ngen 


Mitteilu: 


der 


Gesellschail 


Geographischen 


und des 


Naturhistorischen Museums 


| + 
Ci 9° so BRUT EEE FA Wa 
Im Tri ufjr) 
ın A Ne f3 
f.W 
# * 


LUBEC Re DE 11 1921 % 


/ 1. | N } M/ 
2 Honal Muss 
hr le see B 


Herausgegeben 
vom 


 Redaktions-Ausschuß. 


Zweite Reihe. 
b Heft 28. 


Lübeck 1921. 


In Kommission bei R. Friedländer & Sohn-Berlin. 


ER 


Mitteilungen 


der 


(seographischen Gesellschaft 


und des 


Naturhistorischen Museums 


m 


un PR vtalı Ist; Ri & 
ah EN 
f.M IEN 
> .. ER LEN 
LÜBEOKRyır 1a ®) 
OKRyore 14 191 *) 
, 
% f 
u; ch 
Km i S@fional M un 
u nd BE m 
Herausgegeben 
vom 


Redaktions-Ausschuß. 


A 


Zweite Reihe. 
Heft 28. 


Lübeck 1921. 


In Kommission bei R. Friedländer & Sohn-Berlin. 


U Ye 
N ran 


We Er 
KA RER. TH, 


“ 


An 


„BlEl-9581 yUalUpalyyJ INed 


us3ojosH 4syoagn] Weq‘ :usp4om Uayesuen J4luyosu| Jap J!w [361 45! apunußusjuly WI YooIg agouß ad 
"uslpoug !ed SISNYa9SISO 


ELTERN 
REM, 


ER 
ET EER 
RE 


B 


Vorstand 


der Geographischen Gesellschaft 
zu Lübeck. 


Prof. Dr. Gustav Sack, Vorsitzender, Körnerstraße 16 

Prof. Dr. Wilhelm Ohnesorge, stellvertretender Vorsitzender, 
Sophienstraße 26 

Oberlehrer Walther Weber, Schriftführer, Gertrudenstraße 7 a 

Bankdirektor Gustav Schneider, Kassenführer, Lachswehr- 
Allee 15 

Marine - Generaloberarzt a. D. Dr. med. Theodor Hansen, 
Lindenplatz 1 

Julius Hahn, Aesidienstraße 22 

Oberlehrer Dr. Rudolf Griesel, Wettiner Straße 2. 


ln en gg ne 


Inhaltsverzeichnts. 


Dr. Paul Range (Berlin), Nachruf auf Professor Dr. Paul Friedrich . . . 8. 


Oberlehrerin E. Reimpell (Kiel), Zur Siedlungsgeographie von Lübeck. . » 
Dr. phil. R. Gri.esel (Lübeck), Physikalische und chemische Eigenschaften 


desrHemmelsdorfer Sees pei@ibübecker > 


a 


Nachruf 


auf 


Professor Dr. Paul Friedrich 


von 


Dr. Paul Range, Berlin. 


TE ee 


ER 


WITT ERE 


En, 
Fa 
Yu 
VON! 


Es 


H 
Kee 
a 
iR 


REN Khen 


Am 3. Februar 1918 starb Professor Dr. Paul Friedrich. Sein Lebens- 
lauf und seine wissenschaftliche Tätigkeit verdienen in der geographischen 
Gesellschaft um so mehr Berücksichtigung, als sie ihn seit Jahren zu ihren 
Ehrenmitgliedern zählt. 

Geboren wurde er am 8. Juni 1856 zu Kreipa bei Halle, hat also nur 
ein Alter von noch nicht 62 Jahren erreicht. Er besuchte die Gymnasien 
zu Halle und Eisenach und studierte dann 1875—79 Mathematik und Natur- 
wissenschaften in Halle. Während seiner akademischen Lernzeit hat er sich 
vorzugsweise mit Erdkunde, Geologie. Chemie, Mineralogie, Petrographie, 
Botanik und Zoologie beschäftigt. In Halle promovierte er zum Dr. phil. 
mit einer Arbeit »Das Rotliegende und die basischen Eruptivgesteine der Um- 
gsebung des großen Inselberges« und bestand das Examen pro facultate docendi. 

Sein reger wissenschaftlicher Geist trieb ihn zunächst nach Berlin, wo 
er an der Geologischen Landesanstalt sich pflanzenpalaeontologischen Arbeiten 
widmete. In den achtziger Jahren waren die Aussichten für rein wissenschaft- 
liches Fortkommen äußerst schwierig und so zog er es vor, eine Stelle als 
wissenschaftlicher Hilfslehrer anzunehmen. Zu Ostern 1882 ging er nach 
Lübeck und wurde dort Oberlehrer am Katharineum. Diesem hat er mehr 
als 35 Jahre lang angehört. 1882 verheiratete er sich mit Anna, geb. Reuß, 
mit der er ein glückliches Eheleben führte, dem ein Sohn entsproß. In den 
Armen seiner treusorgenden Gattin ist er verschieden. Das Leben floß ibm 
ruhig und einfach dahin, einen herben Verlust hatte er zu beklagen, als 
sein” gerade erwachsener Sohn ihm durch den Tod in Rio de Janeiro ent- 
rissen wurde, wohin er sich als Schiffsarzt begeben hatte. Friedrich besaß eine 
zarte Gesundheit und hatte schon mit 32 Jahren einen Blutsturz, der ihn 
für längere Zeit zwang, den Süden aufzusuchen. Die ganzen späteren Jahre 
waren ein Kampf mit dieser schwachen Gesundheit. Es gelang ihm, durch 
eine streng geregelte Lebensweise, dem Körper seinen Willen aufzuzwingen. 
Er blieb bis an sein Ende lebensfrisch und arbeitsfroh und wurde durch 
einen schnellen Tod abgerufen. 

Am Katharineum zu Lübeck unterrichtete er Naturwissenschaften und 
Erdkunde und wußte seine Schüler für die von ihm vertretenen Fächer 
stets zu begeistern. Seine Lehrweise war lebhaft, sein Vortrag fesselnd. 
Oft gab er mehr, als der Schulunterricht erforderte, und besonders gut 


verstand er es, die Begabteren seiner Schüler auch späterhin für die Natur 
1* 


4 

wissenschaften zu interessieren, er förderte sie in jeder Weise. So hat er 
über ein Menschenalter der Jugend die Elemente der Naturwissenschaften 
gelehrt und viele von denen, die später auf diesen Gebieten weiterarbeiteten, 
danken ihm die Grundlage ihres Wissens. Neben seiner eigentlichen Berufs- 
tätigkeit suchte der stets rege Forscher sein umfassendes Wissen der zweiten 
Heimat nutzbar zu machen. In Berlin beschäftigte er sich mit den Tertiär- 
pflanzen der Provinz Sachsen und hat uns eine wertvolle Monographie darüber 
hinterlassen. Die Arbeit erschien in den Abhandlungen der geologischen 
Spezialkarte von Preußen, ein Zeichen der Schätzung, welcher sie sich bei 
den Fachgenossen erfreute. Sie enthielt 305 Seiten Text und einen Atlas 
mit 31 Lichtdrucktafeln, auf denen sich über 300 von Friedrich selbst ge- 
zeichneten Abbildungen befinden. Das Werk ist noch heute von grund- 
legender Bedeutung für die Kenntnis der Tertiärflora Deutschlands; es wurde 
zu Beginn seiner Lübecker Oberlehrerzeit fertiggestellt. Auch in Lübeck 
widmete er sich zunächst botanischen Studien. In einer ausführlichen Arbeit 
hat er die Bäume und Sträucher unserer öffentlichen Anlagen geschildert. 
Er erkannte mit klarem Blick die Lücke, die darin bestand, daß in den 
vorliegenden Localfloren lediglich die wildwachsende Flora behandelt: war. 
Es wäre sehr zu wünschen, daß eine jüngere botanisch geschulte Kraft eine 
Neuauflage dieses vorbildlichen Werkes, die den stark veränderten lokalen 
Verhältnissen Rechnung trägt, erstehen ließe. 1895 gab er eine kritische 
Flora der bei Lübeck wild wachsenden Pflanzen heraus, die mit gewissen- 
halter Kritik alles bis dahin Bekannte zusammenfaßte. Einige Nachträge dazu 
sind von ihm und seinen Schülern und Freunden später erschienen. 

Aus dem Häckerschen Herbarium sowie seinen und seiner Schüler 
zahlreichen Funden entstand das umfangreiche Herbarium lubecense, ein 
wertvoller Schatz unseres naturhistorischen Museums. 

Wie sehr man die botanische Tätigkeit Friedrichs schätzte, zeigt eine 
Arbeit Christiansens aus dem Jahre 1917, die im wesentlichen auf von 
Friedrich gesammeltem Rosenmaterial fußte und auch eine neue Unterart 
nach ihm benannte. 

Schon während seiner botanischen Studien hatte er sich mit der Geologie 
von Lübeck beschäftigt, ihr galt dann die Hauptarbeitszeit während der 
letzten 25 Jahre. Langsam von Tatsache zu Tatsache fortschreitend, gelang 
es ihm, ein klares Bild über den Aufbau des Landes zu gewinnen. Die 
Resultate seiner Studien legte er gern in den Mitteilungen der geographischen 
Gesellschaft nieder. In der Darstellung der Geologie Norddeutschlands war 
während der Jahre, in denen er arbeitete, noch vieles in Fluß und so konnte 
es nicht ausbleiben, daß er auch seine Auffassung wiederholt änderte und 
daß er gelegentlich von wissenschaftlicher Seite angegriften wurde. Er selbst 
hat sich nie gescheut, einen einmal erkannten Irrtum sofort richtig zu stellen, 
Wenn sich seine Gegner die Mühe gegeben .hätten, seine Arbeiten so ge- 
wissenhaft zu lesen wie sie sie zerpflückten, so hätten sie sich viele Angriffe 


SR 


sparen können. Letzten Endes sind ja auch nur die Auffassungen wandel- 
bar und die Forschungsergebnisse bleiben und erfahren nur je nach der 
Zeit eine wechselnde Beleuchtung. Gerade in exakter Forschung war Friedrich 
mustergültig, man betrachte nur seine genauen geologischen Karten über 
die nähere Umgebung von Lübeck. Unwillkürlich drängte sich ihm beim 
Studium der Geologie die Frage der Wasserzirkulation am Boden auf und 
ihr galten seine letzten Studien. Er genoß ein uneingeschränktes Ansehen 
bei den bei Lübeck tätigen Bohrfirmen und hatte Einsicht in fast alle durch 
Bohrungen gegebenen Aufschlüsse, die er mit peinlicher Gewissenhaftigkeit 
registrierte. Dadurch trug er ein äußerst vollständiges Material zusammen 
und hat seiner zweiten Heimat damit wertvolle Dienste geleistet. Es war 
ihm noch vergönnt, in seinem letzten Werk, betitelt: »Die Grundwasser- 
verhältnisse in der Stadt Lübeck« seine reichen Erfahrungen niederzulegen; 
gerade dieses Werk hat die uneingeschränkte Anerkennung aller Fachmänner 
in den weitesten Kreisen gefunden und wurde überall sehr beifällig be- 
sprochen; so schreibt Geheimrat Keilhack im Geologischen Zentralblatt, der 
ersten deutschen Fachzeitschrift für Geologie: »Die außerordentlich sorgfältige 
Durcharbeitung eines überaus reichen Materials erhebt die Arbeit über eine 
einfache hydrologische Beschreibung eines begrenzten Gebietes weit hinaus 
und verleiht ihr bleibenden Wert«. Baurat Dr. Ing. Schiele nennt es im 
Sammelblatt für Wasserversorgung: »Ein geradezu vorbildliches Buch, all- 
oemein für die Wasserfachwelt größter Beachtung werte. Eine eingehende 
Würdigung der Gebiete, auf denen sich Friedrichs wissenschaftliche Tätig- 
keit bewegte, gab Genzken in ‘den Lübeckischen Blättern 1917 Nr. 37 an 
läßlich des Rücktritts Friedrichs vom Lehramt; auf diese sei hiermit ver- 
wiesen. Die darin ausgesprochene Schlußbemerkung, daß dem verdienten 
Forscher und edlen Menschen ein langes otium cum dignitate beschieden 
sein möge, hat sich nicht erfüllt. Schon damals schrieb er mir ins Feld, 
mit meiner Lebenskraft ist's zu Ende. Kaum vier Monate später ist er dahin 
gegangen, als er die letzte Korrektur seines abschließenden Werkes las. 


Verzeichnis 
der wissenschaftlichen Arbeiten Friedrichs. 


1878. 1. Das Rotliegende und die basischen Eruptivgesteine der Umgebung 
des großen Inselberges. Inauguraldissertation Halle 1578. 

1883. 2. Beiträge zur Kenntnis der Tertiärflora der Provinz Sachsen, 
VIII + 305 Seiten mit 2 Holzschnitten, 1 Übersichtskarte und 
einen Atlas mit 31 Lichtdrucktafeln. Abhandlungen zur geolo- 
gischen Spezialkarte von Pıeußen und der thüringischen Staaten. 
Band IV, Heft 5, 1883. 

1885. 3. Der geologische Bau des Untergrundes von Lübeck und Umgegend. 
Vortrag. M.d.g.G. in Lübeck, Heft 4, 1885 und Lübeckische 
Blätter, Jahrg. 1885, Seite 62. 

1889. 4. Die „Sträucher und Bäume unserer öffentlichen Anlagen, ins- 
besondere der Wälle 128 Seiten. 4° mit einer Planskizze. 
Beigabe zum Jahresbericht des Katharineums zu Lübeck. 
I. Teil, 1889; II. Teil 1890. 

5. Litteratur zur Landeskunde des lübeckischen Staatsgebietes. Erster 
Bericht. M.d.g. G. in Lübeck. 

1890. 6. Geologisches in »Die freie und Hansestadt Lübeck«, ein Beitrag 
zur deutschen Landeskunde, herausgegeben von einem Ausschuß 
der geographischen Gesellschaft in Lübeck. Lübeck 1890. 

. Literatur zur Landeskunde des lübeckischen Staatsgebietes. Zweiter 
Bericht. M.d.g. G. in Lübeck, zweite Reihe, Heft 5, 6, 189. 
1895. 8. Beiträge zur Geologie Lübecks. Mit 2 Tafeln. Festschrift, den 
Teilnehmern der 67. Versammlung deutscher Naturforscher und 

Ärzte gewidmet. Lübeck, 1895. 8. 239-246. 

. Beiträge zur lübeckischen Flora. Lübeck, Festschrift, den Teil- 
nehmern der 67. Versammlung deutscher Naturforscher und Ärzte 
gewidmet. Lübeck, 1895. S. 295—307. 

10., Flora der Umgegend von Lübeck. Lübeck, 1895. 47 Seiten 4°. 
Beigabe zum Jahresbericht des Katharineums zu Lübeck. 
Ostern 1895. 

1897. 11. Geologische Aufschlüsse vor dem Burgtor, mit einer Tafel. Lüb. 
Blätter 1897, Nr. 24. 

12. Über den geologischen Bau unseres Landes und die technische 
Verwertung unserer Bodenschätze. Vortrag im*lüb. Industrieverein. 


Abdruck in den Vaterstädtischen Blättern, Jg. 1897, Nr. 28—31. 
13. Blütezeit und Niedergang der lübeckischen Ziegelindustrie, dargelegt 


an den lübeckischen Ziegelrohbauten, Lüb. Blätter 1897. 5. 513 ff. 


1893. 


| 


Je) 


1598. 


1899. 


1900. 


1901. 


1902. 


1903. 


1904. 


1905. 


29. 


0. 


31. 


7 


. Die Versorgung unserer Industrie mit Grundwasser. Vortrag im 


Industrieverein am 18. 4. 1898, Jahresbericht des lüb. Industrie- 
vereins 1898. Fol. 4 S. 


. Die Versorgung der Stadt Lübeck mit Grundwasser. Mit 3 Tafeln. 


Lüb. Blätter 1898. 


. Beiträge zur lübeckischen Grundwasserfrage I. Lüb. Blätter, 


Jg. 1899, 8. 660-663, 


. Brennversuche mit lübeckischem Ziegelton. Lüb. Blätter, Jg. 1899, 


S. 660—669. 


. Beiträge zur lübeckischen und Travemünder Grundwasserfrage II. 


Mit 2 Tafeln. Lüb. Blätter, Jg. 1900, S. 150-153; S. 190—19. 


. Nachträge zur Flora von Lübeck. M.d.g. G. in Lübeck, 2. Reihe, 


Heft 14, 8. 29-39. 


. Literatur zur Landes- und Volkskunde des lüb. Staatsgebietes. 


3. Bericht (f. d. Jahre 1893—1900). Ebenda. 


. Das Brodtener Ufer bei Travemünde. Sein Rückgang und seine 


Erhaltung. Mit 3 Tafeln. Lüb. Blätter, Jg. 1901. 


. Der Untergrund von Oldesloe nebst einer kurzen Darstellung der 


Geschichte der ehemaligen Saline. M.d.g.G. in Lübeck, 2. Reihe, 
Heft 16, 1902. 


. Beiträge zur lübeckischen Grundwasserfrage III. Mit 5 Tafeln. 


Lüb. Blätter, Jg. 1902. 


. Geologische Aufschlüsse im Wakenitzgebiet der Stadt Lübeck. 


Mit 4 Tafeln. M.d.g. G. in Lübeck, Heft 17, 1903. 


. Eine Brunnenbohrung in der Ferienkolonie auf dem Priwall bei 


Travemünde. Lüb. Blätter 1903, Nr. 30. 


. Eine Brunnenbohrung bei der Villa des Herrn Senator Possehl 


an der Strandpromenade in Travemünde. Desgl. Nr. 32. 


. Das Brodtener Ufer und der Seedamm. Mit 2 Tafeln. Lüb. 


Blätter, Jg. 1904. 


. Bespr. v. R. Struck, der baltische Höhenrüeken in Holstein. 


Lüb. Blätter, Jg. 1904, S. 47. 

Die Grundmoräne und die jungglacialen Süßwasserablagerungen 
der Umgegend von Lübeck. Mit 6 Tafeln. M.d.g.G. in Lübeck, 
Heft 20, 1905. 

P. Friedrich und H. Heiden, die lübeckischen Litorinabildungen. 
Maid &, z. 12, Bleft20,,.1905. 

Die Sylvestersturmflut und das Brodtener Ufer. Lüb. Blätter 1905, 
Nr. 3, 


1906. 
1908. 


1909. 


1910. 


1911. 


1912. 


1913. 


1914. 


1919. 


1916. 


1917. 


38. 


34. 


39. 


36. 


99. 


A. 


41. 


46. 


47. 


S 


. Zur Erhaltung unserer Naturdenkmäler. Vortrag gehalten in der 


Versammlung der Lübeckischen geographischen Gesellschaft am 
26,102 1.906, 
Über neue Bohrungen in der Umgegend von Oldesloe und 
Holstein. (Interglazial, Miocän und Eocän.) Mit 2 Tafeln. 
Madre, 627712 erg 2371903 

Der geologische Aufbau der Stadt Lübeck und ihrer Umgebung. 
Dem deutschen Geographentag zu seiner X VIII. Tagung Pfingsten 
1909 zu Lübeck gewidmet. Beilage zum Programm des Katha-. 
rineums zu Lübeck. : 
Ergebnisse einer Trockenbohrung auf dem Priwall. Lüb. Blätter, 
01909) 

Der Untergrund der Stadt Lübeck. Zeitschrift des Vereins für 
Lübeckische Geschichte und Altertumskunde Band 12, Heft 1. 


31. Beiträge zur Geologie Lübecks. M.d.g. G. in Lübeck, Heft 24. 
. Erläuterungen zur geologischen Karte von Alt-Lübeck. Sonder- 


abdruck aus Ohnesorge, Einleitung in die Geschichte Lübecks. 
Maßnahme zur Beseitigung der Mückenplage in der Umgebung 
Lübecks. Lübecker General-Anzeiger 15. 10. 1911, und mehrere 
ähnliche Schriften zu derselben Sache in anderen Lübecker Blättern. 
Die Litorina- und Prälitorinabildungen unter dem Priwall bei 
Travemünde M.d.g.G. in Lübeck, 2. Reihe, Heft 25, 1912. 
»Zur Geologie der Umgebung von Lübeck«. Eine Erwiderung 
auf den Aufsatz an Herrn Professor Dr. Gagel über »Die Ent- 
stehung des Travetaless. Jahrbuch der kgl. preuß. geol. Landes- 
anstalt, Band XXXIL Teil I, Heft 3. 


. Die Wasserversorgung der Villenkolonie Karlshof. Vaterstädt. 


Blätter 1913, Nr. 49. 


. Neue Beiträge zur lübeckischen Grundwasserfrage. Vaterstädtische 


Blätter 30. 11. 1913. 


. Die Vorarbeiten zu unserer Grundwasserversorgung. Lüb. Blätter, 


Jg. 1914, 8. 622. 


. Geologische Karte von Preußen und die benachbarten Bundes- 


staaten. Lieferung 200. Blatt Lübeck. Geologisch und boden- 
kundlich aufgenommen von P. Friedrich und C. Gagel. Erläutert 
von 0. Gage mit Benutzung zahlreicher Angaben von P. Friedrich. 
»Die Beziehungen unseres tieferen artesischen Grundwassers zur 
Ostsee. 3 Tafeln und 3 Figuren. M.d.g.G.z. L., 2. Reihe, Heft 27. 
Die Grundwasserverhältnisse der Stadt Lübeck und ihrer Um- 
gebung. 183 S. Mit 12 Tafeln und 25 Abbildungen. Lübeck 1917. 


>29 


Zur 
Siedlungsgeographie 


von Lübeck 


von 


Oberlehrerin E. Reimpell in Kiel. 


I) 


Die deutsche Küste erstreckt sich in nordöstlicher Richtung. Unter- 
brochen wird diese Linie durch die jütische Halbinsel, die wie ein Damm 
ins Meer hinauswächst und die Ostsee zum Binnenmeer stempelt. Am Ost- 
fuße dieser Landschranke, dort, wo die Küste nach Norden umbiegt und 
das Meer in südwestlicher Richtung in breitem Arme weiter ins Land ein- 
dringt, den baltischen Landrücken durchbrechend, liegt in einer weiten Mulde 
die Stadt Lübeck. Obwohl innerhalb der Mulde etwas nach NO. verschoben, 
erhebt sich die Stadt im hydrographischen Mittelpunkt. Hier strömen aus 
allen Richtungen die Gewässer der Trave zu, die von Westen in die Ebene 
eintretend, diese zuerst in östlicher, dann nordöstlicher Richtung durchquert 
und zum zweiten Male den Höhenring sprengt. Weithin sichtbar beherrscht 
die Stadt die flache Mulde. Es ist die künstlerisch vollendete Silhouette 
einer im Flachland gelegenen Siedlung, die das Auge fesselt. Die Stadt 
wächst zu ihrem Mittelpunkt empor. Die hohen Giebelhäuser, die die Alt- 
stadt im Westen wie eine Mauer umziehen, lenken den Blick aufwärts. Die 
zum Zentrum aufstrebenden Linien finden ihren Abschluß in dem gewaltigen 
gotischen Backsteinbau der Marienkirche. Von Wasser rings umgeben, 
wächst die Altstadt aus der Niederung empor und erhebt sich auf einem 
schmalen 10—15 Meter hohen Rücken, der in nordsüdlicher Richtung die 
ellipsenförmige Insel durchzieht. Im Westen wird die Altstadt von .der 
Trave und dem Stadtgraben umflossen, im Osten vom Kanal und der 
Wakenitz, die, durch mehrmaligen Aufstau seeartig erweitert, heute mittels 
eines Dükers durch Krähen- und Mühlenteich in die Trave mündet. An 
den jenseitigen Ufern wachsen die Vorstädte in die Ebene hinein. 

Zwei Straßen führen auf dem Höhenrücken der Altstadt entlang. 
Sie werden im rechten Winkel gekreuzt durch die zu den Wassern hinab- 
führenden »Gruben«, die im Westen weit steiler abfallen als im Osten. Diese 
vom Hügel hinabführenden Straßen sind wiederum durch Querstraßen ver- 
bunden, die sich der ovalen Form der Insel anschmiegen. Dort, wo der 
Rücken seinen höchsten Punkt erreicht und sich zugleich plateaumäßig er- 
weitert, liegen, von den westlichen Längenstraßen berührt, der Markt mit 
dem Rathaus und die Marienkirche. Die Anlage der Straßen ist gegeben 
durch die Ellipsenform der Insel. Und doch weist die große Regelmäßigkeit 
hin auf eine bewußte Gründung. Die geographische Lage der Stadt im 
westlichsten Teile Ostelbiens deutet auf eine der frühesten Kolonisations- 
siedlungen hin, Die Höhenlage der breiten Längsstraßen, der verschiedene 


N 


Abfall der Gruben, die bei näherer Betrachtung ins Auge fallenden kleinen 
Unregelmäßigkeiten im Straßennetz, fordern eine kausale Erklärung durch 
die Beziehung auf den Untergrund der Stadt. Die geologischen Querprofile 
von P. Friedrich!) zeigen im Untergrunde der Altstadt eine sattelartige Em- 
porpressung von blauem Ton, die kappenartig von verschiedenen Schichten 
überzogen wird, auf der Höhe wird sie von Sand überlagert. Der steile 
Abfall nach Westen ist eine Folge der erodierenden Tätigkeit der Trave, 
die ursprünglich in breitem Strome an der Westseite des Hügels vorbeifloß 
und drei noch heute deutlich sichtbare Prallhänge schuf. Die Straßen führen 
zum großen Teil über aufgeschütteten Boden. Namen wie Engelswisch, 
Ellernbrook, erinnern an das einst sumpfige Gebiet. Dort, wo der Diluvial- 
rücken zur Moorniederung abfällt, finden wir den größten Neigungswinkel 
der Straßen. Das bedeutet für die vom Markt hinabführenden Straßen einen 
Steilabfall am Ende von den Querstraßen bis zum Hafen. Bei den nördlich 
und südlich gelegenen Gruben dagegen verschiebt sich der größte Neigungs- 
winkel an den Straßenanfang. Der langsame Abstieg nach Osten ist bedingt 
‚durch das um 2 Meter höher gelesene ehemalige Ufer der Wakenitz. Der 
selbe Tonboden tritt bis ans Ufer heran und spiegelt die Böschung des 
blauen Tonsattels wieder, der nach SO. immer flacher wird. Von Interesse 
ist, wie wir noch sehen werden, die Lage der breiten Sandmulden auf der 
Ostabdachung. Eine Unregelmäßigkeit im Straßennetz fällt sofort ins Auge. 
Es ist der Knick der westlichen Längenstraßen am Klingenberg. Hier endet 
der diluviale Rücken. Die vom Klingenberg zur Petrikirche führende gebogene 
Schmiedestraße bezeichnet den Rand des Steilabfalls. Der die Ostabdachung 
überlagernde Ton tritt hier am Westhang in schmalem Streifen unter dem 
Sande hervor. Die Namen der Querstraßen Depenau, Kl. Kiesau, deuten 
auf einen Bach, der einst als Quelle hier seinen Ursprung nahm, Dieselbe 
Erscheinung finden wir oberhalb der Beckergrube, wo der blaue Ton her- 
vortritt. Eine Querstraße der Fischergrube heißt Gr. Kiesau. Nach einer 
geringen Senkung erweitert sich südlich des Klingenberges das Gelände zu 
einem zweiten, kleineren, etwa 10—11 Meter hohen sandbedeckten Plateau, 
das schroff zur breiten Traveniederung abfällt. Dieser steile Abfall und die 
breite Traveniederung im Süden haben eine Fortsetzung der Verkehrsstraße 
in dieser Richtung unmöglich gemacht. Der Knick ist also bedingt 
durch die Bodenverhältnisse. Im SO. boten der geringe Neigungswinkel, 
die sich nähernden festen Ufer der Wakenitz einen bequemen Übergang. 
Die heutige zweimalige Überbrückung ist erst eine Folge der Anlage des 
Festungsgrabens, dem heute streckenweise der Lauf des Kanales folgt. Die 
Verbindung mit dem Westen suchte die Altstadt dort, wo der Rücken am 
weitesten in die Niederung hineinragt. Im Osten führt am Südende des 
heutigen Kanalhafens die Hüxtertorbrücke zu der ins sumpfige Gelände der 


') P. Friedrich, Der Untergrund der Stadt Lübeck. 


= 
Wakenitz hineinragenden Landbrücke, die die südliche Vorstadt direkt mit 
der nördlichen verbindet. In derselben Richtung nach Osten, dort, wo die 
Ufer sich einander nähern, wird die äußere Wakenitz durch die Moltkebrücke 
überspannt. Am interessantesten sind die Verhältnisse im Norden der Alt- 
stadt. Es findet keine Senkung des Geländes statt. Der Sandrücken setzt 
sich auf dem jenseitigen Ufer in gleicher Höhe fort. Der Durchstich im 
Norden ist eine Folge des Kanalbaues. Ein schmaler Landhals stellte hier 
ursprünglich die Verbindung mit der Umgebung her. Das zugeschüttete 
Gelände zwischen Wakenitz und Kanalhafen deutet darauf hin, daß einst 
die Wakenitz ‘in doppeltem Bogen an der Ostseite der Stadt heranfloß. 
Dieser Bogen entstand nach P. Friedrich!) dadurch, daß der Fluß im Norden 
durch den festen blauen Ton zur Umkehr nach Süden gezwungen wurde. Der 
Lauf der Flüsse erlaubt ein Hinauswachsen der Stadt in dreifacher Richtung, 
nach Westen, Norden und Süden. Die Verkehrswege, die die Stadt mit der 
weiteren Umgebung verknüpfen, bilden die Leitlinien des Straßennetzes. 
Sie stellen die ältesten Fäden dar, die in engster Abhängigkeit vom Boden 
gespannt worden sind. Im Norden führt auf der Höhe des Landrückens 
die alte Straße zur Küste, die Israelsdorfer Allee. Am schmalen Landhalse 
trennt sich von ihr die Roeckstraße, die den Galgenbruch, das sumpfige 
Gelände, das ursprünglich mit der Wakenitz in Zusammenhang stand, über- 
schreitet. Und zwar benutzt die Roeckstraße die Stelle, wo die Ufer des 
Bruches sich am weitesten nähern. Die Verbindungsstraße beider Wege, 
»Heiligengeistkamp», zieht auf dem sandigen Rücken entlang, der bei den 
Sandbere-Tannen- sich von dem Hauptrücken, den wir bis in die Altstadt 
hinein verfolgt haben, abzweigt. Weiter südlich der Roeckstraße wird der 
sandige Höhenweg von der Marlistraße benutzt, die nach Mecklenburg führt: 
DasStraßennetz in dem Dreieck, dessen Seiten von der Israelsdorfer Allee, 
der Roeckstraße und dem Heiligengeistkamp gebildet werden, zeigt die 
engste Anlehnung an den sumpfigen Untergrund des Galgenbruches. Weiter 
östlich herrscht die langweiligste Regelmäßigskeit moderner rechtwinkliger 
Straßen. Dieselbe Eintönigkeit charakterisiert das Straßennetz der zwischen 
Kanalhafen und Wakenitz gelegenen Landbrücke Im Süden dagegen ist 
das Bild belebter. Trave und Wakenitz geben hier die Richtungsfäden. 
Die alten Verkehrswege führen auf der Höhe entlang in der Richtung der 
Flußtäler und lassen eine sumpfige Niederung zwischen sich. Die alte Ver- 
bindungsstraße von Kronsforder Allee und Ratzeburger Allee, die Kahlhorst- 
straße, folgt, jede Steigung vermeidend, in mehrfachen Windungen der 
11-Meter-Isohypse. Regellos verlaufen die Straßen in dem dazwischen 
liegenden Dreieck in engster Abhängigkeit vom Untergrund wie z. B. die 
Uhlandstraße, die dem Graben, der einst mit der Trave in Verbindung 
stand, folgt. Ein ganz anderes Bild bietet der Westen. Strahlenförmig 


) P. Friedrich, Der geologische Aufbau der Stadt Lübeck und ihrer Umgebung. 


laufen die Straßen am westlichen Brückenübergang aus Süden, Norden, 
Nord-Westen zusammen. Ihre Richtung ist auch hier bestimmt durch die 
Morphologie. Das sumpfige Gelände des Flutgrabens schreibt den nach 
Norden führenden Straßen, der Fackenburger Allee und Schwartauer Allee 
die Richtung vor. Die Verbindungsstraße beider Wege, »Bei der Lohmühlee, 
ist wiederum ein sandiger Höhenweg am Flutgraben entlang. Das hier 
entstandene Dreieck zeigt die größte Gleichförmigkeit in der Straßenführung. 
Im SW. des westlich der Trave gelegenen Stadtteils ist die Regelmäßigkeit 
weniger groß, sie nimmt nach der Peripherie hin bedeutend zu. Das Fehlen 
einer Straße, die direkt nach Westen führt, ist nicht etwa eine Folge des 
dort errichteten Bahnhofes, sondern durch die Bodenverhältnisse bedingt. 
Die Straße »Beim Rethteich« erinnert noch heute an das sumpfige Gelände, 
das in großem Bogen umgangen wurde. Ganz allgemein wird das Straßen- 
netz der Vorstädte gekennzeichnet durch zunehmende Regelmäßigkeit nach 
der Peripherie hin. Ausgenommen die Vorstadt im Süden, die im Straßen- 
netz ihr individuelles Gepräge am längsten bewahrt hat. Aber auch hier 
droht jenseits der Kahlhorststraße die den Boden nicht achtende Gleich- 
förmigkeit Raum zu gewinnen. 
Im Straßennetz prägt sich bereits eine Verschiedenartigkeit der Stadt- 
teile aus, der wir an der Hand des Grundrisses weiter nachforschen müssen!) 
In engster Beziehung zum Straßennetz steht die Form der Häuserblocks 
und ihre Parzellierung. Auch hier finden wir eine Zunahme der einförmigen, 
regelmäßig parzellierten Blocks nach der Peripherie hin und weitgehendste 
Mannigfaltigkeit im südlichen Teile. Hier trägt jeder Block, jedes Grund- 
stück sein individuelles Gepräge. Am interessantesten wird sich diese Unter- 
suchung in der Altstadt gestalten. Hier müssen sich die Verschiedenheiten, 
eine Folge des städtischen Lebens, nebeneinander finden und vielleicht 
kommen wir auf diese Weise bereits zu einer Gliederung der bisher ein- 
heitlich erfaßten mittleren Stadt. Auffallend ist die Regelmäßigkeit der 
Blocks westlich vom Markte zwischen Holsten- und Mengstraße. Sie zeigen 
gleiche Parzellierung. Die Hinterseiten der Grundstücke verlaufen in einer 
geraden Linie. Die gleiche Aufteilung erstreckt sich nicht auf die Blocks 
unterhalb der Querstraßen. Wir finden sie wieder auf der Ostabdachung 
zwischen Hüxstraße und Johannisstraße, ebenfalls bis zu den Querstraßen. 
An dieses durch seine Regelmäßigkeit charakterisierte Gebiet schließen sich 
Häuserblocks von recht verschiedener Größe an. Die Hinterseiten der Grund- 
stücke verlaufen im Zickzack, breite, tiefe Grundstücke wechseln ab mit 
schmalen, flachen. Deutlich ist eine weitgehende spätere Aufteilung großer 
Grundstücke zu beobachten. Die Blocks sind von Wohngängen durchzogen, 
die im mittleren Teile ganz fehlen. Nach der Peripherie hin ist eine Ab- 
nahme der Größenmasse festzustellen. Es liegt im ersten Augenblick nahe, 


Plan von Lübeck im Maßstab 1 : 1000. 


15 
diesen Wechsel in den 'Größenverhältnissen der Blocks und der Grundstücke 
mit der Gestalt der Insel in Verbindung zu bringen. Eine Erklärung für 
die Regelmäßigkeit der Parzellierung der mittleren Blocks ist damit nicht 
gegeben. Diese deutet vielmehr darauf hin, daß wir in dem mittleren Teile 
die älteste einheitliche Anlage der Stadt vor uns haben. Gerade die Be- 
schränkung der Regelmäßigkeit auf die Blocks bis zu den Querstraßen im 
Westen, die Verengung der Fläche auf dem Ostabhang, spricht aus geolo- 
eischen Gründen für die erste Ansiedlung, die sich auf dem Plateau aus- 
dehnte, nach Osten die beiden bereits erwähnten »Saugsandbecken« ver- 
meidend. Geologie und Grundriß sprechen für eine erste Anlage der Stadt 
hier im mittleren Teile des Werders. Der Raum scheint der günstigste zu 
sein. Spricht auch die Lage des Raumes für die Gründung? Das kleinere 
Plateau im Süden weist ebenfalls günstigen Sandboden auf. Es liegt am 
Zusammenfluß von Trave und Wakenitz und bot damit den Ansiedlern Ge- 
legenheit zur Mühlenanlage. Bis hierher war die Trave schiffbar. Infolge 
des schmaleren Moorstreifens im Westen, der geringeren Höhe des Plateaus, 
war der Fluß leichter zugänglich. Trotzdem boten Höhe und Moor genügend 
Schutz. Die Gunst der Lage des südlichen Plateaus stellt uns vor die Frage: 
»Ist die älteste Siedlung im heutigen Stadtkern zu suchen oder auf dem 
südlichen Plateau?« Auf diese Frage nach der Lage der ältesten Siedlung 
muß uns die Geschichte die Antwort geben. 

Die Analyse des Aufrisses führt tiefer hinein in das Verständnis der 
einzelnen Stadtteile. Bevor wir auf die räumliche Verteilung der Gebäude 
eingehen, müssen wir Lübecks vertikale Ausdehnung vergleichen mit der 
anderer Städte.!) 

Von 1000 Gebäuden waren solche mit 

1 2 B) 4 5 und mehr Stockwerken 


Lübeck 255 461 217 64 3 
Kiel 3052208. 1.142 172, 3107 
Stettin 236 130 152” 435 49 
Kolah) 1.59, 7,940 1974 4369 1 


In Lübeck bestehen nach der Gebäudestatistik von 1910 71,6 %. aller 
(Gebäude aus 1 und 2 Stockwerken, in Kiel nur 50,9 %, in Stettin 36,6 ° 
und in Köln 25,3 %. Schlüter?) hat recht, wenn er behauptet, daß Lübeck 
für eine Großstadt um ein Stockwerk zu niedrig sei. Die hohe prozentuale 
Zunahme aber der drei- und vierstöckigen Häuser?) um 33,6 und 289,4 % 
in den Jahren 1900—1910 gegenüber der geringen Zunahme der ein- und 
zweistöckigen Gebäude um 0,15 und 2,6 °% zeigt die neue Entwicklungs- 


) Statist. Jahrb. Deutscher Städte. S. 101. 1914. 

?) Bemerkungen zur Siedlungsgeographie. G. Z. 1899, S. 79. 

®) Alle Zahlen sind entnommen resp. berechnet nach der Gebäude- und Wohnungs- 
statistik der Stadt Lübeck. 


16 
richtung. Das Bild der inneren Stadt wird bestimmt durch die geschlossene 
Bauweise, durch die im Verhältnis zur Breite der Straßen hohen Häuser, 
die das Gefühl der Enge hervorrufen, das noch erhöht wird durch die 
wechselnde Breite der Straßen. 


Zwei Haustypen beherrschen das malerische, mittelalterliche Straßen- 
bild. Das Giebelhaus mit dem treppenartigen Emporsteigen der Häuserfront 
und das zweistöckige Querhaus, das oft als Bude bezeichnet wird. Natürlich 
hat das moderne Etagenhaus die Enge der Straßen nicht gescheut. Wenn 
aber 1910 225 ° aller Gebäude der inneren Stadt aus einem Stockwerk, 
72,9 % aus ein und zwei Stockwerken bestehen, so scheint diese Tatsache 
mit dem geschilderten Straßenbilde nicht übereinzustimmen. Der hohe 
Prozentsatz der niedrigen Häuser ist zurückzuführen auf die große Anzahl 
von Höfen und Gängen, die die Häuserblocks durchziehen. 

Die Betrachtung der räumlichen Verteilung der Gebäude nach der 
Anzahl der Stockwerke ergibt ein Anschwellen in vertikaler Richtung auf 
der Travenseite.!) 30 °% aller Gebäude weisen hier mehr als zwei Stock- 
werke auf, gegenüber 23,7 °% auf der Wakenitzseite. Und bedenkt man, 
daß die hohen Giebelhäuser, die vorwiegend den Westhang einnehmen, 
zahlreiche Böden besitzen, die nicht als Stockwerke in der Statistik gezählt 
werden, so ergibt sich ein Zusammendrängen der höchsten Gebäude auf den 
mittleren Teil zwischen Marlesgrube und Fischergrube. Hier in diesen beiden 
Straßen erscheinen zuerst die Querhäuser, die im zentralen Gebiet ganz 
fehlen. Marlesgrube und Fischergrube auf der Travenseite, Hundestraße 
und Wahmstraße auf der Wakenitzseite, zählen in der Statistik von 1895 
zu den budenreichsten. Also auch im Aufriß hebt sich das Kerngebiet 
deutlich hervor gegenüber den peripheren Teilen. Es zeigt gegenüber dem 
Kerngebiet, das wir durch Betrachtung des Grundrisses festgelegt haben, 
eine horizontale Erweiterung im Westen und im übrigen den sehr charak- 
teristischen Unterschied in der vertikalen Ausdehnung zwischen West- und 
Osthang. 

Die Betrachtung der räumlichen Verbreitung der Gebäude nach ihrem 
Zweck führt ebenfalls zu einem Gegensatz von Traven- und Wakenitzseite. 
52,4 % aller Gebäude der Altstadt dienen geschäftlichen Zwecken. Nur 
19 °% werden ausschließlich zu Geschäftszwecken verwandt. Die Geschäfts- 
stadt hat ihren Schwerpunkt auf der Travenseite, indem hier 28,2 % aller 
(Gebäude rein geschäftlichen Zwecken dienen, gegenüber 17,2 %o auf der 
Wakenitzseite. 62 ° aller Läden, 72 °. aller Speicher befinden sich auf 
dem Raume, der der Trave zugewandt ist. Die Folge ist, daß die Gebäude 
mit zwei Wohnungen vorwiegend auf dem Östhang zu finden sind. 


') Die Statistik gibt die Zahlen an nach den vier Quartieren der Stadt. Die Grenz- 
linien bilden von Norden nach Süden die westliche Längenstraße. Von Östen 
nach Westen Johannisstraße und Mengstraße. 


ie7 


Aus dem weniger wertvollen Grund und Boden ergibt sich ohne 
weiteres, daß die Wohnstadt auf der Wakenitzseite liegen muß. 

In der inneren Stadt kommen auf ein Hektar 'bebauter Fläche (einschl. 
Garten- und Hofräume) 47,7 Gebäude, in den Vorstädten nur 25,2. Die 
lockere Bebauung charakterisiert das Vorstadtbild im Gegensatz zur Altstadt. 
Nur 3,7 % aller vorstädtischen Grundstücke haben keinen Garten aufzu- 
weisen. Es ist ein erfreulicher Anblick gegenüber den modernen Vorstädten 
der Großstädte. Charakteristisch für das Stadtbild ist im Vergleich zu Kiel, 
Stettin und Köln der hohe Prozentsatz der Grundstücke mit Garten in 
Lübeck. 

Bebaute Grundstücke mit Garten :') 

Lübeck —= 6567 67 °% aller Grundstücke, , 
Kiel — hl 60 °% aller Grundstücke, 
Stettin — 1970 39 °/) aller Grundstücke, 
Köln = 10707 = 34 % aller Grundstücke. 


In Bezug auf die Zahl der Stockwerke der Gebäude ist kein erheblicher 
Unterschied zwischen Altstadt und Vorstadt. Dort bestanden 1910 72,9 %o 
aller Gebäude aus ein und zwei Stockwerken, hier 69,8 °%. In der inneren 
Stadt dienten mehr als die Hälfte aller Gebäude geschäftlichen Zwecken, 
in der Vorstadt nur 30,6 °/o. 


Hier tritt ganz allgemein der Gegensatz von Geschäftsstadt und Wohn- 
stadt in die Erscheinung. Die Verschiedenartigkeit der Vorstädte, die sich 
bereits im Grundriß ausprägte, tritt jetzt deutlicher in die Erscheinung. 
Sie ist bedingt. durch Lage und Raum. Die südliche Vorstadt zeigt offene 
Bebauung, breite Straßen, villenartige Häuser. Das Villenviertel liegt fern 
von der verkehrsreichen Untertrave. Nach Norden hin, dort, wo die Land- 
brücke zwischen Wakenitz und Kanalhafen beginnt, staut sich die flache 
Welle Ein plötzliches Zusammendrängen der Häuser, ein Ausdehnen in 
vertikaler Richtung wird hier durch die Nähe der Binnenwasserstraßen 
hervorgerufen. 


| 


Ein recht abwechselungsreiches Bild bietet die Vorstadt im Norden 
zwischen dem Verkehrsstrom der Trave und der stillen Wakenitz. Die 
Straße am Hafen zeigt geschlossene Bebauung, vorwiegend vierstöckige 
Häuser. Das Ufer der Wakenitz wird von Villen begleitet. Weiter östlich 
ist durch den Neubau der Kaserne plötzlich ein Stadtteil aus der Erde her- 
vorgewachsen, der im Aufriß dieselbe große, Einförmigkeit zeigt wie im 
Grundriß. 

Im Westen erstreckt sich die Vorstadt am Stadtgraben entlang, der 
mit der Trave in Verbindung steht. Die geschlossene Bebauung, die Ein- 
tönigkeit des Straßenbildes -— hier werden keine Häuser gebaut, sondern 


\) Statistisches Jahrbuch deutscher Städte 1914. 


13 


Straßen — die hohe Anzahl der Fabriken charakterisieren die Industriestadt. 
Von Süden nach Norden schwillt das Häusermeer an und erreicht seine 
höchste vertikale Ausdehnung im NW. Die Hälfte aller vierstöckigen Häuser 
drängen sich auf diesem Raume im NW. zusammen. Die Spitze des gleich- 
schenkligen Häuserdreiecks weist hin auf den Hafen, dessen Nähe der ganze 
westliche Stadtteil seine Entwicklung verdankt. Seine Eigenart gegenüber 
den anderen Vorstädten kommt zum Ausdruck in dem höheren Prozentsatz 
der Gebäude, die geschäftlichen Zwecken dienen (35,5 ’% gegenüber 27,5 % 
im Norden und 24,6 °% im Süden). Der Gegensatz tritt schärfer hervor, 
wenn wir den Prozentsatz der Gebäude berechnen, die ausschließlich zu 
geschäftlichen Zwecken benutzt werden (15,7 °% im Westen, 11,2 % im 
Norden, 8,7 % im Süden). Der vorwiegend nach Westen gerichtete Land- 
verkehr hat die Gunst der Lage der westlichen Vorstadt noch erhöht. Der 
Bahnhof mußte hier angelegt werden. Die Verkehrslage erforderte es. Auf- 
fallend ist, daß der SW., ausgenommen die peripheren Teile, dem Aufriß 
nach einer viel früheren Bebauungsperiode angehört als der NW., trotzdem 
dieser die bei weitem günstigste Lage besitzt. Infolge der Erweiterung des 
Hafens, der noch in den 90er Jahren des vorigen Jahrhunderts mit dem 
Nord-Ende der Altstadt abschloß, nach Norden und durch die Beseitigung 
der verkehrshemmenden Windungen des Stadtgrabens hat eine Verschiebung 
stattgefunden. Die Verbindung von Trave und Stadtgraben bei der Wall- 
brücke brachte früher den SW. dem damaligen Hafen bedeutend näher 
Der NW. war durch den Stadtgraben, durch die Wälle vom wichtigsten 
Verkehrswege abgeschnitten. Die bevorzugte Lage des Westens zu den Ver- 
kehrsstraßen, die im Gegensatz zur nördlichen Vorstadt, die ebenfalls an der 
Trave gelegen, günstigen Bodenverhältnisse, indem der Steilhang zum Flusse 
. fortfällt, haben die Entwicklung des Industrieviertels im Westen begünstigt, 
trotz der bei uns vorherrschend südwestlichen und westlichen Winde, die 
den Rauch über die Stadt leiten. 


Das typisch Großstädtische fehlt dem Antlitz der Stadt. Wenn die 
Einwohnerzahl heute 100000 überschreitet, so ist diese Zunahme den großen 
Eingemeindungen von 1913 zuzuschreiben. 1910 stand Lübeck mit seinen 
95620 Einwohnern weit hinter den benachbarten Seestädten zurück, wie die 
folgende Tabelle beweist.!) 


Hamburg == 932 166 Einwohner 
Königsberg — 248 095 » 
Stettin — 234.033 > 
Kiel — 208 845 ’ 
Danzig - — 169 306 » 
Lübeck —1,9381020 » 


‘) Wallroth, Die Stellung Lübecks im Wettbewerb der deutschen Seeplätze, Seite 591. 


19 


>. 


Eine Erklärung für die scheinbar langsamere Entwicklung Lübecks 
wird sich erst später bei der Betrachtung der verkehrsgeographischen Ver- 
hältnisse ergeben. 


Die Bevölkerungsstatistik zeigt die allgemeine Erscheinung des pro- 
zentualen Rückgangs der Zunahme seit 1900. Es ist nach Olbricht!) das 
Zeichen beginnender Dezentralisation infolge der hohen Bodenpreise und 
Steuersätze. Der Anbau von Fabriken erfolgt außerhalb der Stadt. Die 
umliegenden Ortschaften wachsen heute aus eigner Kraft der Stadt entgegen, 
während sie früher von ihr umklammert wurden. »Nicht das ganze Land 
wächst, sondern nur bestimmte Zonen im Umkreis der Städte, die sich in 
bestimmter wechselnder Entfernung um die Stadt legen.« Diese Zone stark 
anwachsender Ortschaften bezeichnet Olbricht als den »Umkreis«. Wirt- 
schaftlich bestehen die engsten Beziehungen zwischen Stadt und Umkreis. 
Von den umliegenden Ortschaften Lübecks weisen folgende in den Jahren 
1900—1910 eine besonders hohe Zunahme auf.?) 


Städte 1900 1910 % Zunahme 
1900—1910 

Moisling 1028 Einwohner 1254 Einwohner 21,9 % 
Genin 337 » 371 > OT 
Stockelsdorf 1524 > ‚1731 > 13.5.% 
Schwartau 2747 » 3335 > 21,4 % 
Rensefeld 1429 >» 1829 » 27,9 % 
Siems 222 » 567 » 155,4 % 
Kücknitz 149 » 1385 > 829,5 % 
Schlutup 1572, >. 2713 » 12,9 °% 
Travemünde 1849 » 2138 » 15,6 °% 


Olbricht's Behauptung, daß in jüngster Zeit nicht die großen Städte 
prozentual am schnellsten wachsen, sondern die umliegengen Ortschaften, 
bestätigt sich demnach auch für Lübeck. Die Stadt wies in derselben Zeit 
nur eine Zunahme von 19,2 % auf. Warum Olbricht Ratekau?) zum Um- 
kreise zählt, ist mir unverständlich. Es weist einen Zuwachs von nur 4,4 % 
auf und trägt rein dörflichen Charakter. Ein Vergleich des prozentualen 
Wachstums der Bevölkerung von Stadt und Umkreis bringt die Erscheinung 
der Dezentralisation deutlich zum Ausdruck. 


Stadt von 1880-1890 — 24,5 %, Umkreis 8,2 %, 


» » 1890-1900 282 io: » Saale, 
» 2190019107 = 19273, > 81,9 0/0, 
' 


= 


!) Olbrieht, Die deutschen Großstädte, Seite 58. 
°) Ortschaftsverzeichnis des Großherzogtums Oldenburg 1910. Statist. Beschreibung 
der Gemeinden des Fürstentums Lübeck 1901. P. Kollmann. 
®) Olbricht, Die deutschen Großstädte, Seite 66. 
IF 


20 


1900 betrug der Anteil des Umkreises an der Gesamtbevölkerung von 
Stadt und Umkreis 13,5 %, 1910 bereits 15,2 °/). Charakteristisch für Lübeck 
ist die Form des Umkreises, die Erstreckung in nordöstlicher Richtung am 
' Travestrom entlang. Wir sehen darin den Ausdruck der wirtschaftlichen 
Entwicklung der Stadt. Das geographisch Wertvolle an der Olbricht’schen 
Idee liegt gerade in der räumlichen Darstellung des Wirtschaftslebens einer 
Siedlung, das unberücksichtigt bleibt bei der Festlegung der Stadtgrenze. 
Bereits innerhalb des Umkreises liegen Ortschaften wie Gothmund, die keine 
Zunahme, sondern einen Rückgang der Bevölkerung zu verzeichnen haben. 
Sie gehören bereits in das »Aufsauggebiet« der Stadt, das in größerer Ent- 
fernung an Raum gewinnt. Die Grenze dieses (rebietes festzustellen, wäre 
eine interessante Aufgabe, sehr wahrscheinlich ‘würde man anschaulich die 
hemmende Wirkung der Nachbarstädte Hamburg und Kiel zur Darstellung 
bringen können. 


Die Betrachtung der räumlichen Verteilung der Bewohner innerhalb 
der Stadt ergänzt das bereits durch Grundriß und Aufriß gewonnene Bild. 
Die Vorstädte bergen heute fast zwei Drittel der Bevölkerung. Interessant 
st, daß die Vororte 1362 denselben Anteil an der Bevölkerung besaßen wie 
heute der Umkreis, nämlich 15 %. Der Westen wird infolge seiner größeren 
räumlichen Ausdehnung, seiner engeren Bebauung die höchste Bewohnerzahl 
aufweisen. Er umfaßt 52,9 % der Vorstadtbevölkerung, also mehr als die 
Hälfte. Setzen wir die Einwohnerzahlen der verschiedenen Stadtteile in Be- 
ziehung zur bebauten Fläche, so erhalten wir die größte Dichte in der eng- 
bebauten Altstadt. Hier kommen 321,4 % auf 1 ha. Es folgt die westliche 
Vorstadt mit 28,8 % Menschen auf 1 ha. Die im Norden und Süden ge- 
legenen Stadtteile zeigen die geringe Dichte von 15,5 % und 18,8 %. Hier 
tritt wieder der Charakter des Villenviertels in die Erscheinung. 


Die große Dichte der Altstadt ist auf die weitgehende Raumausnützung 
zurückzuführen. Aber wir müssen versuchen, auch aus der Verteilung der 
Bevölkerung den Gegensatz von Altstadt und Vorstadt, von Geschäftsstadt 
und Wohnstadt herauszulesen. Hier hilft uns die Behausungsziffer, d. h. die 
Zahl der Bewohner, die auf ein Wohnhaus kommen. In der inneren Stadt 
beträgt die Behausungsziffer 8,4 %, im Villenviertel 8,6 %, im Norden 
9,6 ”% und endlich im industriellen westlichen Teile durchschnittlich 10,4 %o. 
Im NW. steigt sie auf 11,4 %. Der Unterschied von Altstadt und Vorstadt 
kommt in der Behausungsziffer zum Ausdruck. Der Gegensatz tritt aber 
schärfer hervor, wenn wir die Bewohnerzahl nicht in Beziehung setzen zur 
Zahl der Wohnhäuser, sondern zu der der Gebäude überhaupt. Da ergeben 
sich folgende Zahlen: für die Altstadt 6,7 %%, für die Vorstädte 8,3 %%. Die 
westliche Vorstadt weist die größte Ziffer auf von 8,6 %. Es folgt der 
Norden mit 8,3 % und das Villenviertel im Süden mit nur 7,8 %. Ein Ver- 


‚1 


[7 


gleich der Behausungsziffer Lübecks mit der anderer Städte!) charakterisiert 


wiederum die Eigenart der Siedlung: _ Berlin — 26 
Frankfurt = 20 % 
Lübeck =.) %o 
Bremen = 6 % 


Lübeck und Bremen weisen auffallend niedrige Ziffern auf. Diese Tatsache 
ist zurückzuführen auf die starke Vertretung des Einfamilienhauses in beiden 
Orten. In Lübeck bewohnen 14,3 °/ aller Einwohner ein ganzes Haus, in 
Hamburg nur 4,78 %, in Kiel 43 % und in Stettin 0,3 °%.?) 

Dem raschen Wachstum der Vorstädte gegenüber hat die innere Stadt 
langsam zugenommen, von 1880-1900 um 6,4 %, die Bewohnerzahl der 
Vorstädte ist in derselben Zeit um. 171,7 % gestiegen. Seit 1900 ist die 
Bevölkerung der Altstadt im Rückgang begriffen. Der Prozeß der City- 
bildung, der in Stettin bereits in den 80er Jahren einsetzte, in Hamburg 
noch früher, hat auch in Lübeck begonnen. Der prozentuale Rückgang be- 
trägt seit 1900 4,8 %, eine geringe Abnahme im Verhältnis zur City von ' 
Hamburg, die nach Reinhard?) in der Zeit von 1890 —1895 um. 12,62 % 
zurückging. Da der Prozeß der Citybildung in Lübeck erst in jüngster Zeit 
eingesetzt hat, wird uns die Betrachtung der räumlichen Verteilung der 
Bewohner der Altstadt im Jahre 1910 unserem Ziele, der Abgrenzung der 
eigentlichen Geschäftsstadt, nicht viel näher bringen. Die Bevölkerungsbe- 
wegung innerhalb der Stadt allein kann uns Aufschluß bringen. Noch im 
Jahre 1895 war die Verteilung der Bewohner ungefähr gleich auf der ganzen 
Insel. Es kamen 17348 Bewohner auf die Travenseite und 17830 Bewohner 
auf die Wakenitzseite. Im Jahre 1910 hat sich der Schwerpunkt der Be. 
völkerung nach Osten verschoben. Wir finden nur noch 16557 Bewohner 
auf dem Westhang und 18486 Bewohner auf dem Osthang. 

Die Zahl der Gebäude für Wohnzwecke ist seit 1895 auf der Traven- 
seite um 13,4 °/, gesunken, auf der Wakenitzseite nur um 7,3 %. Eine 
Untersuchung der Anahme der Wohnungen in den einzelnen Straßen in der 
Zeit von 1905—1910 — eine frühere Statistik ist leider nicht vorhanden — 
brinst uns unserem Ziele bedeutend näher. Ich führe die Straßen an, die 
in den bezeichneten fünf Jahren mehr als fünf Wohnungen eingebüßt haben: 

Königstraße 6 Wohnungen 


Holstenstraße 6 » 
Fischergrube 9 » 
Engelsgrube 10 » 
Marlesgrube 10 » 


Untertrave 10 y 


!) Aus einem Vortrag des Herrn Baudirektors Baltzer über die Wohnungsnot (geh. 
im Februar 1918). 

?) Statist. Jahrbuch Deutscher Städte. Bremen war in der Statistik nicht angegeben 

?) Reinhard, die wichtigsten deutschen Seehandelsstädte, S. 504. 


|) 
(89) 


Nicht die Hauptverkehrsstraße weist die größte Abnahme auf. Der Prozent-. 
satz an Wohngebäuden war bereits vor 1905 hier sehr gering. Die stärkste 
Abnahme verzeichnen charakteristischer Weise Marlesgrube, Fischergrube, 
Engelsgrube und Untertrave. Sie liegen nicht nur auf der Travenseite, 
sondern umschließen dasselbe Gebiet, das sich uns bei der Betrachtung des 
Aufrisses als Zentrum herausschälte. Die Abnahme der Wohnungen in der 
Engelsgrube deutet auf eine Erweiterung der City nach Norden, eine Folge - 
der günstigen Lage am Hafen. Nach Osten würde auf Grund dieser Unter- 
suchungen die Grenze mit der östlichen Längenstraße, der Königstraße, zu- 
sammenfallen. 

Es wäre sehr gefährlich und geradezu verkehrt, aus der geographischen 
Lage Lübecks auf die Vertretung der einzelnen Berufsarten in der Stadt 
schließen zu wollen. Unter den Ostseehäfen zeigt Lübeck nach Wallroth 
den höchsten Prozentsatz der im Handel Erwerbstätigen. Mit allen See- 
städten teilt Lübeck die Industriearmut.!) Wallroth weist darauf hin, daß, 
‘ der Unterschied gegenüber den Großstädten des Binnenlandes noch deut- 
licher hervortreten würde, »wenn man das in den Seestädten verhältnis- 
mäßig stark vertretene Handwerk und Kleingewerbe von dem eigentlichen 
Großgewerbe vergleichsweise abtrennen könnte«. In engem Zusammenhange 
mit der industriellen Entwicklung der Stadt steht die Abnahme der in der 
Landwirtschaft tätigen Bevölkerung und derer, die in häuslichen Diensten 
stehen. Erwähnenswert im Hinblick auf die Entwicklung der Stadt ist die 
ständige Zunahme derer, die keinen Beruf haben. Bei weitem die größte 
Anzahl von ihnen (62 %) fällt auf die Rentner. Der Lage in der Nähe der 
See, inmitten des abwechslungsreichen baltischen Hügellandes, dem Fehlen 
großstädtischen Getriebes verdankt Lübeck den Zuzug der Pensionierten. 
Lübeck .ist in erster Linie eine Stadt der Kaufleute. Gerade im Stadtbild 
kommt Wallroths Charakterisierung der lübeckischen Industrie voll zum 
Ausdruck. Öde Industrieviertel kennt Lübeck nicht. Ganz entschieden hat 
auch die Schar der Rentner dem Stadtbild charakteristische Züge verliehen. 
Die ausgedehnte Villenvorstadt im Süden verdankt ihr Entstehen in hohem 
Grade der wohlhabenden Klasse der Berufslosen. | 

In der Zusammensetzung der Bevölkerung nach der Gebürtigkeit kommt 
die Lage der Stadt am baltischen Meere, an der Grenze von Westen und 
Osten Deutschlands zum Ausdruck. Nach Hartwig?) macht sich auch in 
Lübeck der allgemeine Zug nach Westen bemerkbar. Unter den Ausländern, 
die nach der Staatsangehörigkeit nur 2 °/ der Bevölkerung ausmachen, über- 
wiegen der Lage der Stadt nach Schweden, Russen und Dänen. In neuester 
Zeit wandern zahlreiche Oesterreicher als Industriearbeiter ein. 


') Wallroth, Die Stellung Lübecks im Wettbewerb der deutschen Seeplätze, Seite 
592 und 593. 

?) Hartwig, Dr. J., Die Bevölkerung nach der Gebürtigkeit. Lübeckische Blätter 1905 
Seite 597. 


23 


Die Analyse des Stadtbildes ergab eine Sonderstellnng Lübecks gegen- 
über seinen Nachbarstädten Hamburg, Kiel, Stettin. Die geographisch so 
günstig gelegene Isthmusstadt ist in ihrer Entwicklung hinter den genannten 
Seehäfen zurückgeblieben. Die rein geographische Betrachtung der Lage 
genügt hier nicht zur vollen Erfassung der Siedlung. Eine Seestadt wie 
Lübeck ist nur aus ihrer verkehrsgeographischen Lage heraus zu verstehen. 
Die geographische Lage am Meer, die Konzentration der Siedlung am Hafen, 
die berufliche Gliederung der Bevölkerung weisen hier auf den Lebensnerv 
der Stadt, den Handel. Dieser gibt Aufschluß über die verkehrsgeographische 
Lage und führt zu tieferem Verständnis der Siedlung. Für einen Seehafen 
kommen verkehrsgeographisch in erster Linie die Verbindung mit dem Meer 
und die Erschließung des Hinterlandes in Betracht. Lübeck liest 21 km 
von der Ostsee entfernt. Die in jüngster Zeit auf 8 Meter vertiefte breite 
kanalartige Untertrave ermöglicht großen Seeschiffen, mit Ausnahme der 
größten Ozeandampfer, Ein- und Ausfahrt. Kein schiffbarer Strom aber 
führt ins Innere des Landes und verschafft Lübeck ein eigenes Hinterland. 
Der Elbe-Trave-Kanal, der seit 1900 dem lübeckischen Handel das Binnen- 
land erschließen soll, mündet bereits 67 Kilometer südlich von Lübeck in 
die Elbe, in einer Entfernung von 57 Kilometern von Hamburg. Mit der 
mächtigen Nordseestadt muß Lübeck das elbische Hinterland teilen. 

Den Flüssen folgen durch die natürlichen Tore der Mulde Eisenbahnen 
nach allen Richtungen. 

Lübecks gesamte Güterbeförderung belief sich im Jahre 1910 auf 
3,65 Mill. t. Sie verhielt sich zu der Stettins und Hamburgs wie 1:2,6:11.') 
‚Ein Vergleich der Verteilung der Güterbeförderung auf die verschiedenen 
Verkehrsmöglichkeiten ergibt, wie die folgende Tabelle zeigt, für Lükeck 
einen auffallend hohen Anteil der Warenbeförderung durch die Bahn.?) 

Lübeck Hamburg Stettin 
BSR Boolean — 42,925 722,7 Mill6— 53,4% 48° MN]l.t 48,95% 
B: ade 9.» 3822) 6,3909 164.0 203°» » 20:00 
Bean 50189. 71262 25 302%, 253 >» 20,5 % 


Prozentual ist der Anteil der Bahn an der gesamten Güterbeförderung 
seit 1899, dem Jahre vor der Eröffnung des Kanals, bedeutend zurückge- 
sangen, von 50 % auf 38 %%. Die weitere Untersuchung muß ergeben, ob 
die Verteilung der Güterbeförderung, in der Lübeck eine Sonderstellung ein- 
nimmt, den Nachbarhäfen gegenüber bereits die verkehrsgeographische Lage 
der Stadt beleuchtet. 


') Oppel, Die deutschen Seestädte. Alle Zahlen, soweit auf besondere Quellen 
nicht hingewiesen wird, sind den tabellarischen Übersichten des Lüb. Handels 
entnommen. 

®)S — Warenbeförderung zur See. B — Warenbeförderung durch die Bahn. 
B. W. = Binnenwasserstraße. 


24 


Im gesamten seewärtigen Güterverkehr der wichtigsten deutschen See- 
häfen stand Lübeck, wie folgende Tabelle!) zeigt, 1910 dem Gewichte nach 


in 1000 t in Mill. #% 
Hamburg 22109 7939 
Bremen 5535 2226 
Stettin 4804 _— 
Königsberg 1923 304 
Danzig 1796 274 
Lübeck 1564 349 


an sechster Stelle. Dem Werte nach steht es also vor Königsberg und 
Danzig. Diese Tatsache der wechselnden Stellung Lübecks unter- den See- 
häfen in Bezug auf Gewicht und Wert seines Handels müssen wir im Auge 
behalten. Leider ist für Stettin keine Weıtstatistik vorhanden. Lübecks 
Anteil am reinen Seeverkehr der deutschen Hafenstädte betrug dem Gewichte 
nach 3,6 °%/ gegenüber Stettin und Hamburg mit 11 % und 51 %0.?) 

Ein Vergleich der Ein- und Ausfuhr der verschiedenen Häfen nach 
Menge und Wert bringt uns der Charakterisierung der verkehrsgeographischen 
Lage Lübecks bedeutend näher. 

Es fallen in °/ des Seeverkehrs auf die Ausfuhr 1910?) 


Jahr Menge Wert 
Danzig (1909) 45 °% 49° % 
Königsberg (1908) 43 °% 48,5 °% 
Hamburg (1910) 32- %0 44,5 % 
Stettin (1910) 30 °% — ln 
Lübeck (1910) 28 % 67% 
Bremen (1910) 43: %%o 41,5 °% 


Keiner der Seehäfen zeigt wie Lübeck den auffallenden Unterschied 
zwischen Gewicht und Wert, mit denen die Ausfuhr am Seehandel beteiligt 
ist. Diese Tatsache erklärt sich dadurch, daß Lübeck in erster Linie Aus- 
fuhrhafen für hochwertige Fabrikate ist. Der Anteil der Industrieprodukte 
an der Ausfuhr betrug 1913 40,9 °%% der seewärtigen Ausfuhr. 50,3 % der 
Einfuhr fallen auf Rohstoffe. Vom Hinterlandverkehr fällt der Hauptanteil, 
wie wir sahen, der Eisenbahn zu. Leider ist eine spezialisierte Statistik 
hierüber nicht vorhanden. Um aus den Ergebnissen der Handelsstatistik 
Schlüsse auf die Lage Lübecks ziehen zu können, müssen wir die räumliche 
Verteilung des Verkehrs und die Richtungen des Handels feststellen. Lübecks 
Handel ist vorwiegend Ostseehandel. Von der gesamten seewärtigen Einfuhr 
Lübecks kam 1910 dem Gewichte nach 64,2 % auf die Ostseeländer, dem 
Werte nach sogar 90,2 °”. In der Ausfuhr waren es dem Gewichte nach 


') Wallroth, Die Stellung Lübecks im Wettbewerb der Seeplätze, Seite 599. 
?) Oppel, Die deutschen Seestädte, Seite 88. 
3) Nach Oppel. 


25 \ 


85,3 °%, dem Werte nach 96,4 °%.!) In dieser fast ausschließlichen Be- 
schränkung des Seehandels auf das östliche Binnenmeer nimmt Lübeck 
wiederum eine Sonderstellung ein. 1907 betrug Stettins Nordseehandel dem 
Gewichte nach 63 °. seines seewärtigen Güterverkehrs. Auch für Königs- 
berg lag der Schwerpunkt seines Handels im westlichen Meere.”) Für Danzig 
habe ich die Zahlen nicht bekommen können. Die Flaggen im Danziger 
Hafen zeugen aber von einem regen Verkehr mit der Nordsee. In demselben 
Jahre 1907 fielen nur 23,5 % des lübeckischen Handels der Nordsee zu. . 
Die Handelsbeziehungen mit Schweden und Rußland sind am lebhaftesten, 
auf beide Länder zusammen fallen dem Werte nach 47 °/ des lübeckischen 
Seehandels, also beinahe die Hälfte. Es folgen die deutschen Ostseehäfen, 
Dänemark, Finnland, die deutschen Nordseehäfen und Groß-Britannien. Das 
bereits früher festgestellte sehr verschiedene Verhältnis von Ein- und Aus- 
fuhr nach Gewicht und Wert tritt in charakteristischer Weise im Handel 
mit den einzelnen Ländern in die Erscheinung. Im Verkehr mit Rußland, 
Schweden und Finnland ist dieser Gegensatz scharf ausgeprägt. Dem Ge- 
wichte nach nimmt die Einfuhr den bedeutendsten Anteil in Anspruch, dem 
Werte nach fällt das Hauptgewicht auf die Ausfuhr. Die baltischen Länder 
führen Rohstoffe, vorwiegend Holz und Erze, über Lübeck ein und empfangen 
von dort Industrieprodukte, Maschinen und Eisenwaren. Der Unterschied 
fällt fort im Handel mit Dänemark infolge der Einfuhr hochwertiger Pro- 
dukte der Viehzucht. Der Gegensatz tritt ebenfalls zurück im Handel mit 
dem Westen, der ausschließlich nur als Lieferant für Steinkohlen in Betracht 
kommt. Die Hauptrichtung des lübeckischen Handels weist seewärts nach 
NO. Und welche Richtung bevorzugt der Hinterlandverkehr ? 


Der Binnenschiffahrtsverkehr auf Trave und Wakenitz ist so gering, 
daß er unberücksichtigt bleiben kann. Von Bedeutung sind als Verkehrs- 
möglichkeiten nur der Kanal und die Bahn. 1913 fielen 36 % des Hinter- 
landverkehrs auf den Kanal, 64 °/, auf die Bahn. Der Kanal verbindet 
Lübeck in erster Linie mit dem reichen mittelelbischen Hinterland. Die 
Ladungen der Elbkähne auf der Talfahrt bestehen vorwiegend aus Kalisalzen 
und Gipsen. Im Bergverkehr nimmt Holz den ersten Platz ein. Die Güter- 
beförderung durch die Bahn steht heute im Hinterlandverkehr Lübecks noch 
an erster Stelle. Uns interessiert auch hier die räumliche Verteilung. 72,6 °% 
der Waren gehen über Hamburg und Büchen; das bedeutet, daß der Binnen- 
verkehr seinen Schwerpunkt im Westen Deutschlands hat. Der Hauptverkehr 
findet mit dem Rheinland und Westfalen statt. Das Verhältnis von Empfang 
und Versand muß auch hier zur näheren Charakteristik der verkehrsgeogra- 
phischen Lage Lübscks kurz gestreift werden. Eine Wertstatistik ist nicht 
vorhanden. Dem Gewicht nach überwiegt der Empfang den Versand mit 


") Hammermann, Seite 97 und Seite 100. 
”) Wallroth, Lübeck und der Elbe-Trave-Kanal, Seite 17. 


26 

rund 62 °%, im Gegensatz zur Güterbeförderung auf sämtlichen anderen 
Strecken Lübecks, auf denen allgemein der Versand größer ist. Aus der - 
Betrachtung der räumlichen Verteilung des Handels ergibt sich für Lübeck 
_ eine Mittellage auf der SW.— NO-Verkehrslinie. Die Verkehrsspannung, die 
in dieser Richtung entsteht zwischen dem industriellen Westen und rohstoff- 
liefernden NO., kommt in der Eigenart des lübeckischen Handels, seinem 
Verhältnis von Ein- und Ausfuhr, seiner Zusammensetzung voll zum Aus- 
druck. Lübeck liest dort, wo die billige Seeverkehrsstraße am weitesten 
nach dem Westen hineinführt, im klimatisch begünstigten Südwest-Winkel 
des Binnenmeeres. Wie verträgt sich mit dieser scheinbar günstigen ver-. 
kehrsgeographischen Lage Lübecks der im Vergleich mit benachbarten See- 
häfen geringe Handelsverkehr? Die Verkehrsspannung zwischen dem indu- 
striellen Westen und dem rohstoftliefernden NO. ist heute weit geringer als 
die zwischen dem Westen und den transozeanischen Ländern. Der verkehrs- 
geographische Schwerpunkt liest im Westen. Lübeck liegt an einem Binnen- 
meer, abseits von den Hauptverkehrsstraßen, die die Ostsee mit dem Westen 
verbinden. Diese führen durch den Kanal und den Sund, wie die Verkehrs- 
dichtekarte von Jordan') anschaulich zur Darstellung bringt. Die Folge 
ist, daß Hamburg am Eingang des Kanals, Stettin in direkter Verlängerung 
des Sundes gelegen, auch am Östseeverkehr der deutschen Häfen mit den 
Ostseeländern den Hauptanteil für sich in Anspruch nehmen. Vom see- 
wärtigen Güterverkehr der wichtigsten deutschen Seehäfen mit den Ostsee- 
ländern fielen dem Gewichte nach auf Hamburg 31,2 %, auf Stettin 22,1 %, 
auf Lübeck 13,8 °%°). Lübeck liegt auch abseits der Hauptstraßen ‘des 
Binnenverkehrs. Die alten Urstromtäler geben dem Binnenverkehr die 
Richtung nach NW. auf Hamburg zu. Seewärts und landeinwärts ziehen 
die Straßen in geringer Entfernung au Lübeck vorbei, auf Hamburg kon- 
vergierend. Die Lage in der Nähe des Schnittpunktes dieser Linien scheint 
Lübeck in seiner Entwicklung zu hemmen. 


Ein kurzer Blick auf die Entwicklung des lübeckischen Handels in den 
letzten Jahren soll zeigen, ob Lübeck an dieser Umklammerung allmählich 
zugrunde gelıt, oder ob es seine ihm eigene verkehrsgeographische Lage 
auszunutzen vermag, ob der Anschluß an die Hauptbinnenwasserstraße 
durch den Kanal der Lage Lübecks eine neue Bedeutung geben wird. 
Lübecks Seegüterverkehr ist in den Jahren 1890-1900 von 179,25 Mill. # 
auf 239,45 Mill. #2 gestiegen. Das bedeutet eine Zunahme von 33,5 %. 
Im Jahre 1910 hatte die Ein- und Ausfuhr den Wert von 349,15 Mill. #, 
sie ist in den Jahren 1900—1910 bereits um 45,8 °/ gestiegen. Dem Ge- 
wichte nach ist die Zunahme in jüngerer Zeit bedeutend größer. Sie stieg 
in den 90er Jahren um 44 % (von 573263 t auf 829549 t), in den Jahren 


pr 


!) Jordan, Verkehrsdichte auf der Ostsee im Jahre 1905. 
?) Wallroth, Die Stellung Lübecks im Wettbewerb deutscher Seeplätze, Seite 596. 


27 


1900-1910 um 88,4 % (auf 1564075 t). In dieser Zunahme übertrifft 
‘ Lübeck sämtliche anderen wichtigen deutschen Seehäfen, wie die folgende 
Tabelle beweist.') : 
Zunahme des Gewichtes (1900—1910): 

Hamburgs’ 753,2» %o 

x Bremen 43,6 % 

Stettin 40,6 °% 

Königsberg 37,8 

Danzig 19,302 

| Lübeck 88,4 % 

Der Hinterlandverkehr weist in derselben Zeit dem Gewichte nach nur 
eine Zunahme auf von 55,7 %. (Er ıst gestiegen von 1166000 t auf 
1755662 t.) Diese geringere Zunahme gegenüber dem Seeverkehr ist für die 
wirtschaftliche Entwicklung der Stadt, wie wir noch sehen werden, sehr 
charakteristisch. Durch die Eröffnung der leistungsfähigen Binnenwasser- 
straße ist die Zufuhr von Massengütern für die so nötige Rückfracht 
der rohstoffliefernden baltischen Dampfer und Segler möglich. Der Verkehr 
auf dem Kanal betrug im Jahre 1910 nicht ganz 20 °/o?) des Elbschiff- 
fahrtsverkehrs von Hamburg. Trotzdem hat er die Erwartungen übertroffen. 
Nach vorausgegangenen Berechnungen’) war für das Jahr 1910 ein Verkehr 
von 472000 t angesagt. In Wirklichkeit betrug er bereits 569910 t. 

Auch der Eisenbahngüterverkehr stieg in den Jahren 1899—1910 von 
1057093 t auf 1219893 t, das bedeutet eine Zunahme von 15 %. Lübeck 
ist nun einmal infolge seiner verkehrsgeographischen Lage der Exportplatz 
für die hochwertigen Stückgüter des Westens nach den nordischen Reichen 
und wird daher weiter in hohem Maße auf den Bahnverkehr angewiesen 
sein bis zu dem Augenblick, wo der Elbe-Trave-Kanal an den Mittelland- 
kanal angeschlossen wird. Die verkehrsgeographische Lage Lübecks als 
Umschlaghafen an der den Westen mit dem Norden verbindenden Wasser- 
straße wird dann in hohem Maße an Bedeutung gewinnen. Lübecks Anteil 
am seewärtigen Güterverkehr der wichtigsten deutschen Seehäfen mit den 
Ostseeländern betrug 1910 13,8 °/o, im Jahre 1889 betrug er noch 19,8 ®%o, 
1899 14,6 °.*) Das bedeutet, daß der prozentuale Rückgang Lübecks am 
Handel mit den Östseeländern im’ letzten Jahrzehnt weit geringer ist als 
in den 90iger Jahren. 

Die bedeutende Zunahme des lübeckischen Handels seit 1900 zeugt 
von einer Neubelebung der SW.-NO.-Verkehrsstraße. Der wirtschaftliche 
Aufschwung der nordischen Reiche,?) die Industriealisierung Schwedens und 


S 


") Wallroth, Seite 599. 

2) Hammermann, Der Elbe-Trave-Kanal. Seite 83. 
3) Hammermann, Seite 28. 

*, Wallroth, Die Stellung Lübecks. Seite 596. 

>) Berichte der Handelskammer 1910 und 1911. 


7 


28 

Finnlands, die Umgestaltung des bäuerlichen Besitzes in Rußland baben 
eine vermehrte Zufuhr von Eisenwaren, Maschinen gefordert. Die bedeu- : 
tende Zunahme der Ausfuhr nach Rußland, Finnland und Schweden um 
35 %, 42 %% und 16 % in den Jahren 1911—13 zeugt von Lübecks Aus- 
nutzung seiner verkehrsgeographischen Lage. Schweden ist bereits in der 
Industriealisierung am weitesten vorgeschritten. Es bedarf weniger der 
Einfuhr von Fabrikaten. Dem Gewichte nach ist die Ausfuhr nach 
Schweden in demselben Zeitraum um rund 30 °/, (von 115898 t auf 150225 t) 
gestiegen. Von einem Rückgang der alten Handelsbeziehungen kann also 
nicht die Rede sein. Rohstoffe und Halbfabrikate aus dem Gebiete der 
Mittelelbe werden über Lübeck nach Schweden verschifft. Der Rückgang 
wäre eingetreten, der Umklammerungsprozeß hätte für Lübeck hier seinen 
Anfang genommen, wenn die Stadt nicht Anschluß gesucht hätte an die 
Hauptwasserstraßen des Binnenlandes. Lübeck durfte die verkehrsgeo- 
graphische Bedeutung seiner Lage heute nicht mehr an einen einzigen 
Weg binden. 

Die Eigenart der verkehrsgeographischen Lage Lübecks ist nicht ohne 
Einfluß auf den Siedlungsraum geblieben. D.e halbinselartige Lage der 
Stadt war für einen modernen Seehafen äußerst günstig. Es bedurfte nur 
des Durchstiches im Norden der Altstadt, einer Regulierung des Wakenitz- 
bettes und des Festungsgrabens um dem Binnenwasserverkehr einen eigenen 
Hafen zu geben, der nicht in gleicher Linie mit den Seehäfen diese mit- 
belastete, sondern die Elbkähne an der. Ostseite der Stadt herumführte 
direkt in den Umschlaghafen. An der Westseite der Stadt zieht sich der 
Seehafen hin bis zur Marlesgrube, der südlichst gelegenen Hafenstraße, bis 
zu der wir die Citybildung verfolgten. Weiter südlich schließt sich der 
Stecknitzhafen für Flußschiffer an. Der Festungsgraben ermöglichte die 
Gabelung des Seehafens im Norden der Altstadt. Es war dadurch möglich, 
den Winterhafen für Segler zu isolieren. Die alten Wälle im Norden der 
Holstenbrücke sind Lagerplätzen gewichen. Infolge des fast auschließlichen 
Ostseehandels beherrschen deutsche und nordische Flaggen das Hafenbild. 
Im Anteil der einzelnen Flaggen spiegelt sich die räumliche Verteilung des 
Seeverkehrs der verschiedenen Seehäfen wieder. Im Jahre 1910 betrug der 
Gesamtverkehr Lübecks 1674155 N.-Reg.-T. Davon fielen der deutschen 
Flagge zu 44,4 °/o, der schwedischen 29,3 °%/o, der russischen 11,2 %, und 
der dänischen 8,6 %.') Ein wesentlich anderes Bild bieten der Stettiner 
und Danziger Hafen.) Hier ist die britische Flagge mit 12 und 11 °% am 
Gesamtverkehr beteiligt. Die schwedische und russische Flagge tritt zurück 
hinter der dänischen und norwegischen. Lübecks verkehrsgeographische 
Lage tritt demnach auch im Hafenbild in die Erscheinung. Die Zahl der 


ı) Hammermann, Seite 49. 
°”) Oppel, Seite 201 und 195. 


29 


täglich ein- und auslaufenden Schiffe gibt ungefähr eine Vorstellung vom 
 Verkehrsleben eines Seehafens.') Oppel berechnet für das Jahr 1910, daß 
sich »täglich im Durchschnitt im Hamburger Hafen annähernd 100 Seeschiffe 
hin- und herbewegen«. In demselben Jahre würde sich für Lübeck die 
Zahl 18 ergeben. 1913 fuhren bereits durchschnittlich 24,8 Schiffe täglich 
im Lübecker Seehafen ein und aus. Die flachen Schuppen am Hafen 
dienen zur Aufbewahrung von Holz und Kohlen. Die Holzlagerplätze 
gerade sind es, die dem Lübecker Hafen sein charakteristisches Gepräge 
geben. Große Lagerhäuser zur Aufbewahrung von Getreide und Kolonial- 
waren wie in Hamburg und Danzig fehlen in Lübeck. Ein einziges steht 
verloren am Hafen. Am Kanal und an der Trave sind Plätze für 
industrielle Anlagen geschaffen. Der bereits stark angewachsene Seeverkehr 
— gegenüber dem Hinterlandverkehr — deutet hin auf die neu einsetzende 
Industriepolitik Lübecks, die notwendig ist, um eine Handelsstadt lebens- 
kräftig zu erhalten. Die bodenständige Ziegelindustrie, für die die feinen 
Tone des Staubeckens das beste Material lieferten, tritt heute zurück. Die 
verkehrsgeographische Lage der Stadt begünstigt die Metall- und Holzindustrie. 
Das schwedische Erz und die westfälische Kohle legen den Grund zur 
lübeckischen Großindustrie. Wie wir bereits sahen, ist die Industriealisierung 
der Stadt noch nicht sehr weit fortgeschritten. Sie wurde erst möglich nach 
der Eröffnung des Binnenschiffahrtsweges. 


Lübecks verkehrsgeographische Lage ist nicht ganz ohne seine politische 
Lage zu verstehen. In Anlehnung an das Meer hat sich der Stadtstaat 
durch die Jahrhunderte der Kleinstaaterei erhalten können. Wollte er nicht 
erdrückt werden, so mußte er sich 1866 bei der Gründung des norddeutschen 
Bundes eng an diesen anschließen. Noch zeugt das isolierte Bahnnetz von 
Lübecks politischer Sonderstellung. Die Bahnen nach Hamburg, Büchen, 
Eutin, Travemünde liegen in Privathänden. Eine Folge ist, daß Lübeck 
immer wieder vergeblich Anschluß sucht an die direkten Verbindungen. 
Diese Isolierung ist ein Verkehrshemmnis. Sie mag zeitweilig‘ stark mit- 
gewirkt haben an der langsamen Entwicklung der Ostseestadt. Aus der 
verkehrs- und politisch-geographischen Lage der Stadt während der letzten 
Jahrzehnte verstehen wir die neuere Entwicklung der Stadt. Die Altstadt 
aber mit ihren gewaltigen romanischen und gotischen Baudenkmälern redet 
von Tagen, da Lübeck eine audere Stellung eingenommen haben muß. Wir 
sehen in den Bauten Spuren, die die verkehrsgeographische und politische 
Lage vergangener Jaltrhunderte dem Raume aufgeprägt haben. Wollen wir 
die Dissonanz, die sich uns im Stadtbild aufdrängt, lösen, so müssen wir 
die räumlichen Beziehungen der Lage seit der Gründung der Stadt näher 
ins Auge fassen. 


!) Oppel, Seite 134. 


2. 


30 


Wie sich aus der Analyse des Grundrisses ergab, ist Lübeck eine 
Kolonisationsgründung. Die gegen die östlich der Elbe bis nach Holstein 
hineinwohnenden Slaven vordringenden Holsten und Sachsen schufen hier 
im SW.-Winkel der Ostsee am Schnittpunkt dreier wichtiger Straßen aus 
SW., Norden und Osten in denkbar günstiger Schutzlage ein Ausfalltor 
nach dem Osten. Die Ostseeländer waren dünn besiedelte Gebiete Im 
Süden wohnten Slaven, im Osten und Norden Esten, Slaven und Finnen, 
im Norden Germanen. Von einem politisch geeinten Volke kann man nur 
bei den Dänen sprechen, die auf der jütischen Halbinsel südlich bis zur 
Eider, auf den Inseln und auf Schonen saßen. Die Insellage hatte die 
schnellere politische Entwicklung begünstigt‘), Gegenüber diesem kulturell 
unentwickelten Osten war der Westen Europas infolge des günstigen Klimas 
und unter dem kulturellen Einfluß des Mittelmeergebietes weit dichter 
besiedelt. Handel und Gewerbe waren hier unter römischem Einfluß 
erwachsen. Der klimatische und kulturelle Gegensatz hatte früh zu einer 
WO.-Verkehrsspannung geführt. Der den W. und O. trennende Landsporn 
wurde bei Schleswig auf dänischem Gebiet von der WO.-Verkehrsstraße 
gekreuzt. Der Mittelpunkt des Verkehrs lag damals auf der Insel Gotland.?) 
Hier tauschten Wickinger und Araber die Erzeugnisse ihres Landes aus. 
Gotland lag im Schnittpunkt der NS. den skandinavischen N. mit dem 
byzantischen Reiche verbindenden Verkehrsstraße und des OW.-Zuges. Mit 
der Gründung Lübecks war der slavische Riegel durchbrochen. Ein direkter 
Weg führte jetzt aus dem gewerblichen West-Deutschland nach dem NO, 
Der direkte Verkehr, der auf die Küstenschiffahrt angewiesen war, fand 
hier am Fuße der Halbinsel den günstigsten Übergang. 


Lübeck lag in der Fortsetzung der von SW, nach NO, hinziehenden 
Küstenlinie. Etwa 100 Jahre später, um die Mitte des 13. Jahrhunderts, 
war die Süd-Küste von Deutschen besiedelt. Dem städtearmen Dänemark 
lag eine städtereiche Süd-Küste vorgelagert. Im engen Raum kamen die 
wirtschaftlichen und politischen Kräfte schneller zur Entwicklung. Das 
politische Schwergewicht neigte sich nach Süden. Die Kolonisation hatte 
eine rasche Hebung des Handels zur Folge. Die alte Straße über Schleswig 
war verfallen, der ganze Verkehr, der im_ wesentlichen Stückgüterverkehr 
war, ging über Lübeck. Der verkehrsgeographische Schwerpunkt verschob 
sich von Gotland nach Westen zur Travestadt. Diese Verschiebung des 
politischen und verkehrsgeographischen Schwerpunktes nach Süden und 
Westen führte zu einer Spannung, die nur im SW.-Winkel der Ostsee zur 
Auslösung kommen konnte. Der Besetzung der wichtigen Verkehrsstraße 
amı Fuße der Halbinsel galt die dänische Invasion am Anfang des 13. 
Jahrhunderts. Die Entscheidung zugunsten der Städte fiel auf dem Land- 


\) Ratzel, Politische Geographie, Seite 658. 
2) Bugge, A. 


al 


sporn. Lübeck war in erster Linie durch seine geographische Lage das 
Haupt der Handelsmacht der deutschen Kaufleute, das Haupt der Hanse. 
Die Hanse vermittelte den Verkehr zwischen dem Westen und Osten. 
Lübeck beherrschte die Verkehrsstraße. So lange der Handel aus Stück- 
gütern bestand, kam der Sund als Verkehrsstraße nicht in Betracht. Er 
konnte erst in Frage kommen, als infolge der raschen Entwicklung des 
Westens eine Zufuhr von Rohstoffen — Holz und Erzen — und an Lebens- 
mitteln — Getreide — nötig wurde. Die Seekriege der Städte gegen Däne- 
mark im 14. Jahrhundert galten der Beherrschung des Sundes. Durch den 
Besitz der Schlösser am Sunde war nach dem Frieden von Stralsund 1370 
die Ostsee ein hansisches Binnenmeer. Lübeck stand auf dem Höhepunkt 
seiner Macht. Die Stadt baute in den 90iger Jahren des 14. Jahrhunderts 
den Stecknitzkanal, um dadurch einen Teil des Massenverkehrs über Lübeck 
zu leiten, den salzarmen Norden mit dem Salz der Lüneburger Saline zu 
versehen. Bereits 100 Jahre später setzt eine neue Verschiebung der 
politischen Raumverteilung ein; ebenfalls ändert sich die räumliche Verteilung 
des Verkehrs. Zwei Jahrhunderte lang hat Lübeck seine zentrale Lage 
behauptet. Um die Mitte des 15. Jahrhunderts setzt die neue Bewegung, 
ein. Die kulturelle Entwicklung hatte eine dichtere Bevölkerung zur Folge 
Eine intensivere Bewirtschaftung des Bodens war nötig. Der Boden gewann 
an Wert. In dem Maße, wie Bevölkerung und Boden zusammenwachsen, 
wie der Boden zu einer ungeahnten Machtquelle wird, gewinnen die Terri- 
torien an Bedeutung. Aus einem losen Konglomerat werden sie zu einem 
lebenskräftigen Organismus. Die Städte hören auf isolierte Gebilde zu sein 
Die ursprünglich von den Städten verfolgte wirtschaftliche Politik wird von 
den Territorien übernommen und verdrängt die mittelalterliche dynastische 
Politik. Die Folge dieser Bewegung ist, daß im ÖOstseegebiet im Norden 
und Osten kraftvolle Staaten entstehen. An der Süd-Küste versuchen die 
deutschen Landesherren vergeblich ihrem Territorium das Ansehen zu 
verleihen. Die Räume waren zu klein, es fehlte der Rückhalt am Reich. 
Holland war durch Anschluß an das burgundische Reich zur Entwicklung 
sekommen und England!) konnte den politischen Wert seiner Lage erst 
voll ausnutzen nach der Verbindung mit Schottland. Um 1600 liegt das 
politische Schwergewicht des Nordens im Westen. Der Handel liegt in den 
Händen der Holländer, Engländer, Dänen und Schweden. Die wichtigste 
Verkehrsstraße ist der Sund. Lübeck verblieb allein der Stückgüterverkehr 
zwischen dem westlichen Deutschland und den baltischen Ländern. Die 
politischen Verschiebungen der folgenden Jahrhunderte sind auf den kleinen 
 Stadtstaat im SW.-Winkel ohne wesentlichen Einfluß geblieben. Die Störung 
‚der Verkehrsstraßen am Anfang des 19. Jahrhunderts durch die englische 
Blockade belebte für kurze Zeit den Lübeckischen Handel. Als nach den 


\) Ratzel, Seite 658. 


32 


Freiheitskriegen der Handel im Ostseegebiet neuen Aufschwung nahm,') 
wurde Lübeck durch .die Nähe Dänemarks stark beengt. Seit 1460 war 
Holstein dänisches Territorium, 1815 fiel auch Lauenburg dem Inselvolk zu. 
Das bedeutete für Lübeek, daß die beiden wichtigsten Verkehrsstraßen nach 
Hamburg und Büchen durch dänisches Gebiet führten. “Die politische 
Raumverteilung auf der jütischen Halbinsel blieb bis zu den 60iger Jahren 
äußerst ungünstig für Lübeck. Dem Anschluß an das wirtschaftlich sich 
kraftvoll entwickelnde Deutsche Reich nach 1870 verdankt Lübeck seine 
neueste Entwicklung. Lübeck ist aus der zentralen Lage, die es im Mittel- 
alter innegehabt hat, in die randliche Lage übergegangen. Die Istmusstadt 
am Binnenmeer konnte nur im Mittelalter, das von kleinen Räumen, engen 
Raumauffassungen beherrscht wurde, die Vorrangstellung behaupten. 


Welche Spuren haben nun die Jahrhunderte im Raum hinterlassen? 
Die Lage der Kernsiedlung drängte uns bereits die Frage auf, ob wir in 
der mittleren Altstadt tatsächlich die erste Gründung vor uns haben. Das 
südliche Plateau schien für Kolonisten geeigneter, die neben der Schutzlage 
die enge Verbindung mit der Wasserverkehrsstraße suchten. Hier kann uns 
nur die Geschichte Antwort geben. Der erste Gründer Graf Adolf von 
Holstein wählte 1143 das südliche Plateau am Zusammenfluß von Trave 
und Wakenitz. Den Zugang zum Werder schützte er durch eine Burg. 
Eine Feuersbrunst zerstörte die Anlage. Das Gelände im Süden blieb aber 
bischöflicher Besitz. Bei der zweiten Gründung der Stadt 1158 durch 
Heinrich den Löwen blieb infolgedessen dieser Teil von der Bebauung 
ausgeschlossen.?) Die Stadt‘ wurde auf dem mittleren Plateau erbaut. Die 
regelmäßige Aufteilung der Häuserblocks habe ich als Kennzeichen des 
Stadtkernes aufgefaßt. Die Annahme einer einheitlichen Gründung liegt 
nahe. Im allgemeinen stimmen die Grenzen des Kernes mit denen bei 
Reuter und Brehmer überein. Unklarheit besteht nur im Osten. Für 
Reuter liegt die östliche Längenstraße an der Peripherie der Stadt. Die 
Bebauung der Ostseite, der Königstraße, setzt seiner Meinung nach erst am 
Anfang des 13. Jahrhunderts ein. Trotzdem verlegt er die Anlage der 
beiden mittleren Straßen des Ostabhanges (Johannisstraße und Fleischhauer- 
straße) in die Zeit nach der Erbauung des im Osten an der Wakenitz auf 
fettem Lehmboden gegründeten. Klosters. Auch hier wird der Verkehr 
zwischen dem Kloster und der Stadt für die Erweiterung der Stadt maß- 
gebend gewesen sein.?) 


Brehmer bringt ebenfalls die Anlage dieser Straßen in Verbindung 
mit der Gründung dieses Klosters. 


!) Siewert, Der deutsche Handel nach den nordischen Reichen. 
°”) Brehmer, Beiträge zu einer Baugesch. Lübecks $. 130. 
®) Reuter, Der Aufbau der Stadt Lübeck. 8. .22. 


233 

»Nachdem sodann im Jahre 1177 auf einer an der Wakenitz belegenen 
Wiese mit der Erbauung des St. Johannisklosters begonnen ward, werden 
die vom Höhenrücken zu ihm hinabführenden Straßen, die Fleischhauer- 
straße und die Johannisstraße, angelegt und beginnend von ihrem westlichen 
Teil allmählich mit Häusern bedeckt sein.«!) Eine Entscheidung, wie die 
Bebauung vor sich gegangen ist, ist nicht zu treffen, da das älteste Stadt- 
buch von 1227 nicht mehr vorhanden ist. Die Zunahme der Ausmaße 
nördlich und südlich des Kernes lassen auf die wachsende Bedeutung 
der Siedlung schließen. Die Bebauung setzt hier ein, als nach der Nieder- 
lage der Dänen am Anfang des 13. Jahrhunderts die Bedeutung Lübecks 
erheblich zunahm durch die fortschreitende Germanisierung der Südküste. 
Nach Reuter?) zeugen die marktartig breit angelegte Mühlenstraße, Große 
Burgstraße, Beckergrube von der großzügigen Politik, die Lübecks Bürger 
jetzt beseelt. Haben wir in der Stadt noch irgend einen Anhalt, der uns 
bei der Untersuchung der Bebauung leiten könnte? Der Name »Tünken- 
hagen«, den eine Querstraße führt im NO. der Stadt, deutete auf eine 
einseitig bebaute Straße hin.’) Das sumpfige Gebiet im äußersten NO. war 
hier von der Bebauung ausgeschlossen, Ebenfalls blieb das Gebiet an der 
Trave im NW. der Stadt noch längere Zeit unbebaut. Reuter und Brehmer 
nehmen an, daß im großen und ganzen der Ausbau der Stadt um 1300 
vollendet ist. 


Von Lübecks zentraler Lage in den beiden folgenden Jahrhunderten 
reden die gotischen Kirchen und Giebelhäuser eine deutliche Sprache. Die 
verfallenen Salzspeicher am alten Stecknitzhafen erinnern an den lebhaften 
Salzhandel mit dem Norden. Die Form der hohen Giebelhäuser ist bedingt 
durch die Art des mittelalterlichen Handels: Lübeck war Stapelplatz. Von 
dem wachsenden Bedürfnis der städtischen Verwaltung zeugen die wieder- 
holten Anbauten des Rathauses. Das mittelalterliche Zunftwesen hat seinen 
Niederschlag im Stadtbild bewahrt in den Namen der Straßen. Im Osten 
an der Wakenitz ließen sich am Langen und Weiten Lohberg die Lohgerber 
nieder. Die Nähe des Wassers, die vorherrschenden Winde bedingten ihren 
Wohneitz. Die Wahmstraße, die Wagemann-) d. h. Fuhrleutestraße, be- 
findet sich in der Nähe der alten Ackerhöfe, die um St. Ägidien herumlagen. 
Fleischhauerstraße, Weberstraße, Hüxstraße (Straße der Höker, Krämer) 
befinden sich alle am Ostabhang. Es ist aus den vorausgegangenen Be- 
trachtungen ohne weiteres verständlich, daß vorwiegend die Ostseite des 
Rückens von Handwerkern bewohnt wurde. Der Westen gehörte dem 
handeltreibenden Kaufmanne. Nur Gewerbe, die in enger Verbindung mit 


") Brehmer, S. 137. 

?) Reuter, Der Aufbau der Stadt Lübeck. 8. 25. 
8) Reuter, 8. 18. 

#, Reuter, S. 19. 


54 


dem Hafenbetriebe standen, wie Kupferschmiede, Böttcher, haben ihre 
Niederlassung auf der Travenseite gefunden. Der Markt war der Mittelpunkt 
städtischen Lebens. Die Namen der angrenzenden Straßen: Schüsselbuden, 
Krambuden, Kohlmarkt (Verkaufsplatz der Meilerkohlen) geben noch heute 
ein anschauliches Bild von der Verteilung der Verkaufsläden, der regen 
Betriebsamkeit damaliger Zeit. In der Königstraße sieht Reuter!) die alte 
Heerstraße, die bereits vor der Gründung der Stadt aus dem Sachsenlande 
an die Ostsee führte. Im Gegensatz zur westlichen Längenstraße führt sie 
sanz über Sandboden, vermeidet jede größere Steigerung. Nach seiner 
Ansicht wurden vielfach die öffentlichen Heerstraßen entsprechend benannt. 
Die mittelalterliche Isolierung der Stadt kommt zum Ausdruck in den 
Wällen und den beiden noch heute erhaltenen Toren im Norden und 
Westen der Altstadt. Das Burgtor im Norden schützte den Zugang zur 
Halbinsel, hier lag einst die Burg Adolfs von Holstein. Im 16. Jahrhundert 
mit der Verlegung des politischen und verkehrsgeographischen Schwer- 
punktes rückt Lübeck aus seiner zentralen Lage heraus. Prächtige 
Renaissance- und Barockbauten bezeugen, daß das Leben in der Stadt auch 
in den folgenden Jahrhunderten bis zum Aufschwung nach 1870 nie ganz 
erstarrt ist. Lübeck hat sich seine ihm eigene verkehrsgeographische Be- 
deutung für den Handel des industriellen Westens mit dem rohstoffliefernden 
Norden und Osten durch die Jahrhunderte hindurch erhalten. 


! 


') Reuter, Der Aufbau der Stadt Lübeck. 8. 9. 


35 


Literatur. 


. Braun, G., Das ÖOstseegebiet. Aus Natur und Geisteswelt, 1912. 


. v. Below, Die mittelalterliche Stadtwirtschaft im Gegensatz zur modernen Volks 


wirtschaft, 1905. 


. Berichte der Handelskammer zu Lübeck 1900—1913. 


. Die wichtigsten Ergebnisse der Berufs- und Betriebszählung 1895 und. 1907. Bearbeitet 


vom Statistischen Amt. 


Brehmer, W., Beiträge zu einer Baugeschichte Lübecks. Zeitschrift des Vereins für 
Lübeckische Geschichte und Altertumskunde, Band 5, 1888. 


Brehmer, W., Die Straßennamen in der Stadt Lübeck und deren Vorstädten. Zeitschrift 
des Vereins für Lübeckische Geschichte und Altertumskunde, Band 6, 1892. 


. Bruhns, Lübeckische Handelsstraßen am Ende des Mittelalters. Hansische Geschichts- 


blätter 1896. 


7a. Bugee, A., Die nordeuropäischen Verkehrswege im frühen Mittelalter und die Be- 


18. 
18). 


deutung der Wikinser für die Entwicklung des europäischen Handels und 
der europäischen Schiffahrt. Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftse. 
1906, Band 4. 


. Dix, A., Die deutschen Ostseestädte und die Grundlagen ihrer wirtschaftlichen Ent- 


wicklung. Preußische Jahrbücher 101, 1900. 


. Daenoll, E., Die Blütezeit der deutschen Hanse, I, 1905. 


. Erläuterungen zur Geoloeischen Karte von Preußen und benachbarten Bundesstaaten. 


Lieferung 200. 


. Friedrich, P., Der geologische Aufbau der Stadt Lübeck und ihrer Umgebung, 1909. 


. Friedrich, P 


.„ Der Untergrund der Stadt Lübeck. Zeitschrift des Vereins für 
Lübeckische Geschichte und Altertumskunde, Band XII, 1910. 


. Friedrich, P., Blütezeit und Niedergang der Lübecker Ziegelindustrie. Lübeck 1897- 
. Fritz, S., Deutsche Stadtanlagen. Beilage zum Proer. des Lyzeums zu Straßburg i. E. 1894. 
. Hammermann, E,, Der Elbe-Trave-Kanal. Probleme der Weltwirtschaft 1914. 

. Hauslik, Biala, eine deutsche Stadt in Galizien. Teschen 1909. 


. Hasse, Die Itensität eroßstädtischer Menschenanhäufungen. Allgemeines Statistisches 


Archiv, 2. Jahreang 1891—92. 
Hassert, K., Die Städte. Aus Natur und Geisteswelt, 1907. 


Hassniger, H., Üher Aufgaben der Städtekunde. Petermanns Mitteilungen 1910. 
37 


20. 


29. 


36 


Hassniger, H., Beiträge zur Siedlungsgeographie und Verkehrsgeographie von Wien. 
Mitteilungen der geographischen Gesellschaft Wien, 1910. 


. Hartwig, J., Die Ergebnisse der letzten Volkszählung im Lübeckischen Staate. Lübecker 


Blätter 1906. 


. Hirschfeld, Die Entwicklung des Stadtbildes.. Zu der Geschichte für Erdkunde, 1890. 
3. Hoffmann, M., Geschichte der Freien und Hansestadt Lübeck. Lübeck 1889. 

. Jordan, L., Verkehrsdichte auf der Ostsee im Jahr 1905. Königsbere 1909. 

: Kröcher, H., Stettin. Diss. Greifswald 1913. 


. Kasset, C., Die meteorologischen Grundlagen des  Städtebaues. Städtebauliche 


Vorträge 1910. 


. Lamprecht, Deutsches Wirtschaftsleben im Mittelalter 1886. 


. Die Freie und Hansestadt Lübeck. Ein Beitrag zur deutschen Landeskunde 1890. 


Oberhummer, Der Stadtplan, seine Entwicklung und geographische Bedeutung. 


29a. Ohnesorge, Überblick über die Topographie des baltischen Höhenrückens von Lauen- 


35. 


36. 


37. 


38. 


39. 


40. 
41. 


42. 
48. 


burg bis Travemünde, über die Lage und Entstehung Lübecks sowie über 
den Charakter der Stadtanlage. Lübeckische Blätter 1909. 


. Olbricht, K., Die deutschen Großstädte. Petermanns Mitteilungen 1913. 
. Oppel, A., Die deutschen Seestädte. Angewandte Geographie IV, 5 und 6, 1912. 


. Ortschaftsverzeichnis des Großherzogtums Oldenburg 1910. Herausgegeben vom 


Großherzoelichen Statistischen Landesamt. 


. Ratzel, F., Politische Geographie, 1903. 


. Reinhard, K., Die wichtigsten deutschen Seehandelsstädte. Forschungen zur deutschen 


Landes- und Volkskunde, Band 13, 1901. 


Rehder, P., Bauliche und wirtschaftliche Entwicklung der lübeckischen Schitfahrts- 
straßen und Hafenanlagen. Zeitschrift des Vereins für Libeckische Geschichte 
und Altertumskunde, Band 11, 1909. 


Rehder, P., Die bauliche und wirtschaftliche Ausgestaltung und Nutzbarmachune der 
lübeckischen Hauptschiffahrtsstraßen. Lübeck 1905. 


Reuter, Chr., Der Aufbau der Stadt Lübeck von der ältesten Zeit bis zum vorläufigen 
Abschluß der Entwicklung um das Jahr 1913. Zeitschrift des Vereins für 
Lübeckische Geschichte und Altertumskunde, Band XII, 1910. 


Reuter, Chr., Handelswege im Ostseeeebiet in alter und neuer Zeit. Meereskunde, 
Heft 74, 1913. 


Schaper, Klimatisches über Lübeck. Festschrift, gewidmet den Teilnehmern der 67. 
Versammlung Deutscher Naturforscher und Ärzte, 1893. 


Schäfer, D., Die Hansestädte und König Waldemar von Dänemark, 1879. 
Schäfer, D., Die Hanse und ihre Handelspolitik, 1885. 
Schlüter, Über den Grundriß der Städte. Z. d. Ges f. Erdkunde, 1899. 


{ m .. ” u . 
Schulze, Fr., Lübeck, sein Hafen, seine Wasserstraßen. Meereskunde, 4. Jahrgang, 
3. Heft, 1910. 


57. 


58. 


60. 
61. 


62. 
63. 


ol 


. Schwarz, S., Landeskunde der Großherzogtümer Mecklenburg und der Freien und 


Hansestadt Lübeck. Göschen 1910. 


. Siewert, Fr., Der deutsche Handel nach den nordischen Reichen. Halberstadt, 1892. 


. Spethmann, H., Lübeck. Ein landeskundlicher Grundriß aus den Mitteilungen der 


Geographischen Gesellschatt und des Naturhistorischen Museums in Lübeck, 
2. Reihe, Heft 24, 1910. 


. Statistisches Taschenbuch für die Freie und Hansestadt Lübeck, 1909. 

. Statistisches Jahrbuch deutscher Städte, 1914. 

. Statistische Beschreibung der Gemeinden des Fürstentums Lübeck. Kollmann, P., 1901 
. Gebäude- und Wohnstatistik der Stadt Lübeck 1890—1910. DBearb. v. Statist. Amte. 
. Steu de Geer, Die Großstädte an der Ostsee. Z. d. Ges. für Erdkunde, 1912. 

. Steu de Geer, Storstäderna vid Österjön, Ymer 1912 XXXI. 

. Struck, K., Das alte bürgerliche Wohnhaus in Lübeck, 1908. 


1. Struck, K., Der Verlauf der nördlichen und südlichen Hauptmoräne in der weiteren 


Umgebung Lübecks. Aus den Mitteilungen der Geograpkischen Gesellschaft 
in Lübeck, Heft 16, 1902. 


. Stübben, Der Städtebau, 1906. Handbuch der Architektur, Teil 4. 


. Tabellarische Übersicht des Lübecker Handels 1890—1913. Heraugeseben vom 


Statistischen Amt. 


Verzeichnis der Gemeinden und Wohnplätze sowie der Straßen der Stadt Lübeck, 
1905 und 1919. 


Voeel, W., Kurze Geschichte der deutschen Hansa. Pfingstblätter des Hansischen 
Geschichtsvereins, Blatt XT, 1915. 


. Vogel, W., Die Hansestädte und die Kontinentalsperre. Pfingstblätter des Hansischen 


Geschichtsvereins, Blatt IX, 1913. 


Ergebnisse der Volkszählung im Lübeckischen Staate. Bearbeitet vom Statistischen 
Amte, 1880—1910. 


Wallroth, E., Die Stellung Lübecks im Wettbewerb der deutschen Seeplätze. Marine- 
Rundschau, 24. Jahrgang, 5. Heft, 1913. 


Wallroth, E., Lübeck und der Elve-Trave-Kanal. Lübeck 1910. 


Wehrmann, Die Entstehung und Entwicklung der Eisenbahnverbindungen Lübecks. 
Zeitschrift des Vereins für Lübeckische Geschichte und Altertumskunde 
Band 5, Lübeck 1888. 


Karten. 


Generalstabskarten: Lübeck und Umgesend. \ 
Meßtischblätter: Schwartau, 

Kurau, 

Hamberge, 

Lübeck, 

Ratzeburg, 

Mölln. 


Geologische Karte von Preußen und benachbarten Bundesstaaten: 
Blatt Lübeck, 
'Hamberge, 
Ratzeburg, 
Mölln. 


Geologische Karte von Lübeck 1 : 18600, bearbeitet von P. Friedrich. 


Plan von Lübeck 1 : 1000. 
» » » 1 : 10000. 


Ehysikalische 
und chemische Skrarseienlen 
des Hemmelsdorfer Sees 
bei Lübeck 


von 


Dr. phil. R. Griesel in Lübeck. 


Einleitung. ) 


Die erste eingehendere Untersuchung des Hemmelsdorfer Sees mit 
besonderer Berücksichtigung seiner Tiefenverhältnisse wurde im Jahre 1909 
durch Professor Halbfaß-Jena ausgeführt; die Ergebnisse sind in den Mit- 
teilungen der Geographischen Gesellschaft zu Lübeck veröffentlicht?), eine Tiefen- 
karte im Maßstab 1: 12500 ist beigefügt. Der Verfasser gibt in dieser Arbeit 
eine kritische Betrachtung der bisher von dem See vorhandenen Tiefenkarten 
und geht dann auf die Morphologie und Entstehung des Sees näher ein. 
Angerest durch diese Arbeit sowie durch Besprechungen mit Professor Dr. 
Friedrich-Lübeck (f) begann ich im Frühjahr 1914 mit der Untersuchung 
der physikalischen und chemischen Eigenschaften des Sees. Diese Unter- 
suchungen wurden bis zu meiner Einberufung zum Kriegsdienst am 1. Januar 
1915 durchgeführt. Die thermischen Verhältnisse waren bis dahin ziemlich 
seklärt, bei den chemischen waren dagegen am Ende des Jahres noch 
soviele Probleme zu lösen, daß ich nach Kriegsende noch ein weiteres Jahr 
am See gearbeitet habe; Ostern 1920 ist die Arbeit abgeschlossen. 


Über das den Untersuchungen zugrunde liegende Material gibt folgende 
kleine Zusammenstellung Aufschluß: 


Anzahl der Beobachtungstage auf dem See . . . . 2 .n.'2..6 
Nnzalhleder Nemperaturmessungen u en en rei‘ 
Anzahl der Sichttiefenbeobachtungen . . . Rt) 
Anzahl der Chlor-(Kochsalz)-Bestimmung loss een le: 
Anzahl der Chlor-(Kochsalz)-Bestimmung durch Widerstandsmessung 176 
mal derisauerstorsbestimnnungen 2... nm Saar 
Anzahl der Schwefelwasserstoffbesimmungen . . . 2. 2.2.2... 47 


Außerdem wurden 55 Messungen von Zu- und Abflüssen und 50 Chlor- 
bestimmungen an artesischem Grundwasser in der Umgebung des Sees 
semacht. 


" Die vorliegende Arbeit ist ein Auszug aus einer Dissertation (Rostock 1920). 
Die vollständige Dissertation wird nicht im Druck veröffentlicht. 

2) Mitt. d. Geogr. Ges. in Lübeck 1910. Der Halbfaßschen Tiefenkarte sind auclı 
die in Figur 1 eingezeichneten Tiefenlinien entnommen. 


42 


Infolge der hohen Druckkosten mußte die vorliegende Arbeit stark 
zusammengedrängt werden. Die thermischen Verhältnisse, die optischen 
Eigenschaften und die stehenden Seespiegelschwankungen sind nur kurz 
behandelt, da sich hier keine wesentlichen Unterschiede gegenüber anderen 
Seen ergaben; eine eingehendere Behandlung war dagegen bei den ganz 
eigenartigen chemischen Verhältnissen notwendig. 


Von den oben angegebenen Beobachtungen sind im folgenden auch 
nur einige zur Begründung der Ergebnisse notwendige Zahlenreihen ein- 
gefügt. 


Bei der Durchführung der Arbeit wurde ich von vielen Seiten unter-‘ 
stützt. Es ist mir eine angenehme Pflicht, hierfür auch an dieser Stelle 
meinen Dank auszusprechen, vor allem den Herren Prof. Dr. Ule-Rostock, 
Prof. Dr. Halbfaß-Jena und Professor Dr. Friedrich-Lübeck (}) für ihre wert- 
vollen Ratschläge, ferner den Herren Heeren, Süfke und Jakobsen in 
Hemmelsdorf, Dr. Klünder-Wilmsdorf und Eisinger-Lübeck für Überlassung 
von Booten, Herrn Timmermann-Offendorf für Aufbewahrung des Geräts, | 
endlich einer Reihe meiner Schüler, besonders H. Drefahl (}), W. Halle (7), 
E. Rabe, R. Braune und W. Stülcken für ihre tätige Mithilfe bei den Fahrten 
aul dem See. 


Allgemeines über den See. 


(Hierzu Figur 1.) 


Der Hemmelsdorfer See, zwischen Bad Schwartau bei Lübeck und der 
Ostsee gelegen, besteht aus dem nördlichen, nur wenige Meter tiefen Flach- 
see und dem südlichen Tiefsee, der in seiner Mitte zwei Stellen von 40 bezw. 
44,5 m Tiefe hat; zwischen beiden liegt ein bis 30 m unter die Oberfläche 
aufsteigender Rücken. Die 45-m-Tiefe ist die stärkste bis jetzt auf deutschem 
Boden bekannte Kryptodepression.!) Der Flächeninhalt des ganzen Sees 
beträgt 5,02 qkm, sein Rauminhalt 27,6 Millionen cbm, davon entfallen auf 
den Tiefsee nur etwa ein Viertel der Fläche, dagegen zwei Drittel des Raum- 
inhaltes. Das Einzugsgebiet des Sees umfaßt 38,5 qkm, d. h. etwa das 
7'/»-fache der Seefläche; die vier größeren Zuflüsse versiegen sämtlich im 
Spätsommer, sodaß der See zu dieser Zeit nur durch Grundwasser, das in 
einer Tiefe von etwa 30 m austritt, gespeist wird. Der See entwässert 
durch die Aalbeek in die Ostsee, die Abflußmengen schwanken zwischen 
2250 Sekundenlitern im Winter und 113 im Spätsommer. Die folgende 
kleine Tabelle gibt einen Überblick über den Wasserhaushalt des Sees im 
Jahre 1919/20: 


‘) Bereits von Halbfaß gefunden (a. a. O.). 


43 


Marienlust 


Klein- , 


| Timmehdorf 


Hemmels- 
dort 


' 

' 

r 

7 + 
7 ı 
1% N 
N I 
\ 

\ 

N) 


Moven-" ui 
h Insel nm 


Warnsdorf 


Fig. 


Grammersdorf 


Der 
Hemmelsdorfer 


See. 


Malsstab: 


0° 250 soo 750 4000m 


44 


Zu- und Abflußmengen in Sekundenlitern: 


Tas. 2.2 |19.2.19| 9.6.19] 28.119 1.10.1902 20. 22 009 
P | Gr. Spannbeek . . | 32 0 0 0 90 240 
= | Kl. Spannbeek . .. 46 5 0 0 75 130 
= |PMoorbach %.. 2.260 0 0 5 200 270 
A| Mühlbachyr se.) 2° 10% 32 0 5 2 2 00 
Gesamtzulluß 2 003 265" 37 0 10 610 » Y40 
Abfluß Aalbeek . . .| 410 150 113 125 | 1190 | 2250 
Mehrabilußr 2 2er 2145 1738, 0.115 115 580 1510 


Der Wasserstand des Sees zeigt eine jährliche Schwankung von 47 cm 
und folgt im wesentlichen der Menge des zuströmenden Oberflächenwassers, 
der Höchststand wird im Januar/Februar, der tiefste Stand im Juli/Sep- 
tember erreicht. 


Die Temperaturverhältnisse. 


In den thermischen Verhältnissen des Sees während eines Jahres sind 
4 Abschnitte zu unterscheiden: 1. Erwärmung; 2. Sommerstillstand; 3. Ab- 
kühlung; 4. Winterstillstand. Einen Überblick über die Beobachtungen des 
Jahres 1914 gibt Figur 2 sowie die folgende Tabelle: 


Temperatur in‘. — 4 r ; 
5 0° 5° 10° AS 20 15 
— ASS 
rn n.n.y23. m ul mu MN wel a) ng 164, 
nn f f \ I N 
® ! h 
57 I N ri 
N ' 
= ' l 1} er 
\ \ UNE NZ 
\ ! ein 
40 | u, 
N . , 
ı Ten Fig. 2 
I | rel i 
] \ SL Sf 
AS. \ PA B 
) r Eau 
ge 
„ “ 
J . 
Det \Wassertemperaturen i.J. 1914. 
ı l 
25 (Thermische Isochronen.) 
l \ 
j \ 
ı ! Erwärmungsperiode. 
30 N ı - 
| Re RENNEN ern = AbKühlungsperiode. 
35 Wr 


45 


Wassertemperaturen im Jahre 1914 in ° ©. 


Dar 092.3.\18.4. 175. 14 6. 16.7. 10.8. |10.9. 1710. 15.11.1122. 
Tee m 0| 50 [102 1133 |174 |24,8 |197 |152 [108 | 72 | 47 
=>5.:4,3..10.0%13,9216,6, | 20,841. 2.115,3..0108 73, 0 
We az a RE re 
32310) 29,90, K013i 15.0 10 
ae Wrong een 
oa 075, 21e, 0107.08 ,48.,8.041110,34 230 = 
20720, 62,205. 67. 1205.6.6831.69,. 1.083 A 
SB ee > 
2,50 Aa 57 00 61 root, 63 20 
san ao oe 222 Wann 
Wera zo ee ar 


Die wagerechten Linien geben die Lage der Sprungschicht, die stark gedruckten Zahlen die Höchst- 
temperatur für jede Schicht an. 


Aus dieser Tabelle ersehen wir folgendes: 

Im Frühjahr erfolgt zunächst eine schwache Erwärmung der gesamten 
Wassermasse, dann erst bildet sich die sogen. thermische Sprungschicht. Diese 
tritt Ende April zwischen 10 und 13 m auf; in dieser Lage bleibt sie, bis 
sie durch die herbstlichen Abkühlungsströme mit in die Tiefe gezogen wird. 

Ende Juni hat die Oberfläche im wesentlichen ihre höchste Temperatur 
erreicht. Folgte sie bisher nur der allgemeinen Temperaturzunahme und 
auch dieser nur nachhinkend, so macht sie von jetzt ab, wie aus hier nicht 
angegebenen Messungen ersichtlich, alle Schwankungen der Lufttemperatur 
mit. Das dauert bis Ende August. 

Von da ab beginnt die stetige Abnahme der Temperatur, die sich 
infolge der auftretenden Abkühlungsströmungen rasch in die Tiefe fortsetzt. 
Zugleich damit wandert auch die Sprungschicht, sich zuerst immer mehr 
verschärfend, dann ’aber allmählich verschwindend in die Tiefe. Am 
20. Dezember ist der See fast bis auf den Grund gleichwarm. 

Das Maximum der Temperatur. wird von den oberen Schichten im 
Juli-August erreicht. Die tieferen Schichten erreichen ihre höchste 
Temperatur erst durch Eintreffen der Abkühlungsströme ; daher verspätet 
sich der Eintritt der Temperaturmaximums in diesen Schichten gegenüber 
der Oberfläche immer mehr, die Schichten in 10 m Tiefe erreichen Mitte 
September, diejenigen in 30 m Tiefe gar erst Mitte November ihre höchste 
Temperatur. 

Eine besondere Rolle in der Thermik des Sees spielt das unterhalb 
35 m im See vorhandene Salzwasser; da es sich mit dem überlagernden 
Wasser nicht mischt, geht seine Temperatur im Winter nicht unter 4,5 ° 
und im Sommer nicht über 5,4 ° (1914). Treffen im Herbste kältere 
Wassermassen diese Schicht, so beginnen auch innerhalb des Salzwassers 


46 
die Ausgleichsströmungen, sodaß wir zu dieser Zeit zwei übereinanderliegende 
aber vollkommen getrennte Systeme von solchen Strömungen haben. 


Der Wärmehaushalt des Sees ohne Berücksichtigung seiner Gestalt 
ergibt für das Jahr 1914 ein Maximum von 41500 und ein Minimum von 
15100 g-Kalorien auf den gem Seefläche, der jährliche Wärmeumsatz beträgt 
somit 26400 s-Kalorien. Die größte Wärmeaufnahme findet im April, die 
stärkste Wärmeabgabe im Oktober statt. Der tatsächliche jährliche Wärme- 
umsatz des‘ Sees mit Berücksichtigung der Gestalt des Seebeckens beträgt 
464,4 Milliarden kg-Kalorien. 


Das Jahr 1919 ist mit einer mittleren Lufttemperatur von 74° 
(1914 : 9,3 °) ein auffallend kaltes Jahr; das spiegelt sich natürlich auch in 
den Wassertemperaturen wieder, länger als sonst dauert der Winter und zu 
Beginn des Monats Mai haben wir eine Oberflächentemperatur von nur 8,5 ° 
gegen 12,4 ° im Jahre 1914. Erst im Juni finden wir zwischen 8 und 10 m 
eine Sprungschicht, die 1914 bereits im April in einer Tiefe von 10-11 m 
zu beobachten war. Die höchste Oberflächentemperatur wird mit 19,0 ° am 
6. Juli (1914 : 24,35 ° am 16. Juli) gemessen, von diesem Zeitpunkt an fällt 
die Temperatur wieder, eine ausgesprochene Periode des Sommerstillstandes 
ist nicht wahrzunehmen. Am 1. November geht die gleichwarme Schicht 
bereits bis zu 25 m Tiefe hinab. Im November setzt dann eine kurze, aber 
sehr starke Kälteperiode ein, sodaß der See zufriert; die tiefste Luft-Temperatur 
des ganzen Jahres wird am 17. November mit — 14,3 ° gemessen. Nachdem 
der See wieder aufgetaut ist wird am 30. November eine Lotung vorgenommen; 
es zeigt sich, daß die gesamte Wassermenge bis zu 35 m hinab unter die 
Temperatur des Dichtemaximums abgekühlt ist, selbst bei 30 m haben wir 
nur 3,0 ®, bei 35 m 3,2 °. Die Ursache dieser bis in die Tiefe hinabreichenden 
starken Abkühlung ist in der großen Kälte, vielleicht auch in starken Winden 
(am 21. und 24. SW 8) zu suchen. 


Auffällig ist die hohe Temperatur des Salzwassers gegenüber der des 
Jahres 1914; beriets am 1. Mai haben wir 6,0 ° gegen 5,1 ° im Jahre 1914 
und im Laufe des Jahres erreicht die Oberfläche der Salzwasserschicht gar 
die Temperatur von 6,6 ° gegen 5,4 ° im Jahre 1914. Es ist dies wohl 
darauf zürückzuführen, daß das Wasser im Frühjahr 1911 infolge der tieferen 
Temperatur längere Zeit klar blieb und auch während des ganzen Jahres 
eine größere Durchsichtigkeit hatte als im Jahre 1914. 


Die mittlere Jahrestemperatur des Wassers beträgt 6,9 ® gegen 7,2 ° im 
Jahres 1914. 


Die Sprungschicht zeigt kein wesentlich anderes Verhalten als im 


Jahre 1914; der Wärmeumsatz ohne Berücksichtigung der Gestalt des See- 
beckens ist mit 27650 o-Kalorien fast der gleiche wie 1914, der tatsächliche 
Umsatz dagegen beträgt mit 347,7 Milliarden kg-Kalorien nur etwa 75 '% 
desjenigen von 1914. Bo 


47 


Die chemische Zusammensetzung des Wassers. 


Chlor- und Schwefelwasserstoffgehalt des Wassers. — Oberwasser und Tiefenwasser. — 
Lage der Grenzschicht. — Änderung des Chlorgehaltes im Laufe (des Jahres. 


Die am Hemmelsdorfer See ausgeführten chemischen Untersuchungen 
beschränkten sich im wesentlichen auf die Bestimmung des für das Wasser 
charakteristischen Salz- und Schwefelwasserstoffgehaltes. Der Schwefelwasser- 
stoffgehalt ist im folgenden stets in Milligrammen in Liter (mg i. I) ange- 
geben. Beim Salzgehalt dagegen wird es notwendig sein, denselben bald in 
Milligrammen Chlor im Liter, bald in Kochsalzprozenten anzugeben. Zwischen 
diesen Zahlen besteht bekanntlich die Beziehung: 35,5 mg Chlor (Cl) 
i.1. = 58,5 mg Kochsalz (Na Cl) i. 1 und 6067 mg Chlor i.1 = 10000 me 
Kochsalz i.i = Wasser mit 1°/0 Kochsalzgehalt. Die Wasserproben wurden 
zuerst mit einer sogenannten Meyerschen Flasche, später ausschließlich mit 
einem von der Hamburger Seewarte gütigst zur Verfügung gestellten Wasser- 
schöpfer (Durchspülapparat) gezogen. Die Chlorbestimmung geschah nach 
dem bekannten Mohrschen Verfahren durch Titrieren mittels" Silberlösung, 
der Schwefelwasserstoffgehalt wurde durch Titrieren mit Jodlösung bestimmt. 
Bei dem außerordentlich hohen Gehalt an Schwefelwasserstoff fiel aus den 
Proben schon nach 10—15 Minuten Schwefel aus, sodaß diese Bestimmungen 
sofort im Boote ausgeführt werden mußten. 


Bereits im Winter 1913/14 wurden vom Eise aus einige Wasserproben ge- 
nommen. Das Oberwasser zeigte einen Öhlorgehalt von 200 mg ı. I, das Tiefen- 
wasser dagegen enthielt etwa 1°» Salz und 300 mg Schwefelwasserstoff 1. 1. 
| Es galt nun zunächst, die Lage der Trennungsschicht zwischen Süß- 
und Salzwasser -— sie sei im folgenden kurz als „Grenzschicht“” bezeichnet — 
festzustellen. Zu diesem Zwecke wurden im April 1914 7 Proben im Ab- 
stand von je 7 Meter gezogen; es zeigte sich, daß die Grenzschicht zwischen 
23 m und 35 m lag. Genauere Ergebnisse lieferte die Lotung vom Juli 
des Jahres, bei der in der kritischen Tiefe von 28—35 m in geringeren 
Abständen Proben gezogen wurden. 


Die Ergebnisse seien in folgender kleinen Tabelle zusammengestellt: 


a, Chlorgehalt Salzgehalt SER ne. 
mei. | %/o etwa mei. |] 
3 229 0,04 0) 
92 238 0,04 \ () 
38 5148 0,85 234 
35 6106 1 291 
40 6923 1,14 283 
43 6954 1,14 304 


48 E 
\ 

Die Grenzschicht lag also zwischen 32: m und 33 m. Es schien nun 
erwünscht, ein chemisches Längs- und Querprofil durch den See zu legen, 
um möglicherweise Austrittsstellen des Salzwassers aufzufinden. Das geschah 
wenige Tage später; der Tiefsee wurde in seiner Längs- und Querrichtung 
befahren und an 21 Stellen wurden unmittelbar über dem Grunde Proben 
genommen. Auf die Angabe der Einzelheiten soll hier verzichtet werden. 
Es ergab sich, daß Salz und Schwefelwasserstoff überall in derselben 
Tiefe beginnen, Austrittsstellen des Salzwassers waren nicht zu finden. Das 
Wasser auf dem bis zu 30 m unter der Oberfläche aufsteigenden Rücken 
zwischen beiden Tiefen hatte den Chlorgehalt des Süßwassers und war 
gänzlich frei von Schwefelwasserstoff. 


Das Salzwasser in beiden Tiefen war also ohne nachweisbare Verbindung 
und es erhob sich nun die Frage, ob die Lage der Grenzschicht und die 
chemische Zusammensetzung des Wassers in beiden Tiefen dieselbe ist. 
Um diese Frage zu klären, wurden im Juli in beiden Tiefen Messungen 
vorgenommen, die zu dem Ergebnis führten, daß das Tiefenwasser in beiden 
Tiefen gleich hoch steht und fast denselben Gehalt an Chlor und Schwefel- 
wasserstoff besitzt. 


/ 


Die uns vorläufig noch rätselhafte Ursache des Salzwassers muß demnach 
auf beide Tiefen in gleicher Weise einwirken oder eingewirkt haben. 


Als wichtigstes und zugleich interessantestes Problem bei der ganzen 
Untersuchung des Sees ergab sich die Frage nach der Herkunft des Tiefen- 
wassers. Um diese zu lösen, musste man zunächst einmal feststellen, ob 
die Lage der Grenzschicht und die chemische Zusammensetzung des Wassers 
im Laufe des Jahres irgendwelcher Veränderung unterworfen ist. Aus den 
Beobachtungen war zu ersehen, daß sich in der Zeit vom Frühjahr bis zum 
Ende des Jahres 1914 weder die Lage der Grenzschicht noch die Zusammen- 
setzung des Tiefenwassers änderte. 


Anders lagen dagegen die Verhältnisse beim Süßwasser, wo schon 
wegen der Diffusion, thermischen Schichtung und der herbstlichen Auseleichs- 
strömungen Veränderungen im Chlorgehalt zu erwarten waren. 


Es ergab sich cine periodische Änderung des Chlorgehaltes: ‚die im 
Diffusionsbereich des Salzwassers stehenden Schichten unterhalb 15 m haben, 
dem Aufhören und Wiederbeginn der thermischen Ausgleichsströmungen 
entsprechend, ein Minimum im Frühjahr und ein Maximum im Herbst, die 
weiter oberhalb liegenden Schichten dagegen ein Maximum im Winter, wenn 
die Ausgleichsströmungen Salzwasser aus der Tiefe mit heraufbringen, und 
ein Minimum im Frühjahr, wenn das Salz durch das reichlich zuströmende 
Oberflächenwasser wieder ausgewaschen ist. Das Ergebnis dieser beiden 
gegensinnig wirkenden Faktoren ist eine jährliche Abnahme des Chlorgehaltes 
des Oberflächenwassers um etwa 10 mg i. |. 


4) 


Herkunft des Schwefelwasserstoff- und Salzgehaltes. 


Das Absinken der Grenzschicht in den Jahren 1914/18. — Chlorbestimmung durch Wider- 

standsmessung. — Genaue Festlegung der Grenzschicht. — Veränderung im Jahre 1919/20. 

— Herkunft des Schwefelwasserstoffes. — Herkunft des Salzgehaltes. — Die Sturmflut 
im Jahre 1872. — Voraussichtliche Weiterentwicklung der chemischen Verhältnisse. 


Als ich im Frühjahr 1919 nach Beendigung des Krieges meine Unter- 
suchungen am See wieder aufnahm, galt das Hauptinteresse natürlich den 
chemischen Verhältnissen und da vor allem der Lage der Grenzschicht. Daß 
mittlerweise große Veränderungen eingetreten seien, daran glaubte ich nicht. 
Umsogrößer war mein Erstaunen, als ich sah, daß die Grenzschicht in den 
Jahren 1915—1918 von 32 m auf 55 m, d. h. um 5 m abgesunken war; 
' die chemische Beschaffenheit des Tiefenwassers dagegen hatte sich in der 
angegebenen Zeit nicht geändert. 


Wenn das Absinken der Grenzschicht stetig vor sich geht und nicht 
einer plötztlich eingetretenen Änderung im Untergrunde des Sees zuzuschreiben 
ist, so würde die jährliche Tieferlegung etwa 60 em betragen. Dies mit 
Hilfe eines Schöpfapparates genau nachweisen zu wollen, wäre ein Versuch 
mit untauglichen Mitteln. 


Von einem Gerät, mit dem auch das Absinken im Laufe eines Jahres 
nachweisbar ist, müßte man einen Tieferfehler von höchstens + 10 cm ver- 
langen. Eine solche Genauigheit bot nur die Bestimmung des Salzgehaltes 
durch elektrische Widerstandsmessung. Ich benutzte zu diesem Zwecke die 
sogenannte Kohlrauschsche Brücke (Wechselstrom mit Telefon) bei der der 
eine Zweigstrom zu einem auf einer starken Holztrommel aufgewickeltem 
doppeladrigem von nahtlosem Bleirohr umgebenes Kupferkabel geleitet wurde; 
dieses endigte unten in zwei etwa 32 X 35 mm großen Platinblechen, die auf 
den Innenseiten zweier im Abstand von 30 mm befestigter Glasplatten auf- 
gekittet sind. Diese Bleche wurden bis zu der Tiefe herabgelassen, deren 
Salzgehalt bestimmt werden sollte. Bei ruhigem See betrug der Tiefenfehler 
des Gerätes nur * 2 cm; die Empfindlichkeit war so groß, daß in der 
kritischen Tiefe schon die. Bewegung eines Bootsinsassen genügte, um die 
Bleche einige Zentimeter tiefer zu bringen und demgemäß ganz andere 
_ Widerstandswerte zu bekommen. 


Das Tiefenwasser des Hemmelsdorfer See enthält natürlich außer 
Kochsalz noch eine Reihe anderer Salze und ich möchte den aus dem 
Widerstand errechneten Kochsalzgehalt als „Äquivalent-Salzgehalt“ bezeichnen. 
Unter letzterem ist also der Kochsalzgehalt einer Lösung verstanden, die 
dasselbe elektrische Leitvermögen hat, wie das untersuchte Seewasser. Für 
das Tiefenwasser des Hemmelsdorfer Sees beträgt der durch Titrieren des 
Chlors errechnete Kochsalzgehalt 1,2 °/o, während durch Widerstandsmessung 
ein Aquivalentsalzgehalt von 1,5 %/ gefunden wurde. 


50 


Am 8. Juli 1919 wurde in der Nordtiefe die Grenzschicht mit möglichster 
Genauigkeit festgelegt. Die folgende Tabelle gibt uns für die einzelnen 
Tiefenstufen die Temperatur, den gemessenen Widerstand nach Abzug des - 


Kabelwiderstandes, die nach der Formel K — Bi gefundene Leitfähigkeit und 


W 
endlich den Äquivalentsalzgehalt. 
Tiefe m | Temperatur °| Widerstand 2 | Leitfähigkeit an 
salzgehalt °/oo 

0 19,0 2 0,00074 0,2 
10 13:7 223 0,00072 0,2 
20 7,8 220 0,00073 0,2 
30 6,7 217 0,00074 0,2 
35 6,6 21% 0,00074 0,2 
35,20 — | 214 0,00075 02 
35,25 u | 214 0,00075 0,2 
30 — 205 0,00078 0,2 

35 en 41,6 0,00385 2,6 

40 — 22,8 0,00700 5,0 

45 — 14,3 0,0112 90 
530) 6,0 13,0 0,0123 10,3 
55 .— 11,8 0,0135 al 

60 — 114 0,0140 12,2 

ON + — 1141 0,0144 13,6 
36,00 3,5 10,5 0,0152 14,5 
37,00 5,2 10,0 0,0160 15,4 
40,00 5,2 10,0 0,0160 15,4 


Festlegung der Grenzschicht durch Widerstandsmessung. 


Aus dieser Tabelle ersehen wir, daß der Salzgehalt von der Oberfläche 
bis herab zu 35,350 m fast keine Zunahme erfährt, dann aber plötzlich 
innerhalb 15 cm von 0,2 auf 9,5 %oo d. h etwa auf den 50fachen Betrag 
springt; unterhalb von 35,45 m haben wir bis zu 37 m eine geringe 
Zunahme und weiter abwärts bis zum Grunde einen konstanten Salzgehalt 
von 15,4 %oo. 

Wir kommen nun zur Frage, wie sich die Höhenlage der Grenzschicht 
im Laufe des Jahres ändert. Aus dem Absinken der Grenzschicht während 
der Kriegsjahre um 5 m ergab sich eine mittlere jährliche Absenkungstiefe 
von 60 cm. Da eine immer weiter heraufgehende Diffusion des Salzwassers 
in das Süßwasser zu erwarten war, wurde bereits am 5. August eine Unter- 
suchung vorgenommen, die aber keinerlei merkliche Veränderungen zutage 
brachte. Dasselbe Ergebnis hatte die Untersuchung vom 18. Oktober. Vom 
Anfang Juli bis Mitte Oktober hatte sich also weder die Höhenlage noch die _ 


{ 


Schärfe der Grenzschicht merkbar verändert. Im November trat dann die 
bereits früher erwähnte kurze aber sehr starke Kälteperiode ein. Sie genügte, 
um die Grenzschicht von 35,30 m auf 35,50 m, d. h. um 20 cm herab- 
zudrücken und in den Schlußbeobachtungen im April 1920 finden wir die 
Grenzschicht in einer Tiefe von 35,75 m; sie ist also im Laufe des Winters 
um 45 cm herabgesunken. Als Ursache für das Absinken der Grenzschicht 
kommen demnach nur die Abkühlungsströme in Frage, die beim Auftreffen 
auf die Grenzschicht Salzwasser mit heraufnehmen und sie dadurch weiter 
herabdrücken. (Figur 3.) Die für 1919/20 gefundene Absenkungstiefe von 


SUSSwasser 


Salawasser 


Die Abkühlungsströmungen bringen Salzwasser mit herauf 
und legen die Grenzschicht tiefer. 


45 cm ist kleiner als der früher gefundene Mittelwert von jährlich 60 cm. 
Die Ursache hierfür liest wohl in der plötzlich einsetzenden starken Kälte- 
periode, bei der die Ausgleichsströmungen infolge der starken Abkühlung 
schon nach kurzer Zeit ihr Ende fanden und nicht soviel Salzwasser herauf- 
bringen konnten, als bei allmähliger lange Zeit dauernder Abkühlung. 


Folgende Tabelle, die die gemessenen Widerstände angibt, zeigt das 
Absinken der Grenzschicht im Jahre 1919/20. 


Dr de ohm 


m | 8.7.19) [45lasınon Kals 10. 19) 128 zart) 6220 
0 217 AR 288 324 | 288 
30 217 BE 294 276 
35,30 205 0 a8 da 
35,40 22,8 38,1 30,0 217 233 
35,50 13,0 17,8 19,0 215 02: 
35,60 114 e 13,7 32,5 e 
35,70 an Er: au A el 
Sa 111 11,1 11,0 67,0 


4* 


52 


Wir kommen also zu folgendem Ergebnis: 


Die Schärfe der Grenzschicht bleibt zu allen Zeiten und auch bei 
Änderung der Höhenlage der Schicht dieselbe, die Diffusion in höhere 
Schichten ist sehr gering. Vom Frühjahr bis zum Herbst bleibt die Grenz- 
schicht in genau derselben Höhe, eine Absenkung tritt nur durch die 
herbstlichen Abkühlungsströme ein, die beim Auftreffen auf die Grenzschicht 
Salzwasser mit heraufnehmen. 


Nach diesen Ergebnissen ließ sich nun die Frage nach der Herkunft 
des Salzes und des Schwefelwasserstoffs lösen. Wir beginnen mit dem 
Schwefelwasserstoff. Dieses Gas bildet sich am Grunde von allen Gewässern, 
in denen organische Substanzen in größerer Menge verfaulen, und zwar 
zunächst im Faulschlamm, dringt dann aber durch Diffusion auch in die 
darüberliegenden Wasserschichten;; aus letzteren wird der Schwefelwasserstoff 
bei den meisten Gewässern durch die Ausgleichsströme wieder entfernt; 
erhalten bleibt er nur in solchen Gewässern, in denen, wie in unserem Falle, 
Wasserschichten von verschiedener Dichte ein Hinabgehen der Ausgleichs- 
ströme bis zum Grunde verhindern. Der besonders hohe Schwefelwasser- 
stoffgehalt beim Hemmelsdorfer See ist wohl verursacht durch den großen 
Dichteunterschied und die außerordentliche Schärfe der Grenzschicht, die 
tatsächlich jede Mischung von Ober- und Tiefenwasser unmöglich machen. 
Hierzu kommt noch, daß nei der großen Sturmflut von 1872, von der weiter 
unten noch die Rede sein wird, durch das eingedrungene Salzwasser sicher 
sehr viele Lebewesen zu Grunde gegangen und in der Tiefe unter Bildung 
von Schwefelwasserstoff verfault sind. 


Schwieriger ist die Frage nach der Herkunft des Salzwassers zu lösen. 
Aus den Vergleichsbeobachtungen in beiden Tiefen ergibt sich, daß die 
Grenzschicht in beiden Tiefen genau gleich hoch liegt, und daraus folst, 
wie wir schon früher sahen, daß die Ursache des Salzwassers auf beide 
Tiefen in gleicher Weise einwirkt oder eingewirkt haben muß. Es ist also 
sehr unwahrscheinlich, daß das Tiefenwasser unterirdisch in den See hinein- 
gedrücktes Ostseewasser ist, da dann doch wohl die Grenzschicht in der der 
Ostsee näherliegenden Nordtiefe höher liegen müßte; außerdem müßte das 
Salzwasser früher beginnen, da die tiefste Stelle der Lübecker Bucht mit 
25 m noch 10 m oberhalb der Grenzschicht liegt; endlich ist ein solcher 
durchlaufender Salzwasserstrom in keinem der zahlreichen Niendorfer Tief- 
und Flachbrunnen nachgewiesen. | 


Aus dem jährlichen Absinken der Grenzschicht um etwa 60 cm folgt 
ferner, daß es sich nicht um einen stetigen Zufluß handelt, sondern daß 
das ganze Salzwasser mit einem Male in den See hineingekommen ist. 
Wann ist nun dies Ereignis eingetreten? Die Grenzschicht sinkt jährlich 
um etwa 60 cm ab; nehmen wir an, daß diese Absenkungstiefe im Laufe 
der Jahrzehnte dieselbe geblieben ist, so müßte der See vor etwa 60 Jahren 


53 


bis zur Oberfläche salzig gewesen sein. Berücksichtigen wir, daß nieht nur 
die Ausgleichsströme, sondern bis zu 30 m hinab auch das Grundwasser an 
der Aussüßung des Sees gearbeitet hat, so wird die Zahl von etwa 60 Jahren 
wohl etwas zu groß sein und wir gehen nicht fehl, wenn wir annehmen, 
daß die große Sturmflut des Jahres 1872 das Salzwasser in den See hinein- 
gebracht hat; Aussgleichsströme und Grundwasser arbeiten seitdem daran, 
den See wieder zu einem Süßwassersee zu machen (Figur 4). 


-=-=---- - = P077 0 


Süusswasser 


Salzwasser 


Aussüßung des Sees. 
Beobachtete \ 


Lage der Grenzschicht. 
una Merkur Eerschnete se Grenzschicht 


Was sagt nun die chemische Analyse des Tiefenwassers hierzu? Folgende 
kleine Tabelle gibt uns eine Übersicht über die’ Ergebnisse: 


Ostseewasser (Schorer) Hemmelsdorfer See (Dr. Wetzke) 
as. €. 100 ae 1. E10 
cl. 9088 100 7455 100 
Hs 504 864 9,5 158 2,1 
Ca 0 254 2,8 426 De 
Ms 0 803 3,9 156 Dal 


Da fällt uns zunächst der Unterschied im Chlorgehalt in die Augen, 
doch ist die Analyse des Ostseewassers wohl zu einer Zeit besonders hohen 
Cl.-Gehaltes (bei N-Winden?) gemacht. Ich habe am Kopfe der Niendorfer 
Landungsbrücke mehrfach Proben gezogen und Werte von 1,0—1,3 "0 
entsprechend 6300-8200 mg Cl. gefunden; nach Krümmel beträgt der 
mittlere Salzgehalt des Oberflächenwassers im Fehmarnbelt 1,28 %.. Es ist 
ferner zu berücksichtigen, daß bei der Überschwemmung eine starke Ver- 
mischung mit dem Wasser des Hemmelsdorfer Sees und damit eine Abnahme 
des Salzgehaltes des Ostseewassers stattgefunden hat. 

Die Zusammensetzung des Tiefenwassers vom Hemmelsdorfer See 
weicht auch im übrigen ziemlich von dem der Ostsee ab; in der 2. und 4. 
Spalte unserer Tabelle sind die Gehalte angegeben, wann der Cl.-Gehalt — 


54 


100 gesetzt wird. Geringer ist beim Hemmelsdorfer See der Gehalt an He 


SO4 und Mg0, höher derjenige an Ca0. Dabei ist aber in Rücksicht zu 
ziehen, daß sich in 50 Jahren unter dem Einflusse des Schwefelwasser- 
stoffes viel verändert haben kann. | 

Eine andere Ursache für das Auftreten des salzigen Tiefenwassers 
könnten salzige Quellen sein, die am Grunde des Sees austreten, nicht 
erklärbar wäre dann aber das jährliche Absinken. Salzquellen werden in 
der weiteren Umgebung des Sees gefunden in Segeberg, Oldesloe und 
Schwartau. In Segeberg ist Steinsalz in etwa 100 m erbohrt, in Oldeloe in 
30 m Tiefe Sole von 2 Ya %% und in Schwartau in 300 m Tiefe Sole von. 
3 1/2 °/o Salzgehalt. Keine dieser Quellen paßt jedoch an Tiefe und Salz- 
gehalt recht zur Erklärung des Salzgehaltes des Hemmelsdorfer Sees, am 
wenigsten die in der Nähe befindliche Schwartauer Quelle. 

Wir kommen also zu dem Ergebnis, daß das Salzwasser des Hemmels- 
dorfer Sees ein letzter Rest des bei der großen Sturmflut von 1872 hinein- 
getriebenen und mit dem Süßwasser vermischten Ostseewassers ist; die 
Ausgleichsströme legen zur Zeit in jedem Winter die Grenzschicht um etwa 
60 cm tiefer. Der Schwefelwasserstoff ist sekundären Ursprungs und auf 
Faulschlamm und das Fehlen der winterlichen »Durchlüftung« des Tiefen- 
wassers zurückzuführen. 

Bei der großen Bedeutung, die die Sturmflut des Jahres 1872 für die 
chemischen Verhältnisse des Hemmelsdorfer Sees gehabt hat, ist es wohl 
angebracht, etwas näher auf dies Naturereignis einzugehen. Ein eingehender 
Bericht hierüber ist uns in einem kleinen Heftchen, gegeben, das (ohne 
Angabe eines Verfassers) den Titel führt: »Die Überschwemmung der Ostsee 
in der Lübecker Bucht, an den 'Travegestaden, an den Küsten des Fürstentum 
Lübecks, Schleswig-Holsteins, Mecklenburgs usw. am 12./13. November 
1872« '). Der Bericht sei hier z. T. wörtlich wiedergegeben. 

. Das Hochwasser wurde hervorgerufen durch eine eigenartige Windver- 
teilung im Ostseegebiete. Im bottnischen Meerbusen herrschte Nordwind, in 
der südlichen Ostsee Ostwind und auf den dänischen Inseln Nordwind, 
sodaß das Wasser von drei Seiten in die Südwestecke der Ostsee hineinge- 
blasen wurde. Ein Vergleich des Wasserstandes mit den Hochwasserständen 
früherer Jahrhunderte ergibt, daß ersterer der höchste bisher überhaupt 
gemessene Stand ist; die kleine Tabelle sei hier eingefügt: 


Jahr Tas höchster Stand 
1625 10222 + 6,84 
1694 KON 918 -+ 6,86 
1836 26.12: + 6,14 
1867 10. 12. -+ 5,04 
1872 lol. -- 7,40 


) Auf der Lübecker Stadtbibliothek vorhanden, 


59 


| Welches der Nullpunkt dieser Höhenangaben ist, geht aus dem Berichte 
nicht hervor, doch findet sich später die Angabe, daß das Wasser im Jahre 
1872 bis zu 3,41 m über Normalwasserstand gestiegen ist. 


Uns interessieren hier hauptsächlich die Verhältnisse in der Niederung 
des Hemmelsdorfer Sees. Durch den Sturm wurden eine Anzahl Schiffe — 
der Bericht gibt 14 an —- auf Strand gesetzt. Zwei von diesen, die deutsche 
Bark »Dritter Juli< und die finnländische Bark »Lilly«, lagen nach Ablaufen 
der Flut bei Klein-Timmendorf, etwa 1'/), km landeinwärts der Küste auf 
dem Trocknen. Über die Wirkung der Sturmflut auf Niendorf wird uns 
folgendes berichtet: 


»Von der Gewalt der Elemente, welche sich in Niendorf entwickelte, 
legt die grausige Verwüstung des Strandes, des Dorfes und der dahinter 
oelesenen Felder ein Zeugnis ab, wie es wohl niemand sich zu denken 
vermag, der es nicht gesehen. Ein Weg durchs Dorf existiert nicht mehr, 
der ehemalige Weg, Gärten, Bauplätze am Meeresufer bilden jetzt einen 
mit eroßen und kleinen Steinen übersäten flachen Strand, der ohne Hindernis 
jeder höheren Flut die Erreichung der an der Landseite der ehemaligen 
Dorfstraße stehengebliebenen Häuserreste gestattet. An der Strandseite sind 
bis auf zwei, deren leere Fachwerkwände tief im Grunde vergraben stehen, 
alle Häuser verschwunden und von mehreren ist die Stätte, auf der sie 
standen, nicht meht zu erkennen, von Baum, Hecke und Grenze ist keine 
Spur mehr vorhanden. An der Ländseite der ehemaligen Dorfstraße sind 
drei Häuser ganz fortgerissen, die übrigen sind zum Teil Ruinen, zum Teil 
schwer beschädigt. Im Speisesaal und den Zimmern des Gastwirts Johannsen 
liegen Steine und Sand 3 Fuß hoch. Die inneren Wände sind ausgeschlagen. 
Die alte Verbindung des Hemmelsdorfer Sees mit der Ostsee durch die 
sogenannte Aalbeek ist mit einer etwa 60 Fuß breiten Düne verschüttet, in 
einer Entfernung von etwa 300 Schritt ist eine neue Verbindung durch 
einen 200 Fuß tiefen breiten Strom entstanden, durch welchen das Dorf 
von hinten überflutet wurde. Man befürchtet, daß die Fische in dem See 
_ wegen des Rindringens von Salzwasser sterben werden. Den unglücklichen 
Bewohnern ist fast alles Vieh ertrunken, sie sind durch den Verlust ihrer 
Häuser, aller ihrer Sachen, ihrer Vorräte zum größten Teil ganz arm 
oeworden, zum Teil haben sie nichts als das nackte Leben gerettet... .. .« 


Soweit der Bericht. Die eindringende Salzflut hat wohl einen Teil der 
gegen Salzwasser besonders empfindlichen F ische vernichtet; alte Anwohner 
des Sees, die noch Augenzeugen der Flut waren, berichten, daß man am 
Ufer Fische, die infolge des Salzwassers »klamm« waren, in großer Zahl 
habe greifen können. Der größte Teil der Lebewelt ist aber wohl erhalten 
geblieben, da der Hemmelsdorfer See jetzt immer noch ein sehr fischreiches 
Gewässer ist; viele Fische wie Aale, Barsche u. a. besitzen ja die Fähigkeit, 
sich an brackiges Wasser zu gewöhnen. Außerdem hat sich wohl das vom 


CH 
op) 


Norden eindringende schwere Salzwasser zum Teil unter das Süßwasser 
geschoben, so daß am Südende des Sees noch Süßwasser oder doch wenigstens 
nur schwach brackiges Wasser erhalten blieb. 


Die chemischen Verhältnisse des Hemmelsdorfer Sees sind, wie wir 
sehen, nicht stabil, sondern der See befindet sich im Zustande der Aussüßung. 
Aus den vergleichenden Beobachtungen der Jahre 1914 und 1919 lassen 
sich Schlüsse über die voraussichtliche Weiterentwickelung der chemischen 
Verhältnisse des Sees ziehen. Die Grenzschicht lag im Sommer 1920 in 
36,0 m Tiefe und sinkt in jedem Jahre um etwa 60 cm ab. Da die größte 
Tiefe des Sees 44,5 m beträgt, so sind noch 8,5 m auszusüßen, hierzu sind 
ungefähr 14 Jahre erforderlich. In dem Maße, wie das Salzwasser ver- 
schwindet, wird natürlich auch der Schwefelwasserstoff mit entfernt. Im 
Jahre 1934 etwa wird also der See ganz ausgesüßt sein (s. Figur 4) und in 
seinen physikalischen und chemischen Verhältnissen den andern osthol- 
steinischen Seen gleichen, bis möglicherweise wieder einmal eine Sturmflut 
Salzwasser in den See hineinbringt und das Spiel von neuem beginnen läßt. 
Die chemischen Verhältnisse des Sees sollen von 2 zu 2 Jahren weiter 
untersucht werden; ich hoffe, später in diesen Blättern über den Fortgang 
und die Beendigung der Aussüßung berichten zu können. 


Vergleich des Wassers vom Hemmelsdorfer See 
mit Wassern ähnlicher Zusammensetzung. 


Vergleich mit andern ostholsteinischen Seen. — Andere Seen mit verschiedenen Wasser- 
schichten. — Vergleich des Tiefenwassers mit andern Schwefelwassern. 


Bei den eigenartigen chemischen -Verhältnissen des Hemmelsdorfer 
Sees lag es nahe, nach Seen zu suchen, die ähnliche Eigenschaften zeigten. 
Im Juli 1914 wurde der 76 m tiefe Schaalsee untersucht, er zeigte von der 
Oberfläche bis zum Grunde hinab einen gleichmäßigen, außerordentlich 
niedrigen Chlorgehalt (19 mg i. 1), Schwefelwasserstoff fehlte vollständig. 

Im Herbste 1919 wurde dann der nur 12 m tiefe Große Segeberger 
See untersucht. In diesem See wurde im Jahre 1874 die Sole aus einem 
der beiden zur Erbohrung von Steinsalz angelegten Schächte gepumpt, so 
daß die Fischwelt im See vernichtet wurde. Es war also nicht ausgeschlossen, 
daß sich in der Tiefe des Sees noch Salzwasser vorfand. Die Untersuchung 
ergab einen für einen Süßwassersee zwar hohen (260 mg ıi. ]) aber bis im 
dıe Tiefe gleichmäßigen Chlorgehalt. Schwefelwasserstoff fehlte auch hier. 

Endlich wurde noch der Chlorgehalt des Oberflächenwassers von einigen 
in unmittelbarer Nähe der Küste gelegenen Seen bestimmt, des Wesseker 
Sees (39 mg i. 1), des Großen Binnensees (36 mg i. ]) und des Sehlendorfer 
Binnensees (57 mg i. ]). Schon aus diesen Oberflächenproben ergab sich, 
daß in der Tiefe kein größerer Salzgehalt zu erwarten war. 


57 


Es sind bis jetzt nur wenige Seen bekannt geworden, bei denen zwei 
Wassermassen von verschiedener Dichte fast ohne jeden Übergang aufeinander 
lagern, wie dies beim Hemmelsdorfer See der Fall ist. Am nächsten kommt 
unseren Verhältnissen noch der Ritomsee'). Auch hier haben wir in der 
Tiefe Schwefelwasserstoff (31 mg i. ]). Der Sprung ist aber beim Hemmels- 
dorfer See sowohl bezüglich der Dichte als auch bezüglich des Schwefel- 
rasserstoffgehaltes sehr viel größer als beim Ritomsee. 


Aus den Untersuchungen dieses Sees ergab sich, daß die Grenzschicht 
in den 12 Jahren von 1906-1918 ihre Höhe nicht geändert hatte. Die 
wnineralischen Bestandteile des Tiefenwassers entstammen dem Dolomit und 
Gips, die einen Teil des Seebodens bilden, sind aber vielleicht auch auf 
Quellen zurückzuführen. Der Schwefelwasserstoff verdankt seine Entstehung 
einer langsamen Reduktion der Erdalkalisulfate unter Einwirkung des 
Faulschlammes. 


Ähnliche, wenn auch nicht so stark ausgeprägte Verhältnisse haben 
wir beim lac de la Girotte (Savoien)?. Hier hat das ÖOberwasser im 
Liter 75 mg und das Tiefenwasser 520 mg gelöste Stoffe, die entsprechenden 
Zahlen für den Hemmelsdorfer See sind 444 und 13700 mg. Das Tiefen- 
wasser des lac de la Girotte enthält außerdem im Liter 15,5 mg Schwefel- 
wasserstorf; die Höhenlage der Grenzschicht ist nicht angegeben. Die 
mineralischen Bestandteile und der Schwefelwasserstoff des Tiefenwassers 
sind mit Sicherheit auf unterirdische Quellen zurückzuführen, da der Boden 
des Sees aus Fels und Kies besteht und vollkommen frei von Faulschlamm ist. 


Noch verschwommener ist die Grenzschicht bei dem Ulmener Maar °). 
Auch hier sind die mineralischen Bestandteile durch Quellen in das Tiefen- 
wasser gebracht. 


Außer diesen Seen finden sich in der Literatur noch zwei Beispiele 
_ für Gewässer, in deren Tiefe sich größere Mengen von Schwefelwasserstoff 
vorfinden: Das Schwarze Meer und der Mofjord®). Beim Schwarzen Meer 
nimmt der Salzgehalt von der Oberfläche bis zur Tiefe nur wenig zu, 
Schwefelwasserstoff tritt bei 183 m auf und nimmt bis zum Grunde, wo er 
9 me i. 1. beträgt, stetig zu. Der Motfjord hat an der Oberfläche einen 
geringen Salzgehalt, doch nimmt dieser sehr bald zu, ändert sich aber von 
320 m an nur noch unbedeutend, von 40 m fast garnicht mehr; der 
Schwefelwasserstoff nimmt von 75 m Tiefe mit 0,2 mg i. 1 bis zu 200 m 
Tiefe mit 1,4 mg i. | langsam und gleichmäßig zu. 


!) Collet, Mellet et Ghezzi, Le lac Ritom. Publications du service des aux, Bern 1918. 

2) Delebecque, les lacs francais, Paris 1898, zitiert in Thienemann, das Ulmener 
Maar, Münster 1912. 

>, Thienemann, a. a. O. 


*) Krümmel, Ozeanographie I S. 300. 


58 


Der Hemmelsdorfer See überragt also sowohl an Schärfe der chemischen 
Sprungschicht als auch an Schwefelwasserstoffgehalt des Tiefenwassers alle 
bisher bekannt gewordenen Gewässer. 

Endlich seien zum Vergleich noch eine Reihe von schwefelwasserstoff- 
haltigen Quellen, die sogen. Schwefelquellen herangezogen; sie sind in der 
untenstehenden Tabelle nach ihrem Schwefelwasserstoffgehalt geordnet. 
(Angaben nach dem »Bäder-Almanach« von 1910.) 


Schwefelwasser- 
Bad stoffgehalt Bemerkungen 
mo | (uach dem Bäder-Almanach) 

(Hemmelsdorfer See) (300) 
Sebastiansweiler bei Tübingen 115 stärkste Schwefelquelle Europas 
Nenndorf 68 gehört zu den stärksten Sch.-Q. 

Europas } 
Schinznach (Schweiz) 58 eine der stärkst. Sch.-Q. Europas 
Eilsen (Schbg.-Lippe) 90 —_———— 
Langensalza 44 stärkstes Schwefelbad  Mittel- 

deutschlands 


Uber außereuropäische Schwefelquellen waren Angaben nicht zu bekommen. 


Das Tiefenwasser des Hemmelsdorfer Sees übertrifft also auch alle 
diese Quellen bei weitem an Schwefelwasserstoffsehalt und dürfte somit 
das stärkste bis jetzt auf der ganzen Welt bekannt gewordene Schwefel- 
wasser sein. 


Einige kleinere physikalische u. chemische Untersuchungen. 


Durchsichtigkeit und Farbe des Sees. — Stehende Seespiegelschwankungen. — 
Sauerstoffsehalt des Wassers. 


Um ein Urteil über die Durchsichtigkeit des Wassers zu gewinnen 
wurde in bekanter Weise die Tiefe bestimmt, bei der eine weiß lackierte 
Scheibe von 50 cm Durchmesser dem Auge entschwand. Aus den Beob- 
achtungen ergab sich im allgemeinen das bekannte Gesetz, daß die Durch- 
sichtigkeit im Winter am größten und im Sommer am geringsten ist. Im 
einzelnen treten jedoch mancherlei Schwankungen ein, die durch den Einfluß 
der Witterung, des Planktons u. a. verursacht sind. Die Beobachtungen 
begannen im Mai des Jahres 1914 mit einer Sichttiefe von 1,30 m. Die 
Durchsichtigkeit nimmt dann bald ab und erreicht am 16. Juli mit nur 
0,90 m ibren geringsten Wert. In den nächten Wochen klärt sich der See 
mehr und mehr, doch treten Anfang Oktober und Mitte November Rück- 
schläge auf, verursacht durch Stürme, die den See an seinen Ufern bis zum 
Grunde aufwühlen und Schmutz und Schlamm über die ganze Wasserfläche 


N 


59 


verteilen. Am 20. Dezember, dem letzten Beobachtungstag des Jalıres, 
beträgt die Sichttiefe 4,10 m; zu dieser Zeit war das Maximum noch nicht 
erreicht. Nehmen wir letzteres zu 5,00 m an, so hätten wir eine jährliche 
Schwankung von 4,10 m; die mittlere Sichttiefe während der Beobachtungszeit 
betrug 2,30. 


Im Jahre 1919/20 ist die Sichttiefe, wohl infolge des kalten Frühjahırs 
und der dadurch verursachten geringeren Planktonentwicklung, etwa 50 °/o 
größer, im einzelnen aber stärkere Schwankungen unterworfen als im 
Jahre 1914. 


Die Farbe des Sees wurde mit einer selbsthergestellten Forel-Uleschen 
Skala zu 15—16 bestimmt, sie ist also ein etwas braunes Grün. Ähnliche 
Werte fand Ule!) für andere ostholsteinischen Seen, der große Plöner See 
zeigte 14, der Schaalsee 19. | 


Es sollte dann noch die Frage geklärt werden, ob der See seine Farbe 
im Laufe des Jahres verändert; zu diesem Zwecke wurde das Verschwinden 
der weißen Scheibe durch farbige Filter beobachtet. Aus den Beobachtungen 
ergab sich, daß sich die Farbe des Sees im Laufe des Jahres nicht merklich 
ändert. 


Als letzte physikalische Untersuchung wurde noch die Dauer der 
stehenden Seespiegelschwankungen errechnet und beobachtet. Die Errechnung 
geschah nach Defants Verfahren?) und ergab eine Hauptschwingungsdauer 
von 26,5 Min., die tatsächliche Dauer nach den Aufzeichnungen des 
Schreibpegels betrug 34,5 Min. Der große Unterschied ist wohl auf die 
starke Dämpfung durch den Flachsee zurückzuführen. Das logarithmische 
Dekrement der Dämpfung ist mit 0,14 außerordentlich groß. 


Eine zweite Schwingung von 4,9 Min. Dauer ergab sich durch Rechnung 
als Längsschwingung und eine weitere von 1,7 Min. Dauer als Querschwingung 
des Tiefsees. 


Die mittleren Amplituden betrugen für die Hauptschwingung 10 mm, 
für die Längsschwingung des Tiefsees 5 mm und für seine Querschwingung 
4 mm. Die größte überhaupt gemessene Amplitude ergab sich bei der 
Hauptschwingung zu 38 mm. 


Zum Schluß seien noch die Untersuchungen über den Gehalt des 
Wassers an Sauerstoff angeführt; die Bestimmung des Sauerstoffs geschah 
nach dem bekannten Winklerschen Verfahren. 


!) Beiträge zur physikalischen Erforschung der baltischen Seen in »Forschungen 
zur deutschen Landes- und Volkskunde 1899«. 

») Defant, Neue Methode zur Ermittlung der Eigenschwingungen .... Annalen 
der Hydrogr. u. marit. Geol. 1918. 


60 


Binige Ergebnisse sind in folgender Tabelle zusammengestellt: 


30 68 | 02 2 6,8 0 
34 65 | 00 ) 6,7 0 


Tag 6. August 1919 | 18. Oktober 1919 6. April 1920 
5 a =) | E el Sn = EB — 8 
Betal ı. |: ä5 00 ea 
m 2 ea n | ® a 2 a az > 
IE 

Dal 16,9% 17 16,5 97 9,7 u hl) 8,8:.10,3, 107 
Do 5A 719 — en = = 
a 1645 78 = | _ = 
ar 34 9:00,83, 2105 68 | 88 | 103 
15 Sa en) 23 —- 0 = - u 
20 TR 1,0 12 8.6.1 5,92 ns 05,4 3208 100 

6 

0 

0 


Vergleicht man die Temperatur und Sauerstoffwerte miteinander — 
noch deutlicher ist die Darstellung durch Kurven in Figur 5 -— so sieht 
man, daß Temperatur und Sauerstoffgehalt zu allen Zeiten parallel laufen, 


Temperatur in —> 
o 5° 


10° 45° 20° 


wurajaı]) 


sum. 


Rıie. 5. 


Temperaturen ——) und Sauer - 


| stoffgehalt F-----) am 6.819. u.0420. 


al 


0% 50 


% 100% 150% 
Sauerstoffgehalt in %der Satligung. —> 


beide haben ihre Sprungschicht in derselben Tiefe. Der Hemmelsdorfer See 


gehört also bezüglich seiner Sauerstoffverhältnisse zum baltischen Seentypus 
(in Thienemannscher Bezeichnung.') Diese Seen des baltischen Typus sind 
nährstoffreiche Gewässer mit reicher Produktion an Phytoplankton. In der 
Wassermasse oberhalb der Sprungschicht erzeugt das lebende Phytoplankton 
immer neuen Sauerstoff, unterhalb der Sprungschicht dagegen fehlt diese 
Produktion und der vom Winter her vorhandene Sauerstoff wird durch das 
herabsinkende abgestorbene Plankton aufgezehrt; je tiefer wir kommen, 
umsoweniger Sauerstoff ist vorhanden, Temperatur und Sauerstoffkurve 
verlaufen parallel zu einander. Am Grunde solcher Seen finden meist 
starke Fäulnisprozesse und damit verbunden eine Entwicklung von Schwefel- 
wasserstoff statt. 


') Thienemann, Biologische Seentypen, Archiv f. Hydrobiol. 1920. 

Im Gegensatz zum baltischen Seentypus steht der subalpine Typus, bei dem der 
Sauerstoff auch bei vorhandener thermischer Sprungschicht in allen Tiefen fast gleich 
hoch ist. - 


Ma 


N, 
TR 


er 


re, 


N 


" 


Kay a 
Hau ı I 
BIN W B 


aNNENINNNIN 


01299 5270