Archiv für Eisenbahnwesen

Archiv fiir
Eisenbahnwe

Prussia
(Germany).
Ministerium der

jf ibrarg of

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K. Eis. Dir. C.\ssel.

ARCHIV--^4,^

EISENBAHNWESEN.

H£BAU8G£Q£fi£N

KONIGLICH PREUSSISCHEH MINISTERIUM DER OFFENTUCHEN ARBEITEM.

ELFTEK JAHKGANG.

188a

BERLIN.

VERLAG VON JULIUS SPRINGER.

1888.

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Druck von H S. Hermanu in Uerlia-

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INHALTSVERZEICHNISS.

A. AMiandlufigen.

Die Berliner Sledtbebii, ihr B«i nnd ibre Sntwiddng 188B bit 1887 (mit einein

Plane) " 1

Pas nistUche Enteigniingflgeaete 63

Der Ban toti T.nkomotiven and EisenbtluiwageD in AnfftlAnd. Von H. Clans . 63

Die Gottbardbabn iin Jahre l«8C 71

Die Eisenbahneu in Scbwedeu im Jahre 1885 ... . 7<>

Die Eiienbahnen in Norwegen im Jebre 1886/B6 78

Der EiacnbabnTersand Ton Koblen nnd Kokes im Rnhrbenirice wKbrend dee

Jahres 1887 166

Wohlfalirt -it'inrichtungen filr die Lohnarbeiter der preufsischen Staatieisenbahn-

vi rwaltiin^: III. Die Unfallversicherung. Von W. Hoff 161

Erwcitcrang uud VcrrollgtlLndiguiig des preufsiscbeu Staatoeisenbakonetzes im

Jalire 1888 176

DentacUandt Oetreideemte in 1886 nnd die Ei«enbabnen. Von C. Thamer . . 207

Die Sibirische Eiaenbabn. Von H. Clans 939

Die Frage der elektriscben Zagbeleuchtung 338

Die Reichseisenbnhnen io Elsafs-LoUuringen and die Wilbelm-Lnxemburgbaknen

im Etatsjahr 1886 87 244

Die bajerischen Staatsbahnen in 1885 240

Die Eisenbabnen in Brasilien S6l

DtT ente Jabresbeviebt dea amerikanisdien Enndesrerkebisuits. Von Dr. von

der Leyen 311

Die Eisenbahncn der Erde 328

Das schwedisciie Eisenbabutaritwesen. Von J. Lund berg 396

Die italieniscben Eisenbahn - Betriebageselhcbaften in den ersten beiden Be-

trieb^ahrai 366

Die Eisenbabnen in Anstralien 874

Heber die (icwinnungs- and Absatzgebiete der wicbtigeien nntabaren minera-

liscben Boden?ch3tze Rheiriland-WestfalenB uml Nassau?. Von Pchmeisser 441. t>29
Der Personeuverkelir aiit tlon preufsischen Staati^eiseubahuen iu dt^u Jalireu l.<s^d/H4

bis 1886/37. Vou Blum 457

Die Unttbertragbarkeit des Beebts aof Freigepftcfc. Von Dr. de JongeJ. . . . 486
Die Ottterbew^rnng anf dentacben Eisenbabnen im Jabre 1887 im Vergleieb an

der in ilon .Tahren 188<> und 188.'». Von C. Tbamer 491. 666

Die AusrUstune 'W r Eisf-nbahnznge mit dnrchgehenden Brpmsen aof den englischen

Eispnbahncn. Vmi Sthrt'V • 520

Die transkaspische Ei^enb&hn . . 545

459876

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IV

Inbaltsverieieliiiifs.

Die tinter kunit,'!. siiohsifcher Staatsvenvaltnng ftehendeii StaatB* mid Privat-

eisenbiihnen des Kuiiigreichs Sachsen iin .Tahre IK'^ti 556

Das VerfUgangsrecht des Adressaten tiber das Gat vor Einldsong des Fracht-

bri€f«s. Ton Dr. jnr. Drilling . . 680

Die ElsaibiluiMi Dentsdilaada imd Englands in den Jabren 1884, 1885 nnd 1886 001

Die Eisenbabnen im Grofsherzo^rthum Baden im Jahre l(>86 706

Die Buenbahnen der Oiterreiohiuch-nTtii^arischen MonarCbie im Jahre 1B8.' und die

Ssteireichischen Sta.itsbahnen im Besondern in dea Jabren 1886 bis 18^7 714

Die fiisenbabnen in i; raukreicb 188o/188i> 731

Die Bitenbilinen der Schweis in Jihre 1886 749

Znm dritten Novembw 1888. Von Qleia 797

Die Arbeit erpetisions- nnd Erankenkassen und die Unfallversidierang bd den

pren("«'>chen Staatabahnen im Jahre 1P87. Von W. Hoff 840

[)ie wurtteinbergischen Eiseubahnen im Bechnungsjahr 1886/b7 879

Die Gotthardbahn im Jahre 1887 888

BiaenbabnnnlUle in Grofibritannien nnd Irlend wihrend der Jahre 1886 nnd 1887 89A

B. Notiziii.

Afrikn. Die Eiaenbabaen VgfpbUM . . TM

— Die Eisenbahnen der Insel Mauritius ... 7fi6

— Die Eifrenhabncn der eTipflii^chen Kolrmic \»tal 966

' Eisenbabnen in den australi:>cheit KoIoqicq und Sttdafrika . 757

— Eisenbabnen iui portugieaisoben Afrihn su

Anerika. Die Biaenbabneu In Cliile 86

— Anlage neuer E^isenbabnen in der Eepnblik Ohflle 890. 694

— Die er^te reberlandbabn in Sttdamerika ■ 760

— Die Ei'^prth'\hiicn in Urugfuay 99

— Die Eisenbabnen in VeoeaaeU 759

_ Zablingtttt der Pottvenfaltnng an die Biaenbabnen in -den Vereinigten

StaatM Ten Amerika 908

Aaien. Der Baa einer Eisenbahn anf der lawl Fomoaa ........ 974

— Eisenbahnen in Kleinasien 901

— Eisenbahnen in Sihirien 908

— Eisenbahn tou liau^^oun uach Handalay 910

Eiarabahn^a in China 910

Anatrnlien. filaenbahnen in den amfeiakiaoben Kelonien md SlIdafkAa . . . 797

— Die Eisenbahnen der Kolonie Queensland 758

Deuts lilruifl Statistiscbes von den deutschen EisenbfthiK^n <J1. 274. 674, 761

— Weiferer zweigeleisiger Ausbau preufaiMcher Staatseiseubahustrecken . . . 888

— Zu dem preuTsischen Gesetze wegen Erweitemng, VervoUstttitdiKung und
beaaeter iniar6Maig dea -StMifeaeiaenbahnnelaea von ii. If ai ISSS .... 667

— Naehweirang der am 1. April 1888 anf den preufsiHchen Staats* nnd vom
Staate vcrwalteten Privatei^enbahnen mit Si(herheitakappel8ngeoi Mtt 0telle

(icr mit Nothketten ausgerttsteteu Eiseubaiiuwagen S78

— Die Oldenborgischen Eisenbahnen im Jahre 1886 886

- Anlage neaer Nebeabalmett ind Ehenbaluibantai Im Kta^relek Sndiaen . 966

— Anlage weiterer Nebenbabnen im K6nigreieb Saebaen . . 688

— EiaMibahnbanten in Wflrttemberg 88

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IlllMltBT«»«iAllBiA.

V

Frsnkr^ich. BetTiebseinnahmen der franzOsischen Hanptbabneii . . . . 9B^ 8Mli

— Din franz5>^ischen Yerkehrswege im Staatahaasludte lfl89 963

— Das Projekt eines Canal des denx-mers 270

— StaatsaaiiBkht Uber die Finanzwirthschaft der iranzosischea Priratbahnen . Sdd
OsieebflaUttd. Ueb«r 4ie XiMnbahnbanteii in Oriechenland. ........ 978

Grofsbritftniiiea mid Irlaad. Uebw die HSIift der EiMabaluitarife fur die

BefOrderung Ton Seefischen in Eniflud . • 889

— Eisenbalingresetzireliune: in Kngland 889

Italien. Roheiniiahmen der italienisclieii EisenbabneD in dm Halbjahreu Jali

bis Dezember 1886 and 1837 577

Niederlaade. Die Sifwbaliam fan KUuigreioh d«r Niedfirlude in 18^6 ... 748

IH0 TramVahnaa in den NiaderitiidaB 750

Norwegen. Das Ksonbahikftats Norwegcns 751

Oe^;tcrreich*UDgarn n. s. -vr. Eisenbahnen in Boanien and der fiwsegowinar 979

Portui,^al. Eisenbahnen in I'ortogal 86

KiLfsiaud. Die Pol&sjebalmeu 85

— Aiuzag aos der Uebersicbt ttber den analftndiscben Handel BoXialands I'Qr ISdti 392

— D«r Balarieb dar Nikolaibnlm . 688

— Betriabaen^idmiBaa der maaitaben Eiaenbahnen 764. 919

— Pensions* nnd rntersttttzungskassen ftr die Bedienatetea der nuaiicben
Privatbahnen (vergl. aueh Asien) , 906

Schweden. Von der Kisenbahn Liilea-Ofoten 84

Schweiz. Die Torstbalbaiin uud die Gemeiiide Turbeuthal 899

C RecMBpredwng und Gesetzgebuim.
Beehtspreclmiig.

Aktienreebt Jeder in der Oeneralvenammlnng vertretMie Somnwaditlat eder
Aktionftr, welcber Widerspmcb gegen den Beschlafs der QeneralTerramm^

lung zo Protokol! gcn^trlien hnt, ist znr Anfcchtunti: dieses BeaeblllMea

hcfngt. ErkeoutQifs des Keit hsgerichts vom <». MUrz 188-^ 916

Baupoltzei. Einsprnch Dritter gegen die Ertheiiung des Baukonsenses. Eud-
nttbeil iea Oberverwaltungsgericbta rom 11. Febmar 1887 108

— Banbeacbrftnkvng in Folge Flnehttinienfesteetsnng. EndnrUieil dee Ober-
verwaltnngsgeridita vom 21. .Tannar 1B87 109

Beam ton vprhSltnis«e. Dif bt'willifrte Pension fines spatcr aber vor Ueber-
trift in den Ruiu'Stand in I'ntor-jm hung gezogencn nichtrirhtprlicliftn Rpamten
bieibt auch bei der V'erurtheilung desselbcn bestehen. ErkenntnilM des
Beichsgericbte Tom 11. Februar 1887 104

— Theilaabme der Stantabeamten am dffentUcben poUtiaeben Leban. Endurtbeil

des Obenrarwaltnngsg^ricbta vom 90. Deieraber I886 109

<- Onlniuigsstrafen in Stf^mpataaebfin. Endvrtbeii des Obervarwafcknngagerichta
vom 4. Dezember I8*i6 . 110

— L'tbeidcbreituug der Anitsbetutfnj».-:e. Konflikt. Endurtheil des Ober-
▼erwaltongsgerichts vom 17. Febrnar 1886 Ill

— Inwiaweft ealhUt die TbeUnahnie efaiea Beanten an der Widilagitatien —
insbesondere ftr die pobuaebe Patcel ein Dienatvangi^tt im Sinae des
Disziplinargesetzef toiti 21. .Tiili 1869? Endnrtbeil dea Oberrcrwnltnaga*
garicbta rem 11. Januar 1888 588

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VI

Inhaltoverseicliiiirs.

Ent (■itriinnpprpcht. Tiiwieweit i.-»t lift Fcststellnni.'' <^iin^r Enteiirniing^s-
entschiidigung das thats«ftchli<"lie Vorhandensein nnd die Wirkung pines nit ht
veriilleiitlichten stftdtiscben Bebauun^splanes, in dessen AosfUbrung die Ent*
eignung erfolgt, m beitlckiichtig«ii? Erkenntnifi des Reichsgerichts tobh
S7. NoTember 1880 10ft

~ Beginn der im § 31 des Enteignnngigesetees voni 11. Jnni 1874 festgesetzten
Fri^t zur Besrhreitiing: des Rechtswegee. Erkenntnifs dea Eeichsgerichts

voni 12. Novt nibf r IB^^V 286

— Nacb rbeinisch-irauzusittcbem Eecbt ist der Bahnktirper einer PrivateiBenbalm
nieht alt extra commereiiiiii* anrateheiu Inwi«weit ateht dem nidit-
befriedigten Eigenthttmer ernes ram Bahnbeii flberlaneneii Gnmdettteki bei

Falliterkl&rang der Eisenbahngeaellachafc nach rheiniBchcni Hei ht ein Vorznir<^-
recht an dem St«igcrl6a zu? Erkenntnife des Reicbsgerichts vomao. Mai 18B7 290
Fracbtrccht. Beftrdernnpr von (Ifttcrn in offenen W;\lm ii auf Antrag de«« Ver-
senders and 8cbiitz dertseibeit gegen Feuersgel'iibr. Erkeantnifs des Iteichii-
g«richte TOm S9. Febmar 1888 . 917

— Erstreekt lich die in § 89s dei preoAiicheii AuefDhrnngegesetses suni Ge-
ricbteveifMSitiigsgesetze begrtindete ansschlierBlicbe Zust&ndigkeit auf die
An^prHchp ijegen den Staatsfisknit in seiner Eii^^ensi baft als Eisenbahn-
unttrnehiiier (FracbtfObrer)? Betriebsreglemenr tiir die Eisenbabneu
Deotscbiands §§ 46 and 6C. Ist der Absender berechtigt, tiir Trassporte
swiedien swei liiiiMb*lb DentieblMidi bdegenen Stationeii, strleeken de«e&,
neben -Tnuntportwegea dnxch des Inlaad, eneh ein Transportweg durcb des
Ansland bestebt, den letzteren vorzuschreiben? Znl^$iig]<eit (!er Fest-
"tellunirsklnge 2B\ der ZiTilproiefsordmiiig). ErkenntJiifs des Keiehs*

gerichts vom '2. Juli 1887 400

— Wesen der Kouveutiuualairatea im Eisenbabnbetriebsreglemeni. Erkeuatuifs

dee Seichsg^ebts wm fl8. Janiier 1887 917

— Die gewerbeidUUge Bednrdemag Ton Briefen im Lokaiverkebr. Bikennteifa

dea Reicbsgerichts vom 26. November 1887 917

— Die Bestimmwntj des Handelsfjesotzbticbes, nacb welchcr den Eisenbahnen
die vertragsm&isige Be^chriinkuug der gesetzlicheu Verpdicbtung zam
Sehadenseraats untersagt iut, findet auf ^dere Fracbtftthrer keine An-
weudnng. ErkenntniA des BeiebsgeriditB vom II. Februar 1888 917

Gemeindewahlen. Berecht^ong des Fiskns tax TbeUnahme ea den stidti-
scben GemeindewaUen, Endnrtbeil des Obeirerwaltnngsgerichtes vom
n. Jiinnar 1&S7 lU

Ualtptlicbt. Inwieweit kaun der Vertetzte das im |$ 7 Abs. 2 des Reicbs-
haftpflichtgesetzes vorbebalteue Recbt auf Wiedergewabrung der Rente
geltend machen? ErkeaiLtiiirB des Beicli^gericht* vom 9(. November 1886 . 109

— Bd Bereehnnng d«r einem beim Etsenbahnbetriebe verletstea Beemten sn
sahlenden Rente sind die demBtanitt n gesetzlicb zustehende Pension, sowie
auch die zur Pen?ioii«kas«e von dcmHetben zu leistenden Beitr&ge zu berilrk-
•sichtifjen. — Der blolse Umsiand, dais uach dem Gesetze vom 31. Mirz 18^^;
die Eitieubabnverwaltung das Recbt hat, die Fensionirung eines tlber 65 Jabre
alten Beamteu zn verfBgeii, ist aicht ansreiehead, um von Tornberein das
Yeriaiigeii einer Mindenmg der Bente mit Einttitt dieses Zeitpvnlctes lU
xecbtfertigen. Erkenntnifs des Beichsgeridits vom M. Desember 1886 . . l€fl

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InhtltsTeHeidnijA. YII

Ilaftpllicht. liaitptlicbt der Eisenbahuverwaltnng fdr Unfalle, welche einem
Werkstlttenarbeiter bei anfterbtlb der W«rlnitttte TOTgenoniDeiieii BepM»tiir>
airbeiten snttofBen. Vorsdiiildeii im Simte des § 9 des BiltpfliebtgetetMt

Tom 7. Jani 1871. Efkeutnirs des Reichsgerichts vom 26. M&rz 1888 . . 688

— H(3he (leg Scbadensersatzanspniches eines besthiidigten Theilhaberg einer
Hanilels^jesellschaft. Erkenntnifa ties Reirhsf<erichts vom 4. Oktober \f>S7 916

— Auf Anla^fen ztir Gewinnung von Petroleuiu findet 2 des HultptiicbtgeseUes
vom 7. JuQi ib71 keine Anwendung. £rkeantuir» de& Eeichugericht8 vom

SI. Oktober 1887 015

— yorenMettmigeii Or die Naelitmgeklege. Srkemitiiife des Belcbigeiidite
vom 88. Februar 1888 916

— Bestelluntr finer Sicherbeit kann nicht eher verlangt werden, als die HOhe

dee Schadens festgeeetst iet. Erkenntnifa dea Reicbsgericbts vom 5. M&rz 1888 916

KoramiinnM'f^stenernnp: der Eisenbabnen. § 7b des Konimnnalabgaben-
geaetzes vom 27. .luli lH8r>. Vertheilung des aof eiue Betriebsstatte.
Station u. ». w. entfallenden Einuabuteantheiles in Falle der Belegenbeit der*
Belbea in mcbreren OemeiiidebesirkMi. Wem liegt die Yeririlicbtiuig eiir
Erwitkiug dee in dem beselebaeten Peragrepken Torgesehenoi BeidiliueeB
nb? Endurtbeil dee Oberverwaltungsgerichts vom 26. Oktober 18H7 . . 96 697

— Sind B«'stimmung:en des § 7c de!^ Konmuinalabgabengesetzos vom
27. Juli 1886 auch auf die Kreis^befteneninf,' anwendbar? Endnrtheil des
Oberverwaltnngsgericbts vom 24. Jauuar I88t> 406 598

— iBwieweit sind die Bestimmungen des § 10 dee Oesetiei Tom 94. Janoar 1^,
ketrefliRnd dea Erwerb von PriTnteiienbebnen fQr den Steat dnreb das
KoBnranalabgabengeeets Tom 97. Jul! 1886 beeeitigt? Endnrtlieil dee Ober-
verwaltungsgerichts vom 24. Jannar 1P88 4(>9 699

— fj 7' 'i*^*! KomTnunalabgabengesetzes mm 97. Jnli 1886. Endnrtheil des Ober-

ver\VHltnD^stt«ricbt8 vom 6. Milrz 1888 410 699

Endnrtbeil dea Obervprwaltniiir^^s^ericbt* vom 27. April 1888 593

Kreis- nod Kommuuaiabgauen. Kreisabgabeu vun Hausgftrten, welche zu
BimBtwoknimgen gehVrm. Endnrtbeil dee Gberrerwaltuigsgeriehts vom
19. Oktober 1886 106

— Geberen voriibergebende Nebenbeziige der Staatebeamten an dem ^teuerbaren
nEinkommen" ? Endortbeile dea Oberverwaltnngagericbts Tom 9. Febmar 1886

nnd vom 11. Jannar \9S7 106

— Einkomnienbesteoemng unmittelbaror Staatabeamten. Endnrtbeil dm Ober-
▼erwaltangsgerichts vom 1. Oktober 1886 106

— VerwaltnngsitreitTerfbkren in Oemeindeatenereachen. Endnrtkeite dea Ober-
vawaitnngageriekte vom 1. Oktober 1886 nnd 16. Jannar 1887 106

— Heraneiehong der Staatadiener zn den Gemeindelaaten. Endnrtheil des Ober-

verwalttine'''£r<'^'i<'bts vnm 17. Mai 1867 106

— Wegeverbandlasten in Hannover. Eudurtbeil des Oberverwaltungsgerichts
vom 80. September 1887 69G

* — BesCenemng dM Einkonuneni jnxietisck«r Pmonen. Endnrtheil des Ober-

▼erwaltnngsgeriebta Tom SB. April 1887 697

— Anslegnng des Koramiinalabg^bengesetzes vom 97. Jnli 1886* Endnrtheil des
Obenrerwaltnngsgericbts vom 18. Oktober 1887 i . . 688

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Tm InhaltsTttneiehnifi.

Kranken versichernn^ der Arbeiter. Rei Leistuut^eu tier Krankeukasse
liber das geeetzli<ht^ MimlfHtnuUs hiiiiius, darl das Statut die Oew&hruog:
nicht von einem im Eiuzeilali zu ilbeudeu Erniesseu deh Ka^senvorstandes
abh&ngig maehen. Bndurtbeil des OVMrrerwaltniigsgeridito Tom ll.Oktober 1886 lid
~ Inwieweit itt d«r Bnatuuuprnch der Oemeinde w^en einitweilen flb«r-
nomiiiener Knr- uod Yerpfleg:nngRkosten anf Uebergwig des dem Kraaken-
kassenmitp^liede znstelienden UnterstUtznTiEfflansprnclies begrftndet? End-
urtheil dee OberverwaltTinir^t^erichts voin 25. Oktober 1886 IM

— Eine Bemessung der Ka^^seubeitrage uach verachiedenen ProzenU&tsen des
dwehfdiiilltUdieii Tagetobat oder das wirUioben AiMtsTwdinftett
besandere gagenttber vanehiadanaii HitgliadarklMaaiit iat munliaaig. Bod*
urtheil des Oberverwaltangsgerichto vom 9. Dezember 188C lid

— Brillen, Bruchbiinder nnd ilhnlichf! Heilmittp! Was ist in den i^tj r., 20 d»;»
Kraukenversicherungsgesetzes voiu 16. .'uni lS8r! unter ..abnlichon Heil-
luitteln" zu versteheu? Endortheil des OberverwaltuugsgericUts Tom

19. Desember 18B7 608

— StrwtigkaiCeii sirtacban Krankankaaaan nnd ragrelhyflicbtigen Panoaaa
unterliegen dem YarwaltnngaitiaitTaifUiran. — Nacb § 57 Aba. 4 daa
KrankenversichernngsgesetzeB geben mtr j^esctzliche Entschiidiirunsjs-
anspriiche in HObe der »?e»lejstetpn TTnterfitiitzung auf die Kaaae ttber. End-
urtbeil des Oberverwaltuogsgerichts vom 19. Dezember 1887 603

— RechUTerb&ltmfs der gem&fs des KrankenTersichenuigsgesetses errichteten
Panaionaltaasan m daa Uteten Kraaken- aad Paaaioaskaaaaa. Erkaaataib

daa fiaicbigeriohts Tom 17. Navembar 1887 915

Koatpetaaakoaflikt. In welcbam Btadimn einea gegea aiaaa Beamtan. aage*

strengten Prozesses ist die Erhebang des Koniliktes auf Grand d4w Oasetzes
Toin 13. P'ebrnar 1^54 attllaaig? £adarfcbail daa Obanrarwaltaagagerichts

vom 28. Miirz 1AS8 588

Obligationenrecht. Der Staat haftet uiimittelbar fiir den durch Verschnlden
seiner Beamteu bei Vornahme eines inuerhalb des privatrechllicbeu Bereicbs
liegenden Oeach&fts verursachten Schadeu. Erkenntnifs des Beichsgerichts
Tom 91. Dasembar 1SB6 108

— Baftug daa Eiaaabahaflskns anf Grand das DienatmiathaTartrags fOr den
dorch das Fehlen einer Scbutzvorrichtung entstandenen Schadeu nach dem
Allgemeinen Landrecht. ErkenntuiTs des Reichsgericbts vom 3. November 1887 284

— Der Dienstvertrag der Staatsbeamten ist nach gemeinem und uach preufsischem
Becht kein priTatrechtlicher Vertrag. Er macbt deu Dienstherru fiir Auiser-
achUassuug der DUigenz iu Ansehiuig der kOrperlicheu Sicherbeit des
Dianenden bai sainan DianstToiriebtangan vanuitvortlich. Erkeantaiib das
Beiebagericbts vom L Novamber 1886 988

Pateatgeaati. Die Nicktigkaitiarkllrang ainea Pateataa hat aa aiah aiebt

die rechtlicbe Folge, dafii eiit beztlglich desselben abgeschlo^sentr Lizenz'
vertrag von Anfaug an nichtig m betrachtea ist. lirkaantniXs das Raichs-
gericbts vom 17. Dezember 1880 106

Sftchenrecht. Bei eineni dunh Lokomntivfnnken verursachten Brande kRnnen
die Aulieger einer Eiticnbalm mit der actio iiegatoria ^chadensersatz turdern.
Erkeuntnifs des Beichsgerichts vom 7. Dezember 1886 103

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iBhattsTerMieluiiii.

IX

Staatarecht. Rei S'treifijcrkniten iiher dit* Beitrag^spfliclit der »ns:Tenzenden
Grundeigenthiinier zn den Kosten einer von der Oemeinde hergestellten
Strafsenanlage, insbesondere uber die VertheilnDg der Zinsen aus dem zam
Erwerbe des Strftbevgnmdw ansgelegten Kapitab, isk dtr Rtditiw^ nieht
sQliM%. Srimuttoift dM BelelMgedehte Tom II. Fefevaw 1887 104

— Haftm^ des Staates fVr das VermAnlden seiner Beamten. Krteiuitiiifs dee
Beidiigerielits Tom 10. N omaber 1887 578

Strafrecht. Begriffebestimmuog der „Fakrbabn" im Sinne des § Silt

St.-O.-B. Erkenntnifs des Reichsgericbts vom 9. Dezember 1886 .... fi90

— Erne im Aaslande begangene Handlung, welcbe in ibrcr konkreten Ge^italt
an sich alle Thatbestandsmoment^ einer nacb ausl^discbem Becbte straf-
baren Hudlnng MtthUt, ist nach § 4 Xo^ 8 des St.-6.«B. strafbar. Er^
kMrntnifs des iBeiebsgerichts Tom 14. Jaimar 1887 290

— KoDTentionalstrafen nach dt in Eisenbahn-Betriebsreglement sind keine
Sffentlicben Strafen. <«r>nd<>rii Privatgenogthiraiigen. Erkemitmft des Reichs-
crpri' lil.f vom 11. Februar 16«1 291

— Eiu mil RaUern versebener, auf den Scbieuen in einom Eisenbabnxugcr sicb
bewegender Lastenkrabn ist als Trsiispoit aof einer Eisenbalm ensiiseheii.
Ertomtnifs des Reicbsgeriehts Tom 18. Mai 1887 918

— Eine StraDsenbabn mit LokomotiTbetrieb ist als Eisenbabn im Sinne des
§ 315 nnd 316 de8 Straf^^csetzbucbs ancusehen. Erkenntoiss des Bdchs-
gericbts vom 9. Dezember IPBI 918

— Der Anspmch auf Pension ist ein venD<3gen8recbtIicher. Erkenntuifs des
Beichsgeridtts vom 31. Janoar 1888 . 919

— FilsebUehe Anbringang eines PrttfniigsBtempels an Scbienea als Vrlcimden-
ftlsebnng. ErkennUtifi des Beichsgeriebts vom 19. April 1888 919

Straps en- and Wegeban. Verwaltnngsstreitverfahrea in Wegebausachen.

Endurtheil des 01jerTcrwaltnn^:s«,''oricht3 vom 22. September 1886 .... 107

— Gri-nzcu der Wegebaupflicht bci den innerlialh bebanter Ortschaften liegenden

C Imusseestrecken. Endnrtbeil des Oberverwaltnnqrsgerichts vom 16. Marz 1887 107
Wegrftomen des Scbuees von Oifentlichen Wegeu. EndurtheU des Oberver*
waltatgsgeriebts vom 8. Jannar 1887 108

— Poliieimlfsige Beinignng voii CbansseestreekeB in Ottifmu Sadvrfheile des
Oberverwaltungsgericbts vom 30. Oktober 1686 nnd vom 19. Feliruar 1887 108

— Rannoversches Wcirerccht. Bcsondere HintrSire znr WfA^puntt-rluilttm?
seitens der Unternebmer von Fabriken u. s. w. Endurtheil des ObervcrwaU
tungsgerichts vom 16. Oktober 1886 108

— Zvm Begriff der „Aii]ag« einer nenen Strasse'*. Endortb^ des Oberv^nral-
tnngsgerlchts vom 97. Kai 1887 600

— SicberheitsheBtellang n\r die den Sttasaenanliegern ans § 16 des Qesetaes
vnm 2. Tnli 1:^7' nbiip^'Ptiden T^eistangen. Endurtheil des OberverwaltiingS"

gericbts vom l. Nuveuiber 1887 600

— Streitverfiibren in VVegebausacheu. Endurtheil des Oberverwaltungsgericbts

vom S8. April 1887 601

WegemrVenBittelnngdesEisenbahnverkebrs. Umwandliingsoleber inOflbnt*
liihe Wege. Endurtheil des Oberverwaltungsgericbts vom 1. Oktober 1887 977. 801

» yerwaltnngsstreitverfabren in Wege- nnd Wasserpolissssaeheii. Endnrtbeil
des Oberverwalungsgericbts vom 23. Mai 1887 008

X

InhaltoTeiMicluiirt.

Striissen- uml \S e>,'ehau. rmfang der Verpflichttinp des EigenbahmuiU-r-
nehuiers star UuterLaltuiig und etwaigeu Erbreiteruog der aus Anlaftt der
Bdmukge im Zuge OffentUehw Wage wgel«gtett BrOckei. Ziitllndigfc«it
nur Entsdieidiiiig Abw die ^Sahtng d«r Kosten aiehtxiglicli «iif Gnad dev
Bcttinunung in § 14 Ah». 2 des Gesetzea Uber die EiBenbahnnnternehmaiigeQ
vom 3. November hergei^tellter AnlageiL £ndiirtkeil des Oberverwel-

tungsgerichU vom 26. M&rz 1888 766

— Fflioht des EisenlMhiiimteniehmen tut Unterhaltiuig der aus Veranlassung
der Anlegukg einer Eiaenbehii enf Omnd landespotiseilicher Anordniing nen
heigttstellteii Oliuitlidien Endortiieil des Obemrwdtnngageridits

vom 28. April lf?88 779

Unt'all versichernnp. Dtr § 100 iley I'nfaiiversicherungsf^eBetzes vom U- Jul!
imi lindet auch auf Versichernngsvertrilge Anwendang, welcbe durch Bei-
tritt va OegeiiieitigkeitsgesellBehaflen geseklossen sind. Eikeaiittiirs des
Beichsgeridlits Tora SO. JaauKr 1887 914

— Yersicherangsvertrftge zom Ersats einer vom VersichenuigsiiebiBer an dm
verletzten Arbeiter wirklich gezaUten Entschldigiiiig. Srkenntnifs dei
Reichsgerichts vom 14. Mai 1887 914

Versicher ungsrecht. Was ist anter Eiu»teigen ood Anssteigeu zu ver-
stehen, irwn nech einer VersielieruDgBpoUee ein Beise&der gegen die Be-
schadignngep Twsidhwt ist* welche er wibiend seiner Beftrdernng anf der

Eisenbahn beim Einsteigen in den Zng and beim Aussteigen ana demselben
erleidet? Erkenntnifs dt-s H^ichsgerifhts vom 23. Miirz 1887 ..... 916
Wohnung8*geldza8chu.*se. Wenn der Sitz der Behurde uacli eintim audern
Orte verlegt wird, einem Beamten aber gestattet wird, seinea Wobnsitz am
One beianbelialten, so beslimmt sieb der Wohnnng^geldsnsehnss nach dem
Ort, an welclien die BehOrde verl^ ist. ErkenntniAi des Beichsgericbta

vom 19. Jannar 1888 918

Zivilproz p fsrpcht. Sine! die staTidigen Hilfsarbeiter koni>?l. Eisenbahn*
betriebsamter ais geseuliche Vertreter des EisenbahuHskus ini Sinne des
§ 41 Ziffer 4 (§ 371 Abs. 1) der Zivilprozefsordnung ancusehen? Erkeuntnifs
des Beiehsgerielits Tom IS. Oktober 1867 9BS

GesetzfcebuDg.

Bayern. Gesetz vom 8. November 1887, «len iiti Iiiteresse der Landeaverthei-
digung erforderten zweigeleisigen Ausbau der bayerischeii Eisenbahnen be-

treflfend 113

— Bekaantmacbnng des Ministeiinms des SOnigl. Hanses nnd des Aenssem
Tom 91. Angost 18B6, betr. die Alters-, Invaliden- nnd BeliktenTersorgnng
fiir die st&ndigen .Arbeiter der kOnigl. Staatseiscnbahnverwaltnng .... 980

Belgien. Konigl Vcrordming' vom 1?. April 1F87, betr. die Regelung des
EisenbahntranspondienateK und des i'ost- nnd Telegraphendienstes liir
Kriegszwecke 116

Brasilien. Gesets vom SO. Oktober 1887, betreffend den Ban nener £isenbahn«
Bnien 905

Dentsekes Beieb. StastsTertrag iwisdhen Dentaeblaad and Dinemark, be-
treffend die Eisenbahn von Heide ilber Friedrlehstadt, Bnsnm nnd Tondern
nacb Ribe vom 18. Desember 1887 991

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InlwltsTttneichiufi.

XI

Dentsches Reich. AllerhOchsite Verordnuutr vom ii. Februar 1888 betreffend
die Militartransportordnang tiir Eisenbahnen im Fi ledeu. (Friedenstraiuport-
ordnimg.) 418

— BdkutBtHiadniaff dei Beiehtkamlm Tom 8. Mai 1886, betreffend Bigftnsimg
dejr Anlage D. sum § 48 dee BetriebezeKlttnente ftr die SSiieiibehiieii

I>eutschlau(ls 604

— Bekaiintniachuii^'en dey Rf i -hskanzlers vom 18. u. ^6. .luli 1,^^58. Auafilhrungs- •
anweisuugeu, Begalative unU aonatige BesUmmuBgen zu verachiedeneu ZoU-
nnd Stenerge-^eteen befcrefliNid 919

Frankreieb. YeFordniuif dee Priaidenten d«r Bepnblik Tom 99.0kt4>ber I687t

lietreffeiid den berafbenden Biaenbabnaiuscbiirs 118

— Gesetz vom 11. April 188?, betreffend Abladening der Artikel 106 vnd 108

des Handelsgesetzbuches 416

It alien. KiiBig). Erlafs vom 2. Oktober 1887, betrefteml Vnr?ichriften ftlr den

lietrieb dcs Mittelmeer-, des adriatiaclieu uud <le«) sizilisclten EisenbabDnetzes 292

— XOnigL ErleTi Tom 19. Okteber 1887, betreffend den Ban swefer SeUbabnen

in Neepel m

— Verordnung vom 5. Novbr. l&?7. bctr. di« Versp&tuugen der Eisenbahnziige 118

— Kr.nicriichi r Frlafs vom 25. Dt zcinbt r 1887, betreffend die fttr neue Eisenbahnen

zii gewtUireuden Staatsnnterstiitzangen 293

— KiiDiglicher Erlafs, betreffend den Bau einer Eisenbahn von Bom nach Nemi 293

— Kiniflteiialerlefs Tom 86. Febmar 188^ betr. den Ban nnd Betrieb einer
Seilbahn Ton der Eisenbabnstation aur Stadt Orrieto 606

~ Gvf^etz vom sOi Juli 1688, betreffend die Erweitemng dei italieniscben Siten-

bahniu'tzpfj 776

Japan. Kaiserliche Ordre Nu. 12 vum 17. Mai 1887. Gesetz, betreffend die aua

jPziTatnitteln kersnsfieUoidw Eiaenbabnw 188

Kolonie Kap der gnten Hoffnnng. Oeeeta Tom 91. Angnst 1888, betr.
den Ban, die Ansrasttrog und den Betrieb einiger EieenbHlinlinien nnd

einiger ErgAnzangaarbeiten an bestehenden Eisenbahnen 995

Oesterrci cli - T'ii:,':i ni Gl'^'et7.e^twurf (iber die fJewlhrnng einer weit. rMH
besonderen Staatsgaraiitie an die k. k. priv. Kaschmi-Oderberger Eiaenbalin,
an die Ungariscbe Nordoatbahn and an die I ngariBch-Galizische Eiaenbahn-
geselliehaft 606

— Verordnnngen, Erlaue n. s. w. nach dem VeterreicbiBcbea Verordnnngablatt

ftir Eisenbahnen und Schiffahrt 292. 4U. 606. 776. 980

Preareen. tiesetse, Staatsvertrilge, £rlas8e nach dem Eisenbnhnverordnnngsblatt 113

5ft)l. 413. 604. 775. 919
Hufsland. Verordnung vum 14. September 1887, betreffend die Lieferfristen fUr

die aaf Eiaenbabnen beArdertm Gttter 118

— Yerordnnng vom 18. September 1887, betreffend die Anaflihrtnrife der EiseU' .
babnen 119

— Kaiaprlirlier Erlai.-i rom 9?*. ^pptprnbor 1^87, betreffend die Veniiiiidernng des
Betrieb)*kapital8 der Koslow-Woronesch-itostow-EiaeubahngeHeiischaft . . 190

— Verordnung vom 99. Oktober 1887, betreffend die aoilamtliche Bebandlimg der
nnf Eiaenbabnen befttrderten Ottter 190

— Erlara, betreffend den Ankaif der Rjaschk-Morschansker Eiaenbabn (In die
Geaetisammlimg eingetragen am 97. Oktober 1867) 190

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xn lahaltirerMiohnifs.

Bnrsland. Yorordnujig vom 10. November 1897, betrefltad die BefacbBnng des

Rangirdienstes der Lokomotiven 294

— Kaiserlicher Erlafs vou 3. Dezember 1887, betreffend die Oetreidetarifa . . 415

— EiiMrileher Srbrs Tom 111 DeMmber 1687| betrefbnd die Eineetsniig tou Be>
h5rden fVr tie KoBtxole der Eianabmen attd Ausgaben der Privateisenbaluieii 776

— Yororduiine Tnm 19. Dexenber 1887, betreffend die Anlege voa Neben- (An-

• schlufs-} Rnhncii 8B6

— Yerordnunx vom 19. Dezember 1887, betreffend das Tabakranclien in Elsen-
bflliDziigen SB4

^ YetordiniBK Tom 6. Juoar 1888, betareftend Tweiniguig der Uralisehen Bierg^
werks* nnd der Jekaterinburg-Tjnmen-Eisenbahn 296

— Verordnnntj vom 3. Fi'1)ni;\r lfiP8, betreffend die Kontrulf der im Reserre-
stiiml beflndlichen Solduten, wt lche auf Grand freier Vereiiibarnng' b»»i Kincn-
bahnen beschftftigt sind 416

— Kftteeilielier ErlaTs rom S. Febniar 1888, betreffend den Eieeiibalinratii . . 606

— Kweerlieber Brlafo, eingetragen in die Oesetee— mliing vom 8» Febnwr 1888
nnter No. 14, betreffend die Zutlieilung eincs Direktors me dem Finus-
ministerium znr Verwnlttmi,'' Jer Weichselbahn 416

— Verordnnng vom 13. Februar 1888, betreffond die rJUter. welcbe von den Elsen-
babnun in offenen \Vagen befSrdert werdeu diirien 417

— Terordnnng vmn S& Febrvur 1888, betreffend die AiuAilirtMrife der Eieenbehnen 417

— Verordnnng Tom 8. MKrs 1888, betireffend die wilitiiieeben Eierababnstations-
kominandanten 417

— Kai??erlifhpr Erlafs, einsretrasr^'n in die Gesetzsammlanq- am 11. Marz isss,
betreffend die Polizeiaulsicht (Iber die Zweigbabuen der Iwangorod-
Dombrowaer £isenbahn 417

— Kaieerlieher Erlab vom 14. Mint I888i betreffend QeMmng eines DerlelienB

an die Losow-Sewaetoyoler Kisenbtlingesellschaft 777

— Kiiiscrlirlier Erlafs vom 30. Milrz 1988, bt'tr<'<^VMi'l Bezahluiicr der Moskaa-
Brestor Eiscnl»aliiii,'e«ell?cliiif t tTir eiiu' v<»n ihr erbaute Verpflegungsanstalt 777

— Kaiserlicher Erlals voui 30. Mftrz 1888, betreffend die Erhohang der Leistungs-
fs,higkeit dm traaekitntowiiehen Eia^behn 777

— Yerordnnng Tom 19. April 1888, betreffend NomuUi&tse fibr Qewicbtsverlnst

bel den anf Eieenbahncn beforderten GUtern 777

— Verordnnng: vom IS. April 1888, betreffend die innere Entfemnng swiecben

den Radreifen tiOO

— Verordnung vom 18. April 1888, betreffend die Befdrderung von Leicbeu . . 777
_ Verordnung vora 20. Mai 1888, betreffend die ZtMcblegsgebtbr fdr BefQrdemng

ven FMssigkeiten in Cyetemenwagen 778

Verordnnng vom 18» JnnI 1888, betreffend Hafsnnlimeii wax Veriittnng der
Viehsenchen 778

— Kaisi rlii lier Erlafs vora 29. Ft bniar 13.38. betreffeii*! die Au!<Ljabf» vjprpro-
zentiger Obligationen durch die Kursk-i'liarkow-Asow'^clie, die Koslow-
Woronesch-Rostow sche, die Orel-Grjasy'scbe und die i'aatow sche Ei^enbabn-
gesellaelialt 999

— Kaiierlicber ErlAfli vom 4. MSrs 1888, betreffend die Erbebnng elner Qebtthr
fiir die <^eitenB der Cieenbahnen tn erflUlenden ZoU«, Akniee- nnd Polisei*
fonnalittten 998

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InlMltevarseioliiiirs. XIII

Rfifsland. EaiseFlioher Erlftfs vom 11. April 1888, betmffeod die Utf kung dee

Betriebskapitals der Morschansk-Sysraner Knen'haliTi S88

— Kwserlicher Erlafs vom 25. Mai 1888, betrettend deu iiau und Betnelii li r
Uman'scben Zweigbahneu U2d

— Kftiserlidier Krlaft vom 14. Jimi 1B88^ betreffend die Beleihuig ven Getnjde-
eendmgeK dveli die keiierlidie Bank 9BB

— KaiBerlioIter Erlafs Tom 16. Jani 1888, betrefTend die Gewibfiiiig eiaee Vor-
edusses an die transkankasiBche Kio^nbahugeselhcbAft . SflA

— Kaiserlicher Erlafs vom 16. Juni 1888, betreffend die Gew&hrang von Vor-
scliflasen an die Libau-Ronmyer Eisenbahngesellschaft Hfsii

— Kaiserlicher Erlab ▼em Ifi. Jani 18e6» betreifeBd Regelung d«r fimuuieUeB
BesielniBgai swieebea dem fitaate and dar Loeew^-SewaetopoleT Eiaenlialui-
geselltohaft 9M

Schweiz. Verordaung Uber den TerritorialdienBt. den Etappendienst und den
B<>trieb der Eisenbahnen fltr den FnH einer allgemeines Mobilmacluuig
(BescblnfH dps Bandesrathes vom s. Marz 1887) 114

— Bundesbeschlurs vom 88. Desember . 18H7, betreffend die Aofnahme and 8te<
tiitisdie yenrerthnng der in der Schweis -voriMMUMaden UnflUIe .... 41A

Span ten. RSnigHeke Sriaue vom l.7e1witar imd vom iLVai 1687} VetreiBad
das Eisenbahntarifvresen S93

Um gnay. Geseti, betreffend die Anlage von Eiienbahnen vom 9S./97. Angnat 1884 ISl

D. Bllcherichau.

Albnm de staUstiqne grapbiqae de 1686 615

Artaria A Co., Karten: 1. die Oaterreichiacb-itngariseben EitenbtOmen der
Oegenwart nnd Znknnft; S. Eisenbahn'- and PostkommttttikationBktrte

von Ocsiterreich-rngam 300

— Karte von RufsiliUMl. TVestrufsland und Oalizien 780

Auerswald, H., Tabcllc zur Berecbnung vun I'ensionen-, Wittwen- and Waisen-

geld flUr Subaltern- nnd Unterbeamte der .prenfsischen Staatseitenbahn-

verwattnag . 618

Beaecny, Anton, Die Bedite der ansaddiaAlich privilegirten Kaiser Ferdinands*

Nordbahn 130

Bock, J. und Scholz, W., Der Eisenbahnworkmpister 779

Brosins, J., Wiirterbncb der Eisenbahnmaterialien . . . Ul

— nnd Koch, R., Die Schole des LokomotivftLhrers 189

Barkhardt, E., Die StSmngen des BiaaibalmbetriebeB doreh Sehnee nnd Bis

nnd deren Beseitigong 144

Bnzzi, L., Le-pont anr le Volga prfts de Batraki| cbemin de fer Orenbnig-

Batraki - . 427

Canter, 0., Aufgaben aus dem Gebietu der Tekgrapbentechnik 931

— Leitfaden zum Selbstunterricbt ini tecbniscben Telegrapbendieust .... 931

Decker, Dr. 0., Die Prismentronunel 9tll

Eger, Dr. G., Das Qeseta Uber die Entelgnnng von Omndeigentbnm vom

11. Juni 1874 13G

Eloenbahnkalender fBr Uesterreich-Ungaru '. ... 800

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XIV Inhalt^verzeichnifa.

Eni,^elmann. Kalcnder filr EisenbahnvorwaltungsbeaTnte t\e^ Deutschen Reichea

f'ilr dan Jatir isas 148

Fli.^ter, ('.. Tusi henkalender fUr Eisenbahngtatiorn*- uiid Kxpeditionsheaintc iiu

DeHtscluMi Roifh fiir das Jahr isss 143

Gehrcki', J., Reilienh^lirhiicli tiir l^eamte 7M

Geogiewski, P. J., Die finanziellen Beziehangen deg Staates za den Privat-

eisenbalmgt'sellschaftC'n in Rtirsland uiul iUmi westcuropiiischon Liimiern . . 29f>

GCtz, Dr. W. Ch., Die Verkt lirt^wege tm DienBte des Welthandels mi

Ivattg, E. G., Railway Manat^^ement at Stations 612

JSger, J., Die Eiseulialinkumle 418

de Jonge. M., Die Uniibertragbarkeit der Retourbillete 29i)

Kalender fQr Eisenbahntecbniker von Meyer, A. W. (Hensinger von Waldegg) 934

— fUr Strafsen-, Wasserban- and Koltar-Ingenienre von A. Rbeinbard. . . 984

Koch, Dr. W., Handbnch fiir den Eisenbahngtiterdienst 141

Koch, R. und BrosiuB, J., Schule des LokomotivfUbrers 139

Kolle, B., Die Anwendung und der Betrieb von Stellwerken zur Sicherung von

Weichen nnd Signalen 930

I.aunliardt W., Ttieorif^ <les Trassiri'iis 421

Lehmann's, C, Eisenbahn-Karte der Bahngebicte Mittel-Europas ..... 740

— F., Erlauternngen zum deutschen Eisenbahngiitertarif 607

Lehrke, J., Mischung und Ansaat der Gras^iiimereien, sowie Pflege uud Ertrag

der Graakulturen 780

Meyer, A. W.. Kalender fiir Eisenbahntechniker 142

Beeck. (t., Eisenbahngiitertarif fflr Norddrutscliland 614

Hpitler. M. A.. Ih-r Kinnahmon-,'* Vcrrcchnun^'^a- und Revi.sion^dienst der

EiscnKahnen G16

Riihrig, E., Tuchnologisclies Wurtcrbiicli . 140

Russisches Eisenbahngesetz 139

Sarrazin, 0. und Oberbeck, H., Taschenbuch zum Abstecken von Krcis-

bSgen mit und ohne Uebergangskurven fllr Eisenbahneu, Strassen und Kanale 429

Scharowsky, €., Musterbuch der Ki'^onkonstniktionen Oir)

iScholz, W. und Bock, J., Dor Eiscpbahuvvcrkmeigter 779

Schubert, E., Schneewehen und Schneesehutzanlagen 144

Schweizer Bnndesgesetz vom 23. Miirz 1877, betr. die Arbeit in den Kabriken . 934

Seligmann, Edwin R. A.. Railway Tariffs and the Interstate Oommerce Law . I2t>
Statistik der Gilterbewegung auf deutschen Eisenbahneu im .lahre 1.S86 iu

graphischer Darstellnng 42»j

Struve, H., Reisetafel von Berlin 933

TcBch, .1., Die schriftliche Priifung zum Betriebsekretiir und Eiseubahnsekrotiir

der Staatseisenbaliiien ... 71^2

Wipperniann, K., Deutscher (teschaftskalender filr 1887 429

Zimnierniann. F.. .'^ammlung der Bestiinmuni>:en iiber die Umzugskosten der

Beamtcn der preufsischen Staatseisenbahnen 731

— Dr. H.. Die Bereclinuug des HisenbahnoberbaUf:4 . f>26

L"e ber-^i' ht drr in iit-.-tca ]^lUl)T^VL^l■^«_^ iibtjr Ei'jt.-iil'.thii we.-t ii uud aus vt ru anilti u

<iebieten 146. 301. 481. 619. 786. 98r,

Zeitschritten 147. 302. 431. 62*1. 7RS. 936

InhaltsverzeichuiTs. XT

Druckfefalerberichtignngen.

S. 3, Zeile 6 von ohm mtifs hoifspn: ..drr Bfrlinpr Stadtcisenbahn n. ». w."

S. 3, Zeile 8 von oben raufs beifseu: „nocb" utatt nUoch".

S. 156, Zeile 21 von oben 210000U0 mnU beifsen: asooOlXH).

8. 940 ist in der sweitw Fnfinote ni leien: Yergl. d«i Berieht ttber die Sitinng

dea Yereins fOr Eisenbaknkniide vom 19. Oktober 1666 in Olnaer's Annalen Tom

▼om 15. April 1887.
S. 336, Zeile 6 von oben nnifs es beifsen: !8P8 nnstatt IW.

S. 839, letzte Spalte, sind die Zahlen von Linie 2 von oben bis Linie 4 von unteu

um je 1 Linie tiefer sn atellen.
S. 600, Spelte Bnjrlend 1881k. MinenlUMae anetatt SSiMftCOO mnfa et beiften

304 925 000.

S. 703» letste Spalte, Zeile 6, anstatt -hS9iS 68 heifsen: — S8^.

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Die Berliner Statittiahn,
ihr BaUf und ihre Entwicklung
1882 his 1887.
Vftoh ubtUohen Qnellm.

SR8TER AB8CHNITT.
Entstehung uud Bau.

Die erste Anrogung zur Erfoauung einor Btadtbahn in Berlin ging
von dtT Deutschen Kiseiihaliiil>au-<Tesell8cliaft iiu.s. welohe in eiiier Ein^alH'
vom 2. Mai 1872 an den Minister fur llnndel. Oewerbe nnd olfentliche
Arbeit*!n die Ahsicht zu erkennen gab. heliufs Al>kurzung de.M Wege.s na<di
dcm siidwcstlichen Deutschland und der 8ehwei/ eioe Eisenbahii (Siid-
westbabn) fiber Charlottenhurg. Potsdam. Erfurt naeh Meiningen /u baaei),
welche am OMtbahnhof in BctIIu heginnend, zugleich die Stadt Berlin yon
Oaten naeh Westen durehziehen sollte.

Dieser grofse Plan mufste indessen srhnn bald autgegeben werden.
Es gt'l;inL' vii ht. das fiir ein j^oiche.s I'nteruehmen erforderlirhe Kapital
von 15UUUUt)(K) M aufznbrin^eTi. Die (TeseilHohaft heschlnfs dnher, sieh
auf den Bail <l»'r Berlin (luich/iclienden Streeke der Balm zu iM'sclirankfn
iiTid bat si'iicn Ende (b-s Jaliri's XXIW (li<* Staatf?rearipriiug um ihre Be-
llieilimiiig an rinem ^sitlrln'ii rntfrnt'liin«'ii. hicse entsprach jenem Ersuehen
und schlofs am l."> Dczeuiber 1873 init der Deutsrlien Ei'ienbahnhaii-
(fcsellschaft und dcu damaligen PriYatfMseiibHbn-fieisellst'iiatli'n. (b-r Hcrliii-
PoLsdam-Magdeburiit^r. Magdeburg -llall>er.«<latitri und iierliii- Hamburger
ELsenbahn-Gesellfsebafl . deren Ausehlufs an einc Stadtbahn ins Autre gt--
fafst wurde, einea Vertrag ilber Bildung einer Aklieagesellsehatt ujiter der
Firma ..Berliner Stadteisenbahn-Geselisi halt ab.

Durch Gesetz vom 2r). Mftrz 1871 ((^.-S. S. Ill) wurde der Vertrafz
genehmigt. An dem aut 18 Milliuncn Mark bemesseneu Grundkapital
tier Aktiengesellschaft betheiligten .•>iih:

Axdiiv flr BlMiibalmwMca. WB- 1

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2

Die Berliner Stadtbalm.

{1. Der Staat mit

2. Die Berlin-Potsdsm-Hagdeburger Eiaeobahn-Qesell-
Bchafl mit

3. Die Magdeburg -Halberstftdter EiseDbahn - Gesell-
scbaft mit

21000000 UK

6000000 »

6

n

4. Die Berlin-Hambnrger fiisenbaJm-Gesellschaft mit 8000000 „

6. Die deatsche Eisenbababaii-Gesellscbaft mit . . 12000000

Zusammen 48000000 uv

Nach Einzahlnng yon 10% des Aktienkapitals wnrde die erste
Generolversammlmig am 2. Jnli 1874 abgebahen, der Anfsichtsrath anf
ein Jabr gewShlt nnd als deesen Vorstand nach Mafsgabe des Yertragea
eine vom Staate eingesetzte BehOrde imter der Firma: ,J^OnigHche
Direjktion derBei|liner Stadtilpsenbahn-Gesellschaft" eingesetxt

Eine Nacbprfifung des ersten Eostenflberschlageg ergab, dafs das
angenommene Kapital znr AuBfthnuig der Stadtbahn nieht ansreichend,
vielmehr ein weiterer Betrag von' mindesti ns 9100000 m erforderlich
'aeiii werde. Inzwischen hatte auch die Deutsche Eisenbahnbau-Gesellschaft
von ihrem Antheile nur 20 " o (2400000 einzahlen knnnen. jDi(^sor
Beti iifr^ [wurde durch Aufsichtsratbebeschlufs vom 10. JFebruar 1877 fflr
verfallen erklfirt; der Restbetrag vnn 9600000 M war infolgedeseen
gleichfalls fanderweit zu bescbaffen, im Ganzen alao fiir eine Somme von
noch 18 700 000 v// Decknng zn snchen.

Die znr Aufbringung dieser Summe zwischen der Regiernng nnd den
drei betheiligten Eisenbabngesellschaften gefiihrten UTitorhfiudluiigen fanden
ihren Abschlufs) in dcm Vertrage vom 23. Febraa. 1878 , dessen wesenfe-
Ucher hihnlt dahin ging:

1 Die Aktieugeseilsctiaft «,BerliDer Stadt-Eisenbubn-Gesellscbaft'' ist
autizol^i^en.

2. Das Eigentbum an dem gesammteu Unterueboien geUt auf den
Staat uber.

3. Die dii'i betheiligten Privateisenbahngesellschafti n /ahlen als eiiien
nnvorzint;iu'ti( II nnd niemals zuriiekzuforderndcji Rt itmu zu den Baukosten
der Stadthfiliii 40 ^'a des von ihnen gezeichneten Aktienkapitaly, d. h.
zui^amnit'ii (KukhxjU .//

4. Den rnvat(<isi iiliaiiiige.sel].sehaften winl diLs Keeht , ihre Bahnen
an die Stadtbahii .m/uM-liliefsen, gewahrt, soweit dasselbo nit'ht bereita
dnrch Konzessi<jiiiruim dor AiiNchlfistse seine Erledigunu gt fuiKlt'n hut.

5. Die Festsetzuuj; dt r BefOrderungspreise auf der Stadtbahn ist ledig-
Ueh 8at he der Regiening.

Die sonstigen Vereinbarungen betrafen das Verbfiltnife der Stadt-
bahn- ztt den Privatbahnziigen, die Kosten derselben, die Expedition nnd

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Die Berltner Stodtbahn. 3

anderes. Diese Bestimmungen sind wegen der vor Fertigstellang der
Bahn erfolgten Yerstaatliehuno: zweier der betheiligten Privatbalinon nur
fdr die dritte — die Berlin -Uambnrger Bahn — vorfibeigehend in Kraft
getreten.

Anf Grund des Vertragos vom 23. Februar 1878 wurdi' <l<'m Laud-
tage tinter dem 8. M&rz 1878 ein Gesetzentwurf Aber die Fertigstellong
Beriiner Stadteisenbahn fiir Staatsrcchiiung vorgelegt. Der Gesamratbetrag
der znr VoUendung der Babn fiber den dem Gesetze vom 20. Miirz 1874
zu Ornnde liegendf ii Kostenanseblag binaus uoch erforderlichen Mittol. ein-
tfchliei^iich deijenigen fiir fiber Bedarf angekanfte und uoeb anzukaufende,
spater aber wieder zu veraufsemdc Grundstricko wunb? in deinselben auf
35 700000 M festgestellt. Die.se 8111111110 sct/t sii li wie folgt zngammen:

!• Ausfall am Anhigekapital durcli Ausscheideu der

Privateiseubahnge.sellsehaften 9000000 M

2. Ausfall der Doutschen £i.seiibalmbau-(iei»ell8chaft . 9GOOjOOQ „

3. Bedarf aber den iirspranglichen Eostenanachlag

binaus 9100000 ^

4. Fur fiber Bedarf angekaufte uud luxb anzu-
kaufende, spater wieder zu ver&afsemde Grand-

stacke 8000000 „

Ziuammen 35700000 ^

Der Entwurf fand die Zastimmang der Laadesvertretnng and wnrde
als Gesetz Tom 26. Jnni 1878 (G.-S. S. 259) verOifentlicht

Der Staat hatte nimmehr die Berliner Stadtbahn auf eigene Kosten
uad Ge&br auszufQhren und zu betreiben.

Die Gesammteumme der ibm zur VerfQguug stehenden Mittel betrug):

1. Nach dem Gesetz vom 20. Mftrz 1874 . . . . 21000000 ^

2. Nach dem Gesetz vom 26. Joni 1878 35700000 ^

8. Die ver&llenen Aktieneinzablungen der Dentschen

Eisenbahnbau-Gesellschafb 2400000.,

4. Die Beitrftgeder dreiPrivateiijenbahngeseUfiehaftett 6000000

Zusaiiiiiit'ii ( ;.") 1 ( N ) 0;>3 ,//
in dieser Sumnie n'mt\ die Ko.sten lia lli istclluiiii (Ut heiden Au-
sehlufshahnhofe im Osteii Hcrlins nnd in Cbarl<»ttenbui a nur 7.\\m Tlieil
ontlialt(Mi. (lor andrc Tlx il dieter Kosten wnr von ilcii Aiisrhlufsbahnen
/II trugen, und zwnr hrim ostlieben Babnlu*!' den luMdni ostlieheii

'^T;i:itsbahn>'n. hcini westlichfn in Uharlottrnlunx vmi ilcr .Mii'^dchnrg-
Halbt'rstadt«?r. der Berlin-Hamlmrsjer, der Berlin-Wit/lunr. dfr (vnniialiLrt'n)
Ni'dt rschleHiscb-Mfirkisrhen uud <ler Bcrlin-Potsdam-.Maudcliumcr Bahn.
Man ging bierbei von der Erw&gung smlh, daf^^ die Bahubute eiueu Tbeii

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4

Die Beriiaer Stadtbabn.

der Anschlusse bildeii, zu dereii Ilerstelluug slch die Anscfalufsbahiieti
<lur(;h deii Vertrag vom 23. Ft hruur 1878 verpflichtet batten, nnd dafs die
Bahnhofsanlagen znm Theil dem besondereD Interesse dieser Bahnen dienen
soUten.

Die Eosten des Ostlichen ADschlnfebfthDfaofes bis zur Andreasstrafse,
jedoch mit Aussehlnfs der Geleiserampe, welcbe von dem hochgelegeoen
Bahohofeplannm bis zam Niveau der beiden Staatsbahnen in Ostlieber
Ricbtnng binabfGhrt, waren auf 6 200 000 Tenmsrhlagt; bierzn hatte die
Stadtbabn 1700000 usf zn zahleD.

Die Kosten des westiichen AnBchlufsbahnhofes, ungei&br von der
Wilmersdorferstralise bis zum Ostlicbeii Widerlager der Strafee No. 19»
waren im Anseblag anf 5661000 jt festgesetzt. Infolge einer Einisohrfin-
kung der Babnhofebreite ermfifsigte sich diese Sninine auf 4570401 ufr.
Der Antheil des Stadtbabnbaufonds an dieser Sunune betnig Vs = 1 ^ 466 jr,
der der vorgenannten 5 Anscblufsbahnen je */i5 = 609387 M.

Die Antheile der Stadtbabn au den Kosten der EndbahnhOfe sind in
den oben aufgefiibrten 65100000 M mit enthalten. Da.s guiize fur die
HerstelluQg der Stadtbabn, einsehliefslicb der Endbahnhftfe, in Aussicht
genoromene Kapital betmi? alsn rund 71647000 Ji.

Die zur Ausfuliruug dcs Geset/j's vom 2(>. .Iniii ls7s :il.sl)iil(l ut'tnirt>nen
MarsiKtliincii rmulcu allseitige (n'iu'liiniL,aiug. uiid diuvh AlU'rliorhstc Urtlre
vom 15. Juii 1878 wurde als hauleitende Bclinrde die ^Koiiiglicbe
Direktioii der Berliin i- St adtei seii)> a li ir eingesetzt.

Die AuMarbt'ituiit; dt-r EutwfiriV fiir die beiden AiKxddufsbahnbOfe,
sowie die Leitung d<'r iianausffdinnitreii imu'rbalb der den divi Aii.M'bllisrpn
zu Grande liegeiideii (ireuzeii wuitlc der Koniglicbm Direkticm dei
Berliner Stadteisenbnbn mit iibeitragen, waiiroud die aufserhali)
dieser Grmzen liegendeii Aiisrldiisse u. !*. \v. von der Koniglieben Eii^en-
baliiidiicktioii Berlin uud den betheiJigten PrivateisenbabugeHellsdiafteu
ausgefiilirt wurdcu.

J)ie ini Jabre L474 iicliildt'tc ivuniglieiie Dircktidii dt-r Berliner Stadt-
eisenbabn-Gesells(diaft batle bcin) Beginn ilirrr Thatitikeit umfassende von
der Deut>!fben KisiMibabnbau-Ge.seilBebaft ausgetiilntc Vorarbeiten, sowie
eine in den iiauptziigen durcb Ankfiiife von GnindsiiK'kcii bereit^! fest-
gelegte Linie vorgefunden. Hieruneb war eine viertiol' lsim" Viadnktbabn
geplant, web^be an einer Sttdle zwiseben (b^m damaligen Frankfurter- uiid
dem Ostbabnliote beginnend. als selbsfiindiges VHckchrsglied Berlin dureb-
kreuzen mid in Cbarlottenburg an die gpplanie Siidwestbabri ihren An-
schln!' I iieiehtMi sollte. Zwei flelelse wnren iikr deu PersQueuverkebr, die
Iteiden uuderu fur den Guterverkebr be^timmt.

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Die Berliner Stadtbahn.

5

In Folge des Eingreifeiis des Staats. uud uacli Anf^ahc des Baues
der Sudwestbahn wnrdon andt it' (rpr^ichtspunkte mafsgebeud.

Fmfa.s.sende Beobuchtiuigen der Verkehrsverhftltnisse siiiiimtlicher in
Berlin oinmundenden Bahnen. das Studium der Stadtbahncn in T,nTidnn
uiid Newyork, sowie sniiRtige Vorerhebunsjen fuhrten die Staat^regierunf!^
zii d<T Tt btTzeugung, dafs die Berliner Stadti isenbahn vor allein deiu
FN'r.soneii \ erkehr zu dieticii lialte uiul de.shalb sftinmtliehe nor Tioleise
diesrm Zweckf mitzbar 7M inaeheii seien, dafs die Balm nicht imr ais ciii*'
Verbiuduiig der in Berlin niiindenden Bahnen untereinaiider und rnit dvm
Mittelpimkt der 8tadt, sondern aueh ah ein bequemes und bran 11 :i res
Ve^kehr^?nlit1(■l zwisclion dp!i einzeliien StadttheiU'ii. sowie zwisehen (iiesm
and den an der Kin^ltahu und den andetn Balmlinien gelegeueu ViUen-
i>t&dteu und Vororten vou ^n-nfster Wichtigkeit .sei.

Aiif'innid soldier Erwii^iui^en wurden inr^be^^endere nadi /woi Rieh-
tuilgen Nvosniiliche Vurauderunyt'n dor iir>i)ninii:lii heii Eutwurfe bosrhlosson:

1. Die Balin ist nirht als .selb.stiindiiios Verkelirsglied zu betrarhten,
8ondem in entjstc und weohst lsoitige Beziehung zu der theils bereitii fertig
gesteilti'u. tlioils im iViisbaii boiiriffenen Ringbabn zu bringen.

2. Von der Benutzuu^ di r Stadtbahn zuni Guterverkehr ist vorlaiifig
Abstand zu nelunon. Die vior ( I( Irise sind lediglieh fur don Persimen-
verkelir he*<tinmit. unii /.war st)il das eijie Geleisepaar doni Stadt- und
Stadtriiiiiliahnverkehr, sowie dem Vorortverkehr, das audere dem Fern-
verkoiir dienen.

Xaoli Kruffnung der* Halm i.sl iudessen uus Brtriebsrucksichtcn auch
der Vorortverkelir auf die Femgeleise vcrwiesen wordeu.

Die bauliohe Ilerstellung der Bahn.

Im Herbst des Jahres 1876 wurde mit der eijrentliohen Bauansfiihrung
b^onnen, und zwar zun&ehst mit der llerstellujig tiiuzelner Tiieile des
Yiadukts Andreasstrafse — Kraut.strafs*'

Die sehr sehwierige und zoitraiibeiide iiiitcii^ming der (rnuidstueke,
die Ifotkwendigkeit an dor LinieufuUrung an vei^cliiedenen Stellen, so z. B.
ira KSnigsgraben, aul der Museimisuisel u. a. tn. raehrfaehe Aenderungea
vorznnehmen, hatte em anftinglieb reeht iangsanie.sVorschreiten der xVrbeiten,
ja wiederbolt ganzlielie Unterbreeliungen derselben zur Folfje. Bis zum
S<]dust<e des Jahres 1877 waren nur 1)20 m Viadnkt. sowie die Damni-
h< hut! iinjf nebst zuKehr>rip:en Bauwerken in der ( liarlottenburger Feldmark
tertiggestelit uud weitere 950 ni Viadukt in An;,nif{ lienonimen, Wahrend
dieaer nahezu 2Va Jahre wurdeu kaam 47 OCX) cbm Mauerwerk aasgefiibrt.

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6

Die Berliner Stadtbehn.

Kiiic Ichhatte Bauthatipkoit iH uami erst iiach UebtTiialiuu' der Rahn
auf deii Staat mit dcin Jahre IXlK m WL-lchi'Tii nmd 2HU0 ui ViaUuki
tertipgeHtt*llt uud 12(y m in Angritt" geaomiuen, feriicr die beiden stt-inenitiii
Bruckt ii ui)»'r die Spree Imm Sehlofs Monbijou und iiber den Landwelii kanal
im Thicri(artt'ii mdu'zii vollendct. sowie die Fuiulamcute liir den Erweit<^-
iiuitjsf):iu des Sihlesiseheu Buiiiiinifs uud fur deu Balmliof Friedrirhstrafee
beguiiiieii wurdeii.

Die LcistUDg dieses Jahres. betiug uber 102000 cbm Mauerwerk.

Die Bauthatigkeit der folgenden Jaiire staod der des Vorjahres in
keiner Weise naeh. 1879 wurden volleiidet 1100 m V^iadukt, die vor-
erwfihiiteii beiden steinerneu Brticken. die Pfeiler der Brftcken fiber den
EapfergrabeU) den Humboldthafen mid die Spre(> am Schlofspark Bellevue,
sowie der Unterbau der Haltestelle ebendaeelbst: fortgef&hrt nnd begonnen
wurden 700 m Tiadnkt> der Umbau des Sehleeisehen BahnbofB, die
Fimdameiite des Bahnhofs Friedriehstralse, sowie die Aufstelluug der
eisemeD Ueberbaue einzelner StraTseniuiterfQhniDgeii nnd der Halle der
Station Bellevue.

Im Jabre 1880 wurden die nocb feblenden Viaduktstrecken und der
Unterbau fkst sAmmtlicher Stationen in Angriff genommen und nabezu
vollendet^ femer die eisemen Ueberbaue zur Brficke liber den Kupfer-
graben, den Hnmboldtbafen und die Spree am Scblolspark Bellevue, zum
Yiadukt anf der Huseumsinsel, sowie zu vier Strafsenunterfuhmngen und
die Hallend&eher fSr die Stationen BOrse und Bellevue aufgestellt

Der Rest der Arbeiten, der Ansban der Stationen, das AufsteUen
der Babnhofshallen, der eisemen Ueberbau^ zur Spreebrftcke am SchilF-
banerdamm, sowie zu zwei und f&nfisig mebr oder minder weiten Strafsen-
unterffihrnngen, femer die Bekiesung der YiaduktOf sowie das Yerlegen
des Oberbaues u. s. w. wurde im Jahre 1881 soweit vollendet, dafs der
Betrieb auf den Stadtgeleisen am 7. Februar 1882 eruffnet
werden konnte. Der Umfaii^ der Leistiiiit,^ n des letzen Baujahres
iJifst sieli darnaeh beurtheilen, dafs aussehliefslich dei Oberbauniaterialien
fiber 12600 Tonnen Eisen ungeliefert und eingebaut sind. Im Jahre 1882
"waren nur noch einzelne Kestarbeiten auszufflhron, iiii Laofe des Summers
bftrte die Bauthatigkeit fiberhaupt auf. Die KrOffnung des Fern^
verkehru fand am 15. Mai des se I ben Jahres statt.

Die Bauarbeiten auf der Stadtbahn wurden zum weitaus grOfseren
Theile an I'liternehmer verdungen, nur ein kleiner Theil. wie die Ramm-
arbeiten zu den (irundbauten. ist von der Verwaltung selbst ausgefQhrt.

Bei der Linienfiihnmjf war auf Terrainsehwiericrkeit irgend welcher
Art keiiierlei Hiicksitlit v.n nehnien. da Berlin, mit Ausnahmo einis^er
Vorstlidte im ^ordeu uud im ilufAerstea Sudeo, in einer Ebeue liegt.

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Die BexUner Stadtbahn.

7

DiHr stdllten siek aber andere HmdenuBae ein, velehe aof die Wahl der
linie von Einiliils waren nod aieh im Wesentlichen auf die HOhe der
Gmnderweibakoaten, aowie anf die YerkehrsTerliftltiuase der Qiolsstadt,
velehe keine BesehrllDkimg erleiden dorften, bezogen.

Sine ann&hemd geradlinige Terbindung der beiden in Aossicht ge-
nommenen SndbahnhOfe wftre aber die Michaelbrilcke hinweg, am Spittel-
marlEt Yorbei, paraUel znr Leipzigerstrafee und dareb die zwiechen Thiers
garten und Landwehrkanal gelegene Vorstadt hindnrch, am Sfldrande des
Zoologiaehen Gartens enUang zu fi&hren geweeen. Bine seiche Fflbrang
hftfcte niebt nnr die BahnlSage, gegeniiber der znr Anafohmng gelangten
Linie, am 20% abgekftrzt, sondem auch im hoheren Malse, wie es jetzt
gescheben, die Hauptverkelirsadeni der Stadt dem Bahnverkehr ersclilossen.
Die hohen Eosten des Ornnderwerbs macbten aber diese Linie immOglich.
Das ganze Unternehmen war nnr dnrchMbrbar, wenn ein Weg ausfin^g ge-
macbt werden konnte, der die dichtbebanten Hllnsernertel thonlichst ver-
mied, den Hanptrerkehraadeni der Grofsstadt aber dennoch mOglichst
nabe lag.

D<M alte Kunigsgraben, welcher als Wasserstrafse nnr nocb ganz ge-
ringe Bedeatung hattc, and dessen Zuschuttung wunschonswerth nnd anch
schon wiederholt in Anregung gebracht war, bot mit seinen angrenzenden
Gfirten, H5fen und Lagcrpl&tzen fiir die Bahn den gecignetesten Boden
nnd zeichnete im AUgemeinen die Linie vom 5stliehen Au.sgangspunki bis
znm Scliloispark Monbijou. ja bis zam Bahnhof Friedrichstrafse vor. Von
Irier bis znr Cliarlottenburger Feldmark kauion versehiedene Liuien in
Betracht, welche aaf dem nachsten Wege die Station Charlotteuburg zu
erreichoii snchten, die aber nacheinander wegen unuberwindliclK r Schwit ri^-
keitt'M verworfen werdon mtifstPTi, bis man sioh der jetzigen, eine Kriim-
inung nach Norden aufwoist'iidou Lafir der Stadtbahn, wie dieselbe aui
dem beigeffii?t('ii Uchcrsirhtsplinie*) dar-^fstt'llt i??t. iiiih<'rU».

Die Spree wiirfii' 'x-i der Friedrich.straf'^p fihersclirittc?!, die Rii-lituug
auf dt'ii Tchrter Bahnlioi eino^pschlagen und (iun h die Wt iti rfuhruug am
LehrtiT (iUterbabnhnf bis /.nm Park des Schiosses Bellevuc und zum Zon-
loffi.scht'n (larteu eine geeiguete zweckmftfsige Tjinie :;efundon. wobei die
reberschreitung des Humboldthafens and der Lehrter Bahu besondere
i^chwierigkeiten bnt.

Bei der eudgiiltigen Festlegung der Linie ostlich der Friednehstrafse
erwies es sieh als ungemein nchwer, eine Vereinigung der Wiinsche und An-
ypruche der einzelnen Behordeu und der Frivatinteresseuteii liinsichtHch

*) Der TTebmicbtspI&n ist uiit«r Benntioiig del in der Eisenbabn-Abtheilmig
des erofsea Qeaerdfttobs beacbeiteten PUnes tob Beiiia vom 1. April I8ds ea-
gefertigt.

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I

8 Die Berliner St«dt1»Bhii.

der Lage der Bahn aaf der MuseumBinsel and in den angrenzenden Stndt'-
vierteln am erzielen.

Ferner zog sieh die Prlifiing der Frage, ob der KOnigsgraben ale
Wasserlanf beiznbehalten eei oder zngeechfittet werden kOnne, derart in
die Lftnge, dafg erst im Oktober 1875 die ZuBchfittung unter gewisBen Be-
dingungen ale zulfisdg bezeichnet wnrde, nnd erst im Mai 1878 der
Stadtverordnetenversanunlnng die nOthigen Yorschlftge zogingen.

im Fnihjahr 1879 waren die Verhandlungen soweit gediehen. dafs
zur genaueu und allseitigeTi Feststellurig der Linie im Konigsgraben ge-
srhritten nnd mit der Ausarbeitung der Einzelentwfirfe begounen werden
konnte, bei deren FestoteUong immer wieder schwierige, uur durch laug-
wierige Verhandlongen zii lOsende Fragen anfhanchten.

Die Lansre der 8tu(lthnhn, ciiisi'lilii'lslit li dn hcideii von der Stadtbalm-
direktioii uusgt'tuhrteu KiKlhiilmhufc h('tr;iy:t rinul 1*2 145 m. Die eigentliche
Stadtbaiin im Siniie des Bauprtyckts iM ginnt 312 in u.stlicli der Frucht-
*<trafse am Ostende des Schlesischfii Buhnhofes uiid erstreckt s'u-h his mm
ftstlicheii Widerlager dt i Uiiteilulirung der StraDie No. 19 ain Westende des
Bahnhofs Charlottenburg.

Von der gauzeii Streckc Hegen niud 4'.>2<Jm in Krfininiuii<t('ii, 2270m
im f!p1^\!!e. 1320 m gleidizeitig iiii (It'tlillt' und in Kruiinniiiiijen. Die
Kriiniiming.slialbmesser bewegen si«"h zwisclicii 2Hi ) imd 500 m. das (Jefiille
zwisthen 2"!nn '"id 8%«. Die (Tntdientc der Ralin folgt moglich8t der
Bodengf'staltung. Fiir dif llolicidajic der Baliukrone sind die Strafsen-
nnterfiihrungen mafsgebund gewcseii. widche eine lichte Hflbe von niiii-
(le.stt n.s 4,4 ni erbalten haben. Scnkiuigen von Strufst^n wurden nur in
gauz vereinzelten Fallen ge.stattt t, wie z. R. in der Fnichtstrafse.

Den hritdisten Punkt erreieiit d'w Bahn beini UidxTsrlnciten der
Strafse Alt-Moabit. Der Unterschied der Uolu'n]au;e der Biilin z\vis(dien
dpT] hcidcn Knd[)uiiktni betragt uur 0,70m, der zwiselieu dcm hOchsteu
uud tieftsten Fuukt 8,6 m.

D'li*. Bahn ist eine Iloi^hbahn, d. h. sanimtliche Strafsen und Verkehrs-
wege sind unter derselben hindurch gefubrt. Am Ostende, ungefahr bis
zur Andreasstrafse, liegen die Geleise auf einer durch Futtennauern ein-
gefafsten Erdsichuttuug, innerhalb der eigentlichen Stadt auf Viadukteu,
und in der Feidmark Charlottenbarg auf einer gewdhnlichen Damm-
schfittung.

Fiir die Streeke dureb die innere Stadt und den Thiergarten wurden
mit Hin ksicht ant das hessere Ansseben und den freien Verkdir zwischen
den duK-ii die Bahn getrennteu Stadttheilen von Tom^ herein Yiadukte
vorgeschrieben.

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Die Berliner Stadtbahn.

9

Fiir die Walil dos Unterbaucs aul'Ueu Stivckcii a u Is r rlia I h dci- Starlt
war ledtplich die Kf>st(*nfrage inafsgehond. Imicrhalh der »Stadl i-rwit's
.sicli der Viadukt vortheilliaftpr. nh <iint' tfewohnliche Daminschuttiing. wcil
ietztere e'men bed*niteiidereii (Tiundi rwcrh hcdingt, dif luiter tleni Viadukt
vorhandoneii Kauim- uber aiidiTvveit aus/umitzt n wareii.

Von der sanzen 12 146 iii langen Strecke amd ausRefiihrt als:

1. Gewdlbter Viadokt, einscbiiefalich der BahotiOfe, Haltcstellen und
stcineriMMi Bracken 7 964 Ifd. m

2. Viadukt iiiit eisemero Ueberbau. einscldiefslich der
StrafHenuiiterfuhnniRon und eiscrnen Biiirken . . 1823 ^ »

3. Dammsehuttung zwiscbcn Futtormauem, einsetiliefa-

licb dcs Srhlesisohf'Ti BnhnhofeM 676 „ „

4. Gowrdmliehe Damniscliiittiing, eiaschiiefAlicli des
Baimliufes Cbarlotteuburg 1 (388 „ „

Zasammen 12 145 IM. m.

Yon den vier Geleiaen dienen die beiden nOrdlichen dem Stadt-
und Stadtringverkebr, die siidlichen dem Fern- und Vorort-
Terkehr.

Die Entfemong der beiden mlttleren Geleise ist auf der freien Viar'
dnktstrecke, mit Ausnahme der Husenmsinsel, wo ifie 5 m, und der Ghar>
loUenburger Dammstrecke, wo sie 4,5 m betrftgt, zu 4,0 m angenommen.
Aof den Bahnh5fen ist die Entfemung der Geleise ^5 m.

Fflr die Geleise wurde eisemer Langnchwellenoberbau naeh dem System
Haarmann verwendet.

Die Stadtbahn bat, einschlit'fslirb der naehtriiglicb erbauten und am
6, Jannar 1886 fur den Betrieb erf>ffueten Station Thiergarten.*) 10 Stationen,
welche von Osten nach Westen in nachstehender Reihe aufeinanderfolgen:

1. Sell lofjisi hcr Bahnhof,

2. .jaiuiftwitzhriu lics

3. Alexauderjiiatz,

4. Biir.se,

6. Fried ricbstrafse,
0, l^ebrtcr Balmhof,

7. Believue,

8. Thiergarten,

9. Zoologiscber Garten,
10. Charlottenburg.

*) Vgl. Oesetz^ voui 4. April 1884 betr. wntere Uentidliuig ▼on Biaeii>
bahnen a. a. w. (Q.>B. 105.) § 1. IV. l.

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10

Die Berlimw Stadtbaluu

Die ht'idt'ii Kndhahnhnfp, sowic die Zwischenstatioueu Aiexaiulerplatz,
FriedriclistnUse uiid Z<jolugisr!H'r (larti'ii*) dioiien trltMchzcititf deni Fern-
und deni 8tadtverkebr. die iU>n!4«Mi tuiif ZwlsiheiistutioiHTi nur dcm Stadt-
verkehr. Die Entfernong der tStationen von einaader schwankt zwiBcheu
0,69 iind 2,26 km.

J>ii^('i)ii,M'n Zwischenstati(»ii»Mi, wolcho nur dem Stadtverkehr dieueu
(einfaiiie Statioiien). haheii ciueu, diejeniiron. wt Ulio snwohi dem Fern-
aU Stadtverkehr dieiien (Doppelstationen), zwei Mittclpenous.

Di(? I*errons sind von den iintortMi Raumen Jius durch Treppen zu-
gfinglich gemacht. welchc niit einer Au.siialiine an den Enden der Perrons
sicli iM'findcn. B^i dt*n l)oi)ii('lstationen ist fast iihcrall nnt R&cksicht aut"
den xtarkeren Verkehr und dii' Iji sst re VtMbindung zwisdim den einzelnen
Perrons noch eiae dritte Treppe uugeiUlir in der Mitte der Perrona au-
geordnet.

Die (Jt'lt'i>aiiIaL,n'i! anf don Zwisrhen.stationcii iM'sciirauken sieh. abge-
st'licn Mm (It'll vicr duicliuflicjidrn llau{>t?t'lrisi'M. auf einzelne Weichen-
verbindttiii^t ii imd kurze Stii'hgeleise. VVt'ic}n'iiverl»indungen zwischen den
beiden (irlt ispaaicn, die einen Uebergaii<j; von den Stadtsdi ison aiif die
Ferngelei.se ermogliehen. sind auf kcincr der Zwisciieuatatidncri \ ni haiiden.

Viif den Statiouen sind die Rautiu; unter den Geleisen und Perrons
zu Hcti u l)szwerken verwendet. In den einfachen Stationen ist in der
Kegel fill <,Mniser Abfahrtsvorraum angeordnet. nohon wolidiem sich die
Fahrkartt'iiaiis-rabe init 3 bis 4 Sebalteni, 1 bis 2 Wartcniiunr. 2 gctreunte
Abortaulageu, eiiiii;*" Huitiius, sowie die erforderliclien ^iebenr&ume ffir
Stationsarbeiter, Gerathe ii. s. w. Ix'findt'n.

Auf den einfachen ZwisclienstatiMiieii erwiesen sieh indessen Warte-
Si'ile als niclit erfonlerlieli: das Piihlikiini des Stadtverkehra erwartet die
ZUge auf dem iVrron and verlal'st .sofort die BahnhOfe.

Die Doppelstationen haben fur den Stadtverkehr einen Vorraum, Fahr-
kartenscli;ilter. Abnrte and ein/elne Nebenraunie, aber keinen hosonderen
Warte.saai erhaiten, fiir den Fernverkehr einen Alifalirtsvnriaum mit einer
•irofseren Anzahl von Sehaltern. eine Gepfitkunnahnie. eine Keilie Warte-
zininier. Aborte. Bfireans. sowie eine Anzahl Nebeuraume fiir Gepack-
triiyer, P(».st, Polizei. i'fortner, Wasehnimne u. 8. w.. einen Ankiinft^:-
vorraum mit (iepJlekau.sgabe. Aborteii und den erforderlichen Nebenrilumen.

Mit einer Ausnahme sind 8&mjuUiche Zwischenstatioueu mit seitlich
geschlosseuen Hallen uberdaclit.

*) Der Bahnhof Zoologischer (Hrtea i«t erst in OenHftheit des in d«r vw*
fttehenden Anmerkang aafgeftthrtea Gnsetses (g I. V. 8.) fttr den Femverkelur ens*
gebant nad am 16. Octolier 1884 tSa den Fern- und Torortrerkehr erftffnet.

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Die Bsriiner dtadtbahii.

11

Die heideu Endstationen Schlfsi-schcr Bahnhot" und Bahuhof ('harldtten-
barg ersrSii/.*'!! sicli e*"j»'iiseitig; ,sio MIdcii j»leiehsam die Alisddus.se eines
gTfifsen ZeiiT I ;i!liahiihob, als weleher die St;idfl)ahn aiigesebeii wfrden kanu.
Dif' KTHlliahnhofe habfn, wie die Zwischenstatiom n, Mitt4?Ij)erron8, jedoch
in grt)Kserer Zahl. mit srhienenfreien Ziiijriiigen erhalten. Dieselben sind
aufserdem mit alien fiir i^rofsere Ppr-^oneiibahnhOfe erforderiicheu Geleis-
aniageu, sowie mit den sunstigfu Neljonanlajjeii vensehen.

Aufden luulhatiDhofcii miindeii die ein/t'lueii Bahulinifu iii die Stadt-
luiliii fiti: aut dem Sehle&isilu'U Bahuhof und Straluu-lvuninielsburg die
AiijiiLtlu;>jje voiii Nordring nnd vom Sudrinfi, iinter theilweiser Benutzung
des letzteren die Beiliii-liorlitzcr Bahn. fenier die naeb dem Osten und naeh
iSihlesien fiihrenden Baliueii; aut Bahuhof Charlottvuburg belinden si»-h
anfser den Anschliis.stu vom Nord- und Siidring, diejenigen der uuch
WetzJai, uaeU Potsdam, nach Hamburg und naeh Lehrte fuhrendeu BaUnen.

Kosten.

An Bankoston sind bkher einschlieTslieh der aatheiligen Kosten an
dem Umban des ScblesMchen Bahnhofe und an dem Nenban des Bahnhofe

Charlottenburg

67879806 Ji 4

veransgabt worden.

Hiervon ^tfallen anf:

Titel I. Grunderwerb 33162308^20.//

11. Erdarbeiteii and Befestigang der 6<)schiingen 196900,16 „
lU. UnterhaltnBg nnd Ergftnznng des Oberbanes

wllhrend der Baozeit a. s. w 301 211,03 „

V/VIL Babnviadnkte n. s. w 186^969,79 „

„ X. Oberbau 1865362,02,,

XI. Signale 281 740,10 „

Xn. BabnhOfe 7834721^7 „

„ XIII. Anfserordentlicbe Anlagen 496031,48 „

XIV. Betriehsmittd 2424449,37 „

„ XV. Kosten der Banleitnng n, s. w 2 132 090,57 „

XVI. Iiisjremein 214969,94 „

XVII. Banzinsen , ;384061J8 „

Zusammen 67 879 80632 Ji

Soweit sieh zur Zeit ubersehen lafst. werden bei der weiteren Ab-
wicklung des Banfonds noch etwa 260 (XX) uud zwar im Wesentliehen
za La«ten des Gmnderwerbs (Titel I.) aufzuwemhii j^eiii. sndafs die
G^esammtbankosten sicb Toranssichtlieb auf rand 68140000 M belaafen
verden.

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12

Die Berliner Stadtbabn.

Die Retriebg-ViTwalt iing.
Die Wrwaltinipr und dvr Betrieb der Berliner Stadteisenbahji wurde
in (iemiirslu it iWti Alieriiothsten Erlas.ses vom 18. Aujjfust 1881 der
Koniglirheu Eisenhahndirektinn /.u Beiliii fihertragen und die Errichtung
eines ueuen. dersellien miterstellten Bel i iibsamtes — unter der Anats-
hezeichnuiig .,Botri»Oi saint rstadt- und Hingliuhn)" — verfiigt, welches
an) 1. Oktoher I'^si m \\ nksainkeit trat und znnachHt die Verwaltung mid
den Betrieb der Kiuglialm an Stidlr dts Bt iriclisaiDt.s Btilin-Sommerfeld
zu fuhren hatte. Sodaiin wurdcn alle Vorbereitungeu und Einrichtungen
des Betrielisdicn>t« s so getroffcn, dafs mit der Fertigstellunif des Bant s
auch der Bctrirlt und /.war. wie beiuerkt. am 7. Februar 1HS"2 tur <len
Stadtvtikrlir. init Kiutritt (!es Snmmerfahrplans am 15. Mai 1S82 fiir den
Femverkehr, eroffnet werd< n kniinte. Der Gfsi hiillybuzirk des Bttriebis-
amtes erhielt .«<eine Grenze ini Osteu jenseits der Einniiindung der Ost-
bahn in die 8ehlesispho Balm, iui VVesten jenseits des Balinludns Gninewald.
Die letztere wurde spatei bi-s vor Station Wannsee hiiiau-sgc^ehubeii. aueh
wurde deni Betricb.samte naeh Erwerb der Berlin-Hamburger Eisenbuhn
noch die Ans<'hlufs8treeke derselben an die Stadtbahn bis vor Bahnhof
Iluhl< hi n zuKHlit'iU. Fitr die Kiiigbuliu verblieb es bei den bestehenden
Abui eii/ungen niit den an.sehliefsenden Bahnen. Es liegen bier die Grenzen
ini AW^emeiuen stets auf den mit diesen Bahnen bestehenden Ajischlufs-
streeken.

Das Betriebsanit war anfiliiglich mit einem Direktor und vier stilndigen
lliiltsarbeitern, unter denen ein administrativer und drei teehnische. besetzt,
in F<dge dauernder Zunahme des Verkehrs und Gesehilftsumfanges mufste
die Zahl der Iliilfsarbeiter um zwei vermehrt werden, soda.ss jetzt zwei
administrative und vier technische Htilfsarbeiter thiitig .sind, die Behorde,
ein&chfiefelii'b des Dlrektors, somit ans sieben hoheren Beamten besteht.
Zwei von den technischen Hfilfsarbeitern sind gleirbzeitig Vorsteber der
beiden far die Bahnnnterhaltung eingeriehtett n Bauinspektioueu der „8tadt-
baliii^ und der „Ringbahn'*.

Die MK<}nigliclie Direktian der Berliner Stadteisenbahn'^ hatte bis znr
ErOfihiing der Stadtbahn ihre Aufgabe, die Ansfftbruug der Stadtbahn ins
Weik zu aetzen, erffiUt; es blieb nur noeh ilbrig, die aus einem so grofsen
Untemehmen noch laofendenVerti^e, Granderwerbgangelegeuheiten u. a, w.
abznwiekeln mid demn&chst die Gesch&fte, Schrifbttfioke und Urkmiden
an die neu geschalfeiie Betriebsverwaltmig zu Obergeben.

Der Peraonalbestand der BaubehOrde konnte daher nimmehr erheblich
vermindert werden. Dureh AUerhOehsten Erlafs vom 11. Jannar 1882
wurde die Direktian mit dem 1. FebmardeMelben Jabrea aafgelOst and zur
Abwicklung der noch zu erledigenden Gesch&fte der Bauverwaltung an

Die Betliner Sudtbilm.

13

deni gleichen Tage ( in*' der Koniglichen Eisenbahndirektioii Berlin unter-
stellte „KoniKli<'he Eiscnbahii-Bau-Kommifi^i'iir' erriohtet. Letztere hat
die ilir zufallenden Geschftfte in etwas niehr als Jahresfrist eriedigt und
wurde dun-ti Allerho('h8ten Erlafs voin 25. Juni 1883 zum 15. JuU desselben
Jahres aufgelo.st. An diesem Tage braehte die Bauvorwaltung der Horliuer
Stadteisenbahn ihre Gpschfifle mit der Uebergabe des gesamniteu Akten-
materials und der Urkunden an die mit Verwaltimg und Leitang des
Betriebes betraaten Beh6rden zum Absehlofs.

ZWEITER AB80HNITT.

Betriebs- und Verkehrsverhaltnisse.

Die B«'rliner Stadtpisenbalm dient dem durchgehcndeii wif ni
L'lkalvcrkrlir ih-r ana^osrlilossciien Bahnen; sie bildet aiirscrdeiii ciiK ii m ucii
Verkelu\s\v» g im luuern dur KekhsbaaptHtadt imd uinc ueue Verbiudung
mit den Vordrtcii.

Das siidlu'lie der hcidni (ieleisepaai c ist fur den Fern- und Vorort-
verkebr. (his nnrdliehe tiir den Stadtverkebr und Stadtriug\*Tkehr bpstiiiimt;
ans Iietri»'l)sriirk>(( lit<'ii ist das Iftzterc jedorli audi tiir dii- \'<>ruitziiuc iiucli
Jnbaiinistlial und (rninau der (Torlitzrr Balm und uui-h der tStatiou
Grunewald (an der Wetzlan r Baiiu ) in Ht-nutzung genommen.

Der Stadtverkebr ersticckt sirh auf die Stationen Seble^iseber
Bahnhof bis Zoologiseber Garten; einzeine Madl/iige werdeu bis Westend
durchgeffihrt.

Die beiden lediglicb dem Stadtverkebr <iienenden Geleise sind ini
Westen bis Charkdtenburg, im Osten bis Stralau-Rummelsburg durehgefuhrt;
hier zweigt der Nordriug- uud Sudriugverkehr ab. Der Eingbahnverkehr
stoht mit dem Stadtrerkehr in Wecbselbeziehnng, beide Verkehre werdeu
ala ein eiaheitiicheB Gaozes behandelt.

Der VorortTerkehr bewegt nch nach fblgenden Stationen:

1. Hfincheberg der Linie Berlin - Kdntgsberg (Direktionsbezirk
» Bromberg);

3. Erkner der Linie Bertin-Breslan, und Johannisthal nnd Grnnau

der Linie Berlin-GOrlitz (Direktionabezirk Berlin);
3. Potsdam der Linie Berlin-Magdeburg; \ (Direktionsbezirk '
4 Spandau der Linie Berlin-Lehrte ^ Magdeburg);
5. Spandau der Linie Berlin -Hamburg (Direktionsbezirk Altona).
Folgende FemzOge werden fiber die Stadtbahn geleitet:
1. von und nach dem Osten:

alle Personenzflge des IHrektionsbezirks Bromberg und

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Die Berliner Stadtbdu.

der UaupUinie Berliu-Frankfart a. 0. (Breslau) des Direktionn-
bezirks Berlin, sowie die von und bis Goriitz durchfahrendeu
Persnnenzflge der Linie Berlin-GOrlitz desselben Direktioii»-

bezirks;

2. von und nat'h dem West en :

nllf Srhnrl]zuy;t' iltT Din-klioiishc/irkc Magdt'lnirg und
Ilk flirt ;t M.; der Aiischlul's an die Si-hnellzuge der IJnie
lierliii-iluuiljiirir wirfi i?i >^pandau durch Vorortzuge mit eut-
sprfclu'iidcn Durcimafi4i>wa^(>n vprmittelt.
A Ik' vftiii \\\'sT('n komiiK'iidt'ii Ziis^c \vt'ni<'Ti iihrr die Stadtbahn bis
znin Schlesichen BahnhotV, aile vum Oj^teu kormiieuden bis Charlottenburg
durchgefuhrt; alio fiber die Stadtbabn iiacli Westen pehenden Zusro
beginnen ihren Lauf auf dem Schlesisrhen Bahnhof und allr na< h Ostt-n
gehenden in Charlottenbnrsr. Diese beiden BahidKiff piiud uielit Hlleiu
SsunmelstatioDon der ankoinitienden, sondcm auch Zugbildungsstationen
der abgeheiiden Zitge.

A. Stadt- and RingbahiiTerkehr.

BetriebseinriRhtnn^en.

B<'i<l(' Eiidstatioiicn sind mit 4 Zwischeiipernnis ausiiviiistet, von denen
auf deui Si ldesisrlien Baliidiot 2, auf Cbarlottenbuijjf 3 dem Fernverkebr
dienen. Die iibrigen Femstationen haben je einen Zwiselienperron fur den
Fernverkebr und den Stadtverkehr, alle Stadt.stationen lediglieb einen Perron
fur den Stadtverkebr. AUe Perrons sind mit Hallen uberdacbt; die
Stationen sind mit AbsehlofK- and Ans&brtstelegrapben ausgerOstet;
letztere liegen outer dem Yerschlufs einer fiber alle Stationen atis-
gedehnten elektriscben Bloekdnrichtung. Die Zfige dfirfen nnr in StatioDS-
aitfemnng folgen; es darf mitbin eine Station von einer vorliegenden
Station einen nacbfolgenden Zng derselben Fafarrichtang dnrch Frdgabe
am Blockuitparat nicht annehmen, bevor der voraogebende Zng das Geleise
der Station Terlassen hat.

Die Hebelvorrichtnngen znm Zieben der optischen Signale an den
Abschlnfe- und Aas&hrtstelegraphen, sowie der Blockapparat; dnd in
einer anf dem Perron befindlicben Bnde anfgestellt und werden dnrch
einen besonderen Blockwflrter bedient Diese Bnde wird gleichzeitig von
dem dienstbabenden Stationsbeamten als Dienstranm benntzt. Hit dem
Blookapparat ist ein besonderes elektrisches Lftntewerk verbunden, welches
in Bewegnng gesetzt wird und auf der nftchsten Station ertdnt, sobald ein
Zug abfthrt. Aufserdem ist jede Perrcmbude mit einem Korseschreib*
apparat ausgerustet. Anf den Endbabnhfifen tritt an Stelle dieser ein-
fttdien Perronbude eine sogeniinnte Kommandobude, in welcber alle Fftden

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Die Berliner Stadtbehn.

15

zor Signalisiiung nad Meldnng der Zfige yon den aaachliefsenden Bahnen
mid der Stadtbahn zusammenl&nfen, and die Reihenfolge im Gange der
Zlige einheitlich geregeit wird.

Betriebamittei.

Die znr BefOrderung der Stadtztlge verwendeten Lokomotlven smd
drelachsige zweifiich gekappelte Personenzug-Tenderlokomotiven mit an&en-
liegendw Steoerang. Zwei Arteo deraelben fliad im Betriebe:

1. Die im Jahre 1881 and 1862 von den LokomotiTfiiibriken Hohen-
zollem in Dfiaseldorf, Hannover*aehe Maschinenbaa-Aktienge&ellfichaft vor-
mala Egestorff in Hannover, Berliner Maschinenbaa-Aktiengesellsehaft
Tormala Scbwartzkopff, Sehiehan in Elbing iind Henschel & Sofan
m Gaseel erbauten 70 Lokomotiven besitzen bei eiiiem Gesammtradstande
von 4 m eine vordere Lanfacbse mil einein liaddurchmesser von 1,089 m
and einem Durchmesser der Rflder der Treib- und Kuppolachsen von
1^ m. Der Radstand zwisehen der Treib- und Kuppelachse betr^
2j90 m and der zwischeii der Treib- und Laufaehse l^io m. Die 6e-
sanuntli&nge der Lokomotive von Aufsenkante Buffer zu Buffer betr^gt
8,380 m. Die Kuppelachse liegt hinter der Feuerhuchse. Der Kesscl wird
darch 6 Lftngsfedern getra^en. Das Gewieht diescr Lokomotiven im be-
triebsfilhiiroii Zustande betrftgt ini Durchschnitt 40600 kg,

2. Die im Jahre 1884 besehaff^en 18 Stadtbahnlokoniotiven sind von
der Lokonn)tivfal)rik von Henschei & 8ohn in Cassel gebaut. Sie
haben ebenfalls aufsenliegende Steuerung und besitzen einen (lesanimtrad-
stand von 3,5m. Die Laufaehse liegt jedoch hinter der Feuerbuchse,
der Raddurchraesser betrftgt 1,089 m. Der Radstand zwischen der Lanf-
and Treib*^! !^^^ hetriigt l,900m, der zwischen Trcih- und Kuppelachse
l,flOOm. Der DurchmeMer der R&der der Treib- und Kuppelachse In fr^gt
1,880 m. Die Gesammtlange dieser Lokomotive von Aufsenkante Buffer zu
Buffer stellt sicb aof 8,475 m. Der Kessel wird durch 4 Lfnmsfedern und
1 Querfeder gctragen. Letztere liegt flber der Laufaehse. Daa Gesammtf-
gewieht dieser Lokomotiven hetriigt durehschnittlich 34 140 kg.

Hei beiden Lokomotivgattangen werden die Kessel mit Kokes
geheizt. In dem Kessel wird ein DampMberdnick von 10 kg auf 1 qcm er-
zielt. Die Wasserkastfn dersellM ii liogen zu beiden Seiten des Langkessels
und haf>«»n einen Inhalt von 4<-bm, Die Kokeskasten liegen aufserhalb an
der binieren Wand des Fuhrerhauses and kOunen 1000 kg Kokes aof-
nehmen. Die B&der sind, urn die Abnutzung in den starken Kriimmangen
zn venneiden, mit Wasseranapritzvorrichtungen versehen.

Alle Lokomotiven haben Gasheleuchtnng oach dem System Pintsch
and aolaer der Uandbremse eine Laftieerbremse nach dem System Smith-

._^ kj o^ -o i.y Google

16

Die BerUner Stadtbahn.

Hardy. Die Gasbeh&lter und die Bremst5pfe liegen unter dem Ffthrei^
hause.

Die Stadthahn wag I'll sind, lun eiii schnelles und beqt^eIln^*5 Ein- inid
Aussteigfii der Keiseiideu zu ermOglichen, in Abtheilungen (nach dem
Kupecsysteni) getrcnnt, der Fufshodcn der Wagenkiusten ist moglichst tief
gelegt und der Haiini zwiseheii den Sitzhiinicen reiehlieh hreit bemessen.

Alio 8tadtbalniwagen baben unten eingezogene Seitenwande. eine
steil an.st^'i^cnde. narb einpin Kreisbogeii gebildete Bedachung und Ober-
lichtiiu1T»aii Tiiit il(i[)|M'ltt'r W;t«iendecke.

Die Stiniwiiiidp der Wiigenka.sten srimiiffcn mit den Vorderkanteii
der Kojd.stui kt' ab. Die <'iii/* lnen Abtbeiluii;;t'ii, und zwnr 11 Klasse je 4
nnd 111. KhiMse je 5 in eiiii iii Wagen. «ind diireb Seiteiithiiieii, welebe von
links nacb reebts aufseblau' ii. von den beiden Langseiteii des Wagens zu-
^iingtieb: die Seitentbfiicii sItkI niir bewesflieben Fenstern verseben; zu
beiden Seiten ji'drr Seilenlliiir hefiiulet sieli ».«in Testes Fenster.

Jeder Waizni ffdirt eine LuttliM ihrniist' nueli dem System iSmitb-
llardy. aber k»im' Handbreinse und keiu Brtiiiseiliaus.

Die dureb den Fnfsboden des Wauenkastens bindurebtretenden K&der
sind dureb krSftige Eisenka.».t»n uh< idci kt.

Das Untergestell bat ^-fonnigt Luiistiiiger and ist an jedeni Ende
mit 2 iibereinander geb»gten Ko|)fstueken verseben, von denen da.s obere
die Stofs- und Zugvorriebtungen aufnimmt.

An den Wagen befiodet »ieh keiu durebgt^bemler Zugupparat, sondern
eiue Spiralfeder hioter Jedem Zvghaken. 4 Tragfedern von je 11 Lagen
trag«n den Wagenkast«n. Die Aehsbuehfien rind fftr gewOlmliehe Schmie-
rung eingerichtet. S&mmtliche Wagen sind mit dnrrhgehenden Trittbrettem
versehen; an den Stirnwftnden mnd Tritte nnd Handntangen zum Besteigen
des Wagendaches.

Die ThQren auf den Langaeiten habeu ein Hanptschlofo nacli
Raah*Behem System mit schiefsender Falle and Einreiber und nnter
diesem ein SicherheitasehloTs mit Vierkantdom, welches vom fnnem des
Wagens aos niclit geOfllhet werden kann. Das Hanptselilofs hesitzt an
der ftafseren Wagenseite einen KreuzgrifT nnd an der Innenseite eanen
Driicker mit Knopf. Ueber dem DrScker sitzt ein Schntzstab von Messing,
welcher ein nnbeabsicbtigtes Oeflfhen der Thnr Ton Innen Torhindert.

Bei den Wagen II. Klaase ist eine, bei den Wagen III. Klaase sbd
zwei Zwisebenwftnde bis an die Deeke geftthrt, wftlirend die anderen nnr
80 boeb reichen, dafs die Reisenden vor Zngluft gescbiitzt sind.

Die Sitze and Rficklehnen sind ungetheilt von einer Wagenseite bis
zur andem durcbgefahrt, in der 11. Klasse gepolstert, nicht heranszifdibar,
nnd nnr an den 8eitenwfinden des Wagens mit festen Arm- und Kopf-

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Die Berliner Stadtbalm.

17

lehnen versehen. Die Sit/e in dcr III. Klasse sind aus amerikanischen
Foumieren hergestellt. Die b»nveffli< hen Thftrfeuster sind mit RoUrorhftngen
niit SpriDgfedeni , tlie festen Soitrnfi'Tistfr mit naturtarhenen, wollenen
Vorb&ngen verschen. in den Wasen sind an den Stirn- und Zwischcn-
wanden GepScknetze. Der Fufshodm der Waf;«'n III. Khisx' ist im Winter
mit Rolurdecke]! f r d. r "VVagen 11. Klasse mit Doppelkokosniatten belegt.
Die ftoTserc und innere Beleuchtune: der AVajien geschieht durch Gas naeh
dem System Pintseh, zu dessi ii Aufiuilmie ein oder zwei BehSiter unter-
haib des Wa^enkastens angehraelit sind. Die Liiftima erfol^t durch
anf]vla]n»h:n I' Fenster ini Oherlichtaufbau. Die Wa«en sind mit Liiftheiziing
narii deni System May & Pape vcrsehen. Die l.iiff wird durch eiserne,
nuterhalh des Wai^enka.stens Mnir 'hrachte und dureli Kokes beschickte
Oi k'u erwiirmt. In deu Wagen li. Kla.s.^e l)efinden sich 4 Abtheiiungen mit
I'iStzen fur 4() Personen, in den Wagen 111. Klasse 5 Ahtlieilungen mit
IMatzen fur ot> Pefsonen. Das Gewii ht eines Wa^iens 11. Klasse betrftgt
12CI20kK. das eines Wakens III. Klasse 11640kK^•)

Die Fern- und Vorortziige werden na< li Mals^abe der alla:«»meinen
l»abnpolizeilicIien Vorsehriften zusamniengcsetzt: fiir die Stadt- und Hini?-
baboz&ge bestelien folgende Abweielnintfen: Dir Zu^je ffdiren keine Pack-
wagen; die erste Abtlit ilniiLi di s liinter der Masehin<' laufenden Personen-
wa^DS darf daher mit IJcisiMKb'U nieUt besetzt werden. Die Ziif^e bestohcn
nur aii9 Wagen Tl. und 111. Klasse. Hire Starke (horhstens U) Wai>;en)
wechselt auf (irund der Erfabrunsen naeh den Bedurfnissen drs Verk«'br.s
der Ter.sebiedenen Tages- und Jahn'szeiten, WocIumi- luid S(»nntaj(e. Die
gerinjiste Starke eim-s Zujies betrug im Winter 1}*^> 87 o Wagen und
zwar ein Wagen II. Kla.^se, 4 Wagen III. Kla.><se. Kin Bcdiirfnifs, inehi*
ais 2 Wagen il. Klasse in eincn Zug einzusteilen. hat sieh bishor nidit

*) Hiittichtlieh der Hafse der von den Aktlengesellscliafteu fttr Eiseabahu*
bedarf in (^5rlitz iiiid fiir Eisenb&babetriebimftterlal in Jtreslan, sowie von dtr
Wagg^onfahrik von Tlii clcniHnn & KK:gt>iin in i'niutei gebanten Wagen M»d

foigenrff' Kin/.nlhfiteii yax bemcrkei). K.s betriiirt:

•lie <tesaiiimtlaug<' voii Bnftcr zu liufier 'J,-.m lu,

(lie Liluge des Unterge«itell8 8,«w

die Knfflere Lttnge dea Wagenluutten? 8,Mf«

die iabere Brnte des Wagenkastens 9,eoo

tVu- lichte HOhe <k>s Wiurenkattteos einschliefulich des Oberliebtanfbano 2,Mn

die !i<'ht»> Brfifo <l«>f< \Viig«-nknsf*'iH 2.*7*<

<li»* iirhtf iireit«i dps Ob«!rlirhtautliaui> ],'m

die lichte Lilngc der AbtUciluug II. Klasse 2,01:. ^

die licbte L&nge der Abtheilung III. KlasKe

der liebte Ranm swiseben den Sit<en bei II. Klasae Csop

der lichte Ranm zirlscben den Sitsen bei III. Klaase 0,63o .

der Hiul^taiul 4,«w ^

Axdiiv tiir Ki«(utiuhnwe«en 2

L/iyiu<.Lu Uy Google

18

Die BerlisMT Stadtlmlin.

p;elteD(l j^emacht. Besondere Wa^feu fur Frauen uiid Nichtraucher werdeu
iiicht pingestellt. iu der II. Klasse ist das fUuchen gftuzlich nntersagt, ia
der 111. KlassH fibernll trestattt't.

Joder Zug win! iiiir dunli ciiirn Zu^'fuhrer begk'itoT. Die Mit^aljo
voTi Si haftnern ist iiit lit 1 1 forderlich , weil eine regelmklsigc Ahtorilerung
(liT Fulirkarten am Zuge iiicht statttiiidet. Dif Thuren zum Ein- iind
AuiJHtt'iif*'!) werdeii von dt-ri Keisenden sollist itlnct.

Den iiufsern StatiouMdienst auf jedem Perrou ieitet eiu StatiouttbeamU'r
(Stalionsvorstelier. Stationsas.sistent).

Bei EroHniinii: df^ Betriohos der Sladthaliii iiii .lahrt- JHS'i waron
70 StadthahnjuTsoiit'ii/uglokoiiiofiveji vinhaiidt'ii , dcrcii Be8taiid ini -lahif
1884 mil 18 Stn<-k vcrmehrt ^v<M•«^'^ mmrstt'. liii Jahrf 188n wurdoii die
Stadtbahiilokonintivin init dopjH'lu'in l\r.soiia!e beseUt. Int(di^e desseu
si branktc sicb der Bedarf wiedtr aut 7(> Lokomotiven ein, die UbrigeD 18
koimteii ill aiidereii Bezirkcii Verweiiduiie: findpn.

Vom Begion dc8 Betrit bes bis zuin .lahrc IHbo besais die Stadt-
baliu 49 Per^ouenwagen 11. Kla^se und

161 . III. ,

zusammea 210 Stadtbahnwagen.

Die Wagen IU. Klasse wnrden in den .Jahren 1865 und 1887 un je
30 Stiick vermehrt. Die zidetzt besrhafften Wagen erfaielten, wcil nur
fKr den Sonunerverkelir bestimmt, keine Heizongsaolf^e.

Lauf der Vorort- und Stadtzfige.

Die zu den Fahrten uach den Vororteu verwendeten Zuge werdeu
auf den vensehiedenen Strecken dem Verkehrsbedarfnis&e ent^^preehend nach
Moglicbkeit ausgenutzt : sie endigen daher nur selten auf einer End«tation
der Stadtbahn, s(»ndern geben meist von dem letzten Vororte einer
fistb'cbf'ri Buhnliuie narb <lein Vororte eiiior we<<tlichen zuriifk. iMidigen
hier und beginnen einni nonen Lauf in entgegenge.setzter Ric litnug. So
Uiuft beispielswei.se ein des Morgens von Charlottenburn ausiun liriidor Vor-
ortzug zunilchst narh Krkner. von dort nncb Potsdam, wendet hier voii
Neuem, gebt itacli Krinlrirlishagen, und von bier naob Spandan, nin
sehliesslich des Abends .seiuen Laul' auf dem Sehle.sisclien Bahnhofe zu
eudigen.

Die zwiKcbcTi drii Mationeu Grunewahl und (irflnau verkohrendcii
Vornrt/fige sind iji den Lokalverkebr der Stadtbuhu eiugefugt, also auch
aus (ien Wagen dii'ses V^erkebrs gebildet.

Ini Stadt- and UiiigbahDverkehr werden B Arten von Zfigen unter-

fichiedeu :

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Die Berliner StadtbAhii.

19

1. StiMff/fi^e. dercn Mehrzahl zwiscfaen den Stationen Schit sisi her
Bahnliof and Zoologificher Crarteo Terkehrt nod von denen ein Theil bis
W«8tend fahrt.

2. N or dring/.uffe. l)i»\sellieii bef<clin'ih*'ii tiiien Kreislauf nach
beideii Hiibtongen. Die Ziige der »Mn<Mi Hicbtung l»ej^iiinen auf doni
S<'ble}5isi'hen Halmlioff. avhvn iilHi tli*- Stadtbahn und kebren iiber den
Nordriii^ iiai-h dem Schlesi.seben Babnhofe zurilck. Die Ztige der anderon
Ricbtung iiehnien voii Station Wt'steiid aus ihreii Lauf, gebco zunScbst
fiber die Stadtbalui und setzeii die Fabrt ilber den Nordnng his Westend fort.

A US! besondereii Betriebsrueksicbten werden die Nonlringzuge, nac h-
dem sic don KreisJauf vollendet baben. nocb einmal fiber die Stadtbahu
fortget'ubrt. und dann durch Sebiider als Stadtzuge bezeiehnet.

3. Siidringzuge. Aurb diese baben als Auscrausis- und Eiidpunkte
di«' Stationen SeWesiseher Bahnbof und Westend. Die Zfige <l< r einen
Riebtung Iteginnen auf dem Sebb\si.seben Babnhofe, dunddaufen (iie Stadt-
bahn, gehen in Cbarlottenburg auf den Sudriiig uber und kebren uber den-
felben, nacb Beiulirung des Potsdanier Babnbofs, zu dein Sehlesiseben
Balmhofe zurnck. Hieran sehliefst sicb eine Fahrt als Stadtzncr narh.
Westend. Dif Zuire der anderen Ri('btu!i2: beginnen in Westend, gehen
fiber <lit' Stadtbahn und den Siidring, ebenfalls unter Beruhmng des Pot.s-
damer Babnhofes. und setzen die Fahrt iiber Charietteubarg und die Stadt-
bahn bi« zuni Schlesischen Babnhofe fort.

Fa b r jj 1 an.

Dureh Einschaltung der l?i?iir/nuo zAvisclien die Stadtziige ist es er-
nioglirht wordeti. einen festen Faiuplau aufzu2$tellen^ wonach die Zuge in
jeder Hifhtmig:

a) aut der St;i(lt));ihn»treeke Schlesiscber Baluihof-Zoobgificher (jiarteu

alb' 10 Miiiuten:

h) auf der Streeke Zoob>fri.sttlier (iarten irn Anscblufs an die Stadt-

bahnzuge naeh Westend aUe 20 Mimitcii:
r) auf (\cm NordrinjTo und dem Sfidringe alb' Stuinlni vcrkcbren.
Auf der Strerkr Schlt'sisclitT nahiilKif-rbarlnttnihuri^ werden zwiseben
dip allf» lOMinuti ii lahrriidi ii '/A'l'j^i' die Vorortziige iiarh firiinau u»td nai-b
Gruuewald eiiit^t sclialtrt. wodurch sicb zu einigen Tageszeiten der Zwist Ik h-
raum zwipicbeii d«'M ^tadtzfi'^^Mi auf 5 Miiiuten verkfir/t. Auf dvi Stn i k^'
Z'»olfi£rischer (jartcii-t liaiiottunburg wird der rcurliiiiirsige Zwisidit'iiraum
von 2*> Mimiten dureb I'j?isi hnltung des stiindlich fahrenden Siidringzuges
einmal auf 10 Minuten verringert.

Weiiii an SofiTi- und FestfagiMi ffir dcTi starkfii Vrrkidir <lif' icui l-
m&i^ige Zahl der Zuge fur da» Bediirfnils uuht ausreicht, so werden Sond^ r-

2*

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20

Di« Berliner Stadtbahn.

ziige in dor Weise eiiifjoscliohfii. dafs an doti Nacliinittttrrt^n nnf dor Stadt-
bahn stiindlich 11 Ziiti*' nnd aiif dcm Nnrdniisro stuiidlicli 2 Ziifie in jedcr
Riclitunfif abgelassen werden. Die Zahl dd ZiiKe von dti- Stadthalin nai-h
Westend wird aiif "> his 7 in der 8tundo orhAlit. Vcnnittflst dipser
Sonderziige wird ult it li/t itiu vdii dt^r Stadtl)aliu au.s ».due >«tiindlieli Sniaiige
Verbindnnj? nacli (iiiin iu mid 4iiialige na»di (Truncwald hergestollt. *)

WalireiJii dt^b SoiiiiiifrlialhialiK'.s werden zur Bcwiiltigune des Ariteiter-
verkehrs audi in den Miui^oi- mid Abendstundeii Soiidcr/.iige eingetugt.

Im Allgenieineri lu'i^iiint di i Betrich anf dor Stadtlmlm mor^cnH gegen
5 Uhr und endigt nat Ids uin 12' .. Uhr. Auf dor Strtu kc Srhlesischer
Babnhof-Alexanderplatz tindct auf den Ferngeleisen keine Betriebspause
statt, weil liier zur iSarhtzeit Markliialleuzugc eingtdegt sind.

Anzahl der Ziige.

£8 Terkebr«n:

a) anf den Ferngelei^eii:

wochentftglich . . . 114 regelm&lsige Ztlge
bierxu sonntftglirh bis , . , 16 Sonderzflge

ZQsammeD 130 Ziige.

b) anf den Stadtgeloisen:

woelientftglieh einsehl. 14 Sonderzugen 272 regelm&fsige Ziige
hierzn sonot&glieh bis ... . . . 80 Sonderzfige

zQsammen 352 Ziige.

Gesant mt le ist u n gen <ler Betriebsniittel fur die eiitzelneu Jalire.
Die Leistungen der Stadtbahnioknmntiven betrugeu

vom 7. Februar

bis

HI.

18K3

1 773 235

l^okomotivkm

^ 1. April

INS.- 5

M.

»

I8K1

1 774 f>H2

»

31.

n

1 77<) 1<>7

. 1. .

31.

1 87*d \)m

*>

.1. .

1886

31.

1887

2 075 081

»

hierboi wnnlrn brfuniert

voin 7. Februar

IHH^

bis

31.

Alarz

imi

17 8vJstAn'

Aeh^km

y, 1. April

ISSl

31.

»i

18K1

17 im 43S

m

. 1. -

1HK4

31.

17l«ir),s7.s

«

. 1- .

lH8o

.31.

188<;

r.uii i8(i

1 . ^

1880

31.

1887

23460432

f^

*) Wahrend dea ^Soiumers tahreu aufserdeui zwischen dew Anhalter Bahnhofe
nnd 8Ution Gninewald fiber die Ringbabn (Wilmmdorf, Srbiniirfrendorf, Halensee)
verktJ^lich uachniittajj:^ s)<>l»fii Zxigv in bcideii Riihtungni. An Sniin- uiiil Festtegeil
wird dne gleicbe Ansabl, z, Tb. auch vomiittaga fabrender Sonderx&ge eingelegt.

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Die Berliner iitadtbahn.

21

Besoudere Leistungcn un einzelneii Ta^cii.

Die IjMstnncri'n am Tage (k's >f:irkston Vt*rkt*hrM hctruucn:

im

Jalire iss2.

6320 Zugkilometer uiul

101 12«)

Achskm

n

>»

188b.

— a\m

1 IB 232

n

18^.

— G58a

r

i»

105 638

»

s»

»

1886.

— ^^862

»

>»

IW 7^»'i

1886.

- 7690

r

123 im

»

1887.

— 8327

»

137 394

Fahrkarten.

Anf der Stadt- und Rmgbabn finden die ullgeinein gebr&uchlichen
Fahrkarten nach BdmonsonVher Art Yenvenduiig.

Zar Ausgabe geluiigin gewdhnliehe Fahrkarten fftr die IL niid
ni. Wagenklasae (f&r Brwaehsene mid Kinder besonders) and im Ring"
nnd Stadtringverkehr Arbeitertages- und Wochenkarten, letztere auch im
Stadtverkehr. Die Arbeitertageskarfcen gelten fQr den Tag der L<}8ung zur
einmaligen Hin- und Rfickfahrt. Die Arbeiterwochenkarten berechtigen zur
tSglich einmaligen Hm- und Ruckfahrt vom Hontag bis Sonnabend.

Die Farfoe der gewOhnlichen Fahrkarten ist fQr die II. Klawe grun<»
fur die lU. Klasse braun, die der Arbeitertages- und Wochenkarten grau.
Die Fahrkarten^bereehtigen zor etnmaligen Fabrt zwischen den darauf
bezeichneten Stationen in beiden Richtongen, es kann also die Earte fQr
die Rfickfahrt gleieh bei der Hinfabrt gelOst werden. Die gewOhnlichen
Fahrkarten werden nicht abgestempelt und kOnnen dafaer wfihrend des
ganzen anf denselben bezeiehneten Zeitraums zu einer Reise benutzt werden,
die ArluMtertages- and Wochenkarten werden bei der LOsung abgestempelt.

Die Falirkurten]>rufung wird bei den Stadt- und Ringbalinzfigen aaf
den Stationen durch besonderc, an den £in- und Ausg&ngen der Perrons
stehende Sehafiiicr vorgenoninien. wrirlie heim Betreten (les Perrons
seitens des Reisenden die Goltigkeit der Fahrkarte pruf<Mi und die Karte
durchJoehen. Beiui Verlassen des Perron.s wird die Karte abgenommen.
Bine nicht dun hloehte Fahrkarte ist ungiiitig.

Den Arbeiterwochenkarten sind auf der Ruckseite die einzelnen
Wocheutage aufgedruckt; dieselhcn werden an der Stelle durchlocht, an
weieheni der Fahi"tag hezeichnct ist.

Die Zangen der Schaflfncr .sind so eingeriehtct, dafs Ix^im Dureh-
lochen (Icr Karten gleiriizeitig der Anfangshuchstalie der Ahuang.sstntinn.
das Datum des Fahrtasres. sowie die Nuninier der Zange ensichtlieh wird.

Der Vi ikt'lir auf <ler Stadt- uiid Ringhahn wird dureli Zuirrcvisoren
ilher^acht. deren Aut'gabe es ij^t. (lurch unvermntheten Fjintritt in die Zuge
featzutiteileu, ob sich die Heisendeu^im Besitze einer insonderheit fur die

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22

Die Berliner Stadtbahn.

von ihnen henatzte Wageuklassc gultigeu Fatkrkarte lietiudeil. Deber-
tretoDgeD werden sofort verfolgt. Die erforderlichen Fahrluuten mllMen
naehgelSst werden.

Tarife.

Di«* Fahrpri'ise fur die Stadtbahn wurdt^ii bereits bei ErOiliiung des
B<*tnebe.s iiidit nach festen kilometriBcben Eiiiheittss^tzen, sondern nach
deit besondoren Verkehreverh&ltoisseu des Babnbezirks festgesetzt.

Dieselben warden for die III. Elaese von 10 bie 40 4
II. Elasse iron 20 bis GO ^ [in Zehnpfennigstnfen] festgesetzt nnd in jede
dor 80 gebildeten Pieisgruppen zwei oder mebr Stationen mit gleichen
Sfttzen eingereiht. Ffir den Verkebr mit der (schon seit l&ngerer Zeit in
Betrieb befindlicben Bingbahn) wurden direkte Fahrpreiee dnrcb Ziuammen-
rechnung des nenen Stadtbahntarifs mit dem fllteren Ringbahntarif gebildet.

Die Preiae der Arbeitertageskarten im King- and Stadtringverkebr
warden aof Grand einea Einheitssatzes Ton 1^ 4} ffir das Kilometer ge-
bildet, die Preise der Arbeiterwochenkarten nach demselben Einheitssatze
mit einer Erraftfsigang yon 33V»Vo bereehnet, sodaJs der Preis einer
Woebenkarte dem Preise von Tier Tageskarten gleichkaro.

Im Yerkehre der Stadtbahnstationen unter einander, werd^ nur
Arbeiterwochenkarten and zwar za dem festen Satze von einer Mark ans-
g«>geben. Die Arbeiterkarten haben in der Zeit von morgens 8 Uhr bis
nachmittags 4 Ubr keine Gilltigkeit.

Die zuerst festgcsct/.ttii Preise wurden uii der Hand der Krfahrung
ini Laufe der Zeit wiederliolt ermJifsigt und die Geltungftbezirke der eiii-
zelnen Preisgruppeu vielfach erweitert. lin Stadtriiigverkehr warden die
HOchstbetr&ge von 90 4} aaf 50 4 der II. und von 70^axd40j^m der
UL Elasse, im Stadtverkehr von 50] 4 auf 30 4 in der II. and von 404 auf 30 4
in der DI. Elasse, der Mindestbetrag der II. Elasse wurde von 204
16 4 berabgesetzt. Die Arbeitertageskarten stellen sich jetzt am 10 4
theorer aJs eine einfaehe Earte IQ. Elasse, and die Preise der Arbeiter^
woehenkarten aaf den vlerfachen Preis der Arbeitertageskarten.

Fur den Verkebr der Stadtbahn mit den Vororten sind die Fahr-
preise durch ZuscldSge von 10 und *2U4 ^^i' ^^i'" 'l^- ^'^n 20 mid 40 4
far die 11. Wagenklasse an die regelm^fi^igen Fahrpreise der Endstatiooen
(Scblesiseher Bahnhof and Cbarlottenburg) gebildet. Die Grenze der
beiden Preisgrnppen aof der Stadtbahn bildet der Bahnhof Friedriehstrabe.

Fflr den Arbeiterverkehr mit den Vororten wurden die Grandpreise
von 1,33/1^ auf I 4 fii'" das Kilometer lieraijgesetzt. Fflr eine Wochen-
karte werden h(ichi^ten» 2^ bereclmet.

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Dio Berliner Stedtbaha.

23

Die Pieise far den Fernverkehr der Stadtbaiiu sind gebildet
durch Anstofs von festeu Zuschl&geo an die regelmaisigen S&tze der
Endiitatinnen.

Die Zoschl&ge betragen fur Sehnell- und Kurirzuge

I. Kbfise 1.00 u

II. , 0,80 ,
Ul. « 0,60 „ ,

far gewOhniicbe ZUge

L Kliuse 0,60 jl
U. ^ 0,60 ,

in. , 0,40 ,
IV. o,ao ,

far Rficklaiiikarteii die IVgiiMshen Betrfige der SchneUzngspreise.

Ffu den Westen sind diese ZuiiciiliiKe niit liiii k.si« ht auf die uahere
Lage des neuen Endbahnhofs Charlottenburff iin Vergleich zu den iilteren
Endbahnhofen dpr weatlicb ans^'hli<'^^^eudeu Linieu niedriger benjcfst ri.

Ini dstlichun FiTiivcrkclir wiirdf^n schnii ini August 1882 tVsten
Znschlagc fiir den Rahiihof Alexauderplatz — seiner Lage eutsprechend —
auf die Hiiifte enjial'sigt.

Ahonnementskarten wurden anfimglich nur ffir 3, 6 und 12 Mnnate

nnd fur s(»l( he Strecken ansgegeben. auf welehen die einfaehe Fahrt 2<)/10 ^
kostete. Der Preis eines Jahre.sabonnements betrug 86 M fur die II.
und 45 .i^c fdr die ill. Wagenklasse. Andero Abnnnenicntskarton he-
rechtigton zur bolichtgen Benut/nng dor ganzen Stadt- un<l Kinghalin. Ilir
Freis betrug fiir 12 Mnnatc 120./'/ in II. nnd 9() ji in III. Klassc
Auch bei diescn Fahrkarten nind iin Laufc der Zcit den Bediirfiii'^sf'ti
des Verkehrs eutsprethendo Anderungeu t intrt'treten. Ein Aboniiemeiit
kann jetzt ffir die Zeil von eineni bis zwnlf Moiiaten und — aufser
fur die vorgedachten aueh fur diejenigeu iStrecken geiioninu n werden.
auf wek'lieu die einfache Faiirt 30/20 ^ kostet. Die Uediiigaugeu Isind
dieselben. wie die im gesammten Staatsbahnverkehr seit dem 1. Septem-
ber 1883 geltenden. Den Preiseii werden Entferuujigen vou 4, l> und 8 km
zu Gnmde gelegt, so dass die .lahresaltonuementspreise fur die drei
Arten sich jetzt auf 48/32 ./y. 72 48 j( und 9(v64 .// beianfen.

Im Vnrortverkehr werden den Proisen der Abonnementskarten die
wirkli<^hon Entfemmigen zu Grunde geiegt, auch werden hier Funiilien-
aboiinenieuts zugela.ssen. hei welchem nur fur ein Haiisstandsmittrliid
der voUe, fur die ubrigon der halbe tparifiu&fisige Abouiiemeut£>preis in
Ansatz gebracbt wird.

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24

Die B«rliuer ^tndtbaliu.

Schiilenbonnementskarteii werden m einem Etnheitssatze flir das
Kilometer von 24 fUr die II. und 1,33 4 fur die III. Wagenklauie
aii8ge§rebeD.

B. Vorort^ and Fernverkebr.

Die Ueberleitung der Zuge au8 den Eidenbahndirektionsbezirkeu
Berlin und Bromberg fiber die Stadtbahn fand am 15. Hai 1882 statt.
Die GOrlttzer Babn wiirde am 1. Oktober 188& angeschlossen und zwar
mit den bis Gdrlitz durchgehenden Femzugen nnd den Vorertzfigen narh
Jolianui^thal und Grfinau. Von dem ftltereu GOrlitzer Bahnhofe gehen
naeh wie vor die Femznge ffir den Lokalverkebr, die VorortzQge bis
E0nig^Wu8terbau»en und eine Anzaht Vorortzfige bia Johannistbal und
Granau ab.

Der Verkt'hr vom Gdrlitzer Bahiihof zum Anschlufs an (He von der
Stadtbahn abgohenden Fcrnzii^^e wird dun^ii die bi^ KOnigM-Wa^terbansen
gehenden Voi-ortzuy;** vi iaiittelt.

Der An.^i'liluf.s (l*'r wo.stHclu n Hnliuen ertbigte fiir di-n V(»roi1-
verkehr am 1. Juiii 1882: fur deii Fernverki'hr warden die Sclmellzuge
in der Hiciitimg nach Lelirte, Nordliausen und Hamburg am 15. Jiini
und die Schnelizuge in der Hieiitnng nacb Magdeburg am 1. Juli 1882
angesclilossen.

Die Nordliauseii- Wetzlaivr i.iuic fulirt iiher Wainif)ee-(irune\vald
nach Charlotteiihurtf. Die Ilanilmrger mid Lehftcr Balm sind diiroh zwei
hesondere Stivckeii an <ien Balmliof riiarlotteiibiirg aiige.sclilc-si ii vim (It iicii
di<' erstcre )>ei liuiileben. die Irt/tfif l»ei Westfiid vrtn (ifii MainndtaliiHMi
aljzweigt. Die Potsd-amtT Halm hat kciiifii iM-soiidern Aii-rlilurs. ihre Ziige
werden in Neubabelsberg aiif die A^'allIl>^■t'l»alm geffiliit imd ir<dien in
Waiiiisce aiif die Wetzlarer Liriic liln r. aiif welclier sie iiber (iruuewuid
in rharlrtttfi)tiuri{ auf <iie Stadtbalm gelaiii;«'ii.

iiiejeiiigen Ziige d«'r westliehen Aihschhil^-hahiieii. webdie !ii«'bt auf
die Stadtbalm ilbergebei). haben ihreii Ausgaiig.spunkt von di ii iiii Hetiiehe
\ ri liliclicnen fdteren Hciliiier KudbahnhOfen. Die Tbeiluug i.st diiartii;
duivhgetuliil , dal> \un di-r Stadtbahn dir Srhiirllzuge. von den Bi rliuer
Endbahnboten die iN'rsoiieiizu^r abgeheu, und dais der Voroilverkebr sich
sowobi von drr Studtlialiii, al.^ uui li von den lieiliuer Endbabuhofen aus
beweet. Nur die Sebnellziigi' der Hand)urger Babii gehen vom Lehrter
BaLuhol au^. Der Ansildufs an dienelbeu von der Stadtbahn erfolgt,
wit; oben bemerkt, in Spandau verniittelst der Vorortzflge. Reia«ide, wdehe
die Schuellziige der Potsdamer Baku b«nutzen und von dem Potsdamer
Bahnhofe in Berlin abfahren, mfiaaen in Potsdam auf die Stadtbahaferazflge
fibergehen.

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Die Berlioer StadtlNiJin.

25

Das Gebiet des Vorortverkelirs dt'liiiT sich iiu Osten bis Erkiici-
und Muncheberg aus, im Westeu Hudet seiue Greuzu in Potsdam uiid
Spaudau.

Der Verkehr ill diesfiii Gebifte, weJdicr au Bedeuttiii^; nvTh lis( jo iiahcr
die iStationoii dcr Stadt Berlin lii'gt'ii, hi alsi ein erweitirter Lokalvi'rkelir
Boriins aiizuselieii. durcli welclieii die maniiiiida^'ben Verkehrshezieliiiiigcii
zwifichen den grfifseren and kloineren Voroi*toii der Re.sidiniz. (h'U j?ewerl>-
iitheii Aiila^fii und den Platzen der ErholuriLi: und di's Veiffimgens lur
die versehiedeusten Klassen der B^jvoJkeiims verniittelt werdeii.

Bet«ond«'rs segent^reirh e!"^ eiseii sieh diese Zuge niit ihren sehr m&fsigt'O
Fahrpreiseii ffir die Arbeit erbe^^dkerull^^ welche die billigeren und gesun-
deren Wohnungen der Vororte aufsucht. In dieser llinsicht verdient
der Oft Friedriehshagen am Milggelsee besoiulere Erwabnung. AucU fiir
in Berlin wobncnden Arbeiter, weiclie ihre Ari>eits.stelle in eineni der
Vororte, wie z. B. in den grofsen militiiriselien Aulagen in Spaudau
(Gewehrfabrik. (k'.si liutzgierserei u. », w.) tiabeu, biiden dietfe Zuge das
geeignef<* Verkehrsmittei.

Den Vorortverkehr nacli Liebtenberg, MiHu iieberg, Coepeiiick, Fried-
nchj»hagen. Erkner. vermittebi die von der Stadtbalni ausgehenden Vorort-
ziige aileiu, w&lirend der Verkehr nach J(diaiinisthal , Grfinau, Konigs-
Wusterhanseu und nach den westliebeii Vororten \\ annsee. Neiibabelsberg,
Potsdam und 8pandaa gleiebzeitig dun-b diejenigen Vomrtzuge iKMlient
wird, welche von deiu Gorlitzer, Pot.scbiiner und Lebiter Babnbof in
Berlin ausgeben. Der Verkehr naeb Friedenau, Steglitz uikI Zebb'iidorf
wird nur dureb die Zuge vom Potsdaiuer Babnbof vermittult. Nur niit
Wilniersdorf-Friedenau bat sieii aucb auf der Kingbabn vom i*otsdamer
Babnbof nus ein b'hhnffer V«»rk<'br entwickcit , weleber sieb iin Sonimer
Itis Srliiuariii-niloit austlclmt. .Mit der Eiiirirlit iinir von Vonirtzfii^en ist
aucb die zur piinktliclifn Inni'lialtung des Faliriilans dnirliaus crtorderliclie
Kntiastunu (irr iM-mziiui' fireiebt worden, welehe deui/.iit'oliiv das Ver-
kchrsgebiet tier Voruitziige meist olme Aufeiitbalt duiTbtabreii ktninen.

Die Leitung des Fernverkebr.s (iber <iie 8tadtbahn bat zur Folge,
daia die Reise von versebiedeuen Gegeuden Berlin^) aus unmittelbar angetreten
nnd bis dabin fortgesetzt wcnbii kann, aueh gestaltet sich der Verkebr
dureb Berlin wesentlirh eintaeher und billiger. Das o«tliebe und westliche
Netz der preulsisehen Staat^cisenbabnen sind in Berlin zu eiiier innereu
Verbiudung gelangt: die Reisenden der grofsen inteniationalen Heisewege,
wie Petersburg- I'aris-London. kf'mnen auf deniselben Babnhofc ohne
nenneni^werthe Uubequeiniichkeiteu vou der eiueu Streeke auf ilie audere
ubergebeu.

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26

Die Berliner Stadtbahn.

lui Jahre 18S5 wurde daniit begonnen, audi Lilgui uiiter Benutznnf?
der Personen- und Vorortzuge der Stadtbahn durch Berlin zu fiihren,
wodurch die Schiielligkeit und SicUerheit der EUgutbefOrderung (iber Berlin
hinaus wesentlich gewonnen hat.

Xach Erbaiiimu; <l(*r stildtischen Zcntrulni;!! ktliallf am Alexanderplatz
dient die Stadtbahn /u^k-icli <ler Versorgun^^ <li r Stadt Ht-rliu mit Lebeus-
niittehi. Zu dieseni Zweckf ist ein Gutei \ • i k» br hesoTulorer Art ein-
gericbtft. dcsscii Altwu kltiug mit der Stadt. als Eigenthunierin der Markt-
hallen, vertragiicii ^geregelt ist. Voin 1. Ajuil 1886 wiirdc /unaohst
ein Guterzug eincerii'htet. welcli«^r von Moahit Jnacb dem Ansehlufsgeleis
der Zentraliuarkthalk' und zwar. (kii Bedurfnissen der.selben futsprechend,
nur zur Xa<'btzeit fiihrt, wenn der Betrieb der Personenziige rubt.
Der Zug nimnit in Aloabtt die von der Lehrter- und Hamburger-, in
Gesundbrunneu die voa der Stettiner- and Nordbabn, in Friedrichsberg die
Tom Ofiten, sowie von der Dreadener-I, Anhalter- und ^rflrlitzer Bahn,
auf der Station Schlesischer Bahnhof die von den flbrigen Stationeo
des Direktionsbezirks Berlin der MarkthaUe zuzafahionden Gflter auf.
Im ersten Jafare seines Bestehens hatte der MarkthaUennig nur ge-
ringt* Hassen zn befftrdem*), der Markthallenverkehr hat aber seit dem
1. Mai 1887 mit Einriehtang einer Gfiterexpedition in der ZentralmarkthaUe
eineii erfreulichen Anfschwimg genommen. Seit diesem Zeitpunkt werden
anch die fiber die Stadtbabn lanfenden Personen^ und Vorortzfige* soweit
es angeht, zur Zuffihrung von Markthallengfitem benutzt.

Beamte und Arbeiter.

Ffir den eigeinirtigcu Hetriebsdienst der Stadtbahn juufstc vor der
lietrieb.sjTotl'nung da.s nothig<* Personal besonders zu <liesem Buliuf einge-
N» iiult werdeii. Es wurden aus dem Bezirk der Direktion Berlin geeignete
Beamte ausgewRhlt und einige Zeit vor der RrftflFnung eingestellt. Insbe-
sondere warden die Statiousvorsteher und Expeditionsbeamteu schon etwi
2 Honate vorher io ihre Geschftfte eingewie^en, am die Stadtbahnanlagen
kennen zu lemen and die Stationsbfireaus, Telegraphenstationen, Expeditions-
r&ome zum Dienetbetrieb eiozurichtea. Die ubrigen Beamten des ftofseren,
sowie des Expeditions- und Eassendienstes warden Mitte Januar 1882 in
ibre Stellen beordert.

Vom 26. Jajiuar 1882 ab wurde 8 Tage lang taglit li ein Probebetrieb
ausgc fiihrt.

*) V,h zmn I. April ia-.7 prplitnartpn tajrlich dorchBcbnittUch nar W kg i>tttckgQt
Qud iXK) kg Wagenladangsgat zur BefOrderuog.

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Die Berliner SUdtbahn.

27

Am prsteii \ ti k('hrst!ji(<'. <1eni 7. Fehniar 1H82, mat hU- trleidiwotil
Betdrderun^f von runii 4l)C)L)Q Persoiifn. welclu' das neue uitd cigfii-
artige Verkehrsinitld snjjleich kennen lenu ii vvollti ii, nirht gerin^re Scliwierip:-
keiten. Schon iiiicli kurzer Zeit hatte sich iiulels das Fublikum an die
mancherU'i neuea KiiirirlitunReii tics Stjultverkchrs jj<nvohnt.

Die nviio Art der Falirkartvukunlrulo, die K'^'i''*''**' Selbstandigkeit
(ItT K(»i«enden hv'nn Besteigeii und Verlaj^sen der Waeen, dfi" kuizr Aufent-
haJt der Zflge auf den Stationen wurden sofort niit gn>^^eul Verstandniry
und init einer gewissen Befriedigung aufgenonimen.

Aiich die Beaniteu habcn den in sie gesetzten Erwartungen ent-
sprochen. Naeh w^igen Wochen waren «e in dem eig^enartlgen Stadt-
bahnbetrieb mit neuen Haschinen, Wagen und sonstigen zahlreichen
Neaerangen eingeubt^ und der Yerkehr konnte sich prompt, and sicher
abwickeln.

Die tfigliche Dieostzeit der Beamten wnrde anf 8 bis 9 Stunden
feaCgesetzt. Nen gebildet wnrde die Beamtenklasse der Billetschaffner.
welche an den Zug&ngen zn den Perrons die Fahrkarten zu prflfen haben.

Sehr schwierig gestaltet sich die Bahnnnterhaltimg. Ein Betrieb, wie
der der Stadtbahn, fibt anf die Geleisc der Bahn dnen nehr starken Angriff
aus. Nnr dnrcb die sorgiHltigste and krftfligste Ansbesserung alier aof-
tretenden Mftngel kann die Fafarstrafse in Ordnnng gehalten nnd die
Sicherheit des Betriebes gewftbrleistet werden.

Die Yorauasel^ang, dafs man in den Nachtstonden, in welchen sich
Ton etwa 12*/, Ubr bis gegen 6 Uhr frOb eine Betriebspause bildet.,
die nOthigen Arbeiten ausfiihTen k5nnte, erwies sich als nieht ganz
zntreffend. Bei der sehwierigen Geleisanlage der Stadtbahn — bel den
zahlreicben Krammangen — ist ee nicht mOglich, in Wintemflchten die
ArfM-iten sachgemiifs durcbzufiibren: es mufs mitten in dem lebhaften
Tagesbetriebe scbon des besseren Liebtes balber gearlu'ltet warden. TJnter
angemessener Organisation ist es indessen gelnngen. die Geleislage in einem
si«*heren und einen dem starken Betriebe entspreehenden guten Zustand zu
erbalien. Das Angebot von ArbeitskrSften fur die Balmunterhaltung ist
nnr ein mftfsiges, weil die vielen Baustellen in der Stadt bei der in den
letzten Jaliren andauemd regen Privatbaath&tigkeit (lelegeniieit zu lioberem
Verdien.st im Akkordwege geben. Da^regen ist an Stationsarbeitern kein
Mangel; fur diesen Dienst, der sicli niebr der BeamtentbStigkeit naUert,
findon sich in Berlin vielfach sebr iimsicbtige Arbeiter. welehe in einzelnen
Fallen bei Bodarf in die Stellen von Unterbeamten aufrfieken konnten.

Die naclistcliende Uehorsirht fTtn'ebt die An/.alil di-r fiir die Aus-
fiilirung dea Betriebes aul der Stadtbahn, \nm S^ lilesisrhen Bahnhof bis
Charlottenburg, erforderlichen Beamteu and Arbeiter in den einzelnen Jahren :

28

Die Berliner Stadtbalm.

Jahr.

Httlfslcrttfte Arbeiter <!• r
Beaiute ' iuBeaintc-n- Stationen und

der Bahnimter-

hiiltiinu:
(AnzaM)

Gesainint-

1882

963

1
i

235

1883

263

264

1^

2>*1

1

236

iss-:,

Mr*

220

224

1887

311

216

588
S23
DIO
495
492

im

1115

1 (>40

1 {K',-2

loio

Die Anzahl der Beiinitra Mtvigt hieroach. wfthrend die der Hli]f«-
krilfte und Arbeiter abuiinmt. Die Vcrwaltung i»i also bestrebt, die
Mfllfiskrftfte, welche eine Beamtenthfttigkeit ausflben, auch zu Beamten zu
machen. Die Abnabme der ZaU der Arbeiter and des GesammtpersoDabs
findet ibre Erklfirung in dem Umstande, dafn das Personal sicb immer
mehr eingearbeitet und mil <ien Eigenthfimlicbkeiten des Stadtbahnbe-
triebes vertraut gemacht hat. Es war damtt die MOgliehkeit gegeben, von
dem Yorbandenen, anfangs reicblich bemeusenen Personal, nach nnd nacb die
entbehrlichen Erfifte zu entlaatien.

DRITTKK AB.'^CHNITT.

Verkehr und iinaimelle Ergebnlsse.

Die Stadthalm ist von; dnn Tap- dor KroflTnung ibres B«'triebe8 an
von d<*r BcvrdkenuiK aursorordtMitlicli stark benutzt w(trden. B»*n'its in don
erst«n bfidon Monatrn der Kroffnung (vf»ni 7. Februar bi.s 31 Miirz 1.SS2)
Utellte sicb (lie Einnnbnn' ntif '277 '.'IH , f(, mtthin durcliscbnittlicb tat^iieh
auf 5244 c//', un<l t'rreiriitc. ii;n h rcliri lcit mm (b's Vnnii t- iiiui I'rniverkehrs
im Mai. .hun und .Inli 1882 ini ersten JuUry (vom 1, April 1882 bis 31. M&rz
1883) die Holie vnii IW<>.583

In den foisroiifb-n .hilnfii babcii r«ii-b .Miwobl der Stadtverkchr als auch
der Vorort- luid Fi riivci kciii .>t«'fi^!: au.sjredebnt. und die (lesainnHt'iiinahaiea
der Stadtbabn*) sind von Jabr zu .labr ir«'wachsen. Diesdheu botrugen:
iu der Zeit voia 1. 1. s-i ;u.,a. ^} : 1 '.i'.m; ."kW ,

1. 4. ^-i
1. 4. HI

1. 4. 85

1.1. 86

.'U. 3. 84
31. 3. K3
31. 3. 80
31./3. 87

2 37(;^»2i> .
2a7'J2ti.j .

3013 286

"*) Im Stiidt-. Vori)rt- tukI Kriiivi^rkf^lir (einHchl. des (tepackvprkphrg) VOtt uad
nach ttimmtiichen Stationen der ::itrecke ^chlesUcher BahjUiof— Westttud.

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Die Berliner Stadtbnbn.

29

Es waron niitliiii Kiiinalinien der Jalirc 1888 B^k 8(j und

1886 87 um 19.1. H,H und 15.1 Pro/ont liiilii r nls die dt r Vm-jalire, wShrend
die Kiinialimt' ilrs Jahrei$ bo diejeiiige des Voijahre.s nur urn eiii
Geringes iilu'iisi laitt.

Die Einnahmeerffehnisso der cinzelnen Monate von (\ov Bt'triebs-
erdffnuns an his Ende .M^iv. 1887 sind au8 der beigefQgten Zusamnieu-
stelioug (Anlago A) ersichtlicli. ^**^*!e»^

Im Xaohfoluenden s(dl die Entwicklaug dos (losamnitpersonenverkehrs ^
auf der Stadt- und Rin^thalui in den letzten <lrei Jahren (vom 1^ April 18B4
bis 31. Marz 1887) dargestcllt*) werdeo:

A. Stadt- vad BlB|n''crkelir.
Es warden PersonoDfabrkarten**) ausgegeben im Verkebr:

1

L_. t

a

8b.

ZuMnmcn
Stuck '/.

Zwiachcn den
StAtionen der

Stodtbnhn
(SoblM. Bbi:-

Stack 1 %

Zwifcben den
StJitionon der
Ringbxhii
(einorhl.

r.ito.i. ohf.
Warschauer Jstr,

wnd Htntmt-
BnmmolBlnirc)

Stack '/.

V<in der
Sttidtbnhn
nach der
ainabahn

Stiick V.

V..„ .],■(■
Hir.KlJHlui
nach der
Stndtbabn

Stttek %

7 w)7 my 70.8

8 731 G73 71,!»
10660 Gd&: 08,3

1 (i07 r!M)
1 hGO()(H>
2510450

l.-,a
10,a

1 I'rJ 'm

S,<3

7,0

(kxi tr.!) :>/,
(;'_•<; SI 7 r.,3

f>2.1834| 6,0

11) 7 lL>r)!>1> 100
12 144 42:5 100
15 452 57^^-100

•ilkl886/7g«f,l884^l^^.
If If N IIMI'/WSJ*

fj

' 2968396

1898092
20,fS

1 1

906866
56,5%
656456

531 fun
57,7%

626660
66,9 1

317375
39fa%

297017
47,4 »

4709079

3308155
27,««

♦) Das (fesamniterg:ebnif8 der in dieser Parstellunff aufffefiUirteu Einuahmen
df-r einzflnon Vorkehrp derkt sicb iiiclit uiit «lf»n vorstehend fUr die Stadtbahn be-
zeichneten Cicsammteinnahmeergebnisseii. Wiilirond diece das Produkt der auf die
Stadtbaba (Strecke Schlesischer Bahnbuf— Westend) anssohliefslich eotfallenden Ein-
nehmeuitikeile in beiden Richtnngen eintl, ist in jenen ancb der anf die Bingbahn
entfallende Einnabnieantboil loit entbalten.

Pf's Wt iTt r. n bat in dieser Darstelluntf dor Fernverkebr nnr in der Richtung
von i'.frliij Antiiahnie jrefnnden. sodafs die Einnahnit'er^;i l^ni^se nnch nnr d<*m V»t-
kehre tiir diese Eicbtung eutHprecheu; die auf die Stadtbabu entfallenden Einuabmen
su dem BandreiseTerkebr feUen in der nachfolgenden Dantellnng g&nzlieb.
Dietelbea laeeen ticb mit Oenanigkeit ttberbanpt nicbt ermitteln.

**) Einsi hlierslich R&mmtlicher, nur als einlbchelB^rkarten aufgeffthrten Abonne-
meate* and Scbillerlcarten, de«gL der Arbeitertagei- and Wocbeakarten.

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30

Die Berliner Stedtlnhn.

Vareinnahnit sind hierffir aus dem Verkehr:

I

"I

a.

8a'

lib.

1

Stntionon dvr
SUdibabn

(SehlM. Bhf. '
Wwlend)

ZwiscLen den
Stationen «ler
Riiiffbabii

P«tad. Bhf.
W«nelianir8tr.
nml StnlftU*
Riiaira«I«biirf>

Von <l«r
Stadtbkbn

nacb der
Bini{b&bn

Von d«r
Rinicbabn

imcb dar
Stadtb«bu

M ' %

»■

*

Jf

%

%

1884,:.

1 3.M 71>a G8,a

21)2 !>7 i

21.S077

ll,s

i:i:j!t04

I 930 SoH

lUO

16H5/U .

1 459 U4y (i8,4

1

2y'> 240

234 ;»r>7

n,o

144898

0,s

2 135040

100

lU6441(illi6,o

^ i

867Blft

903512

186 91C

7,4

100

mith. 1886, 7 geg. 1884; 5 mehr

U^i -4

8'> 4:5'

r»2 822

,THr> 724

39,4%

30,n

n If

„ 1889.6iMhr

204 407

72 :>7

2

41 92^

3S7 r>-^

J

= 1

j'
•1
1
9
1

h

24,6 i

1

29,a i

18,SX

Femer sind iioch ausgegeben:

r

HundvkHi^on

1BH4/5.
1^85/0.
ld«>0/7.

stuck

22 255
20109
35202

Jf

2 883

3 it:;

4 298

Za8obl(Mt*k nrten
(beim UeberKang tu vine
bdbere WaaenklaMa,

St&ek

17 197
r.!i :i49
79 952

BrMs

Jt

H 150
9 394
12 940

Von beaonderem Eiiifliifs auf die Vcrki ln s/iinahiiK' d«^r hoidon lotztcn
Jahre war die am 5. .laniinr 1885 crfolut* lli (tffnuiiK (ler Station Thicr-
irarten. nowie die voni Mai bis Oktobrr 18H*i in Berlin statt^ichahtt! Jubilaums-
Kiinstaus.stelluiij?. in deron TrA^c sicb der Verkehr von und naeh dem
I.ehrter Bahnhofe besonder.s b'bhaft Kt'^italtete. Die am 1. Jnii 188f> oin-
getretene Tarifermafsigung hat eine wesentliehe Stcigerung def< Stadtring-
verkehrs hervorcenifeTi. ohne dafs ubrigeus die Eionahmen aiu( diesem
Verkehr iu gleicbem MaT^e gewacLmen sind.

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Die Berliner StAdtbahn.

31

Von den ausgegebeiieu Fahrkarteu outfallen auf:

K 1 ■ •

Arbaiter*

A bo nn e ment« luurton

fdr Erwiu JiMf lie

and Scholar

IL

1

IIL

Woobea*

1ia>t«A

II ffTnnnit m TIotm

> Stflok

SUok

8ttok_

Stftok

, 027 1)78

!♦ ~7!l t"'i!l

14i>

252

2i>70

^ G'jG 9fi9

8r> G7'»

lG-'> t?*)-'>

442

521 G

18S6/7 . .

1 1 028 ooti

14 li*t)231

8()89l

iKiO

7180

■IWr 1886/7 J

1MU.M auks

400388

4887902

80108

414

4210

42,B<&

53,7*

164^%

14M%

weniger

1 7

■

9344

»i n

„ 1885/6 mahr

1 371307

2 875 915

63 4S9

224

1!»G4

50,7%

37,7%

weniger

I

47B4

1 -

5,6'^

Hierfdr sind Tereinnahmt:

—

K 1 K

a B e

Arl>«iter-

AbonnementalMftott
flir KrwMliMB.4
and SohlUw

' 1 ' ■ •

TnseH-
karten

Wochen-
kMten

- • 1

'IL

m.

II KlasBS

ni. Klawe

— JK J

. i

J.

ur

* ( -

180827

1617 738

23 742

148230

12673

53610

182660

1667880

24260

163269

17384

79687

288880

1820896

24144

225161

21087

88374

aMIi 1888/7 |

;«fM 1884/3 nwhr

62103

403 188

m

7(5 922

8354

44 755

26.6%

1,7%

(>'•,»%

83,5%

„ I885;6 nwhr

50 370

1 253 04G

Gl yo2

304 3

18 677

a7,a

; lo,»%

37,>%

23,4%

I

lUi

1 -

1

1

0,5%

Die grdfste Steiscrung hat di»; 11. Klassie autzuweiseii, wozu die
vom 1. Jnli 1886 ab erfoliiftc llei itbsotziniir der Preise der ersteii Zone von
20 auf 15 Ff. bauptsftchlich beigetrageu bat.

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82

Die Berliner Stadtbalm.

Eint' licstuuler.s erheblich vernu*lni<' Bt'iiutznii^ ist fiir die Arboitpr-
wochenkartt'n*) y.u verzeichnon. Die wmn uiu li nur p^rinijfusige Abiiuhino
drr Arbeitertage>karten liilst erkeniK ii. (lals in der let/.ten Zeit in und um
Berlin stetige Arbeitsgelegenbcit vorhaiidt ij war.

Von lien in jodfTn (b'r dm ('inzfdncn Jahr** iiis«rcsnminf im J^tadt-
vcikebro /ur AussiJihi' lantrtcii I'ahrkarten sind aussciiliel'slicU auf Stadt-
bahnstatioiien au^gegcbuu wordcn:

1884/5 Ton insgesammt 10742699 Fahrkarteu : 8628660 = 79^
1886/6 . . 12144428 , : 9657606 = 79^%
1886/7 . . 16462578 . : 12012288 = 77,9%

Von diesen Fahrkarteu i>iud

veraiii>gal)t wordon auf:

1

8 ( a t i 0 0 1

1

1884/85 1

1886/86

1 1886/87

Si hlosisrbor Babnbof ....

1

1 049 (V)2

1348G68

J;innowit/; Brncke

r>49(>48

m 571

827 953

1 m «>79

1 f>ix;2<is

2054076

Biirsc

774 0-21

810 im

1 101 469

I' 1 ie'«lri<-hstran<e

1 919 444

2 259 339

2381362

816478

937750

1434919

6^171 1

514275

741^0

Thiergarten**)

161786 :

897071

1036779

Znologischer Garten ....

HHo 553

321 762

445 859

1 12:^210 '

126 m

153 019

West«nd

' 1

401 U8H

4B7424

ti528oo0 1

1

9657 606

1 120122»8

1

Von deii aut sarniiitlioUou Stadlbaimstationen

uusgegebenen FahrkarH"

entfallea bii^rnach aut':

Station Frie<iri«"listrafse .

. ■. 22.5%

23,4

19,8 « 0

„ Alexanderpiatz

. . 19,7%

17,6 %

17,1 %

*) Die im Ring- and Stadtringverkehr lieitdiendeii Arbeiterteges - nnd
Wochenkurten kOuieii »ncb neeh ond Ton dem Anbdter nnd Potednmer fiahnliof
• benntet werden.

**) ErOihet am 5. Jannar 18K5.

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Die Berlinw Stadtttahn.

38

B. Westlicher Vorortverkehr.

a. Von den Stationen der Stadt- iind Kingbahn. sowif von Station
Aohalter Bahnhof sind an Fahrkarten ansgegebeii oacb den Stationen:

i

_ 1.

a.

9,

4.

Anf aw

m ■

»

Altonn oDil
Spandan

de» n»-/. .rk.n
UaKdebuTK

h'^- \Vr.niar

Friedenna

bu
Z«fal«ndorf

ilt>a Bozirka
MngdobiirK

Qnmtmla

▼om iuDlialt.
Bhf. lUMsh

WilniorHdorl",
Schintirgon-
dorf.
Hiiion.see,
Oru newiild

St*dt- uad

llliiL'l.ii !ir>

l. lilf»l!l' III T

<ti I>1 hi'triipi
lliuri.. ii.-id

z i-i w»^»;

* i^rtcii

lii [,,,,1.'

1 SUick

Stuck 7»

Stiick

%

>jtuck 'U

Stuck

Stiiok

7.

Ui

........|

68840 ll5,o

1184

0,8

214466 46,7

r>& 487

1 y.o

■{'?>.' 2.1

KHI

UI 617

127 74 s

27,7

7' 071 ' hl.i

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l',)0 72^ 11, :f

1 1,3

■u;i CO,-*

KKI

.... 1

168683

I31U

0,S

234011 1 39,3

113018

18,»

597 7:»:t

1(10

U.ti 637

nitli. .886 7 ^(g. 1894, 5 o>«hr j

39 lot)

21 937

1U545

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1

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10,6 5

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a0965

14903

47

48263

47 123

136 191

:U 818

8,7*

22,7*

71,a*

29.S*

2S,(%

Auberdem

ZiuoU«8«-

HmdAkflirtoa

Gcnamint-

Uebor-

gewiolit

gewioht

SMok

Stftok

ks

la^

i 1781

877

2]ti77l>

76570

1 714

1684

267 545

101 670

1 2812

8828

281898

97660

Von den ansgegebenen Fahrkarten cntfaUeu auf:

kwrtao

MlUUi)
8Mok

Bttckfabr-

knrten
(oiiiHfbl.
Bondl'ahr-
kaxtan)

Arbeitor-
wookeo-
kartan

SMok

Abonn**
ments-
karttn

1.^84/5.

149944

3(i9 306

214

1885/6.

173 876

287 .'38

194

241834

350103

5 671

191

mixMu 1880/87 gegen 1884/85 luehr . .

91 81K)

40 737

5 671

iiM*

18,>*

**

1886/87

„ 1884/85 weniger . >

23

18861/87

n 1886/86 mehr . .

67966

68666

5671

39,1*

91,»*

188IVB7

n 1885/86 wenigw .

8

= 1

-

1,**

Ankir ittr Ei— nb«linwMii. WBL 3

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84

Die Bwliaer Stadibahn.

b. Tn um lively ehrter Kicbtung, d. i n»rh der Stadt- and Eiiigbalm«
umd i^'ahrkarten aasgegeben von den Statioiieu:

a

4.

6.

1

o C c

iiiBftiv

-

dM

I>ie,-B«z.
Altona

lie*
Dir.-Boz.
Magdcbiirg

Werder

dec
Dir.-Bez.

Zehlendorf
de8
Dir.-Bes.
MaKdobarit

Grunewuld

ner Ot-M

1 «la.cbl.
IIuiMlr-

MCI W j r

Btlttk 1 7*

BMok 1 */•

SHok 1 7*

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G2 2ir. 2H,o

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",tS7 0,4

GO (HKi

27,1

52 (>>1

1885/8ti .......

t:>7 m 27,7

(jTTUo 27,9

mm H>,4

4;)r> 0,2

24,8

i^4o « rib

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1886/87

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125 7i

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M 18B6/7 ft lIBSi/lBMfer .

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a

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11,1 i

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••H "

43,1%

llierzu kuiumeu:

Stttok

ZuBchlatiB-
kart«a

Stttok

Q epilokbef6rdenuic :

OMMoamt- Deb«r-
gewioht 1 gairialit

kg 1 kg

im

2 594

179 170

.•)7 190

1263

2 23M

1^7 oon

1539

3688

214 336

67490

Von den nwgegebenen Fahrkaiien ontfallen anf :

1 Falir-

Arb«it«r-

kart«a
(dBMU.

Wlltliw)

&tlck£ahr-
kurtea

nod
wooben-

m«iits>
kartUL

SMtok

8tB«k

Stilok

Stflok

1884, 86 .

127 890

93 727

449

425

1885/66 .

1

138 013
188909

108 134

189

1690

168117

4969

9119

ttifhia 1886/87 fl

W& 18BA/BB aelur

60819

B9890

3890

1694

4VSJ

888^X

»

»

„ 1686/86 »ehr

86196

44986

4060

499

41,1$

9168,r%

Digitized by Google

Die Berliner Stedtbahit.

36

In dem Yorortverkohr mit Spandau gelten die Fahrkarten in der
Kiclitung von Berlin h^^iicbig*) fur die Streckeu der Direktionsbezirke Altona
fHambarger Bahn) und Magdeburg (Lehrter Bahn); auf Ruckfahrkarten von
Berlin nacli Spandau kann die Riickfahrt nach dein Lehrter Hauptbahnhof
oder nach dtT Stadthahn bis Station FriedlichstraTse erfolgen. Die Zahl der
ffirdieFahrtiiachSpandini ausgcgebenoii,mit dem 19. April ISSGzurEinfuhrung
gelangten Arbeiterwochenkarten hat iui .inhre 1886/87 die TToho vnn r>f)71
erreicht. Der grofst^ Theil der diese Fahrkarten benutzenden Heisenden
ist in dcu in Spandau befindlichen Geschiitzgiefsereien und Gewehrfabriken
des Staates Ix schaftigt. Auch in der Richtung von Spandau nach Berlin
fiodet ein lebhafter Verkehr auf Arbeiterkarten statt, von welchen in dem
erw&hnten Jahre 3790 ausgegeben worden sind.

Der Verkehr der Stadt- ond Ringbahn mit den Stationen Wanneee
bis Werder des Birektionsbezirks Magdeburg ist verhftltnifem&fsig gering.
Der Verkehr dieeer Vororte mit Berlin bewegt sich Hberwiegend Ton nnd
naeh dem Potsdamer Bahnbof. Die auf diesem Bahnhofe znr AnBgabe ge-
langenden Rtlekfahrkarten berechtigen znr Rflckfohrt nach der Stadtbafan
bis Station FriedrichstraTse, die auf letzterer Station yerausgabten znr Rfick-
fabrt nach dem Potsdamer Bahnhof.

Der geringfiigige Verkehr mit den Stationen Friedonau bis Zehlendorf
(So. 3 der Tabelle) besteht scit (1<mh 1 .Iiili 1H8<> nnr n<irh zwisohen den
StatiAiiPn Srhlesis( her Bahuhof, I empeiUof, Rixdorf und Westeud einer*
and t:)teglitz anderer^eitB.

Der Verkehr von und nach Gronewald beschr&nkt sich anf die Sommer-
monate und erreicht bei giinstiger Wittemng einen ganz anfserordentlichen
Umfimg, binders an den Sonn- nnd Festtagen.

Die in den beiden letzten Jahren auf der Station Gronewald aus-
gegebeiieu Alioiincnicntskarten sind hauptsachlich fur Arbeiter der Uaupt-
werkstatt Grunewaid — zum halben Fahrproise — ausgefertigt.

*) Eine Trennung der in d^r Richtnn^r nadi Spanrtan verftimsrnliten Fahrkarten
(Spalte ii 1), wie in ningekebrter Eichtung gcschcben ist, (Spalte b, la and lb), war
desbalb nicbt mOglich.

8*

Digilized by Google

ae

Di« Berlinw Stadtbalm.

C. Oestlicher Vorortverkehr.
a) Von den Stationen der Studi- uiid Kingbahn sind an Fahrkarten
ausgegcben nacb den Stationen:

! 1.

a

8.

Auf di..

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melabarg bia
SrknMT dM
Dh-.-BM.

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Li<;btenberg-
Friedrichs'
f«ldo bit
Fr*d«nd«ii
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bis Kdoica*

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Dir.^Bes.
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(OarUta. Bhn.)

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18B6/B6
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Yon den aiugegebeneD Fahrkarten entfallen auf :

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' feinHchl.
Militar;

Kiickfabr-
kart«o

Aboim*«

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— ^ - -.

Stiiok

Stiiok

stiiok

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40 1)15

2511

392

158405

181 72*i

4526

522

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177678

996004

67636

7881

661

toithin 1886/87 gegen 1884/85 mehr .

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111064

17780

5870

969

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19178

114 S78

14079

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189

9^

9M(

74,1%

96.6%

*) T)eT Anschlufp der Gnrlitrpr Bahn an die Stadt- und Ringbahn ist
1. Oktober 1885 erfolgt. Der Haltepoiikt Kuine ist am i. Joli J887 au^ehoben.

Digitized by G

Die BerUaer StedtbaliH.

37

b) In umgekehrter Richtung, d. i. uach der Stadt- and Bingbahn,
find Fahrkarten ansgegeben von den Stationen:

t Kiotz-Rum-
'melfbarg hia
Brknsr dea
Dir.-B«>irk8
Berlin

Stack

1881/86

I885/B6

188IV87

niUiin 1886/7 gegeu 1884/6 mehr
n n n 1866/9 mdiv
Hiena kommen:

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177 940 73,0
96098a{65,V

105 709
64,4
99042
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Lioht«Bb«rg-
Frivdrtobi-

felde bia
Fredarsdorf
des Dir.'Baz.

Bromberg

StiLok

88576 1 17^

36 10H 15,0
37 104 9,0

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Dir -Bei.
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4124121 100

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168808

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1885/6.
1886/7.

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Von deu aubgcgebenen Fahrkarten ontfallen anf:

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karten

Stiiok

Arb(

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Stiiok

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Stiiok

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mithin 1886/7 gegen 1884/5 mehr

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n n n 1886/6 mehr

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7601

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1 8(M%

106,t$

Die Obenpree mit ihren Seeen nnd Waldtmgen ist das Ziel der aber-
wiegeoden Hehrzahl der nach den Ostliehen Vorortotationen Heieenden.
Waren frfOier die weetlieb von Berlin, namentiieli die am Gnmewald be-
legenen Stationen, eelbet von den Bewohnem der Ostlicben Stadtthdle be-
Toczngt, 60 hat neh dies sdt dem am 1. October 188& erfolgten Anseblnls
der Berlia-G^rlltzer Bahn geSndert.

Digitized by Google

38

Die Berli&er Stadtbalm.

1)(M Yorkchr niit deu Statiouen Liehtenberg - Friedrichsfelde bis
Frt'dcrsdorf (ies Direktinll^^hezirks Brombei^ ist in den drei in Rede
eteheuden Jahren fa«t gleich gebliebeii, dagegen hat deijenige mit den
Stationen bis Erkner des Direktionsbezirk Berlio im Jahre 1886/87 eine
erhebliohe Zunahme erfahren, welolie zum grofsen Theil der fur den Er-
holongsverkehr gOnstigen |Wittenuig des letzten Sommers zuznschreiben
sein durft€.

Der VorortAorkf'lir nach der Berlin -Gorlitzer Bahn hat bereits im
ersten vollen Betriebsjahre (1886/87) einen sehr erheblichen Umfang er-
reicht, namentlich in Folge der zahlreichen Schftier- und Greaelischafls-
fahrten nach Grunaa.

Die GrOfse des gesammten Ostlichen Yorortverkehrs in umgekehrter
Richtung beruht auf den engen Beziehungen jener Vororte mit der Haupt-
stadt. Dies erweist] unter anderen die grofse Anzahl der Arbeiterwochen-
kartcn, sowie deren bedeutende Zunahme in den letzten Jahren. Hierdnr( h
findet auch die Mehreinahme der Stadt- und Ringbahn hus (\em Verkelir
von diesen Vororteii nach Berlin gegenuber dem Verkehre in umgekehrter
Richtung ihre Rrkliirung.

Die von den Stationen der Stadtbahn nacli der Berlin-GOrlitzer Bahn
ausgegebenen Rfickfahr-, Arbeit ertagox- und WocIkmi-. sowie Abonncmcnts-
karten gelten zur Ruckfahrt auch iiath Station BitHii ((iorlitzer Balui-
hof), die von letzterer Station aiugegebenen gleichartigeu Karten auch nach
Station Schiesischer Bahnhoi.

D. WestOstlloiier Yorortrerktlir.
a. Richtung von Westen nach Osten.

Nach den Stationen Eietz bis Erkner sind an Fahrkarten ansge-
geben von den Stationen:

1 L

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Dir.-Bes.
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Dir.-Bes.

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mithia 1886/87 gegen 1884/85 mehr

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Die Berliner SUdtb«2uL

89

Hierzu kommen:

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VoB den anogegebenen Fahrkarten entfallen aof:

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Abonnemesti*

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b. Bichtung von Osten nach Westen.

Yon den Stationen Eletz bis £rkner sind an Fahrkarten ansgsgeben
naeb den StationeD:

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Altona)

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Digrtized by Google

40

Die Berliner Stwi(b«ia.

Ulorzu kommen:

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Btttok

n e p fi c kb ef drderanit

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1

1960

79B

Von (leu ausgegebeuen Fahrkarten entfallcii

auf:

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Milit&r-)

B'-iolcfiilir-
karteu

L Sitlok

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Von den Statinnori dor Stadtbahn siud an Fahrkarten ausgegebeu
f&r Fahrten in der Kitthtuiig nach

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1884/6
1885/B
1889/7

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doa Direk-
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10 25:5

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^elbst di f StadtbiJin tbeig«li«Aileii :Feniitlg« d«r &^

zelueu Direktionsbezirke angegebeu sind.

Die Berliaw Stadtbalui.

41

ffierxa kommeii:

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kartco

Zuohlaffa-
karton

6 0 pKokberurderanc

Qeiiainmt« i Ueber-
gewiobt 1 gewicbt

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6 573 521

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1886/6

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1966284

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2179614

Von deu ausgegebeneo Fahrkartiiu tfutfaUeu aaf:

y>hrkMtwi gttltic fBr

ondl Schnelliflge)

Per9onon2Ui{kart«n
eiiuchlieialioh Militlirkarten

Rttckfahr-
and Sommerkarten

At-
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Riick-

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581

4646

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3,0%

240
15,4X

Die aiif den Feruverkehr von Berlin ' ntf illenen Einnahmen einschliaffi-
lieh fiir Uonde mid Gepfiek betragen fiir Fahrtea in der KichtoDg nach

Digitized by Google

42

Die Berliner StedtbabJi.

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12449

19258

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Der gesammte Femverkehr weist in den letzCeo 8 Jahren eine
Steigemng der ausgegebenen Fahrkatten nnd der Binnalimeii aof; dieselbe
entMt jedoch YOizogsweise aof die GftrKtzer Balm nach deren am
1. Oktober 1885 erfolgten Ansehlufs an . die Stadtbahn, znm- kleineren Theil
anf die ftbrigen Strecken des Diiektionsbezirks Berlin, sowie dieBirektioDa-
bezirke Bromberg nnd Magdebnrg (Richtong Potadam Magdeburg). Naeb
der Blankenbeimer Strecke ist ein nnerbeblicher, naeb der Lehrter nnd
Hamburger Strecke ein etwas grOfserer Ruckgang zn verzeichnen. Die
von del) Stationen der Stadtbahn nach den Bahnstrecken Oatlicb von
GOrlit/ (.»<•])]< sisi'he Gebirgsbahii) aTisjrof^phenen Fahrkartcn grlten sowohl
fiher Frankfurt a/0., als aiich fiber Johannisthal-Cottbus, die Ruckfahr- i
kartell nach den Stationen der Berlin-Crorlitzer Balin iind (\stlich GOrlitz *
zur Riickfahrt auch nach Berlin GOrlitzer Bahnhof, die auf ietzterer Station
verausgabten derartigcu Falirkarten auch nach Station Sehlesischer Bahahof.
Neben einer unbedeutenden Abnahme der Fahrkartcn I. Kl. isteinc stfirkere \
Verminderung bei den fur allc Zuq;e giiltigen Fahrkarten (Kurir- und Schnell- i
zagBkarteo) eingetreten, welche iutuptsfichlich auf die Lehrter und Hamburger

I

Digitized by Google !

Die Berliner Stwltbelm.

48

Eahi) I iitt tllt Diesc Abnahmc ist auf die in den letzten Jahren erhcblich
gestiegeue Beuutzung der sog. konibinirbaren RondreiiiekarteQ zuruck-
zufohreu, welche hier nicht mitgez&hlt werdeu.

F. GesammtTerkelir der Stadt- wd Rtngbalm.

Yon don StatioiiHii der Stadt- and Ringbahu sind iosgesaiomt
aosgegeben an Fahrkarten:

Binfaobe
Sttiok

RUck-
i&hr-
(einsobL

Rnnd-
rcise-)
kartea
Stiiok

Arbelt«r-
Wi>cbea-

kartea
Stttok

Stitok

\boDDe-
ni«ut«-
karlrn

Stiiok

Zo-

StUek

1884/5

Stadtverkehr .

Weetlicher Yorortfwkehr .
OeeUicher TorortTerkelir
Femverkelir

« I

10 501 5M2

mm

156677
70S 639

nsemmen

U610108

1885/6

StadtTerkehr ......

Westlicher Vorortverkehr
Oeatlicher Vorortverkelur
Femverkelur , .

11684611
178 S76

158405

mm

xnsammen i 12 911 US

1886/7

Stadtverkehr 5 16 I320ii0

Westlicher Vorortvorkphr . I 541 834
Oeatlicher Vorortverkehr .i 177 57h
Fumexkx^ .1 720 d97

1637844i0

nitUn 1886/7 gegen 18B4/6 mehr

1686/6

n

tf

4768667

8367896
96,iX

r> 065
309 atM)
184940
148 1S8

641404

2674
987688

181726
166465

696393

2 537
SrA) 103
2tMiUl>4
177452

826 090

83 28r. 149 13

49916 9511
8673

186899 151 m

86675

68668
6696

166805

4 520

I

145 7641170831

80891 229 244
— I 5 671

67 635; 7 881
7 939 —

32^2
211
392

5058
194
522

6874

7840
191
001
3

10 742 509
459 524
398886
848484

19448889

19144493
461608

398 742
857939

13069005

150 465'242 790

184609

19643

91 150

4873

14,4$

60,1$

127,8$

197708

10701

72466

9897

81,s$

7«»«

49,»$

86.»$

8701

15 452 578
597 799

r..}9 759

912 ayi

17 519597

6068686

40,n
8660689

uiyui^ed by Google

Die B«r]j]i«r Stadtbalm.

Hierzu kommen:

1884/5

1885/0

Hnnde-
k«rt«a

kariaii

G«pikikb«

fSrd«ruag
gmvtohfc

4

Stftok

BMok

k«

22255

47 197

WeatUcIier Torortveikdir , .

i7di

877

916 770

76670

Oestlicher YorortTerlcfilir . . .

1505

98M

936100

118578

S797

9494

6 673 691

1967767

98968

63879

7095391

9169910

SUdtverkehr

96109

60849

Westlicher Vorortverkehr . .

1 714

1684

2C7545

101 070

Oeotlicher VorortTerkehr . . .

1 7r.<i

3 7'.)7

285

148 30.=^

2 7d4

2177

6615453

1 UtMi 984

snsammen

82 367

67U07

7168563

2210262

Stadtverkchr

35 202

7f) r»r.2

WestlichtT Vornrtverkehr . .

2319

3 323

281 898

97 660

Oestlicher Vorortverkehr . . .

5S10

281410

165 133

1 3849

1431

7080940

9179814

43966

90516

7S04948

9449407

Die beigefugte Zusammeiistelluiig ergiebt die von den einzelnen
Stationen der Stadt- und Ringbaiin in den droi letzten Jahren veraasgabten
Fahrkarten (uussehlie&licb Uimde- und Zusehlagskarten) nebst den hierfftr
(uinscbliefijlich Hnnde- and Zusehlagskarten) aowie ffir Gepftckflberfracht
eizidten, anf die Stadt- nnd Ringbahn entfallenen Einnahmen.

'SiU'h der ZabI der im Julire 1886/87 verausgabten FaLikarteii stellt
sicb dir Hi'iluMifolm' dtM* Stationen folgendemiafsen : Fri<Mlrichst raise,
Alexun(l('rj)lat/. St lilesiscluT ikilnihuf, l.ebrter Balmhof, Hurne. Thiergarten,
JaunuwiUbnit kf. Brllevue, Stralau-Runimelsburg, Zoologisclit r Garten. West-
end, Potsdamur Bahnhof, Wedding, SchOneberg, Rixdorl", Gesundbrunnen,
Wiimersdorf-Friedenau, Charlottenburg, Fricdrichberg, SebOnbauser Allee,
Tempelhof, Schmargendorf, Weifsensee, Treptow, Zentral-Viehhof, An-
haltischer Bahnbof, Warschauerstrafse, Moabit, Ualensee.

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Die BfliliAer Stedtbihn.

46

Jede der 3 letztgenannten Stationen hat 18S()/^7 noch nulit
1(A) (AMI Fahrkarten ausgegeben, w&hreud Station Friedrichstrafse derea
fast 30UUUU0 veraasgabte.

6. Statfraen Frl«drfebBtrftfM and Al«zAii«l«rplate.

Die Verkekrsentwickluug dieser beideo bedeatendsten Stationen war

die foigende:

Es wurdeu iahrkarteii ausi;f'i^el)en imd daftir. snwit> fiir Iluude- und
Zui>( li]ag.skarten und Gepackuberfracht als Antbeil der iStadt- and Ring-
bahn vereinnabmt:

1. Von Station Friedrichstrafse.

1884^^

1085/6

1886/7

Fahrkarten

Stttok

of
,o

M.

%

1 ooolol

76, t

cmtf iWWk

267009

88S60

3,*

97910

4,«

144882

0,0

60794

10^

78864

3,3

16 025

1113 -ir.o

34,3

Mwaninieii

2 418 975

100

564498

100

9174919

70,8

296906

60il

84490

99976

6,1

149807

69497

10^1

80124

2,9

16f)R2

2,s

969088

9,6

187476

31,7

1

9744898

1(X)

590888

100

9965678

909680

48,s

196684

4,3

88490

6,«

168 727

5,8

70490

11,0

108417

24 615

3,8

875 843

197 Ul

aUBMnmen

9934349

100

640986

100

mithia im Qaazeu 1886/7 gegen 1884/5 mehr

621 074

21,6

75 B63

I3,i

n n n 1886/7 „ l885/tt „

189461

6,9

49 448

8,»

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46

Die Berliner Stodtbahn.

Uierzu kommou:

1886/87 .

1884/5

l886/()

1880/7

Hand«k*rt«n
8M«k

/ uiichlaes-
kaiteii

Sttok

Ghepllckbe

Clwmint»
gewlolife

fbrderanff

S17P
5776
692»

1

10188

isaai

19101

4998796
4801 151
6195715

1541074
1605674
1651879

2. Vou Stutiou Aiexaiiderplatz.

Stadtverkehr nach der StaiirlKihn
„ r 1 Kingbahu
VVestlicher Yorortrwrkflir. . . .
OefttUcher ^ ....
FeniTerkdur

1 hi I J27
110052
51 439
84940
134044

nr

5.7
2,6

4,8

0,9

zusammen 1 951 702 100

227 591 U7,a
31 408 9,4
99096
18469
40561

6,«

Stadtverkehr na*'h <\cr Statltlmlm

1 587(>'j8

234 103

67,i

109170

33 700

9,7

1 49590

' 9,»

91 197

0,1

90760! 4^

15984

4,«

141 114

7,1

49500

19»t

zugammeii

1 977 072

100

340 774

100

1 1 073 772

09,6

r, n - Riligbahu

380 304

15,8

oooai

15,V

04 587

2,T

20666

6,7

198978

5,4

93 377

5,»

158160

0,5

46190

IV

|2405 780

100

395147

100

mitbin im Oaiueii 1886/7 gegen 1884/5 melir

464084

23,t

69979

17^

n n n 1886/7 n 1886/6 „

498114

91 ,«

48378

18,»

Hierzu kommeu:

1884/86
1886/86
188^

!

] Hiuid«k«rt«a

•

etii«ik

Zuaohlag**
8tA«k

GKeaMnmt-

U _

fSideraas

Ueb«v>
g«wiohit

8840
1 3647
4450

8489
10079
18886

888869
996390
974646

987989
895586
37S669

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Die Berliner StadtbaJin.

47

Von den
K^eben:

H. FernTerkehr.
(AwsoUiefslieh der Stadt- ond Bingbalm.)
sachbezeichneten Bahnhdfen sind an Fahrkarten aua-

Potademer Bbf. nach der Potsdamer Bahn, Fernverkehr

Vorort- ..
. Blankenbeim. Fernverkehr
. Lehrter

Ldurter

Stettiner

Anbaltiscb.

n

M

•«

n

It

II

Hamburger

Xord-

Stt'ttiiipr

( r n rl 1 t /f'T

L>resdL'ULT
Auhalt«r

Vorort- „

Fern- n. Vor-
ortverkehr

Zniunmen

1885/96

1886/84

! Sttick

—

. —

.

ITi UOO

171 701

165 408

088 746

47 924

^ U7tk)7

147 702

149 714

108 845

127808

139 1»4

212 853

t2«>3027

205

1 198 208

230 077

403 840

493 907

517 775

321 421

ao"*

2I>7 787

19f) ()23

12.; 24 U

I52!Kt3

. 507 404

1 003 043

549 078

1 8 917 40S Is 994 844

3463255

Ein erheblicherer Huckgaiig ist uur bei dem GOrlitzer Bahnhof in
Folge des Anschlnsses der Berlin- Gdrlitzer Bahn an die Stadtbahn ein-
getnten.

J. Die Verwerthung der Stadtbahnbogen and der anliegenden

Gnmdritiicke.

Die Ansahl der Stadtbahnhogenraume — uusschliefslich der nicht
mi NonuDem Terseheaen — beziffert aich auf

Yon diesen and 41 den anliegenden Gmndstflckabeeitxem im £nt-
dgmmgvreilihren dauernd onentgeltlich ftberiaasen, 26 befinden sich als
im Spreegebifit belegeoe Rftnnie im Besits dee Stromfiskos, 8 Rftnme im
BeaHz dee Stenerfiskna and 48 RAume im Besitz der Thiergartenverwaltong.
Dieae 118 BSnme sind vom Eisenbabnfiskiis finanziell nieht zu verwerthen.

Yon den fibrigen 479 Rftnmen waren im Enteigrmngsverfahren
11 Bogen zeitweiae, and sind bis znm Jahre 1896 noch 16 weitere Bogen
den anliegenden Gmndstfiekebesitzem miethsfrei tlberlafiRen worden.

Die iibrigen Rfiuine stt'licn ziir Vortiiiruntj dei l%it>('iihaliiiv<'r\vultung.
Ueber die bisherige Verwerthung der Kiiuiiie wird folgerides bemerkt:

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48 Die Berliner SUMltbakn.

1. Auzu]j1 der Kaume:

Zeitangabe

am:

Zur
Venuietbaog
▼erfOgbar

Es waren
▼ennietliet

Bb waren
iiiiTttmiiethet

K & u m e :

31. Kin 1882
81. „ 1888
81. n 1884

81. n IBSfi
31. n 1B86

31. „ mi
hAngmt 1887

463

458
456

460
462
462
464

68
115
116

m

208
247
268

895
888
387
312
954
215
196

S. Einnahmen.

a) Miethscrtr&gc der Stadtbalnibogeu.

Btotiiabr

Far die
StreokeFruobt-
■tnuiae bis
jMinowitK -
briicke

Fiirdi«8tr»ok«

Jannowitz-
brUoke bim
KnpHBrcvmben

StrtfokeKupff r-
iiraben bia

Aleaaadnoftr

Mr dl« Straokt

Alpxanderafw
bia F&sanen-

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Vom 1. FebroAr
bto 81. Main im

75 10

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18 316

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8

87210

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101298

92

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77400 OS, G8

1 ll 1

17

SB6i6 84

4S77B

BBilOa

mm

ai7

80

Iiii lli rhst 1887 waren 268 Viaduktraume und au?>.st?rdeiu 34 Bahn-
hofiiruume vcrniiethet, der<»n Einnahmen nach den Miethsvertiiigen
sich im Etat^jahrc 1887 b8 voraussichtlii li aut run«l bl2UOO M belaufea
werden.

b) Mictlisertriige axis den an die Postvorwaltnn!? nnd die Rahiilmfs-
restanratt'urc vergebenen Bahniiofsrfninicii sdwio Pnr!it/in>^ aus den an die
Stadtbahn unmittelbar anstofsenden (eiscnbaimiiskalischen) Giundstttckeu.*)

*) Die loit den Stedtbahnbogen unmittelbar zasammtMihilngeudeu Reatfl&chcn
Bind uvf dieaen snaanmai Tenuethet, die Ertrlge derselben alao mater a) mit
entbalten.

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Die Berliner Stadtbihn.

49

Btetajalir

Fflr
Poatdienst-
rftnme

^ 1 ^

Fflr Bahs-
hoftreetett-
rations

at 4

Pa4^htilBe

au8
eisenbahn-
fiakaliachen
Omiid*
stdcken.
M 14

TOra 7. Febmar bis 31. Min 1883

._

982

50

9 281

52

17 69-2

37

11291

67

66 598

77

17982

12650

50

28836

12

18433

83

13 473

21

47449

54

1886/86

19 797

28

13 747

78

60535

96

1886/87

20 836

46

13 741

67

63633

ai

1686/87 xiUMimeii 9771134 *M

Bie Mindereittiiahmen des Rechnungsjahres ISB3/Bi an Pachtziiu aind
dnrch die Yerftolaenuigeii Yon Grundatflcken, die spftteren EiimaliiDe>
steigeniiigeB dnrch HietfaaerhOhiingen herbeigeffihrfc.

Die Gc^ammteimiahmen zu a — c stellen aicb far das Bechnungs-
jahr 1886/87 auf:

zn a 237 133,81 JT

. b 97 711,34 ,

znsammen 381 815,15 jf,

Ffir das Jabr 1887/88 l&bt aich ein Hehrbetrag von noch etwa
70000 ji erwarten. Die Jahreseinnahmen wflrden damit anf mnd

406000 at steigen.

Die vermietheten Rftuine werdon benntzt ais Lagerr&ume fur Eiseu,
Steine nod Bawnateiial, zu Speditionsgescbiiften, zu Pferde.stallen und
Remisen, zum Restaniatlonsbetriebe, fiir Markthallen, Schoi' and Aua-
ritellangszwecke , znr Lagening verscliiedenartiger Kaafimaiinsgllter, f&r
Postzwecke, za Schiniedewerkstatten, als Wolllager, zn Comtoirstuben,
znr Aofbewabmng der in den Theatem gebraurhten Gegenst&nde u. dgl.
Die vermietheten BahnhofHraume sind eingerichtet zu AbfertigungsHtelleu
der Packetfahrtakticngesellschaft , zuni Obstliandel. Cigarrengescbaften.
Restaurationen, fur Postzwecke, als Wechselstul)en, fur Markthallenzwecke.
als M&gdeherbergen. Einzt»bie werdeii voii dnn Persona! d(^r Bahnhofs-
wirtbsrhaften bewolmt, audere sind voui Bucbbandel in Benutzung ge-
nommcii.

Von west'utlichfin Kiiitluls auf die Verwt'rttiiniij; tlrr Rop^onraume i.st
ihre Laj?o an oder m (Kt Naln» von Strafsen, und U»re Zugaufjlichkeit fur
den Verkchr dvr htMiachluirteu Stadttbeile. Deu bOebsten Wertb be^itzeu

AraUv fBr £i*enbfthawM*xt. IttH 4

Digitized by Google

60

Die Berliner Stadtbfthn.

diejenigeii Rilume, welche zu beiden Seiten an Strafsen (ider auf der eincn
Scito an i-'mo Strafse and anf der andem an ein iiiilx'bautes mindestens
6 ni l>reit(s Landstuck an^TPIlzen, zumal, wenn diest'll)t'n iu Stadttheileii
mit Iclihaft* Ml (■i .schftftsverkehr, wie z. B. am Bahnhof Alexanderplatz,
Fried rich strafse, liegen.

Auf der Strerke S( lil< sischer BaUnhof-JannowiUbrucke sind die Bogen
ohne einen l)e0onderen Wertli. Die in Aussicht genommene Anlage einer
ParaUelstrafse von der Stralauerbrucke (bei Station Jannowitzbrupke) bis
Alexanderplatz und von bier biis Borse wird die Vermiethung der dort
belegenen Bogen unzweifelhaft erleichtern nnd ihren Miethswertb bedciitend
erhOhen. Gfinstig liegt die Strecke vom Kupfergraben bis zur Friedrich-
strafse, welrhe von der Georgenstrafsc begrenzt wird. Auf der Strecke
TJnterbaumstrafse-Alexanderufer werden sicb die Bogenrftume besser ver-
werthen lasseo, sobaid nacb der vSeite der kgi. ('harit^ za eine ansreichend
breite Parallel-Zngangsstrafse bergestellt sein wird.

Jen.seits des Lehrter Bahnbofs sind die BogcnrSume mit den ini
Ausstellungspark vorhandenen Gebauliclikeiten in zweckmSfsigster Weise
verbunden. Hohe Mietlisertrfige werden ana dieaen R&Qmen selbstverstftnd-
Hch nieht erzielt.

Jenseiti? der Strafse Altnioabit ist nacli Erhanmifr diT Stadtbahn die
I.rmehurfrer Strafse augelegt. Oio dortiiren Stadlhalnilio^rpn We^en in
ihrer Verbindung mit dera Lehrter Gutiiltalinliof sehr iriinstit^ fiir den
Verkehr. Die meisten derselben werden von Spediteuren nnd anderen
K,aufleiiten als Lagerraumo heniit'/t.

Auf der Strockr von Bellt'vuc bis ( 'liariotteul)ur{; zwischcii der Cux-
hafenerstrafse und Sifxisnnindsliof wird zwar vnraus.si<'iilli('h el)piifalls cine
ParaUelstrafse entstehen, indcsscii cine Ichliaftt'ie GesehaftsthatitrkL-it sicli
in (1<>r nSi'bsteii Zcit wohl uoch nirlil ciifwickclii. so dafs die dort betind-
licheii lioirr-n einstweilen bedeutendf Krtriic:*' iiiclit ahwerfen werden.

Niinmt man biernarh ein niafsii^es Fdrtschrcitcn dor Vcrniit'thinim-n an,
so kann, selbst ohne eine wesentlirlic St eiixcninii der jetzt erhuliencn Mietlieii,
doch wold erwurlet werden. dafs iiii Laufe iler naohsten 10 Jahrc sich der
Miethsertrag um etwa 1(X)(X)0 bi.s ]2<)(Mi(> steigeni und aus den Studt-
bahnbogen ein Gesamratertrag von etwa einer halben Million Mark jaiirlicU
zn erzielen sein wird.

Dieansdem VHc^hr der Stadtbahn allein (ansschliefslich derRing-
bahn, deren PersonenYwkelir In die voratehenden ErOrterangen z. Th. mit
hineinbezogen werden miifste) ha Jahre 1886/87 bezogenen Einnahmen be-

uiy u^L-u uy Google

Die Berliner Stadtbahn.

51

liefen sich nach Seite 28 auf 3 013 285 u^.

Rechnet man hierzu die Einimhraen aiis der VeriniethunK <l>'r
Stadtbahnboeren und sonstigen Hiiuiin' niit 334 846 „ ,

jjo ergiebt f>ii( li <'iii(' Gt'sanimttMrinahme von 3348130^.

Mit Riieksicht aui Einheitlichkeit des Betriebes der Stadt^ and
Ringbahn, sowie die Zugehorigkeit dcrselben zu den ubrigeb unter der ge-
meiDsamen Verwaltuiig der KOniglichen Eiseubahn-Direktion Berlin sf chenden
Lmien iafst sich eine anf nur uoDahenide Geiiauigkeit Ansprach machende Be-
rechnung der dienen Einuahmen gegenubergtehenden, auf die Stadtbahn allein
ent£ftlienden Ausgaben nicht aufsteilen.

Bei den cigenartiir' n besonders schwierigcii Vcrkt'lirsvcrhiUtnissen der
vierirflfifjic: •reltiuitcn Stadtbahn, Wm'm starktii Eiiit'uenLugsbedurf'nifs in
FnliTc der uiigewotiiiiich ffrofsen Anzahl vun Zui;t*iK bei der Nnthwendigkeit,
tur lien r)irnst aiif den vielen, ziim Theil sehr uiiifaugn iclien Rahnhftfen
('in zalilrt'ii iio 1 Vrsoiial anzusteilen, mufs indessen angciKinniuTi werden,
dais div Aii.sj;alM'n eiiicn sphr bedeutt'iiduu Prozentsat/ der Kiimahmen
bilden, jcdiMitalls eincii ht'ti iH htlich hoheren. als den Durclisi<*hnitt*;antheil
der Aus^^alteii an den Einiiuhmen bei den preufsischen Staatsbahnen im
(ianzeu. welcher sirh auf rund 57 "/o b' lii'ift. Schiitzt man die Ansgaben
der Stadtbahn auiiaherung.sweise auf etwa 85 ",„ der Einnahmen, d. h. rund
28U0(XM) .// m Jahre 188G/87, so wurde zur Verzinsung des naoh S. 11
auf rund ».i8 Millionen a/ berechneten Anlagekapitals cine Summt^ von i and
oUOOfX) y4f fibrig geblieben sein, d. h. etwa Vio"/c. <les AnlagekupituU.

Eiu Unteruehmen, vie die Berliner Stadtbahn, darf aber nicht unter
lediglieli finanzidlen Gesiehtspiinkten beartheilt werden. Dieselbe hat sich
entwiekelt m einem geradezu nnentbehrlichen Verkebrsmittel far die Be*
vOlkenmg nieht allein der RelchshanptatadI nnd ihrerUmgebnngen, sondem
des gaozen Landes; kein anderes Land besitzt ein Verkebrsmittel von
solcber yollkommenbeit, welches gleichzeitigdem stftdtischen* dem Vor*
ort- and dem grofseo durehgebenden Verkebre dient. Dafa die preoTsischo
StaatseisenbahnTerwaltang einen so erhoblicben Geldbetrag zom Baa einer
soichen Verkebrsstrafoe anfznwenden vermoehte, obne der Finanzkraft des
Landes fllhlbare Opfer zozomathen, war nor denkbar onter der Herrsehafb
des Sta at seisenbahn systems. Nur dieses bietet die Mvglichkeit, dem
Lande ein so kostspieliges Verkebrsmittel obne Scbftdtgong anderer wicbtiger
Interessen zn scbaJIen.

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68

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Anla^e B.

liaiipt-2aBammeii8teiiuiii;

Ton den Stationen der Berliner Sudt- and Ringbahn in den Etat^jatiren l885/(i a. 1886/7

yeransgftbten Fahrkarten

(•mmU, Build*. VBd gMwMagtfcartwi)

Mbit

den hierfOr (einscLl. Hande- and Zaschlagtikarten ) . sown fiir Gep&ckubertracht enielte

anf die Stadt- nnd Biogbalui entfaUenen JBinnalunen.

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54

Die Berlinw Stadtimha.

1886/87

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Die Berliner iStadtbahii.

65

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66

Die Berliner SUdtbahn.

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55

'i Broffoat am 11. August IMM.

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Die B«iliner Stadtbahn.

61

Veraa«*

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Bincbahn
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Potsdamer Bahnhof.

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*) Kroffnet am Id. Uezamber 1B8B.

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62

Die Berliner Stadtbahn.

im/^»

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und
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Sta^VBft
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(einactiir

Hundft-

kart«n mid
OepiUsk-
fraobt)

Zusammenstelltrng.

A.

Schlesiacher Belmbof
Jannowitzbrfteke
Alexanderplats .

BQrse

Friedricbfltrafee .
Lehrter Bahnhef
Bellevue . . ,
TbiergarUn . .
Zoologiscker GarttD
('harlottenbnrg .
Weatend . . .

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1791564

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1 951 702
79'im
9418975

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949 703
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105 101
424 481

nen.

988789160

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690888196

159 438,20

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110107 48

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2405 780
1128414
9934 340
1450825

1 041 109
525 521
197 846
516233

29803438
174 379n»
395 HTll
174 744'05
040285,87
204293 66

753 L'G-2 127033138

155 12l|80
123 693io<>
48 091 124
125 063 '95

MeaUt ......

Wedding .....
Gesunilbninnen . . .
Sch5nhau8er-Allee . .

Weifteniee

Zentral-Viehhof . . .
Frif'dri<)iaht-rg . . .
Stralau-iiumiueltiburg .
WarschaawrstraAie . .

Troptow

Rixdort

TempeUiot

8di6Deberg

Pot«damer Bahnhof
Wilmersdorf-Friedenau
Schmargendorf . . .
Halcnaee

B. Ringbahn-Stationen.

709461

Hiersn:

B.
A.

en

Attfierdetn : VerkehrTomAnhal-
ter Balmhof aaoh Omnewald

283 333
130 815
131303
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67 OKI
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113 33?!
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43 878
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.31 113.^5
20 133|0C
18668;9G
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140 14
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12 574 30

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25 842
84497

60 289
25 240

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17 OlrJ 15

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86

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95

3 483 8401 66313085
13 9l5 003lii46688818

309901898

15769

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Dw rnBsisohe Bnteignimgigeseti. 63

Das rittsiscbe Enteignuiitiesetz.

Durch kaiaerlichen Eriab vom 19. Mai 1887 (TorOffeQtMcht im amtL
Thfiile der Zeitschrift des Hinisteriams der Verkehrsanstalten 1887 S. 909
Q. flgJ) siod die im russischen bfirgerlichen Gesetzbach enthaltenen Be-
stimmiuigen liber die Enteignuiig von Liegenschaften, die zeitweise In-
soBprachnahme soldier and liber das Recht der Betheillgung bei der
Benntznng derselben abgeftadert worden. Die Abtodemng ist auf Gnind
einer Vorlage erfolgt, welcbe durcli einen Ansschnfs nnter dem Yorsttz
dee StaatsselLretSrs Ffirsten Obolensky bearbeitet worden war. Im Naeh-
stehenden sollen die Bestimmnngen des neaen Gleaetzes nnter Weglassong
nnwesentlicher Theile in Uebersetzong wiedergegebeu werden. Die Artikel-
zahlen sind die des bdrgerlichen Gesetzbaclis.

Artikel hlJrt. Die zwangHweise EnteigDiiu|B^ nnbew. trlidu n Ei^ntSilUllB, totrie
die zeitweise Beuutznnjr tiinl die Einraiimun? dr> Kfchtes der MithcmttrniiEr solchen
Eicr«»nthmns kann. wnm <ie im R^^idis- odcr ulltr' iiu ini'n InteresHC erforderlich wird,
unr gegeu gerechtf uiid augemcssene Eutschiidiguut^^ .stattfindeu.

Art. 576^ Alle Fftlle, in d«ien die Eateignnng, die seitweise Betratsnng oder
itie Binrftmnnag dei Bechti «at Mitbeniitning imbeweglidieii EigeiLt]iiim» fllr erfor-
derlich erachtet wird, werden dnrelt kiiserliihfi Erlasso hestimmt. DiV Entwttrfe sa
diesen Erlas-^en wer^it Ti Hum TCnisor vmi den Miuistoni durdi den Beicbsrath*) nnter
BeifQgung der crlordurluht'U Ikgriinduiig vorgelegt.

Art. 577. NacU VerOffentlicbnng des kaiserlichen Erlasses hat die snatAudlge
BflliSTde ranftchst nit dem Beaitaer der nn enteignenden Liegemchaft wegen dea
inlseteten Prebes denelben an Terhaodeln. Die Behtfrde prflft diesen Prdi naeh
dem Werthe dor Liegenschaft und nach den Vorschriften Uber daa AVisi liiUznngsver-
fabrpn nnd lu rirhtft hiernach entweder an den Kaiser in der vorgeschriebeneu Weifle^
Oder erledigt die Sache nach den Vorschriften des Art. 588.

Art. 678. IMe Entschldignng fOr eine enteignete Liegenadult lit in Qeld
an leiaten, oder, wenn darQber eine Einigung an Stande kommt, dwell Anstanaeh
gegen eine andere gleichartige nnd gleichwerthige Liegenachaft.

*) Der Belcharath tat dae limthende und benrtheilende Bdi5rde, derea Hit>
glieder Tom Kafier aof Lebenaaett bemfen warden. Ba gehtfrt daan anfoer den

GrofjifnristeTi die MehrzaU alter htiheren Reichs- und Hofbtamtcii . innhf f»ondere alle
im Dienat befiadiichen Minister, aowie einaelne Miniatergebiifen (Unteniaatssekretire).

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64

Dm mssische £iiteigniiiigBgeaeti.

Art. 679. Worn die Bntoeli&digung dnrdi Einigong festg««tellt wird, ao ist
fttr du enteignete Gnuidstftck ein Ksafbrief in dar TorgMchrlebeneii Form anssii-
fertigen.

Art. !iHO. WcTin ikr treforderti' Prcis dcm wahreii Werthe dor m "ntei^endcn
Lie^ensi luitt iiidit t iitsprtivhend eracheiut, so erfolgt die Festetelluug des fiestandes
und die Abschatxuug derselbeu.

Art. B81. Die Festotellmig dea Beataiides «rfolgt BMh dM Toraeliriften d«r
ZiTilproM&onliiiUigr dnrdi einan Beamten der Ortepolisei outer ZiixtdiQiig von 9 oder
S Zeugen, welchf vor/iijirsweise bus den in der Nihe der Liegenscbaft Wohrienden zn
entiiphnien siiul. Zn der Feststellang wird derBesitjier oder desseii BevollmEt litig'ter
geladen. wobei ihiu eine «>ech8monatliehe, Tom Tage dan Kinpfaogti der Vorladimg an
gerechnete Frist, gewftbrt wird. Erscbeint er innerbalb dieser Frist nicht, so erfolgt
die Feststelliuig ohne iha.

Art. 582. Die Abscbfttznng erfolgt dnrch eben Aussclmfe, welcher nnter dem
Vorsitze dea AdelsinarAchalls'*) des Bezirkes ans dem Friedensrichter des Ortes, dein
Kreischt'f**). dcm Vnrsitzpndpn oder ciiipni Mitgflirdf des Landsfhaft?«ainto?; **♦) und
dem Steueriuspektor bestebt. In 8tildtt>n tritt an Stelle des Mitglieds des Laud-
sekaftMHiitet ein M itglied der Stndtrerwiltuigi welehet von letnterer luenn ra be->
etiaunen iet

Art. 563. I>ie Feststellung des Bestandee ond die Abscb&tznng von Privat-
eigenthuni, welcbes von der Krone filr Krrichtnng' von Bauwerken fiir die Ministerien
and Hanptverwaltnngeu erworben werdcu scdl, darf nor in Oegenwart eines Ab«
geordneten des betbeiligten Ressorts erfolgeu.

Art. 684. Bei der Abschitinng sind folgende VorsclitifUni sn befolgen:
1. Der T«g» an welchem die Sitsongen des AbsdiKtsnogsnnsiclivsees erttAiet

werden, ist den Betbeiliirtt-n bekaniit zn inadR'n.
8i Den Betheilipten stelit das Kecbt zu. deni Ausscdiusse fit-hriftliehe und mttnd-

liche iilrkliiruugeii pcrsunlicb oder durch BevulluiAcbtigte abzugeben.
'd. Das Nicbterscbeinen der Betbeiligten am Tage der Sitzung des Ausschnsses
hindert dee A1>sehitftvng8verftliren nicht.

4. Der Avnehofa let berechtigt, SachTerstandige car Erlftuteniug tecbnisoher
Fragen zu laden und ein odermebrere Mitglieder znr Besichtignng der Oeri>
licbkeit und Vernehmun£r von Brwohnern der Umgegend abznordnen.

5. Die Abacbiitzung erfolgt entweder nacb dem £rtrag, welcben die Liegen-
scbaft gew&hrt, oder nacb den ortsttblicben Prnien mid den besoirfeien Ver«
bftltnissen.

6. Die Abscbitsnng einer Liegenscbaft n«cb dem Ertrage erfolgt auf Verlangen

des Besitzers atif Grnnd der vnn ilim vnrtrfloErtpn nn<l von dcni Ausscbusse
ah glaubwilrdig anerkaunten Angaben. In riicseni Falle wird der Preis dRr
Liegenscbaft festgestellt durcb Kapitalisiruug der fiir <iie letzten 5 Jahre
bweidineten Dnrebscbnittseinntbme mit 6 pCt

*} Der Adelsmancbsll ist der Yorsitsende der die Angelegenlieiten det Adela
(dee Omndbesities) Tertretenden AdelsTersammlnng eines OonTemementsbeiirkes.

Derselbe ist meistens zugleicb ancb Vorsitzenderder Ludschaftsvertretnng (Semetwo).

**) Der Kreischef (Isprnwnik) handbabt vorzugsweisp die PoHzfig't'wnlr.

Das Landscbaftsamt bildet den st&ndigeu Ausscbofs der Laudscbaftsver-
tretung (der Semstwo).

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Dm nsuMhe £nteigBiiiigag«MtB.

65

7. In alleu ilbrigen F&llen erfolgt die Abschatzunp: nach dun ortlichen Preisen
and den besonderen Verhaltnisseu der betreffendeu Liegeubcbatt.

& Bei i^tdlgiiiiiigr ei&M Theile8 eiuM iinbewcglicli«ii GuteBiatbeiFMtoteUuig
dw SntBdddigmig sicht iiiur der Wexth diesM Thdlra, sondcim aiicli di«
WerthsTermintoiuig dei dem Besitcw^ T«rUeib«iideii BastignuidstflekB tm
berttcksichtigen.

9. Bei der Abschatzung darf diejenigt; Werthcrhuhnng einer Liegenschaft nicht
in Bechnnng gestellt werd&u, welcbe durcii das Unternehmen, fur dessen
Zwecke di« Enteignnng erfolgt, herbeigefUhit Wflfden luim.

10. Der Beeitier kean die EntoigDimir einer Liegenidieft im roUen UmftHigtt
verlangen, wenn der Ubrig bleibende Theil fllr ihn nntzlos ist.

11. Der Untf rnohmer hat nicht nur die dnrch die Abscbatzuii^ festjje.stellte Eiit-
scb&digung zu Iciften, sondern aui h atif seine Rechnung an den zu bc-
stimmenden Stellen Briicken, VVege, Damme, Uebergiinge, Wasserabziige and
dergleichen heniutellai mid so miterhelten, eowett derartige Aniagen mat
Abwenduiff you Sehlden und Unsotrilgliclikeiteiii welcbe ras der Yerwirk-
lichung des die Enteignun; erfordemden TTnteniebmeiis entstebea kUnaea,

f!\r nothij: erachtet werden.
1? Dc-r Aus^chufs hat tiler seine Thatigkeit eiu Protokollaufxaatelleu, in welchem

die Gmndiagen der 8chtf.tznng anzugebeu sind.
IS. Der Anesdiiift bescblierst nach Stimmenmehrheit; im Falle der Stiinmen-

gieichbeit enteclieidet die Stimme de> YonitBeadeM,
14. Der BescUufs dea Auadiiuflea wild dn aawesendeB Parteien durdk Vor-

leaen, den nicht anwesendeu durch Zusendnng einer Abschrift bekannt ge-

geben. Anf Verlangen werden anch den anwesenden Parfceien Abachriften

flbergcben.

Art. 585. Gegen den Besi iihUs des Ausschu&tieu kumieu die Parteien Jfiin-
VMidiingen binnen 14 Tagen einreicheu.

Art. 586. Der Ausscbufd kauu die Absch&tzung Mdem, wenn er die vorge-
^ndiea Siawenditttgen ala intrefEiuid erkennt; iat aber die Abaekitsung ijt dieaer
Veiie mbeaaert und bekannt gemacbt, ao kaan der Avaechnfa keine Sinwendungen
mehr annebmen, soudem mnib die Sadie nnter Begrflndnng aeinea Anaaiintcba der
BebOrde zur weiteren PrUfung vorlegen.

Art. 587. Nach erfolt,'-ter Abscbfttzung ist '.die Sadie dnrrh den zustandigcu
GouTerneor mit einer gutachtlicheu Aeofserong dem Ministerium eiuzureichen, von
waUim die Abschfttsnng angeordnet war.

Art S6B. Wenn der Betrag der etnem Beaitser snerkannten Entaehidignng
Bicht 9000 Rbl. iibersteigt und zur Zahlvng deaaelben nicht die Erwirkung einea be-
"mApTf^n Kredites erforderlich ist, auch weder der Besitzer noch der Untcrnehmer
Kicwtndimgen gegen die Absrhatznng erhoben haben, so wird die Sache durch den
zusuindigen Minister erledigt. Im anderen Falle geht die Sache nach PrUfung im
Kitbe des Ministerinmd mit dem Gutachten der Behorde zur Prtlfuug an den Keichs*
ntt md Ton dieacm anf dem voq;eacbriebenen Wege an den Kaiaer aor cndgftltigen
Buadieidniig.

Art. .^PO. Sobald die endgQltige Entscheidung getroffen, ist aus den fttr da*
f nternphmen bestinimten Geldern unverzflglich dem Besitzer Zahlung zu leisten, nnd
>!w»r i»t nicht nur der festgesetzte Ent.schildigungsbetrag zu zahlcn, sondern aufser-
dea aoch u pCt. Ziuseu liir die Zeit vom Tage der Benntzung der Liegenschaft bis
AnUv fir BiNnbiibBVM«B. im. 5

66

s«m Tage der Zdilimg. Kmui mui ligend eiaeai GnuMto Ztbtauf in den Beiitsar
nidit geleistet warden, so ist d«r Betrif in siiiftMgend«ii StMts- odw vom StMte
fewllitleisteleB Papieran bei eiaer Stwtekatta in kinteriegen.

Art. S9a Wann der enteignete Theil einer Liegenicheft fBr das Untemelunn
entll^lich wird oder dasselbe eingeht, so kann der friihere Eigenthttmer jenea Tbeiles

dpn!»plb«»n treg'en Rnrkerstftttiusu- dt's ompfangeiieQ Entscliii'ltirunR'i'bptrB^pf znrQck-
kaut'en, weun seit dt-r Eiiteit^'-niiii^^ iiicht mehr ;ih in .lalirt \ i r llosseii »iini. Int fine
l&ngere Zeit verstricht^u, so hat der friihere Kigenthiinu'r da.s \ urkaafsrecht tur den
BeCrag, welcher in Ennangelung einer gatlidien Uebereinlnuift, dnreh eine nene, in
der Yorgeaehrlebenen Weiae an bewlrkende AbRcbitanng featgeatellt wird.

Art. 591. Ueber die aum Verkanf an briagenden OmndatflckatbeUe aiad Be-
banntntaebiugeu in Ortliebes Zeitnngen and in Begiemngaanaeiger zn erlassen.

AufHerdem sind den frtiberen Besitzern Bekauuttiiacbangeu zn senden und dabei zu-
gieich die rn ise der m verkanfftiden Theile auzuefobrn. Diese Bekanntmacbuno-en
mttsstiii biuueu Muuattitriat beaiitwortet werden, wenn der Vorbetiitzer von neinem
Bechte Gebraucli macbcn will.

Art. 592. Will ein Vorbesitzer den in der fiekaoutmachuug ibm mitgetlieilten
Betrag niebt aablen, ao baan er Ton dem naeb Art. 690 ibm snatehenden Becbte Ge-
braneh naeben; der Untemebaier bat daaa daa Becbt, die von ibm anf dem Grnad*
atieke eiricbtete Anlage binnea 6 Menatea an entfenien.

Art. 69S' Ueber dea erfolgtea Yertanf iat eia Kanfbrief anfimatellea.

Art. 6M. Ptir Eateigaangen an Eiaeababnaweeken geltea feraer die nach-
atebeadea Voracbriften:

1. Wenn fUr eine abgesteckte und vou der Regiernng»inbpektion genebmigte
Eisenbahulinie ein (trnndstUck nnverziiglich erforderlifh int. so lindet die
Pesttftellung des Bestandes anf Grand einer Bescbeini|;uug der luspektiou
and mit Genebmigung des Gourerncura binnen 14 Tagen und nicbt, vrie
Art. fi8t voracbreibt, in 6 Honaten statt.

& Weaa die fOr die Beatandabeaebreibnag Tom Oeaetae gefordertea Nacb«
weisungea anr Zeit der Feststellnng nicbt vorgelegt werdea kSunen. so
wird diese denuocb bewirkt, nnd die Nachweisnngen kffaaea der Ab-
scbatziini:i^skonimi?8ion nachtrSfi;Iich vttrgelegt werden.

3. Der Plan der euteiguetvu Grundiitiicke wird von alien bei der Abscbfttzuug
betbeiligtea Peteoaea darob Uatetaebrift best&tfgt.

4. Die Beetaadabeacbrelbaag wird anaaaunea aiit dem Plane doa GoaTemenar
behuf8 VerfUgnng iiber die Abschfttaaag dea Miteigaetea Grandsttlcks vor-
gelegt. Hieruacb sind alle die Enteignn>i^' sdlrher OruLdstikke be-
treffpnden Ansprtlche der Besitzer an die Absi-hiitzimgiikoiuuiissiou zu richten.

5. Wenn aufser dem nacb der BeBtaudsbescbreibung in Anspruck genonunenen
GmnditUdcaUieile in der Folge noeb mt welterer Theil deMelbea Oraad-
attteka ia Aaapraeb gmonunen werdm sollt ee etfolgt dies anf dem dnreh
dieae Vorscbriftea angegebent i) Wege dnreb Aafetellnag eiaer Eiglaanags-
bestaudsbescbreibung und eincs ErgHnzungsplanen.

6. Der weitere Gane dea Kntpijjfnun£r?=vfrffthren« filr Eisenbabnawecke regelt
sich nach den Voracbrifteu in Art. 577~ijui.

7* AUe dnrcb die AaftteUung der Beatandabeaebreibnag nad der Pliae eat*
stefaendra Koaton bat die Eiaeababa aa tragen.

^ kj I. i.y Google

Dm rnssiflche Enteignmigsgefteti.

67

Art. 695. Wenn di« Abtretung der ftir deu Ban vou i'mateiseubahutu cr-
f»iderliehen Gnudattteke nieht divck ^tUche Uebereinkituft erreicbt werden kann,
M wtrdeii diese Ontndttttcke miTeratlglieh d«r g«»etelieh«ii Abgebiteing- naterworfen

nod nach FeMtntellang der EatschSdigiingssumme und Sichcrstellong den^llieii seitens
der Eisenbahngesellschaft letzterer iibergeben. Wird die Eisenbahn Tom Staate g6-
kutf 80 bedarf es keiuer Sicherstelliina' des Enfffhadigungsbetrages.

Bemerkung. Die Uebergabe von (irnndsttickeu fiir EiseDbabnzwet ke
nacli AufsteUung der Bestandsbeachreibuug darf nor erfolgcn, wenn dien
dnrcb kaiserlicben Erlafi genebmigt ist.
Art, G06 betrifit besondere Tor»cbrifteii l&r bloerliche AttheibbeBHier.

ind die Art der dalllr xu gewlhrendeo EntsebSdigung.

Art. 001 betrifit besondere Yorsebriften lllr SnteignuDg von BMcbklrenbesits.

Art. 002. Als Ent»cb&dignng fiir zeitweise Bcnntzung eines (irnndstUckes
siind 6 pCt. lies durch giitliche Urbfrcinknnft oder dnrch vnrschriftsnifilHig bewirkte
Ah«rhM£iuig iextge^iti llteii Wf>rtbe8 and swar fiir jedes Jahr der seitweiseu He-
uutxuug im Voraus zu zaiiicii.

Art. 608. Fur die Erledigiing der im Torigen Artikel beregten Angel«>geii-
bciten tmd die Torscbriflen in den Art. 677—568 mafegebend.

Art. 604. Pie zeitweise Bcnntznng darf bochstens 3 .Tahre danem. Wird nach
Verlanf Aieurr Z«'it das Gmndetflck nicbt xuitlckgegeben, so kann der BesiUer die
£BteigntiDg veriangen.

A rt. (i05. Der B«»itzer kanu, weun iiim eiu zeitweise beuutztes CiruudDtiick
millckgegeben wird, eine nene AbechfttzoDg deeselben Torbmgen. Wird der Wertb
in Folge der stattgebabten Benvtnnng geringer befnnden, als iiei der er«ten Ab<
BCbitzung, so hat der Unternehmer den Untendiied zu vergQten.

Art. (KXi. Dan Rccbt dor Betheiliiriins" an <h-r Benutzunj? froniden nnbewo<j-
lichen Kifft'iithums kaiin vt'ilichen wci(l<n fur dir iingehinderte Ansfflbrnnf der
Arbeiteii zum Ban von Zntahrtsbaiinen und Wegen. Wesen nnd Unifang die.ies
fiechtes werdeu durch besondere Verordnung festgestellt. Daii Reclit der Betbeili-
gnng an der Benntsnng gntsherrlicber Ltndereien, welebe an die tob dem Unter'
aduBftMi in Aneprach genommene Fl&cbe angrensen» kann aneh ertbeilt werden fiir
die Erlangnng der zur AniifUIiruug der Arbciten erforderlichen Materialien, fUr die
Her^fellintir vnn Schneescbntzanlagen iangH der EisPTilKtlnilinien nnd dergl., ulx r A'w
£igtiitliihiit;r («ind berechtigt, die voUt>t^dige Enteiguung and Eut^ichadiguug zu
verlaugen.

Art. 607. Die Feststellimg dee Naebtbeils, weleher ana der GewShning dee
Bedita der Benntanng fremden Eigenthams entetebt, sqwie der Entochidignng fftr
diesen Nacblbeil, erfolgt in Enuangelung einer glktlichen Uebereinknnft nach MafM-

gabe der Vorschriften dor Art. r»77— 588.

Art. u«-i. Die Bt'din«;nnsr(»n d^r zeitwrisin Btiiutz.nng unbewegliciieu Eiytii-
thoms ond der L'mfaug der bt!2ugii« h dir Mitbenutzung des^elbeu verlieheuen
XeAte werden im Falle gfltliehen Uebereinkommens in rorscbriftamifsig aufzn-
iteHsnden Tertrigen, in Ermangelong einer aolcben dnrdi Beichlufa der anstttndigen
BefaOrden festgesetit.

697

r)98

„ Griindstilcke der Jesniten.
r. das Kankaeosgebiet.

„ BntelgnnngderKirehengmndatflcke

6*

Digitizeo by ^(j^j-^.l'^

OB Lokomotiveu und Eigeultaliawageu in Rufsland.

Der Ban von UfcomoUvmi unil Eisenbaluiwageii in Rufshuid.*)

▼on
H. Clans.

Die ru.ssis«*hp HcKi^'iunj; hat t^leicli \uAm Beginu des Eibeubahiibaues
in Ru^^;land daliin /u wirken gesuclit. dafs die fur die Eiseuhahnon crforder-
iiehen Lokoniotivcii und Wajjen iiii Laiidi' s»»lhst hergestcllt wilrden. Als
ZarNiknlaiis imJahrel842 don Ban der Kisciihalm vrm St. Petersburji; unrh
Moskaii anordnoto, hefahl cr zii^ilcicli, dafs alios Zubebur dorsolhe?!. soweit
als thuidii-li, ini Iiilaiidt' hcsrliatit wcrdcri sollo. Urn dicsciii licfohlu iiaeh-
zukommoii. wiirdo von der H<'^,Honin^!; diiifh Vennitteluns? dps als ,,borathender
Ingd^Dieur* beini Haw der Nikoiaihahn beschaftigton ajni'iikaiiischen
Injif'Tiicurs Major (Jcitrg W. Whistler**) rait den amerikanibchon Maschinen-
bauerji Harrison und Winaus im Jahre 184H ein Vcrtratr ah^^oschlnssen,
wonaeb sicL letztere verpilicbteten, in der bei St. Petersburg geiegem ii, dor
Regierung gehdrigeii Alexaudrow'schen Eisenjriefserei T.nkojnotivcn und
Eisenbahnwagen zu buuen and iu diesem Baa rus^ische Maudwerker zu
uuterrichten.

T^ie genannte Eisengiefserei wnrdt* diiroh den Anliau vtui Werkstfitten
bedcutt'iid vergrflfsert und aufs h >sto mit Maschiiieu und den sonst er-
forderlichen Einrichtuugen ausgorusic t. Sie h)ip!» 24 Jaliro lang — bis
1867 — unter der Lcitung der genamitcn AmerikaixT und licferte in dieaer
Zeit fiir <lie KegiiTunt; li>2 Loknnmtivcn. 258 ]\'rsonon- und 2G0R fJiiter-
wagen***). Fur Private wurde von djeser staatlicheu Austalt uur eiue ein-

*) Die nachatdieBden MitlheiliingMi sind einem Anfaatse entaommeti, welohtt

im Angfiutheft l88(i der iin russischen Ministerium der Verkehrsanstalteii heniiB-
gep:(>boncn Zc itM-lirift ^Der Ingenieor" verOffentlickt i»t. Die Angaben jenes Anlkatiaa
beruhen anf amtlicht'n Qiifllrn.

Vgl. Archiv 1887 .S. 415.
***) Die Nikolaibahn war im Jalire 1884 luit 4(M) Lokotuotiveu, 309 PerKonen-
nnd 10991 Ottter«ag«n rasgerttatet (tj^. ArdiiT 1867 8. 668). Die von der maaiaclieii
staatlichm Bauimatalt gelieferten Betriel^smittel bilden hiema^ nvr einen Theil ihrer
AuHstattung. Per ebenfalU einer niasischen Quelle cntnommenen Angabe im ArchiT
1887 Tif), narh welcher Lokomotiven miH Wmrcn fiir die Niknlidbalm aus dem Ans-
lando bezogeii wurden, dUrfte die Ansi huuuiig zu Grunde liegeu, dah aiu h der iu der
Alcxandrow'schen Fabrik unter Leitiug fremder Ingenieure, vou treiudeu Arbeitera
nnd meist ans ftntUndtscbem Material gefertlgte Theil der Betrielnmittel niclitwobl
als nusischee Erxeugnifs beseiclmet wwdeu kitnne.

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Der Bru toii LokomotiTMi vnd Sbanbaliiiwagcii in Bnftlaad.

69

zige Lieferung ausgeffihrt und zwar 8 Lokomotiven fftr die Wolsa-Don-
Balin, Die Grofse Rassische Eisenbahngesellschaft, an welche die Nikolai-
bahn im Jahre 1868 uberging, kfindigte den mit Winuns und Harrison ab-
geschlossenen Vertrag und verwandelte die Alexandrow'sche Fabrik in
eine Reparaturwerkstfttte.

Aufser der vorerw&hnten Anstalt besch&ftigte sieh in Rufsland in
der ersten Zeit des Ei^enbahnbanes noeh die Manchinenfahrik des Herzogs
Maximilian von Leuchtenberg mit dem Bau von Lokomotiven. Diese
Fabrik. ans welrher auch die erste in Rufsland irobnuto Lokoniotivo hervor-
ging, iieferte indessen im Gunzen nur 17 Lokomotivcii und ging iin Jahre 1867
diirch Kauf obcnfalls an die Qrofsr* Russiscbe Eisenbabngcscllschalt fiber,
welche sie cintjehcii lii'fs. Der Hedarf RiiTslands an Lokomotiven und
Eisenbahnwaiieii wurde hieruach bis zuni Jahre 1867 fast aussohlierslich
vom Aujslande ^edeckt, Nur fur die voiii Sfaate gebaute Moskau-Knrsker
Eisenbahn wurde in dieser Zeit eine Anzahi Guterwageu vou 2 Moskauer
Fabriken t^eliefert.

Ira Jahre 18t><) wurde durch kaiseriichen Erhifs aogooniuet, daCs zur
Verminderung des Geldabflussos die fur die Regierung zu lieicrndeu
Eisenbahnbedurfnifise im Iiilande beschafft werdou sitllten. Um zar
Erriiditung von Bauaiifitalteii fiir Lokomotiven und Waijeu aiizureizen, erliefs
die Regierung anfangs des Jahres 1867 einen Aufruf, in weJebem geeignetcu
Bewerbem feste Bestelliingen fiir langere Zeit und GewJilirunt? \nn Xor-
sehussen in Aussirht ii''^telit wurden. Auf Gruud der aut diesen Aufruf
eingegangeneu Auerbie ten schlofs die Regierung mit verschiedenen russischen
Gewerbtreibenden Vertriige flber die Lieferung von 180 Lokomotiven und
7500 Gflterwagen ab. Wesentliche Bedingung war dabei, dafs s&mmtliche
fiir den Bau dieser Betnebsmittel erforderlichen Rohstoffe aus Rufsland
0Dtnommen sein mnlsten, soweit seiche hier Abertiaupt za haben waren.

Um noch welter ftidetnd anf die inlftndische FabrikalioB m wifken,
worde im Jahre 1868 anf die Einfohr von Lokomotiven, welehe bis dahin
zoUfrei waren, ein Zoll von 75 Kopeken anf dae Pad gelegt and der fttr
Eisenbahnwagen aller Art bestehende gleichmftfaige Zoll von 100 Rbl. ffir
Gepftckwagen aof 200 ond ftr Personenwagen auf 300 Rbl. erfaoht. Aufaerdem
aetzte die Regierong fSr roasische Fabriken, welche im Laofe von 6 Jahren
jihrlich mindestens 10 Lokomotiven ffir Privatgesellschafken lieferten, eine
Prilmie von 3000 RbL fur jede Lokomotive aus. Diese Prftmie ist indessen
nnr an eine Fabrik gezahlt worden. Naehdem die vorbezeichneten in den
Jahren 1868 and 1869 von der Regierang vergebenen Lieferongen erledigt
waren, wurden in den Jahren 1874 and 76 weitere Vertr&ge wegen Lieferung
von 680 Lokomotiven, 700 Personen- and 20600 Gflterwagen abgesehlossen,
wobei die Bestimmungen aber die Verwendnng ansschlielslich nissischen

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70

Der Bftu von Lokomotiven nnd filseitbaluiwageii in BuTslaiid.

MateriHis nnrh vcrscharft wiirdeu. DieseLicfcriLii^ivii wiirtlf-ii aiif B.Iahresrleioh-
iniilsi;; vcrthcilt : Fubriken, wolclie iiii Luut'e der crstoii ."{Jahn' nicht
Auttriigt' Pl ivatm's.'llscliaftpn, und zwar mindest«ns iiu i^leit-ht'ii Jictra^e,
wi<' der \<<n dur Kegieruiiu; citbcilton, uachwHsen wiirdeu, kniiiitc die /weiUi
ll;ilft<' der Ht'stellung uur auf hesnrnlt'n' Ut'iudimiguiiir di s Miiu.stt rs der
V«*rkehr«anstalten l»p!as.»^on hleiben. I'iir die Bctriebsinitti 1, wtlch*' die
Retfieruiig in die«er Weise im Interes.se der 10rderunf( der riissisrlieii
Industrie auf VorratJi fertigen licfs, land .sich nicht alsbaldige Vci wendang,
di'i Vorrath hftufte sieh daher stark an, wodnrch maiinigfaebe UuzutragJieh-
kfiteii bervorgeridVu warden. I)urch kiii.scrlichcii Rrlafs vom 1. Fehruar lb77
wurde deshulb bestimnit, daJ'si wcitt-rc Hestcllungen von Bt'triebsmitteln
.•^t itttus <!' r Tiegieruug auf Vorratii nicht inehr erfolgen sollttu. Wcitcr
wurde diirdi diesen Krlafx [bestimnit . dafs in alle an Eiscnbalin-
gcspllxhalten neu zu e'rtbeilenden Ivnizcssioncii die VerpHicbtun^ zion
BczuiLj dor Betriebsniittcl aus dcui laluridc aufgenoiiniien, nnd dafs fiir die
n:i< hst»Mi .lahrc an riissische Fahriken. widtdic I'lir Eiseubaiiuge^cllsi halien
Lnkiinintivcn baucu wiiribM), Pnimicn trezaldt werden sollten uiid zwar
24tJ0 Rbl. fiir eiue zweia* bsige, 2t>uu iibi. fiir eine cliei- uud bUUURbl. fiir
eine vii-i ai hsige Lokomotive.

Zur Erbrduing de«j Schutzes (b'r iMiilirmiis(dn'n Industrie' wurde hier-
nach in 1879 noch angumdnct, dais der Einfubrzoll in Gold zu entnciiien
sei, eine Bestinimung, die einer Erbobnng des ])e.st€!heuden ZuUes um etwa
o< > pCt. glei( h kani. Ehie weitcn- Zdlb riiuhung wnrdc noch angeordnet
in 1880 auf Eiseubahnwagen und in 1882 auf Loki.uioUvin.

Durch die gest bibb-rti n Mafsnahnien hat die luti.siscbc Regieniug es
<lahin £r*d>rai ht. dafs sii b in liubland eine fiir die Deckting des Bedarfs
des Landes geniigen<le Zuhl von Bauanstalteri t'iir Ldkoniotiven uini Kisen-
bahnwagen befindet. Zur iieaufsirbtigung der in dicsuu Fabrikeu fiir die
iJt'gieruuy, auszufiihrenden Arbeiteu sind bei denselben seit 1877 st&ndige
hi.spektoren antit stcllt. Da der Bedarf in den letzten Jahren zcitweilig ein
gt riugcRT wai" and mauchc Ei.scniiahngesellschaften, welchen in ilircn au.s
friiherer Zeit stanimenden Konzessioneii die Verpflicbtung zum lii zug aus
dcm lnlan(bi nicbl autVrlegt war. innner noch vielfacb Mu.schineu und
Wagen im Auslaude beschatlien, >ali sitb die Jiegieruug trotz der ini
Eriasse vom 1. Februar 1877 gctrotlVncn gcgentheiligen Bestiinnuiug ge-
tiothigt, im Interesse dor labaltung der Fabriken wieder Mascbincu und
\\ agon auf Vorrath anfertigcn zu la.s.scii. Dieser Vorrath wird nach Bedarf
an die 8taat{>babneu uud iui Eiseubahugcsellschaften abgegeben.*)

*) Vgl. ArchiT 18PU S. S56.

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DiA Gbtthudbalia im Jakre 1886.

71

Die fiotthardtahii im Jabra 1886.*^

Dem fiinf/ehuten GescMftsberichte der Direktion und des Ver-
waltungsnithe^ fiir das Jahr 1886 sind dif» naehstehenden Angaben ub«r
die weeentliclistea Betrieb^iergebuisije der Gotthardbahu entuommeu:

1. Balmliiiige.

Die BetriebslftDge war dieselbe, wie im Vorfahre, nllmlich 266 km.

2. AnlagekapitaL

Das Aulagekapital der Gotthardbaim betriigt:

aa Beihfilfen 119 OOOOOO Fm.

^ Aktienkapital 34000000

» Obligationen . 90619000

zusammeii "~" 243 519000 Frcs.
Verwendet waren am 31. Dezember 1886 - 233 < >^ < >,i>i ^

bleiben . . . 10 126 3U9,79 Frcs.
dazu der aus der Fondszinsen an*

gesammelte Baufonds von .... 1UU6 825,18 ^

mithin verfQgbare Baamittel. . . 11 133 224^ Frcs.
woTon anf Liagensehaften, Material- und
ReserrestfiekTorrfttbe faUen . . . . 1909462,74 Frcs.

3« FiBanzielle Ergebnisse.

Die Yerkehrseiimahine warde durch das Wiederauftretea einzelner
Qttlenfitfle in Italien ang&nstig beein6a(st.

*) Vgl, „Die GotthardbaliQ im Jaiire Irttjo "; Archiv 1867. 6. 276 u. flf.

72

Die OoUhaidbalui tm Jalure 1886.

Es betrugen:

Die Einnahmen;

1886 II
(200 km) I'
jKUMunmen , ^.

1886

{2\X km)

Froi. (rd.) \^

ans der Personenbef&rdenmg .

y ■■• ■ T-nr -

3607 437

3426415

33,69

^ ^ Gep&ckbefSrdenmg . .

389 733

3,70

' 396440

0%

3^90

ji „ oeioruenuig von xuierou

lit Dl J7

1 AA
1,44

„ » r, ». Gfitern

1 6002666

57,00

5862 681

67,65

zusainmen

10174 405

96,61

9 821476

96,68

au8 verschiedenen Qucllcn

367 476

3.39

347838

3,42

Im Ganzen . . . . i

10531 HS()

100,00

10169313

lOOi^oo

auf 1 Rahnkilometer . .

38250

„ 1 Zagkilometer . . .

6.16

« ITag

rd.27875

-

26 908

Hinsirhtlirh der M oiiatbeinnaliiiHMi hatte der Mnuat
Oktnlif r mit rd. V^S5 58n Fres, d&s grnfste Ertrikgniljs, and

Jauuar

622 947

kleiuste

JUb Dnrehaehmttseimialiine eines Honats betrog id. 818466 Fm.

(966 fan)

1

1888

(966 km)

A U8 gab en:
Allgemein^ Yerwaltang . . .

1 susamincn

1 Frca. rrd.)

iu pOt.

zusammen
Frc». (rd.)

in pCt.

j' 381 962

It

7,56

390230

7,38

AvMcht nnd Unterhiilt der Bahn

1 1143190

22,99 ,j

1410380

26466

Stations-, Expeditions- nnd Zng-

1

' 1098929

21,72

1 113 166

21,04

Fahrdienst

! 1566 739

30,94 1

1682 736

29,91

Terachiedene Aosgaben . . .

870 412

1 7.90

15. 0^?

Im Ganzen ....

1 6060222

100,00 j

6291393

100,00

fftr 1 Bahnkilometer . .

rd. 19023

19892

„ 1 Zugkilometer . . .

1 3^0696

3,0988

ft 1 Nutzkilometer . .

\ 2,6680

■

2,6884

„ 1 Wagenachskilometer

i; 0,1000

0,1061

„ 1 Rohtonnenkilometer.

l| 0,0176

— 1

0,0187

in Ptozenten der Betriebaein-

i

48,06

62^08

in Prozenten der Transportein-

I-

49,78

63,67

_

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Die GottlMribalm in Jahze 1886.

78

JOer Betriebsftberschafs ergab sicb:

in 1885 zu 6471669 Fn»,
„ 1886 r, 4877920 „
Der recbnnngBmftfsige Ueberscbufs stellt sicb aacb der Gewinn-
nnd Veriustrechniing:

in 1886 auf 6 626 192 Frca.

6387446 .

I

YoD lierselljen wurden verwendet: i

im

Frc8.

Frci.

filr Provisioneu (Ko^jten der EinlOsong you

'1

r'"

16224

18916

y, Verzinsunff der Anleiheii

3 814 572

3 7aS 993

„ Kapitaltils:uiic

130 (XX)

130000

„ iiiiiiage ill den Baufonds ......

173 304

288547

^ ^ « die Spe/.ialfonds

823820

838423

„ sonstige Zweeke

6 781

„ Aktiendividende(34000000Frc8.zu3Vj"/o)

1190000

1190000

478272

116786

zusammcu

6 626192

6 387 446

4. Rollmaterial and deasen Leistun^en.

Am 31- Dezember waren vorbanden:

Lokoinotiven

Persoueuwagen

mit Sitzpi&tzeu . . .

Gepiii-kwageu

Gaterwagen

mit Tratrkraft (in Tonnen)
Abziiglii'h der Leistuiigeu fiir die Materia
^Scbweizer-Grcnze'" bis Luino verbliebeu fiir
£xtrazuge aaf der eigeneu Linie:

18%

81

195
7166
37

732

I

85
196
7126
37
792

h:{(C> ' 9 056
/iiiie 1111(1 uui der Strecke
die talirplanmftfsigen und

im

Zngkilometer

Achskilometer

Bob-Tonnenkiloineter

Rein- „

Zahi der Diengttage einer LokomotiTe . . .

Leietasg derselben fftr den Tag

ZiU der Lokomotivkilometer auf eigeaer
Linie (eiascbL Leer&hrtea, Torspaniidieiist,
Materialzfige il s. w.)

1647768
50644836
287 117 8M
888656^

202
76,8 km

1784671
49771067
283132482
88288420

199
7&,M km

i 2186024 2247218

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74

Die GottiiaiMai in Jahre 1886.

Die Gesammtaus^aben des f ahrdieostes (ohne Abzug der
Rfickvergfitungen) stellen sich:

1S88

1 eta.

fur 1 Lokomotivkilometer auf .

• «

77,677

74,280

^ 1 Achskilnmpter auf . . .

* •

3,350

3,344

„ 1 Kohtonnonkilometer aof .

. . 1 0,6895

0,5880

5. Verkehrsverhftltnisse.

PerBoncnvorkehr:

M ^# » mm ■ • W V v

1

1885

I

993980

uavOU ID !• AJUbBV • < • •

7 nn
<,03

6,80

If

» "* » ....

»

1

no ■>«

28,81

Ill

It lU. ^ ....

64,81

£«ttlll Uer goulIucuoD roroUDenKUOIIIoter

48436729

HftVAn in I iriAflBA

UiiTVU III I. AlaOOO . • . •

'0

14. n

1481

n

1» w ....

41,88

Tfl

» j» ....

4Mi

A.nf 1 PAfSAnAtimolrilAimAfAi* IrAtnwnAfi

■ilU X M OIOUUvUiaUKIWlMrailCUH iWVJUUlOU

AA ^m

38,16

Gesammtemnaliiiien im PeroonenTeikehr

FrcB.

3607437

3496414

18661.79

12881,28

Vad der Einnahme entfallen:

25,06

83,77

.11 .

44,88

46,59

n in. ,

n 1

29,71

Das dnrchschnittliche bezahlte Fahrgeld

1

eines Keisendi n l)etril|[t:

Frcs.

13,08

11,80

, II „

»i

&,88

6,67

. in. .

1,71

1,58

Eionahme auf 1 Personen kilometer . .

8,00

7,89

f, « 1 Reisendeu

Frcfi.

3,67

3^45

Der Gftterverkehr Ist fdr das km Bahnlftnge von 327417 Tonnen
auf 306819 Tonnen d. h. am 5,65 pCt. znrfickg^angen. An dem Ruck-
gang sind huuptsiirlilich (Tetreide und Steinkohlen betheiligt. Uinsichtlich
der Gr6fse des Gewichts stehen Lebonsmittel mit 23,8ipCt

metallische Erzeugnifse „ 22,79 „
BrezmmaljjBrialieii „ 19,88 v

in erstor Keibe.

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Die GotthttrdlMhB in Jtkn 1886.

76

VoD den drei Haaptklassen der GUter sind betheiligt:

Ellgat mit

Stfiekgnt mit

Wagenladungsgut mit

DnrehschnittHclie Fahrt einer Glltertoime

EinnahiiK Im Gutertransport:

im Gaiizcn Frcs.

aaf 1 Kiioniotor

„ 1 TonnoD kilometer . . . . Cts.

1 Tonne Frcs,

Hinsicbtlii li der Gesammteinaahiuda findeu siih iiachstehende

1886

4,63

4,77 «/o

8il7

8,80 „

87,flo M

160,94 1cm

157,60 km

6852 681

22002

7,12

I 11,09

l)n rrlisr linitt.sergebnisse:

aof 1 Bahnkilometcr kommen Frcs.

39693,53 j

38230,50

„ 1 Zagkilometer „ „

6,37 ■

6^

1 Lokomotivkilometer „ „

4^ 1

4,68

6. Unftlle.
Im Lanfe des Berichtsjahres fondeii statt:

4 EntgleiBiuigeii (3 aof Stationen and 1 auf freier Babn)
1 ZtuammenstoTs
1 sonstiger Unfall.
CietOdtet warde 1 Beisender, verletzt 3 Bafanbedienstete nod 1 fremde
PerNa.

7. PersoiiAlbestiiiid,

1N85

im

Es waren vorhanden:

(am .Talirt*>-

fiiii .T;ihre8-
diirchschnitt^

bei der AUgemeinen VerwultiaiK

lOB

106

^ dem Babuaafsichts- uud Uuterbaltongs-

dienst

(•)39

y dem Stations-, Expeditious- and Zugdienst

5i>6

I k At

*t „ Maschinendienst

244

21G

n n WerkstutteuUieust

20t3

23(>

zusammen

1791

1833

1 1 124

1146

4,23

4,30

1 667

688

auf 1 Babukii<jiiieter

2.51*

zusammen

i 791

1833

auf 1 Bahnkilom^^ter

i 6,78

' 6,69

76

Die IHBeBbihiiMi in Bdiwedeii im JiliM 188&i

Die Eiseatiahneii in Schweden im iahre tsas.

Anschliefsend an die im ArehiT 1887 S. 108 n. ff. fiber dk Biseii-
balinen Schwedens gebrachten Mittheilungeii folg^ die nafihstelifiiideii
staHstisehen Aiigaheu fftr das Jahr 1886 nach der amtUchen schwediBdieii

Statistik.*)

Lings am Jahredschlafa . . .

Mittlfro Betrir It lang^e . . ,
Anlagekapitui (Eude ]H85) . .

fttr 1 Kilometer

I Kronen**

Betriebsmittel:

liokomotiTen I

P«fioiinirageii ;

Qfttorwagen i

PofltwriL'-'n

Qesammtzahl der Wagen

TragTAhigkeit der Gttterwagen im ,

Oanseu !

TracfSlhi)?keit fiir 1 Bahnkilnmeter . j
Mittiere TniKriihigkeit 1 Wagens .

Geleiatete Zugkilometer

„ Wagenkilometer . . .

Verkehr:

£8 wnrden befSrdert

Reiscnde I. Klasse

. IL

ni

Militar

GesammtzaU der Reiseuden . . .
„ der Penonenldlometer
r n Otttertoaueit . .

Davon Eilgut

n Frachtgat

2 385
2 370

2294^291 ' 228910 1!)2

Zahl

IT

t

V

n

9612B

837
748
8874

41
91(i3

72G10
30,%
8,»a

7486 6B8
180 7D1 196

50586
679606

382t)108'

83 m ,

4 135 714 ;
180487018 j

9 890 558
1341S
9155 902

6 872
6682
45836B488

68854

880

820

9 330

30

10 180

80297
17,»
8,61
7761097
99 969 787

979601

958 7S7

4 900940
111 746

5650924
199571468

5 238093

124741
5 205 743/

717

1 r»G8
17 704
77
19849

152907
22,S5

8,64

15947786
999668989

889067

938 246
8221048

195307
9686638
304 996486
7684651

7887597

*) Bidr^r tiU Sveriges ottciela statiitik. L, Statens j«tBTig9tnillL AUmla
avmsk jeiaTlgsstfttiatik f6r ur 1885 jemte n&gra uppgifter om jemTigttnJkn Ir

1886 utgifyen af traftk-styrelsen. Stookholm 1887.
**) 1 Krone = l,iu M

cy Google

Die EiiMibtliiiMi in Sflliwed«ii im Jabre 1686.

77

1885

StaatB-

Privat-

^itfaipniftii

bahneu

GeMmmtsahl der Toiiueukilometer :

an BeinlMt ....

tkuk

884999880

917481814

808481 194

If JMnUaBV • • • •

1448 806 i68

900819188

9 844 194 661

Binnanflieii:

KroiiaD

7848988

689S589

19041881

n

12 159 542

13 334 687

25494229

Mmtige Einnahnien

«

2r»2 4(>3

514 816

7(>7 279

Geaammtemnabme . . .

n

20 (MK) 5*87

19 242042

39 303 029

11 3^ EX UT,U,

Allgemeine Vi r*'valtunfr

3<X)<K)7

1016 881

1316888

n

3629 706

2796 626

6496339

»

8789798

9641784

6494607

Slfferwaltmig o. g. w

n

5280981

3 396 714

8677695

Gesftmmtanspabe . , , .

n

12993 417

9 859005

22 845 422

Keinertrag ....

n

7067670

9a9ooa7

16467 607

Fur die Staatsbahneii

allein bind iu der Statistik femer folgende

Hittelzahlen:
Jede LokomotiYe dnrchfuhr . ,
Avf 1 Bahnldlomftter entHelaii:

Zugkilometfr

Porsonenkiloinetf r ....
T o uue ukii ouiti t er :

an Reinlast

„ Rohlast

Zabl der Fahrzenge jedes Znges
Mittlere Fahrt eines Reisenden ,
^ n afner Oflteitoime
Einnahmen:
tnf 1 Bahnkilometer kamen:
im PeraonenTerkehr . .
n Ofltanrerkdir . . .
beioiidere Eianahineii .

aaf 1 Zugkiloineter kamen .
n 1 Wagenkilometer kamen
n 1 PaiBOnraiklloinater
» 1 Tonnenkilometw Frachtgat

kamen

Aasgaben:

fllr 1 Bahnkilometw

n 1 Zaifkilo meter

It 1 Wagenkilometei

f

km

Kronen

Ore

Ore

1885

98090

ZaU

3 159

n

76973

n

190968

609201

n

km

44

n

110

3227
6191
106
8464

2,68

15,0
8^

6,1

6489

9,t

uiyiiized by Google

78

Die EwMibalmeii in St^wedea im Jahre 1886.

Reinertrag:

fttr 1 Bahnkilometer

J, 1 Zngkiloraeter

p 1 Wapfnlcilometer

Verhaltnif)* der Aasgabe zva Ein>

Bahme*) . . .

Verhlltnifs des Rein^trngs Bnn
AnlAgekapiUkl

Kronen
Ore

pCt.

I

StaabbahnM
1885

2m

0,M

^l

3,10

Bis zum Si'Jilusse des Jahres 1880 hatte das schwedische £i.sen>
babnnetz eine Aiir^dehnung von 7277 km crlangt, wovon 2469 km Staats-
und 4806 km Privatbahnen waren. Von den letzteren, welche in 92
einzelne Unternehmungen zerfielen, waren B395 km normal-, 1413 km
achmalspurig. An Staatsunteratfltzmig waren bis £nde 1886 fAr 2669 km
Privatbahnen 48350796 Kronen gewahrt wordtm.

FQr die Vergleichung der Eisenbahnverhaltnisse in den 8 skandiuavi-
schen Reichen wird in der vorliegenden schwedischen Statistik die nacb-
stehende Uebersieht gegeben.

Sebwedoi
1885

Norwegen jDinemark**)
1885/6

LnnL<:i ikr im Setrieb befindliehen

1

km

1519

Mittlere BetriebsUbige

6 668

1578

1519

YenroideteB Anlagdiftpital . . . .

Frcs.

(>53 967S87

176868 538

300867879

Zahi

717

139

222

19 34!l

3 501

A 300

9G8GU38

3 381 m

7 58ii 119

7887697

1819600

197B766

mittlefe Fahrt eines Reisendm .

km

. 31

90

30

, y. einer Frachttonne .

m

M

(U

Frc8.

54 587 lyUi

10057 7b'J

lb890oru

n

S17997S8

7387686

19069015

*) Ton dea Privatbahnen lieferten die grtfite Rente die nachateheadenliinien:

Marnia-Sandarne (11 km) rait 16,87 pCL Rente bei 43 pCt. BetaiebskosteBt

Sodf rhiimnsbuhn (ir> kin) „ 13,6« » n *i 43 » n
V exiii-Allesta (Id km) I2,4« ^ „ 40,»

**) Fttr D&nemark sind nur <lie Staatsbabnen snm Vergleiche herangezogeu, es
' bellndea slch dMelbat Mtfoerdem nook ttber 400 km Privatbeknea.

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Die Eisenbaliafiii in Norw«gen im Jfthre 1886/86.

79

Die Eiseniiahnen in Norwegen im Jatire I885;86''>.

Im RechnuiiKsjalire vom 1. Juii l"^') t^is ?:um BU. Juni 1H86 hat die
Au?dehnimg des norwfgiHehen Bahmiutzes ebeiisoweiiig, als im Vorjahre
eine Verfindening erfalueii; (ias Netz nmfafste zusamnieri 1562 km.

Dm verweudete Auiagekapital betrug

am 3< ». Juni

1HS6:

zasamiiieu

fUr 1 km

Kronen**)

far die Staat.«?bahnen (1494,4 km), vnni Staate

iD Verbuiduii!? mit Gemeiudeii iind Pri- |

•

vaten gebaut, aber vom Staatu allein '

116017410

, 77635

, J) Hauptbahii (67,8 km) , vom Staate in

Vt-rbindung mit Privataktionaren gebaut

uud auch geuieiuftnliattlich verwaltet .

10 627 527

16G 748

zusammeu

.126 644937

81068

Barnnter far Bt tricbsmittol

13u71)8(Vi

Ffir Erw t iierujigHanlagen wahreud des Betriebes siud zasammen

6263423 Ki- 'iM'n auf^owendt't warden.

Das Kilometer Bahiilanse kostet:

flir die normalspnri^eu Bahnen . . .

. 107 120 Kronen

„ >chnialspiiri^;eii „ ...

65163

Von (leiii v« r\veiuieteii Auiagekapital siud beschafft:

117 3t>4 900 Kronen

6705024

« Betritjbsjubersciiufs

2 575 013

zusaounen . .

126 644937 Kronen.

*) Vgl. „die Eisenbahneii in Norwegen im J. 1884/B5" Archiv 1887. S. 112 u. (t

hstehenden Mittheitungen sind aus dem Betriebsbericlite der norwegischen
R^KH'^i'iintr entnommen. Dieser Rericht ftihrt den Titel: „De offentlige Jernhauer-
Bereiaing om dt' Xorski* Jt rubaners Drift i teruunen I. Juli 18a^)— 30. Juni If^.
A<i8iT»t til det K^l. Norske Kegjeringa Departeuitsnt for de offeuUige arbeider fra
fi^ndwtti for statsbaaene. Kiistiuia 1887/
**) 1 Krone (lOO (Vie) = l,m Mk.

Digitized by Google

80

Die EiBMibaliiidn in Nurvegeii in Jalm 18B6/66w

Hinsichtlich der Betriebsmittel und deren LeiBtangen eigeben
deh far das Betrieb^ahr 1885/86 uachstehende Zahlen:

LokomotiTen

dainiiter TenderlokomotiTen . . .

WageiiaeliseD

ZaU ddr Plstze

davon anf 1 Kilometer
Tragfihigkeit (Tonnen)

daYon anf 1 Kilometer

Die Lokomoti?en haben znrflckgelegt:

anf den Staatsbahuen (139 Stack)

noimal' | achmal>
iparige Bahsen

zosaaimen

67

72

189

9

64

73

3786

3392

7178

7100

8860

15960

12,0

9,1

10,3

14834

8096

22932

26.1

8,8

14^7

4466 011

darohMlmittlioh

nan

1 LokomotiTe

km

32 362

Die Wagen haben durchlaufen :

anf den Staatsbahnen zusammen . . 91 723 343 Achskilometer,

davon kommen auf:

Personenwagen 31 151 273 Achskilometer

GflterwageB 451728^ «

Personen- and Gfiter-Bremswagen . . 12418496 ^

Postwagen 2980730 ,

Bez^eh der finaiiziellen Brgebniaae fir das Rechniingsjahr

1885/86 bietet die nacbsteheDde Zusammeiutelliiiig die wicbtigateii Haupt-

zahlen:

Pereonenverkehr:

Geeammtdimahme 3^984 Kronen

fOr 1 BetriebskUometer . . . . 20^ «

Gfiterverkehr:

Gesammteinnalime 3 Hi3 8(j2

fur 1 Betriebskilometer .... 2 436

Sonstige Einnahnioii 164 797 „

Gesaminteinnahrae 7 241 594 Kronen

auf 1 Betriebskilometer . . . 4589 ^

in Prozonteii dos Aiila^ekapitals 6,72 pCt.

Von deu Emu;ihnieu eutfallen:

auf Personcnverkehr 44,6 pCt.

„ Gfiterverkehr 53,i „

n sonstige Einnahmen. ... 2,3 „

Die Eiaenbalraeii in Norwegen im Jahre 1885/86. 61

Gesammtbetriebsausgaben . . . 5 875 862 Kr.

anf 1 Betriebskilometer 3343

Yon der Betriebsansgabe kommen:

anf Allgemeine Yerwaltung 1^ pCt

Betriebsdienst 29,i „

Zagdienst etc 89,9

„ BahnmiterhaltiingeD 88,6

„ sonstige Ausgaben Q»«

Terhftltnifs tod Ansgabe zur Bianahme . . 72,e

Betriebsuberschuri^ 1965 732 Kr.

anf 1 Betriebskilometer 1 246 „

in Prozenteii de« Aulagekapitals . . . 1,53 pCt.

Yerkehr:

Zahl der befordertcn PersoDen . , . . SlU^ 79B Aazahi

ijceleisteteu FersonoDkilometer . 92003696 „
Mittlere Falirt eiaer Person:

in i. Klasse 89,2 km

.,11 61,;{

Ill 26,9

(iurobsrhiiittlifh ■ . . . 29.9

Beftrderte (iutertoiinen 1080 816 1

anf 1 Bf'triebskiloraeter ...... 653 1,

Zahl der Toiiiienkilomctor 76 145 853

niittltMo Fahrt eiiier Tonne 69.1 kin

Mittlerer Ertrag eiiies Keisondcm 92 Ore

Pcrsonenkilometer . . 3,'j „

Einnahme fiir 1 Joinu" Frafhtput .... 376

« 1 Tonncukiiometer B,s

Bebafs Yergleichong der Betriebsjahre 1884/85 und 1885/86 bietet
die nacbiblgende Zasammenstellang die wichtigsten Angaben f&r daR

Gesammtnetz:

r

18M/85 1

tmm

Mittlere Betriebslfinfre

km

1578 t

1578

Verwendetes Anlagekapital ....

Kr.

126 356 710

126 644937

auf 1 Betriebskilonietfr ....

r

80892

81068

8188764

3 146 793

„ r Personenkilometer . . .

88920617

98008386

MitUere Fahrt einer Person ....

km

88^4

29,s

Zahl der Fracht-OStertonnen . . .

t

944513

966733

Frafhtgut - Tonnenkilometer

68383039

67779978

AroIiiT fftr EisenbRlinwMen. I86B.

u

SB I^i® Bitembtliikeii ui Noiw«g«Q im Jalire 1886/88.

1884/85

1888/88

Hittlere Fahrt einer Gfltertonne . .

km

70^

70^

Kr.

7023668

7841694

anf 1 BetriebBkUometer ....

y*

4451

4669

7)

6366300

6275868

anf 1 Betriebskilometer ....

*»

3394

3343

Ausgabe in Prozenten der Einnahme

76^

72,9

Uaberachnfs

Kr.

1667368

1966782

anf 1 Betriebskilometer . . . . |

in

1067

1246

in Prozenten dea Anlagekapitals .

/O

Mo

1,58

An Personal war im Betriebsjahre 1885/86 vorhanden:

xiuammett
(1668 fan)

bei der Allgcmeinen Verwaltnng ... 45

, , Verkohrsverwaltang 1079

„ J, Maschinenverwaltang .... 425
, „ Babnverwaltimgeii .... 960

znsammen .... 2609.

Ly Google

Notisen.

83

Notiien.

Eiflenbalinbanten in Wilrttemberg. Ueber Hersteltimg einer
TSsenbahn von Leutkirch uber Arlach unci Buxheim iiach MemmiTiiron
und einer 8olohen von Wan gen i. A. nach Hergat z haben die kouigl.
bayrisfhe und die kftnigl. wurttcnilir'r^ische Regierung cinen Staats vert rag
unter dem 10. Februar 1887 abge^chlossen, in welehem aueh <iie Betriobs-
verhaltnisse der Wechselbahnhofe Ulm, Nordlingen und Crailsheim ander-
weit g«»regelt werden. Naehdem der Vertrag von der Kammer der Ah-
{feordueten untir dem 2f>. M9rz. von der Kammer d«»r Standesherren
unter dem H]. Miiiv, li^SHl genehmigt war,*) legte die R(>!ri<^ninc: am
16. April den Entwurt" eines Oesetzes betr. dvn Ban dor iiiif wiirttem-
bcrffischen Gebiete belegenen »Streeken hridi r Balmcii vor. (Drueks. dor
Kaninipr der Abgeordneten I. Beil.-Baiid. Bfil. 4*J.) fJcr nt^sctzciitwurf
ist nat-li Vorberathung dnrcli die vdlks^slrthscliaftliclii'ii K'lnimissiiuu'n
b('i'!fT Haiiscr**) von der KainnuT dt-r AVjiri'Mrflnctt'ii am 10. Mai, voii
(l»*r Kamnu r <!' r Standesherren am 17. Mai 18^7 unverandert amrfiiommen.
Die Gesammtlanue der erstorpii Balm betriigt '^.3 km. wovon uuf wni-ttom-
bergisehes (irbict 23,3 km ciittalien; die dor letzttTcii nind 5 km. davoii
«'twa km in WiirttcmlHTtr. Zur Ausiiihruiis; de.s Baue.>< in Wiirttemberg
ist eiiii' Summe von oOUCJUUU^ in Au.ssiclit genommen.

Die Bahiistnckc von der bayrisrh-wurttenibergi-scben GrfMiz<' Imm
Crailsht'im iii)i'r Wciiisluru und Heilbronn bis Eppingen .snll tVnu»r
im Tnilitririschcn Iiitcn ssf z\\ ricrebMsig au.'<gebaut und eiTio Kiseiilialni sou
Tottliiigen in der Richtung aiif Si-jmaringen zum Ansriilnis an die Baiin
von Tiibinejen naeh 8ifrmariiim'ii in der \abe von Inzi^kofcn grbant
werdtMi. Tcber die ietzt^'cdarhtcn Balincii siiid unter dt-m 11. Milrz 18h7
Vertrige / vi^ciien dem Reidi und Wiirttt^mberg, sitw 'u- zwischen flem
Reicb. Preulscn. Baden mid Wiirttember?? abscscblnssen. Das Reich zaldt
znr Herstelluug des zweiten (ndt'iscs auf der Stici'kc ( 'railslnMin-l-'piiimri'ii
einen unverzinijlichen, verlorenen Beitrag von 5o<5;i(jU uy, zuni Bau der

*) VgL Midk dm Beiicht der ToUuwirtihscliaftlielieii Konunusion der Kammer
d«r Abgeordneten vom 14. M&rz 1887 (1. Beii.-BBiid BeiL 49) und der Kammer der
Staadesherren rom 2n. Mirz ihs7

*♦) Vgl. die Berichtt- rlcr komuiiitsion der Kanimf-r der Abgeordneteu vom
ao. April (I. Beil.-Band Beii. lA), der Standesherren vom 14. Mai 1887.

6*

84

Notaien.

Buliri von Tnttliiiffon iia<-h Siunianni(«Mi eiiien 8<»k'lieii von 7 606ytX).//,
IVt'iilscn Htifsonlt'iii ')()() (KM) M. Die Ge^ammtkof^teii ffir den Ausbau der
Stn-ckt' ('rail.siuMni-E[)[)iiiu»Mi sind auf H i^Hiii i^Jl) die der Kisenbahn
TuttlinRen-Siffinariiisrcii ;iuf 12 631900^ berechnet, so dais vod Wuilteiu-
berg fur erstfre Aiihif^f lBf>3H40 M. fur den Bau der iicueu Bahn
4 625n{)(i J/ y\\ sind. Die LSage dieser Bahn bptragt 37.46 km.
vvuvf.n auf wurttt'iiibercriHfbe.s Gebiet 14,76 km, auf preulsisches 10,!>?> km
uiidauf badisclit's 12,i2 km t nttalicn. Ueber dio wiirtteiDhprgischerseits auf-
zubriiigeuden Kosten, i.st vou der Roj^prun^ eiii (tesotzcntwurf unter dem
10. Mai 1887 vorgeleia^ (l)rucksachon (b-s Abgeordnetenhauses I. Heil.-Band
Beii. 8L>), uach weirhem zur Bfstrcituiig der KostiMi (auwiicblidHlit h (inrnd-
orwerb) eine Anleibe von 4rj<X)(Ai)^/ aufgenoiuiiM n werdeii soli. Der G»'-
8etzentwurf iind dio Staatsvertratri' sind von beideu KainnxTU imverfindert
genehmigt. rclx r die lli rstcllunu; der Balm von Tuttlingi n nacb Si^niaringen.
if»t zwischi ri i'n urst n und Wiirttemberg unter dem 15. Juni 1887 ein Staat«-
vertrag abgesciUosscn.*)

Von d^T Eisenbabn Lnlea-Ofoten**) war Ende September 1887
«uie Strecke yon 166 km vod Lnlea ans fertig gentellt, bis zam November
wurde die Verbiodiing von Lolea nacb Gellivaia erwartet. Die Eisenbahn
darchscbneidet znnftchst auf eine Entferanng von 35 km das frucbtbare
Tbal des Lnleaflnsses bis zun Dorfe Boden. Yon da an ist die Gegend
gebirgig und felsig, ancb finden steb Waldungen, untermiscbt mit Seeeii
und Sflmpfcn, an der Bahn. 0ie Grenze von Lapland wird bei km 112
fiberschritten, bei km 125 tritt die Babn in den Polarkreis ein. Der Bsbn-
bau wird wesentlich dadnrch erleichtert, dafs die Haterialien, wie Holz,
Kies and Sand flberaU zur Hand sind. Das Eisen ftr die Brilcken von
Nattavara und Gellivara, sowie fiir andere kleinere BrQckenbauten ist
englischer Herkonft. Die Mascbinen, von denen zwei bereits in Lulea an-
gekommen sind und beim Bahnbau beautzt werden, sind in Manchester
gebant; die Abliefenmg zahlreicber, in Birmingham gebauter Erzwageu
tjollte vor Sehlufs der Schiifiihrt 1887 erfolgen. Die Beiichte fiber die
nacb VoUendung der Eisenbahn bis Gellivara erreicbbaren GeUivaraerze
lauten aufeerordentlich gfinstig. Von zwei Seiten, der Firma Johnson.
Matthey & Co. und der Finna Friedr. Krupp sind — unabbftngig von
pinander — sorg^ltige Untersuchnngen des Gehaltes der Erze angestellt
Beide stimmen darin fiberein, dais die Erze 70 Froze nt metallise hen
Eisen enthalten.

*) Abgedrackt in der preufs. 0.-S. S. 451 ff. and im fiiseabahiiTeroid&iiDgslkbtt

>o. 29 S. 3G0 if.

♦♦) Vergl. Archiv 1862, S. 499— £02; 1883, S. 6S3.

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NotiieiL

85

Die Polfisjebahnen.*) Mit der am 8. August 1887 (a. St.) statt-
•lehabten Eroffnunp: des- Botriebes auf der Eisenbahnstrecke Horael (Station
der Liban-Romnyer Bahn) — Brjansk (Station der Eisenbahn Orei-Witebsk)
ist ein von der russischon Retrienine: in den Ictzten Jahron gcbautes, im
Gaii/oii 1408 Worst (1500 km) unifassendt's Nctz strategifcher Eisenbahnen
ferTi<( <(estelh worden . welches mit dnni Nani«ni ^Polasje- (Wald- oder
durch waldreiche Gegenden fiilirende) liahnen'' bezeichnet wird. Dieses
Netz setzt sich znsammen aus den Linien: Sdiabinka (:m *]rr Linie Brest-
Litowsk-Minsk) — Pinsk-TiUninetz-Homel-Brj-iiisk : WilTKi-Rnrniovvitscin-
Liininetz-Howno (an der Linie Brest-Lltowsk-Kasatin j und Haruudwitschi-
Bjeio8toek. Mit dem Ausbaii der erstereii Linie ist zu tien 3 dnrehgehenden
Schienenwegen, wdrhe von St. I'etersburg, Mnskau und Kiew ansuehend,
m'h in Warsehau vereinisfn und durch ihre Verlangerungen und Abzwci-
ganjren die dentsclie (Irenze bei Wirballen, Grajewo. Mlawa, Alexandrowo
and i>«t(iilHow(» erreic'hen, eine vierte, aus (ifiii Innem Rufslands uach
W:n-selian fuhrende Linie — Grja>\ )i «'l-Bn;in<k-IIonieI-l*in55k-Schabinka-
Ijre.st Litowsk-Warsehan — ffi*ti ti n. wiihrencl (iiinh die Linie Wiina-
Rnwno eine durehgehende Querverbindung zwiscben diesen 4 Linieo hor-
geatellt wird .

Vuii (iiesen Halinen wurde zuerst, im Jalnc 1882, dif Werst lange
Streekc Si habinkn-Pinsk gebaut und im November dessell)en Jahres er-
oflfhet.**) Der Hau wiirde von dem Kriegsmini-sterinin ausLfeffihrt, in dessen
Verwaltung die^e Bahnf«treeke bis znm 1. S<'i>t ember 1883 blieb, worauf
sie in die Verwaltun^? des Ministenums der Verkeiirsanstalten ubcr^rinK.
Von der Station Piiisk aus fiihrt eine B Werst lange Zweigbahn zum
Plusse Pina (Nebenflnfs des I'ripjat). Dit^ Linie Wilmi-lJowno. mit der
Zweiglinie Luninetz-l'insk zm^ammen o.j.i Werst iaug. wurde in gleieher
Weise, wie die uhngen Linien der Polflsjebahnen, voni Ministerinni der
VerkehrbHDstalten gebaut. im Ajtril 1888 in Ansriff «renonimen und
am 2. Aniiust 1885 erOffnet. Die i^esamraten Anlagekosteu baben
22630864 HubeK also fur die Werst 42 288 Kubel betra^en.

Der Ban der 285 Werst langen Theilstreeke Lunim tz-liomel wurde
im Juni 18K"^ begftnuen. Die Aniagekosten dieser am 25. Februar 1886
er6ffheten Strei-ke haben im Ganzen 10253091 Rubel, fur die Werst also
36 141 Kulxd betrageu.

Die 196 Werst lange Strecke Baranowitschi-Bjelostoek wurde im
April 1885 in Angriff geuommeu und am 23. November 1886 erOffnet.

*) Vgl. „Die Eisenbahnen im Kaiserreich Rnl'sland", Archiv 1887 S. r>-A ff.,
"nvric rlie Sit leUterem Anfsatse gehSrige Oeberaichtskarte der mssischeii Euen-

♦*) Die Angaben liber die Bauzeiten, Liiogeu unrt Aniagekosten sinti <ler im
T«aiiidico Ministeriiini der Varkehrsinitalteii Iteraasgegebenett Zeitschrift entaommeii.

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86

r>

— 732 km

Die Baukostc n haben 8ich auf 9187493 Rubel oder 46768 Bubel fur die
Werst belauteii.

Mit (\em Ban dcr Iptztcii. 254) Wernt langeii Theilstrecke Hornel-
BrjaiiKk wiirdt- ini S( ptenil)L'r 1885 beq:rtnnpn. Die Baukosteu hahea itli
Gaozen 11640487 Rubel oder 4529B Rubel fur die Werst betrageu.

Eisenbalineii in Portugal.*) Endo Oktnher 1887 wareu im Betriebe

A. Staatsbabneu.

Pcirto — Valenza do Minbo 128 km

Nine — Braga 16 ^

Trofa — Guimaraes 34 ^

Porto— Pavoa — Famalicaa 57 ^

Ennezinde Pociiibo 1G4 „

Lis8abnn (Barreiro) — Pia« 196 „

Pinhal. Novo— Setubal 12

Casa Branea — Extremo/. 78

Beja — Cazevel 47

B. Privatbahnen.

a) Oompagiiii' royal des chemins de fer

portugais:

Li.s.saboii— Porto 336 km

Entrorainiento — Bi^ados 176 „

Torres das Vargas— Valenzia de Alcaatara 81 „

I.issabon — Leiria 162 „

Cacem — Cintra 10 „

L 764 km

b) Baira AltarBahn:

Figneira da Foz— Villa Fonnoso ... 263 «

c) Compagnie nationale des chemins de fer:

Fez Tna^Hirandella 66 „

— 1072 kin

_ _ znaammen 1804 km

Die Eiscnbahnen in ( liilc. Anfanus d*'s .lalm s lsS7 waroii iu
der sudain«»rikauisrheii Rrpulilik Cliile ini (jai(/,<ii '2()U5 km Ei.seul)almeii
im Bctiit'lii'. wovdii 1 (Ms kin Staatn- und 1 51»7 km zii 15 vtirsobiedenen
riH«Tiiehrmmgeii goborige PrivathaliiH ii. llic-rhei [si eino 110 km lange
Privatbahn (Patillos-LauuDas ). dcnii Bttrieb 8eit 1885 eiugt.\stellt ist,
mit eingere* liiict. Wird der Fladiciiiidialt <les citicnt lichen Chile (ohne die
zu der Repuldik mdiuri^^fii, ^crnr.slciithfils iinhtns nlmtcn Theiie vou I'atagouieii
uiid Feuet'iati<I) zu 321 uUU (|km und die Zuiil der Einwolmer u&s^i der

*) TergL Anhir 1888, S. 879; 1884 3. 81| 907; 1885 8. 468. 813.

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Notiseii.

87

Zfthlnng von 1879 zn 2 420(X io augenommcii. so koraraen auf je IQO qkm
Flftcke 0,84 km and aul j- louA) Einwolmer 11,1 km Eisenbahuen.

Im Bau wareii 178 km Privatbahnon uiid zum Bau vorbe-

nitet iind in Au-^sicht fjeiiumnjcn no<-li 1262 kui Staats- inid 894 km
Privatbahneu. Kin auf deii Bau von 1 262 km Staatsbalinen Ix'ziiglieher
(u'setzciitwiirf ist voa der Kegieruiig iiu 8ommer 1887 dor Landesvertrotuug
vorgelegt worden.

D\v 8pur\veite ist bei den im IMrieb bofindliclii'n Staatsbahneii
6 Fufs 6 Zoll ^'n(i\. (1.68 m); die gleiclie Spurwcitc soli audi bei den weiter
zn bauenden Staatsbalmen i?i Anwendung kommen. Die ini Betrieb be-
findlichen Privatbalinen iiabeu simimtlich kleinere Spurweite. als die Staats-
balinen. So liat die 242 km lange Linie raldera-Oopiapo-S in Vntonio-
Puquios 1,44 m, di<' iM) km lange Liui4i Chanaral-Saiado mit Zweiijbahn
nach Las Auimas 3 Fufs () Zoll (I.07 m). Ueber die Spurweite der

iihritr^n im Betrieb beliiulliehen Privatbahneu liegen t^euaueie Aui^aben
uirht vor. Von den fur den Bau in Au8sirht genoramenen Linieii sullen 4
mil zusammen 416 km Lange, wcleho an Staafj^bahnen ansctilielsen, mit
der Spurweite die?«er lotzteren (1,68 m) , die ubrigcn mit mthm&ler Spur
(1,07 m) hergcsteiit \verdf>n.

Die alteste Eiseniiahn Cbiie'.s, wie des sndamerikanisehen Festlands
uberiiaiipt, ist die von fb'in Hafen Caldera naeh ('npiapo, dem Sitze emer
hedeute'nden Kupferindn^trie, fuhrende. Der Bau dersell)eii wurde im Mai
LS'jO bcirnTinen, am 2. .lanuar 1852 fand die ErOffhungtur den Verkidir statt.
\m Jabre 1864 wurde die Bahn bis Pahelion und in 1866 bis Sun Anitmio
weiter gefuhrt. Der Bau dieser von einer Privatuc- cHsi baft bergestellten
tmd betriebenen, im Oanzen 242 km umfasi^endeu Balm verursaehte keine
bt'sniideren Sebwimgkeiten. (bn li hat sie Steiguiigeu bin zu 6,20 ''/o (1 :19,2)
und Krummungen von 16C) m Halbmesf«er.

Die rdteste der rbilenisebf^n Staat sb ali neii. die vuii Valparaiso,
dem Haul ! Ii;iiidelsplat/.f Chile's, iiaeli Santiago, der Haupt.stadt der Re-
pultlik tutirende Linie wurde am 15. Septbr. 1868 dem Verkebr in ihrer
ganzeu Lantje — 187 km — iiberj^eben. wabrcnd die 14 km lanofe Tlndl-
streeke Viilparaiso-Salto bereits seit dem Jakre 1855 sieb im Betrieb befaiid.
Von Snntiji^ro setzt sieb die Staatsbahnlinie fort liber Talea l)is Taleahuana
nod durr|is(dmeidet .so da.s Land. abi;eseiien von den verseliiedenen Zweig-
bahuon, in (b^r Riebtung von Nordtn naeh Siideii in finer Liinge von
770 km. Die im Betrifb l»efindliehen, zumeist von eiigli.st hen Gesellsebaften
g*^l»auten Frivatbabneji dienen K^rofntentheila der Bergwerksiudu^tric und
duin ortlichen Verkeiue an der Ku.ste.

IHa a nl agek a pi t;) I der im Betrieb befindlielicn 10)8 km Staats-
bahneii wird zu 46()::Ji .Mt Pe.<os Gold*) (1.S4 125 5<^ I angegeben. Das

*) 1 Peso Gold = etwa 4 J(, 1 Peso Papier =:etwa 2.//.

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88

Notixen.

Kilometer Bahiiliinge kostet hierna4^h durcbschiiittlirh 167 692 M. Bezuglicli
des Anlagekapitals der Privatbahneii liegen zuverlfissige Angaben nicht vor.

Was die Betriebsergebnisse der chilenischen Eisenbabnen betrifFt,
so warden ini Jahre 1886 auf 961 km Staatsbabnen (Valparaiso-SantiagcK
Talcahuiuia nebst Zweigbahnen) zusammeii 1 086 131 Tonnen Gftter und
2 678396 Personen befOrdert und ein Reinertrag von 2279408 Pesos
I'apier (4 568816 M) erzielt. Der Reinertrag der Staatebahnen im Jahre
1886 belief sich auf 2 406061) Pesos (4812100 jt). Wfihrend der Be-
triebsperiode 1863 bis Ende 1886 baben die Staatsbahiien ZQwmmeii
29349530 Pesos (68 699 060 u5r) Reinertrag ergeben.

Ueber die Betriebsergebnii^ der Privatbahnen liegeu folgeude An-
gaben vor:

Die 325 km lange Bahn Iquique-Pisagua (mit Zweigbalm oach den
Saipeterminen) beforderte im Jahre 1886 616700 Tonnen Gater and
61604 Personen, im Jahre 1886 866700 Tonnen Gflter und 81^ Per-
sonen : die 273 km lange Eisenbahn Autofagasta-Ceres erzielte in der Zeit
vom 1. Juli 1886 bis 30. Jnni 1886 einen Reinertrag von 233296 Pesos
Papier (466 592 m). Anf der 81 km langen Eisenbahn von Ganizel bajo
nach Jerba buona wurdeu

1

1886

1 S^817 1

183297

I 101838 {

86109

' o/o :

6o/o

eingenommen Pesos

ansgegeben ^

Dividende varth^t

Von den Bisenbahnbanten, deren Ansflihrang in Ansaicht ge-
nommen ist, erscbdnen von besonderer Wichtigkeit flir die intemalioBaleii
Beziehnngen Chile^s diejenigen, welche einen Anschlofs an das argentimaehie
Eisenbahan^ dnreh U^ersehieBiing der CoFdiUerra mn Zweek haben,
da dorch die Herstellnng emer nnonterbrochenen SchienenvorbindiiDg
zwischen Santiago and Baenos-Aires die Raise von Earopa nach GMle,
welehe jetzt 36—40 Tage in Anspmch nimmt, urn mehr ais die Hftlfte
der Zeit ahgekflrzt trerden wflide. FQr diese Yerbindung Chile^s mit
Argentinien sind versohiedene Entwllrfe aufgesteUt

Nach dem einen dieser Entwtrfe soU die Eisenbahn von San Filipe
Oder Los Andes (Stationen der chiienischen Staatsbalin) ilber den ITspalattiir
Pafs zwisehen dem 33. and 34. Grad sadlicher Breite nach Mendoza in
Argentinien fAhren. FOr den aaf chUenischem Gebiet liegenden 64 km
langen Theil dieser im Ganzen 262 km langen Linie ist seitens der chile-
nischen Regierung darch Gesetz Tom 14. Hai 1887 die Ronzesston der Firma
Jaan £. Clark in Valparaiso ertheUt worden, welche auch die Eonzession
fOr den im Ban begriffenen argentinisehen Theil*) der Linie bereits

*) Vgl. „Die Eisenbahnen in Argentiuien^, Arcliiv 1886 090, 1880 S. 107. un<i
1887 8. 898.

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Notisen.

btsafs. Chile hat dureh das trwahute (H-setz fiir das aut 5 Milliorieii
i'fsos Gold (20 MilHonen bereehnete BaukapitHl «>ino 5prozt iitige Zins-
hurfrsohaft fur den Zeitraum von 20Jahrou Ix'williyt. Die Bahn «ol! Tiach
der K«iii/('ssi(ui^ut kunde bis 1895 fertiir ifestt'llt svin. Fur dp!i Uebergang
uber dea Sehiitcl des Oebirges hat die Firina Clark (b-r Kc^ierung zwei
verschiedene Entwurfe V()r{?»di*srt. Nacb (b in cinen soil die Bahn bei
Steignne^^n bi.s /u 4V»*'/o (i ; in ciiier Hohe von 3B(rx> ni mit einem
Tunnel von B25() m LSnijt* die CordillertMi diindhsehneiden. Xach deni
andem ET t w uitV soil die Bahn fiber den Rio Blanco iu einer iiOhe von
nor iHJOni da.s (Jcbirge ubersdireiten.

Eine andere, Chile mit Argentinicn verbindende Liriie ist M iteiis der
ehilenisehen Regierung der arut'ntini.^riicn Firnia Hiistanu'iiti' A: (d. unter
fthnlichen Bedingungen, wie die er.^tt re. dureh Ge.setz vmn Li. Marz 1887
konzessionirt worden. Die Regieruni; hat fur diese Liuie. wrlrhe die Cor-
dilleren am Pirba<hen-Paf8 zwisclieii dem M. und 38. (!rad siidlicher
Breite in einer Hiibe von 1 i'it ) m mit einem Tunnel von 2 km Laiiire uber-
srhreiten \vur(b\ eine Ziiisburgschaft von fiir das auf -iUUUU Pesos

fur da.H Kibimeter veransehlagte Baukaidtal ubenioninieii. Fiir da.s argen-
tiuische Gebiet war indessen im .luni 1887 fiir diese zweite Liine die
Konzession noch nicht ertbeilt.

Die Eisenbahnen in Uruguay. Die j^adamerikaniiHjhe Bepublik
Uruguay, deren Gebiet emen Flftcheninhalt von 169822 qkm liat und deren
BevOikenmgszahl eich im Jahre 1883 auf 620536 bezifferte, hatte Hitte
dee Jahres 1887 666 km EisonbabneD. Das EieenbahDnetz des Landes hat
also im VerhSltnirs zur FlftcheugrOlse desselben nur eine sehr geringe Ans^
dehnung, eg kommen auf je 100 qkm Flftehe nur 0^88 km, auf je 10 000 Ein-*
wohner 10,7 km Eiaenbahnea. Es Bind 4 Eieenbahnlinien mit einer Spur-
weite TOD 1,44 m vorbanden.

1. Die Zentraleieenbahn von Uruguay (Ferro Garni Central del
Uruguay), 274,4 km lang, geht von Montevideo, der Uauptstadt des Landes,
auft und ffthrt fiber Gannelones, Florida und Duragno nach Paso de los
ToroB am Bio Negro. Eine von dieser Linie ausgehende 82,6 km lange
Zweigtiahn ffihrt in westlicher Richtung nacb San Jose.

Die Zentralbahn ist die ftlteste Balm des Landes. Die 20 km lange
Anfaogsstrecke Honteiddeo-Las Piedras wurde im Jahre 1867 begonnen
und 1869 erOffnet. 1874 war die Linie bis Duragno in Betrieb, der letzte
Theil wurde im Juni 1886 dem Yerkehre Hbergeben.

Die Bahn gehOrte nrsprfinglich einer Aktiengeseltschalt^ mit dem Sitze
in Montevideo. Dieselbe trat 1878 ihr Eigenthumsrecht an eine andere
Gesellsehaft ab, welcher die Bahn noch jetzt geh5rt. Der Verwaltungsrath
befindet sieh in London.

90

NotiseB.

Die Reqienintj von Urnpuay, welche iiii Jahre 18(>8 ffir (li<' Strecke
Montevideo-Duragiio oiiic Zinsf^arautie von 7"/n auf das zu iUUUO Lstr.
tnr die t'lmlinche Mfilo !)t'iTclinetf Aiilagekapital iibernonimen hatte, lOste
diese Zinsi;arantie lu'i der nciicn (iesollschaft al), iiKitMJi .sie dersclbtJii die
in ihroni Bcsitz lietiudlich gewe.seneii Aktieji der Balm iin Nennwerthe zu
25(J(HKt Lstr. auslii^ferto nnd fiir die ruckstamligen Zinsen Sehnldtitel iui
Nennwertlie v(»n Iim mkju Fesos*) anh. Die Sekuldscheine siud mit 4 7©
verzinslii^h und js'ihrlich mit 2°/a /.n tilicen.

Fiir dieStm'keDurafi:no-Pa>»i il< losToros jc^ebt die Rt -iifirung der Gesell-
.sriiaft fiir das Kiloinclcr ijHX) Lstr. in Scluildscheincii. welches Darlehen von
dem Uphcrsrlius.se ziuiii kzuzahleii i.sl. tier nueli Zahiiing von 8" „ Zinson ver-
bleibt. Die Hrdie der Divideiide betmg in dfii Ictzten fiinf Jahreii o und n-

Das auf den Ban der Balm M(»ntevideo-?at»(» de b>s Torus bis zmn
IMl .luui ly86 verwendote AnI agekapital wird in dem Reehenschafts-
hi'riclit des Verwallungsraths fiir das Gesehftftsjahr voin 1. Jaii 1885 bis
30. Jmii 1HS<; zii 1 778 706 Lstr. aiigegeben. Hierzu tritt noch der lur die
vorerwiiliiite. \tm eiuer andi rcn Gesellsehalt gebautc und dieser abgekaufte
Zweigbuhn gezahite KuuJpreis mit 110000 Lstr.

Die wesentliebsten Betriebsergebuisse in

<len Geschaftsjaliren 1884 86 und 1886/86 waren:

1 1684/85

1886/86

272 956

288 IIB

< P«ao«

Peiiow

Gesammt-Einnahme

909408

786917

440168

424600

Von derEinnahme kamen auf die PersonenbefiVrderung

, 260171

268748

» ^ r, n m m GrftterbefBrdening .

1 653718

477685

mm m m m m Viehbefttrdenuig . .

58976

83411

V m m f, m m Gepftf kbefttrdenuig,

36644

42128

2. Die Nordbahn (Ferro Carril del Norte), 21 km lang, verbindet
Montevideo mit den an der Hfindnng des Flosses Santa Lncia in den
La Plata erbanten Scblacbthftasern nnd YiehbOfen. Die Babn wnrde in
den Jahren 1879 nnd 1880 von einer Gesellschaft erbaut, welcber aneh die
Schlachth&user nnd ViehbOfe gehOren.

3. Die Ostbahn (Ferro GarrilUmgnayo delEste), 34km lang. Ton
Montevideo nach Pando fuhrend, in 18^ erOflhet, geh<}Tt einer Aktien-
gesellscbaft in Montevideo. Ihr Aktienkapital betrftgt 1000000 Pesos,
aufserdem waren von ihr Hypothekenscheine im Betrage zu 200000 Pesos
ausgegeben nnd die Gesellsehaft schnldete der Regiemng fur znm Bau
geleistete Vorscbfisse £nde 1886 nocb 131 880 Pesos. Dividende auf das
Aktienkapital ist noch nicht gezahit worden.

*) 1 Peso =4^J^

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NotllML 91

Bb bflitniff:

1 44783

65229

' 1617B

24057

Pen OS

PSBOR

i 62 649

■ 4fc;yor>

50 037

Von der EinnahnR* kamcu auf die PerMtneiiht torduruug

31 H21

„ ^ Fruehtgut ^

1 24r>ss

"28 S! 1-2

4. Die Nordwesthabu (Ferro Carril NdHM sto del Uruguay), UM km
laiiir. ISult luit dem Flusse Uruguay parallel uinl verbiiulet dio 8tadte
S:ilt(t und Santa Rosa. Die nordliche, 80 kin lange Endstrecke diesi r IJnie
wunlft ini April 1887 pn)ffn( t. Die Bahn geliort •miht englischen, seW l.Sfs(>
iHste'ln-ndfu Akfieiigesell.seiiaft, wclche in LoiKiun iiiroii 8it/. hat. Dius
Aktii'iikapitul der Bahn betrflgt 1 41< >000 Lstr. Die Kegierung Imlie fur
dieselbe ur^prfinglich eine ZinsgJinuitie von 7"/o ubenioninion, welche in-
de^kien ilur« ii ein sp&teres Uebereiukommen wieder aufgehuben ist.

Statistisehes von den dentsehen Einenbahnen. Aus den amtr
lichen yerOfrentiichnngen des Reiclifr-Eisenbahn-Amtes ffir die Monate Juli,
Angnst, September 1887 entnehmen wir folgendes fiber die Betriebsergeb-
oisse, Zugverspfttongen and BetriebannAUe auf den deutschen (ausschliefs-
licb der bayerischen) EiAenbahnen.

a) BetriebsergebnisBe.

|{ LAuge

KUooMttt

£iimalune im Mouat i Einnaluuen vuiu Begiou
in M I des Etatsjnhrs

filr d&A vom 1. April voui l. Januar

un (iausen

il

1887 ab

1887 A

L Jnll 1897.
A. Havptbahnen.

I. Stulsbalmen

ffegen 1886

S. PrintiMlmeii in StaatoTer>
wJtBng

3. PriTafhahnen in eigener Ver- j

w^ltunsr '

gegeii Itimi

29879,a»
+ 6«4,ra

81 90S 070
+ 4460618

If

9767'! 960930968

+ 106

+ 18738994

67879806
+ 3790896

54481+ 204 -f-

+

410 C74
96484

2 3«>.9S a im 194 I 1 547

+ i5j,uo + Hi5 6;i4 + r>8 ' +

31 1 (V17

7 rm

21 5H,suyo

1 W 74'»

Sttinme A '; 31 7ftP.93 s^iM>4!>4!> yc.T' 9G12j*141()
gegen 188G 1+ 083,-3 + 4 621 *'»»{»!+ I0l,+ 13 734i01>7

8J) KS^S 470
4 805 57rt

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92

Notuen.

Eiuuhme im Xonftt

im Gauzt'ii

for dM

linulimai Yom Begiaii
des Xtal^jahns

Tom I.April vom l. Jannar
1887 ab 1887 ab

r — r

B. Bahnen iiutt rgeorUneter !' ' =

Bedentnug i;i5b,4s| 8107^2 698 1 601 i 2099536

gegen 1880 |-f d7^j+ W531.+ 5.+ G0B5 + 180884

I

If. Amrntt 1887.

A. Haaptbabaen.

1. StMtsbtlmeii

gegen 1886 ....

2. PriTtttbalmeii in StaatSTer
waltiug

gegen 1886 ....
8. Privatbahnen in eigener Ver- |

waltuni? ; i>389,M' 3 846 430 ItiODi;

29416,«8| 82327(J4l>
+ 580»u + S96574A

98,tt

+ -

56889
— 4£88

2801
+ 199

9194

— 170

S88S2&624
+ 18190969

gegen 1886

+ 19,wi+ 163 114

86280 865
-H 5494885

778846
+ 51740

Siimnie A 11 31 833,»
gegen 1886 1+ 5l9,ii

B. Bahnen nntergeordneter

Bedeatnng || 1 9Wt»

gegen 1886 84,ro

111. September 1887.
A. Hanpfcbabnen.

1. Staatsbabnen \\ 29497,59, 82 7408S9

gegen l88o (+ 517,«j|4. 5699996

2. Privatbabnen in ^taatover*

waltniig

gpir<"Ti is>if>

3. Privatbaliiii'ii iu eigener Ver-

waltuiig , 2Jbii,9a

415*570
+ 66g+ 7264

2 710 , 332 741 294
+ 196 + 18197553

574 1911009
+ 8|»+ 7987

9807
H- 140

26,6t ^ GO 992 I 2 2<J2
+ — 13941+52

405S04863
+ 98118049

3 922 0391 1 641

gegen 1886 !l+ 19,oo + 3086351+ 1!5

79887854
+ 4107784

478945
+ 91960

25 376 909
+ 1295578

105 193 708
+ 5495819

2476743
+ 996887

-K-

90727414
+ 4809883

543 755
+ 23298

507 442 2i).£J24(}S
+ 176101 + 1555916

Summe A 31914,13 86 723 270 2 719 40-5 712 3041 120 493 577
gegen issii -|- 036,o-i , + 5 904 265 + 137 .+ 23 130 659 ] + 6 477 847

B. IJaliiK 11 uu f crgeo r dueler
B e d e u t u n g

1 356,45

734 772

:>12

gegen 1880 + H4,70„+ 72 238

+ -^1 +

2 309 684
11 770

2819153
+ 266 817

d by GoogI

98

b) Zagversp&tungen.

Beftfrderte ZUpe.
fahrpluuD&fsige ftaTserfahrpiaumafsige

Joli . .
Angnst .

1887
1887
1887

Bvtriebtliiige

Kilometer.

32 781,76
32 826,94
82906,84

Penonen- Gllter- Penonen- G1kter«
ii*geinisdite xtlge. u.gemi8chte zttge.

228466 121237 6 936 26078

228949 122 296 5 418 27 278

220570 120688 5029 28903

Tenpitangen der fahrplanmistigeil

Pprsonenittge im
Juli 1887 Aug. m7 Sept. mi

Im Oanzen 2864 3 2(>5 2 349Zuge

Dav ou d u 1 1 ! I A I ) wan en verspHteterAnschlfisse 1 262 1 487 995 ^

Also durch eigenes VerschuMen .... 1 602 1 718 1 364 Ziige

Oder 0,70 pCt. 0,76 pCt. 0,61 pCt.

c) Betriebsunfftlle.

Zabl der Unf&lle
FduroHU Ztlge Beim Bugirwi

Z»bl der getttdteten mid TerietJEteii Penonen.

•) JnU 1887.

JSnt§^6iBiuig6ii 7
Znsainmeii-

stOfse I

Sa. 8

Sonstige . . . 127

b) August 1887. I

Entgleisuugeu 6
Zusammen-

stdiae .... 3 I

ISa. 9 i

Sonstige ... 119

e) Septonber 1887.

Entgleisimgen 2
ZuBammen-
stO&e .... 1

Sa. 8

^Hmstige . . . 119

21

11

Sa. 32

getQdtet verletsC

Hcij^einie 2 13

Bahnbeamte u. Arbeiter . 27 67

f'r>.st-.8teiier-iL8.w.Beamte — 2

Fremde 7 16

SelbHtmttrder 10 —

Sa. 46 97

16

11

8

Sa. 20

Roisendd

2

3

Bahnbeamte a. Arbeiter .

17

67

Poe1>>,Ste^or-n.8. w. Beamte

1

12

12

Selbstm^Vrder

18

2

Sa.

49

85

3

1

Bahnbeamte n. Arbeiter .

19

57

Po8t-,St«aer-iLS.w. Beamte

5

18

14

Sa.

41

71

112

^ed by Google

^ NoCiMii.

Ueber die Betriebseinimhiiieii der franzdsiaehen Hauptbahnen in

▼om 1. November 1887 die

Bfixeichnniiff

V al V # V mm U Mp M M

B-etriebslftnge

am Sf>. Juni des

im Dvrehschiiitt

der

Jahres

des ]. Heibjahres

B a b n e D.

1887

1886

1887

K i 1 n m e t (' 1

Compsgnies principalei.

Noid

3475

8498

8478

3489

4 140

4 293

4139

4292

4 253

4 365

4 253

4 365

Paris k Orltati!^

5 565

5844

5 533

Paris-Lyon-Mediterran^e ....

7 736

7 763

7 720

7 763

Le Rhfine an Mont-Cenifl ....

132

132

132

132

Rhoue (LaCroix-iiou88e aSftthoiiaj)

7

7

7

Midi

2588

2646 .

9588

2608

Ceinture de PwU (rive droite) . .

90

90

90

90

Ceintvre de Puis (rive guche) .

19

19

19

19

Onuid eetntnre de Peris ....

141

128

in

Stmuna

98 COS

98677

97964

98698

9974

9605

9957

9595

Corapagnies diverses . .

288

399

288

890

Cbemis non oone^dd . .

14

14

14

14

Oesammtsviuie

80540

81478

80485

81808

Notisen.

96

den 1. Halbjahren 1886 nnd 1887 entnehmen wir dem Journal offieiel No. 298
nachstehende Uebersichi

£ i n n

a h m e

Uiitorschied

Fflr daa

Kilometer

•

im I. Halbjahr

von 1887
gegt-n
1K80

Eituabme

Untersdiied von 1887
gegen 1886

18B6

1887

1886 1 1887

im 6aBieii|iiiProMiiteii

F r a n 0 fl

7447&S7S

4- 1 880 916

914SS

91 790

4- 1.M

59988181

+ 8164E88

18799

18977

+ 918

+ l,»t

e0fi66868

604n619

+ 906954

14171

13864

— 317

— 9M

76S91 188

73770182

— 1450 966

13595

18716

— 880

— 6,47

Ml 827 530

147 313 074

+ 5 486C-44

18 371

18 976

-f 606

+ ?,»

2210947

2 183 770

— 27177

16 750

16 544

— 206

- 1,M

138 G20

138 362

— 258

19 803

19 700

— 37

0,19

37 913416

39 384 882

+ 1471466

14 650

ir. ui'j

4- 462

-f- :-!,a9

233B 365

2 31 1 285

— 97080

116 918

U5 5t>4

1 364

— l,ii>

618004

498 967

— 119 U37

51 500

41581

— y 919

— 19,86

I8(M198

1 811 412

+ 7214

14G68

12847

— 1821

— lP,tt

463640847

463 739316

+ 10099009

16 222

16219

— 3

— Ojflt

11879860

16946S76

+ 3879916

6981

6038

+ 777

+

8449968

9588179

+ 188 997

8607

8079

— 436

— 6,n

172T8

19292

4- 2014

1234

137^

+ 144

-f 11^

467960887

461688068

-h 18607996

16361

16389

+ 31

96

Beditsprechnng nnd Oegetigebnng.

Reehttpreehung und Gatttigeliinig.

RedLtspreobimg.

Kommnnalbestenerung der Eisenbahnen.

Urtheil des Koniglichen (Jht rvt'rwaltuiig.s^ericlits. II, Sen., voiu Jii. Oktoher in
Aachen de« Kfini^licheu EisenbahntiskiH wider den Magistraf /u Spr.

§ 7b de« KommunalabgaliMiBetetzes vom 27. iuli ia85. VertlitilMag des auf sine
BeMebatlllte, SIiIIm ». t. w. MtfUtMiiMi ElwiihwiitlwBn la FaUi ilr BeltgMriMit
ArstltaN ii iMhnrei BemMelMilrfcm.

Wem — tfrr Elsenbahnverwaltung Oder den abgabeberechtigten QtaeindM? — llift
die Verpfiinhtijng tnr GrwIrkiMg dM ia dan keiaidiaatiB Paragraplmi vorgtMliMaii B«>
aohhiaaea ob?

G r G n d e.

Der Ma^aji.strat von Spr. hat den KisPiibahnfiskui^ ?.n der Oomnnde-
EinkommenstciHT fiir das Jalir ISSiTST iiacli dnii ^auzeu. j^euiJifs § 5 dcs
Kommiinalai)gal»eny;«'s«'tz('s vom 25. Jul i 1885 uut 11937.// foRtgesetzeii
EiiikoTDTiipn dor Station Spr. niit einem Betroftu vou (>48 ^/ vcranlatrt.
ohwohl die Station tlicilweise — niit 15"',, dor rTOj^amintflSchf iiiin rliald
des Bozirks der I^andirt'meindo SI. lic^t. Dif K<)iiiiilicii<' Kiscnhalmdiroktinn
zu B.. welche ihrorseits eine Vt rtlMMlnntr di s Eiiikoinmeii.s auf dit- ln'i<l*'ii
Gemeiiiden in df»r Woise vnrgeiiuiiunt u hatte, dafs 1210 ,// dor Oomoindo
SI. zugowiesen waren, erbob nacb vergeblicbeDi Einspruch Kiage mil
dcm Antraffo.

die Stadt Spr. mit dem Ansprucb auf Hi l anziobunsr des (H suiiinit-
antboil.s der Station Spr. am abgabeptliolitigeu ReinciDkommen zur
Geineinde-£inkommen«>teuer abzuweisen

und

fiir Reebt zu erkonuen, dafs — in EnTianffoiun": einor Vereinbanins;
liber die Vortljoilung dieses Antheils — eiiic Vim aiihii;nns zur
(lemeinde-Eiiikonjrnon.stoiK'r in der Stadt Spr. fiir 1886/87 nur
zulassij? sei. wenn iibcr die qu. Vortheilnn£j der Ansfjaben der
Station Spr. an (ieb&iteru und Lobneii Ih /w d.-s darauf entfallenden
AntheiU am abgabepfliebtigen Reint iuk<»m]nen auf die beiden

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Rechtsprechnng nnd G«ietegebiiiig.

97

Gemeinden Spr. unci SI. iroinilfs § 7b des Gesetzes vom 27. Juli 1886
(Gesetzsammlung Seite 327) ein Beschlufs der zustandigen Ver-
waitungsbeschlufsbehOrde ergangen sei, and nur in dem hierbei
festgestellten Mafse.
Der Bezirksausschufs zu Fr., den audi im Streitverfahren fest^rchaltc non
Standprnikt des Beklaglen verwerfend, crkannte durrh Knfschcidung vom
31. M^rz 1^87, anf deren Sachdarstellimg und Begrtlndung hier mit B«»2ag
genomiDeri wird,

dais Beklagter schuMi^, den Klager von der KommnnalfinkomTnen-
steuer fiir das Juhr lHS<i 87 zur Zeit treizulasseii, dais der wciter-
gehende KlageantraL-: zurii( kziiwcisen, dafs dio Kosten dem tiv-
klagten aulziierlegeu und dafs [der Werth des Streitgegenstandtia
aaf 648 .a festzusetzen.
Die hirrueiren vom Bekhigten eintcelt^j^o Rpvision, luit welcher in

erster Linie wiederam Abweisung der Kiage beantragt wird, erweist sich

ads begriindf't.

Die Vorentj^eheidung giebt /u wesent lichen i^edeiikeii sehon insofpm
Anlafs, als die Roffn'Uidiing keineswegs iiherall mit dem Tt*nor in Kinklang
steht. Doch inau; von einem nfihoreii Kinj^ehen liierauf ahpresehen werden,
da fdas Erkeimtnifs Jedeufalls aus folgeoden .(lesiciitf^pimkton unh^Ithar
erscbeiut. Nach den diesueits unab&nderlich festgebalteuen Gruudsatzen
kann darauf.

dais del KiSger vrm der gaforderteii Sleuer zur Zeit" freizulassen,
uberhaupt nieht erkaniit werden. Bei •Slreitigkeilen iiber die Heranziehung
zu Kommnnalabgaben mufs die Angelegenheit durch ein Verfabren vor den
VerwaJtuugsgericliten zu eiidgiiltigem Anstrage gebracht werden; es ist
entweder auf Freilassung des Klfigers oder auf Abweisunsr der Klage oder
eudlich auf eine bestimmte, zilfenimalsig ausgedniekte oder doeh durch
eine einfaehe Rechuuni,^ zn ermittehirte Herabsetzung der geforderten
Steuer|zu erkennen; inijbesondere dflrfen nieht blofs die iGnindsStze fiir
die Veruiilaguug, fiber deren Anwendung dann Nvirdcr ein neuer Streit
entstehen kftnnte . festgestellt werden. Vers). Kntseh. des Ober-
verwaltungsgericbts Bd. II S. 5-1; Hd. Ill S. IH: l^d. V S. 55: Bd. IX
S. 11 ;| iBd. XH S. 69. Dadureh wird eine Ireila.ssunu: de.s Klagers
..zur Zeit'* auscosehlossen ; denn bei einer solclien Entscheiduug
wiirde inimer die Moglicbkeit olfen bleiben, dafs deuaniieh.st iiber denselben
Gegeualaud, fiber die Heranziehung ffir dasselbe Steuerjahr, ein zweites
Streitverfahren unvernieidlieh wird. War also der Vorderrichter der
Meinaug, dafs der Beklagte nur einen Theil des auf die Station entfallcn-
den Einkommens besteuem dlirfe, so mufste er im schliefslichen Ergebnisse
zu einer Festaetzuug dieses Theiles gelangen; und wenn es daza einer

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96

Bechtoprechtmg nad QMeCsgrebiuag.

Torg&ngigen BesctUursfassong von Seiten dci VcrwaltungsbeschlufiBbehOrde
gemafs § 7b des Gesetzes vom 27. .Tuli 1885 bedutfte, so hatte er sich
die Frage vorzulegen, in welcher Weise dieses Verfahren vor den
BesehlufsbehOrden iu das anh^ngige Streit verfahren einza-
gliedern war. Die getroflFene EntscheiduTii,' lafst dies aber vfdiig dahin-
ge.stellt und ist demnaeh aurh aus dem Grunde zu beaostandeo, weil sie
keinen genugendcn Aufschlufs dariiber ' giebt, wie sich nonmehr das
Becbtsverb&ltiuiifi zwischen den beiden Parteien gestaltet. Aus dem Tenor
geht hieruber etwas Sicheres nicht hervor: aber aaeh die Begrfindong
enth&It kelne nilhere AufklftruDg; es wird darin nur aosgesprocheiif der
Beklagto sei ni(tht befugt gewesen, den Elriic* i mit dem gesammten Bin-
kommen der Station heranzuziohen. Wclche Schritte nun von der eiiien
oder anderen Seite znr Eriedigung der Angelegenheit gescbehen miisseii,
erhellt umsoweniger, als ansdrrn klich hinzugefugt wird, es sei im Gesetze
bereits vorgesclirieben und bedurfe dahcr der gerichtlicht n Entscheidung
nicht, auf welche Weise zwischen deu Parteien die weitere Regclung za
erfolgen babe. Mit der hier in Bezug genommenen] gesetzlicben Be-
stimmang kann nor die Anordnung im § 7b a. a. 0. gemeint .sein, wonach
in dem Falle, wcnn sicb eine Station u. s. w. innerhalb deren Ausgaben
an Gehaltern und Lohnen erwachsen, fiber den Bezirk mehrerer GemeiadeD
erstreckt, fiber die ViMtlit'ilunir die Verwaltungsbesehlufsbehflrden zu
befinden haben. Das Gesetz eutb&lt si* h aber jeder Andeutung dariiber,
zu welchem Zeitpunkte und von welt her Seite ein dcrartiger Beschlula
herbeizuffihren ist, bestimmt ancb insbesondere nichts daruber, wie das
Verhaltnifs zu ordnen ist. wenn eine Vertheilung durch die Beschlufs-
behorde bei Eiuleitung des Streitvcrfahrens noch nicht stattgefunden hat.
Anscheinend geht der Vorderrichter davon aus, dem Beklagten habe nicbt
blofs von Tomherein die £rwirkuug des erforderlicben Besehlusses obgelegen,
sondern ihm mfisse es auch jetzt noch uberhissen bleiben, einen solchen
Beschlofs herbeizufilhren imd sodann auf dieso Gruudlage cine neue Ver-
anlagong vorznnehmen, gegen welche eventueU nocimials Einspnich hozw.
Elage zu erheben w&re. Nor bei dieser Aoslegnng wird es erklarlicb,
daCs die ganze Veranlagung gewissermafsen als verfriiht aiifgehoben oder
flir nnberechtigt erklart ist, dafs femer dem Beltlagten trotz der theil-
weisen Abweisung des Klagers sftmratliche Kosten auferlc-^t sind, mid dafs
endlich dor Worth d. s Strt itgegenstandes nicht nacii dem Unterschiede
zwischen dem Aospruche des Beklagten und der vom Klager zugestandenen
Steucr. snndoni nach dem Gesammtbetrage der verlangten Steuer test-
gesttzt ist. Die bier zu Grunde liegende Auschaunng entspricht aber —
auch abgesehen von dem fiuher geitend gemachten Gesiiobtspunkte und
von deqjenigen Bedenken, welche eine nochmalige Veranlagung der Steuer

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Rechtsprecliaiig und Oeaetsc^bnng.

99

hervorruft'U m6eht« — dem be.stehuiideii Kechte nicht; die Sai hf sieht
vielmehr gerade uiDgekehrt. Dcr Magistral von Spr., welcher die Noth-
wendigkeit einer Verthoilniiji in Geinafsheit der augezogenen Bestimmung
bestreitet, kaim uicht vfrpflichtet Kewescn sein. dessen uugeachtet eine
solche Vertheilung bei den Be«cUlufsbuhOrden zu bcaiitrugt'ii: ebensowenig
w;ir tr in der Luge, eine Entscheiduiii? der Besclilufsbchorde etwa des
Inhalts zu beantragen, dafs eine VertheiJunj? nicht zu crfolgen habo; ein
solfher Antrag mufste oliiic Wciteres aln uiistatthaft bezeichnet werden,
ziimal (la die Frage, ob eine Vertheilung; iiberhaupt nothwendig ist. ob
die gesetzliehen Voraussetzungen dalur vorliegen. — wie auch der Vorder-
richter dureh die getrofTene Entscheidung selbst aneikennt — zunilchst in
das der Rechtspreehung der Verwaltungsgeriehte uberwiesene Gebiet gehort.
Unter diesen UuistAnden blieb dem Beklagten nur iibrig, den Eisenbahn-
fbkus in Gemafsheit seiner eigenen reehtlichen Auffassung zu veranlagen
and abzuwarten, dafs der Klagcr den Ansprueh auf Herabsetzung der
Steaer durch Bcibringung eines Beschlusses der znst&Ddigen Behurda fiber
die fragliche Vertheilung liegrOndete. Dies entspricht fibrigens nach der
zntreffenden Bemerkuug des Beklagten auch allein der Stelhug, ivdche
einerseits der veranlagenden SteuerbehOrde, andeteraeite dem die Ver-
anlagung angreifenden Steiierpflichtigen zakommt; wo die Steuerpflicht
an sich feststeht, ist es Sache des Herangezogenen, das erfor-
derlicbe Material znr Bechtfertigung seines anf ErmAfsigung
der Steuer gerichteten Antrages zn beschaffen. In dieser Be-
aebiiDg nnterscheidet sich der vorliegende Streit nicht tod alien soostigen
FiUIen, wo die Steaerbeh<trde eine nach Ansicbt des Zensiten zn bohe
Steuer fordert W&re z. B. der Einwohner einer Stadt daselbst, obsehon
er sein Einkommen zum Tbeil aus answftrtigem Gnindbesitze bezieht, mit
dem gesammten Einkommen herangezogen, so wflrde damit der Magistrate
wenn auch sein Ver&hren nacb Lage des Falles nicht zu billigen sein
mftebte, gleichwobl noch keineswegs dem ansgesetzt sein, im Streitverfahren
die Teranlaguug als ^^zur Zeit'' unznlftssig aiJgdhoben und in Foige dessen
neb ZQ einer anderweiten Veranlag^g genOthigt zu seben. Hier hat der
Pflichtige seinerseits die in Betracbt kommenden Verb&ltnisse klarzulegen
und die daf&r erforderlicben Beweise zu erbringen; ist ihm das im Ein-
spracbsver&bren nicht gelungen, so mufs es im StreitTerfabren nachgebolt
werden; bleibt er aber auch hier beweisfSUig, so ist seine Klage abzuweisen,
obwobl an sich zweifeUos feststehen kann, daTs der Magistral eine Steuer
beanspmcht hat, welehe in dieser HOhe nicht gerechtfertigt erscbdnt
Ganz ebenso liegt die Sache in dem gegenw&rtigen Strdte; der KlSger ist
freilich obne Weiteres, und nur unter Zuhilfenahme der gewGhnlicben
Beweismittel, nicht im Stande, dem Yerwaltungsricbter das erforderlicbe

1*

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100

Beehtsprechwig nnd Oeiatsgebuiig.

Material zur Featsetznng dea ricbtigen Steaerbetrages zn unterbraiten; aa
bedarf dazn einer Hitwirknng der BeschluCsbehOrde, welche in einem
besonderen Verfahren fiber die fragliche Yertheilong m befinden hat»
Dieser Umstand kann aber eine Aenderung in der Bewoislast nicht
bewirkeo, vielmahr niir dahin fuhren. dafs den Kl&ger die Pflicht zur
Erwirknng des unentbehrlictien fieacblnsses trifft. Solaoge
ar deiuelbra nicht baigabracht bat, kann zu seinen Gunsten nicht erkaont
warden, weil es an der rachtlichan Mdglichkeit fehlt, die dem Gesetze
antaprachenda Steuer zn normiren. Der Vorderridifor hatto daher, fails
ar annahm, dafs das Verfahren vor den BeschlufsbehOrden sich vOUig
nnabh&ngig und losgelOst von dem Streitverfahren abzuwi( kein babe, nnr
zur Abweisung des Riggers gekmgen kdnnen. Seine fintacheidnng nater-
liegt demnai h der Aafhebong.

Bei freier BciirtlieilunK erweist sich der Elageantrag in der vor-
liegenden Gestalt ais ^usserst mangeihaft. Znn&cbst kann die Stadt Spr.
nicht „mit dem Ansprucho anf Heranziehung des GeaammtantbeUa der Station
am abgabepflichtigen £inkominen'' abgewiascn werden; denn gogenttber
der Huf ?&lUge Froilassong von der Steuer nicht gerichteten Klage kann
entweder nur auf Abweisung der Klage oder auf ErmMsignng der ge-
forderten Steuer erkannt werden. Weiter ist aber auch cine Entscheidung
dahin nicht mdglich, dafs eine Veranlagung nur nach vorgangiger Beschlufs-
fafsuug der zustAndigen VerwaltungsbeschlufsbehOrde und nur in dem
hierbei festgestclltcn Mafse zulSssig sei; denn darait wiirde nur ein Aus-
spruch iiber die Grundlagen der HfTanziehung ergehen, nicht aber eine
endgultige Erledigung des obwaltendeii Streiffs herbeigefiihrt werden. Zu
Gunst(>n des Kliierors isl indefs angtiuoamieu, dafs der Aiitra^^ nur auf
f-'hivT iiiiL'^ ' I liifkteii Fassuiiii beruht, und dafs nach dem weiteren Inhalte
1 Kiaicesehnit eine lleraliset/.ung der Steuer in Gemarslicit des voiu
Klilf^er hereclmeteu .sleuer[)lliclitigen Einkonunens vni\ 10 727 auf den
Betrag von 576 .// verlangt, zugleich aber die 'riiiitigkeit des Bezirksaus-
schusses in seiner Eisrenschaft ais BeselilnlshehOrde zu d< ?n (^ehnfe, um
eineF! ont.si)rcM'benderi BeHchhifs zu fasseiu an^erufen wird. Kin derartiges
Vertahren ist ais anzuliissiii niclit zu erarhten. Lst es dem Khl^er uieht
mOglicii gewesen. intierhalh der Fristcn. welche zwiscluMi dem Steuer-
ausschreibcn und der Klai^eanstrllunt; liegea, einen Beseliiufs der zu-
stiiudigcn BehOrdt; zu erwirken, od<'r bat er aneh vielleieht bishor ver-
sSnrnt, ir!;end welche Schritti> in die.ser Kiebtunfr zu tlmn so hieiht es ihm
do<di unvi-rwehrt.. im Streitverfaiiren darauf zuruck/ukommcii unfl eine
einst weili i;e Aussetzung degsclfien /u beantra^n'ii, daniit er binnen
einer ihiti zu dem Ende zu tjewah ren den anj;euies8onen Frist den
erforderlichen Beschiufs beibriuge. Im vorliegenden Falle, wo der

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Beohtapreehnng irad Oeietegebnng.

101

ziir ETitsi hcirlung im Strt-itvcrfahrcD berafene Bezirksau»schuliB aneh fftr
die EntscheiduDg im BeschloDsverfahrt n zustHndig ist, kann es am 60
wcniger Bfdonken crregen, dafa der Bozirksausacbufs ohne Weiteres
in seiner Eigenschaft als Beschlufsbeh5rdc sich dcr ilim vom
Gesetze zugewiesenen Th&tigkeit unterzieht und demnachst —
eventaell nach der ihm etwa noch crforderlich seheinenden weitereii Auf-
klftrung der Verh&ltDisse in Bcziehung aof die den beiden Gemeinden
darch das Yorhandensein der Station en/vachsenen KommiuiaUasteii —
einen Besciilufs uber die Vertheiiung fafst.

Die nothwendige Voraussetzung hierfiir bildet allerdin^s. (bfs der
Ven^altungsricMer <1<mi Fall als '^egeben erachtct, fiir welchen das Gesetz
ein EiotreteD der BesehlufftbehOrde vorschreibt; in dieser Bezieiiung be-
i^tehen aber anch keiue Zweifel. Die Anschaanng des Beklagten,
dafs hier eine Vertheiiung iiberhaupt nicht vorzanelimeii sei,
weil es in dem Bezirke der Gemeinde SI. an einer selb-
8t&ndigen Betriebsstatte fehle, ist mit Recht vom Vorderr'chter
verworfen; das Gesetz stellt als Erfordcrnifs nur auf, dais die Station,
innerhalb deren Ausgaben an Gohaltern und LOhnon erwachsen, sich iiber
den Bezirk mehrerer Gemeinden erstreckt; eine saIcTio Station ist hier in
t'rage; denn, dafs dort Ausgaben an Gehalteni iiiul J.olmen erwachsen,
St pht ol)P7i.=;o fcst. wio die Thatsache, dafs die Station sich tiber don
Bezirk. tier Stadt Spr. und dcr ]-aiidf;orneindc Sl. erstreckt. Das Gesetz
enthalt nicht^davon, dafs iu jcdein dieser b('id«'Ti l^i-zirke (Icbruidp u. s.w.
Jiegcn miisse. von welchem aus in kleinercm Kroi.sc eine selbstiindi
gewerbliche ThStigkoit sich entwickcln": eino .solclit' Auslog^ung wiirde
auch., wie namcntlit h bei auderen Betricbstiittcn M-'abriken u. .s. \v) oime
Weitoros einleiit litet. zu offenbaren Ungereiratiieiten fiihren , da jede
Betriebsstatte ()<'r Heijel nach ein einlieitliehe.s (iaii/e darstellt und sich
keinesweiis iioi ]) ss < juiig aus einzeinen. eine s(ell)stiindifio Thati'jrkeit ent-
v ii ki laden iliedeii zu>nTiiiiM ii.- etzt. Die vom Heklagteu augezogeuc Kut-
M-heidung des Ministers dos iniieni voni ij. Srjii. fiiijer 1873 1.1405 ist vor
Krlafs des Gesetzes vom 27. .Iiili ibfct) ergangen, beruld dalier auf anderen
Vnratisset/uii^eu and kann in Folge dossen gegenwartig nicht mehr ver-
v»ertliet wordeii.

Bei dieser T.age erscheint die Sache ni<*ht spruehreif; .sie mufs viel-
mehr an den \ orderrichter zuriickverwieseu wcrdeii. Soforu die Parteien
sich nieht not h ul)er einen Vertheilungsmafsstab einigen soUten — was
nnnmehr. narhdeni der Slandpunkt des Beklagten fiir unhaltbar erklSrt ist,
nicht auHgeschlosseu seiii diirfte — hat der Bezirksaosschufs nach den im
Vorstelienden niedergelegten, (^emftfs § 101 des Landosverwaltungsgcsotzes
yom 30. Jali 1883 tiir das weitero Yerfahreu mafsgebenden Grunds&tzen

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108

Bechtsprechung and Uesetagebung.

die erforderlichen Einleitongen zu treflfen, damit zun^chst auf den Antrag
des Kl&gers die onontbehrliche Vertheilung im Beschlufsverfahren vor-
genommen werden kOnne. Auf der dadurch gewonnenen Gmndlage ist
sodann durcb anderweite Enl^cbeidung im Streitverfahren die vom El&ger
za entriehtende Steuer festznsetzen.

Rechtsgrundsfttze ans den Entsrheidangen des Reichs-

gerichts.*)

Relelis-Reeht.
Reiebshaftpfliehtgesete.

§ 7.

BrkennfaiA des Beichegeriehts worn 95. Vwnmha 1888. BBtocli. No. i, 8. 9S--85*

Das dem Verletzten durch § 7 Abs. 2 des Reichshaftpflichtgesetzes
Torbebaltene Recht auf Wiedergewabrung ciner Rente, kann von demseiben
auch dann noch geltend gemacht werden, wenn in dem frflheren Urtbeil
eioe Rente nar f&r ^die Vergangenheit zuerkannt, die fttr die Zukuuft
beansprachte Rente aber abgewiesen war.

Eiii Ansprnch aof Wiedwgewihr der Banten ^ht nnr Tmn Tage
der Elageznatellung in dem zwdten Prozeb an zn.

1. 3, 4, 7.

Srkenntnifs des Reiclisg'erichts vom 14. Dczomber ls.m;. Entsch. No. 11, S. 4r> — 53.

Dio (ioTii Heamten ijcsetzlich ziistehoiido iind Rowahrto Ponsion ist.
aiif nine domselhen wegen eincr beim Betriebe der Eisoiiltahn oriitteiicn
KOrpt r (Tletzung nach dem Reichshaftpflichtgesetze zu zahlende Rente
anzurecbnen.

Bei Berechnnng der eiueiii i)«;im Kisenljahnbetriebe verletzten Beamten
zn zahlenden Rent^ sind die von demseiben zur Beamtenpensions- und
Unt€r8tiitzuiif?skasse zu hMstenden IJeitrSj^e von dem von ihm zur Zeit des
Unfalls bezogenen Gebalte in Abzug zu l»ringen.

Fllr die Berechnnng des Um&ngs des durch erne Yerletzong ein-
getretenen Schadens and der zu leistenden Entsehftdignng ist znn&cbst

*) EntscheiduQgca des iieichsgericbt8 in Zivilsachen, herausgegeben vun den
Mitgliedern des Oerichtahofes, Bd. XVII. Leipzig, Veit & Comp. 1887. (Ygl. zuleUt
ArehiT 1687. 8. 608 ft) Dm nntor No. 69 S. S19 abgedraokte BrkenataiA Tom
16. December 1886 betr. Gfiwerbeordnnng n. t, w. ist im ArchiT 1867 8. 699 ft voU-
inhattlieh abgedrnekti doher in dieter Zasuinienitellimg nickt boxtcknchtigt.

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Bechtoprechnag rai Qesetsgebnng.

lOB

diejenigc Lage der Verhftltnissc des Verletzten marsgebend . in wekher er
sich 2ur Zeit des Unftiils hefund, und es ist als Kegel davon auszuRehen,
dafs der Verlehrt*' deo Verdienst. wekhen er zu dieser Zeit hatte , auch in
Zukunft wurde gebaht haben, wcnn die Verletzung und damit die Auf-
hebung oder Vermindcruiig seiner ErwerbsiUhigkeit nicht eingptrcten ware.
Sache des Ersatzpflichtigen ist es, Umstande zu beliaupten und zu
beweisen, aus denen zu entnehmen i.'<t, dafs der Verletzte den bislierigen
Verdienst auch ohne die Verletznnt: nicht (iauernd gehabt baben wiirde.
Der blofse Umstand. dafs nadi dem Gesetze vom 31. M^rz 1882 die
Eisenbahnverwaltung da.s lifcht hat, die Pensionirung eiin s iiber 66 .Tabre
alien Beamtisn zu verfugen. ist nicht ausreichend, uni von vnrnherein liu.^
Verlangen einer Minderun? der Heme niii Eintritt dieses Zeitpunktes zu
rechtfertigeu. Er.st nach Eintritt dieses Zeit pun ktes ist vielinebr wegen
etwaiger Herabminderung der Rente das Ei forderliche zu veraulassen.

Reichspatentgesets
§1 4. 7, a.

SrksiiBtiiib dea Beidugeriehts Toan 17. December 1886. EntecJi. No. 12| S. 68-^7.

Die Niehtigkeitserklarung cines Patentes bat an sich nicht die
rechtliche Folge, dafs ein bezuglich desselben abgescblossener Lizenzvertrag
als von Anfang an nichtig zu betrachten und desbalb der Ertbeiler der
Lizenz zur Ruckerstattung der bis zur Nicbtigkeitserklftrung fftr die
Lizenzgewahrung empfangeneu Leistuugeu zu verurtheilen ist.

Qemeiaes Reclit.
Sachenreoht.

Brkeimtiiillii des Beidiegeriehts Tom 7. Deiember 1886. Entech. No. di, 8. 103—106.

Bei einera dureb I.dkumotivfunken vcnirsachten Brande kunneu die
Anlieger eioer Eisenbahn nut der aetio negatoria Schadonsersatz fordern.

Obligationenrecht.
Erkenntiura des Beiohsgerichts Tom 21 Dexember 1886. Entscb. No. Sb, S. 106—108.

Per Staat haftet nnmittelbar fftr den dnrch Verscbnldeii aeiner
Beamten bei Voniahme eines innerhalb des privatrechUichen Bereiclis
liegeDden Geschilts — im Torliegenden Falle Ban einer Eieenbahn — ver-

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104

Bechtflprediaiig and QmttMgehuug,

urBuchten Schadcns. AU Baaherr haftet der Staat nnch aus Unterlassimg
von Schatz- and SicherangsmarsTegeln (Str.-G.-B. § 367, No. 14).

Preussiscbes Reoht.
finteignaD^sreelit

Eit«igmiH*Mtz torn 2L M 1874^ § 8.

ErkMrntufs des Beidugsriuhta Tom fi7. November 1686. Sateeb. No. 40, & 16B— 1«7.

Bei Feststolliinu cinor Enteignuiigsentschadigung ist die thatsachliche
Kxistenz und Wirkuug eiues nicht piihlizirten stadtischen Bebaimngsplaii^.
ill dessen Ausfflhmng die Entoismung ertV)l;,4t\ iiisoweit zu herucksichtigeii,
als die in Folge des Bebauuugsplanes im Laufe der Zeit ointcotretenen
Veraudeningon , inshesoudore die in Ausfuhnmg desseiben entstandenen
StraTsen uicht als nicht vorhanden gcdacht werden durfeu.

Beuiiteiireeht

8m«Ii ym 7L m 1888 bilr. dit DleitlMr|riMB dar aWiirlQMirltohN BatiilML <

§§ 7, 16 m 2, 48 ff.

ErkenntniJii dee Bdd»g«richta vom ll. Febner 1887, Bnttdi. No. 66, 8. S40— 946.

Ein niehtrichterlicher Beamtor. welchor nach Bewilligung seiner Pen-
sionirung vor dem Tagu, aul woh'hen seine Vorsotzuug in den Ruhestand
bestinimt ist, in strafgcrichtiiche Uiitciiiucliuiit' gezogen und verhaftet wird,
geht diirch da.s nach diesera Tage gcgen ihn ergangene, mit Verlust der
biirgeiliclien KlirenreclittJ verbundene Strafuitheil des Auspruchs auf die
ihm bewiiiigte Pension uicht verlustig.

Staatsrecht.
S 78 A. L a II,

Erkenntnifii dee Beiehageriobta Ton 1]. Februar ISB?. Entscb. No. 57, B, 946, 946t

Bei Streitigkeiten fiber die Beitiag.spflielit der angrenzenden Gruud-
eii^enthiinier zu den Kosten einer von der Genieinde hergestellten Sralseu-
anlatje. insbcsondere fiber die Vertheilung der Zinsen aus deni zuui Erwerbe
des iStralsengnmdes ausgelegten Kapitals, ist der Rcchtsweg nicht zul&ssig.

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Baehtoprechvng nod Oeietigttbinig.

105

Rechtsgrnnds&tze aus den fintseboidungen des Ober-

verwaltungsgericbts.*)
Znitaunengettellt tou F. Seydel, Regiernngsnth in HaimoTer.

L Krei0- nnd Kommmialabgaben.

Krelttbgaben von Haustirten, welehe zii Dtenttwohiiuagsn |«li8rMi.

Lndurtlieil ili.) voni 12. Oktober Ibbti, EntBcli. Bd. 14 ii. 10 ff.
Gnmdsteaergeaeta Tom 21. Mai 1861, §§ 1, 4 (G. S. 8.963).
OabindflstenergeBets ▼om si. Mai 1861, §§ 8, 7 (G. 8. 8. 817).

Ein dem Inhahi r oiner Dienstwohniiiig zugleich niit dicser ubcr-
wiesener Haussjartcii. (lesson Flilchoniiihalt einen Morgen (26,ri3 a) nicht
fiherftt«igt, ist j^csin/lu h ais t in Zuhelior des betreffendcn Oebftudes anzu-
<f\ien und daher steuerfrei. liei einem FlacluMiinhalta von niehr als einem
Morgen (higegen ist ein solchor HaiisLiarten von den Krei.slasten selbst
dann nicht befreit, wenn er uhne besonilure Eutschiidigung dem inhaber
der Dienstwohnnng uberla^isen worden ist.

ttaWro wflfcwnliMd> Nibubttllos dtr StaitiliMiiilM n dta tltiiittrw JEUkmimf*f

Ead«rtli«U (n.) yon 9. Febrmr 1686 imd Toa 11. Jantiar 1887. Bntseb. Bd. 14

S. 14S, 145 ff.

SmkommensteiieigMetK iroin 1. Mai 1851, §§ I9t 28t ^ ^- ^- ld3>.
Tagegelder, welche einem etatsm&feig angestellten Beamtcn, wenn
derselbe Torflbergehend aufserhalb seines Wobnortes bei einer Behdrde
besohftftigt wird, filr die Dauer dieser Besehftftigung neben seiner Be^
•oldong gewfthrt werden, kOnnen niemals als stenerpflichtigeB Einkommea
gelten*

Beztigc. denen jedt- Stetigkeit abgebt, fallen ftberbanpt nicht luiter
den Begriff des steneipflicbtigeo ^Binkominens''.

EMkMMiMbttlnifniai uMdtltikanr StisiifeeMilm.

Mutbea (II.) Toai i. Oktober im, Euteeh. Bd. H S. U7 ff.
SiakommeDsteaergesetc rem l. Mai 1861, § SO (6. 8. S. 198).
Beliktongesets vou 20. Mai 1882, §$ l, 8, 2S (G. 8. 8. 298).

Ba. der Einkommenbestenerong smd Ton dem Diensteinkommen eines
nnmhtelbaren Staatsbeamten, welcher bereits vor der Verktlndigung des
Reliktengesetzes vora 20. Mai 1862 Hitglied einer denselben Zweck ?er*

*) Fortsetzuni; der Zusamraenstollnngfen im Arohiv ftlr Kisenhahnwesen IRT'J
S. 119 ff., 1880 a. 125 ff., 18HI S, 12<» ff., 18S3 S. 73 ff., 18H4 S. 42 ff. und S. 572 ff^ 1885
S. 098 ff^ 1886 S. 810 ff., 1887 S. G05 ff.

Digitizeo by ^(j^j-^.l'^

106

Rechtsprechnng u&d Gesetzgebnng.

folgenden Landesanstalt war nad es aneb nacbher b1ieb« nsuch TJnterlasBung
reebtzeiiige'n Verzicbtes anf das in jenem Gesetze bestimmte Wittwea-
imd Waiaengeld nar die hieitzu zu leistenden Beitrftge als nic(ht stener-
pflicbtig in Abzng za bringen, nicbt aucb die daneben fortzneotrichtendeii
Beitrftge znr Landesanstalt

Verwattungtttrattvwfilirw lii QwwIaiiitiHTiMlNHi.

Endiirt1i«il (II.) Tom 1. OkCober 188G oai (L> 15. Janaar 1887. SndMb. Bd. 14

8. 190 besw. S. 194 ff.
ZmtBiidigkdtageseti Tom l. August 1888, fiS 18| 84, 37, 180.
Ltttdetrerwftltimgsgef ets Tom 80. Jul! 186S, §§ 69, 97, 119.
QeseU tber die YMjlbrangsfristen bei sffentlichen Abgaben Tom 18. Jmii 1840^

§§ 1, 3, 14 (G. 8. S. 140).

Gegenstand de.s Einspruches sowie anch der Klagu im Yerwalttuigs-
strcitvorfahren iiber dio lleranziehiing oder die Veranlagung zu den 6e-
meiDdelasten, wckbes Verfahrcn an die Stelle des in doin Gesetze vom
18. Juni 1840 geregelten Rekarsverfahrons sotieten ist (vergl. auch daa
deaselben Gegenstand betreffende, fur die Frovinzen Schleswif^^-ITol stein,
Hannnvor und Hessen-Nassau geltende- Gesetz vom 12. April 1882, G. S.
S. 297), ist immer nnr die einzelne zur Hehu|iig gestellte und aus-
geschriebene Steuerleistung, nicbt dartlber hinaus das Mafe und die
Hodalit&ten dcr Steuerpflicht im AUgenicincn.

Die Verpflichtung znrLeistung von Abgaben im Aplgemeinen kaun
dabei zwar znr Eri^rtemng gelangen, am danach zn bestimmen, ob die
einzelne geforderte Hebuni? jrorochtfertigt ist; .immittelbarer und zur Voll-
streckbarkeit (Rechtskraft) geiangender Gegenstand der Kntscheidung ist
aber immer nur 'die Kinzelhebung, nicmals die Verpflichtung an
sich. Ein Verwaltuni^sstreitverfahren, welches die Ahgabt'nfreiheit an sich
zum unmittelbaren GcRcr.staTifl dor Kntsdieidung machen will, ist nacb
Lage der Gesetzgebimg uberhaupt uustattbat't

HcnuiiMHHii dsr SIsalstffMsr ta dsi Oiwsliddastos.*)

Bndnrthal (TL) Tom iT.JUi 1887, Archiv t Sisenbalmwes. 1887 8. 745 IT.
0«Mts Tom 11. JdU 188% § 11 (O. S. 8. 184).

Die Bestinnrang im § 11 des Gesetzes, die.Heranziebung derStaats-
diener zn den Gemeindelasten betreffend, vom 11. (Jnli 1822, wonaeh
sii8Berorde*ntliehe nnd einstweilige Oebilfen in den Biireaao
der StaatsbebOrden in Hinsicbt der Gemeindelasten den Staatsdienem

*; Vergl. hierzu die Aoszfige aua deu EutscheiduDgen des Oberrerwal tangs-
gniebta vom SB. Jaiiiiar 1886, 19: Oktobtt 188S und 96. Febnisr 18R5 im ArtMj fllr
SiMabahnwesea 1887 9. 605 and 606.

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BechUprechnag and GeseUgebung.

107

ni( ht gl» M'h stehpn. ist aiif wirkiiche Staatsdiener ubcrhaupt nicht
zu beziehen. Den iin § II a. a. 0. erwahnten Geliilten mufs die Eigen-
schaft TOO Toroherein abgesprochen wcrden; die ganze Bestimmang ist fSr
eigentlicbe Staatjidiener nicht gegeben.

U. Sf rassen- nnd We^^ehau.

VenvalUingsstrtltverfahren in Wegebausachen.

fittdmrtheil (I.) mm go. September ISW., Entscb. Bd. U S. 969 If.
Znsttodigkeitsgesetz vom 1. Angast 188n, § 56.

In strcitigcn Wogebausachen. in donen aufser ^fogen einen Provinzial-
Terbjind, Landeskommunal- odcr Krcisknnimunalvi'rband als solchen auch
znglcicb noch gcgen andt're Rechtssubjckto auf Uebomabme der Wege-
baulast geklagt wird, kann die Zastandigkeit der Bezirksausscbusse zur
eretinstanzliobon Entscbcidung in der Sache gogen sammtlicbe Beklagte
nicht um dcswillen vorneint warden, wcil der gegen einen jener Verbftnde
erhobenc Anspruch offenbar hinfallig sci.

Es ist unziUassig, die Erage dvr riclitcrlicben Zustandigkeit erst von
dem Ausfalle der materiellen Entscbcidung abhSngig zu machen. Damit,
dafs der Anspruch an df^ri Bi^klagten sich uls binliiUig erweist, kann bintcr-
her die Uozustrmdigkeit de.s Gericht8 zur Entscheidang der Sache nicht
begrfindet werden.

fimuen der Wegebaupflfcht beli}?n fnnerhalb bebauter Ortschaften liegendsnChauMeettreokfi.
Endnrtheil (I.) Tom m. M&rz 1887. Entsch. Bd. 14 S. 272 ft.

Wenn und soweit oine Cbaassee durcb eine bobaute Ortschaft (Stadt)
ffihrt schliefst die Verbindlitbkeit zur Unterhaltong der Chaussco nicht
die Verpflicbtung in da, wo die Chanssee cine st&dtische Strafse

bildet. an di ii Seiten derselben Burger steige anzniegen und zn unter-
halten. Die Burgersteige sind in jeder Beziebung, namentlicb auch in
ihren Bechtsverh&itnissen, von den Chansseen g&nzlich verachiedene eigen-
aitige Verkehrsmittel.

Aueb die polizeinirifsiije Keinigung der Chausscostreclcen inner-
halb der bebauten Ortscbaften kann als etwas tod dor chansseeni&rsigen
Beinigung Versehie<lenes, in (b'm rein Ortlichen Bedurfni.ssc Begrflndetes
nicht von dom znr rntt ihaltung der Cbaussee Verpflicbteten, .sondem nur
▼on dem nacii rtrtlichem Beehte zum Tragen dieser Folizeilast Verbondenen
gefoidert werden.

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106

Reehtiprechang und Gesetageban;.

Wegr&umen des Sohneei von fiffentlichen Wegen.
KndartheiJ (I.) vom 8, Jaiiuar l>^^7. Entsch. Bd. 14 S. '_8i.

Das Abruunu'ii des Schnees von ilen dffentliebea W^n bildet der
Kegel nach einen Theil der Wegeanterhaltuugslast.

PoMielmiMlge Reinlguag von Cliautteottreokeii in O^rftnt,

Endurtiieil (I.) vom Hi). Oktober li-^ und vom 19. Februar 18S7, EnUclu Bd. 14

S. 898 nad 8. m n.

Die Vfrhiiulliclikuit zur polizeimafsip<*n Keiiii^uiig von Chaussee-
strecken, weldie Dorfstrafsnn sind, lietrt dcii (ItMiK'iiiden oder Gut^ihoiTn
ob, uiclit dem vuu ilmou viTst liiedem n Cliau.s.s<*eunkrhaltuDgsp6ichtigen

NnMvmakM WtfarMht PmiUri Baibige Mr We iMitMrtalliMi MHtM iir IMtr-

tuHmtt VM Fftlirihw ■.•.««>

Endttrtheil (I.) vom 16. OktolMr 1886. Entsch. Bd. U S. 998 ff.
HutnoT. Ctesetz 1U»er G«ineindew«ge n. s. w. rom 88. Jnli 1851, § 42.
Ab&nderniigsgesete vom 96.Fe1>nuur 1877 (O. 8. S. 18).

Die nach dem Gesetze^ betreffend eine AbSndening des hannovemlieii
Gesetzes fiber Gemeindewege nnd Landtiitrarsen u. s. w., Tom26.Febraar 1877
den Untemehmem von Fabriken, Bergwerken, Steinbrucben, Ziegeleien und
Shnlichen Unteruefamangen obliegende Verpflichtnng, znr Unterbaltung Ton
Landstrafsen, .welche in Folge des Fabrik- u. h. w. Betriebea in erheb-
lieher Weise danemd abgenntzt werden, besondere Beitrftge zn leiaten, ist
nicht davon abbilngig, dafs die betrelTenden Untemebmer den Yertrieb und
Transport der gewonnenen Prodnkte von der Betriebastfttte weg oder
den Transport der fQr die Fabrikation erforderliehen Materialien nacb der
Betriebastfttte bin selbst besorgen. Das Gesetz hat vielmehr von dem
Umatande allein, dafs ein Weg in Folge eines Fabrikbetriebes n. s. w. er-
beblicb and danemd abgenntzt wird, die Pllicht des Untemebmers zn Bei-
trftgen zwecks Unterbaltang des Weges abhSngig gemachf.

in. Banpolizei.

Einsprtrch Dritter gegen die ErtlieUung eineo Baukontenses.

Endurthtiil vom 11. Februar 1887. Entsch. Bd. 14 S. 378 ff.
Landesvcrwaltungsgegetx vom ::o. Juli iH8;r, 127 ff.

Gegi'ii t'iin- poli/riliflio Vrrfi'muiiu. 'IuitIi \v(?1cIk« cm naohe^esuchter
Baukonsciis t'ltlicilt winl. stclil riiicni Driitcii ;Hif die B('liau|»tung bin, die
Zula&sung des Baueb cuthalte eineu EingriO in .seui liechtsgebiet, and zu

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Bechtsprechuiig mid GeseUgebaiig.

109

dem Zwecke, die Bchoidu zur Verj>agung des Ivunst'u.st*.s oder zur Bei-
fugang einschriinkender Baubedingungen veranlafst zu sehen, der Kegel
nach nur die Anrufung der AufsichtsbeliOrde, nicht alx r dt r Weg der Be-
schwerde oder der Kiage im Verwaltungsstreitverfahreu often.

BmbMohriikuBi !■ Folge FloBMIIilmftatMtimi.

Kndiirtheil (H.) tou 21. Jwmmt 1887, Batsdi. Bd. 14. S. m ff.
OM«tey 1»etr. di« Anlegimg nndyeilndeniiig Ton Str»(lMn^ii. s. ▼<nii 2. lull 1875,

S§ If 11. (0--S. 8. 5G1).

Der Unutand, dab ein YerfohreD znr Feststelliuig eines Flncht-
Menplanes in der Yorbereitung begriffen ist, berecbtigt die B&upolizei-
behOrde Doch nicht olme Weiteres, einen nachgesnchten BttnkonsenB deshidb
m versagen, weU naeh dem in Anssicht genommenen FInchtlinienplane
der Banplatz fur die konfUge Strabe in Ansprach genommen werde.
Allerdings iet die Yersagnng des Konsenses aus diesem letzteien Gmnde
nnter Umstftnden anch scbon vor dem gesetzlich (im §11 des Gesetzes
▼em 2. Joli 1876) bestimmten Zeitpunkte der Oflenlegong des Planee zu-
ISssig (vgl. hierliber das Endnrtheii in den Entscheidnngen Bd. 8 S. 923 it).
Dies ist indessen nor nnter der Yoraussetzung statthafk, dass ein Fest-
steilangsverfiahren bereits eingeleitet, d. i. dafs eine einmfltbige
WiHenserklftnmg des Gemelndevorstandes nnd der Gemeinde oder ihrer
Yeitretnng fiber die Feststellong der Flnchtlinien im Sinne des § 1 des
Gesetzes vom 2. Juli 1875 vorhanden ist. FeUt es an diesem gesetzlich
Torgesehenen EinversUlndnisse, sei es weil seiches abgelehnt oder weil
darfiber noch keine Entsohliefsun;]: gefafst ist, so mangelt eben bis dahin
die Tom Gesetze gewollte Feststellnng einer Fluchtlinie fiberhanpt.

IV. BeamtenverliftltiiisBe.
TkillMtae dtr StaAtsbstalm am iffnilllalim poMliolwi Lsfeeih

Sndiiitkflii (L) Tom 90. D«sember 1886, Bntich. Bd. U, S. 404 ff.
Geaeti, betr. die Dienstrerg^en der nicht tichterliehim Beunten, rom Si. Jvli 18R2.

Aneh die Staatsbeamten, onmittelbare vie mittelbare^ sind, insofem
a]8 sie Staatsbllrger sind, zur Theilnahme am politischen Leben berufen.
Dagegen kann es, namentlich im Hinblick auf das Disziplinargesetz Yom
21. Jnfi 1852, keinem Zweifel nnterliegen, dafs die Staatsbeamten anch
in ihrer politischen Thfttigkeit als Staatsbftrger nicht Ton den ihnen dnrch
ibr Staatsamt anferlegten Pflichten entbnnden sind. Indem die §§ 2 nnd 3
jenee Gesetzes jedes Yerhalten eines Staatsbeamten in oder anfser dem
Amte, dnrch welches er sich der Achtnng, des Ansehens oder des

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no

RechtBpreclmiiff nnd GeBetigabimg.

Yertrauens, die sein Beraf erfordorn, unwurdig zeigt, aU Dienstvt rguhen
kennzeichnen, so ist damit nnzweideutig zum Ausdruck gebracht, dsiis die
Aiiforderungen, welche im Intcresse seines Amtes von jedem Beamten
erfullt werden miisseii, sieh fiber die Amtsverwaltung hinaus auf das
gesammte aufsseramtliche Verhalteii des Beamten erstrenken. Der Staats-
beamte steht hiernacli im Offen tlichen politischen Leben — von
den verfa.ssung.smafsii(on Privilegicn der Mitglitider legislativcr Korper-
Kchuftru abfresehen ni( lit inibedingt gleich alien anderen Staats-
biirgcrii, die nicbt St aatsdiener .sind. iJa.s bestehende Recht sterkt
ihm iiiclit wie diosen uur die dnrch da.s Strafsjosotz t,''ozoL':<'ncn Srhmiikon;
es ]('iz:t \hm aiK-li die besondereu Pflicliteu i^uf, dereu Erl'uUuug seiu
Amt voD ihin crlu-ischt.

Dvv AVi«ltii>treit, der sieh biernacli fur den [oirizclmii Staatsbefinileu
auf deui Gchiet*; des politischen T.chens /wisi lieu dem lierlitc <l(\s Staats-
burgers uiul der Pflicht des Beamten ergeben kann, ist uiclit iiueh einer
alle Beamtenkategorieen uud alio Kollisnonsfalle gleiehmiilslii und er-
sehOpfend beberrsehonden RccliTsnonn zu l6sen. Wio allf 'Kaile der
Kollision der Bt i uft' und PJlichteu, unterliegt auch dicserder jedusmaligen
£rw£tgung im Kirizclt'alle. —

Jcder Beamte srhukkt uieijt nur in der Krftillung seiner Bcrufs-
arbeiten dt r v(»rt;isrtzten Staatsbehorde den unerlafsliehen Gehor^am,
vielmehr lir^t ilmi nnter alien UmstSndeii die in drv Gemeinfeunikeit des
auf den Aultiai; (it s Landesherru zurfick/uluiueiideii Staatsdien^<t^'s und
dem Verhaltnil'.s der I t licr- und L'ntrrordiiuug in dem^eiben bep;ruudet<'
Ptlictit der rueksie-ht.vvolli'ii Achtiuit; ;;oi;rn die Inhalx^r <Ier (ift'cntliehen
Aemter im Diciist** w'w aur>(M-lialh desselbeu ob. eim^ I'tlicht, die kein Be-
umtcr — audi in d< r Iheilnahmt am politischen Leben — verletzen kann,
ohne damit die liiUressen des vStaatsdienstcs. denen er in seinem Amte
dienen suU, vermittelst des letzteren zu seliadigeu.

Ordnungftstrafen in Stempelsachea.

Endurtheil (I.) voiu -I. Dczember l^J'C, Entsch. Bd. 14 S. -loi* flf.

Gesetz wey-en dor Stenipelsteuer voin 7. Murz §22 (G.-S. S. 57.)

Kabinetsordre, die Abaaderung des § 22 des Stenipelgeiietzeb betreffeud, vom

2.^. Oktober 1830 (G.-S. S. SOP).

Die irejren Beamte in Ui niarsludt der po.s. 2 der Alli i Ikm lislt n Ordre
vum 2.S. Oktohfi- IbiiG wegen 2S iidit\ ('rwiMidntig des taritniiU'.si^eu Slemj)t'ls zu
Anit.<\ tTliandlun;^en verfuGrtcn ..()rduuiig»^trafen*' siiid nielit Disziplinar-
straten iin Sinne des i)i.>/,iplinurgfs«'tzes vom 21. Juli ib52, :iondem
aufserordeutliche Stempelstraft ii.

Beehtopreehmig tud Getetsgebnng.

Ill

UtbfrtofertttiNis i«r AMtobeniiiiiSM. Konflikt

SadvTtikeile (I) ▼om 17. Febniar 1886 und vom in. Jmii 1888| Entioli. Bd. U

S. 420 und S. 427 ft,
Einitthiungsgesetz zum GerichtsTerfa<!<^uTi$^geseUe vom 37. Jiiauttr 1677, § 11

(RO.-Bl. S. 77.).

G««etc, betrelbnd die Konflikte n. s. w., Yom 13. Febmar 18S4 (G.-S. 8.

Irn § 11 dcii Eiufuhruiigsgesetzos zum Geri('htsverf;i,siii.kj^8geset/i\ worin
die laiidesgesetzlichen Vorschriftcn, dunli wolcho die straf- oder zivil-
rechtlkhe Verfolgun^ (tffentlirlicr }3earnteii wegen di-r in Ausiibuii^^ ibres
Amtes vorffenommen*'!! Huiidluiii^cii an die Voreatsclieidunij^ einer besonderen
B«hflrde i^a'bujiden ist. ^ibre reichsgesetzliche Begrenzuug erfabreu, wird
ini bewiU-sten Gegeusutze zu denHBe^tiinmungen des preussischen_GeseLzes
vum 13. Februar 1854 ledigrndi eine V^orentscheidung daruber zugelassen,
ob objektiv eine Ueberschreitung der Amtsbefugnisse vorliegt, deren sich
der in Anspruch gcnommene Eeamte schuldig gema<.'ht hat, d. h. die er
als seine eigene freie Handlung zu vertreten hat

Daruber ob die Ueberschreitung eine entschuldbare war, hat das
berafene Gericbt (Oberverwaltungsgericht) nicht zu bfifinden.

y. Audere Entscheidnngen.

B«rtolifl|iii| dM FiafcM zur TheUMlme u den st&dtlscben GemeiidmnhlM.

Endartheil (11.) yom IR. Jannar la^^T. Enttdi. Bd. 14 S. 43 ff.
St&dteordnuQg fiir die fi.stlichen ProviDzen vom 30. Mai 1863, § 8.

Nach §8dcr SUdteordniiii;.' fur die dsUiehen Provinzen sind juristische
Personen berechtigt, an den AVahlen zur Stadlvt'inrdnetenversammlung
Tbml zu nehmen, wenn sic in einer Stadt scit einem Jahre mehr, als oiner
der hOchstbesteuerten Einwohner sowohl an ilin kten Staats- als an
Gemeindeabgaben entrichteD. Da derFiskus niemals Staat^steuern zahlt,
so treffen bei ibm die VoraussetzuogeD des § 8 a. a. 0. uberhaupt nicht
SO, mid cr ist daher grundsatzlich von der Wahlberecbtignng als
anages Chios sen zu erachten.*)

*) Eine gleiche Bestimmung, |wif in der Stiidtt ordininq' fiir dif dstlichcn Pro-
rinzen ist. nnch im § 8 der Stftdteordnung lur die Provinz \V* sttaIrn voiii Marz IS'^r*
enthalten. i>ie EuUcheidang des Oberverwaltungsgerichts vom l^. Januar 1887 triftt
dah«r ancb Mer an.

Die in dieser Entscheldaiig ansgesprochene Vermnthiug, dass der^Fiekus that-
sftehlicb vielfach znm Wahlrechte zugelai^sen sei, kann Insofera ale sotreffend be-

st&tigt wcrdcn, als seitena der Behurdm der Stoatseisenbahnverwaltung seither in
Ticlen Fiillcn, hautig auf besnndrre Auffcrderuug der Stadtvertretong, das Wabl-
recht namens dcs EiaenbabnfiBkus anstandslus ausgeUbt wordeu ist.

112

Eechtsprechang and Gesetxgebui^.

iKnikwvmtoMnmi d«r JlrtiKar.

1. EDdortheil (III.) Ton Tl. Oktober ^m. Entsch. 6d. 14 S. 848 ff.

Xach (ler Absicht des Gesetxjrebers (vergl. 20 flf., 26, 64 des
Kraukenversicherungjigftsetzes vom 15. Junil883) soli sowobl die gesetz-
liche MindestleistuiiK als audi die statutarische Mehrleistung der
KrankenkitBse allemal den Gegen^taiid eines den Rasscnmitgliedern zu-
stehendeii Rechtsanspruches bilden. Es darf daher aucb in Beziehang
aaf solcho Leistungen der Kasse, welche fiber das gesetzlicbe Miiulestniafs
hinausgchen, das Statut die Gewahning nicht von einem im EinzeUalie
za nbenden ErmesseD des Kasseuvorstandes abb&ogig macben.

2. Endurtheii (III.) vum jr . ( )ktdber IK?^. Entach. Bd, 14 S. Hiift IF.

Der Uebergang des dem erkrankten Mitgliede einer Krankenkasse
gegen diese zustchenden Untorstutzunirj^anspnifhes auf die Gcraeinde,
welchc kraft gosetzlicher Vcrpflichtung die Kur- und Verpflei^untjskosten
znnacbst ihrcrsfits ubemabm (§ 57 des Gesetzes vom 15. .luni 1883), bat
zur Voraussetzuiijj, dafs die Geoieindo bierbei als Trfiirerin der Armen-
pfleselast im Sinne des Gesetzes uber den Uaterstutzungswolmsitz vom
6. Juni 1870 eintrat*)

Endiurtiieil (IIT.) vom 9. Deieniber li^. Entaoh. BdL 14 S. 366 ff.

Eine Bemessung der Kassenbeitrage nacb vcrsrhicdenen Prozeut-
satzen des durcbschiiitUicheii Tagelohnos (oder des wirklicben Arbeits-
vordienstes) insbesondere gegenuber vorschiedonon Mitgliederklassen, ist
uiizulassig (§§ 22, 64 des G(*setzes vom 15. Juni 1883). Der dun hscbnitt-
liche Tagelobn (oder das wirklicbe Arbeitsverdienst) ist mithiii fiir die
einzelnen Klassen wie fur die eiuzebieu Mitglieder stets mit dem gleichen
Prozentsatze zu belasten.

*) Vergl. hierzu die im Archiv fttr Eisenbahnwesen v. 18ft7 S. Gin im Aaszag
wiedergegebenen fintscheidnngen doe ObonrerwoltoiigsgeiiohtB vom J 26. M&ra and
29. April 186t>.

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Baehtiprediniig imd Gesetigcbuig.

lid

Gesetsgebung.

PftBflSeii**) Staatsvertrftge xwischen PrenllseD und Sachseu-Heiningi'D
wegen Anhige einer Eieenbahn von Themar ntmsh. SeUeusingen
dnrch die WenrarEiBenbaluigeflellBGhalt vom 1. Mai 18B7
(B.-yd-Bl. Tom S7. Sqitembar 1887 8. 389 If.) ;

zwischen PreuTsen and Wfirttemberg iragen HerateUung einer Eisen-
bafan Ton Tnttlingen nacb Sigmaringen vom 15. Jani 1887

<S.oY.-Bl. R. a. 0. S. 873

zwiaclien PrenTsen and Sachsen-Weimar, betr. die dem Nordhanaen-
Erfortor Eisenbahnanteniehmen angehorigen, im sachsen-weimari-
achen Staatagebiet belegeoen Eiaenbahnen vom 8./24. Juni 1887
(S..y.«BL vom 17. Oktober 1887 8. 888 il);

zwiechen Preofsen nnd Sachsen-Kobnrg-Gotba wegen Herstellnng
einer Eiaenbahn von Schmalkalden einerseits nnd Klein -Scfamal^
kalden andererseits nach Zella-Meblis vom 29. Oktober 1886.
(B.'T.-Bl. vom 18. December 1887 S. 408 ff.)j

Konzeeaionanrknnde vom 21. Septmnber 1887, betr. den Ban nnd
Betrieb einer normalsptirigen Eisenbabn untergeordneter Bedeutong
vonBredobro nacb Lilgumkloster dnrcb dieHoUteinische Marachbahn-
GeseUachaft

(S.-T.-B1. vom fi. Oktober 1887 S. 379 ff.).

Bayern. Gesetz vom 8. X nvcmber 1887 deii iin liit restie der Laiid<'s-
vertheidiirung irfdniertcn zweigeleisigen Ausbau der bayerisclieii
Eisenbaiuien l)etr('ffend.

Ver^ffentlicht im bajerischen OesetE- nnd Verordnangsblott No. 43 vom
22. NoYember 1887.

Art. 1.

Der konigliche Staat«inini)«ter der Finauzeii iot erm&chtigt, ztir Deckuug des
Hat 4m tweigeleisigen Aiuban der B^nstTecken:

Hddiagsfeld-Kirebheim-bBdisebe Orense In der Bicbtmig anf Ltada nnd

Nilmberg-An8bach- wttrttembergische Grenze in derBiebtuog auf Crailsheim,
aas dem Gesammtb«rli\rf vou r>"92(X)0«iy nach Vereinbarnnj^ niit dem Roiche auf
Bajprn pntfaJleiiden 2r»pruzeuti^en Antheiin zu I B48 (XK) M ein m( die Staatseisen-
babaeu za versicberndes Aulebeu im letzteren Betrage HUlzuuehmeu.

*) Die preafsischen Eisenbabageoetae, Vcrordnnngen, KonxesRion-snrkuiden,

8taat«vpTtr!lfre, MinisterialerlasBe n. s, w. wprden dtirch das Ei «»«'nbahnverord-

nunpsblatt amtUcli vernffpntlicht nnd siiid desweg'Mi ii> dsm Archiv nicht anf-
genouuueu. In Zukuutr M ird — aiu eiu UmulicliHt vollataudiges fiild der geaanimten

ISiMabahafeaetzgubuug zu gewlbren— das Arekiv aa dieser Stelle oiae korseUeber*
aiebt aodi der preofiitebeii Eiieabakngesetsgebnng bringen. ,

AMihfv Ar BiMDbahBWWMi. 16Ba 8

114

Rechtapfeoluiiig and (iesetsgebmiff.

Die Auiigabeti filr die VerziusuDg dieses Auiebens wahre&d der Bauseit und
die GeldmfbnngungskostMi iind dnreli Erbftliung der Aultlieiissiiiiune sn bMchaffen.

Von der Zeit der YollendiiBg der oben beseicbneteB BAUTomalmiea att hei die
YerzinsuQg der fllr idieselben mm Landetmittela anf^ieweiideteii Snntmeii mu der

EUenbabnbetrichRrfnte za erfolfffii.

Die Tilguttg des Anlehens richtet sicb nach den Begtimmungen der hierftur
niafsgebenden Finanzgesetze.

Art 2.

Behnfs des sweigeleisi^n Anebanes der Behnstreeken :

. 1. Lun^i^iiKMl-Marnheim, hesaische Grenze in der Richtung auf Monsbeim;
2. Badische Oroiizr Rlieinsheim-Laiidau-ZweibriickeH-Folpcrsweiler, dann
der .Hersteliun^ t iiior zweigeleisigen V'erbindungskurve der Pfalziscben
Ludwigs- und der Pfalziackea Maximiliansbahn bei Ncuatadt a. d. H.,
ist die SteatMregiening eraiAcbtigl, fOr den ant dem Gesammtbedarf von 5 518 000
nach Yereinbamng mit dem Beiche avf die FOlfiachMi Ei«enbahBge8elladiafte& ent>
fallenden K^^sentigtn Ant.heil za r>'i Bimi M einen jtiurlieken Zinscrtrag bis sn

4 pCt. vom Tago der VollcmlitiiL,' dor Kauiinlagen an his zum ^1. Dezember l^M zti
^'cwahrleisten oder statt dieses Zinsertrages einen Ueberschufs der Betriebsrente in
einer dem 4pruzentigea Zins des bezeichnetea AntheiU entsprecbendeo Qrdfse aicher
an atellen.

Sehweiz. Verordoung fiber den Territorialdienst, den Etappendiesst
und den Betrieb der EisAnbahnen ffir den Fall einer lUlgemeinen
MobilmaehuDg. (BescUnrs des Bnndesratbs vom 8. H&rz 1887.) *)

Bei eintroteuder Mubilmacbung der ganzen Armee oder mebrerer Divisionen,
«ei ei anr AvfreebterhaltnngldeT Ordnnng im Innem. sei en anr Yertbeidignng nach
Anfsen, wird im liit«reeBe der Yerbindnng der 0]>«rationsannee mit dem Laades>

innem, der allgenaeinon Verproviantirung derselben und der Beforderung von Kriegs-
mitteln faller 'Art der Territorial-;, der £tappen- nnd der (Eiaenbahntransportdienet
einbeitlich gercgelt.

Der Territorialdienst uuxfafst die Fdrsorge der uiilitiiriscben Interesaen im
Innem des Laades, die Yorbereitnag der Zuftibren, die Abnahme der anarflokeikdeB.
Tmppo. nnd die^Sichemng der Yerbindnngen im Btcken der Feldarmee. An der
Spitze steht das schweizeriscbe Milit&rdepartement.

Pie den Befchlen des Oberkommandanteii der Armee Junterstellto Etappen-
ver\v;iltuiig veruiittelt ^die gesarainte Veraorguug und Uuterhaltung der Armee und
hat*zugieicb die FUrsorge filr dea Tranaportdienat, zu welcbcm Zwecke sie Uber die
Eisenl»ahnen und Dampfscbiffe yerfUgt. Ibre Eiarichtnng im Lande ist den seehs
Eisenbabngmppen aagepafat. Der ente Etappeokommandanlt welcber dem Hanpt-
qnartier der Armee zugetheilt ist, steht .in engen Beziehungen zu dem Cbef des
Eisenbahntransportdienste^, wofern nieht bt-idf (leschilfte in einer Hand vcreinigt aind.

Die Bef5rderu|ug auf den £iaeubabuen und Dampfschiffen unterateht
gleichfalls^dcm Oberkommandanten der Armee und wird von dem Cbef dea Tranaport-
dienstes geleitet^ weleber Toa ,dwa erstea Betriebtdirektor, dem Bavdirektor nnd den
aeehs Yorstefaern der Betriebsabtheilangen nateratlltst wird.

*) Anssngsweite Uebersetsnng naeb dem Im Bnltetin dn ministire deajtravanz
pnblics, Jali-Heft 1887, S, 70 ff. eathaltenea firaaaOsisehea Texte.

._^ kj o^ -o i.y Google

BMhtapraohmig nnd O^setsgebnng.

115

Per Chef do-- rr/insportdtenstcs, wclchor nt'ht'n d"!ti t rfJtfii EtappprknniTnan-
dut«n dem Hauptquartier zngfetheilt ist, leitet den Betrieb der Eisenbahueu and
Duiphehilfe nach MaTsgabe der Bestimmangen Uber Milit&rtransporte und, wenn
^eie oicht geuUgen, nfteh den beitehaiden EiaenbibndieiiftToncliiiften, welehe
jcdemit n iadern er dat Saeht hat Sr ?«xfllgt luuili Bedarf Uber daa geaaiitiiite
Ptnraal nnd Material der schweizeriiehen Eiaenbahnen nnd DampfseUffe, wle ea
lick leiaem EmeBaen den Anforderangen des Ameekomnaadaiiten entaprieht

Soweit einc Eisenbahnabthcilung besonders in Ansprucb genomtnen wird, kann
denelbe zcitwcise anf den Lini«n dieser Abtheilunfj: (l;iri Personal uinl Material eiiior
anderen Eisenbahn- oder .Si iiift^erfsellachaft verwenden. Kr ist znr selbaliindigeii
VeneUung oder Aufserdieudcstellung jedes Beatnteu der QeselUchafteu filr die Dauer
In Ziiegsaaatandes beftigt

Denelbe bestiuunt nach Beaehmen mit dem Etappeokommandauten diejenigen
BaenUkB^ nnd Dampferlinien, anf welchm der gvwQbnliche Yerkehrfldienat bdbe-
kltei warden kaun. Er TeranUCtt nach Bedarf die AjManunlnng Ton Betriebamitteln

nnd Kostenvorrftthen auf bestimmten Linien und Platzen, sowie die Raumung be-
drohr r Linien nnd Depots. — £r hat dem Chef des Generaistabes tigiich Bericht au

er8t»urn.

Dt-T rr^te Ji e t r i e b s i r f k t d r ist St.Uvcrtreter des (Jliei's d«s Transport-
dieoites und dieseiu uuteiiitelU. Er hat tteiuea Sitz bei der Zcutraletappeudbatioa
ait iexem Voriteher er bezUglicli aeiner Amtageaehifte direkte Besiehnngen ttnterkUt.

Zmn eageren GeaohUftabereieh dea BetriebsdiridEton gdiSren das BetriebibtLrean
(filuphn- nnd PeraonalangelegenlieitenX daa Zentralblireaa and die Bttreani fflr die
Terflkdlang der Bctricbsmittel , sowie die Trauspurrk ntrole und daa Abrechnungs-
Mreao. Das KontrnI- und Abrechnunir-^vcrfihrca der Eiaenbahn- und der Dampf-
icliiffsff<>^e!l>'chaften wird hierdnrch niiht berubrt,

Ddt Batriebsdirektor setzt die allgf>m*»in*»n 'Fahrphiin' liir die in den Bereich der
Kobiloaichuag gezogenen Eisenbaha* uud Daiupterliuieu feat und bestimmt dea
VnfiMg dw soliiaigm PriTatTerkehrs. Fttr bedentende Transporte erhUt deraelbe
T«B dea Chef dea Tranaportdianatea oder dem eraten Btappenkonunandaaten die
Karsi b- und TraBaportvenieichniaBe,naioh welchen geinerseits die graphischen Fahrpllme,
AnoriinnnETcn filr den Transport und die VertUeiluuL' dor Betriebsmittpl u. s. w.
aaigestellt and den Voratehern der betheilis^ten Betriebsabtheilungen zugeateilt
werden. — Dem Chef des Traasportdienstes hat derselbe t&glich Qber den Ge-
lehiftsgaag, dea Varkdir nnd die AnfitaUnng der Betnlebraiittel an boriehlMu

Der Bandiraktor iat dem Chef dea TransporUUenatea anmittelbar nntentellt.
8r lutet die Arbeiten filr den Ban nnd die Uaterhaltong der in Anapmch genommenen
Uaiaa, llr welcbe Zwecke ihm die geeignete ,Zahl von Abthdlnngen der Ingenienr-

tmpp'»n and ron Eisonbiihuarbeitern r.xn Verfilgung stehen. Die ZerstOrung von
Baawerken aaf den Eisenbuhuen erfolgt nm h Anordnuntr des'JArmeekomTnandnntf^n
oder des Kommaadanten daa Ingenieurkorpa. Der Sitz des Banpersonais isi, suwrit
aicbtdie aaiszufdhrendea Arbeiten desseo Anwesenheif&n anderer Stelle erheischen,
keta Bimptqnartier oder am Anfenthaltaorte dea Chefa des Traaaportdienitea.

Die secba Vorsteher der Betriebsabtheilnngen, in welche daa Neta der
Mbweiserisehen BIsenbahnen eingetheilt ist, sind dem Betriebsdirektor nnmittelbar

unter^tellt nnd leiten den Betrieb anf den Linijn ihrer Abthoitung reraiittelat dea
Khon in Friedensaeit Torhandenen Personals nnd Betriebsmaterials.

S*

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116

Becht«prechuug und (ie«eUgebun4^.

Ztt flireii bM^ttiMOi OUiegttiheiten geh6tt tUe Amnkmng to HIUtinniMpMte
BMh dea Tom Betriebsdirdctor gogebenea VahxfUmm und Yoitdiriften, Ton weldMa

mir abgewichen werden darf, wean die Sicherheit des Betriebes es eifoidert oder Ton
dem schweizerischen Militkrdepartement eiu besoudtrer Zug verlangt win!-, ferner
die Beseitig-uu^!: der HinderniHse, %velche den re^relniarsig-en Betrieb storen wOrden,
wie die Vorkcbrangen zur Yenueidung jeder Uiiterbrechuug, die AnorduangeD zur
WiederbersteUung der fietriebamittel and die iunere Ausstattong der Wagen der
Laxure^llge; die AusfUhmng der Bestinmiiiagai besttglidi der AaMmmliiay toa
Betriebfanitteln nad der jt^mnniig bestiauater Liaiea; eadlicb die nOtJiigeB Ver*
{SfTentlichuDgeii fiber jede vorttbergebende oder eadgflltige Einstellung des Verkehrs,
(Iber Aenderungeu der Fahrpranc ttnd BoHchrankangen des Gilterverkebrs, sowie die
VorKchriftea ttber die Anlage der Kampen und der lubedingt aSUugen Magaziae.

Belgien. KOnigl. Verorduung vom 13. April 1887, betr. die Regelang
des Eiscnbahutransportdieofltes nnd des Poet- uad Teiegrapben-

dien.stes ffir Kriegszwecke.

Ilutnommen am dem fioiletia da ndaist^re de« troTaoz publics. Paric

Juli IW. s. 05 fl.

Eine standitjc gcmiHcbte Kommigsinn (ctuninistiion civile et niilitaire des trans-
purt») wird niit deu Vorbereitungeii zur iicuntzung der dffentlicbea Wege fur nuli-
ttrisdM Zwecke, inflbeaoadere sar Eegelung der Militirtraasporte anf dea Bisea-
babnea beaoflragt. Za dieeer Keauaissioa gehSrea nater dem Yoraitc des Gbelb des
Generalstabes von deu Zivilbeb5rden: der Direktor der Abtbcilung flr EiteBb^Bbaa»
der Betriobsdircktor der Staatseisenbahneti, ciii Oheriii>;tiiieur dpr mas rhinrntpch-
nischen Abtheiluug, der Vorsteher dprinniircn Abthciluiig des EisenbahnuiiuiHteriumfl,
welcber die Anordnong der Militirztige fdr den MobiUnachongsfall obliegt) ferner
VOD dea MilitftrbeliOnlea: tin Vertreter der Direktioa des Qwenlrtabea, der
Direktor and der UatenUrektor der Abtbeilaag fhr aiilitarisehe Bewegaagea im
KriegsBiiaisterivai, ein Vertreter der Ingenienrinspektion, sowie der Vorsteber dee
Mobilmacbungsbilreauft im Kriegsministerium als Schriftftibrer. — Die Einbenifung
der Kommiasion erfolgt doroh dea Kriegsaiiaister, so oft dieaer es fttr angeaeigt
eracbtet.

Alle Entwflrfe filr die Aalage neuer Strassen und Eisenbabnen (einscbl. Neben>
b«hBeii)i Ittr Brtekeiibeatea, fttr die Hentellang soUffberer Kaaile oder Aeademnir
Toa FlalUlnfea a. i. w. aoderliegea dem Gataditea der KoiaauMifltt von Staadpuikto

der Landesvertbeidigaag, attihigenlUla elaer eingeheadea PrOAuig doreh dea Oief

der Ingenieurinspektion.

Bei Privatbabnen ist vor ErtheillUlg der iitutiimii,'uiig zum iltUiebe eiuer
Eiseubahii uder Eiseubabustrecke oder vor Emeueruug einer Konzession der Kom>
laissioB das Bediagaiibbeft sa aaterbreitea.

Fllr die Beaatiang der Eisenbsfcii«i inebesoad«re gelten aechetebeade Be-
stimmaagear

Die gesammtc Ei*pii)>fthnbt't'ordt'nmg fttr Mobilmachungszwecke wird in
Friedf'nszeiten vorbtTcitft. Kine besoudere Instruktion regelt die Einrichtung der
Ziige und Fohrplaue nacb deu Bescblttsaen der Mobilmacbongakonunission von 187U.
AbiaderuQgeu dieser lastraktioa erfolgea dardi eiae aos der Biseabeha- aad der
JlilitJlrverwaltaag gebildete Uatericommissioa. Za dieser gebUrok: der Betriebsdirektor

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BMhtopreelmiig nnd GeBetsgebniig.

117

4er StaaUbahnen, der Vorsteher derjenigen Eisenbfthnabthpiliing;, welcher die Einrich-
tunp des Zngtlienstes fiir die Mobilmaehunp oblicfi^t, ferner dpr Direktor ond der
Laterdirektor der Abtheiluug tiir militiiristibe Bewegun^^uu und der Vorateher dea
IfobiliiiMkiiiigabllfeatii In Kriegsmiiiittwiiiu.

Sobald die KobUmadiiuiir Ansdeht tteht, h«t die UntarkommiviioE d«i Drnek
VBd die Vertliellnng der Militlirfabrpl&ne zu Toranlai^sen Die BefdrderuDgen fttr die
Hobilmachung ijf^Irpii stets als drinf<entl naoh Mafsgahe des ArtikeSs dfs f^pj^lfraents
iiber die BefOrderung der Truppen. Der liang der ZU^'e, weldie zur lieftirdening
der einbemfenen Miiizen oder zur planmafsigeu Vereiuiguug der (iamisonen nOthig
tittdf diff dttreh die BdCSrdenmg der ZOge dee Offentliclieii Verkehn weder ge&ndert
■och so^gelu^teii werden. NSthigenfaUs vird der Sffentliclie Terkehndienst ginslieb
eingMtellt, nm d!*' Regclm^rsigkoit der kilitartransporte zu sichern.

Ftir den F(;ldeist>nbahndien8t wird mir deni zweitfn Mobiliuachangstage
deni errofsen Hauptquartier der Feldaraee ein hCherer Beamter der Eisenbaburerwal-
tQDg zugetheilt, welcher als „directear des cbemiixs de fer a I'anuee en campagne"
dem H9distkoiiuD«adlreadeii der Araee unaiittelber unterstidlt worden ist

Denuelbeii obliegt die Pllrtomr»-ftt ^ mittds der Bieenbehn ansniflUireiideB
TroppenbewegUlgen, die Dnrchfahmng der Proviant-, Munitions-, Materiaizttgeil.e. w.
far die Feldannee sowip die Einrichtung ptwrxicrf^T- T izirftlizuge fiir den Transport
Verwundeter. Behafa Erfilllung seiner Aufgabeu ist diesem Heamten ein weitgehendes
Verfagungsrecht iiber Personal- und Betriebsmaterial der 8taat8- und der Privat-
eieettbabneR Terliehen. AUe Treneporfce At die Felddienbihn lind dziagiiahe im
Sinne der Artikel 6 vad 7 des BeglMiiento flber die Tnapfenbenrdemng auf den
Eisenbahnen. Der Dlrektor der Feldeiseiibehaeii kiuiii im Notiifalle den ■llgemeinen
Terkehr einstellen lassen.

Dem Dlrektor, welcher mit dem Eiaenbabumiuister and deui Hanptkommando
der Armee im Schriftwechsel stebt, sind unterstellt ein ingdnieur des voiea et
traranz, ein ingdaienr de U treetion et dn maMrielf ein Betriebsinspektor, sowie ein
BllieaaTortteher imd drei Beamte.

Die PriTatbahnen mfissen die Benutzuiig ibrer Strecken und Betriebsmittel ge-
statten; titithiir* nfalls tritt die Milit&rbehCrde an die Stelle der Privatdirektionen nnd
flbemimnit den Ketrieb der nStbigen Linien, das Dien.stpergonal der letzteren tritt
damit unter den Befehl des Direktors der Feldeisenbahnen.

Die BefSrdernng der nieht der Feldannee angehSreadea Trnppen, sowie die
Tiauporte aar Verproviantirang der Feetnagea a. a. w. werdea gleiehlUia aaf Er^
gWdarn dee Xriegsmiaiatere durcb den Direktor der Feldeisenbahnen geregelt. la-
desflen kSnneT^ ^ilige Ttaaeporte darch die Territorial-MilitirbehOrde namittelbar aa-
geordnet werden.

Ira Falle einer Mobilmachung iiat sich der Direktor der Feldeisenbahnen (sowie
die Chefb dee Feldpoetdienetee aad dee TelegrapheapereoaalB) am eretea Tege dem
Ziiegsminieter avr YwAgang sa etellen. Die dareb beeonderea ■ebrllliiebeB Aallrag
dee Kriegsministers far die Feldannee bemfenea Zivilbeamtea babea am drittea
IteUbaacbangatage diesea Dienst aaaatreiea.*)

*) Der Ubrige Tbeil dieser VerorUnuug beschiftigt s;cb mit Hegeiung des PoAt-
vad Telegraphendieatei Im Falle d» Mobilaiaebang.

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118

BechUprechang and OeseUgebung,

Frankreich- Vo r o r d u u n g des PrSsidenteii der Hepuli lik vom 29. Oktober 188T
betn til (leu Berathcnden Eisenbahnausschufs.*)

Verotleutlicht im Journal ottdel de 1« lUpabliqne Frui^aiM Toni
90. Oktober lfl87. 8. 4808.

Art. 1. Die Zabl der dveb Yerordaimg eniaiiiiteii Xitglieder dee Benthendett
Bisenlielineiuiechiirf ee wfrd Ten 38 enf 96 erliSht.
Die 4 nenen lUit^lieder sind:
Ein Vertreter dt's Finarrmiiiiptpr?.
Ein VertretfT <k's Ministf-rs fiir Handel und Gewerbe.
Der Prftsidcnt des Uaudelsgerichts der Seine.
Ein Vertreter der Syndikatikammen.**)

Art 9. Ein in der Eieenbehndirektien beschftftigter Ing^nlevr en ehef der
BrAekeii- mid Strefeenbanbeharde wird mit bcratbender Stimme nun AneeehiUb
sngeleasen. Dicser Beamte wird durch den Minister emnnnt.

Art. ?>. Der Minister der Offentlichen Arbeiten wird mit AusfiUirang dieser
Vererdnung beauftragt.

Italien. Yerordniing vom 5. Novbr. 1867, betr. die Verapfttimgen der

Eisenbahnzfip:^.

Verdffentlicht iu der Uazzctta I flioialc vom ]i>. Novbr, 1887,

y.u) ,\n< 5 Mit^liedern beatehender Ansschurs wird mil der Anfgabe betrant,
zu untersuchcu, worin die Urf^achen fiir die Zugverspiltungen zu Buchen sind, nnd
Mittel zur Beseitignng der letztereu vorzuscblagen. Zu Mitgliedern des Ausscbussea
»ind eraannt: ein Stuteratb ala Toraltaender, der Dirdttor dea KOni^. italieniaehan
Indnfltriemneemna, ein Abtbeitnogavoratand dea Oberen Batkea (eonsiglio tnpwiore)
for dieuffi ntliditii Arbriten, ein Oberatlientenant Tom Oeneralitabe nnd ein Obcr*
inepektor der Eiaenbahnen.

RvmlftBd. Verordnung Tom 14. September 1887, betrefiend die Liefer-
fristen ftr die anf Eisenbahnen beftrderten Gflter.

VerSffentlicht im amtlicben Tbeile d. Zeitachr. d. Kin. d. Yerk. 1887,

No. 42. S. 70?.

Mit Bezug auf Art. des allp^emeinen russiscben Eisenbaling'esetzeB vom
V.\ Juni werdeii Vorschriften fiber die fiir die Gilterbcf^rderung auf Eisen-

babnen cinzubaiteuden Liefertristen erlassen, welcbe die folgenden Ans&tse niolit
ttbenehreiten eollen:

a) fflr Fracb|bgflter.

2 Tage fOr die Abfertigung dea Ontes.

1 Tag (tlr je 120 Werst der von dem Gute zu durdklanftoden gaaiea Straeke
wobei anpefangene 120 Werst fOr vol! gerechnet wa rden.

1 Tsu; fHr den Uebergang des Gates vuu einer Eisenbabn auf eine andere^

*) Vc'!. Archiv ?. 870.

**) Die Syndiltatsiiammem (cbambres syndicales) sind freie wirtbschaltliche
VereinigungeD,

***) VergP. ArchiT 1886 S. €49 A

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Becbttprechnnip nnd Geaetsgebniir'

U9

b) fdr £ilgflter.

1 l ag hir (lie AbtVrfiafung.

I Tag lilr je 2ijU Werst der gauzen von dew Gute ziirUckzulegeuden Strecke,
wobei angefangene S60 Went fllr voll g«reeliiiet werden.

Wenn n«ch dieMr Berechntuig die Lieferseit fllr das Gnt (Eil- oder Fiaclitgnt)
nf eiaen Festtag nillt, an welchem nacli Art. 43 des KisenbAhtigesetzes die Be-
atimmnngsstatiun koin Gnt auszniiefern braucht, ho vird die LieferAriet als mit dem
aAcbstfolgenden (icschSftata^ ablanfend nncre^'eheii.

£ine Abiiaderung der vorbezeichneteu Lieferfristeu kann mit (ieu«bmigimg des
Eisenbabiiraihes eintreten, wenn dies in Folge besondeier 9itlidiw VerhSltttiBM der
eines oder andem en der BefSrderung betbeiligten Eieenbebn notbwendig wird*

Der Lanf der Lieferfristen mht: a) filr die Daner der AusUbung vleuertNlt-
licher oder polizeilulu-r Haiiillniuron; 1») fiir ilic Pfni* r t iru r Betriebsstiirmii^, wenn
der Antritt oder die Fortsetzuni; der Bahubeliirderuiig in Voh^e eines Zugnntalls,
einer Beschadignug der Babn oder eines Bauwcrkes, wegen Scbneeanbaufnng, atmo'
•pbirtscber Ereignisse, wegen flbermttibiger AnbSnfang beladener Wagen oder wegen
anderer Ureaeben seitweilig veriiindert wird, eofem keiner der bei der BefOrdemng
betbeiligten Babnen eiu Verschulden mr Lnet fUlIt; c) wenn nnter besonderen
Umstanden das AufliCrcn udi r lUc Verlangsaiiinnc: <lt r lU^fflrdernng durcti den Miiii^t- r
der Verkehrsanstalten ;\iiu:t ordnet wird. Pim h AnhlinfTniir beladener AVa^eii uinl
die Lieferfrist indessen nur in dem Falle unterbrocbeu, wenn die Zabl der mit Lokal-
gfltem bdadenen Wagen Eieanunen uH der Zabl d«r im direkten Terkebr von andnen
Babnen empfangenen mindestens swelmal so groh ist^ als die vom Minister der
Verkebrsanstalten festgesetzte Zalil *li r Wu^cii. wekhe die betreffende Babn nach
Veritiltnifs ibrer Betriebsmittel an eineni Tage abznfertigen ini Staude sein mufs.

Jede* Unterbrecbniiif der Lief»rfri«teii mnU von den Eisenbalinverwaltnn^en
dnrch Aushaug in Wartesalen u. s^. w. alsbald bekannt geuiaebt werden. Bezuglich
derT^fbeilong der liiefenseiten nnter die bd der Bef^rdemng betbeiligten Eisenbabn*
Tttwaltnngen gelten, wenn nicbt besondere Abkoramen derselben nnter einaader
getroffen sind, nacbatebende Bestimronngen : Die Befifrdernngszeit wird auf die
dnrchfabrenen Babnen nach Verbftltnifs der Taritlftngen vertheilt, die Abfertignngs*
trist ntnl die fUr den Uebergang des Gntes von oincr Balm zur andeni c-mvilhrte
Friat werden je znr Hiilfte gerecbnet, die eratere tVir die Anfangs- nnd die Be-
i^tinimimgabahu uud die letztere fttr die abgebeude nnd die ttbemehmeude Bahn.
Anf Gtter, welebe nach dem aligemeinen Sisenbabngesets auf Gnuid besonderer
Tarifbestainmmigen beArdert werden (Art. 1(K)), ilnden die Torstehenden Lieferfrist'
Toraebriften keine Anwendnng. —

Verordimng voni 18. iSeptembcr 1887, butrutieiul die Au8i'ulirtaril'tt

der KisenliulmoT).

Yeruileuilicbt im amtlicheu Theile der Zeitscbr. d. Min. d. Verk.-Au8t. 1887
No. 38 S.

Den Staats* uud rnvateisenbahnTerwaltungen wird ^unter^agt, Erinai:«igungeu
der bestebenden Taiife fllr Qttter, welche ana dem Innem Rnfslaads nach den Hlfen
od«r den an der Landesgrenie gelegenea Eiaenbabnstationen befifrdert werden, ohne

besondere Oenehmij^in^' de^i Miiiiii^ter!? der Verkebnanstalten eintreten an lessen.
Solleii Tiei)^ Tarife fur aolcbe Gttter eingefObrt werden, so sind dieselben aur Oe-
nehnugnng vorzulegen. —

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190

Bechttprechmig md Geset^getmng.

Kaiserlichor Eriafs vom 29. September 1887, betr. die Ver-
mindening dos Betriehskapitals der Koslow-Worooesch-Rostov-

Ei.senbahnijosollst'haft.

Veroifentlicht uu amtlichen Tbeile der Zeitsclirift d. Miu. d. V. 1887

No. -Hi S, 8r,2.

I>Ax lietriebskaiiital «ler p^enaniiteu (ie«ellschalt wird aiit inhmmniKIiI. (115(1 Rbl.
fttr die Werst Baliuliinge) herabgeiuiudert. Vuu deui dii<luich Irei wcrdendtui Kapitalc
8oUen verwendet weid«n: 9577^ Rbl. xur ZMkng ?oii ZoUgebtthtett an die
Regienaig Ittr Tom AmlMid besogene Euenbalinbedarfsgegeiiatjlnde nnd 984146 Ebl.
zur Decknng der Kostcn, wt l( he durch die in den Jahren 1879 1882 auf Verlangen
des MiuisteriuiDR ilir Verkehrsanstalten ausgeftthrton Erga,tizungsbaut«»n nnd Be-
!4cbaiFuugen entstanden sind. Der hierniich noch verbleibende Rest des £rei werdendeu
Kapitalfl ist zuiu Ile^ervetouds zu nehmcu.

(Die roHudie BegieraiiK hat t&r das Obligataonenkapital, sowm fir eme&llk^l
de« Aktienkapitals der Koslow-Woronesch-Bostow-EiBenbahngesellscliiil^, daren Neta
780 Wer8t Baluien iunfar>^t. Zingbflrgfcbalt ilbernonimen. Am 1. Jannnr 1885 war
uach der amtlichen russischen Stati«tik die Schnld der Gesellschaft fur Zinsen,
welche die Roijiernnti: gezahh. >owir fUr gelei»tete Vorschiisse u s. w. auf den Betrajr
von 47 023cKid Krediirlti. angevvAch^HU. Nadi den Konzessionhbediagnngeu hat die
Begierung vom November 1S!)1 ab das Recht, die Babn anzukaufen.)

Verordnung vom 23. Oktober 1887, betr. die /oJlamtlicbe BehauidluDg

der auf Eisfiibahncn hoforderten (riitor.

Veniflfentliciit int iiiuclicben Theile der Zeit«chrift dea Mio« d. V. 1887
No. 44 S. 78(V -342.

An Steile der heir dem 2. September 16u7 l»tstebenden Vorschrifteii iiber die
zoliamtliche Behandlnng der mit der Eiseubabn beforderten GQter werden none
„ProTi8orisch6 Torsohriften fitr die BefSrdemng von Ottteni, welehe der ZoU-
beliandlang anterliegen, anf Eisenbahnen" snr Nachaehtniig bekaant geauudii,

Erlafs, l>elr. den Ankauf der Rjasclik-M(ir.scluuibker Eisenhalui, (in
die Gesetzsanimlung eingetragen aui 27. Oktober 1887).
VerSffeiktlkht im amtlichen Theile der Zdtfleliiill det Mia. d« V. 1R87
No. 44 S. 779.

Die lyasdik-Morsehansker-Eiflenbahn soli vom 1. Jannar 1688 ab la Staata-
Terwaltang ItbemonuneB werden. Der den Aktioniren sn gewlUirende in 5|iroa«iitigan
Staatspapieren r.i\ zahlende Kanfpreis wird noch festgestellt nnd zwar binnen eineid
Jabre, n«<*bdeTii (\>'t Pcfriebsbericht f(lr das letzte .Tahr vor der TVbcninhitio dprBnhn
in 8tRatsv>-rwiUriin<,r vou der GeueralversaiDmlung geoehmigt ond der Kegieruug
iinergeben sein wird.

(Die BJasdik'HoTScbansker-Siiswib&lin hat nach der smtlichw msBischen Eisen*
bahnstatistik fOr das Jahr 1884 eine LSnge Ton 182 Werst. Naeh der fttr.den Ban
nnd Betrieb dieser Bahnam S8. November 1807 auf dieDaner von 85 Jahren ertheilteu
Konzession war die Regierung vom 14. Oktol)er 1888 ab znm Ankauf der Bahn
berechtlgt. Das Kapital der Gesellscbaft bestand aus 2&7254X) BU. in Aktien. and

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Aachtopie«liiiiiflr jM Oeafttigebuig.

m

SSO'JOlO Rbl, yi Obligationen. Sowohl fiir das Aktien-. als das Ohlig^ationenkapital
hatte die Regierung Zin8bUrg(<>chaft iihernommen. Am 1. Jauuar 1886 scbnldete die
Gegellschaft der Regierung filr ZiasvorscbftBse and Darlehen 90S9144 BU.)

Uruguay. Gesetz, betr. die Anlage von Ei^eobahneii vom 22./27. Angost

Das Gesetz enthalt 38 Artikel, in welcbeu die zur Zeit seines Erlasses bereits
in Betrieb and im B«n itehenden EUenbthnen in Verbtadnng mit fliren geplanten
PmrUetanngai and AnsoUttBsen, sowie die fernerhin saalehsl in Angriff m nehmenden

Eiiienbabnlinien ufgexlblt nod die fQr Anlage von Eistmbahnen in Znkanft goltenden
^Bediiigungen anfgestellt werdeii. Dio wesentlichsten diener Bedingungen nind: Spur-
weitp von Ltiiu, hste Steig^ing 12" ©, kleinster Krumniungsbalbinesser 400ni (Art. 2).
Die (ieselisi batten miissen den Anscblufs auderer Babnen gestatteu (Art. 5 bis 10).
NncJi Ablanf einer Betriebsseit von 95 Jabren hat der Staat du Becht, die Eisen^
bahnen m mt^gam, Der Kaof^reis ist der Werth snr Zeit der Bnteignnng mit
einem Zuscblag von 20*' ^ (Art.ii ). Die Begiemng gewSbrt eine ZinHbilrgschaft
tou't" ,, (Us Aiilat;< k;iiiitr\ls. wdchrs ;iber bocbstens MKK) T>tr fiir das KilnmctiT bc-
trag* n <larl" (Art. Art. Zit. 1). Die Zinsbilrgschaft tiitt in Kraft bei Voll-
endnng vm jo km eiuer Bahn (Art. 13). UebiirHteigeu die reineu Einnabmen 8^o
dee Anlagekapitals, so sind die ZinszuschilsBe ohne Ziusen xnrttdcraerstatten (Art 17).
Von der Pflicbt der Bttckerstattnng littnnen sich die OesellBchaften befireien, wenn aie
bei einem Beingewinn antcr 4 % anf die Zinsbiirg!<chaft veraicbten (Art. 19). I>ie
"RegifrnTiq- bat das Recbt, dir- Borhnungfu der Babiien zn prilfen (.\rt.2(K 21"). Die
Ertlii ilnn;; rlpr Krinzfsiinn fitnl^rr im Wege der fiffentlifhpn Vordingnng. Die Kou-
zessiou vertallt, weiiu die wichiigeren Bedingungen. unter denen .sie ertbeilt ist,
nicht erfiiUt werden (Art. 22—30). Sobald der Reiugcwiun einer Babn mebr als 13^a
dea anfgewendeten Kapitals betrSgt, iat die Eegiernng bereebtigt, bei Feataetsnng
der Tarife mitxnirirken nnd dieselben nacb AnbSmng der Geaellachalt herabaaaetsen
(Art. 31). Sdwobl die private, als die amtlicbe Korrespondenz ist unentgeltlicb aa
h.'>fT;rdprii. nnentEroItlirh i^t ferner die Benntzunir df'< Trlfgrapben filr amtlichf* Do-
pesicben, die BefOrdernng der znr Artfsicht und Koiitrule der Babn von der Kegiening
beateliten Ingenieure und Beauiteu, ebenso wie die der Oericbtspersoneu, welcbe zar
Untersncbnng Ton Vergehen anf einer Station oder in einem Znge oder snr Feat-
•teUnsg YOB anf dm Babnkdrper TorgelEommenen UnfUlen die Bahnntlge in Ana-
flbnng ihres Dienstes benntzen. Die Betordcrang vnn Polizeibeamten, sowie von
Material. wf^Iobe.** der Regiemng gebiirt, bat zn der Hfilft*^ di s von Privaten zn
zahlendfi) I'rei.^es zn »»rfolffoii (Art. 32). Die Eisenbahnbeamten .siinl tici vum Militir-
dienste. Zur Hali'tu mii^seu sie ans tingeborenen bestebeu (Art. Die Eisen-
babnen geniefaen Stenerfreibeit and Zollfireiheit filr die Banmaterialien (Art. 34), es
*.ateht ibnen das Becbt an, den snr Anlage erforderiichen Qrnnd nnd Boden im Wege
der Bnteignnng zn erwerben (Art. 35). Die Garantien nnd Privilegien, welcbe daa
0(>?etz gewfthrt, danern 40 Jabre, vom Tage der Konaeaaionaertbeilnng ab gerecbnet
(Art. 36).

Dan vortitebende (resetz ist bisber tar Entwicklnng des Eisenbahnbaues in
Vmgnaj (vergl. die Notis 8. 89) praktiach ron geiinger Bedentnng gewesen.

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BechUpreebiiag nad Oeiatigebniier.

Japan. Kaiserliche Ortire No. 12 vnni 17. Mai 1«B7. (JeseU, be-
treffend die aus Privatmittpln licrzu8te!liMi<ien Eisenbahuen.

Artikel 1. Derjeuige, welcher zuiii Zwecke dti IVftirderung von ReisuudeiL
uud Frackt eine £iseiibalin zu baueu beabsicbti^t, soli, uiit lucbr als fUnf Begriindera
vminigt, einGeraeb lai EHMb&Uli mr Enich^g einti BiteababiigeieUtditft aebit
g«iiMeiii Nadiweis Ubw das Uateniehmeft dareh die Lokalb^Vrde de§ sakllaftigw
Sttaes der Qeselhchalt d«r Begienmg eiareichcD. Anf PIbrdeeiseabahnen hat diesca
Qeaetz keine Anwaidung.

Art. 2. Der beigefUgte Nafliwei<< mnh Folgeades eutbalteu:

1. Namen uud Sitz der Geselbchaftj

8. Namea der Endpunkte uad der fioate der Babaea (mit Plan);

fl. HObe dea gansea Kapitala, Zabl der Aktiea aad HOhe der eiaaelaou Aktie;

4. Kostea der Eisenbabaaalage aad Aaicblag ttber die Elaaabaiea aad Aaa«

jiifaben des KiscDbahiibetricbs :
6^ Naincn uihI Wotmort der Btigrunder, Zabl der von den Begrttudem su
iiberuehnieudeii Aktien.

Die Zabl der Aktiea, velcbe rou den s&uimtlicbeu BegrUudem Qber-
nonunen warden, mnta Vi dea geaanuaten Aktieakapitala flberacbreitea*
Art. 3. Die Regiening wird, feUa dieaelbe daa Uateraehmea im AUgeaieiaea
fiir ulltzlich liiUt. nach KciiiituirsnHhine des in Art. I erwShnteu (Jesuchs uud dea
(laselbst gpfordtrtcii Natlnveisi s l inr vnrliinflge Erlaubuifs ertheilen uud der Lukal-
beburde de» Ortes, hu weklieiit die (iesellscliaft ihreu gesdiKftlicheu Wobunitz zu
uebmcn beabsicbtigt, Auftrag gebeu. von der&clbeu eiuen Plan der Babnen, eine Scbrift,
eathaltend Art aad Weiae der Arbeiten, Koatenanaebtag liber die Arbeiten, aowie die
Statatea der Oeaellscbaft der Regiening eiuaureicbea.

Dati Gcducb wird zurUckgewieseu, falls die zu erbauende Eiseubahn etwa
bercits vorhanrleneu sicb scliudlirh prweixen soUte Oder lokale Oder andere Hindemiaae
der Anlage del Eisenbabu entgegensteheu.

Art. 4. Die Regieruug wird, falls dicselbe uacb Kcnutuii'snabuie des iiu vurigeu
Artikel aafgelttbrtea Plaaea aad Schriftataekea ea flir paaaead UUt, darcb Aller^
hSchate Geaebaitgaag die Erlaabaiib lar Errichtaag der Geadlichaft and Aalage

Avr Eiscnbabn ertheileii.

Art. f). Die Boij^rlliuleT siiul nu)\t iMrecbtigt. hevor si*- im Hesitz der nbea
geiiuiiuten Erlaubuii's nind, Smntus del Gesellscbaft Aktieu aufzouebnien uud die
Arbeiten dcH Eisenbabubaus anzufangen.

Art. 6. Die Geaellackifb ist verpflichtet, biaaea drei Moaatea, vom Tage der
Srtheilaag der Erlaabalfs aa gerechaet, die Arbeitea aaaafaagea aad wihread der
ia der Erlaubnifs bedaageueu Frist ta Tollenden. Fall» die Arbeiten, iu Folge
ausserer Vt rli!iltTn'*sp. in der boihiirgeneu Frist nicht ferti^' siutl. fsol! die Gesell-
scbaft sjjiitostt us zwt i Moiiaii- vnr Ahliuif drr Frhi dit- Kitrieruiii: uni Verl&Dgerung
der Zeit der Arbeiten durch die Lukulbtliurde ties bitzes der Getteilscbaft bitten.

Jedoeh daif die Zelt der Yerlftageraag die Httlfte der anfaaga beatiauatea Friat aiclit
tbtrachreitea.

Art. 7. Di< (u l<;ise aollen iu der Kegel drei Ful's und secbs Zoll breit seia.
Art. 9. 1 < 1 nacbstebead bexeicbaete Oraad aadBodea wird ala sar EiaenbaliB

gebfirii? be^stinunt :

1. dan Gruudi»tikk mil beideu Seiteu der JiaUueu: Die Breite wird be:iiiuiuit
Je aaekdeai der Damai aufgefOhrt iit aad die Mekea hergeatellt wordea aiad.

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Beelitsprecliiuig and Oeaetsgebong.

123

9, Bahnhof, eiiLschlierslicb des (inindBtilcks liir die Wagen- and GUterschuppen.
fm Dm Orondstttck der Wohntuigeii der Bibabofiiieister, Wagenmeistiv, Haschi-
Biiten mid d«r WHrt«xli&iiser.

i« Weiiutitte nnd Magazine.

Art. (*. Derjcniijc, welcher btliufs Anlage der Eis-enbahn die bereits vor-
handenen Wepf. Brticken. Kinnen. Kaniih' un<I FIUhsc umzutiiiderii oder vorObergehend
die Richtimg dereelben zu verauderD beabfichtigt, lunfs die lurlaubnirs der betreffenden
LokftlhdiQrde Oftehsvcbeii.

.Di« Kotten fallen der Oesellschaft sn Latten.

Art. ir. An Stelleo, wo die Balm Wege krenzt, siikd Ueliergfliige n baaen,

Scblagbanme" zu orrirhtrn, uberhaupt, un> deu Gofaliien vorzubeugen, an drn er-
forderlicben Stellen Zftuue, Gitter, Tbore, Dtome zu bauen oder WiLrter aufzu-
itelleo.

Art. II. Im Fall die Arbeiten der ganzen oder eines Tbeila d«r Bahn roUendet
aiad vad diefB^rdemiig von Reiaenden nnd Gtttem beginni, miib dem Chef dea
Eiaeabahnanitea Hittheiluig daTon^gemaeht werdeD.

Art. 1?. Der Chef de8 Eisenbabnamtes ist verpflichtet, [nachdeni in ¥o\gf der
oben p'ennnnten Mitthrilnng, Inspektoren die Briirkdi. Ofleise, Wagen, Gebftude ii. h. w.
geprtitt unci fiir brauchbar erkl&rt haben, die Erutluuiig zu genebniigen. Falln die-
aelben filr ungeeignet erkl^ werden, wird die Geaelischaft aufgefordert, sie uouu-
indera nnd aaaBnbeaien*. In diescm Fall wird d» Bericht der Inapdttoren der
Oeaelladiaft Torgelegt. Die Gesellschaft ist nicbt berecbtigt, elie rie im Beaits der
eben genannten Eriaubnifs ist, den Transport zu begiunen.

Art. I.''. Der Chef des Eisenbahnamtes wird sowohl wahrppd der Legung dfr
Bahn. [als anch nach> Er5ffuiing Inopektorcn entsendeti, uui die Gtileise, Brttcken,
Wagen, Geb&ude, sowie die YerhtUtnisse der Bcforderung zu flberwacben und, falls
ar dicaelbtn fDr geflhrlicb bllt, der Geaellscbaft Anltrag geben, AMidemng an treffen.

In dieaem Fall wird d«r Bericht der Inapektoren [der Geaellgebaft Torgeaeigt.

Art. 1^. Die in Art. 12 und 13 erw&hntcn Umtndemngen nnd Anabeaiemngen
mftsaen einer neuen* Iiifipektion unterzogen werder.

Art, If, Soweit der filr die Eiscnbahn oder das in Art. 1) bczeichncle Grund-
stack erforderlicbe Bodcn Staatseigentbum ist, soil es fttx einen mafsigcn Preis ver-
kanit werden nnd lalla daaaelbe im Privatdgentbnm ateht, indet d«r Terkanf nMh
den Benthmnnagcn, betreifend Ankanf von Omndatilcken anm Staatagebranch atett
nnd wird daranf der CcHcllsnhaft flberlassen.

Falls Geb&ude aufj dem Gmndatttck Torbanden siud, gelten die gleicben Be-
atimmnngen.

Art. li. Wenn das' zur Anlage [einer Eisenbabn uuter deu bezeicbuett^u
Beatonmnngea erworbene Omndatflcbl in Folge einer An%aba oder Aendemng dea
Projektca nntsloa geworden iat, kann der frfkhere Bcaitser ea fDr den Yerkanfapreia
wiader ankaufen.

Die (.Tesellsclmtt ^ rpflichtet sich, dem frUheren Be.«itzer davon Mlttheilung sn
inacben, weuu das obeii gt iiaiiute (Tmndstttck verfUgbar geworden ist. Doch verflUlt
dtts Vorkauft»recbt uucb drei Mouateu.

Art. 17. Die Bcgiemng hat daa Beeht, anf dem der Eiaenbahn gehiirigen
Baden neben den Odeiaen Telegraphendrihte an Icgen. Dagegen iat die Oeaellachaft
enuAchtigt, an den Telegraphenstangen die fflr die Eisenbahn erforderlicheu DrKbtc
zu befe»tigen. Die Kosten fOr die Benntnng der Staagen fallen der Geaellacbaft
2ur Last.

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124

B«chtflpndiaDg nad Omtsgcbnng.

Art 1- Dk' (iesell,s( haft verpflichtet sich, einen Theil des £iseabahDSjand-
stUcks und Bahnhofs unentgeltlich dem Post- and Telegrapheudienat zur Verfiigun^
m atellen.

Wenn der Begienuig erforderlich enelieiiit, die OeUnde amrabaneii'oder dtc
£lsenbahiigvii]|d«tllck tn erwef1>eii, fallen die betreffenden Kosten der Begiemnip sn
Ltsten.

Art. 10. Die Betorderungsgebuhrcn jlnr Personen und Postsachen, welrhf ini
Postgesetz (ErlaTs No. 59 vom Jabre 188;/; aufgefahrt sind, werden folf^eDdermalsen
swisdieii der OesellselMft und dem Hiiusteriiim dee Yerkebrsweseiu geregelt:

1. Benmgelielt (TragfUiigkeit) ftlr SOPefsonen fllr l Xeile nidttuber iVtTe&.*)

?, 1 Waggon (4 Tonnen) ffir 1 M(>ile niebt liber ft Ye».

WpTin (las MiniFfpriniii <li>s Vorkehrswesens Kapees bftiiea oder nmbenea lifirt,
fallen die Kosten dciuitelbeu m l^asten.

Art. 2(\ Die Gesellsch&ft Terpflicht«t sich, diejenigeo Beamten, welche iiu
Dieiikt oder im Interesae der Eieenbalm reiiea, mssonat lUireft m laesen. Dies gilt
aber ninr ftr solche Beamten, welehe einen Legitimatiottsscbein beiitien.

Art. 21. Die Geseilschaft isi verpflichtet, sowobl die Komhuf t u ten als die
NichtkombaftaJitf-n des Militftrs und dir Marine, Polireiboan'.tp oder Militarpferdf,
Kanonen, (iewehre. Munition, Proviant, Kleidungsstih ke ffiir Truppen), Werkzeuge
der Pioniere, Zelte a. s. w., welche dieastlick transportirt werdeo, fUr die Haltte des
Preisea sn befSrdem.

Dies gilt nur Ittr Personen nnd Oegenittnde, weldie eine Legitimation be-
aitsen.

Art. 2^. Oefkagene nnd Bewacbongamannaehaften werden fiir die HiUfte dee

Preifics befOrdert.

Art. 2:^. In Kriegszeitcn oder Unroheu wird der Regierung nacb dem (iesets
flbw Kriegsreqniaition die ISimib^n nr TerfUgung gestellt.

Im Fiieden iit die Oesdlicball Topflichtet, amf Befebl der betreffenden BebOfde,
Ibllt eia Traaaport Ton.Tmppen erforderiieb wird, die Soldatcn nnTersllglicb su be-
Ordem.

Die Transportkostt'ii riehton ftieh nach Art. 21.

Art. 24. Die Gesell»cLaft ist nicbt berecbtigt, Verbe.Hserungen der Wagen oder
aadere nILtiliche Vertnderungen betniffend den Kriegatransport, falia dieae ana nili*
ttrfa4^en Orttnden oder im Interesse der Marine fttr notbwendiip eraebtet warden, an
▼erweigem.

Art. ->'. Der Chef des EisenbahnamteA bat das Kerhr, die fresellsrhaft zn
veranluH.^en. dnfM sic im Interense dea Publikums daijjenige, was Hlr die Staataeisen-
bahnen gilt, gleicbtalls ausHibre.

Art 96. IMe Geaellaebaft iat nidit bereditigt, su Texbindern, daAi die Regie-
mng oder diejenigen, wddie ron der Begiemng den Anftrag baben, die Babn welter
fQbren, dafs dieselbe durcb eine nene Balm gekreuzt, oder diese in der Nlhe der
Privateiaenbabn angelegt wird, oder ttber die Privatbabn Wage, Brtlcken n. a. w. gelegt
werden.

Art. 27. Die Bestiiuuiuugeu, welche auf die 8taatsbahnen Anwendang finden,
geltea andi fllr die Privatimbnen.

Art. SP. Falla die Geaellaebaft die Art nnd Weiae der Arbeiten Oder ihre

*) 1 Tea etwa 4 .M YergL Arebir im S. 90.

Rechtspredrang and OeseUgebnag.

125

Statnten umzu&ndern beabsichtigt, bedarf sie der durch die Lokalbeh5rde des 8iUes
d«r ntoptgeBeUschAlt einBDholenden Genelunigung der B^ening.

Art. 2d. Falls die .Oe«ellsebftft die TraD«]iortkoeteii flir Bdsende und Ottter
zu bestimmeD oder umzutodern beabsichtigt, mitfs dieselbe die Qenehinigung des

Chefs dps Eisf'Tiliahnanitos haben.

Die Trajis^urtliOBteQ fUr Beiseude unteiei Klasse dtlrlen iHa die Meile I'/t Y^n
nicbt ttbersteigen.

Art. ao. Sobald der Fehrvlaii festgesetst ist oder eine Verlndenrng desselbeo
getroffen tpird, ist diM dem Chef des Eiseobefanaintes BitnAeileii.

Art. 81. Die GeselUchaft ht verpflicht«t, jedes halbe Jahr dttn Chef des
Eisenbehnanites binnen der ersten viPrrAu Tagp Bfricht zn erstatten.

Art. Bd. Die (ienellsrhaft bat das Kecht, auf das ganze oder einen Tbeil de»
Vermdgena Schulden zu machen.

Die HShe der Schvld deif jedodi die Hillte des in Aktlen ansgegebeneii Kapitele
nicht llhetstdgeii.

Tor der ZablnBgderin jedem Bechnungnjahreflir Unterhaltnng Apt Babn n. s.w.
zn reransErahorKl^n Betrftge nnd der Zins^en fbr die Sohnlden darf der fieingewinn
Bnter dif Aktioniire nicht yertheilt werden.

Art. 83. Die liccLuuugeu der Oeoellscliali werden in folgemle Theile getheilt:

1. NeiMBsehainiiigen tob Betriebsmaterial,

9. Unteilialtiuig des Betriebsmateriala.

Art. M. Der Cbef des Eisenbahiiauitcs trifft AnordBangeu Uber Konten and
Transytort falls die betreflfendo Privatbabn di«> Fortsetzung einer Staatsbabii bildet.
Er iiberuimmt als letzte TnHfan/. dir Entscheidunt^, falls mehrere suaainiuenliiiugende
Privatbaiiueu aicli iu dieseu I'uiikteii uicht eiuigen kunueu.

A|rt. 35. Die Begierung hat das Becht^ filnftuidawansig Jahre nach dem Tage
der KrtheiliiBg der KonaessioB (falls nicht eine andere Frist f^stgesetat ist) die
Eiaenbahn eammt dem Betriebsmaterial zu kaufm.

Art. Fall>« dif Ritri'miitr die Eisfnliahii. nowir '!ii> l'.< trifbstnaterlal kanft.
wird der Preit^ der Akticq wItUrtud der Ictzten fttnf Jahre eruiitteit und ala Ankanfs-
preiii augeuoiuiueu.

Art. 37. Die Begiemng wird, falls die GesellBchaft in drei Honaten die
Arbeiten anr Anlage der Eisenbehn noch nicht beginnt, oder in der festgesetiten
Frist dieselben nicht vollendet, den Erlaubnir^schein zuriickziehen.

Art. 38. Die Gesellarhaft ist, falls her TrHnapnrt rnn RciHenden nnd Waaren,
aus Verseben, Leichtsiun oder absichtlieh Scbadeu eutstanden ist, fttr denselben
haitbar.

Art. 89. Wenn ohae den in Art. 5 erwihnten Erianbttifssehein die OeaellsdMit
Aktien ansstellt nnd mit der Anlage der Bahn beginnt^ Ist der in Art. 3 bexetchnete
▼Ofttoflge Erlanbnifsschein aorfickzunehmen.

Der Chef dr's Eisenbahnamte.s wird, wenn die GesellBchaft. obnp dip in Art. 12
and 13 vorgedachten Ansbessemngen und TJmandemnfreu auszutuiiren, den Bctrieb
forteetzt, die wahrend der Fortsetzung des fietriebtiii erzielten Einn^unen einzieben.

Art. 40. Wenn die Gesellsdialt naeh ErOftaung der Eiseohahn diesem Oeaetie
and den Statnten nieht entsprieht, wird die B^ening Beaaite lllr die Gesellschaft
erwShlen, oder dnrch das Eisenbahnaint den Bctrieb fortsetzen lassen.

Auch in diesem Falle triigt die Gesellschaft den Yorthcil wie den Yprhist.

Art. 41. Genaaere Vorscbriftcn werden dnrch eine wcitcre Kabinetsordre
^egeben werden.

126

Bttchencluia.

BttchersGhau.

Bespreohungen.

^elig^man, Edwin R. A. Ph. L). School of political science Colambia
College. Kuilway Taritts and tho Interstate Commerce
T>aw. Boiston, New Yorkl aiul Chicago 1887. Ginu & Com p any.

Unter vorstoliondom Titi»l hat dor Verfa>^ser zwei AufsiUzf i'lhor das
Bundesgesotz vom 4. Februar 18S7, betr. den zwisrhenstaat lichen Elsen-
hahnverkelir in deu Vereinigten Staaten vnri Amerika in ^inom Sondcr-
nbflruck ersnheinnn Ifissen, wolrh*^ or zuorst in dcr Political SciiMice Quar-
terly, t'iner vortheilhatt bckaiintcu wis.senschaftlichen Zeitsrhrift dcr Vor-
cinigten Staatcn, veroffcnMiclit hattc. Bcide Aufsfitze beschafti^iui sich
wesentlich mit den zwei vitdfarh (M-r»rterten iind angefeindotcn §§ 4 und 6
(les genanntcn (Josr-t/os, kurz l)f'z<^icliiifit als short haul clause und aTiti-
pooiing clause nnd entbaltend ein Vcrbot der Frarhtdisparitateu und dcr
Pools (Eisenbahukartelle;. *) Um die Bedeutunu; des (Icsetzivs und insbo-
sondere dieser beidon Bestimraungen klar zn sfdlcn, hat d r Verfasser
eingehendi' Kri>rternngcu iiljcr Splb^tkostcn und Tarifbildun^^ iiber die
Differeutialtarite und die Kaukurnitz im P.isonbahnwcsen , Kartelle uad
, Eisenbahnverbinde voransgesehickt. w.-h sdwohl eine giuiidlitdie wissen-
schaftliche Auffassung aU eiue grolse Bele»enheit nieht nur in der ameri-
kanischen, sondorn auch in d<^r <'uropai.scheu Eisunbuhnliteratur darthnn.

Bezuglich der Bildunt; drr Tarife erkennt er im Anschlufs an die
Cohn'schen Ausfuhrun^^i'u ini dritten Band der englischen Eiseubahupolitik
die Festsetzung der Tarifo nach der Leistungsfahigkeit als richtig an, uud
spricht sich deragemafs fur die Berechtigung einer Werthklassifikation und
der difforcntiallen TariflMldung aus. Er verkennt aber nicht die MOglichkeit
uud das thatsachlirhe VorhanilcnstMn weits?ohonder MifsbrSuchc bei Aq-
weudung dieser Gruadsatze und die daraus sich ergobende Nothweodigkeit,

^ *) Ueber den Wortl«it des) Geseties Tom 4. Febniar 1987 TOrfl. Archir fdr
EitenbeluiweBeii 1887 8. 338 It

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BttchenchM.

127

die gleiche Behandlung AUer durcli Staatsaufsicht radglichst zti sicliern,
da pin Staatsbetrieb der Eisenbahnen nacli Lage der Verhaltnisse in
den V(Meinii?tcn Staaten unra6glich set; wobei er n\ic]\ die deutache Ein-

riohtun;^ der Ft3.stsetziina: dor Tarif*' iinter Mitwirkung der Eisenbahnrlithe
mil iioher AritM-keriouiig erwiihiit. Iq dem Ge.setz vnra 4. Februar 1^7.
besonilers im § 4 dosselben fiiidet er eiuen wirkjiuiiitMi Vorsiich. diese
Staatsuafsicht fiir die Vereinigten Staaten hnrziistellen, iudein or zuijloirh
dariegt. dafs dareh die der Interstate Coinmi'n o Cominission im G vsetz
gegeheue Befagaifs, Ausnahmeii zuzulassen. tirino^licht wurde, Harten der
Vorschrift des § 4 zii bosoitigen, wo dies luicii Lage der Sache sroliofen
erscheine. Seine •Viisle!>;unii in dieser Richtiiiiii h;it heroits eine Bestiltii^ung
gefnnden dureii euie Kntsciieiilnncr der Cfnamiteo Kominission in Sachen
der Louisville and Nashville Eiseububn, doren Uauptpuakte folgender-
maf^eii lauten:

1. Dafd das Verbot im § 4 LTfLr*^!! '^iue hrdiere Fraeht fur eine kilrzere
als ffir eine lanejere Fiilieniuiiii aut" solrhe Fillle bericbriiukt ist,
in welchen die Uocustaade uad Bedingongen im VV cseailicliea gleich
sind.

3. dafs im Fall einer Klage wegen Ycrletzuug des § 4 die Beweislast

dem Transpnrtfuhrer obliegt,;
6. dafs duii Vorhaiuleii.seiii eines wit kiieliHii Wettl)e\verl)^ die Ungloich-

heit der Unistande uiid BedLaguntioii in fol<reiidfn Fiilleu begrnndet:

a) beim Welibewurl> mit dem Wassertrausport, welcber den Vor-
schrift eii des Gesetzes nicht uiiterliegt;

b) iieini Wettliewerb mit freraden oder anderen Eiseubaliiicii. welchfi
flen Vorschnitcn des Gesetzes nicht uuterworfen sind:

c) in den seltenen und besondereii Fallen von Wettbewerb zwischeu
dem Ge^etz uaterwf)rt'eiien Fiseiihahuen , wo eine strenge
Anwendung der aUgcmoiaen Kegel des Gesetzes dii^ Veriiicbtung
eines berechtigten Wettbewerbs zur Folge hahen wiirde.

6. Die Thatsache, dafs cin Verkelir uuf grofse Fiitfcrnuniicn nur
bestimmto Frachtcn tragen kann. ist kein Griind, deuselbeu unter
den Selbstkosten des anderu Verkehrs zu fahren.

Man sieht ans dieser interessanteu Eatscheidung, wie verst&ndig die
Kommlssion vorgeht, und dafs Harten aus der Vorschrift des § 4 fiir die
Baenbahnen kaum zu bofiirchten sind. Anders stcht es mit der Frage,
ob der § 4 and die sonstigen Bes^immungen des Gesetzes im Stande sind,
die Interessen der Verfrachter gegen ungerechte und schadlicbe DiiFe-
rentialtarife geniigead zxl sch&tzen. Dies diirfte zu yeraeinen sein. Die
Eisenbahnen k&nnen, ohne die Yorschrifteii des Cresetzes zn verletzen,
unzweifethaft ^ sclireiendsten DifFerentialtarifiB einfOhren, dnrch welche

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128

BficlienchRii.

franze Gi'gendeii in ihn i \\ irthschali H Ik n [.nur niif das Acufserste geschadigt
werden, z. B. auf eim in Tlieil ihre« iSetzes die Tarife fiir alle oder fur
pinzelne Artikel dnppilt > hocb fpstsetzen, als fur den andeni; sie miissen
jjur vernioideii. fiir aul <lt'i .^t 1 ben Liiiie vorgrel Ofireno StatinnPin hohere
8atze lestzu&etzen. als fiir weiter gelegeiie. Allerdiiigs soUea iiat li § 1 des
Gefetzes dip Tarifo put and reasovahle, gerecht und vemunftig sein. Abei
<\s wird S( h\v(»r, wenn nicht uumofilu h .sein. solehe differentielleTarifbildungen
aus diesein alljEfenieinen Gnmdsatz zu hckfimpfen, zuiiiaJ (Jriinde audi in
ssoicht'ii Fiilleii hillig wic bronihceren sind. Und ganz raachtlos ist da.s Gesetz
gegen die zahllosen Diflferentialtariff, wel<'ht' zwar in dt'insclbcn oder einem
benafhbarten Gebiete, aber auf verschiedt iien Liiiicu verschiedener Eisen-
bahngtsell.st liafton sich finden. Denu da das Eiseubuhnnetz der Vereinigten
Staaten uiitor eine grofse Zahl von Eist'iilialuigesellschaften vertbeilt ist.
welf'be sieh iu Bezug auf dii' Tanibildung, sowobl Tarifsysteni und Kla.s8i-
fikation als Einheitssfitze, eiiicr fast unbeschr&nkten Freiheit orfreuen, so
mflssen hieraus entstehen und eutstehen thats&chlich eineUnzahl dorartiger
an sich giiiizlich unbereobtigter und wirtbschaftlich schadlieher Differ* niial-
larife, welche man aJss materieJl aber nicht formell differeutielle Tarife
bezeichnen kann.*)

Es ist kennzeiehnend fiir die optimistiscbo Beurtbeilung des Gesetzes.
sowie die geringen Ansprucbe, die man in den Vereinigten Staaten an
dasselbe zu machen scbeint, dafs Seligmann iiber die wichtige Frage.
ob das Gesetz die Interossen der Verfrachter genugend schtitzt^ ohne
Bedcnken binweggeht und mtr prtift, ob die Bestimmimg des § 4 nicht zu
H&rten fiihren kOnne. Aueh die uabeliegende Frage. ob und wie die aus
6 Mitgliedem bestebende Interstate Commerce Gommiasioii es ermOglichen
8oU, die Auaftthmi^ der gesetzlidieD Yorschriften anf eloem Kefcz v«m
naheza 260000 km Eisenbahnen kontroliren, anf die mit Recht schon
von der Ley en in seinem Avfsate fiber die neaeste Eisenbahngesetzgebimg
in den Vereinigten Staaten von Amerika hingewieBen bat (Preofeiacbe
Jabrbttcber Jalirgang 1887 8. 586 ff.), giebt dem Veifaraer anscheinend zu
Bedenken keinen Anbifs.

Im Einzebien zn erwfihnen ist noeb, dais Seligman zu den festen
Selbstkosten nicht die Verzinsimg des gesammten, sondem nnr des in
Form von Obligationen aofgebrac^ten Anlagekapitals rechnet nnd es ah
irrefthrend bezdcbnet, daCs man in Europa aueh die Dividende des Aktien-
kapitals nnter den festen Selbstkosten begrdfe, da es nicbt bereebtigt sei,
das als Ansgaben einznsteUen, was io Wahrbeit nnr Gewinn sd. Diese
eigenthtlmliche Ansiebt sebeint damit znsammenznhftngen, dafe das Aktien-

*) Vergl. im Niheten Ulrielit Sisealialuitirifircseii 9. 78 and 97.

._^ kj o^ -o i.y Google

BttcherschMt

129

kapitai der Eisfubahueu iu deu Vereiiiigteii Staateti irn Veigieich mit dem
ObJigationenkapital ein Sufserst geringes ist und thatsachlioh insbesondere
in der nt'ue.sten Zeit nicht selten die Anlagekosten tHst irjiiiz diirch
UfaligatioiU'U (iuft;el)racht, und Aktien ledifjlich /uiii V'ortheil der druiidpr
und anderer I'ersoiu ii ausgegebeu werden. liidcls kann diese Ansiclit als
richtig nicht anerkauut werden, vielmehr geliurt die Verzin^nng de.s
spsammten Anlagekapitals, iiuig dasselbe in Fonn von Obligatiojion
ttdtr Akiieii aufgebra<dit st iii. und mag aucli die Verziiismm dn- Ictzteren
Id Fomi einer Dividends erlolgcn, unzweifelliaft zu den lesteu ^eibstkosten.
Es ergiebt sich dies aueb scbon daraut*, daf>4, wenn das Resamnite Anlafi;e-
kapital in Form von Aktien aiifgebraeht ist. naeh der Selitciiian .sehcu
Anffa^sung ilie Verziusiing de.<* Anlat^ekajiitals untor deu fest»'n S^lbst-
kosteu iiberhanpt nicht anfi^pffihri werden konnte, nnd also iii dieseui Falle
der wesentlichste Tlieij iN i fasten Selbsfko8ten ganz fehlen wiirde.

Das im § o au.s«;espruelient^ \ - 1 1) f der Pools bezeichnet der Verfasser
mit Rfi-ht als einen grolseu Feliier. Kr ist der Ansicht, dafs dasselbe
zuui Gegentlieil von dem fBhren werde. was man damit beabsielitiijt liabe,
namlich zii einer vollstiindigen Verschnielzun^^ der Eisenl)abns4;eselisehaiten,
die nicht untprsa*ft ist tmd nicht verhindert werden kann, und somit zu
einer viel weiter gelieudeu Beseitigung des Wettbewerbs, als dies biaher
durch die Pools geschehen war.

Das Schlufsurtheil desYertassers iiber das Gesetz voni 4. Febriiar 1887
lauti't: ..Das Zwischenstaat - Verkehrsgesetz enth&lt also <iniii;e eniste
Mifs<:riffe inmitten vieler weisen Bestimmungen. Aber im (Janzen ist es
m m lie{?rfirsen(h\>; Zeicben von dem Entschluls. an offenhare Uehnl Hand
anjrnlegeu. Der Schluls. dafs cs auf einmal die Hauptmilsbniuelie beseitigen
*er(ie. wurde viel zn o|)timi«tisch sein. Die Lage der Aii^^^lt'irenheit wird
in den meisteii Beziehun^en so bleiben. wie sie war. I'ersonlicbe Be-
voraugungen kuminen. wenn fiberhniq't. in diesem Angenblick wenip vor,
weniger hiiutit;. als vor d<*r Dnn-liin mgung des (iesetzes, und sie werden
nicht durch (ii'.'^etzesmacht uiiterdnu'kt werden. Die Hanptiioffmnitr ffir
'iie Zukiinft lie}?t in der weiteren Auslniiiunif der Eisenbahnverlciniie tider
rk* hrsvereinifjunijeiK welchen der grol'ste Tbeil des bisjetzt erreichten
rortsihdtts zuzu.schreil)en ist, und deren voilstiindifje. bisher noeh nicht
erzahlte Geschichte idi fur eine andere Zeit und einen andeni Platz vor-
behalten mufs. Ihre \Vi( liti^'keit in der Vergangenheit und Geg:enwart ist
augenscheinlieh zu wenii; beachtet. Aber der Wcrth des Zwisthenstaat-
V erkehrsgesetzes liegt in der Thiitsai be dafs es zuni erstenmal in unserer
(JeK-liiihtp die EisenbaUnen der iiHti .nalen Autsicht unterwirft, und dafs
•'■s bestiuimt ist, eine Oeftentiichkeit und V^erantwortlicliki-it zu erzwineon.
welche die Vorbedinguugen einer gesuuden i»el(»rm .>^ind. Das liundes^

AnUr Mr KiMBb»liBW«Miii. IABBl n

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lao

BttehertchMi.

gesetz ist ein Versuchs^rhritt, aber ein Schritt in der rirhtigen Richtunjr.
Eg fntliiilt (\vn Aiisdrurk <mii(*s Gnmdwitzes, welcher bleibend und einer
fruchtbarcn l.itt svirklung tahig ihL in dieser Beziebuiig verdient es em
herzliches Willk«»iiimen." U.

Bezecny, Anton Dr., k. k. Regienmgsrath nnd GeDenlsekretair der
k. k. priv. Kuser Ferdmands-Nordbftlui. Die Rechte der
ausschl. priT. Kaiser Ferdinands-Nordbalm. Bine eiseii-
bahnrechtliehe Studie. Wien. Menz^sche k. k. Hof-Verlags- und
Universitfttsbachhandlung. 1887.

Die vorliogende St-hrift erdrtert die im Laufe der ersten Jahre dieses
Jahrzehnts vielfacb besprochene Frage der der Kaiser Ferdiuands-Xord-
bahn-Gesellscbaft nach dem KrlOschen ihres fur die Stammbabn mafc-
gebendeii Privilegs ziistebenden lleehte. Darch Privilegiuin vom 4. MSrz 1836
war dem Wechselhause 8. M. von Rothschild dm ausschliefsliche Recht
zum Bail und Betriebe einer Eisenbahn zwi.sehen Wien und Bochnia mit
den Nebenbahnen, nach Brfinn, Olmutz, Troppau, Bielitz and Biala nebst
einigen anderen kleinen Nebenbahnen, der ersten wirklichen Eisenbahn in
Oeaterreich, aiif die Dauer too 50 Jahren mit der Befogmb vwli^n, zor
AnsfiboDg dieses Privtlegs einen Aktienverein za bilden. Die demgemftb
von dem privilegirten Uanse gegrfindete Kaiiser Ferdlnands-Nordbabn-
GeseDschaft f&hrte diese Bahnen ana nnd betrieb dieselben nebst der von
ihr im Jahre 1868 erworbenen k. k. westgalizischen Staatseisenbahn iedig-
lich nach den Bedinguiigen des Privilegs vam 4. Mftrz 1896, welches ihr
sehr weitgebende Rechte, insbesondere v5Uige Freiheit in Erstellung der
Personen- nnd G&tertarife gewfthrte. Die spAter erlassenen Bestimmnngen,
wie die Konzessionsdirektiven vom Jahre 1888 nnd das sog. Eisenbahn-
konzessionsgesotz vom Jahre 1854, welche dem Staate nach Ablauf der
Eonzessionszeit den nnentgeltliehen Erwerb des Eigenthums an dem Grand
nnd Boden, sowie an den Banwerken der Eisenbahn, das letztere auch das
Beeht znr Genehmignng der Tariie vorbehielten, fanden auf die Stammbabn
einschliefslieh der westgalizischen Eisenbahn, welche nach dem staatlich
genehmigten Kaufrertrage in das Eigenthnm der Kaiser Ferdinands-Nord-
bahn-Gesellschaft mit alien jenen Rechten nnd Verbindlichkeiten liberging,
die der Privileginmsnrkunde von 1836 rfieksichtlich der bereits in ihrem
Besitze befindlichen Strecken entsprechen, keine Anwendong. Nnr die
nach dem Erlasse dieser Bestimmnngen der Gesellschaft. konzessionirten
anderweiten Bahnen waren den znr Zeit ihrer Konzessionining geltenden
Normen nnterwoifen.

Bereits mit Beginn der 1880 er Jahre wurde die Frage des Schickaals
der Stammbabn der Kaiser Ferdinands-Nordbahn-Gesellschaft naeh Ablanf

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Bttelienchaii.

131

der KoM/.fssions/cit Gegenstand ciner It'lihat'tni Krortminia;. NaitK'ntlich
siujrfn die Ansirhtcii dnrfihor sehr auscinimdvr. oh mid ovpntiiell inwieweit
(ii<' (it'sellsidiaft (ii^ Knifueruiig (Iph I'rivilctis t"iiv die StaiDDibahn zu ver-
langeJi licrHchtiirt sei. In Art. lU tifs I'rivik'fis liirfs cs, dnfs wonii dor
UnU'mehnuT ^sich zur Fortsetzunff dor rnttTiiclunium nnddni soilk', mu\
(liese skh als niitzlich bewShrt. hattc. die SlaatsviMwnltiinir kpiiicu Anstaiid
nehmpn werde, firh zn emer ErneueiuiiK Ufs I'rivik'giuuis herljeizulasscn/'
Hicnius wurdp von t'inii((Mi Sriton, inshesoiidere von dor G(>jj«»nf5chaft sclbst,
der Aih'-jtriirh aiif Erueucruiie df*s Privilegs in sciiicni u:t'saiiinittM] lidialt
henrek'itet. wahrend andere hestritteii, dafs doiu Staatr daiaiis lilx'rlianjtt
I'iiu' Wrpfliohtung erwachse, und cine dritte Aiisii lit cndlii h di ii Staat
zwar zur Enieuerung des Privilege fur veiiiilirlitct, in seincii Einzelbe-
stimmangen aber nirht an die Beiliiigungen des bisherigen Privilei^s fur
gebunden erachtete. Aus der Mitte <lerjenigen, welehe dcr (it sd Isrhatt
das Recht aiif Kriicucniiiy; di's Privi!<»gs bestritten. wurdeu ziiglcich viel-
farli Sfinniu'ii laut. vvididio diu Vci^taatlicliung der Rahn verlangtcn. wozii
n;inifntlir|i die Klagen iiber die Ausiibuiig des Recbts der Gesellschaft
/ur frtien BeHtimmung der Tarife Anlafs gubtii. Die Staatsregienin?
liefs vor ilircr Stellungnahnie die Hcehtrilage begutarhten, und zwar
nicht nur die Frage in betreft ilirer Vei-pfliehtung zur Enieuerung des
Privilegs, sondern im Falle deren Venieinung aueh die weiteren, \v( h he
Rechte an der Eisenbuhiiaulage <ler Gesellschaft naeh deni Erloseheii di s
Privilegs verbleiben, und ob und unter welehen Bedingungen sie etwa zu
deren Abtretung an den Staat angehalten werden kOnne. Das von deni
Prtsidenten des Obersten Gerichtshofes, von Sebnierling, erstattete Gul-
achten spra<"h sioh dahin ans, dafs eine reclitliche Verpflichtung des Htaats
Mr Emeuening des Privilegs nieht bestehe. dafe der Gesellsehaft nacli
dem ErlOschen des Privilegs das voile EigeuthuniBrecht der Bahnanlage
mil ihren ZnbehOmngen verbleibe nnd vom Staate nur entweder im Wege
giitKcher VereinbaraDg oder aber im Wege der Enteignnng erworben
werdta kOnne. Ffir die Bemessnng der im Falle der Enteignung der Ge-
iiellsehaft zu gewahrenden Entschftdignng sei der Werth mafegebend^
velehen die Eisenbahnanlage ais ein znr Ausnutzang roittelst des Eisen-
bdmbetriebs geeignetes Vermogensobjekt besitzc; der Umstand, dass das
Betriebsrecht der Kaiser FerdiDands-Nordbahn-Geseltschaft eriOsche, recht-
ftrtige es nicht, ihr nnr dcnjenigen Werth zn verguten, iK'elchen die Eisen-
bahnanlage im Falle ihrer AnliOsiuig habe. Die Enteignung der Eisen-
bahnanlage verde aber nach dem bestehenden Enteignongsgesetze nicht
dorchziifthren sein; es bedfirfe zu diesem Zwecke eines besonderen 6e-
setzes ffir die Enteignung von Eisenbahnen. Im Wesentlichen zu demselben

9*

132

Bttcherscluui.

Ergebnuise war auch eine bereits im Jahre 1881 von der Staatsregienmi;
znr Begntachtimg der Frage eingesetste MinisterialkommiBBioii gelangt

Di« Staatoregiemng '^eisnchte, sich mit der C^ellechaft tber eine
nene, fUr ihre sfinuntfiehen Linien mafsgebende KoDzesfiacm nnter Be-
dmgnngen zu Terstfiadigeo, welcbe dem Staate einen wirksamen EinfiaTs
anf den Betrieb der Bahn, insbeeondere anf die Featsetznng der Tarife,
femer ein EinlOBongereelit der Bahnen nnd ibren denin&ebstigen nnentgelt-
liehen Heimiall nacb Ablanf der nenen Konzeedon sicherten. Be gelang ibr
im Jahre 1881^ ein TJebereinkommen mit dereelben zu Tereinbaien. Im
Abgeordnetenhanse dee BeicherathB, wdchem daeselbe zur Genehmignng
vorgelegt wnrde, begegnete es jedocb befl%em Widerspmcb, weil man die
Gifentlicben Intereegen durch eeine Beetimmnngen nieht filr genfigend
gewahrt eracbtete; zur BesehlufafiBissung darnber kam es nicbt Die Staata-
regienmg nabm darans Teranlassong, eine anderweite Konzession mit der
Gesellscbaft zu verembaren, welebe im foJgenden Jabre mit emem zogebftri'
gen Gesetzentworfe dem Reicharathe vorgelegt, nnd von dies^m mit verecbie-
denen, insbesondere die Einwirknng dee Staates anf die TaiifsestaltDng
nocb erhOhenden Aenderongen angenommen wurde. In dieser Geetalt wiirde
der Entwnrf &\s Gesetz vom 6. September 1885, betreifend die Bedingnngen
fur die zuni Betriebe der Kaiser-Ferdiuands-Xordbahn zu ertbeilende neae
Konzession und die Ausubung der hieniach dem Staate vorzubehaltenden
£mlOsuni(.'^r( ( lite (\l G. HI. S. 273) verOlfentlicht, anf Grand deesen die
recbtlichen Vt rhiiltiiissc dn Geeellechaft eine ihr gesammtee Netz am-
fasseiide. erschopfende iScuregelung erfahren haben.

Ein unoiittelbar praktische?* Interesse hat die ErOrterung der der Kai^er-
Ferdinands-Kordbahii aus dem Privileg vom Jalire 1836 frwachsenen Rechtt*
liiemach zur Zeit niclit mchr. Gleichwob) bat »u:h der Verfa^ser der
eingangs bezeiehneten bereit« vor 4 Jalireu gcschriebenen Schrift zu ihrer
VerOflfentlichung entscblossen in der wohl bererhtigten Annahme, dafi» die
Darstellung der Rechtsverbaltuisse der nltcston und wirthsehaftlich, wie
tinanziell zu den bedeutendsten Eisenbahnen Oesterreicbs zrililenden Balin.
und die ErOrt«mng der duran sich knupfeuden, noch ungelOsten Frageu des
OsterreichiHi ben Eisenbahnrechti) da8 int^resne weiterer Kreise in Anapmch
nebmen werdt-n.

Der Verfa.-^.ser tbeilt d\r versehiedeuen LiiiitMi der Kaiser-Ferdinands-
Nordbabu-(i<'st'lIs, liaft nacb ibrer reehtlieben (iiuiidlage in drei Gruppen
und widniet den Hecbtsverbaltnissen jeder <lerselben eine besondere Be-
tiarhtiin?;. N'ur an die erste, die Stamnilmlm und die westgaliziscbe Bahn
umfasst'iidi' Gruppe, fiir welcbe die Bestimmungen des f'rivilegs vom
4. M&rz 18Uii mafsgebeiiti waren, kndpfen sicb Reehtefragen von grOiiserem

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fittcherachaa.

133

iatanflse, mid es soil dfishalb nor auf den hieranf bezftglichen Inhalt der
Sehrift ein^eiirangen werden.

Zwt'i Fragen sind rs. welclie hier erOrtert werden: die Frage, welrhrr-
|pi dintrliclu' Rpchto der K;user-Ferdinands-Nordbahii-(ies«*ilsrhaft an der
Eist'iibalinaiilage und ihrei Zubehorungeu zustelien? uiid die wcitere. oh
uihI evt>ntaell inwieweit das Bctriebsrecht der Gesellschaft mit dem Ablauf
des Privilegs vom 4. Miirz eriosuhe?

Die UDifangreichen Auisfuhrungen zu der erftten Frage gelaugen zn
ffem Ergebnifs, dafs der GesellRchaft an der BaUnanlage und allem ihrem
Znbehor dan voile Eigenthiimsrecht zustehe und anch nach dem Erloschen
des Privilegs verbleibe. DerVerfasser fuhrt hier aus. dafs dem Staate an
dea der ersten Gruppe zngehorigeo Linien ein Ueimfallsrecht uieht zustehe,
weil das erst in den Konzessionsdirektiven vom Jahre 1838 and in dem Kon-
zesdoniigesetze vom Jahre iHTvi nh Konzessionsbedingmig eingefuhrte Heim-
Msreeht auf die nach dem Privilegium vom 4. M^rz 1836 betriebeneu Bahnen
keine Anwendnng finden kOnne and fenner, dafo die Hestimmung der Eisen-
babneo al8 Verkehrsanstalteu /am allgemeinen Gebrauch keinen Grund
abgeben knnne. die Natiir des Eisenbahneigenthums als wirklichen Privat-
eigenthums, welches weder durch ein staatliches Obereigenthum besehrankt,
nnfh aurh zeitlich begrenzt 8ei, in Zweifel zn Ziehen. In dieser Beziehnng
wird man dem Verfasser unl)edenkiich /ustiiainen und sich nur daruber
wandeni koniien, wic an dem vollen Eigenthumsrecht der Gesellschaft
nberhaupt Zweifel laut werden konnten. Auch die oben bezeichneten
Gutachten erkennen dies fieclit in vollem MaTee an.

WesentJich anderft steht es mit der Beantwortung der zweHen Frage.
In dieser Benehnng nimrat der Verfaeaer zwar an, daes der GeeeUachaft
das fietriebfr* und Xianaportrecht der Bahn znn&chst nur auf 60 Jahre
verliehen worden sei, bestreitet aber gleichwohl, daCs dies Reeht mit dem
Ablanfe der Verleihnngsdauer erlOsche, weil der Staat dnrch den bereite
erwahnten Art. 10 des Privilegs zur £ineiienuig des letztem verpflichtet
sei. Gerade diese Frage, ob eine Zusage, wie solche der Art. 10 enthrilt,
cnie rechtliche Verpflicbtung fur den Staat liegrdnde, int .schon deshalb
voD allgemeinem Intere.sse. weil bei ihrer Beantwortung die rechtliche
Natar des Konzessionsakts .selbst in Frage kommt. Sie i^t daher audi
znm Gegenstande zahlreicher Besprechungen und zwar zum Theil aucb iioeli
nach der praktii<cben LOsnng der Nordbahnfrage gemacht worden. Iu8-
besondere ist nocb vor Kurzem in G run hu t's Zeitschrift fiir das Privat-
iind offentliebe Recht, Bd. 14 S. 704, ein in betreff der 2iordbahufragc er-
stattetes, auch diesen Punkt erOrtemdes Gntachten von Exoer and Grfln-
hat verOffentlicht worden.

m

Bttohenchau.

Bei Benrtheilnng der rechtlichen Bedeutung des Art 10 fragt es sieh,
der Staat eine reohtsverbindliche Yerpfliehtiiiig znr Emeuenmg des
Privilegs elngehen kOnne, nnd bejahenden Falls, ob naeh Inhalt des^
.selben anzunehmen aei, dafs er eine solche Yerpfficlitmig ha be ftber-
D eh men wollen. In ersterer Beziehnng theilt der Verfasser zwar die
herrschende Meinnng, welche das Privileg als einen Akt der Gesetzgebnng
auiTafet, erachtet es aber fSr ni5glich, dafs fiber die Ertheilnng oder Er*
neuerang eines Privilegs, Abreden getroffen werden, welchen die Eigen-
fjchait zweiseitig verbindlicher Vertrftge znkomme. In gleieher Weise
spricht sich anch Exner in dem erw&bnten Gutachten aus, wofttr er
namentlich den praktischen Gmnd geltend macht, dafs die Staatsregienmg
in der Konzession das Untemehmnngsrecht anstatt anf 50, anf 100 Jahre
hfttte vergeben kOnnen: wsb sie aber wirksam Tergeben kOnne, mfisse sie
aiich rechtswirksam versprechen kOnnen.

Hiennit ist sieherllch das Richtige getroffen. Es braneht hier die
Frage nieht er&rtert zn werden, ob eine Yerpflichtnng znm Erlasse eines
allgemeinen Gesetzes von dem Gesetzgeber in reehtsverbindlicher Weise
fibemoramen werden k5nne. Bei der Ertheilnng eines Privilegs handelt es
sich urn Uebertragong eines snbjektiven Rechts. Weil dasselbe praeter
legem verliehen wird, kann seine Verleihong nnr von dem Gesetzgeber
ansgehen imd nur in der Form eines gesetzlieben Akts, einer lex specialis
geschehen. Eine andre Person vermag deshalb die Yerleibnng eines Privi-
legs rechtsgnltig nioht zn versprechen, wetl damit eine rechtJieh immGgliche
Leistnng fibemommen werden wfirde. Es ist aber nicht abzusehen, wes-
halb der Gesetzgeber selbst sich daza nicht in reehtsverbindlicher Weise
hatte verp6ichten kOnnen, denn ffir ihn ist die Leistnng reehtlich mOglich.
In Wirkliehkeit geht anch eine Yerpflichtnng znr Yomahme des gesetz*
geberischen Akts der YoUziehmig desselben sehr hftniig vorans. Das
Privileg als lex specialis wird perfekt mit der ordnungsmftfsigen YerOffent-
lichnng; erst hierdnrch erhfilt das Privileg Wirksamkeit nach anfsen and
winl der PrivDegirte in den Stand gesetzt von dem ihm verliehenen Rechte
Gebrauch zn machen. Meistentheils wird demselben aber auch eine, die
Yerleihung des Privilegs anstipreehende Urkunde ansgehfindigt, nnd es fragt
sich, welches RechtsverhiUtniirs entsteht, wenn diese AnshlUidignng erfolgt,
bevor das Privileginm ordnnngsmftfsig verfiifentlieht ist Ohne Zweifel
hat der zu Privilegirende durch die Aushftndigttng der Uriinnde einen An^
spmch gegen den Staat erworben, welcher anf Yerdffentlichnng des Privi-
legs, im Weigerangsfalle aber, da die YerOlfentliehung als ein staatshoheitn
iicher Akt selbst nicht erzwungen werden kann, auf EiitschSdigiug ge-
ricbtet ist Denn durch die Aushftndignng der betreffenden Urknnde an
den zn Privilegirenden und die Annahme seitens des letzteren ist zwisehen

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Bttdiefiolwii.

185

ihm und dem Staat ein rechtsgfiltiges VertragsverhSJtnifs entstanden, welches
den Staat verpflichtet. die Perfektion des Privilegs herbeizufuhren. Dies
hat aber zu geschehen durch einen staatehoheitJichen Akt, den £rlaC8 einer
Jex spedalis.

Hiornach wird auch die Mo^liclikcit einer rechtsfjultit^en V'erpflichtung
zur Enieuerung des der Nordbahn ertlieiltou Priviloj^s nicht in Zweifol
ge/n-T'^n werden konnen. und es frasft -^^i -h imr, ob in dem niehrangefuhrten
Art. lU der AViJIe. eine .sob-he Verpfiielitunfi einzngehen, yefmulen werden
kano. Der Verfas.^er bejaht diese Fraije. Kr fafst deii Art. lU als ein
bedinfirtos Verspreclien anf. bt'diiiirt einestlieils durcb den Antrag des
Untenieiiiners und anderntbeiks dureb den Umstand, dafs sicli das Unter-
lu'hmen als uutzlieh bcwiihrt iiabe. Und unter XiitzHebkoit di-s I'nter-
uehmens ist naeh seiner Ansicbt nur die Niitzlielikeit iin AlUenieinni ver-
standen: es sei nicbt erforderlioh, dafs sieh aueb alle ein>:ebien Bestira-
maugen de^iselben als nutzlich bewahrt haben; das Frivileg sei aber, wenn
die Nutzli( likeit im AUgemeinPii a?izucrkennen sei — und diesip hfilt der
Veifasser fiir noteriseh — • in seinera gesamnit* n lidialte zu erneuern.

Diese AusfTihriifiLjen biblen den Rehwaehsten Iheil der Schrift. Die
Argumeiite siud bauptsiij-idieb nur dem Worthiute des Art. 10 entlidint.
allein vuUi^^ niit llnreeht. Wie Exner a. a. 0. zutretiend liervorhebt. kann
(lie Kedeweise .^die Stiuitsverwaitung werde keinen Anstand nelmun. da**
Privilegl zu erueuenu" an Rich sowohl einen wirkliclien Veriilliebtunffs-
willen, wie audi die reohtsunverbindliebe Geneigtlieit /ur etwaigen
Emeiierung des Privilegs ausdnicken. Der .Schwerpuukt lur tlie Beiutbei-
bint: liegt in der Auffassun? der Worte ,.wenn sich die Unteniebmung als
nutzlieb bewahrt hatte.'' l'< r Verfasser * rliliekt bieriii (dine Weiteres eine
Bedingung ini recbtlicben Sinne, iiber deren Eintritt trventuell der Riohter
zu erkennen haben wiirde. Dagegen fuhren die Gutai hten des Priisidenteji
des obersten Geriditsbofes luid Exncrs fiherpinstiuinit'nd aus, dafs die
Staatsverwaltung sieb die Entseheidung darulM r, ob sicb das Unternebnien
aks Dtitzlich bewftbrt babe, offenbar selbst liabe vorbehalten wollen, und
dafs daher eine Bedintjung im rei btlichen Sinuu gar nieht vorliei^e. Dieser
Umstand stelie aber der Annahnie eines wirklirhen yerpfli<'htungswillens
auf Sfiten <b'r Staatsverwaltung entgcgen. wvna man aueb in deni Zweifel
daruht-r. was t-rneuert werdeu soHe, uh die Erneuerung aWgv ei-iieuuriings-
fahitren Bestandtbeile oder nur des Hauj)tinbalts dps IVivilcgiums, des
Betnebsre(dits. liabe zuge.sagt werden sollen, keiu liindernifs lur eine der-
artige Auuahme erblicken wolk\ Der Art. lU babe, so fiihrt E xner weiter
aus, nieht einen obligatorisehen, sondeni einen patriarehalisehen Charakter;
die Staatsregierung, fur welche bei der Neuheit des ganzen Unternehmens
die grdfste Vorsicht geboten gewesen sei, habe sich fiir einen l^gereu

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Bttchenchaii.

Zeitrauui als5(!)Jahre nicht biiideii woiltiu, gleiclisvoiil aber ziir Bertihigung
tier riitennjhmer fur den Fall, dafs mch das Untemehmen als nutzlicb
erwiesen hatte, ihre Geneigtheit znr Enieiierung des Privilegs erklftrt.

Bei unbefangeiitT Betrachtuiig dt's Art. 10 nnd der VerhSltnisse, ans
welchen er hervorgi^gaiif^Hn ist, wird man kaum za einer anderen Auf-
fassuug gelangen. uiid sicli in dieser Beziehnng der Ansicht des Verfassers
nicht verschliefson koniicn. Eine Willenjsi'rklimiiif; dahin. dafs man cine
Verpfliehtung unter gewissen UmstAnden iibtMiiehmen wullt;, die Ent-
iiL'heiduug darfiber aber, ob diese Umstande eingetreten, seinem Ennessen
vorhohalte, iiat nach bekannten Rechtsgrunds&tzen kcine rechtsverbindliche
Kratt.

Hiermit sind die in dor Schrift er6rterten Fragen von allgemeinem
Intcresse erschOpft, es soil duller auch hier uicht auf die weiteren in dem
Gutaehten des Prfisideuten des Oberstcii (rericht^ihofs beantworteten Fragen
eingegangen werden. Niir beilaufip mag bemerkt werden, dafs die Frage,
ob im Falle der Verstaatliehung der K. F. N. Bahn im Wege der Enteignung
der Werth zu vergiiten gewesen sei, welrhen die Bahn als ein zum Trans-
port geeigiietes Unternehmen babe, iibereinstinimend mit diesera Gutaehten
aach von Grflnhut a. a. 0. bejaht wird, zweifellos mit vollem Rechte,
weU das Eisenbahmmtemehmeu als solches fortbestehen sollte, und daher
der Werth, wekhen eg jn dies^ Bigensehaft hat, nicht ttuberQcksichtigt
h&tte hleiben kOnnen.

Hit Rflckdcht anf den Gegenstand, wdchen sie behandelt» ist der
vorliegenden Schrift eine eingehendere Bespreehung gewidmet worden,
als dies lediglich naeh ihrer Bedeutnng augezeigt ersdieinen wilrde. Ihre
Bedentung ist doch auf die einer Parteisduift beschrftnkt Als solche iat
sie aber anch noch naeh der praktisehen LOsong der Nordbahnfrage nicht
ohne Werth. Die DarsteUnng der Becbtsgeschichte der ersten Asterreich!^
schen Bahn werden ebenso wie die allgemeinen Ausfohmngen flher die
reehtliehe Natnr des Eisenhahneigenthnms immer von Interesse hleiben,
und deijenige, welcher sich fiber die Nordhahnfrage im Nftheren nnter-
riehten will, wird in der Sclirift selbst nnd den als Anhang beigegebenen
Privilegien, KoHzeesionen, Gesetzen nnd den sonstigen in Betracht kommen-
den Normen das hierzn erforderliche Material flnden. G.

Eger, G. Dr. Reglerungsrath and Mitglied der KOniglichen Eisenbahn*
IHrektion, Dozent der Reehte a, d. Universitftt Breelan. Das Geset z
fiber Enteignnng Ton Grnndeigeathnm vom 11. Jnni 1874.
Erl&utert mit Benntznng der Akten des EOnigl. Prenfa.
Ministerinms der ttffentlichen Arbeiten. Erster Band.
Breslau. J. N. Kern's Verlag (Max MtUler) 1887.

. ,j,..^:.d by G^^

BftehersdiMi.

187

Per duTch seine frOher heniusgegebeiieii Komroentare zam Reichs-
bftpffieht^setxe, zam dentsehra Frachtiechte u. a. bekaimte Verfiuser hat
ranmehr anch eineD Kommentar zom prenfsuchen Enteigniingsrecht
begoaaou Der vorfiegende erste Band erlftutert auf 492 enggedrackten
Sdtea die ersteo 14 Paragraphen dee Glesetzes. Derselbe IftTfli von vom-
hada dea bewfthrten Sanunleiileils des Verfiiasera erkennen. Es ist eine
raefae Menge von Material der verachiedensten Art: GesetzeBinateriaUeii^
Lilenliiniaehweise nnd -attazOge, ministerielle, gerichtJiche nnd ver^
vittasKBgeriehtliche Entacheidnngen q. s. w. znaammengebftuft and im
GtDzen and Grofsen anch recht gat gesichtet Dabei bat nieht nur die
Joiutische, sondem aach die praktiacbe and inabesondere aach die
dieastpragmatisehe Seite der Bestinimaogen Beriickaichtigang gefanden.
Aaf die einaehUgigen sonstigen Gesetze ist am gebt^rigen Orte in er-
wfisBchter YoUatSndigkeit hingewieaen.

Ein eingebendea, nach den Paragraphen and in dieaen nach Schlag-
woiten geordnetea Inhaltaverzeiehnife erl^ehtert daa Nacbacblagen and
verieiht demWerke einen besonderenWerth fttr den praktiachen Gebraaeh.

Was die ZaverlSasigkeit dea voriiegenden Kommentara hinaichtlich der
Zitaie, aowie der Wiedergabe dea InhaHa der im Aoaznge mitgetheilten £r-
keaatniaBe a. a w. anlangt, so haben in dleser Bezlebnng bei der Durcbaicht
dea eraten Bandea nnr Stichproben angesteilt werden kOnnen, welche
im Allgenieinen ein gfinatigea Ergebnila lieferten. Nur mag angef&hrt
werden, dab in den Rerersen, welehe nach der Rabinetaordre vom
13. MAiz 1887 bei Terrainabtretungen der Forst- and Domfoenverwaltang
Mitena der EiaenbafanbehOrden aaazasteUen aind, nicht, wie Eger anf
Seite U angiebt, die Rfiekgabe bei eintretender Entbebrlichkeit filr Bisen-
bahazwecke, aondem die AbfOhmng des abgeschfttzten Werthea an die
StaateacholdentilgnngBkaaae im Falle der Wiederrerftolaerong zogesiGhert
wild. Aach lat in den aaf Seite 438 in Bezug genommenen Mlniaterial-
eriaaaen keineawega die — zam mindeaten anfeehtbare Anaicht dea
Verbasers anageaprochen, dafa die nach ErOfihong der Bahn auf Grand dea
§ 14 dee Eiaenbahngeaetzes Tom 8. November 1838 ergehenden Regierungs-
entachddongen nnr aaf eine interimistiache Regalirang privatrechtlicher
^treitigkeiten gerichtet aeien; die betreffenden Eriaaae bezieben aich zom
Theil (nftmlich diejenigen vom 3. April 1862 and vom 16. Mai 1878) uber-
hanpt nicht aaf den a. a. 0. erOrterten Fall and den § 14 dea Eisenbabn-
geaettes, aondem anf die nachtrftgltche Regelong der RechtaverhSltniaae
der von derEiaenbahnanlage beeinflnfaten Offentlichen Wege, in dem Eriaaae
vom 9. Oktober 1877 aber fehlt die Verweianng auf eine etwaige Beachreitong
des Rechtswegea and iat die Regierungsentacheidang nar wegen dea ofien-
ateheadea Beachwerdewegea als eine nicht endgfiltige bezeichnet.

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188

Bflchendini.

Oio eigeiieii Ausfiilirungt'ii des Vert'a>ssprs, wolclie (nmni hetrachtlifheii
Kaum einnehinen, Mod vou ungleichein Werthe. Eger orhcht nach (iera
Vorworte den Ansprueh, neben einer „aus dur Tlienrio und aus der Praxis
jrlcirhorninfspii bfgruiideten Krlauteriincc des Eiiti'igimngssreHetzps'''^ eiiie
.,eing»'lit<iHi(i» wissensrhaftlichp Bp£;rdndun«;" zu iiefeni. welche letztere iiarh
scinom Urtheile die vorharKiciK'ii Koinmciitarp vcnnisscn lassen. Gerade
die mit der juristischeii Konstruktinii hcfafstfri Tlit'ile des Werkes crscheinen
indefs als die am wciiii^stfii geluiif^eiieu und in.sl)''<ond(<ro dir £rrnndlnafenden
Ausfuhruiigen uher Begrift' und Wesen der T,i)i imnniij: (S. 1 ft', ii. 23 ff.).
•sowie uIht die ucscliichtliche Entwieklung de.s Kuteignuntrsreclile.s (8. 4 ff.)
hietcn wvuia; Nt ucs und Selbstfindiffex und sind im Vyrgleich mit dem
Umfange der rd)iit:tMi Ab.sebnitte dfirftiu zu neiiinMi. Daupben mnebt sirh
an man<di<'n Mfllm und besonder?! im Anfaufrc des Haiidcs fine iiber-
tiicln'iK' l^rcitr bniicrklii-h: manche Ansfidiriingeii kclnt'ii iii»dirfaeh kurz
luiitereiiiandcr fast in denselben Worteii wieder, aucli gelit dfr Vci-fasser
in dem Hestreben . den ( Ic^t t/cstpxt naeb alien Seiten zu l)eleuchten.
iusotcrn /ii weit. nU er si<-li dadun li hiiutig /.u weitiaufiijcn Umsobreibungen
des W(»rtlautes des (le.setzes. denii i s — zuma! iiii llinhrh k auf den
Lescrkreis des Kunmientard — kaiiin l)tMlart, ujid zu man«*heu reeht selbst-
verstiindliehen lit inerkuugen veraidu.s.st n lafst. And* icrseits liefert Eger —
und zwur vor alleni da. \vn es siidi inn dio Wuarbeitung des gesetz-
geberisj hen Stoffe^ und der dutlikutur haiidelt — zahlrniebe rerbt dankens-
wertbe Auseinander.setzungen. In dieser ITinf^irbt sind. trotz allt-r Eiii-
wendungen, welebe sieh gegon die Hegruiniung iui Einzelnt ii und au( ii
gegen manehe SebbifstVdsjernnsfeii erheben lassen, in erster Linie die sieh
dureb eine be.sdndt rs au.sfulirli* he Mittbeiluui: der gt'setzgeberiseben Ent-
wickhniirsire.sctiiclite (S. 107 — liG) und cine rei(die, woblgeordnete Kasuistik
ausztui hiieiide Darlegung der fur die Benicssunu; der Ent.si liinli;;uiiii mafs-
gebenden Grund.ssitze (S. 116 ff.), «owie die Aunierkiiniit-n zu § 14 d<'s
Enteignungsgesetzcs hervorzubeben. In den letzteren ist da.s Vcrhaltuils
der konimentirten Ge.setzesbestiniuiung eiuerseits zu dem § 14 des Ei.<*en-
bahngesetzes und andererseits zu den zivilreebtHehen Ent^iehadigungsgrund-
sfttzen mit grofser Scharfe dargelegt und bis in seine Konsequenzen
verfolgt.

Nach dem Gesagten wird der EgerVhe Kommentar fflr diejenigen,
wetche sich mit einer eingebenden Prflfuug der in das Enteignungsrecht
einschlagenden Fragen zu befassen lubeo, werthrolles llaterial in Fillle
nnd auch viel&ehe Anregungen bietan; fUr die eigentliche Praxis des
Bnteignimgsverfiihrenfl nnd die Kreise der Interessenten dflift« das Weri(
hingegen schon wegen des bedeuteoden Umfauges tod geringerem
Wertb sein.

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Bttobendiait.

139

Der vorjiegende Band ist ftbiigeiis nicht frei tob — zum Theil ainn-
flatolelleadeii — Druck- nod Satxfeblein. So sind z, B. auf S. 107 nnter
Ziiler 4 die Sfttze gftnzlich nntereinander vemhoben and dadnreh in ibrem
ZnMounenbaiige nnyerstftndlieb geworden. Cttkr.

Das allsreiiiHne russische EiseDbahagesetz init Darle^^unir der bei
i' < srst<Hii]i<; desselbeu maf^gebeud geweseueu Krwaguugeu des
Heifhsraths.

Die vorliegendc auf Veranlas.sung des mssiaehen Minif^tfrs der Yer-
kehrsanstalten gedruckte Schrift enthlilt (in rnssiacber Spraike) das im
Archiv 1885. 8eite 643 bis 67(' in Ucbersetzang wiedergegebene aUgemeine
rossiBcbe Eisenbahngesetz vom 12. Juni IHH"

Bei den einzelnen Artikeln, in.sbesondere bei solohen, welclie grdfsere
prinzipielle Bedcutung haben. sind die Erwagungen angegeben. welebe die
das (ie.sotz teststelU-nde nb<'rste Reichsbeliorde — den Reiclisrath — bei
Abfa.^8uug des Toxtos sf'leitot liaheu. In eiuer Aniage ist dor ursprung-
liche. von df>r H;u ;ni(i\v"s( licii Komniission vorgeseblageue Text der vom
Heicbsratb abgeauderteu Be^timmiuigen augegebeo. //. C.

J.BrosivsnndR. Koch. Die Schule des Lokomotivfahrers. Ein
Handbnch ftir Eisenbahnbeamte und Stndirende teciiniscber An-
stalten. Erste Abtbeilung. Wiesbaden. J. F. Bergmann. 1887.

Dieses treffliehe Werk. welcbes an dieser Stollc wicderholt besprochen
wurde*), liegt iiuiimehr in ^cehster Auflairn v<ir. Die Vei taJiser baben es sicb
angelegen sein lassen, dasselbe iramer mehr zu vervollkommnen und auf
der Hnlic (|»t Zeit zu balten. 8ie baben daber der fortscbreitenden Ent-
wiekhiiiu auf dcni Gebiete des Lokoniotivbaues Heclnmng tragvud. vcraltete
Konstruktioneu ausu'es(diieden. die in der Praxis bewiibrten Xeuet ungen
aufgenommen, und audi die jiingsten Erscbeinungen und die weiteren
Erfahrungen int Eisenbahiiwisen, sowie die neuesten Dienstvorsrliriften.
Regiements u. s. \v. niclil umIk rueksiclitigt gelassen. Im Uebrigen bat das
Verk die Vorziige dei triilieren Auflagon bebalten. namlicii die kurz-
gefaf^te, klare Bebandhmg und anschaulicbe l)ar.sti lluiig des Stnflfes, sowie
die erschopfende. auf geringen Uinfang zusanimengedrangte Stoffnienge.

Die verbiUtnifsniafsig sebnelle Aufeinanderfolge der einzelnen Auf-
lagen durfte an sieh fQr die aligeineiuo Beliebtheit^ und Braucbbarkeit des
vorliegenden Werkes spretdien. M.

*) Yergl. Archiv 18M S. 60. 1885 S. 51S and 1886 3. S7S.

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140

BttchencbM.

Teehoologisches W5rterbach, Deut^ch-KngUsch-Franz^Bisch. Gewerbe,
Zivil- nnd MilitAr-BaQkunst, Artillerie. Maschinenbau, Eisenbahn-
wesen, Strai^sen-, Brftcken^ und Waseerbao, Schiffbau und Bchiifahrt,
Berg- und Hfittenweaen, Matliematik, Physik, Elektrot^chnik,
rhomic. Mineralogie u. a. m. umfessend. Bearbeitet vnn E. Alt-
bans. L Bat h, a Biedermann, CDill, Th. Freund. F. C. Gla-
ser, J, Uartmann, E. HensiiiLjcr vnn Waldestc. E Hoyer,
H. Kaysei, E. Kayser, H. Keller, A. Ladkkc F. Mat-
tbiesen, 0. Mothes, 6. A. von Opperraann, E. Rdhrig,
W. Saegert. F. Sandberger, K. Schiller, B. Sclionfclder,
A. Sdnuk, G. Ph. Thaolow, W. Unverzagt, H. Wedding
und E. Weiss.

Uerausgegeben von Dr. Ernst R(} brig in Hannover. Miteinem

Vorvvort von weil. Karl Karmarsrh.

1. Band: Deutsch-EngliKch-FranzOHisch. M 10 — . Vinic Aufl.
il. Band: Eiitjlisch-Deutfich-FranzOsiscb. Jt 10. — . Dritte Aufl.
in. Band: Fran/osiseh-Deutsi h-Euglisch. M 12.—. Dritte Aufl.
Wiesbaden. Verlag voo J. F. Bergmann. 1887.

Die erste Anflage dieses Werkes, dessen ersterund dritter Band nns
in einer neuen Anflage vorliegen, erschien im Jahre 1863. Dnrch die seit-
dm nnter Betbeiligung etner grofsen Zahl namhafter Fachkemier beviikte
mehrmalige Neabearbeitung — der erste Band, Deotsch-Engliscli-FnuizO-
siscbf erscheint in vierter, die.beiden anderen Bftnde, Englisch-Deutsch-
FranzOsisch nnd Franzdsiseh-Deutsch-Englisch, in dritter Anflage — hat
das Werk eine Reichhaltigkeit, Tollstftndigkeit ond Zuverlftlsigkeit erlangt,
welche es fXir den praktischen Gebranch besonders wertbvoll machen. Das
Werk kann deshalb aucb alien, welobe sink behnfs der Verfblgong der
Fortscbritte des Auslandes anf technischem Gebiete mit der einschlftgigen
Litteratnr befassen, bestens empfohlen werden. In weiteren Anfiagen^
welche das Werk obne Zweifel orfahren wird, dflrfte anf die — iibrigens
auch in den vorliegenden Anflagen bereits vielfach berficksiehtigte — Ver-
schiedenheit der Fachansdrflcke flllr die gleicben-Gegenstftnde in verschie-
denen, sonst gleiehspracbigen Lftndem (Frankreich nnd Belgien, England
und Nordamerika) noch in ansgedehnterer Weise hinzuweisen sein. Bei-
spielsweise wird der Lokomotivffihrer, welcher in England drww heilst,
in Amerika meist m^iawr genannt, ebenso der SchafFner in England gwxrdy
in Amerika eondueiory das Gepftck in England Ivggage^ in Amerika hiujyage.
F&r Billetansgabe ist an SteUe der in dem Wfirterbuehe angegebenen* in
Amerika Qblicben Bezeichnnng tidctt office^ in England der im WOrterbucfae
nicht angegebene Ansdimck booking ofjtce gebrftnciilicher. A C

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Bttchenchaa.

141

Brosins, J. Wort erliuch der Eiseubuhum&terialieu. Wiesbaden.
J. F. Bergiuaiiu. 18b7.

Der auf dem Gebiete der Eisenbahnfaehliteratur wolilbekannte Ver-
luMf hat mit dem Torliegenden Hit lie uber die im Eisi>nlia]in\\'(\seii zar
Verwendttng kommenden, sehr inanuigtaltigen iind versehiedenarti2;t'n Mute-
rialien unzweifelhaft eine merkliche Lucke in der Literatur ausgefullt. Er
liat deu umfangreichen und schwierigeii Stoff, der fast alle Gebiete der
Indiwtrie beruhrt and deshalb schwer in der Form eines nach den ver-
achiedeueu Gebieten geordneten Lehrbucbes erschOpfend Qud u)>ersichtlich
za behandein wUre, zweckniafsis<'r Weise in die Form ernes nlphahctischen
WOrterbuchee gekleidet, welcbe &^ schnelle Auffinden irgend eine.H der
Materialien wesentiich erleichtert. Das Bin h beliandelt die Materialien fiir
Oberbau^ VVerkstatten , Betrieb und Telegraphie. deren Vorkommen, Ge-
vinoBn^, EigenBchafteo, Feliler und Falschuugen, Prfifnng und Abnahme*
Ugenmg. Verwendung, Gewichte und Picise (Darch8chnitt8])rpiso), und
i*ar nicht nur die Kohwaaron und Halbfabrikate. sondern auch zahlreiche
mm unmittelbaren Gebrauch fertige Ersatzstueke und die zu Untersuchungen
aller Art dienenden StoiFe. Die bei^offigten 223 Hoizschuitte erloiehtem
lbs Verstandiiifs lunnentlich auch deiyenigen PersOnlichkeiten im Eisenbahn-
wesen, welche ohne ausreiehende teehnische Vorliildiins: in dasseibe ein-
treten uiid doch gerade oft benifen ^ind. iihei- die Hesi haffang und Ver-
wendong der MateriaUen ein mafsgebendes Urtheil zu i&llen.

Verscbiedene ausgefflhrte 8tiehproben baben uns gezeigt. dafs wesent-
liche Lueken in dem Bttche nicfat vorhaudeD sind und dafi^ die ^;('botene
Besehreibuiig in kurzer. sachgemUf^er und niuglichst vollstdndiger Weise
Ikerall den nOthigen Aufseblufs giebt. Neben den Tom Verfaaser besonders
«rwfthnten Betriebs-, Streeken-. WerksUtteu-, Telegraphen-, Stations-,
Lokomotiv-, Wagen-, Fahr-, Materialien- und Magazinbeamten und den
Stndirenden technischer Lehranstalten wird das Bach auch den in it dem
Tarifwesen betrauten Beamten in vielen F&llen ein ei-nv'unsrbter Rathgeber
seiiL Dasseibe kann dalier zn mOglichst ansgedehnter Besehaftong und
Benitnmg empfohlen werden. .

Koch, W, Dr. jur., Ciiefredakteur der Zi-ituiip: iles \ t'n'iii> drr i>»'Utschen
Eisenbahnverwaltungen, Handhin li tur dt ii K isc ubab iigiiter-
verkehr. I. Eisenbahnstatin nsvrr/t' icbnil's der dem Verein
Dt'Ut.si'her Eisenbttbuvrrwaltiiiiiifii angebOtigen. sowi** drr uhrigen
ill! Bf'trieb oder Bnu l)('tindlit ln'?i Eisonbahnon Rur(»[)a.s. 18, voU-
Htanditj uniKcurbtdtt'to und vennebrte Autlage (4U)8eiten). II. Orts-
verzeichnif.H. Ein aiphabeti8ch geordnete^ Verzeielmifs von

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142

Bflcherschaa.

Orten. welche mit den mitteIeuro|iiii&it lu ii Kisenhalmstationen in
Betroff der Giiter-Ab- und Anfulir in Verbiiidiiiiji stehen. 5. voll-
stiindig umgearbeitetf und vermehrte Auflage mit Xuditragen,
enthaltend die vom Mai 1886 bis Mai 1887 eingetreteiien Aende-
rungen (312 + lOSeiten). Berlin 1887. Barthol&Co. (W. Lobeck).
Preis jeder Abtheilung 6,50 m.

AlltsH. ilcni Vorein Deutsrher EisenbahnverwaltuiiGtu ;mp:(»hr)ripjon
Eiseiibahnen i.-^t Kdcir.s Hundbucb fiir den Eisenbahntgutervorkt'lir seit
langen Jahren ein htkannter nnd mehr und mehr iiripnthf^hrlirlit r Rath-
geber. Von der I. Ahtlipiluiig erj^cliiMiit iilljaLiriicii t'iiu' ueue AuHage,
welthe fasit inuncr als „\ oll.standig umsf»arht'it«t und wei>eiitlieh vermehrt*'
bezeichnet werdcii mul'is. Die Auflageu der 11. Abtheilung wiiMlt rholcn
sich in etwaf? lanyi ren Zwischenriiumen. Sie werden alljiilirlicli durch
NachtrUge ergaiizt und auf dem Laufendt ii erhalten. Als Ergiijizung zu
dem Ilaiidbuch dienen zwei Uebersicbtskait»'n, die einc die Eisciihahnen
und Ei>.eiil>ahnalist(irs.stationen von Mitttdcaropa, die aiidcrc die Kisciibahn-
direktions- uiid Betriebsamt«bc/.irke der preufsisihen iStaiit>i)ahiien ent-
haltend, beide Karten in fiinf Farbeu gidnirkt, zum Preise von je 1.50^/.
Die beiden neuesten, un.s heute vorliegcndcii Auflageu geben den Stand
des europiiischen Risenbahnwesens inn die Mitt*' df.s ,Ialirc<! 1887.

Aucii die ueueu Aullagrn dcs Ilandburhs .sind mit pciiilii h>tt'r Sorg-
fait und Gewissenhaftigkeit bearbeitet. Die uiiisiteii An^^ahcii des.selben
hernhen auf dem von den Ei.senbahnv(»rv'altinjgeu selb.st geiiefirten Material.
>iud also uubi'diiigt zuverlilssig: wo h<ol<'bes niebt zu Gebote .stand, sind
die besten zugangliehen Quellen benutzt worden. Die Anordnung ist eine
ilbersiehtlirhe, .sodafs, nacbdem man sieh einmal an die, hei solehen
VVerken unvermeidlichen abkflrzenden Bezeiebnungen gewobnt hat. man
auf alle Fragen darch ein- oder hOchstens zweiuialige:^ Auf^ehlageu eine
.sichere Antwort erh&lt. Ob avfserhalb DentacUands efai fihnlieh Y0T2ug-
liches Bnch fiber denselben Gegenstand vorhanden, ist una nieht bekannt.
Wenn es auch kaom n^thig i^^t, den deutschen Eis^balmbeamten, Spedi-
teureu, Kanflenten gegenftber zum Lobe des Werkea noch etwaa zn
sagen, so war es nns dock eine angenelune Pflicht, anch einmal die dieaen
Kreisen oicht angeborigen Leser des Archivs auf dieses Erzeugnils echt
dentaehen Fleifees und dentsi^her Orflndliehkeit aufmerksam zu maehen.

Kalender fiir Eisenbahntechniker. Begrundet von Ileusinger von
Waldegg, neu bearbeitet unter Mitwirkung von Fachgenossen von
Regierunpbaiimrister A. W. Meyer. Kalender fflr Strafsen- und
Wa^sserbau- und Kultur-Ingenieure. Herausgegeben von A. Rhein-
bard. Wiesbaden, Yerlag von J. F. Bergmann.

BttehencbM.

143

Di«'s<' t'lir diis .luhr is-ss vdrlie^oiuleii Kalendt'r hahoTi im Alltjnmcinon
fii'^^plbe Aiionhuiiif; dos btottes uiid die tjloiche AusMtiittiint,^ . wic in dcii
inihi'reu Jahrgangeu uiul vprldnden damit :iuch i\W litTcits tViihor (vcrf;!.
Archiv f. Eis. 1886, S. 7'21 u. l.S8(l 8. 867) hervorgelioluMKMi Vorthcilc fiir
ihre Beuutzung. "Eine kleiiie VcraiKlernng ist insofcni tMiii;etn'ttMi . al.s
einzelne Absrhnitte. nm die cjfjentlit'lK'ii KalPTider fur den Handnclinuicli
pa^isend zu erhaltcMi. aus dirsen in die Kcliefteten Beila^en vonviesen worden
mf\. Neil autgenouimen sind in den Kalender fiir Eisenhahntcehnikor die
,Nonnen fur die Konstruktion mid Au-srustiini; der Eisenl)aliiieu Deutseii-
lands". Die teelinisrho Statistik. welebe die ilauptbahnen, die Sekiindar-
ttnd Fferdehaiineri, sowie die Fal)iiken fiir Eisenbahn-Bedarfsgegenstande
von Deutsfhland, Oosterreieb-Unjiarii, Scluveiz, Niederlande und Luxemburg
nmfafj^t, ist aueh in dmn neuen Jahr^^anl^ er£ranzt iiDd bcrichtist worden.
In tlt-m Kalender fiir Strafsenbau sind einif(e Abschnitte der Prei.sentwick-
lunsen den Erdbaues, der Griindungcn. der Hydraulik, des Wasser- und
Straf^enbanes imd dor Trjtnihahnen erweitert, die K;i])itel iiber Stiitz- und
Fattermauern. Brilekenbauten uud DrahtsuilbaiuieD in der UaupUaciie neu
bearbeitet wordeu.

i^llgeiiuanil's Kalender fiir Kise!ibabnver\valtuns(sbeamte des

Deutschen Reichs fiir das ,labr ISs^ V|. Jahrguiijr. Berlin.

Verlati und Kicrenthnni voii Julius Engyimann, 2 Tlieilc, 242 und

11 12 Seiten. I'reis fur Beamte 2 .//.*)
Fiistsr. C Konitxl. Eisenbabnbetriebssekretar. Taschenkaiender fiir

Eisenbahnstations- und Ivxjteditiousbcanif e im Deutschi-n

Reicb anf das .labr 1888, Y.Jahrgang. Berlin. Eruuz 8iemeuroth.

341 Seiten Hier/u die Beif^ahe:
Wirt bsj'iiaftsbueii fiir deutsche Risenbabnlteanitenfrauen auf

das Julir 1888. iUB Seiten. Preis de^* Kuicoders mil Beigabe

1,86 Ui.*)

Die nenen Jahrgange dieser beiden Kalender sind in maneherlei
Bcziehnngen verbessert. Engelmanu hat einen erhebliehen Theil derBeilagen
(liolcbe Oesetze, Verordnnngeii, Hinisterialerlasse, welche nicht alltUglirh
von jed.-ni Beamten einpjcsohen zu werden pflegen) in den zweiten, frfther
nur (las Beamtenadrefobui'h enthaltenden Theil iibernnmirK^n. Der erste
Theil ist durrh einzelne statistisehe Notizen in wunscbeoswerther Weise
vermdiit, mid enth&lt reichlichen Platz fiir t&gliclie und sonstige Auf-
zeieliimngen. Dioscr Theil lafst sich jetzt bequem in der Tasche tragen and
t>t handlicher nod fftr die tftgliche fienatzong mehr geeignet geworden.

•> Vergl. Archiv 1887 S. 141, 142.

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144

BUcherscliau.

IHe verHchiedenen in der Anzeige des letzten JahriorangH boanstandeten
„pro" statt „fur*' in dem Inhaltsverzeiehnifs sind nicht beseitigt. Das
Beamtenadrefsbuch des zweiten Theils ist wieder nicht frei von Unrichtig-
keiten, (antspricht jedeofaUs nicht, wie es in der £inleitang hcifst deui
.,that8ftchlicheii Bestande zu Ende des Jahres 1887* . Die Ausstattung
dea KaleDders ist eine recht gesehmackyoUe, der Preis ffir das, was ge-
boten wird, ein aehr iDftEb!|<er.

Dem nenen Jahrgauge tod Flister^a Kalender kOnnen gldchfaUs die
beaten Wfinsche mit anf dm Weg gegeben werden. Der textliche Inhalt
ist dem gegenwartigen Stande der Gesetzgebnng entsprechend omgearbeitet
and bedeutend vermehrt dmrch solebe Tabellen and Notisen, welche der
Beamte gem stets zar Hand hat. Aufterdem haben n. a. nea Aufiiahme ge-
ftinden: die Bestimmongen fiber kombinirbare Randreisebillets, liber
SchialwageneinriehtiingeD, der Eisenbahnmilitftrtarif, mebrfoche aof den
ESsenbahnverkehrsverband bezQgliche Bestimmongen a. dergl. — Das Wirtfa*
schaftsbnch fUr dentaehe Eisenbahnbeamtenfraaen (erster Jahrgang) ent-
hftlt aufser dem Ealendariom Hflnz-, Mafe-, Gewichta-, Porto-, n. dergl.
Tabellen, alleriei nfttzliche Kalenderratbschlfige fQr den Haashalt and ein
Einnahme- and Aosgabebacb. Es wird vielen Haasfraaen willkommen
sein. Der Aafiialime bezahlter Anzeigen sind in diesem Kalender nar
7 Seiten gewidmet, wfthrend der Engelmann^scbe 47 enthfilt. Die Aus-
stattang ist eine recht gate, vielldcfat nicht ganz so gediegen, das Papier
nicht so fest, wie in Engelmanns Kalender; filr die tfiglichen Notizen sind
bei FKster 5 Tage, bei Engelmann 4 Tage auf einer Seite enthalteo.
Aach der Flister'sche Kalender ist hiemach ein recht preiswfirdiges Bach.

Barkbardt, E., BanmeiHter bei der wiirttembergiMchen StaatsPTscnhalui.
Die Stiiruugen des Eisenbalinbotriebes duicli ScIhum^
und Eis uiid deren Beseitiguug. Wiesbadeu, J. t\ Berg-
ma ini. 1HS7.

Schabert, K. H»'trit^hsinj>pektor. Schin' cwfln'ii mid Sf lineeschutz-
anlageij. Kin Bfitrap: zur thforctisiheii Eiitwickluiiu und prukti-
schen L'isuntr der tSclmeeschutzl'rage. Wiesbaden, J. F. Berg-
mann. li^.

Aus Auiafs der verhaugnifsvollen Selintt webeii des verflosseueu
Winters hat sieh eine ttmfaugrei< he Literatiir fiber die Art und Wirkung
dii'ser Naturerscheinung sowie iiber die Mittei zar Abwendung der daraas
f&r den Eisenbahnbetrieb erwaclisenden Gefahren entwickelt. Wir licboTi
aus dieseii literari84;hen Erscheiaangen heate die vorstebtaden beideu Ai»*
liandlongen hervor.

Btie]i«neh«n.

145

Das 43 tseiten unifassende Werkehen von Burkhardt bietct eine uber-
sichtliche Zusamnienstellung der in Zeitsciiriften und Lehrbikhem zer-
streuten wichti Keren Ergebnisse auf dvm fniRliclieii Gebiete, sowne der
Tom Verfasser in dies^er l\iclitung selbst g( inachten Erfahrungen. Nachdera
fiber don Uinfans: mid die IntensitJit der Sithneewehen einige statistische
Aulzalilungen vorau,s<resi'birkt fsind, wird die Art der Sehneeablagerungeu
bei verschiedenen (jrestaltuiigen des BahnkOrpers in zntretVendor Weise
erlSutert. Es foigt sodaun ciiu' ubersichtliche Zusammeii t Ihmg der
w»'SHntlicberen bekannten Schneesehutzaulagen. Besondere Bui' utimu bat
der S'erfasser den Mafsnabnion znr Beseitiguiig des Sfbiiees ln ii:i-l( Lt und
die Konstruktiou uod Wirkuag erprobter Scluieepfluge eingeiieuder ab-
gehandelt.

Den Schlnf'^ der beacbtcuswei tlieii Abhandlung bildeu eiuige Daten
iiber die K«>j.t» n der 8chneebe.seitigung sowie eine Uebersicht der ein-
8CblUgigen Literatur.

Bingehender wird der Gegen$tand bebaudelt iu dem zweiten Werke
von Schubert.

Der Verfasser hat sich das Zi*>l i(e>lc< kt. deni Eisenbabntechniker,
web'lier sieh auf dem in Rede vtchentleri (iebiute neither der Hauptsache
iiaeh auf eiiipiriscbe, zum Theil un/.uverlas.sige Unterlagen angewiesen sah,
be.Niiinnite GruiidsRtze an die Hand /.u geben, nach denen die Schnee-
scbut/.unlageii in sachgemftfser und wirksamer Weise anzuordoen sind.
Fiir ilin ist der Gesichtspunkt eitend, dafs der Halmingenieur nicbl die
Gefahr der Schneeverwehnne: herantreten lassen dart, uui sieh .sodann auf
die Wirkung der Schneeplliige zn verlassen. s(in<leiTi dafs es ihm oblicgt,
dun h geeignete Sehutzanlagen die Vervvehnntf der (leleise wirksam zu
verhiuderu und die danemde Aufreohterhaltung des Hetriebes aueh unter
ungunstigen Wittenmgsverbiiltnissen zu ermdgliehen. iu deui Kapitel
„Entstehung imd Art der Schneeablagerungen'^ fuhrt der Verfasser. gestutzt
auf eigene sacbverstAndige Beobachtung in Uebereinstininiuug mit den
Angaben I)e\vabrter Fat hrnanner, aus, in welelier Furoi dm wehende Sehnee
bei deu verschiedenen Gehtaltungen des Haliiikurpers zur xVblagerung
gelangt. in welcher Weise diese Ahhigerune; dun h zufaliige oder absieht-
liche Hiiidernisse beeinlluis^t wird. und wie aus diesen Erscheiuungen die
Grundziige fur eiu<'n wirksamen Bahnseluitz zu entnelimen sind, Nachdem
sodann die nfithigeu Uuterlagen zur Be.-<tinmjung der einen Bahnabschnitt
bedrohenden grOfsten Schneeablagerung unter Ableitung derseiben aus der
Tiefe des Vorlandes entwiekelt sind, werden in dem Hauptkapitel IV
^Schneeschutzvorrichtuugen'' die crforderlichen Anleitungen gegeben, um
die Sehutzanlage so anordneu und berechnen zu kOnnen^ dafs sie ihren
Zweck, die grOfste zu ens^artende Schneemasse vor deD Qeleisen 2ur

Arddv lb BIscalMhswMin. IfiSL 10

146

Bftohflnchaii.

Ahla^eriini? zu hruii^en, in ausreiclieiider aud zweckentsprechender Weise
erfiillt. Da der Vorfasser die Absicht verfnl^t. liauptsachlich die fur die
Eisenbahiien Deutsi-hlaiuis passendcu Auordnuiigcn iu Bt.'tracht zu Ziehen,
so habeo die auf aurserdeutscheii Bahnen unter hesonderen Verhftltnissen
angewandten, sowie die in ilirem Erfolge zw eii'elhaften Konstruktiouen
eine geringere Berucksiobtiguiig gefuiiden. ErscliOpfend ist dagegen das
betreffende Kapitel in der Beschreibiuig iind BereeiiDung der Scliueedamme,
dichten uud durchlSssigen Z&une uiid Hecken, sowie der Kombinationen
aus solchen. Der wichligeii Frage eines wirkungsvolien Sehutzes fiir die
Einschnittsendpunkte ist ein besonderer Werlb l)t igelegt. Die in dieser
Bezieliung iTtoigten hOchst beachteusvvertlien Auregnngen des Eisenbahn-
bauiuspektors Fucbs zu Allenstein wegen Abliachung der Bosehimgen der
Einschnittsendeii haben entsprechende Berucksichtigung gefonden. Den
Schlufs des Kapituls bildeu Au^aben fiber die Anordnung der versetzbaren
Sehutzmittel, zu denen in den Fiillen m greifon ist. wo der hobe Werth
des Gelftndes die Anordnung duui iuJer Sehutzanlagen verbielet. In dem
Kapitel V ^Mafsnahmen ualut iid des Betriebes" sind werthvolle praktische
Hinweise uber die bei Begiun de.s Winters zii ergreifeuden vorbereitendeu
iMalsuahmen, sowie in Bezug auf ein saihgemiifses Vorgehen bei einge-
tretener Betriebsstoekung in Folge von Schneeverwehungen und die Be-
beitigung abgelagerter Schneema«sen enthalten.

Einige dem Werke beigegebene Tabellen erleichtern die Bestimmung
der Qnerschnittsanordnung der in Frage kommenden Schutzanlagen. Eine
besonders werthvolle Beigabe bilden die auf 7 Tafeln mafsst&blich aas-
gearbeiteten Spezialentwdrfe verschiedeDer solcher Anlagen.

Wir glauben, das letztbesprochene Werk alien Fackm^eni ala
eine der beaten nne bekannten Quellen fiber Schneewehen und Sehnee-
aehotzanlagen angelegentlichet emp£ahlen zu dflrfen. Or.

TTBBERSICHT

der

neaeeten Hanptwerke fiber Eisenbahnwe^eii nnd aue verwaudten

GeUeten.

B«richt statistiucher , iiber den Betrieb der unter kfiniglich sacbsischer Staats-
verwaltung gteheaden Suatg* and PriTateiseababnen im Jahre IdSi). Dresden.

i>o,uo.

Departement of Agrienltnre. Beport on the relaliom of Bailroads to forest Supplier
•ad Foratiy. Waahingtoa 1887.

Bttoli«nolisii.

147

Pnpnis. Of In i-rise «^conomique et dv V'mUnonra des tuiifs de efaamins de fer vu

li reg;ime douanier en France. Boarges ItHii
(ittet, C. L. n eodiM ferrovtario. vol. 1. Milano. L. U,(K).

HiMM, J. G. Dictionaire Mgitlatif et r^^ementaire des dtemina de fer, 2 vol. Paris.

Fr. »fiO.

Fimfa HaDiial of the Bailreada of the Dmted States for 1887. New- York 1887.

Dollar r',(X>.

FntungMvUnung: filr die mittlert^u uud unten n l^eanitt'ii der ^ta.aU^ist-ubahu-
Terwaltung sowie Bestimmimgen Uber die Aunahme Tun ZiTilgapernnmeraren
fir den StMtseiaeiilMJiiidieiist, vem 96. Min 1887. Berlin. UT

Teach, J. Kateehismns fOr die Prftfting ram Stationsaasistenten, Stationsvorsteher
und Gaterexpedienten der Staatseisenbalinen. Berlin. .// 1,(M>.

ZininermRtin. Dr. U., Begiemngsrath. Die Bereohnnng dea £iaenbahnobrrbanP!«.
Berlin 1887. OH 20,00.

ZeltsohrlfteiL

AJlgemeine Bauzeitang. Wien.
1887. 18. Heft

Die Statiensgehilade in Nenenahr nnd Ahfweiler der AhrKhalhiJiii.

Annalea des ponts et chanss^ea. Paris.
8«ptaDh«r 1887.

Analyse de ronnage de H. M. Lavoiiuie et Frontien snr les dienins de
fer en Am^riqae. Note sar Torganisation dn monvement des trains our les
cheminH de (er des lltats-Unis.

Oktober 1887.

Note stir la tht^orie du niveUeroent.

BftjreriscTie Handelaxeitnni^. Mdnchen

No. Ifi biH 50 vom ?f>. November bi« 17. Dezember 1887. (No. 46:"^ Der Worth
amerikanischer Eisenbahnaktieu. (No. bO.) Die OriontbahQen.

Bajerische Verkehrsbirttter. Htlnehen.
No. 10. Oktobcr 1887.

Das Osterreichische Kilometerabonnement.

Bilettin da miI)i«(t^re des tnmoKX puhllea. Fans.

Septenibpr f887.

LougUfiirs 'It s lii^^npsJ de chemins de <Vr oiivertes a I'exploitation (September
1887). situation au iii. ddcembre 1880 des cheuuns dc fer de la France et
de aes eolonies. Les ehemins de fer vicinanx derAntriehe et de laHongrie.
Situation des ehemins de fer hr^siliens an 31. d#cembre 1886.

Oktober 1887.

Btatistiqne de Tindustrie mindrale et des appareils h Tapenr en France pour

Tann^e 1884. Situation au 31. di^cembre 18.%. dn mmptp conrant dc la
lerarantie d'int^reta aux compagniea df chemina dc fer. Les chemin? di^ ft-r
allemands et aastro-hongrois en 188r>. Grande-Bretagne etirlande: accidents
survenus dans Texploitotion des ohemijiB de fer en 1886.

148

Bftohefsohftii.

Zentralblatt der Banverwaltnng. Berlin.

No. 44 bis 68 Tom Oktober bis 24. Dezember 1887.

(N<».44iLlK:) EilealnknTwrtificitaii «ad BftuuflDuraagwi ia Bniilien. (No.l4:)
IMe Bftteke liber dea Kinal swiachen Englaad mid Frmkreioh. (No. 44 A.:)

Eine neue selbstth&tige durchgehende Brcmse. (Xo. 46A.:) Deber den
EinflnfB des Verfiillens der Oeleise mit Kies anf die Temporfltrir iin*i die
Ansdehnnng dpr Schiencn. (No. 47:) Die Zalxi der Bremson hoi Eisenhahn-
zfltren. (No. 4s A.:) Deukscbrift liber die Herstellung dee Nord-Oatsee-Kanais.
Hadsonbrttcke bei Pougbkeepsie. (No. 49 A.:) Preisbewerbnng am die Ent-
wllrfe tn den Ooblndra dei KontnlpenoneiilMdnilioft in Ctfbi.

Zentralblatt fiir Ki>pnhahnen nnd Dampfschiffahrt. Wien.
No. 121—146 vom :L! Okrober bis 2<). nezember 1387.

(No. I2t:) AnsKteilunitr von Eisenbahnbedarftartikpln in Budapest. fSo, 121':)
Stand del Bau- uud Projektirungsarbeiten anf den k. k. osterreicbischen
8ta«tobtli]ieii mit End* doa 3. Qnartali 1887. <No. 19S:) Girl Oliegi.
(No. 194 ;) BifenbahBMi nnd StldteUldnng. (No. 186 nnd 196:) Stoatoeiieii-
bnhnr itli ^No. i2t):) Eine darcbffdnrbare Fom des Penoaonporto. (No. 187:)

Die Enthiillung des nhetca-Monnments anf dem Wi-^ner ZentTalhahnhofe.
(No. 129:) Bericht iiber die finauzielleii VerkehrB- mid Herriebsverhiiltnisse
der in fremdem Betriebe gestandeneu k. k. .Staatsbahnen im Jabre
(No. 129:) Ueber den derzeiUgen Stand der elektrifchen Eiaeabahnen.
(No. ISO:) Die Vorsdiriftea, betr. die Daaer and etwdgea bMeadtran
Bedingongen der Befaktien nnd sonatlgoa Begltauitignngen im Ollterrerkelire
anf Eisenbahnen. (No. 1.31 :) ScblafHbericht der kdnijErlich cngliscben Koin->
mission nber den Verlust an Menscbenleben zur See. (No, 132:) Schnee-
wehen und SchnpesphntzaTilncren. CNo. ]:M ■) Emil Kopp. f. (No. l^fj. I3<i :)
StaaUeisenbaluiratb. (No. 142:) fiiseubabuaiilage uud Ktat im liachsischen
Ltadtage.

her Civiliiiirenienr. Leipiig^.
Heft 17. 1887.

Die Reinigong der Kesseispeiiitiwaiider mit Aetzkalk und Aetzaatron.

Danubius. Wien.

No. 43 Wb 61 vom 29. Oktober bis 22. Dezember 1887.

(No. 4?>:) Die Aktion der kdniglicb ungarischen Staatsbabn gegen -ii'' Erste
k. k. priv. Dotian-Dampfsrhiffahrtsgesellscbaft. (No. 44 and 45;) Der i^xieg
am die billigen £L»bubabutarile.

Dentscbe Bauzeitnng. Berlin.

No. 86 bis 97 vom 2r.. Oktoh.T his so. NMvr-inhor l-.«7.

(No, 8r»:) Eintbeilnng und richtige Anwemiurig^ der Tunnelbausyjsfpme.
(No. 87:) Die elektrische Strafsenbabn in BrUsseL (No. 97:) Zur Frage der
AnsMldnng bOberer Eisenbalinbetriebsbeamte.

L'Kconomiste franvaia. Paris.

No. 46 vom 12. NorfnifnT 18M7.

Le prix de revient, lea produite et ia valear des cbcmins de fer de i'Kiat.

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BttcherschAU. 149

hgteeerlng. London.

No. 1188 bio 1146 vont SI. Oktobor bia 9. Desembof 1887.

(No. 1138.) Greig and Ayeling's Tramwaj engine. (No. 1138 und li42:)
Consolidation for the Canadian Pacific Rnilwaj*. (N'o. ll.'IO:) Tank locomotive.
The Taraute bridge. (No. 1142:) The Hextljnrpe Railway accident. (No. 1144:)
Interchangeable steel Tramway wheels ana axle». (No. U45:) The Westing-
hottoo oir brako tooti. The NIogon Boilway suapenaioii bridge. Cromer
•totioB. Expresfl loeomotlTo; Hidload Boiiwaj. Sloetric Tnmwajro.

in^eering News. New- York.

Ifo. 48 bio 80. Vom 93. Oktober bio 10. Deoombor 1887.

(No. 48:) Boiltraj teootloo. Rej^Iooing tho Conootego bridgo, PennojlTonia

Railroad, with stone arches. Chonging tho tmsses of the Appomattox High
bridge. (No. H :) The Ponghkeepfie bridcfe; its foundation and snbstructare.
(No. 47:) Railroftd consolidation in New Hampshire. (No. 48:) The locomotive
record of the Stephensou wurks. The Westiughouse brake tests. The deve-
lopoineat of tho looomotivo. Tho Booton asd Koir*Tork Boilrood. (No. 60:)
Sovthoni Bailiood oxtonoion. Sooio noedod tnin looiotoaoo tooto.

XMtwenopoxMe J1I40 (Siflonbohnwooon). St. Potonbnrg.

No. 87. and 88. Versnch zur Feststellnng von Nonnen fttr die Kosten der Zug-
befOrdemn^ nnd der Fahnaittol (fortgeoetit ono No. 38 ond S4| Schlofo in

No. 41 and 42.) *

No. 39. und 40. Hie Kais*»r Karl-Eisenbahn von Brod narh SerHjewo nnd die
rukftnftif^e Bedeutun}; der Eisenbahnen in Bosnien und der Herzej^uwina,
sowie dereu Eaukosteu und Betriebsergebnisse. — Uebersicht der Thiitigkeit
dor borothoadoiL Kiaonbohntochniker-TorBOiniiilungen in Bnfsload: A) Yor-
gtmmlangen dor BohnnntorholtongoingenioiiTe von 18B1 bio 1886.

No. 41 nnd 48. Kritik dor Sehrift: ^Dio flnonoioUMi Bosiolrangon dor Stoato-

nnd der Privateisenbahngesellschaften in Hnfsland nnd den westeurop&i-
$<chen Landern v on Ooorgiowskr." — Zar Fnge ^StootB- odor PriTotbetriob
der Eisenhohoen."

Glaser's Annalen f8r Gewerbe- nnd BMtWOOOn. B«rUn.
Hoft 9. 1. November IKS7.

I'eber Miwseuaufnahme von Radreifenqnerfchnitten nnd Abnutznng' von
Hadreit'eu. tJeber Stellvorrichtuugeu und Drahtleitungeu zu optischen
Signalen. Der onto dontaeho ▼ieroehsige Sclilafvrogen dor KOnigliohai ELMn-
bohndiroktion Brombetg. tJebor MinerolBchmierOle.

Hoft 10, 18. NoTonber 1887. Dof intoraotionolo BisonbahnkongreA in
Koilond. Entseli&dignng der dnrch Betricbsunfallo verunglttckton StMto-
beamten. Die Vertheiluiit; des Ki.'^ikos in der Unfall- nnd AItersvrr«"rgTin£j.
Ueber Mineralschniicrule. llydraulische Hebevorrirlitunpreu in dtut.^chen
Hafenanlagen. Dit Frago der Kesselexplosionen nnd die Wasserrfihrenkessel.
Ueber Stellvorrichtungen nnd Drahtleitungen zn optiochon Signolon. Vor*
liehtong mm oofortigon Stillot^Mi der Botriobodompfinaoehiiien*

U«lia 1. DoMbor 1887.

Bn Soilonotflek m dor Tordovitoohnng f^dopnctaliohor Anodftteko. Vor*
boioorangon im olofctrioohen Kuonbnbnoiohonuigawooon, opoiioli dor Siomono

160

Btkcherscbau.

and Hftlsktt'aohen dektmehen Blodu^pMrikte. Uebw StellTorriehtiiiigMi

und Drahtleitungen zu optischen Slgntleil. HydraaliadieHelfeTorrichtuiigeii
in (Ifnts hen Uafenania^en. Neaernngen bd derfientelluig nndAaoidniuig

von bchieiiPD fiir StrafseneiBeiibahiieii.

Heft 12. 16. DeKembor 1887.

Die Gnindznigre der Alters- and InTalidenTerBicheruug der Arbeiter. Einige
BemerkuDgeii ttber den ZiikularerlaTs vom 97. Deamber 1886. Der iBter-
natioMle Efawibaliiikoiigrefii in HaiUuid.

HntMcpi (Ingenieiir). Ki«w.
Belt 11. NoTenber 1S87.

Die Blockeinrichtnnsfen aach Sjstem Hadjaon aaf d«r Streeke 8t PetMB>

hnriEr-GatcrhiTin fSchluf* rtn^- Hffr If). — Entgiaiavngeii ▼«» Biaenbalm*
zUgen iu Buiiukrummungen (Scbluis aas Heft 10)«

Heft 12. Dezember 1SS7.

Ueber eisenien Oberbau fiir Eisenbahnen, aaf Qmnd der anf der Kursk-
Kiewer Eisenbahn gemacbten Yersncbe. — Die konatniktiTen Mftngel einiger
Sjateme tou Iqjektorea.

Jo«ni«l of the AssoeiatiiNi of Bngfaioeriiig aoetetlos. Beaton.
Koyomber 1887.

The Land alide of may 1. 1884, en tke Beaton and Kaliie Bottroad.

Monitore delle otrodo ferrate. Torino.

No. 48- 50 rora 22. Oktober hi-' ic Dezpmher 18R7.

(No. Ft'rrovie del Mediterraneo. La qne'stinnr f^rroviaria davanti al
consiglio cumnnale di Torino. La ferrovia transcaspiana. Ferrovia del
Gottardo. (No. 43, 44, 45, 4G, IT, 4B:) Cottcliuioni adottate dal eongreaso
ittternasiemle ferroviaiio di Milano. (No. 44:) Le oooTenaion! ferroviorie.
n miniatro Saioceo e la faeitione ferronaria in Piemonte. Milano c la
ferrovia del Gottardo. (No, 45:) Milano e il valico del Sempione. Le ferrovie
secondario francesi. (No. 40:) Fprrovie de! Meditcrraneo. (No. ^7;) La qne-
stione ferroviaria Prodotti ferroviarii. Strade ferrate deila Sicilia. (No. 47,
48 a. 49:) I ritardi dei treni. (No. 48, 49 u. &U:) SocieUi italiana delle Strade
fwrate del Heditenra&eo. (No. 48:) Le femvie ingleii eiaqnaat* anni ad-
dietro. (No. 49 n. fiO:) Soeieth italiano dalle Strade ferrate della SieiliA.
(No. 150:) Congreaao intemasionale ferroTiarlo. Cronaca parlamentare delle

Ueaterreichische Kiaenbabnzeittin^. Wi* n.

No. 44 51 vom iM). Oktober bia 1h. Uezember lri87.

(No. 44:) Das SBterreidiiaehe Eiaenbahnlradget fbr i88a (No. 44 nnd 47:)
Welches dflrfte daa nkehate nene Ziel der fiiaenbahnTereine aein? (No. 46:)
Ueber den Abschluss too Eisenbahnkartellen. (No. 40:) Der Betrieb anf
einpelri-^itrpn Bahnen in Eiitrlaiid. Die Ei«eTibahnppnsionska.sspn mit Ende
dcs .lahre.s 1?85. I'ic Aiiniillinmg des BfirHchon Telephonprivilegiums. Die
in fremdem Betriebe stehcnden k. k. Staat.^hahnen ira Jahre i88i). (No. 40
ttttd 47:) Eiaenkaknen nnd Stftdtebildong. (No. 47 und 48:) Die kgl. ongari-
aehen Staatsbalman im Jahre 1B8G. Ueber die yerkehramittd in Sehweden
nnd Norwegt n. (No. 48 and 49:) Die im Jahre l&Hti aof den Eiaenbahnen
Dentachiaadi vorgekommeaeii Badceifeabrttche. Sehie&aMtotiitjk. (No. :)

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BfleherMkm.

161

Das lu'Uf Verordnungsblatt des Handelaministeriums, Dr. Philipp R.
Toii MauLhuer f. (So. ii> und LO.) Dm technologiscbc Gewerbemnseum nnd
die Eitesbftluieii. (No. 80:) Die EinnahmMiitweise der Oaterr^chiBeho&
EtseiilMhiien. Dift BriiSlmiig der dentaehen GetretdesOUe. Die Eitenbahnen

in Spanien in 1884. (No. 51:) Ueber Abt's kombinirte Adbftsions- und Zahd-
radlokomotive. Die Ueberst hi' iiun;; der Tanen vnd die Triester EiMubahn-

frag'e. Senfol als Schmienmiterial.

Off an f&r die Fortschritte dea fiiaenbabnweaeua. Wiesbaden.
Heft VI. 1887.

Der neiie Zentnlbahnhirf in Kitiidien. Uator NeMnugw an LvUlMitiuigeit
fOr Pertonenwageii. Dnrehlanfende Oewiehtabremse flir Eisenbabnallge

Verschiebbalinhof mit Ablanfgeleisen Bdgehill in Liverpool. Querschwellen-
nberbau aus alten Eisenbiihnychiencn von E. Schmidt. Aufschneidbarer
WeichenspitaenvenchloTs. Die City and Sonthwark UntergnuLd-Bfihreiibahn
in London.

H«ft I. 1888.

Der Oberbau der kgl. bayerischeu und uiicbiiiiicheu dt&aUeisenbaiiueu. Die
Yenndie mit dnrehgehcnideii Breansea Ittr QQtenltge an Bvrliiigloii. Ver-
beaserte Vorriebtmig mm Nacbnmden imd Abdrehen einaeikigr abgemitster

Knrbelzapfen an LokomotiTrMdetn. Emheitliehe Weieben der prenfaiacbAii

Staatseisenbahnen. BeaTisprnchnntj und Durchbiegung von Wt ichengestRngen
bei Stellwerken. Zugbetrieb iuif amerikanischen Bahnen. Edisuii s Maschine
znr Erzeuguug eiues eiektrischen Stxomes mimittelbar ans dem Urtiuu»tulfe.
Uebei? Yerbwid-LokomotiTeii.

StflMMMl GftMtte. Naw-Tork.
No. 41 Tom 14. Oktober 1887.

Forced rednctioil in BaOroad fates. The coupler vote. Reform in car ser-
vice. The Kouts accident. Counterbalancing locomotives. The American
society of civil engineers. Spanil*'*-; rubes from solid blanks. The propnsed
rtiurganiaation oi the Anu ric aii soi letj at civil engineers. The international
Eailioad Congress. Change of gauge on Southern Railroads in 18^6- An
interesting moreel of Railroad bistoiy. Tbe Cowall eonpl«r*correction.

N«. 48 Tom 81. Oktober 1887.

Interior of drawing room ear, Boston and Albany Railroad. Plowers sui-
table Ksr Railroad gardening. The Gold system of heatiug cars. Faying
and nonpaying business. The structures of tbe Elevated Hoads in Isew-
York. The telctrraph consolidation. Carling steam boilors. The Kouts
accident. Florma rates. The Louisville and Nashville viuUt oi rules.

Ko, 43 voiu L^. Oktober 1887.

The Peuuycuick system of heating and ventilating cars. Standard highway
bridges — New>York'New>HaTen and Hartford Road. The roadmaaters* con-
TMitaon. Continuoos heating. The Railroad officers* Association. Overcrow*
ding on the Elevated Roads. Cylinder condensation. The Railroads of the
Argentine Republic.

No. 44 vom I November 1887.

Strain:^ iu coupling^ rods. Export rates to Boston. Does it pay to have
brakemeu uu paiiseuger traiua.-' Well understood rules and what they cost.

152

The frti^t oliiiit department. Box eer bodies. The New-Engiead road-
masters AsBodation. Jowa (Jommissioners on the Eagle point coUiaion.
SteniTi be tting on a loeal Koad. Beplacing the tower of the Niagara snspeii-

8ion bridge.

No* 4B vom ll. November 1^7.

The Westingbonse trials. Recent Interstate Commerce decision. Showing
intereat in employes. Discrimination in ear supplj. Beservoira for Rail-
roads, milla, farm use, etc. The Weatinghonae air brake teats. Uniform
method for aettling frei^t aooonnta.

M«. 46 vum 18. Novanber 1887.

Uniform continnons ateam-heating- coupling. Testing is not teaching. Hy-
draulic freight kandlino- gear. The c.orit ofhroakaway accif|pnt-i. ^Vhat con-
stitutes unlawful discrimination. Transportation and international relations.
Comparative Kailroading. The Westinghoase brake in Boston. The German
tralAc union. Western Bailroad dab.

No. 47 Tom 85. NoTember 1887.

Ten wheel looomotiye; Colorada Midlaad Ballway. Street ear for the Em-
peror of Brazil. The future demand for steel raib. Uniform length of
draw-bars. October accidents. Truck inspection of the Savannah, Florida
and Western. The New-York Railroad club. Uniform freicrht settlements.
South African liailroadtt. American and foreign train aervice.

No. 48 vom '2. Dezember 18^7.

Couplers for cuutiuuuus beating. The taxation of Railroads. The block
ayatem on Roads of medinm tralllc. The Erie's annual report. Wires over
Bailroad tradu. The block syatem on the Canadian Paoifle. The Weatinir-
honse train. Hassadnisaetta charitable medianica Aaaoeiation.

No. 49 Tom 9. -Desember 1887.

Automatic cnnplers for freight cars. Flexible connection for mntinunns
heating. The Interstate rommercc Commission report. Faults in rylinder
designing. The new car service system. The construction of the Montana
extension of the Manitoba. Car service rates. Railroad mail serrice. Snm-
maty of tiie Interstate Commerce Commission report The New-York Ceu*
trals vestibule train. Examination of trainmen of the Chicago, Burlington
and NorUieni.

The Railway News. London.

No. 1242 bis 1219 vom i^. Oktobcr his ]{\ Dezemher 1CR7.

(No. V242:) "Rnilnay rcreipts and t xpcnditure. A Kailway man's holiday in
Ireland. Braziiian Railways and tbt-ir treatment by the government.
(No. IMS:) Wdsh Railways Privi^e bill legislation. English and American
Railroads compared. Progress of the Argentine Republics Bailroads. The
New Siberian Railwsj. (No. 1244:) Welsh Railways: The Cambrian system.
What onr Railways carry. (]. Hops). Spanish and rortiic"iiPse Railways.
Railways^ in the Areontinr Ht-publir. Mr. Jay Gould, (.renuau and iiuglish
train service compared. The Railway Commission. (No. 1245 :J The Welsh
Bailways: The Mid-Wdes. A gigantic Railwsj action. English and American
reorganisers compared. (No. 1SM6:) The Welsh Railway. Notes from Scan-
dinavia. Civil service r. priyate employments. (No. 1247:) The Tictorian

d by GoogI

BflohflffidiM.

168

Railways. lucreas^^'l safety on Railways. fN * Tl!8 ) Tht> Welsh Railways.
(Jrnti't Truuk of (.;ana<la and tin* drt'sscil hvil it iftir rriviitf bills in
I'arlmuient. (No. 124)^:) Traiu luiieu^e. Hull aud Burntiley u^j^utiationii.
The W«lsh Railways. What our Bailwaya carry. Coaltraflic in London.

Kevne coiuiuerciale, (lipluinatiqu*^ et eonaulaire. Bruxelles.

No. 36 bis 4. Lieferiuig vom 25. Oktober bis 5. Dezoinber 1887.

(No. 86:) Simplon. Le eongito dot cheaias de for h Miloii. ( Zobntor
Jnhrgrnng) (Mo. l:) Le rachat des ohomint do for en Sviose.

Raybo geiierale des cheminn de for. Paris.

No. 8. September 1887.

Note our leo avantegoa et lea inoonr^nients doa roitnrea k Toyogenrs k
eomiwrtimonta et dot Toitnres k intoreirenlation. Noavelles dispositions de

tampons, systeme Edmond Roy, ponr att«lage de locomotive et de tender.
Note snr la loi de 1887 rfeglant les trniisportf* entre Etats de ITnion
Auiericaine. Secunde sesflion du cou^L'.>i iuterittiiii>Uiilc des cliemiiis de ter
tenue W Milan en 1887. Statistique: Reiiultats ubtenun en 1880 snr lea
rdsoMX doa six eompagnies prindpatos des diwnins de fer fraafais.

Mo. 4. Oktobor 1887.

BeehoToIieB expdriniontoloa doa conditions de otaMlit^ des Toioa on aoier.
Note sur l* s transmissions funiculaires en usat^e iIkms K s ateliers de la
Oompajpiie du Midi. Ih-rtcriptlDii tt n'i*nltat> d't'ssais de la luLantttive
aiiK^rirainf sjf*teiiu- Strong. Rt'sume du rapport du „board of trade"* dur la
longueur, la situation linanciere et lea r^sultats g^u^raux de I'exploitatiou
des chenitts de far dn Roynttino-Uni, ponr I'ann^e 1886.

Schweixorische Bnnceitung.

No. 81 bio 85 Tom 19. No?eiiiber Us 17. Doseubor 1687.

(No. 81;) Die BetriebannterbTochnng anf dor Ootthardbahn swisehen Sisicou
nnd Fltelen. (No. 96:) Risenbohnea nnd Stidtebildoag.

YolkMwirHnoluiftUche Wochenschrift. Wien.

No. 201 roni 3. Xuvember 1R87.

(No. 2ni :) Herpelje und Taueru.

Wuchenbiatt filr Baukniide. Frankfurt a./M.

No. 01 bis 101 vom 11. NoveuiTier hh 16. Dezeuiber 1887.

(No. ill:) Teber zeutrale Weichen- uud Signalstellung. (No. 9att.97:) Die
BerecliuuuK des Eiaeubahnoberbanes. (No. 101:) Die Sntwicklong d<>r
stKdtisdien Verkehrsmittel mit besonderem Hinweis nnf London nnd Berlin.

Woeliennclirift den iotorreicMMhen Ingonionr- nnd Arebltekten^Vemlnn. Wien.
Ko. 50 Tom 16. Deiomber 1887.

Die Schntxanlagon gegen Schnee- nnd Snndweiion nncb System Rndaieki.

SoitMlwIfl d«t Ifetomidiiioiion bgenfoor- md Arokl tokften^Yereian.
1887. Hnft m. Die HAkenlage boi don Xioeiibnhnon.

XypMii MnnoToperaa nyveft cooftawnfc. (Zeitschtifl des Xiaisteritims der Twksluna-
anstnlten) St Peter.^bnr^. Ent^&lt aufser amtlichen Ver6ffentlicbnngon

und Sitzung^9proti>kollen des rn^^iselipn Ei>fonl)ahiirnt]is
(No. 40:) Ueber das TilUiken des Hoiaies mit Chiorsiuklu^uug. (No. 41:)

164

Bftehcftditii.

Die PoIe<«if-Eis't^nhahnen. (No. 44:) Ueber die Bedachun^ der riOkomotif

schuppen nud \V crkstitttiii (No. 44 mid 47: ( Zu deni in No. M eiithaltene

Artikela: ^HerecliiiuiiK der tiir MiiitilrtrauKporte erforderiitUeu Wagenzahl.""
(No. 46 :> Knner Abrib der Thiltigkeil des rus^Ucbeii Miniiteriniiis d«
Verkebrsmstalten wlUirend der J«br« 1874 — 1880. II. Tbeil; Eisenbibnei f
(No. 4ri:) Ueber die Abnntsnny der in Bufdand bergeetdlten Stublscbieiiei i ^

X«itMliflft Ar Trantportweseii uul StrasMiibaii. BerUn. j

No. SI bie S5 vom 1. Norember bis 90. December 1887. j^Sm
(No. SI, S2, 38, 84, 36 ii. 36:) Der Belrieb you StrafMiibabneii dmoh eldcttieel^ ^ ,^
Akkumnlfttoreii. (No. 31:) Kabeltrainway8V8teiti RaHiimflseu. (No. 32:) Die^^^>9v,
ADiage vou Fabrikbahneii. <N<>. 33, 34, 35 n. 36:) Zar NebeubftJinfrage ia|[^
OeHterreich. (No. 36:j l>er i)ottca«ter-UufaU.

Zeitun^ des Vereinn DeiitHcher RiMetibahnverwaltnngen. Berlin.

No. H;i bis fl» vom 20. Oktoher bin 'il. Dezemher lft(=l7.

(No. R3 :> Ernst Riires.di. Kine l.iliput-l.okoiiiotive. (No. 84, ST., 8t» ii. 88:)'"^\'
I>enk.«i lirilteii. I>etr. die weitere Uerstellung ueuer EisenbahuliQien fttrk
Bechniinjf dex preufsiscben Htoales, naeb dem Oeeelx Tom I. April 1887.!^«|v
Die fittenbftiuitnippeu FrankreicbB. (No. 86:) IMe nttrdliebete Bieenbahn ^
der Welt. (No. 87:) Deutscber Ei«eubahnverkebr8-Verband. (No. 8?>:)5c>-*
I5rilnili'»fsbauteii in Diisseldorf. (No. 80:) Fariser Sfadtbahii. nrioutbabnen. /
(Nit. IM):) (teiiieitirtchaftiitdie (iUterwrt<renbeiiutzuni; der .Htlivvcizerirtcben /
EiKenbabuen. Karl Kilter vou CJbega. Erbaner der .Scuuueriugbaliii. Die '^''t^
Ztdmetange im Neize der Weltbehnen. (No. JSrlriifr der eiaselnen
I^iuien dee. fliehaiBchen <$t«aUeieeiib«hnnelsee im Jalire 1888. Ueber des^
Beladen der Teuder init Kolileu in Amerika. Zur (Jescbichte der italieni- jj^^
«'hru KisoiilmhjKMi. (Nn '.yj :) N'ifMlprltt.ndi«cb-.SudatVikaiii>( 111' EiHenbatin.
Eisfiibiiliu Luli i>-t »tntMU. <.Nu.!)3. !M u. !»r> ) Verwaltuutr dt-r ciii^disrlien Eisen-
babneu. (No. M :) Die ErkraukuiigtiverbaituiMHe der Beamieu dej* deutscbeti
EiMBbabnTertins im Jabre 188u. (No. 9b:) Der Btat Air die Terwaltung
der Beiebaeisenbabnen anf daa Jabr 1888,80. Der Biaenbaltuunfall bei Don-
kttHter vom 10. September l887. (No. nud !»7 :) Die Sebleswi^-Holateiniscbe
Mill >('!ihfiliti. (No. !)(■, I iJiuluii ki's System d- r St luieesebntzanlaffen. (No. 97:)
Einiji^fH iild i Mioiiiamitr Kilometer-. Huhiiit- uml der;rlei» liPii Billets. Alls
den Herat hitn<(eu xiwi BesoblUsheu dei< l.iuidetieiMeabalinrathe.<«. Der uciie
Qttterbalinbof der Midlaudbabu in London. (No. 96 :) Die Reiclubahnen in
lCleafs*Lothringeii nod dii" Wilbelm-Laxembnrg Eiaeubahu. Projeict einer
I'ariser Starlflialm \itii I'. Villain nnd L. Ihifresue. (No, !>s n. j)9:) Inter-
nationaler Eiseii)ialiiikou|rrers in Mailund. (No. !)!>:) Zabnradbabn zwisclicn
dem Bahnhofe Laugrea-Mariie uad der 8tadt Laugres. Die Trauiwaya vou
Atheu.

n«tMHf«s«lMi» Im Auflrac* 4ra KSiiIfllclictt IIInliil.<Ttwn* drr 9naill«li«n ArttcttrB.
V«fta* ««b 9prtngw, UmUm K. - iHwek rim H. «. Hcmmi, «««tlii HM.

DigitlZCG by L:i(J^i\l^

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Der Eisenbahaversand von Kohlen und Kokes iai Ruhrbozirk

wahrefld des iahres 1887

(nebst ciner bildlichen Darstellung der Wi^engustelluiig und des Wageii-

maiigels in den Jahren 1879—1887).

In Anknupfung an die in dein Archiv fur Eisenbahnweseii Jabrgaug

IH?^ S. 464 if. „ul)('r (lie WageDge.stelluTiir tiiuI den Wagenuiangol iin

Kuhrkohlenbezirk in deu .hdiren 1870- 1H5S4 und im erst«'n Quartal 1885~

ifemaehten Mittlieiiuugen und in Erg^nzung dtMsollini soli in dem Folgenden

(lie Entwi«'klmiii dos V(M*sande.s von Kohlon uml Kok^'s auf dem Kisenbabn-

wege im .lain *' LSST Ix'handelt iiiid /imlcich dargeiegt wmlcii. in welcheni

Mafse 08 dt'ii iMst'iihalincii ut'lmiun-ii dt'ii an sin wegen der Refriediiriing

•le.s Wageiih<Mlart> der Zt'clifii iind Kokcreien gestellten Antordt-rungen zn

geniigen. 8< lioii in der Durstellium tiii die Jabre IKTO 1SS4 sind die

Sehwierigkeitcii dieser Aiif^alte un<i die ibrer LOsung ent<iejjensteht'iid('ii

Hinderiiis.se hervonrelinlini : die sprungweise Steigerung des Bedarfs liei

jilciehzeitiger aulsirordentiieher lnans]>ru(lniHbnie de.s Wjigenpark.s fiir

andere Guter. nanientlieb bindwii'tbsehattlit lie Erzeugiiissc. Ruben u. s. \v.,

die grofsen Schwankungen im Verkelir Jiacli den Kheinliiifen. wcit lirr iin

Dtmdisebnitt d(Mi siehi'iitm Thcil *\r- N'rr^aitdes ansmai'lit. hci S|itM-rung

der Sehiffabrt aber |tlut/li»'li .sinkt, ><> dais die Kisenbalinen ibre sonst

in kurzer Fnst von dn) Hlieinbtlfen zuriickkriirenden Wagen ziini Versand

aul gi'olVsr KntfVnmn^en rlicinauf- und rhciiiabwarts bergebeu uiu.se>eii uiid

eret nach laugerer Zeit zuriiekerhalten u. s w.

Fiir die Befriedigung des Wagenbedarts stebeii ilt n Koiiiiilicben Ki^sen-

iKibndirektionen /n 0<dn und Klberfekl d'm (dl'enen Wagen sauinitliflier lialuien

(1<'> Staatsbalni\vagen\>*rlmiult\H znr Verffjirnnu. doron Benntziniif so sj^eregelt

dafs •'in Bestand von zur Z>'it unuffiilii- 40 Wajii-n vr>n fincm An-

.<>"]iHft'unti>\v''rthe von ub«'r IfXKXKilKKl .// deni Wagfiipark dicstT dici

DirektioiifU zur vor/n^swciscn Benutzuiis: t'lir die Hediiitni>st' ibrer Bc/iik**

uberwiesen let, und dais aulserdem .samratiiebe Koiden- und Kokeswagen,
Arehlv fllr BtMnbahnweMn- 18BBL n

15f> Eiaenbahnvemnd von Kohlen o. Koket ini Rnhrbec. wShread des JahrM iddi.

welche innerhalb eiues be^timmt umgrenzten Gebietes aufserhalb der ge-
nauuten Direktionsbezirke zur Eutladung kommen. von den Entladestationeii
mangels .sofortiger anderweitiger Ladungunverweilt in den Ruhrbezirk goleitet
worden; aus einein weiteren Rayon werdeii di m Ruhrbezirke zugetTihrt
.samiutUchc KoUleu- und Kok(*.swagen, far welche innerhalb dos Direktions-
bezirks, in dem sie entladen werd<Mi, keine Verweadung vorliegt. Auf diese
Weis.' ist eggelungen, das Mafs der Lei.stungen in einein Umfange zu steigern,
welcher be! den vor dor Verstaatlirhung bestehenden Einsohrankungen in
der Benutzung der verschiedenen Eigenthftmern angehOrenden Wagen niemals
erreicht sein wurde.

Demungeacbtet bietet die Befriedignng des Wagenbedarfs iramerhin
nocb grofse S<*h\viengkeiten. Der tiigliebe Bedarf unteriiegt in den ein-
zelnea Jabreszeiten bedeuteuden SScbwankungen : .so betrug die Anzahl
der arbeitstaglich gesteilten Wagen in der ersten Juliwoche des ver-
gangenen Jahres 7580. in der dritten Dezemberwoflie dnpegen 9668
oder 1978 niehr. Nimmt man die Zeit, nach deren Ablaut der abge-
sandto Wagen behufs Beladung wieder zur Verfugung stebt, auf 4,3 Tuge
a!i.*) so mufste der Wagenbestand in der dritten Dezemberwoohe uni
8606 Wagen, deren Besebaffungskosten fiber 26000 000 .v/ betragen, boher
sein, als in der ersten Juliwnclic: ini letzteren Zeitraunie standen also
8606 Wagen mufsig und ein Anlagewertli v<tn ilber 21000000.// blieh
ungenutzt. Das ist ein Uebelstand, den die Eisenbahnverwaltungen er-
tragen miissen, da die ungleiche Starke des Koblenversandes zu verschie-
denen Zoiten des Jahres in den gescbaftlichen Verbaltnissen begrundet
ist, auf deren Aenderung die Eiseid)ahnverwaltungen und die Zecheu
beini allerbesten Willen nur geringen Einflufs besitzen. Es niufs da-
her der Wagenbestand so bemessen werden. dafs er nieht dem Durch-
sidmittsbedarf des Jahres. sondern dem hochsten Bedarfe innerhalb des-
selben — von unbereebenbaren vorubergehenden Steigerungen natiirlich
ahijesehen — zu genugen vermag. Da Niemand in die Zukunft seheu
kiuni. so gebietet es die Vorsirlit. den Wagenbedarf reichlieh hoeh zu
sehatzen. Eine deniitiuii 8ehatzuTig findet zu Begiim eines jeden Jahres
von den KOniglirheu Eisonhahndirektionen und dem Koniglichen Ober-
bcruaiiit /M Dortmund imtcr Mitwirkung des Vereins fur die bergbauliehen
Intereysen iiii Olx rhergaintsbezirke Dortinuiid statt. Der Vertreter des
letztgeuauntea Yereind, welcher an der aufaugs 1887 dieserhalb stattge-

*) Dieae Zakl ergieb( sidi aach dem Verhiltnisse der taglich gevtellten "Wa^qu
zn dem Wagenbestwde der drd Direktionsbexirke, wobei tou der Annahme aiMge>
gingen itt, dafs ebensoviel Wagen anderer Bezirke iiu Rnlir^^ebiet iwr VerwendiiBg
gelaugea, als Wagen der drei Direktionsbesirke aufserhalb denelbeu io Anspruch
geuoiameu werdeu.

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Der JEuenbahiiv^rMiid tou Kohlea u. hiokw im Rnhrbex. wftbrend de» Jalures 1887. 157

hubteii Vi'iliimdliui^ llieilziinehmeii vj'rhindorf Wiir. Ivtttr srliriftlifli ange-
zeigt, (lafs or d'w zu t?rwarten<le 8teitferuiig dcs KniilLii- nii I K okesversandes
anf mindcstens B pCt. Kchiitze; das Oberhpiijaiiit hutte i,s pi t. bezeii hnot.
;;elangtc ahor iin Vorlsuf*'! dor Vcrhnndlung iiii Kinvorf^tHndriissc niit (Urn
Kispnbahndirt'ktiniu'ii dcr Aimaliiiu'. dafs mit eiiicr Stpim-rinig um
2 pCt. zu rt'i'liiirii st'i. tiir wi'lt hc die Vdrliandciieu I^ctriehsmiltel vollauf
genugten. Voiaussetzun}; hit-rbei war, dafs dio danials st hwobendc!) Vor-
handlnngen wrticii Einschraiikung der Kordt/ruim niclit zuiii Ahsrhlusse
einer Konveiitiuii fiiliren jiulltfiK da andt'iiifalls koijic Zunahme, sondem
eiue Abnahme uiii 2,S3 pCt. zu crwartefi gewesen min wiirde.

Dio Konvention ist mit (Idtung v(i?n 1. April 1887 zu Stando ge-
kniiimt'ii. Der Kohleiivcrsand hat uber zur ali.seitigoii UflicrrajJohinig eine
Kiitwickluiig geuoHJiiieiJ, weU'ho der erwiibnten Einscliiitzimg, nliwohl sie
vo!i dcii btnutensteii Stidlon und unter sdrglUJtigur Abwiiguug aller zu be-
ru( k.>i4 litigenden Verhiilliiisse orfolgte. auch nicht amiflhenid entspricht,
wie die folgciide Zusammenstellung ergiebt:

Es betrug:

im
Jaihre

die
GeRammt-

gestellung
vou Wagen
zu 1(1 t

die

Zu- nnd
Abnahrae
gegen das
Vorjahr in

p< 't.

die

durcU- ^jj^gjg
schnituiehe

\ViiuP!iirH..t,illuiii:- fiir d>'n Arheitstatr

1879

1609015

5627

6 935 am 18. November

im)

1873 614

+ 12.3

6239

7616 „ 20.

1881

1968 790

4* Tj.o

8 271 28.

1882

2 163 038

+ 9,1)

7207

8891 „ 20. Dezember

1888

2820812

+ 7,8

7738

9460 , 15. ,

1884

2367187

+ 3,0

7833

10160 „ 20.

1885

2438886

+ 2,6

8Q64

9609 „ 10. Jannar

1886

2 386 766

- 1,71

7941

9 673 , 18. Dezember

1887

2635 2&8

+ 6,«

8427

10861 ,17. „

Der Tersand hat im Jabre 1887 also ungeaditet dee Zttstandekonunens
der Konveotion nicht abgenommen, sondern er ist, bei einer gleichzeitigen
bedeutenden Zonahme des allgemeinen Verkehrs, um 6,S2 pCt. gegen
1886 and nm 57,5 pCt. gegen 1879 — das letzte Jahr vor der Yerstaat-
lichnng — gestiegen.

Eine so onerwartete and betrftebtliehe Zunahme erschwerte die Be-
fnedigang des Wagenbedarfs ganz aufaerordentlieh; gleichzeitig traten aber
noeh eine Reihe weiterer Hindeniisse ein.

XI*

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166 EiatabaluiTertMid von Kohlen u. Kokes im Buhrbes. wAbreAdi des Jahres 1887.

Zuniit list war Stoieorunsr iu den uiuzelnen Mooateo eioe aul'sersl
uogleiche; sie betrug gegen lbH6:

im Januar 6,i pCt

„ Febmar 2,8 „

n Mftrz l3 y,

n April 6,3r. ^

, Mai 1,13 ,

^ Juni 13,61 y,

« Jttli 2.31 ^

„ August 11,23 „

^ September 10,07 „

y, Oktober 6,50 „

^ November 7,3o ^

y, Dezember. ' 6,i6 «

An einzelnen Tagen steigerte sich der Versand zu einer bisher nicht
erreichten HOhe; unter Hinzareehnnng der f&r sonstige Gfiter: Erze,
jBisen n. s. w. iimerlialb des Ruhrgebiets geBtellten Kohlenwagen wurden
am 7. Dezember 11 669 und am 17. Dezember 11 6S2 Wagen gestellt. wa^
unter Hinzurechnnng einer gleiehen Anzahl leer zurftckkehrender Wagen
jedeamal einem Zuge vou 175 km Lftnge entspricht Dieser gewaltige
Verkehr entwiekelte sirli auf dem engen Raum von 816 qkm:

Die aniiegende bildliche Daratellung zeigt die Entwicklnng des Kohleii-
und Kokesvereandes von 1879—1887; sie giebt die dnrcbschntttliehe Wagen-
gesteUung in jeder Woche fur die einzelnen durcb verfichiedene Bezeich-
nnng kenntfich gemarbten Jabrgftnge an.

Eine weitere bedeutende Erschwerung erfobr die Befriedigung de^
Wagenbedarfs dnrebdie betrficbtliche Steigenmg des Kokesverftandes ;
Ton demselben verblieben etwa 65,5 pCt. in Dentschland; 34,6 pCt. gingen
nacb Belgien, B5limen, Frankreich, Luzembnrg, Italien und nacb den See-
bftfen znr flberseeiscben Aosfuhr; die Kokeewagen haben bei der grofsen
Ansdehnung der-Befftrderungswege eine erheblich Ifingere, vielleicht doppelt
HO grofee Umlaufezeit als die Keblenwagen. Gerade der Kokesversand ist
aber von 2 618 260 1 in 1886 auf 3 119 240 1 oder urn 19,S6 pCt. in 1887
gestiegen and das Verhtitoift} der gestellten Kokeswagen zur Gesammt-
gestellung von Kohlen- und Kokeswagen schwankte 1887 in den einzelnen
Honaten von 9,1 bis 36,9 pCtl

In den Monaten September bi.s eiuseliiieftiilich Dezember stieg der
Kokesversand uach:

Luxemburg von 130 400 t in 1886 auf 169 160 t in 1887 oder um 38 760 t
Lothringen „ 80010t „ 1886 „ 106 380 1 „ 1887 „ , 26 870 t

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Dflr EiMmbahiiTenand ▼on KoU«ii n. Kok«a im Bidirbex. wftbrend des Jahres \fVfJ, 159

Bdhmeu voD 740 1 in 1886 auf 15 740 1 id 1887 oder urn 18 200 1
Italien und

iiberseeische

Ausfuhr ^ B5 740t . 1886 . 39r,B<)t , 1887 , , 389()t
wahreud nur der Versaod nach OBtfrankroi< h von 69 980 1 in 1886 aaf
4832«'i ill) Jahre 1887 oder um 21 r.m t abnahm.

Es ist ieicht zu onuoBBen, dais eine Bok'be Zunahme des Kokesver-
sandes die roehtzeitige GestolIun«: der Wagen ungemein ersi'hwonMi nnifstt'.

Schlimmer aber notdi wirkft- der Uinstand ein, dafs von Mitto OktoUer
bis Mitte Dezeraber, also in dor Zeit des st&rksteu Verkehrs, der Wa.s.ser-
weg des Rheins inehr und mehr veraagto, so dafs aUein in den letzten drei
Monaten bei einer Steigerong dt s rn'sammtversandes um 436 440 1 = 6,7 pCt.
S's^M! Ifm der Versand nach den Rheinhftfon um 185 HOO t oder 21 pCt.
abnahm; diese ganze Menge niufsto wocrcii dn riiterbrechung der Schiff-
fahrt VOD den Zecben auf dem direkten EiHenbahnwege ikk it den Be-
^timmungHstationen vensandt werden. VVilhrend aber die Kolilenwagen im
Verkebr mit den liheiiiliiit«']i in K hociistens 60 Stundt n /.ur Ze«he zurdck-
kebren, brauchen sie ini Verkelii mit den sonst auf dem Wnssorwege be-
dieoteu Platzeu in Sftddeutscbland, iklgieii um! 1 i Xiederlanden im
Durehsebnitt niincU'^ton-^ scdis Tage, so (hils fur die Beftirderung niebr
dh die dreifaeiie Zahl der beim Versand naub den Kheiubftfen erforder-
liebeu VVagen in Ansprueli genommen worden

findlieb wurde die Wagengestellung dadurch erKfiiwert, dafs die
Zeihen zur Erinafsigung der Selbstkosten in immer zunebniendeni Mafse
die Auzahi d< r FonU'rsebicbten venninderten, -^o dafs von 161 Zechen
vm noch Bl in xwei Schichten arbeiteteii nnd dor allergrOfste Tbeil der
Wagengestellnng in wenigen Horgenstnndeu beendet sein nmfste.

Die Lage der Eiseubahnverwaltungen war biernach keine beneidens-
Herthe; der Versueii. die aufser den preufsiseben Staatsbabnen an der Be-
fi^rdemng nocb betbeiUgten Privat- iind 8taatsbabnen zur Wagenbeistcdlung
b rnii/uzielien. niifsglfickte bis auf eine geringe Beiiiilfe von belgischen and
iiiedertdndisciien Eisenbahnen. Die preufsiseben StaatKeisenbabnen waren
im Wesentliehen auf sieh allein angewiesen.

Zun&ebdt warden aiie Krafte angespannt. um den Umiauf der Wagen
zu beschleonigen; die Anzabl der Zecbenbedienungen wurde vennebrt und
''ine grofse Zahl von Extrazugen eingelegt ; iin Septenii>er wurden H04, im
Oktober 466, im November 615 und ini Dczi inber 603 von den Rangier-
Stationen Frintrnp. Speldorf, Wanue. Herdeeke und Langendreer abi-i lassen.
IMe Dicrist&rutsendungen wurden auf das Notliwendigst** eingesehriiakt und
die Ladefristen in der Zeit vom 18. Oktober bis 18. Dezeniber auf sechs
tiescb&ftsstuaden verkflrzt Das tiebiet, auB welebem dem. Hubrbezirk die

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Jt(J() Der EiBenbnbnversand von Kohleii n. KokeR im Rnhrbex. wUtrend del Jahres 1087.

It'cri'ii Wsigtii olitii' \V«'itcrf'!< zn/.iiffihm) sind. wiinir fiitspm'hencl aus-
jjodoliiit und (lurch i'uv nii;iiisui'sot7t<* jxTsiuilirlic rrlM'r\v;icliniiGr dor
StatioiK'ii die punktliehe uud voUstiiiuUgo Durchtiihruug der getrott'eiieu }
Aiiordniine:"'Ti eosicliert. •
Aiif diiM' \V(M^s^' ist t's tU»r Risfnhahnverwaltung — dariiber .«iTid alle :
Stiiiiiiii ii iiii Kulirl»e/irk einijT uiifjfearhtet der Zaid und dor OrDfst' d»'r'
entffogeiistchendoii Hiii<l(Tiiissi" ui hinaion. die ilir cjcstellte Auffral>e ini iiu'iU;
MafsH /II loscii, wii' «'s KMinii fiwiirtrt vv«'rd('n konnte, und, wcnn nftdi diet
I'rivat) isenhahnen. jedt' iiiit ilin iii figeneii Wajfcnpark, bostandon liatttMi, 4
nicht zu errciclien !j(nves( ii sein wiirdt'. Da dio holirn Anf(»nlerunKen sich
ui(dit ffbMcbmafsiif \ r rtliciltfn, soinlt rn , wio ininior. vorzuRsweise in die
/-wt'itt' MoHat.-^ballt*^ and in dieser wit'dtMuin aut die drei letztim Wochen- "
tagfi fi(d«'n, so konntf »'s nicbt mishli ija-n . dafr< der Wagenbedarf uidit
jndorzcit sofnrt voll zu bofripdigen war: do(di sind die ausfailendrii Waiien
muislens schon uiii iiiu liston, sichiir aber an (b'ln folgt^nden T«igy uudir
gostollt. Die Anzalil dor in den Monaten Septomlur bis einschliefsliih
Dezemlii r ukUt roehtzeitig gestellten VVagen ln'tiiinl bci eincr Gesammt- •
grsUdiung in die.seni Zoitrauni von 919 770 Wagrn ()54H Stuck odcr <
0,7 \)C\. Dif ietztere Ziffer enthiilt nicbt uiir die Wai^eii, web-be an dem
I'age. fiir wcl(dien sic gefordert waren, ilbcrliuuiit U!( lit gestellt sind, son-
deru ancb dicjenigen, welcbe so spat zugoffdirt wurden. (hifs die Zerhen
die Vcrladung an demselben Tage nicbt nielir voruehnien konuten nder
woliten.

In der oben crwiihnteu Aniage ist die Anzabl der Wagen, um welche
die Gestelluug fur dCD Arbeitstag hinter der Anfordening zuruckgeblicben
ist, ffir jede Woche der Jabrt; 1879—1887 biidlich dargestellt.

H<'r«u<g>'K*'>"» Auftrage itt* KOwlgMeliMi lltnlntctiuat* akr IKTmillhltrA Arto«lteu>

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-fi

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Wohlfahrtseinrichtungen

fUr die

UkMuWter der Preimitclieii SiaaMtenlnliimrwaltiiig.

III. Die Unfallveraieherung.*)

Ton
W. Hoff.

V(»r (Irni Tajie <les Iiikr:(tfti<ttii8 der Unf:inv('r>'ieh('nni«i, <1otu
1. Oktohpr 1886, siiid fiir dif Fi'>f si-t/uiisj drr Entscli:iilimiiiL:i ii fur tVu-
ini Ki.sciibalmbctriebi' vfth't/tcii Arlicitcr flcr StuatsciM'iilinhin rrwaltuni;;
uiid tTir die liijitcrldii'heiieit L^t'trnlTctrr AiliritiT vonicliinlicli die Bf-
sfiiiimunui'ii ziiiirudist dt*s § 25 «h'.s j»i"<Mir>i>rli('ii l'",i<riili:diiiursrt/t's votu
3. No\ riiil)ci IKis iMid spiittM* dcs Heiidishat'tiillicliliiVM't/i's \(ini 7. .Iiiiii
1871 niar>u»'li<'ii(l m-wcsni. Dimdi das proufsisi-lu* Hisciilcihiiursft/ ist ili u
EisHnlinhiiii) .scit iliri'iii Be.stelK'ii liiit Bfu'ksirlit aiif die licsinidcic ( Jcfiilir-
lit'likclt lies Fii.«.i*idtahnlHdri«'l)»'s dir Firsjit/vt'rl)indlirlik» it t'iir di ii SrliiMlcii.
Wficlit i' Itt'i d<'r Bt'fordt'runiir aiif der Balm an tU'u h«'fr»rtl<'iti'ii nilrr audi
an andiTH IVtsoikmi ontstclit. antVrlcLrt wordcii. \v«»nii nitdit d«'v I5r\v( is
d»'s (dc:<»in'n V^«^rs<'hnM«'ii> do VerungliU'kteii ndcr dcs nnaltw mdhan'ti
aulsrit'ii Zufalh'.s ^rlulut wird. \arh dein Kcielisliaftpflichf j;('sct /f dci-
Srhaden.scr.sut/ zu leisten 1mm l'nrall»'Ji im Eisoiiha InilM'trielK", sollin
die Eisi'idmhiiverwaltung nirlit iM'wci.st. dais der Uiitall durcli liuhorc
<I('\valt odcr (lurch ci^^cncs Vcr-^( liuldcu dcs Gctrnltctcn odcr Vcrletztcii
vcrursacht ist . bci Unfilllcn aulVcrhall* dcs Ki.scidiahiihctriphcs in den
tain ikartigen Anlauen (Werkstiitten). sofern der Beweis dcs Vnr-
j^chuldeiis der Eiseiibahnvrrwaltunu oder ihrcr Bcdicnsteten von (U-n
Bcrecliti^lcn erbracht wird. hit iia«li di«scii Viu'schriften zu leistciHle
Ent^chadi^iing bestcht in dcni vtdlcu Ersatze dcs ucsannnten Si hadi ns.

Soweit die Voraussetzungen fiii die S( hadcnscrsatzans|)niche nach
<liesen Gesetzeii vorlancn. war nntliin ausreichend gesorgt. llingcgen tcldtc
cs an einer besnndercn i;cs<'t/}ichcn Fiirsorge bci den zabb'cichen UnfaUen,
welehe Schadeu.sersatzan.spriii lu' nach diesen (iesetzeji iiiclit begrundcteii.
DaUiii guliOrten die durch eigene Fahrlfissigkcit der Veruiigluckten oder
dun'h hOhere Gewalt vernrj^achten UnfaHe ira eigentliclien Ei.senbalinbetriebe,

*) Yertrl. ArchiT 1887 S. I bis 49 and ». 689 bit 687.

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102 Wohltahrtsciiirichtiiiigeii 1". die Lohuiirl)eiter tl. t'reiUa. Stattt!*eisenb!iluiverwaltuug.

ferner diejuuigen UnfRIle, welche zwarim ^senbahubetriebe, aber Jiickt
unmittelbar bei <kujeuigeii Verrichtuiigeii sich ereignen, welche demselbMi
im Vergleieh mit aHen Qbrigen Transpottgewerlieii die ihm eigenthfimliebe
(tefahr verleihen, novtle die UnfftUe bei den umfangreichen fiisenbabn-
Nciio, Erg&nzungs- iind Erwe!terung»baaten, tuid etidlicb, bei der den
Yerletzten nnd dereit Hintcrbiiebenen auferlegt.eii i»ebwierigea Bewei^laijt,
die grOfsere Anzabl der in den Werkstftttenbetrieben vorkommendeii
Un^e. l^iege verschiedenartige Behandlimg der Arbeiter der ftuTseren
Uienstzweige der Eisenbahnverwaltting nnd das dadurch nm'h gen&lirte
Bestreben der Betheillgten,* die Anerlcennung ihrer vermeintlicben Anspr&fbe
iin Prozefawege zu er8tretten, batte Oftera eine nachtheiiige EiDwirkung
anf das Verhfiltnifs der Arbeiter zar KiHenbahnverwaltiuig. Zwar tiatten
die EtaenbahnbehOrden die Haftpflicbtgesetzgebung stets in einem den
Arbeitem woblwnllenden Sinne ansznlegen und anszufiihren nnd in den-
jenigen FlUlen, in welcben gleiobwohl die Entseliildigung zu versagen vrar,
Beihfilfen zu den Heilnngskosten and auch weitere Geblunterstutzuiigen^
.soweit die vorhaodeneu Mittel reiebten, zu gewShren: vielfac-h sind in
solcben FftUen aueh, namentli4*h in deu ftlteren Staat8bubnbezirken, bei
den kleiueren Unf&lleu die Krankenkassen, bei den arbwei'eren Verletzuogen
and den TOdtongeu die vereinzelt in Wirksamkeit geweseneii Penaions-
kaasen der Lohnarbeiter mit ihren statutmftfsigen Leistungen eingetreten.*)
Immerhin aber kounte bierdurcb dem Mangel der geaetzlit-hen Pnrsorge
nnr tbeilweise begegnet werden. Dem Bedfirfnifs, die Unfallffirsorge alien
in den ftufseren Dieoatzweigen der Eiaenbahnen beschfiftigten Arbeitem in
gleiebem Mafse zu Tbeil werden zu lassen, wird dureb die Uufallversicberunga*
gei$etze Rechnung getrageu. Durch dieselben ist der Kreia deijenigen
Personen, fur welehe die Unfallfuntoi^e krafb Gesetzes eintritt, erbeblieb
erweitert, bingegen fQr diejenigen Personen, welcben dicse Unfallfflraorge
zu Tbeil werden kanu, die Geltendmachung vou Sebadensersatzanaprncbvn
nach dem (^eitberigen Reebte — insbesondere nacb dem Haftpffirbtgeaetze —
gegenuber der Eisenbabnverwaltang beseitigt.

Inzwiscben ist, wie bier eingesebaltet werden mul*t<, in Preufsen nat*h
dem Yorlaldo des Heichsgesetzes voni 15. M&rz ISBG duri'b das Gest^tz
vom 18. .)uni 1887 aiicb ffir die in den unfaUversidiernngspflie-hti^^en
Betrieben bescliftftigten Staatsbcamten und fur dereu Ilinterbliebene

*) Div Stiitiitcn (lii'sor Arl)eiti'riirii>i"ii-k;i-!-»«'n iiuu'hlcn fflr <J*mi Fall «Icr Arbeits-
iiiitiihigkeit im<l dcs TudcM iu Ful<;«' >iiier mit dem I>i<>n<4rc iin Zu^taiiiiiienhanj^c
stehenden Krankheit odor V^etxnni; dea Aiuprnch auf Rohelotui, Wittwen- nnd
Ersiehiiagsgeld snmeist nicht von dem Ablaiif der Warteieit abhflagig. Die ^eiobe
Vorschrift eiithalten flbrit;«-iH auch die Stfttttteu der neaeo PensiouskMsen fttr die
Lohnarbeiter der 8taatiiMRoiibaliiiverw»ltimg.

Wuhlikhrtseinrkhtuugcu f. Uie Lubuarbeitm- d. Preuls. S;taatscisfubabuverwaltuug,

eine besondere I iilalHiirsorsfe mit dor Malj^gabe Kewliart'iii wukIl'ii, dais
(li'njeniffen Perj^mcii. di'iicii die Unfallffirsorgt' ii;irh diesnu (Jesetzc zu
Ihcil winL Aiispiiuh ;mf Schadenscrsatz gegeuiiber deiii lu idic oder
Staate nicbt /.ii>t»'ht. Daiiiit ist die llcrrst-haft des llatt}ifli< lit<i».st t/t > tiii-
den !it»ri*icli dcr Staat.sei.senbahnverwaltuii;i iiii Wi'M'ntlicln'n aiif die
Reis<-iid»*ii \uh\ auf aiidere dritte Persoueri. ciiix-lilid^licli ih r iiiclit in (h-u
vtrsicliei uii;s>|illichtim'ii Betrieben beschafti-^^rcH Jk-amteii and Arbcitcr
heischrarikt. Das-sellir hat somit, da <iic wcitaus irrulste ZabI <ler Ver-
ungluekuiif^M 11 aiit d'w iin Eitseiibahiibetrit i)*' Tliati!;e!i Beaiuten und
Arbeiter enttallt, fur die Stuatseisenbahnverwaltuiig i^an/ ei li«'blich an
Hedeutuiis; verlt»reii.*)

*) Nach dt r v.im lieicbs-Eiseiibalin-Ajnt bearbt-itetcii Ejaeubahii?<iittir«tik ergiebt
sicb lur die letztea dit-i Beob&cbtuiijj^sjahre lulgeude Ueberaicbt der TOdtuugen und
Verletsmigeii im Betriebe der almmttidien Eiseabahnen Deataehlands:

Art des Unfalles

EisPiilialiiiLeamte
uud Arbeiter iui
Dienste

Hei«eude

1883/4] liS84/6 lb.S5/U 18ri3/4j lb84;5| l8fCni

Audere Porsoneu

Ohne eigenea Verschulden, durcb Un-
OUe der Zflge a.».£.. . gettidtet

rerletst

In PoI|^ unTOraichtiKen Verhaltena
bein Beateigen, Bemttxey, Ver*
iMaea der Zllge, Anfentbolt anf
den Oeleiaen v. a. f. . . getOdtet

verlrtzt

Aof andere Weiae beiiu Verladen der
(iixter, Hangiren der Zftirf. 1^1 'it r
Babnnnterhaituug u. 6. f. t iiltt t

vtrletzt

anaammen: getddtet
Terletat

ttberhavpt vemngflttekt

Aaf jt 1 Milliou beturdertt- Heii^ende

getfidtet
verietzt

6
143

11
188

10

m

1

2 31
44 , 82

1

35

U 8
32 40

4

33

m

4G0

172

n;

188
481

82 I 26
43 30

21
43

280
177

154 J m

152 ! 110

1224 1112 , 1534

24

4i)

1817 im I 2130

2121

til I 121 1 m

23(5 102

2U0 192 154

2121 9440

111 m

90

44!> 354

0,0!i 0,1 >i t',l>S

i',34 e,u ''>^^

384

25 : 82 1 30

im Di«n«i b«fladU«he
Post-, SMuer- and Po-
liaaibaamta.

Hie Stibatmorde und SelbatmordTetsnche sind
Nach dieaen Ziffera, ana denen ani^eicb die

nnberaeksicbUgt gebliebea.
grofae Sicherbeit der Keiaendea
li*

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Woblfahrtoeittriciitniigeii f. die Lohttarl^iter d. Prtfatiit. StMtiteisenbaliiivenrAlrinig.

A. Die Grnndziige der Unfallversicherang.

Die rnljilltursiiiut' liir <rn' Loliiiiirlicitfr der Stjiatscisenhahnvfrwaltiiim;
ist lu'irri'mdct in iIimu I'ntallv* r>irliinun!4>«;»*s('t/(' voin «>. IW4 (Rciolis-
•i< <rtzhlatt S. (>9^ nnd in dom (ioi'tzo i'iImt dif A u>(l« lniunf; der L'litnll-
niid KniiikriiMisicliLiunsf — d<>iii so«(<mi. Aii.-d»'liminu.*<£(esetzi' — vtnu
2-S. Mai ISK") (lu irlisircsct/.hhilt S. ir>!>). Durrli dii-sf (lOset/r siiid dio
IjdiiiarlM itcr dt^r Ki)i«Md»alm('ii — al»sos«'lu'ii vhii (Un iuiff^Tst solteii vor-
kuimiKMidrii II. ill vvclrlirn iiiaiijjcls der I ntallffirsor^c eiii zivilrecht-
lifhor Knt->rli;Hlimiiiu>aiis|»iiir)i noch Ix'stcht. vcrul. untiMi /ilU'r 2 - hin-
sirlitlii h ilcr Vol aiisst'tzuijy*'!! iiiid d«'s Maf?«'s der iliiicn Uci don ViifalliMi
zii Tlieil \vi i(l< ml '11 Kfirsorifc drii ArlKiitcni in alh-n aiul«'H'n uiiUt di<'
rnfallv(*rsirli( ruiiu>}i<'.s«'tzi' tiilh iuli ii Hrtri«d>on u:lt»i< liircstidlt. I)io wi-itiT
crlasscncn. auf dir Unlallvi rsiclK'ninti Ix'zujilirlu ii (icsi-tzo. insbcfsondi'n*
<ias Gcsolz. iM^tivflfcnd <li»' rnfallvcrsiclicrnnfi d«'r hci Haut«*n iM'sdiaftiKt* a
l'«Mson«'n. voni 11. .luli 1HS7. Ix'zit Iji n s'wh auf das Arl)»'itt*r|U'r.s(inaK
wt'lrlii's soittMi.s der Staats«M.si'nl>alinvi'i\vah uiii; Imm den fur liccliiiuuu df.s
Staafcs v«'r\valtrt»Mi Kiscnliahncu odi-r ausKJ-fiilntcn Bautcn unmittolhar l»c-
sidiiiftiKt wird. nirht. Das licreits (uwaiinti'. pn'ufsiM'lM* Unfallfiirsorjsit'-
gfsetz voin 18. Juiii 1887 orstn'rkt sudi h'diglirli auf die Staatsbeamtrn
and kommt dalier hier obeiifalls nirht weiter in Betn«*ht.

Die UnfaUfiir><orRp fur die Lohnarb«itcr i«*t iin Berewlu* der 8taat»-
in^enUalinverwaltun^ mit dcm 1. Oktoher 1885 in vollom Umfan^e. jedoch
nifht mit rfiekwirkender Kraft in Wirksamkeit ^etreten.

1. Der Kreift der g<'j;fn Unfall vprwifhorton LfilinarheittM*
nnd die Vorbodingungen der ITnfailffirsorjre.

IMr rnfallffirsorii*' d<'r Staatscist-idialnivi rwaltiiim crstrcckt sirli auf
dit'jeni«!;«'U IN'rsontMi. wrlrhc 1mm d«Mi fur Staatsreohnuiiu m i waltt'tcn Eisrri-
liahiicn in den uufallvcrsirhcninfrspHicliti^t n iJi triidu'n. d. li. iiii ursaniniton
Jh'tricltsdii'nsti' (dcni aufsoron Hahn- uiid dciii WcrkstHttcnliotrirlM'.
niclit aurh in den Hurcaus. mit deni K«'inis«'ii der Zinnner u. s. w.). .Mtwio
unniittelhar von d(M" EiseTihalinvorwaltnns l«*i den fiir Staatsreehnunir au.s-
geffihrten Xeu-. Ersranzuiiii.s- nnd l^rweiti rungshanten im Arbeiterverhftlt-
m»M' xtilndig oder vunllK ijielieud l>p>»rli&ftigt werden.*) Die uufHoretatR-

ani den Eisenbahiieii L-rhellf, kiiniicn ctwa Hi Ui^ Hb'i, <l«'i iitieihunpt iin EisenbAhn-
betriebe veniiigliicktcn rert'oneD auf die Bahnbedieustetcu im Betriebe nnd nar ctwa
15 bit SK>% anf Beineade aiid andere Personen g«r«ehnet werden*
*) 8olcbe uBfatlTersichennigsiillicbtige Penonen, welche

a) bei den zvrar doni 9t«ate s^ehOrigen. nhor Kiiderweit rer|)Aehteten
BabnMtreckeu, oder bel den rnm Staate fflr Kechonng von Tnter-

Digitized bv CooqI

Wulil£^rt;»einiichruugcu f. die Lohuarbeiter d. Trcufs. Staatsektubaliuvtjwaltmig. it>5

milfsigen Beamteu mit eiucm JahresdienHteiukommen von nicbt fibor
tweiUnsend Mark« welche frfiher ebenfolls einbogriflTeii waren, falleu uuii-
inebr miter das UniaUfttrsorgegesetz f&r Beamte.

Die gesetzliehe Unfollffirsorge tritt ein, weun oui in den unfallvBi*-
Menuigspflicbtigen Betrieben bescbftftigter Arbeiter bei oinem b«i dieseii
Betrieben vorlcommenden Unfallc verletzt oder getodtet wird, mler In Fnlge
einea solcben Unfalles stirbt. Xur dann, wenn der Yeranglflclcte den Vn-
£aU vorsfttKlicb berbeigefQhrt hat, 8tebt ihui und «sein«*n Hintorbliebinuni
«in Anspruch anf die Unfallfiirsorge nicht zn.

2. Dah Mafs der Unfallfursorge.

I. FQr den Fall der Verletzung verbleibt zunftchi$t der Kraukeulvaj^se.
veleher <ler ^om Unfall Betroffene angehOrt. die ibr naeh deni Krankcu-
TvrsifhemngDgesetze nnd dem Kassenstatnte obliegende Kraukenfurisorge
anf die Daner von dreizehn Wochen; 8ie gewfthrt <ile sstatntmftlkigen
Leistnngen, alu (Archiv 1887 S. 12): freio ftrztlicbe und wundHnstliche Bi'-
bandlnng, freie Arznei and Heilmittel, smvio Kraukengcld. *So langt^ dn»
Krankengeld statutm&Ttiig weniger als zwci Drittel, oder neben freier Kur
and Verpflegung bei den Kassenmitgltedeni, weicbe Angehorige bexitzeu,
weniger abi ein Drittel und bei den anderen Ka^igenmitgliederti. mfam deu-
seiben naeh dem Kassenstatut iil>erhaupt ein Ani^prucli auf das Kraiiken-
getd zu8teht, weniger als ein Se<*li»tel des zur Krankenka.<«se reranlagteu
Arbeitsverdienste.s hetrSgt, ist dasselbc vom Begiune der fiinftc?! Woi hi»
narb dero Eintritte des I'lifalles ab auf die»e Sfttze m erholieii. Di« Kr-
hOhung des Krankeiig('l<l( ;s i'lbcr die statutmSfsigen i^at/e hinnus hat die
Eiaenbahnverwaltung der Krankenkasse zn erstatten.*) In den alierding:$

ueliuiern verwalteUiu Uuhucu, z. B. bei der Kreis-Oldeuburjftr Eititii-
bahu (vergU aach Arcbiv 1886 i?. 808)} oder
b) bei den an Unternehmer veTgebenen AnsfUhningeu von St«jiti»eiiienbal»i-
lumtfu (§ 4 fUf* (lesft/.es vun 11. .Tuli 1887)
hf -irhsiftit^t worfV't) . •<'uu\ hf] ilrn Berufs«:eiio.Hs»'nsrliafti^n !!■ i PrivatbuhiM ii inl, r ili-r
l>aHt<ewerbftrriheinl»*n zn verf*i»heru. Per Staats«'i»»>iibahnYerwaltiuij{ nbliejjt ilicseu
Pirsonen j^^egeuUber eiue Unfallfllrsorgeptlicbt uicht.

Ceber die Frage, Inwieweit die Anadilnrnbahnbetriebe aU Bestandtheile ileti
Ei»enbabnbetriebe(i oder deK Fabrik-t (irnbeii> n. ». w. Betriebes auanttebea nnd, rergl.
n. A.: Amtlicbc Niichrirhten rl.-^ Reiebii-VeriiicherangsanitB 1886 i*. 274 Zilfer 831, 1887
S« a* Ziffor 270 una S. 38 ZitVt i 301.

Das ntiilutumii^i^ vuu iltn EiM iiinibukrHiikeiikasHen zii yewaiiit'n<b' Kranken-
geld i&t gegeuwartig zuuieist aui' die IJ&lftc und uebeu Kur uud Verptli>;^uu^ aut v'm
Viertel and ein Achtel dea veranlagten TagesTerdienstea feitgesetst. Die an et-
aUttende Erbfibnng beirigt aomit eia Sechatel nnd neben Knr and Verpd^frung ein
ZwSlftel nnd tin Yienindewanzitfi^tel jeiios \'erdieiistff<.

£a entapricht ttbrigena der Absicbt nnd deni iieiste doM Lutallmsichemng£-

166 WohlffthrtseinriclitiuijreD f. die Lobnarbeiter d. Prenrs. StutneiseDbahnTerwaltnng.

seltcnen Fftlleii, in welcheB der Verletzto niclit nach dem Krankenversiche^
rangsg^efsetzo verfticbert ist, bestreitet die Eisenbabnverwaltung void Eintritt
des Unfalles an die gesammte Krankenuiitergt&tzong anff eigenen Mittelo.

IL Naob dem Ablauf der dreizehnten Wocbe tritt die eigent*
lirbe Uiifallfiirsorge der Yemaltnng ais der Betriebsantemehmerin eiu;

bestcbt in der Bestreitnng der Kosten des weiteren Heilverfahrens nnd
in der Gewlilirnng einer Rente. Diese betrftgt f%lr die Zeit der vdlligen
Erwerbsuufilbigkeit zwei Drittel des Arbeitsverdienstes, fflr die Zeit der
t bell wei sen Erwerbsunf&bigkeit einen, naeh Uafsgabe der verbliebenen
Er^'erbsfthigkeit zn bemessenden Bruchtbeil dieses Satzes. Der Arbeits-
vc;rdienst snil mindt^stens dem ortsabliclien Tagelohnsatze gewOhnlicher
Tagearbeitor gleiohkommen. und wenn er mehr als vier Hark bctrilgt^ mit
dom iiberscbiessendeu Betrage nnr zu einem Drittel berficksiobtigt werdeu.

Uebertragt die EisenimhnTerwaltnng, waza sie l>erechtigt ist« nach
Ablanf der dreizebnten Woebe die Sorge fQr das Heilrerfahren der Kranken-
loissc, so bat sie der letztereu die Kosten zu erstatten. Imgleichen wird
iu dem Falle, dafs die Krankenkasse statutmafsig die Krankenunterstntziing
aiier dretzehn Woehen binaus gewfthrt, die letztere Yom Beginne der
vierzehnten Worbe insoweit erstattet, ak die UnfallfQrsorgepflicht der Ver-
wnltung reiebt.

III. FQr den Fall der TOdtung l»ei dem Unfalle oder des Todes in
Folgt* des Unfalles baben die Hinterbliebenen des Yerstorbenen zu
fordem: eiu i^terbegeld im zwaiizigfaeben Betrage des Tagesverdienstes
des Verstorbenen. mindestens aber droifsig Mark, und eine Rente. Bis zu
4lieseni Betrage i8t gegelieuenfalls das von der Krankenkasse statutmlirsig
gezablte Sterbegeld aus dem Eisenbabnbetriebsfonds an die Krankenkasse
zn erstatten. Die Rente betrftgt:

f&r die Wittwe aus der vor dem Unfalle gesehtossenen Ebe bis zu

ihrem Tode oder ihrer A'fiederverheirathung zwanzig Prozent.
fur jedes vaterlose Kind bis zum zaruekgelegten f&n&ehnten
F^'bensjahiv f&nfzehn Prozent. oder,. wenn das Kind aurh
mutlerlos ist oder wird, zwanzig Prozent,
fur die Wittwe und die Kinder zusammen jcdnch hilchstens sechszig
I*n»ze!it des* erw&buten Arbeitsverdienstes,

(;f;get2e«<, dalV dem Vtrletzttii btTeits wiilireiMi der orsnii dreizehu Wucheu eii»e
tbnnlichftt erfolgrdebe Ffleg« lu Theil wird. nm die Oesundbeit und die Erwerlis*
fllhijirkeit desselben. nobald and soweit nnr irgend mOglieh, wieder bennstellen nnd

daduroli zuirU'iih dii- kiitit'tiueii Verpfliditnnjren der Verwaltniii^ zn wmiiiidem. Den
Kist'iiluihiiJH'liiirdi'ii sfeheii in don Arl»cit«»rnnter*»tntznng'sfond8 Mittel zn (foboto, tim
• if'irdeilicli('nfall« dcti Vt rlcts^ffti neben den Leititungt^u der KrHnkenkafitien nocliBei-
liilten zu Thfil wcrdon zn Ifts.-son.

^ kj- --- I y Google

4

WftbHabrtseimichtiuigeii f. die Lohnarbeiter d. PrenfB. 8taat8eiseiilMi]mTerw*ltiihg. 167

ffir (lie Vor\vandt<'n (h's Verstorhenon in aufsteigendcr Liiiie (Ellcni
Yor (\vn Grofseltern), woiiii joner im Wes<»ntliclien (Amtl. Nucli-
richtiMi des Rcichs-Versichomngsaiiit.s 1886 »S. 229, 1887 S. 8 ii.
142) ilir cinziger Ernalirer war. his zuin Tode odor Wegfall dor
Bi'durftiijkcit zwanzis Prozoiit des Arluntsvcrdit'iistcs. jedoeli
stcts Iioo}ist«'ii8 sowoit. als di<' Kenteii der Wittwc und Kinder
hinter deni Horlisthetraiic (scclisziV Prozcnt) zuriirkhl(»il)on.*)
iin FaIN' dor Wiodenorheirathuiiji orhalt die Wittwc deu drei-
faolioTi Jaliro.shetraR als Abh'iidunu:.
IV. Wonii iiadi dcni Ablauf der droizohnton Wnclic nacii doni Eiii-
tiift (Ics rnfallos an Stello dor Loistunjfon zu 1 bis zuni beondigten Heil-
vorfahren froio Kur nnd Vorpfloguiifj: in oinoni Krankonbauso gewabrt
wind, so erhalten <lio untor III bozeichiioton Familionanffohftrigon die da-
Mlist artirotrobono Honto ins(»\soit, als sio auf dicselbe iin Falle des Todes
des Verlot/.tcii (Mticn Anspnirli babon wiirdon.

Dio I'nfalltiirsnrjro ffir dio I.obnarboitor vortlioilt slob bionia<'h auf
dii' Kruiikonkasson und dio Kisonbalnivrrwnltung dorart. dafs die boi
w»it('?n urofstr* Anznii! dor Unfallo dfii Kninkcnkasson. <ler weitaus
sri'ifstf Thoil dor rnfsilllast abor dor Kisonbahnvorwaltung znfSillt. Untor
B'Tricksicbtigunff dos I'nistandos. dais dio Einnabmon der Krankenkasson
aus do!i Boitniffon dor Arbeitor und dor Arboitgobor zusammensotzen
und in <Um Annahmo. dafs dio Arboitgobor oin Drittol der (Tosannntbeitriifro
don Kcinkonkasson aus oigonon Mittoln beist«>iiorn. sind naob dom
l»»r<^!t> ill drittor Anflago orsohioTH'TUMi Worko von E. von Woodtke ubor
das l'ntailvorsioborunfrsc:<»sotz voni ii. .Inii 1884 (S. 2Cl u. 112) fur das
£;juizo Hoiobsgobiot otwa 8;» % <lor «rosaniniton Unfalllast aufsor doni \m
der ffmfton bis droizobnton AVocb<' zii zaiilondon Zusohufskrankengoldo von
d n Arl»'it<i( l»oni (d. s. di<' Botriobsuntornohmor. dio von donselben gobil-
d' t' 1] litMiitsuvnossonsobafton und dio Koiobs- nnd Staatsbetriobsvemai-
tungen) und d«'r Host init otwa 11 von dou Arboitorn aufzubringon.

V T)('ii vol I on Kr-:atz dos So ha dons hnbcn dio verunglfiokton Ar-
hcitor und ihro Hint< i hlii li(»Ti<'n zn l)oanspniohen . wenn Fisenhahnhotriebs-
i»«'anito ''Ki'triobs- odor Ari)oitoraufsohor) doTi Botriebsunfall naoh strafriobtor-
li' li' iii I rtlioil vors?5tzliob borbeigofuhrt hahon. odor wonn dritto Personon
na« h dt'H bcstohondon Gosotzon orsatzpfliohiig sind. Don Voningluckton
und ihn»n Hiiitrrbliob<>nou hafton ini orst(>ro?i Fallo die Betriobsboanitcn
JnsowHt. :ils der S< li;i(l<'iisorsatz dio auf (mind dor L'nfallvcrsichorungs-
C«*s«'t7,«. gi'walirto Fnt-soli;i(liuiniu filnTstoigt. im b't/toron Fallo dio dritton
I^^r!<oiien anhe^chrankt. \h bcideii Fallen, ^owiu auch dauu. wcnn Betriebt^-

*) Die nnter Ziffer III nicht genannteii Hinterbliebeneu sind in ihreti nacb d«ii
*oiitigieii Qeaetzen etwa bestehenden Eroatzanaprflcben nicht beAchrftnltt.

It)8 Wohltaiirt^ciuricbtuu^tin f. die Lokuarbciter d. i'reuls. Staati^eiseubaliuverwaltuui:.

beamte wegeii fahrJa-x.siger Verschuldunji de.s Uufalles stralrechtlieb baftbar
gemacht werden kOnnen, sind der KrankeiikasAe und der Eisenhahnver-
wnftnng alle anf Grand der Kranken- nnd UnfllllverBieherougl<gl'^<ctze
mucbten Aufwendutigcn m erstatten.

B. Die Untersiu hung: der riifiillc uiid die Festnetzung und "
Zahluug der £nt8i'h&digungen.

Die l»ei einem Betriebsun&lle verletzten Arbeiter and deren Hinter-
blicbene erbalten ibre EntschAdignng nicht mebr anf Grund einea zivil-
reitbtlicben EntsehfidigangHanapruehR, sondem viehnebr anf Grand eioer
Afrentlich reebUii'hen Veraicherang. Dementapreebend erfolgt die Unter-
auehnng der UiiiliUe and die Feataetzang und Anweiauag der Entschfidi-
gungieD von Amtawegen. Unterbleibt die Festsctznng, so sind die Anaprarbe
der Berecbtigten binnen zwei Jabren nai'b dem Unfalle oder Tode dea
Arbeitera geltend zu macben.

Im Bereiche der Staataeiaenbahnverwaltung aind fur die Unterauchung
der UnfiUIe die Kiaeabahnbetriebsftmter, Hauptwerkat&ttenvnratAnde und
bauleitenden Beamteu, in deren Dienatbereicb aieb der Uu&U ereigiiet., und
welvben von den Ausaendienatatellen Anzeige erstaUet wird^ zuatftndig.
Die Unteraunbung bat atattzafinden, wenn tier Unfall den Tod oder vor-
auaaichtlicb eine niebr ala dreizebnwftchentlicbe Erwerbaunfftblgkeit zur Folge
bat Die genannten BeblVrden uud Beamten fubren aucb daa Unfallver*
zeitibnira.*) Ala AaafiibrangabebGrden im Sinne dea Auadebnutiga-
geaetzea vom 28. Mai 188& aind die Eiaenbahndirektionen beatellt. Ihnen
obliegt iuabeaondere die Feataetzung alier dem Eisenbahnbetriebafonda zar
Laat fallenden UnfallentachSdignngen und die Anweiauug deraelben zur
Zabluttg durvb die PoatverwaJtung, wekhe die Entacbfidigungen und zwar
die Renten aUmonatlicb im Voraua an die Bercehtigten auazahlt: aie vrr-
aniaaaen aucb die Eratattung der von der Poatverwaltung vorgelegten Be-
trftgo and der von den Krankenkaaaen fQr Recbnnng der Eiaenbahnver-
waJtung gezahlten KrankengeldzuacbQaae and Ueilungakoaten.

4. Die Theiliialinif <lt r Arltcitcr nn der Ansfuhrnim der Uiifnll-
ver siolierung und dit ne«litsiiiitt»'l ireiren die Ent.seheiduug,t?u

der Ausf iihruiij(sl»e InM'den.

Dem A rheiterpersonah*. welehe.s dureli seine Beitriiffe zu tlcii Kiiuikeu-
kassen nnttelhar cinen Tlieil der Unfalllast triigt. ist eine Mitbetiieiiigung
bin der Ausfiihnuig der UiifaUveri^icboruug eingeriiunit, indem

*) Ueber die Thatigkeit d«*r EiscnhalinbetripbHanirer alss Ortspulizeibchordtii im
Siiuie der Unlallversieheriiug.sgusetze vgl. deu Aiil'satz voiu Ueg.-Ass. vou K lit zing:.
Archiv 188a S. 73 f.

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WoUfahrtneiiirichtiiiiKim f. die Lohimrbeiter il. Prenfti. 8ta«t8eise]ib«liiiTenraltiiiij(. 169

a) {in iliMi I'lit'alhuitersircliun^iiMi m hrn (|f>!ii Vcrletzteii o<ler sniiK'n
Hint t'rlilirlH'iieii eiti Hcvnllniaclitif^tcr dcr Kiaiikriikasso, weirlirr dcr
Verletzti' angehort Imt. tUeilnelinn'ii kaiiii ii!nl hit i/u t»iiis:t»ladeii winl.

b) dii* mm ZwtM-kf dor Verhutnim von rntVilIfn ci-tordorliclitMi Vor-
^<(•llrif'tl■Il. sntcn) sK' Straflx'slniiiijimiifn t'iithalt<'ii nnd sich iiiclif atif
(lit* Sii'lit^rlieit lies Kisciilialiiiln'tiii'lu's hozifdifii, ciuigou Vcrtrut<'ni
dfi* Arh«^it(M* mi Ik'guUu litiiii^ vor/iilt'iicii •-\}\(\.

*•) Vfrtrt^tiT dor ArheittM* an ileii Miitx liciduiisi'ii d»'r S('lii«M|su» iii lite
uiid dos R«'irhs-Vi'rsi( lu'nuig.saiHt.> iiImt die IJ«M"iitiiim('ii H;ogeii
Ffhtsit^t/.unLi VMii Knts(luidiiiijn|Lf><aiisj)rii«'lH*ii iiiitwirkm.
(iegen den Ft'«tscf/.iiimsl)i'>rho«id Arv Aiisffiliiiiimsl)t'lioi"d»' ''ZittV-r '6)
fiber (Vu- ntnvilliKung, aihU'rweitt' l-'t'stM-t/uiitt. Vi'i>;niuuu udi-r A iitlirlimiy:
iit'i' Eut.'.rliadiKUiiK tiiidot dio Hmttuiiff auf .srhirdsrii li!erli« lie Kntsrlu'tdiuifi
statt. Kin Srhiedsj^friclit i.st - iiirlit ftir dtn Kiiizidfall . Hond«'ni nls
stiiiidiijMr hosdiidcicr (reruditshof — fiir jrdrn l-jscuhalmdiirktiitiislir/iik
errichtt't. Es hcsttdit muk oinom Vorsitzcndfii imd viiT Hei.sitzcni: di-r
Vorsitz<!iHle und srin Stcllveitreh;!' Miid uJiiM'tlteiligtc. «di'«'idli(*ln' l^i'.iiiitf*
aiideror Vt*r\valtnn};sz\vt ii(<'. zwri I^'i.*5itz»»r mul ilirc Stidlvcrtivter Bi uuile
tier EiM^nlialjiivt rwalrung und «d»eiisri\ u lc l>i isitz»*r ii(d)st iliivn St«dlv«'r-
tictcni d('in Athfiti'i-staiidi' uii;;idiniiu(' iN'Tsoni'ti, wolidje ans diT Zahl dor
Kraiikfiikas,si'iimit^lit,'dL'r voii don Vorstiiiidrii diT Kiaiikfnka.s.-^t.'ii nuiii
eiiuMn von der Zentralstollo tVst}(os«!tzt('n WalilK uiilativi' fi»»\valdt \v»'i'(lcn.
Diin-li dieso Ziisainniensetzung ist die rn^mrteilirlikeit dt-r si'liiedsnchttT-
litdicn Entscheidungen gcsitdiort.

(lOgen dit' Entsidieidung dor S( l)i«'dsm'ri<ditt' st«dit d«Mn Verletzten
und dessen Hiiiterbliebenen suwie der AufifiihrungslKdionli' in den
8<*hweren'n Fallen — tioweit es sich nirht blofs nm deii Kmtz der Kosteii
des Heilverfahreii!*, uin die Rente fftr die Daner einer vorauswicldlirh iiur
v<irilbergelieudeu ErwerbsunfUbigkeit oder uni das 8terl)egeid iiandelt —
dcr Reicurs an das Reiehs-VerHicheruiigsanit — ein LaiideM-Veraiche-
ningsamt ist fiir Preufseti oieht <»mclitet — zu. Uelior die Bc6chwerdeii
gegeu die Entseheidmigeii der Eiisenbahixiireictioncu, diu'cli welclie ein
£nt8cbftdigungsan.spruch aus dem Grande abgelehnt wird. weil der be-
treffende Betrieb nicht Ifir unlallversiehemogspflichtig erarlitet wird, eiit>
scheidet dafi Reteha-Versichenuigsamt uniiitttell)ar. Dws Rei<-li«'Ver»iche-
mngsamt besteht aus eineni Frftsidenteu und m» 8t&ndigeu uiid niciit
at&iidigen Mitgliedein. Zu den niclit gtftndigen Mitgliedeni geliOren u. A,
zwei von den VorstSinden tier indiistrieJlen HernfsgenoHsenscbaften nud den
Ausfllbningsbelidrden bei den unter <la» Ausdebnung^gesetz vom 28. Mai
1885 entfatlenden Reichi$' und Staatsbetrielisverwaitungeu, sowie zwei
von den Vcrtretem der Arbeitcr, welehe in den zu diesen Genosseu-

._^ kj o^ -o i.y Google

170 Wobllahitseinrichtiingen f. die Lohnarbeiter d. Prentft. StMtReiftenbahiiTerwftlfcaiig.

srhaften and Verwaitunfj^en gehArigen Betrieben beschftfiagt verden, go-
wfthlto Persoiicii.

jy\v mundlichen Verhandlangen vor dcni Subiedsg'M i ^fc und dem
Kcirlis-VersichcniiiR.sainto, zn dcnni die Betlieilig^dfi (MnR»'l;i<ltMi werdeii.
orfolscii ill offeiitlii'lHT Sitzuiiir. Dhs VcrfalmMi vnr hoidoii (Terichtshoffii
ist fur flic VrniiiLrirukton mid d<'n'ii Hinterbliebeue kosteiilo?;. Die Kostrii
dcM >S(-liied8g<>ri(-ht.s iind des Verfalirciis vor demselben einschlierslich der
VerjprfltQngeii d»M' Arbeitcrvertretcr fiir die Tlieiliialinn' an dcu Sitzunfj:on
tnijrt die Kiscnlmlinvcrwaltimu (Ixm don niclit fiskalisehen Betriehen die
(T»'noss<Mis<liaft). die Kostcn dcs Rcichs-Ver^iflHTunssaints dn^ Reich.
Selbst den Krankfiikasspiihi voIlTnacliHjrten, welclio an <lon Unfallunter-
Hnchtinpon Theil nehnn'ii. wini der rntijanKeno Arhcitsverdienst nebst dee
)iaai-<'n Ausiagon ans d<'n Betriebsfonds (bei den Gewerbebetrieben ans
don Gonossenscbaftskas8en) er^tattet.

B. Die Ergebnissc der I'ntaiil'iirsorge im Kalenderjahre 1886.

H«'i don fur I^M•llnun^^ dos pn iissisi lion Staates verwaltoton Eison-
lialmon dor elf Eisonbalindiroktinnsbezirke, woloho sioli init "iH iisoviflm
8ohiod.sgoriohtshozirk<'n derken. waron im Jahro 1886 im Jalin sdnich-
sphnitt 157832 iMifulh t rsichenintrspflichtiafo Porsonon boschfiftij^t. Von don-
sdhon waron 15B Arhoitorvertn'tor hohnfs dor Wahl dor Soliiodsjforioliti*-
boisitzor nnd dor Theilnahme an d(>r Wahl van nicht st&ndigen Mit^hedern
des Reichs-Vcrsiohorunjjsanit.s gew&hlt.

Zutn R<'t:inno dor^ Jaliros waron ans dom lotzten Viertel des Jahre^
1886 liorrfiliroinl fur 17 Vorlotzto Untallentsoliadiffunpon angewiesen; im
I,:inf«' des Jabros 188f> wnrdon auf Grnnd dor UnfallvcM-Hioliorungsgesetee
in Folge von 548 Verletztingen Bntachftdigungen festgeat^llt. Von diesen
Vorletzungcn hat ton

63 odor 9.07^,, <'ini' voriiborgebende Erwerbsunfthigkeit von
13 Woobon bi.s zu G Monati-n.

127 ofln 23.18 *' 0 "'ino tboilwoisc inid

162 odor 29,S6 % eine vOllige Erwerbsunfahigkeit von l&nger als

T) M(»ii;ifon, sowio
206 Oder 37,50 d. n Tnd zur Folge.
Dio Vcrletzten and Getodteten waren sftmmtlich mfinnlirbe. er*
wacbsono IN'rsonen.

iifiSd Vorietzungen verni'saditen eine Erwerbsoii^bigkeit von weniffer
aU 13 Wocben.

In wob'lioin Umfango dio boi dor StaaUeisenbahnvorwaltunt; unter-
sohio(bMion Hctriobszw«'ij;»' boi deu Verletzangen n. a. w betheiligt waten.
zeigt die naobfolgende Tafel:

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WohlfahrtMinrichtangen t die Lohn^rbelter 4. Prenf*. StMtseiseiilMliiiTerwaliaiig. 171

auf ihn

anf die

anf

eigeiit-

1 i c»li

Betriebs-
<lienst

Anf din

J!»9 elllialieit*

Warlr.

MiAfriilftpn

Alio LIU VC U

Ban-
ausfiih-

licbc
Betriebe

a) uniaij\»Msiciu'ruiisspnK*lilige r(;r80tien

tliS 91 w

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nlldn^a/kn<i/l wnttinriitft imi Tfthi^ fuo'f.
laUl?nieCIIclUI|^lll1^('Il lin ualirv? XOPO 1691*

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lUlf It* 1000 Vi*rHii*1iprt.p P^^Tftnnon

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niu Tii6iiweiser rjiworusuiiiaiii^jkt^it

ilijl IdllR' n i dl> ('In Iiili(r|;umLrt'| L'fllH 1

£Z

1

1

1

i

anf jt' 10(10 Trrsiclit rte I'eisoiieii . .

0,67

4,8ft

0,40

0,90

niit voUigor Kiwt rlisfHifnliiirk^'it vou

liiiii>'pri~> r nl^ i>iiih2)llii!tliri<rHi' ly:)ii<'i*

4

162

anf 1000 Tenicherte Pt^rsonen . .

1.05

0,91

1,031

intt vpt'ii r<!i('lif i>iii

7

1

9(¥J

anf je 1000 rersieherte Perfion«ii

1^1

],ti

l,tl

zusuinuiL'ii (-. . .

i2

1

10

548

aiif je 1000 Tersicheite Pemoiieii . .

. 2,19

d) entijcbftdiiniiiffflborBchtifftB Hint€rbii6-

bene, for welrhe im Jabre 1886 Ent-

8f hndi^ungen festgcsetzt sind, und 2war:

162

1

170

dOU

24

3

33G

1

*J

ziisainmen d. . .

479

—

5

515

I' SI 11)6 Kinheitsaata der s«:liwereren UnfAlle ergab sich nach dor l»euk-
i*clirift iUtsi Keiohs-Versichemny'saints ilber die RerhnungsfirgebniflPe der Tufallver-
siihening im Jahre 188t5 anch im Darcbschnitt filr die siimmtliohen fUr Rcch-
nnng' de» Rruhea und der BundtsstiiaTfu vfrwalti-tfn P^isciilmlincii. — Fiir die
nach den Unfailvergicheruogsgesetzen gehiideten zweiundsecbziir B e r u t s e a o s .s t; n -
Mcbaften zasammengenommen betroer der durcbschnittliche Einbeitsnatz 2,83 und
fnr die Privatbahnbfrnfxeenossensrhaft . wt lche ausser den nocb von ttesellscbaffen
b>-Tri«'benen VoUbalinen die zahlreicheit privaten Nebenbabnen uinfal.-*!, 2,so, Bei ein-
tmilzwanziir Bt rafsgenossenschaften . darunter die Knapipscbaftsbernfsgeiinssi iis( haft
(6,17). die Steinbrnc^sberafHgenossengchaft (ti,M), die Aheiniscli-Westralieche HUttcn-
nnd WalawericbrnfagenoBsentcbaft (5,33), die HltUereibenifsgettossenBchaft (4i4t), war
der Einheitosata bSher ala bei den StaaUeisenbahnen.

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172 Wahlfthrtseiiurichtiiiiffeii f. die Lobnitrbeiter d. Prenfc. i$ta»tseiseiibahiiTerw«ltiiiix.

1

Boi piiietn Verj^fleich (ter Zahl dor vorsichert«'ii IVrsnnen init der
Zahl <l«»r MitgliiidiT der Eist'nhahnbt'trielis- uiid WtTk.stattt iikijmkcnkasst n
t'rpfii'ljt sicli. dafs sich die Beobai^htmi'jsia^ehieto der l iitall- and der
Krankt'nv»M>ii( li<»ruiiK fur di<» Betriebs-, VVerkstfttten- uml GatjanstuitAVKr-
waltunpcii im W<'sentliehen deckeii.

Die Unfall^efahr war, soweit cs f^icli uin sr hwMM fre Verletzuiiscii.
insbesonderc uni Todtungen handelt« . im eigeutlirb»Mi Balinbetriehe erheblirh <
pfrOfser, als in den Werkstftttnn. wiilireiid uniKek« hrt leichtere Verletzuni;»'ii
in den Werkstatten sirli Yfrlialtnifsniftfoig zahlreichor frei^iiioten. Die fiir
die (iasaiistalten uild die Bauausfuhrunjfeu ans2e\v«»rfen»'n Ziftern konneu
nicht in Vcrgleich j< /n«;(»ii wn-den. wcil liie Zaid der Arbeiter in den
GasanstnltcTi /.n unl)edeutend ist und be! (ien Bauau.^falirungen nur die
unmittelbar von der Eisenbahnvrrwnltuni; hesebaftijjrten IVrsonen in Hetracht
komnien, dor weitaus j^nilste Theil der ]js( iil»;i!inneul>auarboitor ab' r \nn
den liauf^ewerljotreibenden besebiiftigt wird. Benierkensweilli ist ancli das
Krgebnifs einer Zu.sannnenstelhing daruber. wie sieii die in eiii'Mii Jalii'e '

vom 1. April 1886 bis 31. Mar/. 1887 - in njohreren fiitieiibaliii*
<lirektion8bezirt(en bei dem eiu:ontIichen Babnbet riebc vorifokomnienon
leichteren und s«'hwororeii Verletznngen ant* die oinzelmn Arbeitor-
grnppen vertheilen. Banach entfielen von uberhaupt 6-^9 Verletzungen
und Tndtungen

aut die Aitieitergruppe:

im (iaiizou

in ProxoB-

(tCSiVUllUl-

Bfthl derVer-

Streeken- (Baliuunterhaltungs-) Arbeitcr ....

230

35,44

m

•20.08

11 rilfsrangirineister. Haugirarbeitur, Wagensjehiubcr

lU)

15,41

64

9,86

Halnihofsarbeitor (aucb Kobleulader, tiiilfswiieliter,

45

6,98

44

6,78

Hfllfsweicbenstetlfr :

18

2,77

12

1,85

0,08

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-I

\Voblfi»hrtseiurichtaiigeD f. die Lohnatbeiter d. Prenfs. StaaUeiflenbahnrerwaltaiig. 173

Alf. 1 rsurlien <ler riifRlIc \vi riicii zumeist t iiit iif ruv<trsi<'litiuki'it,
tinJH'dnclitsaiiH' rdiluriff'' ndcr aUKt'nblifkliclic Vnniitn)fiks;imkt'it dcr Yer-
Itt/tt ii 1111(1 <T«»tr»(ltt*trii Iti'i tl<Mii Vf'rlasst^n titT /iim-. Kin- uiid Au.sladt'ii
lU'V (iiitcr. Haiijfiren dn \VaK«'ii. iietn^ten (n Icisc u. s. t . Niflitiichtunsj
(ler SimiaU* uiid WaninitV. sclten ein ViTx liuldrii andi riM- ncfli^'Tistftcn.
<li< tint/ alliT Sirln'r!it'itsiiitifsregelii unvei itieidlirheii ungliirklirlieii Zu-
t.illr mid iiur ill verhaUnir^miifsi^: wcriiLfin Fiilloii Kiofseri! Eifii'iibjilin-
uiitallf als: Zmr^'Titffleisungtii. Zusamiiunslorse. Kxplosioncn. aiiLct'U(*hf»!i.
/itiii Lnofstfii TlitMlt' wait'ii (itnuffPinafs die ciit.^cliruliiftiii riitallc suiihe,
wflrlK' luiter litT lierrst liait <U*.s llatti)trn ht^^esetzes eiiicii Kt'flit 5>aus|jrucli
auf iSchadeii8urimtz jikht begruiulet liiitteu.

Die Art d«r Vcrletzuug zeijft die nachstchende Ueliprsieht:

Z a li 1 <l ** r \' I' r I «• t z n n y: f it

beiiQ

lichen Werk- Oa«- ' lichen

iialiu- -Mtiilten I^f"

betriebe aiwuuitn ,.mig^j, trieben

Verletzungeii itm Kupt unU (^esic)it
.« an 4len Annen and

Hiindeu

au den Beiueu nud

Fnrflen

au andereu iind raeh-
reren KSrperttieilen .

Erstickangen

Andere Verletxtmgen

sa»ainineii . .

4b

11 '

1

UO

23 1

1

1

166 .

1

" 1

168 '

8 ;

30

14 1

2

465 .

73

1

8

2

10

84

195

179
2

548

Die Aas^ahoii. wclchc far das Kalendcijalir 1886 duri'ti aiiinittel-
baro /ahlang oder <lnrch Erstattimg an die Postverwaltune: mul an die
KnmkenkasRen als EntsrhSdigun^cen auf riiuiid dcr Unfallversicherungs-
giraetze aus dctii Bctriebsfonds der fur KechDang des preussischcn Staates
THfwnlteten Kisenbahnen zn leisten waren, ergeben sich aus der folgcii-
den Tafel:

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174 WohlfabrtAeinrichtungeii f. die Loluiarbeiter d. Preur^. .Stuat^ei^eubahuverwaltuiii;.

Zahl
der

Being der Aangaben

Geirenitaiid der AniiKAl>«>t

an Oder fiir

wok'he
Zaliluu|(i'U
za leisteu
wwen

uvci iiiiiiiit>

at

auf
je iwi

tier

Gesaiumt-
Aiugtbe

Of

174

102B5

7,70

Sf, jvtfiiit'll (It 1 r-iirirKii»"n lu'i iii ivruiiKcii*

liitust'rn lint t ry;i lii';ii liTP!i Vt'rletztt'ii .

• 1

• H

1 5<)1

3. Rt'Utt'it tier Kiijilei solthci Verletzten .

1 IH

218a

4. uer Jiiiiern u. s. w. soicner verieixicu

■1

142

0,tl

G. Kar- wnd YeTpflegiuig>ikost6ii fto die Krui-

41

X lAlm

a urn.

898

«G978

60,tl

203

8184

e. Renten der Wittwen GetUdteter . , . .

174

160S8 1

AbHiuliin^r dor ., ., ....

1

m /

n. Renten der Kinder (irtrMlttter .....

54(5

21 868

UK „ ,t Eitem u. 8. w. UetOdteter . .

8

im

Im GMsen . . .

188848*)

Von der Ermittelujig lies dnrefasehnittlii'h auf je elnen der Eropf&iiger
entfalleueii Betrages der Ausgaben ist bei der Aafstellung dieser Tafel
abgeseben worden, weil derartige Dnrcbnittsxifrem , namentlich bei den
Renten der Verletzten und der Hinterbliebenen GetOdteter, sich erheblieh
niedriger geetellt haben wftrden, als die angewiesene Jahresrente in \Virk«
Hchkeit betrftgt. Dies rfihrt daher, dafs fast is&oimtlicbc Benteii en>t im
Laufe des Jahres angewieaen sind nnd dabcr nicbt ffir ein voiles Jabr
zu leisten waren. Ueberbaupt werden die ausgeworfenen Ausgaben.
insbesondere diejeiiigen an Renten, naturgemftfs nur einen geringen Bra<rh>
theil deijenigen Snmme darstellen, welche im Dnrcbschnitt alljfihriich auf-
zuwenden ist, wenn nach Verlauf einer Reibe von Jahren die Zahl der
Rentenetnpfanger eine H5he erreicht baben wird, weU:he ais Behamings-
zustand angesehen werden kann. Hingegen erf&hrt auf der aiideren Seite
der Eisenbahnbetriebsfonds dadurch eine Entlastong, dafs die auf Grund
des Haftpflichtgesetzes tor dem bikrafttreten der Unfallverslcfaerung fiir
vertetzte Arbeiter und deren Hinterbliebene angewiesenen Zahlungen sieh
allmftblicb vermindem. In der Zett vom 1. April 1886 bis 31. Mftrz 1867

*) SinscliHeftlich 611 Jt and 121 Jf anrBsrordentliehe Zuwendmigen.

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Wulilfahrtsemriuhtungeii f, die Lohuarbeittr d. Preufs. s>taataeisenbfthuverwaltuu|j;. X7d

iM'tnig die Zahl doijuuigcii fruhomi Lolmarlicitt r diT Staatseisonljaliin-n,
wflc'hen oder deren Hinterhliebeiieii Ihiftpfliclitviilftclutdigiingen zu Tln'il
vvurdfii, iioch 2480. An diosc Persoiit'ii warden wahrend des bczi iclmt ten
RechnunRsjahres 64 641 .// als eininalif^e Abfiudungen iiiid 984 766 .// als
tortkiuiendi' Entschadigungeii, iiLsgesaninit ruiid lOoUUUO M auii doin
tietriebsfoud.s dt*r Staatseiseubabneii gezalilt.

Als VerwaltiHijjfkosten, wtMchc diirch die Ausfiihrung (k-r Unfali-
vvrsicherung vcrursaclit wcrdt ii. siiid tiir den ^esamniton Bt'rcicb der fur
Staat.srechnuug ver\valtt't<Mi Eisciihaliiirn ^ t'in>!<'hlit'rsli4'h 24(5 .// an ht'smi-
(ieren Kosten dcr ridalluntersm hungen lujd au^schlielslifli <lt r aulser-
frdentlirhcii Zu\v('ii<luiis"ii uii Vorb'tzt*' ~ nnr 2583 M gelmclit. Dicser
Hetrag liesteht ziim nljcrwiriienden Tlieih' aiis den im Alisclmitt A an-
gt'fahrteu Vorgutuiigt ii fur die Hevollnuichtii^ten und Vcrtrrtcr dcr Ki%ii1<.lmi-
kasspn und t'iir die Vertr^ler der Arbeiter bei den Unfalluntersuehungen
un<l den Schiedsgerichtssitzungen, Zeugeugebuhren und dergl. Alle Au.s-
gaben, weleho dureh die Thatigkeit der KiseidiahnbeliOrdeu , Dieuststellen
und Heumten l>ei der Ausfiihrung der Unfallversieherung hervorgeraleu
werdeo, sind als gewohnliche Betrieb.saus«<^aben <ler Kisenbabnvcrwaltiuig
angeseheti und deni/ufnigti uieht be.sonders <i;(duu'bt worden.

I)»T Oesamnitbetrag der der Staatseisenbahnverwaitung erwaehsenen
UofaUlast ein.schliefslich der besondereu Verwaltnngskosten belief siek
hiernach fiir das Kalenderjabr 188t> auf 135 931 H&cklageii zu eioem
fieservefondfi fur die F&lie aafsergewohnlicher Inans|)ruebiuibme u. s. w.
gelangten nieht zur Verbacbong, wcii ein soicher Funds bei den Reii lis-
imd Staatsbetri }i v orwaltungen entbehrlifh ist und daher aberhaupt nirht
angesainmelt wird.

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176 Erweit«niiig n. VerrnllstftmUnptiig <le« prcnf*. StanriieieeiilwhDnetses i. J. 18!)9.

Erweiteninfl und Vervollstandigung des preussiscliea Staats-

eiseniiahiinetzes im iahra 1888.'')

Ber (lein preuTsisclien Laiidtagc mit AllerhOeliHter Ermachti^imr
vom IM. Febnuir zuiieu:anf;«MH' G(»s<'tzent\vnrf wegen weiterer Heratellimg
iieuer Kisenbahiilii)i<'ii fiir Keehnung des Staates nnd $<sonstiger Banaus-
fQhrimgen und Beschaffungnn ziir VervoUstfindiRuii^ und bessoren AxtB-
riiAtiing de^ Staatwi^enhabnnetxes, jsnwie wegen Betbeiligung des Staatcs
an den BankoRten ciner Eiseiibahn von Siginaringeii (Inzigkofen) nach
Tiittlingen (No. 51 der Drue ksaohen) beans^pmcht:

I. znr Krweiterang deMStaatReigenbabnnetxos

dnrch Heretellnng neiior Kif<enbahneii 76 701 000 Of

II. zur Ver ro 11 stiin digitus: dea StaatseiKenbabn-
netze<t:

1. durch Anlage tlmin de.s z^'eiten. tbeils des dritten
nnd vlorten OoleiseK anf mehreren Bahnstrecken

3697000 uir

2. durek son»(tige Bauausffihrungen 22656000 „

zusanimcn II. 26 363 000 „

III. zur he.sscrcii Ausriistung des Staat.sei.-siMi-
l>;iliiiitetzcs (liin li Ansrhaftung voii IktHclisinittelii
lui" die iiereits Itostidicjidtii Staatsl)alm( ii iiihI /wci.
in <ias Kigcntliuin des int'iilsisrhen Staato idier-

geheudf ifotliaisclu' St;l;ll^l)alml■ll ....... 800000U ^

IV. zur Bet li (1 1 i«j:u iig <l « > St aat cs an dcii Bauko.-^ttMi
einer Eismhalni von Si«,'nijirinj;('n (Inzicrkntni) luu h
Tuttliiigeji dun li (icwiihrnnK oiner uuvt rziii.slichcn.
iiiclit riickzaldltarcn Hciliilfc an die Koniglicli
VVurtteiiibergistlu? Staatsregiorung von .... 500000

Insgesamint 11155700U Uf

♦) Vergl. Arcliiv 1SS4 .S. 115: lfW5 S. 152: 1880 .S. 332: 1887 S. 218 tig.

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Erweiterniij; u. VervolUtiiidigang des prenrs. Staatseisentmbnneues i. J . 177

1. BrweiteniBg det StaatMisenbahnnetset diirdi Herstellnng neaer Bf sen-
liahiillDieii nad Ueberaahme dea Bfgeathaaui der Balinen Gotha-Ohrdrvf

nad VHMtotlUlt-FriedTiehioda.

In dcui (iesetZ('iitN\ liif win! im § 1 imter No. 1, tlie Eniiarhiigiiii;^

naehjr»su« lit, /urn Ban foljffinler J.inicn:

1. von Hnhenslciii in ( ^stjn rulscii nacli Muritinburg

init Al>z\V('i]^inig nadi Maldi iitiii 142ti7UUL> M

2. von Miswalde an der iiiitt r No. 1 liczeirlintjteii

Bahn Holienstein-Maricnhurg uacli Klhiug . . 2 915001) „
H. von M(»;fihni na<li 8trt lii(» . 1 144 UIO ^

4, von linldinit/. na<di llerhy 104BUiU „

5. von Strchlen na«'li (irottkau oder idiK-m in (Kt
Niiiu' l)i li'ir«MH'n I'unkte der Bahn Briug-Neilse

niit Ahzwciuinij; nacli Wa!is<Mi 2360000 »

«). von HirschlitTji in Schlf.sieu i»der »Mn«'»n in
der Niilie helegeneii I'uukte iler Bahn Kohilurt-

(ilatz nacli IVt<-rsd(irf Hr)0()(j() „

7. von Salzwedtd nadi Liichow lUiUOmJ «

^. von Triptis <Mler eineni in der Nlilie iM'lesenen
I*unkte der Baliu Leipzij^-fJera-Probsty^ella nacli

Biankenstiin • iMA>OUX»

\). von Arnstadt na(di Saalt'eld i0 70O0(X) „

lU. von Ber^ra iiach Hottleherode 7r)0(<(i(>

11. Villi (JicnisiiiiUden naeli l.iiticiiliiiiir iKit>UX> „

12. von liali.staedt <»der eineni iu der Nali<' Ix le^enen
I'uukie der Bahn (iotha-Leineteide naeh Herb;*-

lelien 1 mjUUO „

18. von eineni in der Nalie von Bulleht n licit iientMi
Punkte <ler Bahn (iotha-Leinefelde naeh (irolsen-
hehrin^en 1236000

14. von Ohidi uf" iiarh < ;r;i«'t'i'nroda oder ein<'ni in der
NiUie lieleneneti i'unkte der Bahn Ncudietendort-
HilsehenhausHn 1787000 „

15. von (teori;('iit hal oder eineni in der Niilie he-
leirencn i'unkre der Balin <rotliu-01irdruf nach

Taniinieh ili-SUM

10. von eineni in d«'r N;ilir mhj Niederwalfit rn he-
Je^ienen I'nnkti' der Bahn Marburf^-Frunkfurt a. M.
nath \Veideuhau8en «.i4H0oo ..

m flbertriigeii r)0 7t>.SUuj m

Archiv fllr £i>eub»bDwesen. Mm. lii

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178 Erweiternnir a. VerrolUtftuHigung de« preafa. i^tMt««iienbahttaetoes i. J. 1668.

UolMTtnig 507i)»UUU UK
17. vnii Wrilldti^; uiU'f eilh'Ui in <I« i X;iln' l»el«^elU'Il
I'uiikte (Utr liulm OliedahnsttMii-Ui'tzlar iiacli

r.RHhuseschhach '. . . . 1 VIKIIXU „

lb. voii cinom in i\vr Niilie von Volmcrliauscii l>f-
lygeinii Punkto der Bahii »SieKl»urR-Deis«'hlaR

nacli BiURfiv oikiUUX)

19. von MavoTi m\ch (n iolstein oder *'\m'm in iler
Nalu' helegenen I'lmktc der Bahn Kuskirclion-
Trier ' > oriQtJUUO ^

/iisammpn 675680UOUV
und fur H»'tri»'lisinittel (1H(IIX> .// fur das Kilo-
meter Vollhahii uud 15(X)U«// fur das Kilometor
Nebeiihahuen) 9146000 „

xiiHHiiiineii 76 704000 jt

ssu verweiideii.

Hit Ansnahme der als Vnllliuhu geplaiitcii Liiiie Ani^tadt-SMilfeld
(Nr. 9) 8oJI«ii sftmnitlirhe vorliezeirhnete Bahnen iiach den fAr SiMn-
bahnen uutergeordiieter Bedeutuiig uiarsKi^hendeii BeBtiininuiigen gebaut
und betriebeii werden. Hinsu'btlieh der Betbt'iliguiiu; der Intere^senteo ati
den Baukosten Ut den neither l»eobacht(*ten Grnnds&tzen entsprechend,
unter Berfloksichtigung der f^Mtuti|3p«filhigkeit der lnteroi$8enten. der ffir
de aos der Bahnanlage zn erwailenden Vortheile uud der HAbe der Gruiid-
erwerbskosten be8tinimt worden, dafsi

1. fBr die Linien unt«r No. I his 6. 7 bis lU unci 17 bit» 19 uur
der erforderliehe (rrund and Boden unentgeltlicli herzageben,
nod f&r die Linien unter No. 1 big 8 und 10 bis 19 anch das
Reeht auf unentgeltliclie Mitbenutzung der Chausseen and
sonstigen Affentlichen Weice fftr die Daner des Besteben^ and
Betriebes der Bahnen einzur&umen,

2. zu den GrunderwerbMkoisten der Balinen unter No. 9 (Amstadt-
Saalfeld) und No. 19 (Mayen-Gerolstein) ein StaHtszusehufs zu
i<ew&bren, dagegen

3. /u den BaukoHten der Bahnen unter No. (6 (HirscbberK i. Schleji.-
Peter8dorf),No.ll (Gremsmfihlen-Lfttjenburg) und No. 16(Nieder-
walgem-Weidenhautten) von den Intereasenten neben der unent>
geltlicben Hergalie de.s erforderliehen Grund und Bodens noch
ein unverzinslicher, nicbt rfiekxablban^r Baarzu^hufs zu leisten i^t.

Hii'nKU'h soilon die (inHuierwerbdkosteu fiir die Balmen uiiter No. 1*2
h\s 15 (Bali.sta<lt-Herl)8leheii. Dufieben-Grofjjenbehringen. Ohrdruf-Giiilen-

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Erwtiterung ii. \ ei \ ollsiaudiifuui; lutuls. iitiiaUeitteubaliiiuctzc^i i. J. isrict. 179

roila uiid Georgoiitlial-Tainbach). welclio durrhweji im Herzojillium (intlui
helegcn sind, voin prcufsischen Staate uhomommen wcnlcii. Diosf B«'-
sHffimuii^ ontspricht den VfU'einbarungt'ii dcs /wischeii I'leufsfii und
Sachsfn-Coburg-Gotha abgeschlossonen Staatsvertraije.s v()tn 2(». N'ovomb^T
1887. auf welrhi'ii weiter unten uoch zuruckzukoinmcn ist. Woimj^leicb
die Kosten des Grunderwerbs in dicseiu Falle, init Kficicsicbt auf <iie b<»-
6«)Dderen Verhftltnisse, aiisnahinsweise voui pnnifsisciien Staat };t't nif^eii wer-
deu. so i»t doch dein Grundsatze. dafs dit» I uteres .sen ten den Grund und
Boden bcschaffen sollon. inwofeni Rechnuns setragen, al.s dw heizoglicho
fieidcining Preufsen au<*h da.H Keclit znr unentgeltlirhen Mitbenntzung der
Chausseeii und sonstigen ftffentlichen Wcge eingeniuuit und sicb aufserdem
vtirpilicbtet bat, die Kosten des Grunderwerbs fiber bevttninite* verciubartc^
Einbeitaafttze hinaus zu f^rstatten.

Ffir die Babn Amstadt-Saalfeld (No. V)) ist der Staatj(Ziii<ehurs za
den auf 1400000 m veranschiagteu GrunderwerbMkosten auf 700000 ji
liemeasen worden, da die Babn. wie schon bemerkt, als Yollbabn geplant
nnd daber der Giund und Boden gleieh flir einen zweigclei^sigen Unterbau
zu erwerben ist. Nach dem Staatsvertrage vom 6. Januar 188B, weleber
wegen des Banes und Betriebes der in ihrer ganzeii Ausdobnung im
Herzogthiin) Sacbsen-Meiningeu nnd in den Ffirstentbflmern Sehwarzburg-
Sontfefsbansen tmd Sehwarzburg-RudoJstadt b<'legeuen Babn mit den be-
treffenden Staatsregierungen rereinbart ist. soil Preuft^en den Grund und
fioilen f^rwerben. w&hrend die Aremden Staatsregiemngen die fiber den
Betrag von 700000 Of preufsischerseits gezahlten Betriige zu erstatten
haben. Die Interessenten haben also aucb hier, wenngleicb sie den Grund
nnd Boden nicbt selbst beschaflfen. docb die Gefahr zn trageu, nnd der
dem prenlsiseben Staate zur Last fallende Beirag von 700000 ug steitt
sicb ila Zuscbufs zu den Grunderwerbskosten dar. ist daher auch in dem
Gesetzentwurf als solcber bebandelt warden.

Der Staatszusebufs zu den auf 516000 Ji Teranscblagten Grund«
erwerbakosten der zur Ersehliefsung der Osteifel geplanten Babn Mayen«
Gerolstein ist auf 400000 m bemessen und steht ungef&hr in demselben
Verbftitnifs zu' den gesammten Grunderwerbskosten. in welchem der Staat
onter fthnlichen Verb&ltnissen auf Grund der Gesetze vom 15. Mai 1882
(G. S. S. 280) und 21. Mai 1888 (G. S, S. 85)*) zu den Grunderwerbskosten
der Eifelbahn Pr<im-St. Vitb-Montjoie mit Zweigbalm naeli Malmedy
Zttsch&sse geleistet hat.

Der von den Interessenten neben der unentgeltiiehen Hergabo des
Grund nnd Bodens noeb zu leistende Baarzuschufs zn den Baukosten der

*) Atehir lfW4. S.

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ISO £rweit«rnng n. Vervolist&udigimg de* prenfs. Staatseisenbahnnetses i. J. 1888.

t't\v;i 14.1. km hiu^fij Ikiliii 1 lirs( lil)i'rg i./Sclilcs.-rctfM-sdorj" lietriigt <i<MH*.//
(idcr ruiul Kxxi .// ffir diis Kilometer, in vvelflicr ili)lie .seiner Zeit. iinter
itliiilirlu'ii Vei lialtiii.s>rii . aiieli die liitoresseiiten zu Kaarbeitra^eii zu den
H.iukostei) der Hjihii Uinseldierf? i. Sehle.s.— Sehiniedeherif i.^Sehles. auf
(•ruiid de.s liescUt.s vnin 9. Murz 18S(3*) liinzutfezofieu win (leu sind. Fur
die 17,^ km lan^e HhIiii (Jr( in.>niuhlen-Lutieuburj^ (N»t. II) \M eiii liitrr-
essentoiiziiscliiirs vun ]7')itH) .//-, odor vmi niiid lOllDO.// fiii- d;is Kilnmeter
vorlantrt: liicrvmi liat die (JnirslMMv.oglicIt Uldenhur;;iseli<' lu'iiieriin? in dein
Staaisvertratre voiii rkJ. .lanuar 1838 den Betray von i^HlU .// iiber-
nunnnen. da die Baliu init ihrer Anfanjjsstn^eke in deni znin Grofsherzotj-
Diuiii < Hdnilmrji y;elior<'iideii Fiirstentlium Liiberk l)i l<'j;en ist un«l aueh
znr I'urderuns OI«l<'nhurjdf<*dn'r iiandesiiitt i e.sseu luMdiii^t. Die Heran-
zioliuny <ler Inten sseiiten der 13,!i ivni laiii^eii l^alm Niederwalsreni-Weiden-
huiiseu /.u rinciu liaarheitra^e son 42r)UU .//. oder tiir tlas Kilo-

nioter. entspritdit deni Verliiiltnils. in weKlieni <lie Intores.senten der in
da^M'Ux* Veikelii>iiiel»ii't fallendeii l^alnifin ( 'idiie-I^aasplie , Waliern-Wil-
dniiifon nfid Warhnrfj-Arolsen seinei /fit auf (irund der (iiMtz*! \uni
W. Mill/ IhWi), 15. Mai 1882**) und 7, Mai 1>!«5***) haheii Zusehusse leisten
n»us.s<Mi.

Aufscr <len hereits erwiiiinten Liiiien iK'nilni aiu ii ikm li die Hahn
Trijdis-Blankenstein (No. <S) frenide Staiifssrehiete. In deni niit der grofs-
lierzoglieh .siudisisehe!) lu iiicniiiu /u Weimar uiid den iiirstlielien Refjie-
ninjEien Heufs Aelterer und Keiils .liiaj^erer Linie zu Greiz und Gera aliue-
srlilossenen Staatsvertrasjo vmu .'^(J. November 1887. lial)eii sich dir
•ienanuten lir;^iei luijien zur L'ebernahine der (iruuderwerbsktt.sien inm'riiali*
ibrer Gebicte bi-reit erkliirt.

Veber die einzebnMi Balmprojekte und iiire wirth.srhat'tiirbe Bedeutuui,'
\A aus der Beiji linduns und deu Denkseiiriften dcs Gesetzentwurfs F«dgen-
des anzntTiiin'n:

Die 187.'- k;ii lanf<e Babn MobiMi stein (Ustpreufsen)-Marienbu ri:
mit Ahzwt'inuiiu von Miswalde na<di Maldeuten i.^t, in Yerbindunu: mit
<bM* zujrleieb irepbmlen *2S.^ km ianu»'i» Zweisibabn .M iswal de-Klbin>; /.ui
Krstddiefsuntr <b's entwiekluns.sfabiyen I.andstnebs (b'r I'rovinzen O.st- und
Westpreulsen ite.^timmt. welebor, von don Staat.sbabnlinien .Majieid)ur}'-
Giddenlmdcn - Allenstein und Allenstein-Soldau, nn<l der Linie Soldau-
Marienbnrt; <b'r Mari<'nbnrj^-Mbiwkaer Kisenliabnf;c.^ellsi baft bejfn'uzt. etwn
4^)00 (|kni umfafst und von rund 2()7UX) .Menseln'U lu'wolint wird. Sie
zweijrt von der Station Holien.stein «ler Linie Allenstein-Soblau ab, uber-

'1 Ax liiv 1SK4 laiK
Ardiiv lfv<J 8.
•••) Archiv S.

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Emeitvruug u. VerT0ll8t&u(li^aui<; i\e» pi-ear^, StaatseisenbahunetzcK i. J. 18H^<. 1^1

wbreitet die Thorn-Infiterburger Bahn bei 08tt*rode iind findet fiber Lielw"
mabl, Saalfeld und Miswaide Aiischlnf^, vtiivrxeits an dio Bahn Allen-
stein-GGldenhoden bei Maldeuteiu anderersoits an die Haupthahiistrecko
der Ostbabn bel Marienburg. Die Babn Mbwalde-Elbiug stellt e\w,
S^'hienenverbinduog zwisehen der geplanten Bahn Hohenstein-Marienbarg
und der Hanptstrecke der Ostbabn bei Elbing her. Von den beiden, zn-
sammen 166,6 km langen Linien entfallen auf die zuiu Regierungsbezirk
Kunigsberg der Provinz OstpreufMen geh5renden Kreise Osterode &9.1 kin,
MAbningen66,8 km und Pr. Holland 10,3 km, nnd anf die zu den Kegierungt)-
bezirken Harienwerder und Danzig der Provinz Westpreufiten gehorenden
Kreise Stnbm 24,6 km, Marienburg 12ji km und Elbing (F^andkrei.s) km.
Das zu erschliefseude VerkebrHgebiet unifafst 1520 qkm mit 128000 Ein-
wohnoni, welehe zum grMsten Theile Landwirthaehaft bctreiben. Die auK^
gedebnten Staatftwaldungen des Verkehrsgebietes werden von der nenen
Bahn auf lange Streeken durebsebnitten. Die den intere8t«enti*n zur Lust
fallenden Kosten fSr den Erwerb derjenigeu Flftcben, welehe sieh uielit
bereits im Umfange von 50 ha im Besitz des Staates befinden, dind ffir dio
Linie Hohenstein-Hanenbnrg-Maldeuten auf 760000 and fBr die Linie
Miswulde-Elbing auf 173000 veranschlagt: die kilonietrisrben Baukosten
betragen 106600 und 101200 M.

Die 16,8 km lange Bahn von Mogilno an der PoMen>Thonier Bahn
uai-h St r el no f&llt in datiselbe Verkehrsgebiet wie die im vorigen Jahre
geuehmigte Linie Montwy-KniHcbwitz.*) Sie i^tt im Regierungsbezirk Brom-
ben; der Provinz Po^ien belegen and durehsehneidet den Kreis Mogilno
mit 11,9 km nnd den Krels Strelno mit 4,9 km. Da.H Verkehrsgebiet uni-
faftft 170 qkm mit 16000 Einwohnem. Dasselbe gehort noeh der kujavi-
jiehen Landschaft an, einem dureh hervorragende Fruehtbarkeit ausge-
zeiehneten Landstrich, des^en bekannter „8ehwarzer kujavi8elier*^ Boden
swh zu alien Kalturarten, naroentlieh aueh zum ZuckeiTiibenbau eigiiet.
Die Bahn ersehlief^t aueh namluiften fiskalisehen Orundbesitz.,

Die den Interessenten zur Ijani fallenden GruiidenK'erli(»ko«tten be'
traicen 64750 uif, die kilomotrii»chen Baukosten 66100 M

Die 16,9 km lange Stiehbahu Lublinitz-Herby zweigt bei der
Station Lublinitz der Strecke Kreazburg-Kosenberg-Taniowitz ab und
endet in der N&he der Landesgrenze bei Uerby* Dieselbe ii«t durrhwcg
in dem zum Regiemngsbezirk Oppein der Provinz Schleitien gehSrendeii
Kreise Lublinitz belegen; ihr Verkehrsgebiet umfafst — ohne da^ an-
grenzende Auslandsgebiet — 200 qkm mit wenig dieliter Bevolkeiiuig.
Der Betrieb der Land- und Forstwirtbschaft bildet die Hanptbest h&ftigung

*) Archiv \m S. m

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182 Krweiteniiig u. Vervollgtiludi^Min^' <le:!< iireui'!<. SUtttseisenbahimeUses i. J. IftWt.

tier ]iifwoliiit*r. Uinsichtllrh dos jvns(*ita tier OrtfiiKc belegvnen Geiiiet«
kommt iusbegondere d«r Verkehr mit der polniscben Kreisstadt Czenistof hau
(15 CUD Einwohner) in Betracht, iK'ek'her ^ich z. Z. auf den Aiustauseh vod
Stdekg^ateni be«chrftnkt, in der Folge aber sieh voraussicbtlich auf den
gegon^-flrtig fitter i^wnowlre e;tattfindenden Austan^ch von Wagenladungs-
glitern aufidehnen winl

Die von den Interes^enten zu tragenden Ko^^ten de^ Gniuderwerbs
sind auf t>7(Xy) m ver»n»*b)agt, ilie kilometriscben Baukoi^ten betrageu
♦;i 700 at

Die ill der Provinz Schlesien bckgene km Jange Bahn 8treblen-
Grottkau verbindet die S^ationen Stivblen der Linie Breslau-Canienz und
Grottkau iler Linie Brieg-Xeitjise, und ers^thJiefst mit ihrer 5«9 km langen
Zweigbalm naeh Wan sen ein Verkehrsgebiet von 420 4)km mit 88000£in-
wotmern. Die zum Kegierungsbezirk Bn'slau geliftrenden Kreise iStrehleii
und Ohiau werden mit 26.a und 2,5 km, der zum Begieningsliezirk Oppelo
gehOrende Krein Gntttkau mit 10 km dnrebsobnitten. Die Tjinte fahrt
fiber Prielmni, das bekanut^s dem Knniglicheu (1mrit(^Krankeuhauiie zu
Berlin gebiirende Anit rait niebreren Ctfitem und liedeuteuden gewerbliehen
Anlag««». Die in Frage gekoinmene Linienffihruug von 8trehlen aber
Wantsen narh Brieg oder Deutseb-Leippe mus^te aufgegeben werden. well
durrh die Linie Streblen-Prieborn-Grottkau die Gegend liesner ersebbisiwii
win! und den Wun^ieben der Stadt WaniK^n aneh dttn*h eine Zweigbabn
entifproi'hen wenlen kann. J)ie Bewohner des Verkehragebietes betreiben
auf dem dun^h hervorragende Fruebtbarkeit »n»i;ezeiehneten Boden vor>
nohmlirh Laodwirtbsebaft und Viehzucht.

Die Grunderwerbakosten, welcbe den Interessenten zur Last fallen^
krmneu auf 329000 Jl angenoramen wenlen, die kilometriitcbeu Bankoateu
auf 60800 ui

Dureh die Uerstelluug iltr gleii'hfall«« in der Frovinz «Selil(*«iien be-
iegeneu 14,6. km langen Babn Hirsehberg^l^etersdorf 8o)Ien laugiftbrige
Wfinsirhe der InteRwenten deti industriereieben Zackentbaletf und seiner
Nelieuthfiler in ErftlUttng geben. Die Babn zweigt von der Station Hirscb-
berg der sehleaisehen Gebirgsbabn ali und liegt in ibrer ganzen Au}«-
delmung im Kreise Hirsehberjar dc:! H4*gicninx8bezirk8 Liegnitz. Sie er>
M'bliefst ein Yerkebr«gi4»iet von 114 qkm mit 21 000 £inwobnern. Xeben
Landwirtbsebafr winl umt'aiigreiebe Industrie in Ziegeleien, Holzs«'hleife-
n*ien, Papier- nnd I^appenfabriken, Glasfabriken. Bleiebereien n. 8. w. I>e-
triHl>cn. Ueber die Linienffibmng im Ehizelnen, insbesondere die Lage
des Bnbnhfifs bei dem bekannten Batleorte Warmbrunn mufste die end-
giltige Eiitseheidunc: liis zn der ausffihrlirinn) Bearlieitung des Entwnrfs
ausgesctzt werden.

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Erweitenisg n. VenroUstHndigonur des prenlVi. 8tMt«ei«eiilNilinnetie> I J. 1888. 183

Die von don intorcssonftMi jiuI'sit (1«mh H;iiir/nscliufs v«»n <)<JU()(i .// m
triig»'u<len OriinderwerhskostiMi sind auf 1()2UU.) veransi'hJagt, Uie kilo-
metri^chen Bnnknston betrap^rn 7«>()(K) .//

Die 15,2 km hinge liahn Salzwedel-Luclnnv zweii^ von der Station
Salzwedel der Linie Stentlal-l'el/en al» nnd verhindet in nordliciier P'ort-
fietzung der im .lahre 1H8») znr Austiihrnnu HrenehnuKten Kisenliahn Oehis-
felde-Salzwedel*) die Hauptstadt Liichow des uU'i^'linanii^en. zuni Regie-
rungshezirk Lunelniitf der IVovinz Hannover cfelidrenden Kreises. Die
Hahn liegt niit iiirer AntaJi^sstrecke voi» 5,4 km in dem zum Kefiriernng;s-
hozirk Mafjdeburj^ der Provinz Saeii.sen gehoreuden Kreise Salzwedel nnd
mit der Endstreeke von 0.9 km ini KreiNr I iirlmw. Das zu ersrhliefsende
Verkelirsi;el»ief kann anf 210 (jkm mit 12U«> Einwoluiern anfienommen
werden. Die Maupttliiitiukeit <ler Bevrdkernng besteht in der Landwirth-
srhaft nnd Vieliznrlit. Industrie win! in nur nuirsijrein Umtange betrieben.
l^iicliow ist bekannt durt-h seine Leinenberstellunjj.

Dio von den Interessenten zu tragend«'n (irunderwerbskosten sind auf
i^yWO.// gescbatzt, die kilonietrisehen Baukosten l)etragen 67 80),//.

Die von der Station Triptis »ler Babn Leipzig-iiera-Probstzeila ab-
zweigende Bahu Tript is-B I a n kenstein liegt mit dem ^^rttfsten Tbeile
ilirer Lam;«* v(ni 63 km in aufserpreufsisrhen iTebiet«'n. Sie durelizieht
t^iiizelne von den Hauptlan<le8tlieilen abseits liegende Oebiete des Grofs-
hiTzoirtbunis Saebsen-Weimar, des preufsiseben, zum Reifieruniz:sbezirk
Krlurt der IVovinz Saehsen Lrohnrendeti Kreises Ziegeiiriu'lv. des Fnrsten-
tliums Heufs Aelterer Linie und des I'iirstentlnnns Heul's .lungererl.ini*'. Von
der Gesammtlftnjfe von <)3 km entfallen 27 km nwf den y:rofberzog]irb
Saebsen-Weiniariseben Kreis Nenstadt a. 0.. 12. » km auf den preufsiseben
Kreis Ziejronrfiek. 7,i) km auf den Anitsbezirk Hurgk des Fiirstenthums
Heiifs A<'lt<'rer IJiiie nm\ 15.7 km auf das I.amlrntbsaint Sehleiz des
Fiirstentliums Kciils .lunj^erer Linie. Sie erreiebt in "lei Nabe der preufsiseben
Kxklavc Hla)ikenl)eru, unweit der Kiiitnfinduny; d»'r Selbiz in die Saide,
l»ci Hlaiikenstein ibren vnrl;iiitit;i ii l''<)i(ll>alinbof. Wenn fs sieb ledigiii'ii
mil die Hefriedignnjf von wirtliscliatllirlicu imd Verkehrslirdiirtnissen im
Kreise Ziejronn'iek liandelte. lu'ittr d«T Hail (b-i- lialiii auf den Tbeil Ins /nr
reulsiseben Landesgrenze besebrHiikl wndi ii konneii. da die V<Tki'lir>-
i rltMclitt rungen. webdie aus einer Fortsetzun^ dureb die renlsisi Ik h Laiide
deii /u (leni genannteii Kreise /ieireitrfiek ireliore?iden Kxklaveti iilanken-
lier^ und Spaniberjr er\v;»<dis< ii. mit dem hierdureh l»ediiiy;ten . nielit un-
bedeutendeii MeiiraulwaiKlt' iiirlit iiii \ erliidtnifs stelren wurden. Dnreh
die Ausffibruiig der Babn in der gepiaiiten Ausdebnung soil indels zu-

*) Arciiiv l8Ki ^. 342.

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184 £rweiteruiig u. VervoUstJliidiguDi: des preafs. 8taat«eisenbabnn«iUeii i. J. 1888.

illricli der hoalisic litiutvii. ftir die preufsisclio Stnatscis. iiliahiivi'rwMltiiMi^
iiai'litlH'ili?(Mi Ausdfliiiuiin aiKitri i riitenielinmiigeu eritgegeumtn'tcii uinl
/ur Waliiiing wiclitigrr liiti i r>>i'ii audi in diesiMii Thoile Thiiringeiis dii'
rioth\v»*rnliii<' ErjjaiiznnK iiiid I'ii wfitrrung dt-s Staatscisciilialniiu'tzes hfrb«'i-
li^'tiihrt wrrdeii. hunli tiiH' deinniiflistigc FditM^/iuii: ziuii Ansrlilur>
ciiHT.si'its an das liayj'ris<*h(' Staatsl>al»unetz ln'i dn- Statiini Marxmiiii
dt'i Z\V( ii;lialiii Hof-Marxgrun, andcrerseits an die Jjixul'si.Ni lu' .Staat-sliahn-
linii' SaaJlV|(l-Fi«'lii(dit-I'rol»st/tdla. odrr an dir hayerisrlu' ZvviMghalni Ijid-
v ig?ita<lt-L«'lii ^trii wiink* die Erivirhung: dos vnrge/* irlnn tm allut'inriiicn
Zwi'ckfs, inslK'sondorc in V»Tbindung niit dor. glnrlitalls in dnn (icsct/-
t jitwiut \(»iu<'**flieiH'n Jlalin Aru^tadt-Sjuilleld (No. 9) tsich in ihh'Ii weiterem
Initanu** sicliern las.son.

Das VLTk(dirsg(.'l>iL^t dt i nviwu Balm kanii auf447 (|kni init i3;J0UU VAn-
\v(dmi'ni antft'iKininicn worden. Die Landwiitliscliall Idldct in dnoin
grofsrnMi Tla ilc des vnn ihr Balm zu «Tscldii'rs(*ndfn Laiidstriclis d«'n
wt'scntiirlu-n TIhmI d«'r Besi hattigung dcr Hcvulkci ung. lui .Sauk'thai and
sL'iut'n Ni'heutliah'rn hat sicli au<di liidii>tiic intwickelt.

Die v(»n den Intercsscnten autzubi iuueiidt n lirundi'i \vn h^kosteii siiid
auf ^4;iU)(> .// vonmsclilagt. wovon IKXHK) .// auf die preiifsisilnu mu\
7{\H(fiO ja au! di** aiifsprpreufsistdH'a liiti rt'ssentfii enttalU n. Die kilo-
im f I ix iirii I{ai»k()st«'n 1m tragen in Fidgc der scdiwicrigen ortiicheu Vcr-
liiiltnis.-sf. welidu* vi('lta( li Knnsthautrn lM'ding<?n. l4ri;)(X) .//.

\)u' (iIhmi I'nsuliiiti' i8 km laiige. als Vullhalin geplaiitc Linie Arn-
st ad t -S a ;i 1 I el d iM'zwerkt die Mrrstellung liessrrtT SfhieniMiveibiudungt'ii
zwist'hen vci kelirsreirln'M (lel)ietiMi dcs nDidweslliclK^n Dcutsrhlands
I'inersidls und dim >achsisrhf'n Vdiirf lande. Ostbavt'in und Bohni' ii an-

*

<lererseits. I He lMMd«'n. das preulsi.si lu; und das liayerisidio KismhaliiiiR t/
iininittcliiar vt'rlMndeinl«Mi Staatshahnlinirn iiher Uitsclienhaust u *y uml iiln'r
Prohsl/.t lla *l liahcn zwai am ii tTir den liier in Betratdit koninienden Ver-
kehr Iti'ieits Kricicliterungen lirsrliaffen. rei(dien indrfs nirht aus, uin eine
4f«'.siind<' Wciterentw ieklnnij diMstdhen zii sieliern. Die sonst nucli voi-
liaiidcm ii Verhindnniren iilier die. I'livatgesellseliatten i;(,'lioronde Werra-
halm. \Veiniar-(ieiaer und Saalbalm vertolgen eliensu wie die gloiehfalls noeli
in Bi'trarhl kuminende Linien der siielisisc hen Slaalshahn andere Ziele
und sind nieht g<'eii;net. den Veikeiir zwisehen den he/cichnoteD (irebieten
in einer den Interessen nnd Zweeken der preufsischeii »Staat8ei8enbahn-
verwaltnnu in vollein I'lnfaniie entsprerhenden Weise zu fordvrn. Zur
Krreiehunu di«'ses /wtrkejs ist die geplaiite Verhiiidung zwischen den I>oi-
den Staatshahnlinieu Noudieteiidftrf-HiWhtfiihau.seii und Leipzig-Gera-

*) (iciivtxf voiii 0. MHrx iHtH) uud ss. Mftra 18H8. Arehiv 1K84. S. 119*

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Erweitemikg il. YerroUat&ndjgung preu r». ijttatseiKeBbahDnelaeB i. J. 1888. 185

ProbstztiUa bei Ani.sta«it uiul Saalt'eld al.s hcsdiidcrs irccitrnet erkuiint wor-
dcn. Die.soll»e heriilirt pmifsisrhes (iehiet /war iiii lit. kommt iiidt'ls wicli-
ti'4''ii Bo/irkt'U des preulsisclit'ii Stantes zii (tute, iii.slK'sdiidere au<'h drr
St;iilt l-lrfiiit. flcrsi'Uu'ii (las (lurchsclinittPTH* ilrhii't inn vit'lcs naliiT
<(eni«'kt iiiid tiir ilire Bezi«'hun^<Mi als llaiiptstailf dcs irlt'irliiiamigi'u
gierunifsM'zirks mW den prt'ulVisrIien Kxklavm ( iiiilV-Ka!>is<lorf, Huiiis-
Kamsdort. /ii i^tiiiruck. Biankcnhery;. Sjianiltertj,. Bliiiteiidruf mid (Joffll idiic
lH'(|uonio!(' Vcrhiiiihiit*; }{t'.srliaff('!i wiid. lYv Wr^fpalikfir/tiii^eiL wcli lic
die Liiiie lirilx'ifulirfii winl. lutrauen bei t\vm Kiiut«'iij»uukt Erfurt (tiir
<!t'!i [jMn/t'ii .Ndnitii und riiieii Tbeil dos Nordwestens) 21 kin, bei dmi
KimttMipiiiikte Nmidietendorf (fur einen srofsen Tijeil des Nordwt stftis,
Wfstens uiul Siidwcsteiis) 45.«« km, bei Ariii<tadt (fiir lluiuuau, ►Subi, Mei-
uinfjen und Hinterland) <!."), s km.

Zujib'ieh erstttiliefst di»' Linie ein (lebiet, desseii «;unstif(e Kntwic?k-
lunjfsbedinijungen aueh einen nieiit unbedeuteiKb-n ortlirben Verktdir er-
warten lassen. Von Hirer (lesuniintlange von 48 km ejitfallen 13,7 km
auf die ffirstbeb Seiiwarzburff-SoiKlcrshausen'sehe Oberhi-rrsebaft. km
auf (h"e furstlieli Sebwarzlinrg-Hudolstadtisrlie Oberberrseliaft und km
auf das berzo>^lit•l^ Saehsen-Meiiiiiigen'gelie Gebiet um Saalfebl. na> Ver-
kehrsgebiet kanu int Gatizen anf ctwa 518 c|km mit 46000 Eiiiwohiitirn
augenommen werdeti.

Bei der Bearbeitmig <le!< Entwurfo ist auf dUt MOglichkeit dom-
D&i'hstiger 8eli»f>taiidig4T Weiterfflhruiis der Bahn bis Erfurt Rucksicht
genommeu.

Die den IntereM^enU'ti zur Laxt falleiidtfu Kosten des Giniiderwerlts
fSr die Herstellung eities zweigelei.sigoii Unterbauef*, zu welchem der Staat
eineD Zusfhnrs von 700000 jt zablt^ siiid, wie wfhon obeii bemerkt, anf
1400000 uSf ffeschatzt. die kilometrischen Bankfvsten betragt^n i!0830D Uf.

Die mit iliror ijauzen Lange von lO.B km in deni zuin Hesfierungs-
bezirk Mersi'buru der Provinz Saebsen lieboiviali u Krcisc Saituerbauseii
b»dej;ene Stiebbuhn Be rga - H ott leb erode z\vei};t bei tU i kSlation Berua
der Halle-Ca.sseler Ilauptbaim aK iind i>t zur Kisehliefsuiiic des siidlieben
Theiles des Uiiteriiarz<*s bestimnit. (Iei;eniiber (b'li in Fraife gekominencn
AbzweiifuniEf.spunkten bei Nordbausen. Xi^dersaebswerfen o(b»r Bofsbi
mufstr der Station Berga (b*r Vorzuu li. ^n'b«'n werdeii. weil b«*i diescr
Linienfubrnng die weiteste Berueksiebtigung «ler vers( iruMb'iieii lnter**s«en
uiOglieb ist.

Das Verkebisuehiet der Babn umfafst 2(X» qkm mit 15(Ui Kin-
wohneni. Die Er\v('rl>s«|iit llt'ii der lie\rdk» rung beruiien liauptsai lilii ii in
untorirdisefaeu Bodensuhiitzeii und in den vorhandeneu Walduugeii.

18H Krweitenmif n. Verrollitiludigttng des preufs. StaatKeiiiettbahiiiietf i. J. l668^

Die voii den liitcn'sseiitcii zu tiaii' ixicii ( i luiulfrwt'rbskostuii hi'traKen
75tM) (lie kil<»iuetnm;iien Baukosteii 7r>H()(» m

Die 17.» km laiige Bahii <i r«>iiisiiiuliIeii-Latjeubur!;, wrUhe mit
ilirrr AnfangsstnM'ki' von H.7r> km Lfmiiv ifi deni zuni (irdlsherzogthum
Oldenlturg gi'liorond»*n Fursti iitlmm Lubeck, und mit der Keststrerke v(m
9.or. km Linmc in deni pn-ufsisrhen, zum Itt'^emngsln'zirk Srlileswig der
I'rovinz 8(•hl^'^;^vi}^-Hol.stein i;('hon*n<l('ii Kicise Ploeii hol«'u«'n ist. zwPigt
\w\ der Station rin'msmuhh'n der Haupthaiinlinie NHuraflnstt i-Asrlicbfrg-
Eutin al). Sie ist zur Eiscldiefsuiig d<\s dur< li lit'rvorrai?en*l«' Fruchtbar-
k<'it des Boden.s ausi^rzeiclnM'tuii ostlirlien TIn'ilcs des Kreises IMoen be-
stimiDt: ilir VerkehrsKehiet uinfafst '>2C) ()kin mil 21000 Kiuwohnern,
wovon etwa 18U qkni auf Frtfufsen cnttallen.

Die auTser il^in BaarzuMchufa vi)n 175000 m von 4len Interessenten
zu ubernehmeiuleii (iriiiiilorwerbsknsteii amd auf 106700 M gejschfttzt,
wovon riO200 m niif die iildenbnrgische und o5600u/ anf die preii&i^che
Theilstm'kf eutfallen. Die ktlometriacheii Baukusten bt*tra<seii 62400 .u.

Die Balinen Ball atSdt-Herb slob en, BuflebiHi-Grofsenbehrin-
gen, Ohrdruf-Grflfenroda und Georgenthai-Tamhach bilden insofem
ein zusammenhftngendet* Ganze, al8 sie durohweg in Gotba belegen und
in dem mit der herzoglich sachsisehen Regierung abgeacldoutfenen, bereits
oben erwitbnten Staatavertrage vom 26. November 1887 behaiidelt sind.
Die Anlagi^ dei^elben war ursprQnglicli, wie wir ans der aligemeinen Be-
grOndung erfalireu, von der berzogiicK gotbaischvn Regierung^ wenn uucli
zum Theil mit anderer als der nnnmehr geplanten Linienftfhrung, in Aus-
sicht genomnien und nach erfolgter geaetzlicher Bewiiliguug der erforder-
lichen Mittel bereit^ zur unmittelbaren BauansfRhrung vorbereitet, wfthrend
der Betricb demnftchat voraussichtlich von einem Privatuntemebmer ge-
ffihrt werden oolite, welcher bereita im Herzogthum Gotlia und aueb in
anderen thttringischen Staaten verachiedene Babniinien betreibt. AVenn-
gieich die ^.^epiunten Verbindungen zunfiebst uur xur Befriedigung Ortlicber
VerkebrabedQrfnisse dienen (solJten, so mnfste denselben preufsischerseits
docb von vomherein eine grOfsere Bedeutung insofem beigelegt werden,
als mit ihrer AuafQbrung zngleich die Herstellung sellistSndiger, \m den
preuTsischen Staatseiaenbahnen unabhftngiger Srbienenverbindungen be-
zweckt wurde, welrbe jenen den bisberigen Verkehr zum Tlieii entzogen
und im Falie einvr demnacbstigen Fortsutzung norh ungiinstigere Rfick-
wirkungen anf die Kntwicklung dtr preursiMvlien Staatsbahuen geiibt
babeu wflrden. Dundi die Vereinbantngen mit der lierzoglicben Regierung
iat eine IIOKung der Fragi* auf eiuer aucb den pi'eufsijtcben intereiMen eni-
sprecbenden (Truiifllagi* hcrboigefTibrt. Danacb *'eqiitii'btet i«ich Freufiioii:

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Grw«iteniii£ v. Vmolltttftndigani? den preufs. StaatseisenbahnnetJtea i. J. 187

1. die erwfthaten vior Bahuon bald naeh gesetzliclier Ermftrbtigang
ond :$piiter noch eine fftnfte Bahn von Sohnepfenthal niich
Gcorgvjnthal fUr eigene Rechnuiig hensui<te]len uiid zu betreibeD,

2. mebrere Stationen und sonstige Anlageu au boHtimmteD Punkten
der ill Gotha bweits bestebenden Babneo aut^zufahren.

Ah Gegenleistimg f&r dieae Zaaicberung abernimmt, wie zum Theil
»r\um obeii bemerkt, Gotha folgende Verpflicbtungeii;

1. den far die Uerstellung der neoen Baliueti nnd der sons!, noch
auszufQhrendeu Anlagen erfoi:derUcben Orund utid Bodes zu
beMfhajfei) nnd der preufeiscben Regierung Kf^gen Zaiilang vmi
iin voraus vereinbarten £iDbeit«sfttzen zu aberwei^en.

2. (tie unentgeltJiebe Mitlienutzoug d^r Gbau««^ii und isonstigen
OffentKchen Wege f3r die Dauer des Bestehens und Betriebes
der Batmen zu geatatten,

8. die gothaiai'.hen Staatsbabnen:

a) Gfitha-Obrdmt

b) FrAttatfidt-Friedrichnida

mit allem beweglicheii und unbeweglieben ZubebAr, jcdoch ant^tt^Uiefslieh
den der herzoglit^hen Kegierung verbleibendeu vereinigteii Retterve- uiid
£meuerungsfo»dM der Bahu zu b, am 1. April 18B9 <Iem preufsiarhen
8taate obiie weitere Entncrhftdigung lasten- und schuldenfrei zuin vollen,
uneiiigeMrbrilnkten Kigeiithum zu Qberlasseiu

r'eber die hieniai'h preufsiKchtTseit)} tieu iier/ii«>t«)lenden und in da«
Kigeutbum zu ilbmit^hmenden Babnen aind der allgemeineu Begrilndung
deu (iresptzentwttrfg auflfnhrliche Denk^iX'hriftcii hcigofuut.

Daiiach /.wci*^ die 17 km lange Linie Ballstgdt-liorhsh'btMi von
der Station Hallstadt der prtnirsisrhcn Staatsbuhn Gntha-Leinefeldf ab,
w&brend sie narh <lcn un»prfmgticlii'ii IMAneii dvr (fotiiaisrheii Ui>^:i«M'ung
Kelbfttandig von Gotha au^s uiiti ) Aiisrhiul:^ an die Gotba-OhrdrutVr Hahn
^'effihrt werdon sollto. Ikn der Bearbeituiiv: des Entwurfs ist auf die MOg-
licbkeit demndcbstiij^t'r Fortsi'tznny: iilicr ihren voilantiRen, nalic an d«'r
prenfai^^cben Gren/,({ bei Herbslebeii belogenen Endpunkt hiiiaus Rurk^icht
gennmniiMi.

Dwi Yerkehrtigebict der Halm lunfarst 255 i|kni mit 25 5u() Kin-
wobneni, wWcht* vorzngaweit«t* Laudwirtb8«'baft, Obstbau und Viebzwitt
l^etrcilMMi.

l>ie Gruinl< I \\" rUsko.sti n, welcbe voil tlcn Int«MTj««?nten nur fiber die
vfn'inhartcii I'.iiilnMtssiitzr liinaiis zu trugon siud, botragen 178000.//. di«
kiloni('tris«'li('n liankostcn 5(»(X)() M

T)i(' 17,4 km lany^c Bnhn Hufleh«*n - (H-oi'senbi'bringeii, woitdie
na<*b tWtt frfiberen I'ltliuni der gotbaisrhen Kegienmg an die vorenvilhnte

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IQH JSrweiternnf; a, VcirolUtUndigiiDij: des pKn (a, Staatseinenbahnnetses i . J. l&ft^

Hnhti (iotlia-Herltt^Iehen Hnschlicfseii solltc. wird nuninchr in der Siihv von
Uuflrlicn villi (liT (IntlKi-IieiuefflUer Babu ahzweig<M) mid ihrcn vorliiufi^en
Kiidpunkt ln'i (irolscnlH'liringen ertciclien. Audi dor Hoarbeitung
dtt'si s Entwurti's i^t aiif dw MOf^iichkeit denuiilchstiger WeiterffiliruoR der
Balm I'lu ksicht geiioimiMMi.

Ill d»'in zii rrst liiirfsrndi'ii tVucbthnn ii Vcrkebrsgebiot dor Babri init
140 qkm und II -2( V) l^iiiwoliiu rii ist ebenfaik die LaiidwirtliHchaft vorhorr-
Kchoiid. /Aim TUvW init iimfungn>irli<>ni WicKenbau.

Dk; dmi inteivsscnton chonfults iiur zuni Thcil /ur Last fullenden
Griuid('rwerl»Mkost4?n »mi auf 210000.^ gescbfttzt, die kilometriscben Bau-
kfMtcn ln't ration 59 (XK* .//

Dir 18.^ km langi* Bubii Ohrdruf>(TrjLfo]iroda inid«t die Fnrt-
Hetzuiig der biNlicrigt'ii gothaimthon, uunmehr auf Preufisen nbergehendeii
Staatsbahii Gntha-Ohnlruf und .si:b]ief8t be! GrSfeiiroda an die preufiiisehe
Staatstiabii Nendietpndorf-Kit<»4*benhau8eii an.

Das Verkehri»gebiet ninfafst mit Ohrdruf, der zweitgrOftften Stadt des
Laudo^t, etwa <>2 qkm mit 24000 Einwohnern. Abgei»ebeQ voii umfang-
n^it'liem Wie.senbau wird die Landwirthi(«*baft in diesem Oebiet in ge-
niigerein Unifaiige betrieben; dagegen begdutitigen au«|gedebute Waldungen
deii Betrieb der For8twirtb(»rbaft. Da.s indu^tnelle Leben i»i im AUge-
meinen ret-ht entwiekelt.

Die aneb fftr die^e Bahn bis zu den vereinbartcn Ktnbeitswitzeu
staat:»seitig fibernnniinenen (irunderwerbskoiiten sind auf 290000 die
kilometrischen Baukosten auf 79o00 bereebnet

Die Bubn Georgentbal-Tainbach. bei dereu Fiihrung auf die fQr
apfiter zugesicherte Fortijetzuiig fiber Georgenthal iiacb S^'hoepfentlial R0ek«
sielit genommen itit, zweigt bei Georgcuthad an der Linie (TOtlia-Ohrdruf
ab und soH den (i^ km entfemten Ort Tambarb mit dem w&lder* und
gewerhreif^beu Apfelstfidtthal und dem Dietbarzer Grund mit den beideii
l»edeutend8ten St&dten den Laiidei^, Gotha nud Ohrdruf, verbiuden.

Ihr Verkebriigebiet umfafst 35 qkro mit 6500 Kinwohnem.

Die gleichfalh in begrenztem Umfauge dem Staatc zur Last falieuden
Grunderwerbskosten 8ind auf 73000 .df, die kilometrisehen Baukosteu auf
63700 «4r veranwhlagt.

Fftr die »p&ier nuszufuhrende Babn Sebnepfenthal-Georgenthal,
Kind Vorarbeiten noch nioht ang«*fortif(t, die Bauknsten kfranen jedocb auf
etwa 766000 ^ tioschiitzt wonloii.

Die auf don proufsiscbpn Staat iiltorgeln'ndo 17.3 km lango l^alm
Gotba-Obrdriif. wololio z. Z. fiir Hoohnunit von (Totlia vem I'roufsen be-
triehon wird, liojjt in ihror tfanzou Ausdrlmuii- im Ht'rz(»;ftliurn Gotlia und
i.st .seinor Zoit von dor vornjuligou Gntlui-Ohrih uior KisonliahnjiosolKseliutt

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Erweiterang n. VenrolUtiliiiltgung de« prenfft. 8tikatsi«i8enb«hniiett6» i. J. 1 8fl8. 189

;;«*haut und am 8. Mai 1876 ♦roft'in;! wonh'ii. Kigeue HetriuhsFuittt^l he^iitzt
(lit; Biiliii iiicht. Das geuehmigte Anlagekapital betrug 2000000 luid
be«tand aus:

a) 2000 Stuck Aktieii zu 'm M - 1 000000

h) 4Vs 7oig«n PrioriataobligatioiKsii liber 1 i k n r m

znttammen 2 000 000 jt

DtT Zijisfufi* der Anleihe wurde voni 1. .luiiuar 1883 ab auf 4 '\„
hiTahfri'setzt.

Auf (las zuni ijmfMtcu Tlail von der gi^tliaisi hcii iJoiuaricnvfrw nituiiti;
und zum kitfiiif^reii von dtMi Stadtcn (lotlia uiid Ohrdi nt uc/.t'it hnctc
Aktieiikupital hat eiiie DixiiKiide nionials gezaldt wcrdcii kofincu: viel-
niciii t-iiid scitens (ier herzogliclieii Hcj^ii runu auf (iruiid iiln i jiuuiuieiier
Hur^scliaften bi.s Kudc (U\s Jaiircs 1886 87 iin (iau/.«ii 3(.>j24U^ Zuschiissc
u«'l<'ist«'t wordcn. Dies vcranlafstt* di(^ licrzoglichc liegifiujig, da.s Unti'i-
ii<'hin<Mi kiiuflicli zu t r\V(^rlnMi gegt'U

a) Ut'bernahnie dor PrioritSt»i(ihligationeii mit deBi

NtMinwcrtbe vou 10(X)00()^

ii) KinlAituji^ der Aktien mit 5*7,, d(^8 Nemiwertbti . 50(X)0 „

zusammttn 1 050 000 M

Der Werth der Bahn ffir den pTeufaischen Staat. be8timmt sich nach
d«n voraussicbtlicheo kfioftigeii Ertrftgnissen. Die Bahn dient z. Z. in
eriiU'r Keihe dem Personen- und Gfiterverkehr der gewerbreiohen Stadt
Ohrdraf, demnftchst aber nocb dem Verkehr der dahinter liegenden Wald*
and Gebirgsbezirke. Dnrch den Ban der Balin Neudietendorf-Ritsoben-
hansen , welehe ini Jahre 1882 tbeilweise und im Jahre 1884 vollstftndig
ertiffnet' wurde, ist dem fiotba-Ohrdrufer Unteniehmen eiii Theii deH Ver-
kehrR entzogeu 'worden. Narhdem die rflrklfiufige Bewegung ihren Abtudilufs
gefanden. hat der auf die Bahn dauenul aiigewiesene Verkehr fortgesetzt
Hn<» gQnb1i^:(' Ellt^^*icklnn^ }i('z<'igt.

Es unterliegl kciucni Zwcitel. dafs der [weursischc Staat als Kiircn-
thfinier der liahn dun-h Kinverlcibunji (b-rsidbcn in scinon }rr«>fs(.'n Kiscn-
ba)nib(>sit/ Ind der Wrwaltiiii;; durch volb' Aii>(iut/.uni( soiiicr Bctricbscin-
rirbtuu;;*'!! we.sentlicdif Er.s[)anii>s»' an (b'li Au.sKalK'ti fi/iflrn wird. Kbrnso
wird die Kiufiilininu der ni(Mlrig('ron KinlKMtssatzc (b'r Staatshalnii ii ^^m^ti^
wirk«*n. da >irli uirlit uur d<T ir<'y:»'n\var1iir selbslaiidiy, im Ii'Mi (bM* Halui hcr-
;^('b«>iid<' Laiidvcrkebr (b'rst lbi n /nwciiden, soudcrn ^ 'iiait.N.xiilitlicli scbou
Itiuuoii Kurzoni cine b'bbatte l-ailwii kbinif und Sttducruiij^ do ganzcn Uabn-
vcrkeljrs «'iiif nitii wird. Da fcnnr dir t i<ii lia-Obrdrufcr Habn durcii ilirc
l.ajje JM»s<iii(b i\s berufen ers<'!i( iiit. an (b^n Verk»'br (b'r pHMdsisidu^rseits
im ilerzogthum (idtha zu baueudou neueu Habnen eincn liervornigeutbni

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lUU i^rweiUTUUg u. VervoiUtUiiUiKUitg iIcm preuit«. 4StaatHeitteubabiint'Ueii i. J.

AiitluMi /AL iiehinen. aiu-li <lun-li dif l-'oifsi'tztiiii,' dt^v Baiin iiurli Si'ulfU ihr
eigener Verkehr erlu'ltlichf FurikTunu titnl«Mi winl. stt wiirde fur den
preufsisclien Staut. sf»ll»st wtnii ehw Stoi^fruiiij <li'> (hirch.srhiiittlichcn
UclxirschusHes (Icr Ictzten vier .hilur von jinr i " aimt'iKiiniiifii wird,
auf eine dauoriide Hent«' von 23 UOU .// i;(ne* liiH*t wt'itkMi koniicii. Diese
Rentt* entspricht zu 3V-"/o oinoin Kapitalwertli vim nmd BBTfXKl,//.

Die gleichfalls in ihrer «:an/<'n Ansdohnung im II< i/<»utliam riotlia
helfgeno 8,9 km lanir** Balm Frutt^fardt - Frit'(lii< lin>da ist von dem
^nthaischen Staat«' iin .lalire IS?.")/?*! durrli ciii^ ii riitriiiolinuT g<'l)aut
and an) 2. Juli 187*5 dnn B«*tri(di iihergeben wordeu. Sic ist an dm
Bauuntornelimcr Ids zuni Jahiv 18i)2 vcrpachtet.

Anf lias Unternelnnen warcn bis Knd<' 188<). anssfhli^^l'slich der <lein
P&flitcr goiionMidcni Betricbsniittol. 721 151 vjTwcndet.

[*a<'ht('r hat cinen jahrliclifn l'a«litzins von 17 (XX) J/ zu cntrii-hten.
Blm zuindniKMidiMn Vorkclir tritt ciut* Erholiung ein. Bctriehsniittpl hat
PiichtiT zu st('l](»n: aufscicUMn Imt dcrsolla' am Sohlussc eines jiMion -
triel»f>jahr('s in «*in<Mi konil)inirt<'n Hesorvc- und Urnouerungsfonds 4()UJ ^
un<l bci vornndirtcm Vorkchr noch weitero 1(KX> M zuruckzuIosj^Mi. Aro
8. November 1887 bet rug der Bestan<i dieses der gothaischen Kegiemng
verbleibendeu Fondit 10252 uit. Von der Ueberlassuiig an den Bctriebs-
Tinternehraer au^schlossen sind mehrere Raumlichkeiten auf der Station
Waltershausen. welehe gegen einen jahrliclien Pachtzin8 von 3900 ui^ getreont
▼erpa<'htet sind. auf PreulWn aber mit iibergehen.

Die Balm dient vornehndicli il. m Personenverkehr von und naeli <letn
Luftkurort Fnedrichroda; danebeu bewegt sirh liber dieselbe ein be-
deutender FrenKlenverkchr von und nach dem Gcbirge. Der Gflterverkehr,
weleher verh&ltnifsra&THig R;ering ist, wird in der Kntwickiung durch die
z. Z. beutehenden hohen Taiife der Zweigbahnen sehr gehemmt. OrOfsere
Sendnngen, hesonders landwirthftchaftliehe Gfiter und H(ylzer« werden neben
derselben no(*h vielfarh anf Landwegen ftclbst bis Erftirt- und Gotha befftrdert.

Die Entwicklnng des Untemehmens war higher gonstig. Der Brutto-
fibersehnfB ist von Jahr zu Jahr von 21 691 j( im Jahre 1877 auf 46 901 ^
iro Jabre 1886 g«Mtiegen. Xach Abzug der Parht u. w. ist dem Unter-
nehmer ein Reingewinn von 14399 j/ geblieben.

In der Denkschrift wird die danemde Rente de^i Unternehmens fur
den preufsisoheii Staat auf mindeittens 45000 vorsirhtig geseh&tzt.
Dieselbe entspricht zu 3Vv"/o einem Kapital von rand 1286000 Of. Narh-
dem der Unternehmer sich gegen eine gothaiseherseits zu tragende Ablin-
dung zur Anfgabe seines Pachtrerht.s vom 1. April 1889 bereit erkl&rt hat,
wnrde Preufsen sohon hei Uebemahme der fiahn auf diei^e Rente rerhnen
kOnnon.

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£rwf itvinDg a> Venr(»ll»tttadigii]i||r de* preufii. StMitoeineiibahniietseA i. J. 18HH. 191

Das tiiian/iplii' K^geiHlif^i tier AbmacUuugcii iiiit GuUm »Ui\lt .sich
hiernacli wie folgt:

Die preofsisciier^eits aus/.ufuhrendeii Aniageii verden erfordnrn:

1. die Herstellung der bald auszufinhrendeii Balineii 4571000 M

2. der Bau der t^pftter herznstellonden Bahn Sehnepfeii-
thal-Georgenthal 7f»00Q ,

f). <lie sonst auszufuhrendeti Aiilagen auf bereittt

hej»tehenden Bafaneii in Gotha 72000 ^

Hierzu treten nooh:

4. ttiitbeilige Koi^ten filr die mn \nM« der Her-
stellung dor neueii Babnen zu lieschaffeoden
Betriebsinittel (1500U M f&r da» Kilometer),
welcbe den neuen Babnen Tnit etwa der H&lfte im

Betrage von 610750 „

znr Last zu legen :«infl. m dalW die Ge^aiumt*

aufwendung Preufsens nind 5919000 jf

und der bierfSr erforderlirbe ZinnonlietrajBr rand 207 UOO aii^tmaclieu
wflrde.

£ijiiialiineii zufli«^fst'n:

1. di<' Rdiiubers(*huss<' <li'r auf iU'n preoisiselien

Staat ubci-jj^'lioiiden JtotlKiischen Bahnoii von. . (i80U0
* 2, (Vw (lurch Hcrstelluiifi: <ler luiter 'J bez<'ichin'ten
Aiihiseii (If'ii Hauptstre4*kt'n /.uHielsoiKlc!! Melir-
♦Miinalimen, web-lK* auf den Betrai? der vollen

Vfi-ziusniis: d«'s Anlagekapitalji mit 2ri00 M

veransehiagt warden kAnneu.

70500 UK

Hiei-nat'b bliebe noeb ein Betrag von . . 136 500
zu deeken. welcher einer rand 2*/, Vnigen jfthr-
lichen R^t« th» nnter 1. 2 und 4 bezeieh'-
ueten Bankapitals vnn zusainmen 6847000 jk
entspriclit.

Zusauiineii mv n\mt '•Xfi 000 ut

Nach <i<Mii Krychiiil's der KnnittelunKen liifst sich aiinohnion. (ial's die
Ertrilgnisse der neu herzustelleiideu liahnen dii'sen Hotraii uicht mu tr-
reichen. .sondeni hei den vorhandenen giinstitren wlrklung.sl)edinei:un^en
des kunftigeti Verkehrs voiauMsichtlieh stdion Inild narli der BetriebserOflf-
nung (ler ein/eiiiea Liuien eine hOberu Verzinsuiig des AnlajjekapitaU zu-

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11)2 firweiternng n. VenrolUttodignng den prenrs. StaalseittenbahsBetseii i. J. 1088.

lnssc?! wcnlrii. I)t'i dcr nt'iirtliciliiim (l<'r init <l«'r Kftthaisrhcn Ki'jfit'rung
m'tnirt'i'iicii Almiaclnnmrii iniil's iiidrfs ihm Ii lici in ksiflitiijt W(*r(l<'n. da.ss ilur4"h
iVv Aiisffihriinp <l* r trMtliaisflien Projckti' dun li l iiitii Pnvatunternehinor
\\ irlitii;i' ltit<*n'ssen (ier preufsisrh»Mi StaatsciseiibaliiiviTwaltuiig wfir(l«»n go-
tVilinlct wt rdt'ii. Xur durrh UcIh ruahnic des Baui's M!h1 Betrit'ln's der
iialiiien duri li dt i) preufsisrii<*Ti Staat. wplrhcr als Kiiit ntliunit^r dor nh-
schlii^fsoiHleH tiiuriii!,n.'«'li<»n 1 laii|>tl>ahr» iiaturKi'inafs liicrzu heruleu ersciieiiit,
komieii dndn'iideu Mm htlifiic alijr<'wend(»t wckUmi.

In d<>ii Abmaehmigoii init Gotlia ist ('ndlii li zu^leich libcr <lie kCiiif-
ti<r»' Hiduuidlung vmi EisiMil»alm|)rojekt<*ji im Herzogthum Vorsor«r«» fi<'-
troifen uiid dem preafsischeii Staate dan Kouzes^ionsvnrreeht eiugerftumt
worden.

zur Krsrhlii'fsini}; d«'s iudu.stiicn'irli«Mi, dem Hfigenanntcn Ih^ssi-
srlicn llint(»rlaiid«' d»'r i*rovinz Hrsseii-Nassaii aTmn^hMifudfii Salzl)0(k'tha!»*s
iM'stirninti', 1 3.0 km lansfc ZwtMjihaliii von drr Maiji-\Vi >rrlialm heiNirdiT-
wal^<»rii iiarli WcidtMili ausen lii'irt niit H kin in doni zuin l{cf;i«»nun;s-
ln'zirk Casst'l i-ohOnMKh'n Krciso Marliur<( and mit 4.i) km in dem zum
h'«'!tfi«Tunf?.slM'zirk Wi<*sl»a<l«'n if<dion'Mdon Kifise Hi('d«'nk«)pf. Ihr Vcrk^dirs-
jfrhiot umfafst 1S2 qkm mit 14 (KX) KiiiwoluhMii. wclcho aiif den au.sp--
(IfhntPH Wit'si'N- luid Woidcflarlu-ii «'igit'liit;«' Virliznidit hctroibeii. I>ie
unifaiitrrciiiM'n Waldflrirhon sind mit Hncliwald l»«'stand<'n. die im Gebiete
dor Balm lndPf^eiKMi fiskalisclien Forstcn nelimeii alloiii i;ogen 16(XJiia eiu.
Ill (tiadeiibach and Umgegeiid berrecht di»' hHiustrio vnr. *

Die von den Intrrcsseiiteii aafsor drm Haiizuschnrs von 42000 Ji m.
tragenden OrundcrwiMhskoirteii siiid auf 133600 usr gesehlltzt, die kilo-
niftriwlien Uaukosten betrageii 70900 M

Die gleirhfalls in dor Provinz llesseii-Nastiau belt^gene 16,4 km lange
StiHibahii Weilburg-Laubusescbbai^h soli da« Weiliiai^hthal de^ znm
Kcgiening8bezirk Wiesbaden gi^hOirnden Oberlahnkreii^es crsfhlieHien. Sie
/.weigt in der Nllhe der Station M'eilburg der Labnbalin ab und ffibrt fiber
WeilmQnstc^r zunJiehfit bis LaubuKes4'bl>ac*h. Dan Verkeliragebiet der Bahn
iinifafst 180 (jkni tnit rund 14 (XK) Kinwohnem, welehe vorzugsweise Berg*
ban treilieu. Dio rett'ben Kisenstoin-^ Dai'hm*hiefer- nnd Fhosphoritlager
sind zuni Tbeil im Besitz des Staates. wel<*heni aueb umfangroiche Domftnen*
nnd ForstlAndereien des Verkebrsgebietes geh5nm.

Die Vfin don Intc>res:!»eti1en zn traf^trnden (rmnderwerbskoiiten sind auf
BnO (XX) J/, dip kilometrisf ben Baukosten, vireiehe 8i4*h wegen der zn nher->
windenden si'hwittrigen Bodenverhftltnisse vcriifi.ltnirsm&fsig horh stdlen,
uuf 123400 veranschiagt.

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Erweiternng n. VervoJlutibiiligung des preafs. iitiuitoei»«iibAhiiti«Ue8 i. J. IWA.

/ur Krsc hilt isiinji de.s ♦•iitwicklungsfaiiigeii (it liii tt > /wisi li.n Agger
iiiid Volnie uiid Herstellung cin^r he.s.scren Sohieneiivi'rliiii<lunii /wisrhpii
d«'m oberen Aggerthal uiul (h iii ilK'inisoh-wof^tfjJUsohfMi KoltkMibc/irk soil ilie
37.2 km laiitfo Linio VolmerliuuseiMjuiniuerslmi li-^Iai H iilH'ido-Meiiit i/lmgeu-
Bni<;u<' Si.' vi-rljindpt die Agg»'rth;illi;ilm jSit^s^biirg-Ufinderoth-

iJers.-lila:; niit dtT Voluielliull»alm Kagen-Biii;iui' mid f»rscli!iefst ein deii
rroviii/cii am Rheiii und W'e.stfult'U augrliorcinli's Vrrkt'lirs2:<dMf«t vnu
iii) i{kui mit '.V20JO Einwoliueni. Auf dm Kreisi (iuimnt'rsbaih des
Regieninjjshezirks CrAu tMittallfn 19.5 km. auf deii Kreis Altma des Rruic-
riinffsht'/iik> Anishrr^^ 17,7 km. .Vnhsclilufis Volmeiimuseu mulst<»

gfgt'inilu'r (leiri vnn iiiuit'rer Seite ht'tiirworteten Aiisiljlufs hoi Dersiddag

wiith>t liattlk litMi (fiiinden der Vin/ui» gegelieii werden.

Die Bewohner des Verkehrsgebietes hescdiiiftigen sich vonielimlich
III it (iem Betriebe der Land* iind For^twirrhsehat't, sowie der Textil- und
Kleineisemnduatrie.

Die den Intere^uten zar Last &llentlen GrunderwerbskosteQ sinA
auf 460000 Of, die Idlometriachen Baukosjten anf 144 100 ae veranschlagt.
Die Hohe der letzteren ist durcli die «H.*'hwiprigen Bortenyerhfiltnit^se bedingt,
welrhe die Anlage von Tunneld nothwendig macheii.

Die znr GrwliiiefMung des sfldlieheu Tlieilns der Oiiteifel, der sogeu.
Vullianiifchen KifeL bestimmte 66,5 km la»)$e Liuie Mayen-GeroUtein
bildet die FortAetznng der Zweigbahn Anderoai^h^Kayen und stellt eine
unmitteibare Sfhienenverbindnng zwisrheu dieser Linie und der Linie
Eu<(kir<*hen-Trier. sowie den an letztere liei Gerolstein an^'hliefoenden
Bahuen in der Westeifel her. Von ilirer Lftnge entfalieti auf die der
Rbeinprovinz angehOrendeu Kreise Mayen, Coebem and Adenau des
Regiernngabezirks Koblenz 13^, 19,o und 3,4 km, und auf den Kreis
Daun detf RegieriuigHbezirk8 Trier 90,5 km. Nelien der geplanten Ver-
biDduDg war noch eine Linie in Frage ^kommen, welche von der Station
Cofhem der Hoselbahn ausgehend, erst von Ulmen ab mit der vor-
geftchlagenen Linie znsammengefallen wftre. Da die Verkebi»beziehungeii
der Gegend indefs nieht sowohl naoh der Moftel als vielmehr nach deui
Rhein geriobtet 8ind, hi der Verbindnng mit letzterem der Vorzu^;
gegeben.

DaH VerkehrHgebiet der Balm umfafiit 700 qkm mit 43000 Ein-
wobnem, welehe fast aosBchlierttlich Landwirtbsi'baft und Viebzuchf be-
treiben. Im nArdlichcn Theile de^ Kreii$ei$ Cocbem wird von Altert; Jier
Bergiiau auf Dachschiefer, sogciiaimteni Mosel- oder Glotteuer Schiefer
lietrieben. An den aosgedebnten Waldungeu des Verkehrsgebietes ist der
Staat mit erheblichen FlSrhen bethoiligt.

^eluT flbr Eiatababnvwwoi. VBH. 14

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1^ Krweiteruiig n. Vt i vull^tiiudiguug dci> preul's. e>taaUteii»eubaiiuuetzei» i. .1. ISS'^.

J)i<* iiiH-li Ah/uy ilcs St:ial>/.u.M'liu.s,si*s von 4<_KKKX)^/ voii den liit^T-
(•.ssentcii z!i tiai{«'n(l»'M (JrmnU'rworljskostoii siiid auf 51G000 voruiisclihigt.
Uit' lviJuin«'tri.>>«lR!n Bauknstfii J»«'tra}{«*«i 136800./^.

D'lv iSmtii' dor v:«'pIci!it<Mi itciu'ii Eisi'iihaliidinioii ln'triiift km,
wovoii 48 km auf die Vollhahn Anwtadt-SaaJfcId uml 552,1 km auf <lie
Nebeiibahncn entfallen. Das zu <'r.scliliess<'nd«' Verkt'hwgebiet kanii im
(vanzelt auf uh»M' i'AKX} qkni mit nahczu 5(K)(n) Kinwolmoni nii'^ciinninien
wcrdcii. V<ni d«*ui crforderliilien Gruiid uiul Hoden betindeu erkebJiehe
Flftehcu (ruiid HO lia iin Werthr von etwa 157000u(r) im domSnen- nnd
forstfiskali^efaen Bcsitz, deren i:iergabe zu dem verftnderten Verwendungi)-
zvec'k entHcbfidigungslos erfolgen 8oll.

Nach den Ermittelmigen fiber die voran.s8ii'htIictiei) KrtrSge der ein-
zeliieu Bahnen ISfst aich erwarten, daTs die Verkehrseinnahmen <ler mei^^tvn
Linieii sehon in den ersten Betriebsjahreu eine wenn auch zun&ehst nur
mftfsige Verzinsang de^ staats^eitig aufzuwendenden AnJagekapitalA zn-
lassen, vorauj^siehtlieh aber sehon in nieht zn lauger Zeit erhehlichere
Beitrftge zur Verzin^ung liefern werden. Bei den gfinstigen Vorhedingiuigen
fur die Entwickiung dea Verkehi^ aof den Linien Hirstchberg i. Schles.'
Potersdorf (No. 6), Amistadt-Saalfeld (No. 9) und GremsmQhlen-Lutjenburg
(No. 11) \StSst sicli annehmen, dafn die Ertrfigiiiiitie voraussichtlieh sehon
alsbald zur vollen Verzinsung der $(taatliclien Aufwendungen auKteiehen.

Der Tnifang des Staatfiteixenhabnnetzes umfaf:*! im laufenden Rech-
nung>«iahrc — ein8ohlicf$Hch der bereit^ in Betrieb genommenen und nocb
in Betrieb zu nehmenden Neuhaustreeken — nach deni Staiide vom
1. Mai 1887*):

a) fiir viirofif Keelinung viTwaltrtf Stnckt u . . . 22 7b(> km

b) initht'trii'hriif Strcrken j?

(') fur frcmdi* lu'clumug verwultcte Streckcn . . . 70

zuaamiuen 22 85B km

Hierzu verpa<"htete StriH-ken Mi".**

inKgosainmt 22969 km

♦) V'ergl. (lie vorjiihriije Uebertticht im Archiv las; s. 23.S ff.
**) Ohne die verpachteten 114 km Schnialsparbnhnen im oberdcUesischen
Beri^werks* und Hiit-tvnrevier.

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«

Brweiteriiuj; u, Verroll»tjludijfiiug (k-s preufg. Staatseisenbahnnetzes i. J. l.sss, 195

Daninter zu a bis e:

a) zwei' and mehrgeleisige TolIbaJmeu 8336 km

b) eingeleisige Vollbahnen 9682 „

c) Nebenbahnen (einschliesslieb Vollbdinen mit Nebeii'
bahnbetrieb)

zasauimen 228&3 km
Uierzii die auTserdem noch im Baa befindlichen and zuni

Bna Torbereiteten Strecken mit . 2 1 ■">.")

in«igesammt 25008 km

Die Zabl der zum Theil im Staatsbetrieb befindliebeu AnsclUuas-
bahnen fttr ntrht AfHentliehen Yerkehr betrflgt ^11 mit 1^ km.

An Statittiieii siud vorhuuden:

a) Bahnhftfc 2(K{

Haltost<'lk'n GS)

c) Haltqmnktt? . . 506

ziLsaiuiiioii StatioiKMi 3 260

Unter P r i \ :i t v i-rwal t ung stehen im Iauf«»nd('n Korlmunusjahre
noch 2487 km BetnebM- uiid 107 km Baustreoken, zusaiiuDeu 2644 km.

Die Staatsbahnen werden von 11 Direktionen, 76 Betriebsamtem and
216 Bauinspoktionen verwaltet. An Workstfltten fnm\ vorhaudeu:
a I liaiiptwerkst&tten 68

b) Xehenwerkstfttten 25

f) BetriebfiwerkstAtten 166

zasammmi 248

Im Rechnungsjahre 1888/89 wird sicb das Verb^tuifjt — untor
Ber&cksichtigung der in dem vorliegenden Gesetzentwurf geplanton Ei^
weitening«n*) — wie fblgt stellen:

I. Staatsbuhueu :

a) fur clixctif Roehnung 23396**)km

h) im Miti»etrieb 1 „

c) far fremde Keebnang _^ 70 „

znsammen 284<>7 km

Hterzu verpachtete Strecken 124***u

iusgesammt 23591 km

♦) Ohiie (lie ertt am 1. April l.Hs!» auf den preufBisciioii Staat iiberirchendeu,
zT1^'n1nTnnn ^i.a km lang«n gothaischen Staatsbahnen Ootha^Ohrdntf nnd FriittsUUlt-
Friedrichroda.

**) Oline die .54 km lauge Strecke Elsterwerda-Dreaden, welebe am 1. April
1«W au Saebsen ttbetseht. Atchir 1887 S. 293. 989.

***) Ohne die verpachteten Sehmalsporbahnen in Obencble^ien.

14*

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iV^i Krweit i ruujj^ ii. Vcrvnllst&ndi{^uug des preufH. Staat^ieiMeubahnnetseti i. J. 19^.

Dairuiiter zu a bis c:

a) xwei« und mehi^eleisige VoUbahneii 8423 km

b) eingdciMige VoUbahnen 9663 ,

v) Neb«nbahnen (einsehliefslich VolJbahnen mit Nelien-

balmlMitrie!)) . 6461 »

23467 km

Ilicr/M <!ir nnrsenh^iii ikk Ii iiu liaii lit iintllit lu'ii uihI /.urn
Bail vorben it. ti 11 Strerken (einsclilielslich der «iUO,l km
u<iuer 7.ur AiistTiliruiiK bfuiitrugter Eit»enhaUiiHmciO . . . • 2 IIH

iiisgmimmt 25683 km

Fi'i-iMT Ansrlilui'8l)ah]ieii far uicht OftViiflidicit Verkehr mit

14ii5 km. uiul ail Stationen:

a) Bahnhate 2093

b) Haltestelli'ii 750

e) Halh'imnkte . . . 523

zusammen Statioiii^n 3366

11. Fri val liahiM'ii :

a) B«'triebystn'<'k»Mi 2519 km

b) >i«Hibaiujtrefkeii 78 »

zufiammen 2697 km

Dh» ge&mnmU' preulsii»che Eiisenbaliuiietz wird liieruurh ini Hechiiuiig.s-
jahre 1888/89 amfjisKPn:

a) liHi it hshtrtM krn 26 110 km

h) Ncubaustmtkeii 2 194 „

insgesammt 28304 km

Dii^ Slajilsluiliiu'ii wfideu itii Jaiii'e 1888 89 vcrwiiltct weidi'ii \mij
11 DiR'ktion< ii. 75 Bf>tn(»bsfimtern*) uud 219 Bauin^^ptiktioueu. An
Werkiitrittrii wt'rdeu vorliaiideii 8«iii:

a) llauptwork.stattiMi 69

b) Nchenwi'rkstatten 2;3

a) Betri«)»trwerk8t&tteu 165

zusammen 247

*) Da8 Betriebsamt (B(»rlitt«IHrefMleii) xa Berlin (I>ir«ktioD«besirk Berlin) wixd
am 1. A^il iHHrt ftttfg<eldHt.

•

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ErweiteruDg u. Vci voUstandiguiiK dis prculV. .stauiHeiseubiiliuiu-Ut-K i. J. l.vw. 197

Ztir BetrieliseritfTiiaiig nnd im ReHinung«|ialini 188B'8(> in Aussicht.
giiioniinen:*)

1. KiMenhahiidiroktionsbifzirk Altuiia

\Vn.st-ltz«'luH' yi,40 km

21.40 km

2. Eii<4>nl»ahn(lirt*ktion8b(*z]rk Berlin:

•l.n(>urnlH'nr-T«Mu|iliii '.V^.o^ km

Biniliaum-i'iiHii' 28,47 ..

Mitt('lstcin«*-Iiaii<lt'.si{r('ii/<' (Ottcndoi-t) . . 7.50

*Stralsmul-Y»'liiast-ltai1li ...... :M1.;^o

•Vi'Igast-Kustock .V2.;»2

152,27 km

'S. KisenbaliiidirektiontiiieHrk Brojilaii:

•(ili iwirz-Orzc^rlit' "Jl.si kin

Li.s.sa-.lai ntsrhin (>H,00

Lis.sa-()stro\v4) l*l,no

0|>|K'lii-Naiusl»« liO.oo

241,81 km

4 KiHenliahntlirektifinsbt'xirk Bromber^:

•DfutM li-('roiic-( allies 4r).io km

Hf»lH*iisttMii (Ost|)r.) -Soltiau .Vi.os

Montw v-Knix liwitz l>.4o „

Terespol-Sflnvet/. . «>.40

11H.S8 km

5. Kii»i'nbahuclirtfktionsb«*%irk On In (linki$rli.):

*Altriialu-A(U'naii 17.10 km

Bleialt-St. Vith 15.50

a2,66 km

•) Die init * b(>zeicUueteu ."^tn-ckfti wmen iMTt-its ziir li»-tiifl».Hiniiiminii fUr
das BecbnungKjuhr 1887/8A in Anssieht genominea, ihre Liliii^en MncI dnber bei den
obiicen ZahlemmfEttben fUr diefieii Beehnnngsjahr init cnfhalteu.

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198 Kr wt iti mil;; ii. Vrrvtillstainiijjjuiiy: dt':* iireiUs. Strtatstiscubaliimetze* i. J. ISS-"^.

H. Kiseiihnhtnlirektionsbezirk Elberfeld:

lianiM'ii (Hittt i-iijiuscn) -l.ai»*(crtVI<l . . 2,42 km

I)alili r;iii-Bcy<MilMiru I .;iii<(»>rtV|(l) . . . 6,00 „
lliiriM*nti:irti-l'lni(li« i»i (K'k 18,60

*KinlnMi-FKii(li'iiln.'rg*) 13,oo .,

WiUfratli-VrllM^rt 8,65 „

48,17 km •

7. Kis('iili;iliii(lii«'kti<tii.sln.'zirk Fraiikfiirt a. M.

Fulda (hK.ii/.'ll 1 -Cn-sfrhl 23,28 km

* leutscheiit lial-Sal/.miimitr 9,68 „

:i2,f;6 km

H. Eist'iilialni(liri'kli<»uslM'/irk Mafjfd «• burg :

liramisrh\v»'ig-Gifli(ini-GrolV<»AIoor . . . li3,io kni

CallM' a. S.-('oinu'ni 25,80 ,,

SalzNv«'<l('l-(K'lMsfi'l(l(' 5VK70

S('lu»ciit>l)eck>BlumeiiiH*rg 2^^.m ..

1^90 km
mttge}«aiiimt 785,2i> km

Anf die Provhizen uiid frenideu Stnat^^gebiete vortheilen awh di<$
B6trieb88trot*ken de» prearsim-hen Ti!iMiiibahnnetzi>s ini Rechmingsjahre

1888/89 wie frtlgt :

^ftaurHltahnen PriTatbahuen

A. Prcursou. fcm I.. _ I™

1. Ostunnifscii ' 1 ISi.Ti 322,18

2. Wcstpnnl^.Mi j 1207.1S 117,29

3. Hiandi iihurfi (mit Ik'rliii) . , . . ' 2 48t).79 246,94

4. iVdiniH rii 1 254,85 154,33

5. Vof^vn 1017,57 12,82

6. S<-lilesien 3096,20 80,eo

7. Sadiscii 2119,90 . 85,44

a Sfhleswig-lIoMeiii i B41,0!> 602,04

a Hannover 1921,77 263,16

10. Ifes»«en-N8S(<au 1 222,7(i 196,46

11. Wrstfalcn ^ 2rHO,44 181,31

12. liheiiiproviiiz 2979.fi» j 175.22

14. Hohonzollei'ii | — j 80,57

iVcufscu zmtammeu . . . { 21761,4A 2509,30

*) Kirchen-Weliharb (if. 1(1 km) bereits fttr W«iireii)iMliiii|fHV4'rkeiir erflfftaer.

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Erweiteronipr n. VervollMftiidigniig: Ae* prenfo. Stantseiseubahnnetzes i. J. it^. 199

B

Staatsbahnen

Aulsi rj»n'ur>i Stuut:igebieti?. .

1. KIsaftt-Lotliringen ....... 0.73

2. Hayeni 21.^

;3. Sarli.scil 14K.G7

4. Hcsscn 111.22

T). M('ikl('nl»ui^-S«-liweiin 12o.u4

(>. .MtH kk'iiliurfr-Strflit/, 7H.76

7. Sailiscn-Wriinar 155,81)

a Oldenburg 57,77

9. Brauoi^i'hweiK 350^1

10. Saclitten-Meiningeu 81,33

11. ^afhsen-AlteiibiiTg 0,98

12. SaehHen-robiirg-Gotha i 117,78

la Aiilialt , 2«j(),33

14. fM'hwar/bnrg-Riulolstadt 14,94

15. S« hwar/burg->8ondershaaNOii . . . 4l»,50
Uk Walilc.k H,90

17. Heufs .liuiifercr Liuie - Ki.RG

18. Sc|iauinbnVj;-Lii»p»' ' 31.(i9

U». l.iitjH- 29,30

20. Brciiieii i}8,9l

21. Hamburg 25,60

22. Niederlande 24,66

23. Oesterreieh | 9,07

i

Aufserpreufsisc'lM! Staatsjjfebiete /.usuiiiijieil ; I 7(Jo,f.o

HierzttA = 21761,48

PriTatbahnen
km

2.90

9,4C

2509,80

23406,98

2oia76

Fur die Bau/.WL'ike dcs \t»i lit^ciiden (Ii'set/entwurfs stidn ii Aktiv-
iiiudn verstaatlirliter Privatbahnen nicht zur Verlufjuiitr. (lairt'ir«Mi soil zu
deii Buukosft ii der Bahn Ariistndt-SaaltVld {No. 9). wt lt lie /uiii llii-il iiiit
deiii Iriiher jjepiantt'ii Ban ciiitT I'.isenbahu vuii Kriuit iil»er Hot" uach Kner
ziisanmi»'nf3llt, der deiii preulMM-liHt Staatc vcrfalleiie Aiithfil an der von
(Km vunimligeii KiseiibabiiffHst llM iiM*! luturt-llof-Kfier lK'>t»'ilttii Kaution
im Bt trajaje von 259 449,// 7'2 aI M rwondct vvordeii. \arli Abziij; dit'st-s
Botraijcs von dein hnulM'dait' drs ( Jt's.'t/t'iit win 1> fur di«' ll«M>t*dlnnK di-r
neiR'ii Baiiiit'n in llidii' vim 7<) 7( m < >i d » .// blii'hcii d;ilii'r ikh Ii 7ii IM .Vy j .//
284 ^" dt'ck' H. wt'Khe dureh Aubgabe vou StaatjiM-luildverf<<'lin'iininseu
bes<diartt wenlen soilpn. "

Die A nfwriiduiiut ii des Staates tiir den Bau iieuer Babueii .seit dt'Ui
Jabre »lclleii bieruai b wio folgt:

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200 Brweitcnini; it. Vemilliitandixnti|r Aw pwnh. SUntwUeiibHlinnHxeH i. Jf. 1688^

A. IJni»')i liir lUM'Iniuiiy: «k'.s
Sta jites:

1. Gi^M'tz voiii 7. Mai/ 18H[» ....

1 LftDge
der ^hnen

km

Voui Staat*'
aufsuwendeuder
B«trag

36,0

1 tX N 1 ( 1 II

^' ^ - IH. D«««nfi;S * •

B. ^ ^ IR Fobraar lasi . . .

475,9

87286600

4. ^ * 28. MSra 1«H2. , , .

17,0

5000 ao

5. ^ ^ 16. Mai 1HK2 ....

637,8

47C3BO0O

<5. . ^ 21. Mai 1H83 ....

457.8 '■

«. « ^4. ApnJ 1qK4 ....

7o9,s

69947000

8. , ^7. Mai 18Hr> ....

067,4

A(\ AtiA fW\

1>. - , HI April 188ti ...

fiOB,!

oelUT IHIO

1(1. « ,1. April 18K7 ....

673,0

47?<38000

11. (im>t/.i»Titwurf vom 13. Februar I8HH

' GOD,i

770540(X)*)

/.nsuiiimoii: 5

493rill3Hr)0

B. Liiiii'i) iiiiti'r BetluMligiiii;; des •

Staati's:

1

1. Gi'setz v*mi 9. Marz I8HI> ....

238.S

22H8a)0

2. ^ ^23. Febrmir IHKl. . .

2765U0O

3. , , 21. Mai 1HH3 . . . .

1 7,0 :

38200

4. ^ r 4. April 18H4 ....

131.0

29WI700

5. ^ ^ 17. Mai 1HB4 ....

44.5

a, ^ „ 19. April 1HH<>. . . .

44.7

6n0n(I)

7. Gew»txeiitwurf vi»iii IH. Febniar IHSK

37,«

600000

8. I)nr< h den Ktat

12,0

120 644 >

/.iisaiiinicii:

r,9(*,.i i

Q All F\JA

ins;£('.stiuiiit:

Himon cntfallcn ;uif |

a) V ollitaitiM'ii: ;

1. Staatslialnicii

' 274.0

197 Hn I

2. Privuthahncii luit Stiiutfibi'tlicili^uii^r ;

251.2

5799 7(111

li) NiOioiiiialiiHMi:

' 4«Mi,3

43036H(riO

2. rrivatliahtii'ti luit StaHMietliritiuuniK

44M

3811840

xii^aniiiH'ii WW obpn

•&82l>.i>

603175390

*) Kin!*i|ilivl.-»liili ;j.'>OM>^> .V/ /III l»«< kHii;r iK-r

till' «U'ii 1>HU <ifr

dnrdi (levc'tx v(»m Vx .\pril isst) ijfrnelimq^en Hslin KlWrft'ld-fronfiiben;. Archiv
\>m S. S4t».

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Enreiternng u. VervollntiiiiiUgaiiif de» |irciirii. St»ar»ei»eiibahnBetze« i. J. t8tt^ 201

ZnrDeckung di^sas Betrages von 503175390.// Kt^hcn in denAktiv-
fonds der Yeri}taat1ieht<%n Babnen^ verfiillonen Kaiition«*n u. &, w. zur
Vfrftgung insgesammt. 182018274 ji. Na<-h Abzug dies«i» Betrages
TOD dem obigen Geflammtbedarf von 606 175 390 sind daher nor uo(*h
381157116 a/ dnreh Staatsschuldveroclireibungen m deckeu, wftlirend die
Liiige der zur AnafShruug genebmigtcn 166 Linieu (daruntcr 148 Linien
fir Rechnung nnd 17 nnter Betheih'gting des Staatos) ini Oanzen heinahe
6000 km hetrfigt.

II. \'ervoUiiUindiguDg des StaaUiemenbahiineUes.

1. dnrch Anlagp des zw(*iten. dritton and vierteii 0(*l(»i;«t*8.

TMr iin § 2 nntor I <lt's (Jcsct/i'iitwiirt's vdinvsrlu'iu'ii Mitt<'l von
Bbi^TiUJ .// bolli'Ji /All Aiihiiii' <l<'.s /.weitt'ii. drittori imd vierten (J<'l<Ms<*j5
aud /II (If^Ti fladnn h lio(liii<rti>]| Ei'xaii/.ungtiu unci Gelei.sunderuiigeii uuf
'ien Babnhufen der Streckeii:

a) Hobenstnn in WeHtpreufsen-Danzig (I^^gethor).

b) Danzig'Zoppot,

0 Xcubabel«;berg'PotHdain (Anbig«' d«i» dritten und vierten Geleisc^:)),

d) Harburg-Bnchbolz,

e) Bockenh('im-RAd«*lhMni

venHemlft werdiMi.

I>M im § 2 tintiT II siufgMioinmcne Betrag von 22656000 M wird
vfordert:

J«* /.ur Kr\\ritt riiiiL( dw UrQrkeii- mid Balinaiilaiifii l>»'i Oirsrliau
uimI Marit nluii':;.

h) zur Krwoiteruug <l«'s Balinliofs .Jarot.scliin.

e) zur Krweitening Personenbaiinliofs in Stettin,

d) zur UiugestaltnnK und tjrweiterung der Baknboftiaulagett \w>\
Spandau.

i') zur ll« i.strlliiiiii finer Zwri^hulm vom lilhlialiiilndV in Magdelmrg
liucli Hurkau.

0 zur firweiteruug des UahiiliotVi Weimar.

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202 Crweiterang u. VerToll8taniiti(mi&: des preurs. StMtHeieenbaliunetxeii i. J. 1888.

g") znr Hcratellung eines gemeinsc'liaftKcheti Enipfang$igeb&ude:$ zn
Osnabniek, •

h) zur Erweitenmg di's Bfllinliofs Vohwiiikel,

i) zur l)( ('kiiii|i ili r ^k'lu■ko^tL'ii iur Uiiigc;>lciltnug dvv liului-
liolViiiilugeii ill I)n.sscMorf*).

k) /ur Ih rstclluiiy; von (H-lcisvcrlniiduiiut'ii , I'iner.stMts /wise hen
Alsdoit unci lierzogeuratli, audrer:ieit» zwiMtheu Morsbucii uu(i
Kohl8«-li<>i<U

1) zur Dcckuiig <ler Mehrkogteii I'ilr den Bau der fiUeobabn
Elberfeid-Cniiionborg**),

in) zur Decknng Uer Mebrkosteu far die I'mgestaltung der Bahnbnfe-
anlageu in Duisburg***),

ztim ITinban dnn BnhiihofH Rotht* Krdo,

o) zur Vi'rlrguiij; dc-^ inieinisrlit'ii fJnterhalinlndVi /.u Aaclu-u,

p) zur DtM'kung der reberzuhiung des Baufonds iiiid Fertig8telluug
uiid Abwirkluug von Bauautsfrihmngm dos fnlhervn Aa«*h«n-
J iiliober Eitjenbabnunteniebmens,

q) zur Emveiterung niid biMsstvm Auisrustung der vftrbaudenen
Werkntlitteu und Lokonintiv- und WagfUNchuppen.

ri'licr (lie Krwritt'rmiy drr Hruckru- und Bidiiiaulagt'ii Imm Dirsrliaa
und Maricniiurg (2a) eutliiilt die der allgi'meincn Bt'^riinduni; hoit^cfu^e
Lh'iikscbrift int«'n'ssiiiitt Mittlu'iluu};rn. Dnnacli sind di«' haugescbicbtlu'b
Itrridnntfii. In-i DirsrliHU iilier dir WriihscI und bei Marictdmru ilber dio
Nogut ttdncudcn BriK-ken aus Anlafs (b's Banes der 0««tbabn in dea
Jaliri'u IH")0 his init ♦•ini'in Kostrnant'wandc von rnnd 140(»(XX) .a

erbaut. iia«lidfn» bmdts iui Jahre 18^1") dii- A tislTduunj; (licser, aurli narli
den gt*y;t'n\vartivien AnsclianunmMi y:ro|V;iitiufii liauwerke cinut lriij't worden
war. /ur Sicliertmg dersellM U un<] des EbenbulindauinK's in den ausge-
(bdinti'ii Marienburger and Elbinger Niederungen mafsten xugleich umfang-
reiebc Strom- lunl Deichn'jfuliruufjen vorjreneuinnen werden, deren Aus-
frdiruni; rund 12<K)()(«i() .// ertbrdi^rtc. I)ii« Vcrbidtnisse der zu fiber-
bruekeuden Stioino macbten es nothwiMulig. di-ii BrrhkcuAffnungen einc
behr gnifse* danialK ougcwfdinlii'be Weite von if utu (121,15 m) bei der

*) Qeaetz vom 16. Hai 1882.
*•) AwhiT 188C S.m.
***) Gesets vnm 16. Mai

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Erweitening u. VervoUstandiguug «le* preiils. t^taatiteiseubahiiuetzeii i. J. 1888. 203

Dirschaaer, uud 312 Fufn (97,9 m) bei der Marienbnrger BrQf ke zu geben.
Hit Rfteksicht hieraof mid auch wegen der'Konstruktion, welche damals
filr 80 grofse Spannweiteo noeh nicht angewendet war, ist der iiaeh dem
STstem der Gittertrftger in Eisen ausgefflhrte Ueberbaa der Briloken ein
besonders hervorragendeti, ftir die Entwicklung des BrSckenbaues hoch-
bedeutsames Werk, das seiner Zeit in den weitesten Krei^en verdientes
Anfeehen urregte.

Der Ueberhafi liattt* iiiir <lir Trajrfuhiskeit fines EiMiiliaiin-tlcises
erhultrn, uud why /,ii{j;K'iv li fur die Alitijenutzuiig <iui< li den i.iUKU'uhrwoik.s-
verkflir fingerii-litet \vor(l«?n. Dif Bruite tier Biiickcn U(\statt«'t<* jedoch
niilit ihre fjleiclizritige B*'niitzuiitf durch l»eid»* Veikcliic. Bt i dt ni zwui-
geli'isij^en Au.sbau der Ostbuhii>ti*('fke riistriii-Kydtkuhiuii hlit'lx'ii die
Bruekeiianijigen unvertindert. !>ie ini I^aufe der Zeit eingetretene l»eden-
tende V^erkehr.sentwi* kluiii: \u-\> es je lunger, je melir als L'elielistaiid
empKndcn, dafs bei den wicbtigen Knuteupuukten Dirsrban und Mniit n-
burg <Iie sonst zweigeleisitje Balm dureb zwei eingeK'isige Briiekeii imt»'r-
brorben, und eine Ticiiiiun^ zwisrben Eiseid^drngeleise und Fabrstralse
nirht durcligi^fulMt i.^t. Aldiilfe wiirde f>i<'li dureb einen zweigeleisigen Ausbau
der vorliandenen Briieken sidiaften b«ssen: da indefs eine (kMartige Aukme den
Kb'irbzeitig zu beriieksielitigenden Intere.ssen (b'r Landesvertbeidigung nirbt
genugen wurde. ist die Herstellung selbstilndiger Kisenijalinbriieken nel)en
den vorbaudenen. dem Landverkehr vorzubebaltenden Brueken in Ans-
Htbt geiiommen. Von den bierfur auf 16(XlOO0O ^/ veranseblagten Kosten
iibenummt da.s Reich nacb den getroffeneu Vereinbarungen 00 pCt., niit
90m)(XX) .//, da die iiedeutenden Mehraufwendungen fur die im railitfi-
ris<-ben Interes.se erweiterten Entwiirfe den» preuf«is«*hen j^taate nicbt zn-
gemutbet w<'rden konnen. IVeulVcu tragt 40 pCt. der Kosten mit GOOUOtX)
weklie ill deni Gesetzentwurf angefordert siud. Der Reiehszusehufs von
9000000 U/ liat mit eiuer ersten Baurate von 4 (XX) 000,// in dem Reirlis-
baushaltsetat fflr das Jahr 1888/89 Aufiiahnie getunden.

III. Besaere AnsrQstnnic dee Htaato-ElBenbAhnnetses.

Von der im § 2 unter No. ill. des (!esetz« utwurt.'S vorgesebeneu
Sunime von HOOOUX) Milieu vtiwendet werdi-n:

a) zn einer dureb die Verkebrssteigerung notb-
wendig gewordenen Vormehrung cles Fulirparks
der iStaatstmhnen 76UUUUU ^

SiMte 7600000 ^

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2C)4 Erweit«rung ii. VervollMtiiiwIifainfr de* preufs. HtaatseiMiibaliniietf es i. J. l^tiVH

I'eiKTtras 76U)00O
h) /tir B«»s<'haffini;i von Hrtnchsuiittclii siiililfslicli dw
Erwritei-uiiK iUm Staatshaliiiiict/es diuvli dcu Er-
worW (ItT. rigene Betriebsniittel nirht iK'sitzendeii
2<i.2 km lans«^ii gotliaisclien Balineii Gotlia-Oln-
(Inif und Frottstadt-Friectrichroda (15000 fur
das Kilometer) 4000QQ ,

wie ohen 8000000

Nacli dfij y.t itijit'ii l*n'i.s<Mi werdeii sich fiir d*^n Bttniii zu a »*twa
16.") Lokoinotiv»'ii. U2() fNTsoiifiiwagcn uiul 40 Gt-pat-kwajicii iM'.schaffen
liu<s«Mi. (icKiJufdicr (i«'ni BcstaniU* vom 1. Juli 1887 von

a) 8420 LokomntiveD,

b) 13012 Pereonenwagen.
e) 3547 Gep&rkwageiK

(1) 165277 Gaterwajten

betrSgt diesse Vermehninir

a) l»ei dtMi l.okoinotivi u ungefahr 1.^^" ^

b) „ , IN'rsoncnwaittMi ^ 2.4 %
<*) f, 1. <»«*pj«kwa}jeii ^ 1,1 %

Fiir| die BeHclmfftinir der Oflterwagen stelien iincli anderwoH Mittel
ziir Verfafnuifr.

Fur dif diui li liir Vi'iiiicliruuu dcr 15rti iL-hMiiilti l in'dinirt«' Erwt*i-
tt iiitm mid Ix'ssi'n* Ansriistnnff dcr vorhandontMi Wcrkstiittt ii mid Li»ki»-
nitili\- und Wasensrlmppen s'md 2 ')U0 Q K i ,// vorj;t's«'ln'n (Vjil. ol>«u
IJ. 2

IV. BotiuMli^uii^ tli's Staates an den Baukogteii dfi* Bahn Si^muringen

(lti9:i^koren)-Tiittlingen.

ini § 2 unti'i No. IV. aiil^enommcnc Sumnie von 500000 usr
Idldft eiiien ZiLMdiul's zn d»'ii Banko.Mtrn dcr Balm Sitfmariniren (Inzig-
kofen) - TnttHiiu'<'H. wdrlir von iU'v k«^nij{lirli wui1tt'ndM'rgi{><dien >Stuat#i-
ri'irij-nni}; uiit«'r 1m iln-ilii-nnu d«*s Krirlis ini Intcrossc <Wv f.andcsver-
tlir'uliifuiiii liiT;iest»'llt wild. Dif als Volllialin anszufiilinMMie Balm verhiudet
di<' wMrtti'inlnTiiisclM'ii StaafslialmstnM'ken Siirniaringen -Trdnnticn und
linnu'ndinut'h- rnttliumMi-llorlt. Von der (tcsamnitlani^c von 87.2 km vnt-
talleii rtwa lO.H km aitf den |u-eiil'siMdien Olieraiiit.shezirk :<iKiiiarinseii de^

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Jvnvtiiteruug n. VervulUtiiudijj^iig des preiils. i»tAati«ei8eubtthuu«tzetf i. J. 18dc^. 2U5

gleiehiiamij;;on Kegieruiiffshezirks, 14,8 km auf wiirttt'mbi rgi.srhes uud 12.1 km
aaf badisches (iebiet. Das zu ers<^hliefseiidt' preulsisrhe V^eikelir.s^ohiiit
anifafst 283 qkni uiit 12000 Eiuwoluierii, wcKhe voniehnilu li I/andwirth-
si-haft betreihen.

Die Baiikosten der Bahu siiid ant 12 6:il '.OJ mier 33^(300 .u tiir
das Kilometer veraiisrhla^. Ilitr/ii lei.stet das Rfidt ciiien verluiviifii
Beitrajj von 7 50b ".H>) .//. so dais iiacli Abztiu dcs /nsrhiissfs vuji
TjOO 00^3 = ruiid » OCX ), // ffir dns Kilninetfr. wflrlini rr^'iif-.n niit
Rucksirht auf die deu litdit'iizotlcriisfluMi Laiideii t'i \v;irlis»'init'ii \ ortlieile
lt'i>trf. YKii Wfii tti'iiibrrir uorb 4625000 .// aul/avvfudt'ii sijid. KiTie
Bethi'iliguii^i Hailt'iis .>tf'lit lUidit in Aiis.si»ht. dii die sfrorslierzct^liilif
Ke«;i<*ninsr von dt i iii uni Halm, weiclie auf badisrlicm Opbiet uur weuiu
frui iithaicf* Ark<'ilaii(l iM iiilirt uud nieist au steih'U Ht'igaldianj^eu vorbt'i-
tiiiirt, kc'iue uouueiiswcrtlieu wir-tlisrliaftliidien Vortlirib' orwartet. vielnKdir
dun li Verkehrsi'utziolinutjen fiir die bestrheude hadisi lie Stsiatbbabii
Mengeii-Kraueheuwies-Melskircli-Kadcdfszell Nachtlieile lieffirehtet.

Zar Erganzuut; der bislierigeii Uebersicbteu fiber die Befriediguug
<ler aufserordeutlicben Geldbedurfni.'^se der Eisenbahnverwaltuiig aeit dem
Jahre 1879/80 foigen nachstehende Zahlenangaben.

Es sind 8eit 1879/80 hewilHgt oder beantragt;

M; dnrrb dajs Kxtrudidinarium de,s Etats . . , *.>4 127 02U .//
I.> ilunb be.somlere Kredite 732 311750 .

/Ui^ammcn 826 438 770 u»!

DJoi^er £>iimuie stttben geKt^uuber:

1. die dem Staate anbeiaigefalleueii Foiids der
verstaatHcbten Privathahnen u. 8. w. von nuid 182018000 ji

2. die Reindhorsrhfisse der Eisenbabnverwaltiing:

a) vor deni lukratttit tcn des (farantiej;<'s<'tz<'s

vom 27. Mill/ i8b"2 nnid (>«J2o4 000 „

b) uarb lukraftt retail die.ses (ie.setzes bis Eudr

1888 89*) rumi :«i8O580uu „

3. die ziir AiiKulisatiou der l*riorita1>aiilriln'ii
iind e>on.stigeu Darlebeii <ler ven$tuutli< bleu

JSeite 60y 330000

*) lr<H7/Ks und inHH/r^O nach tier fitatsTeranschlu^uu^.

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2U(j Krweiteruug u. Vervollstiiudiifuiii^ des preufs. StaaUeiseubahiiuetzes i. J. l?)88.

Uehertnig 609 330 000
Bahnen, sowie zur Amortisatian von Aktien
8o]«-hcr Balinen Ende 18861/89 verweiidc-
ten und vargosehenen Betrfige rund. . . . 111115000 ^

/usauwiH'ji 720 445 00U^/.

Hiernaeh tritt durdi dio vorbozcichiu'tt ii Kr\v«Mt«^ninjj:(Mi uinl Kr^an-
zungon 'MTif Vermehning der iStaatsc isenbaliukapitalschuM in (iiuer lldhe
von l(k")l*9B 770 .// ein. wr>ht?i diefiir KiKanziinffsanlagon aus dem Ordinariiun
des Etats bis Endo 188S/8^> verwondeton und vorgesehenen Betri^(e von
insgesamint 36982000^ nicht mit eiiif^erechnet aiiid.

Dr, M.

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Ueut»ihlau(l» (ietreideerutv in e-vhi uii«l die Kirifubahiicu. 207

Dttttsehiaiids Getreideernte in 1886 und die Eisenliahneti.

V; Tliftmer.

Aebnlieh wic in den Voijahren*) wird im Xaehiilehenden eitivZuiiatnmeti-
«tellang der Getreideernte Dentsehlanda im Jahre 1886 and der wfihrend des
Zeitranmes vom 1. JoH 1886 bis 90. Jniii 1887 auf den Ei^enhahncn bef&r^
derten Getreidemasseii geliefert. Die im Kalenderjahre 1886 mitteLst der
See- und Binnenschifllahrt aus den oinzelntni Provinzen ausgelBbrten oder
ifanen zogeMhrten Getreide- und Mebl- u. s* -mengen werden narh den
Mittheilungen des Kaiserlichen Statistisehen Amtes in Band 26 und 28 der
^Neuen Fnlge" nafbriehtiioh aufgeffihrt und die danach zur Verwenduug
der Provinzen u. s. w. bleihenden Mengen berechnet.

Ein Vergleich der GeHammt-Bniteertrage mit den Ztflfeni des
Gesammt-Eisenbabnverkebrs in den Emtejabren 1883^4, 1884/85. 18H5 86
and 1886/87 liefert die nachstehende Ueberniebt.

Toaa^n

WeiacB

GeTBte

Hafer Mebl ii. ». w. Zuituumen

Im.Iahr«' 18H3,i^ Krntf

27»7GGft

560»07)»

S 181 m

3 71H46t»

14^7397

Gesammt - Eisenbalm-

1 520 010^

1 1S2868

7li6 lli7

706764

1 4oS I54i

5569960

ImJfthre 1884/a6£nite

2900468

546(V998

2299698

4236664

14876713

Cteiiainiiit - Efaoal»ahn-

verkehr

2()7«;j)73i

1 384 mH

1 iUo 119

iMiS 07(5^

I 769t»7U

»i ;»87 773^

hu Jahre ld85/boEiiit«'

3005 717

5 82C)OD0

220(»6a7

4u42uUl

15 488 S13

Getunnit - Gisenbahn^

verkehr

1 >:i.1()C.8

!>6<i844

G13 4<»8J

1744(187.1

G I8JM29

Itri.liilir.' is'^i; 97Ernr«

a 107 863

6(192848

23372116

486&8!H

16 393 HI 1

iTL-saiiuut - Ei^enbalin'

ferkebr

18688461

1948435

l(V73()Q2i

665 368^ lM(i7858

6740999^

Der Gesammt - Kiscu-

hahnverkehr bptruij

(der < M-si\niiiit-

also in Proa, der

Emte in 1883/84

65

9i»

36

19

39

ill 1884/85

TO

86

47

16

(12)

47

r ill I8.%fl0

r»fi

18

12

1 1

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.. in Itmt'Sl

Gl

2(1

46

14

(11)

41

darchftehnittlieh

61

21

43

15

(11)

42

*> Yeri^l. Archiv 1885 S. 165 ff; 1886 S. 311 ff; 1^87 S. 353 ff.

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2UH

Iti utscblaiKlx (ietreideerute in IHtiti uud diu KiseubithueD.

No.

Hezeiclinnng

der VerkehrAbeEirke

W e i z e n

Ernte
in

(HiterbeweKunggatatigtik vom IJ. Halbjahr isea

Verkehr

lunorhiilb

eioselneii
Vwkehrs-

Veruud Empfang

J 6

Venaad fimpfug
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Froviusen Ust- a. Westpreuisea
Oat- ond WestpTeafBisefie Hftfen

Provinz Poramern

i'ommersche Hftfen

(irofsb. Mecklenbarjj u - w.
E&fen Rostock, !.Ubttvk| Ki«l
Prov. Schleswig-Holatein u-ti. w.

E lb hii feu

Weserbiileli

Etnsbftfen

Hannover, Brauusrhwt ijjr, (Uden-
luiig uud l.ipi»»'-.'>»:liaunibur«:
Provinz Posen

Ue}{.-Boz. Oppelu

8tadt Breslan

Keg.-Hez. Hrf'sUu iind [.ie^piitz

Berlin

Proviuz Brandenburg . . . .
Beg.'Bez. Magdeburg and Au-

halt

Be^.-Bez. Meraebarg und Thil-

rnigen ....

Koni^reich Sachsen
Provinz Hes»eu-Na

hessen u. s w
Bubr-Revier (Wentfalen) . .

I'rovinz Westfalf'U

Kuhr-Revier (Rlieiimruvinz) . .
KIii/iiiliToviii/ r. des Kbeins u s.^v .
Hheiuiiruviiiz 1. d»*s Kbeins uiul

Birlcenfeld

S>aar-Revier a. «. w.

Dntsburg, Hochfeld, Rnhrort

I.nthringen

Eisafs

Bayeriscbe Pfal»

Cirbfah. Heaaen

Orofah. Baden

Maniilu'ini mid Ludw i-^IiatVn
Koniu^reirh VViirtteraberg und

HolienzoIIern

KOnigreirh Btgrern . . . . .

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Stadt Breslan

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burg und I.ippe-Schaamburir

Pruvinz Posen

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Dentflchltuids Getrddeernte in I8flit nad die Eisenbalinen.

215

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216

DeotachkiMlB Getreideernte in 1886 iind die Eise&bahnen.

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Provini! Pomnierii . . . . .
Pommcrsche HHfeii . , . , .
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Pr«»v. Srhleawig-Hulsteiu u.s.w.

Klbhiifen

WeserhHfeii

Kiii.shiitVn . . .

Hanijitv.-j . Ill iiiiriseliw ciii. Olilcii-

burg mid Lippe - 6cbauiuburg

Provinz Posen

Retr.-Bez 0]ipelii

Stadt Hreslau

l^efF.-Bez. Bredftn and Liegnitv

Berlin

Provins Brandenbnrsf . . . .
Be^^-Bez. Mafsdebwrg nnd An*

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Be|^.-Bu. Merflebnrii;: und Thtt-

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KOni^eich Sachsen

Piovinz ITessen-NaMau, Ober-

hesseu n. s. w

Rubr-Kevier (\\ i stfalcn i . . .
Provinz Westfalen, Waldeck
Kuhi-Kevier (Kbcinprovinz) . .
Kheinprovinz r. de« Rneiiif u. s. w.
Klieinprovinz 1. des Bheins and

Birlcenfeld

Saar-l'evirr n. w

Dnisburg, Hochtfld, Hulirori . .

Lothriugen

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Bayerische Pfali ......

Oiorsli. Hi>s>'H .......

(irdl'sh. Baden

Maiinlieiii) und Kudwit>;shaf<ui
Knnicrreich Wllrttembertf und

Hoheiizolleru

Kftnigreich Bnyern

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DeatsdUuids Oetreideernte in 1886 und die Eisenbahneii. 217

od I. Hftlbjtlir 1887

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in 1886

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218

DeaUchlands (fetreiUeerntc in und die fiiseubiUinen.

Dor Ki'^'MiUnliii \ !■ i k <'li !' <l''r (li'iitM-lifn Set'- uiid dor T?lit'ii»ij;it( ii i-t
w»"jf«*?i sciii.T B«'/-ioliuiiu<'n /u dciii Sriiiffnhrtsvorkolir. sidi di-

l)etn'tTi ii(l( ii stati.stischen Anfz^*i«-|iriun«ion Itiii-^irhtlich dcs Zcitrauiih'.s nitht
(l<'rk<'n. lu'i doii nnchsf cIii'ikIcii KmiittolunmMi iiusser Hctrnrhf ^♦•lassoii
und iiur insowoit in |{( rui ksiolitiKun^ t^ozofioii, als »lorsoll)(' in tleiu KiupfaiiK
oder Versaud der ubriiren deutscheii Verkehrsbezirke wioderkehrt.

W«'nl«Mi fU'shalb voii jdom in] don voistrln'ndfn Zusannnonstfllunu'ii
narhj^ewiesonon V». i>anil und llinptuuif dor saninitlicht'ii dtMit-M-lh ii Vcrkt lir^-
iKzirko der Vcrsand und 'Kiinituni; dt-r doutsolicn Seo- und RIumfiIihIVmi
(Vorkohrsl)o/irk«' 2. 4. 0, 8, 9. 10, 28 und 34) abKosotzt, j^o l)loibt:

YerkAbr inoerhalb

dw «iiiMliiMl TMiaud
▼•rk«hf»bMdrk»

Snpfinig MaliiwEnipfluic

Tonn

bei Wtfizen und Spolz. . . 749^71' , (illM;2() 772iJ(m;' , hV2*>H(>« ,

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^ 181^ 86 681813 471 oCX)' , 871 'id?'/, .W707

, 1883/JM — 43«i(>23 725 7.-) J 281)728

« RoRgen 445561 534 58a im3ii7 98754

gegen 1885 8B 39I856V» 4$1740V', mimi 109irje>.«

^ 1884/85 4^9898 442352V» 711755*/! 269408

, 1883/84 — 378907 (583707 304800

^ Gmte 444946 3(58896 536318 167422

gegen 1885/86 386902 291364V, 499989 208634^ ^

« 188^^85 400390Vs 276773*/, 534109 268335*/,

. 1883/84 — 277006 417779 140773

. Hafer 256692 280660 310362V« 29702S

8:egen 1885/86 238841 2487867* 307300 68613V,

^ 1884/86 241415 226887 V» 328174 IO2286V3

, 1883/84 ^ 217302 414102 196a)0
^ MehlfMQhlenfabrikaten,

Kleie 814806V» 806392V> 901743V; ^3^1

gegen 1886/86 775366V* 765165 830296V» 75131

. 188^85 779615V, 778665V, 846484 56828»/,

^ 1883/84 — 694201 769120 74609

Diosor Mohmiiptang ent.^ipriclit don Mengen, welfhe vom AuKiaiid
uber dit: Landgrenzen eingcfahit wurdeu.

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D^nt^chiiuids Oetreideernte in und die £iB«nbahneii.

219

Im Jalire lttH»i warden in gan/ Dcutsthland geemtet:

Der Vorkebr

innerhalb der einselnen der
Toantn Verkelursbezirke d«T Vennnd Mebr-BmpAtae

betrict in ProMntea der Emte:

Weizeii uml Sp*-!/ 3 107.St)3 '2[ 20 o

iffjr.'ii 1885 a(U>5 717 23 19 5

- 1884 2V»r>l)4o8 23 16 14

- 18«i 2 7*>7e>6o - 16 10
Roggen (lifi-i.^S 7 8 2

gegeii 18K') r)S2i)<>l_Hj 7 7 2

^ 18K1 h\-ii)\m 8 8 5

1883 r)t.<*t070 — 7 6

fiersttj 2:?:57->(x; l<j 16 7

gegeii I mi 2 2(Wa37 17 13 1>

^ 18H4 2 22'»508 18 12 11

^ 1883 2 131 21 « 13 7

Hafer 4a55 8«)4 5 6 1

gegen I SH' 4 342 3<U 0 5 1

, is^ 4 23(3<M>4 d 6 2

„ 1883 3 71846^ — 6 5

An \V«.'iz(.'u mid Spelz habeii gecnitct :

1886/87 l8aV6ti 18S4/8& 1883/Kl
Tonnen

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« 35 (WQrttemberg u. Hohen-

zollern) 251 436 260 460 276 896 252 199

^ 1 (Prov. Ost- und West-

pren&en) 206 531 190 112 178 507 172 1^

« 11 (Prov. HannoTer, Olden-

barg,Br&im8Ch«eigu.8.w.) 204052 192625 178181) 193318

• 19 {Rbz. Merseburg uod

Tbflringen) 194228 186 705 175547 15«>919

T. 23, 25, 26, 27 (Rheinprovinz) 186 993 186 308 17U 674 icA 103
« 14 uid 15 (Rbz. Breslan nnd

Liegnitz) 161397 167 013 14«3t>2 128459

- 33 (Grofeher/ogtli. Baden) . 143 210 146 109 148 796 145 (H)0
« 18 (Rbz. Magdelmri; uiul

Anhalt) 138 58V) 127 iM) 124a;i4 119446

• 6 (Meckknhurg) 128903 1168^)1 lUli'.)8»; 99 944

• 21 (Prov. Hesscn-Nas.'inn u.

Oberhmen) 1142(i7 lin83(> 9i}iU8 88921

Digitized by Google

220

Dentschlamls Oetreideernte in mid die Eisenlwhnen.

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Waldeck iind Lippe) . .

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3 (Prov. PomiDem) ....
Mehr empfangen alsver-

794a

3 931 Vt

1793 "

- 3570

sandt haben:

Ybx. 90 (EOnigreich li^achsen) . .

1U4 doo*/f

114723V|

111 266Vt

73924

OD274

71804V,

91285

80 718

««

36 (Wfirttemberg u. Hobon-

d4{«x5

59662

86624

m (Elsafs)

o< < 11

4U428V,

55681Va

r

22 und 24 (Westfaleii, Wal-

(leck u. s. \v.)

a< ) 782

H6 994

55 54<i'/j

4<»21<1

23. 25. 2r>. 27 (Kheiiiprovinz)

;J5 221'/v

H2 ♦;48' ,

37 2ti5

5«; 751

1(} und 17 (liruiMleuUuig) .

IK) 287 1 g

IJOliol

JJ4)053' i

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Dflatochlands (retreid^ernte in VdUd imd die JSiseDbahueii. 221

lvS8U/b7 1885/84i i{584;8i'> IockJ/p^

Tonnen

Vbz. 31 (Pfiilz) 25139 23310V, 34397 23297

^ 36 (Bayern r. d. Rh.) 22383 +29239 4062 +21601

« 14 and 15 (Rbz. Breslau und

Liegnitz) 10042Vs +1489S, 20857 11476

^ 21 (Prov. Hessen'Nassau a.

Oberhessen) 47^ 1409 22 60S 14317

^ 13 (Rbz. OpiHln) 866 + 40637« 12563 5348

« 32 (Grossherzogtb. Hesseii

obne Oberbessen) .... 779Vs 12991^ +1196Vj + 670
7 (ProT. Schlcswig-Hol-

Btein) 668»', 2959 7010Vi 11011

Wird <ler Btnlart' ilcr ciii/rlnt'ii \'»'rk.i?hr.sbozirkc' lun li vorsti'lirnik'n
l'Tit<'rs( hi<Ml( II bemesseu, so bat lUe Erute ill Prozeiiten des liedarfs
betrageu im:

i.NSU.i-i* l.S-'^/riMj ISi-q/jso lri<>a/J>i

Prosente

Vbz. 18 (Ubz. Magtiel.uii; und lloivoKtb. Anbalt) 5^>4 2m 162

„ 1 (Prov. Ost- und Westpn'ulst'ii) . . . is;] i;>7 lol I3(i

, 12 (Prov. I'oseii) lli'.» 162 1:58 122

^ 5 (Merkleiiburg) 128 12:3 110 12:^

, 19 (Rbz. Morst'lmrg und Tburiugeii) - . . 124 1 1(> l(^2 '.Ml

^ 29 (L..tbrintren) lU) !»>.) I(r2 UB

„ 3 (Prov. Ponim.Tu) Ill lU") 102 96

„ 11 (Prov. Hannover. Olbcuburi; . Ihauii-

.s. bweiK u. w.) 110 111 99 116

„ 7 (Pros. SrliU'swiK-HoLstfin) ••.♦7 93 88

^ 13 (lib/.. Uppelu) '.)9 KJH 81 90

„ 32 (Grofslierzocrth. Hessen obne Oberbt'ssen) *»8 IHi 104 H>2

^ 21 (Prov. llesson-Xa.ssaii mit Oberhessen) . '.Hi «>9 82 86

„ 36 (Bayorn r. d. Mli.; *)6 UMi 9*» lOt

14 iin.l IT) ilibz. Breslau ufid Liesruitz). . V>4 KH 88 l>2

„ 2:1 2:"). 2(i. 27 (Klioinpn.Niii/i 81.) 85 82 81

^ 35 (Wurltrnib.Ti; mid 1 rob(Miz..ll<'rn) . . . 79 81 76 74

^ 22 u. 24 (I'n.v. Wcstfal.'ii. W.-ddrrk u. 8. w.) 75 73 63 70

^ 30 (Elsaf^) 75 74 66 76

^ 16 uud 17 (Brandenliurv:) (59 67 67 66

^ 33 (Baden I 67 62 64

^ 31 (Pfaiz) 62 64 53 62

, 20 (KOnigreii b Sachsoii) 45 41 40 47

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222

Deutachlandii Getreideerntv in unci <iie £i»eiibaliueu.

An HogKi^'" liaben geiTiitft:

Tonii4*ti

1 (Prov. Ost- und West-

649410

591 126

620912

CUIA CAR.

ft

11 (Prov. Hannover, Olden-

borgfBraunschweiga.s.w.) 612 451

629 754

452495

Oil 0<S

1*

36 (Bayem r. d. Hh.) ....

606860

(501307

(HX»893

0iUO9O

16 und 17 (Brandenburg). .

514671

463194

4(52 323

AOtl ORJ7

«

12 (Prov. Posen)

414 101

400 256

391626

878843

861878

838793

tSlU llSif

14 und 15 (Rbz. Breslau und

370 345

373 127

367HJ^»8

oZb nSjif

}>

a5B2B4

818274

262402

/do

9

19 (lil»z. Mer^eburg und

Thuringen)

840658

888(158

820776

y

22 uihI 24 (Westfalen, Wal-

y*>7 0«)3

2(ilHi3()

25s 209

2<J (Krniiifreirh Saclis(^n) . .

2H3 789

2^i2 579

2«>:i7i;7

»<

23, 25. 2<;. 27 (Hlieinprovinz) 278626

302116

264

If

18 (Why.. Magdeburg und

Anlialt)

221 741

201 538

197002

r>

7 ( Prov.Sdilt'swig-HoJstein) 208 ♦Mi7

2CU 147

180(47

r

13 (Rhz. Oppelu)

165 912

170853

166814

r

21 (Prov. IIossen-Nassaumit

Oherliessen)

161 i>43

lorS 55.5

115 521

14 J IH.*

y>

32 (Grofsherzogth. Baden) .

(;5 123

(VS 140

44 5l>5

r

r>8 3M1

40 51)3

33 (Baden)

49879

60767

86 068

47 lUi

«

36 (Wurttemberg u. Hohen-

zollern)

42 445

44 27<S

42 135

845

3C) (Elsaf>i

24 mi

24 452

20 7»)2

2«> 404

n

29 (Lothriugen)

i4m>4

15091

18528

1459U

Mehr versandt al8 empftin-
gen haben:

Ybz. 12 (Prov. Posen) 108106' , 102 417 12a299Vj 62291

„ 1 (Prov. 0»t- und We«t-

preufuen) 93080 60548Vs 70252V, 31081)

„ 18 (Rbz. Magdeburg und

Hmogtb. Anhalt) . . . . 47647 268B6 82862 56491
» 3 (Prov. PAmmem) 38882 31609^ 10408 —10678

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DetttscblAQds Oetreideenite in 1886 imd die Eisenbiilineti.

223

1886/87

T <i u n t: 11

1H83/B4

\hi. ') ^^.\UH■klt•Ill»llrL^)

iU722

2(witir) 8 242'/,

^ M» IIIMI M 1 )I illXU'lllUlI £J)

— I) rxA) /,

— 3b»iC>

^ 32 ' • I i"(>l>li('r/(iLi;tli. Ht'S8<^ii

ohiif ( )l)t'ihi'.sst*ii'l ....

7 46b'/-

10015V8

15 128'/,

10421

Ill X

1102

— 4837 -

48K

Melir i'Uipfangen al^ ver-

Miiidt iialM'ii :

Vbz. 20 (KOoigreich SarliBen) . .

96487

90452

90 127»/.

89974

^ 14 u. 15 (Kbz. Bre^lan uiid

66076'/,

42068*/.

55a6dv.

64728

11 (Prov. Hannover^ Olden*

Imi j^. Brauiischweig) . .

66863Vt

60229

114 741»/-

, 13 [IWu. Oi.jH'lu)

51 404Vt

30818*/.

47391*/-

56778

^ 22 nnd 24 (Prov. VVestfalen,

Wakla-k u. s. w.) ....

44101

44-1 1/*

59218

> 2fJ, 25, 26, 27 (Rhdiiprovinz)

43 248

48345

59609

^ 10 (Vx\)/.. Mersehurg und

29067

28087

35 159

443G4

^ m (Haden)

12041V,

9 678

9 208

61>43

« :H (IMalz)

10450

5746

13960*/-

loecK)

» 21 (I'rov.HfAsen-Masijauinit.

7 395

24 n;37.

14 111

^ m (Bayprn r. d. Hh.) ....

() 21 ♦2

4217

9 «;59V.,

4(>4i)

7 (Prov.Srhleswig-Holstein)

(JOINS' /g

6 1867,

11249

15 (W9 .

^ .'30 (El.sal's;

3238",

14aV',

918».',

+ 395

^ 35 (Wiirttcinberg u. Hoben*

2600

1788

24118

2420

Wird der Bedarf der einzelnen Verkehnbezirke nach vorstelienden
Unterscbieden bemesseiif so bat die Ernte in Prozenten des Bedarf es
betragen:

188«VW ia«ir. s(; 1884/85 1883/84
r r o z e n t »'

Vbz.

12 rl'n.\. I'dM-ll;

135

134

141

1 2t »

18 (Hl»z. .Magdt'lMir'i nii.l Anbalf;) . . .

127

115

12U

136

1 (Ost- iirid \\ eistiu i iil^i ti")

117

111

113

105

32 (UroliihtM /opfth. Hesjseu t»liueOl)»*ilie»seu;

118

117

151

122

w

3 (Prf>v. rmiirncni)

111

la*

97

111

109

104

102

99

99

102

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Denttichlandji Qatreideernte in 1860 and die £i««nbiihneu.

l.S8ti/67 imtjti^ Ir^if^ llJd3y64

Prosente

Vil7

100

108

74

97

3(i ^RavArn r d tth ^

99

99

96

99

97

97

94

92

*•

^Tf AKfiAn— ^Cns4iin nfi<l OliPrtiABBAti^

95

83

90

w

3B ^Wfirttemlicr*'' iinft Hnli^iiziillfini^

96

94

94

ft

1 1 /^fTAnimvpi* OIHpnliir Rmiinaphw n m w ^

92

90

80

92

1*

Id ^tth? VAi*4Afkninr iinri Tliiii*in<rttii^

92

92

90

88

ft

m

96

102

yf

22 nnd S4 ( WtHttfalen and \VnJ<le<'k n. s w ^

87

88

82

*i

23 25 26 97 ^KfaGinnrovin?)

ft?

90

85

80

m

14 and 15 (Rhz. Breslau und Liegnitz)

85

90

87

31 (Pfalz)

85

91

74

84

33 (Baden)

81

84

79

87

13 (Rbz. Oppcln)

76

85

78

73

74

76

75

73

All Gerste habeii geeriitet:

lbe«i/87 l885/)5«j 18^-4/85 1883/64
T r» n n (» n

VI)/. (l?.iv..iii r. tl. Hh.l. . . . 43G504 i37 46;i 4:)(iba5 4U010
, !!• (Kl»z. Merschurg und

TliiirinKcn) 'lUmi 271)258 261335 280364

18 (Hhz.Magdrhurg inui An-

halt)

170

159 328

i:>8 ( )64

157 150

^ 1 (Ost- und \Wst|in*ulsen) {i'A'6Ti\

141058

137592

141587

35 ( \Vu^ttcullu•^^ u. Ilohen-

zollornl . . . .

139 ytJ4

147 383

149853

mm

^ 14 and ir)( l|l(/.. Bicslaii und

Lii'unitz)

124 747

118 050

1170.32

112(382

. (Biid.ni

88 24H

89^7

90 .862

82 86:3

1<) und 17 1 Biaiideahurii) .

8(H)52

81 Oil

81J492

74 33U

7 (Sridfsw. -Hoist, n. s. w.)

83 lO'J

75 640

71 156

6:3 174

^ 11 (l'rnv.llannovc'r,Uld».'iil»^..

l)iaunscliwei}r u. s. w.) .

81 517

77 587

73943

76 517

. 12 (Prov. Po.sen)

77 631

71 162

73 792

71 156

^ .'32 (Grorsli(!rzoirth. IIoss«mi

oiinc Oberlit'sstMi) ....

73 762

69 055

<)5060

57 522

. m (p:isafs)

69 760

70 175

70 78i)

68468

8 (IVnumcrn)

(^9 336

577

64519

59 6W

. 13 (Hhz. Op|H'ln)

67

63 91^5

61475

61 981«

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DentochlMids Oetretdeemte in l88Ni void die Eiaenbahnen.

225

Tonaeii

Vbz. 21 (Uesseu-Nassau a. Ober-

hrssen)

6ii U)5

W li><

52 775

, 2i» (Kftnigreifh Sacbsen) . .

59

57 351

Gl 141

r>5 923

^ 23, 25, -26,27 (fiheinprovinz)

66 146

5:3 214

49 733

45 416

* 31 (Pfalz)

49 781

45 212

4(i431

39 816

41261

36186

^2 1111(1 M ^WARffaJpn Wsi1«

(le<'k u. s. w.)

38819

33 U)2

32 cm

28 708

« 29 iLotbrinffen)

19053

17 526

17091

17 748

Menr versftndt nh empfan-

gen baben:

Vbz. 18 (Khz Magdeburg und

Aiiliiilt)

43828

to

4^j2r).s

m 1 [Ost- und WcstjuT'iifscn)

34478

1 ;^ Oi^\l i'

6 337

. 19 (Hbz. Mer8ol)urg und

•21*. ••52'/,

O I • f£rT ji

1 7 /

53 369

, 12 (Post'n )

14 159V2

i UIO

2 972

32 ((Irofshorzogth. Hessen

olino (M)(»rlio.sf?oTi) ....

9939

2823

, 14 iiiid 15 (Khz. Breslau und

9 451'/,

--8 1(K3

2 978

^ »\ T \ t /~v 1

7 848V,

— 8(>3

6 64^1

2 UA)> 2

— 210

«N>7\;

4062V,

y, 29 (Lothrin^en)

4 021

5H4V,

1 157V,

3 1C9

^ 5 (Mecklenburg)

623V«

- 6(MV,

— 1923

Mehr em pf an gen als ver«

WMt haben:

Vbz. 3G (Baveni r. d. Hb.) ....

(X);j^s7

r»7 OT?l

4908

r 22 und 24 (VVe.sttaleu, Wal-

d«M k u. s. w.)

49 l>i3'/,

"J 1 'i-mi/

51 366

- 'A) ( KoTiiirreu'h Sachsen) . .

484(}B

49 2^671

4i oisO

11530

^ U (Hannover, Oldenburg,

Braunsrhwf^iij u. s. w.) .

41 973

38 9l^V2

50 525' ,

37 '.HI8

- 23. 25, 2*», 27 l\iifinpr(ivinz)

m i;x54

39 G7UVv

50U51

- 16 und 17 (Brandenburg) .

27 259Vt

31940

a4441V8

37 843

, 35 (Wflrttpujherg u, Hohen-

24015

19i>57

17 881:)

Ardiiv tar bUien>>Ahnwexen. IS^

IG

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f

226 DraUohlaiids Oetreideenite in 1836 nnd die Eiseabahnen.

18B6/47 Idd5/S0 18B4/d6 1883/64
Prozent

Vb/. 21 (Htsscu-Nuiisau u. OI>er-

licssen) 18 868*/, 21 07H 20 741'/, 10 «n

„ 83 (Baden) 112'JIV, 12 6% 0 248 6 312

7 (Sclik'swig-Uolstcin) . . . 7 555 7 432'/jj «6C>2 12 324

^ 31 (Pfalz) 2 30t>V, 5H23 5068 2 417

Win! dcr Bodarf der einzelnen Verkelirsbe/irko ii!u*h vor.sti luiiJHi
riittrschieden bemessen, so hat die Kmte in Frozen ten des Bedurfd
betragen:

IHtHi/CiT \m)ir<S) Ib.^l/a'i I8.y3/>1

Prosente

Vbz. 18 (Rbz. Uagdeburg and Anhait) . . . la'i 146 149 104

, 1 (Oftt- und Westprenssen) 127 110 107 105

« 29 (Lothringeii) 127 108 107 121

„ 12(Po8eii) 122 105 111 101

« 38 (Grossherzogth.HessenohneOberhessen) IIG 107 105 105

, 18 (Rbz. Oppein) 113 107 99 112

„ 3 (Pommern) 110 104 9$> 96

„ 30(El8af8) 109 101 lOfi 92

„ 19 (Rbz. Merseburg und ThQringen) . . 109 113 107 124

^ 14 iind 16 (Rbz. Breslau und Liegnitz) . 106 ia> 94 103

^ 6 (Mecklenbnrg) 107 103 98 94

^ 31 (Pfalz) 96 89 90 94

„ 7 (Sch]68wig-Hol8tein) 92 91 89 84

^ 33 (Baden) 88 88 94 93

» 36 (Bayem r. d. Rh.) 88 92 89 99

« 36 (Wfirttemberg und Hohenzolleni) 85 85 88 89

^ 21 (Ue88en-Na88aii und.' Oberhessen) . . 77 75 74 76

, 16 und 17 (Brandenburg) 76 72 70 66

M 11 (Hannover, Oldenburg, Braunschweig) . 66 G7 69 67

„ 23, 26» 26, 27 (Rheinprovinz) 60 60 66 48

„ 20 (KOnigreich Sachsen) 65 64 66 83

„ 22 und 24 (Westlalen Waldeck u. s. w.) . 44 40 38 36

An Hafer hubeu gtiemtet:

1886/87 1885/86 1884/H5 1883/!>1
Tonnen

Vbz. 36 (Bayem r. d. Rh.) ...545343 600054 609100 610167
11 (Hannover, Oldenburg,

Braunaehweig u. s. vr.) . 392 657 868630 329836 260869

„ 1 (Ost-undWestprauesen) B7694D 314969 318895 330849

„ 23, 26, 26, 27 (Rheinprovinz) 368 346 314 997 287 183 226 90B

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Dentaehlaiijia Getreideente in 1806 vnd die EiMnbahneii.

227

1884/85

i883/ai

Vliz. 19 (Kl>z. Mer.seburg uod

Tonnen

331 yH()

rJl' ' rkJO

269 694

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olino Oherhessen) ....

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26 449

23 i 19

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30 (El.-sub)

Mehr versarnh als emplau-

3U43<)

28730

25 251

2< ix)2

gen

haben :

\hz.

1 (O.st- und \V«-'stpreussen)

40046

23<>43

19 688V,

1082*;

26 376

30 786\,

12 596

— 1 1.S4

36 (Wurttembcig u. lluiieii-

' zollern) 23 157'/., 23 959'/, 18690 23 725

6 (MeoklenlmiK) 16 794Va 18 747 9 516 — 8 6(>4

29 (Lothringen) 10750 7 364'/., 3 263 6 977

13 (Rbz. Oppeln) 10071V, 7275 — III2V2— 3879

36 (Bayern r. d. Rb.) . . . 9116 103:38 12 224 20953

14 und 16 (Rbz. Brcslau u.

Liesnaitz) 7 412 — 7 391 2 344V, 2390

12 (Posen) 5316V, 1395 — 728 — 7606

7 (Schle8w.-Hol8temu.8.w.) 1442 — 116 — 273B — 13526
11 (Hannover, Oblenburg,

Bnwinschweig u. 8. w.) . 391 V« —3499 —16191 —28471

10*

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228

Deatichluida Oetreideente in 1606 mid die SuealMdiiieii.

1886/87 1885 ie«4 85 1883/8*
Prozeute

Mehi t'luptaiigeii als ver-
KUiiiit haben :

Vbz. 16 uiul 17 (Brandenburg) . 78^ 66682 5598272 68126
„ 22 und 24 (Westfalen, Wal-

derk u. s. w.) BfillO 41505V, 56 40(>

« 23, 25, 26, 27 (Bheinprovinz) 27 75L)» , 24 559' /, 27 172' , 35 358

« 30(El8afs) 14119 12303'/, 15881V, 12869

y, 32 (Grofshorznp^th. Uessen

ohne Uberhessen) .... It 24^5 7066", 4514'/, 2472

^ 20 (Konigreich Sachson) . . 7 722 18649 + 2 915'/, -f 13 666
^ 19 (Kbz. Mersebarfc und

Thiiniiirt^n) 3 !(;5' , 4010 loHyi'/,. 23791

„ 31 (Pfalz) 1112',, 8UB'., 1685 1 333

„ 18 ( R 1 1 z . Magdeburg und Au-

lialt^ 771 4193 +5848 +2449

„ 21 (Ht'sst'ii-Naxsau u. Obei-

hessrni B30 +1112 13510

„ 33 (Baden) 250V, +88« +34V, 750

Wird lii»'rnu«-li tier R*>(larf dor eiuzelueu Verkehiiibezirke bemedseu^

so hat die Ernte in Frozen ten des Bedarfes hetra^en im:

1886/87 \m>im 1884/85 1883/€4
Prozente

Vbz. 35 (Wmttt'inherg und HohenzoUem) . . . 114 115 112 110

„ 3 (Foiiimern) 113 116 106 W

„ 1 (Ost- iiiul Wi'sfrpreufeen) 112 108 107 hH

„ (T.nthriiig.'ii) Ill 107 104 1015

, 13 (Hbz. Oppeini 108 !(>'. lOf) im;

, 5 (Mcf-klnnburg) 107 109 1<)5 vm

„ 12 (P..s.'nl 105 101 99 - 9^

„ 14 uiul 15 (Hl)z. Br.'slau und l.iegiiitz) . 103 97 101 101

„ 3>J (Bayern r. d. Kh.) Ur2 V^i \(r2 104

, 7 (S.'hieswiij-Hnlstoin) KK) )u) i>4

„ 11 (Hannover, Oldenbg., Braunschw.u. 8. w.j 100 96 90

^ 33 (Badeul 100 loi 100 99

y, 21 (Hessen-Nassau uud Oberhessen). . . l(X) 101 \^

„ IS (Kbz. Magdp)»nr- und Aniuilt), ... 100 97 105 H>2

. „ lit (Khz. MersehurK und Thuringenj ... 99 99 96 '^tl

, 20 (Kouigroieh Sarhseu) 97 93 101 lOG

^ 31 (Ptaiz; 97 98 96 9G

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Deatschlanda Getreideernte in 1866 and die £uenb«littcn. 229

Id86/b7 18.S3/H4

Prosente

Vbz. 23, 25, 26, 27 (Rheisprovinz) 93 ^ 91 87

„ 22 und 24 (West&leii, Waldeek u. ». w.) . 86 84 80 79

. 32 (GroMerzogtb. Hessen ohne Oberhesseii) 78 80 85 91

« 16 und 17 (Brandenburg)

72

73 77

67

« 30 (Elsass)

■ * *

. . 68

70 61

68

An Mehl, Mflhlenfabrikaten nnd Kleie haben in«br versandt

a]8 empiangen:

1886/87

T It II

18H4/85

Vbz. 11 (Hannover, Oldenburg,

X V u

11 A* tl

u t u

Braunschweig n. s. w.) .

695aOVt

86 1&9V,

44415

56267

20 (KOnigreicfa Sachsen) . .

21 667*/,

13660^/,

26745'.-a

3148

18717

18147

13004 -

20966

^ 35 (Wfirttemberg u. Uohen-

15e93Vt

28366V,

29145

35272

14 und 15 (Rbz. Breslau u.

15111

12654V,

13522V, -

-1943

„ 1 (Ost- und Wesdipreufsen)

6860

7348

9405

4254

5844

7845

1285

-2011

y, 16 und 17 (Brandenburg) .

6782V,

18813V,

27 595V,

27346

^ 33 (Baden)

4934

5030

2364

4467

^ 18 (Rbz. Magdeburg u. An-

halt)

1165

— 7268 -

-10904V,-

-12681

^ 13 (Rbz. Oppein)

8095

448V,

4056

Mehr em pf an gen eIh ver-

sandt haben:

Vbz. 23, 26,26,27(RheinproyiDz)

70969V,

66263V,

59680

69420

41160

d0963V,

39364

22608

^ 32 (Grofsherzogth. Hessen

ohne Oberheesen) ....

31404

32015V,

32218'/,

23427

« 30 (Eleafe)

25832V,

23342V,

25 273V,

21142

21 (Hessen-Nassau u. Ober-

25429

23062V,

30331

26867

^ 19 (Rbz. Herseburg und

18609V,

24835

284407,

17305

^ 22 und 24 (Weotfoleu, Wal-

deek U. 8. w.)

15620V:,

4721

850273 +8174

^ 31 (PMz)

11753

8014V/i

7866»',

4608

7091>,

11624

2300

4059

^ 7 (ScUeawig-Uolstein) . .

2018V,

1 302Vs

2805

2827

1 212V,

+ 2062

+204V2 +2856

bigiiized by Google

280

Dentsehlands Qetreideemte in 1886 imd die £i»enb«hii6D.

Ein Versuch, die in den eiii/eiiicu Provinzeu zuin Ver/eliUMi vfihlif-
benrn Mengen an Brotfrucht zu ermitteln, dfirfte nioht (Aim Inturesb*-
sein. Hierl>ei wurde sich jedoch enipfehlcn. die See- und IxMieinhfifeii
uicht aufser Acht zu lasseii, da ihre betrachtliche BevOlkerang far deii
Bedarf der betreflfonden Provinzen an Brotfriicht von wesdatliehem Einflulk
ist Deswegeii werden in nachstehender Uebendcht die Angaben der
ReichMstatistik fiber den See- nnd Binnen-Schiffahrtsverkehr im ZoBammen*
hang mit den Ergebnissen der Statistik der Gflterbewegung aaf den dent-

B e z e i c h n u n gr

Zur Verwenclung

blieben

Die Enitefllc]i«

betrug

der Verkehr«bezirke

naeh S. flW ' naoh S. 21 1
Weizen nnd _
i>pelz Koggen

Tonnes

Spclx

Hektare

Bofgen

1

2

ii
4
5
«
7
s

!♦
10

II

12
13
14
15
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17
16
19
20
21
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9«
38
85
96

27

21>

31
32
33
34
85
3t>

I ProTinzen 0«t< and Westprevrsen . . .

Ost- und weatpreufsische Hftfpn . . . .

Provinz Pommern

Pominer»che H&fen

I Gro/sherxogthom Meeklenborg a. b. w. . .
I Wttm Rostock, Lflbeclt, Kiel n. 1. , .

Provinz Schleiwig-Holsteln n.8. w. . . .

Blbhafen

WeserhRfen

I £mshltfen

I Hannover, Braunschweig, Oldenbnrg, Lippt--
8chaumburi>: . . .

Proviuz Poseu

Hegiernngsbexirk Oppeln

SUdt BreslHii

Reeieruuirsbezirke Hreslau und Li^gnitz .

Benin

I Provinz Braudenburs;

i Begierungsbezirk Magdeburg und Ankalt
j Begienniirsliczirk Mer^eburg n. Thftringen

KOni|(rci<.'h .Suchsen

I'roTinzen He8»eu-Na8saa,0berlieeeenQ.s.w.
I Kuhnrevier (Westi'alen)

ProTinz WestlUen, Waldeck

I Rnhrrevifr f Hheiuprovinz) . . . .

Rheinproviuz recbta deg UJieius u. s. w. .

fihcinprovittz linkir Aes Rheins nnd Birken*
feld 1L8. w

Saarrerier u. ». w

Duisbur- T! dilidd, Bnhrort

r<otliriinr''ii . .

hlUnU

Bayerische Pfalz

Grorsbprzo:^thum Hessen ohiic Oberhessen

(tI". iMi. j;t], 11 111 Hadt'll .......

Mumliciui uud Ludwigsbaten

j ROttigreich \V1bttenberg n. HohensoUem
, Ktaiireidi BajFVH rechts des Rheini . .

Teberhanpt . . .

I

I
I

}

r)82 302^

173 .'104

7ti7 124

50515^

378389^

55907

413 09O

110

806789^

55907 >

1

199010

mm

966 SOU

47181

166679

1^9fS8|

719648

110077

518 3S1

57403
58596

3108881
9078161

100390
68173

(190987
196833

1614881

4804911

196106

418 6W

13002

mmk

66 SMf

r.8 784

2U0242i

190968

177 475 1

mml

19S880

m 703
403 803
160917

1

50 863
66667

47 97l>
90879

17»
607 812
179387
2!^ 862
813 87:^
169 89G

148 40B

341164

86497

956 41S

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253 0«'>4

31*2 1U64

131 001

232 35&

]4964e(

•16 8H7
43 1)08{

2li 652
27540A
70 031
77 2?^0i

93 799
H9(V52
2S898
20 8JK)

14344
918SS^

1 1

41 5Ul

241410^

78 IIKJ^

110601 1

44491

316389
59106(i

46095

618 13tt

990744

386198 1

nn.iin

501 7S8

8

404 m>

*) Nach einem dreijftbrigea Dnrcliaclinitt = 3i'4 kg,

r}701(ir>6^ i 2889172 5^901
Der Gmnd dea aulfiallend hobeu

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Deutechiautb (ietreideerut^ iu ISsr'O uud die Ciseubahueu.

231

Voii dun ill (leu Nachweisuiigeu 209 und 211 herechnetou. zur Vei-
vendung in dea ProvinzeD bleibeiideu Mengen Weizeu und Spelz sowie
Kdggen wird znnftebsl die Anaoaat mit je 170 kg ffir das Hektar der in
dem Jnlibefte 1887 der Reirhsslatistik angegebenen Ernteflftchen in Abzug
sebracht and dann der Mehrempfiing oder Mebrversand an Mehl, Muhlen-
fabrikaten nnd Kleie v6n S. 217 in vollem Betrage zn- oder abgerecbnet.
IMe .sieh liieruacb ergel)enden Bctriigo der zuni Verzehren bleibenden Meiigeu
werden im Ganzen und f8r den Kopf der BevOlkening angegeben.

I'ie Aiissitat zu 170 kg
fiir jedes Hektar betr^

Bleibt zuiii Verzehren

DaTon ;
Hehr*

Dasu

Mithin sum Ver-
zehren

!

V\ tizeii un«t
^fCh 1

Bogg«n

W< i/.eii und

Boggen

Venand Bmpfang

uu Mehl, Miihlen-
fabrikaten, Kleie

flberiianpt
Tonnen

f tir jeJa
Pt rson

lier
UeviUkd-
rang

Tonnen

Tonnen

Tonnen

1
1

lur

£)50u|

13041U

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380651 •

•

946 709^

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2G 104^^

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240 837

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379 917

248

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SAllO

164 639

624 427

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7380641

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272 313.'.
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88 r>r,8.'.

33 291.1

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174 02.')

10 247.1

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71 150A

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365 271

17 838

487 434

180

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27 172

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177 455
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1

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•

86646t

•

22 525.»,

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54 070
1631

•

25 3ii7

9196731

r'24 835
271 405
471 70U ;
534 178^
203 J>25

162

224
219
178

108
142

43 930

i;»4 11

2i»7

•

15 020i

440 %9i

1

187

304991

230760

369699

•

60906

644 374 1

147

1

ir.iMul

4918

35511

2 438
37114
7120
7069^

83 103
134510
61976
40357

1

24 214
1 23 829
! 62911

70211

•
•

1 212.'.
^B32j[
11753
34 340

1

108 529.'.
184 171 1
136 639
144906 ,

'»>

171
196
800

IS^llI

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222605

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13 958

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279 300

174

_ <K>653

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8r»29r.

277 103
4r)r.413

38 503
r>20 8M

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4(KV7l

31M) 032i
1 1122 328

140
210

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J)!>2<;i2!

1 3 015 045

1 5 708 444

1

77021

8601 710^

188

i^^bBi4<ie^ h;it sich uicht aiitklilreu la^iseu.

uiyiii^ed by Google

232

Die ^ibirisclie £i»enb«lin.

Die Sibirische EisMilniin/)

Das russisehe Reich besitzt gegenwiirtig nur in sfMiiom westlidmt
TlH'ilo ein gosrhlosseii»*s , aiis2:edclmte.s Eisenbahnnetz.**) Of.-^tlich der
Link* St. FetcrHbnra:-Mo8kau-/jirizyn lieKOD nur cinzelne, verhftltnifsm&rsi};
kurzo KiseiibahnliDien, welche in Rybinsk, Wologda, Ni«clinij-Xowgor«fl
und Orenhurg ondoii. Ohiie Zusarnmonliang rait diesem Eiseiibalnmetzf.
flber 1000 km \nn di r Dftehsten Station dossclbon eutfernt, liegt iin Ural-
UL»]>iie;(' nooh die im Interesse der Bergwerksindustric erhaiite „Ural-EiHeii-
haliii" doren Haaptlinie von Form an der iCama uber Jekaterinbarg
nach der zu Sibirien gehOrigen Stadt Tjumen fnbit. Aufser dieser ietzteron
Linie findet sich auf dem gewaltigen, in weet^^stlicher Kichtnng vom Ural-
ficebirge bis znm Stillen Ozean, in nordsQdlicher vom Eismeer bis zain
Altariegebirge nnd den damit znsammenbSageiiden Bergketten swh aui«-
debuenden, flber 12 Millionen Qaadratkilometer FlS^he nmfassenden
(ieliiete Sibiriens znr Zeit nocb keine Eisenbahn.

Mit dem Namen ^Sibirien'' verbindet sich bei uns im AUgemeineii
der Begriff eines unwirthlichen Landes mit ranhem Klima, obne Knltar
iind EulturfUbigkeit nnd deshalb anch des Banes von £isenbahnen kaani
liedflrfend. Diese VorsteUnng ist indessen eine irrige. Im holien Xorden
Sibiriens starren allerdings grofse Flficben in steteni Eise, in Mittel- nnd
SQdsibirien aber sind zwar dieWinter anph streng, jedoeh von verbftltnirsmftliig
korzer Bauer. Ackerban wird mit gntem Erfolg nOrdlich bis znm 68., theii-
weise bis znm GO. Breitengrade betrieben. Ein erbeblicber Theil des
anbanfiDiigi*n Bodens ist vcm grofaer natiirlicfaer Fmcbtbarkeit. Das Land

*t AlsQni'llen sind iHimtzt: ]. dif ziir Fi icr ilcs "o jiilirifr«'U l)i«'nf«fjubilaunis d«s
seit yiktv (U s .Talirt'H irt74 (Ihs Amt eiuei* Ministers «Ut \ crkclirtiaahtalteu bekleidefiden
Geiural AdjutantLD Tosgiet geschriebetie Peuk«>chrift flber die TMtigkeit des
Hinisterinma der VerkehraaiiBtalten in der Zeit von 1874 bin t88G (in niMischer Sprsche
verijfft'iitlii lit): 2. ein in «b'r in Kiew tr!<« heinenden Moii«ts8iltrit't , T>(T iiiour"
vtriifrentlichter Aufi«<itz .,ttb«r die »ibirifiche Eisenbubn" llffte tlh Jiili bis

."^epteiiibi'i).

**) Ver^l. die dem Anfvatce ^i^i^ EiBenbahneii im Kai»erreic]i Riir»l«nd'' im
Archiv lHtt7 S. 5M ff. beigefttgte Karte.

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l>ie ^iibiriacbe KiaeatMihn.

2^

ist teiiit'i leicij an Waldern untl an MineraLs< liiitzeii : Gulii. l ijitiiia. 8iiber,
Kapfpr. Eisen. Zink, Ziiin, Steiiikohlmi . Kiiclmalz. Naplit;«. Grapliit.
(ri 1 uliiiit wird audi der Fisclnrii htlium dcv zaiilrciehen Gewiissrr. wiiliicjid
die IViUier t'lH*iiialis in yrol^er Zahl vorhandeii Gfewesenen IN-l/tliieiv,
besonders die Zuhel. dureh sc lionuiitrsloses Na<:lKslellt'ii ta>t niiii/Otdi aus-
gerottet sind. Die Bevulkeruiig dt!.> Laiides zSldt iui (Jaii/t ii iiiir ctwa
(J Millinuea Kiipfe. Die Bi'deutunj; inde.s.-seii. welclie Siliitieu tidtz dieM-r
gerinsen Bevolkeruug und ile.s iiiedrigeu Slandes seiner wirthstdmftliclien
Entwickliing fiir die Gewi rl»tli;itii{keit und den llaudel l^iilVlands hat,
diii1i«' am be}<ten aus der Meuge luid d^ni Weiihe der ^Vaaren hervor-
gehen. wehUe allein von deu Messen in Ni.m luiij-.Nowgorod und Irbit*) all-
jlthrlich naeh iSibirit!!! ahy:e>aiidt werdeii. Ini Jalire 187i» betriiu dt-r
"Werth der von der Me.s.se in Nischnij-Xowgorod nsi* li Siliiricu vi itVu« hteten
W uaien 3C) Millioneu Silberrbl., der Wertli der aus li bit dahin gegangenen
5() Millionen Silberrbl. Unter diesen ^Vauren befaiuden .sicdi l>earbeitete
IVlze fiir 1 Million kbi.. bearbeitetc Haute fiir 1'/, Millium n. Stearin- und
AVa^•b^li^•bte iiir r)2r)(KX) KbI., Frfiehte und Sp»'Zerei\vaarcn fiir 3 Millionen.
Silber- und (T(>Idwaaren liir r)05(JDU libl., Kirebengeriithe fur 2(X)(XllJ KbI.
Musikinstruniente und Tliren fur J3f)0000 IJbl.. I" i;nienput/. und raiinnierie-
waaren fur 46OU0C) Kbl., Ei^vu fur 62(KXX> IJbi., Kiipf. r ffir :A00iX) libl.,
eiseme Besehlftge (Seldosser, Bander und dergl.) und Messer fur 620010 IJbl..
Tabak fur 1 Million . Manufakturwaaren fiir 23 .Millionen . Galanterie-
waareu fur 3 Millionen, Thee fiir r> Millionen. Dabei inulV noeli bemerkt
warden, dafs viele Waaren aus Kufsland ua» li Sibirien versandt werden,
oline fiber die Mes.sen in den genannten Orten zu gehen.

Dafs in Sibirien der Mangel an Ei^enbahnen bbjetzt weuiger lebhuft
euipfunden wnirde, mag vorzugsweise seinen Grimd in dom Reiehthuni an
8«htflfbaren Gewftssern kaben. Die XebenflfiSHe der grofsen naeb Nordeu
fliel'senden sibirischeii 8tr0me — der Lena, des Jenisei und des Ob —
reiehen weit nach We^ten and 0»ten an die Nachbarstrome lieran. Die
linkeii Zuflflsse de^ Ob niud s^ehifTbar hU nabe an den in dan Ktu^pidche
Mt^r uiiiudeudeu Ural, w&lirend die rechten an den Jenii^ei iieraorei^'heii,
desisen fistliche NebenfltlBse, die obere, mittlere and mitere Tooguskaja,

*) Die 4900 Einwolmer zMhleDde, aiif der Ostseite de« Uralgvbirges gelegene

.■^trt<Ir Irbit ist uai-li Nirttlinij-Nowjfdnxl der bt-deuti'iidstc MelVort rusfisrhon
Reicln. S*>jt !G4 wild hier all.jiilirlich voni l.F«'Hrn!»r bis 1. M«r/ «'in M.irkr tr''lii»lt«'n,
w elelifT dnrt hi*< Imittlirh von ctwa ^XMJU Kaufleuteii aui* dcm eiiroiiilischeii KiUsiaud
and Asiea beracht werden soil. Die Haaptmesae in XiBclinlij-No«*irorod, auf
welcher ebenfftUa vorzugsweis*** di»* Haiub'l.xbezichnugfii zwi.scheu Kufsiaud mid .\sien
%-i'nnittelt werden, tindft jiilnlidi in di r Z«Mt voiii 27. .lull bis S< pt. niber sfatt. T»i<'
ZaUI der hier wiUircud der .Mes.He tiljijlich anwe*tendea KAufcr tnid \ crkilnft-r wird
darcbschDitUicb »nf uodOOQ gescbiltst.

234

Die Sibimcbe EUenbahii.

in iiniiiittell)arer Nalif <lor sputcrliiii weit nach Osten au.sliioy:<Mi(k'ii lA'nn
mxii lies Baikalsees eiitspringen. Von liit'seni etwa 700 km lan«»*n See ist
68 (lann niclit woit 1ms ziir Wa.ssoistralse iU»s Amur, dcssen fiber 4000 kin
langer Lauf trotz srhnellcr Strumung dnen buquenicn Sfliiffahiiswfif hildct.

Diese fftr den VVasserverkehr sclion so m'instigcn natfu li hon Ver-
hftltnitide ist dio russisrlu? Uegiening noch (liix li kunstliclu; Aiilagen zn
vfrln'ssern lic-trcbt. Diirch oinen ini .lahn' iJss-J in Anffrift' genommeiien,
in 1W7 volUMideten. etwa 8 km lanv:<*H Kanal ist die Wassorsrlioido zwischen
(b'Hi ill d«»n Ob riiel'senden Flnsse Kot und dem in <len .Icnisei Hifrsenden
Flusso Kas duiTb)>ro4'ben und daniit eine unmittdbare Vorbinduiif
zwi.s<*h<Mi Ob und Tt iiisci }<:^>scbat)'on . sndafs nan Scbiife aus dem Baikalsee
fiber Jakutsk und Tobolsk bis nach Tjumen gehin^on konnen. I'm diesen
weitenWeg auch bei iingflni«tigenWass<>rYerb{Utnissen flir 8(*hi<ie von 46^ m
J>ange, 7,r» in Breite nnd 1,9 m Tiefgang falirbar zu mi.h hen, ist aufser
der Aniage dcs erwfthnten Verbindnngskanals uoch die Kanalisirung der
Fl8sse Ket und Kas, die Geradelegniig verschi^dener stark gekrammter
StrtH'ken ini Laufe des den Jenisei mit dem Baikalsee vetbindenden Angara,
die Beseitigiing verschiedener Stromsrhnellen und anderer Schifikhrts-
hindeinisst^ theils schon ausgefiibi-t, tbells in Anssiebt genooimen. Weiter
ist such <Ue Herstellung einer s<*hiffbiiFen Yerbindung zwiscben den von
(Ksten in den Baikalsee ftiefsenden Gewitosein and dem Amur geplant,
nach deren VoHendung eine ununterbroehene, aucb jar Oampfer benutzbare
Wasserstrafse von Tjnmen am Ostabhauge <les Ural bis zain Stillen Oif^n
ffihren wird. Von Tjumen westwftrts fflhrt die siphon erwftbnte Ural-Kisen-
bahti nach der an der Kama, einem sehiffbaren Xebentfusse der Wolga,
gelegenen Stadt Perin, und stellt so eine Yerbindung zwischen den (lurch
das UralgebiTge gatrennten AVasserstrafKen des earopftischen and des
asiatischen Kufslands her.

Aher die Wasserstrafse, welche unter den klimatisi'hen YerhSltnisseii
Sibiriens noch daza wfthrend eines grofsen Theils des Jahres unbenuUbar
ist, kann die Eisenbahn nicht ersetzen, and so wurde denn in Rulshind
auch schon seit langer Zeit in der Presse. wie in wirthschaftlichen and
gelehiien Vereinigungen die Frage der Yerbindung des europflisehen Rufs-
lands mit Sibirien und die Bun^lwiuerung dieses letzteren mittelst
S4*hienenbahnen erOrtert. Besonders lebhaft sind diese ErOrterungen in
leUter Zeit geworden, wozu die Eri'olge, welche mit der transkaspischeii
Bahn erzielt worden sind, wohl wesentlich mit beitragen mOgen. Auch
vnrA ill der nissischen Fachpresse vielfach auf die vor Kurzem vollendete
kanadisehe reberlandbalin und die daniit schon in der ersten Zeit ilires
Bestidiens erzielten giin**tigen Krgebnisse hingewiesen, als auf ein Beispiel.
-wie aueh in hiiheren Breiton JCisenbabnen von grolstM- Ausdebnung iiiebt

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Die Sibirisch« Eiseiibfthn.

285

uur {Tohjint iiiid !M'tri*'l)Pn werden, soiidem au<li <li<' IliitwifklunsJC dcs
f,Hii«!«s ill vnrtlieilluittcstcr Woisp fordern konnt'ii. Fiir die Schieiienver-
hniduni^ (lf> "nmnftisch*'!! niit dcin asiatisclion Hufslnnd wm'dm hei d«Mi
frnhpTfii Fin>rr»'ruii!?PTi iK'sninicrs /wei Linien hi Hotruchi \i:v/.i^in'n: eine
Tiord!i. |io, wek'lie vdii drr uii der Wolffa •relej^ourii. (ton Kndpuiikt einer
ill iiolognjc an die Nikolailiahii (St. i'etersburg-Moskan^ an?*«d)liefsendoii
Kiseiibahii iHldendt'ii. wiehtigen llaiid<'|s>tadt Ryhinsk iiusu<'li''ti iind iiIkt
Wjatka. I*enn. .Ifkat^'rinhnri; nnd TjuiiH'ii iiis liinere von Siii!n<'ii lulinii
snlltr. mid eine .siidlic h e, wrh hc ilircii Aii>j<an|L;si»unkt in NischniJ-Xow-
gnri.d hnl»f»n iind fiber Ka.san in Sibiricn ciiidrinfri'n sollte. ^'ur die.se let/-
tere Hi< htung entschied sicb ancb die |{e>4ierung. als die Kra<re der sibi-
rischen Eisenbahn itn .labre 1875 von ibr ziierst anitlieh in Erwiigung !r«'-
zngen wurde. Au! Vtii;«ddair d^s Ministerratbes ordnete der Zar in dt in
genannten Jabre an. dafs eine ^'li^enbabn «<ebaut werdun s«dle von Mif^ebniJ-
Nowjjornd an der Wolj«:a f-ntbing narb Kasan and von da na<'b Jekatori?!-
huri; mid Tjunien. We^en K<»rts<'t/uii^ d»»r Halm von b^tzterer Stitdt
nach dem Innern Sibirieni Tnhulskj biicli wcileie Botinimung vorbebalten.

Ih'p im Jabre 187(i in AiiirrifT ut'iinnmionrn Vor.irbeiten ITir (b ii
bi'M liln>>rirt'n Babnbau wur<b*n iiid' --i i lim !i den rnssisrli-tnrkiM-ln u
Krieg unterbro<-ben. Erst iin .lahic i'ss2 wiirdi'ii di<' riitcr.sm'bungeii
wiedcr aufgenonimen. In/wixdicn batten sicb jejbu li hei dtMi iiiafs!rebf»nd«'n
Pprsonlifbkt'itt'n die Ansichton iiber die be.ste Linie fur die Si liioiicnvrr-
liiiiiliin? Sibirit'iis und dm europftischen Hnfsland zu GiiiistcM idiifr mrlir
siitUitlan I.uge dieser Linie geftndert and wurden df>halb d'w I nter-
Mi( liiinir<'n aurb aiif die l.inien Sainara-l*fa-Sbiton.st-Tsrb< Ijabinsk. sowie
iiiif die Linien Ufa-KrasnonHmsk-Jekati'iinlmrg und .lekalerinburi^^-Troizk
aii">';rf'dehnt. Das Krgebnifs dies<»r rnttMsnrbiingen und (b'r ibiran ge-
kinijdtrn Erwiigungen des Minist('natli> Nvar. daLs aut' Vorseblag des letz-
teren der Zar dundi EHafs vom B. Januar IHK^) den Ban der Anfangsstivt ke
Samara-rtVi anordiicti'. Voin letztereu I'latze soil die Linie. (b»s I'ral-
ir»'bi» t libcrsi Inoitcnd, weiter fiber Slatoust, Tsebeijabin^k . Omsk, Kaiusk
uiJii Kni-snojar^k luu h lrkut.sk geful»rt werden.

Der Ban der Linie Samara-l fa i.st. tJtni Reftdilc de.s Zaren ent-
sfm-rbend. naeb Feststcllung di's EntwurtVj .seit 1HH«) in AngritV ^ennnmirn
w(»rden. I )iese LK> km laiisre Linie zweigt von der Station Kinel der
KiseiduiJm Sauiai a-( Mvniiuri;. 31) km ostlieb von der Stadt Saniara. ab. Der
liau der Fortsetzuni; v(tii I'ta nadi <leni liesonders dunh Ber^^wcrke und
Waffenfabriken bedeutenden Slaton.^t i.st ini Soninier 1H87 ebenfalLs in An-
griJf }i»-»^nimen worden. Heide Bahnstrccken wenlen vom Staate gebaut.

Fiir die Festsi. Uuuk der zur Aunfubruna: be.stinimteu Linie. velcht'
\i}U der trailer in Au.»*.si«-bt geuoninienen, utier Tjuinen gebenden, wcsent-

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236

Die ^ibimche £iseul»ahii.

hi ll ;tiiwci«-lit. waren versehiedene Griinde Inaf^!gebend. /unadist jriiig der
Minister der Verktdirsan.stalteii, Geneinladjiitant Possiet. wt-khci tUejetzt
lVjst};est«dlt(' Liiiio vdrgeschlagen hat, vmi dcni Gruudsatze aus. daf!>! ffir di»'
llerstclliitm ciner Srhieneiiverhindung /wist la*n deni europaischeii liiil'skuid
xiud Mliii it'ii iii< ht der Gesirlitspunkt inar5.gel»e!Hl sriii dfirfe. dafs iediglicb
<lie 1 Icilififiiliruii^ cinzeliitT K'ttli.«>ti>rt'(' aus Siliuicii zii den nissisclM'n
Fahrikeii and die Eiiifiilinmg der I'j/.fu^iiissc (ici- Ict/tt'it'ii in Siliirirn
<Tleitditert und vcrMlliirt. niid l iiiun li die Koioiiie tiir diis Stauimlaiid
imt/J»ar gemai ht vvurduii ?uli. \ leliiiehr iiiiissc als Hnupt/vvpck der Kisen-
l>ahii die Forderung der alls^Piiieiiieii Entwickiuug de« Laiides sell»st he-
traelitet vverdeii. Dieser Ictztere Zwerk kanii aber imr envielit wordeu.
wenn die Haiiptlinie iler in Sibirien ^elbst berzustelleiideii Bahii l^»>lrlie!l^t
^linvli die Mitte d**s am iiieisteii itevnlkerten und am nieisten entwickluims-
laldgen I,aii«!>trielie.s flilirL Von den 6 Millin?ien Kinwolineni SiMrit-ns
u<dinen etwu 4 Millioiieii in d»»ni Theile zwi.siben deni Uralyebirue und
(b in I'aikalsee auf einenj I^aiidstieifen. welcber in einer Hreile von etwa
ii<«'kiii /.u Ix'iden Scilcn dei- idter Oni.sk. Kainsk. ixiasiinjiirsk nml Nisrh-
neiitliiisk nat li Irkutsk liibrenden ^sibirisidieii rnststrarftc" sieh liinziebt.
Xordlirb von diesem bevolkerton Striebe befindet sieh ein hreiter Stieiten
iiiidun bdrinijlirben Wabbliekiebts. an den sieh dann. Ids an da.> Kisni**er
iiiiireit-)if>nd. die ^Tumlren an.sehiiersen — sumpliffe Moi»re niit einem Fil/.
^(tn Mnn> und Fbnditen uu<l sjmrliebeni Gestriipji. Im Siiiien i;renzt jener
< iitwii kliinustalnKe Tbeil Sibiriens westiich an die kirgisiselie Steppe, ikstlieh
utt (his Altaigebinjfe.

Soli die /u baiien(h' sibirisehe llauj)thalin die Kntwieklujig des
Landes tordern. so innfs sie den bezeiehneten kuUartidiiuen Landstrieh
nniietabr in der Mittr (lurclisclineiden, sie nnd's also, wenn man Vdu
Irkutsk ausyebt, liln-r Nisebiieudinsk, Krasnojarsk und Kainsk naeii Unisk
iteffdiit vverden. Voji Unisk aus ist Anselilufs an das europaisehe Eisen-
hahnnetz in kurzester and •/w(?ekniiUsi;;ster Weise auf (b-ni Weue uber
Tsidjeljabinsk. Slatimst ami I la in Samara zn Hnden, und da der Ban von
l-nropa aus erfoluen niufs. so i>t die zuletzt bezeiebnete Strecke Sainara-
i ta-Slatnust /nerbt in AnurifV ncnnminen vvorden.

Ijei del in Anssiebt genonnuencn Fiihrun^ win! die Bahn aul weite
Streekeii ti ui lithare, getreideerzeugende Gegenden ersebliefsen, indeni eia
lirolser Iheil des durcbsebnittenen Geldetes die Fortsetzung des „8ehwarz-
<.'rde" (Tseheruosjomnjj-Gebiets'}, des europitisehen Uufelauds blldet. Die

*) l)A^ Tscbernofjomin (Schwanerde) ist eine geologii^rhe Hilduug, welcbe da-
«lnnh t'litstHinlrn zn scin, ja ni>ch z» entf>telieu srhciiif. i\,\[< die Grastheile
Kai^cnbdUeus uii der Luft verwesen und luit Ueiu anlthaueudcn ^ScUnee vou dem ur-
jspruiiglieb lutorganiMheu Boden, schwArsen jonissiscbeii 8chichten, ftii^esogea wer^

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Die Sibirisehe Eisenbalha.

237

liahn tlurclizieht nher audi im Ural, wie weitiTliin ini Akini>linskis< he»
und Semipalatinskischen (Tf»liieto Gegendeii rnit reirhcn Erz- uiid Kohlen—
la^f^m. deren Aiufbeatiing ihr eh^nfalls betorSi^htliche Frachten zu-
fjihren wird.

Als weiterer V^orzug der jetzt zur Ausfuhruns hestiniinten Liiiie-
j^egenfibor der frfihor fjoplanten, von Tjumcn aus pohendpn. nonllicher
liependen lAn'w wird noch angeffihrt. dafs sie fur Sibirien eiiien zweiten
\V«»g; — iiclieri dern fiber .lekaterinbnrR niid Pemi — iiach Europa schafte
und rhiis sie wesentlirh sorin^prr- Kostoii vonirsncben werde. als die ersten'.
naTiicntlii li deshallt. woil von ihr dif tcndsen Flfi.sse viel weiter oberbalb
der Miinfiuiiurcii gescbnitteu und dadurch die bruckenbaitten viel billiger
gemaeht werdfn.

Die LSncrciiaiisdt'hnung der sibirisehen Eisenbalin wird iiatiirlieh <'in<-
selir bedeutende. Wie schon angeg^ben* ist die Lange der liabn voh
Samara naeli Ufa 486 kn>

Die Entfenrang /wischen Samara und Moskau Ut aut dtir Kisenbabn
not'b 1090 km, so dafs die ganze Eisenbahulilnge zwisoheu Moskau und
Irkatek etwa 6800 km sein ■w-firde. l^ni eine Vorstellung von dieser Ent-
fernunf? zu geben. mOgc erwahiit werden. dafs dif' Rntfernung Basel-Berlin-
KOoigsberg auf der Eiscnbahn 1 498 km betrilgt. Werden auf der Reisc
zwischcn Moskan und Irkutsk einschliefslieb der Aufentbalte dun bschnittlieb
25 km Wcg in der Stunde zurfickgelegt, so wird das J)urebfahren dor jranzeii
Streekf hei ununterbroebener Fabrt etwa 232 Stnnden oder etwa 10 Taire
erfordem, wflbrend eine solebe Reise jetzt mebrere Monate in Ansprueii
nimmt und natfirlieb in bohem Grade mistrcngend ist.

Werden die Kosten fur das Kilometer Babnlange auf 70()0()Kbl. nri-
lirenoiiimen*)., so wurden sieh die gesammten Baukoaten fur die LmW

den. Im cnrop&ischeji Kufsland wird die Nordgreuze des bchwarzerdegebietes durcli
eine TielgewaiHleiie Llaie beteidmet, wdehe Ton Kisebiaew im Sttdweaten ttber-
Schitomir nnd Tula bei Simbirsk die AVol^ errddit und dann in nord{(stlicher Ricli-
tnng weitcrftllirt. Nach SiUlnstcn debut s'uh (la> TsclHTnosjotTim znm ManjtKcli
aim. Diese Bodenart ist von anlserordentlich grofHer natnrlicber Fracbtbarkeit. (Vgl..
Das Rassiache Beich in Europa. Eine Studie. Berlin S. R n. 1GA.)

*-) Die Went Beholliige koetet belspieleweiee bei Eisenbalm Jckaterinburg-
TJomen 6(»000 RM.. Grjasy-Zurizyn 7'? 000 T\h].. bri d. r Traliscben Borgbabn
"Rbl. Der Dnrchscbnittssatz der Kosten eines Kilometers der gibiri^chen Bahii
dtirftc mit 70 (NX) Rbl. cher zu uiedrig, als zii hoch gegriflfen »pin.

.Hierzu tritt Ufa-Slatoust niit

Slatonst-Tsrholjalnusk-Omsk mit ungeflbr . .

Omsk-Tomsk mit ungefShr

Tomsk-Krasnojarsk-lrkutsk mit .... . .

4:38
1 20()

90 »
1 KM)

ZttMunmen nngefjilu

4 723 km

Die Sibirische JBisenbaho.

S:iiii;ir:i-lrkutsk auf etwa 330 Millioiieii Huhel .stellcih Kim* Vf^rziiisuiia;
dieser Hauk.08t(Mi thirch <ias Ertriiguifs dci I'jscnhahii sclbst ist fiir large
ZtMt wohl nk'\\\ /.u n warti'ii. mizweifeliiall uber wird die Kisenbalin duirh
Fordcninjc dcr Eiinvaiiderung zur dirhtereii Besiedrlunq: des noeh so dmn
l)L'V(')lkert<Mi Landes. .sowie zur Kutwirkluiiu; <ier wirtlischaftlichen Ver-
iialtnisse dessolbeii in liohem Mafhe beitrageu uud ihr Aulagekapital dadureb
iuitte)i>ur iHitzbar niachen.

AniVier d**r im Vorsteliendoii l»«;«i)ro(henen eigeiitlichen „Sibirisfheii
KiMoiibaho'* ist, Zeituugsuacbrichten zufolge, von der rusHisclien Regierong
in £>iliirieii mr Z«'it noch der Baa einer ^L'ssuri-Bahn" in Aussi<'ht ge-
nommen. Diese Jetztere soil von der an der Kdste des StiUen Ozem
gelegenen Hafenstadt Wladiwostok*) ausgehen und za dem am Ussnri.
r'mom Nebonflus.sf dt»s Amur, an der chinedschen Grenzc gelegenen Koit
burnt i'iihren. Diese Baka dfirfte vorzugsweise wohl strategi.scben Zweckeo
zu dienen haben. //. Ciuw.

*) Wlsuh'wrjstok wiinlr iin T.ilire ISHO irpirnhiflet und wt'geu der Treflili -likpit
<los HutV'ni* iiii .I.iltrf H7() zuiii Kr^eg:^hi^t^n tin ilir -iliirisclie Flotto, p'lwie ziiin >itz
4ies (fouverneurs des „Kusteujfebietj4'" bestimiiir. Die Stadt zSLltt; iiii Jahre l'<^
8800 Einwoliner.

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Znr Fnge der elektrisohen ZoglMlenehtaiig. 239

Zur Frage der etektriseheii Zttobetettchtunti.

Hei (leii i-rliehlirluMi Koi-tsi-liritti ii. wclclif dir elektrisrlM' Beleurlitansf
snwiilil fur t'reieii IMUt/e. als titr y;if»rs<' uiid kh'iiio Hauinc ini letztwi
.lahrzchnt t?eiiiarlit liat. darf es iiicht Wuiulor iifhiiK'n. dafs aufli <leron
AaweiiduiiK auf Eisenbahnzucfp vi««lfacli uiid in ausRedeliiitein Maf*!«* v«r-
BHcht worden ist mid no<'li wird. Zuiii TIhm'I waren die vorsurlu'iideii
Eiseiifmhtyvcnvnltniisen vor die Fraffi' drs Kis;ity,»*s der uiizun'irlieiideii
liolonrlituiiu iliirrh Ool nd<'r Kt'i /cn Liotdll ; in dit'sen Fallen Klaulitc
maji. Diit (iff • It'ktrisrhen Bt'lcu' lit mm die hereits erprnUte. Beleuelitun^
niit Fettga.H ulieriiolen zu kruinen: mu\[ wollte sieli nieht er.st auf letztere
HelenehtunRsart eiiirieht<^'ii. da hei di iii Siej,'eszu}(e der ejektrischen lie-
leuelitunjf es doeli nur cine i'raeci' der aliernitrlisten Zeil /.ii sein seliien,
dafs au»di die Kisenlmlm/tiuc i lcktiiseli heleuelitet wfirdeii. (Jleicli/citig
koniite daiin der elektrisrhr Stinm dt'ii Zwci ktMi der Zni^- (Interkominuni-
kations) sijjrnale. der niisuii liii^iii Streekeiilieieuelituiii: dmrti die Lokninotiv-
laternen nnd virllcii ht mn- di-r BnMiisnnir die!istli;ii' urmar^it wndcn —
W) darhteii die gliihendslen Verelii" r der Klektnzit:its:iii\vt iitiiiiiii, Andere
VerwaltiuiKen - nainentli»-li jjn Au>l:in(li- Im-I rariitftt'n die Fratre vom
Stuiidrxitikte der Mode, die tiir eineii uesi-liHiarkvoil eingeriehteteii laseii-
lialin/iiii die (iluldirhtltelenelitunir ehenso erwiiiiselit erHelieiiieii iiei's. wie
fur die Siiie. wennijleieli iin Zli^^e der Vdrlheii der uerinfieren Wiirnie-
entwieklutii: iii< lit erheMirh ins (iewielit Hei. No« li andere VerwaltuiiL^eFi
unterzoj^en die Einriehtung deni Veisuelie iediylieli. un) ziir Erpnihung
<lerselben (^elejjenheit zu •feheri mid deni AndninK*'" dt'r Ix'tlieiliqften
Klektnzitat.swerke naeiiziit^ebeu. elieii.sd wie alien anderen Neiierungen.
well-he irgend Aussieht auf Fiiolj; verspreehen. der Weg des \ t isnelies
li' i dm Eisenbahneu nieht vei>aut zu werden pfleijt. In (h-r nlh ilefzt<*n
Zcit eiidlieh. naididom die lloeliHuth der Meinnntr far elekt l isrii." Heh-iK htiing
von Kisenhnlni/iitjen hereit.s veriaufen war. erliielt die Fraue einen emeuten
Anstois dun ii ilie RefurehtunKen . welche der Wannseor Ei.senhalm-l ulall
liiii>M htlii h der Fenerpdahrliehkeit <ler (i»shejeuelitiin<r fup Eiseidtahnziisje
erweekle. I)ie Berechtiiiimu dieser MetTnrlitmiiieii s(dl iiier nieht er\vo»eu
wer<|eii, es sei uur lii'Mierkt, ihd's .sie tliafs;ii'ldi. h, naelideni die ruliige
Felt. rlr<,nini: wieder Flatz gegriften hat. w<dd kuuui noeh ^^elu werden.
Bvi deal grol'sen Umfange. den die ver^u«■h^^veise ATuvejidung der Klektri-
zitat auf die Zugheieuehtuug angcuooimeu batte. feldte es uatiiriieh uicbt

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Znr Prage 4er elebtrifiehen Ziii^elenchtniig.

an den widen(pre<;h<Mi(lst<>n Ergeltiiissen. Diese erklSren sich eiaestbeils
aii8 dor Scliwiorigkeit, alle in Rechnnng zu zielionden Nehenumstande
in vertrlt 'uhbare Zaiden uniznsetzen, <lann aber ain*h aus der VtTschieden-
artigkeit de.s Cle.sicht.spuiiktfjs, aus dem dio Versuclu' angestellt warden.
Sofern en si« li daruin hajidelt(>. einen ans hochfein eingericbteteii PTiIman-
Wagen be.*<tolnMnl«'n Zus: zu bi'lcuchton. las die Frajie wesentlich einfacher.
als wenn die BeieuchtuniL; oines scbneUfobreiidon PersoneDznges erwogen
wurde. oder ?ar die Einrirhtong des gan/eii Persooenwagenparks eioer
Verwaltung. Ebenso miifste daA Ergebnifs ein grandYerschiedt iH s srin^
jo nachdem die Anweiidnngohnebln Torbandener stronierzeageDdi r Masclunen
flir zeitweiae Beleuchtung am Tage — beim Dun hfahren von Tunnels —
in Frage stand, oder die Ansstattung des fahrenden Znges mit alien filr
die beleiirbtung wabrend der Xacbt erforderli<^ben Einriehtiuigen.

Sowobl ala Modeaache — bei den Palmanzfigen — als aach fOr die
beschrankte ZabI der FSlle, in velrben vorbandene Stationsanlagen ifir
die Tageesbeleurbtung anf Tnnneltftrecken*) benntzt werden kOnnen, wird
die elektriache Belencbtung in Eiaenbabnzflgen ibren Platz bebBOpten:
fAr den gewobnlicben Zngverkebr tjcbeint ea dagegen za eineoi vorlftnfigen
Abachlnfa gekommen zu sein, wekher zu Ungnnsten der Elektrizittt, za
Gunsten des Fettgases ausgefallen ist, was natnrlicb nicbt bindert. daia
mit den Verancben fortgefabren und bier und da Tielleiebt aucb die
Anwendnng im gewobnlicben Zugbetriebe nnter Opfem anfrecbt erbattea
wird. Ebensowenig baben die biaberigen Versucbe binaicbtlich der
elektriacb geapeiaten Lokomotivlatemen, Zngaignale und Bremaen ein
Ergebnifa gezeitigt, weicbes geeignet w&re, in dieaen Dingen eine umfiuig*
reicbere Anwendtmg der Elektrizitftt in abaebbarer Zeit wabracbeinlicb
zu macben.

Daa Yoratebende Urtheil wird durcb die Vorgtoge in Wflrttemberg
beatlltigt

Wflrttemberg hatte bia znm Jabre 1886 die GaabeleuchtoDg nur ffir
die durcUaufenden Sebnellzflge — beil&ufig mit einem Aufwande Ton etwa
16000ur — eingefobrt, im Uebrigen aber die Eerzenbeleuchtung beibebalteo.
tm Jabre 1886 warden der elektrotecbniacben Fabrik in Gannstatt aoa-
gedebnte Versucbe (auf eigene Eoaten) auf den wflrttembergiacben StaaU^
babnen Teratattet und in Brwartung der Ergebniase dei«elben die weitere
Einffthrung der Gaabelencbtnng wieder anageaetzt. Ueber dieae Yerauehe iat
mebrfafb undeingebend durcb Herm Prof. Dietricb bericbtet woiden**);

*) Per (>in?!i£:r. bis jetzt bekaniit gewordene Fait dieier Art bei der

Glasgower Kisenbaho vor.

**) Vergl. den Sitzungsbericlit des Vereins Deutscher EiBenb.-Verw. iiber die
SitEimif voin }9. Oktober 188U, G laser* 9 Annalen I8i^7, Heft 9,

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Znr Frage der elekttiach«ii Zugbelenchtang.

S41

mh hat die elektrotecbnische Anstalt zu Caiinstatt vor etwa Jahresfrist
io einer Brosefaflre das Versuchsergebnifs dai^legt. Nach diesen Dar-
^telluDgen mnfate man annehmen, dafs m BSJde die w&rttembergischcii
Bahneo im gewOhnlichen Zngbetriebe Gluhlampen verwenden vurdeu.
Daa Gegentheil davon ist der Fall. In den dem wftrttembergiAchen Land-
tage Torgelegten Eriftateningen zum £tat fftr 1887/88 war angefubrt,
^dafsdieFiage, in welchem Umfange Qasbeleiiehtiuig, in velehem Umfange
elektrische Beleuchtung zur Anwendung zu bringen sein werde, z. Zt.
ooch nicbt zn entscheiden, sondern einer weiteren Prufung Torzube-
kilten 881, mit Rflcksicbt auf den gegeuwftrtigen Stand der Blektro-
technik and in Erwartung des Ergebnisaes der mit der elektrischen
Zogbelenchtung angestellten Versuche^S Gleiehzeitig war znr Verbesse-
rang der Beleacbtnng in den Personenwagen ffir die Finanzperiode 1887/89
ein Bedarf von 120000, jf einsehliefelich des Bedarfs ffir die Her-
steltiuig einer Fettgasanstalt fQr die Gasbeleuchtung der Personen--
«ageu, Torgeaeben. Bei der Beaprechnng dieaer Vorlage im Landtage
(Mai 1887) warde ana der Mitte der Landesvertretung daranf bingewieaen,
Ms die biaberige Einriehtung der wfirttembergiaeben Gaabeleuchtnng keine
Toilkommenc geweaen aei, da man aich dea Steinknhlengasea bedlent babe,
dieVerbeaaening aei daber zu biliigen; dagegen mOge man dieaelbe anf die
doichgehenden Sehnellzlige beaebrftnken, um dem Fortaebritte der elek-
triscben Belenchtung, for deren Heratellun^WUrttemberg beaonders geei<j^ncte
Aastalten besitze, die Wege nffen zu haltcn. Nacb den Beieihuungen dea
Prof. Dietrich und der olektiisciien Anatatt zu Cannstatt sei fOr einen
Perj^oneiizug vnii 7 Wageii mit Post u. 8. w. fDr Ilersk'lluug der
elektrisciien Beleuclituiig 7—12000 ^/ zu rechnon. Dabei werde i»etont,
dafs hei elektri.srher Belcuehtung die Krlielhuig nieht erliehiieli holier,
sfitidom elier niedrisrer zu steheii koimno. als bei Fettcas. VVmc einzelne
ek'ktriscli*' Kcrzc koiinne 'fur 1 Brpinistuiidi' auf rtwa 2. it IM"u. /ii steiieu,
waliriiid iillc aiidcrt'ii ii<')euehtung.sarteii auf iMiiulrsteus di\\ nud niein*
l^feniiig zu Hteheii koninicii. Dai)ei sfi das clcktrisehe Lirlit au»*li sonst in
jnlcr Beziehung drr Gartlulcuihluu;; iiIh i Ki^cn. Die Ausdehnuug der
elektrischen Beleuchtung niofije daher iin Aug<" hflialten werden.

l>iesen Acuiscruugen eiut s ],aii(k'.svertreter.s liielt der Priisident dea
Stiialsniinisteriunjs Dr. v, Mittiiacht entiies^en:

„Der Stattdyuukt tier Kiliiuttiuu^^LU bczilglich der Beleuchiuiig der
Personenwagen ist dnrch die deneitige Sachlage ber«it8 ttberbolt and awar wn
Ungonstaii der elektriaehen Belenchtttng. Die in den ErlAntenuigen Torbehaltene
Prftfmg hat bereita stattgefunden nnd die Broeebflre, als iiervn Anwalt der
Voiredner anfgetreten ist, wurde ein^ehend jr»'priift von den Teehnikern der
Oeneraldirektion der Staatseisonhahnpn : das Resultaf. dem «ie gekomnien
hikI wnA <las einem tlicsfallsigen Antrage der Geueraldirektion der Staats-
ArdiiT for KisenbtthowMMi. H***. 17

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Zar Frage Uer elttkUriacfaen Zugbeleaobtang.

eiiiieiibalmeu jsu (truiidt' lic^rt, ist diis, dafs di« elektrisclie Bclencbrnug Uerzdt
zur allgemeincn Kiutitiiiung 8ich nicht eiguet. — Ich habe zuzugebeu, dafis
der von der elektrotecbuisdien Fabrik in Cannstatt l&agere Zeit bindnrch
auf eigems Kosten angestellte Vennch einer elektrischen Zagbeleaehtiing ■!»
Versuch interessant imil bis zu eiiiem gewissen Grade gcltrngen ist; ich bin
durchaus nicbt willens, iu Abredc zu ziehen, dafs die Einrichtung mOglicher-
wt i8t' in d*T Ztiknnt't in finer Wcise wird vollkoiinnnpt werden, dafs die allge-
uitiuf Kintiilnuiii^ ilt^r clcktrisclicn lUleuchtnng ilir I'ersunenwageii emstlich
wird iu dtt.«* Auge geiaist warden kuuucu, aber derzeit siud wir nicht sowtit.
Mit der Einricktang sind recbt erbebliohe Nacktfaeile terbimden; aameiitlicb
ist M At den Betrieb Anfeent liatig; daAi dat elektrieeh belemebtete Fahraeng,
der einaelne Wagen, nicht selbttftndig ht, 8ondem in Terbindung gebraebt
werden iimfs mit den iibrigen Wagen iind mit dem (iep&ckwagen. Dazn koiniiit,
d;\f« die Bedienuus: nnd BeantVirhtiguug der inaschinellen EinrirhtiininTi
fin besouderes I'trs.inal erfnrdert; aiich nimmt die Dvnfimonia.scliiiit', die iiu
(icpackwogen untergebrachi wird, dort eiucu zu groTseu litium eiu.^) Aber gauz
abgeaehen von diesen Nachtkeilen, Btebt naek den von der Qeneraldirektion
entgegen der angefBbrten BroechtUre angeateUteo Bereeknnngen der Kosten-
punkt — nm den fireilioh die Literatnr aick weaiger kiiinroert, als dieses hohe
Haus sicii darum zu kilmmern hat — ganz entsohifdeu der allgemeinen Eiii-
fiihrnng der '-l- ktrischen Beleuchtung enttrrefCTi. Niti hdfni die l?roschiire der
elektrot«chnihi iicii Fabrik von den Sachvcrstiiudigcn di r (ieueraldirt'ktion. von
dein niai<thinentechni8( heii ileterenten der Ueneraldirektion, vou dem Ober-
masckinenmeiflter eiugehend geprilft worden ist, sind sie an gana anderen
Besnltaten gekoramini} sie sind der Heinung, die Einriditnng dee geaaainitea
wflrttembefgiichtm Wagenparks fiir elektriaebo Belencktnog wttrde 144O00D
kosten. wiihrend die tlektrische Fabrik nur 725000^/ bis lOtJO(KX)^ berechnen
zu kiinneu glaubt. Das Aulagekapital ffir OplcnsbflrnthtnTio: daffepfpn ist atif
nur .'-KXMX* .// r.n bt-rechnen, und es kiime also die EiurichtiuiLr der Oelga*-
bdeuchtuug uiii ruud 900 UUU M billiger, als die £inrichtung vuu elektrischeui
Ucbt Was aber die Betiiebskosten botiiifl, so ist all nnwabrscbeialidi an
beseicknen, dafs bei elektriscker Belenektong dn Sata Ton 9,98 4 bis 3,98 4
fiir jede Lampe und Brennstunde ausreichen soUte; dagegen ist wahrscheialieh,
dafs die Kosten der Oelgasbeleuchtnng sich wenig iiber 3 4 die Flararae
nnd Stnude stellen. KIi ktii«rhn BelenohtHnfii: vou Eist iiln*linziigen ist nooli
iiirt^cnd:^ eingefUhrt**), wie aber <ler Vorreduer selbst an^atiihrt hat, hat eine
Mehrzaiil vou Verwaltuugen Oelgasbeleuchtung eiugefiihrt uud ist mit derselben
anftieden. £s fragt sieb also, da wir die elektriMke Belenditung jetst nidit
einrickten kOnnen, soUen wir es bei dem bestekenden Znstande belaaaen wegea

*) HrKauntliidi war ini Pin kwain-n rinf von desseu Arhse zn Trciboude Pyuamo-
iimsrliiiic autL''"<tellt. wtdchf den >froiir bei dt-r hasten d^r versiu bsweise L'otroffent'ii
Auorduuugen iu die eine Keihe <ler unter jedtm \\ agt-n paarwcise angebrachten
Akknmolatoren leitete nnd diese Ind, wflbrend die andere Reibe xnr Speisnng der
Larapen dieute uud nach Entladung (je nach der Grfifse der Akkumttlat4>ren nnd der
Zabl der Lampen nach fHnf odor niehr >^tuMd«iri mit dtr erst genainitfn Reihe
wechselte. Derge-stalt war das Licht gauz uuabiiangig vou der Fahrge«chwindigkeit
des Zuges ein vollkommen raliiges.

**) Die^e Bemerkung kann oiHi nur anf den Rontinent bexiebeu.

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Znr Fnge der elektriseheii Zogbeleai^tnitg.

243

lier M^g^lkhkeit, dafs wir mi < iiicr nfilifM-cn iMlcr fVmprt'i), aber in einer unbe-
stimniteu Zukunft die eiekti ir-clic lii h:uchtunK wertleii eiiiJQhreu ktinnen? . , .
Wir kuDueu also nicht abwarten, hi» etwa die clektrische fieleuchtimg, naiucut>
lich bezttglich des KostenpiiBktei, in elner Weise ▼enrollkommiiet werdeD wird
— wenn es Qberhftupt gesehieht — , daft wir sn dieser Belevcbtmig Bchrdten

Xaehdem dann der Ministerprftsident noch den Plan der Regiertmg
bingichUichVerwendang der bereitgestellten Mittel entvtckelt hatte, schlofe
er seine bedeatungBTolle Rede mit dem Bemerken, dafs dem Wnnsche der
elektrotecbnischen Fabrik in Cannstatt. es mOge ibr gestattet werden, aneh
femerfaiDVeisncbe in einem ihr zorVerfugiing gestellten wnrttembergischen
ESsenbahnznge zn maeben, in der Voranssetzung willfahrt worden sei, dafs
der Eisenbahnverwaltnng weitere Kosten, als die Belencbtung obnedem
Diachen wftrde, bierdnrcb nicbt znfallen. —

Die Wiirttembergischen Versncbe sind mit grofser Grtlndlicbkeit an-
gestellt worden, baben einen fur die Benrtbeilong ausreichenden Zeitraum
umfafst und scbliersUch auch eine — wenngleirb rein sacblicbe — so doc^h
aoeb woblwoltende Benrtheilnng gefnnden. In ilinsieht bierani ist dem
in der Rede des Ministerprftsidenten v. Mittnacht klar daigelegten
Ergebnifs doppelte Beacbtung beiznmessen.

Es kaiin bieroai^b, sowie nacb den Er5rteningen, welche in der
iieuesten Zeit zwiscben anderen dentschen Bahnverwaltungen nod nambaften
Elektrizitfttswerken stattfanden, angenommen werden> dafs es so bald nicbt
l^elingen wird, nnter Yoranssetznng gleicber Helligkeit nnd gleicber
Beqnemlirhkdt des Answechselns der Wagen, sowie der Anfispeicberang
4ler Elektrizitflt in besonderen, jedem Wagen mitzugebenden Sammlem
(znr Vermeidnng der elektrischen Kuppelang nnd der HitfAbmng einer
r>ynanioniaj$cbine)*) eine billlK^ere I3eleucbtang als die jetzt eingeffthrte
Fettgasbelencbtnng durcb die Anwendnng von elektrisehem Strom zn
8<*baflren.

80 wird nun wohl nocb eine geranme Zeit verstreirhen, bevor wir
<lie elektrische Belencbtung anch im gewOhnlicben Zngbetriebe in An-
wendnng seben werden; nm so sicberer ist anzunohmen, (hiiis — wenn
sie eingef&brt wird — dies nbne Beanspnu-hang der Lukouiotivc /a
ii|;end welcbrr Kraftleistung^ abm*.seb<Mi von dem vemu'lirten Zui;sewi<-bt
erfolgt. Jedenfalis setzt uns <li(' betriobssicben', zuverliissigL' und alien
bil]ii;<'n AnspnirlK'n :in Hellii^kcit entsprecbende Fettgasbeieucbtoug in den
Stand, mhig der Kntwickiuug der Dinge entgegenznseben. S—jf,

*) Ant dieter (iruudlage liatteu die be;i:ei<.'iiiietoii Veriiaudluugtu Atattgetuudeii.

IT

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I

I

244 Die Beicbseweiibaliiira in SlMJIi*Lotliriiifeii n. die Wilhelm-LiueiiibarKwBihnen.

Die R6lGli86i8eiilMihnen in Elaars-Lothringen unit die Willielni-

Luxemburg-Bahnen*)

im KecUuungsjahre vom 1. April 1886 bis 31. Marz 1887.

(Nach dem Verwaltmigabericbt dor KaiHcrlichcn Generaldirektion der Eisenbahuen

in Elsafs-Lothringen.)

1. AusdehnuDg.

Den ffir Recbnimg des Reichs betriebenen Bahnstrecken, deren Lftnge

am Schlnsae des Voijahros 1 492,d4 km

betrng, ist im Laufe des Rechnungsjahres 1886 87 die am

5. Jali 1886 in Betrieb genommene Strecke MiUhausen-

Nord— Mfilbausen-Kanalhafen mit einer LSnge von . . . 3j7 .

hinzngetreten.

Mithln Betriebslftnge am Schlusee des Berichtsjahres . 1 496,41 km,
wovon zweigeleisig 607,t7 km.

Yerpachtet waren 1,09 km, dagegcn gepaehtet 186,98 km, wovou
184^97 km aaf die Strccken der Wilhelm>Liixembiirg*>£i8enbabngeseU8chaft
entfallen. Die aufserdem dieser Gesellsrhaft gehOrige 6,po km lange Strecke
Esch^Deutsch-Oth — Redingen wird von der Reichseisenbahnverwaltang
gt'gen Erstattung der Selbstkosten far Rechnong der Eigenthtlmerin betrieben.

Im Nebenbahnbetriebe befanden sich 13 Streeken mit einer Gesammt-
llinge von 185,78 km.

Die mittlere Betriebslaoge betrug 1478,11 km fur deu Peraonen-
verkelir und 1495,51 km f&r deu Gaterverkebr.

2. Anlagekapital.

Die vom Reiehe auf die Eisenbahneu in £]»ars-Lothringoii aufgewen-
deten Summon betrugen am Schlnssc des Berieht^jubre^ im Ganzen
469378620 Ul Werden jedocb f&r die gemafs der Zusatzvereinbarung zoni
Frankfurter Friedensvertrage erworbenen Bahnstrecken nicht die ans

*) Vergl. ArobiT 1887, S. 87S/76.

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Die BeidMeiMnbaluieii in Elsafs-Lodiriiigeii n. die WUhelM-Liizembiirg^Bilmeii. 245

Kviohsmitteln aufgewcudetcii Erwerbskosteii, .soiidern nur die — gegen
letztm* nm 91433428 ^/ zurfickbleibenden — wirklichen Anlagekosten
/uzuglicli (ler nnclimaligeii Aufwenduiigen in Ansatz gebracht, so ergiebt
sich als Baukapital der reichseigenen Eisenbahnen in Eisafs-Lothrin;?('u,
atisschlipfslich der ans Landesniittein, von Gemeinden u. 8. w. aufgebraekteu
i^Hukosteu, ein Betrag von 877945192 Ji

3. Betriebsmittel und deren Leistnngen.

iVrii Jahresschlusse vvaitii voiliuiulcu:

530 Lokomotiven, dariintcr 106 Tenderlokomotiveii,
938 Porjjonenwageii niit 34900 Sitzplatzen,
2 264 GepaekwaKfii uud bedeckte Gutenvagcn mit 21 102,5 Touncu

Ladegewirht, tsowie
10 200 ofFenp Giiterwagen mit iUi 142 Touuen Ladegewicht.
Die Loistungen der Lokomotiven (eigener und frenider) auf deu
Keii hs- un<l Wilhelm-Laxcmburg-Bahnen bctrugen:

im Ziig- und Vor^panndieuste . 11 982 79() Lokomotivkilometer,

in Leert'ahrten 406 295 „

.uberhaupt (ohne die Lcistungen

iui Bangirdienste) 12391091 LokomotivkUometer

ui geii 12 461 192 in 1885/86.

An Wagenachskilometeni wurtlen znriiekgclegt : '

von Personenwagen 72964067,

von Crepftck- nnd GUterwagen 400641269,

im Ganzen (anssfhliefslieh der Postwagenaehskilo-

meter) 473606316

ren 466685700 WagenachskUometer in 1885/86.

4. Verkebr.
a) Personen- und Gepat^kverkehr.

1

.lede Person

■

ZaU der

Zartlckgelegte

ist dnrch-

£rtrag

befSrderten

I'ersonen-

.Hchnittlich

1

Peraonen

kilometer

i^efahren

Inn

M

I. Wagenkla^se . .

* •

259 784

M 474 141

.V).72

1 i()9B'n

II. ), . .

2109 227

;i(J.;55

W 2( )S 4C4

Ill

9 770 7<i9

2iuu>!<ir)»i

21 .'0

5 675 t»i3

Milititr

1385 2r4

2(nai r)<;2

52.26

3(>1(^

zudummeii .

• •

12 525 < IH4

24,71

10258013

12 24(j 351

34J1 lii4 511

24,59

10 106 789

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246 l^i® EeichseuenbabndB in Elmfs-Lothringen u. die WiUielm-LaMmbiiTg-B«hiieii.

Die vorliuiidt'iieii 8itzj)lfitze siiid ausgenutzt wurden uiit 23,3a pCt.
(1885/86 mit 2'2.!>(i \A't).

I)iir( lis( hnitllii li hetriig die Eiiuiahnie fiir das lVrsoiienkiloiiu*tf r
3.31 (IssT) s/, : .j,3<] 1^), fur diu> Acliskiloineter der Por^oneuwiigeu 14,06 y<J
(gegeii K5.!U ^l ill lHS.V<S(i).

An K'rist gejmck wurdt-ii beturdert 25 34i.rr«»niiC'il mit eiii* r L!.iiiuuLmu
Vdii ()1U5<)8 M.

U) iiiiterverkehr.

Eii- uiid Exprofsput .

Stuckgut

Wagenladuugggater .

zusaumieii

Beflirderte
Tonnen

Zuriickgelegte
Tonnen-
kiioiueter

Jede
Tonne ist

(liirrh-
>( Iinittlicli
befiirdert

km

£rt VAi^
M

5 im (i85

125,2

92(5 814

371 m\

27 (T( 18 07-2

72,6

3 508 020

9023743

806306232

8iK6

26727383

438807

30337851

69,1

61160

y 880 573
9699926

871 418840
838849733

88,2
87,4

312233(>7
90009613

Von der for 1886/87 narhgewiesenon Einnabme entfallen anf die mit
Frachtbereehnung beftrderte Tonne diirohschnittlich 3,aouir (1885/86 : 3,99 M%
anf jedes TonnenlcUometer 8,71 ^ (vie in 1885/86) und auf das Achs-
liilonieter der Gaterwagen 8,99 4 (1885/86 : 9,09 4)-

Anf 1 km der mittleren Betriebslflnge wurden dnrdiBchnittlieh zurui'k-
gelegt 682690 tkm (gegen 5^881 tkm in 1885/86).

Befdrdertcs Yieh: 35687 Achsen mit 471085 jt Einnabme.

5. Unfiilic.

Ks wunlni iin (lanzeu i

verletzt

gt'todltjt

uiiversicluildct {(lurch Unf&lle der Zfige u. 8. w.):

Kcisi'iidt'

' (>

1

fion.stiate IVrsoiU'ii

1 1

ii) Folge eigciKT Unvoisiilitinkfit :

i 4

2

Bahnbeamtc niid Arbeiter

23

8

6

8

msammen . . .

41

18

1 1

7

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Die B«iehiei8eiilMlmen in SlaftTB-Lotbriiigeu n. die WilIteliii-Liixembarg«Balinen. 247

6. Beamte und Arheiter.

Aasahi

1

der etats-
luUrHigen
1 Beamteu

der di&-

tarischt'ii

Beamteu j Arbeiter

' Bammtliclier
i Beamteu
' und
. Arbeitdr

im JahtMdiirchacliiiitt

!• J r

Allgemeiiie Verwaltnng . . .

1 307*)

206

19

&34

Bahnrerwaltimg

1 1206

34

2779

4019

TnmsportverwaltuDg . . .

' n 024

B3()

2 312

5672

Gemmmte Betriehsverwaltung

: 4537

678

5110

10225

Werkstftttenverwaltung . . .

61

>

46

2348

2455

I ill Gauzeu ' • • ) 451)8

624

7458

12680

7. Finaiizielle Ktgel) uisse.

Einnabme und Aoftgabe

Im Gansen
M

Hi«rToii eatfallen

^ auf die
Eiseubahnen
iu Elsufs-
Lotbringen

auf die
Wilhelm-
Luxembnrg-
Bahnea

a) £iiiiiahme:

Ants dem Personen- u. Gepftckverkehr

, „ Guterverkehr

n s(»i).stigi>n Quellen (einst hiiorslicli
7l7 2fX3 u/ Erl5s aus dem V«Tkauf<'
vuii (Trundrtacheii unci Geb^uden auf
(l«m aiteii Bahiiliof Strufsburg) . .

Oesammteiunalime . . .

b) Aii8gabe:

Facht ffir fremde Bahnstrecken . .

Geaammtaasgabo . . .

Mithin ist Ueberschufs verblieben. .
Der Uebersrhnrs betrng im Yorjahre.

32626609

1

10076349' 811^
27961454| 4664065

I

8 243 837 424997

47182330

2279103
7602123

16117iK>2
2 ir>3 311

41281640

2001069
6777820

14369 868

ir)0 44s

6900690

278014
724303
1748639

•2'M-_'S63

28062439

23296690 4763749

19 119891
17001112

17962960 1136 941
16969876 1011236

*) Darunter 5 Beamte, welcbe ausschliefiilivh tur Zwecke der BauverwraJtung
beatbaftigt wareii.

uiyiii^ed by Google

248 Beichseueabalmea in ElBttM-Lothriogen tt. die Wilheliii-Liueiiibarg>Baliiieii.

Das uuf diii Keiclis>eisenbahueu aulgewciidete Aiilagekapital hat bich
verziinjt :

a) (luM vol If mit 4,07 pCt.,
Ii) (la.s ^ekiiiiite mit 5,(Ki|)('t.
Deu grofstt'ii Hfinertrag liofcrtc dir Stn rko StralVlxuti-Baso!. Die-
sel In- hrarhte fiir <las Kilom«'t«'r P»'tnel)slatiRe eiiu'ii KiniiiilmK'ultcrsrbufs
Mill 11 iAO J/ Huf uud verziu.ste iiir voiles Aulagekapital niit 7,o, ihr ge-
kurztes mit iK\ p<'t.

AVi<' di*' B»'tri»*bserK<'l)iiiss(' des K«*<'liiiuii!isi;ilirt*.s 1HS»> S7 >}< h /u den-
jtiiigcii (ItT vorliiTui'lK'ndrii .l:ilii<' sjtelleu, ist in der uaclisteheudeu Zu-
sanimenstt'IIiiiiy; «'rsii'litliili L;t'iii;i(ht:

Mift-

1, r,'
I'..'-

liiiiiri'
km

Voile* • Vnr/.-

A iihiL'' -
kajtit.il
in ill

K i II II a 1

uImt-

-las

in
lUUOJIf

1 Kilo-
met <'r

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lO(XJ-«

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Kilo-
meter

III
Pro-
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ill i t«i

lS47,s

1462,4

117s,7

419711
4S»49S

469 79»

4C2519
4* ill J 72
•ii;7 !»7!»

382718 87489
$$8488 40103
869990 43689

9B99S 25283
80648 25841

39 311

97494

881866 44 660 81 647 98177

71 086 45 809

19614! 67,a

37;'.
o7G

31 387 29B92
■I.'' 122' jl)27S 2S 121

19749
90369
19908

20099

64,«
68^
68,1

64^

12956
14 262
16115

1G50;

947B
10900
11969

16488 11644

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9^
8^

8^

a77 t>4a 47 m\ ai 64y a»iHi2

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J,:..

I9l20jl27d&j 4^ j

I

Die bajeriachen 8tMt«baluieii im Jalire 1686.

248

Die bayerieclieii Staatsbalmen in Jabra 1885.

Xach dem .,StaHsti.«<'heii Beri<*ht fiber den Betrieb der KOnigl. bayeridcben

VtTki'lnNan.stalten im Venvaltuiigsjulin' 1885".*)

I. L ii n g e.

Eigenthmn^lftDge Bade 1884 ....
Zngang neucr Strecken in 1885 . . .

EigenthninHllUige Knde 1885 ....

im Jabresdurehschnitt
FQr den Betrieb geben ab:

als verpacbtot (eigeoe Strecken)

koninifii hinzu:

als j^epaclitot (fremde Strcckcii) .

mi thill Gesammtbetriebsl&uge £ude

1H«S

and zviiir: fur I'l rsnm iivf^rkehr . .

Gutt'ivcikchr . . .
Ww Botrieh.sliiuge itu Jahresdurch-
s< linitt ist:
fttr den Persnnenverkehr ....
„ Gflterverkebr

Von <l«'r Ki^eiithuiusi&nge Ende 1885 init 4 4o4,oo km waren:

normalaparige Hauptbahnen 38^)8,^ t^nil

Nebentmbnen 551,89 „ } = 4 454,90 km.

BchmalAporige „ 5,17

' normal-

[

II km

.x( luii;il-

.spurig
km

zu-
sanuuen

_ to

, 4398,19
1 56,84

5,17

4398,49

61,41

4449,78
4411,es

^1

5,17
1,58

4454,90
4413,15

1

!

-103,08

4- 50,84

■1

• 4 396,8.9
4 375,51

^ 431)6,89
1

5,17
5,17
5,17

4 402,06
4 380,68
4402,06

h

\ 4329,26
! 4350,64

l,.'i3
1,53

4330,79
4362,17

Vergl. Arctaiv 1887, S. 96 ff.

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260

Die bajerueken 8taAtolNihneii im Jalire I88&.

Von der EigeiithumslilDge siud 3U6 km zweigeleisig.
Im Vollbetrieb befin-

dcn sich (Uaupt* Eigenthumslange : Betriebsian^re:

balinen) 8 896^34 km (= 87^1 pCt.) '6 836,96 km (= 87j5 pCt.)

Ini 8("kuiidarl)('trieb
sind (Bahnen iintor-
geordneter Bedeu-

tung) 666,56 km (- 12,49 pCt.) 666,'30 kiu (= 12,86 pCt.)

Es werden betrieben:

Eigene Strecken aJs Uauptbahnen . . . 3 7%,% km

„ « j» Bahnen untcrgeordnoter Bedeutuns . . 6&1«S9 „
Darchsehnittlicb kommen auf jc 100 qkni ViacheniDbalt 6,808 km

„ ^ 10000 Einwohner 9386 „ BahnlSnge.

Anschlnfsbahnen ffir uiclit dffentlichen Verkehr waren Ende
1886 Torhanden:

168 Bahnen mil 73,88 km^ davon werden betrieben:

jiinit Duupf- iiiit rferd«-
ii knit

von del lUilinvt rwnltun^ km i G,Cl 4.39

« rrivuic'ii - J 31,95 3(),t9

11. Baakosteu.

Die Gesammtbankosten bctrogen:

a) fftr die vom Staate eelbst gebaaten and

voni Staate crworbenen Bahnen:
L fi^entliche Staatseieenbahnen . .
II. Vizinalbahnen

111. vollspurigc Lokalbahncii ....

b) fiir die von (icineinden nder rrivaten
uberunnnnencn Bahnen

zusamnien vollHpnriEre Bidujen

c) sebiii;ilsi>uri{:e Lokalhalin (Kithiilalt
lilif. Id.s Stadt)

Insge^iaiuint

AnlflfT^koBten

Lftage

Inn

iui Goozeu
M

tiir lias
Kilo-
meter

M

an-j:i()7

107.30
54,72

sc't

ir)4.V)<;ii

2 m) 8U3

22*J88i>
383
42 021^

4145,09

919624848

221850

34028571

111701

4449,73

953653419

214317

6,17

285 534

55 2'2V»

4464,'JO

953 938953

214

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Die bayerischen EiteiibaliMii im Jahre 1866.

251

Die Baukosten dor fur Reclinuiis der bayerisrhen Eiseubahiiverwultun!;
gebaaten. auf i>ayoris('hem Gebiete Hegeuden Bidinlinieii (= IOB.08 km),
wok'he an fronide Hahnvenvaltungon verpachtet sind, init dbOu^Wl Jt
(=346t>40^ fur 1 kin) sind in nbiger Samme einbegriflVn.

Dagegen sind die Baukosten der nicht auf bayerischem Gebiete liegen-
*lfii. von fremden Balinverwaltungen ocU'r Staaten gebauten Balinlinien
(= 41.0.'> km), web-be von den Kigentbumern an die bayeriselie Babn-
verwaltung verpaebtet sind. niit dem Betrage von 18128OT5«# (=4416B2^
fBr 1 km) in obiger 8umme nicbt entbalten.

Fur .sanimtliebe, im Eigentbume (b»r Kiinigl. bayeri.srben Staat.s-
eisenbabnen befindlielio Mnicn betrfigt der Bauaufwand im JahreK-
dttrcbsehnittc = 948 224 5W .//.

Die Kosten der Unterbaltuug und Erneuerung der Baiinan-
lagen ein8eblier?«licb des Oberbaues bezittVrn sicb durebscimittlieb in 1885:
auf 1 km der im Jahresdurchsehnitte unterhalteueu StreckiMi zn 1 55B .//
» 1 „ ^ ^ „ Geleise ^ 1 144 „

^ 1 IKK) Lokomotivkilometer /ii ^ 234 „

^ 1000 ^VageQacll8luiometer „ 8

in. Betriebsmittel und dercn Lei.stuugeu.

Der Bestaud ergab Ende lb85:

filT die

Betriebsmittel

normal-

zusammen

apnrtgen Strecken

Stuck

Muck

1137

2

1139

ODD

000

Wagenpark:

2 CM

3

2 ( it '.7

1>) Gepack-. Giiter- und Viehwageii . .

11. 7ti8

Hi 77:5

2mj

2*.X'

<l) Bjihiipitstwagen

248

248

e) Sonstjge Wageu ........

tm

5U2

zusammen

20 472

2U481.J

Die Personenwagen batten 99891 Plfttze, durcb.scbnittlicii

auf 10 km {tetriebslange 228 Pifttze

„ 1 Aciise 18,80 „

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252

Die bagrerifleliflii Eiseiilnliaeii im Jahre 1886.

Die Leistungen dor Betriehsmittel ergaben fCir 1885:
a) auf (k»n vollspurigen Streckeii:

fiir die Lokomotiven bei 11074 Kahrten

Xutzkilometer 22568405 km

(far 1 Lokomotive dnrchschDitU. = 21 538)

Leerfahrten 105 341 ,

I.okomotiv-Zugkilometer 22783 746 km

dur* }is( hnittl. ftir 1 Lokomotive 21583 km,

fur die Person enwagen 1.j5 171(»61 VVageuachskilotaeter

, „ Gepack-, Heiz-u.Gaterwagen 637 288469 „

n , Bahupost wageii .... . . 27 152 146 ^

in 1885 zosammen . . . 819 011070 Wagenadiskilometer
(„ 1884 , ... 828771059 ^ ).

Anf 1 Kilometer durchsclmittliehe Betriebslftnge koinmen:
wfthrend des Jahres .... 4868 Zagkiloineter
durrtust'hnittlich auf 1 Tag . . 18,84 „
Zahl der im Jahre abgefertigten Ziige . . 231019

Die dun hfichnittli( lie Starke der Zugc betrug:

bei den Sfhnollziifren 17 AeliHea

„ „ IN rv.iHiMi/.iigen 21 ^

„ „ Ciuterzugcii mit Per^iuiteubefOrderuug 51 ,

» » - "liue , . 73 ^

„ « Matcrialziigen . 44 ^

yf tjummtiicheu Ziigeu 39 Achseu

Die eigenen und fremden Wagen Iiaben anf den bayerischen Staats-
faahnen anf 1 km Babnbetriebslftnge zmUckgeleg^:

PersoneDwag^ 35842 Wagenachskilometer

Gefkftck- and Dienstwagen n. 8. w. 11 431 „

Vieh-, Kohleii-ii.6fiterwageD a.8.w. 136 107

zasammen . . . 182 148 Wagenachskilometer

Bahnpofltwagen 6272 ^

zusaromen . . . 188388 WagenachBkiloraeter
(im Voijahre „ ... 191 950 „ ),

Ton iK'ii k i liiinct IT vvunlea gelei.stet:

ill! (iunzeii 5207 588398

durchschnittl. fur 1 km Betriebslange . . 1 190 971

1 Xiitzkilometer . . . 231

Vi\v ji'dc ;iiif don niinii;il>i»iii"ii:' ii Stre**ki'ii der l>nveri.s»'lieii Staals-
biiiinon bewegtc Ach.'^t; hctrug die (iurcli8i'.hiiittiielje Jiciulust:

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Die bijeriseheii Biaanbahiiea im Jahre 1866.

363

bei den Persnnpnwnsoii . . . 0,31 Tonneu (= 22.63 pCt. der Tragtahigkeit)
y, J, Giiterwageu, behiden . 3,27 „ (= 68.^4 ^ » » )

J, „ ^ n. loiT . 2,05 ^ f = 43.16 „ ^ „ )

Auf der scliiii ;i 1 spm iurii Bahnstrcrkc von Kichstfitl BaUilUoi' nacii
EichstMt Stadt bt ti usrn die Lt istungeu der Betriebsiuittel:

Zabl der geleisteten Fahrteii 1 491

^ ^ zuruckgelegteu Lokomotivkilnmctpr S2<)4 km
„ y, Wajronafh.skilometer . 47 658 ^

Die Kosten der Zugkraft ergnlirn:
aa laufendc!) Atis^aheii .... 11512493 .//

„ irxK) Nutzkil(.iii('t(M- .... olU „ (~ 5U> M iiils^l ;

aul' i<«(U \Viitr«'niichskilr>meter . . M.o.' „ Hm „ ^ im^j.

Eiusehlii'lslich der AuHgnltfii fiir Eriieueiuiig gaiizfr T.okomotiveii
tind Tender (mil u0 2^5 at) beziticrn sich die Ge8ammtko^^tt n auf

ii 6ti8 78H .4/

(gegeD das Yorjahr auf 11 713 813 „ ).

IV. Verkehr sergebnisse.

Der voil.spurigen Streckeii:
a) Personenverkehr.

I.

n.

III.

Klai>.>*f

MUitllr-

(L, n., III.)

Klwse

ZuMUBmen

Anxahl der befSrderten Per-

106(180

2061 sua

480880

18406641

0^»7

11,>1

lOOfio

Anxabl der geleistetea Per-

son enkilometar ....

17S79818

15SI94164

44r)55B7IH

34 4()2 769

«;r,0 366 459

in Prozenten

9S,M

5,»

Jede Person darchfubr dan li-

schaittlich .... km

73,47

70,W

35,S3

K iuQ akmen:

Hberhaiipt

S atiS 792

507 (510

23 345 218

35, «

55,93

2.17

lU(),on

14,41

(),S3

1,03

r I PersoueukiJonieitr

8,7ti

5,«o

2,93

3,«

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Die baywisclieii Eiaenbahnen in Jahre 1885.

Auf 1 Tag kommeii durchschnittlich befftrderte

Personon !

Auf 1 km (lurclisrlinittliclio Bctriplislrnitr*" treffen i'

INMsnnoTikilometpr (Kiloiiietri«chei* Per- ..

suucnvcrkebr) I

Auf 1 Tag triflft eine Personengeld-Eiiinalime von
Auf 1 km durchsrhnittliche Bctriehsl&nge des-

gleiehen von

Auf jede vorhandene Personenwagenadise des^ "

gleichen Yon '

1885

1884

50429

50218

150226

63960

M

636^

5392

&426

4262

4318

4,19

4,88

Ihe Einahmen au8 dem Perwonen- und Gep&ckverkehr ergeben:

iin (iaii/.eii M

in Pro/ciitcn (ior (n'siiiiiniteiniiahin<' . .
auf 1 km darcb^ehnittliche Betriebs-

Ifintrf' M

auf JTM) Arliskilometer Ucr Pcr.soneii-

uiul (iepac'kwageu .... M

1681

24(126 599,84
30^

24 mss 194,7»
29,46

5tib8

5742

122

123

b) G u t e r V e r k e h r.

1.
£i].
und
Kst-

gut

U.
gne

ILL
PoH-
gat

IV.
Mili-
t&r-

ot

V

Vjch-

VI

Einen-
bahnb»a>

Im
Oahma

MadanSMi

1

Itti-

Zabl d«r b«f8«d«rt«n

Tonncn

7006 8«

8740

24:>9^

48517

7906 481

060818

in Projionttii . ,

0.

0...

o»,

Zabl dcr Keloiateten

106484160]

T<mn«nkilom»t«r . . .

-

1SS74407

4766000

1117835 as

87 7»eC»

in ProcmMn . .

0,:»

OUi

flan

JA.

Jcilc Toinin (lurr ?i lulir

durchsohiiittlich Km

liO«,

K i n n H h m e n.

Uelierhanpt . . . . M

1818129

484ri05ai

1486BB

seiaioss

in Prosent«n . .

0.,.

Aut 1 Tonne . . . . M

6,r

8h.

Attf i ToanonUlonwter

4»*

6»M

3,1.

4.e

UigiiizcHJ by ioOOgle

Die bttjerischen Eisenbahneii ini Jahre 1886.

255

18S6

Anf 1 Tag kMiimtii iliin'h.s^liuittlich he-

t'unlorte Tonncii

Aiif 1 kin dun hschiiittlirlio Betri(?h.slange
t roflfeii Tonucnkilometer ( K i I o me t r i s c h e r
UQterverkebr):

aosschl der RegiesendttDgeii . . .
einsehl.

23368

Aaf 1 Tag trift eine Emnahme f&r Guter .
Auf 1 kin durchschnittliche Betriebfilftnge des-

fjloiclicii (ohiie Nebengebiiliren) ....
Aaf jede vorhandene (xfiter- und Vieh-

wjigciiarlisf

ttosanira 1 (' in 11 ah im» a us deiii Gfiter-

vprkt'hr (I'iiisclil. Nehcn^obiihroTi) . .
in i'rozcnteii der Gesummteinnahiue uberhaupt

anf 1 km dun li.-x Imittliche Bptrieb.slanso . .

aiil 1 (XX) Ai'h.skilometer der (iuterwaijrii . .
1000 „ „ (ohne
Xebenertriigt') beladen

M alien Fabrfea (beladen und leer) dareh-
sfhniftlich

I

266821
276 996

142806

11961

1654

66,04

M

12 237
91

142

89

1884

23164

271153
289865

1G0746

12 778

1670

56 265408,88
67,17

M

13012
in

161

92

l>i«? Verk»'brs<*rgd)iiisso der srhmalspnrigen Bahnstrecke von Euth-
Ktatt Babnbof nack Bicbat&tt Stadt ergaben:

18481 befftrdeHe Personcn . . .
86070 geleistete Pertionenkilometer
5347,51 M Einnahme

(PereonenTerkchr),

734j^o lomifn Ontor .....

3 586 Toiiii.Mikilnijifter } (Guterverkchr),

1 H24.4!> .// I'jiinalnno .....
7 448,20 M \ crkclirseiiiiialiine ini Gau^^eu.

Von den Gesamnit-Tranfiparteinnahmen (- 77870909,09 M)
entlitden:

auf den Monat August (llik'bstbetrag) 7902876,41 M
„ Dezeniber (Mindestbetrag) 5441300,85 M

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2SOO

Die bayeri«eh«ii SitenbAhnen im Jahre 1866.

im

\m

Als Dnrch8<>httitt8verhftltiiis8e ergeben

M

sich:

221 132.SO

£inDahino auf 1 km 6ahnbetriehs];n)<;o ....

17892,18

18 745,15

An Frozeuten treffen von <leu Gesammttnins-

porteinnahmen :

%

"/«

20.09

1.00

l.<»3

2.<>s

•2.47

1 00,33

07,<>9

uiiU /war:

ini Biimenverkehr

„ DnivhRanpcsverkehr

13,84

Die (i t'sanimttrausporteiniiahiueu betrugen tur nachstelieiidt'
Hauptstatioiicii :

Miiin luMi (Zeutralbahuhof) .... 9 o:3() (;.s").i4 M

Nuriiberi; ^ .... 7UU0(.»20,93 „

Aim-lmr-r 3 (i07 7,38,36 „

Wnrzhur- 250li25<l%

Mfnu heii (Ostbabnhof) 2 272 4»>1.4r,

lieKcn.sbui'g 2 Hi) OB7,89

I.iinlau 1717101.31

Furth ir,87 728.03

Mfiiicben (i>udbahnhof) 1(574 25(>,ii

Bamberg 1 50806^,78

r

V. Finanzielle Ergebuisse.
a) VoUdparige BahDstre4*k(Mi.

Betriebseinnahmeii:
aas dem Personen- nod Gepfickverkehr . ^626 699,84 (= 30,66 pCt.)

,. Gfiterverkehr 63236861,05,. (=66,04

Sonstige EmnahoK^ 4228925,r,3 (= 3,4i )

ItisgeMammt . . . 82092386.4S^

«

BotrieheaiiHgabeii.

AUgemeine Vei'waltung 3780759,88 uif (= 8,fi5p('t.)

Bnhnverwattung 11068376,85 „ (-24,91 )

TmnsportverwaKang 30939960,48 C= 67,54 )

Zusammen . . . 45809087,it Jt

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Die bayeriscJieii Eiaenbilweii in Jahre I886r

257

£s betrug hieriiarli:

der U e b e r s h u Is uberhaupt . 86 288 299.31 M

in Prozenten der Eii)iiahm<>n . 44^ao pCt
„ Baukosten ini
Jabresdurrhschiiitt

(=1^8140067^) 3,68 „
Huf 1 km (lurch^rlinittliche Eigen-

tliumslftnge (= Mll,6& km) . 8 224 .

Narh Ahzug der Vergiitungoii fur verparhtete iJaliiistrcM'ken
148613*2.72 m) verbk'ibeu eigeutliche Betriebseiunahiueii

Werdeii von dt ii A iisiiahi'ii die Ko.steii ffir eriiehliche Erganznii-
gen u. s. w, (— 287 542,92) uud die Vergiituiig fiir gepachtete Balmstroeken
(— 760249,03 ^) abgezogen. so ergflxni sicli als eigeutliche BetriebK*
ausgabeu 44811295,16 ui; 55,69 pCt. der Eiiinahmen).

Hiervou enttaiien:

1 km durvhficlmittllcher Betriebslftnge

(4Bn<).64 km)

1 (iMiNutzkilometer (fur 22^)8^4^)0) . .
i uui) Wagenaf hskilometer (fur 819 611 676)

1 Tag

1 uud 1 kui Betriebsiuuge ....

Einnaliiiien

18 528
3 524

22()Hi2
50,7e

Avsgftbeii

- _-

10300
1984
55
122 771
28,22

b) Schmalsparige Lokalbahn Eich8tfttt(Bahnhof)— Eiehst&dt (Stadt)
mit 5,17 km Bahnlaiige (durchschn. « 1,53 km).

Einnahroen

A usgaben (= 57,16 pCt. der Eiuuuiimeu)

Ueber«chur.s aberbuupt

in Prozenten der Eiiinalmieii pCt.

^ ^ , Baukosteuira Jabresdurchschiutt (= 84 487 ./^) 3,78 ^

AreihlT far BiN&baliB««MiL M& 18

i susammen

aof 1 km dnrch'

BChnittLBahnlttnge

i ur

M

1 7 4t;a,23

4877,93

4 267,11

2 788,96

1 3 196,12

tt

2088,97

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268

Die iMjerischMi Eitenbthnen im Jfthre 1666.

A ! 1 u r T I n T ;M ] •

anf

in

a) Entgleisungen

c) Sonstige Unfklle

12
1

191

73
H7
1047

85
38
1238

Im Ganzen . . .

m

1167

1361

Aufserdem faniden 9 Untcrbrecliuitgen ties fahrbaren Zi^tandes
der Bahn statt uiid zwar:

3 dureh Erd- uiHi Fulsrutsvbuogeii,

4 « Ueberflutliuiigeii.

1 ^ 8oiisti2[c Xatuivrcignisse,

1 Bi'triobsuuterbrechungeti in Folge von Verkehix-

stockungen.

Bei ftlimintlichen Uiif&llen veruiigluekten:

aufserdem

getddtet

verletzt

S f 1 \i r in r»rder

I

r

getodtet

verletzt

1. lleiseudo

2

12

2. Bahn!»etlieii«tete uml Babnarbeiter:

14

377

bei Nebenbescbftftigangen . . .

781

3. Sonstige Personen

21

27

,10

4

Im Ganzen . . .

37

1 197

ID

4

1

1234

14

Ault>er Dieiist (feru von der Ebenbaiui) simi Babuljcdieustete

getodtet ... 9
verletzt . . . 29(i.

Im Werkstatthetrieb wnrden 322 Bahnbedieustet« and Werk<itatt-
arbeiter verletzt.

I )invli<( liuittlicli koiiniK'ii:

auf je 1 Aliliioii Kt i^iHle . . .

., ,. 1 Personeukiloiiieter

„ 1 Achskiloineter der Pensoiieiiwagen

TOdtungeu

Ver-
ietzuQ^en

0,11

" ■ —
0.65

0,01

l>,03

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Die bijerischen Eiteiibabneii im Jalire 1885.

VU. Betriebsergebnisse der Vizinal- and Lokaieisenbahnen.

A. Vizinalbahnen.

BetriehsliiiiKe 167,90 km

Ge^jammtbauaufwaiul, Eiule 18^5 15466611,18 Of

lu 1885 wurden:

an ri i sonen

, Falnzeugen Stuck

^ Thieivn ^

, (Tutfiii kg

aufi^erdeiu vvurdcu eiiigciioiiiuien

zu.saminoii . . .
Jjic AiisKaljoii betru^cii .
mithiu Uebersehuls .

\ befttrdert

ein*
genommeit

' 600191
1282 22Q
37

7'U7
.26(5033120

317 798,70

0 W.o:?

34t).20
0 731,74
3Hh845,R9
9 588,55

736 ( >69,oi
476 083,03

259 ^,33

B. Lokaibaknen:

Betriebslflnge 67,49 km

Gesammtbauaafwand, Kude 1885 2969115,94 Ji

£s wuidrn lM'ton!('i*t in 1885:

69 224 ['( i.suiu'ii mit . . . 30351,% .// Eiiuiahme

42 'M ) kg Reisepeimck mit . 647,73 ^ „

3 Fahrzeuge mit . . , , 33,40 „ „

1 287 Stuck Vidi mit . . . 557,35 ^ ^

2483(Jlt;<) kii Giitri- mit. . 43201,23 „ „

Diizu soiiJ-tinv Kiiinahiiu'u mit 1 703,17 „

zusamim^ii . . . 76 491,84 ^/ Kiinialimcii

^ctj<Miril>ci- v*iii 41 1x7.' 1 „ Au^jgabeu

mithiu I clii'ischuli* 35307,33

Vin. Entwieklnng des bayerisfihen Staatseisenbabniietzes in

der Zeit von 1876 bis 1886.

iiaclistrhciulc 'luTinoIoitische ZusanimeDstclliing der Hetriel»s-
Ifnim ii. Haukosteii, /u i in ktcelegteii Nutzkiloiiicter, Kroquinz
mill Ke« linung.soigelmissi' dvv kuiiii;!. liayeri.soiien Staat.sei.si'ii-
Italinen" ergiebt v'u\ Bild der Kutwirkluiig liir die Betrielisjahre 1876 bi:*
1885.

18*

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260

Die 1)aj«xiBcheii fiisenbaluiMi im Jtkn 188&.

is7i;

18^1

Mittlere Betriebslioge . . km

3 543,fw

4 107,13

4 317,S3

4 352,i;

Haakosten ^

7Gtjr)27 in:;

IKM G78 000

;»44 595 670

!t.'?l n3B nr. ;;

(iefahrene Nutzkiluiiicter . Ancahl

20 IGO 523

20 308 084

22 502 OM

22590 577

Beforderte Personen . . „

17070130

17 708 438

18 379 909

18 425 2f«»

„ (i liter . . . Tonneu

5 89844:1

0 402 900

7 937 934

7!K»0 2(H

Koheiiiimhnie ^

77 14^> HIO

80944 377

S7 1-2.'' 8(ir.

83 839080

48 367 Ulo

48 891 505

49B2ii :i::(t

48 852 074

Ueinertrair ^

28 773295

32052872

61 799 535

34 9.-h;412

Auf 1 BetriebskUometer kommen:

an Eoheiaiiahme . , . , M

91767

19 4M

90t79

19964

„ RohMtgab« »

18 648

11739

11494

11S25

, B^inertraer „

8119

' 7689

8766

80S9

Diis Bankapital TerBimt aich . pCt.

■ 4,it

8,10

4,i»

9J»

VerbUtnifs der Aiiagab«n sn den

£9,77

57^1

68,«9

55^

1

Diglized by CooglJ

Die Sisenbihnen in BraaiUen.

261

Die Eisenbaluien in Brasilien ).

Am 31. Dezember 1886 waren in Brasilien 7669 km Ebenbahnen im
Betrieb. und weitere 1631 km im Ban. Yon diesen letzteren wurden hh
zm Mai 1887 noch 260 km erOffhet so dafs also zn dieser Zeit im Ganzen
79S9 km im Betriebe waren. Zweigeleisig waren hiervon nur 22 km (dcr
Dr>m Pedro 1I-Bahn). Am 31. Dezember 1886 waren femer noch die
Plilne f&r 3656 km weiter zu bauender Eisenbahnen genehinigt.

EnUe 1886 waren:

im

Betrieb |

Plftne
genehmigt

Kilometer

1

1832

376

2413

PrivatbaliiKMi , fur welilu- die Staatere-

irit ruug Zinshurgschaft ubemommen hat

2324

44S '

3

Eii^ntKLhiien der IVoviiizon

828

92 .

150

^ . fiir welch*' Proviozregie-

ninmMi Ziii.sl)urj;schaft ubeniniiimen o(li*r

<

kiloni»'tris('lio Rfihilfp gowiihrt hnlxMi

1496

368

706

Eiscnluiliiu'ii. fiir welrlir knw Ziiislniru-

srliaft o«l»'r kilometrisclie iieihilft'

-

1005

347 i

377

Stmlt- uikI Yor8tadU»aliuou

84

>

Zujsuiuiueu

7669

1631 :

3(j5(i

*) Terjfl. Archiv ISi^T S. 117. T^'n- naclistehend'n >t[iti>ti>clitii Mittliiiliinir'Mi
*'in<i Jtui amtlirhen Berichte enttuuauien, wi'lcher seitciis i hi .i-ili,uii-ehen KegK-
nag der Landesvertretung iu der vorjillirigeu Versauuulung voitieltgi worden iat.
(fielatorio apresentudo & Asaemblea Geral na segnnda sesaao da vigeaima legislatura
peio minigtro e secretario de estado dos neffocioa da aoricultura, comiiiercio e ohra.-
jrablifaa Rodrigo Aaguato da Silva. Braeil. Impreusa uacioual. Bio de Janeiro it*»7.)

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Die Eiienbabnen In Bmilien.

Ill Bczug auf (lie Spurweite auterecbiiMleii sich die brasilianiscben
Ebenbahnen Ende 1886:

Betrieb

Bail

Plane
genehmi^

I

Eisenbahnen mit 1,60 m Spurweite

jf 9 fcleiner Spurweite (1,4
bis 0,66 m

Znsaminen

Kiloueter

1354
e315

1631

3656

7G69 ■ 1631

3656

Die breite Spurweite von 1,60 in ist bei eiiiigen ftltereu Bahnen, mts^
besondere der Dom Pedro II-Bahn in Anwendung gekommen. Am meisteu
in Anwendung ist die Spurweite von 1 m, mit welcher etwa 5800 km der
tm Betrieb befindlichen Bahnen hergestdlt sind. Bei deu im Bau befind>
licben und den Bahnen, ffir welche die PIftne genebmigt Mnd, findet die
Meterspur fast ausnabmstos Anwendung.

Im Vt'rhaItnirszu(lerFliu h» niiii.sdelinunff<l»'s Kaisern'iclis (8337213qkm)
ist tier Umfanj; (l«'s EiseTil>alniii('t'/«*s noch vui schr sffrinjcjer. da Ende 188G
iKich niclit ' lokni KiscTihnhii ;nif K xHjkm Fla( ln* kain. In deni BorirUte,
uclcln'm diese Mittliciluniicn t'litiiniiiincn sind. wird aurli wicdMrholt*)
(iiiiauf liiii^jcwiesen. dal'j^ <U*r Au.sl);i n - Kisciiliuhnnet/os fur Hrasilicii
(liiiiui'iidis Hfdiirt'iiirs sot und der Ali>i<'lit der Hegiernnir AiisdnKR
geUen, tiir d*'n Ikiu wcilt'iei Linien, .soweit die Kiiektsiriit auf dit^ Finan/-
laire dies ff«'statte, Sorffe zu tra^en. Durrh (^esot/. vnni 2C). Oktolter lbH7
ist iVu' UegitTung in/.wist hen amdi orm-iehtifft \vnr(l.'ii. fur <!ie Verlangerung
(11 1 Eisenhalin von Bahia iiadi ilem .Sao Frunci.sto B2*2<">r>B3$ Lh)^
(«i 141 •2«iK ,y/) uihI t'lii" dt-ii Hau <'iner Eisenl»ahn von Bago fiber i'ucequ}'
iiaeli Uruguuyana i5u«JUJU ^ (^d<J UX) UtJJ j zu verweaden.

Diese beiden zur Ausfuhning bcstimnitcn Eisenbalmen haben zunilchst
<len Zweck, die bedentenderen Provinzeu des Nordens und des Siidena
Brasiliens onmittelbar mit einander zu verbinden und zwar Babia durch
die am Sfio Francisco entlang fUhrende Bahn, die sich an die Dom Pedro II-
Bahn anscbliesscn wird , mit Mtnas und Rio and von da durch die Sio
Paulo-Bahnen mit dem Suden, wozu aufser den Bahnen, deren Bau bereits

*) Vergi. ArchiT im 8. 48 u. flf.

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Die Eisenlialuieii in Braailioi. 268

besrhlossfii i^t. iiur noch da^ Bindc^liod Soroeaha-Alo?ro fohlt. Die
Bage-Urumiayjina-Hahn soil die Vorl)iii(luim iiiit dcr siidwr.-^t lichen Greu^se
and den AnschlaTs an die FlnftidcbiffaUrt nacb dem ianem bertstellen.

Ferner ist noch der Ban einiger Bahnlinien im Norden des Reiehes
in Anssieht genommen, durch welche verschiedene im Betrieb befindEche,
von der Kiiste ins Innere ^hrende Batmen mit einajider in Verbindang
gesetzt werden sollen.

Das auf die Staatsluiluieii veivvaiidte All la^^t k a pital betrug am
31. Dezembor l-SRii im (ianzeii 374433 389 .//.*) wobei die iCnsteiT d^r uoi li
im Rail betiiidli< heii li;ili[i>tr('rkcn HnhoirriftVii siiid. Das Kilouietti fertige
Balm kostctc im Dun"ii>fliiiitt 17*M;7Uuif. Winl vnii dor hrpitspnripfpii
fhi'urni Pedro II-Bahii abge.selien. so litMrchiH ii sioh die Kosten

l ines Kilometer Eiseubaliu im Durcbscbuitt uul 119 127 M

DaK finanzielteErgebnifs der Staatsbabnen war f&r das Jahr 1886:

(liesaninit-Eiimahme . . . 25975 002.^
„ Ausgalie . . . 17 t) 18 ^

Ueberijcbufs b UU) 284 ^

oder 2.7 ®o Ji'tl die im Bitiitl) befiiidlieheii ISahneii verwendeteii An-
iayekapitals. Wird von dor Dom Pedm ll-Rabn. bei welelier der Teber-
.^•■hiifs 1017787*.).// odor 5.2 "/o des AiiiaLii'kaj)ifals l)etrug. abgeseben. so
ergiebt sich tiir die ilbrigt u Staatshahnen eiii Feblbetrag von 1 2<)8 61^)5 u/.
In dem Beriebt der Regierung wird bemerkt, dafs dieses lui^iinstige
finanzielle Ergebnifs des Betriebes der Staatsbalim u. welebes in Verbin-
flung mit der fur eine Beibe von I'rivatbahnen iibernommenen Zinsbiirg-
sehaft dem Staate grofse Opfer auferlege, nirlit von <lem weiteren Aiisbau
(ies Xetzes abs(direeken diirfe, da die Eisenhahin'ii deiu Stuate inittclhar
fUircli Krbohung der Produktionsfiibigkeit <les I.andes sebr wesentlirbe
Voi-tiieiie trewabrten uiid «iie unmittelbaren Kinnabmen mil der fort-
srbreittMideii Entwicklini^^ des Verkebrs aurb stt ij^uu wiiidiii.

Be/.iiglieb der finanzieilen Ergebnissc der Privatbaiinen sind die An-
gaben in <ler vorliegenden anitiit'hen Statistik ni(dit volistandig. in der
na( listebenden Vebersiebt sind naeh dieser Statistik die Angal)en rd»er dio
in 188H erzielten Einnahmen nnd Ansgalmn fur einzelue wiohtigere Frivat*
un<l Frovinzialbahnen zusammengc^tellt.

*) 1 MilreiH i.st bei der Umrechuuiig zu 2 ^ auy;cuouuiien.

264

Die EisenlMlineii in Bmilien.

Im

beiind-

1 i ell ci
Ltmge

km

1 H 8 b

Eieenbabn

Spur-
weiie

m

Kin.
nahiii*

I

Aiut»b»

Ulfberaobufit

b«BW.

FahlbMrac
(')
Jt

Bemerkungen

I. Bisenbabaen mtt itMUiGher ZinsbttrsMhftfl.

Natal— NoTii Cniz .

m «

121

188461

386983

248 €22

ronde d*Eu-Ba]m .

■ «

191

9S41fifi

lav

305968

Beeife— Palmares .

1,6

isr.

1 1)72 G43

1 20S a-if)

703 7.-^

M.iceirt — Imperatriz

1 o

AS

207 (HU

?^2r;74:}

2li C79

Kaliia — Alngoinlias .

1.'.

123

974 UH)

'.IMH487

19 288

Z'-ntralliahn v>>u \'>a\i

in .

1,0

&45U27

940 446

810

1 »oriua Tliorexa ( 'tiri:<tiiia-

Bahn

1,0

11(1

!)'. SI 1

424 238

328 427

Campos — < 'arauguia

1,0

1 027 284

UGO 3r>4

300 930

31iiiaB und Rio-Bahn

* •

1,0

170

990606

906483

82025

S. Paulo nnd Rio^Babn .

1.0

^2

2790319

2114147

636072

Santos- Jundiahy .

1,«

130

13S06454

&8770ft5

77207ri9

Paranafpii— Coritiba

« m

M

111

900423

900202

221

M

196

178 8T8

104200

+

74 669

Bio Grandi"— Bftg^ .

■ «

M

280

1 318 580

1222978

95602

2. ProvinKfalbahnen.

S:itito Ainant-lialiji ,

1."

3G

21142(1

2ir. mi

4 574

( iintagallo \\n>\ Rio

Bo-

1,10

21 li

2720524

2G03434

123000

Nach ©iner Bemerkunc
in dem ftmtlioban Be>
riclito liod hei einxal-
n«>n Babn«a die An*
Cftben bez&sliob d«r
A 11 -I u a \> f n ins..tprr.
nicht ganz zutreffeod.
«]• «U« in Bnrap*
( walir?irheinlieli far
Oeldbissi lmftung imJ
dereI.)tf«mKchteDAa»-
g»b*ii nioht •inb*<
griltm •tad.

3. Eisenbahaen, ftii- wihlie seitcns diT ProvinziAlre^^ieriiiigcn Ziiisbiirgachaft Oder
eiue kilvmetrische rnterstiitzun/? iibemominen ist.

34

3ii;.')8i

2asi)ni

107 00'>

I.ropoMina-Halin ....

!

4 !>*>1 iris

2 791 > s-')S

'i r.M 7'.n>

Min»« W'".f^)nhii . . .

i\U

99

477 042

371497

lUi 140

S. Isabel vuii Kio I'reto-

Bnlin

1.0

7(»

m i)7?>

3-i:;:.2.'»

Miti;yali.t-i»«lin

34t>

4 »)'J3 71^8

I a-..s 147

" > "

22(K>051

Sorocabana-Bahn ....

l.rt

197

1387776

900:231

+

487545

Porto Alegre - Nen-Ham-

1

1,0

43

260590

269458|

2.«t68

Digitized by LiOO<^it;

Di« Eisenbahnra in BrMilien.

266

Tm

Betriob

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LHiic*

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Mibme F«hlb0trii8

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IkMiiorkuugen

JC M Jt

4. Bisenbfthnan obne Ziasfcftrgteliftft laid UatersttttMug.

Moctpe do Grao PaMU

Mn

rniio YAleiiciaa«<B«liii .
If ftefth<! nnd Citmp«s< und

>ftiitn Antonio Ton Pa-
daa-Babn

I'aalittn-Balin

Cftrlos do Pinhftl-Bnbn
Bafio de Arftrnftnu^Bahn

^nt Anna

Oa«p(w .s. Sebaritifio . .

1,«

65

1}tO

68

I 1.0 1

ISil

1,0

210

0.»5

44)

1,0

3!>

0,»i

1

IMS 897 872651 + 775746
414958^ S85B43J + I204ir>

2 797 2M, 1 640861.' + 1 150 1

1 i-M , BK 88S; + 726 i>i >- ;

295 U8S; iriS667! + 142 i>2!

114151' »287» 4- 21272

124144 131793|+ 2361

Digitized by Google

m

Notisen.

N 0 1 i z e n.

Anlage iieuer Nebenbahneii iuhI Eisenbahnbauteii im Kuuig-
reich Sachseii.') Di*' konijiliili siirhsischo Regierung hut den StSnden
am 25. November 1887 eiiie Vorlag*' m'niaclit, in welcher die Genehniiguug
zum Bau folgt'iuler Xebenbahnen heantragt wird:

1. finer sclimalspurigen Nebenbahn von Mugeln (lurch da8 Muglitz-
tbal und nach Goii^ing hi finer LSngc von 36 km mit einem zn
3 22i) 200 Oder 89 600 usr fiir daa Kiloniuter veranst'hiagten
Kogtenaufwand:

2. einer voll.spurigen Nebenbahn von Berthelsdorf nach Grofe-
liartmanntidorf nebst Zweigbahn von Brand mfh Langenan m
einer I^nge von 1G,6C km mit einem zu 3X03000 uir oder
126290 M fftr das Kilometer veranseiilagten KoatenanfwaiK]:

3. einer vollspurig« ii Nebenbahn von Freilierg nach fialsbrfickp;
die Baukosten f&r die 3,88 km langen Linie sind auf 940 000
oder 147 000 Ji far das Kilometer veransebiagt ;

4. einer voll^^[)llrigen Nebenbahn von Grofspostwitz nach Cnnewaldet
8,5 km Jang za 1040000 oder 122368 ffir das Kilometer
veraniji'hiagt and

5. einer volls[)urigen Nebenbahn von Sehlettau nach Crottendorf in
einer iJInge von 5,25 km and mit einem aiif 588000 ui oder
112000 M fUr das Kilometer veransehlagten Kostenaufwand.

Aufserdeni Mnd in dem aufserordentUchen Staatshanshaltsetat fSr das
.lahr 1888/89 folgendc BetrSge f&r Kisenbahnbanten u. s. w. angesetzt:
znr Vcrmehrung nnd Ansrfistung dcr Betriebsmittel (n. a. Be-
.seliaffnng von 17 Lokomotiven, 13 Tendem, 50 Personenwagen
fQr vollspurige Eisenbahnen, 9 Packmeisterwagon) zu Betriebs^
mitteln fdr Sehmalitpurbahnen., zur weiteren Aiisdehnung der
Gasbelenchtttugin den Personenwagen, zum Bau von 17 Maschineo*

hau»tstSiiden

1278o00uy

znr Gelei»vermebrung und Einffthrung der Gas-
beleuelitung auf dem Bahnhof Hohenstein-
Emf»tthal

34600 .
43300 „

zur Erweitemng der Station Sebnitz

•) Vergl. ArcLiv \tm S. 244.

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Notizen.

267

zum Auisbau der Geleisc a. », w. auf Bahnhnf

Fiviheri; 78000 M

zur Her^tellu^^ vf»n Silmo(>schut7.siiiiaf(i'n an der

Streekt? Kleinsfhinna-Ocdt nni ...... 60000

zur Vorffrofsorun^ <lor Verwttltnn$(sf;elijlude auf

dein Babnhofe Ariir^dorf 53400

zur Erliauun;; ein«T WegeunterfTiliruug beiin Wald-

si'hlofsrlien in Rodorau 42 TCK ) „

zur KrwtMterung der llaltosteIN' Mnhl-dorf . . . 42 700
zur HersteJlung rhm- Ilaltostclle fur dcu iVrtjionen'

uiid (JfitiTVi 1 ki III lioi Trchaiiz 94B00 „

zuin rmhaii <l«'s iUiliiilififs Auc 'i]0()(Xf} y,

zur Erwcitonni'j; d^T Station rMan<'ii I. V 3000D ^

zur Uniwandlung der Halt»>st('ll«' fiir dcji IVrsonen-
und iStdckgfiterverkehr BAreu8teiii in cine GQter-

Imltestelli^ 41 4<ll) „

zur KrwtMtcrmiii drr Station Kircldicru .... 39300 „
zur Umwandlnii;; de.s INMsonrnlialtqmnktes Alt-

mittwf'ida in einc <iut«Thalt<'.><tell«' 138000 «

zur Krweiterung der BuhuhofHanlagen in i'heinnitz

ins};<'sanimt 1588700 ^

r»d)(M" die NclMMiliahncn liat die zwcito Kaninicr in crster Lrsnii'j:
am 7. Dezeml^er 18S7 ln'ratiuMi, die Vorla«:e an die Fiuanzdcputation B
fdierwiescn, und narlidon tVwse in eineni Hericht© vonj 19. Dezen)l)er
sirh zu?«-tinini<'n<l geaufscrt, in zweiter Berathunff am 2*2. ])ez«'ml)er 1887
aiirh ilirorseit.s die (ienehnngiini; crtlicilt. Die zweite Deputation dt r l isten
Kainnier hat in einem Berichte voni 18. Januar 1888 einen {ileirhlautenden
Be.si.iilul'^s der ersteu Kammcr beffirwortet, weldier auch am 28. Januar 1888
gefalst ist.

Die nieisteii der fibrigen Kisenbahnhauten .<ind von der zNveiten
Kammer in den Sitznii^en vom H». nnd 19. Dezember 1H87. die Aniage
der Haltcsttdle bei Trebanz in der Sitzung vnni 11, Januar 1888 ge-
nehniiut worden.

Zii den Bauten in A lie liat die zweite Kammer am 17. Januar, in
Phiiien. Kireliherg und Biirenstein am 26. Januar, in Aitmittweida am
23. .fammr 1888 ihre Zustimmung: ausgesproelien.

Beide Kannnern hab«'n aufserdem die fur den Ankauf >li i Stitcke
Dn'sden-Elst«M wt ida der Berlin-Dre8<iener Eisen!)abn (vgi. Areliiv iH87,
S. 2*2.1. 224) erforderlii iie Siimmc von 13 KHHIM) .// i^enehmiyl und fiir
llerstelluni? einer Verbiudungskurv<; vr»n der Haltesteile Naundnrf uacii
Cotiwig eine 8umme von 265000 M bewiiligt.

268

Kotixen.

Hie franzosischen Verkohrswc^^e iiii Staatshau**halt(» 1888,

Deiu lU'richtc i)«'s An^jsclinsso di-r J)»»|)utirtiMik;iiiiiin r (vuin 27. <>kt lss7
Z. 'i'XVi) uIht den Staai.>\<»ninst lihii: IJanttMimiiiisri'riiims fiir Iss-s mi-
IH'liiurii wir folpMHlo. in !iii4irf;iilii'r B«'/,ieliiiiiii lchnt'irlif> Mittliriliiiiu"'ii.

Htelieiidi' Tubelle AufsclilufM:

_ . . _

_Bpz('i<|ijnni;r

Kostf n-

Veniuiigabt oder zu veraangaben

der Bangegenst&ude

splterhin

Pre*.

Frcs.

Frcs.

Natio)ial>tiars<'n

1200a:KKX)

13 ( >)3 ( KM )

7G'.»;u; LW

Klussr uiid ^^troiiK' ...

180512aX»

\7{)()Cy7(tH)

1 iH(ii4y(>i)u

203 im im

923 068000

Seehftfen

(ki3464000

^370 000

327084000

Eisenbahiioii ikontiiKMitaltO .

G7aK)00(XX)

3400000000

3300000000

\) m\ 182 r/;.")

4 223026(;<r)

4 7^>7165000

^Dic viillstaixiiuc hiinl

itiiliiiiuir <lf*> rioiirainm.-; wfird.' nlso n«M-li

sclivviT*' (JptVr «'rh> i-( li.'ii. |)

t'-< llH ii k«'.!iin'i» nUw iM'truilitlii-li vmniiKU'rl

wcnli'ii. oliiM' wirkli' li \nrli:iiii

li'iM' rH'iiiiitiii>f«t' pn'ilszuiiclM'ii.**

In Bi'tivfV (I'T I'luls- uim! Strniiii-'un

li run IT'' II iM'ilV

^Dir in .\ti.>^fulirmiv' lM>niitViiitii liaut*'i» .>\\u\ /.w.w

liirlit allt' von

uiiaiit«n Ittliai t ill Ntit/.cii. alh'in

(lie in Austilliriuig itcgriflfeia^u

liiiuv*'rtra;r«' /.w loscn."

Uus Buuprogiaiiiiii wird

tli'iiigriuals lolgeiuii'i inafst'ii tV>tgefili*lil :

BU'litii!

V«fTftii8^1)t Oder su Terati»{(«beii

rFlflssf nnd StrCiiM'

YoraiiKchliu;

his lil.Dezli. lr^7

s])iit(>rhin

Fnn.

Fortiuf Hauti'ii

an '.>r)(Mi(K)

3«»«jr)0ax>

In Au.sfuliruiiji li('f;riff»Mi . .

211 293 (KU

14<»562(X)0

70731000

Nicht bf»goniieii. jwliwh oIm»-

stons zn liegiiiiion . . .

1260D00D

Zu wrschiolwn (aufzugi'lM'ii?)

3ri057ya)(i

iH(»r>i2000

83231001)

\\:\\U' s'uU <li

«' Staat.-^n'uirrtiiii; r'nwr sflir

hcstrcitliai I 11 Will h.ilt.-'iJt.lii ik liin-r-rlh ii. Sic lM'/.\v»'i-ktf. diin-li di-ii
IJau Villi K;iii;i!i !! ill |iarall<'h'r IJirliiiiiiii iiiit tl<Mi iM-.^^tcliciHlcii KiM'nl).i liii« ii
dii' ;tr<>rs«'ii li.ili)ii;<'srlls( iialhii /ur llfiaU.'-t't/.uni; iliivr TarilV /ii /.w inj>vii.
Seitdeiii Lst sic jrdorli zu *U'V lviii>i» lit ji('lau;;t. dais sirh iai ilfrinalsigniugi'n

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Notizen.

2H9

•liucli weniper kosts|>ielige Mittel crreii'hon lasson, Es ist oiii Unsiiin (ahsurde),
fur ein nnd den.selheii Zwn-k zwri koukurriroudr' Vcrkchrswej^e herzustellfn,
wo ein oinzigcr jr«'nfis;t. Kin Kaiuil ih'Immi ciiHT KiMeiihalui ist iiur (laiin
von NutziMi, wenn Ictztore ulM'rlastet i.st.

^Ein anschnlit'lHT Tlieil dt's iirsprfinfiliclKMi Proj^ramms ist also aut-
zujfehen. Leid^r sind vielr HauiintenM'liinunuen zii wcit vorjiosrhrittcn.
uni auf};e«Tfl)('ii w«'nlon zii krtniicn. Die cinzi^^cn Kniialc fur wdclie die
Frasfe der NirlitvoIlcndunK aufijeworfen wprdcn kanii. sind: dcr Manie-
iSaonc-Kanal tvon I)«»nj<'ux nafli pMntaillcn uiid (Utr Doubs-Saone-Kaiial.
von Monipfltjard iiadi Conflandcv.

^Auf diMi M ar n(»-Sao lie- Kanal werden Ende 1HS7 0(3200000 Frrs.
verausgaht sein. Narli deni urspruniriirlion Kostenansrlilajj waren alsdann
uorli 34 KX) (XX) Frcs. aufzusvenden. Dazu koninit. dafs die Erottnuns des
Kanals zur Foifre hahen wird. die vom Staat an «lie Osthalin zii h'istende
(iarantit'sunnne hetrarhtlich zu erlii^lioii. Die Osthalm^rscllseliaft ware ;?<'-
wifs l>ereit gewesen, urn eineii .lalin\»izus('liufs, der viel ni«'dri{rer ^ewesen
ware, als die Zinsen aus drni Kanahinlaiit'kapital. dem Handel dieselhen
Vortheile zuzuweiidon, welehe von der ErotTnunpj des Kanals «'rwartet
wi-rdeii. Der Aussehuls konnte sicli jedorli drr AnseliauuniJ: nicht ver-
s('hlier«en. dafs die Hauarheiten zn weit vorjjescliritten seien. uni auf^ctjolien
werdeii zu konnen.

„Anf den Douhs-Saone-KanaK drr auf iioOfXXXK) Fres. veransehiap^t
ist. werdtMi niit Jalin'ssriilufs erst 7H1i)(Hii Vrrn. veraus«;al)t sein. Der Aus-
scliuis iiatte deslialli Ix'scldosstMi, den fur 1888 hej^ehrten Krodit zu
strcit'hen; di<' Hej(i«'runi? wandti' jcdorh ein. dafs die FiinstelhuiK der Bauten
iH'trarhtliciie Entsrliadip:unii«'n der Hauunt«>rnelinier nadi sieli ziehen wiirde.
Darauf wurde der Kredit von 200000 Fn-s. .sfhliefslich an«;enonmien, jedoeli
nur uiiter dcm ausdriiekiiehen Vorbehalte. dafs. unter den anzustrehenden
besten Bedinguns:en, zu der Liquidation der ini Zuf^e belindlicben Fiau-
uuTi'meliniungen gesehritten werde.**

Das Kanal-Bauj)roe:ramni stellt sieh hiennn-li wie folgt:

^Kaualbauten •-,•..(•

Hichtig
geatollter
Voransclilaif

Kris.

N'erausgabt oder zu verttU8grtl)eu

bis31.Dzb. 1887

Frts.

spiiterbin
Krcs.

In Ausfubrung begriftVn . .
Niebt begonn»'n, alter eliestens
zu begiiHK'n .... ,
Zu versebiebeu (aufzugeben ?)

24313 6(;o
343366(XXJ

11210000
s()7 27()aX)

24 313 • ,65
238 7(^8 (XX)

104 588 000
11210000

1 i^j i iiM;<;r>

•2< i3 iJHl (;<>")

11.')71>SOOO

270

Aucli ill Bctreff iKMier Kifieiilialint'ii iiit-iiit (!• r Aussrliufs. dal8 man
viel zu wcit v'' uaiii;t'ii sei. \'uAt' th v k»>|jz<\s^i<»iiii teii Liiiieii {<i>llt«'ii

au>i Spansamkt itsnii ksirhteii \\ nmoglich mir schin al.spu riir nii.sjfeffihrt
wiTtlfji. (ianz eiit>rlii<'(lt'ii <'inplichlt <lor Aiissi-liui> (iit\s»'.> Auskuiittsuiitti'l
fiir (iii'j<'ui!?en Liiiicii. wi'lrlie his ji t/t wt'der koiizessiunirt. notli voin
Staatc iu AiigritV geiioiiiineii .siii<l. i)ei lioricht spricht sidi iiher diosc
Liiiieu, ill der (icsamintlaimi' voii iiiindcstoiis 2 o(X) km. folifendi l uiarj^cn aus:

„iii politis<'lirr lirzirlnin«r wiirt* iiufserst Hiil'slirlu vv«'iiii die di-ii
Bt'vrdkeruiigeii jiiuchcncn ZusaiU'ii ni«'lit ^ohalton wunk-ii, lun iiu hi.
al> dal>ei in Foliif zufalliiicr l'iii>taiidf vei\sriiiedeiie I-andestlR^ilc in lui-
g^'iTclitor Woise zu kurz kaiin'ii. Das jjauzliclK* Aufnt iM ii dor frairliciKMi
Liiii«'ii ware alu'r iiirlit mir uiijmHtisi li. soiideni aiu h deu luteres.seii
imsen'r Indiistrip abtniifiicli. Wfiin iiiau fur diost'lhcn die Schmalspur
zuliilst, so kaiiii dadun li eiiic liaucrsparuifs vou miudestens GOO 000 OCX) Fics.
genKKdit w(»rdeii. I'lid zu<{l('irli wiirdc audi uu deu Butrieb.skost^u tdiie
jiiluliclie Frsparuifs vou 12 Millioncu crziolr.''

Die dureli die heaiitniicte I'lUfjestaltuuia: des derinalijjeii soj;euan]iti ii
Freyciuet'srlK'U Pro<{rauiuis sii li ery;ebeudeii Veniiiiideruiigeu der feniciliiu
zu inaehendeu. auf 4 71J7 155(KX) Fn s. (s. obcu) beuiessenen Aufweiuluugeu
bezifl'ert der Aus.s( bufs wie tol^^t :

^Natioualstrarseii . . . GO 00() 0(A> Fres.
Flusse uiid Stronie . . 80U)0000 ^

Kaniile 8lX)(JUl000 ^

Seehafen UHJ OCX) 000 ^

iiisuubahuen .... l3a0(ni0fT) „

Zusainiueu 2 31 « ) i « «J L)L)U Fn s."

Dadurdi werdeii u\m — uuti r dom Drucke der tinanziellen N'oth'
Inge - die soust noeli zu verausgabeiiden (vuud) 5 Milliardeii auf uiige-
tUlir die lliilfte lierabi;efliTii>kt: — eiD Beweis, zu welchen Aussehreitunf^en
die frauzosisehen V(»lksv<'rtreter und Maditbaber in den letzten zehn
Juhreii mU darch lautur Volkttwohldiencrei hatton lnnreif»en

Das Projekt eines Canal des denx-mers bezweckt bekanntUch,
xwUchen dem atlaiitiselien und dein Mittelmeer, Hber die 189 m hobe afld-
franzOsisrhe M^assersrhcide bei Toulouse einen neaen, den grDfsten See-
8('hifFen zngftuglicheu, bei 400 km langen Schleusenkanal zu errichten. Der-
aelbe ist Gegenstand einer Konzesaionsbewerbung seitena einer Fnrat-
geaellachaft, welche unter >2iiir6ehniuig der NebenertrSgnisfte farBewftssenuig,
Wasserkraft u. h, w. (woiiig^tens uuf dem Paiiier) zu so gQnstigen Ergeb-
nisaeu gelangt dafs aie wedcn* oineu (ieldbeitrag. noch eiue Sfaat^garantie

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NotiMD.

271

hcgclirt. ScUitle solh'ii in Ziim* xtMeiiii^t von Lokoiii<»tiv»»n i?<'Zo«rt'ii

wertleii, liir welriie auf den fi('iii|»f;ul<Mi (tcleisc in Aussirlit irtMiHinnn ii
Von alien enisten Maniici n wiinh' «!a< tVafflidu' I'rojokt stcts iiur ;ils S|)('k.iila-
tionsoliji'kt anfiff^falst , *l;iut l;cii iiImt Haturli<-li vou iiw sutliielH'n iievr»lki»-
rung uml dvivn Vert ict «'rii (I) sr» iMMtTillin aufgcnoinniMfi . dnfs ps dw
Staat.sivjjierunji nirlu riiitiich zururkwt'ix'n konnt*-. iMin-h M iiii>toiial-
tMlals V. 13. Mai 1HR<> wiinl*' (lasscllH* zur !i«'«:ntat liluai; iiii /.wni. aus
iiohcreu St;iiit>t('( liiiikerii. (ienerali'ii. Adiniralt ii uikI Vrrtn'tcni «i('s llaml'-i.-*
iM'stflM-iidi' KMiuiuissioni'n uberwit'scu. dif Hnc fur liau uikI SpiMsuiiu. die
niidriH' fur Vt'ikchr. Beidc .sind zii ii<'uMti\''ii lH'>fiitat«'n ijt'lanuf mid lialten
aai liO. }\u\vui\H'v 1887 ilire (rutat liti-ti di in Baiitt'iiministtT iint<'ilnrit(*t. Has
dieHeIb<?n /u.saninu'nlassit'iHl** Kin?)('ir!»'itHti2:Ns* lin ilM ii drs Vor.sit/.t'uden.
Herni I, arrange, luspecteur gcnrral des pouts; et rliaustn'os, «chliefst fed-
KeudtMiiiafseii :

„ D'^r < 'anal des (It'll x-mcrs ist s(diiiii au.s <l<*in tinintU' iiii/iil;i>>iL;. wcil
ei- all"' Mtiistijff^n Vcrkt'lir.^iiiitttd dt-s dun-lizoironon l.andf'>tlii'ilrs aiif da>
Bedeiikli(disf r sfnrt. Kin Itctriii'litlirlici- ( it'ldi't>«antln'il wiinle vtmi iilirii^cu
Frankn.'iidi in dt*r Art ahm'sclinittni . d;ir> ru'ue Vfrlunduni!:swt.'{{t' nur
inittolst liedeutvndt'i' i\o>tt'n li<'i<i«'.sti lll wmten konntcn uiid dal^ alle d<*r-
aialcn vorhand»Mion \'i'iiMiidiiH«i;en NviihrtMtd oincs jofrofscn I Ik'Hs dcs Tatjes
uiitci Iti ni lit'ii wiirdcn. Uerlnu't man namlich di^ UnU'rltuchuii}; lur J«'
••iiH ii .St iiirt'szug zn nuv 2fj Minutcn. so crgoben fsich fur 21) Ziip' srlmn
7 8tund».'ii tiiulirli: lu Stuiulen. wt'iiii iiiaii init di'r Vcrkt'hrskoniniission
Zupfi' anniiiiint. vvohci ahcr ]\<n\i alle uii\ (uiicrnt'seli'-iifn rnistiindi^ und
Zvvi.»i«-henfalle aulser lictraclit eolnssm sind. Oie fur du- Kisniltaliin n in
Aus.sirht jLft'noninienen, in eiiiiuvr Kiittfrnung vuu oiiiiiiidcr aiiznlugeiult'ii
zweifarlien IVItcrtnlirt.'^stntki'n Ideten aufli nur eiuc prekiiri', diMi Balui-
lidrieb erschwtnvnde liosung-

^Der ('anal des dtux-mers ist aluT anch cine ii kniiumisclu' Un-
mu|?li«'hkoit. Sein*' K'osien .stelion aufser alleni Vrihiiltnirs zn der von
denihtdbi'U zu crwaili'iuleu Leistiing. Der Staat hiittc untfi irgcntl tincr
Form idxT 2(X) MilliontMi Fr. zu vcransgjaben . uni den Kanal an sidin'ii
ladden Endcn zu Millendcn. d. h. niit den beiderst iti;;('n Mititmi zu vor-
hiudi'ii. die Ib'rstdluni* von Hhedcii uiid IJefcstijjunj^swerkf'u lit iulM»-
firifffn. Und trotz alh r Vorlxdialtf ware der Staat sridiefslicli dnrli i;t'-
zwungen. einc zum voraus verurtlu iltr rnternfliinuug solbst zu iiht riK liinni

„Di(' Frage der Bewa.sscrungt'U luid dcr riitcrwasser.sctzimi^ ih-r Weiii-
giirten ist am be«teii ganz boi Seite zu la.sscn. Wiin- dt-r Kanal oinmal
fertic: nnd liiitte Ueberflufs an Speisewasser, so wiirdf cs ja gar kciin'iu
Anstand unttTlieifpn. d«'n Uehcrscbufs der Lainhvirtlix liatt ziizuwcnden.
Diese Zusj^e konnte man deu Konzessiousbewcrbeni ailcntaiis niaohen, ob-

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272

Notizen.

Molil ."^if (l<M>f|lHii iiiflit IjiMliirfi'ii. AIht, »la 4it* Aulkahe <i«M' SpoUuiig
(l<'s S('liiff»lii t>k;iiial> alleiii srlioii ulu'i wiiltijrend if<t, so ilarf man iiirht norh
di*' ;nich ;ni sirli srlion ei'tlnickend*' Last di r l^cwiisM runefn liinziifriscii.
I)tir» li iVw A ii>>rlu'idun{; dor letztercti voiii. i t <Uis rrojKramm uUerding^ au
]*(»pularitSt. uIkt cs ^(nviiiiil nn Antrirlitii{;k.fit.

„St^ll)st auf einen «Miitarli. ii .Si liirtahrtskanal tdjiiii'sclirankt. lit i ulif <lio
Untfmeliinuiig inimcr lun li nut «'iiH'r Orjfaiii>;itiou, deri'ii M»/ai>aii('H iii<tUh-
nlsche Kt't'tdnial'sij^kt'it prakti.>« h kaiiiu dun liffihrhar uinl so \\vWn I'iihi-
lirliki'itfii ansfr»'s«'t7.t wiirc. dnfs der Vor/ug der M»*erfnge von Ciihraltar
kaiim ill Fia«t» Ri'stidlt wndt-ii durfte.

„Obwold iK'ide Koiiimi.-^sioiK'ii ihreii HertMdimuitft'n stcts dit- ^iiiistig-
si<'ii Vonmsst't/uiiRt'ii zii (iruiidi' i^dt t,^!, siiid s'w dix li rdicmiistiinniend
/II ni'uiitivrii lli'sultatcn j^idaiiift. hie Ban- und Sjn i^NiinL^.s-Komiuission.
iiidcni (It'll Kn>tt'ii;iiit'\\;iiid. nliiic lie\vas.senniirs-Kiiiri».ddajiui'!i ) auf

1 ' 2 M i 1 1 i a nh'ii tM'zirt'eih', hat tiir Vt'rwaltuiijLtskd.sU'ii und /iiiH'ii widuviid
ill 1 Bau/a-it liar 15" ,, oiiini'.stt lit . obwolil der Ban niiiidosteiis 10 Jnlire
iH Hiispniidieii NMinir. und sio liat ;;ar iiirlit.s cintfcstcllt fflr don liotniidit-
lirlii ii Al»Kauu wiiliKiid tU'V orstoii Bi'trichsperiodv. wclrlic dir Kni)/r»i(iiis-
ht wiThcr auf 4 .lalirc s»'li;it/«'iK <lin n haiu-r !*'\v\\ alii'r i^ar uiclit aljselieii
liUVt, vorausucM'tzt, dafs sio uhcMli;iii|)t t iiu- (ircti/c liiitli ti vvrrdt'. Froilich
liat man dasfjii-n auch von d< n lu i drr VfrKidnniM dci Bauarlu iteii /u
I'rhofti'iidfii Abjri'botiii f;i>pi (u lu ii, dalici alier otTenliar vormvs.scn, dafs eine
so lutriii litlicln' AnhJiufung von Bauten cini' J^tidgermig der ArbeitslOhue
/ur Folui' luduMi niufsto,

„Sac:i'n wir ;i!so frci In raus: dnfs wcnn das Projekt audi I'iin r edien
Absii'ht (idor uim iruso) ontsprunK«'n sein maj;, cs dennocdi als eiii nviiHMn-
nfitziges Nationalwork ni<*bt aufgt'fafst wt-rdi'ii kann und kciuc wcittit'
Foljjc verdii'ut. Die (icogiapliie kanntc bis jetzt kcinen Istiinuis you
l.aiigurdor. uiid es giebt auch kuiuen solrhen /u durf lii»tL'»'|»euJ* —

In Bosnien und der Herzegowlna waren naeli dem ,.Verordnunss-
blatte d«*t! k.k H:iiiil(dsministi'rs fiir Eiseiibahnen und .Scbiffahrt" (Wi«'n). 1888
Si'ite 227 am Eudc dcs Jalin's 1887 im Ganzpii 6iX) km Eiscnbaliuen
in Betrieb. wovfni 1()5 km voll-. 4()1 km scbmalspurig (niit 0.76 m Spui-
weito) 1)11111 Beginn der Bcsctzuuy; dieses (lebietes duivh die osterreichiscU'-
nugiirisebe Kegiemng (1878) hefandon .sicli daselbst aufs»'r der vou der
tiirkischen Regiernng gebauten. ji'doeh im Jahro 1875 aufser Betri»'b go-
set zt en und demVerfalle pn'isjioc:el)eneu, 102 km iangen, vollspurigen Bahn-
linie Doberlin-Banjaliika iiberhaupt keine Eisenbahnen.

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Nutizen.

273

Darch die HeertMverwaltuoK wurdcs zunftchst ledigKoh far militftrisehe
Zwecke die schmalspurige, 190 km Ituige Eisenbahn von Bofiniscli Brod
naeh Zenica gebant und im FrQl^ahr 1879 in Betheb genommen. Die
Babn wurde bald auch dem aUgemeiuen Yerkehr zug&nglich gemachr,
mofete in Folge dessen aber eine Umgestaltnng erfahren, welche zur Zeit
ntich nieht ganz beendet ist. Die 8pnrweite von 0.76 m ermOgllclite due
9olcfae Leistnngsfthigkeit. der Bahn und eine derartige Wohlfailbeit dos
Bahnbanes, envies sich auch aonst als den Ortlichen Verhilbdseen eo ent-
sprechend, dafs ffir die weiteren Bahnbanten in Bosnien und der Herzegovina
dieselbe Spurweite beibelialten wurde. Nur die im Juli 1879 erOi&iete
3 km lange Yerbindungsbahn von Slavonisch Brod nach Bosniseh Brod
(im Betrieb der Direkf ion der k<>nig)ich ungarischen Staatsbahnen) und die
bereits erw&hnte, im Mftrz 1879 ivieder er5ffiiete Babnlinie Doberlin-
Banjaluka sind mit voller Spur gebaut. Die Fortsetznng der EiMnbabn
fiosnisch Brod-Zenica (Bosna-Bahn) von Zenica bis Sarajewo, 78 km lang,
wurde am 5. Oktober 1882, die Bergwerksbahn VogoscarCev^janovie, 20 km
lang, am 25. Januar 1885, die 43 km lange Bahn von Moatar nacb
Uetkovic am 14. Juni 1885, die 67 km lange Bahn Doboj-Simin-Han am
28. April 1886 erOflluet. Eine 56 km lange Fortsetzung der Bahn Metkovic-
Hoatar im Narentathale iat im Ban.

Die Baukosten haben betragen: fSr Brod-Zenica 6828700 fl.
(35940 fl. fUr das km), far Zeniea-Sarajewo 3882800 fl. (49^ fl. fSr
dag km), fllr die Bergwerksbahn Vogoaca-Cevljanovio 118 196 fl. (5775 fl.
i&r das kmX fllr Doboj-Simin-Han 1285802 fl. (191910. f&r das km),
fflr Mostar-Metkovic 1700000 fl. (39372 fl. fflrdas km). —

Ueber die Eisenbahnbauten in Griechenland wird im Ans(-lilul's an
die Mittlieiluiigen S. 735 des An'hivs f&r 1887 bemerkt. dafs die Linie
Piraeus-Coriiifli-Patrns in ihrer g;anzen Lange (229,70 km) £nde Dezember
1887 dem Offentlichen Verkehr ubergeben ist. Die Fortsotznng der Linie
ins Pyrgo.s (96 km) ist nunraehr nachdnirklich in Angritf genommen. Man
hoflt, dieselbe in etwa Jahresft-ist fertig zu stellen. Der Ban einer Eisen-
bahn von Missolounglii durcli Aetolien nach A grin ium ist durch Gesetz
vom L Dezember 1887 einer belgisclien GeseUsehaft uhertnigen. Die Bahn
soli schmalspurig gebaut werdcn, ilire Lftnge 44 km betragen: die Bauzeit
ixt anf zwei Jahre iH uiessen. Die Regicmng zaliit cine Unterstutzung von
86380 Frcs. fur (la,s Kilometer (insgesnnimt 3 756 720 Frcs.)- l-'ebersteigen
die Kobeimudniien 4000 Fr, fftr das Kilnmeter, so ist der reher.srlmfs
zwischen der Kegierung und der Gesellst haft zu tlieiien. — Durch ein
Gesetz ist die Kegierung ermfiehtigt^ i^ine Bahn von My 11 fiber Tripolitza

Arehiv fttr BiMnb»hnmi«ii. lfl§a 19

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I

274

Notisen.

nach Kalamata auf eigeue Kosten zu haueii, uiul /ur Bt^sf-haflfiing der
Upldmittel pint? Anleilio von 24 MillioiiPii Kivs. aufzuiiehmeD. Nacb den
vorlanfigen Ermittelungeii wird diesc Bahii, welrhe zuni Theil grofee
Terrainsi liwierigkeiteii in iiherwinden hat, ungefalir 186 km lang werden.

Der Ban twiner Eisenbahn auf diM* Insel Formosa wird geplant.
Die Bahn soli in einer Spiirweite voii 3 Fufe 6 Zoil englisi-h ini nord-
lichsten Theil der iDsel bei Keluug beginnen, narh Durch.schneidung
mehrerer Bergketten in einem Abstan<l von etwa 10 Meilen von der See-
kiiste das Thai erreiclien, in welchem Tamsui liegt, und dann in sudlirher
Richtung den gleichen Abstand von der Kiiste haltend iil>er Taivanfoc. dip
alte Hauptstadt der liisel, hinaus noeh etwa 60 Meilen weiter gef&hrt
werdea.

Statistisches von den deiitschen Kisenbahiien. Aus den aint-

lirhpu VprunViitliclnniucii des IJiirlis-Eisenbahn-Auites fur die Monatp
()kt(»l»or. Noveii»l>ei. DezeiTibpr IssT cntnelinipn vvir folii<Mides fiber die
B«;triehsi;rgebnisse. Zugvers|)utungcn und Betrielisuntalle aut deu deutscheu
(au^MclUielfiilich der bayeriseheu) Eiseubaliuen.

a) B p trip b s e r g e b n i s s »^

» £uiBalune im Monatij Eimuriimeii vom BeguiD
Lftage in Ji des EUtsjahn

^Ittr da«|' vojn i. April vimi L.T inunr

im Q«i»ett

km I, 1887 ab

1887 ab

LtMmo* >l s;»uH3b 2f^7 47l>i>i5 7s7 loi siiu.7''
4- «.l -f- 4 lK>5S2Ua , -I- 110 4- 27 tiOOaiiU -f :> 178

I. Uktober IHHl,

.\. Haii}it!);ilineo.

1. 6tiiat-i«haliii>'ii

frejfeii i.-v^i , . . .
'2. rrivatbalmeu in Sstaatsvci

WBltUttg

gegen iwu K 170lj+ 04 + — »W

3. Privatbiihnon in Nn^cner Ver- ' '

waltun^r I 9407,l»f 8996 2d4, 1060 665819 ' 889e8B»l

6921)8

2227

-h 17,Kl(+ 824407 + 124 + 28410

+ 1 989015

320&G,Mi 88944^30 2 m
+ 029^,+ 6 281 400 + 112,

4»08011€G
+ 27U22A90

t3568»0ini
+ 7 US 27!*

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Notizen.

275

Binnahme Tin Monat ' Einnahuicn vom Be^^nii
Lftnge ' '^^^ Etatfijalire*«

„ fiir flas voin I.April voni l.Jainiar

101 Gaazen '

Kilometer

km

1^87 ab

l&d7 ab

B. Balmen nntergeordneter ^ *

BsdeuttiDg 14S6kM| 76S903

gvgei 1880 + 154^4 + 66749

544

- 4: +

S 785 429
75 818

8164864
+ S01G94

I

I

U. Xoyemlwr 1887. |
A. flaaptbabnen.

1. ^tttttababnen 99749,i« ; 79 890 845 1 266e|. r>50 686681!

gegen 188G •!+ 646»6t"+ 6440 117 1+ 166 1+ 89777441 '

2. rriTatbabnen in Staatsver- '

IV91B3
478

9994

waltnng 96«li ;

Uey:*'!! \'t^y 14. — j —

1 Privatbabnen in etgener Ver- ' i '

waltniJEr 'J-W)7,» 3 719 274 1 Mf) (•43 251

gegen \9m |H- 380963 i+ 148 ^ 4- 98119

Snnuue A I 8ai8S,M i 880998091 9585
gegen 1886 {>+ 668,97| + 6819699! + 165

H. Babnen nntergeordneter , |[ i

Bcdeutnng ] 1496,4T 791044 1 5051

661979869
+ 39800653

3184965

111987279
+ 5588648

6U7987
+ 96649

n? 027 021
+ 9804758

Kt'ffen vm + 164,t«|;+ 77469;— rl+ 194790

14968iri87
+ 7990065

8611783
+ 352494

III. Deiember 1887.
A. Haaptbahnen.

I- Staatsbabtten • 99868,m

gegen 1880 . . . . . ,4 696y4n+ 7904876.+ 9111;+ 99696068

I

75814080' 9594 618888155

9G^t

I

60913 99891 —

'1

+ — ,+ 18471+69' —

% PtivatbahiKn in Staatsvcr

waiting

geg«n 1886 ....
^ Ptivatbdmen in eig<-ner Ver-

iraltang 2407,m 8609790^ 1 4r>r. 716661

gf'gen 1886 1+ 17,ae + 460758'+ 189 1+ 17806

J-

Summe A I 32297,70 78877783 9444 1 619063716

geg^n 1 886 + 712*77 \ + 8 367 476 . + 21(» + 39 718 964

'1' I I

9. Babnen nntergeordneter . ' I

Btdentnng I609,os 687769 466 3610607,

gegen ]W6 i+ 919,ai + 89861 — 7 + 1A957(»

199018893
+ 6671417

725979
+ 96678

40487994
+ 9797006

163932789
+ 949409U

3 848605
+ 417 f«7

19*

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276

XotiBen.

b) ZugverNpStnn^en.

HefOrderre Ztt^e.
fahrp!anniSf''i<,''f aufserfalirplanmafsige
Betriebsla&ge Personen- *i titer- Personen- Giiter-
Kilometer, n. gemiichte ztlge. u. gemitchte sttge.
38094,18 222760 180076 2^868 29350
33246,81 214630 130222 2 200 27077
33431,99 222915 128796 1 950 24667

Verapitmigeii der fahrpIaamBfugen

Personenznge itn
Okt. 11^7 Novbr. 1887 I>pzb. 18H7
liii Ciiii/en 2114 1374 3^9*)Zuge

havrnnlun tiAi»\vartenverspateterAu;>ciilu88e 463 1

Also (lurch eigenes Ver&chul,den . . .

Oktober .

November

Dezember

1887
1887
1887

. . 1288 911 Zuge
Kl«'r 0.58 pCt. 0,42 pCt 0,9D pCt.

1 1 - 1 1 1 1 i" :i 1 ! ' ' .

Zahl der UnflUle
Fahrende Zllge Beim Baiigiren

Zahl der getodtetea and verleUten Peraonen.

«) Oktober 1887.

Entgleisongen 8 •
Ztisammen- |

atOfye .... 2

Sa. 10'

SoiLstige . . . 132

b) Nuv ember 1S87.

Eutglcisungen 9
Zasammen-
stSfse .... 2

28

21

Sa. 49

I getedtet verlem

Reisende 1 3

I Bahnbcaiute u. Arbeiter . 22 84

; Po8t-,Steuer-u.8.w.Beainte 1 —

Fremde 14 18

l| Selb8tm6rder . . 9 2

ii Sa. 47 107

164

82
19

Sa. 11 :

I

Sonstige ... 142

e) DeaembMr 1887. ■

Vlntf^lcisuiiLren 9
Zusaumu'ii-
stOfse .... 5

Sa. 51

3

7

1 Bahnbeamte u. Arbeiter .

24

89

1 PoBt-,8teaer-u.8.w.Beamte

3

11

8

9

1

Sa.

47

108

Sa. 14
Sonstige . . . 160

Sa,

155

Koispiid*^ 2 *2

23 Bahiiiicaiute u. Arbeiter . 22 100
Post-,Steu6r-u,tj.w.Beamt€ 1 —
Fromdo 15 7

44 Selbstmorder 11 *2

t»7 .\nschlui?«»* v« j>iiuiHt wonleii.

Sa. 51 111,

m

Ton SchneeTerwehnngen 68 ZQge aasgefUten nad

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Rechtspreelittiig und Gesetzgebuhg.

277

Reclitspreeliung und Gosetzgebung.

RechtBpreohiiiig.

Wegerecht.

iMuyruelioaline eines Bahnhofaiufuhrweges (ur denoffeotliotaen Verkehr. Folgen derseliien

fOr die IfHttrlMltoiiisiiflloM.

Endutheil AtA Kfiuigliclieii Ubcrverw&ltungagcrichts vuiu 1. Oktober 1887 iu Sacheu
4es K&bigticheii Eisenbalmfiskus wider den AmtsTorsteber m W., die Gemeinde R.

vad QenoBsen.

Au8 den Grfinden:
Unstreitig ist. dafs der Streitweg ur.sprunf{lich von deiii Eisenhalin-
Bau- und B<>trit'l>8Ujiternehiner lodiglich zu dem Zwcckt* ungelegt ist, iim
das Station.s^obaudc zu R. init derii narhsten ofi'ont lichen Wcge zu vor-
liinden. lu eiiieni zwisi-heu dein Ei.scnbaliiili.skus einerseits und den Kreison
L und B. andercrseits gefulirttMi Zivilprozenst' ist (iunli Urtiieil dcs
Koiiijjilichen T.andiforichts zu 11. aiu 11. Juui IHS<) (hihin i'rkimnt wordcii,
*lalV (ler AVt-g I'iir ciiR-ii IVivatwt'g des Koui^iii-heii Ju.s*iil»aliiili.sku.s /u
•Tklarcn. mid dicse Ent^cluMduiig ist in der Bemfungsi- mid in dor Kc-
visi<>ii,>iiistaii/ li'diglirh Iw.staticft vvurdi ii. 8clion vor dioseni lunhtbiitreite
^ar (ier \\ <liiri h Eiitsclieidung tits, uhtinaligen Koniglirhen Bezirks-
\' M\v:tltunjr.sgeri» lites zu Liegnitz voni 18. Dezeniber 1877 aiif (Jrund dcs
liiu II. h' (h'V Kreisordnnng vfmj lii. Dezomber 1872*) ciKluultig fur
•leu offt'iit lii'lit n VtM kehr in Ansiprnch ijfMiommeu. Scitciis (l>'r
Koniirliclirji l-',i>('iiliahnv(,'r\val(ung ist in Fnl^c dr.sM'u der Wci; di-m t'lftVut-
Ii<'h»ni Verkelir iibtThissen worden, und cs bestcbt zwisclicii drii Parlcii'u
•iaruhfr kfdn Strcit. dafs der Weir ziir Z»'it als <'»ftViitli(di»'r thatsachiich
•irj'l I' l iitlii h iicsti lit. — Indeni aueli dif V<>rderrirbter hiervon ansgehen,
v<rh'tzen sie nieiit dai< be.steheinie Becbt. Wold aber dadun li. dafs sie
i(li'i(-liwohl <len Eisenbabntiskus fur verpflichtef ^eraelitetu den Weg als

* i Ti^rzt ij 5(5 il. - Ziistjiii(ligk»'it;<g('s»'tzes voiii 1. Aiiy-tist 1S8:; (zu vernfb'i' l»en
An. IV rier krei^furduangsnovelle voui 1». Mttr* IS81 uud § 57 Ab». 3 «leK Zu-
itiUjUi«:keiUge»etae»).

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278

EechtsprecliUiig uud Itci^etzgebuiig.

r>ffeutlickeu in gewissem Umfauge m unterhalten. — Sie gelangen hiemi
ini Wesentlichen durfh die ErwUtfuiit?, dafe der Weg seit seiner Ent-

hleliuij^ den Zwork gehaht habo, den Verkehr des Publikwms mit diT
Kisenhahn zu i iiuogliclien, dafs or iiicht im Frivatinteres.se seines Kigeii-
thuiiusrs. sondern aussehlid'slit h ini (jt^Vntlii-lR*n liit«'resse. /luii Nutzen (l«'s
Publikunis. aiigdei^t worden sei. J)er Weif IiuIm' dalu i vftn Anfaiini an
als hesrhriinkt otVt'iiiruhcr ln'standen. Ihircb seine lii;iii>|)iuelinahnK'
ffir den allgeiiK'inen ofteutlii iien Verkelir sei dii; hr>i iiiHniiii;; des Weges
iiirht wescntlicli vn .inticrt. sondem nnr der Uinfang s«'iner s»*h<ni vorh<'r
lM'st«'li(M)(lt'ii Ot'fft'Titliclikt'if aus^cdclint. Ein Ein^rift" in dip rrivatn^i-hlf
d«'s Fiskus iiahe iiur instdern stuttKolunden. :ils die Mitlinnit/miij; di>
Weges nun iuich fur fine Art des offtMitliclnMi \ crkelirs ;(estattet sei.
\v<'leh(' i' 1 I* iskus vorlier auszusclilii'l'sm licreclitii^t ucwesen sei. Deiii
rntsprt'i hcnd licirr di«' Vnterlialtungslast ietliylirli sdwrit. als .vie durdi
diesp Krwcitciuiiii drr Hostininiiniir v«'rmehrt werde. den sonsti^en Wes*'-
hanptiii-iitiui'ii «»lt, (la andcrciifalls Kiscnliahniiskus n'rlitsvviflri^ hflastci
werden wiinl**. walirmd die wcitrrLjcln'nd*' Fordfning de^ Fiskus aiif
Abnahnie der I^a^st zur Unterliaitung des dncii na< !i wif vor am li Eist ii-
bahnbetriebszwecken dienenden Wejjes ni< lit mir der Hilligkeit, sonderii
audi der scbon triilier bestandenen offentliili rerbtlirhen Beseliaffenheit
des Weges und dem ini § 14 des Enteignungsgesct/t s vom 11. Juni 1874
ausgesproehenen (Irundsatze wijlerspreebe . dafs bei Knteignimgen di«'
rntemehmer (bier die das tiskaliscbe Be.*«<'hrankiiiigSFeclit expropiiirendeii
rntt nielinier) seboii bisher bestandene Wegeanhigen mr insoweit zu unter-
baiten verpfliclitet seicn, als dureb ibr I'nternebnien die i)i.sberige UDter-
baltungslast der Bauverptliebteten gestrigert wercb'. — Diese firw&guug^n
bezei<-bnet der Kl^er zutreffend al8 recbtsirrtbiinilii-ii.

Dafs die Eisenbabni'n, 80weit nie dem Verkehr det» Pubiikums
imter staatlieher Anfsielit dienen, in gewissein Sinne tiffrntlirhe
i:^trafseii siudf Ut nicht zweifelbaft {§ 8 jles Gesetjtes iil)er die Ki.-jeii-
bahnuiitemetiTnungcn vom 3. November 1^8, G.-8. S. 505): uirht minder
aber aucb. diU's die Bahnanlagen iiicht zu den Offentlicben Wegen
im Sinne ilen den Ban and die Unterhaltung der letztereu
regelnden, hier gemots Art. IV der Xovelle zar Kreisordnang Toni
19. Mftrz 1881 (jetzt §§ 55, 5B des Zustftndigkeitsgesetzes vom 1. Augatit
1883) zu handhabenden Recbtes gehOren, uml zwar am'h nieht, wenn es
tsieh urn Wege haudelt, welcbe zur Yennittelung d&t Bahnhof:»verkehr!t
innerbalb des Babngebietes angclegt sind. iii»be8ondere um Wege, velrbe
die Bahuhofsgebftude mid Giitersetiuppen unter sich und mit dem nftchsteu
6fientli('hen Wege verbinden.

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Recbttpredmni^ uud tiesetzgebung.

279

Die Offentlichen Wege jenes WegereehtM xind polizeiliche Aiistalten.
8ie steben alu solehe zar VerfUgiuid; der PolizeibehOrde in dem aliein
mafsgebenden Offentlichen Interesse. Das priTate EigentbmnB- nnd
KntmigDreeht am WegelLOrper kuin nur insoweit geAbt werden, als es
die polizeiliebe IMspoaition Gber den Weg gestattet. Sie kOnnen daber
aiemals kraft Privatreehta dem allgemeinen Gebranche entzogen weiden,
Boadem nar durch die Verfogung der PolizeibehOrde. Die Last ihrer
AnleguBg and Unterhaltnag int eine gesetzlicb beeondei^ geregelte Polizei-
last. Id alien diesen fieziehangeii atehen die Eisenbahnanlagen luiter
wesentMeh anderen recbtJichen Gesichtspnnkten. ObwobI dem Staate in
Bezng anf die Eisenbabnonteniebmangen entsprecbend den betheiligten
ftlientlicben Intereneen und den gesetzlieh jenen einger&umten Privilegien
die weitgebendaten Aufrichta- nnd sonstigen Recfate zostehen und obwobl
die Unternebmer selbet mit staatsbobeitliehen Attribnten aoagerGstet sind,
m iflt doch andererseite der Eisenbabnban und Betrieb durch das
Gesetz vom 8. November 18B8 uuter dem Gesichtepunkte.vou
auf Erwerb gerichteten Privatunternehmen geregelt, die aU
solehe nieht den Charakter polizeilicher Anstalten gleieb den
Offentlichen We gen haben. Die Eiaenbabnbetriebanntemebmer ver-
f&gen liber ibre Etabnholsanlageu als Eigenthfimer kraft Privatrechts, i«ie
verlegen, besebrftnken, kassiren diese Aniagen kraft Privatreehts, wenn
aaeh unter staatlicher An&ieht. Und indem das Gesetz vom 3. November
1838 im $ S4 ibnen die Verpllichtnng auferlegt, die Bahn- und Tmnaport-
anstalten fortwfthrend in einer der Beatimmung des Unteraehmens ent-
sprechenden Verfassung zu erbalten, so wird damit dem EigeuthQmer mid
Nutzniefeer als solchem eine Laat im Offentlichen Interesse anferlegt, ea
wird aber keine vom Eigenthum unabhftngige gemeine Last zur Unter-
haltnng einer polizeilicben Anstalt gleieb der UnterhaltangspBicbt der
6ffentliehen Wege geschaffen.

Ea ist biernach ausgeeeUossen, die Bahn ho fa aniagen, soweit sie
t^ben in Wegen besteben, ale ibrer Bestimmong naeh beachrftnkt
offiBQtliche Wege im Sinne des gemeinen Wegerechte, wie sie etwa sount
als MfibJen-, Kirch-, iScbolwege nnd dergl. vorkommen, zu charakterisiren.
»ie stehen vielmebr diesen Offentlichen Wegen als Pri vat wege gegenflber,
soweit sie anch innerhalb dieser Kategorie in einzelnen recbtliehen Be-
ziehnngen eine besondero Stellung einnchmen. — Die Aber den bier
atreftigen Weg ergangenen zivilgerichtlichen £nt«cheidangen bal>eii daiier
aneh nicht nmbin gekonnt, flbereinstimmend die Eigenscfaaft des Weges
ais eines Privatwegen, nicht als eines beschriUikt Offentlii Ikmi \Vck«'s.
anznerkennen, obwohl dabei die besondereu sieh aus der ZugehOrigkeit

•

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280

Bcchtoproohiiiig nnd OMetegebnaK.

zur Bahnliofsaiilage ergehenden Kechtsverh&ltniBse jin voUem Unifaiige

gewfirdii^'t sind.

Werden solche Wege offciit lichi*. eo handelt os sich hiiricirli
dabel keiiioswegs iiur um eioe Krweit«rung ihrer Bestimmung, w(4che
ihren rechUichen Charakt«r und die von demselben abkftngige Untei^
haltnngspflicht unberiibrt lAfet Tielmehr um eine voUstftiidige Aende-
rnng ibr«r rechtlichen Natur, welcbe fflr die UnterhaltnngslaDt
entscbeidend ist. Dadurrh, daCs der Weg ein difentlicber geworden.
bOrt er aut zu den dem Eiiienbabinuiteniehmer eigenthdmlichen lud
deshalb von ihm gemifs § 24 a. a. 0. zu nnterbaltenden Transpoitanstalten
zu geht^ren.

Die Bestimmnngt welcher ein biaberiger Theil einer Bahnhofe-
anlage bia..zu. seiner YeEwendang • zor Anlage . eines Qffentlicben Wege>
dionte, ist fftr die Frage nach der Pflicbt zur Unterhaltnng dea letzteren
bedeutungslos. Der Umstaod* dafe der Eisenbahnfiakiis einen Zufnbrweg
nothwendig braacht, and dab der Fiskus so bei der Ersetznng desaelben
durcb einen (HTentlieben Weg von emer bisberigen Last entbiirdet wird,
mag in Betracbt kommen, wenn eine Bntschiidigung ftir die Ueberlaasimg
des WegekOrpers an den Wegebaupflichtigen gefordert wtirde and es anf
deren Abmessung ankAme, dagegen gestattet es die Lage der Greeeti-
gebnng nicbt jenen Umstand fifir die Regelung der Unterhaltongslast m
verwenden. Der Eisenbatineigenthfimer bat als solcher so wenig zur
Unterhaltuug des iioa geschaffenen Weges beizatragen, als der Eigenthumer
jedes uiuliTen Privatweges. der in den Traktus einea Offentlirhen biM<'iii-
Sfuzogen wird, auch wonu w vielleieiit polizeilirli uugehalton werden kann.
ihn iiU ^i<'(l»M/('it otfenen Weg'' zu unterhalten (§ 14 des Ansiedeluiiff."*-
gesetzes vom 2"). Auijust 1876, G.-S. S. 4(16), und niwh wenn ihm durrh
den Ersatz de.s oftV-ntlivlH'ii Weges vielkMrlit die wcitgehendsten Ver-
niOgensvortheile zu Theil wer(l«*n. Der Kiseiihuhiuiiif ernehnier kinni
j^enftthigt werden. seinen Znfuhrweg deni ottVntlii hen Verkehr
zu fiherlassen. nieiit alM i. an der Unt<Mli:iltuim ciiie.s Oft«'iii-
licheii \V<'ireR in aiideror \Wise Theil zu nehiucu. als ii;n li (Jfm
fur dit'se V npflichtuji besteheuden gemeiueu, proviuzielieu
<mI e r < > r 1 1 i c ii e n W • ' ■ r c <'\\\.

Fi'ir (lie entgi'y;<'nu<'si'fzte ]iechts!jnffji--iiriu kann inicli nieht wohl ;nit'
§ 11 des KiitriirnMngsgesetzrs Hcziil; 'j-'timiiiiiu'Ii werden. |)i<'se dcin Kut-
fignuug.sri'rlit fiucntliumliehe Bestinimuii^; v( rptiielitet deii niit (Iriii Knt-
eignungsreciit ausgestatteten I'ntojTiehmer ziir Hinrielitung gewisser Anlag<*n
neben deni eig('ntlieben riiternebinen. daruiitfr aueh soleher. die ini
uifentliehen lnteres.se zur Sieherung gegen (tetaiiren und Naebtheile notJi-
wendig werdeiu uiid er M aucL die Uiiterhaituug dieser Aulageu tragen.

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Rcchtsprechuug luid (ietietzgebuug.

281

iosoweit dieselbe fiber den Umfaiig der befitehenden Yerpfliehtimgen zar
Untorhaltung vorhandener* dem nftmlicheo Zwecke dienender Anliigeii
hinaiugeht Keines der dort voransgesetzten Yerhftltnisse liegt hmt vor.
iiubesondere wfirde es sicb, wean eine Zwaugsenteiguuiig in Frage kftnu%
nicbt Qin eine dnrch das Uauptttntemehmen bedingte Nebenanluf^e^ sondern
nm die Enteignung eines Balmbofstheites zur Darcbfilbnmg des Haiipt-
untemehmeiis selbwt und zwar 2tt einer eiuom anderra, neuen Zwecke
dienenden Anlage bandeb. — Anch eine analoge Anwenduug der im § 14
a. a. 0. enthaltenen Becbtorfgel erst^beint daber ausgearbloesen.

Bedeatnngslos ist lemer die Feststelinng des ersten Rtebters, dafe
derStreitweg auch als Ersatz ffkr einen Wirthscbaftowcg gewisserParzelien-
besitzer zu H. angelegt seL Derartige Wirtbscbaftswegt* sind nicbt Offent-
licbe Wege, aneb nicbt bescbrftnkt AfientMche Wege. Selbst wenn also
ini Uebrigen die Iteebtsanffassung der Vordemcbter eine zutreffende wfire,
wfirde immer das fraf^icbe Moment ohne Bedeutong sein. — Die Ver-
pfliehtung des Fiskus« einzelnen Parzellenbesitzem einen Zugaiigsweg zn
ibren Gmndstficken zn gewfibren, wird durcb die Umwaudlung des Weges
in einen Olfentlicben nicbt beseitigt; iinr ilire Erffillung dnrcb den Voi^
iHUchteten erfibrigt sieb m lauge, als der Ofllentlicbe Weg bestebt

Offenbar binflUlig erscbeint aneb die vom Kreisanssebnfs bebanpteto
Analogie mit dem FaJle, in welcbeni der Unteroebmer einer Sekondfir-
oder Pferdeeisenbahn die Mitbenutzung einer Cbanssee oder stfidtiscben
StraTae im Wege der Expropriation erlangt und den Wegeonterbaltungs-
pflichtigen ftir die ans seinem Untemebmen enracbsende Hebrlast ent-
ifcbildigen nrafs. In soleben FfiUeii bandelt es sicb nicbt am eine Aus-
debnung der Bestimmnng, der die Strafse als Oifentlicbe dient, sondern um
die Benntzung der Strafse zn einem Privatuntemelimen, die sicb nicbt a\s
gemeiner, freier Gebrancb der Stralse im Sinue des Wegerechts darsteUt^
fleren Duldong daber gegebenen Falls vom Wegennterbaltungspflicbtigen
im Zwangsenteignungsyerfabren ferlangt werden mufs, nnd ffir deren
Dnldiuig der Pflicbtige* eben weil es sicb ni«*bt um den gemeinen Ciebrauch
der Strafse bandelt, entsehftdigt werden mufs* obne dafs dadurcb jedoch
seine Verpflicbtnng znr Unterhaltnng dor Strafse u. s. w. eingeschrftnkt
wfirde. Die in Fftllen solcher Art znm Anstrage kommenden Recbts-
verh&ltnisse baben mit den bier streitigen nicbts gemein.

Von dem KlSger ist namentlicb in der Beniftrngsscbrift ffir die von
ihm zntreifSend vertretene Reebtsaulfassung darauf bingewiesen wordeu,
tUfs die Znstftndigkeit der BebOrden eine ganz verscbiedene ist, je nacbdem
es sicb um die Kontrole der Verpflicbtnng zur Unterbaltnng der Trans-
portanstalten ans §24 des Eisenbabngesetzesodernm die der Krfullung der
Wegebaulast ntti*h gemeinem Wogorecht bandelt, — Lediglicb die

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282

Recbtsprechung und GeseUgebong.

letztere Kontrole steht don Weifepolizeibehftrden und iiu
weiter<Mi Verfahroii den Verwaltunjjsjferichten zu. — Die Ent-
M'heiduiijf del* VordorrichttT, welclie l)^'zu^^li^•h dcs Klii^ers iiiuterioll aut'
deni § '2i ;i. ji. 0. IxTuht und dneli ofl'eiiliiir die Grnndla^p fur das weit«re
Vprfahivii dor Wcm'pulizL'ilx'hOrde au«*h ncs^fnfilMT (k'lii KlaK«'r alitivhca
soil, bewegt sieh iiinowoit Kiiiizlifli aufjitrhallt <ler Urenzou (ier Zuslilndigkeit
der l'(»lizpihehr>rde wie der V^or\valtiingsiaferi('ht»\

l'',ii(Uiili luag no«'h liervorgehoben werden. dafs aufli die Hetheiliuiiau:.
wt'lilic die Vonlerriclitor hoi der Krledipuiip: Hps i;t'i;»'ii\vartigen Stiviles
der LaiidespolizeibehArde zn^restehen. ini (losctzr ki iju'ii Anhalt findet.
Indem dafur auf don § 14 dos KMt('ignuiiu>uesotzos und die loO und 158
<les ZiTstandi{?kein«<gesotzi s v<tni 1. August iSSii liezug genommeii wird.
ist zuni mindesten dies iibcrsehen, dafs weder ein Ent<MsrTuini??«vorfaiiron
schwelit. noi li nnthwondig eingeleitet wcnicii muff?, noch alier die licschlurs-
Iteliurden, deren Zustftndigkeit die ]^^J und ir>8 regeln. soweit ais :<ie
zustandig sind, aks lliifsorfjan*' der Vei*^'altnng8geriehte zur Rrju^nzung
von deren Entseheidungen t'ungiren, ihnen dalier aueli keineswegs .so. wie
OS hier genehehen, die rechtliehen Urundlagen ftir die vou ihneo zu tasnen-
den Besrhlfisse vorgeschrieben werden kOimen.

Naeli iillct <ieni irren die Vorderriehter in re<'htiiclier Boziehung.
mdem sie den Klilger fur verpflichtet erachten, an der Unterhaltoug des
Weges als eines offentiiehen Tlieil zu nelmion. Diej^e Verpflichtnng liegt
lediglieh denjenigen nb, welche sie inneriialb der Konimunalbezirke. in
denen [der Weg liegt, bezuglich aller sonstigen Offentiichen Wege nach
Provinzial- o<ler Lnkalrecht zu ert'fdlen baben.

Innerbalb des Gemeindebezirkes K., in welcbeni <Mn Tbeil des Wegen
liegt^ ist diest wie von den Yordemchtem reehtlieh zutroft'end angQAOBUnen.
Huch nicht welter bestritten ist, die Gemelndo R. Dieselbe war daher.
so wie gesf'ihehen, zu veruTtheiien.

Zivilprozessreeht.

Unheil des Rcii li-nfriclits. V. Zivil-Senat. vom VJ. Oktober 1887 in Sachen der . . .'er
Ber^wcrks-Akticngesellschaft wider deu K^niulichen Ei^enbaliuftskiui.

Slid die slandigen Hlifsarbeiter der KSntollchen Eisenbahi BetriebslmtMr ftis ge»6tstiobe
Vartrtter dM EitMbahalaluia in SInne des § 41, Ziffer 4 (§ 371 Ate. i) der Zlvil|iraie«»-

ordntws anzuteheo?

A us den UrQnden:
Die Revision bezeichnet als unzulftssig die Vernehmung des Betriebs-
inspektors P. ak Sachveratfindlgen und Zeugen, anf dessen Anslassnng
die angegriflfene Entsebeidnng, sowohl was den (irand des Schadens. als

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Hecbt^iyrechuiig uud Gesetzgebuug.

aui'h den Betrag desselben, bet letzterem weni^^stims zum weitaus grOfsten

Tlieile, ln'trifft, wesentlich jiostfitzt wird. Die rnznlilssigkeit der Ver-
IK-Iimnng winl (hirau.s liorgelcitct. (lafs P. un.strtili;; als stHudigcr Hilfe-
arljt'iter aiigostt'llt i.st l)t*i d«'ni Kist'iibulinbctriehsanit. w«'l*'hcs als sesntz-
lirher Vert ret IT deii KIaj;er in diesem P'rozel's vertritt, wobei daraut ver-
wit sell winl, dafs nach dem AllerhOchsteii Krlul's vdin 21. Nnvember 187*.\
iM'tri'lVc'ud ilio Orj;aiii>aiioii Verwaltiin;; (I' l Stuai.M i>t iil»alineii u. s. w.
(livit'hs- und Staatsanzcigii \<tm 2(i. Fel)niar iss); ^ 18 h«'stinimt i.st.

^Ffir dit' VcrhiTKlliclikrit tier vuii dvn Kisenbubiibetriebsainteru
abzugebendeii srlirittlii lieii ErklarnTiffeu jjenugt die riitersehrift des
Betriebs<lirektors oder eines der .stiindigen llilli$arbeitcr des lie-
triebsamtew/

Weil alls dieser Bestiiiimniiy b»Mvni-m'li»'. ]vdv\ I liltVai licitcr x'i h. -
rt'clitigt. <la.s Betriebsamt mu\ dainit den Klasi'tT zii vertn'tcii. so iiiil-sc.
foliri'rt dif Kevitiiou, dem llilt.^arbeilt r I*, die l'ji,M'ii.s( |iaft i'iii>'<< ue.setz-
lit'lini \' crtret^Ts finer I'artei Ix-iiidriit wrrdcn. (lie iiui nach §371
Alisatz 1 und § 41 Mo. 4 Zivilprozt'lfitn-dnung kraft (iesetzes als Saebvei-
standigeii ausscbliefsi'. Dasselbe gelte wej>en seiner Kegrefeverbindliehkeit
gegeouber dem KlSger naeh § 41 1 daselbst.

lui Uebris^en aber kann der Angriti' gegen dw aul' das tvuttit'litea des
\\ hcgnindete F<'^f ^trllung nirbt durchdringen, wimI cr an.sgelit von einer
liirht ziitreftenden BegrifFsbestimmun? (Mtu's ijost tziichou N frtreters.

hilialtlieb des § 17 des erwidinten Ajlerliocbsten Krlasses sind ilie
Kk>enbahnbetriebsamter beset/t niit eineni l>irektor alt; Yorstand und niit
der erforderliehen Anzald von Hilf^arbeitern. von welchen einer niit der
standigon Yertretang des Birektors voni Minister beaiiftrajj^t wird. Die
(liwhftftsvertliciliing erfolgt nach § 18 Absat/ 2 (lurch deu Direktor. Da?-
narli kann der Uilfearbeiter, welclieni die sUodige' Yertretang des Direktors
iiiflit oKliegt — und diese \st <lem P. niiDtreitig nicht aufgetragen — ^ zn
der !m § 18 vorgescheneii Zeichnang tiar infolge besonderer Anordniuig
deis Direktors gelangen. Der Krlalk giebt ihm nur die Beffthigung zur
Vi^rtretuvg, die Berei*htigung ibiza nelbat enteteht erst dnrch eine solche
Anordnung in Uebertragung doH dem Direktor im Gesetz gegebeaen
Reehtes, also dur/^h i^ubtttitiition. Die Zei«'hnaiig des Hilfsarbeiters ist
sonaeh nur eiii abgeleitetes Keeht, welches sieh ersf hOpft dnnth Ausfibung
in dem Falle, f9r wek'heu ea ertheilt ist. Die Anordnung des Dlrektors
isl aneh nicht gleichbedeutend roit einer Krmltehtigung, wie sie dew ge-
«etzlichen Vertreter fGr die Aasiibung s»ines Vertretuugsrcidites bei ge-
wissen Gesch&lten, z. B. dem Vormunde, crfordcrlich ist. Kinc solehe
Ermfti^htigung sehaflt nieht erst das Yertretungsreeht. sondem beseitigt

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284

Rechtsprecbang uud Uesetzgtibting.

hlnls ('ill llindiMiiiiv sriiiri- Aii>nl»mm, ali^rvrlicn von (loin dor Eriniii-hti-
srnim ticdiirtciHli'ii lirsoiKlcit-ii Fallt* in'.sti-)it es unlie.schriiiikt. Es kuiui
uuu /war jt'dri Hult>aiiH»itor dun-li soim* T'ntcrsclinfT ilas Bftriehsauif
vorpflirlitfMK au< li olnir (h\\'> iltni tlii- /«'irliinnm ant'uctrajion ist. aber nur
in Voriotziuiu x im r AmtspHioht. Deshalb kanii (iio.ser T'nistmul als reclits-
widrigc Ausnahfnc fur din rocbtlichen Cbaraktcr <b'T in Frage 8tebende!i
Befuguifs iiu Allji'Mneim ii iTk lit sun Bt'fbnitnnp: scin. Es handolt sicb da-
bei nnr nni vuw Sirh< ruim Drifter iin rccbtsijeschflftlichcn Vorkflir mit
dcni |{<'t riclisamti*. rcln'rall da. wo ciii H iltf^arlMMtcr nirlit ^c-
zi'icbnet hat. ist nioht cr. sondiMMi dt r I ) iroktor ir«'sot / 1 ich «t
Vertroti r dcs Bet ricbsani tcs. Kr liat dann nur die Betabi^:iin<2; fines
Substit iiten. wob'he die Revision verwccliscit n)it di*r inj § 41 No. 4
Zivilprozt'lsordnung erw'flbnten Boreolitifjnnpr znr uosotzlicben Vortretung.
d. i. der Vortrotunfr, web he erfolgen dart" ans freier Entschliofisung luid
nicbt cr.st intolue Uebertragun^; ('i^o^• hr'i dor IVrson eines anderea vor-
liiindonon Voi-frotnnnsrochtes. Thatsrichlicli ist hior unstroitig. dafs der
Botriel)sinsi>oktor 1\ in diesoni Kecht8streite als Vertreter des Klftgers
nicht aufgetreton ist, Anoh feblt cs an oinor Bobauptung, dafs folehes
in andoron anf dicsen Rechtsstroit licziiglioboji Vi'rbandhingon /wisrht ri
don Parteien der Fall gewesen. Er fallt also nicht untor dio aiisseliliofsendo
Bostimmuiig des aogexogenen § 41 Xo. 4 (§ 371 Ab.s. 1) Zivilprozefs-
ordnung. _

Obligationenrecht

Urtheil dee Reichigeriebts, VI. ZWIl'Senat, Ton ft. Kovember 1887 in Sachen des
preufiiachen EiBenbahnfiilnift, Beklagten und Revisionskl&gers wider die Wittwe E. iind
Oenoaaen zn W., KlSger nnd Rerieionebeklegte.

ItalluBO dti EltaBhahaitkM auf Grund des Dienstmretfievertriges fSr dea dureh dee FeMea

einer SchutzvorHclitung entstandcnen Schaden nach dem Allgemelnen Ltndrecht.
A. U R. I, 5 g§ 277 ff. I, II 895 ff. ftelchshaftpfllohtgeaetz von 7. JHai 1871. §§ I. 2.

GewerbeordflttDg § 120.

£nt8rheidiiDg8gr(inde.
Die beklagte Eisenbahnverwaltung hatte zmn Zwecke der Reinhaltimg
der SchifFarinne dea Rheina eine aog. Kieaanatalt. Es wnrde Eiea ana dem
Rhefn geboben, dieaer in Naehen an ein Sohienengeleise gebracht, dort
mittelat eines Dampfkrahna in Eisenbahnwagen verladen^ and zur best-
mOglichen Verwerthnng auf der EisenbaJin welter transportirt. Der £he-
mann and Vater der Klfiger iat bei dem Verladen des Kieaes in die Eiaen-
bahnwagen nma Leben gekommen. Derselbe hatte an dem Tage des
UnfaUa die Kette des Dampfkrahna an die im Naehen befindlichen init
Kies gefBllten Kaaten z\i befestigen. Beim Aufziehen eines Hastens zer-

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Reehtsprecliung nnd Oesetzgebmig.

285

rilw (Isis fcJeil. Der lH*runt<*rtjilIeink' Kiisten traf dim Ehemanii ami Vater
tier KJfiger \uu\ todtete ihn. Die EJager luibeu den Beklagtcn auf Scbadens-
ersfttz in Ansprucli genonimefi und die Instanzgericlite den An.spruch fttr
begrflndet erklart. I)a.s Berufunjfsgerieht fflhrt aus: AUerdings finde wedei*
<ler § 1 jutcli dvv § 2 des Haftpliichttreset/es Anweudang. Der Heklagte
babe aber die ilun in Bezug aaf den Verungluekten aus dem Dienstver-
trage fddiegenden Verpfliehtungeu niclit erffillt, iind iiafte aus dieseni
<ininde fur den I'nfail. Zum Sciiutze rler Arbeiter babe namlieh, wie
Beklagter auch naeh deni Uufall gethan, eiae Bohne, auf weleher der Ar-
beiter gcgen das Ileral)tallen eines aufgezogcnen Rastens Sebutz tinde,
oder eine fthnlicbe die Arbeiter schutzende Einricbtung angebracbt werden
mdssen.

Die Xotliwendigkeit einer solchen Jfiiiirifiituim hnYw mihIi Ihm sjcwfthn-
lit;hen Fiibigkeiten nii<l ohne Anstrengung der Aufnierksanikeit erkannt
werden mflssen, in der Nichtanbringung <ler Sebutzvorricbtung liege ein
j^rohes Verseben der betrelfenden Heanitoii; fiir dieses Verseben sei Be*
klagter baft bar. (bi es sicb um tlie Erfiiliung des Dienstmiethevertrages
bandeie; durcb <bis Feblen einer solelieii St Imtzvorriebtung sei der Tod
dfs Ehemannes und Vaters der Klager beri>eigefQbrt, da er beim Vor-
iiandensein derselben sie aller Wabrscbeinlicbkeit naeb aach benutzt bab^
wfirde.

Die Revision greift die Entseheidung an. soweit sic auf der Annabme
beruht, dafs der Eisenbalinfiskus fur dcii dureh das Im IiIcti <M7ier Sehutz-
vorrichtung entstandenen Scbaden aaf Grund des Dionstinietbevertrages
bafte. eg \sird ausgefulirt, nacb geineinem Kecbt mOge eine derartige Uaft
des FiBkns begriindet sein. selbige sei aber mit den Bestimmungen des
Allgemeinen Landrerbts nicbt za Tereinigen; denn es sei in den §§ 894 IF
Theil I Titel 11 des AUgondnen Landreebts das Dieustverbftltnifs der
fraglicben Art besondert geregelt. Es wird daber Yerletznng der Voi^
scbriften des Allgemeinen Landre(>bt8 gerugt.

Dieser Angriff erst^heint nieht begriindet £s lai'st sit h niclit aner-
kennen, dafs in der fraglicbon Beziehung ein wesentlieher Tntersehied
zwischen dem gemeinen Reeiit und den Bestiinmnngen des Allgemeinen
Landreebts bestebe. Auf die Dienstmiethcvertrfige mit Handarbeitern und
TiigelOhnem finden neben den besonderen Be.stimniungen die allgeiTKMnen
Vorsrhriften fiber Vertriige insbesondere die §§ 277 ff. Theil 1 Titel 5 des
Allgemeinen Landreebts Anwendiing.

Naeb der Feststellung des BerufiiusEsgerichts gebort es zu den Ver-
tragspfliehten des Beklagten. ein*' Vorricbtung zu treffen. wf»dureb <iie
Arbeiter, insbesondere der Veningluekte, gesebiitzt wurde. wenn in Folge
eines unglQckliehcn Zufaibi ein Kasten beim Aafwiiiden berabfallen sollte*

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2tS<> Recltttiprc'chuug uud Oesetsgebnug.

Diese Vorpflichtung iaij und zwar aus dnem groben Versehea dos Beatnteii
tmerfollt geblieben. Dieses Versehen innf!: der FlHkas vertreten, da
sich um die ErfUlang einer von ibm fibernommenen Yertragspflicht
bandelt. £s treffen also aueh bier die Ansfnhrangen der auf das ge-
moine Recbt bezQglichen Entsclieidnng des Reiehagerichts in Band 8
Seite 151*) der Sammlung ini Wesentlicboii zo. Die Revision i!»t daher
iinbegrfindet.

EnteignmigsreGht.

Urtheil dea Reiehagerichts^ Y. Zivil-Senat, Tom 12. NoTember in Saehen de:*
Fabrikbesitsers L. gegen den ktfnigt. prenaBiaehen Fiakaa.

Bsfhw dtr In I 31 tfM Eilil|MMt|Mitzts wm IL Jml 1874 fMpeHlztM FrM m

BvmIvsIImi dM RioMt>w|ti>

Aus den (rrnnden:

Der Bei utiii m-i i lilt 1 hat deii von •leiii Beklaiftcn jius § iU (h's Ent-
i'igiiuiig8j?esetz<^!< li imtitnen irniwaiitl der VerjahruiiK fur he'^riiiulet erachtct
uiid <l<'niijemafs ohm* auf die ;tii(i( rn Einreden des Hekhi^eii und die ]ie-
griiiiduiiu (h'r K!au<' selhst eiii/.ii;iehi*Ji. <!<'!» Klager aljifewifx'ii. K> k<>itiint
dfUier fiir d'n' Ikcvisionsinstan/. iiiir der Eiuwaud der Vetjuliiuiii; in Bctraelit.

Die l*!iits( lieidung liiiugt lrdii,dirli von Fixinuig desjenigen Zfdtpunkfe.s
ah, vnn welihem ah ini vorliegenden Fall die iin § 31 l>estiinnite drei-
jiiliriue Frist zu reehueii ist. Der erste Kicliter hat <iie am 15. Mai 1H!S2
>itattgeh;il)lt' l>ot!'n!uiir des lH'rnverk»dirs auf <h'r Berliner Stadt- und Ring-
hahii fiir <lrii inalsuvhrndt'ii Zeit.punkt eraelitet. der Berufuughricliter da-
gesfeii (K ii Befiinii der dirijitliiitren Frist auf dii' iiaeh Auskunft der l^olizei-
behonle am 14. l)i'zt'nilit'r Is^l ert'oliiti- hiiiilespolizeilicln' Abnabini'
(§ 22 des (ie^tjtzes vom 3. Noveuiher IHiW; der traglirln-n Balm.striH'ke
zuriiekhi'Zo2:eii

Die Enl.M lit iiiiinu der Frage kann narli dem Wortlaut uud nacli dt i
I'lnlstehungsgosehieiite des § 31 u. u. 0. uicht /.weifelhaft scin. Der >^ 31
Jautet :

Wegen stdelii r iiarlitiieiligen F(dgt ii der F^nteigiiung, welche erst
naeh dem iuj § "i.") ge(h»chten Tenniut; erkentdmr wenUiU, bleilM
dem Entsi liudiguni;sl>ere< htigteii his zuni Ahhiuf von ilrei Jahren
uui li Ausliihruner des Theilcs der Aidage. dundi weh he er Ijenaelj-
theilii!:t wird. eiu im Hechtswoge vcrfoigJ)arur personlitdier Aiispriidi
gogeii den L'nternehnier.
Es wird also hier tiir die (j}elt<'ndnKU hung voii Eutsehiidiguugsan-
hpriU hen aus der E?it<'ignung ujiter dvv ini Eingauge angegehenen Voraus-

*) Vergl. ArchiT S. 41.

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Rechtipraebmig «ttd Oesetigebniigr.

287

setzQog eine nene Frist erdflhet, deren AnfiingBpunkt dart'h die Worte:
^naeb Aasffthrang des Theiles der Atdage*^ u. 8. w. bestimnit wird. Die
Rechtsverfblgoiig mII ako znlAsfiig sein w&hrend dreier Jabre, luuihdem die
nachtrftglich als sdiftdlieh sich erweiMiide Anlage in dem (auf das von der
TheUenteigiiQDg betroffene Gnrndstftok) bezfigliehen Theile ansgeffllirt
worden ist Es Mt sooacfa der Beginn der Frist znsammen mit dem Ab-
sefahifs defjenigen Tbfttigkeit, welebe das Gesetz als Ausffthrong der Aulage
beaeicfanet: d. h. mit Vollendnng der Anlage selbst Von der Aus-
fiibning (Herst^nng) der za dem Untemehmeo eiforderBchen Anlagen ist
aber die Benotziuig der letzteren za dem dem Untemehmen zn 6nmdt>
iiegenden Zweck woM za vnterscbeiden. Erstere (die Ansf&hrung) mufs
voraageben, ebe ktztere (die Benatzong) eintreten kann. Die VoUetidunf?
der Ansftthnuig and der Beginn der Benatzong (des Betriebs) braiicht nicht
aof denselben Zeitponkt zu fallen, viebnelir kann nnd wird in der Kegel
beidea mehr oder minder zeitlich anseinaader fallen. In § 31 ist aber
lediglicli von der Ansftkning der Anlage, nicht von deren Benntzung die
Rede, and es feblt jeder Anhalt, die den Anfang der Verj&hriiiigafrist
fisirende Zeitbestimmnng: ^nach der Ausf&hrung (des Tbdles) der Anlage*"
siangemftls auf etwas davon Versehiedenes, n&mlich anf die Ingebranch-
nahme deraelben, insbesondere die BetriebserOfibimg einer EiBcnbabn m
heziehen. Denu wollte man dem Ansdmfk: ^Anlage*" mit dem Klager
eine so weite Bedeutong beilegen, dais er aaeh das rollende tfatorial der
Eisenbaha nmfsfst, so steht dem fftr die Anwendang des § 31 entgegen^'
dafs hier von der Ansffihrnng der Anlage die Rede ist. was anf das
roUende Material schlechterdings nicbt pafet, man roHlste denn danintt>r di<>
Ansdiaffung. die Fertigstellnng des Betriebsmaterials verstehen, welche
wiedemm Jeder Bozicbnng /u den einzelnen von der Entevpinng betrofliBnen
OnuidstfK^ken entbohrt nnd sieb nicht in Theile. wie § 31 voraussetzt, zer-
legen Iftfst.

Der erste Richter begrttndet seine entgegengesetzte Ansidit dunii die
Erwftgung: .jMs die vom Ellger geltend gemachten Naehtbeile nieht
sehon zur Z( it der Enteigmmg, sondem erst zur Zeit der BetriebserOffnuiig

der Stadtbahii in ihrem volleii Umfange in Wirklichkeit getreten sind**,
and dnfs <[vr Theil dor Aiil:ii;<'. dnn'h vrelchen dem Klslger „die einge-

kiagten ivachtheiie erwachsen sind*". erst init dem Moment ansgefiibrt

war, in welehem die Anlage ais betriebsl^ig anerkannt wnrde, und die
filnnlifbe Eroffiiuna: des Innen- sngar erst des Femverkebrs stattfand."

Mit Recht weist dagecren der nenifungsriehter daranf hin. dtkia
der § 31 den Beginn der darin bestinunten Veriabrungsfrist iiiebt von
der Erkennbarkeit der uaehtrliglich zu entschSiligenden Naebtbeile ab-
h&ngig maeht Voraussetzung der Anwendung des § 31 ist nur, dafs diene

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28B

Recbtspreehnng und GeMtxgebnng.

Nauktheiii> nicht srhon vor oder in dem im § 25 a. a. 0. vorgescliriebeneii
Tcrmino erkeiinbar waroii. Uiiter die.s«<r Vomussetzuilg ab(>r gestattet der
§ 31 (lio iiarlttrrit.'liche Erhebaiig von Eut,j$cha4ligttng.san8practien ans dem
Fundament der Kntei|?nung in einer Frist, doren Bofcinn er nicht an
<las Erkennbarwerden, soiidern an rnn rein objektives Faktum: die Aos-
fiihrung der Anlage dergestalt kniipft. clal's nach Ausfubrung, also mit
Fertigstellung der Anla^je in dem beziif^lieben Theile, die dreijfthri^e Frist
ihren Anfan^c nimmt. Dicser Zeitjuinkt kaon mit dem des Herv'ortreteii!<
der Krk» niili;irk<'it dor narhtiieiligen F(dg«D nieht identifizirt werden.

A Is Aidangspunkt der zur Verfoljrung nai'btrilglicb iier\oi-tretender
Sobaden dem ExprnpriirtcTi jxcwaiirten Frist war in dem nrsproDglichen
I'lntwurf des § 31 (vertjl. dessen Entstcbanp bei Loeboli. Enteignongsgesetz
S. loC), Bohlmann, Praxis in Expropriationssachen Heft 1 8. 24). die Besiti-
einweisung, woffir im AbffeordnrtcTdiause Enteijjn ungs-Erkliirang
•^esetzt wurde, bestinimt. Durch die Annaiime des von Kleist-Rctzow-
liaumstark'sehen Antrags wurdo nur aus Biili<rkeit.s- und ZweckmUfsigkeit'*-
grunden der Anfang der Frist auf einen spiiteren Zeit|)unkt, namlich die
Fertigstellung der Anlage verlegt. im Ucbrigen abor in den V'oraussetzungeii
der Verfolgbarkeit niehts geand»»rt, also aueb die Erkeuibarkeit des
spezicllen Schadeus nicht zn einer Bedingung fur den Beginn der Frist
gemacht.

Der Bcrntungsriebter ist bei Feststeliung des Zeitpunktes, in weleheni
die Kisenbnbnniilasje in ihnjm das Grnndstuck des Klligers belastenden
Thf'ilc a^l8^^^fuhrt \v;ir. aiil" don § 22 des Oesetzes voni 3. November 1838
zuriickgegangen , nacli wolt liciii nine Kiseiibahn dnm Vorkehr nicht eher
crOffriet werden dart, als nach vorgiingiger Revision der Anlage von der
Koiiii;!. Kegiurung dit* Uenebniigung da/n ertheilt worden ist. Wenn der
Berufungsriehter den hierdnrch irecrchonen Zeitpunkt als mafsgebend fur
den Beginn der dreijahrieeii Frist des .U des Enteignungsgesetzes hin-
stellt, so beruht dies offenbar ant der Annabuie, dafs die landespolizeiliohe
Abnahme der Kiscnhahnnnlage im Sinne de«? § '>> des Gesetzes vom
3. November IK-is die vorlieriue Fertigstellung derselhen \ oransset/t. Diesft
recbtlich nnbedenkliebe Annaiime begrfnidet fiir den k(tnkreten Fail die
thatsiichlicbe Sehlufsfolgeruiitr. dafs an dem Taye. an wflrliem die landep-
polizeiliche Abnahme der Bahn ertolgle. die letztere in ihrem hier in Hede
stehenden Thoile hrreits nusgefiihrt war. Kraft diesei- Seldufsfolgeriing
konnte ohue Kerhtsverletzung der Bcnifnnusrichter den AnfanKspunkt der
dreijSbrigen Frist des § 31 des Enteiiinunsrsiresetzes anf flen Tag der
landespoli/eilif h» n Abnabme der Bahu be^itimmen. (Vergl, Loebeli not. 7
m § 31. Buhimaim a. a. O. 6. 32).

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Bechtsprecbnng ond GeseUgebimg. 389

Rechtsgrundsiktze aus den Eii)t sch t idiiimcn des Rcichsger ichts.

Burgerliches MeoiaJL*)

OemeineB Reolit nnd PreuBsisolies Beolit
Oeffentliches Recht. Obligationenrecht.

S 1. Itar priuM. V. 0^ betr. die allBemeine Roeeiung dmr Stattodianervfrliittalm la dfi
MiMrwMtMM LMdMtlMilM VM 23. StptMlNr 1887. (tt. 8. 8. KIW) A. L R. n. 10.

§§ 68. f.

SrkMiiitiiiffl des Befdugerlchts vom 4. November IftflS. Entecb. No. 86. S. 178 if.

Der Bienstvertrag der Staatsbeamten ist nach gemeinem und nach
prBufsischem Recht kein privatrechtlieher Vertrag, insbesondere kein
Mleher, welcher unmittelbar anf die Begrflndniig privatrechtlieher Obli-
gationaverhftltttiase vmamhen den Kontrahenten abzielt, seine nmnittdbare
Rechtsfolge kann nor in der Entetehang dee dem Staaterechte aiigehOrenden
BeamtenTerhftltnisees erblickt werden. Das einmal begrfbidete Beamten- .
verhftltnifs zfthlt jedoch onter seinen Rechtswirknngen auch privatrechtliche
AnsprAcbe, z. B. den Ansprach des Beamten anf sein Gehalt. Fflr die
Konstmktion dieser Yerhftltnisse rechtfertigt sich die Benutzung der
Analogic der eotsprechenden privatrerMlichen Dienstvertrftge.

Nach gemeinem, wie nach pretdsiBChem Recht macht der Dienst-
vertrag den Bienstherrn fftr die Aaiserachtlassnsg der erforderfiehen
DiHgenz in Ansehnng der kOrperlichen Sicherheit des Dienenden bei seinen
Dienstyeniehtimgen verantwortlich, nnd nach beiden Rechten genfigt znr
Begrfindnng dieses Anspmchs der Nachweis, dais eine Beschftdignng durch
eine mangelhafte Beschaifenheit der Lokalitftten, der Arbeitswerkzeoge oder
dgl. ▼emrsacht ist, welehe nach dem gewOhnlichen Lanfe der Dinge ohne
eine sehnldhalte NacUSssigkeit des Dienstherm nicht vorhanden gewesen
sein kOnnte.

*i £nt»tlif idungen des Rciclisgericlits in Zivilsachen, hcraasgcgcbcn vou den
Xit^icdem des Geiiehtahofes. Bend XVm. Leipzig. Vdt & Comp. 1H87. (Veigl.
znletit Arehiv ig88 S. l(iS if.) Dm in diesem Bftade miter No. 35 (S. ittti— m) abge-

'Iruckte Erkenntnifs des Reichsgeriolits vom -J. .Tnli l>^7 betr. insbp>otidere A^nslegug
lies Bf^trit^1»Mrf'irlpment«i, i«t rlor Kedaktion inzwischen in sr in' Tn Worthiute zugesrann^en
nnd wird in dein nftchsteii Hi ft<- des Archivs TollinhiUtlich abir» ilnickt werden. Tn
voratehender Zusammen^teilnng iHt dieses Erkenntnifs daber unberiicksichtiirt ge-
blieben.

290 Keckuprechang and Geaetsgebang.

Rheinisclies Heclit.

Saehoireclit fiateigiaiigmelit

toil M Irt 588. 2MIS. Bcpwpriiilmgmti vwi aMIrz I8I0 BanUi, Mr. Diirtilii

■■iTMliMmnwi VWH 3. Ilwibw 1838.

SrkMUiteirft det Belohigeiiclita von 90. Mai 1807. Eatacb. No. 73. S. 841—848.

Nach den Gmndsfttzen des rheinisch-frftiizOnscheii Reehts ist der
BahnkOrper einer Privateisenbahn nicht ab eine dem Verkehr entzogene
Sache — rea extra commerdam — anzuseheii.

Ben nichtbeMedigten Eigenthfimem \on Gnindstacken, welche einer
EiMiibahDaktieDgeseUschaft zam Zwecke der Aulage des BahnkOrpers ver-
kauft Oder nnter Yorbehalt der spfiteren Werthfesteetzung flberlassen sind,
steht, nachdem in Folge der im H&rz 1874 — also vor Erlafs des Gesetzes
vom 11. Jnni 1874 — eingetretenen FaUiterklfimng der GeseDsehaft die
Offentliche Versteigerung des ganzen beweglichen nnd tinbeweglicheo
YemiOgena dieser Gesellschaft statligefunden bat, ans Art. 2103 No. 1. des
Ck>de mil ein Yorzugsrecht an dem entsprechenden Antbeil des Steig-
erldses zti. —

Dieses Yorzug.srecht besteht insbesondere auch m Ansehuug soleher
Gnmdst&cke, welche nnter der Herrsehaft des E&propriationsgesetzes vom
R Hfirz 1810 enteignet worden sind.

Stra&reobt.*)
SliaHnesUiHSi | 318.

Srkenntairs des Beichsgeridits vom 9. Dmmber 1886. Entscli. No. 94. S. 89— M.

Unter Fahrbahn im Smne des § 315 des Strafgesetzbuebes ist bloft
der Raum zwischen den Geleiseu und aufserhalb derselben, soweit Loko-
motive nnd Wagen seitlich ilber dieselben hinaitsragen, nicht aber aaeh
der gesammte nfthere Beretch der Bahngeteise und des BahnkOrpers zu
versteben.

StraflsaibM | 4 Ni. 3. | 333.
Erkonntnira des Beichsgerichts vom 14. Jannar 1887. Entseh. No. 68. 8. 991 ff-

Naeh % 4 No. 3. des Strafgesetzbnches ist eine solehe im Ansland
begangene Handlnng strafban welche in ihrer konkreten Gestalt an si eh

*) Ent^oheiduniiDi d"-^ Ri'ichsgericht^ in Sri af-iit ht ii liprRUsge^rehpn von
Mitgiiedern des Uerichtsiholes Band XV. Leipzig. Veit & L ump, 1887. (Vergl. xnletst
Archiv 1887. 8. 606 IT.) Daa iu diesem Bande unter No. 5 S. 15— 19 abgedrnckte
IbrkeDntnil's vom 6. November 1888, betr. § 196 des Sttaljg[«setBlwches, befindtt sidli
bereits im Archiv 1887 S. 301— 30C seineni vollen Inbalt naeh abgedmckty ist olso is
obiger Zusammensteliung nicht berttcksichtigt.

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RechUprecbimg and Gesetigebung.

291

«Ile Thatbestandsmoniente einer iiach dem auslftodischen Reohte stralbaren
Haodlimg entbfilt.

(Es handelt sieh urn Bestrafang eines im prenbiachen Staatseiseu-
bahadienste angestellten, anf einer aolaerpreiilaiacbeii Station dienstlich
tfafttigen Eiaenbahnbeamften, welcher nach dem Bechte des Ortes, anf
wetchem er dienstlich thfttig war, ate Beamter nicht gilt. Hit Rttcksicht
anf letzteren Umstand hatte die Yorinstanz Areigesprochen, wfthrend das
Beiehsgericht ea f&r ansreichend erachtete, dafs der Angescbnldigte
preufaiacher Beamter war.)

Betriebsreiieneot § 50 No. 4. Str. 6. B. § 263.
BrkMBtaifs des Reichsgeriehts vom 11. Febroar 1887. Entsch. No. 8S. S. sMSe. 967.

Die fftr den Fall einer nnrichtigen Gewichtsdeklaration eeitens des
Absendera im Betriebsreglement festgesetzte Konventionalstrafe ist keine
OfientUebe Strafe, aondem eine Vergntnng far das ans der Yerletzung der
Vertragapfliebt entatebende Interesse, mitbin eine Privatgenugthnung,
welche die etwaigen atralrechtlicfaen Folgen der Znwiderbandlnng nicbt
berfibrt.

OoBetigebung.

Dentsches Reich. Staatsvertrac: zwischon l)<'iits(hlaiid und DSne-
rnark. hetreli'end die Kist'iiliahii voii Heide iibcr Frifiirichstiidt.,
iiiLsuui und Tond«»rii iiat li Kilk' vom 18. Dezemljer liSHl.

(Beichsgesetzblatt 1888, S. fiiseubahn • Verordnaiig«blatl you 1888»
S. 36 f.)

PrevliMII. Konzessin nsiirknnde vom 29. Juni 1887. betreflfeiid den
Bau und Betriob tMin i Kisenhahn von Eckenifftrde nach Kappeln
dnrcb die fiekemfOrde-Kappelner SchmaisparbahngeseUeehafli.
(EisenbahO'Verordnnngsblatt von 1886, 9. jffi ff.)

E rial's der Minister dor offent lichen Aibeiun. fur Handel und Oe-
werbe und fur Laiuiwirthschaft. Domanen und Forston \om 15. De-
zember 1887, betreflfeud Zusauimeusetzung des Bozirkseiiieubahn-
raths /u Altona.

(fiia«nbaliB-Verordniingablatt Toa 1687, S. 418.)

20*

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292

Recbtsprechung und 0«tetsgebiiiig.

Knt\vurf eiiK's (Jt setzes, betrelTend die weitere Herstellung neuer
EiHenbahnlinien fur Rechnung des Staates und sonstige Bauaas-
ffihrungen und BesohaflFiinffpn ziir Ven'ollstftudiguiig und besseren
Aufirfistung dps Staatseist'iitjahinietzes u. s. w.*)

Hem Abgeordnetenbause vor^elegt mittelst AUerb. Ennaubtiguug vom 13. Fe-
branr und in erster Lesung am 21. Februar 1888 an eine Konunission verwiesen.

Oesterreich-llngarn. Das solt deni 1. .laiiuar 188R vom k. k. Handols-
ministeriuni in Wion herausgegebone Verordnungsblatt filr
Eisf Tilia hneii und Sfhiffahrt enthalt folgende, da« Eisenbahn-
wesen betifflTeiide. wifhtigere Eriasse u. s, w.:

(No. a.) Erlafs der k. k. neneralinspektion der i)8terreicliis< hen Kisen-
bahnen vom 10. November 1887, betreffend die EinfUhmiic: t inlieitlii lier
Foniiularicu filr die Evidcnzhaltung der Prilfangen, Erprobnngen
VBd Revisionen ei^erner Brttcken. (No. 5.) RegulatiT nr die Kon-
sessioiiiniiig des Banes and Betiiebes tou auf dem Gebiete der
Hanptstadt Budapest projektirten StrafBenbahnen mit Dampfbetrieb,
DampfBeilrampen, Zabnradbabnen. (No. 9.) Gesetz vom 28. Dezember
I8S7, betreffend die rnfullverHichemng der Arbeiter. (No. 15.) Erlafs
der k. k. Generalinspektion der usterreicbischen Eisenbabncn vom
23. Januar lti88, betreffend die Nacbweisung jener fiabnstrecken, in
welehen Schneerenrebiingea Torgekommen lind. (No. aa) ErlaTa der
b. k. Oeneralinapekfcion der teterreicbiBoheD Eisenbabnen worn 8. Fe-
brnnr \B'<^, betreffend daa Verbot des Veri^anfs niebt approbirter Fabr^
ptanbiicber in den Stationea.

Italien. Konigl. Erlafs vom 2. Oktober 1887 (No. 4994), li.'tr.ffend

Vorsohriften filr den Bc^tricl) dos Mittelmeer-. des Adriatischen

und des Sizilischeu Eisenbahnnetzes.

Veralt iin Oiomale del Genio Civile 1687 No. 11 S.849.

In Abiindeniiii: des § .'!» der dnrcli Temrdnung vom 17. Jannar 1880 erlaaaenen
Vorscbriften liir den Jietrieli dtT in Gemftfabeit des Heseties vnm JT. April 18ft5 an
Fnternf'bmer-d'esL'ilscbatten VLTpachteten Eisptibnlmcn*') wird beHtimrot, dafs, wenn
iiach Zahlnng der in Art. 23 des Vertrag» iiber den Betrieb des Mittelmeernetzes***)
(Art. 36 fttr das adriatisdie tmd AH. 30 filr das aiiiliiehe Nets) beseiebneten Betrfige
ana den von der aaflbiglieben Robeinnabme Toranasnentnefamenden Snmme ein Uaber-
fldinfb Terbleibt, derttelbe von dem Kfinigl. Inspektorat nach M aragabe des BedOiftiiasea
nnter di> ver<^chicdenen Fonds und die Kaase fftr die Vermehmng des Vennttgens-
stocks Tertheilt werden soil.

*) Der Inbalt diesea Gesetaentwurfs ist bearbeitet in dem Anfsatae S. 176 IF.

die!»PM Htftes.

** i Vergl. Arrhiv 1886 .S. 431.
***) Vergl. Arcbiv 188ti S. S7S.

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Beeht^precbong uad Ottsetzgebung. 293

KOnigl. Eriafs vom 19. Oktober 1887, betreffend den Bau zweier

SeUbahuen in Neapel.

VerOff. im Qiornale del Oenio CiYile 1887 No. 11 8. m.

Die Bedinguagan, nnter weldimi mit Eriafo vom 19. September 1886*) der
Stadtgemeiade Nemiel die Konzesaion fttr den Bau and Betrieb zweier Seilbahuen er*

theilt worden ht, werden in einigen Punkten abge&ndert. Insbesondere wird die
8piinvoite, welche frtlher aut 1 in feutgesetzt war, auf l,r)fni hcme.ssen. Auf beiden
Bjilmeu, welche urHpriloglicb nur fttr Peraoneii- und PostbefbrUeruiig bejitimiut warea,
eoUen endi Oater beflJrdeit werden.

KOniglieher Eriafs vom 25. Dezember 1887 betrefiend die Mr neoe

Euenbahnen za gewfthTeodeii Staatsimteratateiingen.

VerOffenUiebt im Mon. d. Sir. ferr. vom 91. Jannar IRR9.

Im AntcbluBe en das Gesets vom 94. Joli 1887, betreffend die Eueababnnea'
butea (vgl. Archiv 1887 S. 751), wird bcstiinmt, duB staatUebe Uatecatlltsiuigea fttr

aeu herzustollt'iidf Kiseuliahnen nnr gew&brt werden sollen, wenn ordnungsmilssige
Entirflrfe vorgeiegt werden und in rechtskrilftiger Form imssrestellte Anerbietuogen
seitens der betbeiligten Kurperscbaften (Kreise u. a. w.) oder Privatpersoaen vor-
iiegen, dnrch welche die Atiifttbning dee Untemehraeus gesicbert wird. Die Eisen-
bebnea dflxfeii dem Haaptnetae keiae Koakarrena nwcbea and mftiaea in wirtbadiaft-
liiiber aad sonstiger Beziehang fBr dea daiebaehaitteaea Laadestbeil Toa allgemeiaem
Interesse sein. Die Hiibe des als staatUche Unterstfltzung fUr das Kilometer Rabn-
lllnge j&brlicb zn s^'ewahrenden Betriebszuschussfs, sowie die Zeitdauer, auf welche
dieae UnterntUtzung j^ewiihrt wird, sollen beme^sien werden nacli der Srlmierigkeit
dea Baaes and Betriebe», deiii Interesse, welcbes die Bahu fiir die allgeiueine Staats-
Terwaltmig, iBBbeaondere ancb fttr die Laadeavertbeidigung bat, und nacb den wirth-
whaltlichen and flnaniiellea YeibKltaisaea der betbeiligten KSrpersebaftoa aad Frivat*
petaoaea.

Konigliehur Krlui's. betrefTend den^ Bau einer Eisenbahu vun iilom

nuch Neini.

Veriiffeutl. in der Gaz. Ulf. vtmi !». Jamiar I^hm.

Der nOesellscbaft fUr die rdmiscben Nebenbabneu'' wird die Konzession fUr den
Baa OMt B^eb eiaer Bisoibaha tob Bom liber Albaao aad Oeoiaao aadi Nemi
eitheilt^ wogegen die darcb Oeeets vom & Jali 1875 ertbeilte KoaaeiaiMi fllr die Bisea^

babn Ciatnpina-Nemi erliacbt. Die Regietnag gewahrt einen Betriebszuachusa von
IWX) Lire Itlr jedes Kilometer Bahnlange, aoweit dufdr ein ciijenfr BabnkOrper hOT-
geateUt wird, vom Tage der ErOffnung ab aof die Daaer vou Hb Jahreo.

Spaniea- KOnigliehe Erlasse vom 1. Febraar und Tom 14. Mai 1887,
betreffend das Eiaenbahntarifweeen.

VerOffuitlicbt in der aartlichea nGaceta de Madrid**.
Aof Oraad der Vorseblige, welche voa dem darch Brlafa vom 96. Jani 1888
dngeaetsten Anaadiafa anr Unteraacbnng der spaaiaeben Biseabahaverblltaieie, tna^

«) Vergt. Arebir 1897 8. 135.

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Beohtopredmng und 0«»6tigebiiiiK.

besouderi' de« Tarifweseus, genmcht wordt ii ?*ind*), warden dnrdi ilen Erlafs vom
1. Febmar 1887 ncne Bestinunnngeii beztlgiich des Taritwesens auf den spaniscben
EisenbalineB fMrolFai. DaiiMh mfltte& iMftbeMiidere alle neii einrafUireiMleii Ttrtfe
der Begienug tnx OenehinJgUBfr Tonrelegt werden. Weiden Beiteiw der Begiernng*
Unnen 15 T^n keine EinwendnnKen erhoben. so aUAA der EinUBbmriLr ni( Iits ent*
fcegen. Besnndere Ahmarhnnereii der Eisenbahin onvaltnngen mit einzelnen Verseo-
iU'.rn wegen Ermafsiirimir der Priuhtsatze sind unzulii8«ig; fnwoit dergleicheu be-
(itehen, diirfen sie naeb Ablaut tier vereinbarten oder gesetzlicbeu Dauer nicbt wiedar
erneuert irerden. Die Venraltungen sind daf^r Tenuitwortiich, dafs bei jeder Sen*
dung der bUligate bestehende Tuif sar Anwemdnng kommtY wean der Venender nidit
ftutdrlleklieb die Anwendnng einea anderm Sfttiea Tttrlangt.

O^gen dieiten Erlafs warden verscbiedene Eisenbahogeaellscbaft^u vorstelliLT.
iiidem sie inabesondere darauf tiifsitcn, diifs s'w Krw.>r>>>;'rt <:<'lls. li>it'r<-ti mid dah. r li-'-
xiiglich ibrer (tescbftftsfllbrung nur <icu iiestiiumuiigcii dt s aili^t nif iiit n Haudtlsrethte*
ttud den besoudereu Bestuumungen ibrer Kouzcasioneu uiiterwurfeu aeien. Diese
Einwenddngen werden in dem Srlasse vom U. Mai 1867 xurttckgewieeen. Zvgleieb
wird iadeaaen dM Mimsterinm emillditigt, in geeigneten Fillen Frl«ten Ar die Ana*
fflbning einselner Bestimmnngen des enteren BrlaMes xnialMsen. —

BvildAnd. Verordiiang void 19. NOvcuiImm- 1887. betreffuiid die Berech*
iiiiog des Rangierdienstes der Lokomotiven.

Verfif. iro untliehen Tbeite der ZeiUcbrift des Ministerinms d. V. 1887

S. 875.

Naeb der seitberi^t n He^tiniimiu;; wird 1 .Stuude RagierdienKt eiuer Lokomo-
niutive gleicb 8 Werst Faint vrerecbnet, filr die Znkunft Mil 1 Stunde Rangierdienst
gleicb 5 Werjit Fabrt gerecbuet werden.

Verordiiaog vom 19. Dezember 1887, betrelTend dai» Tabakrauchen
in EisenbabnzQgen.

Ver«ffentlicbt im una. Tbeile der Zeitscbrilt des Nin. d. Verkebrs-
nnsUlten 1887 No. 51/59 8. 914.

In Folge mebrfacher Anseigen fiber Nicblbeadttvng der benVglicb dee BMobent

auf Eisfiihahnstationen nnd in ZUgen erlassenen Vorschriften (vgl. Arcbiv 1887 S, 318)
wird die strenge Bt'toiLnintr dieser Vorsrbriftcn iti KriiiTitmng gebraebt. Dip Roamten
der Eii»enbahngendarinerie iiollen die Zuwidfrhrtiideiiiii.t mibcdine-t mr L'l'st'tzlicheii
Verantwortnng ziebeu; sitzt ein Zuwiderbaudeluder nu Zuge uud geuUgt die Dauer
dei Avfenfbeltes dieses Znges nicbt inr Aofiiabme efnet Protokolles, so soil dtt
betreffende Beamte mit dem Znge bis snr nleksten Station mltfabreut am dort das
PnrtokoU fertig zu »<tellei). Steben der Mitfahrt des Poliseibeamten Hindemisse ent-
gegen, i^ind die Heaniteii der niehsten Station tel^n^biscb sar Anfnabme der
Verhandlang aul'zut'ordern. —

•) Vergl. Arehiv 188& 836.

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Seehupreehmg nad Oetetsgebniiir.

Verordnung vnni 19. Dezember 1887, betrefiend die Anlage von
Neben- (Aoschlofs-) Bahnen.

VerVlfwitlielit im amtl. Theile der Zeitichr. det Hin. d. YerkdirMiist.
1887 No. Sl/n 8. 918.

In Srgiiisiiiig der dnreh kaiterl. Eiteft von 14. April ^mi getroffenen Be-

HtimmnngeD iHmt die Anlage von Neben- (Anschlnf?-) Rnhncn frtrl Archiv 1887
S. 752) wpnlen noch besondere Vorschriften erlassen bezugiich dcrjenij^en Hahnen
der gedacliteu Art, ttir welche von der Eftgiemng Geldnoterstutzuug oder sonstige
VcffgBitstigungen gewilirt warden* Die ErSftmng solcher Bdmen duf niir erfolgen
• nit Geitelunigiing der Srtlichen DieasteteUen dee Minieteriima der Vnkehrsaiwtalteiii
deren Anfsicbt sie iiberhaapt nnterstellt bleiben. Zar Decknng der Kosten dicser
Staatsatifsicht haben die Unternehmer fiir je 250 Saschohn (532 m) Bahnlange jilhrUcli
zu zahleu: w&hreud der Bauseit j}6 Bbl^ uach der BetriebaerOffiiaiig 7 EbL

Yerordnung vnm o. Jaimar 1888, betreflFend Vereinigung der Urali-
schen Bergwerk^- luid der Jekaterinbarg-TjiimeD Eisenbahn.
YerttffeiiCl. im aatl. Theile der Zeiteelir. d. Hin. d. V. 1888 No. 1, S. 8.

Neeh Uebemehine der Uraliiehen BergwerlielMliii in SteetsTerwnltiiiig (TWgl.

Archiv 1887 S. 854) aoll dieselbe Tom 1. Jannar 1888 ab mit der vom Staate gebauten
Ei9euba]i]i Jt'kitttriii>iuru-Tjumen vereiniirt werden^ and aoUen die vereinigten belden
Linien die Bezeicbnung pUral-Eiaenbabn" erhalten.

Brasilien. Oosotz vom 2l). Uktober 18«7 (No. 3368), betretiejid deu bau
ueuor Hisenbahnlinifn.*)

VerOff. im Piario Otticial vom 2. November 1887.

Der Regierung wird t in bt sonderer Kr.-dir von 18 220 63:! 5 («M) (3(1 441 SdG .// )
»>»»wil!itrt, wovoTi 3 22f) G?>:5 ^ OfH; (n 441 2(;r. 1 tur iip VerliUi^tTunK der £i«eubahn
von Babia iiach dem 8au Fraucis^eo tind isukkkki (30OUO0OO M) fUr eine Eiseu-
bafas von Bagi liber Cacequy nach Umguayana verwendet werden soUen. Die
nlhrnw Befltimmnngen besttglioh der Art der AnefttlinuiK der Eiaenbehnen, sowie
besllglich der. Art der Geldbeeebefani^ bleiben der Begiemng 8berluaen.

*) Vergl. die Sieenbehnen in Breailien Arehiv 1888 8. 861.

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396

BUchendiM.

Bucherscliau.

Bespre Chun gen.

Geogiewskiy P. J., Hagister der Staatflwirthsehaft und Statistik, Pri?at-
dozent an der Kaiaerlicben UniTeraitftt za St Petersburg. Die
finanziellen Beziehungen des Staates zu den Privat-
eisenbahngesellschaften in Rnfsland und den westeuro-
pftiaehen Lftndern. St Petersburg, Dmckerei dea Ministeriums
der Verkebrsanstalten (A. Benke) 18B7.

Die grofaen finanziellen Lasten, welche durch das Priratbahnsyateni
dem nisaiscben Reicbe aufgebfirdet worden sind, und die Nothwendigkeit,
Uittel und Wege zu flnden, durcb welcbe eine Erleichterong dieserLasten
und eine bessere Entwicklung des Eisenbahnwesens herbeigefOhrt werden
kOnne, geben in Bufsland Veranlassung zu irieUkchen BrOrtenmgen und
bilden auch den Gcgeustand der vorliegenden, in ruDriseber Sprache
geschiiebenen, 328 Seit^n umfassenden Schrift, welcbe, nach den Be-
sprechungen in der mfsiscben Presse zu urtheilen, dort berechtigtes Auf-
seken erregt hat.

Der Yerfasser giebt zuerst eine Darstellung der finanziellen Verhfilt-
nisse der russisehen Eisenbahngesellscbaften, fiber welche auch das Arehtv
sehon mehrfoche Hittheihingen gebracht hat.*) Duieh die Zahlungen,
welche seitens der mssischen Begierung in Folge der fibemommenen Zms-
bfirgschaft fir die you den Eisenbaimgesellschalten verftufserten Aktien
und Obligationen geleistet und tou den Gesellschaften nicht zurflekerstattet
worden sind, femer durch Gewfthmng van Yorschflssen und UnterstAtnmgen,
sowie dadurch, dafe ffir die im Besitz der Begierung verbliebenen Obllga^
tionen Zinsen von der GeseUsefaaft nieht gezablt worden sind, ist eine
Yersehuldung der letzteren entstanden, deren Betrag sieh zur Zeit auf
fiber ^ne Hilliarde Rubel beziffert. Die jfthrlichen Au^ben, mit
denen der ReichBsehatz zu Gunsten der Privatbahnen belastet wird, be-
tragen jetzt etwa 60 Hillionen Rubel.

♦) Vergl. Archiv 1887 b. 407 ft., 564 ft'.

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BQcherBebaii.

397

Die Betheili^uug der einzelnen Ri.senhahnge.sellR('haften an diener
koIo8salen Schuldenlast, welche natfirlieh mit jedem Jahre wftchst, ist eine
verschiedene. Bei vieleri Gesellschuften hat der Betrag der Schuld den
des Aktienkapital^, welches do* h dem Keiche gegeniiber die BQrgschaft
flr die geleisteten Zahlungen bilden sollte, schoii bedeutend flberschritten
— bei 22 GesellBehaften betr&gt die Schuld zwischen 104 und 382 % des
Aktieiikapitals.

Um eine Antwort auf die Frage zu erhalten, in wolcher Weise die
geijchilderten. die Finanzlage dee raesiachen Reiches in hohem Grade
ech&digenden VerhSltnisse gebeseert werden konnten, hat der Ver&seer
wash die finanziellen Beziehungen zwischen den Eisenbahnge.sellschaften
nnd fleni Staate in anderen Landeni, iiistH'srmdere in Beigien, den Nieder-
landon, Frankreiclu Oesterreicli, Italien und Preur»>en einer umfasnenden
nnd [eingehenden Prufung unterzogen, deren Ergebnife in einer kurzen,
ftberall auf aintlichen und sonstigen. als zuverl^lBsig anzuseheuden Quellen
faTsenden Darstellung der ge$chi(>htliehen Entwickhmg der Eisenbalin-
▼erhAltnisse in diesen Lftndem niedM^legt ist

Von luteresse ist ffir uns der Sehlufs de8 der [)reufsiselien Eisen-
batingesehichte gewidnteteu 23 Seiten umfassendeu Abechnittes, welcher
in wOrtlifluT Febersetzung lautet:

,Wir siud ira AUgemeinen keine Yerehrer Preufsens, aber wir kOnnen
onsere Anerkenming nicht versagen jeneni richtigen Blicke fiir die
neuen Verkehrsanstalten, jener richtigen Schatzung dor Zukunft der
Eidenbahnen, welche eich bekunden in den ersten Geiietzen und Regie-
rungsterordnungen Preufsens. jener verstiindigen Sparsanikeit , welche
die RegieruDg leitete l)ei der Unterstiitzung von Privatgesollechaften,
jener unentwegten Kunsequenz. niit welcher hier die Regierung in
gtettT Verfolgung dt r dff^'iitlichcn Interessen jede paesende Gelegenheit
zur Starkunn ihres Einflussi's hfiiutzte, und mit welcher sie endlich im
letzten Jahrzelintt' jones Werk, die ^Ver^it^tlichung'' der Eisenhahnen
fast ganz zu Ende fuhrte, wozu sicherlich in hohem Grade die Energie
und Beharrlichkeit des eisemen Kanzlers initgewirkt hat. Nicht ohne
trauriges Gefikbl vertblgten wir die Entwiuklung der EiHenbiihnpolitik
in Preufsen, wenn ^vir sie rait der Vergangenheit des iSiseubahnwe^pns
bei uuH in RufNland vergliehen. Wamm machten wir es in Kufsiand
nicht, wie es in Preufsen geschah. sonderti nahnien unser Beispiel in
Frankreich, in Oestcn eich, uberall da, wo mebr die Interessen der Privat-
gesellschaften, ale die des Staates gewahrt wurden, als ob bezuglich
der Bedingungen fttr die Entwicklung des Eisenbahnwesens rachr
Analogic bestande zwi^cben Hufaland und Frankreich, al:i zwischeu
Rufsland und Preufsen?**

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BttchMrsohn.

Aus alien diesen Uiitersuchungen komint der Vi rfasscr zu <l<'in
Schlusse. dafs einsichtsvolle Reiynerungon ubcrall und «tet.s bestrebt geweseii
seieii, ihron Einfltifs auf das Eisenbalinwesen zu mehren und zu starken,
und dafs die Uebernahme der Eisenbahnen in StaaUverwaltoog auch fur
Rufsiaud die eiozig ricbtige LO-sung der Eisenbabnfrage ^ei. W(>nn diese
Si'hlufsfolgerung an sich auch in Rufsiaud nicht neu ist, und die dortige
Regierung dun li die in den letzteo Jahren getroifenen Mafsnaliinen zeigt,
dafK .sie die Starkuug des Ataatliehen £iuflus8es auf dif Eisenbaliuen und
die Uebernahme der letzteren in Staat8V(>rwaltung fiir erff>rderli(^h eraehtet,
BO erscheint dajrrjren der Weg neu, auf welehen) der Verfasser den Ueber-
gang der Terschuldeten mssieehen Privatbaiineu in Staatebesitz herbei'
fOhren will.

Der Verfasser sagt: Das Verfahren, Privatgesellsehaften bei dem Baa
von Eisenbahnen dnrch Gew&hmng einer Zinsbuiigschaft fQr das axifgfi-
wendete Baukapital zu unterstfltzen. ist nach Ru&latid ana den wesir
enropAisdien Lftndem berfibergenommen worden. In letzteren aber hat
bei der Gewfthmng der Zinsbflrgschaft seitens des Staates stels die An-
scbanung zu Grande gelegen, dafs die ih Folge der Zinsb&rgsehafk zu
zahlenden Betrftge lediglich den Zweck haben soUten, den Gesellschaften
fiber die erste Zeit des Eisenbahnbetriehes, in welcher der'Verkefar noch
niclit entwifkelt ist, Iiinwegzuhelfen und sie gegen etwaige. niclit vorher-
zusehende besondere Unglficksffftlte zu sichem. Diese Betrftge seien dabei
stets als an den Staat znrfti^kzuzahlende angesehen und in viele Eon-
zessionen sei, nameutJich in Preulsen, die Bedingung aufgenommen worden,
dafs das Untemehmen an den Staat fallen soile, weun der letztere fiber
eine gewisse Zeit oder ilber einen gewissen Bet rag hinaus Vorschfisse in
Folge der van ihm flbemomraenen Zin«burgs<*haft leisten mQ88e. Derartige
Bedingungen Hlnden sicli in den Konzessionen der russisrhen Eisenbatm-
gertells<'haften allerdings nieht, uhi rull aber seien doeh die dureh den Staat
zu bewirkenden ZiiiJ^zahliuigen als r fick zahlbare, iiiit 4 bis 5"/o verzins-
liehe V^orsirhfisse bezeiehnet. Weiin es nun klar zu 'lau«' trete, dafs eine
Gesellsehaft nach Lage ihrer Vci lialtnisse die ilir uewiihrten Vorscbusse
nie werde zuruckzableii k<iinit-ii. so erscheiiie cs (lun hnns ffereehtfertigt»
dafs eine solche (Tesellschat't sTfrichtlicli fiir zaiilunj^suiitaiiiu: erklart wird
und dafs der Staat als Hauj)ti;luulHj;<'r ini Kimkursverfahrcn die hotreffende
Bahn rd)erniiimit. Auf diese Weise wiinlc der grofste Tlieil der russisrhen
Eisenbahnen der Regierung schoii nhm* Wfitcres zufHlIeii. der iihriirt' Theil
[tiii>>t\ sowcit iiicht andiTwcitiv:!' Ix'Sdiuit'ii^ Hei'htstitel vorlir^cu, aut (irund
th'rcu (tie Uehernahinc (iun-ii deii Staat orfolgen kann, iin Wege des ii'ei-
h&udigen Aukaufs erworben werdeii.

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Bttcbersclim.

299

Ob nach den Ih'-i* henden Rerhtsveiiiftltiiisfjpn das zum Erwerb der
Fhvatbalinen fur den 8taat vorgeaeblagene Mittel — Bankrotterklftnn^
der verschuJdeteD Ge^lls<-haftoi) und Uebemabme de8 £igeiitbaiii8 im
£oDkursverfahren — in Rufoiaiid angftogig ist, vennOgeD vir nicht zu
beortheilen.

Fiir eiii etwas heroisi-hes Mittel ticheint der Verfasser das vor-
ge8('hlagene Vert'abren seibst zu halten, denn er sehliefst mit den Wnrten:
Quod niedieamenta non 9anant>, femim sanat, quod fenrum non saiiat, —
ignis sanat. H. V.

de Jouge M., <4eri('ht.srefrendar in Coin. Die rniihertragbarkeit
der Retourbiilets. Coin 1887. 26 Seiten. Im Selbstverlag.

Der Verfas.scr liekampft die bekaniittiu .s. Z. soviel Aufseben er-
regenden Auf4ffibrungen Ihering .s fiber die Unilbertragbarkeit der Kuek-
fahrknrten. Der genannte grofse Heelitsiebrer baltf vm- ciiiigen Jahren
dar/ul*'fftMi vt rsiii-bt. dafs die Uebeiiragung einer von ilt in urs|)rringlit lieu
Kaufer ni* lit iM iiutztt-n Rilrkfabrkarte an eine andere TerMon nieht nur
stattbaft si'i. soiHlt rii von den Ei«enbabnen gar nirbt verbot(Mi werden
konne. Die An.siftif <'n llH'iiiij^'s h;ihe!i. .s(»weit nieine Beohai-htuimfH icidicn,
nur in der TnpesproM' uiid lici .solrben IVrsonen Zustinuiuiti^ nt'tuiiden,
wt'lclif fine cimMic I'ntersiiclniim der Frage iiirlit aiiticstcllt lial>en. Vor
der i'riitung .saehverstSndiger Kreise bielteii .^ie nieht 8taiul und aneb das
Rei<*b.sgeriebt bat m eineni Urtbeil vom 7. Februar 1887 (al)ge(Lruckt ira
Arebiv 1887 8. VM\ — ein«' andere Auffa-ssuntr vei-treten.

de JniiKc liat (las \erdien.st, einen neuen. und zwar wie mir .sebeint,
vollig (lurclisclila^eiKlt'n B<'weisgr«n(l trcgen I be ring in.s Feld zu fiihren.
Die Loistunjr. welclie den (iegenstaiift tier Riiektahrkarte bildet, ist -- so
sagt »'r — cine einbeitlirhe und untbeilbare, gerade wie die einer
einfaehen Fahrkarte und zablreieber anderer Naturalinbaberpa|)it'rt' ( Tlieater-
billets. Efsmarken n. dgl.). Es liegt in dcni We.sen dieser Inlialu'i papicre.
dafs Me nur von eiiHT Persim hcnutzt wcnien dfirfen. »Su wenig es ge-
stattet ist. dais eiu Kei.sender. wclcber beisi)i('ls\vcise. eine Fabrkarte von
Berlin nai ii Magdeburg geblst liat. Win Brandcnliurij falirt, und seine Karte
einem anderen Rt-iscnden tiir die Fabrt von lirandcnburg bis Ma^di-hurg
ubertnigt. <'ln-n,s<» wenig ist cs crlaulit. die l{nrki;ifirl)orefbtigiinc:. w<dfho
eine Huckfahrkarte jfewShit. auf eine an<lt'n' IN-iXiii /.u idjertragen. Die
Grunde, rait weleben d e .l<»nsxe diese seine Auffassuug uuterstutzt. sind in
der That so einleuehtend, dais ihre Widerlegung sebwerlicb gelingt n durfte.

Die Abbandlung war zuerst ini N(»v«'mberbeft des Jabrgaugs 1886
der Dentsehen Justizzeitung ersi lueueu. Der ueue Abdruck it>t dureh eine

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aoo

BttohertehMi.

knrze £inleitung und zwei Beilagen vermehrt. die eine enthdlt die Theorie
Ihering's, die andere einen kurzen Auszug ana dem vorerw&hnten Erkennt-
nifs des Reichsgerichts. Der Verfasser befleifsigt sich einer frischen und
mafsvollen Schreibweise. Ks ware erwflnscht, wenn, Dank seiner Aus-
fQhrungen, diese Frage, welche schon so vie) Staab aafgewirbelt hat, eadiich
2ar Rahe kftme. v. d. L,

Eisenbahnkalender fiir Oesterreich-rn^ani. XL Jahrgang. 1868.

Wien. Selb^^tve^lBs: der Herausgeber. CKommissionsverlag bei
Horitz Peri 68. Bauennnarkt 11.)

Die Heransgeber (Dr. Jos. Niliufi„ Sigism. Weill und Moritz Wester-
in aye r) haben aueh den lanfenden Jahrgang nach denselben Gmndsfttzen
bearbeitet, wdehen wir bei der Anzeige des zehnten Jahrgangs (AicUt.
1887. 8. 141. 142) nnsere AnerkenDimg anageeprochen baben. An dem
Inbalt iet wenig, der Ausstattnng und dem Formate nicbts geSndert.
Einzelne dei; textlichen Beilagen d^ Jabrgaop 1887 sind weggeblieben, wo-
gegen andere Beilagen neu hinzugekommen sind (Verzeicbnifts der Tramways,.
Uebersicht der Fabrbetriebsmittel der Eisenbahnen, Mlttbeilungen liber den
Stand der Osterreiehiseb-nngariscben Handelsmarine n. dgl.) Die Ueber-
sicbten fiber Eisenbalmgesetzgebung, eisenbabniechtliche Entscbeidungen,
vicbtigere Vorkommnisae anf dem Gebiete des Eisenbahnwesens bezieben
»ich anf das Jabr 1887. Der Reinertrag aach des elften Jahrgangs ist
Wohlthfttigkeitszwecken bestimmt. Anf S. 128 und 129 erfabren wir, da(s
ana diesen Reinertrfigen bisher 13 400 H. dem Eisenbahnunterstttznngsfonds
zngeflossen sind, wftbrend uii sonstigen Unterstiltzungen bis Ende 186$:
64611. gezahit wurden. — Wir koiincTi uiis hieruacb darauf besehrftnken,
unser vo^fthriges anerkennendes Uiiheil ubor diesen wirkllcb brauehbaren
Kalender zu wiederbolen, und aiu li dieseni Jahi^^ange weiteste Verbreitung
nnter den Berafsgenossen in Oe»terreioh-Ungam zu wfinschen.

Artaria & Co. (Wien). Karten:

1. die Oesterreich-Ungariscben Eisenbahnen der Gegen^
wart nnd Zukunft (Preis at 1,60),

2. Eisenbahn- und Postkommunikations-Karte von Oester-
reicb-Ungarn (Preis uK 2,->),

seue Attflage ffir 1888.

In beiden, Im> uuf die neueste Zeit V( rvullstiunligten Kiiileu sind die
Eisenbahnen na«'li ZuLi<>li<)nukeit ihrcr Venvaltiingeu dureli lebhaftvu
Farbeudrui'k iibersiihtlicli daigestellt.

uiyiiiz-ed by GoogIc
_ . _ _ .1

BtlcherachAa.

301

Der Kart<> zn 1 siiul nut der Ruekseite Kftrtchen der Umgebung von
Wien, vom Xonli>r»iiini8chen Hiseiibahiiiietz and der Eisenbahnauschlusse
ini Orit'iit beigefiif^t.

Die Karte zu 2 enthalt Kartons der Umgebung von Wien, Budapest
and vom ndrdliehen Holimen.

Anf die prakli.si he Brauehbarkeit beider Karten fur die allgemeine
Orientirung ist von unl* wiederholt hinge wiesen. IF. L.

UEBERSICHT

der

neneflten Hanptwerke ttber Ei<;ent>ahii\veMii nnd ans Terwaiidteii

Gebieten.

Adans, W. B. et Pardons, P. M. The ▼arieties of permanent wi^ practically used

or tried on Railways, London. ah. flfiO,

BonlanjBrier. f'hemins de fer transcaspiens. Haris.

Basqaet. L. Le chemin de fer navires de Pouillac h la M^diterrauee. Bordeaux.
Carimantrand , J. et .Mallet, A. Note sur le chemin de fer de Bayonnc-Auglet-

Bianitx. Paris.
Carte dee chemins de tvt k fuble trade en Fraaee. Paris.

Chemins fer f!'int«5ret loi al t>n Seine-et-Marne. Paris.

T>effohi, P. et Meyer, T. I.ts chemins de fer fran(;ai8, alg:«*rien« ft rnloniaux. Paris.
Kger, O. Das dentsche Frachtrecht. 2. vermehrte Auflage. Berlin 1887. 1. Liefe-

rung. 4,(X).
Bndemann, W. Das dentsche Handelsrecht. 4.TerbeaserteAntage. Leipzig. US' 16,00.
Brtl, H. Das Osterreiehisehe UnfisUversiclienuigegesetx. Wien. utf l,flai

Flamache, A. — Uttberti, A. et Stdvart, A. Traits d'exploitation des chemins de

fer. Rmxelles,

Ji'uld, I.. Keichsge^ietz, betreffend die Unfallversichening der bei Bauton beschilftigten

Personen. Berlin. 2,(10.
Farrer, A. VolkswirtiiscliaftB-LexIkon der Schweis. Bern. Jede Lieferong J( i,60.
ttentiliaf, B. La travers^e des Alpes par le chemin de fer dn Simplon. Paris.
Oa^an, P. et Cambasat. F. £tnde sommaire de la legislation nsnelle dee octrois

rclativf aux chemins de fer, anx etal)Hs><pmnnt^ ih- \n enorr? pt fie la marine

militaire on marchande, k I'indnstrie priv^e et aux inauuf-u turcs dt: I'Etat. Pari».
Kaiser, Der UUterumlauf in seiner Bedeutung fttr die Volkawirthschaft. Frank-

fm a. H. M (j,ou.

LaplaicJie, A. Notions snr lea chemins de fer, h rnsage des offieiers et sons-offlciers

de tontes ames. Paris.
— — Manuel dn candidat i\ Temploi d'inspeotenr partienlier de rexploitation commer-

ciale des chemins de fer. Paris.
Manpiu, J. Manuel des distances par chemins de ter, pur rivieres ou cauaux ci par mer.

formant le complement de la carte kilometrique des chemins de fer et des voies

nayigables. Paris.

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d02

BUcherschatt.

MoBtefiore, A. AU about our Bailwaya. Loadon. sb. 1^.

PwFcy, K. Hutdbvch d«8 pMMibdNn Terwaltniigsveclits. Serlin. M 7»60.

~ — Die Rechtegnmdsitie dea kttai^cli prMiaticcheii Obemrw»ltuiig8gerichta.

Berlin. M 14,80.

Poor"** <1in < f(>ry nf Ruilway officials for IftRT. S** annnal nvmber. New-York. 2,00.
Railroud cum^s. the American aud English. Northport. 4,50.
RaUwayt and corporation law journal. New>York. $ ^00.

Roesklie, B. Arbeitenchatz. Desun. «# IJOi

Botcher, W. System der Volkswiitbaehaft. Anlbge. Stuttgart. M
Roteringr, F. Polizeiilbertretuni^t*n und Polizeivero'rdnungr^recht. Berlin. M 2,00.
SchobfT 11. Ratechinnius drr Volkswirthsrli (ftxli hrt . 1. Auflncre. .// 3.(X>.

Schubert, 1\ Die Verfassuu^ und Verwaltung de» Denti»chen Keiches uud des

preuasidcben ."^taateit. 5. Auflage. M 1,20.

Sertag, M. Die landwirthschaftlicbe Konkanrens NordunerikaB in O^enwait und

Zvkualt. Lei|»ig. M 16,00.

Seydel, F. Die (Miolcni^efabr und die Eiseubalinen. Berlin. M 0,50.

8id^n-irk. }i. 'I'li«> print of poHtiral fcrtnomy. 2. AuRgabe. London, ah. 16)00.
Soulerin, L. Freiuit eontinuM pour cbeuiiu:^ lie ter.

SpKing, W. Frauzdsischea uud eugliscbeii UandelHrecht. Berlin. M S,00.

Spren^toffe, D«s Weaea ond die Bdmadlang von brimten Sprengstoffen. Berlin 168S.
Stetiatik der Biarababnen Dentacblanda. Heransgegeben Tom Baicbe-BiBenbabn«'Anit.

Baad VII. \m\ hi. Berlin.
Tenameling van Wetteo Mia Bealnitaii betrelleade de Spoorwegen in Nederland.

^P^^^. s'ffravcnii.iirc.

Walcker, K. Ilandbndi <lt'i Natioualukoiioniie. IV. Uud V. Band. 2. Autlage. .^9,00.
Weill, S. Die gegeuwartigeu uud zukOuftigen Iiaftbe»timmungen der ELtenbahnen

b«i LiefetlHatllbencbieitnngen.
WippeniMiii, Dr. C. Dentaehtv Gesehiehtskalender fllr 1887. Leipaig. 9 Teile. Jf IflyOO.

Zeitschritten.

AUgemeine Banzeituiig. Wien.
1888. 1. 11 2. Heft.

Znr Tl rif rics Ki-ienbftbHnbcrhaues, Quer»cbwellenoberbHU.

Bayerischf Haiidelszeituiig. MUncbeu.

No. 51 bis 6 vum 24. Desember 1887 ^is 11. Fcbruar 1888.

(No. Bl:) Orientbabnen. (No. 4:) Bmttoeianahmai der bajreritehen Staata-
eiaenbahnen 1687. (No. 0:) Dentacblande Eisenbahnen im Betrieb^ahre
1886,87.

Bayeriache VerkehrabUtter. MiiiK hen.

\o. II. November 1^87. Die Herstellnng von Babnen lokaler Bedentong in

Bayern. Eine Lilliput-Lokomotive.

Bttlletin de la Comoiiaaioa intemationale dn Congr^a dea ebemiaa de far.

HruxtlU'Sj.

October, November, Dezember 1887. C'ompte rendu g<in^ral de la deuxieiue
soaaion.

uiyiiized by Goog'

Bttchencliaii. SOB

November 1887. Documents offtcieU de la Commiasion internationale.
Desember IHHl. Mesnres eontre les neigsa. YoiM trhs fatiga^es. Boulemeut

des m^caniciens.

BatifltiB dn nlalttto^ im tnTamt publics. PatiB.
UmmA&r 1887.

lUtoiiltata de rezploitation des petita paqveta et des colia postaox tnuiB>
porMs par les ( lumiTis de fer fran^ais pendant les ann^es 1881 i 1886. Lon-

uncnrs des litrncs (in rlu'iniiis do tVr onvertes k I fxi'loitatinn (Deceinhre l*s7>
Erats-rjiis : ReHultats irexploitatioii <ip« chemiu.s de fer de 1^2 Ji I8b<>.
(iraud-Bnttaf^ne et Irlande; 8tatisti<ine des tramways en 1886 — 86.

CeiitnlblAtt der BrnvrmMang. Berlin.

N«. 2 bia 8. Vom 1. Janmur bia 95. Febrnar 188a

(No. 2A:) Zur Breiusfrage. (No. 3, 4 u. 4A:) Betriebs- und Verkehrsver-
h&ltnisHe der Berliner Stadtbahn. (No..'):) Brttik*- fiber den Amu-Darja im
Znge derTranskaf?pischen Eisenbahn. (S« 7 A ;| Erweitrmnj? des preufsischen
Eisenbabnnetzt'.s uud Aniage neuer ?^i>«'i»l>ahn<'ii iiutergeordneter Bedeutunsf.
Neue Eisenbahnbrttcken Uber die Weictmel uud Nogat bei Dirschau uud
Marienbnrg. (So. 8:) Die AnordniiBg der Bahnateige aaf den deataehen
Eiaeababnen.

I>tknnbiu8. Wien.

No. 6, (h-n :>. F<>l>nmr

Ans den Fariamenten: Der Krieg um die bilUgen Eiseabahutarife.

DeotMhe BftQseitnss. Berlin.

N«. 1 bia & Vom 4. Jannar bia 99. Febrnar 1888.

(No. 8:) Ueber Blockatfttionatelegraphen. (No. 4 a. 5:) Banbetriebsplan fHr

Alpentnunels. (No. 8 — 10:) Die Berliner Stadteisenbahn, insbesondere die
ersteii fiint' Hftrieb^ahre derselben. (No. 15:) Erweitemng dea prenfaiachen
Eisenbabuue Uses.

SCTpaan anaaerepcTBa ayreu coo6iaei)jii (Zeitschrift dea MinisteriuniH der Verkehra*

anstaiten). St. Petersburg. Enth&lt neben amtlichen VerOffentlichnngen
and SitxongaprotoJLollen des Eisenbahnraths:

Ho. 48 (1887) bia No. 1 (1888).

(No. 48. 80;) Die DeeinfektloB der J^aenbabnwagen in Friedeaa* nnd Kilega*
leitcn. (No. 49:) Die Nikolaibahn. (No. 51 bis 52:) Ueber Verbesserungen

an Ei<?''nb}ihnfahrzeniren. (No. 1:) Die Abiintjinnir di r Sfahlsi bit/nen. Die
Hniipt . huisse des Betriebei der rnssi^rhrn Kisenhnhnt ii im Vergleiche niit
deu uudlaudischen. Der 11. Internationale Eisenbaluikongrers in Blailaud.
Radiometer znr Untersncbang der TnnnelqQerscbuitte.

JU^EcoBoouate franca. Paris.

No. 1 bis (t vom 7. Jannar his 11. Febrnar 1888.

(^*o. 1:) Le reseau des chemins de fer d'Eurnpe et les constructioni r<-
cenfces. (No. S:) Les cbemins de fer pendant la crise des transports.

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304

Hiicberschau.

EKkgbMtirlmg. Londrai.

(So, 1147 bis 11B5. Tom 38. l>ei«aiber 1867 bis 17. Felinisr 1888.

(No. 1147:) Compound tank locomotive. (No. 1148:) Four-wheel coupled
express paf5sona:er locomotive; London and South Western Railwuv. Indian
and American Railways. (No. 1140:) Bridtr^ acro'??' the Williuiiette river.
(No. 1149 u. U&O:) Swedish Hailwajs, (No. Uteei permanent way.

(No. 1152;) The Kentucky and Indiana bridge. Indian Bail ways in 1886.
The ForUi brid^. (No. 1168:) Traaapoit of petrolemn in Bnuia. Prevention
of Railwaj accidents. (No. 116*:) Indian frontier Railways. Tank loeo>
motive; Imperial Bailwaye of Japan. (No. 1165:) German competition. Th»
Dofferin bridge.

Bnglneerinf News. New«York.

No. 51 bis 6. Yom 17. Dezember 1887 bis 11. Februar 1888.

(No. 51:) A new bridge truss. A new method of stocking and reloading
coal. Locomotive coal consumption and tpinporature. The car conpK'r
committee's report. (No, 53:) Bridge jjuard rails. Needed Railroad legis-
lation. (No. 1 :) The incline Railway at Lookout Mountain. (No. 2, 4 u. 5:)
The proposed North^Riyor bridge. (No.S:) The HaTerhill accident on the Boston
and Maine Railroad. (No. 8;) Snow-sheds on the Csnadisa Paeiie Sj. The
New-York State Railway Commission's report. Rail wear in India. Tk»
Havrrliill acrident. Inside and outside guard-rails. Railroad extension in
th*^' N»irthwt'-;t. (Nn, :) The Manhattan b^id^M^ Rapid transit mid traffic
in New-York ("ity. liailway receiverships. (No. 6:) Railroad in HraziL The
Trans Cancasian Railway. Railroad building in Colorado and Otah.

aCext»HoAopo,kHOti iiM (Ebenbabnweaen). St. Petersburg.
No. 4H bis 44 :

Uebersicht der Th&tigkeit der berathendeu Eisenbahntecliniker-Versamm-
Inngen in Rnfsland: A. YersanunlangMi der BshnunterhalUmgsingenienre
Ton 1881 bis 1886 (Schlnfs aus No, 42 bis 43); B. Yersammlnngen div Vorstdier
des Yerkehrsdienstes Ton 1882 bis 1886 (Sehlnfa in No. 47 bis 48.)

No. 45 bis m

Der interiiatiunale Eiseubahnkongrefs in Mailand. Ziir Fra^re: Staats- oder
Privat-£isenbalmbetrieb (Schlufs ans No. 41 bis 42). Neue idee fiir die Heiznng
der LokomotiTen.
No. 47 bis 48:

Versammlnngen der lagenienre des ZngfSrderungsdienstes in 1886.

01nser*s Annalen fBr Ctowerbe- and Bnawesen. Berlin.

Heft 1. 1. Jannar 1888.

Hydranllsehe HebeTorriohtnngen in denteohen Hafenaalagen. Betriebeergeb*

nisse der Stronir-Li komotiTe anf der Lehigh-Valley Bahn. Ueber SteI]->
vorrichtnnireii \ind Drahtleitongen Stt optischen 8ignalen.
Hell 'i. I."'. .Taiiuar 1h,--s\

Zivil- und strafreohtliche Verantwortnng tlir ereignete Betriebsnnf&lle.
Probefahrten mit KnrrenlokomotiTen, Personen- nnd Gfltenrsgea naeh
System Klose. Die Frage der Einfttbrang eisemer Schwellen bei den I!i8eB<-
bahnen Rnfslaads.

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BttchencliMi. 805

Heft 3. I. Febrnar

Reiset'rinnernngeii aiis Eiiirland nnd Scbottlaii'l. Piskussion ilber die An-
bringang vun Gatsbehiilterii bei fiiseubabnwa^en. Anturderuugeii au eiueu
Apparftt sum Scbmiereti der LokomottTdMnpfkeBiel. Znr Besditftigung yon
fiftnmeitteni in BanftthrerateUen bet der Biaenbahnverwaltnng. Die Zweig<
babn voni Balmliof Birkenfeld-Nenbriit >b r Rliein-Nahebahn uach der Stadt
Birkeiifeld. I'eber die in Xordaiucrika inif l irn^r vcrbedserten Westingbonse
Breruse asgestellten Verincbe. Ueber Stellvorrichtnngen and Drahtleitnngett
za optischeD Signalen.

No. 4. 15. Februar 1888.

Die nene Untergmndbahn in London. Znr Benrtbeilnng dei Onfall? eraidie'
nngageMtSM. Ueber StellTorrielitangen nnd Dralitleitnngen an optiicben
Signalen. Die Oasbelenchtnng der Biaenbahnfalinenge.

iI«Beaep« (Ingenieor). Ki«w.
Hell ]. Jannar 1888.

Anordnnng dea Daches der Personenwageii zur ErliiUning des InnenraumeB.
Uinindening einer nissiscbpn I,nkniiii4ivc imt" anslandiscbf Spnrweitf. Be-
rechnnng der VerbindungHglicder eir<eiii«-r liriU kt-n im Zuaararoenhange mit
dem Tr&geraystem.

Jouriml «f the Association of En^ffuferins' Societies, New-York.

Febrnar 1888. Xo. )i. Present aspect of tbc problem uf .\inerican iuter-ocean

ship transfer.

Journal des chemins d« fer. Paris.

No. ftl/1887 bin 7. Vom 17. December lHs7 bis 18. Febrnar 18SP.

(No. 51:) Rapport de M BaiTiaut sur le budget desi conventions. (No. 1:)
Nonveanx tarlAi d'exportation »nr le r^tean de Lyon. (No. 9:) Lea turifs
commerdanx. (No. 4 n. 7:) Nonvean projet de tarif ponr les vojagenrs snr
lea ebanina de fer. (No. 6:) La reforme des articles 105 et lOB dn Code
de commerce.

Monftenr den int^r^ts matoriels. Britsncl.

No. 1. !. Janoar 1888. Les conrauts de transports snr les chemins de fer
fran^ais.

Monlioro delle strade ferrate. Torino.

No. 60 bis 6. Vom ]o Dpzcxnht^T 1887 bi« 11. Febrnar 1888.

(No. .V :) Cuugrt'sso iiit«ruiuionale ferroviario. Cronaca parlamentare delle
ferrovie. (Xo. 5tS ul u. b2:) Societa Italiaua delle strade ferrate del Medl-
tetzaneo. <No. 50 bis 58:) Society Italiana delle strwle ferrate dellaSidlia.
(No. 5]:) La Societb del Nediterraneo ed il eommercio genorese. (No. .'>'j:>
Ferrovia Napoli-Ottajano. Le nnofO eostmsionl ferroriarie in Franciu.
(No. 53 ) ."^trade ferrate del Mediterraneo, cassa pen.sioni dfll'Alta Ifulia.
La «itrttistica delle strade ferrate di tutto il niondn iiltu fine del IS.s\
Conclusioni adottate dal cougresiio internazionale ferroviario di Milano.
(No. 1, 8 u. 6:) Prodotti ferroviaru. (No, I:) Ferrovia del Sempione.
Le spese per le costrnaioni ferroviario in Francia dal 1884 (No. 1, 4, 0:)
Conelniioni adottate dal coDi^^reAso int* rn.t/.iiinate ferroviario di Milano.
(No. 2 ) F. rrovia K<.ina-Nemi. Qnestiouario dcUa comroissione d'inehieuta
Archiv tar SuaobabnweMiL IHWL 21

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808

BflchefRehAn.

nn'i ritanli dei trent fcrrovinri^* nominntn con df'frf'to inini^teriale
5. noveniber lf^7. Htriult' iVriMtf <li*ll» Gran Brettajf?i;». (No. U:) he cnn-
cesitioni femtriarie p le sovvenzioiu goveruatirc. (So. 8, b-.} Le vettiire ferro*
viarie, vantaggi ed mcoiiveiii«iiti. (No. 4 :) L« coitinsiani ferroviMrie. Htrade
ferrate Meridionftli. I paccbi fermviarie. Lo seartameato delle fenrorie nei
diverri paeHi. (No. n. fi:) 11 UlanciA dei lavAri pnliblici. Cronaca parla>
mentare delle ferrovie.

Oaatanraleliiaelie EisenlMilMBeitanir' Wiea.

No. 58 bi8 9, Vom 25. Dezemher 1887 bis 2(>. Febmar IWS.

(No. 52:) ZugleiHtuugeu in Aiiifrika itii<l Europa. Dia Uelieracliienung der
Taneni nnd die Trie«ter Eiseabahnfrage. (No. 1:) Die S^terreiebiacbea
Sisenbahnen in 18S7. Vorkonxexnioneti fllr Lokalbahaen. Die koniicbe
Form der Radreifen an Kisi nftaliufahraettgen. Tober die Anlage von Kon-

TaVt\ .n ri lif uiififen zur Konirolo der Zngsges< liwindigkeit. .'^tati.stik <lpr
Kur.si' tier 'l"r,<ti-<p.irtiikti»>n an Ai-r Wiener Hilrst;. (No. 4:) Dif (^nfnllvt-r-
iiicberung der Hei»enden iiii ICi>enlMhuverkehre. Der Verliranch an iuilzernew
Schwellen aaf den franx^Iaiscken Bahnen. (No. 9 a. 3:) Seniationelle Er*
Undmigen. (No. 3:) Die transkaapiscbe Eisenbaba. (No. 4 n. 7i) Wie man in
Frankreich und Italien reint. (Ntt. 4:) Die Kcfonii deft Qngarinihen Lokalhahn-
gesetzes. l»ie biulisehen Ei^enbahnen in issi;. Die Transportinittel in Siidafrika.
(No. 5 ) T>ie Friiife der Refrtktieii. (No. .'i u. «;:) Die militarinchen Leistungren
der Eisenbahnen in den Krieijen der Nenzeit. (No. 5:) Oesterreieh-nnga-
rische Eiseubahu-StatiHtik. Kesckreibuug der Patent Hanns Fil lunger- Uni-
Teraalaehaibea fllr Einenbahn^Wecbaelstinder. <Nn. ii n. 7:) Die techaiacben
Fragen den Tl. intemationalrn EiRenbakakangreflies. Die nngaiiachen Staata-
bahnen nnd die Donau -Srliiftalirt. (No. 7 a. S:) Die Einnabmen der
''iHterreichiHcb-ungariaehen Ei<' nl>;ibnen in 18H7. Eij^cnbalinanlagen in ver-
*«diiedenen .Stwlten. (No. s;> Kisenbabnvor»(taatlicbnn<r in der Schweiz.
(No. y.) Die HufalU- und DienstuntUhigkeits-Srati««tik uud da* ueue Unfall.*.-
▼ergichenuig.'4t;e>ieta. Hauptergcbniaae der Suterreiebiseken EisenbaknRtatiatik
in 188tf. Die AnRtellungen im Eisenbabndiensle. Nene For$ckmi(i;en ttber
das Papier.

Railroad Ua/.ett4'. New-York.

No. 50. Vrnii Ki. Dessembei Ibn?.

Car-load rates. Railroad extension. Government exumtTi (fi-tn nf ( undnctors.
Mntnal relief association, ( our.^e.^ of iugtruction in Kailnuid economics.
Lieenaes for condnctorn. Per diem cnV aerrice. Cofit of maivtenaace of
track laid witb metallie ties. The rotary tt«am anew shovel. Caasaa State
Railroad Coninii^sion aannal report. Freiicht ear eonpler. Ameiiean and
foreign train senrioe.

No. (1. Tom SU. Deaember 1887.

The rnnning gear of freight cars. Aeeidents to treapaasers. The government
and tbe telegrapbo. Freight train brakes in the New Englnad BaOroad dob.

i ontinnon^i «tpam heating r<»uplerK. Steel car nxlc; Passenger locomotivei
Chicago and Nortbweatem. Car beating in Mwtiwcbnfiiietta.

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Bttchenchftn.

307

No. o2. Vom 3U. Dezember 18B7.

The year 1887. Rodnctioii of ntw in Illittvis Md JvwtL Tnctive puwer
Mid train resistuiM. Stock watering and aonie of its results. Bridge guards.
Bailroads and thf! State ronstitutions. Stone arch briilgf, Boston and Pro-

videnro. A Railroad b^'l for bridjfe strnr tnrcs. Millin^acbiiie attachment.
Tlie Fit.hhurg collision. Scientific Railroading;. Station lighting on the
Uostuii iiiid Albany. Eniery whects.

No. J. Vom Januar 1B88.

Express locomotive, New Y<»rk. Lake iirie ^ Wexteni. Fuel ecouumy.
Reform in Highway bridge building. Annual output of locomotivee and
rolling stock. Report of Hicbigan Railroad Couunisaionar Iter 1886. Report
• >r Pit ific Railroad Commission. The South Milford collision. Lighting of
Raiiroad stations.

No. 3. Vom 18. Januar 1888.

TrfiTflinc 'hop rratip?. Safety of pu^sengerj* on cur I'latf-'Viiis, The .New
Trunk I.iae diflerentinls. Dressed beef ratf> 'rraiii nmnuiir over thf
i^tampede itwitcbback. .Apparatus for beating:, nt-rtiug and removing tire:;.
Uniform ticket report blanks. The New Tork Railroad Commission annual
report.

No. 8. Vom 80. Januar 1888^

The Sewail system of continuous lit>atint;. The Zimmerman automatic refri-
gerator car. Tbe Sbarpneck anti tri« tion journal box applied to a traverser.
Tbe .Mc EIroy system on continuous beating. Towers of Railroad Com-
missioners. December accidents. Tbe liiiUimore and Ohio annual report.
The Pacific Railroad investigation.

No. 4. Vom 27. Januar 1888.

The Northwestern system of continuous heating. The Cacilic Railroads and
the government. The goTemnor of Jowa on Railroads. Train nccidents in
1887. The Massachnssetts Railroad Commission. Breakage of tires on

(Jerman Railways i^f^i;. Railn.jid crossings in I'ittsburgh. .Safety paper for
Bailroad tickets. Financial n >iilts of Static Itailrnad operation in Prance
and Austria. Switching with trumpets.

No. «. Vom 3. Februar 1888.

Mogul freight locomotive: Delaware, Lackawanna and Western Hailroad.
Highway bridge in Kansas The Ncvons snow Hanger: Maine t cntral
Kailroa<l. Erie system of continuous heating. The Pacific Railroads and
the government. Statistics of operation. Mayor Hewitt's scheme for rapid
transit, (.ontinuous brakes in Eiir<»pe. Tlie Stampede switchback, Northern
Pacilic. I'se of the stadia in RailfMul survey inj:. Wear of rails on (teruian
Kail mads. Relative cost of transporting ear-load and less, than car-load
freight.

No. «. Vom 10. Februar 1888.

Railroad control and Railroad m.uiagement. Bufff i hmkfs. Duplicate order
system. Some effects of vestibule bufltrs. i>iatiuii lighting in Europe.
Auuual report of the Couuecticut Railroad Comuiissiouers. Standard axle
for OOOOO ift cars.

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308

BttchenchMi.

The RftilwHy News. L«>nd«)ii.

* No. 12R0 bis 1859. \'oni 17. I »e/.rinlM r iKs7 liis IS. Februar i.-.-^.

(N<). 12r>(i:) Keductiou of Railway working cxpeuse.x. Indian KailwayR. The
Grand Trunk: The dressed beefbuBineM. (No. 1251:) Welsh Bailways. The
Inter-State Commeroe ConimiMion. Bio de Janeiro and Northern Sailwaj.
(No. 1S5A:> Forthcoming Railway dividendt. The Southern Baiiwajs. The
half-year? traffic. Coal traffic by rail to London in ]f*S7. The Inter-
natioiiiil -lecping car company. (No, 125-1:) The Southern lines. Anipriran
Hailroad uliares. Railwjiy coustrnftion in France. (No I2^r> w. !'ir>(i:) The
iSoufhern Railways. (No. 125.'i:) Hall-yearly reports. The racilic Railroad
inrestigation. (No. iSMi) The carriage of ish by Bailways. The North'
Eaet Bailway of Switserland. (No. 1S67:) Railway in Portorico. Tramways
of the United Kingdom. The lailea-Ofoten Railway. (No. 1258:) The
SdUtheni Railways dispute. Issuo (»f sliares at a fliscount. Re^'istratinn (»f
American Railroafl shnrcs. Thr late Railway mobilisation in Friuicc.
(No. 1259:) The Grand Trunk (»t i amwla. The Southern Railways. Erie
repudiation. A a-ierantic monopoly.

Kevae commerciaie. diplomatique et cou»ulaire. Bruxelies.
11. Llefemng vom 15. Februar 1888.

L'importanee de ta navigation snr les voies lleuTiales en Allemagne.

RevHe g^n^rale ilee cbemins de fcr. I'aris.

No. 6. NoTomber 1887.

Conelnsione textnelles de la SS). eesMon dn congris international det chemins
de fer, tenne a Milan en 1887. Statictique dn chemin de fer dn Gothard,
pour les ann6es 1886 et 1886.

No. «. Ppzember 1RS7.

Kclairagc elcctriquc de la gare de triage dc Milan. (I'orte-Simplou.) I'orte-
p4t«Td employ^ aux Etats-Unis et destine k poier dea petards iinr lee rails
pendant la nwrcbe dee trains. Rechercbes expirimeutales des conditions de
stability des voies en acier. Note sur le rappel syetime Claude, appliqn^
anx lignei t^l^graphiqnes de chemina de fer.

Verordnangtiblatt des k. k. Hftnilelaminleterinnis fftr Kis«n1mliiiea« md Dnapf*

schifrart. Wien.

No. 1 bip 21. Vom 1. Januar bis 2.'). Februar If^.

(No. I u '•:) Die Eiseubalin''ii Kncland?;, Peutfchland- und Oesterreich-
Ungarns in 188<>. (No. C:) Novelle zum uugarischen Lokalbahngesetze vom
Jahr 1880. (No. 8:) Die Eisenbahnen des Okkupatiousgebietes. (No. ii:)
Stand der Ban- und Projektirangsarbeiten saf den k. k. dsterreichischen Staate-
bidiuen Bnde 1887. (No. Ifi, 16, 17:) Uauptergebnisse der itaterreichlsehen
Eisenbahnntatistik in 1380. CSo. 18:) Unfile auf den osterreichi?' hf^n Eisien-
bahnen in 1880. (No. 19:) Eis*m>ia!iitsnhventiouen in riulV]?*!!*!. (No. 23:)
Zus< hlagiristen und LiefertnKiverkilrzungeu ira Bereiche dea Vereins
Peutirher Eisenbahnverwaltungen.

VolkswirthiichuiUiche Wocheiischritt. Wieu.

No. 211 bis £16. Tom Id. Jannar bis le. Febmar 1668.

(No. 911:) Ueber Kumnlativtarife. (No. 214:) ProTlnslalprotoktionismvs.

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BftcherachAtt.

809

Wochenschrift des dsterreicliischeii Ingenieur- uiid Ai-chitekton-VereiiiH. Wieu.
No. 4 u. 5. Vom 27. Jauuar bis a. Febraar \f^.

l)«r YaoegMe-YamarTiiiiiisI. Dm KonstraktionBBytteiu Her Briieke liber den
Firth of Forth. Ueber die neneren Htfenmnlagen in Itotterdam. Per
MftndieBter ScbiflUirttkaiial. Einsehieniges Eitenbahnsystem Ton B. Jaufstter.

Saittcbrifl dM Architektei- vnd Ingenienr-VereiM. Haaaover.
Heft VIII. 1687.

VorrichtuDgeu xnm Ueberladen vuii Kohlen bus Eiseubahiiwagen in Sec-
Bchiife, wie solclie iu eittigeii Hilfen EnglaadB und UoUaads benutat warden.

Ueber Sprengniittel.

Z«ltHchrift flir Biaenbahaeii and Jkuapfhcbifliahrt der ]toterr.>itQgar» Uonarchie.

Wien.

No. I bis 9. Voui 1. .Tnuunr bis 20. Februar 18B8.

(Ueft 1 u. 2:) Der wiHscui>chaftlicbe Autlieit Oesterreiclis am Eiseubaliiibau.
(No. l:> Die bOhniischen EiaeDbahnen tia Jahre 188Hw (No. I, 3 u. 9:) Die
Laadtage aad das EiawikdiBweBeii. (No. 9:) GetieidesttUe and VerkehrB-
wpsen. (No. 9 u. 3.) Zur Sicherung der HandelsftchiiTahrt tuul des See-
haiifUliJ im Kriege. (Xo. 2): Der iisterreichiach-ungarisch-italienisclK Hamlols-
vertrag. Das galizi^cbe Eisenbahnznfahrtpnfrpspt/.. (No. 3 u. 4:) Die Kr-
offnung der Orientbahneii. Die Verwaltuug der uugariHchen Staatsbahneu.
(No. SO Die Beseitigung von AuBleekangsBtoffiMi bei der Viehhefilrdenini;
auf SiBeabahaaa. (No. 4:) Die Dax-Bodeabacher Bahn aad die OBBegger
Gmbenkatastrophe. (No. b n. ti.) Dax auatoiiscbe Eisenbabiiuctz. ^No. 6» 0
u. 7:) Das (toldagic inul die nuteTreiclii.-ttli-uu^^n-ischeii Eisenbabiiucsell-
•<rhaften. (No. 5:) Eruftuuiig iler EisenlKihu llnniisdoif-Ziegenbals (.No. 7:)
Zur Lokalbahnt'rage. Der Fasiousplau der Bu^chtehrader Eiseubabu. (No. 8:)
Zar fieform der Tarifkartelle. Der Aaabaa der Ureaabahaeu. Der Sster-
reicbitdi-aBgarieehe EiBeahabamkehr ia 1887. Daa Telephoa im Dienate
der Nebeabahaen. (No. 9:) Etaenbahngesetzgcbung aad Recbtsbildaag. Der
Lawinensturz anf der Arlbergbahn. Die Theilaahme der Staatabeamtea ani
(ifTeiitlichen politiacheu Lebf n.

ZciUtchrift fiir daa Lakal- aad Sftrafaeabaiiaweaaa. Wiesbadea.
1887. Hett 3.

Die ueuetiteii s^cbmal«purbaUueu in bachsun. Die Eutwickluug deii Ober-
baaet der Strafbeaeiaeabahaea. Unftll- aad Kraakeovendeheraag. Beiepiele
aaagefllhrter BetriebBmittel aad inabeBoadere Eiariebtaagea fllr Lokai-
bahaea. BetriebBreaaltate voa SehaiaiBirarbahaea.

Zeitaebrlft fOr Lokmaottvfllhrer. Nordstemmea.
BaadVUI. Heft 2.

Die gebr&ucblioh8ten I.iiftbreiii^apparate. Etwa^ iiber Pkuel- nnd Kuppcl-
^tangen. Fahrlutn'«d)s:nutf<d srlnii.'»l;<j)uriger .^^ckmidarbahuen. NaTsregeln
zur Aul'recbterbaltuug des Verkebrs bei Schneeaubaufuagen.

Zeitachrift des tfsterrelditaekea lagenieor- and Arehitektea-VareiaB.
1887. Heft IV.

Die transkaukasische Eiaeubabu. AiDiii^ions- uud Zaburadbabn fiir deu Erx*
Uaiispurt iu Marienbiitte bei GOlnitz (Liigaru).

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810

Bilcherftchan.

ZeltMlirifl flir TmBptntrnwrnu. vmA StmCMMbM. B«tiiii.
No. 1 U* 6. Vom 1. Jaaoftr bis 90. Pebraw ie8R>

(No. I nit- Nebenbabiifruge in Bmbland. Die Tramways in Athen. Der
R^rtifste elektrisciiH Strafseubalinwa^cn «ler Welt. Die ruterirrau<lbahn
zwi»(beii liondfni City uml Sonthwark. (No. 2, 3 ii. 4:) Die Eutwicklung
(ler stIidtiMt lien Vfrkehr.Hmittel mit beriunderem Hinweise anf London und
Berlin. (No. 4:) Pie Westinglionse-Liiftbreiiue fltr Gtttenftge. Die eiek*
triache Tnuttbahn von Bersbrook-Newry. (No. 0:) Die Eisenbahnen Dentacb-
land.x iwr> r« her Tiuibabnen. (No. T^ n. C.) Die Sihleswig^HolateiUfCbe
Marichbabn. (No. 0:) Elektrische Trambabn: System tinelT.

Zoitiais dcfl Vereim D«at«eher KiMnbalinT6rwnUnai:«n.
No. 100 bifl IS. Vom 24. Dezember 1BS7 bis 2^. Febinar.

(Xo. IfMt u. 101:) Ueber dashydi (i-pnenmntiprhe ['hronsystem von ('. A. M iyr-
hofer. Lokalbalinbantcnin Bavt rii. (Nn. loo ) Ikdini^angen derEisenbahuiarit-
bildung in Spanien. (No. 101:) Seliweizcrische Eisenbahnen. (Xo. 1:) Eint
Briicke Uber den Kanal zwiscben England und Frankreich. Lokalbabnen in
Bi^eni. Internationale JnbilftnmsauBstellnng in Helbonme im Jabre
(No.8:) Betriebserdfbinngen imGebiete dee Vereins deutscber Eisenbabnverwal-
tangen in 1887. (No. 4:) (JrmidMStzp fiir die Herstplluni? der Weichen- und
Sijrnalzfntralisinins: bpj u bay^ri.-* li> ti i U >l);(hiiPTi. Ei»:etibnliTi>'Ti im
(irofsherzo^bnm Hadtn in IRflfi. (N<i, :. ) /;iliiir;i<H»uhn<.'ii. Eiue Briicke
uber den Kanal zwiscben England niui Krankreicli. (Xo. U:) Zur Krage der
Sicberheit dee fiisenbabnbetriebes. Aus dem Etat der preufiisdien Staats>
babnen filr 1888/89. (No. 7:) Zabnradbalinen. Die Berliner Stadtbabn. Das
Eisenbabnwesen in Bosnien und in der H('r}:egt)wina seit dem Beginn der
Besetzung durch Oc^tprreich-t^ntrani. Nipdi^rl^ti(1i«< lie Tramway*. (No. S:)
Kupeewagen oder I Miirligancrswagen. ( nberechtigte Henntznng eincsi kom-
binirbaren Ruudrei.«<ebilteti$. (Xo. !):) Aus dem Bericbte tiber die Banaus-
fnbrungen nnd Beschaffiingen der prenrsischen StaateeisenbabnTorwaltung.
Brennmaterialfreqnenx der Stadt Berlin im Jabre Babnerfiffiinngen
im Deotscben lieicbe in 1687. Knn/.eg.<«inn einc^r Eiseobabn von Eckemfiirde
iwh Kapjiflii. fNn. 10:) VMrgleit henfle Bftr ,u litnn^fen ilber imli^^che und
nurdanierikaniHclif Kisenbahnen. (No. 11:) Die t'ranzji!«ischeii Staatslmhnftn.
Zabnradbalinen. (Xo. 12 und 13:) Bericht Uber die Ergebnisse des Betriebe:i
der fAr Kechnnng den preossiscben Staaten verwalteten Eisenbahnen im
Betriebsjabre 1886/B7. (No. 18:) Die Satsnngen dee intemationalen Eisen-
bahnkongreasee. Zabnradbabnen. (M>!<etzentwurf. hetreffend die weitere
Herstellung neuer Eisenbalinlinien filr Rerhnung des pn uTsischen Staatess.
No. M ) Knji)ani»»n« Eixenbahni^n. (N'< ]'•>:) !M-> An^cblils^ie der f>rient-
hahnen. Humaniens KiHenliabnen. Betordfrnnir von .\UH^teIlung^gcgen^>l•iudeu
an der intemationalen Pariser Aasstellnug ini Jabre I88U. (No. lU:) Zttm
Entwnrf eines Gesetses, betrellend die weitere Herslellung nener Eisen-
babnlinien filr Kechnnng defi prenfsi^cben Staaten. Die ersten Kilometer*
billetH anf einer deutscben Lokalhabn. 34. Sitsnng der sUlndigen Tariff
kommission der deutsoben £isenbiUinen.

V«Ha« vm iwliua Bpvt««*r, BcHlii 31. - Dnwk H. S. Hcrmmi, Berlla B.W.

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Der erste Jabresbericht dae amerikanlschen Bundesverkehrsamtt.

Von

Dr. V. d. Ijeyen, Oeheimer Obem^eningtrath.

Vor Jahresfri^t*) ist an dies«r Stelle der wesentliche Inlialt und der
Wortlaut (les Buiidesgt'sctzt's vf.tri 4. Fehmar 1887 hetr. die Rebelling
des zwiscbenstaatlichen Verkelirs iu den Vereinigten Staateii von Amerika
([nterstate Comineree Law) laitgetheilt worden. Der § 21 dieses Gesetzes
Inutot: ^Das Bundesvfrkehr.samt — Iiitorstate Cornnierce Commission —
hat bis spat<'8t(>i)s zuni 1. Dezeniber jedeu Jabres dem Staatssekretftr des
Innem einen Kecbeu.schaft.sliericht zn erstatten, welchcn dieser dem Kon-
grefs vorzulegen nnd in Abdracken zur Vertheilung zu bringen hat." Wie
sicb das Biuiilt sanit, welch* s < rst am 22. Miirz 1887, genau 14 Tage vor
dem am 5. April erfolgten Inkrafttreten des Gesetzes, gebildet war, mit
loblicbem Eifer an die Erledigong seiner su hweren Gesdiafte begeben, so
hat OS au« h mit anerkennenswertlier Ffinktliohkeit am 1. Dezeniber 1887
dem Staatssekretar des Inneni, Ltuius Q. C. Lamar, seinen ersten Jabres-
bericht, um genauer zu sprechen, den Bericbt fiber die ersten acht Monate
seiner Thfttigkeit vorgelegt.

Der fiericM bildet einen Band von 240 Seiten. £r zerfliJIt in zwei
Theile, den Bericbt im engeren Sinne (S. 1 — 43, nnd die fQnf Anlagen
nebst Register (S. 45—240), er ist nnterzeichnet von dem Vorsitzenden
und den 4 Mitgliedem des Bundesamtes, Thomas M. Cooley, William
R. Morrison, Augustus Schoonmaker, Aldace F. Walker und Walter
L. Bragg.

*) ArehiT 1867, S. 893—846.
Arcbiv Biganbahawiaen, 1868. oo

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312 Jahresbericht des aiu.-rikanUchen fiundesverkehraamts.

1.

Der Eiiafs des Gesetzes vom 4. Februar 1887 regte in den y«r-
eini^eii Staateu auf der einen Seite lebhafte BefArchtungen, auf der andem
grofse Erwartungen an. Seine Gegner besorgten eine vOUige Umwftlzimg
dee Etsenbahnwesens, Umftnderung aller Tarife« Einfilhrang gleicher Ein-
heitsefttze im Peraonen- und GiLterverkehr unter Scb&digung sowobl des
Verkehrs, als insbesondere auch der Finanzen der Eisenbahnen. Das Amt
werde sebonongslos in die vorhandenen, im Laufe der Zeit allmfthlich
entstandenen Yerhfiltnisse eingreifen nnd neue Gmndlagen Mr das Eiseu-
bahnwesen zu echaffen snchen, ftber deren Branchbarkeit, geschweige
denn Zweekm&bigkeit niemand ein Urtheil baben kdnne. Jedenfalle wQrden
seine Anordnongen einen heillosen Wirrwarr znr Folge haben und die
bestehenden Verfaftltnisse anf den Kopf steUen. Von der anderen Seite er-
wartete man, dais das Gesetz die, zum Tbeil awh von den Eisenbahnen
anerkannten lUfostftnde des amerikanisehen Eisenbabnwesens beseitigen
werde: An SteUe der unklaren, nnverst&ndlieben Tarife warden einfache,
Gbersichtliche, jedermann zugftngliche und selbstirerstfindlicb verOifetttliehte
Fraebtsfitze treten, das Refaktienunwesen und die Tarif kriege wQrden auf-
hOren, die Monopolbildung wesentlich ersehwert, vielleicbt fQr die Zuknnft
ganz verhindert werden. Filr Handel und Verkebr erwartete man also
einen neuen Aufschwung, und wenn etwa das Gesetz auf die Fiuanzeii der
Eisenbahnen nieht gdnstig einwirken soUte, so werde das doch wohl nur
in veretnzelten Fftllen geschehen und solche Eisenbahnen treffen, die es
nieht besser verdient hfttten.

Derartige Meinungsgegens&tze fanden sieh noch Woehen lang nach
dem Inkrafttreten des Gesetzes in Zeitungen und Zeitsehrifteu, sie kebrten
wieder in den ErOrterungen OfFentlicher Versammlungen, in den Verband-
limgeu der Vereine, bis allmftblich die Offentliche Meinung sich beruliigte.
die Zeitungen sicb beguiigteu, einzelne, f&r die AUgemeinbeit wichtigere
Entscheidungen des Amtes mitzutheilen. Sehr guustig wirkte Hbrigens
schon die Emennung des Vorsitzenden und der Mitglieder des Amtes durcb
den Prftsidenten der Republik. Alle flOnf Mflnner genossen eines untadel-
haften Rnfes, keiner von ibnen gebdrte zu den so geffirebteten gewerbs-
mftfsigen Politikem und Stellei^ftgern, alle befanden nieh in unabhAngigen,
angesehenen Stellungen. welebe zu verlassen und mit dem unter alien Um'
st&nden domenvoUen Amte eines Mitgliedes dieser neuen BehOrde zu vei>
tanschen, einen nieht geringen Grad von Qpfermuth und Vaterlandsliebe
verlangte. Kur ein Umstand erregle hie und da Bedenken. Alle ffinf
Mitglieder waren berufemftrsig Juristen, keiner hatte bisher an der Ver-
waltung einer Eiseilbahu theilgeuommen. Da nun die ganz flberwiegende

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Oer ente JahiMbBricht des ftinerikaiilseheii BnndetTerlKliftamti.

did

Mehr/iilil der Venvaltfir der amerikani,<*chen Eisenhaliiieii teclmisrlK' Vor-
biiduiig haben. so h(\sor2rte man, dafs dios«'ii Juristt'ii das notliia;!' Ver-
standnifs fur Wahruchuiun^ ihrer Ge.stliafte fehleu, dais sie sich aussehliefs-
lieh \(>ii thiMtretischen GniiidsatzHH Ipiteii lassen mOchten. Man hStte es
vortit'zogen, wenii wcnitjstfiis ein Ihril dtT Mi(?lieder aiis den Kreisen der
technibch erzogenuu Kiseuhahnmanii' r n iniii 'ii ware. Indesseu an dieser
Thatsaclie liefs sich, nachdeni die Enicimuum ii crfolgt wareu, niehts mehr
findem. and so verstumnitc alliiialdich aueh dicbes Bedcnkcn. zumal sich
aisbald zeitrte. dafs (lit- samnitlicluMi .Mitglieder der Behurdc der Qberuom*
menen Aufgube vollig gewafb.seii wareu.

Der erste Jabresbericbt scheint zu best&tigen, dafs die Wandiung dac-
olfentliehen Meinun? ein« wohlberechtigte gewesen ist. Weder die grofsen
Besorgnisse, noch die uberspannten HoffDungen baben .sich verwirklicht.
Horen wir zunilchst, was das Bundesverkebrsamt selbst fiber die £rgebnis8a
seiner begonnenen Tbfttigkeit sagt:*)

J)b8 Gdsetz steht nunmehr seit fast acbt Monaten in Kraft Eine
seinar unmittelbaren Folgen war in ^eleii Gegenden eine gewisse Unbe-
baglichkeit, and nocb hente bat mch in einzelnen Bezirken das Gescbftft
nicbt ToHstflndig mit ibm abgefdnden. Einzebie FrachtfBbrer baben ibre
Gescbftftsfftbrung nocb nicbt in jeder Beziebnng mit dem Geiste und dem
Zwecke des Gesetzes in Einklang gebracbt Nichtsdestoweniger glaubt
sich das Ami zu dem Urtheil berechtigt, dafs die Wirkung des Gesetzes
im Gaiiz«M) < iue wohlthfttige gewesen ist. In einigen Beziebungen hat es,
wie aiu-h ahidicli*' Gesetze in mebreren Bundesstaaten, geradezu zur Hcbung
der Eisenbahrieiimahmen beigetrason. insbesondere durch wesentliche Be-
scbr&iikung der Freifabrtscbeine im Personenverkehr und durch Beseitiguug
der Hahattt\ RQckvergutuugen and Refaktien im Gfiterverkehr. In alien
diesen Beziehungeii ist das (lesetz ancb von nngemeln wohlthatigen Folgen
fur das grofse Publiknm begleitet gewesen, ganz gewiis fur alle diejenigeu,
welebe nicbt gewobnt wareu, durcli besondere oder persOnliche Begimsti-
gongen bevorzugt zu soin. In Verbindung mit Beschrankung der Freifahrt-
scbeino trut eine Ermfifsigung der Personentarift% insbesondere bei den
Ifeilenfahrscbeinen im Nordwesten, wo diese vielleicbt am stftrksten benutzt
werden.^

yDer Gnterrerkebr war in dem verflossenen Jahie ein ausnahmsweise
starker. Kan ntmmt an, dafe er m nicbt geringem Malse gefi^rdert ist
doreb das wai'bsende yertrau6n> dais die Tage der Reiaktien und der
Vorzng^taiife ein Ende genommen haben nnd in Zoknnfb alien Yeifracbtem

*) Report. S. 41, 42 (XII. General ObservatioM).

S14 I^er erste Jahreabericht des amerikanischen BaadeaverkelursamU.

dffentliche Tarife auf gleicher GruiuUagc zur Verfugung stchen werden.
Die Rfiekwirkung dieses Vertrauens der Geschaftsleute ist eine ffir die
Eisenbalinoii in hohem Grade giinstige gewescii."

„Aii einigen Orten beniitzten kurzsichtige und unzufriedene £asenbahn>
verwaltungen das Inkrafttreten des Gesetzes zu neuen Ueberforderangen,
indem sie die Fraehten dur(;h Klassiiikatiousftnderungen bder aof andere
Weise in die HOhe schraubten. Derartige ErBoheinangen zeigen sich jetzt
nur noch .selten, ihre ubien Folgen sind allgemein ^beseitigt Auch die
Wirkung des § 4 ist ungeachtet seiner mehrfach reeht eni$ten Folgen im
Ganzen eine wohltblitige gewesen. Die seit dem Inkrafttretea des Gesetzea
Torgenommeneu Elassifikationsfinderongeii bezweckten eine grOfsere £m>
heitlichkeit und wareii nach allgcmeiner Annahme ZngestSndniase an die
geschAftlichen Interessen.**

„Die FrachtalAze verfolgten eine sinkende Richtang; sie sind nur
selien danernd erfaAht, ausgenommen in FsUen, wo flbertriebener Wettr
bewerb sie so tief herabgedrllckt liatte, dafs sie fSr immer nicht bei-
behalten werden konnten. Eeine zerstArenden Tarifkriege sind Torgekom-
men. Eine zunehmende Stetigkeit der Frachts&tze ist Hand in Hand ge-
gangen mit der Stetigkeit des ganzen Gescliftfts. tJebrigens wird immer
noch darQber Beschwerde gefAhrt, dafs einzelne Eisenbahnverwaltungen
ihre Fraclitsfttze zn Mafig nnd oft ohne alle ersichtliche Veranlassnng
abftndem."

„Die allgemeinen Ergebnisse des Gesetzes sind in wichtigen Ponkten
gilnstig gowesen ftr die Eisenbahnen sowohl als das Publiknm, w&hrend
die vergleichsweise seltenen Beschwerden entweder auf eine nnzn-
reichende Eenntnifs der Tbatsachen znrfickzufQhren sind, oder in der
Erinnerang an einen Eisenbabnbetriieb wnrzeln, welchem das Gesetz ein
fSr alle mal ein Ende zu machen fest entschlossen war.**

II.

Wird dieses Urtheil dnrch den Inhalt .des Berichts bestfttigt?

Derselbe b^nnt mit einer Einleitung, welehe die Veranlassong and die
Entstelinngsgescliichte des Gesetzes in knappen nnd idaren Worten sdbildert,
aneh in bemerkenswerther Weise die argen Mi&stfinde des amerikanisciien
Eisenbabnwesens oifen zngesteht Es folgen dreizehn Abschnitte. Der
ISngste ist der zweite, zn dem die Anlage A (8. 20—85) und E (8. 138
bis 232) gehOren. Das Bundesamt bescbitiftigt sich bier mit der Frage der
^Long and short haul Clause** in § 4 des Gesetzes, einer Frage, welehe
snch in der Entstehnngsgeechichte des Gesetzes eine wichiige RoUe gespielt
hat Es ist die Bestimmnng, dnrch welehe verboten wird, dafs „nnter
wesentlich gleichen Umstftnden und Bedingung^n" anf ein^r und derselben

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Der erste Jiihreibwicht des amerikuiiaeheii BitndesTwkehrsamto, [315

Eisenbaliiistreoki' fur die vorgele^reiu' Station piiic Ii5here Gesamintfracht
erboben wird, al8 far die eiitfenitere. Die BoudesbehOrde ist berecbtif^
Ausnahmon vou dieser Kegel zuzulassen.

Den Lesern dieser Zeitsclirift braiieht nioht gesagt zu werdea, dass eiiie
solclie Bestimmung fiir die deutst-heu Bahnen srhon s( it laiiger Zeit in
Geltung steht, dafs wedcr aus der Kegel, nach weleher die vorgelegene
Station keinen liOhereii Ge.sammtfraehtsatz haben darf, als die eiitfenitere,
imeh aus deii der hesondereii Genehmigung der AufsicbtsbebOrde bedur-
fendeti A u s n ah in en dieser Kegel Unzutraglicbkeiten erwaehjsen sind. Fur
die Kiseiiliahnen der Vereiuigteu Staaten war eiiie sok-he Bestimmimg
etwa^ vdllitr Neues. 8ie wurde vor allem von den Bewohneni kleinerer
biDnenlJindiseijer Platze lebhaft gewunsebt, welelie daruber klagten. dafs
der grofse Yerkehr zwisehen den Stapelpl&tzeu auf weiten Streeken erheb-
lieh billiger sei, als der Verkehr auf kurzen Strecken, dafs die £isenbahi>eii
gich von den auffallend niedrigen Tarifen fflr weite Entfeniungen erholten
dureh fiberinilfsig liolic I.okalfrachten. Dieser Tarifpolitik wollte der § 4
einen Riegel Yorsehiel)eri. Freilieh ergiebt die Entstehungsgescbichte unsei-es
Gesetzes, dafs der Gesetzgeber. riehtiger die vieien Personen und KOrper-
seliaflen. welche bei der Ausarbeitung des Gesetzes mitgewirkt batten,
fiber die Tragweite gerade dieser Bestinininng durchaus nieht einer Meinung
waren. Die am schroflFsten sich gegenuberstehcnden Aiisichten waren
einerseits: dafs im gesammten zwisehenstaatlichen Verkelir der Vereinigten
Staaten furderhin gleiche Einheitssfttzo im fJutcrvprkehr zii pulton batten:
andrerseits: dafs das Bundesanit Itfrechtigt sei und am Ix'stcn time, die
ganze Bestimmuiiii; ein fur alle mai als praktist'ii uuausfuhrbar aufzuheben,
d. h. also die Ausnalim*' /.ur Kt'ijel /u marlien. Zwisehen diescn beiden
Sufsersteii staiidt'u zaiilreithe vermittehide Ansehauungeu. Man stritt dabei
insbesonden- danilxT. was unter ,,wesentlieb gleiehen Bedingungen und
Umstandcii'" (suhstaiitiaiiy similar cireumstanees and eonditions) zu ver-
stoh«'ii sei, ob das Bnndesamt unter nH'n Umstanden. d. 1». auch bei
(ii'in Vrtrliandensein nieht ^:l<'irii«'r BtMlini-untjcn um Hewilliijuny: finer Aus-
nahiiH' augegangen >v< ril('n miisso. uHim- nh sicli die Befugnifs des Amtes
auf Ausnahmebe^Yilll^aln<r''n auf (it-u Fall -I'Mclit-r Bedingungen beschranke,
«-s iH'i unirl<'i''bf'?i Brdingungen eines Anrutcns des Amtes iib('riiau|)t nieht
btMluiif. EiM iisu giui-M'n fiber die Beweislast die Meinungen auseiuander.
Musst'u (lie Eisenbahnni uai liweisen, dafs ungieiehe Verhilltnisse vorliegen,
oder etwaiu'f Bt srhwcnli tTd)r«T, dafs uugeacbtet der gleiehen Verbaltuisse
die ver))otent>u TaritV crliolifu sind?

Das Bundt'samt nnUiu diesen und weiteren. die Auslegung des § 4
l)etn't!«'n(iiMi Scliwicrigkeitcn Lr<'irf*nul»t'r /unSehst fiuf al)wartt'nd»» Std-
luug eili. Ks sagte sieh, das Gesetz wulle nieht die besteheudeu Interessea

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316

Der ente jAhresbericbt des anifiikMiiseheo BmdeaTerkehriamto.

«<'hii(liLjt'ii. soiidcni 08 Roi f»rla«sen zum StJiut/c nn<l zur Anfrecht-
crhaltuni; lM'st«'hoii<l<T liittTcsscn. Kiii Kiriirrpifon init niuluT Hand wfirde
aber jt'dfiifalis mifslk'hige Fol'-'»'n y;t'hai»t lialx'ii. with rend ein kurzes Fort
hestehen dor zur Zeit dos Inkralttretciis des (^osetzos schon so laiisji' horr-
s^-henden Zustfinde weniger sfhiidlich min iiiufKte. (8. 19 des Beriehts.)
Dm Amt gestattete also zun&ohst Ausnahraen von dem § 4 auf kurz
hemoH.'^ene Fristen, da wo es um solche gebeten and ihre Nothwendigkeit
einigcrmafHen dargelegt wurde. Gleichzeitig wardo cine moglichst geuaue
Untersochung dnrch Prufung der eingereichton Beschwerden, Kinholuug
Ton Gntarhten, Vemebmimg too Zeagen u. dgl. veranHtaltet imd dann
outer dem 15. J uni 1887 eine erschOpfende Darstellung der auf Gmnd
dieser Untersuchung gcwoiinoncn Ansicht des Amtes in einer Entscheidung
betr. die Louisville and Nasliville Eisenbahn and Genossen veroflFentliclit.
Diose Entscheidung vfird in dem Anhange zum Beriolitc S. (11 H") abge-
drnckt. Nach dem ihr voransgeschickten Verzeicbnifs der auf § 4 des
Geeetzes bezugliclien Antr^e wurdeo eingereicht 58 Gesurhe um Auf$-
uahmen von 95 fiiseababngesellschaften. In 20 Fftllen wurden 43 Fraciit^
iiilireni Aiwnalimen gestattet. 191 Besidiwerden hatten die Anwendnag
de8 § 4 zum Gegenstande, in 82 Besehwerden wmde gegen eine 8olcfae
Verwabrang eingelegt Zur- UnterstAtznng der erstgedachten Beechwerden
wniden 165 Zeagen Ternommen and 32 schriftUclie Gataohten abgegeben,
xar Unterstfitzong der letxteren 20 Zeagen gebOrt and 12 Gutachten
ongebelt

ICan eieht, an Material hat es dem Amte nicht gefehlt, and die Uo&en
Zablen dieser Eiogaben, Gatachten, Zeagenvemehmangen geben einen dent-
lichen Beweia daffir, wekhe Anfregung der $ 4 in die veitestea Kreiae
hlneingetragen hat, and mit welcher Gewissenhaftigkeit, Grftndlichkeit and
Promptheit das Bandesamt voigegangen ist, zamal wenn man erwftgt*
zwischen dem Amteantritt — dem SSI. Mftrz — and der YerOiSeitliahang
dieser Entacheidnng — dem 15, Jnni — ein Zeitraam von noch nicht gimz
dre! Monaten liegt, wfthrend dessen auch noch ein amfongreicher anderer
Arbeitsstoff bewftltigt werden mofste, Der Haaptinhalt der Entacheidnng
ist folgender:

Es ist in erster Linie Sache der Eisenbahneo selbst, darftber zn
artheilen, ob ihre Tarife mit dem § 4 des Gesetzes in Einklang stohen
Oder nicht Wftre es anders, mfifiste also das Amt selbstfindig diese Pri^
fang vomebmen, so wftre dieses verpflichtet, die sfiramtlieben zwischen-
staatlinhen Tarife der Eisenbahnen der Vereinigten Staaten zu ontersoi^hei]
and anter Umstilnden abzaftadein. In jedem, einigermafsen bedeutendcn
Staate wfirde das eine fiberaos sdiwierige Aufgabe sein. In einem Lande,
wie den Vereinigten Staaten, mit einem so uusgedebnteu Eisenitiihinietze

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Der er»te Jahre«bericht des AnenJiADiscbeii Bnndesverkehnaaits. Bl7

ware axe t infach ubermensrliiu h. Ks kann aber vernuiitti>rrr Weise nicht
angenoiniiu ri werden, (ial's das Gesetz dem xVmte eine uiiaufjliihrbare Auf-
gabe hahe stelleii wnllen.

Halt man dit'-s tV-st. so wird der Wirkungskreis den Anites piii we-
st'iitlirli hescliraiikter. Seine Ik'fugnirs. den § 4 aul'ser Kraft zu setztia,
tritt stets iiur da eiii, \vr» uu^eaiditet wcscntlk'h ^(leicher Umstiinde eino
Eifeeiii)iihii niedrigere Tarile tTir die langere. als fiir di(3 vortrelesenr kiir/eru
Strecke erlieben will. Das Aint braueht ineht angerufeii zu werdcii. weim
die I'mstande niij;l< ifhe siiid. Hier handeln die Ei«eiil)ahi)eii auf ei^iciie
Verantwortlielikeit. sie set/en .sieh allerdings einer Strafe au.s, wenii etwa
mit Krfnlg Be.sidiwerde gejreii sie t'rhol)en wird, wtdl ktiue ungleichen
rnistaiide voriagen. Das Aint wird in srdeheu, aber audi imr in solchen
t'allcn in die Lage kouinien. seiiierseit.s zu |>riiten imd dariiber zu eut-
seln-idcn, ob gleiche oder nnirleidie Verhiiltnlsse v<»rlif*iieu. Ein grofser
Theil dcr erhobenen Besehwcrdt ii hat sii-h jedoch fselidn jetzt niit dieaer
Fragc beschaftigt. Es hat sich Ix-i ihrt-r [ii-arhcitiniti rr^fhcn, dais gowi^jse
allgemeine Gesiehtspmikte' sich dariiber aiifsteUeii licl'sfn. und das Ami
erortert lirsonders aiich ans d<^ni finindi- diohe allgenieim n (Te.sicht.spunkte,
weil die Eitienitaiiiien hiernaeh in der Lat^e nind, niit f,Mur.serer Sieherhtiit
beurtbeilen zu kijiinen, ob — im BessdiwenleiuiU' — ihre Ausi<dit von
deiii Amte gebilligt wei(K*n wurde, oder ob sie Gefalir lauleu, wegen Zu-
widerliaiidluug gegeii § 4 Itestraft zu werden.

Naeh Ansicht des Auit^ s iiegeu ungleiehe Umstand<! nieht thirin,
dafs die kilrzere Streeke deui lokalen, dir langere dem durchgehenden
Verkehr dient: ebenso wenig darin, dafs die Selhstkosten der BefOrderung
ant der kurzen Strecke hObere sind. als fiir die langere, — iiur gauz
uusiiaiiinsweise kann bier eine rnttleii-hhcit der Unistaude vorhaiiden sein. —
Auch die Behuuptunm-n. dais man die Tarife ffir die langere iStreeke
niedriger halten musse, weil sonst fiberliaupt niebts gefahreu vviirde, sowie
dafs es giilte, dan h uiedrigere l aril> i,M'wissen llaiidelsplatzen und [In-
<lustrieu auf die Beine zu helten und I'literstiUzuug augedeiben /u lassen,
wiirdeu in der Kegel nicht geniigeu zur Keehtfertiguug hOherer Farife
auf <ler vorgelegenen kiirzereu Strecke. — Besonders haufig sind die Fiille,
ill welt'hen die Kisenbahnen solche Tarit'c dureh Bemfiing auf Knnkurrenz-
verhiiltni>se /u begrfmden suehen. Dafs der Wettbewerb ini Allgenieinen
ein zureiehender Grund srin kunn, wurde von dem Amte zugestanden
und HU(di aus der Entstehung des Gesetzes riohtig abgeleitet. Kegelmiifsig
ist der Wettbewerb der Wasserstrafsen und scdeher auslandischer Eisen-
bahneii, welebe den Bestiminungen dieses Gesetzes niebt uuterworfen siod
— also z. B. der Eisenbahneii in Kanada — als ein .,ungleich€r Umfltand"
jiu betraehten. >i'ur ausnahmsweise luid iu seltenen FiUleu der Wettbewerb

ed by Cjooole

B18

Der ertCe Jahresbericht des ameriiuuiisclieii Bnndemrkelinftmta.

andrrer deni Gesetze nnt< rwod'euer Eiseiihalmen uiid der Wctthewerb
giftrst r Handolsplatze uuler einauder, welche voa verschieUeneji £isen-
liahiien bi'dieiit werdeii.

Dicse Aii.sichten werden vnn siimintlit ht'ii Miti^liiMlern des Aiiites eiu-
j<timniig getheilt. »Sie werdeii in Zukunft den Eiseiiiiaimen zur Kichtsohnur
<Iieiien miissen. „Un.sere Beobachtungen und Untersuchuiigen/ so heifst es
fc>. 83 der Entscheidung. ^ffihren zu dem Sohlus.se. dafs eiiie geiiaue und
streDge Beachtung der Kegel in weiten Bezirken doi» Landes nir)<;licli iat
ohne irgend welche Beeintr^chtigung OfTeuUicher oder pnvater Intere.ssen;
dafs in aiideren BezArken die Ausnahnien vou der Kegel bedeuteiid ver-
mindert werden kOnneiir nod dads aach bei Zulassung von Ausnuhinen die
Frachtsatze weniger von einander abzaweichea brauchen, ais dies jetzt der
FaU ht.^

Sowrit (lit' Knt^eheidtuig voni 15. Juni 1887. Der Bericht tlieilt iin
Ansehlafs hieran mit, dafs die Ueberlandbahnen erkliirt hatteu. fur eie
sei es iiiiinOglich, sich dem Gesetze zu unterwerfen. Ob diese Behaup-
tung riehtig ist, hat das Amt biaher nicbt untersuchen kdnnen. Auch
einzelne aodere Bahnen haben erklftrt, aie hfitten keinen Anlafs and seien
anlaer Stande, ibre Tarife za flnderm weder kdnnten sie ibre Tarife fur
Iftngere Strecken erbOhen, noch f&r kftrzere ermiUaigeii, ohne ihr finaozielles
Fortbesteheu za gefftbrden. Die Untersiichtuiigeii auch bierflber acfawebeii
noch. Das Amt hat bisher aneh noch den FaU nicht entachieden, ob beim
Wettbewerb einer Iftngeren mit einer bedeutend kfirzeren Strecke die
erstere berechtigt aei sich an den § 4 des Gesetzea nicht zu binden, and
meint« eine allgemeine Entscheidang gerade hierftber sei besondeFs
schwer za treffen, aie werde wohl nar nach den Yerhftltniaaen des Einzel*
falles eigehen ktaneii.

Am 20. Oktober 1887 bat das Amt ein Rundschreiben an sftmmtliche,
dem Geaetze anterworfenen Bahnen geiichtet, In welchem sie gefragt werden,
t>b auf ihren Linien noch zwischenstaatliche Tarife bestSnden, in welchen
ffir l&ngere Strecken niedrigere Taiife erhoben wflrden, als fdr vorgelegene
kHrzere, and bejahenden Falles, welche Grflnde sie zorRech^ertigung dieaer
Tarife anfOhren kOnnten? Das Schreiben and die Antworten der Batmen
werden in Anhang E (S. 138—282) abgednickt. Hiemaeh haben, wenn ich
riehtig gezahlt habe, 279 Eisenbahnen erklftrt. sie hfltten keine solche
Tarife, 91, sie batten solehe und glaubten sieh dazu berechtigt. 15 haben
nieht geantwortet. Ein nSheres Eingehen auf die in ilueiii Wortlaute init-
getlieilten Antworten der 91 EisenbahiK ii wiude bier zu weit tiihreu und
auch deswegen keinen Zwc* k haben, weil nlme Kenntnifs der Oertlichkeiten
und (lor Lage der veiscliiedeueu Bahm ii die Antworteu kaum verstandlirh
sein wurden. Eine geuaue, die La^e dieser Verhiiltnisse veruii.schaulicheude,

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Der enrte Jahreabericlit des Amerilniiisohen BnBdesrerkehrsamto.

319

K M to (11 1 Kis< Ml)ahnfii il< i Vereiuigteii Staateu wird sieh wohi ilber-
iiuupt uiciit heiH'iiaft'eii Jasseit.

Ill

Ueher den woiten ii Inlialt <U'h Beri<*htes kann ich mich kiii ztT tassen.
Nehen der vorstcliciKl eriirterteji war eifie zwcitc Ht'stimmuiiu des (it^sctzos
vom 4. F*'l)niiir ls^7 iinsoiiders lebhatt angefochten. da.s iui § 7 auj>g('s|ii <i« lu-ne
Verltot (\ev TanlYorhftiide. *lf*r Pools (Aiitipooling Clause). Die liiol'se
Mehrhcit der Kisenbahnfarhniaimer bielt — und wie inir scheiiit init
Recht — dif Ta rifverliaiuic tiir ciiu'ii wesentlichen Fortsrhritt in thr
Entwickluiiti (It's amorikanischen Kisciihahnwesens. In ccrofsen Kreiscii des
PubJikmiLs hestaiid jedot h ciin' !• f))iat't»- Alnici^jmiir m'l^cn die Pools, wclclie
man nh Vorlftufpr neutM- Eisciil)alunnoiiopt)lt.' betiaclitctt', von 1* ikmi man
sich neuer VojgewaltiKMuiK'Mi des Vcrkrlires, besonders TantcriKdiungen zu
verscluMi lialie. Das Aiut halt dir Pools an sirh fur eine Jiiitzlii lu^ Ein-
richtuiit,', sagt inde.se.en (S. 36), dalis sie init dnn liikrafttreten dei? Gosi tzos
heseitigt seien. ^I>a ahfr,"' so f^hrt der Berirlit fort. „Tarifvereinlmrnin,o*u
iiur einer der vei\si-hietU'i»en Zwecke der Ei.seiibuhnveibande wan'ii. so
hahen sich die hauptsSeblichsten Verhande nioht auf^elftst, sondeni auid
fur andere Zwcckt^ bostplMMt iiohlidx'Ti." Siclit man sieh diese Zweoke
nabor an. so jsind e.s ebeii au<-h weitt-r nii lits, uLs Tarifvorciiibaningeu ver-
sehiedeustor Art: init anderen Worten. statt .Pool" nennt man die Verhande
^Railroafl Assoi lations", daniit ist da« Voiuitheil gegeu Pooh Ix'scitiut,
und sit- blt'ihcii hcsteheu. Eine echt amerikanisehe — aber im vr)rlu?ui'iidi'ii
Falle recht voniunttige Auslegung eines bedenklichon (Tesetzesparai^raphLMi.

I>ie Alischiiitte V!. VII und VIII (8. 27--.^(»; eiUhalten MitUn'iliuigeii
uber das geschal'tliehe Verfahren vor deni Amte — im Anhang D. S. 128
bis 137 wenlen die von dem Amte am 25. Mai 1887 l)eschlos8enen An-
ordnunsjcn fiber diw Verfahren vollstandig uiitgetheilt — fiber die Kosleii
der Uuter?jU( liiina:en. fiber die von den Eisenbahnen zu erstattenden Jahres-
beriehte. Theiis um die I nter.sut hungskoston zu veraiindem. theils um
8ich wirklirh gut und srrfindlich zu untcrrichten, Init da-s Anit viele der
wiehtigeren UnterMu iimiL'cn an Urt uud 8telle vcranstaltet. Zeusren srehoit.
Saeliver.standige veniommt'n — gewifs sehr nrlitig. Ein Eormular fur
die .lahrosberiehte konnte iinch nirht fest^est^llt werden. Nur Hllueuiein
spricht .sieh das Verkohrsanit ihihi?! aus. es sei zu erstreben, dafs die
Jahresberichte der Eisenbahnen mr»u:li( hst genau seien, dafs sie Aufser-
Hch in Uebereinstiiiimiiug stehcii und sieh auf den gleiehen Zeitrauni l>oi
alien Bahnen — als welclier das soi^tMiannte Fiskaljalii vom 1. .luli his
30. .Inni «Mnj>tohl('ji wird - oistn'rktMi. Anfanor 1888 hat ihts Amt ein
Berichtsfonnular entworten und mitreist Hundsrhieibeus vuni 31. Januar

S20

Der erste Jahresbericht dea ameriluiiiBcheii Bnndesverkehrsaiuu.

(leu <lem Gesetzc unterwoiieueu Eifieubaljiuu zur Aoufseruug zugehen

Mit den Kiseubahutarifen im AIUm mh im n heschaftiRt der Be-
ri. ht sirli in deii Al.s. lniittt ii III, IX und \l (S. 23, 24. 30- : {2. 36 41).
Die wirlitig.^t f Hi-stinmiuiiir. <ler eif?entliche Kem mid Mittcipuiikt de.s Ge-
.setzes i.st in iiiciiicii Aii'j.eu der § 6, durch welchen die Ei.senhahnen zur
Ve rultentliehuiig ihrer Tarife verplli* htet werd«?n. Iin Allj^eraeiuen,
wenn aueh nicht fib e rail Keuiigciid, seien die Eisenbahnen dieser
Verpflii lituiJK uacligekomnien, sagt da.s Anit. Aber es .sei selu /.u be-
daueni. dafs es den Tarifen an jeglieher Gieiebfonnisfkeit, besonders
hinsii-htlirli der Klas.vifikation der (iruter fehle. (hifs auch die
Form d<'r Vcniftciitlichuuu liei den einzehieu Bahneii vou eiiiander ab-
weirbe. ^Die.s i.st.- mi lu-ifnt es S. 24. _aiLs versehiedenen Grunden zu
beklagen, insbeson<l('rt' weil das Publikuiii, welehes mit mehrereii Knicht-
tuhreni zu tiiiin lial. (lurch die.se Versfhiedenartierkeit in dtu Formen der
Verutleutliclmiig verwirrl uud iii maut Jieu Fiilicu j^^eleitet wird. Der
Mangel der Einformigkeit ersehwert au<'h deiu Aniti? <lie Benutzung der
Tarife, nnd da.s Amt wfirde 08 freudig begrufsen, wenn dies gebessert
werden kOnnte. Die ihm zugewiesenen A rbeit.skrkfte sind aber go gering,
dais in dieser Beziehnng niebts zu inaeben war. Einen kleineu BegrifF
von den Ansprucbeu, welehe an die Arbeit der Kanzlei erhoben werdeii,
wird man sich bilden, wenn man erwftet, dafs naeh oberflichlkher
j^ehatznng auf der Kanzlei des Arates 110 UOO Bueher, Papiere und
Urkunden, enthaltend Tarife, Frachtsatze, BefOrderungsgebuhreu, Ver-
trftge und sonstige Vereinbnrungen fiber den zwisehenstaatliehen Verkehr
nie<lergelegt sind, welehe aJie snrgfaltig eingetheilt und systematiseh
geurdnet werden mufsten. Es war geradezu nimioglieb, m\i dies^ Ein-
Iftufen mebr zu thai), als den F'mpfang anzuzeigen, .«iie in Kkti^en einzQ>
ordneii nnd ein Inhaltsverzeichnife tuizufertigen, so daf» sie mr Noth ein-
gesehen werden kOonen. Der Yersnch, VorsehJftge fiber den Aufban eines
verstftndigeu Tarifsystems m raacben, ist nieht tmtemominen, ja, der hUwIt
der Tarife konnte ukht eiimuil daraof bin gepriift werden, ob bei ihrer
Er»te11iuig die Bestiminiuigen des Gesetaes Beachtung gofiindwi liabeo.**
Und doi'li iat daa Amt der Meinnng, dafn letzterea eigentlich die ihm
durch das Oesetz avferlegte Verpfiichtung guweaen wftre. Hfltte as die-
selbe voUstftndig eifQllen woUen, so wflren arheblich grAfaere Oeldmittel
nnd Arbeitflkrftfte, ala sie das Gesetz anweiat, erfordarlivh geweaen. Man
will aich aber Hflhe geben, np^erhin ant-h diese Bestimmnngen des Qe-
setzes thonlichst wirksam ansEufahren.

Yiele Beschwerden baben ihren Unsprung in der Yeivchiedenheit der
Giiterklassifikation der Eisenbabnen. Das Amt meint, ea wftre woU

uiyiiized by GoogI

J>er ente Jahre»l»erickt des an^rikaiiiflcheii BnndesverkflhrsamU.

321

t^rwuiisfht. woiii cine tlnmlichst eiiihcitliche Klassifikiitioii nn?ennmmon
uud eine solche zuimclist (lurch *mii»' Ix'sondere Belionle lestut stcllt luid
aiifn-rhtorhalton wurde, .so srhwierig eine solvhc Aufgabe aiudi .seiii moge.
Dus! BuudesYt'ikt'lirsamt kOniie jetzt die KIa.ssifikatij»n iiur da iindoni. wo
sie iinhillifj sci uiid anf thunlioh*<tf' GleichfOnin'ekeit der (lutfrklassilikatioii
liiiiv. 1! k«'ii. Aufh fur die PersoiHMilK'frirdftrung iM'^tfluMi k^-iin' ciuheitlicheu
Voi\^t )iriften- Einiiyfe Bahiu-n IkiIk-ii iiiir eine, aii«lere z \v <■ i AVau«iiklasson:
danebeu bestehen die S» lilufwagi ii. Saal\va?en und demh it hen. tiir deieu
Benutznngj besonders zu /alili u ist. Eiuzehie Bahnen hal>eii be^oudere
Zfi^e zu t'liiuifsigten Fahrpn^.-^t'ii lur Eiuwaiiderer. and<Te besondor*' Watfeii
till- Farbige. Gpgnn alle die^^e rnt«'i<t liMi«liniirtMi lassc sich nicbts .Naiit n.
Dagpsren babe da.-* Aint cs tar uuzuliu>;>i;; t;iklait, dais fiir Mniidhnii;s-
ri'is t ilde, fur AnsicdUr, fur .solfbe Personen. vvelebp die uubebautuii
Landereien untCHhUcheii, tiinafsij^e Fabrj>rpise erboijeji wiirden.

Der letzte Ab.^ntz von § 1 de>, (ieseticti.s vom 4. Februar 1887 8<'hr('ibt
vor, dafs alle I larhtsatze .AeniiinftiK und billie:*" st iii iiuisstMi. Dai>
BuTidi'sviTkrlirsanit ciortfit demiLfemafs die Frage. wa.s uiitt r vtiTiunftigen
Frarlitsiitzea zu verstebeu .sei, und koninit zu dein Ergebuils. dafs die von
dem Gesetze ibm iilMTtragene Aufgabe, fiir vemunftisr FriH litt ii /ii >sorgen,
eiue aufgerordentliih .schwierige, ja (h\h m radezii u iiiii<)«;lirli ist, sie
so zu losen, dafs man alien Btsohw erden gereeht wird. Die
Haiipiki iuo riebtet sieh gegen dip «rrofsp rngieieiiniafftiigkeit der Fraebt-
uikI *lie.se zu beseitigen ist clu ii nicht angansji^, weii die Hrdie der
Fraclitsatzc vun den versebi«Ml<'iistrn I'mstandcii abhiiugig. fdirigens aucb
eiiif vf'llstandige Gleiolilit it dri- iMiiiicitsfraebtsatze ein keineswegs zu er-
stivbeiides Ziel ist. Zu den rniNtaiidt'ii. writhe auf die Hohe der I'raclit-
satze einwirken, geUuren zum Rt ispit 1 die LSnge der durehfahrenen Strt'cke.
(lie Menjre des gleiohzeitig aufj^t iii ti' iit u Gutes, die Knstcn der Zutrforde-
ruiiL,. die Sicheiln^it von Kiiekfrarliti'ii, der Wt'ttbcvvcrb aiidt'ivr Eisen-
bahnen nnd Wasst rstrafsen. Beklagt wird. dafs die Tarifkriege, ..deren
Hauptzweek hiiutig iiur <ler ist. sirb areuenseititj Sibadeu zii/ufiii;en"
(iS. 37), eine so oft vurkumii)fiid(\ [ubrbL-imiiin siiid. und daf.s diei>e Kiuiipfe
Frachtsatze herbeifiihren, welche. wonn sie dauci ud aufreebt erhalten wiirden,
(leu sitlieriMi lUuikerott vieler iialnn ii zur Folge haben nififsten. Amh
(las Publikuiu babe von sob-hen Kriegi ii keinen Nutzen, da die niedrigen
Fra<-hten inimer nur eineni Brucbtlieib' der Bevidkerung zu (lUte kuuHiien,
ein Wjrtheil, der vollig dadureb austfegliehen wird, dafs die Tarifkriege
rein znfilllige F>seheinungen .sind, auf webdie l>ei gesebiiftlieben lierech-
nungeii ni«dit gerucksicbtigt werden kann. Im Allgeuieinen will das Gesetz
den Wettbewerb der Verkehrswege aufreebt erhalten, uud zwar narh
Ansicht des Anites mit Kerbt. Freilich werden die Einflusse des Wett-

882

Der «nte Jahroabericht dee amerikanischen Bnndesrerkelimmto,

bewerlR't!! violfarh uberschiitzt. lusltesoiiderf ,.h»t dif l^rt'aliruiiu in <l»'n
Vorf'inifften Staaten t)i'\viesen. «lnfs kfin.'^t 1 it- ln' Wassfist r;is si-n iinttT
sonst g I<'i<'hf»!i BtMiiiifj u ii(?t;u keiiie erfoliirtjitlieii Mitbcwj-rher
<Ifr Eisi' II bahiien sein krnnit'n. Wenn die Kosten der Unterhaltung
iiiid fine aiigemi'ssciif Vcr/iiiMiMj di's Aiilaijokapitalt's diirrh die Frachten
gedcckt werdeii soUfii, so Iciiclitt't dicsc Tliatsache voii <iell)st fin. Die
Eisenhalmen haben .si hoii seit langer Zeit die Lrn'ssen Kanalc von Ohio, Indiana
und Illinois nahezn aller ihrer Bedeutuncr iM'iauid. und der Eriekannl bat
seine Bedeutun? als grofse Handels>tialse urn in Folge <ier Grol^niuih
des Staates New-York Mbehalten, welclier den Verkehr und die Benutzunj^
desselben mm frei iji ijebcn bat. Der Staat bat hiennit einen tfrof?*en
Theil der HetV»r(l<'nniLr^kn>ttM) aiif seine Sehultern ^eiionmien, welcbo. weiio
der Katial. wie die i.isenbabnen, sHiiO'in Fiie:ent burner Ertrfige abwrrf.-ii
niul'slf. (lie Frachtiiiiter /u tragen liiitten/' Dii'se Ansioht. welcbe in den
Vereini^teu Staateii nieiir und inebr Bodeii gewinnt. verdiont <lie Beliei-zi-
gung aller unserer Landsleate, welche eine ubernmlsige Ausdeliuung unseres
Kanalnetzes erstreben.

Von grofser Bt'dt'iitung ist das dureb das Gesetz voni 4. Februar 1887
festgestellte Recht, ilber die Eisenbalmen bei deni Bnndesverkehrsanite
Besebwerde zu ffdiren und das dem Amte verliebene allgenieine Auf-
siobtsrecht fiber den zwisebenstaatlicben Verkebr <ler Babnen. Das Amt
ist in den Absclniitti-n IV un<i V (S. 24 — 27) seines Beriebtes geraili /u
entzuekt, web be vortreffliehen Wirkunirf^n diest* gesetzlieben Bestimniiuigen
gehabt haben, insbesondere fur «lie uitii/li« hi' Bi seitiguiig der i\«'faktien.
dieses Sehnierzenskindes <ler amerikanisehi ii Uandelswelt. Auf S. 25 <les
Beriebtes leM ii wir: ..In den Streitfallen. wcbdie vor dem Amte erortort
sind. ist mit alluenieiner rebereiji.<itiminuiig die Thatsio-he festgestellt, dafs
Vnr/nirsfraeht.s;itze an einzelne Persnnen und beiiiilieht' luo kvergutungen
niciit liinger gewflbii wcnien. Nur eine <'inzi<ie Ausnabme liegt vor. Das
geset'/rH lie Verbot und dif Strafbestininiun!j;»'n ge^rn diese Fraehtsatze
alicin haben dieses Krgebnii'.s gehabt." Diese Tbatsaebe wird duivh das
ini Anhang B. (S. 86 — 112) niitgetiit iltr Vt rzeii hnifs der dem Amte zuge-
ganuenen Besebwt rden im AHgenieinen zwar be.stAtigt, aber dooh nur
seb«'iiil>ar. Denn von dit .sen 103 Bescbwerden hat da.s Amt nur HO eiit-
.sebieden. 14 ^iud zuriiekgezogen. wiihn-nd die ubrigen noeh selnv. 1m ii,
darunter eine Besebwerde, welebe iui .J.ihre 1888 verbandelt und ent-
.<ebieden ist und einiges Lielit (iber das nnerhOile Hefaktienunwesen der
Standard Oil Company*) verbreitet. Auili dureh einen audeiii Vorgang

*^ Vergl. .\n liiv issj, s. 237 flf.. v. <l. Lejren, die nordaiuerikauiscbeu £ueu*
haliueii (l^eipasig lAs^j; 8. 33U ff.

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Der ente Jfthresbeiiebt des ameiikanisdieii BnadesverkelummU.

323

(les Jahrt\< 188H wird (lie von deiu Amte mit soldier ^q-<i|sfii H«'tn«»di-
guag hiii^'t'stellti' HelKiiiptuTi'?, dufs in den Vereinigteu Staatt'ii d«'r hlofse
Erlafs eiiu's (rcst'tzcs di*- Ht'taktien v<nn Krdbodeii liab<' vcrscliwiiideu
maclu'ii. in t'i<4;eiitlnin!liclH'r Wcisc ht it'iii litct. K.s hat sicli kiir/licli heraiis-
gestellt, iidin mit luli?< lK*n Gewiiht«- und Inhaltsdeklarationen anf den
Eisenhahnen der Vereiniuttn Staaten eiu irrofsfr Unfug getriebeii wird,
und dieser rnfni; ist scit dem ErJals dcs (iccictzes voui 4. Februar 1887
immer srhliiunH r gewonb'n. bci stillscbw cigender Diildnnjr der EijieubahDen.
Ali^u eiue andcre Art vuti Kcfaktien, und eine besondcr> >* li limine, vor-
nehmlieh defswetrt ii, wt il sic si hwer test/.iisteUen nnd sob-he lulsehe Dekla-
ratiom.'u in den Vt'ifini^teii Staatcn nirht kriniiiifll strafltar sind. Albert
I'ink hiilt es in eineni jiingst Nt'iritVcntliclitcn Si hreibcn sciinn jct/t fur
drinsjend tii'iKPten, dais rin Narhtray: /u dcin (icsctzc votn 4. Ffl)niur 1H87
geniai jit in wch'heni da.s autidribkliehe Verbnt di-s ..rndcrhillin?'" luid
„Vnd('r\vt'ighiug'' aus{r«'spn>eben nnd eine eigeuc Beluinle /.ur rcberwai linnj;
der Ausffihrung dieser nt tien )'>» st inmiuiig uud der hauptisiiehiielisteu
Eisenbahuexpeditionen eiuge.sttzt wenle!

Bei Wahniehmung seines Aufsiehtsreehtes und Priifung der Besehwer-
den hat sich da.s Amt bemiiht. die Interessen des Publikums mit (b'neTi
dor Eisenbahneii zu vers«ohnen, da.s Publiknm in geeigiu'ter Weise autzu-
kJaren und die Eisenbalinen zur freiwilligen Beseitigung von Mifsstanden zu
bestimmen. Diese Bemiihungen sind im Wesentliehen von Erfolg gekront
gewesen. Einige der wiehtigeren Entscheidnnson des Amtes, von einer
fiber den Einzelfall hinansirehenden Becb utiiiiji, werden iin Anhang C.
(S. 113—127) vollinhaltlieh mitgetheiit. Eine (lersell»en (vom 16. April
1887. S. Ill 118) hat oiue wesentliehe fieschFuukuug der Ertiifahrtsclieiiie
2Ur Edge gehabt.

Der Berieht schliefst daniit, dafs znr Zeit fur eine wesentliche Ab-
ftnderung des Geaetzes vom 4. Febniar 1887 noeh kein Bedurfnifs hervor-
getreten sei. Dagegen werde es sich empfehlen, im Wege des Gesetzes
einige Unklarheiten zu beseitigen. So den Zweifel, ob das Creaetz Anwen>
dnng zu finden habe auf di<' snfr^nannte Exprefscompanies und andere
das Frachtgesebaft in besdiriinktrm Umfange betreibenden Handelsgesell-
s«-haften, znm Beispiel die JSchlatwaijen- und Saalwagengesellsehaften. Die
Bestimniuui^ darfiber, welehe Tariferhohungen vorher zu verAftentliehen
sind, bedarf einer klareren Fassung. Das Amt wflnscht aufserdem fftr
sich die Befugnifu, genauere nnd festere Bestimmungen fiber die Form der
Verdffentliehung der Tarife zu geben und hiilt, ura eine einigermafsen
wirksame Kontrole fiber die Tarife ansiiln Ti zn kOnnen, eine wesentliehe
Vermebrnng seiner Arbeitskr&fte far erforderliidi.

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024

Der e»te Jahresbericht de» amerikanMchen BandeiT«rkehnamts.

IV.

Wriiii man aui-h hei <ler BiMirtlKMluiia; dieses Berichtcs keinen deutscheii
Mafsstal) aiiiegt. sc) wird man doch mit dem ohen abgednir-kten Zenirnifs,
welclit's Tii'iio Buiide^amt selbst dem Gesetze und seiner Thiitiu'keit
ausstelit. nieht wohl durcliaus einverstanden sein kOnneu. Ganz vi rtVuht
aber selieint mir das Urtheil eines iiervorrasendon amerikaiiisclieii Fai h-
srhriftstellers. des Prnfi>ssor Artliur T. Hadley in New Haven, welcher
naeh diesem erst en Jahresbenclit die bisherige Tkatigkeit des Amies fur
eineu ^glanzenden Erfnlcf" erkliu t *)

Unbedingte Anerkennunir vt idiint tier nut<' Wille niobt nur. sondern
dor ^nradozu staTnicTiswerthe Fleils und die unernmdiiehe Arbeitskraft des
Bundesverkeiii saniti's. Vom ersten Tage ihrer Eni«*nnung an sind die Mit-
gliedor mit eineni iiber ailes Lob orhabonon Eifcr an die Bewalticrnnsr der
ibniMi i^t'-^tollten Riesenaiifs^abo li»Man^rin't<'ij, die scit Jalirzclmten beste-
henden, s»-linM»»iidstofi Mirslirrairlit' ini amerikani>rhi'n Eisi'nbahnverkehr so-
wcit als ni«")u;Ii( h aus dw Writ zu srhaffen. Sic haben diesen Versiirh
nnternommen. gestiitzt auf ciu mangelliattt's, fast in jodfm Paras^rapln'ii
(It'i- Anslptrnnc: di<* srrofsten Schwierigkeiti n Itcn'iteiides Gesetz and mit
vdlliij uiizurt'ji'lu'nfb'n Hilfskriitten und Gt'ldniittehi Dafs ein soleher, noch
dazii er.Hter Versiuli in«'ht in dem kiuzcn Zntrauni vmi aiiit Monat^in
geliimen knnnte. tit-trt aut" dt-r Hand. i)it' Tliatiiikfit drs Amtes seheint
inir dt-nn aiirh bishcr cine inehr vorluM'fitende gewesen zu sein. Es gait
zuniiciist, teste Stellun'i Lri-rrcnubfr dem GesPtze zu Ji< linh'ii, die vor nnd
naeh deui Eriafs erholieneu Zweitel iiber die Be<l.'iiriiM- einisrer gruud-
iegender Paragrapben zu prfifen und thnnlidist zu hrs.Mtitien. Hier war
e>- vor allt'iii dif Slun-t banl «dau>''. dei'en waiirr. vnin Gesetzxi'hfr ffe-
wellte BedeuTunu klar zii It i-vn war, uud tleren iMorttTuiiii denn aufii 1-42
von d»'n 2-UJ Seitcn des I5erieht<'s fullt. Dazu kameu andere. wirlitige
TariftVaixen. die ll'ilie, die VerolVeatlieliunu der Fraebtsatze. die (iiiter-
kkiS-Nitikation. die vi rsi hiedenen die Frarlit.satze beeintlnss«'iiden Umstaiid*',
das Wexieu und die Fiedi iitiing der Tarifverbande und auderer Vereinharungeii
der F^ist!id»abnen u. dgl. Unter den amerikanisehcn Eisenbabnverwaltuugen
uud in dem verkehrtreibendcn i'uldikum lierrsrlien ulier i\\V sfih lie Fragen
die ver.sfhiedensten, vielfarh nnklaren und vn woirt iim Vm>u-llun!4en. Zu
oilier wissensebaftlicheu Dnn lidriugung und Belierrsriiung dieses Stoffes
werdeii heutzutage erst Aiifauge gemaebt. die Eisenbahnliteratur bt-wegt
sieh iu den Vereiiugt«u Staattiu bisher uabezu ausiichlierslich aut dem bau>

•) ..Tim-* tiir Tljt' career 'it the Uoimuiaaiou has lieen a brilliant .sucfes.s." iu iletu
AufHaiK ^The workings of the luterstate Coiumerte Law, Januarhett (IBStt; des
Qnarterly Jonrnal of Eeonomics.

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Der er»te J«lirMbericht de» AmerikftDucben Bnndesverkehnamto.

325

und betrielistt'fhnisrhen Gebiete. An r iiiit di in nothigeii AnsehtMi
ausgestattcteii Ikhorde zur Entsclieidung der in dt r Praxis in Ff»l2[o dcsseii
hervortret<*ndf»n S<'hwiori«fkoit«Mi hat es bis dahin tilciclitalls i^ctVhlt. vur
die ordentlit'lieii (Jcrlclitf i;t'l:injfen TariffracrtMi nicht du'ii liiiuliti nixl (its >,
Bind audi jiieht inimer dif zur Eiitsrheidiuiu itt-t'ii^iieten Behortleii. In
dpin Rinida'ivprkehrsamte ist uunniehr diej^e l^<'h')r<l«' woni^stons fur ciin'n
\utlitli;t'n Tliril do.s Vorkohrs. den zwisHien <ieii Kinzi'lstaatcii sicli i)ewr'-
i;<MHU'n. geschatien. und u.s ist nur zu liilliiit'li. dafs diose iJeln»rde in ri**h-
tiuor WfirdiarnnR des Bediirfnissos sicli /unmhst daran niachte. den Boden
fur fine spiitcre Praxis zu elnien. und fiir die Zweifel^fracfen. Howeit nie
durch das (Jcsctz voni d. Februar IHisT aiifireworfen und liisin'r prnktiseh
hervorgetreliin warcn. idiic Liisuni; zu .sui'lii-n. Alier aiudi m'^iMi dii' Art.
wie dit'st' Losung ij<d"iiiidtMi. gegen die Ansitiitm. welrln^ thcils in dnni
einit'itciidcn licri* lite, tlieiis in deu Knt^rheidungen ausgesproelien wrrdt'ii,
Ififst sirli wcnig i*agt n. Sie sind. wie ieh in Uehereinstinimuug mil der
uben angetiilirten, uhriuen.s .selir hcaiditt^nswi'i-tlien Abhandluns: von Prof.
Hadley beinerke, durtdiaus verstaiidig, nial'svull ami fin voligiiitiger Heweis
dafiir, dafs die Mitglieder des Verkt-hrsamtes in die sehwierige VVisseiis( liaft
des Eisenbaiintaritwi'.senis niit Erfolg einsredningen sind. Dafs ioh niit dfin
grunds&tzliclx u Standpunkte des Aintcs nieht in alien Ponkten iiherein-
stirome, inuclite ich blofs beilaufig hervoriieht n. ohne auf einzelne Abwei-
chungeu einzugehen. Im Ganz«.>n wird der deutsclie Faclmiaun aus deni
Berichte die Ueberzeugiuig gewinuen, dafs das Ami hier die auch bei uus
in diesen Fragen herrschende gemeiue Meinung vertritt.

Weit entfernt. diese Soite der Thiitigkeit des Buud< sverkehrsamtcs zu
onterfiehStzen, glaube ich doeh, dal's nun erst dit; lluu[)tsa< lit' kom-
iiion nuifs, die praktisrhe Anwendung der gefuudenen (irundsatze
auf die amerikuaix hen Kis('!d>ainieu und ihr Gebahren. Oh das Amt hier
mit deiuseibon Krfolg vorwiirts trehen kann und wird. das ist nach deui
ersten Jahrcsberitdite noeh uicht zu iibrrsehen, ja einzeinr Stellcn des Be-
richtes musseu in dieser Beziehuug bedenklichen Zweiftin Kamii ^vbtMi.
So die Ausfiilirungeu, dafs das blofse Yorhandensein des Gesetzes vuni
4. Febniar 1887 da.s ganze Refaktifnunwcsen beseitigt babe. Sehon die
ersten Monate des zweiten Amtijjahres der Behorde haben diese Behauj)-
tuug, wie im Vorstehenden bereits anjE^edeutet, widergelegt. Es mag ja
sein, dafs hie und da eine Eisenl)ahii in der Besorgnifs, den voni Gesetz
festgestellten harten Strafen zu verfalLi^ eine bcstehende Taritunregel-
iiial'sigkeit beseitigt bat; -dhcr icb nniclite — entgegen dem Ainte und ledig-
lich auf Grund der in andern Luudi-rn auf diesem Gebiete gcmutliten Er-
fahrungen — btdiaupten, dafs hier wesentliche Aenderungen nieht eiuge-
treten sind, eiufach, weil eiii blofses und noch so gestrenges Gesetz

326

£>er erste Jabre«bericht des amerikaniicheii Biiii4e«T6rk«lir»amtii.

keiii gt^HUgeiides Mittel i>L uui derartijit* Mil'sstaiidr zu bessern, geschweigc
deun mit eint iii Federstrich sttzusa^n n ahzuscliaffcn. Die Bescli warden
fiber Refaktieii wcrdou schoii nichl au.sbkiben. Der blofse Umstund, dafj*
biHher - in adit Mdnaten! — nur weuige Beschvverdcu eingegangeii .siiuK
bi'\v< i>t wciiig oder gar uichts. Werin da.s Amt auf diesem schwierigeu
Felde wirklich erspriefslieh arbeiteii will, sd darf es aher auoh ^erade hier
vor einer selhstSiidisren, von der Beschwcnb'fulu uu^ unubbiliigigeu UiittT-
Mirhunu uuJ iiiati^keit nitbt zunVkschrecken. — Dafs ebensowenig, wie
die lU'faktif'ii, die 'larifkriege dunb das Gesetz voui 4. Februar 1887 be-
seitigt siiiii. Iit'wcist der heftige Krieg, webdier gleichfalls kiuz iia< b dt;r
Verofleiitliehunti di s ersten Jabresberichtes zwischen den westlichen Babntii
entbrannte uiid imu sehon viele Wochen aiidaut rt. obne dafs ein Friedens-
sehlufs in Autisicht stebt. Nach Aeufserungen der Presse soli der Vor-
«itzende dfs Anites, Riehter Ccudey, stdbst stutzig geworden sein und ein
gewisse.s Mifsbebagen fdier diesen von ibm gur nicbt mehr erwarteten
Tarifkrieg enipfunden und geaufcert baben, obne dais er bis jetzt zu eiuem
Eiuscbreiten der Beborde Anlnfs genomnien bat.

W&hrend in diesen und anderen Fragen das Amt sifb fiber die be-
stehenden Schwierigkeiten hinwegt&u.sebt, bat dasselbe eine voile Eiusiebt
in die Unvollkommenheit seiner bisberigen Leistungen bei Ueberwaehung
der Eisenbahntarife an den Tag gelegt. Eine blofse Aofetapelung von
110 ODD Tarifhefteo ist nicht die vom Gesetze gewoUte Aufsicht iiber da^
Tarifweeen, daruber kann man wobi uicbt zweifelbait sein. Dae Amt bat
den beaten Willen, bier mehr zu thun. Es feblt ihm an Geld, an Arbeits-
krftften. Icb glanbe aber, erst wenn diesem Mangel abgeholfen und die
ersten Versuche einer selbstftndigen Frufung des vorhandenen Tarifinatoriales
gemacht aein soliten, wird sich berausstellen, dafs anch- daim nodi diese
Aufgabe nnlOsbar bleibt Ein eiuziges Amt in einem Bnndeastaate, wie
die Vereinigten Staaten mit ibren 250000 km Eisenbahnen, kann eine-
wirk.same Anfeicht nicbt ansflboi. Wollte es dies, so wfirde ibm aucb ein
nnfiberwindlifiher Widerstand von Seiten der Eisenbabnen begegiien. Es
geniigt aber nicbt, die Eisenbahnen — wie das schliefslicb in Sacben der
Short haide daiise geaebehen ist — za fragen, mit ibren Antworten lu-
frieden zn sein and sie abzadmcken. Es gih vielmebr ancb hier, in die
Sache selbst einzudringen und das von den Eisenbabnen gelieferte Hateriat
grftndlich zn prQfen.

Die bisherige Tb&tigkeit des Bundesverkebrsamtes bietet also meines-
Erachtens keine Anhaltsponkte dafftr, dafe scbon jetzt thatsfichlicb im
Eisenbabnwesen dor Vereinigten Staaten dne Aendenmg znm fiessem
eingetreten ist. Zwei Gegenstftnde mufs ieh aber ansnehmen: die wesent-
iiche Eins<^hr&nkiing des Freifahrwesens und die Beseitigung einzehier-

^ed by dooole

Der erstc Jahietbericht dee nmerikaiiitcliMi Biiiiclesverkehniainte.

327

Unbilligkeiten und Ungleichheiten bei Gewfthrang von Fabrpreieermllfsi-
gungen im Personenverkehr. fn beiddii BeziebnDgen ist den Entschei-
dnngeii des Amtes Folge gegeben — aber diese EntscheidimgeD waren fXr
die Eieenbahnen aueh finanziell tod Vortheil, iind es war angenscbeinUch
ibhen selbet angenehin, dafs von anderer Stelle and nntor Bernfiing aaf
das Gesetz derartigen anbeqnemen ^fsbr&ttcben entgegengetreten worden
ist. Ob sie sieh £ntMheidnngeiii welche ihnen imbeqnein sind, ihre freie
Bewegung einscbrfinken, ihre Einnahmen scbmalem, ebenso willig iugen
werden, das mnls die Zukunft lebren.

Meiner Meinung nach ist bisber nur soviel erwiesen, dafs in nihigen
normalen, die Eisenbabnen befriedigenden Zeitl&uften — deren Gewicbt
fibrigens das Bundesamt selbst in seinen Schlnrsriursoruii^en auch voll ge-
wflrdigt hat — das neue Ami onliehelligt durcb die Eisenbahnen and ohne
sonstige StOmngen die nOthigen Vorhereitungen znr Anwendong des Ge-
setzes in richtiger and sachi;eiiiar^er Weise hat treifen kOnnen. Man wird
mil Spannung den weiteren Berirhten dariiher entgegensehen di'irfen, ob
nunniehr eine langsanx' iirul nuchhaltige fies^^cning der vielbekhi^ten, in
(lem Ki.st nlialinwesen der Vereini|j^en Staaten tief eingewarzelten Mifsstftnde
si<'b nach and nach einsteilen wird.

SS

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328

Die Eisenbahnen der £rde.

Die Ejsenliahnen der Erde.

1882—1886.

Nach <1lt Ufhors'u lit dci Kiitw ii kluiiic <ler EisiMibahneii (k»r Erdt* in
(lem Juhrtunft von 1882 his 188<> uiid (k-s Vi'rhaltnisse.s diT Ende 188(>
ini Betrieb gewi'seiRii Eiscnbaimlange zum Fiarlaninhalt uiid /ur Yolks-
zald der einzehuMi LaiKk'r, web be wir auf Seite 332 bi.s 335 in i;leiob«*r Weisf
wu' in friiberen Jabr«(an??<Mi*) bringcMj, war Eiitk* 1880 die liiinge dor ini
Betriol) befindlichtMi Eiscnbabnen auf 512 505 km gestit'^en. Dieso Liingt-
eutspriebt fast dem 13farbt'n (b's Erdunifangs am Aeijuator and rd>er-
trilft die mittlore Entfernung dos Mondes von der Erde um 128085 km,
also mil niebr als ein Drittel dieser Entk'rnung.

Die Zunahme an Liinire bat in dem Jahrfunft von 1882 bis 1896
auf der Erde im Ganzen 89 202 km oder 21.i pCt. betragen. Der ZabI
uach am stftrkstcn war diese Zunahme in Amerika, (b^ssen Eiseubahnueti
um 53 (M) km oder 24,9 pCt wuebs. Verhaltnirsuiufsig am st&rksteu
wuchs das Eisenbatmnetz in Australicn, um 48,o pCt (4i^ km). Die
Starke VorgrOfsenuig des Eisenbabnnetzes in Amerika ist vorzugsneise
der Thatigkuit der Yereinigten Staatea zu danken, in denen der Znwachs
allein 40684 km (22.4 pGt.) tietrufr. Nielit unbedeutend war ancb der

*) YfTL^}. Ar liiv 1--7 8. 213, IHsC S. 2--^' ii. f. Audi fllr die diesjalirige. wie
die frtthert'ii Zu.saiinuenstelluujfen ist tlnmlichsi aintliches Material lieiiutzT worden.
welches uns ueucrdin^a auch fur sukhe Lander — z. B. die siid- uud luiitelauieri-
lumiBchea Qebiete — zugegangeu ist, far die wir biiher aaf aadere Qaellen EorBck-
gteifea mafstett. Nach anserer lete^ihrigen Verttffentliehnng ist* ein neaer Jahr-
gaag (18H3/84) der bekaanten geadifttsten ^Uebersichteu der Weltwirtbschaft^-
des vor eiiiig-f-n Tair^^n vprstorbeneu angefielienen Vnlliswirtlis F. X. von Neu-
mann-Spallart (.'Stuttgart I8s7) erschieneu. wokher aul h. 4s-> bis :>-j3 die uns
hier besch^tigende Frage gleicbialls bcbandelt uud Zusaiumeusteliungen Uber
dea Umfang u. s. w. der EiseabalineD entb&lt, die bis £nde 1685 — also des
Endpmikt nnierer Torjihrigen, im Milrahelt 1887 abgedrnckten Darttetliiag — gthea.
Neumann^Spallart baben angeuscbeinlich unsere Arbeiten nicbt Vdrgelegen, seine
Enuittlungen sind selbstiindii: nTiprestellt. I'm so erfrenlit lirr war os nns, daft dif
beiderseitigt-n Gesamuitzablen lUr den bebanfl»>!ten Zeitraiuu iiu Wesentlichen. und
Ton geriugen Abweicbuugcn abges$eheu, uiit eiuuuder Ubereiustinimen. £a biirgt dita
fOr die aanlihemde Bicbtigkeit der Ermittlungen, and auf mehr als ann&hernde
Bicbtigkeit darf man bei so grofsen Zahlea nicht reebuen. Die Orttndet ana welebea
wir uns regelmilfsig auf die Ermittlung der Linge der Eiscnbahnen der eiaielnen
Lilnder bescbritnkcn und dieseii nur das ungefiibre Gesammtkapital aller Eisen-
babnen, uretrpunt nacb den europiiischen und aurHcrf uropJliscbeu, beifttgen, iiber den
Verkebr, Verkebrsniittel u. s. w. aber nicbts briugeu, siud im Jabrgang IdSD de«
Arcbivs S. GG bis GO dargelcgt.

Digitized by Google

Die Eisenbaliueu der £rde.

3^

Zuwachs an Eisenbahnlftnge in BritSsch Kordamerika (4700 km 3o,i) piJt.),
femer io der ArgentinbcUeo Republik (2850 km = 107,5 pCt.)< iu Brasilien
(2819 km = 58,1 pCt.) uud in Mexiko (2170 km = 60,6 pCt.). Eine aitf-
ftllige Erseheioung zeigt sich bei der Eiseubahnlftuge in Pero« weU'he nicht
zn-, sondem urn 1S91 km neit 1882 abgenommen hat Diese Eracheinung
erklfirt sich dadnreh, dafs bei den traurigen "Kirthseliaftliehen Verh&Ituisseu,
in welchen dieses Land sieh befindet, verschiedene im Kriege mit den Ghiienen
zerstfirte Eisenbahnen niebt wieder in Betrieb genommen sind, und audere
Eisenbahnen in Gebieten lagen, welche bei dem im Jahre 1883 erfolgten
Friedensschlusse an Chile abgetreten wurden und mit die^en Gebieten an
letzteren Staat Qbetgingeu*'). Eine stftrkere Entwieklung des Eisenbahn-
netzes ist in mebreren Staaten Sfidamerikas in den nftchsten Jahren zu
erwarteu. In Brasilien wird der Eisenbahnbau planmftfsig fnrtgesetzt, in
Argentinien sind Terschiedene Linien im Bau, andere geplant, niid die
i'bilenisehe Regiemng bat im Jannar d. J. ein Ausselireiben erlassen, in
welcbem sie Untemehmer des In- und Auslandes zur Abgabe von Au-
geboten ffir den Bau von 11, zusammen 1175 km laugeu Eisenbahnlinien,
auffordert.

Nftchst Amerika bat in dem JahrfOnft 1882 bis 1886 Europa
mit 23 234 km den grObten Beitrag zu dem Gesammtzuwachs des Eisen-
bahnnetzes derErde gcliefert^ wobei sicb das liier schon stark entwirkelte
Eiseubahnnetz aher nur um 13,i pCt vergrOfserte. AUe Uau])tlinien,
d. b. alle Verbinduugslinlen zwischen wichtigeren Verkehrszentren sind in
Europa, insbesondere , in Deutschland, Oesterreich-Ungarn , England und
Frankreichf mit wenig Ausnabmen vorhanden. Was hier jetzt nocb gebaut
wirdf sind vorzugswei.se Bahnen, welehe untergeardneteii VerkehrsbedGrf-
nissen dienen. Immerhin ist aber der Zuwarhs in dem JahrfUoft 1882 bis
1886 noch als ein betarftebtlicber zu bezeichnen. Obenan steht Frankreicb
mit einer Vermehrung der Eisenbabniftnge um 4465 km odor 15,ft pGt.,
dami folgen Oesterreieh-UDgam mit 8694 und Dentsehland mit 3814 km.
Zu der VergrOfserung des deutsehen Eisenbahnnetzes hat Preofsen mit
2349 km den grOfsten Theil geliefert* Hier wurden insbesondere in den
Gstlichen Provinzen, deren Eisenbabnnetz seither noch dfinn war, im
Interesse der Hebung der wirthschaftlichen Yerh&ltnisse der durcbschnittenen
Landestheile grOfsere Eisenbahnstreeken far Rechnung des Staates gebaut,
wobei die ftrtliehen Interessenten sich meist durch unentgeltliche Abtretung
des zu den Bahnbauten erforderlichen Grund und Bodens, theilweise auch
durch baare Zuschflsse betheiligten**). Die 88264 km, welobe in

♦) Vergl. Archiv 1887 S. 484.
**) Vergl. Arehlv 1684 S. l]5ff., 1886 S. IBfiff., 1686 S. 883 If., 1887 S. mtt.

23*

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380

Die BitenbahiiMi der Eide.

der Uebersicht ak in Dentsclilaod im Betrieb befindliche Eisenbahnen auf-
gefiUhrt sind, haben sftinintUch nonnale Spurweite (1,435 m.). An schmal-
sparigeo, f&r deo Oifentlichen Verkehr bestimmten £isenbahnen waren
zu der angegebencn Zeit in Deut.schland noch weit«re 657 km im Betrieb.
Das Eisenbahnnetz Rufs lands hat 8ich urn 2903 km vergrSfsert. Dieses
Reich, welches an FlRehengrOfse und Einwohnerzahl alle anderen euro>
paischen Staaten weit uherragt. st<-lit in Bezug auf di«> Ansdehnung seinea
Eisenbahnnctzes — 27 356 km Ende 1886 — unter den letzteren erst an
vierter Stelie, da hicrin von Deutschland. Frankreich and England
iibertrofFen wird. Es wird in Rufsland also noch sehr bedentender Bahn-
hanten beilurfen, wenn die Dichtigkeit des Bahnnetzes dort aneh nnr an-
nfthemd der der voriieuannton Stajiten glcichkommen soil.

Bemerkenswerth ist der verhaltnifsmilfMig geringe Zuwach.s an Eisen-
bahnen — 1674 km Oder 5.n pCt. — in England, diesem wirthschaftlich
so hoch <'iii\\ii ki-lt(-ii [.ande. Der Eisenbahnban scheint hier zu einem
gewissen Stillstande gekommen zu sein. Urn so rfibriger ist It alien,
welches sein Eisenbahnnetz um 22(XJ km oder 24 ]i('t. vorjcrrtfsert hat.
Auch Spaniens Eisenbahnnetz hat eine verhHltnifsmJirsig bedentende Ver<-
grofsening — um 1461 km oder 18.«; pCt. — erfahren. In der Sehweis
sind (lie finanzielien Yerhilltnisse der meisten l<iisenbahnen nicht gflnstig,
die Oberfl{ichenge<t:i1t <rizt auch dem Balinbau g(!\visse (xrenzen: der
geringe Zuwacbs in dem letzten Jahrfiinft ist hieruach erklarlich. Auch in
Norwegen setzt die Bodengestaltung einer grftfseren Entwicklung (leg
Eisenbahnnetzes grofse Schwierigkeiten entgegen, das letztere hat desbalb
auch nur 62 km Zuwachs aufzuwciisen, wiihrend in Sch widen, wo £e
Verhaltniss.' liunstiirer liegen, 977 km neuer Bahnen in B*'tri<'li genommen
«iiid. Serbien, welches iiTi .lahre 1883 no< h keine Eis< iihahn hatte, hat es
Ende 18B6 auf 473 km gehracht. Das kleine Griec hen land ist von 11km,
wolche in 1882 im Betrielie waren. Kiidi' IKMG auf 615 km gekommen,
w&hrend in der europaischen Tii rkei einsrlili. Islich Bnlgariens und Rome-
liens in (lein ganzen letzten Jahrffinft kein Zuwachs an Eisenbahnen ein-
getreteu ist.

Die gewaltigen Liindermassen A si ens nnd Afrikas zeigen sich ininior
noch nur sehr sparlich mit Kist nbahnen hed^i-ckt. In ganz Sibirien tindet
t«ich noch keine Eisenbahn*), in China i>t man ub<r v'ww kurze Ver-
suchsstrecke noch nicht hinausgekommen. In jlem zu Rufslainl Ljrhorison
transkaspischen Gebiete ist dageuen in wenigen Jahren eine Eiseiilmho
entstanden, wekhe, voni Ostufcr des Kaspischen Me«'res ansgehend. ulier
Askabad und Merw zum Amu^Darja, dem Oxns der Alton, ffihrt, welcben

•) Vergl. ArchiT 188P, 8, 232ff,

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Die £i»enbftbQeQ iier £rde.

me bei I.scbardscliui auf eiiier festeu Holzbi iickt' u!)ci^i»*hreitet Eude 1886
TR-ar (liese Bahii auf eine Laiige von 1070 km iiii Betriebe. zui Zeit ist sie
Ik rcits 1)18 in die Xahe von Ikiohara forti?£jesteilt und auch die Strecke
Biu'liara-Saniarkand in Bauangritl guuoninitMi.

Dtif grolste Thcil der asiatischen Eisenbaliin ii — 20 728 km — liiidet
.sich in Britiseh Ostindit ii, wu die englisohe Regierang das Eisenbahnuetz
planmar.oiiir ausbaut. Wie ludoutend hier zur Zt it uo< h die Entwickluug
ist, kann danius entnonnnen werden. dafs alleiu iii der Zeit vom 1. Januar
bis 1. April 18R7 noch weitere 811 km Eisenbabnen erOftiiet worden sind.
Eine veriialuiiisiiiaisit> starkc Ziiiiahmt' zeigen uui-h die Eisenhahiien
J a {tans, bei dessen starker, eine rege Schift'ahrt begiinstiijeiKlcu Kfisten-
vntw i( klung die Eisenbabnen nie eine so wesentliclie Bideutiiiig eriangen
Avi nltii. wie tur Staatiu mit ausgedehnten zusammenhfingenden Land-
lliulu u. Als neue a^iatiscbe Eisenbahnlftnder sind in den letzten Jahren
die unter engliseher 8t hutzlicrr.schuft stebenden Mabiyisehen Staaten*)
autgctreten, in deuen bis Eude 1886 45 km Eistiibaliiieii im Betriebe waren.

Der ,,sehwarzt' Ki»ntinent % Afiika, weist bis jetzt nur in seineni
iiordliehen, an das Mittellilndisebe Meer grenzenden Theile — in Algier,
Tunis und Aegypteu — und ini iiufsersten .Sfiden, in den englischen Be-
sitzungen, der Kapkolonie und Xatal, Eisenbabnen von einiger Ausdebnuns?
auf. Auf der ganzen gewaitigen LandflUclie, webdie zwiscben jenen Tbeileii
liect. sind niit Ausnabnu* einiger kurzen Streeken im franzusisebon
S<^nt'galgel)iet bis jetzt nocb keine Eisenbabnen zu finden.

Die jugeudlicb stark aufstrebenden Kolonien Australiens baben, wie
hereits bemerkt, fur das Jahrfiinft 1882 bis 188(i die verbaltnifsmafsig
stiirkste Zunahine — 48,(i i)('t. — aufzuweiseu. Besonders stark ist hier
das Verbiiltnifs der Eisenbabidiinge zur BevOlkerungszalU, da auf je 1000
Kinwohner in gauz Australieu 41,h km, in Westaustralien 74,8 km £i.sen-
bahnen kommen.

Zu einer naberungsweisen Berechnung des auf die Eisenbabnen der
Erde verwendeten Anlagekai>itals radgen vieder, wie im vorigen Jahre,
die im Archiv 1886 S. 296 ermittelten Binb^tssfttze zu Gmnde gob gt
iverden, also 298 28B u/ fQr das Kilometer Bahnlfioge bei den europaisehen
und 156864 M fQr das Kilometer Bahnlftnge in den luilisereuropftischen
L&ndem. £s ergiebt sich danu das Anlagekapital fAr die Endo 1886 im
Betriel) gewesenen Eisenbabnen

fur Euinpii zu 5997009] .//

„ die iibrigeii Knlllkil"' zu . . 48 855 lj< 52H

im Gaiweu also zu 108826298527 M
*) Vergl. ArcWv 18B7, S. 504,

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aa2

pie Eisenbabueii der Erde.

Uebersicht der Entwicklung ties Eisenbahnnetzes der Erde vom Schlurse

der Eisenbahnlangen zur Flachengrdfse

1.

Lan-
fende
No.

2.

L K n d e r

8. I 4.

Lftnge dtr im Befriebe befindlichen Eisen*
bahnen am Eude des Jahres.

1889

1883 !

1884

1886

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29688

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32 491

33 345

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25 767

26483

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2800

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2733

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2797

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8 251

8251

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, 182 575

, It-J)ll6

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6
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9
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12
13
14
15
16
17
18

19
20
21
22

23 •

24

25

26

27

28

29

3»

31

32

33

34

I. Europa.

I'renfseu

Bayern

Sachsen

WiirtteiubeTg

Baden

Elaafs'liOthriniren ......

Uebrige <leut<cbe S^taaten . . .

Zusamrnen I)cntschlnn<l . .

Uf >tcrreich - I'ugai ii einsi-lilie6i>lich

Bosnien u. ». w

(irofsbritannieu and Irland . . . .

Frankreich

Kussland eittsehL FiBBlmd . . . .

Italien

Belarieu

Niederlamle einschl. Luxembarg . .

Scbweiz . .'

Spanien

Purtttgal

Dftnemark

Norwccrpn

Schwe«len .

J^erbien

Knm&nien

Griechenland

Evrop. Tflrkei, E tlL iri v Rumelien.

Zuaaminfla Eyrtpa .

II. Amcrlka.

Vereiiiigte Staaten von Amerika .

Briti.ich-Nordiinerika

Mexico

VereiniRfte Stwrten Ton Colnmbien

t'uba

Vf ncziU'la

Republik 8 an Domingo

Poitorico

Bmilien ,

Argeiitiuische Republik ....

Paraguay

rru},niay

('bile

Pern

Bf'livia

Ecuadur

Britiscb-Guiana

181 326

191 356

201735

207608

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966661

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Die Eisenbalinen der Ilrde.

333

ries Jahres 1882 bis zum Schlusse des Jahres 1886 und das Verhiltnirs

und Bevolkerungszahl der einzeinen L&nder.

8.

10.

19. 1 IS.

2.

Znwachi too

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1080—1886

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Britisch Guiana.

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Die£i»enbahueii der £rde.

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5. j

6.

7.

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der iiii Betripbp hpflndlichen Eisen-

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L ft n d e T

bahnen am £nde des Jabrea

No.

1868

1883

1884

1885

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Kussisches tiMnska.splMh6S Ocbict .

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1

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II.
III.
IV.

V.

Euroija

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Asien

AlVik.i .

Australieu

177>*ll'
212 ti2l
IS 173
5 109
9 521

1 -2 575
220 189
18 911
5 03! >

lo:!oo

I8M no

238 1 12
20 539
0 315
12 134

195 057
249 425

22 178
0 8{>-5

12 047

201 053
205 0*)1

24 3«14
7 -.'.v

14M48

Zusamtnen auf d^r Erde . .

423 303

443 074

4t)tj210

480 502

512 5(»

*) eiD:«chl. Alexandralaiid u. «. w.

bigiiized by Google

Die Eiseubahiien der £rde.

335

&

1 9.

10.

11.

12.

13.

9.

im-

im
Oftuan

lbs Ton

-im

< fa

.Prot©nt«ii

Der eiaselneii L&nder

k»rungM>bl

Es triift
Elide \S>^
Bahnl&nge
wd je

100 10000
qkm Einw

L ft n d e r

Kilometer

III. Mm.

im

SR

839
170

97,9

11,»
7 s

303,2

17,2

470,7

4 lit 619

(>3 inJa

699600

382 447
-

966118449
9764384

710000

336(K)000
-

0,5
0,S

0,8

O 9

0,s
1,1

15,1

U,i

Britisch-Indien.
Ctyloii u. 8, w.
AicinasidiL

Husabeliestranakagpuehes OeUet
NiederlAndiach-Indien.

Japan.

Malayiache Staaten.

ZUSMIWM AtiM.

IV. Afrikg.

AMI

jfifS

l23t:

40

32,9
79,8
33,a

m,i

1091 364
} 1966778

6817965
3054408

0,$
—

0,7
—

E8ryj>ten.

Algier uiitl Tttfiia.

Kapkolouie.
Natal.

^Iiiuritiiis. Reunion, Senegalgebiet.
ZuMaineB Afrika.

V AiJ^trallAfi
v. nuaii aiivli*

!

40,4

1 C09
924

im

211
152

80,1

10 7

71,1
86,s

7t),«
105,6

970315
997 531

707 (171

1 730 032

284

2 f»20 05(»

589380
1008043
1 001 900
312758
849614
137 211
30 584

1,0

hi

0,4

0,1
0.1

0,7

47,8
28,1
30,3
71,1
73,0
35,6
74,s

Xeuseelaud.
Victoria.

SUdaustralien.
Queensland.
Tasmania.
Weataustralieu.

7 958 166

8496569

Oa

41,3

ZassnwM AntraHiB.

WiederkolMBe.

69010 >

6211
2000
_4«7 '

18,i
94,f

40,4
48,6

9700 748

7 !.>r.a i.'i.

341 150 757

2,1

5,9

Euro^a.

Amenka.

Asien.

Afrika.

Aiistralien.

1

21,1

1
1

ZaatiuaeR iiif der Erde.

Digitized by Google

Ims schwedische Eisenbahntarifwesen.

Das schwedische Elsenbahntarifwesen.

■ Von

John Lwidbergt BflreanselareUr bei tier Kniiiglichen Oeneraldirdction 4er

scbwedischen Staat»b»hneii.

Das schwedische Kiscnbahimetz be^taiul Aiifaiifj; 1867 aus don in dem
naohfolgenden Verzcit-hnifs auftit^fuhrten StaaUbuhnen und Privatbahneu von
verschiedent* r Liiiige un*l i>purweile.

Name nnd Endpnnkte der Babnen.

Stoats-
babnen

km

PriTAt-
btbnen

km

Spnr-
weitft

m

A. EfgenbahMB In Betrieb.

L Staatsbalineii.

Die Verbindangsbahn durcb Stockholm . . .

3

l»4a6

westliche Stammbahn Stockholm— GGteborg

1,486

V Seitenbahn uaoh <k'r Stadt Sodertelje . .

1

1,486

„ Linie Hallsberj;— (>robro .......

25

1,435

„ Hallsljerg— Mf>tala— Mjiilby ....

96

1,486

44

1.435

Siidlirjie Stammbnhn Fnlkopiim Mnlinn . . ,

3811

1,435

Nonlwt'stlirbe Staiiiiiiiialm l.axa^ [>aiide!<grenzo

210

1,435

Die Seitt'nbahii von Kil uavh Fryksta ....

3

-

1,435

Ostlicho Stammbahn Katrinebolm— XSssjrt . .

216

1,436

KOnUirhe Stammbahn Stot-kholm— .Inge . . .

1,435

Die Stammbahn Brftclce— Sollefte&

145

1,485

n Querbabn Sundsvall— Landesgrenze . . .

363

l,43fi

Linie Karlberg— Wftrtan mit Seitenbahn nai'h

7

1,485

Die Linie Kilafors—Soderiuinin— Stugsund . .

86

1,435

Vnn der Staat.^babn BudiksvaJl — Ljusdal, die

27

1,486

Seite . . .

2496

—

■

•

Digrtized by Google

Das scbwedische fiisenbahutaritwesen.

337

Staats-

Privat-

Name iind Endpnnkte der Babnen.

bahnw

babnen

waite

km

jtm

itt

tebertrag . . .

2 496

•

2. Privatbahnen.

i

W% 1 t'tH 1 '1:^*1 1_ ^ w

Berg;<IageniHs (Faian— Kil— GMeborg una Dag-

1

\m * ■ * V ^

1 486

1,435

. 1 22

1,485

w%» ! A _ i. #f>

22

1,4S5

. 1 27

M86

Daljiilamls (feuniuuiA— Men— Landesgrenze mit

. i 69

1,«S5

1,435

. 1 92

1,435

(tefle— ( tfkcllio

. I 38

1,436

uaras haiads (Karpalund — Anus una fifverOd —

1

. 1 46

1,485

tf 1 * \ X* ^ •

19(5

1,435

, ! 79

1,435

Hast Veda— Karpaluna

, 36

1,435

Hor— Horbv

13

1,435

Horby— ToUarp

26

1,485

V* 1 \ its ■ V \

. 67

1,485

1 114

1,486

38

1,436

a *5 S . „

1 19

1,435

Klackberga (Aorberg^KIackberg)

6

1,486

L'_*»* a1 It lt-1

30

1,485

4H

1,436

^ 1 ?l

17

1,485

Krylbo— > orberg (Krylbo— K&rrgrufvan) . . .

19

1,435

Kumla— Yxhult

6

1,435

Kopin^— Hnlt f K^^pinfj—Ureuro)

71

1.435

49

1,435

T 11 1111*1

Lan(lskr(»na min ll»'lsingborgs

m

1,435

I'lcisa — nt>i<u» ^iiur lur vruiervcrKcur^ . . « .

5

1,4 00

11

1,435

Lund— Trellebnrg

43

1,435

Malmd-BilleshoJm

69

1,435

29

1,485

MahnO— Ystad

i 63

1,485

Seite . . .

2 496

1983 .

Digitized by Google

888

Dfts sohwediache EiBeiibftli]itBrifir«ieii.

Staats-

Privat-

Spur-

Name tiiia Endpunkte der Bahueu.

bahnen

bahuen

weite

km

km

m

Uebertrag . . .

2496

1938

•

•

11

1,435

Melh'rsta Hallafids (Haliiistad — Warbt»rg) . , .

74

1.435

18

1,435

Nora — Karlskoga — Otterbfteken (mit S^itenbahnen

nacb Striberg 8 km nod nach PershyttaD 2 km),

sovie die Bahn Kortfon — GarUdahl 3 km

I 115

1,485

Norbergs (KftrrgnifVan — ^EngelsberK) ....

*

IB

1,4S6

*

43

1,436

148

1,4S6

Oxelosund— Flen — Westniaiiland (Oxelosund—

1

Hfkanu' WalskotT und Rekarne — Kolback

i

uel>st Sritt nlialm Skogstorp — Hjeknareii) , .

167

1,435

Sahl — Tillbcri^a

28

1,435

Siljan.s (Borlanire — Insjon)

37

1,435

SkArie — llallaiul

118

1,435

Stockhohn — Westerfts — Bergslagen (Stockhnlm —

Tillberga— Koping nod Tillberga— Engelsberg)

196

1,436

*

1,435

•

2

1,486

Sodra Dalanies (Knlbo— Borlange mit Seiten-

G7

1,485

Up.sala— Gedc (luit Scitenbahnen nach Daune-

m

1.43.-.

85

1.43:-

18

1,435

Wiiiinii'iliv-Hultsfred

21

1,435

1,435

. i 66

1,435

. ! 42

1,917

Uddevalla — Wenersboi^ — Herrljuiiga. ....

1,917

Smedjebackens (Ludvika— Smedjebaeketi) . . .

18

Ll88

Kdpiog— Uttersberg (mit Abzweigoug iiach

3G

1.093

1

1-2

l.')93

. , 78

1.067

SOlvcsborg'-Kristiaiistad

■ 3i

1,067

iSeite . . .

2496

3726

bigiiized by Google

Dm lehwedische Eiaenbahntarifweaen.

839

Staat«>

1

Frivatr 1 Spur^*

Name nnd Endpunkte der Bahnen.

bahnen

bahnen ' weite

km J

km m

Uebertiag . . .

Wattjom— Matfors

Wflstra Blekinges (Karlshamn — Solvesborg und

Saadbiek— Holje)

Wislanda— Bolmen

Afskersnnd— Skynberg—Lerbruk

DaDiiemora— Har? (mitSeitenbahn nach Ramh&ll)

Falkoping- UddagArden

Filipstads norra bergslagg (Filipstad — Nordmark)

Finspoiiff — Norsholm

(lotlands (Wisby — llerase) mit liafenbahn in

Wisby)

Hjo — Stenstorp (init SeitenbaUii J>vensbro — Tida-

bolm)

HTetlanda— SftfsjG

Lenna— Norrtelje

Lidkdping— Ilikantoip

Lidkfiping— Skara — Stenetorp

Mariestad— ^Moholra

Xordniark— Klarelfven

N o rs holm — West e rvik — Ualtefred

Nils — Morshyttan

Phlsboda — Finspong

Skara— Kimakulle — Wenem

hitockholm — Rirubo

Ulricehamn— Wartofta

Upsala— Lenna

Wadstena^Fogelsta

Wintjern— JftdraSs (nnr fftr GQterverkehr er&ilbet)
Striberg>-6rftngen (mit Seiteobahnen naeh Peters-

fors 1,3 und nach Rossberg 3,-) km) . « . .

Silfsnas (Annefors — Bergftii. Horkeii)

Wikem — MOckeln (Degerfors — Striberg) . . .

Summe . . .

2490 3726

4

1^7

1,067

46'

1^

51

14

0,891

47

0,891

6

0,^91

17

0,891

27 '

1

0,891

0,891

55

0,891

ao .

0,891

60

0,891

28 j

1

0^1

60 ,

0^891

18

0,891

73

0,891

186

0,R9l

12

().>in

as

0,891

50 ,

0,891

37 ,

0^891

21 ;

0,891

10

0,891

3o;

33

0,908

47

0,802

54

0,802

2496 ! 4883

Dan ttcUwediscUe Eiseubahntaritwesen.

4

Privat-

Spor-

Name nnd Endpankte der Bfthnen.

bahnen

bahnen

weite

KoU

in

R RioAnHnhiipn itn Rnn
jj« £ii9vuuouiivrii lui Ajciii*

1. i~ 1 U to M a.n 11 OU.

Von tier Staatsbalin liudiksvall — Ljusrd&l die

Liiiie Del.sbo — Hudiksvall

do

1,485

Von der Stamrobabn L&ngsele— Wtonfts (gererh-

nete Liingo etwa 215 oder 222 km) die 8treeke

62

1^

0 fviir Q f K o Vi n An

oU

I435

# 1

if 495

Von dor Bann Lulea — norweg:ische Ctrenzo (ge-

ri'('hnot<> Langc etwa 412 km) die otrecke

IV'2

1,435

Sp^nga — I.ofsta

7

l,4d5

Von Svartt'lts Kisonhahii ditj btrccku (. jirlsdahl —

i I PV f t 111 1 1 >ll

1 i 'l

Halnistad — Bolnicn . .

66

71

l,Qe7

13

0,891

Wadstena— OdeshOg

32

0,891

Zu>aittinen .

97

546 1 .

Die Entwickluiig dieses Eisenbahnnetzes seit 1856. wo die erste
sriiwi (liscbe LokomotiTeisenbabn erOifnet wurde, geht aus folgender Ta-
belie hervor:

Jahr

Staats-
bahnen

I

Privat*
bahnen

Snmma

Lftage in Kilometern

Jabr

Staats- Privat-

Siunma

bahnen bahnen |

I

Llage in Kilometern

1856
1857
1866
1859

I8C1O
1861
18b^

32

93
168
252

303
332
669 j

34
115
138
176

20i
219
219

66
206
306
427

507
661
88B|

I

1863
1864
1865
1866

1867
1868
1869

733
862
869
1044
1078
1078
1118

261
261
416

503
690 i
590 I
690 I

994
1123
1286
1547

16<38
1668
1708

Digitized by Google

Das sebweditche Eisenbalmtarifwesen. Ml

Jahr

Staats-
bahiien

Privat- ^?Imr-
bahneu weite

» in Kilometern ;

I Jabi

Stuafs- Privat- ' ^

1 Summa

baLueu hahueu '

1

JJkag^ in Kilometern

1870

1 118

1708 ,

1871 >

1941

3 739

61380

1871

1 IS*)

m

1798

1 nrxi

3 923

5 879

1872

1 239

652

1 891

1881

'2 194

3'>8r)

G174

1873

1382

931

2;ua

IHSj!

2 2 j2

4073

6305

1874

1455

1908

3358

1883

2 299

4101

6400

1875

1513

2168

3681

1881

2312

4288

6600

1876

1695

27C«

4301

1885

2387

4605

6892

1877

1622 i 3218

484a

1 1886

2469

4808

7 277

1878

1724

3472

5196

1887

2496

4883

7379

Fiir je<U' dies* r I'mIuk ii winl dor Lokaltaiif v«»n dor Heirieruiiij iin
Horl)sth<'traj( fostif' 1 uiid dio EistMibalnu'ii .siud verpfli«hti't, hinnoii
eiiies bestinnnteii ZeitiuuiiK'.s di«> Tniife der Pnifmi^ mid Feststidliiiiit dor
Kf ui' i tin^ uou zu untcrliroiten. Mristoiis sind di«' Tarifo der Privathalmeii
?iarh dem Muster de.s Tariff der Staatslmliiieii aufgestellt uud eiithalten
itii Allgemeiueu dieselheii reglementaris» lieii Bestimimnigen und dieselhe
Gritdklassifikation. wie der Staatsl>alnit;inf. Xur die Kinlieitssatze siiid ui»-
gleieii. ineist holier. l)i.sweileii aueli git doneii de.s Staatsbahiitarifs.
Docii zerfiillt der Frachtguttarif d- r Privatludnieii im Allgemeineii mir in
seelis Klasseii. \v5lireiid der Staatshahntarif 10 Klasseii aufweist. Die
niedrigsten Kla^een des letzteren felilen in den aligemeinen Tarifeu der
Frivathalmeu.

So laiige die Aiizald der Privatbahiien eine geriuge war. wurden hei
direktem Verkelir zwiseheu eiuer Staat.s- und einer Privatbaliustation die
Siitze jeder Bahn in der Fraehtkarte aiifgefiiliil und die direkte Expedition
der Guter und der iihrigen Transportgegenstande ergab sieh leirht iind
einfa< li. I hi in Folije der Konkurrenz niit den vieh-n Wasserwe^en des Landes
oder au.s Hiidfren (Ji iinden vielfarli eiitoHerabsetzung derSiitze der I^okaltarife
nothweudig war. urn den Verkelir zu erhalten und zu Y<Miiit hron. wurde
die^se Ilerabsetzung durch Ausuahnietarite zwisehen den eiiizclueu Stationen
geresfelt. Mit zunehniender Vernudiruiig der Bahnen wurde indefs dio
Handhabuiig des direkt^ii Vorkelirs in Folge des Unistond''s. dal's
Sondertarife in slt'ieher Aiizalil. wie die Knotenstationen vorhaiid< ii waren.
und dafs die An/.;i!il der Ausnahmetarife eine ungemein grofse wai. sehr
erseliwert mid zwar unisoniohr. als die Giiterklassifikationeir der Pnvat-
balinei) vielfach von eiuauder uud von der Klai^sifikation der »Staat£)baltueii
abwicheu.

'642 scbwediscbe Eiiteubaliuurifwesen.

Um diese UebelstSnde 2a vermeiden und dem Bedflrfnisse eioer
Herabsetzimg der Fraehten fftr Transporte, zu deren Vermittliing mehrere
Bahnen mitwirken, gerecht zu werden, legte die Generaldirektion der Staats*
batmen im Jahre 1876 einen Tarifentwnrf vor, welcher indela Wideiapnich
von Seiten mebrerer Privatbahnen erfuhr. Ein auf anderen Gnindlagen
benibender Vorschlag fUr einen Verbandstanf wnrde am Schlusae dea
Jahies 1880 von der Generaldirektion der Prfilong der Privatbahnen nnter-
breitet nnd znnAchat von dreizehn Privatbahnverwaltongen des sfidlichen
Schwedens flir den direkten Verkehr sowohl zwisehen den Staatsbahnen
nnd den Iraglicben Privatbahnen ala theilweia anch ffir den direkten Ver*
kefar dieser Privatbahnen unter einander angenommen.

DiesemYerbandstaiife (der sogenannten ^Samtrafikstaxa*') sind nnnmehr
fast alio iibrigen Yerwaltnngen beigetreten, so dafs znr Zeit direkte Expedition
zwisehen 800 Stationen der am Verbande betheiligten, d. h. &8t afttnmt-
licher Eisenbabnen Schwedens sowie der wicbtigsten Stationen der nor-
wegischen Bahnen besteht.

Jefler dieser Stationen ist ein handschriftlich abgefafstes Tarifbuch
zngetbeilt, ans welehem die Gesammtfrachtsfttze nach jeder der ubrigen
Stationen fiir Transporte aller Art xa eraehen iat.

Da die Einheitssfttze sowie die Gfiterkhissifikation des Verbandstarifs
mit dem allgemeinen Tarife der Staatsbahnen fQr Fahrzenge, Pferde, Yieh
und Guter, abereinstimmen, so wird dieser nacbstehend mit den f&r daa
Tarifwesen in Betracht kommenden Bestimmangen*) in Uebersetznng mit-
getheilt:

Fahrpreiso fDr Personen (Tarif I).
§1.

In Sohnellziigen fur die Person:

erster Klasse 8^5 Gere**) fQr das Kilometer,
zweiter ^ 6 , , , „
dritter „ 4 . , „
In Personen- oder gemiscbten Zugen:

erster Klasse 7 Oere fSr das Kilometer,
zweiter „ 6,25 • « „ »
dritter ^ 3.5 ^ „

Fur Kinder von drei bis zwOlf Jalinni werden Faliik:iiteii zurHfiifte
der obene^^v:iIlllt. 11 Satze verkanft. ICindt r unter drei Jahren. in Be-
gleitnng eines Itirwachsenen. werden frei bef&rdert.

*) Taza fBr transporter a Statens jernvlgar vom l&. Oktober 1800. Stock-
bolin l!^.

•♦) 1 Oere = 1,114 4

Digitized by GoogI*

I>iw schwediache fiiaenbi^ntarifweaeii.

643

Wenu ein iiaoh voicitelit'udcu (iruu(Uiltzcn ans£rer«H'hTi«4»>r Betrag fur
t'iu Billet nicht mit einer Funfzjjhl von Oeren uu.sgeht, so wird derselbe
iiufw{lrt8 uuf die nachntp Fiint/nlil Oere abgerimdet.
Der Mindestsatz tur « liiilot bctrfii?! in

' istrr Klasse 5U Oere,
zweiter , 30 „
dritter , 20 ^

Transportprelto ffir Gepftck <Tarif 11).

§ 2.

Jedei licisendo. der ein voiles Billet bezaidt hat, ist berechtigt, olme
hesondere Ucbiilir 25 k^' Gepiirk frui niitzofillireu. Kinder, fur welcbe ciu
halbes Billet bezalilt ist, 15 kg.

§ B.

Fiir das Mehrcowit ht wird <li»' Fracht mit 10 Oere fur jede ange-
fungenen lU Kilogranuii uud jede augefangeue Trausportstrecke von 60 km
bezahlt.

Der Mindestsatz betrilgt 25 Oere.

Traniportprefse fDr Fabrteii^e, Lokomotiven, Teniler, Elsenbahnwagen,

Boote und Leichen (Tarif III),

§4.

Ffir did Bef5rdeiiing obiger Gegenst&iMle gelten folgende Be-
stimmimgen :

a) Die Fracht wird nach angefangener Zehnzahl der Kilometer be-
rechnet Der MindeHtnatz betrrigt fur Fahrzeuge 1. nnd 2. K]a.s8e
5 nnd fiir Fahrzenge 3. Kiime 8 Kronen.

b) Fahrzenge werden in drei Klassen mngetheilt Kaeh der erst en
Klasse werden grOnsere viereitzige Equipagen und Sehlitten ffir
zwei Oder mehrere Pferde, sowie Pferdebahnwagen; nach der
zweiten leichtere vierrSdrige Wagen f&r zwei Pferde, Paarsehlitten,
Transportwagen und fthnliche Fahrzeuge; nach der dritten
Wagen ffir ein Pferd und gewOlinliche Arbeitswagen befDrdert.

(') Ffir neue, nnbenutzte Wagen, die ale Handelegegenstand auf-
gegeben werden, belftnft sich die Fracht auf drei Viertel de» Tari^
satzes.

d) Wenn mit Gfltern beladene Frachtwagen transportirt werden,
wird die Fracht fOr das Fahrzeug nach Tarif UI und ffir da« anf-
geladene Gut natih den S&tzen der betrelfenden Wagenladungslclasse
eihoben. Wenn der Ab»ender beantragt, daTs die ganze Sendnng
ale Fracfatgut tarifirt werde, wird die Fracht nach dem Gilter-

Arahiv fHr EiMnliahnwMftn. ISA 24

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344

l>a« iichwedische EisenbaUutarifweseu.

tiirif Yll 1 erhoben, wobei jedoeh da.s Gewieht uui 50 pCt. er-
hoht wild.

c) Sielen gesi-hirr und Wugciik asten, weiiii dieselben den be-
trofFoiKlen Wagen beigefugt siiid, werden frei befiirdert.

f ) Von Ei senbahn wagen, welcbe auf eigenen Riideni laufen, werdeu
Personon wagen als Fahrzeuge 2. BQasse uud Giiterwageu als Fahr-
zeuge 3. Klasse bereehnet.

g) Die Fracht fur Lokomotiven, Tender und Eisenbahnwageu,
wenn dieselben als Frachtgut befOrdert werden, wird nacb dcm
Tarife VII und der Guterklassifikation bereehnet.

h) Segel- und Ruderboote werden als Fahr/euge 2. Klasse aa-
gesehen. Ffir Dampfboote wird die Fracht and die sonstigen Be-
furderungsbedinguugeu vuu der Direktion f&r jeden Fall besimden
bestimmt.

i) Far Leichen wird die Fracht fUr Fahrzeuge 2. Klasse bereehnet.
k) Sofem fftr die Verladung eines Transportgegenstaades, welcher

dem Tarife m axtgeh5rfc, mehr als ein Wagen erfoiderlieli ist, wird
die Fracht um GO pCt. erhoht, und ist ausserdem der Yer-
seitder verpffichtet, die Kosten der Tracks oder der sonstigen Eio->
riehtnngen zn tragen, die fUt die siehere Lage der Gttter wfthmd
des Transportes erforderlleh sind.

Lehende Thiere (Tarife IV A uud IV B).

§ 5.

Die Frachtsatze fur lebende Thiere sind uach den Tarifen IVA and
IV B zu berechnen; der erstere ist fur Pferde und diesen ahnliche Thiere,
der let/.tere fur Grofs- und Kli iiivi^'li anzuwenden. Bei der Anwenduug
dieser Tarife ist Folgendes zu beachten:

1. Bei Versendung Ton lebendeu Thieren im Allg^meinen.

a) Die Fracht wird far je angefangene 10 km bereehnet Der
Mlndestsatz fftr einen zum Transport von lebenden Thieren ver-
wendeten Wagen betrftgt 5 Kronen;

b) wenn mehr als ein Wagen fQr eine Sendnng von Thieren benntz
wird, so wird die Fracht besonders fiir jeden benntzten Wagen
bereehnet;

e) Wftrter durfen in denselben Wagen wie die Thiere fiahren, ohne
ein besonderes Billet fSr die Reise nach der Bestimmnngsstation
zn lOsen;

d) das Fntter zur Ffttterung fSr Thiere wftbrend des Eiseabahn-
transportes ist seitens der Eigentblimer der Thiere zn beschafleu

bigitizea by ^OO^^lC

Dm scbwedUcbe fiUenbAluitanfw'eseib

345

uiid wird ohne hesondere Gebiihr iu den von den Thiereu be-
nutzton Wageu mitsfefuhrt.
2. Bei Verseudung von Tliiereu, die dem Tarife IV A au-
gehOren.

e) Wenn mehr als 6 Pferde in <l«'iiis»'lbeu Wagen verlmien werden,
so ist die Fracht fur jedes dit se Zahl uberschreit^jnde Thit'i init
einem Zehntel des Frachtsatzes fur secbs Pterde zu btn i liiiftn:

Q Fiilkii. die die Mutlerstute begkiteu, werden ohue be.sundere
Gfbiihr bcfOrdert,

g) die Fracht fur i*ferde wild (ini 25 pCt. crhOlit, weun Staliuugs-
wagen zur Anwendung gehmgen;

h) jede Sendung i.st von mindcstens cineui Warter fur jeden Wagen
zu begleiten. Wcuu ineln als drei Pferde in deniselben Wagen
bf>fr»rdert werden, ao diirton uut Autrag de« Ver.seiuiers zwei Wiirter
mil roisen.

'6. Bei Verscndung von Tbiereu, die dem Tarife IV B an-
gehOreii.

i) Wenn mehr als adit grofsere Stuck KiiKh it h in demselben Wagen
verbiden werden, so wird fur jedes die genannte Zahl uber-
srhreitende Thier die Fracht niit einem Zehntel des Frachtsatzes
fur acht Stiick Rindvieh erhoben:

k) grofsere zahme Hirsche und Kenn thier e werden wie Kind-
vieh tarifirt, doch hat der Versender solcher Thiere die Berechti-
gung, ohne erhfthte Gebuhr in denselben Wagen eiue so grofse
^Vnzahl von Thieren 2U laden, als der Wagen gem&fs der Ent-
scheidung des Staiioiisvorstehers fassen kanu; in diesem Falle
kommt die ffir aeht Stiick Rindvieh bestimmte Fracht in ^Vu-
rechuung:

1) die Fracht fQr K&lber, Rche, kleinere Hirsche and Reiin-
thiere, iScbweine, Scbafe and Ziegen, sewie Geflugel,
wenn diese Thiere oicbt in Kft6gen befSOrdert werd^ wird be-
rechnet entweder naeh der Stfickzahl, mit Anwendung des
Tarlfs lYB fiir Kleinvieh oder als Wagenladong, in welchem
letzteren Falle die Fracht dieselbe ist wie fQr aeht Stflck Rind>
vieb; der Versender ist bereehtigt, iu den Wagen soviel Stflck
Vieh von der einen oder der anderen der oben genanuten Arten
einzoladen, als der Wagen nach der Entscheidung des Stations-
Torstefaers zu fassen vemiag.

Thiere vorgenannter Arten d&rfen onverwahrt befSrdert werden,
and die Oebilhr ist nach der Stfickzahl zu erheben, jedoch
mindestens far die Sendang derselbe Satz wie f&r ein Stflck

B46

Das schwediscbe J&isapbalmUurilweseD.

Iviudvieh. Weiiii ein gerinfijerer Frachtbetrag, ais der letzt-
gCTianiito erhoht'ii werden soli, so inii.sjien die Thiere in Kiitigen
oder Korben betordcrt wordoii. und ist die Fracht iiach dem
Tarif'" VII 1, luu'h deiii Bnii i^^^■vsn iit der SenduIl^^. nm o<l|>rt..
eriiuht, zu entricbten, oder, wemi die Thiere aid Aiitrau dea
Versenders a Is Kil^ut befurdert werden, nach Tarif VI, glei» hfaUs
nat h (lem Urutt<»gewi*.ht, u»i 50 pCt. erhOht ;
m) der Absendor von Thieren, web-he gegen Fiurht iiai h der ."^tiick-
zabl unverwabrt befr>r(lert wercbMi, ist verpfl icbtet, min-
destens eiiien Wiirter fur je <lrei Wagen mitzugebeu. aber auch
bererhtigt, jeden vcrweudetcii Wagen von einem Wiirter be-
gleiteii /u lassen; der Ab^ender ist Jedoeh von der Verpflioh-
tmVfi: zur Stellung eines Begleiters befreit, wenn die Transport-
strecke kurzer als 100 km ist un<l an denisellien Tage zuriick-
i;L'l«4it wird, an welchem die Einladung der TMere statt-
t;efun(bMi hat;

n) dem Vereender ist gtstattet, wenn er fiir alien dadurch ent-
stehenden Schaden der Thiere selbst die llaftung fibemimmt,
in einem Wagen eine Sendung von Pferdeu, Rindvieh uud
andereu Thiereu zusammen zu laden, wenu der Stationsvorstand
solches fiir zulassig eraehtet und als Fracht derselhe Betrag
wie f&r eine entsprechende Auzald von Pferdeu nach Tarif lYA
entriehtet wird;

o) die Fracht fQr Huude, Eatzen^ Affen und Ahnliche Thiere,
wenn sie verwahrt oder in KiiHgtu oder EOrben bef^rdert werden,
wird nach der Stnckzahl imter Anwendung den Tarifs IVB fllr
Kleinvidi bis 100 kg Gewicht und mindestens mlt 25 Cere
erboben;

p) wilde Thiere dfirfen nur in Kilfigen befSrdert werden, sofem
nicht der Stationsvorsteher eine Ansnahme von dieser Bestim-
mnng zul&Tst; als Fracht fur jeden Wagen, anf welchem eolche
Thiere bef&rdert werden, mufs derselbe Satz wie fUr 6 Pferde
erboben werden. Konnen aber die Thiere, nach der Entscbeidnng
dee Stationfivorstehers, obne Anwendung besonderer Wagen mit*
gefOhrt werden, so wird die Fraeht wie fQr Kleinvieh in Kafigen
erboben.

Transportproiae fiir Guter (Tarif V— VII).

5 6.

Die Gttter werden hinsichtlieh ihrer Abfertigung nnd Frachtberecbnnng
in Paketgut, £ilgat nnd gew6hnliehes Frachtgut eingetheUt. Das
letztgeiiannte zerf^lt in Stnckgnt und Wagenladungsgui

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Du ■ehvedudie EbeubalmtarifireBeB.

847

§ 7.

Bei Beref'hiiuiig der FrachtsJitze tiir Eilsrut uiid uew Ohnliches Fracht-
gut werden Traiisportstrecken iintcr 100 km (Tarif VI mid VII) aiif dio
iiSchste mit 2 thoilbarp Zah!. Traiisjxjrts'trocki'ii zwisclien 100 iiiid o<X) kui
auf die nSchste iiiit 6 theiibare Zahl uiul lirorscii' Traiisportstncken als
500 km auf die naehstcn volleu 10 Kitoim ti r al)2:eruudet. Die Fraeht
i&t in jedera F'alle fur mindesteiis 6 km zu eutririiten.

Der nuscrorpchnete Frafhthrtrag ist ebenfuUa 80 aufw&rte abzuruudeu>
dais die ISumme mit 5 getlieiit werden kauu.

Paketgut (Tarif V).

Ah Takel werdpii hefOrdert Kolli von niclii iii«dir als 10 kg Gewicht
und 50 clidm Uuifauj;, Die Fraeht wird fi'iv jedcs Taket In sonderii be-
recbuet nach der Zoneu- uud Gewiclitseintheilung des Tarifes V.

EilQut (Tarif VI).

§9.

a) Fur jede Sendnng Eilifut in geringerem (iewii ht als 50fX) kg komnit
die Fraeht nach dem Tarife VI fur das gesaniiiite (Jt wirht der Sendniig
zur Bereehuunt?. Zu dern so uuscrereehneten Fraditliitrage wird liiie
Ein8C'hreihegel>ulir vou 10 Gere fiir jedes zu der Sendung gehOruude .Stiiek
zugeschlagen.

Die Fraeht wird mindesten.s fiir 20 kg bercchuet uud steigt alsdann
YOU 10 zu 10 kg.

Der Mmdestsat/ lui eine Eilgutsendung betriigt 26 Gere, ausschliefs-
iirh der luiijjehreibegebfdir.

h) Bei Aufgube von miinlesten.s 6000 kg oder hei Fraeiitzahlung fiir
111 iudestens 5000 ktr gelaugen die Frachtsfttze des Frachtiruttarifs VII 1 ziu'
Aiiwendung, in welehem Falle die Gewichtseiuheit 100 kg betragt.

Gewohnliches Frachtgut (Tarif VU).
§ 10.

a) Stuekgul oder Frachtgut iu geriugerem Gewicht als
61^ kg (Tarif VIl 1—3).

Die FVacht fur Stiiekgut wird je nach der Kla.sse, weleher da*^ (4iit
aiigehort, nach dem Tarif VII 1 — 3, mit iiiiiid< stfus 25 Oerc eriioben und
nach je angefangenen 10 kg. jedorh fiir miiidcsteiis 40 kg b* rri Imet.

h) Wacrenladungsffut TTarit VIl 4— 10). Als Wagenladuii-f^onit gilt
je<ie >enduug Fiaehtitut von niimle>t'M)> kg. wenn das Gut. der Jvlassi-
fikatiou zufolge, den Tarifeu V114— b angehOrt oder uiiudestens 800U kg

348

Dfts adivedtsche EiBenbalmtarifwiiteii.

wiegt. wenn das Gut den Tarifen VII 9, 10 angehort; oder die Fracht nach
dem laut den er^ahnten Tarifen geltenden Mindestgewieht entrirhtct wird.

Die Frarht fur Wagenladungeu wird nach aogefangeneu 100 kg be-
rechnet; der Mindestsatz betrfigt 5 Kronen.

Sperrige Giiter.

S ii.

Fflr sperrige Gfiter, d. h. solcbe GQter, deren Gewicht nicht 100 kg
das Kubikmeter oder 1 kg aof 10 cbdm betragt, wird die Fraebt nach
dem Tarife, welcbem das Gat angebOrt, erboben, und zwar in der Weise,
dafs das wklicbe, am 60 pCt erhohte Gewicht zar Berecbnimg ge-
zogen wird.

Die fUr £il- und Fracbtgat in Wagenbidungen geltenden Tarife sind
bei der Frachtberecbnung fUr sperrige Gflter anzuwendeot wenn das wirk-
licbe Gewicht nindestens 2400 kg betrftgt nnd also mindestens 3600 kg
2ur Fracbtberecbnong gezogen warden.

Far Transporte von Hansratb kOnnen Wagen gemiethet werden gegen
denseiben Frachtsatz f&rjedes angefiuigene wirklicbe Gewicht von 2400 kg,
welcber nacb Tarif IV B fQr Transporte von 8 Stdck Grofsvieb za erheben isi

Gfiter verscbiedener Art in einer und derselben Sondung.

§. 12.

Wean eine Sendung Waaren verachiedener Art, die jedoch derselben
Tarifkla.s$e angehdren, enthiilt, .so wird die Fracht nach dem Gesainmt-
gewicbte der Sendong erlmben. Gehoren die Waaren verschiedenen Tarif-
klasscn an, so kann die Fraclit t lit ufalis narh dem Gesammtgewichte der
Sendung erhoben werden, wird aber in diesem FaMe nach der hOchst^n
Tarifklasse der zur Sendong gehOrigen Guter berechnet.

Gebrauchte Embailagen und dergl.

§ 13.

Gefafse, Kasten, Kafigu, KOibe, Siicke und andere Um-
hfillungeii, ill vvoldu'ii Kleinvieh, Nahrungsin it tel, Getreide,
Griitze, Melil, 8amen und i) iingi iii ittel hefOrdert wordeu siud, sowie
aueh 11 Alzstutzen, Deek»'n. Bast matten und Haifter wenieu
unter ErliL'bung einer Finsflireibt/mhiihr von lU Uere vnii der Empfanjf.s-
station naeh der Versandstation frei zuruckbcfurdert, wenn die Zurutk-
sendunsi binneu iwht Tagen erfolgt.

Dieselbe Bestimnumg geiangt zur Anvvcndung, wenn leere JSiicke,
Ba<t matten und Haifter von einer Station nach einer anderen
gesari.li wii'lrii, uni bei dem Tran.sport von Giiteni und Xhieren in uiuge-
kehrter Richtuiig benutzt zu werden.

uiyiiized by GoogI

Dm sehwadisdie EisenbaluitarifvrMeii.

849

Schutzwagen.

Wenn hoi Beffinlening vou GiitLrn in geringereiu (Tewiclit als cine
Wagenladiiiig mehr ids oiii Wagen fur die Verladuncc erfordfrlicli hi. oder
wenn t'irii' j^ondtiiiu sn hcschafFen ist, dafs sio di«' Steiluiiti; eiries beson-
dert'ii SehutzwaiitMis zuni Schut/ anderer Traiisporte oder der Betriohs-
uiittel erforderlicli macht, 8«> wird fur jt'deii aus solrliem (Iruiide einire-
stellten Wagen ein b<*soiidcrer Botrag von 60 Oere fur jede angefangenen
10 km der Trausportistrecke erboben.

Explodlrbare Qeoenstftnile.

5 16.

a) Ffir die Befftrderang von Pnlver, Dynamlt nod anderen fthn-
ticKen SprengstoiFen, die darch Gesetz vom Transport auf EiBenbahnen nicht
aufigeschlossen sind, (celten besondere Vorschriften. Die Fracht wird nach
Erhohnng des G^wichtes der Sendung tun 60 pCt. naeh dem Taiife Vn 1,
oder, wenn das zn berechnende €rewicht 6000 kg oder darfiber betrftgti
nach dem Tarif YII 4 beredmet

b) Fflr fliiasige Minerale&tiren, fenergef&hrliche Oele und
dergleichen Gegenstftnde, die nur nnter BeobacMnng gewisser Yorsichts-
maftregeln zmn Transport auf Eisenbahnen gelatigen, wird die Fracht
nach dem Tarife berechnet, der in der Gftterklassifikation angegeben ist,
and das Gewicht der Sendung nro 25 pCt. erhOht. Dieser Zuscfalag wird
nicht erboben, wenn der Absender bei der Anfgabe schrifUieh erklftrt, dafs
er bereit ist, alien Sehaden, den die BeiOrderong des Gutes anf der Eisen-
bahn yernrsachen kann, m ersetzen, sowie aneh die der Sisenbabo-
verwaltnng obliegende Haftpflicbt zn nbemehmen.

Qebiihren fOr beaonderea Verwiegen von WagenladunosBfltern.

§ 16.

Wenn zu anderen Zweeken, als Berecbnung der Fracht Verwiegung
von Wagenladungeu durch das Dienstpersnnal mittels der Waagen der Eisen-
bahn von dem Versender oder Emplanger verlaugt wird, so i.st ffir
■sol ( he Verwiegaog 5 Oere Mr jedes aogefangene Gewicht von 100 kg zn
zahleo.

Gebfihren fiir Benutzung bedeckt gebauter Wagen Oder Decken bei

dem Transporte gewisser Giiter.

§ 17.

Weiiii ill Fol^e Ann ra;j;.s des Versenders Gfiter, die narii den Tarifeu
VIl 8— 11) gefaliren werdeii, in bedeekt gebautm, oder in init der Eisen-
babn gehOrigen Decken gedeckten Wagen befOrdert werden, so wird eine

Digitizeo Ly \^oogle

860

Dm achweditcbe Sisenbahntarifireiaa.

btvsoiiil re Gebuhr vou 10 Gere fur den' Wageii lur jo augetaugeoe 10 km
berechiiet.

Allgomelne BettimtiiinfleH.

§ la

Wegel&ngen oder Entfenmngen zwischen den Stationen werden in
voUen Kilometeni berechnet^ wobei die Hftlfte oder der grofsere Theil
eines Kilometers fllr voll, weniger als die H&lfte nieht gereehnet viid.

§ 19.

Fur jede StatidU siiul Stationstarife angefertigt, aus wclcheu die
Frachtsatze fur EbeubahutraiujpoHe aller Art zu erseheu siiid.

§ 20.

Uiiter „Senduii|^'' wird eiue Kxpeditiou vou oiiipm Versender auf
einer Station uach eiuem Empf&uger auf einer andereu Station verstanden.

§ 21.

Weiin eiue Sendung voii solcher BeseliaD'euheit ist, dafis lant bestehen-
der Vorjschriftcii iM soudere AVageu fftr <l<'ii Tran.^port anzuwenden siod,
ist die Be- and Entladung der Sendung dnrcb die Versender and Empi&nger
zn bewirken.

Tarif I. PersonenbiUets.

Aiif ein«

Snt-
fernmig

TOD

km

F » b r g eld f fl r

1. Klasse 2. KlMse 3. Klasse

mit SchnellsUgen

1. Klarae ! 2. KlMstf I 3. KlasM

mil Penooen- mid gemiachten

Zfigen

Kronen

Kronen

Kronen

Kronen

0,85

0,60

0,40

0,70

1 .70

1,20

0,80

1,40

2,56
8,40

1,80

1,20

2,10
2,90

2,40

1,60

4.25

3,00

2.(10

3,fio

H.r,o

6,00

4,00

7.00

12,75

9,00

6,00

10,50

17,00

12,00

8,00

14,00

25,50

18,00

12,00

21. (K>

34.00

2im

16,00

28,00

42,50

20,00

36,00

61,00

36,00

24,00

42.00

50,60

42,00 [ 28,00

49,00

0)8,00

56,00

76,50

54,00

63,00

85,00

60,00

40,00

70,00

93,50

66,00

44,00

77,00

I(»2.n(i

72,00

48.00

110,50

78,00

52.00

91.00

119,00

127,50

1 81,00

j 56,00

98,00

I 90,00

! 60,00

105,00

Kronen

Kronen

10
20
30
40
60
100
150
200

600
600

700

900
1000
1100
1200
1300
1 lOiJ
1600

0,65
1,05
1,60

2,10

2,65
6,25
7,90
10,60

15,75

21,00

26.25
31,50
36,75

42,00
47,25
62,50

67,75

63,00

68.25

73,50
78,75

0,35
0,70
1,05
1,40
1,75
3,r.o
5,25
7,00

10.50

14.00

17,60

21,00
24,60

28.00
31,fiO
35,00
aS.50
4*2.00
45.60
49,00
62,so

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Du sehwcdisdie Eiaenbaliiitanflreseii.

351

Tarif il. Gepjtekilietiiewiclit,

Auf eine

Sntfernang
von

km

Prachtsatz
fttr

j6 tuigefaiigeiie
10 kg
Kronen

A.vt eine
Eutfernnng
von

km

Fnchteetz
fttr

je angefangene
10 kg
Kronen

1-

- r,n

61-

-100

101-

-150

151-

-200

201-

-250

251-

-300

301-

-850

361-

-4(.J0

401-460

451-

-500

501

550

551-

-tKO

601-

650

661-

-TOO

701-

-750

0,10

0,20
0,30
0,40
0,50
0.60
0,70
0.=*o

0,90

1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50

Ttrif Hi. Lokomotiven, Tender, Fuhrwerke»

Leiehen.

751
801
861—
9(31
951
1001
1C61
1101
1161
1201
1 251
I'M
1351
1401
1461

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1150
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i IS^:AJ
1400
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1,G0
1,70

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1,90

2,00
2,10

2,20
2,30
2,40
2,50

2, G0

2,70

2,90

3,00

Eieenbahnwagen, Boote,

Anf eine

Frachtsfttie

fttr

Snt^
fennng

aof eigeuen K&deru
Mofende

Fukrwerke

Lokomotiven

▼on

ohne
Tender

Tender

1. Klasae

9. Slaeee

8. KlMse

tan

Kronen

Kronen

Kronen

Kronen

Kronen

10

16,00

7,80

3,50

2.50

1,G0

20

20.00

10.00

5,00

3,50

2,20

)

25.00

12, no

6,50

4.50

2,80

40

30,(X)

15,00

8,00

6,50

3,40

60

35,00

17,50

9,60

6,80

4,00

100

60,00

30,00

17.00

11.50

7,00

150

85,00

42,50

24.50

16,60

10,00

200

110.00

65,00

32,00

21,50

13,00

300

160,00

75,00
96,00

47,00

31,50

19,00
25,00

400

190,00

B2,oo

41,90

230.00

115.00

77,00

51,50

31,00

i)< * »

2G0.r»n

130.(K)

91.00

37.m

7UU

145.'K»

105,00

G9.-,o

43,00

800

320,00

• 1G0,.K)

119,00

78,.50

49,r»o

9(.)0

350.00

176,00

liK),oo

ias,oo

87,50

55,ai

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380.(K)

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362

Dm schwedische jSitenbahntarifireiflii.
Tarif IV A. Pferde.

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km

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Kronen

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178,00
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354,00

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17,00
32,00
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120,00
148,00
172,00
196,00
220,00
244,00
268,00
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316,00
340,00
364,00
388,00

IV B. RIndvieh.

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Dm 8chweaiMh6 EiseDbftbntarifireseii. S6B

TarifV. Paketo.

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Tarif VI. Eilgiiter.

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Zn (lem Fraciit<;nfze wird eine EinschreibegebUhr vott 10 Oere ftlr jedes snr
S«iidiuig geh^rende i»t11ck sngeschliigen.

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854

Dm Mhvedkehe iiiMibahnlatilweMii.

Tarif VH. GewOhnUches Frachtgut.

Auf

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Ent-
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km

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1300
1400
1500

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Von den obigen Frachtsiltzen sind als Ezpeditionsgeblihranzusehen:

im Tarif lU

ffir Lokoniotiveii Kronen 10,w

Tender
Fabrzeuge 1. Klasse
2.
3.

ft

n .....

\m Tarif IV
lur iedes aul erne Sendimg Pferdt* oder
Grolsvieh ansgefertigte Billet ....

im Tarif Vn

fur 100 kg

• «

5,00
2,00

1,50
1,00

2^

0,05

ilicrauf folgeii nun die von der Genoraldirektion festgesot/toii ,,Bi'-
sondere Bostiiuuiuugcn", betreffeud Abounemeuts- und Riukiuinkarten,

Das schwediache Eisenbalmtarifnreseii.

355

Hetonlci uiiy: Mill Kranken. Hcrt'chnaug des <Tewi«*hts von Hol/waarcii. wenn
snli'he nicht zum Verwiegen gelangen kftnnen, iStandgeld, Gehiilir fur Bo-
und Entladung von Wagenladangen darch die Eisenbahii) Nachnahnieu,
Extraper^^ooeuzugeu u. 8. w.

Nach den ^Besonderen Beatimmangen'^ folgt die (jruterklassifikation,
woYon hier ein Auszng gegeben wird.

Xach der Stuckgutklasso 1 werden die Giiler befdrdert, die den
i^iassen 2 und 3 nicht angehuren.

Die wichtigsten^ nach der St&okgatkiasse 2 za bef&rderaden Waaren
xind folgende:

Alaun. Anchovis, Baumwolle, Beeren, Blei, Branutweiii. Brot,
Butter, Ciehorien, Daubenfitofier, £fi8ig, FUi^sf^r von Uolz, Fische,
frische, gerftncberte Oder getrocknete, Flascben, Fleisch nnd
Fleischwaaren, Glas, Griitze, Kftse, HUch, Mennig^ Nickel, Obst,
Pappe, Rnnkelriiben, Sfteke, S&mereien, 8eife, Tabak, Talg,
Trippel, Zink, Zinn.
Von den der StUckgutklasse 3 angehOrigen G&tern sind die wichtigsten:
AbfUle aller Art, Kadebi, Knoehen, Bleierz, Bohnen, Brannt-
weinspolicht, Eicheln, Fayenee, Fische, gesalzene, Gips, Guano,
DfingemitteU Stroh nnd Heu, geprefst, Hnfe, grObere Eisen-
waaren, Schrot, Kacheln, Ealk, Kleie, Ereide, Harz, Thon,
Linsen, Lumpen, Mabs, Mehl, Milch, Halzkeime, Oelknchen, Dach-
pappe, Wagenacbmiere, Porzellan, Poudrette, Hfihlsteine, Wurzel-
gewftehse, Bother Ocker, RGhren von Gufseisen nnd fenerfestem
Thon, Salz, Soda, Getreide, Stetnkohlen, Sftgespftne, Ziegei,
Theer, Torf, Bier in Fteeem nnd in Kisten.
Nach der Elaase 4 werden befi>rdert GQter, die der StQckgutklasse 1
aagehOren, wenn sie in Wagenladnngen von mindeatena 6000 kg versendet
werden.

Der Wa«;enladung.skla88e 5 gehoren n. a. an:

Alaim, Blei, Baumwolle, Branntwein, Arrak u. s. w., Brot,
Beeren. Fisehe, frisch. Fleisch, Stndi. ungei>refst, Haute, unge-
gerbt, KatVcr. Oaubciitilsser, Loknmohilen, Meriiel. Messing,
unverarheiici. Mnhel von Eisen, Mennig, >«irkt'l, Kase, Papier,
feiiH's, I'cti (ileum, Portn in Flasrlien, Kohr, Syiu[). Butter,
Zueker, Seife, Siieke, Talg, Talmk, Zuudliolzrhen, Wein in
Fassern, Zink, unverarheitet, Arkerbauwerkzeugo, Danipt-
niasi'hinen, Eier.
Der Wagt'iila(liiT!£r«klasse <> gehoren u. a. an:

Bauiti\v(»ll» ualifUlIe. Bra.silienh*>!z. Fnyenee. l i.Mhe, gesalzen,
Sameroien, Stroh und Heu, gepreist, lliiute, beini Transport von

Digrtized by Google

366

Das Bchwedische Sisenbahntarifwesen.

raindestens 400 km, Ixiinkelrubeii, gewisse Eisenwaareu, Lumpen,
ilasiliiiieatheile. ^nohere. Milch, Pappe, Porzellau, Salpeter,
Semaforen und Siiieibensiguale, Sumack, Finiifs, einheimischer,
Werkzeuge, grObere.

Der Wageuladungsklasse 7 gehoreii u. a. an:

Asphalt. Hnhiion. Bier in Fas.sern, Eichelii. (tIus, Griitze.
gewissc Kiscmvaart'iK Kaclit'ln. Kleie, Papier, i.uiiijieu, Mulz,
Mfhl, Orlkuclicn. Waiifiiscliiii'u'ro, WuraelgcwSehse, Rother
Orker, 8c]ir<it. TiMhlfiurbeitcii iiir Hauten. uiilit uenialt oder
besfhlugeii, J^oda. 8teinkohlentheer. Thonrolu'eu, Theer, Vitriol.

Zur Wagenladungsklas.se 8 gehdreii ii. a.:

Alifalle aller Ai t, Kiiide, Bast, Knui hciiiiiehl, Cement, Chlor-
kalk, Branntweinspiilicht, Faschinen, Gips, Glaij.scheil>eii,
Dungemittel, prSparirte, Kreide, Lokomotiven und Tender, sowie
Eiseiibahnwagen. als Fracht^t befordert, Malzkeime, Birkeo-
rinde, Holzmafse, Muhlsteine, Rohreu von Gufseiseu, Koelisalz,
Schiefer, Holzkohlen.

0er Wagenladiuigsklu,sse 0 gehoren u. a. an:

Kiiocheu, Homer. Hufe, Dungemittel, unprlip., Mergel, Poudrettc
Sagespane, Torf (sammtlich schon bei Sendung von mindesteii*
B(XX) kg). Bleierz. Thon, Eis. Kalk, Erze, Ziegel, Rohren, nicht
glasirte, Holzwaareu, mit Ausnuhme von Zauubolz uud Ruiid-
holz, Feldspath.

Der Wagenladongsklasse 10 gehOren u. a. an:

Gries, Erde, Thon, einheimischer, niehi feuerfester, Porpbyr
unbearbdtet, Sand, Steine^ einheiiDisciifi, nicht bearbeitet^ Steui-
kohlen beim Transport fiber 2G0 km, Manerziege], Zannhok nad
Rundholz.

JMe den Klassen 9 nnd 10 angehOrigen Gflter verden bei Sendongeii
von nor 6000 kg naeh der Klasae 8 tarifirt, mit Ananahme Ton Knochen n. s. w.
(aiehe oben), die aach bei Sendungen von nor 600O kg naeh der Klasse 9
tarifirt werden.

•

Nach der Gfiterklassifikatian folgen ffir alle Entferaongen ausgerecb-
note TarifsAtze. Danach sind anfgefuhrt verschiedene Ansnahmetarife,
als ffir Branntwein, Flaschen, i^iapanrte Dungemittel, Hftiite, Eiseu
and Stahl, Kalk und llergel. Milch, Oelkuchen, hehanene Plansteine, Rand-
und Espenbolz, Batter, Getreide und Mehl, Steinkoblen and Eokes, aos-
lilndisohe, sowie einheimische. Ffir die letzten kommt ein sehr niedriger,
von der Regierung besonders festgesetzter Tarif zar Anwendong.

Der Staatsbaimtarif wird mit einem Kilometerzeiger ahgeschlossen.

Digrtized by Googit

Das schwedische Ebenbaluitarifwegen.

357

Fiir dou Verbaiidstarif «ind (lit- voraiitI;i laiii ini leglementari^ihen
lieslininmngen uiul die Guterklu^ilikatioa mafsgebeud, soweit dieselbc
uiebt durch die iiaehsteheiideii Bestiuimuugeii veraudert werdcu.

Die Frai'ht fur eiiie 8eiuiuiig im Verbandsverkehr wird be-
rechnet nach deiii Tarifs;it/( fur die ganze Xransportstrecke
zwischeu der Abneiide- tiiid Empfaiigsstation.

Wenii zwei Statioiien durch uielir al.s cine Eisenbabn ver-
bunden sind, so wird der Verkelir zwischen diesen Statioiieii —
aoweit der Verseuder nichts andcres soliriftlich hoaiitiagt — iiher
den AVf'u^ hefOrdert. auf weieliem die Fracht sich Jiaeli dem
Verbaiidstarif am l)iiligsten berechnet.

Ergiebt sich hierbei kein hedeutender Unterscbied zwisclieii
den Fracbtbetrftgeii. so ist es Sacbe der betbeiligten Vei>
waltungen, zu vereinbareii, auf welcbem Wege die Seiidungen
zu heforderu gind, zum Beispiel darch angemessene Theilimg
der Transporte iiionatsweis oder anderweitig.

Bestehcn in einer uud derselben Yerkehrsbeziehung g©-
trennte Tran^port^trecken, die derselben Verwaltnng an-
gehOreiu no mfisscn die Langen dieser Strecken zusammen-
gerediiict nnd als einc Linio angeseben werden.

iunerbalb der so bestimmten Verkebrslinien siud die Babu-
eigeiitliQmer berechtigt, gemeinsam Enn&fsigungen in den Ver-
bandstarifsfttzen y.n gewahren, sofern nicht ein Vcikchr, der
nach den gedachten Bestininiungen einer andereii l^alin zu-
getheilt ist, uud fiir weicben die ini Verbandstarife bestimmten
S&tze angeweiidet werden. dadurch benachtbeiligt wird.

Die Fradit, die nach den Tarifeu ffir Fabrzeus:*'. Irht iidf-
grofsere Thiere uud audi Kleinvieb, wenn fur (iiusselbe die
Fracbt fur den Wagen berecbnet wird. .sowic ffir Guter, mit
Ausnahme von Paketgut, festgesetzt i.st, setzt sicb zusanmien
ans Tran sport g eb ii hrcn, welehe im Verbaitnissf der Ge-
sammt-TransporL-«trecken, fiber web-he auf zwei inier mehreren
Bahnen die Seiidnrif; b« fordert werden soli, l)ereciniet werden
nnd in die jeder bessoudereo Babn zukommenden Zas c blags-
gebuhren.

Fflr Lokomotiven, Tender und Eisenbabn wagen,
welche auf eig«'nen Riidern laufen, sowie fur Fahrzenge,
Boote, Leicben, lebende grofsere Thiere und in
Wageniaduugen transportirtes Kleinvieb werden die

d5U

Daa achwedische fiiseubahntarifwesen.

Trau8portgcl»iilii < it narh den Staatsbahntarifen III uiul IV be-
reetuiet mit uuchstehenden Zusi lilagsgebiihreu:

Wenn eine Sendnng
ttber xwti I flber drei oder mebrero
Bahnen Bahnen

belordeit vviril

Fiir Lokomotiven ohne Tender

Tender

Fahrzeuge 1. Klasse . .

M 2. a.

1 fflr !
jeile Bahn

fttr jede
der

Eudbabnen

liir jede der da-
'swifl«heiili«geii<

den Bahnen

' — .

' Kronen

Kronen

Kronen

r

3.

• \

jt.Mle.s anf » irio Seudung '■},
PtVrde oder < liol'svieh au»- '
gefertigte Billot ....

10»oo
6,00
2,00

1,50
1,00

2,00

7,50
8^76
1,50
1,90
0,75

IjiiO

6,00

2,60
1,00
0,80
0,60

1,00

Der Miiidost.satz ist, ohne Berfick.sirhtigimg del Anzahl
der Bahnen. derseihe wie ini Staatslniliiitarife.

Bei Beforderiins? vmi Klcinvieh, wenn die Fracht Ti:i»'h
der Stuck'/ah! licn'rhnet wild, sowie tTir Hiiinh'. Kat/' ii.
Alft'ii uihI <lrruh'i»-hen Tliiere, wird die Fracht niit dcm-
selben Bt-tra^f t liiuhpn wie na«'h den StaatsbahntaritVn oliiic
ZusehiafiTsirobrilir. jedorh niiude8teu6 26 Oere fiir jede Bahii, die
am Transporte hethoilii^t ist.

Fiir Paketgat wird die Fracht nach dem nachstehenden
Tarife beredmet:

km

1 2 ^

5 kg

5,1—10 kg

T V.

1'.

1,1 r 1"

i 1

111 il

ilin-^

n

2

1 3

1 4

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30

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70

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105

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175

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40

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90

106

05

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100

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115

1901 ISO

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175

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70

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90

105

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110

190

140

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140

145

150

175

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m

ao i 90

90

100

115

105

no!

115

120

130

150

145

150

165

lool

16&

190

Dm schwedUche £i«eiibttliiitiuriiweseii.

359

Die FracM f&r Eilgut im Gewicht unter 6000 kg be-
Hteht aus der Transportgebflhr nanh dem Staatsbafantarife VI and
emer Zaachlagsgebfihr, die fOr das KoUo mit 10 Oere fftr Veisand-
nnd Smp&ngsbahn and 5 Oere fflr jede Zwiachenbabn er-
hoben wird.

Die TransportgebOhr wird mit mindestens 25 Oere fftr
jede der am Traneporte betheiligten Bahnen bereehnet.

Bilgnt in WagenladungeD wird gleich dem Stfickgnt-
satze der Elasse 1 berechnet.

Far Fraebtgat vird die Fracht so berechnet, dafs der im
Staatebahntarif festgesetzte Tarifsatz, abzuglieh 5 Oere, ale
Transportgebfilir nnd dazn 6 Oere far 100 kg flir jede be-
theiiigte Bahn als Zuschlagsgebfihr erhoben werden.

Der Mindestsatz fior eine Sendang Stiickgat ist 25 Oere
fGr jede am TranMporte betheiligte Bahn.

Der Mindestsatz fSr eine Wagenladung betrftgt 5 Kronen,
ohne Berfickeiphtignng der Anzahl der Bahnen.

Die Vertheilung dor Fracht.

a) Die Fraeht ffXr Fahrzenge, Leichen nnd grOfsere lebende Thiere
wird nach Abzug der Znschlagageblibr, nwh. der Wegelilnge, fiber welche
die Transporte befSrdert sind, vertheilt.

b) Wenn die Fracht Ar Kleinvieh nacli der Stiiekzah] zu zahlen ist,
w wird, bevor dieselbe nach dem oben erwfthnten Verfahren berechnet
wird, ein Betrag abgezogen, der ffir Jede Sendang der Zuschlagagebfihr
f&r eine Sendang von lebenden grOfseren, in einen Wagen verladenen
Thiere ent'apricht.

«•) Die Fraeht fur Hunde, Katzen, Affen uiid dt riileu hen Thiere wird.
unpekurzt. naeh der Liiiige der durehfalirenen Stre< ke, zwiseheu den Balineu
getheilt.

d) ])h' Fraeht fiir I'nketiriit wird im \ fiiiillf iiissr drr ;iut" jrilc Halm
(■iitfidleiidiMi Transpnrtstreckf urthrilt: duhei ist jedin li /.u l»eaeliteii. dais
k' iii'- der am I ran.spdrte l»etlioiligt»'ii BahnrTi eiiieu geriiigereii Antheii als
den ini Tarife au%efuhrten Mindestl»etraK «Miiidt.

e) Hei Theilung der Fraehteii lur Kil- mid I'l adifguter wird sm ver-
fahren. dafs der Betrag der ZuseiUagsgebiUir zuna<di>l jeder Bahn jfut-
K^hracht winl, iind die iibrige Transport irebfdir zwiselien d< n y<>m Trans-
porte beriihrten Bahnen im Vt rhaitnisse der Wegelfinge jeder Bahn getheilt
wird, letztere bereehiiet na«h foJgendtr Tahelle:

ArcbiT fdr KisanbalinwMeia. Vtb.

aeo

Das •chwedische EiBenbahntnrifweMm.

WegttllDge

W«geliiige

Wfigelinge

wirklieh

zn berachniui

wirklieh

zn berechnen

Mrirklich

1 zn berechncB

m

Km

lUU

mi

' bin

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85

88

430

, 32i)

6

7

90

92

440

334

7

8

95

96

450

340

8

10

100

100

460

346

9

11

110

108

470

i 351

10

12

120

116

480

i 357

11

13

130

124

490

362

12

14

140

1 132

500

ooo

Id

16

150

j 139

510

373

14

17

100

1 147

520

B79

15

18

170

155

530

88ft

16

19

163

540

390

17

20

170

65i)

395

18

22

200

177

560

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i 1^

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40

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60

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64

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1250

759

60

68

880

1 299

1300

785

65

72

306

I 350

811

70

7(;

312

1400

a37

76

80

410

i 318

1450

8»i;i

80

84

4S0

323

IGOO

889

.Beitpiel snr Anwendung <l«r Tabelle.

1U+90 = 1(IU km wirkUche We(^lftnge
1^4-^=101 n zn berechnende Wegelin^e.

4,T -(- =40 Oere Traii.Hpc.r(jr«'l»ulir

n + r> = 10 ,. Zn^c h 1 a - r 1 , it Ii r
9,7 -f- 40,3 — 50 Qere h iai lit tiir Uto k^i;.

10-|-1K>-|- lf>" = ^.'lO km wirklirlif Wi fr«"laTi«?-f*

12 4-«>2-f — 24H „ zu Ih i ih Inu'n.li; Wegelange

4~ral 4-47 — 02 Utjre 'rraiisimrt^jt'liilhr
b-\- 'i -f- '» ~ 1"' n Zuachlajgatccbubr

9+86 + nSi = {»7 Oere Fncht fltr lOu kg.

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Dm fohwediseke fiiMiib»faitwlfweteii.

8S1

Dieser Tabelle liegt folgende Berechnong za 6niiid«:

Wenn e!n Eisenbabntarif so eingerichtet ist, dafis der Theil des Tarif-
Katsefl, welcher tou den uumittelbaren Kosten der TransportJeistiingeii nn-
abhangig ist, f&r jede folgende Wegelfiogenembeit am einen Betrag Ter-
mehrt wird, welchem mit derselben Zahl die nftehst vorhergehende Fracht^
vermebnmg nnterliegt, oder, mit anderen Woiten, wenn der Tarif ao ein-
gerichtet isfc, dafk der Satz eines konstanteii Gewichts auf die Lftngen-
einheit in einer ariihmetiscben Bdhe abnimmt, so kann er dnrch nach-
folgende Zeichnnng bildlicb ansgedriickt werden:

In dieser Zei<"hnuns ist der Tlu*il der Eisenbahn.strecken, fiir welclten
iU'v Tarif in dieser Weise abnimint. in jjleiche Theile v eingetheilt Von
den Tlieilungspunkten sind senkreclite Linien a. a,, a^ u. s. w. gezngen,
deren T.angen die ungleiehen Frachtpreise fiir die Lfin^eneinlieit darstellen.

li<'iit auf der Hand, dafs der Frachtsatz fftr die Gewiehtseiniieit, welclie
als konstant von der Rechnung au.sgeschlojtsen werdt ii kann, dcrselbe wird,
wie die L&nge des fraglichen Wegetheilos. mil dem entipreehenden Betrage
auf die Langeneinht it multiplizirt. oder gleieh wie il< r FIfteheninhalt eines
Parallelogramm."*, welches die LUnge des Wegetheils als Ba^is und den ent-
sprechenden Betri^ auf die Ijangeneinheit als Hfthe hat. Bezeitdinet man
die Frachtsatze der Wegetheile mit f, f„ u. b. w., so findet man

f=rva: fi = 2va,: f, = 3Ta,; I

t A t r tormel 1.

f, = 4 V a, fm_, = m V a«, - 1 I

Wenn dir linHW* dvs Fallens des Tarifs mit d liezeiclnict wird. iiNm

a rr a, + d = 4- 2 d = a, = 3 d =am- i 4- (m — 1) d, liadt t man

a, = a — d; a, = a — 2d; = a — i3 d und an ^ , = a — (m — 1) d.

Wenn diese Wertbe von a,, a^^ a^ in Formel I einge.setzt werden, ao
findet man

f=va; f» = 2v(a — d): f. = 3v(a — 2d) | „

, . ^ o IX \- r 1. Formelll,

fj = 4 V (a — 3 d); _ ^ = m v (a — (ni - 1) d) 1

as*

ae2

Daa sebweditcbe SisenbAhntarifveseB.

uudurih (lie Frarlitsiit/e fiir alle VVegetheile in duin Hetrage fur die
Langciieinheit tiii tlcn erstrn Wegetheil und der Differonz oder dem
Mafse der Grofse von dem l aiieii des Tarifs bezeichiict sind.

Nun kann naturlicherweise dieselbe Flache audi in eiii andere.s
Parallelogramm eingefugt werden. welcho.s rait dem Frachteinheitspreise
des erpten Wegetheiles als HOhe eine Grundliiiie vereinigt, welcbo urn
t*i>en80viel kiir/fr ist, als die Holuiilinie llinger und zwar

fi = a (v + V,); f, = a (v + Vi + V,)
f, =: a (v 4- V, + Yj + ; . . . . , = • Formel 111,
a (v -h V, + Vg 4- vj . . . + _ ,
worin Ti, 9* ^® verktlrztea Wegetheile bezeichoeo.

Durch Znsammensteliiuig der Formefai U nnd IQ werden die Wertbe
dieser nnbekannten Hengen yi« v^, Vg u. s, w. leicht gefnndene nnd zwar:

f , = 2 V (a — d) = a (v + vi)

fj = 3 V (a — 2 d) = a (v + V, + v,)

fa ^ 4 V (a - 3 d) = a (v + -f + Vg)

f„ - , = m V (a — [m — 1] d) = a (v + v, + v, + v,) + v„ _ ,),

nml wenii man <iic vt i kiir/ti'n Wegelangen voii dem Punkte n mit I,, Ij,
Ij bezeii'hnet, timlct inaii

-d)

a

, , , 3v(a — 2d)

+ =

a

|,=V + V, + Vg =

4v(a — 3d)

Formel IV.

, , , , . m V (a — [m — 1] d)

a

Durch Einsetzong der Werthe von a, d, m and v in dieser Formel IV
kCnnen also die zu berechnenden Wegelftngeii ohne Sc^hwierigkeiten er«
mittett werden.

Z. B. Wenn die gleiehen grossen Wegetheile als LftngeDeinbeiten von
10 Kilometer, der Fraehtaatz fur 100 kg anf dem ersten Wegetheile als
12 y4, das Fallen des Tarifs als 0,14 4 jeden Wegetheil angenommeH
werden, oder v = 10, a = 12, d = 0,14, so iindet man
I = 10 km und werden 20 km in

, . 2v(a— d) '2(1
l, = v + vi = ' =

a 12

ll,Sii = 19,70,

= V + V, -tVt =

3v(a — 2d) 30

a

12

11,72 = 2y,2^8,

Dw seltwedische EisenlMluitwtfweseii*

363

«Bd wenn man m als einen Werfth von 25 anDiount, so verden

260 km ZQ ^ - 8,64 - 180 km
berechnet: n. s. w.

Hit'iliei vvinl intlel's voraudgef^etzt. dais der Taiit' in eiiier f^leiclicn
Aiijitufiujg fallt, das ist. dafs d ki ii t;nit isi. Wonu di<' Satze th^r
srhwedischen Staatseisenbahiien uicht sd aut)<esteilt sind, so siiid die oben
ansreir^'beneii zu bereclmenden Wegelangen in ?<'\visst'iTi Mafse v«*rfindeite
und zwar fiir die WegelSngeii uiiter 1(X) km, die iriuii von 20 zu 1 pi t.
vennehrcn miifs. nm di*> Ft ider zu berichtigen, welcUe diucii die Aimahme
dues konstanten d entstt ln n.

Da der Verbandstarif ein Tarif init falieuder Skala i-st, so wurde bei
d«r Fniclitirertheilimg der auf die Privatbahnen entfaUende Antbeii bU-
weilen za gering, nm diejenigen Pmatbahnen, deren Yerkehr ein schwaeher
' nod deren Lokaltarif verhftttnifemftfeig hoch war, za befriedigen. Urn
jenen Balmen zu einem koheren Antheil an der Gesammtfraeht zn |Yer-
betfen, ist in den mit ilinen getrolTenen Vereinbamngen einger&nmt, dafs
iflngere als die wirkliehen Entfemnngen bei der Frachtfestsetzung bi^
rrchnet werden aollte, oder es wurde bei Tarifirong von Gfitern der
niedrigsten Elassen 9 nnd 10 ein grOfserer oder geringerer Frachtzoscbiag
eiiioben. Die letztgenannte Qebflhr wird nicht in die Fracht eingerechnet
wndeni anf der Frachtkarte in einer begonderen Eolnmne anigefilhrt.

Da die wahrend der letzten dalirc vi i niehrten Schwierigkeiteu, Ahjiutz
fur die Erzeugiiisse der Luudwirthsidiaft imd bidustrie, besonders der
Eisenindustrie zu gewinnen, eiiie theilweise Rinstellung der Fabrikaticm
liiTbeizufiilircii druhttii, wi'iiii dieselbe nicht dureh uiedrigere Fracht<'n
uiiterstutzt werde, eraelitettMlit' (it'iicraldirektion, uiii die hisherigen Trai»s-
porte auf den Staiit.sl)alinen nicht zu sehr zu vomiiiidt'in oder gauz zu
verlieren, fur ansrezeiirt. mif rxrund der ilir durcli d- n. dem Tarife cler
Staatf^hahnt'ii hcim'tiii^^tfii koiii^lichen ErUifs vom 15. UktnlM'r 1B90 ein.u:«'-
rauuileii liefugnifs init Aiifaim des vorigt'ii Jahrcs dio Fnichteii auf d>'n
Staatshahnen fur verschiedeiie der wichtig.steu (lUti r lieiabzusetzt'u. tlu-iis
Hurrh V(TS( t/uiJu in niedrigere KInssen. tlieih durch Ermalusigiuig der
Turifti uDi lU bis 20 pCt.; und zwur vvurdeu herabgeset-zt:

bei Sendnngen von minde8ten8 5000 kg

B'diiit'M. Klt'it", Liiifttni. Mi'hl, Oeikuclien. Wiii zi li^ewiich.se und O*'-
tnide in (iiiterklasse 8: priiparirte Dungemittel in Khisse 9 und In-i
Transporten v<»n niiudcstrns 100 km in Klnsso 10; unpniparirte Diiniic-
mittel. Mergel, Poudrette, Toii und TorfsUeu 20 pCt. uuter Kliwae H »;

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864

Dm tebwfldiBolM SisenbabnurifWeMQ.

Hdlzkohlni iiiid Hoizmassc Imm Tiunsportt'ii uiiter lOU km um lOpCt. lud
auf l&ugereu Strecken urn 2U pCt. uuter £iii«8e 8,

bei Seiidungen von iiiiiidcsteufs 8Q0O kg:

Bcssemerfiseii. Sclimelzeisen uiid Roheisen in Klasse 9: aiishindischc
Stciiikohlen und Kokes, Breiinholz, Gnibonholz uiid dergleiclieii in Klasse 10.
£rde. Thon, Steinkohlen und Kokes hei Transportcin von mindestens lOOkm.
sowie Sn^espftne pCt. ilnter der KlaK.se 10: Eisen 10 pCt. unter
Kla.s.sc b bei Tran.^porteD von unter 100 km and 20 pCt. unter Klasse 8
auf l&igeren Strecken.

Diesp Tarifininir '^ilt nnvh ini lautVnden .lahre.

Da indufs theilii infolgt' diesor Maff^iialmK' , theils au8 anderen
Grundeii die £innahn)en der Staatsbahnen bei Beginn des yorigen Jahm
herabtcingPDf so faud die koniglieke Regiemng sirh veraularst, am
9. September 1887 einen Aus^chufH einziisetzen, in welrhen als Mitglieder
der Direktor fQr die BetriebaabtheUang der Staatsbahnea, zwei Verireter
der Privatbahnen, zwei Vertreter der EiseDUidiwtrie, ein Fabiikant vaA
drei ParlamentaiDitglieder bemfen wurden. Dieser Ausschufs ist besehsftigt
neue Gnmdlagen fftr das Tarifweseo der Staatflbaluien zu fiDden. Wir
hi^haJten uds vor, auf die von dieaem Auescfansse gemachten YontchlBg^
spliter zurGckzokommen. ^

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Die iuL E#iseiibaliii-Betri«b8getellacb«ften in den ersten beid. Betrieb^abreu. 865

Die italienisciien Eisenbahn Betriebsgesellschaften in den er»ten

beiden Bethebsjabren.

Dnrch Gesetz vom 27. April 1885 wurde der Betrieb des iiber-
wicnenden Theiles der italienischen Eisenbahnea vom 1. JuH jeiies Jahres
«b auf die Daaer von 60 Jahren drei za diesem Zweoke gebildeten Aktien-
fmUsitbaften Sbertragen.*) Von diemn GeseUsohaften betreibt eiae das
viziliaoisehe Netz, wfthrend die beiden anderen den grOfBten Theil der
Eiienbahnen des italieniAthen FesUandes, welche zn diesem Behofe in der
Blebtaag der Lftngenansdehnong der Halbinsel in 2 Netze — das llittel-
neer- und das adriatische Netz — getheilt sind, betreiben. Von den
11685 km Eisenbahnen, welche am 90. Jnni 1887 im KOnigreich Italien
iiD Betriebe waren, gehOrten

466(i km 7.\m\ niittt'llandischen Netze,
4 749 _ „ ;i<lri:itischeu „
^)71 ^ si/iliaiiischen

9 980 km.

Von den abrigen 1 639 km liegen 411 auf (\vr In.sel Sardinien and
>^t'r(ieD Ton einer besonderen staattich nnterstfltzten Gesellschaft betrieben,
IK) km, die dem Staate gehOrigen Strecken Vieenza— Sebio, Viceoza— Treviso
'tnd Padua— Bassano, werden in Gemfifsheit filterer Vertrftge von der Sodeta
Veoeta betrieben, die flbrigen 1 068 km setzen sich aus einer grOfseren
'M Im Privatbesitz befindiicher Linien von nntergeordneter Bedentnng
zoMinimen.

Vergl. die im Arcbiv Ml nnd it euthaltene ausfiihrlicbe Abhandlunj^

'ilt'T .Diw italienisohe Ei^tenbahni^esetz vom 27. April IMK') und die neueu Betriehs-
uWrla«!«'nnjr'*vertr&ge" sowie den zntrehiiriirfTi ATih;niir 8, '.'a'A und ff., in welehfm
jtrntii (r«i!«<etz nebgt d«ii zogehorii^en VertrJlgen im Wesentlicheu dem Wortlaute na( h
witdergfgebeu isL

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366 Die ital. £i86nbahn*Betriebtge8eUacliAit«ii in den erslen beid. BetriebsjHhren.

Bevor der Betrieb der italienisehen Eisenbahnen in dleser Weise nea
geordnet wnrde, verOffentlichte die Regierung alljfthrlich einen anafiilir-
Uehen Bericht liber das gesammte Eisenbafanwesen des Landes mit iiu
Einzelne gehenden Angaben liber Ansdehnung nnd Entwicklung des Eisen-
bahnnetzes, Anlagekapital, Ausstattung mit Betriebsmitteln, Ergebnisse des
Betriebes n. s. w. Dieser Bericht ist zuletzt ffir das Jahr 1884 erschieneo
UDd das Archiv*) hat in gleicher Weise^ vie in den vorhergehenden JahrcD
einen Aoszog aus demselben gebracht. Seitdem sind von der RegieniDg
lediglich monatliche Naehweisnngen fiber die BoheinQahmen der gesanunten
italienisehen Eisenbahnen verOflfentlicht worden, aus denen das Archiv hdb-
jfihrlich ebenfalls Anszfige mittheilt.**) Zur Verfolgnng der weiteren Ent>
wicklung des italienisehen Eisenbahnwesens stehen hiemach nnr noch die
Geschftftsberichte der Betriebsgesellschaften zn Gebote, ans denen deshalh
im Naehstehenden die wichtigsten Angaben mitgetheilt werden soUen.
Diese Geschttftsberichte behandeln natargem&Ts in erster Beihe die finan-
ziellen Verhftltnisse der Gesellschaften and das inanzieUe Ergebnifs.ihFer
Gesehftftsfahmngf statistisehe Angaben anderer Art- werden im AUgemeinen
nnr insoweit gemaeht, als dieselben zur Erl&nterung der Darstellnng er-
forderlich erscheinen.

Zur Erleiehtenmg des Yerst&ndnisses der nachstehenden Angaben
mOgen die wesentlichsten Bedingnngen, unter denen die BetriebsftberlaMonff
erfolgte, hier knrz wiedergegeben werden.

Das vorbandene Betriebsmaterial nebst Vorrftthen ist von den Gesell-
schaften eigentliiinilich zu Qbemebmen und daffir von dor mitteUfindischeo
Gesellsrhaft eiii Kapital von 135 Millioncii Lire, von der dn.s adriatiscbe
Xetz betreibenden Sudbahngescllsclmft ciit solches von 115 Millioneu. vmi
der sizilianisehen Gesellschaft oin Ka})ital voii mindestens 15 Miilionen
Lire — zusiimiiit'ii 205 Miilionen \Ai\' durch Akti(»naii8gabe aufzuhrinirfn
un<l an (Um Staat ahzufiihren, welcher «einersoit.s wiederum als Entt^olt fur
die Vorhaitnnj; dos rollfridt ti und sonstigen Betriebsmaterial.^ dor Mittei-
nit ersosrllMdial't eine jfthrlielK' Eiitscluiditfnna: von 7 82(K)( )0 Lire, der adria-
tisehen eine solfhe von 6600000 Lire, der sizilianisehen 868652 Lin*
jfthrlich zahlt.

Dir)( iii)a;en Eisenbahnen, welche am I. Januar 1884 hereits im Betriebe
waren. bilden das Hauptnetz der (Jesellschaften, die spftter ernffn.-tfn
bilden das zweite Xetz und werden dem Uauptnetze erst einverleiht.
wenn dasj&brliche kilometriseho Roheinkommen den Betrag von 15 000 Lire

*) Vergl. Archiv 188(t S. oua and ff.
**) V«rgl. Kulptst Archiv 1887 S. m.

d by Googl

Die ital. £itieiibahn>Betrieb8gesell8cbaft«ii in den enten beid. Betrieb^ahrea. 367

ern'irht. Bfi tier iiiittvllaiHliHchen nnH (l» r udriatischen Gesollschall winl
<iie Uulieiuuahnie bis zu dt iii Z(jit|)uaktt*, wo eiu gewisses Mafs iiber-
sc'hritten win!, wie folc^t vertlieilt:

10 pCt. werdoii abgezogon fur die Reservefoiids uud al8 Entgelt fur
die fienutzung des rollenden und sonstigen Betriebsmatorials;

62'/t pet. erhftlt die BetriebsgeseUschaft als Entgeit fur ibre Betiiebs-
ausgabeD;

27'/«pCt erhftlt der Staat

Beiin sizilianischen Xetz falii'ii bi.s zu einer gowissen (inMize d«s Koli-
einkommens 82 pCt. dcr Gesellschaft zu, der Staat erhiilt 3 pCt. und
die verhleibenden lopCt. diencn, narh Vorweguahme der als Ent-
gelt fiir die Vorhaltuiig des bewegiichen Materials zu zaideudeii
Sumnie vein 868 G52 I. ire, zur Ansstattung des Reservefnnds.

Fur den Betrieli neuer Linien, welche auf Verlangen der Regierung
die Oes«»lls('haften ebenfails zu iibernehnien hal)on. erhalten diese bis zur
Einverlt ihiuiir di' v.-v Lini«*n in da.s Hauptnetz die Hiilfte des Rohertragrs
und «Ia/u iin( it 3(01 Lire jilhrlirh fur das Kilometer Bahni&nge &h Ent-
Sfhadigung fur die Betriebskosteu.

Die Ueberleitong des Betriebeg der italienischen fiisenbahnen aus d« ii
alten in die neueo, wesentlieli veriinderten Formen war .selbstverstilndlieb
mit maDnigfaehen Seliwierigki ifi ii verbunden. Auf deni Festhmde insbe-
s<tn<lere wunlen die friilier in H Hauptni t/e — das der oberitalir'nisehen,
das der roniisclien und das der Sudbahnen — zerfallenden Eisenliahinn
iK'hufs Sehaffnng der beiden neaen Netze — des mittelhindisdien und des
adriatiscben - in ganz Terfinderter Weise gntppirt, viele Linien, welebe
voriier eiuer VerwaitttOg unt« ist* lit waren^ warden zerschnitten und kam«'n
mit ibren Tbeilen unter verschiedene Verwaltungen. Dazu trat ikm Ii als
erarhverend der Wcehsel in der Oberleitung und vielfach auch in dem
sonstigen Personal. Dafs alle diese Sebwierigkniteu ilbervvundtMi worden
sind. obne dais, wie die Betriebsberieiite angelxMi, irgeud eine Storung in
dein Verkebre eingetreten ist« mufs als eine sehr anerkennenawertbe Leistang
der Betriebsbeamten angesehen werden.

Es m^e noeh daranf hingewiesen werden, dafa der erate Betriebs-
bericht der Gesellschaft fiir den Betrieb des adriatiscben Netzes anf das
Halbjabr ^om 1. Juli bis 31. Dezember 1886, der zweite auf das Kalender-
jahr ^86 sich beziebt, wfthrend bei den beiden anderen Gesellseliaften die
Beriehte die Geschftftsjahre vom 1. Juli bis 30. Juni 1886/86 und 1886/87
nmfassen.

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3ti^ J^i^ ital. Eisenbahu-BetriebsgeselUohal'teo io deii erateu beid. Betriebajaliren.

1. GeselUchaft fftr den Betrieb des mittelUndisehea Netzea.

Betriebsjahr Toin 1. Jaii bis ^:o. Jani

1 «* R n b i *« 1 S «

Hanpt- Zweitcii Zu-

uets

Netz

lanuneu

1 Sf^G bis I F^*7

Hanpt- Zweites Zn-
netz Netz , sammea

Am Aufaug den Bethebsjahres

waren im Betrieb

Die mittlere Betriebsl&nge betmg
Gesainmte ni-trii'bseinnahme . .

Davon kauteu
auf deu Personeiiverkehr . . .

n

Lire

4006
4006
10fi776888

1661 4171| Smo! ai6{ 406*)
280 4m 41101! 40ii 44l»
1 665 788 10734S6N 11096I9B8; 1 939 477 11990074S

4 1 403 200. 797 573. 42 2(iO 782

„ (Jepackverkehr (tinsdil.
des schnell butlirdfrten
(jute») '

k
k

Eilgutverkehr . . . . '

„ Frachtgutverkehr . . .
sonstige Quellen

(39»/J I (6W

I

9670 69Hj

(«•/#) I

2 r.37 i>93j

51 544 4li7

(4{>*»;o) i

CGI 204
^4U5i

92 097;

(«•/•) ;

035 067!
(41%) I
7 53(>

ObOB,

9 003 295

Wo)

2 509 Wi)

(2»/o)
52 ISO 134,

(49»/o)
0(18 794

(1%)
85341

Zahl
Lire

1 291 333

1044a'j499
28733618

104486601

06881806

2 717 997
1148B637

LM 427 (Vn.
20 181 430,
2 072 404

306W349| —

Eiiinalime aul 1 km Betxiebslange
Die ait die Gesellfldiaft fttr den

Betrieb des adriatisi heu Netses

abzugebende HSlftp drr !\nf die

Strecke Mailand-C biasso treften-

den fliuaakiueu bat betrageu .
Nech Abiug dieies Belrages von

tier Gesanniif einnabnie bleibeu .
Davon erbielt dr? Sfant '27iprt.)
Kilr die Keserveloiids* iind aJs

Bntgelt IHr die Benatiiing des

Materials wnrdeii entnommen

'M'pCt.'

BelOrdert wurden Keisende . . .
Die darchschnittlicbe Einnahme
▼on eiuem Keisenden betnig .
Ge5«aininte Betriflisan-^gabe . . .

Uavoii kameu uul
Direktion nnd obere Verwaltnng
Bahnunteriialtung nnd Bewachnng

ZugfSrderungsdtenst

Vfrkehr8dien«t

Allgemeiu«* B«"triebskosfeji . . .

Die Strecke Mailaod-Chiasso, welche uiit der (iesellscbaft fiir d«'ii Hetrii
Netnes gemeinscbaftlich betrieben wird, ist xnt HKllte gerecbnet.

I

— 120420 70?^

— 2,07

1736 846168 668 651

7028a 27882B? 288087S
428901 11 861 82f 11500947

735 2()P 2.'> in227fi
457 445 20 03H K'*!
44 914 2117 37>^

43145537

9 788 lOti,

(W I

3 024 078|

(3Vo)
54 258347,
(49»/.) I

744 GOO

Wo)

27 733

1062418 44 207 9»
(66^/.) (»•^)

109212 9 8973b

' (9%)

39 547 3 064 22'

r27„) (3*,)

712 393
(87%)
15907

54 970 7H\

760 ?0T

'V/^ (If,)
4K)1 25b^

m»96l27i —

I

69766468 2 438 663179 904 Itift

25:402072

101681

632958
856 237

27 224 008j
2 780 9541

9982 3»;
1919390&I
2G21>:^^
701 075|27 9tJ4»2S*|
«c loa 2. -523 a'*

b i\e» adrii^isclica)

Die ital. £iseiitoalui'BetriebagttaeUiQlull«ii in den enten beid. B«trieb^«hreii. 369

Fiir die Geselkchaft geataltete aich die Recli-
nnug wiefolgt:

1. Kiniiahmeu.

a) G^Vi pCt. der Robeinnahme des HaQptnetses .

b) 90 pCt. der Robeinnabme des sweitan Netses
+ 3000 Lire fllr das kn .

ZttsaiDiiieD . .

Hierzu tritt;

c) Rackerstattiuig von Kosten*)

d) MS Terschledenen Qnclleu

e) Vd reiitung flir dan Vorhalteu des Materials,
wekUe von der Regicrun^ vertragsinifsig ge-
xablt wild

f » Uebenehafs beim Betriebe der Strecke Modenv

Land*'«u'renze

Za>iaiuiuen Eiiiaabme der Uesellscbaft . .

2. Ansgaben.

a) Betrie))sko.-<ten

b> All^enieitif Knsten der Zf-ntralvorwaltuiig , .
i ) Fehlbctrag aun dem Betriebo dtsr Strecke vun

Hodena car Grenxe

d> Vio 1<)25.'>!M r.iro betragenden Grdndnngs-

koBteti der Gesellschaft

c-> Daru welter aii Grttudungi»koiiteQ ' j, vuu

167 96S Lire

0 Stener anf den Eitraf^ ans dem Betrieb . . .

Ztisamtiipii Aii>iriiHf'ii • •
l*er leberscbuis, welcbeu die (.leHcllschalt iu dem

Betriebi^jalire enielte, betmg hiemacb

VoB deni Reiiiertrag wnrde abgesoj^en '/» dra

^'ewohulicheo Re«ervefnnf!s

Aof das 13'. Millinn<»n fare betrageude AktieukapitAl

warden au^ge^Hhlt r^pCt

Zvsaniinen . .

Ei* verblieben

Hiervon kaiiifii in thn ansserordeutlicben

Reservelonds lU pCl

Von den biernach noch vftrbleibenden

warden lopCt. an die MitLrli>'«ler des Verwaltungs-
rnths and di( VoratMnde der einxelnen Dienst^

zweitfe gezahll in it

V(in dem flbrig bleibendeu Betrag von

wnrde eine Dividende gexablt von ^ S^w Lire anf

-.>7(MKii) Aktien mit snMmmen

I>er Rest mit

wurdt: SMf das folgeude Betriebiijatir vurgetrageii.
FUr da« Jahr 9U, in welcliem der Rein-
ertrag die Zinsen der Aktieu nicht deekte, sind diese
M« uideren (^u> lli i) t'. zahit worden.

I

18S5 bi8 IftRC
Lire

ma bis 1887
Lire

6&3US437

60 850793

1 5nr. or.f?

9817603

66839380

9076696
260203

2626200
372 681

8910000

(

7820000

23 1 45

73 070 184

82500181

t>H ;>ot? ool

1 1723m

8948

- •

612K0

r>J 28U

8 840
1 (KVI 730

698aH943

74 4U7864

1 3817241

—

4<)U5U1

. —

1

7150601
861286

86134

1 ^

776112

i

!

77 611

1 _

697001

t

(•»75 (W

2im

♦ Dieser Titel begreift l u soiid. rs Vergfitnngen in nich, weicbe die Regierung
der GesellHchatt fUr BetOrderuui' der I* oat, aowie fttr 8on»Migc anf besonderes Ver-
lanRea erfnigte Befttrdemngsleiatangen gewttkrt.

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370 it^' Eisenbahn-BethebsgeseUsfihafteii in den eriten beid. Betriebsjahrea.

2. Gesellschalt fur duu Betrieb de.s adriatischen Netzes.

Betriebsneitranin

Ein-

Tom 1. Jnli 1865 bis 31. De-

vom 1. Jauuar bis 31. De-

sember 1885

sember 1886

hfiit

Haiipt-

Zweites

Zii-

Haupt-

Zweites

Zn-

uets

Netx

sammeu

netz

Xetz

saiumrn

Am ScUasM des Betnebsjahres

1

3960

4SS

4403

398(lL 663

4lSii:'>

•

Dir niittlere Betriebsliliige be-

-

—

535

(tc'sammio BetriehM e i n n a Inn e . .

Lire

620309

49 7lHi 0-1&

rs9 414 469

1 ClS81liiil02B2<.

D»Toti k«m«ii

anf den PetsonenTerkebr. . . .

IB (192 501

•134 271

19 12«'» 772

32 rH)4 032

998 121)

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„ Verkehr mit it^rosser 6e-

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„ das gewuhnlicUe Fracbtgut .

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28 347

1 121.7*4

Mittclbare Eiuiiuhuic (prodotti in-

n

~*

967 34f^

6316. 273

l^iir 1 Kill iiKiiiiiuiiKt uii<i 1 jHiir

prtrir.Vjt jjirh die duicbscluutt*

Ii< ln' Hiiiiiiiliiii*' .

t*

^"m uuu

'! 1 1 1 1

22 4iiG

3U14

Bctritjbs uiisgabt? hat iiu

filial 5 747

iruYvu Himivn

ftuf allgenieine Betriebtkosten .

2597911

54336'f^»

KoBten der Miuriu

37S344

V Cih * 1 1 1 I mMIST

r

102U8J»Ol

2l4SHi>l..

„ Kostt'll tltT l.'iiterliaituiig lier

Betriebemittel and der Ziig-

104.90 !NiS

_

— 190053 HT.i

„ Bahunntcrhaltiin^^

(i4«031:j

103219hT

„ Kn«tfn <\<x Einrifhtung des

iietriebes dtiA adriatischeu

>«41017

d by Google

Die ital. Eisenlialiii-BetTieltageieUsdiafuit in dm entcii beiiL Betiiebqaluren. 371

kHx die GeseliscUalt ge^uUUte nidi Uie Eech-
uvmg wie folgt:

Betriebseinnabme.
ti2VaP^'(- der Koheinnahiiie des Hauptnetzes . .
SO pCt. dar Roheumahme des sweiten Netxes . .
Staatszuschiir» mit 3 0(X)Lire jHhrlich ftir da0 Kilo>

iTiPtpr i\pr Linicn dps zweiton Netzes

£iDnabnie aus Gesellschattseigenthnui

ZnflLllige BetTi«1)seiniiahine

RackereUttQiiff von Kosten

Zusammen Einnnhme . .

Ordentllcli« nnd anfterordewtlielie Betriebskosten ein-

jifhliefsHch der ZentraJvorwaltnnir

Auraerordentliche Kot4tf'n tiir ilit- Einrichtunu des
Betriebes, als Vergiitiuigeu liir daa PersouaJ, fUr

Versetximgen n. w

Zusammen Ans^be . .

Daher Betriebsftber^cbafi

Uierzu treten:

A) StMtsnnterstttUiingQn in (Temlfsbeit det
Artikel 7 des YertngB ttber den Betrieb dei

adriatist In n Nftzex

Verj^tttung fttr dm Vorhalten des Betriebs-
inaterials, welcbe von der Kegierung in Ge-
mUfsheit des Artikel S6 des Yeitraga gesahlt

wird

Ziit'iUlige Einuahm*'!! der Zentralvcrwaltnng .

Aktivvortnvg aus dem VoijjJir

Zusammen Oewinn der Qesellschaft . .
Am diesem Betn)pr<^^ wiirdcn gezahit die Zinsen nnd
Tilgnnsr^qnoten der Aktien nnd Obligationen mit

Steuern mit

WecbseWerlnste

Theil der (Jriindungskosteii

8tPTirr fTir die £infttiirnng der Papiere im

Auslandu

Zasoiuuen . . .

Xach Absng dieser Zablungen ?on der Torker aii>

gegebcn<-n Einnahine verblieben

Aus diesem Betrajre wnrdoii entnointiH-ii :

a) tipCt. fiir die statuteiuu&faige Reserve . . .

b) r> p€t. Tantieme fllr den TerwaltongBratb nnd
die Vorstiindc der Dienstzweige

c) fttr (Ifii zii 1i bezeii'hiiftcTi Z\\> i k weifrr iiorli

d) Dividende lUr die iui Umlaut betindlichen

8C00CO Aktien nnd Oennrssckeine (jc 3.7s Lire
in je 7,u Lire fttr im)

Zusammen entaommen . .

Der rprbloihende Rest mif

wur«le aui die lolgende Juliresreclimiug vorgctrageii.

b)

« )
•1)

Q1 Tnit lAaR.

I. janvar itsoo

bis

bis

1 31> Denbr. I880

31. Denbr. 1686

Lb*

lira

1
1

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67BS10

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1 G2&0til

1 8421

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1348904

1 81696 839

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60748197

1 30074730

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67 905593

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3 05'.

,' 3U7 734

125 36B

872 Die itd. EiMnlMihit-Betri0bsgeMllieh«ft«B in 4«a enten beid. Betriebsjiiliren.

3. Gertellscliaft fiir dm P)r(iMrli v i /. i 1 i n 1 ^ r Ii ^ n \,

Betriebitjalir vom 1. Juli bis 3(*. Jnni

1885 bis 1S8G

Hmpt- Zweites Zn*
nets I Keli i Btmmen

1886 bis 1887

Uanpt- jZweitei
nets ^ Nets

Zn-

Am Schlnase des Betriebsjahres
waren iin Betrieb

Die mittlere Betriebelftnge be*

tnig

Qessmmte Betriebseinnahnae . .

BetriebHoinnahnien aaf iSB Kilo<

meter Bahnlan^^e

Zu der Einnahme trugen bei:

PtTHoneiiverkehr

(tfpiick uiid Hiin'le ......

die mil grolser Gescbwindigkeit
befSrdeiten Oilter

die nit beschleiuii|i;t«r Ge-

iohwindi^kpit bef^rderten Qllter

das gew5hnliche Frachtgnt . . .

Mittt'Ibarp Rinnahmen

Durchacbnittiicbe Auagabe fiU
1 km Bahnltnge

Geleietete Zngkiloraeter ....

Kosten snf l Znffkilometer . .

Von den Kosten kommen anf :
Allt^meine Vwwaltvng ....

Bdmnnterhsltnng

ZagfOrdemngsdienst

Verkehrsdienst . .
Allgemeine BetriebHkosteD . . .

Allirf'intinf Kosten th.r Maixazinp

Al» liuckerstattung von Kostfn
bat die Gesellscbaft vom btaate
erbslten

km

I Lire

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ZsU

i Liie

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7694881

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141668

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3 820

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3 430671)
74 327

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75 57'

387894

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1 338676

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273 853
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1 180
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355974.1

— !li270326

— 10999

— ; 2 157 389

— 2,tM

576 819
1 671 967
2977 699

1620 971

75 iW,

147 287

— j 641017^

i 99»

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666 7?«
1655<K»i
23197:^

50 TSt
1704*

74 938

136

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Die ital. EUenbaliii*BetriebigeMtlMKalteii in den mten beid. BetTiebsjalir«n. 373

Betrieb^ahr TOm 1, Jnli bia

Ueber die von der Oeselleehftft emelten flnan-

SO. Jnni

ziellrn EriTt'lniissf findrMi sieli in den OescUlils-
bericbten die nachstehtrndiiu Aoirabeii: ,

1885 bie 1886
Un

1886 bie 1887
Lire

Tm (i iiiTnn bf^tTticTAn dip 1i!innAhniAfi aim ilAFf^AflAliiLftA-

Fflr die Deelcangr der Betriebakosten, die Bediei]i«

^11 im Ii'S Staates an der Roheiiinalini6t die Beeerve-

1 8119975

1

895b6W

\'<ni<U. Steaern, Qrflndnngskosfcen n. e. w. wnrden

7 Jtl'J His

blieb alii Gewinu der GcHellBchaft . '

1 1 * i" 1 fcl 1

4tMi 121

I (XJU 4oo

ffierroB irnrden verwendet:

*/m ^fftj" don gewdbnlicben Beeervefonde . . •

' 875 (too

750(100

zufMunmen . .

3!>7 h<h;

800 4 <.i

wurden verwendet*

58315

208085

Vm den aafserordentlicben Beeenrefonds

A 881

5iO

fllr Steuem

18215

Von dem hiernach verbleibendeu Kettte erhielten:

die M^itglieder dcs Verwaltangsraths 7im mit '
der Oeneraldirektor und die Chefs der Dienek- ^

4196

13680

zweigf Vioo rait 2090

dcraiirscrurdontlirhfiHeserTefondanoohweitere ' 44169

6795

2017

14U487

58 315 ■

208 086

wnrde ale Aktivvortng anf die Becbnung des fol>
f^aden BetriebajahreB geaetct-

374

Die Eisenbalmeii in Australien.

Die Eisenbahnen in Australien.

IVIier (iit^ Kist'iihahiifn in deii « n^nist Im h Kolonien Au^traliens (NVu
Sfid Waier<. Vir-toria. <\)in't'nsl;iiid, Sfidaiistralioii . WVstaii.stralieu, TiL<-
maiiien uiid Neii Seolaiid) habcn wir in dfii fi iiln'rcn Jalirgaiigcii wiedt-i-
li<dt liuij^i R! odcr kurzere Naclui* litcn gehiurht, welrho sirh grofstentheils
aiif anitlicho Qutdlt n, <lie von den li(>< hsten Eiseubahnbehordt'n (Kail\v;iy
CommiSMoners) an die Kolonialn*}j;ieruuu crstattcleii. im ist uuch den i)arla-
nientarischen K<1rpers('haften vorgelegten Bi iirhte stiitzten*). Neuerdincs
sind uns eine Rrofsere Anzald solcher Berichte uber die Eiseiihalmverhjilt-
nisse saninitlicher Kolonien zufjejiangeii. Dieselben b»'zieben sieli auf fol-
gende Jahre, wubei zu bemerken ist, dafs das Gesebaftsjabr niit dein
Kalendeijahr zusammentUlIt in Neu Siid Wales, Queensland. Westaustralien
UDd Tuii^mauien, am 30. Jani abschliefst in Victoria and SudaustralieiL,
nnd am 31. Hftrz endigt in Neu Secdaud; Xeu 8ud Wales: 1885, Victoria:
1883 bis 1885/86, Queensland: 1884 luid 1885, SfidaustraUen: 188^/83 bis
1885/86, Westaiistralien: 1879/80 bis 1885, Tasmanien: 1885 and Nea-
Seeland 1884/85 bis 1886/87.

In don nachfolgenden Tabellen ist. der wesentliehe Inbalt dieser Be-
ricbte, soweit derselbe von aUgemeinerem lateresse ist, anszugsweise wieder>
gegeben. Die i ugleichmftJjaigkeiteu der Anszflge baben dailn ihren Grund,
(tafs die Bcrichte nicht nach einheitlichen Gnmdsfitzen bearbeitet smd.
Selbst einzehie Jahrgfinge der Bericbte einer Kolonie weichen zuweiteo
unter einaoder ab.

Die Eisenbabnen der australiscben Kolonien sind, mit Ansnahme
weniger Linien in einzelnen Gegenden, Staatsbabnen, sie sind auf Kosten
des Staatcs gebant nnd werden vom Staate betrieben. Das im Mattel^
lande bestebende Vomrtheil gegen Staatseisenbabnen bat sicb abo nicht
auf die Kolonien ausgedehnt. In Neu Seeland waren ursprfinglicb einzeine
nirht ganz unbedeutende Privatbahnen vorhanden (sog. District Railways).
Diese sind von der Kegierung nacb und nach theils erworben worden. tbeU»
ist ihr Ankanf in Anssieht conommen**).

♦) Verjri. Allgemeiues iiu Archiv IBrtl S.Uili, 1882 i>. 4tJ3; 188U Is. iiS)y. I»
Besonderen: Nen S«d Wales: 1661 S. 1B7, 410—419; 1862 8.44; 1083 S. S76— 8V^;
issr, 8. L*«)7 S; I8y(i S. 2;st)ff.; 1887 S. 120. — Victoria: 18S1 S. IIK), 112, 413; l^"^
S. 403; 1S8.'^ S. (.V4, t;.'); 188-18.238, 2m. — (?n r rn s 1 and ; S. 40, 405, IWi;

8. 379j li^> 8. 211—213; 1887 S. 2yu. — 8udaust nil ien : 1882 S. 404, 405; 18<»
K.di3. — Tasmanien: ISflfl 8. 164. — Neu Seeland: 1685 S.ao»— 911.

**) Dif un!< vorlit^>feinlt II lit riehte enthalttm niir weniges liber die vereimelteD
Privafbaliiicii I'rr Vollstftinli^rkrit wpitcti fiiir^'n wir narh ( irn^r andereu t^uelle. «ler
Zeituug dt» A eroiiis der Dcutsclicn EisenbaUuverwaltuugeu (1887 8. ISSyiiOt IU9» 230)
hiDXU, dah in IS en Sttd Wale 8 die 72 km lanipe Bahn von Deniiiquin nach Moaiaa
Pri?atbaha iat, nnd dafs die, angenaeheinlich blofs Berg:werk«swecken dienende Baba

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Di« Eitenbafanen in AnstraUeu.

376

Schwerlich ware cs gelungen, in diesen entlegeneu. dor Kultur erst
zu ersi^hliefsendcn Gebietm, ein so nmfan^eiches und leistimgs&biges

Eiscnbahiiiit'tz aii/ulegen, wenn man dem Privatunternehmuiigsgeiste altein
den Eisenbahnbau iiberlassen hfttte. In der ftltesten Rfdonie, dem bereits
1788 gegriindeten Nen Sfid Wales niarlite man zuerst Mitte der vierziger
Jaiire, den Versueh, eiue Eisenbahn von Sidney naeb Goulbaru durch eine
Aktiengesellschaft zu Icmiod. Ohcclcirh die Regierung eine Zinsbfirgschaft
von 6 pCt. auf das Aniagekapital von lOUOUO ^ ubem&hm, gelang es der
Gesellscbalt ni<-ht. das rtiternebmen /u Ende /u Mbren, nnd erat, als die
Regierung an ihre Stelle trat, ging der Hahid)au vorwRrts. nnd die erste
Strecke von Sidney nat-h Pariamatta (22Vj km) kouuto am 26. September
1855 fur den Verkehr eroffuet werdeu*). Sehon im Jahre vorher (1854)
war in Siidaustralien die erste Eisenbahnstrecke dem Verkebr fibergeben.
Es folgen Virtoria: 1859, Queensland: 1866, I^en Seeland: 1872, Taa-
manien: 1876, Westaustralien: 1870.

Bei der Anlage der Eisenbabnen i.st jede Kolonie selbstSndig und
ohne Rucksicht auf ihre Naehbarn, vorgegangen. So ist aueh die Spur-
weite eine vers<'hiedene. Die Vollspur (1,135 ni) haben nur die Eisen-
babnen in Neu Sfid Wales, in den ubrigen Kolonien hat man meist die
St'hrnalspur von 1,067 ni gewiihlt; die Eisenbabnen in Victoria sind breit-
spurig (1,60 m), und an»'b einige der EisenbabiK'ii in Sudaustralien und
Tasmanien siud mit dieser breiten Spur gebaut. Diese Versehiedenheit
der Spurweite hat die mifslirbige F<i!ir«\ dafs eine Vereinigung der Xftzc
der festlandischen Eisenbabnen wesentlieh ersehwert wird, und dafs fur
die Falirtrii zwifchen den verschiedcnen Hauptstiidten. Adelaide Melbourne,
Si<lney, Br>-:'iant'. wenn an<'h (lie Sr!ii('n('ii\ t'rhiinluiiii: liiTiit'stellt sein wird

— was uiau tVir das .lahr 1H87 erwaitcff - (liin li^t'hrii<lt' Zfiirp. ja duicli-
trf'ht'nde WagPH. ni<*lit fiiiy:i»stp|If wcnlen kouneu, die Kcisf also in b'oige
der ^iotllw•'n(li^^lv<'it dfs I'msteigeiis hi-iiii WppHspI der Spurweiten Vcr-
zOgennii^cii t rlridct. Die Regierung hat mit rlem Betrirlic d<'r Eisenbabnen

— abgesehen von itiren s«'irt'nsrpich«Mi Wirknnir*'?! fur die Erst-hliefsung imd
]'i's5(>delung des Laiidcs auch tii»anzi» ll iia<-li uiid naeb gute Opscliiit'tr
geiiiat'ht. Die Bevolki-niiiij: kla'^tc in friilirr<'ii .lalinMi nftiTs fiber die lluhc
der Tarifp. mit dt ri-n llrralisct/.iniu man iiuiiinclir laugsam vorzugeheu
scheiut, sobald rs iigend (li«- I'iiian/lauv -^estattet.

Wir lassi'ii /unaehst cinr (irsimimtidipf^irht der Eiscnbaimeu Au.stra-
lieus nach den letzteu der uns voriiegeudeu BericUte folgen:

voii Silv» rton na. h Cnckburu von einer Privatijesell-rli ifr i^, i, itu wird. In West-
auMtr.iliea Hind etwa 100 kin Hulztransportbabneu in I'livatbesitz. luTtismauieu
^'ehiirt die Bahn von Uobart uach Launcui^ton (214 kin) einer Aktiengesellschaft. Die
Kolonialregieniiig hat aber eine Zinsbttrgsehaft in HKhe too 5 pCt. fttr das Anlage-
kapital Qbernomnn n. uud <Iii' Yerstaatlichims dieser Bahn wird erstrebt.
♦) Vcrsrl. Archiv JHhi. S. 410.
Arcbiv lur EiDenb.-vLuweaisn. Vits*. 26

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876

Die Eisenbahneii in Aiutndien.

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Die EiMnbahneii in Anstraliea. 377

Ueber die einzelnen Kolonien erscheinen aufeer den in der vor-
stehenden TabeJle enthalteDen, nocli fdgende Zaiiien von aUgemeinerer Be-
dentnng:

1. Nea Slid Wales.*)

Die LSnge der Eisenbahnen betrag am Jalireeaehliiese:

1856 1865 1875 1880 1884 1885
engUsche Meilen: 14 143 473 849 1618 1732
Im Jahre 1885 warden hiemaeh nen er^fihet 114 englieche Meilen.

Tm Per^Mii* iivcrkehr ergab sich fftr 1885:

Mittlerer £rtrag fur 1 Person 1 sh OVj <i

„ „ „ 1 Betriehsnieile 499 4r 9 „ 9

« « 1 Zugmeilo 73,74 „

Im Gflterverkehr betrug:

MitUere Einnabme f&r 1 TonTu> 8,2i sh — d

„ „ ,» 1 Betriebsmeile .... 807 12 „ 3 „

« » 1 Zugmeiie 81,96 „

Davon entMen auf :

Frachtgilter 53,S6 d

Kohlen 8,68 „

WoUe 10,06

Vieh 9,71

Verschiedenes 0,87 „

Die Einnahmen ergaben:

far die Betriebsmeile 1 308

„ „ Zngmeile 78,61 d

Die Ausgaben betrugen durchsclmittlicb:

fiir die Bctriebsmeile 877

„ Zugint'ile 52,72 d

in Prozcnten der Koheiniiahnie 67,06 pCt.

Der ReiinTtrag ergab durchschnittlich:

fiir 1 Bptrif^bsmeile m 3f

1 ZuiiiiK'ilt' 25,S9 d

in Prozeiittii de.s Anlagekapitals .... 3,37 pCt.

Den HOcbstbetrag dor Rente (5,307 pCt) lieferte das Jahr 1881 bei
995 englischen Meilen Betriebsi&nge.

n

81,90 d

Hinsichtlich der rciiii riiiigsseitig betriebeueu Trambahuen (tramways)
ergabeii sich fiir das Jahr 1885:

*) Vergl. Beport by th« Commissioner for Railways for the year 1685. Sidney 1886.

26*

B78 Eitenbftbaes in Anttnlieii.

•

Betriebslange . 27 '/2 englische Meilen
Anlagekapital . 708 109 ^ (City u. Suburbaa-Linien)
Reinertrag . . 15845^ d. h. 2,17 pOt
des Anlagekapitals.

Fur die Trambahn too Campbellto^ naeb Camden beziffert skb
in 1885:

Betriebsl&nge zu 7Vi englische Meilen

Anlagekapital „ 43621 ^

Reinertrag „ 1 340 „(= 3,07 pCt.)-

8. Victoria.*)

Die Betriebslftnge der Eisenbahnen betnig am 30. Juni:

1872 1884 1886 1886
englische MeUen: 313 1623V4 1675Vt IT^Vi
ErOfihet warden im Laofe des Jahres 1885/86 (30. Jnni) 67V4 eng-
lische Meilen.

Die Ei nil all nit; n ergaben in 1886 8*j:

anf die Betrieb.smeile 1 377 Sf

„ Zugnieile 77,03 d

Die A us gab en Ixtnigen durchbclmittliob :

fur die Betrit hsjneile 775 J?

„ Zugnieile 43,34 d

in Prozeutou der Eiuuabme ot»,26pOt.

Der Reinertrag ergab:

anf die Betriebsmeile 602 ^

Zugmeile 33,09 d

in Prozenten des Anlagekapitals .... 4,18 pCt.

Die hO«'bste Route (= 4,86 pCt.) lieferte das Jahr 1876 bei 702 engi.
MeiJen Betriebtil&nge.

8. Queensland.**)

Die Lange der im Bctriebe betiudli< iien Eisenbahnen betrug am
Jnbreiisch]u8$e :

1865 1876 1885

englisrhe Meil. ii: 21 263 1 434

Erufliiet warden in 18b5 228 englisrhe Aleilen.

* ) Ver^l. Report of the Victorian BailwayB Commigaionefs for the yetf ending

30t»i June

**) Vergl. Aunual Keport of the ('ominissioner lor Railways tor the jear 1885.
Presented to both hoiisen of Parliaiueut by commoud. Brisbane 18S4>.

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Die ElUBbahnea iii 'Aiitlnliea. 379

Die Einiialiinen ergaben in 1886:

auf die JJt tri.^hsmeile 512,8 ^

„ „ Zugmeile 67V4CI

Die Ausgaben waren dorchscbiiittiich:

anf die Betriebsmeile 310.6 ^

„ y, Zugmeile 40 ^'4 d

in Prozenten der Kinnahmen 60,MpGt.

Der Re inert rag ergab:

far die Betriebsmeile fiOfi^ 9

n n Zngmefle . 26Vs^

in Prozenten des Anlageknpitals .... 3,isipGt.

0ie bOcbflte Rente (- 4,9i8 pGt) iieferte das Jahr 1883 bei 1085 eng-
Hwhen Meilen Betriebelftnge.

4. SUdanetralten.*)

Die Betriebsl&uge ergab am Jaliresschlusse:

1864 1860 1870 1880 1886
(31. Dezeiuber) (8(>. Juni)

eiiclische MeUen: 6V4 64'A, 193 631 '/^ l ^ii' ^

Eroffuet wurdcn im Laufe des Jalires 188B/86 (30. Juiii) i4S'/4 eug-
lische Meiien.

Im Persnnonverkehr ergaben sieii in 188&'86:

Mittlerer £rtrag fur 1 Person und Meile l,o& d

. „ 1 BetriebsmeUe 204^ 17 .sb 10 ^

^ , , 1 Zugmeile 53^ „

Im Gfiterverkebr var:

MitUere Einnahme flir I Tonne nnd Heile .... %4» d

„ „ ^ 1 Betriebsmeile 299^ 15 sh 9

^ , , 1 Zngmeile 81^ „

Die Einnabmen ergaben:

fOr die Betriebemeile 605 ^

„ „ Zugmeile 37,5dd

Die Ausgaben l»etrugen durcbsrbnittlicb:

auf die Betriebsmeile 341 9

r, r> Zugmeile 46,57 d

in Prozenten der Einnahmeu 67,50 pCt.

•) Vergl. Pabiic works report for the year ending June 30**> 1836. Laid befon
Pifliaaent by direetion of Hit Exeellency the QoTenuHr. Adelaide 1886.

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380

Pie £UenbatmeD in AnstnUw.

Der Re inert rug ergab:

fflr die Betriebsmeile 164 ^

„ „ Zugmeile 21,95 d

in Prozenten des Anlagekapitals .... 2,37 pCL
Die hOehste Rente (= 3,53 pCt.) ergab das Jahr 1884'8B.

5. WestAustralieu*).

Am 26. Juli 1879 erfolgte die BetriebserOffhung der Nordbahn
(Geraldton-Northampton) mil 35 englischen' Meileu, w&hrend die Ostbahn
in ihrer Anfaiigsstrecke (Port of Fremantie-Gaiidford) erst am 1. M&rz 1881
dem Betriebe Abergeben werden Iconote.

Am JahreMchlosse 1884 betnig die GesammtbetriebsUnge Mder
Netxe = 76 englische Meilen.

Die Einnahme ergab zasammen:

anf die Betriebsmeile 274 ^

^ y, Zugmeile d{K47d

Die Aiisgaben betnii^eii:

anf (lie Betriehsmeile 238

/ii-iiu'ik' 30^ d

Auf die Zugmeiiu entfieleu an Eiunabmen:

im Personenverkebr 18.14 d

9 Guterverkebr . . . . ^ 17^S d

Id ErmangeluDg geAbter Lente werden, dem Beispiele der anden
Kolonien folgend, z. Z. im Eisenbabudienst jnoge, im Lesen und SchreibeD
bewanderte, Burschen — lads — znr Erlemang des Dienstes anl Efindi-
gang eingestellt, gegen steigende L&hnnng.

6. TasBMUiton.**)

Die Betriebslftnge betrug am Jabresschliisse:

1876 1885
englische Meilen: 46 88 Vi

Im Per !>«0!i( ii vorkehr ergab sich in 1886: I

Mittlerer Ertrag tiir 1 Person 25.91 J I

„ „ „ i Ferfjou und Meile 1,39 <i |

*) Vergl. Report by the Director of public works and Commissioner of nil«<l*
for the year 1884.

**) Vergl. Public work* Statement by the Honoiable the Miniiter oflw'**''
Works (TMUumian GoTonunent Bailweyi for leas.) Teamania 1886.

I

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Die Eisenbahnen in Aastrftlies.

361

Im Gutcrverkcln war:

Mittlerer Ertrag t iner Tonne 79 ji d

^ „ fur 1 Tonne und Meile . ^7^^ »

Die Einnahmen ergaben:

f&r die Betriebsmeile 6S3,8 9

J, „ Zngmeile 63,10 d

Die Ausgaben.ljttrugen:

ffir die Betriebsmeile 407,r>

y, y, Zugmeile 46,3 d

in Frozenten der Eionahmen pCt.

Die Yerzinsnng des Anlagekapltals ergab 0^ pOt

Die hOchBte Rente (= 2,94 pCt) lieferte das Jalir 1882. In Vorberei-
tnng befinden sicli noch 66 Vt englische MeUen Bahnoi, danmter 54'/, eng-
lische Heilen als sog. leichte (Dampf-Trambafanen), mit oner mittlereii
Fahrgeschwindigkeit Ton 12 englischen MeOen die Stnnde. Die Bankosten
dieser Strecken echwanken zwischen 6000 ond 2875^ ftr die englische
tf^e.

7. Neu Seeland.*)

Die Betnebslftnge betrug Mr die Nord- nnd SadinBel znsammenf am
31. Mftrz:

1874 1885 1886 1887
enisiische Meilen: I26V4 1477 1613**) 1727'*)

Die Einnahmen ergaben in 1886/87 (31. Mftrz):

fSr die Betriebsmeile 503 ^

„ ^ Zu|j:meile 79,50 d

Die A u 8 g a b e n bet rugen :

fur die Betriebsmeile 415 if

„ „ Zugmeile 55,76 d

in Prozenten der Einnahmen 69,99 pCt

Die Verzinsting des Anlagekapltals ergab 2,80 pGt.

BezQglich des Gfiteryerkehrs, der sich haupts^blich auf Mineralien,
Getreide ond Vieh erstreekte, bietet die nachstebende TJebersicht einen
Vergleich der letzten Betriebsjabre:

*) Vergl. „Pui»lic works Statement" New Zealand 188U und working Railways
Sulfemeiit illr 1881^7 (81. Mftn).

**) Einsehl. flbemommeiift Distriktabahnen.

*

382 Die £Uenb«hneii in Austnlien.

1879/80

1881;Jia

18S3;84

lS85.5(t>

1886/87

Betriebisl&nge

cngl. M««lm

1 172

1 ?il9

1

1618

1 727

Giltenerkehr

Tonnen

1 1U6 Iti^

1 437 714

1 7UUU40

1823 767

1 747 754

Daruiiter:

Tonnen

901060

433669

574319

660061

719679

n

S40I44

876785

48>»8

481847

846S54

Vieh

Stttek

S85S0»

$13751

686 9B7

858668

Schlnfsbeinerkiins:.

Nach Abschiufs v(,t '^tcht.'nder Mittheiluiigen ist mis in der Zeituiig
(Irs Voreiiis D^utsf^lu r Eisenbahnverwaltuugeu (No. 21 uiid 24 dt s lau^nden
•lalirt'f!) verAffontlit'hter Aufj«atz fiber die Eisonhalmrii dcr uustralix-lH^n
Koloiiini /iiiit'^angen, aus welcln'in fottn'?)*!'' Zaidcii iiber die Liiiigeu der
Kisciilia liin'ii Ende und iw" i iituunmien sind:

Ende 1886:

Ende 1887:

Kolonien

iin
Betrieb

Eiaenbahnen
im Ban

deren
Verzinsnng

EisenbaliBei

im
Betrieb

km*)

km*)

km*)

'm

2 s-ii 1

508

4,r>4

3085

Queensland

2 5(r2

1025

2m

Sudaustralieu

2 224

671

2,52

2286

248

74

285

Festlaod

10833

2682

11614

488

222

0,75

as

2 7711

275

2,38

2779

Znsammen . .

14100

3179

*) Ftir die Umrectinnng ist 1 engl. Meile = 1,600 km angenommen.

i

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Notisen.

888

Notizen.

Weiterer zweigeleisiger Aasbau prenssiseher Staatoeisen-
bmbnstreeken. Zu demmitAUerh9ch8terEm&chtigi]]]gToml3.F6briiard. J.
dem prenfnsehon Landtage Torgeleipteii Gesetzentwnrf wegen weiterer Her-
etellnng never EiBenbahnlinien far Refhniing des Staatee tt a. w.*) ist als
Na4rhtrag mtt AllerhOehster finnftchtigung vom 14. Mftrz d. J. ein weiterer
Creaetzentwarf (No. 98 der Druckaaclieii dee Abgeordnetenhauaee) ein-
gebraelit wordea, in welcbem der zweigeleisige Ansbau mebrerer Staats-
eisenbahnstrecken vorgeseben wird. Danacb aollen mit dem zweiten Geleise
veraeben werden die Strecken:

a) Stargard i. P.-Ruhnow (44,9 km),

b) Posen-Thom (136,7 km),

c) Sehneidemfilil-Bromberg-Lagkowitz (189,8 km),

d) Laskowitz-Jablonowo (51.,3 km).

In I'inem /.wi.scluMi (U'ln Itlvu U und Pifufsrii iiiitrr drm 1. Marz d. J.
abuvsclilosstiiieii uiid der Begriinduim d«'s Gesetzeutwurts hciuffugtcu Ab-
koiunu'u .sind zu den verauschlagtcu Baukosteu im Bctiage bei:

a) von 1 85<J in) m

b) von 6 3<X)0(X) „

<•) von oax M iO)

d) von 2 6(J0U.)C)

Zuaammen 16360000

seitenB des Reiehs — darch das Reichabaashaltagesetz fiir das Jahr
188889 bereita zar Verffigung geatellte — Zuseblisse imd zwar:

bei a bis c von 60pGt mit 8260000
bei d von R) pCt. mit. . 20eoaiO .

zusamuien . lU i33(.KK.iU

♦) Vergl. Archiv 1888 S. 17ti ff.

384

Notizen.

zngesicheit^ da die geplaDten Anlagen in enter Reihe Zwecken der Landes-
^ertheidigong dienen sollen. Preu&e^ tragt mit Rftcksicht daranf, dafe der
Augbau eines zweiten dureligeheDdeii Geleises, wenn such hierzu fiir ab-
sehbare Zeit ein Verkehrsbedflrfiiirs nicht vorliegt, doch immeriun mehr
Oder weniger die Sicberbeit dee Betriebes erbobt and die DurcbfBbruDg
des Fahrplanes erleichtert, den Rest, bei a bis c mit 40pGt nnd be! d mit
90 pCt^ eodafe von den Kosten auf Preafeei) entfaUen and in dem nenen
Gesetzentwnrf angefordert werden:

zu a . . . . 74UUUU^/

„ b . . . . 2620000 „

« c . . . . 2240000 „

, (i . . . . 620000 ,

zu:sammen 6 U2U UUU u/.

Aufserdem ubcrnimmt Prcufsen Unterbaltong nnd Emenemng der
in sein Eigenthum ftbergebenden Anlagen.

Ffir die verscbiedenartige Betbeilignng PreoTeene an den Bankosten
der zweiten Geleise war die Erwftgnng mafegebend, dafs die nnter a bi« e
anfgefiihrten Linien Vollbahnen sind, f&r wekbe der Anebau dee zweiten
Geleises einen mebr oder minder wertbvollen VermOgensznwacbs daretellt,
eodafe f&r dieee Aniagen dieselbe Betbeilignng zngestanden wetden
konnte, wie fiir die in dem Gesetzentwnrf vom 13. Febmar d. J vorge-
eebenen BrQcken- nnd Bahnanlagen bei Dirscbaa nnd Harioibnrg*). Die
nnter d anfgefllbrte Linie iet dagegen' nnr eine Nebenbahn, Ar welcbe ans
der Herstellnng des zweiten Geleises gewisse Vortheile aasnahmswetse
fibeibanpt nnr ans dem Gmnde zu erwarten sind, nnd eine Betbeilignng
Prenfsens an den Bankosten rechtfertigen, weil die Babn nach derii Zweck
ibrer Anlage mit der in ihrem Znge erbanten nnd ffir die Ueberf&hmng
eines zweiten Geleises eingerichteten Weiehselbrflcke bei Graudenz zugieich
dazu bestimmt ist, eine fftr den Yerkebr nicbt onwiebtige Qnerverbindung
zwischen den von Osten nacb Westcn laufenden Haupteisenbabnlinicn her-
zustellen. Der durch den Ausbaa des zweiten Geleises en^'achsende Vor-
theil ist bei dem sehr geringen Verkebr der Bahn bei Weitem nicht

Ton der Bedeutnng, \vie bei einer Hauptbahn, nnd es konnte deshalb aueh
nur eine entsprecbend geringere Betbeilignng an den Bankosten in Ana-
sicbt genommen worden.

Der nene Gesetzentwurf ist von der Bndgetkommission des HaoMs
der Abgeordneten in seinen materiellen Bestimmnngen ebenso, wie der
Gesetzentwurf vom 13. Febmar d. J., unTerftndert angenommen nnd nnr

*) Vergl. ArohiT 1688 S.m

Notiien.

885

beiji hlot-sen worden, beide Gesetzeutwiirfc in einen zu vereinigen. Die
fflr (lii^ Hcrstellung von zweiten GeJeii^en in dem neuen Gesetzentwurf
gelorderten BetrSge von zusanimen 602< )(i«)0 siiid dcbhalb im § 2 No. I
(leg ersten Gesetzentwnrfs, in %velchoni ftercits 8ummen ffir zweite Geleise
vorgest hen sind. aU ueuo No. 0 his 9 aufgenommen und der Kreditsummc
▼on BGdTiXXij/ zugesetzt worden .

Xaclidem das Plenum des Hriisps diesem regicruncsscitiij nicht beiin-
standeten Beschlussse bei dor zweitcii Beriitliung der Gesetzentwiirfe zuge-
stimmt hat, erhoht sich die zur VervolistandignTi'j: des Staatseisenl)ahn-
netzes dnrch Anhifje weitercr fn'lt'iso anf mphrercii lialmstrccken in dem
ersteu Gesetzentwurf angeforderle •Summe von 3 097 UUU ^/ aul y 717 000 at.

In derselben Sitzung ist — unter ausdrftcklicher Zostimmung der
Rcgienmg — noch eine weitere Arnderung des er«ten Gesetzentwurfs in-
sofem vorgenommen worden, als die Kosten fur den Grund und Bo den
der beiden Bahnen Hohenstein-Marienburg-Maldeuten and Miswalde-Elbiiig,
welcbe grundsUtzlich den Interessenten auferlegt werden sollten, mitEuck^
sicht aof deu inzwischen erfolgten Eintritt ausgedohnter Uebcrschwemmungen
in dem gerade hier in Betracht kommende Verkebrsgebiet ausnahni^weise
ani die Staatskasse ubernommen werden sollen, da <lie betheiligten Kreise
naeh nngestellten Ermittehingen nicht mehr im Stande sein warden, die
anf 760000 und 173000, zusammen 933(0)^ veranschlagten Kosten
aufzubringcn. In F»»lu<' dessen erhOht sirb der zur Erwcitening des Staats-
eisenbabnnet/es dun-h Ilerstclhincr neuer Eisenbahnlinien bisher Torgesehene
Betrag von 76 70^000 m anf 77637000 ux.

£tne Berichtigong der bei der Bespreehnng des Gesetzentwurfs Tom
13. Februar d. J. S. 176 S. gegebenen abersichtiicben Zusammenstellongen
Qber die Befriedignng der anfserordentlieben Geldbedtirlnisse der Eiflen-
babnverwaltnng bleibt bis nacb Verftffentliebimg des diesjfthrigen Kredit-
gesetzes vorbehalten, da bei der zweiten Beratbung im Hanse der Abge-
ordneten aneb nocb andere, die Regierangsvorlage abfindemde Bescblflsse
gefosst sind, welcfae sieb indefs in ihrem scUiesslichen Ergebnifs noeb
niebt fiberseben lassen.

In dem oben erwftbnten Abkommen vom 1. Milrz d. J. ist zugleich
die Herstellnng des zweiten Geleises anf der der Harienbnrg-Hlawkaer
Eisenbabngesellschaft gehOrenden 148 km langen Strecke Marienbnrg-
Illowo In Aossicht genommen nnd reichsseitig ein Znscbufs von 90pCt
zu dem anf 6620000 veranscUagten Bankosten mit 5958000 ^ zn-
gesicbert, da die Gesellscbaft konzessionsmftssig zur Legung des zweiten
Geleises nur bei einem hervortretenden Verkebrsbednrfiiifs, welcbes in ab-
sehbarer Zeit nicht zu erwarten ist, angehalten werden kOnnte. AuTser-

386

Notiaea.

deni sind anf Reichafonds ;ni(h die Unterlmltuiigs- und Enieuerung.skostcu
der neueu, in das Eigeittiiuin der Gesellschaft ubergeheudeu Aiilage uber-
nommeii.

Die Auhvt'iitlunRen dea Reichs fflr dpii Ausluiii drs preursisoheii
Kiseuljahunetzes im liitpresse dor I.andesvertheidigiiiifj Ix'tragcii hienia«'h
und unter Hiii/!in'( linunff voii 1Ham*)0^/ fur Ortliche Ergiiuzungsanlageii
als Kreuzungssit 11« II. (Teleisevtnbiiiduugen, Ladevorrichtuugeu u. s. w., ins-
gesammt 18148000 Dr. M.

Die oldenbiiFgiseheii Eisenbabnen im Jahre 1886.*) Die der

BetriebsrechnnDg zu Gmnde Hegende Betrieb&lfinge betrftgt, wie im Vo^
jahre, 369,n km, ohne die 7,0 km lange schmalspnrige, eiaer Gesellscbaft
gehOrende Lokalbahn Oeholt— Westerstede. Der Bestand an Betriebnnitteln
bat nch gegen das Yoijahr nnr miweseDttich Terftndert

Am SSiihIusse des Jahres 1886 waren an Anlagekapital verausgabt:
fUr die Oldenburg gehOreadeii Bahnen . . SS 869 917 ji
f, „ sonstigen, unter oldenborgischer
Betriebsverwaltimg stebenden Bahnen or)1G572 ^

zusammen 42786489 usr. *

Das fiir 1886 zu vi rzinsende oldenburgi.st lie Aiilagekapital betriigt —
uaeh Al./usf de.s preufsischen Heitrages von 3 000000 ^/ —27 863 613 jy.
liii Jahre 1886 siud aul ijamuitlichen Streckeu befordert:

29 436 Zuge luit 1486 795 km,
durchschnittlicli tilglich 80,64 „ „ 4 070,67 „
auf da,s Kilometer 10,% Ziigkiloineter.
Von eigeuen und frenideu Wagen wurden auf der oldenburgischen
Bahn in 1886 im Ganzen 37 877 860 Achskiloraeter geleistet und zwar von
Personenwagen .... 11 128 597 Acbskilometer
Gepack- und Guterwageu 26064 628 „
Arbeitswagen 714 735 „

= 37 877860 Achskilometer.

An Nettolast (Personen, Guter u. s. w.) wnirden befOrdert 691681<>5 km.
Das befbrderte EigeDgewiebt der Wagen betrag . . . . 1267044!^ w

daber bewegte Bnittobist 185862650 km.

Von den Lokomotiven aind znrflckgelegt:

in 1886 1973692 Lokomotivkilometer
„ 1885 1866499

*) Nacb dem Jabre»bericht Uber die Herriebsverwaituug der oldenbiirgisili*;!!
Eisenbahneii fttr das Jahr 1S86. Vergl. AtcIiit 1887 8, 126 ff.

Digitizca by Gi^jv*

Notiien.

387

Ihe St&rke der bef&rdctten Zuge betrug durchschaittlicb :

k 1886 24,75 Achsea
. 1886 25,48 „

Die Kosten der Zagkraft betrngen:

1886

1886

&4048B I 514684
352,si 363,18

Zusatnmen

anf 1 000 Nutzkilometer

^ 1000 Lokomotivkilometer ....

. 1000 Achskilometer

y. die Kilometertoime Ro1ila.st ....
^ ^ ^ Heinlast ....

An Beamten and Arbei'tern waren im Jabresdurchschoitte 188&
vorhaDden:

273,85

0,002

276,76
13,86

0,002

0,009 I 0,009

Etata-

Diftta-

mibige

riiche

Arbdter

Zu-

•Qinms d«r
pertdnliohon

Bcftinte

sammeiL

Aug»b«n

Jt

bei der allgemeinen Yerwaltuiig

, 40,21

56,70

5,24

102,16

223464

,. . Bahnverwaltung . . .

27^

223,92

245,41

497,28

357302

. « Transportverwaltung .

182,14

257,79

288,82

728,26

789763

n ^ Werkstftttenverwaltimg

1 9,08

8,00

238,00

255,08

206445

zttsammen

1 269^ 1 646,41

776,07

1682,76

1576964

IMe wesentlichsten Betriebsergebnisse id 1885 und 1886 sind nach-
stebend zusammengestellt:

1885

i8e»

HalinlaiiL^t.' am .lahro.srhlusse . . .

km

] 370

370

Mittlere Betriebslange ....

^ 354

370

M

\ 42 679729

42786489

DurrhschnittU fttr das Bahokilometer

ft

1 119340

119639

Vom oldenbnrgischen Staate ver-

i!

wendetes Baukapital . . . .

) 32 763157

32869917

Danlifahreiit' Zugkilometer . . .

Zugkm

1437 404

1485 795

Dorchschnittiich tdglich

3 938

4070

Zugeauflkm

Anzahi

10.79

10.-

B«'frir<lfM*t j» IVrsfmcn

2 252 8<w;

2 314 072

I'un-litHhn'iif Pt'is<i?it'i)kilnTn('tiT . .

km

W 083 832

55 959 206

auf (las Kiloinetrr BetrieU.slaniie

■1 152 779

151 315

EmuahiiuMi au« deni Personenver-

kehr

M

1607786

1614W

fftr das Kilometer

4542

4365

,. das Personenkilometer . . .

4

3,0

2,9

Digitized by Goo^;

886

Kotisen.

1

1885

1886

BefOrderte Gflter aller Art . . .

t

647147

678 S24

Gfiterfrachft (einschl. Kebenge-

1

2126922

2178908

n

^ 6088

5878

„ Toniienkiloineter . . .

4.10

4,30

Gesninmt-Kiiniahme

M

4251549

4 300(339

tiir (hi.s Kilometer

12010

11623

Betrieb.sko.sten iin Gaiizen , . .

2 746 919

fur (la.s Kilometer

:

7 442

7 424

im Vernaltnils zur Lmiiahiii''

pCt.

\ r>i,96

63.1)

BetriebsubursL'huss

M

1617 201)

15^720

4199

im Verhftltnifs zum Anlagekapital

pCt

8,79

3,63

Anlage weiterer Nebenbahnen im

Konigrekh

Sachsen.*

Mittelst Vorlage vom 29. Fehruar 1888 erbittet die koiiiglich sach.sische
RegieruiiK von den Standeii die Genehmiguug zum Bau vollspuriger
Nebenbabnen

a) von Kanienz nacb Elstra - 7,5 km lang mit einem Rostonaafwand
von 1070250^/ oder 142 7a:).// fur das Kilometer;

b) von Bautzen nach Konig.swartba - 18,1 km lang mit einem Kosten-
aufwand von 1 855 250 m oder 102 500 M fflr das Kilometer, sowie

zum Ausbau der Station Gera-I^forten und zur Uersteliuug eines zweitea
Geleises von da nach Bahnhof Gera, wof&r zusammen 271 600 Jt auf-
gewendet werden sotlen. Der Landtag hat diese Antrage genehmigt und
die geforderteu. Sammen bewilligt

Staatsaufsictit iiber die Fiuanzwirthschal't der franzusischen
Privatballiien. Dun li Eriasse vom 24. Februar d. J. — abgedruckt ira
Journal ofGeiel de la Uepubli(|ue frant.aise vom 1. Miirz S. 917 ff. — hat
der firanzdsische Mini.ster der offentlichen Arbeiten verfugt, da(ii die
6 groijseii Privatbahuge.seUsi'haften ihre Voransehlftge fOr EioDahmeB and
Aosgabea iiadi vorgeschriebenen Formnlaren im Laufe des lU. Yiertel'
jahrs jeden Jahres f&r das foigende Jahr aufstellen and dem Minister
Qberreiehen soUen. Zweck dieser Hafsregel ist, der Regienmg, welche seit
den Vertrftgen von 1883 an den finanziellon Ergebnisaen der Privatbahnen

•) Vergl. Archiv S. 2Gt>.

Digiti^cc; < >^ >

Notisen.

389

wegen der Erweiterung ihrer Ziiishilrgschaftsverpflichtungen aaf das hdchste
interessirt lat, eine eiogehendere Kontrole, als buher, zn ermOgliclien.

Eisenbahngesetzgebaog in EngUuid. Der Gesetzeutwurf, betr.
den Eisenbahn- und Kanalverkehr (Railway and Canal Traffic Bill), iiber
welchen wir im vorigen Jahre an diesrr Stelle berifhtet habCTi*), ist damals
im Hause der Gemeinen nifht durchberathen wordeu, also nnerledigt ge-
blieben. Die Regierung hat den Entwurf in derjouigen Fassiiug, welehe
er durch das Oberhaus eriialten hatte, jedoch unter Wiederherstellung des
voii diesem Hause gestrichenen § 28 — betreffend Erledigung von Be-
schwerden fiber die Eisenbahnen durch das Randelsanit — , in der dies-
jahrigen Session dem Oberhause wieder vorgelegt, welches den Entwuri" in
drei Lesunfjen durchberathen und mit einigen Aenderungeu angenommen
hat. Der § 28 ist dieses Mai nicht beseitigt worden. Der Entwurf ist
darauf an das Hans dor Gomeinen gegangen. Falls dieses in din Bcrathuug
ointreten und dnr Kntwiut Gesetz werden sollte, behalten wir uns vor,
auf (ien Gegciistaiid cinijrlit'nder zuruckzukominoTi. Kinstweilen beziehftu
wir uns aof den in der vorigjahrigen Notiz kurz wiedergegebeneu Inhalt.

Ueber die Hiihe der Eiseubabntarife fiir die BefUrderun^
von Seefischen in En^^land wird scit Innuir Zcit Klayf gefuhrt, auch
wird i's -dh cm hesoiidcrer Mifsstand t'lnpfuiidt'ii. dais die Frachtsilt'/e der
eiijzc'lneii Eiscnbahnst'sollschaften erliublioh unttT cinander abwei«-ben.
Neuerdings i«t vmi einer Anzahl an der Hebuiiii der Seefiscberei inter-
essirten Abgefirdiifii'ii deui Unterhaus*' eiii Gosetzciitwurt'. „ht'tn'tlVinl die
Sicherung einer einheitlicheu Abstufung der Frachtsiitze und (Jt hiilncii tin dio
BefOrderung der jjewohnli'du ii Fisrbe auf den Eisenbahnen des Vtieinigten
Konigreichs'* vorgelegt, in wclcliein i^leichniafsiire. nach der fallenden Sknia
aufafos^t elite Fnicbtsntze fiir die Beforderung von Soefiscben auf allt-ii
oimIi>flien KisiMihahiH'ii vorj^eschlagen werden. Dii' Siitze siiid nhebiich
uiedriger, als dif zm- Zt^it geltenden. Iv^ wird als wiilirsrbeirdirh aiiirf>noin-
mcn, dafs die in driii Parlainente stark vcrtn'ttMitMi Ki>tMil)aliiiiiiti'it'ss('iiitMi
dem Zustaudekommen eiacs auf diT (iiuudlage dieses Eulwurts beruhcn-
den Gesetzes entgegon arbeiten werdeu, sodafs eiustweileu weuig Aussicht
zur Annahme des Eutwurfs vorhandeu ist.

•) VergL Archir 18S7 S. 41S— 4l£.

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390

Notiien.

Anlage nener Eisenbahnen in der Repnblik Chile.*) Der

fliileiiisclit' NatioTinlkoii^refs hat in seiner letztoii Session einer Vorlage
•ier Kegieruiiji. Iietn-ftend den Ban nener Ei^enbahueu, mit einifien Aende-
rungen seine Zustinimung ertheilt. Die Vorlage ist als (iesetz vom
20. Jaiiuar 1888 verSffentlieht. Zu seiner AuKfuhning ist ein Erlafs des
Prasidenten der Republik vom 27. Jaiiuar d. J. ergangeo, desa^u weueot-
licber lubalt dahin geht:

Artikel 1. Es sind in <ler He|>ublik and im Aoslande ver-
sehlossene Angebote fur d«n Bau folgeuder Eisenbahnen einzulordera:

Ah theilung A.

Von Victoria nach Valdivia and Osomo 406 km.

Abtheilung B.

Von Goihue nach Mulch^n 43 km

« Tom^ nach Cauquones und nach der Centralbahn 200 ,

J, Constitueion nach Talea 8& »

„ Palmilla nach Alcones 45 »

„ Peleqaen nach Peumo

zusammen 401 km.

xV btheilung C.

Von Santai4:i" narli Mflipilhi 59 km

„ Tali'a naeh i.iuna und Cabildo ....... 76 .,

„ Los Vilon nneli ilhipi'l und Salamanca .... 128 ..

„ Ova lie iiarh San Mareos tjL) „

^ Huasco uach Freiriua uud Vallenar 48

zusammen 371 km.

Artikel 2. Die Angebote sind f0r die 3 Abtheilongen zusammen
Oder f&r jcde einzeln zn macben, bei dem Miniaterium far Gewerbe
and dffentliche Arbeiten vor 12 Uhr mittags am 30. Juli 1888
einznreichen and an dem genannten Tage und zur erwfihnten
Stunde durcb den Minister in Gegenwarfc der etwa anwesenden
Intere»senten zu erOfihen.

Artikel 3. Die Interessenten k5nnen im Ministerium and aof
den Gesandtschaften der Republik im Aoslande sftmmtliche tod
den Regiemagsingeniearen angefertigten Yorarbeiten, auch an Ort
und Stelle die Lage und Richtnng der Bahnlinie prGfen.

*) Vefurl* ArcbiT 1888 S. 86 ft.

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Notisen.

391

Artikel 4. In den Anu'-ltntMn ist der hrn-ij.stc m'fnrdertc Vwh
anzugebeii, sie miij^scij die Gt-.sanimtkosten jeder eiiizelncii der
11 Eisenbaliriliiiien mit ihrem rolkiideii Material und ailem fur die
vollstandige betriebstUhige Fertigstollung erforderlichen ZubehOr
enthalten, alles in Gemafsheit der Einzelbeiten, welche die Inter-
esseiitcii eleichzeitig iiiit don Vorarbeiten einsclii'ii konncn und
weit be »'irieu nothwendigen Bestandtheil der abgeschiosseneii Ver-
trfige bilden.

Artikel 5. Die Arbeit«n sind znr Znfriedenheit der technischen
AiifsichtsbehOrde aiisziifQhreii, welcbe die Regiemng ernennt Die
Erbauer der Babnen mussen fur die guto Ausfuhrang und Dauer-
liaftigkeit der Linien ein Jahr naeh Uebergabe znm Betriebe haften.

Artikel 6. Die Materialien, welche fur den Bau der Linien zur
Verwondung gelangen, geniefsen Einfuhr-Zollfreiheit.

Artikel 7. Jedeni Angebot i.st ein IIinterlegttnK>s;>cliein ini Be-
trairo von 5000 Pfund Sterling als Zeichen ihrer Ernstbaitigkeit
an die Ordre deb Uirektors des. Schatzamtes beizufiogeD.

Artikel 8. DeijeDige, welcfaer den Znschlag erbSlt, hat zur
Sicherheit fur EiffiUimg eeiner Verpfliehtoiigeii eine Kaution von
8 pGt. des Betrages seines Angebotes xa hinteriegen.

Artikel 9. Die Zablungen erfolgeii uach Walil der Erbauer
nionutlieh oder dreimonatlich und im Verhiiltiiirs zu der fertig-
pestellten Arbeit, mit Abzug von 10 pCt, welche nach Ablauf der
ilaftzeit eiugehandigt werden.

Artikel 10. In den Angeboten ist besonders anzugeben:

1. der Gesammtpreis, welcher fur jede Linie verlangt wird,

2. die Frist, innerhalb welcher jede Linie fertiggestellt and fiber-
liefert werden soil.

Artikel 11. Falls eine der Linien nieht innerhalb der vereinbarten
Frist ftbergeben wird, so ist far jeden Tag des Verzages eine Strafe
Ton */t ftir das Tansend des Gesammtwerthes jeder Linie zn zahlen.

Kx ware Jiewifs erwunseht, wenn auch deuti>cbe Uuternehrner sieh
\m den Verdinginiufn dieser Bahnbauten betheiligten. Ihre Gejiaiumt-
hcrstellungRkosteii > in I in dem Gesetze vom 20. Januar 1888 auf rund
^ Millionen Mark gescb&tzt.

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392

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Notisen.

Ueber die Betriebseinnahiuen der frauzosischen Hanptbahneu in

vom 17. April 18^ dir

B

etriebslangti

Bezeichnuug
der
B a h n e n.

am 31. DesnaW d««
JahvM

im Purchsclmitt
w&hrend
des Jahres

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1887

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OroTse Gesellschaften.

Psris-Lyon>]IHteUlnditeb«i Heer .

Shtae (LaCrpiz'BoiiMe bSftthoniy)

PftriMr OttrtollMhii frechtcs irfcrl
,. ,. (linkea Ufer) .
Oro/se Pariser Uartelbfthn . . .

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139
7

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90
12
141

Snmme

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98967

98166

98799

&taatMbaUiH'n

Verschiedriie (ic^flUiliatti-n . . .
Nicbt koDzcHsiuuirtr linhn . .

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23^
14

2696

329
14

2 374

288
14

2 56i
324
14

Gesaiiimtstuuine

31223

31753

30tii»8

31485

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Kotisen.

899

(ion Jahren 1886 und 1887 eutnehmen wir dem Journal officiei No. IC^
nachstehende Uebersicht.

£ i 11 11
im

a h m e
Jahr

lunterschied : F u r d a 8

Kilometer

1 Ton 1887
gegen

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Uoterschied vou 1887
1 gegen 1886

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1887

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33764 .

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1

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400

Rechtsprecbnng Xind (ieseugebong.

Rechtsprechung und Gesetigebitng.

Reohtspreohimg.

Zivilprozefsrecht Frachtrecht.

Urtaeil dts Ktichfgerichtif (I. Ziv.-Sen.) vom 2. Jnii 1Hm7 in Sachen des Speilitioos-
hause;) K. & Co. wider den kouiglicli prenftischen Eisenbahnfiskas.*)

Erttreokt sich Ae la § 39 a det preuMtokM Aiisflliruii|«ge«etz8t zam GeriaMtvtriutiMH'
leMtifl kfriMato aMtoiHtfUlolw ZMlM|lult uif dit AaiprOclM §t§ta dra StultMuit
It MiMr EifiMehafl alt EitaftbtliiNiaitriMlNMr (FrtoMMlNrer)?

Betriebsregltment filr die Eitenbahnen Deottchlands 46 und 50.

Ist der Abttldcr berechtlgt. fOr Transporte zwisohen iwel Innerhatb Deutschlands beleg«nen
Statlonen, zwischen denen, neben Tr«iniportMe|en durch das inland, auch ein Transportweg
durch das Ausland bettebt, d«n leUteren vorzuschreiben ? ZuUiaaigkeit der FetUtellungakiage

<§ 231 dar ZMIprwtllNrdMiiii).

Der § 60 No, 3 Abs. 3 dos Hotrieljsreglumentjs liir die Eiseabahiieu
Deutstrhlaiids laiitete in liiiheier Fassung:

„l iilimi vom Abseiidungs- nach dem Bi'stiuiniuiiKsort ver-
srhiedene AVugi', so \nt \m Fraobtbrii'f neben der Adresse der
Traii*;portweg be«itiniint anzugebeii und mufe dieser von Seiten
der Babn eingebaiten werdon. Keblt <lie Angabe des Transport-
weg8, 80 wilhlt die Versandexpedition auf Gefahr des Absenders
denjenigen Weg, der ihr in dei<sen interesse am zweckmiifsigsteo
ersrbeint."

Auf Besi bluOj de8 Bunde.sratli8 vom 12. Mftrz 1885, verdflfentlicht am
27. dess. Mt8. als Naehtrag VI zum Betriebsreglement, wurde diese Be-
stimmung foigendermafsen abge&ndert:

^Ffihren vom Abnendungs- naeh dem Bestimmimgaort ver-
sehiedene Wege, so ist bei Sendungeu, welche einer zollamtlichen
Abfertigung unterliegen, der Absender bereehtigt, die zn berfib-
rende ZoUabfertigungsstelle vorzuscbreiben.

*) Dieses Erkenntnil'H ist auch abuednickt in Band XVIII der Entscheidungen
des Ileii-hegerichf i in Zivil?i;i< {n n. hernii^tr' tc^en von den Mitgliedera dea Gerichta-
bofcs No. 36, S. HKi— 17l^ \\r^\. Archiv S. 28y. Anin.

d by GoogI

Bechtiprecbniig and Geietxgebnng. 401

Im rebrigen bleibt die Wahl des Trausportwegs aussotdiefs-
licii (lem Ermessdi dcr Eifenbahn iibcrlaBsen. Letztere ist je-
doch verpflichtet, <l;is C^nt stets iilx r diejenige Route zu befoiv
deru, welclie nach den veroffeiitlichten Tarifen den billigsten
Fracht^atz and die gOnRtigsten Transportbedingangen bietet"
Die Fassung des § 46 lautet unverfindert:

„Der Transport von Giitem erfolgt von nnd nach alien fur den
Giiterverkehr eingerichteten Stationen. ohne dafs 88 behufs des
Ueber<.'nims von einer Bahn auf die andere einer Vermittlimgs^
adresse hedart"."

Am 25. April 1886 wolite der KlSger, ein Speditionshau.s in K., bei
den Giiterexpeditioneii Gleiwitz und Morgenroth na<h Munchen be-
stimnite Giiter niit Fraehtbriefen aufgeben, in welchen die Instradirung fiber
O.swiecim, Wien, Simbaeh vorgeschriebcTi war, die Expeditionen aber lehiiten
wegen dieser Vorscbrift in den Frachtbrit tVii die T'^ebeniabiiK^ c1<t Gutor ah.

Der KiSger gab nnn, nni, wie er angiebt, grOfneren Sehaden zu ver-
ineiden, die Guter niit andern Frnrbtbriefen, in welrhen Oswieeim als
Eni[tfaiiLrsstation angegeben war, auf und scbiekte, um Hort die NoTiauf-
iiefcning zu bewiriven, seinen Expedienten nach Oswieeim. Der Kliiiror
will (ladurt h einen Aufwand von 12.^0 .// ^ebaht babeu uud klugt dieseii
Iktrag voiu Kisenbahnfiskus hcini Aints^^fricht ein.

Der Hcklagte liefs sich zuer.st bei diesem Geri<-ht ein, bestritt aber
.<pater aut (irund des- §70 des Gerichtsverfassnngsgesetzes und § 39 No. 2
des preiifsisrhen Aii<tTi!iruni,rs;;esetze8 zum Geriebtsverfassungsgesetze die
Zustandigkeit des Anit^gerieiit!* und beantragte Verweisung der Saelie an
das Landgericbt. Eventuell „f{ir den Fall, dafs da?* Anitsgericbt seine
^(aehliehe Unzustiiudigkeit nicht aui>i!>preehen soiite"*, erbob er Widerkiage
init dem Autrag,

..den Klfiger und "Widerbeklai^teii /.u venirtbeilen, anzuerkeiiiieii,
dais I'x'kiaKttT inid Widerklat^er nicht verpliiehtet ist, entgegen
dt-r vfiMi HuiKti sralli mil Giihigkeit voni 1. April 1885 erlassenen
Bestiuimuiig de.s § 50 No. H .Mis. B des iietriehsreulenicuts
Routenvorschriften des Klagers /.u bt>arliteii und Kuuten-
vorsehriften enthaitende Fraeiithricfe desselliiii entgegen der
Bestimmung iu § 50 No. '6 Aba. 3 des Beiriebsreglements
zuzula-sseij.**

L)ur(U Urtbeil erklJirte sieh da.s Anitsgerieht auf (iruml des an-
gefiilirtf u .\usfiihrung.sgesetze.s fur unzustaiidig uud verwirs die Sache an
da« LandL^erirlit. Der eventuelle Aiitratr wurde niebt erertt rt.

Bei der Verliandlung vor dem T.andgerieht wurde die Widerkiage mil
dem gleichen Antrag unbedingt erboben.

1

402 Eecbtsprecbang and GdseUgeboug.

Du.s Lundgeriiht wies die Klag^e ab uiid verurtheilte deii Wider-
beklaiften nach dem Widerklageantrag.

Die gegen dieaes Urtliuil voni Kliiger eiugelegtc Berufung wurde
zurfu-kgewiesen.

Gegen das Berufuugsurtheil hai d' v Kl t^M die KuviijiDU eingelegt.
Die?«(dho wuide voiu Keichsgerit lit in Aiiselnuiu dfr Entsoheidung fiber dio
KJagf zuriiokgewieseu; iin Uebrigeii wurde das Berutungsurtheil aufgehobeii
und die Widerklage abgewicsoii aus folgenden

G r a D d e n.

1. Der Gesetzgeber ist bei Aiifstellung der im Gerichtsverfassnngs-
gesetz § 70 Abs. 2, 3 ausgesprochenen Sfttze davoii attsgegangeu, daCs
es wiliiifchenswerth sei, weun in gewissen Rechtastrdtigkeiten fiber An-
sprficbe, wek-he „das Grenzgebiet des Offentlichen und des Privatrechtij
betrelFeii*^, welcbe «neben der privatrechtlicheD eine staatsrechtliehe Seite
. haben**, die Rechtsfrage gleicbmfif^ig aafgefafst werde, and zwar bei An-
sprfichen, welcbe auf Reiebarecht bemhen, im ganzen Reicb, bei solcben,
die auf einem Landesrecbt benibeu, in alien Tbeilen dea betreffenden
Laodes.

Motive zam Entwurf des Gericbtaverfaaanngsgesetzes $ 50.
S. a. Entsi'beidnngen des Keichsgerichta in Zivilsacben 6d. XIV
No. 108 S. 369.

Diese GleicbntftTsiglceit der Beurtheilang wird dadnrch erreicht, dxS»
die Entsebeidung fiber solcbe Ansprfiche ohne Rficksicht aaf den Werth
des Streitgegenstandes attsschliefelich den Landgerichten zugewiesen and
dadurob nach § 609 No. 2 der Zivilprozefsordnong die Entscheidang Tn
letzter Instanz durrb das Reichsgericht ermOglicbt wird. Ffir beatimmte
derartige anf Reichsrecbt benibende Ansprftche ist diese Zuweisiing an die
Landgerichte durcb § 70 Aba. 2 des Gerichtsverfassnngsgeaetzes direkt
verfiigt, ffir bestiiunite Kategorien solcher aaf Landesrecbt berahender
Ansprfiche ist der Laiule.sgesetzgebang Qberlassen wordeii, Streitigkeiten
fiber dieselben den Landgeriebten zuzaweisen. § 70 Abs. 3 Geri(*hts>
verfassungsge.set/. Von dieser Befugnifs liat das prcufsische Ansffibronga-
gesetz zum Gericbtsverfassungsgeset/e in § 39 Gebrauch gemacbt. Das-
selbe weist den Landgeriditen aussehliefslicb zn in No. 2

die Eutscbeiduii^ uhi r Ansprfiche gegen den Landesfiskus
wegen Verscbulilung der Staatsbeaniten.

Vo!i einer eingehendeu ErOrteruug der Tragweite dieser Bestiuiniung
kann hier abgesehen warden: soviel ergiebt ^i< h aus der ratio imd dem
Wortlaut derselben und des § 70 Abs. 3 des Gerichtsverfassungsgesetzes
als unzweifelh%ft, dafs, wenn der Staat znm Zweck der Eingehnng

d by Google

Recbt8|Nreehiing nnd Gesetzgebung.

40B

und Krl'iillung pri vat rechtlicher Vert riige sich einer Person,
welehe Staatsbeamter ist, als seines pri vatrechtlichen Ver-
treters bedient, das diescr Person in Ansehung der Eintrohunic
und der Erfullung von V^ertriigen zur l.ast faHonde Ver.s< liul den
- mithin audi dip schnldhnfto Ziiruok weis u ng einer Vertrat^s-
(»t't'erte — nicht unter die hel reffende Bestinunnnji: fiillt, und
dafs hierin ebensowenitr ,.<lie Vertiiirunir einer VerwaltungsbehOrde** ini
Sinne jener gesetzliehen Bestimmung*) gefunden werden kann.

Urtheil des Ersten ZiviUenats des I^'i< hsgerichts vom
12. Jannar in Sachen Linnemann wider den preafsischen
Eisenbahnliftkiui iiep. 1, 381/86.

Hierans folgi, dafs der Gnmd, aiis velchem die vorllegende Bache
Tom Amtsgeiicht an das Landgericht verwiesen worden, nicht stichhaltig
ist. Da aber daa HeTisionsgericht bei Prfifung seiner Kompetenz an die
Auffasamig des yorderrichters nicht gebnnden ist, sondem die Vorana-
setzangen der Konnpetenz selbatSndig za priifen hat,

Entscheidnng des Reichsgericbts in Zivilsachen Bd. XVII No. 96
S. 389,

so wflrde, weil der eingeklagte Betrag sich nnr anf 12,90 J' belfinft, die
Revision, wenn der Bemfungsrichter nnr dber die Elageforderung zn ent-
scheiden gebabt h^tte, als unzula^sig zurQckzuweisen sein. Die Eot-
scheidung erstreckt sich aber auch auf die Widerklage, deren Gegenstand
sich als unschat/bar darstellt. Die Revision erscheint daher znl&ssig.

2. Das Uandelsgesetzbuch kennt das Institut des Transports von
Gutem dnrch mebrere ranmlieh und zeitlii h auf einander folgende Fracht-
fiihrer (Tran^rt niit durchgehendcm Fraehtbrirf ) und entliftlt daruber
Bestimniungen in Artikel 401, 410, 411, fiir Eiseubahnen speziell in
Artikel 429. Wie es aber an sich dem Fratditffihrer freisteht, ob er einen
Transport, beziehentlich unter welcheu Bedingungen er ilm fiberuehmen
will, so kann er auch die Eingehung eines Frachtvertrags niit dun h-
gehendem Frachtbrief ablehnen, beziehentlich es steht ilim tVei. (b ii Fracht-
vertrag niir dann einzngehen, wenn bei der MOglichkeit der Wald ver-
schiedener Transportwege ihm selbst die Bestlmmnng der weiteren Fracht^
fiihrer iiberlassen bleibt Es wurde sich also nnr fragen, ob nicht in Bezng
auf den Eiscnbahutransport diese Vertragswillkur ausgeschlossen ist.

Diese Frage ist, was das li a nd elsgesetzbuch betrifft, zn ver-
neinen, denn Artikel 422, wek-her der Eisenbafan nntersagt. die nach-
gesuchte Eingehung eines Frmditgeschafts zu verweigem, best hriinkt dieaes
Verbot ausdrficklich auf die Oiferte eines Frachtvertrags ^fur ihre Bahn>

•) § 70 Abs. \\ G.-V.-G.

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404

KechUprecliuug uud Gesetzgebung.

strecke". Es ver.stofst also iiicht. gegen diese Be.stiminunju;, weiin dei
Beklagte die Uel)ernahiiie von Gutern mit durchgehendem Frachtbiief
nur unter Bediugungeu zusagt.

3. Eiue andeie Frage ist es aber, ob nicht durch das Betriebs-
reglemeut fur die Eisenbahnen Deutschland.s, insbcsondere darch
§ 46 desselben die Eisenbahnen zur Uebetnahme von Gutern zum Trans-
port mit darchgelieudem Frachtbrief verpfliohtet siud, mid ob die ErffU-
liing dieser Verpflichtung auf dem Rechtswege verlangt werdeu kann.
Keinenfalls genugt znr Widerlegung einer solchen Annahme der Tom
Bernfungsrichtar gegebene Grand,

aolehe Regtements enthielton znnftehst nur fiir die Verwaltuugen
setbst Anordnuugeu, welche fQr das Frachteu an^ebende
Publikiim erst dadarch Recbte und Pflicbteii erzeugteu, dafs
sich dasselbe bei der Fracbtaufgabe dem betreffenden Reglement
unterwirft.

AUein es braucht diese Frage bier deswegen nicht entschieden zu
werdeOf weil die fraglicbe Verpflichtung doch jedenfalls nur insoweit be-
grundet setn kann, als der Aufgeber den Abschliifs des Frachtvertrags
nnter den im Reglement an^stellten Bedingungen offerirt, beziehentlieh
sicb den Abscblufs nnter diesen Bedingungen gefallen IftTst. Nimmt man
auQb an, dafs § 46 die Verpflichtung der Uebemahme von Gfltem rait
durchgehendem Frachtbrief ganz unbeschrftnkt aufstellt, so kann das
Betriebsreglement doch nur in seiner TotaJitftt zur Anwendung gebracht
werden. Enthilt dasseibe also eine besondere Bestimmuug fiber den
Transport auf melireren auf einander folgenden Eisenbahnen, so ist da-
dureh die Bestimmung des § 46 modifizirt.

Eine seiche Bestimmung ist nun aber in $ 60 No. 3 Abs. 3 entbalten.
Wfthrend fUr den Fall, dass vom Absendungs- nach dem Bestimmungsort
verschiedene Wege fQbren, nach der frfiheren Fassung dieser Bestimmung
dem Absender die Angabe des Transportwegs nachgelassen and die Bahn
verpflichtet war, diesen Weg einzuhalten, behftlt die neue Fassung die
Wahl des Transportwegs ausschliefslioh dem Ermessen der flbemehmenden
Eisenbahn vor, verpilichtet dieselbe aber, den fftr den Absender g8nstigsten
Weg zu wftblen. Hieraus folgt, dafs die Eisenbahn Gut, das mit einem
den Transportweg vorschreibenden Frachtbrief anfgegeben wird, zurfick-
zuweisen befugt ist.

4. Das Betriebsreglement des Vereins Deutscher Eisenbahn-
verwaltungen (sog. Vereinsreglement) hat auch in der neuesten
Fassung und, wie sich aus der beigefiigten Note ergiebt, in bewuCitem
Gegensatz zum Betriebsreglement f&r die Eisenbahnen Deutschlands in
{ GO No. 3 Abs. 3 die mit der alten Fassung der entsprechenden Stelle

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B«clit»|Hreekniig vnd Gesetogebung.

405

i\\>'»!s UegloiiK'iits ubtircmstim iiit'ddc Fassuiig heibelialteu. Del Revision.s-
kliiiitT marlit Unistand tur sioh ufltt'iid. indem er behauptet, dufs

fiir ih'u fr;iiilii-hen Traii»|><'rf . da er nach dt ni Aiisland sr^richtet sci. die
Bt'stininmniirn ties Vereiusreg leiueii ts» inalsciehciid su'wu. D'w liicbtig-
ki'it der It'tztercn Bt^ianptntis: kann uiieroitert gelassen Avi'nl»Mi. dciin iru
vorlicgeiidt'U Fall IV'hll die \'urau.s.>eUung, unter wrlriifr dit' Aiiwcudbar-
keit des Voreinsresjleraouts behauptet wird. der Transport der Guter ins
Auslaod. Es liuiidelt sieh viidnndir uiu deii Transport von einem Punkt
(Eibeubaliubtaiion) des Inlands zu oiiiem audeni iuhindis^'ben Platz*).
Allerdings fuhrt eincr der mOglichou Trans|tnrt\veg»! durch.s Auslaiid, alleiii
dadurch win! der Transport zwiselieu zwoi ini Inland lifffcndeu Platzeu
uicht zuui Tran.sport in das Auslaiui. E» liegt also der Tliatbestand des
§ 50 No. 3 Abs. 3 des Betriebsreglements fiir die Eisenbahnen Deutsch-
lands Yor. Die den Transport iibernehmende Eisenbalm hat niitliin zwiselien
den verseUiedenen mOgliehen Transportwegen denjeuigen zu wahleu, welcher
fiir den Absender der vortheilhafteste ist. S«dlte sieh als soldier der Weg
durch Oesterreich herausstellen. so wiirde sie diesen Weg zu wiihlen habeu
nud in dieseni Fall das Gut fiber die im Frachtbrief vorgesi hriebeue Zoll-
abfertigungsstelle gehen lassen miissen. FQr die Berechnmig^ welcher Weg
den billigsten Prachtsatz biete, warden aber immer die „verdffeiitlichteii
Tarife" mafsgebend seiD, nicht die dem Absender von einer Eiseobahii
dnrch besondere Vereinbarung etwa gewfthrteo niedrigeren Ansfttze, wenn-
gleich diese V^^reinbarung der Bisenbahn bekannt sein mag.

5. Der klagoud gt'lleiul geuiachte Ersatzanspmch entbehrt aus diesen
Griindeu eines llerhtsgrundes.

6. Die Widerklage ist seitens der vorigen I^iclitm init Unrecht zu-
gelsissen. Drnn dieselbe wird als Feststelluugsklage behandelt. alleiii
.*<io ist iiiebt aui dii' l- t*<itstellun£? des* Be;<ttdn*ns odt*r Nichtbesteheus eiues
UechtsverliSltnisses zwisehen den I'artt it ii u. rii litet. sondera es wird voni
Widerkliiirer fur den Fall des Hintritts ('iiit's ^.'wissi'n Thatbestands die
En^s^•ht'idllnl^ der dabei eventueil eiiUtehenden Ke(,ht-»fragen verlaugt.
Eine derartige Klage tallt nicht unter den § 231 der ZiNilprozelbordnung
und erscheint unzulassig. (Eutsch. des Reichsgericht^ iu Zivilsueheii
Bd. VI No. liy 8. 387.)

*) Gleiwit2 bezw. MorgenroUi uud MuauUeo.

RecbtsprecJmng and Gesetzgebnug.

Kommimalbesteiieniiiir der Bisenliabneii.

llrtheil des Kdnigliehen OberrerwaltaiigigeiidiU, IL Soi^ Tom 84. Janur 1889, is
Sftcben des K<(DigliclieB EisenbalufiBkaB wider dea KreiaAUttchiiib des Kreises W.

Slii dta BetllMnyiflM dat § 7« dM ItowwMlitirtiiiiirtMl 27. Jidl 1885 «Mb

aiif die KraltbettMMnwi Mwndtar?

Au8 tlen (TrfiiKkn;

Die /u (lem fniheren Th.'srhen Eisenbalniuiitenichmen gehori^e
Station L, ist zu den Ahgaben des Krei.ses W. fiir das Jahr 1886/87, da
die Eisenbahnverwaltunp eine voni Kreisausschiisf^e orforderte BorcchTinnsr
geniaf*! § 7i' des Kommunnlnhtrabengesetzrs voni 27. Juli 1885 uicht vor-
legte. iiiii h dem im Jahre 1885 86 anKtMioinniciien Reineinkdtninf ii mit
einem Betrage von 92 16 herangezn<j('n. Die kOnigliehe Eisciihahn-
direktion zu F., welch*' d<Mi § 7i' a. a. 0. fiir unanwendbar fur die Krei."*-
besteuerung eraehtetc \('rlani;tt' daticircii zuerst mittelst Einspruehes und
dann im Wecfo der Klau*' eine Herabsetzung der Abgabe auf 20 16 .4»
liowie Erstattung der uberhobenen 72 .// nebst 6 pCt. Zinsen.

Diirch Eotscheidnng ?oin 13. Juli 1887, deren n^here Sarhdarstellung
hiermit in Bezug genommen wird, erkannte der Bezirksausschufs zu £. anf
Abweisnng der Klage. Zur Begrundung wurde attsgefrihrt : Nach dem
Wortlaute des § 13 im Kommunalabgabengesetze seien die Bestimmimgen
des § 7c aueh bei Kreisabgaben anzuwenden; denn oino Ausnahme sei in
Betreflf des § 7c nit ht ffemacht. Dies erkoTinc aueh Herrfurth, die Kom-
munalabgabenpflicht der Aktiengesellsehaften, Seite 126 unter Hervorhebung
des Urastandes an, dafs man allerdings bei Einsehiebung des § 7c an diese
Folge nicht gedacht haben mOge. Den betheiligten Kreisen dasselbe vor-
theilhafte rpbenranfrsstadium. wie den Geraclnden, zu Gute kommeii /u
lassen, erseheine iibrigons in dcniselben Grade billie und zweckmafsig, wie
fdierhanpt dio Ansdehnunij d» r Vorschriflon in den §§2 — 11 auf die Kreis-
alif^aben. Ge^eniihor der Zwan^slatro nun, in welche der Rliiger den Kreis-
uussf^bufs versct/t iiab<*. er^cheinf das Vcrt'ahrt'n des letzteren korrckt, und
da der KlSger au< h jetzt keine Unteriagen fur eine Berechnung nach § 7c
geliefert habe, musse es bei der geschebeQ^u VeranlagUDg mm Bewenden
bebalten.

Der Klager hat nunmehr noch Keyiaion eingelegt und den Klageantiyg
- indefs ohne Erwfthnung des Zinsenanspmches — wiederbolt, wogeg€ii
der Beklagte die Best&tigiuig der VorentscbeiduDg beantragt

Der vom Minister der Oifentlielien Arbeiten zur Yertretong des
Offentlichen Interesses emunnte Kommissar eprach sieh im ^ne dee
KISgere ans.

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Rechttpreehnng nitd Oesetagebniig.

407

DemgemafB war auch zu erkennen.

Von dem Khlper uiul deni Ministcrialkommissar sind verschiedene
Grunde dafUr geltend geniacht. (Ms eine.stheils der Wortlant des $ 13 im
Gesetze voni 27. Jiili 188o, welrher nicht die ^Bestimmnngeii'', sondern nnr
die ^Gnindsiitze" der §§ 2 — 11 auf die Kreisbesteuening, iind zwar, .^gleich-
mafsig'^f ubeiirage, eine Anwendimg des ledigiieh eine Ausnaliine- iind
Uebergangs-yorschriit enthaltenden § 7 c auf die Voraiilaguiii; der Kreis-
abgabeii uu.s}>rhlier8e, and dafs anderentheiis die Absicht (l*'s Oesetzgebero
nicht ffi^'lich dahin gegangen sein koniie, die anfanglich im Kegierungsent-
wurfe nirht vorgeseheiie uiul erst demnScIiKt in Folge eines Beschlnsses
der Kommission des Ahm ordnetenhauses in das Gesetz aufgenommene, nnr
fflr die Gemeinden bereehuete Anordnong des § 7c auch fttr die Kreise zu
treffen.

Invieweit dlesen Ansflibrungen eine mafegebende Bedentung beizulegen
sein wtirde, mag aaf aich berufaen; dnrcbscUagend erscbeint allein schon
folgende Erwftgnng: Gegenilbet der ganz aUgemein gehajtenen Bestimmung
des $ 13, wonach in den dort gezogenen Grenzen bei Veranlagong der
Kreisabgaben die Grandsfttze der §§ 2—11 gleicbmftfsig znr Anwendang
kommen solfen, bedarf es fflr jede der in den §§ 2^11 aufgestelllen Nor-
men einer Prftfnng, ob dieselbe nach der Lage des bestebenden Rechts bei
der Kreisbestenemng Aberhaupt in Betracbt kommen kann.

Wie nieht zu bezweifeln ist, auch in dem Kommentar von Herrfurth
ond Noll Seite 164 ohne Weiteres anerlcannt vird, kann z. B. der ganze,
von der Heranziehnng des Einkommens ans fiskalischen Domfinen nnd
Forsten handelnde § B bei Erhebung von Rreisabgaben niemals zur Anwen-
dang gelangen. Auch der § 11 wird, wenu er nicht fKr die Kreis-
bestenerong ganz ansscheidet, jedenfalls nur in beschrftnkter Weise Berfick-
siehtigung fbiden kOnnen; er bescbftltigt sich mit der Besteaemng deijeni-
gen Personen, die wegen eines mehrfachen Wohnsitzes oder wegen eines
den Zeitraum von drei Manaten dborsteigenden Aufenthaltes in den Gre-
meinden steuerpHiehtig suid; eine Kreitfabgabenpflicht auf Grund des blofsen
Aufenthaltes besteht aber zweifellos nicht nnd physische Personen, welcho
einen doppelten Wohnsitz haben, werden nach den Kreisordnongen in dem-
jenigen Kreise, in welehem sie zu den persOnlichen Staatsstenern nicht
veranlagt sind, keineswegs von ihrem gesammten Einkommen, sondern nnr
als Forensen von dem Einkommen aus dem innerhalb des Kreises be-
sessenen Gnindeigenthume oder betriebenen Gewerbe (Bergbau) heraii-
gezogen.

Soil nun aucli hier dahingestellt bleiben, welcUe Einwirknng der $ 13
in Vtihindung mit § 11 uul' die Kreissteuerpflicht der Personen mit doppel-

ArchW nx BiMnb»lnkWM«n. ISBB. jlQ

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406 BechisprcchuQg und Gesetzgebung.

tem Wohnsitze aus&bt, so mvds doch als feststehend angesehen werdeo,
dal^ dec § 11, soweit er eine Steuerpflleht wegen Aufenthaltes voranssetzt,
auf die Erhebung von Kreisabgaben Anwenduiig iiicht leiden kans. IMe
Nothwendigkeit, jene oben bezeichnete Priitiuig eintreten za lasseii, dfirfte
hiennit genfigeod enviesen sein.

Betrachtet man aber von diesem tiosicht.spuiikte ans den § 7c, so er-
giebt sich, dafs er ebenfalls einen Thatbestand zur Voransseiziing hat, wie
er bei den Ereisen nicht vorkommt. Er anterscheidet zwei Kla»»en vod
Gememden, nfimlich einerseits Gemeiiiden, welcbe bereite vor dem 1. April
1880 abgabeberechtigt waren nnd dieses Recht thatsftchlicli ausgefibt haben,
andererseits GemeiDden, welehe erst aaf Grand des Kommunalabguben-
gesetzes selbst (§ 1) abgabeberechtigt geworden sind. Fflr diese Unter-
scheidiing fehlt in Betreff der Kreise die erforderliche Grandiage. Es giebt
wohl Kreise, welcbe vor dem 1. April 1880 die EisenbahnuBtemehmaogen
zn Einkommensteuem heranzieben konnten; es giebt aber keine Kreise*
welcbe erst dnrch das Gesetz vom 27. Joli 1885 ein seiches Steaerredit
erlangt hfitten. Denn das Gesetz erweitert die Stenerberechtignng der
Kreise Hberlumpt nicht; nur insoweit Gesellschafteu, jnristische and phy-
sische Personen schon vorher Kreisabgaben in Form von Einkommensteneni
ztt entrichten batten, ricbtet sich gegenw&rdg die Veranlagung dieser Ab-
gaben nach den Grunds&tzen der §§ 2—11. M'eon also der § 7c vorscbreibt
dafs der XJeberrest, welober von dem gesammten stenerpfliehtigen Rein-
einkommen nach Abzug des den frfiher abgabeberechtigten Gemeinden vor-
weg zu&Jlenden Antheils verbleibt — in den ersten fUnf Jahren dieHftlftet
in den weiteren ffinf Jahren zwei Drittheile — „auf sftmmtliche nach diesem
Gesetze §§ 1 and 2 abgabeberecbtigte Gemeinden'* vertbeUt werden solK sn
ist es nicht thunlich, eine dem entsprechende Klasse von Kreisen zu bilden.
d. h. den schon vor dem 1. April 1880 abgabeberechtigten Kreisen eine Ge-
sammtheit von Kreisen gegenflberznstellen, welche neben den bisher be-
rechtigten aneh die erst dnrch das Gesetz selbst zu einem Steuerrechte
gelangten Kreise umfaTst. Damit aber erscheint eine Anwendnng
des §7e aaf die Kreisbesteuernng ausgescblossen.

Der Vorderriehter hat dies flbersehen and in Folge dessen den § 7r
mit Unrecht far anwendbar anf die Kreisbesteuening erklfirt Seine Ent-
scheidnng verletzt deshalb das bestehende Recht und mntste somit aaf*
gehoben werden.

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EechtsprechuQg and Geaetzgebung.

409

Kommunalbestenerang der Cisenbahnen.

Urtheil des Kr.niglichen Oberverwalrnngsgerichts, II. Sen., vora 24. Jannar I'^RH in
Sachen des Kiiniglichen Eist'nbaiiutisku^ wider den Kreisausschufs des Kreises K.

iMrieiveit siad die SestliuiaiiflM det § 10 des 6es«t2M van 24. Jauisr 1884. bstreffMd
in wiHirM EriMri vm MnMmMmm fir iM Steftt (mid die cnttprechtidM Ba-
tftaiMiiSM dfr Mrl|M Veratiatlioluiii|t|isttu) dundi dat KoiiiiiUNalaligab<n|M«ti vm

27. Jull 1888 MHmn?

A u s den (i r u n d e n :
Nach deni er?iten Absutze (des in der UehtTschrift liezeichneten
^ 10) finden einstweilen ,.die bisherigcu gt'setzliehcn Bestimniungen" uber
die Verpflichtmig der I'rivateisenbahnen zur Zahlnng von Kreissteuern auf
4ie Oberschlesische uud die Kectiti'-Oderufer-Eiseubahu noch Anwenduug.
Diese Vorschrift gilt aaeh gegeuw&rtig uucb insoweit, als sie eiae Steuer-
pflicht des EUenbahnfiskus zur EntrichtODg von Krei$eiiikominetistener be-
grfindet; hieranf allein kann auch did — Sbrigens Tom Klager selbat an-
«rkaimte — StenerpAicht des Fiskoa gestlltzt werden; denn das Kommunal-
abgabengesetz gew&hrt deu Kreisen keine Steuerberechtigung; es beschftf-
tigt sich fiberhaupt nicht mit einer Kegelung dee Steuerrechts der Kreisc,
. ordnet viebnebr im § 13 nur an, dafs, soweit ein Steuerreoht bereits be-
fiteht, bei Veranlagung der Kreisabgabeu die Grundsfttze der §§ 2—11 zur
Anwendung kommen sollen. Eben deshalh ist die ,,anderweite gesetzliche
Regeluug der Kommiinalbesteuenmg der Eiseabahnen^S bis zu deren Er-
Jaft der § 10 des Gesetzes vom 24. Janaar 1881 Geltung behfilt, in dem
GeBetze Tom 27. Juli 1^5 nicht erfolgt; das hat auch im § 14 Absatz 2
einen Ausdmck dadurch gefunden. dafe der fragliche § 10, iusoweit er die
Erhebting von Kreissteuem betrii!!, nicht besonders fQr aufgehoben erklfirt
ist Soweit aber die ^bisherigen gesetzlichen Bestimmangen", also die
{§ 15 and 16 der Ereisordnung vom 13. Dezember 1872, Yeranlagungs-
grundafttze betreflen und soweit dieselben femer in Widerspmch mit den
Grnndsfttzen der §§ 2—11 des Kommnnalabgabengesetzes stehen, sind sie
darch § 14 Absatz 1 dieses Gesetzes beseitigt. Das miifs gleiehermafsen
fiir die nichts aoderes, ak einen Yeranlagangsgnindsatz enthalteude Vor-
schrift im zweiten Absatze des § 10 gelten; weiter kann es aber auch
einem begribideten Zweifel nicht imterliegen, dafs die Vorschrift mit den
fiestimmnngen des Gesetzes vom 27. Juli 1885 unvereiubar ist. Sie be-
ruht, wie ihr gesammter Inhait ergiebt, auf dem frilher angenommenen
Gnmdsatze, wonach die Bereehnung des steuerpflichtigen Reineinkommen.«i
der einzelnen Stationen naeh den VerhSltnissen des betreflfenden Eisenbaho-
Direktionsbezirkes erfolgte, jedes der Yerwaltiuig einer Direktion unter-
steUte Eiseubahnnetz als eine selbstAndige Untemehmung behandelt wurde.
Diese Anffossnng ist in dem Kommnnalabgabengesetze verlassen; nach § 5

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410

Eechtaprecbuug and Geietxgebang.

Ab>:atz 1 werilen die Res:aminteii Staats- und ffir Kechnung des Staates>
verwalteten Eiseiibahuen als eine abgabepHichtige Unternehmang an-
gesehen; die Direktiout^bezirke als Bteuereinheiten sind somit in W^all
gekommen.

Das Geeetz vom Jahre 1885 stellt foIgUeh einen Vennlagungsgmiidr
eatz auf, welcher mlt dem Gnmdsatze des § 10 Absatz 2 vOlIig nnver-
trfigHch ist. Schon ana diesem Grande mafe der § 10 Absatz 2 ala anf-
gehoben betracbtet werden; auliserdem kOnnle noch darauf verwieseo
werden/ dafs aucb die weiteren im Absatze 2 des § 5 gegebeneo Voi^
sehriften fiber die Beiechnung des steuerpflicbtigen Einkommens mit den-
jt'iiigen Bestimmiingen, welche der Ermittelung das steuerpflichtigen £in-
kommens nach § 10 Absatz 2 des Gesetzes vom 24. Jannar 1884 znr
Gnmdlage dienen, nicht in Einklang zu bringen siiid ; doch bedarf es einea
nftheren Eingehens bieranf nicht; die vorangestellte ErOrtenuig geniigt
vOllig, um die Ansicbt des Beklagten, dafs § 10 Absatz 2 noch in Geltnng
stehe, zu widerlegen.

Kommnnalbesti'uerang der Eisenbahnen.

Trtlieil des KonitrHrhen <)ln rverwaltungagericbts, dl. Sen. . voin r. Miirz ]m<* in
Sacheu des koni^'^lii li^n Eiseiibahnfiskus. Kliiijers, wirier deii Magistral zu B., Bekiagten.

§ 7o det K«nMUMUabgabenge»8tzes \om 27. Jull 1885.

Atts den Grlinden:

Die Gemeinde B. gehOrt zu denjenigen Gemeinden, welchen das im
§ 7c des Kommanalabgabengesetzes vom 27. Juli 1886 gewfthrta Vorrecht
zu Gate kommt; es ist also die Hilfte des gesammten, naeh § 6 abgabe-
pfliehtigen Reineinkommens der Staats- and fftr Bechnang des Staates ver^
walteten Eisenbahnen

nach Verhftltnifs der im Durchschnitte der dem 1. April 1880
vorangegangenen drei Stenerjafare zn den Gemeindeabgabea
herangezogenen Beinertr&ge
auf sie mitznvertheilen, and der Strait anter den Parteien bewegt aich nar
4larum, welche Reinertrftge aas den drei, dem 1. April 1880 vorangegan-
genen Steaerjahren filr die Gemeinde B. in die Bechnang einzuatellen
sind. — Die Stadt B. hat n&mlich in diesen drei Jahren das Eisenbahn-
nntemehmen in Gem&T^jheit des Ministerialerlasses vom 29. September 1856
(Ministerialblatt der inneren Verwaltung S. 256) im Anscfalnis an die ihr
von dem K&niglicben Eisenbahnkommissariate za B. fiber daa steaer-
pflichtige Reineinkommen gemachten Mittheilungen in der Art herangezogen,
dafs der Durchschnitt der bestenerten Reinertrftge nnr 37 797 betrfigt
Den Ermittlangen der genannten Behfirde waren indeis nicht die dem

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Becbtspreebung tind OeseCsgebang.

411

betrefFenden Stenerjabre nninittelbar vorangegangenen drei Steueijahre,
aondern die um ein Jahr waiter zniiiekliegenden drei iSteaeijahre zu Gruude
gelegt, und uachtrftglich hat sich ergebcn, dafs bei der ersteren, dem § 90
des Einkommensteiieiipesetzee vom 1. Mai 1851 entsprecheuden Bereehnuiig
hOhere ReiDcrtrdge zu bestenern gewesen waren. Als f&r das Jahr 18S5 86
<ier Durchechnitt des stenerpflichtigeii Reineinlcoinmens ans d«-Ti fraglichen
drei Jahren geiiiiifs § 10 Abs. 3 des Gesefzes vnni 28. Marz 1882, b(?-
treffend den weiteren Erwerb von Privatbahnen fCir den Staat. (G.-S. S. 21)
«rniittelt werden mufste, wurde dersell>e von der Kdniglicheii Eisen-
bahndirektion zu M. selbst auf 51375 anget^obon. Diese Suninie hat
mm der Beklagte gegenw&rtig in die nueh § 7c des KommunalabgalioD-
geset/es aufgemacbte Bereehining eingestellt, wfihrend der Eisenbabniiskus
den niedrigeren Betnjg von 37 797 ^/ als den Durehsehnitt, der thatsaeblieh
znr Gemeindesteuer iierans;ozoirpiion ReinertrSge fur mafsgebend f'ia( ht.»t.
Der Vorderrichter hat sich auf die Seite des KlAgers gestellt, und dem
kann nur zugestinimt werden.

Die Auffassung des Beklagten, so nnklar aueh eiuzelne Ausfuhningen
erscheinen. lafst sieh nur dahin verstehen. nach dem Gesetze komme es
Jedigiieh darauf an, dafs in Wirklichkeit eine Heranziehung von Rein-
«rtrllgen zu den Geroeindeabgaben in den entscheidenden Jabren statt-
gefunden babe: sei einmal diese Voraussetzung gegeben, so nififsten die
Reinertrage ini Falle eines Streites fiber ihrr" lloho narhtrftglicb in Geniaf»-
heit der danials bestehenden gesetzlichen Vorecliriften erinittelt werden.
Das ist als recbt.sirrig zu bezeichnen. Au.<ischlaggebend hierfOr -erscheint
dchon allein der Wortlaut des Gesetzes. Wen n die Vpi tluMlung vorgenommen
werden soli „uaph Verbaltnifs der ini Durcbschnitte der dem 1. April 1880
vonmgegangenen drei Steuoijaln e zu den Gemeindeabgaben herangezogenen
Reinertrage'*, so i.st die Bedeutung dieser Vorschrift vollig klar: die Ver-
theilung soli, wenn der im Gesetze knapper gofafste Satz aufgelofst wird,
erfolgen „naob dem V^erbaltTiis*;o derienigen Reiuertrilge, webbe im Durch-
scbnitte der dem 1. April 188(,> vorangegangenen drei Steuerjabre zu den
Gemeindeabgaben herangezogen sind". Der Beklagte wirft dem Vorder-
richter vor, er habe nicht beachtet, dafs das Wort: ^herangezogenen" mit
den vorhergehenden Worten: .^zu den Gemeindeabgaben'* verbunden werden
nifjs.^f: in der dciii Gcsptzo soeben gegebenen Fa.ssung ist diese Vorbin-
dmvj: zweifeMos herj^estellt; trotzdem bleibt d.M- Sinn derselbe. niimlieb:
nur diejenict'ii Reinertrage, welehe in d«'n traglieheii Jahnti zu den
Gemrindcahuaben heranirozngf n .sind. sollt n ht'iiieksirbtiijl wt'idrn: folfjHcb
konnen nur .solebe Reiiirrtiiige in Br'tracht knininrn. welehe thalsiu lilit li
von der (TPm(Mnd<'stoiier getroffen sind. D» r l?rkl:iutp wpjst /war mn U
darauf hiu, dais die Ausdrucke: ^heraiigezogeu'' und ^bestcuerf* nicht als

^ed by dooole

412

RechtsiMrecbiiiig vnd Gesetigeboiig.

gleithlKHleutfrid betnirhtct wrrdrn diirftt'u: indf^fs hat er fs untt;rla^jien.
ein Untc'r«( hei<iungjimerkinal anzugeben, und abgcsehen davon ist auch
iiicht zu trkeini»*n. was mit einer derartigen UntfTSfheidung ffir seine
Aiisirht trewoniit'ii scin ninrlitc. Ertriige, weli ht' hci dcr BpsTtnitTung in
den lriiuli<h«'n Jalireii uuhcriirkHirhtigt geblkdHii siiid, lassen sidi wfdor
als -hcraiiue/.n^cii'* nnrh als „besteuert" bozeiilnicii. Der (J«'d;nikt* dt's
Beklagten liiitte iin (T.'si-t/c vollis: andei> au.»Kedrui kt w^'rdrii lunss-on: rs
wiin' I'twa zu saufn u« wescii: „n:irh Verhaltiiifs der iiii Dun hsi huittc <\vr
deiii 1. April 1<S8») vonnitit iiaiij^enen drei Steuerjahre zu den Gemeinde-
abgaben stc iier j>t'l i i-ht igfii Kfinortrftge",

(it'^i'iiulirr (lor vorlicut'iidt'ii, r'mcv \ riM liicdriieii Auslegung iibcrhaupt
iiifht tiihiui'M F;»«^Miiii,' drs <!esi'tzes ist I'iii Znnickfffdu'U auf die Alisichteir
des (ie5ietzgebei> voii voruborein abzulebiKii; iiidelf* mag nicbt uubemerkt
bleiben, dalV <li'r Bekhigte zu riire« ht den Bericht der Kommission de»
Abgeordnetenbauses. auf deren Vorscbhii; der § 7e dem Gesetze «'in-
geffi^t ist. fiir >( iiie Ansirht vi rwritln t. AUerdings wird bier bervm-
gebulit'ii, dt'r df'.'ijabiige Duivh.scbnitt sci statt nner VcrweLsuiig auf § 10
des Ges< t/t's vom 28. Mftrz 1882 l»t lit l»t wordeu, um das Uebergangs-
stadium atn h fiir die noeh zu «'rwt'rbenden 8taat.sbabnen festzusetzeu
(verul. den Kommentar von Heniurtb und Xftll 8. lli>), und weiter ist e.s
aurh riihtig. dafs dieser § It) im Abs. B den (ierneinden als zu Grund(*
zu legendes Minde!>t( i?ik<>ninien den naili den gesetzlichen Bestininiungeii
zu iierec lineudt'U I )inTli.s, |niitt>t'rtrag der drei deni 1. April 18H0 voran-
gegangenen Steuerjalm' li* \wiliri»'istete (Entseb. des Oberverwaltun;;sufri( lit.<
Bd. X i>. 56 ff.)- Aliein die FaNMinir des § 10 stininit eben mit dor «{e!<
KoTnmniialaliiialiencesetzes nieht libcrcin: donn daiiarh war fur niaff-gebond
erkiiiii : „l)rr IJi-trag des steufrpt'liiht i^en Reineinkoiiiineus der betreffen-
den Stationen narb dem Dunh?chnitt(' tier dem 1. April 1880 voran-
gegangenen drei Steuerjahre**. Woruuf nun die abweiebende Fassung des
Gesetzes vom 27. Juli 1885 berubt, erbellt aus tleni Komniission.sberichte
nirlii und kann aueb dabingestellt ltl<'ilMMi; iimii. i liin wiire es moglieh,
dais die bestimmte Absicbt obgewaltet hiitte, Streitigkeiten fiber die HOhe
der Reinertrage. wie sie in Folge des § 10 entstunden wareu. abzu-
srlmeiden; die Kommission kanii uueb von der Ansiebt ausgegangen sein,
die Aenderung sei im (irofsen nn<l Ganzen olme Bedeutung, da die tbat-
saeiilii h berangozugenen HeinortrSgc regeliiuUVig aueb in Gemafsbeit der
gesetzlieben Vnrsehriften ermitttdt sein wiirden: wie dem aber aueh sei, jeden-
fidls reiibt jene Bemerkunj; im Kommissionsbericbte nieht aus, um dem
klaren Wortlaute des Gesetzes einen dam it unvertdnbaren 8inu unterzu-
legen. Anderweite Momente fur die Ausbgung des Beklagten lassen sich
aber aus der EnUtehungsgeschichte des Gesetzes nii'ht entnehmeu. Uuter

._^ kj i^ -o i.y Google

JReditsprecbiiii^ nnd Oesetsgebasg.

diesen rmstanden kanii es anf die Grundp. weshalK in den fraglichen drei
Jahroii fMiie dcni § 3(3 dcs Eiiikommenbteueriresetzos vom 1. Mai LSol
oTitsprci-hfTidt' iiohire Heranziehiuig der Eisi"iil>ahn in dcr Geraeinde B.
unterbiiebtn i>t, iind auf die daraus niuimehr tiir die Stadt entspringenden
na<'htheilisi'ii K(*l^(*n nicht Avoitcr anknmmoii; nach der ausdrQcklichen An-
ordnuug dta Ge.^etz.es bcwtiidet bti deni DurehBchnitUbetrage der
that«&cblii'h zur Besteuerung herangezogeuen Reinertr^e.

Gesetzgebung.

l>eilt8Ches Reich. AllerhOchste Verordnung vom 11. Februar 1888,
betreffond die Miiitartransportordnung fiir fiiseubahnen im Frieden.
(Friedenstrnnsportordnuiitr)

(Reichsge^eUblatt 1688 S. 23 ft. EiseubabiiTerorduimgsblatt i>. 43 ff.)

• _

Preul'sen. Gesetz v(im 28. Miirz 1888, betreffend den Erlafs dor
Wittwcn- nnd Waiscngeldbeitrage der unmittelbaren Btaatsbeamten,
(Q.-a. S. 48 ff. Eiseubahnverordnangftblatt S. 87 ff.)

8taat svertrag zwischen Preufsen un<l Sarhson-Moiningen wej^en An-
lage einer Kisenbahn von Immelborn lun ii Li(d)enstein durch die
Werra-Eisenbahngesellschatt vom 28. NovcmlK r 1^87.
(G.-S. 1888 S. !) ff. Eisenbahnverordnungsblatt S. 71 ft.)

Ko nz ess ion surk undo vom 19. Dezember 1887 fur die Werra-
Eisenbahngesellsfhaft, betreffend den Ban und Betrieb der anf das
preufsi.sche Staatsgebiet entMenden Strecke der Eit^enbahn von
Immelborn uai-h Liebenstein.

(Eisenbahnverorclniiiigtblatt 1668 8. 76 ff.)

AllerhOchster Erlafs vom 14. Mftrz 1888, betreffend Auffasnng des
KOnigiichen Eisenbahnbetriebsamtes (Berb'n - Dresden) zu Berlin
und anderweite Abgrenznng mehrerer Eisenbahndirektionsbezirke.
S. 19 ff. EisenbahiiTerordnniigsMatt 8. 61 ff.)

Erlafs des Ministers der 5ffentlichen Arbeiten vom 8. M&rz
1888, betreffend Verladung nnd Bef&rderung von lebenden Thieren
anf Eisenbahnen.

(£iseiibalinT«ror(1niing»blatt 79 ff.)

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414

Rechtsprechong and Gesetzgebnag.

Erlafs des MinisUrs der otteiitlichen Arbeiteii vom 19. Mftrz
1888, l)etrert'eud audenveite Abgreuzimg luehrcrer Bctriebsamt*-
bezirke.

(EiseubahnTerorduungsblatt S. 82 tt.)

Oesterreicli - Ungam. Das Verordiiungisblatt fur Eisenbahnen
und Schiffahrt enthiUt in den folgenden Nommeni die uairh-
stehenden, das Eisenbahnwesen betrefieudeii, wicbtigeren Gesetze,
Eriasse n. s. w.:

(No. 44:) Ocsrtz voin 30. Mfirz 1H88, betreffend die Krankfuv<>rsiche-
ruug der Arlidter. — (No. 90.) Erlafti vou 3. M&rz 1688, betreftend die be*
sdileuuigte Behandluog der der Direktorenkonfereni nr Aiitng>
Rtellnng tlberwieseneiL Tariflhigeii. — (No. 88:} Uebereinkommen nit
dem Deutschen Beich« xpm 8. December 1887 wegeu Verliingcruug
de8 Handelsvertragt's voiu 23. Mai 1851. (Xo. 87:) Erlafs vom 17. Miirz
1888, betreffend die Hintanhaltnnc 'Ips oicrrnnfichtiirfn Einirrt il"eu& un-
befagter Personen in die Verrichtvmgen des Eisenbahnbetriebes. —
(No, 43:) Vom 31. MiLrz 1S88, die raschere Behandliing von Reldft-
maUonMUAgelegenheiteii und die Uintaobaltiing antichtiger Gebflhrea-
beredmangen betreffend. — (So. 44:) Reglement Tom 90. Mftns 1888
far den in nemiifsheit des § 49 de* Oesetzes vom 28. Dezember 1>*87
(K.-G.-B, No. l/l!^-<>5). 1m treffend die rnfallvt rsitheruug der Arbeiter
zn l»ildenden Versi* henuigsbeiratli. Erlafs vom 3. April 1886. be-
treffend AumelduDg der fietriebe zum Zwecke der DurchfUUruog des
Oesetsee rem 98. Deiember 1887*

Scliweiz. Bundesbeschlnfs vom 23. Dezember 1887, betreffend die
Aufiiahme und statistisrhe Ver^'ertbung der in der Schweiz vor>
kommenden Unf&lle.*)

Terordnnnsr des Bnndesraths vom 17. Janiwr 1888 tlber tTnfallstatiBtik.

Durcb den Buudesbescblufs ist der schweizerische Bundesratb emiUchtigt fiir
die Zeitdaner von 8 Jehren die in der Scbweis Torkemmenden UnfUle, welebe Per-
sonen Ton mehr ale 14 Jahren betreffen nnd den Tod oder eine ErwerbsnnfAhigkeit

v- ii uiehr ale 6 Tagen zur Folge haben. statistisi h feststellen zu lassen. I>ie iiaheren
11. -tiiniimn'^'fn nhvr die Art der AtisfiUirung dieter Unfallstatittik sind in derBundes-
ratlisverorduuug vom 17. Jauuar 1838 getruffeu.

*) Veigl. Archir 1887, S. 749, 869.

Rechtapreehmig und 6«Mtag«bniig.

416

frankreich. Gesetz vom 11. April 1888, hetreffcnd Ab&iideruug der
Artikel mid lil8 des HandelsResetzhut'hfs.*)

VL'rutTcntlicht im Joariml officiel de la K^pabUqne frAutaUe vom

13. April im, a. mo.

Artikel ].

All (lie vSteile der Artikel 105 uud 108 de<» UaudelsgesetsbuckB treteu folgeude
JBMtuuiuuugeu:

Artikel 106. Boreh Annahme dee Onto nnd Besahlnng d«r Fmht er-
lischt jeder Aiuprueli gegen den Fraebtfllhrer wegen BesehSdignng oder

theilweisen Verlastes, wenn nicht der Empfiinger umerbalb dreier Tage mit
Ausschluffi der Fe»ttage. wflche auf die Annahinc des Gnts und Bezablnng
der Frucbt folgeu, durcb eiiie au(scrgeriLbtiiclie Hnudlnng oder diircb eiu-
gescbriebcnen Brief seine begriludete Verwahruug angczeigt bat.

Alle entgegenstebenden Vereinbamngen slnd nicbtig nnd ohne Wirknng.
Dieae letitere Bestimmnng findet anf Internationale Tranaporte keine An-
wendung.

Artikel IOk. Die Khiirfn ans (Umu Frarhtrertraijp weirpn Rischadigung,
Verlust Oder N erspatung verjiibreu in einem Jalitf, iihgonelieu vuu den FiiUen
des Betrugs oder der Untreue. Alle iibrigen Klagcu aus dem Fracbtvertragc,
sowobi g^n den FmcbtfllbTer nnd Speditenr, als gegen Ventender nnd
Sbnplliiger, eowie die ana den Artikel Ml der ZiTilpfOseraordnnng ent*
stehenden. verjSbren In tttnf .Tahren. Die VerjSljniiic beginnt. ijn Fall*-
!rf<nzlirhfii T> rlnsfp«, an dem Tnijp, an welchpin rlii- Zustellnntr des Gats
an den Kuipfiinger batte ertoli^r sein niusisen, in ailen andern Fallen an dem
Tage, an welcbem das Ciut dem Eniptanger zogeMtellt oder angebuten wor-
den ist.

Die BttokgrHbkligen verjahren in einem M onat. Diese Yeijibmng iinft

vom Tage der Anstellung der Klage gegen den Rbckgriffnebmer.

Bei drii fiir Staatsrecbnnnij an<?2rf'f'nhrtpn Transpnrrc n lanft flip Verjilbrung
Ton dt^ui lage, an welcbem die endgiiltige miDisterielie Zabluugsauweisuug
erfolgt ist.

Artikel 2.

Die znr Zeit dor Veroffentlicbuug dieses Gesetzes be^onnenen. unter dieses
Gesf'tz fallenden Verjabrungsfriston halicn cine mm Tftfrc der Veroft'eiifHrhung an
gerefiinete filnfjalirige Dauer, wenn nacb den irilberen Hesetzen die Verjabnmg nodi
linger gedanert baben trllrde.

Artikel H.

Daa gecenwArtige Gesets lindet Anwendnng anf die Kolonten von Martinique,
Onadelonpe and Aeanion.

Rnfsland. Kaiserliclier Erlafs vom 3. Dezember 1887, be-

treffend die Getreidetarife.

VerAffentticht im amtlicben Tbeile der Zeitocbr. des Min. der Verkehra«
anatalten, 1888, No. 5 8. 100.

Vnter Beattttgnng dei von dem Minister der Yerkebraanstalten erlaaienen Ver-
botei der Ermirsignug der Ansfnhrtarife (vergl. Archiv 1888 S. 119) wird bestimmt,

*) Veigl. Arehtr 1881 S. 130, 181; 1883 S. 76; 188a 8. 571, 679.

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41B

Raditsprediinif und OeMUgebnng.

ilaf* flif" Frace. in welcher VVfi«e dip Tarife fiir die BefOrderuiig von Gptrpide auf
£iseubab]ien aus dem laueru Buisiands zu deu Uai'en uad deu Stationen an der west-
liehen Landesgrense umsngettiilteii tein werdea, tob «ineiii bes(»iidefeB AuttchiiMe
ireprtlft werden «o11, welcher nuter dem Vorsitxe des Chefs dei kaiserlieheii Oekonomie-

dejKii teiiifDt^ aus den Ministern der Verkehrsanstalten nnd der DoniSjien, dem kaiser-
liclien Kontrolenr und dem Finanzriiiiiist.r bestobt. Der Minister der Vtrkthr?-
anstalten win! fmiarhTin't. die EinfWiniiig der von die-*'*™ Ansschusse festziisetzemien
Tarife von einem, ebenialls von dem Ausschus^e festzuseizenden Zeitpunkte ab, anzu-
«rdiie».

Verordniing torn 8. Febrnar 1888, betrelFend die Kontrolle der im
Reservestand befindlichen Soldaten, welche aaf Gnind freier Yer-
dnbarang bei Eisenbahnen beschftfttgt sind.

Ver^fTentlicht fm amtlichen Theile der Zeitschr. d. MId. d. Verk. rom.
Febmar 1686.

Damit die Eisenbahnen den bei einer Mobilmachniiir. b^im Zusauimenziehen der
AniK c uiifl fiberhanpt in KriPcrszeiten an sie herantretf-iiilen erhiihten Aii>prii' h»>n
sjiht-r yt-niigen kiinnen. sollen die MaTin^cliaffen des Keservestandef. welche aul'
Grund freier Vereiubarung bei Eiseubahueu als Balinw&rter, Schaifuer u. s. w, be-
dienstet sind, in Bedarfsftlle ftlr dea Dientt bei den in Anepmcb genommenea Eiien-
bahaea einbernfea werden. Um das fttr diesea Zweck car VerfBgang stehende Pez^
sonal jederzeit tibersehen nnd einbernfen zn kOnnen» wird in der vorsteheaden, von
den Mini^teni der VcrlvPbrsanstalten. Kriptrfs nnd t\t'< Tnnorn £rempin«am er-
lassenen Vi lorduiiug die Filhrung einer besiuidereit Ki'JitrnlK' nhcr dip betretfenden
Mannsihafien angeordnet, bei welcher die Eiscnbahnverwaltuug mit den Milit&rbe-
hOrden cneaamienftawirken haben. DieYerordnnng tritt \om l.Wkn 1888 ab in Kraft.

ErgHnaende Bestininiangeu sn vorstehender Terordnnng werdea dorchHiaisterial-
erlafx voni 4. Miirz l^>^. ▼erSffeatlicht ia der Nnmnier der Torgeaanntea Zeitschrilt
Toai 28. H'ixz IStta, gegebea.

Kai8erli<*her Erla^s, eingetrageR in die Geaetzsammlung vom
8. Februar 1888 unter No. 14, betreffend die Zatheilnng einea
Direktora anM dem Finaiiziiiinisteriiim zaf Verwaltnng der
Weicbaelbahn.

VerSffeatlicht im amtlichen Theile der Zeiuchrift des Min. d. Verk. Tom
20. Febrnar 1688.

Die dtirch kaiserlicben Erla^s vom 98. Febrnar 1874 genehroigten Koaiessioas*

hedingungen der Wt i< li«:plbabn-<.iesell8chaft werden thellweise abge&ndert und ergSnzt.
Zu dem hfTf'its seither <ier I'irektion der tjenaniitpn Babii beigegebenen, voui Minister
der Verkehrsanstalten ernannfen Direktor tritt noth eiii vom Finanzminister zu er-
neouender Beaiuter. Beide Direktiunsmitglieder haben siowohl in der Direktion, aJ»
ia der GeaeralTersammlung der AktionKre nnr berathende Stimme. £a stdit ibaea
aber das Einspruchsrecht gegen alle BeteUttsse der Terwaltnag and der General-
versajumlnng zn, deren Ansfahrang sie fiir unznla^^sig erachten. Beateht die Ver-
waltnng i»der die ("Teneralversainmlnng tr -tz i1p> W irler-itnu li^ der beiden FiPiripniiig?-
direktureu oder oines derselben auf der Austuhrnug <ler jj:* f.i(.iten Besohlusse, fio ist
die Entacheidung der anstandigen Minister einzuholen. Je»ler der beiden Direktoren

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Becbtijprechnng vnd OeB«tsgebiiiiff.

417

erhiilt jahrlicb von der Kegieruiitr '( (h> Rubel Gehalt. Piese Kosten sind tier R«gie-
ruog von der Gesellechaft zu ersetzeu. Die letztere hat weiter nocb zu zablen: Die
Kottea der RegiemogsinspektioB nad die d«r Siflente]iiigeBdam«ritt fir den Besirk
d«r Weichtelbaha, sowie fllr jede Went BelmlBnge jahrlidi 15 Kreditrnbel flir die
Eisenbabnsclmleii.

Verordniin? vom 13. Fehruar iS88, hetr. die (Tilter, weklie von <leri
Ei.senlmhncii in otieueii Wagen bflonlerl werdeu diirfcn.

YerOffentlioht im amdicliea Theile der Zeit»ehrift dee Mia. d. Verk. vom
». Min 1889.

In (it inil(8beit des Art. 104 des all^emcincn russis$chen Eisenbehngesetzes wird
ein vmii Ei-t nbahurathe ^[enebmijftes Verzeicbnifs derjenitfcn GQter zur Offentlichen
Kenotuirs j^ebracht, welche in offenen Wagen befSrdert werden diirfen.

Verordnung vom 29. Febrnar 1888, betr. flie Ausfahrtarife der
Eisenbalmen.

Veroffentlicht im amtlichea Tbeile der Zeitechrift des Mia. d. Verb, vom
14. Mlirx 1888.

Im Anschlufa an die ileu gleichen Gegenstaud betreflfcMde Verordnnng vom
IP. September 1«8T fvirl. Auhiv IBS?, S. 119) wird ztiL'elfi«><i n. -ImI'^ <lit:' ni iiehmicrnnsr
des Ministers der Verkt.'hr.«an«!falten znr Kniiiiisijiiiiitr der besrehendeii uder znr Kin-
fahrung neuer Tarile tiir Giiter, welche aus dem Inuern Kulslanda nach deu Hatea
Oder den aa d«r Laadesgreaae gelegenea EieeabebBBtatioaea befbrdert werdea, nnr
bei gewissea, eiaaela aafgefkUurtea Gttterklassea eiagebolt sn werdea brancbl. Za
•lie.'ien Giiterklaosea gehOren u. A.: GetreidOt Hebl, Zncker, Spiritne, Hals, WoUe,
Uanf, Flachs, IfiaeralOlet thierisehe Fette.

Verordnung vom 8. Milrz 1888, betr. die militErit^cben Eiseubabn-

stationskominaiHlantcn,

Vernfrentli( ht iin aintlichen Tbeile der Zeitschrift des Min. d. Verk. vow

li>. Miirz is,.-!^.

Den Verwaltungen der Staftts- niid Privatbahueu wird ein Namensverzeichnifs
der fiiieabaluistetiongkoiuinandanten uiit Augabe der deaselben auterstellten Eisea>
bakabexirke aar KenataiOiaobme aad Nachacbiaag aagefertigt. (Ueber die Stellnai^
der EiseabahnetatioaekoaimeBdaBtea vergl. Archiv 1885, S. 098, feraer 1886, S. 433.)

Kaiserlicher Erlaf.><, eingetragen in die Gt setzsanimlung am 11, M&n
1888. betr. die Polizeiaufsicht uber die Zweigbahnen der Iwangorodo
Dftnibrowaer Eisenbahn.

Veroffentlicht im amtlicheu Theile der ZeiUcbrift des Uin. d. Verk. vom
ly. Miirz

Die P<>lizcianf«ifht iiber di«» von der Iwaniforod-Dombrowaer Eiseiibahn-
gef«elUcbait erbiiuieo Zweigbahnen zur Ostcrreicbischen mid zur deutscben Ureuzc
(vergl. Aidliv 188ft, S. 970) wird der Werachaner Eitenbabngeudarmerieverwaltaag
Qbeitngra, deren Peraoaalbeecead deakelb am 4 VnterolSziere ventibrkt wird. Die
Kottea hat die geaaaate Eiseababngesellachalt za tragen.

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418

Bilchenchav.

Bucherschau.

B e 8 p r e ohun g e n.

Jftger, Julius, k5iiiglich baycrii»eher Generaldirektionsrath. Die Eisen^
hahnknnde. Htlnrhen und Leipzig 1887. G. Franz^sehe Yer-
lagsbandlanf^.

Da.s unter dem Titel ^Diu Lehrt* von den Eisculialiia u. Ziuii (ii*-
liiaiK lit^ fur Eisenhahiiheamte und Gehildete au8 alien Stundt ii" zm rst im
Jahre i8G5 herausgeijebene Huch liegt in zweiter, wesentlich vernu'lirter
Auflatre vor und soil in seiner neuon verhesserten Gestalt zusleieli als
Leitfailt'ii fur die tacliwissenschaftlirlK'n Vorlr uniit ii dienen, welche jetzt
vielfaeli an jxdyteehnisehen Hochst lisilt ii und Universitateu eingerirhtet
sind. Der Verfasser lint zu einer Zt it. wo es an einer systematischen, die
Eisenbalineii zugkii li niivU iliiti piivat- und staatsreehtlichen. wirthseliaft-
lirhen und technis<'hen Bedeutung unifassenden Darstelluiig so gut wie
giiuzlich felilte, ein derartiges System, wenn audi zuniiehst nur in ^blofsen
Unirisseir zu entw<'rfeu versueht und daniit den. heut wohl nielit niehr
notliigen lieweis liefern wollen, dafs die Lehn; von den Eiseubahueu eine
wisHcnseliaftJiehe Bereohtiicung hat. Er ist dabei von dem Gedanken au8-
gegangen, ^dafs alle grofsen Frageu des Et$tenl>ahn-Bane8 und -Betiiebw
theoretisch wio praktisch \m der Grandlage des Staates aus" behandelt
werden mfissen, dafs „alle Otfeutlichen Eisenbahnen obne Uiiterschied alft
Staatsaustalteii zu betracbten sind, dafs zwischen dem Staat und den
Eisenbahnen eine anunterbrcKshene Wechselbeziebung, ein fortwfthrendes
g<>gens(>itiges Geben und Empfangen^ — beatebend in besoRderem staat-
lichen Sebutz auf der eiuen, zweckentsprecbenden BeacbrAnkungen auf der
andem Seite — stattfinde, und dafs „in diesem Gegenseitigkeitsrerhftltnisae
die wifl8en8cliaftlicbe Basis" fur die gesammte Diszipliu gesucht werden
mfisBe. Hiemaeb bezeiebnet der Verfasser die eysteroatisehe Zuaammeii-
stellung „der aus dem Wesen und der Bestimmung des Staates fQr den
Bau und Betrieb der Eisenbabnen herrorgehenden Gmndsfttze** als Zweck

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Bflehenehav,

41»

und Inhalt der Eisenhahnkunde. Wie aber der Staatsgedaiike in Recht
and Politik zur Erscheinung tritt, so behandelt auch die vorliegende l)ar-
.stellung zuniichst in einer Abtheilang die rechtliche Stelluiig der Eisen-
bahnen ini Staate, d. h. die St. Hung, welche das offentliche Recht des
Stiiates denselben anweist, in <ler li. Afotbeilung die Eisenbahnpolitik, d. h.
die Einrichtungen und Bestiramuiigen, durch welche die ,,Regierungsfur-
sorge'' diese Aostalten „ini Interesse der Crerammtheit unteretfttzt, leitet,
schotzt und beschrftokt/"

Im Einzeinen sind in der I. Abtheilung der Begriif und die reehtlidie
Bedeutung der EiBenbahnen. ihm sog. EisenbahuregaK die EintheUunir dt r
£i«enbabuen in Staate- und Privatbabnen, in Haupt- oder Voll- und Vizinal-
oder Sekondllrbahnen, in st^tiftcbe, Landes- und Heirhsbahnen erOrtert,
so wie ferner die fur die Anlage von Eisenbahnen, fiir die Verleibung der
Konzession and des Kntoicmung.srefiits sowio fiir dio Besteucrung der
fiisenbabnen mafegebendeu Grunds^tze. Ein ScblufBabschnitt betrifft die
den Eisenbabnen in Be/iiir auf milit&riscbe Transporte im Kriege und
Frieden obliegenden Ver|)tlii'htungen.

Die II. Abtheilung behandelt die GruiHlsiit/.i', weh^he wm staats-
poiitifchen Standpunkte aus bei Feststellung der Bahnriohtungund -Traoe,
bei Erortening der Frage, ob eine noue Linie al8 Staats- oder Privatbahn
zu bauen, bei einer Koliision des Ei sen bahn banes mit andern offentlichen
Interessen — so in Bezug auf die Kreuzung offentlieher 8ti*af8en und Ge-
wftsser, in Bezug auf die Gewiihrung gebOriger Anschliisse an andere Bahneu
oder Kommunikationsmittei, zweckraafsige Anlage der Stationen u. s, \v. —
in Betra<rht zu ziehen sind. ferner die staatlifhn Aufsicht fiber Angritf,
Fortgang und Vollendung des Baues, die polizeilii he Aufsicht fiber die
Bauten und Bauarbeiter. die alltromoinen Gpsiehtsi)uiikt*' <ler Eisoiihahn-
betriebs-Politik. die Transportmittel, die Betrithsindiiuiiu. die Fahrpiiine
und Tarife, die Vorbebalte des Stjintrs zu Oiiiistcn andcitM' Stiiatsanstalten,
namentlich der Post und Tclt'siaphic der Jb'f p-s- und (ietangiiifsvprwal- .
tung, dif* < )ruaiiisatirtn der Kiscnliahiilxdiorden, die BabTipolixci und die
Instandhaltiini; der Buhu uubbt deu diet>eui Zwecke dieuenden Krueuorungs-
imd Reservetonds.

Wenncloit li die Art uiid Wuise. in welciier dif \(>rst(dinid aufi>t*t'ulirten.
vielfaf li jJOwoUi in djus reehtliehe als in das politisciio Gebiet liiiiiibergreifen-
dt'M Fraii»'n diirchweg streng ^cheniatiscli in dif cine oflor nndnro Abthei-
lung verwit'srii sind. mitnntcr ctwas gezwunut'ii (M>r|i(Mnt. und uucb d(!r
V^erfasser stdbst sicli IuIuHl: urnritldsft sieht. lad P>t'nihi unu « in/.t'lut'r Pnnkte
z!i benu'rkt'ii. dnfs dcrru l^rortrruni: \ (U'wirirtMid in dir andrre Al»llicilnng
u«di<)rt' und dt'.sbalb liort ausfiibrlirli erfoigeu werde — .so S. Ho hci Er-
vvaiinuug der s. Z. preufsiiiclierseits uugeregteu Frage wegen Uniwandiung

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420

Bftchenchan.

der (loutschen Balmcii in Keirh?'h:ilmtMi. S. 37, wo daviui di»* Rerio ist, wie
eiiie (iffentlielie Straise oder KistMihahii an/nlcuen sei, S. Tyl uini 57 bei
Besprechnnj? (1(»r f)ei Konze.ssion.serlheilungeii dem Utiteruekuier aufzuerle-
gendeii BesclHaiikuiisren und sonstiffeii Bedinguiigen u. s. w. — , so ist doch
die DarsteJlung im Gaiiiieii wohlge»u'dnet, klar mid ubersichtlich. Er-
schweren die vielen Aumerkungen das Lesen insofern, als .sie iiit lit unter
deiu zugeliorigen Text, sondt-m erst am Schliisse jedes Abscliiiitts :ul^»'-
bracht sind, den Leser also nothigeii, be>!uudig umzublatteni und ihti
in (Tefuhr bringen. den Faden zu verlieren, so enthalten sie dock andeier-
saiu ein ebeiisi) leicUbultiges, wie mittbeilenswerthes Material von statisti-
schen und historisehen Notizen aus alien in den Eiseubalinveikehr ein-
bezogenen L&udern. 8o erscbeint, uui iiur eins herauszugreifeu, im hohen
Gimle interessant die nachsteheude, von Fiicdrieh List, ..di'iii Apostel des
deutschen Eisenbalinwesens." aus dessen Sehritt ,,das Xatioiialtransport-
system iu volks- uii(i slaatswirthscliaftlicUer liezieliuug" initgetheilte Aus-
lassuug:

„Wa8 die Dampfscbiffahrt fur den See- und Flulsverkehr. ist
der Eisenbalm-Danipfwagentransport liir deu Luudverkelir; ein Her-
kule.s in der Wiege, der die Volker erlOsen wird von der Plage der
Theuerung und Hungersnoth, des Nationalhasses und der Arl)eits-
losigkeit. der Unwiasenbeit und des Schleudrians; der ibre Felder
befruchten, ibre WerkstUtten und Schachte beleben und auch den
Niedrigsten unter ibnen Kraft verleiben wird, sich durcb den Be-
such rremder Ltoder zn bilden, in entfernten Gegenden Arbeit
mid an ferueu Heilquellen mid Seegestadeu Wiederherstellmig ilirer
Gesundheit zu suclien." (8. 77, Anm. 2.)
Diese AenOserung aus einer, jetzt vohl nur noeh wenig gelesenen
Schrift verdiente nam^tlich um deswiUeu der Vergessenheit entzogen zu
werdeo, weil sie bereits im Jalire 1838 gethan ist, also zu einer Zeit, wa
in den soaat mafsgebendsten Kreisen die Bedeutung der Eiaeobahnen viel-
fach noch in einer Weiee verlcannt wurde, die heut geradeiu iuiTersttnd>
lich ist

Gegen den Tom Verfasser in einzelnen Fragen eingenonunenen Stand-
punict lassen sieh verschiedentlich Einwendungeu erheben; so werden z. B.
aeine Ausfflhrungeu fiber das sog. Eisenbahnregal (Abth. I., § 7) gewife
vielfachem Widerspruch seiteus unserer Rechtslehrer begeguen, so erseheinen
die gegen den £rwerb der deutschen Bahnen durch das Reicb geftufeerten
Bedeukeo, namentlich mit Rficksicht auf die durchaus parlakularistische
Motivinmg, ^wer die Bahnen hat, hat auch das Land** (8. 91) ungerecht-
fsrtigt, und so ist einzelnes andere sogar direkt unrichtig, wie 2. B. die
Behauptung, dafs wo die Eisenbahnen dem Staate gehOren, und dieser eine

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Bttehenchaa.

^1

Verfassung hat, der larit „iler Mitwirkuiig (lurch rli«^ Staiule. als'^» der
Feststellung durch cin eiueutliches Gcsft/" uiitci liege (8. 125). LVni Ver-
fasjier seheineii auJ'sriiifjii hei seiiieii >tudieii der Eiseiihahnveiliiiltiiisse
frenider Lander hier uiid dii dk- Vui'j;aiit;e auf dieseni Gebiete im <'ii;t'iit'ii
Vaterlande entgaiigeu zu sein. wie er z. B. das doutsrhe Kiseiihahii|>ost-
gesetz voni 20. Dezeniher 1876 iiicht erwahnt. uml fiir Pit'iirsrii die durch
dieses autgehobeneii Bestiinmuiiafen des iTcsot/t.s voin 3. Nov. iiiher 1838
Nsii'derholt aiiffihrt (z. B. S. 115, Aiim. 1, S. 13li, 137). Aehnliche Ver-
seheu iiudeii si« h z. B. 8. 42. Anm. 10, S. 43, Anni. 13. 8. 02. Aum. 6.
Daffir ist jedoth eiiie gauze Keihe anderer Ausffihningen, wie /. B. da^?
S. 135 rt". ilher daf« Verhaltnifs der Ei.senbaliii zui Tost (resafirte /iitivfft'Tid,
und ini (Trofseu uiid Ganzeii wird man si<^h iiher (his vi)ilit'iitMi(h' liuch
anerkeutiend iiulseni konnen. Bringt dasselht* aiuh tiir deujeiiitjtMK der
hereits langere Zeit deni Berafe ang« liort. wenig Xeues, und iM fs iilxT-
huupt fur den i>iakti:«chen (Tebrauch wciiiLror geeignet. so bietet as duih
den jungen Juristeii uud Tcehiiikt-ni. die lu u in den Eis. iihahndien.st ein-
getreten sind oder deuhst'lbcii m-h er8t zu widuien beabsielitigen. ein iiber-
sichtliches BiUl de.s gesaimnieii Kisenbahnwesens und ist zum Zweck des
vorbereiti'iideii, in die Materie einfiihrenden Studiums nanientlich deslialb
zu en)i)tVhlt'ii, well es hcl aller Gedriumthcit der Fassuug so anregeud
ge.schriebui) ist. daf^ es — was der Vertu.>si.'r .^elb.st in der Vorrede als
seinen Wunscli nwi Zweck bezeichnet — gewifs »als Ausgangspuiikt tiir
ipi ziellere Uutersuchuugen'* sich niitzlich erweiseu wird. J. P.

Lannhardt, Wilhelni, Geh. Regienmgsrath, Professor an der TechoisctieQ
Hoehschule ' in Hannover. Theorie des Trassirens. Heft L
Die kommerzielle Trassirung. Zweite Aafl. Hit 19 Hobs-
sclmitten. Hannover. Scbmorl & von Seefeld 1887.

Wenngleieh der Inhalt des vorliegenden Bnches, weuigstens der Form
naeh, wesentlieh matlieniatisclier Natur ist, so erscheint es doch angezeigt,
die Leser des Arehivs in Kflrze mit dem Gedaokengang des Verfassers
bekannt zn maeben und zu einem genaueren Studium der Theorie anzu-
regeu. Als Aufgabe der sogenannten kommerziellen Trassirung bezeichnet
der Yerfasser die Ermittlung derjenigcn Linie, welche die geringsten 6e-
sammtkosten far die Befiirdenmgseinheit (Tonnenkilometer oder Personen-
Idlometer) ergiebt. Dabei wird unterschieden zwischen der volkswirth-
sehaftlieh and der privatwirtbsehaftlich gfinstigsten LOsuug, von
welchen nnr die erstere fdr die Anfgabe der VervollkoBimnang der Ver-
kehrsmittel mafagebend sein kann. In den hierauf beziiglichen Unter-
snchnngen wird der Zustand der Fabrbahn, des Fuhrwerkes und der he-

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422

Bflcberiebaa.

wt'jriMKlen Kraft als gegeben Itetra* litt-r uiid die BodenbesthafFenheil zuiiikohst.
ausisiT Aclit gi'la.s.'^en, also eiii voll.slaiuiig wugerechter und gleichartiger
BaugruiKl aiigeiioninien. Die unter dieser Vorausset/uiig mit Rucksicht
anf die ol)waltenden Verkehrsverhiiltnisse zweckmafsigste Liiiie iieunt der
Verfasser die koni iii tr/.itl le Tiassc a us vveleber dann unter Beruck-
sifhtigung der duich die BiKltMivcrlmltijiiise gebotenen Abweichungeu die
tet'bni.srbe Tiu.ssc abzuleiteii i!<t.

Um den Einflufs der Verkebrsstilialtnisse inathematisch zum Aus-
diuik biingeii zu konnen, werden die Begriflfe des Ma rktgebietes .
Strafsengebietes und Zufuhrgebietes der Eisenbahnen eingefuhrt.
Die Grenze des Marktgebietes zweier benachbarter Orte ist diejenige Linie.
aaf welcher der Gesammtpreis eines Gutes, d. h. die Sumrae aus dem
Preise am Erzeugungsorte und don Transportkosten, fur den Bezug auft
beiden Orten gleicb ist. Aehnlicb, wie die Marktgebiete selber, and audi
die Gebiete der sie'dttrehsehnrndenden Strafsen and jSieanbahneai gegen-
einander dureh Linien abgegrenzt, die den geometrischen Ort aller Punicte
darstellen, tod denen mm die Benntzang dee einea oder des aaderen Ver-
kebreweges den gleichen Eostenaiifwand erfordert. In welcher Weiee sich
die Anfgaben dee Trassirens auf dieser Gmndlage mathematisch bebaii'
dein la«sen, mOge dnrch ein Beispiel erlftntert werden. Gesetzt, es sd die
Richtnng zu bestimmen, in welcher eich der Verkehr anf uugebahntem
Wege von einem seitlich der MarktstraTse AM im senkrechten Abstande h
iiegenden Punkte P dieser Strasse nftbem mufs, wenn die KostNi des
Transportes nach dem Harkte M inOglichst klein werden sollen. 1st B
der Punktf in welchem die Zuftthrricbtnng die Strasse trifift^ m der Ab*
stand dieses Pnnktes von dem Vufspnnkte des ans P anf AM gefiUlten
Lothes nnd e der Abstand des Fufspnnktes vom Marktorte Jl/, sind
femer / nnd ft die Frachts&tze far den Transport auf dem nngebahnten
Wegeo beziehungsweise auf der Strasse AM^ so ergiebt sich fAr die Zu-
fnhrkosten k der Ausdmck

k = f . rn + j\ . iiM = / vA* + + /, ic-x).

Durrli Differentiation folL^ iiieraus

oder, «la x: l'/<*-f den v^inus Winkeis u dar8tellt> den die Kicbtuo^
von PB mit der Senkrechten zu ^.1/ bildet,

sin a = .

Der Winkel a ist also unabbangig von der gegenseitigen Lage der
Punkte M und P, und dureh das Verh&ltntfs der Frachtslltze ffir den ge-

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Bacherschan.

m

bahnten und den ungebahiiti ii Wcg Ix ^timmt. Daruub tolgt wciter. dafs
der Verkebr aus dem ganzcn auf der cinon Soite der Strafso iiegcuden
Oobiete von alien Punkten aus rechtvviiiklij; y^cgen eine Linie ^fF gerichtet
seiri mufs, die mit MA den Wiukel « Itildet und von Lauuiiardt Zu-
gaii^sfront geiiaiint wird. Die Ausreclmung der Frachtkosten k zeigt,
dalij diesollieii fur jeden beliebigen Punkt P ebenso grofs sind, als ob die
Reise aut duicliweg ungebahntem Wege m rechtwinkliger Richtung von P
bis zur /iiu iiiusfront zuruckgelegt werdeii inufste.

hi aludiiher Wei>!e lafst slob der Hunkt bestiinmen, in wi'lclu'rii am
/weckmafsigsten der Anseliluijiweg eines Ortes in einen vorhandenen grad-
linigen Verkehrsweg einmfindet, wenii dio Menge der Gilter gegeben ist,
die zwischen deni fiiiglichen Orte und zwei an der Vorkehrsstrasse liegen-
den Punkten jilhrlii'li ankornmen und abgehen, und wenn die Frachtsatze
fiir die bestehende und die anzulegende Strafse bekannt sind. (8atz vom
An.schlusse.) 1st die Linie zwisrhen den letzteren beiden Orten eben-
falis noch nicht ausgebaut, so gestaltet sich die Aufgabe insofem etwas
nnders, als an Stelle der giadlinigen Verbindung dieser Orte besser ein
gebrocbener Zug zu setzen ist. Die Lage des Knotenpunktes, in welchem
die drei Strafsenftste zusammentrefFen, ist dann so zu bestlmiueii, dafe die
Samme der Ban- and (kapitalisirten) Betriebskosten mOglicbist klein wird.
Die Bedingungen, denen die Lage des frafjflichen Pimktes entspredieii
mufs, IftTst sieh naeh Laanhardt in folgender Weise ansdrilcken: Die Sinna
der diei Winkel am Enotenpnnkte verhatten sieh wie die kilometriachen
Ban- und Betriebskosten far die drei gegenttberliegenden Strahlen. Oder:
Am Enotenpnnkt mfissen sicli drei Erftfte das Gleicligewicht faalten, wdche
im YerhJUtniis der kilometrischen Ban- und Betriebskoeten stehen nnd in
der Richtung der drei Strahlen wirken. (Satz vom Knotenpnnkte.)
Weiter zeigt dann der YerfiMser, vie eich dieser Satz auch anf den allge-
meinen Fall anwenden Ift&t, dafs eine Strafse, ein Kanal oder eine Eieen-
bahn zwisehen zwei Endpnnkten hergefitellt nnd eine beliebige Anzahl
seitlich Uegender Orte an die Uanptlinie angeschlossen werden soli. Die
kommerzielle Trasse ist dann ein gradlinig gebroehener Zug, von deesen
Knotenpnnkten die AnschlliBse zu den seitlich getegenen Orten ausgehen
und dessen Theile den Satz vom Knotenpnnkte eifiillen mOssen. Hieniach
ergiebt sich ein einiaches nnd sinnreiches Verfahren, die kommerzielle
Trasse anf mechanischem Wege zn bestimmen, indem man die Orte nach
ilirer gegenseitigen Lage auf einer Platte auftrftgt, an diesen Stellen LOeher
bohrt, lUum einen Faden ansspannt^ dessen Enden dorch die den £nd-
punkten der Linie entspreehenden LScher gefQhrt und mit Gewichten he-
lastet werden, welche den kilometrischen Yerkehrskosten der Endstrecken
gleichkommen, zngleieh aber durch alle LOeher, welche an den Punkten

29

424

BUcherschau.

der Zwischeoorte sich befinden, Fftden steckt, welche an ihrem uiiteren
£nde mit Gewichten belastet sind, die den kilometriscben Verkehnkosteu
der AjaaMaiaVmen entoprechen, und mit ihrem anderen Ende vermittelat
does Ringes liber den von Endponkt zn Endpnnkt ge.s|)annten Faden ge-
schoben werden. Durch die Wirkung aller einzelnen Gewichte wird —
wenn man void BinfluTs der Reibnng absiefat — die kommerzielle Trasse
in den Richtungen der Fftden dargeetellt. Genauer Iftfst sich die Au%abe
anf zeichneriecbem Wege nach den bekannten Letiren der Statik lOsen.

Han kOnnte hiergegen das Bedenken erheben, dafs die Verhfiltnisse
in Wirldicbkeit aelten oder nie so einfMib liegen, wie bei den Toratehendeu
Bntwieldnngen angenommen ist. Diesem Bedenken trftgt aber der Ver-
fiueer thnnlicbst Bechnnng, indem er die Einflfisse dee Vcrbandeneems
▼on Festpnnkten, vie Flnlsfkbergftnge, Gebirgepftsse oder Thftler, wekbe
zn solehen f&hren, Ufer von Landseeen n. e. w. nnterencht, nnd die Aen-
deningen beepricht, welehe die einfoche, kommerzielle Traeee erleidet,
wenn die HOhenTerhflltniese eine Entwicklnng fordeni, oder wenn eine
Krenznng zweier Linien stattfindet n. dergL m. Femer wird berftek-
sichtigt, dais bei firmittlnng der kilometrisclien Verkehrskosten, welche
sich ans den Zinsen des Aniagekapitals and den jfthrlicben Unterhaltongs*
nnd Betriebskosten zusammensetzen, die Anlagkosten nnd aUenfolls ancb
noch die Unterhaltangskosten mit einem befriedigenden Grrade von Sicher^ ^
beit festgesteUt werden kdnnen, dais man sick aber bei den Betriebskosten
anf eine Schfttzong des zu erwartenden Verkehrs angewiesen sieht, flir
welche eine zntreffende Gnmdlage moist sehwierig zu besohuffen hi. Urn
liierfBr einen besseren Aniialt gewinneu. fuhrt Lamihardt die Begriffe
des Nornialhetriebsjahres nnd der Normulhetriebskosten eiii. unter
weiehun diejenigen Ko.sten verstanden \\oi(1>'ii. die bei eiuer von Anfang
an fur iinmor unveriiiHlerlicii hlfihtiHlfii llOlie aU irleichwertbig mit den
in Wirklichkeit veranderlicheii Betriebsko.sten in Rechuuug zu stellen sind.

Die nunmehr folgenden Abschiiitte des Buches beziehen sich auf die
Art und Weise der Bewirthsohaftuug der Eisenbahnen und auf die
Wirkungen, welche das hierbei eingebalteiie Verfahren ausflbt. Bei den
Aufgabeu des Trassirens sind zwar stets die Selbstkosteu des Betriebes
und nieht die von diesen abweicheuden, fur den Trausi)ort zu bezablenden
Fraehtkosten in Ansatz zu bringen. Aber die Fracbtkosten bleiben doch m
iiumer von der Udhe der Betriebt^kosten und also auch von der Be^chaffen-
beit der Trasse abhftngig. £s ist nun von Interesse, den gtinstigsten
Fraehtsatz zu erniitteln. Der Verfasser zeigt — innner unter Auwen-
dung der matbeniatiscben Scblufsweise — dafs fur Giiter, deren Verseu-
dungsweite keine andere Eiuschrankung, als durch die Fracbtkosten findet,
der hOchste Betriebsuberschafs erreicht wird, weno der Frachtsats gleich

i

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BQcbenehAn.

425

dem I'/ifachen Betrage der Betiiebskosten angonommen wird. Ilierbei ist
voranagesetzt^ dafs die aufserste Versendungsweite nicht fiber die Grenzrn
des eigeiien Bahnnetzes hinausgelit. 1st letzteres der Fall, d. h. erstrockt.
sich das Eigenthum der Botrichsuttteniehnuiiig auf ein Terb&ltiiifein&rsig
kleines Bahnnetz, so kaiin der giinstigsto Frachtsatz l)is zuni 2fachen der
Betriebsknsteu steigen. lin Allgemeiiien folgt hieraus das benit i keiiswei-the,
zn Gunsteii de? sogenaimten Staatsbahnsystemes apreebeude Ergebnif^,
dafs grosserc Bahn vcrwaltnngen in ihrein eigenen Vortbeile
billigere Frachten stellen musscii, als kleinere Bahuunter-
nehmungeii. — Bei Aiiwendung di's bezeiclineten Frachtsatzos werden
von der aufsersten Versenduiigsweite, welobe bei Verzirht auf jedeii Gewinn
durch Erhebung der Betriebskosten als Fraoht erreicbt werden konnte. ini
gunstfgsten Falle nur zwei Drittel ausgenutzt. Es liegt nun naiie, deii
Verkehr iiber dio?Jo Gnnize hinaus mch auszudebnen. indeni man fur die
frrrtfst^ren Entferuuii^;t'ii den Fraohtsatz etwas onnrifsisft. r)ip?;pr Gedanken-
cajiu: ftihrt (noboii rMcl' iv'n hwr niebt in Betracht kommeuiU ii Krwfigungen)
7u den .sdsruanntt'n Dilfcrriiti alt arifen. Dor Verfasser untersucht den
Eiiitliifs »'iiH's Ta fifes:. Imm weieheni sieh die gesammto Fracht aus zwei,
dor (Tstcii ln'zw. (Icr /.writrii Potenz der ETitfoniuiin proportionaien Glie-
dern zusannnHiisct/t. mid iindet. dafs die Ainvciiduiiu: dioses ..pnraholiseben"
Differentitiltanfes einen 1" ,ofafb grosserfii Betriel)subers( lnil's lii-fprt, als
der auf alle Entfeniungen gleicbbliMbtMule gunstigste Fnu htsatz. Ferner
wird naobgewiesen. daff die A l)fi i tigungsgebfilir l^hiilirli wirken kann
wit' fin JJirterentialtarif. weiiii man dieselbe bulier iK-mil'st. als (Icni Betrage
der fur Zu- und Abgang des ^'tM•kehrs aufznwendenduu Kusiteu entspriciit,
uiid dabei den kilometrisebt ii Fracbtsatz t>rm;lfsigt.

In den voremfdintci! T''ftt'rsuclimii;i'ii hat als Mafs?<tnli lur die /Nveck-
mfifsigkiMt ciiit's TaritVs iiiinu'r der j)rivat\virtbsebaftli(dii' Nut/.eii gedieiit.
Zu weseiitlich andfrcii Ergebnissen wird man duivli die Frage Jiacb drm
frenieiuwirthscbaftli( b gunstigsten Fracbtsntze gefubrt. Eine Frmalsi-
gung des Fracbtsatzt's hat nainlicb einerscits zwar eine entspreebende Ver-
mindennig des von der verfraebteten Gutennenge geliefert^n Betriebsfdjer-
sebussrs. aiid*Terseits aber einen gleiidi trmfsen Ynrtht-il tTir Giitn-
niarkt zur F(»lii<\ so dafs also binsiriitlich d<'r v(»rliaii(h'iit'?i (Tiitt'i'iiieiig*'
genieiins iiihsidiuftlieh ni«dits i;»'\vomif'ii und nirlits vi'ihin'n wii-d. Aufser-
dem bevvirkt aber die FrarhteruiiU'^sigung (in der Heuel) oine Zunabme de>
(tiiterverkehres. aus welcher der EisenbahnverwaltunLj iieue Ueberschusse
erwaebsen, su langc uberhaupt der Frachtsatz n^nh liober ist, als der
Betraji der Selbstkosteu dus lietrirbcs. lluTaus ziebt Lauubardt den
Schlufs, dafs gemeinwirtbsebaftlieh der hiu hste (Jcwinn duicli die Eiseubahnen
crreicht werde, weuu der Frachtsatz auf die Selbstkosteu des Be-

4S6

Bttebencbftii.

triebes fest^ostollt \vir(L \v«'nn also, \vip ln-i <len Landstrafsen, aufeine
Verzinsung den Anlagekapitalii diirfli <'iiieti Betrk'b^uhf^rsfhurs viT/ichtet
nn<! die Deekiiiig der Zinseii aus dtn allgemeineu Staatsciiinahnii u be-
wirkt wird. Dafs dieser Satz untor dt ii in der Wirklirhkcit auff rctcndHii
Verhfiltriisst'ii keiiie uneingeschritiiktr (ieltiin^ be.sit/.t, dariilxT ist .sich der
Vertarsser natfir!i<'h vollstandiff klar. Denmn h will ps niis sclu inen, als
'd) or die praktische Bedeutuug des Satzes otwas /.u Ihm Ii trost liatzt habe.
Die ohiffp Bowoisffdinincr spfzt nfimlicli "^tillsrliwciirriid voraus. <lafs jede
duivb Fraclitt'tnialfsigiuig berbeiget'ulirte \ triiiebruiiti dcs (4iit('rverkehrs
nicht nur niitzlii h. sondorn nfttzlifher sei. als allu aiidereii iiicnsrh-
lichen Thatigkciteii. die mit Hilfe dt s durch den hrdieren Fra(hj>atz
gewonneiicii Betriebsuberschusses batten geleistet wt rdm k<»rmen. Diesera
Umstand ist in dem Absidmitte iiber die Taritbildimg dt r Eisodtahuen
nicbt Recliiiiiiiff ifetraEren; trotzdeni konnen wir nns dor dariii vortictenen
Hcliaiijituii;; aiisihlicrsi'iK dafs der voile Segeu der Kisi'id>alni('ii nur or-
reicht werdfii kaiiii. womi .sie in den Handen des Slaatos sind and als
eemeinwirtlivchaltiirbe riitoniclimnnff dnrfdi nnd anf Hfi linuug der Ge-
nitdnwirth.M baft betrieben werden. Dies iijojlit riilitiu, au»*h wenn dem
fraglit'ben Satze nur eiue sebr bedingte Giiltigkeit zu^ostandcn wird. Jeden-
falls ist es eine benierkenswertbe Thatsariio. dafs Laindiardt in dieser Frage
auf matiieiiiatisrbofn Wege zu dorx'lhcii Aiift'assiing gfiaiii;!. wie Ulrirb
in seineni Buriic iihcr das Eisi'id)aliii-Tarii\vi'M'ii. Wir miissen es uiis versagen.
die Erortcrnngen Launhanlt'.s wcitt-r /.u v. rtoigeii luul beirnugen nns daber
niit (IcrBenierkuntj. dafs die letzten bci(l*-ii Abschnittr liiicr die Bauwiirdigkeit
geplanter Kisenbalmon und fiber dir Wirkuugeu dor Vor^ollknimnnung der
Verkehrsniittel oino Fiillc <'m< n.u i iuor nnd anregendcr (uHlaukon entbalten.
Hier tritt die matlioiuati.sciic Bidiaiidluiigsweise zuruek und drr politiscbe,
soziale und selbst ethiscbe (ic>i< btspunkt in den VordorLri imd. Wir
glaubou, dais ?erade dieser Theil dem Buebe aueb in dt.'ujcuigen Kreisen
P'reuude Nveii)Lii wird, die sioh soust vor matheujatischeu Untersuehungen
zu sebeuen pflegeu. — Z. —

Statistik der Grttterbeweiciiiig auf dentschen Eisenbabnen fflr
das Jabr 1886 in graphischer Oaretellung; heransgegeben vod
der KOniglicben Eiaenbahndirektion zn Erfart. Leipzig 1888,
Kommiffiionsverlag von F. A. Brookhaus. Preis der ganzen Sdmm<
lung 10 JL deB einzeinen Blattes 2 JL

Wir haben im vorigeu Juhre (S. 374 ff. des Archivs) ansfflhrlieh fiber
den von der Ktoigiichen Eiiienbabndirektion zu Erfart uiitemomnienen
Versach berichtet, die im Ministeritim der Offentliehen Arbeiten beraiu^*

._^ kj o^ -o i.y Google

Bfleh«nchaa.

427

j^egebene Statistik dcr Giiterbewegunij; auf deutschen Eisenbahneu in gra-
phische?- Darstellung zur Anschauuiig zu briniron. FTeute freueii wir uns,
nils.') . II [ i Si 1 11 mittlR'ilt'it /,u kouuen, rlafs (iit'r>»'r Versuch in di'in vor-
sToheiideu W«.'rkt' fur das Jahr 188(5 fortgesetzt uud dabei we.seiitlit h ver-
ve dlkommnet ist. Zu <1<'T! iiii Vorjahie iK'handelten Gutorgattung*^n Braun-
kolilen u. 8. w., Steiiikuhleii u. s. w., Weizen und Spelz, Roggeii. Mehl,
Muhlenfahrikate und Kleie, sind Roheis*>ii und FaQoneispii hiiizugetreteu.
Die GesainnitbL'ford(?rungsnit'!)ir»Mi der eiuzehu'ii Verkehrsbozirke, namlich
Yerkehr ini Bi zirk, Vrrsnini uud Empfang werden aufser durch Zahlen
noch bildlich duroli verscliicdenartisre Quadratp dargestcllt. deren Griifse
zu deu .Surnmen im Vcrhaltiiirs >tt'!it: den Zabb-n fur 188<? siiid diejenigeu
fur 1885 in feiuert r Srhrift lav Vergleieliung beigetTiijt, und bei den zwischen
den eiuzohn'ii Be/u ken befdrderten Einzelniengen isT duich ein beigesetzte.s
4- oder — anjitMb utet, ob gegen das Vorjahr eiue Vernielinmg oder Ver-
Diiuderuug des Verkehrs Htatt^fd'unden bat. Mit dankenswerther Uuter-
stutzung des Kaiserlichen stutislUi Iru Anits in B< liin bat die Arbeit durrh
Einfugung des Sebiffsgiiterverkehrs vervollwtandigt weiden kinmcn,
welfher in ansrbaulichster Weise ifi die einzelnen Karten eiuj^etrageu ist.
In deu K rliiut rruugen sind fur dit'jenigen Orte <b's Hcicdistitdiictes, welche
grofsere Meugeu (fiber BVU und iiijor fi^X) t) cint's (b-r (hirircstrllton Gegen-
stSnde versandt uud euipfaugen babeu, Aimab»'ii iWwv deu Aus- und iiingang
insoweit beigefugt, als diese Angaben viui deu Yerwaimugeu einge-
gaugen sind.

Nuilidem sehou der erste Jahii^ani? dieses bedeutenden, bisher einzi-^
in seiner Art dastehend»Mi Wcrkes. iin In- und Auslande ungetbeiltc An-
erkenuung gefunden hat. zw^-ibdn wir nitlit, dafs dieser neue, wesentbi b
verbesserte Jahrgang ihni ncuc Freunde zuffihren und zur Bekanutnuu hung
der deutschen Guterverkebrs?itatistik in inimer weitereu Kreisen bei-
trageu wird.

Louis Dr. Buzzi, iugi nieur. fbcvalier do plusicur.s ordres et ancieu pro-
ijidenr (b' la soeiete dfs iniieuieurs et architeotes de Trieste, l.e
pont snr le Volga pri'S de Ratraki. clieuiin de fer Oren-
bourg-Batraki. — Trieste, imprinierie de Morterru & Co. 1887.

Dieses Werk, dessen Verfasser deu Lesem des Archivs aus der Be-
Bpreehung seiner Sehrift fiber die Berliner Stadtbahn*) bereits bekauut ist,
bringt weseutlirh mehr, als der Titel in Aussicht stellt. Die alles Wesent-
lirhe entbaltondc Bescbroibung der Anordnung und der Bauausfiihruug der
in der AufscUrift bezeiclmeteu grofsen BrQcke nimmt u^mlicli nur eiuea

*) Vergl. ArduT 188it 8. 891.

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428

der 4 Theile, in wch li.' dns im Gaiizen 120 Quartseiteii enthaltcnde Werk
zediillt, in Aiifipriu li imd zwar den zweiten, 11 Seiten starki ii Theil,
weloheni 4 Tafeln luit Ztjiiliiiungcn beigegoben siiul. Der erste Theil ent-
hiilt als Einleitung zn der Dar.stellung dos Bruokefihnues erne eliigebeudo
Be^t lin ihuiig d«^»s I, antes dor Wolgsi, dieses in B«'/.ii^^ uuf (.Tiul'se des Zu-
Huft^ti<'hi('te.s und Laii^c budeutendsten JStromes Eiiropas.

JJt'ii dritten Tbeil biblet eine Zusamiiu nstt'iliinK voii Eisenbabiibrfn'ken
mit ciscrneni Ut'liribau, welcb«^ iiu'lir als 2UU ui laiig sind. Fiir 21G
solcbci Ijiiukcii siiid Gesaniiiitlaiii;t', Zabl uiid Weite der Oeffimugfu,
Hohenbiiff* df^r S<diieiien iiber NiiMlrizwasser, System mid Tiefe der
GrunduiJi;. iram-rbiihe, Zabl der iiht i iuiirteii Geleise. Uaiier der Aus-
fubruiig8arbeiteu, sowie die Kosteii ini Gaiizeii uad fur das Meter Brut^keu-
liinge angegebeii.

Der vierte Theil eiidlirh giebt eiiie Darstellung der grofseiu zu-
j*ainnien G350 km uinfassendeii Kanalsy-steme des europaiselicii Kufslaud
uiid des bedeuteiiden auf (bMiselbeii sich bewegeiiden Verkehrs.

Diese kurze Inhaitsangabe lafst sebou erkeiineii, dafs das vorliegeude
Werk einen reicheu und iuteressaiiteu Stuff bietet. Der AVerth des Werkes
wird aber besoiiders dadureh erfa5ht, dafs die in ihm gemachten Augaben,
QberaU ana besten — zu eiuein grofsen Theile amtlichen — Quellen ent>
nommen und daher als dnn'baus zuverlE^ig auzut^ehen sind. Der Fleifo
nnd die Sorgfalt, mit der diese Angaben zusammeugei^teilt sind, ver*
dieiien Anerkennnng.

Ueber die in dem Werke behandelte Brficke mOgen hier noch einige
Angaben folgeii, welche zeigen werden, dafs dieselbe eine beiiondere Be-
schreibung wohl verdient Diese Brficke, welebe im Znge der von Pensa
fiber Batraki and Samara nach Orenburg f&hrenden Eiwnbalm f&hrt, hat
13 Oeffnnngen von je 106^ m Weite und im Gaazen eine Liinge von
1481^72 m. In dieser Lftnge win) sie nacb der im dritten Theile des
Werkes enthaltenen Zusammenstellung grofser Eisenbahnbrficken bis jetit
nnr von 5 BrAcken flbertroiTen, unter denen die TaybrUcke in SehotUand
mit 8285,74 m LSnge obenansteht Die Bauausffihrung, welche in der Zeit
vom August 1876 bis zum April 1880 erfolgte, bot wegen der bedeutenden,
h&nfig stark und rasch wechselnden Wassertiefe, sowie wegen der theU-
weise ungfinstigen BeschafTenheit des Baugrundes mannigfoche Scbwierig-
Iceiten. Die Pfeiier warden mit Anwendung von Prefsluft, ein W^iderlag^r
auf Pf&hlen, das andere auf den gewachsenen Boden (Felsen) gegrOndei
Die Aufbringung des eisemen Ueberbaues auf die Pfeiier erfolgte mittelst
eines auf Pontons erbauten Holzgeriistes, auf welches die einzelnen TrSger
vom Ufer aus aufgebracht warden. Die das Gerflst tragenden 7 Pontons
wurden dabei zunftchst behufs ErJeichterung des Aufbringens der Trftger

uiyiii^ed by

BttehenehAV.

43Q

durch Einla^ssen von Wasser geseiikt, dann durch Auspumpen <lo.s AVnssers
wieder gehoben, dnrrh Schleppdampfer zwisehen dip Pfeiler gebraoht, auf
welclje der aufgebraehte Trftger gelagert werden sollte uud dann durch
Einlassen von Wasser wieder soweit gesenkt, bis der Trftger sich aul*
Beinem Lager befand und da& schwimmende Gerfist outer ihm hinweg-
gezogen werdeu koonte. Ji. CUms*

Sarrazin 0. nnd Oberbeck H. Tasehenbuch zam A tec ken von

Kreisbogcn niit und ohne Uebergaiigskurven fur fiisen-
bahnen, Strafsen tind Kaniile. Mit besonderer Uenicksiehtigung
der Eiseiiltahrit^u ntitergeor<hieter Bedeutung. Vierte erweiterte
Aaflage. Berlin, Yerlag von Jolius Springer.

Das vorstehend bezeichnete Hilfsbuch hat seiner klaren and fafeliehen
Darstellung, seiner bei vollkommen sachgemftf^r Berficksichtigang der
Eisenbahnbetriebsverhftltnisse sehr einfachen HerleitUngen and der Hand-
lichkeit der TaheUen wegeo schnellen Eingang in die fachm&nnisehen Kreise
gefiinden. In der gegenwartig vorliegenden 4. Auflage liat der die Spnr-
erw( it( rtnig in Kurven behandehide Theil eine vOUige Uniarbeitung mit
Ru«k8i( lit darauf erfahren, dafs als obere (ireuze filr die •^purerweitening
statt des Rrunimungshalbmessers Ton IQUO ni neuerdings ailgcniein ein
Kolcher von 600 m angenommen worden ist. Desgieiehen .sind einige er-
wuiisrhte Erweiterungen in dem 6. Abschnitte „Behandlung einiger geo>
inetrigefaer Aufgaben'* vorgenommen. Or,

Wippermann, Dr. Karl, Deatscher Gesehiehtskalender fur 1887.
Sachlieh geordnete Zusammenstellnng der politiseh wicbtigsten Yor*
gftnge im b- und Anslande. I. Band (Januar bis Juni) 540 Seiten.
II. Band ( Joli bis Dezember) 470 Seiten. Leipzig, Fr. Wilb. Grunow.
1887/1888, Preis des Bandes geb. 6 M

Der Jahrgang 1887 ist der dritte dieses neneu, eigenartigen nnd, wie
ich sogleicb voransschieken mOchte, anfserordentlich n&tzHcbeu Unter"
nehmens. Alle irgend wichtigen Ereignisse des Jahres 1887 in alien
Lftndem der Welt sind geordnet nach Lftndem — in zeitlicher Beihen-
folge zusammengesteUt. Die Vorkomnmisse innerbalb der einzebien LSoder
Bind, je naeb dem XJmiang nnd Bedeutung sacblicb geordnet Jeder Band
beginnt mit dem Deutscben Reich and PreoTsen. In Band I zerfUlt bei-
spielsweise diese Abtheiiung in 12 Absclmitte, welcbe — am den Lesem
einen Begriff von der Beiebhaltigkeit des Inbalts des Werkes zu geben —
mit ibren einzelnen Ueberscbriften aufgefuhrt werden mOgen: 1. Kaiser
Wilbelms Milit&rjubilSnm. 2. Die Parteien und die Militftrvoriage. 3. Vierte

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430

Bttchenehaa.

Session des seehstfii Heichstugs — in dieseii. und den Abschiiittoii iiber
die Landtagsvcrhandluiifreii findt'ii sioh alle injotid erheblicheii Rodeii der
Regieruiitjsvt'iu 1 t. r uud Abgconliicten im Wortlaut odt-r Auszuge wieder-
ge2:»'bfn 4. \)ir / it dor Bewegung fur die Keidisra2;s\vahlf»n. 5. Kaii*er
Wilheliiis Gcburtstag-stV'it'r. 6. Zweite Session des 16. prcufsisclieji Land-
tages. 7. Erstp Session dcs 7. Reichstaees. 8. Katholische Kircht'ni)olitik.
9. Evanicclischo Kin-lir. 10. Aii^iwSrt'm;*' }'(»litik. 11. MilitSrische Angelegen-
heitoii. 12. Der Kai^^rr, sfinc Familic. sein Ilof. — Die uhriiren Lander
sind nifht mit solcher AustTilirliclikeit hcliandtdt, doeh glaubo irli nicht,
daftj man die Erwabnung irst iid eines erlitMirluren Vorganges, welcher iin
vergangenen Jahro die (4tMimther heschaftigt iiat, vennissen wird. Eine
Ungeuauigkeit ist mir aut S. 44i) Bd. 11 aufa^efalleTi. Die unter dem
21. Janiiar aufgefiilirte Interstate (niclit Inter States) ('i»ininerce Bill hut
zwm Gegt'ii.staiid die Regelung des zwiselien.«<taatlifh<'ii Vcrkdir.^. licsoiulers
Eiseubahnverkeiirs in den Vereinigten Staatoii vuii Aiiierika und zur B«';nif-
siehtigung lediglicdi dieses Verkihrj; ii^i eiue besoiidere Bundt'sl)( iH»i<i<^
eingesetzt. Das aul durselbfii Seite tniter dem 1. April erwfibnte Gesetz
ist eben dieses am 21. Jaiiiiai- v(»ni lieprasentantenbause angenommene.
wabrend der Leser glaul)en wird, es handle sieh am 1. April urn ein gaii/
aiideres Gesetz. Dieses Gesetz ist auch nicht am 1. April, soudeni am
6. April in Kraft getreteii, juuhdem es am 4. Fdnnar m iu rni.siilt'ntcn
der Union vollzogen war. — Die Notizen des Gesfhi< litskalender.s siml hier
fitVt iihar nur aus der Tagcspresse gesebOpft, welcbe alierdings nicbt geuaue
Ka»*hri« l»ten liber das Gesetz braehte.

Der Verfas.ser beseliiankt sieh durcbwci; aul line mwglieKst vollstan-
dige und durchaus objektive Zusammenstellung des Stoffes, er trilt mit
eigenem Urtheil nirgends hervor. Wie al.so z, IJ. hei dcii parlaiiK ntarischeu
Berirbten alle Parteien zu Worte kommen, so sind audi die Zeitungen
aller politiseben Riebtungen ausgezogen. Der Leser des Geschichts-
kalcnders erhiilt also ein vollstiindiges und getreues Spiegelbild der Vor-
gSnge des letzten Jabres und es ist ebeiiso anregend als belehreud, sieh
an der Hand dieses FQhrers in die soeben selbst durchlebte jungste Ver>
gangenbeit zurQckzuversetzen.

Aufserdem ist der Ealender ein geradezu unseh&tzbares NachsctUage-
bnch. Erieiehtert sehon die Qbersichtlicbe Auordnung des Stoifes das Atif-
findeo der Ereiguisse nach dem vorgedruckten HanptinhaltaTerzeichniia, bo
fljnd als weitere Hilismittel zu diesem Zweeke jedem Bande alpbabetiBeh
geordnete Personen- imd Saehregister beigegeben. Das geschmackvoU ana-
gestattete Bucb kann hiemaeh Jedermann, insbesondere aber aacb den Be-
bOrden, bestens empfohlen werden. d, L»

._^ kj o^ -o i.y Google

BftehenoluHi.

431

XTEBERSICHT

nenestea Haaptwerke iiber EisenbalinweseD nnd ana Terwandten

GeMeten.

Ameline et Gr&njnx. Tniin sanitaire permanent No. 1 de laCompagnie des chemina

de fer tie rOuest. I'aris.
Van 4er Borglit. Der Einflafs de» Zwischenhudels anf die Preiie. Leipzig 1868.
Cailld. Note snr nn lytUme d'^eliue dite „<cli8se pMie-joint". Paria.
Owlpalaad, G. Note snr rorganiaatton dea trains-tramwaya |iar diTers paja. Paiia.
Cosamann. Note sur ks trains-tramways. Paris.

D^partement federate Suisse. M^moire sur la construction du ckeuiin de fer du
St Gutthardt. Beru 1887.

Fraala. Die geseUUchen Eigenthnmabeacluilnkangen naeh fraasSaiachein and Beicha-

reeht. Freibarg i. B. 1887.
06t«,W.,Dr. Die Verkehrawegeim Dienstedes WiltliaiHleU. Stuttgart 1888. UlTSOrOO.
Groy. Wirthschaftsfonnen nnd Wirthsrliaftsprinzipieu. Leip/ii; 1^?^8.
Kriitxer, U. Di^ Fabrikation der deutschen, franz&siachen und englischen Wagen-

fette. Wien 1-88. M 3,00.

Sampitd. Lm ebeinina de fer & faible trallc en Fiaace. Paria 1888.
Segvia. De Tinilaeaee dea ehemina de fer et de Tart de lee tracer et de lea con-

(Iniro. Lyon.

Statiatiacbe Xarhricttten von den Ei<<oTibaluion des Yereina Deatacher fiiaenbabn-

verwaltungen fitr das liechuungsjahr i-^^d. Herlin.
Stoll. Ueber die Finauslage der scbweizerischen Nordostbabugesellschaft. Zttrich 1887.
Stoll. Znr Ebrenrettang dea PriratbahBayatema in der Scbweii. Zflricb 1868.
TaatiaTi L. fitnde dea cbemina de fer fnnieatairea. Lanaanne.
Tiaa, G. Les train.s-tramways, teur organisation, lenrs avantages, lenr applieatien

aux lignes) do cliemiiis (lo fer du departement de Seinp-pt-Oisr. Yor>;ul!e«>.
T. Weieha. Nach deui Meere. Beitrag cur Triester Eisenbabnfrage. Wien 1838.

Zeitschrilteu.

Annalo") de§ p(>nt^« et chaasadee. Paria.

November Ihs7.

Observatiouti relatives a une note sur lei« viaducs m^talliques k grande purtee, »
pnbli^e en 1866 dans lea Annalea.

Beaember

Le prix de rerirat snr lea cbemina de fer et la repartition da traffic. Note
sur les fnrumles de r^aiatance du fer et de Tacier employees en AUemagne

et .sur l application aux ponta m^talliqnea.

Bayeriache Handelszeitung. MUnchen.

No. 9 bia 16. Vftm 3. Marz bis 2i. Ai)ril iaS8.

(No. 9 u. 10:) Die transkaspiscke Eiseubalm. (No. 11 u. 12:) Die
bajeriachen Verkehraanstalten im Jabre 133(>. (No. 15 a. 16:) Znr Lokal-
babnftage in Bayem.

Digitized by Goo^^Ie

488

Bflehewdiao.

Bayerische Verkehr«bUitter. Miiucben.
No. 3. Harz im.

YenntworUicbkeit dw TelegraphenbeimteiL in FiUen Ton TdegmnmTet-
•tttminelnngen. KSaig Ludwig L von Bajern nnd die Eisenbahnen. Die

fahrbare • It ktri^i he BeleucbtllBgtTomclitnng der kffniglichiing.StaAtabelmen.
Griecbische £i8enbabnen.

*

Bulletin de la C^muninion |]it«ni*tton«le da Congrto dee chemine de ttr,

Bruxi'lles.
Januai- 188K.

Note sur la voie ii coussineU aux EtaU Uuin. Note sur la loi f^d^rale dn
6 f£vrier 1887, portant r^giementation de rindnstrie dee transports anx £tats-
Unifl d*Ani€riqne (Interstate commerce law). Compte rendu g^a^ral de la
denxifeme session: Materiel ii vo^ageurs. Documents officiels de la Com«
mi<»^ion intfrnatioiial<" : I,i-t.' <\v-i a*lh^■rent^* au 31 Janvier 1HS8. Ouverture
(le la lij^ne de Jarn^law ."i Ko-itruiini. »n Hns>it'. Lnrgeur de la voie dans
Ie3 differents pay;*. Hililiu^rapliie de ruuiicc 16.^7.

Febrnar 18^.

Note lelatiTo & Tinfliience dee ehemins de fer rar Tonie des macbinistes et
des chanffenrs. Comte rendn gto^ral de la denxlime session: Locomotives.

Bnlletin da ministere den travaux publics. Paris.
Jannar 1888.

R^snltats de ['exploitation des tramways franv'ais. (1. Semester 1&S7.)
B^cettes de Texploitation des cbemins de fer firan^ais. B^cettes de Tezploi-
tation des cbemins de fer alg^riens (3 premiers trimestres de 1887 et 1866.)

Longueur des lignes de cheinins de fer ouvertes a I'exploitation (Janvier ISA,-^),
Lt s cliemins de tVr df» I'Europe: situation an 31 d^cenibre ISSti; ouvprtnres
en 188«i. — L'fxiilnitation du cheniin de ter dn Saint-Gotbard en l.-St>.
A*>oTine)iients W prix reduits proportiouuels a la ditttauce.

Februar 1^88.

Onvertnres des cb^ins de fer fkan^ais et algerieus pendant t*attiide 1887.
Concessions dee cbemins de fer fren^ais et atg^riens pendant Tannte 1887.

Situation, au 31 d^cembre don cbemins de fer de la France et de ses
colonies. Situation provisoire da r^sean des cbemins de fer flraofais an
31 d^cembre 1887.

Ce&timlbUtt dm BnvTerwnltiuif . Berlin.

No. 9 bis 18. Vom 3. Mars bis 87. April 1888.

(No. 9:) Die Lawinenstfirze bei Wasen an der Gotthardbahn. Ueber den
Einflufs des VerfUllens der Geleise niit Kits auf die Tempfr.if nr
und die Ausilebnunt;: der Schienen. (No. 10 u. 11:) Die neuen Hahn-
hofsanlagen in Dilsseldorf. (No. 11.) Zur Ueberbrilekung des North-
Biver bei New-Tork. (Xo. 11 n. 18:) Statistlk der Eisenbslinen Deutscb^
lends im Betriebsjahr 1886/87. (So-, ifi:) Weii^enstellvonriditwig mit aaf*
schneidbareni Znngenverschlnfs. Die Betrieb^anlagen des Merseytnniiels.
Brenisversuohe mit der Wetiirer- nm\ Wp'sti!i£;-bnn-5f-Brem<»e. fNo. 13:) Fort-
schritte auf dem (4ebiete der Weichen- nnd Si^'nal-t-'Uniii:. Teber <li>' lie-
vorstehende Einfuhrung von staatiich anzuHtellenden ^Technikern der Ver-

^ kj i^ -o Google

BttelieTsdiau.

488

kehr-'WAire'' iu HiifslaiKl. (No. 1,'.:) Elektrische Beleaclitniitr der £isenbahii-
rniir in Tunneln. (No, 16:) Sigiialverriegehing nach fiaxby un<l Farmer.
;No. 17:) Neuerong au elektrisclien fiisenbabueu nut Stromziilubruug (lurch
KoKt«ktwag«tt.

Dentoehe Baiizeitung. Berlin.

No. le bis 81 Vom 95. Febrnar Us 91. April 1886.

(No. 16:) Znr Stdlwiir der Techniker in der prenrsischai Stafttaeisenbahn-

verwaltung. BauansfUhrungen znr Vervollstandigtxng des preursiscben

8tftar=?fijit iilKiliniM'tzts. (No. 24:) T'ehor die Unterhaltung nnd Erneuerung
vou EiseiibiiluiltriK keu. (No. 97:) Die StaUtbabneii voa Berlin and London.
(No. r»it' TraiiHkaspisthc Eisenbalin.

L'£cononiiste I'raiivi^^t- i'Arid.

No. 8 bis IS. Vom 35. Febmar bis 24. Mftrs 1888.

(No. 8:> Les chemins de fer prnssien* en 1886/87. (No. IS:) Le d^Teloppement
des chemins do fer ;\ voie etmite et Facb^Tement dn riseaa flrail(ais. Le
budget et I'exploitatlon des cbemuis de fer paf I'lltat en Pnisse.

»aAt3uo2opo4:iioi! Aiio (Eisenbahnwesen). St. Petersbw^.

1888. No. 1.

C^ekundarbetnp^ '!• r Ei.seubahnen iiQ W^sten und in Knfsdand (Schlni's in
No. 5 — 6). — Eineiibahnsignale auf der Ausstelluug in rhiladelpkia 1884
(ikblQfB in No. 5—6). — Bntwicklnng der Sisenbabnen der Erde von 1888
bis 1886.

No. 2—3-4: Ueber die vortbeilbafteste Biebtnng einer nnnnterbroebenen Hanpt-

ti'^L-nbiihn von St. Prt-Tshnrc nnch Wladiwostock.
No. 5—0: l i iit r i "omponnd-Lokomotiven.
No. 7: Uebcr die i'rUfang des ^schieueu- nnd Kadreifenstahls.
No. 8: Einige Worte ftber die Umgestaltnug der tecbniscben Eisenbahnseholen.

— Ueber bydraulische Yorriebttugen anf Btsenbahneu, insbesondeve vat

dem (ittterb;\linhof St. Lazaire in Paris.
No. 9: U«;1ier <leii iiitt rnatioualen EiseubalinkonjL'rers in Mailand im Jahre 1*^7

(Schluls eines duroh eiue Iftngere Reihe von Nummeru £rfiit'nf1<m Anfsatzes'.
No. 10: Die Tenderlokoinotive System Kordiu. — Ueber eine scbiuuigpurige

Indnstriebabn an der transkankasiscben Eisenbabn and die Bereitnng nnd

Trlaknng der Holxsebwelleii bei letxterer Bahn.

£n|rine«ring. London.

No. nan bb 1168. Vom 84. Febmar bis id. April 1888.

(No. 1166:) Loeomotive for New Sontb Wales. Wagon coupling and

nnconpling devicei*. <No. 1157:) Express locomotive: Midland Railway.
(No. 1158:) The Sukknr i aiitilever bridge. The Ntiw quick-acting Westing-
house brake fnr freight rraiii'i. (No. 115!):) Express Iocnmunv(->: Midland
Railway, yNo. lluti:' L'ndeigronnd rope haulage. The Sukkur Cantilever
bridge. (No. UUl:) The Look-Out mountain inclined Railway. Compound
express locomotive} North-Eastem Bailwa;. Locomotives for New Sooth
Wales. The Birmingham cable Tnunway. (No. ii68t) The Vossbnrg tmnel.
Cable ropeway. (No. 1163:) Railway bridge at Lachine. Express locomotive;
Norfh and Eastern Railway. The Railway connection of China and Burmah.
The 8ind Piehin Railways.

._^ kj o^ -o i.y Google

434

Bttehenchm.

Enginefrinif News. New-York.

No. 7 bis 15. Voiii IS. Februar his 14. April 1888.

(No. 7:) The Harlem Biver tuuuel. The Sibley bridge. liie Poughkeepsie
bridge. DiagvanB of New York City passenger tntflle. JUjut Hewitt's
lapid ttantit «ch«ae. (Ne. 7 u. 8:) Effeet of tempenitiire on tbe strength of
Bsilway axles. (No. 9:) Long span bridges. Railroad and mineral develop-
ment in the Cumberland mountains. Canadian Pac. Ry. terminal at Montroal.
Bailroad ronsolidation in Massachusetts. Locomutives f«>r New South
Wales. Railway building in the Southwest. (No. lov I-t^^ad diagram for
finding Bailway bridge stresses. Stkte Bailrosd CovmissioBs reports. Use
ond constmction of switch^bscks. (No. 11:) Report of the bosrd of experts
on plans for enlarging the c:i]iacity of the Brooklyn bridge. Masonry
viaduct at Montreal. Thp l»(iaril of experts report on the Brooklyn bridge
traffic fiuilities. (No, 12:) Kiilarirement of the traffic facilities of
t lie Bruolilyn bridge. Bottom vs. topheading in tunnels. The New Tarrytown
tnnnel. Long span bridges. The resnlt of the Burlington strike. (No. 18:)
Beeent resesrcbes in friction. Standard point switch. The latest rapid
transit project. Railroad cnlyert pipe Plan<^ for small Railway station*;:
Wt St Shore R. R. A new process for protectinir imu from corrosion. Fall
of the Applcrrver bridere (No. 14:) Train lighting by electricity. Recent
researches in friction. I'ile and trestle bridges. Moving the Brighton beach
hotd. (No. 16:) Recent dsTelopment of rack Railways. State Railway
Commission Reports.

Glnser's Annalen fiir Gewerbe und Bauwesen. Berlin.
Hefl 5. Yom 1. HKn 1888.

Yersthrknng des Eisenbahnoberitanes. Ueber die Unteriiattnng der Lokomo-
tiven.

Hftft 6. Von 1&. Mirt 1888.

EtAt der Eisenbahnverwaltnng ftir 1888/89. Die Herseyeisenbahn. Weichen-
verschliisse. Oelschmierapparat fftr Dampfmasdiinen.

Heft 7. Voiii 1. April lRft=!.

Wit- Bteht e.s init dem I'aiiaiuakaiial ■•' Ktat der Eiseubahnverwaltuug 1888i/8d.
S(hwere Eisenbabnunt'lilcksiaiie in Amerika.

Heft 8. Vom 16. April ISKS.

Rechtsfragen auf dem Gebiete der Kranken- und Unfallversicherung. Die
Dampfkesselexplosion iu Finsterwalde. Die nene schnellwirkeade Westing-
hoDsebremie filr Odtersttge.

Haxeaepi (Ingenieur). Kiew.
H«ll t. Pebmar 1888.

Eiseme Stationslademesser der Orel- Witebsker Eisenbahn. Hit Zeich*
nangen. — Die Eiseubuhnabtbeilung der Jekaterinbnrger wissenschaftlidi'

gowrrhlicheu Attsstellnng.

Heft 3. Miir/. ls=8.

l.'ntersuchuiigen fiber den llruch der Lokoinotivrahnien. - Ueber .Schnee-
pflUge. - Vorrichtuug zur Messung und Darstelluug der Fahrgeschwindigkeit
der Eisenbahnsttge.

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Bttcbenekra.

48&

Heft 4. April 1888.

Wiederherstelloog derPfeiler der Eiseubahubriicken ilber die FlUsse Taschlik
vnd Ingnl avf der Jelisawetgrwler Streeke der raraischen SttdwMtbahnen.

JonrBal of the Association of Engineering societies, fioston.
MMrs 1888. Bapid Railwaj embankmettt constraction.
April 1888. A method of building a second track for single treek Bailroads.

Jownal des chemins de fer. Paris.

No. 8 bis I'd. Vom 25. Februar bis 31. Marz 1888.

(No. 8:) B^foYne des articles 1C6 et 106 da Code de eomuerce. Le rtfseaa
de r£t«t. Les agents commisdonn^s des cbemins de fer. (No. 10:) Le
resean de r£tat et la juridiction con^nlaire. Les conventions de 1883.

(X<i. 13:) ('ompagnie du cheiniii <ii- i'> r d'Oileaus. Coinpagnie des chemins
de fer de I'Ouest. Compagnie iuteruatiouale aiuiliaire des cbemins de fer.

Monitore <lell«» strade ferrflte. Torino.

No. 7 bis 16. Vom 18. Februar bis 91. April lSs>i.

(No. 7:) II bilancio dei lavori piibbliii. (Ni». 7, 8, 10, 18, 15 10:) Conclasioai
adottate dai cougresao internationale di Milano. (No. 8:) Strade ferrate
meridionali. Biglietti e libretti chilometrici in IVaneia. (No. 9, 10, ii, 18:)
ProTvedlnenti per le strade ferrate complementari. (No. 9:) Prodotti ferro-
Viarie (l)pzrmber 1887). (No. 9, 11:) Le vettnre ferroviaiia, vantaggi ed
inconvf'iiicnri. (yo. 13, 11, I'c) Stnulu ferrate del Meditorrnnf^o. (No. 13:)
Croiiaca parliiiiifiitarL- dtlle ferrovie. (No. 1.':) Ff^rrnvia rarnia-Spczia. I'ro-
dotli ferroviaric (.Januar 1888). ;No. 16:) Ferrovia I'lmicolare d Orvieto. Le
ferrovie seeondarie in Spagna. La Inngkessa delle strade fenrate in Biiropa
dla Ane del I88.n

OesterreicbiMche Eisenbahnzeitunic* Wien.

No. JO bis 17. Vom 4. Marz bis 22. April 1888.

(No. 10:) Die fahrbare elektrische BelencbtungSTorrichtang der kOniglich
iingarisck«B Staatsbahnen. Hanptergebnisse der V8t«rreichischeu Eia^ibakn-
statistik in 18^6. Die Anstellung im Eieeubahndienste. None Forsehungen
ttber das Papier. (No. 11:) Pie Selbstkosten beim Transporte von Wagen-
ladungen und StUckgiitrrn. D^r Telepbonidenst auf der Scbmalspurbahn
Flensbnrg— Kappeln. Traiuwuys in Oesterreich in 1886. Ueber die Ursachen
der Gescbaftsstoekungcn und deren Einttufs auf den Eisenbahnverkehr.
(No. 12:) Zur mnfnhmng des neiien UnfallTenichenuigsgesetses. Zor
Begelnng dei Tarifiresens auf den Vstwreiehiscben Eisenbabnen. Ueber die
elektrist h*' Beleuchtung der Eisenbalmziige. Der Verkehr auf dem Babnhofe
.\u8sig der Aus?i£(— Teplitzer Ei^eiiiialm in 1SS7. (No. 13:) Eine graphigche
Dar^r^^llnntj der (}Uterbewegnng aut den dt ut^cln ii Eisenbabnen. Unfiille
aul deu iisterreichischen Eisenbaliueu iiu .Jalire 18^. (No. 13 nnd 14:) Zur
Regelung des Tarifwesens avf den Ksterreidiiscben Eisenbabnen. (No. 14:)
Biconr's Terbessemngen an Lokomotiven. (No. 15:) Der answftrtige Hiaadel
der osterreichiscb-ungarischen Monarchie in 1S87. Ein Osteransflug auf
die Istrianiscbe StaatsVialm. (No. li; nnd 17:) Die k. k. StAatsbabnpn in 1887.
(No. IT) n. ICO Li< r Arli.ergtunael und Betrieb. (No. 17:) Die Ueberfillluttg
der BahnhofsmagJizine.

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436

Bttclietscbaa.

Organ tiii tlie FurUcbriUe dett EiMeubabnweseno. Wiesbaden.
Heft 2. 1868.

Der Oberbao der Stterreiehisclieii Nordwestbalm tmd der BeidieeiMnbaluien

ill ELsafH-LotbriDgen. Nenerangen im Blockiruugsverfalireil. Ueber die
Uuter»ti( limiiTf !! dc? Kes<jrlspoi!»evvasser8 mittcls S* ifi nlrt?iinq' nm 't Kri< dridi.
£iufac]je Ki'ruz\ini;s\\ ciclii dt r prt'ufrtischt'li .Staatst iseiibahnen. i- mltnrer
ScUwungel all ijtUiaubt'ukuppflungeu der Eis-eubabiifaUrzeuge. KUktrist.lier
Biegel zur Sicberanfif von Weiclienstraften in Stellwerken. Die Bremtver-
snche su Burlington. Welcber Wertb iat der Gewfthrleiitnng fllr eine
gewisse Daiier derB^femer Stablscbienen diircb die Walzw(>rke beixumei'seir:'
Prei^^Li \v( rininj,' uni die Eatwttrfe an den Gebftnden de« nenen Zentral*
periiiiueiibahiiliut.s iu ( iiln.

Biiilroad 0azett«. New York.
No. 7. Vom 17. Februar 1888.

Tbe proper length of dead blocks. The nniform code on the Erie. The
relatiye safety of hilled and eteel-tired wheels. Steel, its properties and
uses. Wheels, axle.s and track in tlie New England clul). Railroad instmc-
tion at the Massachusetts institute of technologie. The Sibley bridge.

No. 8. Vom 8i. Febmar isa'^.

The guarantee of car wheels. 6oine recent flecifiionf. of the Intpr?tatr
Commission. Strains on wheels and axles. The .luwa i'omiiiissioner's report.
January accidents. Omaha demurrage bureau. Car wheels in the New York
Bailwi^ eliih. The ^Wllliamee system on the Pennsylvania. Pass frands.
The Besshrook and Kewiy electrical Tramway.

No. 9. Tom 9. Hlln 1888.

The Canada cattle car. Standard point switch. (Boston and Albany Bail*

road). The prnrtit al les-riii> of flic sfaii<1ard oil en^f. Railroad leirislntion
in Jowa. The ettect ot brakesfi on wheels. The use of the i>radia in Railroad
surveying. Decision of the arbitration Committee of the master car-builder's
Association. The strike of the Chicago, Burlington and Qiiincy. Wreck of
a new iron bridge.

No. 10. Vom ». HSrs 1888.

Freight train brakes. The lease of the Oregon Bailway and Navigation

Company's lim Highway crossing signals. The fallacy of strikes. Steel
production for i^ftT. The use of the stadia in Railroad fiiirveying. The
manufacture ol -.. vv t i and culvert pipe. London Railroad stationii.

No. 11. Vdiu lb. Miirz imQ.

A uevv clip bolt for bridge floors. Ten-wheel freight locomotive-Newport
News and Mississippi Valley. Gnerber's deteetor bar. Variations in Bail*
road expenses. Train orders. The inilnence of speed on tbe retarding effect
of brakes. Report of the Bailroad Commissioner of Virginia. Moving the
Conestoga Railroad bridge.

No. 12. Vom ii3. Mftrz 18«8.

The monomatik momentuin hraki'. The Emmery coarh and reclining car
seat. Curve resistance and rail wear. Railroa*! accounts. Some lessons of
the storm. The stoike. The Blaekshear disaster. Proposed form of annnal
reports.

DigitizcG b

BflchemhtQ.

437

No. 13. Voui .m Miirz \9iy<S.

Tree-tie joint with Bush't« interlocking bolts. lUumiuated semapbore ^i^runl.
Self-acUng injector of 1887. The wear of tires. Cross ties. An American
BaUrond nnion. Febrniiy accidents. The futeet train an England* The
ttse of the atadia in Bailroad anrreying. Mr. Fink on nnderbiliing.

No. 14. Vom 0. AprU 1888.

Standard 60000 lb gondola car, Newport News and VisslasiiqH valley.
The rail head. The strike. Engineers and public works. The adoption of

uniform car conpler. Mail transportation. The car service rules. Snmc
state report-a. Tin- relations of Railroads to their employes. Moving the
Brighton Beach hotel. Tisdale and Turner's excess baggage coapon. The
switchmen's strike at Chicago. English Bailroad working. Eeonomj of the
nMi^eomponnding engine.

No. 15. Vom 18. April 1888.

Curves and treaties on the Hawaiian Railroad. The Keystone freight car
scale. The flexible steel-clad baker heater. Steel fire-boxes and water puri-
fication. Cooperation between Railroads iinii shippers. The wages elempnt
in the strike. English Railroad legislation. The telephone in freight otticcs.
Permanent way.

The Kailway News. London.

No. 1260 bis 1268. Vom 25. Februar bis 14. April 1888.

(No. iseO:) Besnlts of the past half-year: English Bailways. The royal
commission on Irish Bailways. Bailways in Ireland. (No. 1981:) Metro-
politan District. The new triple alliance. The continental traffic of
1887. RenultH of the pa'^t half-jf^fir. Irish Railways. Ttitpniational*^ Rail-
way Congress. American Kiiilruad rings and their monopttlit'^. (^No. 12(^:)
Conversion of national debt. Irish Railways. (General charges). The third-
class passenger, traffic. The working of an En^^ish Bailway. The American
monopoly system. (The standard oil tmst). Electric lighting of Railway
trains. (SchanschiefTs patent battery). (No. 12G3 und ia;4:) liailways v.
fonfol? as invfctmcntx. (No. 12t>3:) Tlie (•(•nsols miiversion schemp. The
* Railway and Canal traltic bill. Cauadiau Kailway legislation. (No. 12(^4:)
Bailway tickets. (No. 126^:) Railway (Carriage of Common Kinds of Fish)
rate Mil 1806. Bailway employds hours of dnty. The proposed tax on
American Bailway shares. (No. 1266 n. 1368:) The Easter holiday traMc.
(No. 124.'^:) J^y Gonid and Oenrer Pacific «,Deal''. Bailway speed. Canadian
Bailway Ivgislation.

Kevue commercialOf diplonuitiqae et consnlaire. Bruxelles.
12. bis 17. Liefemng. Vom 25. Februar bis 15. April 188B.

(No. 19, I'd, 14, 15, IG, 17:) Ti'iniportance de la navigation »ur les voies
tlnviales en Allemague. (No. IG:) Abonnement!^ a prix reduits proportionales
\ la distance.

Jtevue giuterale des cheminii de fer. Paris.
No. I. Januar 16H8.

La gave de Copeuhagne. La Yoitnre mixta (!>• et S* classes) des chemins
de fer de rjstat Danois. Les nonvelles locomotiTcs k gfaade Titesse des

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438

Btteh€fsch«i.

cheniins de t'er de 1 Eiat Sut*doi(«. Note sur Ic frt'in ii vapeur applique jiux
locomotives de gare et aux tenders k marcbandiDes dem chemins de fer de
1*Etl TtwiU dM cbemiiM de fer. Loai^eiir des chemins de fer de
I'Eiurope an dl d^cembre 1^ et eceroiesemMit de longneiur en 1686.
Statiflliqae des cheniiiis de fer de U Belgiqne penr rann^e 1886.

SchweiMritehe BaiiBeitiiiig.

No. 8 bis 15. Void 25. Februar bis 14. April 1888.

(Xo. 8: Die LawinenstiJrze bei Wasen an der Gotthardbalut im Fphrnar IR*^?.
(No. 11:) Eutgleisuag bei Cheyres in Folge von FelseiiablOHungen oberbalb
der Bahn. (So. 13:) Ersatz eines gemauerten Durchlasses durch eiuen
eieenien Stollen. (No. 150 Die Lawinenstttne am 36. Febniar and 28. bia
80. Xlbra 1888 im oberMi LeTendnathal anf der Sttdrampe der Gotthardbahn.

VerordiiBngsblatt dee k. k. HandelaminlBteriims fllr SlMnbaliiiMi- ud Danpf-

PchitTuhrt. Wien.
No. bis 48. Voni 2f. F*^>iniar h\i* 24. April 1888.

(No. 30:) Lokoraotivprulinii;'"' !! im Jalire 1887. (No. 31:) IJetriebserfiffnuug
der Kisenbahnliuie Cskiil;- Vruuja und Bellova- Vakarel. i^No. 34:) Die
Tramways mit Pferde- und Lokomotivbetrieb in Oestenreieli. (No. 86:) Amt-
Hebe Erprobnng nnd ReTisionsdmckproben von Lokomotivkesseln in 1867.
(No. 46:} ErOfEnnng nener Etsenbahnstrecken in Oestenreieb-Ungam in 1887.

Woeiieiiselirifl dee ttaterreichieeben Ingenieor- mid AiehitektenTereinp. Wien.
No. 9 bis ». Yom S. Hln bis 18. April 1868.

(No. 0 n. 10:) Das System Abt fQr kombinirte AdbXsions' und Zahnrad-
bahnen.

XEypMJi MHHucTcpcTBA nyTeM cooOmouiii. (Zeitschrift des Ministerimns der Verkehra*
anstalten.) St. Petersburg.
No. 5. Ueber Oefeu fttr Eisenbahnstationen. — Ueber einige MiLngel der ge-
brtncldichen Schienenverbindnng and Vorsehlige car Verbesserang der
letsteren. — Die Desinfdrtion der Eisenbabnwagen in Friedens- and Kriegs-
zeiten (fortgesetzt in No. 10). Der aweite intemationale Bisenbahnkongrefa
in Mailand (fortgesetzt in No. 10). |

No. 10. Zor Frage fiber die Imprignining der Hdlaer mit Chloraink.

Zeitschrift fUr Banwesen. Berlin.
1888. Heft 4 hh 0.

Erweiteruugsbau der Tlnterfiihrung auJ bahuhul' Falkenberg. Die Wasser-
rcinigungsaulage auf Babuhof Leipzig. Die Wirkuugen zwiscben Had uud
Sebiene.

Zeitscbritt lur Ki»enbahneu und Dampfschiffahrt der ui»terr.-ttngar. Monardiie.
Wien.

No. 10 bis 17. Vom 4. Mira bis 92. April 1888.

(No. 10:) Da.s Nebenbabnwesen anf deni zweiten internationalcn Eisenbabn-
konerrpfs in Mailand. Die KomnmnikationenDnliiiatiens. Per internationalcSee-
frachtverktlir in ]^^7. Die Tramwayentwickluiiir in Enyland. (No. 11:1 l>ie
italicnisibeu Darupischitlabrtsgesellschafteu mit besonderem Hiublick auf
deren sddamerikaaiscbe Fahrten. Die SeknndlrbahnTorlage nnd die Be*
rathnng: des Eisenbabnetats im preaAiischen Abgeordnetenhanse. VerroU-^

Bacherschao.

439

MtiiudigUDg dcs (leutscheu EisenbaUnnetzes im luteresse tier i^andesvertlieidi-
igung! (No. IS Dii<1 13:) Die Hftfen des mittellftndiislieii Meerea. (No. 19:)
Ueiiterreiebiftoli<ung«risoher SpexUlfulirkBrteiiTerband. Der Osten>«ichi*ch-

niiiifarisi lie Eisenbahiiverkehr im Jannar iss.-^. IHo Hefordenuij^^ vou (Ttttern
ill S]u>zt;ilwi»iren. (Xn. in. M. ic uiid 17:) Ziir Rfijilniiif de.s Tarifwesens
iUU K^itt leicliisriieii Eif*i.uliuhuen. (No. ]'',:) i»er Keb?»hirz bei Krut-k.

I>ie KeraliaiiiiJf diT iSekuudiirbahiivurluge iii dcr bayerisdien Ab>;eorduett.'Q-
kaittmer. (No. 14:) OrgauMation der Visinalbabnen in Ungarn. (No. lA nnd
mo Der Arlb«ri;rt-nnnei und Betrleb. (No. U>:) Zor Ori^anMatioii der Eisen-
baUndirektioiieit. Der iiaterrelcbisi li-uimaris* Im- Kispiibahiiverkehr iiii Febroar
(No. 17:) I»er VerwalinngHbehvUt der Osterreiubischen Staatsbabnen
fiir flan Jabr 1KH7.

Zeitiicbrift fiir tIaH Lokal- nnd Strafiieabahnweaen. Wiesbaden.
1888. Il<rt 1.

Alters- mid InTalideiiniiteri>tUt/.ung8kaaaen der selbstandigeu Betriebe uiid
IndnBtriesweige bildeit die Voraasaetemii^ der Sffentlich reditlichen FQraorge
fVr die Arbeiter. Die Entwieklnng des Wegebanes nnd die der Eisenbahnen

uut* dfii Strafscii. TJeber.«ii ht i]i-r Lukal- und StrafsenbahiuMi in den Nit der-
lumlt'ii mill di ll iiicdcrliuulisi lu ll P.i sif znti«r«Mi in Indien in IHHli. ni«' Vcr-
WfijUiiu^ di'» 'i'tlt)ilion.s ill! jtul;*triu l^r iricb^dienHte der scbmalapiiriHen
Krci.«4t'isenbabn Fk'U.sburg - Kappeln. Bctracbtungcn ilber die Auweiiduog
des if I des Haftpfliehl^setxes Tom 7. .Tnni 1871 anf Htrarsen- mid Pferdev
eisenbabnen. Die Lokalbahnen in nnd bei FrankfVirt a. M.

Zeitseltrift ffir LokomotivfiUirer. Nordstemmen.

Meft It. Die gebriinchlicbsten Lnftbrenisapparate. liokoniotivfHhrer nnd Betriebs-
sicherbeit Die Carpenterbremse in ibrer Vervvfudung.

Zeits< tirift den Ksteireicliiwlieii iBgentonr- nnd Areliitekten^Vereint.

188N. Heft I.

l<if Ht-ri'i liiuinir ili s Kisriiliulni'ilMTbruica.

Zeitschritt tiir Tran^portvveMen und Stra^ibeubau. Berlin.
No. 7 Ha 12. Vom 1. Miirz bis )HK April 188^.

(No. 7:) Die Usfallgefabr fUr Strarsenbabnbedienstete im VerhUtnifs an
diesen im sonftttgen Fnbrgenrerbe. Die SehleawIgwHolateinliche Marsehbabn.

(No. 8;) Konz<'s<<ion einer Eifeiibabn vmi Frktrnforde nacli Kappeln. Die
IIockk')-Tanbahn. (No. s uml !>:) Di-' /uhiiradbabn von Zell am See auf die
Sebmittenbohe. (No ) Stmrsenbahn in New-York. Traniwayentwii klung
in England. Erweiterung des prtiursitfcbvn .Stiuitseisenbabnnet7.es und An-
lage nener Eisenbabnen untergeordneter Bedentnng. (No. 10:) Intematio-
naler pemanenter Strafsenbalinmein. Der Teiepbondienst anf der Scbual-
Npnrbahn F]4»sbnTg<Kappeln. (No. ll:) Eine Stadtbabn in St. Etienne.
Der Prefsluft-Tramwagen von Mekarski. (No. 12:) Die lit-n i. lisst:itisHk
der (;idrs« ii Berliner T'forih . iscnbahn fttr das Jabr 1867. KilometerbilleU
anf dcii iliMitM In i) I.okiilbalmcii.

Zeitung den Vereiiis drutiictier EiHenbaiih\ erwaltuugvn. Berlin.
No. 17 bis 'i± Vom 2B. Februar bis April IHrtH.

(No. 17:) DienstnnfUiigbeits- uml Sterbensfltatistik bei dem Beaintenpersonal
der Babnen des Veretns denischer EisenbabnTerwaltnngen in li)8U. Die
Arehfr fOr HimhfebnwMen. Vm

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440

Bacbertdutt.

Eisenbahnen Nordamerikas in 1887. (No. IR:) Eine Frage zur Sitherheit
det EiBenlMhiibetriebei. Ueber icbmalKpurige LokiiIb«hneii. BayeriBche
Staatsbahnen. Ueber dit Eiienbahnwegen in Belgien mid Holland. (No. 1ft:)

Die Tanernbabn. Main-Neckar Eiseubaiin. Die Pacificbahnen. (No. 20:)
Viiiliciiinirnufren fur Eisenbahiuii in China. VorHlnfiirr Betriebseriiffnnn*?
tier AiiHchlUsne der orientali^'chen Eineubahnen. Di»' iiidiscben EiHenbahiieii
iu ISm. (No. 21, 22, 3U und 31:) Statistik der Eisenbahnen DeutscUlaudH
fttr das Betrieb^jabr 18flG/87. <No.8l nnd IM:) Die EiMnbahnen der anstra-
liichen Kolonien. (No. S2 and 98:) Bemerknngvn nber Bahnbofanmbanten.
Der Verkehr anf dem Bahnbofe Aiisnig der AnsRiir-TcplitJcer Eisenbabn lfl87.
Zabnradbabneu. No. 2.3:) KartograpbiHche Darstelhing <li r riiit( t l)f>wr«j:nmr<<-
statistik (No. 2^1:) Dentfche allgenjein*' AnsstoUnng fur I'nfalh'erbutuug
in Berlin itu Jahre 1880. Bayerische Staatsbabnen. (No. 25:) Die deutsche
MilitirtranHportordnnng fBr Eisenbabnen ini Frieden. (No. 96:) Staats-
niinUtCT Ton Maybaeb. Zahnradbahnen. Die wUrttembergiieben Staatseisen-
bahneu in iB>i; ^7 Ann der Sitanng dea bayeriscbeu Eisi iilialinrutht^s.
( 1 1 it ( liisi lit' Ei^enbalinen. (No. 27:( Georg Kruuss. (No. 2H und yi):i I>if
Krki ;iiikuiigS!*tatist}k Vereins deutscber Ei^cnlmbnv«*rwaltungen. (No.t>j<: i
hadische .SuaUei.seubabueu. ^No. Hi:) Adba-sion oder Zuhn.stauge. «No.3l:)
Die bnlitariscbe Eiaenbahn and der OrientveAehr. Badfaeber Elsenbabnratb.
(No. 39:) Das Recbnnni{8weaen der fhuis5«iHcben Ehenbabnifesellscbaften.
l)ie (Tetreideernten Deutsi liluiuis und die Eiseubaluien. Koblen. Dam|»f and
Eisenbabnen. K. k. priv. Auaaig-Teplitaer Eisenbabngesellscbaft.

H<rr*iu«»K«b»n In Anftran* J« K»»lil|i>h*ii MMM^rinw* 4ef «lhiilHclmi Ark»tl«h.

VnwUg VM JtiKv. Sprlarer, ll«rll. M. _ D»ad« tou H. 8. Kvnnana, aMin 8.W.

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Ueber die Gewinnungs- und Alisatigeliiete der wtehtigeren nutz-
baren mineralisislian BodenscMlba Rheinland-Westralent und

JNassaiis

von

Schmeisser, Regieruogsassessor in Dusseldorf.

Das krftftige EmporblQhen der Industrieen Rheinlaod-Westfalens beniht
in hervomgender Weise anf dem Vorkommen einer Rdhe nutzbarer
mineraiischer Bodenschfttze, welche theUs flOtzarttg den GebirgsschichteD
dieeer Provinzen ein- oder anfgelagert sind, theils in das Gebiige dnreh-
setzenden Gangspalten anftreteo.

Eine Besprechang der Gevinnanga* nnd Absatzgebiete der wichtigeren
derselben, der Stein- and Braunkoblen, der Eisen- nnd Manganerze, des
Sehwefelkieses, der siiberhaltigen Blei- and Kupfererze, sowie der
Zinkerze, dfirile'wegen der wirihscbaftlicben Bedentong and mit Rflck-
sicht anf die Wichtigkeit der Maseentransporte dieaer Hineralien and der
zn ihrer Natzbarmacbnng erforderlichen anderen Rohmaterialien ffir den
Eisenbafanverkehr ancb in eisenbahniachmannischen Kreisen mannig&ehem
Interesse begegnen.

Wegen der regen wirtbschaftlichen Beziebnngen, in denen das vor-
malige Herzogtbum Nassau zn den beiden Provinzen Rheinland and West-
fnlen stebt, war es erforderlich, aach dieses dem zn bebandelnden Gebiet
hinzaznziehen.

Voraasgeschickt sei noeb, dafs die nachfolgenden Zahlenangaben,
soweit keine anderen Quellen besonders angegeben sind, den statistiscben
Lieferongen der Zdtsehrift ffir das Berg-, Hatteii- und Sallnenwesen and
der Statistik der Gnterbewegang aaf deutschen Eisenbahnen eTitnninmen
aind. Soweit die Ergebnisse des Jabres 1887 n««< h ni- lit veroffentlicbt
.warden, sind die statlstischeii Angaben nach dem dem Ministeriam der
OffenUichen Arbciten vorliegenden Material vervoUstfindigt worden.

._^ kj o^ -o i.y Google

442

Ueb«i die Oewiaiitt«g»- imd AbisteffeUete der wiehtigeren nntsburen

G0wliiniiiigtoeM«t0 d«r nutzliaraii mmrttlien.
L Sttlnkohleii.

a) Rtthrrevier.

Im Norden der ProvinzoD Weatfolen nnd Rheinland befindet sich als
Theil jener grofsen nordkoDtinentaleo Steinkohlenablagemng, welche sicb,
weDn anch melurfoch unterbrochen, durch die genannten beiden ProTinzen,
Belgien, die franzdsischfia D4pattianto dea Kbrd tmd dea Pas de Calais,
und daadbflt nordwflits sich wendend, bis nach England biafiber erstreckt,
der niederrheinisch-westfftlische Steinkohlenbezirk, oder von dem
den siidlichen Tbeil desselben in mannigfachen Windnngen durehschnei-
denden Huhrflosse korz .das Rahrrevier** genannt.

Das z. Zt in' bergmftnnischen Betrieb genommene Gebiet dieses
Steinkoblenbezirks*) besitzt einen Flficheninbalt von etwa 9000 qkm und
wird von den Stftdten Hamm, Hagen, Barmen, Dnisbarg, Moers, Sterkrade
and Recklinghausen eingeschlossen. In drei grofsen Sattel* nnd vier
Muldenbildongen nach Nordeii onter Qberlagemdes Kreidegebirge sich
hinabaenkend, enthftlt das produktive SteinkoUengebirge etwa 70 bau-
wilrdige Fh^tze, mit etwa 70 m Gesammtkohlenmllchtigkeit. Naeh dem
chemischen Verhalten der anftretenden Kohlen unterscheidet man die
FIdtze in eine magere oder Sa&dkohlen-, eine Sinter- oder Efekohlen-,
cine Fett- oder Kokeskohlen- und eine Gaskohlen fuhrende Partiiie. Den
beiden ersteren Gruppen gehoren etwa 15, der folgenden Gmppe 23, nnd
der lefzten der Rest der baawflrdigen FlOtze an.

Von den dun li jene Bezeichnnngen scbon charakt«risirten KohlensortSE
besitzeu die Ga,skohlen, welche wegen grofsen Gehalts verflQchtbaror Re-
standtlieile zur Leuchtgasfabrikation besondors sirh eignen, sowie die
Back- oder Fettkohlen, weir he in zerkleinertem Zustande festen und stCick-
reicben Kokes ergeben, die aiigemeinste Verwendbarkeit Die Sinter- oder
Flammkohlen laaseu sich nor in grofsiMen Stiicken zar Kokesbereitung,
sonst aber voruehmiich zur Flamniofenfeuerung henutzen, wabrend die
Mi^rkohlen meist nur zn Uansbrand, zam Kalk- and Ziegeibrennen Ver-
wendung finden.

Da die Rubrkoble fast durchwoc mir geringe Festigkeit besitzt, ist
der Stuckkohlenfall nii-ht sAw befriedigend; auch erfordert die KolUe eine
vorsicbtige Behandlung bei d« i Ver- und Umladung.

Die grofsartige Eutwieklung, welehe der Steinkoblenbergbau des
Hubrreviers im Laute der Jabre erfnbren hat, ergiebt sicb aus folgenden
Zatileu:

*) Vgl. Dr. H. Schnlti:, die Westfalische KohleQindustrie (Festiclirift sur
XXIV. Hauptversammlang den Vercliu DentRcher lagenieare^ Dorfcmand 1888; Mch
Id „01ttckattf im, No. 70—74).

ninenliBdiMi Bodeniehltce Bhetnluid-Wettfkleiw ond HMsans.

443

*

Belegschttlt

FOrderang
•

Haldeawerui

JH

1867

29694

3817018

82306970

1862

320^

6128791

29118285

1867

47877

10516012

54826349

1872

67 761

14 154427

121642660

1877

73 '<i93

86409 916

1882

88 718

25 757 482

117 014 163

18855

2i 71t»

130 8Si 321

im.

'.»*»S74

2825H 185

133 457 921

18K5

K K ) 557

2S Nil (jay

1;J4 757 691

ISN.

98 796

28 4iji)217

1:52 (;2<) 14( )

1887

98B36

30094488

138 9*.AJ t;2*)

Der friilieren jahrlichen Zunahme der Steiiikohlenftirdenmgi welche
1884 und 1SR5 iint li 2 i)Ct. l>etrng, folgte 1880 ein Kiickgang um 1,»« pCt.,
18s7 iiher wieder eiiu' Zurialini<- von 6 pCt, welelie sich im ersten Viertol-
jahr 1888 sogar auf 10 pCt. derjenigen im ersten Vierteljahr 1887 hob ;
die Kukesherstellung belief sieh 1887 gar auf 3142912 t gegen 2657013 t
des Voijahres. stieg initliin uni 22,9 pCt.*).

Von der GeKaimntfOrderung des preufsisfhen Staats betrug die Stein-
kohlengewinnimg de.s Kuhrbeckena im Jahre 18817: 55,3 pCt.

55 Bergwerke besafsen 1886 eigeoe Kokereien mit einer Geftammtr
zahl von 5 294 Kokesofen.

Bedeatung hat im Laufe der Jahre die Venurbeitang des sonst nur
achlecht verwendbaren Kohlenkleins zii Briqiiettes gewonnen, welche 1886
auf .6 Zechen in einer Menge von 131601 t **) gefertigt wurden.

Der wieBerholt angestellte Versui lh den Kohlenschat/ des Ruhrreviers
zu berechnen., um daraus einen Sehlufs auf die Nachhaltigkeit des Berg-
bauB m Ziehen, konnte, weil die rftomliche Erstreekuug den Beekens noeh
mcht genflgeiid fe.stgefttellt Ut, sowie aueh wegen der mannigfacben Gebirg.^-
unie!<elinftf^igkeiten, zu zuverlfissigen Zahlen nicht fuhren. Nach Angabe
des Bergraths Dr. Sehulz zu Bochum, des ausgezeiehneten Kenners der
vnrliegenden Verhaltni.sse, soil es indessen keinem Zweifel unterliegen, dafs
aJiein in dem durch den Bergbau bisher nachgewiej-f iron Umfaiige da.s
SteinkoUenbecken weit fiber eine Billion Zentner (50000 MUiioiieu Xonneu)

•) OlUckanf, Febraar 1888.

**) Zeitfchr. f. Beig-, Htttton- nsd 8«UneBwesen, 1688, S. 168. Die B«rg-
werksiadnstrie and B^Tgrerwaltmig PrenAena jm Stiat 1886.

SI*

^ kj ^ I y Google

444 Ueber die Gewinnungs- and Absatzgebiete der wichtigeren naUbarea '

Stojnktitilon [>irtrt. Die dun li Bohruiigen festgestelltc weiterc Ausdehiiiiiig
(It s BtM'keii.s ua a Nordeii uiid Wcsten hin Itlfst aber annehmen, dafs jene
Zulil ill Bezug auf ilas Gesammtbecken uni ein Mehrfaches iibertroffen wird.

b) Ibbenbfiraner Revier.

Das bei Ibbenbiireii nOrdlich MAnster aDstehende Steinkohlengebirge
wird von den Geolog^n fftr einen AusUkufer der Rahrkohlenablagernng ge-
ha1t«n. Es f&hrt 8 nnbanwflrdige und 7 baawflrdige FlOtze mit 5^ m
Kohle, welche theils als gate Back-, theils als Flamin* imd Hagerkohle
aaftritt

Es warden aaf dem daselbst betriebenen Bergwerk, welches im Be-
sitze des Staats sich befindet, gefl>rdert:

von einer
Beleg^ohaft tod

Mann

FOrdernug

t

im Werthe Ton
M

1881

m)

95 51<^

737 810

1882

658

{JO 431

677 619

1883

682

G88 786

18fcH

668

618 168

1886

559

79458

595436

1886

639

78482

692758

1887

633

84938

627852

Soiiiit bleibt die FOrderuDg QOch weit unter 1 pCt. der Geaammt-
f&rderoiig de» Staatii zuriick. .

c) Worm- und Inderevier.

Weitere iniiyrlialb Hheiiiland-We.sttaieu.s lic^Piid*^ Tlicilo d*»r iiord-
knntinentalen Steinkohlenabla^tTung sind die Steiiikdlilcnimilth n drr Worm
und dyr liide*), deren erstcrc uOrdiioh, die anderc ostiicii der 8tadt Aai-hen
zu Tagp treten.

Vnii (1(M- Wnriiniiulde ist zwar Iris jetzt nur der wcstlich.ste Theil
dun li den Bcigbau ersi'hlos.^en; 42 km wcitt r r>sth>h bei Huckelboven im
Kreise Erkeleiiz uiedergebnu-hte Bobrlr.. hi!i, web he «la.s Steinkohlengebirge
in Teuleii voii 18) — 'JO ni aiilralen, habeu indef« erwiesen, dafs sie sich
niindft.stens bin dahin crstreckt.

ini westliehsten Tbeile diener Mulde stehen 45 Flotze mit einer Ge-
sammtmai'htigkeit v<m '26.-; in reiuer Kohle an, von denen indefs nur 12
bis 16 mit etwa 13 m Ge.saninitkohlenmacbtigkeit bauwurdig sind. In dem

*) v« rgl. W. Scbnlz, Fahrer d«s Berg- nnd Hlltteii«Iiig«itiear» dnreli dieUm-
gegend toil Aachen, Aachen 1886.

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miaeTAliteheii Bodentehltie SheisUiid-WeBtfUens und Nasirai.

445

nach Osten hiii anschlicfseuden, von jeneiu durch eiiie grofse Verwerftuig
getreunteu Theile sind 48 FlOtze mit eiuer Kohleamftchtigkeii von 25,12 m
gefunden worden, voo denen ma 2B mit 18)9 m reiner Kohle abbaa-
wflrdig sind.

8teiJe Aulrit htung und vielfache Faltung der SiidHugel ))t;ider Mulden-
theile wirken recht er.schwerend auf den Ber^hau eiii. Der westliche
Moldentfieil birgt eine durehaas magere Kohie, der Ostlichere Flamm- and
Back'Rohlen.

Vierzehn Griibeu stehen z. Zt. in der Wormmnlde im Betriebe.

Die Indemulde hat eine Lftngener^treekung von etwa 13 km and
fuin-t 48 Flotze, von denen indefs nor 20 mit etwa 1(1 ni reiner Kohle in
Aldmu genomnien wrrdcn knmien. IMe FiOtze euthalteu theils treflfliche
Backkohlen, theils Flaoimkohlen. Znr Zeit sind nur noch 3 Gruben im
Betriebe.

Die wegen ihrer fast vOlligen Entgasung sehwer entzfindlichen mageren
Kohlen eigneii sich zu Hausbrand, zum Kalk- und Ziegelbrennen, sowie
vennischt mit Back- und Flammkohlen zu Kesselbrand. und hesitzen den
Vorzug, dafs sie ohne Rauchentwicklung verbrennen. Die Flammkohlen
sind zur Dampfkesselfeuening und zur Briquettefahrikation wohl ver-
■wemlbnr: zur Hnzniiij der Puddel- und Sehweinsofen sind sit; fur sich
allein indel'x nieht zu gebrauehen, sondeni wt rdeii Inerzu in der Regel mit
westlSlischen Kohlen gemischt. Wo fs nh' i- ant Erzielung eines holien
Hit/.eirrade.s und heftige Flammentwii-klimg aukoumit, ist man gezwuugen,
ganz zu westf^ilisehen Kohlen za greifeu.

Die Fettkohlen werden vorzngsweise zu Koke» verwendet; hierzu
eignen sich indes^^cit liei einem Zusatz westfillischer Fettkohle auch die
Magerkohlen, welche alsdann elnen aehr festen Kokes liefern.

Die ErgebniBse der in der Worm- und Indemulde umgehenden berg-
mftnnischen Betriebe waren folgende:

Belegsdiaft
Hun

Ftfrdening
t

Batdenirerth

1880

5388

1 VJA 116

6 81^ 359

1881

5 917

1 203 761

69G5119

1882

6124

1266430

7396304

1883

6469

1277771

7494295

1884

6463

1221697

6828066

1885

6546

1225664

6811 104

i88r>

6 595

1270256

6 9174013

1887

6391

1322 398

1 7261170

1

446

Ueber die Oewinnimgi- oiid AbiaUgebiete dei wichtigeren anUbareii

Walircad die Wormmuide ikh Ii auf laiige Zoit liinaus reichliche Aus-
beate bictct, ist das Erlnsi hen des fiergbaus an der Inde anscheineod
schon in absehbare Niihe gtiuckt.

d) Saarrevier.

Die zweitgrofste Steinkohlenabla^erung Rheinland-Westfaleii.s iiimmt
den siidlichsten, zwischen Neunkirchen a. d. Blies und Saarloui^ belegenen
Theil der Rheiiiprovinz ein, setzt hiouber nach Lothringen und erstreckt
sich da, wo die bayrische Grenze zwisohon Sulzbaoh und Alteuwald uaoh
Norden vorsprinijt, Uun li ciiu ii kleiiien Theil der Pfalz hindurch.*)

NordweKtlich emer voii Wcllesweiler aus in sudwestlicher Richtung
nach St. Jolianii a. d. Saar zu sich hinzichenden Verwerfungsspalte, auf
deren sudo^^li^ her Seite <las Steinkohlengebirge etwa 900 — 1000 u\ in die
Tiefe pfsnnken ist, gehen die 8teinkohlenfl5t/e /,u lanf aus. falUii an-
liujgli< ii ijiit ziemlich starker Nt'iguii<j, narli Nurdwesteii hiu eiii und ziehen
sich bei imnier flacherrr I.a;^o run<r, v<in jungercu Gebirgsformationen bedeckt,
wahrscheinlich bis zum Hiu liwald bin.

Nach den chemis»"hen und physikalischen Eigenschaften der Kohle
unterscheidet man im flOtzrei«'hen Saarbrucker Steinkohlengebirge eino
liegende, sogenannte Fettkohlenparthie, zwei niittlere, sogenannte Flamm-
kohlenparthien und einen hangeuden (Magerkohlen-)Fli)tzzug. Die streichende
L&nge, auf welcbe diese Farthieen auf preufsischem Gebiete bekannt sind,
betriigt fflr jene 16 km, Ar diese etwa 30 km.

Im Westen stehen 341 FlOtze an, von denen indeMen nnr 64, aber
wuth diese nicht fiberaU, baawQrdig sind; im Osten fiind 288 FlOtze be-
kannt, von denen etwa 7$ banwflrdig sind.

Die bauw&Fdigen FlOtze enthalten im Ganzen:

im Weaten 35,69 m Kohle,
w Osten 58,0fi ^ ^
im Mittel also 43,87 m Kohle.

Die Ffftkdlilcn siiid moist ^asreicht* uiid verhftltnifsm&fsi^^ koMenstoff-
arnie Stt'iiiknlileii. wclche hohe Heizkratt hesitzen iind auch zur Verkokung
sich eignen, aber ein vt rlinltnifsmSfsifr geringcrts Ausbringen und audi Kokcs
von geriTip:orer Festiukcit crgclit ii. als die kohlenstoffreicheren liackknlilen
anderer Gegendeu. Kin St'rlist< l drr Fordening etwa tindet z. Zt. zur
Kokesfabrikation Verweiidung. Besst r als zur Verkokung eignen sh h die
Saarhrucker Fettkohlen zur (JaslM'reituug, bei welcher uiiter bohem Nuti-
etiekt ein Gab grol^er Leuciiikrait erzielt wird.

*) Yergl. K. Nasae, Oeologische SkiftM dM SMrbrtteker Steinkohleiig«biixtts,
Zeitechr. f. d. Bers*, B.* n. 8.-W. Bd. XXXn. (1684).

mineroUschtti Bodensdiitte BlieiiilMtil-Wastfalenfl vnd Kmsms.

447

Die Flammkohlen sind wegen geringer Backfahigkeit zur Koks-
darst^Ilung nngeeignet, bieten aber in Folge hohen Gasgehalts und grofseii
8ttt€kkoiiien tails ein leichtentzundliches langflammiges Brennmatorial.

SSmmtiicbe SaarbrfickGr Eohlen nifsen stark und erfordern dalier die
Anwendnhg eines kr^ftigereu Luftzuges, als die Ruhr- und Aachener Kohlen;
me sind ansBerdem durchweg fester, als die Ruhrkohleu und vernrsaehen
daher, bei allerdings grOsserem Stfickkohlenfall, hohere GewinnungskoHten.

Mit Ausschlufs %venip:er Privatgrubenfelder ist der Saarbrucker Stein-
koh!«*tiherj?bau, soweit er sich aut" pnnifsischem Oebiet bewegt, in der
Hand (les Stnato'^ vereinigt. Seit 181(5, in wclcliem Jahre das Saarbnicker
Land an die Krone Pr^^uTsen gelan^^ ist, gestaltete sich der Bergbau fol-
gendemiafsen :*)

8ta«tliche Oraben

Privatifniben

ha Ganzen

Beleg-

Furdemng
t

Beleg-

Forde-
i rang
1 t

Beleg-
■chiffc

Fdrdening
t

' Halden-
werth

1810

917

iaJ320

1820

Ski

101 337

14004

116 341

1830

1245

199962

23229

228191

1840

2489

382453

26685

406138

:1860

4580

668866

^389

636245

18t)0

12 169

1956961

698

64 304

12 767

2020 266

1869

18 800

3 44^1 8^>5

470

69109

19270

3604004

' 188(1

23140

5 211^589

488

8(1 in5

2:^ >;2H

5 297 554

■W( X i7 7e'>7

1881

23279

6 119 4(vS

491

8*; 412

2a 77( 1

5 205880

38902 992

1882

24 mn

5 4^ » 181

486

1KJ9VX;

24 525

6 671 178

41628 719

• imi

5 W-A 821

638

107 124

24 tilt)

6 999 \m

4t; 120 838

1881

25 410

6087126

718

138841

26128

6226967

4^> 95t) 176

1886

26377

6019 030

907

164011

26 284

6213 041

46 716427

1886

2486e

5822009

lOlS

180689

25877

6002649

44393744

1887

24467

5978 068

963

181199

25420

6154267

44336419

In dieser Zosammen.stdlung is^t der au^^serhalb der preursisciien
Landesgrenzen liegende Theii des RaarltLM-kons unherucksiehtigt gebiieben.

Die Gesamintfardemng betrog 1886 = ll^u pCt. deijenigen des
prcttfsiselu 11 Staats.

Die Berechnung der Nachbaltigkeit des Saarbrucker Bergbaus begegnet
wegen de.s wechsehideii Verhaltens der Flotze und der ungenugenden
Aufsrhlusse des Steinkohlengebii^ unter der Buntsandsteinbedeckung
ebenfalls groiaen Schwierigkeiten. Oberbergrath Nasse berecbnete im

*) Zeitschrift fur Berg-, UUtten- und Salinenwesea lc*4. A. Haaslacher, Ge-
•ebiehUidift EntwicUtuig ^ SteinkoUenbergbaas im Saargebiete.

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448

UelMir die Oewinnaiigs* and Absatigebiete der wichtigdren mttsbwon

Jahre 1884, dafs der Ahbau der FiStze bis zu einer Tiofe von nur
1000 m (wahrsfheinlich gehen die liegendsten Fl^tze ahor l)is zu etwa
4000 m TeutV iiiiial)) hoi einer der FOrdermenge im Kechnungsjahre
1882/83 gleichbleibenden Fordeniiig vou 5.«; Millionen t 536 rlalire dauem
wurde, dafs diese Zahl ah^ r, wenn eiiie dem letzten zwanzigjahrigen
Durrhsi hnitt entspreehende jahrliche Forderzunahme von 150000 t in
EinreehiiiuifT gebnicht wilrde, anf Ptwa 166 Jahre sich emiJlfsigte.

Aus (lieser selir vorsichtigen Bereehiiun? ergiebt sieh, dafs der 8aar-
brucker Steinkohieubei u!»au. welchcr iiacli dem StaatseiMenbabnhetriebp die
bedeuteiid.ste Einnahuie quelle der ik'trieb.sver\valtiini;eii des j)reursisehen
Staats bildet, voraussichtlich aul' JaUrhuuderte hinatw ausreichend ge-
sichert ist.

Stellt man die Betriebsergebnisse der Kheiniscli-Ui'stfaliseluMi Stein-
kohlenbezirlve im Jahre 1887 einauder gegeuiiber, so erhalt man folgeudes
Biid:

Betriebene
Werke

Beleg-
schaft

FOrd«Hnuig
t

2s * •
1 3 e a

If

Haldeuwtr
im Oanxea

til

einer
t

Ruhr-Revier . .
Saar-Revier . .

Aaebeiicr Kevier .
Ibbeubureuer Rev.

172

13

(10 staatliche)
17

1

96686 a0094488!66,9
26420 , 6154267 11,8

632 1 ySb 0,15

M

138090626
44386419

7 264 170
627362

M

4,69
7,90

6,49
7,39

Auf die Provinzen Kheinland-Westfalen zusammen entfallen 69 pCt
der Gesammtsteinkohlenf&rdernng des Staats.

n. J^unkohlen.

a. Rbeinprovinz.

Die in das rheinisch^westfiUisehe Schiefergebirge tief einschneidendet
sogenannte GOlner Bucht. der norddeatschen Tiefebene enth&lt weithiii sich
aiudehnende BnumkohienablagenuigeD. An der Worm im Kreise Aachen
beginnend, Ziehen sie sich, wenn auch Tiel&ch unterbroehen, bis znm Ufer
der Ahr bei Sini^ hin, treten anf der rechten Rheiaseite bei Linz an
einigen SteUen anf und erstre«ken sich, vom Siebengebirge ab mehr
Zusammenhang gewinnend, bis nach Bergisch-Gladbach bin. Auch welter
rheinanfwArts und zwar zwiscben Cobienz tind Andemach sind noch
mehrere Braimlcohlenlagerstfttten auf beiden Rbeinseiten geftinden worden.

Die rheinischen Ablagenmgen haben aber trotz dieser ziemlich welten
Verbreitung nur in der Umgegend von Liblar, BrfiU und Kirberg, wo die

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mJnefillMlitii B4>d«iiii4diitke BlMinlaiid-'WeatMeiu nod Nmsmu.

449

Ablagermig zwi^idRii 5 und 40 m Miicbtigkeit .schwankt, 2U einer ent-
wickelteren hertihau lichen Thatigkeit Veranlassunfl: 2:e?eben.

Aut (leu 26 daselbat z. Z. im Betnebe befindliclien Grubun warden
gefOrdert:

FArdennengen

t

Werth
im Gausen
M

einer t
M

1881

218 57B

391091

' 1,7

1886

329863

430219

1886

386118

600769

M

1887

424706

661168

M

1887 waren 907 Arbeiter in jenen Betrieben beseliAftigi.

Die gewonnene Kohle iat von erdig-nralmiger Beschaffenheit Wenn
flie aacb im FOrdemngszustande an sich nur wenig Werth besitzt, so
gewinnt sie doch erhebfieh dureh die Verarbeitnng zn Damteinen
(Briquettes), wodureh sie eine ffir Yersand, Anfbewahnmg und Yer-
wendung geeignetere Form und eine grOfsere HeizfiUiiglieit erlangt. Zur
Yerwenduttg zu Damteinen iet gerade die rheinische Braunkohle vor
deijenigeo aaderer Bezirlce ganz besonders geeignet und ergiebt etn sebt
festes Fabrikat. Die jUngstliin gemachte Feststellung, dafs sich mit Braun-
kohle unter Anwendung von Generatoren hohe Heizgrade (bei hessiseher
Braunkohle bis zu 200Q') erzielen lassen, dQrite auch der rheinischen
Braunkoiiie, wenngleich sie weniger vergasbare BestandtheUe als jene
besitzt, fiir die Znkunft eine noch grdfsere Bedentung sichem.

AuTser Braunkohle enthftlt die BrGhler Ablagerung stellenweise eine
1 m mftcbtige, das Lager durehsetzende Thonschieht, welche einen zur
Ziegel- und Thonwaarenerzeugnng brauchbaren Then liefert

Yon den flbrigen rheinischen Yorkommen vird noch dasjenige von
Herzogenralii uach Fertigstellung der daselbst im Bau beiindlichen
Briquettefabrik demnfiehst ebenfoUs Bedeutnng gewinnen.

b. Westerwald.

Im Westerwald erstreckt sieh eine Braunkohlenablagerung von Hof
und Lautzenbrftcken dureh das Amt Marienberg Qber Westerburg nach
flfirtlingen und nftrdlit-h bis in den Ereis Altenkinrhen hinein.

Die Kohle ist von holziger fester BeschaiFenheit, bricht in grofsen
Stiieken und ist zur Darrstefnfabrikation fast durcbweg ungeeignet Die
FOrderung betmg 1887 auf den 18 im Betriebe beiindlichen Oraben bei
411 Manu Belegschalt 26999 t im Werthe von 208482 ur.

Die Bergarheiter des Westerwalds haben in der Begel l&ndlichen
Besitz, so daTs der Grubenbetrteb zur Zeit der Feldbestellung und Fmcht-
erole fast voUkommen ruht

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460 Ueb«r di« Oevinniiiigs- und AbMttg«bi«te d«r wiehtigef en mtttarMi

Die Bruuiikohlengewinimiiir (i» s L'ini/eii in Ke<ie stehenden Bezirks
betriigt ctwa 3 pCt. der GesaiumtfOrdtsrung de» preufsiscben Staats.

III. BIflCBerae.

Eisenerzablagernngen finden neh in Rbeinland-Westfideii iind dem
vorma11|:en Herzi»Kiham Nassau zvar sebr aUgemein verbreitet, sei es in
Gftngen, Lagern, FlOtzen od«r Nestern; abdr nur in einzdnen gewissen
Gebietstbeilen erlangen^sie dnrcb besondisre Mftrbtigkeit und die Hftnfigkeit *
der Lagerstfttten eine grOfsere wirtbs«!baftHcbe Bedentnng. Die zwisohen
didsen Gebietotheilen in Bezug auf das rftumliebe und cbemische Verbalten
der Ablagenmgen obwaltenden weeentlichen Yerschiedenbeiten ergeben
sieh am besten txw der dlrekten Bescbreibnng der verschiedenen £i8ener2<^
bezirke.

a) Siegerland.

In dem deii oberen Flufslauf der Sieg umsphiiefsenden (lebiet, dem
Siegerland, welches etwa von den Eisenbahnstationen Finnentrop, Au und
Burbai'h bogrenzt wird, und in den nr)rdli<'hen und nordwestlichen Ab-
bfingen dee Westerwalds bat sicb auf Grund zahlreicber Gangspalten,
welche das Gebirge in den verscbiedensten Ricbtnngen durcbsetzen und
neben anderen Erzen m!t mehreren Eisenerzarten ansgeMlIt sind, eine
rege bergbaulicbe Tbatigkeit entwickelt. <

Die Gftnge baben eine bis zu 22 m etwa steigende Hftcbtigkeit und
fttbren Qberwiegend Spatheisenstein mit einem .Gebalte van 83—40 pCt
Eisen und 5 — 7 pCt. Mangan, welcher durcb ROsten auf 46—60 pCt. Eisen,
nnd 7—10 pGt. Mangan erbObt werden kann. Die Abwesenbeit jeglioben
Pboephorgebalts sicberte dem Siegener Spatbeisenstein bis yor wenigen
Jahren die Ueberlegenbeit fiber sflmmtliche anderen Eisenerzarten des
Festlandes. In oberen Teufen ist der Spatbeisenstein vielfacb in Brann-
eisenstein mit 45— 60pCt. Eisen und 8— 6pGt. Mangan, je nacb beson-
deren Ortlicben Yerbftltnissen verscbiedentlicb auch in Eisenglant mit
46—60 pCt. Eisen und 2 — 4 pCt Mangan nmgewandelt Dnreh das gleich-
2dtige Auftreten anderer Mineralien oder Gangarten in der Gangspalte, '
von denen Kupfer- und Scbwefelkies, sowie Quarz besonders ins Gewicbt
fallen, ist die tecbnische Verwendbarkeit und damit natnrgdm&fs aneb der
Marktpreis des Eisenerzes mitonter wesentiicb beeintrftchtigt '

Die Siegeriftnder Gangverbaltnisse bieten in geologiscber und minora-
logiscber Beziebung viele interessante Beobachtangen *)

*) Vergl. die Arbeiteu de» Verfassers „Ueber das UiiterdeTon des Si^erlandes
and di« dtrin nftieteaidai Qiage vnter B«rflekiichti^ng der Oebirgsbildnog nnd
der geaetiMh«n TwlilltalsM der OInge'' und «Die Xineralien de« Siegerliiadet'' im
Jahrbach der Kfiniglich preiir»i«cben geologiwdieD Ludennttalt ftr ifitt.

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mineraliscbw Bodeasdifttfe Bheinbiiid'West&leiM imd Nattkiu. 451

Die Ergebnisse dea Bergbaus betrugen:

bei einer
BelegschAft

Ton

Jjl a U 11 "

eisensstein
t

eisenstein
t

Rnth.

eisensteiQ
t

H cSiUiillll'*

fSrdemng
t

lilt Yy rrUlO
VOU

M

1880

13117

148648

957241

88117

1194006

12949965

1881

13860

170888

1086084

74457

1279864

18652705

1882

14 304

lo9448

1 104 283

70 940

1 334 671

14 54o451

1883

14479

149608

1 124 877

75 991

1350 476

13 145 158

18&i

13315

104 056

1 073 GIO

K3 923

13115«)

115(;i855

ISSo

11818

128 321

96838

1 217 HUH

9 i^»62 997

18a;

10 749

105 577

985 947

43 099

1 197 623

9 362 793

1887

UU78

llbi'xi?

1097331

107 796

1323 664

10867 438

HieraUR ist ersichtlich, dafs der Bergbau seit 1888 eine sehr QngOiMtige
Wendong nahm.

Es verminderte sich:

Pie
Bele^schftft
um

Mann

Die

Gesiunintfurderung
um

t

Der
GeldweiUi der
Fttrderang
um

von

1883

auf

18&4

1 5s:i :]( «

9

1884

1886

1497

93 781

1 rm ,sr>s

ft

1885

i»

1886

1069

20186

600204

Dagegen hat das Jahr 1887 wleder eine Zanahme der FOrdernng
Ton 10 pCt nnd eine Preissteigemng von fiber 16 pCt. gebracht.

Anf die Ursachen dieser Sehwanknngen wird an spaterer Stelle noeh
nfther eingegangen werden.

BezQglich der Toranraichtlichen Nachhaltigkeit des Bergbana aei an-
geflthrt, daTs darflber, wie ttef die Gftnge edel niederaetzen, bis jetzt noeh
keine genanere FeetsteUung atattfand, dafe ebenso aber anch noeh kelne
mafsgebenden Beobachtnngen gemacht worden sind, welche anf ein baldiges
Ansheben der edlen Mittel schliefsen laasen konnten. Die wiederiiolt ge-
machte Erfahrang, dafs Siegener Gangvorkommen in grCfaeren Teafen
sioh sn erheblicher Hftchtigkeit entwiekelten, Mat im Gregentbeil die
Hofihung bereehtigir erseheinen, dafa die 6&nge noeh weit hinab banwQrdig
verbleiben werden.

Die bis jetzt vom Bergban erreichten Teafen wirkeo anch teebniacb
noeh keineswegs erschwerend, so dafs ein Hinabateigen in weit grOfsere
Teafen bei gleiehbleibendem Verbalten der Gftnge wohl angflngig sein wlirde.

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462

Ueber die Gewimrangs- imd AbMtsg«biete der wichtigwei nutibsMn

b) Dili- und Laiiobezirk.

Woflentlich versohieden von dem Erzvorkornmen im Siegerlaiide siiid
diejenigeii der beiden Eisenerzdistrikte an Lahii und Dill, wo in weithin
sich erstreekeuden, den GebirgsKcliichten sich anschmiegenden, bis zu
mehrereu Metern mftehtigen Lageni Rotb- und Brauneisenstein aaftreton.
Die Eisenerzlagerstatten an der L.ilin Ziehen sicli von KAnigsberg im Kreise
Biedenkopf ftber Wetzhir und liiniburg bis Diez an der Lahn, niitliiii fiber
ein Gebict von etwa (15 km Lange und 15 km Breite bin; die Lagerstiitten
des Dillgebiets befinden sich in der Umgegend von Obers('bel<l im fist lichen
Theiie Hos Amts Dillenburg. Die in Preufsen belegenen Eisenerzdistrikte
an Laliii uiid Dill werden mit dem niii^renzenden Tiieil der Grofsherzoglieh
hessischeii Provinz Oberhossoii in <K r Kegel unter der Bezeichuung des
lodttstriebezirks der Lahn und Dill zuj-jaiiimonirpfafst.

In dieseni Bo/irk, soweit er iiinerhalli i iii t'iifsischeii Landesgreuzen
liegt, uahm der Borgbau nacbiitebeude Entwickluug:

Beleg-

Braan-

Spath-

Both-

GeBammt-

Werth

Bchaft

eiienatein

eiienitein

eiiensteia

flirdenuifr

t

t

t

t

t> 414

2^0076

!»738

mi U70

8(j*i7H4:

3 722 36B

1881

7002

1UI22

554884

81*8076

5877 331

1882

7(m

336141

8859

568564

yi3o64

6134106

1883

7154

387250
319636

13761

609387

960400

6619790

1884

7093

16320

697172

932194

6164407

1885

6017

281719

13094

490647

736167

4400904

188(»

41M8

181021

12235

4103(>$

003 619

3 3i>4 178

1887

5267

220936

14679

486974

722590

4396889

Dieser Zasammenstelliuig zufolge gestaltete sich der Bergban in den
letzten Jahren recht nngflnstig.

Die Meoge und der Werth der gefdrderten Eisenerze gingen mehr
und mehr zurlick, so dafs zu Beginn des Jahres 1887 nur die giinstigst
belegenen und werthvoUere Erze f5rdemden Gruben betriebeu wurden,
vfthrend viele der Hbrigen Gmben wegen der UnmOgHehkett eines Absatzes
ihrer minderwerfchigeren Erze still liegen mufeten.

biesem bedeutenden Rflckgange ist indesseu im Lanfe des Jahres
1887 wieder eine Aufwftrtsbewegung gefolgt, und zwar der Gesammt^
fOrderung um 19,7 pGt. und des Worths um 22,^ pCt/sodaTs der Bergbau
z. Z. wieder zafriedensteUende Ergehnisse erzielt

Elf, theils bei Dillenburg, theils bei Weilburg belegene Bergwerke,
mit einer FOrderung von 70748 t Rotheisenstein zu einem Werthe von
477666 jf im Jahre 1886 befinden sich im Besitz des Staats.

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rainwaluehen BodeBschitBe BlieiiiI«i4-We8tCkl«ii8 lind Nftssani. 45B

Zwfir schliefst die Eigonart der Lasreninjj eine anch mir annahernde
Ben'i'linuii;^ der Nn<•hhulti^^k('it. der nassauisdicn I^^ist'iicrzluj^crstatten aus.
deniioi-h aber tjostutttMi die iiiiiisti^on Anfsi hliisse der Ictztcn Jahre die
Aniiaiiiiu-. (lal's der Bcr^bau ail Lahn und Dill auf lango Zeit hiuaus aus-
reichend sicher gestellt ist.

f) Andere Eisenerzdistrikte.

Na<di jciieii Vorkniiiiiii II verdiiMit^n die nieiste BeH('.litiin(( die Kohlen-
eiseii>ti'iiitlr)t/t', wrlchc itn Stciukohleiigcblrge des Ruhrbezirks auftreteii
urid lult Steiiikoiiie dundizogcneii uod gemeogten <Iicbten Spatheisensteiii
enthalten.

An der Gesanmitfiinl* rung diest s K(jhlenei?seiisti'iM< von: B12 7l6t im
♦lahre 1887 waren Umi nur die Zetlien Friederiia (lH2s;Ut), Hnrder
Kohienwork (l{iH231t) und Freier Vogei uud Unverhofft (195511) be-
theiligt.

Den Ahiasreruiiffen an iler Lahn uiid Dill ini ganzen Auftreten ver-
wandt sind die Kothciscnstcinlager, welche sieh von Oelsberg und Bredelar
aus bis ins Ffirstenthuni Waiderk hincin erstre« ken uud 1887: 76 629 1
RothcisLMistein lieferten.

Auiserdcm guht auf eiuer Menge in RheiiilaiKl-Wcstlalen anderweit
zerstreut. liegender Eisenorzablagerungen ikm Ii ein luehr oder weniger er-
giebiger Rorgbau unr. du diese Lagerstiltten wegen ihrer Isolirung aber
keine aligt^mcinere Bedeutung besitzeii, ist deren besondere Aufuhiung
nieht angSngig. Es sei nur uoeb erwahnt, dafs die Eisenerzffirderung
Khi'inland-Westfalens und des Lulin-Dill-Bezirks 1887 i!i Uolie vou2(>55852 1:
70,2 pCt. derjenigeu des ganzen preuisischen Staates betnig.

TV. SchwefelkiM.

Bergbau auf Schwefelkies als Hauptvorkommen findet nur an 2 Punkteu,
bei Meggen und Halberbraeht ini Kreise Olpe, sowie bei Schwelm im Kreise
Uagen statt. An jenein Orte ist ein Lager von dnri'hsehnittlich 6,9 m
Mftchtigkeit auf 5,8 km Lilnge, an dieseni Orte ein Lager geringerer Mae.h--
tigkeit aaf 1 km Lftnge Qberfahreu worden.

Jenes wie diesoR Vorkommen fiihren in der Hauptsache Schwefelkies,
zn wdchem sicb als Umwandluugsprodnkt stellenweise Brauneisenstein
gesellt. Die Meggener Riese besitzen zndem noch einen nicht unerheb-
lichen Zinkgehalt

Femer findet sicb Sebwefelkiea ala vielfacber, aber unltebsamer Be-
gleiter der Eiaen-, Blei-, Zink* oder Kupfererze, znwdlen aneh der Stein-
kohle, ana welcber er in den Kohlenwibichen verscbiedener Steinkohlen^
zechen ausgeacbieden and gewonnen wird.

454

Ueb«r die Uvwinniuigt- and Absatsgebieta der wiehtig«ren antsbftreii

Die gesaminto ScluM t Ikn w iunung des Gebiets liefs sich aus tier
Statlstik nur aimahenid t rniiHt hi, (iaajegeii entsprt'cheri die nachstehend
aiis<^'^«'J>eiien Zalilt ii der bauptsaciilich betUeiiigWu Grubeu bei Meggen und
8c*hwelin den wirkiichen FOrdermeugen:

fCrderung
t

Werth
fannlhend)

M

Grube

bei
Meggen

t

Orobe

bei
Schwelm

t

1880

103000

62289

86810

1881

124000

1155000

76714

84115

1882

160000

1710000

111168

29720

1883

143 ax)

1 245 000

110807

28610

18^

143 oa)

1 216(XX^

110 545

30341

1885

iii8 rmo

857 < » » >

S5 340

186<>0

1886

732 (XX)

a>507

14305

1887

0804^4

i^563

8511

Die GesammtfArderung betrag 1887: 92,9 pOt der Gewinnuog des
preuTsischen Staats.

y. Blei-, Ziak- and Knpferene.

BleK Zink- und Kupfererze treten an Yieleo Orten in Gftngen, Lager-
gfingen oder Neatem auf, und zwar in den meisten FftUen mehrere dteser
Eraarten mit Spath- oder Bnumeiaenstein auf gemeinaamer Lagerat&tte.
Die wichtigeren der im bergmJInBischen Betriebe etehenden Lagerstfttten
sind die Bleiglanz nnd Zinkblende i&brenden Lagergftnge bei Kamabeek im
Kreiae Ifeacbede, die Gaimei-, Bleiglanz- nnd Zinkblendelager bei Iserlohn,
die vielen Bleiglanz-, Zinkblende- und Kupfererzgftnge bei M<l8en, Fiach>'
bach, Oberholzklau und Bnrbaeb im Kreise Siegen, bei Bensberg unweit
Coin, bei Holzappel, Ems and Friedriehasegen an der Labn, bei Wehnich
und St Goar am Rhein, im HunarGcken and in der Eiiel (bei Schleiden,
Bleialf u. s. w.), die Ofioge im AggertbaJ, femer die Kupfererzgftnge im
Amt Dillenbnrg, die Galmeilager im Kreise Eupen, die Gftnge mit Blei-
glanz, Zinkblende und Gaimei bei Aachen nnd Stolberg, sowie die Blei-
glanzabhigerangen bei Lintorf und Selbeck im Kreise Dfisseldorf.

Die bedeutendste Erzlagerstfttte aber ist diejenige bei Commem and
Mechemich im Kreise Euskircben, wo im Gegensatz zu jenen Vorkommen
Bleiglanz mit Quarzaand in K6mem, sogenannte Knotten, von 1 — 8 mm
Dicke in einigen mehrere Meter mftchtigen SandsteinflOtzen vorkommt.
Diese Sandsteinflotze liefem dem Gewicbte nach 0,15—1,5 pCt. Blei, mit
0,027 pOt Silber. Trotz dieses geringen Prozentgehalts hat die Lagerat&tte
aber groise Bedeutung dureh die Mftchtigkeit and AuBdehnung der Ab-

^ed by dooole

miaerftluoheo Bodeu»ch&Ue Bhemiaad*We8tlai«n8 uad NaMaas.

455

lagerung uud die vcjliilltnifsinafsia: leichte Gowinnuns: der Metalle. Auf
(hr Giube Meiuerzhageiier Bluil)erg 1mm Mechernicli wurdeu 1886 allcin
31975 1 Bleierz Kejfeii 77 881 1 der I'ruviiizLMi m wonneii.

lin Uebrii;eii ut'staltL'tt'ii sii'li die Gesuiiuuturgebuisse dos Bergbaus
in Rheiiilaiid-Westlaleu uiid ^ia^sau voii 1880 — 1887 folgeuduruiafsen :

Bleierze

Zinkerce

Knpf erers e

leg.
sehaft

Forder-
Ill«mrtjn

f .

Werth

■

« S
III

Hp.

leg-

Fonier-

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Fiirder-

Werth

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Mauu

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M

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Mauu

Jl

Miiuu

L_L_

188Q

isaoo

Moee

11641191

4S70

94758

3S457S8

16

688

60016

515 344

10

13040

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11 87!»;«H.)

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3 102 32m

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111»7S5

3 7(;7 270

10

r,30

33 237

185 0S7

7

1807

9 334

81050

8909677

\\:b\

124 7G6

S961 651

13,^

407

40 930

207

8

Darnach haben Blei- uod Knpfererzbergbaa in der Fdrdermeoge theils
seit 1882 theils seit 1883 bis 1886 einea stetigen Rilckgang erfahren; das Jahr
1887 hat beiden wieder Hehrfttrderimg gebracht. Die Menge der gewonnenen
Zinlserze bob sich toii Jahr zu Jahr. Die Gestaltung der finanziellen Ergeb-
nisse des Erzbergbaus tduCs sp&terer Bespreehung vorbehalten bleiben.

Eigentliche Silbererze kommeo fast our als miDeralogiBche Selten-
heiten vor; dagegen besitzen die Bleierze in der Kegel, die Kapfererze
vielfaeh Silbergehalt, welcher durvh Ausschmelzen gewonDen wird.

Die Silbergewionimg der Hiltten des Gebiets betmg:

im Werthe tod
UK

Oder Ar du kg
UK

1880

60e09,48

7720 606

162,65

1881

47013,99

7066 017

160,90

1882

56 213,50

8 348 683

151,21

1883

W 815,54

8153 818

148,75

18ai

55 188,79

8 198 173

148,55

1H86

»ir)B23,29

9 499 679 » 142,w

188t>

ti5 749,39

8 819 420

134,14

1887

88^,57

11576868

131,03

._^ kj i^ -o i.y Google

456

Mineralische £od«n>icb&tze KbeiQiand*Weetta)en8 u. Nassaus.

Die Silbergewiunung ist somit eiae anfserordentlich weehselnde ge-
wesen. Fast jedem Jahr der Aufw&rtsbewegung folgte wieder ein Rflck-
gang. Die Mehrerzeugung des Jahrs 1887 beting 34 pCt der Gewiimmig^
des Voijahrs.

Es Bind Indefs wohl noch nicht drei Viertel dieaer Silbermenge avs
den Enen des Bezirke selbst gewonnen worden, da 1886 allein 110 942 1
Bleierze im Bezirk verschmolzen wurden, wfthrend nur 77 681 1 gef&rdeit
worden sind.

Die Silbergewinnung betrag 1886 dO pCt deijenigen des preofsisches
Staats.

VI. Maiiganerze.

Vnn tlen wi<"htigeren miiieniiisi'hen Bodensi hatzen verdienen endlirh
noch die Manganerze, welche an der Lahn in Nestern aiiftreten und berg-
miinni.srh ^rwonn^Mi werden, Bcachtung. In Folge ihrer wachsendcn Ver-
wendnn^ /nr Erzeugung hochmanganhaltiijen Spiegeloi.'^en.s and Ferro-
mangans erboben sich dieselhen von einer FordermenLrt^ von:

14 228 1 znm Werthe von 319471 jf im Jahre 1885
auf 25006, , „ , 732a22 „ „ , 1880
and 27590, , , „ 801629 , ^ , 1887.

Wfthrend eie 1886 in der Menge eine Steigemng von 75,75 pCt., im
Werthe von 129,i4pCt erfnhren, nahmen sie 1887 in der Menge am
10,8 pCt, im Werthe am 9,4 pCt za.

(Schlnfs im niicbsten Heft.)

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Der Peraonenverkebr anf den preufs. StAatseisenbahnen in den J. 1&88— 1887. 457

Der Personenverkehr auf den preursischen Staatteitenbaliiien
in den Jabren 1883.184 bis I886!87.

▼an

filam, £i8enbahnbaii- und fietriebsinspektor in Trier.

Die eingf'hrijih ti Uutersuchun^cn, welche Herr K('t;i<'ruii<isr;ith Todt
im 1. Heft i\en Jalirganges 188t) des „Archiv8" fiber den Pcrsoiienverkohr
drr prcufsisrhen Staatseisenbalmen unter besonderer BeriickHichtigung d»*s
.l;dirps 1883/84 verfiffentlichte , habeii den Vnrfasser dazu angeregt,
(iiet-i Tntersnchnnqfen auf die weiter tViiij* n lcn Jahre anszudehnen und
bcsondors nach der Kichtuiii^ liin tortzu>sel/eii , ob uiiti inwieweit oine
Aeuderuiig der Personengeldsiitze cine Aendcruntj der Einnahnien aus dem
PerHonenverkehre nach sich zieben wird. Dabei ist voransjresetzt, dafs eine
etwaitio Ermafsifnin^r der Persif»nenq:e]dsatze niit ni6Kli«'bst wpitjrelit'iuleu
Vereinfai liungen in der Gestaitung des Personenverkehrs zu verbmden
sein wiirde.

An derTland der voniReichs-Eisenbahn-Amt herausgegebenen „Stati8tik
der ini Betriebc befindHchen Eisenbahnen Deutschlands" sollen zunachst
die wiciitinsteu thatisachlit hen Verhftltnisse ffir die in der Ueberschrift ge-
iniimlen Jahre, )»oweit f^ie bierhor e^ehOren, mitgetheilt und daran die
weiteren Untersuehungen angeen hlossen werden.

I.

Das wenig gilnBtige BUd, welches Herr KegieraDgsrath Todt fiir das
Jabr 1888/84 bezfi^ch des PersonenTerkehrs entrollt hat, ist anch ffir die
nachfblgenden 3 Jahre nieht rosiger geworden. Insbesondere ist die Be-
nntsong der SchnellsEtige, der 1. und II. Wagenklasse tuid die Ausnutzong
der Plfttze in diesea Zttgen and Klassen eine verhftltniismftfsig fortlanfend
faUende. Die Tabellen I and II geben hier&ber Aafschlofs. Beim Verg^eich ,^^1 a, ^
der Zahlen des ersten mit denen der nachfolgendon 3 Jahre ist za beriiek'
sichtigea, dafs im Jahre 1883/84 einige grAfsere Bahngebiete, welche seit

AnUT Mr Ei««nbAhnw«MD. JIBB. 39

d by Google

468 Pertontnverkehr anf den prenfB, Staatseiseabahnen in den J« 1893—1887.

deiii Jahre 1884'^ in das Slaatsei^t'lll)almll»'tz eiuverleibt sind. iioch als
sollistitiidige Privatei.sciilKihnen hestanilfii. so die Berliu-Hambiiriivr. die
Biaunschweisri.sehc. die llallc-Sorau-(iul)tMit'r. tWo. Posen-Creu/burger Ki^seu-
balin. Fenier i.st iin Jahif 188(V87 aiich (iif Riseubahu Ools-Gnoseii,
wpbdie iu den VorjalmMi inu li nielit verstaatlicht war, iu den 8taat.sbahiieu
onthalten, wahieiid die beidcii i^b Iihmi Linien Munster-Enschede und Tilsit-
Insteibuig ihre Selbytandigkeit .schon seit 1884 85 eingebufst baben. Aber
diese Veranderungen baben, wie ersicbtlicb, keinen merklicben Einflufs
geubt. Das preufsiscbe StaatsbabimeU war e\nni scbou vor diesen Ver-
staatliobungeii so mfichtig und vielgestaltig iu alien Laudestheilen, dafs der
Zugaug selbst bedeutendcr Babnen niit starkem Verkehr koinen wesent-
Ik'Ucn Einflids auf die Gesammtergebnisse aosfibcn konnte. Im Uebrigen
werden im Weiteren da^ wo dies von besonderem Werklie erscheint, diirch
Znreclmaug der Zalileiiwertlie der fruheren Privatbahnen zn den Betrftgen
der Staatsbaboeit, die dem Jahre 1886/87 entsprediendeii Vergleichflzahlen
anch fUr die frufaeren Jahre festgestellt werden.

Die Zahlen der Tabellen zeigea nun folgendee:

Die Ansnntzang der Ptfttze ist in alien Elaseen scUeehter geworden,
und zwar ergiebt sieh, mit Ananahme der III. Klasae, wo dieses Verhftltnife
ein schwankendes let, in den andern 3 Klassen ein ziemlich gleiehmftTsiges
Fallen von:

LElaaae n.KlasM IILKiaaae IV. Klasee

in 1883/81 . . ll,t»pGt. 21,90 pGt 24,64 pCt 31,67 pGt zn:
in 1886/87 . . 10,00 „ 21,99 „ 24,95 „ aO,S4 „ ;
ebenso fiel die Dnrehschnittseinnahme fftr ein Personenkilometer von:
in 1888/84 . . 8,81 4 6,6S 4 8,48 4 2,19 4 anf:

in 1886 87 . . 7,'i9 „ 5,4a „ 3,S4 „ 2,06 „
was anf eine stftrkere Beniitzung der Kuckfabrkarten und der soiistigen
Fahrpreisermarsigangen liinweist. Thats^chlicb ist deun aucb der in Pro-
zenten des Gessimmtverkehrs aiugedruekte Ruokfahrverkebr binsichtlicii
der Zahl der Personenkilometer und der £innahmen wie folgt gestiegeo:

1R83/84 18M/B5 imm 1886/87

PrrsoTienkm . . 29,9i» 29,84 30^46 30,99

Kianabme . . 29,4S 29,67 30,Ri) 31,65

und e.i zeigt sich der sleigende Antbeil <les Ruekfahrverkehrs besonders
auch iu der rascheren Zunaiiine des Vi rbaltnisses bei den Einnahmen.

Der vtMbSltnifsmafsise Antheil der verscbiedcnen Klassen an dem
Verkehre nach Personenkilometem tiei und stieg von

1. KlasM II. Klasse in.KlMte IV.KUue
18a'V84 . . . 2,31 17,15 42,19 32,99 bis

1886/87 ... 1,89 16,05 42,99 84,06

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Der Penoiieiiyerkehr anf den prenfi. Staatseitenbahnen in dan J. 1883—1987. 459

Diosen fallenden Zalilvn ijpirftnuber zeigt die Streckenlaiisc welolif in
d<'ii t'iiizcliit'u Klassen auf eineii ReisondPii entfallt. mit ciiiigen Srliwaii-
kungt'ii eiiio Neigung zum 8teiiii'ri, ixanz bp>;nnders in ih'v I.. Avmiger
stark, aber iiiimer noch deutlidi I'lkt'imbar, in der 11. Klar?8e. Diesies
Steigen hat aber vormuthlich dariri seint ii (Trimd. in dfni letzteii

2 Jaliren, in welohfn es don fVuht r.'ii Jalut'ii <;eg«.'niiber bf.soiiders mif-
fallend erscheint. (lit- Staatsbabin ii niir noch als Ganzes anfuffuhrt siiid,
wfthrend vordeiii jeder Verwaltuniislu'/irk — oinschlif^fslifh (MMZfliHT rccht
klein«^r — ffir sich behandclt wiiv. Es lir-nt also die Vermuthung n;ih<\
dafs friih»'r inchr Kcist'iidc in di'ii lu'dieren Klas?«en Tn<djrt"acb. nbci mit
kflrzer<»n Rei.seiangen, gezuhit wurden, als in den 2 lotzten Jahreii. Diesc
Annalmif erhalt audi durrdi die Thatf5a<-be Nahrunti. flafs sich audi bei
d'Mi SclindlzfisTPii. wcli'ht' ju wesentlidi durch die Verlialtiiisse der oberen
KJas.>cu ijeeintiuist sind, dieselbe Erseheiuung, aber in noch auffalleuderem
Mafse zeigt.

Der Srhnellzn gsverkebr (Tal». II) ist bedaiK ilirlier Weiise nidit
iiacb Klassen gHreuut; es wird zwai- iin weiteren VcrlaiitV dieser Erorte-
riingeu der V( rsnch gemadit wcrden, diese Trennung auf ftrund wahr-
scheinlieher Aiuiuhnifu redinungsniaf?«ig diirdizutuiiren, alM-r. w.'iiii uueh
die so erzielten Ergebnisse nieht selir weit vuii der Wirklii hkoit abweichen
wunlcn, so wUre <!"( h eiuc ilcr Wirkiichkeit entsprecbende Trennung <lieses
Verkehrs nadi <lt'ii tlrei ersten Klassen in der Statistik von holieni Werthe,
well erst dann ein vollstaudiger Einblick in alle Verhiiltnlsse des Persouen-
verkehres moglieh ist.

Ini Sehnellzugsverkebre sind die Verhaltnisse der iioheren Klassen
von durdischlagendem Einflusse. insbesondere entfallt die I. Kla^se zum
weit uberwiegenden Tlieile auf die Schnellzuge, wie welter unten noHi
recbueriseh nachgewiesen werden wird. Weuu nun ."^owohl der Schnellzugs-
verkehr, ais auch der der beiden ersten E^assen, insbesondere al^r der-
jenige der L Klasse, nieht nur einen stetigen relativen, sendem theilweiee
auch einen absolnten Bitckgaug zeigt, so mufs angenommen werden, dafs
sich das Pnbliknm der Benntzung der hOheren Klassen mehr und mehr
entwOhnt nnd solehe nur noch dann wfthit, wenn es durch besondere Um-
etflnde, insbesondere dareh die Zurfieklegung langer Strecken dazu ver-
anlafst wird.

Ein Theil des ans den Tabellen I und II hervorgehenden absoluten
nnd relativen RiAi^kganges des Verkehrs in Schnellzligen und in der
I. Elapse ist ja allerdings durch die schon erwfthnte anderweite Zusammen-
stellung der statistischen ZaUen zu erklftren, femer spieit auch die im
Jahre 1886/87 zum ersten Hale zur Wirkung kommende EinfGhrang be-
sonderer Rinderfahrkarten mit, allein der absolute Niedergang in den Etn-

83*

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4tK) Personenverketur aa£ dea preuTs. Staatieifte&bahnen in den J. 1889^1887.

null men au8 den Schn ellzugcii und au.s 1. Klci,«ise, verbundeu mit der
erheblich guwachsenen Lange einer Kiiizdiei^e in diesen Verkehrsarteii,
Wst auf eineu wirklicheu Hflckgang in diesen schliefsen, besonders wenn
man erwllgt^ dafs Benutzung und Einnahme in I. Klasse seibst im Jahre
1883/84 hOher war, als ira Jaiire 1886/87, welch leUteres soust im AU-
gemeinen aufsteigende Zahlen zeigt, and in welchem die Yentaatlichaii^
der eingangs genaimten grO(8ei«ii Privatitthiiai Mhioa urn 3 Jahre znrSek^
liegt. Wie schon bemerkt: die Keieenden benatseii die h^eren Klassea
und beaondera die Sduellsilge immer mehr md mehr nur noefa bei Znriek-
legang welter Strecken.

In dieser Thateaehe wlire nun ao neb vom Staadpuikte der Sisenbafan-
verwaltung aas keineswegs ein Naehthell zu finden; im Gegentlieil kaon
ee nnr erw&nscht aein, wenn die SchneUzOge Tom minderklassifsen- and
Nahverkehr mOgtickst entlastet werden, am deragonftis dnreh eotapreehende
Beatrieba- and YerkehismaTsnabmen den Schnellzogaverkdur end damit
den Verkehr der 2 bOberen Klaseen eintrSgticher za maichen.

Gegenwftrtig ftllt dieser Ertrag aber immer mehr; ea fid der verbHtnila-
mftfaige Antheil dea ScbneUzngverkebra von 188B/81 za 1886/87 bei den Per^
aonenkilometem von 10,66 pCt aof 9,54 pCt, bei den Einnabmen von 19^ pCt
aof 18^ pCt, deagieichen bei den Kinnahmen aus der L and n. Elaaae von
6^ pet and 28,48 pOt aof 4^ft pCt. and 26,88 pGt; ea fiel femer die Kin-
nabme. ana einem Penumenkilometer in den Sehnellztkgen von 6^t 4 enf
6,15 4) ^fthrend andereradta die Zahl der aof eine Peraonenwagenaebae
befiVrderten Reisenden in den Schnellzfigen von 2,49 pCt aof 2,81 pCt her-
abaank. Gerade [dieae letzte Tfaataache UUat erkennen, wie and wanim
die SchneUzQge ao wenig eintrftgkieh sind; aie erfordeni vennflge ibrer
erheblich grOfser^n Geachwindigkeit, aber niobt geringeren Stftrke onverhfiltn
nifsnilUsig mehr Kraft and Geldaafwand, ala die Personenzt&ge, and sind
schliefslich nicht halb so stark besetzt, als diese, in wekhen in 18^/84 and
1886/87 6^08 and 5,^ Personen auf eine Peraonenwagenaebae entfielen.
Nar wenn ea geiingt, die Starke der Sehnellziige za erm&fsigen, und damit
deren Besetzong veriuUtniTfim&fiug zn erhohen, werden dieselben beaaere
£rtr&ge geben.

Die Tabellen I und II Ins-sen noch eins orkeunen, namlich die Wirkung
der naeh und nach eingefubrten Kuckfabrtkarten verlgngerter Gultigkeit
auf grOft^ere Kntfernungen. Die im Kfickfabrverkehr auf eine Einzelreise
kommende Streckenlriuge i^t dadarch von 23,47 km im Jahre 18BB 84 auf
26,19 km ini Jahre 1880/87 gestiegen und demgem&fs hat aucli die Gesammt-
und prozeiitige^innahme aus dieser Yerkehrsart unverhftltnilsmftfsig stark
zugonoinmeii. Aueh die fallenden Einnahmen fur ein Personenkilometer
im Sctmellzugttverkebre werden iiieraaf mit zuruckzufuhren aein, indem

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Der Penoaearefkehr aitf dm pmtfo. StutsaimbahHttn in den J. 1981—1887. 461

dip vorlanjjeite Giiltigkettsdanor der RiickfohrkartPii hoi iSngeren Reisen
deren Benutzmit; in Schnollzugeu erleichtert mid hegiinstiut hat.

Vou besonderem Tntoresse sind die Erwhiiisne des Hundreise-
nnd Abonnementsverkehrs. welolie in T;il»fMp fif znsammpnQ;pstel)t Ani,
sind und als deren Er^Jinzuna: Tahcllr iV /u Ijetrachten ist. in welcher
die Zunahme der Persononkilontotcr iin<i der Einnahraen in diesen Verkehrs-
arten mit den Zunahfii' si (h i Bahniantjen, der Gesamintpersouenkilonieter
und FiinnahiiM 11 und denjenigen des Kiickfahrverkphrs in Vergleirh gezAjjen
hind. In den /ahlen dieser Tabellen sind in alien 4 Jahren alle dieieuigeii
Bahnon zusamraengefafst. welche im Iptzten .Iahr«^ das Staatsei^enliuhnuetz
bildeten, um mOgliehst zntrert'ejide Vergleielie /.u erhalten.

Am 20. Mai IHf^l warden die zus animengesetzten Rundreise-
karten — zunfiehst fur die Somniernmnate — eingefuhrt, und voin
1. Oktober 1886 al> crhielten diese am li fur die Wi!it« i inftnate GGltigkeit,
indeni zugleieh ihre Gultigkeitsdauer nicht unwosenllich erweit« rt wurde,
nilmlieh von auf 45 Tage bei einer Streckenlange bis zu 2UX) km
un«l auf GO Tage bei einer noch grftfseren Reiselftnge.

Die mitgetlieiiten Zahlen lassen (h'n ♦rrofsen Kinflufs dieser ein-
sehneidejidun Neuenini? crkiMinen. Vnin ,lahn' lH?>t 85 au vva» ii.stia die
Personenkilonieter und Kinnuhnien ini Hundreist Nt rkehr in raseh steigendem
Mafse. Der verhaitnifsinftfsige Antbeil des Kundrei.sevorkehrs steigt in den
4 Juhren von 0,37 pCt. auf 3,22 pCt. der Gesaninitpersonenkihuneter und
von 0,48 pCt. auf 3,')5 pCt. der Gesammteinahmen. Allerdings mag die
«tarke Benulzung dieser neuen Einriehtung wohl mil daran Schuld sein,
dafs die Entwicklnng des OesammtTerkehrs besonders in den EioMhinoii
bis zitni Jahre 1885/86, uud in die$eni selbst einen Terbmtnifsm&Tsig
tiefett Stand zdgt, ind«m die Ges&mmteiiuiahnMB, v^che ton 1883/84 zu
1884/85 nm 2,77 pCt. gestiegen waren, von 1884/85 zu 1886/86 nnrum 1,33 p€t.
nnwuehsen. Aber scbon im Jalire 1886/87 irt dieses zeitweilig langsamere
Anwachsen der Gesammtergebnisee nicht nur Hberwunden, sondem es zeigt
eieh ein wachsendes Steigen der Geeammteinnahmen, obgleich die Zunahme
der Bahnl&ogen eine abnehmende iet und die neu dazu gekommenen Bahn-
etreeken fiberhaupt kanm zu den TeriiSltnifsmaTsig steigenden Einnahme-
zunahmen einen Beitrag leisten.

Auch im Abonnementsverkehr ergiebt eich eine raeeh steigende
Zunahme; die Pereonenkilemeter und die Einnahmen steigen in den 4 Jahren
von 1,S8 pCt und 0,48pGt. auf 2,04 pGt und Q,7i pOt. des betreflfenden Gesammt-
verkebrs; und da auoh die Einnahmen aus dem Rftckfahrverkehr ein steigendes
Wachsen zeigen, so ergiebt sieh daraus, dafs die in den betrachteten Jahren zur
EinfShrung gebraehten Erleichtemngen und Begfinstigungen des Personen-
verkebrs, trotz der Tarifermftfsi^ngen, nicht zu sinkenden, sondern zu

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462 PerBonenTerkehr auf den preoTs. Staatseiseubahneu ia den J. 1888— ia87.

wachsemkii uud zwar /u steigend zuiR'lijii«Mi(k'ii Eiiinahnit'ii ifcfiihrt halten.
Ks zeigt sicli vor alien Diugeii aber aucli, dais die fraglii litu Falirpiuis-
ermafsigiingeii iiur ganz voriibergehend eine weniger starke Zunabme dor
Eiuiialimen beibeigefiihrt, vidmehr sehr rasch das Gesamratcrgebnifs durch-
aus giinstig beeiiiiiufst haben, iudeni iu t»ekr kurzer Zeit eine recht erhebliche
Zunabme des Gesammtverkehrs eingetreteu ht.

Sehon im letzten Jahre ist der Rondreisa- uud AboiuiementsTerkehr
znsammen mit 6^ pCt. der Gesammtpersonenkilometer nnd pCt. der
Oesammteinnatuneii dem Verkehr I. Elasse mit nur 1^ pGt. nnd 4,65 pCt
flberlegen, eine Ueberlegenheit, welche bei der steigenden Tendenz der erste-
ren nnd der fallenden der letzteren Verkehrsart immer grtMiser werd«i wird.

II,

Um moglirbst genaa fibersehen zu kCnnen, inwieweit nnd In welchem
Umfange eine etwaige FakrpreisermfiTsiguiig aof die Gesammteinnahmen tob
Einilure ist, ist es nothwendig den SchneUzugsrerkehr naeh Klassen zn
trennen. Die vorliegende Statistik giebt zwar nicht die MOglichkeit, dieee
Trennnng mit mathematiseher Grenanigkeit vorznnehmen, sie bietet aber
dock Material genng, um vermittelst wiederholter Versueherechnnngen zn
Ergebnisaen zu gelangen, welche der Wirklichkeit ziemlich nahe kommen
nnd jedenfalls fBr den vorliegendeu Zweck ToUetftndig branchbare Zahlen
liefem, deren etwaige Fehler zn unbedeutend sind, nm das 6e8amm1>'
ergebnifs wesentlich zn beeinflnaeen.

Es seien y*, z. die gesnehten Personenkilometer in I., 11. uad
UL Klasse der Scbnellzflge;

a», b^ e. das Prodnkt aus der Platzzahl auf eine Personenwagenackse
nnd dem AnsDutznngsTerhftltnisse der vorbandenen Plfttze in I.,
H., III. Kia«8e;

w. die Peraonenwagenacbskilometerzahl, welehe in Schnellzfigen ge-

fahreu worden iat (Tabelle 18, Spalte 5a);
k, die Personenkilometerzahl in Schnellzflgen;
p,, p., Ph die Einnahmen auf einen Personenkilometer in I., If., nnd

III. Kla88e bei alien Ziigeii:
nnd p die diesen Einzeleinnalinien entaprechende Durchschnittsein-

nahme aus den genannten 3 Klassen auf einen Personenkilometer,

80 wird:

2. X. -f- y. H- z. = k.

3. X. p, -fy.p,-f z,p3=:k,p
uud daraus

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Dei Penonenverkehr mf den preafs. Staatteisenbahnen in den J. 1888—1887. 46B

Jf - — - - - - - - -

(Pi — Pi) (b.<\ — a.b.) — (a.p. — }i.b. ) (p, — p,)

k. {(Pi—Ps) b»c,— (b,c.~a»b.)(pi— p)}— w,a.b.c,(p»— p,)-

^' ^' (Px — pO (b,c,— mc) — (b.c, — a,b.) (p, — p,)

— is ( (Pi — Pt) b.c. — ( b.c. — a.c) (Pi — p> } + w. a. b. c, (p, — p,) .

^' ^' (Pi — Ps) (b.Ch — a^c.) — (b.c, — a^bo (p» — p,)

bi diesen Gleichmigen sind aus den statistischen Tabelkm genau
gegeben w., k., p,, p,, p^ und derjenige Theil des Produktes a», b., c.,
welcher das Aasmitzungsverhftltnifs der vorhandeneD Ptfttze darstellt;
letzteres aber nur in dem Falle, dafa man anmmmt dieses Ausnutzangs-
verhftltnifs, welches in der Statistik fQr atte Zuge angcgeben ist, —
Tabelle 22, Spiilte 118—120 — sei flir Selinellzdge und Personenziige glei(;h.
Dieae Annabme triift aber hOchstens illr die I. Klasse zu, in welcher die
Ananntznng in Schnellzngen gewiss nindestene ebenso gut ist, als in
Personenzfigen, w&lirend in II. and III. Elasse die Augnntzung bei letzteren
eine bessere ist, wie bei ersteren. Es geht dies z. B. dentlicli aas den Spalten 9
und 17 der Tabelle II hervor, nach welchen die Zahl der Reiaenden anf eine
Personenwagenachse in SchnelMgen nicht halb so grofs ist, wie in
Personen- nnd gemiachten ZQgen. Nur darf man nicbt annehmen, dafs
das Ansnntzungsverh&ltnifs in den SchneUzQgen nm dasaelbe Mafs
schlecbter eei, als das eben bervorgebobene. Denn vor alien Dingen
rfihrt die kleinere Personenzahl anf eine Personenwagenachse davon her,
dafs in den Sclmellzdgen vorzugsweise die 2 hOheren Klassen, die IV. Elasse
dagegen gar nicht nnd die III. nnr unbedeutend vertreten sind, und dafs
das Ansnntznngsverh&ltnifs in den hoheren Klassen uberhaupt ein viel
achlechteres ist, als in den niederen (siehe Tabelle I, Zeile d und Spalten 4,
8, 12, 16). Durch Versuchsreehuugen Iftfst sich ermitteln, nm wieviel das
AusnntzungsTerhSltnifs bei den Schnellzugen schlechter ist, als bei den
PersonenzQgen.

Druckt man die Produkte a^^, b., c. dureh an*nt,fi,'Ter,y,'n, aus,
worin das Ausnutzungsverhftltnifs fr,, 7r«, tts, die Platzzahl auf

eine Personenwagenacli.so bedeuteii. .so liLssen sieli auch diese letzteren
annfihernd bestiminen und zwar aus Taholle 15, Spalten 3 — 18 der Stati^tik
des Reich8-£isenbahn«Amtes, DieGrdfsen a», b., kOnnen also als annahenid
bekaunt angenommcn wenlen.

Auch die Zahl p lafstsich bererhnen, wenn man zuTrachst fiir x., y., z.
gewisse Werthe annimmt. £s ist nanilich p gleich der Einnahme f&r
ein Personenkilometer in Schnellz&gen (pj abz&giicb der aus x., y., z.

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464 P«noBeiiTerkelir Mi den pronfs. StaatieiienlnhiiML in den J. 1889—1887.

festgf'stt'Ilten durchschnitt lichen SehnellzuajspreiserhOhunR iind plus des in
deu Werthen von p, , p,. p, (Mithaltt-ntMi Authcils der Sehnellzugspreis-
erhOhuDg ail deu Gesammteiunahmt'u m» L, II. und III. Klas^te. Also

f I4. l4_ i

1 . . 1 . . 1

^t*9*t'

k.

wenn c. m\<\ 0^5,. 3 die Gesammteinnahineu aus deu Sfhuellzutjeu uud aus
I., 11. uud 111. Klaase bezeichueo and die SchnellzogserhOhuugeu iu I., II. uud

III. Klasae gleich ~ and j d«r GnindtaxoD angenommeii sind.

Bei den naeh dieseu Gt'siclitspuukteu durehgefulirtcn Vorsmhs-
ivchnnngen mfissen die au.s den Gleichungen 4, 5 und G herechueten
AVerthe von x,, v. und z. uicht nur den Gleichungeu 1, 2 und 3 ent-
spret'heu, soudeni es mfisseu die aus x,, y. uud z. hereelmeten Werthe
der PersonenkiloiucttT iu Personeu- uud geuiischten Zugeu, wcli he mit
X, . y,, und z^, bezeirhuet werden .sollen. au<-l» die iu letztoren Ziim ii l-<'-
taiirenen PersHnenwaEceuacliskiiometer, w... en^tdxii. Fiii dits.ii WtMtlj
v«iu \\\, darf aher nit lit die in THbellc IK Spaltc '■>]) uciich^'Mf ZaJil gesetzt
werden, deun diese enthiilt ottenbar am li die Leerfahrt»ii an Personoii-
wagenaehsen, da die ans den thats;ichlirli vrirhaudenen Plat/kilouiftcni und
d*T auf eiue Arlisc l uttallendt ii Plalzzalil (Tabelle 22, Spalte 73 uud
Talu'lle 15, Spalte 27) ben»f litutc Zahl der Persoueuwagenachskilometer
erheblieh niedriijer ist, als die in Tab»*llt' IK Spalte 5 augegebeue.

Writer ist bei deu Kechuungeu iioi h heriicksiehti^f. dafs x. und z. stots
zusauiiiH li waeliNen und abneluneu uud zwar njit \va( hsfnd»>n und ab-
nehnieuden Wortbfu von a„ b. und e,. Da nun bei dfi wiitor duicii-
zufuhrenden Bcreclinuug des etwaigen Austalls an Einuahuieu bei t iuer
Kruiaisigiinif der Fahrgeld.satze dieser Auslall mit lallendeni x wSidist, so
ist es iui inteiesso einer inogliebst sieber ^clniHb'n Bere«iininiLj , wfhiie
jedenfalls keiue zu gunstigfii Krijelmissp lictVit, Ljiljotcii, die AVertbe von
a., b. und e. so klein wie monlii li zu iirlinu ii . d. h. bei Br^messung der
Wertbf fur die riatz/.altl aul' eiiic Arh.->e in d«-u versohit'denen Klasjsen
(tti, n^. 71.,) soweit hcrunterzugeben, als dies uaeh Mafsgabe der Zablen in
Tabelle ir> nur iniuier nioglicb ist, und uline gejfenuber den gegebeueu
Werthen, insbesoudere denjenigen vdu w. und w,. eiue gewisse Febler-

grenze zu ubersckreiteu. AU dii st Fehlergrenze wurde zuen$t au-

genommen, dann aber bis ^^y\^^ eingehalten.

Die 8f> berechneten Werthe von x.. y. und z. sind nun, sobald

Ftddergreuzeu von ^^^^ erreicht wareu, derart abgeaudert, dafs dieGe^ammt-

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Der PenoMBTerkeiir anf dea praifs. SUMweiienl^alisea in den J. 1S88^188T. 466

sninme tier Persoiienkildiiit'tcr ricliti^^ wurde, iind (iaraus siud w.-itor
aucli die Waeenachskiioiuoter. weli lu' st^'lbstredeiid schou Ix'i jeder Versuchs-
rechnung eriiiittdt worden warcn, iiocliiuals festgestellt wordeii.

Die Endergebuiase dieser Keehungeu sind in Nachstehenden zusainmeii-
gestellt:

Jahr 188H^.

I. Kloftse Ji. Kiasse III. Ktasse IV. Klasse

Platzzahl auf eine Achse (n) m

9,0

16,0

22,0

26,%

Yorhaudeiies Ausuutzungs-

verh&ltnirs im Gaiizen . . .

11,19

21,59

24,34

31,07

Angeuominenes fur Sehiiell-

zuge (a., (i , r )

11,19

20,10

23,71

Daraus herecli iietes fur Per-

son c n - u. s. w. Zuge (a^, (if, y^)

11,19

22,66

24,S9

31,t>7

p = 6,71 4

Klnasen

Personenkilometer

X, y, z

PenoBenw«gennch«kilometer
w

Oeldb«trig«

X. Pi y- P2.
z. p„ k, p

Scbnellzug

Schiu'llziigc PersonenzUtrt'
^.berechnet. einschl. Ab&nderung;

SchtteUxng

Peraonenzug

I

II

Ill

Militar- . .
IV

beretiint'tt' Sa.
gcgeu

also Febler

81 314640
316 427830
80186270

20263 056
437 981812

1 770 176 737|
238760a31)

1449244 799

80760700
101616 600
15370900

20123 340
128854600

3<^.<]^)44 200

170 726100

6 767 720
17 725 660
2760430

476 928 ♦^J
470y2b64U

3 91f; 421 284
j3 916 421 234

2a)71.s 10)
200 746653

0»6 649^60

27 233 710
27 233 283

+ 2447

— 1G20

+ 427

Jahr 1864/86.

I. Klaue U. KImm IU.IUute IV. Klasse

Platzzahl aaf eine Achse {n) in 8,77 14,94 21,79 26,M
Vorhaadenes Ansntttzuiigs-

Terbfiltnirs im Gaozen . . . 10,87 21,68 23,M 30,96
Angenommenes fQr 8cline]l-

zflge («H y.) 10,87 19.90 22,«) —

Darans berechnetes fAr Per-

8onen-iLB.w.Zage(aV)0|.»ri.) 10,S7 22,95 23^97 30,96
p = 5,68 ^

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4(i^i Der Personenverkehr auf den preufs. Staatseisenbahnen in den J. 1883—1887.

Kiaesen

Porboueukilometer

Persouc-nwageQacLblkilometcr
w

Ph J' Pii
Schiielbrtlge

Solinelliflfi^ I PenonemsHgf'

(berechaet, einschl. Abftndcruiig

Sell ncllziijjo

1

II

Ill

Miiitar. . .
IV

berechneteSa.
gegen

also Fehler

Q7 1/ f) 1 •>A
o< H IS L^l

3r)8 281 (J&)
67659804

1 97C)5r)()138
267 8t 17 987
1630 765453

121 ()«7 6*t<i
1 13 642690

)

I.' '>Z-i '•r*J

136019125
430427680

li^ 426 710

7 013690
19 810 710

6133^004

4360306166
4360306166

226415740
226404716

764497925
764519704

29154780
29154180

+ 11024

— 21 779

-f 660

Jahr 188586

I. Klasse II. Klasse III. Klasse lY. Klasse

riatzzahl auf cine Adist' (rr I in . . 8,77 14,94 21,76 26,74
Yorhandf^noB A nsnutzungsverh^t-

iiifs ini (Tuii/eii 10,52 21,44 24,26 30,63

Angenoni uienes fur itschneiizuge

(a,, /f., ;-.) 1U,52 19,80 23,00 —

Daraus b e r ff h n e t e s fur P e r .s o n e n-

u. s. w. Ziige (oj, rv) • • • 1C),52 22,61 24,32 90,68
p = 5,59 4-

Kla8fl«n

I'ei'iiuucukilumctcr

r&rsoueuwageuai:liiikiIumeter
w

Gcldbetra^e
Pi! Pi,

Sohnellztlgt}

SelineUstige | Personenxfige
(bereehnet, ftinschl. Abftnderang^

Sehneliztlge

Persouenziige

r

II

III. ....

Milit&r . . .
IV

bereclmeteSa.
gegen

also Fehler

88242000
345 7(i7 964
69454440

13 506298
487 346 158

2 063 75^' 1^1 ;

m]ryH7 746
1675676 745

95648010
n6 863 80(J
1 13883590

1

14638620
144278000

444 293 570
204597360

7 015860
18809 620
2 319 580

-i

603464404
603464404

4626825063
4626825068

226396240
226 394 f 09

807607560
607794391

l^f^OlO
28144920

+ 1331

+ 13169

+ 90

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Der PersonenTerkebi aof den preuft. Suataeisenbahiiea in den J. 188S— 1867. 467

Jahr 1886/87.

I. Klasee n. Elasse in.KUlBe TV.Klasse

on

91

2SO,04

Vorh an denes Ausnntzongsverhftlt-

10,00

21,29

24,85

30,34

AngenommeDes fiir Schuellzftge

/i^., ^-0

10,00

20,AO

23,80

Darans hprochnot es fur Personen-

n. w. Zuge (a^, /J . , .

10,00

21,9S

244)6

d0,B4

Klasseu

Personenldlometer

Schnellzttge ' Personenzii^e
(beTec)inet,«insc]il.Abftadenuig)

Personenwagfenftehskiloneter

w

ScUnellzttge , PersoneiizOge

OeldbetrAge

X. Pi, y-
z. p., K. p

Scbnellaiige

I. . . .
II. . . .

III. . . .

MUitftr . .

IV. ...

berechuete Sa.
gegen

also Febler

85 901 350
382120180,
41917847

15 375 66(3
470 084 876

2215947576)
309880547]

1820633541

97 6112175
124767070
8096660

17 470290
145 311500

478630110

226099700

() 777 975
20634790
1399910

5(li»939 377
609939377

4 837 922 098
4837 922096

230 474895
230453058

8(j7 511(KX)
867541142

28812()75
28807130

4-21837

^ —29542

+ 6646

Die auB Vorstehendem ersichtlichen Verscbiedenheiten in den Werthen
fQr fl-, a, §iy Yt erklliren sieh darans, dafs dnrch die seit 1884/85 im Staata-
eiseobahnnetz entbaltenen frfiheren Privatbahnen znnfichst verbAltnifsmftfsig
vlel dreiachsige Pereonenwagen in Zngang kamen nnd aus der nach nod nacb
eingefiihrten reichlicheren Ansstattung besonders der Wagen II. and III. Klasse
mit Aborten. Dieee in immer an&gedebnterem Mafse eingefShrte Bequem-
Bchkeit muiste zn einer einkenden Platzzahl anf eine Aehse fobren; nnd
wenn anch in den letzten Jabren dnrch eine sUrlcere Aosmerznng der
dreiachsigen Wagen dieses Verbftltnifs wieder ein besseres hiitte werden
kOnnen, so wirkte deni eben jene weitgohonde Fiirsorge fur die Beqnem-
lichkeit entgegen. In der I. Klasse, in wel< hor solche Kinrichtungen von
jeher in grofsercm Unifange bcstanden, als in den andon-n Kla.ssen, /• itrt
sicb diesc fallende Platzzahl am wenigsten aiiffallend, ja .sie geht iui
letzten Jalire wieder ins Steigen fiber. Das Ausnutzungsverhaltnifs nmfs
in ScimeUzfigen im Jabre 1884/85 am ungfinstigsteu sein, denn der absolnt

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466 ^ PenOBeaT«rkeiur Mrf d«a pi«nfa. StMUeisettMuieii in den J. 1883—1987.

hr)( l)>t( II I'tM.soiienkilninctorzalil stHit eiii unverli&ltuiXsm^sig uiedriger Werth
ail IVi ft.oiit'n\va«eiiacbskil(tnu*tcru gegt'iiflber.

Dnickt man die vorberechnet«»n Zalilen hi Piozenteii dor (jt'samnit-
persDin'iikiloiiieter der einzelnen Klasseri aus, m erhalt man aU Autheil
dcs Vcrkohr!* in Sclinelizugen und in Personen- und gemisehteu Zugen

filr

in 1. Klasse

in II.

Schnell -

Per-
soneu-

in III.

Schnell-

Klasse

Per-
soaen-

BenerkaagMi ' '

188a,84
1884/85
1885/86
1886/87

82,S6
86,74

84,S8

19,94
17,04
13,36
15,18

41.87
43,44
41,50

44,»

58,13
56,50
58,50
65,48

4,33
8,31
3,2G
1,SC

1>5.67

96.09

96,74

98^14

1 la der HL KlMee
1 sinddielM^rdertMi

MilirSrpersonen
<ilin»' Heriickaicbti-
guug geblieben.

Es zeigt sieb bier deutlich ein Aufsteigen in der Benutzung der
SchoellzOge in den 2 Oberklassen und ein Fallen in der IIL Klasse, welches
im letzten Jahre be8<Mider8 anffallend ist. Die stArkere Benutzung der
bOheren Klassen bestfttigt die echon hervorgebebene Erscbeiniing, dais
diese flberhanpt nnr nocb bei Iftngeren Reisen in ansgedebnterem Marse
benntzt werden, und stebt in engem Zusammenliang mit der gleichzeitig
beobachteten Zunahme der LSnge der Binzelreise in den ScbnellzGgen.
Diesem verhAltnifsmftfsigen Stelgen in der Benutzung der bOberen Klaseen
mufs naturgemATs ein Sinken des Verkehrs in der IIL Klasse gegendber-
steben, und es bestfttigt dies die scbon Ton Herm Regierungsrath Todt
hervorgebebene Thatsaehe, dafs beim ScbnellzugaTerkehr die III. Klasse
eine sebr untergeordnete Rolle spielt, und dafs insbesondere der Schnell-
zugsantheil am Gesammtverkebr III. Klasse ein sehr unbedeutender ist.
Die ungew6hnlich starke Abnahme des Schnellzugsverkehrs III. Klasse im
Jahre 1886/87 kOnnte anffallend erscheinen und auf untergelatifene FeUer
scfaliersen lassen. Sie ist aber sefort erklftrlich, wenn man berQcksichtigt,
dafs die Personenkilometerzahl III. Klasse, z^ wesentlich von den Werlhen
p,— 'Pi und Pi— p abhflngt und dafs far das Jahr 1886/87 der Werth von
p, = 7,S9 ein ungewObnh'ch niedriger, deijenige von pi = 5t40 dagegen nicht
in demselben Hafse gegen die Vorjahre gefallen ist, und dafs p, welehes
von p« — 6,15 abhftngt, sogar gegen das Voijabr eine Zunahme zeigt (siehe
Tabellen I, Spalte 5 und 9 und II, Spalte 7).

Wie scbon erwftbnt, geht aus den Foniit'ln L 5 und 6 henor. dafs
die Sehni'llzn^^s]ii>rsoQenkiiometer in 1. und ill. Klasse gleichzeitig wachsen,
wonii fli<* in H, Klasse abnehmen und umfjekchrt. Eine Abnahme der
hoch ertteiieinenden Zahlen des Verkehrs in 1. Klasse in 8rhnelizilgen

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Der FeMOBenverkelur aaf den ^oTs. StaaueiMnbahnen in den J. idSft— 1687. 469

mafbte dalier uiiic uocli weitere Abnahme der niedrig erscheiueiuleu Zahlen
des Verkehrs 111. Rlasse herbeifuhren. Die voii llerrn Regierungsrath Todt
mitgetheilten, dem rechtsrheinisciicn Diit'ktion8bezirk.e entuommeneu Ver-
hAltfiilszahlen des SchncUzug^^verkehrs in 1. und III. Klasse, welche in

I. Khuse nledrigere, in llf. dagegeu hdhere, ak di« Torotehend berechueten
Proiente eigeben, kOnaen daher anf das GeBamiDtotaatoeiseiibahiiiietz iii^t
oluM Weiteras aagewoiidet werden; vennnthlieh, wdl im rechtsrhdiiisehen
Bemrke wesentlieh andere Verhftltiilsse in dieser HiDsicht Torliegen, ala im
Dnrelucluiitte alier StaatabahDon.

Bei einer etwaigen finDfttsigimg der Personengjeldafitza wilrde vor
alien Dingen dahin zn streben sein, die jetzige Vielheit and Mannigfaltigkeit
der Billetsorten nach MOglichkeit za veningem, insbeaondere die jetit
gewfthrten ErmAlsigiiDgen bei Rftckfahrten nnd Rnndreiaen aufenbeben,
iim anf diese Weise mOgliclifit dnfache Verwaltnnga- and Abrechnnngs^
Terhfiltnisse za bekommen. Zagleich wllre aaf else Yerringerong der Zabl
der K1a£seu in den verschiedenen Znggattnngen hinzavirken, nni auch die
Betriebsverhftltniase zu vereinfachen und za einer aJigemeinen ErhOhnng
der Aosnatzong der mitgefuhrten PIfttze in alien Klassen za gelangen. Des
Weiterea ersoheint es (liir« haas angeniessen, gewisse Erleichterongen,
welche gegenwSrtig dem Publikum gowiihrt sind, aber oft zu Mifsbrauch,
ja zu Hinterziehang fohren, and dabei die Ueberwachnng und die Arbeitsla^st
der Eisenbahnorgane erschweren and vermehren, entweder ganz zu be-
seitigen oder doch wesentlieh einzuschranken, da die Einfuhrung von Er-
m&fsigangen in den FahrgeldsStzen fiir das !*iiblikum so werthvoll ist,
dafs daffir rcrht wohl jjewisse I'iir tlic Eisunliahii lastige Erlciohtcrungon
und Vergiinstiguiigeii autgehoben werden konnen. Hierher gehorcii, aiifser
den schon erwahnteii jctzt bestehonclen FahrprpisermaJsigungen fur Kink-
t'alirteii uiul Hundreisen, z. B. die (iostattiinL'- «!t'r Fahrtmitcrbrechung, die
wall] weise BeiiuUung vers^biedeuer Eisitubaiuistreckeu nut derselben Fahr-
karte u. dergl. m.

Fenier wiirc iiuch die Aufbebuiig des Freigepacks zu neuuen, als
einc durohau.M gerechte und sjM;hgemafse Mafsregel, tlurch welche ein
eiwaiger Au.slali an der Personengeldeinnahme zum Theil gede»-kt werden
konnte und schliefslich kOnnte auch durch den Wegfali der jetzt in <U*r

II. und 111. Wagcnkla^j^e vorliaiuleuen bcijuiKlercii Abtheile fur Kaucher untl
fur Nichtraueher eiue erheblich bessere Ausuut/.uiig der vorbandenen Platze
enreicbt and dadorch die Scbwerc der Zugc vermiudert werden.

Der jetzt geltende Grondeatz, dala dae Raac^n im AUgenidnen ge^
atattet nnd anr in einzehen Abtheilen verboten iat, erseheint thatfiitehlich

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470 ^er PersonenTerkehr auf den prenfo. Staatseisenbabuen in den J. 1883—1887.

wenitr £rei\n litfertij?t,«li'iiii jt'(1enfallsist«;.sst»lb.st fureiiien eingefleischten Rancher
Jeii litcr. sich dirsoM GL'jiu.sj.es auf lnn h.stiMis oinige Stuiuk'ii zu entschlagen,
als des liaucluMis ungewohnteii und darunter leidcnden Reisendeii zu
zwiiigeiK hingerc Zeit iiii Tabaksqualme zu verweilen. Um dies letztere
zu verhuteii, sind nun zwar die Ahtheile far Nichtraucher eingefuhrt und
ziemlicli reii liiich heinessen: aber gerade diese Tbatsachc fdhlt ZU einer
weitgeheiideii Zersplitterung der Reisenden, 2U einer nnverlUUtoifsmftfsig
grofsen Zahl mitzufuhreuder Abtheile und dadareh in erster Linie zu der
that«£lchlich vorkuudeneii aoTserorddntlieh seUechten Ansnutznng der Plfttze.

Zn den einzelnen vorstehend aufgeflibrten Ponkten ist nan im Be-
sonderen noch Folgendes zu bemerken.

Die Gmndtaxen, welehe in den betraebteten vier Jabren schon bei
der Hebrzahl der Staatabahnen eingeftibrt waren and daher bier aach ate
mafsgebend angenommen werden sonen, betragen in

I. Klasse 11, KIbsm III. Klatae IV. Klasse

1. fOrdieEinzelreiseinPersoneno
zilgen

2. desgl in Sebnellzfigen . .

3. ftr die Ruckfahrkarten, wenn
nur flir Peraonenzfige gGltig

4. deagl wenn auch for Schnell-
zflge gflltig .......

5. f6r zosammengesetzte Rnnd-
reiaekarten

Die zn 3 aufgef&brten Sfttze sind die niedrigsten and ea wflrden, bei
allgemeiner EinfQbning dieaer fOr keineVerkebrsartFah rp reiserbObangen
eintreten, wenn die lY. filaase and die jetzige Zabl der Kkaaen in den
ScbneUzllgen beibebalten wftrden. Ein derartiges Verfobren erscbeint aber
nicbt sachgemftfs, es wftrde die angestrebten BetriebavereinfB^^bangen nicbt,
Oder dock nicbt in deinjenigen Umfange berbeifftbren, der erreicbt werdenmnJa,
wenn andera eine aolcbe Mafsregel nicbt lediglich zn erbeblicb scblecbteren
Binnahmen fobren aoll. Andererseits erscbeint es aber doreh nichts be-
grfindet, bei einer Fabrpreiserm&fsigang weiter heranterzugeben, als dies
notbwendig ist, um die jetzt bestebenden Fahrpreisennftlsignngen ffir
besondere Fftllc aufheben zn kOnnen, d. b. also die zn 3. aafgefUhrten
Sfttze noch zu anterhieten.

Lftfst man die III. Klas^e in Scbnellzugen fallen, wndurcii eine bessere
Ausnutzung der hOheren Klassen und eine Yerringcrung der Zugstarke
ztigleieh erzielt werden kOnnte, so wurde allerdings fur diejenigen Reisenden,
weicbe gegenwftrtig die SchneUzfige mil Riickfahikarten III. Klasse be-
nutzen, aber aach nur fQr diese, eine Fabrpreiserh6huug eintreten. £s

8

6

4

2 4

9

6,67

4,«7

*~ »

6

4,6

3

n

5

3,5

~~ »

6.8

4,67

3,27

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Der PerflonenTerkehr aof den preuTa. StaatieisenlHUuieB in den J. 1888—1887. 471

ist nun unter 11 nachgewicsfii , <las.^ du' in Schiiellzu^en znruckjjHegten
PtTsdnenkiiiiinetpr III. Klasse til)('rli;ai|»t i^criiiii siinl, uiid da iiur die mit
i\ijt'kl'ahrkarten vi'i-st'liciicii IvciseiideH iM'trortVii wiirden, so erscheint die
Ausschliefsunsr der III. Klassc aus den St hiit'llzugeii unter Eiiitiihruiig der
SStze vou G und 4,5 vS tiir 1. luid 11. Klasse um so weuiger bedenklich.
als fiir den geriii^eu Frcisaiifsfhliiir eiin' wesejitlidi grofsere Beqiit'inlichkrii
geboteu, und fiir die mit Kiuz* li ( is. kai ten ver.^^i'lit'iien Reisciiden idcht uur
keine Erhohung, soudern sogur noidi eiue geriuge FahrpreisermJlfsigiiug
erreit'lit wurde.

Werden die Personenzuge nur noch mit II. iuid)III. Klasse ansgeru.stet,
so wfirde allerdings fiir die Reisendeu IV. Klasse ein, gerade fur die hier
in Frage kommende Bevolkerungsklasse nicht uiiempfindlichor Preisauf-
schlag herbeigefuhrt, weleiier unzweifelhaft zu einer erheldichen Vemiinde-
rung in der Benutzung und d;idiireh zu einer doppelt enipiindlichen Einbufse in
den Einnahmen ffihren njiilstt'. Es fragt sieh aber, ob nieht ohne Bei-
behaltuug der IV Klnj^.-^f und obn«' allijemeine Herabsetzung des zu
3 4 anfjt'nnnitnriK'n Kiiiht it.s.satzes fur die III. Klasse diesem Uebel abgeholfen
werden kanii. Die IV. Kla.^'s^> soli im Wesentlichcii dor ArhcitcrbevAlko-
rung und dfiii Marktvcrkriirf dinu'ii. Dicsf inndeii V»'rk<'lnsai1t'ii siiid an
iiirht spbr laiige Streeken gebundfu und wickelu sicli mil yiuur gewisseu
Kegelm^sigkeit t&gUch oder wucUtiutlich ub.

Ber Arbeiter^ und der Uarktverkehr kaan nun zum Tbeil anf
Zeitkarten verwiesen werden, erschelnt aber auch nnbedenklich
neben den gewOlmlichen Fahrkarten III Klasse, als Ersatz ffir die
lY. Klasse, eintagige Riiekfahrkarten, welche fur bestimmte Zilge gelten
und an eine besebrankte Ejitf't rnnna. t fwa gleich der jetzigen durch-
sclinittlichen Reiselange in dei W . Kla.-^se, d. h. also 30 — 40 km, gebunden
sind, beizabehalten und daffir den Kinheitssalz anf 2 4 ^r das Kilometer
festznsetzen.

Um diejeuigen Erspamisse tbunlicbst genau |zu ermitteln, welche
dnrch die Vermindenmg der Zahl der Kiassen u. s. w. und die dadurcb
ermdgiichten Betriebsvereinfachungen zu erwarten sind, ist es nothwendig,
diejenigen Uoterhaltiuigs- und Betriebskosten zu berechnen, welche auf je
1000 Personenwagenachskilometer entfaUen. Soweit diese Kosten nicbt
ohne Weiteres aus der Statistik des Reichseisenbahnamts zu entnehmen
9tnd, mfisseo bestimmte, in Naehstehendem n&her dargelegte Annahmen
gemacht werden, welche so bemessen wurden, dafs die Kosten anf je
1000 Personenwagenachsen jedenialls nicht zu hocb werden. Fiir das
Jabr 1883/84 ergeben sieh diese Kosten wie folgt:

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472 Penoneuverkeiir aof den preafa. Staataeisenbahneii in den J. It^— 1687.

1. Unterhaltung and Erneueruiig des Oberbaues.

AimaWine: Die HftUte der Kosten wird aof den
fiiaflnfe derLokomotiven, (lieHUfte anf den derWagen
genohnet, also nach Tabelie 10** 5,io.Vt ur

2. Uiit«*rhalt uiic der BaUnaiilagen.

AmiuhiiH': Der Einflufs der Lokoraotiven hetrage '/j^
der der Wagen Vsi <lann wird nach Tabelie 11 und 18:

'» TabeDe 18« '

3. Betriebsmaterialien.

Sohmiermaterial, Putzmaterial, Erwfirmung:

Tabi lk' 19. S^'^^® . ■. ^0,8Si „

^, TabeUe 19W.1000

Beteucbtung >f^e»e IS^^ '

4. Unterliahiiug uiid Kmenerung einzelner Theile

der Personeuw agen iia»^h Tabelie 20* = 7,0G „

6. Vor.s panndienst.

Aiinahnu^: Na<li Mafs^alit; der in Scliiu'll- und
['•■rsoncnzuticii cinersieits uiul der in Giiter- uiul j^e-
misctitcu Zi'iiXi'n anderseits ^eleisteten Zugnutzkilumeter
wird (1< r Vorgpanndienst vertheilt und den ffir die
letzteren Zuge cnnittelten Zaiilen BO pCt. zugesclilaguii.
Das giebt an Yuri^paunleisitiuigen fur Schoell- und
Person en zuge:

Tin 1-7111 TabeUe 17»MabeUe l?*^" ,^107^0
Tabelie 17 ^ .»/,=16187e9

NuUkilometer also aut i> M) Personeuwagenachskilotuoter

1,67 Vorspanmmtzkilometer. Nun betragcn die Kosteu

des Vorspannes auf 1000 Lokoiimtivkilometer:

Loknniotivunterhaltunj^ iiatii labelle 20® . 157
Zugkral't ^ „ 21 . Boo „

Unterhaltung des Oberbaues, nach den unter

1. angegebenen Gmndafitzen fiestgestellt ... 101 „

Unterhaltung der Bahnanlagea desgl. wie vor .

unter 2. ^. . . 40 «

zuftammen 855

Die Kosten auf 1000 Personenwagenachskiloineter be-

, , 858 ♦ 1,67 - ,^

tragen aJso: — j^g^ — =1|4» ,

Seite . . . 12,96 at

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Der PertoneuTerkehr aut den preois. i^ta^tseiseubabnen iu deu J. ibt^S— 1687. 473

Uebertrag . . . 12,96 M

6. Erneaerung der Wagen.

Au8 Betriebsfonds siiid 329 Stuck neu beschafft zu

8O86utf=26B0%BuKal8O:-ff , . . . =^76 ,

lauellc Ib*^

Im Ganzen 15,71 uit

Nach denselben Gnmdsfttzen ergiebt aicb fiir:

1884/85 12,96,//

1886/86 13,44 «

1886/87 18,14 „

Fflr jede 1000 PeraoDenwageiiaekfikiloBidter, welehe durch Yerein-
fochangen im Personenverkdire an den zu fahrenden Zugen erspart
werden kdnnen, laseen aich also anch die vorberechneteo Zablen ala
Hinderaiuigabeii, d. h. als Ersparniase in den Betriebaansgaben in
Rechnnng stellen.

Inwit'wdt Vereinfachungen des Personenvoikolirs /u Kispuriiisseii
in dur Yervvaltuny, mshusondere in der Abrei^hnung und Kontmle fiilireii,
lafst sich rechnerisch nicht wohl feststellcn, (lafs solche Krsfjuriiissc ubor
zu erwarteii sind, luurhtet ein; sie solleii abur bei dur nun fulgeiiden
Berechnung der etwaigen Einnalimeausfiille und Ausgabeersparnisse un-
berficksichtigt bleiben nnd dafur werden die unter 11 ennittelteu Verkehrs-
zahlen — welche deo Abonnementsverkehr mil umfassen — ubne BenTck-
aiehtigung der in diesem gewfthrten beaonderen Fahrpreiserm&feigungen,
mit den angenommenen Einhdtapreiaen in Reehnnug gestellt werden. Der
bierdnrch etwa unterlaofMide Fefaler iat jedenfaUa sehr unbedentrad, da
aich das Mehr nnd Minder im Wesentlicben ansgleichen wird.

IV.

Nimmt man liir di*' hctrarhtrten vier Jahrc die J:)iubeiUprei8e fur
ein Pcr»oneukilometcr in der 1. Kla^ise zu 6

» w »> »» »

an nod fiihrt unter Fortl'ali der IV. Jvlasse in der III. Klasse Uucktahrkarten
von nur eint&giger G&ltigkeit ein, welche auf iiochstens 40 km Entr
tVrnuDg auszugeben wflren, rait (jineni Einbeitssatze von 2 ^ fur ein
rersonenkiJometer, so erhalt nian urder der weiteren Annahine. dafs die llaifte
ailer gegenwftrtig in der III. und IV. Wagenklasse zuriickgeiegten Personen-
kilonieter demnaohst auf die.se Rfickfahrkarten entfallen, dass tVnicr die
Sehncllzuge nur niebr aun I. und li.. die Personon- und gemiseiiteu Zuge
aber au.s II. und HI. Kla.sse bestelieu, naeb doii im Abschnitte II berechiieten

Arcbiv ftir £u»nbAhnw«Mii. l&BS.

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474 I^e' Personeiiverkehr aul deii preula, ^iiaatseiseubahnen in <len J. 1883 — 1887.

Verkehrszahlen ohne Berficksichtiguiig dea Verkehrs der Hilitftrpersonen
die nachstehend zusammengestellten Einzel- und Gesammtemnahinen. •

J a h r 188a/fc^.

Per»oiien>
Kilometer

E i II n a h in e n in

I. KlasM- ' II. KlasM- nr. Khisr^e

III. Klasse

1. Schnellzuge
jetzige I. Kias.se . .
„ n. a. UI. KI.

2.Per80Den-u,8.w.

Zftge
jetzige L il II. El.
„ m.u.lV.Kl.

81 314 540
895614100

468248767
S219421686

4 878 872

17802635
20621195

—

48291323

-

32194215

4 878 872, 38 423 880! 48 291 823! 92 194 216

Zuaauiiiieii 123 IBs -^k) .(T/

gesfcnuber dor jetzigeu Einiialmie vou . 144 767 251 „

Jahr 1884/85.

Peraoneu-
Kilometer

I. Kliwse

ZU ( \|

Einnahmen in

n.KlMie IlIT-KTMse

ZU 1,-. iS ZU :; 1%

ITT. KUwse

ZU -2 1^

1. Schnellzuge
jeUige r RIasse . .

„ 11. u. 111. Kl.
2,Persoiion-u.s.\v.

Ziige
jetzige 1. u. 11. Kl,
„ lil.u. IV. Ki.

87 402 120
425940884

4S5 101 588
3 tjtJ7 3(j6 591

5244127

19 167 340

21 829 706

—

m ( )73 OTx j

5 244 127 40 1^97 Oi6, 54 109 5&1

36 073 056

Zusamiiien ...... 136 423 813

gegenfiber der jetzigen Einnabme von . 157819805 „

ergiebt sich ein Auafall vm 2142599Sux

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J)er Pen onenrerkehr avf den prenfs. StMtaeiseabahnen in den J. 1883—1^87. 475

Jahr 1885/86.

Personen-
Kilometer

E i u 11 a ]
I. Klasse | II. Klasse

1 ill e n in

III. Kinase
zu 3/t&

III. fClMse
su 24

1. Schnellzuge
jeUige L Klasse . .
„ 11 n. lU El.

2. Personeii-
u. 8. w. Zfige
jetzige I. n. II. KI.
„ m, tt. IV. Kl.

88242000
4152S2404

600863466
3739434881

52W620

18686006
22 638 861

66091523

37 394 349

5 291 52<> n 2i^3 nnn ->i"i 0^1 r)23' 37 31)1 319

Zu.sammen 1 U M)i*;i 7ol ^/

gegeiiuher der jetzigeu Hiiiiiahnic voii . 159 645 201 ,.
ergiebt sich eiu Ausfall voii 19 641 440 M

Jahr 1886/87.

Persoaeik*

Kilometer

I. inasse

All :'i

E innahmen in

n. KUflBe I TTT. Klasse

tIT. Klaase

1. Sehnellzllge
jcUige I. Klasse . .

„ II. u. m. Kl.

2. Personen-

u. s. w. Ziii^e
jetzige I. 11. II. Kl.
„ ill.u. IV. Ki

m 901 350
4240B8027

4'.U 4. .0 435
4036 561 116

5154061

19081 171
22115 720

_

60 648 717

i

\

403(;r)sn

51{>4081 41 rJG891

60618 717i4<j3(io811

. 147 266 600 UK

gegrnulMM- tier jet/igeii Eiiinabuie von . 167 174 131 ^
ergiebt sii'h ein AusiaH von 19906631 ^

Zu tieii vorsteliemlfii Zalileii L>t wtch zii beiiierken, (lass (lurch die
Aiiiiahmc die Halftc aller Pcr.soiu'iikiloiiKter 111. Kla.ss(? iMMliene si(^h
der billigcii Uiickfalirkartftn w(\sentlieh iiielir. als der ganze jetzige Verkehr
JV. Kla^ise getroffeii wird, .•^oduls mit dieser Aunaliine eiue Sehiidiguiig

33*

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476 PeriOoeATerkehr aaf den prenfi. SUatseisenbabnen in den J. 1888—1887.

(ier berechtigten Interesseu tier niederen Volksschichten kaum eintret«n
koDDte.

Den ermittelteii EinnahnieaiisfUllen waren nun an anderweiten Mehr-
einnahraen und an Ausgabeersparnissen entgegenzusetzeu:

1. Die Gep&ckfracht.

Wird der Gepackfrachtsatz zu 0,5 usr anf einen Tonneiikilometer be-
messen, so ergiebt sich eine Htihreiiinahnie van:

ffir das Jahr 1888/84 23197077.0,60 — 4144096 = 7454443
^ ^ ^ 18B4/85 25066106.0,60 — 4387233 r:8166820 „
r . ^ 1885/86 24692101.060 — 4404846 = 7941205 ^
^ , „ 1886/87 24 716 200. 0,«. — 4480889 = 7876711

2. Die Betrftge ffir Ersparnisse an PersonenwagenachBkilometern.

Das gegenwftrtige Ansnatznngsverh&ltnifs in den yersehiedenen Klamen
kann dnrchsdmittlich dnrcb die Zablen 10,5, 21,4 24^86 and 90,60 ans-
gedrQckt werden. Naeh den bestehenden Beatimmnngen soUen in der II. nnd
III Klasee je der 3. and der 6. Theil aller Abtheile fdr Nichtrancbervorbehalteii
werden. Ffthrt man in alien Klassen den Grundsatz dee Nicbtraaebens
ein, derart, dafe fQr diejenigen, welcbe den Genuia des Raacbena nicbt
entbebren weUen, eine kleine Zabl beeonderer AbtheUe mitgefilhrt wird,
welcbe aber nor so lange fBr Rancher freigehalten werden diirfen, als in
den anderen AbtheUen nocb aosreicbend Platz vorhand^ ist, so wird man
un AUgememen die ZQge am die Nichiraacliabtheile scbwftcber machen
kOnnen. Eine weitere wesentJicbe Vermindenmg der Zngstftrke kann aber
aacb dnrcb die Yennindening der Zabl der Kiassen in alien Zfigen auf nur z wei
erreicht werden, denn gerade die Tielbeit der Klaesen fQbrt in der
jetzigen seblecbten, dnrcb obige Zablen ansgedruckten Aasnntznng der
Pl&tze. Die Annabme ist daher wobl nicbt zn gflnstig, dafs bei Einf&bmng
aasscbliefslich zweiklassiger Zfige and des Gmndsatzes des Niehtraachens
die jetzt mitgefObrten Fl&tze, also aach Achsen, ermitotiigt werden kOnnten^
in der I. Klasse uni die H&lfte, in der It. KIas8C um ein Drittcl and in der
111. Klasse um ein Seehstel, wogegen eine Vermindernng der jetzt niit-
^( tiihrten Achsen IV. Klassc nicbt in Betracht gezogen werden soil. Die
dadurch erreii'hte Ausnutzung von rund 20pOt. in der I. uud 30pCt. in
der II. und til. Klasse ist immer noch eine so miifsige, dafs im Interebse
einer hoNseren Nutzbarnuirliung des Personenverkehrs eine viel weiter-
gf lit niie Verbes.serung des AusiiutzungsverhiiltnisseM dringend erwfinscht und
mit alien Mitteln anzustreben wiire. Allein bier soli hiervon abgesehen
nnd d'w genannte, besciieidenere Verbesserung beracksicbtigt werden. Die-
selbe wunic nan za folgenden Erspamissen fObren:

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Dtne PenonenTeric^r tof den pf«iift. Stafttseisenbalineii in den J. l8Aa-'ld87. 477

]8R

1SS4 sr.

*!i (ler Persoueuwag^enachskm I.Kl.

V, « • II. r
V« . H III. r

kOSten anf lOOn Wagenachskm
gieU enpwrter Oeldbetrag

sodaOa sieh der verbleibende A

v» >ller Ausfall (uach 8. 47-A u. 475)

ab: 1. GepSckmehnracht . .
2. Ersparnisse ....

zosaiuiueu

bleibt reiner Ansfall

77a^(no

G3 7100(X)

<

74(XX)O0O 76 370 0ftO

hi 5<'>0 <)U)
!H)03<1000
81 110000

191990000 stsasoooo

1

15,71 12,w
3016168 1 S7909S6

usfall ergiebt zu:

31864O000

13,*4

2937178

-

998600000

j .S004987

1

ia><3'84

20y7'JUli

1.-^44 '85

21425992

Is.".!;') ."ki
Jt

19G41440

18.S0/87
JL

19908G31

745444a
3016163

816B8-2(]
2 7909H»;

7941206
2 987 178

7876711
3004987

1047UtjUG

•

lUy46 750|

10878383

10881696

;i0608406| 10479 236

8763057

9026983

iMcstT unmerhin hftruchtlicho Au^fjil! koiuite nur dun h ciiu ii Ueltor-
gaiig eiuer hestimnitt'ii Zali! von nden aiis den iiiedonMi in die hohemi
Klassen. ruler durch cine ciit^jpn'rlM iHle Zunahinc* des Vt'ikehrs, odor aber
eudlieh durth bei<le Kreifrnisse gleit li/.eitifj: gedeckt werdeii.

Der UeberffaiiEf eiiier l>estimmten Zahl von Reisenden in die liohereii
Kla.ssen wiinle wohl unstreitig 8ofort eiiitieten, ilenji mit tlt'iiiscllx'n ware
j»'<l('iif;dLs keine PreiserUuhung gegenilber den jet/.t erforderliihen Au.sgaben
in (ler niichst niedrigeren Klasse, sondern l>ei den SebneUzugen ininier hdcIi
eine Preiserniufsiifunet verbunden, sodafs die in den boberen Klassen ge-
botene scrOfscre lieijuendichkeit nianelie Reisende um so ebei zu solebem
Vebergange veraidassen wurde, al.s dun li den Wegfall der HI. Klasse in
den SchnellzQgen uud der IV. Klasse in den Personenziigen die Gesellscbaft
in der IT. nnd III. Klasse eine etwas weniger gate wiirde, als sie gegen-
w3rtig ist. Thatsftchlirh ist ja aucb die Erzielong eines solchen Uebdr-
gaiiges bei den besprochenen AendemngeD in erstor Linie beabsichtigt and
ohne den Eintritt eines sdkhen wfirde die gauze Nenerang von sehr
frag\vurdigem Weithe sein.

Bei dem Preistinterschied von je 1,^ 4} in den Einsfttzen ffir die bei-
znbebaltenden drei Klassen entsprechen die EinnalinieausfaUbetrftge elner
Personenkilometerzahl von rund:

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478 PersonenTtrkebr anf d«n preufa, Staatseisenbahnen in den J. 1888 — 1867.

r

Personerikilometer
gleicli ....

I

7UU ;")()() I » 0
26,9 pCt.

18M/85 I \m\Q6 I 1886/87

584 :^UUU

iy,7 pCt.

uoi anj OK)

19,3 pCt

698<;<)()UO
24,4 pit.

der laut den anf S. 466 bis 467 mltKetheilten Tabellen anf II. nod III. Elaese
entfallenden Personenkilometerbetrflgen. In diesem Umfange muTste also
ein Uebergang in hObere Klassen eintreten, um den Einnahmeanfllall za
decken.

Anch eine Verkebrssteigernng wfirde hOchst wahrscheiniich bei einer
Ennftfsignttg der Fahrprei^e eintreten, denn wenn anch eine Verkehrs-
Bteigenuig immer nnr in gewisseii Grfii/cn mOglich ist, so fiihrt doch jede
Preisorinafsi^ng zu • r solcben, w'w <lio niitgetheilten Ei^ebnisse des
Rundreiseverkrlirs deutlii h zeigen. Allrin iin (J« Kt*nsatz zu dem etwaigen
UebtMgan^c in hOhore Klasisoii. wd* her in deiii uhfrhaupt eintretenden
Umfaiim? der Xutur dt-r Sarin- narli su h in zienilifli rascber AufiMnaiidt r-
tVilu' \<»IIzielien wnrde, wird cine Verktlii^stcis-ening immer nur allmablicli
tublbar werden, so dafs mit dieser allein zeitwei.se Judenfaila anf recbt
empfindliehe Einnahmeausfiille gere«*hnet wi-rden iiiufstr'.

Sollen di<' iMTcchneteu Einnalnneausralle lediglieh durcb Verkehrs-
zonahme Deckung bnden, so maA»te diese betragen, nind Personenkilometer:

.1 1883/8-4

in der III. Klas^e II

zu 2 4 • < • ;| 525400000

gleich I 28,85 pCt.

oder: in der III.

Kla88e zu a 4 3503()f;HTlO

gleicb I 18,9 pCt.

524000000
26,6 pCt.

438150000
20,<l pCt.

2^*2 ICO 000
13,7 pCt

188t)/fs7

451846000
20^ pCt.

3fX)V«0«X)0
13,8 pCt.

3^19 300 a 0
17,1 pCt.

des Gesammtverkehrs in III. Klasse, wie er auf S. 465 bia 467 berechnet
wurde.

Aus diesen Zahlen zeigt sieh, dafs sowobl der Uebergang in bOhere
Klaasen, als auch die Verkebrszunabme, welcbe nothwendig geweaen
wftre, nm den Einnahmeauitfall zu decken, in den 4 betracbtelen Jahren ver-
bftltnifsmftfsig ziemlieb bedeutend sein mtifste. Es bfingt das mit der schon
hervorgebAbenenThatsacbe zusammen, dafs sich derVerkebr flberhanptinuner
Diehr und mehr deit niedrigen Fafarpreisen zugewendet bat und fast ana-
schiiefsHeh in diesen eine zum Theil reebt erbeblicbe — Zunabme zeigt,
w&brend der hochklassige Verkehr stillstand oder abnabm. Alter Voranssioht
nacb wird sich dieser Entwicklungsgang nocb inamer weiter vollziehen, sodaTa
in immer stflrkerem Maf^e der Verkehr in den hdheren Klasaen als eine

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Dftr PersoneiiTerfcelir anf den prenTa. StMtseisenbilmeii in den J. 1888—1887. 479

uberhaiipt iiicht, oder dorli nur weiiig eintraglicht*, fur die Verkehrs^ uod
Betriebshundhabung aber recbt lastigt? Btigabe ersfheineii wird.

Von diesem Gesicljt.spunkte aus betracbtet erscbeiiit daher vielleicht
die imnierhin gewa^te, weil in ibren Folgen im Voran.s niclit rait Sicherbeit
2U veranschlagende Mafsregcl einer allgemeinen Erniafsigung der Fahrpreise
in Verbindung rait einer Verniinderung der Klassonzabl weniger bedenklich,
d«nn fast int^flite sclit ineu. als ob sie das ein/ijje Mittp) sfi. die bohoren
Klassen vor iiumer wcitcr \\m sicb sreifender Vertidung zu Im walircn nnd
dieselbon in weseutiicU bOherem Ma£be, ais bisher fur die Kinnabmen
nuUbar /u tiuu'lirn.

AVenn bt i>i»it'!s\veise nntfr ZiiirnuKlpN'iruug der auf 8. 467 mitgetbeiiten
Verkelirszablen uij<1 der Kiiilieitssiit/t- \ nn (>, 4.r> uTid B ini Jabre 188(3 87
10 pCt. d»T Pprsoiionkiltiuicft'r s'u-h iKdn'n-n Klas.si u zugewcndet hfttten,
80 ware aulsi-rdeni nur cine Verkehra/unaliniH in der III. Klasse von
10 pCt. zu 2 ,1^ odor voii 7 pCt. -/.n B iii»tbweiitli^^ <;<'we>jpT). nm den
lirrerhneten Einiinhmfnaii^rall vnllstiiiuiiii zii deeken, d. h. aif^o Verscbie-
bui)i(ru uiid Vrrkt'lirsstcigcruiigun, Wflrlii-. wciiii aucb nicht alsbald^ doch.
iniDierbin in ni* lit /u laii'/er Zeit ret ht wolil t intreten kOnnen.

llierbei ist alitT rM»<-li t'ius zu bfriirksit tin-it n. l)er aus Betriebsfouds
aufgewendete (leidbetrag fur die Neubescbaffimg von i'ersonenwagcn betrug

im Jfthre

nach Tabelle 20^ , . . ,
und der Personenwagenbestand

Dies>'r Hestaml knijiitf nun
nacii den auf S. 477 berech-
neten Erspamissen an Terso-
nenwairena<*!iskilonietem er*
nial^igt werden uni . . .

wiilnend die Zabl der aus
Betriebsfonds neu bescliaff-
ten Wagen betrug ....

und die Zahl der aus Baa-
fonds beschafften ....

Gesammtbetrag der Beschaf-
fbogen

bliebe von

; IH83/84

; ^

M

1885/66
M

18W/87
Of

; 2 768924
; 11274

2092261
12447

2 378 118
12858

2072924
13054

1

2 438

1

2 64!i

2 710

2721

1

1 329

216

236

197

j 400

280

388

125

1 72!)

J

322

1

jl

i 1 709

2153

2136

2899

Keabeschalfangen an Wagen kOnnten also aller Voraussicfat nach fur
eine Reihe von Jahren ganz onterbleiben nnd der Geldbetrag, weleher hier-

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480 I^vv PtnontttftAiikt anf d«ii pMiifi. SMttMMMbaliiieii In den J. 1888—1887.

fftr zur Zeit alljghrlich erforderlich ist, koniite zur Deckung des in
der crsten Zeit wohl unvemididlich etntretenden fiinoahmeaiisfiftUs mil rer-
wendet werden.

Zuni Schlusse sei imrli die Frasjo einer kurzcii Betrachtung mitf^r-
zogeiu inwieweit es etwa in5glieh wftre dio ItosprorheiK'n Aonderiiiiiieii
derart allm!Uili«-h cinziifuhrcn, dafs die zuntM hst /n hcfiin htiMKleii Ein-
iiahnieausfalle iiicht in <lt'iii l)*'m-hneten Gt'saiiinituiufange eiiitraten. aiidtT-
seits aher doch dif crhottenden Erleiclitoruntion imd VproiTifacluuigeu
iu der Verkdirs- mu\ iii'triebsvens'altTing uiHiiald in Aussii ht staiidi-n.

Es wiire also daran tV'st/ulialtcii, dafj* diejenigen Fahrj)reist'rmar8igiuigen,
welche gegenwartig fur Riickfalirt und Hundreifen trf'wahrt werden, we?-
fallon kdnnten, obne fur grflfsere IntrrrssiJiiteiikreise zu einer irgend er-
liel)li«.lien Fahqireiserhohunsr zn tiilinii. dafs fenier da.s zweiklasisige
System sowrdd in den Seliri« ll-, w'w in den Personenzui^en al.sbaid zur
EiiduiiriiiiK kiinic und ehent^o der Gruudisatz des Michtraucbeu«» iu alien
Klassen (Teituiig erhiiltf.

Unt^r diesen Gesiihtspunkten er.'^rlicint es zulftssig. die Fahrpreis-
ermai*!<ij<ini!j fur iSchnellzuge nieht alsbald in deinjenigen Umfancjp ein-
treten /ii lasscn, wio dies hisher vorausgesetzt war, vielinehr die Eiiiii. tts-
satze fur diu^icn Verkehr in der I. Kiasse auf 7 und iu der 11. Kla-sse
auf B /ij festzuset/.t'ii, wiilin'iid fur Personen- und treniisolite Zfige die
Betriige voii 4,5 -4 li*'' 1^- ^ 2 fur die ill. Kiasse beizubehalttn
wfiren. Allerdings wfirde dann aucb der zu erwaitende Uebergang in
bObere Klassen und dif zu erboffende Verkebrszunabnie, wenigstens bei
den Scbnellziigen, nirbt in demselben Mafse erfolgen, wie bei noeb weiter-
gehenden Ermftfeigungen; aber in beHcbranktem Uinfauge wiirden diese
ErseheinuDgen emtreten imd da bei dem weit fiberwiegenden

PereonenztigsYerkehr die Wirkung dor FaJiipr«i8enDft&igaug gleich in
▼oUem Hafe platzgreifen wfirde^ no k5mite die thatsftchlich eintretende
Entwieklung der Verhftltnisse znnftehst mil den etwa« hAheren Schaell-
zug.spreisen abgewaitet werden, urn je nach dem Verlanfe der Entwickhuig
diese entweder l>eizabehalten , oder gleirhfalls auf die iiiedrige Stafe
berabzosetzen.

Immerbin wflrden die erhOhten Sclinellzagsprcise den Einnahme-
auftfall, der nach S. 477 hetrog

r

ennafsigen uni
»o dafs nur mebr
bliobe ....

1.^5/66

M

M

M

M

l()47l»23(r

H7<x3(J57

9026!>33

2791 215

30(»726

2U58B32

2979 2D4

7 717 190

7475610

5801625

6047789

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D«r Penoneavorkehr asf den pnnfa. 8tttat8«iienlMhiieii in dea 3, 1869—1897. 481

Beti*ftge, wekbe zwar immer noch recbt erheblich aind und bei dem
Gesamintergebnisse der Staatseiseiibahnven^altung sich rccbt unliebsani
flliilbar macben wftrden, wcU-hn aber doch seli iti M-i weit herabgedniekt
siud, dafs uuumebr eine erheblich geriugere Yerkehrszunahnie \nu\ ein
Tial echwiicherer Uebergang in hobere Klassen zur Deckung des Imo-
nahmeaus falls aiisroichen wurdc. £ine solche Verschiebung und Zunahiae
wAre z. B. fur (ia.s Jabr 1886/87 uothwendig gewesen mit rund 13 pCt. an
Uebergmig iii hObere Klnsnen, oder mit rund 14 pCt. oder 9 pCt. an
Yerkehrszuwachs in der Hi. Kiasse zum £inbcits.satz von 2 oder 3 4
Nimmt man also 6,r, pCt. Uebergang sowie je 3,r> pCt. und 2,25 pCt. Zu-
warbs in der 111. Klasso zu 2 und zu 3 ^ an, so ware ein Ausfall
in der Einnahnie uberbaupt niebt entstanden. Hieraus ergiebt sicb,
dafs dieser Weg der einstweiligi'n Beibebaltung von etwas erbOhten Scbnell-
ziiprspreisen wobl gangi)ar erscbeint und jedenfaDs gestatten wiirde, die
Ergebnisse alier son>^t bo-^proehenen Mafsrei^oln init grofserer Ruhe abzu-
warten, um deninaclist (lie woltero Entscbeidung zu treffen.

Aus den vorsteliciidrii iM(»rtf^rnniiPn dfirl'te bervorgehen, dafs eine
Kpform des Persouenvrrkt'lirs. wt'lt lir duri l': Pn'isstollniic: imd Betriebs-
Tiiarsnalinien auf c'uu' vt-istiirkt*' Ausiaitzuii;; der boberen Kias».sen abzielt,
wobl nur vorubfrict'li''iid mil KiininhincnnsfiillfMi zu kriiiipf«'ii lifttto.

Kin uudir odiT iiiiiidfi' urwiintfc N'rrsuili wiid solrli cIim" Ilctniin
sti'As sein; uni.'sonieiir .scln-iiit c» geboieii, ilir t-iiit- I'laiu /u gebeii. wdche
j«' nacb dem Ausfalle <ier Erfolge eine wcitt'ic I'jitwicklunir uotatfet,
fdinc die (irundlagen des ganzen Sjxtem.s ajHleni zu jhussi m. und weiclie
es ennuiilii lit, niriit luir mit l inigeu Versuebsstreekeu, sondern mit eiaer
allgenieiiifu Eintiilinuii; \ urzuLC'dien.

Obne Zwt'itel wciden al)er audi mit dieser Keform voiiilx rsjebende
Ausfalle in den Einnabmen verbunden sein. Dlv \'n^^*'. <il> und inwieweit
der Staat in der Lage wiiK', diese Ausfiille zn citiauni, kann dit'sseits
liielit iH'urtla'ilt wn-drn. alter es i.st. \v(Miiu:steii.> der Vtn'isuili ui inai lit, die
zu ihrer Bt'ant Willi luig erlurderiirlKii I'litcrJagen muglicbst n'< h!iuiijj;.>niarsig
zu erorteni und zu begriinden, und dabei bat sieb ergeln n. dafs die Aus-
l^tlle bei vorsiebtigem, planmi\fsiu»'m Vorgebeu d(tfh wobl ni< lit so liobe
wiiren, als vielfacb angenominrn winl.

Vollstnndige Klarbeit liber alle (dnscbiagigon Frageii kOnnte mau
freilicb erst gcwinncn, wenn die Statistik in vicl ausgedeiuiterem MaTse
ins Einzelne einginge. wenn insbesondere der Schnellzugsverkehr auch
iiach den verHohiedeuen Klassen getrennt verzeiehnet und womOgHch auch
der Ruekfohn'erkehr nach Kla«8en und Zugarten gesoodert wiirde.

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482 I^^i* PersooeuverkeLr aof den preufs. btaatseisenbahoen in den J. IbbS — 1867.

Tabelle

Beuutzuug (ler einzelueu Klasseii

I. Klasee

Im Oansen

3

a

I

\3

SB 90

5 I i;

IL Klaase

IiiiG«pieil

c

I

"•Ml

•* I I'

3 S iS

I

9

10

a) Zahl der Keiienden . . . .

b) „ „ P«r»onenkiik . . .

c) Eumalime M

d) AvsniitaiiBg der TOThande-

neji riatzf

e) Durchscbnittlicli('Str<>< kf^n-
lange jeder tLtiat in km . .

a) Zahl <kr lu i.seinlen . . . .

b) „ „ Personcnkni . . .

c) Einnalude Jt

d) Ansnntinng der voriiande^
nea Plfttce

e) DnrchBchnittlieheStrecken
linge jeder Beise in km .

a) Zahl der Reisenden . . .

b) Pereonenkot

c) Einnahme M

, d) Ausiintruner der vorhande

nen iinizt-

c) DnreksehnittlicheStreckeii'
l&nge jeder Beise in km .

a) Zahl der Beisenden . . .

b) Personenkm . .

'•) Kiiinalime

d> Au~nTitznngf der vorhande

utii riatze

e) Dui'th^rhiiiitlichfNirtcken
IftDge jeder Reise in km .

1491G36
101676495
8444691

A :

0,9^

6,

''"It

17447669
753412649
42flfl6978

ll,Mf —
17,1* —

a6,Mj 6,«i

— ll,w( —

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1 i;»5 ;^72
iooii()3a»

6647412

— j — ^J,4S

2,1^ — j

f»,3» 8.06 —

i

— io,«: -

— 43,l»

P24G7712?i I (=,9* —
45604 813 28,15! 6,u —

t i

101 748 2yH 2,02 -

4,»a| 7,w' —

— I — 48,06

17^)70 37(t 10,55, ^ —

114 122 16,.\€| -
453M785 27,6S| 5,44 —

10,5a

i>2,54

1039800 <>,&»

101 270 010 I l,f!9
7903000 I 4,6&| 7,9»

l,00|

17946964 |10,i» —

858205055 ,16,05 —
4639672B 5,4o ^

— {

— *21,»

97,40

47,tt

Digitized by Gopgle

Der PenoneiiTerk^T anf den prevTs. 8ta»tfei»enliahnai m den J. 1888—1687. 48B

1. •

nnd des Bflckfahrverkehrs.

nL KlMie

1m (iftnidu

11

5 1*

12 I IS

14

IT. Klaase

liu Cxaoteu g t-S «

15

he

17 18

Bttckfahrrerltelur

Im Uanzeti , g
.2

0 3^ QQ
«

19

20 I 31 92

BemerknBgen

23

— 5M,*4

88<8ia01
«d'41B188 A2,fti

41 4<;r. iL^i ;;<',! I
1 i K<2i i "I'll
ao oo:> u^)k!

I

31,67

— 23,01

fiO 337,856 130,
11630765 453

9,«» —

84 884862 21,17

1 :(ii> '.♦i'fs
4;; Gy; uij

71

33,46 —

32,»

2,i«

— |30,»6j —

Gl 340908 97yO
1 464 186 691 39,»4
' 48063933;29,»7

—

— 98,47

—

!-8 512 7.'. —
.2 13^212 r)7<; Ji>,n —

3,94.

l^lj^l 43,41

B4«S8 -

— -■2,u<

3,st

Dtu nut U«qtu«i-
tiotuwobeia* Qiid

boN. Fnhrkiirteii
lioiordcTlou Mih-
tarperuonen sind
beitierilJ.iUaw
in d«ii QaMunint*
zabieti nicht bo-
riickeichtiKt, du-
Bojfcn bei Be-

znhlen in I'ro-
renton ilcr Oe-

Bam n 1 1 m o D i{ n
(Ur diesa Ute-
tarenlaBtttnMbt

— |2J,7l

.')0it>7 .'>;;:i ;-ii„.i —
1 iu'i 7}.'. ob'..')! —

36 10eif^2^t 21,1;; 2,io

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97 338 280 ] >'\2* —
2 257 805 422 -*2,5W

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26,M

23,W —

— 82,7« —

Digitized by Google

484 Uer Fenoaenf erkekr aof deft preafs. SUAtoeiflenbahnen iu dea J. isdd— 1887.

Tabelle
SchDellzugs- juDd

8ehiiellsttg«

Janr

Zulu

Zalil

*—

F i Ti ?i :i li ir ^'

u

J* '« ■

fill

der
Persuueukui

g • •

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1 ^*

km

1

9

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4

5

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B

9

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ITGlhJ^ G-Jn

9G,17

1884/86

r>l.>:i43 0Ol

19,67

r..iT

l8eB;B4>

8664606

608464404

10,Qt

90004509

18^64

1886/S7

3917788

6001^377

31984674

18,M

«»«

Tabelle

Ruudreise- und

Bnndreise

V e r k e h T .

Jahr

Personen

lange

Pertonenkm

Einnahmft

im Ganzen

in Pro*,
der G«
wtunrnt-
nhl

einer
Reise

km

im Oaazen

in I'los.
der Oc-
•Bmrnt-

Sillll

im Oanxen

in Pros.
dM- Oe
Miiun&-

S«lll

ant
einen
Pr»km

l-*H3/84[

101304

lis 575*

158,«r

10 078 778 1 0,97

n2^^\m* 0,87

710660

7G0 342*

0,W

0,41}

4^

4,U

44rt 077

(',S7

JOj*,»i

l=(r.W34'>

19r)22ii3

1,21

4,ttt

]H85/8<it

240 7G«>

0,1 i

414, in

I<fii2ti0 937

2,03

4 lo3 r>79

2,5»

4,()6

414 H40

0^4

414,6<i

172 oar 23a

3,sa

0 800837

3,94

1

3,»a

Tabelle

Zunahmen der L&ogen, PereoiMMft

Jiiiir

ZiuiiUuii*.'
der BahnlSii^^e

iin .lahres-
durchscliQitt

1 lit Kiit-klahr-
verkehi'

Im Buadraue*
Terkehr

Im Abouae-

im
Qauen
km

ill!
Gaiusen

jjCt.

im
(iauseu

■ . 1 ■

im

188S/-1
1984/85

IRS.i.lSC
1886/87

071, ■»*

469,«n
35l,st

2,»i

217 lt;uU2u
156 900 605
906461371

1 ,tji»
3,1»
6^

M 7i)2 not)
79071069
198873194

53 703 IH*^
69766 901

0. 117
1,11)

1, ^^

I35l!^140
12 060 207
21 703825

o,»

u Ly V^OOQle

Der PenoneBTerkebr tnt den preiifs. StMUeitenbahaen in den J. 188S— 18R7. 485

II.

Fersoueiiziigbverkuhr.

Anlage 2.

Peraonen- nnd gemisehte Zflge

Zahl
der
Reiseuden

Zahl
iler
I'erHoneukin

a w

2|3
0,3

0 «

— -3

£ i D n a h m *'

* •
km

•-i » »

a

£ c ^*

B«iaerkiiafBB

im Owueen

)n
Pro-

auf
einen
Prakm

4

10

11 1 12

18 i 14

16

16 1 17

18

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In den ZHhleu lur me
Personpu- unii gomiKch-
un Zdc* ist der Y«r-
k«^r df MUltitpfe—n

III.

AbonneaienUverkehr.

Abonnementsverkehr

Pi^^toneii

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0,71 J 1,12

Bemerkiugen

• Biiwohli*Mli«h d«r

in den folc«nd«D

Jahren vf^rNt^atlioh*

ton niihn«n

Kulin, welche er«t in
li+HH? alii ventaat-
1 i c h t erscbeint, h*tt«
keiuon Uun<lr«|M-«.
A b uaiiAiuentSfW-
k«hr.

IV.

kiloincttr uiid Kintiahmeii.

Zuiiahiue der Einnahme

iBsgesammt

im

Gtasen
jt

pCt.

Lb KftckCfthr-
verkehr

im j
GMisea

Im Rundreise-
verkehr

im '
QMtsea iPCt.

!*

Im Abonne-
menteverkehr

un

tpCt.

Bemerkvngen

4368994
9154818

7567456

2,77
1,33

4,60

2364 990
2 52988B
3832 89R

1,51

1191981 I 0,70
8901816 ' 1,M
864785B Mt

188795
136668
167901

0,09

B«i d«B Zahlen der Jabra
lam bis lfl9ftWl«iiidrdi»
im Jabr* rronUat-

licbt iiowespiicn nahnen
■ebon mit aufgenommen.

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486

Die Lnubertragbarkeit des Kechta m( Freigep&vk.

Die Uniibertragbarkeit des Rechts auf Freigepack.

Voa U. de Jon^e.

Die Frnjjc. <»)i ilie Bef5rderung von Gepiu k als Froigepiirk auf (jmnd
C'ines (l«'in Gepackbesitzer nidit gehurigen Bill«'ts zuliissiu; sei, kann in
zw«'i ver.s<'hiedenen G«\stalti'n auftreten: jo nacli der ciiifachonMi oder
/usaiiiinfiitjcsetztercn Art der augewandtoii KoclitsforiiKMi cntwt'der durch
Ueheilniguiig des Bill-'U. so rlafs da:* Billet von zwei versrhiedeneii
Subjektcii zwei M;i) !m mit/t wild (zwei Keclitjiijescliafte) nder einfaeher
durch Tlehertraffuiii; dt s (ie parks, sn dnfs (bis Billet iiur ein Mai, al)er
fiir zwei verscliiedene Personcii, fur die Betorderung des Gepuekt; zweier
Personen, bemitzt winl.

Die erste Gruppi' voii Kiillni jst von iiiir bereits iiii November ISS^
ill eiiicr in der ..Deiitselicii .lustizzeituiig'"' veroffentlielitiii Abhamlliiim
(jrt/.t aueh al.s stHist;ni(lii;e^ Silnifteheii: „Ueber die Uiiiil)ertragbarkeit
der Retoui Iiillits-, Freiburg. M(»lir"s Verlaa:. 1888*) ersehienen) ohoe
Keuntnifs irgtiid welebcr tbatsaeliliclini iMii/i lfiilki. die dainals aueh wohl
nooh iiieht vorlugeii, Icdij^Iich ini VtTtulm- logiseher Srlilur.sfiilLii'nnm uiul
in .systematischeni Zusammenbang. derJ.sen Durehfiihruiisi audi /,ur vor-
liegenden Frage hiiiluitete, bebandelt worden. Es bewahrheitete sieli bier
das klassische Wort Jhering's: „Das System cut halt die Emanzipat iou der
Jurisprndenz von dem Zufall des unmittelbaren Bedttrfnisses*^
in angenl&Uigster Weise! Und gerade deshalb, weil die Beweisfabrung
' nicbt den Zweek verfolgte, einen wirUicb vorgekommenen besonderen Fall
zur Entscbeidnng za bringen, sondeni aus rein wiaaenschaftlieben, von
dem ,fiuimittelbaren BedQrfoifs** v5IIig unabbftogigen Beweggranden bervor-
ging, darf sie ein erbSbtes Interesse und wobl aucb etnen boheren
juristischen JTertb, als eine nor im Hinblick auf den einzelnen Fall unter-
nammene Behandlung der Frage, beanspmcben. Ich bescbr&nke mieh
auf die Wiedergabe der wcnigen Sfttze, in denen sie an jener SteUe zu-
sammengefafst ist, und denen ich nicbts hmzufiigen wilK da jede weitere
Auafiibruttg nur eine Wiedeibolung des vorher Gesagten sein wurde und
zu einer auszugsweisen Inbaltsangabe deg ganzen Scbriftcbens anwacheen
mufatv. Es beifst da, nachdem vorber der Grundgatz der Binbeit und
Untbeilbarkeit der in jedeni Eisenbabnbtllet verbrieftf^n Leintung aufgestellt
und aus ibm als Folge die Unubertragbarkeit der Ketourbillets abgeleitet
worden: — Ferner wftre eine sachlicbe Theilung in der Weise

*} Amu. der Redaktion: Vergl. die Hesprechuug iui Archiv tiir fcij^t-nbahu-
wesen. 1fl8f^ 3. 299.

Die Unttbertragbarkeit de^ Recbts aof Freigep&ck.

487

denkbar. daf.s die ilauptleistiiiiLi; des Per.«5oneiitnmsi>nit.>H und die in der
Kegel (iuiiiit verhuinlt'iio ak/i rsnrische Leistung dnn SaclitraiLsportes (,,Frei-
gepaek""), welt ht- beide dvui Inliuber des Billets erfullt wordon inQsseu,
vou verschiedenen Sul)jekten gefordert wukIcd. Setzcn wir den Fall (!),
zwei lueunde reisen von Berlin nach COln; der eine hat kein Gepftck, der
undere solehes im Gewicht von 50 kg., 25 kg siiid FreigepSt k. ^»uii
iil»ertr&gt der Gepfioklose. 8ei es dureh Sehenkung, sei es verkaufsweise
(etwa gegen einen billigeren Preis als der Gutcrtarif !) seinen Theilanspruch
anf Sachtraosport seinem Freonde, welcher nun im Besitze des Billets des
anderen freie BefSTddrang seines zweiten Koffers vnn 25 kg fordert! Seio
ABSprach ifit tmbegrftndet, jene Theihsesfflon reehtsungultig. Beide Leistmigeii
des Personentransports bilden ein nntheilbares Granzes, die nnr einheitUch
und gemeinsehafdich von einem Snbjekt geferdeit werden kOnnen. X)as
ist eine oothwendige Konseqnenz des Ton nns bewiesenen Gnuidsatzes!^
<S. 17 fg. a. a. 0.)

Anders geaitet ist die zweite Gruppe von Fllllenf die zwar denselben
Zweek Teifolgen, aueh sacblich dasselbe Ergebnifs herbeifiihren, rich aber
in der rechtlichen Natnr der angewandten Form Ton der ersten wesentlich
unterscbeidet und wegen deren grSfserer Einfachheit and geringerer
Wahrnehmbarkeit nach aufsen Toranssichtlichdie erste 1iberwiegen,wemi
nicht allmftUich vOllig Terdrftngen wird. JMe Uebertragong des Reehts
anf Freigepftck bleibt hier ein innerer RechtSTorgang zwischen den beiden
Beisenden, wfthrend nach aufsen, der EisenbalinTerwaltnng gegenflber, der
ganze Anspmch aof Freigep&ck nngetheilt Ton demselben Snbjekt geltend
gemacht wird. Da demnach das Billet nicht llbertragen wird, so lassen
aich diese FftUe nicht in den aUgemeinen systematischen Znsammenhang
ainfQgen, in dem der erste behandelt worden ist; sie erfordem vielmehr
«ine selbstSadige Untersnchnng.

Die nnerlftfsliehe nnd nothwendigste Yaranssetzang einer befiiedigenden
LOsnng der Rechtsfrage ist naturgemftfs eine genane Bestimmnng des Begriffs
„FreigepftGk*^ Der Mangel einer solchen and demnach anch der Mangel
einer klaren and scharfbegrenzten Vorstellnng dieses Grandbegriffs beraubt
die ganze Untersachung jeder sicheren Grnndlage und mafs mit Noth*
wendigkcit zu einer nur allzu reieh strdroenden Fehlerqaelle werden.
Deshalb ist dt^nn aueh die m, W. finzige selbstHndige juristische Er5rte-
rnng. die der Kiuuc bisber zu Theil geworden, (..das ..Freigepack'- anf
Eisenbahnen"' in der Wiener ,.Gericht8halie^^ voni 31. Oktober 1887) eine
■wissenschaftlieh niangelhafte und trftgt weniger den Oharakter einer jari-
,*<ti8(beu Untersuchung. als den einer laienhaften Ansiehtsaufserung.
Der Verfasscr — Dr. V. Fh'isoher — . welcher es unterlSfst. zunileh.st den
fQr die Frage mafsgebeiidsten Begriif festzustetlen, geht bei seiner

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488

Die Uaubertragbarkeit des R«cht8 aui Freigepack.

ffBeweisfiihnuig** vod irrig^ Yomiissetzuiigen aos, nnd trennt eimnai nicht
die Beweisfrage von der Rechtsfrage, iadem er der Schwierigkeit der
ersterea einen bestimmenden fimflnfs anf die Entecbeidung der letateren
beiBiifst.

Der Begriff ,»Freigepflck'' let zneammengeeelzter Natnr, er besteht
ans zwei Elemeiiten, einem jaristiscfaeii tind einem nieht-juristuchen. Das
Herkmal der ^Freiheif* bedarf keiner genaueren Untersachiing, nnr der
FesteteUung: es bedentet Befreinng von der Veipflichtmig, die tarifiDfifsige
Fracht zn entrichten, also: fnusbtfim! Der Begriff ^CrepSck** let ein nan
thatsftchlicher, der aber deshalb nickt weniger scharfer Feststellimg l^ig
ist und einer solchen uin>9oniehr dann bedarf, wenn er zii juristisrhen
Zwecken verwandt und ilin) rechtliche Bedeutung beigelegt wird. ^Gepftek**
i8t seiner aofseren Krs< hi'inung nach nicht eine Einzelsachts sondem oine
hfrosainmtheit, die auch Sufserlich als eine verbundene Einheit (Koffer,
BiinUei, Korb u. s. w.) sirh darntellt. Als Gcpftflc charakterisirt wird diese
SarbfrcsamTiitheit durch den Zweck, dem sie di(»iit: d. i. den Reiaezweck.
Der Begrirt „Rei8ezweck" hat eine umfassende Bedeutung, so dafs unter
Reisegegenstanden sowohl GeJ)rauchsgegenstande. die der Vergnugungs-
reisende, als aueh z. B. Waarenprobcii. die der Gcsohaftsreisende mit i^ich
ffihrt. m beffrrifon sind. Dagegen wiirdeti z. H. iieu erwnrheiu* Waaren,
dit' (ItT Eiiikaufsrcisfiui*' lieimwSrts befordcrt. die den Keisezweck er-
fuiien. ihin iiii ht (lioiitMi, ohue besondere ZuJassttug nicht ak Keitie-
gepiU'k zu hezeii-ln!''!t <n\}.

Dip so gegeheue B«'y:ritVsbostiTnmTinfr deckt sich mit der im <leut8chen
Eijieiilialiiir«M*ht enthalteiicn. § 24 dcs Bi'trit bsicfik'nu'iit.^ fiir (iie Eisen-
baiinen Dciits. lihiiuls vmn 1. .luli 1874 lautet: ,.AIs Heisegepack wird in
der Keeol iiur, wius der lu i.sende zu seirn'iii uiid si iner An^jehririgen Keise-
bed iirtiii.sse mit .si<!h filhrt, nanu'iitlirli Ktill» r. Mant**l- nnd Reisesacke,
Hutstdiachteln, klfiiic Kistcii uiid (lt'rglL'it4itja, hetordcrt.- Die Begriffs-
erweitiTutig uiid Auftdi'hiuiii^ auf das lieisegepUok dci Aiigrhorigen erschieu
voni M« '^t'tzgeberischen Sttindpuiikt uus 8ch(»n deshalb geboten, weil bei
einer Faniilieurci.se sehr hHuiig genieinsehaftlicbes GepSck nutgef&hrt
wird, dati den Bedfirfhissen aller Reisegenoesen tUent, wodnrch die
FestDtellnng und Aneaondenmg dee dem einzelnen Reisenden gehorigen Ge-
parks sebr erschwert eein wfirde. Von diesem An^gangspunkt ane ist
dann offenbar die Eigenscbaft ais persftnliches Gepikik allem Gepilck, ancli
dem ^Sondergepfiek" mitreisender Angebftriger beigelegt worden.

Nairh dem so fei»tge$teUten Begriffsinhalt ist es Idar, dafs die Bezldmng
zwis<^hen dem Keisonden und dem GepAck keinesweg^s nothwendig ein
Eigentbumsverhaltnils sem roufs: <la8 Reisegepftek kann gelieben, gemietbet,
gestolileii tt. a. seiu. Mit niciiten aber y,ergiebt sich daraus*' — wie

Die Uebertngbarkeil dea Becbta auf Freigepttck.

489

Dr. Klcischcr hcliaiiptet — „tlie Bcivclititruiiti (\v< Hctsenden, audi Fahr-
nihtie eine.s audcreii, soi ps. daf«! dieser aiiden- uar iiicht miffkhrt. os.
daf55 der^elbe ein Mitreisender ist, mit seinem Gepuck uud ais sein Gepiick
imtzunehmen."

Zwischen der vOlligen Beziehuiigslosigkeit zvvi8< heii Pei-hon und Sadie
und (ierii fejsten EigeuthumsvcTlialtTiifs, das sie verhiiuk't, liegt noch eiu
weites Gdiiot: das der thatsachlichcn Zweckbestim iiiuiig der Sarhe /u
Zwecki'ii der Person, hier zu Reisezwecktm (ies Kciscuden, der sie mit
sich fnhrt.

Eg ergiebt sicli hieraus, dafs die Gepfickeigensehaft, d. h. die als
Gepacks dieser Person, den GegenstSnden objektiv anhafteu irnifs,
dafs sie nicht fin girt werden kann. Dienen sie thatsaehiich und an sich
betrachtet nicht den Reisezwecken des sie mitfiihronden Keisenden, so
kOnnen sie durch dessen rein snbjektives Wollen, dafs sie sein GepSck sein
sollen, obwohl sie es nicht sind, die Eigenschaft'als seiches nicht erlangen.
Gewils ist die Ldsong der Beweisfrage aufserordentlieh schwierig! AU^n
Beweisfrage and Rechtsfrage sind stets — und zomal hier bei den ver-
wickelten Reehtserscheinnngen des Tranispoitverkehrs — scharf und ,,8aaber'*
zn trennen: jene kann echwierig, scheinbar nnfiberwindlich sdiwier^ sein,
dieee dagegen vOUig k]ar und einer zweifslsfreien Beantwortnng dnrehans
filMg! Sie sind ganz nnabhangig von einander, and bedfirfen streng ge-
sonderterUntersachung, indem jede verwirrende Vermischung, der gerade
derLaie nor allza leicht verf&llt,not]iwendigeineVerdunkelang bolder
bewirken mnfs. Die Theorie Dr. Fleischer's aber, dafs derjenige, der dne
Vorschrift befolgt, ^velehe in nennundneanzig von hundert FflUen nmgangen
werden kann", .„naheza als Binfaltspinsel erscheint**, niafii nachdrflckliciL
zarfickgewiesen werden.

Bei folgerichtiger DarcbfQhrang der oben entwickelten Grondsfttze,
die zngleieh die Probe ihrer Kchtigkeit ist, geiangen wir za der Er-
kenntnifs, dafs aach Einzelsacben durch ihre Verbindung und Yei^
nuschong mit Gepftck mangels des erforderlichen Zwecks nicht ebenfaJls
die Ei^enschaft als Gepftek erlangen and dadnrch mittelbar za Freigepftck
werden konnen. Und hier tritt ons eine andere, mit unserem Gegenstand
aber im engsten Zusammenhang stebende Erscheinung des Reiseverkehrs
entgegen: die Hitnahme von Einzelsacben, nicht ganzen Gepftckstucken
eines andem nicht zu Reise-, sondem ledigUch zu Transportzwecken! Ich
bin mir voUkommen bewofst, welch nachdrilcklichen und allseitigen Wider-
sprach die klare and entscbiedene Vemeinong der Rechtsbestfindigkeit und
Zuliissigkeit dieses lange und allenthalben gefibten Brauchs, auf Grand
dessen der Freund oder Verwandte dem Heisenden Geschenke u. a. zar
Beforderung an das am Reiseziel wohnende Bestimmungssubjekt mitgiebt,

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490

Die Utibertragbarkeit dett RechU uuf Freigepiick.

beun raiMnden Publikum hervorrafen wird! Allein die noch so laute und
unscholdbewnfste Bernfniig anf die thatsSehlicfae Uebnng und Oewohnheit
kaim dieser, so lange nieht eine BinwilHgnng der Eisenbshnverwaitang
erwiesen ist^ die Geltaogskraft und Bedeutong eines GewobuheitsTeehts
iiicht Tersehaffen! Und lediglieh ftr die strafreehtliehe, nieht fiir die
civilrechtlielie Benrtheilnng wOrde die fiervorbebiing des allgemeinen Milji-
branehs von Bedentnng sein, nm daraoB den Mangel einer Betrngsabsicht,
dues ,dotiiB** des dnzelneD ableiten zu kdonen. Rechtfich cbarakteiisiren
sich derartige, znr Brspaning der Fracfat fQr den Transportmandanten
uiiter der deckenden Flagge des ^Gep&cks** liel&rdorti'n Gegenst&nde als
Frachtgut, nicbt als Gepftck des Reisendea, und dftrfen daher ebenso^
w^nig ale Gepftck oder Freigep&ck aufgegeben warden, wie Gep&ckstiicke
eines andeni: in f>eiden Fftlleu fohlt es an deu rechtli'cheii Merkinalen des
„Gep&cks'' und wird frachtpfliehtiges Frachtgut als Gep&ck oder
Freigepftck befOrdert!

Anmerkungen. I. Nach Abschluft dm MaimskriptB sind mir dnrch einen gQtig«m
Hinwf'i^ <bT R(''!!\ktion ilic <fit dem 1. Janaar d. J. fiir die prenrsischen Staiitsbalinpn
iu Kj-att steliendeu ZusatzbeatiumuugeD zu den und 2i:> des Betriebsreglemeots

bekannt gewordeu, welcbe vOllig in Uebereinstimmnng mit den voratehenden juristi-
8ch«B ErOrterangea folgende „b«grilbeiitwickeliide'' Nomen safstelleii: ^Nseli der
ersteren weiden in den Reisebedarfiiiaeen gwechnet (foigen die Gegenstinde), sofern
diese GegenBtande nnzweifplhaft ziira pers5nlicben Gebrauch des Gepftck-
aufgebers flienen — ". In der letztereo (No. " zu § 26) hoirHt .Wird das
Reisegepack mebrerer suttaiumengebdreader uad nach einer und derselben Be-
itimmiiiigietotioB leieeBder Penonea nr Abfertigung anf elBen GepleknAeiii in-
•BoimeB aafgegebeit, so ist dee Freigewielit nach der ZshI der betreffeadea Fehr*
karten bezw. Kiadeffalirkarten sn berechnen". Hiermit sind die Fragen, die wir in
den obi^en AusfQbnittgen theoretlsch nntennclit nnd gelGet m baben i^laaben, aneh
prakti.Hch erledig-t.

2. WUhrend der Uruckleguag iat im neuesten Hefte des ^Gerichtssaai" eine
Abbaadlung von t. Bar (Kweifelbafle BetmgeflUle a. a. w.) enehieaen, in weloher «r
die Betmgafrage aowobl im Fatle der 0di«rtngiuig der Bttckfabrkartea alt aneh der

Tebertragung des Rechtes anf Preigepilck verneint — untff gletehaeitiger scbarfei
Polfniik s^egfcn mfin obencrwahntes SchriftchtMi , dip von warm empfundenem
MitgefUhl tiir die „Vexationen" deneii die Reineadeu bei konseqaenter Dnrchfttfamng
meiner Tbeorie untenrorfen w&ren, getriigen ist. Soil scbon der klare Rechts-
BtaadiMukt mit dem OeftthUetandpvnkte vertanscht werdra, so anifs darsaf bia<
gewiesen werdea» dab die Eisenbahnverwaltnng und deren Beamte keineswege sine
besondors geartete pbyfliacbe Organisation besitzen und demnaoh bezQglich der
„Vexation8frage" das Kpcht der Gegenseitis^-keit r^eniea.seu: den von dor Eispubahn-
▼erwaltong metbodisch erstrebten und erzieiten foruiellen und materiellen £r-
leiektsrnngen dee Beisererkebri eateprieht die Pflieht des Pvbliknms, seineraeite
die Koatrole in erteichtern, nieht aber im Vertrsnea aaf die BewdannmSgliekfceit
ni erachwerea oder gar in vereiteln.

. kj .i^Lo uy Google

IHe Otltefbewegaiif aof dentsehea SUMbabnen im J«lire 1897. 491

Die GiiterbewAQung auf deutschen Eisenbahnsn im Jahre 1887
im Vargleich zu der in den iahrrni i886 and i885.

▼on.
C. Thanier.

Der 24. Band der 8tati8tik der Guterbeweguiiii auf den deutsehen Eisen-
bahnen umfafst den Verkehr fur das Jahr 1887. Es liegcn mithin jetzt die
Ergebnisse von fuiif Jahreii vor, welche schou eiii umfangreiches Bild von
dem Wachsen, Steigen oder Sinkcu des Verkehrs in den einzelnen Verkehrs-
bezirkeu im Ganzeii wU' t)oi den verschiedeneii (rutergattungen gewahren.
Da die ersten heiden Jalire der Statistik ininu'i liiu iioch Liicken aufweisen,
wollen wir uachiiteheud die ErgebiiLsse des Jalires 1887 nur mit deiieii der
Jahre 1886 und 1886 in Vergleich bringen. Eiue wesentliche Veranderimg
in dem Geltnngsbereieh der Statistik ist im Jahre 1887 auTser dem Hinza-
tritt einiger Neabanstieeken nicht eingetreteo.

1. Gesammtverkelir.

18d7

Der gesanunte Gfltenreiicehr

omfiBtfate 122221760

Ifiervon entfielen auf den Yer>

kehr:

iminlande 103331080Vi

mit dem Anslande . . 18890 679Vs
VoudemlnlaDdaverkehrblieben
im engerenLokalverkehr der
einzelnen Yerkehrsbezirke .
and warden im gegen.seitigen
Austausehe der Verkehrti-
bezirke befQrdert ....
Votn Au8landsverkehr kainen
attf dell dirckteii Verkehr
zwisi lien Deutschlandiind
dein Ausiande ....
auf die Durchfubr von Aun-
land zu Ausland . . .
A us Deutschhwd ausgefiihrt
warden 9 714258

T 0 n Q e u

11B614975 111200231

96621635
16990440

93 460 466 V>
177397747,

40997764V, 38514160 3741820OV,

62333316 58110385 56042266

17 121360
1769319'*

16479676Vs

1610763

162351iaVt
150^661

y613 4t»4 U 772 281V,

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Die Gilterbewegnng aaf deutschen Eisenbahneii im Jahre 1887.

Naeh Deatschland eingeflihrt

warden

Bei Berilcksiehtigiing des
UmstaDdes, dafs der Verkehr
mit den Seehftfen zu einem
grofsen Theil den Verkehr mit
dem fiberseeisoheD Anslande
darsteUt, nod dafe der hier
naehgewiesene Empfong mit
der Eisenbahn sieh viel&eh
als AuBfuhr ana Deutschland,
der Yersaod mit der Eisenbahn
8icb als Einfuhr nach Bentaeh*
land charakterisirt, betragt:
<ler Wechselverkehr zwischen
den deutschen Verkehrsbe-
zirken (mit AnaschlufK der

Seehafen)

der Vcrkehrder deutschen Ver-
kf'lirslM'zirke(ausschliefslich
der SeehatVn) mit dem Aus-
lande (einschliefsiiciider See-
hftfen):

in der Ausfuhr:
a) W'rsand des deutschen Bin-
nenlandcs aiis dem Auslande
h) Empfniit; (h-r SeehSfen au.s
dem deuUiclien Buioeniande

1887

7407102

1886
Tonaen

1885

6966212 6462832

55978163% 52060714 60366957'

9440425

3 7a2 801

9230925

9487249

3G01147>, 3 239114

zusammen =

in der Einfuhr:
a) Empfang des deutschen Bin-

nenhmdes aus dem Ausiande
h| Versand (h'r 8eehafen nach

dem dintt»cheii Binnenlande

13173226 12 832 072 Vs 12 726363

6 778827

5560899

5751601

2 622 361V, 2 458 523«/, 2 437 184>/,

zusammen =:
die Dunthfiihr von Ansland za
Ansland, s( »wie zwischen dem
Aushinde und den dealechen
Seehftfen:

9 4U1 188^,, 8 019 422V, 8 188 685'/,

Die Oflterbew«guiig wit dwtMtSktk Ei»eiibfthiieii am Jabre 1897. 4B3

1887 1BB6 im

Tonnen

a) Durchfuhr von Ausland zu

Aiisland 1510763V2 1504G61

b) Versaiul dcr Seehal'eu nach

dem Auslunde .... 273 daa 282639'/, 286 032Vt

o) Enipfang der Seeliiifen aus

dem Auslaude . . . . 405 813 71 1 331

zusumnieii = 2 tu 1 427';, 2 l'J8 GIG 2 rxJl (J2'l\ ^

Soweit es ausffihrbar war, sind nachsti'hond iiach den An^abeii
d(\s Kniscrlirbt n Statistisrhon Anites FlJiohfuinhalt , BcvOlkerung iind
Laiige der EiseubaUuiitreckeii d^v eiuzeljieu Verkelirsbezirke ermittelt
wordeu.

Die Lfi?)srenangaben sind beziiglich der .Jalirc 1.S85 uud 1886 dor voni
Heiehs-Kist'iilialin-Amt aufgestellttin Eisenbahiistatistik cntrionimcn. liir 1887
ist der lifrrclniunii des Zutjangs ij,egen das Vorjalir fiir Pn^issen der Be-
trifl>sctat. fiir die iihrigeii Staatt-n die provisori.seheii Eriiiitti'luiiiieii des Hoichs-
Ki.seubahii-Amt.s fiber die Betriebsergebnisse im Monat Dezeiuber 1887 zu
Grunde gelegt.

Das V^erhaltiiil!* der Kist'iif alitil iii^cn zu dfiii Fliieheninbalt und der
BevOlkerung der Verkehrslx /ii kt- odtr Provinzen und gauz Deut8rhlauds
ist fur die einzelnen Jahre berechnet.

Weiter ist naehstehend hintor der Angabe des Gfiterverkehre (ohne
den Yiehverkehr und den Durchgangsverkehr von An.^land zu Ausland) das
TerbfiUnife der GQterbei&rdemiig ziir Eisenbahnlftuge, zum Flftcheninhalt
und znr BevOlkening ftir die Jahre 1886, 1886 nnd 1887 ermittelt worden.

Bei der Ermittliing des Gesammtverkebrs ist davon au.sgegangen,
dafs dazu ffir jeden Bezirk, 1. der .Verkehr innerhalb desselben^ 2. der
Versand liber seine Grenzen hinans und 3. die Einfiihr (Empfang) in den
Bezirk zu rechnen ist. Bei den einzelnen Yerkehrsbezirken ist daher der
Versand und der Empfang im Verkehr mit den flbrigen deutschen Ver«
kehrsbezirken zum Gesammtverkehr geieclmet^ wfthrend fiir ganz Dentsch-
laad diese Hengen sich als Verkehr im Bezirk darstellen nnd daher nur
der Versand oder der Empfang eingereefanet worden ist. Um jedocb den
flBr die einzelnen Verkehrsbezirke bereehneten Verhftltnilszafalen solcbe fiir
ganz Deutsehland gegeoflberzustellen, welche auf gleicher Grundlage be-
reclmet und deshalb als DurdtsdmittazaUen zu betrachten slnd, ist in
der naobstehenden Nacliweisung fllr Deutaehland fiberhaupt in den oberen
Zahlen ! i ^^'r^aTld und Empfang mitbeinicksiehtigt. Die obere Reibe der
Verhaltnifszahlen fur Deutsi bland stellt den Verhftltnifszahlen der Verkehrs-
bezirke gegenliber den Durehsehnitt dar.

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4M Pie G1lt«rbewflgiuif Mf deotachea SMeakthsm in Jihre 1887.

No.

B e X e i c h n 11 B g
der

y erkehribeEirke

Fl&cben-
inbalt

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1886
km

1885
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6

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82

33
34
35

3ti

Provinzen Ost- «nd Westpreufsen
Ont- nod westpreufsische uHdesi

MecldeBliviv

Rostock, Wismar, Lttbeck, Kiel,

Provinz ^cbIe8wig - Holttein,

Prov. Hannover, Hersth. Oldenburg,
BrMnschweig, lAjmt Scba!imbQr^^
KreiB Rinteln una Pynnoiit . .

Prdvinz I'^fscn

Begifcrunginbezirk Oppeln ....

Re^ernngsbez. Breslan n. Liegnitz

Regierungsbezirk Magdeburj?, Her-

Ei'fiieningsbezirke Mersebnrg und
Erfnrt, TbUringische Staaten,

Kiinigreicb tiacbsen

ProyinzHessen-Nassaafobnt' Kreise

Kinteln un<l SchniftlkaW' n) ni er-

benseu umi Kreis Wtizlar . . .
Kuhrrevier der Provinz Westfalen
pTOTinz Westfalen, Lippe Detmold

und Walflock (Arolmn) ....
Rnlirrevif-r der Rheinprovinz . .
Hheinjirrtviuz recbtR des Rheins

(oil no Kreis Wetzlar) ....
Rbeinprovins linka des Rbeuis and

Fflnteathimi BirkoifBld. . . .

Rnbrort, Duisbtirg, Hocbteld . . .

Pfals (ohne Lndwigskafeii) . . .

(irofsberzogtli. Hesaen (ohne Ober-

uroi^uzgin. i>aaen toune juannneun )
Mannbeim and Laawigakafen . .
K<inigreicb WfirttembeTg v. Hohen-

zolTeni

KOnigreicbBayern rt c ht<il€sRheins

Uebeibrapt . .

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368404
60 383
488 729
1074686
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Die GtttarbflweKOiig avf dunteehoB SiMoMlniMi im Jahre 1IVI7.

495

. Aaf je 100 qkm Fl&cheiuiili
EisentMhiieii

alt karnmen

Avf je 10 QUI Einwohner kovunen
Eisenbabuen

1886

18A7

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gerechnet)

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8,13

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Digitized by Google

Die GatarbewegOBg anf deatftchen Eisenbahneii im Jahre 1887.

Jer

Verkebrsbezirke

1

Flachen-
inbalt

qkm

BiDwohiier

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1. Dezetuber

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iaaerhalb des Verkebn-
besirk«s

ia87

I

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0 B B e n

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1 Proviuzt n Otit- und Westpreuftieu

2 Oat- und weatpretlfiisclMS Hlfeil .

3 Provinx Pommern

4 Pommenehe Hftfen

r> Mrcklenbnr^

«» Rostock, Wismar, Liibeck, Kiel,

Flensburg

7 Frovinz Scbleawig - Holatein,

FttTstenthnm Ltlbeck

8 Elhliilfcii

9 Wtjsfcrliiilen

H) Emsb&fen

1 1 ProT. Humover. Herztb. Oldenburg,

Bitransehweig, LippeSchMinbiurg,
Krcis Rinteln ana Pyrmont . .

12 T'rovinz Posen

i:; R*'iri)-riiugi«bezurk Oppcln ....

14 8t«dt HretUa

ir> Re^enugabei. Breslan u. Liegnit/.
ll» Berlin

17 Pruviuz Braodenbarg

18 Regierungsbezirk Ml^ebarg, Her-

zogtb. Anhftlt

10 Regierungsbesirke Meneburg and
Erfurt, Thilrini.'-ische 8taftten,
KreiH Scbiualkaldeu

'JO Kiiuigreich Saebseu

21 ProvUuUesaei)<NMsaa(ohiieKreise

Rinteln nnd Scbnalkalden) Ober-
hertfien and Krch W( tzlar. . .

22 Ruhrrevier der Pn>?inz Wedtfalen

24 I'niviiiz Westfalen, Lippe Detmold

und Waideck (Arolsen) ....

23 Rahrrevier der Bheinprorins . .

25 Rbeinprorinz recbts des Rbeiii>

(oliiie Krcis Wptzlar)

2(i Klit'iii])ri)viiiz link- dt s Rbeins und

FUrsteutbum Hirkenfeld ....

27 Saarrcvier

2^ Ruhrort. Diiishnrg, Hocbfeld . . .

21* Lothriiigt'U

80 Elsafs

3\ Pfalz (oboe Lodwigsbafen) . . .

52 Grofsbereogtb. Hessen (olme Ober-

bessen)

53 Grofsbztb. Baden (obue Mannbeim)
34 Mannbeim und Ludwigsbafen . .
3r» KUnigreich Wilrttemberg u. Hohen-

zolTern

86 KOnigreichBajernreebtedeeBbeins

Ueberhmpt . .

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ed by Google

Die Oaterbew«giug der dentsehea Eisealiahnen im Jshre 1887.

497

der Eisenbahn warden befttrdert:

T n I a n d <!

T p r k e h r

Versand der Verkehrabezirke nach dem
Inlande

Empfaog der Verkehrabezirke vun dem
Inlande

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1886

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1886
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1 706 416

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1274 896
1 192813
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1 139197
9749819

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1885

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Provinzeii Ost- and WMtMeafsen
Ost- nnd weBtprevfMtehe WUen .

T'rovinz Ponimem

I'omiuersche Hiifen

Mecklenburg

Rostock, Wisiaar, Ltibeck, Kiel,

Flensburg

Provinz Schleswig - Holsteio,

FUrstenthnm LUbeck

Elbh^en .

Weserhal'eu

Emshiifen

Prov. Hannover, Herzth. Oldenburg,

Braunschweig, Lippe Schaumborg,

Kreis Kintein nno FyrBOBt . .

Provinz Posen

RegieningBbezirk Oppeln . . . .

Stadt Breslau

Regierungsbez. Breelau u. Liegnits

B.-rlin

Provinz Brandeuborg

Begierungsbezirk Mi^ebwg, Her-

zogth. Anhalt

RegiemngBbezirke Merseburg and

£rfurt, Thiiringische Stuten,

KreiK Schmalkalden

Kfinigreich Sacbsen

Provinz HesBen-Nassau (ohne Kreise

Rinteln und Schmalkalden) Ober-

hesseu nnd Kreif Wctzlar .
Ruhrrevier der Provinz WcHtialen
Provinz Wi'stfalen, Lippe Detniold

nnd Waldeck (Arolsen) . . . .
Ruhrrevier der Rbeinprovinz . .
Kheinprovinz rechts des Bheins

(ohne Kreis Wetzlar) . . . .
Rheinprovinz links deH Rheins und

Ftlntenthnm Birkenfeld . . .

Saarrevier

Rnhrort, Duistarg, Hodilbld. . ■

Lothringen

Elsafs

Pfals (ohne Lndwigshafen) . . .
Grofsherzogth. Heesen (ohne Ober-

hessen'^

(irorshzgih. Baden iohne Mannheim)
Mannheim und Ludwigahafen . .
KOnigreich Wttrttemberg il Hohen-

zollem

XSnigreicliBftjenirechta detlkeina

TJeberlmpt . .

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499

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Bottock. Wiamar, Lilbeok, Kiel

Fleiisburtr ^

Proviiiz Schloswii; - Holltein

Filrstt-iithuui Lubeck ....
ElbbiitVn ........ ^

W't'serbftfen

Kinsbafen

Prov. Haiinuvtr, Hi r/.tli ( M-lt iilniri,^

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Provinz Posen
Re^ieriinixsbezirk Oppeln
Stadt Preshm
Reffieninjjsbt'z. Breslau u. Lieguitz

Berlin

Prorinz Brandenbarg ....
Refriernnfjsbezlrk Magdebnrg. Her

y.<-^\\i. Anhalt .

Kt'trierungsbezirke Mersebarg und
Erfart, ThUrioffisdie Staaten,
Krci<< SchmalkaldiMi . . . . .

Kiiiiii,'reich SachBcn . . . . . .

ProvinzHe5!-rii-X;i'--^:ni i uhnoKreise
Rinteln uiid .>i hmalkaldpii) Ober-
he«ten und Krcis Wetzlar . . .
Kuhrrevier der Prorinz Westfalen
Provinz Westfalen. Lippe Detoiold
und W'aMi r/k (Arnl-i in . . . .

Ruhrrevi» r dt r lUicinproviuz .
Bheinpruvinz rechtH des Bhains
Cohne Kreis Wetalar) . . .
Kheiiiprovinx links daaBhflias und

F it r s t (- n than' BtilBanreld
Saarrevier . i .• . ...

Kiihrurt) DdsMisi llo^ald
l.uthriiunB .- . .

Elsafs . . ... .

I'f.ilz iidino T.iulwiV'^bftftni)
lirnislu rzog^tli. He^sen (obne Ober

bessen)

GrufHhzgth. Baden (phne Manuheirn
Mannbeim und Lvdwigsbslieii
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Die Gttterbewegafig auf dentichen Sisenbabuen im Jahre 1887.

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3,1571
8,1374

6^

2,fl360
1,4640
7,5109
5,8336
S,Tf80
3,1336
1,0 1«7

5,6603
2,S79«

S,»aoT

2,t;i95

29,9363

isjion

9,0864
0^17

17,9060

107,»«»

IfllM

2,9005
2,S5tt
1,7340
16kT0«5

l,om

l,S5«i««

0,7090

4, <W79
0,7100

o,»m

4,1593

0. 9396

2,9047
7,0»T1
6,0009

2,770*

1, a»?o

7,416%

5, «381
2,6816
2,7303
1,81»

C,6339

2,0300
8,1C9T

29,9500

4,1313

18|mo

8t0470

17,4764
103,0700
8^1744

2,0005
2,4006
1,0091

16,oin

1 ,a7yy
1.3333

a^i^,i7 314,90 1 306,£S

3,9011

3,63314^

S,iV74

^ 1 flO^,!! 1 M^M

2,ani 1

2^11

602

Die OaterbewegUDg aof dentschen EiBeabahnen im Jakrti i^i^T.

Da in den voratehendan Tabellen der LokalYerkehr, Inlandsyerkehr
sowie der Yerk^r der deatsehen Yerkehrsbezirke mit dam Anslande be-
reits aafgefOhrt worden ist, wird eine Wiederholnng derselben, wie in den
Yoijahren nacli den bef&rderton Mengen geordnet» hier nnterbleiben kOnnen.
Wir bescbrSnken nns desbalb dazanf^ liier nnr den Yereand nnd Empfang
des Analandee im Yerkehr mit DeutseUand nach Mengen geordnet folgen zn
iassen.

V I.' f s ;i jid (1 1' s A 11 si '

;i M I

MO.

Des Yerkehrsbezirka
Beieichiiiuig

Bef(»rd«rte Mengen in
1887 1 1886 1 1885

TOUMII

54

8402 0704

9 977 5574

2 760008

80

779846

S074444

664944

61

045 769

440 555

578 8624

60

688890

4841074

489010

65

Oesterreich (ohne B&hmen, (ializien,

4606964

3984854

$66668

BO

481868

9886B0

6808884

ni

3409564

279787

292210

53

269 159

177 3844

213 1384

52

2465944

1986384

2085594

68

14S906

1406184

1886601

56

862744

89208

AS 343

57

45 040

43 312

44 142

64

Dftnemark

15936

12821

15870

69

81414

848

484

«8

6004

6884

15464

Empfang des Anslandes.

Des Yerkehrsbezirks

BefSrderte Mengen in

No.

1887

1886

1885

T( iTun.'ji

Holland

2189790

2058886

1991654

55

Oesterreich ^obue Biiliiueu, Galizieo,

1667884

16118974

14898014

54

12200444

1 199 84«

1 208 248

56

Scbweiz

1 OM 972J

1 020 9774

978 2384

58

90y7H44

1011797

1 177 010

60

8689084

8781874

10960884

59

G()0 790

r»93 925

747 441

51

Polen

397 7474

550 922

67

2489384

186285

174 5234

88

888018

991804

914806

53

177 870

179 3064

167060

50

56 &m

73 841

65042

04

89005

80562i

42180

69

14894

16404

9805

6S

171

9481

4174

Digitized by Google

Dio Gttterbdwegiug aof deuUchea £i»«abaUaeii im JiUire

5C6

Die einzolnen Ailikelgruppen dcs Waarenverzeichnisses (s. S. 343ff.
des Archivs vou 1884) ordnen sich nach deii bofOrdeiten Mengen des

Gef ammtvprkehrs :

it ■

8 5 •
> m

-II

Abgekllrste BeaeicliBiing

Betorderte Mengen in

1887 i

188S 1

1886

TonneE

4»Sf707eO(

471999191

4697SS41

8 110 910^

7 667 9834

MOH'J 1444

8148 422i

7 014 956

4 871

4 147 5074

4 461 234

S 849 496^

8877001

8199688

3 0or)or)i

2 a% 77R

2611406

2 681 imi

2 570 3244

26865804

2474 9154

2466 441

9640901

9601974

98781884

2 502 158

2 647

2 7t)9 5784

1 975 »lS8i

1830018

1982 7694

li^7l 3a84

18081114

17667104

1908884

1660781

1667 807

1 (589611^

1 401 174.J

1360 597

1 ti31 754|

1 53^» ! ^7i

1 650 7374

1 20i 527

1 129 7994

19690781

1 1984911

1996669

1 149 &4n

1 (MO -JOT

1 003 6674

1 027 U)3i

1 (HK) ifM

BH,<.) 3»H5

S«K»G7ti

914 381

927 4434

990480

9667794

8710414

BriO 530

809492

791 343

689 567

648 8094

821 164

759 573

667 665

788 BOS

661966

688086

707 7621

64r.227i

r,3?! 057

»}87 797i

614 132

f)iM»9rt8

537 3901

562 77U

546 6284

800466

4687894

449488

474 5601

5034844

534 W7

474 940^

428 8244

407 7844

436613

384 H35t

419 5004

4170171

86B0il

8S9787

403 248

344 371

3880174

399 6971

427 1224

364 3884

380670

344 198

3200584

876968

811918

9948494

366 907

2^ 2:«^

2R3

S96664

296410 1 267 4154

60 Stefailiohleii .

59 Steine, gebrannte . . .

6 Braankohlen

20 Eisenerce

11 Hsen, roh

7D Son8tig« GUter ....

91 Er<ip

31b NuUhuise

81e Br«iiBlioli

4f> Rilben

Weizen

41 Mehl

10 DOBgeaittel

12 Eisen and Stehl ....

31a I Rundholz

36 I Kalk

981^ Boggea

28d Gerste

59 • Salz

68a Zucker, roh

87 KartofUB

69 SamineUMlttllgen ....

7 Cement

3 I Bier

9861 HfUMiilHlehte

9ftc Hafcr

13 ' Eisenbahnschienen . . .

56 . Spiritus

46 I Petroleum nad Hinenldle
22 I Erie

19 , Eisen- und Stahlwaaren .
16 Eiseme Dampfkessel . .
68a Zacker, mttnirt ....
58 Steine, l>eeri»eit«t . . .

42 Ohst

45 Papier

18 Eisen- nod Stahldnlit .

2 Banniwolle

29 , Glas

Digitized by Google

604

Die Ottterbew«fiiBg anf denlAcheii Sisenbahnra in 1887.

BefOrdcrte Menken ia

8 !:S
•1^

AbgekUrzte Beseicbnung

l»^7

ia«H>

1886

Tonnen

IS

977694|

44

2t>R 021

62

256 527 i

43

971 37Bi
SH09641

87

SUV \^vy

SB0065

60

249 261

258 638

9:^8 2?t2

40

947 or>ii

237 J)06

2Hb 959^

28t

236 187

214 8691

218856

6R

SS9S60

90807O|

64

017 014

916 54 ll

2O(")0T!<

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171 310j

211 f^lH

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186488

168108^

67

183 183i

179 377 i

6b

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184 899^

167 692^

160 391

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177 322

176 484

67

1784961

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1706904

154 206i

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24

176 703

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14 0 0 Ivf

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48

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64

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143 066

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64 9974

67 206

9

ni 67P

46177

43 9354

88

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40 IN**^

48 847^

38919

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1

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26 mi

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16 642^

16 524

19l>K>i

%

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IMe 6flterb«wegiuig anf denttches Eiiieiibahiieii im Jahre 1887. 505

2. Erzeugnisse and Httlftotoffe der Landwirthsehaft

Da?on entiallen aof den

Im cngereii

1

Verk«faT

Vmrkohr dor
(leutscheu

Es wniden befSrdert

Jabr

ueirariiaiipt

1

im Inlande

TTIIT Mclll

verkehr der
einzelnen
Vftrkehrs-

Verkehn-
bexirk« mit
Aoaaohlofa
<ler S«ehafen-

1 -1 r 1 1 '
1 ' ' J 1 I , '

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1 594 403^

381 285

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748806

666881

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707 7G2i

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67 897

272 866i
2009191

2784674

1886

^ ^ ^ •
646SS7I

867984

58998i

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2568874

1885

638 067

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251086

236 725

IW

1 149 W9

856 398

293 251

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1040307

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174 815

441 751

3464454

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100S657I

768 812^

244846

386915

a067S6f

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1887

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525000

208626

1957884

248 886

1^

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162 858

171 706

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187 041

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187M9.i

48 337.1

81 773

67 7364

1886

214 860^

174 117^

40 762

68 4994

63124

1885

318855

[ 174 887^

440171

786664

617184

1887

1066841

820114 I 26623

278404

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lHh6

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79 801

21 ; 57,^

34 690

104 9345

H-i 154

'J'J 7h0.i

2t)2tJ0i

36 795i

Milhleufabrikate . . .

1887

1 971 32B^

1 809038

1622904

8538604 i 824 7694
6017744 I 788810

1888

I80811li

1660272i 188889

1885

1 766 710^

16418171

114898

7988084

721676

1887

941 102

49 378

302 2«i8

669263i

955 779A

SS7 5fl2

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2fvr 2*^7.1

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871 041

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18»7

637 390^

499 993i

37 397

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2146194

1886

56277li

587797

£4974i

151485 ; 224866

1885

546 62BI

5202524

26876

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236 429i

26«L»45«

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34 139.1

2 177 403i

332 617

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2 6-JO 433

27 333;

22392084

365 1374

1 doe

1885

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2 731790

87848i ' 2847180
5614 106 665^

8784864

1887

2I260il.l

S069864

91356

191844

186 3424

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94 287.1

86 101

226119A

217 006

9113.i

105 001 i

941134

1887

995 G7G

923 8(>4k

71 81li

41H295

342 087

1880

914 381

842 737i
886636

71 643i

365 667

2902044

1885

9S744St

90807^

3706044

892 U8

AjcUt At EiMBb»littir*i«a. im

Digitized by Google

606

Die (iuterbeweg:uug auf deutecbeu EiseubaitQen Im Jakre 1S87.

Es wurden bel^rdert

Jfthr

i
1

UebMbrapt;

Davou entta

VCTJ

ini InUmde

lien aut den >

Irak*

mit dem
Auslaude

Im engeren
Lokal'

verkehr der
t^iRKeiucii
Vt'rkehrs-
bezirke

Im We«ha«1-
verli6hr dsr

deaUehen
Verkobrn-
l^axirkA mit

der 8eebafifeii*

•tatiOIMB

- —

T 0 n u e n

Baffluirter Zncker . . .

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417 0174

385 323

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117 616

217 768

1886

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97 104

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1886

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1886

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1885

2899 488

2826 192

73 296

1 511 BBl

1 1 19 298

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1880

3 677 807

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772 161

523 567

1 864 300

1886

3181888

2486678

664716

448098

1680086

1887

6788447

' 6964867

468880

8931098

8 868768

1886

6 755 636

6 156 988

598 648

2 419 329

3 042 901

1885

6 539 256

6 249 2H8

289968

2 539 323

2 972 980

1887

5867 623

4 511963

. 1866660

1317281

3107 984

1886

6146960

8806688
\ 8160888

r 1887968

1849166

8808664

1886

4164120

984787

1191014

1908187

Der stftrkste Vers and (narh den anderen deatschen Yerkehrsbezirken
eiaschliefslich der SeehMen) fand statt:

au Weizen: 168625V/, t (gegeu 166694 1 in 1886 nnd 1^ OOBV, t in 1885)
aus V.-6. 34 (Mannheim und Ludwigshafen), 101 418 1 (gegen 93 018Vt t
in 1886 nnd 68976' ,t in 1886) aus V.-B. 1 (Ost- uod Westpreufsen)
und 66020 t (gegen 75870Vt t und 70785) au$ V.-B. 18 (Reg.-Bez.
Magdeburg u. 8. w.);

an Roggen: 108749Vt t (109723 und 111289) aus V.-B. 12 (Provinz
Posen), 96823 t (77991V» und 627287}) aus V.-B. 1 (Ost- und West-
preufsen) und 68858 t (67325Vt und 62104Vt) Y.-B. 28 (Duis-
burg, Rnhrort, Hocbfetd);

an Hafer: 47064 t (32 713 nnd 62728Vt) aus V.-B. 1 (Ost- und West-
preuisen), 40 380 1 (34 793 und 41 840) aus V.-B. 28 (Duisburg, Buhiort,
Horhfeld) und 28975 t (33472 und 21290Vs) aus V.-B. 3 (Provinz
Pommern);

^ J . by Googl

Die GflterbeweKtiiig auf deotschen Eisenlialineii in 607

ail Gerste: TA):m t (54 728'/, uiul 63 17l« j) aus V.-B. 18 (Rcu -Bm/.
Ma2:(leburg u. ». w.), 58 0B8t (37 S">5 und 51415) aus V.-B. 3»; ^Kuinn-
reich Baycrn), 48510 t (39837'/, und 38908'/,) au« V.-B. 28 (Duis-
burg, Kuhrort, Hochfeld) iind'43 596' ^ t {56 072 uud -tasaS) aus V.-
B. 19 (Rpg.-Boz. Merseburg uud Thiiriugen);

an Mai8 uud II li Iseufruohten: 489851^ t (45 151 und 39 691) aus
V.-B. 19 (Reg.-Bez. Merseburg uud Tluiriugeu), 32 574 t (3u810Vj und
35K27'/, aus V.-B. 18 (Reg.-Bez. Magdeburg u. s. w.) uud 37 219 t
(23 3(J8i/j und 14UUiS,) aus V.-B. 1 (Ost- und Westpreussen);

an Leinsaat: 18196 t (18449V2 uiid 16 978'/2) aus V.-B. 34 (Mannheim
und Ludwi-shafeiii, 12 332V, t (10366 und lO'm .j niis V.-B. 5 (Mefk-
knhurn:) und 10 243 t (10956 und 9367) aus V.-B. 1 [Ost- uud West-
preussen);

an S&mereien: 8239'/, t (7491 und 6 809Vi) ans V.-B. 18 (Reg.-Bez.

Magdebarg n. s. w.), eceeVs t (7479V, und 676S) aus V.-B. 14 (Stadt

Breslan) und 6686V, t (5254V, und 5285) aiia V.-B. 19 (Heg.-Bez.

Merseburg und Thfiringen);
an Mfihlenfabrikaten: 97865 t (8519BVt und 76206Vt) aus V.-B. 11

(PrY»vinz Uannorer a. s. w.) 77812V, t (67605 and 68688Vt) V.-B.

20 (Eonigreicb Sachsen) and 72474V, t (59163 and 65683} aas V.-B.

17 (ProT. Brandeobarg);
an Kartoffeln: 120 365 1 (117128 and 118018) aas V.-B. 18 (Reg.Bez.

Magdebarg a. 8. w.X 101 728V. t (95558 and 91 780) aos V.-B. 17 (Pro-

vinz Brandenburg) und 79657V, t (59692V9 und 33168) aus V.-B. 12

(Provinz Posen);

an Spiritus: 66 265 1 (63912 and 66854Vt) aus V.-B. 17 (Provinz Bran-
denburg), 48488 1 (52541V, nnd 44176Vt) aus V.-B. 12 (Provinz Posen)
and 32 129 1 (38516 und 31747V,) auB V.-B. 19 (Reg.-Bez. Merseburg

und Thuringen):

an Riiben: 67 1>85V/, t (53074 und 57 813» ,) aus V.-B. 18 (Reg.-Bez. Magd.-
I.iu? u. 8. w.), 43r»42 t (54813 uud 50194) aus V.-B. 19 (Reg.-Bez.
Merseburg und Tlnu in-.-n i und 31828 t (41296V, und 43526) aus
V.-B. 16 (Reg.-Breslau uud Lit ^m'tz):

an Ihlbensyrup: 23362 t (20 029 und 12 563) ans V.-B. 18 (Reg.-Bez.
Magdeburg u. .s. w.), 16*H:U t (21 ;380V, und 21 988V2) aus V.-B 19 (Reg.-
Bez. Merseburg und Thuringen) und 11 468V, t (12676V, uad 16137». j)
aus V.-B. 11 (Provinz Hannover u. s. w.):

an Rohzucker; 163890V, t (14^>31S und 111573) aus V.-B. 11 (Provinz
Hannover u. s. w.), Ill 765 t (83^18 und 90917' V aus V.-B. 19 ^Reg.-
Bez. Merseburg und Thuringen) uiul 37 781 t (46 791* , und 39 694V,)
aus V.-B. 1 (Ost- und Westpreussen);

86*

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506 I'i® (jttterbewegnag aul' deatsehen Eisenbabnen im Jabre 1887.

ail raffinirteiii Zucker: 82517 t itAnol uiid ."kJ 785) aus V.-B. 18 (Keg.-
Rcz. ^I.'iLtdcliurj; u. s. \v.), 37 151V- ^ imd 3iyi7Vg) aus V.-B.

31 (IMal/) un.l 31948 t (30O49\/, uud 26830) aus V.-B. 15 (Reg.-Bez.
BresJau uiid Liepnitz):

an Dun gem it tela: 187 186 t (158522'/, und 154a>4' j) ans V.-H. 18
fR.'JT.-Bcz. Magdeburg ii. s. w.). 82 3(;2 t (58C66'/. und 4n23l>'/o) ans
V.-H. 1! (Provinz Hannover u. s. w.j und 51891 t (52^ und t30U2U)
aus V.-15. l»i (liriiin):

ail Fferdcn: 2S(m St. (2G377 und 32175) aus V.-B. 1 (Ost- und We.st-
preussenl 24 7H2 St. (27 14C) und 31 260) aus V.-B. 16 (Berlin) und
15556 St. (15580 und 17745) aus V.-B. 11 (Provinz Hannover u. s. w.):

an Rindvieh: 187218 St. (160914 und 144172) tm V.-B. 11 (Pro\nnz *
Hannover u. 8. w.), 130964 St. (118954 und 108729) aus V.-B. 1 (Ost-
und Westpreussen) und 114610 St (110894 nnd 103611) ans V.-B.
17 (Provinz Brandenburg);

•an Schafen: 283996 St. (345596 nnd 282951) ans V.-B. 16 (Berlin).
243 075 Si (276017 nnd 286755) aus V.-B. 1 (Ost- und Westpreussen)
und 169906 St. (202099 und 145791) aus V.-B. 12 (Provinz Posen);

an Schweinen: 688539 St (606212 und 669134) aus V.-B. U (Provinz
Hannover u. s. w), (368825 St (588518 und 628126) aus V.-B. 1 (Ost-
und Westpreussen) und 406886 St (854680 und 380477) aus V.-B.
12 (Provinz Posen);

au GeflQgel: 1034121 St. (Hi7r,r)() uii.l m\) aus V.-B. 1 (Ost- und
Westpreussen). »)8HKJ St. (G".i3(;58 uihI r>f;3 124) aus V.-B. 12 (Provinz
PcKsen) und <3(J9808 St (321 858 und 228 780) aus V.-B. 16 (Berlin).

Der stArkste Empfaug von den anderen deutnchen Verkehrsbezirken
' einsehliesslieh der Seehfifen fand statt:

an Wei/en: Him) t (81 461 und 83122) iin V.-B. 33 (Baden), J^646 t
(95 722 1111(1 H(>772'/,) ira V.-B. 20 (Kuiiiirreieh Sachsen) und 76 908' , t
{72 5;i3' .J uud 81 177' ini V.-B. 35 ( Wurtteniberg u. s. w.):

an Rojrgen: 9SU18 t {99 471' , und 86 170) im V.-B. 20 (Konigreirh
Sachsen), 63 985 t (66 347 und 8<)392' j) im V.-B. 11 (Provinz Han-
nover u. 8. w.) und 49185 t (43 734 und 43399V») in V.-B. 14 (8tadt

Breslau):

an Hafer: 83 959 t (78 691>' , uud 57 877) im V.-B. IT, TBerlin). 26436' t
^20841' J und 22 325' ,) im V.-B. 24 (Provinz Westfalen) und 23234* j t
(22 780' X und 22 702>/3) im V.-B. 22 (westf. Ruhrrevier);

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Die G1iterb6wegii]i|r aiif deutoclieD EiBenbahnen im Jahre 1887. 509

ail Gerste: 4t)540 t (45 539 und 48 065) im V.-B. 11 (Provinz Hannover
u. a. w.). 3.") 023 t (22 327 im I ]r,^w^n in, V.-B. 19 (Reg.-Bez. Mers..--
bur^r und Tharingeu) und 319^7 t (25457 and 25909) im V.-B. 35
(Wiirtteinl>er2: u. s. w.);

ail JIais und Uulsenfrfichten: SSllOVg t (30a94Vj und 38 559) im
V.-B. 11 (Provinz Hannover u. s. w.), 23027V2 t (20197 mid 19 013)
im V.-B. 22 (we.stf. RuhrrHvier) and 20351 t (21043Vt and X9874) im
V.-B. 24 rPr.niiiz Wp.stfiileii):

an Leinsaat: 9916'/, t (9071 und 8407^2) ini V.-B. 17 rprovinz Bianden-
l)urg), 9 534V« t (8864V2 und 9364) in V.-B. 33 (Baden u. s. w.) und
9 294' o t (9 321V'j m\i\ 9 598V,) im V.-B. 3.5 ( Wfirttemberg):

an Samereien: 3 9«;i t i2:)7S und 2 974) im V.-B. 18 (Rt'g.-Bcz. Magde-
bur? 11. s. Nv.i. ;iS39 t (3 354 un<! 3 r^>i7,) im V.-B. 11 (Provinz Han-
nover u. s. w.j und 3 792Vt t (3U2U und 5233V») im V.-B. 14 (8tadt
Brt»«!!aii);

aiii MuliUMit:tl)rik:it.'ii: 7(m;62Vi t (01 237»/j und (j(J99VH/.,) im V.-B. hi
(BtM-liii). fJ'.tllH) t (<j5 2i>4i^ und r.7 25(;) iin V.-B. 19 (Reg.-H^v. Mer.sc-
buru 1111(1 Tluiriiiiiru) und 67462 t (50 770 und 46983) iiu V.-B. 36
(KOnigreirh Bayern);

an Kartoffein: 98736 t (92 127V« mul 82 2657^) im V.-B. 16 (Berlin).
95()44 t C.>6(J85 und 92 379V,) im V.-B. 23 (riiein. Kulirn vi< r) und
78(J88V8 t (72951 und 65131V,) im V.-B. 17 iVvnxlu/. Brandeuhiirff):

an Spirit U8: 49 397V, t (64176 und 65 688' ,, im V.-B. 16 (Berlin).
a4U64Vjr t (38478V, und 38948i/2) im \ .-B. 14 (Stadt Breslau) und
27 612' , t (29 585V, und 27 912V») im V.-B. 19 (Rcg.-Bez. Mersebmg
und Tlmringen);

an Ruben: 5<>070t (♦^3i>8'/, und 661«i) im V.-B. 11 (Provinz J iamiover
u. 8. w.). 36206V2 t (43 137' , und 13 144) im V.-B. 18 (Reg.-Bez.
Magdehiu i^ u. s. w.) und 34662V? t (35 874'/, uiid 36 842'/,) im V.-B. 15
(Rear.-Bt'z. Breslau und T.iririiitz):

an Rubeu.syrup: 19 4^>4V5i t (17 415'/, und 9096) im V.-B. 11 (Pn^viiiz
Hannover u. s. w.). 16 7511 (18898V, uud 24 931) im V.-H. is (Re?.-
Bez. Magdeburg u. s. w.) und 12968'/, t (U 451'/, und 7 778'/,) im
V.-B. as (Baden):

an Rohzuclver: 108370 t (84 460'/, und 90 817) im V.-B. 18 (Reg-Bez.
Magdeburg u. s. w.), 61667 t (49 934'/, und 46 611'/,) im V.-B. 31
(Pfalz) und 48740'/, t (36 281'/, mid 28494'/,) im V.-B. 26 (Rhein-
provinz links des Rheins);

an raffinirtem Zncker: 84715V, t (33431 und 32246) im V.-B. 36
(Bayeni), 24060 1 (23256 und 21 062) im V.-B. 20 (KOnigreicb Saehsen)
nnd 22102 t (13221'/, und 11666V,) im V.-B. 14 (Stadt Breslau);

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510 GUterbeweffttUg anf deiit«cheii Ei8«iibahn€ii fan Jahiv 1887.

an Dungomittclii: 126VHi2» . t (102873>', \uu\ ^>R770'4) im V.-B. 11
(Provinz UmiiMiVor ii. s. w.), 93123 t (84 474 uml 81) 372', 2) im V.-B.
17 (Pmviiiz iJraii(i. uhiirjj) nnd 86 582V8 t (75f»27 und 74405V8) im
Y.-B. 19 (Keg.-Bt'z. Mert»uburg und ThuringeDj;

an Pferden: 36838 St. (36657 und 38660) im V.-B. 16 (BerUo), 17396 St.
(17093 mid 16288) im V.-B. 11 (Provinz Hannover iL a. w.), 16166 St
(15178 nnd 12224) im V.-B. 19 (Reg.-Bez. Mereeburg nnd Thfinngen);

au Kiiidvich: a32H33 St. (mum nm\ 2772132) im V.-B. 16 (Berlin),
126i>46 8t. (114185 und 95 984) im V.-B. 2:i (rhein. HuhrrevitT) und
110 325 St. (92 420 and 73 42H| im V.-];. 2(i f Iv.iiitrreich Sachsen):

an Si liafru: (;77«>71 St. (749 7ir> und 643<Jo4) im V.-B. 16 (Berlin),
231 030 St. 1327114 und 273 508) im V.-B. 26 (Hlieinprovinz links des
Kheins) und 137579 St. (136959 und 104360) im V.-B. 20 (KOnigreicb
Sachsen);

an Schwoinen: 900904 ti^t (762434 imd 778528) im Y.-B. 16 (Beilin),
485372 St (422892 und 415590) im V.-B. 17 (Provinz Brondeobuig)
und 307661 St (279039 nnd 262824) im V.-B. 23 (rhem. Ruhrrevier);

an (^. tlfi-rl: 140S(.^ St. (1112a)2 uml '.^l 138) im V.-B. 16 (Berlin),
♦;07 5<i3 St. 501710 uml ;m5fK5) im V.-B. 17 (Provinz Brand. -nburp)
und 306 660 St. (161 536 und 91064) im V.-B. 20 (KOuigreirh Sachsen).

Der starksto Lokalvyrkfhr O^r'^^-'i^'' inuerhalb eines einzelnen Ver-
kehrsbezirk«\s) faiid .statt:

an Weizen: 103 3«^)6 t (97 84f>' und 112 635) ini V.-B. 3«; (I^nyem). 91 541 t
(85 417' J und 87 3i.Hj«/,) im V.-B. 20 fKonigreii h >ai lis.'H) und 70 221 1
(63 509Vi uad 54865) iui V.-B. 11 (Provinz Hannover u. w.);

an Roggen: 94778 t (86982 nnd 95040V») im Y.-B* 20 (EOnigroich
Sachsen), 35304% t (82387 and 29689) im Y.-B. 1 (0^ nnd West-
prenssen) nnd 84265 t (322891/^ nnd 30697) im Y.-B. 11 (Provinz
Hannover n. s. w.);

an Hafer: 409(X)V3t (34207 nnd 37 513) im V.-B. 36 (Bay eni), 38000V8t
(29 127V , und 28067' ,) im V.-B. 20 (Konigreich Sacliseii) und 27569Vj t
(26121 nnd 240477,) im V.-B. 11 (Provinz Hannover u. 8. w.);

an (icr.ste: 13<J838V, t (liy4r>4Vi wn<l 107 664) im V.-Ii. m rBayem),
HI 5-48 t m58K5 uml »UiOf^'/,| im V.-B. 19 (Keg.-Bez. Mersehur^; uml
ThuriuiTt ni und 41 «23' , I (74 712'/, uud 58662'/,) im V.-B. 18 (Keg.-
Bez. Magdeburg u. 8. w.);

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Die Oflterbewegtmg aof deatscben £is«&bahneii im Jalire 1867.

511

uii Mais iinfl Hfilsoiifrachten: 25 493' ,. t (23862'... und 26 147' .,) im
V.-B. 20 (KoiiiKieieh 8achsen), 22 684 t (16 910un<l 26494' ,) im V.-B.3<i
(bayerii) uiul 19 250' , t (17406 and 17648) im Y.-B. 19 (Reg.-Bez.
Mersoburg uiid Tliiiringen);

an Leinsaat: 20805'/.. t (16 927 nnd 16486) im V.-B. 26 (Rheinprovinz
links a. sRheius), 11 288 t (U7(j;»' ,und 12179",) im V.-B. 32 (Gross-
herzogtlium Hosscn n. s. w.) und 7 006 t (6970 uud 5867* im V.-B.
16 (Ket(.-Bf*z. Bre.siuu und T.ie^rnitz);

an Sfimereien: 4 342' ,, t (3 2r,B> ., nnd 3 214) im V.-li. IH (Hftj.-B.'z.
Magdphnrsr n. s. av ). 2 838 t (2 550 und 3 r-^'g im V.-B. 19 (Heg.-Bez.
Mers.'l.iirt,^ nml ihiiriiiirt n) and 2116t (1864', 2 und 1230* ,) im V.-B.
2U (Koiiiureirli S.n list'u);

an Muhlentain ikaten: 170 387' ,t (165 387' .^ uud 160a)0) im V.-B. 20
(Konigreich Saehsen), 87 811 t (79 392 und 81 768) im V.-B. 36 (Bayerei)
und 74im' ,t (70 397';, und 70407) im V.-B. 11 (Provinz Han-
nover u. s. w.);

an K:irt..ffohi: 64m>2' t (65 962 und 61 740' ,) im V.-B. 17 (Provinz
Brandenburg), 34 703 t (26 IH' . und 21267) im V.-B. 16 (Reg.-Bez.
Breslau und Liegnitz) and 83857 t {2&iWJ^ nnd 24896) im Y.-B. 20
(Konigreich Sachsen);

an Spiritua: 24 312 t (27102 and 29890V,) im V.-B. 19 (Reg.-Bez.
Merseburg und Thuringen), 21 672 t (24844V» und 22 447) im V.-B.
12 (Provinz Posen) und 14677Vj t (16868 und 14884) im V,-B. 20
(K&nigreich Saehsen);

an Raben: 290861 Vi t (2745131,^ nnd 829622) im V.-B. 11 (Provinz
Hannover n. 8. w.), m^/t % (277863':, nnd 285967) im V.^B. 26
(RheinprovimE links des Rheins) nnd 277877V« t (290979>'s nnd 842348)
im V.-B. 18 (Reg.-Bez. Magdeburg n. s. w.);

an Rllbensyrnp: 40779 t ^lOOVs nnd 39499) im V.-B. 18 (Reg.-Bez.
Magdebnrg u. s. w.), 80G68V« t (28 111 nnd 27 m*!^ im V.-B. 11 (Pro-
vinz Hannover n. 8. w.) nnd 14543V9 1 (6955 und 15284) im V.-B. 19
(Reg.-Bez. Mersebnrg und Thfiringen);

an Rohzucker: 288609V , t (1946e6Vsnnd 192 2^1/3) im V.-B. 18 (Reg.-
Bez. Magdeburg) u. s. w., o0181«/, t (37776>', und 54007V2) im V.-B.
11 (Provinz Hannover n. s. w.) nnd 31 2717$ t (34765 und 80962V})
im T.-B. 26 (Rheinprovinz linka des Rheins);

an raffinirtem Zuoker: 32 178' .. t (15693V , »»<i 16681' J im V.-B.
18 (Reg.-Bez. Magdeburg u. s. w.),. 13 434'/2 t (9 193V 3 und 8432) im
V.-B. 11 (Provinz Hannover n. s. w.) und 12206 t (8687 nnd 8274)
im V.-B. 26 (Rheinprovinz links des Rheins);

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512

Die GUterbeweguog auf deatscheu tUsenbabaeu iui Jalire 1887.

an Dunjreniitti'In: t>48(J24 t (252^ uiid 277872' ,) im V.-B. 18 (Heu.-
Bez. Magdehiiix u. s. w.), 70t)«)8' t (74 469 unci 72 553' .) iiu V.-B. 21
(Provinz Hi's.st"ii-Xassau u. 8. w.) uiul G7 1)28 t (56 040' , mid 56 022)
im V.-B. 11 (Proviiiz IJamiuver u. .s. w.|;

an Pf.'iden: 2<)VH>2 St. (22176 imd 2(^7*W) im V.-B. m (Bayern),
13 888 St. n\4\n] und 107^5) im V.-B. 1 (Cst- und We.stpreasseo) and
11420 St. (11872 und 11 154) im V.-B. 11 (Proviuz Hannover il 8. v.);

an Rindvieh: 418111 St. (466768 imd 435297) im V.-B. 3(3 (Bayern).
145286 St (171975 und 168779) im Y.-B. 35 (Wflrttemberg a. s. w.)
und 198773 St. fl31 391 nnd 125736) im Y.-B. 20 (KOnigreicb Sachsen):

an Schafen: 1()U 1()0 St. f8^»772 nnd 78 540) im V.-H. m (BayernJ.
61006 St. (50904 und 37 9»i3) ini V.-H. is il{t%-Hez. Magdrl.iiry; u. s. w.)
and 55 701 St. (60 532 and 43 528) im V.-B. 11 (Proviuz Uaunover u. 8. w.);

an Schweinen: 449078 St. (635362 and 568845) im Y.-B. 46 (Bayern),
261 619 St. (237 149 and 218025) im Y.-B. 11 (Provinz Uannover u. 8. w.)
and 252 974 St. (269441 and 251 957) im V.-B. 20 (KOnigreich Sachsen):

an (Ictliiufcl: 28.") 2 15 St. (307^)58 iiml 233142) iui V.-B. 20 (Konis^rHoh
Sarli.sni), 258 574 St (2571Kxi uiid 272 229) im V.-B. (Huyerii) und
223UU8St. (149164 und 121321) im V.-B. 1 (Ost- und Westpreusseu).

Der Verkelii /wis^-htMi <len deutschen Verk.ehrsl)ezii'k«*n (ausscld. der
Seehafon) luid dtMii Auslande (einsrhl. dor deutsehen Seehaten) war in der
Ausfubr:

Vcrstvnd

DHch

lude

Enipfanv:
<ler .See- ,
bafen- ■]
stationen

aus
Deut8ch-|
land f

Zti-
sainiuen

T 0 n n ^ B

SMrlcBter Tersand naeh dem AaalMide
(Empfong nnd Voraand rl>>r •it utsrheD Seehlfeoi
aiugeschlosseu)

1887 I 1866 [ 1885
T 0 an en

9M» dem
YerkeliTsbesirk

No.i Besdicliniuig

Wdiseh . . .
Bogg«s . . .
Haf«r . . . .

1887
1886

1885

1887

1885

1887

188t>
1885

93967
100188

60r>28

7 1394
8003
4790
40881

8 439
6752

1966644
1987942

92 187J

iiftnu!.|

474771

39 335

990631.^
993 857^

ir.27l6A

1180.%
d2(j33
71862

615643
47 774
4283.''.

04 235
16643
G601

I629i

2007

I358i

1998^

1 UyS
7254

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18iM9i
5 579i

3 621i
1407;
1158

43661

192.J
12^

40 790

84

ICannh. a. LudwL

12G72

36

Bayern

3 ml

Wttrtteiuberg

1 S38.1

1

Oat- nnd W* stpr

440

2U

KSnigr. Sach»en

649i

19

Poaen

9960

85

Wamomberg

44G|

34

Mannb. a. Lvdwh.

11&9

33

Baden

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Die Gflterbewegwig aiif deutieheii Eueubahoen im Jalire 1887.

513

Eiiiiit'.iiig

T u J iStati.nien
Jahrldeni An«« aus

lande , Deutsche
land

sanuueu

T o n n e n

StSrkflter Versand nach dem Auslaode

(EmpfiMig und Tersand der deutachen Sedilfen
ansgeachloason)

1886

18B5

T 0 n n e n

Vorkflirsheziik
No. Hezeichnung

<ierste . . . .

Mai> 11.
seulriicliic

Leinaaat . .
Simereien .

HtthleiiCftliti-
1»te ....

Kartoffelu. .

i»^iritus» . . .
ftftben ....
Rttbeaajmip.

Kobzucker .

Raffinirtor
Ziicker .

X>iiBgemittel

Pfetde ....

1887
1886

188;.

1886

imy

1H87
1886
1886

1887
188«
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1887

1886

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1886
1885
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1887

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1887
1886
1885

l^>7

1885

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1887
1886
1886

f

5 708

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12 337
1 819
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1844

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HI 51)1

14 8174
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54 230
J7 449i
11 2224
10 4084
11833

15 525
1H030
14 955

36364
2 790
7.^90i
5 402

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98264

i^»2344
2^»8S74
17 720i

142i
49 429i

40 040
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980904

39 412i
I S161H

i 'i'L»S2.',
22 871
> 206774
; 851664

10 349

11 057

12 722

I

I

73 G03|
06 800^
04 720
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iH>42l4
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d4 8a<)4

12 948i
12638
7 0964

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15 258^
1002244
184919
1700074

47057
69667

410374
35 4404
309904

44 6874 I S3 4624

6633

6 723

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25 3^*2
316U8

40354
486944
96849

55 liH^
! 48902

r}7Gl!t.i
I 24 090
, 28102
j 965104
, 182364
I 19 299
I 19 1534

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86 4574
I 795374
1065144
137 084
97 094
l(y7 044
126199
106 7184

28 473,\
2b 108
220504

9795
7 9634

29 849
105 0«04
9094444
119834

672914
734944
58 704
93 589
80420
78100
S t

30892
32105
37991

2 109
8914
675

8 811.J
2235A
1 6774
972
389

3 8724
777i
624

3457
34144
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63894
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2

:i \-sJ .
2 1U94 I
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1 5454
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46914
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R) 473
16694

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3 0124
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635

3 468

2 6421
2632
6086
6891
?. 111.'.
2 929
1999
1 930
7 8984

806
7184
10904

4646

913

8275
7808

958

14484
4636

9987

743
1569

I

14814

4414
166

7 2224
10774

7204

469

3254

2 2564
571
752

5 0i)8
7494
0194
2181
6940

1 (-.504

3 075

2 6024
90004
71534

8034
9654
8008

19224

8671

99894

7 033
8097
13
14 754
24734
5836

1096

1388
1640

30 Bayerii

99 I Lothringea

96 I IQieinproT. 1. d.Bh.

34 ■ Miiimh. u. LmlwU.
96 I Bayern

35 Wiirttemberjf
14 Breslaii

13 Keg.-Bcz. ui»i»elu

18 Magdeburg

19 Thnringen

32 jUeatieu

29 I.utbringeu

11 Ifannovpr
24 Westtalen

18 ' MjMfdeburs

33 Baden

19 Thnrini^en

14 Brc'slau

20 Sachsen

96 I RheinproT.l.d.Bli.
1*^ MfiiTilt^Hurif
82 Hesseii
20 Sachsen
96 IUieinproy.l.d.Bh.

13
11
96

31
96
14
18
26
91

Kig.-Bez. Opiielu

HaanoTer

BbeiaproTias

I'ialz

Rheinprov. 1. d.IUi.

Breslau

MairdtOMirsf
Kheinprov. 1. d. Kb.

96 Rheiiiprov.Ld.Rb.
23 rheiii. Rnbrrbrier
U .Hannover

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614

Die Ottterbewegniig anf deaUelieB Eisenbahnen im Jahra 1687.

I

Jfthr

Versand

nach
dem Am-
lande

Einpfang
dor See-
hafen-
jsUtionen!

Deutsch
land '

S t il c k

Zv-

Stlrkster V^naiid nach dem Aulande
(BmpliHig nnd Ver^tand der dentsdieii SeeUtfen

aiugedchloaaen)

1867

im

Stuck

18R5

aus dem
Verkehiabesilk

No.i Beidcbntiiir

Bindvieb .

Kchale . . .
Scbwdne .
Oeflttgel .

mi

1885
1887
188<i
18>.'
1P87
1886
1885
1887
1886
188:

8 785

19 454
G8.R882
761796

t:n8 103

16 633
8 323
12lt60
4S4.tl
31054
76420

1

1S7678

110 130
I'j9:i44
335 999
346 848
SSH - W
402442
423 781
479680
71 453
56 722
55 378

146468

157 769
148 798
1 021 881
1 106679
94<i 650
418 075
432 104
486980

75 m

87 776
131 798

6168

591
518
265052
110191
77 136
5 331
3667
9471
21 934
13 956

11 148

638
67R
355 056
114 185
70 203
9597
625
9968
15 821
10 373
1300

7968

1260
1 585
32U917
68896
32057
7 314
1565
1186
20428
18 846
7170

86 Wirfeteniberg

20 T.r>thriDgeii

Budeii

Kheinprov. l.d. Rh.

Wflrttembevg

Hannover
linden
Luthringeu
RheliiiMroTj.d.Bb.
WUrttemberg
Hannover
Berlin

S3
96
36
11
33
29
26
35
11
16

Die E i 11 f u h r nai-h Deutschland betrug:

ElllptHIIg

Vcrsand
del' See-
hafen-

Zn-

Starkater Empfang ana dem Anslande
(Yeraand nnd Empfang der df-ntichen SeehUen

Jahr

ans

stationen

ausgedchloagen)

lii-iM Au8-

nach

sammen

nach dem
Vericebrsbesirk

laude

Pentsch-
land

1886

1886

*

No.

T

0 u n e

u

Tonne

n

BeseicbBiug

WeiseH . . .

1887

107 79U

405791

148 371

43 4281

■

30 304

27 l

r.c>

Bayorn

1886

589184

36 989i

0.' 908

302t)3

ic. :m

H!l H'J.'>

20

Sachjien

1886

1032474

54 749

157'.>96i

7 2034

1951

7 bSb

13

Reg.-Bez. Oppelu

Roggen . . .

1887

79647i

49869

1896981

51788

409664

35 5974

13

Reg.-Bei. O^pdn

ia%

55 342

r>6 596

111 938

7 789

4 877

101904

26

Bheinprov. Ld.Rh.

1885

81 5118,J

91 410

172

5 015i

3.589

12 821

29

Lothringen

Hafer ....

1887

24 328

41 064

65 394

6 480i

9004

9544

29

LoUuringen

1886

99066

41349

68806

4709

6744

30

EUaA

1885

46 839i

-in 'n;.}

87 3.'>6

342U

1 0134

2 1954

2(i

Bheinprov. l.d.IUi

Oerste ....

1887

254 463

aU31:ii4

293 775.J

128105i

73 924

90 099

36

Bayern

1686

151 93fi
9096861

3911U
491404

191 050

43278

32 539

34 191

20

Sachaen

1886

944786

SO 7624

15 1434

29 644

16

Berlin

Mais u. Kul-

senfrttchte

1887

131 585i

41 513

17n098i

36 548.i

23 7074

21 038

36

Bayern

1666

103 453

60 880i

164 3334

17254

129214

170964

16

Berlin

1886

101488^

66909

1678964

158194

11768

18979

90

Saebaen

Leiiisaat . .

1887

20 377

15469

35 846

r- n.'9

44304

6 R44.5

26

RheinproT. I.d.Bb

lft84>

18 469i

15 916^

34 386

5 075

4 877

5 1974

14

Breslau

Sllin^eiea

1886

22 341 i

14 202

366031

32664

S2454

2 651

20

, Sachsen

1887

11646

7798i

198881

44904

37104

9887

14

Breelan

1886

6 881

18 2791

14304

1158

933

20

SrcIisoq

1886

lU2784t t>436

167144

988

4884

610

11

Hannover

Digitized by Google j

Die Oftterbeweiifiniir anf dentieken SusnbskneR ini J«hn 1667. 516

Empfang

Versand
der See-
hafen-

Ztf

Sttrkater Empfaiig atu dem Anilande
(Vefsuid uid Empfaug der dentaohMH SeehBiiBii

Jahr

ma

stationen

an«gMcbloss«B)

iem A'ns-

nach

sammen

uach dem

liBde

Deutsch-
land

1887

1886

11886

No.

VerkehrsbeKirk

T 0 a n • n

Tonnes

BezeicuQuug

Miiblenfabri*

kate ....

1887

8631U

56 804|

148 116

15 595

16 364i

10320^

26

RheiuproT. Ld.Bh.

1886

82848^

6238li

146170

10232i

10097

7667^

1

Ost- tt. Westpr.

1666

67996

61818

199608

9606^

9316|

61714

19

Poaen

Kanoffeln .

1887

16 283

2 240

18 620

4 498

3 381

54011

26

Rheinprov. i.d.Rh.

8

3 82!)

12037i

2 324

519

661

13

Reg.-Hez. Oppeln

2 737

18 781 1

2 14li

1(>.'>

232t;i

29

westf. RnhrreTiei

Sjiiritus . . .

1887

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1686

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Hessen

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195491

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Saeksen

Digitized by Google

516

.Die Ottterbewegung aaf deutschen £Uenbahaen im Jahr« 1887.

Uelirr die Duif litulir v<.n Aushmd zn Auslaiid und zwiM-hen dem Auslaiid^

und den deutselieii Seetiateu giebt die naehsteheude Uebersieht Aufschluf?^.

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Die tittterbewegung anf dentscben £Uenbabiieii im Jahre 1667.

517

Der stiirkste V> r<aiiil iiarh ileii iknitsclirii V'-rkflu'sbexirken
(einscliL der 8eeh&fea) fand statt in Ueu Auslands-
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618

Die QUterbeweguii^; aul deutschen Eisenbabueu im Jahre 1887.

Der st&rk.^t

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(einschl. der Seeb&fen) (and statt in deu Aui^laud^-

Verk6bnb«Birken :

1887

1866

1885

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Der Verkehrsbezirke

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64

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1887

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1885

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Polen

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Die uaterbewegong anf dentsclien £isenbahiieii im Jahre 18B7.

519

Der stiirkste E Dip fang vou ilen deutscheu VfTkelir^tif-itirk*!!
(einschl. der ^oelmea) faad 8t«U in den AusUnds-
Verkebrabesirken :

1887

1686

1885

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666

913

9861

9G374

60

Bflgien

Baffinirter Zacker

9474^

13098^

5G

Schweiz

2H8li

4 197i

3 5404

GO

Belifieii

2 3Uti

12B34

—

52

Galisien

Dttngemittel ....

13777

9041

7819

60

Belgien

11435

8177

10168

5G

Sehwei*

107<y7

10 741

8 t il r k

7969

64

•

B5bm6n

2 722

o or%l

W

1 ooS

2 591

1520

111

1 tAfl

1876

1199

OD

11002

8 487

kJ* V 11 \^ 1 £t

G13

H15

917

355

2S55

3 855

GO

Belgieu

841647

409810

385680

6A

Frankreich

201 1 k;

132 4H9

r,2

01

142 747

215 42.^

157 991

1j elision

34 35<>

27 320

1094

u»

Belgkit

6579

8466

7697

56

Schweii

5 350

2 137

2 271

59

Lnxembarg

17 710

12 »i93

2H 7G2

Gl

Hollun.l

14G97 I 7 01»
7400 * 5810

20 802

GO

Belgieu

15166

68

Frankreich

(Schlnfis im nllchsten Heft.)

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020 L>ie Ansriistung d.£i8e]ibah]ixttg« mit dorcbc^henden hrem*en anf den engl. Eiseab.

Die Ausriistung der Eisenbahnzuge mit durchgehenden Bremsen

auf den englisclien Eisenbahnen.

Von

Sdirey, EUenbaliA-BftuiiMp^tor.

Geijctzlicho VorHchriften fiber den Umfaiig, in welchem Bremsen an-
zuwenden sind, und fiber die Art der anzuwendenden Bremsen bestehen in
England nicbt. Ebensowenig sind bindende Yereinbariingen privater Natnr
in dieser Richtung getroffen. Regienxng and Yoiksvertretang haben sich
jedoch in Folge von UnMen mehrfiieh and zwar die Regierang sehr ein-
gehend mit der Frage der Bremsen beschfiftigt und am 17. Jnni 1878
eine Besttmmung eriassen, nach welcher seitens der EisenbahngeseUeehafteQ
fiber die Anwendnog dnrchgehender Bremsen bei Personenzfigen halb*
jfthrlioh, (jeweilig den Zeitranm Tom 1. Januar bis BO. Jtni und vom
1. Juli bi8 31. Dezember umfaiit»end), an das englische Handelsamt (Board
of Trade) unter Benntzung eines vorgesebriebenen Musters zu berichten
ist. Fflr verspfttete Einsendung sowie ffir wissentlich falscbe Angaben in
diesen Bericbten sind Geldstrafen Arorgesehen. Das Handelsamt (Board of
Trade) hat diese Berichte zusammenzustellen und auf Befehl der KOnigin
beiden Hftusem der Yolksvertretnng Torzulegen.

Die Frage der Bremsen ist femer gestreift in den ^VorschlSgen ffir
den Betrieb der Eisenbahnen (Precautions recommanded in the working
of Railways)**, welche zuletzt im Juli 1881 von der Eisenbahnabtheilung
des Handelsamtes im Anschlufs an diejenigen Bestimmungen heraus-
gegeben wurden, welche die Grondlage der vor der BetriebserOffnung
neuer Linien durch Inspektoren des Handelsamtes vorzunehmenden Unter-
suchung bUden. Die fraglichen Stellen der erwfthnten Yorschlfige lauten
in thunlichst wOrtlicher Ueher.setzung:

1. Es sollt« an (leni Ende oiiics jeden Zugcs eiu Bromsfahrzeug mit
einem B^ liafTiier in demseilitMi .sein: dieses Fahrzeug sollte mit
einem erh6hten Dach and Ausbau in den Seitenwfinden, beide vom

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lyie Aiui-Tll«itDng d. EiHenbahuxttge not (Uirebgehenden Brem«eii anf den engl. £i««»b. 521

und liinteii verglast. voix-lit ii iiiitl es mtiiiv div I'tliclit dt s Schaftiiers
sain, vrin diej«em Fahr/eug uua uiidauenid au ^eiuein Zuge eiitlang
7A\ seheu.
2. 11. a. \v.

H. sollteii Mittel ziir Vfrhindiiim /wiM-htii liin-iii Sdiattiicr ;ni
<k'ii] Kiidr ciiifs \i'<W\\ fV rsdiu'ii/ugf .N mid (h'lii l.okfiriiotivlulirer
und /\vi.s(htii dcii K'<'is» iidrii mid <len Bedioiisteteii der Gf!*ell.scha£t
\ or<(esfheii !>*iii. wif snlrhi- diin-h iIh.s ({psetz verlaiifft siiid*):
4. ;ui iilloii PersdHc'U/iigeii solleii durrhuflii'ijtlc Ureinseii uiitrr dcr
KMiitiolf (les Lokonuitivfuhr^^rs und Jeden Si-liafturrs ansobnulit
wrrd.'ii. Niicli dt'r Meiuuim dt s Handelsauites. \vH< lif in fruheren
Mittlit'ilmij^r'ii klar au.sKi'diiirkt i>t. ist si> Ianj?«' auf die tdVcutliclio
Siclurlitit liirlit hinreii-heud lliirksirlit {^^^uomnien. bis eiu oder
ni«dirt're Systcnu' durrhsHliendrr Hreinsen einheitlicli durchgefiihrt
wordeu sind, welrhe daueruil zu Jedoni Ihilt benutzt warden, durcli
Lokornotivtulircr und ScliaffruM' an- uiid alige.stellt werdeu konneii
mid Im'I eineui Unfallo selhsttliitti^f wirken/
Wie ersi<*htlich, :»i«d Vonschnftpn t'iir die LOsung der Hreujsfrage den
Eisenbuliuen uieht ge^eben, es ist vielmebr uueh hier nnr das in England
uebr beliebte Mittel angewendet, die Offentliehe Keimtuifs der grofseu Be-
deutong dieser Fragc fur das Allgemelnwohl, sowie gcuaue Angaben
fiber das Verhalten der EisenbaLngesellsc^haften mOglichst zu verbreiten
iittd von Xeit zu Zeit in Erinnening zn bringen, uid die Eisenbahnen dnmh
den Dmek der Oflfentlichen Meinmig zur Einfahrung der wfinscheu^werthen
Binrichtungen zn bewegen.

Wie \^'eit dies unter der Wirkung jtner Berichterstattnng ge-
lungen ist, soli nachstehend an der Hand der den Berichten entnonunenen
Angaben darznlegen versncht werden; gleichzeitig wird dabei der Aus^
breitong der einzelnen Arten durchgehender Bremsen und deren Bewfihrong
besondere Beaefatung zu aehenken sein« da ein zutreffendes Urthcil fiber
diese Punkte nur an der Hand einer Gesammtdarstellnng zu erlangeu ist
nud zur Zeit gaiiz erheiilicJi getrfibt wird durch die ^rielfach erscheinenden
Anszfige aus den mehrgenannten Berichten, welche sich ausnabmslos mit
einer bestimmten Art der durchgebenden Bremsen zu bescbftftigen pflegen.
Als Yorbild ffir die Bearbeitung diente ein Aufsatz des Herm Eisenbahn**
direktor Wiehert fiber denselbeu Gegenstan^, umfassend die Bericbte von
Eode Juni 1880 bis einschliefslieh Ende Juni 1881, verOffentlicht im Arcbiv
1882 S. 28u. ffl; in vollkommen fibereinstimmender Form sind danu die an^

^''t Di«ser Alisats ist hier nur wiedergegeben, veil bei stlbstwirkenden Bremsea
die Frage dturch die Breme selbst in sefar einfadier Wei»e gelOst -wvrdea kann.

AroUv tlir Ei«ftnlMiliii'wM«ik IWi. ^

522 I>ieAujii-Ui>tuuji(d.KitieubHUiiZilge mit dun-hgelif udeu Breiiit>eu auf deu eii};!. Eineub.

sehlidsendeii Berichte hh Ende Dezember 1882 im ArfMx 1884 S. 16 u. ft
mitgethdlt wonlen von Herrn Masehineninspektor Mdller. Der Vollstfiiidig-
keit halber sind aueh diese Zeitabsctmitte wieder eiiibezogen worden.

Bevor \nr una dem Gegeiistande »elbst zuwenden, sei iioch erwfthnt,
dafs die englisehen Beriehto iiaeh Form und £iut1teilung des Inhalts im
Wesentlieben aeii dem ersten Erscbeinen ungefindert geblieben sind; erst
in der neuesten Zeit ist die Uehenncht durch Einfugung von Summen-
und Verbftltnifszahlen, wo solehe friiher fehlten, erhOht worden, auch eine
Gesammtfibersicht des Bestandes an Fahraeagen mit den hanptoftrUich
vertretenen Brerosarten ffir die Zeit von der Einfiibning der Beriobter^tat-
tnng ber, gegeben.- Das starre Festbalten an der ursprfinglich gewfthlten
Form tst einerseits ein Beleg fflr die Umsiebt, mit welcher diese
festgcsetzt warde, es entspriebt aber anch andererseits voUkommen der
bekannten — and in dieser Beziehung jedenfolls segensreieben — engliseben
Eigenart, von dem Hergebnu'bten nnr bei zwingender Notbwendigkeit ab-
zuweichen.

1.

Ueber den Umiang der Anwendung durcbgebender Bremseu im
ta^ J^-- Verlanfe des letzteu Jahrzebnts giebt Tabelle 1 Anfscblufs; die darin
-^:;^^'^feb1enden Zableu far die Jahre 1878—1881 kOnnen ans dem vorliegenden
Materiale nicht ermittelt werden; bis Ifitte 1882 ist der Stand von Jabr
zn Jabr, von da ab halbjftbrlich verzeichnet. Naeh Spalte 2 und 3 ist das
Betriebsmaterial for Personenzflge stetig und betr&cbtlich vermehrt worden:
die Zahl der Lokomotiven ist nach einer geringen Ahnahme im ersten Jahre
von 4894 Mitte 1878 anf 8479 Hitte 1887, d. i. in 9 Jahren nm 73 pCt.
gewacbsen, in dei'selben Zeit hat der Personenwagenpark von ursprihiglich
99185 Stack die Hdbe von 62808 Stfick erreicht, weist also ein Waehs-
tbnm uni 50 pCt. auf.

Erhelilich grofser ist die verbftitnilsmftrsige Zunahme der in derseiben
Zeit mit dun Ii<rt'ln»nclen Bremsen eingcrirhteten Fahrzeuge (Spalte 4 — 9);
wfthreod Mitte 1878 — znr Zeit also. nU man bei den deutsehen Balinen
soeben angefangen hatte. der Frage der Bremsnng dureh deii Lokoniotiv-
fiihrer eine crhrihte Beaehtung zn schenken nnd sieli angesehirkt hatte,
durch die Casspl^ r ((Tiinter.shausen«'r) Bremsversuclie (1877) die weiteren
Schritte in dieser liochwiclitigen Angelegeiilieit in einlieitliche Balineii za
lenkeii — w.lhrend also Mitte 1878 auf englisehen Balinen immerhin selion
jtCt. tier l.okomotiven und 19 pCt. der Wagen fur Personenzftge mit
durehgeliender Brernse versebeo waren, ist dieser iSatz in n -4 Julu en auf
r)< » i>rt. liei Lokduiotiveii und 60 bei Wagen gef*tiec:en und hatte Mitte 1887
bei den Lokomotiven die llohe von 1+2 i)<-t.. bei deu Wajjen 8(5 pCt. erreicht.
sodalx die Einrichtang der Personenzfige far durchgeheode Bremsuug schon

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Die Ausriistuug d. fcliHeubaimziige tuit (iurchgeliendea lireiiiseu aul deu eugl. Eii^eQb. 523

jetzt beinahe als abgesehlossen eraehtet werden mflfste nnd, beim Anhalteit
der Steigerung der letzten Zeit, in weuigen Jahren thats&chlich ToUkommen
znm Abschlafs gebracht sein wurde, wenn es hier nicht noeh ein »Aber*'
gftbe, wie weiter unten erOrt«rt

Nach Spalte 8 nnd 9 ist • zur Zeit etwas mehr ate die HftUte dieser
ffir durohgehende Bremsang eingerichteten Lokomotiveu und mehr als
der betreffenden Wagen mit Bremsapparat ansgerfistet, die Zahlenreiben
in diesen Spalten zeigen jedoeh deutlich, dab dieses Yerhfiltnifs ursprfiug-
lieh ffir die ApparatfjaJirzeage ein erheblich gfinstigeres war — nahezn V4
der Lokomotiven und */e der Wagen — und im Verlauf der Jahre stetig
herabgemindert wordon ist, wAhrend bekanntlich in Deutscliland niit Hack-
sicbt auf die BetriebHsicherheit umgekelii't eine stetig gOnstigere Gestaltung
des Prozentsatzes den Fahrzeuge mit Bremsapparat mit Erfolg ans> stv. i,t
wird. Ob nun die als mit B rein sappa nit vorschenen, der Stiickzahl nucli
in Spalte 8 auft^efiihrten Lokomotiven Brenisklotze an den Lokomotiv*
rfidem, also Triel)radl)remscn haben, oder ob nar die Tenderbremsen der-
selhen an die durchgehende Bremse angeschlossen sind, iSfst sieh mit
Sicherheit nirht aus den englisehen Originalberichten entnehmeii was
imnierhin eine Lucke in denseiben ist. Hochst wahrscheinlicb ist es jed<H"li.
dafs ill Spalte 8 allf* diejenigen Lokomotiven aufgenommen sind. weleht^ mit
der dun iiLrohendcii Bremse die Tender- oder Lokomntivrfidrr lin-iiiseii. so-
dafs der Rest der in Spalt*^ 4 aufgeffdirten Liikoniotivi ii iim- die Jland-
habung der diireligehenden Breinsf des anirchjinsrtcii Waiit iizuges gestatten,
selbst aber weder init den T.okomotiv-, uocli mil den Teuderraderu bei
dieser Bremsung hotln iliy;! .sind.

Zur Gewifsbeit wird diese Annabnir din eh dm Umstand, da^ ih uit-
<liiiirs (/.urn tTsten Malo in dom eiisrlisrhfii Boiirlitf iibcr das ersie ilali>-
jalir l.ssT) in die Zald diT nii ht luit dmchgeliender Bremse ausgeriisteten
Lokoiiiotivt ii nusdruckliidi diejeniijen einbezogen sind, welcbe nur mit Ein-
rieiituiiniMi zur llaiidlialniiiu dt r Bremse des Wagenzuges verseben sind.*)

].)u t'S aueb in Deut-schluud iiblich ist. nur die selbst an die Bremse
angeseblossenen Lokomotiven (und Tender) als mit durrhgebender Bremse
verseben zu bezeictmen, so wurden naeb unseren Begriften nur die in Spalte 8
bezeicbneten Lokomotiven als mit durcbgehender Bremse ausgeriistet in
Frage kommen. Das stnd Mitte 1887 — statt wie oben bezeichnet 92 pGt. —
nur 60 pCt. der insgesammt f&r den Personenzugdienst bestimmten Loko-
motiTen. Werden ebenso die nur mit Leitung verselienen W^agen aufser
Betraclit gelassen, so waren Mitte 1887 nur 71 pCt. der ffir Personenzitge
bestimmten Wagen mit durcl^ehender Bremse eiugeriehtet.

*) In 8p. 4 der Tab. 1 elad auch Ittr Hitte 18:^7 diese Lokomotiven einbegriffea,
damit Uebereinatimmiing mit den Torjabren bestebe.

86*

524 AusriiHtung d. Eiscubahuzii^c mil ilurehgelieuden Brem^cn aut deu engl. Eiseub.

Hiernaeh ge«taltet neb also das Bild liber die Ansbreitung der AutH
rostung bei den Lokomotiven und Wagen, namentlich aber bei eroteren,
erhebllch angiliistiger^ als obenstehend geschildert. Wennf^eieh nun auch
,die englischen PersonenzaglokomotiTen in der Mehrzahl mit krftftig
wirltenden Dampfbremsen veraeben sind, ao bleibt doch zu beacbten, daf»
diese wie die Tenderhandbrentsen der beaonderen Handhabung bedftrfen,
was sie in dieser Beziehnng der durchgebenden Bremse gegenuber minder-
werthig erscheinen l&fst.

Ein Vergleich der Zahlen in Spalte 2, 4, 8 imd 10, sewie in Spalte 3,
6, 9 nnd 12 ergiebt« dafs die in den engligehen Originalberichten angegebene
Verniehnmg nach SpaJte 10 and 12 nicht deijenigen naeh Spalte 4 and 6
entsprieht. Die aua den Spalten 4 und 6 rechneriscb ermittelte Vermelining,
welche flbrigens mit den Augaben fiber Bestand and Verminderong genau
uberein6tininit> ist in Spalte 10 bis 13 eingeklammert angegeben. Die bier
anftretendeu betrftchtlichen Abweichungen gegen die Angaben der engliscben
Originalberichte kOnnen nicht anfgeklftrt werden; es liegt bier eben ein
unlOsbarer Widerspruch <ler in den Bericbten aber Bestand, Vermehmng
und Vorniindenmg ;reifel)<»nen Zahlen vor, weldier sioh durch alio Berichte
hindurehzieht*) und ^ohl aiif onzntreiFende Angaben in den Kinzelberirhten
znrurkzuffihroii soin wird.

Die nach dt-ii eingoklainmerfen Zahlen wirklich finuetretiMio V«m-
niehrung der mit durchjarchrnder Bremse aus^'onlsteten und die Venninde-
runjj (hiv nicht mit der.sellien vi'r.s«du'n»*n Fahrzoimc zcic^t lietrftcbtliche
Verschiedenheiten fiir die finzidnen Abschnitte des Berielitszeitranmos; <lie
VernHdirung hat lici d»'n Lnknniotivcn iiiini«'rhin so stetig stattgefunden,
wie dies bei der ifroljifn Zahl der hetheiligten Verwaltungen kauni zu or-
Nvartcn war. Bei don Wiio^en liingcgen hi in den letzten Jabren eine
crlii Idit li geringero Zunahme der Ausnlstung zu verzeiclinen gewesem
als frnher.

In den Jaliren 1)SH4 und 1885 trelen hinsichtlirh der Vernii nderung
der nietit au8g<'ril«^t<'t)'n Fahrzeuge ganz nbsonderiiche Zahlen auf: im
er.stcn llalhjahr 1884 trat bui den Lokomotiven nur eine VerminderUBg
urn • 4 der sonst iihiichen ein. ini zweiten ilalltjaUr 1884 dajjegen da*
2' ^, fiirht' (ler.selben. Anschliefsend daran wurde dann im orsten Hall»-
Jalir i88o die Zaid der nielir ausuerustrten I.okoniotiven .sogar uni ()() Stuek
vernielirt (ol» durt li Neuliesehattunu nicht t'inijeriehtetcr oder Ahbau der
Bremse iilUTer J.okoniotiven i«t ni<;ht ersiehtlieh) und sehlielslich im zweiten

*) Zn den Zeitabschnitten lii:* Mitte ia*2 ist die reclnuristh ermittelte Ver-
mchrnntr nitlit vcrztiohiat. wfil hier in dor TuIk 11'^ i ohiieliiii die Umildlages ffir
die nul halbjalirliche Zwisclieitriiiime besogeue Vcriueiirung tebien.

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Die AaflrflBtung d. Eisenbalmiage mit dnrchgeliendeii Breuiiteii Mt den engl. Eisenb. 525

llalbjalii* 18H5 wieder uui 725 StQck — d. i. dm funffaclie des aon«t

ubliclieu I'mfangt's — veriiiiii<lert, Der letztereu Venninderunu^ steht in
demsflboii ZeitabsrUnitt eiiu* VtMiuehruiiff der aus^t rusfcttMi Lokoinotiveii
urn 1072 Stuck gogciiuber. fQr eiii halbes Jahr jedenfall.s eiue ansehnliche
I.eii^ttni?. nameiitlicli im Vevgleich /u der friiber und sp&ter erreichtcn.
Elide 1884 und AnfRiiu; 188r> ttnt audi die Venniiidenuig der 8U8i2;erust6toii
AVagen gesto^kt, Eiide 18Ko hat sicb die.selbe zwar wieder zur irflliei'en
Hdhe erhoben. ist <)aiiii abei' eriieut iiielit unbetraditlieh t;i'f:illt'!i.

Auf deii be^ondereii Aufs«'bwuiii;. <leii die Ausrustutifr dvv Lukuinutiven
in der zweiteii Hiilfte des Jahres 1886 jsr»'noinni<'ii iiat. dfirften aueh die
••^ hworen Kisniliaiimuiialle. welehe sieh Elide 1884 auf eiifjliscben Babiien
ereigueteii (Dowiiton. Peiiistone. North AVotton) von Einflufs j?e\vi*sfii seiu.

Die Wesjjleistuiiii dt-r iiiit dnrchijehendeii Breiiiseii ausgeriisteteu
Fersonenzfiire (8|>a!t<- 1(1 )m<l 17) cntsprirht in ihri-iii Verhfdtnifs zur (Je-
5ainiiitlei.<«tiiiig der I'ei-.soneiizimt' fast ircnau deinjeuigen der ausjferiistt'tt'ii
Wuijen zu deni G«'SHinintwnu( n|»ark. Die VVagenausnutzung ist soimeh
iiiialthaiit^iu \oii (Icni rmstari<le. of) di(>selben in Zus^en niit oder obue
>*lurchL;t'h(Mi(lf Bii'iiisfii lauffii; dii- letztgcnaiinten Ziige verkclnvu ini AM-
?!;eini'iin'ii mit dcist'llicii (n'schwiiidigkeit wit- die erstcenannteii, iiflioion
n\m dunliaiis nirlit ctwa ciiicr inedni;i»reii ( icfahreukla.ssi' an. wie dies in
DeutM'hIand iiai h dcm nciirn Baliiipuii/eiregleiiieiil dw Fall .iein .soil uud
\s'irklich grflfstentheils seboii i^t.

Zur bes.seren Yeran.seiiauliebuug der wichtigeren Zahlen aus TubeHe 1
aind diese in Blatt 1 in Sehaulinien dargestellt; die erforderlielieu Zeieheu-
eridftmngen^ftind auf dein Blatte aelh»i gegeben.

11.

In welchem Umfange die in Anwendung stehenden darebgebeuden
Bremaen den bei Zugtrennungeu und MSngeln an der Bremseinrichtnug
Mlbsttlifttig wirkenden Arten angehOren, und vieweit denselben eine
eelbstthfttige Wirkung nieht beiwohnt, ist in den Tabellen 2 und 3 unter T
besondeier Aufltihrung aller zu einiger Verbreitang gelangten Arten dar-
gelegt Die selbsttlifttige Wirkung Ut hlerbei als der Keni der Bedin-
gungen des Handelsamtes betraehtet> deren ^inzelbeiten im Archiv 1881,
S. 164 mitgetheilt sind. Die Zahl der selbsttbAtig wirkendeu Systeme ist
naeh Spalte 2, Tabelle 2 von 9 auf 4 henibgegangen, die der nicht selbst-
thatigen von 17 auf 10; es zeigt sieh auf beiden Gebieteu noeh eine grofse
Mannigfaltigkeit . web-he sieh iiur durch den Uni8taiid erhalten kann,
dafe ein Durrhgang ciii/rluer Wagen tiber die Linieii nt) lit-> mim- VerwaN
toogen nnr in sebr beschrdnktem Mafse stattliudet. vielmeiir jede Ver-
waitung ihre gescblnsseneu Zuge auf der ganzeu 8trei*ke, welehe zuruek-

5^ Die AtitfTttstang d. EiMnbabnxige uit dnrchgebenden Bremsen ftuf 4en eiigl.Ei««i1».

zolegeu ist, wenn irgend thonliih uii*1 unter umfangreicber Autinutzuiif!:
ties sogenanntcn rutmtn^ power auf <lea Strecken angrenzender Verwal-
tungen selbst durrhfiihrt.

Die Zahl dor selhstthiitig wirkendeii Bremsen ilberwog zwar Mitto 1887
diejenigeu dor uicht s»dbstthAtifjpii. In i Lnkonifitivon nm etwa ein Drittol,
Wairt'll mn ftvvH flie lliilftt' (Sjciltc 3 u. 5 : in dcr l)ctra<-litlii-heii Aus-
lircituri^ (ItT iiiciit st'lbstthiitiii^'ii Urt'iiiscii imd iiameiitlifli in (Icrcii Znwa<*hs.
Wtilireiid (Icr It tztcii Jabre bei Lokoiiiotiven konimt aber die VoiTn ltr viflcr
oinfliifsn-irlii'ii ciiulisclifn Eisonbabnbeaniten fur dif»s<» einfaclMMt'n I^r- iii>
elu'iiiio deiitlidi zum Ausdruck. wie vor ehiiiron .lidircii hv\ rim r Absliiiimuuj;
fiber diese Frace. all wo cine erklecklitdie Mthrlieit der Jiokuiiiotivsuperiuten-
deiiteii der eiiylisclirn Bahnen fur die iiiclit selbstthiitiffe Bremse im Gegen-
satz zur selbsttliiitigeii f>tiimiitf. Krklarliiliei- wird diesr V.irlit'bi; unter Bc-
a«htuiig der Unzatragliclikcitnu wclrlie englischeii Buhnen ohne Bluek-
system in der Zugfolge aus dcin Sclltstbrciiisen eines Zuges auf der Streeke
erwafhf>t, wie sob-hes dun h Maiigi;! ilcr helbsitthati^en Bremsen iiiiht
.selten veranlafst wird. A at diese Seite der Wirkuiiyeu der Breiiiseu wird
uoeb welter unten zuruckzukoninieu seiri.

Vou alien selbstth&tig wirkendeu Bremseu hat diejenige von Westuig-
hoQse (Spalte 7—9) nach der ZaU der Fahrzeuge bis jetzt immer noch
die grOfste Verbreitung. Die Lnftleerbremeen von Sanders & Bolitho
sowie Smith haben jedocb, namentlich In den tetzten Jahren, elne-
derardge Anfiiahme gefundeii, dafs sie vereinigt — wie sie in den letzteit
Berichten auigeftthrt werden — Westingfaonse thatsftcblich in der Gesammtzahl
der Loliomotiven and in der Zahl der Apparatwagen schon Qberilllgelt
haben. Die Lnftdnickbremse System Steel ist so schwach v4kreten, dar»
ancfa deren Zorecbnong nichts an der Thatsache ftndem kann: „In England
bat die selbstthfttige Lnftleerbremse die selbsttbfttige Lnftdmckbremse
hinsichtlich der Ansbreitnng nicht nnr echon errdcht, sondem sie wird
die letztere aucb sehr bald — wenn der Yerlanf der letzten Jahre als
mafsgebend eracbtet werden kann — erheblicb hinter sieh znrilcklassen.'*

Vm ein recht klares Bild biervon zn liefem, sind die Zabien der
c>. Tabelien 2 nnd 8 in Blatt 2 zeiehnerisch dargestellt and mit den erfordeiv
fi*''*^ lichen Erlautemngen versehen.

Welehen Einllufs die nicht in der Brenisfrage selbst liegenden
Bewegirrfnide nnf dio Kiitschlugse der englisehen Eisenbahnverwaltungen
hinsichtlich der Annabnie dieses oder jenes Brenissystemes nun aueh
haben mftgen, so erhellt doeh au8 dem eben gesehilderten 8achverhftltaiii»
zweifelios, dafs die West ingliouse-Breinse trotz des namiiaften Vorsprunges,
welchen sie namentlich Ende der 7Uer Jahre alien anderen Systemen
gegenfiber hatte, unci trotz der geradezu mustergiiltigen i>orgfait, welche

Die AQ»rtt»tiiiig (l.£isenbiibnsttg« mit dnrdig^hcndeii Brmuen «af den eugLBisenb. 627

bei eiiizelneu Verwaltungen (z. B. der Loiulon-Brighton Ky.) alien Fragen
(Ics Westinjrhouse-Bremsbetriebes gewidmet winl, nii-ht derartigen Beifall
errungen hat, dafs sie die ini Laiife eines Jahrzehiits zur Thatsaclie
gewordene Eiiiholunu: dnn h selbstthatige Luftleerbremsen hiitte hindern
konnen. Es scheint ni( ht iiiierheblieh. auf die«e Entwicklung der Diiiir*^
in England mit besoiult it r IMomnm hin/.mvoisen; auch in England ist e.s
nicht unbekannt, dais die Wostiiitiliousc-Bivnise oino srhnellore Brems-
■wirknng liet'ert. als irgend I'iu andcii's der Ix'kaiuiten Systonu': nichts
desUnveiiitct'i- verzirhten die allezeit praktisclirn Kngliinder darauf. bei
EinffihruiiR von (letalirbreinsen dieses System aussphliofslicb zn wnhien.
bevorzugeu vielniehr, iia«-li(lem die woitn'ichendst»'ii ErtaliruiifiCJi mit der
Westi!»8?honHe-Breni8e vorliegtii. sclilierslicli fin minder sc;hnell wirkendes,
aber ciiitai hijres Svstem. Kann da ikm Ii — wie es nicht selten bei
uns yt'schieht — nU etvvuii Selbst vcrstandliehe.* bezeichnot werden, dafs
auf (ItMi Entschluls ilt r EinfuhniTig einer Gefahrbremse aueh die Wahl des
Westinghonse-Systenis zu Idigeii habe?

Mehr norh als unter <len selbsttbatiiicn heiTisclit die Luftleerbremse
nnter den nicbt.selbsittiiatis't n, w'w Spalte 13 — 18 in Tabelle 3 zeigen.
Die nichtselbstthiitige Kt^ttcnltrt uise, Spaltc 7 9, Tabelle 3 hat sehr viel
Feld in den letzten 4—5 Jabren verloren, wt nnulcich unter „Lokomotiven"
in den It.tzlen beiden Jahren ein namhatt* r Zuwachs verzeiehnet ist.
Besondere Erwiibnung verdient noeh die niclit selbsUhiitige VVestinifhouse-
Bienisc, wrlrlir aus den Systemen, mit denen zusamnien sie in Spalte 19
bis 21, TalM'llc .'i aufjiffiihrt ist, durch eingeklammerte Zahlen (. .) ber-
vorgohnhcn wurde. Die einzige Verwaltung (Spalte. 21), bei welcher die-
selbe ausscidiefslieh in Aiiwendung steht, ist die Metropolitan Distriet-
Bahn in Lonilmi. die ihrcu gesammten Betriebsmittelpaik fur die Unter-
grundlinien mit die.ser Bremse ausgeriistet liat und mit derselben dureh-
aus zufrieden ist.

Eiiugen Erliiuteruiigeri zu den in Tabelle 2 und 3 verzeirhiRti-u
Bremssystemen sei noch die ilittheilung vorausgesebiekt, dafs die fur die
Vertheilnng auf die eiuzelnen Systeme in Spalte 7 — 21, namentlirh in
Tabelle 2, gegebenen Zahlen keinen Anspruch auf vollst&ndige Genauig-
keit haben, was nach den Originalberichteu zuiu grofsen Tbeil in der
gleichzeitigen Anwdndmig niebrerer Systeme an einzelqen der Fahrzeuge
begrQndet ist.

III.

Die nachfolgenden Erlftutemngen sind den am SchloTs der Berichte
xriedergegebenen Mittheilungen der BahuverwaltuDgen fiber die in Kraft
befindlicben Dienstanweieungen entnommen.

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5B8 Die Amtrfistung d. £i«enb«haBttg« mit dnrehgehcndeii Bremseii anf den engLEiMak.

AVostiiisii('iist*-l>!ittdriH'kbr<'uis»'. Hn aiifmHrksjunsten Pt^l'^l^e
crfmit sicli dicsc wolil (In I.(tn(ion-Bni?lit<m and South Coa»t Ktiilway,
(ler«!n Aiiu^ilit'ii audi XHch-stcln'iKlt's eiitnominHii ist:

Dif ut"\vn|iii!ii-lic Pp'ssurm in dtM- Leituufi .soli Expross/uiicn <S5
(G Atiii.). Itci Pi'isdiiciizn^t' ll>.s (4.2 Atni.) betrasen. Die Bivimni >>>11
abgesclicn m.ii iicfuhrlalltMi - uur mit IuiIImt Kraft I'l-nutzf wenk-a; ilie-
selbe wiikt itiit volk-r Kraft, wrun der Lcitiiiig.sdrurk luii 25 IIks (Ls Atm.}
gcfallfii ist: bei leiebter Bremsunsf .soil der Rrenishalm m Imn muh eiiier
Aluiahiiit' vnit 4 — 8 Ib.s (0,3 — 0.6 Atm.) gt'-scblosseii werdt ii. An cieii
Stinit inlfii ilt r Fahi/»Mis:«^ ><iiid die Leitunafeii mit Ab.speiThabneii versebeii.
ant' dt'it'ii antnit'iksainc lieditMiimsf beim Knj>neln uiid Hrdkuppeln der
Bit'iiissclihiiirlie ill alien Dien.stanweLsuiim'ii besonder.s biuffewie.sen ist;
aiu h U\ den Lukoinotiv- und Zugfubreni zur Ix sondereii IMiiclit a;i'Uiiu lit.
sieh beim Durebfaliren von 8tationen «»der Kiiit.ilirtii in dieselbeii keine.s-
falls auf die .selbsttbatip' Brem.se zu verla.sseii. .sondeni so lane^sam /u
fahren. dafM der Zug. weiin notluu. reebtzeitiu mit der Haiulbreinse zum
Stillstand gebraebt werden kann.

Belbstthiit ige LiiftleerbreniHeii. Die Abarteu der I.uftleer-
bremsen habeu in den Berichten ffir verschiedone Halbjahre abweichendo
Bezeichiiungen erhalten. ubgleich nach den wrirtlieb ubereiustimmenden
Beschreibungen, welche den Beriehten augeffigt t^iud, keine sarhliehe
Aenderuiig irgond weleher Art. der Abweii^hung; in der Bezeichnnng za
Gmnde zu Heiveii scbeint. Fftr den Kcvpf der Tabefle 2 oiud diejeiiigen
Bexeicbnuiigen gew&hlt, welcbe in Deutocbland ffir da« betreffende System
am meisten bekannt sind, and welehe aneh bis vor Knrzem in den
engliseben Berichten gebrauebt wurden. In den letzten Jahren iat bierin
ein Wandel eingetreten; die friUier als Sandert* & Bolitbo bezeirhnet^
Luftleerbremse hiefa sp&ter ^Automatic Vacuum^ (leak off und nou leak
oil), diejenige nach Smith > pa t er Vacuum Automatic''. In den ailerletzten
Berichten aind beide Arten ziisammengefaTst als ..Automatic Vacuum^-
Bremaen gefdhrt.

System Sanders & BoHtho. Das £igeuthanili«*be dieser Bremse
bestebt darin. dafs an die Luftleitung unter den Brenisfahrzeugea
eine senkrecbt bemhhftngende hohle Kolbenstange mit Koiben fest aiige>
flcblossen ist. wiihrend sich der ol>en und unten geschtossene Bremscylinder,
dessen Bodeu mit dem Bremsgestfinge verbnnden ist auf diesem Koiben
auf und ab bewegen kann; gefUbrt ist derselbe an der Kolbenstange mit
einer Stopfbuchse mit Gummieinlage; zwiscben Koiben und Cylinder
findet der Absrhlufs durcb cinen Gummistulp in der Art statt. dais die
Luft vom unteren Cylinderende am Koiben vorliei in den olieren Cylinder-
rauni frci eintr(*ten kaim. I>eim umgekebrten Wege aber durch Andriicken

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Die AmrttBtttog d. Eiteabftliatflgc mit diirchg«hMMlen BremBen anf den engl. Btcenb. 699

de» Stiilp8 an die Cyliiulerwiliide den Koll>en gegen den Cylinder abdichtet.

Bei der Great Western Railway wird die Loft aas Leitang- iind
Bremsapparaten heini steheuden Zuge durch Ejektoreii ausgesogen, beim
fahrenden Znge dagegen durch eine I.uftpumpe; es hi dies jedoeh nieht
dem BiiMiissystoiu r jcrenthuinlicli. sondeni P'i^enart der Yerwaltung; die
Midland Railway hat statt Ejektor and. Luftpninpc pinen kleinen und
eioen grofsen Eljektor. Nach dem Aussaugen der Luft nimmt der Cylinder
vermOge seines Eigengewiehtes die tiefste Lage ein und lOet so die
Bremee: au<li Ix i geiostcr Brenise bieibt zwisehen dem angegossenen
oberon rylinderlmden and dein Kolben 1—2 em hoher Zwisrln Tiniuni. in den
beim Breiusen (Einlassen von Loft in die Leitung) die Luft eintiitt Da
die Luft aiis dem oberen nieht in den nnteren Cylinderraum uberstrOmen
kaun, so blfilit d(M Cylinderraum miter dem Kolben luftleer, in Folge
dessen wird der Cylinder durch die Aui'oenlaft liinaufgedrftckt und ta* da^
Bremsgestange angezogen.

Damit alle Bremsen des Zuges thunliclist gleiehzeitig aiigezogeu
werden, ist es erwunsrht, beim Bremsen die Luft an mehreren Stellen in
die Hauptleitunir eintreten zu lassen. In den Zugftihrerabtheilen (in <bM-
Regel eiues vorn. eines hinteu im Zuge) ist deshalb ein Ventil in die
Leitung eingesehaltet. welehes sieli \m ])lotzIi('hem Druekweehsel in dor
Leitnny von selbst Aft'net. Luft einliUst und daim dnrch soin Ei>j[«'nm'\vi( lit
wieder srliliefst. !>!i diene Ventili' nnvh \tm Hand geoffnet werden konnen.
so bieten diest llicii (ieleiceiiheit zur Brenisung des Zuges voni Zugfuhrer-
raum aus. Die LnsunLr <l»'r Bn insse kann snwohl dureh Aussaugen der
Luft aus dem Ranni uher dem Kolben, uis tlun h Einlassen von Luft in
den Raum iiiitcr dem Kolben bewirkt werden: in heidiMi Fiiilen sinkt der
<S'linder durch sein Kiufn£rewieht. Die Losuns: fhin h Einlassen von Luft
(^leak nff'--Systein*') ist tlie Re'j^el, zu diesem Zweck ist im Kolben ein
kleiues Loeh angebracht. weldu's alhnflliliiii und (da es uiivcrschliefsbar)
obne Zuthun alsbuld naeh statti^rlialder Breujsuug Luft uuten eintreten
lasat, als(» den Cylinder sin ken mac lit.

Anbaltendes Bremsen des falireuden Zuges oder iiai tlaufinde Ffst-
Htellung der Brenist n Ueini baltenden Zuge ist hiernaeb nieht munlicli;
reieht eine voile Bremsung nicdjt aus, so mufs erst die Bremsf ^elust
werden, ehe erneut gebremst werden kaiui. Aus diesem Grundc sind
auch die Zugfilhrer angewiescii, iifi Zm^trcnmin^en den hintenm Ziit^tiieil.
der zwar zuniiehst selbi>tthatig gebremst wird, alsbald aueh v<ui Hand zu

•) Bei der Itfidland Eisenbahu ist auch da:* Non leak off-System vertreten. In
deii Znftllhrerabtlit ilea pllt'^ bei dieser Vi-rwaltung ein Hahu augebraiht /it sein,
mit weklieui del I'ebertritt der Luft in dea uutereu Cylinderraum abge»pt rrt «erdea
Jcauu; aUdaun tritt LO^uug der Bremse nur beim Aunsaugt'ii der Luft ein.

580 AttsrttstiiDg tl.£iseiibiibsstlge mit dnrehgebeiideii Br<sma«ii mt den engl. Eisenb^

bremstMi. ♦lamit der?<elh«» u'wht aiifl;iuft. wnm (h>- LuftleerbieuiM' sich
wi*'<|iT m'lust hat. Vm beiiii AlpliiiJiu' n luo iH soiuiers gekuppelten Schlufs-
wa^MMis (slip carriuge) vdiii liilinMuU'ii Zuge wShrend ^It's Dim'hfahrt'ns
••incr Stiitimi siclicr <las Aurtalin-n oder der abgetrt'Haten Wauvii zii
\ (M-lnitcii. l)t'!st('lit (lie Voi>rhrii"t. dais l»ei di<\sen Anla.ssen die Luttiecr-
lM'eiUf>c iiiclit l)t'iiutzt werden dati". lieiiii I'alimiden Zuge snllen die
Manometer an tier Lokomotive und im l*a('k\vugeii nirht wciiitior aln
20 Zoll (* 5 Atui.) und iii( lit melir als 3() (1 Atni.) Liiftlecrc /i'iu< n.

Fiir (las DurchfalircM der Statioiien uiid das Hinfalireu in (liesellieii
^ilt liiiisirlitlirli Hciiutzuii^t der Bremse da.sselbe, wu*> ubeii bei der Westiug-
iKiiiM'-Hrt'iiisc ^ffsai^t vvurilc.

Aus (It r An\v(>isung zur Behandluiiii d» r Hicinstheile ist noch hervor-
zuhebeii, dafs Kdlbeiistanjje, Kolben mid I^ifiiist ylinder nur mit wenig
Graphit gesehmiert werden diirfeii, die Ikriiliiuug der.selbea mit Oeleu
od»*i Fetten aber sorgliiltiu veniiieden werden niufs.

Svstem Smitb. Audi bin.siehtlich dieser Bremse weiehen die Aus-
fuhrungeu bei den einzelnen Verwaltungen von einander ab, namentlich iii
der Bauart cler Cylinder und Kolben. Uebereinstimniend lierrscht bei
gelu^iter Bremse in der Hauptleitung sowie flber und unter deni Kolben
im Bremscylinder Loftleere von 16—20 ZoU C/i— •/» Atm.), welche durch
einen £|jektor anf der Lokomotive eizeugt und nnterhalten irird. Die
Bremse wird Tom LokomotiTfOhrer dureh Einlassen der Loft in die Uaupt-
leitnng angestellt; die Loft tritt aus der Hanptleitung unier den Kolben^
ii<t jedoeh von dem Inftverdiinnten Ranm fiber dem Koiben dnrch ein
selbstthatig scbliefsendes Kngelventil abgesperrt. Der Dmckonterscbied
bewirkt die Bewegung des Kolbens. Die in den Zngf&lirerabtlieilen bei
fast alien Verwaltnngen vorgesehenen Lnfteinlalsventile dfirfen der Begel
nach nnr im Nothfalle benatzt werden; dieselben zeigen moistens eine
Einricbtnng, welche ein selbstthlltiges Oeflben veranlasst, sobald die Loft-
leere in der Hauptleitnng plOtzlich unterbrocben wird (bei Nothbremsung);
die Breraswirknng wird dnreh diesen Mebreinlafe von Lnft natargemllfs
besehlennigt. Die Knppelnng zwischen den einzelnen Wagen pflegt so
hesf'haiTen zu sein, daTs sich dieselbe bei Zugtrennnngen ohne Schaden za
nebmen lOst and so alsbaldigen Lnfteinlafs — sonadi Bremsimg — bewiikt.
Bei WiederhersteUnng der Lnilleere in der Hanptleitung wird gleichzeitig
die Luft fiber and onter dem Kolben abgesogen. Die Kolben sinkeu
alsdann dureh ihr Eigengewicht. Das KagelventU fiber dem Bremskolben
kann von beiden Wagenlftngsseiten durch eine Schnnr geOffhet werden,
befaufs Entbremming der von der Lokomotive getrennten Wagen; ea tritt
dann bei offener Hauptleitnng Lnft fiber den Bremskolben, was alsbaldiges
Entbremsen zur Folge hat Ein Theil der Verwaltungen sebreibt aus-

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Die Ausritstnng il.£i«eDb«]iiisflge mit durcbgebcDden Bremien anf d«ii ettgLEismb. 531

driu'klich vor, dafs die Luftleerbremse zu jedi'm Anhalten des Zugcs
(duroh den Lokomotivfiihrer) zu hemitzen sei und zwar mit miifsigor Kraft,
Ihm dcii nbrigen Verwaltungen ist die Benutzung der Bremse bei alieni
fahrplaiimrissigen Halteii direkt mH»Ms:iirt mid anf die Falle der Noth
be.schriiukt, oder aber wenigsteus beini Kinfaliicii aiit wichtigen Durchuiings-
s;tati*»!if'Ti oder niif l-julstationon nntersMut ! hiiK'beti findtn sirh Vor-
s«-hriftpn, woiiuili <lii' Brcmsen vm- jtMb-iii AiitahnMi. iiach deiii Kin- uiitl
Aussetzeii der ^Vau*'ii. beim VnrlM'ifalircn an iM'stinimt hczficlineten
Funkten. beim Bfiahren von ricf^illcji und — in t'jiiiy;eu Fallen — nach
iUnn Dun hfahreii je eiiier btreike you 20 euglisriieii Meiieu (32 km) zu
probiren sind.

5^ur F,r('trt('ninn uiner Eigenthfimlirbkcit (b-r Snuth-Breiuse bei Ueii
Furuess-Kiscnbalinm bedarf es foif^ender Vor'Twiitjiimf:

Bei dt'n Lut'tlcer- wie bei den LuftdrurkbreuKst'n ist niclit (Auw
Weiteres wfilm iui der Fahrt f> stznstellen, ob der S/'hlauch der Loknni*»tive
an den des /llge^^ angescliio.ssen oder nur in die eigene Leerknpi)f!iing
liittdicht l in^eiiiingt bezw. durrh den Absperrbahn am Fahrzeugemle ali-
geM-blosscn ist. I.ct/tcn s ist b idcr bisweilen in Folge der Nachlftssigkeit
des Personals aiu h beim labrcnden Zuge der Fall: der T.okoniotivffibror
ijlaubt dann die Brenise des Zuges zn bandbabeii. bedi»'iit in Wirkiiriikrit
alxT nui "lie Lokomotiv- bezw. Tendcrbn inse, ein Irrtlmui, de.sst n Folgen
im Enistfalli- aus.serst verhaiiguil'svoli zu scin ptlegen. — Xaturir«'niars i.st
hier nnr vnn Pabrzeugen mit solchcn Ku|)p< lun?en die Rede, wt'lclic nirlit
selbsttbiitig den Abschlufs der Leitiuig li»-wirktii be/w. aufheben, sobabi
sie gelo8t bezw. verbunden vvirden; selbstthfttige Kuppclunsren der letzt-
bezeiebneten Art sind aber in Deutsehland t;ar nit bt, in England in ver-
schwindend geringem Umfange in Anwendung. Die Fu^nes^^-Ei.senbahnen
liaben nun, uni sieb gegen die Folgen des Xielitanknppelns des Tender-
s«-lilaut lies zu sii-bern, die fur diesen Kuppelsoblauch am Tender vorge-
seliene Blindkuppelung, in web be der Schlaucb stets eingelegt wird,
wenn er nicht mit einem Wagen gekuppelt ist, vor der Schlauchmfindung
derart durchlOehert, dafs eine Luftleere in der Leitong weder dnrch deo
kleinen i^ektor*) erzeugt, uoeh nach Hersteilimg durch den grolseD l^ektor
erhalten bleiben kann. Dergefitalt wird es dem Lokomotivfiihrer alsbald
auflkllen, wenn der Tenderscltlaucb nicht mit der Zugbremdleitiuig ver-
bunden ist, also in der Blindkuppelung oder frei hftngt. Damit trotzdem
eine Prnlimg der Lokomotiv- bezw. Tenderbremetheile anf Dichtigkeit er-
folgen k5nne, wird im Werkzeugkasten ein Pfropfen mitgefiihrt, welcher auf
die Blindkuppelun^r anfgesetzt, den Inftdiebten Abschlnrs des Tender-

•) Der kleine Ejeklor dieot zur Erhaltuug der Luftleere wil)jren«l «ler Fahrt,
der gTofse E|jektor snr Ergflniang der Lnftleere beim scbnellen Entbremsen.

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532 Die Aatriifltnng d.£is6nbahiisilge mit dunilig«hendeii Brenueii auf den engl. Eitenb.

aehlauehes, also freie Beiiutzuiig der BremRe ohne Aiidelilufs an dm
Wagenzug gestattot.

Um zeitweise die liUftleituiigcii iiiid dergleirlien voni Niederschlugs*
"wasser zu befreion. hat da.< Personal der Funiess-Eisenbahiien Anweisung,
deii sjofseii Ejektor hei freier Tenderkuppelimg zu benatzeu: alles Wasser
wird danii initgerifisefi.

Die Mersey-Eist'iilialiii hat mit (h*!i Kiiirirhtuugeii an der Lokomotiw
zur lin'msiiiii? des AVagenzuge.s eine Dampflireuise ffir Lnkomotive und
Tender d<'rart M ilniinhii. dafs difsp siidi selh.stthatig anlegt, sohald die
Luftleerbreinse fur (hii Wamiiziiu aiiiirstellt wird. Die Danij3t'l)rem.s«*
kann jedoeli auidi uiiabhuiigig vou der jLuftleurbreiUHe de8 Wageiizuges
benutzt \v»'nh»n.

Ueber dir sd h ,st t li ji t Luft d rii c k l» re m st' \ nii Steel MV- hllie.s i.st
nicbts Neues in den niUi;<'thpilten Dienstvursriii-itteji eiithalten: Dit-iist-
vorschrifTen fiir ilie .selbstthiitige Ketteubremse you Clark & Webb
siiid nicbt niiturtheilt.

Das We.scii ih'r selbsttliatigen Kettenbrenisen ist ilbrigens das der
iiieht 8en)sttbatigen: die einzehien Brenisen bezw. Bremsjjnipjjen des
Zuges sind dureh eiiie besiondere Leine uneinander augeschlosisen uud luit
der Lokoniotive verhiin(h'n.

Von den n ieht sf I hst t h iit i gen K«'tten hreni s <mi w ar iriiher i^ine
Unzahl von Aharteii in Aiiwendung: Tlark s cliain: ( lark & Webb's;
Wilkin & Chirk s; < lark s; Wilkin & l lark s chain; zur Zeit siiid die
erstgenannten drei Art en noeh vertreten.

Die Kettt nhreniseii .siml .sanimt und sonders HeibuuifsbrenHen nai h
Art der Heberlein-liremse und wnlil am h ausnahmslos nach luiseien Brenis-
bcgriffen von den neuesten Aus^'^illrlm^«Ml dvv ileherleiu-Brenjse weituus
fibertroffen. Die Clark's ehain-Brenise bei der North London -Kisenbabn
hat folgende Eiurichtung. Am I'aekwagen ist die bekannte Reibungsrolle
derart aiigebraoht, dafs dieselbe vom Wagen aus zuni An- bezw. Abstelleu
Pai^kwageubremse dwrch den Zugfubrer betiutzt werden kann; derselbe
bedient sich dazu eines ^pilleuhandrades von etwa 1 m Durchniesser.
Unter ]^natziing eme& neben diesein grofeen Kade angebrachten kleineren
Spiilenradea kdniien jedoeli glekhzeitig mit der Packwageiibremse die
Bremseii def mit dem Packwageii gekuppelten Personenw'ageii iu der
HOchetzabl von 4 StQek gebremst werden. Zur Uebertragiiug der Brems-
kraft von Wageu zu Wageu dient eine Bremakette; die Personenwagen
baben keinen eigeneii Bremsantrieb. Auf der Lokomotive ist ein BreoLs-
haspel angebracht, mit welchem voui Ffihrenttande aus diese Bremsen
gleichfidls an- bezw. abgestellt werden kOnueu. In der Regel fllhren die
mit diescr Bremse ausgerOsteten PersnnenzQge einen Brem.s-(Pack-) Wagen

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liieAuiirusiuuu <1. KiHeubuliuztii^e uit dmchgiheudtu Hrtiuscu auf <leii eDi;l.£iseiit). 533

mtt daran gekuppeltea 4 Brera8r(Penonen,-)^''9Cii vnnie und ebentjolehe
Wag«ngrappe am Sebliuse des Zuges. £s ist Grandsatz, von einer solchen
Wag€Dgnippe nur im ftufsersten Nothfalle den einen oder anderen Wageu
absntreonen. Die Wagengiuppen am Anfange nnd £nde des Ziiges stehen
nnter einander hiDsichllich der Bremse nicht in Verbindung, nur die
vordere Gnippe Isann von der Lokomotive aus gebreuist werden.

Die nicbt selbstthfttigen Luftleerbremaen zeigen in der Anord-
noDg „Sniith*^ noch die Gnmmiaflcke, welche anrb in Deutstthland be! den
ersten Anwendnngen der Lnftleerbremee in Gel>rauch standen; die fibrigen
Formen der Luftleerbremsen zeigen gnTseiseme Cylinder; der Hardy*sche
gofseieeme Bremstopf mit Lederseheibe wird unseres Wissens in England
gar nirht angewendet. Nameiitliitb in den letzten Jabren hat bei den
niefat selbfttthfttigen Lnftieerbremsev eine Einrichtnng die weiteste Ver-
breitung gefnnden, welche dit* dauemde Feststellnng des gebraochgtiichtigen
Znstandes der Bremse zum Zwe«*1ce hat, also einen 8ehr wesentlieben
Narhtheil der nicht selbstthfttigen Bremsen beseitigt. Sowohl auf der
Lokomotivt'. als im Zngftlhferknpee ist ein sogenanntea .,tell tah*"-Man(H
meter hv/.w. Vaciuimmeter angebrarht. Im ZiflTerblatt dieses Manometers
befiiidrf sich eine drehhare S<*heihe mit der Aafscbrift „right** auf der
einen uiid ..wnm^;" jiuf der anderen Seite. Solauge sich die Aufschrift
«right*' zeigt, ist die. Bremf^e im jj«'l»ran( iisti'uhtii;*'ii Zustande, snhald
..wrniiK-* crsrhriiit. m'cht mclir. Oun li riiicu kleinen Ejoktor (tell-tale*
Ejektoi) auf (ItT I.okomntive wird namlich in dcni tian/iMi Bivmssystem
dauernd vhw IjiftlrtTc erzeugt, wi lrlic so sriiwarli ist. dais si»' die
Hrt'mijWig niclit l in/ulciten vi rinai?. Tritt eine Undii litigkeit der Kohr-
leitung eiu, welche die HnMiis*' iin ^.^'uelMiicn Autxrnldickc uiiwirksani
maeben wfirde, so ist der tcU-tale-Ejektor lit m. In im Standi', die Luft-
leere aiifn-flit /u «>rlialt«'n. und es zeipt si<li (Uni\ LokdmotivfiUiivr sowie
dem Ziigfuhrt'i' das Schild<'li«'ii ^wrong*^ auf auffultend ri>th(>in Cirunde mit
der Maliuuiiy (sofcni iiirlit etwa imuc Zu^rennung statl«^cfniMlrii liat,
welcli)' alsli:d(!iq;('s Eingreifen erlordert), heim nach^ten Halt die Hand-
l»renise zu bfuut/iMi.

NVird dii'sc Kinrirlituim: \nn Hans aus aii'^thrarlit . sn wird der
klt'iiic Kjt'ktiu' ill dm jrrorst'ii <l<Tart cinifcschaclitt'lt, dais der lI<'lM'i /ur
Itcdicnuiiii des Ictzt'Ton in der Kulicstcllung deu klrincii K)«'kt<ir often
halt. Von cini«:»'i» B:ihiiv(»nv;(ltun;{»'n ist die Kinriflitunjr ;ilricli/eiti}f zur
ll^TstclInnii einer Vorbindunj; zwischen den Heisenrlen un<l deni Lnkoniotiv-
oder Zus^tiilirer henutzt worden: zu die^om Zwerk ist in den Kupecs ein
dureh ein'' Glas<rheil>" u»'<fhl<i-;<<>ner Liittriiilals voriie^ehen. d«'r jedoeli so
klein ist. dais nach Zertruninieriin^ der Glasseludbe /war der kleine
Kjektor nicht mehr die erfurderlictie Luftverdiinnan^ aufrecht erliulteu

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534 DieAusrttstuug d.Eisenbiilmziige mit dnrchgehenUen Bremseii aut deii engl.Eisenb.

kann, bei Benntzung des grofsen Ejektors die Wirkuug der Breinse aber
nicht gehindert wird.

Da aucli der ZugfQhrer den Lokomotivfahrer vermOge emes kleinen
Lnftaiuslarsventiles aDTofeii kann (darch Erseheinen der Aafschrift „wrong''
auf dem Hanometer), no haftet einer so eingerichteten nicht selbstthfitigen
Bremse irar noch der Nacbtheil an, dafs sie bei Zugtrennnngen und Be-
nutzung diireh die Reisenden nar die Aafmerksamkeit des LokomotiV'
bezw. Zugfahrers erregen kann, ohne die Mithilfe des Lokomotivf&hrers
aber nnwirksam bleibt.

Anch in den Dieiistvorschriften fiber Benntzung der nicht selbst*
wirkenden Bremsen findet sich fast allgemein die Bestimmung, dafs der
Lokomotivftlhrer sich nicht atif diese Bremse verlassen, diesellje vielmehr
nnr im Nothlalle benntzen dlirfe. D^r Schlfissel flBr diese Bestimmnng
mag in der Bemerknng liegen, die sich an einer Stelle findet: ^Lokomotiv-
fQhrer, welche am Perron vorbeifabren und den Zug zn spat znm Halten
bringen, dies aber mit einem Mangel an der Bremse entscbuldtgen wollen,
werden unnachsichtlieh bestraft.*^

IV.

Die Augaben der Tabelle 4, betreffend die Lokomotivieistungen, sind
aus der Zahl der gefahrenen Zugmeilen and dem Lokomotivbestand,
die Wagenzahl in den Zfigen mit durchgehenden Bremsen dagegen nach
dem Verhftltnifs der ausgerllsteten Betriebsmittel ermittelt. Da die
Angaben fiber die Zngmeilen nicht ganz vollstftndig sind, das Verhftltnifs
der ansgerfisteten Betriebsmittel aber nicht unbedingt ffir die Zugst&rke
mafsgebend ist, so sind die Zahlen nur mit Yorbehalt verwendbar.

Die mit Westinghouse-Bremse ansgerfisteten Lokomotiven haben nach
Tabelle 4 die weitaus grOlste Meilenzahl dorchlaufen, auch bei weitem
die Iftngsten Zflge befi>rdert, vas bei Beartheilnng der BremsschSden zu
berfieksichtigen bleibt In den Jahren 1880 und 1881 leisteten die mit
der nicht selbstthfttigen Lnftleerbremse System Smith ansgerfisteten
Lokomotiven eine grOfsere Heilenzalil, als die LokomotiM'ti mit Westing-
house-Bremse. Naturgemftfs werden diese Zahlen in erstci- Liiiie von dom
Verkehrsumfange der betreffenden Linion und der niehr oder minder
gfinstigen Lokomotivdiensteintheilnng beeiuAufst.

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Die Au«i1ifltaii(; tier Eiseubabnziige mit durchgehendeu Bremseu aui d. eugl. luiseub. 536

BUtt 1.

Zahl der fiir den Personenzugdienst bestimmten und der mit durchgehenden

Bremsen versehenen Fahrzeuge

(rergl. S. 525 uud Tab. 1 u. 2 S. 533 bis r>41).
1 mm = 100 Lokomotiven = 600 Wagen.

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5B6 DieAusrustung derEisenbatmztige mit durcbgehenden Bremsen aul d. eugl. Eiseub.

Zahl der mit durchgehenden Bremsen versehenen Lokomotiven

(.vergl. 8. 526 iind Tab. 2 n. 3 8. 540 bis 548).

1 mm = 20 Lokomotiven.

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1

1

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1

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1
1
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1

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1

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1

1

1

1Mb

Ifft iM)

Google

I

Die Ansrastuiig der £i«enbalm2Uge mit darohgehenden firenueu aul' d. eagL Ei&enb. 537

Bitty.

Zahl der mit durchgehenden Bremsen versehenen Wagen

(vergU S. 086 imd Tab. 2 v. 3 S. 540 bis &48>.

1 nni =; 100 Wagen.

1

••

1

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,iNik Mil iM

Arehiv Ar BiamtahnwaMii. 18S&

87 '

Digitized by Goo^^Ie

538 Die AnsrOHang d.EisenbahnsUge mit dnrcbgehenden Brenwen auf den engl. EUenb.

Verbreltong der d«r€li|6lMiNlM

fit waren Torbftuden

Fflr den Dienst in

Faltnenge nit dnrdigehenden Bnauen

Fenonenillgen

Insgee
LdkouotlTen

wnnit

Wn(

DtTon mit

Breiii<apji;!r.it

xnr Zeit

prozent
det

Procent
det

Loko*
motiren |

Wagen

Loko-
motiTen

Wageii

Stttek

i
1

Befltan-
des in
8p. 2

Btilck

Bestan-
des in
Sp. 3

r

Stftck

Stuck

1.

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S.

4.

6.

6.

7.

8.

Hitte 1876

4894

89186

634

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—

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n 1879

4784

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19

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26

—

—

• AAA

n 1890

4914

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97

14878

86

981

18468

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44 646

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21431

48

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17 8(M

X 18881

6896

46646

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61

97819

61

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98768

Ende 1882

6688

46101

•

8088

66

80489

66

8888

94808

Hitte 1888

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47046

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tiU

3&6d5

69

3838

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Snd« 1888

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47906

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66

86089

78

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Mitte 1884

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48864

4^7

67

37196

76

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1 80461

Ende 1864

6460

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4746

74

I 77

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Mitte 1886

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J

b^ia

1

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Ende 1866

7884

' 81947

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86

41747

88

8608

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Mitte 1886

7480

1 61790

1

89

43838

88

diSAi

36341

Ende 1886

7968

1 68«6

7946

91

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86

8908

' 86364

Mitte 1887

H479

mm

1

7 7&7

(50)**J

46668

86 (71)**J

4266

37 46^

1

okjui^cd by Google

DieAii8rftttiiiigd.Ei8ealmlmsAgeinifcdiircbg«bmd«aBreiiwenaitrden engLEItenb. 539

TsbeUe L

Bremsen aHer Art.

Teminde-

rung der

Leistnnsr der
rait durch-
gehender
Breuise ans-
gerfisteten
Penonett'

iflge
im l^iten
Halbjalir

in km

Proient

irgenil welcher Art

Falirzeuge
ohne durcb-
gefaende

Bretnsen im

It'tzten

der Ge*

sammt-
ieistong

Vt'rmehrung im 1
Lokomottven

etzten Halbjahr
Wagen

BeroerkuQgen

!

Prozent
des

des in
Sp. 9

. 1

Prozent

Halbjahr

derPer^
sonen-
sflge

Sf HrL-

des
des in

Sp. a

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mo-
tiyen

Wa-
gen

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10.

11.

19.

13.

14.

16.

16.

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4

1687

4

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—

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—

31 673 043

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972

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68

m (315)

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2466 (8610)

6(6)

178

2066

DO 10V9W

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6(7)

2 772 (2256)

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16:»

1312

an fi 1 ^ 1 tiK

00 OlD 1CK>

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164

1481

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71

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1 6(6)

2 338 (2167)

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40

1211

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9Cf7 (448)

6(7)

9 488 (910S)

1 6(4)

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99*

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77

m (467)

6 (7)

2 560 (1 463)

5(3)

-60

667

85 834344

81

49B (10»)

6(16)

9778 (866)

6(9)

1

736

1907

94767701

89

SO and 71 orcebea
nob, w«nn die nor
mit Appar«t ittr

HandhaDiinK 'i^r
Bremae »a*g«nUte-

too iiokoaotivw
and aim Laitanc*-

wagen aaa-
gasobloaaen warden,
wie dicH im letaien
Bericht des Hund^la-
untea mm enten
Hate tMtiMhmm^

368 (347)
495 (616)

831 (551)

5(5)
6(8)
1 5(7)

1

3 0 JO (UDl)
9947 (1 176)

3 1J*7 (1 254)

6 (3)
6(9)
6 (6)

i

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119

66

948
641

, 871

1

1

90734821
99449644

93688H70

84
86

86

87*

Digitized by Go

540 Die AoBrttstung d. iUseubaliiiEttge mit dnrchgehendenliremseii aof den eugl. Eisenb.

Verbreitung der durchgebenden

K • w » r 61

Biemisyttemet welcbe alien Bedingnngen des HaadeU

•

insgesamnit an

car Z e i t

ZaU
der

Lokomotiven

1 Proaent

' des 0©-

1 flfunnit-.

jen

IrrOZeill

dcs Ge-
saiunit-

selbsttbatigo
Inftdrnckbremse von

WestinylKiii*''

Sjsteme

Stuck '

be-
Btandea
Tab. 1
8p.9

Stuck

be.
standes
Tab. 1
S|^8

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moUven

1

Wairen

bd
Venial-
tugea

1.

9.

9.

4.

6.

6.

7,

8.

9.

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173

817

9

145

722

—

1R70

—

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7

1779

4

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1 42i-i

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1758

88

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99

976

8646

15 ,

Ende 1889

4

9 m\

m

15065

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1068

9(»97

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I 173

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Ende 18e^3

5

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Mitte 1884

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91646

44

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19646

15

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46

1484

18 180

17

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6

24 190

' 47

1 523

13 620

Emle I^mT)

6

'M

25 292

50

1 599

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20

Mitte 1886

6

SMO

53

96853

6»

1706

14619

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En4e 1886

5

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64

97667

68

1767

14999

90

Mitte 1887

1 4888

69

98676

64

1804

14689

10* >

DaTon mit Apparat:

1

• • •

i

' * • «

\

t
t

• « •

1

1715

11788

i

■

1

Digitized by Google

DieAtisrttstnng d-EisenbahnzUge mit durchgehenden Bremsen auf den engI.Eisenb. 541

Tabelle 8.

selbstMtigen Bremsen.

vorhanden

anites cntsprechen (vergl. Ardiiv 1H81 S. 101)

d a V o 11 e u t f a 1 1 e n auf

selbstthiitige
Luftleerbremse vou
Sanders <t Bolitho

Wa-

Loko-
tiven

b«l
Vtrval-
tungen

10. I 11. 19.

gelbstthtitige
Luftleerbremse von
Smith

III Lt-

tiv(!n

13. 14.

Wa-

Verwil
tungen

ir,.

Belbstthiitige
Luftdrockbremse v
Steel Mc. Innes

iiiii-
tiveu

Wa-

tren

16. 17.

bei
V«rwai'
tun gefi

18.

Loko-
mo-
tiven

»elbsttbatige
Kettenbremse von
Clark & Webb

Wa-
gen

bei
Varwal-
tungtn

19. 20. 31.

Bemerkungen

m m

SW7 1 72.')

425

m

2 H02 ^
4156 3

1

3

12
44

21

31

68

2
4
4

2
4
5
4

a

13
33
33
33
43

'•I'M

2 LokomotiTtn a. 12
Wasau aiad mitB*rker'ii

Automatic, 6 Lokomo*
tivon u 5 Wagen mit

Eamea-Bremse ver-
■eben, 22 Wimen mit
Fiiy'a and andereo
Br«mNen.

917
mo
f 1092
1 158
1 JOfl
1279
1304

4 723 I
6408;
607?!

6 GOO
»96G

7 235
7 368
7 514

2
3
3
5
5
5
3
3

116
210
.321

ti02
977
1406

•m 1 881 1

476 2 335

6
0
6

8

574 i 2 714i 10

711 I 3478

821 4 200

11

12

3
3
3
3
2
3
3

2438
258^
980

12 746
13HS3
11 !K»7

is
19

Lok<»-
imitiven

Wa-'ett

bei Ver-
waltungeu

43

39
38
38
38
38

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37

37
35

83

85
SR
87

558
569
582
560
573
574
575

574

U

*) Die gttaen daa Vor-
jahr aonfalleade V«r-
waltung hatU Ende DM
aur noch 1 Lsitunga
wagen fUr Weating-
hoase-Bromae

") Die Betriebaiiiittel
dor North Londonbahn,
wolche bi«her hit>r aaf-

Sefiibrt waren, sind fiir
en Zeitraam Janaar
bia Jani ISBfT anter den

Bremaen aafgeliihrt
worden, welooe den

BediugQng«n dea
HandelaamtM niobt ge-
ntigen.

Digitized by Google

6^ JMe Awrflitinig d.EiseBlwfaaxflg« mt dnrcbgdiMidttnBfemiMi aif dm etgLEiaeiib.

Verbreitung der durchgehenden

£ a w a r e n

BranwytMme, welche aielit alien Bedisifiimreii

in!*t;c«ammt an

d a V o n

Zahl

Lokomotivtn

Wat'-en

Faj'iche Bremse

s a r Z c 1 t

rter
Sy-

Prozmt
4ti64-

Pr«jfnt
dM6t*

und

Fay's XannalbreBM

Stuck

to*

Stflck

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Loku-

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Tab.l

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18

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—

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11

—

1888

6

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15

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9

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1815

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10

1406

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1469

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1967

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11

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4

Ende 1885

10

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9

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4

Hitte 1886

10

2661

96

16886

31

688

2108

9

1(97

4

Ende 1886

1(»

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37

16767

32

680

1662

9

993

*

Mitte 1887

10

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32

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Davmi in it

Apparat . .

1
1

2024

1

1

Digitized by Google

IN«Aiiaillitaiigd.BiMBlMhis«g«Bitdiiidig«hflBdMiBi^^ 548

TmbeUe 9.

nMrt MlbittMiiien BreiMen.

T«rba»deii

<le<i Handelsaiuteti entspreclieii:

entfalien anf

Liftleerlnramm
TOB Smith

LvfUeerlmmae

Die nbrigen Systeme**)

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1 Wa-

b«i
vmrai*

Loko-

111 ft*

tiTen

1

Wa-

timgM

Lokomo-
tiven

I

b«t

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tungen

13.

14.

15.

16.

i 17.

18.

19. ~

1 . 20.

, 21.

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1688

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—

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1

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—

—

—

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1 019 (188)

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—

—

34(30)

1 106 (193)

11(1)

4 537

19

—

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1 293 (242^

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,5488

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3

25

1

39(80)

1 166 (242)

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1

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1

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19

5

29

1

86(84)

1999 (386)

7(1)

1065

6107

91

75

82

2

86(36)

1 245 (278)

8(1)

1 ii: ((

20

183

170

42(42)

1 162 (2f)6)

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0 668

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42(42)

1 119 (296)

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7000

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3)-8

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1 189 (860)

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1281 1

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19

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2 532

5

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1178 (860)

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1282

7429

17

GIO

3 637

5

48(48)

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1 2r.2

7 773

17

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4 548

4

54(54) ,

8t>5 (350)

6(1)

1^1

7 936

17

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5395

5

54(54)

771 (860)

6(1)

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1

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5

64(54)

604 (860)

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1607*

1

1
1

6C81

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1

1

4974

1

■

1

i

Bemerkviigeii

22.

*) Daranter die Systemo Clark,
ClMk * W«bb. Wilkin \ Clnrk;
w*itan* an mciHt«n verbrt itet ist
vondiflMndiuiSvMtt' III (Murk .v WpM.i
(London & North Wentern-Kisenb.;

**) En aind di^ die Bremsen
von Biirker ^Hydraul ; »pit IHHBnicht
inehr vertreten). Heberlein, NewalU
Kfty 4 Xewall, W. Parkor-Smitb nnd
WestingbooBe ; lotstere ist lie wci-
teat verl'reitete dioMcr S>«t<>aie.
Dio Riif ilienolVie onttiillend'en Zab-
len Kind in Sp. It), und 2t in ( )
ans^gebeu. Mit <H*'8Pr BremHe sina
sile Betritbsmitfeel der Motropoli-
t«n"Di»triot'B»ha in London mw-
corttaltt

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Tftb«Ue 4.

LikonotivlelstunooR uml WagonzBhl In den Zigon mlt durchgehenden

Bramsen.

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•clmittliche
/.ujfMtiirke
ill VV'it^pu

(Fortoetsong dei AnfiatsM folgt)

uooole

Die trwuflcHpische B^ntuAn.

546

Die transkaspisehe EiseRbabn.

Am 27. Mai d. J. — deni Jahrostag der Kriiuuug des Zanii
Alexander III. — war der Ban der traii6kiu>pii>chen Eisenbahn, fiber weh he
da.s Archiv bereits nit'lii tat h Mittheilung gebracht hat *), so weit gefordert,
dafs ihre feierliohe Erurt'iiimy bis Ssimarkand stattfiuduii koiinte. Es fuhrt
uuiimehr ein uumiierbrocheiicr 1442 km Iuii^ht**) Si'hit'iienwi'ii vmi dem
Ostufer de.s Ka.s])ischea Meeres uber Merw uud Jiuebura his /u der ge-
uaiinteu Kt':>idenz des berfihmt^u Mougulenfiir.'sl^ii Tamerlaiu ^odafs e.sjetzt
iiiOglieh i.-^t, die Keise von St. Petersburg bi.s dahiu in 7 Tagen imd
3 Stunden zuruckzulegeu, wahixud die!>e Iriiher Monate iu Anspruch

nahii) und dabei in hohem (rrade beschwerlich und mit Gefahren ver-
biuideu war. Vom der Keisezeit kouuuen 5 Tage auf deu Weg vou
St Petersburg fiber Tiflis und Baku nach der Aiifaugsstation Uzii]i*Ada der
transkaspiseheii Bahn Tind 2 Tage und 3 Stnnden auf das Befahren der
letzterai. Dieaer AVeg wird nocb abgekftrzt und ferbesswt dureh die im
Bau beiindlicbe Eisenbahn Yon Wladikawkas nach Petrowsk, naeh deren
FertigBtellung ein unnnteibrochener Schienenweg von St. Petersburg bis
zum Kaspischen Meere ffthren wird.

Die erste Veranlassung zum Bau der transkaspischen Eisenbahn
gaben, wie sehon frOher mitgetbeilt, ausscliliefslieb militftrische RGcksichteu.
Auf der vom Kaspischen Meere dupeh einen -etwa 260 m breiten Sand-
und Steppengfirtel getrennten, etwa 230 km langen und 7 bis 16 km breiten

*) VerL^l. Arrliiv I8"<5 S. \>n ft", und Ift^i S, 69\ Vergl. auch die deiii Attt'^utze
„Die EiseiibaJineu iiii Kai-sfrr* i( h UiilVliiini Archiv 1887 S. r)'>4 ff. beijfegebeiie Karfe
der rusaischen Eisenbahueii. — Fiir die uachtMlgeodeu Mittheilungen ist insbesondere
die Schrilt benalit: „Tnuiakfttpieii und seine Eisenbeha". Neeh Akten des Erbaners,
OenenUieiiteiieiit U. Anneakow, beubeitet von Dr. 0. Hejf elder, Stafttantli in
St. Petersburg, ebcmals Chefarzt der SkobeleW'Acbnl«Teke-£xpeditien. HennoTer 1886.
iielwinc:'«( he VfTlagsbucbhafulliinsr

i>i'- Kiitf>rmiH2' v*>a Kuiu;ii.sbfrg i. i'r. iiber Berlin und Frankfurt a M. bis
Basel betrftj^t ina km, Ubertriftt also nur weuig die L^uge der transkasptiicbeii
Eisenbehn.

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646

Die tnntkMpUehe SiMiibalui.

Achal-OasT. doreii llaiiptort Gok-Tepe stark hcfestigt war, wohntf v'm
turknicniscliiT Staiiiiii, raulM'Hsche Teke-Turkmeiien, welche din auf dcr
Ostscit*' (Ics Kaspischen Meeres sjolegenen nissischen Nicderlassimui n hiuiti^
durch Kaiib/iige beiayti^ten iiiid den KarHwanenweR nach C'hiwa unsicluT
machten. Die russische Kegieruntr liesclilol's deshalb. diese Oasc uiitcr iiire
HotmSfsififkeit zu bringen. Im Jalire 1879 wnrdc /u (iiesem Zweckf fin
Kriegs/,ug von dem an der Sfubstkiiiite des Kudpibtheu Meeres gelegenyn
Tsohikischljar aus unternon iM n.

Die Gluhhitze des Somuierii, die Unweg^amkeil uiid Wasserlnsigkeit
der Wuste. und die gegenuber der Zahl und Tapferkeit des Feiudes zu
gen!i«;(' Zahl der russischcn Truppen wirktcn zusammen, nm dieses Unter-
nelinieii vOllig zum Stheitcm /« briiigcu. Fiir Kul-^land wurde nun zur
Wiederherstellung seiner Waflonelirc uiid zur Wiedererlangiing seines An-
gehens bei den halbwildeii YOlker.schaften jenor Gecjenden die Niederwerfmig
der Achai-Turkiiit'iM'ii cine unabweisbare N'ltlnvendifjkfit.

Uin den ErtoJg siclH-r zu stellen, wurde <las I'litfrnehiiien mit irrofster
Sorgfait vorbereitet und vcji dem zum FiilmT dcr KxptMlition emaunten
General Skobelew auch fur die Erleicbteruug des Aufmarsclies und die
Siihcrung der Riiekzugslinie der Ban einer Eisenbalm voni Ufer des
Kaspischen Meeres bis zuin Kande der Ai hul-Oase als unbedingt erforderlieh
bezeichnet. Die Eisenbahn wurde hOheren Orts genehmigt und General
Annenkow*), ein Mann von ungew5hnlicher Thatkraft und grofsem iech-
nischen Gcsehick, mit der Ausfuhrung beauftragt. Dieser Mann ist der
ScbOpfer der ganzen transkaspischen Eisenbahn, deren Auafuhtiuig nament-
lich anch in MilitSrkreisen wegeu des zu dnrehaehDeidenden loekeren Trieb-
sandes viel^h fttr nninOgUch gebalten wnrde.

Grofse Schwierigkeiten bot schon die Wahl dea Ansgangspunktes
der Eiaenbahn. Tsebikiscbljar, das seitherige Haaptquartier des Ex-
peditionskorpSf erschien nicht gceignet, weil es keinen Hafen hat, sondeni
nnr eine offene, nngeschfltzte Rhede, bo flaeh, dafs die Dampfer nnr bis
auf etwu 7 km heranfahreni kOnnen, wodnrch das AussebifFen von Tinppen
und Kriegsmaten'al in bohem Hafse erschwert wurde. Die Seereise von
Baku aus wurde die klirzeste, wenn als Ansgangspunkt Krasnowodsk ge-
w&bit wurde, welches damals Residenz des Gebietscbefs war und einen
gttten natftrlichen Hafen hat. Aber hinter Krasnowodsk erheben sick

*) General Michael N'ikolajewitsch Annenkow. y;e\). 183.' in St. Petersbarg ais
Sohn <le.H (it'nerala<l.infaTitfi5 Nikohii Annenkow. ist }ct?A Chef <1ps Trnppentrantiport-
wesenH iui gesauimteu russischen Keichc. Ini Jahre ibTu zum (kutscb-irauzosischea
Kricgu abkomowndirt, wiimete er Mint Aufinerluuiikeit bauptsAchlich der Ver-
wendnng d«r Eisenbalmeii sa Kriegsswecken mA ver^^ffeatlichte nach Beendigoag
des FetdiQges seine Beobaehtnngen*

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Die tMBikMpiiche BiMnlMliii.

547

drei Keifion barter vielzackiger Felsenzuge, diirrh welche in der kurzeii,
fur dtii iialinbau ziir Verfuguns^ stchendcn Zeit kein Schienenweg gelegt
werdeu konnte. So wnrdo Mirhailowsk am iinfscrsten Ostende dor Michael-
bncht, wo seit 1871 I'iiie kleine Besjatzuiitj stand, als Kopfstation der Eiscn-
baim gew3b!t. Die grofseii kaspischen iJampfer, welcbe in der Kcgid 2.7 in
Ti<»fjryTii; liaben, konnteii uUurdiugs auch hier nifht Iand*'n: (liesclbcn mursten
IKK b Krasiiowndsk fahren, wo Waaren, Reisende uud Vont aut kleiiiere
DaniptV'r und Barken unigeladen iind narb Michailowsk gebracbt wnrd«'n.

Die crsten 23 km des Babnbaucs wenion als die Mc^hwiorigsten und
laugwierig.sluii bezeicimot. Nach dem tladieii, liartcii uud glattcn Ufersaiide
folgt ein Rand von Sandbiifftdii, bestehend aus k'imicFfni. gelbeni, Ijcwcg-
liidieni Sande (dine jedeii I'llauzenwurbs. l)i<'ser Sand, an manebcn Stclk'n
i>ich bis zu 75 m lloha erbebend, veriiuderte last taglii h seine Uoialt und
musste erst durt'b Begiefsen init Seewasser iind Bedecken mit aus der Steii]>e
berbeigeschaft'teiii Lchm befestigt und so zuni Unterbau fiir das Sebienen-
geleise tanglicb gemacbt werden. Die Subwierigkeitea warden uoch hc-
sonders dadureb erhObt, dafs alles, was zum Bau, wie zur Unterkuiift und
zur Verpflecrnng der Truppen und der Arbeiter nutbig war, erst vou weitber
berbeige.M iuiiVt werden niul'ste. Zwei Masrbinen zur Bereitung von Tiink-
wusi>er aus Aleerwusser wurden aufgestellt, wulche zur Zeit der Exjiedition
tii^^lii'h 25 (XX) Eimer Irinkbaren Wassers lieferten. Erst nucbdeni der
Kisenbabnbau weiter lortgescbritteu und zu Stelleu gelangt war, an denen
sicb gutcs Quellwasser befand, konnte <lie Tbatigkeit dieser Siifswasser-
inaschinen auf das drtliche Bedurfnifs best-brtinkt werden, da nun der
iibrige wasserloso Tbeil der Bahnlinie durch dreimal wocbentlicb fabrende
beaondeie Wasserzflge mit gutem Quellwasser versorgt wird. Auch warde
ttpftter naeb und iiadi an Tielen Stationen Wasser durch HersteUimg
artesiflcher Brannen beschailt Die Schwelien, Schienen und alle^ soitstige
Banmaterial, ferner die LokomotiTen und Wagen mufaten aus dem Innem
Rofslands herbeigeschafil; verden, von wo auch Arbeiter berangezogen
wurden.

Trotz aller dieser Schwierigkeiten konnte die Babn im Oktober 1880
bereits anf 23 km L&nge, im Bezember auf 125 km und im Februar 1881
auf 158 km (Station Kasandschik) befahren werden.

Der Feldzug gegen die Achal-Turkroenen endete mit deren vollstftn-
diger Niederwerfung — am 12. Januar 1881 ward ihre Hauptfestung QOk-
Tepe« am 18. das 44 km Ostiich gelegene Asehabad besetzt und anfangs
Mai 1881 war der Zweck des Zuges, die Niederwerfung der Aehal-Turk-
menen, voltstflndig erreicht. Die Eiseobahn hat zu diesem Erfolge jeden-
falls sehr wesentlich mitgewirkt.*)

*) In der MZeitscbrift fBr EiBenbabaeii and Dampfscbiffiahit der 9tteiT.*niigiir.
Monaichie" Tom S. Jnni 18t7 wird in dem Anfsatse ^die tranekaspiscbe Eisenbalin"

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648

Die tnnkkMpische EiaeutMhs.

Nacli Voll«"i(lium: drs Fcldzutis wurrlf' die Balin ikm-H bis Kisil-
Arwat. 981 km voii Mirluiilowsk tMitf(M-iit. f(nlut'fuhrt. Diesor Ort wurde
dann Sit/ dcr Kismhahnverwiiltniii^ nud (4ariiis(tii fur ein Eispnbahnbataillon.

Kif«il- Arwat hlicb Kiidpinikt dfr I^mImi his zuiii Frnhjahr ItSbb. lui
Dezeiiiber 1Hs;{ war AfiMw vrm d« m Kn-x-n Ite.si't/t \v(U(b'ii, mid im .lanuar
1884 aut^rkuuiitoa die MLTw-TurkincniMi die riissisriu' Horrs(diaff . cs stand
daber kein Hindernilfj luehr iin Wege, die Eiseiibabn hh 1^1 (m w iind dariiber
binaus bis zum Amu-Darja, dem Oxus d^r Alton, fort/uluim'ii . als dies
wosren dor iin Miirz 1885 eiitstuiidcjn'ii Verwi<klmitr«'n init Afghrmi.stua
niitzJiib erschien. Am 20. Mai wurdo der Bfteld zum Weiterbau

der Bahn gegcbeii.

Ffir die durch die Weiterfubrung gesteigerte Bedeutuiig der Bahn
und den zu erwartcudou grofseren Vorkehr wurde die seitherige Anfaugs-
station Michailowsk niclit mehr als geeiguct Qracbtet Wie bereits bemerkt»
koDoten die grofsen Dampfer wegen der Sdchtigkeit dea Waaaera nicht
bia zQ dieaer Station fahren, aondern mnfoten in Krasnowodak entladen
werden, von wo Reiaende und Giiter in fiacber gehenden Fabnengen zur
Eiaenbahnstation gebracht wnrden. Da eine Vertiefiuig dea Fahrwaaaera,
wdche das Ueranfabren der grofsen Dampfer bis Michailowak mOgUcU
macbte, aich nicht ala thtinlicb erwiea, anch nieht die genHgende Zdt
znr YerfKgnng atand, nm die Bahn dnrcb die Felaenliefge zn dem
aehr gnten Hafen von Krasnowodak zu fiDbren, ao wurde die Eisenbahn
noch um 27 km nacb Weaten bia Uzun-Ada (Laage Inael) verifiagert und
bier unter dieaem Namen eine neue Eiaenbahnatation, sowie ein liafyn
mit den nOthigen Vorrichtungen ftlr daa Umladen vom SchiiT in Eiaenbabn-
wagen angelegt. Durch Ausbaggerung der seichten Stellen dea Fahrwasaera
wird Cis hier mOglich gemacht, dafs die auf dem Kaspischen Meere fahrenden
grofsen Dampfer anfabren und ihre Fracht-unmittelbar in Kisenbabnwagen
ausladen konnen. Die neue Anfangsstation sowie der Hafen wnrden am
B. Mai ffierlicb eroftnet. Da die Erbaltung <kT notbigen Fabrwasser-
tiefe auch liier grofsen Scbwierigkeiten unteriiegi und sehr kostspielig ist.,

gesa^t, ditfs die Bahn Micballewek*KiBil*Arwat ursprUnglicb echmabpurig gebaot und
mit Kanielen betrieben worden aei. Die ubb Torliegenden Quellen enthaltett hierQber
niehtfl, viebnehr dUrfte danach die Bahn von voriiherein mit der nusiBchen Normai-

spHfwoite n.'-Tnt s'f'^a'it worden sein. Heyfelder, welcher im T'brisrt'n Wher <\\e Spur-
wfitc (IfT JJahn niclits mittheilt, erw&hut nur, dafs als Hilfs^Tiiiitel fUr das echnelle
Vorlegeu des Oberbaues eiu tragbares GeleisstUck von 5 km Ljiuge, seitlich des eigent-
llchen Bahndammea verlegt nnd mit dem Fortsehreitett dea Banea vorgeaehoben
worden aei. Auf diesem Geleiaatacke aind Oberbanmaterialien ana den Siaenba]in>
zllffen, welche dieselben bis nj^glichst nahe an die Baii>toIIi' trrbracht hatteu, auf
ArbeitswaLT' II. wrirlir von Komelen und Pferden gesogen wurden, 2ur Venrendanga"
sUjlle gescbiirtt worden.

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Die tnuiakaspiaclie £ia«abaliii.

649

so (\i\rUo cs koinom Zwoifel untL'rlicgeii, dafs .spiiter die Balm ihruu Aiifangs-
pujikl 111 KraMiusvoil.sk. wc^oii di s dortigeii guteii Hafens erhalteu wird.

Der Wuitt'i hau der Balm voii Kisil-Arwat aus iiaeh Osten wurde eben-
Jallij mit grOfsteiii Eifer betrieben. Am 29. Movember 1886 lagen die Scliieuen
bereits bis Aschabad, dem jetziircn Sitzo der ReiarieniDg des trans-
kaspischeu Gebietcs, 47ti km von U/uii-Ada entfeint. Anf der Strecke
von Kisil-Arwat bis Aschabad wurde cin Land mit f^iit angebautem,
fnichtbarem Boden und zahlreichtu Durferii durcbschiiittGii. Schwierig-
keiten fur den Bahnbau wurdcn bier bei der ebenen Oberflftchengestaltung
haupts&chlich nur durch das engmaschige Kanalnetz bereitet, welches zur
Bowtesemng der Oase dioit. Ffir diese Eanlk, auf dami die Existonz
der Oase beroht, nrafsten zaUmche DarchUtese in dem Bahndamme ut-
geoidnet werden. Gleiche Yerhftltoisee lagen anch bd den flbrigen too
der Bahn berfihrten Oasen, bei Merw, Bnchara nnd Samarkand vor, wo
fibeniU anf die BevftsseningsaDlagen besondere Rfickdobt genommen
werden nrafete.

Bei GSnre, 511 km Ostlicb von Uzun^Ada, verlftfst die Bahn die
Achal^Oaee and tritt anf eine Lftnge ym 69 km wieder in ein wftetes,
wftBBerlosee Sandeteppengebiet ein, welcbee sich wie eine Znnge zwisclien
die Oasen hinein von Nord nach Siid eretreekt Bei Artyk, 570 km von
Uznn-Ada, trifit die Bahn wieder anf etwa 80 km Lftnge bebantes Land,
eine flmchtbare Allnvialebene, welche dch bis znr Atrek-Oase erstreckt.
Hier erreicht sie bei Dnschak, 644 km vonUzon-Ada, ihr^ sfidlichsten
Punkt ill der Nfthe von Serachs.

Wahrend die Bahn biii dahin llings dor persisehen Grenze in gerader
Richtung nach Sfidosten verlaofen, macht sic bei Duschak ein Km%f ver-
i&sst die (irenze von Persien und wendet sich nordOetUch gegen Merw
and Bachara. in Duschak war der Punkt erreicht, von welchem aus nach
Serachs und Meeched in Persien Verkehrswege Ifihren, welcho seit £r-
ofiiiung der Eisenbahn von der persisehen Regierong zu Fahrstrafoen om-
gebaut worden sind.

Von Duschak ab durchschneidet die Bahn zuniichst wieder eine
Wiistenstrecke, dann die Tedschen-Oase und die Gnk-Ssfiirnr-Oase. hier-
nach nochnials fine kurzo Wiistenstrecke und trifft dann auf der sehr
fruchtharen Meiw-Oase ein, deron Hsmptflnfs der Murgab i*!t. Am
2. .Inli iss; wurde die Strecke bis zur Stadt Merw, 820 km vom Meere
entfernt, feierlith frOtrni't.

Merw war seit Ur/.eiieu ein bedputender Hjuidelsplnta: und eine grofse
Stadt. Alexander der Grnf^5^» fanth dort ciuuu Sitz der Maebt und des
Keiehthnms, /u .Vntiociius Sotor > Zeii liids die Stadt Alaririajia AiitioeJiia.
Spater unter den Arabern war Merw ein Mittelpuukt der Wisseuschaft,

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Die tmskMpiMhe Eitealmlui.

/iihlt<* TnOfin.) iMiiwrdiiifr uiui wurde die ^KriMii^in (h-r Welt" [r''n;tniit.
ini .lalire 1219 von dt'iii inniicfolisclifn I'^rohenT I >schiiittis-( "liaii uiul >)>at('r
iirifh irifhrfach voti andcron zorstnrt. eihnltc sivii die Stadt iiniiuT wieder
uiul wur audi, als sic vuu den Hussfn fiftsotzt wiirdo. Vnrort der

Oa«e, Sitz des Ktihreis der Merw-Tekf^s. n\s UamiisU- mid Kulturndttel-
punkt nicht ohne Bedeutun?. Das Vorrii* ken der transkaspischcii Eisen-
bahn Mis zu diesem wichtin. u I'uiikte wurde denn auch in IJuLsknid fxMidiu
hegriil'st uiid der Zar sandte auf die Niichricht von der KroffiuHii< dei
J^trecrke his Men*' an den Erbauer, General Annenkow, ein Gluckwunsch-
telegramm.

Zwiechen der Herw-Oaso und dem Ama-Darja breitet sich ein Aber
300 km breiter Wfist^wtreifen aus mit DQnen und Flugsand imd
wasaerlosen Streeken, welcher, giinzlieh unbewohnt, dem Baa der Eisen-
halm grofse Sehivierigkeiten entgegensteUte* Trotzdem wurde der Ban
80 geftrdert, dafs bereits am 13. Dezember 1896 die ErdlfoiiDg der Bakn
bis zu der am linken Ufer des Ama-Darja gelegenen, zum Ghanat Bnchara
gebftrigen Stadt Tsfhardsclmi, 1060 km vom Anfangsponkl der Bahn ent-
ferot, stattfand. Gleichzeitig mit dieser ErOffhnng warden bei Tschardarhni
zwei Dampfer -vom Stapel gelassen^ welclie f&r die Befahrong des mittlenm
Theiles des Amn-Daija beatimmt waren. Die Dampfsehii&lirt anf diesem
Flasse wurde, wenigstens in grdrserem Umfange, erst mit der ErOffbuDg
der Eisenbahn mOglich, da es in jenen Gegenden an Holz nnd Kohlen
iehlt nnd der znm Heizen der Dampfkessel erforderlicbe Stoff — Naphta-
ruckstftnde — erst dnrcb die Bahn iierbeigesehaflt werden mnfs.

Tschardschui hat etwa 60000 Einwohner nnd ist der Hanpthandels-
plat/ zwisohen (*hiwa und Buchara. Der AnseUurs dieses wichtigen Ortes
au die traiiskas[)isclie Eisenbahn war daher von grofser Bedeutunjf.

Der auf den Ausl&ufern des Uindakusi li an den Grenzen Chinas und
Indiens «»tspringende Amu-Darja setzte der Weiterfiihrung des Sohienen-
weges ein vorliiufiges Ziel. Die inittlere Breite dee Stromes hetrilgt bei
TMchardschui etwa 2 km. Ein Brurkenban f>rschien zn kostepielig nnd
zu zeitraubend, wersliall* znorst die Ueberfuhrong von Personen und
Gfitvni niittf'lst ( iiu i Dtiiiiptfahrt' in Aussieht genommen wurde. Wegeii
des erhebliehen \Vu.sserstandsweehsels dieses 8trouios nnisste indcsscn von
diesem Plane Abstaiid genommen werden. Der russische ingenieur
Balinsklj. < in hewiihi ft r Hriickenljauer. erbot sirh aber. eine ft^ste hftlzenie
Bnickc liber dcii .\iiiu-Darja zu hauon. HorcTi K<»sten /ii "J.'^(MX) Hbl.
Iicrerlmct wiirdt'ii. Dieser Vorschiaii wuidc aiiireTiniiinn'ii. und ini
Se|)t<*ad»er 1x^7 mit <K'ni Ban bptrnjiriAn. zu welrhein «las Hoi/ aus den
Wrddern an der Kama dit" \\ Olua al»warts ubtM* dnx Kaspisibe Meer bis
Uzun-Adu zu Wasser und von da mit der BaUn herbeigesehaffi wurd<f».

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Die tmnskiupisclie £i»enbali]i.

651

Der Flufs ist an der Bausttlle in mehrere (lurch liisclii jGcetroiiiite Flufs-
jii ine tietlicilt, sodafs die gaii/.e uherbrtiekte Flufsbreite tiher 4 kin hetragt.
I>i(' Liiiige der liriieke iiber deii llauptarm betragt 1708 m, fiber deu
.( rsten Nebeuarm 175 in, fiber den zweiteu 1"24 und fiber den dritten ni,
jsodais die gesammte l.anp:e der aus 4 ^jetrt»nnten Theilpii l>estehonden
Brficke sich auf 2071 m belliuft. Die eiuzclaeu Briiekeutheilc* .siml Uurch
Damme mit einander verbunden. Die Sehienen liegen 3,20 m fiber dem
hdchsten bckaimten Wasserstaud. In der Mitte dcs den tiauptarm uber-
J>r11ckenden Theiles hi ein aus Uoweschen Xr&geru gebildeterSchii&durcb-
hSa hergestellt Am 18. Januar 1888 fuhr die erate Lokomotive fiber
diese Brfieke.

Nachdem durch dieseo Brfickenbau das HaupthindeniUs filr die
IVeiteifUirung der Bahn fiberwnndeQ war, standen derselben weitere
$r5(iBere Scbwierigkeiten bis Samarkand nicht mehr im Wege. Es war
nur noeh ein etwa 21 km breiter WOstenstreifen za flberscfareiteD, wonach
die Bahn in die Sarafschan-Oase eintrat, in welcher sie sich dann fiber
Bucbara bis Samarkand hinzieht.

Bnchara oder Bokhara, Qanptorl des gieichoamigen Cbanates, hat
«twa 70000 Einwohner, 860 Hoscheen nnd 160 Hedressen, d. h. hOhere'
8i'hiiIeD. Diese Stadt gilt als der Tanschplatz zwisehen Peschawar nnd
^Msehnij-Kowgorod, also zwisehen Indien und Rufsland. Am Orte selbst
Achaflt die Gewerbthatigkeit besonders Leder-, BaomwoU- und Seiden-
'waaren, Gewebe und Teppiche.

Eine andere nicht unbedeutende Stadt im Chauat Buciiura isl
Kerniine, bei Kilometerstation 1277 gelegen, wo die erste Lokoniotive
dHD 28. Miirz d. J. t iiitraf und feierlich empfangen wurde. Diese Stadt,
mit etwa 30 UK) l^iiiwohnem, zeichnet sich durch ihren Reichthuni an
fiauDien und flief«('!id<Mu Wasser in ihrem Innem aus, sowie durcb die
Torziigliphe Kultur der Felder, Garten und Landsitze in ihrer Umgcbung.
Hier konntcii ztior^t Schwpllen aus inlfindisebeni Holze fur den Bahnbau
gewonnen wenien, und /.war aus di>m harten Uolze des Maulbeerbaums
and der orientalisThcn Scliwarztilmc.

Samarkand. tViiher zu Builiam. jetzt zuin russisohtMi Turkf».<?tan
gehOrig, zUblt zur Zeit etwa 30000 Eunvnhner, wplcho sirh vdr/.uijsweise
rait Spinnen und FSrben von Seide uud Baumwolle, .sowU* mit der Vi i-
fertiguiig von l.ederwjiarni Ijeschaftigen. In (ii<'.^er Stadt befindet .sit li
das Grabojal des ?noniioli.schen Kroberers Tiiiiur. wch lK^r ini .lahre 13lJtl
liier seiiK' Uesideiiz autscblug. Im russiscbfii Bt'sitz ist die Stadt seit IH^K

hiv Zahl d«'r an der Bahn von Uzun-Atla U\> Saiiuukand angeiegteii
iStationen betriii;! im (laii/.nn ^>4. In narbstehendcr IVh^rsiebt siud die
withtigsten <iie.ser Statioufii, Hire Kntfernung vom Aiitaiigspunktr. ibre
staatliebe Zugehorigkeit und die Zeit der Kroffuuug zusammengesteilt.

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652

Die tnmtkaapUche Eiaenbahn.

StaatUche

Art

Ent-

nuug

ErOffnnugs-
zeiten, soweit
solcke b^annt

No.

Nameii der

Station en

ZngeliOrig-

des

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Dnschak, sQdlichster

Paukt der Bahn-

linie, 42 km von Seracbs entfernt . .

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27. Mai 18881

Der Baa der transkai)pi8i*hen Eisenbahn, welche, wie angegeben, zn-
n&chst ausschliefslich f&r militftrische Zwecke bestimnit war, wird aof

Kechnung des Krieg-sministeriums aasgeflihrt and steht. ebenso wie der

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Die rriiiiskAspiHche EMenbabii.

Bettieb der Bahii, UDter der OberleitaDg des GenenUstabeg, welcfaem der
Erbaner, (reneral Annenkow, selbst angehdrt. Letzterem \et das gesammte
Personal des Banes nnd Betriebes, sowobl Militftr- aU Zivilperoonen, nnter-
etellt Zn dem Zivilpereonal gebdien 2 Oberingenienre vom Hinisteriom
der Verkebrsanstalten, welcben wieder andere Ingenieure, theils Zivil-
ingeDienre, theiU Gienleoffiziere nachgeordnet sind. Das militftriscbe Per-
sonal besteht anfser den 4 Adjntanten des General Annenkow aus einem
EisenbahnbataiUoa in der Stftrke von 1 018 Mann« 16 Of fiziere einbegrilFen.
Dieses Bataillon beschSftlgte sich anssebliefslieh mil dem Legen des Ober-
baues und dem Telegraphenbau, fiberbanpt niit den hOheren Arbeiten,
welehe den gemietheten Arbeiteru nicht anvertrant werden konnten.
[.('tztore, vol) (lenen bis m nO0CX)MaQii befschiiftif^t waren. fubrten Qberall
die Erd- und Maurerarbeiteu aus. Es befanden sich daruntcr ctwa
400Rnsf<en. die ubrie;< ii waren TeketurknuMicn, Terser nnd Budiami. Sie
waren militHri.scb or$;anisirt und /.n TjO oder lOT) Mann ansgedientcii MilitHrs
unter^^tellt, web-be ihrerseits wieder von Offizieren beaufsichtigt wurden.

Bei der AusMhrung der Banarbeiten wurde in folgender Weise ver-
fahrt'i) :

SobabI die Untersuebuiig <les Gelaude!"! seiteus der lufieiiieure bt^-
endf't un<l die aafge^tellten Flftne mid Kostenanschlftge von dern Bauieik'r
iriit ffebeifsieu waren, schritt eine erste Kolonne eingeborener Arbeiter untor
Leituug der Ingenieure zur llerstelhing des Babnkorpers. An <ien Stellen,
wo Brueke!! uii»I Durebliixse erforderiieb waren, wurde augenblieklieli zur
Auffilbrung dfi Widerlager und Pfciier gescbritten, der eiserne Ueberbau
fiir dicselben wurde. in Tbeile zerlegt, auti Rufsland bescbaft't und an Ort
und Steib* zusaniniefiirfsftzt. He.sonderfi in den Oa.sen mufste, wic oben
benierkt, die Zabl der Dm < liljisse eine grof.se sein. da die Bewasscninn des
Landes nielit beeintraelitigt warden dnrftc. 1)U' Habn ist eingeieisig ber-
gestcllt. docb ist iiberall. .s(»weit dies fiir nothii; cracbtet wurde. sehnn
l»t'iiii Bail aiif das dt'iiiiiiiclistiir*' Legen des zw^itcii (ieloiscs und auf den
BalmbolVii aiif dit- zukiinttig notiiig wrnlfiideu Ervit itciiiiitren Kiieksiebt
genoniiiK'M wordt'ii. Die riej;taltuug il<'> •liirchsehnitleiuMi Landes nr-
stattel*', der lialiii iiiiii>tiui' Kriimmunirs- und >ti'imntgsverhallni&ise zu geben.

Hinter drr (\<.|(»nnr der Krdarlx'iter rficktr (hmn dif drr Oberbau-
Ifi^rr viii. Niir dii'jcnigen Arbeitcii. wt'lt lic i;i(il;,eres t«rhni.selies> Ge.'iiebick
ujid \ -taiidnils rrfordern. wurdtMi vi.u di'ii Mannseiiaften des Eis«M»lKihii-
bataill<jii- -i lhst ausg«'tTilirt. jdle iibrigen Arbeiten wurden von ■.M init tlH icu
Arb« iitMii Ljt li istet. Bei ilnni SciiienenU'ijei) waren terner inu-b 4U0 oin-
sjiiinniu'- i' uiirwcikf iiiit i'lerdege.spanii iiml ."><«» iiiit Kanieiges|ianM tliatig.
1)1. »s»- (J<'s|iaiin«' iiattoH die Autuube. die mil Matn la!/ri'j»'n lierlfeigest-ballten
Sebicnt-n und bcbweiku aut die Verwenduiigsstellen zu bringeu, woboi

ArehiT for £ii6nbahnwnBD. iSfSL «ci

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654

Die transkaspische Eisenbahn.

iiocli eio Deeauville'sclies tragbares Geleis tod 5 km LftDge in Anwen-
dan(( kam.

Die Soidaten des Eisenbaliuljataillon.s, die Oftiziere imd die ubrigen
bauleiteiideii Beamten befandeii sirh in einer Hiegenden Kaserae, d. li. in

eini ni ;ils Ka.serne eingericht«ten Wagenznge. Diese Einrichtong enndg-
licht den Bauieitenden einf nnnnterbrochene Anwesenheit auf der Ban-
stellc. In deni Zuge befanden ^ich in zweistuckigen Wagen die Wohn-,
iSehlaf- uud Arbeitsraunie. die Kiirbe, Wasser- und •Speisevorrath,
Waft'eii u. s, \v. Der Leiter des Baues batte in .seinem Wagen aiifser
»Scblat- und Wohnrauin aueli seine Kanzlei init dem ZubehOr an Karten,
^ Akten, Bflcbern und Instrumenten , in nfiehster Nflhe seine Gebilfen und
flcTi TeUigrapben. Weiter befand .sich in dem Zuge eine Lazaretbeinrich-
tung un(i eine Apotheke. Ein solcber Zug l)estaiid ans M (zmvoilcTi mohr.
big zu 46) Wjigen, niinilich: 4 zweii«tArkii;f Waticn fiii die Oflizicn'.
1 AVimcii ffir die OffizifTsme?Jse. I Wagen Ofti/itTskiiclH'. .5 Kuebenwagen
iiir (lit' Tnippen (fiir 3 Kompai,Mii»'H zu je '200 Mann), 1 i.nzarothwjigen.
1 TelegraphenwTiiren, 1 Wjigen niit ib'r .Schniiede. 1 Wagen niit den S|iei^M-
voniitlicii. 1 Hoei vewagen fur Kleineisenzeug. 20 zweistockige Wagen fiir
die Miinnbrhafteii (HOO) und dif Arheiter ^300). Die Wagen siiid 7 ni
lang und H in l>reit. Die Solciatt ii \vur«len in 2 gleicbe Abtli(Mluiii,n ii ge-
theilt. von (Wufu jfde (> Stuiiden tilglieb arbeitete. die eine \nu «» Ubr
iiioiirfiis l>is zuni Mittag, die andere voni Mitt<ig bis <i Ubr abends. Xur
beiin Lcir^n rlerDoppelgelei.se aufStationeu arbeiteteu zeitweise beide Ab-
theiluiit;«'ii zu gleieher Zeit.

Die Baukosten der tran.ska&pis.4 lien Eisenbabn wt rdeii fur die W»Tst
(I.OKT km) Habnlange durebsebnittlieb auf .'ViOOO Hid. htMiciiiu-l , wovon
14 (XM) Hill aiit die Sehienen, Kleineisenzeuar und Waaen konimen. welche
]('\/.U'Vi- (iegoa.stande von der Regierung aus den ibr in V<>\nr der Subventio-
nirung von Fabriken zur Verfugung stelieiiden Vorrathcn ahui^ijt lx'ii hat.*)
Der gesammte Bahnbaa wurde danacb auf etwa 4b Miilioutju Kubel zu
ijtehen konimen.

Bei der aufserordentlic.hen Sebnelligkeit, iiiit weleber die tran.s-
ka«pi.scbe Balm gt baut worden ist. er.scheint es niiht autViiliig, wenn die-
selbe wohl mancbe baulicbe Mangel zeigt. WVnn die Zeitungen melden.
dafs die Babn kurz naeh ErOffnung der Endstnjoke an niehreren Stellen
darch Wasser beschadigt wordeo sei, so iai dies dadurch leicfat erkl&rlieh,
dafs der Lauf der von den Gebirgen sQdlidi nnd BfidOstlicb der Bahn herab-
ffiefeenden Gewftsser ein sehr uugeregelter und 'deren Wasserroeoge sehr
Btarkem Weehsel nnt^rworfen ist. Den Ingenienren, welelit* den Bahnban

•) Vergl. den Aafsatz: Drt Ban von Lokoniotiveu uud Eisenbahnwagen iu
Barslanil. Archlv 1888» S. 68 IT.

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Die t«ii8k»«piiiche Eiiioobnlui.

665

Imteten. standen kelne oder nur sehr s^Mlrlii'lie Beohaclitungeii fiber dU*
bezfif^iclieii Yerhfiltntsse zu Gebote, und no kninite denn auch fiir die yot'
flntfa nicht von vomherein etitsprechende SiU'ge getrageii warden. Es winl
indes^eD keinen Sehwierigkeiten unterlicuvn. diesen MiingeJn, wo 8ie sicli
zeigen. abzahelfeii, die etwa fehlendeii Diirrhlibso noeh nacbtrftglich zu
bauen. undoro viclleidii zu orweiteni. die Balm bosser za befestigen und
gegen die Einflus($e des Wassera. dcM Triebsandei} u. 8. w. wirksain zu
scbfitzen.

Ouri-h die Kroffaung der transkaspiM'ben EiseDbahii. dereu Ban al.s
ehie ti t liiiis( hi' Leistun? ersten Ranges liczeichnet werden iiiuf>i, liat die
niilitiirisriic und politischi.- MaditstcUuiig Kulslands in Mittelasien eineii
selir bedeutcnden Zuwaclis frlialten. Dio russi.srlie Hegierung ist nun in
der J-aifc. (Vw sofshaften, hetriobsanion Vrdkersehaften jener Landstrir-lie
gegen die Kaubz&ge der Turknienen zu sclifitzen nnd Ge.setz und Ord-
nnn^ anfreciit zu erhalten. Die Grundhedingongen fQr ein Aufbltiheu
von Handel und Verkehr sind damit geseben und Jangs dem S<^hieneiiwege
entstehen derm jineb sehon jetzt an Stelie der eliPinaligen ans armseligen
FiJzzelti'n (^Kibitken"* oder „Juten") besteiienden Xiederlassungen der
Tnrkmencn treundliebe russisehe Ansiedlungen. Kisii-Arwat, Asehabad u.s.w..
tVfiher regell(»se Vereinigungen morgenlandischer Lebmlnitten. sehen lieute
wie europaisebe StUdte ans. hal»en Steiidnlnser. Straff-ienbclr'nohtinm it. s w.

Die gewerblicheii imd liimdeltreilH'ndcn KrHse liur8land.s knu|it't ii lienn
aueh an die Aufsclilii rsiiug jener I^andstri< li>' die weitgehendslen Hntt-
nunire!). Man ho\]'\ dasrlfist n. a . sicli iiii Bezug von Rnnmwnllc von
Aiin'fika uihI Ar::y|iten. welcln' bisliri ciiifii trrofsen Tbeil der v<m liuis-
hitni jiilirlirli \ rrlirauehten 10 Miili<»nen Pud dif<cs StotlVs li<'t'«'r1en, unab-
hauiiig niaciieti und d«*n Bodarf kiinftig auM den russisehen (iehii tfn Mittel-
jisiens bczieiien y.n krmiH'i). Die Land^-r am Amn-Darja liefern scliun jet/l
eine ausgezeicbm ic Baurnwolie. KiiiiHii; miII muii aiu'ii aul der M" r\v- und
<|en iibrigen turkuH iiisehen Onsen l}auin\v<.ll»' gepflanzt werden. und es wird
h.Mcits dazn gescbiitt. 11. fur Jenen Zweck die kuiistlichen Bewasserungs-
anlu^en zu verbessern iiinl zu «'r\\ fiicrn.

Die transkasi»iM lu' liahn win! in Sjiinarkaiid iii«;lit strlicn lil. iltcn.
Es veilaiiti'te in nissischen Zeitunuen. dafs si»' zumiebst eine F<trl.-s« }/,iiii;;
naeb der rbinesiseiien Grenze diii' li ila> iussis(die Tmk<'>fnn und Fargaiia
eriuilten soli. Ferner ist vuiu llaii ciner Babn v<»i) Samarkand nacii
Ta.Nflikent. dotn Sitze des Generalifduvcnn'urs von Russis( h Turkestan, sowii'
von ein<'r in Dnsebak abzweigenden Bahii naeb Zullikar die Hede, welrbe
da/11 lH>!iuiiiit -I'iii wiirde, <b'ninarli.st (b'u An.sridus.s an d:i> ulklianiscli-
indisebe Ki.senbahiuifi/ /ii bibKii. Bi'stinuntrres ist iiber diei>e Thine in-
des.seii norb nii'lit bekainil gewonb-n. 11. ( .

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666

Die noter Icoiiigl. nftcksiiichar Staatuverwaltimii: stebendeu 8taat«<'

Die unter konigl. sachsischer Staatsverwaltung
stehenden Staats und Privateisenbahnen des Konigreichs Sachsen

im labre ms *)

(Nadi deni von dem Koniglich ^iichsisclien Finaiixiiiinisti riuni fUr dos Jalir IBSli

benuisgegebeiiHU stati^ti^cheo Berichte.*'* t

i. JJkngen.

Im Jabre 1886 erfolgte eine Erweitenug und Verftndening des Staats-
bahnnetzes duich die ErOffidung von 90^91 km neuer Strecken, dowie
durch den Ankanf der 27^8 km langen Privateiseababn Gaschwitz-Meuselwitz.

Die Bahnlftnge der kOniglich eOchsischen Staatseisenbahnen
= 2966,99 km, setzt sich, wie folgt, ziuammen:

im Eigenthnm der kdniglieh sftdisischen Staatsverwaltung

sind 2234,9<» km

davon liegeu im Auslande: 196,75 km.
verpacbtet sind an eigenen Strecken 12,63 „

gepuchtet fremden

42,84 „

in Mitbetricl) siud ^enoininen

0,fin „

2266,99 km

voUspurig:

schmalfpurit?

snraiDmeii

1

1

i-

km

km

km

zwei- und mebrgeleisig. Ii

im Vollbetrieb . . .

2108,87
1341,92
766,95

167,12
167.12

2265.0!)
1499,04
766,95
1629,94

„ Xebcnbahnbetrieb .

479.08

H36J5

♦} \\ti:\. Stilt i^tik fur l--.'. Archiv 1>>7. .S. u. n'.

*•) Stiitisti.stht r ikriiht uIut liiu Bc-tiitb der uiilcr Koniyflieli siichsisolier
^tuutsvcrwjiltuug stekuudcn fetaats- und i'ri VAtbisienbahueu luit Nachrichftu
iiber Eisenbahnneubaa im Jabre tHSO. (Hieizu fine UebfraicbUkarte voin Bahnnetx.
siowie 'J Sitiiationskarteii nml 1 (irapbikon tiber Aiilafi:^ nnd VerkebTSTerbttltnisiie der
scbaitilspari(|^cii Sokandiirbahiipn.'i

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and Privateiseiibaluieo des Ki^uigretchs Sochsen im Jahre 1886.

667

Die Bttrit'lisliinuf <U'r imWt fc>taut8verwaltuun ^teheiideu voUspu-
ligeu Privateiscnbalinon betrug:

LIU

im Nebeubahu-

zusaaunen

VoUbetrieb

betrieb

1

km

km

km

fQr Personen- tind GuteiTerkolu* '

Kobb'Tizwcij;- und (l<*rf;l. BahiuMi

ftir iiicht Oifeotliclien Verk<*hr

zu8aininen . .

43,^2

97.7S

Auf^erdem sind noch 137 km Pri vatanschlfisse vorliaudon.

Die LSjiuv <li'r iiiiti r kDn iiiiicli »;irh^i>c|n>ii Staatsv«'rwultuii«: ^tclu'iuici)
Ei»ciil)alinen hrtrug ant S( liliirs i|r> .I;ihi« > 1 RH^> — 2H<v^.77 km.

Davnri la^feii auf deiii (t«-1»u i«- <1»*s Koait^reiclis baciujcn 2Ut}l,4y kill)
die uhril^eu in Bolimcn. Pnuiff^'n un<I Kaycni.

hn Konip'eirlic iSaclism lie«;<'n ikh li "2<"l»i.'><» km Baiint^n. wcIcIh- ujil«'r
frcnidcr Vt^rwaltnns; st»'li»'n. davon ^ km untcr prcufsisr-lnT. Dif

Gfsainiullan«;«' tier ini Konigiviciie .Sa<-hst*n liet riel)t'uen lLiahu<'U ii»'tiug
Ende IS^^: •22«;7.7r km.

Ueiier ImiI vvii^kluncf tU's Staats«'iNt'nl>aiinnt't/«'s v.mi Jabre i8;37
au giebt di<' nacbsteheudt* Uobersifbt AuJjichlufs. E.s betruK:

im Jahre 1837

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IHTiO
18<i<l
187(1
1881)
1KH">
1886

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It
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Hahiiliin^e

km
14.10

115,51

47<).o*i
722.M
llia<26

Lsiii::*' iiii mittlern
Jaliresdorchiti'hnittt;

km

7,41

1 ir».5i
7ir).4.

111V>.JH

2224.-0
2241.07

2. Ban- nnd Anlagekapitel.

Am Jahresschlufs 188G berechnete sich diis

Bankapital aaf 662 781327.18 ^/

darunter ffir Traiisportniittei 96802497,51

mithin bei 22B4»98km fiigenthumsUlnge fur dan

Bahnkilonieter 296.&49,u

(iui Voijahn^ 299521,67

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568

ttuter kciutgl. siichsisclier btMUverwaltung stebeudeu bta*t«-

Uiis AlllaK•■^^ :i I'i ' t'tiiit'lit sich zii 612 307 195.l-_' .y/

(I. h. fur 1 km lialiiilaiig*- /.ii 278966,40 .

(ini Vorjahre 276461,52 ^)

Boi von der Staatsverwaltong betriebenen Privateisenbahnen
betrftgt

das Aulage- (Aktien-) Kapital 16 360000,00

^ Uankapital 18064267,os ^

davoii fnr Transportmittel 27a910&,6n „

1)(T (lurcbsclinittHche Bannufwand fur das KUomuter Bahnlariffe ersfiebt

iur die Altonhnrjr-Zeit/pr Kisseubahu 242Wl.!ts .^st

« ^ Zittau-Hvichenberger ^ 44.nKju7,s8 »

8. Tranapoitmittel uud deren LeiHtangeii.
Am .lahresschlufit 1886 waren vorhanden:

I (in btaatsbetnebi

Lokoinoiiven Stilck

Tender ^

I't'isoiienwajien ^

J>itzplatz»' (eiiis<*hliefslirh Strli-

pliitzeii)

Gfitervvugen (einschliefslieh 6e-

pftckwagen)

Tragmhigkeit (Ladegewicht) , t 185618,5

7()6

15

559

11

2 2M

32

86613

1219

21131

677

6510^

Die Ansehattuiigfikostcn der Traiif^portmittel der Staatsliabneu
ergaben

ftir Lolvdiuotivtii iind Tender 35 674 016.65 ^

^ Persoiifinvageii 13 453 5>38.0i» ^

, Gupiu k- uud (luterwagen 49 674 r>42,80 „

Zoaammen . . 98802497^ Ji

dnrchsehnittlich aaf 1 km BetriebslSoge 43473^ ^

und /.war kommeii:

auf Lokoinotiveu uud Teoder 36, lo pCU

p Fers(»nenwageu 13.u2 «

„ Gepftek- und Giiterwageu 50,S8 »

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nnd l*rivat«i8eubftbii<;ii des KiSnigreiclis i>achseii im Jahre I88ii.

559

Geleistet wnrden:

StMtsbahnen

Privatbahnen
.(iu Staatsbetrieb)

a) von den T.okomotiven;

Isutzkilometer

Loknmntiv- uihI Kaiigirkiiometer .
b; von deu VVageu:

auf der eigenen Bahn . Achskm
„ from den Balinen:
doreh oigene Personenwageii
, „ GfiterwageB
Die Zahl der Zfige (ohne Baiizfige) betnig anf sftmrntlicben von
der Staateverwaltnng betriebeDen Bahnen:

17 W 526
20359 711

686601062

8284004 I
149192779 :

345 OiA
575 71G

9576719

260880
9260896

f

1885

uberhaupt Anzahl il 423 764 i 481450

durcbflchnittliche W<^gelaiige km 4H,94) 45,99

Der vprkohrsreichste Tlieil des unter sachsischer Staatdverwaltiing
stehenden Balmnt tzfs war im Jahre 1886 die Strecke zwischeii Drenden
(N) tmd Dresden (A) mit 32668 Zfigen and 5115 Lokomotivleerliiufen.

Boi deu iStaati^baUneu warden I,

die Personenwagenplfttze benatzt mit . . . pCt. |

das Gfiterwagcniadogowicht belastet mit . . „
darchsclinittlich jcde bewegte Gfiterwagen-

acbse belastet mit t I

der Ertrag ergab:

auf 1 tkm '4 I

^ 1 Giiterwageuachskm . n ,|

23^87

1»«40

4.7i»f»
8,823

18HG

'28;ir

44,16

1,912

4.62y
8,%!

Die Uuteriiu It uiig.sko.st III betnigeii:

1. bei den Lokomotiven nnd Tendern:

auf 1 Lokdmotive M

„ 1 LokoiM'.tivkm 4

„ 1 Nutzkm «

„ 1 Wagenachiskm

2. bei den Personen wageu:

auf 1 Persoueuwagenachse usf

» 1 ^ achekm

3. bei den Gfiterwagen (einsehliefslieh Ge-
pftfilcwageD):

aof 1 Wagenachse

„ 1 Wagenacbskm ^

bei den Staate<bahiien
ll Ifm 1 188»

2442.7!>

10.014
in.r,i4

153,t>ti •
0,4961

29,^2

OftrfiOl

2643.40

l(l.67!»
11.331
U3170

143,20
0,4e08

81,84
0,9806

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4. F i n a n 35 1 e 1 1 e K r ^ e b ii i 8 << e.

A. St iiii t s I! i ^9 0 11 1) :l li II

N 11 •

— -— -

betnig

, - ■ - - -

Gesaiiiiiit< innahme uSf

: 67 772 %L3u

jlarchschnittlieh auf 1 km Balinl&nge

30^56

30773

.. 1 Niit/kni . .

1 \Vu£;enu«'hskiu

0. 1 0^

A 1

4ii<S7r> 14:i24

(Iur('lii>4-huittlicli auf 1 kin Haluilunsic

17 'Mu

18230

„ 1 Nut /km . .

2.-J71

1 Wagenafhskm ,

0,003

Om^

dnrchschinttlieh auf 1 km Bahnlftoge ..

12889

12534

,. 1 Kutzkm . . „

1.A61

„ 1 Wai^eiiacliskm

0.045

0,4M4

in Pro/<'iit(>n d«8 inittleren Aiiiage-

kapitals pGt. .

4,70h

4,093

Ge}j;<'M (las Voi jiiln haheii sii-li

iVw Kiiiiiahim ii vcniiclirt uni . .

. . 1.7-.^ pCt.

.. Ausuaheii ..

. . 3.:.7!i

dor UcIktsi'IiuI's vrrmindert uiii

Das Vcrhiillnirs der AusualM" /ur Holiciiiualiiiic t'l^al) sich

in 1HH6 zu r>s.t>'>s pUt.
188t» „ 69.270 „

Vom Jahre 1847 an berechnet sich die Sentabilitat der Staatsbahnen
wi« folgt:

1847 isu 2,S3 pCt. 1865 zu 7,93 pCt. 1882 zu 4,9» pCt.
1852 4,27 1871 ,. 7,07 1886 4,71

1857 6.00 1876 6,us} .. 1886 ,. 4.59

Von dor Gesammtausj^abt' iu IHS*] entfallen auf die einzelnen Ver-

waltnnirs/\v('i«r«':

aiit ally»'m«'iin' Vcrwaltung .
.. Haliiiverwaltiinji ....
Tiaii.sjM>rtv«'rwaltiiiiu:

aiifsenT B;}lnili<»t<»Hi'USt

Kx|)l'(litiM!lMlir!i>t . .

Zugbt'glt'il iiiiu>tiit'nst .
Zugbefor«l«'iungsdieust

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■ #

7.m pCt.

25.715

14.441 ..

13.030 ..

8.1 •<;.'>

31,425

= iOJ.oo piJt.

aad PrivateiHenbahnen de» Kdnigreicbs dacb»en im .(abr<» 18R<).

561

B. Vnn «ler 8taat8V4>rwaltaDg betriohent; Privatbaiiuen.

Gesanimteimialmie

(iesainintau.sgnbp

iu ProzenUJii der Kuiualiuie pCl

1 014 4;>2.7^
524 8f>t,jii
51.7:!!

Zittau-Heichen-

benr

mi (ioT.r.i
5(17 18»l...s
81,8 s<»

5, yerk«%hr.

lui Jahn- 188G wurti**!! befiirdcrt : i SUatsbaUnen Lin s^ibitriU)

li . iriondc Aiizahl

G liter (Eil- uiid Fracbt^iut) . . . t

Die Reisenden lem^cii zurfiok . . 1

Personenkilometer '

darrhsfihnittUrh jede Person km '

Die Fracht* iind Kilgfiter hahen

jEorfirkg^'leet .

Tonnenkiioiiu'tor

durch«chnittlu'li jf de Tuniie (vut . . km

24 B81 072
12 4*jO 361,2

606381 173
24.97

893 351 :m

7L70

640 8r>l
782C181),9

9 357 142
14,4

14 421 7f)2
idw

Die Ge»ammteinnahme aus dom IVrsoiien- mid Gepack-
verkelir lu^trng \m den Staat8bahnen :

21000568sSO M
mit 203^ 173,76 Billetemnalime
. auf jede Person 0,834 M

jedes Personenkiiometer 3.3r>5 4

Die Zuuaimio gegen dad Vorjahr betrilgt:

ffir die Personenzalil +5,87 pGt.

.. Persone'ngeldeinnahme .... +2.33 ..

.. .. Personenkiloroeterzah] .... +3.S4

.. Gesammteinnahme +2,25

Ton der Gesammtzahl der Reidenden and von der Einnahine kamun
auf die einzelnen Kla.s8en:

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562

Die imter kiinigl. sftckvischer btaat!«Terwaltiiiig iitebendea Bto^-

KUsie

in Proxeuten

mit dttrchschnitilicher
isiiiiiiiuinie

tnf

auf i Person
jcde Person '

jedes Kilometer

I. . . .

0,2ii

8,038

8,!»76

IL ...

lO.w

1,976

6,ssi

i^eiiisililieMirli

Militiir;

Ill . . .

0J2'J

3,160

(deBgleidieii)

IV. ...

1B,71

0,^51

%m

Milit&r

Cdiese H. 111.)

0,4fljJ

1,987

ilberbaupt | 100,00

0,884

3,SM

1

Far den Gflterverkehr der Staatseisenhahnen ergeben aich
die nachfolgenden Zahlen:

Frarhteinnabme (naeli Abzug von Riickvergntangen a. 8. w.)

= 41363 754^66 u»

darchschnittlieh fiir die Tonne Gnt 3,32 ^

« und das Kilometer ... 4.6" 4

Die Privatbuliueu (im Staatsbetrieli) hatteii im (Tuterverkelir
uberhaupt

eine Fraohtf innahine von . .

Of

Altenbar^T-Zeitz

""616 18^46^
1,00

Zittan-BeicheaWrg-

397664^
1.60

dnrchschnittlich fur X t Gut

n •» 1 » w

und 1 km ^ ' 'n07 6.7i

Beziiglii'b der IkHlt utuii^ tier Stationen ini Personen- uiid (iiiter-
verkehre folgeu in der iiacbstebenden ZusaninR'Hsiteliung einige liaupt-
stationen mit ihrem Verkcbr und ibren Einnahmen:

St&tionen

Personenverkehr

Zahl der
angekomaienen Gei^ainint-
und einnahnie

abfifegan^enen

Personen ^

Gftterverkehr
<iewicht der
angekommenen

und Kiuaahine
abffegaugenen
(JQter

t

Dresden (Altetadt) . .

Dresden N. (Leipz. Bhf.)

Zwickau

ireipzig (BaveriBcb. Bhf.)

„ (Dresdner „ )
Dresden N. fSchl. s. Rhf.)
Plauen i. V. (ob. Bhf.) .

2762889 2 000601)
2608660 1441016
1991 4S4 1191632

1334 526 662 2(H

1 u\r^:m iri07 48i

1 im 308 1 207 4430
ir>42 072 (;86149

544 r)87 :no ^2

687133 , ^i(.to»;uy

1009136,7 ' 2788048
701626,0 1875872
304244,6 1227167

2 603037,7 6 602186
<K)1 rvi2.s 14.55 378
4yH 136.5 1 48ti 338
273^2,6 736 784
161608,6 287 037
226 760,2 436 yU6

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mid FrivateiseDbahnen des KOnigreicks iiachiieu ini Jaliro l88ii.

A lit" (It'll StaatKbabiieii war tier rerjsoucii viTkt'hr

<ier stiirkste (2 56uU2y) iju Juni,

« niedri«;st«' (14()t>B15) „ Februar,

die stark. ste Billetgelciciuualiiue (2 355 791.36 war im Juli,
^ schwacliste « (1064858,87 d Febraar.

7349.70.,/) . . . I »«f d« Oktober.

Im GuterYerk«?hr kain

die grOUte Last (1205
, - RinnahniB (4 13
, nicdrigstu Lust ( smm^s t) . . I , , , .
^ » Kinnalime (30^2 223,63 . |

Die jlurehschiiittlirhe tilg:lirhe Transp(»rtl('istuiig in i8b»i war

(56 797 IN'r.s(»neii uud
34138,1) t Outer.

Die dQTCh^ebnittUciie tiigliche Einnahine t'rgab

im Personenvorkehr 'ySH\.n\ .//
« Gutenerkehr 116421,38 «

Die Gfisammteiuiiahme fax alle Transporte betrug (nach Abzng der

Eiirfiekerstatteten Betrftge) 63 6S!5 351,01 JL

dnrehsebnittiich fllr den Tag 174042,06 y,

BezQglieh des Gesammtkohlenverkehrs auf den anter sSehaiacher
Staat^erwaltnng stehenden Bahnen ergab dag Jabr 1886 nacbfolgende
ZaUeo:

Geaammttransport 1 328 728 Wagenladungen oder 6 613 640 t

dnrchachnittlicb far den Tag . 3640

und /war 53.53 pCt. Steiiikulili u
46.47 „ Braunkohleii,

daruuter aus Sacbson 26,53 pCt. Stfiinkoblt^n
„ BOhmen 18,25 y, Hrauiik<»bleii.

Der Htarkstt* Mouataverkehr (12821^ Wageniadongen) war im November
„ geringste „ (85166 „ > » » Joni-

Dem Vorjahre gegtruuber sind

die Steinkohlentransportc nni 2,68 pGt. 1

„ BrauTikdhleiitraiisporte 7,o» , t gestlegen.

^ Kohleutransporte aberhaupt „ 4.R0

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664

Die UDter kOnigl. »&chiiiM-her ijUat^verwaltaiig; stclienden 6ta«t«-

6. UnflUle.

Im Gaiizeii wurdtMi j beschlidigt get5dt«t

nnversi liuldet: | - ._. .^=^^_... —

Reis«'ii<le I 2 —

BiUinhoamte uiid Arbeiter lU —

<!ntt»» PorsoiuMi i — I —

(iurcli «*ij;«'iM' Srliultl (l('r IJ<Mi*<tt'ttMM'ii:

H«M.s»'iuit* — —

Buliubcainte uiid Arbeitei* ' 11 I 21

dritte Peri^onen , G 7

Zu^aininvii . . ; 29 28

7. Beamte.

Am Jahret^i^cliliirs 1886 war<<n bi^^<•hftfrigt:

b<*i der

allstJ'ineiiK'ii Vcnvaltuuji; .

352 =

pCt.

V r

2 lOJ -

r ?•

6426 =

70,G8

p r

Hasfhinenhauptrerwaltuug:

180 =r

Im

„ den

UDter der kAniglicheti

Generaldirektioii

^tohenden BauhMi . . .

25 -

0.97

/iisaiiuncM . . 9 01>2 := ICXloo pOt.

Es knminen far du8 Jalir 188(3 <lui-« lisrhnittluh auf ynhm Beamteu
der Babnuntcrhaltung \,ym km (Tt']i'i>I;iiio:(\ des Lokomotivdienstes
21093 Lokoinotiv- aod Raniprkm, dea Fahrdimistes (Zagl»ej[;:ieitaiig8-
personal) 392 OBB Wagenachskin.

YoD den Beamten der Stationen und Haltestellen kommen durrh-

schnittlieh auf jedei* Kilometer Bahn l,{v Beamte.

y, jede Station 14.t»i „

Uober (li<> sclinial spuriuft'ii N «'l)eiiba biion lui Ucrciolu- (ior
kouiglich siiclHis«'b«'ii Staatsvci waltunu liiHltMi sicli nu*-lis1<'ln*n(le Ancabt'ii :

in (in- />it von 1H8J l»i> ImmI-' 1H>^; wurden im (i.iii/.u \')7.]j km
S<'limal.<|mnu*bi'iili;iliiirii in BcTiirl) ne.>.t't/J, Die Laiiu'' iI'T Emit'
1.Sn> iih Xebonbalinlu'trirli st».!lioiul»'U saclisisclKMi iiJtaalsbuhnt'U ergicbt
<jii6,i.'. km.

An Mas.sciiiiHtcrn k»>mm»*u auf deii S(^limals])iirl)abiUMi voiv.iijj.swi'ise
ill Betrac'bt: Kobb'i). Hnl/.. Ot'trcido. Stcim'. Mehl. Uiiben, Koik. Glas,
Yieli. Wolle. Thonwaareii. Oruigeinittel u. s. w.

Digitized by Gopgle

und PriYateisenbahiivii K6iiigreicb(( Sarhtien ira .lahre tRMu

566

H*"/,ujfHrli < >hrrliiiu«'s kdiniiirii ;iiit i<Ml( > KiUmu'tcr (leit'ii* durch-
Kchuittlich 31,34 t ^ehieiieu uiul lUb4 f^Uu k 'jiicischwelleu.

Der Bauaufwttiid f&r 6 Linien zusammen .... 5776529 Jt
durchschmttlieh fnr jedes Kilometer Balinlfttt^e . 49568

Bci (lieseii 6 BuIiikmi zusammengenoniinfii MIden die Kosten fur den
Grund iiud Boden. Rid-. Fels- und BOschuni^sarlifiten, sowie Kunstbauten
37,62 pCt.. dio fiir oii. iliaii ^2.^ pCt, alle ubrigen Kosten zusammen
29,58 pCt. d6.s Gesammtaufwande^.

Das Anla<::(^k:i|iital fiir <li»^ lla^ll^teheTl(hMJ <> Si'hmul.spurbuhiieu
hert'riiiu't sich fiir da^i Jain 188^5 duri-li.sclinittlii-li auf da« Kilometer

fur \Vilkaii-Saui>('rsd(U-f (l(M»r» km) /u 7:i8i)5».(ii at

Hainshrrii-Kipsdorf (25,74 „) LB 555.31 „

„ DolK-lii-Osrliatz (:^),!)'J .. ) .. 50 5()6.«5 „

„ Ka<l»'lMnil-l.*a<k'luir«t (!«»,.% .. ) 54 11>2.M „

„ Klot/scln'-Krnii«(.sl>riick (U).-l') ., ) 421)t)2,ri(i „

„ Zittau-Markersdorf (13,72 ) til 688,31

All Hetrit l>>initti In wMim :inf dif;<t'ii it Baliiicu Kiide I88<»: 17 Luko-
inotiveiK 82 ror.Noiicii- iiiid B7U Giiter- u. .s. w. Wagen.

Die Leistungpii der Betriebsmittol der Mmalspiirbuhnen in 1886
ergelien :

ffir <iie Lokoniotiven:

318343 Nutxkni und

377834 Lokomotir- iind Rungirkni,

durehschnittlicb ftir 1 Lokomotive . . . 18 97.'^ Lokomotivkm
(bei <len i^taatsbahnen 24395 „ ).

fur die Wa gen:

5 29i2 155 Ai'btikni
duroh^srhnittlich fftr jede I'ersoneuwaifenarbtie ... 16 228 km
„ „ „ fiilterwagenaclise ..... 3201
(bei den j^tiwtsbahnen Wsm und llo()9 km).

Die fiiiaiizit'l l<Mi Kriiehuisse fiir obi«e 0 J^tihuiabimrbahnen im
.iabre 1886 wuren folsende:

i^'iyui^uu Ly VjOOQle

566 Pi^nnter k. fiiohA. Staatovt* rw. *teb. Staats- n. Privatei»enb. i\. K^fr. $«chit<'ii f . i. IRftS.

r.

Schmalspur-

Staatsbahnen

A*

i 521796.3S

— ■

durrhschnittlicli auf Kilometer

1

: 4 487.11

aurcbocnmttiieh aut jeUis .\iit/.kilt»iii«'ii r

Wajicuaclis-

kilomt'trr

G« .sanimtaussalx'ii

—

durchseliHittlich jiiil jfiK-s Kilouiftor

3265,<j9

170(56,71

aurcnscnnttttirh aut |tMk*H Aiit/Kiioineter

Wageiiaehs-

1*1 A.

0.0717

0.«H>97

in IVrizcnteii dt^r Rokcitiiiaiimo ....

72.7<w; pCt.

ri7,siA pCt.

llebert<<*hur.s

• 142 1()8.r,7

in Prnzeoteii dt's Anl:ii:«'k:i|>itiiis . . .

■ 2,1211 |>('t.

4.:(H} pCt.

« « <l«'r BctticlKrohciiinaluiif .

27.'jot ..

41.77J ,.

„ * dev li('ti i«'l»s:iusi|;alK' . ,

37.42S

7 J, 740 „

Aiil 1 kti) iialiiilaimr (ilic (Inpju-l^-eloi.siiien Stn-ckru (Ut Yull-
baliueii auf cingoleisigf Liiii^t* /in u« ky;t'fuhrt) l>eieclnK't su h

bei

voUspiirigea 8cbinali»pnrig:eii
liabnen

♦lit' Kinnalime 7,u ^3 JkIS 4 4x7 .//

die AiisinalM* i:{7:r> :i2<ir»

der UelierM'lmlW l» y03 .. 1 222 ,. .

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567

Notizen.

Zu dem preul'sischeii Ues^tze we^en Enveiterang, Verv t»ll-
standignng nnd besserer Ansriistnng des Staatseisenbahiiiietzes
voni 11. Mai 1888. Nachdem die Gesetzentwurfe vom 13. Februar uud
14. Mftrz d. J.*) wegen Erweitening, VervollstSndiguiig uud besserer Aus-
rfistiutg des Eiaenbahnoetzes verabscbiedet und za einem Gesetz vereiiiigt,
onter dem 11. Mai AUerhOchst voUzogen worden aind, folgt nachstehend
die iD Aussicht gestelite berichtigte Qbersichttiche ZasammensteUimg fiber
die JBefnedigung der anfserordentlicheD deldbedfirfiiisse der Eisenbahn*
verwaltong seit dem Jahn^ 1880. Die Anfordenuigeii des Staates f&r den
Ban neaer Bahneo stellen sich nunmefar wie folgt:

' LlUige 1 Vom Staat«

der I autiuwenden-

Bahnen I der Betrag

A. Linien ffir Reehnung des Staates: i. . ^

' 1. Gesete vom 7. Mftrz 1880 \ 36,o i 1600000

2- ^ - is;n,^'nn...r 1^ ' 484,1 O0550360

3. „ ^ 25/*) Fela uar IHHl .... IT.").,' :i7 280500

4. ^ ^ 2a Mftrz 18H2 17.0 i 5000000

5. . , 16. Mai 1882 637.8 47038ai0

6. ^ 21, Mai 1883 } 4B7.S ! 647fl0aJO

7. « ^4. April IHHk TotU «>i»m7(XM

a , ^7. Mai 188r> ■ 5S7.4 4«)4.HnX)()

9. ^ , V\y April iHSii 603.1 :v_>9<i7(in

10. • ^ I.April 18S7 ' 57.^.0 ' 17'.>:VS(>>0

11. ^ r u. Mai iHss mw ri\^im\

zusammen . . . 6130.3 i 4J*l:4y6«ri()

B. Linien iinter Betlieiiigung des Staates: ;

1. Qesetz vom 9. Mftrz 1880 ' 238.» ' 2283aK)

2. « „ 28. Febraar 1881 \ 181,6 , 2755000

a. „ ^ 21. Mai 1883 |: 7,o , 38200

4. , , 4. April ISai ■ 131,0 21)99 700

6. ^17. Mai IWl ,1 44,ts mMW

6. », „ 19. April l8H(i j! 4^1.7 r)5(H)(M>

7. . 11. Mai 18B8 37.9 ' "x XM Ui

a Durch den Et4»t f l2.o PioihK)

/.usamiiiBii . . .. <59r,.?? Mcn .■>4<)
Hi*?r/.u Betrag von A . . 5i:»>.; 4'.>4 kw, ,s."i()

lns<;«'s;uiimt . . . riH2(i,ii rx4l(.H390

*) Vergl. Ai-' hiv i«h^ S i7<;, hr' ff.

*♦) Die Angabe im Arehiv lys? S. i'(X): „i.s, Februar beruht aut einen Uriickteljier.

. kj .i^Lo uy Google

5i)8

Notixeii.

lliervon <;iitfaJleii Huf:

Linge
der

Vom Staate

] anfzuwendender

HiihiU'iJ

Betrag

a) V oilhalinyu : i

km

M

1.

Staatsbahoeu

274,0

2.

Privatbabnen mit Staat^betbeUigung .

251,s

6791)700

hj .\ I'lxuiitalineii :

1.

StautsbahiH'ii

4866,3

43129i)a>J

2.

Privutbaliji» ii init StaatshethiMlifiuntr .

446,1

3 811^40

i

504 iiw ..m

Zur Dei'kung dieses Betrages von 50i 106990 ufT stehen in den Aktiv-
fondfi der verstaatlichten Babnen, veifallenen Kaationen n. s. w. zur Ver-
ffigiuig itiKgesammt 182 018 274 Nacb Abzag dieses Betrages von
den I oin'gen Gesammtbedarf von 604 106 390 sind daber nur nocU
82200()ll(>.y/ (lurrh Staatsscbnldverschreibungen zn decken.

I^ic Seitc 205 ix< ^<'l»oue SehlafsQbersieht stellt si< h untcr Beni« k-
tdcbtigdug der durcb das Gesetz vom 11. Mai d. J. bewiiligten Kredite
wie folut:

Zur Befriedigung der aufsprriKl* ritlichen Gcklhedurfnisse dev Eisen-
bahuverwaltung dberhaupt sind seit dem Jabre 1879 80 folgeude Betrftge
bewilligt:

a) ilurcli (las Kxtraordinariuni des Etats ^)4 127 Oi* > .if

h) durcli besondere Kredite . 73V»264 75(J ^

zusammen 83d 391 770

DieMM* iSuriime stehcii jj^o^jciiiUM'r:

1. die (iein Stuntc niheimgefallenen Fonds der ver-

stanf Ii( lifoii Privatbahiifii u. s. w. von rund . . . 1820180U0.4r

2. die Keiuubenschussf der EisenbahnverwaHung:

a) v(ir dem Ink raft treten des Garantiegesetzes vom

27. Marz 1882 rund U9264QUU «

b) n;« li liikraftn ten dieses Gesetxes bis Ende

1.S8.S89*) rund 36H068000,

3. die zur Amortisation der ['rioritatsaubiben und
sonsti^en Oarleben der verstaatlirliten Babnen.
sowie zur Aninrtisation von Akticn soldier HabiuMi
bis Endo 188S H\) ViTweiideteu uud \ orgeseh<'iien

Fietriige voii rund . Ill 115000 ^

zusaiunien 720 446 U.JO
*) 1^87.KH nyd uiivh d«r £tutflvc'raii»chlagaiig.

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llii-nmch iritt (iurrli die vorbezoii'hTK^tfMi Erwcitcniiigeii mid l']rq;;in-
xiingen eiiic Vermchrung <ler Staatsei.senbalinkapitalschulfl in U<ihe von
112 i*46 770 fin. wohei die tiir ErffSnzungf<anlHffen ans (iem Orflinarium
des Etats his Kndc 1H8H 89 verw i ndrten unci vorgesehenen Betrage von
insgesauimt UOU m mit eingerecJuiet siiid.

Der Betrieb der in den Jahreu 1812 his 1861 aaf Staatskosien ge-
banten 608 Werst langen Nikolaibahn (St. Petersburg— Moskau) wurde,
wie den Lest rn dcs Arohivs*) bekannt, am 1. September 1868 der Grofeen
russischen Eiseiibalmgesellschaft, welche aiieh die Linien St. Petersbnrg—
Wai srlijiu uiid Moskau- Xischny Nowgoro<) l»etreibt, flbertrageu. Nach den
Betriebsuberla.*>sungshedinguiigeii , welche ubrigens. wie verlaut^t. nie
eiidgfiltig geiiehmigt wordeii siiid, erhielt die Eisenl)ahngc.seH8cbaft von
der Regieruiig hei der t'clu niahiiie die uicht rfickzahll)an» Siunnie von
13 2o<l(XlfJ Hhl. zur grfmdlirhen Ausbessemng der Bahnaidagen. Die
Ewenimhngesellschaft vfipfliihtete sieh dagegen. allj&hrlich auf die Dauer
von 84 Jahreu 7 2tXH HX) Hhl. zur Deckung der Zinsen und zur allmSh-
licbeu Tilgung der Ohligatioiieu der Nikolaibahn an die Regierung zu
zahlen. Die (ieselLsehaft war hcTOflitigt, von der Roheinnahnie auf>;er den
Betriebskosten vorweg Vi.. pCt. tiir ilio allinahliche Ersetziing der holzernon
Eiyenhnhnhrurkcn durch eisenie zu entneiimen, so lanfre his d*'r B<'tiag
von '2B<K)UK' KM. errei«-lit sein wQrde.**) Von deni uath AIizul; der
Betriehskfvsten, dn- IV., pCt. und der 7 2(X)0U() Rhi. noch verhleibeuden
Ueber.si hurs sollte <iie Regierung im Laufe der er.^ten 10 Jahre 75 pCt.
nnd deninaehst 50 pC't. in dem Falle erhalten. dnfs die I.inien St. Peters-
burg— Warsrhau und .M(i>kaii— Nisehu)- — No\vi:<ir<)d koine Itaiaiitifzahhinij
seiteiis dfi IJegierung erlurderu wiirden. Sollte dagegen letzteres der Fitll
seiu, so verhlieb es l>ei der Aijirahe voji 75 pCt. (h's l ebersclmssrs mit
der Mafsgabe, dais in hei<len I'idK n dt-r den Aktionslren der Kis* nl)alin-
ireselisehall zukommende Antlieil uie wehr ais ii7oUUUU Kb), betragou
diirfe.

Nat h Abhiuf der erstcn 2ii Jahre des Y.-rtratxes sdllte der Regierung
das Reeht zusteiien. die Bahn wiecU'r in eigene Verwaltung zu tibernehmen.

I'eher die AusK'guiiL; dieses Betriebsuberhissungsvertrags entstanden,
wie dies bei ftbnlicben Vertrftgen aach anderw&rts der Fall gevesen, im

*) VergL Arofaiv S. 7J; 1887, S. 56^1 nad 416.

**) Von dieier Hestimmiinsf ist »b|^wi< ]>* n worden, d» 1086 dnreh die Rttdtliige

der i> . i<('r berrits .l*r \>Ar9^ voB 5667184 Rbb.erreicht wan

Archiv liir EiscDbabuweieii. MSti. 89

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570

Notuteu.

lijiiife (Icr Jiiliit* muiniiarlaplie Streitigkeiteii zwisrlien der GesellsrliJift mid
del" Ik')?it'rung. Die Hegifning setzte in d^-n Iftzteii Jahren fine Komini:^--
niou mr Pr&fuiig dvr aid die Nikolaibahn bezuglicheu Reohnungeii der
GMellflchaft ein.

Nacli doin birgebnisx- difser Prfifuii!; waivn in der Zfit bis /mii
1. .laiiHui 1887 etwa ]Hr*}iW Hhl. von der Gesellschaft m Unr.vht
vereinnahnit worden. Die Ke£fieninit vi ilaitjjte deslialh tlio Kiii k/alilunti
dieses Hetraj^es und unteisagte die Zalihmg der am 1. Jiili lf^7 taliisen
Divi(lfn<i<' vor Bt'i;leirhunK der angegebenen Srlmld. FtTiuM spraeh di*-
Regirruiii; aui li in amtlirijer Weise die Al>sii ht aus. vmi deui ihr zu-
stelienden Hechte der Wiederubeniabme der Nikniaibaim in 1888 Gebrauch
zu uiaehen.*)

Diese Ahsi<ht wird inde.>M'n zur Zeit !>i< ht vcrwirklicbt werden.
Naeli eineni iui amtliehen Tlieiie der Zeits. lnitt (l»'s MiiiiNteriunis der
VHrkelirsanstalten vfnii fi. Febninr d. J. verOffentiielitt ii kaisci liclien Erlasse
v(tiu 27. Dezeuiber LSS7 ist vifliiit ln iiiit df»r (Trofseii rux-^i^iclieu Eisenbahn-
gesellseliaft eine Vereinbaruu}; i^etrolfen wiudt'ii. durcb welrlie die be-
stehenden Streititrkeiten ansuejilieben und Ik stinniit wird. dais ein neuer
Vertrag wegeii wiitiMcr Ueberlassung ih s IUiim In s der Xikolaibahu an
die genannte (iefjellsdiatt ai>geseidossen wenleu sail.

Nuch der Vn i inharung werden alle Prozesse. welche zwiselien Rf».ri«'-
nnm iiud Geseilscliaft seliweben. eingestellt. und «iie Ictztere Bahn zalilt an
dit' l!«'unernn«: d(Mi f^etrair von loOnorKY) V\IA.. wouiit die sanniif lirluMi
streiligen FordeniiimMi liis /.uiii I. .lainiar 1887 als ausgegli«'lien anfjesehen
werden solien. lit dii'-cm A ii<iiliMrhli(ti-:»<j:«' ist audi eitif Snmine von
324y'lf)0 Huliel einbegriOVn. niit weieber tlie Kegierung sicli hei H« sr)iatfiin«;
der l^i'triebsniatorialien betlieiligt batte. Die Masraziin onathf. wi'lrb.- tTir
liecbiiung des In'tnebes (b'r Nikolaibabn be-^i hafft wurdeii siiid. wndtMi
als freies Eigenthuni der Gestllsriudt anerkannt. Die Besihaffmm dt^r
Alittt'l tiir Nciiliaiiten. sowie aneh fiir die vorerwrdint.- an die Regieranit zu
leistriitlr /aliimm: erfolgt duirh Aiisualtc mmi (ibliuat innrii. (b'ren Zinszablunj
und Tilming tlit* Regienuig viibiirgl. J>er Gesellsebatt wird eiue gewisse
Miudestdividende zugesiebert.

T>;i!s' Heebt des Staat«^s. die Kikulaibalm in eii;t'iir N'rrwaltung zu
iilHTiirhiiK-ii, wilt] voni 1. S.'iitend.ier aut drii i. Januar U*)n ver-

^rimlii'ii. Sdlltcii besonderi' I nistunde der Kesfierung die U*^bernalinie vor
diesciii Zi'iijiuuktt' notliwrndij; ersebeinen lassen. so kanii nur unter
besonders zu vereinbareudeii Bedinguugeu gegeu Eutsebiidiguug der

*) Vergl. Archiv i?is7, s>. 844.

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Kotiten.

Gesellschat't gorlit'lien. Sollte die Regicruiiy; iVw I.inieii St. Petersburcf —
WarschaH iind Moskan — Ni.'<rlniy NowjjorAfl anksiuft^ii. so iiiufs sie gleich-
zeitiii aurli cleii Betrieb der Nikdiaihaliii uherneliinen, Wird dio Bahn iiai'h
<lein 1. .lanuar 1900 v(tii der Regieruiia: uhenioiiim»?i. so wird dk» Ent-
sehadieruiiff der Gesells<'liaft iiaclj dem Dun-lischnitt de?* Beti i.'hsfra:«^l>iii!4se.H
der letzteii 7 Jahre bereclniet. Iin Uebrigeii .soli der V» itraLi bis zum
Jahre 1962 Kiiltip: seiii. Die Veilheilung de.s Betriehsilbei st busses (ihor
<lit' vinher aiijj;e^ebeuen 7 200 000 Kbl. hinau.s erfuli^t /wixlu'ii Staat
und GesellM-haft Je zur llilltti' uiit Aiisnabnit' des Fall* s eims (iaiaiitie-
anspiucbes. In letzterein Falle sresebielit die Vertbeiluiig zn Vi wnd
luit der sebon bi.sber gultigtii Bi (liiii;iiiifr. dafs der Aiitbeil tin (u'.M'Uschaft
die Siimme von 3 750 0(X)Rbl. ni« ht uber.scbreiten dull. Kin Anspiurh
auf Staat.sbiirK.srbaft .soil kuiittig erst dann zuliis.sig .seiu. wenn die Ebikunfte
der Warscliauer und der Ni.scbny Nowgoroder Linie uieht au.srei^-lien. urn
Zinsen und Tilgung der fQr beide Linien au.sgegebenen Aktien und
Obligationen za decken.

Im Uebrigen sollen deni neu abzusclilit iM iidt n Betrieb.sveilrage im
Wcx ntlicben die gleicben Bedingunijen zu (iruude gelegt werden. wie
<leiij friihereii, .soweit nicbt die veraiKb'itr Gcsetzgebung, insl)esondere die
Einffibning de.s allyriiRiueu l ussist iien Ei.senbabiijre.setzes*) Aenderungen
bedingen. Der Hegierung .soil danardi nanientliih tla.s Recbt der Fest-
stellung der Tarife vorbehalten bleiben. Feruer sollen alle von der
Gesellsehaft eiugeriebteteu Eisciibalinseljuleii in die Verwallung des Minksters
der VerkehrsaoDtalten ubergehen, wfthrend die Gesellschaft zur Unterhaltimff
dieser Schulen fiir jede Werst BahnlAnge jfthrltch 15 Rbl. an die Regienmg
za zahlen hat.

Uni ein liild von der Bedcutuns der Nikolaibabn zu geben. bringen
wir ini Nai h.stebenden norli eine I'obersirht ibre.s Verkehr.s und ihrer
Eiunahmen und Au.sgabeu fur ver.s. liitHKue Jabre vou 1870 bis 1886.**)

*) V<'rjn:l. Arcliiv iss'. S. i;i3 n. ff.
**) Als Quelle tiir diesc Uebersicht, wie t'iir die Angabeu iilter den gegenwiirtii^
bt'i!»tehenden Vertrag der Orofsen msaischeu Eisenbahngesellschaft ist eiii iu der
Zeiticbrift dea HinisteriniM der VerkehrsanBtalten (tf^ Xo. 41) enthaltener Anfsats
ron Hakarow ttber die Nikolaibahn benntzt.

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573

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674

Sotizen.

Atllage neuei* £iseiibahneii in tier Remiblik Chile. Tutor
B«'zu^:nahme aut <lio Xotiz S. 31Vif.. in doron SchlulV-at/ die (M sainiiit-
luTstelluntJsko.st*'!! f\vr in Chile trcjtlHuten EisHnhHlinliaiitin aul rmid
fiTi Milliduen Mark anjjrp'ln'u \\iii<l»'ii, Itnni'rken wir, dal'.^ uach ii«'i)i>nMi
Mitllicilungrn aus sa( liv»'i>tan<lii:i ii Kn-ist ii die.ser B<'trag fiir den Iraudirln ii
Zwt'ck nii'ht ausreidien xoll. im rliileni^rhen Konjfrefs lautsfewordtne
AiisichttMi las?>«'n die Kosten vnraussiclitlirh s'lvh aiif dim' Ki) Alilliniicii
Mark helaiifen. Ks emptiehlt siih daber, daf« diiitf* lie Uuleniehmor vor
Abgabe liiiidender £rklftraiigen duivk Saehverstandige au Oit uud Stelle
eingeliendo Untereuchttngen ansteUen lassen, wobei anrh in Betracht zn
dehen nein wird, dafs wegvn des stets zanehmenden Man;<ols an Arbeitem
in Chile fiir ArhettslOhne sehr hohe S&tze in Rerhnung gei^tellt werden

Statistischeci von den dentseben Eisenbalinen. Ana deo amt*
lichen Yerl^fientlichnngen deft Reiehs-Eigeiibahn-Amtes fiir die Monate
Jannar, Febniar, Mflrz 1888 entnehmen wir folgendes fiber die Betriebs-
ergebniHse, Zug\'er8p&tung('n und BetriebsnnMe auf den dentaehen (atis-
iH'ihlierslich der bayerischen) Etsenbahnen.

a) BetriebsergebniDije.

LSage
km

fiiniiahme iin Monat Einuahmen vom B«gintt
1 in Mark des Etatsjahrs

I * ft ns* i ^^^^ ' ■ -^P"' ' • J"""*''

I. Janoar IhSS.

!

A. BauptbaUueu.

). 8taftts1>almeii v.i.w. . . . .

2 391 J

«ld94260Ud

90a>635

+ 717^7+6938715

+ 145 + 44SS8461

+

861 saa

2' Piivfttbahnen in StMtaver* \

26,«i| 56820

2116

56880

g«g«n if^<7

— + 104+8

+

104

8, Privaibahnfn in eigener Ver-

walfnntr

1 2:1 1

77s 377

3 114 034

-i' 147,33 -f J41J030

-f 110

-f 19 72<»

44.-943

;;2 4W»,o3 74 01>4 242

2 302

G>;3 •Ura 440

12171 .-s^O

gtgen ^^^7

+ +<i8h;)74U + 14» |+ 44368 171

+

807 5H)

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575

• Einnahiue iiu Monat ' BiaiiiiluDen vom Begimi
Lftiige ' in Hark des EUtqahres

' r» flUrdaalvom 1 April vom i.Janiiar

km ,™ I km i 1887 ab i»^7 ab

B. Bahnen nntergeordnetar

Bedentmig

gegen 1887

IL F«bnMrl886.

A. HanptbahDen.

1. Staatabaliueii ii.a.w

f,'eg:en If^s?

2. Privatbahnen in Staataver-

waJtmuLi:

cegfn

S. Privaibrthuen in tigeuer Ver-
waltuDg

gegen 18B7

.Summe A
gegen Isi^T

B. BafnifMi itiitorgeordiieter
Bed e 11 1 1111

gegeu lHf<7

III. Miiiz 1S>»8.

I

A. Haup t bahneu.

]. Staatsbaiiueu a. s.w

gegeu 1887

S, Privatbalineii in Staatsver'
waltung

gegen 1887

3. Privatbahnen in eigenar Ver-

waltnng

gegen 1887

Snmme A
gegen I8ft7

B. Bahnen nntergeordneter

Bedeutung

gegen 1887 , . . ' . .

1507,m', 638065
+ 18I,«']+ 67278

430
7

88G2886 881686
+ l9Bfl66 90848

9»e9],<s|| 68 768 660 9 800; 786pe0€60
'+ 69S,»; + 6 180687. + 1881+ 44890888

96,61

62325 196G

— i:— 600!— 19

17806666
+ 8M817

107160
— 9810

9641,47 1

S016G32

I 187

836 966

6073 180

+ 147,33

+

31)8 258

4- M

-h 20003

816686

32 459,71

1 832 tR>7

2 213

739^26 CI25

23 986004

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5 5483U5

4- 110 1,+ 44 340 825

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1 709 192

1 507,74

593962

4 187 42t>

r»49 423

+ 181

1

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+ 230 857

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41293

29025,94 76 803 193 2 566, 809479 728
+ 725,.%.; + 5 197 828 j + 114 I + 50948 181

96,«

54679' 9066,

+ 8819|+1S6| —

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I 2541,47 3094 747 1218 9i:;r,!>^
-f 147,2a ' -f 8857 — 71.:-f 21>9B0
''' 32494,oa 79952019 2 461 PlO^fVMif^
1-f 872,« + 6a0049e!-|- 97 + 50973111

; 1 507,74
1+ 181,46

021Mir>2 41 s 4 546 (KM
13151— 581+ 227910

27 359 858
+ 1966481

166816
+ 4005

9 694 252
+ 813 743

36 619!>26
+ 3073 229

825 879
+ 88197

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676

b) Zugvers|)3tuiigeii.

BefOrderte Zttge

fiilirplannirtf-'itj'' iuirst'rf:ilirplantn;ir«iiire
BetrieJislatiyi* Pfr>uueu- (lilftr- iVrsonen- GlU«»r-
km tL geiuiftchte z^tt u. gemischte zUge

Januui . . 33521,61 223545 128301 1847 18062

Februar 1888 . . 33&22.4d 208252 121280 1639 17191
Mflr/ 1888 . . ^566,70 220669 129948 2741 21374

Verapituogeti der fnhrplanin&fsigen

Persniif'iizittft' till

Im Giuimi 2(H4 2:382 4 770*) Zfis;.'

DavondurchAUwartonvi-'i.spateterAn^ohlfisse 773 715 1 302

Also durt h eigene:* Verschuldeii . . . . 1311 HMM 3 4<>S Zfigt^

od<T 0.59 i»rt. u,aoi)(;t. l,D7 pCt.

c) Bt't lie i» sun fall e.

, . f,!' ' ' ^ 'if*!'^ „ Zdhl der getodteten imd Terletsten Penonen

Fahreude ZUge Beuu Rangireu

a) Jaiinar 18J»8. getCdtet rerletat

Enty^Ieisunsen 14 2G Rcisoruk* 2 13

Zusainmeii- ^ Bahnheamte u. Arlieiter . 17 85

stOfse .... 2 • .... . . . . 14 PosKSteuer-iLs.w.BeiiiDt« - 2

Su. ir> ' Sa. 40 Fromae . . 14 4

Sa. 33 101 '

b) Ft'bruar 1HH8.
Kiit;<I»!isui»«»eii 23 19

137

HiMsrlld*' 1 3

Balinl)oaiijt<' u. Arhcitcr . 28 84

Zusammen-

gl^j-jjy 2 nj P<»st-.Steuer-u.s.w.Beaiute — —

8a. 25 8a. dti

Soiistige . . . 132

c) MMnt 1SH8.

Entgleisiiiugeti 30 81

Zusammen-
atOfse .... 6 19

Fremde 13 6

Sa. 42 i>3

Sa. 36 8a. 60

135

R»»H(Mi<lf 2 15

Haliiihramte u. ArlM-itiT . 30 87
Post-.Sti'lhM -u.s.sv. Heuliiti' — 4
rreiuile V> 7

.Sa. 41 113

Sonstigv . . . 124 154

*) .\ll^^«erdi'Ul nin t in Folge v<iu Sohiie«'V4>rweliuiigen und Vebemhweniiiiaiigtii
«nf Tieleti Babiiittrecken Zttge ansgefallen und AnftcblU«i«e Tersinmt worden.

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Notiien.

577

RoheinnahniPii der italienischen Eisenbabiien in deii Halb-
jaliren Juli-Dczember IHHi* u. 1887*). Narh einer amtlicUeu Vei-
otteutlicliuiiJ? im (Tiornali" driiir. (.'ivil.' ISSS S. 82.

Liingen
atn
31. Dezbr.

Betriebs-
l&nge iu
Mittel des
2. Halbjahrea

1886 1887

KiJoiueter

RoheinBAhmen in dem Halbjahr
▼om I. Juli his 31. Desbr.

1886 1687

. „ fOr das . fOrdai

uttOanxen itaUuuen ^^^^

"Lire ""'

I. Ei»> ubahut'U, welclie iu
Oemafsheit des Geaetsei
Tom S7. April 1866 von
FriTatg«seU6chAft«ii b«*
trieben werden:

1. Mittflmeer-Neti ,

2. Adriatisches

3. Sixilisches „

Zniftinmen I. . .

II. .Staatsbahncu . welclit-
vou der Societu Veueta
betrieben werden . . .

ni. SardinischeEiscnbahnen

IV.Sonstige EiMubahnen .

Im Ganxen , .

447d| 4(108
4 687j 4 8(K)
M7| i>7

140

140

411 411

1>'" ] r2:

11 320 11 75S

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I

4 412, 4 590

41)00 4 709

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57 203 418
4'^tM^227
4 159 702

129<i5 01 lis 102 13:^15
10r.(i4 .-,4 503 075 113<H»

C4^ 86^238

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110603407

11 363 119910316

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186» 886069

I

5 258

11849

S30953 I 3799 654(100
761 719

I 1P,1 801 , 4 401 4 2R7 733 4 02i>

8967
8034

11142*11675

lis 447 873 10 3611 194 688 197t 10 607

I f

Die Eiiinuhnie der italienischen Eisenbahnen ist iiiernach im 2. Hall)-
jahi" 1887 im Oan/.en urn etwa 9440 000, fftr das Kilometer um 336 Lire
holier gewesen, als in dem gleichea Zeitraom des Vogahres.

*) Vergl. die Roheinnahmeu der iulieuisclien Ei«enbahneu in den Betriebsjahren
1886/86 u. 1886/87, Archlv lt)d7 8. 859 nnd de«g1eiebea fUr die Halbjahre Juli-Dezeinber
1886 n. 1886, Archlv 1887 S.508,

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576

Rechtsprechung und Gesetzgebung.

Rechtsprechung.
Staalsreclit.

Ifriiheil des Reidi«geii«liti (III. ZiT.>Seii.) vom 10. KoTemlier 1887.
Hifluiil dM StMrtM fir daa VartelMlim Mittr BsmiImi.

Aii8 den Grunden:

Der bi^herige EUeiibalmbftreaudiener K. beanspracht mit der erho-
beneu Klage Schadenser&atz, weO der Bau- und Betriebsinspektor B.^
welcber ebenfalU Beamter dea Beklagten iat and ihin vorgesetzt war, bef
einer von denii«elben amtlich geleiteten PrQliuig von Feuerlftschgerfith-
whaften insofern fabrla^sig gehandelt haben soll« ala er ihn zum Fori-
tragen eines geladenen Eztinkteurs anwics, der ftich in Folge desaen
entlnd and ihn verletzte.

Der Berafiiuigarichter vemeint die VerpHichtnng des Beklagten, diese
Haiidliing za vertreten, indem or ausfiihrt: Der Fiskuj) sol mit seincm
Fx ;imtcn B. nicht zu identifi/iren. Wenn Korporationen iiadi § 82 Theil II
Titi'l r» des Allgemeinen Lainlivi iits rurksirhtlirli llin-r Kerhte nnd Ver-
bindliclikeiten gef(«Mi andere wic riii/. Int' Mitgiittkr des Staats zu beur-
thcileii s»'ien, so haften sie nur fiir Versehen ihrer Beaniteu hei posit i\ en
gettetzHeheti nnd KoTitraktspflit litt ii. Um eine ui M tzliclie Pflicht bandit;
es i.ieb nifbt. Die kontraktlichc Haftverhiiitllit hkeit der Korporationen be-
6<-br:inki' sicb. abis^enehen von Ver^eben beini K(»ntral)iren. auf sob'be bei
der VcrtraKserfiillun}?: dabin konne eine rnterlassung. aber niebt das
anircbliili kulpose (i^bot (b's H. gereeimet werden. Den Beklagten treflFe
aneb kein Vcrsi-bm bei desscn AnswabI zn deni bezeiebneten Gescbfifte:
deiiii <lie rinstandt' ergeben niciit. dafs ein etwaiger Mangel seiner Be fii hi-
tting d« m Beklagten. bier vertreten dureh das Eiseubahubetriebt^amt zu Br.,
biitte iM'kaniit sein >nussejK

Diese Ausfubrnnti ist m wi'sciitlictH'ii Hc/it'liungen n'l litsirrtlniniiii li.

Mit Iiecbt gebt d'M- T>t i iitimii>ri< hter von denj im § S^i Tlu-il 11 Tifrl »i
des> Allgemeinen Landreebts in Bezug auf Korporationen und (renieiuden

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Rechtqvrecliiuig and Gegettgebmiif.

579

br^i.n(li i> aiisgcsprorlii'Miii (irundsHtze aus. djifr junstisflK' PtMsonen
nicksirlitlich ihror dt'iii I'rivatn^chtp nne:('li("»n'ii(len Kechte uiid Verbiiuilicli-
keiten i:e«ren tiiidrn' ii.u li deiiselluTi Geset/t'ii zii hpiirtheilen siud, wie
ein/elne Mil}j:li<'di'r di-s Staats. also wie |diysiscln' INTsnnoji.

Das pnvatnM litliflit' i oldiuatonselie) Verlialtniis der juristisrluMi I\?rjson
zu ihrt'ii Hi'aiiitcii mid iliif Vfrhindliclikfiton aus dmnstdlteii iintcrHeecen
hit.'niacU der j^Udrlieu Heurtlieilung. a!s wfitii an iliifi- Sttdle eine pliysische
Tcrson ini Vertracsvorhaltnifs zu dm lt;l/.tereii .>tHude. Insbesrmdere or-
gieht jsirh fur dius VorhiiltnifH dos Boklugteu zuin Kliigcr von selbst die
Aiialogio <le.s l)ieiistniit>thk<mtrakt.s.

Bci der kontraktliplien Haftpflicht einer physisohen Person i.st nun
aher vor alleni zwi.s<*lien eigiicni and frenideni Verselien zu untert<(dieiden.
Denn, wahrond sie fur eigues Versehen na4^h § 277 Theil I Titel 6 des
Allgeuieinen Landrecbts obne Weiteres haftet, ist sie fflr das freuide Ver-
sehn VAti Mittelspersondn, Gehillfen n. ». w. nor bei einem dignen Yersehen
in der Answahl oder Aufeirbt (vergl. § 63 Theil I Titel 6 des Allgc-
meinen Landreehts) oder doch nur unter anderen besonderen Voraus-
s^tzungen, z. B. nacb den Bestimmungen des Haftpilicbtgesefzes vom
7. Juni 1871 verantwortlich. VergL anch § 85 Theil I Tit«] 13 des Allge-
meinen Landrechts.

Der am § 82 Theil 11 Titel 6 des AUgemeinen Landrechts sich er-
gebende Gmndsatz verlangt, dafs derselbe Unterscbied von eignem und
fremdem Vensefaen bei der juristiscben Person gemacbt vird. £8 fragt
sich daher nnr, vie er in der Anwendnng auf diese sich gestaltet.

Da ein Versehen naeh § 13 Theil 1 Titel 3 des AUgemeinen Land-
reohts als der Mangel pflichtmflfsiger Anfmerksamkeit erscheint, mithin als
Willensfehler, so kann das Versehen oiuer jnristischen Person nnr in dem
fehlerhaften Verhalten ihrer Will ens organe besteben. Als solcfae aber
kOnnen nirht iille Beamt«, welche Werkzeuge ihrer Tbfttigkeit sind. .sondem
nnr diejenigen derselben angesehn werden, welche sie in Bezug auf Willens-
akte — Krklftningen oder anden* Handlungen — zu vertreten, also diese
in ihrem Namen Torzunehmen haben, mit anderen Worten nnr ihre amt-
lichen Vertreter. und aueh diese norinsoweit, als sie vermOge ibres Amts
tlifitig sind.

Die letzteren. aber aueh nur sie, sind uiit der Juristisehen Person,
insofern es auf den Willen dieser ankommt, zu identitizireu: denn, was sie
iunerbalb des ibnen zugewiesenen Amtskreiscs (<'in«*rlei iibriKens. ob Ijei
einer Verningensverwaltunfj oder sonst) als Vertreter derselben und in
ihreni Xanien vnniehnien, ist so aufzufassen. als ware es von der duii ii
sie repr{is«*ntirten juristiseben Person selbst voriienoHiinen. Vergl.
Deruburg. iireul'simdies Privatreeht (1. Aufl.) 1 § 53 a. E.

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580

Keuhtii|irccUuug uud Ciesctzgebuug.

Nur das Verseheii, welches die!»e bei ilireii Aintshaiidluugt'ii begehen,
ist daher im RechUdiiine ein eignes Vers^hea der jiiristisfheii Person.

AU ein fremdes emfaeint fQr dieselbe danach jedes and ere Ver-
sehen, mag es vou dritten Perssonen oder von ihren WiUensorganen aufser*
halb des Amtskreises oder vou solcben amtlichen Orgaaen lieguu^n
werden. welcbe nkht ihre Willensorganc (ihre Veitreter) nmd.

Ob and in welckem Umfange einzelne Beamte oder Bohdrdeu diese
besondere Eigensebaft haben, bftngt vou ibrer Steliung iin Allgemeinen uud
von ibren speziellen Befugnis^eu and Auweisungen ab.

Dafs ab«r dieselbe deu »ledtglicb ausf&brenden Organen'' abzuspreckeu
eei (vergl. Fdreter«£cciu8, Tbeorie und Praxis, IV. S. 733). hi jedeu-
falU in dieser Aligemeinheit niebt anzuerkennen, da aueb die Auifflib-
rnng de» Willens einer juristischeD Person dnrch Organe erfolgen kana,
welebe dabei im Xamen und in Yertretung derselben bandehi.

Wird jedoch dem Beamten einer juristischen Person nicht eine Ver>
tretung aondeni nur eine andere Thfttigkeit ffir dtese ubertragen (z. B. die
Leiatung von Dieusten wie die des Eifigera), so iut er oii'ht ihr WiJIeud-
organ und eein Vereehen daher fur m nur ein fcemdes in demseibeu Sinne^
wie das Yersehen eiues Dritten, welcher von ilir zu der gleidien Th&tigkeit
mittelst besnnderen Kontrakts gedungen wAre, ohne ah ibr Beamter ange-
steUt zn sein.

Au8 der privatreehtlichen Gleidiatellung der pliysi.scheii uiul juristiseben
Person folgt, dais auch die letztere wegeu eigneu Versebeus olme Weiteres
in Ansprurb genommen werden darf. we^i'ii eiiics fivindcii (vmi Beamten
oder voii drittt ti INn'.sdiien begangenen) Versebeus jedocb nur daiiii. weun
dii'selbcn hesondt'ivii VoraiKs.setzuogen zutreffeii. von denen diese weiter-
geboiidt' H!iftpflir>ht l>ei plivsi.si lien Penscuieii alihangt, wenn also z. B. der
juristischen I'erson Mclhst. il:i> lirilst einein Willensorgane <lerselheu ein
Versehii in (U-r Au.swahl zur Last fallt. wohei a'uh von selbst versteht,
dafs (lies \ orbebftltlicb ibres Kutscbuidigungsbeweises aueb ans den Um-
at&ndeu entn< tinmen werden kanu.

Von der bezeiobueten nothwendigen L'ntersclieidung. ins!)esoii<lere l>e-
ziiRlich der verse hie den en BeaHit4»n einer juristisehen Person, geht der
Berufunifsriehter ehenfalls aus. Denn. indeni er den Bekla^ten fur schuld-
haftis- Verhalten des B. an si» li nieiit. wohl aber in deni Kalle als huftbar
aiisiclit. wenn das Betriebsamt in Br. sieh bei dessen Wahl zu dem frag-
li( lien (lesi'h;ift<' verseben liiitte. behandelt es dieses Betriebsamt. das heil'st
die tlasst'lht' hildenden Beamten, als Willen-innrane des Beklagten, niithin
deren Verseben als s»mii eignes. den 15. ilaui'i<en nieht als S(dehes. dessen
Yers«'ben daher als l iii iKMtides. Kr identilizirt aUo jeue Beauiteu nicht
aber die.sen mit dem bekiujj:ten selbst.

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Rechtopmbnng und Oefetsgebniiif.

561

In ersterer Beziehung ist dem Bernfhiigsrichter beizastimmen. l>enn
als Willensorgan des Fiskns er^eheint nicht blofs die ZentralbebOrde,
9ondeni aiich jede zn Willensakten in seinem Namen, also zn seiner Ver-
tretung berufene mittlere oder nntere BehOrde.

Irrig ist es jedoch« in der hier in Frage stehenden Beziehung den
InMpelitor B. andcrs y.ii liehaiuleln.

Inwieweit. eiiio ('in/elite physische Person privatrechtlich als ein den
Fislras repr&sentireiuies Willoiisc^rgai) desselben angesehen verden kanny
ist !5('lbstver8t4ndlirh nur nach den kf*fkn»ten Umstanden hf^stimmen,
Ihr oftentHo]ire»"htliche» B^'aintcnverhaltnifs ist dafflr nach dem Vor^
stehciidcH keineswegs efitsclieidcnd.

In flcnr vnrlicgendcn F;ill<' aber steht test, dafs der liispektor B. ala
Boamter des Boklagten die IViifuiiisj von Feuerl^^schpferfithschaften zu leiten
uihI (It jii ill in (label als Gehnlfe diencndt n Klliger die naoli soinem Ermessen
frforderiieheii Aiiweisiingen zu eilheilt n liattc. welclie (ItM sclhe aJs ihm
uuterpeordneter Bearater des Beklagten befolgen mufste. llierans ergiebt
sich. dafs diese Anweisungen ffir den KliiHer die Be<leutuug von eignen
Willenserkliirungen des Beklagten hatten. <lafij alno der Vargesetzte B.
diei^eii insnfcrii ihm gegenuber repriisen tirte.

|);ir;ait alu r komint es hier nur nn, da der Klaganspnu li aut' die Be-
)i;fi|itiniir gestiitzt ist. dafs B. eheii «liiri h die dfr»m Klajrer im Namen des
I i-!.ii> aintlich ertlieilte Anweisnng /um Forttrutfen eines geladenen
Kxtinkti'iirs falirlassii? L;r!iaiide|t habe. Bvstatiirt sich dieses, so ist iin
Ke«*lit,ssiiiiie di»' be/eiehiicti' Anw«'i>j»ni^' von dcni l^ klugten ertheiit uud
cla8 liehauptete Versehen daher seiii « s \ i rsolu n.

Abgesehej> d:ivoii. dnfs der Berufiinusiichter (liosfs vrrkeinit. ini er
darin. dafs er die kiuitrukf liclif Haftptii<'hT der iuristisi-jicn I'crxuieii uur
in Be/nff auf Uiiterlassungen, nicht aher fiir positive Yeitragsverletzungen
aiierki-tint.

<i« ni(h' nniijekelirt isf mit <\rr von ihm Jiiiut/oLrent'n (iiMirht.spraxis
^-v,, ilie ueset/li<lie (aufscrkuiitruklliehe) l^rsut/v.-rbiiniliclikrit (b»rselhen
(In 1, u< I nncU auf die VeniaeiiiJlssigung gebietender Vor.sebritten zu be-
>r ill an ken. in Anschung ihrer Kontraktpflicht zum Sehadensersatz aber
zwischen positiver und negativer Vertragsvtrlct/uii!:: nicht zu unterseheiden.
Vergl. die Entseheidung des Reiehsgeriehts vom 4. Juli 1881 in Gruchot's
Beitnigeu. Bd. 27 S. IXJi und Koeh s Koninientar zura Allgenieiuen Land-
recht (8. AuH.) Anni. 52 zu § 81 Theil il Titel fi.

Der bezeiehnete Untersehied von gesetzliclier und kontraktlicher Haft-
pflicht der jnristischeu Person orklart .nich daraus. dafs positive Gesetzes-
verletznngen ihrer Beamten regelmiifMg aberhuapt nicht als Amtshandlnngen
angesehen werden k5nnen, w^hrend si<*h solfhes bei positiver Vert rags-

662

Bacbtiprechmiflr Geaetsgebang.

veilet/.uug aiidt'is vt iluilt. dicse auch iiuiiier zuglt'ich fine N ichtfrfulluiii;
dm VertragH in sidi st-hlit^lVt.

Durch dit^ lu hauptt'te fahiia.-»Mi2je Uaudhinu wiirde der Beklagte ii:ir!i
den Grundsiitzeii des Dk'iistmi*'thkoiitrakt.s /uin Scliadriisi i >atz verbiudluli
aMD. Verjfl. die Entscheiduug tie.n Keiciisgt iiilit-s in Zivilsaclipn B<i. 8 S. 161.

Da (lit' aliweichende Annalnnf* des BerufungKiithteis .uit unriflitiger
AnwiMidiinu di's deiu § 82 Thnl II Titel G des Allgcineincii Landrerlits
xutii (iiuiide liegeudeii I'liiizipy beruiil, >o war seiu UrtheU autzulK'bou.

Haftpflicht.

rrtlieil (les Reichsgericbts. (VI. Zivil-Sen.) yum 2b. Mtlrz in sacheii .Maschin»'n-
schlosaeri K., Klf4!?prs, wider drii k<iiiiirli<'li preiifsischen EisPHbahntiskus. Beklaiften.

Haftplllobt der Eisenltahnverwaitung fur Unraiie, welobe einem Merk»tiilteaarbetter bei
amtMtelh dtr VtorfcttlHi vtritMMMieR fltparatorwIcllSR MttotMi. VtrMtaMM la
81mm 4m § 2 to HiMliMpMMMi vom 7. JimI 1871.

Der Kl&ger war als Schlovser in der Maschineuwerkstfttte den Be-
klagten za 0. besch&ftigt, als er am 7. Mai 1883 den Anftrag erhielt, mit
dem Schlosser G. zusammen nacb H. zu fabren nnd dort eine Lokomotive
zu repariren, welche am anderen Tag wieder in Betrieb gesctzt werden
soIJte. Die Reparatur der Lokomotive, wdebe ungebeizt in einem Putz-
achuppeii stand, beatand bauptsfieblicb darin, dafs an Stelie der alten
Treihaxfeder eine neue eingesetzt werden soitte. Bei dieser Arbeit rutscbte
die einzusetzende Feder. als Klftger sie in die Federbaiter bringen wotlte.
von dem dabei geiirawbten Hebel znruek nnd verletzte den Klftger
an der Hand.

Die von dem Klfiger erhobene 8ebadeut»ersatzkiage ist von dem
Landgericbt M. abgewiesen uud die hiergegen eingelegte Berufung von dem
Olierlaiidesgericht H. zurftckgewie^en.

Die von dem Klftger eingtdegte Kevision ist von dem Reichsgericht
verworfen worden aus folsciiden Ent8cheidiingssi '«i»d('ii:

Obue Gruiid wird VtMlrt/.iing des § 1 des [{(^icbshaftpllichtgesetzes
gerfigt. Der Richter erster Instanz, auf desseii H('u:rui)duiig der Berufungs*
ri( hter Bezug nimnit, liat /utreftVnd au.'*gefulirt, dafs eiii ur.saclilirher
Zii«aniint'tdian<> zwisrluMi finer <ltMn Ki.<»Miltal>nlM'trit»b (>igeiithunili<lieii
(icfabr mid i\om I'lifall niclit bfstclie iind <b»s|iidb die Aiiiiahme. dalV der
Uiifall bei dem Betrieb <ler Kiseniwhu im Sinne dieses § 1 erfolgt sei.
a}» ausgesrhlossen er.srbeliie.

In zweiter instan/. bat dor Klayvr. luid zwar i!i erster Ijnic. seinen
Aiisprurh auf § 2 des aiigefidnten Gesetzes i;estutzt. Ain li soweit das
angt'foclitcne I'rlheil diescii Klauenruiid bctritt't. kann di»' Revision keinen
Ertoig liaben. Der Berutung^siicbtcr verkeiiiit uielit, data die Arbeit eine

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Bechtftprechnng nnd Gesetxgebnng.

588

ijt'lalirlirlic war. wenn Kla'^cr w»'2:<mi d'-r N'otliwt'iidijefkeit. init der eiTKMi
Hand die Lampe zu lialtrn. lichindt'rt war. d^m .\hrntsch<'ir d^r Fi'dcr
von dem Hebf^l vor/iil>.M!n,.|,^ d-ilVt die.-^e Gefalir durcli Aiisteliung einer
iiritten Person, wehlie die f.nnnic ffohaltfu hiitfe. abs-Hwoiidi't warden
koujitti und dafs. tails Kiajjer diirrli W-r.-stliulden <les Aufliamr«'l»''r> in die
Lasr** ir<^nra<dit worden war<\ diesfM- HiltV zu I'Titlit- hn-ii. ilif Klai-v ht;-
griiudet wUre. Der Berutunsisricliter eraehtet jedocli cin soleheti Ver-
schuldeti nicht als dar^etlian. Er erwSjft. dafs der U i i kim»ister. von
weU'hem der tVnsfliclie Anftniif ertheilt wurde, lialx- aiiihliint^i diirffn,
Klfiir<»r mid (i. werdfji, soweit /u Ahwcndnnu vmi (ictalir Hilfc fiiie.s
Dritten niithiK werden wiirde. diese Hilfe sirli \ crs* liatVeii. and dais deshall)
in der Abordnuiig nur zweier Arheiter nhuv tlie.stallsige Anweisung ein
Verschulden nieht zu tinden sei. Hierin i.st ein RerhtsirrJhuin nicht zu
«rblicken. Die Annahnie .so(iann, dafs Kla|j;er in der Lage gewesen ware,
sieli die Hilfe eines Dritten zu verscliaft'en. herulit auf tliat.sachliehen
Erwagungeu und entzielit sii h il» r Auttrlituni; uiittelst der Revision.

Siaal^ibeiiiiitenieclit.

Urtbeil dtta Koniglicben OljerverwaUuiigsgeri'lif!* d. St«nat\ vom 11. Jauuar 18dr*, ia

der f^isziplinanuitiTsutlmiii: widi r Z.

lawiewsit enthalt die Theiinahme eines Beamtea an der Wahlagltation — tnsbe»ondere fiir
^ ptMiBlie PtrM — «!■ DtamlvsrgaliaR In SIM* iM Diszipiinargetttm 2L Jull 1882?

A nx den C, riind* !!.
In der Sacdie .•^elbst handelt es sieh, da die Vertli* iliain der Stiiiiiu-
zettel fur Walilen den fiir .soiisti-v Dnu kschriften be.*<tehend»'Ti ]mlizeili( liefi
Bescliraiikungen niclit uiiterlitut fvergl. Ge.-^etz voni 12. MUrz 1884.
Ii.-(i.-Bl. 8. 17), lediglieh uni die Frage,

ob die vorge<laehte Tbeilnalime de.s Heaniten an der Waldaui-
tation ein Vergehen ini Sinne des DUzipliuargusetze.s vom
21. Juli 1862 (G.-S. S. 4(>5) enthalt.
Wi^ in d«iii im Band XIV, Seite 404 der Entseheidungen des Ober-
verwaltungsgerichts ahgednirkt<^n Eodurtheil rom 20. Dezember 1886*) dar-
gelegt. ist, hat kein Gesetz itnd keine Norm der Dienstpragniatik die
Staatsbeamten grunds&tzlich yon der Betlieiligung an deiujenigen Oifent-
liehen pnlitisclien Leben ausgesehlossen, welches skh in dem Anm^hlusse
an eine poKtisehe Partei, in der Gewinnung von Auhfingem oder Wahl<-
atimmen fiir eine solebe aussprtcht, and welches als der natiirliclie AuBiluf»
des Teifassnngsm&fsigen Bcnifs der Untertbanen sicb darstellt, die Krone
durch gewfthlte Abgeordnete in den legi.slativen K&rperscbafteu bet d«r

*) Vergl. Arehiv I88f) 9, m AT.

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664

Rechtspreckuu^ nud (ieaetzgebnng.

(i« s('t/.geliuiig zu luiterstntzcn. Es mt ferner daj;elbs!t durnethan, dais
aji(l( itTseifs — wie schon die 2 und A des Dis/.iplinargesetzes erfjeben —
die Aiiford^Tunti* II. wcli he im Interesso des Anites von jcdem Beaniten
erfullt werdeii iiiu>st'ii: iibei d'lv amtlicbe Tlialiukeit hilulu^ auf das
gesanimte aiifsoramtlii-he Verbalteu des Brainten sich erstreckeii. dafs der
Staatsbeamte soinit iin oflfeiitlichen politi.scben Leben nicbt unbediiigt gleich
alien anderen, nirbt beamteteii .Staatsbiirgern dasteht, \ielmehr aucb in
diesem die besondereii Ptlicbteu zu erfoJlen hut, die ihm sein Amt auf-
«rlegt. Die Kolligioii jener aUgemeiiien Beftigiiisse mit diesen Pfliehteu hi
nach der besonderen Lage des fiinzeliaUes zu benrtheilen, far welchen ins-
besondere die Versehiedenheit der mit den eiozelnen Aemtem verbnnd^neii
Befognisse und Obliegeohelten zu berficlcsichtigen bleibt. Walten in dieaer
Uinsicbt auoh wichtige Unterschiede zwiselien den verschiedenen Kat^gorien
der Staatfibeamten ob, so ist doeh ditrch keine geaetzliche ^orm eine
Scheidung zwischen den onmittelbaren und den mittelbaren Staatsbeamten
in der Art aufgestelit, dafs die mittelbaren von der ateten Rficksicbt anf
ihr Amt, welrbes sie im Dienste des Staates, wenn aueh neben ihrem
eigentliclien Lebensbemfe flihren, in ihrem aufseramtlichen politisrhen Ver-
batten entbnnden wftren.

Nach diesen Grundsfttzen kann darin, dafs ein Beamter aucb fiber
die Ausftbnng des eigenen Wahlrechts hinaus* im OfFentlichen politischen
Leben Ansrhannngen, welcbe von denjenigen der Staatsregierung abweichen,
nnd denjenigen einer Oppositionspartei entsprecben, aufseramtlich vertritt
and znr Geltung zu bringen «iaebt, eine Verletzung seiner amtlichen Fflichteu
nieht nnbedingt and nicbt anter alien Umstlinden gefdnden warden. Eine
solehe wfirde erst vorliegeu, wenn der Beamte in der aufserdienstUchen
Besprechnng oder Behandlnng poiitischer Angelegenheitcn von einer ledig*
lich sachlichen ErOrterung zu offenbar uugerechten, unwabren Bebaiiptungen
oder gehassigen Angriffen iibergflit. iiborbaupt in der iiurseren Form seiner
politischen Tbiitigkeit sicb zn ITainUungeii binreif^it n Iftfst, web'be geeignet
sind. ibni die Acbtung i^einer Aiitbfirger und deren Vertnuien in eine sach-
licbe und gerecbte Ffilirung seines Amies zu entziehen, oder wenn er die
au!s der Einbeitliebkeit <lr> i^s vsniiintt u Staatsdienistes entspringende weitere
AnitbptUcht der rru ksiohtt^voJleii Aciitimg gegen die Inbaber anderer Offent-
lii*hen Aeniter verletzt.

Hh'iben diese f4«'si('bt?Nj»unkt«' audi gogenfiber den versfhiedenen
I'arteien derartig inaf>«;ebend, dafs sie aucb von (bnn Wet bs«'l 4ler politischen
Systenie inn^'rbalb (Ut Staat.'^n'gierung lit beriihrt werden. .-so erbei*i«*bt
die Kolli^>ion /.wisilicn der aintli*ben IMIii-bt und dvr allgeuieinen staats-
lifirKerlichen Befugnifs zur Theilnahme am oftentlifiicn Leben dofh in dem
Falle eine abweicheode Beurtheilung, dal's diese Theilnahme zu Gunsteo

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ReehtspreehQiig und 6«setxgebmtg.

685

finer Fartei MtattHiidet, welebe grundsatzlich die Grtmdla^'en <l('r besttdu'iideD
!»'• ' hts- Oder Stantsordnung angreitt. Denn da deren Aufrechterhaltung
die erste und vor/.n<rlichste Aufgabe des .Staate.s und denigeniafs auch jedes
Staatsamtes (§1 Titel 10 Theil H des Allgtnneineii Landre«dits) hildet, so
verletzt jeder Beamtc die bcsonderen Pflichten seines Amtes setion dann,
wenn er — m es amtlirli oder aufseranitlich — die Be^strebungen eilier,
snlohe Ziele verfolgenden Partei bewufst unterstutzt oder fordert.

i^obald daher die Theiinaimie eines Beaniten am politisclieu Leben
nicht um deswillen, weii die Form <lieser Betboiligung, .soudorn well deren
Ziei eine Verletzung der Aintspflichton enthalte, zuni Gegenstande eines
Diszi|>Iinarv<'rfahren.s geniacht werd^n, kaun der Di.sziplinarricbter si(di
einer Erortening am h der Frage nifht i rit/ii hen. (»b die von dem Bcamteu,
beziehungswei.se von derjenigen Parti i. fur web he jener eingetreten ist,
verfolirtpn Bestrebungen gegen die (irundhigen der Staats- oder Heehts-
ordnung gerirhtet sind. Ob dicsc Voraussetzung aut tine bestehende
politisehe Partei zutriftt. ist eine That frage. deren Bean t w rirtnng dann
am wenigsten zweifeiliaft ersi-heiii t . wenn di*- Parteiziele von
deni dnreh ein Gesetz ausjjespr^u h (mi I'li staatlieiien Gcsanimt-
wilh'ii als mit der Ijestc lirinhMi Sticit.s- <ider Dps e! Isciiaft s-
(•rdnung unvereinbar iM'/cirlnii't >iii(l. wii' es liiii.^ii'hllich der
£rt»m*'iiiirefah rlieiien li<*st n liunseii 'l« r Soziaidemokratie dureh
dasj.Miiue vom 21. Oktoher 1878 (K.-G.-BI. S. HoJ ) ireschrhen ist.
Aui h <lann durt'te (binilMT k:nnn eiu Zsveil'el (ihwaltni. w. iin dio licrvur-
lagendsten Vertreter der Paiti^i. dif von ihr in die h'Lnslaiivcii K<ir|)« i ;>ciial'teji
«*ntsendeten Abgeordneten den Kid derTn'ue gegen du.s Slaai.soberhaupt und
auf die Beobat-btnng der Vt'rfa.s.sung verweigern und der letztereu als der
Grundhiire der Staatsordnung die Anerktimung ver.sagen. Anderweit kann
die Kutsi heidung niir aus dem GesanimtverhiUten der Partei ue.schopft
\verd< 11. lilr welches indfl's die Aeufserungen der Tagespres.se, insbesondere
.s<tlrlu r Zt itungen, welclie von der Partei als Hire Organe nieht ansdruek-
V\rh anerkannt sind. nirlit allein bostimniend sein kramen, wie die Bernfuiii;
zutretiend hervorhebt. Das Gleiclie gilt beziiglich der Aeufseiungen eiii-
/elner Kedner in den Parlamrnten, mogen s'lo <ler Partei gegen iiberstehen
oder derselhen angehoren, sofern nicht ini letzteren Fulle die Erkliirung
als namens der Partei oder doch nach Lage der Umst&nde als unter dereu
stillschweigender Zustimnning abg(>g(>ben zu betrachtdn ist.

Bezflglich der Mer fragiichen polHiseheii Richtung tnufs es niit dem
Vor«lerrichter als notoriscb bezeicbnet werden, dafs in den ehemals
polnischen Landestheilen der preofsischen Monarchie seit langem eine
Aktionspartei besteht, deren Ziele — so uuklar, verworren nnd wider-
sprechend auch die in die Oeffentliehkeit dringenden Aenfsenmgen uber

ArebiT fSr SiMnb«bnw«i«n. IflBB. 4q

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686

Hechtsprecliang and Gesetzgebung.

(iii /.LI ihrer EiTeiehung dieneiuleii Mittel siiid — doch erkeiiiiijur darauf
hinauslauft'U, jeiie Landestlieile, wenii audi nicht gaiiz von Preufsen
zureilseu, so doch in ihrer staatsrechtlicheu Steiluug derartis; zu Undeni,
dai'8 dadttrch die verfassuugs^miifsig be:«teheude Reiclis- und StiiaUordnuug
in ihren Gruudlagen gfinzlich g^ndert winL Thatsichfich suid in mehr- '
mals wiederholten Aufet&nden die Agitationeu dieser Aktionspartei in
Hochverratb and Aufhifar aiujgeartet.

Diese, in jedem der wichtigsten Stadieii una^res neaesten Staat8lebeu>»
wiederholten Eundgebungen lasseu es anfser Zweifel, dafs die polniscben
Abgeordneteo zom Abgeordnetenbause wie zutn Keicbstage — wenu sie
auch die voa der Aktionspartei zeitweiae angewendeten gesetzwidiigeo
Mittel, insbesondere die der Gewalt und des Aufmbre uicbt gebiUigt babeu,
und wenn demgeinflfs auch ibre Bestrebungeu, solange diese Niobtbilligung
in Wort und in der Tbat anfrecht erhalten wird, als hochverrfttberiscbe
tticbt bezeichnet werden kOunen — doch jedenfalU sicb einmfitbig zu Ver«
tretern und Verfecbtern des von der Aktionspartei erstrebten Zieles ge-
macbt haben, n&mlicb zur Verwirklicbnng der fortgesetzt und uaebdrflck-
licbfit ausgesproebenen Hollhung auf die AViederherstellung der Selb-
st&ndigkeit oder docb der territorialen Einheit des pobiischen Gesammt-
staates in den Grenzen von 1772. Dies w&re aber nnr dadureb zu erreicben.
dafs ausgedelittte und flir die Sulsere Sieberbeit der preufsiscbeu Monarcbie
wicbtige liUndestbeile' aus dem Verbande derselben, wie aus dei^jenigen
des Deutschen Reiches gelOst werden; das Zid auch der parlamentarischen
Parte! entbftlt somit eine BekUnipfung der beiden ersten Artikel sowobl
der Staats- wie der Reichsverfassuui,', nach welcben alie Landestbeile der
Monarchie in deren (^e^enwgrti^'cm Umfange das preufsiscbe Staatsgebiet
bezw. dieses einen Thoil dt-s Bundesgehii'tos hildet.

Dazu koiunit. <lafs dieseu heiden VortjLssungen — wie nn< tlinj Er-
klilruniteu, welche ini Jahre 18o() die Mandatsniedcrlegung und den Wieder-
eintritt der Abgeordncten in die II. Kannner hegk'iteten, und aus deni
Troteste gegen die Aufnahme in den Korddeutficben Bund unzweifelhatt
bervorgeht — die Anerkennung seiteus der polnisclien l*artei jedenfaUs
insoweit versagt wird, ai.s dieselben den als voikerreclitlii-ii garantirt beau-
sprufhten. nationalen un»l politi.sclit'n Soiiderrecliten der Poleu entgegen-
8tehen, init welciien — nach den eigeneu Erid^ruugen der Partei — beide
Verfassungeu nieiit vereiid)ar sind.

Wie die I'artei uher theoretiseh die verbiiidlii lie Kraft der Heiehs-
und del- Staatsverfassung hcstreitct , und in ihrcni Endziele gegen die iu-
tegritiit des Gebiets und in die.seni auch gegen die nothwendi^e Voraus-
setzuug der Exi;»teuz de^ Stautu:> uukumpl't, so ist auderer$eit^ auch darcli

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KechtiipreehnDg uad Geaetzgebuug.

587

die Gesetzgebung selbst anerkannt worden* dafs auch noch dnrch die neuer-
dings thateichlich hervorgetretenen Bestrebuogen der Partei die innere
Sieberbeit und WohlMrt des Staates gef&hrdet and beeintrSchtigt werden.
Durch die Gesetze, betreffeud die Befdrderung deutscher Aosiedelangen
vom 26. April, die Errichtmig von Fortbiidungsschiilen rom 4. Mai, die
Dienstverh&ltiiisse der Lehrer vom 15. JuH 1886, sowie betreffeud die
Theilung Ton Rreisen vom 6. Juii 1887 (6.-S. S. 131, 145, 185
von 1886^ S. 197 von 1887) ist fQr die Provinzen Westpreufsen und Posen
eine Seihe singulftrer Vorschrifteu im Interesse des Staates und des
ataatlichen Scbutzes der deutschen BevOlkerung fiir iiothweiidig erachtet«
nm — wie bo/ugliclien Motive sagoii — (la.s VordrinLteiJ einer dem
preufsii^i !i Ti Staatslcheii iniMM-lii'h entfreindt'ten Nati«malitiit in wifhtigen
Theilen der Mrtnarchie aufzuiialten, uin der Unterdruci^iiiig der in der
Volksschole gelegten (rrundlageu deatscher Spracli* un.l (t« sittuim vfiizu-
beugen and den Driick. welelier seitens der polnischeii l*artei auf die
Lelirer zur Yeniaeldassigung des deutschen Unterrichts geiibt wird, zu
hehen. und urn fmllit li d. i dun li widerstrehende poJniselio EiuflQ.sse herl»ei-
gefulirten doppelteu Gefalir einer Zuruckdriinguug und Polonisinnm d- utsc her
Minoritaten entgegenzmvirken (Anlagen zu den Stenographiseheu Ueriehten
des Abge«»rdneteuhau8e8 fur 1886 Bd. il U8U, i05i), 986; fur 1887
Bd. II S. 1304).

lliernaeh kunn e.s eineni Zweifel nielit unterliegen. dais niclit nur
das voji der poluisclien Aktionspartei. .snndern audi das vdu den. zur
poliii'^fli'M! Fraktion vereinigten Abireordneten erstrei»te Ziel geEfen die
Grundlagen der bestehenden Staatsoi (lining gerieiitet ist . imd dnfs de-^sen
Verwirkliebung di»* innere l\ube tiii'l ^^ielierbeit d«*s ^^r;i;itrs cniplimllich
heeiiilnirhtigcii wnrd-'. Filter snleiieii FnistiiiKli ii \>\ die Tlieiinaliine an
jenen Bi stifbungen luit <l<ii Pfliehten eines iStaatslti ;init«'n nnh»^dini;t un-
vereinliar, da sieb dieselbeii auf dt'iii bier fraglicht ii Geldi tr iliii rliaus nicht
auf Entbaltung von den Vri inveben des Ibn li\ . i nitiis uiid des Aufruhrs
heseliriinken, viebnebr »Utsjenige Mafs (h-r Aclitung vor der bestebendeu
Staats- nnd H<'rlilM>i>liiuiiir crbfisrlini . r.lnic welcbes von deni Vertraueu
iiieiit dii' llt'il"' M'iii kaiin, ilas ji dc Fiilinmn eines ot^entlieben Anites im
8taate ertunlert. Das Geringste, wud in dioer Heziebung von Jetleni Staats-
beaniten verlantrt werden niufs. ist aber gewils dies, dafs er niebt !?e<ien
die besteheiide Gruiidlage der ganzen Staatsverfassung anstrebt, von \v.'l( ht^r
sein Amt nur eiu Tbeil ist, fur deren Verwirkliebung er iu seiuem Anite,
weun auch noeli so untergeordnet, mitwirken soil.

Allein es wiirde — und bierin ist der Ausfiibruug des Vertreters des
Angesebuidigten in der niiindlieben Verhandlung beizupHiebten — ein Irr-
thuiii seiu, wenn man davou ausgeben wollte, dafs alien deujenigeu Staats-

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Rechtsprecliaug mid Uesetzgebung.

bfir^erii, welche den Abfjedrdiieton der polnisi'lien Partei ilirc Stiiiiine gebeu,
diese Ausiibung eines staatsbiirgerliclit'ii Kcrbtes als TlKilnahnit' an jciier
stautsfeindlichen Agitation anziircchiien sei. Das ist nainontU«*h aucb voii
der preufsischen Staatsregierung stets bestritteu worden (zu vergl. die
Aiulllhniiigen des Herro Reichskaozlers im Anfaog seiner Reichstagsrede
am 18. Mftrz 1867, Stenogruphische Bericiite S. 210)* Ganz abgesehen
davon, dafs zablreiehe Personen zu solcber Stiromabgabe lediglieh dnrfh
Irrthum verleitet werden, m kommen aofserdem Tielfiu^h die Gesichtgpunkte
der Nationalit&tf Religion, Spracbe and Sitte entscheideod zur Geltnng,
oboe dafs der tod dieaen Geleitete daran dftchte, aucb ftir die aonsUgeo,
die Gmndlagen der Staatsordnimg negirenden BeBtrebungen der Partei
ejntreten zu woUen.

Die Yerhftngung der Strafe der Dienstentlassung fiber einen Beamten
ist daber nicbt lediglieh durcb die Thatsaebe der FOrderung der Wahl
eines potoiscben Eandidaten zu reebtfertigen; vielmehr bedarf es dazu noch
dee femeren Nacbweises, dafs der Beamte bei solebem Handeln sicb desaen
bewufst Oder gar gewillt gewesen ist, durcb dasselbe aucb die staatsfeind^
Ucben Bestrebungen der Partei zu fordem. Kaun dieger Na^^hweis unter
Umst&nden aus der PersOnlicbkeit dea Beamteu, seinem Bildungsstande
und der Art und Weiae sicb ergeben, wie und nnter weleben nfiheren Yer-
baltniseen er aucb im Uebrigen am politiseben Leben Theil genommea bat,
60 kommt als ein besonderes Moment dabei in Betracbt, wenn derselbe
fiber die eigene Stimmabgabe hinaus agitatorisch im Interesse der Partei
gewirkt hat. Aucb dem einfacbsten und in untergeordneter SteUung be-
si-haftigten Beamten kann es nicht wohl verborgeu bleiben, daas er sieh
durcb eine solcbe agitatoriscbe Th&tigkeit In direkten Gegensatz zu den
Bestrebungen setzt, wdche d»'r Staat durcb Gesetzgebung and Verwaltimg
verfolgt. Ljlfst er .sich gleicbwohi nicht durcb die Rttcksiebt auf sein Amt
davou aJ)balten, fiber die Ausul»ung seines Staatsbfirgerrechts durcb Stimm-
abgabe bei den Wablen binaus agitatori.seb thfttig ZU werden, so wird das
nich darin ivundgebende besondere I'arteiiuteres.se, die dabei bervortretende
Energie und Rucksiebtlosigiveit in der Hegel darauf sebliefsen la.ssen, dafe
der so Handelnde nicbt in Unkenntnifs und Unbefangeuheit, sondem, wenn
aucb vielleicbt nicbt klar und wohliiberlegt, so <bicb ini Allgenieinen ver-
traut iiiit den Zielen der von ibm gefOrderteu und vertretenen Aktions-
partei gehandelt hat.

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BeehUprecbung nnd Gesetxgebniig.

589

Prozessrecht. Kompetenzkonflikt.

Entscbeiduug: des Kunij^Iicheu Oberverwaltuiigsgericbts rom 83. Mftrz in
Sacben, betreffend die Privatklage des fnih* rtn Balmhofsrestaarateiiri R. wider den

Stati>>:is;'.'ifH"}pT M.

In welchem Stadium eines gegen einen Beamten angestrengten Prozesses ist die Erhebung
dee Kontiiktes auf 6rund des Gesetzea vom 13. Februar 1854 (6. S. S. 86} ziiiassig?

A us dfii Knt srheidungsfrriiudi ii.
Dcr ynnnjiliee Btilinliot?.i<'.stauratcur R. liatte uiitt-i- dcin '^. Srii1(,'nil»er
V. J. bei (It'iii KOiiiglirlieii Aintsm richt zu N. eiiie PrivutkJagu gegeu den
Statiousaufseher M. orhoben, weil iK ist lltc

im Jahre ISHT 7.\\ P. bei sciuer Venieliimiiig nU Zt uge in 'lor
Ermittlung.ssiulic. lielietVemi <lie Entstohuiiff do.s Braiide.s ini
Bahiihofsiii'liaude zu W.. dt'ii Privatkliiger diirch Aeufsierungon,
\v< It In- dciisi'lhoii dcr Urhobcrschaft uu dem Bniiide driii^eiid
venl;i<lifi;rteu, — A«'iirserungeii, welchc uiiwahr b('/irlnnms\vri.sc
iiirlit riwflslioli wdhv mi<l £i<*t!iij;U'.*t .suieii. d»'ii Priviitklager ver-
iklillicli zu iiKirhi ii uiiil in (ler ulientliclieii Meiuuiig heial»zusetzeli, —
beloidicrt habr, IbO. 18(3, 01 des Strafge.setzbuchs.
Dio KIai:t'M lirift wiirde vom Cniit ht*^' ilcin Beschuldigtoii zur Erklii-
nmg iiiit|4i'tlii'ilt ; ikhIi l)L'Yor jodocli eiiic .soUlu' i-inm-eaiiiren. ist mittei.st
Ik'schlu.s.ses dfs Hcrni Miui-stt-rs dcr otieiitlii lu u Arbiilcu vein 30. .September
V, J. dor Koiillikt erhobeii wordcii, unter dt-r Bt-'grfmdung, dafs der B«'-
klagte durili scim' anitlirlie Stclluiig zur Angabe allcr zu seiner Wissen-
bcliaft gelaiigteii That^aeheu verpflichtet gewesen, (dine Kutksiclit darauf,
«l) diese xVjigaben etwa fiir dritte Persouen eiue Beluidiguiig eiithalteii
kOnnten, mid daTs dalier nicht anzunehmen sei, Beklagter babe sich darch
die Iq Yeranlaastuig seines Amtes vorgenommenen Handiungen einer
Ueherscbreituttg seiner Amtsbefngiiisse oder der Unterlassung einer ihm
obliegenden Amtshandluiig srhuldlg gemaeht.

Vom Gerielite ist hierauf mittelst BescMusses vom 6. Oktober 1887
da8 Verfahren vorl&ufig eiugestelH worden.

Von den Parteien hat nnr der Privatklfiger «ine Erklftruug aljgegi ben
und, dem Kouflikt widersprecbend, ausgeftihrt, dafs alleiu der ordentliche
Bichter daruber za befinden babe, ob etwa der $ 193 des Strafgesetzbudies
dem Angeklagten zur Seite stehc.

Das Amtsgerieht hat im Weseutlicben aus deu im Konfliktsbeschlusse
angegebenen Grunden sactilich deu Eonflikt far begrundet eraehtet, iudem
es davon ausgeht, dafs auch die Anwendi»arkeit des § 193 des Strafgesetz-
buches demselben niclit entgegenstehe, meint aber, dafs, da die Aussage
des Beschuldigten sowie Oberhaupt der gauze Saohverhalt nur im All-
gemeinen feststelie, es sich empfelden mochte, in Gemafslieit des § 2 des

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Becbtaprechung und Gesetzgebung.

Eonfliktiigesetzes bebnfs Forteetznng der Unterfiuchuiig wenigstens bis 2ur
Beweisanfhahme vor einer definitiven £nt8cheid«ng die Sache znnftchst an
das Gericht zurnckziiverwdseD.

Der Strafsenat des KOniglicben Oberlandesgericbts zn M. bftlt den
Konflikt mit Rfieksieht aiif den Umstaiid f&r Terfruht, daTs das Gericbt
iioch nicbt uber die ErOflbung des HaiiptverfahreDS befonden babe, da
doeh der desfaUsige Beschluft der im § 1 des Konfliktsgesetzes vorans-
gesetzten Einleitnng der geriehtllcben Verfolgnng gleicbznsetzen sei.

Der Konflikt erschien begrfiiulot.

Zunftehst konnte deni (M>erlaii(k>.sgerichte in der Ansicbt, dafs der
Konflikt verfrftht erhoben si'i, nu ht beigetretuu werden.

Ullter Bezuffiiahnie auf die V<»rsclirifteu ini § 2 Titt'l 6 Theil I <ler
AUgeineiiiLMi Gerichtsordiiuiifr, §§ 0 No. 6, 8, 60 und 61 der Verorduung
voin 1, Juni 18B.'l. § 181 di*r VerordDunitf voiii 3. Jaiiuar 1849, § 6 «les
Gesetzes vom 11. Miirz 1860 (G.-S. S. 174) ineint Uasselbe, dafs
miter der ^Einloitung der gericht lichen Verfolgimg", wie sie im § 1
des Gesetzes vom 13. Februar IHM fur die Erbebnng des Kontiikts voraus-
gesetzt sei, bei einer wegen Belei«ligiing angestrengten Privatklage nur
diejenige richtcrlichti Veiiugung vcrstandiMi werden konne, dureh weh-he
iia< fi Yoniufgegangener sorgtaltiger l*rufung, oh die Klagc voilstandig und
begriindet sei, die I'arteien zur iniindlichen Verhandlung vorzuladen wSren,
HTid dafs dieser richterlic li' ii Vt ifiigung nach dvm jetzt gcltenden Ver-
fahren die im § 423 der »Strafjjrozefsordnunij liidachte Entscheidung und
nicht etwH scbon (Wo im § 422 da>plbst vorgeschriclione Mittbeiiuug der
Kluire an den Gegner zur Erklarniin eutspreciie, da eiiic solcbe VcrfficrnTiir
geiiiiirs 121. V.^ Absatz 1 uur die IVafuiig voraussetze, ob die Kiage
vorscliril't>iii;irsi^: ciiinln'ii sei.

Dem stcht jed'i' li ml-cirf'Ti. dafs drr im ( rcsct/.e gewiihlte Au.«>drii< k :
^wi uir .... einc gericht lii hc Vcrfnlmui!;; im Wege des Zivil- <nler
St rafinn/csscs eingeleitet wird" *icli schon ihcm Wurtlaute nach kt iiies-
wcjih itiit del" furnilicben Einleitnng der Klauc lic/w. KititViiuiig der Unter-
8ucluing als gleichbcdt'iitcihl d(^ckt, (hifs vitdrnclir. wcuu und Jioweit uber-
haupt auf den Wortlaut <le."^ Gesetzestu-xlcs (ievvicht gelegt werden darf,
gertitl.' in dieser allgemcinen Fassung die Intention des Gesetzgebers
erldickt werden niufs, in j(Mleni Stadium eines zivil- oder straftici ichthchen
Prozesscs die Eiln liiiiiii des Konflikts zuzulasscn. Weiter ceht alirr aiich
aus den Gesetzcsmatt rialicn hervor, wie es dem gesctz^a-hcrischcii Willen
eiil>i»rarh. tTir <lie Ziit zur EihcbuuK des Konllikts den denkbar weitesten
Spielrauiij zu gewilbren. Bei der Herat hung des Entwurfs zum Gesetze
in der zweiten Kammer (III. Legislaturperiode. II. Session voli 1853/54)
war unter andeni von den Abgeordiieten Wentzel und Geno8S6Q ein

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Bechtsprechiug nnd Gesetzgebniig.

691

AltaiHleruiiKsantiJiLT flos liilialts eingebracht worden, biuter dem ersteii
Alinea des § 1 hiuzuzusctzen:

„Derselbe (der Konflikt) kann bei einer gerichtlichen Verfolgung
iin Wege des iStrafprozesses nur erhobeii werden, bevor das Geiicht
die £iDleituug der Uauptuiitersuchung beschlosseii hat."

Diesen Yorscblag bekftmpfte der Justizmbister bei Yertheidignng
des von der Staatsregiemng vorgelegten Gesetzentwurfii in der zwOlften
Sitzung Tom 16. Jannar 1864 sehr entschleden, und es wnrde das
AnieiulciiuMit hierauf von dor Rammer verworfen (Drucksaehen der
zweiten Kammer der gedachten Legislaturperiode 8. 131 ff.).

Dem m Folge let anch die Einleitong der gerichtlicfaen Verfolgmig im
Sisne des KonlUktegesetzes keineawegs in Abhftngigkeit von einer vorauf-
gegangenen richterlichen causae cognitio gedacht nnd entspriclit nicht der
fiVrmlichen EinleitQDg der Untersuchnng bezw. dem Besclilusse anf
Offhnng des Hanptverfahrens. Speziell fBr den ZiTilprozels wird gegen-
wftrtig schon durcb die Znstellung der die Ladnng des Beklagten zum
Tennine entbaltenden Klagescbrift die Rechtshftngigkeit begrfindet, ohne
daTs eine sachliehe Priifimg derselben dnrch den Richter voransgeht
(§{ 280, 235 und 198 der Relchs-ZiTilprozefsordniuig). Im Strafprozesse,
wo, abgesehen von Schwargerichtsmchen, die Einleitung einer Vonmter-
suchung die Ausnahme bildet (§ 176 ff. der Strafproze(sordnung)> qnalifiztren
sich alle ini Vnrbereitungsverfahren geriohtsseitig gegen den Beschaldigten
ergriffenen .Schritte als geriohtliohe Verfolfcimg im Siniie des Konflikt.s-
gesetzes. Bei Privatklagen des angeblieb Verletzton nmfs daher sehon die
von Seiten des Geri<^ht6 erfolgte Mittheilunu <lrr Klagescbrift an den
Beklagten zur Herbeiflibrung seiner GegcTi. i klarung (§ ^2 a. a. 0.) als
eine solehe Einleitnng der gerichilichen Verfolgang angesehen werden.

In der That empfiehlt sich anch die Erbebung des EonHikts schon
in diesem frfihen Stadinm des Prozesses oft aus ZweckmftfsigkeitsgrQnden,
um im Interesse des Amtes defsen Inbaber der Nothwendigkeit zn fiber-
heben, sich anf Angriife zn verantwortenf welche von Privaten gegen das
dienstlicbe Yerhalten in gUnzlicb nnbegrflndeter, Mvoler nnd chikanOser
Weise gerichtet werden, wflhrend es bei den anf Einschrelten des Staats-
an waits eingeieiteten gerichtlicben Verfahren meist angezeigt erscheinen
wird — wie illi s aueh seitens der hSehsten Verwaltnngsstellen den zur
Erbebung des Kontlikt.s berufenen Provinzialverwaltungsbeborden scbon
•wiederbolt ziii- Pfliebt gcmacbt ist — vor Erbebung des KoiiHikts die
gericbtlicbe Iiistrukti(»ii iiis /u rim ni Grade der Keife gedeibeu zu Jassen,
die ein raSglichst khires Hil<i <les Thatbestandes versehafft und den
Gerichtshof in Stand setzt^ ohne eigene Anordnung weitgehender that-

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592

RechtsprecUuug uud lieseUgebuog.

sftehlieher Ermittliuigen (§ 2 de8 (iusetzes) sogleiirh filter den Eonflikt
Entscheidnng zu treffen.

Ha&te hiernafh der erfaobene Koiiflikt sehm in dem gegeuwai-tigeii
Absehnitte des Klageverfiakreiis ffir ssulftsaig eraehtet werden, so ersehieu
deraelbe auch nach seinem materiellen Inha]te unbedingt gereohtfertigt.

[ndem der Privatbeklagfe vor einein KommiRsarius seiner vorgeset/ten
DienstbehOrde eiue Anssage abgab fiber Wahmehmuugen, welche er in
seiner Btellung als Leiter der Bahnstation W. geinaoht hatte, gentlgte er
einer ihm darch sein Amt auferlegten Pfliebt, nnd es kann Ton einer
Ueberschreitung seiner amtlichen Befngnisse gar keine Bede sein, selbst
wenn diese Anssage in Bezng auf die Entstehung des Brandes zu einem
Verdachte gegen den Privatklfiger den Anlafs gab. Dafs die Angaben
des Beklagten vider besseres Wissen abgegeben oder auf h nnr wahrheit^-
widfige gewesen, bat die Elage selbst nicbt behauptet nnd ist anch nach
dem ganzen Inbalte der Anslassnngen, deren Richtigkeit fiberdies von
anderen Zeugen bestfttigt wird, nicht anzunehmen. Dafs anfserdem der
Schutz des § 193 des Stralgesetzbaehes dem Beklagten znr Seite steht.,
sebliefst die Erhebnng des Konilikts nicht aus.

Nach alle dem war die endgultige Einstetlnng des gegen den Be-
klagten anhftngigen Recbtsverfahrens ansznsprechen.

Kommanalbesteuerung^ der Eiseabaliaen.

Urtheil des Koniitrlichen Oberverwaltiingsgerichts, II. 8en.. vom 27. April l>iAS in
Sacben des Ktiniglictieu £i«enbabnti$kits. Kliigm, wider den Hagiatrat su (it.,

i{eklairtt!U.

§ 7o dea Kammunalabgabengesetzes vom 27. Juli 1885.

Aii.s den Gruiideii:

Dun li K)it»( li(M(linm* voin IG. SrptcmlM'r 1887 hat tier Bt/.irksau«:scluirs
zu P. tk'in Klagi'aiitra^t' (Mitsprci hciKl dcti vnii der Eisenl)aliiistatioii (ir.
fur (las Jalir 1HS() 87 zu entrirlitt'iulcu Hcitraii /u iltT Ofnit'ludeeiukouimeu-
Jiteuer der Stmlt (]]. Mm .// auf V\2 M iKTaltajcsetzt.

Di«' liKT^cuen vimu {^'khi'jrtcii ciimrli'i^'tc HfvisifVTr mscheint ln-m iiiidet.

Stit'itiu uiiter dt'ii Tartrii II ist iiur, ult <lir Stiidt (jr. zu deiijt'nifi;«Mi
tuui»*ind*'ii i^fhrirt. w^'lt'ln* <\\\s iin § Ir fU'.s Ki>umiiiiiahilii;!d»«*nsr»'sf»tzps vom
27. Juli iNsT) iiiilii i -I n -fltc Vorzuti.sri'cht in Ai»>])iiii li iieliinen konaen.
r)«M* in Bctnirlit kniiinH iide TliatlM'stand sttdit f^^^t: Die Stadt hat don
I'^i.senhahiiti.'^ku.s .-^ofoii narli rtffmuis; des liett ii lii s auf der Station ini
.lahre 1S77 7.M zu den (^tMin ind, ;iliir;il»en. nnd /war in Form einer Ein-
konnuensteuer, hi raiiiie/,ou» ii iiih! "Li<; lk'itiai;c .siiid auch sowohl ffir difses
Jahr, ai.s aueli liir die foigendm .Steuerjahre liezahlt wonlen, oh\vuiii iui

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B«chtftprecbuiig und (iesetsgebnng.

TJt*l>rig«'Ti zum Jahiv 1882. in wi'lrlinn oin Genioimlt't'iiik<tiniii('ii.>t»'Ucr-
rt'Siulati\ .lui^ostellt wunle, uui U dm ]U'>rh\h^<vu der stjldtist luMi Behortleii
— iieben oiiier Kominuiiiilgnindstcuor — iiur ZiiMclilast' zii (k'li dirokteii
iStaatssteueni. iiisliesondere auch zu der Klas.seii- und klaxsifizirten Ein-
komraensteuer. frholien wur<len. Der Vordcrrichter ist mm dem Klager
darin beigetreteu, dais die Stadt 6r. zu denjenigen (iojiieinden,

welrbe vor dem 1. April 1880 abgabeberechti^t wareii niid

dieses Recht thatsftchlioh ausgefibt habm,
itm deflwillen ntcht gerechnet werden dQrfe, well ihr die Berechtigung zur
Erbebimg einer Einkommensteuer von d^ EisenbahmmtOTnehmen gemangelt
hal>e. Denn dureb die von dem Fisktts geleistete Zahlnng babe die Stadt-
gemeinde ein ihr an sich nicht znstebendes Recht nicht erwerben kOnnen;
nach der St&dteordnang vom 90. Mai 1863 aber hfttten die stfidtischen
BehOrden, urn von dem der Stadtgemeinde im § 4 Abs. 8 gewfthrten Rechte
znr Bestenemng des Eisenbahnfiskas Gebrauch zn machen, anf dem im
§ 63 Vorgesehenen Wege einen die Heranziehnng des Fiskn^ ennOglichen-
den BeschiuTs fassen mfissen; an einem 8olchen fehle e» fiir die Zett vor
dem 1. April 1880, da die juristisehen Personen von Zuschlftgen zu der
^taatseinkommensteuer uieht getroffen wfirden.

Mit Re<*ht bat der Beklagte hierin eine onricbtigc Anwendung des
Oesetzes erblickt. Der Ansdruok: ^abgabcberecbtigt^, weleher in den oben
wiedergegebenen entscheidenden Worten des § 7r des Kommanalabgaben'
gesetzes vorkommt l&fst an sich eine <loppeHe Auslegung zn; unter ^ab-
gabeberechtigten Gemeinden" kGnneu mit dem Beklagten Gemeinden ver-
standen werden, welchen die vor dem 1. April 1880 geltende Gesetzgebong
das Recht zur fiesteuerung des fraglichen Eisenbahnuntemehmens grund-
«Atzlieh verlieb; es kOtimen damnter aber aueh mit dem Klilger und dem
Vorderrichter solcbe Gemeinden verstanden werden, welchc nieht blofs
dieHt's Ri'cbt y,\m Prinzip** bcsafsLMi, sondem aurh die iiarli den hestelicn-
<len Ordnmigen weiter erforderlichen Si-britte, am von dem Rechte (Tcliraucli
zu machen, gi-thaii hattcii. In Beziebung auf den vorlieijenden Fall und
die datur niafsc:elionde Sta<lt> nrdmuig vom W. Mai 1863 liifst si» h die vcr-
Mchiedene Bedeutuny: des Ausdrurkes dabin formuliren: als ^alitrahebereeh-
tigte Gemeinden" krninen auf der einen Seite alle unter die Stadteordnung
talienden Gemeinden liezeiclmet wi rden, weii ibnen der § 4 das Recht zur
Heranziehumj der Eisenbahiiunternehmungen — moebten dieselben von
Aktienge.sell.scliatten oder vom Staate lietriehen werden — sclion vor dem
1. April 1880 zuspraeh; aU ,,abgal)el)ereehtigt'* kOnnen auf der anderen
Seite nnr diejeni|yen (lemeinden, welehe vor dem gedacliten Zeitpuukte
die Krlieimn}! einer Kinkonnnensteuer ordnuntJsmiTfsii; heschlossen hatten.
angcsehen werden, weil ibneu ohiie eiueu soichen Be^chlurs die befugnilin

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Keclitiiprechuug uud (ieitetzgebaug.

ziir Besteuenug des EifieDbahnunteniehineiiij mangelte. — Fragt es sicb
nan, welcben Sinn der Gesetzgeber mit dem erwfihnten Wotte Terbnnden
hat, »o ist nach allgemeinen Auslegnngsregeln geboten, zunSchst festzu*
stellen, ob nicbt der Aiisdruck an anderen Stellen desseiben Gesetzea in
einer keinem Zweifel unterliegenden Bedeutung verwendet ist. Diea tiiflt
voter Umstfinden zu, welebe die Beantwortuog der Frage oboe Weitere»
ergcben. Das Wort: ^abgabebereehtigt'* kebrt am Si'hlusse des § 7c wieder;
hier wird angeordoet, dafs nach Abtanf der eraten zehn Jahre seit deni
1. April 1880 die Vertheilnng des gesammten Reineinkomraens der Staats-
Q. t». w. fiisenbabnen nacb den vorher nnter b aofgestellten GnmdsAtzen
^bei alien abgabeberecbtigten Gemeinden' erfolgen soil. Dies kann nicbta
anderes bedenten, als dafs das Reineinkommen anf alle Gemeinden, welche
nat'h den §§ 1 and 2 abgabeberechtigt sind, vertheilt werden soil, ohne
Rfleksicht darauf, ob etwa einzelne Gemeinden den nacb dem bestehenden
Rechte erforderlichen Bescblufs wegen Erhebung einer Einkommensteuer
zn fassen unterlassen haben; der Ansdraek: ^abgabeberechtigte Gemeinden'*
begreift demnach bier zweifeUos alle Gemeinden* velchen dorch das Ge-
Hetz selbst eine Abgabeberechtigung „im Prinzipe'* zuerkannt ist. Danach
kann nur augenoniDieii werdcn, dafs der wenige Zeilen vorher gebraurhte
gleii-he Ausdnit-k dai^eibst audi in deDiselben Sinne gemeint sei, dafs er
also bier gleichfalls alle diejenigen Gemeinden treife, welchen die vor dem
1. April 1880 geltende Gesetzgebung die Abgabeberechtigung grandslit/1i< !i
gewiibrte. Urn dem aiisznweichen, miifsten schon, da gegen eine unglfi- h-
miUVsige Verwendung des.'^elben Wortes in einer und dersellu ii Vorschrift
die entschiedenste Vennutbung .spri< bt. si bwerwiegende 6i frndc beigebrarbt
wenlen; daran feblt es in<lefs: im Gegentbeil lassen sicb fur j'-ne, zunaohst
liegende Annahme noch iiirhrere^ niebt unwirlitiu>' \iomente geltend machen.
Der Gesetzgeber befand sieh einem Hecbtjs/.ustande gegenfiber, wonach ein
Theil der Gemeinden uberbaupt niclit bereebtigt war, <lie vom Staate oder
von Aktiengesellschafteu betriebenen Eisenbabnunteruehmungen zu Ein-
komniensteueni beranzuzieben (vergl. den Kommentar von Herrfurth und
Noll II. Aufl. S, 28 ff.). Den anderen Gemeinden gewabrte dagegen scbon
<lie friibere (Je-setzgebung eine solebe Defucnifs. tind fur <liese Gemeinden
sollte der § 7e uin rebergangsstadium s<'baffen. dun-b wolchos die narb
dem Ge.sc'tze eintretenden, erheblicben Verschii'hungen in ilor llrdie dt r
voii den Kisenbsjbnstntionen zu erbebenden Einkoinmensteuern gemildert
wiirdeii, VAu GniiHl. dirso GoiiiriTubni zii berfieksi< lititren, lag indefs nur
vor. Wfiiii >it' aufli \vjrkli>li v.iii (icin ilmen zustelK'iidt'u Kecbti' (Ichraueh
gt'iiiai ht lialtt'ii. •rd'^o in ilitcn liisherigen EinnabTncn diin-h das <T<'st't/, ver-
kiir-tt \v.'rtl< ii k"iiiiit< ii. Di^'^f Krwftgungen, \ mi (if sich der (Te.setzgebcr
uaeh Ausweis der Entslehungsgesicbichte (llerrturth und Null S. 128 — I2i))

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£ecbtsprechu&g and Geseugebang.

in der That hat leiten lasseii, miifsten naturgemafs zu der dem § 7c ge-
gebenen Fassung fiihren; das dort geordiiete Vorzugsrecht soUeu alle die-
jenigeu GremeiDden genie&en, welche naeh der vor dem 1. April 1880 gel^
tenden Gesetzgebang fiberhaupt zur Heranziehung der Eisenbahnimter-
nehmungen befugt, ihnen gegen&ber „al)gabeberechtigt'' waren und welcfae
daneben auch von dieaer Befiignifs Gebranch gemacht, ^dieses Recht that-
sAchlich ausgefibt" batten. Bei einer derartigen Gliedenmg fallen alle die-
jeiiigcn Handlongen, welche dazn dienen, das geeetzlich gewllhrte Abgabe-
reeht in Wirkaamkeit zn setzen, outer die thataftcbfiche AuBfibnng des
Rechte; die letztere nmfafet nicbt blofs die schliersliche Heranziehung ~
die eigentliefae Steneraneechreibnng — , sondem auch alle dazu erforder-
lichen, vorbereitenden Schritte, insbesondere die Bescblnfsfassung der Ge-
meindeorgane, die Best&tignng der Bescblflsse dureh die AnfaichtebehOrde,
die Ermittelnng des steuerpllichtigen Einkommens and die dem enteprechende
Veranlagnng der betheiligten Station. SoUte abweiehend hierron die Be-
Bchlnfefassnng der Gemeindebeh5rden nnd die Bestfttigung der Beechlflsse
zu der ,,Abgabeberechtigung^' gerechnet werden, so mufste der Gesetzgeber
scbon yon der — nach den gegebenen Verhftltnissen ftufserst unwabrschein-
lichen — Annabme ansgegangen sein, dafs eine grOfsere Zahl von Ge-
meinden zwar Einkommensteuern eingef&brt, trotzdem aber von einer Be-
steuerung der in ihrem fiezirke liegenden Kisenhahnstutionen Abstand
genoninien habe. Derglcit In n Falle dtirften in einem Umfange, welcher
eine besondere gesetzgeberische Mafsregel n6thig gcmaclit hiitte, schwerlich
Torgekommen sein; unigekehrt werden dagegen kleinere Genieinden, ins-
besondere Landgenieinden, oft genug von dem ihnen zastehenden Rechte
«ier Erhebung einer Einkonimensteuer keinen Gebrauch geniacht haben,
so<hifs in der Tiiat Aulafs gegeben war, neben das Erfordernifs der Ab-
gabeberei'htigiing auch noch dasjenige der thatsUchlicheu Ausubung zu
Mellen. — Ob aber bei der letzteren durchweg ordnungsniafisig verfahren
ist, darauf kommt es nach dem khireu Wortlaute des Gesetzes nicht an;
es genugt, dafs das EiseTibahTinntemehmcn wirklich heraiigezogen ist. Des-
balh er.«-he!nt jodo rntcrsin liiiug daruber, ob im vorliegendon Falle die
t^taflti(»'iii«'iiHie Gr. den Ei$erd)ahnHskus nicht so, wie geschehen. hattc he-
steueru diirfen, von voruherein ansire^tcblossen; der Fiskus hat die \on
ihm veHangten Genieindeabgabcii t iitrii litet : l iiif wirksaniere Ausiibung
des Abgabcreciits kann <\>* mif Soiteii der Stadtgciueinde niciit geben: dio<or
Thatbestand, in Verbinduiii.^ init der nach § 4 Abs. 3 der Stftdtetirdnuug
zweifeliosen AbgabeberechTiunnii dt r StM<lt{renieinde. reicht deshall) unt<;r
alien Umstiiiuien aus, uni die Vorst hrift im § 7c des Konimuualabgaben-
ge^etzes Anwenduug findeu zu lassen.

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696

Bechtsprechung and Oesetsgebung.

Mnfste hi«»nia('b dio Yni i'iitsrhciUuiig weiieii Vci It't/uiiu drs litMlacbttMi
(lesct/('s autVfdii)ltoii wiTdcii. nlnjo dnfs dio Behauptmm dfs iJekhiLitt'ii. die
lleraiiziehuii^ tics Fiskus vur di'iii 1. April 1880 soi vulliti nnluung.siiiiif.sis
erfolgt, eiuer Er5rterun? m iinteiv.ielieii war. so erweist sidi zuijbMfh hei
freier Beurtheiluiijr die Sache aus den vorstt ln'Tid eiitwiekeltcii (M.^it hts-
puiikteii als spruchreif. I>a iin Uehriseu iiamuiitluh wegeii dor Hrdie der
gefordurten 8teii< r kt'in Stroit lierrscht, violinehr der Klacrer ansdriu kliidi
erklfirt luit, gvgen Vrianla:;un^ soi niclits einzuweaden. vvciin die Stadt-
Komeiiide vor dem 1. April IHST) als ahuahclKTOiditiiit lictiachtet wt-idf.
so war auf Zurfickwoisuui; dor Klago imd VonirtlioilunK dos Klaaors in
sftmmtliche Kosteii geinafs don §§ 1(18 und 107 des Landosiverwaliun^s-
ge.<etzes vom 30. Juli 1883 zu erkennen.

Reohtsgrnndsfttze aus den Entscheiduiigen dcs Oherrerwaltniig.s-

geriehts.*)
Znftammengeitellt von F. Seydel, Regieruiigsrath.

I. Kreis- und Kommnnalabjraben.
WtpevwtaiidslastM in Hamover.

Endnrtheil (II) vom m. September 1887. Entseh. Bd. 15 S. 17 ff.

Hanuoversche Kreisordinint; v< in 6. Mai I'-RI, 10—16.
Kominuualabgabengeiietz vom 27. Jnli l><6r), Jj 13.
Haiinoversclies Wegegesefz vom 26. Juli 1831, S 35.

Dio Wogoverhandslasten (Landstrafsen-Unilai-on) in der rruvinz
Hannover, wehdie luudi § 36 des hannoversohen Gesotzos vom 28. Juli
Ibol uud (lessen spateren Abanderuntron (Gesetzr vmu 12. Miirz 180s,
11. Fel»rnar 1870 und '6. Januar 187-1) naeli der Giund- und Grl>;iiiile-
steuer iind nacli der Eiiikoniniensteuer der Kingeses.senen irhnlMMi
werdcii. ufhuren zwar an .sieh zu <len Kreislasteii ini Sinne des § in dt-r
Kreisordmiiiir fiir die Proviuz Hannover vom (i. Mai 18H1. Die aut die
n't;eliii;il>iucii Kn i>aligabcn liezfigiiehen Bostinmiungtii der >j§ 10 — lOa. a. 0.
siud iudessen naeli der Ahsielit des Gcsotzgebers auf sie nielit an\veiidl>ar,
namentlich aueh ni( lit die Bestinimunm ii ilber die Unzula.ssigkeit einer
Doppelhesteuerung des.selhen Eiukoiuniens.

In gleieher Weise sind aueh die Vors(diriften des Kuniiiiuualahfrahen-
gesetzea vom 27, Juli 1886 iiher die Doppelhesteuerung im Hinhliek auf
die EigeDartdermar^gobendeiiGesetzoi^bestimuiung aaf die fraglicheu Wege-
verbandslasten nicht ffir anwendbar zn erachten.**)

*) Fnrt5!PtzHii«ir der Zusammenstelhniireji itn Aroliiv fdr Eiseubahiiwesen is?.)
.S. m ti., ib^O m ff., 18:51 iS. 12« ff., 18«i .S. 73 ff., im a. 42 ff. und S. 672 ff.. 188 j

s. oee ff , I860 s. 810 ff., is^^t s. 6nr> ff., i883 s. 106 ff.

") Feber den Begrift" der „EiiigesesseiU'n" im Sinne des I; .."1 {[{■< Haunuv.
GeseUes vom 28. Juli 1851 vergl. Entsch. Bd. 13 i>. 5S ff. und Archiv 18:^7 ti07.

*

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Kecbtaprechnng and Gesetzgebung.

597

Betteueruag det Einkommans juriatlscber Personen.

Euduriiieii ^11) vom 22. April IS67. Entscli. Bd. 15 s>. 'J3 ft.
Einkommensteiiergetetz vom 1. Mai 1651, § 19.

Der § 19 des Einkommensteuergesetzes vom 1. Mai 1861, wonach
die Venudaguiig zar Einkominensteuer lediglieh MaTsgabe des Gesammt'
<?lnkoiniDen8 aus^Gruadeigenthum, KapitalvermOgen, dem Ertrage einea
Gewerbes n. s. w. stattfinden soli, handelt nur von phyaiachen Peraonen,
nnd findet daher anf daa Einkommen der juristischen Personen keine
Anwendong. Bei dieaen gilt von mehreren selbst&ndigen Einkommena-
qaellen — im Gegenaatze zu mehreren organisch znaammenb&ngenden
Gliedem einea and deaaelben Untemebmens — eine jede als ein fur aich
der Bestenemng onterliegendes Objekt, sodafs der Begriff des ^Geaaramt-
einkommena* aasgeschlosaen bleibt. Die Einsehfttzong jnristischer Personen
hat demnach Miglich nach dem Reinertrage der einzelnen Einnabmeqnellen
zn erfolgen, nnd dieser Ertrag iat fur jede der Qnellen beaonders zn be-
rechnen,*)

Betteueruag etner iiber mehrerc fiemeindebezlrke sioh erstreckmden Eiienbahnstitloi.

Endnrtheil (II) vom St}. Oktober \hai. Entscli. Bd. m S. 135 if.} Arebiv fitr Eiaen-

bahnwe^en IBisS iHi ft'.
Kommvnfttab^nbengesets vom 37. Jtdi 1686, § 7.

Wenn eine Eisenbahnstatioii sirli iihor dit? liezirke mehronT (4enieindeu
erstreckt, nnd eine dieser Gemeiuden, ohiie dafs zuvor ein Vertheilungs-
verfahren geuuU^i § 7b des Kommnnalabgabengesetzes vom 27. Jnli 188&
stattgefonden hat, ohnc Wciteres die Eisenbahnverwaltnng mil einem seitens
der letzteren fUr zn hoch eraehteten Betrage znr Gemeindesteuer veran^
iagt, so ist es Saehe der htergegen im Verwaltnngsstreitverfiihren vor-
gehenden EisenbahnbehOrde, das erforderlicbe Material znr Rechtfertignng
ihres anf Erm&Tsigung der Stener gerichteten Klageantrages zn bescbaffen
nnd zn demZwecke ihrerseits den hierzn nnentbehrlichen Beschlnfs der
znstflndigen BescblnfsbehOrde liber die far die £inkommenbe.<$tenemng
mafsgebende Vertheilnng gemftfs § 7 b a. a. 0. zu erwirken.

Die Erwirknng dieses Beschlnsses hat in der Kegel der Einlegnng
der Klage im Streitverfahren vorherzngeben. Ist dies jedoeh dem KlAger
innerbalb der Fristen, welehe zwischen dem Steuerausschreiben and der
Elageeinstellung liegen, nieht mOglicb, oder bat es der Elftger aneh vielleicht
bisher versdnmt, irgend welche Schritte in dieser Riehtung zu thnn, so

Tn V,('tr'-ff Fiskii^?. wenu dieser in demselbeu G»»nif'in<lebt»zirk*' ver-
aciuedeiie kojnimiaalstouerpliiclitige Gewerbe betroibt oder verschiedciie gewerbliche
Aniagen besitst, Iftflit es «hui Obenrerwaltaugsgericbt in den Entacbeidangsgrttndea
dahiugestellt soiii, ob derabweichende Ministerialerlafa toiu 7. Oktober 1860 (Hitti8t.>Bl.
S. 207) zatreffend ist.

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Recbtsprechong nnd Gesets^ebnng.

bleibt es ihin iiiiverwehrt, iiii Streitvorfahron daraiif /imii kziikoinmeii un<l
eine einstwiiliuc Anssetzung (lesjsHhfTi zu bearitruufii. daiuit er biunen
einer ihni /ii drm 1micI«> m gewahrenUeu augeraesseueu Frist deu erforder-
lichen HcschlurH heilirini:!'.

Weun der ziir Entst licidiiriy; \m Stroitvpifahron honifeno Bezirk.saus-
schul's auch fur die Entscln'iduiig iin Bt'st hlulVvi italin ir zustiiiuiig ist. so
unterlief^rt *'s in diesoni Fallr ki'inf»m Brdfiikt'ii. daf^^ <li'r Bezirksaii^sehiifs
sich ohne Weiteres in seim r Kiu<Mi.s( liatt nU BcschluTsbehOrde der ihm voni
Gesetzti zugewiesenen Thiitigkcit uuterzielit.*)

Autlcgiii itos K«MiiiUMlidigaliM|«NttM vm 27. JhH 1885.

Endurtheil (II) vom 18. Oktober 1887. Ent.sch. Bd. 15 S. 133 ft.
Priratbahiierwerb9ge»etze vom t?n. Dezember 1879 (§ 8), vom 2b. Mirs IS&i und

2i. Jauuar 1884 (§ 10).
KommanalabgabeiigeBeta vom S7. Jail 1885, § Ur

Das Koinmunalabgubeugesetz vom 27. Juli 1886 bezieht sich nnr auf
die das Einkommen trdfenden Steaem. Die bestehendan Normen Hber
die Erhebung von kommunaleii Realsteuem soUten durch das Gesetz niciit
waiter berflliit werden. In dem $ 14 Abs. 2 a. a. 0. ist dalier eine Aof*
bebong der dort aufgefUhrten Gesetze (damnter der §§ 8 bezw. 10 der
Privatbahnemrerbsgesetze vom 20. Dezember 1879, 28. Mftrz 1882 uid
24. Januar 1884) nnr insoweit zu erblicken, als sie sich mit der Ein-
kommenbesteuerung befassen. Soweit dagegen die bestehenden Gesetze
eine Ermftcbtigung der Gemeinden znr Belegung der eisenbahnfiskalischen
Gnmdstiicke mit Realsteuem entlialten, sind sie nach wie vor in Geltang
geblieben.

Hmmulbarfcalt det | 7o lies Kemmuntlabgabmostatiei vMi 27. Juli 1885 uf die

KreitbMteiemni.

Bndurtbeil (11) TOm 24. Januar 1888, .\rc1iiv far Eisenbahuwesen 188^, S. 406 ff.
Komiaunalabgabengesetz vom 27. Juli 188&t 2—11. 13.

Der § 13 di's KoninmnalabKabeufjesi'tzt's vom 27. Joli 1885 enthalt
die ganz alls**in< iii.' Bestimniunu, dafs in den dort ijezogenen Grenzen
Veranlai^ng der Kreisabgaben die Grund.satze der §§ 2— 11 gleirhmafsig
zur Anwrndunu konimen sullen. Es bedarf daher fur jede der in den
§§ 2—11 anfge.xtellten Nornien ciner Brfifung, ob dieselbe nach der Lau.-
de8 bestehenden Kechtes bei der KreisUesteuenmg uberhaapt in Betracht

•) Aus dieser Entscbeidnng dUrfrc nicbt etwa weiterhin zu folgeru sein, f\nU es
aacli souiit ^acbe dur Eisenbahubeliurdeu ist, da» iiu § 7b des Gesetzea vom 27. Juli
1866 Torgeschriebeme Tertheilnngsverfubrai ibr«rseit< herbeisaftthren. In der Regel
wird dies ▼ielmebr saaicbst den betheiliflften Gemeinden flberlassen bleiben kSnneii.

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Becbtaprechnng and Gesetsgebnni^.

599

kommen kunn. Der § 7c deii Gesetzes voni 27. .Juli 1885 hat unn ab«r
<^in •!! Tliuthestand zur Voranssetznng. wie er l)ei den Krelfon nioht vor-
ki)iiiint. Fiir die darin enthaltene Unterscheidunir zweier Kla^seii von
<i<MU('indeii, namlirh eiiierseits Geuieiudeii, welche bereit.s vor deiu 1. April
IHHJ ahfi:ahel)ere(*litiirt waren, anderer.seits GciiU'inden. welche erst aut
GruTid fics Gt setzes voni 27. .luli 1885 abnabeberechti^rt tjewordf ii siiid,
fehit in Betretf der Kreise die erforderlielie Grundlage. da es keine Kifisp
gieht, welelie er.st dureh Jenes Gesetz ein Kerlit auf Heranziehunjf der
Eiseiihahnunteiiifhnniniren zn Einkommen.steuern frhnml hatten. Daniit
aber erscheint cine Auweiiduug des § le auf die Kreisbesteueruug
audgeschlost^en.

VtrMHilft rier BMHMMnin !■ I HL|w Pri«ilMiMrwirfeHM«m« vo" 24. laiwar 1884
HI dM VoruhriflM iet K<iiiiwiinla>fifc«neMtiet vm 27. Jul I88S.

Sadurtheil (II) vom 24. Janiiar iflBB, Ardiiv fttr Etsenl>abaweieA 1888, 3. ICQ ff.

Die Vorscbrift iin ersteii Absatze de^ § 10 des Privatbaluierwerl)8-
fiesetzeR vom 24. Januar 1884. wojiaob hi$ zur anderweiteu Regelung der
Eommunalbesteueraog der Eisenbahiieu die bisherigen ge^tzlii'ben Be-
atimmungen uber die VerpAichtuug der Privateiseiibabneti zur Zahluug
Ton Gemeinde-, Kreiss- und Provinzialsteueni auf die verstaatlicbten Bahnen
^instweilen noeb Anwendnng finden soUen, gilt aueb gegenw&rtig
noeh iusoweit, ab sie due Steuerpflicht de» £iseubabnfi$kus zur Ent-
ricbtong von Kreiseinkommensteuer begrfindet. Deun die ^andenveite
gesetzliche Regelung der Kommunalbe^teuerung der Eiseubabnen'^f hU zu
deren KrlafM der § 10 des Ge:«etze.s vom 24. Januar IBdi Geitung bebfilt,
ist bezfi^li( h dcs Stenerrcchts der Ereise in dein Komnianalabgabengesvtze
▼om 27. Juli 1885 nieht erfo|gt»

S<»\vi it iilier die ^bisherigen gesetzlichen Bestimmungen'*. wie die
■§§ 15 und 1<) (liT Kreisordnunj; \mi V^. Dezeinber 187*2. Veranlagungs-
grundsiitze betreften und soweit diet^elben fenier in Widersprueli mit den
<irttnd.s;it/. ii der §§ 2—11 de^^ Koninumalab^abenifesetzes (vergl. § Vi das.)
4^telien, f<ind sie dureh § 14 Abs. 1 dieses* Gesetzes beseitigt. Denizufolgo
i.-^t die Vorscliritt iin z we it en Absatze des § 10 des Gesetzes vom
24. Januar 1884 al» aufgehoben zu erac'hten.*)

Auslegung das § 7o des Kommunalabgabengeaetiet vom 27. Juli 1885.

Endurtheil (n't vom 0. Marz 1888, .\rcliiv ttlr Eisenhahiiweseu 1S88, S. 4lo tt.

Naeh § 7c des (iesetzes vom 27. Juli 1885 soil zu Gunsten der darin
bezeichneten bevorrechteteu Gemeindeu die Uftlfte des gesammten, nach

*; Vergl. hierm die mit § lo des Oesetees vom 24. Juraar 188^ ttbereiu-
istiiumeuden Vorschrlften im § 10 der PriTatbahnerwerbagesetae vom S8. Min 1882
a. 21 n.) and vom 23. Febniar 1885 (O.-S. S. tl ff.)

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600

Rechtgprecbmig nnd Geseugebnng.

5 al»<r:ilM'|(tli( litiu«'n lieincinkouiniciis der Stauts- u. s. w. Eiseubahiien nadi
Vt rliiiltuils (U'v iiii Diiichsrhnitte der dem 1. A])ril IHR^ voraiiKeganapnen
dit'i StuucrjaljiT /u den Gemeiiideabiial)en heraiige/ogeiien Keinertra«e
vorab vertheilt wt rdeii. Die Vertheiluiig soil also erfolgen nach dem V« r-
haltni.sse derjeniiit'ii Hciiu rtnig*^. web^he ini Duiflisclmitte jener drei Steuer-
jahiv y.n den GeDH'iiult'ah^alM'n lieruiigezogeu, a]:>o thiitsHrhlich von der
(Teiru iudt >t6uer tjct l uttVii >iii(L Ertrage, welche bei der Hi'steuerung in
den tVaglichen Jalinii mi IxM in k sichtigt gebliebeu siud. lassen sich
weder al.s ,heraii^t zi»geir uui h aU ^besteuert" bezeicbnen. Sie (alien
duher nicht, unler die Be^timmung de8 § 7c a. a. 0.

II. Strassen- nnd Wegebau.

Zum BegrifTe der ^Anlegung einer neuen Strtrse".

Endurtlieil i ll) voin 27. Mai 1887. Eutsoh. Bd. in H7 tL
Haufluchtensesetz voni 2. Juli 167-', 15.

Eine „neue Strafse" im Sinjie des § 15 d^s (rt^sctzt s vrtin 2. Jnli ls75
kann da nieht augeleL't Nvnilcu, wd (>ine Stral'so si hoii iM'stdit imd Icdiirlii-h
einen weiteren Ausbau tiiabrt, den Aiifnnicnuigen der (Jegeuwart genuifs
hergenchtet, mit be.sserein Pilaster, Tmttoir u. s. w. ver.sehcn wird. Die
Anlieger einer soleben Strafse diirten <laher zn den aut deren Ausbau
verweiuleten Kosten iiii lit berange/.ogen werden, wenn dieselbe bereit*
zu der Zeit, da da.s lu/ugiii lie Ortsstatut erlassen wurde, als ^Stralse"
vorhanden war. Beini Mangel besonderer Vor!>» iiriften ist dies anzunelimen,
insofcrn der Weg tliatsacbli(di damaL•^ bereits dem ailgenieinen Verkehre
diente und von der Stadtgern«Mnde, wenn anrb in einem den gegeuwiirtigen
Anfordeningen gegenuber unvollkotnnienen /ustande, als iStrafse — strafseii-
mftfsig — unterhalten i»t.

SielMrlMllifeailtlliMi f&r d«ii StrarseRaniieg«ni m § 15 d«« 9Mttm vm Z JiA tm

oMiflfMdM LtlthiiiM.

Endnrtbeil todi 1. November 1B87. Entsdi. V,-\. r, S, 166 IT.

Banflnchtengesetz vom 9 Jnli 1875, §4? 12, 1'.

Den Strafsenanliegern kann die VerpHiehtung znr Sieherheitsbestellung^
fur die ihnen navh § 15 «les Baulluehtengesetzes vom 2. Juli 1875 (d»-
tiegenden Leistnngen als eine OflfentJich-reehtliche Laitt oils^tatatarisch
ni«rht auforlegt werden.

Hiervon zu nntcrseiiciden nind in<b'sson di»'i«Miiiren Fal]<'. in denen-
die Kautioii?>liej>leIluiig den Anliegcm nielit sowobi al8 eine I'fliebt auf-
H'loat, sondern vielnudir. sci es narb ausdrin klirlier unmittelbarer Vor-
selirift iWa iStatut.s, tiei es arat geinillV eiuer durrh das Statut den

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Reehtopreehiiiiff ttiid Oeietsg«bimg.

GOl

GemeindebehOrden ertheilten Ermaohtigung, als ein Hoc lit nachgelassen
wird, mittels dessen Ausubung sie die ihiien an sich eutgegensteboDde
Verpflichtung, des Banens auf dem anliegenden Grundstucke sich zur
Zeit norh ilherliniipt zu « iithalten oder doch picirhzeitig die Strafsenbaulast
endgiiltig zu LTlulJen, bis auf Weiteres ahwcnden ktlnnen. Dahin gehOren
die F&lle, in welchen gegt'nubpr rincni auf GrunH H^^s § 12 des Baufluohtoii-
gesetzHs crlassenen Bauverbote Ausnuhmen unter (l«'r Bedinpuug gestattet
werden, dafs der Anluiucride Si^ hurheit fiir Leistuugen bestelle, welchc er
entweder nacii (hr Kegel dcs Gesetzes zu orfullon hat oder narh den
bosnnderen fiir soiche Uispensatioiiea getrotieuen Noimen freiwiliig
tibeniimmt.*)

StnHmrfUirN Ui WefalmsnhM.

£iidiurtli«U (I) vom 88. April 1887. SatMh. Bd. 16 S. 977 ff.
Znitindigkeitsgttfleti toux I. Angiut 188S, § 66*

In dem Streitver&hren, in welehem gegen die WcgepoUzeibehdrde
auf Anfhebmig ihtes einen Wegeban uiordnenden Beechlnsees nnd zogleich
gegen einen Dritten gekiagt wird, welchen der Elfiger zu der ilim an-
geeonnenen Leistong statt seiner iflr verpfliohtet erachtet, lumn zwischen
dem Elftger nnd dieeem Dritten immer nnr fiber die VerpfliclitQng zn
dem dnzelnen von der PolizeibehOrde geforderten Wegeban, nicht fiber
die Pllicbt znr Unterbaitnng dee Weges im AUgemeinen entsehieden
werden.

Wege zur Vtrmlttelunfi des Eiseniiahnv^ehrs. Umwandlung eolcher in bffentllche Weye.

Endnrtheil (I) Tom 1. Oktober 1^87. EnUcb. Bd. 15 S. aBoffj Archiv fiir Eisenbahn-

wesen I8S8 S. 277 if.
Eirailmlitigeiets TOm 8. NovenlMr 1888 § M.
ZtittSadigkeltsgesets Tom 1. August 1883 §§ 86, 66.

Wege, wekhe /.ur Vermittelung des Bahnhofsverkebrs innerhalb des
Bahngebietes angelegt sind, um die Bahnhofsgcbaude nnd Ofiterscbnppen
unter sich und mit dem nachsten OfFentlichen Wege zn verbinden, gehOren
nicbt m den difentlichen Wegen im Sinne des den Baa nnd die Unter-
haltung der leAzteren rcgehiden, gemafs §§ 55 , 66 des Zostftndiglceite-
gesetzes zn handbabenden Becbtes. Es ist ansgeseblossen, die Babnbofs-
anlagen, soweit sie in Wegen bestehen, als ibrer Beetimmnng nach be-

*) Yergl. bierzu FriedrieliSt «1as Gesetz, betreffend die Anlegung und Ver»
illdenmg von Strafspn ti. s. w.. vom 2. Juli 1875, Anm. .' zn 12.

Vom Fiskus dttrfte eiur fCrmliche Sicherhfcitsbestellunff nicht verlangt werden
konnen. Vielmehr dttrfte es genilgen, wenn er auadrucklich die Verpflichtung dliM-
ninuBt) eintretenden T^im mt Verl«iigflii die gestellten Bedingvngen s. B. etwaige
Wiederbmeitiguig eines Baaea anf seine Koaten — cn erfllllev.

AxvhiT IBr BtMababnwMen. 1668. 41

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60S

BediUprechtuig mid Oetetigebnng.

sehraiikt offpntliclu' Wo^o iin Siiiiie des gt ineiiuMi Wegerechts . wit- ctwa
Kiroh- und Schulwege u. s. w. zu oharaktcnsiren: sie steheu vielmehr
diesen Offcntlicheii Wegen als Privatwege u«'goiiubci*). Die Eisenhahn-
hctrichHunternehmer verfilgen uher ihre Bahuhotsanlagen, und also uuch
uhiT die dazu gehaiigen Wcge, als Eitteiithumer kraft Fri vutreehts; sie
vorlegen, beschrnnkcn , beseitigeii diese Anlageu kraft Pri vatreehts,
wenn anch iintt r siauilicher Aufsicht gemiils § 24 des KiHeubahiigesetzes
vou» ii. Nfivi'iiiticr 18B8.

Wird uiu Wug dor vorstelieiid atiKeneht'iieii Art iiachtriigiich in eineii
uffeiitlichen Weg umgewandelt, so hurt er uuf, zu den von dem
Eiscnbahnunteriuduner gemfifs § 24 des Gesctzes vom 3. November 1838
zu unterhaltendeu Transportanstalten zu gehOren; die Verpflichtung zu
seiner Unterbaltung geht damit vielmehr auf das nach lokalem, pro>
. vinziellem oder gcmeinon Rechte zur Unterhaltniig der l^ffontlicheii Wege
flberbanpt verpfltehtete Rechtssubjekt tber.

Die Znstftndigkeit der BehOrden ist eine ganz verscliiedene, je
nachdem es sich um die Kontrole der Verpflichtung zar Unterhaltong der
Transportanstalten, sowie der dazu gehOrenden Wege aos § 24 a. a. 0.
Oder aber am die ErfBllung der Wegebaulast nach gemeinem Wegebanreeht
handelt. Lediglich die letztere Kontrole steht den WegepolizeibehQrden
nnd im weiteren Verfahren den Verwaltungsgerichten zn.

Vera aHasisstrsltiwrfalirM hi W6|i> lad WamfptllMlsaolMa.

Bndnrtheil (III) vom 'J3. Mai 1887. Eutsch. Bd. 15 S. 398ff.
Zustiindigkeitagesetz vom 1. AngUiit 1BB3 t;|§ 56, 66.

Wenn in den FftUen dos § 56 Abs. 4 und des § 66 Abs. 2 des Zu-
stftndiglceitsgesetzes der polizeilieherseits wegen Unterhaltong eines Weges

oder wegen RSumung eines Wassergrabens in Aiispruch ncnommene
(tie dort vorgesebene Klag«' im Yerwaltungsstreitverfahren lediglich gegen
die Wege- oder Wasserpolizeibehdrde, nicht auch gegen den seiner Ansicht
nac h Verpfliehteten, anbringt, 90 verliert er jener BebOrde gegeniiher den
Einwand, dafs zu der ihm angesonnenen Leistung ans Grundcn des oB\>nt-
lielien Recbts uicht er^ sondern ein Dritter verptiiebtet sei. £r mufs daiier
der Anordnung, soweit sie lucbt aus anderen Grunden als unberechtigt
naehgewiesen wird, unbcsehadet seines Reehtes, den Ersatz des von ihm
Geleisteten im Wege der Klage von dem zur Leistung Verpflichteten zu
fordem, Folge leisten**).

*> Ueb«r den Bttgriff d«r Offsntlicheii Wege vergl. aitch Endvrtlieil worn

96. MSn 1885, Ent«cU. Hd. la, S. 989 nnd Archi? ffir Eisenbahnwesen 1886^ S. 819.

**) Vergl. iixxch Kiuliirtheil vom 81. MXn 188S| EatMh. Bd. 9 8. 998 nad
Arohiv fttr CueubAlinwe«en 18d4, ^, 46.

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Bechtsprechuiig and Oesetzgcbung.

Yon der YerpfliGhtang, die Auflage der BehOrde zar Ansffihrniig zu
bfingen, befreit iiicht lediglich das Richten der Elage anch g^en den
Dritten, sondern nnr der Naehweie, dafs dieser Dritte aach der
Pflichtige iet

111. Audere EutscheiduDgen.
KraikeiwrslQiwraif tfir JlrMltr*

1. Endnrtheil (III) ▼om 19. Deiembw 1887. Entach. Bd. 15 S. 895 ff.

Krankenversicherungritresetz vora 15. Juni 1883 §§ 6, SO.
In der Vorschrift der §§ 6^ 20 des Krankenversicherungsgesetzes vom
16. Juni 18^, wonach von der Krankeukasse im Falle der £raiikheit
anch ^Brillen, Bnichbfinder und ahnliche Heilmittel" zu gewShren siad,
ist anter den ^ahniichea Heiiniitteln*' nickt jedes mit der unmittelbaren
Krankeubehandlung im unmittelbaren Zni^ammcnhange stebende und zur
Sicherung des Erfolges dor Kur nothwendige Heilmitti?! zu vcrstebGD. £a
hat beispielsweise nicht in der Absiflit gelegen, den Kraukeukassen aehr
erhebliche Lcistuugen fur Wein, fur kostspielige Baderei.sen u. dergl. auf-
zuerlf'iTpn. Derf^loichen knstspielige Leisturcjeu zu ubemehmen, ist
vielmebr der freiwilligeu EDtochiiefsung der Krankenkasse aDbeim-
gegeben*).

9. Endnrtheil (III) vom 19. DeMmber im. Entscb. Bd. ir> S. 39Bff.

Krankenversiclierungsgpfiftz rom i'. Jnni 1*83 ^§ 56, .^>7.

1. Dureb die Vnrj^rhriftoii in den 5») und 57 dps Krankon-
versicherunirs-tjesetzes habeu drni Vr iwalluugsstrt'itvcitaliri'n auch
soifhe StreitiskeiteiJ fiberwiescn werdcii solien, welche nacli § 57 Ahsatz 4
des Gesetzes zwisciicn den Kraukenkiuisen einorseits und d<Mi ^rt'i^rrfg-
ptlirhtifi:cn Personcn **, d. i. denjenis^ni I'cr.soncu aiideivrsi-its h^M'vor-
treteii, gegeii wekhe dem von der i\ i ankeukasse Unterstutzteu ein ge-
setzlicber EntschadifimnErsanspriicb zuatdit.

2. Nach § 57 Ahsatz 4 des Krankcnvorsichi'rungsgesetze.s geiieu
nur die gesetziithcn Entschadigungsan.sprnche in Hohe der ge-
leisteton Unterstlitzuiig auf die Kasse uber, wahrcnd die auf Vertrag
herulicndt'ii Anspruche, sowie solohe auf (icsctz iMTuhfuden Anspruche,
welche nicht die Natur von Entschudi^un^sanspruchen haben, dein
U nterstutzten verbleiben, al^o nicht von den Krankenkasseu geltend
gemacht werden konnen.

*) Aiirh (lie X o rnt al f t fi t n t c u t iir K r n nk pnk a •« sen im Bcrt'iche der
8t aat se iiten b all II V e r wti 1 1 uug vum 2h. Marz )8H-( nchreibeii iiii § 9 die Oew&brung
▼Oil «RriUen, Braoli1>iiideni vnd Ihnlichen Heilmitteln" rot. D«gegen tet im
Absatz 12 des § !) a. a. 0. aundrih klif h lu nu rkt, dafs die Kosten „fur Trauben,
Weine u. dergl, znr StiirknTiy (lii-nemli' Mitt el. fiir Badereisen and sonstige
grofsere Karen" der Kiissc uiclit zur Last fallen soUen. — Vftrgl. aach
V. Woedtke, KnuikenTeniicherttiigsgesets, Amu. 6 sn $ 6.

— 4I»

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ReclktBpreehDiig ond Gesetigebnng.

OeBetsgebung.

Dentsches Reich. Bekanntmachimg des ReichskaozleFf) vom B. Mai
1888, betrefliend ErgSnzung der Anlage D. znm § 48 des Be-
triebsre^ements fSr die Eisenbahnoi DeutscUands.

(Zontralblatt fUr da« Deutsche Reich S. 162. B.-V.-Bl. S. 1 If-.') ,
B«tiifft fiefbrdeniiigsbeduigiugen fttr Patronen wu Seknrit

PreaSBen. Gesetz vom 11. Mai 1888, betreffend die weitere Her-
stellung Yon Eisenbahnen fur Rechnung des Staates u. s. w.

(O.-S. 9. flo ft". E.-V.-Bl. P. 119 ff.)
Vergl. ttber den luhalt dieses Gesetzes, Archiv 1888, S. I7ti ff., 883 ft'., 6ffl ff.

Gesetz vom 23. Mai 1888, betreffend (lie Au.subuii|4 des dein Staate
zustehenden Stimmrechtes bei dern Antrage wegen Aufnuhiue eiiier
weittiren Priorit&tsanlcihe der Westholstcinisclieu Ei^enbahngesell-
8chaft.

(0.-8. 8. U7. E.-V.-B1. 8. 188.)

Staatsvertrag vom 26. November 1887 zwischen Prenfsen uiid
Sachsen-Koburg^jotba, betreffend die seitens des preufsischen
Staats im Herzogthurn Gotha za banenden und zu betreibendeo

Eisenbahnen nebst Schlufsprotokoll.
(G.-S. 1888, 8. 92 IE. £.-y.-Bl. 8. 187 fL)

kStaatsvert rrt ti; vom 30. Noveiiiher 1887 zwischen Preufscn. Sachsen-
Weiin;ir S hwarzbiirtr-RudoIstadt, Reuff alterer Linie uiid Reals
jimgi I ! i i ll wegen lierstelhin?^ einer £isenbalm von Triptis nach
Blankeustem nchsf Schlufsprotokoll.
(G.-S. 188?, S. 118 ff. £.-V.-Bl. S. 137 ff.)

StaatsT^rtrag vom 6. Janaar 188B zwischen Prenisen, Sachaem-
MeiningeD, Schwarzbiurg-Soiiderahaiiseii nnd Sehwarzbnig-Rudol-
stadt wegen HersteUnng einer Eisenbabii von Amstadt nach Saal-
feld nebst SehlolspiotokolL

(G.-S. 8. 1S& ff. S.*V.-B1. 8. 142 ff.)

Alierbocbster Erlafs vom 14. Mai 1888 betreffend den Bait tind
Betrieb der in dem Gesetz Tom 11. Mai 1888 vorgesehenen Eisen-

bahnliuien.

(G.-S. S. 99 ff E.'\,'Bl S. 180 tt.)

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Bechtsprechang and Oeaetsg<ebiiiig.

605

Erlafs des Ministers der 6ffentliehen Arheiten vom 21. April 1888
hetreffend Aliandcruiig der allgemeineu Bediuguugeu uud des Tarifs
fur Zeitkarteu.

(B.-y.-BL 8. 96 1L)

Erlafs des Ministers der Offentlichen Arbeiten vom 94. April 1888
betrdfend daa dem Beichs-Eiseiibfthii-Amte und dem Mimsteriimi der
Offentlichen Arbeiten emzareichende TarifmateriaL
(S.-V.>BI. S. 97 ft)

Erlafs des Ministers der Offentliehen Arbeiten vom 15.Mai 1888
betreffend Bestimmnng der ban- und b^ebsleftenden BehOrdes
fOr mehrere Eisenbahnlinien.
(E.-y.-Bl. 8. 189.)

Oestemieh - Unsara. Gesetzentwnrf flber die Gewfihrang einer
weiteren besondereo Staatsganmtie an die k. k. priv. Kaschau-
Oderberger Eisenbahn- an die Ungaiische Nordostbahn and an die

Erste Ungariscb-^Salizische Eisenbahngesellscbaft

(Dem wg«ri«cbeB Abgeordaetenhause am 23. Afiil 1688 Torgelegt, von

demsclben ang^nommon nnd an das Oberhaus weitergegeben.)
Zum Zwecke der Verzinsung neiit r Priorit&te&nieihen und swar:

a) der Kasckau-Oderberger Balm

sur Bttckeritsttvng an daa Aerar ...... 1 679C00 fl.

nur BAgelmig achwebender Anlehen 8S7000 ^

an itm nofbwendigen atvategiachen vnd aodereii

InTeBtianen 17910Q0k

= 49QO00O il.

b) der Ungarischen Nordostbalni

zur Rttckeratattung aa dm Aerar 26S9000 fl.

znr Begelang schwebender Anlehen 3 060000 „

Ar ttiategiache Bavten mid andere InTaationen 8761000 n

= 9500000 fl.

c) der Srsten Ungariicb'Galiziieben Eisenbahn

fttr atrategiaehe nad andere Bavten ?> 'o > ooo fl.

ttberhanpt l7»O00Ofl.

soil eine den Betrag von 789677 Geldgnlden Osteir. Wfthr. nieht flberateigende be-
•ondere Staategaraatiie nnter gewiesen Bedingnngeii gewlhrt werden.

Aufserdem enthiilt das Vt*rnrdiiunc;sl)lutt t'iir Eiseubahiien und
Schit'fahrt in drii lolifi'iidcii Nuinnn-ni dio iiaclistehendeu, das
Eisenbalmwesen lietretVeiult ii. ^\ lclltiger♦'ll Gt si t/.e, Erlilsse u. s. w.,

(No. r»r>:) Konzessionsnrkundo vom I'.i. Mirz isS^ tilr die TiOkalbahnen: von
Prosing iiacii Ziittersdorl', von G6ding t\ir dortigen Aerarial-Tabakfabrik, von Robatetz

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Becbtsprecbong uiid Gesetzgebnng.

Mkch Stnikiiiti, TOB Hotieadorf Mab N«ntitadieiB tnd tou 6oll«0<diati utudh Ustrdn.

(No. 59:) Verordnung vom 0. Mai IB^S, betreffend Sicherheitsmafsnahmen an den
Fer^oTif'Tiwagpii <lcr Eisi-nliahnen znr Verhiitung von UntUllcn, (No. rn-) Erlufs des
Haiiil' l^iuiiiistt rs voiii 7. Mai Irv^, betreffend An«arbeitung eiucs allgeiiieiuen I'ersdiieu-
tarifs (Theil I>. (No. 01:) Verordnung vom lu. Mai 1888, betreflend Aufliebujjg de*
y wbotei der KiiL- nnd Dmrehftalir von Hadorn, altem Tanwnke, fOat den Handel be-
■tinuDten altoi Kleidem, gebranebter Leibwieehe nnd gebrauchtem Betuenflre ana
Aegypten, Frankreich, Algier, Tunis, Italien, Spanien und Gibraltar. (No. ct' :) Ans-
zuc: am dem Finanzgesetze ftlr das Jahr 18f<8 vom ;!( . Mai betreffend dit- Eisen-
babnen. Erlafs des Handelsministers vom bo. Mai ibif^, betreffend die von den
Hiaeubabnverwaltnngvn ta entattenden Anmeldungen der anfaUTersicheruugs-
pflichti^ Betriebe. (No. CO:} Erlafa dea Handelsmiaiitera ▼em 80. Xal 1683, be-
treffend iVv Bt freiung TOn SinAlhntoU ftir Amtserfordernisse nnd Siieababnregie-
filter der Eisenbahngrenzstreckeu und BetriebBwecbselstationen. (No. 70:) Kon-
zessionsurkunde vom 17. April fWr die Lukalbnhn von (tleisdorf iiai h Weiz. fNu. 72;>
KoDzessionsurkunde vom 17. Mai Ibbb fQr die Lokalbahn von Michidorf nacb KUu.6.

Italieii. Hinisteriaterlafs Tom 28. Febiusr 1888, betr. den Baa and
Betrieb einer Seilbahn Ton der EiBeobahnstation znr Stadt Orrieto.
VerOffentlieht In Hon. d. Str. ferr. vom SI. April I8e&

r i Konzession zum Bau und Betrieb d«r beaeidmeten Seilbaha wird der
Stailty:euieiude Orvieto trtbeilt. Die Seilbabn darf erst in Betrieb jrenommen werden.
iiac li<1f!ii sii^ von den zui^tHndigen Staatsbeamten abgenommen ist, uml bleibt au<h
lortgcdctzter Htaatlicher Aul'sicbt unterworfen. Die Kotten der Abuahmeprikt'uug wie
der Attfiicht bat die Konseadonariii la tragoi. Anf Verlangeu der Poitbebttrde
mitsaen anf der Seilbahn PoataendnDgen nnd ibre Beijleiter flrei beflhrdeit warden.

Rll£Blaii(T. Kaitierliclier Erials vom 5. i/ebruar 1888, betr. deu Eisen*

bahiiratli.

Yerufl'entlicbt im amtl.Tbeile der Zeitscbr. d. Min. d. Verklvom 16. April l8dB
S. 416.

Bia anr Entaebeidnng derFraire, in weldier Weiae die etaatliche Anfaleht tiber

das Eisenbabntarifwesen au8gettl)t wirdtn ^i>U*], wird der Minister der Verkehra-
anstalten ermarhtigt, dfii Vorsteher d< r T iritabtheiluug seines Miuisteriuiiis den
Verbandlnn^en des Eisenbabnratbs ttber Tarit'angelegenbeiten mit Stimmrecht bei-
wobneu zu lassen.

Yerordnnng vom 18. April 1888 No. 8807, betr. die umere £nt-
fenning zwiflehen dm Radreifen.

VerOffentL im amtl. Theile der Zeitscbr. d. Min. d. Terk. vom 22. April 1888.
In Aliiiudeninf?- der Bestimmnnfr vom 12. Aug^. 1^*74 No. 1 C92 wird die normale
innere licbte Eutfernuug zwi»cheu den Kadreiteu <ler ant" derselbeu Atbse sitzenden
Bftder auf 1,440 m festgesetzt. £ine Abweicbnug nicLt iiber a mm uber oder uuter
dieaem MaTse iat xnlisaiff. (Dieae Bestlmmnag gilt fttr die maiiadie Nonnalipnrweite
von 1,694 m. Ftir die dentacben normalsporigen Babnen iat die beieichnete Ent>
fenrnng anf 1,3£0 m featgeaetct nnd aind ebenfalla 8 mm darftber nnd damnter snlSaaig.)

*) VergL ArcMv 1887 S. BTS den beaflglichea kaia. EYlnfa vom 15. Jnni v. J.

Uiyiiized by GoQgle

Bflcbenebfto.

607

BUcherschau.

Bespreotiungea.

Lehmann, F., Begienuigsrath, Hitglied der Kgl. Eisenbahndirektion zu
Fraokfart a. M. Erlauternngen zam dentschen Eisenbahn-

gutertarif, Theil 1, zar Erlcichterung dea praktiachen
Gebrauches. Wiesbaden. J. F. fiergmann. 1888.

Zebu Jahre nngef&hr aind vergsngen, aeit der in der Generalkonferenz
Tom 12. Febniar 1877 von den deatsehen Eisenbahnen Tereinbarte aoge-
nannte Reformtarif fftr den dentschen Gflterrerkebr znr Einfahmng gelangt
ist, nnd erst jetzt wird mit dem vorstehend genannten Werk em eingehender
and ausfllhrlicher Kommentar fttr die Handbabtuig nnd Benntznng dieses
Tarifa yerftffentlicht. Dies kOnnte, wie aneh der Yer&aser in dem Vor-
wort bemerkt, anfflUlig eraehemen. AUein, weim man erwftgt^ welche An-
gnife in den ersten Jahren die Gmndlagen des neu eingefftbrfcen Tarif-
ayatema zu beateben batten, nod dafa, wenn dieselben aneb in der Haupt-
aacbe erfolglos blieben, docb in TarifVorscbriften wie in Eiaaaifikation aeit
den 10 Jabren zablreicbe Aenderungen and Weiterbildongen dea Reform*
tarifa atattgefunden haben, so erseheint es nur natQrlicb and richtig, dafs
eine gewiase Koiisolidirung dieser Yerh&ltnisae abgewartet wurde. Und
iiisofern ist das Erscheinen dieses Kommentars audi als ein erfreulicties
Zeichen dafur zn begrufsen, dafs der Eeformtarif sich im Wesentlichen
bewftbrt bat» and auf seiner Grundlat: > ine fruher unhrkannte, fiir die
Eisenbabnverwaltungen wie ffir den \ i rkehr vortheilhafte einlieitliche Ge-
staltoiig des Gutertarifwesens in Deutschland nunmchr fcst begrundct ist.

Die Erl&utenmgen zum dt iitschen EisenbahngQti itnrif habrn, wie der
Verfasser hervorhebt, wesentiich einen praktischen Zweck und sie erffiHen
den Zweek, den Gebraueh des Tarifs sowobi fur die Eisenbahnverwaltiing»^n,
als fflr das Publikum zu erieichtern, in treft'licber Weise. Insbesondere
ist es anerkennenswerth, dafs uberall auf die einschlagigen, abcr an anderen
8tellen der Tarifvorschriften oder der Eiassifikation vorkommenden Be-

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608

BUcberscbaa.

stinumiiigeD hingewiesen und so die Uebersicfat erheblich erieiehtert ist.
So Bind z. 6. in dor Oflterldassifikation diejenigen Oflter besonders be-
zeichnet, wdcbe gemftls der BestimiDiing nnter B III 1 and 2 der Tarif-
TOTsehrijften eiaenbahnseitig ohne FrachtzoscUag bedeckt za befOrdeni
Bind, nnd ebenao sind die sperrigen Gftter, abweicbend Yon der Fasstmg
des amtlichen Tarife alpbabetisch unter den Spezialtarifen, za denen eie
gehOren, aofgeftlbrt fieides erschelnt sehr zweckmftfeig and es dtrfte za
erwftgen sein, ob nicht be! der nfichsten Aaflage des amtlichen Tarifis
ebenso za verfabren iat

Das Haaptgewicbt hat der Veifasser aof die ErlAaterong der Gutei^
klassifikatioQ nnd die genane Bestimmong and Besehreibnng der darin aaf-
gefahrten Gfiter gelegt» and dadnrch alien, welche praktisch mit diesem
schwierigen Gegenstand zn than haben, Yerfrachtem wie Eisenbahnver-
waltongen, eine wlUkommene Hilfe geleistet. Das Bach, dessen Aua-
stattong anch im Aeofsern eine gate ist, kann deshalb nor anf das Beste
empfohlen werden. Utr,

Giitz, Dp. W. Th., Dozent der Teibnischt'ii llochschnle Munchen. Die

Verkehr:> wcge iniDienste des Welthaiidels. Eine historisch-
geograpbisdie Untersuchuug sannnt einer Einlt.ituiig fiir eiue
„Wis8eiiijchatt von den geogra|)hi."j( iieu EiitlVriiuiiiit'ii". Mit funf
Karten in Farbendruck. Stuttgart. Ferdinand Enke. 1888.
802 Seiten. Preis 20 .//.

B»'i 'lor funfziiijalirii^t'ii Gedenkfeier dor orsten Lokomntivwettfahrten
Ihm Kainhill ini Von-iii fiir Ei.st'ii])uhiikuiido in Berlin am 7. Oktober 1879
sagte der verstorbciic M. M. von Wolier in den einleitenden Worten seines
Fostvnrtrases: „Das iMKi/.i* ! ailer Zivilisation isi die Eutlastunjr ti -r
m'isti«r*'ii Sobaffcnskratt des Mcnschon von den Bebindfrnnprcn durch seine
K<ii|M rlicbkeit. Die grol'se Erliudung, (ioren funtzigstes (ieburtsfest wir
bt'ute tVioni. ist ^^ines der niftebtigsten Wcrkzonijc znr Krn'i(bun«? dieses
b'tzteu Zieiesi. Kaum bento nocU aus den Jugendjahren in die Zeit der
Maiineskraft hinubergetrt ten, liat sip srhon eine fast volb>e timgestaltung
der PhyRiojiriiomit' der zivili.sirteu Welt Vdll/.tii/rn. indem sie den treunenden
iiauni, das liauptbeinmnifs des Znsamnienwukeus der Kralle der Mensch-
heit. ill vorber ungealiuli i Weise zusaiuniensclimelzen liefs." Diese AVorte
driinut'ii sicb deni GedilebUiib wieder auf bei der Lekture de$ ubeu be-
zei( hneten Buebes. dessen Aufgabc nacb des Verfa.ssers Worten es sein
soil, „die Lebrc von den Fortschritten in der Uebervvindung geographiseher
Entfenoutgen liir die Gutergewinnunir und Vertiieilunar oder von dor Zu-
ualime der praktischeu gegeuseiligeu Annaiieiiuig laundioh distanter Puukte

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B&chenchfta.

60d

der Er<l<il)eifUuhe fiir genaiinttMi Z\v<H:k eiuzuleiten." Diese grolV*' Auf-
gahp hat der Verfasser auch m grol«em Mafsstahe hehandelt nnd nui tMiier
reitlieu Fiille geschichtlicher, geographischer und wiitli.schuftliclipr Koimt-
nissG und daraus gezo^ener wisseiischaftlicher Folgerungen iii geistreii lier
Weise gelost. Wenn auch nieht annSlifnul luOglich ist, das in deiii
Buche in eredrfinaft^r Form anfj^expeicheitt' uinfangreiche Material einiger-
nialson iu deui beschraukten Kauine einer Bespreehung an diesem Orte
Viiederzugeben, dflrfte es dooh fiir die Leser von Interessy seiit und
zum eingeheuderon Stadium des vorlieifcndon W^rkes aurogen, wenn der
leiteuden Hauptgedanken desselben iu Kiirzc Erwiilmung gethan wird.

Es werden in dem behandelten Zeitraum von 3000 v, Chr, bis 1887
n. Chr. sechs verschiedeue Perioden imterschieden und bozuglich der
liistoriselMii EntwieklungBzeit der Ueberwindnug geographischer Entfer-
nnngen bei den einzeben Yj^lketn eingehend erdrtert

In der ersteii, die Zeit too 9000—860 v. Chr. umfassenden Periode
treten haaptsSchlieh die PhOnizier und Sttdaraber als die Pfleger des
Yerkehrs henror. Nacb Feststellnng einer Eintheiinng der Zeit nnd der
ersten Anfftnge fiir eine geographische Ortebestimmimg anf der Erdkugel
Znsammenhang rait der Gliederung and Eintbeilnng des Stemen-
himmels, aowie dnrf h Aosbildung der Scbifiahrzenge war man zun&ehst
bemoht, anf dem Meere die kfirzeeten Linien zwiachen benacfabarten
KfistenlAndem zn erkunden und den Waaserverkehr zu beleben, wfthrend
der Landverkebr in Folge der mannigfach gestOrten Sieherheit der W^e
und der Unvollkomraenbeit der angewendeten Verkebrsmittel nor zu einer
verbftltnifsm&Tsig geringen Freqnenz entwickelt wurde. Der Wagen nnd
das Pferd wnrden meistens nur mm Personentransport benutzt, wfthrend
zum Fortsehaffen von Lasten auf den wenigen nnd mangelbaft befesUgten
Wegen hanptsftchlich der Esel, spftter das Eamel Verwendungfand. Wegen
des Mangels an ziffermftfeigen Mittheilnngen und an beatimmt anerkannten
Weglinien kann f&r diese Periode nicbt angegeben and, wie Mr die spftteren
Perioden, in entsprechenden Kurvenkarten dargestellt werden, bis zn
welcher dnrchschnittlichen tftgUcben Leistnng man in der Zarftcklegnng
Ton KntfemuDgen gelangte.

Mit der zweiten Periode (von 860—264 v. Chr.) treten die Griechen
belebend in den Verkehr and dehnen die von den PbOniziern begonnenen
Beziehnngen kolonisirend auf weitere Gebietc am. Die skythischen Lander
Osteuropas, Kaukasien, die sfidlicbe Kuste des Adriatisclien Meeres, das
Rhonegcbiet und die Odtiichen Tlu ilo der Pyreiuien werden i)leibend zn
dem Verkebrs-, theiiweise aurh zu dem Kulturgebiet jenes Zeitalters heran-
gezogen, die ersten Verbindungen mit dem a.siatiscben Reiciie am grofsen
Ozean, dem Ueimathland der Seide, werden angeknttpft, die Karthager

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610

BUcherschan.

k<miineii mit ihren Karawanen bis znm Niger and fasaen mit ihmn Kolo-
nien an der KHste Nordafrikaa bia fiber das grfiae Vorgebirge hinaus
festen FnTs. Eine einheitlicfaere Hethode dea geordneteo Verkehra ergiebt
^ch in der dnrch Klima» Flora, Fauna und etbnographiaclie Verwandt-
achaften einheitlicben Zone dea lOttehneerea, wo einzefaie Seeplfttze za
grOfserer Bedeutnng gelangen. Der Landverkehr ma^^ht im AUgemeinen
aach jetzt nor geringe Fortochritte» da nur vereinzeh beeaere Strafsen hez^
gestellt warden and for die Befdrdening grOiaerer Laaten aneh jetzt noch
fast ftberall nnr das Lastthier, das Kamel, das Pferd und das Manlthier
in Anwendnng bleibt Unter sonat gOnstigen Umatftnden werden damit
Landwege von dnrchsehnittlich 4Vt bis 5 Heflen im Tage znr&ekgelegt.
Anf dem Wasaerwege gelangt man in Fo]ge beeaerer Ausbtldong der
Scbiffahrzenge selbst unter gewOhnlichen VerblUtnissen zn Leistnnges von
1,8 Meilen in der Stnnde. In Folge hiervon beschranken sich die Ver-
kehrabeziehnngen dieser Periode nnr anf schmule Aufsenriknder der Mittel-
meer- nnd Pontuslander und nur von einzelnen Seepliitzen ana Ziehen aieh
einigc sparliche Yerkehri^rudioii Tincli den Innenlfiodern.

Eiue wirkliche Belebung dcs Biiinen- und Landverkehrs hebt erst mit
der (Iritti^n Perird '^von 264 v. Chr. bis KT) ii. Chr.) an. Diese wird
hanptsaclilich durcii die Ilcrstcllung des rdmificben Weltreichcs gekenn-
zeirhnet, welches fast alJe bisher in ihrer kommerziellen Th&tigkeit ge-
trennten Gebiete in ein Gauzes zusammenschliefst. Am Ende der Periode
treten die Germanen in den Vordergrund, welclie das ROmerreich zer-
trfimmcrn und ein nenes soziab's Systrm drr staatlichen Ordnung auf-
richten. Das vor/iiiilit-li uiis-ETPbildott' rnniisclic System befestigter Strafsen,
dio znhlreichcr im ! trn»rstT tiewordt iicii Sladte des Binnenlandes haben zur
Foige, dafs die Entwit kliiiit; d< r St esf!idtp verhSltnifsmSfsig zuruokbleibt.
Die Geltung der romiseheii fcjprache in alien oftViit lichen nnd zivilrechtlichen
An?eb*£fenheiten, die Kinbeitli^'bkeit aller I'nnzi|iit'n (l»'r Kechtsptiege und
die Verbreitung eincs Seereihtefi bringpn die buute Menge der verschie-
denen Volker enger zusammen. T)m Zuriickb'ijnng einesi T.andweges von
G — 8 Meilen tfiglich, aufserhalh eigontlicher Beigstrecken. ist ffir den
I ranspoil von Wasiren niehts aul'sergewobnliches. Der Seeverkchr gewinnt
duri'h den vfrbt s^c rteu Bau und die vervollkoiimiiiotere Lenkung der
Schiffabrzeuge, <ler Verkchr in den Binnengewfissem erhalt eine neue Form
durch die erste Verwendung von Srhleusen. Die Ffilngeschwindigkeit zur
See steigt auf 1,4 Meilen in der Stunde, die Kaiulahrer im Mittelm^
legen durcbschnittlich 21 bis 22 Meilen in einem Tage zuriick.

Die vierte Periode (von 400 — 1493 n. Chr.) hebt damit an, dafs durch
das dauomde EindrSngen germanischer VOlker in rOmische Reichsl&nder
die bisberige Verbindnng der rOniiach-grieehiBchen Knitnrwelt geidst wird,

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Bttcherschaa.

611

und dafs Nord- and Osteiimpa in den Verbaiid der vom Christenthum
wiedergeboreneii Kulturwelt treten. Das Ende der Peiiodc bildet die Ent-
decknng Amerika^*, mit welcher erst in Wahrheit von einem Weltverkehr
die Rede wird. lu diesom Zeitabschnitt verliert der Verkehr in seinen bis
an die KJinder des Eismeeren in Knntpa, in das grofee lunere Asieus und
in das iiiittiere Afrika ausgedelinteu Gebioten den bisherigen einbeit lichen
Charakter; wie zwei vOllig von einander verscbiedene soziaie Wesen arbeiten
die islamitisebe VOlkerwelt und die aristokratisch-hierarchische Kultur-
gemeinschalt der enropaischen Staaten neben einander, Orient nnd Occident
scheiden sieh. Die Wege erscbeinen gegen frfihere Perioden nicbt be-
sonders entmckelt, es feUt daa treiliche Strafeensystem der ROmer;
trotzdem breitet sieh der Gebraiich des Wagena znr GfiterbefOrderang
nicht Dor in den neuen Knlturl&ndem, aondera anch in den vortier
TtOndschen Gebieten ana, wfihrend in den weiten Regionen des Islam das
Kamel zn ansgedelinterer Benntzung and zu erhOhter Leiatnng^ffthigkeit
gelangt Darcbaebiiittlicb iegt man mit Kamelen 6 Meilen, mit Wagen
6 Meilen tftglich zn Lande zurfick. Im Seeverkehr gelangt man in Folge
der Anwendnng des Kompasaes erst eigentlich an Hocbseefahrten, erreicht
aber hiermit and dnrcb den stattlieheren Anaban der Sebiffe doch nur eine
gegen die irOheren Perioden etwaa verringert^ dnrchscbnittlicbe Leiatunj;
Ton 18 bis 20 Heilen in einem Tage.

Die dnrcb die Entdecknng Amerikas veranlafste UmwiUsang der
Handels-, Yerkehrs* nnd Welt^erltftltnitise fiberhaupt und die kommendelle
Yerbindnng der beiden Erdhalften bildet in Bezng auf die Rntwicklung
der Yerkehrswege im Dienste des Weltbandels den nicht minder wichtigen
Anfiuigspnnkt der fOniten Periode (von 1493 bis 1807), wie die beginnen<I(^
Benntznng der Tiiebkraft des Dampfes znm Transport anf grOisere Weg-
strecken deren bedeutsamen Endpnnkt. Yon den enropftischen Ausgangs-
punkten ans werden von der Gesammtheit der Kultnrvulker ini Wett-
bewerb verscbiedene Wege nach den gleichen flberseeischen Zielen ge-
funden und fiir den Weltverkehr nutzbar gemacht. Zu Lamle werden die
Strafeen durcli Bnickenbauten verbessert und ein regebnafsiger I'ostverkebr
mit Pfordt'WfM lisclstationen eingerichtet, sodafs Outer theilwpisp 10 Meilen
weit tILglich befOrdert werden kOnnen. Die Binnensehiffahrt wird dnrcb
die Anlage von Schleus('iitrt'j)pen zur Uel)erwinduag von Scheitelstreckeu
gefuhrt, die Seefahrt durcii die Erfindnng des Fernrobres, sowie durcb
genauerc Handhabung der Ort.sbestimmnngen auf hoher ISee gef&rdert: bei
gunstigeni Luftstrom bringt roan es bier anf einen Weg von HO bis
40 Meilen innerhalb eines Tages.

Ftir die .sechste Periode (von 1807—1887) (hirf nur an die Ausbil-
dnng des Kaaai- und Eisenbahunetzes, an die Ausdehuung der ozeaniscben

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612

Bftohdrschan.

Damp&ehiilalirt, an die Ueberwindnng hoher Wuseracheideo dareb BiaeD*
baJmen, an die Durchsteeliiiiig der Landenge von Suez erinneit werden,
am die Wichtigkeit ^eses Zeitnunnea und den gewaltigen Fortechritt im
Kampfe gegen die zeitlich trennende Macht der Raunabstftnde m beieiclmeiL
Die wirtliscbaftliche SeibstSn^gkeit oder Besonderbeit des eiazelneii staat-
Uchen (baodelspolitiecben) Lftoderganzen wird yermindert, eine grOljBere
Anzahl von Lftndeni aU biaher zur Arbeitatheilung der Henaebbeit in
voUem Umfange berbeigezogen. Die Befi^rdening von Waaren erfolgt an
einem Tage anf 90 Heilen zu Lande, auf 60—70 HeUen zn Waaaer.

In dem Schlnfswort bemerlct der Yerfasaer, dafs trotz aller bisbeiigen
Anatrengnngen nnd Erfolge docb der weitaua grOfate Tbeil der Erdober-
flftehe nocb gar nicbt in jene Arbeiten fftr Bntfemungsiiberwindiing ein-
bezogen sei, welcbe den modemen Mitteln und Anfordeningen entaprecben;
es set die Enltnraufgabe der Menaebbeit, die raeiat erat begonnene Ein-
beziehnng der anlsereuropftiscben Ltodergebiete in daa Ganze dea bentigen
Dampffobratrafeenaystema Icrftftiger zu betreiben; eine planm&Taige und
umaichtige Yerfolgong aoleben Zielea bfinge veaentUcb ab von der Eenntr
nifs des in jahrtausendlanger Scbule bereita Erreichten und Ton der dea
Arbeit^jfeldes, auf welchem Torg^angen werden aoUe; hierlfir aoUe daa
Buch praktische Dienste leisten.

Die vorstehenden Andentungeu kdnneii, wie bereita geaagt, anch nicbt
annfthenid den Qberaua reiclien Inhalt dea Baches i^iedergeben; daa ein-
gebende Studiam dea letzteren kann angelegentiiebat empfoblen warden.

/.

Ivatts, E. B., Goods manager, Midland Great Western Railway, Railway
Management at Stations. London. Mc. Gorquodale &, Go.
2. Anfl. 1887. G05 8.

Der Verl'asser dieses UaiHllnn hs fiir den Eisenbaliustationsdienst in
England verfolgt eineu doppt'ltcn Zwt'ck. Einmal will er den in den Eisen-
bahndienst eintrcti iKieu Arilangciii dii' iiotliiojen Anweisungeu zur Eriernung
ihrer Berul':>gc\s( hufte geben, andererscits bfubisicbtigt, er, ein Buch zu
sfhreiben, aus vv< l( hem auch der geubte, praktische Eisenbahnbeamte sich
K.iilis erholen und das inr«besondere auch bei der Priifmig (Ut jungen
Eisenbahnbeamten benutzt weideu kann. Der Verftisser hegt dahei den
Wunsch, die wahrend seiner langjShrigen Dienstzeit gemachten ruichen
Erfahrungen auf dem Gebiete des Stationsdienstes auch anderen zu Gute
komnien zu la^seu. Sein Staudpunkt wird wobl am beaten eraicbtlicb aus
folgeuden Worten der Einkitong (S. 2): „Die Haaptaaehe bdm Stationa*
dienatc ist eine umfaaaende Kenntnifa aller Einzelbeiten dea Geacbftfts, and

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BIleherMlifta.

613

diese Kenntnifs I&fst sich nur erwerben durch eine ununterbrochene prak-
tische Thatigkeit, welche bei der richtigen Klasse von Menschen eino Art
von ausgebildetpm Instinkt hervorhringt, einen unwillkurlicheii iind augen-
blicklichen Antrieb, das zu thim, was unter den vorlioffciulen Umstanden
das Richtip:(* ist. Ein '^n\('r Arlx'iter verstehl Arbeit zu machen,

woil er niit den fiir die AnfertifjjuiiK^ der Arbeit edVinieriichcii Kinzelheiten
vcrtraat ist: derselbe Grundsatz l;ifst sirh auf die Thiitigkoit tines guten
Stationsbpaiiitcii anwenden." Wird hiernacii auch das Huupt Lr^nvicht auf
eine gtimdliclio praktische Ausbildung des Eisenbahnstnt IjiislteaTnten
geloj^ . so unterschatzt der Verfasser doch audi iiiclit tlieoietiscUe Studien
und hiilt "s ins1)psnndore auch fur erwuuscht, dafs miudestens freiwiilige
Prufunu*'!! eiiiiifhihrt wcrden.

Die eiuzehicn Abschniite des Bucbes haben folgende Ueberschriften:
Organisation uiid Ausbildung des Statinnspcrsoiials (S. 7 — 29), Disziplin
(S. 30 — 69), Auuabine der Frachtguter von aul'serhall) (S. GO — 145), Werben
uin den Verkehr (S. 146 — 153), Kartirung der FrachtKuter (S. 154 — 165),
Abliefuning der Frachtgfiter und BefOrderung an deu Emi)ftnger (S. liM]
bis 199), Viehverkehr (S. 198—211), Dienst auf dem Guterbahidioie uiid
Bildung der Zuge (S. 212—236), GrundzQge einer Kurzschrift (S. 237-314),
Reklamationen und richterliche Entscheidungeu (S. 238 -327), Rechnungs-
wescn auf den Stationen (S. 3:^ — 380), Betriebsausguben (S. 381 — 388),
Aufsidit (S. 389—406), Abfertigung der Reisenden (S. 406—421), Dienat
auf den PersonenbahnliOfen (S. 422 — 440), Ankonft der Reisenden (S. 441
bis 450), Gepack (S. 451—464), Packete (S. 466—470), Buchffihnmg imd
Recbnungffwesen \m Personenverkehr (S. 471 — 485), Disziplin des bei der
PersonenbefftrderuDg beechfiftigten Personals (S. 486 — 480), Rechtsfragen,
betf^end den Peisonenverkehr (S. 491 — 605), Fursorge fSa die Gesundbeit
des Eisenbahnpersonals (S. 606—606), Eoasmnyereixie (S. 600^11), Be-
handlang der beim Eisenbahnbetriob verletzten Personen (8. 512—618).

Den Scblnfs des Buehes bilden eine Zufiammenstellung der hanpt*
sftcblichsten f&r das Eisenbahnwesen wichtigen gesetzlichen Bestinunnngen,
ein WMerbncb yon Eisenbahnansdr&cken, alphabetisch geordneto Inhalts-
verzeiehnisse nnd VoisohUge filr die Einrichtnng eines Prfifbngsamts fBr
Eisenbahnbeamte. Es fehlt ein systematisches Inbaltsreizeichnifs.

Die Art imd Weise, wie der Ver&sser seinen Stoff geordnet bat and
wie er in jedem einzelnen Kapitel seinen Gegenstand bebandelt, Iftfst den
geschnlten Praktiker erkennen, dem es in erster Llnie auf die Saehe, we-
niger auf die Form nnd anf das System ankommt UnzweifeUiaft werden
seine zablreicben Winke nnd Ratlischlige dem englischen Eisenbahnpersonal,
Iflr welehes sie ja ausscfaiiefslich bestimmt sind, Yon Nntzen sein. Doch
ancb nnsere bdmiseben Praktiker, welche sich rait den englischen Eisen-

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614

Bflchenclian.

Iialinvorhnltni.ssen bosohfiftiuiMi. wertlen aus dem Buch«^ inanclu'rlei lornen
koiiiRii. iiisb«'son(l<M»' wcini sif Ix-i Studieiireiseu in England sich vorher
uiit ^einem Inhalte vertraut macUen. v. d. L*

Reeok, G., Vontand des AuskiuiftobflreaiLB der deatacben Beicha- and
^kOniglich prcaTmscheaStaatoeisenbabiiverwaltiuig in Berlin, EUen-
bahng&tertarif ffir Nord dents eh land, entbaltend die fOr
den Verkehr 2wi8cben den Stationen Breslan, Bremen,
Bromberg, Banzig^ KOnigsberg i. Pr., Hamburg, Stettin,
Poaen nnd Thorn einerseite und den Stationen Dentschlanda
nnd derNiederiande andererseits bestehenden reglementarischen,
tarifiirischen Bestimmungen und direkten Frachtsfttze. Nach amt-
lichen Qnellen bearbeitei Berlin, Selbstverlag des Heransgebera.
(Schwerinatr. 16.)

In dem vorliegeaden Buche sind in vier Abtheilnngen die Tarif-
hestimmungen und diiekten Fraehte&tze zusammengestellt, welche fSr den
Verkehr der im Titel genannten Handels- und Hafenplfttze mit deutschen
nnd niederlftndischen Stationen gotten.

Die Abtbeilung I (8. 1—18) enthSlt den die Berechnung der Liefemnga-
zeiten betreffenden § 57 dea Betiiebsreglementa filr die Eisenbahnen
Dentachlands, eovie die allgemeinen TartfVorschrtften und ein alphabetiach
geordnetea Verzeiebnib der Ofiter der Spezialtarife des dentacben Eiaen-
bafan-Gfiteitarib Tbeil I ; die AbtheUnng 11 (S. 19—126), ebenMa in
alphabetiseber Reihenfolge, den Kilometerzeiger der verachiedenen Stadona-
▼erbindnngen, fQr welehe dtrekte Tarifs&tze beatehen, aowie die allgemeinen
Kilonit'ter-Tariftabellen der nach den pr^aiaehen Staatabahneinheitataxen
regelreeht berechucten Fraehtafttze der Tarifkiasaen dea deatacben Bisen-
Tuibngfitertarifs auf Entfernuugen TOn 1 — 1600 km and die Beatinimungen
und T l ife fiir die Griterbi'forderung auf den in Betraebt kotnmenden Ver-
bindutigsbahufii; dir Alitlicihing HI (S. 127—283) weist die sogenannten
Statiniistarife, das heifst die Tarifsatze fttr diejenigen Stationsvcrbindungeu
nach, tur welche die Sfttze der aligemeinen Kilometer-Xahfltabelle nicht
gelteii.

Die Aiiweiiduug des Kilometerzeigera iat durch Vorbemerkungen
eriautert, auch ist ini Kilometerzeiger angegeben. fiir welche Stationa>
verbindungen nicht die Fraclitsatze der allgemeinen Kilometer-Tariftabeile,
aondern besondere Stationstaiife gelten.

In der Abtheilung IV (S. 284- 3W) sind die filr gewisse Artikel be-
stehcnden Ausiuihini'tarife zusammengestellt. Ilier fehlen indessen die
Aasnaiimetarifti fiir iSteinkohlen von Oberst-hlesteu natth Danzig, K&niga-

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Bttdtersdm.

61&

b«rg uud Stettin und von rheiniBch-west&lisdieii Statiooeii nacb Bronieii

mid Hamburg.

Die Einriehtung des Buches ist eine zwei'kmafsige. Das Bach ge-
wahrt eine leichte Uebersicht fiber die sonst uur aus zahlreit-hen eiiizelnen
Tarifen zu eutnehmendeu Frachtsfltze und wird Knnfleuten und Bpeditouren
ein scb&tzeuswerthes Hilismittel fur die Berectmuug der Frachteu bieten.

0.

Albnm de statistiquo jc^rnphiqne de 1886. llorausgegeben von dem
franznsiiRchHi) Miuistcrium der Offentlicheu Arbeiten.

Dem Eisenbahnwesen ist in dem vorliegenden achiten Bande des

graphisch-statistischen Albums ein wesentlich geringerer Haum zngcwie.seii,
als in (h'li fruheren, im Archiv ebenfalls besprochenoii Julirgftngen!*) Von
den B4 Tafeln, welche der Bniul cnthalt, bezkhcn su h nnr 6 aof die
Eisenbalmen mul zwar ansschliefolich auf die Kisi abahnen Frankreichs.
In der .schon mehrfaoli besdiriebenen AVeise sind aof Ei^enbahnkarten von
Frankreifh die in 1884 auf den einzelnen Bahncn und Bahnabschnitten
erziclten Rob- und Reineinnaliraen, die Roheinnahmen dor wiclitigeren Sta-
tionen und die befdrderten Personen und Outer dargestclit.

Von den Qbrigen 28 Tafeln bezieluri sich H auf die franzOsinche
HiniiPJisohiffnhrt, deren Lei.stungen fur das Jalir 18S4 nnd dercti T"^ntor-
iMci liuiiireii fiir da.s Jahr 188»i dargestclit werdcn, uiul 20 uul" die tran-
zosischen Ackerhanvorlialtnissi'. Von besnnderem Interosse ist eine dem
zweiten, fiber die Biuiieiischirtahrt liandolndi ti Theile. hpic:ec:<d>ene Tafel,
auf welcber vergleichend die Au.sdelimiiiq; der fianznsisclKMi Landstrafsfii
(roTitos nationales), der Wasserstrafscii und der Eisenhahnen, sowie der
auf (lu'sen versehiedeiien Wecreii in den Jahren 1851 i)is 1884 heidrderten
(iuterment;en tcraphisdi darti:('stt'llt sind. Die hohe Hedeutunt!; tier Eiseu-
bahnen fur den Verk^ lii- r-eoeiiiiher den beiden anderen Befdrderungswegeu
springt hier reeht deutlich in die Augen. H, C.

Sehupowsky, C, Zivilingenieur in Berlin. Hnsterbncii der Eisen-
Iconstruktionen, lierauagegeben vom Verein deutscher Bisen-
und StaUindnstrieller. Erster Theil 2. und 8. Liefdnmg. Leipzig
and Berlin, Yerlag von Otto Spamer. 1888. Preis f&r die
Liefemng: l,80uir.

Die vorliegenden beiden Hefte dieses Werkes (dessen erste Llefernng
im Jahrgang 1887 des Archivs anf S. 144 besproehen wnrde) btingen zn-

*) Vetgl. Arehiv 1887 8. 788, 1886 S. 449 u. 1886 S. 96.

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Btt«hen«liAn.

iiiichst al8 Fort sot /ujig weitere Muster und TaltoUea fur die Aiiordnung
und Berechnuiig der }<ufseif»emen Sftulen. Daran reihen sich ah Schlufs
der ersten Abthoilun^ Vofschriften, Tabellen und BiLspiele fur Siiulerifufr^e
au8 Gufseisen uiid aus Schmiedeeisen. Die zwyite, die Uiiterziige und
Deckenkonstruktionen bthandeliide Abtheilung bcginnt mit der Vorffihrung
der aUgcmeinen Gesichtspunkte, welche fflr die Wahl der Abmessungen
und far das Yerlegen eisenier Trllger mafsgebend sind. Hierauf folgen
Tabellen der WiderstaadBmomente genieteter Tr^er, fener ziemlieb
vxnfangreiche Tabellen, ans denen der erforderlicbe Qnerschmtt der ana
ein Oder 2wei Trftgem gebildet«n, dweh Zwiscbenwftnde, Decken, oder
bddea zngleich belaateten Uiiterzage nnmittelbar entnommen werden kano.
IMeselben gelten nur f&r die leichteren, im Hoehbau h&oiiger vorkommenden
Deckenarten, deren EinzelanordDong im Uebrigen in zahlreicheii BeiapieleD
Bowohl bildlich, ala aneh dnrch ZoaammenstolliUK der Hafse fUr die Balken
und die Ffillong (Ziegelkappen, gebogenea Wellblech, ebenea Wellbledi)
erlftutert wird. In ganz fihnlicher Weise werden dann die achweren Decken
mit eiaemen Balken und eisemen Unterzfigen behandelt, nnd swar mit
Berftcksichtigang der Wirknng beweglicher Einsellaaten, wie aie bei Decken
unter HofriUunen, Bnrcbfafarten, Lagerhftnaem, ala Baddrftcke Ton Fnhr-
werken vorkommen kflnnen. Den Schlnfe dieses Abschnittes bildet die
Vorftthnuig der Regain and fiei^ele ffir die Anordnnng der Qnerrerbin-
dutigen zwiachen zwei und mehr TrSgem, sowie fllr die Konstruktion der
Auflager. — Die dritte Abtheilung dee Bucfaes beginnt mit den Sattel-
dSchem, welche sich in vier Musterentwurfen abgebildet finden. Die
wesentlicliston Abmessungen, insbesondcn' diejenigen der Sparren, Pfetten
und Bindertheile, sind in umfangreiehen Tabellen zusaramengestellt. — Hin-
sichtlich der Ausntatttm? mu\ Darstellungsweise gilt das in der fruheien
Besprechung Bemerkte auch fur die vorliegenden beiden Lieferungen. Der
knappe Text und die grofse Zahl reicthhaltiger TabeUen lassen erwarten,
dafs dafs Werk sich vielleicht ais Hilfsbuch fur Eiftenkonstrukteure noeh
mehr einb&rgem und bewfthren wird, wie ala Leitfaden f&r Ungeubte.

Reitler, M. A. Betriebsdirektor-Stellvertreter der k. k. priv. Osterr.
Nordwestbahn und Sudnctrddeutschen Verbindongsbabii. Der
Hiiiiiahmen-, Verrechnungs- uiid Revisionsdienst der
Eisenba hnf'n. Wien, Pest, Leipzig?. A. llartleben's Verlag. 1886.

Inter vorstehendem Titel behainl' It \ < ) l;i>>cr die bei deu dster-
rcirhisrh-unfrarischen und den deutscheu bisenhahnen bestehenden Vor-
s( hritt«'ii lihtT die Verreehnnnff dor Tnmsportcitirialimen bei den Billet-,
(tepiiek- und Guterexpeditioneu, sowie uber die i'rufung dieser EiuDuliinen

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Bttdicincliaii.

617

hei don Vt rkcliiskfuitrdlcn und deni Zentralabreehnunef'ldin'au zu Wien
und Hii(la|)« >t. Seine Ahsirht ist. iMn^rseits den Anfiln^er init die*?en Vor-
schrittcii iM'kiiiitit 7,11 mnchen, an«l«'i <'i scits dureh Neheneinanderstdlen der
hei den veiM liitdt iirii Verkehrsaiistjiltcn fur die Klei<*h''n Dieiif^t/weiffe
bestehenden \ er.st iiiedenn rtiir<Mi Eiiidi'lituiitfen /u Vrmleirlniugen uud
praktisehen Niitzfol2:*»rnnii<'i) uri/uiogen. Dor Vfrfasser »ei/t l>ei dein [^eser
die Kenntnifs des I'^xpcditionsdicnstes. de.s Uetriehsre^lement.s. d«*s Tarif-
weseitN u. s. w. v«»iaii> mid licschiiiiikt sieh im Allcremeinen aut" di»! Dar-
stolluns; de.s Vmpclinuimsdicnstcs w. s. w. In-i jc tiiu'r ftstHrreifliisch-
uni;aris(ln'n uster. iSordwe.sllialiii ). inner iuirddeut.scli<'M (prculs Staats-
eiseiil*uinivt r\valtunK). und zwei .siiddeutschen (liadif^chc und bayeri.silie
Staatsfist'iiliahnen) Verwaltuntien. Die Kinri**htungen anderer Transport-
anstaltcii utiangen nur insoweit zur Erorterung, als wesentliehe Ab-
weit hmiiLi< ii von den Einrirbtungen der obigen Verwaltungen in Frage
komnien. Je in besonderen Absdinitten sind hiernacb die Vorschriften
iiber die Verreehnung der rersomii-, Gepaek- und Giitertransporte in
Oesterreich-Ungarn und Deut-scbland (II.— VII.). die fiir die listerreichisch-
ungarischen Rahnen geltenden Vomhriften fiber die Reijuisition und die
Ueberveisang von VorHchussen and die AbUeferung der Trausporteinnabmen,
fiber die Ffihmng der Haiiptrechniuigen md Belastungsaueweise, und fiber
Rechnungsbemangelnngen und flberhobene Grebfibren (VIIl. — X.) sowie die
Vorschrifben fiber die Revimon der Transporteinnahme-Rechnungen in
OeBterreich'Ungam und Dentechland znr Darstellung gebracbt. Znm
besseren Verstftndnife bat Verfasser — (anfser ffir die badischen Staats-
babnen) — die wichiigeren, in Anwendnng befindlicben Formulare an
passender Stelle eingeffigt. Wftbrend bierbci die bei den Osterreichiscb-
nngarischen Babnen bestebenden Bestimnrangen sowie da« Verfahren ffir
die Prfifang der Einnabmen bei den preafsi>ichen Yerkebrskentrolen ffir
den Gfiterverkebr in recbt voUst£ndiger Weise behandelt worden sind, er-
fahren die Expeditionsvorscbriften der deutscben Bahnen eine zwar weniger
eingebende, ffir den Vei^leich indessen im Allgemeinen ani^reichende Be-
sprecbnng. Das Yerrecbnangswesen der Gfiterexpeditionen bei der
prenfsiscben StaatsetsenbabnverwaltUDg wird aber so wenig erschApfend
dargesteilt, dafs ein mit den Yerb&ltnissen niobt vertrauter Leser kaum
in Stande sein dfirfte, aus dem vom Verfosser Gebotenen ein ricbtiges
VerstAndnifs von dem bestehenden Yerrecbnnngsverfabren zu gewinnen.
Ueberdies befinden sifb die Vorscbriften ffir die Yerrecbnnng <ler Ein-
nabmen der Billet- und Gep&ckexpeditionen der norddeutscben Babnen
(preuisisobe Staatseisenbabnverwaltung) in der vom Verfa-sscr gegebenen
DarsteUung nicht mebr in Geltnng, sondern 8ind I)er('it8 seit einer Heihe
von Jahren durch anderweite vereinfacbte Vorscbriften ersetzt. Aueh

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618

BttchenchM.

einige .umI. n- I)ai\stcllunp:en des Verfassers iiber die prculsisehen Staats-
eiseiihiiliiK'ti sind vcraltt't.

In dem Schlufswort fafst Verfasser das Ergebnifs dor V^ergleichuiiK
der ostorreichisch-uiiyui irii hen und deutsrhon Dicnsleinriclitungen dahin
zusnmiiuu. dafs in Ot'storreich-UnKarn iiii Allgimoinen sehr umstandlirli
veiiahren werde, w&hrend in Deutschland die gesainniti' DienstverriohtunK
bei fa»t gauz gleicher Kontrolsicherheit aDvertiMtnifiimarsig einfa^bor sei. ^
Ebeoso aoerkennt Verfasser, dafs das in Deatschland flbliche Veifahren
— woDach in den direkten Verkehren die Honatsrechnnngen der Bxpe-
ditionen znnAchst be! den EontroleD der betheiligten Bahnen voUstftDdig
revidirt, nnd dnrch die gemeinsamen Abrechnnngsstellen nnr die eigent-
lichen Abreclmangsgeschftfte erledigt werden — , der bei deo Zentral-
Abret-hnnngsbfireans zn Wien nnd Budapest bestehenden Detailrevieicw der
Rechnungen bei Weitem vorzuziehen eei. Kicht nnr in Mckeicht anf zu
erzielende Ersparniiwe, sondem anch \om Standpnnkt der gr6r8tm(^lich8t
anzustrebenden Sicherheit glanbt Verfasfler einer von den eigenen Organen
unter eigener Ueberwachnng dnrcbgefflhrten Arbeit den Vorzug znerkennen
zn miissen.

Wenn das Bnch, soweit die Vorsehriften der Osterreichiech-nngarisdien
Bahnen in Frage kommen, wohi geeignet eracheint, den angehenden Prak-
tiker mil den bior friiglichen Einrichtungen bekannt zu machen, so dflrfte i
ein Gleiches Mr die Eiorichtongen der deutsdion — inshesondere der nord-
dentschen — Balmeii nicht vollsUndig zntreffen. Dagegcn woiden die Dar-
stelliingen des Verfassers (U;m Facbnianne immerbin Gelegenbeit bieten,
die Vortbeiie und Nacbtheilo der verschiedenartigen fiinrichtungen beider
Lftnder kennen zu lemen. M-^f,

Auei'Hwald, H.: Tab«'lh /.ur Ben-cbnung von ronsiuui-n, Witlvvtn- und
Waisengeld fur Subaltoru- und UntiTboanile der preufsisrhen
Staatsei.senbabnverwaltung m list den wesentlifbsten in Betraebt
koFunienden gosetzlirlien Bestiinmiingeu. Berlin. Siemcurotb &
Womis. 18KS. I'reis 1 .f/

Die zwanzig J^eiten iinit;i>-i ntlen lien i liuuniren zeiir(»n die Bezuare
an IVnsiuii. n-. VVittwen- und Waisentfeld. welche sirli liir die uutereii und
niittieii;n i-jsniliiilinlieaniten uml ilire Hinterbiiel»eii(ii niitLT Zugrunde-
Jeguujf jcdcs Dicn.staiters und jedos der ^eirt^nwiirlii; m llcndcn StufeusMze
der (iehaUer ergeben. Ni(dit bmi^ ksirlitiiit sind die (TcliaJtssiit/e, welche
fiir eine Anzabl eiicnialiurr Oesi'Hscliuli.sbt'aniten voni iStaatr rrworbener
Ei.senbahuiii unter dm nnli iiilii-hrn Mindest^febaltern zc^itwcilig eiugetuhrt
sind. Eine Anzahl von Stieliprolieu bat ergebeu, dafs die herausgegriffenen
Ansat/e ricbtig wareu.

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BadienGhan.

619

Tin Ucl)nni II nitlialt dit' Schritt einige UiiK' iii'iii^'kfMteii. Uiiter iU'U
auf S. 1« HiiTiicthoilten Gehaltssatzen der UnterlM Mintcn sind fflr die
Biurk(Miu:i'lili iiiin'lmior .siol)L'n Gelialtssatzo aufgefiilnt. wiilnt iitl fur difSf
B»'aintcu seit deiii i. April 18S7 iiur ffinf (4ohalts.>;itzc, diejeiiigeu drr
Magaziiuiufseher, golteii. Auf S. 5 ware die Aurtiihi uiig des (rehaltssatzes
von "irKjO ^/ fiir die Betriebssekretare besser uiiterblicbeii. da die Be-
Ijorden bei der Bewilligiuig von Gehaltszulageii von der ordentliclien bis
zui ausuahmsweisen Hocbstgrenze an bestiniiiite Sfttze nicht gebundeii
.sind. Nur mit besonderer Voisiclit durfen die Mittiieilungen der ..wesent-
lichsten in Bet hk lit koninienden Bestimmungen des I'en.sion.sgesetzes u. s. w."
Tou den in Pensionsaugelugeuheiteii tli&tigen Beamten beuutzt werden.
An mehreren Stellen der Seiten 2 bis 4 sind nfimlich so bedenkliche
Kfirzungeu undUmstellnngen des Wortlaats derGesetzeii. s. w. vorgcnommeD,
dais die nneingesehrSnkte Anwendnng der abgedmckten Bestiinmungen fUr
manehe FSlle m Unrichtigkeiten fQhren wflrde. Ueberdies fehlen sehr
wlcbtige Vorschriften, z. B. dicjenigen des Unfallfiirsorgegesetzes Tom
18^ Juni 1887, auf welches an betreffender Stolle niindestens zn verweisen
gewesen wfire. SoUte sich sp&t«r einmal das Bedurfiufs ffir eine Nen-
auHage der Tabellen berausstellen, so wird es j^ich empfeblen, eutweder die
^wesenfJiehsteu in Betracht kommenden Bestimmungen** paragraphenweise
im WorUaute mitzutheilen nder aber von ibrer Mittheilnng g&nzUch ab-
zoseben. H.

UEBERSICHT

•ler

neaeston Haaptwerke iiber Bieenbahnweaen itad aiis TerwandtoD

Gebieten.

Batcbllow. Das russisclie Handt'lsrecht. St. Petersburg. KM 2.

Bjt'liunv. VorIt'.«<uiig(Mi iiber (it-»chit'ht«* il< r riissi(*clieii <ie«efz<r''liitrtir. Moskmi. I{M '
Book. .1. iiiid Sclio?/, W. T>f'r Ki"<f>nlialiii-\\\>rkmeist('r. 2. Antlii^r. l.t ip/ii,-- i -^8. ./I s.iKi.
Bruwiie, H. H. and Tht-ubalil Ji. ^. The law ot Kailway Luiapauit:*. 2ud. ed.

London. sb. 8&.

Calrnes, J. E. The ehftmcter and logical method of political economy. London, sb. 6.
Canter, O. l.>itfaden snm Selbstnnterriebt im technischen Telegnphendlenste.

Hreslau isss.

Canter, (>. Auiiralien m» tleiu Gebiete der Telegraplicn-Teckuik. 2. Autlnge.
Breslan 18S«.

Congrto Internationale den nhnmlnn dn f«r. Denxiime session. Milan 17 an
21 Septembre 1887. Compte rendu g6n6ra]. I Vol Bmxelles. 1;^,

Ochrke. T. T?t;chenlehrburyi ffir Beainto. Berlin 1,20.
Qradowski. I'rinzipien des rostiisclien StaaUirechta. ii. Hand. i>t. Fetersbarg. Hbl. 3.

42«

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620

Bttdienehaa.

Jftrvtxki. Die ukouomisclie Veraniworthchkeit der Unternebiuer. St. Petersburg.

Bbl. 2,00.

Koch, Dr. W. Baadbnch fUr den fiisenb^ngttterverkehr L EisenbaluistetioiisTer-

Eeichnifs a. s. 10. AullAge. Berlin 1888. M G^'H).

Latkiii, H. Dit^ gcsf'tzgebcuden Kommissioneii in Rnfsland im XVIII. Jahrhundert.

I. Hand. St. I^ tprsburg. Rbl. 3,7',.

Lannhardt, W. Technischc Trulbirung der Eiseubahnen. 11. iieft. Theorie des

Trarsireuti. HaanoTer lss&.
Lwow. Lehrbach de:* FinanzreclitB. Kasan. Bbl. SitKk

Hanara, V . 11 diritto ferroTiario. Bologna 1886.

Mecheliii. Kinnlands Staatsn-iht. St. Petersburg. Bbl. 1,00.

Hflilroad cases, American and Enjerlish. Hamilton. Xi rtlip -rt. jf 4.r().

Schultz, L. T. unil Koch, Dr. W. Lehmann's Eiseubahnkarte der Bahngcbiete

Mittelaoropaa. Berlin 1888. M 1,5a

Spoff»rd, A. R. Ameriean almanae and treaanry ol facts, statietical, financial and

political, for 1^88. Nt w-York. ^ 1,50.

StBt<'Bmtin's Yt'arli'KiI,. Litmlnii. sli. 10,<».

Verein zur Wahrunj; drr wir(!i>i liattlirlirn lnt*'rf";«('ii von Iliindol und (»cw«'rbo.

^Nu. 14:) Die Amortisation der prtuli^isclien Staatseiseobabn-Kapitalschuld.

Berlin I8fi7. UK 1,60.

ZimmerBMnn, F. Sammlung der Beatimmiinfren fiber die UmsiigRkoRtett der Beam ten

der prenfsiscben Staat^eioenbabnen. Berlin 18S8. M, l,oa

ZeitechrifteiL

Annales de8 ponta et cliMai^es. Paris.

April 1.S8S.

Lts pri\ «lf rfvi<'nr >ur les rheniins de frr. Note !<ur I'exploitation locale
deH i^randfs (><itii|).i:,'ini-s et la m'-ceasit^ de ret'omiei* d^centralisatrices.

Biiyi-rische Handcl.Hzeituii^'. Mnti» lnii.

No. 17 bis 24. Voni ■J.*'. April bi.'j IG. .luiii liritt^.

(No. 17:) Zur Lokalbahnfragv. (No. n. si-IO Der Eisenbalmban ein <«rad-
uessfr der wirthsebaftlichen Stellnng der Lfinder.

BayerJifehe Verkehrsblfitter. Mflncben.

No. 4 und f>. Juni IR-^S.

Die H( hnuilspuri^i' l.okalbahn vom Babniiot zur Stadt £icbat&tt. Statiatik

der k. buyt ri.-^ lu ll ViTkebri*aii.italteu tiir l^^il.

Bulletin dc la CommiKHiun intei-iiationalc du Congres dea chemina de fer.

Bruxelb'H.

Miir/. INSS

t'ouiptf rtiidu jiOueral de la deuxienie st-s.sion: j?raiss;ii;f. priniej^, freins.
Documeutti officiels de la eommiaaioQ inturnationale: 1. I'ouiposition de la
ciimmission intemntionale en vne de rorganieation de la troieiime acfteioii.
'i. Preinier .tupplmotit k la Bate dee adherents an congr^s international dea
cbetniua de frr.

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Bflehttnehan.

621

April 1888.

Coinpte rendu j^ciitral de la deaxieaie sestsioji: t'-cluirage et chuuttage des
trains; contrftle des TOjragenn; tniiiii des Toyiigean; moBTem«iit des mar*
dundises. L'ntillt^ des ebeouu de fer au point de Tne de r^eonomie
politiqae et le calcnl de cette utility. Les cliemins de fer dn globe.

Bulletin dn ministdre d«i trATMiz publics. Paris.
Mftrz 1N8S.

Budgtit da ministi rr ilrs travaux publics potir rexercicc Ktat-lTnis:
Les chcmins d«; fer et les * onstitutions des iitata. — Lnngneurs onvertes
k Texploitation dans diTen paj8 de rEwope de 1870 ik ti^. AUemagne:
B^nltats d'exploitation dee ebemins de fer en IWK— I8A7. Finlande:
Statistiqae des chemlas de fer en 1885 et pendant les ann«^es Hnt(<rif tin-^.
rolonies et poss(>r<<i<<ns anglaises: LoDgneur des cbeninii de fer en explot*
taHori ;iu "] decembre IHS«;.

Centralblutt der Kauverwaltnnj^. Berlin.

No. 20 bis 26. Vom 19. Jlai lis '23. Juni 1*^.

(No. 90:) Mafsregeln gegen das Wandem der Sebienen nnd Langschwellen
beim HUT schen Oberban. (No. 32:) Badreifenbrttebe anf dentscben Eisen-
bahnen.

Deiittfche BauKeitiing. Berlin.

No. 38 bis 50. Vtmi 12. Mai bis 'JA. Juni iftas.

i No. 3S:) Ertabruugen luit deni elektrischen Betriebo von Strafsenbabnen
in Uamborg. (No. 4>S:; Kussisckc Staatseisenbahnen und Verwaltungsein-
ricbtnngen beim Ban derselben. {No. 4d:) BadreifenbrAcbe anf den dent-
scben Efsenbabnen.

L'^leonomiHte f run-in. Paris.

No. 21 bis 28. Vom 2(1. Mai bis !i. Juni IShs.

fNo. -2\ :) La jonction rlcs <'h<»mins de fer turrs et df? chfrnins de ff>r ueci-
dentaux. (No. : Less passepurts ailemands et les communications ferries
intemationales. \i!io. -jii:) Lea ebemins de fer de TEtat en Frosiie: rappurt
dn ministre des travanx publics snr la periode d^eennale 1878—1888; de
ramortissement de la dette des ebemins de fer.

SCejrtsHosopoxaoe s^so (Gisenlinlin wesen). 8t. Petersburg'.

(N(t. 11, 1?. li', ]»;:) Ueber Industrie- und Ans< blnf'.«babneu. (No. Nmdi
♦■iiiiirc \V(»rtf IUmt die riiij»-est.ftltunv: di'r tt'cbnischen Ei^onHHliTi^s-hnlcn. Pie
liocbbabu von Mei ^g^. (No. 14:) Zur Fraije der Beleuclitung auf uiiseren
Eisenbahnen. (No. 14, 17:) Die Heizung der Eisenbabnwa||;eD mit Dampf.
(No. 15, 16:) Ueber Masobinen car Sobneebeseltigong, insbesondwe die
Mascbine von Lobats^^bewsky. (No. 17:) Ueber (iiitcrverkebr obnc Umladen
auf deni ganxen mssiscben Eisenbabnnetse. Ueber die amtliche Eisenbabn-
statiatik.

£iebtrotechni9clie Itundscbao. Frankfurt a/M.

Huft 6. Juni 1.S8H. Elektrisubiis Telegrapbiren mit lahrenden Eiseububuziigtm.

Kngineering. London.

No. 1104 bis 1178. Vom 2U. April bis 15. Jnni 1888.

(No. UM:} Electrical transmission of power by Brown's dynamos. Tbe
8ind Pisbin Railways. (No. iltiG:) Express locomotive: Oreat Eastern

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622

Biichersohaa.

Bailwaj. A pvblie works depart meat is the United States. (No. 1167:)
LocomotiTeB for New Sontli Wales. (No. 1100:) The Sind Piehift RttUways.

The Forth bridge. (No. U7D:) l ivil engineers in India. The growth of

the London Railway systoni. (No. 1171. 1172:) Tlit^ Manchester ship canal.
(No. 1171:) The Panama canal. (So. 1172:) Locomotives for New Suoth
Wales.

Kngineerinj; News. New York.

No. tt bis M. Tom 91. April bis 9. Jnni IflSS.

(No. IG:) Three new nil joints. Thomas Moore's switcb*back Ry. The

Kansas City Elevated Railway. The M. (\ H. Standard car coupler. A
Swedish road Ini ninotive. Kapid transit in citijs. fable Kaihv.iys. fNd.l?^:^
The new Westinu^limise antomatic compound en<rine. Standard wooden
trestles. From Paris to Marseilles. (No. lU:) The Mekarski compressed
air tram-car. IroproTed street car rails. (No. 19, 20, 21:) The past and
ftitnre of New Tork. National control of Bailways. (No. SO:) The New-
York electrical subwaj's. Good and bad car wheels. The Interstate rapid
transit Railway. Standard stone ballasted track. (Nd.-ii:) Electrical sub-
ways of New York. Principles of a just Railway uianager. An Enirlish
view of our public works management. The location of the Canadian Pacific
Bailwaj' throngk the Rocky Honntains. (No. 32, t>3:) The Fort Madison
bridge across the Mississippi Rirer. (No. S9:) The proposed Detroit River
tnnnel. Foreign technical education. (No. 23:) Standard wooden trestles.

6lMer*s Annalen fBr QewerlM uid Bmw«mii. Berlin.
Heft 9. I. Mai 1^.

Ueber die Heiznng der Eisenbahnwa^en. Tphor die Vci-WL-uilniiir v Siahl-
gass bei Lokomotiven. Ueber die Einrichtung nnd hetneb vou Siralsen-
bahnen mit endlosem Sell.

Ueft 10. 15. Mai 1888.

Verstftilning des Eisenbahnoberbanes bei den belgisohen StaataeisenbahttCT.
Ueber die Unterhaltnng der Lokomotiven. Die dnreh das Hoebwasser im
Frttl^ahr li^ an Eisenbabnen bervorgerufenen Beschadigungen. Die Re-
sch&digung der Eiseti^ahnbrilcke bei ("Ustrin dnn h das Hoebwasser, Hif
Was«erverhjlltnisse, uiiier weUhen der Ftiftill an deu Kisimbahnbriicken bei
Cilstrin eingetreteu ist. VorrichtuuK, uiii dus Auft'ahren einer in einen
Zeatralapparat einbesogenen Weiche oder einen Bnich in der Transmission
Bwischen Apparat nnd Weiche anr Kenntnift des Zentralwilrters m bringen.
Die kaaadische Padficbahn.

Heft 11. I. Jnni lASs.

Ueber die Bescbaffenheit und Qualitiit des beim Eisenbabnli- rriflu znr Ver-
wendung kouinienden Eisen- and StabI materials, iiericbt des Herru Ministers

der iilfentliclit 11 Arbeiteu.

Heft ti, 15. Juni 18^

Ueber die Holakonservimng and die NotzkonscrTirungsmittel. Trockene
Scbieberlnftpumpe mit DmckansgleicbsTorrichtnng anr Venutndenuig des

Kintlusses der schftdlichen Hllunie nnd Blattfederventilen. Inwieweit wird
die Haftptlicht des Urbebers eine.H schadigenden Ereignisses dnreh einen
vereiubarten Vergleich oder eine zuerkannte iinfse beseitigt'/

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Ettchenclwn.

623

EKKCHepx (In^enienr). Kiaw.
Heft it. Mai

Zur Fraije fli r l U-ktrisi heu Zuj<bcl< n< titunp.

Journal of the A«$i«fH'iaiioii of Kii;;iiieering ^ocietien. KoHton.

Mai 1888b Preseut ai^pect of the problem of American Oceanic ship transfer.
Jniif I8S8. Bailroad location — Field piBctice in the We>t.

.loui'iial ilea chemins de fer. Paria.

No. IS bii 91. (Vom 6. Mai bii 9. Jniii 188P0

(No. 18:) Compasrnie dtt chemina de fer du Moid. Compagnie dea dienini

de fer (hi Sud de la France. Cherains dp fer de I'Onfst. Chemins de fer
de Paris a Lyon et a la Mediterran«;e. Cnnipaprnip des chemins dp fpr de
Paris a Orleans. Toinpagnie des chemins de ler dn Midi et du canal lateral
k la Garonue. (So. 2tt:) Compaguie des cbemints de fer de I'Est. (No. 21;)
La jonetion des ehemina de fer serbea et tores.

Mittlieilungen ana den kllnigi. technltolieii VenmolMaiuilalten. Berlin.
Ergftiisnagslieft III. SehmierOlunterattelittnKSn.

M«Niiteiir des int^rCts nwMrlets. Brttssel.
No. 87—40. Vom (i. Mai bin u;. Mai 18R8.

(Nn. M7:) <'henuBa de fer vicinanx beiges. (No. 40:) Bachat des chemins de

fer beiges.

Monitore dolle Htrade ferrate. Torino.

No. 17 liis 22, (Vom -JF. April bis Jnni

(Nu. 11:) T! valico del >Serapione, la ^arnunu-Meiidiisiu e ki Citt;"i ili Milano.
Libretti chilometrici in Austria-Uughcria. (No. 18 uud 19:) Appunti »uile due
direttisilme RomapNapoH. (No. 18:) Novi proTvedimenti per le strade com-
plementari. (No. 19:) Sodet& Italiana per le strsde ferrate della Sicilian
(No. 20:) Un Ventennin di lavnri pubblicl in Italia dal 1^68 al 1887/88.
Prodittti forroviarie. Le cause di inutno ?iocforHo delle tre r>'ti fcrroviHrie.
(No. 2*1 »nd 22:) Conclusioni adott^tt; dal lougresso intematlonale iVrroviario
di Milano. (No. 21;) Le direttiasime Roma^Napoli. Uu veutennio (U ferrovie
Italiane in rapporto al ministro dei larori pnbblici dal IH68 al 1887/88-
Nnovl ponti fenroviarie sal Po e sail' Adige. (No. 98:) Rete meditemaea.
Le tramvie la Italia. Obbltgasloni ferrovlarie.

Oeatenolclilsclio Biaenbabiuteitang. Wi«i.

No. 18 bis 26. (Yom 89. April Ms 24. Jnni im.)

(No. 18:) Pie Audstellnng der r>«<t(«rT(Mchi8chen Eiscnbalineu im Jaliro irks.
Das Krankenversicberungsffesetz ftlr Arbeiter. (No. H ntid ][>:) Die k. k.
Staatsbahnen iu ldd7. (No. 11), 20 und 21:) Dr. Ulbricht's Bahubofa-
bloekiruug anter Verweadang voa Zasttmrnangakantaktea. (No. VJ:) Die
Portsetanag der grossen Banten in Frankreieh. (No. 19, 90 oad 21 :) Ge-
schaftsberichte (isterr* icliis^ ii-iui^^ irischer Eisenbaliuen (No. 20:) Die Eisen-
hnlnicn durchs tisterreicliische Frianl. (No. 21 :) Die EriifTnung der Eisen-
I'iiliii N isrlj-Sfilonicbi. Di'' Einnahmpn dor u-stfrreichisch-ungarischen Eisen-
babneu vom Januar bis Marz iHSts. ^Nu. 22:) Der Betriebsdienst auf den
8elnmdl^bahaen in Sacbsen. Die PersonalTorUUtaisae bei dea deatscben
and Osterreicbiflch-angariseben Eisenbabaea. (No. 23 nad 95:) Von der Ans-

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624

BttehenehM.

stellung der osfprrpichisclien Kisetil'aliiuii. (No. 2;^:) Die Eejjulirunir des
eisurncu Thores. No. 24;) Eroffnung der Eiseobabn Wien-Vranja-Ueskttb-
Salonichi* Der Beiehsrath and dM Ei»eitbalinwe»en. (No. 25 it Die Werth-
nacbnabnie ywiiehen ^sterreiehifchen nod dentiehen fiahnen. Indnitrieluurte

der StftaUbahnen. (No. Die Statistik des Vcroins deutschc-r Eisenbabn-
verwaltnngcn fUr lH8t>. Die VerkehrsansUlten ini Budget fiirdas Jahr 19^'

Or^an fi'ir die Fnrtecbritte des Eisenbahnwesen^* Wiesbadeii.

Heft 3. Is-^

Der Ohcrbau dor k. k. osterreichischen Staat^ieisenbahnen , der Hessi-
Bcben Lvdwigebabn nnd dM* IfUsitchen Eiaenbabnen. Ueber die Srbal-
tnng iler VntahSlcer, iaebeBOiidere ftber die kflnstHche HolxtrocknmiK naeh

df III Vrrf tlin n von Victor Tr^'r<■•t in Paris. Nener GUt€^^l»llnhof der Mid-
land Kis> iil);ilin-ri( s.'llsi'liaft in St. Pancras. London, OiniiiJiiiswarrpn der
franzoaischen Nordbabu. Zur Jicrcchnung: des Eisenbahnoberbaueii. Ein-
beitlicbe Weichen der prcussiscben Staatsbabnea. Ueber Mineralscbxuier^le.
Raili-<»Hd Gazette* New York.

No. 16. 90. April iHft^.

The H. C. B. Type of eonpler. Snperintendeiite and tbeir mem ITnderbilling.
Australian Railroads. Waab-ents; tbeir prevention and treatment. Standard
frntrs-report of the foininirffM- r)f tbe Snpfrinf ondent's .\a?ociation. The
Interstate Commerce Cuiiiiiii«»iun on underbillinjjr. .SJeani heating -~ New
England Railroad club. Two cents a mile for commercial travelers.

No. 17. 27. April 18R8.

Freight car body^bolatera. The BrooMjn bridge termiiitts. The wear of
tires. I*er diem car lervice. Tbe Jowa Railroad Tjaw. Train acridcnts in
Harcb. Steam conplin^r^ — N^w York Railroad Clab. Depreciated valnea
of freii^bt cars. Jowa iiailroad legislation.

No. 18. 4. Mai 18^*8.

The WettinghoiiBe automatic compound engine. The Sewail coupler with
Oold'a trap and hose noazle. Locomotive cylinder abaping machine. Adhesion
and the wear of tires. Railroad lej^iHlation in Eni;laud. A cotton or f^rain
T't ;»tpr> dilerntna, American and En^lisb freijrJit trf»inH. The posififin of
deadbluukh uu curves. Some annual reporti!. Interlocked switches and
signals. Maintenance of track, and tbe steel rail in track economy. Tbe
geography of the eaatem md of the Union Pacific. Experiments with heat
insulators. Baltimore and Ohio's employee's relief aaeoeiation. Beavlt of
the per diem system.

No. 19. n Mai lft««K

One hundred tbou»and pound car; I'eiiu^.ylvania Railroad. Working men's
trains. Demurrage and the per diem system. Supcriotendente and their men.
The Bradford accident. The Massachusetts commissioners on steam heating.
Steel tired and chilled wheels. The n^e of alnminnni alloys in steel makine^.
Tbe niecbaniral .■jitrnifiance of vi.TOHity determinations of lubricant)*. Tbe
Par-itic Roads, i^ome papers at the Nashville meeting of the mechanical
engineers.

No. 80. IR. Mai im*.

Timmls's system of lighting trains by electricity. The wear of tires. Some
lessons of an accident. Six years' changes in the traffic of the Lake Shore.

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626

Misplaced I'witeliea. Interlocked switches and signals. Steam heating of
paasenger ean. Sise of axle for fiOOOO lib. ear — Weateni Railroad ehili.

No. 21. 85. Hal 1688.

The Mc Elroy coupler for steam heating. Vestibnle car buffer, with equalizer.
The Ross reducinir valve. The Foster larovemor. The first stt p towards
safe wheels. April accidents. German Eailrnad etatistic« for 16H6/7. The
South Norwalk derailment. Nashville meeting of the American society of
meehlMiieal eagineen. A Canadian on Bailroad commissioners.

No. tt. I. Jinii 1888.

Yentilation of passenger cars. Continnoiia steam lieating. Iron and ateel
prodiietioM aind prices. The cost of earth work. Uethode of comparing the
coat of chilled and steel-tired wheels. New construction and innreySt Jan. 1
to Hsy 1 1888. Continnons steam heating in Massachusetts.

No. 28. 8. Jnni 1888.

Standard 60 000 lib. flight ear, Lehigh Valley Railroad. Improved Westing-
honsp brakp rigginff. Proposed standard axles for 60000 lib. cars. The
effect of the short haul clause. Railroad tax system. Consumption of fuel
in continuous heating. Working steep grades in India. Railroad accidents
in Qreat Britain. Interlocking switehes and signals. Pneumatic inter*
locking. Mahagony for inside ear work. Bailroad location — Field practice
in the West.

No. M. 16. Jnni 1888.

Wootten express passenger locomotiTe, Union Pacille Itailway, Working

instructions for the quick-acting Wcstinghouse brake. The Kesley draw
bridge signal. Marinp praetici" ami locomotive construction. Antomatic
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Thn Railway Newn. London.

No. 1288— 1S77. (Vom 21. April bis 18. Jnni 1888.)

(No. 1268:) Grand Trnnk of Canada report of accounts. The Railwaj dlTidends.

Further capital requirement.s of home Railway companies. The story of an old
Enirli>li Railway. The .Swedish State Railways. The triule and transportation
• if Loudon: Metropolitan Outer Circle Railway. New .system of heating
Railway carriages. (No. lSti9:) Railway receipts and expenditure: The Scotch
and Irish lines. The Metropolitan Outer Circle Bailway. The Torth bridge.
(No. 1270:) Rrand Trnnk of Canada. The Onde and Rohikund Bailway:
Purchast (if Railways by government of India. Underhilling on American
Railroads'. (Xo. 1271:) Railway rates bill. Statt pnrdiai^p nf Railways.
Riiilway betieiolent institution. The Safety of Kailwayf : continuous brakes.
Continental Itailway news. The progress of the Railways of Europe. The
standard oil monopoly. Bailway and Canal traffic bill.' (No. 1278^1275:) The
Railway clearing-house. (No. 1272:) A channd bridge scheme. (No. I273
nnd 1U74:) Limited liability. Railway accidents in 1887. (No. 1274 ) To
Samnrkand by rail. (No, I27r>:) Frftirh Itailways in 1887. The Luiea-Otuien
Railway. I he Norwegian Railways m 1H87. (No. 1277:) The Swedish Kail-
ways in 1887. American Railway share certiicates. The Trevithick memoriaL

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626 Bttchendiaii.

Revae commerciale, diplomatique et consnlaire. Bruxelles.
18. und 19. Lieferong;. (Vom 25. April 'X Mai 1888.)

(No. 1^ nnd 19:) L'importance de la navigatioD sur les voles fluviales en
Allemague. (No. 18:) Mouvemeat et recettes dee cbemiiu de fer, dec poates,
des t£16graplie» et de la mariae pendant le moU de noTembn 1687.

R«TW sdn^rale daa i^emina de fer. Paris.
Feliniirl88a

L*applicatioo da triage par la grayit^ dans la gare de P^rigneux. Le ser-
vice de d^f»ac:piiient par les machines chasse-neige des ligfriG-? ^^ncombr^es.
Le moyen de cotDparer le d^reloppement des cbemuu de fer dans les diff^-
rents pays. Traits des chemins de fer.

Hftrz 1888.

L*ezpIoitation qttatre raits de la ligne h Toie viuqne de Noyellea k St.
Valery. Les wagons glaciires des brasseries de la r^ipon de I'EsL Lea
efforts anormanz dans les ouvrages metalliqiies. Le uouveau viadnc da
galff dp la Tny. Rr^snltata obtenns en 1886 sur le r^sean des chemins de

ti r de I'Etat frau^&is.

April 1888.

L uuitication des heures. Le chariot a vapear de 14 m. de longaeur, poor le
traasbordement des looomotiTes dans les remises rectangolaires, en usage
h la Compagnie du Nord. Les distributions radialea. Le prix de reviait

aur les chemins de fer et lu repartition du traffic. Bisnltato g^n^rauz de
FexploiutioQ des chemins de fer des £tats-Unis pour Tann^e I88&

Schweizerische Bauzeituii^.

No, 2«, 24. (Vom 9, uud 2»i. Jnni 1888.

T>ie Westinghousebreiii;*!- aut der (rottbardbahn.

Volkswirthschaftllche Wuctienachrift. Wien.

No. 230 bis 234. ^Vom 24. Mai bis 21. Juui 1^)

(Ifo. 1^:) Belgrad and Salonichi. (No. fflo nnd 931:) Der ▼oransaiohUiebe
Einflnft der Orientbahnen. (No. 984:) Die Aufhebung des triester Frdbafema.
Znr Stadtbahnfrage.

YarordBnngsblalt des k. k. Handelamlnlsterioms fir BisenbaiuieB- nnd Dnnpf-

schiffahrt. Wien«

No. 51 bis 73. (Vom 1. M.ii bis -J.i. .Imii ISSS.)

(No. 51:) Stand der Huuarbeiien uuf deu k. k. iisti'rrcichischen Staatsbahnen
mit Schluis des i. i^uurtals 1388. (So. 52 und 0^:j Eisenbahnverkebr im
Honat KSrs and April 186a (No. 58 and 51:) Die Qsteneichischen Staato-
babnen im Jahr 1887. ^No. 56:) Scbweisorisobe Bisenbabnstetiatik fOr das
Jahr 188l>. (No. 59:) Statistische Nachrichten von den Eisenbahnen dee
Vereins deutscber Eiseubahuverfvaltungeu fUr das Rcchnuagsjabr 1886.
(So. G2:) Die Eisenbahnen der Erde. (No. 71:> Staatseisenbahnratho
sitzang vom 29. Mfti IB^^.

Worhenschrift des OHterreichi!« hen InjiceDieur- und Architektenverein*. Wien.
No. 16 bis 24. (Vom ao. April bis 15. Joni 1S88.)

(No. 16:) Die veues tOrUselien Eisenbahnen. (No. 18 and 90:) Ueber die
gegenwtrtig im (Hbraaehe stehenden Mittel sur Freibaltang dnr Bahn b«i

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BttohenohAti.

SchneestQrmeu. (No. 22:) 0eb«r Yerkebrsanla^en in grossen Stftdten, speiidl
Ubcr flic Stadtbahnprojekte tob Wien, Parit, Ne«p«l. (No. 9i:} Bwreduuuig
der Zahnbreiten.

'JKrpii*n HinompflKM Bfmft coo6Hi«iii«. (Zeitsehrilt 4m Huiateriniiia der yerirahn-
MutalteiL) St Petenbuig.

No. 15.

Aaszug ans deiii Rt-richt iles Regieruiii^siu.spektors Werschofsky Qber die ini
Dezembcr ishi; stattgehabte Besichtigruug dt-r Faatow'scheii Eisenbahn. Der
sweite internationale EiseDbahnkougrers in Mailand (tortgesetzt aa$ No. lo
ond 6). Die Sviudtniiff der Schwellen dutch TrtDkung. Die Detinfektion
d«r Eiaenlwlittwegeii in Fried^e- wid Kriegueften (fortgeeetat mis No. lo
itnd R). Ueber die Aoegabe einer Eisenbeli&tarifBMuiiliiDg.

2eitecl)rift fUr Eiaenbahnen und Dainpf«cbiiiulirt der oaterr.-ongar. Monarchie.

Wieu.

No. 18 bis 26. (Voin 29. April bis 24. Juni 1888.)

(No. 18:) Staffeltarif oder einbeitlielier Kilometertarif? (No. 18, ai, 2ii.
Die AnsBtelluig der Qiterreicbischen Eiienbehneii. (No. 19, 90 nnd S2:)
Lokalbahnbau in Oestenreich and dee Schmalspnrsystem. (No. 19:) Zvr
OiiT'iii-iatinii dtT Eiseiibalimlirektionen. Verwaltung.sbericht der Osterrei-
chisi lu'u Staatsbaliiien llir flas Jalir 1887. Die Lokalhabnen der Bukowiun.
(Nu. 20:) Das Unfallversicbernngsgesetz uud die Eisenbabneu. Der iister-
reicbiach'nngarisehe E^ftbahiiT«rkebr im Min 1888. Dee itallenieelie
EisenbebttweeeD nnd desten gegenwirtiger Znttand. (No. fil nnd 39:) Die
Staatsbabnen in Frankreicb. (No. 22:) Von Wien nacb Saloniclii. Tertra;;
betreffend deu Betrieb der Streoken I^c-ikfih -Vruiija und Bellova - Vakiirel.
(No. 23:) Die transkaspischc Bahn. (No. 24 und 25:) Ueber das Piagever-
baltuifd der Eisenbaimen. (No. 24:) Ueber deu Gesetzentworf, betreffend
die Herstetlung einer Eisenbebn von Eisenen noeh Vordemberg. Der
toterreicbiecb-nngaritcbe EiBenbubBTerkebr imApriiI8B8. (No. 95:) Dninnga-
riscbelnvetititionsanlehen rom Jabre 1876. Die Entwicklnng der b^ihmischen
Bnhnen im Jobre 1887. (No. 96:) Dae nene nngariscbe InTeatttionsMUeben.

Z«itneliTifl fllr LokomotiTltthrer. Nordetenmien.
Heft 4.

Die gebrftuebliebeten Lnftbremsapparate. Defekte an Bremsen.

JSeitschritt tiii- Transportwe^en und Strassenbao. Berlin.

No. 18 bis 18. Voui 1. Mai hh 20. Juni 1388.

(No. 18:) Die Hilifi'lbahn in Pittsbnrpr Statislik iler Eisfubahiieu I'etit.scli-
lauds iu li-;8G/B7. (No. H, i5u. lb:y Frauzusittche ScbuiaidpurbtibueQ. (No. 14:)
Die ErOftinng der Tanbabn in Birmingham. Der elektrieche Strafeenbabn-
betrieb in Botton. (No. U»:) Der elektrinche Stralbenbahnbetrieb. Ameri>
kaniscbe Taubahnsystenie. (No. 16 u. 17:) Strafgenbahnen roit Prefainftbetrieb.
(No. 17 u. 18:) Obpfbaiikonstrnkfioiieii fiir Strafseribahnen. (No. 17:> Die
Tramways in Grorsbritanuien. Aniage der Wiener iitadtbahn. (No. 18:)
Die Taubabn in Birmingham.

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^SSB Biteh«xtflli«a.

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Zeitnn;^ dfs Vereins deotscher KiHenbahnverwaltangili* Berlin.
No. 33 bis 48. Voiii 28. April bis 2a. Juui 1888.

(Nu. 33:) Das neue Eiseubabn- und Ks^algesetz in England. Die 1^. k.
teteitddiitehen StafttibnluitB. (Ko. 84:) (jrundtfttse fllr die Eiutdinn^
TOB PriTntgllterwagen Umerliilb dee Besirks dee deutechen Eieeiibaliii>
VerkehrsTcrbandes. Adh&sion oder Zabnstange. Deutscher Eisenbahn-Ver-
kehrsverbaod. (No 35: Ans dem bayerischen Landtage. Norwegische
Eisenbahuen. Luxemburizi-r Sekundilrbabncn (No 36;) Unvortheilhafte
Transporte. Die Eisenbabnpacketbefiirderung in Frankreich and deren £r-
gebnisse in den Jakreii 1861—1886. (So, 97:) Stntietieclie Nachriditen ttber
die Tbitigkeit der Abrecbnnngastelle des Vereins denteeber EiienbebnTer-
waltmigen zu Berlin Tom 1. April IB87 bis 31. Wijz lft«8. (No. 37 u. 44:)
l)ic Kis< iihalinen NiedeTlftndisrh Indiens 1886. (No 88 ii. Der Bericht
deij Ministers von Maybach un den Kaiser. (No :iB:) Gesetzentwurf he-
treffend die Verbessernug der Oder and der Spree. Die rfMzischen Eieen-
babneii. HeHieehe Lndwigebebn. Veroydniuig, betreffend die B^rderang
entillndlicber Stoffe eaf den franndsiicben EieailMbiien. Die ErSlbiimg dtt
orientalischen Anschlusses (No. 39 Q. 48:) Die Eiseubahnausstellnng in
Wien. (No HO:) Sig'nalvfTi'chliisse fiir kleine Babnbofe. K. k. priv. I?f'ilinii!;('he
Westbahn. Milbriscb-^chlesische Centralbahn. Die Eisenbahneu io der
asiatiscbcii TUrkei. (No. 40, 41 u. 42:) Die transkaspiscbe Eiaenbahn
(No. 41 :> Zur Qeecbicbte der aerbiscb-tttrklsehen Antchlnrsbabn Oetkttb-
Vrai^ft. Altdamni'Colberger Eiienbabn. HoUteimscbe Marschbahngesell-
Bchaft. (No. 42:) Da.s Brieftaubenwesen and der deiitsche Eisenbahn-Ver-
kehrsvcrband. Die k. k. priv. <iali/]«< hi- Carl Ludwigbalin. Mecklen-
burgische Kriedrich Franz KiHenbahwyf .'■i lUchtdi. (No. 43:) Die Er5ffnang
des Orientausclilusses nach Salonichi. Abhangigkeit zwischen iufseren und
inneren AbscbloilBtelegrapben anf grSfseren Babnhiifen. Die TruDWtjs in
Grorsbritannien. (No 44:) Znnn Plan Freycinet. Dm neue engliiebe Ei»eii>
bahu- und Kanalge^etz. Finnliindiscbe Eisenhahnen im .lahre 1886. (No. 45^
4C> u. 47:) Ban und Betrieb von LokallpabiifTi ini rechtgrbeinisrhen Rayern
(No. 4&;) Die bosnische Eisenbahn Doboj-Tuzlo. Die Erottnungstahrt auf
der Orientbabn, Die nene Taybrdcke. Chilis Eisenbabnen. (No. 46:)
Hollilndisebe EieaibehngesellBchaft. (No. 4B:) Norwegene Eisenbabnen nad.
ihre Betriebsergebniise im 1886/7. Erweiterung der Londoner Stadtbahn.

V«rl«ir van Jallwi t^irlmgtr, BerJU M. - Prgck rwi 1. HmnMit, llcrIM S.W.

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Uober die GewimMings- und Abtatigebiett der widitigeriii mrtz-
barsi miiieralisdieii Memhtbe Rholnlud-WestMeiit uad

Na88au8.

Von

Schmeiwer, Begiernof^sassessor in DUsseldorf.
(ScUora,)*)

Absatzgebiete der nutzbaren Mineralidn.
L StoiBkohtoa.

0ie Stelnkohlengewmnojigsbezirke an der Ruhr — der verhsltnila-
miSsag nnbedeutende Ibbenbfirener Beidrk mag an dieser Stefle der Eftrze
halber mit dem Ruhrbezirk zasammengefarst werden an der Worm tind

Inde, sowie an der Saar theilen sicb in den Bedarf der Provinzen Rhein-
I'and - West&lens und Nassaas in der Weise, dufs (It rjeiiiire der
Ruhr die rechte Rtieinseite fast unbestritten. derjenige der Worm and
Inde (It'll Hf^nt rungsbe/irk Aacben and derjenige der Saar den Regierangs^
bezirk Trier naliezu voJlkommen beherrsrheii.

Leichtere Gewinnnnc:. niedrigere Preisstellung und bessere technische
Verwendbarkcit ermOglichen femer der Kuhrkoble audi in den links-
rheinischen Theilen der Regierungsbexirke Dusseldorf und C6ln, ja selbst
im Regierungsbezirk Aachen der Worm- und Indekohle, und in dem siid-
lichen Theil des Regierungsbezirks Coblenz und dem nordlichen Theile
des Regierungsbezirks Trier der Saarkohle das Ftdd streitig zu macheu,
eodaCs sic im Jahre 18?^ in einer Menge von 2U'S1 t**) gegen 5 bis
fiOr)00() t***) ilcr AacliPntT Hecken und 172H81 t des Saarbeckens, nnd
18b7 in iiohe von 2 153 768 1**) aaf der linkon Rbeinseite abgesetzt wurde.

•) Vergl. Archiv 18Hw. S. 441 ff.

♦*> In dieser Zahl ist (Ur linlisrheinische AbMatz <lcr goognostisch zum Kuhr-
revier zu rechnenden, aber aul der iinken Bheinseit^ (im Verkebrsbezirk 2H) b«*
legenen Zeclie BbeiDpreafaeQ bei Homberg Bicht enflialteii.

***) Oenaiittr lUat sieh diese Zahl rat der Terkelmstfttiatifc nicht ttrmitteln,
well der Yerkehrsbezirk 96 die Zcche KheinpreQfseii mituiifkrst, nnd veil femer
der in der statisttk aagttgeb^e „Verkehr im Besirk" von 709 000 1 den LnndibMts
nfcht mitenthftlt.

Aroliiv fUr EiseDbaiiiiwM«n. ISSb- ja

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630

Ueber die Gewituiungs> uud Absatzgebiete der wicbtigerea uaUbaren

Bessere KuhrkohliMisorten. Flammkohleii, jjewaschene Schmiede-
kolilen u. s. w., driiigeii sogar bis in das Herz der in Wettbewerb stehenden
Gebiete, bis nach Aachen und SaiirbiUckeu hiu vor. Im Saarrevier fanden
1886 7 785 t, 1887 8 170 1 Rohrkohlen Verwendimg.

Die Aiifaersteii Piinkte, bis za denen im Wettbewerb mit der Ruhr-
kolile die Saarkoble vordringt, sind in Blieinland-Westfelen Gerolstein
in der Eifel tind Bendorf am Bhein, in Nassau die Stationen der Lalut-
bahn bis znr Station' XioUar an der Mam-Weser-Bahn liin.

Aafeerhalb der Grenzen Rhetnland-Westfalens wird nur noch das
im Oaten bis zur Elbe bin anschlielsende Gebiet fast anbestritten Ton der
Rnhrkolile beherrscht; darfiber hinaus nnd Qber alle anderen Grenzen bin
b^gnen die Kohlen der beiden Provinzen einem melir oder minder
energisclien Wettbewerb iiemder, theils deutscber, theils auslftodisclier
Stemkolilengewinimiigsbezirke.

In die anf der nftchst^ Seite abgedmckte Znsammenstellnng sind nach
der Statistik der Gflterbewegung anf deutsehen Eisenbahnen die Absatz-
mengen der Rnhrkohle in den Jahren 1883 bis 1887, sowie die Aenderongen
des Abaatzes jener Jabre im Yergleich mit den Yorjahren bezllglich der-
jenigen Verkehrsbezirke, welche nicbt mehr zum nnbestrittenen Absatz*
gebiete der Rnhrkohle gehttren, eingetragen worden.

In Thfiringen mid dem Regienmgsbezirk Merseburg. wo die Rnhr-
kohle 1881 noch urn 22 126 t und 1885 urn B7 588 1 Mehreingang erzielt
hatte, ging sie in Folge des Vordringens der sftchsischen und s(;hlesisohen
Kohle 1886 am 193G0t zuriick, uberwog immerhin abcr in ilircm G«'-
sainnitabsatze von 686 26(.) t fur 188<> gegen 536 447 1 sftchsiseher und
42 338 t schlesiscber Kohle. 1887 erreiehte ihr Absatz in diesera Gebiet
die HOhe von 651 102 t , so dafs sie am 64852 t gegen das Voijahr stieg.

Iin Kfjniirreich Sachsen, wo der Bezug der Ruhrkohle 1884 uni
18614 t, 1886 um 8616 t sich vermebrte, 188G uiu 8368t ab-, aber 1887
nm 11 714 t wieder zunabm, steht sie mit ihrem Gesamnitabsatz fur 188ii
von 806<>it und fiir 1887 von 1*2 277 t gegen den inlandischeii Vcrbraurh
sfichsiscber Kohle (der „Verkehr im Hezirk" derselben betrug 1HH6 aiiein
3 067 320 t). wie auch gegen die Einfubr der zn dicsfm Oebict ?unstiger
belegenen scblesischen Kohle (188*3 124 134 t) natiirlii-h eriiebiich zuriiek.

im Regierungshezirk Magdehurs nnd dem Herzogthum Aiihalt machte
sieh von 1883 bis znmfist weircu vermehrton Verbraueiis der ortlii-b

vorkommendon Braunkobiun, ein zunebmender Huckuang, in der Provinz
Brandenbui^; al)er und im Jahro 188<i nurh in Berlin (H4 71)*,M Ralin- und
lO'iBOt AVasst ioinfnhr), wo im rciiriiicii die scjilcsist'lie Kolilt; bci Weitem
(tji)7i)i6t in Branfieuburg und lU4(4;it in BtMliii). unil am Irtztcren Orte
auch englisclie Koiiie (1339611) vorherrsehen, eine Absutzzuimhwe bemerklich.

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ttinendUeheii Bodentcbitse Bheinlawl-WestfaleM anil NMsan*.

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632

Ueber die Gewumungs- and Absatzgebiete der wichtigeren uuUbaren

Im Jahre 1887 stcigertc sich der Absatz im Regierungsbezirk Magdeburg
und dcm Herzogthum Anhalt indessen wieder um 19 899 t, wfihrend die
Bukueinfuhr Berlins am den geringeo Betrag von Ba09t znrllckging.

Im Kostengebiet und floTsaiifwSrts ^emlich weit hi das Land hinein
liberwiegt zw«r die englifiche Kohle, fOr wekbe das gOnstige YonntlieU
der an gie Iftoger gewdhnten Abaebmer wesentlicli inB Gewicht ftUt,
dfflmoch aber hat der Bezug der Rnhrkolile in HecMenburg, in den Ostsee-
hSfen Roetoeky Wismar, Ltbeck, Kiel nnd Flensborg, in Sofaleawig-Holstein
nnd den Elbe-, Weser- nnd EmshAfen in den letsten fBnf Jahren eine be-
dentende Entwicklung genommen.

In den bezeichneten Oatseehftfen hob sieh die weBtfiUiache Eohle aeit
1888 in aiemlieh stetiger Znnahme von 66 680 1 bis zn 78465 1 In
Mecklenburg folgte jedem Jahre der Anfwftrtebewegang wieder ein Jabr
des Enekganga, ao zwar, dafs der Absatz dennoeh von 1883 bis 1887 eine
Steigemng von 14 668 1 auf 28 610 1 erfnhr. Schleswig-Holatein bezeg
1883 1^ 164 1, 1867 160621 1 Der Empfimg der Elbehfifen, welcher TOn
1888 bis 1885 von dOB140t anf 360983 t stieg, ging 1886 wieder nm
13685 1 znrttck, wandte sieh 1887 aber wieder anfwftrts. Naeh den Weaer^
hftlen wnrden 1883 348 115 1 nnd nach atetiger jfihrlicher Weiterentwicklnng
1887 4491491 abgesetzt. Wfthrend in den WeserlUtfen eine Steigemng
von fiber 100 000 1 zu verzeichnen war, hob sich derBezng der Emahfifen
kanm um 10000 t.

Die englische Einfuhr in das Kfiatengebiet ist so erheblich, dafs
beispieJaweise nnr fiber Hamburg*)

englischer KoUen cingefahrt wnrden.

Wegen der ansgenprochenen Yorliebe der Kfistenbewohner fftr
englische Kohle kann die westfiUische nnr bei ansgesnchtesten Lieferungeu
daselbst grOfseren Boden gewinnen.

Die- Ansffihmng des von der kOniglichen Eisenbahndirektion sn
Altona entworfenen Phuies, in Hamburg einen ZentraJplatz fftr den Orte-
verkauf weatftlischer Kohle zn errichten, wird gewifs der weiteren Ein-
bfirgemng inlftndischer Kohle in den Elbehftfen wesentlichen Vorschnb
leisten.

6210t**) Kohle und 23810 1 Kokes des Beings der Oslr nnd Nordsee-
hftfen sind im Jahre 1886 znr Ansfiihr nach Ru&land, Schweden nnd

*) Gliickanf, Februar 18S8.

**) Zeitachrift fiir dm Berg-, UUtten- uud Salisenwesen 1^ S. 164.

1885
1886
1887

1138 700 1
1 210000 «
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mlnerallflclieii Bodenichitie Bheinlnd-WestlUlflM niid KaMftUS.

688

Spanien gelan^; auch anfsereuropSische Staaten haben gi^^lsere Mengen
Koblen, Kokes iind Briquettes bezo^en.

Holland hat der Ruhrkohle in den letzten Jahren eine sehr erfreulichf
Entwicklung geboten und allein auf dem Eisenbahriwege 1886 1 651 6<X) t
Ruhrkohle iiebeii 30263 1 Aachener Kohle, 1887 1 714 639 1 Kulirkolih'
neben 61i>45t Aaclieiicr Kohle aufgenommcn ; ijecjen 188;? hat die liuhr-
kohlo jetzt einen iiin eiiif halbe Million Tonnoii u:rofsereii jahrliehen Absatz.
Die.ser MifseriV'Ii^ der zur /eit fast sanz verdrikngten englischeii Kohle
hat die Kiiulunder iiatiirlieh zu groJD$en AnstreBgoiigen zur Wieder-
ausbreituiig ihres Absatzes angespomt.

Minder gunstig gestaltete sich der Markt rheinisch-westfklischer
Kohle in Helgien, Luxemburg und Frankreu h.

Der in der Umgegend von Liittit-li und Charleroi. sow'w ini Ht'nnesjan
umgehende, reeht bedeuttMuh' Stfinkohlenbergbau, welehcr durcli iinRuiislige
Lagerungsverhaltnisse, geringe Klot/rnlichtiirkeit. stellenweise sdion sehr
erhebliche FOrderteufen, nnd viclfai li sehr unglueklielic Feldeslac*' der
Kohlenahbaubereohtsamen nieht unwest ntlii h ersehwert wird, wurde in Folge
der nai tniruckliclien Bestrebungen der Bergbiiutreibenderi vor einigen Jahren
bekanntlieli dureh erliehliche Tarifermftfsiguiigen der heltriHeheu Bahnen
ceiicniilter dein nahczn erdnii-ki'iidt'ii Wettbewerh der rht'ini.sch-westfilli.'si'hcu
Koldeureviere so gekriiftigt, dais vim 1883 bis 1880 die Kisenbahneinfuhr der
liuhrkohlen von 412 402 t bis auf 208 405 t zuriickging. Dieser Niedergang
betrug allein im Jahre 188<i: 1232751. Die Ausfuhr Aachener Kohle nach
Belgien verminderte sich in den Jahren 1885, 1886 and 1887 von 151 860 t
anf 10092B und 766611.

Im Jahre 1887 ist der Rubrkohlenabsatz wieder auf 220640 1 ge-
8tiegen, aiicb lawen die Frachtenvereinbarungen, welche zwisehen der
prenfeiecben Staats- und der Grofsen Belgiscben OentnUbabn enielt worden
nnd am 1. April 1888 znr Einffthrung gelangt sind, ffir die Folge wieder
giinstigere Brgebnisse erfaoiTen.

Luxemburg bezieht eeinen starken Kokesbedarf fast ausscblie&Iicb
au8 Westfalen (1887: ^^t) und Belgien, dagegen den Koblenbedarf
vorzugsweise Ton Saarbrileken (1886: 40268 1 und 1887: 41 255 1). Aucb
dort machte rich 1886 ein Rilekgang dee Rubrabsatzes urn 112 1 be-
merkbar, welcbem 1887 aber wieder eine AufbeBserung urn 1068801 folgte.

Slldwestlich und siidlich Rheinland-Westftilene flberwiegt die Saarkohle.

In Frankreich und Lothringen hat dieee, welehe nur etwa zu einem
Viertel in Preufsen Yerwendung findet, ihre Hauptabnehmer gefnnden.
Der Bezirk Frankreichs, in welcbem die Saarkohle vorberrseht, wird
begrenzt von einer etwa die Orte Belfort, Langres, Ghanmont^ Ghalona
8. Mame und Longuyon verbindenden Linie; aufaerhalb dieses Bezirks

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Ueber die Qawinuuogs- tmd Abiatsgebiete der wichtigeren nutzbaren

dei kon nur no« h die Gaswerke in Dijon, Troyey und Paris iliren Bcdarf
theilweise vdii der Saar.

Die Aui^fuhr pruufsisi-her Saarkoble nach Frankreich, welehe fiist
211 einem Drittel dem Wasserwege fibergcben worde, betrug 1886:
696 029 1 Kohlen and 28 976 1 Koke^ gegea 229 716 1 Ruhrkohle, welcfae
theils als Kokes nacb FranzOdsch-Lothringen und dem fibrigen Ostfraakreich,
tbeils als Gaskoble iio^b Paris giug und gegen 72 942 1 Koblen deg lotbrin-
gischen Tbeila des Saarbeckens, sowie gegen 3310 1 dee Aacbener Bezirks.
Anf dem Eisenbahnwege allein wurde die Saarkoble, welcbe 1886 auf diese
Wdse in H5be von 406 256 1 nacb Frankreieb befi^rdert worden war, 18S7
nnr in der Menge von 3156051 dortbin gebiaiebt, wftbrend die Rnbrkohle
sicb wieder anf 248970 1, die Aadiener Koble anf 7167 t hoben.

Indefs wie anf belgischem, so bereitote aicb ancb auf franzOeischero
Boden den dentscben Koblen ein wacbsender Wettbewerb, welcher durch
die Erfifinnng dee franzOsiscben Oatkanalfl im Jabre 18B2 eingeleitet nnd
darcb die im Anfang des Jabres 1886 eingefflbrten TarifermATaigungen der
franzOsiecben Nord- and Ostbahn wegentlicb versdifirft wurde.*)

Durcb erstere wurde den belgischen Koblen vermebrfcer Abaatz io
Oatfrankreicb ermOglicbt, dnnsb letztere der krftftig anfblfibenden Stein-
koUenindnstrie der D^partements dii Nord und dn Pas de Calais der
Absatz <la$e]b8t erieicbtert, wodnrch den Saargmben, welcbe 1886:
718 142 1 Koble nnd 58884 1 Kokes nach Frankreieb versandt batten, 1886
ein Ausfuhrruckgang von 1201131 Koble und 21)i)0i)t Kukcs hereitet wurde.

Die Frachtberabsetzung auf dem franzOsiscben Ostkanal und dem
Rbein-Mamekanal gestatteten es belgiscber K<dde sogar bis nacb Elsafs-
Lothringen. dem eigentiicbsten Absatzgebieto der Saar, ja selbst bis nacb
Baden bin vorzudringen.

Fast ein Fiiuftel der GesamintfOrderung der Saargruben fand in
Elsafs-Lotbriiiiren, und ein Viertel in den suddeutscben Staaten Verwendung,
so nUnilifb, dais die Saarkoblen 188ti mit m2h8i t, 1887 niit 3I5:-}12 t
in Wurtteniber}; uberwogen. mit nur l(X)842t im Jabre IHHi und 1315021
ini .Tahrr 1HS7 aber in Bayern srbon der Rubrkohlo (193081 t in 188<3 und
2t>4 1:^5 t ill IssT'i (Icii siU-bsiscben (3(>4 447 t in 188<>) tmd tliMi brdimischen
Kolih'ii (17}Si:ist ill issr,) irachstnndon. Uohrr Xumberp nnd Bamberg
liijiau.s vennilgen die SaiukMiilm nit ht nacb Usten vorzudringeu.

Ancb in den sfKi<lcuts«'h< !i IJheinnferlanilern lieeoinien sicb. snsvcit
(lit- S' hiffabrt rbeinaufwarts iri'lit . Saai- und Kulukoble im liettigsteii
\Vt ttkaniiif. BeispieUwc*i*«e tbeiltn sicb iu den Bedarf Badtiuti beide iu
gleicber Hube.

*) Jurilao, Kntwickluug des Verkehrt> aui tlcm Saarkaual baarbrUckeu Id8(*.

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niiierilitcheit Bodeiia«hItie Bheinlud-Westfftleiii und Nassra*.

685

Welche Bedeutung iiberhaupt der Rheiu fur den Kohlenverkehr
Kheinland-Westfalens, hesonders der Rnhrknhlen, besitzt, ist aus nach-
^^tehendpr Aufj^tolluiii:*) ersichtlieh. Daraach warden der Kheinschiffahrt
ubergebeu im Yersaad uach:

Obenrbein
einichLMain

UollaQd

Belgien

ubr. Strecke

1 Total

t

t

t

t

1 t

in Rahrort^

1883

425827

1208403

212064

66325

1902639

1884

478918

1068701

328868

49305

1925296

1885

536071

1066915

379269

56510

2028765

1886

577 225

1 13(1 599

240 220

5<>238

2 (m 302

1867

614976

1146901

197840

66666 1 2026446

in Dnisburg;

1883 ! 410395

1884 1 367949

357441

25949

63119

! 846903

318362

24391

51357

i 762066

1886

487865

370957

23466

^947

926234

1886

519 (m

366338

14 968

466<y)

947476

1887

304821 [ 314250

17627

j 46819

883518

in Hocbfeld:

18^

397236

58955 *

6476

37096

499763

1864

378965

36268

720

46909

462852

1885

506612

23065

3875

43046

578596

188(>

552 490

26 277

(m

JH 700

623 166

1867

596471

22227

1843 i

31601

652142

Dies ergiebt insgesammt:

1883 = 2249806 t
1864 = 2160213 „

1885 = 35^ 597 „

1886 = 3574944 „

1887 = 3 562ia> ^

Der dein «ill^:('ni*'iu ^rufgereu Kobienverbram-h des vcrHo.ssenen Jahres
gegenflber aaffallende Hnckgang dcs Rhcinversauds ist den scbr an>
gilnstigen Wasserstandsvi'i liiiltiiissi n im Herbst und Winter zuznschreiben.

Ks sei an dieser Stelle nodi benierkt, dass der Uuterschied der vor-
steheud binsiobtlirh des SchiO'sversands der Hbeiuli&fen angegebenen Zahlen
gegen den in die Zusammenstellung des Kuhrkohlenversands eingetragenen
Kheinhafenempfang auf den erhebliehen Verbrauch der bei Hochfeld, Dais*
bnrg and Kuhrort sehr entwickeiteu industrieen beniht.

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686 Uebw 4ie GtwinmiiigB- imd AbMt^biete der wiehtig^ren nntctereik

D<»ni 2:f»mafs Zu.samiuenstellnna: dos Ruhrkohlenversands im Jalii P
eingetn'tt'ncii Kuckgang der Eiseubalmahfuhr der Ruhrknhlen nach H«'8.s«'ii,
Baden, Pfalz. Worttemberjf, Bayeni mid Elsafs steht im Jalire 1887 eini'
um IBUJUt grOfsere Mebrabfuhr gegeuuber. Der Eisenbaliuvorkehr nach
Sfiddeutschland steht somit im umgekehrten Verhaitnifs zu dfii Vt rkehrs-
zahlen der RheinschiflFahrt und ist uiizweifelhaft zum Theii durcii die mehr
odor minder giinstige Scliirtalirt bedingt wordeii.

Von aufserdeutschen Luiidem folgt, auf Frankreich die Scliwt iz in crster
liinie als Abnehmerin der SaarTcohlc mid zwar uiit ctwa lund 4<X)O0Ot.
welche sich fiber alle Kantone verthfilen, und nur in der Sudwestschweiz
nnd besondera in Geuf gegen die Kohleu der franzOsischen Becken von
Blanzy, St. Etienne und Alais keinen Boden gewinnen klViinen.

Die Hulir sandte 188f;: 42U50t. LS«7: 44(>40t narh der {^rhwei/.

fill Kt'rl niiimsi;ilir lHS*Vt>7 vertheiltt' sicli der Absatz dtT Gesanimt-
lorderuii^^ Saai lii ui ker Kolile*) von 6 8826^.*5t auf die verscliiedoaeu Ab-
satzgebietr w'w folgt:

auf preufsische Theile (ein.schl.

des Selbstvt'rl>rauchs der

Kohle

Kokes

Gruben)

1 147832 t

21»9 58J).t

Suddeutschlaiid ....

1 457 r)62 ^

28927 ,

Elsafs-Lotbringen ....

888245 ,

188519 ^

n

Luxemburg

20G70„

10.

i»

596090 „

28975^

i»

458235„

24 755,

»i

"120,

r

28680„

230,

Die Holfnungen, web-he der Steiiikuhlenbergbau Rheijilaiid-Westfalens
an die am 1. Juni J882 erfolgte Eroffnuug des (lotthardtunnels knupftc,
and vou welcher er sich die Erscbliefsuug eiues ueueu Absatzgebiets in
Italien versprach, sind nur zum .sehr kleinen Theile in ErfuUnng gegangen.

S»'hon bi'i Kiiiiiiiii uiiu dt's (Jftttbardtarifs .^uuk <lie Seefracht der eng-
liM-heii Kuldf. web be bisbiT Uist iinbestritten deji Bt'dart" ltalien.>> tcedeckt
batte. von IH sh iiir die Tonne uuf 12 und 11 sh herab. hob sich aller-
dings bei <ielejieidieit des ag}'pti.schen Krieges noch einmal auf 15 — 1(3 sh,
giiig alsdann aber wieder auf 11 sh und uoch weiter Ueruuter. Jeder Er-
mftfsigung der Frachten anf den deutschen and schweizeiisehen Bahnen
folgte nnmittelbar eine entsprechende Herabsetzung der Seefrachten. So
konnte Mch die dentsche KoUe nar in dem nOrdlich Hailand geiegeuen
Gebietatheil einen festen Markt erringen, wfthrend Maibmd and die flbrige

*) Saarbrttcker Bergmanasfreiuid li^7, No. 32 und 33.

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minertUtehMi Bodftnushitse Bli«iiiluid-WeitfU«iu vnd Nmiwu.

687

Lombardei, welche uber die Hftfen Ton Genua und Savona mit Kohlen
versorgt werden, nowie das. sttdliche Italien bis jetzt noch unbestritten ▼on

England beherrscht werden.

Von der Steinkohleneinfdhr Italiens, welche im Jahre

1881 = 2073315 1

1882 ^ 2180020,
1888 = 2361098,
1881 = 2605051,

1885 = 2957636,

1886 ^ 2965091,

betnig, deckte im Jahre 1885 allein England 2 716000 1, wfthrend:

Dentscfdand = 91 000 1,

Frankreieb = 87000, und

Oesterreich-Ungam . . = 71000,

daselbsi einilihrten. An der dentschen Ansfuhr nach Italien betheiligten
sic h die Saar (einsehliefslieh des lothringisefaen Tbeils) nit 56 125 1 und
die nohr mit 34 880 1.

Au8 V^orstehendem erpfieht sich somit, dafs die Absatzverhultnisse der
eiiizehien Verkt'luhbeziehuiigen in den letztcu Jahreii zicinlich sciiwankend,
tb«'ils auf-. tbeils absteigentl newt'.stn sind. Die Kohlo Rheinland-West-
falen.s begeirncti' an alien (!r<Mizen eineiu gestti^erteu Wettbewerb frem-
der, tbeils inhindi.sLhci, theils ausliiudiscber Kohlengewinnungsbezirke, uutl
wurde besonders da, wo sie in die natfirlicben Absatzgebiete dieser Gebiete
eiiigedrungen war. heftig bedr&ngt. Sie erlitt dicserart bezirksweise Ein-
schi-ankungen ihres Absatzgebiets, welche darcb die Aosdehnuugen auf
aiideren Gebieten nicht sogleich voll aufgewogen warden. Diese ZniUck-
diftngung fand vorwiegend im Westen statt nltd erreichte 1886 flQr die
RnhrkoMe ibren hOebsten Orad, gleichzeitig mit einer Beihe geringerer
Ergebnisse in yielen anderen Verkelirsrichtangen. Fftr die Saarkoble setzte
sich der Rfickgang in Franlcreidi anch noch im Jahre 1887 fort. Sonst
hat letzteres Jahr wieder in alien Verkebrsrichtungen mit nar wenigen
Ausnahroen recbt erfreuliche Ergebnisse erzielt. Der Kubr- und Aachener
Kohle ist es sogar in Belgien, Laiembnrg und Frankreich gelongen, einen
nicht unerbeblicb gesteigerten, hinter dem hohen Standpunkt frdherer Jahre
aber immerhin noch zurfiekbleibenden Absatz wieder zu erlangen. Das
Bestreben, Ar das im Westen verloren gegangene Gebiet durvh Yermehmng
des Absatzes in anderen Richtungen sich Ersatz zu verschaffen, ist ffir die
naeh Osten, Norden und Nordwesten strebende Ruhr- und Aachener KoUe
von besserem Eifolg begleitet gewesen, als fQr die nach Suden und Sfid-
osten bin sich vorschiebende Saarkohle.

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636

ITeber die Gewinmingi* vud AbsaUgebiete der wiohtigeran nntsbann

Jene (lurch dip fromHo Konkurrenz verursaeiitf Si hadii^uiig machte
.sich unisomehr tuhlltin. als his zu dem iiu Jahie lH~i7 wieder eiiijjetre-
tenen Gesrhaftsaufschwung die AufnahmefUhigkeit des m sauimton Absutz-
gebiets rheinis<-h-wostfalisf her Kohle durch die Iaugandaueni(K' all^* meiii
srhk'chto GesfiuUtslage. das Dariiiederliegen vieler bedeutendcr industrie-
zwcige, besonders des Eisenhuttengewerbcfj, iu erhebliihem Alal'se beeiu-
trSchtigt worden war.

Ans (Ik'.soii (^luiidon stellte .sich die unahweislmre Nothwendigkeit
heraus, die FOrderung <le8 Stciiikolilcnbcrcrbnii*!, dussen Aufscblflsse im
Gegentheil eine weit (?r?Vfsere Entwit kluiiij: wohl /.ugelasseu Imben wurdeu.
iiiit deni niOglirlM U Ab.satz in benseren Eiiiklaiig zu bringen.

Dies Bestrebfn hetrfgncto im Saar- und Aachenor Gebiet, wo die
Hergwerke in dt r Hand ilcs Staates odor eini^or Lrrufsorcr Gesollschaftoii
*:ich hefindcTi. ticriiiucn'O Scbwienukcitcn als im Hulirt^ebiet, wo die grofse
Tlu'iliiiiL^ des lt'di;ilirli ifi PrivathRudeii ruliciidcii (irubeubositzes eineni ciii-
}ieitlir)u-i«'U VorgclH'Ti luaiiiimfache 8chwii'rinkt'it»'ii lionMtote. nnd wo vieU'ii
lletrieiisverwaltuTi'j n die reiat ivc Vmninderuim der S. lbstkosten eine mOg-
licbst hohe Pruduktion wfinscheaswerth erscbemeii liels.

Es kounto bei dieser Sachlage nieht ausbleiben. dafs die Kohleii-
verkaufspreise einen starken Ruckgang orfuhreTi. weh her, von der Ruiir
ausgehend, die IVei.se der anderen SteiTikohlenhezirke beeinflufste.

Aus diesen und anderen Grfinden sind vieie Bergwerke des Ruhr-
l>ezirks schon seit Jabren nicbt mebr im Stande, eioe Kente zu orzielen.
Selbst der gegen Ende vorigen Jahres eingetretene Gesdiaftsaufschwunj?,
welcher bei wesentlieh vermehrtem Absatz auch wieder hOhere Preise
borbeifiihrte, dfirfte luerin dem Rnhrkohienbergbau keioe andauernd be-
friedigende Benserung bringen.

Stiminen der Bergbautreihenden .sind daber laut geworden, welche zur
Beseitiuuiig jener 8ebwierigkeiten Mar^^nahmen den Staates nacb mannig-
facheu Hiebtangen bin verlangen. Diei»en Wunsehen wunle in der Sitzung
des AbgeordnetcnhauseH vom 1. Kebruar 1888 bei Gelegenheit der Etats-
beratbung seiteos der Vertreter jener Kreise Offentlicb Ausdruek ge-
geben. Wenn aueb die Staatsregierang, wie der Minister der Oifent-
lichea Arbeiten erklarte, die Einfuhrung erieichternder BestimmoDgeil in
ErwftgUDg gezogen hat, .so wird doeh dir diirebgreifendste Hilfe nur auf
dem von dem einsiclitsvoUeren Theil der Bergbautreibenden besehrittenen
Wege der Herbeifuhrung eine.s wirtbst'haftlicberen Betrieb.s und der Ver-
niinderung der Scibstkosten durch thunlichste Vereinigung der Betri«'l»e
und von einem minder .sell>.stsucbtigeii Auftreten der Einzebieu auf dem
Markte erboAt werden kdnnen.

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minmltodieB BodensehltiQ Bli«i]|laiid-Waatliila» nnd Nan«u.

639

Die Dnrebfuhrbarkeit dcr an;?pstrobton ViTemijnmst'ii gosctzlich zn
orleiehteni, (Uirfto oino {\vr wi* litigstou ^lafsrugein der Kegierimg zur Unter-
stutzung der westiaiisi lu ii Kohlenindustrki sein.

Die inzwisehen schon zu Stande gebraihten Verkaufsvereinigungen
werden hofffMitH. li woitere Naehuhmung fiuden mid zur Erzielimg festem*
imd noch lolmeudcrer VerkaufiBpreise fulireu.

n. Brannkohle.

Rfaeinische und nassanisi'be Braunkohle vennochten in firfiheren Jahr«n,
und letztere aneh jetzt noch , in Folge der Uoberlegenheit der SteinkoUe
kaum die Grenzen der engeren Erzengirngsgebiete zu liberschreiten; da-
f^egen hat ersterer die EinfQbning der Darrsteinanfertigung, welcbe aim dem
malmig-erdigen Material ein bandliches Erzeagnifs von grOfeerer Dichtig-
keit and Heizfftbigkeit herzustellen gestattet, in weiteren Gebieten Absatz
und eine noch immer zunehmende Beliebtheit, besonders aof dem Markte
Hollands, der Schweiz und Elsafs-Lotbringens gebracht. In welcher Weise
sich in Folge der Darrsteinanfertigong der Abaatz in den letzten drei
Jahren weiter entwickelte, ergiebt nacbstebeDde Yergleichung.

Es warden abgesetzt:

1686

ld8U

1687

t

t

t

Im liezirk selhst .

lHi3<J6

17 581

nach Holland . .

28 f )20

57 mi

„ dfr Rohweiz .

17 010

„ Klsafs .

a m7

4 220

5 2<J(>

^ Frank reich .

3 290

5880

4110

„ Baden > < •

2418

1910

8060

„ Lotliringen .

1260

14^

1960

y, Italien . . .

520

610

480

Inwieweit die an frflherer Stelle erwfihnte Yerwendaog von Braan-
kohle zur Erzielnng hoher Uitzegrade aucb auf die rheiniache Brannkohle
Anwendung linden und sie befiUiigen wird, der Steinkohle ein Feld in-
dnstrieeller Yerwerthung abzuringen, mula die Effabrung der Zukunft er-
geben.

IIL Eiaen* und Kanganerse.

Die Interesaen der versebiedenen Eisenbfittenbezirke Rheinland-Weai-
falens ateben hinsichtJicb der Bezugsquellen ibrer Bdunaterialien in derart
acbroffem Gegensatz zu einander, dafa eine saebliehe Beeprecbung der Ab-
aatzgebiete der Eiaenerzbezirke es erfordert, bierbei etwaa linger zu ver-
weilen.

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640

Ueber die Gewinmiiigs- nntl AWt^fobieta der wiehtigens natiliMeii

An der Sieg, Dill, Lahii und Saar. in <i('i M;irk and in <lHr Eifi'l cnt-
wickelton sich auf Gmnd der Ortlichen KiseinTzalilageruugen Eis»'!iindusti ioen.
dereii Anfiinge theilweise schoii in frfilio .lahrhunderte zunu kreichen uiid
dereii Erzeugnisse, besondersj da.s trctfliche Eisen der Eifel und der
vorzugliche Stahl des Siegerlandes, auf alien Markten Deutscblands gesacbt
waren.

Die Eisenerzeuguug bewegte sich natiirliiii, so lange sic nur mit
Holzkolilt' arbeitete, in inafsigen Grenzeii, iiulmi alter, als in dcu 40er
Jabreii die Yenvendung des Kokes fast allgemein zui l.iiilulu ung j4;elangte,
einen merkiichen Aufschwuiig, gleichzeitig mit dem Eisenerzbergbau, dessen
Fiirderuiig sie nunnieiir in grofsercu Mengen zui Yenvendung bringeu
konnte.

Bedeutender uoch gestaltete sleh die Entwieklung der Eisenindustrie
und des Bergbaus mit der Erdffuung zablreicher Eisenbahnlinieu, welcUe
die verscluedenen Bohnuiterialgewumiuigsbezirke mit eioander in Yeibin-
dung setzten nnd dem Eisenerzbergbau ennOglicbteD, sich anfser den
heimiacben Hilttenwerken auch entfemter gelegene Abnehmer zu suehfm.

IMe Eisenerzgebiete an Sieg, Dill und Lahn einerseits traten nun
mit dem Ruhrkohlenrevier andererseits derart in Wediselbeziebung, dafs
jene diesem, welebes zn grOssererSisenproduktionselbstkeinezureichenden
ErzTOrkommen besitzt, die erforderlichen Eisen- und Haoganerze, dieses
jenen den zur Eisenerzeuguug benOtbigten Brennstoif lieferte. An die Eisen-
industrie im Saargebiet, velche ubrigens scbon friihzeitig aucb znm Bezuge
luxemburgiscber und lothringiscber Eisenerse ftberging, und an eine Reihe
eineebier, anfserbalb jener Gewerbskonzentrationsdistrikte, am Rhein ent-
lang, bei Aachen u. s. w. aerstreut liegender Hftttenwerke, gewannen je nach
den su ereeugenden Eisensorten die Sieg^er oder die Lahn- und DiUerse
ebenlalls lohnendeu Absata. Ebenso wurden Siegener, und nassauische
Erze nach Belgien und Luiemburg beaogen.

Im Jahre 1874 gelangte aus dem Siegerbmde fast die Hftlfte der Ge-
sammtfbrderung sur Ausftdir.

Der Segen, welchen die Verwendung des Kokes im Hfittenbetriebe
und die Er5finung der Scbienenwege den iibriucn Eisenerzbergbau- nnd
Eisenhflttenbezirken bracbte, gereiehtc alit r <lrr Eifel mm Unbeii. Ihre
mit geringwertliigeren Erzen und mit Hulzkoble arbeitende Industrie wurde
bald von jenen leistungsfahigeren, reichere Erze vcrschraelzenden lietrieben
auf dem Markte bart bedningt. AIs zndem in Folge der ziuk hnienden
Enlwaldung der Forsten das seitherige Brennniaterial auszugehen drohte,
als lerner die Anscliliefsung der Eift I an das rheinisehe Eisenbahnnetz.
w»*lche, vor 30 Jahren ausgefAbrt. (It ii Niedergang jener Industrie vielleicht
hfttte verhuten kOnnen, an lange sich verzdgerte, da sahen sich die Eisen-

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mineraliaclieji Bodeuschfttse Bheinltad-WesliUeBS and Mammui.

641

hflttenbenitzer der Eifel gezwungen, thcils ihre Anlagen nach giinstigeren
Betriebspunkteu des ^iederrhems zu veriegen, tbeils ihren Betrieb g&uz
eiuzustellen.

Mit dem Eriiccren dieser Eiseuindustrie , welch*- n;u'!uveislieh zur
Ktimcrzeit hoii l>etrit4»eu wordeu war, Jahrhunderte hiiidurcli ein»»r schOuen
Kntwiekiun;;; sich erfreut, und noch im Jahro 1850 17 IIocliGferi und '20
Eisenhainnier in Butrieb hatte, verloren naturgeuiiifs die ortlidien Eiscix r/-
ablagerimgen ibren Werth, sodafs auch di$r diuselbst umgebeude Bcrgbau
eingestellt werdcn iiiulhte.

Nntfirlifh hntton sirh die t'inzcliicii Kisenhuttenbezirkc sclioii fruh-
zeitie: der Erzeut;uiitj derjenigeii Eisensorten zugewandt. fiir welche die
am l»e8len zu^fiii^liidien Eisfncrze am uoeifrnotston waren. Der pbosphor-
freie niangaiireiche Sputlieiseiistein befabigte das Sicijerland vorwiegend
znr Herstellung von Spiegelcisen, Piiddelroh- und Stal liM n: an der Lalin
und Dill bintreu;*'!! ri<*htete man sich wegeu des phosphorhaltigeu Hoth-
eispiisteiiis nebou Puddtdrobeisen mehr auf die Erblasung von Giefoerei-
ndieisen und die Fertiffung von Gufswaaren ein.

Der Huhrbezirk wandte .si< li in dor Ilauptsarbe dem Piiddelrnheison,
wenitrer dem Giefsereirobeisen, der t>aarbe2irk ordiu&rein Puddelroheisen
fiir Stabeisen und Triiger zu.

Als mm naeli Eriindung des Besseraerverfahrens, in dessen Verlauf
nicbt. wie bei dem Tuddelprozefs, srhadlieber Pbospborgehalt ausgesebieden
wcrden kann. den Rubreisenbutten die Verwendung niofrliclist pbo.splior-
freier Eisener/.e IJedingung wurde, und als man erkamite, dal^j der fernere
g^rofsere Hezug der mit hAheren Fracht- und Gewinnuugskoston helasteten
8ieg- und Labneisenerze (die meisteii Grulien im Sioi^iM-lande waren in-
zwischcn zn Tiffbauanlasen iihergegangen) nifhf s:estatten wurde, einen
erfolgreicben WettlM rvr!, mit der billiger arheitenden industrio des Aus-
landes, \V(lrlies Iksiseiiier- mid Gie&ereirobeiaeu selbst nach Kbeinland
und Westtaleu mit Vortbeil zu liet'ern vormochte, zu unterbalten, da wandte
man sicli an der Rubr zum Zwecke der B> ■^setnor-Roheisenberstellung dem
Bezuge elbaniseber, algeriseber Hu<i spanisc le-r Krze zu, von denen letztere
besonders allc jjesuchten Vnrzii<;e, ausgezeicbiietc Qualitjit. reirhes Vor-
komn»t'n, l^illi«^e (Ttnvinnunji und einen kurzen Transport hi?, an die 8ee
besafsen. und verniOgc der selir ^esuukenen Schiffsfraeliten sehr l>illig zu
den Hochol'en getubrt werden k'tniiten.

Aueb .sebwediscbe Erze tandeu in grofseren Mengen Eingang.

Die Nassauer und Siegcnor Erze wurden bei diesem Hiittenprozess
nur noeli als Zu«atzerze, leUtere besonders wegen ihres Mangangehalts,
mitverhuttet

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6^

Ueber die Qewinniiiigi- nnd AbsaUgebiete der wichtigeren nntilwRn

Nat'h (It'll Feststellunffen der Konicliclien Eisonhahndirekticm zu
Klberfeld sind ini .Inhre 18^4 etx^a 4y7 2(>7 t spani.scher und t
algerischer Erz«' na< h dt'iu Kulirrevier einireffihrt wordon.

L)i»' aut" KosttMi SpliMtMi'scispus wuchsfinlt' ^'''^^^t'^tlnm^^ dcs I'iiifs-
t'isen.s veranlafsti' di*' Kiscniiidiistrir dos Siesjerlaiidcs bald zuin Tlicil
ebenfalls der B('>s<'inrr - l\t»lif'is<'nrr/t'ii;xinitx .sirh /u/uwondeii und zur
Herstclluiig von (^ualitiit seisin iiberzugt'lirn. Die Spitgeleirspnor/ouprun^
nahra zu. da difscs Kiscu in r'rhOhtem Mafsi' von don Rfsnpiiitiinittcn drs
Ruhrbozirks iM-zogfii wtinU*. U»d)erhaupt brarlitt- dt i \va< b?.eiide Eisen-
bedarl (Wr sicbziger Jalire, in dencn alle Kulturlfindcr init Eif<M' d«*ni
Ausbau ihrer Eisonbahnnetze siib zuwandten, alb'n Eir-i iiiinlustrioen, .souiit
aurh denjenigen an der Siejf, Lahn und Dill rege Bcscbattiijiinir, sodals diest-
in grofserem Mafse als bisher die EisenerzfOnb'nuiff der bi imischen Gruben
aufnehmen knnnten, und Ictztcreu der Ausfuhraustall nach Westfalen vorab
nicbt ffihlbar wurde.

Babl bcsfbrRnkle si< li aber die Eisenindustrie nn der Rubr nicht
mehr darauf, die ausiandis* hen Erzo nur zur Bessenit i rnlieisenerzi uiiiiiiL;
zu verwenden, sondern richtete sicb auch zur Erblasung von Fuddd- und
(iielsereiroheisen au.s (Icuim II)i ii oin, indeni sie den fur jencs Eiscii tVhIciKlfn
Mangangehult dureb Sies^t'iit r Spatli- und nas.sauische Braniit'iscnstt'int'
ersetzte, sodafs letztere aucb bei die«cr Eisenerzeugung der Kulir nur inebr
als Zusehliige benutzt wurden.

Bedenklifber norh g«'>tait» tL' >sicb in den Kis«»nerzdistiikt«Mi der Sioi{.
Eahn und Dill die Saeblagc, als die Krtinduim d«'s Thoiiiasvcrfaiin/ii.s die
Versehmelzung niiiidmverthiger pho.sphorhalti^cr KisiMU'ivf zu Flulseisen
lelirto. und man bei der Erzeuguug des Tboniasstahls zur vermehrteu
Yorwcndung von Ferromancan anstatt des Spiegelei^eu.s iiberging.

Die Bessemer- und I'uddeleisenerzeugung verniindprte sich bald zu
Gunslen der von .lahr zu dulir znnehnienden J honiaseisendarstellung.
uiid /war in einem Verliiiltnifs, welches fiir DeuUehlaud uud Luxemburg
folgeude Znhlon*) angeben:

im

t

t

1886 ^

1837
t

Faddelroheisen and Spiegel-

1

2202247

2163997

1696839!

1906829

Bessemerrolieitfeii

4HU183

4774(58

426428;

452000

Thoniasroheisen

488 74H

83r,17H|

1W(> 14<»

B95U7U

447445

3813681

492 ari

I 1

*) Giackanf, lim, No. 17 £». 1^1.

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roineraUadieii BodenschAtse BlieiiilMid^WMtfalena nnd NMsatis.

643

I)n' SioiiOTier un<l Nassiiuer Eiscncrze behieiten zwar mu-h narh Eiii-
fulirun^^ (It'S Tlioinai*pro?!P.sfes n^U'li ilire Bedentiina; zur Krlila.suiiii: von
<,>nalitats]»n(l(K'leisen. uiul wurden zuui Theil aiirli. wie SicfitMn-r <,M'rostetcr
SpatlieistMistuin. wegeii des MsingangehaUs als Zusclilaarft bei der Thomas-
roheisenherstellung benutzt diuvh den stctii;: sich vt rest liaitVndpn Wettbewerb,
welehen das Flufseisen dpm SrhwcifsHscn bereitote, sank aber das Qualitats-
puddeieisi-ii iui Werth uud daiiiit iiaturgem^i> uui-b die zu seiner Her-
»tellung benutzten QualitatMeiseiiorze.

Zur Zeit als dif It tzterwfihiite grofse Uinwal/ung aiit deiii (lebieto
des Ei»<enbutteiiwcsens sirb anbabnto uiid weiter entwickeltc. war zudein
das erste and lluuptbcdurfnirs an Ki>*'nbahnbauten befriedigt worden. dor
Bedarf an Eisenbahnoberbaumaterialien . niilit allein des europiiisiJien
Festlands, sondern aueb fiberseeischer Staaten, namentlioh Xordamerikas,
ging zuruck, iind wurde durch die aufstrcbende eigeue Industrie gedeckt,
and dan leteten Gesdififtsaiifscbwunge im Jabre 1882 folgte ein Jahre
hindnrcb sietig znnehmeiider, fast allgemeiner Geseh&flsiiiedergang.

Bei dein ZusammenwirkeD aJler dieser Umstftnde konnte es nieht
ausbleiben, dafs an Sieg, Lahn and Dill die kleineren, mit hohen Selbnt-
ko0ten arbeitenden Oraben genOthigt wareo, ihreo fietrieb oinzostellen,
dafe grOfaere sieh wegen fehlenden Abttatzes zu Arbeiterentiaasnngen ge-
zwoBgen sahen and eine Beibe von HochOfen mangels ansreicbender Aaf-
trfige aaageblasen werden mufsten.

Die Siegener Eisenerzaasfiibr betrag scbon 1884 kanin niehr ein
Drittel der Gesammtfftidernng, and auch diejenige der Labn and Dill,
wekhe frllber za drei Vierteln zar Aasfitbr aos dem Gewinnangsbezirk
gelangt war, ging mebr and mehr zarftck.

Ein entechiedener Niedergang der friilier blQlieaden Bergbaa- and
Hattemndastrieen, welcbe eine zahlreiebe BevOlkenmg em&hrten, machte
aicb bemerkbar.

Die Eisenerzfftrdenmg im Labngebiete verroinderte sich allein im Jabre
1885 gegen 1884 am 21 pCt Der den Eranken^ and UnfoHanterstfltzangen
za Grande za legende datxjbschnittliche Tagesarbeitsverdienst mafste von
1,80 auf 1,90 M herabgesetzt werden.

Im Siegerbuide erfohr die Belegschafb der (Indien iro Jahre 1884
eiiiei) Huck^ang Ton 1164, im Jahre 1886 von 1497 and im Jabre ISBUt
von l(>)t) Mann.

ill Folge von AntrEgen der Uandelskaiumern und wirtbsidiaftlichen
Yereine sali sicb die Staatsregienmg nai b Hdrong d4>r Kistmbahnbeirkthe
daher veranlafst, zur Steucruug dieses Niedergangs am 1. August IHHti den
fiogenannten Nothstandstarif einzufubren, welcber Fiac!d(?rinjifsigungen fftr
den Eisenerzabaatz, sowie fur den Kokabezag der bedrohten Bezirke brachte.

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614

Ueber die (jewijuiQ&gs- und AbsAtzgebiete der wichtigeren nuuburen

Diese Halsregel in Verbindang mit der fiildnng von Verkinife-
▼^reimgungen, welche wenigstens im Inlande die Enieluug lolinender
Preim ennOglichten, und mit dem im Lttnfe des Jalires 1SB7 endlieh
wieder eingetretenen allgemdnen GesclUtflisaafseliwiing haben dean anch
in der That aowohl dem Bergbao, ak dem Eisenhtttenbetnebe dee Sieger-
landes nnd des Lahn- nnd Dilibezirks eine eifrenHehe Beasemng ge-
bracht.

Der Eisenerzbedarf nahm 1887 gegen das Yorjahr meder nm 13,5 pCt,
der Geldwerth des Eisensteins sogar nm fiaat 19,5 pGt. im Dnrdischnitt
ZQ, sodafo anieer Betrieb gesetzte Gruben wieder erOilhet nnd den Berg-
lenten hohere LGhne gezablt werden Iconnten.

Dab diese Bessemng der Verhftltnisse for beide Industriezweige von
Daner sein werde, vird aber mit Bllelcsicht anf die stetig wachsende Be-
deutnng des XhomasverlGAlirenB von vieien Seiten bezweifelt.

Nnn ist jiingsthitt eine Be^regnng, welche schon seit Jahren bestanden
hatte, wieder za grOfserer Tb&tagkeit belebt worden. Wenn de Erfolg
haben soUte, so wflrde den Eisenerzgebieten Bheinland-Westfidens neuer
Schaden zngeffigt werden.

Obgleich in England erfimden, hat das Thomasverfahren in Dentschland,
nnd daselbst besonders im Rnhrgebiete, bis jetet am moisten Eingang ge-
fonden. Schon im Jahre 1886 war das Yerfahren in England in nnr 7,
ira (It utschen Zollgebiet in 16 Werken eingeffihrt, von welchen letzteren
dem Rohrgebiete 8 angehoren. Die Annahme dt ^^stlben hatte die
Bezugsqnellen der HohmaterialieQ fur die Rnhrwerke insofern gn^ndert,
als letztere nnnmehr die geringwerthi^en und phoisphorhaltigen Rasen-
erze Belgit iis, Hollands nnd Ostfriefslands, sowio die Eisenerze von
Salzgitter, llstdt' n. s. w. verarbeiten konnten. AiK-h die phosphorhaltigen
Puddelsehlaeken der versrhiedensten Eisenindustriebezirke , sogar von
England her, wurden den Hocliofen zogefOhrt Vor allem ricktcten sieh
di*' Arirrpi, der Interessenten aber schon seit Iftngerer Zeit auf T-othrinffcii
und Luxemburg, wo mehrere derselben seit Jahren, zum Theil alierdings
noeh unaufgeschlosseue MiuettelagerstStten besitzen, welche aussnbeoten
die Eisenerzfraehton ihnen seithor nicht s:pstatteten.

Sie crhohen jetzt die Forderung. iii<Mlrifrere Eisenerzfrachten ein-
zufiiliren mid die Mosel zu kaiiulisiren, da cin V^ersiechen der s<ln>n
scbwaclu-r ttierscndeTi aiulcrt'ii Bczutrsqiiellpii ohiie /ulcitniisf ntnier gleioh
billiiier oder niir weuig tln'iicrer Boziige sic souht zwiiiijfon wurdc. die
Knht iseuerzeuguug ganz uach den Erzlagerst&tten in Lothhngen zu
verlegen.

Die durch ilin ii Pliosjinr- uud reichlichen Kalkgehalt ziun liasischen
Prozefs besouders geeignete Miuette ist in Lothringeu uud Luxemburg

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miBeraliBchen BodenschlLtse Bbeinliad^Weitlileiui md Nanaut.

646

in finfr AiisM hauiitf nhjjelapert, welcho aiif mehr nls pin .hiln I nii l tt mr
Koht'isnn r/i'ugtiiiK Deutschlands in jetziger Jahreshohe gt'iniKt-n wiirde;
zinleni Ati'ht sic an Lcichtigkeit der Gewinnung der ordiirt'n Braimkohle
dcr Provinz Sachnen fa«t gleich. derart, dafs die Fonlcruug fiir <1 -n Arbeiter
ujid das Jnhr in T-othringen 672 t, in Luxemburg 688 1 go^cn Lie) i in den
Eisenerzbe/jrkeii Kheiuland - Wpstfalens betragt, welches eineni Arbcits-
lohne voD 2,16 in Lothrintren und 2,rjO M in Luxemburg fiir die Tonne
gegen 6,83 »// fur die Tonue in Preufsen entspriclit.

Diese Verhaltnisso liegen m Kfinstip, dafs Lothrinjrpn-Luxemburg und
dcni benarhbarten Saarirobiete auf dcni Kontincntf uubestrittfii die Zukimfk
der Ei^eniDdustrie) insbesondere der Flur.scisenfabrikation, ajigehdrt.

Die grof^^en Kapitulanlagen und die Arbeitermassen des nieder<>
rheinisch-west&lischen Industriebezirks lasseu es daber gewifs wunschODS-
werth erscheinen, dafs dieserfiezirk gcgcn jt'in ii niaclitii; aufstrebenden neuen
Wettbewerb und auch gegen den Wettbewerb des Auslandes auf dem
Weltmarkte, wo er sich eine achtunggebieteude SteUung emmgen hat,
genftgend sicher gestellt wird.

Selbstrerstftndlich dfirfen jedoch dareh die zu jenem Zwecke zn
ergreifenden Habregelii die bereehtigten Interessen der anderen iiiliUidischen
vettbewerbendeD Gebiete nicht geeebJIdigt werdeD.

Die Eisenhtitteiuiidiutrieellen der Sieg, Lahn and Dill wenden aber
gegen die Ansprilehe ihrer Mitbewerber an der Ruhr ein, dafs die Er-
fSIlnng derselben, eei es im Wege der Kanalisation der Moeeli eei ee im
Wege der ErmftTflagiing der SisenerzfrachteB, eine eo wesentlicbe Ver-
eebiebnng in den Srzeogiuigsbedingiuigen der Eisenindnstriebezirke hervor-
mfen wiirde, dafs dem Siegerlande, sowie dem Lahn-DOlbezirk eine nene
schwere Sehftdignng unansbleiblich sein werde. Wegen des Sehwefelgebalts
der Hinette, weleher Q,s— 0^ pCt. eireicbt, sowie znr Ensielnng eines
gfinsttgen Yerlanfs des basischen Prozesses dorch Bildnng dfinnflGssiger
Seblacken wtirden die mangimhaltigeu Braun- und Spatheisensteine, sowie
dit^ eigentlichen Manganerze der Lahn und Sieg zwar stets wertbvolle
Zuschlagsmittel des Thoma-sverfahrens bleiben; dor Be/ug des Rotheisen-
steins nach dcr T^uhr werde aber noch mehr, &h sohon geschehen, zunU k-
gehen, wenn nicht ganz aufhAren. Dt n I'isenhntten der betroffenen
Bezirke selbst werde ein so bedenklirher Wettbewerb erwachsen, dafs
deren fernere Wettbewerbsfthigkeit Toraussichtlinh in Frage gestellt
werdeu w&rde.

Wenn auch Puddel- und Bessemereisen und Stahi far gewisse
Fabrikationen erforderlich bleiben, so wfirde doch die vermehrt« Erblasnng
des Thoniaseisens zu einer weiteren Einschrftnkung der Fabrikation nnd

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646

Ueber die Gawinnuugs- imd AUsfttsgebiete der wichtigeren DuUbMren

einer weiteren HerRlxlriu kuiijf ties Preises jencr Eiseusorten fuhren; vor
nlkn Diugen iil)t^r wiirdeii aiidert' Buzirke, z. B. das Suai it vier. welehos
z. Z. nicht in der Lage sei, Puddelroheisen herzustelleu, duivh den billificen
Bezug de.s manganhaltigen Brauncisensteins in den Stand gcssetzt. die
Erzeugung des Puddelroheisena wieder aufzunehmen.

Zudem aber sei audi d'dn Bedurfnifs der Hnlirindustiif /.uiii Beztie:
dfr Minetteerze keineswec^s so driiiuiuh, wie behnupttt wcrdc. Bei den
lu'Utigen Prriseii der Alinette imd dm hpstohondpn KiMMit'rztarif»'n erzielteii
dit* rheinijjfli-weHttalisihrii ThnTnascisenwtrk i rfcht ijuti' Kri^t'hnissf,
Ueberdies wfirde f'mc Hcilu' hociihaltiger Ei-sfiuTze seiten.s def.selben nul
giitom Erfolg verschinolzen. BdHpifllsweise verarbeite ein allerdinars an
einer grufsen Wasserstrafse zur Aiifulir uherseeischer Kr/c i^uiistit; q;eK'i;t'Tic.s
Werk z. Z. gar keine Minette. sondem spaiiisclie Eiscncrzr, fraiiziisisclK'
Magneteisensteine — sogenaiint*' Diclettocrzc weleb<' in Therbourg zur
Yerladung koinmen und 54 — 56 pCt. Eiseu fiiliien, — i atuaerze ans
Algier mit 60 pCt. Eistn, Siegerlander gerosteten Spatbeisenstein, nur
wenig Rasenerze. weil diese wegen geringen Eisen- und bohen Wasser-
gehalts unbeliebt seien. ferner nassauisehe Rotbeisensteine. Sebwefelkies-
abbrftDde, sowie engliscbe und belgische Puddelscbiaeken mit 5 pCt
Phosphor. — Das Aosbringen dieses Mollers sei so vortheilhaft, dafs sehr zu.
bezweifebi sei, ob dieses Werk, selbst worn die Eisenerzturife ermllsigt
wftrden, zam Bezuge der Minette Qbergehen werde. Gleich jeaem ver*
arbeiteten aber aach andere abseits von der Wasserstrafse liegende Hoch>
ofenwerke spanische und andere anslftndische hoehwerthige Etsenerze mit
gunstigen Ergebnissen.

Aiilser den sebnn bezeiebneten Ei.sunerzen standen alu r iiocb west-
faliseber Kohleneisenstein. die Krze der Porta-Westtalika, \un Bredelar
und Oberhessen zur Vertiigung; uuc h warden jet zt sebon jahrlieb wenigsten.s
150 (XK) t Minette an der Ruhr verschinolzen, vsodafs zur Zeit noeb reieb-
liehes Material zur Versorgung der rheinischowestfUIischen Thomashoehufeu
vorhanden sei and die Ausprfiche auf Ermfttsigung der Minettefirachten in
dieser Hinsieht der BegriiiiduFig gewifs entbchrten.

Es wird ssogar bcstritlen. diifs der IMio^plioigdialt des Tbomast'lsi'iLs
2,6—3 pCt. betrageri niiisse. Zur Er/.ielunu rincr mOtilirhst pho.sjilmr-
baltigen Schlackf, welcbe z, Z. nanibaften Gewinu abweiie. seien piiosph<»r-
reichere Erze ailerdings dieniicli.

Aneh werde eine Eis«>nerzfrachterinal'sigung in der Kauptsache vor-
aussichtlieb nur den Luxeniburg-Lothringor Grubenbesitzem m Qn\v kom-
nicn. welohc sehr haM ibre IVeise erhohen wiirden, dcnn einen wertlivolh'U
Grubenbesitz iu Lothringen bes&fee uur ein niederrheiuisehes VVerk^ w&li-

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minmlischeii Bodenmshfttie Rheinlud^WestlSklMs mid Nntaiit.

647

rend andcre nur iin l^esit/^ uiiaufgescbiossener £onzes8ioaea sieh beftoden,
deren Wertli iioch zweitelhaft sei.

Weiin allcrdinjis die Re«:ipnin«r sich bereit tind* ;i lasse. fine allge-
mcinc Krmafsifi;iiiig der Frachten s&mmtlicher fur dir Rohciscnorblasung
ertonlerlichen Kohinaterialion vorzunehmen, werde die tictuichtt'tc Existenz-
gefahrdung der Eiscuindiisineeii an Dill, I^ahn und voraussichtlich
nicht eintreten, weil alsdaun diesc mit Erzpncnmg derjenipren Eisen-
sorteu, zu welchen die iirtlieh vorkduiinciuh'ri Erzo sie vorwiegend
befahigteu, immer noch in eiuigem Vortheii seiu wiirden. Da8 8iegeriand
werde bei der Qualitatspnddel- und Bessemerroheisenerzi iiiiuiig verbleiben
und deu AuNtali Jcner mm iiiril dorli durch vcrmehiie Spu'geleisenfabri-
kation dtH-kt u koiiiien: der Lahii- uiid Dillbezirk aber wiirden fiir tli*' ver-
niiuderte Fuddelroheisendarstellung einen Ersatz linden, wenn sie daran
gingen. die englist'lie Ehifuhr an Giefsercirolu iscn. welobe j;i]irli< h etwa
200000 1 betriigt, und zu Wa,sser bis narh Mannbeini, DreMb-a u. s. w.
landeinwfirts vordringt, aui ileni ¥vkh m srhiagen.

Di<* Industriellen der Rubr bestreiteii theils diese Ausfuhrungen, tbeils
vertreten sic die Ansicht, dafs der Eintritt jener Verschiebung und der
den Eisenerzdistrikteu droheude R&ckgang der Roth- und Spatheisenstein-
ansfufar nach der Ruhr ihren fiberwiegcuden luteressen gegcnaber niebt
ansschlaggebend ins Gevicht fallen k&nne.

Die Einwendnugen ihrer wiitfaschaftlicben Gegner an Sieg, Lahn und
Dill ▼erdienen aber gewib emste Beachtnng.

Solltc die Staatsregientng daber, wie woU als feststehend angenom-
men werden darf, mit Rficksieht anf die Erhaltnng einer geordneten Hnans-^
lage niebt im Stande sein, FrachtenBlUeiigungen fAr alle RohmateriaKen der
Hochofenindustrie eintreten zn lassen, so wfirde behnfs Yermeidnng der
Scbfidigottg jener Bezirke anch von einer einseitigen Ermftfeignng fttr
Eisenerze abgeseben werden mfiwen, so lange niebt der liberzengende
Beweis erbracbt ist, dafe die Einwendnngen der Indnstrieeilen an Labn,
Dill und Sieg unbegrOndet sind.

Die Eanalisation der MoseK fiir welche anlser der voriiegenden ^
Forderang wegen sonetiger wicbtiger Handelflontereasen ein Bedfirfhib
niebt geltend zu machen sein dfirfto, wQrde mit einer einseitigen Fracbt*
ermSfsigong zn Gan»ten der niederrheiniscb-weRtf&lischen Industrie gleicb-
bedentend sein.

Dem von einem Theil der Eisenindnstrie der UsAt hiergegen erbobenen
Ein8pracb mag zwar eine mmder gro&e Bedentong zuzumessen sein, weil
derselbe wobl zumeist dem Bedauem entspringt dafe sie einea Theils des
aus der geographisch gfinstigen Lage zu den Minettelagerstfttten ent^prin-
genden Vortheils verlnstig geben mOchte: en wfirde ihr sogar der Mosel-

44*

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648

Ueber die GewisnoB^- and Absatsgebiete der wichtigeren nutzbaren

kanal die liberseelBche Yerfirachtujig ibrer Erzeugun^ erieicbt4}rn: wobl
begiUndet ist jedenfRlls aber der Einwarf der Bergwerksverwaltuug za
Saarbrficken, dab die Eanalieatioii der Mosel ein weitereg Yordringen der
Bnhrkohie und Kokes in das ootArllche Absalzgebiet der SaarkoUe er-
leiehtem und letzterer schweren Schaden znfilgeii werde.

Es ist gewife in holiem Grade bedauerlich, dab die loteressen der
einzeliieii IndiiBtriebeurke Rbeiii]and*We$tfolenB einaoder so eehr entg^gen-
fltehen; falls aber nicbt Hittel gefimden werden kOnneo, welche gleich-
zeitig alien Barken helfen, werden einseitige HaTsregeb, welcihe nitr
einen befriedigen, andere aber nnniittelbar Bchftdigen, von der Hand ge-
wiesen werden mfissen.

IV. Schwefelkle«.

Srhwpff^lkif'.s ist bekaiiiitlidi das wiolititj.stc Koliiiuiterial der Schwefel-
saurefabrikt'iL Das umfaiigreiche Alisat/i^i-biet, welches in fniheren Jahren
deni inlandisehen Sehwefflkiesbergbau offen stand und fa.^t uIm t das ganze
nftrdU< he Kuropa .sich (M stiiMckte, konnte leider auf die Dauer nicht er-
halten hhihen. Die auf den rbeinisch-westfali.sihen Kiesen lastenden
BefOrdeningskosten und die bohen Prcise, w eb'be die Bergwerksbesitzer for-
derton, veranlafsten die Englander sebon im Luufe der GOi^rJabre, fur die
Bez&ge ibrer Scbwefels&urefabriken naeb einem billigereu Materiate Um-
sehan zn hahen.

Dies hot sicli ihuen in den spanif^i-lu-n Schwi'trlkicseii mmi liio-Tinto,
da die»t" liieht allein in Foljje ganz aursi'nirdeiitHrheu 2viedergangs der
Scbiffabrtsfracbteu billiger i»ai h Euglainl beseliartr w erden konnten, tjondern
aucb wegen eines grOfseren nutzliaren Sebwefelgebalts (46 pCt. gegen 3d liis
37 pCt. der deutseben Kiese) ein wesentlicb hrdieres Ausbringeii an Scbwefel-
sfture ergabeu. Zudem besaTsen die spaoiscben Kiese vor dcu deutschen
den Vorzng besserer Yerwendbarkeit iiirer Rfiekstinde, da diese einen
zwar kleineo, aber die Ausbentung imnerbin lohnenden Eupfergebalt
(2- B pCt.), sowie etwas Blei-, Silber^ and Goldgebalt fOhrten, and mangels
anderer schftdigender Beimengungen bei einem Eisengehalt von 66 pGt.
aach znr Weiterverwendnng als Hochofenzoschlftge sich geeign^r erwiesen,
als die nur 45 — 50 pCt Eisen enthaltenden, ztun Theil — die Heggener
Kiese — sogar zinkffihrenden RfieksMode der rheinisch-westiUischen Erze.

Bald bereiteten die englisehen Fabriken nnseren inlftndischen einen so
lebhaften Wettbewerb, dafs anch diese sifh gezwnngen sahen, zn dem Beznge
spaniseher Kiese flberzogehen. ZwOlf zwischen Ihiisbarg nnd Mannheim
belegene chemisrhe Fabriken, denen in sp&teren Jahren noeb fOnf weitere
hinzutraten, vereinigten sich daber gegen Mitte der siebziger Jahre denurt
zn einem gemeinsamen Betri«l>e, dafs sie nach AbrOstnng der nnnmehr

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mmenlisehtn Bodensehfttae RlieinlMid-WestMeiis nnd Nassras.

649

von Spauien herbeigefuhrten Sohwefelkiese in den Einzelfabriken die Ruck-
stuiide einer im Jahre 1870 auf gemeinsame Kosten am Rheinufer bei
Duisburg errichteten Kupferhfittci ubergaben, wo <ler (lehalt der Erze an
Kttpfer und andoren hix hwerthigen Metallen nutzbar gemacht wurde.

Die naturliche Folgc war, dafs der Absatz der Meggener Gruben eiv
heblifh zuruckging, der Absatz der Schwelmer Lagerstatte aber, welche
damals erst im Aufseiilusse begriffen war, sicb nicht im gleichen Verhfilt-
nifs mit der in Deutsehland auiserordentlich gesteigerten Schwefels&ore-
Erzeugong entwickeln koniite.

Ein weiterer Wettbcwerb erwuebs den inlSndiscben Kiesen noeh
daraus, dafs <lie Metalliiutten, nanientli<'b die Blei- und Kupferbutten, wenn
eben inrifrlirh, sirli daratif cinrichtptfii . die sebweflige Sfture der Rostgase
aufzulaiigeii und in Si liwrtVlsaurc uljcrzutilbren, um woitoren Verwilstungen
des Fflaiizonwuchses der umliesTPiidt'n GelSnfle und deu daraus eutstebenden
Sfhadeu.stM'satzfnrderuTiffPn thunlichst vor/.uhcut^en.

Ziir UnttTstiitzung des dieserart schwcr ^VNt'ltiidiorten Sfhwcft'lkios-
bergbaus wurde duber seitciis der zustiindigeii iii.seubahnverwaltuug in der
Erwagung, dafs aiidorr luclitid*' inlfmdiscbe Interessen dadurcb eine
Sehadigunj? niebt crleuleu wiirden, ein Au.snahmetarif fiir Sebwefelkiese
auf Ifrdit' di r J'>inlieitssatze des Eisenerztarifs am 27. September 1881 und
zwar I'iir dif Sfafi(tnen Sebwebn, Grevfiihriick uud i/mtorf, an welcheni
letztereii Ortf Si lnvcfclkics al> Nt'lituprodukt in grofseren Mengen ge-
wduiHii wurde, wnvh den Verbiuiu lisstationen des lolandeS} Hollands,
belgii'u;; und I'rankreicbs eingeffdirt.

In Vtrldnduu;^ mit der gegen Endc IsHl (Mntretondcu aligemein
gunstiticit'U (ic,s(diat'tslage brarhto ditiise Maisregt'l aueh wiedcr nine erbOiite
Abjsat/tiiliiijkt'it und »'ine vcnn* hrtc Ausfubr naeb Belgien, Poniuieni uud
BObmen und daniit eiiie Steig* runu der Fr»rd« ruML!; vnn:

•

103 0C)C) t im Jabre iss) auf elwa
124 CO) „ „ •„ lH8i uiul
16(jaX) „ „ 18S2.

In deniselbeu Jabre 1881. webdies das Wiederautbluhen des Sebwefel-
kiesberffbaus berbeiffibrte, bereitete sieb aber sebon wieder ein weiterer
versebiirfter Wettbcwerb vor, denn andere 10 n^rofserc Fabriken Mittel- nnd
Norddeutseblands entseblossen sicb ehiMifalls /uin Be/use spaiiischer Imzh
und jjrtindeten eine Kupfert xtraktiousanstalt bei Harluirt(. JJadureh wurde
der Absatz naeh Nordosteu uud Osteu nuumehr ebeufalls empfiudlicb ge-
schadiiit.

iMur /I'itlanii batten die inlandis(di« ii Kios(> vor den spaniseben
weuigstens uocb dun Vortbeil geriugeren Arseuikgebalta (0,079— U,08G pCt,

6B0

Uebcr die Gewjnnaiigt- vnd AbMtsgeblete der widitigeten nutsbMren

gt'gtiii 0,47 prt.). in Foljfc (lessen die aus jeiieii u< t rti-tr Schwrfolsaure
zu mehrereu Faljiikationt n bevorzufrt wurde. N'Mflidt ui aber die spaiiische
Provinz Hu«'lva n» ut'rdings Kiej?(' cinfiihit, welche nur U,C2 pCt. Arseu ent-
halteii, ist aueh dieser Vortheil eutfallen.

Au8 den narhfolgeiidon Zahlen der Kei» h.sstatistik ergieht sich, wie
die Einfniir auslftndisclier Kiese in Deutsehland vf>m Jahre 187<> his ziiiii
Jahre 188*) fast um das FQnffacho /utmhm, wfilirend die Ausfuhr inliin-
diselicr Kicso vnn 1H70 hh IHR:^ kauin auf die dopppltf Hnhe s-ich erhob,
dauu aber einen befremdlieh iiehuelleii uiid ticfen Kuekgaug erfuhr:

Einfohr (
aurt Spuiien (vorwiegend), |
Fnuikreieb, Portosil,
Ungwn iL s. w. |

Ansftilir

187tJ

30297

15780

1877

48102

13950

1878

58500 ,

10500

1879

47430

10307

1880

78399 i

15025

1881

82967

21225

1882

108709 1

27517

1883

108611

30 160

1884

123447 ',

30320

1885

180602 ;

27940

188b

141864 1

14579

Die 6e8amiutf5rdenuig des Gebiets betrug 188(> abgerandet imr
98000 t im Werthe von 740600 u» gegen 106000 t im Weilfae Ton
857000 at des Vorjahrs, sodab die FOrdermenge etwa um 6 pCt., der
Geldweitb etwa um 12 pCt. zurOckging. 1887 sank die FOrderuiig auf
92607 t im Wertbe von 680484 M

Die Interessenteii warden im verflosseniii Jahre daher vou Neuein
wegen Enniifsigung ih's Scliwefelkies-Ausnalmietarifs vorsteilig.

Dieser Antrau ist. na<'hd«'ni er Jiingst aus denselhen Beweggrunden,
wi'lrhr /ur Einfiihiuiig dcs jctzigen Ausnahnndarifs ireffihrt hatten. seiteim
des Ht'/irks»M!««'nhahiiraths deni Ministrr d»'r urtfiitli* Ik-ii Arboiten zur
Beriicksirlitii^iiim fiii|it'nlih'ii wordeu war, «l(ni Lundeseisenhahnratli zur
weitereii yiitatiitlivhcH AfulsiMuiig vorgelegt worden. Letztere steht «. Z.
noih aus.

. kj .L_Lo uy Google

minenlitchen Bod«nnsliiUse Bh«iiifauid-Wwtfid«w rad NMamg.

661

V. Blei^ 2iiik> und KHpfererse.

Die FOrderunu <lt i Bh-i-. /ink- uiid Kupfererzbergwerke wird zuni
{iiOfseren Tlieil an die in Rheinlaiid-Westfalen und Nassau liefindlichen
Hetallhutten, ziim geriugcn Tbeil au aufserhalb diet^es Gebiett;, betionders
in Belgian belegen« Hfltten ab^getzt

Fiir die Ortswahl /ur l!ri iditang dieser Hutten war vorwitgeiid die
Anwesenhoit bedcutunderer Erzlag«'rstfitten, soltonpr billige Wasserver-
fraclitiiiifi (idcr die Nfibe Aer frfnrd«'rlich<*n Mr* uiiiuiiti nHlien mafsgebend.
Dii' z. Z. iui Ik'triube lu'liiHllichcii siiid: zwui Blciliiitteii l»ei Stolberg,
und jo eine bei Mt'cbcrnich. Call, liraubacb. Ems und Kamsbeck. fenier
je zwei Zinkhfitten bei Stolberp und Oberbausen und je eine bei B. (ilad-
hach nnd Dortmund, sowie endlicb die Kupferbuttea bei Duisburg,
Remagen, Xennkiirhen (Kreis Siegen), Mvsen, 0)p<» wnd 8ta(ltberge.

Die Unteix iiridung in KnptVr-, Bbd- und Zinkiiurtcn i.«t indesseu
nifbt nacb der alleinieen. soiulcrn nacb der Hau[tt< rzt'ULMmtr der Hutten
gewahit. da dii* zu vn>ibnielzenden Er/e bei dt'iii llntt<'ii|)r(izt i"s in der
Regel die Scbeidung und (lewinnung mehrerer Mttulle. deren Mineralieu
in innigeiii Genienge mit eiiiaiidi r auftreten. bedingen,

Der (hin li die sicli iiicbrende Verwi'iidiint; des IJiei?», Ziuks und
Kupft'is zu Hatiartikelii und Hausgeriitiieii, sowie zu auderen tccli-
niseheu iiad wissenseliatllicln'ii Zweeken steiufudt' .MctailluHlarf
Ucwirkti- im Lanfe der Zeit hcliufs Erhobung dtjr rroduktion Krweite-
riiufreu der Si'limelzanlairen uiid veraidal'ste diejeiiigen I liittciilipsitzer,
dereu iidiiiuliM-he Bergwrrke eine Vennebrung der Forderuiiii; ini ;:lfich«'n
Verhjiltnifs mit der Verffrofserunu der Huttenanlageu ni( lit /aliefseu, ilircu
Kobniaterialbedarf dun !i liezug auhiiiudiseber Erzc, iiameiitlieb vou Blci-
gbinz und Zinkblende aus Spanien. .Sardinien, Algier und Frankreieb, und
von Kupfererzen au8 Nordamerika zn vervoUstftndigeD. So lange dem
Angebot eine ausreichende Nachfrage gegenuberstand, ^-urde der inlftn-
diBche Bergbau darch diese Erzeinfohr nicht beeintr&chtigt.

Die glanzendsfen Ergebnisse zeitigte <ler Hlei-, Zink- und Kupter-
erzbergbau iiatiiirKli cbenfalis in den Jabren 1872, 1H73 und 1874.

T>ie boben i'lcisf difsn- .labre hewirkten in Verbindnng mit dem er-
wiilinten grAfsenii ivi/licdart aber aucli andererseits, dafs vieK' neuo
iiruben aufge.st hlnsscii und aite erwt it. rt nder wioder in lietrieb ge-
uomTiieu wunk'ii, den u Ifinirere Zeit in Anspriu li ueitmende Vorriehtiiiigen
zuiuei.sl erst fertiff xsunlt ii. al> narh Tebersehreitung des llobepunktes
der wirtbsebaftlielii ii Kutwii klung die riieklaufige Bcwesiiutf eintrat, die
rege gewerbUcbe Thutigkeit erhebli(di zurfn-kging, und zugleicdi mil deia

652

Ueber die Gewionuiigs- and Absatzgebiete der wicbtigereu nuUbaren

aUgemeiDeo Niedergaug aller Werthe auch die Metallpreise wieder ZQ
ainken begannen.

Die mmmebr nit der VetaUrerweiidiuig nieht mebr im rkhtigcii
Verhlltiiifs stehende gesteigerto nnd bis mm Anfang der 80er Jahre/ bei
den Zinkerzen sogar bis zum Jahre 1887 noch fast allj&hrlich sieh waiter
hebende inlftndisebe Erzf&rdemng und Metallerzeugung, beaonders aber die
auM 8{>anischen, nordamerikanischen, ehilentscheD und aostralischeii Gruben,
wetche mil einer befremdlicben Gesrhwindigkeit abgebaat warden, anf den
Uarkt geworfenen Blei- und Kapfermengen fOhrten, abgeseben von ge-
ringen zwiscbenfallenden AufwArtsbewegangen, ein bia znr Mitte der 80er
Jahre fast atetig anhaltendes Weichen der Metalipreise herbei.

Bezflglicb des Enpfers kam nocb biuzn, dafs, wie im vorbeigebenden
Abschnitt aosgefahrt warde, rheiniscbe und apftter aacb nord- und mittel-
deuts4;be Sehwefelsfturefabriken dazu tibergegangen wareDf kupferhaltige
spaniscbe Scbwefelkieae zu beziehen und deren Kupfergehalt in den
Extraktionsanstalten zu Duisburg und Harburg nutzbar zu macben. Die
grofse Kupfererzeugung dieser Untemebmungen, Terbunden mtt der
iiii'drigen Preisstelhing, zu weleber die besonderen Verhfiltnisse sie be-
fahigtcn. konnte naturgemftfs nur scbftdigend auf die Kupfprgewiniiung aus
inlandi«»'h(>)i Erzen einwirken. Erst gegeu Mi1t»' 1H85 niaclit** sicb fur
BK'i und J^<'> in Folge einer Ueheivinkuuft der Zliik])roduzenten
Deutschiand.'^, lielgiens, Frankreiehs und Enghuid^ audi fiir Zink wieder
ein Preir^aufM liwung geltend, weldier ins zweite Vierteljalir 1888 liinein
aniiielt. und hefriediKendere Preise herheifuhrte. Selb.st der his Ende

1887 fortgesetzt gefalleiie Preij-i des Kupfers wurde im er.sten Vierteljabr

1888 uni fast 5(3 pCt. de^; vorjahrigen Preises (ansgesuebt feine Marken
nocb niehr) in die Udhe getriehen.

Man liatte zwar selion Mitte 1887 in Folge des erheblichen Ruck-
uriiicjs der Zufuhren aus Anierika. lierheigefiihrt dundi die EinsehrSn-
kung odnr Einstelluug des Hetriebs vielrr anierikanisrhor (^niln ii. wolohe
Iiei dem niedriijen Ppmsc iiiclit hostehcn konnten, eine nuilsige i*reisauf-
hesseruiiii "•rwnitft. keine.swegs alx-i- cine so Kewidtisfc Proi<'<toiirermj!r. wie
si«' tli.-itsiirhlicli eintrat. Let/ten* \\ir<i In^knTinl lidi "I' li Spckulatiuiit'ii fiiiea,
•rrnlsen l^jintiufs mif <I»mi KiiptVriujiikT jiiismIiimmI.'m I'aiiscr Banquierkon-
sditiiinis zugeseliriri).Mi, welclies die kuptfi i i /- nmum Aw bedeutendsten
Kuplerniinen Spaniens und Amerikas zu ciiicm be.sliuimten Preise auf
drei Jidir** anfiekautt hnt. und <b'ss*'n Hestehenbleiben oder Auflosunar
daber miu wiehtigem Kintiuls aui das Beiiarreu der hdhereu Kupferpreise
sein vunl.

Jene Aufl)es8erungeu der Met;ill|>ieise wirkten iiuturgeinar:* audi auf
eine iMindiung der Erzwerthc zuriick.

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miiiermlischen Bodeusch&tze Rheiuland-Westlalens und Nassaos.

663

Hit dem langandaueradai Prdgniedergange der erwahntai Hetalle
Terband sich die den heirauchen Beigbwi ebenfalls emiat berOhrende Bnt-
werthung des Silbers, welcbes in keineswegs unbedentenden Mengen aas
BJd- und Kapferenen in den Metallhfltten Bheinknd^ WestfiUens nnd
Nasrans ansgeschmolzen wird.

Zn diesem WeitbsrAckgang des Silbers trngen bei die mittelst Ge-
sdtzes vom 9. JnM 1878 im dentsehen Beiche eingefObrte Goldw&hnmg nnd
eine kolossale Silbereneugong Nordamerikas.

Deraelbe wird durcb nacbstebende Reihe der Duidischnittspreise*)
anf dem Hambniger Markte fur ein EUegramm Feinsilber ireranschanlicht:

1870 . .

. . 178,00 M

1878 . .

. . 161^30 at

1871 . .

1879 . .

. . 151,54 „

1872 . .

. . 178,0D »

1880 . .

. . 154,11 „

1873 . .

. . 17d,» „

1881 . .

. . 158,98 ,

1874 . .

. . 171.94

1882 . .

. . 168,78 „

1876 . <

. . 167,78 „

1883 . .

. . 149,11 „

1876 . ,

. . 166,84 „

1884 . .

. . 149,48 „

1877 . .

. . 160,C6 y,

1885 . .

. . 14d,» «

1886 . .

. . 133,87 „

Am 3. April 1888 betrng die Hamburger BOrsennotinmg sogar nnr
125,65 My worans aich gegen das Jabr 1872 eine Eotwerthnng von 29 pGt.
berechnet.

Der Wertbsrackgang ist ein fast stetig andanerader, nnr dnrch den
mehr oder minder grofaen Bedarf Indiens, gegen den andere Einwirkimgeii,
beispielsweise diejenigen der Bland-Bill, des zeitweisen Bedarfs fElr Mllnz-
prftgongen nnd der Pariser Munzkonvention, nahezu bedeutnngslos waren,
stellenweise nnterbroehener gewesen.

Sollte die jiingst verbreitete Nachricbt, dafe in Anstralien ein neues
sehr reicbhaltiges Silbervorkomroen entdcrkt wordeu i^ei, »ieh zntreffiend
erw-eigen. so dfirfte ein weiteres Weiehen des Silberpreises wahr-
scheinlich sein.

Wir ersahen aus Vorstehendeni, dafs die Ablagerungen nutzbarer
Mineralieii, wo iminer sie in Khcinlaiid-Westfaleii nnd Xassati in ppoiqTTctfr
Bosrhaffi nhf'it sich vorfatirlcn. Vorniilassung zur Kntwicklung industrieller
Thatigkeit liebnfs ihror (irwinniin? nnd V<'rarl»eitung gaben; letzteres
theils am Gewiiinunuspunkte sdbat , oder an einem der Verarbeitung
giiustiger belegeueu Orte.

*) Ad. So€tb««r. MftterialleA «ur ErUtaterang and Bewrtlieilnng der wirtli*
BdialUiohm Edebn«taUT«rliSltiiis»e und der Wiknnigsfrage.

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Ueber die Uewinnungs- und Aba«tsgebiete der wichtiger«n natcbaren

Da, wo diese Bodenstiiatze in besonders rciehlichem MaaTse vor-
kommei), entwickeltan sich grOfsere Gewerbskonzentrationen.

Auf (iruiidhigc der KolilciKiblauHnniwD an der Kuhr, Saar, Worm
lind Inde orstainh'u lu'licii den ("igeutlichcn Kohlenindusf riorn niit iliron Ab-
zweiguugeii und den manni^jtachpn auf die Verarbpitu]!!; der Sleuikohien-
destillationsprodukte gegrundeten eheniisclicn Fahrikeii, Hfittenjjpwerbe.
vvekhe fast die ganze Kette der Sj)eziallahrikationen vou der Rohmetall-
erzeuguiig zu den Fertip:artikelii aufwei.sen.

Die Fertigung der Bedarfsartikel jener Indastrieen entwickelte ihrer-
seits wieder besondere Gewerbe.

Die SteinkohlenllGtze, sowie Thon- and Sandlager, welche in den
die SteinkohleDformation dberlageinden jflngeren Scbichtoi sich vorfondeu.
l>oten geeignete Materialien zu alien Arten der Glasfabrikation.

In dem niederrheinisch-westfUiscben Bezirk, bei Aachen and Soar-
brficken, begegnet man ann&hernd der gldchen vielgeetaltigen Entwicklnng
der Gewerbe.

An Sicg, Laliu and Dill, sowie an aiiderweit belecrf'Tien Erzfund-
stftiten von hinreichender Ausdebnuiig konnte sich in Kiinaiigelung einer
Steinkohleoablagerung nar einseitig das Huttengewerbe mit seinen Ab-
zweigungen entwiekeln.

Diese entfaltcten sich aher vielenuts au(li da, wo die NSbo ein«'s
scbiflFliaren Flusses odor Wassergefiillc es enno^lieliten, die Kohiuaterialien
billig zusainmenzubriiigen , oder zur Fornigebung der F'iisenprodukte ce-
eignete billige Krtifte dienstpttichtig zu machen, wie einerseit.s die bei
Engers, Bendorf, ^'euwied, Reniairen. Urbaeh, Cuin. Miihlheini. Neiils.
Daisburg und Ruhrort am Hhein aiigesiedelten gcwerblichen AhI.ii;«ii,
andererseits die Eleineisenindustrieen iiu Bergiscben, an der Leiuie und in
der Eifel erweisen.

Zwar sind im Inlaude die ErzeugunuslHMlniuungen fast saromtlieh<'r
die erste Verarbeitung der Mineralien heliandeiiulen Industrieen uu-
gunstigcre. als im Auslande. weil bier in der Hegel die Robmaterialien
von weither zu den Verliraucbsstiitten gebracht werden mussen, dort aber.
und besonders in Engkmd, welches z. Zt. unser gefurchtetster Gegiier iin
Kampfe ist. Erze. Kohlen, Kalksteine u. s, w. entweder in unrnJltel-
barer N&be bei einander gewonnen werden ^ oder doch auf dem VVasser-
wege anf billige Weise zasamm^gefiihTt werden kftnnen; trotzdemaber iitt
es den Indastrieen Rheinhmd-WestfRlens und Nassans geluugen, mit that>
kriftigsterBenutzutg aJler neuenErfindungen ondtechnischen Yerbesserangen
sich eine achtnnggebietende SteUnng anch gegendber jenen begiinstigteren

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minerftlischeii BodeuchHUe Itlteiii]«id-Westf«leiM nnd NasranB.

665

(^egnern /u erriuKen und dom Lande eiwu Wr>lilstaii(i /u/nfiihren, welchen
st'lbsf eiiio hmtre Zeit sehr ungfinstiLnT ( Ii'^chaftslajjc iiicht erustlkh zu er-
tifliuttLni vennochte. Hnflfentlich wird iur letztcrt' d<'r nuinnchr herein-
jiebrochene Aufschwuiiti. wcldier aiif alien Gebicten in erlruuiicluster Weise
die Gesfhaftsthatigkeit wicdcr belebt hat, Ersatz bringen.

Allcrdiiigs hat die Erfalinins: gewissermafsiMi als Naturgesctz ergebon,
dafs der Fluth wirthscbaftlicheu Aufschwungs die Ebbe wirthschaftlichcn
Niedergangs folgen mafs, und es ist ein stetig wachsendor Wetthewerb
frcrader Industriebezirke, insbesondere der in befremdlichem Mafse an-
si tiwcllenden Kisenindiistrie Nordamerikas*), auf dem Weltmarkte in ab-
selibarer Zeit zweifello.s zu erwarteu.

Wenn indcsscn die Gewerl)etreibenden, wie bishef, bestrebt bleiben,
niit echt deutscbem Fleifs aJieu Fortscbritten Kechnung en tragen, wenn
ferner von alien Seiten dazu beigetragen wird, dafs jedeni Bezirk die ihni
von der Natur gewieaenen Fabrikatiouen erbalten bleiben oder, mehr noch
als bisher, zn Theil werden, und aiistatt die Krfifte ini inneren Kampf
%u zersplittern, thunlieliMt in gegenseitiger UebtTcinstimmung handelud
gegen den auswiirtigen Wettbewerb aoigetreten wird, sodafs auf diese Weise
die wirthscbaftlichate Verwertbnng unserer reichen, auf lange Zeit hinaiis
unersehofjflicben mineralischen Hodenschfitze — eine der wiehtigsten Gnind-
h^PT\ unseres nationalen Wohlstands — .stattfindet, dann werden unsere
liiduiitrieen auch kunftigen F&hrniss^n erfolgreicb zu begeguen wissen.

*) Am 30. Novemher 1887 befrug die Zahl der HochOfen iu den Vereiniiorteu
StAaten r>B2 gfgcu 578 im August lB8t>; auTserdem sind besonders im SUden eine
M^uge iH'uer Ot ton im Hau be^n'iffeu,

Eude November 1887 waren 4B:i Walz- uii«l Stalilwerke, gegeu 423 im August 188G
im Betriebe; itudeiu wtrdtu 12 derselbeu ne« erricbtet (GlUckauf, Februar 1888).

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Die 6QMiewegung auf deutschon Eiteiibahnen im lahre 1887

im Yergleich zu der in den Jabren 1886 und 1885.

C. Thftmer.

(Schlius.)*)

S. ' ErzeugnisBe der Forstwirtlischaft.

£s wrden befiirdert

UeberhRupt

Oavon eutl'alleu dut dea

Terkehr

im Inlaade

niit (iC'iu

I Auslande

I I.

T o D n e n

Im enseren
Lokal-

verkehr dor
oiiizelneii
Vtrkthrs-
bezirke

Im WechMi-
verk«hr dm

(ioiUHchesu
N'priHlirB-
b«xirke mit
AttMchloTs
der Seehafcn

1887

1 631 7544

1 434 478

197 276i

864882i
7669994

1886

16891671

1346465

198789^

6069664

1885

1050737^

1 395 807

254 840 j

777 387i

'}r>i4.'v.»

Kutzliolz

1887

2 fi86 5804

2 415 7841

270 7%

8C1 937

1 '>2.; '.•1!*';

18S(J

2 474 yi5i

2227337

247 578i

8129684

1 lo«> I614

1885

2466441

916S4S3

314018

698817

1018 988

Brennholz, GrulMnilioIz,

1887

2 040261

2418908

221 293

1 m^7!)r>.\

1 ll3 6r>3

188(J

2 501 274

2280194

221080

1 140 5454

1 033 197

1885

8378 18S4

9164680

918 BMt

1089488

9610464

1887

i4i>aiD

97 952

519(57

49 559

44 8721

1886

140H37i

89(>48

51 1894

" 42 876

42 86Si

1885

ISJMOCJ

90 570^

48 830

44999

408854

Der starkst« Ver.sand nach den anderen deatschen Verkehrebezirken
(einadilierslich der Seeh&fen) fand statt:

an Runaholz: 136988V, t (gegen 150358V} in 1886 und 162628 in 1886)
aus V.-B.a6 (Bayeni), 38176^^,t (36146*/, und 46189Vj) ana V.-B,36
(Wurttemberg u. s. w.) und 861>*25»/. I (34(B9V, uod 40194'/*) avis
Y.-B. 19 (Reg.-Bez. Merseburg nod Thariugen);

an Nntzholz: 337661 t (315360 nnd 308575) aus V.-B. 36 (Bayeni),
• 106 723« t (100 336V2 uiid 70 379V,) ans V.-B. 1 (Ost- und WedtpreuTsem)
nnd 106640 1 (96869 und 87701) aus V.-B. 35 (Wurttemberg u. 8. w.);

«) Vergl. Arduv 1888. S, 491 ff.

Die Ottterbewegung anf deutecheii Kisenbalinett im Jahre 1^87.

667

ail Brennholz, Orubenholz und Schwellen: 289943 t (293481 unci
304 795) au8 V.-B. 24 (Prov. Westfalen u. s. w.), 126907 t (r2680BVa
und 120 700) aus V.-B. 11 (Provinz Hannover u. 8. w.) and MOlS^/s t
(7B489 und 76746»/2) ans V.-B. 17 (Prov. Brandenburg);

an Borke: 11 682', a t (10921 and 11 896';,) ms V.-B. 36 (Bayern), 7 340'/2 1
find 6546V2) ans Y.-B. 26 (RheinproTinz ). d. Rh. n. a. w.) uid
4628 t (4895 and 4697) ans V.-B. 33 (^en).

Der 8tark8te E 01 p fang von den anderen deutschen Verkebrsbezirkeu

(einsi'hliefHlifh der 8eehaff»ii) fund statt:

an Rnndholz: im2B9t (SiHwr* , und 91 776'/.,) im V.-B. 20 1 Konitrroieh
Sachsen), 60128> 2 t (73 679V ^ und t)7 8ol) im V.-H. 35 OViirttcnilterii
u. ft. w.) nnd 39 133 t (38667'/, imd 39977J im V.-B. 22 (westfalischcs
liuhrrevier);

an NutzUol/.; 14^tr).3i»» , t (127053 uiul 1>S418' .,) im V.-B. 16 (Berlin),
112 127 t (11071U und '^'Mi) im V.-B. 34 (Mannhrini uiul Ludwigsliafeu)
und l i;;s.jl' , t (74 323 und 69 227) im V.-B. 20 (Konigreich Sachsen);

an Breunliulz, (i riilMMiholz und Schwellen: 341028 t (32(J801 uud
310324) im V.-H. 22 (westfal. Ruhnovier), 118 698'/,, t (123520 und

131 348V 2) im V.-B. 23 (rhcinisch. Ruhrrevier) und 60473' , t (26956 und
17 791) im V.-B. 33 (Baden):

an Borke: 7430» » t (6 497' und 7189Vj) im V.-B. 85 (Wfirttemberg
JL 8. wO, 5594V^ t (4 516 nnd 4818) im V.-B. 32 (Grorshenth. Uesaen)
and 4403 t (6016 und 4182</,) im V.-B. 19 (Reg.-Bez. Merseburg and
ThOringen).

Der stiirk.st(r Lokaivcrkehr (Verkehr innerhalb eines eiuzeluen Ver-
kehrsbezirks) fand st:itt:

an KnndhftI/: 238 58tP , t i2()5r)73> uiid 187048) im V.-B. 36 (Bayern),
109012 t 195 766', J ihhI Ki^iTHiVa) im V.-B. 35 (Wiirttemberg u. s. w.)
und 91602 t (91 948^ ... und '.>7 314) im V.-B. 2s> !,K5nigreich Sachsen);

an Nutzholz: 19.3;3<J0t (175!«><; und 185869) im V.-B. 36 (Bayern),

132 365V ., (118 814^ ., und 13iy7UV ^) im V.-B. 20 (Konigreich Sachsen)
und 61997 t (61868 und 60622','2) im V.-B. 19 (Reg.-Bcz. Merseburg
und Thuringeu):

an Brennholz, Grubenh-.l/. uiid Schwellen: 232 673 t (233.336 imd
230182) im V.-B. 36 (Buyein), 127 328' , t (87 733' und 98341) im
V.-B. 13 (Keg.-Boz. Oppein) und 89474 t (92 724' , und 86963) im
V.-B. 35 (Wiirttemberg u. 8. w.);

an Borke: 8496 t (7278 und 8799' ,) im V.-B, 36 (Bayern), B991»/s t
(6418 und 6094* ,) im V.-B. 26 (Rheinprovinz 1. d. Rb.) nnd 6131«'| t
(4414 und 5122i'«) im V.-B. 20 (EOnigreieh Sachaen).

1

668

Die Gtlterbcwegung aut deut^chen Kisenbahuen iiu Jature 1887.

Der Yerkehr zvisehdn den detttochen Verkehrsbezirken (aiisachl. der
$«$ehSlBD) mit dem Anslande (einsehl. der deutschen Seeh&fen) war id der
Ansfnhr:

VCWSiUKi

htUpfUQ))^

(ItT S('tJ-

bafeu-

Sttirkster Vernantl narh dpiii Auslaiuie

Zu-

(Emufang uuil Versaiul iler ileat.sihen Seebiilen

Tiihr

stationen

aiiagesehloiMii)

Fiam Ana_
uclll

aus

sammeD

aus dftii
Verkcbrsbezirk

Dpiitiirh-

land

1887

1886

1885

—

No

1

' A n n M

V B 9 B

■

T 0 B n e

H

BASAiehuani?

Bundholz . .

1887

480821

33 333^

82 316

1043Si

10065^

lo Vvn

N

Kail MM

1886

49791

66461

108 »

9676

11107

150764

96

Bheiaprwv. i. d.Bli.

188.5

64 522

48003i

112525i

7 797^

10900

7590

35

NntshoU . .

1887

83 333

IOt 323*

188 05G.5

21458,^

227331

25 701.^

3r.

Bayern

1866

86 347i

99956

185 305^

18106

17288

18 628^

30

Ela&Tt

1866

8788U

98194

190 625^

178aii

219694

987184

88

Baden

BtMBllols,

Qrubcnholz

tLSchwellen

18S7

101 U79

»6492i

167t571i

30051

3l678i

26 773

33

leaden

1886

112 408i

74 670

1871S8i

20802|, 26 887,'
8681 ; 106714

22218

2o

lilieiDprov. 1. d.Bli.

1886

118868

' 781464

1918084

18680

»

WArttembav

Boike ....

1887

1536

2190

8 736

447

661 i

1066i

29

Lothringen

18R6

1 470

2550i

4 02(H

2864

21 7i

1384

38

Baden

1885

1583

2769

4 351

867

834

5

15

R«gbz. Brnliui.

Die Einfahr nach Deutscbland beirug:

Eiiiplaiig
aus

Versanti
der See-
hat en
stutioni-n

iDeutscb*
land

Jabr

(loin Ans-
laniie

sammen

T o a B e

n

Boadhols

1RS7

'JO 010

1U3 HiiS

18Su

12U769i

■>\ 500

151 'Z^t

1886

1780184

958604

306879

1887

13-J4ir4

924tKM4

3.*»7 020

iH8f;

111 :«;7

■>( )H !>•_*: •

:jior.%

ipar,

H>8178i

212 6^

38U8«Jb^

BreaiiLuiz

Qrabenbols

it.Setiw«ll(n

1)8 35 1. i

1 lK;5<i8i

1 SMI,

7Hi ^

113 701

lby5

40 m

\\\ \T.\\

Borlce ....

1687

471^4

13814

48897

1880

4-1

I 353

45 138

1686

490644

1917

440014

'■ '■ i -"^

Stiirkst'-r Kiinitiin;,' ,ni " m Aiislamlr

(Versand uud Empfang der tleuuohen iJuii>i(|ili»
anigeseUofsen) j^t

1886

IH87 1886

T 0 n n e n

54 713.i

2;)

36ii55 ,

70 8404

13

109874

114484]

197744

16

30 821

•20 4 lit

37 865i

20

10 11 1

11 1331

31 532

3,5

13 9tHi

12 613 i

1

174804

13

♦;i 370

1

51 ih;h

25 837.1

13

21 515

•J0ltR5

10 775^

I 762

1 illf

2 7lli

15

8979

5389 {

41754

7889

78221'

7 88»|

30

6956

497541

5199

99.

Begbe2..pppeln

ami itfP».Uf»tt

KiinigT. Sachses f
KiinigT. Bayern
Bggb^j^ppeln

Recfbez. Oppeln
Kifuigr. Sachsen
Ra^bi. Bretliii

KUaffl

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Die Gttterbewegnng ftof deatschen Eisenbahnen im Jabre 1887. 66^

Ueber die DuiLlifuhr von Ausland zii Ausland und zwischen deni
Auslande und den deutsehen Seehftfen giebt die uachstehcndc Uebersicht
AufschluTs.

Jah r

Darohfuhr
von Ausland
7Ai Ausland !

Versand j Einpfmi;:
der deutsehen Seeliiit'eu
naeh | Ton
dem Aualande

Zasammeii

T II 11 11 1' ii

-

1887

2 mi

2067

4475

1886

3 7664

190

9285

132414

1885

7609

1964

4886i

19800

1887

20946^

5(i3

S3 588

55 0474

lS8t)

22852^

698

27 313^

ri0 864

1885

91 171

10104

2i> 3*26^

4sr)08

Breimliolz, Qrabenholz u. Schwelleu

1887

15 333

6 528

21 862^

1886

16108

Id

10676

26608

1885

15161

m

6984

98197

1887

1 nr»7!

689

1 119

' 28554

1886

2i>S8

S99

2097

1 6 634

4

1885

I906I

443

2814

61634

Der stilrksto Vers and naeh den deotscben Verkebrabesirken
(eiMehl. der Seehftfen) tmi atatt ia deo Antlaiida*

Virkehrf!bezirken :

1887 1 1886

1885

Der Verkdirabesirke

No.

Beneichnung

T 0 n n e n

85991

63 6424

68 047

54

fidhmen

31 4124

36 4924

78 3994

61

Polen

118794

194601

18906

66

Oesterreieh obne Oalisien, Ungan, BOkmrni

Kutidioli ...

5!) 2PG

479824

61 973

56

Oesterreich ohne Galiiien, Ungatn, Btthmen

30 1724

23 559

23 0f>4i

52

Galizien

239984

18 5374

23 1044

50

Rufsland ohne Poi« n

Ereiiuliulz, Gruben-

hols, SchweUw . .

891111

978604

168464

61

Polen

27 993

27586

13 8315

52

Oali/ifn

93 W)l4

20961

185b8i

54

169624

13 3954

13572

53

Ungam

10904

11438

10486

68 1 Fraakrdch

104S7

86894

79194

66

Oetterreieh ohne Galitienf Uugam, B6hmeii

*

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tiGO GUterbewegung auf deatochen Kisenbabnen im Jfthre 1867.

Der stiirlist

^ Kmnfanflr aus <\pr\ tlentschen Vcrkehrsbezirken

(einschl. der Seemlfen) land statt in den Aoslands-

Y^«liX8betin«i :

1887

1886

Der Verkehrsbezirke

}\ o 7 f \ r )i r\ }\ u tr

No.

Tonne

n

ISSOO^

14 204^

18616^

58

Frankreich

7 lw%

108554

61

HoUftnd

11648

17917

60

Belgien

8604Si

87968

464664

58

Fraakreidi

17 774$

18976

21921.',

r>c

Scbweiz

69084

6843

5860

59

Luxemburg

Breanboui, (iruben-

36612^

40186

886324

56

Sehweis

410711

44 9784

60

Belgien

8 067J

16186

17 74.^

58

Frankreich

628

58U

3824

51

Polen

402

19!>i

79

54

Bohmen

8114

196

188

60

Sehweis

4. Erzeugiiisse des Ber^- uiul HUttenwesens.

Daron entfailen anl' den

Im engeren

Im Wpch»el-

Si wnxdea be£Srdert

Jahr

ncb^rbanpt

Verkehr

- mit dera
im inlaDde . , ^
Anslande

1

Lokal-
verkehr der
einzelnen
Verkehrs-
bezirke

deatscben
VerkehM-
besirk* mit
Aassohlafa
d«r 8«ehateii-
atationen

T 1' 11 11 :i

1887

49270 7604

41784460

7 4863004

12 8048824

97592968

1886

471S99184

40096784

70B71784

19406685

268307954

1886

46 278 341

39 092 6064

7 180 7354

11048 768

151 1684

Brannkohlen

1887

8 6>=214I!

r. 872 9064

2 809 286

3 9GG 105

1888 2934

1886

814842i>4

5676892

24715304

3 832712

1826 8934

1886

7914966

6658894

9961669

8854728

1786494

1887

48719974

8166161

17158864

1 337 007i

944974

91606864

1886

4147 507i

2P10 41O

844 104

1948 954

1^85

4 461 234

28:^2913

1 028 321

885 139^

1 rt2^ i 410,1

Boheisen

1867

3 8494251

8154 9034

695222

I 187 521

1895 4 r>4

ia%

3 377 001

97988984

6586074

1098181

16808614

1886

8199688

8547790

681808

9790604

16071684

Siien und Stahl . . .

1887

1 689 5114

1 436 909

2526024

"20 -.964

969 5084

WO

1 401 1744

1 214 700

^6 4744

280 41 3^

!=!Or^771

le85

1 300 597

1 118270

242327

269 1B54

745 125

EisenbahQ^chieoen . . .

1887

6S7 7974

570 5714

117296

167 968

369 683

188B

614182

600416

113717

1489144

3S6480

1886

690988

4481994

1478654

1846784

9789684

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Die UUterbewejping aaf deutichen fiisenbabiitfi im Jahre 1687. 661

•

[Davon rTitfaUen «af den

lin enireren

Im WecbMl*

]

Verkehr '

Lokal-

»«rk«hr d«r

£s warden befl^rdert

Jidir

UebtrLuupt

1

im Inlande |

mit <l< in

verkehr der
eintelnen

VorkeliTB-
beeirke rait

AU«HfhlQ(ll

der S«ali»feQ-

Auslande

Verkidus*
beairke

T 0 a n e n

Eiserne Risenbahn*

1

1887

119 168

1066654

10 oliti

32798

75 342

1886

160386

9481U

80844

886184

606674

1886

118643

108606^

11IKM|

OKA

66646

1887

% 378

r.0420i

1 / O0I4

45119

1886

87 193

«>4 869i

2d a30|

1886

88116

68 361 i

11 Olio

Eiieine Dampfkesiel . . .

1887

486618

8446634

91 9494

Ill 7994

1898684

1886

384 mk

3061864

79709

96 926

1(>8 0494

1885

4ig60oi

827 <"0«i

91 oOB

100 h6)S^

1774394

2100411

27 841

HI nZ'.i

131633

186 433

165 7904

20o42|

33 729

122 1204

1685,

1681084

1395894

AO Sim

WOBB

1011084

Eisen- mid StaUdnht. .

1887

376868

8803164

166 661 4

898794

1488414

188<;

188 9684

122 949^

35 Ibl

121 6224

1885

107 0914

1 an Tr^i

15f/ f!>l

107 9(>1

Sisen- uud Stahlwaarec .

1887

474 220^

403 464

707HO

11924/4

226 4444

1886

4888844

360608

689164

116431

196047

1885

407784i

3876744

imam

IU0014f

1878604

1887

474 560^

105 664

84 936

2508674

1886

503 4B44

409 4384

94 046

92620

284 670

1886

534 867

419961

114 886

907494

299506

1887

141 880

116801

95779

686674

67088

1886

134 815^

1181404

31676

608244

643974

1886

131799

107 092

23 707

49063

52574

1887

158 ^CS

490944

92 330

1886

183 133^

151 640

314934

414934

908934

1885

179377i

148986

301484

41 165

98481

1687

996325

380784

488979

4918884

4545344

1866

] oor. m>

W2 4574

32G384

4451944

1866

889 266

862168

87 096

8690664

489864

Der wtarkstt' Vcrsaiifl narh den anderen deutschen Verkeiirsbezirken
(eiii.srhliefsli«'h der SeehaleH) land sUiit:

an {Steiukoliien: 12406 623 t (geccen 11 r)63 726*/^ in Itm und lUi;icii>r>^
in 1885) aiiH V.-H. 22 (we.stfai. Hulurovier), 5 882 525 t (5 7LJ2 3o9 uud
5818l»2«' ,1 uus V.-B. 23 (rhein. liuiirrcvier). 4 7lin>57 t (4616r)()8
und 444(1 (kJI) aus V.-B. 13 (Rotr.-Boz. Oppdii). 2 547 018 t (2482 501
und 2 45^it)59' ) auH V.-B. 27 i.^aarrevier). 8.'^2 531 t (875889 und
889 326V J au» V.-B. 20 (KOnigreich Sadiseu), t)7aoyO' 2 t (616 768
AmIiIt fill JUiMBb*bB«M«ii. im 45

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662

Die uaterbewegnng tMt deatacJieii £ifteiibaluien im Jabre 18S7.

und 542383) aus V.-B. L") (Ivi -.-Bcz. Breslau und Liegiiitz), 4a;27:i\^ t
(462293 und 434621) aus V.-B. 34 (Mainiheim und Ludwigshafen) and
397719". t (306 925 und 847 009) aus V.-B. 24 (Prov. Westfalen);

an Brauukuhlon: 1 1782i>3 t (1 144 453 und 1 120 aus V.-B. 19 (Re^.-
Bez. Mersehurii und Thuringen). 27'.t;:M8t (255 W6 und 205 493' g) aus
V.-B. 17 iPruvmz BraudcubuiK), rJ9244 t (225 b22 liud 267 i74V,) uus
V.-B. 18 (Reg.-Bez. Magdeburg u. s. w.) und 144 278V j, t (132171 und
144279) aus V.-B. 11 (Prov. Hannover):

an Eisenerz: r)«W311 t (fV 17 517 und 479320) :uis V.-B. 29 (Lothringen),
556 313 t (474 251 und 448 426' ,.) aus V.-B. 21 (Provinz Hessen-Nassau
u. s. w.) und 429 754 t (3883y3V2 343052> aus V.-B. 25 (Rhein-
provinz rechts des Rheins);

an Koheisen: 283 994 t (24<)H13' und 24-i 516) aus V.-H. 25 ( Hh. inproviiiz
r. d. Rh.), 265418 t (216US1» j und 2<K)(iU)V,) aus V.-B. 28 (Duisburg.
Ruhrort, Hochfcld) und 238fcH9t (202 374'. , und 127 624) aus V.-B. 29
(Lothringen);

an Eiaen und Stalil: 171 <>r4 t (153144 mu\ 1236567^) aus V.-B. 27
(Saarreviei ), 1(4 994'/, t (136 937' , und 127113' ,) aus V.-B. 13 (Reg.-
Bez. Oppeln) und 153 766 V* t (133 772 und 118()H9' ,) aus V.-B. 22
(westfSl. liiiiii revi»'r);

an Eisenbahnsohicnen: 132 708 t (115960' , uiid 101883) aus V.-B. 22
(westffil. RuhrrevierK 88M«.i3> , t iH6 322' j und 76982' j) aus V.-B. 23
(rhein. Ruhrrcvier) uud .3()o97» t (21126'. , und 16127) aus V.-B. 28

(Duishury;. Ruhrort. Hoclifold);

an eisernen Eiscubalinschwulleu: 3(_)S58' . t (23 729 und 19t>R)i aus
V.-B. 22 (wesUiil. Ruhrrovior). 12 221'. t (6 206'., und 1326' ,) aus
V.-B. 34 (Mannheim und Ludwigshafen) and 7387 1 (3 125' , und 5496'
aus V.-B. 27 (Saarrevier):

an eisernen Achsen : Ki 67s t (14 -m und 17 207' ,) aus V.-B. 22 (westfai.
Ruhrrevier). 146(V1 t 114;i«» un,! ir)(41' ,) aus V.-B. 23 (rhein. Ruhr-
revier) und 5 179 t (o 7tM)' j und 7 35H) aus V.-B. 28 (Duisburg, Ruhntit,
llochfeld):

an eisernen Daiiipf kes.^icln: 28 924 t (26 790 und 27 672) au.s V.-B. 20
(K6nigreich Sachsen), 15 343 t (13 691' ', und 12 937) aus V.-B. 18 (Reg.-
Bez. Hagdebarg a. 8. w.) uud 14889 1 (13 561' ^ und 16 284) aus Y.-B. 16
(Berlin):

an eiflernen ROfaren: 41191^ t (4138B and d6971V») aas V.>B. 93
(rhein. Ruhrrevier), 20519* , t (21(K0«/, md 14396) ms V.-B. 27
(Surrevier) und 11796^/, t (9663 und 8318) m V.-B. fl& (Rhein*
previnz r. d. Rh.);

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Die Qttterbevre^ug &uf deatAchen Eiaenbahnea im Jahre 1:^7.

663

an Eisen- und St ahldraht: 111 5i6 t (96042' j und 77 M)' g) aas V.-B.
22 (weatfai. Ruhrrevier), 26832»;j t (26 719' ., und 23664) ans V.-B.
24 (PiroT. W68tfid«i) mid 18440* , t (9596'/:, ^ 9888) ai» T.*<B. 28
(rhein. Rohrrevier);

an Eisen- nnfl Stnhl waaron: 39 64D t (29 961 und 25(5(4) aus V.-B.
22 (westf. Ruhrrevit'i), 35 142' t (31218 und 312310 a^s V.-B. 24
(Prov. Wostfalon n. s. w.) und 31276'/, t (264bl';, uod 26783V,) ma
V.-B. 23 (rhein. Kuhrrevier);

an rohen Erzen: 96 215V, t (96280*;, und 99178*/,) ans V.-B. 24 (Prov.
Westfalen n. a. w.), 40893 1 (86676V2 and 47 134' g) aus V.-B. 25
(Hheinprovioz r. d. Rh.) nnd 18837 t (319^Vt und 17067*,) aus
V.-B. 21 (Prov. Hessen-Naaaau);

ao Blei: 15902 1 (14454Vt and 12 199) ans V.-B. 28 (Rheinprovmz links d.
Rbeins), 11966' , t (10760*/, and 11684) ana V.-B. 11 (Prnv. Hannover)
und 11945 t (14784 and 13889) ana V.-B. 13 (Re^.-Bez. Oppeln);

an Zink; U4j777 t (86178 uud 67 322) au.«j V.-B. 13 (Keg.-Bez. Opind«),
12 228 t (11771 und 13 782' .,) aus V.-B. 23 frhein. Ruhrrevier) und
6837 t (7 796 und 7 861'.^) aus V.-B. 22 (wfj^ttul. Ruhrrevier):

an Salz: 166610*', t (168917 und 140089' ,) aus V.-B. 18 (Reg.-Bez.
Magdeburg n. a. w.), 99 001",, t (72177' , und 68117' ,) au.s V.-B. 11
(Prov. Hannover u. s. w.) and 68 944 1 (66237 und 53875' ,) ana V.-B.
35 (W&rttemberg n. a. w.).

Der stftrksto Empfang von den anderen dentschen Verkehrsbezirken
(einsebliefslich der Seehafenstationen) fand statt:

an Steinkohlen: 4408797*', t (4261808 and 4238048*,) im V.-B. 28
(Rohrort, Duisburg, Hoehfeld), 2360835 1 (2212711*., und 2 198202*/,)
im V.-a 26 (Rheinprovinz links d. Bheina), 21014^ t (2082470 nnd
2 045 515*/,) im V.-B. 24 (Prov. WeatEalen) and 2 008 188*/, t (1 959 696*/,
und 1923898) im V.-B. 11 (Prov. Hannover a. a. w.);

an Braunkohlen: 654088 t (615718 and 557347'/.,) im V.-B. 18 (Reg.-
Bez. Magdeburg u. s. w.), 460809 t (420166*,, und 405875) im V.-B.
20 (KOnigreich Sachsen) and 364111*', t (887443 and 800869V,) im
V.-B. 16 (Berlin):

an EisenerztMi: 55880(> t (503 217' , uuti 414H»tO im V.-B. 27 (.^aar-
revier), 610780 t (431260 und 359909) im V.-B. 22 (we.sttal. Kuhr-
revier) und :M2(M8 t (300519'/, und 367 357) iui V.-B. 23 (rhein.
Ruhrrcvier):

45*

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Die Giiterbeweguug auf denUcheu Eiseubahiieu m Jahxe 1867.

1

m Roheisen: 447I99Vs t (8786aOV» and 816686) im V.«B. 23 (rhein.

Rahrrevier), 889180 t (336076 and mSVO^U) im V.-B. 88 (westOl.
; Rnhrrevier) mid 168 dSd"/, t (187 774^', nod 80884*/,) im V.-B, 86

(Rhemprovinz I. d. Rh.);
an Eisen and Stahl: 101116 1 (80601 und 67606' .J im V.-B. 16

(fiertin), 81821 i (68111'/, und 61780) im V.-B. 20 (K&oigreicli

Sachsen) und 62448 t (61641 imd 48974) im V.-B. 86 (Bayern);
an Eisenbahoschienen: 79791 t (88887' : und 46684) im V.-B. 28

(Rubiott, Bnisbnrg, Hochfeld), 81 815 t (10686V, nnd 9973« ,) im

V.-B. 18 (Provinz Posen) und 17665 1 (15205V , und lldDGVa) im V.-B.

1 (Ost- und Westprensseii):

an eiscrneu Ei.senbahnschwellen: 16o65"2 t (8408 uiid 7 738) im
V.-B. 28 (Ruhrort, Duisburg, Horhfeld), 10 166V, t (4 851' , und 1 666'
im V.-B. 83 (Baden) und 5720 t (5104 nnd 6072) im V.-B. 86
(Rheinprcmnz I. d. Rh.);

an eiscrtit'ii Achscn: 4164 t (3 781' ., un<l 4 666) im V.-B. 26 (Rhcin-
proviii/ 1. d. Kh.). 3 074 t (3260' > tiiid 3 357S.) im V.-B. 22 (we.stf&l.
Kuhn\-vi.T) uiul 3 8.37'/, r3 177"/, mid b(m) im V.-B. 36 (Bayern);

an ei semen Dampt k .'sse]ii: 16461 t (12683'/., und 13954) im V.-B.
20 (Kftuigreich v^achsen). 13 214 t (11 197'/.^ und 11 623';j) im V.-B. 17
(Pn.vinz Brandenburg) und 12 i2y t (10343 und 12U54 im V.-B. 11 '
(Prov. Hannover u. w):

an eisernen Hdhren: 17n7Ht (loSU'/g und 1213i)'/2) im V.-H. 16

(Berlin), 8930' ..t (l( H;t;u uud 9 265) im V.-B. 36 (Bayern) und 7 771 1

(10943 nnd 8 756',,) im V.-B. 22 (westfai. Kiiiirrevier);
an Eisen- und Stahid rulit: 43 r>S2 t (29802 und 29122) im V.-B. 24

(IVov. Westfidcii). ^lUXit ^2oUo»;' . nnd 11 477) im V.-B. 2S (Ruhrort,

Duisl)urK, llorhfeld) und 20481' , t (18614 und 19772) im V.-B. 26

(Rheiuprovinz r. d. Rh.);
an Eisen- und Stahlwaaren: 27061 t (23 872 uud 21 4»>4) im V.-B. 16

(Berlin), 23 578 t (20969' , und 21230' 2) im V.-B. 22 fwestmi. Ruhr-

revier) und 1<?521 t (1H20SK., and 16678'/^ im V.-B. 19 (Reg.-Bw.

Merseburg uud Thiiringeu);
an rohen Erzen: 57 626'/, t (66 291 und 69(167' ...) im V.-B. 2<; (Rheiu- »

provinz 1. d. Rh.), 38239 t (41001 und 26 606) im V.-B. 23 nlK'iji.

Ruhrrevier) und 23 611V, t (24 670' und 24 793) im V.-B. ii (Prov.

Hannover u. s. w.);

an Blei: 9 398t(8 663und7208)im V.-B.26(Rheinprovinzr.d.Rh.),8980' ,t
(10330 und 11191) im V.-B. 14 (Stadt Breslau) und 6179 t (6395' ,
and 6352'/,) im V.-B. 18 (Reg.-Bez. Magdeburg); .

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.Die Oftterbewegiing anf tteutachea SiaenlMihiien in Jahre lB87. 665

aa Zink: 35302 t (3o27H uml 40152) im V.-B. 14 (Stadt Breslau),
6B1B'/, t (5 921'/, nnd im V,-B. 20 (Konigreich Sachsen) und

5afy;> ,t («;5^)7';3 mui 5 427) im V.-B. Ki (Berlin):

an Salz: 44 71K) t (14 518 und 3 299) im V.-B. 18 (Re^.-Bez. Magdeburif
u. s. w.), 39 316V, t (36 842»/,, und 37 749) im V.-B. 20 (Konitrroich
Sach-son) und aS774V, t (38371 un4 88978'/,) im V.-B. 26 (Rhein-
proviiM 1. U. Kb.).

Der sUlrkste Lokalverkehr (Verkehr innerhalb eiDes einzeliien
Yerkehrsbezirkes) &nd statt:

an Steinkohlen: 2560647 t (3067520 und 2189180^,) im V.-B. 20
(ROnigreicii Sachsen), 2817641 1 (2154326 und 21786(6) im V.-B. 22
(westf. Ruhrrevier), 1811602* , t (170060BV> und 1721066) im
V.-B. 13 <Reg.-Oppeln) und 1345648 t (1276604 und 1411974) im
V.-B. 27 (Saarrevier);

an Braunkohlen: 1 691 562 t (1664 746'^ und 1686811) im V.-B. 18
(Keg.-Bez. Magdeburg U.S. w.), 1 379 im t (1 310 ;M2' , un<l 1 36-1003; im
V.-B. 19 (Reg.-Bez. MiMvseburg und Tlmringon), 461149 t (466 949' ^
und 443 389) im V.-B. 17 (ProT. Brandenburg): •

au Kisonerzen: 231488' ,t (135 921 und 171 873' ,) im V.-B. 21 HVov.
H.'ssi^n-Nas.sau), 178U85' ^ t (128291' , und t»H770' ,) im V.-B. 25
Kbeinprovinz r. d. Rli.) und 1^^061 t (144831 und 184884' J ira
V.-B. 13 (Keg.-Bez. Oppvlu);

an Roheisen: 331 448*/, t (278011 und 256666V») im V.-B. 22 (wcstmi.
Ruhrrevier), 202982 t (164506 und 142644) im V.-B. 13 (Reg.-Bez.
Oppein) und 90782S t (72 207* ^ und 66986^) im V.-B. 29
(Lothringen);

an Eisen und Stahl: 46682' , t (4(^207' , und 46743) im V.-^. 22
(westftl. Rufarrevier), 409OTS t (341^2 und 28139) im V.-B. 13
(Reg.-Bez. Oppeln) und 30927 t (27011 und 27174) im V.-B. 36
(Bayern);

ail i:is. iil.uhii.M hi.MH'n: 27173' ,t (22.VKi' ^ und 23606' .,) im V.-B. 22
(wcstial. Uubrrevier), 17 105' , t (14159' und 9 0^) im V.-B. 20
(Konis:rei(h SadiMMi) ujid 14 914 t (15091 uud 17 270' J iui V.-B. 13

(lit-y.-lk'/.. Upprln):

an eisornen Eisonbabnsciiwelifn: 6 467' t (6 867 und 613(5' .,) im
V.-B. 22 (westmi. Rubrrevier), 4827t (5 502' , und 1962) im V.-B. 23
(rhein. Ruhrrevier) und 4B67 t (408 uud 218' im V.-B. 83 (Baden);

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666 Die Ottterbewegnng Mif deatedies £iseiib«bnen im Jahie 1887.

aiJ eisernen A. hseii: aoUll* ^ t (32^it;V, uml SOCBV?) im V.-B. 22
(westmi. Kuiirievier). 2'27V , t (1927 mid 290) im V.-B. 20 (Konig-
Meh Sacli8ei0 luid 1272 t (yi3\, und 1120) im V.-B. 28 (Didsburg,
Kubrort, Hot-hft-ld):

ail eiserncMi Dampfkesseln u. s. w.: 22499 t (19 271' , uml 19085) im
V.-B. 20 (Koiiiicn'ii'li Sarhsoii), 10714 t (9 739V/a und 10 235^.,) «»»
V.-B. 36 (Haynn) und hl4lM\,t (8363 UD(1 7123) im V.-B. 18 (Reg.-
Bez. Magdeburg u. s. w ):

an piscrncn Rohrcn: KK32 t (902B und 5R74' .) im X.-H. (Kr»nig-

n*i< h Sa. hseii). 4 4134 t (2 2r)7' , und 2947' ,) ini V.-B. 23 (rhein.

Kuhrrevier; und 2<i56 t (2 793 uud 2367' ,) im V.-B. 11 (Prov.
Ufumover u. s. w.):

an Eisen- und Stahldraht: 152:37 t (17 353 und 15 727) im V.-B. 24
(Prov. Wcstfalen), 9 547' , t (49911 und 4 468) im V.-B. 22 (westfiU.
Ruhrrevier) und 3 708' , t (4261'/, und 3973'/,) im V.-B. 23 (rhein.
Ruhrrevier):

an Eisen- und Stahlwaareu: 18309 t (19 162 uml 18 021' ',) im V.-B. 22
(westfiU. Rulirrevier), 14W1' , t (13821 uud 11490) im V.-B. 36
(Bayem) and 11614' ^ t (9825V, uud 8574) im V.-B. 20 (KOnigreicli
Sachsen);

an rohen Erzen: 17814 t (18606 und 13d70V») im .V.-B. 23 (rbein.
Ruhrrevier), 14d63V, t (18d94V:, und I28SSOV2) im V.-B. 24 (Prov.
Westfalen) und 10896^ . t (8929 und 5196' ,) im V.-B. BO (Elaara);

an Blei: 27788', t (88373 und 29280) im V.-B. 26 (Rheinprovinz
1. d. Rh.), 8868 t (7961',, und 8167^,) im V.-B. 11 (Prov.
Hannover u. s. w.) und 8089 t (5863 and 4268' ,) im V.-B. 13
(Rog.-Bez. Oppeln);

an Zinii: 13 697', t (15217 und 12924) im V.-B. 28 (rhein. Ruhr-
revier), 11 630 t (6654'/, and 9209'/,) im V.-B. 13. (Reg.- Bez.
Oppeln) and 10327'/, t <7573'/, and 8175) im V.-B. 26 (Rhein-
provinz 1. d. Rh.);

an Salz: 238394 t (248265' , und 177799) im V.-B. 18 (Reg.-Bez.
Magdeburg u. s. w.), 43667'/, t (44007", and 44110) im V.-B. 36
(Baymi) und 26466 t (25716'/, and S5398) im V.-B. 19 (Reg.-Bez.
Mersebarg und Thtiringcn).

Der VerJiehr zwischen den deutaehen Verkelirshezirlcen (ausschlieMch
der Seehftfen) mit dem Aoalande (einachliefslich der deutechen SeehAfen)
war in der Auafnhr:

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Die Qilterbewegang vai deutsehen Ki«eBl»aluen im Jabre

667

Versand
nseh

Empfangt

St&rkster Versand nach (km Auslande

hafen-

(JSmplianff and Versand der dentschen Seehitfen

Jahr

stationen

ansgefldiloasen)

dem Ana-

aus

sanunen

laade

Dentscb-
land

1667

1886

1885

Verkehnbeiirk

Tonne

n

T 0 tt n e n

ISO.

oeceichnun^

Steiiikoiilen

18H7

6841687

1 iFtnao

7 997 716

2 33() 44 >1)

•>On2 4(>5

2068 8664

>>*

1886

6 6O30a8

1 136 883

7 738421

2 1288594

21186694

1964 7724

13

Rbz. Oppeln

188r>

6888144

1106891 i7988M6

888600

971825

1 112428

27

Saaireviw

Braw-

Rheinprov.l.d.KIi.

koUen . . .

1887

83103

10 876i

93 9784

81606

45089

440344

26

1886

489644

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(eintehl. der Seehftfen) fand etatt in den Ansiands^

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2 304 0944

2188 814!

54

Bfihmen

118574

3801

2390

55

Oesterretch obne Galizien, Ungarn, Buliiuen

69

196

10

63

Ungam

8887154

9990154

8499181

61

Holland

m 535

9E4186

59

T-uxomharg

2 £65

12141

60

434761

881160

3399264

59

Luxemburg

8161

47974

9966

61

Holland

98084

8913

4778

60

Belgien

Eisea und StaU . .

4 152i

3803

4 703

59

Luxeinbttig

8 0034

20194

2236

60

Belgien

1383

9264

1 2236

(U

Holland

Etsenbalmschieaes .

418

1584

' 4181

60

Belgien

151

37

684

69

liOthringen

1994

28

66

t»chweis

Ei«terne EiitenbahD-

L

scbwelien . . . .

1 ^

Eiserne Aehsen. . .

98D

51

rolen

918

367

, 223

m

Belgien

164i

1684 1664

58

Fnakreich

Siserne Dftmpf-

mudiinen ....

6429

4 cm

6 560

60

Belgien

2831

1 -2 H 17

:? go;

f6

Schweiz

24644

•J 145

2 1004

61

1 Holland

672 IHe Gaterbewegnng «nf deutacheu Eisenbahnen in Jahra 1887.

D6T stSrkste Versand nach <li'n (Inifsclu n VtTkelirsbeiirkeB
(«iD8chl. der Seebiifen) land statt in den Auslanda-
V«rkehrab«iirkeii :

4

I8S7

i>)9a

1AS5

Der Verkehrsbezirke

Ko.

Tonne

II

Kitserne Rdbren. . .

404^

8824

322

60

Belgien

69

214

56

Scbweis

997

9U4

188

88

Frankreich

Eisen* und StaUdnht

9W

—

840

***

184
—

60

Belgien

Eben- mid Stalil-

—

•

1 891

188S4

1787

58

Fraukreh li

1 I12|

1011

4724

55

Oe<«t< rroii li obue Galisiea, Ungani, BObnen

580i

871

512

59

Luxemburg

Bohe £rze ....

25744

182144

200584

60

Belgien

8980

59994

81

Holland

5990

68734

80094

55

Oesterreich obne Galixien, ITngani, BObmeii

Blei

12784

Gai4

2684

60

Belgien

779

323

947

54

Bobmen

874

S|

58

Ungarn

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9661

14984

1196

69

Galisien

9281

1788

(10

Belgien

237^

302

355A

51

Bulinien

3811

1894

132

60

Belgien

8M

19

404

52

Galixien

119

1014

917

66

Frankreich

Der starkstc Empt'ani: von <Ifn (hiitMlu'ii Vfrkelirsbezirk<H

(eiuBcbl. der Seehafen) fand statt in den Aualandi>

Verkebrsbesirken :

18S7

180.5

Dtr \ erkehrsbezirke

>o.

Bezeiohnnng

T 0 II n e n

Steinkohlen ....

1769 29

1 684 4C;»

61

Holland

1 419 149 1 9805094,1 1686384

55

Oesterreich obne Oalicien, Ungam, BCbmea

938 T2U

91G()92

036 63S\

Bobmen

BraankoUen ....

57 957

23 9fr« '

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17 6^

1522U

U 415

5()

^chweiz

4190

8410

58

Frankreich

51660

1QU095

1188984

59

Luxemburg

26<KI34

27 y5«i

28 22^,\

54

Bobmen

5 BOS'.

548S

Or ^retT'Mcb obne (falizieOf Ungam, BohmeB

Boheisen

54158

57 8t>3

652504

60

Belgien

44568

81690

57669

61

Polen

99068 ,

1

99694

951544

56

Sehweix

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Die (ittterbewegoBg »uf deatscheu iuisenbaluieii im Jahre 1887. t>7B

Der stiirkstc Empfanir voq den deutHcben Verkehrsbezirkea

(eiaschl. der 8eeb&fen) faiid statt in den Aoslaudg-

VerkehnbesiriLcn :

1887

1880

1886

Der Verkehrsbezirke

1 1. 11 1

II

Nu.

P> ■/, " i '• h T) '1 11 ST

Kiseu (111(1 Stahl . . .

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Belgien

9686*

57

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884061

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45 223,;.

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61

Holland

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Belgien

16274

9 8161

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6697

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Schweiit

1 336^

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61

Holland

1 803^

2 054

1 708i

8762

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57

Italien

5 687^

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60

Belgieai

4 476^

4 331)

8990

01

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9879

67111

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57

Italien

0507

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58

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7 814^

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60

Bclgion

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56

Schweiz

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01

Hollud

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Belgien

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01

Holland

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19916

60

Belgien

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4 034

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Italien

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Belgien

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52

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8619

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8984

9698

60«

BelgieB

2786

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2

54

Buhmen

244t>

22li6|

2083

50

Schweis

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674 I^ifi 6flt«rbewegii]ig anf deaUchen Euenbahnen im Jahre 1887.

5. Bediirfnisse des Bauwesens.

1 DftTon entfallen anf den
Yerkehr

-Im engeren
I Lokal-

Im Wechnrtl
Terkfthr der
I daataohan

JhS wvfiMii Daioratn

Jabr

Ueberhaapt

I im Iiilaode

mit dem
t Amlaiide

verkehr der | Verkshn-
einzelnen 1 b««irk« nut

, Verkehn- idiaSSSi.
i beiirke pSSiSSSr

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18S7

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1880

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1885

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1886

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1886

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1887

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1886

1492171

1451064

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1886

168 OiG

148 8891

4 136J

89979

67 6634

Schiefer

1887

125240

283174

404884

69163

1886

151 1221

122191

290014

39678

685294

1866

1479084

1186794

98887

48011^

689884

Betrbeitote Steine . . .

1887

408948

871681

81787

901 4M4

189891

344 371

314 (H3i

30 2874

163 168^

138f>*4

M.H8 017i

H5!H)r.4i

28 ms

192014

156 988

Oebtannte iSteiae . . .

1887

95982241

9342 6364 j

255 689 J

5 047 6734

4 0223184

1886

81109104

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9897844

48851604

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78879684

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Tbeer, Asphalt n. w. .

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1885

256 527 i ^

204 21)1

i

52 326; 1

57 904 j

108437

Der stirkste Versand nach den anderen deatachen Verkehrsbezirken
(ailiechl. der Seehafenstationen) fand statt:

an Cement: 98162Vs t (77266 und 66029) aus V.-B. 11 (Prov. Hannover).
76420 t (43051Vt und 39447»/j) aus V.-B. 13 (Reg.-Bez. Oppeln) und
40068 t (30978*/, and 30661' .) aus V.-B. 24 (Prov. Westfiilen);

an Dachpappe: 4421*', t (4090 und 3900»g aus V.-B. 17 ^rov.
Brandenburg), 4827>/, t (3678 und 3754*/,) aus V.-B. 16 (Berlin) und
2784S t (2784", und 2458) aus V.-B. 14 (Stadt Breslau):

I

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Die Gflterbewflgnng anf dentscheii EtMnbaliiien in Jalire 1887. 675

iin ErdP! 243 447' , t (178 , uiid mmv ,) aus V.-B. 26 (RhHn-
proviiiz redit.s des mifins). isl 289 t (21ft mid 236463» aus V.-B. 28
(Ruhrort. Duisburg, Hochfeld) und im bH2^ , t (123 789Va uud m bu7)
ans V.-B. 26 (Rheinprovinz links des HIumii.-^):

uu K .Ik: 244014S t (244ri05 iind 2B2 0r)l>) aus V.-B. 13 (Heg.-H.z.
OppoiiO, lVHi2(;)2» ',, t (172»;27 und 157 (;5y) aus V.-B. 24 (Prov. ^V.'st-
falen) uud ti7yui t (70241',, uud 7«y31\,) aus V.-B. 23 (rheiiiifiilies
Ruhrn'^^p^):

4U1 Thonrohreii: 26014' , t (17969' , und 21466' j) au.s V.-B. I'J (K(%-
Be/. Merselmrg nnd Tluiringen), 8Ui4"., t (H867'.s und 7 539) mis
V.-B. 16 (Reg.-Bez. Bie.slau und Liegnitz) und 8062V, t (8 456 uiid
8216) aus V.-B. 33 (Baden);

m 8rhiof(>r: .37 145' ^ t (32433> und 28133) au-^^ V.-B. 19 (Reg.-B.>z.
McrNel)urg und Thuringen), 14264 I (14184 und 13 448) aus V.-B. 26
(Rheinprovinz links des Rheins) und 5841 t (6686 und 5396) aus
V.-B. 24 (Prov. We.stfalen):

4U1 b<>arheiteten Stoinen: 41484 t (21623 nnd 31091' ,) aus V.-B. 16
(Re^'.-Boz. Brcslau und T.iejrnitz), 28 394' , t (32 932' ,, und 34 369) aus
V.-B. 31 (Pfalz) uud i8952»,a t (12090' j, uud 22661) aus V.-B. 20
(Saelisen);

an gebrannton Stcinen u. s. w.: 448 819' , (410a39' und 453 W ..)
aus V.-B. 24 (Prov. Westfaien), 349212' ., t (226 98f)' , und 2(>it«<»' .,)
aus V.-B. 19 (RoK.-Bez. Merseburg und Thflrinf^fu) und 323919' t
(2«;3 593 uud2<«>222) aus V.-B. 26 (Rhpinprovin/ rrrhts des Rhein.<*);

AU Theer, Asphalt u. s. w.: 33344' ,. t (.3<nH7 uud 28581) aus V.-B. 11
(Prov. Hannover u. s. w.), 13 616 t (14 278 und 11411) axis V.-B. 16
(Berlin) und 10672 t (8666 und 7228) aus V.-B. 34 (Mannheim und
Ludwigsbafen).

Der Btftrkste Enipfang von den anderen dentschen Yetkehnbezirken
^einaehliefslieh der Seehftfen) fand statt;

aa Cement: 44269^ , t (i»859>.t und 21 749) im V.-B. 26 (RheinproTioz
links des Rheine), 38757 1 (81 d90V, und 23766' ,) im V.-B. 20 (KOnig-
reich Sachsen) und 35086' t (29019 nnd 27667) im V.-B. 86 (Bayeru);

an Dachpappe: 3. '585 t (2 9(i8 uud 3 007' J im V.-B. 1 (Ost- und West-
preussun), 26^3 t (2094* , und 2160' ,) im Y.-B. 16 (Reg.-Bez. Brealaa
and Liegnitz) und 9688 t (2 143'/, nnd 2495) im V.-B. 17 (Prov.
Brandenburg):

an Erdi»: .344 19t) t (274 873' ,, und 249473) im V.-B. 23 (ihein. Ruhr-
revier), 282 975 1 (322031'., und 321 934',) im V.-B. 22 (westfal.

676 I)i<i (iiitorbeweguag aaf deutocheu fiisenbahnen im Jabre 1887.

Rohrrevier) nnd 81721 t (78689 iind 66049) im V.-B. U (Ptov.

Westfalen);

aa Kalk; iKiGaO' . t (87851'., und 90447' ,) im V..B. 22 (wi-stfal.

Ruhi revier), 84406 t (578H4' , uiul 44 346' ,) im V.-B. 16 (Berlin) und

68729 t (63 971' , und 64476) im V.-B. 26 (Rheinpminz 1. d. Rh.);
an Thnnruhien: 9894 t (7(M und 6606'.,) im V.-B. 36 (Bayern),

8 379 t (3 908 und 4 885' ,) im V.-B. 17 (I'ruv. Brandenburg) und

6256 t (3 658' uud 1381) im V.-B. 20 (Sachsen):

an Schiefcr: 27 006' , t (29055 und 28211' .j) im V.-B. 20 rKonigreieh
Sachsen), 10326' ,, t (8234' , nnd 2Hl»8) im V.-Ii. 3<; (liayeni) und
6178'', t (6006 and 5 880' ,) im V.-B. 28 (rli.'in. Rtilnrevier);

an bearbeiteten Steinen: 25567 t (183('>8i , uml Itj 243' ,) im V.-H. 16
(Berlin), 13932' , t (24 618 uud 2B2:30) im V.-R. 21 (I'rov. Hessen-
Nassau n. s. w.) und 10299 t (11 703' , uud 9 762) ira V.-B. 34 (Mann-
heim und Ludwigshafen):

an gebrannten Steinen: 526 411 t (45«j4.3U'/s mid 412sr)2) im V.-B. 22
(westffil. Ruhn evier). 45r)282' ,t (338300' ^ uud 2U^ 443) im V.-B. 16
(Berlin) nnd 342667 t (24!) 523 und 232 709', j) im V.-B. 23 (rhein.
Ruhrrevicr):

an Theer. Asphalt u. s. w.: 18213^2 t (13G12' und 10462' ,) im
V.-B. 22 (westmi. Rnhrrevier), 12 8()2 t (12 657' und 10 649'/ j) im
V.-B. 11 (Prov. Ifannov.'i- u. s. w.) uud 12805 t (12624'/, und 12967)
im V.-B. 17 (Prov. Brandenburg).

Der .stiirLste Lokalverkehr (Verkehr innerhaib einet* einzelneu
Verkehrsbezirlcs) fand statt:

an Cement: 50 441 t (41876 und 41 896' ,) im V.-B. 35 (Wiirttemberg
u. .s. w.). 41126' t (46502' , und 29313' ,) im V.-B. 36 (Bayern)
und 37 708 1 (32081'/8 und 40 562' J im V.-B. 11 (Prov. Han-
nover u. s. w.);

an Dachpappc: 2836 t (2539 und 2 109' o) im V.-B. 20 (Kftnigreieh
Sachsen), 2 749' , t (2 499' , und 2 233' .j im V.-B. 12 (Prov. Posen)
nnd 1842' t (1755 und 1340' ^ V.-B. 17 (Prov. Braodenburg);

an Erde: 166 579' , t (137 939^ imd 108817';,) im V.-B. 11 (Prtv.
Hasoover u. s. w.), 1»2471 t (116577 und 10068^ im T.-B. 90
(SachBen) und 1968^' , t (laOfMSVs und 18&776) im y.-B. 26 (Rhein-
provinz 1. d. Rh.);

an Kalk: 64694 1 (61819 nnd 68905Vs) im V.-B. 13 (Reg.-Bez. OppefaiX
66287 t (46968*/, nnd 40649) im V.-B. 86 (Bayern) nnd 6i6BlVs t
(65886V« nnd 61862) im V.-B. 11 (Proy. Hannover n. b. w.);

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Die Oflterbewegnng vat dentaehea Siiaibihiieii im Jahre 1867.

677

an Thonrohren: 17617VA, t (15288 und 14436) im V.-B. 20 (KoiiigrWch
Sachsen), 9 373 t (6120S,. und 6169) im V.-B. 19 (Reg.-Boz. Merse-
biirg und Tharingen) und 6254 1 (6063 and 7073) im V.-B. 12 (Prov.

Posen) ;

an Schiefer: 10716' , t (9 285'/, und 9176) im V.-B. 21 (Prov. Hessen-
Nassau), 9106V , t (6 239'/, und 6256V ,) im V.-B. 19 (Keg.-Be/. Morse-
hurg und Tliuringen) und 6466V» t (7260 und 7247) im V.-B. 20
(Kdnis^roich Sachsen) ;

au bearlM itrt.-n Steinen: 43 944 t (31586 und 47 223'/,) im V.-H. 20
(Kf.nigreit h Sachsen), 31 275V 2 t (4 742 und t>3l2' ,) im V.-B. 30
(El.saf>*) und 20 787'/, t (31 4^^ und 32867) ini V.-B. 36 (Bayern) :

an gel»rannten Steinen: 6561^9", t (543 253 und 505005) im V.-B. 20
(Koniijroich Sachscn), 628 574 1 (491 858» , und 504 UU8' 3) im V.-B. y(>
(Bay em) und 505384'/,. t (468605 und 46288OV3) iw V.-B. 11 (Prov.
Hamuivtr u. s. w.);

an TIhmt, .\si.lia!t u..s. w.: 14 095 t (12 326V/8 und 12 101' ,) im V.-B 20
(Kr,ini(n>i, li Sachs..n), 9462' ., t (7 433 imd 7 822' ,) im V.-B. iU (Kcg.-
Bez. Mcnscbuif,^ und Thuringeu) ujid 6 026 t (o65<>'/, und 5890'/:') im
V.-B. 36 (Bayern).
Der Verkchr zwisctien dcu deutschen Verkehrsbezirken (ausschliefslich

der Seebftfen) mit dem Analande (einschliefiilieh der deutschen Saahftfen)

war in der Ausfuhr

Enapfantr

Stftrkster Vcrsand uadi dem Anslande

venaiid

nach

(ler ^ee-
hafeu-

Zu-

(Empfang und Versaud der deuibchen Seeh&fen

stationen

»iisg<e««UoBBeD)

,I;ihr

lUiu Aus-

aus

sammen

laudu

DeuUck-

1887

1

188ii

1885

der Verbehrsliecirke

laad

T 0 n a e n

T 0 n n e n

No.

Bdzeichnung

Cement . . .

1887

57 516i

126 668

29 503

m 761

13

Keci;.-Bez. Oppeln

I88G

58403 . U6 34&
79061 86941^

2 32<) 1 961

124748

12 592a

I 'd I70.i

21 126

36

Bayern

1886

1110694

8908 '

57994

44144

84 1 Maanli. n. Lndwh.

Daehpappe .

1887

4881

400r

988^

1424

13

Re^.-Bcz Oppeln

1886

1 6l>3

2 270

3 833

31'-'!,

248A

248.^

20

Kunigr. SachflttD

\m>

1 473i

2 180

3663.^

88

160.^

16

Berlin

1887
1880

111 UO34
106000

41045
47066

152 948^
166 066

34H80
8009141

33 872i
96788

32 334^
979944

15
96

Regbl. Breslau u.LlCKnitz

BheinproT. l.d. Bh.

1885

1(11 86()

44 2(t8

149 068

12606

11717

10861

21

Hessen-Xussau

Kalk

3nr,t7^

41 568A

72 216

24 291

90269i

24 76<i

13

Reg.-Bez. Oppela

1686

2t>C)89

38 744^

64883^

3 581

32194

3 613

36

Bayeru

1886

31691

S966SI

61 913i

21884

1489

1660^

24

ProT. W«8tlialeB

ThojurVbren.

1887

9e8e(

bmk

8988

606 \

660

898

10

Rtgkt. Br«ltti «. Uif niti

16H6

5 266

8119

626i

383

96i

33

Fiodi'n

1886

2 819^

5963

8779^

342 J

m

27

Saarrevier

Archiv itir Eiaenbahnwoiieii. Itm. 4(3

Digitized by Google

Di« Ofiterbewegmigr nf dmitadien EisenlMhiieii in Jahre 1887.

Jahr

nach
dem Am-
lude

Empfung
der See- '
bafen- i
•tationea'

AU8 '

Deutgch-
land '

Zu-

gatnnien

T O D Q t Q

Stliluter y«nand nach dem Auliuide
(Empftnff nnd Versand der deuUehen SMhifen
MUgeachlotsen)

der

Verkdmbesirke
No. Besadmaafp

18B7 1886 > 1886

T 0 n u e u

SiAidfiBr • •
bewb. Steine
gebr. i^teine
Theer, As-

plMlt . . .

1887
1886
1885

1887

1886

1887
1B8G

1H>*5

1HS7

1R8<;

1885

UtidO
10218^

19199^'
10446

10 070.^

148812 :
151 108 ;

7B2;

1 m
18016

(> LTi ;

195 343
lii7«J66
ice 480

13613
16787
11 467
961881
10 655^
16342

339156
988194
9688781

18 167 16160 I 29 326
14 982 16 332 31314
18805^ lU617i 90428

B318i

3 291
2580^

8648 I

2784^1

2 311

19544;
168014

2 841

168U
1 394

4 550
4 067i
4452i

9597 I

2218i
8601

'20 7864
17 817 I
16446 !

2859
"2 124i
1 878

855i

15

Rt^x.BrMlM u.U«gnttz

2663

10

Re ^7. icrMburg ii.ThAr.

8811

20

Ki'uigr. Sachsen

6651

86

Bajem

8 844

15

Regb2.lr«ilMit.lkgrit>

lUj

11

Hannover

18 477

36

Bayern

22764

26

RheinproT. 1 d.Bh.

168401

99

LothriBgea

5 660

80

Elsafs

1 747

96

Rhpinprov. I d.Rh.

1366

20

Kunigr. Sachsen

Di« £iofahr nach Deutschland betrug:

Bmpfang

Versand
der See-
hafen-

StUrkBter Eropfanic: aus dem Auslande

Zu-

(Versand and Empfang der deuUchea Seeh&fen

Jahr

;Hls

stationen

BBigeBcblosien)

dem Ana-

nach

sammen

der

rerkehrabezirke

lande

Deutsch-
land

1887

l.SMb

l»d5

T 0 B n e n

_i _ _ _ _ _

T 0 B n e n

Ko.

1 BeMiobBvag

Cement . . .

1887

11674

50 7814

624054

61294

6051

6 5284

36

Bayern

18.Bf)

11 1264

37 6064

48 783

8222

30294

3 5734

30

Elnal's

ias5

128451

35 537

47 8S2J^

1 905

1 938

1511

26

Rheinprov. l.d. Rh.

Daciipappe ■

1887

588

6 5184

61014

260

165

175

14

Stadt Breslan

1886

995

64164

66104

190

-

1874

98

RbeiBprov.l.d.fib.

1885

5354

5178

5 7084

JBfde

1887

80 276

30 805

110 581

14068

14 3524

11 6974

20

Kf'nigr. Sachsen

1886

76593
80876

341864!

1007784

18 146

8660

95064

13

Beg.-Bez. Oppeln

1885

841894

1150164

11646

19910

9517

96

BheinproT.l.d.Rb.

Xalk

1887

799664

149441

81888

419104

88198

96189

90

LothriBgeB

]m>

63 R73

22194

710024

15 026.V

14 944|

90024

20

KtinigT Saohsen

1885

514614

16544

53 106

16 348

13 7254

10 6694

26

RlieinproT. l.d.Bh.

Thourohren.

1887

3L1

46174

49284

U6i

74

110

as

Baden

1886

8914

4106 ;

44974

45

71

190

96

BbeiapfOT. l.d.IUL

1885

889

6994 ;

5896

Sobiefer . . .

la^

0462

14 816 '

24 278

27684

1997

1 311

3.1

Bujern

1886

8435

128064

21 241 A

1 493

1878

6185

•_>9

Luthringen

1886

ISlSii

16166 ;

2980(4

lO&b

1006

2934

16

R«gb2. Brtttett «. LkgalU

Dm Gftt«rb«w«faiiflr •nt dealtehw EiMubaluitii im Jahie 1687.

679

Jahr

Empfang
ung

dem Aqb-

Veraand
der See-
hafen-
stationen

uacu
Dents ch-

land

1 .
Za-

^

1 aunmoii

J

' 0 n n e

n

Hearb.Steine

1867

16364

44'i9^

19 693^

1886

16 MU

987U

18 318

1885

S766

17659^

Oebr. Steine

1-^7

67 31l5

77 305^

U4G17

1886

47 6654 j

68660^

116 146

1885

48988f

7128U

119515

Th66r» As-

pbalt . . .

1887

2*) 305

23 281

■13 5861

18B6

18764

23 185

41919

1885

«>m94

S198S4

49886

Stttrkater Empfang aus deiu Auslaude

(Veraand imd Empfang der deutscben Seebifen

ausgeiitihlosaen)

1887

1686

1885

T u u n e n

der

Verkebnbeiirke
No. I Beieicbniui9

3310
2387
1799(

IS 934

11671
99B4i

3 0768^ ■
3 205r
9673i.

3 357^
2634i
11441
11435^
3 942
2046^

8 746^
36264
9068

3541

23

Khein. EnbrreTier

2826

36

Bajem

mk

20

KSnigr. Sachsen

9 039

26

RheinproT. Ld.£h.

4 331

36

Bayern

6361

29

Lothringen

3913

30

ElsafH

42154

34

MMnMm i. Udwlgshafen

10194

35

WQrttemberg

Ueber die Darehfiihr von Anslaad za Anshuid und zwischen dem Anslaode und
den deutsehen Seehftfen giebt nachetehende Uebersieht AvfiBcUitb:

1

r>nrch-

9^d

Durch-

Ver-
sand

Empfiuig

fuhr von
Ausland

der dentscheii
Seeh&fen '

fuhr von
Ausland

der deutschen
Seeb&fen

Za-

nach ;

von

saounen

jcn

nach

von

lammen

Aulend

dem Analaade

Analutd

dem Anslande

1 i: 11

T n

n n c u

Cement

1 i

1

Schiefer

1887

29858

5ti02

4

35 659 j

1887

3 429

1 d76i

3194

5625

1886

98194

8987

194

864084

1883

S7194

9018

164

68864

1866

801154

11187

98

415104'

18.85

3 0534

1637i

888

5974

Dachpappe

Bearbeitete

1887

444

J?'

64 ,

Sceine

1686

764

9v>

1884

1687

8453

4164

471

43404

1685

80

SO

1984

1886

8777

8S94

8704

4400

Brde

1885

4 4834

880

1854

4989

1887

22 657 i

3 622.5

1421

27 701 '

Gebrannte

1886

222:214

5 349i

1692

29263 1

Steine

1886

99968

51964

9044

98067

1887

1964 17 4754

27 1in^V 4 415^

18684

444654

1883

2 565

34 091

1887

18 923

4

736

19 6594

! 1885

27 382

46364

8938

349404

1866

11 199

2

377

11578

Theer und

1885

9054

6864

97424

Aspbalt

TbonrOhren

1887

9890411486

9904

11687

1887

6284

5684

1187 1

1886

937-1

1 677.i

359

10 974

ia%

361^

525i

39|

926i'

1885

84&1

3763

i 8614

196384

1885

4174

3604

20

788

1

1

Digitized by Google

Die

Qttterbeweg^u^; aut deatscbea £iseubaliuen im Jahre 1887.

Der Btilrki^te Vergand nach den dentachen Verkehrsberirkfln
(eiuschl. der Seeh&fen) fand 8tatt in den Anslaadi-
Verketo8l>«sirk«n :

1887 1

ia66

1886

Der Verkelinilieiirke

T

n 11 1'

No.

Bezeichnnng

f

6187^

6112

64334

55

Oesterreicb ohue Cralkien, Ungara, Bobmen

sen

8144^

8668

58

Frsnkreleh

8$1

10801

61 '

Holland

M4

S64

^ :

B6hvien

81492

98865

91760

54

BOhnnen

20 19H

1972*4

881874

60

Belgien

7275i

6 m'2\

7 4134

6S

Frankrcich

55 477J

46091

33 9124

00

Belgien

17 044

16950^

10 389

64

Bdhmen

8B78I

8600

8174

68,

Fraakreich

ThonMlbren ....

95(

iir,

r.c.

Schweis

—

72

113

&4 .

Bfikmen

Scliiefer

3 4vb^

7182

68

Frimkreiuh

S087i

SOSMt

817Si

60

Belgien

1556^

1 135^

1 151

5()

Schweix

Bearlieitete Steiae .

5774

6237^

4 55r»

60

Belgien

360li

3 727

07

1871 [ 1074

61

Holland

ir6Drwinie owuie • .

1674U

186881

\ 198314

60

Belgien

15 236^

7 6J^li

! 7 731

DO

Luxf inhnrg

11 803i

H267

:{ 0<il4

65

Oesterreicb obne Galizieu, L'ugaru, Bobmen

13 236

, 12 4104

14 6194

66

Scbweix

1839

1078

' 1436

80

BelgiM

1 757

1648

1 10684

1

68

Fnakieieli

Der Btlbrkste £iupfauir vod den deutschen Verkehrsbeiirkoi

^einscliL der SeebHfeti) f mil statt in den Anelands-

Verkehrabezirkcu :

1B84S

I 1886

Der Verkehrskesirke

No.

' Beseiehnnng

1

Tonne

n

Cement

18 342.i

19 2r,7l

•

i?6277

55

Oestrrrc ich ohne Oalisien, Ungam, BAhmen

14 706i

' 12533

52

Galizien

7 070

9 823

8266

66

Scbweiz

DacUpappt

mi

TOOi 826

64

' BOhnitti

867

^ 186

152

52

Galizien

a«4

' S08

' 871

66

Oeetenreich ohne GaliEien, Ungam, BdhneA

Digitized by Goo<^I

Dm Gflterbawegiuiff Mf dwttochen Eiseiiltaliiieii im Jahre 1887.

681

Der stlrkite Eopf»iifr von den dentodien VerkclinbeiirlEeii

(eintohL der Seeli&fen) fand statt in den AnaUoidfl-

Verkehrsbczirken :

1887

1

1 1986 1886

Der Verkehrebesirke

;

B e 1 e 1 c h n 11 n If

■

1

' 0 n u e

D

34 180^

■

33 9144

1

24 1804

hi

1 ■ - •
Bdbmen

29144

27 8ft<)

27 777

60

P.elq:irn

11933

12923

17 975

55

Oesterreicb ohne (jalizien, Ungarn, Huhmea

20988^

19908

28481 i

56

Oeeterreieh ohne Oniisim, Ungnrn, BOhmen

4 110

4 1064

4 476

64

Bohmen

72

52

Oalizien

JL uuiiruiircu ■ • . .

1 ml

9784

761 i

56

Schweiz

4904

4464

8S6V

66

Oeeterreieh ohne 0«lisleni Ungetn, BOhnien

4894

318

26^

61

Polen

ouuoicr • « • • '

5 651

6740*

64

66binen

8dd8

7 423

36«

55

Oesterreicb ohue Galizieu, Uugarn, Buliiueu

SOI

87

1294

61

Holland

3 6104

991

61

Holland

2 9761

2 825

8 19H.i

55

Oesterreicb ohne Galizien, Ungam, Bubmen

1544

711

1 070^
271684

GO

Belgien

Oebnumto Steiite . .

80100

279004

51

BMunen

96951

24167

26 8K>4

58

Frankreich

21 2251

259&i

27 137^

56

Oesterreicb ohne Galixien, Uugara, BObmeu

Theer, Asphalt . . .

2368

2400

3 458i

51

Polen

2203

2661

21824

64

BOhmen

20074

29(»4

8604

58

Frankreich

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Das VerfOgnngmclit les Adremten liber ilat Gut vor Ein-

Ifoung des Fraclitbriefts.

Yon

Dr. jvr. DrHliBiTi Stationi'AMiateiit mid T«rwtlter der Otttenspeditioa Hoerde L W.

Es kommt nenerdiogs vielfacli vor, daJa der im Fiaohtbrief beseichnete
Smpflnger vor EinlOsnjig des Ftaohtbriefes an die Gftterezpedition den
scbriitlichen Antrag richtet, eine fAr ibn besthnmte Sendimg, deren Ankiuft
entweder erfolgt ist oder bald zn erwarten steht, einem n&her beseichneten
Dritten ^zn fiberweisen", ^ansznhindigen", „za. ftbermitteln'*, ,ziit Ver^
ftlgiiiig zn fltdleo*, „za. avisiren ond demnftchst ansznhandigen'' u. 8. w.

Derartige Antrftge gefaen haaptsftchlicb von Zwisebenhftndlern aas,
welche die Sendang von ihrem Lieferanten an ihre Adresse abschicken
laasen nnd von dieser Bestimmungsstation ans ihrem Abnehmer ubermitt«ln
vrollen. Der Zwischenhandler will aiif diese Weise erreichen, dafs seine
Bezugsquelle oder sein Absatzgebiet odcr aiich bt'ides den am Geschiift
noch Betheiligten unbekannt hleihcii: Der Ahneliraer des Zwischenbftndlers
soil nicht den wirklichen Lieferaoteu, der Lieferant nicht den wirklichen
Abnehmer kennen lernen.

Je nat hdem das v'mv oder das andere bezwockt wird, soil denn aucik
die Ueberweisung versehiedenartig vorgenommen warden.

Wonn der Abnehmer deni Lieferanten nnbekannt bleiben soli, .so wird
bf':iii(i ;iL't. (las Gut trefjen ZalihiiiK der Fraclit uiid nnter Ausliaudigung
des aiJgL'koiiiiJiciicn ursprun^liclicn Frachtbriefes deni Dritten auszuliefero.

Wenn dagck'^^n der Lielerant dem Abiulimer. oder beide sicb gegen-
iieitig unbekannt bleiben sollen, so wird hcantrugt. dciii Dritten nur das
Gut gegen Zahlunji der Kohten auszubiindigen, dagefjen nicht auch den
urspriinglichen Frachtbriet. violmehr diesen dem Antrageiteller niittelst Post
einzusenden. Im letzteren Falle wird gewGhnlich weiter ein neuer Fracht-
brief beigefiigt, in welchem der Antragsteller (der ursprflngliche Frachtbrief-
adressat), sowobl dem Kamen als anch seinem Wohnorte nach, ale Ab*
gender, nnd der Dritte, an welchen dae Gnt ftborwiesen wird, ak Adieiaat
eracbeint. Dieser nene Frachtbrief soli dann bei der Uebergabe dea Gntes
an den Dritten mit ansgehi&ndigt werden. Soli gleichzeitig, wie ea eben-
falla vorkommt, die Sendnng nnter Mehreren vertheilt werden, so warden

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TerAgmigsredit des Adressaten vor EinlOrang de* Fraditbfiefeii.

8ovie1p ix iif Frarhthriefp heijipffiprt. n]s dii- Zahl dieser Drittoii hptrft^
Mitujiter tiber audi uiiterliifst der Ailressat «lio Beiffierunp; in ner Fraclithriefe,
indem er es als stillstliwcigond vorauHi>etzt oder liiiulig auch aus<lriuklich
boiuiuas^t, (iafs ihre Ausstellong dureh die Giiterexpeditioii be«orgt werde.

Zuweilen wird seitens der Antragsteller sehon in dem Aiitrage im
Voraus fiber den Eiiipfajig des Gutes und I' rucht briefer giiittiins froleistet.

In den meisten Fallen wird ein Nachwcis fiir die Beieclitigung, eiuc
fiolche Verfiigung zu treffen, nicbt beigebracht. Nar sclten laTst der Antrtg*
steUfir aeiae Unterselirift iMglanbigeu, zaweO^n fligt er das dem Alwender
ertJieilte und tod diesem Uun zugesandte Frachtbriefdaptikat als Termeint-
lich hinreicheiideii Answels bei.

Derartige .iVntrflge werden seitens der Gfiteroxpeditiouen bisher nicht
gleichmftlsig bebandelt. Wfthrend einige einen Nachweis der VerfQgiings-
berechtignng ftberhanpt nicht verlangen, fordem aadere die Vermittliing
der Anljgabestation oder die Einsendnng des Dnplikatfrachtbriefes.

Einige GQterexpeditionen erledigen dann den Antrag ohne Weiterea.
Hat der Adressat nicht die Einsendnng des n^prOnglichen Frachtbriefes
an ihn beantragt, so wird dessen Adresse, und zwar bald mit, bald ohne
Hinweis auf den Antrag, berichtigt: es erscheint also anf dem nrsprfing^
lichen Frachtbriefe an 8telU' des vom Versender augegebeneu fin nener
JSmpftnger, der im Antrage be/eichnete Dritte. Dieser Dritte wird dann
im weiteren Verlatif als wirklicher Adressat bohandelt. Avisirung oder
Xichtavisirung, Ausbandigiing an den etwa Bevollmachtigten, Quittungs-
leistung, Knntiniiitr dor Fracbt, alle diese nnd llbnliehe Fragen werden
aussebliefslicli vom StaiulpiniktP diosof^ iieiien Adro^saton hourtlioilt. Die
gl«'i*dn' B''nrtln'iliin^ lindft statt. weiui der Ant raustcllcr nciif Fraclitlirii'te
beigetugt liat, (id( r sidrlu- scitciis der Gfiterexpcdition st'll»>t ausut'steiit sind.

Andrrc I'-xpuditioiU'U verlani^t-n. dais drr nrspiungluhe Adressat
zunArhst dun li Zahlnng der Fp.k lit dcii Fradilbriet einlOst, wilder andere,
dais dor Antragsteller vorber (^uittung fiber deu Empfaug des Guteii und
FraclitlirieIVs leistet.

Ndi-li andcp' tjf'hcii /war dem Antrniro /uiiiu-bst Folce, lassen sicb
abur nachtritglicli uuf di-ni /u dicst'in IahU- dem Antragsteller nach
Ankunft des (iutes ubersandten Avise Quittung ertheilen.

Bei dieser Verschiedenheit der Anflbssungen nnd des Verfohrena
erscheint es nicht ohne Interesse, die Frage zu prufen, ol> der im Fracht-
brief bezeichnete Euipftingor vor Einldsung des Frachtbriefes derartige
VerfBgnngen zu treffen berechtigt. ist, nnd in wolcber Weise er dieses
Recht ansnben kann.

Hierbei ist vorab der Fall anszuscheiden, dafs der Adressat den
Prachtbrief bereits eingeldst, d. i. unter Zahlnng der Fracht fiber den

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684

Verftligiugsrecht des Adressaten yot EinlOsang des Frachtbriefes.

Empfaug ties Gutes und Frachthriefes Quittung geleistet hat. 1st dies
goscheheu, so ist der Adressat Hcrr des Geschiifts und alleiii verfugungs-
bereclitigt. Seine Aiiweisuiig, das Gut an einen Dritten auszuhlindigen,
hat dahcr die Eisenbabu unbedingt zu befolgen. Nur obliegt der Eisenbahn
nach dem Inhatte des Fnehtrertrages nur noeb die wirkUehe Anehftiidiguug
des Gutes. Bin Hebr zn thim, etwa dem Dritten die Anknnft des Gutes
anznzeigcu, ihm das Gut zur Verfttimng zu steDeiif ihii zur Abholung zu
veranUssen, ist sie nieht Terpflichtet, wenn auch, je nach dem tnhalt des
ihr ertheilten Auftrages, berechtigt ThatsftcUich wird jedoch ein sdcher
Antrag sehr selten gestellt Der Regel nach veranlarst viehnehr der
Adressat selbst den Dritten zur Abnahme, und die Eisenbahn hat nur
die Pflicht, zu prCtfen, ob der Dritte auch wirklich empfangsberechtigt ist
Dabei ist zu beachten, dab ein Auftrag des Adressaten an einen Dritten,
ein Gut abzuholen, keine Vollmacht fiUr die Eisenbahn enthftlt, die Aus-
hftndigung an den Dritten Yorzunehmen. Eine solcbe VoUmacht liegt
vielmehr nur dann vor, wenn der Adressat die Eisenbahn von dem er-
theilten Auftragc an den Dritten in Keiiiitiiifs setzt — ^ifh benachrichtige
die Gflterexpedition, dafs ich den X init der Empfangnahnic dns u. s. w.
Gutes fur mich beauftragt habe'' — oder wenn derselbe die Eisenbahn
entsprechend beauftragt — „ieh beaultrage die Guterexpedition das u. s. w.
Gut an X auszub&ndigen'^.

Verfugt der Adressat in solcheni FaUe Weitersendung des Gutes. so
schliefst solche Verfiigung die Abnahme des Gutes in sich (K.-0.-H.-G,
Entsch. Tom 29. Juni 1877, Yereins-Zettung 1877 & 1112*).

*) Dieses Urtbeil handelt nur von eiuer X'erliig^ung nach erfolgter Eiaiosuiig
de« Fnehtbriefes. Der Fall war folgrader.

Ein in Orel fiber eine Sendnng Hebl auigestellter Fnwhtbrief lantete an X in
Berlin, tmg jedoch den Zusatz ^zur WeiterbefOrdmrung nach Braunschweig." Nacb
Anknnfc der Sendung in Htrlin hat dif> Firma X <Jit».i>iy)st ilfu Fmditbrief nnter
Z«ililaug der bis dabin ent?iT,ui(lenen Fraclu ciiiLrelust und darauf VVeiterbefOrderunp
an y in Braunschweig verfUgt. Spiiter stdltc sich heraas, dafs filr die Strecke
Orel— Berlin m wenig Fracbt besahlt war, auf deren Naebaalilnng X in Berlin ver-
klagt wnrde. X erbob den Kinwand der niangelnden PaseiTlegitiniation, da nicht er.
Boirilorn Y in Braun^^f liw e)(^ dt r ei;:eiitli( li«' Eiiiplantr<^r niul diinirii aticli passiv-
legitimirt 8ei. Dieser Eiuwaud wurde iudessen Tom K.-O.-H.-G. Terworfea, unter
folgender AiufUhruug:

nDen Fraehtbrief in Berlin ai^nommen sn baben, giebt VerUagte sn. Das
Fraebtgnt bat aie ewar in Berlin der Babn nicht abgenommen, aber der Verfllgang,
daa in dem Gewahrsam der Bu}in gebliebene Frachtgat nach Braunschweig weiter
zu befUrdern, ist gleiche Wirkiing beiznmessen, wie wenn Vfrkliiijtf das Frarhtp^ut
augenouimen und zur Weitfrbefbrdemng wieder aufgegeben hiitte. K^ ist daher
dem Appellatiunsrichtcr darin beizutreten, dafs eine derartige Disposition eine
Annabme dea Ontei and der Frachtbrlefe in aieh schlieht.**

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TerflgQimarecht d«« AdresMten Tor fiioidsuug de« Fmhtbriefes.

685

Es ist fenitit der Fall auszuscheideii , dufs Kiapfauger und Absender
die gleichen Per.soijen sind. Dnnn sind derartige Verfugungen zugleich
nachtrftgliche Auweisniigeii des Ab a iiders, fur welche nacli den besteheudeii
gesetzlichen, regleiiieutarischtii uiid tarifurischeii Vorsehrifteii Folgendes gilt:

Der Absender hat auch uach Abscldufs des Frachtvertrages iiber das
der Eiseubaim ubergebeiie Gut voiles Yerfugaogsrecht, welchea zu Gnnaten
des Adiosaaten erst nach Ankunft des G^utes am Bestimmuiigsorte und
Eintritt einer der folgenden drei Voraussetznngen endigt:

1. Uob('rc:ube des Frachtbrieft-s seitens der Eist-iibabii an den

Ktiiplanger;

2. Uebergabe des (Tiitos seitens der Eisenbahn uii deii Eiupfiingor;

3. Austellung der Klage seitens des Empliiugers gegen die Kisenbahn
auf Uebergabe des Gutes un<l Frachtbriefea. wobei als Zeitpunkt
der Klageanstellung der Zeitpunkt der erfolgten Zustellong der-
selben gilt (CP. 0.290).

Fiir die in dit s( m Iioolite iubegriffenen uachtraglidien Anwcisungeii
wegeii ZiiriK kgalu! dt s Guts oder Auslieferiuig an einen anderen als den
im Frac'lithrii'fe bezeichneteii Jjiipfanger gelteu folgcndo Bosrbrankungen:

L L)i'ii;l(i«l)on AmvHsuimcn innssen durch Yermittluug der Auf-
gabes t ;i f i o II i,M'i:t'b('ii wtM-dnr.

2. Sie sind Ix i Stiirkgutern imr zul&»igt wenu die Be:)tiininuQgj$-
stntion iiiivcrandpi't bleibt;

3. ^\ at^t'ii I ii d u II ii ii ter konnen auch auf einer Unterwegsstation
angehulti'ii wcrdt'ii. sei os uni sie nacli dci- Aut'^jdiestation zunit-k-.
oder uin sic ikk Ii rinor anderen ah der iai Frachtbriefe bezeich-
neten Bc.stiniuiungs;Htati«>n wi'itcrziibefJjrdenr,

4. lici Kitlicilung der Anweisuiiucii hat der AbsciiiliT ein sclirift-
liches Aiiui kt'iinlnirs ubzuu'cben. in wrlchcin cr .si< h /uiu Kr.sat/
aller der Eisenbuhii durch die Austuiii luig der Auweisuiig ent-
stehcnden Kosten verptliebtet und ferner anerkennt, dafs die Eisen-
bahn ihrerseits fur irgend welchen Schaden, der Id Folge auter-
lasaener oder mangelhafter Ausfftbrung der Anweisung entstehen
kdnnte, niebt aufznkonunen, der Absender vidmebr selbst alien
daraus entstebenden Schaden zn tragen hat.*)

^Vek'hes ist nun — nach Ausschciduntc dieser beideii Falle — das
Verhiiltnifs der Eisetibaiui zuui Euipfiinger iin Allgemeinen?

*) Der Anualime Kger's in Frachtrccht Hand II S. 185 ff-, dafs diese Beschraii-
ktingen im Widerspruch stsitiflen mit dera H. G, B. Art. 4*^ Ahs 1, t\>'n\ Betrieb^-
reglement § 59 A>>a. 1 timl -j nml § :<) Z. 9 and daruin rechtlicb uazulassig seieu,
kann nicbt beigepdichtec werdeu.

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686

Verfftgniigsredbt d«s AdrcsMtdii toy Eifiltfmuig dec FnehtlnicfeA.

Der Frachtvertnig wini uhgesi-iilo.sseu zwisclieii xMiseuder uiid Eiseii-
bahn, er besteht von Hans aus imr zwisclien diesen beiden Persoueu, nur
diese erscheinen zunl\( list herochtigt und verpUichtet.

,,Die thatsaililit he Besjoaderheit des Frachtvertrages briugt e.s aber
mit sich, dalV die beiderseitigen Ertullungsliaiidluiigeii uieht zwiBcheii dt'ia
Absender imd dem Friuhtfiihrer, sondern zwischen diesem und deiu
Empf&nger vorgenommen werden sollen. Der Fraehtfuhrer soil diesem das
Gat abliefeni, dieser ihm meistens die Fracht zahlen.

Ferner ist der Empf^nger m Betrelf der Gelteadmaeliiiiig der An-
sprfiche gegen den Frachtf&hrer meist in einer gfinstigeren Lage, als der
Abeender, eowohl weil am Abliefemngsorte der Geriehteatand des £r-
fEUlungeorts begrdndet ist, als auch weil er eieh meist im Besitze des zur
geriehdichen Verfolgang nOthlgen Materials befindet Atis diesen Grflnden
erschien es wQnschenswerth, den Empftnger in einen soldien rechtlichen
Nexus mit dem Frachtfiihrer zu bringen, dafs er von diesem die Yomahme
der thatsSeUieh ibm gegenAber vommehmenden ErfttUnngsbaiidlnngen ver-
langen bezw. gegen denselben die ans der NichterfOllnng oder mangelhaften
ErfiUlong entspringenden Schadensersatzaaspriiche geltend machen kOnne."
T. Hahn, Eommentar z. U. G. B. 2. Aufl. II S. 649.

Von diesem Gesichtspunkte ans sind die Befiignisse des Empftngers
in folReiider Weise geregelt:

1. Scbon vor Ankunft des Guts hat der KmpfTin^or nach dem
H.G. B. Art. 404 das Recht. fiir die Sicherstellung des Guts w&brend des
Transports Sorge zu trageu. Dieses Kecht ist jedoch im Kisenbahnverkehr
ohne wesenllif'lip Bedeutung. da das Verffigungsrecbt fiber das auf dem
Transporte betindlidie Gut <len oben naher dargelegten Beschrankungeu
nnterwnifrn ist. Im Betriebsreglement ist daher dieses Keclit auch gar
uicht erwaiiiit.

Dassdhc ir\\{ gleichwohl, soweit cs mif den vereijiliarti'ii Bcsrliriin-
kungen im tjnkiang steht, auch der Eiseiibahu gegenfiVuM-, da der Art. 401,
weil nicbt besonders ausgesrhlossen und obgleich nifht besonders vereinbart,
als erganzende crosetzMche Bestiimimnsr zu betrachten ist.

2. Nacb An k unit des Outcs, und wonn dioselbe iiifht innerhalb (i. r
regleuieiitfjiiiulfiigeii Lieferfrift ertolgt ist, srlu»n iiarli Ablauf dieser Liefer-
frist, ist der Empfanger berechtigt, die (inich den Frachtvertrag begrundeten
l^'chfe gegen ErfiUhinfr der Verpflichtuuguii, wie sie der Fraclit brief ergiebt,
in eigenem Namen gi gen die Eisenbahn geltiiul zu nuu hi ii, er ist ins-
besondere berechtigt, die Eisenbahn auf Uebergabe des Frachtbricfes und
Auslieferuug des Gutes zu belangen.

3. Macht der Emp^ger von diesem unter 2 erOrterten Recbte Ge-
branch, nnd dieses geschieht der Kegel nacb dnrch Empfangnahme des

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Veiftgaagneelit des AdreMaten vor EiBKhmng des Fraditlniefes.

687

Frachthriffeij uiid Abnahme des (4ntes, so tritt er iu das ursprunglich
zwisclien Absender nnd Eisenhahn bestebende Vertra^?8verhftltiiifs voll ein.
Es vollzieht 8i( li ciii vollstandiger Uehfitrang des VertragsverhfiltnisstiS mit
alien seineii Kechten uud Ftiichten gegeiiuber der Eisenbahn voin Absender
aaf deii i^jii|tfaim«»r.

Es ist deumai'b zu unterscheiden zwisrht-n dem Rechie des Knipfangers,
in den Vertrag einzutreteii und dem wirklichen Eintritt in den Yertrag
durch Ausiibung diesos Hrchtcs.

Da« Keebt. in deii Vcrtraj; cinzutreten, kanu der Adressat in fi^renem
Xamen ansiiben, sei os in t i^aiK-r Person oder durcb einen Bevoiluiii htiu^tcn,
er kaun da«$selbe uber auch eiuem audereu, eiuem Dritten iiberweisen
(zediren).

Nimnit er Zession vor. so ist Zedeiit der Adressat als Glkubiger,
Zessus (lie Eisenbahu aJn ;<ebuidnerin, Zessiuuar der vom Adressaten be->
zeichnete Dritte.

Eine besondere Fomi der Zession ist mcht erforderlich, da es sich
um eiu Handelsge.scb&ft handelt.

GegeostaDd der Zession ist nur das Recht des Adressaten, in den
Frachtvertrag einzutreten. Nicht wird also zedirt der Frachtbrief, nicbt
(his Gnt selbst. sondern nur der in jeDem fieehte enthaltene Anspmch aaf
Auiihaudigung beider.

Aber an<'h dieses Keebt wird nur so zedirt. wie en beim Adrossaten
vorbanden ist. Es bleibt alsrt namentlieh in grleicher Weiso besltdicn das
Vciliipnntjsnclit des Absenders und die Pflicbt zur ErfuUimg der aus dem
Frachtbriefe sicb ciirebendtii \ frptliehtuugen.

Die Zession hiauelit uur zu erfolgen und kann nur vdigenommen
werden gegeniih* !- dcin Zessionar, also aueh ohne Mitwirkung und obne
Einwilligiing der Eisenhaiin. Die Kisenhahn ist dairegen gehunden, die
Zession zn beaoiiten. s(«1>h1<1 sie von ibr MKtlu iluug erhftlt. You da ab
kann f*ie giiltiger Weise nur nocb an den Zessionar aushJindigen. Maebt
Irtzterer von seinem Reebte Gebrancb. so tbnt er dieses in eisrenem Naiiien.
^>uittui)ii iilicr den Empfang des Gutesi uutl ErachtltrietV's liat daber auf '
8eiuen >»aiuen zu lauten und nur er tritt in den Fraeiit vertrag mit alien
Kechten und Pfliebten ein.

(iaiiz anfii is dagegt-n gi staltet sit b das Verbllltnifs, wenn der Adressat
einen Dritten als seinen Bevollniaehtigten zur Ausubung seines licchts
bestellt. In dieseni Fall*' uesebielit die Au.sfibung der Eisenbahn gegen-
iiber stets fur Kerlinuiig und ini Namen des Adressaten. Nur der Adressat
tritt in den Fraehtvertrag ein. nieht der Dritte. Dagegen kann der Dritte
gultig uber den Empfang des Gutes quittiren und alle seine Handlungen

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688

Verfflgungtrecht des Adr«MRteii Tor EinlOaang des Fnchtbriefes.

baben, vorausgesetzt, dais sk> sich in deu (irfuzeu der Vollmacdit haltea,
gleiche Wirkuiig, als habc sie der Adrcssat selbst vorgonommen.

Eint- Ix'sondiTP Form dor Vollmai ht ist nieht (Tfordcrlirh, da es nick
mn ein Haiuit lsgeschaft hundell; nur ist zu uiiterscheiden zwischen Auftrag
und VoUmacht.

Ein jeder Auftrag enthalt fur den Beauftragten zugUdcli eine VoU-
macht gi'geniiber dem Auftraggeber, z. B. X beauftnigt die Eisenbahn, ein i
fur ihn ankonnnendes Gut an Y auszulioffrn. Reauftragt dagegen \
eincii Y iiiit der Abholung eirit s (iutes, so liegt hierin fiir die Eisenbahn
nocli kt'iiic Vollniaeht, das (iut an Y auszuhSndi^en, vielmehr wurde t s
nuth l iner licsoudt reii Mittheilung an die Eisenbahu fiber die erfolgte
Buauftragung de.s Y bediiilVn.

Der IJnrfang der Vollniacht lirm'j^t mm/ voni Vollniacbtcreber ah. Er
kann dahiT audi bestimnicn. dafs dw iirs|>iuuglii'he Frarlitlirief nidit dem
bovolimru'htigt' ii Dritten au8iit liaiidigt, .soudeni ihm selbst zugesaudt werde,
Er kann in der VnllniiM lit selhst fiber den Enipfang des Outes nnd Fracht-
briefes quittiron. di ii lievnlhiiaditiutcn dagugou nur zur Bezaliluug der
Fraeht oder aiich nur zur Abnahmc des Gates ennfichtigen u. s. w.

Innuer aber tritl in diesem Falle nur der Adresdat, nicht auch der
Dritte in den Fraebtvertrag ein. ^

Es ist deninacli von i^riifster Bedeutinif. in welehei- Kigensdiaft ein
J)ritter an dem Vertnigsverhaltuils i)etUeiligl wird, ob als Ze^it^iooar Oder
als Bevollniachtigter des Adressaten.

Was im einzelnen Falle seitons des Adressaten gewollt ist, liifst sich
aus seineni Antrage bei der eingangs erwfihnten Unl>e8tininitheit iind Viel-
gestaltigkeit nifht immer leieht entuehmen. Im Grolsen und Ganzeu wird
dem Adressaten audi die reclitliebe Fnrm seines Antrages gleicbgultig sein,
wenn er uur seinen Zweck erreielit. Anders dagegen i<»t es mit der Eisen-
bahu. Sie bat ein inter esse daran, dafs sie nur niit dem ursprfinglichen
Adressatrn. nicht auch noch mit dem Ze.ssi(»uar in iiezieliung tritt. Sie
hat feriiur besonders ein Interesse daran, dafs ihre au&liiLreuden Dionst-
stellen nur eine und dabei moglichst einfache und jeden Zweifel aus-
schliefsende Form zu handhabeu brauchen. Die EiBenbahn wird daher von
ihrem Standpunkte aus den Weg der Vollmacht vorzuzieheii haben. Dieser *
empfiebH sich aber auch vom Standpunkte des Adressaten.

Eininal der damit verbundenen Einfachheit und Klarfaeit willen.

Der Adressat braucht nur in einem Schreiben an die Gflterexpeditiou
den Dritten als seinen Bevollmacbtigten zu bezeiehueu und diese zur Aos-
hfindigung des Gates nnd Fraehtbrkl'es za beanftragen, und es wird ferner
dem Adressaten sowohl als anch dem Dritten ans eigener Sinsicht» jedMi-

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I

Verfttgnngsreebt (ie» Adressatea vor Einlfisiiiig dea Fraclitbriefes. 689

falls aber aiis der Vei s alnLug*[>raxiji, bald klar werden, duls der Dritte nur
in des Adreftsatt'ii Naini'ii haiidelt.

Sodann aber aui h wc^eu iter vort-i wuiuiiou Muglichkeit, den Unifaiig
der VoUmacht beliebig beschriiiiktai.

Verlang:t der Adressat bei seiner Vollmachtsertheilung Avisining des
Dritten^ unstatt seiner, so mufs diesem Yerlangen stattgegeben werdeo,
gerade so wie nach den iil]gemeinen Expedftionsrorsdiriften bei einer
allgemeinen Yollmacht die Aviee nicfat an den Adreseaten, sondeman den
allgemein Bevollmftehtigten ansznhftndigen sind.

Veriangt der Adressat welter, dafs dem Dritten niebt der eigentfiche
Yersender des Gates angegeben werden solle, so kann diesem Yerlangen
ohne Bedenken nachgegeben werden. In dem Avise wftre daan nnr das
Gut nfiher zu bezeichneo, dagegen an Stelle des Absenders etwa folgendes
2U vermerken: „fifir X (den Adressaten) angekommen nnd nach dessen
Ermi&chtigong an Sie (den Dritten) auszuhAndigen.**

Yerlangt der Adressat, dafs der ursprAngliche Frachtbrief nicbt an
den Dritten ansgehftndigt, sondem ihm selbst zngesandt werden solle, so
kann aucb dieses Yerlangen erf&Ut werden. Besonders in Frage kommt
jedooli hierboi. ob dem Dritten an Stelle des dem Adressaten eingesandten
ein lienor Frnchtbrief auszoh&ndigen ist

Der Drittc veriangt natitrgemSfs nacb einem Belege uber das von
ihm zu cnipfanscendc Gut und fiber die yon ihni /.ii zahlende Fracht, nnd
aucb die Eisenbabn mufs fur den Nv«'itoren geschaftlichen Verkelii- irjjend
ein Legitimationspapier haben. auf Grund dessen besonders die sicli sebr
versrhirHlrnarticr gestaltende Auslieferung des Gates (Zustellung durcb den
Holl till I nil a nil. Selbstabholuug aus den Expeditionsr&tunen a. s. w.) bewirkt
werden kaini.

Da Rf'idrs snnst fast ausschliefslicb aut Gruiul des das Gut be-
gleitendi'ii Frai litlirirfos verniittclt win), so lifErt es iiali<', auch in diesem
Falh' t'iiK'ii solchrii zu verwendeii. E> tVagt .sirh alxM-. \vi<' noil derselbe
beschalfi'ii scin. iiin den dabei veri'uluten Zwcck /,u erreiehen und oiine
die rei'btiiclie >ialur des Herganges zu veiduiikclir:*

Die Anfertigujig einer Absciirift des urspriiuglieheu Fraclithrioft's
wiirde <ien voni Adressaten ungestrebten Zwe< k. <lic Rezugsquelle geheini
zu iiallon. nicht crfuUen, sic kann also nicht in L ragi* konimeii.

Dif Beuutzung eines vom Adressaten selbst oder auf sein Yerlangen
eisenbahnseitig ausgestellten neuen Frachtbriefes, in welebem der Drittc
als Adressat und der auf dem ursprunglichen Frachtbriefc verzeicbnete
Adressat als Absender erscbiene, wOrde die recbtlicbe Lage der Betbeiligten,
der Eisenbahn, des Adressaten und des Dritten, wesentlicb Terftodem
oder donh mindestens nnklar machen. Die Eisenbahn z. B. wftrde hier-<

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690

Vert'Ogungsrecht des Adressaten vor Einlosung des Frachtbriefes.

durch einen neuen Frachtverti*ag eingehen. xVlles dieses liilbl sicli ver-
ineiden, wenn zwar ebenfalls ein Frachtbriefformitlar benntzt, iu diesein
aber nar vermerkt wird: die Adrerae des Dritten, die n&bere Bezeicbnuag
des Gutes, die auf demselben baftende Fracht and — zar Kennzeichnimg
des zn Grande liegenden Recbtsgeschftfte — etwa folgendes : ^fiir X (deo
AdreBsaten) hm aDgekommen and nacb dessen Ennftchtigiing an Y (den
Dritten) aaaznbflndigen".

Ein flolcber Frachtbrief wftre zur Vermeidnng tod Irrthumern stets
eisenbahnseitig gegen die fibliebe GebAhr ansznstellen, wflrde aber filr den
Dritten einen erwnnschten nnd binreicbenden Beleg, fftr die Eiaenbabn ein
zweekm&fsiges Legitimationspapier bei der weiteren geacbftftlicben Be-
bandlnng nnd far den ganzen Hergang ein jeden Zweifel an88ch]ief8ende8
SchiiftstQck bUden.

Ein Tom Adresaaten ansgestellter Fraebtbrief, in welcbem dieser als
Absender and der Dritte als Adressat erscheint, w&re dagegen nar dann
anzunehmen, wenn seitens des Ath-essaten Weiterbefftrdemng an einen
Dritten and nach einer anderen Station verffigt wQrde. In diesem Falle
roochte indessen audi darauf zu halten sein, dafs der Vdressat zunfichst
vorher tiber den Empiang des ursjtranglichen Frachtbriofes Qnittuns: leist(\
sei es sehon im Voraas in dem Antrage oder in einem zu dem Ende
fibersandten A vise.

Keinesfalls aber ware boi einer solchen vom Adressaten verlangtt'n
WpitorlM'fordeniiiii auf ursprunKlichcn Fraciitbriefe nur die Adrosse zu
bericlitigen mid dieser dann der Weitorpxpedition zn Grunde zu legen. viol-
mebr ware ]etzt<'re unr auf Grund eines neneu iVacIitbriefef rnrzimehmen.

Ks ist deiniiarh dor Weg der Bevollmafbtigung nieht nur voin iStand-
punkte der Eij>eubalin, sondern aueb vom Standpunkte des Adressatcu
erwiinscht, weil niif diesem Wege am hi'steii alien deu vielfuchen,
im geschaftlicheu Leben bervortretenden Beduiiiiissen Genuge geleistet
werden kano.

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4

Die Eisenbahnen DeutseMaiiils «ml EnglaMlt in i«i Jabren

1884, 1885 und 1886.*)

Als Qiit'llcii fur (lit- iiaiht'olgende Vergleichinia <lrr wichtigsten
statistischen Angaben iiber den Bestand iind die BeTnrl)serj?ehnifse der
eutschon iind onsrlisclit-ii Fiisenbahiien tiir die Jahrc iS8i, 1886 und
1886 siiul, wie in den Voijatin'ii. ffir di«' dnitsfhen Eisenbahnen die ira
Rt'irlis-Eiiseiibahn-Amt bearbeitetc ,,Statii5tik der ini Betrii'l)*' bcfindlicheu
Eisenbahnen Deutschlands", fiir die englischen die dcni I'arlanicnte
vorgelegten Berichk» dcs Hundelsumtes (Boani r»t trade)**) l)eautzt worden.

(S. Tab. mf S. 093 a. €03.)

Das Bisenbahnnetz Deutschlands flbertraf biernach am Ende des
Jahres 1886 dasjenige Englands in der Ansdehnimg am 6928 km.

Die Zaoahme in den 3 Jahren 1884—1886 beting

in Deutschland 1510 km oder 4,1 pGt.
„ England 764 „ „ 2,6 „

ikzuglich der doppelgeleisigen Strerken ergab .sieh eine Zuualune

fur Deutschland von 261 icm oder 2,4 pCt.
„ England „ 465 „ „ 2,s „

Die Lfingenzahlen der dentschen Eisenbahnen bezeichnen. wie bi«lu r.
sogenannte Eigcn thum:5liiugeii uach der vom Reichs-Eisenbahn-Aint
anfgestellteii Statistik, aus denen sich die Betriebslangen durch lliuzu-
rechnimg der gepachteten und mitbetriebenen Strecken, imter Abrcchuang

♦) Yergl. Archiv 1887. S. M-j n ft

**) Railway Returns for Eugland and Wales, Scotland and Ireland tur the
^e«r 1886. London 1887.

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6$^ Die EisenbAhnen Deuuchlandi a. fiDgluids in den J«breB 1864, 1885 a. l&Hi,

I. Ausdehnung

Oenteehlftmd

1864/66

1

1886/86 1

1888/87

•

Liinge der im Betrieb befindlichen Eisen-

bahnrn km

•r? 271

diiviin <l<>pi)» l (hIit inehrgeleisip ...

11077

Aut je 10 (NH) Eiuwuliuer kommt Biiliulaage

7,W

8)0«

Aof je 100 qkm Fl^he kommt Bahnl&nge . „

<H«

«»»

7^

Lttnge der im Betrieb b^ndlichen, d«D dffent*

lichen Teritehre dienenden Rchmalflpniigea

■

SSB

38a

568

Gesammtanlftgekapital Ji

9619S97602 j

9722 106 r»3«

9 818040 628

Anlagekapital fBr dee Kilometer Behnltage ,

963630

361855

958941

Yon dem yerwendeten Anlegekftpital eiiid

beidnlR:

bt'i di u S t aat sbahnen:

1

durch StaaUauleiheu und m» eztraordiu&ren

Fondd

8767409833

»f*47 U71 142

8948032562

bei den rnvaiuuuueD:

588746848**

685868886**

538844608**

n n II Obligeitioiieii .... „

S87661084

987064418

994488670

34 588771

41666067

39037914

f, Anleihen und 8ehi|]dea(loeiie end debNitnre

stock) Of

*) For die Umredmnng dee engliwdieB Xafiefl nnd Geldei gelton: t mile =■ I fit km
**) Anfberdem sind in der detttscben SUtiitik noeh Ar 1884/85 10068481 UV, ftr 1885/88
ttiher engegeben ist.*

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Die Eisen1»alineB DeotBdilMids n. BnglADda in d«n Jahren 18e4i 1886 n. 1886. 688

und Anlagekapitat.*;

E n g 1 ft 11 d

Zouahme oder Abnalime in I88b gegen 18&1

1886

1

Deutsclilftnd

England

1884

1885

Betr ag

1

in Pro-

, Mnten

1

Betr ag

in Pro*
sMten

811S5

-X_ 1 Ml*

-I. A 1

u;48r)

1G818

16950

4- iioi

+ 2,4

+ 4G5

4-2,a

8,41

+ 0,16

+ 2,0

— 0,t4

-1,":

9,W

9,ss

+ 0^

+

+ «•»

+ 2^

+ 886

+ 72.8

10080287840

16817161100

16666886080

4-906748186

+ 8,1

+687B07740

+ 8,1

687788

B8R7U

688988

— 4 679

-

4486

+0,«

_

+ 190U89710

+ »,»

G045t)9r>lH()

(> llVi (41 (!40

-f 8 5iteyiy

4- 1,6

+ 124 372 720

+ 2,»

6088 S66 940

6 162 &83 2tiO

U (»32 880

-f i»9oar)7G ,

+ 2,4

-f 2(10 775 IMO

+ 4.3

+ 4608478

+ 13,0

4IJ8IS61480

410048a«(K>

4178810500

I _
1

+ 168449 080

+ ».»

imd 1 ^ s 90 UK

10 167 877 Utr nnd fttr 1886/187 4108600 anl^^efBhit, ohne daft die Art der BescheAiag

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694 Eueobfthaeu Deut^schlHiuls ii. Eiigiands iu deu Jahreu 1864, u. 1686.

der verpac-hteten (von der Verwaltung nieht betriebenen eigeiieii) Strecken
ergebeo. Es betragen fttr die gesammten deutsehen Eisanbahnen die
Betriebalftngen:

' imm ' 1886/66 I 1886/87

I' km 1 kni I km

am Jahres.s<-hlii.s^«>

im Jahresdarcbachnitt

von der durehachnittlichen Betriebsliliige
varen benutzt:

gemeinscbaftlich fiir Personen- u. Gftterverkehr

aussehliefslieh ffir Personenverkehr ....

Guterv* rkrla*

miSi 37 611 38261
36454 37199; 37759

36797
61

596

36547

65
687

37088
64

606

01) die Liingen der cnglisrluMi Hli.senbulmen Kiseiitbums- oder
Betriebslftngen sind, Ifisst sich aus der euglischen 8tati8tlk nicht erseben.

Xn&et deD volUpurigeiif fftr den Offentlicben Yerkebr be^
sUmmten Bisenbahnen, waren in Deutsebland noeh im Betriebe:

AnHchlufshahnen fflr Privatxweeke ....

Schmabpurbahneu fur oftentiicben Verkebr .

Ifl84/H5 1886/86
km km

la^ii/s?
km

« 1896 1 963 20B1

323

382

558

Fur die enKlisrlicri EiscMibabnen orfirebwi die vorliegeuden Quoileii
kt'ineii Aufseblufs darul»» r. oh Ansi hlnrsst'lcisc filr l^rivatzwccko. sowie
.Hcbmalspurige l^isenbabuen uuter «i<'u auli<<'fuliiten eiiilM*gritlVii .siiid.

Von den deutsehen JBahnen wurden betriebeu:

als Vollbabiien (unch den Be^tiiuiiiuugeu
des Bahupolizeireglcuieiits)

aia Balinen untergeordneter Bedeututtg
(nacii der ^.BahDordnuug fur deutsche £iaen-
bdiDMi nntergeordneter Bedeutnng^') . . .

Zusammen . .

km ^ km km

• ■ "'I

30612 | 30 747

I

6096, 66591 7301

366381 37S7i; 88018

t

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Die Eiseubahueu DeuUchlancU u. Euglands iu den Jabreu l&bi, Itidb u. Id^. 695

In England besteht k^ne derartige Unteraeheidung der Eisenbahnen.

Saninitlicho Ki.senbalnuMi siiid dasolbst in Pri vatci Kt'ntliiim mid
werdt ii aurh Mm Frivateu betricben. Dagegen waren von den deutscheii
Eisenbalinen:

1, km

Staatsbukueu uud i'ur Kechnung d«^8 »Staateii i!
vemaltetc Privatbahnen . .* . . .it 32045

1885/86
km

Privatbaliiien unter .Staat.sver\valtuijg.
^ ^ Privatverwaltttng.

Zuaammen

464
402^1

32568
403
4240

36688

37271

1886/87
km

33249
274
4525

88018

Ali» Anlagekapital der detitachen Bahneo ist das Ar die Ver^
»iiaimg in Betracht kommeiide, yon den g^nwftrtigen Besitzeni anf die
Bahnanlage verwendete Kapiial angenominen. Daneben wird in der

dentschen Statistik noch die Gesammtbauaufwendniig aofgef&hrt,
welche sich ergiebt, wenn von den eigentlichen Baukosten (den darch
die Bidinanlage verursachten Aiis<;:iht>!i) die Ueberschusse ans dem Betriebe
Ton Strecken ffir Reehnung des Baufonds, Ruckeinnahmen, Kursgewinne,
Verwendnngen aue BelriebaeinnahmeD, Beihilfen, verlorene Beitrige nnd
aonstige Einnahraen abgezc^en werden.

Dieee Gesammtbanaiif wen dung fttr die dentechen Eiaenbahnen
hat betragen:

Im <iMiizt'n

Fiir da.s km Eigen-
thumslftn^o ....

Die von dvn Baukosten
in Ahx.uu ^ebracliton,
st'iteiis I)ntt»*r t;«'lei-
stetcn Beihilfeu und
verloreuen Beitrfige
habei betragen . . .

1684/85

9 346602691

'I

188B/86
Jf

1886/87

256338

9 449226 274

254020

60764879

61412690

9 5»35B1 92T

252019

65689167

]>ie genaaere Bedeatnng der Zahlen fftr das Anlagekapital in der
englisehen- Statiatik ist aus der vorHegenden Vnterlage nicht ersichtlicii.
Wahrscheinlleh stellen dieselben den Nennbetrag der Aktien und Obiigationen
BOwie der Anleiheo and Selmlden der EisenbaJingesellschafteR dar.

47*

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GIX) Die Eiseab^nen DentfcUaads v. England* In den Jahren 1881* 18M u. 1880.

2. Betriebsmittel unci

*

D

e u t a c b 1 a

n (1

t

{
1
i

1886/^

I. Best ami.

\
(

12 4:k»

12 W2

3^

Bcschaffuu^jskodten <ler Lukouiutiven (cinscbK

691 067 818

580651408 { S»748789

S8 145

mm f Ov

88994

166 403 SM

17404900ft

170596860

oiic- n. stenpinue in tien ferionenwui^n aucuii

AAA *AA

voB I€B

076 694

997465

r>0(;>!0

61 590

Tost wa CP" Stfick

1 m\

1 414

1 531

( f )' )i ii (' k - . < i i'l t u r - u n il HO n ^ tiisc Wagou .,

2'i0 3!3

S^il 735

503 223

nl0 5«i0

513 280

2393 773

8 439 931

24&4i793

7S7494719

786548115

788479668

II. Letstnngen.

Die eiffenen undfremden LokomotiTenleisteten

Auf den eigenen BetriehMtreeken;

a) LokomotiTkilometer (Nntc*, Leeifahrt*

nnd Rangirkilometer) snmnnitn ... tan

375971498

3fi417990li

391981647

anf 1 km der dnircbschnittlichen Betriebs-

10887

10585

108«>

954 004 795

85A806544

861 918694

An Wftgenftcbakiloractern sind anf den

1

eiirenen BetriebBstreeken geleiatet:

von Pemnenwagen im Qansen .... km

17S810549S t 17^090778

1855980886

•t Gepick- nnd GAterwagen im Oanzen . ■n

7003006971

7B8710716S

J 8071860664

910118398

815116416

819817856

Iiis^esamint von den verscbiedenen Wagen-

9 8ti6 824 ftfifi

9641 301842

10 I4(> 808 900

auf 1 km <lir tlurchscbnittlicbenBetriebsl&nge

271 038

9ti9U14

209054

*) In tier etigiischen .Statistik sind Angabeu iiber SitzpUUze, Tr.v^t'&bigkeit, Kostcn uu<l

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Di« Eisenbahiien DentschtuiAft n. EngUnds in den Jahren 1884| 1895 n. 18811. C97

deren LeittMngen.

E U g 1 H u <1

Zuuahme oder AbuaLme iu 1880 gegeu 18H4

•

DentBoliland

England

1884

1885

1886

Betrag

In Pr<w

Ji e t r a g

ia Pro-
senten

14 827

15 4(10

+ 544

1 a

4- 4,i

4- 578

4,n

4,»&

— (»,0I

_

+ 7646419

+ M

asm

88668

34216

+ 1079

+ 4,f

•f 1186

4-.V

_

_

+ 11109046

4- 6,6

_

4- 46868

4- 4,8

-

+ 2n<vj

4 4,0

_

4- 142

4- 10.5

41J at)& i 4S8 887
^ 1

4U3874

1 r, 1 ,17
-J- .1 I ■» <

4"

4- H 170

4-3,<»

+ 10 067

4- 2.0

4- 6302U

4- 2,6
^ + Ii»

z

+ 10988946

1
1

1

1

—

+ 15860e3&

1 + 4.»

1

+ «

+ 700879D

" ■

1

4-102714884

4- hfi

1

1 _

4-l(i7663(K^

, + 2.t
4- 4,«

1 -
1

+ 9706464

_

1
I

+ 28*1074 051

4- 9.-*

-

— 1984

•

Lei&tuDgeu der Butrkbsuiittel nicht cutbaltea.

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696 Die fitenbahnen Deutscblasds n. Euglands in den Jahren 18e4t 18g& n. 1866.

3. Finaiuielle

Dentschland

1

1884/85

t886/e6

A

18BQ/B7

EiaiiahBe tva dem PersoneiiTerkehr.

1

IS MO Sis

18^9166

11 IMAM

Xw AW* wOV

»

71R71 MA

iTl Of 1 OiFO

7ft 023 328

127 643 4<K>

131062 773

137 035 R44

1)

o t *yt 9 try I

•>

6 195 217 J

6390148

6910744

Abonnemeatsbillets (periodical tickets) . .

t»

_

NebeseiiUMlimeii ana dem PenonenTerkehr

«

9424900

9 419 964

9608886

GeiaBiiit«inB»hine ans dem Peraonen"

612 928

278928900

264698696

Fttr daa Kilometer Betriebal&oge ....

»

7699

7491

7671

Einnahme au» dem Uterverkuhr.

Eilgnt

19 388 344

19 R'iJ> 884

2U 868 5H()

HI 1 7QQ Rytj

r»'IK 7"2S (»48

fil7 490

»

1989018

A flow ^^BD

1 148994

n

8790 MA

ftflOBOBl

IF

n

91 47806B

Oft 9117 1017

»»

Allgemeine Gttter (general merchandise) .

»

19006300

17888 ii68

18706775

GtigaiQiiiteinDahme aus dem Gtiterver-

M

07OOUHU96

. 692840 735

Fflr das Kilemeter Betriebsliloge ....

i>

19883

18065

18 403

It

S7 684 208

SO680929

44516486

Qesammtei&nahme (anssehl. Paehtains) .

n

1012290886

994511785

1021985860

Fttr das Kilometer Betriebel&nge ....

»»

27 770

96768

27066

Auf 1000 Nntskm

m

»»

8885

8868

8908

1
1

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Die Eisenbabuen Detttocblands a. Englands in den Jahren 1884, 188& n. 1886. 699

Betriebsergebnisse.

England

Zonahme oder Abnahme in 1886 «;egen 1884

1

Dentsebland

England

1884

1885

1

1

1

1886

Betrag

in Pro-
zentt'ii

BetrafT

in Pro-

69«M)000

64680000

69S39a90

779677

- 6,6

—

6880680

1

f

[

G2 100000

68680000

66479980

-1.

1149886

+ 1,*

6697790

— lOifl

4-

1

10999489

+ 8,1

4-
1

3 461 654

-f- 9,5

716627

?r-'j •■'JO 000

351 780000

361 367 660

+

9 247 6tU>

36440 000

38(>42r>tR>

4-

2 782 560

■f 7.«

81 61IU000

83 760 000

85 776 WO

4-

1

184 177

+ 1,»

+

4 276 i>40

4- 6.*

eooeoeooo

m4Mm

804886700

+

16016876

+ 6,s

4889760

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19776

19894

19486

+

149

+

841

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—

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1 *4oU ^Ol)

-f 7.6

I

ft 4;o<i l/M

4- 0,9

_

831 615

— 3»».4

4-

i Olitj 772

+ 11,»

I

_

24 766000

M6H000

90889790

+

678478

4- 2,5

1638790

+ 6,«

S10678000

8$49S6C0O

800646860

10(194440

- 9rl

417800000

407648000

400448180

17161890

- 4,8

48K840

14900

99890

988684

- 1,1

460890

'86.4

7&8411 P40

7a743R0<W)

727 408 780

7 787 455

+ 1,1

96006060

— 8^

24 807

23 37(>

!hO

- 4,»

1 487

— 6.8

56 432020

531 fvao

13 117 h;7

— 22. "

4-

3(><.nt50O

4- 5,s

1 4 10 452 m)

1 3yi 839060

9 6H6&63

4- 0,a

18613H00

- 1,3

46 440

46 075

44 718

704

— 2,1

1722

- 8^

-

88

- 2,>

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700 Eisenbabnen L>eutschlfta(U a. Eui^iauds in den Jahren 1464, IbdO u. 1680.

Dentichlanil

1884/B5

1886/86

1866/i^

Ehinaliiiu> ans dein PeriOnen« Qnd Qtlter-

rerkehr znsammen

FiXr da» Kilometer BetriobslRntre

A 111 1000 Nutzkm

iK)4 iAib

1
1

943i)31 45<>
25 326
3656

-

25 6!M)
3 732

B e t r i e b s a u 8 j^a ben.

Allgeiueiae VermraUuttg:

Till 1 a lll^Clll .JV

&&415 4(K>
1 r>2<)

&8lH>r» 11»7
1563

57 702472
1 5:^^)
221

BahnTerwaltmi^:

H lOOONntackm „

ir>4 703 uini
4946
609

l.'t4 ii>3(fe"Hi
4 150
607

141) 127 77a
699

Tran8t»orfererw«ltung:

„ lOOONntskin „

8548709S4
9731
1886

848421 810
9878
1849

364718*889
9894
1854

Geiammte Betriebsansgftbe ttberltMpt uST

6M549988
16487
2S98

560680093
16091
9171

'

661 608 980
14 878
9144

Qesuuntanigabe in Prosenten der OesMnmt-

56,n

64,M

Die Betri«bsansg«beii f ttr je 1000 Zngkm

1

setxten Bicb wie folgt nuainmeii:

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Die Eiteabalinen Dent«cbl«ids n. £uglaiids in den Jaliren 1884, ld8& u. 1886. 701

£ n 1 » n 4

ZniMhine oder Abualmie in 1880 gvgen 1884

1

1

!

Dentsehlftnd

Englnnd

1684 1

1885 1

188I>

in Pro-

1

1

in I'ro-
zi'iitin

1864 €80800

1

i8aa89oaoo

4318!» ,

1832807640

+ £2808880

+ 8.4

— 21718260

-0^»

4458a

48806

— 438

- 1,7

1 778

i

- 26

- 0,1

1

1
1

3012

- 97

~ 3,1

1

-

—

+ 2347060

+ 4,1

-

1

-

-1- 10

+ 0,T

—

i

(

— —

4- 1 (

1

- RAQr, Air.

«>»'

— 297

— 40

- 7,0

—

—

_

_

4- 342448

4- 0,1

—

—

— 327

- 3,i

— 41

— 2,9

744 m 940

736 759 140

730b05 940

— 2 94»i ; IC>2

— 0,4

— 13 978000

- 1,»

24 506

23d03

234ti(>

— tJ14

— 79

- 4,0

— 3,6

— 1042

- 4,»

1086

1001

1037

■1 ft,

83,0

53,«

;

— 0,HJ

— 0,5

- 0,!*

801

ii83

271

— 80

-1,0

Digitized by Google

Die EisenlMluieii Dentscbhuids n. Englaads in den Jahren 18B4, 1686 n. 1886.

DentBchland

1884/H6

1

IWD/OD ■

1 ~

.

1

Allffeneinfi Kosten ..........

KtMiflni •

-

_

_

Eiititrh&diiMiUFfeii *

! —

♦ liStprbeschftdiiriinp' ... „

Kccht^ilittistand und l'arlaiui iitsko.>>it'ii . . . „

_

1 —

UAl>Artehiifs der Einnabme Hibvt die Aus*

gnbe:

1

438545497

1 498103948

450 697 M3

Anf das Kilometer BetriebeUnge .... „

19989

' 11676

19907

176S

^ 1660

1758

,. low Zugkoi „

4,«i

Au« dor vorst«henden Zusainincnstelluiig

geht tierv'or,

dais dde

(ft*saiiinjt«Mniialinie in 1886 gegen 1H84
bei den dent si li t n Bahnea urn !n>s5'J«;.'} .// = 0.9 pCt. gestifgen,
„ ^ englidt lien ^ „ lH(il3H)i) . ^ l.s ^ gefallen ist.
Absresdien von di»n ^Sonstigen Einnalimeii'*. uiitt r welehen sicli
viellache niit dt*ni eigeiitliolieu Verkehrijdit'n.ste niclit uumittelbur zusammeii-
bangende Eiiiiiuhineposten hetinden, und welcbe desbalb auch in der eng-
li8cben Statist ik bei der Berechnung der Einoalimen auf das Zogkilometer
aufser Betraebt bleiben, ergiebt mh f&r die Biakinfte im Jahre 1886
gegcn 1884

be! den deutschen Babnen eioe Zunalime von 22808830 jf s 2,4 pCt.
„ , engliscben „ ^ Abnahme „ 21719^260 , = 0^ ,
Die kilometriache Binnabme aas dem Peraonen- und Gflterverkebr
znaammen ist in 1886 gegen 1884

bei den deutscben Babnen nm 1,7 pCt^
^ „ englischen „ „ « geMen.

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IM« BiienVahneii D«iit«clil«n4i n, Bnglaiids ia den Jahren 1804, 1886 «• 1866. 703

England

Znnnhme oder Abnaline in 1886 gegen 1884

J

1

1

Dentscliland

England

1B64

18^

1

1

1886

in Pro-
xenten

in Pro*
aenten

Bet rag

Betrag

432

415

-~ 17

— 4.0

157

-

+ 2

-f 1.J

510

506

— 1.4

76

74

74

1

— 1

- V

91

98

4- 4s

18*)

16*)

U*)

— 4

+ »,«

6

{»

•4- 1

y

8

7

— 2

— 22,8

1

1(1

— 5

— 33,1

21

•

+ «1

666108990

mmm

661473190

+ 16988MC

— 4636800

- 0,r

91269

sifi5a

— 76

— 6

— 0^

— 680

- 8,1

1448

Mill 1 349

— 99

— 6,*

4,16

4,08

+ Oj»

— 0^17

Dieses Krsohnifs ist fur Deutschland auf die Ausdehnung dcr neu
eroffiieten Balmen init ibrem zun&cbst fast ausQahmslos geiingen Verkehr
zurui'kzuffihreii.

Die Kinnahme aus dem Personeaverkehr im Gauzen ist in
imi gvgen 18e^

bei den dentsc hen Bahnen uni 5,6 pCt.
„ „ t'U^^lischen « ^ 0,7 „ ge.stiecren.
£8 haben sich die EinnahmeJi in t rstcr Klasse verriiigert, ujid zwar
bt'i dm dcutsclKMi Hahiicn uin .'>.»; pCt.
„ riiglisclien „ „ ^
Da8 ErtrSgnifs aus der zweitcu Klasse bat

bei den deutBchan Bthnen am 1,5 pCt. zugenommeu,
„ „ englischeB „ „ 10,o „ abgenommen.
Zu der SteigeruDg der Einnahme ans dem Peraonenverkehr haben,

*) Nur fur Kngland.

**) BintdilieMich 63 .df fllr Dampftehiff*, Kaaal> and Hafenabgaben.

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704 J>ie EuenlMhneii IleaUiclilMids n. Evglauds in Ueu Jahren 1881, 168^ n. 18M.

jihgeschen von den Nebfneinnalinu'n, \m lU'ii ikuUt litu Bahiieu vui vvirt;uinl
die dritte und vicrte Klasse, bfi den englischon Bahnen ausschliesslit-h die
dritt^ Kinase und die biltigeren Pwrlamentszugc heigetragon.

Die dnrehschnittlicbe Verzineung des Anlagekapitals ist in der
Keit von 1884 bis 1886

bei den dentscben Babnen urn Oi»Qft pCt. gesticgen,
„ ♦'nglisclien „ 0,17 „ gefallen.

Die liOc-Iiste Dividende fur die 8tammaktien erzielteu von den
deutschen Privatbahnen in 1886:

Die — 7 km lanm' - Ludwigs-Eisenbahu (^ural)erg — Furth) otit 2i.m \tCt.^
„ Liilici k-lMn iiciier Ki.senbahn „ 7,oo ^

Die preufsischeu Staatsbahneu ergaben in lfcfcKj/87 durebsebuittlieh
5,24 \AX auf das verwendete Anlagekapital.

Die Yerzinflung des in den englischen Eisenbaluien angelegten
Kapitais im Jahre 1886 ist aus nacbstebender Ueberaicbt zu entnebmen:

i'rozetitsatz

Ij^zabltcn Diridoudc
(bezw. Zinaen)

Stainm-
aktieu

OarantirtL's
KapitAl

M
•»»

Prioritats-
gntionen

Auieijien

ovnuiaen

Nfiubiiustreckeii'

ohne Dividende ....

GOOWK)

8084 500

24 000 00(1

2498 100

-

. 4i

r r. .

Ul'.» TlMi

1057100

Betriebsst recken :

•

ohne Dividende (besw.

Zin*»pn') .

fi70 2«)l 7H0

78 540

24ri()2t>000

nicht tiber 1 ]>< (. . . .

.1 sc,s IRO

von \— 2 ^ ...

2 023tjm»

5 1^57 000

a507 4^>

n 9-3 n . .

4 IH 418 840

37&08990

3010780

99440490

„ 9^ 4 „ ...

938672840

1093 318 ji8C^

S666661S0O

146473780

9788465980

n 4—5 n ' ■ -

148D170M0

757668680

1318666880

105014090

1070039890

M 5— 6 n ...

1906740020

88391800

78 610 TOO

9167000

63799180

n <>— 7 ^ ...

778 748 700

40 0(K)

7- 8 „ ...

&8 200(KX»

188340

116000

lUriUOU

» ^ ?» » ...

800 (jOO

r 9—10 . ...

lU 546 520

lOOOW^

„ 10—11 « ...

„ 11-12 „ ...

aar»iK)(t)o

3300000] —
- ' t -

„ „ ...

000 coo

Zusammen

25067168U

3 917 lasim

10 500 WO

Digiti^ca by Google

l)ie EisenbAbnen DeatschlMids a. jEiif;l«ad» in den Jahren 1884, 1665 n. 1886. 705

8 c li 1 u f s h e in 0 r k u n g.
riifjcre eugliische Quelle enthiilt auch die nadistehendc tahellari.scbe
T'ohorsioht fiber die Betriehsvc'rhajtnisse der englischen Eisenbahnen fikT
den Zeitraum von 1854 bis 1886:

Eft betfn^:

1654

1864

i

1874

L

1684

1886

Betriebalftnge . t-n^l.

1

1

Meilen

Him 1

10 440

18 84i4

10 332

(km)

(a648B^

(30371)^

iSl 126>

(» »'nelnniu tes Aiilacre-

kapital £

3(i8 384 'ion

5-20 o±i 334

704 338

020 100 030

04 L 705 540

Verwendetes Aniage-

i

kapital £

966066T9I

496719618

609695981

801464867

888814854

fttr die BetriebsmeUe „

85588

98888

37 078

42486

48848

BefSrderte Perionen

(ohne Abounementvbilleto)

111 160165

889878165

477840411

694991860

785584380

Kobe in nab III 611:

ini Por^oiien vcrk«'hr i"

10944 954

15084040

24 ^3 615

3O03O4liO

30244938

in T'rri/< lit- n derGesaiuiut-

<'iiiiiahiuc

46,u

4^-<,t<>

im GQterverkehr . . x

9970770

18 331 584

32005883

37G70592

30870439

inProsenten dertieMmmt-

49,at

58,M

54,»l

' 58^

Sonstige Einnahmen £

Angabe fdilt Angabe feUt

9866217

9891601

9976576

Oesammteinnahme . „

n

(84 015 564)

50 255 715

70 522 043

00 501 953

Oesammtansijabp . . ,.

16000306

82G12 712

37217197

30518247

in Trnzpntcn der Einuahnic

47

55

53

52

Keiiit i t rair X

M

21) 043 003

33 305 440

33 073 700

ill Prozciiteii (its iiaukapitalB

»l

4^8

4,i«

Kinnabiue ini I'crs^onen-

nnd GllterTerkehi sa-

sammen :

anf die Betriebtmeile £

S510

86eo

8450

8589

3446

„ Znffmeil« . . A

60Vt

68

68

60

ri8

Die Eitenbfthnen im GmrslwrtiigtlNiii Bairn in Jalira 1886.*)

1. LUttgen.

Die LUn^e der vdin hadischeo Staate betriebeneii Bahnen bat sich ini
Jahre 1886 duivh N'eubetriehserOffnungeii uin 9,72 kin erhOht, ferner hat
die L&nge der auf badisrhem Gebiete liegenden Strecken der wflrttem-
beigischen Staatstn.senbaluif!! eine Verniehrung von 6.12 km erfahren.

Am 31. Dezeniber iHHtj wurden vom badisehen Staate betrieben:

i. Badi8(die Staatabahnen (abzdglk-h 1,64 km verparhtetc

Strecke) 1194,78 km

II. Gepadif^'t. Strecken 24,49 „

III. Mitht t h In IX' „ 4.?f> „

IV. PrivatUahiM'ii l'>4,bG ..

zusanmieii 1 B2H,8i km

(l:i\Mii vvaivii «lM|ijM'lneleisig 3VHj,36 „

lui NrheiiliuliiilM'trielj waivii:

BaditiLht' Staatisbahneii 102.69

dazu N>l»eiibahneu f&r den GQterverkehr .... 7,06 „

Privatbahnen 49,81 „

zoaammen 169,09 km

Die Betriebsldnge im Jahresdurchscbnitt ergiebt ... 1 390,68 km

Die Tolle Eigenthamslftnge der Staatababnen, zuzaglich 1,64 km
verpachtete Strecke, betrSgt 1 196,48 km.

Die Gesammtlftnge der am 31. Dezember 1886 im Grofaberzogtimm
Baden gelegenen Eiaenbahnen ergiebt aicb nach Abzug der anf andem
Staatsgebieten gelegenen badiscben and Hinznreehnung der anf badischem
Gebiete li^enden anslindiscben Babnen zu 1846,48 km.

2. Betriebsniittel and Leistungen d^^rselben.

Am Scblnt>:>e des .Jahres 18H<i waifn vorlKuuien:

444 Lokoniotiven and
386 Tender.

auf das Kilometer Bahnlfin^e biernarh 0.384 Lokomotiven.

*) Vcrsrl Stati<?tik dfr htulischen Hahnen titr I8rtr>, Archir 1887,' S. 574 ff.

Die nachstehenden Angabeu aind dem von der (irorshcrzoglidien General-
direktioa der badiichen Staatabaliaeik kflraosgegebeaea ^^Jahresberielite Uber die Siten*
b«lmen imd die DanpfiichifbhTt im Orofshenogthaiii Btdea flit, du Jabr iSSt}**
{Karlerahe ift^) entnommeii.

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Die Eiaenbabaea im (irorsherzugthuai Bitdea im Jalire 18d(>. 707

1 134 Personenwagen mit 2909 Acbaen n. 46 660 Ptttsen
70B8Lastwagen „ 14127 „ „ 68833,M t TragfUUiigkeit
siuamiiien8157 Wagen mit 164a6Ach8eB. ^
Anf 1 km Bahnlftoge entfaUen:

0368 Personenwagen mit Ij88 Achseii

Gaterwagen „ l",b'"::i „

imGamen 6,iS8 Wagen mit 12^ Achsen.

Gdleistet warden:

von den 444 badischen Lokomotiven 1321746S km

anf 1 Maschine in 1886 29768 „

188B 28944

niithin 1886 mehr 2,05 pCt

TOn den 8157 badischen Wagen (mit 16436 Aefasen)

anf badisobeu Bahnen -213 714t>{8 Achskm

„ answ&rtigeo „ 77 641 701

znsammen 291355 787 Arhskm

durchsclmittlirh fur 1 Achse 17 727

£8 kamen (iun-li.s(>hnitlich auf eineu iSehnellzug . . 18,66 Achsen

gewOhnliehi'ii Personenzug 15,37 ^

gemisohten Zug 48.9^ „

Guterzug t)'2.88

iin Gf'sammtdurchschiiitt 33,<J6 Aohsctj.
Dif (lurchschnittliclic Ht'laHtuns; «'iiit's I.;ist\v:iift'iiiii'liskilometf*rs war
in 18K(; =: l.fii t bei einer durchschnittli<'heu Tragtahigkfit von 4,84 t

„ 188o = 1,83 n n •» •« »» « 4,88

8. Anlagekapital.

Aid Jahn sschliirs 1886 betrug das Anlagekapital:

bei d«u Stantsbahnen 408 273 75V»,78 m

„ „ Privatbahnen 11 11025(3,86 ,t

zimmmeu 419384016^64 J/

also fur 1 km Eigenthumslilnge :

bei den Staatseisenbahnen (i liKj,42 kin) .... =34124() .4f
„ „ Privatbalmen (im Staatsbetrieb 104,GC km) — 106 156 „

zusammen (1301,06 km) =322385 uac
Das der Bentenberechnting m Grande liegeude Anlagekapital bezilTert
aich auf 416040668^ uv.

4. Beamte und Arl>eiter.
DieZabI der Beamt^n und Arbeitur l>etrug ini JabresduK-li^ehnitt It^:

4 470,69 etatsmafsisre Beamte,

102.87 diatarischf
5515,'')4 Arbeiter.

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708

Die Eisenbahuen im Gror»berzugUiui» Badea im JaJire l^.

Ert komnien:

ieUUiniirsifire diatHrische

1

Arbettcr

aul <lie allKeiiiciiK' VerwaUiiiijf . .

15,95

15,52

» Bahnverwaltuiig

1

1 8137,60

9,63

1 479,43

^ TruiisportverwaJtung . . .

•

4 388,81

90,95

3 885,44

y, Werkstfttteiiverwaltuog . .

■ST, 37

12,62

leaaio

Im Ganzen .

•

4470,66 '

102,^

5515,M

Der GesammtaEfwand betnig:

far die allgemeiiie Verwaltong 1198870

* « Bahnverwalinng 2126666 „

^ ^ Transportyerwaltang 7863960 ^

. ^ Werkstattf^nTerwaltung l 7'27 .

Zitsammen . . 12901268

5. Verkebr und flnanxiellt BetriebMrRelmiaae.

Hctrirli?<lun^e iin .lulirosdun Um huitt km
A ulugtikapital hciiu JabresschlufH . . .4/
„ znr Rentenberechnung . „
Befiirderte Pereonen Anzaht

„ fracbtzahlendeGfiter Qber-

baupt Tonneii

DieiistKiiter (fraebtfreie) „

Kin II all riM'ii :
ausdt'iii 1*1 rsniiriivt'rkelir(oliiieGi'packu.s.\v.)./'/

„ (tutervcrkelir ^

^ ^ Transport fibeiiiaupt ^

ill! Ganzen • • • «

auf 1 km Babiilftnge „

Aiifigaben:

ill! 4ian/.i'ii „

auf 1 km Hahulaiitso

ill Prozeutt'ii <ler IinluMmialiiiic . . , pCt.

EiTinalini«Mibers«* h ufs:

iiii Gauzeii //

auf 1 km Bahnlftnge ^

in Pmzenten des Anlagekapitala . . . pCt.
1 Person hat durcheehnittlidi diudifohren km
1 Tonne Gut bat „ ^ „

Traiisp<irteinnahme auf 1 km im
Durthschnitt:

von 1 Pers'^ii /j^

J, I Tonne Gut • . . . „

jl 1 H17,5»2

414166876
!, 412208217
13001095

:i

6210912

; 3U4doa

•I

114:»3L>47
18fi71990
• 31774640
I 34620639
jl 26193

i| 1() 459
: 62,84

, 12828214
9734

\ 23,40
i< 76,18

18B6

1 320,G3
419384017
416040669
14487781

5469543
286 398

12 014 63*>
20339481
34005488
3677169&
27844

22 771 440
17243

61,93

14 OCX) 256
10601

3,87

22,4S
7B,ia

3,7G
4,93

I

3,7(V
4,8»

Digitized by Google

Die EiseubAhiieii in (IrofabttMgthiim Baden im Jahre ism. 709

Ini Vergleich rnit <lem Vorjahrt* l»at ia 1886 zugenoni ineu:

die Zahl tier bff?\r<lertpn Pwrsonen uui 11.44 pCt.

Tonnenzahl iWv hefiuderten Gflter UlU 4.77 „

„ Gesaminteiiinahiiit* am H,52

.. Gesanimtausgaht' 4,97 ».

der Einnahniefiliorschiils urn 9.14 „

iisui Anlugekapital zur Heuteiiberet'linung uin 0,93

Von der dtuwhsehnittliolien Anzi^ Pl&tze eineo Zuge« waran besetet:

I turn

I

1. Klasi>f 11 w pCt. in.sy pCt.

tl. „ .22,1)9 „

Ill laMs M 24,40

im Ganzen . . -28,10 pCt. 23 j 4 pCt.

Vim dor getwiuiuteu Koheiiiuabme: i'^)

mit nb«rhaiipt ^ ,^84 6S0 689 :d6 771 696

entfallen auf di« Staatsbahnen , B3 135 019 35 369 387

.. Privatbahnen „ M 385 620 1 408 609

fcrTK'v:

aaf I'eisoneiiverkehr («Mns«'lil. (Tt'pack u. ». w.) pOt. ii5,$3 fi4,78
„ firitervf!rk«'lir(einst'hliefslirli L«»irhiMi. Fahr-

zi'ugtMi. Thieren) i. o6,94 68,02

„ Konstige Quellen ,. 7.78 7so

Von der Gesammtansgabe

mit Oberhanpt usr 21692425 22771440

kommen aaf allgeineine Verwaltimg. . . . pGt 7m 0.94

Bahiivt>rwaltung , 24,91 26,83

.. Transportverwaltimg:

a) JiusfStTiT Babnhofsdienst , 13.6!» 13. IR

h) Expeditionsdienst 7.83 7.9«

c) Zugbegleitungsdien.st 7.80 7.49

d) /iighefl^Fdenuigsdienst 38,37 87,eo

hs entfallen in 188b: ^ • ^ ■ ^

«4V flM»

aaf jedes Kilometer der Gesammtleist ung

der Lokomotiven (18217462 km). . . 2,7r Lts , 1,06

anfjedee Nntzkilometer (10068938 km) 8,66 2,96 i 1.39

aiifjede8KUometerBiihnljlnge(ld20,63km) 27844 17248 j 10601

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710

Die fiuenbahnen im (Jrofihenogthiim Baden im Jabre IHHti.

Dot Umtaug de^ Porsonen- und Giiteivt i kflhrs anf ft«;n Hauptstatioiieii
des badischen Eist'iiliaiiuiietzos ftreriebt sich aiis der nachstehenden Ucber-
sicht der daselbtit in den Juhren 1885 untl 1886 verkautteu FabrkarteD
und der empfanieenen und versandten Gflter.

Stationen

Verkautte

Fahrkarten

\m

JaliresgUtervcrkchr
(in Tonneu)

1885 ' i(m

424625

655688

1101617

1188166

248326

208

323635

343 575

Karlsruhe (Bahubof) . . .

600 516

739 965

176569

193 040

HfMflelberg (Bahnhof) . . .

370 493

607 070

171 043

191666

281993

326 91»;

168650

72 066

76 536

79 768

Die Einnahmen betrogen bei obigen Hauptstationen in 1886:

fiir Mannheim . . .

„ Basel

.. Karlsruhe (Bahnhof)
„ Heidelberg Bahnhof)
« Freiburg ....
Konstanz ....

PerBonenverkebr I

874 715
677 559
1 264 624
698080
717048
264151

Ottterverkehr
M

5 2f>i 350
4 UIH 3iK5
1 362 731

918408
1854489

963815

Bei ciner VergleichuniT <i*^s Vcrkclirs der Jabre 1886 uud 1886
nach der amtlichcn Waarenstatistik der badist (len Stationen ergiebt sich,
dafs von der {Ti'.saninitbeforderung von 3 71OU0Ut der grOfste Thcil aof
MasstiDtransporte vou Artikeln mit fiber 100000 t entfiUlt. und zwar:

auf St«inkoblen pCt. '

Hoiz ;

Geiroide i

Steine

Eisen und Stahl

Salz

im Gaazen

188A

)8et»

3U.b3

29,50

17,H6

17,19

13,71

13,68

9,60

9,96

4,76

5,88

3,01

3,03

78,96

78»9i

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Die Eiseabahneu iiu Grorsberzogtliout Baden im .Inhre isso.

711

Deiu Vorjaliit' si'S*'»filH'r iMsioht .sich, Yensaud und Eiiiptaiig der
badiscben Stationen zusaiuuiengoriM-huet, eine Verkebrs z u ii a h lu e von
mod 135000 t wovon auf Steine .... 81 000 t

Holz 88000

Eisen QDd Stahl . 28000,,
Getreide . . . 13000.. entfa]len.
Die betrftchtlichc Zunahiue weist in 1886 der Yerkehr fotgender
Artikel anf: Petroleum. ROben, Oele(Fette), Obst und Gemflse, Game und
Twiste, Kalk (gebrannter). Rubensymp und Hela^se, Stftrke und Eartoffel-
mebl, FarbehOlzer. Hftute und Leder, WoUe.

Hinsichtlich der Monatsfrequenz wurde die bOchste Einnabme
erzielt im PersonenTerkehr:

' in 1886 im August mit 1825675 ^
1885 , 1651262 ..

im Gftterverkehr:

in 188(i im Oktober mit 2 218278 .//

188r> 199*1121 „•)

Die durebsehnittlicke Monatseinnahme ergab:

im Personenverkehr 1016393

„ Guterverkehr 1690082*)

1 ui 1 Pcrsoiieiikul l»c'/irtVni sirh die Eiiinalinu-n iu) Gcsammt-
verkehr:

in 1886 auf 8,70 4
18^ 3,76

Von der Gesammteinnalime im ?ersf>iionverkelir entfiillen uuf di<?
verscliiedcnen Wa gen klas^ien :

M _

1065947
1760816

I'

I. Kla8se . . .

11

HI

£mi&fMgte Klassen

. . pCt. !

I -

1 rvs")

7,74
83,74

Mm

Hsu

7,6fi

BB.63
r>4,fl0
4fi9

Von der Gcsaiiiiiitciiinuliiih* im diiHTverkelir kMiiim«>n aufj('<l(.'s zui iick-
gelegtr Tonnenkilonu'ter:

in 1886 .... 4.87 4 (pinsflil. NebengeluUinMi)
1885 .... 4,98 ( dHSffl. ).

*) Die abwcichenden Zablen gegen die vorjHhriK'Mt Angaben (J«hH653 bozw.
1 09S584) btruhei) anf genraeren Festste)]nng«n.

4ft*

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712

Die Eiienbfthnen im Qrofsbersogtham Baden im Jehre 1886.

Das Ergebnifs des Gfiterverkchr.*; Hok .lalire.s 1880 uberschreitet das-
jenige des Jahres 1886 in folgendeiu VerhiiJtuifs:

die Einnahme am 3,41 pCt.

„ Zahl der befl>rderf«ii Tonnen . . 4,77
!ii»d die Tonnenkilometer 4,78

Die Rechiiuugseigubuisj^e <!•■> t i^antliclien Bahnbetriebcs iur die Staats-
uud Piivatbahnen bezifTern sicli fiir 1HS«; trcgeimber 1885

bei <ler Koiieinualiiue auf eiii Mehr vnn . . ♦i,-:)^ pCt.
„ Betriebsuusgabe auf ein Mehr von . . 4,97
(lem Einnahmeuberschufs auf ein Mehr von . 9,14

£8 rentirten die Aulageivapitaiieu bei dea

'i Staatilwhneii | PriTaitbelmen

in 1866 mit

188& ,y

.1

3,38 pCt.
3/16

5,01 pCi.
4^7

3,37 pCt
8,11

Die hente der Staaisitaliin-n allciu bereohnef sich
in 18Ht> /u .... .'i.yt; pCt.
1886 „ .... „

6. llufalle.

K.^ haticii ins Jalire 1886 20 Entgleisungen und ZusammeostOfse statt-
gefundeu, davon 2 auf freier Bahii und 18 auf Stationen.

Getf^dtet wnrdeu 17 bairn bedienstete und 10 fremde Personen, von
letzteren u dun b Selbstin<»rd.

Verletzt sind 46 Bedienstete und 17 audere Persoueu.

Es erlitten:

1 Be-
dienstett

Beisende

PenoBeB

smMDmeB

durch eigenes Verschulden

i ^

(einschl. Seibstanord)

17

10

27

16

Verletzungen

44

2

6

62

66

ohne Versfchuiden. im Dien^te

1

n. 8. w.

1 _

den T<m1

Yerletzmigen

8

6

11

8

1 getodtet

1 verletzt ,

1

' 17
46

10

1.

27

63

16
69

^ J . -ci by Google

Die Siienbahneii im OroMerKOgUnun Badea im Jabre 1886. 713

7. Main-Keckarbahu.

Vom hadischeu Aiitbeil der Main-Neckurbahn betrug fdr daa
Jahr 1886:

das Anlagekapital im Guuzeu . . . . = 8 183 H14,s9 M
„ „ Jahresniittel . =8182862,32 „

del £innahnieuber8c}iurs 746773,2u

Es verziuste sich daher du8 Aulugekapitul;

in 188G zu . . . 9,i3 p('t.
(gegen 1885 „ . . . 7,48 „ )

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Die Eisenbabneii der dsterreichisGh-ttiigarisclieii MonareMe im
Jahre 1885 und die osterreichischen Staatsbahnen im Besonderen

in den Jahren 1885 bis 1887.

Ueber den Stand und die Ergebnisse des gesammten Eisenbahnnetzes

der ostprrcichisch-ungarisclieii Monarchic werdeo alljfthrlich von dem
statistisclien Depurtemeat im k. k. Handelsministttrium in Wien und dem
kOniglii'li ungarischen statistischen Landesbureuu in Badapest gemein-
scbaitlich statistische Nacliri< hten bearbeitet und herausgogeben. Aus
denselben hat das Archiv seit l&ngerer Zeit regelm^fsig Auszug<' — zuletzt
im Jahrgang 1887 S. 721 und ff. naeh den Nachrioliteu fflr 1884 — ge-
bracht. Im Anschiu.sse an diese fruheren Mittlieilungen sollen im Nach-
stcliciiden nach den nunnielii voi Iiejron<1nn statistischen Nachrichten fur das
Betrifcbsjahr 1885 die wrsfntlirhsteu Betriebscr£r''bniss(> des q:esanimtci»
osterreichisch-ungarischeu Eii^eubahuuetzes far das geaauut^; Jahr angegebeu
werden.

Fiir die ostt rrcirhischen Staatsbahuen . welche in doi v.irerwahnten
•-tatistisrlirn Naclirithtcn mit behandelt werden, wird in iieucrer Zeit ali-
jiihrlich uoch eiii bosouderer Bericlit von der k. k. (ioiitTulilirHktion der
osterreichischen Staat.sl)alinen veruffeiitlicht, welchcr hcn-itfi fiir die Jahre
1886 uud 1887 vorlie^t. Es erschien zwecknjal.^ii;, im Anschlusse an die
den statistischen Nachrichten fiir das Jahr 1886 entnommenen Angaben
audi einen Auszug aus deu Berichteu iiber die Verwaltung der k. k. Oster-
reichischen Staatsbahnen fiir die Jahre 1886 and 1887 zn ii^eben.

]. Die Eiseiibahneu der osterreichisch-ungarischen Monarchic

im Jahre 1885.

1. Liingcn.

Die Bahn- uud Bi t l it^ ltslunire fiir den offcutlichen Verkehr,
Tuit Ausschlufs der von auslitntiisrlK ii [iahneu auf iisterreichischem Staats-
l^ehiett' gelegenenTheiistrecken, betru^^ um31.Dezeniberl885 - 22263,376 km,
davou 1 991,21 fi km (= 8.yn pCt.) doppeigeleisig.

Von dieser Qesammtlftnge entfallen: Kilometer Proaent

auf das Osterreichische Staatsgehiet 13220,500 ' 69,40

„ ^ ungarische ^ 9024.46G 40,66

„ ^ Ausiand . . 8,40» | 0,04

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Die £i8eiibahiien der OsterreichiEch-uDgarisoheii lUunarchie lu s. w.

716

Kilometer Prosent

anf die Osterreichisehen Eisenbahnen 10841^ ' 46,47

dayon k. k. Staatobabnen 3 583,178 16,io

Privatbahnen ; 676ft.r.'jii 30,37

^ die t^emoinsamen Eisenhahnen ' 5 749,561 26,94

davori osterreichische Linien 2HH2.r)'»7 12,%

unerarisrh** , 2 8G6,t't;i 12.^^

^ (lie uiigarischeii Eiseubakuen 6162,iiti 27,ti9

davon kOniglich imgarische Staatsbalmen . . 4214,743 18,94

Privatbahnen 1 947,S7it 8,76

Naeh deiu Verhaltnisse zuni Staate waren von den bis Ende 1886
in Oesterreirh erof&eten Baliiien:

Staat^ halnif n :

iiu iStaatsbetriebe . 3499,392 km (ein.si hl. 13, IM km in auswartigum

StaaUbetriebe),

„ PriTatbetriebe . 83,86t> „

Privatbahnen

wurdeu voni ^tuate uut Kecliiiung desselben 812,446 km

, „ der Eigenthmnsgesellsobaftcn 759,soh „

zu^ainmen 1 572,249 km
betrieben, wftfarend 5 186,271 km im Privatbetriebe waren.

Im Osterreichisehen Staatsbetriebe waren hiemach Ende 1885
im Ganzen 5068,387 km.

Id Uugarn sind sftmmtliche, bis Ende 1885 erOflhete Staatabahnen
im Staatsbetriebe, wftbrend von den Privatbahnen 196,181 lun vom Staate,

und 1761,192 „ vonPrivaten

betrieben werden.

Das der konigl. angaris(*ht;n Staat^verwattnsg unterstebende Eisen-
babnnetz hutto zu Ende 1885 eine Ausdehnung von 4410,924 km.

Gegeniiber einor Bahnlftnge von 22 253,375 km erg;iebt sich die Be-

triebslange Ende 1885 22 470,2^)7 km, mit einem mittlem

Jahresdarcliscbnitte von 22217,S32km.

Davon enttaJien: ; JahretBcUuft T^^LdSS?

km , km

I

auf die Osterreichisehen Eisenbahnen . . 10489,949 10481,4iB
gemeinsamen . . 6768,789 . 670B,i$i

„ „ angariscben „ . . 6217,5S& 6088,786

zuiiammeu 22 470,207 22 217,332

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716 I^ic £iseubahueu der (isterreichisch-ongarbchen Monardiie im Jahre 1995 and

Doppelgclei:>ig wareu:
bei den Osterreichischeti EisenbahneD .... 689f63K) km = 6,h pCt.
gemeinsameii .... ldl&,6S4 ^ = 22^89 „

„ ungarisehen . . . . 64,948 = l,oft „

susammeii 2O0Oi,S8t km 9,QBpCt
J>ie L&nipe aller Offentliehen Eisenbahnen innerhalb dor
(Bremen der {(sterreiehifteh - ungarisehen Monarehie betrftgt
22841,760 km (abzllglich 2,964 km der Vorarlberger Bahn nnd 4,06ft km
bezw. l^km boenische Strecken, sowie einscUiefslicb 96,mkm aus-
Iftadieehe Strecken anf Oaterreichischem Staatagebiete). Es entfaflen davon:
auf OsterreicMacbee Staategebiet 13dl7^ km = pOt
^ nngarisches „ 9021,486 „ = 40,99 „

Die Gesammtlange aller ElsenbalmeB inneiiialb der Reichsgrenzen
▼ertheilt eich nnter 77 Beeitser, nftmlich:

6 Staatsverwaltangen,
5 gemeinsame
42 daterr^iehisnhe | Aktiengesellschaftou.
24 ungariscbe

An S(-h!eppbahnen waren am Schluwe des Jahres 1885 in Oeater-
reich'Ungani im Betriebe:

1 0S8 mit einer GewmiutJfinge von 1 06^,436 km.

Davnn t^iitfallen:

aut Osterreiehisches iStaatsgebiel: 5X)b mit 7t)4.j;f^ km,
„ un^ariHf'hes IR) ., ii(^,i38 „

Yoll.-ipurie: waren vou diesen Schleppbahuoii 1 (t28 mit H88,!)l7 km,
SchmalspuriK „ „ H<) „ 180,619 „

Die Kiseiihahnlftiigen verllieilcn sirli i<uf die Lander uud die BevOlke-
mng der osterreichisch-nngariscbea Mouarcbie wie folgt:

Oesterreich Uogara naanmw
1

Babttlftnge km ; 18317,m 9024,466 • 22341,709

(= 69,61 pGt) (= 40,39 pet.) !(= ia>,oopGt)

Plftcbeninbalt qkm ' 300024,96 322285,97 622309,65

Einvohnerzahl .... 22144244 15739269 3788360B
mithin Bahnl&nge:

anf 1 qkm km 0,044 0.osd 0,096

„ 100000 Binwohner . „ 60,138 57,3S7 { Bsifirib

Dazo: Schleppbahnen . . ' 764,996 305,198 I 1069,436

;(= 71,47 pCt)i(= 28,58 pCt.)lj(= 100,oopGt)

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die (jsteneicliisciieu bUatsbakneu tiu Besonderea in dea Jahren iH66— IS-^?. 717

2. A n 1 a g e k a p i t a 1.

Ende de.s Jabres 18H5 betrug das verwend«*re Aniagokapital:

davon

Verwt'ii'k'irs

Bezdehnmig der Bahneii

Bahllllillere^

Ju^ital
im Ganzen ifdrdaskm

Kilometer

Onldea

1. OMtMTtloNMllt EiiMlialMCII:

A.BuliiK'li ill Y^•l■\v;^ltull^(l('|■
k. k. (ifiuT;il(lir»'ktioii di-r

240,402

741 3«7 7ikj

148tk>a

D. J\.. K. oltUtlaDailUcn III

fremdem Staatsbetriebe .

13,t54

11,005

1

H090861<2S4976

C. K. k. St;i;it >bahiien iin

Pri\ Ktln't rirlio .

;{<;i2r);)(j

JL>. Privatbabiien

:i7r».^ir)

7\n \m

141 17«>

Siinmit* 1

771,7M

H28,y52

i4O9bbBI40 144281

11. fiemtiiiMiia Eisenbahnen:

Smn'M-' II

i 260,62?*

1 67b 432 927

2-25 408

III. Ungarische Eisentiattnen:

a. KouigJ.uiigariiicheStaats-

Kq niiAii *
Motllll VII »

xusammtMi

l>. l'l iv;ill>;iliTh'Tl :

\ 214,743

64,9i8

4574B2368; 106533

ini Staatslit'iricl)!' . . ,

4:^ 280

im Privatbelrit'lic . .

[ 74V>.n ij

i;i4 270 125

70 750

■/M»-!iiinifii

1 '»4r>..vj:;

142 mi 52a

73 533

.>(lliiilt<- III

m) im H9]

1)7 510

insgosiiinuU

22 imm^

1 979,826

153t>iJ0

Abziiglicli des Tlieilbetrages von 418213 Gulden (Mr die schweise-
risebe Strecke der Vorarlberger Bahn) and einschliefslieh der Theil-
belrftge der ansl&ndischen Auschlursbahnen, und zwar

der kOniglidi bayeri.sclien Staatobahnen mit 5 528 636 Gulden
J, „ sftchsisehen « » 6492 711 „

^ preiif'^i'-^'lHMi „ 645445
betragt <la.s verwendete A i agekapital s&nimtliclier inuerhaUi del*
Mouarchie gelegenen Eiseubabueii:

8397334537 Gulden odei

163537 ^ . far datf km Bahnl&nge.

*) Ei&HchlieJslich der im BesiUe der BahnverwaltiiQ(;«n befiudlicbeu Induatrie-
bakaen.

**) AmschlieMidi des italienMehen Netses der Sfldbehn.

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718 Eisenbabaen der dsterreiobUcb-ungariscUea Monorcbie im Jahre und

S. Staatliche BegfinstigungeD,
bis Ende 1885 darcb nnmiUelbare Untentfltsimg,

Beseiebnung
der
Bah n en

der

Ganmtie-
bereob-
nung sv

Grunde

Babn-
km

_ OewahrleietttBg

Qe wilhrleistetei^ ^

Rein'-*) ~ Ror-'*r

I

BrtrKgiiira

furdas

U)

fflrdaa

iin

S .Babn-

Bahn-

Ganzeu

C kilo- Ganzun

3

kilo-

IS meter

JH

301

meter

11.

^ a. 1 fl.

i IL

I. OeMterreirliischo

Ei>enUah«eii:

A, liiiliiif'u ill Verwaltunff
<lir k. k. GeneraUlirektion aer
u8t«rTeichi8chen Staatsbahnen :

a) k. k. Staat^bahneu . .

b) PrivatbaliDen . . . .

B. k k. Staattbahnen

im Privatbetriebe

r Privatbabnen
im Privatbetriebe

■>UUt Ukj S, 5 017

Sanime I

/ 11086767 S. \

iibU

9567,991

n. G^meiiisame BiMD-
bahnen :
Oesterreicbiscbe Linien . .

i;5 0!>r»!W2 s

If

Ungamche Linien

472 124 G. I ( lilti^5(i5iN.

124 «. I j
U 313 031) S. j 0 lis!
SSFOGT? N. J

Slunnie n

III. rii^aT-iHehe Eieen-
bahnen :

a) ktoitfl. ODgariecbe Staats-
bahnen

( 472121 G.
UiH)303!> S.
89t^O«7f^N.

• I
9S87S7S N.

0 118

28865

sssIh.

isiaa

IS

U188

b) Privnfbahnen:
im Staatsbetriebe

im Privatbetriebe

Summe III

Oesterreicbiscbe Linien . . .
UngarlBche Linien

■I .1

2"»ti74r) S.
2U7UC6&S.

5 2i»7

m^m\ 32(i840B S. ; 4680

\

IttflgeBammt

i96g8«66N.

IS task

1

13180

472 124.0.

G481 :^2i> N

*) ▲!» ngewibrieistetes Rein* and Rob-firtr&gnifB" eind die in den
**) Unter ^Unteratfltsunggbetrag" iet derjenige Bnarbetng Tentonden,

den Oeeellschallen inr VeifBgong gestellt hat.

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die Cstemiehiflcben SUatsbahnen im Besonderen in den Jahrea 1886— ldS7. 71«)

w e 1 »• h e den F r i v a t b a h n «■ ii

St^uer- uud Gebiihn'nfreiheit gewaliri wonleii .siiul.

bis £ii4e l^-^:
in Ausprin.li
Voncbflsie

Betrftg z.

u

I

der i

iinter- Hetriitf
srut/.t.n
Liiiicij

I

rttckcahlbar I nicht rttekaablbar

' fur das

-J Babn*

CranseD ^ meter
km II. n.

^ > Balm-

i kilo-

Uanzen ^ ^ meter

fl. i'' fl.

Sttnur- uii'i
Gebiilirmi-
Freiheit

der

stf^ufrfrcien
Liaiea

km

I

^ I96&11SN.

\

r 586S6i»5(^S.
I I061027dN.

f SI .--SI s7] ;

^ 12 575 366 iN.

V 109&1C52,N,

\ .'r.d-iOB-^r; S.

407,4M ; 1 800 OCO K. 12 307

2,M

• i

1 986,717

I 10951 6AS N.I

4uy,Mi. , 1 8tO 00« N. ! 12 bU7

:i2i?l.-^17 t^.
14jio7U; G.
34 577 889 S.

^ ;;7 -(h. S.

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1 77U,S6i

I(i0 787 2(j7 S.
^ 5l*7 Ua7 K.
6684347^ G.

} d07,m| 1MD0C<^K.

19807||

130Q00CQ N

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I iO'J^'t*' I J dX>000{N

i9i> tisa «:<G s
28M7(miN.

KouzeBsioiiij-Urkundeii berechneten Betrdi^^c tiiigestcllr.

welcben Utir Staat snr JKrylai^pg dee Anii^ftkapitain vorschaiawitiae odcur audgiUtiy

I^SOtI ItOQOOOO^N. 49 SI

■ I . •

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720 Eisenbabnen der Osterreiciiuoh-iiBgarigcheii Monureliie im Jabre 1865 and

4, B e t r i e 1} .s 111 i 1 1 1! I n ii d d o r o u L c i s t u u g e u.
£s wureii Eude 1885 iiii Bcstande:

Bexeichnnng
der
Bahnen

Loko-

PenonMiwagreB

Pott*

mo-

ia

deatelben

Tragiiiliitf-
keit
Touaen

I. Oesterrei<'liisrlir

£isenbaiiueii :

A. Balinen in Verwaltuiii^

der k. k. Generaldirek-

tioii der osterreii'hischen

Staatsbahnen ....

m)

B3365

18014

IbU 035 5(1

89

B. Staatsbahneii iin Privul-

betriebe

10

21

704

6

30,00

.

C, Frivatbahiieii ....

1 162

2 m

77 m

33 587

352 522. DfN

137

Sumnie J

2062

4517

161372

61607

53258d4&

22b

n. Gemeinsame Biseii-

1

bahnen:

t

Snniine H

1608

2695

102581

29074

296833,oc

116

ID. UiiRurische £is€ii-

1
1

baliaeD:

a. kouigl. QDgaiiscbe Staats-

695

1212

39273

16642

162543,0C

69

Dm f riTaWalUlOD

im Staatsbetriebe . . .

8

19

"652

74

790^

*

„ Privatbetriebe . .

•.m

10976

3 592

32

zusammeii |

178

866

11628

9O0D

36017,50

38

Suniiue 111

1567

50901

20308

iyb560,5C

101

insgeBammt

^438

8779 . 3148(H| 100 989 1026981,96

443

Im Jahresdurchschiiitt 1885 waron im Betriebe:
4298 eigene Lokomotiven mit einer Ijflistnnggfthigkgit jron 1600160
PferdekrHften, daher durchscbnittlicb fllr eine Lokomotive 849 Pferdekrifte.

Gelektet wurden im Gauzen:

111909998 Lokomotivkilo meter, d. h. fllr jede Lokomotive im
Betriebe darehschiiiUlicb = 86095 km.

Hiervon: 108067825 Nutzkilometer, d. b. filr jede LokomotiTe
ilurchschnittlicfa = 25 179 km.

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dor Gesammtzahl.

die diterreichisdkeii StAalsbahnen im BetoBderan iu den Jakren 1886—1^. 721

All Achi^k ilitnit'ttMii sind ueleistet:

von I'n soneiiwagen 718 2t>i.V2H

. La^t wageii :J H99 2fi04H')

, Postwageu 802 147

zasammen . . 4215347156 Achskilometer.
Die vou ^tftmintliolien Fahrbetriebsmittein gefOrderte Rohlast (aus-
sdiliefslu'h Lokomotiven tind Tender)

betrug im Ganzen 21727807924 Tonnenkilometer

fiir das km Betriebslfinge 1 006 196
, r, Ntttzkiiometer 201
Die gefi)rderte Rohlast betrug fQr jede bewegte Arhse (einsehliefs-
lich £igetigewic.ht)

bet den Personenwagen ..... 4«60 Tonnenkilometer

„ , Lastwagen 5,S8

Die Zahl der in 1^ im Ganzen befOrderten Personen war: 62 908 562
davon: in I. Klasse l^pGt.

> II ^ 13,78 ^

. 111. „ 78,69 ,

1- IV. , 8,56 «

Militar 2.77 .

Aaf j<^(l(' vorhandene Fersonenwagenat^hse enttalleu: nfiO Pert^onen
„ jt'den vfulinndonen Plat/ 208 *

An PiM soii r II kilometeru warden zuriickgt'logt :

im (tanzen 2 728 5)39018

Huf jedem kin BetriehslSnffo .... 126375
Durcbscluiittlioli hat jeder Reisende zuruckgelcgl :

in I. Klassf 1(>4,83 knj

..II. _ 60,34 «

. ill. . 37,5;; ,

IV. ^ 31,29 „

Milit&r U3,i7 „

znsammen . . 43,38 km
Die eigenen Lastwag«i haben in 1886 dnrcliianlBn:

znaammen 3 497 475 186 Achskilometer

die Postwagen 97802147 ^

eigene nnd fremde Lastwagen anf eigener

Bahn (ohne Postwagen) 3399260485 ^

jede eigene Achse dnrehschnittiich .... 17624 «

Bef6rdert sind im Ganzen an Gfltem (ein-

scUiefslich Gepftek) 70622947 Tonnen

anf jeder vorhandenen eigenenLastwagenachse 352 ^

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722 ^6 Eiienbahneii der iisterreichitch-ougurischen Monarchie im Jabre 1686 and
Jt'di' ] uniH' liat «lun'lisi'hinttii('li ilurchlaufeii km.

Von der ln'tiiniprtcii Guterinassf (70 424 883 Tonn^^n) •MittaJleii:

. . 35.01 „

. . 10,10 ,

5. F i a a 11 z i e 1 1 e

Kiih iilaacre

S i n

■

RAKcirhniiiii;'

iin

aus dem

mittleren

ver-

der

Jabres-

Gftter*

•cbiedeDe

aoneii*

R A ll tl A tl
O 9 U 11 17 II

dnrcb-

i *)

schnitt

verkehr
■

kill

0 U 1

1 Oetterreiohische Eitenbahnen ;

a) KahticTi in Verwaltuiiir der k. k.

Geiieriildirektioa der usterreichi-

rjOD4>i«t

io 1(11 Mui net tott mf

— llxonf

b) StMtsbabnen im Priratbetriebe .

83,m«

Of lOU 19BUII>

c) PriTfttbuhnen*^*)

4r59',nt

1463G8P!) . 07815636

j 9691109

Snmine 1

96aS7Q4r> ; WliOtm

2851

11. Ceneintame Eitenbahnen :

SuniiiH- II

30102 lis (i2i:>7m

1 1H>4;»04

III. UngaHsch« Elsenbahnen:

a) konicrl nu^ariscke Staatsbabuenf )

su5l4iir. 'J0179S77

478 «»a

b) Privalbahnen :

]54.i»

143747 at«440

'J3 1S7

1 703,ici

1896(UI7 0037574

46747$

/.USilllllMCII

} !»r>7,3W

3040 .S84 6330014

r>t06i9

.*^llllMlie III

10(«MS0!I H149HB1U

9e« 7o:»

Insge.sainmt

:ji43i,'aH

r.7l'80f»7:i i8'2;a)7u:»i

*) verschiedeneii I'^innahnipn tnnfassen: Mietbe and I'achtircltlcr. Wrt;::t»n-
••) In dieser Spalte ?iiud eiiigerechnot : .Steuern, stempel uiid (iebiihren. Eiii
Beacrvefonds, Bczilgc des Verwalluagsratlies, ZahluBgcn fiir Zinscn u. s. w., Amorti
***) Ohna die selbatHndigen Lokalbabii«ii, fttr welehe keine Angaben gemacht
t) EinRohTieralicb der roitrenralteteu Viiinalbabnen.

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die OttemieliiMliMi 3tMUlmhiieii im Be«ond«r«» ia den Jehrea iflSTi— li)87. 72B

An ToniK'iikilometerii sind geleistet:

im Ganzen 7 r>4o Stjy 244

von jeder voriiamUtiien eij?oiien Aohs*' . . 37809
fiir (las km Betriebsliinge 349448

Jede bewegte ei^ene Achse war durclischnittlich mit Tonnen l)ela.stet.

In Prozenteu 'It r Trugf^igkeit wurden 44,10 pCt. Heiula:»t btjfordert.

B e T r i e It s *■ r g c li ii i s s e.

n a li m e

A

u s g

a b e

1

sammeu

1

. 1

fDr das
Beha-'Nnts-
bilometer

— —

Eii;«'iit-

liclie
Hotri^Jb^-
kosten
iu Pro-
zt'iileii

d«r
EoUeiu-

Betriebeaaagaben

fllr das
Babn-^'Natx-

Gauzeu

1 kilometer

zu (leii
eigeniL
Betriebs-
aasgabea
mebt

Aufi-
gaben**)|

Oe-
aemmt'
auagabe

Be-
i.riebs-

aus-
gaben
in Pro-
zcnten
der G<--
sammt-
aos-

den

aaluDfte

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42,2.

::: 2&89(3

6226

7564021

428239ti4

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38 708 396

79(»

! 2^

2-J075 830

5214

606685

92 582 sail

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2,11

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27 04^040

4446

M9643

1 27 881683

96^1

2Uomm

11888

2.»

80^v

6791

1 1,11

1

85951 177-148570418

88,u

and Saekmietlie, Oebflliren fBr telegrapbieebe Depeachea and soaetige ETtrlgaiise.
qnartiernngskosten, Gesellsebafklbeitr^e zu Peaiioasfoada a. i. w., Eiaselitangen zvaa
sationsfonds and renebiedene lonaUge Aaslagea.
wordea sind.

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724 £is«iibahneii <lar dtterreicluMli-UDipurisclieii Monarchie im J«bre 18ti6 aad

Abzfigli« It <les von der Einiiahme und Au.sgabe der Vorarlberger Bahii
auf die schweizerische Strecke aud einscbUerslich der von au^I&ndischeu
Bahnen anf die in Oegterreifh-Ungarn liqj^den Dieilstreckeii entfallenden
Betrftge berechnen aich flir die £ieenbahnen innerhalb der Monarcbie
die GeeammteUinahmen zq 24610&796 fl..

leuvurkehr eiitfailen:
7, JO pCt.,

. (j<),2r. ^
, 2.74 «

n , 149166906 ^

You diT Kiiiiiiiliiiic ails <lein Pt;irsoi
auf die L Klas&e

, « III. ,

. • rv. .

^ Milit&rperHOiiea

Von der Gesammteinnahme aus dem Gfiterverlcehr kommen:

auf Kilgut 2,96 pGt.,

Frarhtgut der Normalklassen ii. s. w. . . .

ermfifsigten Elassen ....

Kohlen und Kokes

Risenbfthnfahrzenge nnd zablende DienstgGter

9638

0^1

Fur jod«' I km weit bewegtu VVa^enuchse betragt die Ge.sammt-
cinnabnif = 5.93 kr.

Von den Betriebsanngaben entfallen:

Wfttren-
achs-

auf dan
I Baha- Nats-
' KilomeMir

Gulden Kraaier

in

Protent.
der
figent-
lichen

Beteiebs-
koiten

pCt.

Allgemeine Verwaltnng i| 265

Bahnaafaicht und Bahnerhaltnng . . . j 1 708
Verkehrs- nnd kommerzieller Dienat . j 2091
ZngfArdemngB- nnd Weriutftttendienst il 1666
Material- nnd Inventurrerwaltung . . | in

0fi6
0,84

€1,41
0*88

0,18

0,eo

1,06
0.86

( 1 r.'>

4,46

29,16

86^54

2B.M

dberhanpt 5721 1,18 2,98 ' 100,oo

Die Betriebs&UBgaben nberhaupt betmgen fttr 1000 tkm gefBrderte

Reinlast =: 16,61 fl.,
Rohlast — 6,64 V

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die ttatwrreichiBches Staatabahnes in Beiondereu in d«n Jahren lfl87. 726

6. Beainte^ Diener uud Arlteitei*.
Am 31. Dezember 1886 war der Bestand:

Beseicbniuig der Babneii Beamte Diener Arbeiter

I. Oesterreii'hisrhe Eiseubaiinen:

a) Raliiieii in Verwaltung der k. k. General- '

direktion der osterreirhischen Staatsbahnen | 8190 11921 18604

b) Staatababnen im Privatbetriebe ' 17 23 61

c) Privatbabnen ' ; 1 7 1 1 r ' in a?

Summe I 8624 23699 43192

U. Gtnit>in:>uine Ki^ciibuhiien:

Snmme it 5269 13402 26701
111. Un^^ttrische Eisenbabnen:

a) koniirli<-li imgarisclic Staattibahnen .... 2b62 8913 1U926

b) PrivatltaliiH'ii:

ill! Stautshetriob 5 HU 82

„ Privat iW imj 3HtJ6

zosammen (>M 2020 3 747
Summe III 3 50f> 10938.14678

Insgesammt 17299 47 ^ 84566

Davou eiit fallen:

Huf ailgemeine Verwaltiuig 2361 flOB

Babnuiifsicbt und Babnerbaltung .... 2008 14922 42416

Verkcbrsdienst 10 732 23 72H 202%

Zngmrdenings- uiid Werk^rdttendienst . . 2071 8716 21714

Auf das Kilometer Babiilaugc kommen: Bewnte j^^^j^^

Diener

fiir ailgemeine Verwaltung 0«H —

y, Bahnaufsicbt n. 8. w ^' 0,77 1^5

^ Vorkebrsdienst ' i,m 0,93

, Zugfiirderungs- und Werkstattendienst . . 0,49 0,99

zttsammen 2,98 3,87

Arahir fOr Eis«nb*l»««NB. MB. 49

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72t> i^ic Eisenbabnen d«r Osterreichisoh-uugari^cheo Mun&rchiu nu Jabre iSHu und

An G eh alt wiirde geamhlt (ffir das Kilomttter iBaluiIftii^u) :

fSr Beamte and Diener 2«)08 il.,

„ Arbeiter 1 248 „

zu^aoiuu-n 3 551 fl.
Es kommen darch8chnittli<<!h auf 1 km Balinlftnge:

I Beamte

I nnfi Arbeiter

biener

r ' - I ■ ■ ■

I. bei den Osterreicbisehen KuMsnbahncn .... 3,9b I 4,48

II gemeinsameii 7.<ia 10^86

HI angariftchen . . . . [ 2,89 2,4S

7. Unfftlle.

Von (ieu bcforderteu Keivseiiden wurden in 1885;

5 getOdtet.
66 verletzt.

• r"

Eit untfiel dalit^r: ^^i^^ ^«

TOdtong Verletaong

966 OOD
41897000

Zagkilotneter ! 132^ 000; 1021000

anf befftrdeite Rebtende 12648000

znrflckgelegte Personenkilometer 5446($7000

An Bahii beaiiit en iiiid Bahuarheiteni vcruiifflackteii:
a) beioi eigeiitlichen Eisenbakubetricbe:
109 getfidt^t
484 verl^'tzt.

E:> entfiel dnlifr: tine Todtung eiii*- Vciirt/.uiig

auf zuiiii'kgelegte /ugkii«»mHei 1013000 244 ujj

b. bei Nebenlteschaftigungen ». w.
120 getSdtPt
598 verletzt.

Die An/ahl der veruiiglui-ktt'u freiiidoii I'l' r .s on t-ii bctnij;:
iui Ganzen getQdtet: 165. darunter 78 | dun b iSelb:suiionl «»(lt'r ver-
verletzt: 118, y. 17 i Huchteii 8elb.stinord.
Deninach betr&gt in 1886 die Gesainmtzahl:

del- GelOdteteii ^ 280
, Verletzten = 781

zasammen = 1061.

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die Ostemiehischen Sraatotiahnen im BMonderen in den Jniiren livib — l^ffl, 727

An Unfiilleu eroi^ru t*'!! sicli in 1886:
467 £ntglei8ungen. wohoi 1 IVrson {(etadtet and 8 Persoiien (iiii Zuge) vcr-
let/t wurden:

167 Zusaumieiistorse, rait B TOdtung;cn and L33 VerleUungeu von Personen

(iin Zii'^e);

1285 soustii^e Hrtriubsstorungea, mit 7 getodteten und 43 verletzten Vvr-

II. Die Ini Osterreichischeii Staatsbetriebe betindlichen Elsen-
balmeii fn den Jahreii 1886 nnd 1887.

Wif» im VorhcrijclHMHleu aiiir«'!i«'lu'n. wiiidfii I'mle IHHovotMU'ii r».stcr-
r«*i(liischen Kist'iiljuliiirii 7iik)SM7 km vcuu Stuati' betiicheii. Kn(l«' 188<>
war (iicse LRiirc uuf r)f)H7,734 und Hlnd<' 1887 auf 5409,924 km }?»'stiejron.
Unti*r den iiu It UtiTcii Jalire voni Stuatt* betriebencn BalmiMi hefanden
sich 1373 km Privatbahnen. von denen 561 km (die Erzh«T/.(kg Allneebt-.
M&hriscbe Grenz-. Dax-Bodenbacber and Prag-Duxer Bahn) auf Uecbnuni;
der Eigentbauusgi'^^ellachafteu. der Hbrige Tbeil (die Rronprinx Kadolf bahn)
<^benso, wie die dein Staate gehArigen Babnen fQr Bechnang des Staate^
betrieben warden. Die Verwaltang der im Staatsbetriebe idelienden Babnen
erfolgt darch die auf Grand Raiserlicher Entscfalielsung vom 8. Jani 1881
errichtete K. Generaldirelction der flsterr. Staatebahnen". Der grOfsere
llieil des vom Staate betriebenen Netzes — etwa 8700 km — liegt im
Westen der Monarchie. Ohne Zusammenhaog mit diesem we^tllchen Netze
liegt ein anderer Theil im Nordosten (Galizien and MlUiren) and ein
dritter Im Siiden (Istrien and Dahnatien). Von den Haaptlinien dtf8 wesf-
liehen Netzes ffihrt die eine (die Kaiserin Elisabetbbahn) von Wien aas
in w«;stlieher Richtung illier I.inz. Sabd>arg, Bischofshofen nacb der Station
WOi^l der OsterreichiHchen Sutlhulm. An der Station Innsbruck ^h'\' It tzteren
Bahn setzt sich die Staatsbahnlinie iiber deu Arlberff fort und fTilirt uber
Bludeiiz nacb Lindau mit 2 Ab/weiguugeu, welebc an die srhweizerischeu
Bahuen anschliefsen. Auf der die Staatsbahnlinie Wien-Lindau unter-
brechendon, der Osterrei* liisduMi Sudbahngesellschaft gehorigen Strecke
WOrgl-lnnsbruck ubt die Verwaltung der Osterr. Staatsbahnen ebenso.
wie auf einigen audeien zwischen Staatsbahnliiuin gelegenen Streckc'n
(Laibaeh-Divaoca. Zagors-('hyrow) ein Mitbetriebsreeht :ms (IN'aiii -Yerhalt-
nifsY Die zweite, ebenfalls vnn Wicu ausgehende Hauptlinii' dt's west-
lieheii Netzes — die Kaiser Fr;in/ .loscf-Bahn — ffihrt in nordwi'stlichcr
Kichtung fiber Budweis und IMlseii nach I'^ger, wo sic im die i»aYerisidu'ii
nnd siichsisehen Bahnen ansehliefst. In Gmuiid /wt iyt von der Franz
Joset-Bahn eine uber Prag uiid das i)uxer Kohlengebiet fuhreud^' i^inie

4»*

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72JS Kisenbahnen der osterreichisch-ungarischen Monarchic ini Jahre lb*50 und

ab, W4>l€h6 in Tetschen an die sflchsischen Bahnen aDschliefst. Eiii woiterin'
Anschlnfs an die letzteren Bahnen ist noeh in Moldaa durcli die Prag-
Duxer Bahn h<>rge8tel]t. Ans dem Dnxer Kohlengebiet ffihrt ferner 8ud-
lich eine Linie aber Pilsen nacti Eisenstein zum AnscUofs an die
bayerischen Balinen. Eine viehtige Quemrbindting mr4 in diesem nord-
westlichen Theile dea Staatebabnnetzes dnrch die ztt demselfien gelulriKe
Unie Linz-Budweis-lglan hergesteUt. Von der eretgenannten westlichen
Linie — Wien-Lindau — zweigen in nOrdlicher Hichtung 3 Linien ab,
welehe in Pasnan iind Simbaeh an das buyorisdie Nt t/ anscbliefsen. In
sfidlirlier Richtung zweigt sich vor derselben liahn in St. Valentin, o.stlicli
von Linz, eine iiber Stcvr, Salztlial luid Tarvis nach Laihach fiilircnde
Liiii<' all, von wt'kber wieder einZweig vonSalztiial in wt'stliclier iiichtung
nach Biscbofdiofen /am An.schlufs an die Linie Salzburg -WorgK ein
undercr voti I'arvis nach Ponteliba zum Anschlufs an die italienischen Eiseu-
hahnen fiihrt.

I>ttrch die zur osterreicbitH'hen SQdbabn gehurige Streclce Laibach-
Divajea. aaf welcher. wie bereits bemerkt, die Staatsbahnverwaltnng zum

MitlM'triebe berechtis^t isf. von dem filuis;en Stadtl»ahnnet/r j^etrennt, liegt
(lie Istrianer Staatsltalin (166 km), welche Trifst. den Kn<>j{i»liafen Pola und
den llafenplatz Rovigno init d«Mn Binnenlandt- in V(!rhinduntf .setzt. Die
noeli weiter siidlirli. aul'ser Verhindun*^ mit anderen Ei.senhaiuien j^elegene
^Dalniatini.selH H:i)ni verbindet die Hafenorte Spaiatn und Sebenico roit
dem innern DalnmtieiLs.

In dem im Nnrdostcii gelegenen Theile des Staat^bahnnetzes ist die
l)edeutendste Linie die ^Galizische Transversalbahn". welehe von der
Station Zwardon der osterr.-angarischen Stuatseisenhalinpreaellscliaft aus-
geheud in westliidier Riehtunj; (|uer dureh Galizien bi.s zur russischeii
Grenze bei Husiatyn ffihrt. Auf russisehem Gebiete ist iiier eine Fort-
ijetzung der Ei.senbahn zar Zeit noeb nicht vorhanden. Zwcigbahnen fuhreii
von der g^alizi.schen Transversalbabn mlrdlich naeb Krakau-Oswiceim und
Tarnow, ^iidlich nach Orlo. auf Station Strij wird sie vmi ciner andeni
Stnntshahnlinie gekreiizt. wolclio von Lembercr mch Heskid /uiii An^rlilufs
;ui (lio »m'_rnris('he Staatslinliii fiilirt. Oliii*' Ziisaiuiiiciiliaiiu mil den galizi-
ncIh'm Staatslijilmcn und dein uhriiii'ii Staatsbahimetz*' liegt irii Xordt-ii noeb
die tttwa 12() knt unifaii!?.endc ^Miiliri.sehe Grenzliahu" mit den Linien bteni-
berg-Lielitenau und Zoptau-Hoh«^nstadt.

Aufser den im Voistt'hfnd' ii l>c/oit hneten Ei!*enbabnen gehoren noch
etnige kleinere. zwiseben den Privatbabnen z.erstreut liegende Linien zu
den) uuter der Verwaltung der k. k. Generaldirektion der Osterr. iStaats-
bahnen stehenden Netze.

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ilie Bstorreiehiaehen Staatibahnen ini BMOudaren in den Jabreti 18^'— lrt87. 729

Der Manut'l nn Goschlosspuheit <lf.s Stiiatshalmiietzos wirkt .selbst-
verstiindlirli uiigiiustit? auf Hie Beti iphser^fhiiisse (in. Hei Bi-urthoiliiiif;
iliesiT Krict liiiisso ist feniei iini h zu berfu'ksichtiju^eii . dafs diose Baluicii
itn (ran/.iMi vcrk«4Hsann sind, and aul'serdiMn noch init selir schwit ligen
fietriehsvorlialtnisspn zu kiimpfen IioImmk Es mjiir iji diesor HeziidiuiiiR
♦Twabnt wcnlen. dafs von dem rfesarniutiictzc di-r rtsti'rreichisrhon Staats-
liahneii 2\.ry\)Ci, in finer SteiKunf? von 1 ; 100 liegen. hi Ht-zug aiit d;is
Mafs der Striguuiien krmimt hinter den St!uitshalin»'n /imaclist die fisteir.
Siidhahn. von don«Ti N'otz trotz Senimering, Kanst and Brenner nur 11 pCt
in der hcz^'ii liiictt'ii Stciguug iicgen.

Nach lien vmi drr k. k. (T<^n«'raldin'kti(»ii v<»r(^ttVntliehten BerirliTfii
sind iin Nacli.stelienden die vvesejitlichsteu Ergel»ui8:>e fur tUe Jakre Ibyti
untl 1887 uiitgetheilt. - ■ -

i>i86 , mi

Durchschuittlit III Bntrieh:»l&ng«* . ■ km

Davon schmalspniig ,

BefArdeite Reisendi^ 2ah]

Befflrdertif Gfltpr(Gepftck, Eil-, Fracht-

gut) t

BefiOrdertes frachtfreies Dienstgut . .

Toil den Reisenden warden zurii<;k> I'ensoii.'
geleii;t kin

Tounen-

Im Gtlterverkehr wurden gefahren . km
Einnahme aus dem Fersonenverkehr II.

Gflterverkehr

Zusainnu'n VnrkelirsHiinalimH .
Kinnahnie aus .«^nn.s!igt'ii Quellen
(iesanuntlu'trieljsi'innahnic . .
Die (Tesainnitlietriehseinnahme botruR:
ffir das Betriehskilometcr
Zugkilonteter .
Ach»kilonieter .

52CW.510 5 4M<),?^36

27,SS5 27,S3(V

17974989 18077578

11(135717 12^d8122

12»4U74 1206738

({49202116 <«7-^053

1406356987 1677915209

11977829 12212619

32868981 36075708

UKUislo 47 288 827

44H«iiaa3 47a(4iiu>

8673

8710
0,056%

Wodurcli (lie hi«>r Huv»»e:f'hpnc M inuseiuinihTiir « nt!sriuult;ii . ist in «ifr vor-
tiegfiiden (Quelle nU-.ht augegebeii. WabrscUeiulich entstand dic^elbe durch Eiu-
stellung des Agiogewinne.'i uud -VerliMtes in die ^verschiedenen Einnahmen.'*

7ijU I^ic Eiseubahneo der oeterreichiscb-anKArist^lieii Monarchie u. s. w.

It4« mi

Hetrieb8tiUMgab« :

fllr aUgemeine Verwaltimif ... fl. 573234 5424410

Bahnanfmcht uod BahoerhaltanR 7Cr28*)il8 78S74S7

Yeikehrs- und kommerziellen

Dienst 92<i^m 9141815

., ZugfDrderuHgs- u. Werkstatteu-

dienst 7257291 7749187

Zusainnien Betriehsausgabe 24121H22 24 742 84i>

Verliiiltnifs der Betriebsausgabe /ur

Betriohseiniiabme ^i.'t. 55J,C7 52,88

Die Betrieb8auf<galM' betrag:

fiir 1 km Bahnliinge HI, i 4HdO 4556

.. 1 Zugkilometer \ 0,96 O^m

.. 1 Wagenachakilometer 0,0996 Ofim

1 Bnittotonnenkiloineter 0,006M 0,00698

Atifser den angegebenen Ansgaben
wareii nnch andere, zu den eigent-
lirhen Betrieb.sknsten nicht gehftrige

Ausgaben zn teisten im Betrage zu | 3 022 285 3 102 130

Eh betrag daher die Gesamintaasgabe i 27 144 107 27 844 979

Ueberw^hufe der EiQiiahme ilber die I

Ausgabo I 1751719« , 1 459ti27

Dan in den Staatobahnen augelcgte Kapita) wird t'iir das Jahr 18B7
far 5142 km Eiaenbahnen zn 747480172 fl. bereehni^t. £f» ergiebt aich
danach eine Verzinsnng de^ Anlagekapitala for 1887 zu 2,6() pCt.

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Die Eisenbahnen in Frankreicli.*)

Ffir die niichstebendeii statistiseheD Mittheilungeii sind als QaeUeo
benntzt :

1. Chemins de fer fran^ais. Situation hu 31. Dtk embre 1886 und 188B.

rLonyiu'iirs ct territoire desservi ' f'aris IHHf) mid 1887.
(Vom franzosischen Ministeriuni tier ortenitlichen Arbeiten Terotteutlicht.)

»

2. Cheiuiiiii de fer Uc l Etat. roiuptt'! d'Administration, Exereice 1886
und 188(i. Paris 1886 und 1887.

(EbMifklls antiieke Vtrtffentlidittig.)

3. Die Betriebaberichte der 6 grofsen fhmzOsiseheii Eisenbahn^Getell-
scbaften fttr die Jahre 1885 und 1686.

I. Die franzdsischen Eisenbahnen im Ailgemeinen.
Ausdehuang des franzdsis* h en Eiscnbaiiuaetzes am 31. Dezember

1885 and 1886.

1

i88e

ivs woren am 31. Dezember

im

iu

Batrt^b

1 Kau

Betrieb ' Ban

Kilometer

Kilometer

I. Staalsbabnen

2282

368

2376 225

11. KoozessioBirte Bahnen:

3128

100

3 146 ,91

2. Ostbahu

89OT

908

41G0 , 282

4 305

376

4411 492

4. Paris-Orloansbahn ......

6617

1(J70

6 7' ¥ ) 869

6. Pari.'i-LyoD-Mitteimeeiitahii . .

7 861**)

r)36

7 8y*i**) 636

6. Siidbahn

2588

514

2588 1 79U

7. PariserGurtt'lhahu (rechte.-^ S« ine-

Ufer)

8. Grolae Parieer Oflrtelbahn . . .

17
92

16

" 1-

no 1 —

zu flbertragen

27495

2920

28111 3119

•) Vergl. Archiv 1W6 S. 519 u. ff.

**} EiiuchliefsHcb 144 km flif die Linie Rhoae-Mont CenU und ausschlierslich
15 kn Mif 8ehweis6ff O^biet (voa der Qreaie bit Oenf).

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732

Die Kiaeubalinen in Frankreich.

18ft5

I88(i

Et« wareu aui 31. Desember

im

im
Betrieb

Ban

B«tri6b

Bftu

•

Kilometer

Kilometer

27495

1

2920

28111

3119

9. Die Liiiien von 19 ver»chiedeiieii

Ge»ells('haft«n, ZBsammen mit .

737*)

45

737*)

144

ziisammen . . .

28232

2i)<j5

28848

3203

10. lududtrie- uml - 'Ti>ti<,(. Biitmeu .

241

18

237 '

18

Surnint' II. . . .

2b 473

2983

29 085

3281

111. Kirhtknii/.osioiiirtr l^ahiKM)

14

339

14

385

Zu8iiiitiuc'U Ei»eiil»alineii. welche dcin

•

1

Stuate gebOren oder an deuselb^ h

znrftekfallen mflseen

a0719

8680

31475 -

3841

IV. Eisenliahnen Artlicher Bedeu-

1

tnng:

1772

334

1870

448

Gesamintausdclituinu; des franz9-

sischcn Ki.senbabnnetzes am

31. DcZtMllluT

324Hi**

)4U14

3334o*») 4289

Aufserdein iiocb ill Vorberei-

tuiiK u. s. w

6876

5022

H. Da8 Staatsliahnnetz.

1885

Reinertrag Frc8. 4267887

Mittlere Einnahme (abzQgI.8teuern):

far 1 BetnVbBkilometer , 11627,<ii»

^ 1 Zii^kilometer 2,9869

Mittlerc AusgalM' (abziitil. 8teueni):

far 1 Hftriebskil.iineter 9 705,44

1 Zugkiloiiieter 2,44S1

Verba)! nils der Ausgabe zur Ein-

iiabmc pCt. ' 83,47

1

1886

6426953

12298,88
2,9966

10a)3,(i2
2,3806

81,34

') J>ie iin Au^l&ude liegeaduu Streckuii sind in dieter Zaiii nicht mit eia-
begrift'en.

**) AaMchlieMich ir* km $nt Schweisergebiet and km in Belgiea.

Die £isenbahneii in Frankreioh.

733

Reinertrag:

ftr 1 Betriehskilometer .
^ 1 Zugkiloraeter . . .

Mittlere Betriebslflnge

Anzabl der Betriebsmittel:
LokomotiTen . . .

Tender

(Jutt'i wuKen u. s. w.

betOrderte Pprsnnen

( i ii t r .

MiltU'i't'i I'^iirag:
fur 1 Person .

Vres,
km

Stack

t

Frc8-

l —

1922,16
2215

634
486
1749
14 109

7466 429

2691 541

1.

2294,70
2365

533

486

1 766

U li>7

2669897

LG7

^ 1 Persoin'irkiluiueter . . . . „
„ 1 ToonoBkilfiDieter ....

0,0448 1
4,97 1
0,0581 ^

0,0441

5.65

0,0587

Vnti obiger Betriebslftnge entfallen: |

vat tlas anoien reseau (Hauptnetz) . . km .

„ „ r^st'im sjM'cial „ |

„ neii erOfliiete Linien imJahresmittel „ |

1665
449 1
101 J

1853
63

susammen •

2215

2365

GegeuQber den BetriebsergebnisBen der 6 grofsen EisenbahD-Gesell-
«)cfaaften fSr 1885. welehe in Folge des wirthschaftlichen Rfickganges eine
betr&chtliche Abnahme ihrer kilometrisrben EInnabmen answeiijeiu
nftmMi ;

ffir dif Wfstlialiii iiiii — [\i't.

Sudhalin urn

I'aris-i^yoii-Mittelnieerbaliu uju

Nordhahii um

Orl«'anshalin um

Ostbahu uui

7?

. — £),36

0.72 ,.
. — 6,2ti
. — 8,18 „
. — 5,34

ergiebt sieh fQr das Staatsbahnnetz in 1886 eine Zunahnie der Einnahme
um +0,71 pCt.

Von deni sich in 1886 ergebenden UeberHchur8(= 5426968,49 Frca.)
kommen

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Die £lfteiib«luieii in Fnakreich.

jiuf (lie /uriukgekaulteii oder voin Staate gebauteii

Ijnioii (r. aneien rf'seau) 3 71885U.84 Frcs.

aiif (iic voii (ler < ^rif'ansbahii uberlatMeoeu Streekeu

(». g. n seau special) ltiU8 934,88

auf die in 1886 nea erdiibeteu Bahnen .... il9 16849

Bezftglich der BetriebsergebDisse des Hauptnetzes (aneien reseau)
der Staatsbahneii ergiebt die uachstehende ZusamraensteUlUlg einen ver^
gleichenden Ueberblick iiber die Jahre 1879 bis 1886.

1861

18B6

Mittlere Betriebslftnge km

Reinertrag h'rcs.

Auf 1 Betriebskilo-
meter:

Reineinnuhme .... Fn.'8.
Reinaiugabe .... ^
Reinertraf;

Aaf 1 Zugkilonieter:

Reineinnahme .... ^

Reinausgabo ^

Reinertrag .„

BefOrderte I^ijrsouen . .

Gflter . t

Mittl«M-er Ertrag:

fur 1 Person . . . .FrvH,
J, 1 I'ersonenkilo-
meter ^

^ 1 Tonne ,

^ 1 Tonnenkiio-
meter ,

Mittlere Fabrt;
einer Person .... km
n Tonne »

1621 1820! 2IC0I 16651 185^

i3 277 263 3 UoU 844jd 518 52713 710 142 3 718 860

I

9469
7497

2,986
0,804

10206 10930| 11763. 18083

8588 9257, 9685 10016

1674 1678! 2288 8 007

• I
I

2,618 2,889 I 2,881 I 2,887

2,101 ; 8,187 I 2,881 2,405

0^19 I 0,886 I (Km I 0,469

13 933 4466 156 479,7 572 62U 5 692 396,6 942 aU6
[1 411 157 2 180 88812 705 847ll 998 964i2 874 184

1,8S

0,0578
5,47

U,07B9

33.H

69,3

1,66

1,80

1,64

1,42

0,0467 0,04rit>
4,49 4S8

0,0447 0,0441
4,78 4,83

U,05B9 1 U,0642 1 ijj0f>'66 0,0687

33,1

75,0

32,0
81^

34,4

89,7

I

38j
893

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I

Die fiiMnbaliBeii in FMnknich.

7d&

III. Die 6 9ro(lMn ElMnbalm-GMollMiiafteii.
1. NordMv (fnosfiviacbeB Nets).

£s betrug:

I)as verw»*ii(l('te A iilain^'kHpital:
ffir (lie frail z osi sr hen

Linif^n Frvs.

fur (lie iiord hfl cfischen

1985 lew

1 HU9 227 1(4,60 1 31G i^io ail,20

liinieo (169 km) . .

97 art '42:3,70

zusammeti

1^532439^

1413844734,90

Gezahlte Divideode (mit

62

59

Mittlere Ei niiah pip:

fur 1 B»'triel)skil(»iiH'ter .

47lWi

4t»4H2

^ 1 ZugkUotneter . .

4,680

Mittlere Ausgabe:

far 1 Betriebfllciloitieter .

m

23400 1

21601

^ 1 Zugkilometer . .

*

1

2,t8S

Verhiiltnifs der Aus^alK*

/ur Kinnalime . . . .

pCt.

49.60

46,6(>

Mittlere tietriebftl&nge .

Icm

3421

dm

Anzahl der Betriebsmittel:

Lolcomotiven ....

Stfielw

1611

1617

Personenwagen ....

4552

4686

m

42687

42967

Beforderte Persoiieii . .

29(*>1>2U4

» Gllter . . .

t

17091851

17337600

Mittlerer Brtrag:

ffir 1 Person ....

Frcs.

1,71 r

1,68

, 1 Personenkilometer

» (»,0456

0,0460

- 1 Tonne

6,67

5,48

^ 1 Tonnejikilonieter .

^ ^ (1,0535

< >,«J531

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736

Die Kiseub&liDea in Fraakreicb.
8. Oitlmbii.

1885

188ft

Verwendete.s Arilafj;ekji[)it:il .

Fres.

1642831513,43

Cescllsi-liaftokapttalain JahreK-

1662 781 9(>3.6B

1732 737 ytK27

(rezjihltf I>ivi(|(Mifl»' . . . .

35,50

35.50

Krfonli'i'lirhcr Staiitjs/iisclmrs

(fiir ul»»Tiioininciie Zinshiiri;-

10 im 153

iiii«»7r)(iu

MitUere Einnahoie:

fQr 1 Betriebskiiomettir .

81875

29642

„ 1 Zngkilometer . .

4,158 1

3,do

Mittlcrc Au?;s;ab(r.

fur 1 Iit'triel>.skil<»nn'tt?r .

-

1B57I

,. 1 Zuirkilomctcr . .

1 2,6SS :

\ rt liultnih «ler AusKubu zur

Einnabiue

,>ct.

♦>3.17 •■

Mittlere Betriebsliinge*) .

kill

4300

*) Davon mit Vollbetrieb

*•

(3653)

(3653)

Anzahl <ler Betriebsniittel:

Stuck

1281

1343

Personenwagen . . . .

-

2M71 ,

28«S

Guterwajfeii u. s. \v. . .

^ [ 27 7HS

28 m

BefOrderte IN rxnieii . .

a5674(>61

(liittT , . . .

t

lUtiiP5 23U

10547496

Mil 1 Kt(M- Kitrajf:

fur I I'ersion . . . .

1,18 1

l,n

^ 1 PersaQetikilometvr .

0,04681

0,0647

J*

6,48

6,48

^ 1 Tnniienkiloiueter .

m

0,0561 .

0,0646

8. WeBtbahn.

Rs iu'trug:

iss:. [

— - k.

Verwenck'tes Anlai!;«'kapitai .

Frrs.i 14dO266065

1468863118

iTcsollschaftskapitalain Jahrefl-

S<'hlul'!S .

144<;7H>823

1481 131383

< inzfjlilto | )ivjr|« U"i<' . . . .

M

37,«JO

37,00

lirioidfrliclier Staat?izu.scliurs

1

(fiir ubenKuimit' IK* Zinsbiiri;-

1

schaft) ........

♦<

14108840

13369206

Mittlere Einnahine:

ffir 1 BetriebskilonietiT .

V

32013

31 128

J, 1 Zu|rkilometer . .

4,104

4,iiG

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Die £ieeiib»hikeii in Frankreieh.

787

Mittiert! Ansgabe:

ffir 1 Betrieb»kilometer . Frt^.

„ 1 Zugkiloineter . . „
Vprhitltnifs dcr Aasgabe zur

Eiiuinlnnc p('t.

Mittlt'if H.'i rirlisl iitiire*) km

*) l>avoii riiit Vollbetrit'l» „

Zaiil tit r livti it hsmiltel:

Lokouiotiven Stiiok

Hereonenwagen ....
(lepUck- und Gllter'
wagen u. s. w. . . . ^

BefOrderte Personen ....

Gflter ... t

Mittlerer £rtrag:

ffir 1 Person. .... Frc8.
^ 1 F'crsoneukilometer. <^

^ 1 Tnnno ^

« 1 Tomiimkilometor .

Far die Linien in Voll-
lietriel) crgcbcn 8ich nacfastehende
Verhftltnifszahlen:

b e t r i e b !< e i n II a li ni en (olint) Ab-
gabf'ii u s. w) . . .

Da von t-ntfalb^n:
auf Personenverkehr

18636

2,889

4iH«;

I :u(>

22 114
61876108
7241849

1,09
0,0151

7.ft4
U0619

i«8ri

1^
17877

2«864

r)7,43
43(17
3 747

„ Frachtgut ^

Betriebsausgaben
Davon kommen:
auf Betriebsdienst

« Zugkraft . .

Verhiiltnifs <\vy AiisirsibeM zu

EiniiiiiiiiKi) ill I'rozenten^
Mittlrre BetriebsiOuge . . .

nir 1
B ah u - Z ug
Kilometer

den

Fres. Free.

34301 4,UiH»

l4S-2<) 1,770
(=4^.21 pCt.)

14965 1.78»i
C=48^)pCt.;

18134 2,16&

6869 0,819

(=37,82 pet.)
7 154 0,864

(=3y,46pCt)

3 7iy km

1323
3501)

22276

63190860
7067626

1,079
(X0448

7.78
O«0U23

188li

ftlr I
Babu-, Zug-
Kilometer

Free.
38861

Frei.
4,194

14785 l,'^((o
(-- 43,66 pCt.)

14322 1,744
(= 42,30 pCt.)

17679 2,141

I

6682 ; 0,80S

(= 37.73 pCt.)
6 789 r).s27
(=38,68^01.)

I

51,91
3 747 km

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738

Die Eiseabthnen ia It'nuikreicti.

4. Pari0*Orlefta8lialM.

Ks war:

Yerwendetes Anlagekapital . Fits.

(ieselischtiftDkttpitfil am Jali-
resm^hlnfs

<ieztthlt(' DiviitfiHli' .... ,

ErforderliciuT Staat^lUK'httfs
(in Fn1o;e iibernoiDmeDer
Zinaburghchaft) .... ^

Mittlere BetriebRlftnge . km

Anzahl dfr Kptriebsinittel:

Lokoniotiven Stuck

Porsonenwageii .... ^
Gepftek- nnd Gfiterwaffeii . ^

BefOrderte Pcrsonen ....

Gflter ... t

Mittlerer Ertrag:
ffir 1 Peraim ..... Pres.
« 1 Per8<»Denki1ometer . «

, 1 Toone

, 1 TaimenkUometer . .

Filr (Uis Hauptnetz sind die ;
weeeiitlH'hsten BetriebserKeboisfie:

Mittlere Betriebslftngc

km

yrir 1 Hahnkilonieter:

inittlt're Kiimuhnit^ . . . Fre$.
^ Ausgabe ....

Ffir t Zugkilometer:

mittlen* Einnalime ...

Atiagabe .... ^

VerlifiltiiirM der Ausgabe zur
Kiiinahmo pCt.

1644345934

1G9B 7(^274

57,60

5463

2719
25379

21 744)535

8548000

8«80
0,0109
, 11,87
0,0648

18W

htm

H2 H78
17 41*1

5,17
2.75

63,90

17123G051S

17865n0648

r>7,so

rj5i7 6iu

1278
3084
2621B

I
S

at

a
<

5072

:J0778
15 891

4.08
2,47

51,63

Digitized by Google

Die £i«eBlMliaeii in Fnuikreioh.

73»

Faris-Lyoii-Mitbelmeerbalin (franzo.siuuhes Netz).*)

r~—-:z. r

km

5.

£s betrng:

Verwendetes AnJagekapital . ¥rv», !
Gesellschaftskapital (am Jahres-

i^chlufs)

Gezahlte Dividende ... . ,
Krforderlicher Staatszusrimis .\
(fiir uhcrnommene Zinsburg- \

scbaft)

Mittlen* BctnelislRiigf . ,
MittJere Eiuuahiiie:
lllr 1 Betriebskiloineter
» 1 ZugkUometer „
Mittlere Aasgabe: i
ffir 1 Betriebskilometer . ^ ,
> 1 Zugkiloineter . . ,
VoifiiUtiiifs der Au8gal>e ziir

Eiuiiaiiino p^'t- j

Keineitra^:

ffu 1 Betriebskilometer . Frcs.
„ I Zugkilometer . . « ^
Zahl der Betriebamittel:

Lokomotiven Stftek.

Personenwagei) ....
Gep&ck- and Giiterwageii
Befftrderte Personen . .

„ (ruter ....
Mitth'ier KrtraK:

fur 1 Person

^ 1 Personenkilometer .

, 1 Toime

^ 1 Tonnenkilometer .

t

Frcs.

I

a 735805185

8792405864
55.110

7587

41135
6,006

19304

3.180

2451

5093
78207

18068 HUB

2,44

O.050»
10.4&

S81272B583

3881?i5028
55«fl0

7 7*1

mi3i9

5,944

1784^
2^

45,38
3,147

2468

79 74«

mm ^7

17 174H69

2.61
0,05009
ia«

Fur die KhOne-Mont-Cenis liali ii tallni dtm Staate an Zin.s-
ziKsrhiissien zur Last Frcs. 3 270l)UJ bi-zw. 2 782 DUO.

Bei (leu ulge ri.si- hen Linien ergab .sii-h in 1885 zum t'r.st t'ii M;il<-
eiii ZiiiMuberscbufs narb Abzug der Steueni u. s. w. von 444319 Frrs.; 188«»
hetriig derselbe 346726 Frcs.

Da.s Aniagekapital bezitt'ertsieb:;; 1885 I86tf

a)fiirdieRbono-Mont-CenisbahnFres.^ 1138019^)1 I 114027308
h) « algeriscben Linien . . „ 173473010 173490169

') Ohne Rh^nc'MontpUtiiisbaliii (144 km) nnd algeritehe Linien (513 km).

.ci by Google

740 t>ie Eisenbftbiieu iu Fra&kreich.

ft. Sildbftliii.

Es war: lee*.

Veniv-.MKli'tes Aniauckapital . . . . Fn's. , 1061 9.'58 204

Gezablte Dividends ^ GO^t.D

firfordtfrlichi r Staatszusdiufs (flir uber-

nommene Ziiishargschaft) .... ^ 13620137

Mittlere Betriebslftnge km 2612

Mittlere Einnabme:

fBr 1 Betriebflkilmneter .... Fn-s. 34173

« 1 Zagkilometer 5^14

Mittlere Ausgabe:

fQr 1 Betriebskilometer . . . . » 20220

^ 1 Zagkilometer ^ 3,ii63

VerhlUtnifK d^r Au»gabe zur Einnahme pCt. ' 60,17

Keiut'itrag:

fiir 1 Betriebskilometer .... Free. 13U53

» 1 Zugkilometer ^ • 2,851

Zahl tier IWtrit'hsmittel:

Lokomotiven Stilek 765

Personenwagen , 2138

Gepftck- luid Gaterwagen .... 22689

Befhrderte TerBoneii 14966924

(Inter t 1)142 (By

I

Mitt Icier Krtrag:

fur 1 IV'r.soii Frcs. i 1.S2

^ I lV>ri^ouenkilometer .... ^ [ 0,046i

« 1 Tonne ^ > 6,00

. 1 Toanenkilometer .... ^ ; 0«079M

Der Hetrieb dcs 496 km langen Kanal- '
iiotzi's (lor Gfsell.schaft lieferte in 1886 nild i
I88() die naehstehendeu Krgebnisse: I

Rioiiahnie fur 1 Kilometer Frcs. 3 272,69

Aasgabe fdr I Kilometer \ 24d8,oo

Gewieht der befttrderten Gflter ... t | 582689

Hittlerer Ertrag fur 1 Tonne .... Free. |. 2,i9
, 9 ' n 1 Tonnemkilometer ^ ,

1078910541
50.on

15657 75(>
2612

31691
5,$71«

1826&
3,0M8

57,«o
1340G

2,8774

783
2138
2263H

11965371

4881030

2,78
0,0562
10,31
0,0788

2286,78
604290
1,718

0^7

Digitized by Google

Di« Eisenlwhiien in Fnaikreich.

741

S«'hlnfsbemerkung.
Wie aus den vorsteheuden Auszugen aus den Betriebsberii'htcn der
6 grofsen franzOsischen Eisenbahii-Gesellschaften ersicbtlich, hat der fran-
zdsisclip Staat in Folge der uberaommcncn Zinsburgschaft fur die Betriebs-
jahro imd dio nachstelieud susammengestelltaii Betrftge als

Zinszu^chusse zahleu musseu.

1886

Fre«.

! 10166153

11007 660

if i4ioejMO

13 369 206

' 15o<^)<; 198

19 517 819

10 236 910

11183 693

1 13690137

IB 667 756

« J3 6V>H 2:38

70 735 934

far die Ostbahn-Gesellschaft

, „ Westhahn-Gesellschaft

^ , Pariji-0rlean8bahn-Ges,ll<;(liaft . . .
« ^ Paris-Lvon-Mittelmi'* rliaiin-Gesell8chaft
y, „ SudbaUn-Gesellschaft

ziisanimcn

An die Nordbalm wareu Ziubgarantieziuscbuiise in dtiu beiden Jahren
nicht zu lei-sten.

BezfifjHeh Apt Betriebsergebnisse der Han ptiit t/t', d. h. der in
vo!k-m Hrti irlt (eii exploitation complete) befintlliclu'u Liui«*n dt r Privat-
bahii<<csells( haft('ii in lss(> *'r<i»'l»eii sich die nachsteheudeu vergleichendeu
kiioraetrij^ehoii Vfrhaltiiil'^zablcn :

BetriebsergabnisM der Hauptnetze in 1886.

(3

.1

an ^

— i_

o ^

bahn

3littleiH' BcTii^'bslftBge km

8490

3668

8747

5072

7784

2606

AnflBetriebskilometer

kommon :

an Verkclirsi'iniiulimcn . Ifnis.

46 ~m

HP, <*78

m>^M 30 778

39 319

32 byi

., HctriebsiiU!>sah<'ii ...

21001

2UU05

17 679

16891

17 842

18737

AuX 1 Zu^c kilo meter entfallen :

Verkehrseinnahmeu . . . Frcs,

4,6eo

4^

4,124

4,96

6,944

6,446

Betriebsausgaben . . . . . .

VerhftltDifs der i^iisgct^ii -

2,141

2^

8,108

211 den £iaDalLm^tt^i»Gt

46,B

61,«1

86,97

idittlcrer Ertrag;

ffir 1 Personenkilometer Ct9.

4,&o

5,46

a

a;

4,70

6,623

^ 1 Tf»niieukikHieter . »

. 6»81

6^

1

6,79^

7,168

Mittlere Pahrt:'

<u

tjiner Person km

37

25,33

&

47,8

49

49,1

' J, Tonne „

lOB

114^G

s

167

177,33

143,9

AxiAdw nr BitwftlNklw

60

Digiii^ca by Google

Die Eisenbahnen der Schweiz im Jahre 1886*).

(Ntch der von dem scbweizemuhenFost- uad EiaeDbaiio-Deparument herausgegebenen

sGhweiserischen EisenbfthnstotistilL)

1. I4Uig«B.

.\ tu HI. D « £ e lu b e r

Beseichnung

d«r

Baa-

BetriebB-

Baa-

B«trieb«-

Bahmen

UaC«

km 1

Ion

km j

a) Nonii:ilbaliiitm mit Loko-

motivhof rit'l)

2667^

2 784,999

2686,958 j

2806^718

Sp<^/i:ill)aliin'ii mit Loko-

iiiui i'» lietrit'h

101,442

103,123

c) DiabtticUbiilmcu ....

3,G53

2,1)31

3,929..

25,886

25,267

25,326

e) Babnsireckeii auslftndi-

*

scher UntenieliiDiuigeii in

57,B80

63,487

57,680

zusammen

2841^7

3968,318

2874^1

da ru n t * - 1 doppeltbenutzte

— 74.0! >G

- 77,695

iin Aa.slaixl liei^eii

— 9,1H5

1'2.40!

— 12,401

lii-sgesuinint fur dio 8<*[»\veiz .

2865,332

2 881,821

2 b65,aiti

daruuter bind doppelgluiiiig

28G,s>75

1 1

- Mm

IHe in die Betriebsrechnimgen eingestellte Betriebslftnge der schyei-
zeriachen Bahnen betrng:

*) Vergl. ,.Die EUenbahneii der Schweis ia den Jahreu 1888| 1884 uad 1885'^
Archiv ldd7, S. 5SI u, ff.

Digitized by Goog^ :

Die £u«nbahiieu der Schweis im Jabre IQQH,

743

Ffir die NoriualbafaneD
„ Spezialbabneu

1 1886

18 8 6

am

im

am ,

J ahres*

Jabres-

durrli-

Bcbnitt

3CU11II 8chllllt

km

km

fan km

2 795

2 796

2 821 2 804,8

95

95

106 98,6

zusammen

1 2890

1 2890

2927 . 2908^

4

2. Anla^kapital.

Das eiiibezahlte Kapital an Aktien, Anleihcn u. s. w. betrug am

JabresschluBse:

Insge.sauniit

davon entfalien auf:
"Normalbaliiieii ....

1886

18B6

, . Frc8.

10i8627 602 lOoUtiOblTO
I

I

1090918277 10S2174135.

I

Die Bauknsteu der im Betiiebe stehendeu eigeneii Lioieu

1886

lt»8ti

fAr da9

filr das

!

aiuammen

Bahn-

inaammm

Bahn-

kilomet«r

kilometer

Frcs.

Frcs.

Frc». •

Frc8.

F&r Bahnanlagen u. a. w.

796261627

289 439

802 461 562 '

2R7 859

« Rollmateriai . . .

87004410

29 634

87864862

29 561

« WerksUtten n. b. w.

7 ^) Sf>2

sf>5»; 1 }n

zusuiiimt'ii

, 89314(5899

32i i<Jl

898372 669

320310

davon koininen auf:

i

1

Normalbahuen . . .

1 876881966

J 326419

880337 380

325 713

1

3. Betriebraiittel und deren Leiatuiigen.

Am 31. Dezember wares im Bestand:

!

1686 '

1886

Stiick

623

639

PeraoneDwa^en

1 RIO

1838

^ mit 8itzpliltzeu ....

Anzahl

.si»:j37

81 912

Stuck

1 9088

9044

. t

i 93902,5

93473,6

60*

Digitized by Google

744

Die EiBenbahnen der Sohweis im Jahre 1886.

Die Leistunecen des eigeuen Rollmaterials aof eigener and
fremder Bahn crgabeu:

1685

1886

Lokom otiv kil ometer:

dnrchschnittlich fiir 1 Lokomotive .
Achskilometer:

der Personenwagen

durchsehnlttlieh fiir 1 Aehse

der Last wagen .

durchschaittiich f&r 1 Aclue .
Zugkilometor :

im Ganzt'ii

DurchscliDittHch fur das Bahu-
kilometer:

Zugkilometer

Nutzkilometer . . -

Aehskilometer 1i

An K ilonietertoniien (todtes ttnd jj
Nutz-Gewicht) sind befdrdert:

im (inmvn •

fiir das Balmkilornetpr ....
, Nutzkilomtjter ....
Davon entfielen (in Prozenteu des Ge-
sammtgewichts) :
auf Nutzgewicht

17816863

18238129

Qfi CLIO

3S2S IID

R/l. USAf ItpJ

SSlODOOtXJD

11134

11825

14204782 1

14603471

4916 j

b(m

6162 1

5271

128989 1

126 96B

2 261472871

779 056
151^

21,0 Vo

2306206206
794 313
160,7

20,74 7c

4. Yerkdw.

£s wurden befdrdert:

1685

1886

Ueisende

daTon in I. Klawe

I'ersonenkilometer

Jeder Reisende durolifuhr darchschnittl.
Mittlere Anmntziing der SitzplStze . .
Gesammtgewicht aller Gfiter (einschl.

Geplick und Tluere)

Zahl der Tonnenkiiometer:

im Gauzen

fiir (las Bahnkilometer

.lede I oil lie Gut durclifuhr durch-
schnittlich

24182166 I 24786925

pCt I 1.59 l,w

^ 17,34 \ 17,41

80,^7 80,83

km 5:^9 672 509 1 644209570

y, 22,32 21,96

If

il

30,7
7492797

29,9
7696099

km f 433 334198 437499061
149943 I 160685

57,88

57,58

Digiti^ca by Google

Die fiisenlNdiiieii der ScbwMi im Jahre 18S6.

7«5

1885

' 1886

Die mittlere Auanutzung derXragkraft

pCt.

33>9

Hinsichtlich der Natur des Giiterver-

1 i

kehrs entfielen:

auf Lt bens- nrid Geniifsmittel . .

27,36

26,97

„ Brtiiiuumterialieu

21,07

2U,56

17,€fi

9,70

Q Atfk

9,99

5. FlMiiBtelle Er^haUm^

Es betrugen:

laSD

Tl A tii*i aIi ft ei n n Ah m n :

aus uem reiDuiiQiiTerKoiir . . . •

dovaU rob

29179741

^in rroz* Qvt a nuioporwiiiiiaHinp^

41,78

41,17

aus uciu uuiorvcrKoiir eiDBCJUicioiicii

Frc8.

40340747

41697478

(in Proz. ihr TransporteiDoabme)

pCt.

68,22

58,Q3

au8 verschiedenen QnRllen ...

Frcs.

4446899

4516369

(in I'roz. der GosaTnmtHniKihine)

pCt.

6,0.3

r),?>9

Insgesammt . .

73 737 412

763V)2 688

far das Hahnkilometer

25 616

25 967

' 4,95

4.93

„ Athskilometer ...

0,2058

0,2<>45

„ den Reisendcn

1 1,20

1,18

.. das Personenkilometer ....

ti

0,0536

U,Oo36

y, n Tonnenkilometer

0,0981

0,0868

Betrit)l).saui»gul)eii :

r»

3y 577 G25

41 cm 359

34646 288

35 891692

davon kommec "^nf:

pCt

6,66

riitorlKiltaiig and Bahnaufsidit . . .

»

28,84

28,60

Expeditions- und Zugdienst ....

d0,B0

30,13

Fahrdienst

Jl

34,70

84,78

*) Bei den nreinen" BetriebakosteD sind die teitens der Bahncn /u zahleDden
Facht Tuid Miethxiiue, die .Verioite «a HilfBg«ec]iilften" and d«rgl. nicht mit-

gerecbutit.

Digitized by Google

746 Siteiil»aliii«n der Seltweis i» Jilire 1886.

Es betragen:

I

"" — "

1886

1886

Die reiiien Bet r i e bskosten in Prozeuten

dcr Gt'saniintausgaben

pCt. 1

87,S9

87,36

in Pro/enten der Gesammttrausport-

49,86

60,64

Die Gi'samintausgaben ergabeu:

' 1

1

Frc8. '

13 696

14 150

2,C6

2,68

ck

11,06

11,16

in Prozenten der Gesammtemnahmen

pCt. '

63,67

64,49

TJeberschitrs:

Fires.

34169787

, 34308229

in Prozenten der Gesammteinnahmen

pGt

46^8

45,61

Ertrag in Prozenten des Kapitala im

9

2,04

3,01

6. Vnfllle.

!

1885

1886

Entgleisuiigeu . . .

60

41

I 23

17

zusammen . . .

1

167

r>ic Gesammtzalil der Yenmgluckten

1885

1886

betrJigt:

getttdtetj vwletst

g«(Odtet

28

o

22

28

61

17

42

16

11

16

zusammen . . .

46

100

37-]

146

116

'4' rxiijt

AulM-nu'in warden
Selbstmordversuche :

durcli Selbstmord oder

1886

1886

12
2

zusammen . . .

1

14

Digitized by

Die ffiMObiluieii der Sdiweis im Jdure 1686.

747

Bb kommen an Todtnngeii tmd | 1886

Yerletznngeii:

anf 1000000 Reisende . . . .
100000 LokomotivkUometer:

Bahubedienstetd ....
- lU) Bahnkilometer:

V,

TMtHBg^ letxung

1886

TOdtungj ^J^^

1,16

•

0,86

0,16

1

0,86

0,98

; 0^

0,88

1

0,58

0,6fi

7. Peraonal.
Die Zahl der beschfiftigten Personen beting bd:

der Allgemeinen Verwaltnns: .......

„ BahnTintcrliiiltung iind Bewachuog ....

(leui Expeditions- und Zu^d\emi

dem Fahr- und Werkstiitteiidienst

zusammen . .

Davon waren Angest^te

Auf 1 Bahnkilometer kommen besehfiftigte Per-
sonen

Anieerdem waren bei Nebengeschftften noch tkfttig

1886

788
4 792
6389

3 7eo

1886

808
4 920

H 488

16 729
11 W

233

16 101
11417

6,80

211

Gesammtpereonal .15

16812

Digitized by Coogle

N 0 1 i z e n.

Die Eiflenbahnen im KOnigreieh der Niederlande in 1886**)

Innerhalb derOrenzen desEOmgreicha waren nach dem amtlichen statistischen
Bericbte**) am Eade des Jahres 1886 im Ganzen 2453 km Eisenbahneii,
davon 712 km doppelgdeisig, im Betrieb, gegen 2392 km am Ende des
Jabres 1885, tod welcben 16 km zu den prenfsiBcheii Staatsbahneo und
1 km zu den oldenbnrgischen Bahneo gebdrten, wfthrend die flbrigen
2436 km eigentliche niederlftndische, theila Staats-, theils Piivatbahnen slnd.
Sie werden von 10 veraeMedeiien Privatgesellschaften betrieben. Die
bedentendste ist die ^Gesellschaft fQr den Betrieb toii Staatsbahnen**
fMnatschapiiij tot Exploitatie van Staatsspoorwegeu), welehe den grOfsten
Theil der dem niederlandischen Staatc gehOriReii Babnen vei waltet. Ihr
Netz hatte Ende 1886 einen Umfang von 1 312 km c;ej?en 1 283 km im
Vorjahre. Die zweitbedeuteudste Unternehoiung 'mi die der ^HoUfindieehen
Kisenbahngesellschaft^ (iloUundsrho Jjzeren Spooi-Megmaatschappij) rait
r)86 km theils in eigenem Besitz befindlielien, tht ils dem ni^ilt i liiiidisclien
Stfiat gehOrigen Eiseiiljulmen. Es folgen die ^Niederlaudisohe Klu'iiihabn-
(Tesellsehaft" (Nederlandsche Rijn-Spoorwegmaatschappij) niit 228 km, die
^Grofse Belgische Zentralbahn-nesollsfhaft'" (Grand <'''ntr;il Beige) mit
IC^ km, die ^Niederlandische Zentralbahn-Gosollschaft • niit 101 km. die
„Nordl)rabant-Dcut8che Eisenhnhn-Gosfllspbaft'* mit 52 km. Die ulirigtii
5 Ge^ellscbaften betreibeu Linieu, dereu Liuige zwi^cheu 23 imd 3 km
betragt.

An Bet rit'li.suiitteln wait n auT den ungegebeneu Bahneii -- mit
Ansf*ehlnrs di r zu Preufsen und /n Oldt uburg geborigen Tiieile — am
dahruiischlufs 18BG vorhanden 873 Lukouiotiven. 678 Tender, 2< >7S Personen-
wagen mit 90 778 Sitzplatzen, 4323 bcdeckte und 10909 oftene Guter-
imd Viebwagen,

BefOrdert wurden 22 78*.>5()2 Persnnen. davon 19 54.'3U22 im lluiiii ii-,
294B074im direkten undSOl-fc^HJimDun-li^aii^sveikehr. Zuriiekgelegt wurden
von diesen Keiseudeu 047 726 767 km. An Reisegepjiek wurden beforderl

*) Yergl. Die Eisenbtdmoi im KVaigreich der Niederbade in 1886w AieliiT 18B7

a, 417.

**) Statistick van lift vcrvoer op tie spoorwpg-cn en trannvcgen over bet
jaar 13S6. Uitgegeven duur liet departement vau waterutaat, haudel eu nijverbeid.

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Notisen.

749

33 286 t. Im Gutervorkehr wunlen iM'fnrdert: 1*99481 Bestell-, 72611 1 Eil-,
248f>578t Stuck[jut uiid 5 7H!M.»'.h) t VVagenladungsguter. An Diensttrut
wiirdcn Ix'tVirdcrt ♦>89^54t, iiu Ganzen im Guterverkelir init Aus.si-hlul:«
des Rt isetjejtih ks 11089082 t. BefSrderte Fabrzeuge und Vieh siud in
der an?('tit*l)( lu'u Tonnonzahl nicht einbejn'iflfen.

Iiii >iiah.stehcnden siud fur di*^ Jahir IKS") uiid isyu <lie wichtigsten
Betriebsergebuisse der Linieii d<'r <^hen bt zeirliiietcn 5 gr6sseren niedur-
landischen Ei«eiibalingej$ell.sfhatten zu.>aiJiimMi;jest('lIt. Bei dieson Ani;al»eii
sind die vou einzeluen Gesell-jchatteii im Zujiuiiiinenhange nut iiiedci-
landisehen Strecken botriebenen, im Auslande gelegeneii Besit^thcile eiu-
begriffeii. i:

Baholftiige am JaliressclUusse km

BetriebsULnge im Jahresdurchschnitt . . „
VoD der Bahnlftoge am J&hreMchlusse

waren zweigeleisig „

Zahl der ▼orhandenen Lokomotiven ....

„ „ „ Peraonenwagcn ....

„ » Gfiter u. Viehwagen . .

„ „ btifordorten Keisendeii

An Gfitorn (Gopflck-, Eil-, Stuck-, Wagen-

Intiuiigsgiiter, Vieh u. Fabrzeuge) wurden

befi>rdert t

Unter den befl)rderten Gfitem befanden

sicli DienstgQter „

Die Einnahme hat betragen:

ans dem rtTsrmcTivtM-kt'lir .... Gulden
^ (iej)ack-, Guter- u. Viehverkehr ^

zu.><aninien aus di-n) Verkehr .... ^
Dundischnittlirlic Eiuuahme:

1685

1886

2341
2249'

I

700

634
1625
7668
16045764

24ao

2387

700
644

1650
7626
16812826

I

6519111
486206

13r>Hl.T28
lU 4'.X)5!>H
24 037 126

6697641

4S3967

13467<m
105.^756
24UU2360

fur 1 Keist'iidcu

0,B13

0.801

0,026

0,024

„ 1 t befSrdertes Gep&ck, Gfiter uud

Vieh

1|996

fur 1 Tomienkm des befOrderten Oe-

1

;

packs, Guts u. 8. w

•

0,019

0,019

fftr 1 km Bahnlftnge aus dem Personen-

vprkt'hr

6024

5641

fiir 1 km BabnlRnge aus dem Gepick-

u. 8. w. Verkehr

4665

4412

fur 1 km Bahnlange iui Gunzen aus dem

10689

10053

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760

Notisen.

Die Trambahnen in den Niederlanden*) hatteii am St hlusse
den Jahres LsH4i /usammen eine L^nge von 770 km, da von wareii 62 km
doppel-, 70b km cinfreleisig. Dioso 770 km Truiuhahnen gehorten zu
38 verschiedeneu Unternehniuiigeii. V^ou deiiseibcn hat die „Nieder-
l&ndische Trambahngpsellfchaft " . welche die Trambahnen Dokknni-
BerfTumerdam. Siufk-Jdun-. Sncek-llarlingen nnd Joure-Drachten mit zu-
sammen 1>5 km Langt^ Itetrcibt. das? ausfitMU-hiiteste Netz. Es folgen dann
die „Daiiipftrambahngc8ell.s*.halt 's Boseh-Helnioiul", die ^Ost-Dampftraui-
bahngesellschaff* and die „EifeI Dampftrambahngesellschaft'* (Ijsel Stoom-
tramwoermaatfchappij) mit jc 54 km Tramlialuien, die ^Gooische Dampf-
tranibahiigesellschaft'* mil .H km. Die Spurwi'itc ist boi H3o km Tram-
bahnen gleic'h der deutsohen Noniialspurweite 1.43r) m, lu i 25 km — 1,42 m,
bei 32 km = 1,41, bei 337 km = 1,067 und bei 41 km - 0,75 m. Ffir
den Betrieb verwendeten 10 Unternehmungen mit zusammen 121 km Tram-
bahnen Zugthiere, 25 Unternehmungen mit 479 km Lokomotiven und
8 Unternehmiiogen mit 170 km, sowoU Zugthiere als Lokomotiven. Im
Ganzen wnrdcn fiir den Betrieb verwendet: 187 Lokomotiven, 696 Pferde,
736 Pereonen- nnd 416 Gflterwagen.

Die Zahl der in 188<j beforderten Keisciiden betrug bei i54 Unter-
nehmungen mit 06() km Trambabneu 26118111, die ubrigen 4 Unter-
nehmungen mit 110 km Bahii liaben Angaben hierfiber nicht gelieferl.
Giitcr wurdun in 1886 befOrdert in einem Gesammtgewicht von 149537 t
gegen 367 057 1 in 1886. Aufserdem wurden in 1886 befOrdert 24 Oi9 Gepack-
stflcke (colli), 368 Wagenladungen Frachtgut und 3422 Stfick Vieh.

Die Einnahme betrug in 1886 au8 dem l'er«oueuverkelir 3 172 509 fl.,
au.s <l(Mii Giitervcrkehr 283180. im Ganzen einschliefslich der Einnahmen
&m amicron Quellen 3 434 607 tl.

*) Vergl. die frUbereo Angaben Uber diese Trambahnen, Archiv 1887 8. 419.
Die MlttiieOiiiigeii tiiid einem amtliclieii BiederUndiseheii Bericht entamnmeii.
(Statiitick van bet vcrvoer op de spoorwegm en tramwegen over bet jaar 1886.
Uitgegeven door htt departempnt van watcrstaat, hamlel eti nijverlieid ). Hei den
gemachten Angaben ist t in TrambahuunterDehmen, <lie „8cbielaiid.si;he Trambabn" (bei
Rotterdam), Uber welcbc der niederl&ndiscben Kegierong Angaben nicbt gemacbt
worden siiid, nicbt mit einbegriffen.

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Notisen.

761

Das BiMnlMiliiinetz Norwegens*) bat in dem Reehnungigahre vom
1. Juli 1886 bis zum 80. Jnni 1887 ebensowenig, wie m den Torhergegan-
genen beiden Jahren ebien Zawacbs erhalten, es um&fst daher wie in
diesen Voijahren 1668 km. Dieser Stillstand in der weiteren Entwicldtuig
des norwegisehen EisenbabnneUee ist begrfindet in der gebirgigen Ober-
flftchengestaltnng des Landes, welche dem Eisenbahnban sehr gi-nfsn
Schwierigkeiten entgegeusetzt, sowie in der sehr geringen Dichtigkeit
seiner Bev6lkerung, weleho \m etwa 326 CXX) <|kni Flftche nur etwa
1 900 OCX) Seelen umfasst. Mehr al8 */» der Fl&che siud '^Hes Gebirgsland,
TOn dem etwa die IllUfte fiber der Vegetationsgrenze liegt. Angebaut sind
nur etwa 2 700 qkm, wi lche grOfstentheils irn Sfiden des Landes liegen.

Von den vorhandenen Bahnen habeo 582 km 1>435 ra und 970 km
1,067 ra Spurweite. Sammtlichf Bahnen sind eingeleisig. Die Zahl der
Btationen war am 30. Juni 1887 201, sodafs die durchschnittiiclie Ent-
femung je zweier Stationeu 7,9 km betrug.

Die Betriebsljinge der norwegi.sclu'Ti Eis»^nhahnen berechnete sich
ebenfalls unverniiflort wio im Vorjahrc nuf InTS km.

llauptknotenpunkt der iioiwcpscln'ii EiM iibalniPn ist die Haupt-
stadt des Landes. Christiania. Eine 5«i2 km lantic Eisenbahn ffihrt von
bier in nOrdlieber Riehtung fiber Eidsvold, llamar nnd Roros his nucli der
an der Westkuste gelegenen Hafcnstadt Trondhem. Dirsc F^ahiilinio hat
nicbt iu ihrer sranzen AnsdeliimiiK tileiehe SpurwiMlc, .soiKh-ni hi> llamar,
126 km V(»n Christiaiiiu. voUe, voii da sebmale Spur. V^>n der trt'iiaiiuten
Liuie zweigt sich in Lillestr5m, 21 km nonhustliili von Christ iania, eine
vollspurige Bahn — die „Kongsviiigerbahii" — ab, welche in ustlicher
Richtung iiher Kongsvinger an die Grenze gegen Schwedeii fiihri, wo sie
an das Eisenbahnnetz tUeses Landes auschliefst. AVeiter siidlich wird
ein zweiter Anschlufs an das schwedische Bahunetz bergestellt durch die
von Cliristiania in sudOstliclier Richtung fiber Fredrikshall znr Landes-
grenze fiihrende vollspurige Balm, die ^Bmaleusbahn". In westlieher
Richtiing fiihrt fenier von Chiistiania noch eine schmalspurige Eisenbahn,
welche in Drammen dch in zwei Linien spaltet, von denen eine naxh Norden,
die andere nach Sfiden gerichtet ist. Ton Xrondhem aus ffihrt eine voU-
spnrige Eisenbahn — die ^Merakerbahn'* — in OsUicher Rlchtnng znr

*) VergL die Eisenbabnea in Norwegen im J$hn 1886/86) Anhiv 1888 8. 79 IT.

Die naclistehenden Mittheilungen siud, wi« die entsprechenden frflheren, dem tod
der norwtpischpn Regieruog veruffentlicbten Betriehglierichtc entnommcn, welches
den Titel fQhrt: „De offeotlige Jernbaner Beretning oni de Norske Jernbanersdrift
i termiaen Ite Jnli 1886— SOte Joni 1887. Afgiret ti) den Kgl. Norske Begjerings
Dfpartement for de ofeattige ubeider fra atyrelaeik for stalabMienie. Kriatianift
1888." —

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768

Notisen.

schwedischeu Grenze un»l bildet hier den dritten Anschlulij des norwegiscUeii
an das schwedische Bahnnetz.

Ohne ZaAammeiilutDg mit den bezekhneten Satiiien Hegen an der
Westkfiste noch 2 schmalspurige Bahnlinien, die 76 km langc ^J&derbahn^
von Stavanger naeh Egeraimd and die 108 km lange Bahn von Beigen
nach Vofe.

Was das Verh&ltmls der norwegischen Eisenbahnen znm Staate betrifft,
80 gehOren 1494 km 13 verschiedenen nStaatsbahninteressenteiigeadlschaften*^,
d. h. Verbindimgen des Staates mit Gemeinden nod Privaten, welcke Bet-
trftge znm Ban dieser Batmen gegeben baben. Diese Eisenbabneo, deren
Terwaltong and Betrieb ausBchliefslicb dem Staate znstebt, werden in
Norwegen als ^Staatsbafanen*' bezeicbnet. D'w ubrigen 68 km bilden die
Ton Ghri>ti;ini;i in n&rdlicber Ricbtnng bis Eid.svold fuhrende .sogenannte
^norwegische Hauptbahn'*. welche auf Grund eine.s zwiscbcii dem nor-
weglsicbeii Staate und oiner engiiseben Unteriiebun.'igesellscbaft ani
17. Dezembcr 1850 abge.s<-blossenen Vertraffs gebaut wurde uiid aucb jetzt
nofb betrit'beu wird. Die H&lfte des Aniagekapitals der Hauptbaiin wurde
vrm (leii UiiternebmenL die andere Halft< voni Staate luit Beihilfe von
Gemeinden und I'rivalrii. welebe Aktien tui ilno Heitrtlije erbielten, auf-
gebrnoht. Die Vcrwaltuim dicspr Babn erfol-;t dureb « iiie Direktion von
6 Mitgliedeni. wovoii 3 voui KOnige eroauut und B von der Uuteruehmer-
gesellsehaft gewUblt wt^ideii.

Baa verwendete Anlagekapital betnig am 30. Juni 1687:

I im (^ianzeii ' flir 1 km
Kroueu *)

ftr die Staatabahnen (1494 km) 116^900 77910

. . .Huuptbabn" (68 km) 10(360 431 167 232

znsammen |i 12708»aai 81363
darunter fdr Betriebsmittel .... | 13 262 949 { —

In (It'll! iiiiiit'm'beiifii lielraur Anlai;«'k;i|»itals siiid li 4><Or)17 Kronen
einbt'UMiftVn, welche ffir Krweitmiiiirs- und VtMli('ss.>iuiit;.sunlageii tbeils aus
dem Betriebsfibei sclnirs (mil ^'AM'yK^l Kr.). tlifils aus dem Ertrage be-
sondercr Aiikiheii (3 5H4 4iU Kr.) vfrwciidi't woideii .siiui.

Nach der Spurweite unt«'rscliii (len kostct da.s Kiloni- tir liahnlauge
bei den voll^purigeu Bahnen . . . 107 457 Kr.
^ „ schmalspurigen „ . . 66 410 „

*) 1 Krone (IQO Gere) =l,ttt UT.

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Notisen.

75S

Von dem aof die gesammten Eisenbahaen verweDdeten AnlagekapitAle
sind beschafft:

darch Ausgabe von Aktien

Anleihen

SOS dem Betriebsiiberschufs

117682200 Kr.
6661024 ,
2946107 ^

= 127089 381 Kr.

Die Angahen fiber den Bestand nnfl die Lei*5tnTi2:on <lt'r Betriehsniittel,
8owie die wej<entlicbsten Betriebsergel>ni»se sind uachstehend fur die Jahre
1885/86 und 1886/87 zusauimeDgtistellt:

BetrielMijahr

1866/86

1886/87

Es waren vorbanden:
Lokomotiven bei den vollspurigen Bahnen

Stuck

67

67

y, n „ schmalspurigen Balinea

Stack

72

75

Personenwagen bei den volUparigen Bahnen

Arbseu

453

466

^ ^ ^ Hchiualispungen Babnen '

Achsen ^ 664

662

Postwagen bei den voHspiirigen Bahnen

Achsen

19

26

„ «» «i schmalspurigen Bahnen

Achsen

28

28

Gfiterwagen bei den vollspnrigen Bahnen

Achsen

\ 3314

3296

w « » bchmabpurigeD Balnien \ ■

Achsen

2 7<JtJ

2 752

Sitzplatze in dell Personenwagen bei den •

7200

Sitzplfttze in den Personenwagen bei den 1

scbinalspnrigen Bahnen Zahl

; 8860

8795

TragWgkeit der Giiterwagen bei den voU-

spurigen Babnen t

14834

14990

Tragfahtirkrit der 'ifitcrwagen bei den schnial-

8 281

Die Ldkitnu^tivcii hubcn znriickgelegt . km

4 44>ti Uil

4 u2u U8G

^ Personenwagen . « • Achskm

31 151 273

31591469

« Giiterwagen , ^ ,

45172844

44546838

^ Personen- und Outerbremswagen haben

/uruckgelegt Achskm

' 12 418496

13Ga2 688

Die Postwagen haben zurfiekgelegt . „

1 2980730

8292 792

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754

Notisen.

Belli ab^jfthr

1886/86

1686/87

VerkehrszQge sind gefahren aiif . . km

8786349

8798416

Ueber jedes Kilometer der Baholftnge sind im

■

Jahre gefihien .... VerkehrazGge

2868

2407

Im PerBonenTerkeiir wurdon geleistet Persooen-

km

92008696

92649180

VerhaltniTs der besetzten Sitzpl&tze za denr

angeboteoen pCt

17,9

17,6

Im Gttterrerkehr (einschL Poet- nnd Eiliy^ut)

1 761468&8

75248096

Verhaltnirs der befOrdertoD Nutzlast zor Tra^-

f&bigkeit der G&terwagen .... pCt.

1

89,7

£innabmen aus dem Persoiienverkehr (einscbl.

3 232 934

3 32U796

Eiimahmen aus dem Guterverkcbr . „

3843863

3 755 625

soDstigeQ Quelleo . „

1 164797

208867

7241694

7285288

„ f&r das Kilometer Bahn-

4 m.)

4617

Gesammtaasgabe

5275862

5824289

„ fOr da» Kilometer Bahii-

l&nge Krooen

1 8 313

3.374

Betriebsfiberschufs ... . . ^

1965732

1960 999

„ Mr dae Kilometer Bahn-

1246

1243

fietriebstiberschats im Verh&ltniCs zom Anlage-

1 1,63

1

1^

Die Eisenbahnen K;;yj)tens lipfcrtHi mch (\**m von der dortigeii
Regieninsr fur das B.'trit'l.sjahr 1887 verOffuntUtbtyn Verwaitiuigsbwriclite*)
die nacbstebenden Ergcbni^se:

*) Der Borieht lit beseieiiiiet: QoaTenifiineiit Egyptien. Admiaistntioii des
ehemiiu de fex, de» M16grapbei et du port d'Aleuadrie. Bapport du Conseil d'admbii*
stratioB snr I'exercice ii*S7. Xlme onn^e. Alesaadrie 1888. Vergl. mxk die HEiten-
bahnen E^Tptens" im AzoUt 188iS S. 789.

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755

IBoS

I8B4

low

IMA

VBSi

kn

14fiO

1480

1460

1460

1460

Einnahine:

8«lmeUTeTk<lii (Fmoneii, Thiare}

Eilgflter)

888896

491096

611676

447986

481 9SB

Fracbtverkehr

I*

769 MS

916 131

901 217

771523

791 075

SoMtige Eiunftluiie

49687

66147

69029

49 424

7(iOl7

sumhuiaii Einnfthmfi

n

1191494

1406 90S

1488599

1968888

1998374

Avsgabe:

Zentralverwaltunc;- .....

n

27 7.'9

33 368

3(1496

40077

Betriebsverwaltang

%•

i)l GGO

83 143

9ti2t>9

92959

94046

ZugfSrdernng n. Betriebsmittel

n

247 lt!8

272 618

285 570

268240

289011

Unterhaltung der 6«]inaiilag«ii

1
1

H

1 118919

148848

161689

164916

187897

gmammen Anigibe

»

48»6aB

687869

669878

668611

661081

Teriilltnifli der Augabe wax

pet.

40

1

88

83

45

48

Bei den voraufgefuhrteu Aiiyaben sind nieht einbegriffen die besonders
verwaltete Eisenbahn von Kairo nach den Biidcru von Heluau (Heluan-
Bahn, otwa 37 km lang) nnd eine kleine Bahnlmie bei dem Ilafen-
orte Hex.

Bei der Helu&n-Bahn waren Einnahmen und Ausgaben:

ii

1886

1886

fimnahme

Amgabe

Ueberschufs . .

773S
5751

8490
5884

1887

9646
5473

I

1981

4078

Bei der Bahnlinie von Hex wnrden In 1887 668 ' E. eingenommen
tmd 480 9 E. ansgegeben.

Die Verwaltoitg der egyptischen EisenbahDen hat im Jahre 1887
25000 Qnerschwellen aoa kreosotirtem Kiefemholz (en pin cr^soti) an
Btelle Ton Stephenson'sehen Glocken veralteter Form Terlegen lassen. Ffir
die weiteren Geleisnmbaaten erachtet die Verwaitang als das vortheil-
Jiafteflte, die Verwendnng von imprignirton elchenen Schwellen, welche zn
angemessenen Preisen ans Oesterreich bezogen werdon icOnnen, nnd von
35 kg auf das Meter wiegenden Stahlschienen von Vignoleform. Hit be-

*) 1 egyptisches Pfoiid £.) = 100 Piaster Tarif - etwa 20,» yil

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756

Notiicn.

.son(UT»^m Kifrr iMtn-iKt <!!•' Vonvaltuu^ (lit- Hrrstrlluiit: vmi Zt-ntral-
\v* i. lieu.stellwerken. b\ti zum Scliliissi- ties Jahres 1>«S*5 soUeii uuf alien
vvirhti^reren Bahnhofen derartige Aiil;iut»ii herpestellt sein. Femer werden
die hei den Ueberhanten der Iku* ken umi I )iip lil:t>>»' no. li vit lfach
vorhaiidenen Holzkoiistruktionen nach und nach iiberall dureh Eisenbauten
erseUt.

Die Eisenbahaeii der Insel Kanritiiis. Die iio indiechea Ozean,
800 km Ostlicli too Madagaskar gelegene englisehe losel Matiritiits hat
bei eineiB Flficbenmbalte von 1914 qkm und 360000 Einivoliiieiii im
Ganzen 148 km EiBenbahneD. Diese zerfalleo in 2 Haaptlinien, velche

beide von der HaupUtadt Port Louis aas^eh(>n. eine in nor<i]i<-her Richtnng
und eine in das Innere. iinrl 2 an ietztere Linie ansehliefsende Zwt iubahnen.
IHe 60 km lange nach Nnrden fiilin nde Linie ist die alteste Kisrnliahn
der In.seK sie wurde im Mai 1864 erntTnt t Da die Insel .sehr gebirgig ist,
8o sind beim Bau dieser und noch mtshr bei den anderen Babnlinien starke
Steignngen und srharfe Krfimmungen in Anwendunc gekomraen. Die
8tarkf<te Steigung bei der nurdiiclien r.iiiit' betrSgt l:tO, bei der in daa
Innere fuhrenden, 57 km langeii Balm 1 : 27.

Die Eisenbahneii der en^lischen Kolonie Natal* liatten Ende
1887 eine Aus<lehnung von Brv i km. I)i. -.. llH>n gehoren deni Htaate und
werden von der Reirierung belriebt ii. I)iu l^A km lange Hauptlinie fuhrt
von der am iailisi lii ii Ozean gekfinien Hafenstadt Dnrlmn (iher Pieter-
niaritzburg in das Innerc ilt-r Kobmie narb Ladysinitli. Von iliocr Haupt-
linie zweigen sieh bei T)urban zwei kleinere Linien al). I)as AnlaiickapituJ
dieser Bahnen winl zu 2 7(XMI(i(j ST angejfeben. An Betni;b;<niittelii vvaren
Knde 1887 vorhauden: 48 l^okinnotiveu, 120 Personeu- uud 437 Guter-
wagen.

Die wesentlicbsten Betriebt^ergebnisse der Eiseabahneu der Kolonie
Natal sind im Nachstehenden fiir die Jabre 1886—1887 znsammengeatellt.

]fi88 1884 : 1666 1886 1687

. ' I .1-. J -

Betriebslange im Jabres-

diinhsehnitt km j 156 172 186 , 313 360

Zahl (I r befdrderten Hei«

s. nden Zahl m\m 4t)44ytj 4243(57 331073] 331277

G»\v!cbt der beforderten ' '

Guter t 1219134 215 706 192467^132660. 167356

*) Vtfgl. Die BiHttbahBen in d«r Kapkolonie aad in V^UL Archiv 1884 8. 148.

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Nutizcu.

767

r

im , 1884 11485 im I 1867

III

EiiiriiihriM' aus deni IVr- ii ' ' ' '

sdn.'nv.'rkehr . . . . Sf j 43470| -kj70B 4rjD26 47903 50 374

Kiiiiialiint' au.s ilcui Outer- i | i

verkehr , 409521 93G87 , 868651 97520 107491

Einuahme aus snn^tigiii > i

Quellen , 2771j 27871 2757 348l> 4012

Oestfmmteinnahme 155 771 1 143 272 -185 548 148999' 257877

Geleistete Zngkm. ... km 718346 742 153 '748178 8741861172506

Die AuHgahen hahen be*

1 ; I

tniRoii ]ri6809 150279 150150 145444 186623

Kisenbahiieii in den aastraiiHchen Koloiiien und Stidafrika.

N.'H ll I 'lTHT in (leni Borichte*) des Betriebsdirektors d«'r »Stuut.>ci.st'iil>alinen
in (It'i KoInni«' Natal iMithalteuen Zusummenfttt llunR ^«'hen wir ini Nucli-
stcln ucltij l int' Uj'bersii-ht der Eiseubahnvorhultnissc in ver-scbiedeneu
onKlisi-hen Kobmien.

Neu- I
slidwale* '
t3l. DMbr. (SI Dcrbr.

law) am i

(30. Jani

Siifi- West-
auttralien australian
(31. min (Ha Juni i31.Desbr

Capoolonia I
(:n.Dezbr. (Sl.Desbr.

I 1^

mi)

i&es im,

I

1880

I

BetriebdKnge . .

{Jesammtkosten . . Sf . 10 lW«08]ftl 071 464^171 609

dosgl. auf liie Be-
triebsineile .... „

<M ]»ij:ti te Ziignicilen .

1727 1211 151
18017 M7i758BG0U 602175

1599
14180616

217'/t
2700000

0 531 12 744 13^21 1
2 6€3 204' t> 47f) 9<'5 7 im 37Sj

7 683:

(j 221 4 4 Hi

4 135578 1 951 BfJ2 282 300

8 837 12418

2 522 l ilt 72- JI.6

B4,W
173981

Kohuiuimhmen . . .

2 IhOWO

2 458087

993 7G8

549092,

y? 052

1 »>4^ ti80

deigl. anf die Zng-

1

62^ j
476966-

1

d

78|«i

79^M

67,» 1

82^1 *j
85 489 1

99yM

Betriebsaus^'abeii .

14999921

1427115

699072

8706681

646715

desgl. auf die Zug^

!

ll

42,in« J

55iao 1

55|7«

45^1

\ erhaltiiirs der

1

1

Anagraben sit den

1

69,12 !

94,tt I

1

Kinnahinen. . . .

Q

■68^ j

S8>M

68,«a

1

61,OT

Kapitalareinertrag

%

2.tt 1

2^90 i

4.«

^ 1

2^

8,10

' ) Natal-Heport ol the General Manager of Kailw^jra for the year 1887. Pieter*
moritzburg 1A88.

Arclu\ ftir Kiticnbahnweaeu. l«tix

51

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768

Notixen.

Die Eiseobahnen der Kolonie Queensland*) hatten naeli eiiicn)
amtlii hen Bt'richte**) am SchlusHe des J alli es 1886 eiiie AustielinimjL;
von 2 502 km. Aufser dieseu in Betrieb befindlicheu Buliiuii waren zu
dcrsclb«Mi Zeit nocli weitere 788 kin ini Bau. Die wesentlichsteu Betriebs-
ergebnissf sind fflr die Jahre 1885 uud 1886 in Naclisteliendem zusanuneii-
ge.stellt. ^ ^=

Betriebfiilauge (uui Jahre.s»i-hiu(8)

(km)

Betriebslange im Jahi-esdurekiichnitt . . . u^itn

(km)

Yer weudctes BaukapitaUamJahrejSscblufs) St

Einnabmeii:

im Personenverkehr n n

y, OQten^erkehr „

zusanuDeD

Austin ben ^

V(!rhaltuif6 der Ausgabcn zu deu Einuahmen pCt.

iieinertrag:

ftherfaanpt SF

in Prozenten dea Anlagekapitals .... pGt.

Befi)rderte Personen

^ n (i t e r t

Geleistute Zugmeileu

Betriebamittel: }

I"

Lokomotiven Stfick '

Personenwagen ^ '

OQterwagen . „ 'i

Auf 1 Zugnieile (eugl.) kunimen: '

14.-M
(2b()7)
1286

U266188

238178
405169
73d ^7

444140

60,66 j

i

289197 i
3,191

1369346

543 347
2619986

168
250
2108 '

18^

1 555
(2502)
14o3

(2a%)

10165603

262617
440472
698089

47r,'.»i-^>

68,82

216123
2,198
1579666

(ni5::i<)

189
279
2636

an Einnabmen

• • • . .

r.7> ,

62-8

^ Ausgabcn

71

4:i

1

26V,

») Vergl. Arcliiv 1888 8. 378.
**) Annual Report of tin- t omrni-^inrior for Railways for ibe year ldd6»
PrcHcntt'd to both Houses of Puiiiamctii bv cuuuaaud. Brisbane 1887.

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Kotifeu. 759

Fur Kist iihahnzwecke bis Ende 1886 bewillig^ im Gaiizeu:

lt)748 487 4f, (lavon wiirden bis dahin veraiis-nht : 11352 738 ST. Die
durfhschnittlichen Hmikoston dcr im Betricbe bcfindlichen Linieu ergoben
fiir die enj?lische Meile: tioBl ^. Die theaerstc Strecke (South Brisbane
Branch einschliefslirli K tianlageii = 6 ongl. Meilen) knstete diirchsolinittlich
17 2fi'2 Sf. die iMllig.ste Strecke (Springsure Branch = 22 engl. Meilen)
= 2 246 5r fur die engl. Mtn'lf.

\nn nhiircn 1666 eugl. Meilen iin Betriebe hetiudlieker Streeken
wui'deu erOft'net:

in 1865/70 ^ 206 engl. Meilen
„ 187175 = 61 „
„ 1876 80 = 369 „ «
„ 1881/85 = 798 „ ^
1886 = 121 ^

Die Eisenbahnen in Venezuela. Von den S. 294 des Archiv
1HH7 verzcirliiK'ti'ii . iin Rau begriffenen Eisoiiliahiieu ist die Linie Puerto
<';il)p|Io iuu:li Valencia nunniehr fertig gestcllt mid dem Vcrkrln* ilbertreben.
Die Bahn, 64 kin lang, ffihii^ von P. Calx-llo wcstlirli his TatitM, dciii Aii.s-
gangspunkt der konzessionirteii Balm iiaeh San Felipe, dauii siidlieb in
deni Thai der wariiu ii Quellen bi.s Las Triiu heras und weiter nach Valencia.
\ou T.a.s Trincheras aii.s ist ini nberen Tbeile des Thale.s bi.s zur Wa.sser-
scheide auf etwa 3 km Lfinge eine geneigtc Ebene, iin Verhaltnifs von
1:12, mit' Zahnstange nach dem System Abt eingelegt. Die Buhu hat
eine Spurweite von SVg eugl/FoTs (^lyOm m), ist auf 99 Jahre an eine
Privatgesellschaft konzessionirt nnd hat dnen Kostenaofwand von
^ 800000 Oder 20000000 Bolinares (16000000 Ji) erfordert. Seitens
der Regiemng iat den Untemehmem eine Zinabfii^haft von 7 pCt. dei>
Anlagekapitals gewftfart.

Dnrch Fertigstellting dieser Bahn und durch FOrdening des Baues
der Zentralbahn nm weitere 7 km von Tetare bis El Cantado in der
Riehtnng nach Santa Lucia ist die Zahl der in Betrieb stebenden Bahn-
kilnmeter auf 293 km erhOht. Im Ban begrilfon bleiben 346 km; weiter
werden geplant 1 962 km. Von den letzteren ist die wichtigste eine Bahn
von Caracas, im Anschlufs an die Laguayra-Garacas Bahn, nach deni
oberen Tuy-Tha)e und dem Acazua-Thale, deren Linien im Beginn des
Jahres 1888 von dentschen Technikem nllher geprQft sind.

51*

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7G0

Notizen.

Die erste Ueberlamlbahn /\vi>i heii tlrm aihiniisrln'ij \\m\ Arm
>lilIt'U U/.t an wird in Suduiiit'iiku zwisrheii Hiieno.N Ayrcs, tlt^r Hauptsladt
<l«'r Argent iuisclit'H Kcpuhiik uihI Valparaiso, deiii bedeuteiHlsteji Haiuiels-
liatVn (ler Ixopubik Chile, wic der ^;anz«'ii Westkfi.ste Stidaiiierikas herge-
stellt.*) Ihn» GesammtlaDge wird na<-h ^Kngineeriiiu*' vnn Meei /u Meer
1 km htilragen. Davoii siiul bereits iiii Betrieb ut Argentinien die
Iti^il) km lango Stre«k«>! von Buenos Ayrcs bis Mendoza und in Chile
die 132 km lauge Streike von Valparaiso his Santa Rosa. Von der
zwisfhen MenUoza und Santa lloaa liegenden, 245 km laiigen Strevke«
anf welcher did hohe GebirgsJcette der Anden fiberschritten werdeo mttftf,
lit>gen etwa 187 km auf argentiniachein, 68 km auf chilenisi'hem (tebiete.

IHe im Bau befind]iebe, von der 747 m fiber dem atlantisi'hen Ozeaii
gelegenen Stadt Mendoza ausgchende Gebirgslinie verfolgt zuudrhst das Thai
des Fiu»6<'8 Mendoza, wekher mittelat einer 118 ni langon Brftcke fiber-
scbritten wird. In einer Entfernung von 100 km von Mendoza wird in
dem Tbale Uspallata eine Station in einer HQhe von 1062 m errichtet
werden. In 145 km Entfernnug von Mendoza wird die 2 264 m uber dem
Meere gelegene - Piinta de la« Vaeas (Kuhsf^itze) erreirbt. Bia zu dieser
Stelle steben dem Baa der fiahn, deren Spnrweite zu 1 ni angenommen
\»U keine sehr bedeutendeu te(*hnis<;ben Si'hwierigkeiten entgegen; die
stilrkste in ^Vnwendung kommende Steigung ist 2*'^ Prozent (1:40), der
kleinste Krummnngabalbniesser 79 m.

Die Durchbrechnng der Andenkette mittelst einet$ Timnela soUte uaeh
cinem fruhcr aufgestellten Kiitwnrf in euier Hdbe von 8474 m erfolgen,
woImm der Tunnel eine liftnge von 3200 m erhalten und seine datlirbe
Miindung 57 km von l^nnta de lat$ Vacas entfernt gelegen haben wnrde.
Neuerf.' rntrrsnrhungen bahen es indessen als voi-tlieilhafter erscheinen
lassen, <len Tunnel weseutli»-h tiefer — auf 2 963 ni fiber dem Meere —
/II legon, wohei derselbe ailerdings iiher in km lang werden niufs. Kim%
Kntaoheidung fiber die zu wfiblende Liuie i»(*beint noch nicht getrofieu
zu fiein.

Auf der argent iniseheti Seite sind die AustTihrungsarheiten ini .hinuar
IHH7 hegonnen. Anfang 1888 waren die Krdarheiten, Briirken und Dun h-
las^e his zu einer Entfernung von etwa oO km von Mendoza frrtij^gestellt.
Die Streeke von Men(h»za his Cspallata soil im Fehrnar 1HS*J utid 1 Jahr
^pater die .Streeke his I*uente del .Inea (JneahriM^k*'). km wt stlich vou
drr Piinta de las Vacns. erCiffnet werden. Die Arln'iti ii ml diT chile-
iiisrlit'ii Si'iti' sdllt'ii ImkIt dicM's ,lahres in Anmiif m-immmeii und (hum
so gefiirdert werden, dais — uuter Anwenduug vorlSuUger Einriehtungen

Ver^I. „die Eisebbahnen in Argenriaien ' Archiv 1667 S )S^,i.

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IJeberiandbabii in Sfidamerika.

761

ITir rite T'( h^ rsi hrcitinii' de.s Ciehiri^os St«'llo dfs frs\ '2 .IhIip* sj>a(»'r
tVilig /u I! -ntk'ji iunn«-ls — der (iurchgeheiide Verkehr Eiide dej> Jahrea
ld90 erOtViit l wcrdeii kaim.

Fur (It'll niM>rbau der Strerkf Mrnd.iza-Smrtji ltN»s!i koiiunen J^lalil-
?<chii*nt'ii. voii (IfiMMi das Meter 25 kl^ \vii'i;t. uiid C^iinM hwelleii aus h.iitt iu
Hol/e /nr A iiw.'iidiniif. Die Anstiiliruuii des Baliuiiaues erfoliit durrh
Unterntliiini. di m n tlir :»r<fentiiii>ilit' Heuirrunif 7"^ Ziii.^eii fiir eiii
Kapital voii lllU(>i;i ^\ die eliiienische b'\ fur 1UUCKM» verliurgt hat.

Statistisches von den dcutscheu Kiseubuhiien. Xaa den nmt-
lichen VerOffentiiehuiig^ni de8 Reicha-Eisenbahn-Aintefi fftr die Monate
April, Mai und Juni 1888 entnehmen Wir Folgendes liber die Betrielis-
^rgebnisse, Zugver>spiitun(;en mid BetriebBunf&llc anf den deutschen (aus-
8chlie8sHeh dor hjiveiiselien) Eisenbabnen.

a) Betriebsergebuisse.

Eiunaliiue iiu Mouat ; Eiauahmen voiu iiugiuu
in Mark des EUt^jalin

fUr (las VOID l. April rom l.Juuuar
km ■ km I 1888 ab 1888 ftb

I. April tm. >

jj

A. HauitthHbueu. .\
1. Staatabahnen n.$.w ] S99iS^ai, 7t>M0a7I

gag«tt ]«ft7

2. Privatbahnea in StaataTer-
waltnntf

+ fN)8,M|+ 3886749

S6G0 6680018ft
+ 4S + 3905680

i

57414

9150 —

im — 71

S7509S7^
+ 1618950

9^830
— 70

ii. PrivatbHiiiicn ni eigener Ver-
waltuiiK .

gegen lfW7

1

7l> 142

+ 00

+

1 147 91^

i

32010,M 799ii^551

S456

66870387

+ 96tM>«:4- 3641886

1

+

9981798

+

9761 159

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762

Notizeo.

'] EinnahniP tm MoB»t' Einnaliraen vom Beginn

i Lilnge I in Mark dcs Etatsjuhres

'I

. - fiir das vom I.April rom i.Janaar

■ km tan ] 1888«b ; IPBfl >b

t 4
6. Batmen ontergeordneter ,

Bedeutung 1 513,76

gegeu 1HH7 j-f I87,4i»

I
I

I!. Mai l«b8. I

ft

A. H iiupt liahnen.

1. ^^taat^^;lllll♦'n n.M. w

gt-Kt'i* 1887

9. Privatbahnen in Staataver*

valtnng

gegen 18fl7

8. PrivatludiDeii in eigener Yer-

waltuug

geg«n 1867

Snmiiie A
gegen 18S7

B. Babnen untergeordneter
Bedentnng I 1 518,18

gegen 1897 r-f 168,41

714 &51 J
70250

T

I

\

1

473

895 2f><;
49012

1 116 290

30 01 5,73 I y^6 122 2 7(K) 1 30 402 080
-j- 76(?,oi -f. 7069112,-1- 191 -f 9 950 395

I

96^1 1

68887
686

S879

4H 737 834
+ 2003960

288570

2541,17 3 961594
-f 147,83,+ 686988.

1559
+ 191

149 371
4- 14 878

10 4:>0 207
+ 1 783 908

32 583,^1 B6010O1H
+ Ul8,t« 4-8365464

777100
+ 116188

9»il0 ISOfir.Mfw
+ 187, + 9865273,

■ * • t

HI. .lani 1888.

A. U aiiji t bahn Pii.

1. StaatsbaiiiK:!! n. s. w

gegen 1(^7

2. Privatbahnen in istaatsver-

waltnng

gegen 1887

8. Pmatbalmen in eigener Yer>

waltang

gegen 1887

Snmme A '[ 39688,si
gegen 1887 { + 647,44

fi. Babnen nntergeordneter

Bedeutvng

gegen 1887

618 1 816666
+ 901+ 111810

(55 482 071
+ 4387 466

+ 1906S3

30015,73 79 796701
+ 700^ij.+ 6098 727

96,si| 63976
H 1+ 686

9641,17
+ U7,tt

8756010
+ 481708

I

83616049
+ 6631061

2 C>m 206 492 970

+ 140 + 15 639 463

I

9878 -
+ 943 —

I

1477 '
+ i9 +

999687
19798

+ 3 .023 482

893779
680

90154 417
+ 9906493

, 96671 906715606
'+ 136 i+ 16669186

1518,«s, 702 523
+ lG8»ni+ 68386

L I

504
— 18

1 227 051
+ 148869

80667 18B
+ 6788996

1 .%7 200
+ 1U863

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Not&en.

763

April IKSs
Mai 188B
Juiii 1888

b) Zugvert»patungen.

BeftirUerte Ztige
fahrplftnniirsige anfeerffthrptaniBifsige

Personen- TiUter- Pewonen- Qllter>
zilge

123417
124 349

BetrielMliiige

km

33 573,24
33 643,48
33 645,99

21G 28*>
226 851
231 872

u. getnisehte zQge

3 3rn 22 178
o 945 26 a ri
4677 29828

VerspMongeii der fahrplauumleiigeu

Penonensllge im
April 188*^ Mai 1888 Juni 1888

III) Ganzen 2 391 3 479 1474 Zuge

Davoii (lurch Ahwart en verspateterApachlasse 745 1 313 550 ^

Also darch eigenes Yerschulden .... 1 646 2 hki 924 Zftge

Oder 0,76 \)Ct. 0,95 pCt 0,40 pCt.
«) Betriebsunfallc.

Zfthl d«r UnfUle

Fahrende Ziige Beiin Rangiren

r

Zahl der getudtetcn und vt-rlptztfri ppr^orifn

a^ April 1888.

Entgleisiingen 6
Zasammeu- |
stdfse .... 2 ,

12

21

Sonstige ... 85
b) Mai 1888.

I

EntgleisuDgen 3 1
Znsammen- I
(»tOfse .... — j
Sa. 3 1

Sonstige . . . lUO I

4

e) Jnai 1688. ^

Kntgleisungeu 6 ^
Zaeammen- |
stOfse .... — I

Sa. 33

g«todte( verletzt

Reis(Midc 2 6

Baliiibeamte u. Arbeitor . 16 73

Fost-,8teuer-u.s.w.Beanitt* — 2

Fremde 11 7

8a. 28

87

16

13

Sa. 28

116

Koisoiiflo . 2 16

BaliiilH-amtt' u, Arlu'lfcr . 25 56
P(tst .Sf( uer-u.8.w.Beamte 1 6
Fremde 13 7

8a. 41

84

13

10

8a.

Sa. 23

126

Koisi'iide 4 —

Bahnbcamte u. Arbeiter . 20 61
Fost-,8teuer-u.8.w.Beamte — —
Fremde 8 10

Sonstige . . . 105

Sa. 32 71

lis

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764

Notizen.

Betriebsergebnisse d^r rassiscben Eisenbahneu in der Zeit
vom 1. .lanuar bis 31. Dezember 1880 imd 1887*)

Staats- I Priyat-

b a h n e II

188b 1887

1886 1867

Znsamman

1884» 1887

P>(>triebsliinge

am .lahresschlufs Werst

im r)urclischtiitt
(les Jahres . . «

Befdrderte B^isende
a) Zivilpersonen . Anc.
b> Mititirpersoneii ^

Befiirderte Gttter

a) Eilgiit . . . . t

b) Fracbtgnt . . . ,.

Betriebseinnahmen

im Oanzen .... Rbl.
I'lir die Werst Bahn-
lto«« «

84101 4481

'1

8339 4316

I

I

I

21098| 20786
21081 20 572

ISSSm 857071f 88871778

178 7B3^ 81li884

688» 8464
9988890 4 65797S

4139^

4 70S

2831899

187780
387569%

24 310 24h2u

89187SN)G 84 880 6BS| 31 757 988
2811016 26108931 8 426 650

1630921 144103 101486
4467997S 41 744894' 40 837 9U

16 173 870 lU 974 345 906 'JlS 611229 741 943 222 481249 716 2S8

10

Od8| 11 108

9147

10078

Die Einiiahmen der ni^sii^chen Ei.senbahnen sind hieriiBch sowohl im
Ganzon, al.s aiuh fftr das Kilometer Babnlftnge im Jabre 1887 gegen 18B6
wesentiich gestiegen.

- In den vorstebenden Angaben sinddie finnUn disc ben Eisenbabnen
jjowie die unter MilitftrverwaUnng 8t«hende tranakaapiscbe Eisenbahn
nicbt einbegriifen. Fftr letztere Eisenbahn verden in der vorliegenden
amtlicben Xacbweisung Angaben fiber Betriebseigebnisse nieht gemacbt.
Die der finnlSndischen Eisenbabnen werden fftr wie folgt angegebeii.

*) Die Angabeu sind einer vud dam ruasischen Miuisterium der VerkeUr>i-
anstalten ▼erSffentlicbten NaebwaiiBOj^ entaommen. Wegen der gleiehea Angaben
fnr die Jahre 1885 and 1880 Tetg^. Arebiy 1887 S. 736. Hit Rttckticbt auf die

Schwanknugt II ilci T^ubelknnM ist von dt>r in der letzteren Mittheilung erfolgten

I'mrechnnna 'If' in Ku'mI creitmrhtpn Anj^alifn in Mark wiiliruiiir Abstand geuommeM
wordeu. Fiir die Uiurechnuny de.s befiirderteu Gewichts ist I Pud — 16^ kg an-
^euomuicu vvordeuj 1 Werat ist = km.

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Notixen.

765

Staatft- ' Privvt-

b a li n c u

Betrieb8lftnge am JahreMSchluO^ . Werst

li f to r li e r 1 1» Per ?* o n e ii

1419.

31

I

a) ZiYilp«'r.soiu*ii . .

Zahl 1 2018202 36tii<i

b) Militarpersoucn ..... ^

Bef4Sr(lei'te GQter

a) Eilgut t

h) Fniclitgat „

Betrlehseinnftlimt^

a) iin Gaii/cii KM.

1)) auf 1 Werst Balinlauge . . ^

22832 —
I

2888 629

6324')7 24219

2534580 24940

1786

804

Zusaminen
1450

2U'4 828
22832

3417
650 656

2 559520
1766

Voii ili'ni auf <leii Kiscnbalmen <les (niropftischeii Riif^iund lt<»-
fiTrderten Fraclitgnt wunleii von au8\v&rtiii<;n Bahnen uiid auf detn Beewege
im direkten Verkehra zngefQhrt: . .

1886 19)7
T o ft a e n

UelMT (Ion Srfhafeti uiid den iieuoa Hafeii iii iSt. i'etersburg

r l^'t'val

y Jiiua

Lili

45 15 >3
21 7;»4
1) 128

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»»
1*

au . . . .

Wirlialleii . . .

Grajt'NVu . . ,

Mlawa . . . .

Alexandmwo . ,

Sosnowiz** . . .

(iraiiiza . . .

liadziwiluw . .

Wolotsrlii.sk . .

llnf^liriii . . .

Odessa . . . .

Sewastopol . .
Pnti iiiul Batuin

2671)1
26990
22674
•56376

<>3<>r4

261 705

37Hni

131UJ

64h7;i
7861,
6124!

19903'

73a;<;
:jiai5»

8 712
19327
19697
20635
43172
61624
221 746
395()1
16 8.-)7
555
6ii 440
9666
6930
27600

zu.saiiiiueu 707591) (186796

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Rechtspreebung und Gesetigebuiig.

Reclitsprechung.
^egereeht*

Urtheil des KdnigUcben Oberverwaltnngsgerichts, I. Sen., Tom 88. MIrs 1888 ia Sacheir
d«s KSnigliehen EUenbahnfiflkus gegta die Stedtgeinelnde G.

llMfluv dir VvpllioHuiii dM Eiieibaliiiunternehmers zur Uaterhaltung und etwaifM

Erbreitprung der bus AnlafS der Bahnanfage im Zuge bffenttichpr Wege angelegten BrQcken
Zuttandlgkeit zur Entscheidung Qber die Zahiung der Kosten naotitragiich auf Brund d«r
BMtlmmung in § 14 Abs. 2 d»8 Getetzea fiber die EltaabahnunterMliMungnn von

3. IMr. 1838 hergesttllltr Mmml

G r ii ti «1 (\

Bei Aiilage der G.-Z.er Eisenbahn im Jahre 1873 ist eiii von der
namigen Chaussee zu den Grundstficken am linken N.-Ufer fiihrender Wvg
gekreuzt iind fiber den I^nhn('in>;« hnitt mittelst einer Brfn'ke Qbergefiibrt
worden, welclie nacb den hmde.spolizeilicben Feststellungen von dem Bahn-
nnternebnicr angelegt i.st und unt« rbaltcn wird. In Folcje Ahwittfruiit; dor
iioschungen des Kinscbnittes boniitruiite die kOnigliebe l-jst'iiliiiliiivcrwultuug
y.u der Verlegung und zu deni Nt uliau der Ueberffihningsbriu k*' dir laiidt's-
polizeiliebe GfMiehmifninj;, welcbe nacb Ablebnung des ersteii mid Zimirk-
ziebnn? des zweiten Projekts (lurch Scbreiben des Koniglieben Hegierurigs-
prasi<l('iiten zu L. vom 18. MSrz lSS(i fur cin drittes Projekt, welches b»^i
Erbreilfiuiiu (k^ Einschnittes cinr Vt rlangerung der Brucke auf 4<» m
vor^ab. unt<'r der Bediimunu citlii ilt wurde,

dafs die B ni l>reit<' I^nickf ;t!sl<aM rnit FufsirSngersteigen in ciuer
iiir die Verkehrssiclierhi it gi uiigenden Breite verseben werde.
und wobei vorbebalten wurde, <lie Frage, wer die Kosten der Her.stelhing
und Unterlialtung dieser Steigc? zu triifft n haho. niangels cinor ^fitlicben
Kinicrunjj mit fU^n Betheiligten ini Vi'iwaltungssln'itvfrfahrt'n aiiszulrageu.
Der mit diesen beiden Mafsgaben diin li Erials des Minij^ti rs der offent-
licben Arbeiten vom 4, Juni 188G vorliiiiti-r L'^iiohTniutt' Plan ist in (b ni
Verfaliren /ur Ent»*iijTmnj: der fur die Zutiihrwrut' ertorderlieben (iruud-
stiickc (lurch Beschlui's des Bezirksausschusse.s zu L. vom 18. Marz 1887 —

«

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Rechtflprechimg naA Geietsgebmig.

767

jedoch rthiu' auf»ilrueklii-he Erwaiiimiig tier Kosteiitrage — deliiiitiv fwt-
gestellt wordeii.

Xach erfolgtem Ban <ler m-ucii Hnirko (tIioI) der Eiseiibaliiifiskus
{(egeii die Stadtgemeinde G. Klage mit der BegrfindiinK, dafs die Aii-
hringung der Fufssteige von deiii Koui^lii-lien Kegieruiig8|)ra«ideiiten uuf
Grand des § 14 dus Eisenbahngesetzes voni 3. November 18;i8 angeordnet
sei iind zwar nicht ledigUch wegeu der Verlaugerung der Brdcke, sondem
wegen Steigerung des fiber denselben sich bewegenden Yerkebrs, soinit
wegen einer xi«ch der Aulage der Eisenbahn eingetreteoen Aenderong in
den benacbbarten GnmdBtficken. Diose Aendenmgen seien aber von der
Beklagten bewirkt nnd bestftDden eimnal darin, dafo der Weg, welcher bei
der Babnanlage eiu privater geweseu, in einen Olfentlicben Promenadenweg,
und feroer darin, dafe* — wenn man anch den Weg ala einen von jeher
Gffentlichen betraehten woUe — die dnrch ibn zugftnglicben Gnuidstfieke
am linken N.-Ufer aas Aeekem in OifentUche Aniagen umgewandelt seien.
Gemftfa Abs. 2 des § 14 a. a. 0. babe die 8tadt daher die Kosten der
Herstellnng and Unterhaltung der dieserhalb angeordneten Fufsgftngersteige
zu erstatten.

Da Beklagte dieaen Anspmcb bestritt, erkannte der Bezirksausscbufs
zn L. dnreb Endnrtheil vom 20. Jnli 1887, anf dessen Sachdarstellung nnd
Begrllndttng im Uebrigen Bezug genommen wird, dafs der KlOger mit
(teinem Antrage,

«ztt erk^nen, dais der Magistrat zu G. schuldig set, der Kiscii-
baliiivcrwaltiing die Kosten fiir die Herstellung und Unterhaltung
der hv'i der in Station 20i^4 + 90 der G.-Z.er Kisenbabn vor-
haiidenen Brfieke angebraebten ansgekragten Fnfsgftngersteige
zn erstatten'S
abzuweiaen.

Gegen dieses Urtlieil bat Kbiger fristzeitig Bcrufung eingelegt und
lu antragt, unter Aufbebung der Vorentscheidung nach dem iUageantrage

zn erkennen, indeni cr au^fiibrt :

Der yyo'j; soi ztir Zoit dos Biihnhnues noeb eiu privater geweseu: die
g<'^<'iitlit'ilii^c Auskunt't der I'nii/eibt'horde voni l-*^. Jiuii 1887 stehe ini
Widerspruebe mit derjenigen vom 2."). I'chniar 1.^<1 und verdiene desbalb
keinen Glauben. Der Vitrdcvriiditer liiilir dies gleiclitalls jincrenomnif^n,
well er seine Rntscheiduug iedifrlicb auf den § 14 des Eisenluilin^iesetzes
stiitze. weirin r sirli unzweifeibatt niebt auf ntVentlieln- Wege beziebe. Auf
Gruiid (lie.ses l*aratjrapben mfisse die Verurtlieihum der Heklagten erfcd^en,
weii - wie der Kegierunusj>r;isident und iler erste Kiebter ausfiihren —
Verandennigen an den der Hahn lieiuK liliarteii (Trnn<lstilcken eingetreteu
iieicn. Da fiir die Breite einer Briieke nielit ausseidiel'slieb dereu L3ugu,

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768

iieclittprecbuug uuil (itM-tz^t biiUiC.

soiideiii vor alien die Verkehri«vorliftltni94««* beKtimmeiul Helen, m im aucU
die Aniage d«r Furstiteige in Folf^e der VerkelirssteiKerttng and. ila dme
dnrch die Umwandlunf? der Aceker in Gartenaiilagen vernrsai'ht nei, auch
in Folge der von der Beklagten vornenommenen Aendemngen nothwendiir
geworden. I^etztere habe femer ein interesse an der Heratellung der Fafs-
Kteige. da nie diese sonst in dem Prftfangstermine voin 19. Janvar 18H6
nieht verlangt baben wfirde. und da ihr die Ffirttoi'ge fAr die Befriedigunsr
des Afentlirhen Verkebrsbeflttrfnisaes obliegc. Uebrigena erfordere der
Abs. 2 den § 14 des Eiftenbabngesetzo^ zn fteiner Anwcndbarkeit nur, dafs
der Bahnbaa die Aniage nicht erfnrderlifh geinaeht habe.

Worde dagegen der Weg al^ ciit bereitn /.iir Zoit der Bahnanlage
offi ntlii'hor angesehen, so fielen nadi den bestebendei) Hci hts^i^rundi^dtzen
tlt'iii HahiiOTitemebmer die Kosten des Bauos uiKi dfr rnterhaitiing der
Wegeai)la!;oii nur itisowcit /nr I>:ist. als erforderlich sei, die Inleresaenten
fregon Nacbtheile zu «iehem. nicbt aber. iiiu ihni'ii Vortlioilo /iizuwendeii,
insbi^soudere nicht. uin dvn natiirnPiniUjs waclisondcn V<'rkelirsl»odurfniss«»n
ueiecbt zu wcrdon (Erkcnntnils dvs OlKTvcnvaltunsrsirfrichts voni 1. !)«•-
ztMiilM-r IHKi An liiv fur Kis<Mil)alni\v<'srn von i^i84, S. 147). Das im
l\. l^iiiidc S. 2.'VS ilcr I'jit ><-lnMdmiir('n des OhiTvi-nvnlluiigsgorifhts abi^r-
• limkte KndurtlK'il •■iki'unc /.war vmv I'lliiht dcs I'litiTrKdimers. uiitci-
rmstandfMi fiir dii' Vcrbreitt'runi? <Um' von ilini lit'isvsh llirii Krsat/.w cov /u
sorjfru an, aluT nm uutiT dor lii<M" niidit zutn'fft'iidcn ^ Uraufi.^ietzium. AuU
dfin rntornolnner die Wcgolast olmc Hcsiliiankunu iiiiti iioirt soi. \valneatl
dnrs' lli" liirr mil- il;is Mohr ir»»iien dw tViili«»n' rnt«'rluiltunus|)lliclit. d. h. dcs
hnii ki'iilmuvvt iks /u traui'ii hnhc. Vit'lnieiir s(d in deni Erkt nntnifs voni
14. Mar/ l88ii(Arehiv 188B S. 54G) ein vOllis aiudoijer Fall dahin ents( liiedcn.
dafs der* Untemebmer ni( lit verpflii litet sci, eine I'ufe- in eino Fahrbrfieke
zu verwandeln. Wenn endlicb das Urtbeil vom IG. April 1884 (Archiv 19Si
S. 470) dem Untemehmer die Unterbaltung alien znr Babnaberftthning
mithwendigen Aniagen auferlege. so erfordere vorliegend der Bahnbau zwar
Herstellung der Brilcke naoh Art der alten. nicbt aber der lediglie h dnrrh
<lie Verkebrssteigerung nOthig gewordenen Fufssteige.

Die Beklagte beantragt unter Bezngnahme anf die Mberen Auh-
fabrungen die AbveiHnng der Bemfiuig. Da es sich um einen {(fientlichen
Weg. nicbt urn 8ichening der benachbailen Gnindsttcke gegen Gefaliran
und Nacbtheile bandele, m greife der § 14 nicht des Eisenbahn-, sondem
dt s EnteigmingsgeHetze^i Piatz. der aucb dann anzuwenden sei. wenn behnlis
Kr^iinznng des ursprfinglichen Balinunti mriiinons cine Knteigiiuns eintreto.
Dalu'i liabe der UnternelinK'r alle ini r»ftentlidu*n Intere^se nothwi-ndigeii
i'linriclitungen zii trcften. l)i«' llcr.stidluny der Ful'ssttMiio si'\ mn <lurch
die Yerlftiigerung der Briicke. diese ai>er ohne jede Kiuwirkuiig der fie-

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R«cbt»prechii]ig mid (i«s«tzgebuu{jr.

76y

kljiyit u lidi^lirh im liiti ii n^c (|».s Halml>au»'s ii«)tliw«^iidi« f{ew«>nleu. Kvcii-
turll ware Ik'klagte iiit lit f!r»r fiiizi^r<' intcressirte ( iiuii(n>ft.sitzer nnd hftttf
(lie Klage audi ^eguii (lit* iibngeii, aiilsj'rdoiu vorliaJidein*n liiteresseuteu

Ill (ler mfmdlii'heu Veiliaiidluiig, in wclclif r die Akteii <ler koiiigliclieii
liegieruug zu L., hetreffeiid die NeuiiborhrfickiiiiK der Bahnstrecke G.-Z.
unci die beziigliclie Knteignuiig den erschieucueu Vertretern der Parteieii
vnrgelegt wurdeu, repUzirte der des Klfigers, dafs gt'geii andere, auf dem
lliiken N.-Ufor angesesseae Grandbesitzdr <tie Klagii tun defswillen nieht
hal)e gerichtet werden k5oiien, well diiwe an ihren Grandstftcken Aende-
ruugen nicht Torgenommcn hfttteo. Aafserdem gab derselbe iii Folge der
nnnmehr abgeschlosseneii Banreehnung den Werth des Streitgegenstande^
anderweit auf 15000 M an.

Es war indefs, wie gesehehen, zu erkenoeu.

Der KlAger stfltzt aeinen Eratattungaanspnich in der ersten lustanz
aufl8t'hlieilB)ich, in der zweiten prinzipaliter anf den § 14 Abs. 2 de>i
Eisenbahngesetzes vom d. November 1838 (G.-S. S. 605) and zwar selbst
danii, wenn der Weg znr Zeit der ersten Anlage der Bahn ein OlTentlieber
gewesen sein sollte, indent er fiir diesen Fail die eingetretene Aenderong
in der Umwandlung der Aecker in stftdtische l^romenadenaniagen erblickt.
Wie dnrcb seine Erklftrang in der miindlieben Verhandlong best&tigt wird.
hat er diesen Standpuukt aucb ui der zweiten Instan/ ikx Ii boihehalten.
Aiiderseits stimmen di»' Parteieii mit der Wege- und LaiulefijiolizeibehOrde
dariii Qberein, dafs bei Krlafi} ib-r Verfiigung des Koiii<ilieheu Regierungs-
I»rft8i<lenten vom 18. Miii/ lHH(j, durcb welehe die (ieiiehmigung zuni Xcu-
ban der Brucke an die Bediiigiiug einer alsbaldigen Herstelluiig der Fufs-
steige gekuupft wurde, der Weg ein offentlieher war, und bat ferner der
Klimrr in der Berufungssehrift ausdriicklich and iw £in)daoge mit der
diesseitigen Judikatur (vergl. Entscb. drs Oberverwaltungsgerichts Bd. IX
S. 101—197) bebauptet, (b»f8 der § 14 (b'.s Kiseiibabngesetzes auf ftffentiiche
VerbaJtiiisse und Wege nieht anwendbar ist. Abgeseben da von, ob hier-
iiaeb die Kedachte Verfiigung nberhaiipt nm h als eine, auf Grund dieser
Bestiniiiiuiig ergangone Aiionlnunii betraclitct wenlen kaniu bleibt jeden-
falls <!ie Frage: wer <lie Kosteii einer geiiiars jeiies § 14 aiiucoid-
neti'ii Mi iiiicbtuni; narb MHl'sgahf des Al)satzes 2 d ess el he ii zu
traufii hat. nh der Ki se!i h a h ii ii nl e ni h mi e i" (xlcr ciie in t rrcssi iten
(i 111 n (I ht'si t zi' r, als eiur ifiii pri vat recbtl icbe Ie<iiglitli ini
n rdeiitii c li e 11 Rerblswc^e zu eiitfti'heiden (vergl. KrkenntuifH de.-^
Kompetenzjiericht.shole.s vmn 20. Oktober I8i>>. Justizniiiii.'<iteriall)latt S. 55>0).
Ilieriii ist auch dureh die neuere Gesetzgebnng, iiisbe.sondere dun ii die den
Verwaltungsgeriehten boigolegte KntK<-heiduDg in Wcgebauisaeben uacli der

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77b

al1|?i>iih'iiu<ii liestimuiims des § 7 dts LEiiKltAsvfiwaltuagJigesetzef; mn\ (U^r
iH'soiideren des § ITvS des Ziistandigktitsge.HetzeM iiichts gefindfMt: si-ll>j<t
wcnn auf (Tiniid des 14 dcs Kisenbahnffesetzes und in irrigor Aiiwciiduni;
dessi'ihoii die Einrichtung eines rdlentliclu ii Wesres im offentlichen lutt'resse
angeordnet sein sollte, s<» wurde — wie nacIissteluMHl dargetlian wird —
im Streitverfalui'ii iuiiiicr iiur dariiber erkannt werdtii koniien. ob dun h
iliese Anordnung detn Unteniebinor oder wem mnat die Baulast auferlegt
ist, nicht aber ob sie ihm aufzuerlegen war. Der erste Kichter batte
dther den lediglich auf § 14 Absatz 2 des Eisenbahngesetzes gestfitzten
Anspnich der Elage nicht materiell priifen, sondem wegen Unznlftiiisigkeit
des Streitverfahrens zurtlckweisen solten.

Wenn Klftger in der Bemfungsinstanz seinen Antrag eventuell auf
die allgemeinen Gnmdafttze des 5ifentliehen Rechts fiber die Pflicht der
Eisenbaluiuntemebmer zur Anlage und Unterbaltang der in Folge des .
Bahnbanes verinderten Oifentliclien Wege zu stfltzen versnctit, so ist dies
nicht blofs eine anderweite rechtliohe Benrtheilnng der Klagetfaatsachen.
Hondem das Aufstellen eines neiien, in thatsftchlicher wie rechtlicher Be>
zlebung anderen Fondamentes seines Anspmebes. Dies Yorbringen, dnrch
welches das bis dahin nnzulftssige Streitverfabren erst stattbaft werden
kann, stellt sieb daber als eine Aendemng der Elaine dar, welebe narh
§ 92 des Landes^erwaltnngsgesetzes in der Bemfnngmnstanz uttznlfiasigr
iind deshalb auch nicht zn berficksichtigen ist.

Recbtfertigen diese Erwftgangen aJlein schon die Abweisung det»
KlAgers, so wftrtle dessen Anspmcb anch materiell als begriindet nicht an-
erkannt werden kl^nnen, wenn liber densellien iiri Voi-waltttngsstreitverfahreo
zu entscheiden wfire. I.ctztpres ist Tiadi § 56 Abs. r> des ZustAndigkeits-
geset/cs zuiassig bei Streitigkeiten /.wiseben den naelj ofTeiitlicliem Rechte
am W^ebau fietbeiligten. In die Heihe dieser tritt der Kisenbahnunter^
nehmer — abgesehen Ton der Heranzielumg dureb die Wegepolizeiliehorde —
zwar aaeb dann ein. wenn ibm 1' Anlage oder Untorlialtung eines flffent-
liehen Weges entweder bei ilcr Genehmigung des Plans naeb § 4 des
Eiscnbahngesetzes dureb den Minister, oder bei der definitiven Plaiifest-
steliung ini Enteiirnnngsverfahren narb §§ 14 und 21 des Enteignungs-
gesetzes vom 11. -luni 1874 (G.-S. S. 221) diinh Rosrblufs des Bezirks-
ausschnsses aiift ilcLrt worden ist. Gf><;en Aiit'laLrvii der letztoren Art ist
jedoeb naeb § 2"2 a. a. O, ma] ^ liH) Al>s. 1 iiiid ^ des Ziistaiidi<;keits-
iresetzps din Besehwerde an den Minister das l iii/iu zugelassejif K'rrht-*-
iiiiltci (v. io|. Riitsch. des OberverwaltMncsuericlits l^d. IX S. wahrend
gegen niiniskiielle Veiiiiguniren und iii^ltesondere m^geji diejenigen aus § 4
des Eisenhabnffesetzes naeb § 7 Ab« 2 «les Landesvcrwaltnnjissreset/.es
und § l.'xS des ZuMaudigkeils^esetzes die Klage ini Stieitverfabren nicht

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Beehtapredmng mid GesetsgebnDflT'

771

gewalut ic>t. Ill tlie.st'iii kauii dnhcr fiber die Fra^^e, oh deiii ordentli( h«Mi
WegebaupHichtiijen (idrr deni Eisciihaliimntprnohtnpr die Offentlich-reihtliche
Pflicht zuiii linn odvv ziir rntcrhaltiiiiu ciiii's <'trtVutlicheii Weges obliegt,
nur insoweit i-iitst hictlen wi'rdi'u. als c.s .stieitin isf.

ob oder in welckem Uiiiiuii^c ilcin Untt'inehiuer in oiiuT dcr lieidi'ji

vorbezeiebueten Arten cine .solcbe l'lli< ht auadriirklieh oder stili-

schweiffeiid auftM-lcgt wtuden?
nirht ubei, .suleru UeMtritten wird:

ob oder inwieweit eine .soU'he Auflage zu Jieebt erfolgt oder zu

Unreeht iinterblieben ist?
Wenn die vorliegeud streitige Aufbringung der Kosten far Herstellni)!?
und Unterhaltuug der FufsgUngersteige bei der ▼orlftuligeii 6enehmiguiii<;
des Plans im Uimeterialerlasse vom 4. Jnni 1886 der Bnteeheiduug iin
Streityerfahren vorbehalten und aach in dem Planfeststelliingsbeschliisse
Tom 18. M&rz 1887 nicht mit ausdrficfclicheii Worten geregelt worden Set,
.80 kann dafdr nur die Auffassnng maTsgebend gewesen sein, dafs ea sidi
hierbei am die reelitliche Koiisequeiiz der frilheren, bei der Anlage der
fiahn getroifenen Festaetzongen und aomit mn eine, der Zaatftndigkeit der
Yerwaltongagerichte unterliegNide Frage handelt.

In dieaer Voraussetzung iat aber nach den, darch die Gesanuntlage
der Ortlichen Verfa&itnisse bestfttigten Erklftmngen der Wegepoiizeibehftrde
anzunehmen, dafs der fragliche Weg bereito bei Anlage der Bahn ein
wenigatena flir Fofagftnger OffenUicher Weg war, und ateht femer unter
den Parteien feat, dafs die UeberfQhmngsbrucke dareh den Ban der Bahn
allein nothwendig geworden, aaeh von deren Untemebmer gemftfa londea-
poiizeiiicher Atiordnung allein herzasteUen war und zu nnterhalten iat
Diese Pflicht ist jedocb — wie dies bereits in der vom Klfiger an-
gezogenen diesseitigen Kntsrheidung vom 14. M&rz 1883 (Archiv far fiisen-
babnwesen fur 1883 S. 546. insbesondere 553/4) ausgesproeben wnrdo —
keineswegs eiiie auf die liirhaltung des einmai besteheiideu Zu-
standes !>< .s< hrfinkte; sie erstreckt sich vielniebr gleicb der
des ordentlicbei) Wegebaupfliehtigen auf die Erbaltung eiues
den jeweiligen Verkebrsbediirfnisscn entspreehenden Zustandes,
so lange dem Kommunikationsraitttel nur nicht eine von dor
bisberigen vftllig versohiedene Zwei kbestimrnung gegeben wird.
Die Eisenliabnverwaltung wfirdc sieb daher der Aiiiirini^ung der FulVpuiirt'r-
steige .splbst dann niflit }ial)en entzieheii koimen, wenn diesc lediirlii'li dureh
eino Stf im i uiig des iibiT die Rn'ioke sicli bewegendeii Verkehrs imthwcndi'j:
gewdidcii sciii snlltr-ii. fine Voraussetzung, web'be durrli die voiucK'nti-n
Akteii der KOiii^lirhcii licirierung uberdies nncli widt'ricut wird. Demi
naoh diesen ist die Verleguug der Bruckc und die Erbreiteruug des £iii-

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772

B«chtspr«chung and Gesetzgebang.

jsfhiiittcs \fm di r P)ulin\i'i\valtnni; tiinl uii liiliTt'.ssc (l«»r Bt*tn<'hs-

sirlierluMt bejinliauf iiiitl dlv \m den heideii ersteu I'mjekten von keiner
Seite aiiueregti' - AiiliriiiRUiin tier aiisgekrajtfteii Fursgilngorstoi!;!' vou ileni
koiiifilirhHii l^e^ionmfjNprasideiitfn unmitlelhar nacli Eiugaug das dritten.
Projekts. weh ln's zucr.st •■iiie Verlftngerimg der Rrficke entbiett^ ehm dieser-
hall) den in it der Ortlielieu PrOfang beanftrugtcn Beamteii ate voranssicbt-
lich im lntere:$i»t' der Verkehr»siuli6rbeit gehoteo bezcicimet. Daher kann
es keinem Zweifel unterliegen, daTti die Anlage der Fnfssteige ansscUiefslich
ilnreh die im Interesse de8 Kisenbabnbetriebea aageordnete Yeriodenms^
ill den Dimensioneu und in der Konstniktion der firllcke erforderlicb ge>
worden iat, imd dafs die biennis entstehenden Hebrkosteu aucb nicbt dem
nadi gemeinem Ke(*btc Wegebaupflichtigen znr I^t fallen.

Urthei) de> Kftniglichen OberverwaltuiigsgeriditB, I. Sen., voin ft}. A|iril 1688 i»
Sacheii dei Kfiniglichen Eisenbfthnfiskns, Kllgers, wider die Gemeinde ScIl, Bektegce.

Pftatt 4w BaeMHUMteraelNMre wr Uiterhaltyai der aut VeranlassnnB der Aaltfftnif
elaer Elieabalia auf Unini ludiepeliieillolier Aierdawii nh hergesMltea ftffaiiUieliea Waie.

Aus den Griinden:
Bei Aiiiegung der N.>3C. Eisenbahn im Jabre 1845 sind von dem
Kisenbabnnntomehmer auf Anordnung der kOniglicben Kegiemng zu F.
nOrdlicb wid sUdlicb des BabnkOrpers in der Ansdebninig der ganzen
Feldmark Scb. isogenannte Parallelwege angelegt worden. Der nArdJich
deif Babiiterrains gelegene Weg ist spAter in das Eigentbum der H.-8.-6.
KisenbahnsEGi^nschafl: Qbergegangen nnd voo dieser verlegt worden. Be-
zfiglicb dor Frage, wer zur Unterbaltang des siidlieh gelegenen Weges ver-
pflirhtet sei, herrscht Streit. Der Fiskus als /eitiger Eigenthfinier der
N.-M. Kisenbahn ist im Kegeiiwftrtigeii Streitverfabren gvg<^n die Gemeinde
Si'h. mit dem Antrage klagbar geworden,

den fraglichen Weg fnr einen Offentlichen zn erklftren und die
Gemeinde Scb. insoweit znr Unterbaltang des Weges zn ver-
nrtheiien, als nii^bt dnrcb den Babnban eine Erscbwerung der
Wefrebaulast entstanden ist. —

Die beklaji^e Gemeinde bat dajjcgen widerklagend beantragt,

den klaueri.M heii Fiskus zu venirtiieikn, deii auf dem liuiiuterruiu
liegendcu l':tr;illi lweg /u unterlialten.

Naelidem der Krei«j;nisselnifs Klage nnd Widerklage weijen I'n-
zustan<ligkeit der Ver\valtiiiiiz>uLTi<hte zur Ent«eheidung der Saclie ah-
gewiesen hatte, ist von dciii l^ezirksansschnfs zu F. auf die Berufung
beidcr Tiieile am 21). Oktober 18b7 (iaiiin erkaunt worden,

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Beditoprechnng nsd Oetetigebiiiiy.

778

dafs die Klage zuruckzuweisen und der Widt'rbeklaj?te schuldiji:,
den sudlii'h dos Bahndammes der Strocke S.-S. iu der Gemeinde
Soh. sTPleareneu FaraJlelweg alJein zu uiitt ilKilten.
Die von driii KliiL^er ffesfcn diose Entscheiduiig trii»tz€itig eiogelegte
BtivisioQ kouut^' nicht fiir hegruiidet <Maehtet worden.

Es hejjtf'ht z^\^sch('n den rarteicn kein ZwfifVt, (hifs der Parallelweg.
dosseji Uiiterlialtung streitig. ein uffeiitlkher Komuiunikationsweg ist. und
zwar iiiuls augenommen w^^rden, dafs er dies seit soiner Anlat^f dur< li
den Erbjnier der N.-M. Bahn ist, dafs er also uielit etwa ursprfinglieh alK
Priviitwug aug<'le£jt nnd erst spat4.'r in Fnlge verilnderter Umst^nde in
einen offentiiehen verwandelt worden ist — Die koni^iii hr Kririfiung zu
F. hat in ihrer Verfuguug vnm 23. August 1872 ausdnkklicli koiistatirt:
J«'ner ParalKiweg ist von uns nut" Antrag <ler l.okalbehOrdeu iui all-
genit'iiicn Verkehrs- und iai LauUeskulturint^^ressc unter dem 15. Mftrz
1846 uul Grand des § 14 des (resetzes vom 3. November IH'is au<;e<»rdnet
worden und der dariialige Vertreter der Ijaueiidt-u (ieselkscii.ili hat voii
unserer Verliigiuig (lurch den Laudratli von L. unter dera 18. April 1845
Mittheilung erhaJten. Die in Rede stehendt-n Wege durften daher von den
Organea der konigliehen Direktion deiii (Offentiiehen Verkehr nieht vw-
schrSokt warden und aach in neuerer Zeit ist kein Unutaiid eingetreten,
welcher ons ttestinmieii kOnnte, jene PorBllelwege als Privatwege zu
erachten.'*

Fragt es aieh diui« ob der so angeiegte 5ffeatKehe Weg von der be-
kUgteii Gemeinde gleicb den sonstif^n Offentlirben Wegen innerbalb ihrer
Fddmtrk zu unterfadlton ist, oder aber von dem Bisenbalmfiskus ak dem
Sechtsnacbfolger der Gesellechaft, die den Weg gescfaaffm, so kommt ftr
die Beantwortong dieser Frage an erster Stelle die landespoUzeiliebe
Bestimmnag entscheidend in Betraeht» anf Grand deren die Aolage des
Wages erfolgte. — Dieeelbe ist mutnitig und aktenmflisig uater ansdrtick-
licher Beza^^iabme aof $ 14 a. a. 0. ergaagen. — Dieser ^ 14 bestimmt:
^aolser der GeldentschAdigoag ist die Gesellschaft auch zor EiBricbtaag
and Uoterbaltang aller Anlagen verpllichtet, weldie die Begienuig aa
Wegen a. s. w. nOtlug fiodet, damit die benacbbartea Grundbesitzer
gegen Gefabrea uad Nacbtheile in Benutzuag ihrer Grundstficko
geuichert werden.** Der Berafuagsrichter loJgert aus der Bezugnahme
der die Wegeanlage aoordnenden Kegierungsverfigang vom 15. Mfirz 1845
aof diesen § 14 mit gotem Gmnde, dafs an erster Stelle fiir die Anord-
nung die Sicheruug der benachbarten Grundbesitzer gegen (i^fahren und
Naehtheile mafsgebend gewe^en sei. Ks konnte diesf&glicb nicht deutlieher
erkennbar gemaeht werden, als m durch jene Bi'zugiinhmo <i»'S( hehen ist.
Und weiter ergiebt sich aus derselben unzweideutig, dafs der Eisenbahn-

Arebiv Our SiMnbiklmweMUk. UBS- 02

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774

Bechtspreclroiig uod Gesetigebwig.

baiiiuiternehiner nai'h der Bestimmiing dor J.undespolizeibehdrde deu Weg
Di<*ht nur anlegen, sondem aueh unterhalten sollte.

Xun ist es allerdings rirhtic:, dafs der streitige Weg nicht nur iiii
Inten^sse der henachharten Grundbesitzer. soiuleni naeh der vorgedachti?n
ErlniiteriinEr 'ler kiiiiifflichen Rf'cicning am'li im allgcnicinen Wrkehrs-
intcresse und 8o als Offentlioher Weg angeJegt ist, und weiter weist dif
R^ni'jinnsbe.schworde an sich /ntreffend daranf hni, dafs, wie in der dies-
seitiycn Entsciieiduiiir vom 18. Xovrinher 18H2 l-jiti^oheidnniitMi 13;iiid I\
Seitf LS6*) eingehtiid dargelotrt ifst, der Gt'setzgcber die Fiirsorgc far
d^'iartige verkehrspolizeilielif Anordnuncen hei EisenbahnbauttMi niclit
sowfilil in dom § 14 als vieliiielir in dem § 4 des (iesetzes vom 3. Novcjnber
ib38 geirotien hat. — AUein. selhst wenn sich daraus ergebeii sollte. dafs
di»^ Regiemng ihre Anordmiug \oin 15. Marz IKt:") nicht .-so, wie u^sidiehen.
aut den § 14 a. a. 0. hatte stiitzen solleu, so Ix griindet dies doch keines-
wfgs den Vorwurf der Verh'tzniig dieses § 14 durth den Vorderrichter.
Dcnn «'s ist nicht Sai he di r Verwaltunijsirerichte, ihrerseits iiber landes-
polizeilichc Aiionhiungen. wic die voni 15, MSrz 1845, eine Rechtskontrole
zn uben, so weuig fiber die der Regierungeu als die des zustandigen
Ministers auf Gnind des § 4 a. a. 0. Der Berufungsriehter verletzt daher
seinerseits keineswegs den § 14 a. a. 0. darch falsehe Anwendung, indcm
er die nothwtindigen Folgemngeu der laDdespolizeiliehen Anordnung vom
15. MftTZ 1845 2ieht.

Weiter ist aber auch henrorznheb^i, dafo, auch abgeeehen tod jener
Bezugnahme des § 14 a. a. 0. in der landespolizeilichen AnordniiDg der
Wegeanlage, die klftgerische Aufiassung des streitigen ReebtSTerbftltniaBes
uacb Lage der Akten eine keineswegs begrlindete ist. Dieselbe geht
dahin: vor Anlegung der Eisenbahn sei die Offentliche Dor&trafoe nor
mangelliaft paseirbar gewesen; die Qemeindebewohner wie die sonstigen
Passaiiten seien daher gezwnngen gewesen, Privatfeldwege m benntxen,
und an Stelle dieser OiFentlichen Komninnikationswege sei der von der
Eisenbahnverwaltnng angelegte Farallelweg getreten. Von Gefohren und
Nachtheilen der Gmndbesitzer, deren Abwendung in Frage gekommen
wftre, kOnne hiemach nicht die Rede sein,* da die Oemeinde auch obne
den Babnbau in die Lage gekommen wftre, fftr die HersteUnng nnd
Unterbaltang des Kommunikationsweges Sorge zn tragen, nnd der Bahnban
nnr eine besHmmte anderweite Lage des Weges bedingt babe. Danai'h
soil die Gemeinde insoweit zur Unterhaltung des Weges verpffichtet sein.
als nicht durch den Bahnban eine Erschwenmg der Wegebaulast
entstanden sei.

*) Arehiv fltr Eitenbaknweies 1888, 8. 298.

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Aechtoprechnng nnd Gesatsgebung^.

776

Difse iran/c Dediiktion m zunSchst iiiHoteni unhaltbar. als Privat-
ft'l'lwt'iiri'. linii das Wort zur rrt'nujre uujfiebt. nirht offentlichc

KomiHUtiikal iitiLswegu aiud. Es bleiht also imr (lie Dorfstmfise' vou Sell,
als derjenige offentliche Weg iibrig, an (lessen Stelle dt r Parallelweg
getroton sein komite. Dafs letzteres iiu:ht der Fall, ist aktenraftfsijtj
nii/\v.'iirllial't uiid vtm dera Vertreter des Kln2:*'rs bri der imindliihen
Verliaudluug der Sache in der Revisiousiiislau^ aucli auisdriii-klicli /u-
gegelien. Die Dodstrasfe wurde hn'xm Balinbau nicbt in den i^arulh lwesg
verlegt. In welcher Weise im ubrigeu die Gemeinde Scli. das Net/ der
ofFentlichen Wege iu Hirer Feldflur im Laute der Zeit nacli Malsgabe des
etwa hervortretenden Bediirfnisses zii vervollstandigen und zu verbessem
gehabt hatte, wenn die Eisenbabn uberbaupt nicht gebaut ware, ist weder
thatsftchlich fest^estelit, docU komint 68 mafsgebend in Betracht. Vidmehr
kann nach Lage der Saohe nnd insbesondere nach den tdftgerischeo
ErklftruQgen, welehe gera^ die Bedetttaiig dea Weges ini dflfontliehea
Verkehrsinteresse gcgenflber der ffir die einzelneo Adjazenten beteaen,
nar angenommea werden, dafs die Anlage des OffentKchen Weges so, wie
geschehen, nicht nar am der benaclibarten Grandbesitzer willen, sondern
aaeh im OfFentlichen Verkehrsiateresse aogeordnet ist, um die Naehthelle
m beseitigen, die ohne dieselbe dem Offentlichen Yerkehre nach MaJjBgabe
des damals vorhandenen Wegenetzes gerade durch den Bahnbaa geschaffen
wftren. Vou diesem Gesichtspankte aus war aber dem Eisenbahnbaa*
ontemehmer nicht nar die AnUge, sondern anch die Unterhaltnng des
neuen, lediglich in Folge der Bahnanhige zur Beseitigang der anderen£tll4
dareh diese geschaffenen Verkehrshindeniisse nOtbig gewordenen Weges
aofeuerlegen (zu vei^l. das Bndartheil des Oberverwaltangsgerichts Tom
1. ]>ezember 1883, Entscbeidnngen Band X Seite 182, namentlich Seite 187*).

Hiemach war die Bevision znrQckzuweisen.

Oesetsgebung.

PrensseD. Eriafs dos Ministers der offentlichen Arbeiten vom
7. Joli 1888, betrefiend Militftrdienst der Zivilbeamten.
(K,-V.-B1. S. 176.)

Krlals des \Iini^it^•rs diT oHeii I li<*beii Arbeiten voni
1. August 188H. betreffend Eriran/niiL: und Abiiuderung des BetriebtiregLemeuts
fur die Eisenbahnen Deutsrliiands,
(E.-V.-Bl. S. ir>7.)

*) ArchiT far fiisenbahnwesen \mi S. 147.

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776

Eecbuprecfanog ud Gesetigebanf .

Oesterreich-UngArn. Das Verortinuugjsblatt tiir Eit-enbuhuen
und Schitfahit euthnJl in den folgeiidtii .\uiiiiiiern die nach-
stohenden, das Eiseubahiiwesea " betreffendeu, wiehtigeren Gesatze,
Erlasse u. s. w,:

(No. 74:) Eriftb de« Hamdelsiikiiiutan vom le^JTuii 1868^ Utreffmd die Vor*
schrift liber das BremsensmAfs bei Lokalbahnen. (No. 79:) Erlafs dee HudelsiiiiiiBters

vom 2i;. Jtini l.'-BH, betreffend die Ma( i 1 nen zum Schutzp (1' *^ Hremspersonals gegeu
dip Wit trrnntjsunbildcn. (No. s'-' Krl.us i!*»r <TPTi*Ta1inspt kti(.ii dt r n-tt rrci' hi*;'-!!* ii
EiseDbahnen totd 2. Jnii Iss'-t, betrellend die Unzniissifi^kcit der KillutieTisioa wabrend
der Fahrt bei unzareicbender instruktionsm&fsigcr Bremsung. (No. Si :) Geaets Ton
iiS. Jtuii ISrtH, betrelTend die Gonuitie vnd LuTOititionea der KMehan-Oderberger
Eiieilbahik. (No. 9r>:) KrUh des Handelamiiiisters vom 18. -Tub i.^Sh, betrefl'end die
Erg&nzaog der bahn«« its » rlaf«scnen sanitaren Vorscbriften ini ^inne der bekonnt-
gegebpTirn Anleitung zum I>e!iint't ktion9verfabren bei an.«t«'rk<'ndr n Kraiiklieiten (No.
Uebereinkommen zwischeii Oesterreicb-Ungarn und Spanien vuin ^7. Dezeraber 18*^7,
betreffB&d die Verllngening dei H«iidela> nod SehiffebrtsTertrages Tein 8. Jmi 18K>.

ItalieB. Geset/ vom 2C). Juli 1888, betreffend die Erweitemng des
italienischen EisenbuhDnetxes, verOffentlieht in der Gazzetta UfBziale

vom 24. Juli IWH.*)

Die seitens der Kt i^ieriin^^ mit dfii dit i itulieniscbcn Eisi iibahulietricLsgos- lI-
achufti-u. der sii'litalit'iiischen Kiseiit>;iliiirn. tl. s Mittelraeernetze£ und der sizili^^oh- n
Eisr-iibubueii, wegeti HerstellnDg eincr Kcihe neuer Eiscnbahnen abgescblossenen
Vetiifi^e werden genebroigt. Femer wird die Bei^enmg emiftcbtigt, wegen dea Banea
v^vcUedener weitwer Llaien vat dem Lisitatioiiawege Yertrige abnaeUieficai.
Die OenamiotbaaBumme fllr die in Aussicbt geBomRicri''T) Eisenbahnlinien , welchc
binnen > .Tahren fertig gestellt werdt n sollen. botrftgt eiaschlit r.'^Iich der Knsteii dor
Erwciiiruag verscbiedener bestehender Balinhofe, aber aa99<hiiefslich der Kusten
des Betriebsmaterials, fUr welches besondere Mittel bewilligt werden, nach den dem
Oesetee beigefltgtea Uebersicbten mnd CG4 Millionen Lire.

Rill'slaiKl. K.iisi'rl. Erlal.s vnui 11. Dezember 1H87. betr. die Ein-
setzung von Hehorden fur die Kontrole der Eiunahmen uiul Au.s-
gaben der Frivateiticubabueu.

VerSfrentlicbt im amtlieben Tbeile der Zeitscbrift dea Miniateniima der
VerkebreaiiBtalteii vom 97. Jnni 1888 S. 9lit,
Die in GemiLfsheit des kaiserl. Erlaases vom 13. Jnni Ij-^S-I (vor;^:! Archiv iS-C'
.S. 3.' }) vPTsiichswfiHr? eingpriclitcte Knntrolf iibtT ihv Einnabmen nnd Ansgaben der
Haltiscben-, der Moskan-iirester- nnd der Losow.Sowastopoler Eisenbahn soil bestt hen
bleibeo. Femer sollen in gleicher Welae wie fttr die gen ami ten Babnen besonderc
Ottliebe Bebdrden fttr die Kontrole der EimMbmeii nnd Auagaben aoeb fBr folgende
9 Babnen eiogeaetst werden: Donetzbabn, traaskankaaiscbe, Waraeban^Broniberg,

*) Wir bebalten nna vor, ailf den Inbalt dea OeaetseR demnacb^^t ^enaner
zoruckzokommen. Bad. d. Archiva.

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Reditspreeiiiiiig mid Getetsgebnni;.

777

Orpl-Wit.bsk, Weichselbalin, Rjaschk-Wjasma, Morschansk-Ssrsran. Warschan-Teres-
po] und Diumburg-Wirr lisk Hei der Zentralverwaltuog soil die SteUe eiaea „QeliUfMi
des tieneralkontrulears-' ueu errichtet werden. —

Kaiserl. £rlafs voin 14. Mdrz 1888, hetr. Gewilhrung eines Dar-
lehens aii die Lo8ow-Sewa.stoj)(>ler Ei.senhahngeHcllschaft.

Veriiffpntlirht !m atntlirhr-n Thoile der Zeitscbrift de« Ministerinms der
Verkehrsanstalten vom :'. Juni
Der geuaanten Gcsellschat't wird ein Darlchen von U)4 0S0 Rbl. zur ErhOhang
der LeistnngsflUiigkeit Uirer Behn gewlhrt. Die Blheren Bedingangen eeUen Tom
FiaaaainiBiiter festgefttellt werden.

Kaiser L Erlafs Yom 90. Hsne 1888, betr. Be»dilung der Hoskau-
Breeter Siseiibahnge:ielUcliaft fQr eine von ihr erbante Verpllegimgs-
anatalt.

VerOffentliclit im amtlichea TheUe der Zeitaehrlft dei Hinieterinme der

Verkehrsanstaltt n v n Juni lf*ft8 S. r>5-^.
Der Moskau-Brester Eis. nlMhiijrt'scll^rliaft soil filr ilen von ihr bi wirktcn Ban
einer Verpflegung'sanstalt auf Bahnhot" Wjasma der Beira*f vou 31*520 Rbl. aosgezaiiit
werden. Dieser Betrag ist auf da» £rg&Jizungsobligationeiikapital der Geseilschaft in
Aarediavig n bringen.

Kfttserl. Erlafs v«tD 90. Mftrz 1888, betr. die ErhOhung der Leistungs-
f&higkeit der trdnrikaukasischen Eu$enbatin.

Terdf!' iitlli lit im amttichen Theiie der Zeitscbrift de» Mluiiteriliiiu der
Verkehr^atistaltt'n v«m Juui 1^8"* S. .>57.
Der transkaukrinist lien Eiseubaiiugesellschaft wird auf Rechnnnij der be-
ubsicbtigtcn Vermebrung ihrea Obligatiouenkapitals eiu Vorschufa im Bctrage von
1 995 909 Ebl. gewKhrt. Mil diesem Betrage soUen inr Erhtthung der Leistungsfahig*
keit der Bahn eiaselne Anlagen erweiCert nod der Bestead an Betriebsmitteln ver«
grOfsert werden.

Verordiiiiiis vom 12. April ISS^. ln ti. Normalsatze fur GewichU>
vt'Hnst Uq\ (leii smf l'!i.>fMi>;iiiiit'!i in'tnidfrten (Tiilfni.

Veruffeutliuht im amtliciien Theiie der Zeitschritt des Ministeriumii der
Yerkehnanstalten Tom 9. Jnni ISdS S.
Die Ottltigkeitodener der Mher TerSlfenttichtat Bestimmnngen (TergU Arcktr
1887 S. ei4) wird bis atun Sa Jnli 1889 AUgedebnt

Verordnung vom 18. April 1888, hetr. die Befijrderuiifj: vou Leit heii.
Verufl'entlicbt im amtlicbcn Thell >!• r Zeitscbrift des Ministeriaint der
Vf>rkehrsan?<tr\lfen vom 17. Juiii 1-8-^ S, .'jDi;.
Der Leiehe muU eiu Begleiter beigegeben werdeu, welcher mil der vorge-
Bcbriebenen Bescheinigung ilber die Gestattnng der Burdening TersdtiMi ist nnd
einmi Fahrecheia cn IQsen hat. Anf Wnnseh kann der Begleiter in demsellten Wagen

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778

Rechtspredknng nnd Gesetigebnvg.

fahren, in welchem ?ich fler Saru mit dcr Leiche bffindet. Die erwiilinte Hescheini-
gnng ist bei Aaigabe der i.eiche der Eisenbabn zu tibergebea, weicbe »ie bei Ab-
liclBrm^ der Ldcke dem Empfanger wied«r MMUadlgt. Die Frachtgebflbr itt M
der Auf liefennig sn xadtlen. Die Anmeldnng einer Leirbe snr Beftrdernng mnft mt
einer BftVptstation 3 Stunden — auf einer Zwigcbenstation a Stunden — vor Abgang
dea Zuges crfnl^f n. Anf der Bf'«tiniintin(?f!statjon mufs die Leiche binnen G Stunden
abgebolt werdeu, andemfails wird sie der Ortepolizeibebfirde ilbergeben.

Verordnnng vom 20. Mai ]868, betr. die ZuscUagsgebfihr fnr Be-
fOrdening von Flfissigkeiten iu Cysteraenwagen.

Verofl'entlicbt im amtlirhen Thell der Zeltecbrift des Xinisterilint der
Verkehrsan^talten voui 2;*. Mai l88^.
Die Zuschlagtt^ebUbr, weiche von den Eisenbalinen fiir ilie Hetordening von
FlUssigkeiten in Cystenienwagen erhoben wird, 8oll den Betrag von 2^ii Kopeken far
den Wagen su wo Pud Tragkreft mid die Weret nicbt ttberBteigen. let die
TragfUhigkeit grurser i(( Pud, so kann dieee Gebttbr entaprechend erb5bt werden,
daif aber in keinem Falle metar ala 3 Kopeken betragen.

Verordnung vom 18. Joni 1888 . betr. Mafsnahmen zur Verhfitung
von Viebsenchen.

Verttlfentlicht iu antlicken Tbeil der Zeitschrift dee MiaieteriiiBa der

Verkehrsanstalteil vom 97. Jnni 1888 8. 617 n. fT.

lui Anschlnr> an frilhere Bestitnmiins'en worden ^^ t itere Vorschrit'ten t rthcilt.
weKhe ziim Zweckc haben, das nSrdlicbe tiod siidiiebe eiiropiiij'clie Hufsiand vor dem
EinscbJeppen der Rinderpest und anderer Viebsenchen zu bewabreu and etwa vorhau>
dene aoleke Senehen thnnliehat einsvschraiiken. Zv die'eem Zweck soil namentlicb
nneb darnnf kingewirkt werdeu, dafi daa Trdben von Tieh anf Landwegea nncih nnd
nach gnnz nufhOrt und zur Befurderun^'' dessolben soweit als tbunlich die Eisen*
bahnen benutzf w^^rden. da hci Ictztfrpii dif« twt VrrhUtung der SencheuTerbreitttng
zn treffendcn Malsnabmen sich bis»<(r durchtubren las^sen.

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*- Biicherschau.

Besprechnngen.

Bock, J. nnd Scholz, W. Der Eisenbahn-Werkmeister. Eiu Lelir-
und Handbuch zar Vorbereituiig fur die Ableguug der Prfifung
zam Werkmeister bei den StaatseiseiibabiiTerwaUungen, sowie
zoni praktischen Dieostgebrauche f&r Eisenbahnwerkineister, Ma-
schinentechniker, MateriaBenverwaltimgsbeamte, Vorarbetter n. a. w.
Zweito vermebrte nnd verbeaiserte Auflage. Leipzig. Georg Larsen.
1888.

Die Yerfasser obigen, bereits frfiher an dieser Stelle*) besprochenen
Werkes haben ans AnlaTs des am 1. Joli 1887 in Kraft getretenen neum
Reglemento fDr die PrAfong der nicht im Stations*, Expeditions- oder
Bfireandienst beschiftigten mittteren und niederen Staatseisenbabnbeamton
sich einer Umarbeitung ihres ment im Jahre 1865 erschienenen Werkes
unterzogen und hierbei au^b den Vorschriften des nenen Bahnpolizei-
reglements nnd der Normen fur die Konstruktion nnd Ansrfistung der
Eisenbabnen DentscUaDds vom 80. November 1885, sowie den abrigen in
der Zwischenzeit erschienenen Verordnungen, Dienstanweisnggen a. s. w.
Recbnung getragen. l)i<^ Gesammtanordnnng der Torliegenden zweiten
Auflage ist gegenftber der erst(?n Anflage nnverftndert geMielicn, JedcM-li
haben Verfasser es sieh angelegen sein l:issi'ii, <len technischen ThHl
des Werkes in Beznie: uuf die in der Vrnxia bew&hrteii Neucmngen %u
ergHnzen uiul dabei auch die jniigsten Ersehcinungen and Krfahningen im
Gebiete des Eisenbahinvesens zu heriicksirlitiiicn.

J)ie Darstelluiig Lst durcliweg klar und ubersichtlieli: die in iI»mi T<'Xt;
eingeschalteliMi vielen Holzsehnitteerleiclitern das Verst&ndni fs in erwiinsehtt r
Wyise. hi Aiisstattuug i.st in Bezuir nuf rnpior. Dnu-k nnd Kinbaiid
seitens «ltr Verlagshaiidlun;; in sorglTdtig.stcT Wei.se hewirkt worden. Eh
kann dalier wobl erwarti t werden, dal's tlie vorliegende AaHage alien Intei-
eg^nteu wilikommen ami wird. jl/.

*} Vergl. Archiv 18Ho J*. 724.

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780

Bttch«nchau.

C. Lehniaiin's HisenUaliTi-Karte iler liuhiigi'lMi-ti' M it ti'l-Euiopas.
ZwOlfte Autlage. Bearbeitet von Sohultz utul Kim li. Berlin. Verlag
von Julius .Sprinp:cr. 1888. Prcis 1,5() aut Leiuwand gezogen
und in Leiiivvanddccke 3,50 M,
Die vorlicgende zwolfte Aufluge die.scr Karte sehliesst sich in Inhalt
uud Au8stattung genau au die im Arehiv fur Eiseubabuwesen von 1887
S. 628 besprofhene elfte Autlage an. Die daselbst von nns geSnlseTlen
Wfinscbe wegen weiterer Yemllst&ndigung der Karte in BetrefF der in
nnmittelbarem Zttsammenhang mit Eisenbabnzugen bestehenden Bampf-
schifisverbindnngen nacb England, Schveden nnd Dftnemark und Hinzn-
fuguug weiteror Spezialkarten Iftr grG&ere Eisenbahnknotenpnnkte haben
in der zwOlft«n Auflage keine Berftcksichtigung geftinden. Namentlich in
Betreff der Dampfschifisverbindnngen balten wir nnseren ansgesprochenen
Wnnseh aufrecht, soweit dieselben, wie beispielsweise die Damp£Bcbiffa-
linien Kiel— KorsOr, Stralrand— MaUnd, Wamemflnde^-Gjedser^ in nnmittel-
barem Znaammenbang mit ZHgen der beiderseits anschliefimiden Bahn-
strecken steben nnd Thelte der betreflfenden dnrchgehenden Zugverbin-
dungen bilden.

Art«ri» & Co. (Wien). Karten:

1. fiiaenbahnkarte von Rnfsland, MaTsstab 1 : 6000000,

2. Generalkarte von Westrur$hind. Mafsstab 1:500000,

3. Handkarto von Galizien, MafMtab 1:900000.

Die er.stgenannte Kurto kann nur zur ailgenieinen Orientirung dieuen,
da die Genauigkeit derselben in 1^ /iig auf die Darstellimg der einzelnen
Ei^^enbahnlinien manche^i zii wiuischen libris; Ikfst. Die beiden anderen
Karten sind in dieser Beziehung sorgfaltigor iiearbeitet, namentli<'h ist aueh
auf die Terraindarstelluug und die Sehrift viel Fleifs verwendet. Als auf-
fiillig ist zu benierken. dais die russiseben Ortsiianien nacb poini sober
Sibreibart gexcbrieben sind. /. B. Gatczina fiir Gatsebina. Der in finer
Bemerkung auf der ersten Karte bierfur antjoirobene (Iniiid — dais dureh
<iie ]Kd!iis<di<' Schrf'ihvveisc iresrenfiber der deutsebeii liaimi » rsparl werde —
erMclii'iiit iiiilit sticbbaltig. JedonfaJls veriiert die l\;irt«' dadureb fur
Deutsehe, w -I, he uiclit mit der polniscbea Sdireibweise vertraut sind, au
Braucbbarkeit. — li. C,

Lishrke, J.. Kultiiitr< hiiik<'r zu kas>t I. Miscbung und Ansaat <it'r
(i ra.s.saiiHicitn. .sowit- I'th'UM' nnd Krtra^ <ler OJias-
knlturen. Ein llandbucb liii Laud- und Koi st wirtlir, Buu- und
Kiiltuiingenieure. s(»wi»; ttir Yerwaltuugsbeajnte. Hreslau 1888.
AVillL (Jottl. Korn.

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BQcbenchau.

781

Erne gate Orasnarbe gewfthil deu BOsclrang«n der Eisenbahndimmd
nnd ESiMcluiitte Schutz gegen di« Angriffe von I<uft. Regen, Frost u. s. w.
ttnd macht aufeerdem diese in ibrem Zusainmenhange recht umfongrdchen
FlAchen aiieh nntzbar durch den Grasertrag. Urn eine gate Grasnarbe ber-
znstellen and za erhaiten, ist die ricbtige Wabl der ffir die betreffenden
Bodenarten za verwendenden Grass&mereien etforderlicb* wozu in dem yor^
liegenden Handbache Anleitong gegeben wird. H, C,

Zlmmennanii. Eisenbahn-Bflreau-Assidtent. Sainmlang der Bestim-
mangen fiber die Umzagslcosten der Beamten der
Preafsiscben Staat^eisenbaknen. Aas amtliehen QaeUen ent-
nommen and zusammengestellt. Berlin 1888. Sieroenroth k Worms.
Preis 1^ ji.

Das vorliegende Bacb bildet eine Ergftnznng der gSammlnng der
Bestimmnngen fiber die Tagegelder uud Relscko^ten der Beamten der
Staatseisenbahnverwaltang*^*) desseii>en Verfassera and scbliefst sieb sowohl
in der Ordnang des Stoffes aU der Art der Darstellnng dem frfiheren
Werke eng an.

Der Inlialt der Sammlutig kann im Allgemeinen uls cin reit hhaltigcr
l)ezeichnet werdeii, da neUeii don sie.sftzlichen a. 8. w. Vorscbriften fiber die
Unizagskoatei) <li«' wirhtiitston der im Verwaltttns;sweK(' erffaiigeiien Er-
l&uterungen und KiitsclieidimiriMi Aufiialmi<* sji-fuirtl' ii lial»en. Den be-
thdligton Beamtt'TiknMsoii wird also ein geeigiietes Hilfr<initt<'l zur ord-
nun^sinafjiigen Bearbeitang der bier in Frago komroenden Angelegeubeiten
geboten.

Die unter Xo. ol aliffedruckteii VorschriftPii uUer die <len Rejj^eruui^s-
l)aumeisteni zu gewalireiideii L'mzuusvLMcfitiniiien haben iibriuens dur<h
den ErlnlV des Ministers der oftentliclien Arl)eiten voni 1. Marz
lla P, *.)7»> III 44Hi» iii^Aweit eine FinschrnnktiTis: <'rtnhreTK m!s si«^ ;iut die
bei d<'r St;i;it«<'i>;<'nli;ihn\ erwaltunif heseliufti^teii k'ltiiuliclirii Hegii'iiiii2"s-
baunit'isti'i- df^ llnchliaufaelis keine AtiwiihIiiiih tiiidcn: fur let/t<'ii'
Relteii lrdi«4li( ii die fiir Am Kessort Ueralli^eiueinun Bauvcrwultuug ergan^enen
Vorschrifteu. M—j,

Gehrcke, J. Keelien-Lrlirlnicli fur l^snntr. /uiii Si'llistrrlernen
des lierbnens in den vier <irinnlartt'ii, itiit uvw-ilinlichen uudDcziinal-
l)niidien. Herlin 1^88. Sienienroth & Woriiis.
Der Verfasser hat es iinternoninien, fiir di- ji ni-en Personeu. welclie

sieh der Beamtenlaufbalin widmen und fur ihrc dienstliehu Stclluiig weiter-

•) VerarL Arebir 1687 S. B79.

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782

Bfldiendiaii.

(fehende Kenntnisse im Rechnen, alfi in den 4 Gnmdarteii, mit gewOhn-
lichen and BezimalbrQcheii nicbt naehznweigen habeii, einen Leitfaden zum
SelbsiiiDterricht zu lidfera.

Die vorhandenen, fQr die Volksscbule bestimmten Rechenbacher hilt
der Yerfasser fur den S elbstunterricht nicht geeignet, wftbrend die soost
bestehenden, ffir den Selbstunterricbt bestimmten Lebrbacber dnrchweg
fiber den Rahmen der f&r die liier fraglicben Beamten erforderlichen Kennt-
nisae liiiiausgehen.

Das Buch enthalt in Absclmitt I ilasj Rechnen in den 4 Grundartou
mit ganzen Zahlrn, in Abschnitt 11 die gewohnlichen Bruclie und in
Abschnitt 111 die Dezimalbra(-he. in cinem Anbange finden sich die Aut-
lusungen dor Uebungsaufgaben. eine Miinz-. Mafs- und Gewichtstabelle.
das Einmaloins, sowie die Scbreibweise der riimisi ht^n Ziflern.

Dor Vcrfasser bat im AJigemeinen grofse Miiiie darauf verwendot.
<Ini< h nnitaugrciche £ri&uterungeo die aufgesteJlteu Kegehi n. n. w. muglichst
leicht ver.stfindlich zu macben und so insbe.sonderc auch solchen Personen,
wcb'be (»hne Vorkenntnisso ini K«'cbnr'n den Leitfaden benutzen, ohno
grdfsere Mnho dsis nothigc Verstandnifs fiir don Gcgenstand bt iziibringcn.

Dns T.obrbucli dtirfte den Zwecken, die der Verfasser im Augo hat,
wolil genugen. M—f.

Tesch, Johannes. r>ie scbrittliobo rnitun^ zum Betriebssckretar
und Ei soiibahii s f k r (' t iir dor Staat.soisoiibahnen. Zugleirh
f'in Ililfsbuch ffir y^vu Kisonbnhnvorwaltnnffslxmuten. Berlin 18?>S.
Franz Sieinouroth. 8\V., Wiliielmstrasso 12y. Freis tJ u5f, gtJ-
bunden 7 ,//.

l>:)s untor dirsuiii Titel crMli'n'iirnr Budi liildcf. wio im Voiworte bo-
uicrk! wir<l. dm /.wf Ut-n Tbeil des voni Vorfalser bearl»eitett'ii Kateohisnius
t'fir Biin aiiln aiiilc (It s innercn Dienstes der Staatseisenbabnverwaltunc:
08 ist (la/u lM >tiiiiint. ^t'ino Anloituiiu /iir Vorbereitunid fiir die sdiriftlicbon
Prufungtii, .sdwie uberhaupt eine Aiili ituiiii tiir die Ansa i hoitung schrilt-
lirhtr Arbeit on zu geben." Isaih lU r Miinung des Vorfafsers ist os
iiiinilirh .Jim sclten nioglieb, deni iunsien Boamten wabr' ml seiner Vor-
bereituiiti>/eit grol'sere .^^Arbeiten zur Boarboitung" (!) zu iiberlarson.
und or (I) wird die moisten Bureaus bei der fiir jedes Biiroau festgesetzten
kurzen Zeit wieder verlafsen. obne entspreobende (?) Fiille aus eigener An-
scbauung kennen gelurnt zu bal>en/ Desbalb niangele dem Beumten die
uOtbige Dienstkenntnirs and „meist auch das Materialf** sich zu veirvoU-
kommnen. Das Bach soil diesem Mangel abbelfen and aoiserdem ein
Hilfsbucb f9r solcbe geprufte oder von der Ablegung der Prfifong befreit

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Bflelietseli»n.

788

fjebiiobene Beamte seiii, aber bisher keine (Telcgcnheit gebabt habeu,
eiiizelne Yerwaltn!i<j8zweige genugend keiiiion zu ItTiien." —

Er muls licrvorgehobcn wenlen, (laid (iie«t'8 vom Verfafser eiit\vort'»!iio
Bild (If i- Wii klichkeit nii'bt ontspricbt. Es ist allgemein bekauut, dais
(lie BehOr<ieit ibr bosondf'n s Autit'nniprk aiif dio sorsrfRltiErste Vorbereitung
(ler DiPTistanfiinsitr rirliteii. dais iWv Oiciii^tiuifanger in dei Eriediguug
ihrcr 01)liegt'nlieilea, <la.s siiid iiii iiineron Dieustn die schriftlit'ben Ar-
beiten, durrh bewShrte Beainte uiilerwieseii uiid iilx rwaclit werdeii, dais
sudi ihnen in deii Untcrrichtsstunden, welcbe iiu amtlit lu ii Auttrage dun'b
bierzu bt sdiidors noeignetc, lihdjtige Beamte alk r liuieauzweige oder auidi
dund) htdioiv licaiute ertbi ilt wcriien (Arcbiv 1884 8. 441), in der V(dl-
koiiiiiRiisteii und bequeiiist* u Weise Gelegeniieit bieti t, die Lfickeu in ibrer
Voibilduiii; inid ibren Dit'iistkeiiutnirscii iiu.s/.ufulieii. Ueberdies steben ge-
radc deiii BiiiLUubeaiiiten die vorziiylicbsten liult.smittel, die Direktions-
amtsblatter. das Eisenbabiiverordmingsbhitt, das Kisenbabiiarebiv, <lio
Sanimlungen von Dienstvorschiiftcn, vor allem die Dienstakten uud in
den Bibliotheken der BehOrden gate HandbUcher tlichtiger Verwaltiings-
beamten (n. a. die Werke von BrGse und Isenbeck — Archiv 1886 S. 888 — ,
von Mnssdeok ~ a. a. 0. S. 489 — , ferner von Meifener, Henfurth n. g. f.) zn
Gebote. Nnr die vftllige TJnkenntnifs von der wirkliehen Sachlage kann
daher in dem Verfafser den Glauben erweckt haben, dafs es nfitzlich oder
gar nothwendig sei, das ,Material*^ fQr die Vorbereitung zn den Prafangen
zu vermebren.

Im Obrigen hietet das vorliegende Bach nichts, was nieht schou
anderwett dem Dienstanf&oger in befserer AasfQbrang zu^gticb ht
Dasselbe besteht aos drei Theilen, einem fechnerischen and zwei Theilen
niit Musteranfsfttzen zu schriiUichen PrQfungsarbeiten, je einem fur die
Prilfang zum Betriebs^ and Eisenbahnsekretftr. Welchen Zweck der
Ver^ser mit dem ersten, ^ auf 189 Seiten — reine and angewandte
Arithmetik, Planimetrie und Stereometrie umfafsenden Theile veifolgt,
ist nicht reebt k]ar, zumal sich auch das Vorwort hicrflber nicbt deutJirh-
ansspricbt. Wird angenommon, dafs in der Pnlfiing zam nichtteehniscUen
Betriel)ssekn'tar — ffir die Prfifung zum Eisenbabnsekretftr sind in der
aintlichen Priifungr$ordnnng reehnerische Anfgaben nicht vorgesehen —
Aufgaben gestelit wcrden, webhr nitr unter Benut/uiig der anfgefnbrteQ
Forniebi zu loseii sind, so erscdieint dies nic lit zutroifend. Die Aufgaben
soUen sicb innerbalb der im ni«dittecbai8chen Bureau- und iin Kassendien.sfe
vorkommenden Keebnungsfomien bewegen. Fflr technis<be Anwarter siiid
die Formeln zum Tbtdl vorwendbar. im Ganzen al)er niebt ausrei(dien(I.

Die Gegonstande, auf widrbc die dndfsig schriftlicben Musterarbeiten
fur die Betriebssekrctlirpru^ng sicb beziehen, sind zam Xbeil zutretfend

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784

Bttcherschaa.

gewahit: doch wird eine <^r!?(lioiifrn(li' Ikliautlluiit; (Irrselbeii in tier Frist
YOU 3 liis 4 Stunden, welohe die PrfifuDfrsordinuiu fih* die LOsung einer
Aulgabe vorechreibt, zunieist uiimogUrh sein. Die Darstellungen sind in
einigen wenigeu Fftllen sachgema^s und formgererht; aDseheiaend liegen
diesen Arbeiten amtKche VorgOnge m Omnde. Die grofae Hehrztthl der
Musteranfsfttze, namentlich anch diejenigen, in denen der weeentliehe Inhalt
von Gesetzen, Yerordniingen, Dienstvorschriften n. s. w. wiederzugebeo
versucht wird, sind schwacb and nngeeignet. Die Sprache ist an den
Stellen, an denen nicht der amtliche Wortlant wiedergegeben wird, om-
sttodlicb und schwerfftllig, der Satzbau verstsfst h&afig gegen die Formen-
lebre, Satzzeichen (Inteqranlctionen) fehlen vielfacb.*) Anoh sind schwere
Vendftfae gegen die fQr den anitlichen Geschftftsgajig vorgescbriebeoen
Formen nicbt selten. Nicht einmal die Vorschrift, 6sS» in den Berichten
an den Yerwaltnngschef die sonst fkbltchen Eiuleitungen (,£w. Excellenz
beehren wir nns n. s. w.^) nnterbleiben solleu, scheint dem Verftiseer
bekannt zu sein. Die als Beispiele mitgetheilten Pensions- n. s. w. Be-
rechnnngen sind ungenan nnd feblerhaft; beispielsweise wird auf Seite 175
die Zeit vom 1. Jannar 1876 his ziim 31. Dezember 18B7 mit nur 11 (statt
12) Jahreu l)ere<;hnet nnd in Kolge desseii die Staatspension des Beamten
um 83 jfthrlich verltflrzt. (iniizlicli venuitjluckt i.st u. a. die auf Seite Kio'd
rersuchte Auflr)sim£r der Antgabe 2 auf Seite 162; die aii>t<'Ilf'nden Behdrden
nnd die zaidendeu Kassen Hind venveeliselt. .so dafs eine I )o{)peizah)nng
des Dienstei!ik«)innien.s unvernieidlieh er.selieint: <'s feldt die Bezeiehnunar
des amtlitheu Wohnorts, welriier aueli fur die HoIk i1< s Wfdinungsgeld-
zuschus.ses (inwieweit pensionsfSliig?) mafsgeljend ist ; es fehlt die Anweisung
zur vierteljalirlirhen Vorauszaliluiitr der Beziige. <iie Kroffhung an den
Beamten, o[» und welriie rmzugsentsehadigunsen l)ereehnet werden solleii
und derdeiciien mehr. Sflixt der naehsi<d)tig.ste Prufuni,''«;knmnii'5sar wiirde
Prnfungsarbtiiten 8olcher Art mit dem Urtltuile ^ungeuugoud*" bezeiobnen
mui^^eu.

*) Eti miiff zur VeranscliaaUcbuiig der AuMlrucksweidc des Yerfusaers vmn dent
Vorworte aoCser dea obea beridta Abgedrackten S(ell«n noch der fblgende Sate mit-
getheilt werden: nBei dem Streben der leiteaden EisenbahuTerweltuiigebelittKdeny

sowie dt'8 Vereins deutscher Eisenbabnverwaltnngen, welcbe llberall begonin!ii haben.
die irgeud entbt'lirliclifii Frcrmlwrrfi r :ui''ii:«ni<'rz<'n, ist der VerfasBfr rlj. scni Beiapielc
gefolgt, jedocb uur iusoweit, als dit- Yerdeutschungen zweifellos gewiihlt werdcu
koiiat«Q, und nioht die BelUr«htuDg vorlag, daTs bei einem spiitereu gemeiasamen
amtlichen Torgeben oder Ueberemkonunen tndere Wendongen gebraaekt werden
kOnaten." Uebrigeat entgprccheu uiancbc Stellen dcs Buches dieaer lOblicbeu Abeicht
nur .schr weiiig: 8i> b»utet lu inj^iel^wftisp fl- r Kingaiig eiufS Musters /.u einer Kasseu-
aiiweisung > S. 2;«): „Der in Station Trier staiionirte Zugtabrer W. ist am
22. November 18-«U gestorbeu."

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Bttdiendiaii.

785

lin (Irittfii Theil*' (!<'.'; Ruches werden aclitzehn MustiT schriftlirfp'r
Arbeiten fiir Eisciiltjiliiisekrefarpnifiino- rnilf^cthpilt. Nur eiiiicf \vciiii;e
<lieser Roispii^lr. dicjciiiiifiK wcldit' drii Haftpttii-htvrriileirh, (ItMi iJclV'ktcii-
I»e8chhils uikI die Kiiilcituiifi dcs Disziplinarverfahrens betreffen, bebaiideln
riesjenstjlnde. auf wel**b»* die Eisienbahnsekretarpruftnie: sirh erstrecken
suJl. Zu •'mj>f<*hlen sind iiidefs wegen der vieifacbeii L'lmiMiauiijktMtoTi ntid
Mluitxt'l iii der Darstclhiiisr audi dicso Muster nirbt. Dio Wabl ailer ubrigeii
Heis|ii(.do, umfangreirbe Aus/.u>,'c aus (iesctzeii. Veroidiiuiiifon, Dienstvor-
srbrilteii u. s. w., ist verteblt und der Abdruck sob-her Aus/iiire an .sich
Hutzlos. Die Art der Au%abesteUujnff bieti't alli'rdinus deni Vcrfai^ser Ge-
iegenheit, ohne MfUic aus den bczf icbuoteu ^^KicMeu ciu unitaum-ricbes Buch
zusanimenzustellt M und daiSijclhe alsdaiHi zuuK-icb abs tiiu lliif.sbucb fur jeden
Ei.senliabin orwaltungsbeamten zu bczeicbucu. DerVerfasser iibersielit jfMbx li,
djifs S(»j<'bc Aufjfaben dem Anwilrter zuui Kisenbahnsckretiir uicbt gestfUt
werden. Nur in der Betriebssekretftrpriitunj; «ollcn kleinere Gedftehtnil's-
arbeiten gefordert werden. Der Anwfti-ter zum Eisenbabnsekret&r soil hin-
gegen seine dienstlicbe Bildung und Befahigung dnrch die selbstiindige
Aofertigung eiuer grOfgeren Arbeit am dem inneren EisenbiUiiiverwal^gs-
didnste darthnn. £r soil bdapieliiweue lueht, wie es anf S. ^1 fL gefoidert
und darge8te11t wird, die void Verwaltnngschef aufgefitellten, im Eisenbahn-
YerOTdnnngsblatte TeiMeiitliehten6nmds&tze filrdielAufstellungdes Personal-
etats ans dem Gedichtnisse — eine nngehenerlidie ArbeU — niederschreiben,
sondern Tielmehr beispielsweise dann, wenn eine Direktion ixresentliche Aen-
demngen eines oder einiger dieser GrundsAtze Torznsclilagen beabslchtigt
und als Unterlage ffir ihren Vorschlag um&ngreiche Gutachten der Betriebfr-
amter eingefordert hat, in der Lage sein, an der Hand dieeer Gutachten
den Bericbt an den Verwaltnngsclief zu entwerfen, den Vorschlag der Di-
rektion sachgemftrs su begrfinden. Der Anwftrter zum Eisenbahnsekretftr
soli meht ^ S. 289 ff, — den vom Direktor eines Betriebsamts anfgesteilten
Plan liber die Tertheilung der Gescfaftfte unter die Oberbeamten des
Betriebsamts narh dem GedSehtnisse niederschreiben: er muls hingegen je
nach den UmstSnden einen brauchbaren Entwurf eines Registratnrplanes,
der Geschflftsordnung eines Bureaus, einer AusfUhmngsverfiignng zu einetn
wichtigen Ministerialerlasse u. s. w. ausarbeiten kOnnen. Ansdruck und
Form sind im dritten Theile nieht weniger mangelhaft und ungeeignet, als
im Z'weiten Tbeile.

Auch den Zweck eines Hilfsbachei* . fur jeden Eisenbahnverwaltungs-
bcauiten, wie der VerfassOT seine. Arbeit nennt. knun r^ns Bu<'h nicbt er-
ffdb'n. da das Na«-bscblagen der hunt durrheinander auiVt'trilirten Vorschriften
sebr scbwierig ist, iiberdies aus mauflicn wicbtigen Biireauzweigen nur
Weniges oder Nebens&cbliches beriiUrt wird und endlicb, abgesehen von

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786

BttohenchMi.

ih'U Ungenauicfkeitt'ii iiiul UnvollstiiiHligkeiten, welche 8uh in jeUein Auf-
.sjitze, Seite fur Scitr. uiit/.;ilileii la.ssen, zahlreiehe sHcliIiche UiirkhtiK-
kciteii (ItT lM'(|i'iiklirlist<'ii Art sieh in deni Bueln' vorliiidcn. In dieser Be-
ziehuiii; tiftcii iKiiiiciitlicli hervor die Au.sfiihruiiiitin auf S. 167 tf. filiur die
Begriimluiit; di i Pensioiif^anspriicho. auf S. '228 1!'. fiber die Begrundung der
Anspriiriie aut Tagegolder und litnsekosten, auf 379 ff, fiber die Besoldungs-
verbaltnisse aufseretatsmafsiger Beamteu und auf S. 887 ff. fiber das Stempel-
wesen. Die Vorsthriften . fiber die BcsoldungHverb&ltnisse sind aus ver*
alteten, nicht mehr in Geltung stehenden £rla«8w abgedruckt.

Wenn in dkfter Bespreeknng dem vorliegonden Werke mehr Anfmerk-
samkeit geschenkt ist, als es bei Schriften soleher Art gebrftachlich und
nothwendig i8t, so ist dies in der Absicht gescheben, die betheiligten
Beamtenkreise auch im Einzelnen darfiber aafeuklftren, velchen Wertb der-
artige, seit mniger Zeit in grofsen Mengen anf den B&ehennarkt kommende
Dmekscbriften besitzen, nnd wie bedenklicb es sein wGrde, solche Bflcher
als Hilfsmittel bei der Torbereitung zn den Prnfungen oder bei der Er-
ledigong der Amtsgeschftfte zn benutzen. MOchten aneh die mit der Al>-
haltimg der Unt^rricbtsstnnden betranten Beamten die jflngeren Beamten
wamen. Geld und Zeit auf die Bescbaflliing nnd Benutznng nngeeigneter
B<lcher zu verwendeo. Reamte, welche sich der Fnhrnng des mit den Vor-
schriflen nnd £inrichtungen der StaatseisenhahnTerwaltimg oflfenbar in
keiner Weise genQgend bekannten Verfassers anvertrauen und sieh mit dem
Stndinm soleher Bficher begnftgen, kdnnten leieht reeht arge Enttftaschungen
erleben. /.

UEBEHSICHT

aeuestea Hauptwerke uber EiHenbabnwetien und aus verwaadten

Gebieten.

AHs, H. Le .,Su(l-Ex})i < ss \ voyasre d'inaufrnration a Lisbonne, OiDtr«, Senile, Grenade,

Cordoue, Madrid, Tolede et l Escuriai. Paris lSrj7.
Ambrozvoics, B. Dc rutilitO des chcmins de fcr au poiut de vue du I'tScunoinie pulitique

et dn cftlcal de eette utility. Bruxellea.
Aminatre des ehemins de fer frAti^ais. Paris. Fr. 1/Kl.

Baccariiti, A. Le costruzioni ferroviarie in Italia. Florence.
HHrMlernlf. L'avenir tfchniqii'" flr-s rhpTrtiuf de fer. Paris.

Buck. .1. Die Unfall- mid KrankenversicberuDjL' dt'r Hetrielis- uud Werksialtenarbeiler
bei der StaatsetsenbalinTerwaltnog. Kiinigsbcrg I8ij6. 1,00.
Bofffllol;, 0. L'expropriation pour cavse d'utilit^ pnblique. Paris. Fi.
Sonlangfer, E. Tojag*' a Merv. Paris. Fr. 4t*lO'

Hiixton. S. Finniur ninl iMiliticg. London. ' sb.

Cbemiii» de fer de 1' Europe eu exploitation. Paris. Fr. 2,00.

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Rfleheneluiii.

787

€heinin de fer du port de la Reunion. Pari*.

CoUio, F. M. lint- oeiivre de (l)'tVn-e Dationald. Le cUemia de fer sirat^if^ue de

Moatiers k Albertville. Moutierit.
Comgftm iatemftttoiul das cheming de f«r. Denxiime bmuoii. Kilau 17 au

94 8ept«mbre 1687. Compte rendn g^n^nl. II Vol. Bmzelles 1886.
Daehtr, Dr. 0. Di« PriBmeiitroiniiiel. % Anflage. Mttncbeii 1888.
Borsey, £. S. Bngliih and American Bailroada compared. Londres.
DubnisaoD, J. ^tndea d^finitiTes d'une Toie ferr£e eiitre deux points donn« s.

Piiris. ' Fr. ir>,<x>

EupfiXcr, Fr. v. Ueber die Zulassigkeit schwcrer Falirb>jti iebsiuittel vom Stand-

puukte einer oeueu Verordnuug fUr EiscubHliubriickeii. Wien.
Fluneea, lea, de U Russie bndgets, chemins de for etf. Paris.
FrttdoreM. Le Imdget et lev roiee de iranaport. Parii.

Fralit (Le) Westiairhoaae. Easats des freiaa Wenger et Weatinghoaae par la com«
pagnie dea ohemina de fer nuaes. Le frein Westinglioase mr de trie long*

trains. Paris.

Henry, U. Fonts et viaducs mobiliiiables it ^l^menU porcatifg ponr diemina de fer.

Paris.

Uerrftirtb, L. & F. NoU. KonimuiiHliibgaben-desetz. 2. Aud. Herlin. .// r,vo

HoifaiAiin, M. Les tarifs des chemiDs de fer. Nancy 1888.

Joaftcw Qneation de la gare da ehemin de fer de I'^tat. Bordeanx.

LttBMt P. 8. Expoa^ aommaire de la aitnation ^oonomiqae etflnanciteedeUB^pnbliqne

Argeiitine, ii propos dea nouvelles coneeaaioni de ebemin de fer et de la toi

dtis (^missious des banques. Paris.
Lapparent, A La geolng^ie on cliPinin de fer. Paris.
Larpent, Projei d un chemin de ter inetropolitAin parisien. Issoudun.
L«3roy, A. Traite pratique des machines locomotives. Dijon. Fr, 12,«0.

Leroy-Beanlieo, P. Precis d'ecouomie politique. Paris.
Mirddial, H. Le cinqna&tenaire dea ohemina de fer. Montanlwn.
JHeill, F. Daa Bedit der raodemen Verkebm- nnd TransportanataltMi. Leipaig.

UK 8,90.

Miniature dea tnmiBxpnbliea. Cbemina de fer francs. Sitnatlen an 31 dticembre 1887
Paris. Fr.

Mailer, E. Chemins de fer: le Mt tropolitain pnrisieu. Wrl'.

Nachrirhten, .it.itisti.'^che von deu Eisenbabnen des Vereina Dentacher Kisenbulm-
vi rwaItunfr<Mi fiir (I:i5^ Rechnunarf jabr Rerlin. 1'J,1K).

Nachriihten. btatistisclu' fiber die Eisenbabnen der Osterreicbisch - im^uiiscliou
MoiKir^liio im Jietrii'bsjahr li^-<.'». Wien. ./i Ki.ut.

Nuii], U. Lcs chemins de fer eii riaiice *-t a l'« tranger. Paris. Fr.
Parey, K. Handbuch des preulsistheu VerfassuugHrechtes. Berlin. Die Lieferung

Jt 0,no.

ParlMl, A. Traitd ^limentaire d'^coaonile politique. Fr, 1^.

JR«llbl<ftnlehy A. L'ann^e ^conomiqae lfl8T/6rt. Paris. Fr. S,0O.

RedJIeld, J. F. The law of Bailvays, embracing the law of eoiporationst eminent
domain, contraeta, common carries etc. 6^ ed. Beaton. $ lH,

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7ti8 BUcherschau.

R^irleBftiit svr lea •ignftiix des dwmiM dmttir4m Midi. BozdMui.

IU|ri*M«iit c^Kteftl wr iM uffnanx poor !• ebeulM d« liar dn Nerd. UIIa.
RollMid, 6. Le ehemin de fer d« Biikn-Tongonrt-Qtiargla. Puii.

SehvUe, H. Dm pftttfaiMhe StMtoracht. 1. BmmI. 2. Aiiflag«. Leipiig. UK 19,00.

Seydel, H. Bajeriacbea StMtorecbt. }.— 9. Band. FlraibiUff i/Br. 18S7. UK idfiO.

StotiBtIk* Daiunwrlbi. N. uH. De offsntUge'Jernbuier. KjobeubaTii. Kr. 1.
Strnb, E. Die Drahtoeilbahn. Aanra.

SwitBler» W. Report on the internal commerce of the United States. Submitted
Jan. 9U. ]tit>8. Waabington

TUrlon, Cb. Nouveaa ayatime de cbemin da fer a^rien monoraiL Paiia.

Vaiitl«r, A. Etndaa dai idiemins de fer ftmicnlairea. Laoaanne.

Woedtke, E. v. rnfallversichenings^esetz vom l>. Joli 1^4 nnd Gesetz iiber die Ana-

dehiinni; der Unfall- nnd Kraakenvernchemng Tom 2t. Mai im.; Anftajsre.

Berlin. M j,*.* .

Zlmm<>muuin, H. Beitragc zur Thcorie der DieostanfiibigkeiU- uud Sterbensstatistik.
UL Beft. Berlin. M bfio.

ZeitschrifteiL

Aiiiialcis des ponta et cbausaeeK i^aris.
Joni 1888.

Seconde cou>?re8 international <le navigation intt-rieiirf. tenu k Vienne
eu Analyse de TouTragc de MM. Lavoinne et Pontzen mr lea

cbemiBR de fer en AmAriqae.

BajeriHt'lu' Hajidels/eituniBr, Mllnchen.

No. 31 bis 'Vi. Voni 1. bis 1 . .\ue:nst iWis.

Die Alters- uad iBvaliileuversicnernng der Arbeiter.

BnyetiMhe V«rk«hr8bMtter. Vincben.

No. 8 nnd 9. Angnat 1888.

Statistils (lerfcSnigl bayeri.Hchen Verkebrsanstalten fflr H^*;. Zur Geschicbta
dr V rkohrsweaen in dem bayeriadien nnd dem angronenden dsterreiebiadten

Alpeogebiet.

Bulletin de la Commiaaion intematiowilc dn CmkgrhM daa ebemina do for.

Bnixelles.

Mai 1888.

Lignes A faibk trafic. Manoeuvres de gare. Eclairft{>e 1-^ Lare». Le prix
de revient des transports par chemins de fer et la r^partitiuu dn trafic*

Jmi IHHU.

Personnels. La d^temiiniitinn du prix de revient de la traction eC 1*
comparaison des dipeoses de traction de r^seaox differenta.

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Bttcherschau.

789

Bolletiii du minisUire des travaax pnblivs. Taris.
April 1888.

Rccettea de rexploitatiou des cbemina de fer francais d'int^ret general et
alg^riens (ann^ 1687 et 1886). Loagneim de lignee de chemiiis de fer
ouvertes it rezploitation (mil 1688). Belgigne: SoeMM nfttionele des chemina

de fer vicinnux; r^sultats d'exploitation en 1888 et 1887. Alk-inagne:
Uestaltats d>xploitr\tion des cheinins de fer ii voie etroite. Aniu'oa 1884/8r>
II 1886/87. ( liemins de fer espagnols; ouvertures pendant les Jinnies lB8r>,
18&U et 1887. D^veloppement du r^seeo ronmain depuLs Torigiue. Chemina
de fer nuses; losgneiir en exploitation an 31. d^c«aber 1867. Lee cbemiBs
de fer de Tile Maurice.

CewtraHilatt der BaoTerwaltims. Berlin.

No. 26 bis t4. Vom 80. Joni bis 25. August 1888.

(No. 99:) Ban d« EiiMibthBgeleise. (No. SO:) Zar Einkeitsieit in Dentsch-
land nad Weltielt. (No. 81 A :) EInstnra der Anra Daija-BrOcke der Trana*
kaapiechen Eiaenbaho. (No.89A, 88 and 84) Vergleirhender Ueberblick flber
die neueren T'^iriirci^taltiinij'cn der (jrossprpn prpiil'sisrlicn Riilmhofc. (No. 39,
33 A und S4:> Zur Eruffnuug des Uauptbaliuliofes iu Fraukfurt a/M.

Der CivUiaganiear. Leipaig;.
Heft ft. 1888.

Lelitnn^;, Koblenvcrliraucb und Wa&serverbraucb der Lokomotiven der
s&disischen Staataeiseubabneu. Zur Featstellung des Begriffes wDampfkesseU
explosion*'.

Dentiche Banaeitaag. Berlin.

Na. ftl bia 67. Vom S7. Jani bit 98. Aaffuat 1888.

(No. 80:) Die Normalien tTir Betritltsmittel nnd Verbnudlokomotiven der

dentschen Ei:<onl)ahiicn. (No. Cil :] Di r Hernisdorfer Eispnbahuviadukt bei
Waldenbur^. 'No. (rj :) BrUcke iiber <li ii Ohio in der ('incinati-Covingtou
Ri^tenbabD. ^.Nu. (>(>:) EiseDbabnnntali aut Habubof 8cb5Deberg.

L'^ronomlste francais. Paris.

No. 24 l<i^ 33. Vom IC Juni bis 18. Angn^t la^^.

(No. 80:) Un cbeinin de fer souterrain tnlml.iiro cf >'!» > trique. (Xo. H.S:)
Le rendement des nouvelles lignes de obeiuin de fer et la diminution possible
des d^penses de I'Ktat.

JKe4tsio««>po«iio« at.io CEisenbabnwesen). St. Petersburg.

(No. 18—19:) Ueber Maschinen zur Bescitigiintr des HchiitM ?. in^ibPHmidfrf
die Masejiine von I/ohatschewsky, (Schlufs von No. H — ]\r.) I't ln-r die
Kntwicklung des internationalen Verkebrs auf den Eisenbalmen und die
tecbnische Statistik. (No. 90:) Yerbeaiemag der Weetingbovse*acben
Brensen. Privilegirte amerikaaiscbe Scbaeebeseitiganginiascbiae. George
de Laveleye fiber die belgiachea Staatsbahncn in 1S8»;. (No. J>1:^ Das
eltktrisi he Glockensignal System Ktter anf '!< r Nikolaihnbn. Fine Eisen-
babn nacb JSysteni |.!»rtigue iu Irlaud. MarscUall Kirkmanu Uber die lit-
Arcbiv lUr £ueababnwM«n. 53

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790 BUchersohau.

nMAmmg der Am^talran bei den SfMnbaknen (fortgeaettt in N«. 96 Wkd 9&).
(No. tt, S8 — Ueber die grofie ribiriscto Eisenbaha. (Ho. 86— 96:)

Die Lehrlinge def EisenbahnwcrkHt&tten in PrcurHcn nnd bei uns. Capteyn'a
Vorrichtun? zur graphi.sdu n Darsrelluiii; dt r Bremswirkiinq:. Ver^nch znr
Kc^tfitf'lluni,'^ von Nornieii tiir die Kosteu tier Zugforderung und <ler I'ntor-
haltniig de» Fahriuaterials. (No. 27— 2ti:> L'eber die Wicbtigkeit geologiitcher
Untersnebiiugen fftr die Bearbeitang von Entwttrfea fttr EiBenbabneu itn
Allgemftinen und fUr die sibirisehe Eisenbahn itn fiesondereu.

Blektrateelmlselie ZeitMlirift Berlin.
Heft 10. AQgQit 188P.

Die eldtriiohe Ombenbahn anf deni Salswerke Xen-Stariftirt.

KnsiBeering. London.

No. 117.') bie 1181. Vom 99. Joni bis 17. Angast 1888.

(No. M"?.:) Railway and Tramway working. (No. 1174:) Stram sanding
apparatUM tor loromotivp*^. Tbe I'erkins engine. The Zephyr engine.
(No. mt).} Forth bridge liailw^'. Locomotives lor New South Wales.
(No. inr-, 1177:) North American traneeontinental Bailways. (No. 1178:)
Great Sonthem and Western Bailwaj Works, Inchieore. (No. U81:) Tbe
eonunittee on private bill legislation.

BnglnewtBg Newa. New Tork.

No. 24 Ms 81. Vom Ifi. Jnni bis 4, Angnat 1888.

(N<). Si4 :) Tbe Hondnraa North Coast Railway. The Abt system on the

H'»lfin Railway. Railways in Canada and the Tnited States. The water
»»l»lily ot' tlic Panama canal, tfnihvay construction in ISW and IK'-T. Mure
light on tbe I'ttuuitia uaual question, liist of the New Railway construction
of 1887. (No. 96:) Standard trestle plans; Norfolk and Western Railroad.
Cnban Railway opeMting expenses. Tbe Transeaspian Railwaj. The train
staff system. Railway constrnction in 1888. New constmetinB since
.Ian. 1. 188H. (No. 2t>:) The Mancliester ship canal The Panama canal.
(No. i:7:) The aqueduct of Zempoalu, Mexico. English liailroad track. Tbe
Nicaragua can&l surveys. The metric system in practical work. (No. 2S:
Tbe Nicaragna canal snnrej: location of 1888. Nicaragua and Panama.
(No. 99:) Tbe practice of exact. Railway location with taper cnrvet. Loco-
motive exhaust muffler. Dump cars: Canadian Pacific Railway. Twin loco-
motives for India. Fast trains on the London and Northern Ry. A practical
system of rail tests. The design of wooden trestles. (No. 30:) Railway
location with U^tat curves. The Manchester ship canal. Proposed stone
arch at Springfield. Metric weights and measures. iNo. 81:) Preservation
of timber. Sabnrban Railway stations. The Manchester ship canal. Railways
in the Argentinf republic. Experience in service of the New York Elevated
K;iilway. TerminiU facilities uf St. Pan! and Minneapolis. Who should psy
for ihf abollTioii nt grade crofsingsy

Qlaser'^ Aiinalen flir Qewerbe nnd Bauweaen. iierlin.

Heft 1. 1. Jnli 1888.

Einige.s fiber englische Eisenbahtten. Nener beweglicber StAbolnen fllr
[..okonotivfeaerbOchsen.

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BttcherRchau.

Heft >. 16. Joli 1888.

Siniges tiber ragliadie EisenliAhiieii.
Haft i. 1. Angnat im,

Veber Vorsignale.
Heft 4. 15. Aiigast 1S88.

LokoinotiT • DampfsdiiebebQline der fransStfiBdien Nvrdbafansesellsdiiilt.
Etnigvi fiber englicche Eisenbahaen.

HMoncp% (In^cnieur). Kiew.
Heft 6. Jnni I'W.

Die mechHuiiichen Anlagen tiir deu Bau dcs Surauituunul. Zur Taiifiragc.
Ueber die AbnvtsuDg der Eisenbabnsicbieiieii. Ueber die Einricbtniigeii
sum Beladen der Lokomotiren mit Kohlen anf amerikaniscben Eiaenbahnen.

Heft 7. Jnli 1888.

Veber die Triangalation dee SnramtunDeU. Einige Sclilttne ana den aaf der
Station Kiew der niasiaebeii Sttdwestbahn angestellteii Verattehea mit Heia*
material.

Jottmul des chemlna 4e fer. Parie.
No. as. 18. Anguat 1888.)

Lea BOQTeanx tarifo de la compagnie de I'Onest. Becettea coropartoi dea

ehemins <le fer d'interer local en la^^? et en 1886. La compagnie de Paria-
Ljon k la M^diterrande centre I'Etat.

MonitAwr de« intdf^ta nutdriela. Brtlaael.
No. 64—67. Vom 9. bia SO. Angnat 1888.

(No 64 :) Lea chemina de fer et lea caaaiui anglaia. (No. 06:) Lea raeeorde"
meuta ottomaaa.

Monitore dotlo strade fiarrate. Torino.

No. 91 bia 82. Vom 9. Jnni bia II. Angnat 1888.

(No. 28, 84:) Le nnore coatmsioni ferroTiarie. (No. 38, Si, 86, 98, 88, 31,

89:) Rete medittrnnua. (No. 23, 24, 26, 27, 28:) Kete adriatica. (No. 95:)
Trodotti ferroviarie (Mftrz 1888)- Fcrravia del flottardo. Conclusioni adottate
dal rongTf-'fo internatinnale tVrroviari<» di Milano. (No. 2o, 27, 2^^:) T'ro-
viedimenti per le strade ferrate cnmplemeutari. (No. 27, 29, 31:) Ferruvia
del Oottardo. (No. 8B:) Prodotti ferroTiarie (April 1888). Le atasioni
ferroriarie di Torino. (No. 29, 90, 81 :) Convensione 90 gingno coUa aocietit
ddtte ferrovie meridionali. (No. 30:) Legpe 20 lugli(» 13.-e per le strade fer-
rate complenientari. No. 31: Pn dotti f^rroviarie Mai 18W<}. Applica^ioni
dei freni continui in Inghilterre (bi. Dezember I8»i7). (No. 82:) Conveuzioue
21 giugno colla .nocieta delle ferrovie sicule.

OesterreiihiMche Riscubahnzeitong. Wien.

No. 27 bi.s 34. (Vom 1, .luli bis H». Angnst 1S88.)

CNo. '27 ;) l>\c Statistik des Vcreins deutschcr Eisenbahnverwaltungeu filr
IBdti. Der bobmisclte Brauukohleuverkebr in ib67. hic Eiunabmen der ust«r-

68*

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792

. BUcliersctiMi.

reichisch-uugariscbcu Kistubaliueu vom Jauiiar bis April 1888. (No. 2??, 30;)
Von 4er AnsttellnQg der Vtterreiohifdien £ii«BlMlm«ii. (No. 89 :) Von 4en
Erfolgon des neuen omeriJunig^^en KiteBlMhngwetaeB. Bndnif«nl»flehe nnf

den deutschen EiBcnbahneu. (No. 30:) Die neaen technischenToreinbaniugeu.
Eiseiibahnvorkelir im Monat Mi\i 188^. (No. 31:) Znr Eisenbahnrefnrm. Die
L^nfillle aul «leu englischen Eif*enbahnf»n im .Tabre 1887 (No. 32;) Zmn
cugliscbcn Tarifweseu. Wa«8errersorguug tier Orte laiigs der Lokalstreckeu.
(No. 83:) FahrbtrMT Diinpfkrahn auf dem Donnn^Uferbahnhofe der Kaiser
FerdinnndS'NordlMJin. (No 34:) Von der Gmppe XX. der JnbiliiUDUgewerbe*
ansstetlang Eiienbabnverkelir im Monat Jnni 1868.

Organ fHr die Fortoehritte des EiMnbabnweaenn. Wieebaden.

Heft 4. 1H88.

Der 01)eibiui d< r kr.nitrl. ungarinchen Staatseiscnbahneu . der badisoheii
.StaatKeii^^nballIll•ll, der unterreichischen Midbahn ujid der Mei klenburgisrhpn
Fricdricb-l laiiz-Eisenbahu. Dienstwageu des kaiserl. ruasischcn Ministcriums
del Verkehrswesene. Stanbrerschlnfi ftlr EiseobahttwugenacbibacbBen von
H. Klein in Camen. Nene WeicbenetellTorricshtiuiir wSA an^cbneidbaiem
ZuDgenvcrncblnrs von Mackenscn. Die Umbauten der Niagarabriicke. Aeha-
bnch«<'ii iiiid ?flbr-f thatigp Ventilschmieruiisr 'voi\ Schiiwa. Znr B'-r-chimng
d«!8 Eiscnbahiioberbanes. I'eber die I'nterisuchung des Kesselspcifcwastiers
mittels .Stiit'eulosiiug. Neut-r Giiterbabnhof der Midland-Eiseubahugesellschaft
in ^t. Pancras, London.

lUllrond Gasette. New York.
No. 8ft. (Vom 22. Jnni 1888.)

Standard eection* for Wickes Innnel, Montana Central Railway. Safety of

trainmen. rontiiiu<<iis ^teaiu beating. International competition and ht> am-
<<hip subsidies. Tbe fiailroads of tbe world. The block system on Single*

Hack l?oads.

No. 20. (Vom Juui 1^.-<>*.)

Car dour i'at»t4-Qers. 'Die rail head and wheel tlangea. Maj accidents.

No. 27. (Vom i;. Juli 1hh8.)

Denign of wootten express locomotive, Union Pacific KaiJway. New St. Pan-
eras freight station, Midland Railway, London. Fames brake rigging for
six-wlipoled trucks. Tbc rate tronbles. The Canadian Pacific Bailway.
Electric lights in signals The prohibition of pools.

No. 28. (Vom 18. Juli I8B8.)

Til'' t'lHik refrigerator car. .San<l luush fur locouiotivt'.x. .^t.iiidard aiUe for
(•4MKMI ill. cars. Train speed through towns. Kaiiroads in China.

No. Ji». (Vom 'JO. Juli

Uackensack draw-bridge on the Erie Uailroad. Lucuuiotive tire-boxes. Kail-
road Law.

No. 80. (Vom 27. Jali 18tS8.)

The demurrage bnreans. Mississippi rates. The Society of arts, canal con-
fereno Thr heat of combustion. The telegraph in Congress. Interlocking
<>witclii><) and signals. An antomatic time indicator. Kecent test of etfnc>

tural steel.

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Bttehencban.

793

N'o. ai. (Vom 3. August l-i^s.)

Interlocking switch aod signai stiuid. Triple expansiun non condenBing
engine. Railroad location at Butte, Montana. TrafBc and expenses on the

PenusylvHiiia Bvatem. Rails and testa. A .Mistake in orders'^. The wootten
tire-box. The need of the Trans-Mip^iis^iiipi territory — A transportation
problem. 'I'he Montreal and Toronto approaches to the Canadian Pacific.
No. 32. (VMm 10. Am^usI 1P88.)

^fcnnan lacing point switch niuTenientt$. Fast passenger trains. £coDouiical
wages. Engineers and the pnUie works. Fast long distance mns. Tire
breakage on German Railroads. A deq» water port for Texas. 6leel rails —
condition of nianofactnre wbieh may inflnence tbeir life. New construction
Jan. 1. to July l. Vi-<f*.

The Kailway News. London.

No. I27H--1286. (Vom 23. .Tniti hh 1^>. Au^isr

(No. 1278, I27!>, 12^0 und 12!^'>:) Tlif Raihv.iy d.-arinp hnise. (No. 127S:)
Carriage of fish by Kuil. The liailway rates bill. Indian Railway reports.
Limited liability reforms. Railways in Natal. Examination of Railway tickets.
Russian Railways in 1887. Railways in Persia. (No. 1979 nnd 1880:) The
Argentine go?ernment and the gnarauteed n.iihvavs. (No. I2i=m:) Tlie iiuali-
fication ghares of directors. (No. 12-2:) 'I'lie Motrnji'iiitan lines, 'ihc h'ail-
way and Canal traffic bill. The Hudson River tunnel, (No 1284:) The hall-
yearly reports. The Metropolitan District special meeting. (No. 1285:) The
Railway race to Scotland. Indian Railways in 1887. Irish Railway statistics.

Revne commwclnle« diplonwtiqme et coninlnire. Bmxellee.
Llefemng 27* Les chemins do fer vieinanx beiges en 1867.
M 28- Les tarift snr les lignes orientates.

R6TV6 s^n^rnle des chemins de fer. Paris.
Uai 1888.

Les installations des gares de triage et de manutentiMn do la Chapelle. La
fixation do la loncrneur des rails cMirtf? dans Us < curbed dei* voie« de« cheniiu)^ •
de fer. Jieceties de l e-xploitation des clioiiiiiis dr fer algerieus et fran<;aitf
d iut^ret gt^n^ral pendant les ann^es l>i87 et 1686.
Juni 1888.

La manntoition dn combustible an ehemin de fer dn Nord, dans les d^pGttt
de la Chapelle, D'Amiens. de Somain et de FiTee-LiUe. Le ehemin de fer

de ceintnr*' de Tarix (rive droite). Ptatiffiqii* de.** chemins de fer de
IWntriche-Hnnjrrtf pour iSi^r-. D^veloppeinr iif dn r.'sran d« > rhniiiiif? de fer
de Kussie d'Kurope, de 1882 ai is87. l^es chemins de ier dc Tnnjuie d Europe
ftt de Bnlgarie et Ipnrs jonctious aTcc les chemins de fer de Serbie.

Schweizeriache Ilauzeitiiiig.

No. I. (Vom 7. Jttli 1888.) Die Eisenbabn Pskttb— Vranja.

VolkswirtUitchaftliche Wochenechrift. Wieu.

No. S85 bis 239. (Vom S8. Jnnl bis S3. Jnii 1888.)

(No. 286:) Znr Aufhebnng des Tfiest^r Frelhafens. (No. 887:) Triest und
die Orientbabnen. (No. 339:) nQterbefiirdernng naeb Macedenien und
Albanien,

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794

Bucherscliau.

Verordnangsblatt den k. k. Handehtmiabteriviiis fSr KiMnbahneii* lud Dampf-
MhilTabrt. Wien.

No. 7ft Ml 97. (Tom S8. Jmii bis Augnst 1888.)

(No. 75:) EisenbahiiTerkehr im Monat Mai 1888. (No. 78:) Die MiUtir-

bahnen des Okkupationstrebi* tos ini Tahre 1887. (No. 81:) Die Korbweiden-
kultor liiiitrs dor Hsterrfichischen Eisenbahiien. (No. 84:) Stand der P.au-
arbeiten auf den k k. iifiterrpichischen Staatshrjhnon rnit Srblnfg dpgi 'i. Qiiartals
JP88. (No. 5H»:) Stand der Fahrbetriebsmittel aut den Osterreichischen und
den genieinsadien Elienbahnen mil Ende del II. Semeeten 1887. KOniyiich
nnsariiidie Staatibabnea (Berathvngen in Angelegenkeltea dei (JetreideTer-
kehrs). Transkaspische Ei»<eii1iiihnen. (No. 87:) KiHcnbabaTirkehr im Monat
Tniii iB8^. (No. 98:) Unfl^le aof den SBterreichiicben Eisenbabjien im

1. Semester 1887.

Wochensciirift dea daterreichischen In^enieDr> und ArchitektanTerelBa. Wien.

No. 26 bis 83. (Voin 22. Juni bis 17. Anjrust 18H8.)

(No. 25:) Yen der Jubilftiimi-OewerbeaaMtellang; dieAuMtellung derOster*
reichiicbeu Eiaenbahnea.

Xypwui MBHucTepCTBa nj-ni oootftneflU. St. Petersburg 1H88. Enth&lt ameer ami-
lichen VerOfFentlichungen und Sitinagsprotokollen des Eiienbahnraths :

No. 20. Zur Frage der I'mgestaltung der torhnisrhen Kisonbalin-iclmlpn. Hie
Desinfektion der Eisenbahnwagen in Fritdens- und Kricf^szeiten. Hie

2. SitKung des interuation&leu Eiseubahnkongresses in Mailand im Jahre I8H7
(fortgesetst In No. 97). Ueber die AlpaBtnnael. Die fraatOeisehen Tertf>
goietie.

No. S7. Eokdanibiaen and Tnuiiporfleiitaagen der miiiicken Eiieabehaea in
1867. Die dttrchicbaitkliohea TiiilMtae der nutiiebea Eiieababnei m
Jabre 1888.

ZelCaekrift fllr Eiaenliahaan md Danplbeblflkbrt dar UatarF.>inigar* Honarthia,

Wien.

No. S7 Ml 84. (Yora 1. Juli Mi 19. Angnit 1888.)

(No. 27:) Die Rolle der Landstrafsen ini Verkelirsleben in itattstiicher Be-
li'uchtung. Aussiff - Teplitzer KiseDbalm. Nn. '2f>:) Die Gsterreicb-
ungarischen Verkelirsbeziehuugen zum Orient uiu li dt r Eriiffuung der Linie
Belgrad-Salouicbi. (No. 26, 31, 32:) Die Aussteiiung der uiiterreicUischeu
Eieenbebnen. Eintnrs der KiUto anf die Feitigkeit der Stahlichittaea.
(^0. SO:) Das angarlicbe InTcstitionBanlehen Tom Jabre 1876. Prag*Daxer
Elsenbabn. (No. 30, 31:) Die mUIirisch-schlfMschc Stiidt»dMlin. Fort-
«*'tznn??^ dir Debattc ilber das Budget de.s Haudelsministeriuni.<;. Znr
Tn^fs^^es. liichtf des Verktdirs weaens. (No. 31:) Abschlnfs nnc^ Kohleu-
kartella xwiscLeu der Usterreich - ungariaclien Staatseisenbahn - UeseU-
sebaft and der Bniebt^brader Biienbaba. Die WeittagboaeebteiMe nit
DoppeUeitttng. (No. 32:) Lemberg-Ciemowita-Jassjr*Eis«nbobngooeUs«shaft.
(ieneralverHammlung des YereilM deilticbiNr Eiseubahnverwaltangen. i No. 33,
34:) Teber dii Waudlungen der Verkebrspolitik in diesem Jahrhundert.
(No. 33:} Der usterreicb-ungariache EiseubabuverkeUr im X. Semester ItM^

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Bttchenohaii.

795

(Nu. 34 :) Die LokalbaLuprojekte Steiermarks. I>ie Er^iffoang der Eisenbahn-
linie Wieii>Krtiittantinopel.

Zeit<}ehHrt fiir das Lokal- und SUrarAenbahuwesen. Wieabadeu.
1888 H<-ft 2.

RechtSBtreittrage aw dem liattpHichtgesetz. Zar UnfallstatisUk der Straiseii-
bahnen. Buh6rig«r Eatwieklungsgaug der wicbtigerea EisenbahntyBteme.
Beiapiela anagefthrter Betriebamittel und istwesaaiito SUtridkinngfen fttr

Lokalbahneu. BetriebsergebniHse der Srhnialspurbahaev. Tnaaportwagen
ffh" EiseiilirtLnfiilirwcrk. Einflafs einer znerkiinnten Riif«e hezw. g;eKablten
ViTtrleirlisiibtiiKiung au tlt-u Bcsch&digten auf die KegreCsausjiriicht' (h-r Ver-
aicherungaanstalt gegi-u den scbaldbat'ten Urheber eiaes achadigendeu £r-
aigniMM. BeriiAl der Brflltbaler RiaenbahngeselUeliaft. Empftahlt sich Iftr
StraTaenbahneii daa Anfatelleii tou UnfWTerbfltnngtvortehrifteii?

Zettaehfift fOr Transportwtiseu und Strarsenban. Berlin.
No. 19 bis 24. (Vom I. Juli bis 20. Axigust 188F.)

(No, 190 DieDanpftrambabneiiBinniDghains. (No. 19/20, ainndtt:) Der Bau
Had Betrieb der Viainalbahit der Biidapeater Strafaenbabn. Ueber die New-
Yorker Hochbahn. Mittci zur Ytruulinm)? tier Adh&sion l)t i Bahnen anf
st&rkeren Steigungen. (No. 'iO. 21, 22 9^ nnl 2\ ^ Z^ir Trainbahntragre in Frank-
furt a. M. (No. 21:) .Statist ik und lietriebsergebnisse von Lokal- und Stralseu-
babnen im Mouat Juni 1888. (No. 22:) Versuche mit dorch Anfspeicheruugs-
batterieii getriebenea elektriitben TramwageD. Die ichmalapiirige Bergbahn
yea Silligoi Mch Dardicbeling ia Britiach-Iadieii. (No. 23 und 24:) Der
elektriscbe Betrieb der Strafsenbabnen. No. 23 ) .Scbnialspurbabnen im
Star^tc Colorado. (No. 24:) Kosten elektris* lu r srraisenbahnen. GasstrafHeu-
babuwagen. Vergleicbe zwisrhen Kabel- nnd Plerdetrambabueu. Baku*
ordnang fttr Eisenbahnea ontergeordneter Bedentang and fttr die Traai-
bahaen ia Frankreieh.

Z«ituug des Vereiiis deotsclier Eisenbahn^ei waltiiiigeii. Berlin.
Na. 49 his 66. Vom 27. -Ttiui bis 2t'. August 1888.

(No. 49:) Norwegens Eisenbabnen and ibre Betrlebiergebnine in Jabre
1886/87. Niederlkndiiehe StaatsebeabahBen. Ldbeck-Bttchener Eisenbahn-

ifcselNcbaft. Bahnea in RIeinaelen. (No. 60:) Ein dcntscbes Telegrapheu-
jabilSnm. Dranibuswaeen rt*T franzfi^ischen Nordbahn. (No. 61, D2 und 54:)
KartOErraphisch*' Darstelluutr der (iuterbf^vveqiingsstatistik. (No. r»i :) Die
Erotfnang der bulgarinchen Balinstrecke Zaribrod-Vakarel. (No. 52:) Die
dentache Eiaenbabnpolitik. BOhmiecber BrannkoblenTerkebr. Die Kniaken-
nntersttttanngskasse der k. k. priv. Sttdbabngeietlsebaft. (No. 68, G9, 60^ 68*
64 nnd 6.^):) Statistiscbe Narbricbten von den Eisenbabnen des Vereint
(|pnf«cber Eisenbahnverwaltuugeu fUr 1M8«;. (No. .M:' IHp nrnc Entwicklnnr*
lies riUiamaknnalnntprTiphnion*?. Eroffnniis? tier Damplspurbabu Mnnkniarich-
Wc»terland aut di r lti.<iel .^^it. Der Beirieb der bulgarischeu Eisenbabnen.
(No. 6(i, 67, 60, 61 niid 68:) Zar QeneraWenaninilnag des Vereine dentecher
EiaenbabnTerwaltnngen ia Amsterdaas am a6./Si7. Jnli 1888. (No. 56:} £r*
offnnng franzOsischer Bahnt n im Jabre l(W7. (No. .'^i und 58:) Die Eisen-
bahnansstellnng ia Wien (No.bU, 67 nad 68:) Der Seeachiffabrtskaaal dnrcb

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Bttcheriickan.

Sfidfrankrdch (No. Ni:) £iHe fInnMcOiiMhe S^Uinme fiber die V6ri»e*Renmg
der 8trat6gi»cheii Bahnlinieii in Oesterreich^Unirum. Vom dtterrei«hi>ch-

Qu^riHcheu Lloyd (No. 57:) Das EiienbahozeatralabrcchDaogsbtlreau in
Budapest. Bulgari^che Eisenbahnen. £is> nbiklinoii in Sumatra. (No. 58:)
Die Kraukenunterstiltzunfifskaasp der k k. priv. Anf,sii.'-T*'plitzer Eisenbalm
in 18S7. Die Sckualspnrbubu aut der Insel „1h K«anion-'. i,No. 59:) Vod
den Stadtbahiien Loiidoiii. Die Bisenbiihii Hoheutein in Ostprearieti-
Mftrienbnfg nit Absweiicaiig nach Meldenteii nad Hiswalde-Elbing. (So. 60:)
Die Eiseubabn .Mogilno-Strelno. Eisenbahn T.uhliiu'tz- Hi*rliy Eisenbahneu
in ('hilt'. (No. 61:) Deutscber Eisenbabnverkehisverband. TUrkisoh>bulgari-
sciier Eisenbabiianscblnrs. (No. G2:^ Der Betrieb auf d<»r f.ondnn uiul North-
western Kisenbahn. Eiseubakneu Strehleo-Grottkau iind Abzweiguug nacb
Waaeea, lowie Hirsehber; i. Sehl.-Petendorf. (No. 68:) Der Betrieb anf
den Hafeubahnen in Frankreieb. Eisenbabn Tripfcia-Blankenitein. Die Be-
anitenpcu8i<>n»kas8(' der Warscbau-Wiencr und Wars< hau-Broniberppr Eisen-
babn. T>ieii9t8tundcn iutt !!<mi ensrH^tf-ben Bnlintni. (No. 61:) Wirtli.srbaft-
licli»f uiid tecbnische Eihtbunj^cu des interaationaien pormanenten Siralsfu-
babuvereius. Eisenbabn Arustadt-Saalfeld. (No. OTi:) Zur Amsterdamer
Oeneralversannilnng. Festberidit. (No. 66:) Entwnrf cn dnem Hodibabn-
netee filr Paris. Eiienbahnen auf Portoriko.

HeraM.(r«*bcn In AbAmkc 4m lUalflicbMi MtnlsUrlitlM Art nflMltlclMB A»MltB.

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Zum dritten November 1888.

Von

Q 1 « i m , (Jeheimer Obenegienuigarath.

Den ffinfzipfsten Geburtstaqe einew Gesetzes zu liegelipii, ist im Allge-
meinen nicbt iiblicli. Zwei Griiiide lassen es f^cn rlitfertii^t erscheinen, mit
dem preufsischen Gesetze uber die Kiscnliahnuiitenit'limungen. welches am
3. November 18B8 mit. dor Vollziohuiiti; (hirch Kftnicr FriiMliich Wil-
lielm ni. ins Loht'ii trat. eiue Ausiialiiih' zu luaeheu. Eiiimal ist fiber das
Gesetz. seine Kntstehuiid. seine Entwicklungsgeschiehte. bisher in weiteren
Kreisen weuig bekannt gewordeu. Eine solche Kenntnifs war auch nidit
mOglich ohue Eiusicht in die Akten des Ministerinms der Gffentlieliai
ATbeiten, deren Beautzniig mr gestattet vorden ist. Der zweite, viel-
leicht nocfa triftlgere Grand liegt darin, dafe wir in diesem Gesetze ein
Werk besitzen, wie es kanm jemals Torher in irgend einem Lande von der
Gesetzgebung gescbaffen ist War es doeb bemfeD, Verbftltnisse rechtUeb
zn ordnen, wetebe einer ▼filfig neuen, in ihren Wirknngen anf das wirth-
scbaftliche nod nationale Leben anch nicbt aimShemd flbersebbaren Ein-
riebtong entsprangen, woffir aosrelchende Erfabrongen nocb nirgends vor-
lagea. Da konnte man kanm erwarten, ein Gesetz zn Stande zu bringen,
welcbes fKr eine lAngere Zeitdaner in seinen wesentlicbsten Bestimmongen
nnverftndert Geltnng bebalten nnd den BedQrfiiissen aucb nur nothdfirftig
genvgen werde. Es konnte dies vollends nicht erwartet werden, nachdem
scbon bald die Eisenbahneo sicb in llberrascbender Weise zn entwickeln
imd auf alle Lebensverh&ltnisse einen Binflnfs ansznflben begannen, welchen
selbst die Einsicbtigsten nicbt batten abnen kOnnen. Wenn gleiehwohl
das Gesetz fanlzig Jabre nacb seiner Entstebnng entweder nocb unmittel-
hare Geltnng, oder, soweit einzelne seiner Bestimmuni^en in besonderen
Gesetzen eine weitcre AusMldung erfahren haben, die Grundlage fiir das
dnrcb diese gescbaffene Hecht abgegeben bat und daber wenigstens niittcl-
bar noch Wirksamkeit bcsitzt, so ist das eine so bemerkenswertbe Tbat-
sacbe. dafs es sieh wolU verlobnt, den bentigen Gedenktag zn feiem und

AroliiT fir Siflenbafanw«i*ii. MSB. 54

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79H Ziam dritteii NoTember 1888.

<nneD Kuekblick auf die E)llt^ttehllIlg, die WirkBanikeit uud die Aeuderun£;en
des Gcsotzcs zn wei*fon. m. a. W. dassdbe von seinen ersten An&ngeo
bis zur Gegeuwart gescbichtlich zu verfolgeu.

I.

Als in PreuHseti der Bau von Eisenbahnen zuerst in Anregnng kam,

muTste sich die Staatsregierung vor allem darfiber klar werden, welche
Stellong im Allgenieinen der Staat deni nenen Verkebrsmittel gegendber
einzunehmeii habe. Sie mufste sich die Frage vorlegeii. ob die Binftth-
rung d< r Kisi nftnliiien iiberhaupt im Interesse des Staats liege, und im
Falls dereii Bejahung die weitere, oh der Staat selbst den Biui nnd Be-
trieb o<ler doch wenigstens den Baa der Eisenbahnen in die Hand lu hnien,
nder aber beides Privatuntemehmem zu flberlaasen und nur durch Er-
tbeilung 8(dcher Rechte an die Unternohmer zu unterstutzen habe, deren
cUese bedurften. um die Bahn herstellen und betreiben zu kOnnen.

Die ersten Anrogungen zur Boniitzung dpr im Berpban bfreits s<'it
uifbreren Jahrbundcrten vorwrndrten (Jcloise fiir dcu Landverkehr iiber-
haupt unter Anwendung tier Dainpfkratt reich(?n bis in dip ATifihi^e diest\s
Jahrhundorts zurfick. Zwei dcutsche Technikor. der bayerische Ober-
b< I strath vmi Baader und C. A. Honsobel in Kasst l waren bestrebt.
luakti.sch dt'ii Rcweis zn lioferii, dal'^ uud wie dii'se Aufe:abc zu lOsen sei.
!)• r It'tztere hatte bertits im Jaliro 1R03 oiuen Daniplwaueii entworfen
iiiid ini .labre 181G ein Modell ausgt fiihrt, fur wrlchcn cr auch von der
kurhestiischun Regicrung ein Patent erhieit. Eiuen Ertolg liatt« jedoeh
<li«vse Erfindung so wenig, wie seine eiuige Jahre spater gemachten Yor-
scldftge zu Eisf'nhahnen fur Bergwerke und zu niobilen Eisenbahnen fur
Bauplfitze •) Keiu Wuiider. Wor in Deutschland hStte damals die Mittel
autwenden kOnnen oder mftgen. um eine sfhi ku.stspielige uud in ihreni
tinanziellen Erfolg bSchst unsichere Erfindung auszufiihron! Es mufsten
erst in andeni Landeni Erfahrungen gewonneu sein, um den Uuterneh-
mungggcist in Deutschlaud wacb zn rnfen.

Mit dem Versache der Aniage von Eisenbalmen ging bekanntlich
England voran. Bei der nnr 41 Kilometer langen Bahn von Stockton
nach Darlington^ im Jahre 18SS5 erOffhet, war es zwar faanpteftchlieh nnr
anf eine Probe in teehnischer Beziehnng abgesehen; mit dem Ban einer
ESiwnbahn in grOaserem Umfange. der Liverpool-Hanehester Eisenbahn,
wnrde erst im Jahre 1826 begonnen. Immerhin war sie aber doch die
erste Bisenbahn, mit welcher der Beweis geliefert wnrde« dab der Tei^
wendung der Danipfkraft fftr Landtranftporte te«*hni<$ehe HindemiRse nicht

*) B. Hagen. Die ente dentsche Eiseiibahu mit Daiupfhetrieb iwischeii Nllni-
berg nod Fllrtli. Qedeaktchrift n dem wjihrigen JvbUiain. Nflniberg. S. lO ff.

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Znm dritten Norember 18%.

799

ontfft'efcnstt'hen. Oestcnreich beganii iin Jahre 1826 mit dein Bau ciium-,
allerding.s nur fiir (k'li 13<'tri»'l» mit Pfcrden bcstimmtcn Schienenhf^hii vou
Liiiz iKU'li Hudwcis zuiu Transport des Salzos voiii >Sal/.kaniiiiergut iiat^h
Bohiiieii, deren erste, 64 Kilometer lauge Theilsti tM-ke im Scptcinber 1828
erOffhet wiirdo. Ancli in Frankreich iind in deii Vereiniiitcn Staaten
Amerika> wurdeu bereits iu den letzten Jahren dm dritteii .lahrzelnits
uinige dcr Abfnhr vmi Kohlen und anderor Mineralien dieueude Hahneu
hetrif^hen. und in dt'ii Ictztcrn am Schlu.s.se dcs .Tnliren 1829 audi eine
wirkli( lie, mit Dampf betriebuiiu BaUu von BaltinKkrc nacb Elieotts Milb
erOffiK't .

Zu derselben Zeit erhielt audi I)eiit8cliland die erHte Anregung zum
V'orgehen auf diesera Gebiete. In Sinldinitsrhland ging dieselbe insbe-
sondere von Fried rit li List, deui bekamiteu Veriasaer des S)£itenis der
nationalen Ofkouuniie aus. weleher in den Vereinigt^n Staaten selbst eine
Eiseid>ulm zur Verbindung der Kohlenbergwerke zu Taniafjua mit deuj
Sehuylkillkanal ins Leben gerufen hatte, und nacb den hierbei gewonnenen
gunstigeii Erfahrungen bestrebt war, auch iieinem Vaterlande den Nutzcn
dieses Verkehrsmittels zu verschaffeii. Ira Jahre 1827 verOffimtUchte er
Briefe, welehe er hierfiber mit- dem Oberbergrath Baader geweehselt hatte,
in der „Aug8burger AUgemeinen Zeitung'' and siichte ini folgenden Jahre
die Vortheile einea bayeriseben Systems von Bisenbahnen, sowie einer
bayeriseb'hauseatiadien Eisenbabn in einer BroschOre nachznweisen. In
Prenfsen waren es die Stadte Blberfeld und Barmen, in welchen znerst
Eisenbahnnntemebmiuigett gepiant warden. Schon im Jahre 1826 worde
der Ban ehier vorzogsweise znm Transport von Eohlen bestimmtcn Bahn
nachPaJmer'schem Master von Elberfeld naeh Heisingen betrieben. Zwei
Jahre spfiler tanchten zwei Eisenbahnprojekte anf; eine Eisenbabn soUte
von Elberfeld fiber Diisseldorf naeh Krefeld and Tenlo, die andere von
Elberfeld und Barmen zar Yersorgong dieser Stfldte mit billigen Kohlen
nach der Bohr geffihrt werden.

Die preulsische Begieroog nahm diesen Bestrebangen gegeniiber eine
sehr wohlwoUende Haltnng an. Als dieselbe zum ersten Hal in die Lage
kam, sich hieruber aufsern zu nifissen, war der Anlafs hierzn nicht ein
Antrag anf Ertheiiuog der Konzession fOr eine Eisenbabn, sondeni die
Bitte, eine solche fur di(> Balm von Ellierfeld nach Heisingen nicht /u
ertheilen, wozu sieh die Bittsteller, welche Grubenliesitzer waren, durch
die Besorgnifs bewogen nahen, dafis sie, weil ihnen die Eisenbabn nicht
zugute kommen wtinh'. mit den von derseiben btTiilirten Grubenbesitzem
nicht mehr wfirdcn konkurriren kOnuen. Schon nach w(;nigen Tagen. am
31. Oktober 1^6, erhielten me voni Ministerinm des inneni den Bescheid,
dvSs ihrem Antrage nicht willfahrt werden kOnne.

51*

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BOO

ZmD dtttten 5oT«nib«r

Tm Jahre 1828 wurde dem RegieniiijiCsprfisidentcn zu Dusseldort'
orapfohlon, sicli die BefOrderunp; dor Eisenhuhiicn in seinein Bezirke
inoglkkst uugt'letfeii sein zn (;issc?u uiid in deiii folgenden Jahre wurde
den Unternehmeni der Bahii ii,liM rtel(l — Venlo die von ihiion nachgesuHite
Konzcssion Tinter der Bediogung zugesagt. diifs einiRcn Anfordernngen der
Alilitarvenvaltuu^ in toflinischer Beziebnnt; ir Mniift und auf Ent-rhadiijuni;
im Falle cincr Zerstorunti der Bahn im Kru'^je Verzicht gelei^tct werde,
sowio mit ilt ni \ orl)chal( weitcrcr Verhandlang fiber die Hohe des ihnen ffir
deu Zentner und dii' Meile znznprestehenden Wpffegeldes und dcs Zeitraumes.
naeh desscn Ablauf die Bahuaula^e dem Staate al8 Eigtntliuin zu iiber-
lassen sei, wobei aach auf die Muglii hkcit hingewiesen wird. dem Staat
st'hoii nach einer kfirzereu Zeit den Erwerb der Baiin gegen ^Bericli-
tigun^^ eiues verhfiltnifsmfifsigen Theils des Anlagekapitals" vorzubehalten.
Dor Vorbehalt in Betreff der VerstSndigring fiber das Wegegeld hatte seinen
Grund in der Auftussung, wukhe uian dauials von dun Eisenbahnen hatte.
Man betrachteto dieselben als Wege, ebenso wie die Kunststrafsen zum
Gebraucb eines jeden bestimmt, welcher dieselbe mit seinem Falirzeug bc-
nutzen wolle, and nar dorcb die feste Scliienenspur sich von jenen
unterBcheidend. Bm der, wie man giaubte, emtreteaden freien Konkomnz
der FmchtfUirer war es daim nicht erforderlich, dem Staate eine Bin-
wirkung auf die dem Pablikuni gegenflber in Betracht kommenden Frachlr
preise zu sieheni, sondeni nur die Vergfttnng, welche die anderen, die
Bahn benutzenden Frachtffthrer f&r die Benutzung dem Bahneigenthftmer
zn entrichten hfltten, aagemessen zn regeln. Blieb auch die Znsage dieser
Konzeasion ohne weitere Foige, so ist sie dock immerhin bemerkeni«-
werth, da die damit verknUpfteD Bedingungen und Yorbehalte die Reime
rechtlicher GestaltnngeD enthalten, welchen wir in dem Eiaenbahngesetze
in reidierer Entwicklung begegnen.

In noch hdherem Mafse hatte aieh das Projekt einer Eisenbalm voo
Elberfeld nnd Barmen in das Rnhrkohlenrevier der FOrderong eeitena der
Staatsregienmg zu erfranen. Die von den Untemehmem nachgeancbte
firtheihmg eines ansgcUiefsliehen Rechts Mr die Eisenbaha worde zwar
abgelebnt, weil „die Untemehmer des Banes hinsiehtlicb des Transports
und insbesondere des EoUenhandels keine Art yon Vorzng, den sie nch
nicht im Wege der natarlichen Konknrrenz zu verschaffen wissen, zn ge-
niefsen haben/ Das Ministeriom machte es sieh aber nun seinerseits znr
Aufgabe, das Unternehraen zu Stande zu bringen. Ein Staatsbeamter, der
BaukoiMliiktenr Pickel. wurde am 6. Joli 18B() beauftragt. die Vorarbeiten
far eine Eisenbahn Elberfeld — Barmen nach den miirkischen Steinknhlen-
uruben, insbesondere auch einen Kostenanstddag anzufertigen. Im folgenden
Jahre wnrde mit Genehmigung des KAnigs ein zwischen £lberfeid and

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Zttn dfitten Novembef lesFW

801

Barmen helegenes Gnindstuck, welches sich zu einer fur die Eisenbahn
nothwcndigen Kohlenniederlage eiguete, vorsorglich vom Staate angekauft,
niul ternor nine 30 — 40 Ruthon lancfe Probecisenbahn angelegt. Ira Jahre
waren die Vorarboiteii hceiKiot, iiud os u;alt nuiimehr, Entsphlipfsung
dumber zu fassen, oh Bau uiid Bt-trieli der Bahn staatswitig zu flbernehraen
odcr IVivatuiitemehnierii zu iiberlussfii s(d. Die MinisttT des Innern und
der Finanzen trateii fur den staatsseitigen Bau dor zuuaclist uur init
Pferdekraft /u In f ivibeiiden Bahn nnd ffir BesehaflFung der Mittel durch
Anfn.ihnic finer Anlcilie ein. Sic niarliten c<'ltf*nd, dafs an Spekulationen
in derartiyen Unteriiohniunu-e?! die eiiilieimischen Kapitalisten sich noch
nicht gewohnt haben und dit (lie orste RispnbHhn grofsereii Unifan^es in
f'reufsen sei. i)a koninie es besonders darauf an. ihren Erfolg zu siciicrn.
um nieht vmi (l(>r Xarlifolgt? abzusehreeken. Audi sei es frwiinscht,
uberhaupt rin Vorbthl in technischer Hiusiciit autzustcllcn und <'s in der
Hand zu liehallen, tlie Gebuhr fur Benut/nnji der Bahn so niudrig zu
stellen, dafs der ganze Ueberschufs zum Vortheil dcs Publiknms gereiche.
Von auderer Seite wurde hiergegen jedoch das Bedenken orhobeii. dafs es
siclj bei dieseni Uuteruehmen niir uni die Forderung eines urtlichen
liiteresses, naralich der Versftrgung des Wupperthals, insbi-sondere der
St&dte Eiberfcld und Barmen mit wohlfeilen Steinkohlea handle, wahrend
nach Yorschrift der Yerorduuug wegen der kfinftigeii Behuidlung des ge-
Mammten StaateschnldeDwesens vom 17. Jannar nnter II, Anleiheo nur zar
Fdrderang des allgemeinen Beaten aufgenommen werden sollen. Die
Kabinetsordre vom 1. Jnni 1833 genehmigte die geplante Eisenbahn ^nnter
der Zasichenmg, dafs dieselbe beim Erwerb des beoOtbigten Gmndbesitses
und rficksichtlich des gesetzlichen Schutzes w&hrend der Aiisftthmng und
bei der klinfttgen Unterhaltimg den Knnststrafsen gldebgestellt werde,**
lehnte jedocb, das bezeichnete Bedenken theilend, die Aofiiahme einer
Anleihe seitens des Staates nnd folgeweise den staatsseitigen Ban nnd
Betrieb der Babn ab. Ffir den Fall, dafs andere Frivatnntemehmer sin
hinreichendes Kapital nicht wftrden anfbringen kOnnen, stellte aber der
KOnig seine Zustimmnng dazn in Anssicht, dafs ^entweder die Seehandlnng
mit der feUenden Snmme dem Untemehmen beitrete, oder der ganze
Plan als eine Privatunternehmong der Seehandlnng aosgeffihrt werde.'^

Die von den Ministem des Innem nnd der Finanzen ansgesprochene
Besorgnifs. dafs Privatontemehmer das erforderliche Kapital za beschafiiBn
nicht im Stande sein wurden. erwies sich als begrimdet. Die mit dem
Handelsstande des Wupperthals angeknupffen Unterhandlnngen hattm
keinen andern Erfol^:. als dafs das Untemehmen mit nenen grofsen
Projekteu verknftpft und die Betheiligung an dem erstern von der Ans-
ffibmng der ietztem dnreb den Staat aJs Bedingnng abhftngig gemoeht

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802

Zan dritten NoTmber 1888.

wnrdo. Die K;i]>il:ili(!ii der SeehjuKiluiig wareu in fjrofsi'niii Mafsc liei deiu
Chausscebau Jiiigeieet nnd gchou deshalb hcstand weriig Neiyuii-, ffir da«
Unteriit'litiu'ii Mittri /,u wageii. Audi ini I't^hrifrt'ij waren allc Bt iiiuhuiigen,
einMi Fiit<'nH'!nnf'r y.w findPTi. vf'r{j<»blicb. iiiid no wurde itii .lafirc IK'^? da«
I'rojekt uutgcgt Ih li. uiid das /.ur Krrichtuug einer Kohlcuniederiage ange-
kaufte Grundstut k wiciler veraulHeil.

Mit der Kabinct.Mtrdre vom 1. Juni 1833 war zwar die Frage, ob die
Kiseuluiliiieu Icdigiii h rrivatuntenR'limern zu iiberlassen seien. noch nicbt
(Midgfiltiff <'nts('hiedon. Nur fur Eisenbahiien, welche kcine allgemeinen,
sondeni uur ftrtliche lnteresi»eii zu fOrdcrn geeignet wareu, lehute dieselbe
die Herstelluug aus Staatsniittehi ab. Dem staatsseitigen Bau von Bahneu
allgemeincr Bedeutung, insbesondere eines alle Landcstheile berllck-
iiichligenden Systems von Eiseiibiilnien wfirde der in dieser Ordre ansge-
sproehene Grundsatz nicht entgegeugeotanden haben. Immerbin war
ilamit ein Vorgang geschaffen, ireleher denjonigen zn Statten kam, die
ans andem Grfinden dem Eintreten des Staats in die Beibe der Eisen-
bahmmteniebiner wideratrebten.

An Anreguugen zum ataatiseitigen Bau der Eisenbahnon von den
verschiedensten Seiten her feblte es oicht. Vor allem mOgen bier die
Auaftthrangen eiuer im Jahre 1^ in Coin eracbienenen, die Anlage einer
Bahn von Oflln nach Antwerpen befftrwortenden Broechftre, welcbe die
Frage dea Staats* oder Privateisenbahnayatema betreffen, Erwfthoiuig finden.
Ea heiiat da:

„Schon der Name Staataatrafaen, Heeratrafsen bezeidinet die
Kfofsen Uandelswege als Eigenthnm dea Staata. Sie geliOren ibm, wie ibm

die F11l88e uitd StrOme gehOren, und er kann sich ihrea Besitzes nicht
ohnc groki' Nacbtheile entftufsem. Bine AktiengescllaGhaft ala auaschliefs-
liche Eigenthiinieriu wurdn eine ueue Gewalt im Staate bilden nnd den
Ansicbten der Regierung nicht seiten bemmend entgegentrptoii. Wie en^ti
anch der Zirkel sei. in den man bei Ertlieiluiit>: der Konzesaiou ihre Heebte
baont, er wird un/ulanglii'Ii bleiben; denn kein Ri i lit kann q^egeben, keiuo
Bedingung gestellt werden, deren Existenz nirbt truhe oder spat dem
Staati- l&^tig fallen, imd wavon er die AuflOsung alsdann mit bedeutendeo
Mitt ein erkaufen mnfs. Wenn ein Naturereignifs die Str;d"se zwischen den
Kestnrifjrii Jfiliob. ("obi und ('oblenz verniclitete, — uiocbte man wobl
daran denken. die neu zu erri«*htPTKlo oincr rH^scllscliaft von IMvateigen-
tliimiorn ali/iitrf'ttni? Allc nniiid- tn'tcii iti viirstftrktem Mafsc ein bei
einer Eibeiibahii, die zunaehst und Nves(!iitlieh im Interense des ailgemeineu
Verkidirs gegriindet, koines der ^littel entbebren soil, ibn zu beleberi und
^^Mf^t'ii die Konkurreii/ ihs Auslands zu sichern." IV(»{)lietische Worte,
weiche sich in der Folge nur ailzusehr bewahrheitet haben.

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Zoni diitten November 1fl8R.

806

Ain'h (liroktf. liiLTuiif gericl)t<'te Antril^'e hu dif Staatsn-iiieruiig
bliebpii iiicht aus. Din i>taii(!p dt'r westliehuii Froviniteii kanifu uiehrttioh
mit der Bitte urn staatsseitigeit Han von Eisenhalnu'n t in. Naiiipntlich
sachten die Stitndp der Rheinprovinz iiu Jahre 183;3 da rum iiarh. diUV oiiie
Bahn von Coin nach Eupen und von den Steiukohleuwerken des Ruhr-
thals naoii driu Khciu aiif Staatskosten anjjelegt wcrde. Zudeni inufste
das lieispiel benadihartiT Staaten, wrlclu' mit dem Staat«bahnba« vor-
gingen, die Erwii^ung, ob in Prcnfseii iiii-ht in gleicher Weise zu ver-
fahren .sei. nabe Icgi'ii. Helgien entsebied skh im Jahre 1^4 fiir deo
staatsseitigen Ausban eines vollst&ndigen EiRenbahnnetzes zwiscfaen alien
bedeatendoi Stftdten des La&des und seliritt ungesiuint xa densen Ans-
fftliTung.

Die Staatsiegienmg Terhielt sich alien Anregungen i;egenfiber ah-
lehnend. So sebr sie auch bereit war, PrivateiaeobaliDimteniehmiingen zu
vnteratfitzen nnd zu fOrdern, und mit bo lebhallem Interease namentlich
aacb der damalige Kronprinz, der spiitere Konig Friedrich Wilbelm IV.^
aile Eisenbahnprojekte verfolgte; ^ die Anlage von ElsenbahtieD aaf
Staatskosten fimd fUrderbin inoerbalb der Staatsregierang keine Yertreter.
Der Antrag der Stflnde der Rheinprovinz vnrde dnreh den Landtags-
abachied vom B, li&rz 1885 abscfalflgig beechiedeo mit dem Bemerken: Je
sicherer der Erfolg aein werde, desto eber laase sich von dem Gewerbe-
nnd Handdsstand nnd dem oftmals .bethfttigten Gemeingeiste der Provinz
erwarten, dafs aie binlftngliche eigene KrUfte entwickein werde, nm das
Projekt znr Anafflbmng zu briugen." Und Antrflgen, welche von anderer
Seite kanien, erging es nicht anders.

Die Grunde, welche die Staatsregierung zu ihreni ablehm iKien Ver-
faalteu bestimmten, sind in eineni Bericbte, welchen der Chef des Depart<*-
ments fur Handel, Faftrikation nnd Banweaen am 16. August 183b uber
die den Kisenbahnbestrebnugen gegeoflber im Allgemeinen einzuhaltendc
Stellung an den KOnig erstattcte, zum Ansdruck gekoniraen*). lis war
darnach vorzugsweise das Mifstraueii, ob fur Eisenbahnaniagen von
grdfsereni Umfange auf dem Festlande scrhon ein wirkliches Bedurtnils be-
stehe. welchfs vor dem staatj^scitiscti Risenbahnbau abscbrorkto. In dem
Berichte wird ausgcfuhrt, dalV der Krt'oig, welchen Kisenbahm^ti in I'-ii-iland
und in den Vereinigt»'n Staatcn erzielf hahen, nieht audi ohue WoitoK's
von Eisenbahnen (b's curop^ischen Fi'stL-uidcs erwartet vv<Td<'n konne.
Genflgeudr KrfabrunK'Mi in die.ser Bezicbuug seien norb !U«dit ji^ewttunen.
Die £i^ebui8£»e der Bahn von Lin/ uaih Budweis, dereu Anlagekapital

*) S. y. d. Leyen, Die Kiitstf httng der Magdebnig-Leipsiger Eisenbahu. Archiv
fllr Eiflenbahnweseu 188U S. ff.

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804

Zum dritten November IHcta.

sich nur uiit 2-' „ pCt. vemDse und dazu nocb, um deu maugelJiaften
Zustand der Bahn wieder zu behebeu, in der Kurze vermehi't werden
musse, kOnuun zu Bisenbabnunternehiiiangen nkht emiutbigeu. Durcb
den erfolgten Ambau eines Systems von Ennststrafeen nnd die niedrigeu
Fraehtpreise sei den zeitigen Bedflifbissen des Uandek im WesoitBelAii
genugt. Auch sei von Eisenbahnen eine Yerschiebting der gewerblichen
Yerbftltoisse and in deren Folge das Herantreten zahlreicher Anspruobe
an den Staat zn gewftrtigen. Dazn seien die Bahnanlage und Unterhaltangs^
koflten verhftltnifsmftfsig sehr hech nnd wQrden nicht einmai eine Br-
spamiis an Unterbaltongskosten der Knnststialsen, wohl aber eine
Schtnftlemog ihrer Ertrftgnisse zur Folge haben. Ans diesen Grflnden
habe «die Staatsverwaltung jetzt noeh keine Veranlassung, Eisenbabnen*
welcbe als Haadelsstrafsen dienen soUen, anf eigene Koeten anznlegen,
dnrch BetheiHgnng mit verhiitnifewiftfsig ansehnlichen Siunmen zu nnter*
stfltzen oder ihnen andere namhafte Opfer zn bringen nnd Vorreebte eiii-
zorftmnen.'^ Mehr noch, [ala es der Berieht ersehen] Ififst, fiel gegen das
StaatsbflJinaystem der Umstand ins Gewiclit, dafe der Staat eben erst sehr
grofse Anfweodungen fttr Kunststrafeen gemacbt hatte, nnd namentlich
deshalb wenig Neigong zu hcdcutcnden Ausgubei) |far Eisenbabnen vor>
handen war. deren finanzielle Ergebnisse unHtcher, deren nacbtheiliger.Ein-
flnfs anf dt n Ertrag der KunststraTsen aber sicher war.

In der Kabinetsordre voni 5. September 1835 erklilrte sicb der KOiiig
mit den in dem Bericbte entwickelten Grund»atzeu einverstanden, and
damit war die Frage, ob Staats- oder Privatbabuen, zu Ungunsten der
ersteren entschieden.', Es verblieb aueh hierbei, obwobi mhr beachtenswertht?
Stimmen init grofser Wiirme und mit selir gewichtii^en Grnnden fur den
Staatsbahnbau eintraten. Vor alien war es David Hansemann, welcher
in einor das VerhfUtnifs der Risenbahncn zuiii Staatt- t'lrirteniden Si-lirift.*')
diesc (iniiule dariegte und mit Berufung aut die Erfahruugen, weiche mil
der Krtlieiluiiu dc« Postprivileiis aii das Haus Thiiru und Taxi.« f^emarht
wor(l*'!i wiiren. eiudriiitilirh davdr warnte. die Eisrnbabneu in priviloc^irte
Haadc zu li'?«'n. Die Sclirift zeugt vt»n eiuer fiir die damalisce Zi>it Qber-
rascbenden Einsicht ibrcs Vorfassprs in da.s Wesen iind dir Bedtufuns
der Eisenbabnen, wie sk^ wenu iiberiiaupt, jedenfaii^ nur bei sehr Wenigun
za finden war.

II.

Mit der Ahlcliiiiiiiir drr Aiisfuliniim dtT Kisonhabuen dureb den 8taat
tiel der Stuatsregierung die weit sckwierigcre Aufgabt; leu, die Verb&itDisse

*/ D. Hanscinann. Die Eiseabftbnen uuU deren Aktiouare in ihrem VerhAltaifii
zvm Staat. Leipzi;; u. Halle. IAS7.

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Zom diitten November laSB.

«05

dor Privateisenbahnnnteniehmer in einer den r»ffentliclieii luteieiijieu eut-
>pn>('heiiden Weise rt'chtlich zu regeln. War dit'^p! Regelun? auch in
Mu l rii St;)!(teii zwar nicht im Wege des (jesetzes, wohl aber dutch di**
liL'diiiguiii;t ii, unter wclchen der Eisenhahnhau nnd Betrieb gestattet woi-
den, bereils eiiolgt, so erschieii dodi ki'uw dcisellx'n sjeeisrnet. anoh niir
in den wf8(?ntlichsten Punkten hierher ubenitMnnifn zu wordcn. Jedeii-
falls war dies die Ansicht der Staatsregienuiii, wulclie iliro Aufgabe sehr
t rust auffalstc und dieselbe unter der ssorgfiiltigsten uud uingebend.ston
Krwiigmiii der d:dH'i in Betracbt kommenden VerhaJtaisse und ohne jede
UebereiJuijg .selbstiindig lOsen zu soUeii glaubte.

£s war natiirlich, dafs man bei der Behandlung der ersten Antrage
auf Genehmigung von Eisenbabnen an dicjenigen Verkehrswege ankntplte.
welche nach ihrer Natnr mid ihrem Zweek am nMiatea Verwaiidiscbaft
mit den Eisenbabnen batten. In PreuTsen waren dies die Knnstetrafisen.*)
Die rechtliche Begelnng der Eanfltetrarsett wnrde daher bei den Geoeh-
migongen der ersten Eisenbabnen anf diese ftbertragen. Wie die Gbaneseen
von jedermann gegen fintricbtiing der Vergatnng ibrer Benntzung, d. h. den
Obansseegeldes, mit Fabizeogen benutxt werden Jconnten, so aollte ein
Gleicbes ancb ffir die Eisenbabnen gelten; wie jene, soUten aneh diese
uifentliche Wege in voilem Mafse sein. Ebenso sollten sie aber anch
mit denjenigeo Recbten ansgestattet werden, welche ffir den Ban von
Chansseen verlieben zn werden pflegten, d. i. mit dem Enteignnngsrechte.
dem Recbte am Erhebnng eines Wegegeldes gegen Unterbaltong der
StraTse and dem polizeiJicben Scbntz, wie solcber ffir Staateebausseen be-
stand. In den ersten Konzessionen ftnden wir daber aufser dem Vorbebalte
dor Regulirung der Babnlinie durch die Beb5rden nnd der Genebmignng
der Gesellsehoftsstatnten, falls <iie Recbte einer juristischen Person in Ao-
^p^tch genonimen werden sollten, als Bedins:unc:oii nnr: Oifentliclter
Gebrauch der Bahn ffir jeden, der sich den I^lizciverordnungen unter-
werfe, staatsseitige Genebmignng des Tarifs fiir die Benntzong der Bahn
nnd des Bahnreglements, Ertbeiiung des Enteignnngsrechts. Hinzogef&gt
ist noch die weitere Bestimmnnp:. dafs die Konzession fur znrfickgenommen
geachict werden solle. wenn die Hahn nicht innerhalb einer bestimmten
Frist ausgefuhrt sein sollte. So lautet eino raittelst Kabinet«jordre vom
1. April T8.T) dem Kaufmanii F. A. Haniel zu Rulirort ertheiite Kon-
zession zur Anla<;(' nncr Halm voin Uhcin fiber Essen nach Stalleiken,
und im Weseotlicheu gleicheu lubults sind die Konzessionen, welche dem

*) la Knglaad hat man Bich bei den erstvu, iui Gegensatze zn den preufaisclien,
•ehr nnfimgreiehen nnd in das Elneelne gehendea Koaseetionen Ittr EiaeDbahnen
mehr an die Canal Acts an^elebnt^ Tgt. O. Cohn. Untersnehongea fiber die Migiiiche
ditenbahnpolittk. J. Band. S. 'd9.

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8U6

Zam diitten November 18^.

liieUcrliiiKlisclM'ii ( )l)ri.stlieutonuiit Bake lur eine Bahn von ('()hi nut h (h-r
hollandisclicn iirenzf, einem Koniitee in Coin fur eine Balm von dieser
Stadt iiach der beljrischtn (4renze mid ninem Vereine in Westfaleii fur
t.'iii«» Bahn von der Kiuischtir nach der Lipju' ertheilt worden sind.

Die weitere Rechtsentwicklung auf diesem Gebiete ist enge verkufipft
mit den Vorhandliingen uber die Konzessionsertheilung fur eine Bahn von
Magdeburg nach Leipzig. Diesen Verbaadlungen imd den Berathnngen,
welcbe in deren Folge stottgefunden haben, verduikt daa Eisenbahngesetz
seinen Inhilt, kann wokl sagen, ftberhanpt seine Bntstehnng. Die
mit tJntemehmein anderer EiseDbahnen gepflogenen VerhandhuigeD aiDd
daranf nnr in sehr geringem Mafse vod Binflius gewesen, nftmlicb nnr
insoweit, als gegen einzelne BeBtiinmiingen von diesen Unternefamern
Wideraprocb erboben worden ist, weleber daon zu wiederbolten Berathiiogvn
nnd m einzelnen Aendernngen Anlafs gab. Die EDtstebnogsgeschlebfe
des Eisenbabngesetzes kann sicb daber nnr ao die Gesehicbte der Kon<-
zession fAr die Magdeburg-Leipziger Bahn aolebnen.

Der Erfolg, weleben die Bestrebnngen Friedrich List's batten, die
Untemebninogslnst f&r eine Babu von Leipzig nacb Dresden wacb zu
mlBn, region in Magdeburg alsbald den Gedanken an Ansftthmng einer
sicb bieran anschliefsenden Babn von Leipzig nach Magdebnrg an. Scbon
am 14. Mai 1886 kam der Oberbflrgermeistor Francke in Magdeburg bei
der Staatsregiemng mit einem bieranf gerichteten Antrage ein nnd legte
alsdann am 5. des folgenden Monats ein von ihm nnd dem ersten Vor-
steber der Kanfinannschaft in Magdebm^ vollzogenes Pronieinoria vor.
worin neun die recbtliche Regelung der Untemehmung betreffende Punkt<*
|)ezeic)inet waren, worfiber die Antragsteller Oewifsheit zu erhalten
wflnsebten, bevor sie zu weitem Vorarbeiten glanbten ein Romitee bilden
/u kOnnen.*) Darin wird in Anspruoh genoninien eine Betbeiligung des
Staats an di^n Yorariieiten in der Art., dafs die Kosten derscllu'ti vom
Staate vorzuschielsen nnd im Falle dcs Nichtznstaudekommens des Unter-
nelmiens definitiv zu {ibemehmen, anch die Verwendung technischer iStaats-
beamten zu diesen Arbeiten zu gestatten soi: fenier Gewfthrung det*
KnteignuiiLi-ri'chts. IJiiterstutzung des Untprnnhinens dur< fi den Staat bei
den Regieruiigen der auswartiijpn. von der Hnlni hrrnhrtci) Staaten, Ge-
siattang der Ausgabc von Aktien auf den luhaber uud unverzinslicher

•) Die fte'^flnrhte des Zustaiidekomuipn'- il> r Mscnii Vnrfr-Lctprjpf r Kisenbahn.
welche iu Uein iu der Anmerkung Seite ti(J3 bczcichnetcn Autsatze Jahrgang 1880 S. 217
ff. dieeer Zeitscbrift des KiltWB daTgeetollt iat, kommt hier nitr iasoweit in Betradit
alB lie von unmittelharem Einflnsse auf die Entstehuii:^^ dcs Eisenbabngesetcfs
^ewe^en ist. Deshalb sind aiutb bier die BemfibimgeB Friedrich List's uberiloko
sichti^t geblifben.

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Zam dritten NoTember IHhk.

807

Kassenscheine his ziir Hr>hp oines Diitthcils <l('s Aiilajrokajiitnls, (Jowfth-
rung der Stonipflfn'iln'it fur dio V'prhaiKllimi;eii jeder Art und fur die
Aktieii, 8()\vio ZoUfrr Thfit tur die zuin Bun der Bahn etwa aus flcni Aus-
lande zu bezitdieiideii (iegeiistiiiide. Untcr Bcrufuiii; aut die \<»n der
kSniglirh sjVhsisrhen Rpcdf^nine an die LfipziK-nn'sdt'ncr Kisciihalm^esell-
srlmff ueniachtoii Zugestaiidiiitfst' wird uni Ertln iluiiu dc8 ausschliefslinheii
K'eciits ziir AiiletruTijf «»iner dirokleii Bahn zwischen Leipzig nnd Mjigdc-
hurg, suwic uin rMhertragiiDg der Bahnpolizei und Gowaliniiiii dor Be-
fugnifs zur sclljstandigeii Bestinimunfir der VahrtaxiMi liiin li den IJnter-
nehmer gebeten. Des N crliiiltnisses /,ur I'ostverwaltiing wird schlielslieli
nur Erwilhnung gethuii imd t'iii<' Versfaiiiiinuii<i liicnilier fiir wiinHchens-
werth erkllirt, »lahei siber der Wnn^eh uusgtjfipruebeu. dafs die Vorliiuul-
lungen liieriilter dt in /ii bildenden Komitee oder der dcuiQ&chstigen Go-
.sellsobaft vorbeluiltt!n werileii mOgon.

Scbnn diese Antrage mnfsten deni (.'hef der Verwaltnng ffir Handel.
Fabrikation und Bauwesen Veranlas^oug gebeu, die Bediuguugeu, outer
welcheu Konzessioueii an Privatuntem^mer zu erthdlen seien, eiaer er-
neuten PrAfnng zu unteraehen, wobei ihm die Erfohrungen, die inzwisehen
andervftrts, inabesondere in England und in den Vereinigten Staaten von
Amerika bei d^m Eiaenbafanbetriebe gewoonen wordon waren, zu Statten
Icamen. Im EinveratAndnisse mit dem Finanzmtnister befttrwortete er in
dem bereitfl erwfthnten, am 16. Angnst 1836 dem KOnige erstatteten Be^
richte die fiedingungen fttr die Konzeasioninmg der Hagdebnrg-Leipziger
Eiaenbahn. Mit den von dem Oberbttrgermeister Francke beantragten
stimmen sie nnr zn etnem geringen Theile fiberein. IMe VorseblSge geben
daliin: Grflndnng einer AktiengeaeUschaft dnr(^h die Antragsteller binnen
6 Monaten, deren Statnten der landeaberrlicben Genebmigung nnteriiegeu:
Erwirknng der Eonzesaion ffir die Bahn, soweit sie in anawftrtignn
Staatsgebiete anznlegen, dnrcb die Geaellaeball; Genebmigung der Bahn-
linie and ihrer Konstruktion durch die Staatsverwaltung und BeMcbaffong
der dazn <'rforderIicbrii Vurarbeitea dureh die Gesollsebaft und auf ihre
Kosten; Ertboilung des Entrif^ningsrechtg, wenn erfnrderlieh, fur die znr
Anlage drr Bahn selbnt notbwendigen Gmndstdcke, wofftr ein. im Wesent'
Uchen in dcin § 11 des Eisenbahngesetzes anurenoninienos Verfahren vnr-
gesclilagen wird : Haftung der (resellschaft ffir aiie Ent.sch&digangaanq^ruehti.
welche aus Aniafs der Aniatje gegen <len Staat erhoben werden sollten:
Verpfliclitung der Gesellsehaft. wegen Einbaltung der voni Chef der Ver-
waltung fur Handel, Fabrikation und Bauwesen fur den Ausbau und die
Vollendung d» r Batmanhige zu l»estiinnienden Fristeii Bfirfjschaften zu be-
^tellcii: Haftuii^i der Z<'i< hner von Aktien fur die Einzahiung des vfiMen Nenu-
wertlis und Verbot der Ausgabe von Aktien vor der Volleinzahlung, sowie

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806

Znm dritten November ia6H.

<ier Ausjiiilh smi liitri iui^scheiiKMi: BerechtiariinEr der Gesdlsrhaft. ffir die
Benutzuiit; dt i BaLu iiarli tMneni laiidi'sh* rrlidi festzustellenden Tarif nin
Bahni(t!ld /u crheben, desst'n F.rjiial^iLnmc: voiv,ubehalt€n, sohuld die Divi-
drnde 9 pCt. de.s Neiiiiw. rtlis Aktieii errt'iche. uiid folj^eweise Ver-
pfliriituiig der Gj^sdlf^t liati. uIkt allc Transporte ausnahmslos vollstandigt?
Kechnung zu luhrc]!; und endlicli IJeberliaKunir der Bahnpulizei an die
Gesellschaft nacli cinein von der StaatsverwaltunK zu eriassendeii Kegle-
Dient. Von Antriigeu wegeu Kegelung dc^ Wrhaltnissus der Gesellschaft
zur Postverwaltong bat der Berielit abgeseheii, weil die AntragstelJer hier-
filier uumUtelbare Yerhaadliingeii mit dieser Verwaltiing ciiigeleitet hatten,
elienso aach von der BrOrterang der Frage, ob der Gesellsekaft die
StempeJfreiheit 2a gewfthren set, welche einem besonderen Beriebte dee
Finajinniiiisters vorbehalten wird. Die Zaeichenmg, dafs die Anlage einer
zweiten Bahn zwiscben Magdeburg nod Leipzig nicht werde gestattet
werden, erachtet der Beriehteretatter [jrinzlpieU mcht fQr onscbftdlieh and
widerrftth daber, eine solcbe in dieser Allgemeinheit zn ortbeilen.

EndKch wirft der Bericbt nocb die Frage anf, ob dem Eiaenbahnban-
untemebmer das aasscbliefsJiche Betriebsrecht einzarftiimeD eei. Dieselbe
wird Bobedenldicb vemeint Ittr diejenigen Bahnen, auf welehen der Be-
trieb mit Pferden geffibrt werden soil. Aber ancb aiif den mit Dampf
betriebenen Babnen bedarf es nacb Aneicbt des Bericbteratatters einer Be-
sehrankuDg- der natflrlicben Freiheit nicht, da, wle die Erfahrongen in
England, wo eine Mitbenntzimg voo Besitzem von EdUeDgmben, Fabrikeii
iind Zweighahuen niehrfach ansgeilbt werde, lieiriesen, technische Grfindo
eine derardge Eineclurftnkung nicht erfordern. sofem nur Ahgang, Fahr^
geschwindigkeit und Anlcnnft der Zage genau be.stimmt nnd Bestimmiingoii
nber die Verpflichtung znm Ersatze de.s dureh VeizOgemngen eines vor-
ausgehrii(l»Mi Zugs erwacbscnden Schadens gegeben werden.

Der Konig erklftrte sidi in der Kabinetaordre vom 6. September 1835
mit deu VorMchlftgen dcs Berichte zwar einTer>:tanden. eracbtete jedocb
vor der Ertheilung einer Konzession auf die8er Gruudlage noeh die Be-
rathung der Augelegenheit ini Staiitsministeriuni, sowie auch den Eingang
(lei liiier dif Fragen der Stenipelfreiheit und des Verhaltnisses zur Post-
verwaltun^^ von den betrefFenden Kefjsoi-tchffs zu erwartenden Berichte fur
zweekm^fsig. und bt'liiolt sich his diiliiii die (Midsrultiirf" Kntscheiduntf vor.

Das Ergebnifs der in Folge dieser Ordre .statttirhalitcii Berathungeu
des Staatsministeriums war die Fnrmnlinins: von 14 I'unkten, welch*',
wenn aueh nur als Bedingungen fiir die Kouzessioii der Macrdehurg-Leip-
ziger Bahn vorgeschiagen. die (irundlage fiir das Eisenbaliimesetz abge-
geben huben. Die in dcm llt richtt' des < lifts dt r \ ( rwaltung fiir Handel.
Fabrikation uud Bauweseu beturwoileten Bedingungen sind iu den Vor-

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Znm 4riUeii November i««tft.

M^hlftgen des Staatsministeriums sammtlich autrecht •M-lialteii mil

filleinip:^!! Aonderanp. dafs die Ausc^abc von Aktien bereits narh einei*
Einzaliluiitz von 25 pCt. des Nennltetrair?^ srestattf^t worden soil, weil
das Verlangen tier vori^angigen Volleinzaliluiij; (li<' Unterhriniruns: (h'v
Aktien vornnj^sirlitlich allzu sehr ers< liw('r('ii wiinle. Dcusellxm sind abor
4 Tipne Bestinimuiigt'ii hinzugefugt Eine betrifft die Ivrbflbimj; dos nr-
i^priingiicben AnIagekapitaJs . fur wolcbe, sei os. dafs sie (lurch cint' iieuo
Aktienf»iTii8sion oder durch Aufnabnie voii Dariohfii orfnigt. ei>uut'ails die
staatiiclui (ienehmignng erforderlich scin soli, imth' andcro Ansfibniig
des staatlirhpn Anfsifhtsrecbts fiber die GcselKsehaft. lis wird die Er-
iK'nuiiiig eiiui.s he.stiiudigen staatlicben Komniissars vmgcsclilagen mit der
Befugnifs. den Gesellschaftsvorstand zu benifeii and seinen Zasanimen-
kfinften beizuwtdtneD; ^ugleicb soli er da8 staatinhc Organ sein, an
welcben si<'h die Ge^iellsitbaft in alien Beziebuugen zur Staatspolizei zu
weoden liabe.

Die beiden b'tzten der neu vorgescblagenen Bedingungeu lietreffen
die Fraclitpreise mid die Hegeluug des Verbaltuisses zur Postverwaltuiig.
Sie sind weseiitlii h beeinflufst durch die Anschanung, welcbe das 8taat8-
tninisterium bezfiglieh der Frage batte, ob der Betrieb der Eisenbahnen
nar durch einen einzigen oder durch eine grOssere Aozabl konkmrrireiider
Frachtimternehiner geffibrt werden kOnne, iind ist deshalb von Inter-
ease, diese Ansebanung ans dem von iboi am 37. Januar 1836 dem Eflnige
eretatteten Bericbte kennen zu lemen.

Hit der von dem Chef der Verwaltung f&r Handel, Fabrikation nod
Bauwesen in seinem Bericbte vom 16. August 1885 in dieser Hinsicbt
niedergelegten Auffassnng stinunt das Staatsministerium im AUgemeuien
Aberein; nur insofem ist seine Ansicht abweicbend, als es anf den mit
Dampf betriebenen Bahnen die Entwicklung eines Eonkurrenzbetriebes
mebrerer FrachtfObrer in der Begel deshalb nieht erwartet, weil es bierzu
.selbst auf Bahnen von geringerAnsdehnnng fttr Beschaiiang derMascbinen,
Wagen, Remieen, Koblenmagazine, Werkstfttten, Wasserbehftiter, ftr die
Besoldnng der Maschinennieister u. A. etnes grftfoeren Anlagekapitals be-
dfirfe, wozn nur fiesitzer ganz grolser industrieller StabUssemeots oder
Untemebmer von Zweigbahnen im Stande sein wfirden. Hierans entnimmt
aber der Bericbt nicht etwa nien Qrond, die gesetziiche AusscUiefsnng
der freien Benutznng der Eisenbahnen zu empfehlen, enM>.htet vielmehr
gmndsfttzlich den freien Gelirauch der Bahnen mm Betriel>e des Fracht-
gescbftlts theils wegen der beilsamen Wirknngen, welche ein auch nur in
Ausnahmeftllen eintretender Mitbetri<>b ini Oefolge babeii werdc. theils iim
desNviliea fQr scboten, weil im Faile des eintretcnden Bediirfnisses Be-
schr&iikungon des freien Gebranchs unschwer eingefQbrt werden kOnnen.

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810

Zam dritton MoTember itm.

w.ilin'iul (lit' Vi rlt'iliunff riiies ausschiii'l^Iiclu'it Bt-tneliJiitHlits die Hfick-
Ivelir zur frf^jpii Benut/.uiifr fiir limner aussi'hliefseu wurdt'.

Man sieht. di*' AnHlrhtcu ulj» r dirsc I rime hatt(Mi sicrli an der Hand
tU'V inzwischeii anrlt iwaii.s irewoniuMicn praktigrhen Erfahrungen schon
\v«'8entli< }i ffoandert Miiii l«'s>ti' »}ijier die fnde lienutzung i\vr Eiscnbahneu
vorl)ehaltiiidt'ii BL'stiuiuiujiu kvinf erhebliolu- jiraktisidu' Beileiitang niehr
hei. fflaubte jcdorh fur Ausiiahinefjille and aus prinzipitdlen Grunden davon
nicht ahseluMi zu dfirfeu. Und noch rnchr berichtigt^n sich die An-
Hohauuugen in den iinmittelbar folgeniloi, dem Eilasse des fiiseiibalm-
Kcsetzes noch vorau!>gehenden Jahren. Sehr satrelfeod wird in einem
i'roineiDoria des GeDeralpostmeisters vom 5. Mai 1836 ansgeflOlirt «daft»
flie wirkliebe Herstellung einer Konkurrenz bei den Befftrdemngen auf der
Eisenbahn praktisch nnaasfiihrbar sein dttrfte, weil die grofee Prftsiaion
und Einheit: des Fahrbetriebu auf eolchen, die unnmgftnglicli erforderHcb
ist, bei zwei verecfaiodenen Gesellsehaften, deren Zweck und interesBen
nicht dieselben sind, sieh nicht erhalten Iftfst.*' Wenn faier gleichwohl
nanentJifb iin Intereeee der Postverwaltaug dae Recht der freien Be-
nutzung der Bahn befurwortet vird, so findet daHSelbe im folgenden Jahre
einen entscbiedenen Gegner in B. Uanseinann. In seiner in der AmnerkiiDg
Seite 804 bezeichneten Schrift*) sneht er nachzuweisen, dafe die freie Konkur-
renz mit deni Interesse der Sicherheit des Betriebs unverdnbar sei, der Staats-
vi*rwa]tuiig die Aufsicht Qber die Konstruktion der Wagen nod Lokomotiven
vesentlich erschwere und finanziell insofem von schftdlichem Einflusse sei,
als die Uuternehnier daraun eine SchiualenuiK des Gewinns beffirchten
uud desbalb niclit ^eneiRt sein warden, dem Btaate diejenigen Yortheiie
einzurSamen, durch welche allcin die Erlangun^^ der niedri^^stcn Transport-
preise vOUig gesiclicrt werden kOnne. Dabei winl auf die in Pennsyl-
vanien gemaehten Ed'alirangen liingewiesen, wo init der Zulaesnng der
fi-eien Konkurrenz auf den fiir StiiatsrecbnunK gebauten Bahnen unge-
a»-htet der genauesten und speziollstcn Vorscliriften „uieht tlie erwarteten Vor-
tbeile. vielniehr t rln hliilje Nachtlieile geerntet worden seien. sodafs man
jetzt schon ernsthaft uberlej^e, den Transport betrieb wieder zu mono-
poligiren." Allgemein verbreitot war dicsc Ansciiauunff d inntls nll< rdings
noch nieiit. Norb in den folgendeu Jahren crlioben nich Stnnincii. wclrho
der irest't/lieheii Froklaniiriing der fn ieii Konkiirrenz ;iut" di ii iMst'iiimhiuMi
eine frliclilicbe praktisrhf BrdeutuTm; licilcuti-ii.**) An iiiarssi'lx'ink'r Steib*
war UKui -.icli aber danihrr vollkoiniinn klar. dais mir aiLsuahni!*weise eili
Konkurreuzbetrieb mehrerer Frachtunteraeiinier eintreten werde.

*) D. Hanseinann, a. a. O. S. so ft.
, Pics geschii'ht n:mi.'iitli< h in der bt lirifr roa 0. Cunphausen. Versndi eanM
Jicitrags zar Eisenbahngesetzgebung. COln 1886.

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811

Fur die Vorscblftge, welche das .Stiuitsministerinin Innsichtlieh d<'r
Frachtpreisf imd des Vprhfiltnisses mr VuslM-vwdhnui^ ghiubte raacht;ii zu
.sollen, war imn seine olieii lir/pirhnctc Anschammg ausschiaggebend. War
eiiie Konkmn n/. niehrerer Frachttuhrer in der Kegel nieht zn en\'arten.
so bedmlh os eiiies fj^Hsetzlichen 8ehiit/P8 des I'lihliknuir- gegen Willkiir
dos alluiiii^en Fru''htunternehmer?>. and soinit fini r In sr])rftiikuijg des
l«'tzteren ni<'ht aliuiu iu der freien Bcstijiiiiiurii; des vein uiidereii Fraeht-
iiiitt'nieiiniern zu entricbteiideii Bahiigelde.>, soudeni uuch ilt s von deui
Ht't'rachter zn zahlendon Frmditpreises. Nur s:luubt(j man nicht so weit
geheu zu imisseii. wie eiiiige in Knjfland eitbeilte Koiizesgioneii. wclcbe
den Tarif fur die Fracbtpreise ebeuso wie fur das liabiigold festgestellt
batten, erachtetc es vielmehr fur ausreichend, wemi Kracbtuntemebnier
vt^rpflichtet wfirden. den ursiuuiiglichen Tarif der Staat-sliehordt' eiiizii-
reichen, denselben jedeniianii ffef^enuber zur Anwendnntf zu liringcu, uud
ibn weder in sciiium anspriiiiglicben Betrug, noch uuib wenn er. wa«
zul&ssig, nacbtr^lieb berabge^etzt werdeii .soilte. obne Genekmiguiig der
Staat^btibOrde wieder zu erbobcu. Deroeutsprecbend worde didsd Bedin-
gung fonnulirt

I>i« Vorschlfige den StaatsministeriiiiDs wegen Bagelnng des Yerhftlt-
niiwes zur Postverwaltang Btellton nur billige Anfordertuigeii an die Eiaen^
bahniuiteniehmer. Sie gabeo lediglich die Antrflge des GeneraipostmeisterH
wieder, welcher, wie das vergedachte Promemoria zeigt, tn der MOgliebkeit,
einen Hitbetrieb anf der Babn lediglich fAr Postewecke einzarichten, das
Mittel sab, ftufaersten Fails die Interessen der Postverwattung in ans-
reicbeDdem Mafse wahren zn kOnnen. Nach diesen VorscldfigeD soil die
l^ost, seweit tmorngftiiglicb fftr den Betrieb der Eisenbabn erforderlieh, der-
jteiben ibre Vorrecbte flbertragen, nnd ihr insbesondere geatatten, Peraonen
und alle niebt dem Postzwange unterwoifenen GegensUnde in Eonknirenz
mit ihr zn befOrdom, wogegen der Postverwaltung nnr die Befagnife zn-
j)tebeu soli, die Eisenbabn zur Befbrdenmg Y<m Posten in eigenen oder in
den Betriebsmittelu der Babn zu benutzen, oder aach nacb Befinden oinen
eigenen Betrieb fur Fostzwecke einzuriohten. Im letzteren Falle wfirde
von ibr das Bahngeid zu entricbten, ini ersteren durcb Vcrytandisjiing mit
dem Eisenbabnunternehiner fur den Fall eine cntsprecbende Vergiitiiiii;
festzusetzen sein, dafs fur die Posteendnngen Betriebsmittel der£isenbahn
benatzt werden sollten.

Die Zusicberung, dais fur eine zweite Babn zwiseben Magdeburg und
Leipzig eine Konzession nirht \v(»rfle ertbeiit werden. ersehien aurb dem
StaatsniinisteriTnii tietlfTiklirb. In Uehereinstimmung mit dem friiberen
Beriebte des CimU <lt i Vt i waltium, fiir liandel. Fabrikatioii uud [?atiwesen
wttrde daher nur die Zusage btfurwortet. dafs zu eiuer diese 6tadte ver-

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812

Zam dritten November

l)iii(ienden Bahii ohiif RpniliruniB: d«r StatU Halle die Rriaubnifs nieiit
ertheilt werdeii soUt'. Hit-rdurcli wollte man die Iiiteressen von Halle
sicheni, in welchen man die Vermdassuiig v.u deiu xVutrage atif Ertheilon^
des ausschliefslichen Rechts eiuer Eisenhahn vemmthetP.

In Betreff der Stenipelfreiheit giug der vom k^taatsministeriuoi ge-
billigte Vorschlag des Fiiiauzministers dahin. dafs nur die Aktien selbst
vom Stempel betreit, alle iibrigen Urkunden und Verhandlnngen der
Gesellschaft aber don bcstehenden Stempclvorschriften uuterworfen seiu
.■sollen.

In der Kabinetsordre vom 14. Februar 1836 genehmigte der Konig
diesc siimmtlichen Vorschlfige. mit dem Bemerken. dafs die beantragten
Bedingungen nicht nur fur die Eonzession der Bahn von Magdeburg nacb
Ijflipzig. sondeni anch bei kfinftigen Bahnanlagen za Grande gelegt werden
BoUen. Nur in der Frage der AnncMefiliehkett der Bahn ging die Ordre
iiocli fiber die Voreehlfige dee Berichte hinans, indem sie danmf anteerk-
sam macbte, dafs ^bei der Anlage von Etsenbahnen nicht aus dem Ange
xn verlieren, dafs eine zweite neb^ der bestehenden in derselben Kicbtang,
anf dieselben Pnnkte fortlaufeode Bahn nicht znsnlassen sei.^

Die so genehmigten Bedingongen warden in dieser Form weder der
Konzession fllr die Magdebnrg-Leipziger Bahn. noch ancb anderen Eon-
zessionen zn Grande gel^;t In Folge von Antr&gen der konzesaioD-
uuchenden Untemehnier kam es zn wiederholten weiteren BerathnngeD des
Staatsministeriams and sp&tor anch des Staatsraths, wobei jene Bedin-
gongen noch vielfiiche Aendemngen und Ergflnzongen eifiihren» bcTor aie
allgemeine Gflltigkdt in der Form dee Oeeetzes erlangten. Aber die
Grnndlage des Eisenbahngesetzes war damit gegeben; sie bilden den Kem
desselben, weleher im Weaentffichen geblieben ist.

Die erste Yeranlassnng zur Aendernng der aUgemeinen Bedingongen
ging von dem Komitee fQr die Magdeburg-Leipziger Bahn ans. Naeh dessen
Wfinschen crhielteii auf Bofflrwortang des Staatsministeriums die Bestiin*
mungen fibt^r die AktienztMoimung und die Haftuug der Zeichner der Aktien
iin Wesentlichen diejenige Gestalt^ welche win im Eisenbahngesetze wieder-
tindeii. KI)en.so erfnhren dio Vnrsdinften fiber die Enteignnng insofiem
erheblirlir Amderungen, als die Besclirankimg der Enteignungsberechtigung
auf den fur die Bahn selbst erforderlichcn Grund und Boden beseitigt und
die Ausiibung dieses Reciits in dem Umfange, wie ihn das Gesetz dem-
naehst festgesetzt bat, fur zulftssig erkliirt, zugleicb aber auch for den Fall
der Entbehrlichkeit der enteigneferi Flftcbe deren frflheren Eigeuthumer das
Wiederkaufsreclit vorbehaiten wurde. Es wurdo ferner nacliijefreben. dafs
das von der Staatsregierung festq-eset/te Bnhii^<dd nlme Kiiiwilligung des
Uuteruebuiers soiauge uieht 8oUe lierabgeset/t werden kOnnen, als die

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Znm diittan Novenlm iSftf*.

Bahngeldeinnalinic niiht mehr al.s 10 pCt. (ies Aniagekapitals betragc.
Die Kahinetsordn? vnm 11. Jiini 1836. welchc diese Aenderungen ge-
nehmigte. l)illic:to auch die Qbrif^t'ii Vorschlftge des Staatsministeriums.
welches die HcdingUDgeii nunTHf^ir in 23 Artikoln forniiilirt hatte. Neu
waren darin iiur wenig^p B^^t jniiniiiim'n. Die in der Kabinetsordrp vnm
14. Fchniar eiupfniijeiu' Zusicherung, dafe die Anlasje riner zw^'iton

Bahn zwischeii ^leiisplbeii I'uiikten und in der.selbeii Kiclitun^' niclit <re-
stattet wcrden 6n\h\ war /war aTifgeitommen, jedoch auf dif Dauor voii
GO Jahren beschrankt. Aiier audi in dieser BebchritHkunir wurdc diesi-
Zasage nirht fur ani^Siiunir fnu htct, ohnc dafs dem UtitenieluiK r /nijleich
die Vorptiichtung aulorl<'gi wurde. anderen Eisonbnlimmternehiuuiif^eii den
Anschlnfs an seine Bahn zu ge.statten. niogc es sicli um Seiten- <ider iim
Forts< tzungslinien handeln. Ferncr war der Vorbehalt der Znrfickiiulnne
der Koiizession fur den Fall, dafs eine der allgemeinen oder fiir die ein-
zelnen Unternehmungen etwa gestellten besonderen Bediugungen nicht
erfOllt werden sollten, hinzugefugt. Die auf das Verhaltnifs zur Poi<t be-
zuglichen Bestiinmungen waren dahin geandert, dafs fiir die Transporte
der Prtst nicht die allgemeinen Grundsatze in Bet reft" des Bahngeldes und
der Fahrpreise zur Anwendung kommen, sondern von jeder einzelnen
Bahn hierfiber besondere Yereinbarungen mit der Postverwaltung getroffen
werden sollen. Im Hinblick aof die Zugestftndnisse. welche diese Ver-
waltung dnrch theilwdsen Verztrht aof ihre Yorrechte den Eisenbahn-
unteniehmero machte, eraehtete das Staatsmioisterinm diese Abweiehmif
voD deD frllheren Bedingungea f&r gerechtifertigt.

Diese letztere Aendernng veranlaTste das Konutee f&r die Magdeburg-
Leipziger Bahn alsbaid wieder za einer Gegenvorstellnng an den KOnig.
Dasselbe beantragte» ancfa die PostTerwaltong fttr den Fadl eines Konknr-
renzbetriebs zar Zahlnng des allgemein gOltigen Bahngelds zn verpffichten,
indem es befUrchtete, dafs dieselbe aoderenfalls im Stande sein werde, im
Personenverkehr die Fahipreise der Eisenbabnen zn unterbieten und da-
dnrch diesen gesammten Verkebr an eicb zn Ziehen. Diese Besorgmfs
mnfste nni so sehwerer wiegen, als man bekanntlicb damals den Personen-
verkehr als die -weitans bedeutendere EinnahmeqaelJe der Eisenbahnen
betraehtete. Gleiehe Antrftge gingen von den Untemehmem der Elberfeld-
Wittener nnd der Dfisseldorf-Etberfelder Eisenbahn ein.

Hiermit war das Signal zq einer Streitfrage gegeben, welche nnnmehr
in Verbindnng mit der demn&chst angeregten Frage der Amortisation des
Aktienkapitals den Hanptgegenstand der weiteren ErOrtemngen bildete nnd
selbst bei Erlafs des Eisenbahngesetzes ihre endgtiltige LOsung noch nicht ^d.

Im Staut.sministeriam begegneten diese Antrige dem entschiedenen

ArekiT IVr KiambahnirMM. MSB ee

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H14

Zmn dritten November JWH.

Widersj)! lu lif des Chefs der Postverwaltunj;. we1rlu*r fiir tliosc Vci u i Ituijg
<lic Entrit litmi? oina^ auf eine Verziiisuug dcs Aiilajickapitalcs von lU pCt.
herechin'ten Baliagtld.s lih uimcrecht eraeht«tP niid bOchsteiis eiiien Bahn-
f?el<ltarif zutrostehon wollto, vvdcher eiin ii Ucincrtraar von 5 bis 6pCi. auf-
bruigc. Nia die Miiiderheit trat jedoeh csciian' AiLsicht bei. w&hrend die
MehrLeit geiiei^ war. die AntrSge der gedaehten Unternehiner. welche
ohnedieM nur die Wiederherstellung einer schon durch die Kabinet^iordrp
senohmigten Bediiigung bezweckteu, mit der Mabgabe zu bef&rworteii,
flafs der allgemeine BahngeMtarif in jedem efnzelneo Falle vom Staats-
toinuterinm festgestellt werde, damit die PostTerwaltung in die Lagt'
komme^ ihre lotereBsen hierbei geltend zn machen. SebliessUeh einigte
man tkh. dahin, statt einer Regofimng dee Bahngeldtariiis in jedem ein-
xelnen Falle gewiese GmndBfttze ffir die Bemeesnng desselben festzoBtellen,
<1ie Regolimng aber erst nach Ablauf drder Betriebsjahre einer fiiBenbahii,
wftiirend weleher der Bisenbalinbaunnteniehaier oline Znlasanng von Kon-
knrrenten altein zu fahren und die BefftrdenmgspreiBe allein za beetinunen
bvrechtigt sein eoUe, vomehmen zn laaaen. Der dnrcli das Bahngeld anf-
zubringende Gesammtertrag soUte die Unterlialtungskosten der Bahn, die
Rficklagen in einen Reservefonds nnd einen sieb innerlialb der Zinsen den
letzten Jabres nnd 10 pGt bewegenden Zinssatz des Anlagekapitals decken.
Itei welchem eine Konknrrenz anderer Untemehmer ansfBhrbar bleibe.
Dbh m festgesetzte Bahngeld soUte anch fttr die Postverwaltung im Fade
eines Konkurrenzbetriebs mafsgebend sein. Der Bericht, welcber einen
dementsprecheuden Antrag dem KOoige nnterbreitete, befurwortete zn-
gleich iiocb einige andere Erganznngen der allgemeinen Bediugungen. von
wplchen bier nur die beiden Vorschlftge erw&hnt wcrdeii niogen. dein
fiTiliereii EigenthQmer eines eiiteigiieteu Grund^tuck.s neben dem etwaigea
Wiederkaaf^reehte aneb ein Vorkaaferecht zu gewibren und dem Staate
die M5glicbkeit zu sichem. sei es nach einem mindestens 20j&hrigen
Zeitraum gegen Erstattung des Anlagekapitals oder naeh einer sonstigen
Vereinbaruni: die Bahn zu erwerhen. Dageueii fanden die Antrfige der
bezoichnetoM iialinuntemelnner auf Aendcrungen andorer Bestimmuugen
bei (leui 8taat.>nniiisterium kfiiie Unterstutzuiig. Nur in dem einen
runktc wurdeu ihre VViinsi-tir lu-furwortct. dafs der Zunii'knMhine der
Konzession wegeii Nlditci lull iim "inor ivon/e^siuiLsbeciiuguu^; dje Aui-
forderung zur ErtiUlung uat eiuer dreniiuaatigeu Fnstbe^tiuimujig voraos-
geben mfisse.

Mit den Aiitraijen auf Erganzuugen der allgemeinen Bcdiuunnuen,
welrjit eluMiso \vi( die fibrigeu Vorsehliige in der Kabiueisordre v«>ni
2i». Janiiur i&37 die Biliigung des Konigs fanden. war die Veranlassung
zu weiteren Berathuugcu gegeben. Es erwuelis ihnen noch weit«rer J^tofi"

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Zttm dritten November 1H88.

815

(luduroh. (lafs der Kunig im Anschlufs an ileii Vdi-.sdilas des VoilM^iaits
vines Aiikaufsreeht.s (hirch den Staat zur Krwiiguug stcIlU'. ul< nicht
ichzeitip die Kisenbahiiunternehiner zur Amortisation weniprst<^ns eines
Theils des Anlagekapitals innerhalb des 20jahrigen Zeitraimis zu vur-
|triichten seion. Feruer war die Frago in Anregung gekomnion, ol»
nicht fiir die der Postx orwaltung ftir den theilweisen Verzicht anf ihre
Vonechte zu gew&hrende Entschadigung allgcmeine Normen aafznsteUeo
men, Bt&her war diese in d€an zwischen dieser Verwaliung and den
HsonbahouDternehineni abgeschlossenen Vcrtrflgen immer besonders ver-
t'inbart werden.

Znr YorbereituDg der BeschliifiBfiiisifang flber dieee Fragen bestellte
das Staatsministeriam eine aos B^amten der betheiligten Ressorts be-
Mtehende Koinmission, welche sich anf folgrade Vorschlftge einigte:

Die EisenbahngeselUchaften aoUen ihren Betrieb in die notbwendige
Ueboreinstimmimg mit den BednrfiiisBttn der PostTerwaltiing bringen imd
die der Post anvertranten Briefe, Gelder imd sonstigen Gfiter, ebenso aneh
die ztt diesen Transporten bestimmten Postwagen uneBtgeltlich befSidem.
Fur BefOrdemng von Postreisenden, sofem sie nicht mit Postfreipfissen
vcrsehen sind. erhiUt jedoch die Eisenbahngesellschaft den allgemein gfil-
tigen Preis.

Urn die Postverwaltang ffir die dnrch die Eisenbahnen ihr etwa er-

wachsenden Verlaste zu ent^^ch&digen und zugieich die Mittel fSr die
alliiKiiilichc> PiinlOsiing der Alktien der EisenbahugeseUschaflen za beschafTen.
wird von den letzteren eine sich nach der Hohe des Reinertrags al»stnfende
Steuer erhoben. Na(;l) EinlOsung silnnntlicber Alctien wird das Bahn-
u;« id dergestalt regulirt, dais es nor die Verwaltungs- und Unterhaltunge-
kosten deckt.

Dem St:i;)te soil nach Ablauf von 30 Jahren naeh der Betriebg-
erOffnung das Hcclit des Erworbs der Eisenbahnen zustehen. Oer Er-
werbspreis besteht darin, dal's der Staat die Aktien durcb Baarzahlung
zum Xennwerthe einlOst und den Aktion^ren den im Durcbschnitte der
b'tzten 5 Jahre fiber 5 pCt. des Anlagrkapitals orzielten Reingewinn fur
♦lie Zeit gewsibrt, welche zur vollstandigen Tilgung im Wege der Rni-
lAsnng der Aktien criorderlicb geweson sein wfirdo. fibrigen in

Betreff der Ansul)iini4 dieses Rcchts viMi^esrhlagcneii liestinimungen
stinimen mit den in § 42 den Eisenbabngesetzes euthaltenon ii herein.

Das StaatsrainisteriuTii Ix schlofs. diesen Vorschlftgen beizutreten: es
war i<'dnch nur ein MehrhcitslK'scJilul's. Mcbilieit ging davon aiis. dais
es sieii, um die Unternehraungsiust nit lit zu iahmeu, unt»»r nllen Umstaiideii
empfehle. durch bestiinmt*'. allgenit in i,MiItige Normen die Leistungen dei
Eisenbabngesellschatteu audi der Fo«it verwaliung gegenuber zu regeln, uutl

BB*

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816

daftt sicU iiur dun li Krhebung einer zur EiulOsung der Aktien uud zur
Kutsehadigung dor Post hestimmten Steuer eine rirhtipe. dem Ertrage der
Eisenbahnon ftiitsprecluiidu Yertheilung dieser irn olliutlichen fnt«!rei«.*»*
ihnen autzucrlf^gendi'ii Lasten erzielfii hisse. Die Mioderheit, vvelcher dti
(jeucralpuistiiieister angt'liutte, woilte es^ uuch fur dio Folge bei der Ver-
einbarung der an die Post zu zablenden Ent8chftdi<j,iiii^ iii jedem einzelnen
Falle belassen. Die VltIusIo der Post, so fiilute dieselbo aus. seieii nur
fflr jedeii Eiuzeitull zu erniittelii. Bei Erhebung einer allgemeiueii Steuoi.
welehe Qberdics auch zugleich zur Aktienamortisation dienen soUe, laufe
(tie Postverwaltung Gefahr, in ihren Intereflsen gef&hrdet zu werdeu uud
Opfer bringen zn mflseen, wfthrend doeh bereits entscbieden 8«i, dab fOr
jetzt jedenfatlfi noch keine Veranlaasiuig gogeben sei, den Eisenbahaen er-
hebliche Opfer zu bringen. Dnreh das von der Hehriieit emplohlene Yer-
fahren wfirden aber sogar aueh EbeDbahnantemehmnngen begiinstigt, fflr
welcbe fiberhaupt ein Gflfontlicbes biterdsse nieht bestehe. Dafe die Ver-
weisong auf eine Vereinbamng der Entschftdigung von diesen Unter-
nehmnngra abscbrecken werde, sei nmsoweniger xa beeorgoi, ala diesdibe
iiach den biaberigen Erfahnmgen niebt mebr als VspCt. dea Anlage-
kapitala betrage. Der mil der Aktienamortisation verfolgte Zweck endlich
m obne solche weit einfaeher dorch die Beatimmnng zu erreicben, dab
die Konzeadon nnr auf etwa 90 Jahre bescbrfinkt werde dergestalt, dafe
das Eigentbnm der Bahn mit Ablanf dieses Zeitranms anf den Staat
ubergehe.

Diese Aosf&hmngen der liinderheit, welcbe in dem Bericbte d<w
Staataministerinms ebenfalls znm Ansdmcke kamen, batten den Eifolg,
dab der KOnig in der Kabinetsordre vom 31. Juli 1887 sowobl in Betreff
der jedesmaligen Vereinbarung der Entscbftdigung f&r die Postverwaltong.
als anoh des Heimfalls der Babn uach 90 Jahren der Minderlioit beitrst
Nur dui Vorscbl&ge bezflglich der Kegelung des llecbts der Erwerbung
dor Bahnen seitens des Staats warden genehmigt. Zugieieh ordnete der
K5uig nunmehr die ZosammensteUung der allgemeinen Bedingnngen zn einem
Qesetzentwurfc an.

Die lu Folge der Kabinetsordre voin 27. Januar 1837 vom Staats-
ininisterium bestellte Kommission hatte bereits einon Ge.setzentwnrf nebst
1- rlaiiteruugen ausgearbeltet, uiid sich dabei nioiit auf die ErArtemng der
dainals stn'itig gewosenen Fragen bcschniiikt, sondern eine nochmaiige
umfassenfic^ Beratiiung saninitlicber Bedingungen vorgenomnien, deren Er-
uebnif« der Vorf<rhIag venschiedener Aenderungen der bereits ange-
iiomnienen, daneben aber auch die HinzufiiKung neuer Bedingunijt'n war.
Zu den letzteren •;«»hor<'n die BestimmunKeii. dnfs der Cesellschaft mifser
der Zahluiig der EutscU&diguug fiir deu abgetreteaeu Gruud uud Bodeu

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Znm dritten NoTember \Pf»,

817

auch (lie Ausfuhmog aller Einrichtungen und Anlagen obliegen solle,
welcbe die Regieiiiog an Wegen. Ueberfahrten, Einfriedigungt)D, Yorflath-
anlagen u, s. w. zur Sichening der EigenthQmer der verbleibenden Rest-
stueke gegen Nachtheile und Gefahren fur erforderlich erachte, and
die fernere. welche dcm Untornehmor die fortwahrende betriobasichero
Instandhaltnn!? dor Balm zur Pflicht iiiacht. Dio erstere war <]m boreits
konzessioiiirten Gesellschafton schon mandlieh in Anssicht {j^ostcllt worden.
Das Staatsministerinrn eitjnet'^ sich iVw Yorscliliitjc ulcr Kominission an
UTul fup^n zwei weitere Bestinimungcn hiuzu. Eiiiin;il soil der Bahui}ter-
11 hill- r fur den Schaden, welcher hei der BefOrdtTtmu, (lurch das Versehen
senior Leute entsteht, haftpfiichtig sein, und fcrner soil or 8einor8oifs uirht
berechtifirt sein, fur Kriegsbeschftdigungen, niOgeii (Hose voiu Feinde uusgohen.
oder (lurch dm Interesse df»r Landesvprtheidicrnng ^ oraIlla^st sein. Ersatz zii
iordern. Iliemach stellte dasselbo ciuoii Gesetzeutwurf von Hii I*uragra|)he!i
zusammen, in welchen von Erhchuuc: einer Steuer zum Zwccko dor Eut-
sohadigung der Vo^t und der Aktieiiaoiortisation abgesehen, dafiir aber
der Heimfall der Bahnen an den Staat nach 90 Jahren vort^( scht n war.
Der Bntwurf entsprach vOllig den VorsohlSgen, welche die Min<lerheit des
Staatsministeriums. die durch den iim/utritt niebrerer Staatsminister nun-
niehr zur Mchrhoit geworden war, dem Berichtc voiu 1. .lull 18i37 oinver-
leibt hatte. Die iiunmehrige Minderheit. welcher sich auch der Kronprinz
aDsctalofs, glaubte aber, womOglich eine nochmalige PrOfung ihrer Yor-
schlftge herbeiftthreii «i scdten, stellto demgemftrs eitien Gegenentwiuf nebst
Motiyen aat^ in welehon die dem Beriehte Tom 1. Jali 1^7 angeschloesenen
5 Artikel anfgenommeii waren und bat den KOnig, denselben dem Staats-
rathe ebenfolls zar Begntachtang vorznlegen. Ihrem Antrage wnrde wilifahrt.
Die Kabinetsordre vom 11. Februar 1838 ftberwies den Bntwurf der Hehr-
beit dem Staatsrathe znr Prflfang nnd Begatacbtnng, jedoeb mit dem Auf-
trage, aucb die abweichenden Ansicbten der Minderbeit dabei mitzuberllek-
siebtigen and zn begatachten.

Die letzte PrAfong, welcber der Gesetzentwarf bier nnterzogen wnrde,
war wiederam eine sebr eingebende. In denjenigen Fragen, fiber welobe
im Staatsminieterinm eine Einignng nicht batte erzielt werden I^IVnnen,
trat der Staateratb den VorscbUgen der nunmehrigen Minderbeit bei. Die
Beetimmiti^ des Hebrbeitoeniwarfs, dafs die Babnen naeh 90 Jahren
eigenthfimlicb anf den Staat libergeben sollen, llOfete ibm deabalb Be-
(lenken ein, weil er befQrchtete, dafs von den Aiitionftren selbst die
Ainortisation ihrer Alctien bis zn diesem Zeitpunkt nicht zn erwarten sei.
Die Feetstellnng der an die Poetvurwaltung fur ihro Yerlnste zu zablenden
Entschftdignng durcfa Vertr&gc mit den oin/cluou Eisenbahngesellschaften or-
schien ibm weder gereebt, noeh billig, weil die Postverwaltnng in der Lage sei,

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818

Zttttk 4rittea NoT«nber

(lie Brdiii^'unui'?! <l«'r Vrrtrae<' zu »liktiren uiid nicht rinnial fibcrall zifft r-
m&Tsig It'stt^ Gruiidlageu fur die Veran.s(•hla^^U7lt^ ihrrs vorau^BirbtlidH'U
Verlustes besitze. Das k<^nn« znr Folge habeii. dais UutcrnohmunKfii.
welche deui allgenioinen Verkehr «ebr nfit2licb sein wnrdpii . an den
Unterhandlmiir^'ii iiiit der PnstvtTWJiltuDg scheitt^rten. Es eiiijttt ldi' sit h
daher, die Ki.s«'ubahnen zur KiitsciiiidiE^unK der letztureu naeh (Wm Maine
ihpjsr Lei£>tuiig8fahigkeit in dprFonn ciner vom Reinertrage zu cnttit h!*'nd''n
^teller heranzuziebeii, wfldie so /.n ltfiiR'.s,«sen sei, dafs sie hierzii uiid zutrleii'h
zur Amortisation der Akticii ini Wege des Ankaufs nach ihrmi Kui>-
wertbe aU4.reii lie. Aufser den bierdur«.li bedingten erfulir dor (jesetz-
t ntwurt" aueb iiu Uebrigen sebr zahlreicbe Aendeningen seiner eiuzeln«'U
Hestiniriiungen. tbeils saeblicher. llieilsj uur redaklioneller Xiitur. L)i»»
wi( hti;(steu 8acbli(dien Aendeningen betrejfen die Regelung de> Eiiteigiiungs-
recht«, insbesoudere des Vor- and Wiederkaufsre' hts, der Haftpflieht fur
Besehftdigungen bei der Beftrderung, des Bahngelds, der Bedinguugen f(ir
die AasAbung des dem Staate vorbebaltenen Rechts ^zum Erwerbe der
Eiaenbahnen imd des Widerspmchsrechts gegen die Anlage von Konkurrenz-
buhnen. Von besonderer Bedeatimg ist die vom Staateratb nen io Vor-
Hclilag gebrachte Scblafebestimmiuig des Entwaife. Hit Rfieksicht anf die
Neuheit der zn ordnenden YerhSltnisse erachtete er es fftr bedenkfich, dein
Gesetze den Gbarakter absoluten Rechto filr alio Eiaenbabnen beiznlegen.
nnd- bielt deshalb einen doppelten Vorbehalt flir erforderlicb. Eiamal fQr
spftter zn konzessionireDde Eisenbahngeeellsefaaften, welcbe nicbt aoUten
den Ansprach erheben kOnnen, ledigiich den Bestimmungen dee Geeetzes
unterworfen zn verden. Feruer in Betrelf der bereite konzesnonirfcen.
welcbe zu verpflicbten mken, sicb aneh nenen Bedingangen zn nnterwerfen
und nur dann EntschSdignng verlaogen k<ftnnen, wenn ibnen dadorcb Geld-
verluste erwaebsen aollten.

In der demgemftCs verftnderten Gestalt wnrde der Gesetzentwurf
dem KOnige wicder vorgelegt und niittelst der Kabinetsordre von»
12. September 1838 niit Ausnahme der die Amortisation der Aktieii und
das Verbftltnifii der Eisenbahnen znr Postverwaltnng betreftenden Bt>-
stimmungen genehmigt. Diese Bestimniongen oraebtete der K5nig noth
nicbt fiir geougend vorbereitet, weil si('b namentUeb noeb nicht uberseben
lasse, wie boch sicb der Verlust der Post belaufe, und welcbe Surame zur
Amortisation des Aktienkapitals in einem bestimmten Zeitraume ertorder'
lirh am. Er ordnete desbalb an. dafs rait der Regulirung der Eisenbabn-
aljgahe zii warten sei. bis die zweite Kisenbabn 3 Jahrc im Betriebe ge-
\v(\sct! 11 nd «'s wogen der Post bis daliin bei der Vereinbarung der
einzeliifu Eis> i l i linunternehmer mit der Fostvorwnltnns? zu NH-rbleiben
babe. Mit der iiierdurcb bcdiiigteu ModifikatioD, woklie im § 38 zum

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Zum dritteu Noyember 1888.

819

Ausdruck gekoiiHUfi) ist. wurdo nuiimelii- <ier Entwuit als Gcspfz vomB. >(o-
vember 1838 fiber die Eisenbahnunt<>rm«hinuiigt'ii vcnift'entlicht.

Durdi (his rjosctz wurdr' oin oinheitHches Kecht fur das ;^csaujintt'
damalige GebiLl dor Monarrliic ucscliaftpn. Es waren zwar vorher schoii
inehrere Konzpssioiieii iiir Kiscubalminitemehiimngen <'rthoilt wor(b»n,
w«;lclu» weit U(Tiii!?er»" Anforderuugea an di*' riitfTiiohm^'r »*tellten. Kiiit*r
jt'deii derselht'ii war ahrr df»r Vorbehalt binzugctugt wordeii. dais dit;
"^(dlscliaft all«*ii Bt'stiiinnuiigeu . wek-lif u\)vr die Vcrliidtiiis.se ziiiii iStuatc
uud zum Publikuui fiir die Kiseidtahmintenndimuugcu iin Allgemeiiien.
oder fiir das in Rede stehendc Unttriiehinen iiisbesoiiden' ergelicn werdeii.
td)enjsO nachzukommen verbunden bleibe, als wenu sob be in <ler gegen-
wartigen Urkunde entbalten wfireo. Zufolge dieses Vurl»tlialt8 tratt u diese
sftmintliciieii Uuternehuiungeu obue Wciteres mitfr tlie Herrsebaft dicsi'K
ilesetzes.

111.

Die DarsteUung der EnUtehung de» Gesetzes zeigt, wie eiugeliend
alle seine BeBtimmungen erwogen worden sind, wie sorgHlltig jede
Uebereiliing vermieden nnd wie sdbfltftndig die der Staatsfegierang ge-
stellte Anfgabe gelOst worden ist. Die anderwftrts im Sisenbalinwesen
bereits gewonnenen Erfahruogen and die in Gesetzen oder Bieenbabn-
konzessionen aoderer Lftnder gegebenen Bestimnmngen blieben zwer nicbt
onberacksichtigt. Keine der letzteren wnrde aber fibemommen ohne die
gewiwenbafteste Prflfong ibrer Bereebtigang nnd Zweckmftfeigkeit mit
RGeksicht anf die in Prenfsen bestehenden Verfafiltnisee.

Und wesentlich dasselbe gilt Ton den Vorscblftgen, welche iu ver*
scbiedenen, in den Jabren 1837 nnd 1888 ersehienenen Scbriften gemacbt
warden. Bs ist bereits erwftbnt worden, dafs D. Hansemann und Camp-
haosen mit solchen Vorsebl&gen hervortraten. Die von ihnen TerOffent-
lichten, in den AnmerknngenSeHe 801 nnd 810 bezdchneten Scbriften maehten
es dicb zar Anfgabe, ausderBetraefatnng des Weeensder £i$en>)alinen nnd ihren
Einflnsses auf die wirtshcbaftliidien und politischen VerblUtuisse herans die
Gmndlage fVn- ibre recbtlii be Gestaltnng, in ihreu Beziebnngen .so\\old
(b'lTi Sfaafe, iiU dem Verkfhrsinteressenten gegcnfiber zn frcwinncTi. Sdir
eingehend sand namentlieb die Vorsebl&ge Hansemanns, webdier. wie bereits
bervorgelioben. eine ffir die damalige Zeit staunenswertbe Kinsi* bt in die
fiedeutmig der Eisenbabnon an den Tag legte. Einen erheblieiien iMnHul'^s
auf die Berathnngen > (Jesetzes konnten aber <liese JScbrifteu scbon des*-
balb nicht liaben, weii dieselben in za spater Stunde erscbienen, zu ein«'r
Zeit, in welcber die wesentlitdistea Grundlagen des (iesctzes schon festg«-
gestellt wareu. Nur die Fragen« in weicher Weise dent Staate der deiii-

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820

■

nftchstige Erwerb der Eisenbahnen zii sichern, und wie das Yorbaltnifs
derselben zur Postverwaltung zii ortliien sei, befauden sit b noch in einem
Stadium der ErCrterung, welches eine £mwirkiing nicht aosschlofs. Und
eine solcbe ubte eiue weitere Schrift Hansemann V), web;he lediglicb diese
Fragen bebandoltef sm. Den darm vertretenen Ansichten schlob sich zum
Theil die spfttere Hinderlieit des Staaksnunisteriimu, welehe achlkbllch mit
ihren AntcBgen dnrehdrang, an. Im Uebrigen aber trat das Qwta mil den
Vorachlftgen dieser Scfarifteo, welche eine weitgeheode Selbst&ndigkfiit
imd Unabhiingigkeit der Priyatniiteniehiiier von Btaatlichem Binfliuse be-
firworteten, in vielliftcben Riclitiiiigen in Wider^piuch.

Da konnte es denn niebt Wonder nebmen, dafs daa Geeetz nach
seiner YerOffentlicbnng insbeeondere in den Kreisen dee Handels einer
nicht gfinBtigeo Benrtheiliuig begegnete. Wiedennn war es D. Hansemann,
welcher dasselbe in einer lediglich diesem ZwecJce bestinunten Schrift**)
einer eingehenden Kritik nnterzog. Nacfadem er zunllehBt bericbtet, dafe
das Gesetz von den Aktionftren der Eisenbalinen als ein b^tehat nn-
gfinatiges, ala ein solebes betraehtet werde, welches der Staatsregierong
die HHtel gebe, eine EisenbahngeseUschaft zu verderben, and dafs fetner
aneh das Urtheil der h<>heren Staatsbeamten dem Gesetze nieht gfinsttg eei,
unterziebt er seine einzebieii Bestimmungen einer Prflfiing, deren Cresammt-
flfgebnifs er scUieMch dahin zusammenMst, dais die Interessen das
Staats zwar ini hOcbsten Grade baben gewahrt werdeii soHen, dafs aber
in Wirklicbkeit die wabren und b5beren Interessen di s Staats keineswegs
ge(5rdert scien. £r ist der Meinung. dafs die Eii^enbabngesell^^chaften
^dureh die ibnen aoferlegten, zum Theil unbegrenztr n T.asten, die vielen
durcb das Staatsinteresse uicht einmal gebotenen JSrschweningen, die der
Staats verwaltung vorbebaltene iin^etnesseno Bevonnundung und Gewalt,
and die dennocb den Gesellscbafttiii auferlegte, in der QesetzgeliiiTip: sonsi
unerborte Verantwortliehkeit, die Ausuabmen vom gemeinen Recht znm
Naebtbeil der Eisenbabnttntemebmungen, deren Unterordnung unter uner-
bebliebe Interessen, die niu'btbeiligere Stellung der Eisenbahnen im Ver-
gb'icbe gegen gewobnli<'he Kunststnifssen dio frosfllschaftrn in die un-
gunstitrstf Stf^llun? und insbesondero in iAnvn <\nvr]\nu^ rcchtloscn Zustand
vorsetzt und ilir Besteben einzig und iilh-i!! von der Billigkeit der Sta«ts-
v(M*waltung abilall^^i^ sei, und dafs niithin. ini WidfTspiuu'bp mit dem wabren
Staatsinteresse. das (it sftz die voisiclitit;tMi Kaj)italiiJten von Gcldaulagen
ill preuisiscbeu Eiseubabneu abzuiuabuen scheine.''

'*') I). Hansemann. PreaTseDs wichtigste Eisenbahnfrage. Leipzig a. Halle 1887.

* D. Hanfiemnnn. Kritik des PrenfsiBChen £iseniwluig6Mtse0 VOm 3. Ni»-

veinber 1838. Aachen uud Leipzig 1841.

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Znm dritten KoTember 1R8B.

821

Weiiii gleichwohl eine .solche Wirkuiig nicht ointrnt. m ist dies seinej<
Erachtens der Staatsregiening zu verdankon. welche billiger uiid wohl-
woUendcr t^M-wosen sei. als ihr Eif?Piil»alni-'--( tz. Nichtsdost()Wt'i!i<r*'r halt
er piTie fxriindliclu' Kehtim des Kif!»'iibaliiige.set/,es fur citi (iniii^cndcs Be-
diirfnifs mid lafst es scinciseits au Vorsclil&gen, wie dasseibe zweckm&fsig
umzugestalteu sei, niclit t'ehleu.

In der That wurdf auch riii Anlaul zu einer Revision des (icsctze*.
genommen. SpIuhi ini Jahre 1841 wurde. sei es auf Anreguiiii der
IIani«oniann seheu iSt hrilt oder nur durch diese unterstuty.t, vom Provin-
zial]amitii{!;e der RhiMiiproviiiz ein Antrag gestellt. welcher wenigsten.-i
den Erfolg hatte, dafs die Staatsregicruiig ini Jahre 1843 dif Frago der
Gesetzesreform durch die Provinziaibehorden erorterii liels. Zu irgend
welchen Aenderimgen fulirten indesseii diese Erflrterungen nicht. Gflnzlich
ohne £rfolg blieb eine Anreguug de^s Verbands der dentschen Eisenbahii-
dir«ktioneii« des YorliiilBrs des Vereins der dentsehfiD EisenbahiiTerwal-
ttiBgen, welcher, ebenfoUs von der Ueberzeugung dnrehdrmigen, dais das
Gesoti die EisenbahngeseUBehaften mit Ungunst bebandle, im Jahre 1847
YorschUiga ffir ein neues Eisenbahngesetz nnter Ansscheidimg der auf die
VerhftltiiiBse der Aktionftre, auf die Enteignung nnd auf die Polizei bezQg-
Heben BestimmQngen macbte. Im Jahre 1860 wnrde im Abgeordneten^
basse der Versuvb gemacbt, eine Revision des Gesetses herbeiznf&bren.
Der Abgeordnete Beiehenbeim stellte einen dabin zielenden Antrag.
Die Veranlassnng dazu gab der Umstand, dafs nacb der Begrfindung voo
Staatsbabnen der Minister fGr Handel, Gewerbe and Sffentliche Arbeiten
nicht wobl gleicbzeitig oberster Leiter dieser Babnen und bOcbste Anf>
sicbtsinstaiu far die Privatbabnen, welcbe mit jenen viel&ch in Konknrrenz
treten, sein kOnne. Der Aniarag kam jedoch nicht znr Verbandlong im
Abgeordnetenbanse. Im Jahre 1862 wnrde er zwar wiederholt; eine Yer-
handlong im Plenum des Hanses fcuid aber anch diesraai nicht statt. Die
Staatsrf'derung gab dieser Anregung keine Folge.

So bestand zur Zeit der (jirundttng des Norddout^chen Bundes dat<
Eisenbahngesetz nocb in wesentlicb unverftnderter Gestalt.*) Aach die

*) Eiae Aendeniiig bstto dai Oesets iuofem erfidiren, ule der in § ^ beidl«b-

net« Zwock, zu welcbem die Eisenbahnabgabe erhoben wcrdcn sollte, nilmlich einer-
seits znr Entschttditjung der Staatskassf tlir die der Ptnt durch die Ei^senbahnen
eutKugtiQen Einnahiueu, audererseits zur Aniurtisation des iu dem Unternehmeii an-
gelegten Kapitals za dienen, aafgegeben wurde. Die Verweudang zur Eutschadigung
d«r Pott wvrde bereits im Jabre 18^ aufgegeben, die Aaortieatioa der Anlagekapi-
talien dnrdi das Oesets wegen Abftndenuig dee Qeeetiee vom IN). Mai 1868, be-
treffend die von den Sieenbabnen an entriebtende Abgabet vom si. Mai 1850 (G.-'S.
8. 848) beseitigt.

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888

SSnm dritten November 18flP.

Verfa.s.sunt^ <U-> Norddeutschoii Binulcs boruhrtt* die Bestiramunueii dfs
Eisc»nbaliii:(('setze8 uninittplbjir mir in eiiier einzigen Beziphiinc: sie besei-
tigte tliiii Dach dicscm Ge.setze deiu Unternohmer fur die Oauer von
.'iO Jahren zush ti. inl*' Widprspruclisredit ^egen die Anlfipr^* von Parallel-
bahnen unlit Hi liadet bercits erworbener Rechte. Im Uebrigen liefs die
erstere die Vorsehriften des Eisenbahngesetzes an sicb ])estehefi. Ihre H*-
deutiinp: wurde jedoch insofcrn vielfarh oine andere, als die K<'i;eluiig iU s
Eisenbabnwesen.s im Umfane^e der Kt ii h.sintero.sseii deiii Dent s< ben Reiche
vorbebalten und in FoIlj*' dt sscn fiir die Aiisiibuiig der drn Laiub'.sbehOnb'n
im Eisenbahngcsetze iibortraj^Mncji Fuuktionen aiiob roitdisrechtliche Voi-
srhriften und Anordnungtn von Organon tlos Keiclis niarsj^cbriul und nebrn
<lor Landesaufsicht einc Reiciisaufsiobt begriindet wurde, wfthrend bis da-
hin nur die Landesbeborden ihre Auorduungen und zwar lediglich na< b
eigenem Ermessen treffen konnten.

In dieser Gestalt und Bedeatung ward das Eisenbaliugesetz dnrrh
die KOnigliche Veroittniug vom 19. August 1867 aof die im Jahre 1866
nea erworbenen Landeslheile tibertragen, jedoch nnter Aiuschhilli der auf
das Enteignungsverfahren, sowie der auf das Yor' and Wiederkaaferecbt
bezflglichen BestimmuDgen, worfiber in dco neaen Pirovinzen meist ander-
weite gesetzliche Yorschriften bestanden, ferner dcrjenigcn, welcbe die £r-
hebnng der Bisenbaimabgabe und deren Verwendung betreffeo, weii diese
dnrch Spezialgesetze ge&ndert oder ersetzt waren, and endlich des darch
die Buodesverfossnng anfgehobenen dOjfthrigen ansscUiefslichen Unteineh-
mnngsreehts. Seine Geltong erstreekte dch aonaeh auf die geeammte da*
malige Monarehie mit alleiniger Ausnahme der HohenzoUeniBchen Lande.
PQr dieses erst nach dent Jaliie 1838 in Preufsen einverleibte Gebiet lag
das BedQrfiaifs eines nmlassendeu Eisenbalingesetzes nicht Yor. Gftnzlich
eingeschlossen von dem KOnigreicb Wfirttemberg, war dasseibe zur Her-
stellung selbstfiodiger Eisenbabnen nicht geeignet, vielmebr daranf aage-
.wiesen* an dem w&rttembergischen Staatseisenbahnnetze als lOtteiglied
Theil za nehmen. Es bednrfte daher nur der Regelnng des Ve^baltni.*<se^t
zu der wurttembergi^chen Staatseisenbahnverwaltung, weblie dem Ge-
i)rau('be in dorartigen Verbftltnissen eatsprecbend, in der llanptsaebe init-
telst besonderer Staatsvcrtrage erfolgte. Xur insoweit, als es sicb daruni
handelte, da» Veriialtnils der Eisenbalnn'n in Uohenzollern zura ruldikum
zu ordnen, war rin Gesetz ni« lit • ntl)* hrlich. Zu diesemZwecke war das Gesetz
hetrelfend die Aniage von Eifieubahiien in den Iloheuzoliernscben Landen
vom 1. Mai lbU5 eriassen wonUni, welches sicb auf die Gew&hrung de^
luiteignnngsrechts zur Aidage der Babnen, die Regelung dieses Reihtjj
und det; Enteignung.sverfahiL'ns. sowie die Uebertragung der Eiseubahu-
polizei an den Eisenbahnunteniehmer beschr&nkte.

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Znm dritten November IfNP.

82a

In clcr Zeit nacli der Grundung ties Jh^orddeut.st-hen Bundes unci dem-
nuchst des Deutschen Heichs war sowohl im Deutscheii Heieh<\ wie in
Treufsen die Gesetzgebung insbesonderc auf den wirthfichaftiij'hen Gt-bi*'ten
f<ehr thatig, und da konnte cs kaum ausbleibon, dafs audi dfis preuipiische
Kisenbahngesetz liiervon in einzelnen Bezielini}c:en bedihrt wurde. Das
war umsomebr iinvcrnipidHrb, als seine Bestiinniungen nicht lediglich die
ficrcnthiitnlichen V^'rlii'tltnis^o dnr Eis<Mibahnrii reiioln. fiondmi sich aiicb anf"
andt'ic llrclits^^t'liit'tc crstrrckru. w<'l<-li(' wcticii ibrer prnktischcii liedeii-
tung I'iir Ei.senbabin n dor Kegelung bedurftcii. liisbooiKlrn' konute das
(TCSetz nifbt nrnbiii. das Recbt der Aktipiiij(\s<'Ilscliaftt'ii und das Ent-
eignniiti.sivclit . Nxclrlio einer ausrt'iihcMdcii gc.sft/lii'li'>n Urdiuiiig nocli
entbeliitt'ii, in tU'in dnnh das Bedurtiiil's tb-r Eisenbabiioi iit"j:<'bcnen Uni-
fange in den Kreis seiner Aufgaben zu ziehen. in beicb'u Kit litungen kaui
es zu allgenieinen g('s« t/li( ben Re^ebingen, in der erstem dnreh die Reichs-
i^esf't/iicbmiii. in der Ictztcni dtucb das preufsisehe Enteignungstfesetz,
Avodiircb (lie lietrcffendeii \ orschriften des Eisenbahng08ety.es weuigstens
:su einetn Tlieile abgeiindert inlor l»eseiti^t wurden.

Aber autdi auf deni (ieliiete des Eisenbahnreehts inj eigentliehen
Sinne biieb die Gesetzgebung in dieser Zeit niclit iniilsi?. Die Ausdebuung.
web'be das Eise)ii»aliiiiietz und die nuiebtige Eiitwirkluug, welebe der V«'r-
kehr .gerade in dieser Zeit erfuhr, inacbten die st-bwachen Seiten des
Eisonbahnwesens doppelt fflhibar. und es war oar natfirlich, dafs der Huf
Bach Abtdlfe dareh die Qesetzgebung Imit wnrde. Vorsaelie dazn wnrdcn
aueh viederholt in umfiisfiendfltoin Mafse nnternoiniDeii; einen Erfolg
batten dieselbea aber nnr in Attfeerat geringem Grade.

Kach der Grfindnng des Norddeutachen Bundes stand fAr die Regt^-
lung des Eisenbahnivesens der Weg der Landesgesetzgebnng nnd, soweit
Interessen des allgemeinen Verkehrs oder der Landesvertheidigung in
Frage kamen, anch der Reiehsgesetzgebnng often. Keiner derselben bKeb
onversueht. Znnftchst glanbte man mit der preursisr-hen Gesetzgebnng
mm Ziele xn kommen.

In der Landtagssession 1868, 69 iieantragten die Abgeordneten Harkort
nnd Berger, eine Novelle znm Eisenliahngesetze zu erlassen, nm eine Er-
mUfsigong der Tarife, insbesondere den Einpfennigtarif filr Kohlen und
die (Ibrigen in Art. 45 der Bundesverfassnng bezeichneten Rehprodukte,
sodann anch eine allgemeine ErmftTsigong der Personenfabrpreise and eine
sfhftrfere Haftpflicht der Eisenbahnen im GQterverkehr berbeizoffihren.
Der Antrag wnrde von der zu seiner Berathnng bestellten Kommission
des Abgeordnetenhauses befiirwortet und der des Abgeordneten von Unrobe,
welcher diese Zwecke dnrch ein (lesetz des Norddeutschen Bundes er-
reicht wissen wollte, verworfen. Eine Verbandlung des Antrags im Ab-

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824

Zum dritten Novenber 1888.

geordnetenbauHe faud niclit statt, und soitens der Staatsregierung wurde
der AnreguDg keine Foljje gegebeii. Dagegeii knni in dorsolbc'n Land-
tagssessinn ein am 3. Mai 18(19 publizirtes Gesetz zu Stande, woh lies den
Eisenbahniiiitcrnebmoru verbit'tct. <lie ihnon flnrob § 25 dt's Eist'iihahn-
gt'sotzes iiii Fiillt' <ler H»'srhndt{?nmj auferlegle llaltpliicht zu ihrem Vor-
theil (liin h Vrrtniijt' iiii \ Ontu^ nuszuschliefsen oder zu bo.srbrSnken.

Hint.' weitere Aendiiruns i-iluhr dns Eif<(Mibab!»sfp>('t/. durcli das 80g.
Zustiindigkeitsgesetz. Die Verl"iu»ser tlej? tjistt reri wareii vou der Aiinuhine
aiisireirantr^Mi, daffs die Beziiksregierung die Aufsieht fiber die Eisenbabnen
durcb eineii von ihr zu bestellenden Konnnissin ;iu iibeu werde. Dieser
Auffassung ent-^praeb es. daf^; der Be/iiksre^u runy u. a. die Befugnifs
zur Genehiniumm der Ernrtiiuii« des Bahubetriebs 22,i uii.i die Ent-
•scheiduug iilier Streitigkeitoii zwisclien deni I'nternobmer mid I'rivat-
jKTsonen woKen Aiiwenduiig des Fraelittarifs (§35) ubertrageu war, Diese
Bestimumngen vi rloieu ilire BiuH i htiKuug, nachdem sich selb.stHndige, von
der Bezirksregierung unabhiiDgige Aufsichtsorgane herausgebildet batten,
und warden desibalb durch das Zustandigkeitsgeset^ dabin geSndert, dafo
die erstere BefugniTs dem Minister der dflfontliohen Arbeiten, die letztens
lediglich den ordentJiclMn GericIiteD zngewiMen wnrde.

Der letzte Vereach einer nmfessenden Aendemng des Eisenbabo-
gesetzes im Wege der Landesgesetzgebung Ml in das Jahr 1874. Die
auf Antrag de^ AI>geordneteii Lasker vom Abgeordneteohause eingesetstc
Kommiasion zur UDteranchmig des Eisenbahnkonzessionswesens glaubte.
dafa es fOr die Handhabnng der Konzessioninuig von Eisenbabnen an
festen, leitenden Grundsfttzen feble und schlng yor, solche dnreb Geaetx
festznstellen. Dementspreebend legte die Staatsregiemng dem Landtage
einen das Konzessionsrecht ffir Prirat- and Staatsbahnen in eingehender
Weise regelnden Gesetzentwnrf vor. Eine Beratbnng desselben fuid jedoeb
nicbt einmal dnrcb eine Kommission statt. Nacbdem die Zeit der wUden
Spekolation, welcbe in den anf den franzdeiscben Krieg folgenden Jabrea
fast alle Kreise ergriflfen und sicb nanientlich anch des Eisenbabnbana
bemiicbtigt batte« durcb die bald eingetretene wirthscbaftlicbe Krisis ein
jibes Bnde gefunden batte, war die Besorgnifs einer nicbt ordnungsmUfsigen
Handbabuiig der Eisenbahnkonzessionirung im Wesentlichen beseitigt und
damit das luteresse an einer jresetzli»*ben Neuregelung derselben erlosehen.

Kein gunstigeres Eru:ehnifo baben bis jetzt die Anbiiife uehalit, welche
die Kegelung des Eisenbalmwesens durcb das Keieb bezweckieii. Die An-
Miciit. dafs mir die reicbsgesetzUcbe Regelang desseli)en diejenigen Vor-
theiie fur den Verkebr zu sichem vermOgo, welcbe die Eisenbabnen zu
gewUbreii im Stande seieii, war von Anfang an weit verl)reitet. Schon
vnm Ktiicbstage des ^ordcieuti^cbea Bundes and demo&cbst wiederbolt voo

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Zmn dritten November lfl88.

8%

dam (les Deutgcheii Reiehes wurde die Auiforderung zur Vorlage mucs
das gesanimte Eisenbahnwesen nmfassenden Gesctzentwnrfs an die Reiclis-
refderung ^esteHt. Wiederholt wunien deiiigernafs aueh Entwurfe aiiM-
gearbt;itet; keiner derselben kam uber zur Vorlage an deii Reichstag. Die
Opposition, welcher schon die Entwiirfo begegneten, benabm die Aussiclit,
dafs sie auf Aiiiiahme seitens aller gesetzgebendeu Fuktoren rechneii
konnten. Es ist hier nicht der Ort, diese Versuche des Naheni zu ver-
folgen, ebensowenig anch darzastelleD, wie man aaf audere Weise strebte,
den Mjbigetn des Elaenbahnweseas abznhelfen. Fllr unsem Zweck genu^t
(lie Tbateache, daTs das preafaische Eise&bahngesete dutch dn die Ver^
hftltniaBe der Eiaenbahnen ordnendes Reichsgesetz nieht ersetsst oder ge-
andert worden ist.

Nnr in zweierlei Richtimg wurde dasst'lhu uiit dem Gebiete des
Eisenbahnrechts im engereii Sinne durrh die Reichsgesetzgebung be-
riilirt. Einmal stellte sich das Bediirfuirs heraus, die Haftpflicht der
Eisenbahnen wegen Verletzungen, welche Personen dmxh ihrcii Betrieb
orlitten baben, fiir das gesammte Reicbsgebiet zu regehi, und ist dem-
gemSfs das sogenannte Reicbshaftpflii^htgesetz erlusscn worden. ObwobI
dasselbe, soweit sein Anwendongsgebiet reicht, die betreffende Bestim-
mnng des Eisenbahngesetzes ersetzt hat, kaiin es sachUch kaitm als
eine wesentliche Aenderang des letzteren bezeichnet werden. Denn die
Grondsfttze des prenlsischen Gesetzes sind dadnrch fUr das gesammte
Reicbsgebiet angenommen worden, nnd haboi nnr in einzelnen, minder
erhebliehen Punkten eine abweichende Ansgestaltnng erfishren.

Aehnlii'h verhalt es sich mit dem VerhSltnisse des Eisenbahngesetzes
zu dem im Jahre 1875 erlassenen Eisenbabnpostgesetze, durch welches die
Beziehungen der Eisenbahnen znr Reichspostverwaltung in umfassender
Weise geordnet warden. Ancli bierdurch sind die Bestimmuugen des
ersteren weniger abgeftndert als vielmehr weiter «itwiekelt nnd ergflnzt;
anch hier sind die Grundsfttze desselben im Wesentlirhen beibehalten
worden.

IV.

Die vorstehende DarsteHung der i^jnt.stehung und der weiteren

Schicksalf des Eifjcnbahngesetzes. insbesondere die inimer nrfniglos ge-
bliebenen Versucho <"\nrv Revision und der Unisfaiid. dnfs liciadc seine
grundlegendf"Ti l^cstinnrumgon w.'ilinMid *»in<'s tTiiif/ii^^iahrijicii Zcitraumes
unvenindnt uelilit ln ti .sind und zuni Tbeil sugar da.s Vorhild liir aiidrre
(it'.>i't/.t' alti,M'Lrf'licn iiuhen, nAthigen zn dor AtrnahTiii'. dal'^ mit dem (Je-
setze iin Wcsentlichen das Ricbtige getrotten worden sci. Liid in der

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826 2ain drittett ^'uverober

Tliat diirttr es mu iiiit ciiKui Kiscnbahngesotze dieses lulialt.< iiioglich ge-
■we.seu sein. wiihreud eines funtzigjfihrigen Zeitraunies auszukonimen. Div
Erwaixuiigiii, weK'he dem Erlasse des Gesctzes vdrhorgegangen sind.
y.i'igen, daftf dio Staatsref^enuig im AUgememen die Natur des neaen
VerkeliFBtnitteUi riclitig aafMste. aeh aber oieht verbehltef dafs e» zii
4>iiier eiiigeheDden Kegelnng des Eisenbahnwcseos nocli an gonfigenden £r-
fahrungi'u feble. Sehr weisc tuiterliefs mao m deshaJb, fiber den Bati
uiid Betrieb der Eisenbahnen ins Einzelne gehende Vorschriiten zn geben.
begnflgte sieb vielmehr damit, fOr diejenigen (lebiete, fSr welche ans-
roichende Erfabiungen noeh feblten, die Regelang in jedein Einzelfalle
t'ioem bestimmteii Staatsorgan vorzubebalten, und da, wo dies inOgiicb
war, Im Gesetzc nur allgemeine Grundsfttze ausznapreeben. In
i^rsterer Beziebnng mag iiatDentlieb auf die sebr wicbtige, in ibrer voUen
Tragweite sebr hftufig gar nicbt erkaante, Bestiniinang (§ 4)« welcbe div
Bahnlinie in ibrer DurcbflSbnuig dureb allc Zwiscbenpnnkte, und ebenso
<die Eonstmktion der Babn and der Betriebsmittel von der Genebmignng
•Av9 Ressortministers abbftngig macbt, in letzterer auf den § 24 bingewipseti
wvrden, nach welchem die Babn nebet den TranBpATtanstaJten fortwftbread
in soldtem Stande erhaltcn werden mnfs, dafs die Befi>rdenuig mit
Sicherbeit nod auf die der Bestimmnng de» Unternebmeos entsprecbende
AVeise orfolgeii kann. Die erstgedactite Bestiiinnung ornioglichtc es, den
Kiseiiliuhnbuu den konkrt'ten Bedflrfoissen und den jrw<'ilig«ni An.scbauungen
<l 1 Ttcbnik cntsprcchend zu regdn. die Idztcre, au<*h an den Eisenbahn-
bi'lrieb <lie dem jeweiligen Verkebrsl)edurfnisse entyproelienden Aafor-
ilemngen zu stelien. Allerdings war bierdurcb, wie 1). Hansemann
a. a. 0. ganz zutreffeud benierkte, der S< liwerpunkt ni< ht iu das Gesetz
sclbst, sondem in seine llandhidmng gelegt. Ein andere.s war aber aach
fiir die danialitfc Zeit ab^5olut iinuioglicb, imd es durfte seibst fur die
<jegenwart zu bezwcifeUi f*ein, ob eine sebr ins Einzelne gebend<' gesetz-
liehe Hegehmg auf diesen Gebieten zworkinafsig ersclieine. Dafs die
B<'sorf(inrs einer die EiseTihnhn^csellsebaften iihn- Gebfihr beeinflussenden
llaudbaliiing des Gesetzes dureb die Staatsverwalturiu iiiclit horocbtist
war. hat der nuomehr vertlossene fuDfzigj&hrige Zeitruum zur Genuge
erwie*4en.

GbM(liw(»bl wfirde man niit dfiii (iesetze niclit iansj*' bab«^n ans-
k»tmmeii kr>Tinoii. \v«'nn (hirrb si'i?n' Hcstimiminiren die bci Kmr/* <vi,,ini)ii)i:
neuer Kisi'iihiiliiifii (h'li betreffenden (it'sellsebutteii aiif/in'rieuHiiilcii \ fr-
pfHcbtnnsfii hft,n(ii/t vvordeii \v;ir(»n. I>eun es stellti' sidi sebou bald aid
notliwrudig heraus. aiicb zu (iuristcii aiiderer ilftVm liriicr Interessen, als
<li i jciiijren des otVcntlicln ii \'rrkelirs Auturdei uiigeu ati die Eisenbahneu
Ml »'riiei)eu. Dauk der Selilulsbestimmung. web-he auf Antrag des btoat^-

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Ztun dritten November 1888.

837

laths ill da*< Gesetz autgtin>mint'ii wordm war. war es dein Landesherni
vorbehalten, bei neu zn ortheilendeii K(>ii/.r.ssii>nt'n ohiie Weitcn's die Bc-
stimmungen des Gesetzes zu erjerjlnzon. ahziumdern und iiach Befiiidt'ii
auch ganz neue B^ stiTiiiuungen zu s^ehtu, und dainit war das Mittcl vm-
banden, den neu zu bildenden unci zuweilnii audi den bereits besteinjiidcii
KisonbahngeHellsohaften fur ihre saiuujtliclH'ii Linien weitere Verpflitdi-
tuugeii aufzuerlcgen, <len letztereii in denjenigcii l-alluii. in welchen sie uni
Konzessioninmg neuer Linien nachsuchtt'u und solche nur unter der Be-
<linguug der Uebemaiime dieter Pflichten fur ihre ge^amraten Linien er-
hielten. Ihireh diese SoUnfsbeatiminQiig wurde all^rdings dem Gesetse
Vim eigentMniHeber Gharakter anfgepr&gt. Seine Bestimmungen siiid in
Folge dessen nieht als allgemeine, unbedingt bindende Bechtsnormen,
Siiiidern nur als NormattT-EoDzessioiisbedingungeii aszusehen. Der kon*
jtessiottssncheiide Untemehmer kann nicht den Anspraeb erheben, nacb
dcB Bestmmningeii des Gesetzes koDzessionirt zu weiden. Nur iioweit die
letzteren hei deribm ertheilten Konzession keine Aendemng oder ErgftuznuK
erfahien, rind rie aliein f&r iho mafegebend.

Aueh in anderer Bichtung ergab sieh im Laufe der Zeit ein Be-
drirfoifs, welchem abznhelfen das Eisenbahngesetz von Aniuig an nicbt
bestimmt war. Sein Inbalt Iflfst darfiber kaum Zweifei, dafs man bei
Erlafs dessetben nur Privateisenbabnen, ja sogar nur Eisenbahnaktieii-
gesellschaften im Auge hatte. Nur auf solebo siad seme Bestiuunnngen
ohne Weiteres anwendbar. Wie stand es nan, als andere Piivatunter-
nehmer und der Staat dazu iibergingen, Eisenbahnen selbst zii bauen and
zu betreiben? Auf Staatseiseubahnen kOnnea diejenigen Gesetzesbestim-
inungeu selbstredend keine Anwendung findeiu welche .sich auf das Ver-
)ialiiiif^ der Eisenbahnen zum Staate beziehen; es konnte vielmehr nur
in Frage koinmen, ob die ihr Yerh&ltnifs zum Publikuui betreft'enden aucit
auf iStaatsbalinen anwendbar seien. Die Rechtspreehung und die Ver-
waltungspraxis haben daa Eisenbabngcst t/ auf alle Ei.senbabnen, gleich^iel
wer der Untemehmer sei, angeweudet. und dauiit die anderenfails
nnvermeidlich sfewesene be8ond<>r<' tresetzliehe Kegelung fur andere Privat-
unt«mehmer und insbesondfrt fiir StaatseiHenbafinon pnthehrlich geraacht.

Sn orwies sich da^; iMseiibalinyisftz in den verschiedensten Be-
ziehinin>'ji den Anfordoruntri ti gewaehsen. weh lic in den ein/elnen Stadien
der Kntwirklung de8 Ei.si nbalinwesens an ein sulches zu stellen wareii.
In eiijer uiid zwar sehr wtsontHcheii Kiflituug bot es jedocli niiht die
Mittvl, deu aUgemeiu gegeu die Eisenbahnuu sich riehtuudeu Kiagen ab-
zuhelf«'n.

\ icilieit der •'iii/ehu'n sclbstniidigcn Verwallun£?«Mi. ib'ren eiiie
jed»' darauf angewiesen hei ihreui Betriebe .sich in erster Linie vou

I

888 2iim diitten tToTember I9l»,

(iem finanziellen Intere.sso dor betreffendon Gosollschaft leiten zii lassen,
hatfp natnr{?einaf8 zahlreifhe NaehthHle ziir Fdl^e. iiiitor wdchcn der Ver-
kehr /u leiden hatte. Da. wo d<-r Vcrkehr auf die Benut/unfj einor
oinzifft'ii Bahii aiigewieseTi war, uud dahcr der Heernlator der Konkurn-iiz
fehlte, konnti n dio einzelnen Verwaltungen. sowoit ,sie nicht durch bindende
Vorsrhrifteii odcr durch Anordnungen der staatlu hen Aufsirhtshoh'Trdo be-
schrankt wurd»M!. lodijrlioh ihr finanzicllcs InteresFc znr Hichtschuur ilirer
MalsiiahTnen ludimeu. Und dafs dies schr hautit; gt-schah, lanBen die
damals nicht verstummenden Klapon fiber tlic Vcruaclilikjsigang der Fahr-
l»l}ino nnd Einrichtnn^n'n dos Lokalvcrkchrs, fiir welchen selten eine kon-
kurrirende Linie liostand, zur Geniigc crkeiiucn.

Wo eine Konkurrenz zwischen verscbiedenen Verwaltimgen bestand.
irabeii zwar iiifht Mifsstande dicser Art Anlafs zu Klagen. Der darch-
j^cliende Verkehr wurde ja gcgenfiber deni Binnenverkehr stark bevorzugt
tind hatte sicb besonderer Pflege zu erfrenen. Aber gerade aus dieser Be-
^.tiiiKtigmi;^ eiitwickelten sich wiederum Vcrhaltiiisse, welche deii Handtd
iioch weit mebr, als jene Mifsstiinde schadigten und schliefslich fur ihu
geradezu unertraglich wurden. Icb meine die Ungleichheit und Unstetigkeit
der Frachtpreise, welche 8ich aus dem fortwabrenden Streben der einzelnen
Verwaltungen, duich UnterbieteB der aaf Eonkurrenzroaten geltenden
Tarife weitere Tnmsporte fftr neb zu gewinoeo, natargemftfs ergab.

Oereicht es dem Eisenbahngesetze zmn Yorwarf oder lat es wenigstena
ala eia wirklicber Mangel zu bezekbneo, dafa ea niebt die Hittel an die
Hand gab, alien derartigen Unzntrftglicbkeiten nnd Hifaatfinden vorza-
hengen? Wer dieae Frage bejahen woUte. wflrde erat den Beweia zn liefern
haben, dafa ea liberhaapt mOglich aei, dnrcb objektWe Geaetzeanormen zn
Hichem, dafa die Eiaenbahnontemehmer dieaen BedArfniaaen d^ Yericebra
in jeder Beziehnng genOgen, obne aie gleicbzeitig Qber Gebllbr m ibrer
Hftndlnngafireibeit zn beachrfloken nnd dadnrch anf die Untemebmnnga-
luat Iftbmend einzuwirken oder aie gar gftnzlieb zn eraticken. Noeh
wt dieaer Beweia nicht erbracht; nocb beateht nirgenda ein Geaetz,
welcbea dieaen Anforderungen nacb beiden Ricbtongen zn genttgen vei^
inOchte. Und aneb die Znknnft wird ein solchea acbwerlich zn Tage
fiyrdem. Dmh Geaetzeabeatimmungen Iftfat aich eine Betriebafllhnuig,
welche dem OflFentHchen Interease gebubrend Recbnnng trOgt. nicht er*
zwingcn. Wio umfassend ein Gesetz auch die betreflRwden VerhRitnisae
lierflekaicbtigen and bia in daa £iiizelne ordnen mnix immer sind aeine
Bestinimnnt'en mebr oder weniger dtdnshar: immer wird daher der Schwer-
|iunkt in dt r Art ibrer Handbabong liegen. Die Bc^triebsverwaltung einer
Kisenbahn ist und bieibt ungeachtet ibrer gesetzlicbeu I>ocehing immer
eine mehr oder weniger freie ThAtigkeit, welehe erst durch den Willen dea

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Znm dritteu ^uvember lBb&.

829

fietriebsldters ihre Riehtang erldUt. Diese Brkfiniitilib in Preuffleii
bereits vor beinahe einem Jahnebnt dahingefohrt, die Wahrnng der (^ffent-
Hchen Interessen bd der Yerwaltimg der Euenhfthnen anf andere Weise,
nflmlidi dadnreh zu sichern, dafe man dieselbe nnmittelbar in die Hand
des Staats legte.

Bedorfte es noch eines weitera Belegs daftr, dafs daa EiBenbahn-
geeetx auch in Betreff dessen, was ee von der gesetzlichen Regelnng aos^
geschlossen hat, das Biehtige getroffen babe, er wflrde in dJeser Thatsache
ZQ linden sein. Man Icann ee der Staatsregiening vieUeicht mm Vorwnrf
maiihenf dafs sie sich nicht Ton Aniang an fAr das Staatsbahnsystem ent-
scbieden babe; die Art, vie sie sich der ihr mit dieser Entscheidnng er*
waehsenen gesetzgeberiscben Aaf|i;abe entledigt bat, ist fiber jeden Vorwiurf
erhaben. Ansgebend von der jetzt allgemein als ricbtig erkannten Anf-
fassnng, dafs bdm Ban and Betric^ der Eisenbabnen in erster I^inie das
ftifentlidie Interesse, dagegen die Rfielcsicht anf den gewerblicben TJnter-
nebmergewinn erst in zweiter Reibe in Betracbt k<HDnie, hat es, soweit
dies uberhaupt praktiseh mOglich, dem Staate diejenigen Macbtmittel vor-
behalten, deren er zu diesem Zwecke bedarf, olme andererseits die Ent-
widdnng der Eisenbahnen zu hemmen oder zu beeintrftchtigen. Noch
hente, nach 60 Jahren, sind seine Gmudsatze mafsgebend: uud seine Be-
stirarauugeu entfjprechen, abgesehen von den nur durch die Verstaatlichnng
ih'T bedeutenderen Eisenbahnen zii orreichenden Zwecken, in Prenfsen noch
lieute (leni BedflrfDifs. So oft der Versuch untemommen worden ist, das
Gesetz durch ein anderes zu ersetzen. inimer mn Nenem Qberzeugte man
sich wieder, dafs nach Lage der Verhftltnitise sich etwas wesentlich Besseres
nicht an seine SteUe setzen lassc.

Den Verfassem des Gesetzes gereicht es zu hohein Ruhme, fast nur
aus dem eignen Geiste schOpfend, ein solches Werk Koschafffn zu haben,
und es s:^zienit sich, heute, am Schlusse seiner 50j&hrigeD Wirksamkeit
dessen dankbar zn gedenken.*)

*) Asm. der Bedftetion.

Da das Gesetz vom 3. November 18:^8 nur selten beaoaders verOffontlicht and
aufscrhiilL (kr Kreise der prcufsisthon Eisenbahnverwaltnnp: weiiiic bekannt ist, ao
lassen wir eiuen Abdruck in seiner ufspriingiioben Fassnng nachstehend folgen:

Gesetz iiber die Eiseubahn-Unternehmangen.
Vom 3. Movember 1838.

(O— te-BamwImiK lilr im 8. fiOBu)

Wir Friedrich Wilhelm, von Gottes Gnaden, KBn^Ton-Prenrson u. s w. u. a. w.
habeu fiir nSthig crachtet, iiber die Eisenbahn-Unternehwnncren nnd insbesondere fiber
die Yerh&ltiUMe der JjUsenbalingegeUBchaften zum Staate und zum Publiknm,
AmUv Mr BiKBbalmwsML Ma 50

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830

Zum drittea November iSdd.

gemeine Bestimiuungen zu treffen, und verordnen demuach aui deu Antrag Liuseres
Staatnoiniiterinms und iiaeh Mrfordertam Gntachteu Umeni Staatenthi, wie folgt:
§ 1. Jede Gesellacbaift, welehe die Anlagong ainer SiseaMis bMMclitigtt hat
siob an das HandeUmiDisteriam sa wenden, and demselben die Hanp^uiikte der Balm-

linie, sowie die GrOfse des zu der UnternehiQuog bestinuuten Aktienkapitals genau
anzageben. Findet sich gegcn die Unternehmnng im Allcrpnieinen nichts za erinnern.
00 iat der Plan derselben, nach den bereitA ertheiiten und ktinftig etwa nocb zu
erlaeeeaden Imrtraktiinien, eiaer eorgfiltigen Prflfong zu auterwerfeu. Wird in Fol^
dieeer Prttfting Uneere landeiherrliche Oeaehiaiginig ertheilt^ so hat daa Haadela'
ministerinm, unter ErOffnung der etwa nSthig befondeuen besonderen Bedingungea
und Mafsgabpn, eine Friat fe«t7:iisptzpn, binnpn welcher dt-r Xarhweis zu fiihreu ist.
dafs das bestimmte Aktienkapital j^^t zr-ichuet und die (iesellschatt, uacb einem unter
den Aktienzf^iclinern vereinbartcn Statute, wirklicb zusammengetreten sei.

§ 2. Uinsichtlicb der Aktien und der Verpdicbtuagen der Aktienzeicbner
finden folgende GroadsAtze Anwenduag:

1. die Aktien dllrfBB anf dea lahaher gestdlt werden and eind atempdfkvi;
Sl die Ausgabe der Aktien daif vor SHunUang des ganzen Nomiiialbetrages
den^ben nicht erfnlgen, and ebenioweaig die Ertheilnag anf den fahaber

gestellter Promesee, TnterimsBcheine u. s. w. Ueber Partielaahlangen dllifeia

nur Quittnngeu, auf den Namen lautend, ertheilt werden:
3. der y^eicliner der Akri" ist fiir dif Einzahlunij v<!,i u) pCt. de?* Nominal-
betrages der Aktie uubedingt verhaftet: v<m ditstr Verptlicbtunf? kann
derselbe weder dorch Uebertragung seines Anrecbts auf eineu Drillen sicii
befreieiif nodi edtewi d«r Gesellacbaft eatbandea werden. Fitr den Fallt
daft die amgeeehriebenen Partialzahlangen in Ritokstead blelben» let die
Bestimmung von Konventionalstrafen, ohne Riicksicbt auf die sonst hinaielit*
li<'h deren HJjhe gesetzlich bestehenden BeschriLnknng^en, zulftssig';

4* nach Hinziihlung von 40 pi t. hat die Gosellschafl, wenn der ur^priiog-
licbe Zeicbner der Aktie sein Anrecht auf einen andern ilbertragen bat, die
Wabi, oh eie

a) den vrsprttnglidien Zeiehner seiner Verpfllebtung eatlaasen and sidb
lediglich an den Zessioner haltea, oder

b) dfr Abtretunc: unfjcaclitft , den uraprilnglichcn Zt-iohner noch fprner in
Anspruch nehuen will, in welubem Fall die Geaellscbaft gegen dea
Zeagiunar keinen Anspruch bat.

Der bierttber von dem Vontande der Oetelleehaft an fiiaeende Beechlnlb ist
beim Aaaaehteibea der nftehaten Partiataahlnny bekannt an maehen.

& Bel Jeder folgendea Zeaiien treten dieielben Beatimmaagen ein, weldie nnter
4. flbr die eieta gegdben werden eind*

0» Wenn nacb Einzablung vun 40 pCt. die femem PartialBahlnngai nieht ein*
geben, 80 ist die GeseUschaft bereobtigt,

entweder

a) den Zablungspiticbtigen weiter in Ansprach zn nebmen,

oder

b) denselben, unter Aufbebung seiner Verpflicbtung gegen die GeseUadbaft.

des bereits GezaLlten and aller Eechte aus den bisherigen Zablangea rcr-
lostig ztt erklttren. Bis zu demBetrage, mit welcbem die aof dieee Weise

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Zam dritten November I8d8.

831

anudieiduidai Intmsswitaa bcClieiligt waren, dttrfen nene Altt«uaie1i-
nnngeB ragdMsen werdoL

§ 3. Daa Stafeot iat sn Unserer landeriierrlieheii Bealfttigoiig einniTNeheiireB
mart jedoch nror dor Buiplaa im Weieattithen fef^eitellt worden tein.

So lange die BestHtiiu^ng nicht erfolgt ist, beBtimmen sich die Verhftltnisse der .
(Tesellschaft und ihrer Vertreter nach fieri aUproineinen geaetzlichen Vorschriften tiber
GeseUscbatts- und Maudatsv i.rtriige. MitteUt der Best&tigung des Statuts, welcbes
darch die GeseUsammlung zu pnbliziren ist, werden der Oesellschaft die Rechte einer
Korporatiom oder einer aaoiiymen Gesellseliaft exfheilt.

§ 4. Die Gettehmigimg der Bahnliaie in ilirer ToUstilndigen Dnrehftllirang dnreh

alle Zwisehenipiinkte wild dem Handel8miuisteriuni Torbehelten, ebenso sind die Tet-

hfllfnisst.' der Knnstrnktion. sowohl der liahn aU <\er anrnweiidt'iiden Fahrzenge, an
ilipse (ienehiniguiiir y:i'biinden. Alle Vornrbeiten zur BegrUndong der GeaetuDigang
hat die Gesellschalt auf ilire Kogten zu bei^chafleu.

§ 5- Die AuiagL von Zweigbahnen kasQ ebenso, wie die von neuen Eisen-
tralmeii, tberhaupt niir mit Uneerer landetbenlicben Genebmigung stottiliiden.

§ ti. Zvr Emimien yon Aktien ttber die nrsprUnglicb featgeeetite Zabl hinans

ist Unsere Genehmigimg notbwmidig. Die Anfbakme von Gelddarlelien (wonit der

Kauf auf Rredit nicht gleichgestellt werden soil) bedarf der Zu8timmung des
Handelsministerium.'f welches dieselbe an die Bedingung eines festzastellenden Ziae-

und Tilgungsfonds zu kutipfen befngt ist,

§ 7. L>ie Geseliscliatt ist befugt» die fttr das Unternehmen erforderliehen
OnudBtiicke obne Oenehmigung einer StaatobehOrde sn erwerben; inr Ottltigkdt
der Verinrsemog von Qmndettlcken iet jedoeb die Genebmignng der Begienmg
nttthig.

§ 8. FQr den Fall , daPs ttber den Krwerb der fflr die Babnanlage noth-
wendigen (Jnind^ittScke oine Einignng init den Gnindbesitzern nicbt zn Stande
konunt, wird der (leselltichaft das Recbt znr Expropriation, welcbem aach die
Natsnngsberechtigten unterworfcn sind, verliebeu.

Daeselbe erstreckt sicb insonderheit:

1. avf doi an der Bahn aelbet erforderiieben Grnnd and Boden;

9. anf den an den nOthlgen Aniweiebangea erforderliebea Beam;

8. anf den Ranm znr Unterbrins^ung der Erde and dee Sebattee a. t. w., bei

Einschnitten, Tunnels und Abtratrnns^fn :

4. anf den Ranm fUr die Bahnhote, die Autaelier- und Wilrterh&user , die
Waaserstationen und l&ngs der Bahn zu crricbtenden Kohlenbehftltnisse zur
Vereorgung der DampftnaaebinMi, and

5. Ilberbaapt anf den Grand and Boden fttr alle sonstigeo Anlagen, welche in
dem Behufe, damit die Bahn als eine 5lfentliche StraTse zur alltjemeinen
Benutzung dienen konne, niJtbig oder in Folge del Babnanlage im uffent*
lichen Interesse erforderlicb sind.

Die Entscheidung darttber. welcbe Grandsttteke fttr die ebigen Zweeke (No,
in Aaspmob la nebmea iindi stebt ia jedem einiehien FaUe der Begiemng, mit
Yorbebalt des Rekurses an das Ministerium. zu. Dagegea iat daa E^ropiiationB-
reclit auf sukhe Anla^^t u iiicht auszudrhnen. wekhe, wie Waarenniagazine nnd der-
cfli'ichen, nicht ilen unter No. r< ^^cdachten allgemeinen Zweck, aondern nnr das
Privatinteresse der Geselischaft angehen.

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832

Zuis dritten November lei8c>.

§ 0. Aofter den Exproprifttlontreehto wird der Cksdlachaft aneli das Baeht
«ur Torttbergcliendea Bemitniiig frunder Gnudattteka bdivft der Einricbtiiiig Ton
Interinswegen , der Matvialiengewinnoii^ n. s. w., ebenso, wie es bei der An-

lepTing' und Erhahnnpr von Knnststr&fsen dcm Staiite zusteht, eiQger&Dmt. In
welcbem T'^mfange dit-Hes Hticbt nach den, iu den verschiedenen Laudestheiien
besteheudeu Vorschriften geltend za macben, und welcbe Grundstflcke dabfii in
Aniinrndi so nehnea aind, hat die Aegierang, vorbehaltlidi des Seknrset an das
Banddnninitt4^aflit an baitimmen. Jedoch ist ttlierall das Ansgraben von Erde zur
Ziegelfabrikation und von Feldsteineu, sowie die Ertiffnung von SteinbrftclK n und
die Bentitznng schon vorhandener Ste inbriiche, in den dnrch ^cgenw&rtigeu Paragraphea
den Gestellscbaltea beigelegten Bi fuijnisst n nicbt (•nthultt-u.

§ 10. WeuA die Gesellschatt ein benachbartes GrundstUck zur Unterbriugoug
der fiide and det Schatles In Auiprmk genotnroen hat (§ s No. 3), m toll, naohdem
dieitf Zweck TolUtiadig enreicht ^t* der Sigeathflbutf die Wahl hahen, diesea Omnd-
stflck (nach 8) der Geselltohift fortwihrend an flberlassen, oder (nach § !») gegen
Ersafj! tier Worfhsvenniiidpnincr rnHJrkrnnphmpn SoUte jedoch der fort wahretido
lU's<itz dt sst'lben dt-r < srllsrhaft fiir die Sitherbeit der Babn nOtbig sein, so fallt
der AufepruLh dcs Ei^'i nthniiicrs auf Huckjrabe hinweg'.

§ 11. Die Kipropi iatiou erfolgt iu denjenigen Laudentbeileu, wo das AUgemcine
Landrecht in Kraft i»t, nach Yorschrill der g§ 8—11, Tbeil I. Titel II.

Die Begiernng eraennt die Tesatoren vnd leitet das Absch&tannfsrerfldiren
nater Zuziebung bfider Theik'. Der Eigenthttmer ist verpflichtet, gegen Empfaag
oder frcricbtlichf Drpoifition des Taxwerths, das GrundstUck der Gesellschaft aalkber-
geben, uiid wird nutbiut'italls von der Regierung hirrzn ancehalten.

l><jr Eit,'eiithiiiiier kann, wenn pt mit der Schiitzunjij der Taxatoren uicbt zu-
irieden ist, aut richterlicbe Enischeidung dber den Wertb antragen. Der Gesellschaft
ateht ein aolohea Beeht nidit an.

In der Bheinproviiia»»oweitda8AUgeraeine Landrecht daaelbatnidit in Kraft iat,
erfelgt die Auattbung dea ExpropriatiotterecshtB (§ 8) nad die Featatdlnng da Eat-
aehXdignngen nach den fttr die Expropriation dort geltendoi Beatinunttngea.

§ 12. Wenn bei der Entsch&digimg aufser dem Eigenthlimer aneh Bealberech-
tigtf- in Retracht konimen, ?n bHngt es von drni Erinfs>«pn der Regierung ab. oh dif
Ent«chadigung88unime gerichtlich depooirt, oder ob datdr Kaution gestelit werdeu
soil, in welchem letzten Falle die Gesellackaft, vom Zeitpunkt der Uebergabe an,
landeaflbliche Zinaen an sahlen bat.

§ 19. Fttr die Yorflbei^ehende Benntcitng Ton Onmdattteken (§ 0) iat die Snt-

schidigung in ^Icicher Art, wie bei der Expropriation (§ llX an bestimmen. Ea

kann aber fiir dereii Cewahruuij dio Btisttdlnng^ einer aneremessenen Kaution verlangt
werden. in welcliem Fitlle die Regierung die Sacbc intcrinii.sli^cli zu regulirfn hat.

if M. Ausser der Geldent^childigung ist die Gesellacbatt aiich zur Einrichtung
und L uterbahung aller Anlagen verptiichtet, welche die Regierung an Wegeu, Ueber-
fahrtea, Triften, Einfiricdigungen, BewisaenuigB* oder Vorllntiieanlagen a. a. w. nSthij^
ilndet, daiait die benachbarten Omndbeaitaer gegen . Qefabren nnd Naebtheile ia

BeDatcung ibrer GrnndstUcke gesicbert werden.

KntstPht dip Nothwondi^rkeit srdcher Anlacpn er?t nach ErrifTuuui^ der Hahn
durcb eine init den benachbarten Gruudstiicktu vorgebende Veraud»'rung, so i^t die
Gesellachaft zwar auch zu deren Einrichtung und Unterhaltung verpdiuhtet, jedocb

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Zmn diittea NoTember iwa

888

nur auf Ko«!teQ der dabei interessirten Gnrndbeftitier, welcbe deahalb ftof Verlang«n

der OesellaLbiift Kiiutiuti zu bes'tellen haben.

§ in. Bei der Zahlong der Geldver^itUDg^eu fUr GrundstUcke, welcbe nach
I 8 der Exproprittioa nnterworreii tind, oline UntemUed, ob die Yerittfseraiig
eelbtt doveb Bipropriation oder darch tnitm Tertn^ bewMtt wild, kommeii die;

filr den Chaasscebaa in den rertcliiedcnen Landestheilen hierttber bestehenden gegetz-
lirhon Bestimmuntren ztir Anwendung, aach sollen die dmbei Torkommenden Ver-
handlungen ttt«iu])el- uud sportelfrei erfol|B:en.

§ lii. Hat die Gesellscbaft ein nach § 8 der £xpropri*tiea traterworfenes
(hnmdatflek, lei et dnreb Exproprietioii odei dnrdi freien Yvttng erworben, w fell
fur duielbe ein Ansprueb eowohl enf Wiederkanf, als enf Verfamf eintretea, wenn
in der Folge entweder die Anlage dieaer Eiienbebn ftiifgegebeii eder dee Ghnuidttllek
xn ibren Zwecken entbehrlicb wird.

§ 17. Den .\nsprucb aaf Wiederkanf und Vorkanf bat der seitige Eigentbtlmer

des dorcli •I'^ti urspriinglichen Erwerb 1«») verkleinprten (rrnndBtOcks.

§ \6. I'lii Wiederkiiuf kann dieser Ejg'enthuiucr in solchem Fall lu jeiier
Zeit geltend machen, bestreitet die Gesellscbaft das Daseia der iiu ^ l(> bedtimmten
Bedingnngen, to tritt rielterlicbe Entsebddnng ein. Die Geieilacbeft kean Ten
ihrer Seite den EigentbUmer anfferdern, tick liber die Anetbnng dieiei Beebia an
erkliren, and er verliert dasselbe, wenn er nicbt binnen zwei Monaten diese ErklK-
nmg abgiebt. lifi dcm Wiederkanf zahlt der KiGrenth»nieT d^n nrsprUnglichf-n Kanf-
preis, nacb Abziig der durch die bisherige Benutzung in dem OrundstHck entstau-
deuen Werthsrerminderung. Dagegen kann die Gesellscbaft keine Verbeasernngeu
in Anrecbnnngr bringen, wokl aber die von ikr anf dieaem Boden etwa erriebteten
Geb&nde oder andere Anlagen hinwegnehmen.

§ 10. Der Vorkaaf tritt ein, wenn die Gesellscbaft daa entbebrlicb gevrordeBe
OrundstUck anderweit zu verkaufen Gelegenbeit findt t. Sie hat diese Abf<ielit. sowie
den angebotent-n Kaufprois dem nacb § 17 bereciitigten Eigentliiiuier auzuzeigen,
welcher aein Vorkaufsrecht verliert, weun er sicb nicbt binnen zwei Monaten dardber
erklirt. Unterllfat die Gesellacbaffe die Anzeigc, se kann der Berecbtigte eeinea
Anapmeh gegen jeden Besitaer geltend maeben.

§ 90. Fllr alle Entaebidigangsansprttebe, welehe ia Folge der Babnaalage an

den Staat gemacht, und entweder von der Gesellscbaft selbst anerkannt, oder unter
ibrer Zuziehuntr rii hterlicb festgestellt werdeu, i<t die Gesellscbaft verpflirhtet.

§ 21. Das Hiuidelsmfnisterium wird uuch vorifantriger Vprnphmnn»r dor (iesell-
schaft die Fristen bestimuieii, i» welchen die Aulage lorischreiieu und volleadet
werdea aoU, vad kaaa fttr deren Einbaltuag sicb Bargscbaften stellea lessen. Im
Falle der-NicbtvoUeadnag Mnaea der bestiauntea Zeit bleibt TorbebalCeai die An-
lage. .so wie sic liegt, filr Rechnnng der Gesellscbaft unter der Bedingung zur Oifent-
Iti hen Verstcig-ernng^ tn briniren, dafs di< s< Ibe von den Ankiiufem ausgeftUirt werde.
£s muls jedoch dem Autrnge uuf Versteigtruug die Bet^tinimung einer schliefslichen
Frist Ton seebs Monaten zur Vollendung der Bahu vorangebeu.

§ SS, Die Baba darf dem Terkebr aiebt eiher eiOlhiet werden, als, nach Tor-
gKagiger BeTitlea der Anlage, vea der Regiemag die Oeaebmignag dain ertheilt
wordea.

§ 23. Die Handbabung der Babnpolizei wird, nacb eiaem dardber von dem
Haodelimiaisterinai an erlaasenden Regleaient, der Geaellsehaft ttbertragen. Das

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884

Zmn drinea November 1886.

HeglemeDt wird zxigleich das VerhiiltiurB der mit diesem Ueschilft bcauftragten Beamt«D
der QeselUchaft nlUier fieetsetieii.

§ 94. Die OeeellMlnfl iit verpllichtet, die Bahn aebit dea Tnntportanetaltea
fertwilireBd ia aolehen Staade an erhaltea, daTe die Belttrdeming nit Sicherliett mid

aof die der Bestimmaog des Unternehmens eatsprechende Weiie erfolgen liihuie. Sie
kaaa hierzu im Verwaltunefsweere anafehalten werden.

§ 2fy. Die (iesellsdiatt ist zum Ersatz verpflichtet fttr alien Scbaden, welcher
bei der BefUrderaog aut der Babu, an den anf derselben befdrderten Peraonen and
Otttern, oder audi aa aaderen Penoaea aad Saehea, eatiteht aad aie kaaa slch Toa
diesev Vevpfliditiuig nnr dnieh dea Beweia befreien, dab der Scbaden entweder durch
eigene Schald des Bescb&digten, oder durch einen unabweadbarm ioAerea ZofiUl
bewirkt worden i«it. Die tjoffihrlii ho Natur der Unternehmung selbst ist ale eia
solcber, vou <ieiii Si hadenersatz befreieiider, Zufall nicht itu In'trat bten.

g 2G. Ftir die ersten dxei Jabre nach deiu auf die Er&ffnnng der Babn folgen>
dea 1. Janaar wirdi vorbebaltUeh der Beatlauaaa^a des § 4r>, der Oeiellsehaft da«
Recht aageetaaden, obne Zalaasang eines Koakarreatea, dea Traasportbetrieb alldn an
anterDehiurn und die Preise sowobl fHr den Personen- als fiir den Waatentraatport
aacb ihreni Ermessen zu be'*f innnen. Die rJescHsii Imft iimfs jcilmli

1. den angt'iuimrnencn 'rnrif beiiu Beginii (Its Transp<irtbetricbi_'si und di<-
ep&tercn Aenderuugeii sofort bei dercn i!}intritt, im Falle der Krhohuiig
ab«r seebB Wodiea vor Anwendang derselbea, der Regiernag anzeigen aad
|}ir«ktlidi bekanat macbea, and "

2. fllr die angesetzten Preise alle znr ForUcbalfong anfgegebene Waaren, ohne
Untersfbi' d df^r [ntoreasontpn, hpfTirdprn. mit Aiisnahine aolcher Waaren,
deren rransport aut der Babu durch das Bahureglement oder sonst polixei*
lich fttr unzulassig erklart ist

g S7. Kaeh Ablanf der erNten drei Jahre kttnnen cam Tranaportbetriebe aaf
dor Baha, aaCMr der Oeaellacbaft selbit, aacb andere, gegea Eatrichtnag dea Bahn>
geldee od«r der an regulirenden VergUtung 2^^— 31, verg!. mit § 45), die Befogaib
erlangen, wenn dft« TTandelominiHterinm, nach PrUfting alter Verbftltniaae, angemeasra
findet, den«eU>pn < iii(,' Konzession zn ertheilon.

§ 28. Aut Hoicbe Kunkurrenteu sind, iu Ausebnng der Bahnpolizei, der gnttu
Erhaltnng ibrer AastaHeai aowie der Verpllicbtiing sam Sebadeaeraata, dieaelben
Bestimmnngen ansnwead^n, wetcbe in den §g fi3i 94, 25 fllr die nraprflagliehe Geaeil-
gcbaft gegeben sind.

§ ifv Die H*"bo des T^alnis^eMos. zn desseu Fordorung die (TeseUsehaft, in
Ennangclung gUtlithfr Eiuigung mit deu Transporfnnternfhmnrn, berechtigt ist, wird
ia der Art featgesetzt, dafs durch dessen Entrichtung, uuter Zngruudclegung der
wirklicbeh Ertritge ana dea letstTerflosaenen Jabren,

1. die Koaten der Unterbidtang nnd Terwaltnag der Baha aebat ZabehSr (nit
Aui<scblurs der das Tranaportnnteraebnea aagebendea Betrieba- nod Ver>
wrt!ttmppkf><*tpn' bc^f ritton.
?. dpr statutenraalsige Beitrag zur Aii^ammliuitr eines Re^ervciouds tilr auiser-

gew6bnliche, die Babn und Zubebur betreft'cnde Ausgaben aufgebracbti
8. die Ton der Oeaelladiaft su flberaebneaden Lasten (einadiliefalich der in

§ 38 gedachten) gedei-kt werden kQnaea; wuneben aufserdem
4, der GeselUcbaft an ^insen und Ofwinn fin, dt-r bishtrigpii N'ntzung ent-
aprecheader, Reinertrag des anf die Babn uud Zubebur verwendeten Anlage-

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Zum dritkea NovMiiber lfi88.

kapitalB. zu gewabren bleibt, mil der weiteren Mufserahc jedorh, dafs dieser
BeilUirtrag, aucb wenu die Ertragc der verllo8i»eueQ Jahre eine hOhere
Nntsnag dei Anligftkavitdt gewUurt hfttten, itidit li9b«r tli mq lO pCt. d«s
letzteren, dagegen amgekebrt, rach w«iid die Ertrlgtt dar Ym^tat sioh

niclit 80 hiHli belaufen h&tten, nicht geringer ala zu 0 pCt. des Anlape-
kapitab in Ansatz komnipn soil. Ziim Anlagekapita! sind ;iuch alle jp'rifore
wesentliche, von der Hegierung ais solciie anerkHuntt- Meliorationen zu
redmeB, ittM>w«it dieadben dw«h Erweiterong dea Orundkapitals bewirkt
woTdea Bind.

§ ao. Die Bereehnnng de» fiahigeldei gesebielit ia folgender Weiee:

1. Ana dea ?ob der (ies* llscbaft im leteten Vierteljalure der ersten Betriebs*

periode vorzulegeiiden Kei hnnn^en dor verflossenpn Jahrc ist zun&chat
der hh dahin durchsrlinittlicli Lrewoiinene Keiin'itrag einea Jalires SU
eriiiittelu. Dieaer Eeinertrag wird nacb Verh&itniri? der

aof die Baku jmA der«i Ziibehdr
and aaf daa Folir> and Traaef ortnatentchnien aebft dem dan gehSrigea

Inveatat

verwendetpn ATi!:iir*'k;ipitalipn vertheilt, und der hifrvon auf die Bahn und
(itreu Zubelitir lulU-mii' Aiithcil, m\t Bprilcksiphrij^mriL! der iin S 99 No. 4
gegebenen Vorschrifteu fur «ieu Keiuertrag der Babn aagcuomiueQ. Der
aoaaeii featgeatellte Seinertrag der Bahn and der jihrUelie Dnrdiaeluiitta'
betfag der in dem § 89 Mo. 1—3 beaeicbneten Aaagab^aitienen raaaaunen-
genommen, bilden die TheiiangMoauae, weldie der Featietsang dea Bahn-
geldps znm Ormide zn lepen ist.

2. Die Fri ijueuz der Balm ist uacb der biiiuabuie uu Fersonen- und Fracht-
geld zu berecbueu und bierbei entweder die Zentnerzahl der (iiUert'racht
aaeh Verhlltairs dea Penonengeldea snm Fvaditgelde aaf Pevaoaeaeiiibei*
ten, Oder aaeli die Pertoaenuiil nacfa demaalben VerbiUaifa aaf Zeatner-
eiaheitea sa reduziren.

8. Die zu 1 prniittelre Snmine. diircli die Zahl dei* auf Personen- oder Zentner-
einheiten i » (lnzirren Fubr- und Trausportbetrifbes rn cptlioilt. riiriebt die
Hiihe des zu entrichtenden Bahngeldes fUr eine i'erson oder einen Zentner
Waare.

Habcn bei einer Babn Tersdiiedene Sitae dea Peraonengaldea odn At

den (ttttert ran sport stattgefunden, no soil bei der Reduktion zu 2

hinsichtlicb dt s PerKonengeldes flberall our der niedrigate datCr biaaiebt-
lirh de? (iiU« rtranspurtes abex eiu Durcbscbnittssats
augeuuiiimeit werden.
4. Die schliefslicbe Feststelluug de^ Babngeldes fitr Permaea aad Ottter erfolgt
demattehat in dem bei der Bedalttiea aaf Peraonen- oder Zeataeveinbeitea
saiB Grande gelegten Verh&ltniaae* mit Bttckaicbt aaf die Teraeliiedenheit
<ler bisberigen S^tze fdr den GUter transport,
i; ?,]. r'a« Balitigf ld isf in beftinimtpu Perioden. welche das Handelsministeriuiii
tVir jcde Fist nbahn ant wenigsteas drei und hochstent zehn Jahre festzusetzen bat, von
Neuem ^u reguliren. Die Gesellscbaft darf daa festgesetaie Babngeld aicht ttber-
sebreitea, woU aber ?ennind«m. Sowobl der ffir die ganse Periode featgeietste
Taiif, ala dieae la der Zwiadieaaait eintretende VerandcruDtn-n sind offentlieh bckannr
aa maebea and aaf alle Traaaporte obae Uateraebied der Untemelimer gleicbmKaMig

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836

Zam drtttea Noveaiber ima.

aQzuwendea. Knthiiit tier aeue iarif eine £rhcihun(( des iiahngeldes, so kuin diese
«ft 6 Woehes ueh der BekMratnaehvog car Aawwulwiff komniMi.

§ SS. Ss bleilit der Oetelli^aft AerUMteii, nachdoD die BegiUnmg dm Btlm-
geldtarift Baeli §§ 30 und M) erfolf^ ist, die Preise, welclie tie ftr die BefQidemnir

an Fubrlohn neben deiu Bahnijelde erhebeu will, nach ihrem Krmesfien anr.nsetzen;
es d^rfrn solcbe jedocb iiicht auf eizien hiiheren Reinertrag al8 lU pCt. des in dem
TranaportonternehmeQ angelegten Kapitals berechnet warden.
Die QeeeUfehaft let Uevkei veipiiehtet:

1. den Freehttarif (towoU fllr den Weeren- ale fBr den PeneiMBtfaaepert),

welcher nachher ohne Ztutimmung deg Ilandelsministerioms nicht erUht
wfrd»«Ti >1arf, so wie demnftchst die iiiiif rbalb ih'T tarifmifiifjen Siltze vor-
^'rn iijiiimen Aeuderuiijfen, und zwar iin Falle einer Erhiihung fritiier
ermaxsigtcr ;:)atze Htcha Wochen vor Anwendung denelben, der Regierong
■unsdgen ud t^ffentliek bekuBt in meclieii; anch
fllr die eageaommenen Sfttse alle nii Foftee1»ffaiif a«^|egeb«ieD Waaren,
deren Traofport poliieilii^ sidleelg iet, ohne Untendied det Inteieaaentem
zu bpf?5rdern.

§ 33. Sofern nach Abzug der daa Transportuuternebmen betreffendon Aus-
gaben, einschlierslich des in dem Statute mit (xenehmignng des Ministerinms test-
stttsteeiideR jilirliek«i Beitrags car AnBaamhiBg einee Beierrefonde, flir die iroietst
verlenliBne Periede eieh aa Ziateii niid Oewinn ein Beinertrag tou mehr ele lOpCt

des in dem I'nternehmen aagelegfeeil Kapitals crgicbt, mfleeeh die Fuhrpreise in dem
Mar><e lierabfi:esetzt werdon, dafs der Reinertraij lOpCt. nicbt Aberschreite.

V\ enn jedocb Uer Ertrag des Babngeiden das dartir iu J; 2r* verstattete Maximnm von
lit pCt. nicht erreicht, so soil der Ertrag des Transpor^eldes 10 pCt so lange iiber-
eteigei dtlrfea, bii beide EiimabiiieB ntatnmengerediiirt elaen Reinertrag res tO pCt.
der in dem geeammten Untemelimea aagelegten Kapitaie eigeben.

§ 34. Um die Ansfilhrung der in den §§ 99—^ getr*'bt nen Vorschriften
mOglicb 711 tnacbeii, ist die (k'sollst baft verpflichtet, Qber alle Theile ihrer Unter-
nehinunir trenuue Rechnung zu fiibren und hierin die ihr von dem Handelsniinisteriuui
za gebende Anweisong an befolgen. Diese Rechnung ist j4briicb bei der vurgeseuteu
B^giemng einrarelcben.

g 36. Wenn liber die Anwendung des Babngeld* oder dee Fraobttorift swisehen
der QeseUsekaft nnd Friratpereonen Streitigkeitw entstehen , so kommt die £nt*
scheidung hierdber, mit Yorbehalt dee Beknnes an das Handeisminietetinm, der
fiegiemnii^ zn.

§ H(>. Die iiu^ dfin !*n«trfq-a!p entspriu^euden Vorrechte des Staats, an fest-
gesetzteu Tagen und zwiscben besiiiuiiiten Orten, Pcrsonen und Saeben zu befbrdem,
geben, sowelt ee fUr den Betrieb der fiieenbahnen n«thig let, die in Jenem Regale
entbaltene AneeiAliellianfr dee PriTatgewerbes aufzugeben, auf dieselben Ober, wobei
der PeetTenraltung die Berechtignng vorbehalten bleibt, die Eiseubabnt n zur Betr»r-
dernn<^' von po.stiniir^ilgen Versendnngen nnter den nachfolgendeu n&heren Bestim-
muugcn zu benutzen:

1. Die Gesellschaft ist rerpflichtet, ihren Betrieb, eoweit die Natur deseeiben
es geetattet, in die notbwendige Uebereinitimnrang mit den Bedflrfbiaeen
der PoetTerwaltiuig an bringen.
8. Sie Uberninimt den uneutgeltlichen Tmnf^port der Briefe, Oeldet and aller
anderen dem Posts wange onterworfenen UUter.

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Znm drittea NoTeaiber 1888.

887

3. Sie ttber&immt ferner den uaentgeltUchen Transport deijenigen Posiwageu,
welehe ndthig aeia wwdn, vm die dor Pott aavertmtiteii Ottter sa bef5rdeni.

4. Iliidet w die Posfererwattmig nflthig, der Oeiellaehftft Beiiende sor BefQr-
demng tn ttberweiaea, so iet die Oesellschaft verpflichtet, dieMlbea Tomigt-

weiie Tor rni'lirrr! f'ersonpn auf flpr'>nijfeii Klasse von Bahnwag^cn, die dazn
von der Post filr immer bestiiumt werden Kolien, gegen Entricbtang des
gewfihnliohen Personeageldea dieser Wagen, zu befOrdeni.

5. Die Oeiellsdiell ist Terpdichtet, die nit PoetflreipleeeB irerukeaea Per-
•oneii vneiitKeltlieh m befi^ident TonmgeMtat, deb diete nvr elnMi Theil
ihrer Rei^ie iiuf der Eisenbalin, einen aiidem Theil eber mlt gewdhnlielieni
Postftihrwerk zunicklesren.

0. Wird der rcgelmiifsige I'ostbetrieb anf einer Eisenbahn derijestalt durch di«^
Schuld der Gesellschaft unterbrociien, daf» die Postverwaltung ibren Betrieb
dnetweilen dorch aadere Aaitalten sa besorgen genOthigt wird, so iit die
Qeidlaeliaft sob Enetae dei iueidareh TCiaalaestea KoeteiOBfiraades Ter*
pflichtet.

^ 37. Wird cine Konkurrcnz im Tninsport auf der Eisenbahn vprstatt^r ^ JT),
8u siud die Koukurrenten gegen die Post zn denseiben Leistungen verpfliclitt t wie
die arsprdnglichen Unternehmer (§ 36). Far die angemessene Vertheiiang dieaer
Leatea aater dea TencUedeaea Uateraelnattni Jit bei dw ErUieilung der Koaxesaion
Bedaeht aa aebmea.

§ 38. VoB dea Eiteababnen ist eiae Abgabe aa eatriehtea, welehe im Ver-
hftltnifs des aaf das gesammte Aktienkapital, nach Abzug aller Unterhaltungs- und
Betriebskoaten nnd des jiibrliph innrt /n be^ialtendon Beitratrs Tinm Reservefonds,
treffenden Ertrags nich ab.stutt. Die Uiihc diiser Abgabe soli aber erst dann regulirt
werden, wenn die zweite, innerbalb Unserer Staaten koaseaeionirte Eiaenbafaa drei
Jahre ia Tollstiadigem Bettiebe geweeea ist aad dadarob sa eiuer aagemeeseaea
Begoliraag die nOtbigen Erflkbraagea gesammelt worden aind ; bis dabin iet die Poet
fiir den Verlnst, welcben sie durch die Eisenbahnen in ihrer Einnahme crwrislich
erieidet, von jeder Gesellschaft mit Bertlcksicbtigaiig der im § oti sum Vortheile der
Post bestimmten Leistungen zu entscbiUiigen.

Yon der Entrichtung eiaer Gewerbesteoer bleibea die Bieeababa-OenUeoballea
befireit

§ 89. Der I^rtng der im § 38 rorbebalteara Abgabe toll aa fcelaea aadera
Zweefcea, els znr Bateebldigaag der Steatsbaase fttr die ihr durch die Eisenbahnen

entzogen^^n Kinnrihmen und znr Arn frrisation des in dem T^nternebmen angelegten
Kapitaiii, verwendct werden. Ueber die Art dieser Verwendung werdea Wir Unser
Handelsministerium mit besouderer Anweisuug verseben.

§ 40. Kacb ToUeadetM* AaMrtisatioa soil denn Uateraebaiea eiae aolobe Eia*
riobtaag g^ebea werdea, daft der Brtreg des Babageldea die Kostea der Uater-
baltaag der Bahn aad der Verwaltaag aieht Ubersteige.

§ 41. Sollte kUnftig eine Konkurrenz in drr Tran<!portnnterneh!nung bewilliprt
werden f!J i>7\ so wird den Konkurrentpn trl''icht;ills cin*' anirt'uiessene Aafgabe auf-
gelegt und dariiber in der Kunzession das N^thige bcstiuimt werden.

§ 49. Deal Stsate bleibt vorb^attea, daa Eigeatham der Baha mit allem Za-
bebtfr gegea ToUatAadige Eatacbidigaag aasakaafea. .

Hierbei ist, Torbehaltlicb jeder nnderweiten, hierflber durch gfltliehea Eiaver^
aebmoi ae treffeadea Beguliraag, aaoh folgeadea Oraadsfttzea sa Terfahrea:

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838

Znm dritten Xov«mb«r 1868.

1. Die AbtretQDg kaun uicht eher, als nach Yerlauf vod dreibig Jabren, voa
dem Zdtpnokto d«r TraiisporterSffiiuiig an, g«foidtrt werden.

9, 8i6 kuun ebenlUis nor yon dmen solobaii Zei^mnkt an gefordert werden,
mit welchem, snfblge dea S 31* FestoeUmig dM Bahageldet wbde

eintreten mlissien.

8. Ea iiinls «1«t (ifsellscliatt ilic uiif Ueliemuhme der Babu gerichtete Absirlit
mindeetens ein Jalir vur deio zur lieberuahme besUmmten Zeitponkte augt^-
kflodigt wetdett.

4. Die BnttebldigmiK der OeMllsd»lt trfolgt aoduiii wMsh folgeiidm Gnud*
•Ktzeo:

a) der Stnut l)(*zahlt an die Gesf^!!<< liuft dfii ttiufnndzwan?ic'T'nchen Betrnir
derji-nigcu jklirli( hf-n Divitieudi', wtldic sftninitliclie Aktionftre im
Durcbscbnitt d«f leuteu tiiuf Jtilire uuhbezahit worden i^t.

b) IMe Sebulden der Oesellieluft werdea ebanfUls rom Staale flbarnoiimieii
vnd IB glai^er Weise, wia dies der Geeelleebaft alifelegen Iwlien witrde,
aus der StaatRkasse berichti^, wogegen audi alle etwa TorbiBdeneii
Aktivfordenintr* ^ auf die Staat^kasse Ubergeben.

c) Gegen Erfulluu^; obiger Beding^ungeu geht nicht iiur dan EigenUmm der
Belin vnd des aur Traiit)pvrtaDternebiQimg geborigen ' IttTaUariiuna
aaasflit allem ZabebUr anf dea Staat ftber, aondem ea wird deaoaelbea
aucb der von der Oesellscbaft angeMmmelte Beservefonds mit ttberaigact.

d) Bis dahin, wo die Ausciiianderprtznng mit der GeBellschuft nnch vor-
stehenden Oruiulsiitzen reguliit, die EiiiUisninj; der Aktien und die
Ueberuahuie der iSchuldeu ertolgt ist, verbleibt die (JeBeUscbaft iiu
fieaitee und in der Bennteuag der Baha.

$ 4S. Ftr Kriegsbeacbildigungen nad Demolimiigen , es miigcn aolche Tom
Feinde anigeben, oder im latereaie der Laadearertbeidignag Tcraalabt warden,
kaan die Gesellschaft Tom Staat einen Enatz nicht in Aaq|»m«ii aebmea.

§ 44. Die Anlage einer zweiten Ei<»enb.ibn durcb andcrc T'ntemehmer, wplrh*-
neben der er<'t«»n in gloirhor Kichtuiii^ ant (iienflbpn Ortc mit iicniliruuif derselben
Hauptpunkte I'ortlauten wiirde, hoII binnen eineni Zeitraum von dreiisig Jahren each
Srdffiiaag der Baba aiebt zugelaaaen werden, aaderweite VerbeaaenuigeB d« Kom-
mnaikatioa swiaehen dieien Orten nad in deraelben Biebtuag aiad jedocb bieidareb
aiebt beaebrlabt

1^ 4^. Die Gesellscbaft ist verpiiichtet, nach der Bestimmung des Handela*
ministeriums, den Aiihi lihifs anderer Eiscnbahnnntpniphmungen tui ihre Bahn, es mSge
die beabsicbtigte ntue Bahn in einei FurUetzung, oder in einer Scitenverbindung
beetehen, geschehen zn lasiten and der sich anschliefseuden Geiellscbaft den eigeaen
Traaaportbetrieb anf der Mber aagelegten Babn, andi Tor Ablavf dea in § 96 gedaob*
ten Zeitraum^i, zu gi'statt' ii. Sie mufa sich gefallen lasaen, dafs die zn dicsein Bebvf
erfordr'rlirhen bauliihen Einriihtnntren. ?.. V>. die Anlage eines zweiti-n Geleisi i*. von
der iiich anscliliefsenden (iesellschatt bewirkt wordt'ii. I 'as Hnndpls^nnnisterium wird
bieriibt>r, suwie iiber die VerliiUtuiase beider tuternebmuntirea zu einander. und
beioadera wegen der vor Ablanf der eratea drei Jabre (§ 2u) atatt dea Babageldea
an eatricAteadea Vergtttnag. das NOtbige bei der Koaaeaaiea dea Aaachlnaaea feat-
aetxea.

§ 4li. Zur Ansiibung des Aufsichtsreclits dps Staate^ fiber das rntt^riiehmen
wild, nach Krth«ilang Unserer Uenehmigung 1;, ein bestftndiger Kommiataritts

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Zam dritten November 1888. 839

ernannt werdcu, aa welcben die Ueselischatt sich in alien Beziebungen zur Staats-
Terweltimg ni weadea hat Denelbe let befiigt, ibre Vof st&nde snMunmen zu berafen
vad deren ZnflammenktbifteD beisnwobneii.

§ 47. Die • rtheilte Konzession wild verwirkt nnd die Babn mitden Treatport-

i'iitt»^!ii m\<\ allem Zubehfir ftir Rechnung df^r (Jesellpchaft uf?eiitlicb versteigert, wenn
diese eint l< r alltremeinfn oder besondcreu Bedingungen nicht erfttllt nnd eiiie Auf-
forderuiig zur ii^riulluug binnen einer endlichen Frist von mindestens drei Monaten
ohne Eifolg bletbt

§ 48* Die Besttntnuingea dieeee GesetieB fiber dieTerbiltnlese der Eiseabaha-

gesellschafteii cam Stute aad aam Pnbliknm. sollen auch bei den Unternehmangea
(l^ri'niVen Eisenbahngesellscbaften , dcren Statatea bereits Uasere tieaebmigaag
eriiaiteu liaben, zur Anwendnng komuif^n.

§ 4i). Wir behaiten Uun vor, uacli Mai'sgabe der wtsitereu Erfaliruug uud der
sidi daiaue ergebeadea Bedftrftiieee, die im gegvawtrtigen Oeaetse gegebeaea Be>
stimmangent dareb ellgemeiae Aaordaaagea oder darcb kllaftig sa ertheileade Koa-
zesaionen, zu erganzen und abzuandem und nach Umst&nden denselben anch andere
iranz neiii' l?t"Jtnnnn!!iL'i u binzuznfUgen. Sollten Wir t s filr nothwendic: eracbten,
uucb den bereits kouxessionirten oder iu Gcmarsheit dies< :s (ieset^es zn kon-
aeiaioaireadea GeeelUcbaften die Beobaobtuag dieser £rgau2ungeD, Ab&nderimgen
oder aeaea Bestinuanagea aafiulegea, to mttiiea sie eldi deaselbea gleiebfalli aatet^
werfen. Sollte jedocb dan^ aeaCf ia dieiem Gesetze weder festgesetzte noch Yor>
bebaltene i§ 3?) und, sofern von kttnftig zu konzessionirenden Gesellschaftcn die Frix^pt
isf, spater als die ihnen ertheilte Konzession orlasscne Bestimmungen, eine BeHihriin-
kuug ibrer Einnahnien oder eiue Veruebruug ihrer Ausgabeu berbeigefObrt werdeu,
»o let ibaea eiae angemessrae GeldeatgcbiMligung dafUr zu gewftbrea.

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Die Aiii6itirpeii8ioiis- und Kraakeflkatsan uad die Unfall-
versiehoniiia M dea preurt iadieii Staalsinhiien im Jahre 1887.

Von W. H«ff.

Den HittbeiluDgen im Archiv fUr Bisrabahnwesen 1887 8. 1 bis 49
lud 8. 639 bis 688, sowie 1888 8. 161 bis 175 fiber die Grnndsfige and
die Entwicklnng der fUr die Lohnarbeiter der preulsiscbeii Staatseisenbahnen
emcbteten Pensions- und KrankttikasBen ist in weiteren Kreisen aach
fiber die Staatsbahftverwaltnng hinans Tielfoch besondere Aufmerksanikeit
geschenkt worden. Ancb die Mittheilung der Ergebnisse des nenen Rechnnngs^
jahres wird in der gewahlten Gestalt gerade in der gej?enwftrtigen Zeit, in
welcher die Gesetzgebung und die ftflfentliche Meinuns sich jiiit der Frace
der Fursorge fur die Arbeiter und deren Familien zu beschaftigen hut,
von Werth sein, zumal die Kasseneinrichtungeu des zahlreiehen Arbeiter-
persouals <itT i*reui'8. Staatbbalinen bereits mehreren anderen Vert^orgungs-
anstalteu als Vorbilder gedient baben.

1. Die Arbeiterpensioiiskasseii.

Die nacbfok't'uden Mittlicilungen fiber die Erijclniisj-e der Pcn.sirm.s-
kassen beziclicii sich auf die Zeit vom 1. April lbS7 bis 31. M^rz i88b,
d. i. d'ds zweite llechnungsjahr.

Die Zabl der Mitglieder, wekhe in dieser Zeit uml in dem Vor-
jabre bei der Peusionsku^jse fur die Betriebsarbeiter und derjeuigen fur die
Werkstattenarbeiter der Staatsimlmen Tbeil uahnien, ergiebt sich aiu>
folgeuder Uebersicht:

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Die Arbeiterpeiuions- and kraakdakasseu uud die UnfallTersicherung u. si. w. ^1

Peiision-skusst' der

Jl.ltgI16udr

Betriebsarbeiter

Wurkstatten-
arbeiter

Iii&:gesaiiiiut

1886/7

lflB7/B

1886/7

I887/B

1806/7 1

1887/8

1

1

> Ut IlilUvlCIJ • • • «

9253

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f 1 u T wl i« r o 1v £1 ttii^ li li^k 1'—

i

rri'f ri't i>ntM) \l itcrliPfit*!*

24877

26295

3 976

6479

28855

32774

!i<*nTllttj<ii)^t llPllll^inin'
a«- till 1 lio L/C tild Hamuli ^

123,31

62,51

21,39

31,18

74,25

52,15

ivn f Qiifp r^pc .1<kKi*P(s

JIII IjUUIC UCO VttiUCS

9imcrP9(*niP(iPn

3 033

4396

2200

3 943

5233

8339

tint IP llll /lot* iliiri*n»

kipVin iff <iKpt lipi li ini n cr

16,03

10,46

11,77

18.97

13,47

13JJ7

^TTti^ A 11 c c o n 1 1 1 1 \'«kn
^Illll< ^\.U»sLUIltl> \ (JXl

tto LHziiuimu u. orttuii-

1

&f * ri fTi ci* ^ An r%<knn
91. 11 n IK 11 Dciilllf

r

WoIpIia tiA^H T{<>itrSn'P

eatrichten j^vorhanden

81 097

53016

19 576

22046

60673

75062

Dnrehschnittlicbe tag>

1

liche Zahl ....

20175

^067

18687

20779

88862 162816

Ueberhau[)t haben theil*

1

gienommoD ....

d^iao

57412

21 776

25969

65906

^88401

Di<' Mitgliodcr/alil hat (lanacli erliohlich zufijenoinineii. unitafst aher
gleichwolil iioch iiiclit die (u'saniint/.alil der dauerud l>es<'liaftiKten Arbeiter.
Der erheblit he Zuganp^ ruhrt daher, dais aufser den neu beschilftigten, zum
Beitritt verpOichtcten Arbeitern 16424 Betriebsarbeiter (mit Einschlufs von
62 weiblichen Bcdicnsteten) iind 3 261 Werkstftttenarbeiter, uelrhe boreits
vor NeuerrichturiLj der Peusionskasseii beschfiftigt warcn, aul Gruud der
ihueu dureh den ersten Naehtrag zu den Kassenstatuten ertheilten Be-
rechtigung noch naehtr£Lglich freiwillig den Kassen beigetreten sind.
Hieraus, Home aus der regen Theilnabme der Mitglicdervertreter an der
Eassenverwaltnng darf gesciilossen werden, dafs eine einsichtige Wfirdigung
der^guteo Zwecke nnd Absicbten imter den Aibeitem immer mehr Ranm findet
ttiid greifbare Vortbeile die Daner tod ihnen nicht veiscbniftht werden.

842

Die Arbeiterpentions- and Kntnkenkusea vnd die UnfaU'

In der Zahl der bus den Kassen aus -
gesehiedenen Mitglieder, welche

i<bei dorPensionskasse der

Betriebs-
arbeiter

Qberbanpt betrftgt

sind enthalten:

ventorbene Hitffliddfir j!

mit Rnbelolui ansgescbiedene MitgUeder |

mit einer bahnseitig gewfibrten Unfall-
tente ausgescbtedene Hitglieder . .

in Staatsbeamtenstellnngen Qbernommene
Mitglieder

Mitf^ieder, welcbe in der AngebOrigkeit \
zu den PensioDskasson nnd Aus-
schufsbezirken woi hselten ....

Die Zahl der Dicbt dnrebTod nnd ohne i*
Kubelobn oder Rente au8 der Bescbafti-
gung derStaatsbahnen ausgesehiedenen I
Pensionskasseninitglieder betrugmithin
anf jelOOderDarcbscbnittsbetheiligong ^

Workst.-
arbeiter

4S96

329 I

126 I

1

I

34 i
873

liSl

8943

172
68

26
162

2228

zusammen

8339

601
183

60
1035

3369

1904
4,63

1297

6,g4

Dieser Wecbsel in der Besch&ftignng darf im Vergleicb zu anderen
Betrieben als ein aebr m&fsiger bezeicbnet werden.

Die Verftndeningen in der Zabl der Empfftnger von Kaaaen-
bezligen zeigt die fblgende Tafel:

bf ini Heff^nn des
Jahres vorhand.

iiuLaui'eil. Jahres
hiniageireton

bsLmfeA^Jabm
ausdemBesuge
ansgeschiedeu

am SclUaue des
Jabrea Torliand.

dfurchMdmittlich
tIgUeb . . .

Zahl der Empflinger und

Km p tail

von Rnhelohn ^

, yon Wittwengeld

Ton Waisengeld ^

zu-

[Betriebs-
1 urbeiter

Werkst.-
arbeiter |
P.-Kuse

Betriebs-
arbeit«r
iP.-Kasse

Werkflt.- Betrii'bs- Workat.-
arbeiter ^ aibeiter j arbeiUr
P.-Ka88e |P.-KaB8e> P.«K«sse

gammeu

37a

1

186 1 im

?

33d

! 1

1 687

293 1

i

, 2 543

t

(

60

1

107 I eo

1

1 18fl

r

1

681

43

31

1 IW

!

I 789

39

1 288 '

469

S06

71S

S7S

1

847

8896

417

196

(388

1

868

1

8S0

8680

*

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Tbrgicherung bei den preofs. btaatsbahnen itu Jahr«: 1887.

84a

Da die Pensionskasseo in ihrem gegenwftrtjgOQ Umfiuige ent kurze
bestehen nnd, sofern die Arbeitsmifthigkeit oder der Tod nicht die
Folge dner ans der Arbeit herrfihrenden Krankheit oder Verletzang ist,
•eine zehiyfthrige Wartezeit ffir die Ansprfiche anf die KasseDbeziige vor-
geschrieben ist, so kano die Zahl der £mpf&iiger natnrgemftfs noch nicht
grofo sain; immerhin ist, jedoeh die Zunafame der Zahl von 2543 anf
2896 Personen bemerkenswerth.*) Am Jahresschlosse hatten 4797 BetriebB-
■arbeiter and 2409 Werfcstftttenarbeiter, znaanmien 7106 ana ftlteren Kaasen
Hbemommene EaMenmitglieder die zehnjilhrige Wartezeit zurfiekgelegt
Ueber das flir die PensionskaMen beeoaders 'wicbtige Lebensalter
der Kaseenmitglieder iind Empf&nger von Eassenbezligen, nameotlich auch
(iber dus fur die Bestimmung des Beitrags.satzes mafsgebcnde Lebensalter
beim Eintritt in die Kassen geben die Beilagen A and B niiliere Auskunft.
Die freiwillig beigetretericn Kassenmitglieder hatten zum Theil bereite ein
hohes Lebensalter erreicht. Von alien Alterskla-ssen war diejenige von
25 Jahren bei den Werketfittenarbeitern und diejenige von 27 Jahren bei
■den Betriebsarbeitera am stftrketeu bei dein Eintritte bctheiligt. Das
4urch8chnittlicbe Lebensalter betrug bei der Pensionskasse fur die

a) fQr die im Laufe der Jahre in den
Bezug von Bnbelohn oder Unfall-
rente getretenen Mit^^eder . . .

b) ftr die verstorbeneo Bmpfftnger .

c) fftr die Terstorbenen mehr . . .

I Betriebs-

W«rk8t.-

Arbeiter

' arbeiter

arbeiter

1 (Iberhattpt

Jahre

Jabie

49,flo

1

60,18

<! mi

69,97

' 57,74

10^77

' 7,61**)

\

Ton den im Laoie dea Jahres ver- ^

storbenen Kassenmitgliedem, Ruhe- n

lohn- nnd Rentenempfftngem binter- !

lessen warden >

e) ffir die TOn denselben HitgUedem '[

nnd Empf^gem binterlassenen f

431-1-243 Kinder unter 15 Jahren il

89^7

I

42^1

41,18

6,81

•) GrOfser als die Zalil der Kmpfanger von Peutonalnssenbezilgen ist vomst
UAch die Zahl derjenigen dauernd erwerbsunfUhig gewordenen Arheiter und derjenigen
Hinterbliebenen verstorbpner Arbeiter, welchen lanfende und einmalige Unter3tiit3!:nns:en
AOS den EiaenbahnbetriebHfonds und anderen der Eisenbabnverwaltung znr VerfUgung
4itebeiideii Foads m Theil werden (vergl. anoh 8. 840. 847.).

**) Nttoh d«r ZritMhrift Hir da* Berg-, Htttten- and SaUnenweien Im preoXi.
Steate, 1887, BaadZXZV, ist b<-> dea Kii»neehaftsTer«ineii ia den letsten drei Jahren

Ly Google

844

Die Arbeiterpenflions- and KrAakenkMseii and die UniiUl-

Unter den bier gez&hlten Wittwen und Kindern sind jedoch uuch die
Hinterbiiebeiieii von golchen Eassenmitgtiedern enthalten, welche vor dem
Ablauf der Waiieseit gestorb«D sind and fifir ihre ffinterbliebenen einen
Anspracb anf Wittwen- vnd WaiseDgeld nidit erworben habra.

Die Jahreseiniiahmen der Pensionskassen werden dnrch die nach-
i^tehende Ztuammenstellung veranschaulicht :

der

EiuiiuLmtj

HetrielisiirlftMttr-
i*enaioii«iuw»e

e

Wcrkst.-Arlx'itrr-
PensioBskatse

der 11^^
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ftir jedes

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Bintritte^elder . .

a I der Mitirlifder
b; Ucr Kiicubaliu-
▼erwaltnng:

Alls drr firifii in

*!"•• ''udt rt- I'tri-

fUirte Bdtrttge .
Aadere Einnahmen

TnsiTf-aiMiiit . . .
]jagcg(;u Eiuuakuie
im Jabre 188(>/7

iu* 1.;-! , G.i-.
H4 87I I 2,t«l 0,««

830 HJi^ j51,w

344 418
798

1 626583

8747 0,m' 0,41

4D018 j l,nl 0»i«

4b7 7a'i|53,M2S,M| 1316 i>74 . 51,M

39 970
1017

4,3*! l,«

1,800

II,ti

](M> '88^ 9108981100

^10891 —

48,»i afiSUOU [lOO

4S,t7

40iJ>

1978890 — >• — 'f

8Q,»

MM!

13'

Aufser diesen Einnahmen sind den Pensionsikassen noch 17 070 at
iiii Beitnijjen frfiherer Mitglieder der vonnaligen braunschweigisehen Arboiter-
IVnsinnsanstnlt zugeflossen. I>(T f<ir ein Mitglied ermittr'ltf' Durehsrhnitts-
b«Mtra^r •Mit>pri( lit doni in Wii klichkeit dun-bsrhnittiich gezahltcii Jjihres-
beitrage niebr, als der vorjahrige Duri-ht$ciiuitt»8atz; docb wird derselbe

das durchschiiiffliclip Lebensalter beiin Kintritt der Efsinzlichen Arbeitsuntahiirkeit
(Ganzinvalidit&t) aut IHt^i, 4^«i und 4{r,» Jahre, uud die durchschnittliche Lebensdauer
hn OansiBTalldenitande, da dnrcliecliiiiuiich jlllirlich 0,97 pCt. dee Bestaadee derG«iu«
invaliden geetorben aind, anf I4tU Jahie ermittelt Wird dieae Rechnimg ancb b«i

den I'ensionska.osen der Eisenbahnarbeiter angewendet, so iat, da in den letsten

■lahren diin lisi hnittlich jillirlidi etwa 11,7; pCt. des Hcstandre an Kiilit loliiieniiirangem
HUB dem BeziiLTc ih'^ Huhclohn^ ausgeachieden sind, die durclischQittliGhe Daoer des-
BeEUges von Kuhelohn aut rund s> , Jahre zu bezifferu.

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T«rtiefa«ninflr bei den ]ire«fli. StUktafwlmaii in JaJire 18B7*

815

Qber den Beitrag, wdchen durchschnittlich jedes Mitglied nach dem beim
£intritt in die Easse inr&ckgelegten Lebensalter zu entrichlen hat, noeh
ein wemg hiaaiT^^r'^Hen, weil in der Gesammtbeitragssumme noch Nach-
zahlungen aus fruheren Jahren enthalten sind. Dafs der Darchschnitts-
beitrag bei den Werkstatteiiarbeitern denjenigen bei den Betriebsarbeiteni
tibersteigt, hat darin seincn Gnind, dafs die Werkstftttenarbeiter meistens
pin Handwerk orlernt hahon und hnhoren Lohn erhalten. Von dm am
Jahrc8S( hlusae vorhandeaen 75062 + 478 = 75540 Kassenmitgliedeni waren
veranlagt:

zar erateii Beltragskl. (1200 uy) 646 Betr.-, 1707 Wariest.-, insg. 3253 Arb.
„ zweiten „ (1000 „ ) 3844 „ 16G98 „ „ 18942 „
„ dritteu „ ( 750 , J 49^704 „ 4641 „ „ 64345 „

Die Gewunmtsamroe dea veranlagten Lolmainkommeiis der
durchseliiiittlich tftf^ich betheiligt gewesenen 62846+478- 63 8S4 Hit-
glieder aJler drei Lohnklasaen betrug 62660000 uV, die Gesammtsnnime
der laafeaden Hitgliederbeitrftge (einsGhlielslich der Naelusahlimg«n)
1818674 Jif + 1707O « 1336744 ^ oder S^a Huodertetel dee gesammteQ
rechiiimggiiifilsigen Lohneinkommens. Auf jedes Hit^ed entfiel dnrdi-
sehnittiioh ein recfamuigsinftlfliges Jabreslohneinkommeii von rand 830 ur,
▼on welebem 2,68 Handerfcstel als Jabresbeitrag beizasteaem waren.

Ueber die Jahresau^i: ;it»e der Pensionskaitiieu giebt die aut der
folgenden Seite abgedruckte ialel nahcie Au.skunft.

Die Steigemng der Ausgaben ist, wenn die aus der einen in die
andere Pensionskasse gemachten Ueberfuhmngen, welcbe im Vorjahie noch

nicht vorkamen, anfiser Betracht bleiben, vorerst nur eine mftfsie:^ zumal
sich auch die Wirkungen der Unfallversicherungsgesetze zum Vortheile der

Pcnsionskasson pjeltend niafhon: si'hon fur das abgclanfonc Jahr wiirden
die Pension.ska.ssen f^eson 20000 M mehr ^(ezalilt haben, wenn die ver-
ietzten Kassf^nmitfrlieder und die Witlwen verunjilucktcr Kassenniitglieder
nicht Unfallrenten aus dein Eisenbahnbetriebsfonds erhalten ]i;Uten. Der
durchschnittiiche Ruhelohn eines Kassenmitgliedes betnii; ruud 24o
das durchsehnittliche Wittwengeld rund 100 ,4( iind das durchschnittiiche
Wai.'^i nL;«.*l«i rund 32 fur da.« Jahr: diese Durchschaittssatze werden im
Laute der Jabre 8ich erhdheu, da mit dem Mitgliedsalter sich auch die
Anspruche steigem.

Da die Hehrzaiil der nach iangj&hr^r Dienstzeit danemd erwerbe-
nnftbig gewordenen oder ▼erstorbenen Arbeiter die zehnj&brige Wartezeit
noch nicht vollendet hatte, so haben wiederum erhebliche Bewilligungen

ArohiT Mr BiMnb*hnwM«n> 19BB. ^

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Die ArbeiterpeiMiQiit* imd KraakeakM^en nnd die UafeU'

Betrif-bsiirlieiter-
PenBionskaoiie

Werkst.-Arbeiter-
Pensionskasse

Beieichnung

Bctrag

e

p

lietrag

4a

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B

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1887/8,1886/7

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7t

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BnheloliB

96118

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C887B

13,91

1484%

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6,8t

Wittwengreld (einseU.

1095 J/ tm.l r,^^3 M

einmaligeAblinduQg

■

bei Wiederverheira-

68fi85

96SS9

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3,SJ

98 864

18,M

8,30

dltt

Welsengeld ....

SI 888

7,71

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11 187

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1,33

88076

4,86

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Steriiepld ....

1989

<M»

0,17

2 849

0,tt

0.19

UnterstiitzQQgen . .

_

1689

0,18

1686

0|M

OjM

Zarflckfirezalilte Bei>

tribre:

en die ill Bee]Dten<

Btellnngen fiber-

getretenen Mit-

glieder*) . . .

1

14,18

0 868

21)281

an andere Aasge-

2,«6

3,99

11,10

2,96

S.M

sehiedene . . .

9D168

}

96065

46 SOS

Abs der einen in die

i

I

anderp Pensiona-

kasse wit dem

VebertxHt fevMit-

gliedeni flberflUirte

Beitrftge . . . .

39 WO

14,09

2,46

244 418

61,64

26,8&

41,M

]l,8t

Ven^a!fnng8ko8ten .

G 623

2,84

4 781

1,19

(>,i3

11 .^M

1,67

0,45

Sonstige Aasgaben .

19 044

G,71

1,1;

0 964

2,53

1,09

4,37

Insgesammt ....

2R3648

100

17,44

886

100

^48,M

680151

100

2G,81

Dagegeu Ansgabe im

Jehre 168t>/7 . . .

197719

17,00

Ifi7fl6a

15,70

894971

16^9

16,4T

Zaaammen

•) Diejenigtn Mitfrlicder, welche bereits ein*' zehuj&hrige Wartezeit zurilck-
gelegt baben, bebalten zunachst ihre Anspritche an die Pensionakasse ohne weitere
BeitragHleietang nnd erhilieii die Beitrige snrttek, eobald eie ia der Beamteaelelhing
eine sebiuibrige Dienitseit ToUendet heben oder vor dem Ablauf dieier Frist ein
Rubegdialt erbalten.

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Tersicheruug bei deu preufs. .Staaubabnea iui Jabre 1887.

847

von lanfenden nnd einmaligen Unteistjktznngeii ans den Mittdn des
Eisenbabnbetriebsfonds and ans anderen, zn diesem Zwecke ana den Veiv
mdgensbestftnden frflberer Versorgnngsanstalten aasn^achiedenen HGlfisfonda
stattgefunden; uberbaupt aind im Rechnungsjahre 1887/8 an danerad
erwerbsunf&hig gewordene Arbeiter nnd an die Hinterbliebenen verstorbener
Arbeiter ana diesen Fonda etwa 366000 at gezahlt worden. Anfaerdem
sind noeh anaehnliche Snmrnen znr UnteiBtfltznng solcher noch in der
Bescbftfttgung befindlioher Arbeiter verwendet worden, welehe in Folge von
KrankheitafiLUen nnd dergleielien in eine hilfsbediirftige Lage geratben sind.

Die Verwaltuiigskosten der Pensionskassen, im Gaozen nur 0,45 pCt.
Einnahm^, aetzen aich im Wesentlii^en ans den Anagaben an Tage-
geldem nnd ersetzten LobnanafiUlen der Mitgliedervertreter, aowie ana den
Eoaten der f&r die Kasaenmitglieder bestimmten Dmcksacben — die
Kasaen- nnd Rechnungaffihning gescbieht anf Kosten der Biaenbahn'-
verwaltnng — , die sonatigen Anagaben ana den Unterscbiedabetr&gen
zwiachen dem Tages- nnd Nennwerthe der angekanften Werthpapiere zn-
sammen.

Dip rdx' rscliuss^c der Kinnahineii iiber die Ausgaben nnd das am
;U. Mjir/. 18^8 Yorhandene Veimdgen, die Werthpapiere zum Tages-
werthe gerechnet, betrugeu, und z^ar:

!| bei der Bctriebs- bei der Werkst&tteu-
|lwbeit«r>Peii8ioiiilMM6;wb6iter-FeiMioirakM«6j| uuswamnit

1

i

aber-
banpt

sehvittlleh ■!

fUr jcdes
Mitglied

ilbcr-
baupt

duTcb-
sebnittlich
fUr jedes
Mitglied

1

baupt

durch-
dchnittlioh

fflr jedes
Mitglied

f

1887/8 188(i/7 1

1887 8

188G/7

1887/8

1886/7

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UebeT»chn0se*)|

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30,0

48,4

TwrnOgen . . |

3783447

1 90fi |ue,i i|

8808101

188,0

170,7

7681)648

120^7

14»,»

Trotz der erheblidien Steip ninp: der Uehers«hQss(? inid dos Ver-
mogeiisliestandf's der Kassen sind iim h die^^er Tafel dii' :int t in MitLrlird
entfallenden Durciisclinittsa&tze geringer als im Vorjahre, uud zwar

♦) Wifd die £rb&hung dea TiJgeswerthea der im Bcsitzc der Kas8cu befiod-
lichen Werthpapiere mit in Betracht gezogen, so betragea die Ueherscfattsse 1 441 810 M
and 614065 Ui, snsainmea 2or^5 884 UK

67*

Die ArbeiterpeiuiioiM' uud Krajikenkaesen and die Unfftll-

deshalb, weil die Mitglioderzahl im Laafe des Jahres bedeutend zuge-
nommen hat.

Wird zu dem (resaniiiitvermOgen der Pensiouskasseii nocli
das Gesammtverniogeii der Eisenbahn-Betri ehs- uud Werk-
statten-Krankf nkasseii — die Eisenbahn-Bauk rank enkassen mit einem
, VermOgen voii rund 50000 m kOnneu aufser Betracht bleiben — hinzu-
gerechnet, so ergiebt sioli aLs (Tesammtbestand der Pensions- mid Krankeo-
kassen der Arbeiter der Staatsbahnen die Suiiimt' voii 10823 799 (gegen
8(B8 626 M am 31. M^rz 1887) bei 76 062 Pensions- uud 167 563 Krauken-
kaaseumitgliedern. *)

2* Die Arbeiterkrankenkassen.

Die Brgebnisse, denen Nachweiaiiiigea su Gnmde liegen, wdche den
naeh Bnndesntliabestinimiiiig Tom 16. Oktober 1864 uud 6. Jamiar 1887
dem Statistisohen Amte Yonolegendeii Uebentebften im AllgemeiDeii ent-
sprecheii, beziehen rieb anf das Kalendegabr 1887,

Attfi den Spalten 37 bis 40 der Beflage G, welebe eine gedrftngte
Uebersicbt dber die Zahl der Hit{^eder, SrInanknngsflUle lud Erankbeito*
tage, sowie liber die Einnahmen, Aus'gaben und VermOgensbestfinde bei
jeder Bisenbahn-Betrieba- and Wetkatittten-Krankenkaase bietet, iat er-
aiehtlieh, dafs die Leistongen aUer Eassen liber die gesetzlichen Xindeat'
leistimgen erbeblich binaiugefaen. Gegenftber dem Yoijahre baben
viedenim bei einer grofsen Aniahl 7on Eaasen mit Rflclcaieht anf die
gllnstige Entwieldnng der VeimOgenaverbfiltniaee die atatatmftlalgen
Lfltatongen, nameatlieb zn Ganaten der Familienangehdrigeii der Kaasen-
mitglieder erwdtert werden icOnnen. Der bei alien Eaasen gleicbmftfBige
Beitragssatz der Mitglieder and der BisenbabnTerwaltong von zuammen
8 Hnndertstel des Arbeitsrerdienstes iat bingi^jen ttbeialt beibehalten
worden.

Die Anzabl der Eassen and die Gesammtbetheiligung bei denaelben
zeigt die nacbstebende Tafel:

*) Das Vermiigen der siLmmtlieheD KnappBchaftsTereine iu Preufscn, welche
Bowohl die Alters- and HiDterbliebenen-, als aach die KrankenfUrsorge besweckeo*
befemg KB Schliuie des Jahret 1806 bei el&or Bettieiligiuig Ton 166871 stiadigea aai
148 868 miitliidig^D, rassmmen 898788 Q«iiosMa 96751900 UK

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TenidMrang bei d«D prenb. StMttbaluieii im Jalire 18B7.

Betriebs-
Kranken-
kassen

Zahl der Krankenkassen einschl. je j
einerKa«sf' der noiierAvorbeneii Aacheii-
Jftlicher unci iSordhau«en-ErfarterBabn

Werk-

statton-
Krankea-

7y

Zahl der Mitglieder:

120383
40703
33335

1486
121 767
1 114
1767
121070

57

6438
6266

413
35796
10
36
36 713

41062

Ziuaiiimen

136

166012
46148
44601

1899
167 663

1 124
1803
166 783

beim Beginn des Jahres

Im Lanfe des Jahres eingetieten . . .
„ V, M aoBgeeehieden . .

daniuter verstorben

am Schluase des Jahres

damnter weiblich

nicht versichenmg8pflichtig

durciibchnittlich taglirh

im Laufe des Jahres ubt rhaupt betheiligt
gewesen 161092

i)a/.u tretcii uoch diejenigen

PeraoDen, welehe den f&r die Eisenbahnneubaaten emehtet
gewesenen 49 BaokrankenkaaBen angehOit baben, so dafe

sich bei 186 Krankenkassen der StaatsbahnTerwaltiuig eiDe

Gesammtbetbeifigiuig von | 269206

Mitgliedern ergiebt.

Der Wechsel in der Beschaftigung nnd die Sterblichkeit
unter den Kai^scnD^itp^liedem wird dnrch folgende Ziffem dargestellt. Von

202154
67062

im
Jahre

eingetreten

ausgeschieden einsehL
der Verstorbeaen

verstorben

Betriebs-
arbeiter

Werk-

statten-

arbeiter

„ , . , 1 Werk-

^^L"^'"i statten-
] arbeitor

Betriebs-
arbeiter

Werk-

8t4tten-

arbeiter

1885

39^

19,66

33,05 1 18^

1 1,36

34,96

29,78

1,36

1886

31,21

14,70

32,42 l0,4S

1,3ft

1,82

27,iS

28^7

1,36

1887

33^

16^

32,49 1 H7ft

1,«

1,16

29^

28^44

1^1

860

Die ArbeiterpeiiBioM- nnd Knuikflnkaneii vnd die UnlUI*

Beiiierkeiiswoi'th erscheint in dieser Ut-bersicht die Venniiiderung der
Sterbcfalle uiit<i dtii Kassenmitgliederu. Auoli in den Familieu der
Kassenmitglieder sind, wie aus der nicht unbetrScht lichen, weiter unten
naehgewiesenen Ermfifsigung der SterbegeldaufwendunLTPii beim Tode von
An^r* htiri?oTt der Kaasenmitglieder gefolgert werdeo darf, die TodesMe
selteiur gfwesPTi.

Wild von der Zahl d« r Mitglieder, welehe bei deii l^'Jsi nhahn-Betriebs-
und Wt'rkstatten-Krankenkasseii diirrbsclmitflicli aiif jiHieii Tag entfiillt,
d'u- Zalil Her inVbt vcrsirherunssiitlichtiucii ilR'iinehnicr abijezogen (156 783
— 18LB), fio verltlt'iltt riiic Mitgliederzahl von 1B4 OSI) Personen. Diese
Ziffer deekt sieh at iiaii mit der Zahl deijenigen krankenversieherungs-
pflicbtigen Ei.senbiihiiurbeiter, welche naeh andcrweiten Emiittehui^tii
duri.h>chiiittUch tUglieh besrhaftigt vvanii. .sodafs von den Ei^eiihaliu-
arbeiteru v*>n der Berechtignng, auf (Inind der AngeliOrigkeit zu freien
IFilfskassen die Freilassung von dor Theilnahme an den Eisenbahn-
Krunkenkasseii zu beantrageu, ini Aliii' lurinen kein Gebraiu h gemaeht int.
Die Hilfskassen, denen bekanntlich melir !• reiheiten, als den Zwangska^^sen
in der Bemessung der Kassenleistungen eingerftunit sind, habcn deasen-
ungeachtet aaf die Eisenbahn-fiLraukeukasseu einen unguu-stigen Einflafa
nicht ausftben kSnneii, oifenbar deshalb nicht^ weil die Leistongen der letzt^
bezeiehneten Eaasen, welche von den Yerwaltnngskosten fast gftnzlich beMt
sind, tuigleich werthvoller sind.

Die Zahl derjenigen Erkrankmig.stalle uml K i aukheitstage
unter den Kasseninitglit'dtiii. tTir wclehe die Kstssen AufwciKlungen an
Kraiikeiigeld, Verpflegungskosteii uder Er^atzleistungeu fiir gewiihite Unter-
stutzungen zu macheu batten, bctrug, uud zwar:

Erkrankuugsifilie

ErankheitB fag

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Tenidienuiflr bei d«B pnnfi. StMtabahneu im Jalire 1887.

851

Nach dieser Uebersicht haben sich Ins iet/t sowolil die Krkrankimt^s-
ftlle als anrh die Krankheitatage stetig vennmdfrt : es liat sich luithin
(lie inehrfach (vergl. u. a. Schmnller's Jahrbuch tui Gesetzgebuiig u..s. w. 1888,
zwrites Heft S. 307) au8t;espro(;hene Meinung, dafs iu Folge der Kraiiken-
versiehening die Kraukeiiineldimgen imter den Arbeitern weit liiiutiser
seieii, als friiher, und dafs durch Krankheitsheuchelei eine mifsbrSuebliche
Aiisnut/uns: dcr Kraiikeakassen stattfinde. bisher fur den Bereich der
Eij>enbahn\t rwalULDg im Allgemeinen nicht be.stfitigt. Eher kSnnte, zuniai
mit Kiickaicht auf die obeii erwiiliiite Abnahme der Sterbensbiiutigkeit. jje-
folgert warden, dafs die Kraiikenversichening — rechtzeitige uiid aii.sieiebeude
ilrztliche Beratbiiiiii. geeignete Arziiei, Heilmittcl uiid Pflege — bereits auf
die GesuuclkeiLsverhaJtmsse der Eisenbahnurbeiter uud ihrer Familienange*
hOrigen einen wohlthatigeu Eiuflufs ausiibt. Nur unter den WerkstStten-
krankenka-ssen, bei denen die Rrankheitsftlle flberbaupt verh&ltnifsm&Caig
reichlicber waren, als bei den Betriebskrankenkasseu, befindet sich eine
nicht erbebliehe Anzabl von Eassen, bei welchen die Zahl der Erfcranknngen
noeb vorhaitailjBinftfsig betrftehtlich ist; beispieUweiM entfieien bei den
Werkflt&ttenknuikenkassen zu Tempelho^ Stendal, Halberstadt, Gotha,
Folda, Latiban nnd Posen mehr ak 40 Erkrankongen nnd bei denjenigen
zn Brannschweig, Bromberg nnd Eifnrt mehr als 60 Erkranknngen auf je
100 Ifitglieder. Es iat zn holfen, dafs bei geeigneten MadBnahmen sick
fftr die Folge anch bei diesen Kaseen eine wesentliche Vemunderang der
Krankheitsiftlle ergeben wird. — Die Zahl der ans UnfiUlen herrOhrenden
Krankheiten and ihre Daner hat aich erhOht, vermnthlich nicht etwa des-
halb, weil die UnfiUle sich hftnfiger ereignet hfttten, sondem Tielmehr des-
halb, weil in Folge der Unfallversichenmg eine schftrfere Unterscheidnng
zwischen UnfaQ- nnd anderen Krankheiten sich herausbildet. Uebiigens
ist anch der Betrag, velchen die Eisenbahnbetriebslbnds als Brsatzleistnngen
an die Krankenkassen zn zahlen hatten, entspreehend gestiegen.

Ueber die Eiiiuabmeu giebt die auf der uachssteu Seite abgedruckte
Tafel Aoskunft.

Gegenuber den Vorjalireii sind die Einnahmen an Zinsen in Folge
ErhOhung der Yerm5gensbest;iFide, snwie an laufenden Mits^liederbeitrageu
nnd Baarzuschilssen einschl. der Ersatzleistungen der Eisenbahnverwalttina:
nicht unbetrftchtlich gestiegen. Von den versicheruiiir'^pfii'litigen
Kassenmitgliedern wurden im Ganzen 2()52 94<i u/, d. s. durehsehiiittlich
13,25 .i/. (im Vorjahre 12,90 .//), fur das Jahr oder etwa 4 Pfg. fiir jcdeu
Arbeit.stac; nnd jedes Mitf?lied. an laufenden Beitragen orhol)en. Der lautcnde
Rnarzuschufs der Eisenbabnverwaltung belief sieh auf die Halfte dieser
tijomme. Die ErhOhung des Dorchschnittssatzes der laufenden BeitrOge und

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86d

Dia Arbeit«i]MiiuoBf- nnd Krankeakassen oad die Uafall

bt'i fl' n Retriebs-

b»'i den Werkat.-

InsgeeaiDini . ,

Be^eiclinuug
der
Einnahmen

lictraif
fiber-

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.-1 . \r

^('VNalinc Kiaii-

kcnuntt.'rstiit/.

31 27« J

1,31

10092

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41 '6ijb

1.24

0,27

(u'ldstratVii d. Ar-

beit<>r una audcre

t

1

Ausgabon . .

:UU16| 1,38

17313

1^89

48928

1,46

0,S1

xQsammeD . . .

2:388787

1 100

943925

100

3^2712

100

21,26

dagegen:
im Jahre 1886

J K37099

—

910557

3247666

■ 1 .

„ 1885

2174B61

1 —

i

869529

—

3044060

-

19^

•) Der jalirli li- T.ohneinkommensbetrag, von welehem die versicheruug-spfl ichti^ en
Arbeit«r die Beitra^e zaiilteii, belief sich, da bei alien Ka^tien der Beitra^sau
9 Hmidertttal dea TigeiTMdioiiatM betnig, anf inageaainint 102947 000 Ji, oder dnidir
ichnittUeh Ar Kitglied avf W&a Jt Der dmrchsehiiittUdie wirklieha l^gM-

Terdienst eines Arbeiters ]&88t sich ans dem Teranlagten Lnhncinkomroen nioht
ermitteln, well df>r Pf>irragbei dem einon Theile der Arh'^it*»r nnr fur die Werktage,
b(U dem anderen Theiie aach flir die bonntaf^e, in keiueni Fjiile aber wahrend der
Krkrankun^ erhubeu wirtl, uud der Lohu (iberhaupt aur bis %m. AM fiir deu Arbeite-
t«g bfiimgsAliig iat. — Nidi dan'TerOffmtlidiiiiigttii dea BaiohiTWtiekerungsamtB
(Antlidie NadirielitAii 1868 8. 87) being im Jahre 1886 fllrdie dwohadiiiittliche ZaU
(34734S5)dernnfaIlTerflicbening8pflichtigenPer8onenbei6Hinnitnchen,damal0 gebildeten
62 BemfsgenosHenfu-lmfTpn die Snmrne der anrechntingsfahigen Ldhne 2 226 338865.//,
woraos aich ein Jabreslohnbetrag von 642,7 Jt ftlr jeden Venieherten ergeben wttrde.

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▼midiMwig b«i dan pranft. StMtsiMliiieii im Jtkit 1887.

868

Zuschiisse ist dadurch verursacht, dafs auf den Wunsrh dcr Mitgliederver-
tretungen der Kreis der Personen, welche auch fur die iSonntage die Bei-
tragf entrichteii, bei einer Anzahl von Ka«sen erweitert ist, und dafs aufser-
(lem (lie Lohiie der Arheiter mehrerer Bahnstrecken, insbesondero in vpr-
kehrreichen Gebieteu und in den Bezirken friilierer Privateiscnhaliiieu, auf-
gebesserf sind. Der statutniufsige Beitragssatz ist lui kfiner Kasse
eriiolit worden. Die Ersatzleistungen der EisienbahnYerwaltung fiir die den
verletzten Arbeitern seiteiis der Krankenkassen gewiihilen Unterstfitznngen
sind in Folge der rnfallversicheninL':s{resetze iii steter Zunahme begriffen;
iuni4 ft;' II li'dfen die sonstigen Einnahnien, welche sieh im Wesentliehen aus
den GeMt ilsen der Arbeiter (26 474 m), dm Bestaiideu aulfiei«)ster Ban-
krankenkasseu und dem Gewinn beim Ankauf von Werthpapieren zu-
sanimensetztpn, sieh verniindert.

Die Ausgaben, welche sich im Ganzen auf 80,82 Hundertstel der
Jahreseinnahmen beliefen, werden in nachfolgender, auf der ii&ch«teii Seite
abgedmckter Tabelie zasammeiigestellt.

Wshrend die an sich unbetrftehttieheii Verwaltungskoeten anver-
ftndert gebliaben aind, haben die Ausgaben an Kranken- lund Sterbe-
geld imd iienier die aonstigen Aasgaben sieb nicbt ooerhebKch ver-
mindert. Die Vermindenuig der Sterbegddanfirendoiigen bembt lediglicb
auf der Abnahme der Zahl der SterbeMe. Der dnrcbacbnittlicb bei jedem
SterbefaUe unter den Kassenmitgliedern gezahlte Bet rag steigerte sich von
55,9 .a auf 58,i m Ebenso ist der Mindei-anfwand an Krankengeld nnr
auf die Verrainderung der Krankheitsgefahr und Krankheitsdauer zuruck-
zufahren; das durctiachnittlich auf jeden Krankheitstag eines Mit«liedes
entfallende Krankengeld hat sicb in Folge der voriiin bezfiglicb der Er-
hCihung des Mitgliederbeitrags und des Betriebszuschnsses angefuhrten
Ursaehen, sowie in Folge des Unistaudea, dafs immer mebr Krankenkassen
die 8tatatm&f8ige Dauer der Krankengeldbewilligung verlftngem, stetig
(0,81 M im Jabre 1885, 0,96 M im Jahre 1886, 0,98 M im Jahre 1887)
gesteigert.

In der Gesammtsnmme und in den Dnrchsebnittabetrfigen haben die
Anfwendongen fftr llrztlicbe Behandlung, f&r Arznei und Heil-
mittel der erkrankten Kasaenmitglieder sowobl ale aach der Familien-
angehOrigen, sowie an Kar- und Verpflegungskosten eine Steigerung
erfahren. Im Wesentlieben werden diese Mehraufwendungen dnrch die
mehrfachen VerlSngeroogen der statutm&fsigen Dauer der Bewillignng freier
ftrztlicher Behandlung, Arznei und Heilmittel s^wie Verpfiegung, und
dnrch die ErhOhungen desjenigen Theilbetrages der Arzneien fur Familien-
angebOrige der Kaeaenmitglieder, weleben die Krankenkasaen bestreiten,

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85i

Die ArlMiterpemioM- ud Kwakwlmm imd die Dafall-

Beseichnnng
der

B«tng der Augabe

I

Betriebfl-
lumnkeii*

M

Werk-
8t&tttm-
kranlten-

M

Iiis-
gegaautttji^'i

Einheitsa&tse der Ansgibi

kranien-
kAMeu

O i

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Werkstittoii-
kraukeu-

kassen

0<
P5

-5 •«

32

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auf ela

Mii-

Jalw^ekn

Ans dMi Vorjahrt^n .

Aus titiii liinf. .Iiihrr
A e r / t ti c li e H c -
h a 11 i l 1 u D If . .
Arsnei und Heil-

III i r T (• 1 ;

„ dereu AugehGrigt:
Yeritflegiiiige«

k I I ^ r f !i :
au Kriujkeimiujtaiteu
E r a n k e Q g e 1 d :
s)ati nicht in Krfta-

keuiiii^tiilrtrn uiitcr-
tri'linn Ute crkraukte
Mifglieder . . .
b) neben Kvr nnd

\>rptl(\L'"iinj^ . . .
c; ill! \V."M lineriuut.'ii

(1; ubiirliiiUpt . . .
Sterbegeld:

beiiii Pode tou Hit'

glietlcni .....
beiiu iuiJe vou ^Vji-
gehOrigen der Mit-

g-li»'(lrr

E r s a f z 1 i s t u 11 >.' b
t'lir auJfcrvvcite Kriiu-
kemmtentfltsiuigeii

V tt r w alt1lng•-
k 0 I 11 . . . .

gftben. . . < •

Ztuanmeii . .

Dmgegen

im JaJire ]i=>8 ; . ■

iui Julixe 1835 . .

2575

10917

18 491^

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1 986 188 1 757 m 1 9698 868 |bi,m| 100 llS^ai 9(Ml| Ullbl ,x 3o,n

1 977 r,r>3 S(VJ 341) 2 770 902
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8,01 28,31 28,m| 4,»

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16,43^^8,12 — 22,47 %,«0

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0. 7 J

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ft"

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Teniehenuif lid den fnni». StMtobahneii im Jikn 1897. 865

verursaeht sein. AVie im vorigen Jahre wareu jedoeh auch in <liesein .Tahre
die Kosten der arztlichen Behandlung gerade in einer Anzahl soUiier
Kassenbe/.irke sehr hoch, in denen den Kassenmitgliedem mid ihren An-
geiiorigen bishor nur auf die kurzeste Dauer — auf 13 Woelien — die freie
arztliche Beliandluiiic zii Theil werden kounte. Walirenrl hei allr n Eisenbahn-
krankcnkassen, vim deiu'ii dip moist on dioso Leistung auf i2<i Woehen
be\viilii;i'ii. n .// Arztvergiituiiix ;iiif jcdes Mit^licfl t'litfiol. ortiuben si<'h bci
nieiirereii Ivassfii luit kurzerer Bewilligunfrsdauir crlicljlicli habere Dun li-
schnittssftt/e. ht'ispit'lsw.Msc niohr als 7 m bci di'ii Botriebskrankejikasseu
fQr die BetriehsainisiM'/.irke VVeifsenfels, Miiu.ster (Waime — Bremen) and
('obh'ii/ uiid bei den WerkstiittenkrankenkasseD fur die liauptwerkstatttMi
(treifiiwaid, Dortmund \V.. Sitm ii und Saarbrfieken, und sn?ar melir als
Sm bei den Betriebskrankciikassoii fiir die l^etrieljsamtsbezirke Neuwied
niid Weso) iind bei den Werkstattenkraakenkassen fur die Hauptwerk-
istatten Deutz und Crefeld.

Die Gesamnituul'weudungen an Krankln-it skost cu und Sterbe-
geldern. d. s. die Gesammtansgaben ausschlii'fslich der Vcrwaltungskn?!teii
und der uuter den .soiiijtigen Aiisy:aben euthalti'iion sacldiclitMi Kostou,
beliefen sitU auf rund 2 666 700 .// oder getbeilt durrh die Dun hsi linitts-
zahl der Kas.senujity;lieder 17,0 a/, dureli die Zabl der Erkraiikuugsftlle
unter den Ka.sseninitgliedern 61,8 ,// und durcU die Zabl der Krankheits-
tage der Ka.ssenniitglieder 3.4 m Im Jahre 1886 entfielen (Arbeiter-
Tersorguug 1888, S. 388/9) an Kraukheitskosteu bei alien Betriebskranken-
kaasen des Deiitschen Reiches 14,6 usr auf ein Mitglied, bei alien Kranken-
kassen Hberhaupt 31 Jt anf eiDen ErkranknngsfeJl und 2 J( anf einen
Erankheitstag. Die yerhftltnifsm&fsig sehr hohen Aqfwenduugeu der
Bisenbahnkrankenkassen werden der Hanptsache nach daher rahren, daTa
die satmngsmftfaigen Leistungen dieser Eaaeen nameotlieb in Hinsicbt
anf die FamiHenangebOrigen sehr vortbeilhaft bemessen sind, und dalSs der
Arbeitaverdienst der ESsenbahnarbeiter und daher auch das Erankengeld
fiber den Durchechnittssatz aller Lohnarbeiter binausgehen whrd.

Die Ueberechfifise der Jahreaeinnahmen fiber die Jahreeauagaben,

d, 8. die Rficklagen zu den Reeervefonds, gingen fast bei alien

Kassen fiber den vorgeschrieb^en Rfieldagesatz lunaus. Sie betrugen filr

den ganzen Staatsbahnbereich, und zwar: i^^^ei den ■ bei den

triebs- Werkatatt,-
, krauken- kraiikeu-
kasMii kaasen

fiberhaupt m \ ~4mm 186766 639864

von der Jahreseinnahme . . . • % ' 18»05 | 19,78 19,18

darehschnittlichffireuiMitglied(1887) |' 3,74 j 6,98 4o6

« n ,1 (1896) M \ 2,96 I 3,08 3,00

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866

Bie AxbaitttrpMuiont- mid Xnak«iikMMn nnd die UbAU-

Das GesammtverniAgen aller Kassen, derBestand der Reservefonds
pinsfhliefslich der denselben uoch uicht zuf^efQhrten Kassenh^staiido. Ix'truf?
ani 81. Dezember 1887, die Werthpapiere zom lagebwerthe gerectmet,
luid zwar:

bei den
Betriebs-

kmnken-
kassen

bei den
Werk- 1
stiltcn-
kraiikMi>

kassen

mttnnicii

2 441066

79f;

8 237 251

voTi der Jahresausgabe ....

126,07

105.17

120,20

durchsebnittiicb fur ein Mitglied

. M ,

20,16

22,30

20,65

In seiner Geaammtlieit ging daaaeh dae KaeeenYennOgeii Qber den
;;e»etzlicheii Mindestbetrag der Reservefonds bereite erheblidi hioaos,
wfihrend ffir die einzelnen Kaeeen, zomal einer Anzahl deraelben bd der
ErrichtuDg uieht unbedeutende Bestftnde aoe frflheren Kaaeeneinrielituigen
ilberwiesen worden sind, eich folgendes BUd ergab:

Am Sehlneee dee Jahree betrng das VermOgen

Zahl derKassen

1887

1886

1866

a) mehr als das Doppcltn drr GesammyahresaiLsgabc

22

6

10

1)) „ <ler voile Bt'trag der „

64

55

30

(•) „ „ die Halfte dor

38

48

53

d) „ drei Zehntel dt r Jahn^si iuuahme au Mit-

glieder- und Yerwultoogsbeitri^eu . .

7

16

26

3

9

13

1

2

Krankenkaesen obne TermOgensbeetllnde giebt ee bei den Staatababnen
mitbin gegenwfirtig nicht mebr. Die drei Eaaeen (zu e), welebe bis mn
Schluaee dee Jabres die vorschriftemftTngen RAekiagen zom Reservefonds
noch nicht znm vollen Betrage bewirken konnten, sind die Werkstittea-
krankenkaesen zu Siegen, Fiilda and Biannschwdg. AUgeroeIn zeigt sich
eine stete Bessemng derYermOgensverli&ltnisse; dies ist nm so erfreoJicber,
als daneben, wie schon erwfthnt, aneh die statatmftTsigen Kassenleistnngen
2U Chmsten der Kassenmitglieder und ibrer AngebOrigen vielfaeh er*
weitert sind.

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TenicheruDg bei den preufs. St4MtUba)uien im Jahre 18'^. 857

Von den 33 Bank ran keiikassen, welche am 1. Januar 1887 ftr
die Eisenbahnbauaasfuhrungen errichtet waren. wurden 11 im Laufe den
Jahm aufgeldst; 16 neue Kassen traten hinzu, sodafe im Lavfe des
Jahres 48 nod am Sehlusae des Jahiea 88 BaokTankenkassen in Wirk-
aamkeit waren. Im Qaozen baben dJesen Eassen zu Anfang des Jahres
7078, im Laofe des Jahres flberhaupt 67068 nnd am Scblnsse dee Jahres
6990 Ifitglieder angehOrt. Ton der Brmitteinng einer Dnrchsehxiitte-
betheiligDng fftr den Tag let wegeii dee aofserordentlich starken Wecbsels
der Eassenmitglieder abgesehen.

An Erkrankuu^^fallen wurden 581)2, an K rankheitstagen 86073,
daruuter 29H Erkrankuugsfalle und ><^\H Kraiikht^t stage in Folge von Un-
Men, gezahlt. Auf jcden Erkrankung.sfall kommen durcbscbnittlicb 14,44

Krankheitstage (gegen 13,70 im Jahre 1886).

Die Einnahmen der Bankrankenkassen betingen:

Zinsen 196 Jf

Beitrftge der Kassi n niitgUeder, Banverwaltong und Untemdmier 208 289 „
aaseerordentliche Zuschfisee raid Vorsehfisse der Bauyerwaltaog

and Unfcemehmer 8329 „

£rsatzleistungen derselben 1 386 „

Geldstrafen und andere Einnahmen 4 231 ^

im Ganzen (mit EinschJois von d0294ur aus den Voijahren) 252 724

von der

von der

Dagegen betrugen die Anigabea

Ge-

Ge-

ttberhMpt

sammt-

sammt-

BMikrMikeiikMMa:

ein-

aus*

B«hme

gftbe

Jl

•/.

•/•

41903

16,58

2<J,bi

24189

9,56

11,87

an Yerpflegnngskosten an Erankenanstalten

58464

23,18

28^75

62516

94,74

30,75

4005

1,6B

1,97

« Ersatzleistungen fftr anderweit gewftbrte

702

0.28

0,33

„ Vcrwaltungskostf'n

3386

1,34

1,67

J, donstigen Autwt.'iulutigen. insbes. Unterstfitz-

ungen nacb auisgesprochcncr Schlielsuiig

von Kassen

8181)

3,24

2U8ammen

203 304

80,44

100,00

179 767

1 124966

79,75

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868

Die Arbeiterpensions- and KrankenkasBen uud die Untall

Obwohl Bftch dieser UebersicM die Eumahmen — 8 Hundertstel des
Arbdtsverdienstes — nnter Einrecluiiuig der Bestftnde ans den Voijahren
znr Beatreitniig der Aiisgaben — der gejietzlichen MindesUeistiugeii — im
Allgemeinen ansreichten, bab«ii be! einigen Eassen, an welche alsbald
Daeh der Errichtimg grGfeere Anforderangen herantrateo, Voiaehlisse und
bei einigen Kaasen^ deren Einnaliinen iiberhaapt tmzulftngUcb waren,
aafBerordentliche Zns^hAsse eeitens der Bauverwaltung tmd Baaanter-
nebmer gewftbrt werden mfiseen. Ueberbaupt ist bei der Eigenart der
Eisenbahnneubaiiteii die Eraokenffirsorge fUr die Bauarbeiter mit Schwierig-
keiten verknupft; sehr erheblicbe Aufweudungen verursacbt namentlich die
Kur und Wrpflegung erkrankter Eassenoiitglieder, <Ia dif Banstellen
hSufig sehr entfemt von di ii Orten liegen, an dcnon sich Krankenh&nser
hefinden, uiul deslialb nidii selten bcsondero Krankenlazarethe an deo
Baustellen eiiigerichtet werden mussfn. In Folgc der liiiiitigen Gewahmng
von froier Kiir und Verpflegong in Krankenanstalten sind Iiingegen ius-
besondere die Aufwondungen an Krankengeld verhaltnifsmafsig niedrig; im
.lahre 1887 entfiel durclischnittlich aof jeden Krankheitstag ein Satz von
0.73 ji Bei jedem Sterbefalle wurde ein Sterbegeld von dorcbschnittiidi
3s2 M gezahlt.

3. Die Lalallversicheruog.

In den Betrieben der elf Staatsbahndirektionebezirke, welcbe sieh
mit ebenso vielen Scbiedsgericbtsbezirken decken, waren im Jahre 1887,
mit AnsschlaTs soieber Personen, welche bei den Eisenbahnnenbautoi von

Bauunteraehmem beschaftigt werden, durcbschnittlich tSglich 158860 imfall-

vcrsicherungspflichtige Personen heschaftigt.*) Von denselben waren 166
Arbeitervertreter bchofs der Wahl von 22 SchiedsgerichUbeieitzern nnd
ebenso vielen Stellvertretern. 8owi l> lufs der Tbeihiahnie an der Wabl
nichtHtandiger Mitglieder de.s Reiehsversichemngsanits gew&blt.

Au8 Aniafs von 495 Yemnglfickungen stunden znm Beginne dea
Jabres Entsebadigungen zur Zahlnog, 739 Verunglflckungen machten im
liaufc des Jabres die Fest.setznng von Ent«chftdigungen erforderlicb. Von
(Hoseii T^'^ UnMen batten

*) Bei alleu Beichs- und StaaUbetrioben imDeutschen Kei< he — uiit AuHualime
der Beigwerksbetriebe — waren im Jehre 18^ dnrohichiuttlicb ta^lich 351 87S ver-
sieberte Personeii lieschiftigt (Amtlidie Nadiiiditeii dee Beiehsvenicbemnge-

amts 1888 S. 106/7). — Die Zahl von l.'.«350 begreift ubrigens nur die Lohnarbeiter
in ficli, wflclu' in den nnfallvers^ii htrnnpfpflichtigen Eisenbahnbetrieben beschRftiert
werden. Niclit in Betriicbt gezogen sind bierbei und bei den weiteren Berechnungen
die in dieseu Betrieben tbiltigen Staatsbeamten — etwa 72 5CO an der Zahl — , da
auf diese das dogeaannte Unfallfdrsorgegeseti vom 18. Juni 1887 Aawendnng flndet^

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venichening bei den preuTs. Staatsbalmeu im Jahre 1887.

859

78 oder 10,oo pCt. (9,(i7 pCt. ini Jahre 1886) eine voriibergehonde Erwerhs-

unfiihigkeit voii 13 Wochen bis zu
6 Monateu,

229 „ 90,99 n (23,is ) eine theilweise und

218 n 29^ „ (29,56 „ „ „ „ ) eine vOllige Erverbsunfihiglceit

von l&oger ak 6 Monaten,
214 „ 28,98 „ (37,69 „ „ „ „ ) den Tod zar Folge.

Die Yerletzten und GetOdteten waren wie im Vorjaiire sdmmtiich
mSnnliehe, erwachsene Peraonen.

4382 Vcrletzungeti . wtlrhu aulser den erwahnton 739 schwereren
VeruDgluekiingen im Jahre 1887 in den unfallvcrsiclicrimt^siiflichtiffcii Be-
tiiebeii .sich ereigneten, verursachten eine Krwcrb-siuiriiliitrktit voii wfiiii^er
als 13 Wochen und machten daher die Festsetzung von Keutenbetriigen
nicht erforderlich.

Die Tafel auf der nArhsten Seite giebt eine Uehersirht fiber dif
Vertheilung aller UniUiie auf die im Eisenbahndienst luitersehiedeueu
DiensUweige.

Die Zahl der leichteren Verletzungen, welche eine Erwerbsuof&higkeit

von weniger ais 13 Wochtm zur Folge hatten, hat sieh gegenfiber dem
Vorjahre von 3635 auf 4382 erholit, im Wcsentlichen nieht etwa wegen
grOfserer Hiiufigkeit der UnfHlb\ sondern vielmehr deshalb, weil die Unter-
scheidunij. nb nnv Erkraiikiuig au.s einoiri Unfalle oder sonstigen Aniassc
benulut, ini Jalin' LSST mit nieiir Genauijikrit als frfiher bewirkt ist. Die
Erholiung der Zahl <b'r Veninslnrknnut'ii (von 54S nnf 739), aus dereu
Aulafs in eiiit'iii Jahre Unfallentseliadiguo|i:» n tVst/.ust T/.cn waren. findet
darin ihre T^ikJiirung, dafs die Zahl derjenigen aus dem Jahre IHSti her-
riihrendeii Vt-runglttckungen, fur welclie die Entschadigungen ini Jahre 1887
festgesetzt wurden, erhehlich grofser war. als die Zahl der aus deui letzten
Viertel des Jahres 1885 lierruhrenden, zuerjst ini Jahre 1^86 i iitschadigten
Verungliit kungen. Die Vermehrung entf^lllt ubrigens haupt^achlich auf
solche Unfalle, weh he eine theilweise Erwerbsunfahigkeit zur Folge hatten;
die Unfile mit verursachtem Tode betrugen im Jahre 188(j 37,69 pCt., im
Jahre 1887 28,96 pCt. aller entschadigten Unfalle. Die Gefahr der
schwereren Verletzungen. insbesondere der TOdtuiig, war bei den Betriebs-
arbeitern erheblieh grofser als bei den Werkstattenarbeiteni, wahrend mit
Einscblufs der leichteren Verletzungen sich die Unfalle iiberhaupt in den
Werkst&tten verhftltnirsiDlirsig zahlreicher als im eigentlichen Bahnbetriebe
ereigneten. Von den Vemn^ficknngen im Eisenbahnbetriebe wurden
Tomehmlich die bei der Bahnanterhaltimg, der Bediennng yon Wagen
und Bremsen, beim Rangiren, sowie bei der Guterverladong bescfa&ftigten

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S60 Die ArbeiterpensionS' and Krankenkasften and die UbMI-

auf den

auf die

am

eigent-

anf die

anf die

Es entfallen:

lichen

Werk-

Gas-

Bau-
ansfUh-

Uche

dienst

iQiigren

B«tri«btt

a) niifailvt'rsicherunf^splliflitige Persouen

ill! Jahrcsdurchsclinitt

12C) 541*

33984

367

3460

158350

b) Verlctziingeii, welt lu; einc Erw«Ml»s-

uufihigkeit von weuiger iU« lii Worlieii

3114

1242

2

24

43»

Mf j« 1000 venidierte Penonen . .

S6^u

dMgl. ini J&hrc 1896

3Sf«t

7,it

fcnwerPH' \ ci Ii tzunjjcii. soweit me Un-

faliont^chiidiguntrfii iin .lahre 1887 fost-

gesetzt wurden, und zwar

rait V orub<'rij<'lieiid»*r Erwerbsuu-

ffiliigkeit voii IB \Vo« lieii tds 6 Monaten

62

24

—

2

78

anf Je lOOO T«riielierte Penoaen

0,4S

mit theilweiser Brwerbsimffthigkeit

▼on Iflngerer als einhaibjfthriger Daner

168

66

6

m

anf je 1000 Tersicherte Personen . .

1,»

Ml

—

l,t4

TTiit volliger Krwt'n)iinfa]ngkeit von

IfiURi'icr als cinlialhjahritier Dau^T

IHC

33

—

5

21«

auf je 100() versicherte Personen

1,49

0,97

—

1,44

mit verursacliteiu Tode

200

12

—

2

214

anf je looO Yenich«tte Penoiiea , .

l,b4>

OS*-

Oh,

l.ii

zusammen c. . .

600

124

16

739

anf je 10(Xi venicherte P«rsoii«ii . .

4,w

S,6i

—

rlesgl. im Jalire 138t;

tW Ptif (1 i ciiiiiyiiHi^i'Mi'hiicrt i> 1 f irtt<<r}<]i<>-

bene, fiir welrhe iin Jalue if>^7 ImiI-

schadiguugeu ft'-stgestitzt siud, und /svar:

167

8

2

177

843

7

3

363

12

1

i

14

zmsammen d. . .

52^

16

6

5^

*) Deroelbe Einheitssatz der bcliwereren Uuf&lle ergab sioh nach der Denk-
mSuUt d«s SeidiaT«rsieherungsamte liber die Bedanngsergelmisee tar UBfUlTer-
flichenuig im Jahre 1886 tneli im Dnrcheclukitt fBr die BBmmtUdien flkr BechmiBf

:\c-s Eeiches and der Bnndeutaaten ver\v i!ti fen EisenbehllMi. — Fflr die nach den

Unfallversichornnjrflg-psetzpn peliildeten zweiundsedizig Benifi^firenossenachaften
xusammengenommen betrug der dorchschnittliche EinheitasaU 2|M nnd fttr die Pri-

Digiiized by Google

▼eviklienisg bei den pteulta. Stutsbaluiai Sm Jwhn 1867.

861

Arbeiter, in verhiUtnifsmafjsip periiifjerer Zahl die bei dor Weicheubedienuiiff
und Bahnbewachung. sowie bt-i der Lokojiiotivbodienung thatigori Arheitcr
betrnflfen. . Grdl'sere Eisenbahnbetriebsunfillle, wie Zngentfflcisiiiiueii. /u-
saiumeustofso, Kxplosionen u. s. f. habon. wie im Vorjahrc. nur tMiicii
geriniren Thcil (lt>r Verletzungen verursaciit ; dci- weitaus grofste Tlicil der
Verlt'tzuiiccn liiittc bei der gebotenen Aufinerksamkeit uiid Beachtimg der
Sicherheitsvorschrifteu vermieden werden kOiuieu.

Die Art der Verletznng zeigt die nacbstehende Uebersicbt:

Zahl der Verletxnngeii

*

beim
eijOfent-
liehen
Bahn-
betriebe

in der
Werk-
Ktttte

in den
Oaa-
aaatalten

■

bei den

Bau-
ausfOh-
mngen

Ucben
Be-
trieben

Verletzungen am Kopf und Ge*

46

27 1

4

76

an den Annep and
Hiinden . . . .

an den Beinen nnd
Fiifsen . . . .

an anderen und
molireren KOrper-
tbcileu . . . .

Erstickungen . . .
Ertrunken . . , ,
Andere Verletznngen

zusammen

101

179
1

1

73

40 ' -

33 I —

I

19.
_ I

f

3
8

3 1

144

m
1

1

so

600 124 —

1

15

739

Die Ausgaben, welche fur das Kalenderjuln 1887 durcb unmittel-
bare Zablung oder durch Erstattung an die PostverwaJtung un<l an die
Krankenkast>en als 'Entsch&digiingen anf Grand der Unfallversicherungs-
gesetze ana dem Betriebsfondfi der fQr Rechming des prenfeischen Staates

vatbohnberutsgenoasenscbaft, welche aafser deu noch von (iesellsdiaften betriebeneu
Tellbahnen die seblreiehen llebenbebnen iimikfbt, 8,». Bei dnnndsmduttg Benifs>
genossenecheftea, darnnter die Knappschaitsbemliigeneeeenidiaft (6,tT)f die Stein-

bmchsberafsgenossenschaft (G,i4), die Bheinisch^WeitflUiBche Hiitten- nnd Walzwrrk-
bprnfsgpnn!»sensfhaft fr-.w), die JfflllcrpiJterofsgenoseenichBft (A^), war der Einheiu-
satz hChcr als bei den StaatsQi^eubabnen.

Die Afbeit«ffp«Bdo]if- vai KrmkwifciMMi vaA die Ualidl-

verwalteteo EisenbalmeD in ieisten waren^ ergeben aich ans der
folgenden Tafel:

Zahl

Betregr der Anigeben

der

im ,la)irt- IS:-?

III Jahre 1880

GegenstftBd

Personen,

auf je

an oder fflr

auf je

der

weiche

ttber-

100 UK

tlber-

100 M

Zthlungen

sn leisten

warcn

banpt

der Ue-

swiirat-
ausgabe

haapt

der tr*-
samint-
ansgabe

_

1887

1886

Jf

Jt

M 1

M

1. Kosten d<'^ Hfilv«'rfahrens

314

174

23031

6,04

10286

7,70

2. Hf'nfpn dn Khefrauen der

1

•

in Kr.mkeiihiiuserii unter-

1601

f^ebrachten Verletzten

78

64

2869

0,62

3. Rcuteii der Kinder solcher

168

118

9890

0,61

9189 j

1

4. Reuten der Elttrii u. 8. w.

1

solcher Verletzten . . .

7

4

2(B.

0,05

1^

0,11

6. Kur- itnd Verpflegimgs-

kosten an die Kranken-

89

41

8496

9^

4195

3,1ft

6. Reuten der Verletzten .

817

898

996096

66978

60,0

7. BeerdiguDgskosten 6e-

8184

6,14

910

906

8786

9,99

8.Beiiten der Wittwen Qe-

48039

t»dteter

848

174

16698

Abfindung der Wittwen

12,34

12,08

10

1

4081

894

9.RenteD der Kinder 6e^

•

727

846

66660

91868

16^

10. Renten der Eltem a. s. w.

90

9

3778

OiW

1094

11. Aufserordentliche Ziiwen-

i

dungen w^hrend der

ersten 13 Woehen oach

2746

0,78

Im Ganzeu

381866

|l8334B*

) -

*) EtttseUierslieli 511 UT and 181 UT anfterotdentUche Zaweaduigen.

Digitized by CoogI(

vertieheniiiff bd den prenfii. StMittbitoea im Jfthre 1687.

Die Entschfidigungssummen sind gegeiiuber dem Voijahre in weit
hoherem Mafse (um 1^ P^'t ) ^^1^^ dit- Zahl der VeraiigluckungcTi (36 pCt.)
gestiejjen. Die Meliraufwendims: war insbcsondere auch frufsfr, als die
VermindonniK der EntschadiKungen. wolche auf Gmnd dos Haftpflicht-
jiesetzos nocii aus friihcrer Zeit an veranglucktf Eisenbalinarbeiter oder
an fiertMi Hint<'rl)liebene zu zahkn nind: diese Ziihluncron heliefcn sich ini
Rcchnunssiafirf^ 1886/87 fiir 2480 Personen auf 1 (J5UUCX) My im Recimungs-
jahre 1887 8a lur 2420 Personen aiif 1012UCn m.

Die bodeiitendsto Erhuiiuag der Unfallbcziijjie ontftUt auf die Renteu
der Vorlctzton; jeder Verletzte erhielt dunvhschnittlich 277 M gegeu 20i uif
im Jahiu 188t>. Die durrhschnittliche Jahresreiite eintir Wittwe erhnhte
sich- von 95 M auf 124 m luul dit jenige eiiies Kindes von 63 m anf 7h jf.
Anch dip Durchschuittijsatze des Juhres 1887 bhiiben indesspn binter dem
wirklu h aiifcpwiosonon Betrage der Jaliresreute uoch erheblicb zuriick, weil
die Zahl der ini Laufe des Jahras hinzugetretanen RentenempfSnger sehr
viel grOfser war, abs die Zahl der ans dem Rentcubezuge ausgeschiedonen
Personen, inithin in der Zahl der Rcntenempfiinfirer ein Beliarruuuszustaiui
noob nicht vorbauden ist. Unter den Ausijabeu sind die Mebrbetriige an
Krankengeld, welche vom Bcginuc der fiinfteu Woche bis naeh Ablauf der
dreizehnten Woche nach dem Unfalle neben dem statutmafsigen Kranken-
gelde der Krankenkasseu an die Yerletzten auf Eosten der Eisenbaho-
Terwaltnng gezahlt sind, nicht enthalten. Diese Mehrbetrftge haben sich
avf InHgesammt etwa 9000 m bdaafen. Die Gesaramtsi^iraDdiiiig des
Eiaenbahnbetmbsfonds anf Gmnd der Unfidlverncherungsgesetze ist danaeh
anf nmd 390000 j$ zu beziffem, 211 welcher Stimme an beeonderen Ter-
waltongsaiugabeii noch mnd 4250 m hinzutreten.

Die weaeatliebfiten Ergebnisse der Einrichtungen, welche bei den
Staatsbahnen gegenwftrtig znr Fursorge fur die Lohnarbeiter und deren
Familien bestehen. werden in den folgenden Ziffern, die zagleich die
s^ensrekhen Wirkungcn di* ser Einrichtungen erkennen lassen dfliiten,
zusammenirefarst: Im Kalendeijahn; 1887. bei den Pensionskaesen im
Rechnnngejahre ISST/BS^ sind gezahlt wordeo:

a) RnhelOhne, Wittwen-, Waisen-, Sterbegeld nnd Unterst&tznngen an
daaemd erwerbsnnifthig gewordene Eisenbahnarbelter und an die
Hinterbliebenen verstorbener Arbeiter aus den Pensionskassen
mnd 280000 M> aus den Eisenbahnbetriebs- und der Verwaitnng
znr Yerfugung stehenden Hilfafonds - aufser den Unterstiltznngen
hilfshedurftiger, noch nicht erwerbsonfilhiger Arbeiter — rund
355000 u^, znsaromen 635000 M\ (FoiMaii««nf 8«tto«&)

68*

Digitized by Gopgle

Die Arbeiterpemuons* and Kiankenkassen und die Unl&ll-

1

Uebereiclit aber die Mitglieder, Ruhelohn- und Rentenempfftnger liei der Betriobt-

arbeiterpensionskasso. 1887/88.

G«biirts-

Zahl der MitgUedcr

Zahi der Rnlielohii- and RcntenempiiLnger

be&enll it«lied«iS
and Bahelolm-

hint«rli««««ix

am
JahreM-

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J;ihrc

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wieder

arbeitti-
tthigge-
wordflB

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Jahres-
acMusse

Kinder
Wittwen iuit«Tl6
. Jkhrda

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2

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4

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10

11

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Vi^. Attmerknng anf 8. 866.

Digitize

▼«nielieRtiig 1»0i dw yrenfs. StutabtluiMi im Jahre 1887.

nit*)

Zahl der Mit^lieder

T

T

am

Tall re

Jahres- neu

2

8

im
Jfthre
ge-
stoibea

am
Jahres-
■chlaase

Zakl der Etthelohu- imd iientenempfan^er

T

am

im

Jahrein
Jahree- Zagang

im
Jahre
gtt-

8

wieder

wordea

am

Jabres-
jcUosse

b6n«nlUt<ll«d«b

and Bahelohn*

Kinder

Jahren

9

10

11

1840/41

4i/4a

42/48
43/44
44/45
45/46

46/47
47/48

48 49

1B41>/5<_I

1860/51
51/52

6ms

68/M

54.T)5

57/58
58/59
18G»/W

I860; til

61/62
62/63

G3'f4
G4/t;5

66/67
67/68

6^^ 69
1869,70

1870/71

889
452
497
589[
U83|
913!
1040
1048
1451
1455

1472
1588
1 544
1658
1 587
16&4
1743
1818
1868

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1 32;'.
948
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410

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12
4

466
526
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373
466
574
588

656
684
667
762
787
756
821
1004
1 169
llOA

1 160
1069
899
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10
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3

6
9
6
4
8
5
14
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12
16

16
16
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10
14
14

8
14

9

10
8
8
7
2
2

990

999

1 106
1280
1861
1880
1468

1 953
1 IH7

2073
9164

2117

2 2H7
2 224
220B
2461
2 696
2892
9706

2401
1964
1657
1075
634
2ir.
62
27
14
6

9
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8

3
9
1

2

Zna.

•isn

98680

S849A

404

168

48

609

188

*) Die in der Zeit vom l. Oktober eines Jahres bis £Dde September des folgendcn Jahres
gdboreMen Arbaiter aind als eine Aitenklaate gereohaet In den Spalten 6, 7, 8 and 10 Bind 26,
84» 6 md 64 frflbero KaMenmitf liadev raiteathalteii, welebe eine Bente anf Qnud der Unfidl-
Ttraiabarmga^etee ana dem Siaenbahttbetriabafonda baiegan babw.

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866 Di« Arb«ifeerpeiittoii«- nnd SraakeakMaen rmi die UnfftU-

Anlage B.

Uebersicbt OImt die Mitgtieder, Ruhelohn- und Rentenempfftnger bei der WorkttftftoR-

arbeiterpensionskasse. 1887 88.

Geburts-

MAS * #\

Zahl der Hitglieder

Zahl der Hohelohn- uud Keutenemptlnger

Van den T«n%or*

hinl«rh«iMi«n

i

am
Jalurec-

mfuuri

1

im
Jahn

neu

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1

im

V Will 1

am
Jahres-
•eUiuse

1

am 1

Jahres-

im
Jtltrein

Zugang

ge-

wieder

fahigge-
wvzwnt

•

am
Jabreft-

_ 1

kommen

■Ghlmie

WlMlMV

XindMr

1

2

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868 Die Arbeiterpensions- und Krankenkuflen und die Unfkll-

Beilage 0.

Uebersicht Qber die Mitglieder, Erkrankungsf^lle, Krankheitstage, Einnahmen, Ausgabei

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11989

72742

26

40

96

96

75

74tO

(1 1 7

OA <

68

3949

_

133

10508

2995,

22398

20

40

96

i i)

1 8064

1788

9701

608

8980

9

968

1788

87

20081

4778

1987B

20

40

18

f.

75

141340

2224

11''

i:on

77!(-

in.}

1062

1999

41

135

30W9

9773

11005

18

30

20

26

60

—

• 5746

2y41

4a-2

V77b

180

1055

%

19419

2825

120C9

2<;

SO

26

26

50

1 2976

981

488

884

1 8991

1 w

448

8ai>

9197

10688

158 itf

%

40

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96

60

2801

1359

576

07

4554

30

£04

861

5

10488

10806

6457

26

36

26

26

50

1581

535

370

471

4703

169

162

293

9

8293

1302*!

18

36

IB

13

50

m

sdu

192

, 1623

r

216

46

7

3888

745

0629

26

80

96

8B88

748

S76

495

4650

117

880

180

11

10688

1198

1737

13

40

96

96

60

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878 Die ArMtctpesiioiii^ imd XniikwkMs«ii mid die UnlUlTWtiehtniiiK u. ■. w.

b) KrH!ikh«-itsko55ten (firztli* ])*' I^r hnndlung, Arziiei, KrankenpfleRe,
Kr;uik( ti'4(')«l — durchschuittli! h nunl 1 M neben frt'i»T iirztlieher
BeliaiMiliuiK imd Arznei — , St. ihegeld und dt'mk'icheu) hei Er-
kraijkmij>*'ii uiittr <lpn Mittfli 'fL m und in (kncii Famiiien nach
Abzuy der voti deii Eisenbai)nfM'tri*'i).sfonds erstatteten. unter c
niitt;«*zfihlten Betrfigc rund 2^i<)tJiU m au8 dou Kraukenkas.sen:

e) R»'nt»Mi, Abfindttiigeii, lieiluiig.sknsten, Sterbetreldpr und diTgleichen •
ail die bei dcii Betriebsunfiilleu vcrletzt*'!! Ailicitor und die iliint r-
bliebt;ub'U vcruiiglQcktcr Arbeit<>r aiif GruiM! '1 r UufaUver.sicheraiigs-
gesetze rund 31* n « 1 1 ji uiid der Haftpflichtgesetze 1012UOOur,
zusammen 14^)2(««* jt aiis dtii Kisenbahnbetriebsfonds.

Am Scblusse des Jahres waren 76 (»2 Arboiter bei den Peiisions-
kassen, und einsfbliefslicb der von rntcrnehmern bei Eisenbahnbauten
besch&ftigten Pers(uien IB^l 478 Arbciti i hei den Krank»'nka.s8en betbeiiiert,
wflhrend in den untallvcrsicbcnuiu^i'lli' titigeiJ Betrit'l>en durehschnittiich
t&glicli ausschlielsiii h <b'r von I iitemehrnera bei Eisenbahnbauten
beschftftigten Personeu ir^^ii.V) Arbeiter thah«> waren. Laulende BeitrSge
batten die Arbeiter zn (bii Pensions- und Krankcnkassen und zwar
dnrch.sehnittlich fur dajs .lahr, soweit sie Mitt^liedor der Pensioii>- uud
Kraukeiikasse waren. etwa 34 .^y. soweit sie nur der Krankenka.s.se auge-
bOrten, 13,26 m zu zahleii, wiUireud die EiseubidmverwaltunK eineu Baar-
zuschulis in HOhe der UiUfte der Mitgliederbeitr&ge beisteuerte, die Kosten
der Bechmmgs- and Kassonftkning tmg und die Haflpflicht- and Unfall-
entachftdigongen oetwD den Anfveiidungen an Unteratfitzongen aos eigenen
Mitteln zn beetrdten batte. Am Sehlueee des Jahres yerfllgton die Penriom^
und Erankenkaesen derEisenbahmurbeiter flber ein YennOgen von inegesammt
nahezn 11 Hilliones Hark.

Die wiirttembergischen Efsenbahnen im Rechnungsjahr 1886/87/)

(Nach dem vom kduigl. wilrttembergixchea Mini-^terium der aasw&rti^en Antrt h^j^en-
heiten — Abtheilonj; fttr die VerkebrHanstaiteQ — herattsgegebenen Verwaitaaga-

beridkb)

1. LftBgen.

Die Lange der von Wurttemberg gebauten imd im wflrttembergischen
Staatseigenthom befindliehen Eiseobahnen betrog am SL Mftrz 1887
s 1668,41 km.

Nea erGlfhet sind hiervon im Betiieb^ahre 188^/87 — 34^8 km.
Doppdgeleisig sind 166,67 km.

Anf wUrtfcembergischem Staatsgebiete liegen anberdem noeh 4^fi6 km
Yon fremden Terwaltongen oder Oesellschaften gebaate nnd betriebeae
Bahnen, danmter 5,46 km doppelgeleisige Strecken.

Die LSnge der von der wftrttembergiechen Staatsverwaltong betrie-
benen, dem Offiontlicheii Verkehr dienenden Balmlinien betmg aonach am
Jahreaschlnfe (31. Mftrz 1887)

eiasishlieMch 8,75 km gepachteter fremden and
abzQglich 11^ , verpachteter eigenen Strecken
= 1560,98 km.

Die dnrehscbnittliche Betriebsliage ergiebt sick m 1546,t7 km.

Als Bahnen ontergeordneter Bedentung waien 126,98 km im Betrieb.

8, Betriebmittcl ud LelBtnngMi derselbea.

Am 81. Mftrz 1887 waren vorhanden:
334 Lokomotiven (^H Stftck anf 10 km Betriebslftnge)
292 Tender.

') Yergl. die Statittik lllr dw Jaltf 1886/86. ArcliiY 1887. S. 7! I IT

69*

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880 wUrtt«mbergi8chen Eisenbahnen im Beehnungi^fthr 1686/87.

Der Bestand an Personen- mid La^t warren ergab:

833 Personenwagen mit 2211 Achseu und 38 234 Sitzplfttzen
5167 Lastwag^ „ 11115 „ „ 50431 t Ladegewicht

Aiif 10 km Betriebdfliige kommen:

14,16 PenonenwageiiaehMii nnd 8il Sitiplfttse and
71^1 Lastwagenachaen „ 814,19 1 Ladegewieht

Die Lokomoti^en haben ge-

18BB/B6

7486688

7888866

8088866

7843 6G5

8 337 363

8568023

. M I'OkomotivkiloiDeteni . . .

10868108

10900788

11222686

Aof 1 km BetriabslSnge kommen:

5106

mg_

5541

Aaf 1 Lokomotive kommen:

23 913

25297

25964

31580

83075

84006

Durch di*^ in Anspruch penom-

•

mene Zugkraft wurden geieistet: '

an Wagenacbskilometern . i

,910700969

248981376

263566513

davon entfallen:

anf Personenwagen

63 02H 717

67 3aJ883

71 286 721

„ Gpp&ck- und Gflterwagen

170 72U 'M)

174 629 B72

184 896 286

6 942 272

7 383 506

Zahl <ier gefrjrderteii Zilge

119601

123 279

126819

Durchs<;hnjttliche Stfirke der- i

selbeti:

bei den Schnellziigen Achseu

17

17

„ „ Personenzugen „

21

21

„ gemiachten Zflgen ^

28

26

„ Gflterallgen „

65

66

„ „ AHieitszfigen u. 8, w. „

55

40

n sftmrollichen Ztlgea „

82

88

An Tonneokilometern abd ge-

ieistet:

11464352143

ie4y^<»K]ni3

1637699 307

anf 1 km Hetri^bslnjige . . .

953292

luuby62

1059197

„ 1 >IuUkilometer

187

186

192

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Die wttittantaigMtt liMBtelBiB l» BMkmgqJftlu 1886/87.

8S1

Dm Kosten der Zagkraft bcfedmon rieh:

1884/86

iBoDraD

1888ilBSr

Ar IQQn NntzkilAmptAr sn ...

487

468

486

„ , Wagenachskilometer zu ^

10,87

15^1

an Brennmmterial sar Lokomotiv-

Isaerang warden verbraucht:

dnrobschnitiUeh Ar 1 NntaJdlo-

meter kg

10,7S

iO»90

10,86

dtirchschnittlich Ar 1 Lokomo-

8^18

8,18

8,87

Vaii •SflntniliAliAii AiflTAfiAii PlAmuM

Gepiek-, Gfttor- nnd Poat-

VftMn wHi^AA AfihskiloiiiAtftr sfliftntflt:

1

1884/86

1886*86

1888/87

zusammen

231 901948233 874662241 980532

darehflchnittlich Ar 1 Adue. . . .

17 489

17 711

nnd Kwar Ar 1 PersonenwagenaohBe

28863

30 826

31882

„ 1 Lastwagenachse . . .

14757

14720

15012

Fremde Personen- nnd t4Utwag0n haben anf wOrttoinbeigiaohfl
B&hastrecken snrilckgelegt:

AehskOoniefter

1884/86

1886/86

188IVd7

66741896

68888^

7698&077

Die Ko8ten der Ar die Leiatongen aftmmtlicher Betiiebamittel ver-
wendeton Materialien haben betragen:

18B4/B6

1886/S8

1886/87

dweluchnitUieb Ar 1000 Nntxkilo-

315

206

217

dmrebsebnittlieh Ar 1000 Wagenaehs*

7,01

6,81

7,06

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8. Verkehr.

Bezoglich der VerkehraverhAltnisse wflist das Gesammtergebnilis f&r
1^/87, ^eichwie im Voijahre, eiae Steigenmg — im Ganzen, wie kilo-
metrisch — ans.

a) Peraonenverk^hr.

Jede Per-

BefOrderte

Zuriickgcdegte

son ist

P«r«oneii

Perioii«&kiloBiet«r

durch*
schnittl.

l!lm|ft]in#

in <*./,

getahitn.
km

UK

1

77412

0,61

4285781

w

888SSft

n. . . .

1866122

101,6s

41088070

80,^

2151792

m. . . .

11169267

87,49

281486707

80,65

20,74

68846^

168671

1^

11861666

3,94

69,64

206822

1886/87

zuBammen

12 764472

100,00

288 107 151

100,00

22,59

9556493

ia8&/86

12X70862

280708668

23,06

9444434

infammeii

11^986

-.

276178487

24,18

9138 816

Nach Wagenklassen und Zugs^attuDgen vcrtheilt sich diefiinnahme

aus dcm Personciiverkt'hr in 188<i)/87 wie folgt:

Eg kommen:

/o

der £in-

Ml

Person
M

r 1

PenoB«n«
kilometer

Anf 1 km
BelclelM^
Uaga

» , • n ......

, m. ,

„ HilitAr

1886/1887 zusammen . . .
1886/1886 „ ...

3,80
22,52
71,68

2,16

4,66
1,69
0,61
1,97

8,58
5,35
2,96
1,89

100,00

0!,75
0,78

3,32
3,86

6181

6148

. Fflr die Scknellzftge entMt in 1886/87:

anf 1 Penonenkflometer dorehschnittlicli 4,65 ,^
„ 1 Peison dniehsehnittJieii .... 2,81 Ut
gegenftber den Pars one n- and gemiackten Zftgen mit

8,09 4 At 1 Peiaonenkilomater nnd
0fi4 M n i PeraoD.

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Die^ wllrfelembeqiucheii fiitenbalueD im Beehmuigiuahr 1886/87. 86B
Die vorbandenen Pl&tze wareit dorchscbnittlich besetzt (in Frozeaten):

ill I. Klasse

„ n.

im Gauzen

b) Oaterverkehr.

10^

9^

15,80 1

80,85

S8^ !

98,10

25,95

26^ ;

21,74

Tonnen:

Tonneu kilometer:

Eiunahme:

1

a
m

fttr 1

in

t

in

V Ma in

a

O 9 «

■

in

A V

Ansthl

Pto-

Pro-

H"* «•

Pro-

a;
O

© »•
• ='o

aberhaapt

sen-

3§

ten

■

ten

m

ten

Ha

■

km

Jl

M

4

1. £ii- and £z-

pnfcfiit . . .

S864a

0,77

S888864

81,47

888018

9^

»,n

8SB00D0

89,46

977467884

98/»i

8B;ii

18816816

88,«r

4,w

8,n

III. Milit&rgrnt

(anf Reqaisi-

tionsschein) .

8 818

0,10

358661

0,i»

94,06

39838

0,»

11,11

IV.Viehverkehi

148 705

8,97

3 675 448

1,83

24,7»

679 9S6

3,»

4^7

18,»

V.Fimditpflieh-

tigM Di«ut-

fpit

S18414

5,70

14480866

67,90

710810

8,»

4,»

in 1886/87 zas.

100,00

29P 816662

100,00

79,6«

17B71 902

ia>,oo

4,11

5,99

in 1886/86 »

8411 842 • —

87696A700

80^

16 7806(3

-

4,»

6»0B

Anf 1 Kilometer dnrchschnittlicher BetriebBlSage wurden zarftckgelegt :
in 1886)1^ = 198968 Tonnenldloineter»
, 1886^86 = 179^

Steinkoiilonverkehr.
An StciiikohieD und Kokes wurdeo im Rechauugiyabre lti86/87 in
Wurltembern cintrefuhrt:

im Gnii/.tn Toimen

und zwar: niit (h-r Balm . 626 m „ = 86,8 pCt.

/u Wasser .. 103 668 » = 14^ „
davcin kommeu aut':

Saar- und RuhrkohJen 717977 Tonnen = 98,4 pCt

bayerische, bohmiijche, s&cbfiischc iiohieii 12 517 „ M

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884

Die wllrtt«mbei|ii«diea fiimbaliBeii in Beehnugijalir 10B6I/9T.

Df'i IN iMUieu-, Guter- und Khss^mi verkelir der wicliti K»ri*u
Statioueu ergiebt sich fur das Betriebsjalir 1880/87 aus der uachstelieudea
Uebei*sicht:

G e 8 a ni in t e r

Station

Fersouen-

Uttter- '
V e r K e b r

Kaasen-

Ordn.-
Ziflier

Tcnmen

Ordn.-
Ziffer

Ordn.-

Statbrart

346S663

1

589386

1

6812917!

1

707810

8

887773 t 2!2e47e89<

2

Ulm

^075

4

216378

8

2087680;

3

Rentlingeii- ....

18

10B677

1165 828'

4

5

115666

4 I 1151588'

1 1

6

Lttdwlg«biirg . . .

592 500

6

98086

7

941876

6

1089118

2

100^

6

938299

7

GOppingen ....

348047

9

76 la)

10

744 4i>5

8

Friedrichshafeu . . .

194 2^

17

94 767

8

9

331200

•

10

38160

20

568 221

10

Bezfif^cli der Gfiterbowegung «iif deD wflrttembergiachen Staats-
eiseDbahaeB !m Betrieb^ahre 1886/87 efgiebt Bieh:

GesammtTersand = 686689Vi Tonnen,
Gesammtenipfaiig = 188S888Vt

zusamineu 1919023 Totiuen,
Davon kommeu auf:

Ottter

Vonrail
Ton

BHiplluig
aea

O&ter

Tonaea

WeizeiiiL8.w.

Stammholz .
Werkholz . .

13467Vt
47046V,
101 885Vt

78720
73 709
57d47V«

Mehl u. 8. w. .
Salz . . . .
St6inkohl.ii.8.w.

86864V,
66 922V,
1946

11360
3906V,
684 749

4. Anlaie^ekapital.

Am 31. Mai z 1887 bet rug der Bauaut wand fflr die im Betriehe be-
findlicben, vod Wfirttemberff ^pbauten Bahnen = 461306478.//, niithio
fur 1 km Bahnbaulftnge (= I o<jb,4i km) durrhschnittliih 2^ 124 m

Das zur Verzinsuiig (lurch den Reiiu rttag iu Betraciit kommeade
Aiiiugckapital berecbnet sich auf 451 447 214 ^

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Ole nHfttoabcigbiAeii Sii anbifaMn in lUebnnngBjtlir 1880/97.

885

S. Finanzielle Krgebnisae.

Im Verwaltungsjahr 1886/87 betnig beim Eisenhahnbetrieb
die Gesammteinnahme . = 30622865
, Geeammtausgabe . . = 16161364 „

Reinertrag = 14 4^1011 m
Die ^esaimnteii Einnahmeii an Fahrgeld ujid Frachten, einschliefslicb
der Nehf'iii iiiDiihTiit'n au.s dem Persouen- und Gflterverkehr und naeh Abzug
der Antheile auderer YerwaltuogeQ uiid der Rftckvergutuiigea

MgabM:

iiMiaiipt

in Proa,
der

aof I
Betriebs- Nate-
kilometer

im PezsoneB- lud Gepttdnrerkehr .

in 1886/87 zoMmmeo . .
« 1886/86 „ . .

9998410
18360921

35,26
e4,74

6463,88 ! —
11868^68 1

88344881
87051968

10QA»

18881^ 3,88
1761(^81 I 8,M

Die eigentlicbeu Betriebseinuabineu und -Ausgaben stellen sich
aach den erforderlichen Abzftgen wie folgt:

eigeutik'he Betriehseiniuihmen . . = 29407199 Ji
^ Betriebsausgaben . . . = 16 142 694 „
somit reiner Ueberschufa = 14264505 m
Sg kommen auf 1 Betriebs- und 1 Nntzkilometer:

Ei^entlichc

etriebskilometer i

aut' 1 Nutzkilumeter
Kigcntl. Betriebs-

iam- Au3- JtJ-eia-
■ahflieii 1 gthtu i ertni|r

.//.

in 18BS^'88 . .

^ 1883^ . .
y, 18&4.85 . .
„ 1886.8(j . .
, 1886/87 . .

17468^
18 188^8

18171,11

19019^

988M
9895,68

9 W9,42
9 623,46
9798^

8:087,64
8866^88

8 621.69
8 739,96
9225,70

8,88
8,85

3,66

3,38

8,4*

1,96
1,97
1,87

1.77

1,88
1,78
1,68

1,61
1,87

8. llallUa belB KiMtahnMrleb.

fan Bcricbt^alur sind nachstehflnde UnAlle Torgekommen:
Entgleianngon . . . s 13, danuiter anf Stationen s 18
ZnaammmiHtofee . . =s 16, „ „ „ s 15
SMutigB UnfiOlA . . 17. „ „ „ =30

in 1886/87 zoaanmien = 78,
n 1885,^ „ = 51,

n

If

= 57
= 33

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886

Die wlintemberKiBcheii £i»6Bbfthneii m fi«cima]ig«jahr 1886/87.

Hierbei wurden:

verletst

4

4

auf je 1 Million Reifiende

0,81

0,81

„ „ 1 ^ Peraonenkilomt'ter

0,01

0,01

11. Bahnbedienstete u. 8. w. zasammeii

9

17

8

6

Im Ganzen . . .

16

26

ff 42

Anfserdem wurdeo durch die Babnzflge in Folge von Selbstvord
bezw. Selbstmordverauch fremde Penonen getodtet: 9

verletzt: 1

7. Beomie ud ArMter.

Der Penonenbetftand beim BiMnbahnbetrieb ergab:

1. Aligemeinc Verwaltung . . .

2. Bahnaufsicht und -Unterb&ltiuig

3. Transportverwaltnng . . . ^

4. W«sk«tiitti6iiverwaltuag. . . .

in 1886/87 mammen
M 188&/86

Beamte :

etats- di&-
nlftige i tsritdie

Ar-
beit«T

r

Zn-

208 36

17

260

1168 14

1480

2 662

2247 \ 197

1932

4 376

44 J 10

1068

3667 . 966

4418

8886

8640 232

1

4981

810B

8. Vergleichende ZiisamineBStellniifi; d«r wichtigBten Betriebsergebnlsse
der wttrttembergiBchen Eisenbabnen fUi* die Jahre 1884/85 bis 1886/87.

1 1. April bis 81. Hftrz

£8 betrug:

1884/85

1885/86

1 1881/87

BetriebslRnge . . . .

km

1686^10

1686,10

1646,17

Anlagekapital:

ijii .lahresdurehschnitt .

444811420

415861012

461 447 214

fur 1 km Eigentbumslftnge

1

290781

991461

294124

BefOrderte Peraonen:

]

11 422 935

12 170 3(52

12 7B4 472

Personenkiloraeter . . .

276173 497

280 708 58H

288 107 151

iede Person darcht'ubr .

km i

24,18

23/)6.

22j»

]>i« wttrtteAbetgiiebeii liiMiibtluieii im BcehnniifBjalir 1886/67.

887

Eh betrug:

BefOrderte Gfiter:
Tonnen

ToDnenkilometer . . .

jede Tonne durehfuhr . km
Verkehrsdichtigkeit:
auf 1 km BetnebslAnge kommen:

Personenkilometer . .
Tonnenkilometer , .
Roheinnahmen:

fiberhaupt
fiir 1 km Betriebslangu
1 Nutzkilometer .
Ausgaben :

fiberhaapt
fftr 1 km Betriebslaugt'
liiProzentenderEinnahme pCt.
Reinertrag:

uberhaupt . . ^
fur 1 km Betriebslftnge .
]iiPro8.deBAniagekapitals pCt

1884/86

1. April bis ill. M&rz.
1885/8ti

8488971
279284710
81,84

179 789
181781

2891^^470
18878

II

I

16 5f)7 t'^J6
10 128
52,65

13 243 780
8622
2,96

I

.'I

8411842

276262700
80,96

182 741
179840

29310936
19081

i5J3«8368
10213
52,41

13425 308
8740
3»oi

1886/87

3744664
298315662
79,66

192938

30 022 yt)5
19 8 >3
3,59

16 161 354
10453
51,49

14264506
9226
3,16

Digitized by Google

M CMttardtaalM im Jaliro 1887.*)

Nach (leiii sechszehnten Gesch&fUberichte der Direktioa uud des
Verwaltuugsruthes der Uuttiiardbahn sind im Nachstehcnden die weaeat-
lichsten Betriebsergebuisse ftir das Betriebsjahr 1887 augegeben.

1. Bahnliagv.

Die Betriehslftnfye kui) ist dieselbe, wie im Vorjaiire. Auf den
Strecken Erstfold — Goschenen und Airoio — Bia^^ea ist der Bau des zweiten
Geleise^ iu Augiiif geaommen.

8. Aslageluipltal.

Bas Anlagekapital der Gotthardbahn betrng am 81. Deiember 1887:

ail Beihulfen 119000000 Fres.

Aictienkapital 34000000 „

„ Obligationen 91044 600 „

ziuammen 244 044 500 Frcs.
Verwendet waren 236 692 739 „

bleibm 8461761 Frcs.

jSinsehliefslich dm ana >/» der Fondszuuen angesammelten Baofoiids
▼on 1141 866 Frea. verblaben mithiD an verfAgbaren Baarmitteln:
9588196 Frcs., wovon anf Lieg«nseb«fteii, Matorial" nad BeaenreaMflk-
vorrtthe lT98017Fm. wtfidlen.

*) Vergl. JDi« OottluidbiJui im Jthn ISM*; Acehir 1888» S. 71 a. ff.

Digitized by Google

Die Ootthaidbalui in J«lure 1867.

88»

a. Finanzielle Ergebnisse.

■ i

Es betragen die Einnahmen:

•

ana dem reraoneiiverkebr .
„ „ Gepftck- a. Gflter-
verkehr ....
xoMUDinenYerkehrseiniMUiiiieii
SOS veroehiedQiien Quellen

1886

1

sQgammen
Frca. 1

in %

1887

zusammen
Frc«.

A AAA JAM ^

1 8426415 1

6396060 ,

88)69

62,89

3706732

< (4o508

A4 ^

81^7

/>e Art

65,86

9 821 476
347838

96,58

1 1 453 240
3^»^J 843

96,68

3,37

Im Ganzen

10169813

100,00

11853063

100,00

Von der Verkehrseiimahiiie

komincn durehsohnittlich:

Aof 1 Balmkilnmt'ter . , .

48 067

„ 1 Zagkiiometer ....

5,64 1

5,95

« 1 Tag

26906 1

31379

Von den clnzelnen Honaten hatte in 1887

der Oktober das grObte Ertiigails mit 1 176910 Free.
„ Januar „ kleinste „ „ 700440 „
Die DureliflcliiiHteeumalime etnes Monats war 854437 Frca.
Die Ansgaben waren in 1887 gegenHber 1886:

Anegaben:

1886

zaMnunen \

in %

1887

BiiMiuincai

Frcs.

in %

Allgemeine Verwaltung . . .

390230

7,88

886862

6,9»

Aufsiclit und Unterhalt der Bahn

1410380

26,6&

1249 607

22,60

Stations-, Expeditions- u. Zug-

1

dienst

1 113 166

21,04

1180649

21,86

Fahrdienst (Maschinendienst ) .

1 582 735

29,91

1788720

32,86

Yerschiedenes

794882

922616

16,69

Im Ganzen

6 291 393

100,00

5627944

100,00

fur 1 Bahnkilometer . . .

19892

20 782

„ 1 Zugkilometer . . .

1 3^

2^8719

—

„ 1 Nntakflometer . . .

2,e6M

2^171

ft 1 Wagenaefaskilometer .

0!,I061

0^

• „ 1 Boktonnenkilometer

0^0161

in Prozenten der Betrlebeein-

62,08 »

in ProzentenderXransportein-

58,87S

48,86

. Ly Google

890

Die OottliMdbAliii in Jahre 1867.

Der Betricbsuberschufs ergfiel)t sonach:

in 1886 = 4 877 im Frc«.
1887 = 6 326 139
Narh der (iewiim- und Vprlustrechnung stelJt sich lur Itinl der
rechnuugsmafsi ge Uehfrscliufs auf 7271197 Frcs. und verbleiben
nach Abzug der von 5r)f<si^ji) P>cs . im Ganzen 2 172567 Frcs. zur Ver-
fuiriiiigf der AktKtiiart', wovcui 1 T xxx)!) Frcs. als Dividende (= 5 pCt.) ver-
theilt und 472 567 Frcs. als Ueberscliufs auf die BechnungJiir 1888 vorge-
tragon wurdeu.

Die nachstehondp Vergleichunff srieHt ein Bild der Entwicklung des
Verkebrs der (iotthardbuhn fur 4iie .Jalire 1876 bis 1887:

G-egensiftad.

1880

1685

im

1

1887

Dnrehscluiiltliche Bahn-

l&nge .

km

67

67

266

266

266

BefSrdertc

Personen **)

161 174

125 741

100 540

163 290

175 596

}^

Gfiter**; . t

12295

32 915

327 417

306819

402260

Kinnahme

fur 1 Balin-

kilometer .... Fr.

9 769

11717

39 594

38230

44560

Au8gabeu

fur 1 Babii-

kikimetor

10687

6661

19026

19892

20782

»»

„ 1 Zng-

kilometer „

2,«

8,08

8^

2,87

w

,. 1 Nutz-

kiiometer,,

2,89

2,96

2,66

2.67 1

2,49

• »'

1 Wagen-
achskilo-

1

meter . „

0,1833 1

0,1000

0,1061

0,0986

4. BoUflMtorial und demi Iiitotiugeii.

Am 31. Dezember waren irorhandeii;

1886

1887

86

86

196

196

7126

7126

37

37

792

802

9066

9266

Einschlierslich December 1874.
**) Anf die guue BRhnlliige besogan.

Digitized by Gopgle

Die QotthtrdlMliii in Jalin 16B7.

891

Darehsdmittlich wwen besetxt too sftmmtlicheD Siteeo:

in

, HI. .
Im Ganzen

It

1

22,95 pCt.

24.77 pCt

i

28,64

28,40 „

26,9fi

27,57 „

26,M

27,40 „

Die AusQUtzuug Uer Tragfahigkeit der Gilterwageu ergab:

fur 1886 = 38,28 pCt,
, 1887 = 39^ „

AbzflgUch der LeistnngeD fftr die MaterialsQge mid auf dot Stneke
ftSdiweizer Grenze** bis Lnino Terblieben flir die fahrplamnifsigeii and
SxtrazQge auf der eigenoD Linie:

Zngidlometer

AchskiloiDeter

Rohtonnenkilometer

Reintonnenkilometer

Zahl der Diensttage einer Lokomotiye ....

Leistung derselben fur den Tag

ZtM der geleisteten Lokoinotivkilometer auf
eigoner Linie (einschl. Leeriahrten, Vor^
apanndieost, MaterialzQge n. b. w.). . . .

1887

1731671 1921 7U
I 49771067 69688708
283182482 841987901
832®^ 108019688

' 199 217
( 75,^lLm , 86,64 luD

i

2247213 2586600

Die Geeammtaiiegaben ftlr den Fahrdienst (oline Abzug der
RflckTergfitnngen) atellen eich:

fur 1 Lokomotivkiloraeter auf
V 1 Achskilometer auf

188S

1887

0,74880 Fr.' 0,70688 Fr.
0,03844 „ I 0,08057 „

1 fiohtonnenkilometer avf i 0,00688 „ 1.0,0068$

5. VerkehrsverhUltilisM.

a)Perttoneoverkebr.

1887

Zahl tier betorderten Per-soiien . ♦ . .

1

= ■— — ^

993980

^ ^-

1Q46667

pCt.

8,01

„ 11

28,90

28,28

„ III

I

63,71

Zaiii der gefiihrenen Personenkilometer .

/ .

48 436 729

46 708 332

davon auf I. Klasse

p('t.

14,81

16,35

. i

41,68

41^

„ in

43,51

Anf 1 Personenzugkilomtiter kommra R<n*

Miido

1 88.15

finiiiitiintfiiiiiiahinn im PfinoHMiTaricfllir

3M4U

8706782

inf 1 KOoraeter fcomiDeii . . .

198B1

18966

1 RoisendcD „ ...

^ 1 PenoDe&kilometer kommen.

dim

Von den Kinnahmen entfallen:

pCt

23,77

. n

46,62

„ 111

1 29»71

2a,ia

b) Gfiterverkehr.

Der Verkehr*) (= 402 260 Tonnen) ist gegen da** Vorjahr (= 306819
Tonnen) uni 30,26 pCt. — 93441 Tonnen gestdegen. Zu dieser Verkehrs-
steigerung haben fiiinptsachlirh M i lalhvaaren, BrennmateriaMen, Lebeus-
ttnd Geimfsmitlel un(i B;uniiHterialieu beigetragen. Vom Gewicht kommen
auf Metalipi nlukte . . . . = 2B,iopCt
„ Lebens- und (Tenufsmittel = 22.19 „
n Brennmaterialien . . . = 20,06

Von den 4 HanpttariflclaMen der Gilter

1 1886

1887

entbUen:

3,97 %

3,67

8,30 o/o

6,68 %

gewOhnlicfae Wagenladongigltter . . . . ,

24,89 ''/o

63,44 •/«

1

66,96 Vo

«) Anf as* guM Bdiallag* b«Mf{«n.

Digitized by Google

Die GotHuffdUlm im Jalure 18B7.

ooa

Die darchscbnittliche Falirt eiiier Gutertonne ergiebt
in 1886 = 157,60 Kilometer,
« 1887 = 168,89 ,

Die Einiiahmen aus deni Guterverkehr
betrugen :

uberhaupt Frcs.

I aaf 1 Kilomf'ter

„ 1 Tonneulvilometer ....
n 1 Tomie

6862 681
22 U>2

0,U7i"2
11,23

1887

7 201 146

27 072

U,uti73
10,65

6. UnOUe.

Im Berlcbtsjahre fandea statt:

2 Bntgleisongen (1 anf offener Bahn),

1 Znsammenstors.

1 sonstiger UnM (Felssturz).

Get5dtet wurdeii 2 Bahnbediensteie and 2 fremde Personen,
Verietzt sind 3 „ „ 1 fremde Person.

7. PerbOualt>et^Und.

Im J&hresdurcbschnitt waren vorbandeQ: i

i-«^»= .1—
188G

1887

10&

106

„ BoluiAiifflicht nnd Unterhaltnng ...

689

m

dem Stations-, Expeditions* and Zagdienst

606

615

246

238

386

223

zosammen :

1883

1820

6,89

6,84

1145

1161

4,80

4^

688

659

2^

2,48

AmUv Mr BiMDbahBWMVD. IflSa

60

Eisenbahnunfalle in Grorsbritannien und Irland w&hrend der

Jahre 1886 und 1887.

(Naoh den voh den £i8enbahnge«elUchaften an das Handelsamt erttatteteo Berichten.*)

Im Aoschlnfs an die frflberen Mittheiliingen**) geben wir nachsteheod
eine flbersichtliche ZnsammensteUimg der anf den Eisenbabnen in Grolls*
britaimieii und Irland vfthrend der Jahre 1886 und 1887 stattgehabteo
UnftUe.

Die Oesaramtzahl der anf den Bisenbahnen des Yereinigten KOmg-
reiehes beim Betriebe getOdteten nnd rerletzten Peraonen hat betragen:

Keisende:

1886 1887
getOdtet [ Terletst , getOdtoi | Twtetit

dnrch ZuffimfSlle (accidents to trains)

i «

616

i 26

638

727

96

759

1

Bahnbeamte :

4

81

I 8

109

421

1929

1 414

! 1966

Sonstige Personen:

beim Uebersehreiten von UebergSogen

81

63

35

„ unbefugten Betreten der Geleise
(einschliefslich SelbstmOrder) . . .

285

li

91 |l 273

114

dnrch anderweitige UnftUe ....

62

71

. 40

69

Zufiamnen . . .

998

3639 '

' 919

3690

Aofteidem verungluckten noch ander-
weitig anf dem den Eisenbahngesell-
achaften gehOrigen Gelftnde in Folge

Ton Unf^llon, welcbe nicht mit dem

i

1

■

Eisenbahnbetriebe in Zneammenhang

61

1

3868

58 4157

Insgesammt . . i

1 989

7407 ,

i 977

7747

*) Beturuii of Accidents and i 'asuiililied as reported to the Board of Trade bjr
the MTeral Baiiway Compaaii6i in the United Kingdom during tha yean 188G and 1867-
Prmnted to both Honaea of Parliament hy Command of Her lftge»ty> London 1887. 19^

**) Yergl. anlotat Arehiv l88t», S. 798 IF.

Digitized by CoogI(

BiienbahBuiitllle in OroMbritannieii a. s. w. ld86 n. 1887.

895

Die folgende Tabelle zeigt das VerhftltnUfl der dureh ZngunfiUle (iin-
Tenebaldet) getGdteton and verletzten zu den befftrderten Beiaenden nnd
zwar fOr die Jahre 1880 bis 1887:

Jabr

Anzahl der unrer-
schuldet fetfJdtPten unci
verletzten Beisenden
(durah Zugmifllle}

Gesaraintzanl

tier U rtl cr Icll

Reisendea (aus-
sehlieAlieh avf

Abonnemente-

karten)

Veiliiltiiifa
der (nnveischiddet) OetSdtetes
nnd Yerletsten mr GMMomtnlil

c:etf5(itet

188Q

1

29

a)i

m 8S5 025

1 :

20 82:3 586

1: 6(>S013

1881

23

987

622160000

1:

27 050 436

1 : ; ir>4

1882

18 i

8a^

^54838 295

1:

36 379 905

1 : .S15 48V,)

1883

11 !

6G2

683 718 137

1:

62 166 194

1 : 1 032 HOG

1881

31

864

694991860

1:

22419092

1: 804388

1885

6 1

436

697213031

1:

116202171

1:1699112

1886

8 !

615

725 684 890

1:

90696049

1:1179812

1887

25

638

733678631

1:

29347141

1:1863714

Zahi and Art der in den Jahrcn 1886 and 1887 den Zugen za-
gestofsenm, sowie der durch Sch&den an Fahrzeugen, am Oberbau, am
BahnkOrper a. s. w. berbeigefOlirton UnfiUle und Anzahl der dabei goMdteten
and verletzten Personen ergiebt naebstehende Zasammenstellang:

(Die KlaiamersaUen bedeben aieb «iif die sogehOrfge Zehl der UsfUie.)

i8a6

Aasahl der

1887
Ansfthl der

rer-
ten

FlUe Bainnden

nnd
BOntigen
Pononen

ZuammenstOito xwieehem Per*
•onenzUgett od«r Theilen

B tiers elben

Zttsammenstfiffe z\vis« heu Per-
sonen- uud Grater- oder
KohlMutflgeo, LokomotlTen
and beladenea Wt^fen, mf
dem Gelcisc stehend . . .

ZasanmeustOi'se zwuchen Gil-
terziigen oder Theilen der-
eelbwi

I 50

53

ft ^

tan I

ten

1 1 288

— lur*

, ver-
n I t«n

HeunWn

Fiille

go- ; ver-
tSdt*-' letf.
ten I ten

Reisenden

nod
sonsticen
Peraonen

81

li) 42

73 18 ' 16

25

244

187

e- Ter-
dt«- leta>
ten I ten

14

47

Si

Digitized by Google

SimbalmiiBftlle in Qiobbritannien nnd

1

1

I

\m

1807

Anzabl

der

1

Ansahl

der

(*•

odte
teu

lot*-
teD

fi»- ^

ten 1

h'ti-

ten 1

Fiillt)

til

ver-

ffe- ■

uodte-

t«n 1

B«i*end«u
PanoMn

I

fi«amt«n •

and

Anstofgeu von Ziigen an Vor- 1

j

1

1

1

sprttnge aaderer aaf ParaUel> 1

1

i

_ .

geleia«ik friireader Zflge . .

1

_ I

2

—

6

EntgleisaogTonPersonenzttgen

ni\vT Tlieilen dersplben . . I

(55

6

Ml)

7

49

20

1 1

10

Lutgleisung vou Giiterzilgen \

\

o4erTb«ileiideffttlb«ii, Loko-

8

8

9

—

8

1

Dnrrhfahren von Wcichen in

falscher Richtung (lurch Zuge

Oder LokomotivMi ....

e

' 4

—

1

2

—

—

—

1

Zu scbnelles Einfahren von

■

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renHindernissen auf der Bahn

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Hurchfahren derSchlagb&omean

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Uebere&ngen in gleicberEbene

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Benten von K«sfldn oder

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„ „ Seilen b«imB«tado1»e

8cbiefer Ebenen . .

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1

Einstars von To&neln, Bracken,

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Viadiiktan,DiurchUbisen V. a.w.

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Ueberfluthnng von Bahntbeileti

24

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Hutsehungen bei Einscbnitteu

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Fenor in Ziigen

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Brutikcu, Viadukie bescha-

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Zusaminen

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Irlaad wihrend den Jabren 1886 ttnd 1897.

897

Unter obi^eu Kftdreifenbriichen waren:

1686

1387

LokomAti'vnidraifeii .... . 1

18

15

TflodomidfGifBB

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Zusammen

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Ki*iii*h#*fi ^J"!* )»r>rf PTi r>^(^ iiTi rl F^l TiiT'lif <l0ii KiiQPfiKiiliii—

1

Von den Hadreifen waron:

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137

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ZnsftDiineD

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767

fiiervon wftran Rftdraifen naffih Gibaoii^s Pfltont hefiBsliiFt

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IjOkomotivaphscn

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TpndpraoltspTi

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Afi tAl*W AITAII AAllflAn

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iTniAr nAn otaKtaiiIiaiiaii T.AlrAtnAtivAi4iaAfi hflfiBiulAn aiaIi*

Krfktif— n(i(>r T^rr>iKjiPnQAii

184

145

26

16

Von (it'll 1S4 hezw. 146 Kranf- oder TrAibH^hflAii wftran*

von Eisen

123

82

Stabl . .

' 61

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Die durchsclmiltlicb /uruckgelegte Meilenzahl von:

80Kropf-od.Treibachsen (von Eisen) betrag engl. Meileu

216412

63 ( Stfthl) „ «,

^649

117 „ r, f ( t« Eisen)

236617

61 .« ( St&bl) .«

212362

EisenbabnonDUle in GruisLriunjuen a. s. w. iBtS u. 18h7.

Die Art der „aiiderwcltigeD UoflUe*^ aaf dem den EisoDbttliii-
gesellBcluiftfln gebOrigen 6«]Sxide — der nicht duidi den eigeiitliehen
Eis»'ii!»ahnbetrieb Temrsaichteii XJnfiUle — ist ane der naehstehendeti
TabeUe erdehtlieb:

1686

Reieesde:

belm Treppenateigen in Stationen . .
„ Aiistofsen am Schnbkarren oder
FaUen fiber GepAck u. s. w. anf

P^TPtns .......

(larcb andere Uni&Ue

Zusaminen

Bahnbeamte:

beim Beladen, Entladen oder fiedeeken
der Waggons

„ Gfitcrkarren in Lafjorhftuseni
^ Bet ri )>))(- von Erahnen oder£rd-

windt'ii

durch deu Fall vod Waggoiithuren,
Lampen, GfiterbaUen u. 8. w.
„ HinabMenbeimBe8teigenaj*w.
Ton stehenden Lakomotiven

oder Fabrzengen

Fallen von Perrons, Leiten,

Gerusten

„ Stolpcrn beim Gehen anf Bahn

oder Perrons

beim Bedienen steliendcr Lokomutiven

in Schuppen

durch Tritt oder Sehlag von Pferden
bei der Arbeit anf der Babn oder in

Nebengeleisen

anderweitige UnfUie

Znsammen

i>on8tige Personen:
im Dienst in Statiuntiu

Insgesanunt

|getOdtet, Terletzt j|getOdtet

verletst

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4157

NotizeR

Die T5fsthalbahn nnd die Gemeinde Tnrbenthal (Scbweiz).

Im Jahre 1874 wnrde der Ban der 39,& km langen K^llBtludbahn von
Winterthur uber Bauma nach Wuld Ijesclilossen. Von sachTerstAodiger
Seite warden die Aulagt^kosten auf hftcbfitens 6 Millionen Francs venil-
sehla^^. (liis fiaukapital durch Aasgabe von Stammaktien in Hdhe vob
4lO()iYX) Francs, und von 5prozentigen Obligationen in Hohe von
lyOOOOO Francs- beschaflFt. Die Ertragsbercchimnf? orgab eiiic Rente von
mindest^ns 4,4o pCt. fiir die Stammaktien. In der SrfiwfMz hcrrsohte
damals, wie in andern L&ndem, ein starkes Eisenbahnerunduiig.slitjber, ein
jcdcr Kantoii. wf» mdglich jede kieine Gemeinde wollto ihrc Eisenbahn haben.
Es darl" also nicht Wonder nehmen, dafs die gesammten Stammaktiin ziim
Theil vom Kantmi Zuricb (1 976 000 Francs), /mn Thei) von den an der
Balm liegcndeii Gcmeindeii und Privatix'rsr.neii (2 125 000 Francs) ubcr-
nommen wnrden, und dafs fenier, da dio Bahii allein nicht genugendon Krcdit
hatto, um die Obligationen ante rzubrin gen, die s&uinitliehen an dor Bahn
betheiligt< n (Iom«'indcn aach cine Solidarbiirgschaft fur Kapital und Zin.scn
der Obligutioiieu eingingen. Zu deu an der Bahn lirlegeniMi GeuH'indcn
gebort aiu'b Tnrbenthal. Diese batten fur llOUUO Francs Stamm-
aktien genommen and sich das Geld fir die Bczalduug derselben geborgt.
Schon bald rtellte sieh heraos, dais derBauTOranschlag erheblieb flbersdiritten
werden mufste, es wnrde erfordarlieh, weitere Obligationen in HOhe Ton
1100000 Francs aiu/ugeben; aneh Ar diese Qbernabmen im Jabre 1876
die betbeiligten Gemeinden — damnter Tnrbenthal — nnbedenklich die
BQrgfichaft. Ala im Jahre 1877 nochmals ein Anleihen nnter Verbflrgang
der betheiligfcen €temeinden anijgenommen werden sollte, lebnte die Ge-
meinde Turbenthal die Betheilignng ab.

Wie der Banvoranschlag zn niedrig gewesen war, so ergab sich nach
BrOffiinng der Bahn, dafs die Einnahmen viel zn hoch, die Ansgaben vie)
m niediig geschfitzt waren. Die Einnahmen hatte man anf mindestens
686 000 Francs jfthrlich, die Ausgaben anf 60pGt. der Einnahmen, also
297,500 Francs angenommen. Im Jahre 1877 betrogen die Einnahmen
351860 Francs, in den folgenden Jahren schwankten m zwiscben rund B12000

900

Notiiea*

and 337 000 Frcs. Die Ausgaben bdiefen sich im Jahre 1877 anf 386 765 Fns.,
dnieh eioe zum Thdl flbertriebeiie and za weit gehende Sparsamkeit siod
a» nach and nacb bia anf nmd 870000 Francs berabgannidert Die
Bisenbahn bat also niclit nnr niemals eine Dividende anf ibre Stamm-
aktien geiahlt, sie ist ebensowemg in der Lage gewesen, das Obligationen-
kapita! TollsUndig zn verzinsen and war am 1. Hftrz 1887 atifser Stande,
die fiUligen ObligatioDea von 3 MiUioiien Franes zorflokziizahlen.

Der bei Grflndong der Bahn als aalseibalb jeder MOglichkeit ange-
nommene Fall trat also ein, die Gemeindeu rnufsten den Best der Obli-
gaiBonenzmsen decken, sie moTsten fur Ruckzahluug des gesammten Obli-
gationenkapitals aufkommen. Die Gemeiude Turbeuthal hat von 1877
bis 1887 an Burgschaftszinsen 115525 Francs zahlen luusscn, sie hat
fUr die (it'lder, welche sie behofs Erwerb der Staounaktien entliehon hatte,
von 1874 bis 1887 an Ziusen ungef&hr 60000 Francs irezahlt uud ist m
dem zurfiekzu/ahlenden Obligationeukapital mit lyBlMi) Franrs be-
th*M*lifrt. Nur (lurch eine ganz unverhaltnifsmfifsige Anspannnncr der Steaer-
kraft waren lusher die Leistnnijen aTifziihringeu. Die Erlit'luiiis dieser
Steuem hat den Wcgzuar zahlrt ichrr stt n* i pHirhtigor Einwohner, eine Ver-
minderuiiu (ie.s Stfurrkapitals tier Tt) iti 'iutlf von B200000 Franes iui
Jaiin* 1874 auf 2 2UUUU ir runes im Juhru 1887, al.s«» uni !»<")<) (IK) Francs,
d. h. uahezu fill Drittcl zur Folge jfehabt. Da fine \vrM'utli( he Bcsserung
dpr Verhaltnissc der Tolsthalbahn nicht in Au.-.>irhi ufuoinnien werden
kaiiu. die (ienieinde ebeusowenig iro Stande i.st. ihren Antlieil urn Obligationen-
kapital (h i Tol'sthalbahii aufzuhriugeii, .su steht sie am Rande dos Baukerotts,
weiiij ihr uicht von der Kantousregierung geholfen wird.

Die vorsttdienden Mittheilungen sind einer vor Kurzeiu ersehienenen
kleinen 8chrift mit folgeudem Titel eutnoniinen: ^Die ukonomische Lagu
der Gemeinde Tarbwthal. Finanzielles Gutacbten von U. Cramer-Wyfs
nnd jnristisehe Glossen von Professor Dr. Meili^.*) In der Sehrift wird
femer ausffihrlich bericbtet fiber die Versncbe, welcbe bisher gcmacht sind*
nm die finanziellen Yerh&itnisse der TOfsthalbahn zn ordnen nnd der Ge*
meinde Turbentbal zn belfen. Diese nngemein lebrreiohen nnd fiBSsebi-
den Ansfnbrungen gebOrea in das Gebiet des scbweizerischen Staats-
nnd Gemeinderecbts, sie mOgen von denen, welebe sie interessire% in
dem Bncbe nachgelesen werden. Die Angelegenheit selbst nahm folgen^pn
weiteren Verlanf:

Der Gemeinderath in Turbentbal batte die Anfnabme eines Gemeinde-
darlehns von 250000 Francs beantragt, nm die obigen 193040 Francs nnd den
Best des s. Z, bebnfe der Aktienbetheiligang anfgenommenen Dahriebna

*) Zflrich, Oralt FOfili ft Co. 1686. fiO 8.

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aSotizen.

901

zurfickzuzaiilen. Die CremeindeTersaminlung hat diesen Antrag wiederholt
abgelehnt Der Regienuigsratb beschlola daranl,- den Gemeinderath anf-
zufordern, das wegen der T5bthan»ahii Bftthige Aaleihen aofort ansztuchreiben.
Dies geachah. Die AvBeehreibnng hatte aber einen Idfigliehen Etfolg.
Nunmefar trat die Regiemng ihreneito mit Bankhiaseni in Verinndong.
welche das nOthige Geld vorschossen, woranf die Regie rung Obligationen
der politischen Gemeinde Tnrbenthal in HOhe von 210000 Francs
ansfertigen und von dem Gemeinderath (Prfisident und Sehrtiber)
vollziehen liefs. Sie berief sich fftr ihr Vorgehen anf den § 62 des
Gemeindegesetzes von 1875. M eili veist indesaen flberzeugend nsch, dafs
dieser Paragraph aof den vorliegenden Fall keine Anwendung findet and
das Dabrlehn „m Vbllziehnng des Beschlosses des Regierungsraths*" die
Gemeinde Turbenthal nieht belastet Die Gemeinde hat denn aurh seine
Rechtsgultigkeit zunfichst in Abrede gestellt Als indessen, so erfalire ich
nachtrftglich von unterriehteter Seite, die Regieruug. welche gK'irh/i-itig
von der Cremeinde urn Hiife angegangen wurde, drohte. die Gcnu iade
unter Tormuiulschafft zu stellen, wenn sic auf ihrem Stundpunkt boharre,
dngegen HiJfe verspraeh, wenn zunRch.st die Rcchtsgultigkcit dm Zwangs-
anlehus anerkannt werde, hat die' Gemeinde am 8. Oktoher 1888 die
bedingung.slose Anerkennung des Dahrlehns beschlosi^ien, und hiermit <lrnTi<'
diese Episode aus der EisenbahngeHchirhte der Schwei/ ilir Ende gefundeti
iiaben; denn nnn wird wohl in der einen oder anderen Weiae die Regelung
der Verh&itnisse der Tofsthalbabn nachfolgen. t% tL L.

Eisenbahnlinien in Kleinasien.*) Die ottomanische Eisenbahn-
gesellsehaft hat vor Knrzeni die Konzession fiir die Fortsetzung der Babn
Smyrna— Saraikiii bis Denir (135 km) und der Zweigbahn Turbali — Tireh
nach Oedemisch (21> km) t rli.ilk'n. Die erstere Linie soli in vier, die
letztere in zwei Jahren voUendet sein. Der Gesellsehaft ist aufserdem die
Bereehtigung zur Ausfuhrung folgender kurzen Zweigbahnen ertheilt worden:
von Oedemisch nach Kaimiiktsclic (einem Feigenmarkte), von Ephesnsnaeh
Skalanuova (einer kleinen Hafenstadt gegenuber dt i Iiist l Samos), von
Balndschik nach Sokia (einem bedeutenden Ausfalkrplat^ fiir Sufsholz), von
Aidin nach Subuds<?ha (einem Baumwollmarkte), von Karataseh nach
Tripoli (Knotenpunkt verschiedener Stralsen oberhalb Saraikio), von Aks( Imn
nacli Denisli und von Diner nach Ichykiy (einem Getreidemarkt). Innerliall)
sieben Jahren hat sich die Gesellschaft zu erkliiren, ol) sie die.se Bahnen
za bauen bereit ist. Bejahenden Fails sind die Balmen innerhaib zwei

*) Vergl. ArcliiT 1837, S.

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9U2

Juhren vom Ttigc der Erklariinfi; ali fertig zu stellen. Die Regierung hat
sich dabei noeh verpflichtet, in eiiier Entfernmig von 40 km um die Balui-
streeken der ottomanischen Eisenbahngesellschaft keine andere Bahnen zu
konzessioniren. Aucb der Smyrna-Cassaba-Bahn soil die Ermachtiguug zu
eiDfim vettmi Ausbau ihres Netzes ertheilt seb.

Zahlungen der Fostverwaltuiig an die Eiseubahnen in den
Vereinigten Staaten von Amerika. In der luuhfol^jenden, einer
amtiicht'ii Qiiellf*^? fntiKiinnieiicii Tahelle siud iii Spalte 5 fur die Jahre
1837 bis 1887 die Zaiiiuii^on zusammengestellt, welche die Biindespost-
verwaltung an dif Ei^fMihalnicn der Vereinigten Staat»'n fur die He-
fOrderung der Postsaci]cu ((i. h. iiur Briefe, Kreuzbfmder imd der^d., nicht
auch Packereieii) gezahlt liat. In den vorhergeliendiii Spalten 1st die
Laiige der anierikaniselu n Kisenbahnen, der von der Post heuutzteu
Streckeu und der von den Postwagen durelifahreneii Meiieii, in den
Spalten 7 und 6 die GesainniteinnahmeTi nnd die GesanimlausKahen
der Bundespostverwaltmig hiiizu^refiitrt. Die Zahieiu welche einer weitereii
Erl&uterang nicht bedurfcn, laiseii erkennen, wio — mit kurzen Unter-
breehuwgen — die Geldsnmmen, welche die l*osi verwaltung an dieEiseiil>ahnen
gezahlt hat, vdii Jaiir zu .lahr gewachsen bind, im Jahre 1887 bis aut
18056 272 (1. li, ruiid 75 M illiinicii Mark. Die G esammteinnahmen
der Postverwaltung reichen dean aueh iiur in den ersten Jahreu zur uii-
gefiihrcn Deckung der Ausgaben, von 1850 an linden wir einen stets
gteigenden Ausfall, imr in einzelnen Jahren geringfUgige Uebersehiisse.
wie in deu Jahren 1866 und 1882. Die bedeutende Steigerung der Aus-
gaben, verbnndeu mit dem Heruntergehen der Einnahmen von 1883 aof
1884 hfiugt aagenscheinlich damit zusammen, dafe dan Porto Mr den ein-
fachen Brief im BinneiiYerkehr der Verdnigten Staaten am 1. Oktober 1883
von 3 auf 2 Cents (12,75 4 ^uf 8,50 herabgesetzt wurde. Auch in deo
Jahren 1886 and 1886 baben sieh die E^nahmen nicht erh5ht, dagegen
sind die Aasgaben weiter erheblich gestiegen, and erst in dem letcteo
dargestellten Jahre 1887 ist wieder eine Vermehrung der Binnahmen, bd
fortdauemder Steigerong der Ansgaben, eingetreten. Ein, wie nnsscheint,
dentlicher Beweis daHlr, dafs man anch mit Tarifherabsetznngen zn weit
gehen kann.

Die Tahelle lautet:

* Statistical Ab-^tract of the Tnited Stntp«» 1R87. Tenth Number. Prepured bjr
the Burean ot t>tatistics. WMbingtoo, Goveroment rrinting Office 1888.

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Notizen. 908

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1 6978409

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19908

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19986705

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7486798

1869

98789

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97968884

, 8243974 ( 11468084

7968484

*) In den .lahren 1h46 in den iu Spalte 4 and 5 mit^etbeiiten Zahleu

auch die Dauiptscbiffbefurdeniug euthHlteu.

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904

NotixiBn*

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1877

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85 358 710

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33 486 822

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1879

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1881

103 145

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103 521 229

ii\m 117

39 592 566

36 785 398

1882

114 713

100 663

118 995 318

13 127 715

40 1-^2 021

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110 20B

12i» lOrt 641

13 887 800

48 2*2 i>44

45 5uS G9;i

1884

196 879

117 160

142 541 392

15 012 603

47 224 560

43 336 958

1885

19^967

121 032

151 912 140

16 627 988

50 046 235

42 5t« ?*43

128 933

lO'i 691)389

17 336 512

51 o:>4 744

43 948 423

1887

Ul »00

130949

169 689 866

18 036272

52 391 678

43 837 610

*)

In dm Jah

ren 1^6l — M

)o5 fand in

den SadsUaten (dea Bttrircrkriegei

wegen) £;isenbahnpostbeflirderun£ nicht statt.

Notuen.

9Q&

Pensions- und Unterstiitzungskasseu fiir die Ht'tiiensteten
der rnssischen Privatbahnen. Durch kaiserlichen Erlafs*) vom
30. Mai <l. J. i.st angeordnet wordcn, dafs jede Ge«ii^ll.schaft, wch he in
Rufsland eiue fiir ufl'entlichen Yerkehr besitimmte Eisenbahn betreibt. filr
ihre Bediensteten eino i*eiij>ions- oder eine Uiiteistutzungskasse ein-
ricliten mufs. Die Fensionskassen sind bestimmt, ihren Mitgliedern ini
Falle eingetretener Dienstunfahigkeit and im Falle des Todes den
hinterla^seueu Familien laafende Pensionen zu gew&hren. w^hreod ans
den UnterBtfltzangskassen in den gleiehen FSUen in der Kegel nur ein-
malige Unteretfltzuugen gegeben werden eollen. Den Fensionskassen wird
in dem Erlasse der Vorzug gegeben, dieaelben sollen thunlichst bei alien
Gesellsehaften erricbtet werden. Nor insoweit bei einzelnen Gesellscbaflen
eigenartige Verbftttnisse vorliegen, kann ibnen durcb besonderen kaiserlichen
ErlaTs die Errichtong von Unterstfltzungskassen an Stelle der Fensions-
kassen gestattet werden. Die Oberaufsicht fiber die zu errichtenden Kassen
fibt der Minister der Verkehrsanstalten ans. Znr Deckling der Kosten,
welche dnrch diese Staatsaufsicht entstehen, ist ans den Kasseneinkflnften
an das Hinisterinm der Yerkehranstalten eine von letzterem ffir die ein-
zelnen Kassen festznsetzende Abgabe zn zahlen.

Dem Erlassie sind idigenH-ine Bt'.-^timiiuin^^eii iiber die Einriciituns der
Peiisidiis- und T"^nt(M-stfitzungskasson. die Kt.'chtc und IMlichtcn ihriT Mit-
plit'dcr, die Verwultung, der Kassen u. s. w, bt'isem'l)i'n. Untcr Bcachtiui^^
dit'scr allgemeinen Bestimmuageii lialn-n einzclne (jesellsidiaflon — von
(It-ntMi aurh intdircre zu einera KasscTivcrbaiKi bicb vereiiiim'n koiinen —
fiir die von ihnen zu errichtenden Kassen besondere Vorscbriften aufzu-
steilen und nach GenehmiKung durcli die Generaiversaniii lunu der
Aktinniire dem Minister der Verkehrsanstalten zur Hestiilinuiii; vnrzu-
legen. Sofem bei einzelnen Gesellsehaften schon jetzt I'L'nsitms- uder Unter-
stfltzungskassen bestehen, deren Einrichtung den neuen Bestimmungen nicht
entspricht. sind dieselben unter Wahrung der Hechte der Mitglieder aufzu-
I68en und ihre verfugbaren Mittel den neuen Ksissen zuzufdhren.

Beiui Uebergang einer Privatbabn in das Staatspigenthum wird die
bei ihr bestehende Pensions- oder Unterstiitzungskasso in der durrh
den kaiserlichen Erlafs und die besnnderen niinisteriell genehmigten Vor-
scbriften bestinHnt(»n Weise welter fortgefuhrt. Sofern sich hierhei Unzu-
triigliebkeiten ergeben. kann durcb kaisorlicben Krlal's angeordnet werden.
da& die Kaase aufgeiost und auf ihre Mitglieder die fur die

*) Veriifrentlicht im amtlichen Th«U« der Zeitsobrift dei MittUterium* der
VerkebrsMistalten 7001 SU Juii 1688.

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906

Notiien.

Bedien^tpten der Staatsbahnen giUtigen gesetzlichen Bestimmimgett An-
wenduag finden.

Mitglieder der Kassen werden aUe Personen beiderlei Geaehleehte,
welche sich im stindigen Dioiste der Eiaenbahngesellschaft befinden, ein-

schliefslich der stfindigen Arbeiter, aber ausschlierslieh der Mitglieder der
Direktion, der lievisionskoniiiiissio]! ond des Aufsiehtsrathes der Gesellschaft.

Die Yerwaltung der bei einer Bairn errichteten Easse erfolgt dnrch
eioen der Direktion der Eisenbalmgesellscbaft untergeordnetea Aussebob,
welcber ans einem Vorntzenden ond einer dureh die beaondereo Yorschriften
far die betreffende Kaase festgeaetzteD Zahl voti Hitgliedem besteht. Das
Ami dea Voraitzenden hat der fietriebsdirektor der Eisenbaho zu tiber-
nehmen, von den Mitgliedem wird eine Hfilfte von der Direktion emannt,
die andere von den Kassenmitgliedem gewShlt Dnrcfa die besonderen
YorBchriiten der Easse wird beetinunt« eine wie langeDienatzeitnnd ein wie
liohes Gehalt ein KasaenmitgUed mindestens haben mufa, nm Hitglied dea Ana-
adinsaaea fur die Yerwaltni^ der Kaase werden zu kAnnen. Bine Yer-
gGtnng wird den Ausacbnsamitgliedern fttr ihre Mfibewaltong nicht gew&hrt.
Die in dem Ausschnsso zur Ycrhandlung komuienden Angelegenheiten
werden nach StiinmenmehrtH'it entschieden, bei gleicher Stinunenzahl ent-
Bcheidet die Stimme des Yorsitzenden.

Die Geldmittel sollen f&r die Pensionskassen besohafft werden dnrob:

a. einmalige. scitens der Mitglieder bciiu Eiutiitt in den Dii'nst zu
zahlende lit itrilare. deren Hohe in (k'li besouderen Vorschriftcn lur die

einzelnen Kassm fesitgciifUt wird:

b. inonatliche Hcitriige in Hiihe von t3 pCt. der Kinnnhnio ans Gehalt.
ia-i 'j-fldoni. Prftinien und Falniiirhl! ni. wobei indcssen di-r Ge-
saninithctrug des • zu den Bcitnitji'n iu'ran/uzieheiiden Kiakommena
nielit liOher al8 auf 2400 Kbi. fur das Jalir /u reeluien ist:

e. die Abgabe von 10 pCt. 7on den den Mitgliedem gewfibrten beaon-
deren Yerg&nstigungen;

d. die Abgabe der eintretenden Gebaftaerbdbnngen ffir die ersten
3 Monate.

Hierzn treten noch die Zinsen der Eapitalien der Easse, der etwaige
Gewinn ana den Geschaften der Easse; ferner freiwillige Beitrftge der
Mitglieder and sofem die EiaenbahngeaeHschaften aich damit einTerstandim
erklftren, die Einnahmen ana dem Yerkanfe nicht abgeforderten Gepftckes
nnd Gutea naeh Abzug der der Bahnverwaltnng entatandenen Aoalagen,
ferner Strafgelder, Penaionabetrftge, welehe bmnen zehn Jahren nach
der FftUigkeit von den Berechtigten nicht abgehoben worden amd, imd

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Notisen.

907

dergleichen mehr. Ob und in welchem Betra^c die Eiseiibaimgescllschaft*'!!
BHtriijje zn den Kasst^n zu zalilen hahco, bestimmt der Ministpr dor Ver-

kehrsan.staltpn uacli BeiK^lnnen init deiii Finaiiznihii.ster und dem kaiser-
lichen Kniiiioieur. Der Beitrag der (it'scllschaft darf in keinem Falie
mehr bctragen, als die Halfte der dureh die oben iinter b aufgefuhrten
BeitrS^fi (Kt Mit^Heder.

Fiir dit' UnttTstfitziin^skas'^iMi sind ilk' H(";t')iiniunLCon beziiglicli der
Heschaflfung der Mittel ini W i s< [itH<'hen dieiselhcn, wie fiir die Pen.sions-
kikssen, nur die Eintritttigt'ldrr fallen hier fort. Ueber die vdii jedem einzrlnen
Mitgliede persoulich gezalilten Beitrage wird hier liesondere Kechnung
gefiihrt.

Ffir die Bcinossinig der llohe der Pensiuii und (l«'r eiiiiiialigen Unter-
stutzungen, wekdie den durch Alter. Krankhrit oder Verletzung arbeits-
untahig fiewordenen und im Todesfalle den llintcrbliebenen gezahlt
werden, geben dif deni Kria>.se beigefiigten Bestimniungen nur ilie aJl-
genieinen ^^esiehtv•^jn^liktL. Allc niheren Bestimniungen bleibeu den
bt'sondereii Voraeiiriften fiir die einzelnen Kassen fiberlassen. Diese
Irtzteren Vorschriften sollen liingistens alle 10 Jalire aiif (Trund des ge-
>ariimelten statistisehen Materials einer Durchsielit unt«'rzouM"ii und erforder-
liehen Falles abgeiindert werden. wohei indcssen die Mitglieder in den vor
einer Aenderung erworbeuen Rechttn niciit gesehadigt werden durfen. Ini
AUgemeinen soil die H5he der zu gcwilhroDden PensioDeo und einmaligen
Unterstfltziuigeii abbangig sein tod der Diensldaiier des arbeitsnnftbig
Gewordenen, von dem Lebensalter, mit welehem er in den Dienst getreten,
von dem Gehalte, welehes er bezogen hat, und von dem Stande der ver-
pflichteten Kasse. Einen Anspmch anf Pension bat ein Mitgiied im AU-
gemeinen erst nach fttnfzebnjahrlgor Dienstzeit Stirbt ein Hltglied, so
bat die hinterlassene Familie Anspntch anf Pension, wenn der Yerstorbene
mindestens 6 Jahre Dienst geleistet hat

Bei den Unterstfitzongskassen erhalten die aus dem Dienste Aus-
scheidenden, sowie im TodesfaUe die Erbberechtigten den dem Verstor*
benen zn Gate stehenden Betrag imd aa(SBerdem nocb eine weitere Snmme,
deren Hohe von dem Stande der Kasse, sowie der Dienstzeit and dem
letzten Gehalte des Yerstorbenen abhftngig ist^ wobei dem Lokomotiv-
and Fahrpersonal gevisse YergQnstignngen bezilglicb der Berecbnung der
Dienstzeit zngebilligt werden.

Unabhftngig von der Diemtdaaer eifolgt die BOTecbnong des Pensions-
betrages, wenn ein Mitgiied der Kasse bei einer dienstliohen Yarrichtang
arbeitsnnfthig wird oder nm das Leben kommt. Ueber die Bemessung
der HOhe der in solehen FftUen zu gewfthrenden Pensioneii sollen noch

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906

Notisem.

be.^ondere Vorschriften voii dem Minister der VorkohisanstaltL'n irn Kin-
versta?i(liiirs mit dem Finanzminister und dem kaiserlichcii Kontrolear er-
lassen werden. Zur Ausgleichung der hoheren Inanspruchnalmie, welche
fur die Pensionska.'JSP aus derPensioTiirunp olnes Verletzten diesem oderdessen
Hinterbliebenon erwarhst. soli die Fisenbahngesellschaft, in deren Dien?tf»D
der Betreffende gestanden hat. in jedem eiiizeliien Falle einen diest*r
hrdiereD Inanspruchnahme entspreehend«n einmaligen Beitrag nn die
I'ea.sionskaase zahlen. Aus den Unterstutzungskassen werden den im
Dienste Verlrtzten unci deren Familien zwht aneh hohere Betriige ge-
wiibrt. als heim Ausscbeiden aus dem Dienste in Folge des Alters u. 8. w.,
iiides.sen gescbieht dies bier nur in soweit, als die Leistirngsfithigkeit der
Kasise es ge.stattet.

Die sonstigen fur die KinricbtuTis der Pensions- und der Unterstfitzungs-
ka.ssen |^etroffenen antremeinen Bestiniinunuen — dafs die U'ittwenpensionen
b«'i AViederverbe.iralhuiig in Wt j^fall konini«'ii die Pensiouen oder Er-
/.i< liunirslH'ibiilfeu fur Kinder in der H ' iri I nur l>i^? zu dem 18. Lebensjabr
jtewiilirt werden u. s. w. — entspreclien ini Weseutlichen den aucb auder^
weitig f&r derartige Ka^seo giiltigeu YorschrifteiL H. C.

Eisenbafanen in Sibirien. Die russuche Regiemng hat, wie im
Archly 1888 S. 282 a. ff mitgetheiltf im Interesse der Aufschliefsiing
and der wirthschafUichen Entwicklung Sibiriens den Ban einer Eisenbahn
in Anssicht genommen, welehe« in Samara an das Eisenbahonetz des
enropftischen Rnfalanda anachllefsend, fiber Ufa, Slatonst, Tsch^jabinsk,
Omsk and Tomsk nach Irkutsk ftthren soil. Yon dieser etwa 4700 km
langen Linie war (Herbst 1888) die 486 km lange Strecke Samara-Ufa
fertiggestelU and der Ban der etwa 400 km langen Fortsetzung Ufa-
Slatoust in AngrifT genommen worden. Fur den iibrigen Theil sind die
fiir die Aufsteilung der Bauentwflrfe erforderlichen 5rtlieben Untersucbungen
im Gauge, Diese Untersaehnngen be.srbranken indessen in Oemafsbeit
eines kaiserlieben Erlaswes voni 29. November (11. Dezember) 1H87 niebt
auf die Strecke bis Irkutsk, sondern werden .sieb aueh aaf eine Weiter-
fQhrong der Babn um etwa 1200 km luieb Osteo er.strecken. Diese Fort-
setzung soli von Irkutsk aus den Baikalsee vsudlieb umgehen und fiber
Tsebita naeb Strjfitensk oder Nertsebinsk fubren. Von den beiden letzteren
Orten liegt der erstere an der Scbilka, einem schifFbaren Quell-
stroiiie des Amur, der andcre an der Nertscbe uuweit deren Mundung in
die Sebilka. Von dem Endi)uiikte der Eisenbabn — Strjaten.sk oder
2sortHohinsk — wurde dunn die weitere Verbindung nach Osten durch

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Notiseu.

909

Dampfschiife vermittelt werden. Im ftufsersten Osten der rnssischen
Besitzimgen wird indessen von der russischen Kegierunp noch der Ban
einer weiteren, von dera iibrigen Tbeile der ^sibiri.schen Eisenbahn'' abge-
sondert liegenden Linie vf^plant. der so<(. ,,Ussuri-Bahn'', welchi' von
Wladiwostok aus in nordlirhor Rirlitiini: nach eineni am Ussuri, eineni
sudlichen Neheiiflus.se des Amur, in der MuIk' <}or russisoh-chinesischeii
Grenze gv\o'^onen Ortt» cBiissf odor Orapliskaju) ITiliren .s<dl. Die Vor-
arbeiten t'ur diese let/tere Balm, weli ln' t-twa 4oi • km lang wenlrii wiinie.
sollen irach di m vorerwiihnten kaij>erli<heu Erlasse mit besonderer Be-
Sfbit'unigun^ a^s^^e^ubrt werden.

Aufser deji angegebenen Bahnlinien. deren Ausfuhruni: von dtr
nissisrlicji Hcuit imig in Aussirlit irtnuimmt^n ist. wird, rnss!>!flirii Zeitiingis-
na( 1; i iilcii /utoluf. im Interes.se der Eif>ililiel"6.ung Sibirieu^, iiisln'si>iidere
W« stsiiMnriis. vluein Privatunternehnier der Ban einer Eisoiiliahn im
boben Ntinlen — der ..OI>-EiM'i]lialifi'* — geplant. Der Obstrum miindet
in das KurLst lie Meer. in wfirheiii e'm regelmftfsiger Seeverkehr dureli das
Eis uum5gli«'h geimn ht wird. Durrh die Ob-Eisenbalui , fur deren Bau
nnd Betrieb die nt iirhmigung seitens der Regierung bereits ertbeilt sein
soil, wird d<'shall) l»ezwe('kt. die MOndung dieses Htromes zu nnigeben und
das Flufsgebiet der Ob mit deni niu listen, liir die Si'hiflfabrt wenigstens in
eineni grofsen Theile des Jahres zugtingigcn Meere — dem Waigatsoh-
meere, westlicb der Insein Waigatsch und Nowaja Semlja — in Verbindung
ZU bringen. Der Ausgangspunkt der Ob-EicienbaUii ist bei dem etwa UDter
nOrdl. Breite an der Ob gelegeoen Markiflecken Obdorsk aiigeiiommeiij
wo die Ob aus dem nach Norden gerichteten Lanfe sich Ostlich wendet.
Ihren Eodpunkt soil die Babn an einer Bucht des Waigatschmeeres oahe
der Jngorstrafse etwa miter 69" 30* nOrdl. Breite erhalten, an einer znr
Anlage eines Hafens geeigneteD Stelle. Dem Ban der Bahn, welche etwa
400 km lang mid nur f&r den Giiterverkehr eingerichtet werden wfirde,
sollen in Betracht kommende Schwierigkeiten nicht entgegenstehen. Anf
dem grOfsten Theil der Linie wfirde der stets gefrorene, nie anfthauende
Boden der Tnndra den Untergnind bilden, grOisere Brflckenbanten sind
nicht erforderiich. Die Bankosten werden t&r das Kilometer anf etwa
35600 Rbl., fQr die gauze Babn anf etwa 16 MiUionen Rbl. veranschlagt,
far die Anlage des Hafens im Waigatscbmeer nod ffir Beschafinng von
Sehilfen u. s. w. w6rden noch weitere 5 MiUionen Rbl^ im Ganzen also
etwa 20 MiUionen Rbl. erforderiich sein. Es wird angenommen, dafs die
Bahn im Jahre etwa wfthrend 180 Tagen im Betriebe sein wfirde.

Nach Fertigstellung dieser Bahn wurden Getreide und andere
Ausfahrartikel von Barnaul (sAdltch von Tomsk, an der oberen Ob) in
etwa 26 Tagen und mit etwa 42 Kopeken Kosten fur das Pud bis London

Arehiv fBr EiB«nb«lmw«Mii. 18861

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910

Motisea.

gehrarht wfulfH konneii, \Nahiiii<l ila/ii y-t/A fiber Tjuiiicii mul I'enii uinl
ilie rufisisiheii Ostseeliilfen 82 his 137 Ta^ie t'ltoiderlit li .siud uml the
Beforderungskosteu s'lvU aul etwa 73 Kopeken fur das Pud Welaufeii.
West.sihirisclier Weizeu, welcher den besteu Wcizeusortcii sich soil cben-
burtig 2ur Seite stellen kOiiii«o, wArde daim avf dem Londoner Mnrkt sehr
vortheilhiift Torkanft werden kOnnen. Weitere Ausfnhrartikel, weiche die
Ob-Eisenbahn bonntzen, wQrden btwonders noch Hafer, Uanf, FlaHu»,
Leinsaat, Batter, Fleiseh, Talg and andere Krzeagnisse der Landwirtb-
echaft sein.

Dip Risenbahn voii kiiit^oon iiach 3Iaiulala.v% der Hauptstadt
von. Bii ina. ist iiii Frubjabre d. J. fertig gestellt und wird voraussichtlich
am 1. Januar 188ii in ilirer ganzen Lftnge fQr den Fersnnen- and Gfiter-
verkehr erAffhet werden. Die Bahn fQhrt von Rangoon nach Tonga am
Sittangtlurs, das Thai dieses Flnssest entJang nach Kyiiigyan und dann
nnmittelbar nOrdlich nach Mandalay. Man erwartet, daTs die Bahn einen
fOrdemden Einflufe aaf den Handel von Birma fiber Rangoon und Mandalay
haben werde.

Eisenbahnen in rhina. In "icm «rn»fs»'ii cliincsiM hcii ({cirliu, wck'bes
bei einem P'liicheainhallo von llSi;i7r)<) (|kiii und ciiit'i Hevolkeruiig von
■Uya Million^'n uiitt r den Keiclii ii der Erde in 15t /ug aut rmfanji di»' dritte.
in Be/ug aut Volk-szabl die ersJe Stelle*) <'inniMin>t, sind iui Kis*,Mil»:dnib!iu
bis jetzt nur sebr scbwaelie Anf^ngc ^i inaclit wnnb^n. Die erste. 11 km
laiige Kis<^nl)abn wurde nach der Kaili. (ia/. ini Jabre 188(J bei KaiiPiu-
von einer t ugliseben CJesell.schaft fur die Zwerkc der Ausbeutung der
diiitigcii Koldengruben gel»aut und in Betrieb genoinnien. Im Jahre 188f>
wurde eine Verlangerung dieser mit 1,435 m Spurweite gebauten Eisenbahii
vou eiucr anderen Gmllscbaft (der vCliineaisehen Eisenbtihngesellfichaft'')-
welcbe aaeh die bereits vorhandeae Strecke fiberoahm, in Aiigriff genommen.
Diese Verlangerung fuhrt uber Latai and Taku nach Tientsin. Die 84 km
lange Streeke bis Latai (am PeletaDgtluf>$) istim Mai 1887 erOffoet worden.
sodafs zn letzterer Zeit in China im Ganzen 45 km Eisenbahn (Sla«cke
Trephan— Latai) im Betrieb waren. Die ebenfalls 45 km lange Strecke «
Latai—Taku ist im Sommer 1888 erOflbet worden« Taka— Tieiitsin (48 km

*) E» hat

GroAbritannien

qkm

S3 818 488
88 116 14S

I MiUioaeii KSpfe
818

r IM

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Notisen.

911

lanff) ist in Aiigritt siMioimncii. nicsflhe GesfllHiliaft lM*al»sicliti?ft forner
den Bail eiuiM" an dio vorbi/,ei<luh*teLiiiie ansehliefsoiKicn Bahii nacli Pekinjf,
von welcher ini Jaliro 1889 112 km fortiirflrestdlt worden sollen. Die bei
(Ucson Balmen vtM weiuli ti n Lokonintiveu, Wagcii. ei.serne Uehc'rhauteii zu
Briirkcn u. ik'rgl. siiul, (hUt wenlen au.s Ainerika nnd England bezogeii.

Aulscr dtMi l)ejteirl)ni't»»n Ualuit n ist noi'li uuf der Insel Formosa*)
der Ban zweiur knrzcn Liiiiun, wclche vorwieffend militarischen Zwecken
dieneii unWen, in Angriff KCuummeii wowleii.

Eisenbuiiiien iiii portu^iesischeu Afrika. Di*- portusficsische
Ht'gieruni; hat iiach einer Mitthcilung ini Mou. d. int. niat. eiiitu* uuter dam
Namen „(.'ompa'!;iiio royale den ehemms do fer transafrirains*^ errichtetcn
(lesellftchaft die Konzei<.sinn fftr den Ban und Betrieb einer von San Paolo
de Loanda, der lluupt.stadt der portugiesisohen Besitznngen an der West*
kfiste Afrikas, in ih» Innere fulirenden nud spater bis zar Ostkiiste fort-
zusetzenden Eisenbahn ertheilt. ZunOehst ist der Baa der 360 km langen
Strecke vnn dem genannteu Hafenplatze bin Femba d'Ambaoi in Ausaicht
gt^nommen. Diese Strecke ist auf 25 km Lfinge aueh bereits in Betrieb
g4*nomnien^ ein weiterer etiva ICO km langer Theil ist im Ban. Die
Spttrweitc ist auf 1 m., die stftrkstc Steigung anf 1:40, der klein.ste
Krummiingsliallimtftiser auf 125 m festgesetzt Die Schienen baben ein
(ieviclit von 20 kg auf diu» Meter und eine t«ange von 7/2(i m. Zur
UnterlagtTun;; ilt-r .Si'biencu wcrden QucrsrliNvcllpn von Buclien- und
Tunnenholz. weKln' zum Schiiize gegen die 'IVrmiten rait zweifacluT
Kreosntlatfc ilhcrstrirben werden. venvcndct. Die Iie^iernnu: liat der Ge-
Kellsrliaft fur das vnn i)ir aufzuwendende Bankapital 6" „ Zinscn und
aufserdem ein i,^»'wisses Kinkomnien ans dem Betriebe der Bahu verhiirgt.

Einoni L'nternelnntM* ist si'itrns der portugiesisc-iien Kejjiernnar ferner
die Konzession znni Ban einer sclimalspurigen. etwa 25 km lanf?en Balm
vnji d«'iu Kiislfiiplatz i'wn ''siidlifli von Brfiaiti'Ila) h\ dns lnit»'re dnrcli
die ThaltM" Lnarlir iitkI Doinlir (iiini'l*' crtlirilt mil drr AiitmilM-. in Cnio
«'itit ii ll.itVn an/ul»'uen. Di-'s^-r L titernelnner rrliiilt keinc staalliclh' Tntfr-
^tiit/miL;. km Balm un<l d»'r Hafen soilen in H Jahren. dif uaii/r
Stri « kf ill 4 Jalin'ij fertiij sein. Naeh 40 .luliren fiillt das Eigentlium
alier Aulugeu an den »S|iiat.

*) Vergl. Archi? 1888, ^. 274.

61*

912

^iotizen.

Betriebsergebnisse der russischen Eisenbahnen in der Zeit
Yom 1. Jannar bis 30. Juni 1887 and 1888*)

iitftatj'- 1 Priyat-

IC i s e 11 b a h n e n

l6^7 1 1888

1887

1868

1887

1888

Brrr iebfiiiinge:

i

mil 1. .iiui \>LTi>i

iiik 1 kiir^-likT/'lii'i iliik.*
1 J J t L' 1 1 f i. 1 1 !*■ C 1 1 1 1 . U L >

2087S

24608

25486

1. Hiin.j.ilin s . .

4 U 'J 4

1

2U 3!J'J

20 722

25 345

}:<■ \u rd I- r 1 1- H >• i s c n-1 :

a; Zi\iljii-rs'>i!(ii An/..

1 177 AfK) 1 3'^^tl»ll.

ir>2i;r. 2ti4

ir> r'9.'> sr.!i

10 443 160

10 0=^;', 075

MilitUrjH rPdiifii ,,

44 217 U.-082

058 216

702 4;>3

013 738

11 ( f r, ni f r te G ii t er:

a Kilmit . . . t

3 .'iSK.

(>(i r.Oi;

70 4r.'i

70 826

7r> 06^

Fni' litLMir .....

2 031 777 2171 GG3

2t t 1)79 804

22 072 8i6

23 011081

25 344519

1'. ( t r i ' 1; s f- i liuahia •• ii

iMi < iini/,( n .... Kill.

:t;i<*7 i r:;li l(>o247

1(M 884*

114 082107

114 24^'^d2l^

liir dU: Wt-lal BaJiu-

libig«

2189, 98M

«*#)
6170

6606

«*•)

46e2

4M8

Die Steigerung der ESinnabinen fan ersien Halbjabr 1888 gegen 1887

bernht wesentlieh anf dem Frachtgntverkehr.

Ueber die finnlftn disc hen Bahnen finden sich nachstehende An-

uahrii fur das orstv ITalliinlir ^; ^^^"^^^ 1SS7 iitkI ISSS:

Staats-

Bisen
im? 1 1888

Privat-
bahnen

1887 ; 188R

1887

mmen
1888

Balmlftngfe . . . Werst

Befflrderte Reisende:

a) Zivilpersonen . . Zahl

b) MilitArpersoDen . „

Befdrderte GUter:

a) Eilfirnt Pud

b) i'racht^t

109?^ 14111

841876 834 786
7868| 1746e

f»3 m 88 638
lt>707 879,22 mm

31, 81
181861 19857

1

20 817 10 75=^
732 030 722 74^

1129

860061
7868

1 14 340
20 481» 909

1490

8W743
17 406

f>9 39<;
a3 461 762

*) Die Angabf*!! sind einer von dem nisfsiscln'ij Minifjfi rhun dtr Verkehrs-
austalteu verutfeutlicbteu NacLweisuDg entuomiueu. Weguu der glcicben Angaben
fllr lie Jahre 1886 nnd 1887 vergl. Arcbiv 1887 8. 868. Hit Bttcksieht anf die
Schwanknngen de? Kubelknnea ist von der Dmrechnnn^ in Markw^rung Abataad
(r^noTnineD wonlrn. Fiir die T%rechnung des befSrderten Qewichto iet 1 Fnd = 16,3i kg
angcnomiueu worden; l Wcrst iet ~ l,06; km.

**) Die grOftere dnrehscliiiittL Betriebsliingc beraht anf der Mitbenntsnng Ton
PrivatbabnBtrecken durch die Staatsbaliiiverwaltnng.

Die Abwt icbiiTiir«>n von dea ilrttlieren Angaben sind wahrscbeialioh in ge-
iianerer Feststelluug begriindct.

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Koticeii.

913

SUatB-
Eisenl
1887 ! 1888

Privat-

ahnen
1887 i 1888

Ms niu ut V u

1687 1888

Betriebsein&ahmen:
a) im Ottnsen . . . Ebl.

b") filr dieWerstBahn-

liwassj 1430801

1091 1008

12736 1318S

til 494

1

191106$^ 1448983

1 072 096

Bcziifilifh (ier uuter Verwaltuiiu,- dcr MilitiirlK-hordo stchoiden trjiu**-
k us pis die II Eisenbahn (997 \\cr>i Betriebsiiiuge) liegeu Mittheiluugeu
fiber (lie R«'tn>hsora:ebnisse iiithl vor.

Die G « s ;i 111 111 t lUnge der nissirJchon Risi'iibahnen (ciiiM'liliei'jslicdi der
fiimlandischcii und der transkaspischenj betrug am l.Jiili 18b8 = 27942 VVerst
(= 29 814 km).

Von den oben aiiffciielH iien, im 1. Halhjahr 1887 und 1888 aut d' H
Eisenl)ahjH'n <les europiiisclH'ii Hnfshnid fmit Ausnaiimp Finnlaml>?) I>e-
furdeiiiMi Fraclitsutern wurden den russisrlim Ei.senbaliiit'ii vdii aiuswartigeu
Bahueu und aut deni Seewege im direkten Verkehre zugdiilut:

»

Ueber den Seehafen and deu aeuen liafeu iu
St. Petersburg (Hafenzweigbahn der Nikolaibahn)
Ueber Reval (baltische Eisenbahn)

Baltiseh-Hafen (baltiscbe Ei*!enl»ahii) . .
Vxi^n (Riga-Dunaburger Eiseiilialni) . . .
Libjiu (T.ilimi-Komnyer Eisenbalm) .
W i rbal 1 1 1 1 S t . Pet ersb urg- W ar«cliuut'r Eisenb.)

Grajewu (Siidwe.stbahnon)

Mlawa (Weiidi.seibabn)

Alexaudrowo (Warscbau-Bromberger Eisen-
bahn) f

Sosnowize (Warschau-Wiener Eisenbahn) .
Graoiza ( desgL ) .

RadziwilotV ]

\V(dotschij<k ... .

T> , . (Sfidwestbahiien)

Odessa

Sewastnpol (LrKsowo-.Sewastopol-Eist iiljalin)
„ Poti und Batum (transkaukasisdie Eisenb.)

Zusammeu

Er:4te8 Halbjahr
1837 1888
Pad

1687 46^.

1641882

836221:

405401

22 999

212 173

174 a52

387

1 675 r>75

617 9(/2

51 •? 5.7)

688299

1 54a ^82

740380

210554J^

1716041

7288600'

6 714 151

1201905

959 862

517 G90

192 284

648 2G4

431 424

2048 24^

14086<.)2

310 (;m7

358 781

27b ( »oU

285 736

68<»600

1 162 871

21311060^ 18100082

odor in Toaneii:

349065

296578

Rechtsprechung und Gesetzgebung,

Rechtsprechuag.
Reehtsgrund^&tze aa^ den Entscheidangen de$ Ueichagerichts.

BQrgerlichM Beoht*)

Reidutreoht
Unfallversichei'uiigsgeseti Tom 6. Jnll U84.

§ 100.

£rkenntnirs <les Reichsgerichts voin 22. .lannar 1H87, Kiitscb. Xl\. No. 11 8. 4r— 47.

Dor § KX) (les UnfallvH-sichoriiu^sgesetzeii voiii G. .Iiili l.s>4 tindct
Hn«-h auf Vcrsichcnmijsvcrtnmt' Aiiw»'n<!nitg, welohe 'liir<li licifritt zu
( Irtrt'iist'it iirkritsut'.st'llsi'liiiftt'ii 5.;:i'.s«'hiossen siiid. Dor T'^cbcrtriiiit^ ilrr Hfchte
und rtlichtcii (Irr riitrnicliiiirr :nif die Berufsm'iiosst'iisi-luifleii hut nicht
die Wiikiiug, dsiM inuterielle Kechtsverhaltnils zuui Naehtheile del Ver-
»icheruiigsai)stHlt zu veriluderu.

flrkeiiutnifs dea R^ich«jreri<hts vom 14. Mai 18S7, Entsch. XIX. No. it; S. 77—87.

Wt'iiii Vt'rsit licnmtisviMtriii;!', welclic mir znm Ersat/,e eiiutr voni Voi-
.sii li('iiiug.»>iR'linier ini dfii vcrlt'tzfon Arlndter wirklifh sff'^iahltou Eiit-
.sLliiUligun^ j;cschloi.s;eii bind und daher fur die ErLcluintj dor Ver-
sieherungssunime den Nacliwei.s die.ser Zahlung erfordeni, gt iiKifs § l(>j
des Uufallversicht'rung.sgesetzeii vitni (i. Jul! 1884 uuf die Berul.sgeno.ssen-

*) EnUcheuiungeu des Eeiclivgericlits iu Zivilsachen , herausgegeben vuu den
Mitglieden dei Ooriektiliofei. Bud XIX. vaA XX. Leipzig. V«it ft Coa^. 1888.
(Vergl. zvleut Archiv 1886 8. 980 ff.). Die in Bind XIX. nnter No. 10 (8. 87-^) nnd
No. 15 (S. G7— 77) verulfeutlichten Erkenntnisse des Reichsgerichts voin 5. Junuar 18S7

betr. inj<li»sonflpre die Feststellnner des Begrifl's der huhertii fipwalt, und vom
14. Mai iJvj? betr. das Unfallversicli* riimrsfjesetz sind bereits iiu Archiv 1887 S. 8f 6 ff.
und 862 ff. voUinhaltUch abgedruckt, daiier iu vur»tehender Zuaanunenstellung uicht
berQekBichtigt.

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Becbtspreeliilag nnd GeBetsgebwig.

916

schaft fiberfjepangeii si n i so ist auch die Beruts^t'iKi.sst n.schaft verpflichtet,
den Nacliweis der wirkliih sfezahlteii Entschadiguug bei Erhebung der
Yersicherungssuuiine zu erbriugen.

KrankenveraidieniiigmesetB Tom id. Jani 1888.

§§ 86. 86.

ErkeiiiitiiiA des Beiehsgeriehts Tom 17. NoTanber ie87| Entieb. XX. No. 1 8. 1—

Die in Gemftfsheit des Krankenvereichenuigsgesetzes an Stelle einer
ftlteren Knmken- nnd Pensionskasse errichtete besondere Pensionskasse
ist in den die Pensionen betreffenden Baziehungen nieht als Rechtenaehfolgerin
der ftlteren Easse zo erachten.

ReichelimftpfllehtgeBete Tom 1. Jmd 1871.
Erkeimtiiifs des Beicbigericbta vom 4. Oktober 1887, Entoch. XIX. No. 8S S. 181—186.

Wenn von zwei, je zur Uftlfte am Qewinn betheiligten TheiUiabeni
eiiier Handelsgesellsehalt der eine dureh einen Eisenbahnnnfali verletast
wird, 80 kann er auf Grand des Haftpflichtgesetzes die Eieenbahn als
Betriebsantemehmerin nicbt fiir mehr als die HftUte des der Gesellschaft
hterdureh erwanhsenen Schadens in Anspmeh nehmen.

^5 2. lU'i< iisgewerbcordnnng, § 120.
Erkeiiiitnif3 des Kt i( li-^ireri. hts -v um 21. Okrober 1B87, Entscli. XIX. No. 35 S, 1^9—193.

Die Be.stiiiniuuig in § 2 des Reichshaftpfliclitgesft/es vom 7. -Iiini 1871
Hndet auf Animjeii zur Gewiiiiiuiit^ von Petroleum keine Anwciidiuit:. diese
Aalajicit siiul wcdcr als Herswerke noeli als (irabrn'irri zu erachten. Im
Falle daber Bescbadigungen der Arbeiter gelegeiitlifh der BuscbiU'tiiriiiig
bei Petndeuni-Gewiunungsanlageu vorkouiiiieii, so trifft den Unternehiner
keine Vefantwortliclikeit fiir die VerseUen seiner Beuinten oder Stell-
vertreter.

§ 7.

Erkenntnirs des ReiclisKericlits vom 29. FebmftrlB8?, Eiitfich. XX. No. 27 S. 122—

Das Haftptlirbtgeselz f^tellt als Voraussetzung der Xaebtragsklage
eine Veraii(b;run;r derjenigen Verhiiltni&sf auf, web'Iie fur die FeststeMung
der Rente uiaLsgebend wareu. Es fordert auch, wie durch das Wort,
^ebense*^ angedeutet wird, dafs die Verftnderuug ^inzwlscben'' eingetreten
sei. Der entscheidende ^eitpnnkt ist aber nach den klaren Worten des
Gesetzes nicht derjenige der Rechtskraft des frflheren Urtheits und nicbt
einmal derjenige der UrtbeilsverkAndigimg, sondem derjenige, welchen der
Mchter im Vorprozesse der Berechnnng der Rente zu Grande gelegt hatte.

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916 Bechtsprechang and OeseUgebiuig*

§ 7. Al).s. 1.

Erkeiintnir-> lies li«ichi*Kericht« vom 5. MSrz 1888, Entsch. XX. No. 30 S. 132 ff.
Navli § 7 Aha. 1 des Haftpfliolituesetzes fcanii. bevor dip Hnlio des
Schadens festgesetzt ist, nicht Besteilaiig eiiier Sicberheit verlaiigt werdeu.

Handelsrecht.

Versicherungsrecht.

Erkeimtuii's Je^* Keichsgerichts vom 23. Marz ls87, Entsch. XIX. No. U £>. (i3—

Wi'iiii die AnweiiduiiR einer Be.»<tinininiiLr fl«^r Ver'^ifhoi'unK.spolii'e. nach
wokdipr ('ill Rei.xender p'gen alio koq)eHirh(Mi B<*sehadi};nne:»'!i. wplcho it
^v;^ll^('^|ll .sein«»r Befordfruntr auf der Ei(*enl)alni brim Fiiii>leigeu in den
Kisonbalinzug sowit' iH im A us steiiten aus demselbrii dincb <'iju*n dabei
ihin selbst ziist«)f«eHd«'n Uidall erlfidct. versichert i>t. — in Fniiri- komiut.
si» siiid die Worte: Eiii- niid Au.s."!it('is?*M! !n<-bt iiii < ii'.x.sten giaiiiiiKtlika-
lischen Sinne au.szuleffcn. vitlHu hr ist imh^y lit iufksichti^iuns der .St hiiellig-
keit des Eisenbahnvcrkidirs und der Kile des Bctricbes .s«»\vie de.s die Ver-
sielicrung.svertrage beherrscheiiden (irund!*atzes de.s i^nteii Glaubeiis der
Vertragswille der Parteieu daliiu aufzufasseii. dafs der Hei.seiide iceson die Ge-
fahren versiehert werdeii s:oil, welche iUn von deni Zeiti)unkt ab drohen,
wo seitens der £i:ieubahnverwaltuiig iii der vocschriftsinarsigen Weise zuni
Einsteigen aufgefordert wird.

Aktitenrecht

HiiitfBtegetBlibuoli I80| Art I90t und 2IS Aht. 2. 222, 242 Alt, I No, 2.

Erkenntnifi des Beichagerichts Tom 9, Min 1888, Entsch. XX. No. 99 S. 140— U7.

Nach Art 190a and 222 des Handelsgesetzbuchs ist jeder in der
Generalversammlung vertretene Kommanditist oder Aktinnftrf welcher gegen
einen Beschlufs der Generalverflammlnng Widerspnieli zu Protokotl erklirt
hat<, znr Anfechtang dieses Beschluseefl hefiigt.

Ala „m der Generalversammlung einer Aktiengesellscbaft vertreten"
ist im Sinne des Gesetzes nur da^enige Gnindkapital anzuaehen, welches
aich im Besitze der an der Abatimmnng theilnehmenden Aktion&re befindet
und darch diese Aktion&re bei der entscheidendeu Ab:»tininiang znr Geltuiig
gebnicht und in gewiasem Sinne reprftseDtirt wird.

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Bechteprechvng nnd Getetsgebnng. 917

Frachtrecht.

Eisenbahnbetriebsreglemeut.
Erkenntnils des Reichsgerichtes vom 20. Januur lf!87. Entsch. XX. No. 7 S. 33. 34.

Die Koiiventinnalstrafe i>t tin Eisenliahnbetrieb.sreglenieiit an erster
Stelle zu (lem /wecke ins Aune uefufst, mn don Willeu des bethH)i!rt**u
Publikunis /.a hreinllussen. Ziir Bet^runduiis; des Aiispruchs auf Konventional-
stiafc ist nur die Belmuptuim do«5 Vors^jiivflirns mid der ZiiwidorhandluuLi;
erfo'd'Tlich. Dor Mansvl ;ni Vri<« liulduns[ kann nnr BtdVeiunfrsirrund
von (Icin Eintritt der Konvcntiuiialstrafe in Frage kumiULn. die Klaur auf
Konvt'iiiionalstrafe brancht nirbt dureli Bescheiiiiguiig eiuer Yerschulduug
des Beklagten begriindet zu werden.

HandelsKPsetzhueh .Art. 272. 379. 390. 396.
ErkeiinMiiiti iieichs^^eiichts vuiii N'-vciitber Entf^i'h. XX. No. 12 S. -17— ri2.

Die geworbsinaf>iiio Refordt runu gewrtlnilii lKT Briele (im Lokal-
vt'rkehr) seitens einei i'rivatperson i.-^t eiu Haiidelsgeschaft.

Tlandelsge^^etzbuch Art. 395, 423.
Erkenntnirs des Rfiilisiitrirht? vom 11. Fplnimr 1888. Kntsch XX. S. 115— IH.
Die Bestimniung des Haiidrlsm's< t/.l»iudis-. iiarli wclrluM" den Kison-
halmen die vertracrsmrUsisi*' B'-srlirankung der L;''.>t'l/.li('hen Verplliclitung
/iini Schaden^rMsat/ untensnut ist. tindet auf die iilu icroTi Frachtffdirer keine
AhwcikIuiiu- Nacli allgenn'ineii Kecbtsgrundsiitzon kaiiii indcs.sen audi der
^•'iiiriiit' Frai-lil tiilirtT dif ](at"tiing fur eigt'iirn Ilolus oder eigenes
grolii's Vrrsclmldtu dundi Vcrtriige nicht aussrhlicfsfn. Dagegen ist der
Ansschluls dtr Haftung fur Dolus und grobes Vi rx huMeii (b rjenigen Per-
.sunen, dereu sich der Fraclitfubrer bei Ausfiihruiig des 'J'laiisiyoi-ts bedicut.
nicbt in alien Fidlcii al.s den guten Sitten zuwiderlnutV'ud an/.iisi limi. E.**
gilt dies nanientliidi niebt von den lalkn, in weichen der Fraciitffihrer
niehl in der Luge ist, bei <ler Waid seiner I.eute niit der nuthigen Sore-
falt vorzugeben. oder veranlafsl ist. den Transport unter ungunstigen
aufseren Veiliiiltni.ssen auszufiiliren. die Austiilirujif; uljur. vvi'iingleieh unter
ungenugender Sieberheit, im Interesse der Abseuder liegt.

Handelsget»etzbucii Art. 424. Betriebsreglement § 67. Abs. 1. No. 2. 6.
ErkenntBilb det Beicbsgerichtt ToiiLfl9.Februar 1888. Entoch. XX. No. 96. 8. 118— 192.

Bei Beftrderuug von Gfitern in ofTenen Wageo auf Antnm; des Ver«
senders haftet die Eisenbahn fOr nDterlassenen Schutz gegen Fenersgefahr,
wenn der Versender den Naehweis erbringt, dsS» das Feuer durrh ein
Verschttlden der T>eute der Eisenbabn vemrsacht ist

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918

ReeliUiHreehimg nnd Geietxgelmiig.

Freui)ii8C2heB Recht.

Snatt VMl 12. Mai 1873 betr. Gewihrung von WohnungsgetdzusohOMMl M die
NiwttMlMrM Stntobeamtm (6. S. S. 209.) § 3.

ErkenntBiffl dei E«ich8geridite Tom 19. Jannar Iflflf^ Entscli. XX. No. 60 8. jl67— >96Q.

Wenn der Sitz der Anstalt, bei weleher ein Beanter angestellt isL,
nach einem anderen Orte veriegt wird, der Beamte aber mit Erlaubnifo
eehier Torgesetzten DienstbehOnle seinen Wohnsitz an dem Orte beibehSlt,
an welchem die Anstalt bisher ihren Sitz batte, so bestimmt sieh sein
Wohnungsgeldzusehub nach denyenigen Orte, an welehen die Anatalt ver-
legt worden ist

Strafkwsht*)

Straff^esetzbnch § 8 16.

ErkeQUtoirs dea Reich!*j?ericht8 vom 13. Mai 1887. Entsch. No. 17, S. 06—69.
Ein mit RjidtTii ver.sclienor. auf deii »St hi( iii ii sii li ljewt'ff»^n<lpr T.asten-
krahii, wclcher in oinen Zue: cinfforeiht nnd mit tliost'iii dun li die Kraft
der Lnkrmiotive fortbcwefjt wird. ist als Ti Miispoit auf einer Wsenbahn irii
Sinne de.s § 316 des Strafgesetzliuchs zu erai hten.**)

Btrafkeaetxlmch §§ 81&. Sie.

Erkeuntiiifs det Beicbtgericbta Tom A. December 1887. Eatseh. No. 190^ 8. 4S1-HI8S.

Eine Strafsenbahn mit liokomotivbetrieb ist als Eisenbabn im Sinne
der §§ 315. 316 des Strafgesetzbuchs anch danu anzusebim, wenn die trei-
bende Dampfniaschine nicht ein besonderea Ge^rt, aondem einen Thetl
des die Personeu nnd Sachen anfnebmenden Wagens biidet and das Babn-
polizeireglement vom dO. November 1865 anf dieselbe ninht Anweudung
findet.*^)

*) Eutsckeiduugeu des lleichsgeritlits in Strafsacheii, herausgegeben von llit-
glied^ des Gerichtsliofs. Band XVI. Leipsigt Yeit & Comp. IIBBS. Vergl. snleut
Aichiv 1888 S. 190/191.

**) Vexi^l. Erk. deiBddugeriehts vom 9*. Febr. 1881. EnUch-IIL 416. Arehiv 1881

S. 316. Erk. des Reichsgerichts TOm 90. Oktober im. Arehiv IRPr, S. 343 ff. und
Erk. des Beichsgerichte vom 16. December 1684. EutsdL XI 8. 338 S. Arehiv 1886
S. 620/21.

***) Vergl. Erkenntiiifs des Reichsgericbts vom 1^. Mai and 17. September 1886.
Arehiv 188ti S. 12I.

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BechtipreGbaug and OesetBgebnng.

919

Eint uljt iin>;?»pcsetz zam Strafgesetzbuch voiu 31. ^lai 1870. §§ 2. 5.

Erkenutiiils iles Keichsigerichts vom 31. Jauuar (ab^edruckt ia deu eine besondere
Beilage def R«ic]iuueigen bitdMtdiB J&ntMikeidiuigen des Eeichsgeriehts Ko. 2 Torn

87. April 1888. 8. 184/185).

Der Anspruch anf Pension ist trotz seines Urepnuigs ans einem
5lfentlieh-rechtlichen Verbftltuisse ein verm5geiwrechtlicher; der Pensions-
verlnst bt daher an sieh nar die EriOschung eines Privatrocliteattspiiichs.
Lftfet das Landesgesetz^niclit mit Sicherlieit erkennen, dafs die ErlOsdiung
als offentliche Strafe oder weitere Straflblge gewollt let, so handelt es sieh
nnr am einen Rechtsverlust aof Grand nrsprAngliclier Besclirinlcung mes
Anspnielis, fftr welehen das Landesgesetz ohne reictisreehtliclie Schranken
Bestimmungen 8ber Erwerb oder Beendigung trifflt.

StrafgeeetBlincli f 867.

ErkenntniTs des Beichsgerichts Tom 19. Aivil 1888. (Abgednickt wie V0Y»teh«id

in No. 8 vom 7. Jtini 188& 8. 807 IT.)

Die ftlschliche Anbringung eines zwischen dem Hersteller und dem
Abnebmer von Eisenbahnschienen als Zeichen stattgebabter Prfifung verein-
barten Stempels auf nieht geprilften Schienen kanu als UrkQudenfftlschung
bestraft werden.

OesetBgebong.

Deutsches iieitli. Bokaiiiitmsu hungeii dew Krit liskanzleis vom
18. u. 25. Juli ((V'ntrulhlatt fiir das Deutf. he K'eich S. 484 ff.
u. 7»il ff ), Aii.sffihrunffsanvvoisunijtMi. Hegiilative und .son.*<tifi:»> Be-
stimimiiigt^ii /u vfrxliifdciieii Znll- uikI i^touergcsi'Uen lit'tivlVend.
(E.-V.-BI. 8. aoi.)

Preufseil. Kon/pssi fHisurkunde vom 22. Se|>ternl»er 1888, hetreffend
<ieii I>;iu uiid B( triel) ciner Ki.^enhaliii vnn Wil.ster nacli der west-
Wvhvu MuihIuiik d»'.s Xordo.st.seekanals dun li die Sehluswig-Holstei-
m»('he Marstlibalui-Ge.sellschaft.
(E.-V..B1. 8, 861.)

Vertrag vom 28. August und 8. SeptenibtT 1888 ulvr VerpHichtuiigeii
der kOniglichen Staatseiseubahueu gegeiiiibei' der Reichs-Post- und
Telfgraphenverwaltung.
(E.*y.-Bl. S. 861.)

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920 Bechts|in6hniig vnd G«ietsge1iaiig.

Bayern. Bekanntuiaclniiii: doa Miiiisteriiims dor< KoiURliclieir Hau:^es
nnd des AHiir>r»ni vmn '21. Anirnst l^s. hrtr. di«' Alt«'rs-. fnvalideii-
iukI |{i likt< ii\ rixifsriinir tTir die titaudigeu Arbeiter der kimiglichen
•StaatseisHiibaliiivt rwalt uiiji.

Verr»ffentlirlit im V*rnrdnuntfs- uiid Anzeigeblatt tiir die KiiiiiiflicU
BftyeriTlp 11 \'. rki liri*anstalteH voni 27. August 18R8. S. 44r) f.

Die Satznngen der mit dem 1. Oktober l8dB in Wirksarakeit (^etreteneD Kas^e
fUr Alters^ InTSliden- and BeliktenTersorgung fBr die stSiidigen (Betriebs- nnd Werit*
sUltten-) Arbeitor weordem mit dem Anftgen rerOffentlieht, d»r» der K«8e die Reeiite
einer Offendichen Korporation lund>^li> i rlich Terliehen ^eien. Die Satzungen schiief^cn

Ki'-h zumeist iin Wnrtlante die iin E. V, T<\. issf) S. 2<)7, i^. 1~^T S. /jr*

vi-niffeiitlichten, im Archiv 1hh7 S. 039 ausltihrlich lic^proohenen Statnteii der Feiisioiis-
kassen fiir die Beiriebsarboiter and fiir die WcrJistattcuarboiter der prculsisclieii
StaataeisenbafattTerwaltung an. Die Tarife fltr die Mitgliederbeitriige and die Beitrage*
rttckrergUtang entaprechen in ibren einselnen SUsen deigenigen der Tarife m den
genannten Ponsion(*kassen; die Zerlegimg der ersten Tarifklasse in die beiden
Kla«sen I* nnd T'" ' nafhstt hfiid '}) h»t, da fiir beidc Kiasf*eii die fUr die erste
Klasse des prenfsijichiu iarits testgesetzten Beitragssiitze gc-lteu, fiir die Hiihe der
Anspriicbe «nf Mitgliederpeniion, Wittwen- nnd Waieengeld, jedodi nicbl aneb fiir
die Beitragsleiatnng Bedentnng. Ueber die Hfibe der Beitragsleistnng der Kisenbahn-
rerwaltuug, ,,aus den lanfenden Znscliiiflsen der EisenbahnTerwaltnitg nnd mw den
utif (rrnnd bc.sonderer gesetzlicher I'estiinirmniren der Kn<:«o z»i<fowips»Mifn Zin-*et!
bi'sonderer Fonds'* bestehemi, sowie ilber die Ptwaitje Jiildung eines besouderen
I'UterstiltzungsfoDds uud Qber die Betheiliguog von wciblicbcn Hedienstcteu an der
Kaeee aind in den Satinngen Beatimmnngen nicbt «ithalten. Die Voracbriften Ilber
die Kaesenverwaltnng sind insofem in den Satinngen einfaeber, ala ea bei dem ge*
ringeren I'mfange des Kas^enbezirks der Bildung von Beztrk<:ius3chUssen nicht bedarf,
alle Verwaltung!<gei*cbnfte vielmehr uninittelbar dpin K;i-si'iivorstaude ilbertrasren
find. Die Stelieu, an denen im Uebrigen die Satzungeu von den Statuteu der
preursiacben Pensionskaasen in wesentlicheren Pnnbten abweichen, siud folgende:

§ 9 (Erwerb der Mitgliedacbaft). I. Znr MitgUedicbaft aind alle Ten der
Itfiniglich bayeriacben StaateebenbabnTenraitnng, dann der Bodenaeedarapfaehiffabrts-
und Kanalverwaltung zu dauerndcr Beschaftigung ira Arbeiterrerhilltnisse aufge-
nommeneu I'frsonen nach Zurilfklcirnnc: finer ntmiitcrliriMlunon *"iTiiiUirief='n Be-
sch&ftigung berecbtigt nnd verptiicbtet, sotem sie der aktiven Dienstptlicht im
atekenden Heere gt'niigt baben Oder der Eraatereaerve ttbenrieaen oder alanntauglich
mm Dienat im Heere befnnden warden aind.

§ 6 (BeitragsrSckvergatung). 1. Die w&hrend der Kitgliedt^chaft geloisteten
Beitrage, soweit .sie nicht ant" die Deckung der Kasse fiir die dnrcb die Mitgliedschaft
grtrafrenr Bflrtstnnsr zn verreohnen sind. werdrn d»Mi freiwillig An.S'^chf idend^n
zur Uiiltte, den nntreiwillig uiiue Verschuldeu Plntlas^^eneu im volieu Betrage
nnrttckvergfltet

(Bemerknng anm Rftclnrergatongstarif.) Beim AnaRcbeiden aus der Ka$sen«
mitgliedschaft in Folge der statttsmftfeigen Anstellnng flndet keine Beitraga-

ril ckv (' r ii t un ir 'tnft. V<ri vfr^ichiiMetfr stratVtMse erfolgeuder) Entlassnnir au<^
(Ut Beschaftigung werdeii l;U irlitall> die Beitrage nicht znriickbezuhlt. — KIjcusu
findet eine RiickvergUlnng an treiwiUig Ausacheidende nitlit s»tatt, wenn dutch

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BeehMpraehttng mid GmtBgebiing. 921

Aussprnch cier Verwaltiinp festgestellt wird, dafs der Ausgeschiedeue wegeu Ver-
schuldens zu entlassen gewesen ware.

§ U (Laofeude Mitgliederbeitriige >. 2. Die h^i der Griindung der Kasse vor*
hiuidenen mefar al« 40jahrigeii Arbeiter baben den Jabreabeitrag der 40jtibrigen in
entrichten. 8« Dae rechnuDgenUii'tige Lobneraltoiimiea, weldtee aueb der PeaeionB-

bemesstiiig an Orimde gelegt wird, betrilgt

bei dnrcii^< liiiittlicheru Wochenverdienst Tarifldasee
TOO inehr als 24 M jiihrlich 1400 M la
von 21—24 „ jShrlich 1200 ^ lb
von 18—21 n jjihrlich 1000 „ XI
nnter 18 ^ jiihrlicb 760 » III

l)ie Ermitteluiig dea Wocheuverdienstee erfolgt fiir jedes KMsenmttgUed nach
. iler Zahl der Tage, ftlr welclie regelmSfsig Ldbirang erfolgt, ans einem von der
StaatBeiaenbahnTerwaltiing bestinunten feeten Lobnaatse.

6. Fttr jedes llitglied wird der anf jede Lebnaahlnng trelfende Beitragaaatheil

in der Weise festfrestellt, dafs niit der Zahl der regelmiifsigen jiihrlichen L5hnang3-
terraine in deu zu lei-iti ud.Mi .Talire^lrf itrair iretlii^ilt wird. Der sich er<r"V)oi'di' Tlieil-
Itetrag wird — auf die ji;irh>te durcii 2 oline Rest thcilbare Pfeiini^^suiiime autp^e-
ruudet - bei Jeder Lohuzuhluug einbehalten. Von Mitgliedern, welche bei einer
Lobnaablnng keinen Lobn erbalten (wegen Erkranknng, Eittbemfnng in militiriaehen
Uebnngen n. a, w«) wird fttr diese Zeit der Beiiragaantheil nicht eingeboben.

§ 10 (Vebergang in eine andere Tarifklaece). 1. Mitglieder, welche nach
MaTsgiibe ibre? durehschnittliiben Wuchcnverdtenates in eine Beitragstarifklasse mit

finem biHi^rcn rl•^ litninysiiiHfHigeii T.nhntMiikommPTi Al's. :V; t inziireihen siiid.

haben voiu Zt-itjnuikt diesor i^inreihuiii^ ab die Beitriige uacb «ler huheren Tarifklassp
nach Alalsg.ibe des liebensalters zur Zeit ihres Beitritts zur Kasse zu cntrichluu.

§ 12 (Der Pensiousansprncb der Kassenmitglieder). i. Der Ansprucb aof
Pension b^nnt nacb einer Tom Kaaaenmitgliede snrttckgelegten fUnQiihrigen Kaaeen-
mitgliedechaft,

9. Filr Kassenmitglieder, weldie vor Umflnrs einer fGinQSbrigea Xitgliedsehaft

in Folge der Arbeit "I' l iiia Veranlassung derselben ohne eigenes Yeiaebnlden dnteh

Krankh^'it, Verwundung oder sonstige Beschiidiirunir dauern*! aib( itsunfAbig geworden
8i»d, tritt der Pensinn«nTi««pnu'h mwh hn l<firz( rt r als filnfjahriger Mitgliedschaft ein.

Den bei (irtiiniuriir tli-r Kii'^se vurli uirlt iit n beitrittHbrrfrbtigten ArbfMtfru
wird die vor Grllnduug der Kanse im Diensie der i^taatseisenbabiiverwaltung uuiinier-
brochen xnrttckgelegte Besehftftigung mit Abzug eines Jahres (s. § 3) alt Zeit der
Mitgliedsehaft angerecbnet.

§ 13 (Antrag anf Pensionimng). 9. Mitglieder, welehe 6B Jabre alt sind vnd
der Kasse 80 lahre aid Mitglieder angebOrt babeu, bedflrfen des Naehweises der

Arbeitsuufabigkeit nicht.

8 14 (Hobe der P<»Ti«inn der Ka«<?eumitglii ilei i. Die Pension betrii;^t fUr das
Kasseomitglied uacb tuntjiiliriger Mitgliedschaft 15 pt't de» rt < Imimgssmftfsigen
Lohneinkommena and stt igt mit jedem weiter zuriickgelegteu vollen Jahre der Mit-
gliedsebaft nm i pCt bis saui IKlehstbetrsge von 40pOt des rechnnngsmAfsigm Lohn-
einkommens, ans weU licnt znletzt BeitiUge entrichtet wordea sind. Elir die ans-
nahmeweise vor Znrilcklegnng einer fUnQJOirigen Mitgliedschaft <§ 12 Aba. 2) pensions-

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Reehtaprechang nnd Oeaetsj^bnng.

bereclitigt«n Arbeitcr betragt die Pension 15 pCt des euti^prechendeu rechnungs-
nliniigeii LolineinkoinmeM.

^ 19 (Zabiung det Wittwengeldes). 1. Die Anweisang dm WittwengeldM
erfolgt nvr auf Antrag, welehem die erfoiderliclieii Beiege beisuft^ren sind.

§ S3 (Zaiilnng des Wainengeldes). 1. Die Anweisang des Weisemgeldes erfolgt
nnr anf Aittrag, welehem die erforderlichen Beiege beisofttgeii sind.

Oejsterreich - L ngarii. Dns Vi'iordnuii'^slihitt tiir Ki sfuWalini'ii
uiid St'hiffalirt eii'hii'f in <l<'n foltrt'initn NmiunHni tVw imrh-
stelu'mkMi. (las Eisoiihalmvvoscii lu'tretl'tMidtMi. wi«'litiu«'iv!i Erlasse et«-.:

(No. S)!» :) Koiizessinii r.mn mitl Hcn ii-lif i iti*T 1 >tulitsfilli;thii :uif <}] •
Festung HoUeiisal/-bnig. — (No. 103 :> \ eroidmiug dts k. k. Handeb-
tnintsteriiiiiiH xom 30. Jnli 1888, betr. die ZalaSKnng vod Patronen atts
kontbiniitetn Metall (Metall nnd Pnppe, I'apier) znni Posttransport.
(No. 108:) KonzcssiouHnrkuiidr vom i. An||rn.«t fUr die Lokalbaliti
vnii .Tcnbaoh an die Sildspitzc dt's .\cliL>iisi.t'>. — (No. 112:} Erlrtfs dt'>
k. k. Ilaiidcl-Miiinisteiri vdiii rt. Sfptt TiiIti r hetr. Oestattnncr <\<^*

EiHeubabntraiisportcs aiif itsterreichis« Inn nnd uiigarihi-lieii Hahueii
der Sprengmittel Megqinit n. a. w. — (No. 117 :) Erlafr des k. k Haiideie-
rainisters Tom 96. September ie89» betr. die rechtxeitige Publikatiou
der fdr das Jahr 1889 anr EinfUhrnng gelangeodeu Refaktien.

Hul^laiiil. Kaiserlichrr i^i Uifs void "ii*. Fi-hruar ISSS. Iictr. die Ausijalx"
vi(M*prozentiger 01)lis;a1ioinMi dun ii di»' Kiiisk-rliarkow-Asow sclH'.
die KosI(>\v-Woroii»'S(h-H(vst<iw'scli«*. die Oiel-(irjibiY*s(Iu' und die
Fastow'srlic EisiMilialinit^'.-^t'llschaft.

Vi'roftVntl ill! amtl Iheilo dt r Zeitsihr. d, Miii. »l. \ erk. v. 21. -luli 1"<H8.

Pen ^euannten 4 (^e8ell.*chat■ten wird gcstartet. vii-rpruzeiitige Obliuationeii
2U eiuein Betrage ausztigeben, welcht-r fiir jede der (iesellscbal'teu von dem Fiuauz-
minister besonders festgestellt werden wird. Mit dem £rl(toe aas den mansgftbten
Obligationen soUeu alle jetsigen ObligationsHcbnldeu dieser GeselUchafteii getilgt,
die von der Kogioniiiir geleisteten Vorschilsse zuril« kgezablt und andere .Ansjiraben
f;»-deckt werden. I»ir I?. iriHrmiir fiberniTinnt fiir dii -jc nen ;nr>znirebenden Obliiratinnen
eine luibedingfe <ianin(ie fiir dw Zaiiluug von 4 pCt. Zinsen nnd die Tili^ning innerbalb
der Kon2(i8sioni«dauer der geuauuten Gc»>ell8chatteit. Die letstcireii verpflichten aieh
dagegen, alle Bedlirfbisee fQr den Eisenbahnbetrieb — Oberban< und Telegraphen-
niaterial, Betriebsmittel ti. 8. w. — aiissclilierslich aas rnssiscben Fabriken au beziehen ^
und willigen in verscbiedene Aendernni;en ihrer Konzessionsbedinifunjfen, nainentlicb
binsicbtlicli des etwaitr-Mi Ankiiufes ihrpr Pn!in» n drirch dcu Staat und des Attf^ifhr*-
recbtes der Hegierung iiber die Bctriebs- und Kecbnung$tubraug. Die Kurak-ilbarkow-
Asow'sehe nnd die Orel-Grjasy'i^che Eisenbahngesellaebirft Terpflieliten sidi anl^erdem,
die Beflfrdemng von Truppen und Krlegsmaterial sii einem ermftrsigten Tnrife
sn bewirken.

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1-^ — - • —

» fieehtspreehniiif itnd Gesetsgebiuig. 923

Kaiser lie her Erlafs vom 4. Miiiv 1^"^>>. l>etr. die Eriieliuiig eintT
Gebilhr fur die seiteiis <h'r Kiseiibaimeu zu erfulleiideu ZuU-,
Akzisc- m\(\ rolizoifoniialitateii.

Yeruffeutl. ini auitl. Theil der Zcitschr. d. Miu. d. Verkclirsaast. vom
14. Juli 188S.

Mit Besng anf Art. $6 dm BUgem. n»s. EUenbahngesetses Tom 12. Joni 1885
(▼^. AtchiT 18B6 S. 648 ff.) wird den Eiseiibahneii gestattet, fttr die dnreh ibre

Beamtrii uud Konimissionare zu erfiilleudeu Zoll-, Akzise- nnd I'olizeifomialitftteii

f'mii bt siiiiiU rc Zus«Iilu:,'sgebuhr za erhebon. Die HUhe dieser (rebilhr ist — zun&chst
versuchsweise tur 2 .labre — von dem Miuister der Verkehrsanstalten Qach Beuebmen
init dem Finauzmiiiisttit festzusetzen.

KaisorlichfT Krhifs vf>Tn 11. April i<s88. Ixtr. dii* KrhOliung des
Bt'trieliskapitals dri- .Miirs( li:iic>k-SysraiH'r lMsriil»:»lm.

Veroffentl. im nmtl. Theil dt-r Zoitsclir, <1. ^lin. il. Vi ik. vom 'iO. Juli li>Sc^.
Das Betriebskapital (das iu deu vurrathigen Betriebsmaterialien angele^^te
Kapital nnd fltUnigeB Odd fOr den lanfenden Qebraneb) der genaanten Eisenbahn
wird durch OewKbntng eines mit 6 pCt. an TerxiiMenden Vorsebusses von 987 468 Bbl.
auf den Betray ron 1250000 Kreditrubel eriioht. Die Geaellacbaft rerpfliilitet aicb
(Ingegcn n. a., adlen EiBenbahnbedarf ansacblieralicb ana masiscben Fabriken an
entnehmen.

Kai.st'rlielier Erlafs vom 26. Mai 1888, betr. den Ban und Betrieb
der Uroon'sclien Zweigbahnen.

Ver5ffentL im amtl. Tbeil der Zeitecbr. d. Min. d. Verk. ▼. 90. Jali 1888.

Der Oeaellachalt der niiiaiachea Sfldwestbabnen wird der Ban nnd Betrieb der
znsammen 373 Wersi (Sd7 km) lAii£ren ^tJman^aehen Zweif^balyien** ttbertragen. Die
letztereu bestehen aus drei Linieu, welche an die Ei8cnbahn»tationen KasaHn.
Scbnkaixvod and I>emkowk anschlir f^fii and die Stiidt IJraan*) init dtr Siidwest- und
der KaHtow'scheu Babn in Schieuenvei binduni? setzen solien. Din BttriebHtruffnung soil
binnen 3 Jabren erfoigeu. Znr Decknug der auf I20G1677 Rbl. veranschlagteu Ban-
koaten dieser Babnen, sowie snr ErbObnng dea Betriebakaipitala der Sttdweatbabn*
geaellaebaft and zur Deckung nnderweitiger Anigaben dimer letsteren wird dieaelbp
ermaobtigt, Obiii-ationen im Neniibetrage zu 20 300000 Kreditrubel ausaugel tn. fur
wekhe di»> Rogieruug eine jiibrlirbp Vprziii8ung von 4 pCt. und Tilgung von 0,328 p» t.
verbiirgt. Die Ueseibchaft verptlicbtet sicb dagegeu u. a. auch, alleu Eisenbalui*
bedarf lediglicb aue niBnachen Fabriken zu entnehmen.

Kaisoriii lu;r Krlal's vom 14. .Iinii I88s. In tr. die Heli'iluiny; von
Getividcsendungoii dun-h div kai.-!t li. Bank.

Veroflentl. im amtl. Theil der Zeitscbr. d. Min. d Verk. v. 4. Augu.st ls8s.
Die kaiaerl. Bank wird ermHebtigt, zuD&ehst fdr die Dauer ron 8 Jaliren durch
Vermittlnng der Eiaeabahnea Vorscbllaae anf Oetreideaendangett gegen Verpilndttng

*) IJmaa, im OAumnement Kiew, bat etwa 16 000 Einwobner.

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924

Kechtsprechimif und OeseUgebung.

<ler Ictzteren zu gewilbreu Der Betray die»er Vor8cliUs»e ilarf 00 pCt. Ues Marktpreises
der Sendang nicht ttbenteig«ii. Der ProxeatMtts, mit welcbeu der Empf&nger den
erhalte&en Vomlmfa zvl rerumen hat, wird von der kaieert. Benk feetgeseist.
Aafser den Ziieeil hat der Vorschuf-*ptnprilnger noch £0 sahlea: p("t. des Darlehena-

betratres znr Bildnncr fine? Heservefoinls imil einen weiteren Htfrair von liGchstena
V'j pCt, znr l^eckuDK der der Kisenbabn au« der Darleheu»veriuittluug erwachsenden
Kusiten. Der Reservefond soil, mit Gemhmigung des Ministers, der Verkehrsanst.,
snr OevShniDg TonOratiftkationeii an Eieenhahnbedieiwtete, welebe hei dem Voreehnfs-
gesehiit mitwirken, aowie anr Deekung ven etwaigen AnsfilleD, welehe der Ebenbahii
aus diescm (Jescbilft erwachsen, v«'rw«'ndet werden. Die VorscbUsse werden aus den
flUssi^ren Mittein der Ei'^ptibahntni ireznhlt inid ♦lie Rf'trj^cri' liiprnach von der kaiserl.
Hank zuriickerstattft. Ffir sichere Lagcrong des verpliijidf trn ^ietreides baben dio
Eisenbahnen an sorgeu. KUr die Kegeluug dea Ge8chftt'tsi>angcs beziiglich dieser Be-
leUmngen werden besondere Vorschriften aettens dea Miniatera der Verkehnaaatalten
im EinTemebmeit rait dem Finanaminiater nad dem kaiaerl. Kontrolenr erlaaaen.

•

Kaisri lich or Erlals voin 15. .luiii fietr. die (T«'\v;ilmm«; eiut'S

V'trschusscs an dio trauskaukasisclic Eisi'uliahnm'st'lii,r]i;ift.

Voroffentl, im amtl. Theil der Zeitscbr. d. Miii. d. Verk. v. IS. Aui^ust IR88.
Der genaunten Gesellschaft wird ein Vorsi biils vou 1 7iX>CiO() Kbi. aus Reicbg-
mittelit gewiChrt anr Beatreitnng der Koeten der anr ErbShnng dw LeiatitngafUugkeit
ifarer Babn an trelTenden Enmebtnngen. Dieter Vorschnfa ist mit ii pCt. en Teriinaen.

Kaisorliclier Kriafs voiii 15. Juni 18H8, hotr. die (iewali rung von
VorMelifisseii an die Lil»au-!{onni_ver Eisenhalni^oscllsrliaff .

Veriiffentl. im amtl. Theil der Zeitscbr. d. Min. d, Verk. v. 18. August 1^88.

Znr I'ef'kuntf der Kodten, vvflfh*- Anr- h Au- im TriTprp«i«<p il»r Krhuhnnij der
I.»M'^tuiii:sf'iihiL'-k''it anf der Strocke Libau-K;idsnvilis( lik zu trefteudeu Eiurichtungen
iiiiil durch die Erweiteruug der Station Libau entbtehen, soUeu der genannten Geaell-
achalt VorsdiliaBe bia snm Betrage tod 900000 Bbl. gewibrt warden. Anfaerdera
soUen die an den Erweitemngianfaigen erforderlicben Sehienen aua den Beatinden
der Krone znm Preige von l Rbl. 72 Kop. fiir das Pod abgegeben werden und der
»ich biernacb ergebende Betray ehf>nfn)t<; nis Vorscbnra berechnet werdeo. Dieae
YurscbiUae aind uiit 6 pCt. jahrlicb zu vcrzinsen.

Kaiserlicher Erlars vom 15. Juni 1888, betr. die Regelung der
finanziellen Buziebungen zwisehen dem Staate und der Losowo-
Sewastopoler Eisenbahngesellscbafl.

• Ver5irentl. im amtl. Tbeil der Zeitachr. d. If in. der Verk.T. t&»8eptember 1888.

Die genannte Oesellacbaft scbnldet dem Staate an nieht besablten Zinaen anf
die Tom Staate ftlr aie Teraosgabtea Obligationen an nicht geaaUtan Zoll far ana dem
Analand.beaogene Scbteaen anaaraekbebaltener Reirlis-. Pt^sagier- und Eilgutsteuer,
ferner filr Sehienen, welche ana dem Kronbeatande abgegeben worden sind, sowie tUr

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Bechtipreclinng nud Geaetsgebung

9S5

biuir eriuilteiie Vorsthltfsr rlfii IJutrrt^,' von :^P53'_*2<> Hul)el. Hie.se, theilweise sc\u>\\
seit lilngerer Zeir btrsteijeiule, neither uuvcrziiisliche ticiiuld soil in eiue mit 0% ver-
sinsliche ningewaiidelt UDd atif ihre Tilgimg BedMht genommen werden. Die Gesell-
iehift Qbeniuiiiiit dftbei meh die Yerplliehtiiiig, alle Eisenbahnbedtlrfliuae ans-
Mhliefalidi an* dem Inlande xn entnebmeii.

Kolonie Kap der guten Holfnung:. Gesetz vom 21. August 1888,
betr. den Bau, die Ausrfistuiig und den fietrieb einiger Eisenbahn-
linien und einiger Ergun/ungsarbeiten an bestehenden Eisenbahnen.
Abgedr. in der Cafe of Good Hope GoTemment Guette todi
91. August 1886. 8. 811.
Dnreh das Oe«ets wiid die Heretellung, Aaerttatiuig und der Betrieb toa
Kisenbahnen, und zwar vou der To] l i . lu\hn bis zum Orangefluss, der Kimberley-
b.ilin iiljcr Warrpnton na*h eineiii I'miktc am nordliilu'ii I'fer des Vaalflurs*:-!. nnd
eiuer Litiie vou oder in der Nahn dt n Kt rsleflusseti nacli .Sir I.nvrry'8 Pals
Eiuscblierelich von Erg&nzuugsbauteu u. ». w. au verschiedencu besteheudeu Linieu
wird snr Meratellnng dieter Arbeiten eine Snmme von 649000 Sf bewilligt, welche
in Wege der Anleihe aniknbringeii ist.

6a

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Biicherschau.

BeBpreohuttgen.

ZimmemaBn, H. Dr., Regicrungsrath Im Reiehsamt f&r die Verwaltnug
der ReichseMonbaluieii. Die Berechnung des Bisenbahnober^
baas. Berlin 1898. Yerlag tou Ernst & Korn.

Die gegenwftrtige Bespreohuog des voratebenden Werkes, nachdem
dessen bervorragende Bedentnng bereits mehrfBcb von berafener Seite her-
Torgeboben ist (Gentralblatt der Bauverwaltung 1888, Seite 84 — Zeit-
srbrift des Oesterreich. logenienr- nnd Arcbitekten-Vereins 1888, L Heft),
verfolgt namentlicb den Zweck, dasselbe in Beziebung m de^jenigen Hit-
theilnngen zu setzen, welcbe kdrzlich von demseiben Verfasser nnter dem
Titel „Die Wirknngsweise der Bettnng nacb den Yersacben der ReichH-
eisenbabnen* in dem Organ f&r die Fortscbritte des Eisenbabnwesens 1888,
Heft 6, verOiientlicbt worden sind.

Die Gnmdlage der von Dr. Zimmennann anfgestellten Tbeorie zar
Berecbnnng des Etsenbahnoberbans wird dnrch die zuerst von Winkler
gemacbte, demnftchst aneb von anderen Scbriftstdleni t&bemommene An-
nabme geschaffen, dafs die Eindrftckung der Schwellen in die Bettnng an
eiiieni beliebigeii PiinktL' dem hier lierrschenden Drucke proportional sci,
Wiihreiul jedoch Winkler seine Theorie nicht auf die beim Eisenbahn-
oberbau wirklich eintretenden Belastung.sverhaltuisse anwandtr. srindem
sit ]i /iir Vereinfacbung der Rechnnng damit begniigte, dio clastische Linie
als eiue aus lanter gleicb langen und gleicb geforraten Wellen bestehende
Curve anzunehmen, werdon von ZimmermnTin die Tragerformen und Be-
la^ttungsverhaltnisse in mOgliohst .strenger Aniehnung an die beim eisemen
Oberbaa thatsachlicb auftretenden Verbflitnisse behandelt. Die Erweiterun^
der von Winkler angebahnteu Th • rie und die Durcbfubrong der sieb
hierbei ergebenden scbwierigon niatlk'matischcn Ermittelungen konntc nur
dann eine weitgebende Bodeutung boansprucben, wenn die erwabnte Gruud-
annabme liljer die Elastizitiitsverbaltnisse der Bettung durch Versuchc eine
ansrfii lKMitlf Bpstntitjung fand. Die crwjibnten neueren Mittbeilungen des
Dr. Ziinnu'iiiKimi uber dorartigc Versuciic bei den Reicbsbabnen zeigen
uuu, dafs die crhofftou Ergebnisse tUatsHchlich er^^ielt siud und eino bc-

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Bttciierschfta.

friedigeiide Ueheroiustiniiiinjig dcr prakti.>?{ huii Krmittclungeu uiit jeuer
theoretisrht'H Voraiissetzimg hesteht. Gehen wir deshalb zuuiicli6t in Kur^
auf diese Versuche selbst ein.

Deiii Eisenbahnpraktiker ist bekannt, dafs die fiber deu Uberbau
rollende Nutzla^t auf die Bettung Pressnnjren ubertnlsit und dabei Kiu-
senkuiigeu derselben eizeust, welrhe /ihh IIkuI als dauenule, zuui Theil
als ela.stische anzusehcn ^Iml Die cr^teren .siiid, ein sidier gebigertes und
fest unterstopftes Geleise vorausgesetzt , gering im VirluiltiiiJ's zu flrn
ekstiscben Einsenkungen; ea wd dies durch die Thatsaclie bestatigt, dais
einc gut regulirte Geleisstrecke trotz lebbaften Lastrerkehrs viele Monato
lang ohne eigentltche UntarhaltQiigBaTbdfen in betriebssiclierer Lage ver-
bleibt Bei Ennittehmg der dnrch eine Yerkehrslast hervorgerufenen ein-
maligen EindrQckiing der Bettung kann deshalb der einer daiieinden Senkung
entsprecbeiide Theil als veracliwiDdend angesehen und die ennittelte Ein-
aenkong mit annfthernder Genaoigkeit ansacblielslich als dne elaatisohe
angesehen werden. Dieae Annalune natetateht aneh den seitherigen Yer-
auehen auf den Reiehsbahnen. WShrend die ftlteren, naeh dieaer Rkhtang
gemaebteo Versuche, zu denen in gewiasem Sinne aneh die von Weber zur
Beatimmong der ^Stabilitflt des Geftigea der Eiaenbahngeleiae*' gemaehten
gehOren, wegen der Hangelhafdgkeit dee Verfahreoa nur eine geringe Zu-
verlfissigkeit ergeben konnten, sind die neueren Messungen auf den Eeiehsr
bahnen mit einem, in der betreifenden Abhandlung nfther erULuterten, auf
iinverrfickbarem Gestelle angebracbten Mefainatnunente und mit solcher
Sorgfalt ausgefolirt, dafa von den Ergebniaaen derselben eine befriedigende
Genauigkeit erwartet werden kann. Znm Verstfindnifa des Weges, auf dem
die angestellten Messungen verwerthet sind, mufs noch Folgendes voraus-
gest-bickt werden.

Die oben angefObrte Annabme von Winkler Iftfst aich durch die
Oleichnng

p = Cy

uusdriieken, wt im iiiitir p der Gegpiidruck der geprefsteu Bettung fiir die
Fliirbeneinbeit in irgend einem Funkte und unter y die elastiscbe Ein-
drfiekung iler Bettung an demsdben Punkte verstanden wird. C bedeutet
aisdann einen Fe^tweilb, der von der Art der Bettung selbat abh&ngig ist
und neuerdings vielfacb unt< i d. r Bt /eiehnuiiii ^Rettungsziffer" auftritt.
Die Ermitteiung des Wertbes C i>t der Zwork der Versucbe. Dieseiben
warden in der Weise ausgefiibrt, dafs (his Melsinstrument an der Scbienen-
niitte angebracbt. die Last absatzweise voruberbewegt und naeb je ^ em
Verscbiebuti? die betreffend*- Einsenkung abgelesen wurde. Die .so or-
niitteltcn Senkungeii wurdcn als Moben uber der gedrucklen Grundbnie
autgetragen, die liierdmcb umschriebene Fl&che ermittelt und der lubalt

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9S8

Bflclierschan.

denelben dureh die aiif dieselbe Grandltoge entfallende Gesammtbelastung;
dmdirt Dor Quotient liefeit den gesncfaten Wettfa G. Die Riehtiglceit so-
woU der erwftlinten Grnndgleichnng, als anch des angewaodten Mefsver*
fahrens, konnte aber erst dann als erbiaclit angesehen werden, wenn die
Terauehe ffir ein imd dieselbe Art der Bettong nnd des Untergnindes bei
verschiedener GrOfse nnd Verfcheilnng der Lasten immer den gleiehen Werth
Ton C lieferten. Diese Voraussetzung wird durch die Versuche gleichfalls
in befriedigender Weise bestfttigt Im Mittel ergab sich bei gutem Unter'
grande fur Kiesbettnng

ohne Pm khiije (.' = 3
mit Packluge (' = 8

Eine weitere Bekraftigang der Gleirhuug p = Cy hat sioh bei den
von Dr. Zimmormanii aiigesteliten Vergleif'hnncron dadurch ergeben, dafs
dif nach seiner Schwellenthenrie mit don olntjon Mittelwerthen von C
berechnt^ten Senkungen ♦'iiu' ?utp. y.nm Thril snuar fast genaae Ueberein-
stimmung mit den Messungsresultaten sell>>{ lictVrf ti.

Darf nun aiich niclit nnprwahnt bleibeii, dais die samnitlit iien Ver-
suche nur mit langsam vcrst hobenen Fabrz«'ueen vorirenommen wurden,
die ela:iti8i'he Arbeit (oder die .sogenaiiiitc clastisrhe Nai'lnvirkuntj) der
Ik^ttung, welche bei schnell rollenden V( i keliisla.sten wahrnehuihar werden
miifs. also nioht znm Ausdmck kain, so kann dorh dieser Umstand zu
keinen Bedenkeii gegcu den Aufbau eiuer Elu.stizitStstheorie Anlafn geben,
bei der der Miteinflufs, weleher aus der Gescliwindigkeit der Bewegung
der Verkehrslast erwRchst, grundsatzlich aufser Betracht bleibt.

Nachdem somit das erw&Iinte Winkler'sche Gmndgesetz durch die
angestellten praktischen Versuche eine ausreichende Bestatigung gefonden
hat, mnfs die anf dasselbe von Dr. Zimmermann anfgebante Schwellen-
theorie nicht nur als eine hervorragende mathematasehe Entwicklnng, sondem
aneh als ein wichtiges Ergebnifs ffir die Eisenbahntechnik angesehen werden.

Das an anderen Stellen bereits mebrfach besprochene Hauptwerk
selbst zeifllit, wie hier knrz wiederholt werden solK abgesehen von einer
knrzen j^leitnng, in zwei Haupttheiie, von denen der erste den mathe-
matischen Airfbau der Schwellentheorle, der zweite die Anwendnng der>
selben auf verschiedene Oberbausysteme nnd Theile derselben behandelt.
Die Entwicklnng der Gmndbeziehungen beginnt mit der Heridtong der
allgenieinen Gleichung der elaetiechen Linie dnrcb ^snalige Integratiott der
Differentialgleichung

E. j/}-^.= — b.C.Y
d X*

in welcher, neben den sonst bekannten und bereits eriftutertcn Bc/eieh-
nungen, b die konstante Breite des gedrfickten Stabes bedentet. Die sich

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BachendiML

929

ergebenden Gleicliuiiut ii wndcii tiaim zuiiiicli.st aut" den Fall eiiies zu untx-r-
iJUt'heiiden Stabos von eiidlii hci' Laiige init Einzollast in der Mittc anirc-
wandt. wobei die erforderiii lie Hcstinioiung der 4 IntcjrrationbtestwerilK?
uuWv Beinitzung dcr hyperboiischen Funktionen in iM'sondris ubersielit-
liclitT Aiiordnuiiir dun lmefuhrt iM. Di<' bei dem Stube von eiKliicher Lfinge
er/acltt ii Kr^t'ldiissf wtrden .s(Kl;nni uuf den Stab von unendlicber Liinge
nntor vt'iiichitiUneu BelastungsverliiUtnisson iibortratjcii uiul demnSchst d«'r
J. I III! Ills von Stetigkeitsunterbrct'hungcu hci eiiicm auk lien Stabe untersuclit,
wie sie beim Oberbau tbeils an den Stofsstellon der Si'hiencn imd Luiig-
tichwellcu auftrcten, tbeils aus dem vennehrten oder venninderten Wider-
atande der Bettnng hervorgeben. Die sich duran sehlicfseude Ermittelung
des Verfahreos zur Berecbnung eines Stabes von endlicber Lftnge mit
beliebig vertheilten EinzeUastiiii beseitigt die ungew5hn]icheii Schwiorig-
keiten, wetcbe dieses Problem bei unmittelbarer AbleituDg aus der Diife>
rentialgleichung der elastischeii Lioie bietet und Iflfst eine nnmittelbare
Anwendnng auf die Untersuchaog der Qaerschwellen zq.

Wenn aach nicht zu verkennen ist dafs bei den vielfach verwickelten
mathematiscben BeziehongeD, zu welchen die aofgestellte Theorie fuhrt,
dem Bedflrfhiese des Praktikers nicht von vom herein Beehnung getragen
wird, so mnfs docli zngestanden werden, dafs der Verfoeser mit Erfolg
bestrebt gewesen ist, einerseits die Ermittelung zablreicher Hilfiswerthe
durch sorgf&ltig aufgestellte TabeUen zu erleichtern, andererseits dnn'h
Ifraphiscbc Darstellnugcn, welche sich sowohl im Teste wie auf 12 besou-
deren Tafein vorfindeii, es dem Leser zu ermoulii ]icn, selbst in den schwie-
rig.sten Fallen das Bilduugsgesetz der zu ennittelnden Wertbe in t iiifacber
Wei.se zu iiberselien und die Zahleuwei'tbe der in Frage stebenden GrSfsen
in vielen Fallen unmittelbar abznlesen. Bei Verfolgung der zablreicben und
pa-ssend gewiiblten Beispieic, welehe der zweite Uaupttbeil des Werkes bo-
handelt, hat der Leser Geiegenbeit, deu besonderen Wertli dieser Uilts-
mitlel zu er})roben.

SolHc i!i<lp>!s»'ii dir Aiisicht der Kiseiiltaliiitechuiker dabin ui'Im h, dafs
die Bt'liainlluii^ |»iaktisfliiT Fragen lui dfr iland <li'r vnn Dr. ZininxTiiiaun
auti^M'.stflltrii Tlifoiif, ti-.»t/ der erwiibuten liiil'sniittel, den eiiifaeberen
B( (iilrtiii>>eii lit'.', Ki.seidndiiifachinannes niebt jederzeit ent.spnrht, so wurde
eiii >('l( li' s I rtheil doeb niehts an der Thatsacbe ftudern koimen, dafs das
bef^proi heu!' Work I'iiie bervorragentk' Stellu iu der Keibe derjenigen littcra-
liscben Krscbeinuugtu der Neuzeit einnimnit, webdie die weitere Au.s-
bilduug der Tbeoiie dus Eisenbabiiubeibaus zuni Zwecke liaben.

Gr.

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990

BII«beTsehaii.

KoUe B., KOnigl. Prealsischer KistMihalinliau- uix! I^-f riebsinspoktor. Die
Anwendungund der Betrieb von St< 1 1 w . i kon zur Si* li t r ung-
Ton Weirhen und Siffnalon. Mit Ilnlzschnittoii iin Text.
Berlin, Ernst & Korn (VVilhelm Ernst). 1888. 202 S. Freh 10 uK

Der Voroiji fur Eiseiilmlinkunde In Berlin stellte ira Jahre 1887 die
IVeisaufgabo: ,.WelrlieGrund8fttze .sindfflrdie Anwenduuf<und den Betriebvon
Stellwerken zur Sirlicrung von Weiehen und Siifualen auf BahnhoftMi nm h
(1(11 bisherigen Erfalirungen zu empfeMeii?^ Zur Bcurtliciliuig der in
Folge dieses Anssclircibens ein^t'gangenen Arbeiten hatte der 'j;* nannte
Verein einen au55 berufenstt-n Fa<'hmann»*ra znsammengesetzten Au^sehufe
fiowahlt*). Xacli sf)rgfiilti^.stcr I'rufung der emgeganjfcnfMi AilM-iii n htt-
schlofs dieser Ausschufs einstimniig, don voru Veroin fur die beste J^osung
ausgesetzten Prers keinor (b»r ein!;('iraTii:«>iK'n Arbeiten ziizuertheileu. aber
zweien dieser AHieiten, mil Kiirksi. ht auf ilircn Wertli und da .sie unter-
eutander als gK-icli-stelicnd t iarlitct wiirdt n. aiul*"rwoiti;;e Preise zu Theil
wcrden zu hisseii. E\]\i' iIit hridm in flicker Wvi.-c ausur/.cicliiiftrii Ar-
iM'iten riibrte von di'iii ivonigk Ei.seiibaimbau- uml lietrirhsiiisiicktor
Knile her, welebor .'^ie uunniebr naeb Be.seitignntr «*inz»dner von deiu Be-
iirtli.'iliiDtisausst'husse bezeiehneter Mangel und t In il writer Umgostaitung
unter dcni nhinrii Titel als Ijt'.soiulcre.s AVerk ver/^tlViitlirhi hat.

Dei liilialt (lie.ses Werke.s zerfjillt in 3 Tlieilf. lui eiftteu werden die
Bedeutuiig und die Einrichtnng der Stelhverke dargestellt und Beispicle
filr ihre Anwendung gegeben. Der zweite iudiandelt die Verbindung der
Stellvorrichtnngen mit den Weiehen und Signaleu — die Lcitungcn, die Lage rung
nnd Ffihrong der Gestiinge, die SpitzenverschMsse n. s. w. Im. dritten
Theile wird der Betrieb der Stellwerke — die Terstftndigiing des Stations^
personales mit dem Stellw&rterf Dienstanweisung fftr die letzteren, Kontrol-
niafiiregeln a. s. v. — erOrtert.

Eine geordnete Darstellnng der aufserordentlich zaUreiehen Tor-
riithtangen zur Sicherung der riehtigen Weicben- and Signalstellnng iat
bi8 jetzt anderweitig nicht belcannt gewordes. Daa vorliegende Bach ist
daber um se mehr willlcommen zn heifaen, ais es mit grOndlichster Sacb-
kenntnifa abgefafst nnd besondere geeignet ist, beim Entwerfen von 8teU-
wurksanlagen, sowie bei der AusfBbning und der Ueberwacbung der Sicber-
heitsvorricbtungen als Rathgeher zu dienen. Anerkennong verdient ancb
die musterfaafto aiifst ro Ansstattunir desBucbes, die zablreichen dem Texte
beigefiigten Hnlz?:clinitte insbesondere lassen an Seh&rfe und J)eiitli( bkeit
der Darstellung nicbt« zu wunscben. //. C.

*) Vergl. die Veriiffentlii liuuij - Vereins in Glaser's Anuaien Tom 1. Jaiiil88B
-JHO, Centralblatt d. Bauverwaltung 1888 2li> a. a. a. 0.

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B1l«h«ncbaa.

931

D6Cher, Dr. O., Frivatdozent lui dcr tvchnisohcn Hochsfliiile zii Mfmelu^n.
Die Prism entrommel. Zweite Autlaf(e. Jliaucheu 188U. Thoodor
Ackerniaim.

Das bekannte BauernftMnd'-^fhe Frismenkreuz (zum Abstecken reeliter
Winkel und zum Einflurhten in cine goraflc Linie) hat in ntiuerer Zeit da-
durch eiiie Vervolistfliidifiunjr erfahreii, dafs die beiden Prismen nidit niehr
fest mit einander verbiiiiden sind, soudeni in eine beliehii^c Stellunp zu
einander gebraolit werden konncn und sonach die M^ijlichkcit gegeben ist,
nuch andere Winkel, als solrhe von 1K3° od»!r 18U° z\i benutzen. Ein
solcher Fall liej^t insbesondere beim Abstecken von KreisbAgen vor. in«lem
man sieh niit Hilfe eines derartigen Instrunientes loicht in einrn Krei^^bogen
stellen kann, der dureh zwei aaf dem 1^'elde gegebene Poukte (zumeist
die Tangentenpunkte) geht.

Naeh <!' 1 B( >rhreibung und The<u*ie (K s I?istrumeiit68 werd«'ii 'lio
Prfitungen desseilK-n auf xeine Rifhtigkeit bescbriebon und sodann einige
Aufgaben iiber die Benutzung des Instruinentes zum Abstecken von Kreis-
bogen bchandelt. Fur die Messung d«.'.s Winkels zwi.s( hen zwei auf dem
Felde abgesteckten Geraden wird die Benutzung von Winkelme&instrumentcn
oder, niang(>Is eines solchen, die Ennittehing dureh Rettenmessttng empfohlen.
Bei der Unbecjuenilichkeit. welehe letztere Methode imTnontlirli in schwer
zugangliriiem (Jelande bietet. liejrt der Gedanke nah«'. die Fri.snientromniel
dureh Hinzufugung einer Kreistiieilung naeh Art der bt kannten Winkel-
tromniehi so zu vt*rvoIlstandig«'n. daf^ !nit derselben aiu h Winkel l^eme^;<!e^
werden konnen. Man wfirde (laiiun li in die F/ase konmien, ohin' Aiif^tt'Hiing
in dem oft >ifhwer zugilndiehen VVinkelpunkte dureh Messnng der \\'iiikt'l
an eiiHT heliebigen Vciliindinmslinie zwisehen den beiden Sehenkdii (Inn
Winkt'l. welehcn zwei (icradi' •■in<'-!i!i''rst'n. zu ermitteln. danaeh die Tan-
-fntt-nlanpff'. snwie di" Lai^e der Tan;;enten|mnkt»' /ti iM-stininien und sodann
iia' li Kin.stelluim de.-^ i't'ripheri«'winke]s an der l'ri>nn"ntrouimel Punkte
(le.-^ Krui«b«»geus* ab/nstei ken. Aut li wiirde fine d<'rartig<' Prismentrommel
tur die bauHg sebr nutzlichc Metbode des jjogeuannten Einriickens lieuutzt
werden kOuatiU. iJr.

Canter. (>. Kai?ierlii her Teleg^apheninspektor. 1. Aufgaben au.sdem
Gebieteder Teleijrn jihent eehni k. Zweire Aufhige. 2. Leit-
faden zum Selbstunterri* ht im t < ( h n i m hen Telegraphen^
dirnst fur Postgehilf'-n . r.ivi- und T el e grapbenanwftrtor
Breshiu. J. U. Kern s Verlag (Max MuUer) 18H8.
Die Sammhmg zu 1 enthalt Aufgal)en i1ber alle wieiitigen Lehrsfttxe

and Kegeln der Tdegraphenteehnik und bildet eiue praktisehe Ergftnzimg

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982

Bttehenchra.

zii des VorfasMMs Lchrbucli des trr htiisclxMi Telegrapheodieustcs .*) Von
d«?n 76 gelOsteu Autgabon ent fallen 16 auf die im er^ften Abj<clinitt be-
handt'Ite Telegniphenbautechnik. Ks wild gezeigt, wie man (iewiclit. Ft^stig-
keit, Durchhaug uiid Ziiir de.s Leitungsdralitos. Durrhmesser. (iewicht.
Festigkeit und /ulassiuv Hi;la.stuiig von Tt'lt'Lcrapla'iistamicii. sowic die WirkiiiiK
Winddnirkes auf dieseHtcn hfnt'rhneii kanii. Die Aiit'iialM>ii 17 Itis 75
(lt> /wcitcii A lischnittfi urhoicii drc Kloktri/.itat.slrlir-' an: Nc 17 Ih^^ 4'2
beliaiidt;lu dits Leitungt<vt'nii<>ui ii iukI di-n I,t'itiiiii:s\vidi'istaud (Oliin st in'
Gpst'tz'i in /weekmiifsig gewahlleii iifibjiielrii iilirr Wi(lrr>taiidsinessujig«ii,
Bc*f!tiiii?iiuiiu ilt'i Lagc von Foblerstellen in i»'legrajdu"nleilungen u. s. w.
In dill Autiiubcii 4.'> iiis 53 wird das KircbbolT.srlie (ieset/ uIxt StromvtT-
/.woiguniren und seinr pi aktisi he Anwendung auf den Tt l« ^tapl^endienst
eriiiutert. Die Aul-ahun .">4 bis 04 dienen der Be.stinmiung von Stioni-
stilrken und ('»5 Win 71 der Bestiumuug der Konstanten galvanischer Eleuieute.
b den Schlufsaufgaben 72 bis 75 wird die elektrisrhe Ladung und £nt-
ladnni^ in Kondensatoren und Kabelleitungen und die Dauer des verilnder-
lichen Zustandes in oberirdiscfaen Leitangen erOrtert.

Der Leitfaden zu 2 .soli, wie Veilaft.sci .selhsit bemt rkt. den Pnsturliilicii.
Post- un<l Telegraj)benanwrn1ern fur die 8elbstausbildung iui t( » Iniisehen
Telegraiihendienstf ernioglicben, alles dasjenige kennen zu lemen, was in
der A.ssiijteutenprufuug au8 dem Gebiete der Telegraphcntcchnik verlangt
wird. Dem vorgczeichneten Zweck enteprechend sind im erst en Abschnitt
die wiehtigaten Eraeheiniiogen und Gesetze des Magnetismus, der Elek-
trixitftt und des Elektromagnetismas kurz und aueh denen versUUidlicbf
welfhe nnr elementare Yorkenninisse besitzen, ausein^ndergesetzt. Der
zweite bis vierte Abschnitt, we]cber den eigentlichen technischen TeJograpbeii-
<lienst umfafstf behandelt in ebenfalls klarer und fafslieber Form die beim
Betriebe zur Verwendung kommenden Batterien, Apparate, Yerbindnngen
und Schaltuugen, die Leitungen, ihre Aniage und Unterhaltung, sowie die
Beseitigung von Stftmngen im Telegraphenbetriebe. Die in den Text ge-
druckten 68 Uolzscbnitte dienen wesentlicb zur Erleichterung des Yerst&nd-
nisses und FOrderung des erstrebten Zweckes.

Die Ausstattung ist bei beiden Werkchen vartrefflich. Wenn auch
zunftchst fflr Telegraphon- und Fostbeamte bestimmt, werden die verdienst-
lichen Arbeiteii des Verfassers auch voo vielen mit Nutzen gebraucht werdeu
kOnnen, welrhe sidi uber die Gestaltung des Telegrapbenbetriebes und
die demselben zu Grunde liegenden Xaturerse heinungen in KQrze unterrichten
woUen. Dr, iL

") Vergl. Archiv 1887 446.

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Bflchenchan.

StniT6» Hf Qeb. Rechiiuiigsrath. Keisetafel von Berlin. Eiseiibahii-
zugverbindungei) in Landkarteiiforni von Berlin naih alleu L&udeni
Europas. Berlin 1888. Julius Si>rinj;er. Preis 1 Mk.

Eg ist schoji oft benierkt worden. wie sehwierig uud zeitraubend es
far einen grofsen Theil des Publikunis ist, .sich in der grofsen Zalil der
von den Eisenbabnverwaltungen venilTentlichteii Fabrplftno und in den
mehr odcr weniger umfangreicheu Kursbuebern zurceht zu findeu, die fftr
eine weite ileitte kftrzeste und am moisten geeignete Zugverbinduiig zn er-
mitteln und einen schnellen Ueberbliek (iber die darauf zu verwendende
Zeit zu erbalten. Versehiedene Versuclie sind gemaelit. dem Publikuni
hierbei hilfreicb zur Hand zu gehen. \\"\v erwiibnen in dieser Hinsielit
die in deni <loutschen Reichskursbueh und in den vffi den konitjl. preufsi-
selien Kisctiltnhridirektionen herntis'SOLrobciien Nord-. .Siid-. Ost- und West-
deutsclicii Kiiislnicliei 11 nls Anhang beigeaebene Uebersicht iilur dureb-
geiuMide Zugverbindungen, die besonders neuerdings ebenfalis voii deii
koniel. ])r«*nr«;ischen KiscnbnhiMliifktinneu verntt'cntlieliten und ;mt' den
gi<">r>i iT'u i<^i.-!enhahn>t;itinnt'ii auf>geliangtt'n Xm-d-. Sfid-. Ost- und \Ve««t-
deutsciien Routenfalirpliinu und das von BraschundKotlienstei!) berausgeuebene
^Berliner ABC*', in welcbem die Zuirverbinflnniicn von Berlin jnteh den
in alphalieliseber !{ribenfolge aufgefuhrten Statiojien Dentsehlnnds und den
hauptsaehlirbsten Orten des iibriireu Kuropas entbaiten .siud hmselben
Zweek vert'olj^t die von Struve lierausgegebene ..Keisetafel vmi Heiliij"
dundi kart oirrapbisebe 1) arstel 1 any; der in Beiliii beginnemlcn wieli-
tiiri n II dtin hgchcnden Zucrverbindnncen. Auf 7 Karten des srrofsten Tli<'iles
Vdii MiUHpu sind dio /.n d» u voischitMlriten 'raiiesstundea abgelieiideii lier-
von aiienderen Ziige nebst ibren AiisriihUsverbinilmigen in t'ortlaufeiiden
s(hvvar/.en Strii'ben darsjestellt. welebe. soweit sie in <lie Nat btzeit fallen,
verstiirkt. und sofeni in den Ziigen ein Seblalwagen befordert wird. von
eiuer punktirteii Linie begleitet sind. Die Verkebrszeiten sind na» b Viertel-
stundon angegeben und diese durcb eiueu, zwei oder drei Tunkte nebeu
der voUen Stundeuzahl bezeichnet. Wer Xftheres fiber Abfahrt und Anknnffc
wissen will, wird darch eine jeder Bahnstrecke beigefAgte braiiiif ZabI aaf
die betreffende Fahrplaiinummer des Reiehskursbarhcj; verwiesen. Hcn'or-
znliebfn ist noch, dafe die ueaerdings mebrfa<'h fur das Verkvlirsleben
emptnhlene Bezetebiiung der Tagessttmden mit deu Zahlcn 1 bis 24, wovcm
ffir die Fahrplfino biaber nur in Amerika theilwei^je Gebrauch ^emaebt
worden ist, auch in dieser ^Reiaetafel** Anwendung gefanden bat.

Ob diese kartograpbiscbe Darstelliuig der Eisenbabnzugverbuidungeu
den eingangs bezeicbneten Zwerk in liesserer und Tollkonnneuerer Weise
entsprechen wird, als^ die andereti Versuche zur schuelleren Zurechtweistuig
des Pnblikiims, moTs die Krfaliruug lebren. Als ein Mangel der Zeittafel

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934

BOckerseliaii.

wird en vorausMidit lirli einptinHleii w t'nh'ii. (laf« dieselbe die Zuf:\ »'rUiiir|TinffPn
iiur fiir einc Hii litimti, d. h. nicht aiudi fiir die Hriinreise aiigielU. Vit*l-
Jeiclit liifst sii li dtT ininit'rliiu Ix'nrlittnijjwi'rtht' ViTsuch nnrh nadi diejier
Seitc ohiie Beeiutruchtigung der JDeutlichkeit vervoiikommneu. J.

Das Bandesgesetz, betreffend die Arbeit in den Fabriken Tom
23. Marz 1877. Kommentirt durch seine AosfiUinmg in den
ersten lOJahren seines Bestehens 1877 — 1887. Hit einem Anhaiig:
EidgenOssische Haftpflichtgesetzgebtmg. Bern 1888. Schmidt
Francke k Co.

Das schweizerisi'he Handels- und Landwirthschaftsdepartement ver-
offentlicht in dem vorliegenden, 166 Seiten in klein Oktav umfassenden, mit
einem alphabetischen Register zweckmftTsig ver^henen Werkchen einen so-
znsagen amtltcbeii Kommentar zn dem viel besprochenen schv^eizerisohen
Fabrikgei;etz. Zn jedem Artikel werden in chronologischer Reihenfolge aUe
amtlichen Urkunden hinzngeffigt, welehe seine Ausftthning zum Gegenstaade
haben. Der Anbang entbftit die — nicht mit Erlftutemngen vcrsehenen —
drei schweizeriscben Bundesgesetze, betr, die Haftpllieht der Eieenbabn- and
DampfsehifTsnntemebmangen bei TOdtungen und VerletzungenvomLJuli 1875,
betr. die Haftpllieht aus dem Fabrikbetrieb vom 25. Juni 1881 und betr.
die Ansdehnung und Erglinzung des letzteren Gesetzes vom 26. April 1887
(T6rgl. ancb An^hiv 1887 S. 749, 869). Die Sammlung gew&hrt also einen
voUstftndigen Ueberblick liber die^eu wirbdgen Zweig der schweizeriscben
Gesetzgebung ond ermOglicht es jederraann, sich obne 8ehvierigkeit uber
jede einzeliie Besthnmnng zu unterrichten.

ivalender fiir I^>is('nhabTit<'chniker. I5<miindet v<ni lleusingrr von
Waldt'iiu. lu'ii li.'itilM itt'i iiiit»»r Mitwirkung von Fachgenusseu vmi
l*«"ji<'ruiii:sli;minuit>tcr A. \\. Mover.

Kalender fttr Strftteen- und Wasnerban- und Knltaringenienre.

Ilrrausgegeben von A. Kheiuhard. Wiesbaden. Verlag von
J. F. Bergmann. 1889.

Diese beiden, im Archiv fnr Eisenbahnwci^en mdutSnch in firfiheren
Jabren besprochenen Kalender sind aueh fiir diui Jahr 1889 wiedemm in

bekaiiutiT und bewShrtrT iniieror und {iufserer Ausstattuns: < r.<cbienen.
in dem Kalender fTii i']is(-nlia)nitecbniker sind mehrere Ab^choitte, u. A,
diejenigen fiber Alatlieniatik, Verroessungswesen, Griiudungen. Stral'^en-
bahnen neu bearbeitet und crweitert worden. Besondere Sorgtalt ist wieder
auf die weitere Vervolistiiiidignng dei$ Abj$cbnittes iiber i'reiaangaben und

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Bfieliertduin.

936

Abmessimgeii ausgeffihrter Baawerke, sowie anf die die Hauptbalineii,
Nebeobalineii, Pferdebahnen and die Fabriken flir Eisenbabnbedarf^egen-
gtftnde mn&ssende teehmsehe Statistik yerwendet worden. Neu auf-
geaommen sliid die ^Grundzuge fftr den Bau und Betrieb der Nebeultahuiii".
Eine ffir viele erwilnschte Erweitemng der Porsonalstatistik i.st i\W Hei-
fagnng eines Anciennitfttsverzeiohnisses der kOniglich preufsischen Eisen-
babnbeamten.

Der Kalender fttr Strafscn- und Wasserbau- mul Kultiiriimviiiriu't' ist
in fthnlicher Weise in einzelnen Absehnitten ncu bearheitet und rnvritci t
worden; insbesondere sind liier noch zu erwfdinen di<' Al).s( hnittf fiber
Hydraulik und Hydromeclianik. ftber meteorologiscbe und hydrologische
Notizen und ubcr Kultnrtechnik.

Die beiden Kah'nder verdienen, auili in der neuen Ausgabe den
Fachmftnnern empfohlen m werden. J.

UEBERSICHT

dcr

neaesten Hanptwerke liber EiMlMluiweMn vnd ana verwaadton

Gebieten.

Beziat d'Andibert, E. Dc la respousabilitu des accidents dofit la ouTrien sont

▼ictimes danB lev travaii. Ptris.
Bidrag till Sv^riire» offlciela statlstik. L. Statens jerikTigatratik.

Bornhack, 0. Pronrsischen Staatsrccht. 1. LieferoDg. FreibvTg i. Br. .4K
Bonlan^iei*. Chemin de IVr transcaspien. Paris.

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Kecueil de lois, ordounancfs, ducrets, r< irli'iii» j)ts et oircnlniri's fonccrnrnit les services

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Aayeriaehe Verkehnbltttter. If ttncb«n.
Xo. 10 n. II. Angnst i88P.

Zor Gesthiobte des Verkehrswesens in deni bavtrischcn und dem .ia-
i^renztn l^ii usterreicbUcben Alpetigebiet. Das UutUr'scbe Xilometer-

billctsjslem.

Bnlletln tie la Commission intornationale da Congres des chemins de fer.
Bnixelles.

Aaga»«t 18H8.

l.es installation^ .ilTectees au -dechargement des niatieres pnnf1f'r('n<«es et
notainmcnt des charbons. Kelations internationales. Rensciguements tech-
ni(^ues. Les accroi:i8eQ)euts du reseaa ferr^ du monde (Lea chemiuH de fer
du Japoo, de la Birmanie et de Siam; de la Chine. Lee jonetions orientates).
Assembl^e gininXe de rUnion intwnationale peimanente de tramways.
Bihliographie inensuelle.

CVntralblatt der Bauverwaltiin^. Berlin.

Xo :!."» bis 41. Voni 1. September bis la. Uktober 1888.

(No. 35 and 35 A:) Vurgleicbender Ueberblick flber die neneren Umgestai*
tnngen der grOfseren prenfBiscben BahnhOfe. (No. S5A:) Der im Ban be-
griffene Ob-Jenissei-Kanal. (No. HI:) Siigefiinuifti- I.adebiihnen vor (iilter-
schnpppji. (Xo. 3!):) I'eber d( n r..iu der Eisenbahii^rlcisc. Sandwascbe ain
Milsebur|,'tunnel. No. 40:) Euiptangsgebande dos Babnhol'es DU««f'ld«rf-
Jiilk. Auwenduug und Bctrieb der WeicUeu- uud Signalatellwerke, (No. 41:>
Die Wirkong der verbesaerten Scbneeschntsanlagen bei den Schneestflrmeii
im Winter ]887Atf*.

Der Civilin^enieur. Leipsig.
Heft fi. i^'^f'.

(iroiV^e Verkelirsbauteu uud der Pauauiakaaal.

Deutsche Baaseitnng. Berlin.

No. 68 bis 88. Vom ST*. Angnut bis 17. Oktober 1888.

I'No.io und 72:) Der neui? HauptpersonenlMibiilii i' in Frankfurt a. M. (No. 71:)
I)i(> N rinalieu fUr itetriebsmittcl and Yerbuudlokomotiven der dentschen
Eiseubabneii.

BOchencluui.

/iCcat»H>'aupo,i.uui' aI.io ( Kisenbahnwesen). St. r.'terslnii l'.

(No. ;iiO:) Ueber MSngol in <!• r ruterhaltnii^ «ler hiulekraliiic auf <len
rus^ischcn Eiscnbahncn. Die Kubclbahn nach Systi-iu Ottu. Vurriclituug
fnr dm Anf- und AUaden langer Schienen. Die Entwicklunt; des Ortn*
Tcrkehrs in grofsen Stftdten. Zm Frage der Ernenernngsfonds (.SchlnfB in

Xo. 31— 3i!). I'eber VerbiiKlunifen (Assoziationen) der Eisenbaliiibriliensteion.
(Nf>, 31— S?r) Die Lokomotivhoizntis; mit Naphta ant <\pt Ansstt llnnir fiir
Belenchtuugswesen and Naphtaindustrie. Die J'ttmptbremoe der Iniuziisi-
itcbeii WestlNihn.

Engineering. Lundon.

No. 1182 bis im. \<.u\ 2i. Auj,'U!*t bis 12. Okt«.ber 188P.

fNo. 1182:) Kttiiwtt.vs v. Canal? North American tr«n!«Pojitinfiitji! Railways.
(So. 1183:) The Fortb bridge. (No. 1184:> Manchester ship canal. Tlie
Lancftthire and Ayrshire Railway. (No. 1186:) Amwicnii bridge failures.
The Sanlte St. Marie Canals. The balaneinur loeonwtiTes. <No. UH6:)
Manchester ship canal. The Cable Kailway on tlic New York and Broohlys
bridge. (No. 1188:) The Clutha lock-oat. HaKidiaw's diagrammeter.

KnglaMrtnii Newa. New York.

No. 82 bis 41. Vom ii. August bis IS. Ohtober 1888^

(No. 38t) Proposed eterated Railway in Paris. De liOtseps and the Panama

Canal. (No. 32 u. 33:) Pointit in Railroad conHtmction for young assistant
ensrippers. (Nn. Klecfri*" trnctioi!. Nntr^ on wanning Railway cars

by steam. Rapid Railway embankment coustrnction. The Nicaragua Canal,
its general featnies and the results anticipated from its construction. (No. :i3
nnd 84:) Plant and machinery of Panama Canal. (No. 84:) Suburban Rail-
way stations. Eni^lish Railway accidents in 1887. Covered waj as c.»n-
stnu-ted on the (Jla.«i{,'ow t'ity and District Hailu iv. fXo. 31, :',r- From
preliminary to track. (No. 34:) Handlinff bajrg^ige in England and on the
Continent. (No. 31):) The Starrucca viaduct. A new nut-lock. Early
eiperiments on train resistanee. Railways and Steam-Trainways in Italy.
Sir (ieorge Stephen's resignation of the Canadian PaciAc presidency.
.Abandoning unprofitable Railway lines. Train and air resistance. The
payment nf ticker rommission!*. (^o. 3r<-"> Railway.^ in Ainorii a in 1831.
United States Railway.s in J,887. Destrnctive force of colliding trains (The
Cascade bridge and reserroir dam). The Railway record of 1887. (No. a?:)
Standard measnres. New method of electric traction. Projected Railway in
Asia minor. Relation of Railroads to forest supplies and forestry. Weakness
of traffic Assiociations. An Engli«li TTailwiy mannal. (No. 38:; Tlie Fnrth
bridge. Standard specifications for structural ste*-! N. Y. Central tuid Hudson
River K. R. Comparative growth of engineering societies. (No. 36, S9, 41:)
The Canadian Pacific Railway. (No. 89:) The Transcaspian Railway. The
best method of keeping field notes of curvi-< The Railways terminating
in London. 'N '. u):) The laws of train resistance. The new depot of
the Central Kailro Hl. Tbe Manchester sewage disposal scheeme. (No. 41:)
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F»inizii{.iahri^'»-s .Tabilauni der EriiAuimg tier Berlin-Fotsdainer Eiseubabu.

Diu Alters- uud InvalideuversicberuQg der Arbeiter. Betriebs-, Alters- and

InvaUdeiiTersorgiingakMMn* WeU des Bodens fBr HMduaenhlnier.
Heft 7. 1. Oktober 1888.

Dampfheisnng fttr Eisenbahnwan^en. Die 5iterteiehiaclieii Eieeubahtteik anf

der Tnnil:iuii)s-Gewerbe>AasiteUniig in Wien.

Heft 8. 1.'. Oktober Ift^a.

Die transkaspische Ki.'^enbabn und L'« plauteu sibirisclien Buhiieu. Die
tisterreichischen Eisenbahnen uuf der Jubilaiims-Gewerbe-Ausstelluu^ inWieu.
Hujtcucpi (lugeuicur;. Kiew.
Heft a August 1888.

Der Bm der Umgelmngibelinain Snrain (trutsknnkMteehe Sisenltehn). Uifs-
Btiinde b« i den nordamerikeniechen Eisenbehnen in 1867 n. 8^. (fortgesetst
in Heft .

Heft ». S( pt. mber 1838.

Die inecbaniscben Anlogen filr den Bau des burauituunel. (Jfortsetzung
ans Heft 6). Znr TarifTrage. (Forteetsnng aue Heft 6).

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Houitenr des intorAts materiels. Briissel.

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(No. T.I i ll. mill de ter d'.\nibaca. (Congo portugais;. (No. 77:; Roseau

de l Asie iiiiin urc. (No. lU:) Les eutrcprises des ohemins de fer.

Muiiitui'e delle »trade lerrate. Torino.

Xo. as bis 41. Tom 18. Augnst bis 13. Oktober 1888.

(No. 33:) Convenzione 81 gingno 1888 colla societii delle ferrovio Sieulo.
(No. 38. 5'. 38, 41:) FerroTia del Oottardo. (No. 34, 35, m, 87-) Note
rd appt-nti sulle ferrovie Italiane in esercizio, T ra<*cor»l;iinPiiti dcllo iVrrnvie
urientali. (No, 3.'):) Prodotti terroviarie ((iiugiio IH^s;. &<;oniri t'erroviarie.
(No. Ferrovie in Africa. (No. 37;) Treni direttissimi da Hilano e

Torino a Roma. Ferroyia Belgiado-Seloniceo, eonsiderasioni eemmercialL
(No. L'esercizio ferromrio in oeeesione delle manovre nelle Bomagne.
(Jcnova eti il (iotlardo. Sul (raffico degli agruini (facilita/ione per Tesporta-
zione\ (.No. 40:) Ferrovia Anl!a-Lu<ca. Ferrovie francrsi. Rijtnltati
deir esercizio i^^S" delle «ei w^r.tndi aocieta. fiiscatto delle ferrovie Belgbe.

Oesterreichiticlie EiscuUatmKoituiig. \\ ieu.

No. 35 bis 48. (Vom 36. August hin 21. Oktober 1888.)

(No. 85:) Der Rolsbedarf der Eisenbehnen nnd die WKlder in Nordamnika.

Einlieitliche Si blagproben fUr Ei^enbahnmateriale. (No.3»):) DieQsterreichi^ch-
uiiijarisclun Tarifkartelle. (No. 37:) Hofrath -\ugU8t Obermayer f. Die
Vr rkcbrswc-t^i- ini Dienste des WeltbandeN. ( No. ii8:) Fahrbetrieb.smittel
iiMt deu oj*tcrreiehiscbcu uud gcmciusaiiicn Bahnen. ;No. 39:) Die Reform

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Bfleheneban.

939

tier AlMiiiiiruiL'iifskiirtvii in Fruukreich. Noch eiumai die \Vertliii;iehnahmeii.
Eisenbahuverkelir iin Munat Juli 1888. (No. 4U:) Zur Verdeuischutig der
ini Sifloiibahnweaai gebrftaehlichen FremdvOrter. Altera-, Invaliden- and
RelikteiiTenorgiuigakasse (ttr die Btftndigen Arbeiter der kgl. bayeriscben
StaatgeiHeiibahnen. (No. 41:) Die humanitareu Einrichtiingen bei den Eisen-
buliiivpinvaltnnp^pn. Par- l,;irriw«ki'sche Dampflautewerk filr drn T.okalbrthn-
b-Trirb. ^No. 42:) Duimit'sandstreiiapparat filr I,ol<"iiiuUv«». Die Bc-
triebHergebnisse dur kgl. sachHisclien bUaubabueu in 1687. (No. 430 Zur
Stattotik dm StrftTseiibaluiML Bevegliche Stebbolxen.
Orgaik filr die Portieluftto 6m Jfiia«abftliiiweBeiis. Wieebaden.
Heft V.

Der Oberbau der KSaigl. Eisenbahii-Direktion zu Ctihi (liiikrb.), der west-
holsteiniscben Habn, der biUuniscbeu Westbahn. der KSnigl Eisenbabn-
I)irektion zu Majsfdebur^, diT bubinischen Nordbabn und der galizibcbeu
Karl-Ludwigsbabn. Der Oberban der Kunigl. Eiseubahn-DirektioB in C61a
(recbtsrbOr der k. k. priT. Kaiier Ferdiiiaiida Nordbahn and der ttater-
reiehisch-ungariflcben StaatsetBenbabnnresellschaft. Znr BertN Inning: J* s
Eiseubabuoberbaues. Die Wirkungsweise der Bi tfnnir ti:vcb den Versncbon
der R*»if!ispisonhahnen. Versnche iibcr Verbun<Iwirkiuii,' bei Lokomotiven.
Zinn t^ut'rschweilenoberbau der deutscben Hahnen. Die eiserueu Balken-
brUckeu der EiBenbahoen im Betriebe, ihre Ueberwacknog nad deren Ergeb-
nisse. Die neae SchneUbreinse von Westinghonse. Knallkapsel fttr Signale
beim Eisenbahnbetriebe.
■ Heft VI.

Dlt Oberbau der krnii^^l. wilrtteniberiris<'h»'it SfaatHbahnen. d»'r er?!tcn
uugariscli -galiziscbeu Eiseubalm, der Kaschau - Uderbergcr Ei^cnbaliu, dt r
Altdamm^Colberger Eteenbabn, der Centralrenraltang fttr Seknndlrbabnen,
der Leinbersr-C?>«niowita>Ja8si Eisenbahn, sowie der grofsbersogllcb bee-
sieehen Eieenbabnen. Bestimmung dee Badht and* < ):\chsi^er T^okomotiyen
niit geyebener riewichtsvertheilnTitr. Uehor ^lint ralsclnntorrtlc. Die eiscrnen
Halkenbriioken der EisenbahTH n im Betriebe. ihre l'eber«u< Iuidl: nnd deren
Ergebuitise. Scbnellzuglokomotiven der schwedischen Staat^bahueu. Ver-
snche ilber Verbnndwirknng bei Lokomotiven. Ueber die Venrendbarkeir
langer Stahldiabtsttge anm Stellen von Weioben. Veratellbare Ladeiehre fUr
Eisenbabnen. Zahnstangen-Einfahrt filr den Oberban der HOllMithalbahn.
Railroad Gazette. New York.

No. ."$3. Vom 17. An'jrnst 1888.

Proposed Simplon Tunnel. Trade centres. Teat of Jersey Central express
locomotive.. Fast trains in England. Hiasonii Baiiioadi. Norwegian BlaiU
road management Throngh billing of freight. Wabash train mlee and
time table. Electric ligthing of trains. Test of locomotive performance.
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No. 34. Vom 24. Anirtist I'^P^.

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motive; Caledonian lUilwaj. The Railroads officers' Association. Concerning
filst trains. Block signals. The Ballway and Canal traffic act. Jnly
aeeidents. New England road masters Association. Speed of passenger
trains.

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Recoftstraetion of tlie floor of the St. Louis bridge. Some improved details
in cur eonstntction. The Bosmann reftri^erator cnr. Efeetiog a pMsenjter
locomotive. Altoona shops. PennsylTania Kailrond. .Sometliillg about rail
jointit. Iin]iroveinent!< in Pennsylvaoia locomotives. PaMenger coiidvctors.
Notes ou fuel nnd coiiibustiou.

No. HH. Vnm 7. September 18SR.

Temporary 8wit<'|i. Southern Railroads. liuil-hea<l and tlange raiit>. Kail
testa and weight of rails. Railroad year 1887: Spedftcations for rails. Tests
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HitclKdck ifclinina: flmir Speed on enrvps. Fntnr<' of traffic AgBOciations.
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Robinson— Wharton switch. Sleeping car ronten of Europe. Nails antomatio
oonpler. Pools again. Fast freight service. Location of locomotive works.
Has fuel for tocomotivefi. European steel rail syndicate. Illinois Railroads

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No. 39. V'tin 2R. Sfptemb.^r 18^;=*.

Krecting an English loi omotive. Why locomotive boilers explode. American
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August accidents. National Association of general passenger and ticket
agents. Bridge failures.

No. 40. Vom 6. Oktolnr 1888.

Katio >4 popvilation to Railway mileajre. Automatic seal lock, Wootten
« xpre.'!8 locomotive. T'-tttN air brake travel re^i-ster. Speed of the Scotch
express. The practical limit of speed. Group rates. Highway crossings.
Apprenticeship in car paint shops, ('are of trestles. English accidents.

No. 41. Vom 19. Oktober 1888.

The Leslie rotary snow shovel. The air brake In Areig^t service. Ten

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Hridge failures. The road foreman of engines.

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Bedliercfaes exptfrimentales des conditions de stability des roiee en acier.

Chemin de fer k Cremaill6re systfeme Abt. LoeomotiTe eqveaa ik roues libres de

la C'« (la Midland Railway. R^sultats obtenus cn 1887 snr les r^seanx des
»ix compagnies principales des diemins de fer fran^ais.

Angnst 1888.

Snr quelques dispositions nouvelle« ponr rfnclencliPineni ct Ic vprrfniillage
des niffuilles on de signaux. I'n systeme de moniaKc perfectioune puur les
meules artificielles, en usage aux ateliers de la Compagnie du chemin de t'er
dn Nord. Sssienx eonvergents de Tnnion dee ehemins de fer Allemanda
(Vereins-Lcnkacbsen) pour vehicnles de ehemins de fer. Statistiqve des
ehemins de fer des Pays-baa et de la Bonmanie poor Texereice 1885.

ScliweiMrlMdie Bno<«ltimir>

No. 6 bis 13. (Vom tl. Angnst bis 89. September 1888.)

(No. ft, 7f 8;) Note risnm^e snr llustoriqne dn percement des grands tuueb
sons les Alpes. (No. 8 und 9:) Drahteeilbahn Bttrgenstock. (No. 18:) La
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Volkiwirtbicluirkllch* Woehensclirift. Wlen.

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TeffoidnnngabUtt des k. k. Hnndelsmliilsteriiins fttr Eisenbnknen* and Itanipf*
sekUfobrt. Wlen.

No. 99 bis 124. (Vom 98. August bis 96. Oktober 1888.)

(Not 100:) Eisenbahnzentralabreclmuni^sbureun in Oesterrdcb in 1837.
(No. 10! :' Eisenbahnverkehr im Monat Juli 188P. No. 102:) Eisenbabnzcntral-
abr^chinnig-sbilreaii in Uny:arn in 1^1. fNo. ill:) rrovi^ions- nnd Uuter-
iitiil2uugsin&titut liir Dieuer und Arbeiter der priv. iiaterreiclmuii-ungarischeu
Staateeisenbahngesellschaft, (No. 116:) Uebersicht der in Oesterreidi gelege-
nen Schleppbahnen mit Ende 1687. (No. 191 nnd 19S:) Bericbt liber die Ter*
waltung der in fremdera Betriebe gestandeneu k. k. Stnatsbabnen in 1887.
(No. 124:) Stand der Bnnarhoiten auf den k. k. Osterreiohiscbeu Staatsbahnen
mit Schlufs des 111. Quartals l88t:.

Wocheniichrift des Sgterreicluschen Ingenioor. and Architektenvoreios. Wiea.

No. 35. (Vom 31. Au^iHt 1R88.)

Bericbt Uber die Studienreise im Mai 1888.)
Archiv filr Eisonbahuweseu. Itti. .-u

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942

Bttehenchaii.

aCyyuun inmeTspem nyreil cootfiueEix. St. Petersburg if^R^^.

No. 3S: Ueber Ei.senliilinunfiillp. Die Schiffseisenbaliii fiber die Landeoge ChiB«oto-
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Zeitschi ift des ttsterreicbiMhen ln|{eaieiu> «nd Archit«kteiiT«r«iB«.

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Ihi^ Hi ' iii-' ii der Ziige aul Eigeubfthneu.

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Interaatioiialer Binneiiaebifbbrtseoiigrel^ (No. 37:) Zar Wieit«r Stadtba)ui<
frage. Die bayerisclien Eisenbahnen. August Obermayer -{-. Deriisterreichisch-
angariscbe Eisenbahnvcrkelir im Jnli. (No. Irt:) T>\e Ausptellnn;^ der

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geptick. (So. 40t 41, 42:) Das stoatliche Eiulbttuugs- uiid Heiiui'allt>reclit gegen-
ftber den konseeaionirtiai EiieiibaliBiiiiteniduniuigeii. (No. SB, 40:) Railway
and Canal Traffic bill 1888. (No. 41:) Intemadoiialer permanenter Strafsen-
buhnvfiein. (No. 42:) Veretaatlichmig' der ungariacb-galizischen Kiscnbahn
und der ungariachen Westbahn. Der osterreichiach-ungariscbe Ei.senbahn-
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Zeit.schrif't fUr Trannportwesen und .Strafsenbau. Horlin.
No. 'da his 30. fVoin 1. September bis 20. Oktober lmt*:\

(No. 26:) Blassing's istralsenbahiiwagen mit Gas-, Petroleum- oder Benzia*
motorenbetrieb. Ueber Tranbilnies. (No. SB, 36,27:) Zor Trambahafrage in
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(No. 20, 27, 98,21):) Die Vprkehrsverh&ltnisse Berlins. (No, 27:) W. v. Ltlld-
heim'f Werk flTipr Stral'-senbabnen. (Xo. 27 und 28; ,i Die Schnialspnrbahn von
Veracruz uach der tStadt Mexico uber Julapu. (No. -i-^ und -JU:' I'ie Kaysers-
berger Thalbahn. (No. 2R:/ Die StraTsenbaliueu Vraukreichs. Elektrisch
aagetriebene Wagen. (No. 99':) Compoviidlokoinotire fOr eine sehaMlapurige
Trambahn. Entwfirfe aur Fariaer Hoebbabn. Ueber Badreifen der Eisenbahiio
fahrzeuge. Die elcktrische Onibenbahn iinf dom Salzwerke Neu-Stafsfurt.
(No. 30:) Elektrische Tranibahneu nach dem System der Uintereinander-
scbaltung. Slotorwagen vou Benz * Co, in Mannheim.

Zeitanior dvn Vereins deutacher Kisenbahiiverwaltungeti. Berlin.
No. 67 bis 83. Vom 29. Attijnst bis 24. Oktober

(No.67, 71,75, 88:) Die Eiseubabnausstellung in Wien. (No.ij?:) Verstaatiiuhung
belgiacber BabneD. Engiiscbe Eisenbahnen im JjUure 1887* Die Ob-Waigatack-
bahn in Sibirien. Niederllladlaeb-SadaArikaniacbe (TransTaal) Eiaeobabngeaell'
icbaft. (Ko. (}8:J Die si hwedischen Bahnen im Jahrel8s7. KrankenunterstUtzung
der ilsterreichisclien Eisenbahnen. EisenbahnBerga-Rottleberode. Diebelcfisi lie
nationale Nebenbahngesellschaft in 1887. Amerikanisobe und eogUscbe (iilter-

Bftehenchau.

9^

zttge. Die Eisenbiihnen in Brasilien. (No. 69: Die ErOffnuiig der Bahnliiiif
Belgrad-Konstaiitinopel. XXIX. Hauptversaniiiiluiig des Vereius ileutscher
Ingenieore. (No.70:; Vondem dritteu iuteruatioualeQBionenacliiffakrtskongrers
in Frsukftirt «/H. Oer sweistttekige Odterlwlmhof der St PankrassUtion
in London. (No. 79:) Elaktriicho Balenehtuig det Bahnlioft Bebra. Znr Br-
Offhang der Orientbabn. Franko-Algerische Eisenbabngesellscbaft. (No, 73:)
Die Fremdwflrfcr im Eisenbahnwe^en. Paris - J^eehafen. Kleinasiatiscbe
£iseiibalineD. (iso. 74 :) Zoin tttntzigjiihrigen Jubil&um der ersteu preuTsischeu
Biaenbahn* Die Strafaenbahnen Franloeielia. Daa Bilenbahnwoien in Eanada.
(No.76>96:) Die Eiaonbabn Huaana-Saati. (No. 7$:) D«r Paaaagiermlcabr
aaf den engliscben Bahnen in 1880 und 1887. (No. 76:) Die spaniache Nord>
babn in 1R87. Dip EisenbahnunfAllf* in Pnrkcr^durf und Vftcklamarkt.
(No. 77:) Die Bergbabu auf den Lookout Mountain bei Cbattauooga in
Tennessee. £iaenbahn Yoimersbansen-BrUgge. Die Mallet'scbe Lokomotive
fttr 0,6 Sporweite. (No. 78:) Der BiBflnTs der Bisenbahnen anf die Stein-
koUenindufltrie im Konigreicb Sacbsen und anf den GeaanuntkoUenverkebr
der sachsischen Staatsbabnen.l Ei.senlj;iliu rjremsmilhlen - Liitjenhnrff. Die
Betriebsertrebnisse der franzBsiachen Lokalhulineii in lsS7. Eiseubiihn Jafta-
Jerosalem. Kuuisesi»iouaertbeiluugeu in Argentinien. (So. Id-) Zar £nt-
wioklnng dea franaOeiacheii Biaenbehawesena. Dh ind^ecbMt EisMibahiieii
im Jehre 1887. (No. W:) Der Bau Ton Eiaeabaknen in Oesteneich nach dem
System von Abt. Eiaenbabn Niederwalgern-Weidenhansen. (No. 81:) Unter-
gmndbabnen in grofsen Stildten. Die Eisenbaljncn im Herzoirthum Gotha.
(No. 82:) Der ZoUanscblufs der freien Stmit Hamburg an das deutscbe Reich.
DaaBadfthren nnd UnglUcksftlle darcb Ueberfahreu in den Strafsen Berlins.
Bisenbahn Maren'(}orolatein. (No. 88:) BlBenbabnprojekte im oatafiikap
niachen Kolonialgebiot Portngala. Amerikoniaehe Eiaenbahnen im etaten
Semester 1888.

n«rau<i«(^icr>>«'>> Im AtiftrM* ''»■• KfinlKllchen MInUtvrloavi iSrr HWtntUchrn Arbciti-a.
Verlag mm Jolin ttpTlagcr, B*tUm R. - Druek vm B. 8. HvnwkliD, Bulla 6.W.

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