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| I. Ältere Mitteilungen und Kärtchen über Ergebnisse des ER 


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(Mit 2 Tafeln und Tabellen). 


m: kungen von Wärme, Salzgehalt und spezifischem Gewicht 


des Meerwassers westindischer Gewässer. 


E (Mit 4 Tafeln, 3 Abbildungen im Druck und einem Journal-Auszug). 


‚Il. Zur Kenntnis der Wirbelstürme. 
Häufigkeit. Bahnen, einige Richtungswinkel und Barometerkurven in Taifunen. 
. (Mit 15 Tafeln, 2 obiidunzen im Druck und Journal-Auszügen). 


VON 


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SELBSTVERLAG DES VERFASSERS. 


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HAMBURG 1905. 


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Druck von J. HEINRICH LüÜHrs (vorm. Plesse & Lührs). 


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VOR DER WESTKÜSTE NORWEGENS IM JAHRE 19032. 


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BEITRAGE ZUR MEERESKUNDE. 


I. Ältere Mitteilungen und Kärtchen über Ergebnisse des Fischfanges 
in der Nordsee. 
(Mit 2 Tafeln und Tabellen). 
II, Beobachtungen von Wärme, Salzgehalt und spezifischem Gewicht - 
des Meerwassers westindischer Gewässer. 


(Mit 4 Tafeln, 3 Abbildungen im Druck und einem Journal-Auszug). 


III. Zur Kenntnis der Wirbelstürme. 
Häufigkeit. Bahnen, einige Richtungswinkel und Barometerkurven in Taifunen. 


(Mit 15 Tafeln, 2 Abbildungen im Druck und Journal-Auszügen). 
VON 


A>SCHÜCK; HAMBURG. 
SELBSTVERLAG DES VERFASSERS. 
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HAMBURG 1905. 


Druck von J. HEINRICH Lünrs (vorm. Plesse & Lührs). 


__  Digitized by the Internet ‚Archive 
I% in 2011 with funding from | 
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http://www.archive.org/details/beitrgezurmeer00s 


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ZWEI MAGNETISCHE BEOBACHTUNGEN 
VOR DER WESTKÜSTE NORWEGENS. 


Ba Dampfschiffahrts - Gesellschaften, 

Vereine und Versicherer ermöglichten mir die 
Weiterführung meiner Arbeiten, auch dieser Veröffent- 
lichung: 


Hamburg-Amerika Linie (Vo/f). Hamburg-Süd- 
amerikanische Dampfschiffahrts - Gesellschaft (7%. 
Amsinck), Deutsche Dschf.-Ges. Kosmos /Pepper, 
Overweg, Vorwerk), Deutsche Ost-Afrika Linie (Zerzz, 
Woermann), West- Afrikanische Dschf.-Ges., Woer- 
mann-Linie /A. Amsinck), Deutsch - Amerikanische 
Petroleum - Ges. (Kredemann), Veutsch - Australische 
Dschf.-Ges. (Harıns, Schmidt), Deutsche Levante-Linie 
und Dschf.-Rhed. v. 1889 (Kote, Petersen), Hanseat. 
Dpf.-Comp. (Menzell), Carl Hirschberg (Carl Hırsch- 
berg, Detlefjsen), A.-G. Alster (Loesener-Sloman), Aug. 


Rheder, | 


Meteorologischen Instituts, für baldmöglichste Zustellung 
gütigst sich bemühte, — auch für Bossekop den sehr 
entgegenkommenden Herrn Kaufm. Diedr. Nielsen mir 
angab; ebenso war Herr Prof. Dr. Dirkeland so freund- 
lich, Rat und Auskunft btr. Vergleichs-Beobachtungen 
mir zu erteilen, — ferner ließ Herr Oberst NVzssen, Chef 
der kgl. norwegischen Landes-Aufnahme gütigst mir zu- 
kommen das Verzeichnis der sts. Beamter dieses Instituts 
angestellten Mißweisungs-Beobachtungen und die damals 
neu erschienene Sonder-Karte eines Teiles des nördlichen 
Norwegen. Herr Prof. Dr. Geelmuyden, Direktor der 
Sternwarte, sagte ebenso bereitwillig seine Unterstützung 
zu, falls ich nach Äristiania käme, Vergleichs-Beobach- 


| tungen anzustellen, schickte mir auch später die Ergeb- 


Bolten (Binder, Eckhusen sr. und jr.), C. Gustav Gabel, | 


Knöhr & Burchard Nfl. (Zivers, Zimmer), F. Laeisz 
(Ganssauge, Reisse, Struck) A. H. Wappäus, Kapt. 
Hooge, Norddeutsche Versicherungs-Ges. (Duncker, 
Schulze), Verein Hamburger Assecuradeure (Daunbeck, 
Duncker), V. f. Verbesserungen im Hamburger Hafen 
(Ganssauge, Eckhusen, Heldmann, Lütgens, Möring, 
Clemens Müller, Schlüter), Verein Hamburger Spedi- 
teure (Derger, Dehls, Lampcke), Vereinigte Bugsir- 
und Frachtschiffahrts-Ges. (Döger). 

Diesmal, wie in früheren Jahren habe ich hierfür, 
sowie bei Vorbereitung zu Reisen u. dgl. viel zu danken 
der gütigen Fürsprache und freundlichem Entgegen- 


kommen der Herren 7. G. Amsinck, Daunbeck, Duncker, 


Elvers, G. Kolberg, O. Schulze, Letze, Knudsen. 
Mein Wunsch war, i. J. 1902 auf den norwegischen 
Aufenschären nordwärts ugf. von da aus zu beobachten, 


wo ich 1900 aufgehört hatte, d.h. an ein Paar Stellen 


vor dem Dömmelen Fjord, dann von F/usö nordwärts 
um das Nordkap herum bis zur Murmannischen Grenze; 
die kgl. norwegische Regierung Excc. Minister Seen 
und /ösen erteilten bereitwilligst gütige Ausweise dazu, 
ebenso die kgl. norwegische Zollverwaltung, Staatsrat 
Herr Arstad, betr. ungehinderten Landens meiner nötigen 
Ausrüstung und evt. Ein- Auspassierens der Zollgrenze, 
wobei Herr Aksel/ S. Steen, 2“ Direktor des kgl. norw. 


| 


nisse dort angestellter Beobachtungen für die von mir 
gewünschten Tage. — 

Es galt also noch Miete eines passenden Fahrzeuges 
mit guter williger Besatzung; von den Direktoren der 
Norddeutschen Versicherungs-Gesellschaft hier, Herren 
Duncker und Schulze erhielt ich gütige Erlaubnis an 
deren Agenten in Norwegen mich wenden zu dürfen, 
später auch Empfehlungsschreiben an dieselben. Die 
Antworten wiesen alle auf Dergen, als den Ort, an 
welchem allein solch Fahrzeug mietbar sein dürfte; der 
Fischerei-Direktor, Herr Buvig in Haugesund wies mich 
auch auf die norwegische Gesellschaft zur Rettung Schiff- 
brüchiger, Hauptsitz in Kristiania. Herr Konsul Krohn 


| in Bergen nahm Rücksprache mit Herrn Kpt. Wille, 


rühmlich bekannt von der norwegischen Eismeer-Expe- 
dition unter Leitung von Herrn Prof. Dr. Mohn; er 
veranlaßte den Expert Hr. Kpt. Zarsen sich zu be- 
mühen, der ihm mitteilte, augenblicklich sei ein Fahr- 
zeug für solche Miete erhältlich; da Hr. Kpt. Wille 
naturgemäfS ohne eine Ermächtigung nichts abschliefen 
mochte und man eine Woche rechnen muß, ehe Ant- 
wort aus Hamburg in Bergen eintraf, der Führer des 
Fahrzeugs solange nicht warten konnte, nahm dieser 
ihm gebotene Fracht an. — Ins Ungewisse hinein mufte 
ich also nach Bergen reisen; im Begriff das Haus zu 
verlassen, erhielt ich Depesche von Hr. Kpt. äile, 
Direktor der norweg. Ges. z. Rettung Schiff brüchiger, 
welcher den Preis für Miete eines Bootes derselben zu 
1 


680 Kronen monatlich bestimmte, ohne Beköstigung für 
mich selbst, so daß ich wenigstens 24 Kronen — 27 Mark 
täglich rechnen mußte. — Auf der Fahrt nach Bergen 
erhielt ich auf dem norweg. Dampfschiff »Neptun« von 
Hr. Kapt. Fentoft und dem Obersteuermann Hr. Dlenl 
in entgegenkommendster Weise jede, genannten Herren 
mögliche Erleichterung, sowohl in Bezug auf Reisekosten 


als Unterbringen der Chronometer und Instrumente, 
Gepäckbeförderung u. dgl.; auch auf der Rückreise an 


Bord des norweg. Dschfs. »Olaf Kyrre«, wies man mir 
in der Postkammer an, den bestmöglichsten Platz für 
die Chronometer und Instrumente, — verhinderte hier 
in Hamburg arge Anmaßung seitens Gepäckträger. 

Vor meiner Abreise erhielt ich von Hr. Admiralitäts- 
rat, Prof. Dr. Börgen, Vorstand des Kais. Marine-Ob- 
servatorium in Wilhelmshaven, bereitwilligst gütige Er- 
laubnis für dort vorzunehmende Vergleichs-Beobachtungen, 
die wieder mit Hilfe von Hr. Lehrer Tzedemann ich an- 
stellte, wobei sts. des Assistenten des Observatorium 
Hr. E. Stück und Hr. E. Sperling, Obersteuermann 
a. D. Kais. Marine, jede mögliche Unterstützung und Mit- 
teilung gütigst mir gewährt ist; letzterer hat unverdrossen 
den Gang meiner Beobachtungsuhren ein paarmal 
geprüft. 

In Bergen zeigten sich Hr. Kpt. Wil/e (der damals 
aus dem Staatsdienst schied), Hr. Konsul Arohr und 
der Versicherungsdirektor Hr. 7%. Ameln, sowie dessen 
Bureau-Chef Hr. Olaf Böckmann und der Schiffsmakler 
Hr. Bolmann, sehr entgegenkommend. Der Direktor 
der Navigationsschule, Marine-Kapitän Hr. Dergersen, 
und Hr. Ltnt. O0. S. Geertsen, Lehrer an genannter 
Schule, waren sogleich gern bereit, meine Instrumente 
und Chronometer in Verwahrung zu nehmen, letztere 
zu vergleichen, für erstere einen Platz anzuweisen, wo 
sie ohne Erschütterung stehen konnten, um die Kokon- 
fäden ausdrehen zu lassen. — Es traf sich, daf3 bereits 
erwähnter Hr. Kpt. Zarsen auch für Hr. Dir. Ameln 
Expert war, leider war jener verreist, so konnte dieser 
mich nur an einen ihm bekannten Makler, Hr. Andr. 
Höyem verweisen. — Den Vertreter der norweg. Ges. 
z. Rettung Schiffbrüchiger in Bergen traf ich erst nach 
wiederholt vergeblichem Aufsuchen, um von ihm zu er- 
fahren, daf3 außer vorhin erwähntem, schon sehr hohen 
Preise für ein Fahrzeug, ich auch noch einen zuverlässi- 
sen Lootsen in Bergen annehmen sollte, was doch 
wenigstens 150 — 200 Kronen monatlich mehr gekostet 
hätte! 

Selbst für die Teile der norwegischen Küste, für 
welche neuere Einzel- Aufnahme nicht vorliegt, sind die 
vorhandenen Karten besser, als für manche, von großen 


Schiffen ohne Lootsen, oder — was noch schlimmer 
ist — nur mit unzuverlässigen Lootsen befahrene Ge- 
genden. -— Wie manches mal mufßste man nicht und 


müssen Schiffsführer, selbst mit schlecht zu lenkenden 
Schiffen, Flüsse auf- und niederfahren, ohne oder nur 
mit oberflächlichen Karten; ebenso durch schwierige 
Pässe segeln, — bei gutem Wetter, mit günstigem Wind 
gelangt man hinein, an den schlimmsten Stellen, wird 
es dick, Gegenwind, auch noch steife Brise, Ankergrund 
ist nicht, also: ist man drin, muß man durch! — Hier, 
für Gegenden, wo die Felsen zum überwiegend größten 


IV 


Teil vom Grunde steil aufsteigen, — nachdem ich viel- 
fach gesehen, wie man beim Kreuzen so dicht an sie 
heransegelte, um wendend das Fahrzeug durch Absetzen 
mittelst eines starken Bootshakens rascher drehen zu 
machen, — blinde Klippen bezeichnet sind, wenigstens 
in den Karten vor ihnen gewarnt wird, — zu einer 
Jahreszeit, in der es keine eigentliche Nacht giebt bezw. 
um Mitternacht die Sonne noch über dem Gesichtskreis 
ist, — für solche Nußschale, die, wie man sagt, sich 
auf dem Teller dreht, wo wir schon, außer dem Mann 
am Ruder, mit 4 Mann waren, um zwei kleine Schraat- 
segel zu handhaben, sollte ich noch einen Lootsen mit- 
schleppen, ohne Gewißheit wirklich dahin zu gelangen, 
wohin ich eigentlich wollte! Darauf einzugehen, be- 
trachtete ich für ausgeschlossen. 3 

Der Schiffsmakler Herr Andreas Höyem, war es 
also, von dessen Verständnis für die Sache, Kenntnis 
von Fahrzeugen und deren Führern ich abhing; wie 
wenig von ersterem vorhanden war, zeigte seine Frage, 
was ich an Schleppnetzen und dgl. so wie Mitteln sie 
einzuziehen habe, — daß man für andere Zwecke als 
Jagd- oder Fischerei-Beobachtungen ein Fahrzeug miete, 
schien ihm unbekannt, — wenn nicht unbegreiflich. — 
Beim Einfahren in den Hafen von Bergen hatte ich 
einen, offenbar in Yarmouth zur Fischerei gebauten 
Kutter geschen, von der für meine Zwecke passenden 
Größe, — auch gut gehalten, sodaß ich sogleich frug, 
ob ich ihn würde mieten können; es lag noch ein zweiter 
erheblich größerer da, der jedoch schon lange außer 
Gebrauch gewesen sein mußte und vernachlässigt schien, 
sodaß kein Vertrauen auf ihn hatte. — Herr AHöyem 
sagte mir, daß er den Besitzer und Führer des kleineren 
Fahrzeuges kenne, zu bestimmter Stunde sei er am 
Kontor su sprechen; in ihm fand ich einen zuverlässig 
aussehenden Mann mittleren Alters, einen Fischer der 
genügend Englisch verstand, um einzusehen was ich 
wollte und verlangte, auch offenbar Lust zu dergleichen 
hatte, — als ich ihm aber auf den Karten zeigte, wie 
weit die Reise sich erstrecken solle, trat er sogleich zu- 
rück, da sei er nicht bekannt; offenbar verstand er nicht, 
sich in anderen Karten zurecht zu finden, als in den- 


| jenigen, die für verhältnismäßig geringe Entfernung von 


Bergen gefertigt waren. — Hr. /öyem hatte als Ersatz 
ein anderes Fahrzeug, in einem anderen Hafen (Sunde) 
liegend, das er aber als besonders geeignet empfahl, 
noch kein Jahr alt, 300 Faß Heringe ladend, der Führer 
kein junger, aber sehr rüstiger durchaus zuverlässiger 
Mann, der früher Schiffe auf großer Fahrt geführt, dann 
Lootse im nördlichen Norwegen gewesen, — was recht 
guten Schein für sich hatte; in Bergen selbst versicherte 
er mir, sei z. Z. keine auch nur annähernd so gute Ge- 
legenheit. Er telephonierte sogleich an den Eigner und 
Führer der Sköit, der antwortete, er würde mit dem 
nächsten Dampfschiff (nach zwei Tagen) kommen; täg- 
liche Verbindung dorthin war nicht, ich wäre selbst auch 
nicht eher dorthin gelangt. — Im Hafen und auf der 
Rhede von Bergen sah ich auch tatsächlich kein Fahr- 
zeug, was ich geneigt gewesen wäre zu mieten; entweder 
große Schlupen, oder ausgefahrene Sköiten, nur für 
»schön Wetter« tüchtig, Segel und Ankergeschirr ab- 
genutzt. — Das mir angestellte Fahrzeug hieß Svanen, 


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der Eigner und Führer A. 7. Sunde; als er nach Bergen 
kam, machte er keinen guten Eindruck, bestätigte, daf 
er Seeschiffer auf großer Fahrt gewesen, die Zeit nach 
Chronometer gut anschreiben könne und werde, im 
Norden Lootse gewesen, mit den Ankerplätzen der 
Außenschären gut bekannt sei, eigne Karten jener Ge- 
genden sowie den besten Willen habe, mir dienlich und 
behiflich zu sein. Es wurde ausbedungen, daf3 das Fahr- 
zeug bis »leicht beladen« geballastet sei, um beim Kreu- 
zen gut Segel zu tragen, außer dem Schiffer mit sogen. 
Bestmann ein befahrener Junge angenommen werden 
solle, der steuern könne und zuverlässig genug sei, ihn, 
während wir segelten, eine Wache allein an Deck zu 
lassen, damit die beiden Männer jederzeit dienstbereit 
sein könnten; meine Beköstigung eingeschlossen betrug 
der Mietpreis 16 Kronen — ı8 M täglich, falls ich auf 
der Rückreise das Schiff in Vadso entließ sollte ich 
24 Tage Abstandsgeld für die Rückfahrt bis Bergen 
zahlen, — entlief3 ich es in Bossekop 20 Tage. — So- 
wohl der Mietpreis als diese Abschlagsumme erschienen 
mir erheblich zu hoch; Herr Zöyem versicherte mir, sie 
entsprächen durchaus den Frachtraten, — da ich wußte, 
daß augenblicklich keine passenden Fahrzeuge im Ort 
waren, -—- von allen anderen Gegenden man mich auf 
Bergen verwiesen hatte, — so blieb mir nichts übrig, 
als darauf einzugehen; — i. J. 1900 hatte ich ı2 Kronen 
— 13'/a M täglich für einen größeren ebenso bemannten, 


in Yarmouth gebauten Kutter bezahlt, — doch war 
auch damals schon bis 18 Kronen — 20'/ı M gefordert 
worden. 


Auf dem für ein Küstendampfschiff gut eingerich- 
teten und mit guter Küche versehenen »Lyderhorn« er- 
wies sich Kpt. Rasmussen sehr entgegenkommend; für 
Chronometer und Instrumente gab er mir den bestmög- 
lichsten Platz im Brückenhause. In Sunde fand ich 
»Svanen« allerdings als neues, in Bezug auf Segel, Ta- 
kelung, Ankergeschirr gut eingerichtetes Fahrzeug, doch 
schien mir der Ballast nicht genügend; indes Sunde ver- 
sicherte, es sei im besten Segeltrim, er selbst und sein 
Sohn als Bestmann, erwiesen sich sogleich als saum- 
selig. — Es war verabredet, Alles solle bei meiner An- 
kunft (gegen ı Uhr nachmittags) segelbereit sein, doch 
waren die Landtaue noch aus, er wunderte sich, daß 
ich nicht an Land gehen wollte Mittag zu essen, und 
verlangte selbst hinzufahren, um von dem Vorschuß 
(100 Kronen) Proviant zu bezahlen. Letzteres erst zu 
tun, als ich an Bord war, mag ihm nicht zu verdenken 
sein, doch wären dazu nicht Stunden nötig gewesen; — 
auch fuhr sein Sohn mit ihm. Der Junge war ziemlich 
groß, kräftig aussehend. — Irgendwelche Bequemlichkeit 
in der Kajüte konnte ich nicht erwarten obgleich 5. 
gesagt, sie sei nett und verhältnismäßig groß, — dann 
möchte ich die kleinen nicht sehen, doch war Platz für 
Chronometer und Instrumente, selbst in der äufserst 
kleinen Koje, in welcher die Füße höher lagen als der 
Kopf (ihn nach hinten gerichtet zu liegen, war nicht 
möglich) fand ich Raum, die Uhren aufzuhängen ohne 
an sie zu stoßen wenn ich hinein- oder herauskroch und 
mich umdrehte; meine beiden Reisekoffer konnte ich 
jedoch nicht bei mir haben, sie mußten vorn im Raum 
untergebracht, so oft ich etwas aus ihnen gebrauchte, 


heraufgelangt werden. Vom Raum aus drang entsetz- 
licher Geruch in die Kajüte, meine Hoffnung zu nicht 
machend, falls die Koje zu klein sei, dort eine mir auf- 
schlagen zu lassen; die mehr als 20 Jahr alten Fischer- 
ewer, auf denen ich 1893, 94, 95 segelte, konnten nicht 
angenehm riechen, aber was in dieser nur 10 Monate 
alten Sköit in den Enden, unter und zwischen dem 
Ballast verderben mochte, um derartigen den Atem be- 
nehmenden Gestank zu verbreiten ist mir nicht erklärlich; 
Schiffer Sunde, Sohn & Co. spürten davon nichts. — 
Die Beköstigung erwies sich auch sehr schlecht, mir 
nicht begreiflich, wie Leute, die arbeiten, davon die nötige 
Kraft erhalten können, — nur eine Art Roggenbrot und 
Hafergrütz-Suppe waren schmackhaft, — schlechteste 
Margarine, Makrelen oder Speck halb verbrannt, schlech- 
teste Kartoffeln, woraus Kaffee und Thee eigentlich be- 
stand nicht erklärlich. Dies hätte ich überwunden, 
wenn der Zweck, für den ich das Schiff gemietet, För- 
derung erfahren; indes zeigte sich sehr bald, daß kein 
Gedanke daran sei, im Gegenteil für Schiffer Sunde 
& Co. nur der eigne Vorteil und die eigne Bequem- 
lichkeit maßgebend. 

Als ich meine Koje gepackt, Chronometer, Instru- 
mente gehörig gesichert hatte, waren Sunde & Sohn 
noch nicht zurück; nach einigem Warten ließ ich den 
Jungen die Landtaue losmachen, holte sie mit ihm ein, 


und wartete; — dann wand ich mit ihm die Ankerkette 
ein soweit rätlich, — wartete; setzte mit ihm das Groß- 
segel, wartete; endlich erschienen Schiffer und Best- 


mann, anscheinend erstaunt über meine Eile die Reise 
zu beginnen. — Wir hatten zu kreuzen; als der Junge 
ans Ruder kam, sah ich sofort, daß er beim Winde 
schlecht steure, am nächsten Morgen nach Rövaer 
segelnd, wurde er seekrank, darüber ob er je aus den 
Binnenfjorden gewesen, erhielt ich keine Auskunft. — 
Zwischen Rövaer, wohin ich zuerst segelte, wurde nicht 
der äußere Ankerplatz gewählt, den ich wünschte, — 
das Wetter sehe für ihn nicht ruhig genug aus; auf der 
Fahrt dorthin stellte ich Probe an, wie Sunde die Zeit 
nach Chronometer anschriebe, — er zeigte sich ganz 
unbrauchbar, nicht einmal die Minuten konnte er sicher 
überblicken, sondern addierte sie zur vorhergehenden 
lateinischen Ziffer; sein Sohn erwies sich anstellig, doch 
war es ihm bei wirklichem Gebrauch schon das zweite 
mal zu ermüdend. 

Von Rövaer nach Espevaer segelnd, sollte der 
Junge Kurs steuern, da gierte das Sköit hin und her, — 
als ich Schiffer Sunrde darauf aufmerksam machte, er- 
widerte er, ein wenig steuern könne er ja; wenn ich 
in der Koje lag, saf3 der Junge über meinem Kopf auf 
dem Rande der Kajüte und trommelte mit seinen Holz- 
pantoffeln gegen das Schott, von dort weggeschickt, 
trampelte er hinten auf dem Deck herum; am dritten 
Morgen hörte ich ihn sich gegen den Bestmann wundern, 
daß er mein Trinkgeschirr reinigen solle! als die Sachen 
zum Beobachten an und von Land gebracht wurden, 
wollte er mit so gut wie nichts abkommen, sodafs ich 
ihm sehr einfach das Kistchen umhing, was ihm außer- 
dem zukam. — Während ich in Espevaer bei etwas 
feuchtem Winde in leichtem Anzuge ohne Beschwerden 
beobachte, fror Sunde jr. in dickem Zeuge, grolser 

1* 


Pijacke mit hochgeschlagenem Kragen, — half aber 
nicht einmal, das Boot zum Fahrzeug zu rudern! — In 
Bergen hatte Sunde sr. es ganz in der Ordnung ge- 
funden, daf ich verlange, sobald ich vom Beobachten 
zurückkäme, müßten wir unter Segel gehen, um mög- 
lichst rasch zum nächsten Ort zu gelangen, — er hatte 
mir auch versichert, er sei für rasches Vorwärtskommen, 
war aber das unter Segel kommen in Sunde schon nicht 
eilig, so war es am nächsten Tage in Rövaer dies noch 
weniger und am dritten in Espevaer schien es auffallend, 
daß ich es verlangte, doch war wirklich keine Ausrede, 
es zu verweigern, — dagegen wollte der Schiffer durch- 
aus nicht den Seeweg nach Husö nehmen, sondern nur 
ganz innerhalb der Schären segeln. 

Der Wind war bis dahin nur leicht gewesen, so- 
bald er etwas auffrischte zeigte es sich, daß die Sköit 
keine Segel tragen konnte; als erheblich kleinere, nur 
halbgedeckte Fahrzeuge, ohne zu »pressen«, Gafftop- 
segel führten, mußten wir es einnehmen, selbst den 
Klüver auf halben Baum holen. Beim Kreuzen im 
engen Fahrwasser zeigte sich Szzde sr. durchaus nicht 
auf rasches Vorwärtskommen bedacht; wir hätten bei 
jedem Gange noch ı'Y/a bis 2 der Fahrzeugs-Iänge den 
Felsen näher kommen können, ohne am Wenden ge- 
hindert zu werden, — als ich darauf aufmerksam machte, 
hörte Sande sr. nicht. — In der Nacht vom 4. zum 5. 
Tage, nahe dem nördlichen Ausgang des Fjelte Fjord, 
wurde die Brise steif, der große Klüver mußte gegen 
den kleinen vertauscht, dieser auf halben Baum gesetzt 
werden, es kam günstiger, starker Strom, — da der 
Wind ihm entgegen wehte, natürlich kurze See, in 
welcher das Sköit den Kopf nieder segelte; nach meiner 
Meinung war der Klüver mehr schädlich als nützlich, 
»wenn er eingenommen wird, wendet das Fahrzeug 
nicht sicher!« Plötzlich hält Sunde sr. ab, segelt ein 
Paar Seemeilen (a 1,85 Km.) zurück um einen, ihm zu- 
sagenden Ankerplatz aufzusuchen! anfangs Juni, bei 
ganz klarem Wetter, günstigem Strom! -—- Bald nach 
6 Uhr morgens wurde der Wind mäßiger, aber Szrzde 
schlief, ließ sich auch nicht erwecken; als er aufkam 
und ich verlangte unter Segel zu gehen, weigerte er 
sich, aufen wehe es noch stark, sodaß kein Vorwärts- 
kommen sei. Nach ein Paar Stunden bequemte er sich 
dazu, — da zeigte der Junge, daf3 er nicht einmal den 
gewöhnlichen Bootsdienst verstand, denn als er das 
Landtau losmachte, lief} er das Boot treiben; zum Glück 
waren gutmütige Fischer in der Nähe, die es aufnahmen 
und ihm brachten, — das Aussegeln wurde dadurch 
verzögert. — Der Strom setzte jetzt südwärts, aber der 
Wind, wenn auch leicht, drehte ostwärts, sodaß wir 
Kurs steuern konnten; nachmittags drehte der Wind 
zurück, der Strom begann nordwärts zu setzen, die 
Brise wurde aufs neue steif, natürlich kam wieder kurze 
See, in welche das Fahrzeug stampfte, — wir waren 
ugf. in der Mitte zwischen dem Nord-Ende von Saelö 
und Torsken, da hält Sunde sr. wieder ab, segelt an 
Sjelanger Feuer vorbei um bei Ringholm zu ankern! — 
Der nordwärts setzende günstige Strom war so stark, 
dal im Boot beide Riemen senkrecht aufgestellt werden 
mußten, damit der Wind es vom Schiffe frei halten 
konnte. Innerhalb 24 Stunden zweimal ein 


Seemeilen zurück gesegelt und geankert, weil bei steifer 
Brise, ein wenig See gegen günstigen Strom stand!! 

Morgens flaute es wieder ab, mehreremal weckte 
ich Sznde vergeblich, als er endlich aufstand, weigerte 
er sich wieder unter Segel zu gehen; während also i. J. 
1900 der Norweger erklärt hatte, bei der für mich zu 
leistenden Arbeit würde der Mensch zu faul, — war 
mir jetzt ein Mann als ganz besonders geeignet und 
zuverlässig empfohlen, der selbst für diese Arbeit zu 
faul, vor ein wenig Wind und See, bange war; — das 
gerühmte Fahrzeug, hatte nur für sich: neu, folglich 
dicht zu sein, — ein Haupterfordernis: gutes Seeboot 
zu sein, mit dem man auch bei starkem Wind aufkreuzen 
kann, das fehlte ıhm. 2 

Mit meinem Zelt und anderen Sachen, wurde sehr 
unverständig umgegangen. Unter solchen Verhältnissen 
zeigte es sich wahrscheinlich, während der günstigen 
Jahreszeit höchstens bis Hammerfest zu kommen, — 
wenn ich dort umkehren wollte der bisherigen Reise 
entsprechend bis zur russischen Grenze und zurück be- 
zahlen zu müssen. Das wäre (von Aerger und Verdruß 
abgesehen) nichts Anderes gewesen als Geld wegwerfen: 
um ausgelacht zn werden. — Am vorhergehenden Tage 
hatte Sunde sr. geäußert, wenn mit ihm ich unzufrieden 
wäre, könnten wir ja nach Bergen zurücksegeln und ich 
versuchen, ob ich besseren Mann und Fahrzeug fände; 
daran schloß ich an und es gelang, indem ich zu dem 
erhaltenen Vorschuß noch 150 Kronen zuzahlte, seinen 
Verzicht auf die Miete zu erhalten, unter der Bedingung, 
daß er mich und meine Sachen, rasch und sicher nach 
Bergen an Land bringe. 

Dort angelangt, suchte ich sogleich ein anderes 
Fahrzeug zu mieten; durch Hr. Böckmann’s (Bureauchef 
Hr. Dir. Ameln’s) Vermittlung suchte Hr. Kpt. Zarsen 
mich auf und versprach, was er könne für mich zu tun; 
Hr. Bolmann, der keine kleinen Schiffe an der Hand 
hatte, empfahl mich dem Schiffsmakler Hr. 7. 7. Meyer 
(Meyerhof), der sich in der Tat auf freundlichste und 
entgegenkommendste Weise größtmögliche Mühe gab, 
mein Interesse zu fördern. Es war auch ein kleiner, 
netter Kutter mietfrei, dessen Eigner gut bekannt mit 
Hr. M.; früher Zollkutter, verkauft als größere sich 
zweckmäßiger zeigten, diente er in letzterer Zeit nur 
als Vergnügungsjacht in der Nähe Bergens; offenbar 
hatte der Eigner vom früheren Inventar alles hierfür 
überflüssige verkauft und hätte, wenn er das Fahrzeug 
jetzt mir vermietete, erhebliche Auslagen gehabt, es 
wieder zu beschaffen. Möglicherweise wollte er sie durch 
diese eine Reise decken, denn er forderte 24 Kronen — 
27 Mark täglich, auch sollte ich, falls auf dem Rück- 
wege Gelegenheit sei, den Kutter verkaufen, die Be- 
satzung mit ihren gesetzlichen Ansprüchen nach Bergen 
zurückliefern. Hr. Meyer stellte ihm vor, dies seien 
zu weit gehende Forderungen, aber er war nicht von 
ihnen abzubringen. — Hr. Kpt. Zarsen sagte mir, die 
Schiffer, mit denen er gesprochen, hätten ebenfalls 
24 Kronen täglich gefordert, natürlich ohne Sicherheit 
besser bedient zu werden, als von Sunde. Bei meinen 
Rundgängen durch die Häfen hatte ich, außer jenen 
Kutter, kein Fahrzeug gesehen, welches für mich miet- 


Paar | wert war, — die von passender Größe waren plump 


oder gänzlich ausgefahrene. — Sxnde war dreist genug, 


seinen Sohn zu mir zu schicken, ob ich nicht »Svanen« 
für eine runde Summe zur beabsichtigten Reise mieten 
wolle; der staunte nicht wenig, als ich ihn auf den 
Karten zeigte, wohin ich fahren wollte, — sein Vater 
konnte ihm dies also nicht richtig mitgeteilt haben, — 
ich konnte ihm nur antworten, sein Vater habe um das 
Vertrauen sich gebracht, also könne ich auch keines 
haben, 
diesen besser erfüllen, — ich könne mich mit ihm nicht 
mehr einlassen. — Ich mußte also meinen Wunsch auf- 
geben und nach Hamburg zurückkehren. 

Nebenbei bemerkt, wohnte ich in Bergen in Smedy's 
Hötel, das nahe beim Zollhause liegt, wo ich bei ge- 
höriger Sauberkeit gute Küche fand; der Inhaber, Hr. 


a 


er werde unter anderer Form des Vertrages | 


Schamaun, und Portier ließen an Aufmerksamkeit und 


Entgegenkommen nichts zu wünschen. 


Auf dieser Reise wurde mir bestätigt, daß den 
Herren Kapitänen der Kgl. Norw. Post-Dampfschiffe 
bekannt ist und von ihnen beobachtet wird der ab- 
lenkende Einfluß gewisser Strecken der norw. Südost- 
Küste auf den Kompaß; gedruckt erwähnt fand ich ihn 
in M. Th. v. Heuglin: Reisen nach dem Nordpolar- 
meen)i. di In178707uUndAr877. 25H TIEF 17871. V18 3 
4" fuhr »Germania« von Tönsberg ab und segelte längs 
der Südostküste von Norwegen. VII 9 und Io be- 
merkte man, daf der Kompaß eine Abweichung von 
I bis 1'/ag Strich (11'/a bis 17°) von seinem gewöhnlichen 
Zustand hatte. Die Ursache wird den reichen Erz- 
massen in dem benachbarten Gestein zugeschrieben. 
Nachdem wir Oxo (westwärts) passiert hatten schien 
der Kompaf3 wieder normal zu sein“. 


Die Ergebnisse der beiden Beobachtungen sind: 


1902 
meravaer. 59° 26,4 N.» 5°5,7°E.G. VI. Bspevaer. 23943317 Nm B2I EHRE 
(Ulla Rover Haus in Süd) 
h m : \ 
p. 6 26, M.E.Z. Missweisung, BEZ RATE Wr... keine Gelegenheit Mw. zu beobachten. 
h m S z 
=.9.098 Inklination a Pu 2 Fi = DR, 
“0.19 s on 3 zul 2 NER ee ex 
Fan? Horizontal Richtkraft HA 0,15820 C.G.S. ..... a 1039 H = 0152025 
so. “ r F 15799 EEE 11 48 15277 h. 
1895,5 
0 4‘ 0 ‘ 
ET EN E13 U Dr 0 eV CE RREREEE SEHON: RR — 
Inklination j RAN a ir a rennen deln) N 
Horizontral Rıichtkraft H RR Br Ce er N BE 0,1925. @&.G.S: 
Vertikal es V 46876 ea ee 46989 L 
Gesammt v I 49456 ee ee 49403 e 
Meridional Sr Ar NEN) 2 Wr! ae _ 
Azimuthal „ . —-A(W)— 04142 Ir I a n— 
Vereinigung aller Kräfte C 000492 


In den Jn. 1878 bis 1889 hatte ich mich bemüht, 
für die Kommission zur Untersuchung der deutschen Meere 
(Kiel) Beobachtungen von Schiffen zu verschaffen, die 
1889 aufhören mufsten, weil mit Vergrößerung und Ver- 
legung der Häfen es mir nicht länger möglich war, es 
unentgeltlich zu tun, (ausgenommen Ersatz für Jollen- 
führer-, Straßenbahn-, Porto-Auslagen). Auf den meisten 


Schiffen war, soweit das Wetter es erlaubte, vierstünd- | 


lich auch das spez. Gewicht des Meerwassers gemessen; 
bei meinen Reisen zu magnetischen Beobachtungen i. d. 
Jn. 1890, gı hatte ich Wasser- Temperatur und spez. 
Gew. (wenn möglich bei Tage noch öfter) beobachtet. 
Davon ist bisher nur wenig bekannt geworden; vgl. 


Jahresbericht IV und V, 1884-87, geehrter Kommission: 
Annalen der Hydrographie ete. AI, 1883, Seite 429: 
Beobachtungen in der Nähe der La Plata-Mündung und 
Kap Horn, sowie i. a. Jgg.: Reihentemperaturen von 
Kpts. Arnge und Szegmund, (Aräometer und Tiefen- 
Thermometer teilweise von der Kommission, teilweise 
vom Hydrographischen Amt der Kais. Admiralität). — 
Hansa XXIV 1887 No. 15: Beobachtungen i. d. Nähe 
von Eis im Nord-Atlantik; XXV 1888 No. ı9 und 21: 
Ankerplätze, Winde und Strömungen im Golf von Cali- 
fornien;, XXVI 1889 No. 7. Beilage: Einige Beob- 
tungen von Temperatur, Salzgehalt, spez. Gewicht des 
Nordseewassers.. — Deshalb hielt ich es angebracht, 


wenigstens für die vier Monate: Juli, August, Septem- 
ber, Oktober, in denen ich selbst beobachtet, die vor- 
handenen Beobachtungen von Temperatur der Luft, des 
Wassers und dessen spez. Gewicht zu sammeln, meines 
anzuschließen, um das Gesammte zu veröffentlichen. 

Herr Geheimrat Prof. Dr. Zensen, Vorsitzender der 
Kommission, sandte mir durch deren Sekretair, Herrn 
Professor Dr. Lohmann mit größter Bereitwilligkeit die 
in jenen Monaten angestellten Schiffs- und Fischer-Be- 
obachtungen, nebst gütiger Erlaubnis, aus anderem in 
Besitz der Kommission befindlichen Material, in ihren 
Räumen Abschrift mir machen zu dürfen. Bei Benutz- 
ung dieser Erlaubnis ist durch Hr. Geh. R. Prof. Dr. 
Hensen und Hr. Prof. Dr. Zokmann jede mögliche Er- 
leichterung freundlichst mir gewährt worden. 

Da die Fischer ihren Standort nur kennen nach 
ugf. Abstandsrichtung und Lotung, so war es nötig, 
darnach geogr. Länge und Breite in den Karten zu 
suchen; hierbei ergab sich, daf3 in diesen, für die deut- 
sche Bucht der Nordsee angegebene Lotungen den 
Ansprüchen des heutigen Verkehrs nicht mehr genügen; 
dies ist natürlich, da seit der letzten Auslotung längere 
Zeit vergangen ist, all’ solche Arbeiten sich auch nach 
bewilligten Mitteln richten und die Küsten - Aufnahme 
mit Ausloten der unmittelbar an die Küsten grenzenden 
Meeresteile erhebliche Zeit und Mittel beansprucht. Der 
Nautischen Abteilung des Reichs-Marine-Amtes ist von 
mir Mitteilung gemacht worden, daf3 auf oder in der 
Nähe der NNW von Norderney gelegenen ovalen Stelle 
(mar, 5325 22/57N.37° 27 E, G)anr 717,2 m, gelötet- sind, 
NNE vom Ost-Ende Spiekeroog's und SW z. W von 
Weser Fsch. Stellen mit größerer Wassertiefe gelotet sind, 
als angegeben ist, es auch nicht unwahrscheinlich ist, 
daß die NW z. W !aW 18 — 19 Sm. von Helgoland 
angegebene Stelle mit 40 m. Wassertiefe, nur ein Teil 
ist einer größeren Gegend mit mehr als 40 m. Wasser- 
tiefe. — Die Kompasse u. s. w. der Fischer sind sehr 
geringwertig, also genaue Angaben von ihnen nicht zu 
erwarten, immerhin halte ich derartiges beachtenswert. 
Zufällig strandete im vorigen Jahre ein Dampfschiff an 
einer Insel nördlich von Helgoland, dessen Führer nach 
den geloteten Wassertiefen glaubte, südlich von Helgo- 
land zu sein. 

Bei den Vorarbeiten beschäftigt, erschien eine Mit- 
teilung über außerordentlich große und rasche Abnahme 
des Barometerstandes im ‚‚de Witte‘‘ Taifun, bei der über- 
sehen war, daf3 ich schon vor Jahren ähnliche, teils neu 
veröffentlicht, teils durch andre ergänzt hatte; dies und 
später zu erwähnendes veranlafste mich, als Erholungs- 
arbeit vorzunehmen Zusammenstellung gewisser Erschei- 
nungen bei Taifunen. Die Erholung erwies sich allmäh- 
lich als eine recht umfassende Arbeit, die es rätlich war, 
zu ergänzen mit noch nicht veröffentlichten, bei auslän- 


dischen meteorologischen Instituten hefindlichen Mitteil- 
ungen; dieselbe Ergänzung war von mir beabsichtigt 
für die Nordsee- Arbeit. Die Herren Direktoren der 
britischen und niederländischen meteorologischen Institute 
ersuchte ich daher i. J. 1903 um gütige Erlaubnis, aus 
dort befindlichem Material Auszüge machen zu dürfen, 
die mir auch bereitwilligst gewährt wurde, von 
ersterem, dem Gebrauch entsprechend, mit gütiger Billi- 
gung des Meteorological Council. In London war ich 
8 Wochen, in de Bilt bei Utrecht 4 Wochen be- 
schäftigt, an letzterem Ort noch Hülfe annehmend, die 
besonders Hr. van Soest mit gutem Willen leistete. So 
wie an anderer Stelle ich getan, kann ich auch hier 
nur rühmen das große Entgegenkommen und die Freund- 
lichkeit, die an beiden Instituten ich genoß; in London 
traf ich recht unpassende Zeit, da die Räumlichkeiten 
eine nach der andern aufgefrischt wurden und dieselben 
(seit ugf. 50 Jahren nur Mieträume!) sowieso höchst be- 
schränkt sind: aber immer wuiste man guten Platz mir 
zu verschaffen. — Den Anweisungen und dem Beispiel 
der Herren Haupt- und Abteilungs-Direktoren entsprech- 
end (in England die Herren Dr. Skaw und Kpt. Camp- 
beil Hepworth, Korv. Kpt. Kgl. Gr.-Brit. Mar. Res., — 
in den Niederlanden die Herren Dr. Wind, Snellen und 
Dr. van der Stok) taten die Herren Unter-Direktoren, 
Haupt-Assistenten, Assistenten und Bibliothekare alles 
in ihren Kräften stehende, die Arbeit leicht und ange- 
nehm mir zu machen; dort waren es die Herren James 
und Charles Harding, Wm. Allingham, Allen, Fames. 
Bell, Tarrant, — hier die Herren Ltnt. z. See ı. Kl. 
Klut, van Everdingen, Monne, — und Herren, mit 
denen ich nur vorübergehend in Berührung kam, selbst 
die Hausdiener. 

Ihre Majestät, die Königin-Mutter, Zuzma, bis vor 
wenigen Jahren Königin -Regentin der Niederlande, be- 
sichtigte während meiner Anwesenheit das Institut 
in de Bilt, selbstverständlich auch das Lese- und Ver- 
sammlungszimmer, in dem damals Hr. Dr. van Rtjcke- 
vorssel (Rotterdam) und ich arbeiteten; mit dem großen 
Takt, vereint mit Huld, Güte und Würde, die Aller- 
höchstselben höchste Achtung, Herz und Gemüt Aller 
gewinnt, mit denen Ihre Majestät in Berührung kommen, 
richteten Allerhöchstdieselben auch einige freundliche 
Worte an uns Gäste, welcher hohen Ehre stets aufrichtig 
dankbar und freudig ich mich erinnern werde. 

Allen Herren, die mir direkt und indirekt Unter- 
stützung gewährten, mir irgendwie behilflich waren 
(Hır. Zekardt & Messtorf, Inh. Kpt. Messtorf, liehen 
wiederholt, vorübergehend nötige Bücher und Karten) 
erstatte ich hiermit öffentlich aufrichtigen, verbindlichsten 
Dank. 


Folgendes konnte ich bis jetzt fertigstellen. 


u >) (Ce 


Beiträge zur Meereskunde. 


Die geographische Länge ist stets gezählt von Greenwich 
o > fe} o 
Die Aneaben der Luft- und Wasserwärme sind stets nach dem hundertteilisen Mafistabe 
o- > $) 


d. i. °C; wenn der Schiffsort angegeben ist nach Graden und Minuten, so ist dies in den 


mir vorliegenden Werken und Journalen so gegeben oder nach den den Schiffsjournalen 


entnommenen Kursen und zurückgelegten Seemeilen mit Berücksichtigung der Versetzung 
von mir berechnet; Orte nach Graden und Zehntelgraden sind abgeleitet aus der Zeit 


entsprechender Verteilung des Unterschiedes der Mittagsorte. 


- IHK Tr 


IN 


BEITRÄGE ZUR MEERESKUNDE. 


I. 


Ältere Mitteilungen und Kärtchen über Ergebnisse 
des Fischfanges in der Nordsee. 


(Mit 2 Tafeln und Tabellen.) 


Das Ägl. Nald. Meteorologische Institut in de Bilt | 


besitzt eine über Erwarten große Anzahl von Journalen, 
welche niederländische Heringsfischer auf ihren Reisen 
. führten; der größte Teil stammt aus den Jahren 1856- 
63, dann sehr unregelmäßig, die letzten a. d. J. 1878. 
1856 beteiligten sich 45 Fahrzeuge, 1863 noch 21; aus 
späterer Zeit liegen keine Berichte vor und die für 
1856—63 veröffentlichten sind äufserst selten, sie waren 
weder im Buchhandel noch antiquarisch zu erhalten, 


ı sie durchwandert; 


weder die Aömigliche Bibliothek ın Berlin, noch die 


Rijks Universiteits- Bibliothek in Leiden besitzen sie, 


das Institut selbst nur eine vollständige Reihe von Ab- 


zügen, — naturgemäß) schätze ich es sehr hoch, dafs 
mır dort gestattet und die nötigen Sachen gegeben 


wurden, eine zugehörende Kartenskizze abzuzeichnen — | 


später die Direktion die Güte hatte, Duplikate mir zu 
leihen und den letzten Bericht für mich abschreiben zu 
lassen. Das Schema der Journale war s. Z. angefertigt 
nach Verabredung mit Sach- und Fachkundigen, unter 
dem Direktor der Abteilung Zeevaart Hr. van Gogh, 
Ent z. See 1. Kl.; es umfalste Jahr, Monat, Tag, Zeit 
der Beobachtung, des Aussetzens und des Einholens der 
Netze, Wassertiefe, Ortsangabe, Wind-Richtung und 
-Stärke, Temperatur der Luft, des Wassers an der Ober- 
fläche und in der Tiefe (nebst Angabe letzterer), Wetter, 
Fang nach Art und Betrag, Farbe und Zustand des 
Meeres, Bemerkungen über Trift-Gegenstände u. del. 
Selbstverständlich kann man an die, solchem Betriebe 
Obliegenden derartige Ansprüche nicht stellen, wie an 
Führer von Seeschiffen, da letztere, wenn sie auch vielfach 


bis zum 14. oder 15. Jahre nur eine Volks-, selbst nur | 


Dorfschule besuchten, doch durch die Vorbereitung zu 
ihren Prüfungen erheblich mehr geistige Anregung er- 


hielten als jene; jedoch: ich war erstaunt und bewundere, | 
soviel verhältnismäßig gut geführte Fischerjournale zu | 


finden. Sehr zu bedauern ıst, daß die Fischer unge- 
nügende Anleitung hatten — wohl auch ungenügende 
Mittel — zur Ortsbestimmung; erhebliche Mühe, die sie 


sich gaben, verliert dadurch an Wert. Je nach Neigung 


eine, andere drei, andere die beim Ausstecken und Ein- 


holen der Netze, noch andere diese und 1 — 3 mehr; | 


von den l’emperatur-Beobachtungen erschienen mir die 
ım Oktober und November (wenn das Wasser, wie man 
sagt, sich unangenehm naß anfühlt) häufig unzuverlässig, 
da dieselben Angaben auffallend oft sich wiederholten. 


I. J. 1856, auch noch später, scheint es zweifelhaft ge- 
wesen zu sein, ob der Hering ein Zugfisch ist, im selben 
Sinne wie mancher Vogel ein Zugvogel, d. h. daß er 
den Jahreszeiten entsprechend in weit von einander ent- 
fernten Gegenden sich aufhält und in zusammengedräng- 
ten Scharen von einer zur andern zieht, — oder ob ein 
Wanderfisch, der, gewöhnlich zerstreut lebend, zur Laich- 
zeit in bestimmten Gegenden sich zusammenfindet und 
gegenwärtig ist jene Ansicht wohl 
gänzlich aufgegeben — ob dies allein geschehen ist 
durch genaue Beobachtung der aus verschiedenen Ge- 
genden stammenden Tiere und ihrer Unterschiede von- 
einander, oder ob und wieweit die Mitteilungen der 
Fischer dazu beigetragen haben, ist mir unbekannt; in 
Deutschland verfafßßte wohl das eingehendste Werk über 
den Hering und seine Eigenheiten Hr. Prof. Dr. Zerncke, 
Vorstand der biologischen Anstalt Helgoland, das her- 
ausgegeben ist von der Kommission zur Untersuchung 
der deutschen Meere (Kiel) und genannter Anstalt. 

Fraglich erscheint mir, ob schon aufgeklärt sind 
die vielfach in diesen Journalen der holländischen Fischer 
erwähnten Heringsbetten; von ihnen schrieb allerdings 
Fan Verweij, Führer der „Vernieuwde Hoop‘‘, aus Vlaar- 
dingen 1861 am 19. November: „als Fischer habe 
ich 56 Jahre zur See gefahren, aber ich erinnere nicht, 
ein einziges Heringsbett gesehen zu haben.“ Das kann 
Zufall sein, die von ihm erwähnten Quallen sahen auch 
Andere vielfach, aber nie in zusammengefügten Mengen. 
Der damalige Direktor der Abteilung Zeevaart, Kgl. 
Ndld. Meteorol.-Inst., X. F. R. Andrau, Ltnt. z. See 
ı. Kl., schrieb 1861, Febr. 14, in seinem Bericht über 
die 1860 eingelieferten Journale der Heringsfischer: „Im 
Beginn des Frühjahrs (März und April) sehen die zum 
Kabljau-Fang fahrenden Fischer sogen. Heringsbetten 
treiben. Dies sind zusammengepackte Massen von Milch 
und Rogen, deren Ausdehnung häufig mehr als ı Faden 
(also ugf. 2 m) im WVierkant beträgt. Diese Herings- 
betten haben ein filzartiges. zähes Aussehen und die 


Saat (befruchteter Rogen) zeigt sich von der Größe 
und Verständnis für die Sache ist die Anzahl der Be- 
obachtungen verschieden; manche lieferten täglich nur 


eines Stecknadelknopfes, in dem sich ein schwarzer 
Fleck (stipje) befindet, welches man als die erste Ent- 
stehung des Herings ansieht. Je älter diese Herings- 
betten werden, umsomehr Leben ist in ihnen zu ent- 
decken, endlich bemerkt man im Mai die jungen He- 
ringe. Sie haben dann bereits die Länge großer Stinte. 
Manchmal erscheinen sie an der Meeresoberfläche in solcher 
Menge, daß das Auge nicht überblicken kann die Stelle, 


Er ne 


die sie zu ihrem Spielplatz erwählten. Zu diesem Vor- 
kommen scheinen besonders beizutragen stilles Wetter 
und ruhige See; das geringste Kräuseln vertreibt sie 
rasch in I die) Kieler In „De Grootvischerij op de 
Nordzee“ von A. Hoogendijk Fz., Haarlem 1895, finde 
ich S. 181 folgendes Zitat der Angabe von Prof. Schlegel: 
„Der ausgestoßene Laich bedeckt zuweilen große Flächen 
am Meeresufer entlang und wird schon aus der Ferne 
als weißliche Masse kenntlich, derartige Stellen nennt 
man Heringslaichbetten. Auf diesen und naheliegenden 
Stellen bemerkt man auch Mengen junger Heringe.‘“ — 
Es ist wohl wert, die bezügliche Mitteilung eines Fischers 
in seiner eigenen Sprachweise zu hören. Alaas den 
Admirant, Schiffer auf „Willem Barendsz‘“, schreibt 
1878 in seinem Journal: „VIH. ı5. schöpfte ich ein 
Heringsbett, das ich genau nachsah; Sie hätten auch 
sehen sollen, wie das zusammensitzt. Solch ein Herings- 
bett ist ein vierkantiger flacher Lappen, der fest inein- 
ander gesponnen ist; es sitzt voll von kleinen schwarzen 
Stippen, die alle Heringe sind; es ist nicht möglich, 
anzugeben, welch unendlich große Anzahl in solchem 
Netz sitzen, es ist gräßlich. Ich will Ihnen sagen, wie 
solches Heringsbett entsteht: Wenn der Hering reif, 
d. h. laichkrank ist, beginnt der Hering zu paaren, so 
ist es mit rogen- und milchkrankem Hering; solch’ 
Heringbett entsteht nur durch Milch und Rogen, die 
sich zusammenfügen: denn wenn die Rogener keine 
Milcher bei sich haben, können sie nicht paaren; wenn 
sie doch paaren kommt davon kein Hering. Ihr Herren, 
die dies lest, könnt Euch wohl vorstellen, daß möglicher- 
weise hunderttausend beieinander sind, so begreift Ihr, 
daß, sobald die Heringe Rogen und Milch auspressen, 
daf3 unnennbar viel Saatkörner beieinander sind und 
von jedem Saatkorn kommt ein Hering, vorausgesetzt, 
daf3 solchem Heringsbett nichts zustößt oder daß es 
auseinandergerissen wird, denn ist solches Heringsbett 
auseinander, dann stirbt alles was’ darin sitzt. Vereinzelt 
habe ich sie gesehen bis 3 Faden (ugf. 531/g m) im Vier- 
kant, aber oft sehen wir sie nicht, doch habe ich auch 
viel, sehr viele gesehen. Wir haben später noch einzelne 
Stücke an Bord bekommen, die (nämlich die Heringe) 
waren etwas größer, ihre Augen und noch alles Zuge- 
hörende, das konnte ich deutlich sehn. Es ist wohl 


sehen solltet, dann möchtet Ihr wahrscheinlich wohl 
sagen, so Etwas hab’ ich in meinem Leben noch nicht 
gesehen; es ist wohl wert, dies zu sehen. So Herren, jetzt 
wißt Ihr Alles, so wie ich wenigstens nicht besser weiß.‘ 

Ob in der Tat die sogen. »Milch« des Herings, 
wenn in überflüssiger Menge an derselben Stelle aus- 
gepreßt (die Fischer sagen vom Auspressen des Rogens 
und der Milch »Schießen«) in gallertartiger Masse die 
verhältnismäßig an Zahl nicht geringen Eier (Rogenkörner) 
derart umfassen kann, daf3 diese nicht an den Meeres- 
grund sinken um dort an Blättern und Steinen zu 
haften — sondern das Ganze wie ein zäher, filziger 
Faden an der Meeres-Öberfläche schwimmen bleibt und 
doch in ihm die Brut zur Entwicklung gelangt: darüber 
erlaube ich mir kein Urteil. 

Der schon genannte Fan Verwerj schreibt noch: 
»Wenn aber Heringsbetten sind oder treiben, sollen die 
dann für das ganze Meer maßgebend sein? Ich habe 
nie gehört, daß sie im Süden (d. i. im südlichen Teil 
der Nordsee) gesehen wurden, wohl im Norden und 
Östen (d. i. auf den nördlichen und östlichen Teilen 
der Herings-Grunden, soweit die Niederländer fischen)«. 

Ferner schreibt er: »Es ist vorgekommen, als ich 
auf 57° 10° bis 20° N 1° 50°E fischte und beim Loten 
Talg auf das Lot geschmiert hatte, ich sehen konnte, 
wie am Talg eine Art Milch und Rogen am Lot hing, 
sodaß ich das Gefühl habe, daß die Saat (der befruch- 
tete Rogen) dort still und beschützt liegt, bis zum 
Frühjahr, wenn die Natur wieder zur Entwicklung 
schreitet und die Jungen dann hervorkommen, wie wir 
im Frühjahr, im Mai und Juni bei stillem Wetter mor- 
gens sie spielen sehen. Die Engländer, die unter Wick 
und anderwärts Heringe fischen, tun es so lange, als 
der Hering noch nicht ausgelaicht hat; sobald der 
Hering gelaicht oder gepaart hat, hören sie auf zu 
fischen, denn dann verziehen sich die leeren und nach 
meinem Gefühl bleibt die Saat dort liegen, wie ich 
schon gesagt habe«. 

In dem Bericht von 1863 finde ich folgende Mit- 
teilungen und Tabellen, die mir auch gegenwärtig noch 
mitteilenswert erscheinen, weil Angaben über Einholen 
der Netze mit Fang und ohne Fang sonst nicht neben- 
einander gestellt sind, hier auch der Einfluß der Wasser- 


hübsch, so etwas zu sehen, als Ihr das Alles einmal | wärme auf den Fang in Betracht gezogen ist: 
Kae Durchschnittl. ae 
Doifahr Eur eheler ae ErkolenstN Fang Fang Anzahl Einholen bei AR - Im Jahr 
Journale Ba in Tonnen bei jedem : A 5 
z der Netze ER ohne Fang mit Fang Einholen 
Einholen Z 2 Er 
mit Fang 
1556 45 3266 21623 0,66 532 2354 91 1856 
1857 39 3564 10831 3,04 1506 2058 5,26 1857 
1858 al 2299 5994 2,6 1050 1249 48 1858 
1859 23 1666 65251/a 3,9 s17 8349 17 1859 
1860 23 2045 8814'/s 4,3 627 1415 6,2 1860 
1861 26 2056 11239 9,5 569 1487 7,6 1861 
1362 22 1474 13520'/4 9,2 249 1225 11,0 1562 
1863 21: 1500 9989 6,7 366 1132 8,8 1863 


an 


Das Verhältnis des Einholens der Netze mit 
Fang zu dem ohne Fang war; 


mit ohne 
Fang 
1 05.5127 Abs RE Re 10m 
Tone... 9% ET 
ee 1004 19 
1) A 102: 410 
ke a U RE 100424 
Behr ER LET 
Tapb2 in. :22 10T Y2 
Baba 10.43 
: . [58° — 59° N 1° W 
im Juni ZWISEhEN -+>+-.+ > | 59° — 60° » 09 
» Juli a ER ER 56° -—- 58° » 22W — 
a 9 
» August te Men ER ARBER es DD > 
|58° —59° » 30 » 
56° Die ar 2 2 
seseptember. » . ..:.%2-.- 57° — 59° » 2° » 
59° Se 
» Oktober > N RL FL Ce 56° 60% » 29» 
Saamwember 9»; „.2.2.08. 580 _60%,2:..2°9 3 


Vgl. Tafel I Fig. 1, wo wiedergegeben ist (ver- 
kleinert und mit Einfügung der Banken, sowie von 
Küstenorten) die vorhin erwähnte Karte aus dem Be- 
richt für die Jahre 1856 — 61 von Dir. Andrau, Ltnt. 
z.S. 1. Kl.: selbstverständlich konnten zu ihr die Orts- 
bestimmungen genauer verwandt werden, als nach Ta- 
belle I, auch die Einzelheiten besser in Betracht ge- 
zogen. Die Fischchen sollen andeuten, aus welcher Rich- 
tung (nach Angaben der Fischer) die Heringe in die 
Netze geschwommen waren; abgesehen davon, dafs tat- 
sächlich recht oft zu lesen war: »von beiden Seiten« 
halte ich dies für natürlich, weil an allen Orten an 
denen ich mit dem Schiffe am Anker oder fest gemacht 
lag und das Wasser klar genug war, ich sah, wie die 
kleineren Fische mit dem Kopf gegen die Strömung 
schwammen bezw. trieben, um ihre Nahrung zu er- 
haschen; wenn also das Netz über die Zeit des Still- 
Wassers, ausgesteckt blieb, so schwammen die Heringe 
aus entgegengesetzter Richtung in dasselbe. | 

»Außer der Tabelle über den Heringfang im Zeit- 
raum der acht Jahre 1856 — 1863 ist diesem Bericht 
noch beigefügt zunächst eine Tabelle (II) die enthält 
die durchschnittlichen Werte der Beobachtungen von 


1863 enthalten 
geordnet nach 
Breite und den 
»Aus den Journalen ist 


Für die Jahre 1858, 1862 und 
Tabellen III und IV hierüber Näheres, 
Streifen des Fischgebietes von 1° geogr. 
Monaten des Heringsfanges. 
ersichtlich, daßß während der Fangzeit, besonders in 
ihrem Beginn, eine ansehnliche Menge Haie auf den 
| Fischgründen waren, während später die Fischer durch 
| das stürmische Wetter mehrmals gehindert wurden, ihre 
Netze auszustecken (zu schießen). Sehr wahrscheinlich 
ist der Fang hierdurch weniger vorteilhaft geworden, 
als er hätte sein können«. 

[Die im btr. Bericht für 1863 gegebene Tabelle der 
Einzelheiten des Fanges in diesem Jahre habe ich fort- 
ı gelassen, in Tabelle I zog ich zusammen die beiden 
für 1856 — 60 und 1861 — 63; nach ihr erhielten die 
| Heringsfischer, deren Journale vorliegen, den besten Fang 


= 3 AWV251860 auch zwischen. 602 01 .N, 00 = TE 
— 1862 BO ZN 
10E (1856 » > 59:61» 0220 
\ 1862 » > 590 _ 60° » 09-29 , 
zu 20E | 
u 1861 » ) ENT, 
-—(W 
Dh 
Bann 
10 , 
ee), 1861 » » ey Lee ie 
90% f 1857 » > —- Ho ar 3% E 
y: \1860 » » 60% 01 aD 


Wärme °C der Luft und des Wassers an der Meeres- 
Oberfläche für jedes Fach von 10 geogr. Breite und 10 
geogr. Länge in jedem Monat der Zeit des Hering- 
Fanges während der Jahre 1858, 1862 und 1863. In 
der Reihe 1856 — 1863, zeigt sich in Bezug auf Fang- 
Ergebnisse 1858 als das ungünstigste, während 1862 
das günstigste war, 1863 ungefähr die Mitte hält zwi- 
schen 1858 bis 1863. Der durchschnittliche Fang für 
jedesmal Fischen war: 1858 = 2,6 Ton, 1862 = 9,2 T., 
18639167 1% 

»Deshalb erschien es der Abteilung Zeevaart nicht 
unzulässig, diese drei Jahre auszuwählen, um nach den 
Beobachtungen der Wärme zu beurteilen ob diese etwa 
Einfluß haben könne, auf den größeren oder geringeren 
Fang jedes Jahres«. 


»Tabelle II deutet an, daf 1858 in jedem Monat 
die Wärme der Luft sowohl als des Wassers an der 
Meeres-Oberfläche mehr °C angab, als die Wärme in 
den gleichen Monaten der Jahre 1862 und 1863. 


»In Betreff der Meeres-Oberfläche zeigt es deutlich 
folgende kleine Tabelle des durchschnittlichen Be- 


trages: 
2* 


55° 

Durchschnittliche 

Wärme während 
der Fangzeit 


ar 2° W.G. 1% 


»Im J. 1858 schwankt der durchschnittliche Betrag 
der Wärme des Wassers a. d. Meeres-Oberfläche größten- 
teils zwischen Io und 140 C; i. d. Jn. 1862 und 1863 
zwischen II0O und 120; nach Tabelle II nimmt die 
Wärme der Jahreszeit entsprechend zu und ab. — So 
kann es möglich sein, daß i. J. 1858 das etwas wärmere 
Wasser der Meeres-Oberfläche beigetragen hat, den Fang 
weniger vorteilhaft zu machen. Im J. 1858 war das Ver- 
hältnis von Einholen der Netze mit Fang zu dem ohne 
kaugl wie, 190. 9,',1%.d. ]n4 1862. und 1863 aue 107; 2 
und IO : 3«. 

»Um besser beurteilen zu können den Einfluss der 
Wärme auf den Fang, wurde, wie Tabelle III angiebt, 
für diese drei Jahre soweit als möglich ein Auszug ge- 
macht der Anzahl Einholens der Netze mit Fang und 
ohne Fang bei derselben Wärme der Meeres-Öberfläche. 
Zwischen je zwei Grad geogr. Breite findet man dort 
die Anzahl mit Fang und ohne Fang, welche bei gleicher 
Wärme in demselben Monat der drei genannten Jahre 
man erhielt; eine bequeme Übersicht über das mehr 
oder minder günstige Verhältnis zwischen mit Fang 
oder ohne Fang giebt Tabelle IV, die beruht auf 
Tabelle II. In Tabelle IV sieht man unmittelbar 
wieviel mal ohne Fang die Netze einzuholen waren, 
gegen IO mal mit Fang bei denselben Wärme-Graden 
im selben Monat jedes Jahres’ « 

»Obwohl in dieser Tabelle viele Lücken vorkommen, 
da die Schiffer fast stets zu gleicher Zeit auf einem 
bestimmten Gebiet der Nordsee sich bewegen und dann 
nicht überall beobachtet wird, außerdem nicht alle gleich- 
mällig genau angeben die Beobachtungen der Wärme 
bei Einholen der Netze mit Fang und ohne Fang — 
so zeigt sich doch recht deutlich, daß bei gleicher 
Wärme das Verhältnis zwischen mit Fang und ohne 
Fang in den verschiedenen Jahren sehr unregelmäßig 
ist, selbst wenn Gegend und Monat dieselben sind. 


113112 2|10,1 


1141127112 | 115 


11,|125 111/115 


»Im Monat September z. B. ist zwischen 57° 
und 58° N bei 13°C Wärme das Verhältnis von mit 
Fang zu ohne Fang i. J. 1858 wie 10:7, 1. J. 1862 
wie I0:0,6, i. J. 1863 wie 10 : ı; im Monat Oktober 
zwischen 58° und 59° N bei 11% Wärme i. J. 1858 wie 
IO:4. i.°J. 1862 wie IO:0,9, i. ]. 1863 Wir EEE 
Im Allgemeinen war i. J. 1858 für jedes Fach, das ge- 
nügend Beobachtungen enthält bei gleicher Wärme das 
Verhältnis zwischen mit Fang und ohne Fang am un- 
günstigsten, während i. Jn. 1862 und 1863, welche beide 
nahe genug gleich waren, das Verhältnis zwischen mit 
Fang und ohne Fang bei gleicher Wärme für 1863 
etwas weniger günstig ausfiel.« 

»Möchte nun auch ein außergewöhnlich warmes Jahr 
in ein oder anderer Weise auf den Fang nachteilig 
wirken so hat doch nach Tabelle IV die Wärme der 
Meeres-Oberfläche keinen Einfluß auf das mehr oder 
weniger günstige Verhältnis zwischen mit Fang und 
ohne Fang, — man kann in denselben Monaten, auf 
demselben Breitenstrich, bei derselben Wärme in einem 
Jahre mit Vorteil fischen, während man in einem anderen 
Jahr ungünstigen Fang hat. Aus diesem ungleichen 
Verhalten läßt sich ferner einigermaßen folgern, daß 
die Wärme der Oberfläche des Meeres schwerlich als 
Führer dienen kann, den Fischern bei Ausübung ihres 
Berufes einige Sicherheit zu geben, wo und wann sie 


auf einen guten Fang rechnen können. In Bezug auf 
den Einfluß der übrigen Umstände, verweisen wir auf 


die früher ausgegebenen Berichte. « 
Der Direktor der Abteilung Zeevaart 
(gez.) A. M. $. van Asperen. 


Utrecht, März 1864. 


ih, 


In den mir gütigst geliehenen Berichten über 1859 | 


und 1860 finde ich folgende Ansichten ausgesprochen 
und Einzelheiten erwähnt: 

»Man vermutete bereits früher, daß die Heringe, 
durch die Notwendigkeit ihren Rogen an Orte zu bringen, 
wo die Bedingungen zur Entwicklung ihrer Jungen ver- 
einigt sind, gezwungen werden, die flacheren und untiefen 
Meere aufzusuchen. Aus den Beobachtungen können 
wir andeuten, daf3 diese Vermutung sich mehr und mehr 
befestigt. « 

»Besonders im Beginn der Fischzeit hatte man den 


besten Fang gegen aufsteigenden Grund. —- Vor Allem 


scheint scharfer Sandgrund, gemengt mit gebrochenen 
Muschelschalen (Schülpen), 
gewählt zu werden zur obenerwähnten Rogenablage.« 
»Da zu jeder Zeit gefangen werden Kabljauen mit 
lebenden oder unverzehrten Heringen im Magen und 
die Kabljauen in sehr tiefem Wasser leben müssen, 


so folgert man daraus, daß der Hering in seinem ge- | 


wöhnlichen Zustand die tiefen Wasser zum Wohnort 
wählt; die tiefen Meere, in denen er zu Hause gehört, 
verläßt er nur, um seinen Samen auf flachere Ufer- 
Besenden zür bringen — — —.« 

»Man hat bemerkt, daf3 der volle Hering meistens 
in den oberen Netzen angetroffen wird, die leeren da- 
gegen in die untersten kamen«. »Dafür,. daß die nörd- 
lichen Heringe sich mit den südlichen vermengen und 
mit ihnen zusammen in die Nordsee kommen, liefern 
hinlänglichen Beweis die verschiedenen Arten, welche 
von Juni bis November gefangen werden.« 

»Zu fernerer Aufklärung in dieser Sache werden 
die Fischer ersucht, ihre Erfahrung mitteilen zu wollen, 
betr. folgende noch unklare Punkte: 

»Ist es wahr, daf die männlichen Heringe ihre 
Milch über den Rogen flieffen lassen bei stillem Wetter, 
besonders gegen Sonnen-Aufgang?’« 

»Kann man sagen, wie lange die Eier in See liegen, 
ehe sie sich zu jungen Heringen entwickeln?« (Vergl. 


vom Hering mit Vorliebe | 


Jahresberichte IV — VI, Kommission z. Untschg. dtsch. | 
Meere und Dr. #. A. Meyer, Biolog. Beobchtgn. bei | 


künstlicher Aufzucht des Herings der westlichen Ostsee, 
Mttlg. d. Kommiss. 1.) 

»Um welchen Zeitpunkt trifft man zuerst auf junge 
Heringe?« 


Ursachen ungleichen Fanges. 


»Als hauptsächlichste Ursachen ungleichen Fanges 
geben wir folgende 4 Punkte: 


ı) Man hat bemerkt, daß der Hering gegen die Paar- 
ungszeit sehr ungleichmäßig schwimmt. 

2 
ae stilem Wetter steil nach oben und nachdem 
einige Zeit an oder nahe der Meeres-Öberfläche er 
sich aufgehalten hat, taucht er wieder steil nieder. 
Ein Fischer, der gerade diese Stelle wählte, seine 
Netze auszuwerfen, kann einen guten Fang haben, 
während sein Nebenmann keinen Fang hat. 

Während hellerer Nächte, besonders bei Mondschein 
schwimmt der Hering gewöhnlich tiefer, als während 
dunkler Nächte. Da die Tiefe, auf welcher gefischt 


Nach Zeugnis einiger Fischer steigt der Hering | 


werden soll, abhängig ist von der Ansicht des 
Fischers, dessen geringere oder erheblichere Erfahrung 
ihm allein hier als Leiter dient, wird auch das 
Fischen in sehr verschiedenen Tiefen stattfinden. 
Die an der Oberfläche Fischenden werden dann 
wenig oder keinen Fang haben, während die ihre 
Netze tiefer hängenden besseren Fang erwarten 
können. 

Die Haie, Kabljaue, Störe, Nordkapers und andere 
große Fische, die auf die Heringe Jagd machen, 
treiben die Massen auseinander, zersplittern sie in 
kleine Abteilungen; um sich von diesen lästigen 
Nachbarn zu befreien, werden die Heringe in 
größter Eile von ihrem bevorzugten Sammelplatz 
sich entfernen und zwar nach verschiedenen, mei- 
stens unbestimmten Richtungen«. 


Ursachen von Einholen der Netze ohne Fang. 


»Die Fischer geben an, folgende Umstände seien 
Ursache von vergeblichem Ausstecken der Netze (von 
leeren Netzen); eingehender Vergleich mit den Beob- 
achtungen bestätigte hiervon nur die ersten vier: 

ı) Im Anfang der Fischzeit ist Zaltes Wasser weniger 

vorteilhaft für den Fang. 
) Wenn vom Wasser anangenehmer Geruch ausströmt. 
Wenn der Zering an der Oberfläche spielt oder 
spaddelt (zappelt). 
Stilles Wetter, sowie hin und her drehender Wind, — 
weil die Netze dann gestreckt nicht liegen können. 
Sehr heller Mondschein (wir haben jedoch gesehen, 
daß dies gänzlich abhängt von der Tiefe in der 
man fischt). 
Einige Fischer behaupten, bei Unwerter (Gewitter?) 
käme der Hering nicht in die Höhe, jedoch zeigt 
ein Vergleich der Beobachtungen, daß man dabei 
öfter guten Fang hatte. 
Wenn #leine Krabben in die Netze verwickelt wer- 
den; doch hat man auch dabei abwechselnd guten 
und schlechten Fang bemerkt. 
Ouallen werden von einigen Fischern gern gesehen, 
andere hingegen sagen, sie seien ein Vorzeichen 
von leeren Netzen. — Zusammenstellung der Beob- 
achtungen ergab, daß der Fang dann äußerst ge- 
ring war«. 


Ursachen von Fang. 


»Als Vorzeichen guten Fanges, wird Folgendes an- 


ı gegeben, das auch durch die Untersuchungen begründet 


sich erwies: 

1) Wenn die Zeringe an beiden Seiten an den Netzen 
hängen, kann man in den nächsten 2 bis 3 Tagen 
guten Fang erwarten. 

Wenn wzele Vögel auf das Wasser sich fallen lassen, 
um Futter aufzunehmen; ziemlich sichere Vorzeichen 
eines guten Fanges sind auch #leine Zweige Tang 
(besonders im Beginn der Fischzeit) und Leine 
Blasen auf dem Wasser, die entstehen vom Ent- 
weichen der Gase von den in der Tiefe lebenden 
Fischarten, 

3) Einige Tage nach schlechtem Wetter. 


(9) 


Br 


4) Mit starkem Thau. 


5) In dunklen Nächten, in denen der Hering vielfach 
dichter an der Oberfläche schwimmt und die Netze 
dann nicht zu tief hängen. 

Nach Ansicht einiger Fischer, soll die beste Fang- 
Gelegenheit sein, abends gegen Sonnenuntergang 
(falls die Netze gestreckt hängen), dann kommt der 
Hering nach oben; je mehr Haie, je früher kommt 
er herauf. 


6) 


Wenn Gewiiterböen von schwerem Regen begleitet 
sind, soll der Hering erst gegen Beginn von Tag- 
werden (Anbrechen des Morgenrots) nach oben 
kommen». 


»Mit großem Entgegenkommen haben einige Fischer 
dem Ersuchen entsprochen, ein: kleines Netz anzufertigen 
und zu gebrauchen, um zu sehen, ob die Anzahl Heringe, 
die mit ihm in größeren Tiefen gefangen wird, verhält- 
nismäßig größer oder geringer war als in der Fleet (d. i. 
der gesammten Netzstrecke); die darauf verwendete 
Mühe muß als mißglückt bezeichnet werden. In 31 mal 
Herablassen der Netze in die Tiefe, kamen nur 4 mal 
einige wenige Heringe in sie: während nur einmal das 
Verhältnis der darin gefangenen Anzahl Heringe die in 
der Fleet gefangenen um die Hälfte übertraf«. 

»Es soll noch zu entscheiden sein, ob die Ursache 
der zahlreichen Fälle, in denen in großer Tiefe das Netz 
leer blieb, eher zuzuschreiben ist dem nicht gestreckt 
hängen desselben (was scheinbar sehr beschwerlich zu 
erreichen ist), als der Abwesenheit des Herings. Des- 
halb wird man ersucht, diese Beobachtungen fortzusetzen, 
auch dabei aufmerksam gemacht, ob das Guthängen 
des Netzes befördert werden kann, indem man eine 
eiserne Stange an dem ganzen Unterliek entlang be- 
festigt, wodurch man wohl verhindern mag das Zu- 
sammenfalten und sich zusammenwirren des kleinen 
Netzes«. 

»Ferner wird man ersucht, angeben zu wollen die 
Richtungen in welchen die Fleet und das kleine Netz 
hängen, sobald dieses mit der Fleet einen Winkel bil- 
det, wird man ihn am besten erkennen, wenn man nach 
dem Kompaß angiebt die Richtung in der die Fleet 
streckt und die in welcher das kleine Netz liegt. Für 
die Fischer selbst kann es vorteilhaft werden, wenn sie 
genau anmerken, von welcher Seite bei bestimmter 
Richtung der Fleet die größte Anzahl Heringe hinein- 
kam«. 

Im Bericht f. d. J. 1860 schrieb dann noch Hr. Dir. 
Andrau: 


»Noch eine Ursache für das Leerbleiben der 
Netze. Zu den im vor. Jahresbericht aufgezählten An- 


gaben, kann noch diese als Ursache ungleichen Fanges 
gefügt werden: Je nachdem in der Jahreszeit Wind weht, 
dessen Kzchtung mit dem Weg des Herings (d. h. dieser 
als Zug- oder Wanderfisch angenommen) übereinstimmt 
oder mit ihm einen größeren oder kleineren Winkel 
bildet, kann der Fang besser oder schlechter sein«. 
»Während des Jahres 1860 gebrauchten 10 Fischer 
ein kleines Netz, um auf größeren Tiefen zu fischen, als 
mit der Fleet geschieht; von ihnen haben 2, der eine I, 
der andere 2 Netze von ihrer Fleet abgesondert und 


sich ihrer als kleines Netz bedient; zusammengerechnet 
ließen die Fischer das Netz 115 mal in die Tiefe sinken, 
sie hatten 47 mal Fang, durchschnittlich jedesmal 30 
Heringe, — während 68 mal sie keinen Fang darin 
fanden«. 

»Als Ursache des geringen Fanges in der Tiefe 
geben einige Fischer an, daß die Heringe, wenn sie 
sich nahe am Meeresboden aufhalten und nach einer 
anderen Gegend wollen, steil nach oben steigend die 
beabsichtigte Richtung erst einhalten, sobald sie dichter 
an die Meeres-Öberfläche kommen. Hierdurch wird 
begreiflich, warum man im Allgemeinen im kleinen Netz 
auf großer Tiefe so wenig fängt und wir dürfen des- 
wegen kaum anraten, damit noch Versuche anzustellen, 
bis der Scharfsinn der Fischer uns ein besseres Mittel 
an die Hand giebt, diese Untersuchung mit größerer 
Sicherheit zu gutem Ende zu führen«. 

Zunächst hat man große Anerkennung zu zollen 
Hr. N. M. 7. Kroef, Ltnt. z. S. 1. Kl, KeleNaasr 
der scheint zuerst den Plan gefaßt zu haben, die 
Heringfischer zu Beobachtungen heranzuziehen und den 
ersten Entwurf zu dem Journal lieferte, — dann Herrn 
Prof. Dr. Buijs Ballot, dem Gründer und ersten Haupt- 
Direktor des Kgl. Ndld. Meteor. Inst., den Plan ge- 
billigt und befürwortet, sowie dem Collegie der Groote 
Visscherij und den verschiedenen Reedern von Fischer- 
Fahrzeugen ihn kräftig unterstützt zu haben; ferner 
kann man nur anerkennen die Bemühungen der Herren 
van Gogh, Andrau, van Asperen, Fhr. M. W. Bowier, 
Cornelissen, Baron P. F. van Heerdt (alle Ltnts. z. S. 
ı. Kl. Kgl. Ndld. Mar.) und Herrn Zzjsöroek, welche 
die Sache unverdrossen weiter führten und den Inhalt 
der Journale bearbeiteten. Außerordentliches Lob ver- 
dienen die Fischer, welche Journale, hauptsächlich die 
guten führten; gewiß, es hätten stets mehr sich dabei 
beteiligen können, fragen wir jedoch in welchem Ver- 
hältnis stand die Anzahl der Beobachter zur Anzahl der 
Heringfischer-Fahrzeuge und in welchem Verhältnis steht 
die Anzahl der Beobachter auf, bei der Nordsee-Fahrt 
beschäftigten Schiften zu der Anzahl dieser Schiffe: so 
müssen wir sagen, die Fischer zeigten von 1856—1863 
ein überraschend günstiges Verhältnis. 45 Beobachter 
in 1856 selbst 21 in 1863 sind im Verhältnis zu den 
auf der Nordsee beobachtenden Schiffen außerordentlich 
viel zu nennen und dürften damals von keinem anderen 
Volke, später und bis jetzt wohl nur von dänischen 
Schiffen übertroffen sein; mir fehlte es an Mitteln, auch 
konnte ich nur einen Teil meiner Zeit dazu verwenden, 
sonst wäre auch sts. deutscher Schiffe und Fischer s. Z. 
mehr geschehen, als der Fall war. — Ueber die Gründe, 
aus denen die niederländischen Fischer zu beobachten 
aufhörten, kann man nur Vermutungen äußern; mög- 
licherweise erwarteten sie raschere Ergebnisse als natur- 
gemäß geliefert werden konnten; — vielleicht glaubten 


sie, das eigne »Ich« fände nicht genügende Aner- 
kennung, — hauptsächlich mag jedoch gewesen sein, 


dafß die Agenten nicht genügendes Interesse zeigten 
oder nicht genügende persönliche Berührung mit den 
Fischern hatten. Dies verbunden mit vorsichtiger freund- 
licher Kontrolle ist durchaus notwendig bei allen Beob- 
achtern, ebenso notwendig ist rasche Bearbeitung der 


= HH, — 


Beobachtungen nebst freigebige Verteilung der Veröffent- 
lichungen; bei guten Vermittlern sowie Mitteilungen bin 
ich überzeugt, würden sich unter den Fischern und auf 
Nordsee nebst Ostsee befahrenden Schiffen aller Nationen 
eine gute Anzahl verläßlicher Beobachter finden. 

In Bezug auf Versagen der Messungen der Wärme 
des Wassers an der Meeres-Oberfläche zur Auswahl 
eines guten Fangplatzes, so halte ich es für nicht zweck- 
mäßig, nach ihnen allein solche Orte auszuwählen; die 
Wärme des Wassers in der Tiefe, Salzgehalt an der 
Oberfläche und in verschiedenen Tiefen, sowie Vor- 
handensein passender Nahrung haben darauf doch er- 
heblichen Einfluß. Beim Durchsehen u. m. der Fischer- 
Journale, gelangte ich zur Ansicht, daf3 Beobachter der 
Wasserwärme in der Tiefe erheblichen Einfluß zu- | 
schrieben, deshalb diese recht oft maflen; leider war 
das damals dafür gebräuchliche Instrument (Röhre mit 
Klappe oben und unten) nicht genügend, sodafS das 
heraufgeholte Tiefenwasser noch mit solchem der Ober- 
fläche gemischt blieb, — dann sind aber auch die Mess- 
ungen noch nicht zusammengestellt. — Die 3 Zmdener | 
Fischer, die ein paar Jahre für die Aommission zur Unter- 
suchung der. deutschen Meere Beobachtungen lieferten, 
hatten auch vorgenommen solche des spez. Gew. des 
Wassers, dessen Wärme sie gemessen; leider sind für 
viele Angaben nur ungenügende Ortsbestimmungen vor- 
handen. 

Es ist doch nicht anzunehmen, daß die Fortpflanzung | 
des Herings stets gleichmäßig geschähe; ansteckende 
Krankheiten werden auch unter ihnen vorkommen, 
während denen die schwachen, leichtere Beute anderer | 
Fische werden; endlich bringt Unregelmäßigkeit der 
Strömung und der Wellenbewegung sein Futter bald | 
mehrere Seemeilen bezw. Kilometer nach einer oder 
andern Richtung. — Erleben kann man recht viel ohne 
daraus viel Lehren zu ziehen, d.h. Erfahrung zu sammeln, | 
der Fischer, wie jeder Andre, hat bei seinem Betriebe 
Vorteil aus seiner Erfahrung, nicht aus seinen Erleb- 
nissen; zweifellos hat auch er Vorteil aus meteorologi- 
schen Beobachtungen, wenn er sie regelmäßig anstellt 
und lernt, sie miteinander zu vergleichen bzw. zu ver- 
binden; maschinenmäßig kann das ebensowenig ge- 
schehen wie er überhaupt nicht maschinenmäßig fischen 
kann, sondern stets den einzelnen Umständen Rechnung | 
zu tragen hat. 

Nachdem ich die unter Hr. Dir. Andrau's Leitung 
gefertigte Karte erhalten, wollte ich mich überzeugen, 
ob und wie dieselbe sich eingliedere in ähnliche Ver- 
öffentlichungen; soweit die in hiesigen Bibliotheken 
vorhandenen Werke Aufschluß gaben, fand ich keinen 
Vorgänger. 21 Jahre später erschien: O0. 7. Olsen’s 
The Piscatorial Atlas of the North-Sea, English und 
St. Georges Channels. Grimsby and London 1883. 
Nach der in diesem Atlas enthaltenen Karte über die 
Verbreitung des Herings in der Nordsee, kommt er in 
ihr überall vor, nur am häufigsten in der Nähe der 
britischen Küsten; sonst heißt es in Bezug auf ihn: 
»Laichzeit September bis November. Jede Örtlichkeit 
hat ihre besondere Zeit (für besten Fang). — — — 
Der Hering ist ein Wander- (migratory) Fisch, der an 


| trifft man den Hering von 58° — 57° N 4°-—-6° E. 
ı den letzten Jahren fährt man dorthin um Hering- mit 


| Fang an. 


| Jahren auf 60° 30° — 60°N 1° E— 1° W. 


verschiedenen Orten, zu verschiedenen Zeiten gefangen 


wird.« Jedenfalls kurz und bündig, auch kein Geschäfts- 
Geheimnis allgemein nutzbar machend. 

Erheblich mehr ist mitgeteilt von Hr. A. Hoogendijk Fz. 
in seinem Buch: „De Grootvischeri; op de Nordszee.“ 
Haarlem. 7. D. Tjenk, Willink 1895. Beknopte Uitgave. 
In ihm fand ich bei S. 184, Taf. XLV eine Karte von 
1892 für die Gegenden, in denen die niederländischen 
Fischer von Juni bis November Heringsfang betreiben, 
die ich zum selben Maßstab verkleinerte, wie ich die 
des Kgl. Ndld. Meteorolog. Inst. verkleinert hatte und 
auf I Taf. 1, als Fig. 2 neben letztere brachte; Fig. 2 
zeigt also die 30 Jahre später als nach Fig. ı befischten 
Gründe, nur daß diese die Plätze angiebt, an denen da- 
mals die besten Fänge geschahen. In genanntem Buch 
ist die Karte farbig ausgeführt; der Kosten wegen 
unterließ ich es und behielt von Fig. ı die Schraffierung 
der einzelnen Monate. 

Hr. Zoogendijk’s Mitteilungen betr. der Fischgründe 
in den einzelnen Monaten stimmen nicht genau mit der 
Karte, er schreibt S. 200 — 204; 

»Von den /etzten Tagen des April bis Mitte Funi 
In 


> 


Hand- und Grundangel-Fischen zu verbinden. Anfäng- 
lich fängt man nur Matjes-Heringe, zuletzt einzelne volle. 
In genannten Monaten d. Js. 1892 fingen dort 3 Fahr- 
zeuge der Maatschapij voor Zeevischerijen in Maassluis 
viel Hering und kamen bereits Mitte Juni mit gutem 
Im Frühjahr von 1893 erprobten dies Fahr- 
zeuge mehrerer Reedereien. « ’ 

»Die ezgentliche Heringsfahrt begann in den letzten 
Im Fall wird 


ı gefischt auf 58° N und ugf. derselben geogr. Länge. 


In den ersten Tagen des August fischt man auf 56° N 
1°E — 2’W. Hauptsächlich fängt man dann vollen 
Hering, mehr westlich auch laichkranken (d. h. der so 


reichlich Milch und Rogen hat, daß diese ihm ohne Druck 


entströmen).« 

»Der Fischer begiebt sich stets südlicher, so daß 
am Ende von September bereits zwischen 56° und 54° N 
1°W und 2’E die Netze ausgeworfen werden. Unter 
der englischen Küste fängt man dann nahezu ausschließ- 
lich volle und leere, in der sogenannten »Steile« schöne 
volle und auf der Doggerbank laichkranke Heringe.« 

»Bis Mitte Oktober trifft man auf 540—-530N 10— 
4° E (die Wellen wohl nach den Well-Banken) viel 
laichkranke, auch wohl leere Heringe. Bis Mitte No- 
vember wird gefischt zwischen 530 und 520 20° N 20— 
4° E« 

»Abhängig vom Winde fängt man dann an vom 
Osten oder vom Westen zu fischen, am liebsten vom 
Westen. Im Westen fängt man um diese Zeit den so- 
genannten englischen Wall- (Land-) Hering, im Osten 
feste, volle Heringe, an der holländischen Küste kleine 
volle Heringe, zuletzt auch wohl Jaichkranke.« 

»Während des Zeitraums von Mitte Oktober bis 
Mitte November fahren einzelne Fischer wieder nach 
dem »Sand« auf 56° N.« 

»Im Allgemeinen kann man feststellen, daß der 
Hering größer ist, im Verhältnis je näher man der eng- 
lischen Küste fischt und kleiner im Verhältnis in dem 


Se 


man sich östlicher begiebt. Der Heringfang beginnt 
also sehr nördlich bei den Shetland In. und verzieht 
sich stetig in südlicher Richtung bis zur Höhe von 
Lowestoft.« 


»Der Hering, der am Znde Oktober und Anfang 
November gefangen wird, ist nicht mehr von solcher 
(Güte, daß er dem holländischen Ruhm entsprechen 
kann. Besonders der englische Wall- (Land-) Hering 
ist vielfach für das Auge sehr gut, verrät sich jedoch 
durch geringere Feinheit im Geschmack. « 

»Einzelne Reedereien von Schiffen, die während 
des Winters zum Stillliegen verurteilt sind, senden diese 
schon im April auf den Fang mit Handangeln (Kabljau, 
Schellfisch u. dgl... Diese Fahrzeuge haben das Gerät 
an Bord, Hering zu fischen und machen davon Gebrauch, 
sobald die ersten Anzeichen von Hering erscheinen; 
einen Teil des so gefangenen Herings benutzen sie als 
Fischköder.« 

9» — — — Bei dem fischen mit Handangeln muß 
das Fahrzeug still liegen; während letzteres an der Fleet 
(den ausgesteckten Heringsnetzen) liegt, kann also jenes 
sehr gut ebenfalls betrieben werden.« 


»Wenn der Heringfang in der Nordsee beendet 
ıst, versucht man noch, ihn auszudehnen durch Fischen 
an den Küsten Frankreichs, was bisher wenig ergab, 
weil die Güte des dort gefangenen Herings nicht ge- 
rühmt werden kann; obenein ist das Fischen dort ge- 
fährlich für das kostbare Fischer-Gerät.« 

»— — — Daß} bei der Hering-Fahrt das Salz 
eine unentbehrliche Sache ist, bedarf wohl keiner be- 
sonderen Betonung. « 

» — — Jetzt wird das dazu nötige Salz ausschließ- 
lich aus Portugal bezogen, davon schwankt der Salz- 
gehalt in engen Grenzen (85-—90 °/o Kochsalz). 

»Kleine Abweichungen finden auch hierbei statt, 
doch scheinen sie zu gering, um. besonders erwähnt zu 
werden. — — — 17 Kantjes = ı4 Tonnen Hering; 
auf je 40 Kantjes werden 1o Tonnen Salz verbraucht. « 

»Wenn jetzt ausschließlich portugiesisches, spa- 
nisches, auch wohl Mittelmeer-Salz gebraucht wird, so 
war dies doch nicht immer der Fall. In dem Werk 
des Prof. Deaujon findet man als Frucht seiner Nach- 


werden durfte als das »aus Salz (wohl Salzsohle) ge- 
sotten« oder »Salz von gutem grauem „‚zelle‘“.« 


»Der Gebrauch von lissabonsch Salz war verboten, 
während später unter der Republik als die „neeringhe 
van den zelle“ (wohl die Zunft der Salzsieder) ausge- 
storben war, kein anderes gebraucht werden durfte wie 
spanisches oder portugiesisches ruw (grobes) Salz. Nach 
Prof. Deaujon soll Zirikzee der Ort gewesen sein, 
an dem man ersterwähntes Salz gewann. Auf den 
Sandbanken und flachen Stellen einiger unserer Fluß- 
mündungen war früher ein torfähnlicher Stoff »darink« 
genannt, durchzogen von Salzwasser. Man verbrannte 
diesen »darink«, dessen mit Seewasser besprengte Asche 
scheint ein besonders feines graues Salz geliefert zu 
haben. — Eine Abbildung im Teil IV von Wagenaar’s 


ı Nederlandsche Zeevischerijen“, d. i. 
ı richten der Niederlandischen Fischerei-Kommission. 


Die Ursache des gänzlichen Aufgebens oder 
seltenen Aufsuchens der nördlichen Hering-Grunden 
während des Herbstes, ist wohl zu suchen in dem seltenen 
Gewinn wenn nicht in Verlust, welcher durch Fangreisen 
dorthin erzielt wurde. Liest man, wie oft die Netze bald 
nach dem Ausstecken wieder eingeholt werden mußten, 
wie oft sie vom Seegang durcheinander und um das 
Halttau geworfen waren (was doch außer vergeblichem 
Ausstecken noch Scheuern und größere Beschädigung 
der Netze mit sich brachte), so kann man sich vor- 
stellen, daß, trotz einiger guten Fänge, die Fahrt nach 
dem Norden in später Jahreszeit — in der schwere 
Stürme und höherer mächtigerer Seegang Schiff, Segel 
und Takelung noch mehr mitnahmen als das Herbst- 
wetter der südlichen Nordsee — für Reeder und Be- 
satzung sich weniger bezahlt machte, als der Fang in 
letztgenannter Gegend. 

Hier füge ich noch an ein Paar Zusammenstellungen 
über die Anfuhr von Hering der Hochsee- oder Groß- 
Fischerei in den einzelnen Monaten und nach ihrer Be- 
schaffenheit in den Jahren 1892 bis Igo2, auch den 
Salzverbrauch in den Heringsplätzen, — sowie die Aus- 
fuhr von gesalzenem Hering, Bückling nach Deutsch- 
land und im Ganzen, ferner den Salzverbrauch für 
sämtlichen Fischereibedarf von Nord- uud Süd-Holland. 
Die betreffenden Zahlen habe ich ausgezogen, bezw. 
abgeschrieben aus dem „Verslag van den Staat der 
den amtlichen Be- 


Die Ausfuhr nach Deutschland zeigt, daß wir 
unseren eigenen Heringsfang noch erheblich vergrößern 
können ohne unsere guten Nachbarn zu schädigen; 
deren eigene Schuld wäre es wenn die Rheingegenden 
nicht ihre Abnehmer blieben und die stetig wachsende 
Kundschaft Amerika’s bietet reichlichen Ersatz für die 
durch Vergrößerung des deutschen Heringsfanges zu 
erwartende Abnahme der Kundschaft Mittel- und OÖst- 
Deutschlands. (Tabelle s. S. 17.) 


Hr. A. Hoogendijk gibt in seinem bereits genannten 
»De Grootvisscherij op de Noordsees nach S. 184 eine 
Karte der Nordsee mit Bezeichnung der Grunden auf 


: I | denen damals (ugf. 1893) — besonders während des 
forschungen, daß in 1519 kein andres Salz gebraucht | 


sogen. Winterfanges mit Grundangeln nach Kabljau, 
Lengen, Schelfischh Rochen, Steinbutt, gefischt wurde, 
von ihrem hierfür in Betracht kommenden Teil ist 
I Taf. 2 Fig. 1 eine verkleinerte Nachzeichnung im selben 
Maßstabe wie der zu den Kärtchen btr. Heringsfang, 
d. i. I Taf. ı benutzte; zur Unterscheidung der einzelnen 
Fang-Grunden verwendete ich wieder statt Farben: 
Schraffierung. S. 140 — 144 seines Buches enthalten 
Erklärungen zur Karte und Bemerkungen; erstere stim- 
men auch nicht genau zu den Äbgrenzungen der Karten, 
doch wiederhole ich sie hier, dem Wortlaut gemäß; 
vielleicht ist so die beste Fanggegend angedeutet. 
Vorher sei noch erwähnt, daß das Fischen mit 
Angeln betrieben wird sowohl mit am Grunde ver- 


| ankerten, durch Bojen gekennzeichneten, als auch mit 


Handangeln; ferner unterscheidet man dabei Frischfahrt 


Vaderlandsche Historie veranschaulicht oben beschriebenes | und Salzfahrt; bei ersterer wird der Fisch im Bünn lebend 


Verfahren.« 


angebracht, oder sorgsam in Kisten in Eis verpackt, — 


17 — 


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bei letzterer gesalzen in Fässern. Man glaubte, großen 


Nutzen zu erzielen, wenn man die vom Heringsfange | 


zurückkehrenden Fahrzeuge baldmöglichst aussandte auf 
den Fang mit Grundangeln; dieser Nutzen scheint sich 
nicht ergeben zu haben, denn die Anfuhr im Winter 
ist gering, — auch scheinen unsere Hochseefischer dem 
Fischen mit Angeln nicht zugeneigt, indes ist es doch 
angebracht von Herrn Zoogendij7k's Mitteilungen am 
meisten beachtenswert mir Erscheinendes, wiederzugeben. 
Zur Frischfahrt auf lebende Fische ist selbstverständlich 


nur geeignet ein mit Bünn versehenes Fahrzeug; in | 


betreff des Bünn heißt es S. 86: 
lungen zerlegt, jedoch nicht willkürlich, sondern sowohl 
von einem technischen Standpunkt aus, als auch weil 


»es ist in 3 Abtei- 


die während einer Reise gefangenen Fische nicht von 


derselben Art sind. Es kann nützlich sein, die einzelnen 


Arten von einander getrennt zu halten, — — wo es | 


tunlich ist, den Kabljau stets abgeschieden vom 
Schelfisch. Denn sobald ein Kabljau dem Verenden 
nahe ist, sperrt er den Rachen auf und nun ist es eine 
eigenartige Erscheinung, daf3 stets der Schelfisch in 
jenes Rachen schwimmt und dadurch ebenfalls den Tod 
findet«. 

»Im Frühjahr, wenn der Rochen- und Heilbutt- 
Fang beginnt, ist die Teilung des Bünn von großem 
Wert. Heilbutt vor allem ist ein riesiger Fisch, sodaß 
mit einer gewissen Anzahl von ihm der Raum, auch 
eines gut bemessenen Bünn, rasch gefüllt ist, deshalb 
ist es wichtig, einen Teil frei zu behalten für Schel- 


fisch und Kabljau. — Hat man bedacht, die letzteren 
beiden Arten so viel als möglich frei herumschwimmen 
zu lassen, so kann man Heilbutt im Gegenteil am | 


besten lebend halten, indem man sie lebend im Bünn 
am Schwanz aufhängt; bierfür an den Seiten des 
Bünnkasten befestigte Klampen sind nicht zweckmäßig, 
weil dann der Fisch zu viel leidet durch Scheuern an 
den Wandungen des Bünn. Leinen quer über die 
Bünn zu spannen dürfte am zweckmäßigsten sein, um 


an ihnen den Fisch so viel als möglich in der Mitte 
' besonders aufgesucht werden, daher spricht man von 


zu befestigen«. 

Für die Salzfahrt galten und gelten vielleicht noch, 
Fluß-Neunaugen (Petromyzon fluviatillus) als bester 
Köder; das ist jedoch ein kostspieliger, empfindlicher 
und mit nicht angenehmer Verrichtung verbundener 
Fisch. Bis er gebraucht wird hat man ihn aufzu- 
bewahren in besonders abgeteilten Kästen (Bakken), die 


nicht aus beliebigem Holz gefertigt sein können, sondern | 
bezug auf Fischen mit Grundangeln, die Nordsee in 


nur aus solchem das frei von Harz ist, also Tannen- 
oder Föhrenholz. Das Fluß-Neunauge soll lebend ge- 
halten werden bis man es gebraucht; sobald dies 
geschieht, beißt ihm der Junge den Kopf ab und ein 
Mann schneidet es in Stücke, die nicht zu groß und 
nicht zu klein sein dürfen. — Das Aufbewahren in den 
mit Wasser gefüllten und mehrfach geteilten Kästen ist 
nicht einfaches Einsetzen der Tiere in jene, sondern es 
mul den Umständen entsprechend dafür gesorgt werden, 
daf3 das Wasser sich nicht zu stark und nicht zu wenig 
bewest, durch vorsichtiges, zweckentsprechendes 
Klopfen und Rühren mit Reisern muß verhütet werden, 
daf3 die Tiere in den Ecken und Wandungen sich fest- 
saugen. 


' Angelhaken gut befestigt werden können. 


Bei der Frischfahrt dienen als Köder: Sardinen, 
Rindsleber, frischer Hering, Hornfisch (gemeiner Horn- 
hecht, belone vulgaris). 

S. 91. »Die Sardine und Rindsleber bei der 
Frischfahrt als Köder gebraucht, werden, (wenn im 
Februar die Schelfischfahrt beendet ist) als solcher ab- 
gelöst von frischem Hering, der während der Monate 
Februar, März nnd April in Nieuwediep und. an den 
Häfen der Zuiderzee auf den Markt gebracht wird. — 
Im Vergleich mit Neunaugen-Köder ist der frische 
Hering nicht kostspielig, obwohl die Preise bedeutenden 
Unterschied zeigen mit dem Köder für Schelfisch«. 

»Der Hornfisch ugf. 70 cm. lang, ist im Früh- 
jahr besonders geeignet als Köder, wenn das Fischen 
mit den schon erwähnten Fischarten kein Ergebnis mehr 
hat, besonders wegen seiner glitzernden und zähen Haut, 
welche scheint die Fische anzulocken und in der die 
Zum Köder schneidet man den Hornfisch auf, und 
reinigt die Gräte mittelst Hornfisch-Bürstchen gänzlich 
von Fett. — Versuche, den Hornfisch von Portugal zu 
beziehen, sind mißglückt, dort gefangener schien zu fett 
zu sein«. 

In der Salzfahrt beschäftigte Fahrzeuge können 
natürlich länger in See bleiben als in der Frischfahrt 
beschäftigte; für diese ist auch von großem Einfluß der 
Salzgehalt des Wassers bis zu und in dem Hafen, in 
dem der gefangene Fisch an den Markt gebracht wird. 

S. 140. »Die Frischfahrt steht auch in engem Ver- 
band mit der Fastenzeit (d. h. in den Niederlanden), die 
gewöhnlich im April endet; deshalb dauert sie ugf. vom 
November bis April. — Dieser Zeitraum ist noch ge- 
teilt in die Schelfischfahrt bis Ende Januar und Beginn 
Februar, die Fahrt für Keulenrochen und Glattrochen 
bis Ostern — und der Fang von Heilbutt, der auch 
gegen Ostern mit Vorteil unternommen wird«. 

»Das Kärtchen für den Fang mit Grundangeln zeigt, 
wo die erwähnten Fische hauptsächlich gefangen werden. 
Keulenrochen, Glattrochen und Heilbutt müssen 


Butt--, Keulenrochen- und Glattrochen-Reisen. Den 
Kabljau findet man während des ganzen Jahres auf 
allen diesen Fischgrunden, so auch den Schelfisch, ob- 
wohl nicht überall in gleich großer Anzahl; wo daher 
die Kabljau- und Schelfisch-Grunden in der Karte be- 
zeichnet sind, bedeutet es, daf3 diese Fischarten dort 
hauptsächlich gesucht werden. — Man sieht, daß in 


4 Teile geteilt werden kann«: 

1) »Die Aabljau-Grunden, zwischen 56° und 58° N 
ı' und 5° E (Buchstabe C). Dies Gebiet umfaßt 
die große Fischerbank, das tiefe Loch, Fischersgat, 
die Westkante der großen Fischerbank, die Killen, 
die SW-Spitze und das Nord-Ende der großen 
Fischerbank. Die Tiefe auf diesen Grunden schwankt 
von 54 bis 86 Meter, sie nimmt zu von Ost nach 
West. In den Killen (Gruben?) zeigt das große 
Lot nicht selten 90 bis 108 m., ostwärts ist der 
Grund reiner Sand mit Bank(see)gras; westwärts, 
weicher Grund besät mit Hornschnecken (Tritons- 
hörnern«). 


— 19 — 


2) »Die Schelfisch-Grunden, zw. 53° 30° bis 54° 13° N 
3° bis 5°E für die größere (Buchstabe B) — und 
Zuischen 54° bis 55°70° N 'T°:Bi5 3° E- für die 
kleinere Art (Bchstb. A). Das Gebiet der kleinen 
Schelfische umfaßt die westliche Hälfte der Dogger- 
bank und das große Silbertief, westlich der Dogger- 


bank das »Scharfes und an der NW-Spitze das | 
| ben (Körben) verkauft; 1 ben (Korb) = 11— 12 Stück«. 
Sandgrund mit Muscheln (Schelpen); im Silbertief | 


»Steile«.. Bei 16 bis 27 m. Wassertiefe ist reiner 


bei ugf. 68 m. Tiefe weicher Grund, bei 45 m. 
Steingrund und bei 85 m., im »Steilen«, weicher 


Grund. — Großer Schelfisch wird nordwärts ge- 


fangen (Bchstb. B), aber hauptsächlich ostwärts »am 
Wasser« wie die Seeleute es nennen, tatsächlich 
das Amelandsche Platt, (ebenfalls Bchstb. B); bei 
Wassertiefe von 36 bis 45 m. ist der Grund dort 
muddig«. 

»Die Aewlenrochen- und Glattrochen-Grunden liegen 
zwischen 54° und 56° N 6° bis 8°E. (Buchstb. D); 
sie umfassen den 
(Sandgrund), das Amelandsche Flach. Bei 27 bis 
36 m. Tiefe findet man reinen Sand, bei 36 bis 
45 m. Tiefe ist der Grund weich und muddig«. 
Die Butt-Grunden zw. 56° und 537°N 6 bis ®E 
(Buchstabe E); diese umfassen die NW-Ecke der 
kleinen Fischerbank (steiniger Grund) ferner den 
östlichen Teil der Jütland-Bank, ebenfalls steinig. 
Die Wassertiefe beträgt 30 bis 32 m., bei 4ı bis 
45 m. trifft man ‘auf weichen Grund und reinen 
Sand«. 

»Nach den mit Buchstabe C angedeuteten Grunden 
begeben sich unsere Fischer vorzugsweise, wenn sie 
bestimmt Kabljau fangen wollen; übrigens reicht seine 
Verbreitung über die ganze Nordsee, Ostsee, selbst an 
die Küsten von Island und Nord-Amerika. Die sich in 
der Nähe der Doggerbank aufhaltenden sind auf den 
niederländischen Marktplätzen am meisten bekannt und 
in Allgemeinen größer auch heller als die, welche 
nördlicher und östlicher man fängt. — Die schwersten 
Kabljauen trift man in den »Killen« (Prielen?); um 
vollen Handelswert zu haben, müssen sie 86 cm. (33 Zoll 
rheinl.) lang sein. Der Kabljau (Gadus morrhua) ist 
der bedeutendste von der Familie der Dorsche. Dezember 
und Januar sind die besten Monate, diesen Fisch zu 
salzen und frisch zu gebrauchen, im Februar und März 
während der Laichzeit ist er mager und nicht so fein 
von Geschmack«. 

»Der Schelfisch (Gadus aeglefinus) — — obwohl 
von geringerer Größe ist er von feinerem Geschmack 
und wird vorzugsweise benutzt in den Monaten No- 
vember, Dezember und Januar, besonders die Schelfisch- 
Leber ist feiner als die des Kabljau. — —- —« 

»Keulenroche (Raja clavata) wird in allen Meeren 
angetroffen, überdies in der Ostsee; während der Monate 
März und April suchen ihn unsre Fischer hauptsächlich 
NEwärts von Texel, fangen ihn dort auch öfter in 
großer Anzahl. Man bringt ihn frisch auf den Markt 
und verkauft ihn in »Puntje« d. i. ein Korb der 14 Stück 
enthält. Die Länge beträgt mit dem Schwanz ugf. 
42 cm. In den Niederlanden ist Keulenroche wenig ge- 
schätzt, in Belgien findet man dafür regelmäßigen Absatz«. 


9) 
—_— 


NElichen Teil von Horn’s-Riff | 


»Glattroche (Raja batis) ist in den Niederlanden 
als Nahrungsmittel wenig bekannt; gekocht und kalt 
mit Essig und Oel, ist es ein sehr schmackhatter Fisch, 
an Alose (Maifisch) erinnernd; es ist. zu bedauern, daß 
so wenige diesen Leckerbissen kennen. Der Glattroche 
lebt ebenfalls auf den genannten Grunden, durch nieder- 
ländische Fischer an den Markt gebracht, wird er nach 


»Nordlich von diesen Grunden liegt das Jütsche 
Riff (Jütland Bank); auf diesem steinigen Grund ist 
das Fischen nicht bequem und hierfür hat man recht 
starkes Fischgerät nötig, da die Fischleinen sehr oft 
hinter die auf dem Grunde liegenden Steinbrocken ge- 
raten und Gefahr laufen zu brechen durch das Ziehen 
des sich stetig fortbewegenden Schiffes, auch wohl durch 
die scharfen Kanten der Steine. Damit man dann 
wieder in Verbindung kommt mit dem Fischgerät, muß 
man die folgende Boje (joon) aufsuchen«. 

»Auf diesen Steingrunden fängt man Heilbutt 
(Hippoglossus vulgaris), es ist einer der größten Platt- 
fische, der selbst 1°/a m..lang wird; gewöhnlich lebt er 
auf Thon (Klai) selbst mudartigem Grund, bis an die 
Küsten von Island und Neu-Fundland, doch im, April 
sucht er die bereits genannten Grunden auf um zu 
laichen; — — gekocht ist es ein schmackhafter Fisch, 
obwohl nicht so fein wie Steinbutt; gebraten ‚ist er 
etwas trocken. Des Heilbutts Futter sind Weichtiere 
und Krebse (selbst kleine Seevögel)«. 

»Leng (Gadus molva) wird auf derselben geogr. 
Breite und Länge hauptsächlich angetroffen, doch 
von niederländischen Fischern nur in geringer Anzahl 
gefangen; wenn gesalzen ist sein Wert ugf. ”/s von 
dem des gesalzenen Kabljau, — frisch an den Markt 
gebracht ist sein Wert merklich höher. In viel größerer 
Anzahl findet man Leng längs den Küsten Norwegens, 
wo man ihn als Stockfisch auf den Markt bringt«. 

»Wo ich Näheres angab über den Meeresgrund, 
stimmen meine Mitteilungen nicht immer genau mit den 
Ziffern der Karte, obwohl große Abweichungen wohl 
nicht gefunden werden. Die kleinen Unterschiede kom- 
men davon, daf die in der Karte amtlich festgestellten 
Tiefen bis in die kleinsten Besonderheiten nicht über- 
einstimmen können mit den Erfahrungen der Fischer«. 

(Die in amtliche Karten eingetragenen Wassertiefen, 
sind zu bestimmten Zeiten erhaltene Lotungen die auf 
den sogen. mittleren Niedrig-Wasserstand übertragen 
sind; die Fischer berichten von dem, den sie, nach 
ihrer Erinnerung, gewöhnlich finden, aber nur auf be- 
sonderen Wunsch regelmäßig anschreiben; manchmal 
mögen ihre Lotleinen nicht so sorgfältig abgemessen 
sein, wie die amtlichen). 

Sehr richtig sagt Hr. A. Hoogendijk Jz.: »En grand 
seigneur ist keine Fischerei-Gesellschaft zur Blüte zu 
bringen«. 

Die folgende Zusammenstellung enthält die Anfuhr 
an niederländische Märkte von auf hoher See nicht mit 
der Kurre d. h. dem Grund-Schleppnetz, sondern fast 
ausschließlich mit Grundangeln gefangenen Seefischen 
(Hering ausgeschlossen) in den einzelnen Monaten der 
Jahre 1891, 1893 — 1902 (leider fehlt hier der » Verslag 
u.s.w.« für 1892) auch die jährliche Anfuhr in genanntem 


3* 


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Zeitraum. —— Ich weise gleichzeitig darauf hin, dafS in 
den »Mitteilungen des deutschen Seefischerei-Vereins« 
erscheinen jährlich Uebersetzungen sämtlicher Tabellen 
aus dem » Verslag u. s. w.«, welche die niederländische 
Seefischerei betreffen, einschließlich der Kurr- (Grund- 


Schleppnetz)fischerei, des Fanges in der Zuiderzee und | 


der Flußmündungen. 


Man sieht sogleich, wie die Anfuhr von Oktober | 


bis März sehr zurückbleibt hinter der von April bis 


September; genau wie für unsere Segelfischer erweist | 
niederländischen die Winterfahrt nicht vor- 


"SR. 


sich für die 
teilhaft. Sobald man bei uns Fang mit Angeln be- 
treiben will, werden die Erfahrungen der Niederländer 
auch uns zu Nutz kommen; nicht allein Schollen sondern 
auch diese Fische lebend an den Markt zu bringen 
könnte vorteilhaft sein. 

Unrecht und unrichtig würde es mir scheinen, wenn 
ich nicht anschlösse die Uebersicht über die Fang- 
grunden deutscher Fischdampfer, welche von Seiten des 
deutschen Seefischerei-Vereins gegeben wurde i. J. 1901 
im 17. Bande seiner Mitteilungen (s. I Tafel 2 Fig. 2); 
sie gehört zum Aufsatz von Hr. Prof. Dr. Henking: 
»Die Befischung der Nordsee durch deutsche Fisch- 
dampfer« und beruht auf einer Statistik, geführt von 
Hr. Kpt. Duge, Kgl. Hafenmeister in Geestemünde. — 
Man sieht, in wie enger Verbindüng mit einander stehen, 
Arbeitsfeld, Fangweise und Beschaffenheit des Grundes; 


wo letzterer für das Gerät d.i. für die Fangweise nicht | 


geeignet ist, da kann man das Feld zur Arbeit nicht 
benutzen; ob man aber für andere Grunden auch andere 
Fangweise wahlen soll, hängt von verschiedenen Um- 


| 


ständen ab, — nicht zum wenigsten davon, ob die An- 


ı zahl derer, die geneigt sind für bessere Ware höhere 


Preise zu zahlen, groß genug ist, um höheren Unkosten 
entsprechende höhere Einnahme zu sichern. — Natur- 
gemäß ist Steingrund für Fischen mit Grundnetzen 
durchaus ungeeignet. 

Zusammenfassung von Schiffsbeobachtungen und 
Anschluß an die auf Feuerschiffen nebst Landstationen 
betr. Wärme nebst spez. Gew. des Nordseewassers SO- 
wie kleine Kärtchen mit den Abstufungen der Wasser- 
wärme in den einzelnen Monaten: ist zuletzt gegeben 
1884 von der Kommission zur Untersuchung der 
deutschen Meere in Kiel in deren IV. Jahresbericht, — 
durch den verstorbenen Geh. Reg.-Rat Hr. Prof. Dr. 
G. Karsten. Dort und im V. Jahresbericht 1887, ist 
auch genannt der größte Teil der Schiffe und Fischer- 
fahrzeuge, auf denen man beobachtete. Auf Schiffen 
Angestellte und Fischer, welche durch regelmäßige Be- 
obachtungen und Mitteilungen über Wind und Wetter, 
Luftdruck, Wärme der Luft sowie des Wassers, des 
letzteren spez. Gew. mit Wärme z. Z. der Messung, 
Wassertiefe, Grund, Treibgegenstände, Strömung, Fang 
mit Nebenumständen u. dgl. bei bestmöglicher Orts- 
bestimmung: beitragen um genauere Zusammenstellungen 
zu ermöglichen, btr. gleichzeitige auch aufeinander fol- 
gende Wind und Wetter, Strömung, aus denen man 
kennen lernt Lebensbedingungen, Eigenart nebst Eigen- 
schaften der Fische — werden sich, ihrem Beruf, ihren 
Reedern nützen, keinesfalls weder sich schaden, noch 
irgend Jemandem der Gutes will. 

(Tabelle I—III siehe hinter Tabelle IV.) 


— 


ON 


2 98,58 


Tabelle IV. 


Bei gleicher Wärme °C des Wassers an der Meeres-Oberfläche 
in den Jahren 1858, 1862 und 1863 
verhielt sich die Anzahl des Einholens der Netze mit Fang (m) zu 
der ohne Fang (o) wie 10:den Zahlen der Tabelle. 


m:o = 10: Tabellen- Zahlen. 


“ Wärme °C des 


Juni Juli August September Oktober November 


1863 | 


1558 | 1562 1855 1862 1863 | 1858 | 1862 | 1863 | 1858 1862 | 1863 1358 


1862 | 1863 | 1858 | 1862 f 


| 


Wassers an der 
\ Meeres-Oberfläche 


Wassers an der 


| 
— —— — en | in ——— 


, Meeres-Oberfläche 


[893 


Tabelle I. 


Heringfang in dem Zeitraum 


Durchschnitt der gefischten Heringe 


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West von Greenwich 


1° 


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der acht Jahre 1856 — 1863. 


in Tonnen bei jedesmaligem Fischen. 


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15) 


Ost von Greenwich 


186 

1856 
185 

1859 
1860 
1856 
1857 


"| 


Tab elle |. 


1863 


durchschnittlicher 
Fang bei jedesmal. 
Fischen 


In dem Zeitraum 
1856 


61° 


| 


- 
D-19090 
a a 


| 


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Qt -1N © 


u 


Ost von Greenwich 


60° 


59° 


— 0,84 Juni 

— 0,9 Juli 

— 3,38 Aug. 

== 8,92 Sept. 

1 8,12 Okt. 

32 7,ıı Nov. 

58° 


— 0,22 Juni 
_ 2,82 Juli 

_ 5,11 Aug. 
— 7.s Sept. 
25,7 4,0» Okt. 
6 2,52 Nov. 


ou 
[1 


= 1,27 Juni 
u 3,12 Juli 

— 4,» Aug. 
= 6,5 Sept. 
_ 3,65 Okt. 
4 ],or Nov. 


56° 


_ 0 Juni 
—_ 1,45 Juli 
— 7,64 Aug. 
— 0,7ı Sept. 
_ 2, Okt. 
—— 1,7 Nov. 


— 0 Juni 
—_ 0 Juli 
-— 2, Aug. 
— 2,36 Sept. 
= 0,91 Okt. 
2 2,36 Nov. 


54° 


Tabelle’ I. 


Wärme °C der Luft und Meeres-Oberfläche 
L = Wärme der Luft, 


3 2 West von Greenwich 1 la 
1858 1862 186: 1858 1362 1563 1858 1862 | 1563 
Monate - — - 
L M L M L M L M L Lo ED L M L M L M 
61° 
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September.... | - -- _— 0 - 
Oktober...... | — _ u = _ _ 
November ..... — — — — — == = 
60° 
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September.... 13 124 13. | 12, | 12522125 — _ 
Oktober...... — _ 10,2 | 10, 1ls | 118 | 11,1 |] 112 1 30721 718% 
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August ...... 16,4 16,4 2 .- — = 15,5 14,4 13, | 12521715 13,5 16,1 15,3 | 13,7 12,8 | 13,» 12, 
September. R — — _- — — _ 14,2 13,4 12,7 12,3 13,3 12,4 13,8 13 5: 328 124 12,4 12,1 
Oktober...... - - - 12,2 13 —- — — — 12,2 12 | 11,» 12 19.4 10, 
November ... 9,5 | 10,5 | 86 | 108 | 8: | 96 | 86 | 9 
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Aurust....... 20 175 - = 17,7 116% 16,3 15,s 13,2 12% 15,4 13,2 15,9 14,s 14,ı 12, | 13,4 1aR 
September... == = 15,5 , 13 13,3 | 13,4 — — 15,1 | 142 | 14,1 | 13,7 | 14,6 | 12,8 
Oktoher..ı.... 1 — - = me HE: 12 — un = 
November ... — — | _ —_ _ 10,2 | 10 — = —_ _ 
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September... — — 15 14,2 - - — — - — — [14 13 
Oktober...... - — — — — — —_ — | - —_ — -— | — — == — -- 
November .... — - = — = = = - _ = = -— = _ _ _ _ 
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8° Dr West von Greenwich 1> 0 


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Tabelle II. 


z. Z. des Herings-Fanges i. d. Jn. 1858. 1862, 1863. 


M = Wärme der Meeres-Oberfläche. 


12 Ost von Greenwich 2 30 
1858 1862 1563 1858 1562 1563 1858 | 1862 | 1863 
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— — 8,1 86 | 8 9,9 — == —. =- 10, | 10, - November 
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14,1 13,5 12,3 11,5 12#1 11,7 12,3 | 12,6 12,7 12,3 13,3 11, - - - | September 
A Rees: | 11,4 > 11,1 | 107.1 103°) 11 10,5 | 10,9 11,3 10, ds 10,2 ll | 10, | 10 Oktober 
10,4 | 10, 9.2 Da ne — = 108)| 10 |+-11r I 12 ES Se m November 
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13.140. 13 | 162. | 15:.| — | — | | -— | August 
14.2 | 13,4 12,7 12,9 124 | 12.2 13,2 3:22 alle 12,4 11, 15,9 14,7 — ı — ,12 u September 
Bosse | 11,4 | 10, | 11 9, 10: 1002107 [PL 10,s 92.1 10%. | 7107 17108% #12 1l Oktober 
1a.) 11,82) 10 10,2 8 | 10,: 9,3. 10,521 10,9°| 1051 1010 TI Des Re — | November 
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- 1 ee EB 15 ze a 418 14,5 | 15,7 | 11, Juli 
— ee O5 1,145 |-135 175 16 0 — | | - August 
er | 125 | 120 | 115 1 16 ) 1A | — AH, la | ‚14, | 11,0 | September 
12,5 12,2 1,1 | ll, 9 9,5 11,3 12 | 10,6 11,3 10,7 10,2 143) 12,5! | #98 108 | — - Oktober 
8,6 11,5 8 | 9a 87 95 95 10.7 19 91 10,3 109,9 — -- 72 85 | 11.2 105 November 
nn | 56° 
| | | | | 
— — 13,5 11,8 13,5 13,5 Ielve 14,s 13,2 12, 15 13 16,8 15,3 _- u 15,2 | 13 Juni 
es | ne: —_ | - — | Juli 
18,4 17,4 14,3 13,0 | 13,5 | 12,3 — — 15,5 13, 15,7 13,5 - - 17,5 | 16 August 
15,5 14, 14,1 | 14,1 | 14, | 14 15° 2 14,1 13,7 14 13,7 12,9 13,3 14,3 14,3 14,3 14,1 13,1 September 
13,5 | 125 Ze el: 10, 12 11,6 12,2 Llks 11 11,6 10,6 88 | 11 — — Oktober 
_ - _ 9 | 1051| — 92 dl 10341 10; 7,0 85 ' 10, | 10,: | November 


1° Ost von Greenwich 2 3 


Tabelle II. 


In den Jahren 1858, 1862, 1863 wurden 


in den Monaten der Fangzeit bei folgender 


|; no Juni Juli August 
s<2& 1858 1862 1863 1858 1862 1863 1555 | 18682 1863 
=30°0I|MmM|0!=|0|=|.0o1=m|.0o| m | 0.) m. 0 7 mio 
61° —e 
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56° 


—_. Do), 


Tabelle II. 
1 - - M — mit Fang 
die Herinss-Netze eingeholt | 5 = 4.8, 
® . [0) .. 
gleicher Wärme °C. der Meeresoberfläche. 
September Oktober November S8o 
1858 | 1862 | 1868 1858 1862 1863 1858 1862 1863 e<& 
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BEITRÄGE ZUR MEERESKUNDE. 


NE 


Beobachtungen von Wärme, Salzgehäalt 


und 


spezifischem Gewicht des Meerwassers westindischer Gewässer. 


(Mit 4 Tafeln, 3 Abbildungen und einem Journalauszug). 


Die Verwertung der in » Rand- und Binnenmeeren«*) 
angestellten Beobachtungen kann auf dieselbe Weise wie 


der für den offenen Ozean gesammelten, — wohl nur 
dann geschehen, wenn sie als ein Teil der letzteren, mit 


ihnen, gewissermaßen zu ihnen gehörig betrachtet und 
veröffentlicht werden; sobald man Beobachtungen in 
Rand- und Binnenmeeren allein verwendet, sind, sowohl 
der Anzahl als der Oertlichkeit entsprechend verschiedene 
Zusammenstellungen vorzunehmen, welcher Art: 
dürfte in den meisten Fällen erst bei den Arbeiten selbst 
sich bestimmen lassen. Eh’ den reichhaltigen Stoff für 
die Nordsee ich zusammenfaßte, schien es mir angebracht, 
an weniger zahlreichen Beobachtungen gewissermaßen 
zu üben; ich wählte die westindischen Gewässer oder 
den Raum zwischen 8!/2° bis 30° N-Br. 60° bis 98° W; 
in der Hauptsache mich beschränkend auf Wärme, Salz- 
gehalt and spezifisches Gewicht des Meerwassers: nach 
den, mir leicht zugänglichen Einzelbeobachtungen. 
Ueber die Wärme des Meerwassers besitzen meteoro- 
logische Anstalten reichhaltige Angaben, die jedoch, — 
soweit mir bekannt, in einer Sonderarbeit noch nicht 
vereint sind; das britische Institut hat nicht wenige des 


spez. Gew., indes ist das benutzte Instrument zu klein | 
die Wasser- | 


für genaue, auch ist nicht ersichtlich, 
wärme während der Messung (Temperatur im Glase); 
ferner mag diese meistens geschehen sein, wenn das 


gehalt und spez. Gew. hoffe ich, mehr Stoff zu bieten, 
als sonst erreichbar wäre. -- Das spez. Gew. (4 St.) gilt 
für die Wärme des mit dem Schöpfeimer aufgeholten 


*) Von Hr. Prof. Dr, Arämmel, Kiel, eingeführte Bezeichnungen. 


Wassers (für die der Meeresoberfläche, wenn die des 


frischen Wassers bei + 4° C I,008%% „ohist)s 
Von Beobachtungen der genannten drei Eigen- 


schaften des Meerwassers jener Gegend waren folgende 
mir zugänglich: 

V.J. 1873: Mörs 12 =\5, 25’ Br. VApPHET 2. 
I. B. M. S. Challenger (Kommdt. Cpt. [Sir] George 
Nares) Beobachter: ı. Navigations-Offizier Ober-Ltnt. 
Hr. Thomas H. Tizard und 2. Navigations-Offizier Ltnt. 
Hr. Arthur Havergal; spez. Gew. einmal, Temperatur 
u. m. zwölfmal täglich, Wasserwärme zuletzt stündlich; 


alle Beobachtungen letzterer fanden leider nicht Platz in 


der Skizze; Tenerifa — St. Thomas — Bermudas. 
In dem großen Challenger Werk (Reports; Physics and 


Chemistry Vol. I London 1883) sind nur veröffentlicht die 


Beobachtungen des spez. Gew. mit der Wasserwärme 
z. Z. der Tiefseelotungen sowie Mittags; das Meteoro- 
logical-Office in London sandte mir gütigst und in über- 
raschend kurzer Zeit, auf mein Ersuchen, Abschrift des 


ı während jener Tage geführten meteorologischen Jour- 


nals.. — 1875 Mai 10. 1876 Mai 10 — ı2, 15 — 18. 
1872 Fanuar 25, 28, 30, April'15, Mai 10, 17,.20,.24; 
Fumi 2, 10. 22,..23..30, 23 E18%0 


1878 Maiıl, 12,'22, 
Dar2.21,.23%24, 30, 31; Aprıl29:. "Mad. W280 


| Februar ı1, 15, 22; April 30, Mai 14, 29, 30; Juni? 
ULB UNE GNS. 5: Blake. 
Aräometer (Hydrometer) im Schöpfeimer sich befand, 
was nur sehr unsichere Ablesung gestattet; für Salz- 


Beobachter Commdrs. 
Hrr. Szgsbee, Bartlett und Offiziere. Golfvon Mexico, 
Karaibische See, Florida-Straße, ‚Atlantie; 
entnommen aus: Alexander Agassız: Three Cruizes 
of the United States (Nd. Amer.) Coast-and 
Geodetic Survey Steamer Blake. London 1888 
und Annalen der Hydrographie 1882. — 1884. Dezem- 
ber 25—29. 1885. Januar 2—5, 11, 15, 29, 30. D.D. 


ee 


Holsatia (H. A. L. Kpt. Döcke). 


Beobachter nicht 


nannt; diese Beobachtungen sind unregelmäßig; auf 
Strecken fehlt Wasserwärme. März 13—17, 20--22; 
April 1ı—5, 10—12, 17, 18; Hävre—-Port au 


Prince--Colon— Puerto Cabello— La Guayra— 
Mayaguez, St. Thomas—Hävre Juni II—14, 
Juli 20, 21; Hävre—Hayti, St. Thomas-—-Hävre. 
D. D.Rolsaha (FH. A: L. Kpf 2262); Beebacke HE 
Paschen; wenn Gelegenheit war, vierstündliche Be- 
obachtungen, vereinzelt fehlt Wasserwärme. November 
12—30; Dezember ; in westindischen Gewässern. S. Kön. 
Kais. Östr. Ung. M. S. Zrinyi (Kommdt. Fregatten- 
kapitän Hr. Vincenz Edler v. Rosenzweig). Beobachter: 
Kön. Kais. Linienschiffsltnt. [jetzt Fregatten-Kapitän]| Hr. 
Adolf Sobieczky, mit Hilfe der Seekadetten: Hır. Erwin 
Raisp v. Caliga, A. Willanick, Welschan, Graubner, 
Momcilovic und Nital; vierstündliche Beobachtungen (1, 
5,9, 1,5, 9%); sts. Kön. Kais. Osfr. Der Zyaz 
graphischen Amtes in Pola gütigst und umgehend auf 
mein Ersuchen mir mitgeteilt, spez. Gew. nicht be- 
obachtet. November 25, 26. Hävre—-St. Thomas. 
D. D. Holsatia (H. A. L. Kpt. Döcke) Beobachter Hr. 
Lassen, vierstündliche Beobachtungen. 7886. Januar 


und /reöruar; in westindischen Gewässern. S. Kön. 
Kais. Oster. Ung. M. S. Zrinyi; wie vorhin. Februar 
I7—4. Santos—New-York. D.D. Paranagua (H. 
S. A. D. G. Kpt. BZehrmann). Beobachter Hr. Aie- 


schulz; vierstündlich; regelmäßig und eingehend; Mar 
9% 10; Fun 155.16... Havre--St/ TRom284 Sr. 
Thomas—Hävre. D.D. ZHolsatia. (H. A. L. Kpt. 
Böcke). Beobachter Hr. Müller ; vierstündlich; Tempera- 
tur im Glase nicht angegeben. 1887. Juni 18.—25. 
Hävre— Vera Cruz. Jul 4, >. 
greso; Juli 8S—-ı0. Progreso—Hayti. Juli 24. 
St. Thomas—Hävre. Sepfember „, Hamburg— 
St. Ihomas;... D. D. Aungarıa A. A: EIRpE Le 
häuser). Beobachter Hrr. Dec? und /eydorn; meistens 
zwischen 8% mgs. und S" abds. 1902. April 23--Mai 
26 an 19 Tagen 24 Beobachtungen auf der Fahrt von 
Hävre— St. Thomas — Haiti— Hamburg. D. 
D. Croatia (H. A. L. Kpt. Drunswig). Beobachter Hr. 
Dr. G. Schott; entnommen aus Annalen der Hydrographie 
XXX. 1902. H. IX. S. 431 — 432. Die Schiffs-Inspektion 
des Sicherheitsdienstes der 
Hır. Kpt. Seweloh, i. V. Kpt. Rüdiger und Witt, hatte 
die Güte, zur Ergänzung das Schiffsjournal auf mein 
Ersuchen mir zu leihen bzw. durch Hr. Madsen bereit- 
willigst mir leihen zu lassen. 

Die Betrachtung der Wärme der Wasser-Oberfläche 
sollte verbunden sein mit der der Luftwärme; dies ist 
im vorliegenden Falle nur teilweise möglich, weil für 
letztere nur von Challenger, Zrinyi und Paranagua 
brauchbare Beobachtungen vorhanden sind; Folsatia er- 
hielt von mir nicht nur gute Thermometer sondern auch 
ein weiss angestrichenes Thermometer-Häuschen, ganz 
aus Jalousien, ohne Boden, die beiden Thermometer und 
das kleine Wassergefäss nur in Messingdrat hängend, 


ge- 


Tampico—Pro- 


Hamburg-Amerika Linie | 


jene IO cm. von einander und vom nächsten Holzwerk 


befestigt; als das Schiff zurückkam fand ich die vordere 
Seite des Häuschens mit dünnem Brettchen verschlossen, 
die Thermometer vom Zimmermann in Holzfassung ge- 


bracht und an jene Brettchen genagelt; »So sind wir es 
gewöhnt.« Dasselbe wiederholte sich die folgende Reise. 
— Im Beobachtungsheft (wie in manchem anderen) 
durchstrich ich also diese Beobachtungen und schrieb 
vorn: Lufttemperatur durchaus unbrauchbar; später nahm 
ich die Thermometer nebst Häuschen zurück. 

Zur Beobachtung der Wasserwärme erhielten 70/- 
satıa, Hungarıa und Paranagua von der Kommission 
zur Untersuchung der deutschen Meere auf mein Ersuchen 
und durch mich Thermometer in Kpt. Arabbo’s Fassung, 
die ich schon mehrfach erwähnte. 3 dünne quadratische 
Messingbleche (das untere 5--6 cm. Seite; die Seite des 
nächsten I'/s—2 mm, die des oberen 3—4 mm kürzer 
als die des untersten) sind an ihren Ecken durchbohrt, 
um 4 Messingstäbe aufzunehmen von ugf. 
2—2'!/s mm. Dicke und 3—4 cm. länger 
als das Thermometer. Diese Stäbe werden 
an das obere Blech geschraubt oder an 
dasselbe genietet; die beiden anderen sind 
an ihnen verschiebbar; die drei Bleche 
sind auch in der Mitte durchbohrt, das 
unterste nur soviel, um die Kugel oder 
den Sack des Thermometers durchzulassen, 
die beiden oberen der Stärke des Thermo- 
meter-Körpers entsprechend. Das unterste 
Blech wird so eingestellt, daß wenn das 
Thermometer gebrauchsfertig ist, sein 
unteres Ende ugf. 2 cm. über dem unteren 
| Ende der Messingstangen, das obere ugf. 

I cm. unter dem obersten Blech ist, das 
mittlere Blech stellt man ugf. auf die Mitte, so daß es 
die Ablesung nicht hindert; sobald das Thermometer in 
diese Fassung geschoben ist, führt man in die Öffnung 
des oberen Blechs einen sie verschliefßenden, bis auf das 
Thermometer reichenden Kork-Pfropfen ein, der dieses 
fest auf das unterste Blech drückt, sollte letzteres Neigung 
zum Verschieben haben, so wird es leicht festgebunden, 
ebenso wird der Kork-Pfropfen durch über ihn und um 
das oberste Blech geführtes Garn gehindert, sich zu 
lockern oder herauszufallen. In dieser Fassung erhält 
das Thermometer die Wärme des Wassers viel rascher 
als in anderen aus Blech und in der gewöhnlichen Holz- 
fassung; es ist auch sehr leicht die Kugel oder den 
Sack rein zu halten; wenn die Schiffe hier waren und 
ich es möglich machen konnte, sah ich die Thermometer 
nach und wenn ich den geringsten Salzansatz bemerkte, 
schabte ich ihn ab, dann noch die Kugel oder den Sack 
mit warmem Wasser vkfls. durch Bürsten reinigend; zer- 
brochen ist in dieser Fassung ein Thermometer sehr selten. 

Neben auffällige Angaben setzte ich in den Skizzen 
ein Ausrufungszeichen. 

Es war nicht möglich, für jeden Monat eine be- 
sondere Tafel zu zeichnen, dadurch sind die vorliegen- 
den Skizzen stellenweise sehr getüllt, sodaf3 die nur an 
flüchtige Übersicht Gewöhnten, den Einzelheiten unge- 
wohnte Aufmerksamkeit widmen müssen; wenn auch 
Arbeiten wie die vorliegende streng genommen nur sein 
können, der Anfang zu eingehenderen für das betreffende 
Gebiet, so ist doch bei ihnen größere Aufmerksamkeit 
stets unvermeidlich; ich hoffe, daß es nicht zu große 
Mühe kostet den hier gegebenen Einzelheiten zu folgen. 


Tafel I. 
Wärme des Meerwassers. 


Januar. Für den Golf von Mexico liegen nur vor 
4 Beobachtungen aus dem Jahre 1877. I. 25, 
Bosangestellt "an Bord ‘des U. S. N. A. S: Zlake bei 
95° W. zwischen 26° und 28° N-Br.; sie gehören zu 13 
Tiefsee-Lotungen verbunden mit Reihen-Messung der 
Wärme des Meerwassers. Diese sind ausgeführt zwischen 


3 —— 


| 


| 


(L. 21,50 28,5% W. gegen L. + 4,3 'bis’—- 1,9°),"doch 


ı Tageszeit und Luftwärme die des Wassers beeinflußend. 


| 
| 
| 
| 


| Luft (L. 21,2°—31,2°. 
28 und | 


der Küste Mexico’s südlich von Vera Cruz bis 
Galveston I, — leider nicht eine nach der anderen, 
sondern 1377 Januar 25, 28, 30, April ı5, Mai 10, 


17, 20 und 24, Juni 2 und 10. — Bei 95° W. zwischen 
26° und 27° N-Br. betrug 1877 Ende Januar die Wasser- 
wärme 21,1° und 20,0%, bei 28° N. nur 19,°, wegen 
Mangel der Angabe der Tageszeit, Luftwärme und Salz- 
gehalt ist jede Vermutung ausgeschlossen, ob diese oder 


' Unterschied der geogr. Breite Einfluß hatten. — Weiter 


ostwärts sind hier zur Benutzung Beobachtungen zwischen 
Besetonio und Havana von S.Ö. U.M.S. 
Zrinyi 1886 I, 23—25; die Wasserwärme schwankte 
zwischen 26,0° und 24,3° wobei Einfluß der Tageszeit 
und Luftwärme unverkennbar. (Nebenbei bemerkt war 
das Wasser an der Oberfläche des Hafens von Havana 
erheblich kälter; vom 235. Januar bis’ 10. Februar etwas 
an Wärme abnehmend, im allgemeinen sich haltend 
zwischen 23'/2° und 21'/4° vereinzelt reichen die höchsten 


und niedrigsten Angaben bis 24,.° und 18,5% wobei | 
Das | 
' dunkelblau 


Tageszeit und Luftwärme ihren Einfluß zeigen. 
Wasser ist fast stets wärmer als die Luft, der Unter- 
schied mgs. und abds. natürlich am bedeutendsten, bis 
6'/s° betragend vereinzelt — 0,5%; größte Luftwärme 


| Wasserwärme 25%25,6°, 


23,10 geringste 14,0%) — Im östlichen Teil des alten | 


Bahama-Kanal giebt Commdr. Bartlett Januar 1880 
die Wasserwärme zu 24,°. Südlich von Cuba, 
zwischen K. San Antonio— Kingston, Jamaica 
Port au Prince, Haiti, 1886 23 —ı8, 10—8. 
Januar, liegen ebenfalls vor Beobachtungen von Zrinyz. 
Der Einfluß von Tageszeit und Luftwärme ist unver- 
kennbar, ebenso der Unterschied in geogr. 
Zwischen K. S. Antonio und 20° 26° N. 81° 22’ W. 
schwankt die Wasserwärme zwischen 25,° und 25,6 
(E 23—-21 Luft 231—271°), zwischen 20° 20’ N. 
81°8° W. und 18° 23’ N. 79° 5° W. 26,0— 26,6 (I 21— 19; 
L 235—25,3°); zwischen 18° 23° N. 79° 5’ W. und dem 


nächstvorhergehenden 18° ı2° N. 78° 50‘ W. ist ein | 


größerer Unterschied als durch den der Luftwärme be- 
dingt mir scheint (25,2 gegen 28,1): 26, gegen 27,6; 
dicht vor Kingston in 17° 53° N. 76° 52’W. war die 
Wasserwärme 26,.°, dann in 17° 35’ N. 77° ı2' W. 
27,0° (L26,0 und 28,9°), blieb dann bis zur obengenannten 


Stelle zwischen 26,3 und 27,6° {L 28,» —25,1°). — Zwischen | 


Kingston und Caymas, genauer 17° 49’N. 76° 20° W. 
— 18° 48 N. 73° 46° W. beobachtete man 27,s° 
—27,0°(L 27,7°—24,1°) bis dort von 18° 38° N. 72°43'W. 
28,1°—27,° (L 29,5°—24,»°). In dem Hafen von 
Jamaica betrug die Wärme 
25,,°—27,3°, mit Ausnahme von nchmttgs. ı#, ein paar- 
mal auch nachmittags 5+ stets mehr als die der Luft 


der Wasseroberfläche | 


Breite. | 


| Im Hafen von Port au Prince I 1-8 beobachtete man 
| die Wasserwärme 26,4 —27,8°; p. ı# stets, p.5h fast 


immer geringer zu anderen Zeiten größer als die der 
W. gegen’L. +6, ° bis — 35°). 
— Im Windward-Paß fand Commdr. Bartlett 1880 
Januar nur 24,4°; also erheblich (3°) weniger als 6 Jahre 
später 1'/a° geogr. Breite südlicher gemessen ist; was 
hiervon über weite Strecken, anhaltend stürmisch wehen- 
dem Passat man zuzuschreiben hat, kann nur entschieden 
werden durch eingehende Vergleiche: falls genügend Stoff 
für sie vorhanden ist. — Aus der Karaibischen See 
liegen für diesen Monat jetzt mir nur vor 7 Beobachtungen, 
die angestellt sind im südlichsten Teil zwischen Sava- 
nilla Pünte und mittwegs nach Colon 1885 I. 4 und 
5 sowie II auf D. D. Holsatia; sie zeigten damals die 
dies ist auffallend gering, 
gegen die Beobachtungen von 1880 und 1886 im nörd- 
lichen Teil. Am 29. und 30. L 1885 lieferte dasselbe 
Schiff auf dem Wege St. Thomas—Hävre zwischen 
TO AB N. 64 %24 Wir und ZELTEN AO ZW 
Beobachtungen die liegen zwischen 24,5 ° und 23,° C. — 
Die Zarbe des Meeres ist nur angegeben nahe der Küste 
des südlichen Festlandes: bei 10,0% N. 67,3% W. G. 
schwarzblau; zwischen den Monks In. und Gallinas 
Pünte (12,.° N. 71,2° W.) blau, ugf. 23 Sm. NNE. von 
Savanilla Pünte (11,.° N. 74,»° W.) dunkelblau, weiter 
auf dem Wege nach Colon ugf. quer von Galera de 
Zamba (ı1,° N. 75,6° W.) grünblau; ugf” quer von 
Cartagena’Bay oder Rosario 1.(11,0% N. 75,8%, W.) 
ebenso bei 105° N. 76,9% W. — Auf der 
Heimreise ist im vorliegenden Gebiet bei 22,20 N. 61,4° W. 
auch dunkelblau mitgeteilt. Es ist bekannt, dafs 
die scheinbare Farbe des Wassers abhängt von Be- 
wölkung, Klarheit der Luft, über dem Wasser schweben- 
dem Dunst und Staubteilen, im Wasser schwimmenden 
oder aufgelösten tierischen und Pflanzen-Stoffen, Wasser- 
tiefe, Beschaffenheit des Meeresgrundes. Die erwähnten 
Stoffe gelangen nicht selten in bald größeren, bald 
kleineren Mengen bis in erhebliche Entfernung vom 
Herkunftsort. 

Februar. Für diesen Monat besitze ich nur Be- 
obachtungen: 1886. S. OÖ. U. M. S. Zrinyi 1I. 10.—13. 
von Havana nach Nassau im Providence Kanal, 
von dort II 15—26, nach 29° N. 759 W. und 30'/a® N. 
64° W.; in ugf. 30° N. 69° W, schneidet dieser Weg 
den des D. D. Paranagua Il 4, welches Schiff von 
Santösinach" New York amar. dslb: Js. beitzg>N, 
60° W. in das vorliegende Gebiet gelangte; aufserdem 
1880 2 Tiefsee-Reihenmessungen des U. S. N. A. S. 
Blake; eineim Windward Pass von Guanos Pünte, 
Cuba, nach=Fortugas' I: ıbei"Haitiy A m Fund a5 
eine II 22 von San Jago, Cuba über Formigas 
Bank nach Morant Pünte, Jamaica. — Zrinyis Fahrt 
Havana—-Nassau hat zwei Teile, Havana durch 
Florida Straße — West-Eingang der Südseite des 
Providence Kanals, von hier bis Nassau; auf beiden 
ist das Wasser stets wärmer als die Luft, Einfluß der 
Tageszeit jedoch bemerkbar; auf dem ersten Teil d. 1. 
on DBBITSIN. 82 13 W EN F’EN. 79837 W. 


) 
Ä 


er 


bleibt die Wasserwärme trotz Änderung geogr. Breite | 


um 2,60 zwischen 24,.° und 25,1° C. da letztere höchste 
Mittagswärme ist, so kann man auch sagen zwischen 
24.30  unds 25 7 21,40% 24539: In Pronidenee 
Kanal sind Luft und Wasser kälter, trotz Einfluß der 
Tageszeit. (EL. ‚a. 9% 21,9%.p. 1% 24,39) ist’ das Wasser 
am: TH. TE : ja kälter alsı lo" Haager 
erstere in 26° 6° N. 79° 6° W. Die nächste Messung 
1n:26%,7° IN. 78% 42°, W. "ist nur, 23/2; der Unterschied 
von I,2° ist kaum dem der Luftwärme allein zuzuschreiben, 
(24,2° und 21,70) auch bleiben von den nächsten 5 An- 
gaben 4 unter 23°; die geringste ist 22,30; eine, quer 
von der Nordspitze der Berry In. zeigte am 13. a. ı® auf- 
fallend warmes Wasser — 24,9° C. trotz Abnahme der 
Luftwärme um 1,4° (21,50 und 20,1°) eine Zunahme von 
2,,0°. — Während des zweitägigen Aufenthalts war das 
Wasser an der Oberfläche des Hafens von Nassau stets 
wärmer als die Luft. (L. 18,5°— 22,50%, W. 22,4°—23,0°) 
— Die beiden (nachmittags) Beobachtungen im NElichen 
Teil des Providence Kanals zeigen ll ı5 größere 
Wasser- und Luftwärme als man im allgemeinen im 
NWlichen Teil fand: W. 24,2° und 24,0°. 
23,20. Von 26,1 N. 76,»° W. erreicht die Wasserwärme 
nicht mehr) 34. G; ; bis/II agber 299 57N., 76%, 172W. 
schwankt sie zwischen 22,00°— 23,60. (L. 20,30—24,7°); 
nicht verkennen lassend, daf3 das Schiff nahe der Grenze 
der Warmwasserströmung sich befand; bis II 26 abds. 


bei 30° 43° N. 64° 23° W. sind Wasser und Luft wieder | 


kälter, ersteres zeigt nur viermal 21,.°—21° C. sonst 
zwischen 19,20--20,6° (L. 13,50—21,3°); die geringste 
Wärme L. 13,0 W. 19,2 beobachtete man II zı. a. 5» 
bei 29° 27‘ N. 71% 6° W. nach Wind NNW 8 bei 
NNW 5. D.D. Paranagua befand sich 1886 II ı p. 4" 
bei :23,1° N. 59,»° W., dort beobachtete man 23,3" C.; 
(L. 26,20) bei abnehmender Luftwärme, ergaben bis 
23,30 N. 60° W. die beiden nächsten Wasser- 


messungen 26,0°—26,2° C.; (L.’24,6°—24,3° C.), dies ist | 


auffällig, da selbst vor Havana I 25 nur 2514 C. 
beobachtet war. Ausnahmefälle nach mehr sowohl als 
nach weniger findet man wahrscheinlich in allen Gegen- 
den, der Zusammensteller hat jedoch auf sie aufmerksam 
zu machen. Bei den weiteren Angaben des NW wärts 
fahrenden Schiffes erkennt man deutlich die Abnahme 


der Wasserwärme bei Zunahme der geogr. Breite; II4M. | 


29 I5Su N 1680. 130% Wi, ‚betragt. jener nurrnech 
205°, doch ist ersichtlich, daß von hier an, die bei 
Wlichen Winden erheblich kälter werdende Luft auch 


Einfluß hat auf die Wasserwärme, bis das Schiff tat- 
sächlich in den kalten Küstenstrom gelangt. Auf der 
hier in Betracht kommenden Strecke 23,1" N. 59,90 W. 
bis 290 58° N. 68° 30° W. ist das Wasser größtenteils 


wärmer als die Luft (jene beiden Ausnahmestellen und | 


eine Mittagsbeobachtung 24,60 weglassend W. 23,9" 


bis 205° L. 24,5°—20,30). In der Gegend, bei der die 
Wege von Zrinyi und Paranagua sich kreuzen be- 
obachtete: 

CN N LIGW 
FU WAeM 29.58 68 30. Wd. 1.8.7 9.21, 205 
nee? 1°730-.0: 69770: WW USER 
ZH 409 30518,68 505, Br. | 
Z. I. 24 a. 5% 30 14 68 45 N. 76: AB 


L.'24,5° und | 


wobei zu beachten, daß letzterer Ort von Zrznyz einer 
der 4 oben erwähnten ist, an denen nach Verlassen von 
29° N. die Wasserwärme 21° und mehr betrug. — Weiter 


südlich quer über den nördlichen Teil des Windward 


Paß beobachtete 1880 WM Ir und”s5 U SINmzern 
Blake an 9 Stellen zwischen Guanos Pünte, Cuba und 
Tortuga Il, da Tageszeit und Luftwärme nicht ange- 
geben, so ist fraglich, ob diese Einfluß hatten und wie 
groß er war; Il ıı die geringste Wärme 24,4° ist an- 
gegeben in '/a der Entfernung von der Cuba Küste, 
die größte 27,2° in !/s der Entfernung von derselben, 
in ugf. '/s war sie 25,60 C.; die erste Messung war ver- 
bunden mit einer Tiefseelotung bis 1000 Faden — ugf. 
1800 Meter bei der die Wasserwärme einschließlich der 
Oberfläche senkrecht an 15 Stellen man- maaß; falls 
man damit mgs. begann, kann die zweite Angabe sehr 
wohl stammen aus der heißesten Zeit, die dritte nach 
einiger Abkühlung. Die Verhältniße weiter ostwärts 
liegen ähnlich; Il ı5 ugf. mittwegs nahm man wieder 
eine Tiefseelotung bei 800 Faden — ugf. 1450 Meter # 
mit Reihe von 13 Wärmemessungen, dabei Ober- 
fläche — 25,40; ugf. "/ıo der ganzen Strecke westlicher 
sind angegeben 25,3, ebensoviel östlicher 25,3%; von 
hier bis ugf. "/io von Tortuga entfernt nimmt die 
Oberflächenwärme wieder zu bis 26,1%; ob 25,30 am ıı. 
oder 15. man beobachtete, ist nicht ersichtlich; so wie 


ı die Sache liegt, kann man nur sagen, es ist nicht un- 


möglich, daf3 damals die Meeresoberfläche an der Haiti 
Seite etwas wärmer war als an der Cuba Seite, ferner 
zwei kalte Stellen vorhanden waren, die kälteste in "s, 
die nächstkalte '/s der Entfernung von Cuba, dagegen 
eine sehr warme in '/s derselben. — Wie erwähnt voll- 
führte dasselbe Schiff 188o II 22 eine Reihe von 14 
Tiefseelotungen zwischen SanJago, Cuba-FormigasBk. 
— Morant Pt., Jamaica; bei ı2 von ihnen maß 
man die Wärme an der Oberfläche und am Grunde, 
hiervon bei einer eine senkrechte Reihe mit im Ganzen 
9 Beobachtungsstellen. An letzterer, — die liegt etwas 
näher an Formigas Bk. als an Cuba, — ist angegeben 
die geringste Öberflächenwärme 24,5°; sowohl nach 
Cuba als nach Jamaica zu, sind Angaben von 
größerer Wärme bis 25,50%, an der Cuba Seite beginnt 
diese erst in !/a der Entfernung bis Formigas, während 
an der Jamaica Seite 25,° möglicherweise schon über 
Formigas Bk. waren, jedenfalls bis %/s der Strecke 
zwischen ihr und Jamaica angegeben sind, nur an 
einer Stelle durch 25,3" unterbrochen; Einfluß der Tages- 
zeit kann nicht beurteilt werden. — Wasserfarbe ? 
März. In diesem Monate liegen mir vor Beobacht- 
ungen auf 4 Linien im Elichen bzw. SElichen Teil dieses 
Gebietes, alle angestellt zwischen dem 12. und 31. 1873 
I. B. M. S. Challenger Il ı2—ı5 von 18% 56’ N. 
59° 36° W. bis St. Thomas; III 25 —31 nahe bei 65°W. 
von St. Thomas bis ugf. 284° N.; 1879 U.S.N AS. 
Blake 11 30, 31 von Virgin Gorda bis ostwärts 
Sombrero; III 2ı, 23, 24 von St. Vincent über 
St. Lucia und Martinique bis Dominica; 1885 
D. D. Holsatia UI 13 —ı6 von 26° N. 60° W. durch 
Turks I. Paß nach Haiti; III 20—22 von Port au 
Prince nach Colon — Challenger näherte sich den 


' Antillen auf geringer Änderung in geogr. Breite; dabei 


SU 


ist zunächst auffällig die von 18,° N. 59,° W. bis 
18,5° N. 63,3° W. reichende Zunahme der Wasserwärme 
von 23,9° bis 25,0°, von dort bis St. Thomas wieder 
abnehmend zu 24,.°; der Einfluß der Tageszeit ist nur 
dann kenntlich, wenn abds. oder nachts nicht mehr als 
23,90 beobachtet sind; ferner fällt auf eine warme Gegend 
bei 18,6° N. 63° W. da dort die Angaben von 24,.° 
auf 26,1° steigen; dies ist allerdings von Mittag bis 
p. 2°, — die Luftwärme änderte jedoch nur von 25,0° 
zu 25,6°, ich scheue mich also nicht, anzunehmen, daß 
auch hier eine Ausnahmestelle lag; selbstverständlich 
finden sich ebenfalls solche mit kälterem Wasser. . (Die 
Luftwärme betrug 23,3°—26,1°). 1879 III. 30 erhielt 
DISENDA. S. Blake: von Virgin Gorda bis Som- 
brero 3 Tiefseelotungen mit Wärmemessungen in nicht 
ganz !/a, etwas mehr als !/3 und etwas mehr als °/; der 
Entfernung von V. G. die mittelste war verbunden mit 
einer Reihe von 14 Messungen der Wasserwärme, hier 
wieder die geringste an der Oberfläche 26,1°, bei den 
beiden anderen 26,7° also erheblich mehr als 6 Jahre 
früher Challenger; II 31 erfolgte eine zweite Reihe- 
Messung ugf. '/s jener Entfernung (20 Sm.) ostwärts 


von Sombrero auf 2558 Faden = ugf. 4600 m. Wasser- | 


tiefe mit 15 Angaben der Wärme; an der Oberfläche 
25,0° entsprechend der von Challenger in Bezug auf 
Jahreszeit ugf. '/s Monat früher gefundenen von 24,7° 
und 25,0°. 1879 im März sind von: Blake auch ange- 
geben 3 Beobachtungen von Grand Cayman 
halbwegs nach K. Cruz, Cuba, d. i. ugf. '19!/a" N. 
80'/s,'—79!/a° W. oder ugf. 1° nördlicher aber 14° 
westlicher, als letzterwähnte; sie lauten 26,7 °— 26,1 -—25,6° 
also ugf. gleich den östlichen. — III 2ı geschahen mit 
demselben Schiff 6 Lotungen mit Wärmemessungen 
zwischen Tarratce Pt., St. Vincent und K. Moule 


bis | 


gleicher Luftwärme, mittags etwas kälteres Wasser, auch 
nachts etwas wärmeres beobachtet wurde, so liegt die 
Vermutung nahe, daß auch auf dieser Strecke Stellen 
oder Streifen von in südlicheren Gegenden erhitztem, in 
nördlicheren erkältetem Wasser hierher gelangten. (Die 
Luftwärme schwankte auf diesem Teil des Weges zwischen 
25,6°—21,7°; nach Norden zu abnehmend.) — 12 Jahre nach 
Challenger, 7° in geogr. Breite nördlicher 1885 III 13 
gelangt D. D. Zolsatia bei 25,9% N. 60° W. in west- 
indische Gewässer, auf Turks I. Pafß zusteuernd; Ober- 
flächenwärme 23° und 22° zu 25° zunehmend, mit mit- 
tags bis 26°; 25° wird auch beobachtet bis III. 16 querab 
RerleiB!! MomsIl 20 22 1 I PORN zei 
bis III 22 = 10,° N. 79,3° W. nimmt die Wärme des 
Wassers zu bis 26°; mittags größer als zu anderen 
Zeiten. — Wasserfarbe nur angegeben querab Turks I. 
— dunkelblau, dann zwischen Caymites und K. Dame 
Marie’ blau: 

April. 1873 IV. ı, 2 beobachtet Challenger zwischen 
285° N. 65° W.—29,3° N. 65,1° W. Oberflächenwärme 
schwankend, von 21,7° zunehmend zu 22,.° und ab- 
nehmend zu 20,3° (L. zwischen 21,70°—24,7°). — 1877 
IV 15 giebt Dlake auf der Lotungsreihe Vera Cruz— 
Galveston zwischen ugf. 28,6° N. 951° W.—27,4° N. 
94,5° W: 37 Beobachtungen von '19,°- 20,0 0221.72. 
Unterschiede die kaum von geogr. Breite allein stammen, 
bei denen wohl Landabwässerung auch Einfluß zeigt. — 
1880 IV 30 hatte D/ake angestellt eine Reihe (t1) 
Tiefseelotungen zwischen K. Cruz, Cuba und Westende 
Jamaicas, möglicherweise kurz vorher oder nachher 
auch zwischen diesem und Pedro Bk. (7); die Wärme 
des Oberflächenwassers betrug auf der nördlichen Reihe 


| (2) 26,9°-26,4°, ‚auf. der südlichen’ (5)) 26, 26,19, 


a Chique, St. Lucia; das wärmste Oberflächenwasser 


war nahe St. V. 27,2° auf der größten Tiefe wo man | 


in senkrechter Linie im Ganzen ı5 Wärmemessungen 
zomalım, von dort bis St. L. 26,7°, 26,4°, 26,7°, 26,1°, 
20,9%, letztere auf flachem Wasser. III. 23 von Pt. 
Hardy, ,5t. Lucia—Salines- Pt. :Martinique 5 
Lotungen bei 26,7 °- 26,1 9-26, 0-25,8°-25,3° Oberflächen- 
wärme, die erste auf geringer Tiefe, die dritte verbunden 
mit Reihe-Messung von ıı Angaben. III 24 von Pt. du 
Diable, Martinique— Pt. Rosalie, Dominica Io 
Kotungen, 27,2% [26,]| 26,7% [26,9 °-26,9%-27,3%-26,7 °] 
26,7°-25,3° Oberflächenwärme, die in [] stehenden lagen 


auf flachem Wasser. Die in geogr. Breite 3'/.' —5'/2" süd- | 
kaum | 
Einfluß der Tageszeit nicht be- | 


licher liegenden Beobachtungen also 
wärmeres Wasser; 


stimmbar. 


zeigten 


1873 in den letzten 6 Tagen des März 


steuerte Challenger von St. Thomas nahe Nord nach | 


den Bermudas. Bis 21,38° N. 65,2 W. blieb die Wärme 
der Meeresoberfläche 24,4°, nur einmal mittags vor St. 
Thomas zu 25,0° zunehmend sonst mgs. bis '/3 weniger 
(bis 23,95%) abnehmend. (Die Luftwärme hatte ebenfalls 
wenig geändert, nur 23,3°—25,° Mindest- und Meist- 
betrag, jener auffallender Weise auch mttgs. III 27). 
— Von 21,8° N. 65,2° W. bis 28,50 N. 65° W. nehmen 
Wasser- und Luftwärme schwankend ab; 24,'—21,°. 
Von 25,8° N. 65,5° W. geschahen die Wärmemessungen 
stündlich; da es vorkam, daß trotz zunehmender und 


1879 IV 27 lotete Dlake quer über den Mona Paß 
von Pt. Espada, 5. Domingo — Disecheo I.—Jiguero 
Pt, Portorico (6 und 3); die 4 und ı Angabe der 
Oberflächenwärme sind 26,9 - 26,7 %- 26,7%- 26,9%, 26,9 
also nahe gleich den im nächsten Jahr 3 Tage später 
weiter westlich angestellten. — Ungefähr auf derselben 
geographischen Breite wie die letzterwähnten beiden 
Beobachtungsreihen des Dlake, liegen 5 auf D. D. 
Croatia von Hr. Dr. G. Schott 1902 IV 24, 27, 30 an- 
gestellten die fallen zwischen 19° 6° N. 63° 8° W. 
— 18° 9° N. 69° 45° W. (nach Schiffsjournal berechnet); 
die Wasserwärme betrug allmählich zunehmend 25,6 '— 
26,3°, da Luftwärme auch hier nicht angegeben, so ist 
kein Anhalt ob diese allein Einfluß hatte, oder möglicher- 
weise auch bezw. noch mehr die Änderung in geogr. 
Länge. Im Mona Paß beobachtete Hr. Dr. Schott 26,5°, 
am selben Monatstage IV 27 durchaus übereinstimmend 
mit s. Z. Blake. Wer mehrfach Einzelangaben zu- 
sammenstellte oder verglich, wird dies als Zufall be- 


| trachten — wer mit geistiger Teilnahme an der Sache 


selbst beobachtete, freut sich, daß der Zufall stattfand; 
wenn D. D. Zolsatia 1885 IV ı2 im südlichsten Teil 
des Paßses zwischen Mona I. und der SW Pünte Porto- 
ricos nur 25° angab, so beweist dies nicht fehlerhaftes 
Beobachten, sondern weist nur darauf hin, daß in ver- 
schiedenen Jahren die Oberflächenwärme ein Paar ® C. 
verschieden sein kann — man darf wohl sagen je nach 
Luftwärme, Windrichtung und -stärke auch Dauer der 


5* 


BR 


letzteren verschieden sein wird. — 1885 IV. ı—35 fuhr | 


D. D. Zolsatia von Colon nach. Porto Cabello, wobei 
auffällig kaltes Wasser beobachtet ist; nur vor Colon, 
querab Manzanillas Pt. und ugf. recht N. vom Golf 
von Darien fand man 26° C., gleich den Beobachtungen 
Ende März und wenig wärmer als die im Januar; alle 
anderen Angaben sind jedoch niedriger, teilweise unter 


denen letztgenannten Monats, die geringsten 22°, Nord | 


von"Golf/y."S.Blas’ bei: 959: N278,7% Wi; ZoslaNerd 
von) K'ndelauV ela ‚bei 12: N ZeiWeunde2rt 
zwischen Monks oder Seven North In. und Aruba In. 
im NNW der Paraguana Halbinsel; als kälteste Gegend 
zeigt sich diesmal die zwischen Savanilla Pt. und 
K. de la Vela 24°-23°-20,5°C., aber auch zwischen 


Aruba I. und querab- Tucacas Pt. sind 25° und 24° | 


(diese sogar mittags) als gering zu betrachten — wenn 
auch nicht zu gering gegen die weit nordwärts bei 
60°—66° W. G. gemeßenen = 23 -23"1/32°, die über- 


einstimmten mit den s. Z. auf Challenger (vgl. betr. Be- 


merkung im Mona Paßl) nahe da, wo die Wege beider | 


Schiffe sich kreuzten. — Auf dem Wege von 20,° N. 
63,5° W. ist beobachtet 24,5 '—25,5°, letzteres mittags. 


, 


1902 IV 23, in Bezug auf den Monat 6 Tage später | 


als Zolsatia,beobachtete Hr. D. G. Schott bei 20° 53'N. 


2ONAOHNMBEO HSV. ent beir 21 IN MOFA 
der Unterschied in geogr. Länge zwischen beiden Be- 
obachtern beträgt 3°, es ist wohl nicht anzunehmen, 
dal dieser den Unterschied in der Wasserwärme ver- 


anlassen würde; die zufällige Übereinstimmung kann, | 
wie schon erwähnt, jeden der selbst gern beobachtet 


nur freuen. — Die Wasserfarbe ist auf Holsatia | 
wenige Mal angegeben; bei ı11° N. 75° W. und 
BEN. 7A = orün; «querab won Pucdaeasıi pt. 


grünblau (etwas ENE. von diesem Schiffsort, war sie im 
Januar schwarzblau; dies hängt in solcher Gegend viel- 
fach davon ab, wieviel und wieweit färbende Stoffe vom 
Lande ins Meer getrieben werden), 11,5° N. 671° W. = 
dunkelblau, 13,3°N. 67,,°W. schwarzblau, 21,1° N.62,0W. 
blau. Hr. Dr. G. Schott berichtet über die Wasserfarbe 
in Worten nur an einigen Stellen, durchgehend mit 
Zahlen nach dem Maßstabe vun Zorel = °/o, auf den 
im April durchfahrenen Strecken beobachtete er 0—2. 
— Für Herren die auf Hochschulen oder durch andauernden 
Selbstunterricht studieren lernen sollten bezw. gelernthaben, 
ist es selbstverständlich, daß sie sich den Gebrauch 
solcher hundertteiliger Maßstäbe geläufig machten; wenn 
dieselben dann auf Reisen lernen Buchwissen zu ge- 
brauchen, dem Gebrauch und den Umständen anzupaßen, 
so können sie durch Benutzung solcher Maßstäbe über 
Einzelheiten erheblich genauere Auskunft geben, als es 
durch Worte geschehen kann. Für den Seemann ist 
das in solche eingehende Maßstäbe »sich Hineindenken« 
recht nützlich, weil es sowohl Überblick als Unter- 
scheidungsvermögen schärft, aber es ist für den Beruf 


selbst zu nebensächlich, als dat die größte Anzahl es | 


in Betracht ziehen wird; mir scheint, man wird Angabe 
der Wasserfarbe auch in Einzelheiten mehren und er- 
leichtern wenn man die Farben blau, grün, gelb als 
Grundlage von 0-10 höchstens o—ı2 reichender Maß- 
stäbe nimmt, 


diese in Farben ausgeführt sowohl an | 


Beobachter als an Navigationsschulen und nautische Buch- 
händler zur Verteilung giebt. — In Büchern und Zeit- 
schriften, die in erster Linie bestimmt sind, Seefahrern 
zum Gebrauch und Nutzen in ihrem Beruf zu dienen, 
sollten auch für solche Bezeichnungen außer dem Zahlen- 
mafsstabe gemeinverständliche Worte benutzt werden. 
Mai. Unter den mir für diesen Monat vorliegenden 
Mitteilungen überwiegen die, angestellt auf U.S.N. A.S. 
„Blake“ aus den Jahren 1876-1881; der Örtlichkeit 


ı entsprechend beginnen sie nahe 95° W. auf der Lotungs- 
| linie Vera Cruz— Galveston, 4 Angaben v. J. 1877 


V 10, 17, 20, 24 zwischen 25,7" N. und 20,3° N. Ober- 
flächenwärme 25,4°-25,6 0-26, 0-28,1° (Einfluß der Luft- 
wärme nicht bekannt). Dies ist mehr als im vorher- 
gehenden Jahre auf ugf. paralleler Reihe zwischen 
Yucatan Bk. und dem SE. Paß des Missisippi 
Delta’s beobachtet ist, stimmt im Süden aber überein 
mit den Ergebnissen der im vorhergehenden und folgenden 
Jahr ausgeführten Lotungsreihen von jener Bank ostwärts. 
Die Reihe Tiefseelotungen vom SEPaß zur Yucatan oder 
Campeche Bk. ist durchgeführt 1876 V 10—12, sie zeigt 
etwas unregelmäßige Zunahme der Oberflächenwärme 
von 21,1° am nördlichsten bis 25,;° am südlichsten Ort 


ı mit einer Ausnahmestelle von 26,7° bei 25° N. 89° W.; 
60° 22° W (Schiffsjournal) 25,3%; 1885 IV. ı7 7. bei | 


sie liegt nicht auf der damals geloteten größten Tiefe 
von 2010 Fd. — 3620 m., wo nur 23,9° (wie die Tages- 
zeit beeinflufßte ist nicht ersichtlich). 1876 V 15—1ı8 
nahm Blake eine Lotungsreihe von jener Bank nach dem 
Loggerhead Key Feuer der Dry Tortugas; hier 
liegen die Angaben zwischen 26,1 °- 26,7 °- 26,1 °- 27,2 - 
26,1 - 26,7 °- 26,1 °- 26,7°-27,2°-26,1°, da Tageszeiten nicht 
angegeben, so ist nicht zu entscheiden, ob diese oder 
wärmere Streifen, auch kälteres Wasser auf flacherem 
Grunde die Ursache der, nicht großen Unterschiede sind. 
— Zunächst in diesen Breiten bleibend, ist bekannt eine 
Reihe des D/ake von Garden Key Feuer, Dry Tor- 
tugas nach Pt. Muriel, Cuba 1878 V 1ı1—ı12; auf 
geringen Tiefen ist das Wasser am kältesten — 25,0 0—25,6 ®, 
wird in noch nicht "/s der Entfernung rasch 26,7 nimmt 
etwas zu bis noch weniger als dies vom Steilufer Cuba’s 
— 27,2° und ist unweit dieses noch 26,9°. Im selben 
Jahre 1878 V 30, 31 ist von Dlake gelotet von 
K. Florida Feuer nach Gun KeyF., Gr. Bahama Bk,, 
südlich der Bemipni In., also schräg über den, Bemini 
Straßße genannten Teil der Florida Straße. Nach den 
Angaben war das kälteste Wasser auf den geringen 
Tiefen. an der Florida Seite = 27,3°, nahm bis nahe 
der Mitte zu — 28,°, dann in ugf. ”/s der Entfernung 
wieder 27,3° in der Nähe von Gun Key 29,° und 
283°. 1881 V 30 folgte eine Reihe von Memory 
Klippe auf der kl. Bahama Bk. quer über die Straße 
nach Jupiter Inlet, Florida. Am Ankerplatz nahe 
Memory Klippe betrug die Oberflächenwärme 25, C.; 
nur 5 Sm. westlicher schon 275°, nahm zu bis 24 
und 29 Sm. von M. Kl. 28,3° dann ab bis 39% 


Sm. 26,7° und blieb so bis 50 Sm. von M. Kl. = 
26,7°%; das kältere Wasser also auch hier über 
geringerer Wassertiefe. — Weiter südlich fand Dlake 


1878 V 22—23 auf einer Lotungsreihe von K. San 
Antonio, Cuba nach Yucatan (Campeche) Bank 
etwas wärmeres Wasser als ıo Tage früher zwischen 


ww 


De) 


uch ww 


ey 


den Dry WBoartugas‘ und Muriel. . Pünte, . Bei 
Bas zn, maß man 27,3%, der ‚Betrag "nahm. zu .bis 
er in ugf. */s der Strecke nach der Bank zu 23,9° be- 
trug, auf dem Beginn der Bank wieder nur 27,5%. — 
1880 V 14 folgte eine Lotungsreihe von Isle of Pines 


nach Grand Cayman, V 29 von hier nach Pedro Bk.; | 
auf ersterer fand man die Meeres-Öberfläche wärmer als | 


auf letzterer; dort von I. of P. an: schwankend zwischen 
27,° bis 26,»° und 27,2°, hier allmählich zunehmend 
von G. C. an: 25,3° bis 26,7° unweit von und an der 
Bank. Dahingestellt muß in dieser Übersicht bleiben 
ob dies vereinzelter Zufall war oder tatsächlich SE. von 
Gr. Cayman im Mai etwas kälteres Wasser ist als 
NWlich davon. — 1879 am ıı. Mai lotete D/ake von 
MorantPt.,Jamaica,nach K. Tiburon, S. Domingo; 


-] 


in einiger Entfernung von ersterem Ort war dabei die | 


Oberflächenwärme 25, blieb so bis */s der ganzen 


Strecke, wo man sie 253° maß, von dort aus sehr | 


schwankend 27,8°-27,50%-28,9°-28,1%-31,4°(l!)-27,8°; un- 
bestimmt ist ob bei 31,4° ein Schreibfehler vorliegt oder 
ob es ausnahmsweise heiß und windstill war. — Im östlichen 
Teil des Gebietes, im Norden beginnend folgen zunächst 
einige Beobachtungen die Hr. Dr. G. Schott (D.D. Croatia) 


ansrellies 1002 V 17, 19° zı’ N. 68° 14°’ W.G.=28,3", | 


BF INNE, 20 Sm. von’ K. Monte. Christi — 27,1° 
und 5 Mitteilungen von 20° 41’ N. 71° 26° W. bis 
Be N 651° 4° W, = 27,3°. abnehmend: zu 22,5% — 


wobei die Abnahme vom 24. an (25 32’ N. 66° ı7' W. ı 


—= 25,°) erheblich stärker war als vorher. — 1886 
V 9, ıo fand man auf D. D. Holsatia zwischen 
21,2" N. 60,5° W. und St. Thomas bei 6 Beobachtungen 
die Wasserwärme stetig zunehmend von 26,0° bis 27,4°. 
— Im Elichen Teil der karaibischen See stellte Hr. Dr. 
G. Schott (D. D. Croatia) noch an 9 Beobachtungen: 
Bis V 12 von 15° ıi/ N. 69°.6 W. = 26,.° 
67° 20'W.=.26,6°, 11% 22’ N, 64° 33° W.G. 
— 241% 10° 54’ N. 63° 37° W. — 24,1°, halbwegs 
zwischen Carupano und Trinidad 24,° dann V 14— 15 


und St. Thomas — 27,°—27,°. Hr. Dr. G. Schott 


macht mit Recht aufmerksam auf das kalte Wasser hier | 
ı 30/2" N. stetige Abnahme mit geographischer Breite 


ostwärts von 65° W., — dabei sei erinnert, dal Holsatia 
17 Jahre früher 1885 IV ı—5 es auch fand, selbst noch 
schroffer bemerkbar, zwischen Colon und Porto 
Cabello. — Die Wasserfarbe ist nur angegeben von 
Hr. Dr. G. Schott, nach dem Forel’schen Mafistabe: im 
Süden 30—20, im Norden 3—1; außerdem wieder 


einigemal in Worten, wobei besonders beachtenswert: | 


Zen 18,30 N. 7695% W.. —. 114° N. 675° W. 
(S. Domingo— La Guayra) »Überall hier im Karai- 
bischen Meer Wasserfarbe schwarzgrau bis schwarzgrün, 
ohne jede Spur von Blau; Durchsichtigkeit offenbar 
gering.« Selbst wenn dies vereinzeltes Vorkommen sein 
sollte, lenkt es die Aufmerksamkeit auf die Frage, 
»welche Ursache« und »welche verschiedenen Ursachen 
bewirken es« dann aber wird mancher Beobachter 
dadurch veranlaßt werden, seltene Erscheinungen mit- 
zuteilen, auch wenn er keine, gewissermaßen als Beleg 
dienende Begleit-Umstände angeben kann. Viele Be- 
obachter erwähnen ihnen geläufige Dinge nicht, weil sie 
glauben, was ihnen gut bekannt ist, müfßte Zusammen- 


| amerikanischer Aufnahmeschiffe fallen 


stellern erst recht vertraut sein, — dadurch gelangt es 
manchmal als Seltenheit an die Offentlichkeit. — Andere 
verschweigen sehr beachtenswerte Seltenheiten, weil diese 
gewissermaßen in der Luft schweben, im Glauben: man 
denkt, ich habe mich geirrt, oder: der erzählt Latein; 
finden sie, dal andere ungescheut scheinbar durch nichts 
unterstützte Ausnahmefälle berichten, so fühlen sie sich 
ermutigt, gutem Beispiel zu folgen. — Im Schiffsjournal 
ist auf jener Strecke nur V I vormittags Regen ange- 
geben, sonst leicht bewölkt und bewölkt bei bewegter 


| See, dabei könnte das Meer in jener Gegend und auf 


so grolser Wassertiefe doch blaue Farbe bewahren. 


Juni. Zur Vervollständigung der Reihe Vera 
Cruz— Galveston lotete Blake an 2 Stellen 1877 
VI 2, 10; dabei fand man Öberflächenwärme bei 


19,2... N; 95,7% W.— 28,3, bei-24,6 UN.95,1 WE 26% 


ı Luftwärme unbekannt; ein Teil des Unterschiedes wird 


wohl zuzuschreiben sein der geogr. Breite. — Von den 
quer über den dGolfstrom führenden Lotungsreihen 
in dieses Gebiet 


4 1. J. 1851 VI vom Blake ausgeführte; auf ihnen fand 


ı man 27° 57° N.—27° 5ı’ N. 77° 33° W. bei Abstand 


von der Küste 34—160 Sm. — 26,1°—27,3° (65 und 
75 Sm.)— 25,6 °, letzteres von 116Sm. an; 28° 40' N.— 
28°, 44 N. ,78” 122°, W. ‚(38 1307SmE vad- Küste 
26,7% -27,8°(80 Sm.) — 26,1 (von, 100: Sm an) mit 
Unterbrechung durch 25,5" (34 Sm.) und 25,3 (120 Sm.); 
29° 25’ ,N.—29:31°.N. 762.,38T N (33-2308 Sm 
v. d. Küste) — 26,7 °—31,° (65 Sm.)-26,9° (121 und 
139 Sm.)- 27,8 ° (198 Sm.)- 27,4° und 27,5 ° (216 —236 Sm.); 
von -st. John Eluß,. Florida, Bo TA NEIN SW. 
— 30° 30° N. 76° 44’ W. (66—242 Sm. v.d. Küste) — 
27,8°- 28,8, (35 Sm.)- 27,8% '(122,.5m.)228,,20727850B. 
27,5° (137 Sm.)-29,° (192 Sm.)-27,1° (242 Sm.). — 
|Agassız giebt von Dlake’s Lotungen noch Cliches 
mit Zahlen von 2 Reihen, eine von den Bahama’s 
nach den Bermudas, eine von Santo Domingo bis 


| 275 Sm. NEwärts; doch sah ich nicht Jahr und Monat; 
12% ı‘N. 62° 26’ W. bis halbwegs zwischen St. Croix | 


in Tafel I sind eingetragen die Angaben der Oberflächen- 
wärme; möglicherweise sind die Beobachtungen angestellt 
im Frühjahr; von den Bahamas aus ist kenntlich bis 


25°—21'/a°; unter S. Domingo kaltes Küstenwasser: 
2ar/ı) gegen 25/=.] 

D. D. AZungaria beobachtete 1887 VI 18—2ı von 
30° 20’ N. bis zum Elichen Ende des Providence 
Kanals, VI 22—25 von dessen westlichem Ende bis 
20.2 ’50’E.N. ‚94° 38° W.; (vor Vera, Eruz)rdiısd Ober: 
flächenwärme nahm (von der Tageszeit beeinflußt) un- 
regelmäßig zu und ab von 24,1° bis 26,8° bis 25,3° dann 
27,ı° und 28,0 (mttgs.). Am W.-Ende des Providence 
Kanals 27, querab Florida Lt. nur 27,0°. dann 
28,0 '— 28,3 bis zuletzt: ausgenommen auf der N. Ecke 
der Yucatan)Bk: ‚bei: 239 34”'N48894 2° WAR man 
nur 26,4° fand. — 1885 VI ıı beobachtete D. D. Hol- 
SauE VON N 30, AN. 59807 WI PS AbsEeVErL 2:be* 
25,5..N. 65,5% W. ='28° (p. 42) dann 'Zwischen?726 
und "2757, Bist205 PN. 7232 WA (vorsRtHasieien): 
1886 VI ı5 und ı6 von St. Thomas nach Hävre 
20° 55’N. 62° 47’ W. bis 241° N. 598° W.: zwischen 
275° und 26,9°. — Die Wasserfarbe ist angegeben 

6 


Bee gr 


1837 bei ZO!NE3ET N TRETEN I I ZN 
662,36” WA= blau 126 797 3N. ZN FAN (vor dem 
Providence Kanal) blau mit schwarzen Flecken; 
östlich vom Süd-Ende Florida’s: 25° 7’N. 80° 12’W. — 


hell‘ 23% 584 N. 84% 207 WW: = tiefblau; auf”der 
Yucatan Bank und westlich davon bei 23° 34’/N. 


SEN ZW ZI HN SENAT Nd ZZ TR 
92V hellblauf 1836 bezog, Nas 5 WI 
dunkelblau, bei 21,0° N. 712° W. = blau. 
ZONEN NEE blau: 

Juli. Im Westen beginnend: D. D. AHungaria fuhr 
1887 IV Il vom 'Veraufruztnach "Tampieor Bald 
nach Verlassen ersteren Platzes beobachtete man mttgs. 
die recht hohe Oberflächenwärme 29,5° C., möglicher- 
weise verursacht durch Überhitzung auf flacherem Wasser 
infolge der Tageszeit. Während 
pico nach Progreso 1887 VII 4, 5 (4 Beobchtgn.) 
schwankt die Wasserwärme zwischen 28,2 '— 27,8 '—28,3 °, 
doch ist fraglich, ob die niedrigste veranlafßt ist durch Auf 
stauen von kälterem Wasser auf geringerer Wassertiefe. 
Von Progreso nach Haiti (VII 8—ıo0, bis südlich 
von Damas Cay 7 Messungen) sind die Angaben nur 
wenig höher als die aus westlicherer Gegend = 28,3 '— 209°. 
VII 2ı a. 8& im Norden des Mona Paß bei 19° 7’N. 
68° 4° W. fand man 27,4°, verhältnismäßig wenig gegen 
1902 Mitte Mai etwas NWlicher bei 19° 21’ N. 68° 14’W. 
von Hr. Dr. G. Schott gefundenen 28,2%. — Von St. 
Thomas heimwärts beginnen die Bbchtgn. auf D. D. 
Holsahan835, V 1..20 pl! 2 Sbar za UNI EHEN 

28°; bei 245° N. 59,6° W. ist die Wasserwärme 
noch 27,4 auf 


als im vorhergehenden Monat. 
übergab mir nur 


1887 D. D. AHungaria 
Beobachtungen VII. 23, 24 zwischen 


oo) 


I 


26,2°-27,3° (mttgs.); abgesehen von möglichem Einfluß 
des Unterschiedes in geogr. Breite, sind die ersten beiden 
Angaben !/sa’—?/ı° niedriger als die 2 Jahre früher, aus 
der Nähe, von D. D. Holsatia übermittelten. Die 


Wasserfarbe ist gegeben 1887 VII ı Nlich von Vera 


1885 bei | 
| licheren Weg nach St. Thomas (Luft 26.1 '—29,0 0— 


der Reise von Tam- | 


dem Slichen Teil dieser Strecke ist sie | 
vielleicht '/a® geringer — im Nlichen ebensoviel höher 


Cruz, nahe an Land: hell; von Tampico—Progreso | 


auf tiefem Wasser blau, auf der Bank hellblau bis hell- 
grün, nahe der Ostkante der Yucatan Bk.: dunkel, 
bei K. San Antonio blau, bei K. Cruz tiefblau, im 
N. von Mona Paf} und bei der letzten, hier zu benutzen- 
den Beobachtung der Heimreise ebenso wie s. Zt. auf 


Holsatia — blau. 
August. Gegenwärtig liegen mir Beobachtungen 
nicht vor. 

September. Nur v. J. 1887 IX 9 besitze ich 2 


Angaben von D. D. //ungaria von 20° 13’ N. 61° 5’W. 
UnKlero "W850 N: 622.0 VB, 22 also neeble 
1°?/a° mehr als im Mai 1886 etwas Nlicher berichtet. 
Oktober 14, 1887. Zlungaria bei 22° 27’ N. 
59° 53° W. beobachtete 27,2° ugf. ı1'/ı° weniger als 


einen Monat früher ugf. 1° geogr. Br. SEwärts jener 
Gegend. 
November. 1885 XI 25, 26 zwischen 22° ı3’ N. 


KOLE WG. 019% 9" "N62 ao W anf DFB: 
Holsatia; nach 7 Bbchtgn. wechselt die Wasserwärme 
zwischen 27,5 0-27°-28°, ist also !/a° bis 1?/s° höher, 


| XIr2i a, 1a ep. 


| von 


21700 N.61,7 U W£eıbis 230.46 NV 59V 17 7W. = 260% | 


I ern 
| (L. 21,9 —29,1°). 
| Rhede XII 21— 


ı etwas kälteres Wasser gewesen zu sein 27,10—26,6° 


als unweit dieser Strecke im Mai desselben Jahres, auf 
demselben Schiff man sie maß. Viel weiter Slich 
XI ı2 desselben Jahres 1885 kam S. Ostr. Ung. M. S. 
Zrinyi in das hier betrachtete Gebiet bei ıı° 37’N. 
59° 20’ W.; Nlich von Tobago I. bleibend gelangte 
das Schiff am 13. vmttgs. in Dragons Mouth vor 
Port of Spain, Trinidad und beobachtete 28, 
28,,'—27,;° also nur wenig höhere Wasserwärme als 
13 Tage später 7olsatia auf dem 10 Breitengrade nörd- 


26,3°—28,0°%. Auf der Rhede von Port of Spain 
XI 13—18 betrug die geringste Wasserwärme 27,5° die 
höchste 29,0° (L. 24,7°—31,°.. Auf dem Wege von 
Port of Spain nach Bridgetown, Barbados 
10° 43’ N. 61 4r“ W. „bis T29 26 N oe 
maß man W. 28,00-29,20-28,20-28,50 (L. 30,4— 27,7); 
in letztgenanntem Hafen XI ı9, 20 — 28,6% -28,° 
(L. 29,5 '—25,9°); weiter bis Kingstown, St. Vincent 

5h 28,20-28,40-27,6 Rn P- Gr aber 28,4° 
im Hafen 27,1,0—28,,° (L. 26,0, — 28,» bzw. 24,5 '—29,7°); 
XI 24 weiter nach Port Castries, St. Euela. 20. 
27,30—28,ı° (L. 25,5°—29,»°); dort selbst zwischen 
27,5° und 28,.° (L. 25,2°—29,2°) [1879 III 2ı Blake 
W. = 26,8°—26,°%). XI 26 bis Fort de Erance, 
Martinique 2 Bbchtgn. a. yh und p. ıh = 28.50.28, 
(L. 28,5 °-29,7°) hier blieb Zrinyz bis XI 30 nchmttgs. ; 
um diese Zeit änderte man den Liegeplatz nach St. 
Pierre, Martinique; auf Ft. de France Rhede 
maß man W. zwischen 28,ı° und 27,.° (L. 24,.—-30,1). 
— Wasserfarbe: keine Angaben. 

Dezember. S. Östr. Ungar. M. S. Zrinyz teilt mit 
weitere Beobachtungen zwischen den westindischen Inseln 
von Martinique bis Haiti. 1885 XII ı auf der Rhede 
St. Pierre ersterer Insel schwankt die Wasser- 
wärme zwischen 27,°—29,0" (L. 26,.°—-29,°) XU ı 
p. gb’bis 2'a. 58 vor Roseau road, Donmses 
ist beobachtet 28,1 zweimal 27,s° (L. 26, °— 27,3), im 
Hafen 28, ’—27,6° (L. 295’—25,5°); XII 3 vmttgs. bis 
Pointe ä Pitre, Guadeloupe = 2B0l 27 ee 
(L. 27,.°—24,s°); im Hafen zwischen 27,0° und 28,3 
(L. 24,»°—29,8°); XII 6 nchmttgs. und 7 vmttgs. nach 
St. Johns Hafen, Antigua 6 Bbchten. 27 ,7°— 27 ,3"— 27,6 
(L. 24,7 °—27,5°), dort 27,6 %-26,, 9-27, - 275 (Ezmese 
—28,°%); XII S abds.—g mgs. bis Basseterre, St. 
Kitts, 27.20-27,60-27,.° (L. 26,°--26,2°); im Hafen 
27,1°-26,0°-27,3%-27,20 (L. 241 28,0); von dasns 
St. Thomas XI ıı, ı2 : 7 Beobchtgn. von ihnen 5 
zwischen 27,6° und 27.0 XI 12 a. ı Über iz rer 
14° W. 1% weniger 26,,° ohne bedeutende 
Minderung (0,6%) der Luftwärme, a. 5*t bei 18 6 N. 
64° 31° W. wieder 27,0" trotz weiterer 0,» Abnahme 
der Luftwärme (L. 23,7 0°—27,°—25,s) jenes scheint also 
eine kalte Stelle gewesen zu sein; im Hafen von St. 
Thomas XII ı2—15 schwankte die Wasserwärme 
zwischen 26,1 0—27,0° (L. 24,2°—28,7°); XII 16 vmttgs. 
bis San Juan, Portorico 3 Bbchtgn. : 26,50-26,4°- 25,60 C. 
— 25,70) hier bis 21. mgs. W. : 257%—-27,6° 

Auf dem Wege nach San Domingo 
23 scheint an der Nordküste Portorico's 


| (L. 271 0°—25,1°), im Mona Paß bis SSW von Saonal. 


wieder 26,9°—27,2° (L. 25,3 '°—29,0°), dann bei erheblich 


geringerer Luftwärme (241°--24,°) XII 23 vmttgs. 
W. = 26,1°-26,°, auf der Rhede von S. D. W. 
zwischen 25,° und 27,2° (L. 21,9°--28,1°). Während 


dersbahtt mach Bort au, Prince,, Haiti XII 25. nach- 
mittags — 31 vmttgs. blieb die Wasserwärme ziemlich 
gleich bis in kurze Entfernung vom Bestimmungsort wo 
sie 27,,° war, sonst Meistbetrag 27,2°, Mındestbetrag 
Bas Cr die wärmste' Gegend : 27,1°-27,3°-27,2°-27,0° 
Beswischen „17. 20’ .N. 71°.40° W. bis. 17° 14’ N. 
a2 WW .2SSW.—SW. der 'S.pünte Haiti’s. (L. 23,7 
— 27,3° vor Pt. au Pr. 29,9°). — 1884 XII 28, 29 liegen vor 
5 Bbcehtgn. vom D. D. Yolsatia zwischen 15,5 ° N. 65,.° W. 
— 25° und ı1,°N. 66,.°W.—=26°; man fand Slich von 
15° N. 4mal 26°. — Meeresfarbe nur angegeben Nwärts 
Bon sEos Roques und Orchilla ‚bei 12° 14° .N. 
66° 20° W. — dunkelblau. 

„Es erscheint mir beachtenswert, daf3 1885 November 
S. Östr. Ung. M. S. Zrinyi zwischen Trinidad I. und 
Dominica I. trotz Unterschiedes in geogr. Breite von 
nahezu 5° ugf. gleiche Wasserwärme fand (ebenso 1879 
März V.S. N. A. S. Blake von Dominica bis St. 
Vincent Br. Utschd. ugf. 2'/4° hier eher im Norden 
wärmer als im Süden. Von Dominica bis St. 
Thomas ist sie ebenfalls nahe gleich, nur ugf. /a—?/ı® 
geringer als vorher. Im Übrigen sind die Beobachtungen 
zu spärlich, um allgemeine Schlüsse zu ziehen, man kann 
sagen, nach ihnen ist es nicht unmöglich, dafs 'i. ]. 
1884—85 im Dezember, März und April im östlichen 
und mittleren Teil der Karaibischen See die Wasser- 
wärme nahe gleich war; auf dem hier in Betracht ge- 
nommenen Teil des Weges Hävre— Sombrero Il. 
betrug der Unterschied in Wasserwärme zwischen Mai 
und Oktober, November höchstens ı,3° C. 
wärmer als Frühjahr, — auf dem St. Thomas— 
Havre zwischen Januar und Juli höchstens 4'/a’ C. 


Tafel 2. 
Salzgehalt 


des Meerwassers wird bestimmt: 

I) aus Beobachtungen des spez. Gew. des Meer- 
wassers mittelst Glasinstrumente, Aräometer (von 
Briten Hydrometer, von Franzosen Densimeter) 
genannt; 
durch chemische Untersuchung; 
durch Bestimmung des Verhältnisses der Brechung 
von Lichtstrahlen, die ihren Weg nehmen durch 
chemisch reines Frischwasser, zu der Brechung 
von Lichtstrahlen, die ihren Weg nehmen durch 
die Meerwasser-Probe. 

Zu ı) muß bekannt sein die Wasserwärme während 
der Messung, die — weil letztere in einem Glasgefäß 
vorgenommen werden soll — gewöhnlich bezeichnet 
wird: Temperatur (des Wassers) im Glase. Das so be- 
stimmte spez. Gew. überträgt man nach Tabellen auf 
einen gewissen Wärmegrad, dann steht der Salzgehalt 
in bekanntem Verhältnis zum spez. Gew.; auch für diese 
Umwandlung (spez. Gew. in Prozente bezw. Promille 


(Herbst | 


Je) 


Salz) sind Tabellen gefertigt. — Das Aräometer muß 
den Umständen angepaßt sein, — das Glas in dem die 
Messung vorgenommen wird, nur wenig tiefer und um- 
fangreicher als das Aräometer, — Schöpfeimer, Messglas 


Aräometer und Thermometer peinlich rein, ganz besonders 
frei von Fett oder Ol gehalten (der geringste Ansatz 
von letzteren bringt erhebliche Fehler in die Einstellung 
des Instrumentes, folglich in die Ergebnisse der Be- 
obachtung) die Instrumentfehler bekannt, die 
Messung selbst möglichst genau. 

Zu 2). Die chemische Untersuchung kann selbst- 
verständlich bedeutend sichere Ergebnisse liefern als die 
3eobachtung mit Aräometern, indes ist erstere auf 
Schiffen nicht immer möglich, — sobald es sich um 
große Anzahl von Wasserproben handelt, wird sie auch 
an Land unmöglich. 

Zu 3). Die Bestimmung der Brechung von Licht- 
strahlen im Meerwasser (wozu ebenfalls nötig ist, genaue 
Kenntnis der Wärme desselben) erfordert Instrumente, 
die kostspieliger sind und mehr Platz einnehmen als 
Aräometer; es ist fraglich, ob jene so leicht und gut in 
Ordnung gehalten werden können, ferner erfordern sie 
mehr Anstrengung der Seh- und andrer Nerven. 

Es scheint mir nicht, daß Vergleichsbeobachtungen 
nach allen 3 Beobachtungsarten in genügender Anzahl 
vorhanden sind, um zu entscheiden, ob die größeren 
Ausgaben als für Aräometer lohnen; durch diese würde 
jedenfalls vermindert die Anzahl der Beobachter folglich 
auch der Beobachtungen. 

Für Schiffs- und Fischerei Zwecke, — zur, Herstellung 
von Übersichtskarten der Verteilung des Salzgehaltes im 
Meerwasser, sowie der Unterschiede des spez. Gew. von 
letzterem, genügt die Beobachtung des spez. Gew. mittelst 
Aräometer. Wie schon 1893 von mir gesagt ist (Das 
Ausland No. 41 S. 648) haben sich die Aräometer des, 
von der Kommission zur Untersuchung der deutschen 
Meere zusammengestellten »Marine Besteck« in der 
Nordsee und den Oceanen als sehr zweckmäßig erwiesen. 
Die größeren sind eingerichtet für Gebrauch im Seewasser 
von 1,0220 bis 1,0290 spez. Gew., erheblich geringeres 
und größeres kann man messen mit den kleineren, nur 
ist die Genauigkeit geringer, weil die Einstellung unsichrer, 
die Ablesung beschränkt ist auf die dritte Dezimale. 

Bei den größeren, am häufigsten benutzten Aräo- 
metern des »Marine Bestek« beträgt der Durchmesser 
des Schwimmkörpers 3”/a bis 4'/;s cm., die Länge des 
ganzen Instrumentes ugf. 2ı cm., das zylindrische Mess- 
glas hat einen Durchmesser von ugf. 5'/g cm. bei nahe 
35 cm. Höhe; das zur Bestimmung der Wasserwärme 
während des Messens benutzte Thermometer hat ugf. 
ı cm. Durchmesser. — Durch diese Abmessungen hat 
das, in den mit Wasser bis ugf. drei Viertel seiner Höhe 
gefüllten Zylinder gestellte Aräometer, nach den Seiten 
und nach unten, nur soviel Spielraum, um beim Ein- 
senken nicht auf den Boden zu stoßen und bei gering- 
fügiger Neigung des Glases nicht dessen innere Wandung 
zu berühren. — Der in die Spindel oder den Stiel des 
Instrumentes eingeschlossene Maßstab ist von zwei zu 
zwei Einheiten der vierten Dezimale geteilt (der Raum 
zwischen je zwei Teilstrichen ist gleich zwei Einheiten 
der vierten Dezimale), der Zwischenraum zwischen zwei 


6* 


Teilstrichen beträgt Is — I, mm.; sodaf3 die vierte Dezi- 
male man sicher schätzen kann. Das Thermometer 
ist geteilt in halbe Grade des hundertteiligen Wärme- 
mafistabes, der Raum zwischen je zwei Teilstrichen ge- 
nügt, um !/s des Zwischenraumes also "/ıo® zu schätzen, 
sodaß die Ablesung auf '/s® C. sicher ist. 

Zum Gebrauch wurde das Mefiglas in eine starke, 
möglichst dünne Schnur geschlungen, auf ähnliche 
Weise, wie man offne, mit Flüßigkeit gefüllte Gefässe 
zur Auf- oder Niederbewegung schlingt, — und möglichst 
nahe mittschiffs an einen genügend starken, jedoch mög- 
lichst dünnen Haken, senkrecht aufgehangen. — Ein 
kardanisches Gehänge halte ich nicht nur für überflüssig 
sondern unter Umständen auch schädlich; entweder 
braucht man noch ein Paar Ständer auf festem Uhnter- 


satz in welche der Hängering gelegt wird, oder man hat | 


ihn in einen Tauring zu legen der ebenso aufgehangen 


ale 1 ) 


I 


falsche 


richtige 


ABIESBOBEANNESENN: 


E 
n] 


EBENE 


falsche 
Stellung des Auges- 


“N Aräometer. 


wird wie vorhin die Schnur, die um das Glas geschlungen | 


ist; in solchem Tauring haben die Zapfen jedoch zu 
große Reibung. Jederzeit kann es vorkommen, daf3 beim 
Eingiessen des Wassers, etwas davon auf die Zapfen 
fällt; sehr wenig kann statt Ols, Talg, Graffit schmierend 
d. h. Reibung mindernd wirken, das Geringste zuviel 
(genau wie von jedem andern Schmiermittel) vermehrt 
die Reibung; sobald dies statthat ist das Gehänge gegen- 
über der einfachen Schnur schädlich. Diese fand ich 
zweckentsprechend auf ıı Segelschiffen und 3 Dampf- 
schiffen, — selbst bei Windstärke 10; da die Beobachter 
alles ihnen Auffällige mir mitteilten, würden sie mir es 
auch gesagt haben, wenn diese Aufhängung des Glases 
die Beobachtung beeinträchtigt hätte. 

Bei der Ablesung sind drei verschiedene Arten im 
Gebrauch, die ich in beistehender Zeichnung veranschau- 
lichte; ı. die älteste mir bekannte, fand ich i. d. Jn. 


1866—70 als die einzige, die unter gleichen Umständen 
stets dasselbe Ergebnis lieferte. Zur Bestimmung des 
spez. Gew. konnte ich 1866 hier nur Deaume’s Salz- 
spindeln erhalten, bei denen die Ablesung mit einer be- 
stimmten Zahl multipliziert werden muß; dies bedingt 
sehr genaue Ablesung, die ich, soweit überhaupt möglich, 
nur erreichte, wenn ich das Auge genau auf der Linie 
des Wasserspiegels hatte, — sobald das Auge nur wenig 
zu hoch oder zu niedrig war, sah ich den Wasserspiegel 
als Fläche und die Peil(Visir-\linie bezw. -ebene fehlte, 
(vgl. 1—3 nebenstehender Figur). 1868 hatte ich mehr 
Zeit, mich um solche Instrumente zu bemühen, aber 
anfangs konnte ich ebenfalls nur den Salzspindeln ähnliche, 
wenn auch erheblich größere erhalten; endlich verschaffte 
mir Greiner, Berlin, ein Paar Aräometer den kleineren 
des »Marine Besteck« ähnlich, — doch nicht von so 
weitem Spielraum, deshalb etwas genauer. Die vielfachen 
Versuche, die ich damals anstellte, er- 
gaben sämtlich, daß, je größer das Gefäß 
im Verhältnis zum Aräometer, — sei es 
in Bezug auf Weite oder Tiefe oder 
Beides, — je längere Zeit brauchte 
letzteres, zur Ruhe zu kommen, dabei 
hatte es stets Neigung, an den Rand 
des Gefäßes sich zu drängen; am rasche- 
sten. stellte es sich ein, wenn — wie 
früher angegeben — dieses nur den 
nötigen Spielraum ließ, sodaß das Aräo- 
meter weder beim Einstellen in das 
Wasser, noch bei geringer Neigung des 
Glases den Boden oder die Wandung 
berührte. Als ı. J. 1872 Dr, De 
Meyer für seine Beobachtungen u. a. m. 
ein Seeschiff zu beschaffen dachte, 
empfahlen Hr. W. v. Freeden und 
andere Herren die er befrug, mich als 
Führer und Mann von genügender fach- 
licher Kenntnis um in Bezug auf Take- 
lung, Einrichtung u. dgl. Anhalt zu 
geben. Selbstverständlich wollte er sich 
überzeugen, wie ich die Beobachtungen, 
mit ihnen verbundene Rechnungen, 
Zeichnungen u. s. w. ausführen könne, 


so war für ihn ein halbes Jahr an 
der Kieler Bucht mit den verschiedenen Beobacht- 
ungen, ihren Übertragungen, Zusammenstellungen, 


Mappierungen u. s. w. ich beschäftigt. Dabei fand ich, 
daß diese Art und Weise der Ablesung des spez. Gew. 


des Meerwassers am Aräometer seinen Beobachtern 
er ebenfalls angegeben hatte; da in solchen Sachen 
Hr. Geh. R. Prof. Dr. G. Karsten sein Ratgeber 


war, so mag dieser Herr sie veranlaßt haben. [Bei 
passender Gelegenheit konnte ich damals zeigen, wie 
leicht, aber schwer bemerkbar, Luftblasen unter einem 
Aufstreif- oder Auflege-Plättchen bleiben, infolgedessen 
wurden die Glas-Aräometer nicht damit versehen, sondern 
für geringeres und größeres spez. Gew. als 1,0220 und 
1,0290 sowie für feinere Beoachtungen besondere Aräo- 
meter angefertigt. Ein Schiff von der Größe, die 
Sicherheit der Beobachtungen mit genügender Bequem- 
lichkeit verbindet, erwies sich Herrn Dr. 7/7. A. Meyer 


u 


FE 2,0 


= IE — 


doch zu kostspielig]. — Allen Herren, die ich zu diesen | 


Beobachtungen veranlafßste, zeigte ich diese Art der Ab- 
lesung, gab ihnen auch mit freier Hand ausgeführte, der 
beistehenden ı. ähnliche Zeichnung. Ferner machte ich 
auf Folgendes aufmerksam: Wenn Luftblasen sich an 
den Rand des Glases gesetzt hatten, müssen sie mit dem 
Thermometer abgeschabt werden, damit sie sich nicht 


beim Messen loslösen und an das Aräometer setzen | 


können, wodurch dieses gehoben, hiermit zur Angabe 
von zu großem spez. Gew. veranlaßt wird; an der Ober- 
fläche des Wassers im Glase befindliche Luftblasen führt 
man an des letzteren Rand und zerdrückt sie dort. 
Luftblasen am Aräometer entfernt man, 
vorsichtig auf und nieder bewegt, oder indem man sie 
an der Wand des Glases zerdrückt, oder mit dem 
Thermometer abnimmt, schlimmstenfalls klopfe man 
schwach an den oberen Rand des Glases, um Wasser 
und Aräometer in zitternde Bewegung zu bringen, da- 


durch die Blasen abzulösen; dies ist häufig nötig bei | 


Aräometern. die einen besonderen Beschwerungskörper, 
unten also eine Hohlkehle haben, da die Blasen sich 


leicht in diese setzen; man zögert, das Instrument her- | 
erneutem Einsenken noch mehr 


auszunehmen, - weil bei 
Luft an ihm haften bleiben kann: das Abklopfen dauert 
manchmal recht lange (vgl. Zeitschrift für Naturwissen- 
schaften. Bd. 68. Herausg. Dr. G. Brandes. Verlag 
C. E. M. Pfeffer, Leipzig: Bestimmung des spez. Gew. 
des Meerwassers mittelst Aräometer von A. Schück. 1896). 
— Da, wenn Luftblasen aus dem Wasser bezw. vom 
Glase zu entfernen waren, das Thermometer dazu ich 
benutzte, so kam dies in solchem Falle vor dem Aräo- 
meter in das Glas, sonst gleich nach ihm, damit beide 


die Temperatur des Wassers angenommen hatten, wenn 
=; . o . . I 
Soweit mir bekannt, taten dies 


ihre Angaben ich ablas. 
auch die Herren, die zum Beobachten ich veranlasste; 
— weder sie noch ich hatten daher Gelegenheit zu 
bemerken, dafß ein Aräometer, welches sich bereits ein- 
gestellt hatte, seine Einstellung änderte sobald man das 
Thermometer einsenkte. Die meisten Beobachter 
füllten das geschöpfte Meerwasser in Standflaschen, die 
im oder am Kartenhause ihren Platz hatten, — und 
mafßen das spez. Gew. zu bequemer Zeit; auf /Zolsatia 
und /ungaria scheint dies nicht immer tunlich gewesen 
zu sein. Die Herren waren von mir ersucht, die ge- 


indem man es ı 


leerten Flaschen bis zum Wiedergebrauch, umgekehrt | 


hinzustellen, auch Flaschen, Glas, Aräometer und 
Thermometer möglichst oft mit frischem Wasser aus- 
zuspülen und zu trocknen. 

220. 5: N, Ar Coast Survey Report for 1374. 
Appendix No. 16; wiederholt in U. 5. N. A. Coast and 
Geodetic Survey. Deep-Sea Sounding and Dredging. 
By Charles D. Sıgsbee. Washington 1880. 5. 99 — — 


»Mit Rücksicht auf zweckmäßiges Anpassen an die Ver- 
hältnisse unter denen sie gebraucht wird, ist beistehende | 


Einrichtung für die Küsten-Aufnahme (U. S. N. A.) 
entworfen vom Assistenten /ulgard. Das Instrument 
besteht aus einem einzelnen Schwimmer von ugf. 9 Zoll 
(22,5, cm.) Länge. Der Maßstab reicht von 1,020 bis 
1,031 um für Einfluß der Wärme genügenden Spielraum 
zu lassen. Jede Einheit der dritten Dezimale oder 
Tausendstel der Dichte von Frischwasser ist dargestellt 


| dieselbe wie die des 


ı gelassen ist. 


durch eine Länge von 0,3 Zoll (7,s2 mm.) die wiederum 
in 5 gleiche Teile geteilt ist; dies gestattet genaue 
Schätzung einer Einheit der vierten Dezimalstelle.e Dem 
Schwimmer ist beigegeben eine Kupfer-Kanne, in deren, 
vorn durch Glas ersetzte Rundung ein Thermometer ein- 
Beim Gebrauch wird die Kanne fast ganz 
mit Wasser gefüllt, sodaß dieses überfließt, wenn der 
Schwimmer (das Aräometer) hineingestellt wird; die 
Ablesung geschieht dann leicht an der Oberfläche des 
Wassers.«< — —- Die Einrichtung des Aräometers ist 


Prof. Hilgard’s Ocean-Salinometer 
abgezeichnet aus: 
Chs. D. Sigsbee: Deep Sea Sounding and Dredging. 


Kupfer- Kanne. 


Schwimmer. 


»Marine-Besteck«; ob die Farbe 
des Glases und der Stoff aus dem die Bodenbeschwerung 
besteht dieselben sind, — muf3 dahingestellt bleiben. 
Diese Einrichtung kann aber keine sichren Ergebnisse 
liefern, denn es ist schwer, auf See sehr leicht unmög- 
lich, Gewißheit zu erhalten, daß keine Luftblasen am 
Aräometer haften. Am Land, in einem vor Erschütter- 
ungen möglichst geschützten Laboratorium bzw. Studier- 
und/oder Versuchszimmer, mag sich »die Oberfläche des 
Wassers« oder der Wasserspiegel gleich halten mit dem 
Rande der Kupferkanne, bei den auf See am Bord 
eines Schiffes (auch wenn es grade liegen könnte) stets 
vorhandenen Erschütterungen ist dies jedoch nicht 


ne 


annehmbar, — nur dann möglich, wenn die Schwingung 
(kleine Wellenbewegung). des Wassers in der Kanne zur 
Erschütterung in solchem Verhältnis steht, daf3 beide 
sich ausgleichen. Die Kanne darf nicht schief stehen, 
sonst, selbst bei ruhiger Oberfläche des in ihr befindlichen 
Wassers, ist es nicht immer möglich die Ablesung vor- 
zunehmen, weil man das Auge nicht in die richtige Lage 
bringen kann oder die Beleuchtung des Instruments dort 
ungenügend ist; sollte der Glas-Einsatz durchsichtig sein, 
so wird doch scheinbar das in einem feststehenden Ge- 
fäß befindliche Wasser die Bewegungen des Schiffes 


mitmachen, die Ablesung also sehr unsicher sein. Selbst 
wenn die Beobachtung auf diese Weise in einem 
ruhig schwebenden Glase vorgenommen wird, ist die 
»Oberfläche des Wassers«e — wie aus den punktirten 
Linien bei 2 der Figur Seite ıo ersichtlich — schwer 
d. h. nur unsicher zu bestimmen. — Die in I ge- 
zeigte richtige Stellung des Auges einzunehmen fiel 


mir nie schwer. 

Die Anzahl der Beobachtungen des spez. Gew. des 
Meerwassers aus denen des letzteren Salzgehalt abgeleitet 
wurde, ist erheblich geringer als die Anzahl der Be- 
obachtungen von Wärme des Obenflächenwassers; nur 
auf Aolsatia ist im Journal — wie bereits erwähnt — 
besonders auf der ersten der hier vorliegenden Reisen, 
manchmal spez. Gew. eingetragen, während Oberflächen- 
wärme fehlt. — Zur Umwandlung des spez. Gew. in 
Salzgehalt benutzte ich die Tabellen von Hr. Martin 
Knudsen, Kopenhagen [Hydrographmische Tabellen nach 
den Messungen von Carl Forch, F. P. Facobsen, Martin 
Knudsen und S. P. L. Sorensen und unter Beihülfe von 
Biörn- Andersen, H. $. Hansen, F. N. Nielsen, B. Trolle, 
Alfred Wöhlk u. a., herausgegeben von Martın Knudsen. 
Die Messungen und die Berechnungen erfolgten nach 
den Vorschlägen und unter der Kontrolle einer inter- 
nationalen Kommission bestehend aus: 7. N. Dickson, 
Martin Knudsen, O. Krümmel, S. Makaroff, Sir John 
Murray, Fridtjof Nansen und Otto Pettersson. Kopen- 
hagen: G.E.C.Gad. Hamburg: L. Friederichsen & Co. 
1901.| Nebenbei sei erwähnt, dafs für die nötigen Unter- 
suchungen, aus sehr verschiedenen Meeresteilen Wasser- 
proben entnommen und nach dem, in Kopenhagen hierfür 
besonders eingerichteten und ausgestatteten Raum ge- 
schafft wurden. Eigenartig erscheint es, daf3 von deutscher 
Seite nur von einem unserer Kriegsschiffe eine Probe 
eingesandt ist; entweder hat man sich nicht an die 


Rhedereien gewandt, oder man hat die Ersuchen auf 


eine Weise gestellt, daß die Erfüllung untunlich wurde 
2. B. eine größere Anzahl Proben auf einer Reise zu 
nehmen, wenn 2—3 hinter einander fahrende Schiffe, 
jedes ein Paar noch rechtzeitig bringen konnte. Soweit 
ich die Hamburgischen Rhedereien, Schiffsführer, Steuer- 
leute und Mannschaften kennen gelernt, hätten sie gern 
den nötigen Raum bewilligt und die geringe Arbeit 
übernommen, um sie am gewünschten Orte pünktlich 
auszuführen; so hätte noch von mehr Gegenden Proben 
man erhalten können, deren Untersuchung als nutzlos 
nicht zu betrachten wäre. — Die Beobachtungen der 
Ausdehnung des Meerwassers bei verschiedener Wärme 
sind angestellt von Hr. Dr. Car/ Forch, damals Privat- 
docent a. d. Technischen Hochschule in Darmstadt. 


Da der hier angegebene Salzgehalt stets größer ist als 
3 °/o so bleibt in Folgendem (ebenso wie in der Tafel) das 3, 
fort; die Zahlen bedeuten also die Zehntel und Hundertel 
um welche der Salzgehalt mehr betrug als 3 %o. 

Januar. 1835 I 2—5 bei der Reise von la Guayra 
nach Colon beobachtete D. D. Holsatia zweimal bis 
Curagao, sechsmal von Gallinas Pt. bis Colon. Bei 
allen, in der Nähe von Küsten angestellten Beobachtungen 
hat man sich gefaßt zu machen auf recht verschiedene 
Angaben. Bald kann frisches Wasser in ungewöhnlicher 
Menge sich längere Zeit mit dem Meerwasser mischen, 
bald kann salzärmeres, bald salzreicheres Wasser aus 
der Tiefe aufsteigen — ohne daß immer seine Wärme 
Anhalt dafür giebt. Wenn und wie weit das eine oder 
andre dient, Annäherung an Land, Erscheinen oder 
Fortbleipen von Fischen und Mollusken, Fern- bezw. 
Nachwirken anderer Erscheinungen (Erdbeben, Stürme 
u. m.) anzudeuten und zu erklären, können nur zuverläßige, 
vielfache Beobachtungen lehren. Wer immer mit Hin- 
gebung an die Sache solche anregt, sowie ihre Zu- 
sammenstellung vornimmt, der hofft auch, daß letztere 
zur Vermehrung jener anregen, die Abweichungen größt- 
mögliche Aufmerksamkeit erhalten, bezw. herbeiführen 
werden. -—— Bei der oben erwähnten Fahrt fand Holsatia 
vor dem Golf von Triste nahe querab Tucacas Pt. 
ugf. 30 Sm. von Land salzärmeres Wasser — 55 als 4 
Std. später d. i. 40 Sm. nach Curacao zu — 62; so 
gut wie derselbe Salzgehalt — 61 ist gemessen bei 
Pt. Gallinas, salzreiches = 70 bei K. de Vela 
beidemal nur ugf. 10 Sm. von Land; von den nächsten 
4 Bbchtgn. zwischen Savanilla Pt. bis ugf. quer vom 
Golf von Morosquillo zeigen die ersten beiden 56 
und 59 d. i. zwischen 55 und 60; die letzten zwei (vor 
dem Golf von Darien) nur 53. Am I ıı, auf der 
Rückreise von Colon, ebenfalls vor dem Golf von 
Darien und etwas SWlich der vorigen ergaben zwei 
Bbchtgn. — 56 d. i. etwas mehr als eine Woche vor- 
her. — Von St. Thomas heimwärts liegen von dem- 
selben Schiffe vor I 29, 30: 5 Bbchten., die ersten beiden 
in der Nähe von 20° N. 64—63'/° W. verhältnismäßig 


salzarm — 52, die nächste bei 22,2°N. 61,.° W. soviel 
salzreicher — 75, dann bis 23,1° N. 605° W. = 61. 
Februar. D.D. Paranagua fand zwischen 23,1 N. 


599° W. bis 303° N. 68,8" W. 72-68-7 1-66-72-69-73 
und 66, also meistens ugf. 70; das salzärmste war bei 
26,1 N. 64° W.—26,° N. 64,,° W. und 30,5 N. 68,.° W.; 
das salzreichste 73 lag nicht bei der ausnahmsweise 
hohen Wasserwärme im Süden, sondern bei 30° N. 68,,.°W. 
— Sargasso, und zwar viel traf man am 2. bei 265° N. 
64,5° W., 26,» /N.-65° W. ‚und 27° 18°N. 16512 327325 

März. Die ältesten mir vorliegenden Beobachtungen 
sind die I. B. M. S. Challenger 1873 11 ı2—ı5 und 
25—31; auf ihm fand man von 18° 56’ N. 59° 357 
bis 18° 28’ N. 63° 35° W. bei 4 Wasserproben zuerst 3,63 
dann 3,64 °, also mit Annäherung an die Antillen 
abnehmenden Salzgehalt; von St. Thomas nach den 
Bermudas nahe N. steuernd sind 9 Untersuchungen 
angestellt, von denen die ersten 3 = 65 und 64 bis 
21° 26° N. 65° 16° W. als gleich zu ‚betrachten sind 
und ebenso wie auf der Hinreise in verhältnismäßiger 
Nähe der Karaibischen Inseln etwas salzärmeres- 


re 


Wasser ergeben, da der Gehalt von letztgenannter 
Besend bis 27° 49° N. 64'509 W.am 31. zu 70 zu- 
nimmt. 1885 III ı3 abds. gelangt HZolsatza in vor- 
liegendes Gebiet bei 25,9° N. 60° W. nach Turks I. Paß 
steuernd, wohin III 16 man kommt. Bis 24,9° N. 62,1 W. 


beobachtete man 68 und 67, von dort aber nimmt der | 


Salzgehalt ab bis 24° N. 64,1° W. zu 64 und 58 um 
dann stark zu schwanken zunächst zu 68 zuzunehmen 
(volle 10 Einheiten der letzten Dezimalstelle) dann wieder 
63, 70 u. s. w.;, bei Annäherung an die Riffe nur 64, 
nicht weit von ihnen 66 im Paf3 67, jenseits desselben 
bis Perle Pt, der NWpünte Haiti’s 65. Auf dem 


gaben im Ganzen verhältnismäßig niedrig, nur zweimal 
65 (zwischen Caymites und K. Dame Marie, dann 
Bez a N. 75% W.), bei 14,7°. N. 771°W. sogar nur 


52 von hier bis 10,3° N. 79,3° W. wieder ansteigend zu | 


63. — Sargasso meldet Challenger in kleinen Mengen 
III:29 bei 24,2° N. 65,.° W, in bedeutenden zufällig 
da, wo sein Weg den der Paranagua kreuzt 
26,9 N. 65,2 W. P- 
auch leichtes Meerleuchten. 
April. I’B. M. S. Challenger 1873 IV ı, 2 fand 
Bea 650 VW. und 29° 'sı’ N. 65° 8° °W.G. 
3,10 bezw. 3,69 °/o also kenntlich mehr als vor St. Thomas. 
— Im Süden auf der Fahrt von Colon nach Puerto 
Cabello bemerkte Holsatia 1885. IV 1—5 ungemein 
abweichenden Salzgehalt (vgl. Wärme); vor ersterem Ort, 


dann ugf. N. von Manzanillo Pt. 62 und 66, bei | 


9,8° N. 787° W. (ugf. N. vom G. v. St. Blas) den 
ausserordentlich hohen von 3.31°/ou, an derselben Stelle 
war auch die Wasserwärme gering (22° gegen vorher 26° 
nachher 25'!/2° C.), doch ist dies kein regelmäßiges Zu- 
sammentreffen, wie die späteren Beobachtungen zeigen. 
Vor dem G. v. Darien nahe derselben Gegend in der 
man im Januar 56, 53, 59 angab, findet man jetzt 
67-61-69-61-68; bei Savanilla Pt. 66 und 62, bei 


K. Aguja 64, gleich darauf zweimal nur 52; SWl. und | 


NEI. von K. de Vela wieder 62 letzteres sogar bei nur 


20'/2° C.; im Januar lag ugf. in der Mitte beider Stellen 
Halbinsel mit | 


eine mit 70. An der NE. Seite der 
Bahia Honda, sind jetzt 67 und 64 (Januar 61); zwischen 
Aruba I. und Paraguana Halbinsel 66--65; ugf. 
querab Curagao ]. 73, dann 62-61-65. Von La 
Guayra nach Mayaguez bestimmt, 1885 IV 10—1ı2 
hat das wärmste auf dieser Strecke gemessene Wasser 
3,69 °/o Salz, bis 13,1 N. 673° W. G. nimmt dies ab 
zu 60, dann bis 14,5 ° N. 67,5° W. zu bis 67 (3,669); nahe 
dasselbe auf gleicher geogr. Lg. bei 15,2° N. (3,674), bei 
16° N. wieder nur 60, weiter bis zur SW. Ecke Por- 


torico’s 70-65-70; im Ganzen zeigte es sich Slich | 


von 15° N. eher leichter als Nlich davon, ähnlich wie 
Ende März ugf. 8° geogr. Lg. westlicher. Von St. 
Thomas heimwärts liegen vor 10 Beobachtungen 
IV 17, 18 zwischen 20,2 N. 63,50 W. — 24,.°N. 59,6° W.; 
sie ergaben 71—65—72—68—67. (Die Mitteilungen 
vom Januar zeigen besonders bei 20° N. erheblich 
geringeren Salzgehalt, bei 22,5° N. 61,80 W. größeren 
[vgl. Juli], nordwärts hiervon wieder weniger). 1902 
22100 200 1537: N. 60% 22° W. bis'18' zı“'N. 
64° 26‘ W. stellte 3 Beobachtungen an Hr. Dr. G. Schott 


| auf D. D. Cvoatia: 66-66 —62; 


bei | 
Tom Bei 27.0 OS WG | 


erwägt man, daß an 
vorhergehenden Tagen 68—69 bemerkt ist, so erkennt 
man auch hier etwas Abnahme bei Annäherung an die 
Antillen, die größte zwischen ihnen. IV. 27 und 30, 
bei der NWEcke Portorico’'s, im Mona Paß und Slich 
der Stadt San Domingo fand derselbe Herr 60-58-59. — 
Sargasso sah Challenger in großen Haufen 1873 IV ı 
bei. 29° NFOS WM ID olsaran 1385 IV. T7%bei 
21,1° N. 62,2° W. in. kleinen Feldern; Hr. Dr. Schott 
1902 IV 24 bei.19° 6@ N. 63% 8 WW -einzene Bündel. 

Mai. Im Anschluß an die letzten, die Beobachtungen 


ı von Hr. Dr. G. Schott zuerst wiedergebend, so fand er 
Wege von Port au Prince nach Colon sind die An- | 


auf dem Wege von San Domingo nach la Guayra 
1902 V 12 bei.ts I1LUN. 090 02 Nr undern >3uN. 
67° 29° W. 59 bzw. 57 also verhältnismäßig geringen 
Salzgehalt, verhältnismäßig hohen (bei erheblich geringerer 
Wärme) auf dem Wege nach Carüpano V ır bei 


FETT 232N. 64 WI und TO BEAANE O3 a7 NUN O5 


bzw. 61. (Bei ersterem setzte Hr. Dr. Sckott ein Frage- 
zeichen, offenbar in Bezug auf die nur zu vermutende 
Herkunft des Wassers; die Beobachtungen der Holsatza, 
von denen genannter Herr keine Kenntnis hatte, zeigen, 
daß in jenen Gegenden nicht geringe Unterschiede vor- 
kommen können [wie erwähnt an Küsten überhaupt] 
wenn nicht beständige, breite und tiefe Strömungen vor- 
handen sind). V 12, halbwegs zwischen Carüpano und 


geringe Salzgehalt 3,30 0/o im Hafen von Port of Spain 
ist erklärlich durch die Landabwässerung, doch kann er 
dort gewiß auch erheblich . höher beobachtet werden. 
V 14, 15 von Port of Spain nach St. Thomas fand 
Hr. Dr. Schott Wwärts Grenada’s von ihm sogleich als 
auffallend gering bezeichneten Salzgehalt = 3,50 0/o, auch 


bei 13% 53° N. 63° 10° W‘. ist ‘er noch mieane? 347 eist 


bei 15° 58’ N. 63° 58° W. wird er wieder 59, zwischen 


St. Croix und St. Thomas 60. Mit Ausnahme der 


ı erwähnten Stellen, ist auch hier Slich von 15° N. weniger 


Salzgehalt als nördlich davon (selbstverständlich ist 15 N. 
nicht zu betrachten als die Linie mathematischer 
Geographie, sondern nur als ungefähre Gegend). V 17, 18 
von St. Thomas nach der Nküste Haitis, berichtet 
Fir’ Dr. 'SeRolzlbei 19% 21° N. 6% WASW. — Or, etwas 
Nlich der Nkante der Monte Christi Bk. 62; in der 


ı Lagune von Fort Liberte 58, kann hier wohl höher und 


niedriger gefunden werden. 


Auf der Heimreise Haiti— 
Havre' V 12226 yon 20% Are N.’719 726% W. Dis 
30° 222°N. 61% 4” W. beobachtete Hr Dr. ScH0# 63 


bis 68, d. i. in größerer Entfernung von den Inseln zu- 


nehmenden Salzgehall. — Von D. D. Holsatia liegen 
noch vor 1886 V 9, 10: 6 Beobachtungen zwischen 
2.3 N 60,6 WW, bis St, Thomas: 'wie schon ’er 
wähnt ist bei ihnen nicht angegeben die Wärme des 
Wassers im Glase bei der Messung, — das allein macht 
sie unsicher, in der Karte und hier werden sie nur 


ı wiederholt um deutlich zu zeigen, wie unangenehm dieses 


Fehlen wirkt, wäre die Wärme nur ı° anders gewesen, 
so ergäbe dies schon 3—4 Einheiten der letzten Dezi- 
male; gemeldet sind 73-75 abnehmend zu 71T, hier also 
dieselbe Erscheinung der Abnahme mit Annäherung an 
die Inseln, aber fortlaufend sehr hoher Salzgehalt, wie 
er sonst eher ausnahmsweise gefunden wird. 


Ra FE 


Sargasso sah Hr. Dr. G. Schott: nordwärts von Mona 
Paß in großen Feldern, bei der Monte Christi Bk. 
in kleinen Büscheln; bei 23° 3’ N. 69° 4° W. vereinzelte 
ganz kleine -Büschel; 25° 327.N. ‚66% T7ZNyEzsehriyiele 
aber. kleine Stücke, 23°.277N. 031558 Wsehrwie: 
30° 224 N265.2747 W.. wenig: 

Juni. Die nördlichsten und westlichsten Beobacht- 
ungen werden mitgeteilt vom D. D. Zungaria bei der 
Reise Hävre— Vera Cruz 1887 VI ı18—25, von 
300,.,20° :N:.,64° 37° WW... bis 7202 507 IN. 948217 
Im nördlichsten Teil bis 29° 25° N. 67° 37° W. ist 
verhältnismäßig geringer Salzgnhalt: 61-59-60-55-59 
(1886 II 4 beobachtete Paranagua nahe bei: 71). Von 
2830 #Ni. 12 Ar’ WW. bis SB O’YN. 767 - SEN Zibei 


rasch zunehmender Wasserwärme nimmt er stark schwan- | 


kend zu: 64— 74, 63—73. In der Florida Straße ist 


er ebenfalls sehr veränderlich: wenig südlich vom 
NWEnde des Providence Kanal und SElich von | 
K. Florida 60, SWlich von dieser Stelle 68, bis | 


Sombrero Cay abnehmend zu 57, dann wieder wach- 
seud „b15..24.) „LO. N 283,057 W zus ma eesten 
Augenblick erscheint dies befremdend, weil im stärksten 


Teil des sogen. Golfstroms — ; man wird sich jedoch 
sogleich sagen, daß — abgesehen von möglicher Ein- 


wirkung des kalten, nordamerikanischen Küstenstromes 
— die hier gewiß) starke Landabwässerung bald an dieser 
bald an jener Stelle sich kenntlich macht. Da sie im 
Juni, besonders in seiner letzten Hälfte dort schon ebenso 
warm sein kann wie das Meerwasser, so kann der, nur 
an Wärmemessungen Gewöhnte glauben, man befinde 
sich im vollen Golfstrom — ohne es an der betreffenden 
Stelle zu sein. 
Linien, sondern unregelmäßig wellenförmig sowohl in 


der Richtung der Wasserfläche als in der senkrechten). | 


Bis zur Yucatan Bk. nimmt der Salzgehalt wieder ab 
bis 60, an der Westseite derselben zu und ab — 66-63; 
im Golf von Campeche ist er hoch: 72—68—73. — 
1885 VI ıı von Hävre nach K. Haiti bestimmt ge- 
langt D. D. Holsatia nach 30,° N. 59,3° W.; dort 
Salzgehalt 3,63 °/o abnehmend zu 59 bei 29,5 'N. 61.2°W. 
dann wieder zunehmend zu 66 selbst 72 bei 26, N. 
64,5° W.; es folgt 67-71-64-65-61 bei 24°N. 67,8°W.; 
weiter 68-68-67 bis 22," N. 693° W. von hier zu 
20,5. DN72,32 W..—:63 zundi ‚64: | Der/seringste, st 
also im nördlichsten Teil, aber nicht ausgesprochen bei 
der geringsten Wärme, da dort bei gleicher (23° C.) 
auch 68 man fand. — 1886 VI ı5, 16 war auf Holsatia 
beobachtet bei der Fahrt St. Thomas—Hävre von 
20, 552.20,,062°0 Au’ 7W bis 24,19. N... 59 We — 77 
schwankend abnehmend zu 72, jedoch gilt hierfür das 
bei den Mitteilungen vom selben Schiff 1886 V Gesagte: 
die Wärme des Wassers bei der Beobachtung ist nicht 
angegeben; sonst wäre hier auffällig, daß mit Entfernung 
von den Inseln der Salzgehalt nicht zu- sondern abnimmt. 
Sargasso ist gesehen: von Aungaria in Strichen 
beir29% 25’ N. :67° 37°.W. in. sroßen ı Maßen.’ bei 
27° 48' N. 71° 50° W.; hier auch viele fliegende Fische; 
nach Zeichen im Berichtsbuch gilt letzteres Beides viel- 
leicht bis 27° 14‘. N. 73° 12° W. Außerdem ist ange- 
geben in der Florida Straße: viele buntgefleckte Sprin- 
ger (Cetaceen), Landvögel und Schmetterlinge, starke 


Strömungen sind keine regelmäßigen 


Strömung mit Kabbelungen, Wasserwärme gleichmäßig 
28-—-29°C.; von. 24° 101N: 839 25: WE bis 23 EI 
85° 49° W.: Stromscheeren. — 

Juli. D. D. FZungaria von Vera Cruz nach 
Tampico, beobachtet 1887 VII ı unweit der Mündung 


| eines kleinen Flußes „bei 19° 27° N. 06° 134. W..:50: 


von Tampico nach Progreso VII 4, 5 von 21° 56 N. 
95° 18° W. bis 21° .15°,N. 98% 797 W. 61-58c-022% 


letzteres unweit der NWEcke der Yucatan Halbinsel 


Von Progreso nach Haiti (20—30 Sm. von 
VI 8—ıo NElich von K. Catoche nahe dem 


(Sisal). 
Land) 


|ı Rande der Yucatan Bank 55, SSE von K.S. Antonio 


67, Slich ‚von 1. of. Pines 66.bei 217° 3’N 22 
70, im E. von K. Cruz bis Süd von Damas Cay: 
76-69-72. .— ‚Von Haiti nach St. Thonas-yu 27 
NNEwärts von K. Engano (Nl. der Wseite des Mona 
Paß) 76; St. Thomas—-Hävre zwischen 217° N, 
61,1° W. bis 23° 46°,N, 59% 47° W.: GAS 02 25 
1885 fand D. D. Aolsaka, St.. Thomas Hayre 
VII 20 21,."N. 62,° W. bis 223° N. 67 2280 zanßer 
gewöhnlich hohen Salzgehalt: 82-84-8383; dann bis 
243° N. 59,50 W. 70-70-64-62. — AHungaria sah 
1887 VI ı große Stücke bewachsenes T7rerbhols; am 
EEnde der Yucatan Bank VI 8: viel Seetang. Sar- 
gasso vereinzelt bei 23.%.46° N. sgY 477. 

August. Keine Beobachtungzn. 

September. D. D. YHungaria Hävre—St. Thomas 
1887 IX 9 zwei Beobachtungen bei 20° 13’ N. 61°35’W. 
—= 73, 19° 50‘ N. 62° 0’ W.—=68. Sargasso vereinzelt 
bei der letzten. 

Oktober. D.D. Aungaria. St. Thomas—Hävre 
1887 X 14 eine Beobachtung 22° 27’ N. 59° 537 W. 
— 64, auch Sargasso. 

November. D.D. Zolsatia; Hävre— St. Thomas 
1885 XI 25, 26 zwischen 22° 13‘ N. 59% Es as 
21,2 N. 60,5" W. nimmt der Salzgehalt ab: 66-66-62; 
von 20,7 N. 61,5° W. nimmt er wieder zu: 62-67-69-69. 

Dezember. D.D. Zolsatza; Havre— St. Thomas. 
1884 XU 25,. 26... Von 22,0% NZ 5022 u er 
18° 49° N. 63° 3’ W. G. nahm der Salzgehalt ab von 
63 zu 53. — St. Thomas— La Guayra XII 28, 29; 
16,80 N. 64,»% W. und in. 16° 27° N. 652 102 
obachtete man 46, bei 15,° N. 65. W. 57, dann 
Slich’von 15% N. &Bs 14' N. 66972077 WER; 
Während die ersten beiden Angaben recht niedrig sind, 
schließen die anderen an die 17'/»z Jahr später von Hr. 
Dr. G. Schott weiter östlich und westlich beobachteten, 
sind aber erheblich geringer als die von demselben 
Schifte 3'/2 Monate später zwischen La Guayra und 
Portorico gemachten. — Sargasso: keine Mitteilungen. 

Die Herren, die (ich kann es nicht anders‘ nennen) 
in der Zwangslage sind, die wenigen vorhandenen Be- 
obachtungen betr. Salzgehalt der Meere zusammenzustellen 
und zu mappieren, die sind vielleicht betroffen von den 
vielen, manchmal nicht unbedeutenden Abweichungen: 
bedenkt man jedoch, daß auch Wärmebeobachtungen 
durchaus nicht genau übereinstimmen, das In- und 
Durcheinandergreifen der Meeresströmungen nur aus- 
nahmsweise erkannt werden kann, — so, darf man sich 
sagen, je mehr Beobachtungen man erhält, je mehr 
Abweichungen werden sich finden. Zur Feststellung, 


19;V 


Bun nn Er Mr DE u 


— 1 


wie weit diese abhängen von Jahreszeiten, — wie weit 
von Ausnahmefällen in deren Eigenheiten, Stürmen, be- 
sonders Wirbelstürmen, würde man bestrebt sein müßen, 
die Anzahl der Beobachter erheblich zu vermehren, sie 
mit besseren Instrumenten und Anleitungen zu versehen, 
als in den meisten Fällen bisher geschehen ist. 


In Bezug auf Zuverlässigkeit der hier vorliegenden | 
Beobachtungen von Handelsschiffen so leben noch Herren 


die sagen können, ob die nötige Mühe ich mir gab, sie 
herbeizuführen; den Beobachtern selbst stand keinerlei 
persönlicher Nutzen, Belohnung, Auszeichnung, Dank- 
schreiben u. dgl. in Aussicht; sie wußstten, daf) sie keinem 
Schaden, Vorwurf, selbst nur einer bösen oder ver- 
drossenen Miene ausgesetzt waren, wenn sie ablehnten, 
die Beobachtungen vorzunehmen oder sagten, sie hätten 
die Neigung dazu verloren. — Stets wurden sie ersucht, 
die Zehntel der Thermometer-Grade zu schätzen, fand 
ich, daß es nicht geschehen war und sprach darüber, 
so erhielt ich die Antwort: Andre sind nicht so peinlich, 
warum sind Sie es? Da es sich dabei um höchstens 
!/s °C. handelt, so ist der Meistbetrag hierdurch mög- 
lichen Fehlers — 2 Einheiten der letzten Stelle oder 
2/ıoo Procent des spez. Gew. — Der Einfluß der OÖber- 
flächen-Spannung des Wassers war s. Z. mir unbekannt; 
wenn, bei der geringen Fläche, er die Ausdehnung der 
Wassermenge, mit ihr das spez. Gew. ändern kann, -- 
wird (soweit Beobachtungen der Schiffsbesatzung in Be- 
tracht kommen) er sehr selten abzuwenden sein. Zur 
vorgeschlagenen Beseitigung nötige Stoffe erfordern Platz, 
sie selbst Zeit. Für jede Messung des spez. Gew. (aus 
dem der Salzgehalt abgeleitet wird) rechne ich jetzt 
3—5 Minuten; das ergiebt für 6 hintereinander: 18 —30 
Minuten; noch mehr Zeit werden sehr Wenige daran 
wenden können. 

Nochmals zurückkommend auf die in örtlichen Ver- 
hältnissen liegenden Abweichungen, so ist für gewisse 
Nebenumstände in Betracht zu ziehen, daf3 verschiedene 
Menschen auch je nach ihrer Veranlagung zu deren 
Beachtung bezw. Erkennen verschiedenartig geeignet 
sind. Es bemerken nicht alle Beobachter, daf3 selbst 
in den Passaten das Gewölk derselben Schicht nicht 
gleichmäßig zieht, sondern teilweise eine Zeitlang zu 
stocken scheint, wo dies geschieht sich zusammenschiebt, 
das Meer beschattet und im beschatteten Teil die Ver- 
dunstung geringer wird; das dafür geeignete Äuge er- 
kennt dies daran, daß dort der vom Wasser aufsteigende 
Dunst nicht allein deutlicher ist, sondern auch die 
schnecken- oder flockenförmigem Gebilde die in geringer 
Höhe über dem Wasser vom Dunst sich ablösen, nicht 
so dicht beieinander sich befinden, auch die Höhe des 
Dunstes geringer ist als an den nicht beschatteten 
Gegenden. Wer bei starkem Sonnenschein an ihm aus- 
gesetzten Stellen des Decks oder in der Takelung sich 
aufzuhalten hatte, der kann auch bemerkt haben, daß 
die Sonne nicht gleichmäßig »brennt«, — dann sind 
wohl in größerer Höhe Anhäufungen des Dunstes vor- 
handen, die nicht dicht genug, um als Wolken erkannt 
zu werden doch Wärme beanspruchen um sich zu ver- 
teilen, diese also tieferen Schichten entziehen, in der 
obersten Schicht des Meeres-Verdunstung, mit ihr den 
Betrag des sonst vorhandenen Salzgehaltes mindern. 


- 


[9) 


Ferner ist in Betracht zu ziehen die ungleiche Bewegung 
der untersten Luftschichten d. i. die ungleiche Wind- 
stärke, die bald strichweise bald, sozusagen, fleckenweise 
sich kenntlich macht, dementsprechend Verdunstung 
fördert oder mindert. — 

Kleinigkeiten vereinzelt, mögen unmeßbar oder nur 
als kleine Underschiede in der Messung bleiben, ihr 
Zusammentreffen kann befremdende Unterschiede ver- 
anlassen. Die Erwähnten sind nur ein Paar der 
möglichen; bei starker Wellenbewegung sind sie viel- 
leicht nie bemerkbar, — da der Seegang in den Passaten 


ı meist nur mäßig ist, so mögen sie Einem oder Anderem 


auffallen onne daß diese im Allgemeinen bessere Be- 


ı obachter sind als Diejenigen, die sie nicht bemerken; 
ı letztere sind wieder für Dinge empfänglich, die an jenen 


spurlos vorübergehen. Es ist nicht alles Einbildung 
Anderer was selbst zu bemerken man nicht im Stande ist. 


Tafel 3. 


Spezifisches Gewicht 
Westindischer Gewässer bei der Wärme 
ihrer Oberfläche — 4#St. 


Auf dieser Tafel und im Folgenden ist, wie jetzt 
allgemein gebräuchlich, als Grundlage für spez. Gew. 
(d. i. = I) angenommen: das Gewicht des destillierten 
(frischen) Wassers bei 4° C.; abgekürzf geschrieben: 
hier) ist: das spez. Gew. = 4 St, "Da les" Stetsf großer 
ist als 1,02, so sind diese drei Ziffern fortgeblieben, — 
die gegebenen Zahlen sind also Tausendstel und Zehn- 
tausendstel des spez. Gew. (dessen dritte und vierte 
Dezimale). 

Das spez. Gew. des Meerwassers hat gewissen Ein- 
fluß auf die Meeres-Strömungen; die Größe festzustellen 
dürfte kaum möglich sein wegen geringer Anzahl sowie 
ungleicher Verteilung der Beobachtungen. Abhängig ist 
hier das spez. Gew. von dem Betrage der mit dem 
Wasser verbundenen oder von ihm aufgenommenen, 


sonst festen Stoffe (unter denen Salz weit überwiegt) 


sowie der Wärme desselben, die wieder abhängt von 
Jahres- und Tageszeit, dann kommen in Betracht Zu- 
fälle, wie sie bei „Salzgehalt‘ angedeutet sind. Neben 
den vom Winde hauptsächlich veranlaßten Drift-, Abfluß- 
und Ersatz-Strömungen muf3 vorhanden sein eine, wenn 
auch geringe, die bei gleichem Salzgehalt an der Meeres- 
Oberfläche vom wärmeren nach dem kälteren Wasser 
gerichtet ist, also dem Sonnenstande entspricht; sie ist 
nach Norden und Süden als beständig anzusehen; indes 
je nach der Jahreszeit sowohl ungleich, als ihre Grenzen 
ändernd; außerdem folgt sie der Sonne während des 
Tages nach Westen und Osten; mit anderen Worten: 
wenn die Gegenden über denen das wärmende Gestirn 
bis dahin stand abgekühlt sind, muß das Wasser derer 
über denen es steht, also der wärmsten ebenso nach 
jenen abfließen, wie nach denen, die noch erwärmt 
werden sollen: weil das Wasser durch Erwärmung an 
Umfang zunimmt wobei dieselbe Maß-Menge an Gewicht 


7 


Ba ee 


verliert, 
als die der kälteren Umgebung. Das kältere, bei gleichem 
Maße also schwerere Wasser drängt sich unter das 
leichtere, hebt dies gewissermaßen, verstärkt dadurch 
jenes Abfließen. Wie erwähnt mag der Betrag nur gering 
sein, 
brauchend): die Natur arbeitet nicht nur mit einer oder 
mehreren großen Kraftmassen, sondern auch mit unendlich 
kleinen Kräften und ihren Summen. 

Januar. Aus der Äararbischen See selbst liegen 
nur vor Beobachtungen vom D. D. Yolsatia 1885 14, 5 
und: SIE. LEINE 76 RW. 0, NIE N 
zwischen a. 8® und p. 4"; da Wärme und Salzgehalt 
sich ausgleichen, schwankt das spez. Gew. nur zwischen 
(1,02) 38 und 36. 
202: 10%..N. 63° 36! W. = 37, ‚esıtelet-einerStelle ut 
hohem Salzgehalt (75) a. 8" also zu kälterer Tageszeit 


sodaß seine Oberfläche höher zu stehen kommt | 


der Vorgang ist aber beständig (Gegensätze ge- | 


1.29; 30;bei 19,8. N, 64% Weannd-\ 


| wiegt 4St. — 45 aufsteigend bis 51, 


bei, 222° N. 614° W. — 57,, dann "bei 221 AsıN 
DO RS WW. = .45, beir23,1X N. 6050 WI 467 Die 
Zeiten dieser 5 Beobachtungen sind ebenfalls a. 8", mttgs,., 
und p.4#. 

Februar. D.D. Paranagua 1886 II 1—4 berichtete 


von größeren Schwankungen der Wasserwärme, 
des Salzgehaltes, daher hat man zu erwarten größere 
des spez. Gew. Die beiden ausnahmsweise warmen 
Stellen” bei?235°% N. 60,1, Wand ZN, 60,2 W. 
\p: 82 26,00" M..N. 26>°C.) zeigen 44-43 sonst 
zwischen 23,1° N. 59,3'W. bis 265° N, 64,5'W. 5452 
und 51, die beiden geringsten Werte mttgs. und a. 4 
bei verhältnismäßig größter Wasserwärme. Bis 29,5 N. 
68° W. nimmt das spez. Gew. schwankend zu 62, dann 
zeigt sich bei 29° 58’ N. 68° 30° W. entsprechend dem 
größten Salzgehalt jener Ben (73): 65,, bis. 30 N. 
69,2° W. folgen wieder 61 und 62. 

März. I. B. M. S. Challenger's Beobachtungen 
1873 III ı12—ı5 ergeben wegen des höheren Salzgehaltes 
und etwas geringerer Wärme bei 18° 56’ N. 59° 35’ W. 
spez, uGew. = 51, dannybis, 18... 2371.63 as Wise: 
45-46-46. II 25—31 von 18° 43° N. 65° 5° W. bei 
ziemlich ec Wärme und et bis 21° 26’N. 
65° 16° W. —=46 und 47; dann bis 27° 49’ N. 64° 59’ W. 
bei etwas ee Se und abnehmender 
Wärme 48—57. — D. D. Holsatia 1885 II ı3, 14 
25,»° N. 60° W.—24,0° N. 62,1° W, findet bei ziemlich 
gleichem Salzgehalt und der Tageszeit entsprechender 
w:; ärme- Änderung 53—56; weiter bis 24° N. 64,1° W. 
ist ersterer geringer letztere schon zunehmend, daher 50 
und 46; dann bis in Turks I. Paß schwankt der Gehalt 
an Salz bei Steigen der Wärme, daher zeigt sich spez. 
Gew. auch schwankend (beim wärmsten Wasser am 
geringsten) zwischen 53-44-49; jenseits des Paßes bis 
Perle. Pt, Haiti bei noch größerer Wärme 43 und 
dreimal 42. von Port,au Prinee: nach, Colon; 

1885 lII 20—22 ist der Salzgehalt schwankend, die 
Wärme nimmt abgesehen vom Einfluß der Tageszeit 
nach Süden etwas 28, , 80 ‚Anden wir im Norden von 
Caymites bis 17,9‘ N. 5° W.=45-41-45; dann bei 
179 148.,78.22/. W; ne Salzgehalt geringer, Wärme 
die größte Ale angegeben ist, nur 33, zunehmend 
bis 16° D=70,=® ‚W.. bis; 41; wieder mit Salzgehalt 
und Wärme abnehmend bei 14° N. 77,1° W. zu 35, 


ı dies zwischen K. Aguja und K. de Vela. 
auch | 


et 


— weiter bis 10,3° N. 79,3° W. bei Zunahme jener beiden 
Gröfsen auch schwankend zunehmend bis 41. 

April. 1. B.M.S. Challenger fand 1873 IV ı, 2 
bei 29° 5‘ N..65° 1©.W.: ‚und @9d 51 N Se 
nahe gleichen Salzgehalt und einige Abnahme der Wasser- 
wärme daher 4St. — 57 und 58 d. i., anschließend an 
die letzten Beobachtungen im März, nordwärts hin einige 
Zunahme. — D. D. Holsatia 1885 IV ı—5, Colon— 
Puerto Cabello beobachtete schwankenden Salzgehalt, 
nach ostwärts etwas abnehmende Wärme aber drei aus- 
nahmsweise kalte Stellen, an denen man auch den größten 
Salzgehalt fand; dadurch wird bei 99° N. 787° W. 
(querab Golf S. Blas 22° C. und 84) 4St. = 68; bei 
[2,2° N. 718° W. (zwischen K. de Vela und Galli 
nas Pt. 205° C. und 62], —= 56; bei 12 N opazu 
(SW. von Aruba I. 22,5°C. und 66) = 54. An zwei 
der wärmsten Stellen ist verhältnismäßig geringer Salz- 
gehalt, daher dort auch 4St. am niedrigsten: bei 9,.° N. 
793° W. (unweit Colon 26° C. und 62) = 40; bei 
105° N. 77,10 W.:.(26° C. und 61) = 38, Tssnseabe 
zweimal nur 41, 
— 1885 
von La Guayra nach Mayaguez, IV 10— 12 zwischen 
10° 45° N. 66° 57°.W.. bis, 18% 1° NoGphz 
(SW. Pünte Portorico's) ist 4St. wieder überwiegend 
— 45 (6 von ıı Beobachtungen); da die Wasserwärme 
nahe gleich ist, so wird es an den beiden Stellen mit 
geringstem Salzgehalt = 41 (bei 13,10 N. 67,3° W. und 
16° N. 67,5° W.) an den dreien mit größtem 47-49-49 
(15,2% N. 16,5%.N4, 780.N- ale Sr Von St. 
Thomas nach Hävre 1885 IV 17—18 beginnen die 
Beobachtungen bei 20,2° N. 635° W. G. dort und bei 
23;0° N..61 [° W. fand man den größten Salzgehalt daher 


a 45£.= 51 und.522 Sonst = 221° N. 615 WIE 
— 45, bis 24°. N. 60°,W. = 47, beilzau Dean 
— 49 .d. i. wieder bei ziemlich gleicher Wärme dem 


Salzgehalt entsprechend größeres spez. Gew. 
IV 23-24-27-30. auf D. D. Croaka hatte "Bir 
G. Schott Wasserwärme und Salzgehalt gemessen; aus 
den 6 Angaben ist abzuleiten: von 20° 53’ N. 60° 22’W. 
bis 18° 21 N. 64° 26° W. nimmt 4St. ab von 45 zu 
39. Bei der NWPünte Portorico’s ist es = 37, — 
im Mona Paß und Slich des Hafens von S. Domingo 
Diese Angaben und die im Mai sind eine 
Einheit der letzten Stelle geringer als die von Hr. 
Dr. Schott veröffentlichten; ob derselbe 4St. nach der 
genaueren Tafel von Hr. Anudsen ableitete, während ich 
die gebrauchte, die ich für alle anderen Beobachtungen 
benutzt habe, ist mir nicht bekannt. 

Mai. Hr. Dr. Schott beobachtete von San Do- 
mingo bis la Guayra 1902 V ı, 2 bei ı5s 1 N. 
69° 6° W. und ı1° 23’ N. 67° 29° W. 4St.= 36 und 34 
entsprechend der ei Zunahme von Wärme und 
Abnahme des Salzgehaltes; von La Guaira nach 
Carupano und Port of Spain V ıı, ı2 bei geringer 
Wärme und hohem  Salzgehalt, 1? 223, 64° 33: W.—=48; 
10° 54’ N. 63° 37° W. = 45; halbwegs zwischen Carü- 
pano und Teilen 41; V ı3 Port oa 
große Wärme, wenig Salz= ı2. Von letzterem Hafen 
nach St. Thomas V 14, ı5 bei 12° ı’ N. 62 Gas 

26, bei 13° 53’ N. 63° 10’ W. = 28, bei IS EN 


1902 


a ee 


63° 58° W. und halbwegs zwischen Santa Cruz — | 


Sr heomasız 1322, VMon‘St’ Themas-nach' Fort 
Eibierte bei) 19% 271’ N.4568 9714 "W.i='132, '20 Sm. 
NNE. von Monte Christi = 36, in der Lagune 
(Ft. Dauphin Bai) =29. VonK. Haiti (Haitien)— 
Hävre V 22—26 5 Beobachtungen von 20° 4ı’ N. 
aa W bis-'zo®i22“ N..61° 47 W., abnehmende 
Wärme, zunehmender Salzgehalt daher 4St. = 37—55. 
— D.D. Holsatia, Hävre— St. Thomas 18386 V 9—Io 


von 21,2° N. 60,5 'W. bis St. Thomas 6 Beobachtungen, | 


die aber ungenau sind, weil die Wasserwärme während 


der Beobachtung des spez. Gew. nicht angegeben ist; 


45St. ugf. = 49 abnehmend zu 42. 

Juni. D. D. Zungaria, Hävre— Vera Cruz 
Bas N! 18 -25:,von 30% 20° N. 64° 37' W. bis 
26° 9’ N. 76° 34° W. G. (vor NE. Providence-Kanal) 
bei im Ganzen zunehmender Wärme und schwankendem 
Salzgehalt 4St. ebenfalls schwankend = 44-46-41, 43, 
42-47-39, 41; in der Florida Straße bis Sand Cay Lt. 
Bea. 79° 22! W. — 24° 25" N. 81° 55‘ W.) 
sehen wir bei hoher aber schwankender Wärme bald 


mehr bald weniger Salzgehalt daher geringeres 4St. als 
im Ocean, dabei ungleich: bis Florida Lt. = 41 und | 


32 zunehmend zu 36, abnehmend zu 29, zuletzt 34. 
SWlich der Dry Tortugas bei 24° 10’ N. 83° 25’ W. 
wieder 40, dann den Änderungen von Wärme und Salz- 
gehalt entsprechend schwankend, Meistbetrag 40 und 41, 
Mindestbetrag 30 und 31. — Auf diesem Wege: im 
Slichen Teil des Golfs von Mexico war also das spez. 
Gew. des Meerwassers im Ganzen geringer als wenige 
Tage vorher im durchfahrenen Teil des Atlantic. — 
D. D. Holsatia von Hävre nach K. Haiti 1885 VI 


11—14 gelangt ebenso nördlich in vorliegendes Ge- | 


biet, bei 30,.° N. 59,3° W.; wie erwähnt ist die Wasser- 
wärme beobachtet zunehmend bis 25,5° N. 65,9° W., 
dann etwas geringer und der Tageszeit entsprechend, 
Salzgehalt schwankend, kurz vor und bei der wärmsten 
Gegend am stärksten; dementsprechend ist 4St. am 
größten im Nlichsten Teil— 53 nimmt ab bis 25° 57’ N. 
65° 20’ W. zu 38, dann 40-38-40 bis 24,5° N. 67 ı W.G., 
weiter bis vor Turks I. Pafß Meistbetrag 39, Mindest- 
betrag 37, in dessen Slichem Teil und bei 20,3 N. 72,3°W. 
= 40-38. — 1886 VI ı5, 16 St. Thomas—Hävre 
von 20% 55‘ N. 62° 47’ W. bis 24,1°N. 59,6° W. sind 
die Beobachtungen wie die im Mai wieder ungenau 
wegen Fehlen der Wärme-Angabe während jener, so wie 


sie sind zeigen sie einige Schwankungen, Meistbetrag — 47, 


Mindestbetrag = 44. 

Juli. D.D. Zungaria, 1887 Vera Cruz—Tam- 
pico, die einzige Beobachtung unweit Vera Cruz 
VII ı giebt wegen der größten damals beobachteten 
Oberflächenwärme und nicht hohem Salzgehalt 4St. 
nur = 26. Von Tampico nach Progreso VII 4-5 
BETEN. 950458 W.— 21° 15° N. 90°:19° W. 


ziemlich gleiche Wärme aber schwankender Salzgehalt | 


daher 4St. = 32-30-34-24. Von Progreso nach 
Hastir 21” 50° N.,86° 40° W. bis 19° 18° N. 76° 38° W. 
VI 8-—1ı0 ist an ersterem Ort nahe der Ekante der 
Yucatan Bk. (nicht weit von Land) nur 27 dann zu- 
nehmend bis 41 (unweit K. Cruz) darnach 35 und 40. 


Von Haiti nach St. Thomas Nwärts des Mona Paß | 


VI 2ı in Folge hohen Salzgehaltes 46. St. Thomas— 
Hävre VII 23, 24 bei 21,7° N. 61,7° W. bis 23° 46’ N. 
59% 47° W.: 39-36-35. — D. D. Holsatia von St. 
Thomas -Hävre won 214° N: 62,5% Wepis 24 N: 
59,6°W. (7 Angaben) nimmt 4 St. ab: 48-50-49-43-43-36-36. 

August. Keine Beobachtungen. 

September. D.D. Aungaria ; Hävre— St. Thomas 
T8S7 1 or bei 120, 13 N NOT HsEW. 47279 502N 
62.0064 WG. 36. 

Oktober. D.D. Aungaria; St. Thomas—Hävre 
18874 % 14. bei 22% 277. 59.5320. 238: 

November. D.D. Zolsatia; Havre—St. Thomas. 
1885:X1.25, 26 bei 22% 1 3!N4 59 57 We TON gEN: 
62° 44’ W. 7 Beobachtungen; bei etwas zunehmender 
Wärme, erst ab- dann zunehmendem Salzgehalt 4 St. — 
33 30.,,41,3939- 

Dezember. D. D. Holsatia, St. Thomas--La 
Guayra, 11884 XIV 28,029 bei 15, UN W652 AV bis 
10,50 N. 66,.° W. Wie eingangs erwähnt, ist für viele 
Orte die Wärme der Meeres-Oberfläche nicht angegeben, 
daher konnte für jene 4St. nicht abgeleitet werden, in 
diesem Monat nur auf genannter Strecke und für 5 Be- 
obachtungen für Salzgehalt; da weder dieser noch die 
Wärme erheblich sich ändern, so ist auch 4St. am erst- 
genannten Orte 39 an allen anderen nur 35. 


D. D. Aungaria berichtet folgende Lotungen: 1887 
VI 24 mttgs.: 230 34' N: 899 8° W160 Rd. — 290. Meter, 
Korallenschlick. — VII 5’a. 5-82: 214° N. 91,6° W: 
alt r8t N. gr EAWN24-22779-78 48 Bd. - A440. 
35-34 Meter; mttgs.: 21° ı5°.N. 90° 19° W. 6!/ı Fd. 
urn, Meter.) VII 8 ar 88: a1 Y500N. 86% YocW 
15!/g Fd. = 28,3 Meter rote Korallen. 


Tafel 4. 


Wind, Seegang und Schiffsversetzung 
(Strömung) 


bei den vorhergehenden Beobachtungen. 


Die Herren Beobachter waren Alle ersucht, Wind 
und Seegang rechtweisend anzugeben d. i. ihre Richtung 
von der Nord- Süd-Linie gerechnet, nicht nach dem 
Kompaß; die Schiffsversetzung d. h. den Unterschied 
des Schiffsortes nach der Besteck-Rechnung (Kurs und 
nach dem Logg zurückgelegte Seemeilen) mit dem nach 
Beobachtungen, oder nach Land-Peilungen ist man ge- 
zwungen anzunehmen als von Strömung verursacht, ob- 
wohl es ist die sogen. algebraische Summe von Strömung 


' und unbekannten Fehlern im Kompafß, Steuern und 


Schätzen des zurückgelegten Weges. Unwillkürlich hegt 
man gewisses Mißtrauen gegen diejenigen Angaben, 
deren Richtung gänzlich oder nahe zusammenfällt mit 
dem Schiffskurse oder ihm ebenso entgegengesetzt ist, 
— doch ist auch zu bedenken, daß wenn solche Ver- 
setzungen nicht regelmäßig sich zeigen, das Mißtrauen 
schwinden könnte. 


rıh 
4‘ 


ar 


Januar. D. D. Holsatia. 1885 I 2—5 und II; 
im Süden, zwischen La Guayra und Colon sind nur 
wenig vollständige Angaben vorhanden; vor dem Golf 
y/.Tristeund Ss Juan. Bar Wod Elch 3: 1242 


Savanilla Pt. und Galera de Zamba B. querab | 
Wd. ’ENE34.. 5; zwischen Zle N TI 


LO 87, 27750382, WW. wWPrsteg, nach &. me ERIB Sm 
I ıı vor dem G. v. Darien NNE. und NE 4, Seegg. 
NE. 5. 
—Hävre I 29 Wd. E. 3; mttgs. 20° ı0'N. 63° 36° W. 


Versetzung in 16 Std. S.87°E.16Sm. I 30 Wd. ENE. | 


29.0 (Wirstze: .N.420E.8 Sm, 1 SMNÖsteE ERS. S. 
Zrinyi, in Port au Prince, Haiti 1886 I ı—8 be- 


nahmsweise 3 erreichend, nicht selten Windstille; Land- 
wind zu rechnen aus dem Elichen Halbkreis, Seewind 
aus dem westlichen, beide nicht regelmäßig, Bewölkung 
0O—8 cicu, cu und str., ein paarmal ist Thau bemerkt. 
— Von Pt. au Prince nach Kingston, Jamaica 
I Ss—ıo ist im Gonaive Kanal mgs. anfangs noch 
Landbrise — E. 3, wird abflauend durch S. drehend 
nchmttgs., Nlich von K. DameMarie, still und Seewind 
W. ı, dreht Wlich von diesem Standpunkt nach SE. 1, 
dann unweit Navassa Il. wird er NE. ı—2, auf dem 
weiteren Wege bis Kingston N., auch NzE. 4 und 5. 
— Seegang unweit Pt. Pr. E. 2, dann o, von K. Dame 
Marie an mit dem Winde SE. ı, NE. ı, N. und NE. 4, 
N. 3-4-2. Bewölkung 0—ı0o cistr, cicu, cu, str. bei 
r auch ni. Nzederschlag: außerhalb Gonaive Kanal: 
Horizont m.; in der Nähe von Navassa I. nchmttgs. 
p. bei Wd. NW. 6. Im Hafen von Kingston 
I 10—ı8 ist der Wind fast stets leicht und still, nicht 
oft 2 nur einmal bis 3, vorwiegend Nlich, aber weniger 
aus dem NElichen als aus dem NW.Viertel, wenig 
zwischen W., S., E. Bewölkung: o—1o, anfangs viel 
str., zuletzt viel cu, sonst ci str. auch ni. Niederschlag: 
I ıo — 7, mm., I ıı (p. und 40 min. r.) 23,9 mm. 
I 15 nchts. leichter r, dreimal ist Thau angegeben, ein- 
mal sehr leichter Nebel aus N., ebenso m im NE Hirzt. 
— Von Kingston nach Havanna, Cuba; I'18-=2;. 
mgs. nach Verlassen des Hafens Wd. W. ı, sonst nahe 
der SKüste Jamaica’s: E. auch EzS. 4 und 3; bei der 
SWSpitze der Insel ENE. 3, dann ENE. 3, E. 2, einige 
Stunden NW. und Stille, weiter bis S. vom Rosario Kan. 
anfgs. NNE. 4, darauf NE. 4, 5 allmählich zu ı—2 
abnehmend; dort wird Wd. N. 3; dreht durch NE. 3 
auf E. 3 und 4, Slich von K. San Antonio NE. 4. 
Beim Segeln um dieses Vorgebirge ändert der Wind von 
NE. durch E. auf ESE., wird an der NWSeite Cuba’s 
stil, kommt dann auf SW. ganz flau, dreht, zunehmend, 
über WNW. bis NW. 7, zurück nach WNW. bis 8, 
mit W. 6 gelangt Zrinyi nach Havanna. Seegang 
wurde erst merklich, nachdem man frei war von Jamaica, 
er kam dort von NE. ı und blieb aus dieser Richtung 
bis in die Nähe der I. of Pines, anfgs. zunehmend bis 


ugf. in der Mitte des Weges: 5, dann wieder abnehmend | 


bis 2, rundum K. AntonioE. ı—3, darauf NE—ESE— 
NNE ı—3, nach Einsetzen des NWlichen Windes NW. 
bis Havanna 2—6. Bewölkung 0—9, oben ci, cicu, cistr, 
untere cu und str. Blitzen: abds. bei 22° ı7’N. 85°7'W.: 
in-SW. und NW., ferner bei 23° 21’ N. 84° 16‘ W. in 


SW-NW-NE. Niederschlag nur einmal, querab der 
NW. Rundung Cuba’s: !/; Std. = 3 mm. Im Hafen 
von Havanna bis zum letzten Januar ist der Wind nur 
aus dem Wlichen Halbkreis, anfangs 5, dann höchstens 
3 bis still; am Abend des 30. vmttgs. und abds. 31. ist 
angegeben Wind aus dem Elichen Halbkreis, außerdem 


ı Stille, NW. und N. 2. — Bewölkung: o—10, anfgs. 
| hauptsächlich str, dann auch cu, obere: ci-ci cu-ci str. 
Bewölkung cicu, ci, cu, 3—0. — St. Thomas | 


manchmal filzig, auch fadenförmig. Niederschlag: nur 
zweimal leichter Thau, am 30. r. — 29 mm. Die 
Herren Beobachter an Bord Zrinyz widmeten große Auf- 


 merksamkeit dem Gewölk, dessen Richtung und Zug; 


ı hier diesem im Einzelnen gerecht zu werden bin ich 
richtet von sehr leichtem Land- und Seewind nur aus- | 


nicht im Stande, — bei hierauf gerichteter Sonderarbeit, 


ı sollte dies Journal nicht umgangen werden. 


Februar. S. Östr. Ung. M. S. Zrinyi in Havanna 
II 1ı—ı0, überwiegend Wind aus dem Elichen Halbkreis 
I—2, einigemal bis 5 zunehmend, auch Stille und ein 
paarmal Wind aus dem Wlichen Halbkreis. Bewölkung: 
0o—10, wie Ende Januar; am 4. a. 5® ist eingetragen: 
Sturmartiges Aussehn der Athmosphäre; p. 9® auch 
am 6. a.ı® in W. geröteter Himmel. Niederschlag: 
Thau ist dreimal angegeben, r. und p. fünfmal, zusammen 
— 8 mm. ‚ Blitzen am. 8: a. 5: ın NVMZZNZE 
p. 6/a—7z!/at in SE., p. 9" in NE. — Während der 
Reise von Havanna nach Nassau, New Providence, 
II 10— 13 bis zum Slichen Eingang der Bemini Straße 
ist der Wind N—- ENE 2—3 zuletzt E—SE. 1—0o; dann 
Windstille.e In der Enge von Bemini kommt NW. 1, 
dreht auf WSW. 2, wird im Providence Kanal 
SE. ı—2, S. 3 zuletzt W. und NW. 4—5—3. — See- 
gang bis zur Bemini Str. NE. ı—2, dann o auch 
Dünung von SE.; in der Enge und dem größten Teil 
des Prvd. Kan.NE ı in dessen Wlichen Teil 2—-3— 1. 
Niederschlag am ı2. beim Eingang dieses Kanals ein- 
mal leichter r — 4,« mm. und Hrzt. m. Bewölkung: 1—ı0 
cu-str-cu str-cistr-cicu, obere cistr-cicu. Im Hafen 
von Nassau II 13—15 ändert der Wind bald durch 
NNW. 3 auf N. ı, bleibt dann zwischen NNE. und 
NEZE. 3—ı1. Seegang im Hafen NW., N—.NE. 2-1. 
— Bewölkung: 1—10, str-cu-custr, obere ci-cistr-cicu. 
Niederschlag: Thau, Nebel, Regen je einmal leicht. — 
Von Nassau bis 30° 43’ N. 64° 23° W. II 15—-26 im 
östlichen Teil des Providence Kanal mit dessen 
NE. Eingang Wind NEZE., N., WNW.ı und Stille, 
dann kommt auf: SE. 4, bleibt zwischen SE—SSW. 2— ı 
von 26° 7' N. 76° 533° W. — 26 1%52 NEE 
nachdem er kurze Zeit SSW. o—2 gewesen, wird er 


NNE-E-—S. 3-24 von 27° g'‘ N. 75° 42° W. — 
28° 30° N. 75° 37‘ W.s von hiervbise2sEarE 


73.2.,6:: Wi. WSWi3, WW 
Für mehrere Stunden folgt NNE. 5, 
S. 3, darauf zwischen NW—SW. 1-—3 
N. 6-5 bis 30° ıı’ N. 68° 24° W. Dort dreht Wd. 
in das NEviertel 5—ı, nach ESE. ı—2, S. 4 bei 
30° 7’ N. 66° 54’ W., zuletzt SSW —WNW. 6-8, d.i. 
im Ganzen, nahe der Grenze des Passats zu erwartende 
Wind-Verhältnisse. Seegang und Dünung im allgemeinen 
dem Wind entsprechend, wenn auch nicht genau mit 
dessen Richtung übereinstimmend selbst 6! bei 
geringer Windstärke aus N. 5—2. — Bewölkung: I—10, 


3—8, WNW.6, NNW. 8-5. 
E.. 2, Stlle 7a 
auch WNW., 5, 


13 


viel EU Gi strgreN eu, obere - ei, cistr,.-ci.cu, 
dicht, filzig, auch als Bank u. s. w. Niederschlag: 
Bei länger anhaltendem Slichen Wind Thau, sehr feucht, 
im Hrzt. m. ein paarmal auch Regen und Regenschauer 
zusammen II, mm. 
bitte bei 231° N. 


S, 


SO \W.. Wind SE; dersubis 


5) 
I) 


(ee 


oft 
ı und SWlicher Richtung darauf Stille, 


D. D. Paranagua 1886 II ı—4 | 


25°N. 62,;° W. mit Windstille durch S. bis SW. 2-3-0 | 


dreht, dort NE. 1—4 aufkommend, aus dieser Richtung 
Beibt ser bis 27° 18° N. 65° 35° W.'G. von :wo er, 
durch E-SE—S 3 — 2—4 ändert bis 30° ı8’N. 68° 50° W- 
nachher SW. 4—6 wird. Seegang: anfangs unregel- 
maßıe SE. 2; bei 23,3° N. 60,»° W. ESE. und NNW. 2, 
ae 8lıN. 62% 284 W: bis 265° N. 645° W. 
NE. 2—-4, dort unregelmäflige Nliche Dünung und See- 
Be rardann N. und NE. 3, E.3 bis. 28,6 N. 67° W., 
von hier an wieder SElich und Slich. Wetter fast die 
ganze Strecke stark bewölkt und 0; oft g. und u. anfgs. 
Berner bei 24° N. 614° W..l, 4Std.r;. bei 
BEN. 025° W. — 25,7° N. 63,5° W.. p,.:26;9° N. 65° W. 


Bd BEN. 67°-W. m.; von 295° N. 68! W. — | 


BEN 705°  W. "häufig ‚anhaltend “starker  r.; bei 
29,5°.N. 68° W. starke q5SW. — Da wo die Wege 
S. Uustr. Ung: M. S. Zrinyi und D. D. Paranagua nahe 


bei einander liegen und sich kreuzen fand ersteres Schiff, 


ugf. drei Wochen später als letzteres, nicht unähnliches 
Wetter, nur weniger Regen. 

März. 1873. I. B.M.S. „Challenger“ ı873, 11 
12—15; von 18° 56’ N. 59° 36° W. bis 18,0° N. 61,5 W. 
hat Wd. E. 4-7, ESE. 4-5, EzS. meist 4—5, auch 
3 selbst 2; dort wird er unbeständiger, dreht durch 
SE—S. 4--6 nach SzW. 3, zurück durch SE. bis EzN., 
nochmals zurück nach S. 2-3-5 nach E., wieder nach 
SE. 3—ı dann bis Wdstk. 5 und 2 ändernd nach NE. 
(Nähe Sombrero's) bleibt so 
bis St. Thomas bis EzS. und zurück nach E. 3--4. 
Seegang anfgs. 3, dann 2—1—2, die letzten 2 Tage ı. 
Bewölkung: ein paarmal 10, nur wenige Mal 4, häufig 
zwischen 6 und 9; obere ci, cu, str, cicu, und. cistr, 
die unteres cu, custr, auch ni. 
mal, selbst heftig, zuletzt abds. feuchte Luft. Strömung: 
5. 76° Wr 16, N. 43° W. 10, N. 82° W. 6 Seem. — 
Bi 25 St. Thomas 286 NW 659 W; 
24° 39° N. 65° 25’ W. Wd. E., EzN., vereinzelt. EzS. 
zuletzt ENE. 3—5, dann bis 2—3; bei letzterem Ort 


bis SzW. und S. 3—4— 3; aus S. einige Stunden bleibend, | 


ändert der Wind dann wieder nach W—S—SzE. 2—5 —2 
zuletzt Windstille. — Seegang: 2—3—1; am 30. nchts. 
Io® bei 27° N. 65,20 W. schwaches Meerleuchten. — 
Bewölkung, obere: cicu-ci-str-ci-cu; untere: cu-custr, 
mehreremal ni, selbst schwer; Betrag meistens weniger 
als 5, anfangs nur vereinzelt 9, zuletzt häufiger, einmal 
Io; am 30. p. 4# bei 26,7° N. 65,2 W. zog das obere 
Dunstgewölk von W.,. p. Ioh 45" bei 27° N. 65, W. 
kam dann der Wind von W. Niederschlag: ab und zu p., 
zuletzt zwei Stunden starke Regenböen. Strömung: 
III 25—26N. 37° W.14Sm. III 26—27 N. 55 'W. 14Sm., 
II 27—28 N.44’W. 24, 111 28—29 N.47’W. 20, 
III 29--30 N. 30° W. 16, II 350—3ı N. 55 ’E. 145m. — 
D. D. Zolsatia 1835 III 13—15 von 25,9° N. 60° W. 
bis Turks I. Paß Wind anfangs väl. E—N 4—5 mit 


Bis | 


ıD. D. Holsatia 


r. und |. in verschiedenen Richtungen auf WSW. 1—3—2 
drehend, schwache Regen- und Gewitterböen aus NWlicher 
Regenbö aus S. 
Seegang 4—0. Bewölkung cu, klcu; oben ci unten 
str. und custr., str. 1o—ı. Niederschlag bei Wind 
erwähnt. Strömung: 'Su33W283,,5.19:5m. Von 
Turks I. Paß bis Perle Pt. Wd. SSE—S —ESE-—.S. 
5—I. Seegang: Slich SE. 2—3—1. Bewölkung: 
cu, 2—0; kein Niederschlag. Strömung O0. Bort 
au Prince nach Colon Ill 20—23 Wd. im Gonaive 


2 


ir, 


Kan. NW. 3; dann NNE-ESE-—ENE. zuletzt NE. 
4—2—6—5. Seegang in Richtung und Höhe dem Wind 
entsprechend 2—5. Bewölkung: cu, zuletzt cistr. 
3—1--4; kein Niederschlag. — Strömung: S. 82” W. 20, 
N. 71." W. 12 Sm: 

April.» 1,B. MS Challenger 1873, IN We 


285%. N. 65% W., bis wielleieht 30 N.165. SU Wdzstll, 
SzE. — SE; . zuletzt: E} und. ‚Stille. „ Seesans oA Be 
wolkung; obere: ei, eistr:;, untere, "eu, custz.N even, 
str. 7——1. IV I abds. Gewölk aus SSW. ziehend, Wind 
nachher SzE. Kein Niederschlag. Strömung III 31 — 
DT EN} OL E.4;;, MM N.8° W. 22 Sm. 
Colon = PortorCabelloeg 7585, 
I—5; 9,ı°N. 793° W. Wd. N. 5, NE. 46-5, ENE. 
4—3—5—4; ESE. 4—3. Seegang, ugf. dem Wind ent- 
sprechend; seine Änderungen sind früher angegeben als 
die des Windes; Höhe zwischen 3 und 6, ebenso. Be- 
wölkung: c. str., cu, vereinzelt nim. o—9. Niederschlag: 
nur einmal d, aber unter 23 Angaben: dreizehnmal m. 


1-2 


2 


| Strömung: N.31°W. 17, N. 64°W.2,S.2,.N.67°W.13Sm. 


!/s Tag 4—5, dreht dann | 


Regenböen mehrere- | 


— VonLa Guayra— Mayaguez. IV 10, 11. 10°45'’N. 
66.9 7 WW. — 115 TUN. 670 3220 EV: 
Seegang: E. zw. 5—2. Bewölkung: cu, ci, cistr, cicu 
Niederschlag: einmal, auf etwas mehr als halb- 
wegs, leichte Regenbö. Strömung: N.86°W.16Sm.; am 


, 


B—2 
522 


zweiten Tage: keine. — St. Thomas--Hävre. 1885 
IV ı7, 18. 20,° N. 635° W. — 244° N. 59,6% W. 
Wa. E. 3. anhaltend ESE. 3, E. 2, SE-E. 1-2. See- 


gang: E. 3, kurze Zeit ESE. 3, bald wieder E. 2, anfgs. 
auch N.Dünung 4. Bewölkung: oben ci; unten cicu, 
cu, str. und cistr. I—5. Niederschlag: im letzten Teil 
dieses Reise-Abschnittes erst einzelne schwache, dann 
einzelne stärkere Regenböen. — Strömung: N.52°E. 4, 


| N.34.W.7Sm..=- D. D..Croana;bei 21,3 N. 59,8. 
wird Wd. SE. 2—4--3, dreht zurück nach SEzE., wieder | 


— St, Thomas; ‚ı902 IV 23) 24 Wd-NlichsaNEs 
NNE., NE. 3 zuletzt. 4 und 5. Seegang: anfgs. Sliche 
Dünung, ugf. SO Sm. vor Sombrero Nliche Dünung, 
im Ganzen leicht bewegte See; zwischen Sombrero 
und St. Thomas mäßige See. Wetter: anfgs. r, dann 
bewölkt. Strömung: vom 21. bei 25° 7’N. 53° 52°W. 
bis 24. nahe Sombrero d.i. in 3 Tagen nach N. 47°W. 
20,» Sm. — St. Thomas—San Juan, Portorico 
IV 25, 26 Wd. ENE., NE. ENE. 5, bei bewölktem 
Himmel. San Juan—San Pedro de Macoris IV 
27, 28 Wd. E., ENE., Elich 5—3. ‚See: bewegt und 
mäßig bewegt. Bewölkte Luft. Sam. Pedronde 
Macoris—San Domingo IV 29 Wd. Elich und 
Nlich 2. Seegang: anfgs. bewegte Dünung, dann leicht 
bewegte See. — San Domingo— La Guayra IV 30 
p. 4" — MN. Wa. Elich 3—5. Seegang: mäßig bewegt 
und bewegt. Leicht bewölkte Luft. 


8 


90 


Mai. D. D. Holsatia; 21, N. 605° W. — St. | 
Thomas 1886 V 9, ıo Wd. SElich 4—2. Seegang: 
SElich 3—1. Bewölkung oben ci, unten cu, str. 4—1. 


— D.D. Croatia. San Domingo—La Guayra; 
[902 V 1, 2. Wd.E., ENE, E., ENE. 5--6—5-dreht 
unweit Buen Ayre durch E. nach ESE. 5—3. See- 
gang: bewegt, 
Luft, nahe der Mitte des Weges r. Strömung: S. 
29 Sm. in 39%. Std. La Guayra— Porto Cabello 


V 4. Wed. Elich, ENE. 2—3—2. See mäßig bewegt. 
Bewölkte Luft. orto Cabello—Curagao V5. 
Wd. NE.. ENE., 3—5. See leicht bewegt und bewest. 


Bewölkte L.uft. Curacao—Porto Cabello V 7, 8 
Wd. NE, 5, ENE 42 
wegt. Bewölkte Luft. — Porto Cabello— La Guayra 


von Buen Ayrean aus ESE. Bewölkte | 
78’W. | 
| von 221/50 N. 691 KW mio, 


See bewegt und mäßig be- 


entgegengesetzt dem Wege für den 17 Jahre später, 
Ende Mai Hr. Dr. G. Schott und D. D. Croatia Berichte 
lieferten. Wd. bis 29° N. 62°W. NE. 4—5 dreht bis 
265° N. 64,3° W. langsam bis SE. 5—2 wird dort rasch 
wieder ENE. und umlaufend 1—2—1I bis 245° N. 67'W. 
von dort ESE. 4, SE. 5—4 zuletzt wieder ESE 5. See- 
gang: Richtung nicht angegeben; Höhe 4—1—3. Be- 
wölkung bis 275° N. 63,5° W.: m.o. dann b. c. 4—2; 
m.o. und q’r zuletzt 
wieder c. 2; NElich vor Turks In. Paß auch Blitzen in 


SW. d. i. in der Richtung der Inseln und Riffe. 
Strömung: VI 10— 115.67 W.28; ıı—ı2 S.24'W.5. 
I2—13 S. 27° W. 8. 13 —14.S. 72° W. 10 Sms 
St. Thomas — Hävre” 1886 VI 15 To ea 
| 62,8° W. — 24,1" N. 59,°W. Wd. SSE—SE-SI. 3—2. 
— Seegang SElich 2. — Bewölkung: str. 2—7—6 auch o; 
viel q. und g. auch u. zweimal r. — Strömung: nötiger 


V 9, 10. Wd. ENE. 4—3. See mäßig bewegt. Be- 
wölkte Luft. — La Guayra— Carüpano V. 10, II. 
Wd. E. 5—4. See: bewegt, grob, abnehmend, bewegt. 
Bewölkte Luft. — Carüupano — Port of Spain 
Vi 72,013. #Wd. E- 3! See’ maßis"und Neieht"beweet | 
Bewölkte Luft.. — Port of Spain—St. Thomas 
V 14-16. Wd. Nlich 2, E. 3—4—3—2. See: leicht, 
lebhaft und leicht bewegt. Bewölkte Luft. Strömung: 


S.48'W. 125m. in 12 Stunden. 
— St. Thomas—.K. Haiti. 
an der Küste Portorico's umlaufend und unbeständig 
3—I; quer über Mona Paß NElich 1—2, dann ENE. 2—3 
unweit K. Frances Viejo Wd. umlaufend 3, dann Süd 
6-8-5, später SElich 4—2. Seeg.: im Ganzen leicht bewegt, 
Nlich von Portorico ruhig. — Niederschlag: Nlich von 
Portorico regnerisch, bei dem SWind stark böig mit r. 
sonst bewölkte Luft. — K. Haiti—Hävre V 22—26 
19° 497 N 7210! Wi = 70% N. 61,12. W: 'W.d. bis>25: 
mgs. ENE. 3—5 dann bis Mittag Elich 3—7; nchmttgs. 


bis 26. mttgs. durch E. bis S. und zurück nach SE. 
drehend, gegen M.N. zu IO anwachsend, dann bis 4 
mindernd, später 5—6—5. Seegang im Ganzen der 


Windstärke entsprechend, mäßig bewegt bis hoch, auch 
Nliche und NEliche Dünung, zuweilen hoch. 
bis 25. mgs. leicht, dann böig bis 26. vmttgs., 
auch mit q., wenn nicht regnend gänzlich bezogen, zu- 
letzt bewölkt. — Strömung: Bis 23. mttgs. in 26,7 Std. 
= N. 122% 9:5m.:;'bis 24. N. 6Sm.; 24—27 von 25° 32’N. 


66° 17’ W. — 320 AG AN. 57.2 55° W,in 3 Tagen = 
N.49°W. 305m. 

Juni. D. D. Aungaria; Hävre— Vera Cruz. 
1887 25. Von'30° 20° N.642372W. NE. 
Providence Kanal Wd. SW.4 am 20. bei 28° 6' N. 
a Wa Sud.2 —3bis’27. UN. 74° Wi} Später SaB. 
In ‚der Klorida Str. bis FI Lt Wd.’ESE..4, dann 


SE. 3, vonSombrero Cay —Dry Tortugas SSE. 2—3. 
Weiter bis zur Yucatan Bk. SW. 2—ı, und Windstille; 
Wlich derselben ESE. 4. Seegang im 
mit dem Wind, 2—6—1—2. Bewölkung meist c.; am 
NRand der Bank cu, 


witter, bei der Windstille am NWrande der Bank o, q. 7 
und Gewitterluft. Strömung VI 18—19 N.66°W.14, 
— 20.8.1 21.N.86°W.28. Im Golf von Mexico 
VI 23—24 N.66°W.ı9, W.22Sm. — D. D. Zolsatıa. 
Hävre—K. Haiti 1885 VI ıı—ı4. 30,.°N. 59,°'W. 
durch Turk’s In. Paß — 20,° N. 72,5° W. also nahe | 


N.76°W.4Sm. in 24Std. | 
Wd. anfgs. Slich 2—3, | 


Bewölkung | 
wiel’r.,| 


bei dem ersten SWwind u mit Ge- | 


(en 


St. 


Anhalt nicht vorhanden. 

Juli. D. D. Zungaria; Vera Cruz—lampico. 
1887 VII ı. Bei der von diesem Tage mitgeteilten 
Beobachtung, angestellt Nlich von V. C. war Wd. Nlich Re 


Seegang: N. 3. Bewölkung: 5. — Tampico— Pro. 
greso. VII 4—5. Wind E. 4—3, zuletzt NE. 4. See- 
gang: E. 4. Bewölkung: 3—35; kein Niederschlag mit- 
geteilt. Strömung: VII 4 Tampico — 21° 50’N. 


94°! 36'W. = E. 3; VO 4-5 — 21? ı5’N. 90° 19’W. 


| =E. 5 Sm. - Progreso—Haiti VI $—ı0 21? 50’N. 


86° 40’ W. — ıg° ı8'N. 76° 38'W. Wd. anfgs. ENE. 1, 
dann E. 2—-5, zuletzt ESE 5. Seegang: E. 3 und ESE. 
4--6, aus letzterer Richtung lange vor Drehen des Windes. 


Bewölkung: 2—3; Slich der Sküste Cuba’s gp. und q. 6. 
Strömung: von Progreso — 21° 50‘ N. 86° 40' W. 


—N. 17'W. 5, — 20° 41‘ N. 81° 46° W.—= S.87'W. 18 Sm. 
vom Mona Paß VII 2ı. Wd. E. 6 mit q. 7. 
Seegang: E. 7. Bewölkung: 5. Strömung: N. 67° W.ı2 Sm. 
Thomas —- Havre vIv2s, a2 21° N. 
61,79 W. — 23°.46° N. 59° 47: WIWVGE ESErEer 
E. 3. Seegang mit dem Wind 2—35. Bewölkung: 0—4. 


Niederschlag nicht mitgeteilt. Strömung: VI 23—24. 
| N.22’E.5Sm. — D. D. Holsatia; St. Thomas 
Hävre 1885 VII20, 21. 21,.°N. 625°W. — 23047’N. 
60° 5’ W. Wd. ENE. 4—5. Seegang: NE. 2. Be- 


wölkung: 4— 2. Niederschlag nicht mitgeteilt. — Strömung 
NEZE 13 Sm. 

August. Keine Mitteilungen. 

September. D.D. Hungaria. Hävre—St. Thomas 
Be IX 9. Zwei Beobachtungen: a. Sb bei SOMIT N. 


0 5° W. und mttes. 19° 50“ N. 62% 0” W. Wd. und 
a BSR, 4, Bew 4—3. Niederschlag: 
Keiner. Strömung: VII 8: 22° ı5’N. 58°W. — VII. 


| N.82’W.ı13 Sm, 


St. Thomas—Hävre 


Oktober. D. D. Aungaria. 


Ganzen nahe X 14. Eine Beobachtung a. $h bei 22° 27’N. 59%53‘W. 


Wd. E. 4. Seegang: ENE. 3- Strömung X 13—14 
mitgs. 22) 53 NR Bot BE WW; N. >0°W. 115m. 


November. D.D. Yolsatia. Hävre—St. Thomas. 

1885 XI 25, 26. 22,70% N 59,0 Wi, Ser 

ı 62° 44‘ W. Wd. SSE. 2--3. Seegang: SSE, 1=2 
Bewölkung: 2—3. Niederschlag: keiner. Strömung: 

nicht besfimmbar. S. Östr. Ung. M. S. „Zrunpi; 

Tenerifa, Santa Cruz—Port of Spain, Trinidad, 


Na582 57W 2 2— 10%..44° N. 


St. Slaer 


BB X1r12,013: 71% 43/ 
Ar W= Wd. 'E. 2-3, NE.,5, E. 2, 
E. 3—1,: SSE. ı. Seegang: E. 2—0. Bewölkung: 
2 5-2 Custr., cu,str., ‘obere veistr., ci eu...Niederschlag: 
anfgs. r. 4,5 mm.; später: einmal Hrzt. m. Strömung: 
211 12,2 NZE M/aE. 55m. — In. Port of.Spain. 
XI 13—ı8 Wd. vorwiegend NE.—E. 3—0; vereinzelt 
N. und NzW. ı—0; SSE.—SE 1ı—0, zuletzt ESE. 2—3. 
— Bewölkung: 0—4, vereinzelt 8—ıo viel str., cu, cistr. 
obere cistr., auch cicu. 
Il, mm. — Port of Spain, Trinidad—Bridge- 
town, Barbados.. XI ı8. 19. Wd. NE. 1—4.- See- 
gang: E. 3—I. Bewölkung: 3—38. Niederschlag: 
pP. 8,2 mm. Strömung: SW.?/sW.13Sm. — Im Hafen 
von Bridsetown XI 19. 20... Wd., NE.—E. 
Bewölkung: 1—9 viel cu,str., Obere cistr.,cicu. Nieder- 
schlag: p. 5,3 mm. 

Birne stem. St. Vincent;.13° 4/N. 59° 46° W.. — 
Dar ZEN 60° 595° W. Wd. E.—SE. 3, »einmal 2. _Be- 
wölkung: 3—10, cu,str., obere cistr. Niederschlag: 
p. 5,2 mm.; am 21 a 4" Mondregenbogen. — Im Hafen 
von Kingstown. Wd. ESE.—NE. 0—2. Bewölkung: 
3 —10o meist cu,str., auch ni, obere cistr. Niederschlag 
p. IO, mm. Kingstown, St. Vincent— Port 
Bassnies.st.Lucia. X123, 24. 13% 4’/N.61r°17’W. 
— 14° o’ N. 61° ı° W. Wind: Stille, N--E. I—4. — 
Bewölkung: 2—9, cu-str. obere: cistr. — Niederschlag: 
pP. 4ı mm. — In Port Castries Wind E—NE.—ESE. 
2—0. — Bewölkung: 3—9, cu-str-ni, obere: cistr. ein- 
mal sehr rascher Wolkenzug NE. — Niederschlag: ein- 


1-3. 


Niederschlag: p, d, r zusammen | 


2 


Bridgetown, Barbados— | 


Ba Be 11. mm. — Port Castries,,St. Lucia | 
ı San Domingo. XII 23--25, Wind fünfmal N. 2, sonst 


— Fort de.France, Martinique XI 26. 14° o’ N. 
N md..14° 32‘ N. 61° 6%.W. 
NE. 3. Bewölkung: 5 und 4. Niederschlag: p. I,s mm. 
im Hafen 'von Fort de France dann von St. Pierre, 
Martinique XI 27—30. Wind E.-—-NE. 0—3. See- 
gang: zuletzt E. I—3. Bewölkung: 0—10, cu-str. auch 
ni, obere cistr-cicu. Niederschlag: p. und r. 30,5 mm. 

Dezember. D.D. Yolsatia; Hävre—St. Thomas. 
DEBA REEIE, 26: 225° N. 59,8 W. 9.49 .D 
63° 3’ W. Wd. NE. 3—2. Seegang: NE. 3—ı. Be- 
wölkung: ci und cu 6—2. Niederschlag: keiner. Ström- 
ung: kein Anhalt. St. Thomas — La Guayra. 
zei. 28,029, St, Croix Il,.® N. 66,.° W. anfangs 
ENE. 3, zuletzt E. 2.,, Seegang: ENE. und Elich ı. 
Bewölkung: custr.,ci,cu,cicu3—2. Niederschlag: keiner. 
Strömung: kein Anhalt. — S. Östr. Ung. M. S. „Zrinyi“. 
St Pierre, Martinique. 1885 XIlı. Wd. SE.—NE,, 
3—1. Bewölkung: 1—5. Niederschlag: keiner. St. Pierre 
—Roseau road Dominica. XlIlı, 2. 
NE. 5—6, E.4. Seegang: E. 4—3. Bewölkung: 0—4, 
cu,str. obere cistr. Niederschlag: p. 0O,; mm. 


Wind E. und | 


Antigua. XI 6, 7. Wd. E—ENE.-E: 3—4 — 2. 
Seegang: E. und NE. 4— I. Bewölkung: 7—2, cu, str., 
cicu, :obere ecistr.,cicu. Niederschlag: keiner. In 
St Johniss.harbeour,) Antiswa., U XU 7,8. Wind 
E.-—NEzE. 1—4. Seegang: ENE. ı—3. Bewölkung: 
2--6, str,cu obere cistr. Niederschlag: p. I, 3 mm. 
Antigsua—-Basseterre, Stz Kitts. XI 8, o24Wd. 


E,, ENE. 4-5. Seegang: ENE. 2—4. Bewölkung: 
4—5, eu,str. Niederschlag: keiner. — In Basseterre. 
XI g120..Wd.sE NEzEr2 40 Seesanssı2 3, 
Bewölkung: 1—10, cu,str.,ni obere cistr. Niederschlag : 
p. 17, mm. — St. Kitts— St. Thomas. XI ı1—ı2, 
Wd. ENE.—NE. 1-7. Seegang: ENE. ı—4 zuletzt 


ENE und N. 4—5. Bewölkung: 2—-9, str.,cu obere 


cistr. Niederschlag: p. 16,8 mm. — In St. Thomas. 
XI 12—ı5. Wd. NE.—ESE, 1-4. Seegang: nur 
anfgs. ENE. 2. Bewölkung: 0o—1I0, cu,str.,ni obere 
cistr. Niederschlag: p. 5. mm. — St. Thomas— 


SanJuan, Portorico. Xll ı5, 16. Wd. NE.—ESE. 3—4. 
Bewölkung: 8—0—4, cu,str. obere cistr.,cicu. Nieder- 
schlag: p. 1»; mm. — In San Juan. XII ı16—20. Wind 
meistens ESE. 3—2, sonst NE.—EzN.—E.—SE.—SW. 
—WSW. und NNW. 1ı—3 und Stille, — Bewölkung: 
I—IO:; str.-cu-ni obere: cistr.-cicu, abds. einmal |. 
Niederschlag: zweimal Thau, sonst p. und r. — 9,3 mm. 
— San Juan, Portorico — Rhede der Stadt San 
Domingo. XI 2ı—23. Wind NNE.—-ENE., vor- 
wiegend NE. 3—8. — Seegang meist mit dem Wind, 
doch auch ein Paar Strich nördlicher 2—5. Bewölkung: 
3—10, str-cu obere: cistr-cicu; am 22—23. stürmisch 
aussehende Luft. — Niederschlag: p. und r. 9, mm. — 


NNW.—NNE.—ESE.—SE.—SSE.—S. I—3. Seegang: 
am häufigsten Dünung aus S., sonst NE. 2—4. Be- 
wölkung: 8—10, str-cu-ni obere: cistr.-cicu. Nieder- 
schlag: p. 17,;, mm. hiervon einmal in 26” 7,3 mm. 
— SanDomingo—PortauPrince, Haiti, XII 25—31. 
Wd. bis zur SPünte der Insel Haiti XII 27, fast stets 


' zwischen S.—SW.—WNW. 1—5 nur zweimal E. und 


ENE. 1—3, auch Stille, dann meistens E. auch NE. und 
N. 1—4 bis zur Landspitze Wlich von Vache I. von 
hier NNW., NW., NE., E., SSE. ı—3 bis (nordwärts 
von. Gonaive.l.) Port au, Prince, Seegang: einiger- 
maßsen dem Wind entsprechend; so lange dieser Slich 
und WI. ebenfalls aus S. (teilweise als Dünung) und W, 


ı vereinzelt mit SW. ı— 3, dann E., vereinzelt ESE. und 


WINNEuUT | 


Roseau | 


road XII 2. Wd. ESE. ı-2, E. 2—3, NNW. 0—1, 
NE. ı—2. Bewölkung: 7—4, cu,str. obere cistr. See- | 


gang: anigs. E. I, zuletzt NE. ı; zuletzt Hrzt. m. — 
Roseau road—PointeaPitre, Guadeloupe XIl 3. 
Wd.NE.—EzS. 2-—4. Seegang: nichtbemerkt. Bewölkung: 
6—3. Niederschlag: r. 4,5 mm. — In Pointe a Pitre 
XU 3—6. Wd. SE.—ENE. 1ı—3 auch Stille. Bewölkung: 
I—9, Str.,cu obere cistr. Niederschlag: p. 16,» mm. — 


Pointe a Pitre, Guadeloupe—St. Johns harbour, 


2 


e 


NW. ı—2. Bewölkung: 2-—10, str.,cu, ni ob. ci, cistr,cicu; 
bis zur SPünte dreimal Blitzen in NE, N. und SW., 
zweimal auch Hrzt. m. Niederschlag: p. und r.—48,ı mm. 


Von Anfang an wollte ich hier nur berücksichtigen, 
auf einigen in das vorliegende Gebiet fallenden Einzel- 
Reisen beobachtete Wasserwärme, spez. Gew. und daraus 
abgeleiteten Salzgehalt; da nach meiner Ansicht Wind 


| und Wetter darauf Einfluß haben, fügte ich noch bei, 


einen Überblick über diese; doch will ich nicht in Be- 

tracht ziehen den Barometerstand und seine während des 

Tages regelmäßig sich zeigende Änderung. Wenn Jemand 

diese als Gegenstand einer besonderen Arbeit wählt, 

so erlaube ich mir ihn auch aufmerksam zu machen auf 
ge 


da wie ich 


ıh, 56 on 


das Journal S. Oster. Ungar. M. S. Zriny:, 
bereits erwähnte, die Beobachtungszeiten waren: 


vmttgs. und nchmttgs., von denen 9" dem höchsten 
Stande näher liegt als 8}: der bei vierstündlichen Be- 


obachtungen auf Handelsschiffen pafßendsten Zeit; 
ist nicht soweit von 4® (ungefährer Zeit des niedrigsten 
Standes) daß es als unpaflend betrachtet werden kann. 
Zrinyi’s Barometer war ein Aneroid, mehrere Vergleiche 
wurden aber angestellt, die genügend übereinstimmten, 
um die Angaben der erw ähnten Änderung beachtenswert 
zu machen Die Thermometer waren Aa Zrinyi so gut 
aufgestellt, daßß aus dem Unterschiede zwischen trocken 
und feucht gehaltenem abgeleiteter Dampfdruck und 
Prozente der Feuchtigkeit ebenfalls als durchaus zuver- 
lässig betrachtet werden müßen. AuftLV'Bre MS: 
„Challenger“ ist jede zweite Stunde der Stand des 
Barometers angeschrieben, das Journal dieses Schiffes 
gehört also auch zu denen, welche die regelmäßige Ab- 
und Zunahme des Barometerstandes, sowie sein Verhalten 
vor Wind- und Wetteränderung deutlich zeigen. 

Wie ich bereits erwähnte, ist es wohl möglich, daß 
Paranagua das einzige Handelsschiff ist, von dem vor- 
liegen vierstündliche "Beobachtungen des spez. Gew. für 
den Weg: Küste Brasilien ne, York; es wäre 
sehr lehrreich, wenn dies fortlaufend geschähe, da im 
Hochsommer die Land-Abwässerung ugf. gleiche Wärme 
haben mag mit dem sogen. Golfstrom, im Winter mit 
dem Labradorstrom, also nur das Aräometer angeben 
kann, ob man sich in jener oder in diesen befindet; 
dieser Teil der Reise der Paranagua erscheint mir be- 
sonders wichtig, deshalb stelle ich ihn hier zu allgemeiner 
Verfügung. 


Auf den Nutzen des Aräometers wies bereits Maury, 
d. i. vor mehr als 50 Jahren, die Journale von Commodore 
Fohn Rodgers, U. S. N. A. S. „Vincennes‘‘ und von 
Kpt. #7. Toynbee, Brt. S. „Gloriana“, die er erwähnt 
(letztere, sowie andere von ihm genannte mit den Ab- 
bildungen der gefangenen Tiere), vielleicht auch die von 
Dr. Ruschenberger, Dr. Raymond, Ltnts. Porter und Lee 
waren vor 3I Jahren noch auf dem Institut „Deztsche 
Seewarte“. Von den Kapitänen die zu Maury's Zeit 
und für ihn spez. Gew. beobachteten erinnere ich mich 
an Kpt. Wey/and, der damals möglicherweise den „General 
Fakobı“ unter hannöverscher Flagge fuhr; in sein Journal 
hatte er das von ihm benutzte Aräometer gezeichnet; 
er baute 1860 oder 61 in Sfeffn eine Schoonerbark mit 
der er samt Familie und Mannschaft in ostasiatischen 
Gewässern spurlos verschollen ist. Ehre seinem Andenken! 
— Ausdehnung des Seewassers, Verhältnis des spez. Gew. 
zum Salzgehalt waren zu damaligen Zeiten unsicher bekannt 
Tabellen dafür nicht vorhanden, die Notwendigkeit: bei 
Beobachtung des spez. Gew. mit ihr zu verbinden die- 
jenige der Wärme des Wassers im Glase nicht hervor- 
gehoben, — immerhin waren die Angaben jener Herren 


ch 
3) 


genügend, die Aufmerksamkeit auch hierauf zu lenken. 
— Nebenbei: Kpt. Toyndee fand auf einer seiner Reisen 


in der Nähe des Äquators im Atlantic die Windverhält- 
nisse besser in Übereinstimmung mit Maury's Pilot 
Chart als mit dessen Anleitung: dies bemerkte er im 
Journal mit der Folgerung, es sei dort also besser sich 
nach jener Karte als nach der Anleitung zu richten; 


Maury scheint dies aber nicht übel aufgenommen 
zu haben. 
Für diese Veröffentlichung des Abschnittes von 


Paranagua's Journal: Küste Brasiliensbis New York 
berechnete ich nach Felineks Tabellen, 5. Auflage 1903, 
Dampfdruck und Prozente Feuchtigkeit, denn ich betrachte 
die Psychrometer-ÄAngaben als zuverläßie. Kpt. Dehrmann 
hatte bereitwilligst auf mein Ersuchen sogleich fertigen 
lassen ein Psychrometer-Häuschen von Jalousien, weiß 
angestrichen, ohne Boden, so groß, daß die beiden 
Thermometer von einander und von der inneren Wandung 
nach allen Richtungen wenigstens IO cm. entfernt waren; 
sie wurden nur von dünnem Messingdraht gehalten; das 
war angebracht auf der Brücke, möglichst weit vom 
Schornstein, Lampen u. s. w., in vollem Luftzuge, sodaß 
etwa hineingelangte Feuchtigkeit möglichst rasch wieder 
trocknete. Auf der ersten (früheren) Reise, auf der die 
Instrumente an Bord waren, hatten die Steurer nicht 
genügend beachtet, kein Salzwasser in das kleine Wasser- 
gefäß kommen zu lassen, in Folge dessen hatte sich 
eine leichte Salzkruste an das feuchte Thermometer ge- 
setzt, wodurch es unrichtig angab; dies war ihnen auf- 
gefallen und sie frugen mich deswegen, als ich hier an 
Bord kam, sagten mir dann zu, das Gefäß täglich 
mit frisch Wasser zu füllen, die Thermometer ebenso 
abzuwischen, das Läppchen wenigstens wöchentlich zu 
wechseln und falls doch Spuren von Ansatz an der 
Kugel sein sollten, diesen vorsichtig durch Abschaben 
und Abbürsten mit lauem Wasser zu entfernen; wo dicht 
vor Sandy Hook am feuchten Thermometer Wärme 
unter 0°C. beobachtet war, habe ich den Dampfdruck 
etc. nicht berechnet, weil ich nicht einsehe wie dann 
auf Handelsschiffen der Wachthabende Zeit haben kann, 
das Nötige zu tun um am feuchten Thermometer richtig 
ablesen zu können. — Der Barometerstand ist übertragen 
auf o°C., deshalb bezeichnete ich ihn als Luftdruck; 
den Aufstellungsort erinnere ich nicht mehr, daher ist 
er nicht übertragen auf die Meeresoberfläche, 0, mm. 
dürfte der Meistbetrag sein, der hierfür noch zuzulegen 
ware. 

Ein flüchtiger Überblick über diese Reise zeigt: 

Von ugf. 12° .36°W.bis 1°S. 38!W. 1886 1 21—23 
wehte der Passat etwas SI. von E. und von E. leicht 
bis flau, bei letzterer Gegend I 24 dreht er nach nörd- 
lich von E., wird bei ı’N.40’W. NE. und NNE. bald 
nachher wieder östlicher; bei 21°N. 57" W. dreht er süd- 
lich von E., bei ugf. 24’N. 61°W. M.N. II 2—3 verliert 
das Schiff den Passat, der im Ganzen nur leichte bis 
mäßige Stärke hatte. Nach kurzer Stille und SWlichem 
Wind wird dieser wieder NE., bleibt aus dem östlichen 
Halbkreis bis 30"'N. 68'/.'W. II 4, dort dreht er durch 
SW. auf WNW., immer mäßig und leicht; im NWlichen 
Viertel nimmt die Windstärke zu bis leicht stürmisch 
doch bald läßt sie nach, bei 37\\PN. 730W. U7 
kurze Zeit Stille dann Nlich flaue, NW. leichte Brise 
bis Sandy Hook. 

Der Seegang entspricht ugf. der Windrichtung und 
-Stärke, zuweilen war er begleitet von Dünung aus 
anderer Richtung oder höherer als der Seegang selbst; 
dies ist durchaus nicht selten, manchesmal Vorbote von 
Wind aus anderer Richtung als der z. Z., manchmal 


= 


>. 


—_ 


von, selbst in großer Entfernung wehendem, weil die 
Wellenschwingung sich viel weiter fortpflanzt als der 
Wind reicht. 

Die Versetzung (Unterschied zwischen Schiffsort 
nach Loggerechnung mit dem nach Beobachtung, von 
jenem zu diesem gerechnet) erreichte keinen bedeutenden 
Betrag, höchstens 19 Sm. in 24 Stunden. Bis 10°S. 
zeigt sich der brasilianische Küstenstrom, von dort bis 
zum nächsten Mittag bezw. 6°/a°S. 343/s'W., als Aus- 
nahmefall nahe ostliche, vielleicht Einfluß des S. Zrancisco 
Flußes. Bis 6° N. 44° W. erkennt man wieder die Passat- 
strömung, weiter bis ugf. 15° N. 51° W. den sogen. 
Gegenstrom. Es folgen die unsicheren Versetzungen in 
der Nähe der Passatgrenze, dort auch beeinflußt von 
Abzweigungen des Golfstroms, nur bei Annäherung an 
die amerikanische Küste zeigt sich deutlich dessen NEliche 
Richtung. 

Der Zuftdruck nimmt ab bis der Wind nach nörd- 
en won. E. dreht d. i. ugf. 1° S. 39° W., von dort 
nimmt er wieder zu bis 27!/4® N. 65'/'W. um nahe 
ıo mm. (758..—768,0 mm.); weiterhin entspricht seine 


Ab- und Zunahme der Windrichtung, er ist vor SW. 
(der bald durch W. dreht) am niedrigsten 757,8, vor 


und bei NW. am höchsten 771,3, Schiffsort 33°/4° N. 
72'/’W., von hier mit Annäherung an Land abnehmend, 
trotzdem der Wind (von kurzer Stille unterbrochen) im 
NWlichen Viertel bleibt. 

Die Zuftwärme kann nur richtig angegeben werden 
von gut und zur Ablesung bequem aufgestellten Thermo- 
metern, die geschützt sind gegen unmittelbare Sonnen- 
bestrahlung, vom Schiff und Zubehör entstandener Wärme, 
dagegen dem Einfluß des Windes gut ausgesetzt; dabei 
sind sie stets rein zu halten, haftet an ihnen Staub, Rufs, 
Salz, Salzwasser u. a. so zeigen sie unrichtig. Manche 
Schiffe haben tatsächlich keinen Platz für Beobachtung 
der Luftwärme, da sollte man Ablesen der Thermometer 
für allgemeine Zwecke unterlassen, doch ist es nach 
anderen Richtungen wertvoll und wichtig die Wärme auf 
und in dem Schiffe selbst genau zu kennen, — dann 
sind die Instrumente an geeigneten Stellen anzubringen, 
ihr Stand so zu beobachten, sowie anzuschreiben, daß 
daraus Meist-, Mindest und Durchschnittsbetrag ableitbar 
ist. Auf Paranagua waren, wie schon erwähnt, die 
Thermometer gut aufgestellt und gut gehalten, die Luft- 
wärme also ersichtlich; auf vorliegender Reise war sie 
am größten (Meistbetrag 29, und 28,1" C.) zwischen 
ra W. ıbist3% S. 3615 W. I 22. und .23; mit 
gewöhnlichen Schwankungen nimmt sie allmählich ab 
De ZEN. 61° W. 23% uX.., dann. rascher bis 
30!/s® N. 69° W. (= 20° — wohl Vorbote des NWl. 
Windes); weiterhin ist die Abnahme sprungweise, nicht 
weit von Sandy Hook beobachtet man — 2,3” bei 
jener Stelle + 0,#° am II 8. 

Dampfdruck (Dunstspannung) d. h. Einfluß des Ge- 
haltes an Wasserdampf auf den Barometerstand, und 
0/o Feuchtigkeitsgehalt der Luft werden berechnet nach 
dem Unterschied in den Angaben des trocken und feucht 
gehaltenen Thermometers, wozu, wie bereits ein paarmal 
erwähnt Reinhaltung derselben durchaus notwendig ist. 
Bei abnehmender Wärme vermindert sich im allgemeinen 
der Dampfdruck (die Dunstspannung;), dabei erhält derselbe 


Unterschied in den Angaben der beiden Thermometer 
höheren Wert je geringer die Wärme ist; wenn sich 
das feucht zu haltende Thermometer mit Eis bedeckt, 


‚ sind die Verrichtungen für genaue Ablesung (wie eben- 


falls bereits erwähnt) zu zeitraubend um-auf dem über- 
wiegend größten Teil der Handelsschiffe vorgenommen 
zu werden. — Im vorliegenden Fall war der Dampf- 
druck am höchsten (21— 23,5 mm.) zwischen 8!/2°S. 35 W. 
bis 4° N. 42\/g' W., Meistbetrag bei ı° N. go’ W. 125; 
man erkennt plötzliche Abnahme (2'/» mm., von 20,6 
zu I8,ı mm.) bei 81/. N. 451/a'’ W. I 28, dann wieder 
(16,5 zu 14,0 mm.) bei 30!1/4° N. 69° W. II 4, von wo 
er mit mehreren zunächst so zu sagen großen Sprüngen, 
auch ein Paar Rückspringen, abnimmt, so daf er bei Wärme, 
die nahe zum und unter den Gefrierpunkt gesunken ist, nur 
3 bis 4mm. betragt. Der Fruchtigkeits-Gehalt der Luft kann 
nicht genau übereinstimmen mit dem Dampfdruck; wir 
sehen ihn hier nur selten unter 70 °/o, am geringsten 
(weniger als 60 °/o) zwischen 35 "und 37° N. 73°-73!/2 W. 
bei böigem NW]. Wind; andauernd hoch (90—98 °/o) 
natürlich bei häufigem Regen II 4—5, 30°—32° N. 
681% '— 70!/2.0 W. — Je mehr Seereisen benutzt werden 
zur Erholung und zur Stärkung der Gesundheit, um so 
mehr Wert gewinnen die meteorologischen Beobachtungen 
auf Schiffen, nicht zum wenigsten auch die Angaben 
über Luftdruck, Wärme, Dampfdruck und Feuchtigkeits- 
Gehalt der Luft. 

Bei den Wezter-Angaben sind zu beachten die betr. 
Regenschauer im Passatgebiet; in seinen Mitteilungen 
über die Regenverteilung des atlantischen Oceans wies, 
wenn ich nicht irre, Hr. Prof. Dr. Aoeppen schon vor 
ein Paar Jahrzehnten daraufhin, daf sie auch auf dem 
Ocean nicht so selten sind als im allgemeinen angenommen 
wird. Nördlich des Passats fand Paranagua für Ortlich- 
keit und Jahreszeit nicht ungünstiges Wetter; im letzten 
Teil der Reise ist es als günstig zu betrachten, dafs 
weder Schnee noch Glatteis bemerkbar war. 


Die Wasserwärme blieb ugf. 27° C. von 12° S. 
36% W. I 21 bis 7’'N. 45°-W. I 272 Ausnahmestellen 


Waren-rbei 82 5. 35-7W, 5.26.) „beit! aıN, Zora 
281°; bis ı2'/2" N. 49°/a° W. bleibt sie dann zwischen 
26.4. und 258°, bei. 13° N. 4915 U WE ist 248% wieder 
eine Ausnahmestelle, die gewissermaßen anzeigt einen 
breiten Gürtel von höchstens 25,5° mindestens 24,s° bis 
22°N. 581! W. — jedoch hat die Gegend bei ı8°N. 
54" W. bis. .191/2 IN. 541%° W. zwei warme,Stellen 
von 26,.° und 26° C. Die Wasserwärme nimmt all- 
mählich ab von obiger Grenze der 25°C. bis 30°%4 "N. 
69° W.= 19,0°; gleich darauf zeigt sich nur 17,3°; nun 
treten ein die Schwankungen, die verglichen sind mit 
Bändern wärmeren und kälteren Wassers; sie reichen 
bis.373/ MN: 773,50 W. wo 1F 72nor”13,°' manıbe 
obachtete; von dort ist rasche Abnahme bis — 0, ° bei 
Sandy hook; eine ausnahmsweise warme Stelle 20,6 ® 
fand sich bei 36° N. 73° W. 

Der Salzgehalt war am größten zwischen I0’—ıı'N. 
351/2’—35'W. = 3,7 °/o vorher war er ugf. 3,7, nahm 
ab zu 70 bis 5!» N. 351/4° W.; mit Schwankungen 
(eine Stelle 65 zwischen 71 und 70 bei 21/2" S. 37° W.) 
zeigt sich die Abnahme weiter zu 63 bei I’N. 40!/s'W. 
von hier ist er bald zunehmend zu 68 und 67, bald 


Versetzung nach: 


Ber. 0 


D. D. „Paranagua“ (H. S. Am. Dsch. Ges.) Kapt. Behrmann, 
1886. Januar 21 bis Februar 8. 


Schiffsort  Luft- |Dampf-| Fehtg.- | | Eu er 
Schiffszeit ee W.G. Wind Druck | Druck | keit | Luft |Wasser; Salz | 4St. Wehe = | Seegang 3 
3 Tag | h 04 | 04 von Stärke, mm | mm 0/o C | 3,-- °/o| 1,02... | Z| von 
= z \ £ Z j I I | | 
e 121] 0 | 14 30m — 2h Mondhof | ESE | 3 1761. | 19 | 77 | 26, lar| 75 ! as | ep '5 | E urglm. | 2 
a 4 väl. | 3—0 | 60. | 194 | 83 | 248 | 26, | 76 | 82| a® 7|: ESE TE 
= | 8 » D-- 9a el 17, | 68 26,8 | 27,0 ET, e p® 6 | unregelm. | 1—2 
M.| 10 8S | 35 29 > 12-4) Wr 1 Eee A een ugq? 7 3 1 
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Z | 8 mw. WzN. 14 Sm. > 3 | 60a. 19,8, |,64 | 29] 92 | 272 21 4a > 6 u, 18 
A M:.| 6287] 344° | ES | 223 | 0) 31e | 37 36, a da 42 | e 5 » en 
& 16 | ae 3 BD AN Eee | a er 42 > | 3 a RE 
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- | | 
» 23] 4 | ESE | 3 »| 580 | 22, | 84 | 270 | 265 | 69 | 6) ES 3 
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'M.ı° 3138 | 36 35 » 2 60,2 |,085.| 79 1.280 1 Sa mi 42 | > 4 | 3 3 
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- IM.N.| leichte SE. Dünung ee! 59,5 ln, Sl 27,0 21»00 E66 40 | b 0 > 3 
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2 20 —NE| 3—2 | 59, | 22. | 86 | 26, | 27,0 | 66 | 39 | eq° |5 ENE 2 
= IM.N. | NE | 2-3 | 594 | 235 | 90 | 26% | 2811| 65 | 35 > |6| NE | 2 
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2 8 N. NNEA 72 SUlN60,5 0] 2177| 87 Ra BE RL 38 > || NE 12-3 
2 MI 02: 32.. A11 4126 —NE| 3 60,7 | 22ı | 88 | 26,1 | 27,8 | 066 37 eq 6 » 3 
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[0) M.N. » | 2 62,3 16,x 3 24.1 25,4 68 46 ) 2 » 2 
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16 | ENE 3 62,0 | 18,0 9 24, | 2641| 73 47 ce pausE | 6 |E&ESEDE. 3 
20 > 2 63,5 17,9 s0 243 26,2 12 40 > 7 'ESE Dng- 2 
M.N. 19,0 | 55,1 » 3 64.2 17,8 79 24,4 25,5 69 46 c p’ 7 » 2 
| 


245) 


Rio Janeiro — New-York; Journal geführt von Herrn Friedr. Nieschulz. 
Jan. 20. M. 13° 35’ S. 36° 37’ W.G. 


Versetzung nach: 


| | | | Nase 

Schiffsort | Luft- |Dampf- Fehtg.- | | | | 2 | & 
Schiftszeit N w.G. Wind Druck | Druck | keit | Luft \Wasser| Salz | 1St. | Wetter = | Seegang | 5 
5 Tag | h 0. OEL von | Stärke mm | mm | °% 26 3... lo | 1,02 | a von = 

= = ——— = == en  — =— Se = — er = 

E | | | 
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- M.N. IWNW| 6 Bora 0 98. ine | 12 | - 67 68 |o q? 4Std.r?|10| NW 5 
= 5 4 | Seegang unregelmässig > 7 | 60, — = Li Ibn] vor 22 » 10 > 5 
2 8 > 6 641 | 82 | 96 85 | 16, | 70 11,.1l0,g2/ 18Std. | 9 » 5 
2 M. 32,0 |; 70.30 NW | 7 66,7 68 | 9 65 | 14,7 64 71 og. p® 8 > 6 
3 16 » 7 67,: 5: | 70 8, | 16,7 | 66 67 | og’hNW |8 » 7 
F- 20 > [6-38 | 680 | | 93 | 8 | 14 | 64 | 72 » 8 » 6 
® M.N. unruhige See 31 694 60 ce a 7 157 | 68 |172 oq 7 » 5 
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% 8 hohe NNW Dünung > 2 71, 5,9 70 86 | 15» | 66 70 eq ri » 4 
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F 16 starke Stromkabblg.. | » 3 70,4 5,1 12 7,7 17,3 67 68 | eg 7 » 3 
20 hohe NW Dünung WNW|i 2 69,4 5,7 71 81 18,5 68 65 | ou 9 » 3 
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| | 


Mittags passierten Sandy Hook. 


*) Im Zenith 1. 


Ben 


abnehmend zu 60 und 61 bei 14° N, 50° W., letzterer 
dort gewissermaßen andeutend die Grenze einer Gegend 
größeren Salzgehaltes der bei 16!/a° N. 52°/ı° W. 70 
übersteigt bis 30° N, 68!/2° W., als Meistbetrag 73 als 
Mindestbetrag 66 aufweist. Bei letzterwähnter Stelle 
beginnt wieder eine Gegend des Schwankens d.h. bald 
abnehmenden bald zunehmenden Salzgehaltes, das einiger- 
mafßeen sich anschließt an die »Bänder« der Wasser- 
wärme, sie reicht bis 36° N. 73° W. wo man zuletzt 64 
fand (der Meistbetrag war 70 und 68, eben vorher war 
jene warme Stelle von 20,° C. aber auch nur 3.04 °/o 
Salz); man frägt sich, ob nicht an Ausnahmestellen die 
größere Wasserwärme entstand durch näher an die 
Oberfläche gelangende Schichten wirklichen (Golfstroms 
— d. i.) Passat-Wassers. — Mit Annäherung an die 
Mündung des Hudson, nimmt der Salzgehalt, ent- 
sprechend dem Küstenstrom und der Land-Abwässerung, 
rasch ab, — beträgt bei Sandy hook doch noch 


etwas mehr als 3 °/o; die eine verhältnismäfßlig warme 
Stelle zeigt auch durch ihren größeren Salzgehalt 


den Einfluß des vergleichsweise nicht fernen Passat- 
wassers. — 

Unwillkürlich frage ich mich, ob nicht der östliche 
Passat, die Aequatorströmung unterstützend, in mehr oder 
weniger breiten Streifen vor sich hertreibt das, durch 
den starken Regenfall der sogen. Stillengegend weniger 
salzhaltig gewordene Wasser; es ist wohl nicht ausge- 
schlossen, daß in der Nähe Amerikas und seiner vor- 
liegenden Inseln hinzukommt ein Teil des von der Land- 
Abwässerung gebrachten Wassers, dessen Beimischung 
von Schlamm und Sand schon früher niedersank. Von 
kälteren Gegenden stammendes durch Eisschmelze und 
starke Niederschläge salzärmeres Wasser findet seinen 
Weg in Streifen auch durch die und unter den »Bändern« 
des Warmwasserstromes, während zu vereinzelten salz- 
reicheren Stellen — wie früher erwähnt — stellenweise 
stärkere Verdunstung beitragen kann. 

Das spez. Gew. des Meerwassers an der Oberfläche 
ist, wie erwähnt, hauptsächlich abhängig von seiner 


Wärme und Salzgehalt; wo also letzterer bei Gleichbleiben 
ersterer abnimmt, wird auch das spez. Gew. abnehmen, 


— wo er zunimmt, letztere nicht, wird es größer werden; 
andererseits bleibt der Salzgehalt gleich und die Wärme 
nimmt zu, so wird spez. Gew. geringer, nimmt sie ab, 
su wird es größer; ändern jene beiden nach derselben 
Richtung so hängt es ab, von dem Verhältnis indem es 
geschieht, nach welcher Richtung das spez. Gew. sich 
ändert; verhältnismäßig größere Wärme verringert es, 
verhältnismäßig größerer Salzgehalt vermehrt es. — So 
sehen wir auf dieser Reise der Paranagua in der süd- 
lichen breiten Gegend mit nahe gleicher Wasserwärme 
sobald der Salzgehalt abnimmt das spez. Gew. geringer, 
— da aber die Gegend mit weniger Salzgehalt weit nach 
Norden reicht, bis dahin wo das Wasser etwas kälter 
wird, hebt sich das spez. Gew. entsprechend, nimmt 
stark zu sobald kälteres Wasser salzreicher ist, — jedoch 
auch, sobald seine Abnahme der Wärme erheblich größer 
wird als die des in ihm gelösten Salzes, sodaß am Ende 
der Reise vor dem Hudson das spez. Gew. des kältesten 
Wassers, trotzdem es erheblich salzärmer ist, mehr be- 
trägt und gleich ist, dem hier in Betracht gezogenen 
gleichzeitig wärmsten und salzreichsten unweit der Küste 
Nord-Brasiliens. 


Wellenbewegung, Wärme, Salzgehalt und spez. Gew. 
des Meerwassers sind nach verschiedenen Richtungen 
wichtig für Benutzung, des Meeres und der Küsten, 
hauptsächlich für Leben, Entwicklung, Gedeihen der 
Meertiere und Meerpflanzen. 


Für die an Gebrauch ähnlicher Karten und Tabellen 
Gewöhnten, mögen hier gegebene Übersichten unnötig 
sein; soweit meine Kenntnis reicht, sind jedoch letztere 
dem größten Teil der sie Gebrauchenden nützlich, selbst 
notwendig, da sie erleichtern das sogen. Lesen der 
Karten, sich Hineindenken und Hineinfinden. 

Die Küstenlinien, Flüße, Untiefen sind durchgebaust 
von der brit. Admkt. North Atlantic Ocean. Western 
Portion. No. [1062] 2060 5b, und um '/s des linearen 
Maf3stabes photographisch verkleinert, in Bezug auf die 
Vorlage also I : ?/a. 


+ 
: 7 


BEITRÄGE ZUR MEERESKUNDE. 


I1. 


Zur Kenntnis der Wirbelstürme. 


(Mit Tafeln und Journalauszügen.) 


——. 


»Bei den Prüfungen für die Befähigung zum See-, 
Steuermann und -Schiffer, solle gröfere Kenntnis der Eigen- 
heiten von Wirbelstürmen verlangt werden.« — Solcher 
Antrag stand vor ein Paar Jahren im Deutschen Nautischen 
Verein zur Verhandlung. — Nach meiner Ansicht kann 
man es nur, wenn das Allgemeine dieser Natur-Erschein- 
ungen besser bekanntist als früher, auch leicht zugänglich. — 
Besser bekannt mag Einzelnes sein z. B. in den Zuständen 
der Atmosphäre unter denen sie entstehen, in den Ursachen 
ihrer Weiter-Bewegung u. dgl.; Schiffsführern und denen, 
die vorkommenden Falls ihre Stelle zu vertreten haben, 
ist selbstverständlich sehr nützlich, dies zu kennen — 
jedoch kommt vielmehr darauf an zu wissen: welche 
Eigenheiten werden gefährlich, und was ist zu beachten, 
um die Gefahr gänzlich, oder wenigstens ihren schwersten 
Teil zu vermeiden? 

In Bezug hierauf ist Zunahme unserer Kenntniße, 
wenn überhaupt vorhanden, jedenfalls sehr gering, denn 
gegenwärtig stetig Hervorgehobenes war schon von den 
Herren gesagt, die im vorigen Jahrhundert allgemeine 
Züge und Einzelfälle dieser Stürme veröffentlichten; vor 
Allem betrifft dies die Windrichtung nach dem sogen. 
Zentrum hin. In meiner kleinen Arbeit »Die Wirbel- 
stürme oder Cyklonen mit Orkangewalt« (Sc/ulze’sche Hof- 
buchhandlung; Oldenburg 1831) 
in Erinnerung; Herr Geh. R. Prof. Dr. 4. Hann stellte es 
besonders gut dar in seinem Lehrbuch der Meteorologie. 

Zunächst unterblieb s. Z. eine annähernd rich- 


Maury’s 1859 geschehener Hinweis auf die Unwahr- 
scheinlichkeit der 8 Strich — Bequemlichkeit scheint 
wenig beachtet geblieben zu sein. Dem unlängst ver- 
storbenen früheren Direktor des Observatorium auf 
Mauritius Herrn Meldrum gebührt das große Verdienst 
1860 zuerst tatkräftig aufgetreten zu sein, gegen solchen 


' Gebrauch von »ungefähr« als »beständig«; er sprach für 


| kutta für die Bai von Bengalen, 


Fälle im südlichen indischen Ocean‘; ihm folgten: 1871 
Hr. Robdt. H. Scott, Direktor der Meteorological Office, 
London, — 1872 Hr. Wilson, Meteorologe in Kal- 
1874 Hey Kpt, 
Toynbee, Marine Superintendent der Meteorological Office, 
London, für den nordlichen atlantischen Ocean (von 


ı diesem Herrn sagte Maury 1859: made the Gloriana 


brachte ich letzteres | 


tige Darstellung der Windbewegung aus Rücksicht 


auf die Bequemlichkeit des Kupferstechers, dement- 
sprechend bezeichnete man, der „Einfachheit“ wegen 


unrichtig gegebene als ‚ungefähr‘ dies wurde jedoch, 


„der Einfachheit wegen“ nicht beachtet, sondern als 
Regel angenommen: der Wind wehe senkrecht auf die 
Verbindungslinie des Beobachters mit dem sogen. Zentrum 
d.h. jene Richtung mache mit dieser einen Winkel von 
90° oder 8 Kompaßstrichen; leider scheint der Glaube 
daran noch nicht gänzlich verschwunden. 


glorious), trotzdem kam es wieder zu Zehnstrich (aufs 
Neue KRedfield bequem gemacht)- und Zwölfstrich-Regeln. 
Von größtem Belang für das tägliche Leben be- 
trachtet man mit Recht Zusammenstellungen und Schlüße, 
die von Herren stammen, welche die Erscheinungen an 
Ort und Stelle kennen lernten, — wo möglich in den 
Gegenden leben, in denen sie vorkommen, — sonst in 
so großer Nähe, daf3 sie leicht von Betroffenen Auskunft 
erhalten können; Schiffsführer und Steuerleute legen wohl 
besonderen Wert auf solche Arbeiten, die gefertigt sind 
von Herren, die früher ihre Verantwortung trugen. 
Westindien, das 1821 dem Nordamerikaner Redfeld, 
1849 dem Briten Rerd als Ausgang diente für ihre grund- 
legenden Arbeiten, fand erst 1877 in dem Direktor des 
Observatorium vom Colegio de Belin, Havanna, 
Hr. Denito Viries einen Mann der den Orkanen jener 


ı Gewässer eingehendere Aufmerksamkeit widmete; — nach 


seinem Tode scheint er in Westindien selbst keinen 
Nachfolger erhalten zu haben, doch veröffentlichte das 
Hydrographische Amt der Vereinigten Staaten Nord- 
amerika’s manches auf sie Bezügliche in den monatlichen 
Pilot Charts of the North Atlantic, außerdem das 
Weather Bureau des U. S. N. A. Department of Agrı- 
culture i. $. 1900 als Bulletin H. (W. B. No. 232) 
9 


eine Arbeit des Professors der Meteorologie Herr £. 2. 
Garriot: West Indian Hurricanes (4°, 69 S.7 Kt. 
für den geringen Preis von 15 cts.), die außerordentlichen 
Wert besitzt; in ihr ist wiedergegeben der auf west- 
indische Orkane bezügliche Teil des an letzteres Amt 
gesandten Berichtes von Hr. Dr. Zrrique del Monte, 
Mitglied der Universität Havanna’, der auch enthält 
das Wichtigste aus Hr. Dir. Vzzes allerdings auf wenig 
Fälle begründeten Folgerungen. In der Arbeit von Hr. 
Prof. Garriot findet man ein Verzeichnis der 355 von 1493 
bis 1855 und der 95 von 1878— 1900 bekannten west- 
indischen Orkane, letztere mit Gegend des Entstehens, 
Umbiegens und Verschwindens, ferner Wiederholung der 
Liste von 54, die Mai 1494 — Oktober 1875 über Cuba 
zogen; diese ist entlehnt aus dem Diario de la 
Marina, Oktober 9. 1873, in dem sie veröffentlichte Hr. 
Marcos T. Melero. Auf Cuba beobachtete man den 
niedrigsten Barometerstand 687, mm. 1846 Oktober 
Io— II; der nächst-niedrigste war 7127 mm. 1837 
Oktober 25—26. Die Arbeit enthält auch viele Einzel- 
berichte, meist von Landstationen, und erlittene Schäden. 
Uber besondere Teile Westindiens (Porto Rico und 
St. Kitts = St. Christopher) veröffentlichte dasselbe 
U. S. N. A. Deptmt. of Agriculture, Weather Bureau 
als W. B. No. 268. Bulletin No. 32 1902 eine Arbeit 
vonHr. Im. FH. Alexander : sie erwähnte auf Portorico 
i. d. Jn. 1515—1899 40 Orkane. — auf St. Kitts 
i. d. Jn. 1623—1899 51 Orkane; außerdem für ganz 
Westindien 46 Orkane von 1492—1899. — Barometer- 
stand ist nur angegeben auf St. Kitts durch Hr. George 
James Evelyn, Basseterre; in einem der letzteren 
1871 August 21. a 8% 50oW zog das Zentrum über die 
Stadt, schon 10O Minuten vorher hatte das Barometer den 


dem Journ. Asiat. Soc. of Bengal XII S. 339) reichen 
von Okt. 20. bis Nov. 2 ; sie zeigen eine ausnahmsweise 


große Anzahl von Barstd. unter 690 mm. 


niedrigsten Stand erreicht — 723,9 mm.; in 7 Stunden | 


und 40 Minuten betrug die Abnahme 33 mm., die Zu- 
nabmerin.T' S£,30xMın;. 25,2 mm. (1835. Augs 12, auf 
Antigua nahm der Barometerstand ab 25, mm. in 
I Std. 27 Min.) 


Für den nördlichen und südlichen indischen 
Ocean sowie ostasiatische Gewässer scheint diese 


Untersuchung geruht zu haben, bis, wie bereits erwähnt Hr. 
Dir. Meldrum 1860 für den südlichen indischen Ocean 


sie wieder aufnahm. — In den 13 Jahren 1875 —88 (vor- 
her?) erschien nur ein amtlicher Bericht über einen Cyclon 
der Arabischen See (Meeresteil von der Ostküste 


Arabiens bis zur Westküste Vorderindiens), doch sind 
mir unbekannt die Veröffentlichungen von Hr. Dr. Duzst 
und Z. Chambers (einige Cyclone Memoirs). Sts. des 
Meteorological Department der Regrerung von Indien, 
Dir. Hr. $. #%iot M. A., ist herausgegeben 1891: Unter- 
suchung der Eigenart und des Verlaufs der Stürme der 
Arabischen See (An inquiry into the Nature and 
Course of Storms in the Arabian Sea) von Hr. W. /. 
Dallas, Assistent in jener Abteilung; in diesem Buche 
(424 8. 64 Taf.) dessen Wert Hr. EZ. Knipfing mit 
Recht hervorhebt, sind behandelt 54 Cyclonen der Jahre 
1648 Mai bis 1889 Juni; niedrigster Barstd. 1842 X 25 

684,5, mm. in Ryacottah. Dieser Sturm entstand 
in der Bai von Bengalen, durchquerte die Halbinsel 
Vorderindiens, die Arabische See, bis Aden soll 
man ihn gespürt haben; die Beobachtungen (entnommen 


1842. N. E!G.’ mm. 
X 23. in Bangalore 689, (unverb.) 
» 23. » Ryacottah S8,0 » 
»- 23; » ‚ Patchirapam 12 22501085 » 
» 24. » Bangalore 88,8 
» 24. » Ryacottah 86,7 
» 25. » Bangalore 85,1 
» 25. » Ryacottah 84,8 
» 26. » Bangalore 86,6 
» 26. » Ryacottah 86,5 
» 27. » Bangalore 87,1 
» 28. » Bangalore 89,8 
» 28. » Ryacottah 87,3 
Wie hoch über dem Meere diese Orte liegen ist 
mir nicht bekannt. — Es muß dahingestellt bleiben, ob 
auch der Barstd. am 24.—27. unberichtigt ist; wenn die 
Wärme — + 30°C. war, so wären noch 3, mm. abzu- 


ziehen, Standfehler bleibt fraglich; auffällig ist bei solchem 
Sturm die geringe Änderung im Barometerstande während 
5 Tage. — Auf dem Schiffe „Seaton“ war im selben 
Cyclon der niedrigste Barometerstand — 701, mm., 
wahrscheinlich nahe am »Zentrum«; sonst finde ich im 
Werk des Hr. Dallas den niedrigsten Barometerstand in 
der Arabischen) See 689, mm. an Bord der 
„Inchulva“ und im Zentrum 1881 Mai 29; in weniger 
als einer Stunde nahm er zu bis 7II,e mm., d. i. um 
21,3 mm. — Hr. Dallas behandelt auch sehr eingehend 
den »Aden Cyclon« 1885 Mai 30.—Juni 3., für uns eine 
besonders traurige Erinnerung durch den Untergang 
S.M. S. »Augusta«, Ehre dem Andenken der Besatzung! 
frühere Arbeiten über ihn erschienen sts. des Instituts 
Deutsche Seewarte: Ann. d. Hydr. 1886, Adm. 
Cloud: Ann. Hydrogr. 1886 und Revue Mar. et Coloniale 
1887, — auch Meteorological Ofice, London Official 
No. 30. 1891. 

Für die Bai von Bengalen (Meeresteil zwischen 
der Ostküste Vorder-Indiens und Ceylon bis zur 
Westküste Hinterindiens, den Andamanen nebst 
Nikobaren) arbeitete (nachdem Herr Dir. Meldrum 
auf Mauritius begonnen) im Meteorologischen Amt 
Indiens Hr. Wilson. der die »Regel« aufstellte: »Sieht 
man in den Wind, so liegt das Zentrum 10 bis II 
Kompaßstriche nach rechts«, -— doch wies (ersti J. 1888) 
Hr. Dlanford vom selben Amt darauf hin, daß dies in 
den verschiedenen Stürmen verschieden sei. Wenn Hr. 
Blanford’s »Vade mecum« erschien, ist mir nicht be- 
kannt; gewöhnlich wird Bezug genommen auf seine 
Veröffentlichung in der englischen Zeitschrift Nature 
NXXXNVIIL, 1888 Juni 21. nach welcher der Richtungs- 
winkel in der Bai von Bengalen durchschnittlich 12 
Kompaßistriche beträgt. — In seiner 1889 herausgegebenen 
Arbeit: A practical guide to the climates and 
weather of India, Ceylon and Burmah andthe 
storms of Indian Seas folgert Hr. Blanford 8. 234 
in der Bai von Bengal beträgt der Richtungswinkel: 


Y 
' 
1 


rer 


nz 


ze. 


zwischen 15°—22° N. innerhalb 500 Sm. Entfernung 
vom Zentrum nach 132 Beobachtungen durchschnitt- 
lich 122° (= 11?/a Kompaßsstriche), 

zwischen 15°—22° N. innerhalb 50 Sm. vom Zentrum 
nach 12 Beobachtungen durchschnittlich 123° (= 12 
Kompaßstriche), 


zwischen 8°—15° N. innerhalb 500 Sm. vom Zentrum 
nach 68 Beobachtungen durchschnittlich 129° (— 12'/s 
Kompaßstriche). 


Die Grade und Teile von Kompaßstrichen sind 
natürlich nur gegeben um zu zeigen, dal die Rechnung 
so durchgeführt ist, um den Rechnungsfehler sehr klein 
bleiben zu lassen gegen den unvermeidlichen Beobachtungs- 
fehler. 

Seite 242 giebt Hr. Dlanford für den Richtungs- 
winkel im Mai, Oktober und November im nörd- 
lichen Teil der Bai von Bengalen 9— 13 Kompal3- 
striche, — in der geographischen Breite von 
Madras, Ceylon und den Nikobaren 10— 14 Kompal:- 
striche; in Anhang IV. S. 359 sagt er kürzer: wenn 
das Zentrum noch in größerer Entfernung ist 
beträgt der Richtungswinkel ugf. ı2 Kompatisstriche, 
sobald es näher kommt ugf. 10 Kompalfßstriche. 

Die Meteorologische Abteilung der Regierung Indiens 
veröffentlichte später für den Gebrauch der Seeleute: 
Hand-Book of Cyclonic Storms in the Bay of 
Bengal, dessen neueste Auflage erschien 1900 Bd. 1, 
ı901 Bd. 2; letzterer enthält nur die 47 Tafeln; Ver- 
fasser dieser Arbeit ist Hr. John Eliot M. A. In der 
Bai von Bengalen, seit 1737 bis 1899, waren bekannt 
319 Cyclonen und cyclonenartige Stürme, doch sind für 
viele Jahre die Listen unvollständig; nach einigen gut 
untersuchten, giebt Hr. 7. Z/ot den Richtungswinkel 
durchschnittlich = 10!/s Kompafßistriche (— 118"), oder 
zwischen 10— 11 Kompaß3striche (1 12°— 124°), als kleinsten 
86° — 7°/a Strich, als größten 160° — 14!/a Strich. Der 
niedrigste bis 1899 beobachtete Barometerstand war 
— 689,2 mm., im Zentrum der False Pt. Cyklone und 
auf False Pt. Leuchtturm »dies wurde bemerkt, was 
zu beachten ist, von einem geschulten Beobachter mit 
einem, auf einem Land-Observatorium geprüften Baro- 


meter, daher kann es als ganz genau angenommen 
werden.« — Außer, bei Durchnahme der einzelnen 
Monate, Vorzeichen, Begleiterscheinungen, gegebenen 


Einzelheiten, sind 8 Cyklone eingehend besprochen. 
Die ostasiatischen Gewässer (China See, Ost- 
chinesische See, Gelbe See, Golf von Pechili, west- 
lichster Teil des Paeitic) sind seit 1879 bzw. 1883 
Wirbelstürme dort Taifune genannt, außerordentlich be- 
achtet. 1875 begann in Japan die Einrichtung eines regel- 
mäfsigen meteorologischen Dienstes, dieallmälich vergröfsert 


und erweitert wurde; in ihm war mehrere Jahre erster 


Assistent, ein Deutscher, Hr. #. Anmipping, der vorher auf 
einem Dampfschiff als Öbersteuermann die japanische Küste 
befahren und regelmäßig meteorologische Beobachtungen 
angestellt hatte. Es ist erklärlich daf3 dieser Herr den, 
Japan und die in angrenzenden Gewässern beschäftigten 
Schiffe so häufig schädigenden Taifunen besondere 
Aufmerksamkeit zuwandte, — daher erschienen von 
ihm über diese, 1879 beginnend, mehrere eingehende 


Abhandlungen zusammen mit den vollständigen, ihm 
zugängigen Berichten. Solche Veröffentlichungen hörten 
dort leider auf, als er Japan verließ (seit einer Reihe 
von Jahren ist er in Hamburg Assistent am Institut 
„Deutsche Seewarte“); Hr. E. Knipping gab dem Winkel 
von Windrichtung am Beobachtungsorte mit dessen Ver- 
bindungslinie nach dem sogen. Zentrum den (auch hier 
schon mehrfach benutzten) Namen „Richtungswinkel‘, 
(Ann td;NHydr; VII 1880.47 Der Benz Adalbert 
Taifun S. 549,) der, weil er kurz, bezeichnend, und 
allgemein verständlich ist, auch von mir angewendet 


wird; im Englischen heißt er bearing angle, genau 
Peilungs-Winkel, was in dieser Sprache wieder 


leichter allgemein verständlich ist, als direction angle. 
Hr. EZ. Knipping (Ann. d. Hydr. VIII 1380 8. 562) 
sagt ebenfalls: »ich kann einer mechanischen Anwendung 
der Regeln nicht beistimmen — — ebenso wie es auch 
sicher ist, daß keine Regel die ruhige besonnene Über- 
legung des Seemannes im Taifun ersetzen kann.« 
Letzterem Ausspruch stimmt gewiß jeder bei, der auf 
Schiffen sei es im Hafen, sei es auf See Taifune durch- 
machte, auch wenn er nicht selbst Seemann war. 

Es ist mir nicht bekannt, wenn die chinesische 
Regierung auf den Leuchttürmen und Feuerschiffen der 
Küsten China’s regelmäßige meteorologische Beobacht- 
ungen einrichten ließ; seit 1863 sollen sie in Jesuiten- 
Missionen bei Shanghai und Orten am Yang-tse 
angestellt, 1871 in Zika wei eine Wetterwarte eingerichtet 
worden sein. An dieser wurde 1873 Direktor Hr. Marc 
Dechevrens, der den Taifunen besondere Aufmerksamkeit 
widmete und 1879 begann, eingeheiide Arbeiten über sie 
zu veröffentlichen. Nach seinem Fortgang von Z. (er 
ist seit Jahren Direktor des Observatorium St. Louis 
auf Jersey, brit. Kanal-Insel) setzten seine Nachfolger 
die Herren Chevalier und L. Froc seine Arbeiten eifrig 
fort; von letzterem sind am bekanntesten die Abhand- 
lungen über den »Iltis«-Taifun 1896 Juli 22—25 und 
über den »De Witte«-Taifun 1901 August I—6, auch 
Taifun Bahnen südlich Formosa (Typhoon highways 
to the South of Formosa). 

In Hongkong ist seit 1883 als Direktor des dortigen 
Regierungs-Observatorium angestellt Hr. W. Doberck, 
der anfangs allein, dann mit dem Assistenten Hr. 7. G. 


Figg den Taifunen ebenfalls sehr genau folgt. Von 
ihm ist am bekanntesten »Law of storms in the 


Eastern Sea's« zuerst erschienen in den Observations 
and researches made at the observatory of Hong- 
kong 1886 als Report on the Typhoons of 1834 and 
1885, in denen es auch i. J. 1898 wieder veröffentlicht 
wurde als Appendix A. zum Jahresbericht für 1897; ein 
Sonderabdruck ist verausgabt 1898 in Hongkong. 
Die erste Übersetzung ins Deutsche gab Hr. Prof. Dr. 
Bergholz, Bremen, in der Meteorol. Ztschrift. 1888. Bis 
Schluss d. Js. 1898 hatten genannte Herren die Berichte 
über 275 Taifune durchgearbeitet; das Institut erhielt 
i. J. 1902 regelmäßige Berichte von 40 Landstationen, 
davon 4 aufden Philippinen, auch von Wei hai wai, 
von Tsingtau anscheinend nicht; außerdem die Journale 
von 164 Schiffen mit im Ganzen Beobachtungen an 9073 
Tagen. — Über spätere Taifune als die d. Js. 1896 
finde ich dort keine Veröffentlichung; dies wird erklärlich 
g%* 


Be, 


durch die geringe Anzahl der Gehilfen und durch den 
geringen Umfang der Kolonie Hongkong, die dem 
Observatorium keine große Summe bewilligen wird; es 
ist anerkennenswert, daß dort überhaupt ein derartiges 
eingerichtet und unterhalten ist. 

Herr Direktor W. Doberck, Hongkong, äußert sich 
in der oben erwähnten Neu-Ausgabe seines Law of 
Storms in the Eastern Seas: »Das Einbiegen des 
Windes in einem Taifun hängt vom Monsun ab. In 
Mai, Juni, Juli und August ist der Winkel zwischen 
Wind (d.h. der Richtung aus der er weht [also in den 
Wind sehend) und der Peilung des Zentrum 11 Strich 
recht vor dem Zentrum, Io!/s Strich im rechten Viertel, 
12 Strich hinter dem Zentrum und 11!/2 Strich im linken 
Viertel. Während September, Oktober und Novem- 
ber ist er ıı Strich vor, ı1'!/2 rechts, 12 hinter und ıı 
Strich links vom Zentrum. Dies zeigt, dafß der Monfun 
einwärts auf das Zentrum zuweht und mit dem cyklonischen 
Wind vereint wirkt. Man bemerkt, daß vorn der Wind 
quer über die Bahn weht und einem Schiffe behilflich 
ist, sie zu kreuzen, indem man den Wind an Steuerbord 3 
Strich von achtern hält. Hinter dem Zentrum weht der 
Wind mehr grade nach ihm hin, auch stärker als vor 
ihm.« »Der [Richtungs-| Winkel hängt auch ab von 
der Entfernung des Zentrums. Bei 25 Sm. ist er 10!/a 
Strich (sehr unsicher), bei 75 Sm. ist er ıı Strich, bei 
125. Sm, istrer 11%» Strich, bei 156 Sm. 11%/a,8tuch, 
bei 200 Sm. ist er ı2 Strich, bei größerer Entfernung 
als 300 Sm. liegt das Zentrum vielleicht 15 Strich von 
der Windrichtung (sehr unsicher).«e »Der Winkel hängt 
auch ab bis zu gewissem Grade von der geogr. Breite, 
südlich vom nördlichen Formosa ist dies jedoch nicht 
erkennbar; in 30°N. ist der Winkel aber durchschnittlich 
ugf. 10 Strich und jenseits Japan kann man vielleicht 9 
Strich annehmen. « 

»In der Nähe mancher Küste sind diese Annahmen 
irrig, sobald das Zentrum nicht sehr nahe ist.« Es 
folgen Beispiele. 

Für die Zz/rpinen hat das Observatorium in Manila 
nach der hier in Betracht gezogenen Richtung ebenfalls 
gearbeitet, für dortige, dem Fremden allerdings »fremde« 
Verhältnisse vielleicht recht viel. Schon 1874 erschien 
eine kleine Arbeit von Herrn Manuel Villavicencio : 
Baguios. Redactada par la Comision Hidro- 
grafica de Filipinas — welche behandelt die Stürme 
bezw. Taifune jenes Archipels. Das Observatorium des 
Ateneo municipal de Manila, Director Hr. R. . 
Faura nahm diese Arbeiten später auf; durch die Über- 
setzung von Hr. Prof. Dr. Paul Bergholz, Bremen, ist am 
bekanntesten geworden die 1897 erschienene Arbeit des 
Direktors obengenannter Anstalt Hr. Jose Algue: Baguios 
ö Ciclones Filipinos, (im Deutschen gegeben als: 
Die Orkane des fernen Östens), das aber mehr 
darstellt ein Handbuch über Wirbelstürme im Allgemeinen 
mit Beispielen aus den Filipinen, besonders Manila. 
Für Spanien war dies Buch gewiß sehr wertvoll, in 
Mittel- und Nord-Europa könnte man derartiges sicher- 
lich unabhängig ausarbeiten und Beispiele geben aus den 
verschiedensten Tropengegenden; selbst bei Beschränkung 
auf den »fernen Osten«, brauchte man sich nicht zu 
beschränken auf einen einzelnen Teil desselben, sondern 


kann aus jedem, je nach zur Verfügung stehenden 
Mitteln, nur gewissermaßen durchschnittliche oder in 
Bezug auf Barometerstand, Bahn oder dgl. die äußersten 
Grenzen der bekannten Fälle geben. Die Ansichten 
Hr. Dir. Algue’s mögen nicht alle geteilt werden, — 
jedoch kann man nur sagen seine Ernennung zum Leiter 
des meteorologischen Dienstes auf den Filipinen sts. 
der Regzerung V. St. N. Am. war Anerkennung seiner 
Tätigkeit in dieser Richtung. 

Wie aus oben Gesagtem ersichtlich, blieb in Europa 
das Streben nach weiterer Erkenntnis der Wirbelstürme 
und das Bekanntgeben des Erreichten durchaus nicht 
unberücksichtigt; die staatlichen meteorologischen An- 
stalten oder einzelne ihrer Angestellten suchten je nach 
Umständen dem nie aufhörenden Bedürfnis und Verlangen 
gerecht zu werden; auch Private traten ein mit einzelnen 
Zusammenstellungen und eigner Erfahrung, so in Deutsch- 
land Kapt. ARuete, in England Hr. Carpenter Capt. R.N., 
in Frankreich Ltnt. Reveriegat, in Rußland Ltnt. 
Spindler. — Deutschland konnte erheblich mehr ver- 
öffentlichen als andere Länder, sowohl weil im Allge- 
meinen gute Schulbildung vorhanden ist, als auch weil 
seit Jahrzehnten durch gute staatliche Navigationsschulen 
und durchaus nicht unzweckmäflige Prüfungen für um- 
faßende Kenntnis des zur Schiffsführung Nötigen gesorgt 
war, — nicht zum Mindesten, weil Hr. Prof. Dr. Münter 
(Mitglied der Universitäts Prüfungs-Kommission in Greifs- 
wald) 1877 auf der Tagung des Nautischen Ver- 
eins in Berlin den deutschen Seeleuten das Zeugnis 
ausstellen konnte, von allen Berufszweigen, die er kenne, 
seien die deutschen Seeleute die einzigen, die wenn von 
mehr lernen und dementsprechend mehr Ansprüchen bei 
der Prüfung die Rede sei, sich dagegen nicht sträubten, 
sondern sagten, das könne gerne geschehen, Schaden 
könnten sie davon nicht haben, nur solle man nicht 
fordern, sie sollten deswegen weniger praktische Seeleute 
sein. -—— Dies mufS sich natürlich auch aussprechen in 
der Anzahl der Beobachter sowie der Güte der Be- 
obachtungen soweit diese von jenen abhängig ist. — 
Schon Maury nannte deutsche Beobachter, in der 
»Hansa« wurden Orkan-Beobachtungen mitgeteilt, außer- 
dem ist die, aus den der Kais. Marine bewilligten Mitteln 
eingerichtete und erhaltene früher »Hydrographische 
Mitteilungen« dann »Annalen der Hyaro- 
graphie und Maritimen Meteorologie« genannte 
Zeitschrift, bald nach Einrichtung des Hydrographischen 
Amtes und Übernahme des Institutes „Deutsche Seewarte“ 
durch das Deutsche Reich ein sehr billiges und geeignetes 
Blatt, sowohl Einzelfälle als Übersicht von Zusammen- 
stellungen und daraus abgeleiteten Schlüssen allgemein 
zugänglich zu machen. — Das Institut „Deztsche See- 
warte“ trug dem jeweiligen Stand unserer Kenntnis der 
Wirbelstürme vollauf Rechnung in den von ihm heraus- 
gegebenen „Segelhandbuch für den atlantischen Ocean 
1885 und 1899“, „— — für den indischen Ocean 1892“, 
„— — für den stillen Ocean 1897“. In letzterem ist 
auch in den Hauptsachen wiederholt eine Arbeit über 
Wirbelstürme im südlichen stillen Ocean zwischen 
Australien und den Paumotu Inseln, von dem schon 
genannten Hr. #&. Anipping, soweit mir bekannt für 
diese Gegend die einzige vorhandene; sie erschien schon 


früher in „Aus dem Archiv der Deutschen Seewarte“. — | 


Dasselbe Segelhandbuch enthält eine Liste von 363 Tai- 
funen zwischen den Jahren 1780 und 1898, nebst ihrer 
Verteilung über die einzelnen Monate und Gegenden. — 
Alle drei Werke geben auch Berichte über Einzelfälle 
und Bahnen. — Die bekannt gewordenen niedrigsten 
Barometerstände in Taifunen sind 1880 September 27. 
a. 10h 30m — 686,3 möglicherweise 683,5 mm. bei 22° o’N. 
121° 30°E.G. an Bord der französischen Bark .‚Chateau- 
briand“ Kot. Leroy und 1901 August 2 2ı" 15m — 45" 
— 686,3 mm. bei 26° 44’ N. 123° 2°E. G. an Bord des 
Dampfschiffes Zarsang Kpt. Geo. Payne im De Wiitte 
Taifun. — Ob und mit welchem Fehler behaftet sind 
die Beobachtungen: 1869 August 20. a. ıI® — 687,3 mm. 
Ber n6ı N. 134° 26° E..G. auf Brit. "Bk. Soutkern 
Belle, — 1869 September 21. p. 7P 791,5 mın. «bei 
Bo 137°, 10‘ E. G. auf dem .-Transportschiff 
V.S. N. A. „/daho‘“ — und 704,» mm. bei 21° ı6' N. 
125° ı9’E.G. auf I. B. M. S. Congueror, Kommandant 
E. $. Parson — ist mir nicht bestimmbar. 

In Bezug auf den Richtungswinkel sagt das 1897 
erschienene »Segelhandbuch für den Stillen Ozean« 
S. 250: »Zahlreiche Messungen haben ergeben, dafs die 
Peilung des Zentrum durchschnittlich 6 bis 8 Strich 
beträgt, aber außerordentlich stark schwanken kann. 
— — — Auf offner See, bei sehr hoher Windstärke 
und in mittleren Breiten, ist die Peilung meist größer 
als das Mittel, nämlich 6 bis 8 Strich, bei geringerer 
Windstärke gleich oder kleiner 5 bis 4 Strich.« Es 
folgen Einzelheiten, auf die hier nicht eingegangen 
werden kann; die Bezeichnung »Richtungswinkel« ziehe 
ich vor. 


| zu 


Annahme;« — in der Anmerkung: »Diese Annahme ist 
jedoch nicht als eine unzweifelhaft bewiesene Tatsache 
betrachten.«< Die beiden Figuren S. 184 und 185 
sind zwei von denen, die ich veröffentlichte auf Tafel V 
und VI oben erwähnter Arbeit; unter den am Schluße 
von Hr. Döring genannten »In abgekürzter Form an- 
geführte Werke« findet man meines nicht. Von Duys 
Ballot erinnere ich mich des Hinweises, daß der Richtungs- 
winkel nicht immer 90° betrage; er sagte: »Geht man 
mit dem Wind«, dies ist gleichbedeutend mit dem ge- 
wöhnlich gebrauchten. »Kehrt man den Rücken zum 
Wind«; der Seemann, der wissen will wo der Wind 
herkömmt, wird allerdings das Gesicht zum Winde 
kehren. 

Der im Nautischen Verein gestellte Antrag 
scheint darauf hinzuweisen, daß allgemein giltige Rat- 
schläge als genügend man nicht betrachtet; zu dem, was 
mehr geboten werden kann gehört Zusammenfassen von 


ı Vorhandenem, zahlreichere möglichst vollständige Arbeiten 


Nach allen mir bisher bekannt gewordenen Zu- | 


sammenstellungen kann ich nur wiederholen, meine 1881 
ausgesprochene Ansicht »Regeln lassen sich nicht geben, 
weil man nicht bestimmen kann die Ausnahmen von 
solchen Regeln /(Pradington trotz zur Regel gemachter 


8 Striche »unbedingte Regeln sind Unsinn«) daher hat 


man sich auf Ratschläge zu beschränken. « 


Nach allen | 


seitdem erschienen Arbeiten kann ich, in Bezug auf 


Windbewegung zum Zentrum hin im Allgemeinen nicht 
ändern den damals gegebenen Rat: ein Winkel der Wind- 


| Innern, 


richtung mit der Verbindungslinie des Beobachtungsortes | 


und dem sogen. Zentrum im Betrage von 135° oder 12 
Kompaßstrichen ist keine übertriebene Annahme, oder 


»stellt man sich mit dem Gesicht in den Wind«, so 
liegt das Zentrum rechts oder links (je nach nördlicher 


cder südlicher geogr. Breite) nach hinten, und zwar sind 
hierfür 4 Kompafßsstriche — 45° keine übertriebene An- 
nahme, jedoch nicht als eine unzweifelhaft bewiesene 
Tatsache, oder als Bequemlichkeitsregel zu betrachten. 


Man findet ihn auch in: W. Döring. Der Wetter- | 
kundige Navigateur. -—- Die Orkane. 2. und 3. 
Auflage. (/. Schulze'sche Hofbuchhandlung, Olden- | 
burg.) 8. ı81 und ı82. Dort heißt es: Nach Duys 


Ballots Gesetz findet man die Lage des Zentrums vom 


Schiffe aus wie folgt: Kehrt man das Gesicht gegen den 
nördlichen Erdhälfte den | 


Wind, so hat man auf der 
geringsten Luftdruck (Zentrum) rechts, (auf der linken 
links) meistens nach hinten, und zwar sind hierfür 4 
Kompaßstriche — 45° unter Umständen keine übertriebene 


I 


| über Einzelfälle, hervorragende Einzelberichte u. dgl. — 


Das Vorhandene ist zerstreut in vielen Jahrgängen von 
schon erwähnten Zeitschriften, dabei ist das Zrkawer 
Observatorium in sofern im Vorteil, als die zahlreichen 


Taifun-Arbeiten seiner Direktoren Jahre lang einzeln er- 
ı schienen; so niedrig wie der Preis derselben ist, so sind 


doch die Gesamtkosten nicht gering. Aus dem haupt- 
sächlich 1875—76 gesammelten Stoffe hatte ich bereits 
1876 eingehende Zusammenstellungen gefertigt, betr. ein 
Paar Fälle im westlichen Nord-Atlantic, doch konnte ich 
sie damals nicht gemeinnützlich machen und kann es 
jetzt nicht, weil die Kosten zu grolS sind (deswegen ver- 
langten damals Verleger Unerfüllbares), als aber die 
Barometerkurve der Zazsang im »De Witte« Taifun 
veröffentlicht wurde, schien es mir angebracht, zu er- 
daf3 bereits von ähnlichen, außergewöhnlich 
niedrigem Barometerstand in tropischen Wirbelstürmen 
mehr Fälle veröffentlicht waren als dabei genannt wurden, 
auch Einzelnes, was mir zu fehlen scheint, zu ergänzen. 
— Die Königliche Bibliothek in Berlin besaß nicht 
die mir nötigen Bücher; die Bibliothek des Kgl. 
preußischen meteorologischen Instituts in Berlin 
darf laut Ministerial-Verordnung Bücher außerhalb seiner 
Räume nicht verleihen, — das Kgl. dänische, nieder- 
ländische, würtembergische meteorologische 
Institut und das der französischen Republik — 
in. Kopenhagen, de Bilt, Stuttgart: und Barıs 
konnten sogar wiederholt mir behilflich sein und waren 
es die Herren Direktoren Professor Dr. Paulsen, Dr. 
Wind, Schmidt, Professor Dr. Mascart, sowie die Herren 
Bibliothekare auf bereitwilligste und freundlichste Weise. 
Schon früher erwähnte ich, wie ungemein zuvorkommend 
meine Arbeiten in London und de Bilt gefördert 
wurden, außerdem haben die genannten Institute in 
London, Paris und die Aydrographische Abteilung 
(Chef 8. T. Herr 9. Spindler) des Kaiserl. russischen 
Marine Ministerium, St. Petersburg wieder sehr ent- 
gegenkommend, für den Chateaubriand-, Iltis- und 
de Witte Taifun dort vorhandene Berichte für mich 
abschreiben lassen, das Ag/. norwegische (Direktor Hr. 


Prof. Dr. 7. Mohn) und das Ägl. dänische Institut be- 


saßen keine für diese 3 Fälle. Gegenwärtig biete ich 


—b 


auf III Tafel z eine Übersicht über die Häufigkeit 
tropischer Wirbelstürme in den einzelnen Gegenden, 
— auf III Tafel 1—8 Bahnen von Taifunen die zum 
größten Teil erst bekannt wurden, nachdem fertig ge- 
stellt waren die betr. Tafeln und das Verzeichnis im 
Segelhandbuch für den Stillen Ozean herausgegeben 
1897, vom Institut Deutsche Seewarte — auf III Tafel A-C 
Darstellung der Windbewegung, hier der Richtungs- 
winkel im Chateaubriand-, Iltıs- und de Witte Tarfun, 
auf III Tafel a-d Wiederholung von mir früher ver- 
öffentlichter Barometerkurven in Taifunen mit sehr 
niedrigem Barometerstande und Zusammenstellung der 
Barometerkurven zn oben genannten 3 Tarfunen. 

Die Bevorzugung ostasiatischer Gewässer wolle man 
erklärlich finden, da ein Mann nicht Alles leisten 
kann, ich in jenen Gegenden mehrere Jahre als Matrose, 
Steuermann und Schiffsführer gefahren habe, dort Ge- 
hörtes, Gesehenes und Erlebtes von Anfang an mich 
anspornte, diese Erscheinungen Betreffendes zu sammeln 
und zusammenzustellen; die ersten bezüglichen Arbeiten 
gingen leider i. J. 1859 bei einem Schiffbruch verloren, 
spätere wurden i. J. 1864 in Alexandrien entwendet. 


Tafel z. 
Häufigkeit der Wirbelstürme 
innerhalb der Tropen und angrenzenden 
Gegenden. 


Die Häufigkeit der Wirbelstürme kann auf ver- 
schiedene Weise gezählt werden, zunächst sobald fest- 
steht daf3 dieselben Stürme über größere bezw. weite 
Strecken zogen jeden nur als einen einzigen rechnend, 
— dann: bestimmte geographische Gebiete abgrenzend, 
wie oft in jedem von ihnen solcher Sturm beobachtet 
ist. Tafel z dürfte man betrachten als beide Zählweisen 
vereint verwendend; für sie sind .in folgender Weise 
benutzt Veröffentlichungen und von mir gesammelte 
Journal-Auszüge. 

Mit Ausnahme der Bai von Bengalen und des 
Südlichen Indischen Ocean ist die geographische 
Grundlage der früheren Zusammenstellungen und Bahnen 
das Viereck von 5° geogr. Breite und 5° geogr. Länge; für 
ersteren Meeresteil wählte Hr. Z/zo/ solche von 4° Breite 
und 4° Länge, für den anderen Hr. Meldrum und das 
Meteorologtcal Office, L.ondon, solche von 10° geogr. Breite 
und geogr. Länge, — beide änderte ich in die gebräuch- 
licheren von je 5°. Über »OÖstasiatische Gewässere, 
»Südlicher Pacific« und »Östlicher Nord Pacific 
hat das Institut „Dexische Seewarte“ im Segel-Hand- 
buch für den Stillen Ozean Kärtchen und eine 
Tafel veröffentlicht in denen die Anzahl der Wirbel- 
stürme bis z. J. 1892 in solche Felder eingetragen ist; 
— für diese Meeresteile bildete dies gewissermafsen den 
Stamm; auf III Tafel 2-8 sind abgezeichnet alle Taifun- 
bahnen, die auf den zum genannten Segelhandbuch ge- 
hörenden Karten noch nicht veröffentlicht sind, aber 
erschienen in den Arbeiten der Hrr. Direktoren Doberck, 


Figg, Dechevrens, Chevalier und Froc, sowie in den 
„Annalen der Hydrographie‘ bis Ende 1904 und von 
mir entworfene. — In sämtlichen »5° Vierecken« ist 
gebildet die Summe der durch sie gezogenen Bahnen 
und in sie eingetragenen Einzelfälle (im Cyklonen-Atlas 
für den Indischen Ozean als stationäre Cyklonen be- 
trachtet); mit ihr sind vereint die anderen Angaben, die 
sich finden in »West Indian Hurricanes«, »Hurricanes 
especially those of Porto Rico and St. Kitts«, »Hand- 
book of Cyclonic Storms in the Bay of Bengals, 
Piddingtons »Sailors Hornbook« (soweit in der Karte 
ich sie zu erkennen vermochte) »Annalen der Hydro- 
graphie« bis Ende 1904 und in meinen Journal-Auszügen. 

Alle derartigen Zusammenstellungen können Voll- 
ständigkeit nicht beanspruchen, weil Felder leer bleiben, 
nur weil von dort keine Berichte vorliegen, andre mit 
zu geringer Anzahl bedacht sind, weil Einzelfälle nicht 
bekannt wurden; ferner zeigt die gezeichnete Bahn nur 
die geschätzte des sogen. Zentrum, während auch in 
angrenzenden Abteilungen der Wind mit Stärke ıı und 
12 wehte; andererseits mag zuweilen die Windstärke 
überschätzt sein. 

Die größte Anzahl der Nachrichten von tropischen 
Wirbelstürmen, dort »Taifune« genannt, scheint vor- 
zuliegen aus ostasiatischen Gewässern (bis45'N.): 
1992; selbst wenn die nördlich von 35° N. vorhandenen 
333 nicht mitgerechnet werden, sind 1659 noch erheb- 
lich mehr als die Anzahl derer aus dem südlichen 
Indischen Ocean: 1196. — Hierzu mag beitragen, 
daß die Küstenfahrt Ostasiens bedeutend größer ist als 
die an und zwischen den Gestaden Afrikas— Australiens, 
- obwohl Japan erst verhältnismäßig kurze Zeit dem 
Verkehr europäischer Schiffe geöffnet ist, auch zum 
indischen Ocean hier noch gerechnet sind, die Ge- 
wässer West- und Nordwest-Australiens. Falls die 
letztgenannten Küsten schon länger von Europäern be- 
wohnt und noch vorhanden wären die Journale der 
Schiffe die früher nach der Ostküste Afrikas mit der 
Westküste Madagaskars, von dort nach Arabien 
und Indien fuhren: dürften aus jenen Gegenden erheb- 
lich mehr Berichte vorliegen; ob die Stampfmühlen für 
diese Arbeiten das Geringste von ihnen zurückgaben — 
ist wohl sehr fraglich. 

Der Einfluß des Verkehrs auf die Anzahl der Be- 
richte zeigt sich in noch höherem Maaße im Süd- und 
im Östlichen Nord-Pacific (129 bezw. 60), dann im 
Verhältnis derer aus der Arabischen See (154) zu 
denen aus der Bai von Bengalen (914); obwohl die 
Fahrt nach Westindien älter, auch stets stärker be- 
trieben war als die nach der Bai von Bengalen, ist 
doch die Menge der Berichte aus jener Gegend (980) 
nicht erheblich größer als aus dieser. 

In Bezug auf den Raum zwischen. bestimmten Breiten- 
geraden, zeigt Westindien die meisten Mitteilungen 
über Orkane von 15'— 20° N, (315), die Arabische 
See (54) zwischen denselben; die Bai von Bengalen 
(606) ebenso wie Ostasiatische Gewässer (842) von 
150°—25° N., letztere einen zweiten Meistbetrag (319) 
von 30’—35'N., Südlicher Indischer Ozean (349) 
zwischen 15°—20° S.; Süd-Pacific bei Neu-Kale 
donien mit den Neu-Hebriden (31), Samoa (29), 


Fidji In. (28) und Tonga In. (17); im Östlichen 
Nord Pacific stammen bis jetzt die meisten Berichte 
aus Gegenden zwischen 15°—20° N. (26). 

Das Institut Dewische Seewarte hat die Mitteilungen 
aus den einzelnen Monaten für Ostasiatische Ge- 
wässer noch gesondert als östlich und westlich von 


=o EG, fürıden Süd-Paecific-. nach der Küste 
Australiens und Inselgruppen. Für den Süd-Pacific 
ist dies hier unverändert beibehalten; betr. Ostasia- 


tische Gewässer bleibt es dahingestellt, ob nicht die 
Teilung: 100°—120° E., 120°—140° E., östlich von 
140° E. noch zweckmäßiger wäre, doch ist hier die 
ursprüngliche geblieben. Die Arabische See ist ge- 
sondert in 40°—65°, 65—80° E., die Bai von Ben- 
galen: 75°-35°, 85°—ı00° E.; der Indische Ocean: 
350 —65°, 65°—-95°%, 95°— 125° E.; der Östliche 
Nord-Pacific: 175°—-135°, 135°—-90° W.; West- 
indische Gewässer: 100° — 80°, 80° — 55° W. 
Längenstreifen zwischen je 5° geogr. Länge sind hier 
nicht berücksichtigt, dagegen später Einzelfelder. 

Am zahlreichsten zeigen sich überall (wie schon 
lange bekannt) die Berichte von Wirbelstürmen aus den 
heißesten Monaten sowie aus denen der und nach der 
Herbst-, Tag- und Nachtgleiche, nur die Arabische 
See bildet bis jetzt eine Ausnahme; hier sind die Be- 
richte am häufigsten im Mai und Juni (36 bezw. 34), 
dann in April und November (24, 29); ob mit zu- 
nehmendem Verkehr nach den Küsten Arabiens nebst 
Persiens das Verhältnis ein anderes würde, dürfte 
sich erst zeigen nach langer Reihe von Jahren. — Bai 
von Bengalen zeigt Meistbetrag im September: 181, 
dann Oktober: 144, Juni: 107, Juli und August jeder: 
129; Ostasiatische Gewässer Meistbetrag im Sep- 
tember: 605, es folgen August: 388, Juli: 281, Oktober: 


254, November: 158. — Südlicher Indischer Ocean, 
Meistbetrag Januar: 318, Februar: 300, März: 236, 
Dezember: 105. — Süd-Pacific, Meistbetrag Januar | 


und März, jeder: 37, Februar: 23, Dezember 16. 
Östlicher Nord-Pacific, Meistbetrag September: 17, 
Oktober: 13, Juli und August: je ı1. — Westindien, 
Meistbetrag August: 303, September: 283, Oktober: 246. 

Bei so geringer Anzahl Berichte wie vorliegen vom 
Pacific, können wenige Jahre herbeiführen erhebliche 
Änderung in den Zahlen einzelner Monate. 

Die Wintermonate der Tropen sind, wenn nicht 
ganz frei, doch am freiesten von Wirbelstürmen, dabei 
ist auffallend, daß sie dann in mehr nach dem Aequator 
hin gelegenen Gegenden verhältnismäßig häufiger sind, 
als in den näher an den Wendekreisen liegenden. 

In den einzelnen Vierecken von 5° geogr. Breite 
und 5° geogr. Länge findet man ebenfalls ausgesprochen 
den Einfluß der Anzahl durchfahrender Schiffe auf die 
Anzahl der Berichte, doch scheinen auch Ausnahmen 
vorhanden. Westindische Gewässer zeigen die meisten 
Berichte (112) im Felde 15°—20° N. 65°—60° W.; dort 
liegen St. Thomas, die Sombrero-Einfahrt und 
Guadeloupe, südlich davon Martinique, Trinidad I. 
mit Port of Spain; zwischen 10°— 15° N. 65°—60° W.: 
59 Ber.; 15°— 20° N. 80°°— 75° W. 64 Ber. ist Jamaica 
ein Sammelplatz für Schiffe; so kann man annehmen, 
daß die größere Fahrt nach den Südstaaten der 


Union, Havanna und den Nordhäfen Yucatan'’s 
zusammen mit geringer Anzahl der Orkane an der Küste 
Zentral-Amerika’s veranlaßte ein Überwiegen der 
Berichte aus oben genannten Gegenden; ob die Fahrt 
von Segelschiffen durch den Old Bahama Kanal nach 
Havana und New Orleans beitrug in jenem Wege 
die Zahl der Berichte zu vergrößern, mag unsicher sein. 

In der Arabischen See ist es die Fahrt nach 
Karachi, Bombay, Goa, Cochin, in der Bai von 
Bengalen die nach Calcutta, welche die meisten 
Berichte lieferte; in Ostasiatischen Gewässern, 
ist die nach Hongkong, Shanghai, den japanischen Häfen 
deutlich ausgesprochen, die Vierecke 15°--20° N. 
115°— 120% E., ‚und 30% 35% N. „180% 155° Ei (128 
103 Ber.) müßßen Gegenden sein, durch die Taifune be- 
sonders häufig ziehen, in ersterer auch entstehen. — Im 
Südlichen Indischen Ocean sind es die Vierecke in 
der Umgebung von Mauritius, Reunion und Ro- 
driguez wo die meisten Berichterstatter und Cyclonen- 
bahnen zusammentreffen; im Süd-Pacific die Um- 
gegend der Fidji, Samoa und Tonga In.; im Öst- 
lichen Nord-Pacific ist es die Fahrt nach dem 
Golf von Californien und vor ihm liegenden Häfen, 
welcher wir verdanken die meisten Nachrichten über 
solche Naturereigniße. — 

Aus Gegenden, aus denen keine oder nur selten 
Mitteilungen zu uns gelangen, erfahren wir Nichts oder 
nur Wenig über dort Geschehenes. 


Bahnen der Wirbelstürme. 


Hr. &. Anipping beschrieb in seinen Arbeiten über 
die Taifune Japans sein Verfahren bei Entwurf ihrer 
Bahnen; in meiner schon erwähnten Arbeit, »Die Wirbel- 
stürme oder Cyclonen mit Orkangewalt«, ging ich eben- 
falls ein, auf die unvermeidliche Unsicherheit solcher 
Entwürfe, wies S. 54 darauf hin, daß die größte An- 
näherung möglich wird, wenn das Zentrum über mehrere 
nahe bei einander liegende Orte zog, dieser Fall sehr 
selten ist. (1879 WU 3r. bis VIII 17. Gelbe’see 5 
Schiffe. 1880 IX 27, 28 Süd-Ende Formosa’s und 
Formosa Kanal 4 Beobachter, 1830 X 2, 3 südlich 
von Japan 6 Schiffe); S. 56. »Das Zentrum mag sich 
in vielfach gewundenen Kurven bewegen, die Tangenten 
eines solchen Entwurfs« (Tangenten an Kreise deren 
Halbmesser geschätzte Entfernung z. Z. niedrigsten 
Barometerstandes) kann man daher nur betrachten als 
Sehnen (Abscissenlinien) solcher Kurven und die auf ihnen 
bezeichneten Orte des Zentrum als Durchschnittspunkte 
der Normalen (Ordinaten), welche vom wirklichen Ort 
des Zentrum auf die Sehnen gezogen werden; — es wird 
wohl schwieriger sein, die Kurven, als die Sehnen zu 
bestimmen. « 

Ohne Kenntnis der gegenseitigen Arbeiten sind 
damals Windungen und Schleifen oder Schlingen in den 
Bahnen schon nachgewiesen und als am wahrscheinlichsten 
betrachtet von Hr. #. Ampping und Dir. Dechevrens. — 
Die Tatsache, daf3 gezeichnete Bahnen nur Schätzung 
und Annäherungen an die tatsächlichen sein können ist 


unleugbar und zeigt sich.dem Arbeiter bei jedem von 
ihm betrachteten Falle, — dem Benutzenden, wenn ihm 
vorliegen von Verschiedenen ausgeführte Behandlungen 
desselben Falles. Streit über größere oder geringere 
Wahrscheinlichkeit der einen oder anderen, wäre über- 
flüßig, da bei der Unsicherheit der Anhaltspunkte Ab- 
weichung der Ansichten natürlich ist, es auch unver- 
meidlich bleibt, einer oder anderer Mitteilung verschiedene 
Beachtung zu widmen. 

In Bezug auf allgemeine Richtung der Bahnen von 
Wirbelstürmen, kann ich ebenfalls nur wiederholen, in 
meiner mehrfach genannten Arbeit v. J. 1881 8. ı9 
(sesagtes. 

»Die Bahnen der Wirbelstürme (der Tropen) sind 
zwar nicht regelmäßig zu nennen, sie liegen aber in 
folgenden Grenzen: 


Auf dem offenen Meere der nördlichen 
Erdhälfte ziehen die Wirbelstürme zwischen 
10°’ und 25° N. gewöhnlich nach Richtungen 
zwischen West und Nord, in ugf. 20°—-35° N. 
biegen sie auf nach Nord, dann um nach Richtungen 
zwischen Nord und Ost. 


Auf dem offenen Meere der südlichen 
Erdhälfte ziehen die Wirbelstürme zwischen 
10° und 25° S. gewöhnlich nach Richtungen 
zwischen West und Süd, in ugf. 20°—-85° 8. 
biegen sie auf nach Süd, dann um nach Rich- 


tungen zwischen Süd und Ost. 


Die Fälle, in denen Wirbelstürme zwischen 10° und 
25° geogr. Breite auf dem offnen Meere der nördlichen 
Erdhälfte nach Richtungen zwischen Nord und Ost oder 
Süd und West, — auf dem offenen Meere der südlichen 
Erdhälfte nach Richtungen zwischen Süd und Ost oder 
Nord und West ziehen sind selten. 

In Binnenmeeren (wie die Karaibische, Ara- 
bische, China See, Bai von Bengalen, der Teil des 
indischen Oceans zwischen der NW.-Küste 
Australiens unddem ostindischen Archipel 
u.a. m.) ziehen die Wirbelstürme nach sehr verschiedenen 
Richtungen, dort sind die Bahnen auf der nordlichen 
Erdhälfte auch südlich von West und Ost, auf der 
südlichen Erdhälfte auch nördlich von West und Ost 
gerichtet. — (Vergl. nachstehende Figuren, bedeutend 
kleiner als die oben genannter Arbeit, auch ein wenig 
geändert.) 

Es ist nicht nachgewiesen, daß ein Wirbelsturm 
dessen Bahn anfänglich fast gerade nach West oder 
Nord bezw. Süd gerichtet ist, später immer nach Ost 
umbiegt oder die ursprüngliche sehr nördliche bezw. 
südliche Richtung beibehält, — die Lage der Bahn nach 
dem Umbiegen scheint von der vor dem Umbiegen nicht 
abhängig zu sein.« 

Weil es wohl besser ist, die Bezeichnung: Cyelone 
nur zu benutzen für de Arabische See, Bai 
von Bengalen, Südlichen Indischen Ocean, 
schreibe ich hier statt Cyclone: Wirbelsturm. — Tazfun, 
bleibe Sondername für Ostasiatische Gewässer, 
Orkan für Westindische, Wirbeisturm für Süd- und 
ostlichen Nord Pacific, auch für allgemeine 


[6 #) 


Bezeichnung. — ‚Jeder Sturm ist Teil eines Wirbels, 
ein Wirbelsturm hat verhältnismäßig kleinen Durch- 
messer. 


Tarel 18. 


Taifun-Bahnen. 


(Bahnen der Wirbelstürme Ostasiatischer 
Gewässer.) 


Es ist bereits erwähnt, daß durch die Herren Z. 
Knipping, s. Z. Tokio, Dirktn. Dechevrens, Chevalier, 
Froc, Zika wei, Doberck und Fıgg. Hongkong, 
Kpt. Äzete, unsere Kenntnis der Taifune und ihrer 
Bahnen erheblich gefördert ist, — auch daß das Institut 
Deutsche Seewarte, die Hauptzüge des, bis zum Erscheinen 
der Segelhandbücher für den Indischen und Stillen Ocean 
Bekannten in diesen gegeben, in den Annalen der Hydro 
graphie ergänzt hat; ferner daß ich in Tafel 2--8 alle 
dort noch nicht mitgeteilten nebst von mir entworfenen 
Bahnen eintrug. Bei letzteren mag Manchem sonderbar 
erscheinen die Gradheit der Linien und Kürze der 
Wendungen; sie zu gebrauchen schien mir am zweck- 
mäßigsten, um zu zeigen, daß diese gezeichneten Bahnen 
nur Annäherung, nur Abscissenlinien sind an und für 
die wirklichen Wege des sogen. Zentrum der Taifune. 

Tafel 1 zeigt von Hr. Dir. Doderck, Hongkong, 
entworfene ungefähre Taifun-Bahnen, die nach Klassen 
geordnet sind; vielleicht würde Mancher sie nennen 
Durchschnitte von Gruppen. — Begreiflich ist: wenn 
man vor sich hat eine große Anzahl solcher Bahnen in 
begrenzter Meeresgegend, erkennt man auch Gruppen 
und sieht die mehr einzelnen Fälle stärker hervortreten, 
als bei Zusammenstellungen geringeren Umfanges ; ebenso 
begreiflich ist das hieraus entstehende Verlangen, durch 
Zusammenstellung von Durchschnitts-Linien die Gruppen 
übersichtlicher zu machen, — nur darf nicht übersehen 
werden, daß Hr. Dir. Doberck selbst hinweist, auf die 
erheblichen Abweichungen der einzelnen Fälle. In seinem 
„Gesetz der Stürme in Ostastatischen Gewässern“ sagt 
genannter Herr betr. dieser Karte und der Klassen: 


T 


„Die verschiedenen Klassen 
der Taifune und die Zeiten des Jahres 
in denen sie sich zeigen.“ 


»Im Jahre 1836 äufserte ich die Hoffnung, es könne 
möglich sein, aufzustellen durchschnittliche Bahnen aller 
verschiedenen Abarten der Taifune, sobald ein Paar 
Hundert Pfade verfügbar seien. Dies ist jetzt geschehen 
auf Grund von 244 Taifunen, die während der letzten 
13 Jahre bemerkt sind, — oder durchschnittlich 19 
Taifune im Jahre. 

Folgendes ist ihre Verteilung über die verschiedenen 
Monate des Jahres: 


Anz. °o Anz. °/o 
jamar'.?.... I — N 45 Ic 
KeBrwar..... 0 — Ausust'. .... 43,18 
Marz... I — September Sy 
a .:.. RS Oktober Zr 13 
Nasen. r:.: Io TA November "227 9 
mer... 2410 Dezember’. =! 10 3 


Im J. 1884 schlug ich vor, Einteilung der Taifune 
in 4 Klassen (Vergl. »Obsrvtns and Researches made 
at the Hongkong Observatory in 1884« App. M.), doch 
konnte damals nicht geschehen die endgiltige Einteilung 
in Unterklassen : 

Klasse 


»Ia« entstehen in der China-See nördlich von ı5"N. 
am häufigsten nahe 18° bis 20° N. 113° bis 
ı16°E.) und gelangen auf das Festland oder 
nähern sich wenigstens dem Festlande im W. 
von Hongkong. Zu dieser Klasse gehören 
10 °/o aller angemerkten Taifune;, sie zeigen 
sich vorwiegend von Mitte Juni bis Ende 
September. « 
entstehen im Pacific und gelangen in die China- 
See nördlich von 15° N.; sie erreichen das 
oder wenigstens nähern sich dem Festland 
im W. von Hongkong. ı2 "/o der Taifune ge- 
hören in diese Klasse. Vorwiegend ereignen 
sie sich vom Beginn Juli bis Mitte Oktober. « 
entstehen im Pacific, gelangen in die China- 
See,nördlich von 15° N., ziehen nach SW. 
und verschwinden auf See. Nur einer oder 
zwei Fälle dieser Art sind angeschrieben 
(spät im Jahre).« 
entstehen in der China-See und ziehen nach 
N. aber aut weit abweichenden Bahnen, die 
liegen in verschiedenen Richtungen zwischen 
W., rund durch N. bis ENE. Manchmal 
biegen sie um sobald sie auf das Festland 
kommen. Sie zeigen sich von Juni bis Ende 
September, aber sie sind am häufigsten im 
Beginn der Taifun-Zeit (4 "o).« 
entstehen in der China-See, dort biegen sie 
um, und ziehen manchmal in den Pacific nahe 
an Süd-Formosa vorbei. Sie erscheinen vom 
Mai bis September einschl. (2 ®/o).« 

»Taifune der Klassen la und Ic (26 °/o aller Taifune) 
ziehen häufig über Hongkong. « 


»Ib 


»I c 


»I d 


Ielransı ses lie 


»II a entstehen im Pacific, gelangen in die China- 
See nördlich von 15° N. und auf das Fest- 
land von China im E. von Hongkong. Dort 
ziehen sie nach N. (laı) oder W. (Ila>). 
Sie ereignen sich im Juli, August und Sep- 
tember (2 °%o).« 
entstehen im Pacific und bewegen sich in den 
Formosa-Kanal. Sie erscheinen von Juni bis 
September einschl., am häufigsten in August 
und September (7 °/o).« 
entstehen im Pacific, ziehen nördlich von 
Formosa und nach China hinein. Sie kommen 
vor von Juni bis September mit deutlichem 
Meistbetrag im Juli (3 °/o).« 
entstehen in hoher Breite im Juli und August, 
ziehen Wwärts nach China hinein (4 °/o).« 
»Mit Ausnahme von Ilaı, die in Hongkong zu- 
weilen schwere SW. Stürme verursachen, sind Taifune 
von Klasse II dieser Kolonie nicht gefährlich.« 


1b 


»II d 


Krassertie 


Diese Taifune entstehen und wüten hauptsächlich 
im Pacific.« 
»IlI a dringen auf die Küste von Luzon doch biegen 
sie um (gewöhnlich ehe das Zentrum in die 
China-See gelangt). Sie zeigen sich über- 
wiegend in Oktober und November (1'/» %/o).« 


»III b dringen auf die Küste Formosa’s aber biegen 
um, gewöhnlich in Oktöber (rt %/o)« 

Ill c ziehen nach N. und erreichen Korea im Juli, 
August und September (4 °/o).« 

»III d biegen im Pacific um und erreichen Japan 
zwischen Juni und Oktober einschl. Am 
häufigsten sind sie in August und September 
(15 °/o).« 

»Ill e bleiben im Pacific. Sie kommen vor von 


Mai bis Dezember einschl., die geogr. Breite 
ihres Erscheinens nimmt im Ganzen ab mit 
der Höhe der Sonne am Mittag. Zu dieser 
Klasse gehören 10 °"o aller angemerkten 
Taifune, jedoch müßsen viele vorhanden sein, 
die keine Schiffe treffen daher nicht bekannt 
werden. Ihr Überwiegen kann auf 12!/a °/o 
geschätzt werden. « 


IV. 


»IVa«entstehen in der China-See Slich von ı5"N., 
sie ziehen auf Hainan und Annam zu. Sie 
erscheinen von Mai bis Dezember, doch trifft 
man sie selten in August (8'/» °/o). In 
November entstehen sie öfter in ugf. ıı" N. 
116° E.« 

»IVa#entstehen im Pacific und gelangen in die 
China-See Slich von ı5"N. Sie sind weniger 
häufig als die in der China-See entstehenden, 
da der lange Weg über die südlichen Philip- 
pinen dienlich ist, sie aufzubrechen. Sie 
zeigen sich am Beginn und Ende der Taifun- 


Zeit (3 %%).« 


RL 38.5 


10 


»IV b gelangen in die China-See nachdem sie in 
niedriger Breite über die Philippinen gezogen 
sind; dann bewegen sie sich nach SW. und 
verschwinden auf See. Sie ereignen sich vom 
Beginn des September bis zum Beginn des 
Dezember, doch sind sie am häufigsten in 
November (4'/a °/o).« 

»IV ce biegen in der China-See um und ziehen zu- 
rück in den Pacific. Ihre Zeit ist am Beginn 
und Ende der Taifun-Zeit, jedoch meistens 
im Mai (4 °)o). 

»IV d kommt vor im Golf von Siam in April und 
Dezember (1 °/o).« 

»Tafel 1 veranschaulicht die durchschnittlichen Wege 
dieser verschiedenen Arten der Taifune. Das durch- 
schnittliche Fortschreiten in 24 Stunden ist auch be- 
zeichnet, doch muß erinnert werden, dafs die einzelnen 
Taifune sich bewegen in sehr unregelmäßigen Bahnen, 
deren große Abweichungen verschwanden von den durch- 
schnittlichen Pfaden; der Betrag ihres Vorrückens ist 
ebenfalls verschieden. Annehmbarer Weise ist die Kennt- 
nis wo und wenn Taifune vorwiegen, ebenso nützlich 
für Reisende und Frachtfahrer, als für den Wetter- 
Voraussager, der in Ermangelung genauer Beobachtungen 


die ihn mittelst »Drates« erreichen, vorhersagen muß 
nach Pfaden wie in dieser Tafel.« 
» — — — Taifune der Klassen IVa, IVb oder 


Ib erscheinen in ungewöhnlich niedriger geogr. Breite 
in der China-See besonders spät im Jahre, während der 
NE. Monfun in höchster Entwicklung ist, der in diesen 
(sewässern viel stärker weht als der SW. Monsun.« 


Die auf Tafel 2—8 eingetragenen Wege von Tai- 
funen vor dem Jahre 1877 sind von mir entworfen 
nach mezeorologischen Fournalen oder Abschriften aus ihnen, 
die mir von den betr. Anstalten Großbritanniens, der 
Niederlande, Deutschlands (durch Exc. v. Stosch, damals 
Chef der Kais. Admiralität,, Norwegens, Dänemarks, 
Rußland, Ostreich-Ungarn, Italien, Portugal, zum Ge- 
brauch gütigst gestellt wurden, ihnen beigelegten Zeitungs- 
ausschnitten, sowie nach Schzffsjournalen. die Rhedereien 
und Schriffsführer mir gütigst liehen, auch der Aazserl. 
Marine (ebenfalls durch Exc. v. Stosch, mit gütiger Be- 
fürwortung des Hr. Chefs des Hydrographischen Amtes, 
Kpt. z. See, später Vice. Admiral Frhr. v. Schleinitz, 
Exc.). — Die Mittel zu betr. Reisen u. s. w. verdankte 
ich hiesiger /ödb/. Averhof Stiftung (Fürsprache von Hr. 
Heinr. Amsinck und Bürgermeister Dr. Petersen) sowie 
dem hiesigen lerein Hamburger Assecuradeure (Dir. Hr. 
R. Gaedechens). 

Die Teile einer Bahn, die in den Vorlagen als 
unsicher bezeichnet sind, wurden hier durch Fragezeichen 
kenntlich gemacht. 


Die angegebene geogr. Lage ist die z. Z. des 
niedrigsten Barometerstandes. 
Tafel 2. März, Mai, Juni. Die Bahnen des 


Monats März (alle zwischen 30°—45° N.) sind entnommen 
der Arbeit des Hr. Dir. Dechevrens, Zi ka wei 188o: 
On the storms of the Chinese Seas and on the storm 
of the 19. and 20. March 1880; es fehlt die vom 16—17 
III 1880; sie fällt ganz auf das Land, beginnt ugf. bei 


10 — 


5ı° N. 113° E., liegt von hier SSEwärts, in ugf. 46°N. 
1150 E. fängt sie an SEI. und Elicher zu werden, 
Wendegegend ugf. 44° N. 120° E., dann schneidet diese 
Bahn 125° E. wenig Nlich von 45° N., 130° E. bei ugf. 
47° N., endet nahe 135° E. bei ugf. 49°N. Die Bahn 
von 1880 IlI 28—30 ist jenseits 130° E. von mir aus 
Versehen vollgezogen d. h. dem Entwerfenden als nahe 
sicher erscheinend: in genannter Arbeit ist sie von 
130° E. an nur gestrichelt, also als sehr unsicher be- 
trachtet. — Die Bahn 1857 V 22—27 ist gezogen nach 
Berichten vom Brt. S. Mencius, Kpt. Wm. Quirk; 19,8 N. 
116,8° E.; Brt. S. Versailles, Kpt. J. H. Carter; 19a NE 
I17'/’ E.; Am. S. Ariel, Kpt. F./Catle; 23 Nass 
— 1866 V ı—4 Ndld.3m Schr. Singapore, Kpt. ]J. 
P. Stoop; 15,6°° N. ı15° E. Brt S. Northffeer kp 
Symington; 17Y\/'ı" N. 117!/® E.; D. BE Tara 
Kpt. J. Gerritz; 18,3° N. 116° E. — 1870 V 6-10 
D. Bk. G. F. Händel, Brm., Kpt. H. Sanders; 12, N. 
113,8° E.; D. Bk.. Eduard, Hmb.,: Kpt Azezsser 
15,»°N. 1ı14.."E. D. Bg. Falke, Hmb., Kpt. R. Göttsche; 
12,7° N. 112,3° E. D. Bk&. Condor, Hmb., Kprap ps 
11° N. 109.° E.; D. Bk. Catharina, Hab armer 
Fokkes; 8,5° N. 110° E.; D. Bk. Gesine Brons, Emden, 
Kpt. B. E. Groenewold 9,3° N. 110,9 Er; Arabres sn 
111°/4° E.; Advance; 131/° N. 114 PP FE 
13'/2° N. ı12° E.; Brt. S. Caractacus, Kpt G- Murray; 
Paracels Riff. — 1875 V 31. S. Port. M. S. Tagus, 
Macao. D. Bk. A. E. Vidal, Hmb., Kpt. M. Angelbeck. 
Whampoa. Hongkong. — 1865 VI 29, 30 S. Dpf. Ori- 
flamme; 22'/.° N. 115° E. Ndld. Bk. J. M. de Raath, 
Kpt. J. de Boer. Hongkong. — 1871 VI 13—-16. Brt. 
S. Dpf. Erlking,. Kpt. Ino Steele; 12, Normız SR 
Bk. Ino, Hmb, Kpt. J.-H. Bannau; T2@R ae 
Brt. Bk. Hope, Kpt. H. Henderson; Tann SrE ge 
D. Bk. Herzog Ernst, Brm., Kpt. PIGonzd Tor 
115,8°°E. D. Bk. Marie; 17,°% N. mressE Ra 


Constance; 184° N. 114!/." E. Ndld. Bk. Katerina 
Maria 20° N. ı14"jı' E. D. Bk. Batavia, Bro, TrEsEE 
ı14° E. D. Bk. Jan Peter, Altona, Kpt. R. Molsen; 


17,7°-N. 114,» E: Siam..Bk. Bua Cao, Ts Zora 
Siam. Bk. Siam; 14'/." N. ııı? E. Siam. S. Hongkong 
16'/° N. 114% E. D.: Bk. Catharına) Babe EreEE 
Fokkes, Hongkong. Am. S. Sooloo; 15,7° N. 113,2 E. 
Frz. S. Jeanne Alice zwischen Macclesfield Bk. und 
Paracels. Frz. Bk. Humboldt; Hongkong — Hainan. Am. 
4 m. Bk: KRäattie. C: Bessie 21° N, mer 

1872 IV 3—4. beobachtete I. Brt. M. S. Nassau, 
Kmdt. Wm. Chimmo in Cebu einen schwachen Taifun, 
der Ergänzung findet durch D. Bk. Minerva, Hmb., Kpt. 
R. Loose; 12° N. 116,1° E. doch konnte ich darnach 
keine Bahn entwerfen; viele mir zugegangene bezw. von 
mir in London und Utrecht gefundene Berichte 
konnte ich nicht verwenden um Bahnen zu entwerfen, 
weil sie vereinzelt blieben, Ortsbestimmungen zu unsicher 
waren u. a. m. 

Tafel 3. Juli. Die Bahn des Zts-Taifun nach 
Hr. Dir. /’roc ist punktiert, die desselben Taifun nach 
Hrrn. Dir. Doderck und F7gg ist gestrichelt, um beide auf- 
fälliger zu machen; wie erwähnt sind Abweichungen in 
Arbeiten über denselben Taifun sts. mehr als eines Sach- 
kundigen, durchaus nichts Auffallendes, und dem einen 


ri an EDS Pr 


— 11 


Entwurf ist im Ganzen durchaus nicht mehr Wahrschein- 
lichkeit zuzusprechen als dem anderen, weil für den 
größten Teil solcher Bahnen die Anhaltspunkte zur 
Genauigkeit fehlen. In Bezug auf den Ausganspunkt im 
Pacific kommt hier hinzu, daß Hrrn. Dir. Dobderck und 
Figg der Bericht vom Lothair bekannt wurde, den in 
der Arbeit von Hr. Dir. #roc ich nicht finde. 

Schmerzhaft war und bleibt für uns Deutsche der 
Verlust des ///s mit dem größten Teil seiner Besatzung. 
Ehre ihrem Andenken! Mit Dank nahmen wir entgegen 
die ihn betreffende Arbeit von Hr. Dir. /roc, von der 
ein sehr ausführlicher Auszug gegeben ist in der Marzne- 
Rundschau. — Hhrrn. Dir. Doberck und Frgg für ihre 
Arbeit dankbar, folgt hier der vom Hongkong Obser- 
vatorium gegebene Bericht über denselben Taifun 
(Obsrvtn. u. Res. f. 1896. Hongkong 1897 S. 137 u. w.): 

»1896 Juli 17. a. ıık zom. Der Barometerstand 
hat sehr zugenommen in E. Japan, wenig abgenommen 
an der Küste China’s und bei Bolinao. Ausgenommen 
auf dieser Station ist der Luftdruck im Allgemeinen über 
dem normalen. Zu erwarten in Hongkong und Um- 
gebung: leichter Wind von S. und SSW.; schön.« 

»18. a.’ıı8 20m. Depression im Pacific ENE. von 
Bolinao. a. ıı"" 30”, Baromstd. hat erheblich abge- 
nommen bei Bolinao und an der SEküste China’s; im 
höchsten Norden (China’s) ist der Luftdruck ebenfalls 
geringer geworden, da dem Anschein nach über der Man- 
schurei eine andere Depression liegt. Zu erwarten: leichter 
W. Wind; schön.« 

»19. a. ııh 30m, Der Baromstd. nahm noch be- 
ständig ab auf Luzon und längst der China Küste; 
während der letzten 24 Stunden war die Abnahme be- 
sonders rasch auf Luzon und an der S. nebst SE. Küste 
China’s. Die Depression erstreckt sich über ein weites 
Gebiet, doch berichtet man nur leichten Wind. Das 
Zentrum der Depression liegt möglicherweise Ewärts von 


Formosa. Zu erwarten: leichter oder mäßiger W. Wind; 
schön. « 
»20. a. ııh 30m, Seit gestern zeigte sich mäßiger 


Fall des Quecksilbers (im Barometer) an der China-Küste 
und ein bedeutender in Japan. In dem Gebiet, umfafßst 
von Luzon, der China-Küste und Japan ist der Luftdruck 
im Allgemeinen gering. Das zentrale Gebiet dieser aus- 
gebreiteten Depression liegt möglicherweise im Pacific 
Swärts von SW. Japan. Zu erwarten: mäßiger W. und 
SW. Wind; meistens schön aber im Ganzen weniger 
beständig, möglicherweise einige Regenschauer. 

»21. a. ııh ıom,. Baromstd. wenig verändert, die 
Verteilung des Luftdrucks ist ziemlich dieselbe wie 


gestern. Das Gebiet des niedrigsten Baromstd. scheint 
noch zu sein im Pacific zwischen Formosa und SW, 
Japan. Zu erwarten: leichter W. und SW. Wind; 
schön. « 

»22. a. Iıh 30W. Seit gestern fand statt weitere 


Abnahme des Luftdrucks auf Luzon und längs der 
China-Küste. Das zentrale Gebiet der Depression liegt 
anscheinend noch zwischen Formosa und Japan. Zu 
erwarten: leichter oder mäfßliger W. Wind; meistens 
schön aber im Ganzen weniger beständig, vielleicht ein 
Gewittersturm. Am 22.p.4" 10m Taifun N. von Formosa 
nähert sich der Küste zwischen Fu tschau und Schanghai. « 


23. a. ION 2om. Das Taifun-Zentrum auf seiner 
Nwärts Bewegung ist eben Nwärts von Schanghai .ge- 
zogen. a. II 20m. Der Baromstd. zeigt eine starke 
Abnahme in Schanghai und eine geringe zwischen Fu- 
tschau und Hongkong, während in Bolinao keine Ver- 
änderung ist. Der Luftdruck bleibt im Allgemeinen 
gering, ohne ausgeprägte Neigung im Süden zu steigen, 
es ist wahrscheinlich daß eine andre Depression sich 
bildet im N. Teil der China See. Zu erwarten: leichter 
NW. oder veränderlicher Wind; schön.« 

»Da der Taifun auf den sich obige Angaben be- 
ziehen im Beginn weit außen im Pacific blieb, ist es 
nur möglich bis zu seiner Annäherung an die Küste 
seine wahrscheinlichste Bahn als Vermutung anzudeuten. 
Beobachtungen an Bord der Bark Lothair, die im Pacific 
von Callao nach Hongkong segelte, zeigen, daf3 das 
Zentrum der Störung möglicherweise lag in ıS" N. 132° E. 
und von’ hier in NNWI. Richtung sich bewegte. Am 
21... scheint: «es in»ugf... 23. N ABI WEF TIdFNSherder 
Liu kiu In. gewesen zu sein; scheinbar nicht im Stande 
umzubiegen, bewegte es sich wieder NWwärts, da hoher 
Luftdruck, vom Pacific westwärts sich ausdehnend, über 
E. Japan und angrenzende Gewässer südwärts vorrückte. 
Am 22. mttgs. lag das Zentrum wahrscheinlich in 27" N. 
126!/2" E. Folgende Beobachtungen des Barometerstandes 
am 22. zeigen, wie sehr die Isobaren SWwärts gedehnt 
waren: Yokohama 762,0, Nagasaki 753,9, Schanghai 751,3, 
Sharp Peak 747.5, Hongkong 748,5, Bolinao 751,8 mm. 
Das Dpfsch. »Wuhu« geriet in das Zentrum am 22. 
pP. 11% in 29%37° N. 1239.46 EI das7/Barometerttzeiete 
damals als niedrigsten Stand 718,3 (unberichtigt) Wind 
totenstill. Vor Ankunft des Zentrum war der Wind von 
NE. und nach seinem Überziehen von SW. mit voller 
Taifun-Stärke, begleitet von sehr schwerem Regen mit 
hohem, wirrem Seegange; im Gebiet des Zentrum hörte 
der Regen jedoch auf und der Scegang, obwohl wirr, 
hatte keine Kraft. Die Störung zog ungemein rasch 
NWwärts, da das Zentrum am nächsten Morgen, 23. 
nahe 6® dicht bei Schanghai vorbeizog, wie sich zeigt 
aus Beobachtungen an Bord des Dpf. »Chingping«, das 
in der Nähe des Kiutoan Fsch. am Anker lag. Es war 
daher ein glücklicher Umstand, dal am 22. p. 4" vom 
Hongkong Observatorium telegraphisch Schanghai ge- 
warnt wurde, als im gefährlichen Halbkreise liegend, da 
man hätte annehmen können, das Zentrum würde zwischen 
China und Japan nordwärts ziehen, Schanghai also in 
großer Entfernung vom Zentrum im linken Halbkreis 
bleiben, wo in einigem Abstande von ihm mäßig starker 
Wind ist. Das Telegramm erwies sich als Warnung 
wohl begründet, auch scheint es, daf3 keine andre Warnung 
gegeben wurde, die auf einen Sturm in jenem Hafen 
hinwies.« (NB. Hr. Z. Froc, Direktor des Zi ka wei 
Observatorium widerspricht der Meinung, nur das Hong- 
kong Obsrvtm. habe Schanghai vor Sturm gewarnt und 
teilt mit, bezügliche Warnungen des Zi ka wei Obser- 
vatorium).. »Chingping hatte äußerst schweren Sturm 
von NNE., Baromstd. abnehmend bis 23. a. 5" 30m zum 
niedrigsten 728,2, gleichzeitig ward der Wind nahe 
still und drehte rasch zurück durch N. und W. a. 7" 
hatte man abnehmenden Sturm von SSW. bei zunehmen- 
dem Baromstd. Diese Beobachtungen zeigen, dafs das 

10 * 


BE 


Zentrum in sehr geringer Entfernung Ewärts vom Schiff 


vorbeigezogen sein mul. Am us dieses Tages war 


die Lage des Zentrum. nahe: 32?/) Ne120?/4 EIG 
Tschinkiang wehte um a. g® stürmischer Wind von 
NW., Bar. 742,9, rückdrehend auf W. Stk. 6, um p. 3#, 
Bar. 743,2. Auf See hatte S. Dpf. Nangchang mttgs. in 
ugf. 34\/2” N. 123° E: -Bar.. 747,5: mit starkem "Sturm 
aus E., rückdrehend nach SE. Hoher Luftdruck lag 
auf Japan an diesem und dem folgenden Tage. Die 
Störung bewegte sich ugf. NNWwärts, zog ein wenig 
Wi: won. Hauki.It. (38°,4% Nau1200 Bol 7E)  kih am 


Morgen des 24; in Tschi fu und auf den Leuchttürmen 
des Schantung Vorgebirges hatte man E-drehende Stürme 
zwischen dem Abend des 23. und Morgen des 24. 

Dpf. Kalgan litt unter dem Sturm, das Zentrum lag 
etwas W. von seinem Schiffsort (39° 3‘’N. 120° 50’ E.); 
man hatte starken NE. Sturm nach SE. drehend, 
ster Barstd. 741,.. In Folge des Taifun (die Chinesische 
Telegraphen Verwaltung hatte keine Warnungen be- 
fördert), geriet unglücklicherweise das deutsche Kanonen- 
boot »Iltis« am 23. abds. bei dem Vorgebirge auf Strand 
und wurde gänzlich wrack. Am Mittag war das Zentrum 
Der Taifun 


im Golf von Liao tung. bog um am 24. 
Es scheint als sei am 25. abds. bei Wladiwostok er 
vorbeigezogen, von dort über den N. Teil der Japan 


Während des Be- 
der S. und SE. Küste 
und trocknes Wetter 


See, möglicherweise Ewärts weiter. 
stehens dieses Taifuns, war an 
China’s aufsergewöhnlich heißes 
vorherschend. « 

Diese Übersicht giebt einige Ergänzungen zu den 
Berichten, die aufgenommen sind in die Arbeit von Hr. 
Dir. Zroc (die auch enthält Einiges aus dem hier Ge- 
gebenen vom 18. und 19. Juli). Zunächst erfährt man, 
dal das bei Hr. Dir. Z/7oc nur British Steamer be- 
zeichnete Dampfschiff »Wuhu« hieß; der Unterschied 
in‘deri geogr. Länge am 22. 3.1.8; 111230 46T und 
123° 46° kann an einer Stelle ein unbemerkt gebliebener 
Druckfehler sein, hier kaum von Belang; Hr. Dir. 
/'roc giebt den Barstd. dieses Schiffes berichtigt, dadurch 
wird der Unterschied von 3,3 mm. erklärlich,; daß im 
Hongkong Bericht die Windrichtung NE. gegeben ist 
in dem von Zi ka wei NEZE. (so lese ich NE Bist 
nebensächlich, doch ist in letzterem nicht erklärlich, was 
mit N'/»sE. gemeint ist, da man auf Schiffen besonders 
während blendenden Regens die Windrichtung doch 
nicht auf halbe Kompafs-Striche schätzen kann. In Be- 
zug auf Seegang ist beachtenswert die Ergänzung: im 
Bereich des sogen. Zentrum war der Seegang obwohl 
wirr, doch ohne Kraft. Noch beachtenswerter erscheint 
die Ergänzung zum Bericht des Dpf. Chingpine. 
Hr. Dir. Zroc giebt als Zeit des niedrigsten Baromstd. 
33. 7" Hrrn. Dir. Doberck und Figg 5b 30m; um zh 
war nach ersterem Barstd. 730,0 mm., um 5" 30m nach 
letzteren 728,2, Abnahme in !/g Stunde: 1,s mm., Zu- 
nahme in 1'/s Std.: nur 0,5 mm. (7b 728,7). In der 
ersten Arbeit ist nur zu ersehen, dal bei diesem Sehibe 


die Windrichtung um 5" NNE. war, um zu SSW.; die 
später erschienene Obede sagt ee „5% Ba 
(niedrigster Barmstd.), gleichzeitig ward der Wind nahe 


still (when the wind fell almost calm) und drehte rasch 
zurück durch N. und W., 7" hatte man abnehmenden 


- 


Sturm von SSW. bei zunehmendem Barometerstand.« 
Nach den, Hr. Dir. Zroc's Arbeit beigegebenen Berichten 
erreichte das Zentrum am 23, 5b 5m das S. Dpf. Lien- 
shinesKpt. Dullers 309758: N 122° 35° E. und :der 
Wind der dort vorher NNE. 12 gewesen, kam 5h zom 
mit starken Stößen aus SW. Chingping am Anker 
bei Kiutoan Fsch. 31° 12”N. 121° 44° E. befand sich 
also ugf. WNW. ’/» W. 46 Sm. von jenem Ort; daß das 
Zentrum in der kurzen Zeit von '/;s Stunde sich so rasch 
fortbewegt habe ist kaum denkbar; nun befanden sich 
aber die beiden S. Dpf. Choysang, Kpt. W. E. Sawer 
und Meefoo Kpt. Aloffer zu jener Zeit am Anker bei 
Napier I. 30° 40°‘ N. ı22° 24’E. also nur SSWYsW. 
20 Sm. von der Stelle an der 5b ı5" Lienshing in das 
Zentrum geriet; jene berichten aber (außer stündlichen 
Angaben), der eine, daß um 4" 2om der andre, daß 
um 4" 30" der niedrigste Barstd. war, dabei bei jenem 
der Wind von NE. 9 auf N. 2 gedreht hatte bis 5® nach 
WzS. 5, dann nach SW. 7, SWzS. 8 und weiter Slich . 
drehte, — der andre um 4"! Wd. NNE. 9, 4% 30m NW. 10, 
5a W. 10 und weiter Slich drehte. Wäre der Bericht 
der Lienshing nicht vorhanden, so würde man an- 
nehmen, das Zentrum sei über Choysang und Ching- 
ping gezogen; dieses Schiff lag von jenem NW. 48 Sm.; 
— es ist weit eher denkbar, daß ein Taifun-Zentrum in 
jener Gegend diese Strecke in ı Std. ıoW zurücklegte, 
als eine gleiche Strecke in nur 15 Minuten. Der Be- 
richt vom S. Dpf. Lienshing ist ebenso zuverläßig wie 
der von den anderen Schiffen, daher ist der //Zs- Taifum 
einer von den Fällen, die hinweisen (wenn man nicht 
»beweisen« sagen will) auf das Vorhandensein von Neben- 
zentern (Teil-Minima) auch in Taifunen. — Bei Raffles I. 
d. i. nahe bei Napier I. lag S. Dpf. Singan Kpt. 
Jamieson; nach nur vierstündlichen Angaben und einer 
Bemerkung änderte von 4—S" der Wind, von II zu 9 
abnehmend, von NNE. nordwärts durch W. nach S., aus 
dieser Richtung wieder zu II zunehmend, also ähnlich 
wie bei Choysang und Meefoo. 

Hrrn. Dir. Doderck und Fi gg nennen noch ein S. Dpf. 
Nanshang am 23. mttgs. bei ugf. 341 N Ta3 JE} 
Barstd. 7475 mm. Wd. E. schwerer (fierce) Sturm, ach 
SE. drehend. 

Von der Aydrographischen Abteilung Kais. Russ. 
Marine Ministerium (Chef S. T. Hr. Spindler) sind (wie 
bereits erwähnt) gütigst mir zugegangen Abschrift aus 
dem Journal des Tambow vom 20—25. Juli 1896, und 
des Dmitryi Donskoj 23—26. Juli 1896; erstere also 
weiter reichend als in der Arbeit von Hr. Dir. Zroc und 
durch Aufenthalt in Nagasakı der Barometerstand mit 
dortigen vkfls. unmittelbar vergleichbar; das andre Schiff 
fuhr von Tschimulpo nach W ladiw ostok, giebt also 


Auskunft sozusagen über die Verhältnisse neben und 
hinter dem Taifun am 23. nebst folgenden Tagen. — 


Am Bord des Tambow am Nachmittag des 22. und 
Morgen des 23. ist der Barometerstand nicht nur zwei- 
stündlich sondern stündlich angeschrieben, der niedrigste 
nicht angegeben 6" 30" sondern 7" 30", auch finden 
sich andre Abweichungen. Ferner erhielt ich durch 
die Güte des Jleteorologischen Zentral-Bureau wn Paris 
(Dir. Hr. Prof. Dr. Mascart) Abschrift des Journals mit 
besonderen Bemerkungen des französischen P. Dpf. Yarra, 
(Fortsetzung s. S. 20.) 


1896. Juli. 


Russ. Frw. Fl. Dpf. “Tambow”. 


Hongkong — Nagasaki — Wladiwostok. 


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16,0 IM.N. 
20,01 21.| 4 
23,8 | Bes 
21.| 3,8 | M. 37] 122 29 
ae. 16 | 
11,8 1.20 | 
Bear 4 | 
| 23,8 | 8 
22.| 3;:| M. 28 53 125 4 
| 4: 13 
dur | 14 ı 
6,7 15 
7,7 16 
87 127 
vB 18 
| 105: 19 | | 
| 11. 19'/2 niedrigster Barometerstand 
I 11,7 20 | 
12, 21 
| 13,7 22 
Ber a3, 
15,6 IM.N. 
16, |728:| 1 
| 17,6 2 
18,8 3 | 
19,6 4 
20,6 | 5 | 
| 21,6 | 6| 
| 22,6 | 7 
23,6 8 
28.| 3, M.. 30 15 125 41 
| 7,6 LG 
11,5 | 20 
15,5 ıM.N.| | 
19,5 | 24.| 4 | 
23,4 | 8 | 
24.| 3, M. a 15T 
7, | 16 | 14h 40m Iwo 
11,5 20  Sima Lt. in Sicht 
15,3 M.N. 17h 40m Ankunft in Nagasaki 
198 | 25.| 4 | | 
23,4 ' 8 | 8!/sh Jichteten Anker 
R5.| 3,4 M. | 12h 45m Koschiki sima quer 
Tas 16 | 7! Sm. ab. 
11,4 20 
15,4 M.N. | 


Wind 


, Aner. 


von | Stk. | 
I I 
Still 
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» 1 
>) | 1 
| | >) 
NNE| 3 
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| EzN 1 
| 
EzS 12 
ESE 1 
SE 12 
» 12 
SSE 12 | 
s >) 12 
S- 11-12 
» 11 
> 10—6 
SSE 8—9| 
| SEZE 8 | 
» 6—7 
| SEzE 7—8| 
SSE | 6 | 
| SE 7-8 
» 4 
ESE 4 | 
SE 6 
E 6 
| » 3 
' Still 
» 
| » 
a 
» 
NwW| ı 
Va 
| » 2 


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34,6 
36,6 


38,9 
41,4 
43,4 


Luft 
0 (& 


eng | 


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DI 00 m 0 


D&D 
-ı 


ww 
RR 
-ı -ı 


27,5 


 Bewlkg. 


| 10 | 


Bemerkungen 


Am Horizont dunkel. 


Um 5h zunehmender Wind und Seegang. 
Am Hızt. dunkel, Seegang mit dem Wind. 


Öfter qr. 


Trübe. Zeitweilig qr. von NW. 
> qr. 
> a 8—9. 
» Gqr. 


Trübe. r. 


Trübe. r. Die ganze Zeit änderten Kurs hart 
beim Wind haltend mit rechten 
Halsen (?Wind an Steuerbord?} 


Trübe. r. 


Trübe. Anfang 4" (von 4h an?) wurde der 
Wind plötzlich flauer bis 6 Glasen (7 N 
? oder bis Windstärke 6?) 


Trübe. r. 


Toter Seegang von SE. 


Zeitweilig qr. Hohe See mit dem Wind. 


20. 


21. 


Sun 


Hongkong —- Observatorium 22° 18’ 12” N. 114° 12' E. G. 1896 Juli. 


Orts 


| Bar. 


Luft‘ Bewölkung 


| 


2. Wind 
eh von |!Stk.| mm | °C | Form | von 
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2| SW | 2 | 486 128 
3|SWzW| 2 48,4 | 28,7 
4 » Fe 48,3 | 28,7 eu 
5 | WSW 1 482 282 
6 Stille | 48,4 28,8 
4 „ij eicu| ENE 
3 48,8 28, Lau WNW 
8| WzS 1 49,2 30,2 
9 | WNW;|1ı 49,1 | 30,4 
_ h .y eicu| ENE 
10 | WzN 1 49,3 (312 1 eu Ww 
a a a ee er 
M. | WzN 2 48,5 | 31,6 
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le! » 1 480 32,3 4 Br 
14| » 1.| 47. | 32% 
15 | WzS 1 47, |! 32.8 
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17 1 46,5 | Bla 
18 1 47,2 1 30, ı 
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20 Stille 48,3 | 30,0 
2 SSW 1 48,0 | 29,6 
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23 | Stille | 48,9 ı 29,6 t 
M.N. SW 1 49,1 28,0 
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3| WNW|1 482 28, 
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6 1 48,4 | 28,3 
7 Stille Pe er a 
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10.1) Paese| L e ass u BE 
| eu 
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M. | WzS 1 47,6 | 32,5 
13 |" WzN I EA ar een 
Keil 
14 W l 46, | 33,3 
L5 2 l 46,2 33,3 
16 | was | 1 | 46, | ag, |jf ei eu) ENE 
17.| SWzS | 1 45,0 | 33,2 
18 SW 2 46,3 | 31, 
19 | 8wzS | 1 | a7. |a0,jf A m] ENB 
20 s 1 47,1 | 30,1 
2] SW 1 47, | 29,6 
22 2 | 47, 1298| ci cu 
23 | wsw | ı | 47. |29, 
M.N.| WzS 1 47,6 | 28,8 
22 Si » 1 | Ar Ta en 
a I NEN 
2 WzN 1 46, 28.4 
3 ’ 1 | 46. 128» 
41 WNW | 1 46,4 | 285 | cu 
5| WzN | 46,4 28,3 


Wind | Bar. 


== | | 
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1,4 9| WzS | 1:|-470 1293|. 
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13,4 21 EzN 1 46,8 | 28,1 | 
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24. | 0,4 8 EN | 2 47, | 29,2 


25. 


iv 
or 


Hongkong — Observatorium 22° 18’ 13“ N. 114° 12’ E. G. 


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747,8 


48,0 


— —— 
Wind | Bar. | Luft| Bewölkung 


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cu 


ENE 


ENE 


| Zehntel | 


10 


-T 


10 


10 


10 


1896. 


Hier sind nur abgeschrieben die Angaben an den 
Tagen, die gehören zur später folgenden Zusammen- 
stellung der Barometerkurven. Als Anhaltspunkte für 
die in der Übersicht der Hrrn. Dir. Doberck und Figg 
erwähnten Ab- und Zunahme im Barometerstande diene 
beistehende Vereinigung der Mitteilungen von a. 4h, ıoh 
p- 4”, 10% der vorhergehenden und folgenden Tage. 


a. 4" 2.108 n.4r D.1o2 a.4% a.ıoh p. AR p.ıch 
16. 754,1 756,1 754,6 756,1 IQ. 49,6 501 47,3 49,8 
17: 5A, 557, 59,3 WA 26 ara AO AO 
18. 525 53,0° 50. Sy „2005050 52 on 


Der Zeit-Unterschied mit Greenwich ist 7, Stunden, 
Hongkong vor Greenwich. 

Vom 27. an nahm der Barstd. wieder ab, als ein 
Vorzeichen des Taifun dessen Zentrum am 28. ı2h zum 
über Aparri auf Luzon zog’(1r8%22/N. 1>1n) 33982,), 
den man auch in Hongkong traf; hier war der niedrigste 
Barstd, am 29. abds. zwischen 9'/s® und 10" (21,,h—22h 
Ortszeit, in der Übersicht: steht 733,3 (23,87 Zoll) dies 
scheint ein Druckfehler statt (28,73) 73I,o da in den 
stündlichen Angaben steht: gR (28,861) 733,1 —ION (28,783) 
731,1. In Hongkong war die größte Wind-Geschwindig- 
keit 108 stat. miles = 174 Km. ı. d. Std. = 48,3 Meter 
1. d. sec. — 


Der Regenfall betrug: 


am 16. I,o mm. 
IM ZZESFIIZD 
» 2 19,3 » 


5 
».,209 5 34,0003 
lan 


Dies (Dunst) am 22. Thau, am 16. 24. und 28. 
Regenbogen am 25. Blitzen ohne Donner am 20. 21. 23. 
Donner ohne Blitz am 20. Gewittersturm am 22. ı2" zo 
— 14" in E—NW. in der Entfernung. 


Sonnen-Halo (Ring) am 16. 17. 19. 20. 22. 23. 24. 
Sonnen-Krone (Hof) » 19. 23. 

Mond-Halo (Ring) 106418219. 20, 27: 22.23. 
Mond-Krone (Hof) » 16. 17.18. 19. 20. 21.22 
Nebel am 21., Leichter Nebel am 20. 23. 


[89 


[5] 
ar 
[58] 
u 
W 


SI 


16 — 


1896. Juli. Franz. Post-Dampfsch. “Yarra”, Kapt. Le Coispellier, Ltnt. Mar. Res. 


Beobachter Hr. A. Pernot, Kpt. f. gr. F. Ltnt. Hongkong — Wusong — Kobe. 


20. 


rn 
ID 


| Schf. 2. 


19: 8 


21. 4 


IX 
IV 
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Schf. 7. Bei Annäherung 


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Schiffsort | 


£ Wind 
N BraGanı 
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von Hongkong Stille 
22 35 115 43 > 
55 116 43 » 
23 25 117 40 NE 
24 0° | 118724 » 
38 | 118 15 N 
25 18 | 120 3 NE 
26 5 | 120 33 NNE 
Bor 2121225 NE 
27 40 39 
28 27 | 122 17 
29 15 36 » 
30 12 36 ‚ 
Wusong um 15.30 > 
31 23 | 121 30 s 
NNE 
N 
NNE 
NE 
NNE 
NE 
SW 
» 
Wusong Rhede » 
» | S 
sl 5 | 12210 R 
23 57 SE 
14 | 124 6 
32 15 12577 
32 36 126 0 y 
54 127 18 ESE 
33 18 | 128 11, ; 
50 129 16 WSW 
34 1 130 27 Stille 
33 52 | 131 14 Sg 
42 56 SE 
53 | 132 39 ESE 
34 19 133 37 NE 
34 | 134 50 |*) WNW-ENE 


Kobe Kaje WNW 


an die Okası 


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Bar. | Aner. | L. BalaW. Bewölkung | Be R 
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BE ei cu r 
0, | 754,8 | 30 28,5 = Br 
2 154,8 ” 8, \ cı lang »Besen« 5 ruhig 
50, | 54. | 33, | 34,0 | 29,, 5 CieuSchäfchen 5| >» 
; z \ eicu zerrissen 
48,; 52.5 | 28,0 = | 28, j ei - - 5 
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3 50,2 54,1 & | 28,0 ni r tropf. 10 > 
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2 | 490 | 53 ED 4 
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1 48,8 | 5l, | 28; 270, str. W. 2  NNEIcht.Dg, 
2 49,4 53,8 | 29,0. | 29,8 | 27,0 | cieu Hrzt., in SW le. str. 3 » > 
2 | 492 | 53.2 | 29,0 97, |} eu in NE klar Sul u 
\ ’eurstr. Arzt. nur einige str. 
2 47,4 52,1 | 29,0 | 29,5 | 27,0 ei eu 5) > > 
E [ eicu sehr zerrissen 
3 | 48,7 52% | 28,5 26 -  Icht. Dg. 
a ” '\ ci NE — SW jagend 2 E leheIUg 
4 48,7 53,2 | 28,0 27,0 cu jagen von NNW — SSE 5 E Dünung 
4 | 49.1 | 53 |28, 27,0 J klar DE 
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2 49,5 53,9 27,0 | 28,0 | 26,0 eu, nl | 9 » ” 
3 49,: 54,2 | 27,0 | 27.5 | 26,0 | eicu 10 | Ebbe 
3 49,0 54,0 7,0 27,5 26,0 cu, ni 8 — 
2 49,1 54,0 27,0 | 265 | 260| cu nm inE 9 | ruhig 
2 50,0 53,5 | 26,5 | 26,5 | 26,0 feiner ı 10, » 
2 48,4 33,6 | 25,0 | 26,8 » » Horizont dunstig ‚10 » 
3 47,8 53,5 | 25,0 | 26,5 | 26.0 > » dicht bezogen 10 ? 
4 46,5 5l,o | 26.0 25,3 3 Fr: ir. 10 > 
6 44,9 50,5 | 25,0 25,0 ie 110 > 
fo) 42,1 48,0 24,0 25,0 » d. niedr. ci. | 10 > 
10 33,3 | 404 | 240 26,5 q stossweise, dicht bezogen 10 » 
>—129,3 | 36, | 26,0 27,0 » niedrige cicujageninNE 10. » 
6 39,6 46,9 | 29,0. 30,0 | 26,5 Im Hrzt. dick, ci undeu >» » 10 » 
5 44,3 | 50,1 30,0 28 » cu, ni Regenbogen in E 10 » 
3—4 48,5 53a 1285 26 » von SW cu, ni 10 D 
4 50,5 | 55,8 27,0 -- eu, niedrige ni jagen in NW 10 SE Dünung- 
3 PER 57. | 235 24 l ei Zenith klar 4 r R 
\ Hızt. diesig 
3 55,85 | 59,6 123 22 { und r 10. a3 
3 | 575 | 61,0 |25 | 25,8 | 22; ceiin SE, Hrzt. dies. dreh stk. Thau) 4 Yo 
3 57,8 61,5; | 24,3 | 26,2 | 23,0 klei, in NE, Hrzt. bez. 3|SE 2 
2 57,3 62,0 | 24,0 | 25,7 | 23,0 , cicu über Land und in SW 31 28 
1 57, 62,4 | 27,0 24, kleimE, str. mN 2 ruhig 
| BYE 62,4 | 25,5 24, | kl. ci m SW. Hrzt. klar 2 | leuchtend 
57,0 62,8 30,0 26,0 ec, Hrzt. m. 2 glatt 
2 57,0 62,2 | 30,0 | 31,5 | 26,8 eicu, str. im Hrzt. 4 > 
0 | 562 | 61, | 29% | 30,5 | a7, |} Klei im Zenith 10) >» 
\ f Regenbogen 
2 55,0 60,5 | 27,2 | 29,0 | 26,0 über Land ei str., Hrzt. bez. 3 s 
2 56, 60,0 | 27,0 | 26,8 24: | klei in SW 2, 3 
2 54, ı 59,2 | 27,0 23,5 ciüber Land 1|» 
2 546 59,0 | 29,0 23,0 cieu im Hrzt. 1.168 
‘ 


Strasse, sprang der Wind von WNW auf ENE. 


Bemerkungen. 


In der Nacht vom 21. — 22. Juli, MN — 4" wurde das Wetter regnicht, mit veränderlichem Wind von 


N—- NNEs. Feiner r. 


G. 2: Schiffszeit Wind Wetter Bar. 
h h h h von Stärke 
21. | 19,9 — 239 | 22. 4— 8 | NNE—N | feiner r. (unbe- | 
239 — 39 | 8 — 1192 NNE zunehmend bis 4 >» Ka 
2 de » 750 | 
I Te—1l1la | 16 2005| NE 4—5 48 wir sind in einem Taifun 
11,» — 15,9 20 — MN » 7—8 MN 45,5 | 
1505-19, 123. .0—4 » Sturm L: 23 4h| 37 sehr heftige Stosswinde 
| 19,5 — 23,0 4—8 | Sturm bis 75 ' 31,5 |; Der Wind ändert bis 5A nach WNW sehr 
| | sh 33 | frisch; von 6h bis 7h dreht der Wind 
| M 44 | nach SW dann bis 9b 30m nach SSW bleibt 
23. 30 — a M: —16 SsSsW — S abnehmend 16 49 | so mit Stössen und einigen q. 
Es 11, 16 — 20 S Fe 20 |52 | 
Io —15, | 20— MN S 4 MN | 54 | Windstösse 
19, | 24 w—a | S’E (?SzE) 3 —4 244 | 56 Ziemlich hoher Seegang 


Der Taifun ist nach N von Shanghai gezogen. Nach Beobachtungen entstand der Taifun SEwärts von 
Gutzlaff, zog NEwärts ein wenig nach NNE einbiegend; zwischen 6 — 7!" mgs. zog die Erscheinung nach Norden. 


sein Zentrum 50 Sm. E. von Saddle I. — (Es folgen die stündlichen Beobachtungen): 

Gr. Z. | Schiffszeit | Aner. | on Wind | Y 
T RR h mm | 2 von Stärke Bar. 0° 0 

1 | I 

22 15.0 23 0 748,1 23 NNE 8 742,7 

Juli | 16» |Jui| 1 | 46; 28 > | 404 

NET, | 2 | 44,3 27 | 38,2 

18, 3 420028 | 35, 

19,0 NELON EMO 30 NE 9 Böen 33,8 

20,9 IfieR ı5 38,0 31 ?(oben WNW) 31,1 

21,» 6 36,1 32 | > 29,0 

22. 7 35. | 32 | wNW(sw) 5 | 27, 

ı 23,0 | 8 36,0 31 SW I 26 29,3 

23: | 0,5 u) 39,0 38 SSW | 6 | 32,0 

1,» 10 42,0 34 | 34,9 

2,0 11 44,0 34 SSW, Stösse D.d 36,9 

3 | M. 46, 34,5 | Wwsw gq6 | 39,6 

4,o 123 47,0 34 | 40,2 

5,0 | | 14 48,2 34 SSW Ban 42,0 

6, | 15 | 49 34 43,3 

dig ı I) 50.0 34 | | 44,8 

| 80 | Ita. 50 34 Ss 4 45,8 

| 90 | er 34 | 46,8 

10,0 ı 19 | 53,0 32 | 47,0 

Klkoe 20 | 534 31 | | | 48,4- 

| 12,» 21 | 540 31 | 49,2 


Von Wusong nach Kobe. Bei Verlassen des Yangtse unruhiger (hache) Seegang, der 24 Stunden anhielt; 
durch starkes Rollen und Stampfen macht das Schiff sehr unregelmäßige (desordonne) Bewegungen. 


NB. Für das Aneroid ist angegeben eine Korrektion von + ı mm. Diese ist hier angewandt. Da der 
unberichtigte Barometerstand und Wärme-Angaben des Auszuges übereinstimmen mit denen des Journal (Bar. a m. 
und Therm. att.) so ergab sich der im Auszuge mitgeteilte in || gesetzte berichtigte Barometerstand. 


11 


1896. Juli. S. Russ. M.S. “Dmitrij Donskoj”. Tschimulpo — Wladiwostok. 


Se | | | | 

BZ Schf. Z. an 5 | Wind | Bar. 0° C Dampf | Fehgkt. | Iuft | Wetter und| S |. Sersume 
m h mp h.- | ara von mm ner N %%o I: Wolken I von Höhe 

22.| 23 | 28. 8 37 14 | 126 25 SE 756, 19,5 74 26.8 g cuS 8-) "SSH 3 

23. 3,6 M. 36 56 125 50 Still ST: 18,1 76 25.2 be cus + > 2 

1X 16 41 31 SSE 57,4 17: 72 26,0 g euni 10 SSE 3 

11,6 20 22 22 » 51.2 20,3 82 25,8 2,28 10 | > 4 

15, M.N.| 35 57 22 » 36, 20,3 88 24,8 Le 10 | > 4 

1} 

19, | 24. 4 34 22 60, 19,3 a ee © gwcusni 9 » 6 

23,6 8 3) 25 592 | 195 91 23,5 | grw.ceus 8 2 5 

24. | 3% M. 34 52 124 56 60,0 20.1 90 24,4 bemwcus | 5 | „e 5 

Iy 16 25 2550 > 58,0 20,8 58 25,0 bems 1 » 5 

11, | 20 4 28 59,7 20,3 88 24,8 2» 2 » | 4 
15,6 M.N. 33 54 58 59: 18,3 76 254 | bei m 1, SE 4 

19, 25. 4 52 | 126.38 SE 60, 18,5 76 24-:| bem»> | 2 » 4 

23, 8 56 2.1.25 E 61,0 20,5 88 24,8 Ey 9 1 E 2 

25 3% M. 34 11 128755 ENE 60,5 23,1 87 27,0 be c 3 | .BNE | 2 

4 16 31 50 Still 60, 214 75 28,4 221 Bir a en. 

IA 20 some 129722 W 8,0 21,0 81 26,8 > Ss 3 Ww 17% 

15,3 M.N. 35.29 51 > 56,9 20. 85 25,4 ».03% CH 2 » 2 

19,3 26. ! Down 130 8 » 99,0 19,4 80 25,4 b — 0 > 2 

23, 8 51 28 > 5,0 17,9 76 25,1 be .s 1 5 2 

26. 3,3 M. 37 30 46 ENE 56h, 18,3 73 26,0 >"39 von ENE 3 

7,3 16 38 10 | 56 » 57,4 17,0 80 23,4 »scus |5 > 3 

11, 20 53 | 13110 NE 58,4 14, 76 21, gcusni 10) NE 4 

15,3 M.N. 39 31 10 >’ 58,9 13,5 74 21,0 g cuni 10 > 3 


1896. Juli. Franz. D. ‘“Salazie” Kpt. M. Paul. Beobachter M. Gos (Paulin), Ltnt. 
Yokohama — Kobe. 


Schiflsort 


» r r. . a 5 | r .. | =) 1 
EZ. | Schf. Z. 5 ge Wind Bar. 0°C | Aner. | Luft | Ws. Bewölkung | = | a 
. gr N. BG i | Seegang 
Al har] h er EIER von Stk. ınm 2:0. Form | 
| zell S& ER FEG 
20. 27 20. M. Kaje Yokohama S b) 156.3 155 25 24 cunir 6 bewegt 
AT M.N. »o 21 139 40 4 57, 56 24 24 rt 7 
21 2,7 le M. 6, 60 Bar Du eu ni 6 ruhig 
14,7 M.N NW 2 58,5 61 26 | 24 ni 7 
22 2: |ıa2a.|ı M sw 2 62,8 63 291% ei cu 4 | 
147 M.N W ) 63,4 es | a7| 3 . 3 
28: 2,7 23. M. SW 2 63,5 63 29 25,5 eu 2 
]4,: M.N. Stille 62, 62 24 25,5 » 3 
24 2 24. M. 624 61 28 28 cı 2 
14, M.N. 60,5 59 25 25 » 2 
25 2,7 25 M. 60,7 58 28 26 cu 3 
14 M.N. 59,6 55 28 26 > 4 
»8.|- 2: | 26. | =. SW 2 54,0 53 97 98 4 
6,7 16 34 34 139 40 W „ 55,5 31,5 27,5 26 ’ 5 hoch 
10,s 20 16 137 44 4 55.0 >l 26,2 26 > 4 » 
14,9 M.N 33 50 136 49 56 55 at 27 eu mi 5 stark bewegt 
18» ‚| 27 4 25 | 135 55 Stille 56 65 | 2365| 27 6 bewegt 
23,0 8 58 2 » 58,8 58 25 25 » 4 > 
27 3,0 M 34 41 11 Kaje Kobe 58,8 57 23 24 » 4 ruhig 


— 19 — 


1896. Juli. Frz. Dpf. “Melbourne” Kpt. M. Rogliano. Beob. M. Peroneille, Ltnt. 
Shanghai —- Hongkong — Congio. 


| Dampf- 


G. Z. Schf. 2. Schifsant Wind Aner. Dee Fchtgkt. Luft Wasser Bewölkung 
NEW BIG e Bes = Seegang 
| il hi. 2) 0 ı 0 ı | von |Stk.| mm mm %/o | RE Form 2} 
| | | > 
m = — | — = >= = — = | — — — — —— =—  — ——— Z— am 
is | 7es| is | ı6 16h25myv.Schanghai, S | 2 | 755,0 25,1 76 305 
eLT,o 19592 E3Tr OREDDRTTEES | 3 | 54, 25,1 92 27,5 "str e1 10 
11,0 20 >1 #0 ul S 3 54,5 25,1 92 27,5 | > , 10 
15,8 MN. | 30 7 33 SE 30 53,5 22,8 91 26 28 SUKCH > leicht 
1983| 19 | 4 29 17 28 | SE | 2 53» 25,0 92 27,5 26 ei 2 : 
23,9 3 28 25 2 Ss 2. | 53,0 25,8 92 28 26 CISTE ee > leicht SE 
19 3,0: M. 27 38 | 121 26 ‚ NNE| 2 52,5 5,9 54 29, la Kara 6 » 
8,0 16 | 26 45 | 120 44 | SE | 2 5l,; 25,1 54 29 27.5 ei. ste 4 leicht 
des‘ 19 51 5 21 | SE 25160 24,7 80 29,5 | 27,55 >.» 5 » 
12,0 20 3 20 | SE |2| 51, 25, 92 28 27,5 >» 3 
16,0 | MN. 2ual5# M119N58 ENWEBDNL 51.5 : 84 28 27 str. ei 6 ruhig 
| 
20,0 | 20 4 24 40 15 W 505 | 24,1 88 21,5 27 0 ziemlich ruhig 
20 | Ou| 8 10, 32118 37.| NW 122177510 25,8 92 28 2 el. str. 4 ruhig 
A PM. 23 27 | 117 42 | Stille 5l,o 25,8 92 28 28, ei 1 > 
8 16 2255 | 1847| S | 2145 | 260 84 30: 2 9854 Klein » 
11 19-33, 42 MM 2 5l,o | 25,0 54 29,5 28 Ba 6 leicht 
12,3 20 | 40 2 W 2 51,0 27,0 88 29,5 28 » 6 » 
516,3 MN. 22 | 118.16 W 1 51,5 27,4 92 29 28 str. ci. 9 ruhig 
204121 | 4 17 | 114 26 | Stille 51,0 26,5 91 28,5 28 1 emkeiae » 
MN Ol 8 5h 30m in Hongkong Stille | DEoaniIeaT,s | 84 30,5 | ci. eu. „) 
au ..ıM. 2218 | 114 12| S | 2 | 50; 28,5 72 34 u 5 
| 8,4 16 | IS 2 | 495 | 26, 66 34 3: 2 
Pe I 19 37 | SE |.2412500 |" 37, 75 32,5 eu. ei 4 
12,4 | 20 SEN. el 50,0 27,6 18 32  - 3 
16,4 MN. W |2| 49 27,4 92 29 ei. cu 4 
| 20, | 22 4 SW | 2 | 49; 27,8 88 30 eu. c1 6 
22 | 04 s WE 495 27,8 38 30 ».» 8 
ı 4 M. ‚12h 30m v. Hongkong WSW | 2 | 49; 28,0 75 3 Cu. nis dp- 7 ; 
| Su 16 | 2140 | 11349 | SW | 4 | 48,0| 28,0 8] 3.5.01 380,5. 11 ei. strise |W5, bewegt 
| 11,s 19 24 | 20 58 | SW | 4 | 49. 28, 88 30, 30. | ze...‘ Mb » 
12,5 20 51 20 | sw |4 | 49; 27,55 85 30, | 30 » >» 8 » 
| 10,3 | MN > 121127522 | SW 6271750 25,0 84 | 29,5 30 eu. ci 6 
| | | | 
20,5 23 | 4 19 16 22 | SW 3 | 48,5 25,0 s4 295 | 30 str. c1. 5 » 
23 0 IR: 18.28 | 111 54 I =SW | 3 | 49. 25,1 S4 29 30 eu. ci. 8 leicht 
4,6 | M. I 1241 251 SW | 4 | 50, | 26,6 84 |. 30 | -30,: |cw. ni. gp.| 8 > 
| 80 | | 16 | 16 55 | 110 56 | WSW| 3 | 48, 26.6 54 30 | 30 eu 8 bewegt 
11 | 19.10 | 17 39 W 5 | 495 23,6 77  . 295 | 30 ni. ı 6 » 
12, 20 7 31.8 Wir al) 49% 24,5 80 29 30 A > 
16,6 | UNS LAS 22: WSW| 4 | öl, 24,3 84 | 28,5 30 eu. ni. qp. | 10 
| | | | | 
1207| 24 | 4 -14 26 7| SW |3 | 4, 23,2 ra a a 5 8 | » 
24 | 0,7) u: 13 34 | 109 51 | SW ! 3 | 51p a ra 28) RE str. ci. ı 10 | > 
4! M. 12 56 39 ıWSW|I6e | 515 | Bo | 84 28 285 | eu. | 8.| » 
18| 16 1 26 WSW| 5 | 52,0 31,6 100 30 285 | a ) 
11, 19 4. 19028 12 | sw |6 | 530 25,8 2 28 26 eu. Fu > 
| 12,7 20 | 17 6| SW | 65 | 535 a 96 | 21,5 | 26 » 9 | ; 
16,8 | MN. 10 44 | 108 30 'WSW 5 | 545 21.2 87 I" :25, 252 str ci 9 hoch 
20»| 25, 4 18 | 107 44 |wsW| 4 | 54, | 23, 88 a I 99) 
) | | | 
7" 20" ankerten vor Congio. Von 22 mttgs. — 23 mttgs. Versetzung nach SSE Io Sm. 


Je 


ee 


Juli 19—25., die abgesehen von längerer Zeit und Be- 
richt an der Rückseite des Taifun) auch Abweichungen 
von bisher Bekanntem enthalten, Bericht des franz. 
S. Dpf. Melbourne Juli 18—21. Schanghai—Hong- 
kong, Juli 22—25. Hongkong—Congio also China- 
See während und nach dem Taifun, — Bericht des frz. 
S. Dpf. Salazie Juli 20—26. Yokohama, 26-27. 
Yokohama—Kobe, also aus größerer Entfernung, 
japanische Mitteilungen ergänzend. Sämtliche gütigst 
mir mitgeteilte Abschriften lasse ich in Übersetzung 
folgen. In London, de Bilt, Kopenhagen, Krr 
stiania befinden sich leider keine Ergänzungen des 
bisher Bekannten. Die entsprechenden Angaben aus 
Obsrvtns. und Res., Hongkong (Hrrn. Dir. Doderck und 
Figg) schließe ich ebenfalls an. 

Tafel 3 enthält nur 3 von mir entworfene Bahnen: 
ı862 VII 26, 27. Macao. Whampoa. Canton. 1873 
VI 9—ı3. D. Bk. Laura, Hmb., Kpt. G. H. C. Horn; 
23,8% N. .1248 ED Schrbk.7.Chna, ZEmbSRpE 
J.“P. Schmidt 27, 5°"N: 122%.E.'5:M. 5. NymphesKpr 
z. Seeiw.. Blane; 28,1%. N. 12350 E. 78. 1.M4S. Gover 
nolo, Kmmdt. Enrico Acecini, 314'N. 124.4°E. D. Pink 
Gustav und Marie, Kiel, Kpt. P. Doose, Yangtse Fsch. 
DT BE Papa, Hmby  KpsCcHE Blösset325 N. Ts sl E: 
Nagasaki. (Diese Bahn ist auch vorhanden als No. 38 
im Juli Kärtchen des Segelhandbuchs für den Stillen 
Ocean). 1874 VI 17— 18. I. Brt. M. S. Kestrel, Kındt. 
Charles B. Theobald; Kilung. D. Schrbk. China, Hmb., 
Kpt. Schmidt; 26,3" N.,17215°% E- D!’BE Papa Kpr 


Blösse;.-26,9° N. 121,7° E. Nagäsaki. 
Tafel 4. August. Hier fällt auf, die in dem 


Nebenkärtchen eingetragene Bahn 1882 VIII ı—10., sie 
ist entworfen von Hr. Dir. Marc Dechevrens und zeigt 
im Großen, einen ähnlichen Weg, wie ihn wohl jede 
derartige Naturerscheinung im Kleinen nimmt, (außer 
mehr oder weniger kurzen, auch tiefen Biegungen und 
Abweichungen) andere derartige zeichnete ich nicht nach, 


Seewarte* sind ebenfalls ein Paar eingetragen; aus schon 
genanntem Grunde kommt nicht in Betracht, daf nach 
denselben Mitteilungen Bahnen sich auch auf andre 
Weise darstellen lassen. 

T850 VII 16. 5D. BE. General) Jacobi, Brm;.Kpe 
Weylandt; Macao; Brt. S. A&rolite, Kpt. R. E. Alleyne, 
Whampoa. — VIHI 28, 29. Ndld. 3 m. Schr. Maria 
Elisabeth, Kpt. W. v. d. Valk; Amoy; Brt. S. AErolite, 
Kpt. R. E. Alleyne; Whampoa; D. Bk. General Jacobi, 
Brm. Kpt. Weylandt. — 1860 VIII 7—8. Brt. S. Flying 
Cloud (NEI. von Kilung), Brt. S. Gazehound, Sl. von 


Amoy. — 1868 VIII ı—6. Ndld. Bk. Admiraal de 
Ruyter, Kpt. W. Witting '8,s° N. 122,3 E.; I. Brt. M. 


S. Rifleman, Kmdt. John W. Reed; Balabac Str.; D. Bk. 
Batavia,,/ Hmb;, 'Kpt. J. B. F. Grell, 98° N. 102, E. 


D. Bk. Condor, Hmbg., Kpt. P. Hansen; 14,° N. 
113,00 E24  D. Be’ Norma, Hmb., Kpt- C. Ar EBöhl; 
12,2" N. 112 4°E. Ndld. S. Graham, Kpt. F. J. Staverinus, 
13,2° N. 114° E. Brt. Bk. New York, Kpt. F. Monnich; 
21,2’ N. 113,9° E. Ndlid. S. Wyk aan Zee, Kpt. G. 


I1 N. 114° E- D. BR’ Ernst & Mae 
Gennerich 18° N. 125% E,' D. BR Rob: 
— 1871 VII ı7—21. 


‚Y 
Mannoning; 2 
Brian, "Bpr 
Bickmers, Brin 4 12» N. TIıt E. 


in erwähnten Segelhandbüchern des Instituts „Deutsche | 


 Kpt. B. E. !Groeneweld: 


Brt. S: Eliza Shaw,  Kpf G=Gaye; 27a NIEBE 
D. Bk. Esmeralda, Hmb., Kpt. P. Koppelmann; 29,6° N. 
124° E. D. Schrbk. Formosa, Hmb., Kpt. Paulsen; 
33,8° N: 122,79 E. !D.Bk Jehann Carl, Bruker 
Haesloop; 35° N. 1232 CE Dr Schr JolesRpr 
Christensen; G. v. Pechili. 1871 VII 31.—IX 2. Ndld. 
S. Aörolit, Kpt. M. J. v.d. Eb; Bashee Kan. Hongkong 
und Macao. Schwed. Bk. Siam; 215° N. 1152 E 
Dpf. Kinshan, Kpt. Cary, Hgkg.—Canton. D. Bk. 
Mikado, Hmb., .Kpt. Lempfert; 207° N. ı15,1°E. Bit. 
Bk. Onward, Kpt. Whyte; 21,6°N. ı15,.°E. D. Schrbk. 
Formosa, Hmb., Kpt. J. Paulsen; 22,° N. 117.°E. 
Tafel 5. September a. 1857 X 50. IE 
I. Brt. M. S. Actaeon, Kmdt. Wm. Thornton 221° N. 
Il3,,°E. I Brt. M..S. Hishflyer, Kurde Sesspsr 
Shadwell, C. B. und I. Brt. M. S. Dove, Kmdt. Chs. 
J. Bullock, Canton Fluß. — 1870.IX 28.— X 3. Brt. 
Bk. Violette; 24,3° N. 129,° E. D. BE Roses 
Kpt. J. H. Bannau; Nagasaki; D. Bkschr. China; Hmb,, 
Kpt.-J. P. Schmidt; Kobe. .L: Brei. M. S Syleasrkar 
H..C. St. John; 34,2° N. 133° E. In Yobslaser 
Östr. Ung. M. S. Friedrich; S. M. S. Herfbassk pers 
Köhler und Medusa, Korv. Kpt. Struben. D. Bk. Palma, 
Hmb., Kpt. Jager. D. Bg. Falke; Hmb., Kpt. Göttsche. 
— 1871 IX 350— X ı. D. Bk. Gesine Brons; Emd., 
21,8° N. 1208 7ER 
D. Bk. Palma; Hmb., Kpt. 


Beemah; 15,1. N. 110: E 
Jäger; 165° N. 116,1°.E.  -D. Bk. MikadozEiubsene 
Lempfert;. 21,4° N. 1159°% E. #D. BkTjonoT zer 
115° E. Brt. Dpf. Hindostan; 13 Nosrrar re 
Östr. Ung. M. S. Fasana; 12,°N. ırı,9°E. "D. Schrbk. 
Formosa, Hmb,.,: Kpt. J. Paulsen; 21» SENSE 
Brt. Bk. Kelso, Kpt. M. Vowel; 84° N. 109s°E. — 
1871 IX 14, 15. D. S. Etlha Rickmers, Buy Era 
Friedrichs; 22,° N. ı21,9° E. Brt. Schr. Hongkong; 
Kpt. W. Symington;. 25,.% N. 119,2° EI BE Se 
Acantha, Kpt. J. Grange; 27,° N. ı21,0,°E. — 1872 
IX 12.—ı4. D. Bk. Fidelio; Hmb., Kpt. H. Schuldt; 
24,.° N. 1199° E. D. Bk. Ino; HnbzzsRpessee 
Bannau; 17,3’ N. ııg°E. D. Bk. Mikado, Hmb., Kpt. 
E. Lempfert; ı3»2° N. 117,% E.7 D’SBEZFEEEE 
Hmb., Kpt. E. Popp; 223° N. 113° ErZHogekeme 
Gun Powder Depot. — 1872 IX 29—X 2. D. Be. 
Hermann Friedrich; Rstk., Kpt. F. Niejahr; 16.°N. 
II8e"E. Brt. Bk. Velocity; Kpt. G. E. Adams; T5.N. 
118,° E.  D. Bk. Ellen Rickmers; Beim, ARpEseEEE 
Rehm; 22, 1° N. 1165°E. D. Bk. Tek E7SHzBzEESE 
Petersen; :ı5° N. 115,3® E. D. Bk. Batavia; ZEmsE 
Kpt.: G. H. Hertzer; 18,.° N. 116° E.7 DEBEIIENE 
Mendelssohn ; Brm., Kpt. J. Barber; 17,3" N. 113 1° E. 
-— 1874 IX 22.—23. Am. S$. Highlander; Kpt. Willcomb; 
20,,° N. 116,2° E.: D. Schrbk. China; Himbrrzrer 
P. Schmidt; Swatow. Brt. Bk. Gesyma; Kpt. J. Romney; 
22,»°N. 116,7°E. Span. Dpf. Formosa; 20, N. IIssE. 
In Hongkong: I. B. M. S. Princess Charlotte; Zentrale 
Polizei-Wache; Hafenmeisters Amt; G. Falconer; Brt. 
Bk. Albueru; D. Bk. A. E. Vidal, Hmb., Kpt. Angelbeck. 
S. Port. M. S. Tagus; Macao. Canton. D. Bk. Papa; 
Hmb,,. Kpt.. Blösses70.37 3. mi 

Tafel 6. September b. Alle hier eingetragenen 
Bahnen sind entnommen den Veröffentlichungen des 


! 


en 


Regierungs Observatorium 
W. Doberck und ı. Assistent /. G. Figg) über 
September Taifune der Jahre 1890—96. 

Matel 7.0 1859:%2714=20 1s:Am:aS.r Tsar; -Kpt. 


in Hongkong (Hrrn. Dir. 
die 


| Kpt. J. H. Bannau; Nagasaki. 


| 
| 


J. M. Jenkins; 12,°N. ı21,.°E. Ndld. Bk. Juno, Kpt. | 


DNS]: Chevalier; vg N. 116°E.. Ndld. Bk. Hendrina, 
Be NP ompeser4,3' N-R16? EimErzuS. Taffarette 
Ber Dereis; 17,5% N. 114,8% E3 ) Am. 'S. Derby, Kpt. 
Samuel Hutchinson; 115° N. 113° E. D. Bk. General 
Jacobi, Brm., Kpt. R. H. Weylandt 21,3° N. 114,° E. 
Dieser Taifun traf auch das D. S. Der Ost, Stettin, 
Kpt. Crepin; er veranlafitte, daf3 das Schiff am Abend 
X 19. auf Scarborough Shoal trieb und zerschellte. Mit 
anerkennenswertem Mut, Umsicht und Fleiß, besserte 
die Besatzung während der dunklen Nacht, und während 
das Schiff, immer schräger fallend in Stücke brach, von 


| 


ı Alt., Kpt. Mohlsen; 21"/2® N. 


| Hmb.,Kpt. Ja Pr Schmidt Hliogo: 


I BAM+S.Sylviay tn 
Hl. €. St; 1Johns;.34,2.INK 13 IE DAaBkschre Emma: 
Brt. S. Dpf. Sunda, 

Brt!# Bk. "Lorten; 
In Yokokama: S. M. S. 


Kpt. GER. Eates 340 Nr sem} 
20 Sm. S. von Omai Saki. 


| Hertha, Kpt. z. See Köhler; S. M. S. Medusa, Korv. 
ı Kpt. Struben; D. Bg. Falke, Hmb., Kpt. R. Göttsche. Russ. 


Dpf. Courier, Beob. Hr. E. Knipping, 38,1% N. 142,2° E. 
— 1871 X 58. » D: BkyGesiner Brens, Emden, Kpt: 
BE} Groenewold 217. NF22 12 IE 7 DI BR] anibeter 
T20%E WhBrE#SEStatvof 


| the:North,: Kpti.Chs. 'Rowle, 24° Near rga2 E87 Oster 
| Ung. 'M.S: Fasana; 178,7 NY1216,,9EIDIBEFMikado, 
Hmb., Kpt. Lempfert; 20,,°N. 1165°E. D. Bk. Johann 


der (wie leicht begreiflich, auf3erordentlich hohend, wütend | 


zu nennenden) Brandung bald im Ganzen, bald nur in 
der Mitte oder an einem bezw. beiden Enden höher auf 
das Riff geschoben wurde — das grofle Boot aus, das 
von den überbrechenden Seeen und den argen Stöfen 
losgerissen, gegen das Leeschanzkleid geworfen war, dem 


Wrackgut die Steuerbordseite am Hinterende bis unter | 


den Wasserspiegel eingeschlagen hatte. Man fischte ein 


Paar Bretter, nagelte sie dort an, die von der großen | 
Luke geschnittenen Persennings darüber, bei Tagesanbruch | 


war man fertig. Mit grofler Anstrengung konnte das 
Boot auf die Leereeling gehoben aber nicht gestützt 
werden, daher schlug es sofort um, alles hinein gelegte 
Proviant und dgl. fiel hinaus, doch hielt die Fangleine, 
so dafl3 es nicht wegtrieb. Ein geborgenes Unterleesegel 
machte man dienlich als Bootssegel, ein Stück Spiere 
als Bootsmast, Riemen waren an die Duchten gebunden ; 
die Gig mit Zubehör konnte man ebenfalls bergen, ihr 
Sonnensegel in zwei Teile geschnitten wurde Bootssegel, 


Bambusstöcke Grofßßmast. Aus dem unversehrt gebliebenen 
Proviantraum holte man am nächsten Tage Lebensmittel, 
aus am Roof nicht weggeschlagenen Fäflern Wasser; am 


zweiten Morgen glückte es mit vieler Mühe das Großboot | 


über die Nordostseite des Korallenriffs durch die dort 
schwache Brandung zu bringen; 
und Rudern erreichte man die gegenüberliegende Küste 
Luzons. Der Kapitän war schwer verletzt worden, Ober- 
steuermann und Zimmermann weniger. Am Nord-Ende 
der Untiefe glaubte man das Wrack einer Dschunk zu 
sehen; es erwies sich als der Boden des Vorderteils vom 
eignen Schiff, das vom Zwischendeck bis zur halben 
Spur des Fockmastes abgebrochen, unter dem Wrack 
herausgerissen, von den Wellen dorthin getragen war; 


man kann daraus sich vorstellen, wie hoch und gewaltig 


Karl,» Brm’, Kpt. 1: Haesloopi 20,1 ING 25 2ER TR 
Hongkong: D. Bk. Ino, Hmb., Kpt. J. H. Bannau und 
Falconer. D.Schrbk.; Formosa, 'Eimb , 2127 N: 14ER 
—: 1873 X 27—XI ı. D.S.C.R. Bishop, Brm., Kpt. 
J:>Gennerich, IS F VUN. T131,3 0 7 BER ESchrbkruGeneral 
Martinez, Tacloban. Schrbg. Colon. Babatnon. Schrbgs. 
Paz, Legaspi, Navarro; Viri In. Schrbgs. Matilde- 
Encarnacion, Librada, Caridad, Dalumpiri. Bg. Rodrigo; 


Cartaignan. Schrbg. Maria Dolores; Arroroy. Schrbg. 
Vida; Bocana de Sorsogan. Schrbg. Comercio; 12,9'N. 
122,7° E. Bondo. Romblon In. Calapan. Batangas. 


Scehr:"Sennot del Huerto; Tilig. "SYWSpan. "Mr SYIGEE 
vantesı; 13;° N. 118,8 E.>) Brit Bke/FRaleon;FBeobhrEin 
John "Catnack; ! 15 Nm a 

Tafel 8. November, Dezember. 1871 XII 
4-6. Ndld. Bk. Johanna Antonia, Kpt. E. Wessels; 
9I=N„IrZbE, =D. Bis Oberon; gIN Ho >R VE FINdId: 
Bk: Constance; 107°" N. 109,2 ® E. 

Manche, wenn nicht viele Beobachter, die eingehend 
berichtet haben, ohne ihre Mitteilungen besonders be- 


ı rücksichtigt zu finden, ersehen wohl aus hier Gegebenem, 
ihr Bootshaken Fockmast, zwei ineinander geschobene | 


nach 4 Tagen Segeln | 


Seegang nebst Brandung gewesen, wie das Wrack fort- 


während gestoßen; — wie schwierig, dabei in Regen, 
überbrechenden Seen u. s. w. stehen zu bleiben und am 
Boot zu arbeiten. Die Mannschaft tat es unverdrossen. 
— 1870 X9-14. 
115,8°E. Brt. Bk. Lizzie Iredale, Kpt. Wilding; 14° N. 
Bunt; E, 1870 X 10—13. D. Bk. Alexander II., 
Fambz.Kptı EC. Decker; 34!/3°.N. 230% E.- 8. Ostr. 
Be SS Rriedrichz)'25,u0 N. 128,8 u EsmuBrt, 'Bk. 
Beltes Wil, 30 EN. 1337/aSE. D.: Bk.,Ino, Hmb;, 


Frz. Bk. Eve, Kpt. Mercerin; 16,7°N. | 


daf3 diese doch zu einer oder anderer Zeit dankbar 
benutzt werden; hoffentlich kann ich später noch mehr 
zur Verfügung stellen. 


Windrichtung in Wirbelstürmen. 
Richtungswinkel. 
Tafel a, A—C. 


Die geringe Zunahme unserer Kenntnis über die 
Luftbewegung oder Windrichtung in Wirbelstürmen ist 
bereits erwähnt; es ist nicht möglich, letztere im Ganzen 
anders zu betrachten, wie Wirbel eines Gases, unter, sich 
beständig änderndem Einfluß der Umgebung. Der 
kleinste dieser Wirbel ist viel zu groß, als dafS er sich 
im Versuchsraume im Kleinen herstellen -ließe; ebenso 
wenig kann man dies mit den Verhältnissen unter denen 
sie entstehen, sich verschieben und auflösen. Ein Vor- 
wärtskommen ist es dagegen, daf3 man bei Zusammen- 


' stellungen, bei der Wetter-Voraussage, kurz gesagt bei 


allgemeiner Betrachtung, die Lage des sogen. Zentrum, 
weniger einflußreich ansieht, als die Verteilung des Luft- 
drucks, gleichgiltig ob man dies. bezeichnet: Lage der 


ı Isobaren, — oder: Richtung des Gradienten; das sind 


gedachte Linien und Maaße, die, wenn in Zeichnungen 
sowie Zahlen dargestellt, die Verteilung des Luftdrucks 
übersichtlich, auch nach Zahlenwert mefßßbar machen. 
Die Zusammenstellung, die der \Wetter-Voraussage 
zu Grunde liegt, bezweckt für diesen Fall Warnung vor 
drohender Gefahr, damit jeder, die ihm zur Verfügung 
stehenden Mittel ergreifen kann, um sich zu schützen 
gegen Schaden durch Naturgewalt. Der außerhalb des 
Bereichs der Warnung befindliche Schiffsführer hat im 
eignen Barometer, trotz dessen unberechenbaren Wertes, 
streng genommen, geringen Anhalt betr. Verteilung des 
Luftdrucks, weil ihm fehlt die Verbindung mit anderen 
Orten. Selbst auf ein großes, mit starker Dampfkraft 
ausgerüstetes Schiff bleibt der Wind nicht ohne Einfluß, 
er ist es, der den noch gefährlicheren Seegang hervor- 


ruft, — da aber nie vorauszusehen ist, der Umfang der 
Gefahr, die geraten in das sogen. Zentrum mit sich 
bringt, — selbst Annäherung daran, durch rasche Wind- 


Änderung, von ihr veranlaßte Änderung der Lage des 
Schiffes zum Seegang, äußerst gefährlich werden kann: 
so wird der Schiffsführer stets wünschen, der Zusammen- 
steller möge ihm Anhalt geben, — ähnlich wie aus der 
Abnahme im Barometerstande er einen Anhalt sucht 
für die Annäherung an das sogen. Zentrum, — auch 
aus der Windrichtung die Richtung zu bestimmen, in 
welcher das Zentrum liegt, — bezw. er möge Beweise 
liefern, daß bisher Bekanntes noch giltig ist oder ob 
anderungen in ihm sicher begründet sind. 

Iın Vorhergehenden ist gezeigt worden, wie für die 
einzelnen Gegenden gesucht ist und gesucht wird, diesem 
Wunsch zu entsprechen, wobei sich herausgestellt hat, 
daß für sie genauerer Anhalt nicht unwahrscheinlich, im 
großen Ganzen der ursprünglich in Worten gegebene 
noch heute giltig ist. 

Meine Ansicht ging und geht dahin, dafß aufser 
den aus Wetterkarten abzuleitenden Schlüssen, für Schiffs- 
führung es nötig ist, die Fälle hervorzuheben, — in 
Wort, Zahl und Zeichnung zu zeigen, in denen Orte 
besonders Schiffe in das sogen. Zentrum gerieten und 
wie gleichzeitig war: Richtung nebst Stärke des Windes 
auch wie groß der Winkel der Windrichtung mit der 
Verbindungslinie des Beobachters außerhalb und inner- 
halb des Zentrum. — Dieses zieht über Orte und Schiffe 
häufiger als Viele glauben, doch ist es nicht leicht, eine 
größere Anzahl Beobachter zu finden, deren Angaben 
gleichzeitig sind; immerhin konnte ich solche Fälle 
sammeln, hoffe noch mehr zu erhalten, doch biete vor- 
läufig eine Wiederholung von 2 Fällen aus dem südlichen 
Indischen Ocean, dann, wie schon erwähnt, die aus dem 
»Iltis«- und »De Witte«-Taifun mit ausnahmsweise reich- 
lichen Mitteilungen, ferner aus dem »Chäteaubriand«- 
Taifun, da in ihm der Barometerstand ebenfalls ausnahms- 
weise niedrig war und das Zentrum an mehreren Stellen 
nachweisbar ist (5, an zweien gleichzeitig). 

Tafel a, unten: Richtungswinkel im Indischen 
Ocean. Die Ursache der Wiederholung aus Zansa XX1. 
S. 77 ist die häufige Unvollständigkeit von und Unbe- 
kanntschaft mit älteren Jahrgängen von Zeitschriften bei 
seltener Mitteilung solcher Fälle aus jenem Meeresteile. 
Der Maasstab ist hier ein wenig vergrößert, auch sind 
Entfernungskreise eingefügt, wie es Hr. Z. Anipping tat 


bei Arbeiten über Taifune Japans, — ferner ordne ich 
hier die Angaben nach linker (gefährlicher) und rechter 
(günstiger) Hälfte von der Bahn gerechnet, nebst Vierteln, 
sowie Entfernung vom Zentrum. 

Entsprechend der Annahme, die wahrscheinlichste 
Lage der Bahn sei die Verbindungslinie zweier Orte, 
über die nacheinander das Zentrum zog, so lag sie hier 
von Gabrielle Alice nach Bylgia. Es ist dies einer 
der selten nachweisbaren Fälle, in denen auf der süd- 
lichen Erdhälfte die Bahnrichtung war nach nordlich von 
E.; der Ort der Gabrielle Alice ist allerdings nicht 
so gut bestimmbar wie der von Bylgia. 


1879 Mai 6. 21,5? G.Z. Fız. Gabrielle Alice 27,78. 55,0°E. 

Mai?7.20,1% » ». D. Bylgia 26,10 » 58,40 » 
Beide Schiffe im Zentrum; Bahnrichtung nach N. 66° E. 
146 Sm. in 22,3 Stunden = 6,4 Sm. i. d,. Std. 


Linke Hälfte: vorderes Viertel 


| Be Pr 
| S 'E.G.| vom Zentrum Wind 522 
V| Schiff Ir ® Sm. Richtung von 'Stk' E En 
37: Fi EB Te BR 
7 | Brt. Majestic 25,7,58s| 5383| N7E INWzW| 9110! 
6 D. Herrmann 26,0 55,0 112, N24W SWzS| 7/15 
6 D. Bylgia 26,2 /58:!178| NS8E  WNW| 8/5 
6 Brt. Majestie 24, 58, 228 N42E Ww |6j 4 
7|Ndld. Regina Maris | 24,4 | 62,: | 2652| N59E |NNW | 10| 8% 
6 Ndld. Regina Maris | 23,464, |524| N60E  NNE. 9) 12": 
Linke Hälfte: hinteres Viertel 
7 | D. Herrmann 26,5 | 52,6 | 325 | N79W Ss 6lcH 


‘ 
SWzW! 4| 7! 
SSW | 5| 6% 


i 


D. Eduard 20,» | 52,2 1455| N27W 
D. Eduard 21.0 | 50,3 )560) N53W 


Rechte Hälfte: hinteres Viertel 


u er 


6 | Ndld. Maria Elisabeth | 29,3 56,2 | 97 SIE Ss 11 116% 
7 Ndld. Maria Elisabeth | 29,2 | 55,1 233 S51W Ss 9 11!Je 


6 | D. Fürst Bismarck 30, | 42,» 697, S82W | ESE | 5| 2°% 

Betrachtet man wegen Schwankungen in der Richtung 
und wegen der Möglichkeit plötzlicher Zunahme des 
Vorrückens vom Zentrum als gefährliches Viertel das 
zwischen 4 Strich je rechts und links von der Bahn, so 
waren in ihm V 6 Regina Maris, Majestic, Bylgia; V 7 
nur Regina Maris; zu erinnern ist, daß die gefährlichste 
Lage auch abhängt von Entfernung, Kurs und Geschwindig- 
keit des Schiffes. 

Bei Betrachtung des Richtungswinkels in Bezug 
auf Richtung und Entfernung vom Zentrum ist hier zu 
berücksichtigen, dal! es sich um einen selten erscheinenden 
Fall handelt, auch nur wenig Berichte vorliegen; inner- 
halb 100 Sm. befand sich kein Beobachter im gefähr- 
lichsten Viertel, nur einer im linken vorderen, dort war 
der Richtungswinkel 10'/2 Strich d. h. mäßiges Einbiegen 
der Windrichtung nach dem Zentrum hin; bei einem 
anderen Schiff in diesem Abstand wehte der Wind ugf. 
recht auf das Zentrum zu 16°/a Str., das Einbiegen 
war also sehr stark; bei 100— 200 Sm. sind beide Schiffe 
in der linken (gefährlichen) Hälfte, das nähere im hinteren 
Viertel, das entferntere im vorderen, — bei beiden ist 
der Richtungswinkel abbiegend; bei 200—-300 Sm., sind 
das nächste und das entfernteste im vorderen linken 


i ar‘ 


(gefährlichsten) Viertel, das erstere hat den Wind stark 
abbiegend (4'/4), das letztere wenig einbiegend (8°/s), das 
dritte im hinteren rechten Viertel stark einbiegend (1 1'/»); 
bei mehr als 300 Sm. Abstand zeigt sich hier nur ein- 
mal erhebliche Einbiegung (12'/e), sonst stetig zunehmen- 


des Abbiegen. 


“ "Die Windstärke betrug ıı nur bei einem Schiff in- 


97 Sm. Entfernung vom Zentrum. Unwillkürlich frägt 


man, ob hier nicht mehrere — und an der Grenze der 
Passate sowie Monsune, häufig viele — sogen. Zentren 


neben einander zogen oder lagen? Die Möglichkeit 
davon scheint sehr nahe liegend, es ist nur schwer, Be- 
weise zu erhalten; daran schließt sich die Frage, ob 
nicht Bylgia in einem anderen Zentrum gewesen sei 
als Gabrielle Alice? möglich ist dies auch, der 
Zusammensteller kann aber nur nach den erreichbaren 
Berichten urteilen. 


Tafel A—C. 


Nach Erscheinen meiner früheren Arbeit »Die 
Wirbelstürme oder Cyklonen mit Orkangewalt« äufßerten 
einige Herren, es wäre wünschenswert, wenn beregtes 
Vorkommen auf oder bei Land stattgefunden, dieses 
und die Bahn angedeutet zu sehen; gegenwärtig erfülle 
ich den ersten Teil des Wunsches, — teilweise um zu 
zeigen, sowohl wie trotz des verhältnismäfig großen 
Maaßstabes es schwierig ist, ein Paar Fälle im selben 
Rahmen darzustellen, — wie viel undeutlicher das Bild 
würde, wenn die verschiedenen Orte des Zentrum noch 
verbunden wären durch einen starken, die Bahn bezeichnen- 


den Strich, — wie kostspielig es käme, für jeden Fall ein 
besondres Kärtchen zu bringen — wie wenig kenntlich 


das Land jedoch bleibt, 
wird. 

Bei diesen drei Darstellungen (von denen für die 
beiden letzten verhältnismäßig viel Berichte vorliegen) 
fällt sogleich auf, die ungleichmäßlige Verteilung der 


wenn der Maßstab verkleinert 


Berichterstatter; einerseits ist sie Folge der Lage jener 


Küste und Inseln, welche gering bleiben läßt den 
Verkehr nach SE. (von Formosa aus auch nach E.), 
andererseits jedoch ist zu gering, das Zusammen-Arbeiten 


der verschiedenen meteorologischen Anstalten. 


Schon 1881 sagte ich (a. o. OÖ. S. 124) »— 
der Zusammensteller von Berichten, kann, trotz besten 
Willens, nur Unvollständiges und Fehlerhaftes geben, 
wenn die Mitteilungen der Beobachter nur in geringer 
Anzahl vorliegen, auch in ihnen selbst Lücken vorhanden 
sind. — — Ausdrücklich sei wiederholt, daf3 dadurch 
dem Werte der Berichte selbst kein Abbruch getan ist, 
sie werden von jedem gewissenhaften Sammler und 
Zusammensteller stets mit dem größten Dank entgegen- 
genommen. — -—— — Alles auf diesem Gebiet Erreich- 
bare wird nur dann erreicht werden, wenn sämtliche 
meteorologische Anstalten sich nicht allein nach gewissen 
Richtungen hin zu gemeinsamer Arbeit vereinen und 
sich gegenseitig das vorhandene Material ergänzen, 
sondern auch Privatforscher ohne Weiterungen und ohne 
persönliche Animosität das vorhandene Material benutzen 


| 
| 


und verwerten können. Die Schwierigkeiten, welche sich 
solchem gemeinsamen Arbeiten in den Weg stellen, sind 
nicht unüberwindbar, — = =% 

Der 1874 gewählte Weg war allerdings ungeeignet, 
warum sollte es aber nicht möglich sein, zunächst in 
Schanghai eine Wetterwarte zu errichten, die von 
allen dort an Handel und Seefahrt beteiligten Staaten, 
im Verhältnis ihrer Beteiligung unterhalten, zu deren 
Stellen dementsprechend auch die Beamten berufen, deren 
Leitung abwechselnd einem Angehörigen der betreffenden 
Nationen anvertraut wird. Dann hätten die ver- 
schiedenen Anstalten ihr Gebiet abzugrenzen und aus 
jedem anderen stammende Berichte, den betreffenden 
Amtern zu übermitteln. Unumgänglich notwendig ist 
es unter allen Umständen, nicht auf das freiwillig Zu- 


gebrachte zu warten, — nicht irgend einen moralischen 
Zwang anzuwenden, — nicht irgend wie persönlichen 


Vorteil in Aussicht zu stellen, noch den Glauben möglich 
zu machen, durch Ausfüllen von Beobachtungsheften sei 
es erreichbar, — sondern durch Berufstreue, guten Willen 
und die Höfligkeit die Mann dem Manne schuldet, — 
durch Freigebigkeit in Bezug auf eigne Veröffentlichungen: 
Vertrauen zu gewinnen, die Bereitwilligkeit zu er- 
zeugen, in einer guten Sache mitzuwirken, — auch in 
Bezug auf Journal-Führung, Beobachten, Beschaffen von 
Instrumenten mehr zu leisten, als man ohne solche An- 
stalten leisten würde. 

Tafel A auf Tafel b. Richtungswinkel im Chäteau- 
briand Taifun. Man könnte auch sagen: Chäteau- 
briand-Faugh Ballaugh Taifun, da letzteres Schiff 
gleichzeitig mit ersterem im Zentrum desselben Wirbel- 
sturmes war (ebenfalls seltenes Zusammentreffen); der 
Kürze halber und weil der ausnahmsweise niedrige 
Barometerstand auf Chäteaubriand Ursache ist, diesen 
Fall hier abgesondert zu erwähnen, beschränke ich mich 
auf jenen Namen. Journal-Auszüge von I. Brt. M. S. 
Maespie, Bit, Dpf’ Gaelie Ind Oceanic, /alesm 
Meteorological Office, London ich genommen, hatte ich 
verloren, durch Güte der Hrrn. Dir. Dr. Saw, Marine- 
Superintendent Kpt. Campbell Hepworth, Assstn. Gebr. 
Harding und beteiligte Beamte, sind mir die Abschriften 
sehr rasch wieder gefertigt. 

Nach den von Hr. Dir. Dechevrens mitgeteilten Be- 
richten, den weiterhin folgenden eben genannten und 
dem (von mir genommenen nicht verlorenen) des Belle- 
rophon, herrschte im Formosa Kanal sowie Ost- 
China See starker und bis zu heftigem Sturm zunehmender 
NE. Wind (fraglich, ob schon als Monsun anzusehen), 
im SEINE) zen SYERormosa,” auch bei, Swartau 
und Sl. davon NW. Wind, in Hongkong veränder- 
licher, flauer. Dies war cyklonisch, den Zug des Taifun 
in den Formosa Kanal begünstigend, — dort ihn 
hindernd, nordwärts sich zu richten, — wohl auch bei- 
tragend zu seiner Auflösung bei Annäherung an und 
Gelangen auf das Festland. 

Von Chäteaubriand, Faugh Ballaugh, Kvik, 
Emma, Sindh, waren nur die Schiffsorte mitgeteilt, 
an denen jene Schiffe im Zentrum sich befanden; die 
betr. Zeiten für Ch., F. B. und K. liegen so nahe an- 
einander, dafß man annehmen kann, sie alle, auch Emma 
aber nicht Sindh, hätten während dieses Zeitraumes, 


eye 


ihren Ort zu wenig geändert, um dies in Betracht zu 
ziehen; später, als Takao und Sindh im Zentrum 
waren, ist diese Annahme nicht mehr zuläßig, darum 
sind von den beiden Orten aus keine Richtungslinien 
nach den 4 Segelschiffen hin gezogen. Weil die Orts- 
änderung von Sindh überhaupt nicht schätzbar, so ist 
dies Dampfschiff nur zu seiner eignen Zentrums-Zeit ver- 
bunden mit den anderen Beobachtungsorten. 


Wenn kein Bericht von Chäuteaubriand vorläge, 
würde man als im Zentrum Faugh Ballaugh allein 
in Betracht ziehen, deshalb geschah es hier in soweit, 
daß in Tafel A auch von ihm aus Richtungslinien ge- 
zogen und in nachstehender Tabelle Entfernung erreich- 
barer Beobachter, ihre Richtung von F. B., Wind und 
Richtungswinkel mit eingetragen sind: za). Nach dem 
zur Kenntnis Gekommenen ist nicht zu entscheiden, ob 
das sogen. Zentrum sich ausdehnte bis F. B, oder ob 
dies Schiff in einem Neben-Zentrum sich befand. — 
Lehrreich ist der Fall, weil er zeigt wie leicht ein sehr 
zweifelhafter als sicherer, wenn auch sehr seltener be- 
trachtet werden kann. Die Dahmrichtung von F. B. 
nach Kvik hin = S. 35° W. möchte man betrachten, 
als hier durch das nahe, ablenkende hohe Formosa 
erklärlich, die Geschwindigkeit des Vorrückens von 49 Sm. 
in 0,3 Stunden — 61 Sm. 113 Km. 1. 'dı Std. waren 
viel höherer geogr. Breite schon auffällig, würde aber in 
23°—21!/2” geogr. Br. als besonders beachtenswert auf- 
zufassen sein. 


Von Faugh Ballaugh aus sind die Richtungs- 
linien (linearen Gradienten vom Zentrum bis Beobachter, 
ohne Berücksichtigung von Zwischenorten) voll gezogen, 
von Chäteaubriand aus gestrichelt, von Kvik aus 
punktiert, von Takao aus voll mit Querstrichen, von 
Sindh aus sind sie mit Kreuzen bezeichnet. 


Die Bahn des Zentrum, gewöhnlich betrachtet als 
die des Taifun, lag also wahrscheinlich von Chäteau- 
briand nach Kvik zu = S. 70° W. oder WSW'/4W., 
die Geschwindigkeit von 30 Sm. in 0,3 Std. — 37'/a Sm. 
i. d. Std. ist für die geogr. Breite jener Gegend (22° N.) 
noch recht groß. Von Kvik zog das Unwetter nörd- 


lich von Emma über die Sspitze Formosa’s oder auf 


See um diese herum nach N. 42° W. oder NW!/4N auf 
Takao zu; auch auf dieser Strecke ist das Vorrücken 
62. Sm... in 3,5. Std. —= 18,8: Sm. 1. d..Std.sziemlich‘ rasch; 
von Takao aus bis Sindh ist die Bahnrichtung nach 
N. 80° W. oder WzN., Weg in 10,5 Std. 169 Sm. 


15,5 Sm. i. d. Std., dort wohl nicht selten; von 
Sindh an fehlen unmittelbare Anhaltspunkte für 
den Zug des Zentrum, wahrscheinlich erreichte es 
südlich von aber nahe an Swatau das Festland von 
China. 


Bei Betrachtung nebenstehender Tabelle und der 
folgenden zum Iltis und zum De Witte Taifun, ist zu 
beachten, daß die Nähe der Küsten, — von Kalt- und von 
Warmwasser-Strömung, — von den Mündungen großer 
Flüsse nicht ohne Einfluß bleiben wird auf die Wind- 
richtung in solchem Unwetter, — ferner daß bei Ent- 
fernung des Zentrum von weniger als 100 Sm. die 
unvermeidliche Unsicherheit des Schiffsortes bei Be- 
rechnung der Richtung vom Zentrum folglich auch des 


stärke auch nur 5. 


Richtungswinkels darin eine nicht unbedeutende Unsicher- 
heit veranlaft. — Die Möglichkeit ist nicht ausgeschlossen, 
durch zahlreiche Zusammenstellungen solcher Zentrums- 
gruppen bestimmen zu können ersterwähnte Einflüsse 
auf die Richtungswinkel; das Unvermeidliche der Un- 
sicherheit im Schiffsort auf möglichst geringes Maß 
zurückzuführen ist Pflicht der Schiffsführer und ihrer 
Gehilfen; man wird mir wohl zutrauen die Erkenntnis 
und Erfahrung in der Schwierigkeit, die oft vorhanden 
sein kann, diese Pflicht zu erfüllen, ihr Bestehen ist und 
bleibt zweifellos. 


Trotzdem nicht anzunehmen ist, das Zentrum zog 
von Faugh Ballaugh zu Kvik, so weichen ab in 
ıa die Richtungswinkel nicht mehr als höchstens 2*/a 
Strich von denen bei I), weil 30 Sm. Unterschied im 
Schiffsort nicht mehr beträgt als die mögliche Unsicher- 
heit in je zwei Schiffsorten unter solchen Umständen zu 
veranschlagen ist. 


Windstärke ı1—ı2 sehen wir in diesen 4 Fällen 
1) —4), 1a) nicht] nur bis 50 Sm. Entfernung vom 
Zentrum, Wdstk. 10 bis ugf. 100, 9 bis ugf. 300, doch 
ist in mehr als 200 Sm. Abstand von ihm, die Wind- 


- 


Die Richtungswinkel in 1—4 sind im vorderen 
rechten (gefährlichen) Viertel 8'!/„—14°/s Strich d. h. 
wenig bis sehr stark auf das Zentrum zugeneigt, in 
einem Fall (2) Kvik im Zentrum) ist der Winkel bei 
Faugh Ballaugh nur 2 Strich, jedoch Vermutung 
eines Nebenzentrum nahe liegend, — bei Oceanic 
16°/s Strich d. h. nahe auf das Zentrum zuwehend, doch 
ist dies Schiff mehr als 350 Sm. von diesem entfernt. — 
In dem rechten hinteren Viertel (gewöhnlich noch als 


gefährlich betrachtet) sehen wir nur in weniger als 


50 Sm. Entfernung vom Zentrum bei 2) Chäteau- 
briand den Richtungswinkel nahe 8 Strich, sonst 
13—16°/4 Strich d. h. stark einwärts bis recht auf das 
Zentrum zu, selbst etwas auswärts weisend. — Im linken 
hinteren Viertel ist hier nur ein Ort: Takao bei 4) 
Sindh i. Z.; dort betrug der Richtungswinkel nur 
7 Strich, dies kann Einfluß des Landes sein; — im 
linken vorderen Viertel zeigt sich der Winkel 10%/4—ı4"/4 
Strich d. h. die Windrichtung ist stets stark nach dem 
Zentrum hin. — 


Wegen der Unsicherheit in, auch mögliches Schwankens 
der Bahnrichtung und Geschwindigkeit des Vorrückens 
liegt es nahe als gefährlichstes Viertel zu betrachten das 
4 Strich rechts und links von der Bahn; dann waren in 
diesem Viertel die Schiffe die sich in folgenden Richtungen 
vom Zentrum befanden: bei 1) zwischen S. 25° W. durch 
W. bis N. 65° W.; bei 2) zwischen N. 87% W. durch 
N. bis N. 3° E.; bei 3) zwischen $. 55% W. durch 
W. bis N. 35° W.; bei 4) ebenso. In diesen Fällen 
betrug der Richtungswinkel bei ı) unter 50 Sm. Ent- 
fernung 9°/a und 14'/» Strich, in 400 Sm. Entfernung 
10'/s Strich; bei 2) 60 Sm. ab 10!/s, 200— 380 Sm. ab 
10°/4 bis 14'/a Strich; bei 3) und 4) 40 Sm. vom Zen- 
trum 14°%/s Strich, 130—340 Sm. ab 10!/4 bis 131/4 Strich 
d.h. in weniger als 50 Sm. war das Einbiegen des 
Windes mäfiig und sehr stark, in größerer Entfernung 
stark und sehr stark. 


Richtungswinkel, geordnet nach Lage zur ange- 
nommenen Bahn (Hälften und Vierteln) und Entfernung 
vom Zentrum. 

Im Chäteaubriand - Taifun ı a) Zentrum SEwärts 
von Formosa I. D.3m.Schr. Faugh Ballaugh im 
Zentrum, 22% 306° .N. 121°. 30° E. Bahnrichtung nach 
BoraBE Kyik 217 50° Noı121 © BE — S. 35° W, 
49 Sm. in O,s -Stunden = 61: Sm. i. d. Std. 


Rechte Hälfte: vorderes Viertel 


N TE 
Schiff N E. G. |vom Zentrum | Wind |3#3 
| EA EB BP Sn. (Richtung von |St5 F” 
——  — — STE 
Norw. Bk. Kvik 21 50/121 0| 49| S35W | NW |12| 7 
D. S. Emma ı21 45/120 40| 64| S46W WE T2 
Takao, Formosa I. 22 36/120 16| 69| N85W | NNE [10| 7!/a 
Brt. Dpf. Gaeie |23 44/118 2/205 N69W |NWzN| 5| 12° 
Brt.. Dpf. Crusader |23 47|118 37,228) NOW | N |8| 9% | 
Swatau, China Küste |23 20 |116 43 269| N79W |NWzN| ?|12 
2) T. Brt. M. S. Magpie |22 18|114 12|406 | S88W |NNW | 2| 9% 


Rechte Hälfte: hinteres Viertel 
259 N6W | NNE | 9] 1317. 


Brt. Dpf. Bellerophon | 26 48|120 55 
Brt. Dpf. Oceanic 27 35|122 48|313| N13E |NEzN| 6| 14! 


Im Chäteaubriand -Taifun. ı) Frz. Bk. Chäteau- 
briand im Zentrum 22° 0’ N. 121° 30° E. Bahnrichtung 


nach Norw. Bk. Kvik 21° 50’N. 121° 0’E.=S. 70° W. | 


Sue. ch. Ste} 
Rechte Hälfte: vorderes Viertel 


30 Sm. in 0,s Stunden — 37'/s 


Norw. Bk. Kvik 21 50|121 0| 30| SzTowW | NW 12] 9% 
D. S. Emma 21 45/120 40| 49| SW | W 10] 14% 
Takao, Formosa I. |22 36/120 16| 77| N62W | NNE 110) 8l/a | 
Brt. Dpf. Gaelic 23 44 118 21223| N62W |NWzN]| 5| 13'/s 
Brt. Dpf. Crusader |23 47 118 37|240| N64W | N | 8 10% 
Swatau, China Küste 23 20 |116 43|285 | N60W |NWzN| 2) 11'/. 
1)1.Brt.M. S. Magpie | 22 18 | 114 12|406| N88W | NNW | 2| 10! 


Rechte Hälfte: hinteres Viertel 


Brt. Dpf. Bellerophon 120 55/1289| N5W | NNE | 9] 13'/. 
Brt. Dpf. Oceanie 122 48|342| N12E |NEzN| 6| 14 


Im Chäteaubriand-Taifun. 


26 48 
27 35 


2) Zentrum Swärts von 


Formosa I. - 1880 September 27. 3,38 G. Z. Norw. 
Ber im Zentrum 21° 50‘ N. 121° 0’ E. Bahn- 
richtung nach Takao, Formosa Il. N.n425 W., 


Ban m 35 Std. = 18,3 Sm. i. d. Std. 
Rechte Hälfte: vorderes Viertel 


D.3m.Schr.F.Ballaugh| 22 30|121 30| 49| N35E | SzW |ı1] 2 
Takao, Formosa 1. |22 36/120 16| 62, N42W | NNE 10 10'/& 
Brt. Dpf. Bellerophon | 26 51,120 57,301 N INNE! 9I14 
Brt. Dpf.Ocennie |27 32/122 38|354 | NisE | NzE | 6| 161% 
Rechte Hälfte: hinteres Viertel 
Frz.Bk.Chäteaubriand |22 0/121 30| 30] N70E | SSE |11] 8'/ 
Linke Hälfte: vorderes Viertel 
D. S. Emma 21 45 | 120 40| 19| S75W | NNE |10] 13?/4 
Brt. Dpf. Ga&lie 23 48118 6,198| N54W |NWzN| 6 141/s 
Brt. Dpf. Crusader |23 47|117 37|220| N58W | N | 9) 10%/& 
Swatau, China Küste |23 20/116 43 |254 N69W | NW 2 13° 
1) I.Brt.M.S. Magpie |22 18 |114 12/379 | N86W |NWzN | 3| 10% 


Im Chateaubriand-Taifum. 3) Zentrum SW. Küste 
vonFormosal. 1880 September 27. 6,7% G.Z. Takao 
im Zentrum 22° 36° N. 120° ı6°E. Bahnrichtung nach 
Frz* Dpf. Sindh' 23054 NA117025% EINS 
169 Sm. in 10, Stunden — I5,; Sm. i. d. Std. 


Rechte Hälfte: vorderes Viertel 


B 
Schiff N E. G. | vom Zentrum | Wind 52 
228 
° “| 0 * [Sm.|Richtung| von 3% zn 
0 
Brt. Dpf. Gaelie 23 59/118 28/130) N50W | NzW | 8| 12”s 
Brt. Dpf. Crusader !23 47/117 371163) N64W | N 9| 10/4 
Swatau, China Küste |23 20|116 43 201 | N77W | NW | ?2|15'/4 
Rechte Hälfte: hinteres Viertel 
Brt. Dpf. Bellerophon |27 5121 6|273| NIOE | NNE | 915 
Brt. Dpf. Oceanie |27 8|122 2|288| N19E |NEZN| 6| 14°/s 


Linke Hälfte: vorderes Viertel 
') I. Brt.M.S.Magpie |22 18 |114 12|337| S87W | NW | 3] 11% 


Im Chäteaubriand-Taifun. 4) Formosa Kanal, 
südlicher Teil. 1880 September 27. ı7b G. Z. Frız. 
Dpf. Sindh’im, Zentrum 23057. N. 1179 257 E72 Ban: 
richtung von Takao nach N. 80° W. — 169 Sm. in 
10,5" Stunden, = 18 ;95m.1..d) Std. 

Rechte Hälfte: vorderes Viertel 
Swatau, China Küste |23 20|116 43 | 41| N69W | NW | ?2|14°/s 
Linke Hälfte: hinteres Viertel 


Brt. Dpf. Gaelie 24 17/119 13|122] N54E | NE | 9|.16°/& 

Brt. Dpf. Oceanic 25 46 120 23 229| N45E | ENE | 514 

Brt. Dpf. Bellerophon |27 49|121 35 |366 | N38E | NE | 6| 15'/. 
Linke Hälfte: hinteres Viertel 

Takao, Formosa I. |22 36|120 16|160| S8sOE | SSE | 87 
Linke Hälfte: vorderes Viertel 

') L.Brt.M.S.Magpie |22 18|114 12|184| S75W | NW | 3] 10% 


ln Hongkong Hafen; Boje No. 3. 


Tafel B. Richtungswinkel im Iltis-Taifun. Von 
der, im allgemeinen eine lange Strecke kenntlichen Bahn, 
kommt hier nur in Betracht der Teil 1896 VII 22. 
11,52 G.Z. von“Bit. Dpf."Wicht‘ 29,.% N. 123028) 
NWzNwärts bis Brt. Dpf. Lienshing 31° N. 122,6° E. 
1896 VII 22. 21,8 G. Z. (Richtungslinien von jenem 
aus voll gezogen, von diesem aus gestrichelt); genau 
genommen ist wahrscheinlich, die Bahn eines Medenzentrum 
von der Nähe der Raffles und Napier In. 30, N. 
122,’ E. NWwärts zu Brit. Dpf. Chingping am Anker 
bei Kiutoan Fschf. in der Mündung des Yangtse 31,2°N. 
121,2°E.; — da aber, wenn der Bericht von Brt. Dpf. 
Lienshing nicht vorläge, man annehmen würde, das 
Zentrum sei von Brt. Dpf. Wuhu nach Chingping 
und zunächst in derselben Richtung weiter gezogen, so 
sind auch die Richtungswinkel auf Chingping zu berechnet 
(Richtungslinien punktiert. — Da zu unsicher ist die 


12 


Be es 


Bestimmung der Schiffsorte des Brt. Dpf. Wuhu nach Rechte Hälfte: vorderes Viertel 
der Zeit zu der das Zentrum über dies Schiff zog, so 
ist nachher es nicht mehr in Betracht genommen. (Die | | B_ 
schon gegebenen, ergänzenden Mitteilungen des Dmitryi Schiff | N. | RE. G. |vom Zentrum , Wind 533 
Donskoj und des Tambow sind von St. Petersburg, 10 N eine st 
— Yarra, Melbourne,-Salazie: von Paris, — Hong [Zr Ber. I 
& srvtns. : Xes.) V le Bilt gütigst mir ze 
Ba ee Sue a Be Brt. Dpf. Glenfarg |31 26123 13| 43| N49E | S (ol 4% 
übermittelt.) Brt. Dpf. Hsinfung |31 57|122 28| 59| N6W | EzS | 9| 61% 
a eye i Brt. Dpf. Loksang |32 50|122 45/112] N4E |NEzE |10| 11’ 
Richtungswinkel; geordnet nach Lage zu ange- | NE. Schantung Lt. |37 24|122 42|386| NIE | SE |3l 4 
nommenen Bahn (Hälften und Vierteln) und Entfernung | Fusan,Korea, SEküste|35 8|/129 2)412| N52E |NEzN| 5 17'/s 
vom Zentrum. Hauki Tab: 38 4/120 39|437| Ni3W | EzN | 3| 8 
Im Ztis-Taifun. ı) Zentrum Ewärts vom Chusan Tschimulpo, Zollamt |37 30126 431444 | N28E | NE | 3] 147: 
| a. ee 7 Pr Dar wii | Liao ti schan, Lt. |38 43/121 8|471| N9W | ESE | 1| 6% 
SE Juli 22. 14,5% G. Z. Brt. Dpf. Wuhu | B44. Dpf. Hacan 38 45/118 25[510| N24W | SE |4| 2 
im Zentrum 29° 37° N. 123° 40‘ E. Bahnrichtung nach | Taku, Fschf. 38 55|117 52|530| N26W _|SEzE| 3] 2%% 
Brt. Dpf. Lienshing ZON 58 N. 122 a5: N 350 W. | Niutschwäng, Fschf. |40 35/122 0)576) N3W | ESE | 3] 5% 
09. >m. in O0, Std. 15.7 Sm rd std: 
A Rechte Hälfte: hinteres Viertel 
Rechte Hälfte: vorderes Viertel 
——— —— = Russ. Dpf. Tambow |29 52/125 31|166| S66E | SE | 9! 141% 
l#_ Istugahara, Korea Str. |34 12129 16 | 390 | N60E | ENE | 2| 13°% 
Schiff N. E. G. | vom Zentrum | Wind EEE Linke Hal I Viertel 
Sea» 5 67 > / 
ER Rich tung| von |st|5F® inke Hälfte: hinteres Vierte 
5 2 DIT TER IREnEr , Brt. Dpf. Singan, ') |30 41/122 24| 19] S29W | NNE |11j 31'/a 
Nord Saddle I., Lt. |30 52/122 40| 91| N35W | NEzE j12|- 8 Brt. Dpf. Choysang, ?) ,30 40|122 24) 20| S28W | WSW | 6] 12!/s 
Brt. Dpf. Glenfarg 312 1321230 201.97. 1ENLOW E 9 7 Brt. Dpf. Meefoo, *) - |30 40|122 24| 20) S28W | WSW nn 12!/e 
Brt. Dpf. Loksang 32 50/122 49103) N25W N 6) 13°/s | Steep L, Lt. ‚30 13122 35 | 45 S WIW|8 6 
Brt. Dpf. Lienshing |31 5,122 27,109| N35W | NNE| 811 Brt. Dpf. Strathesk |29 20|122 40| 98| S2E | SSW | 8| 13% 
Scha weisschan I., Lt. |31 25|122 14|131|) N35W | NE |9| 9 Chin. Dpf. Pingching |29 12/122 3/109) S1ı4W |SWzS| 5] 14!% 
Brt. Dpf. Hsinfung |32 32 |122 28 185| N18W E 7| 6'/ | Peiyschan Lt. 28 531122 16/126) S8W | SW | 8] 12% 
Itsuga hara, KoreaStr. |34 12 129 16397 | N46E | ENE | 2| 6 Brt. Dpf. Chefoo, *) 25 26|121 52)157| SIAW | SW Hals 
SE. Schantung, Lt. |36 54 |122 32|440| N7W | NE | 3|11's | Brt. Dpf. Esang 27 49/121 4/205| S23W | SW | 7/14 
3 N Middle Dog I, Lt. |25 58|119 59|294 S28W | SSW | 3] 111% 
Rechte Hälfte: hinteres Viertel Hongkong Obsıvtr. |22 18/114 12)688| S41W |WSW | 1) 6' 
Russ. Dpf. Tambow |29 30|125 21| 89| S85E | SEzS |12| 12'/» 7 R. Erna f 
Am.Bk. St. Katherine |31 0)127 0192| N64E | SE |ı2| 9% Linke Hälfte: vorderes Viertel 
Nafa, S. Liu kiu In. |26 13 |127 41|)296| S46E | S | 412 
. je i ba) Brt. Dpf. Kiangteen |30 57/122 6| 25| S8sW | NNE | 9] 67% 
Linke Hälfte: hinteres Viertel Brt.Dpf.Shengking, >) |31 12'121 56| 36| N67W | NE 12 6 
Bee Brt. Dpf.Chingping, °)|31 12/121 44| 46| N72W | NNE 9 Ta 
Brt. Dpf. Chefoo, ) 28 261121 521118 | S53W a 111 20% | Zi ka wei Obsıvrtr. 131 14 1101 ST Era N 6 91/2 
Brt. Dpf. Esang, °) |27 47121 2|176) S52W |WNW | 8| 10/2 | Brt.Dpf.Haeshin ) |31 23!121 30| 61) N66W |, NE 9, 6! 
Middle Dog Fakt 125 58 | 119 92 ! 294 S42W SSsW | 4| 10!/& F. Dpf. ErnestSimon ?) 131 23|121 30 | 61 | N66W NE 9 64 
Hongkong Obsrvtr. 22 18|114 12 672| S49W | Stille I—| — F. Dpf. Yarra ?) 31 23|121 30) 61| N66W |WNW| 5 16% 
E s ® Wuhu, Mission 31 20|ı18 22/222] N8+W |NNW | 9| 10% 
Linke Hälfte: vorderes Viertel Wuhu, Zollamt 31 20/118 22|222] N84W | NzW | 3) 9'% 
Brt. Dpf. Strathesk |29 14|122 35] 61] S68W |NWzWIL] 11 | ern R PR 
Chin.Dpf. Pingching*) | 29 10|122 1| 90) S73W INWzW| 7| 11!/e | Im Ztis-Taifun. 3) Zentrum bei Kiutoan Fschf.; 
Brt. Dpf. Choysang, *)|30 40|122 24| 91 NEN NNE | 910 SI. Teil der äußeren Yangtse Mündung 1896 Juli 22. 21,4". 
Brt. Dpf. Meefoo, ) |80 40122 24| 91 N46W NNE | 9] 10 Brt. Dpf. Chingping im Zentrum 31° ı2’N. 121° 44’E. 
Brt.Dpf.Singan, % |30 41|122 24| 91| N46W | NE |11| 8 Bahnrichtune von Brt Dot Miu 1 ow 
Brt.Dpf. Kiangteen |30 31|121 57|104| N59W |NNE | 7| 8% ee ee rt. Dpt. Wuhu her, =ugi. 0.44 W. 
Gutzlaff I. Lt. 30 49/122 10/105| N47W | NE | 8| 7%4 | 139 Sm. in 6,6 Std. = 21 Sm. i. d. Std. 
Brt. Dpf.Chingping, ’)|31 12|121 44|139|) N47W | NNE |10) 9° 
71 ka wei Obsrvtr. 31 14/121 29|149| N49W |NNE | 4| 9% | Rechte Hälfte: vorderes Viertel 
Brt.Dpf.Haeshin 9 |31 23/121 30|153| N47W | NE | 8| 7% zechie aıyVe =, VOraeres 
F.Dpf. Ernest Simon ®) |31 23|121 30/153] N47W |NEzN| 7| 8° ir 4 A a 
F. Dpf. Yarra ®) 31 23/121 30j153|-N47W |NEzN| 7| 8%7% | Bıt. Dpf. Hsinfung 31.581122 28, u See Erd 91,10 Ir 
Tschin kiang, Yaugtse |32 13/119 30|265| N54W | NE | 2| 7’ Brt. Dpt Loksung 52 50 122 45 111 N28SE NEzE /10 8 
Wuhu, Zollamt „ |31 20lııs ı7|296| NzoW |NEzN| ı| 6°%/, | NE. Schantung Lt. |37 24/122 42|375| NTE | SE | 2] 4’ 
Hauki 1. Lt. 1 38 4/1120 39)415| N7TW | EzN | 3] 81: 
Im Zus-Tarfun. 2) Zentrum SEI. vor der Mündung | ea a n ı21 ante a | : a 
nz N : Te r i Tschi mulpo,W Korea 37 30126 43453 | N33E 
u RN u ee Ein et un Brt. Dpf. Hacan 138 44118 30|478| N19W | SEzE | 4) 31 
‚ienshing im Zentrum 30° 55 N. 122 35 2. bahn- | Takı F'schf. 138 55|117 52/499) N22W |SEzE| 8] 8 
richtung wie von Wuhu aus = N. 35° W. 15,7 Sm. i. d. Std. | Niu tschwäng Fschf. |40 35/122 0'503) NIE | ESE |3| 6 
'!) Tai tschau In. *) Bullock Hfn. °) Montagu I. *) Napier I. | 1) Raffles In. ®) Napier I. °) Napier I. *) Tai tschau In. 


°) Napier 1. °) Raffles I. ”) Kiutoan Fschf. ®) Wusong. 


°) Yangtse Mde. 


6, Kiutoan Fschf. 


”) Wusong. 


N 


Rechte Hälfte: hinteres Viertel 


| | | | | n_ 3 
Schiff N. | E. G. |vom Zentrum | Wind EEE 
| 179 Sm. [Richtung] yon | SIE = 
Kenner |] 
Brt.Dpf. Shengking, \|31 12/121 54| 9| E NE 12 20 
Brt.Dpf.Kiangteen |31 0,122 8| 24| S60E | NNE | 924° 
Brt. Dpf. Lienshing 30 57|122 36| 47| STIE | SW |ı1) 5° 
Brt. Dpf. Glenfarg 31 26/123 13| 77) NSOE | S 110) 7 
Russ. Dpf. Tambow 29 54 125 34|212| S69E | SzE | 9 10° 
Itsugahara, Korea Str. |34 12/129 16|419| N65E | ENE | 2| 15°/« 
Nafa, S. Liu kiu In. 26 13/127 41|435| S46E | NE /4|24 
Fusan, SE. Korea 35 8|129 2|436| N57E |NEzN| 418 


Linke Hälfte: hinteres Viertel 


Winkel 7—13°/s Strich, bis 200 Sm. ist er 11'/a—6!/s Str.; 
die nächsten Angaben sind aus nahe 400 bis nahe 600 Sm. 
wobei die zwischen 2—14!/a Strich betragenden Winkel 


ı oder die Windrichtungen es annehmbar machen, alle 


jene Orte befanden sich unter dem Einfluß eines anderen 


| Zentrum. 


Im Ainteren (gewöhnlich noch als gefährlich be- 


, zeichneten) Viertel der rechten Hälfte befanden sich nur 


Brt. Dpf.Singan, 2) |30 41|122 24| 46| S42E | NNE |11] 26% 
Brt. Dpf.Choysang, °)|30 40 122 24| 47| S43E SWzW| 6| 7! 
Brt.Dpf.Meefoo, *) 30 40/122 24 47| S43E | WSW 10) 6" 
Chin. Dpf. Pingehing |29 15 |122 5|118| SYE | SSW | 51 13/, 
Brt. Dpt. Strathesk 129 25|122 45|119| S26E | SzW | 7| 12% 
Pei yu schan I. 128 53|122 16)148| SIIE | SW | 71 
Brt. Dpf. Chefoo, °) 28 26 | 121 52|166| S2E | SWzS|10| 10° 
Brt. Dpf. Esang I27 51|121 6204| S9w | sw | 712% 
Middle Dog I. Lt. 25 58|119 591327, Sıow | SSW | 3] 151). 
Hongkong Obsıytr. |22 18|114 12|672| S37W | WSW | 1] 6°% 
Linke Hälfte: vorderes Viertel 
Zi ka wei, Obsrvtr. [81 14|121 29| 13| N81W | NzW | 5| 9° 
Brt.Dpf.Haeshin ©) |31 23/121 30| 16, N48W | NE |10| 7% 
F.Dpf. ErnestSimon®) | 31 23 |121 30) 16) N48W | NE 110 7% | 
F.Dpf. Yarra °) 131 23/121 30) 16) N48W IWNW| 5| 17° 
Brt.Dpf.Peiyang, ”) |32 13/119 30|129| N62W | NE | 8| 6’ 
Wuhu, Mission |31 20)118 17)167| N87W |NNW |10| 10'/s | 
Wuhu, Zollamt 31 20|118 17|167| N87W | NzW | 3| 9’ 
1) Yangtse Mdg. ?) Raffles In. °) Napier I. *) Napier I. 


5) Tai tschau In. °) Wusong. 7?) unterhalb Tschinkiang. 
Windstärke ı1--ı2 zeigt sich sowohl in geringer 
Entfernung vom Zentrum, als auch bis 200 Sm. von 


ihm, doch ist selbst in weniger als 50 Sm. Abstand auf 


See nur Wdstk. 8 angegeben. — in ugf. 100 Sm. abwärts | 
bis 5. Wer immer Neigung hatte, solche Verhältnisse 


zu beachten, der weiß auch, daß am Land bezw. in 


Häfen an nahe bei einander gelegenen Stellen Wind- 


richtung und Windstärke sehr verschieden sein können; 
an der einen gewährt eine Erhöhung des Landes Schutz, 
unweit von ihr kommt der Wind um die Höhe herum 
ein Paar Kompaßstriche verändert und erheblich stärker; 


allerdings müssen andre Gründe vorhanden sein, wenn 


nahe entgegengesetzter angegeben wird. In meiner 
früheren Arbeit S. 33 wies ich schon darauf hin, — auch 
auf die Ursache abweichender Berichte von Schiffen. 
Bei geringen Unterschieden in Höhe über dem Erdboden 
oder dem Meere kann ebenfalls erheblicher Unterschied 
in Windstärke und Windrichtung sein, das wissen wir 


von dem Dienst auf Segelschiffen und sehen es an 


Gegenständen, die der Wind weiter trägt. 
I) und 2) betrachtend sieht man im vorderen rechten 
(gefährlichen) Vzertel bis 60 Sm. Abstand vom Zentrum 


sehr kleine Riehtungswinkel (4'/2 und 6'/a Strich), wobei 


zu erinnern ist an den Einfluß des möglichen Fehlers 
der Ortsbestimmung; bei + 100 Sm. Entfernung ist der 


wenige Beobachter; bei nahe 90 Sm. Zentrums-Abstand 
war der Richtungswinkel ı2'/s Strich, das Einbiegen 
also schon stark, bis 200 Sm. — 9°/s und 14'/a, bis 
nahe 400 Sm. 12.und 13?/4, Strich: 

In der Znken Hälfte hinterem Viertel sieht man 
nur bei 2) Steep I. einen kleinen Winkel von 6 Strich 
in weniger als 50 Sm. Entfernung vom Zentrum, wenn 
bei Raffles I. in kaum 20 Sm. Abstand der Wind fast 
grade vom Zentrum weg zu wehen scheint, so mag die 
Ursache sein, daß die Windrichtung ist die 1,3 Stunden 
früher angeschriebene; so wie die Angaben sind ist die 
Zeit der Winddrehung durch N. und W. bis S. nicht er- 
sichtlich. In 20—ı130 Sm. Abstand sind die Richtungs- 
winkel 10°/a bis 14!/a Strich, weiter bis 300 Sm. 10/4 
bis 14 Strich, also stets starkes und sehr starkes Ein- 
biegen des Windes erkennbar. — In dem fast 700 Sm. 
entfernten Hongkong war z. Zt. von z) und 3) Wind- 


‚stille oder bei sehr flauem Wind ein kleiner Richtungs- 


winkel. 

In der /inken Hälfte vorderem Viertel sind bei 2) 
und 25—46 Sm. Entfernung vom Zentrum die Richtungs- 
winkel kleiner als 8 Strich = 6—7'/, doch ist hier, 
auch vorher bei den unter Napier I. ankernden Schiffen 
zu beachten das Vorhandensein eines Nebenzentrum 
(wenn nicht von Nebenzentren) das an der Westseite 
der äußeren Yangtse Mündung sich zeigte. In 60 bis 


etwas mehr als 100 Sm. Abstand sind bei z) die Winkel 


8—ıI Strich, bei 2) in dem von Nebenzentren nicht 
beeinflußßten Zi ka wei 9'/s, bei den anderen hingegen 
6'/s und 16'/s Strich; in rund 140—150 Sm. Abstand 
sind 7°/a—9°/a Strich; 260—300 Sm. z) bei. flauem 
Wind am Yangtse 6°/a und 7!/a; 2) bei bis 220 Sm. 
naher gekommenem Zentrum und an etwas höher über 
dem Schiff gelegener Stelle — sogar bis zum starken 
Sturm zugenommener Windstärke — 9'/sa und 10 Strich. 

Sehen wir wieder auf das Viertel: 45° =4 Kompaß- 
striche rechts und links vor, d. i. N. 80° W. — N. 10’ E. 
von dem Zentrum, so befand sich in ihm der größte 
Teil der Schiffe und Orte, die vorhin angegeben sind 
in den vorderen Vierteln der rechten und linken Hälfte; 
um nicht weitschweifig zu werden genügt, hinzuweisen 
auf die Grenzen der Richtungswinkel von 2— 17!/a Str. 
und die Tatsache, daf3 die sehr kleinen und sehr großen 
verursacht sein mögen durch Nebenzentren und, bei be- 
deutender Entfernung, durch damalige Abhängigkeit von 
andren Hauptzentren mit deren Einfluß derjenige des hier 
in Betracht gezogenen, später sich vereint haben mag. 

Tabelle 3) ist beachtenswert, weil die Abweichungen 
der Richtungswinkel ebenfalls hinweisen auf Nebenzentren; 


ı die Verbindungsliiniie Wuhu—Chingping geht so 


nahe vorbei an Napier Il., daß ich, außer schon ange- 
führtem Grunde, der Einfachheit wegen, diese Linie als 
Bahnrichtung annahm. 

12* 


; ee 


Richtungswinkel im „De Witte“-Taifun, 


geordnet nach Lage zur angenommenen Bahn (Hälften, Vierteln) und Entfernung vom Zentrum. 


In De Witte-Taifun. ı) Zentrum in der Ost | Im De Witte-Taifun. 2) Zentrum an der Ost 
China See NEI. von Formosa I, NNW. von | China Küste, Little Paß. 1901 August 2. 238 G.Z. 
Meiaco Sima In. 1901 August 2. 138 G. Z. Brt. | D. Dpf. Shantung im Zentrum 26° 55’ N. 120° 14°E. 
Dpf. Laisang im Zentrum 26° 44’ N. 123° 2’ E. | Bahnrichtung von Brt. Dpf. Laisang = N. 86° W. 
Bahnrichtung nach D. Dpf. Shantung, Ost China, 


Little Paß 26° I N. 120° 14’ E.—= N. 86°’ W. 150 Sm. | Rechte Hälfte: vorderes Viertel 
in. 10: Std. = .15.18m.. 1:d Std: 


Rechte Hälfte: vorderes Viertel | N :-_ 
Schiff N. | E.G. |vom Zentrum | Wind |3#8 
| SE] 
F | ° «| ° * |Sm.|Richtung| von St = oa 
| | | ee} u Peenee 
Schiff It N: E. G. | vom Zentrum | Wind |3#8 | 0 | 
I S=2 | Wuhu, Chin. Dpf.Co.|31 20,118 17/284) N21W | SEzE 31/4 


Sm. Richtung von |St 


Wuhu, Madras, 5 31 20/118 17/284) N21W | ESE 


Wuhu, Mission I|31 20/118 17/284) N21W | EzZN 


7 
8 
8 
2 
Tschin kiang, Yangtse | 32 9'119 25/317) N8W | ESE || 51% 
2 
2 
3 


0 

S.Brt M.S. Phoenix!) |28 26|121 52/119) N31W | NE 1 9'/; | S.Chin.M.S.Haichi, ?) | 31 55/120 17/300) N E 8 
t. Dpf. Bombay, ?) |27 511121 6|122) N57W |NNE | 9) 9 

Brt DE Ci Yu, ») 126 56 | 120 20 145] N85W | NW | 712!) | Hankau, Yangtse 30 34 114 20/379 N55W | NNE 9 
D. Dpf. Shantung, *) |26 55|120 14 |150| N86W | NzE |10| 7'/; | S.M.S. Hertha, °) ;36 4'120 16549) N SE 4 
Wentschau, °) 23 01/120 35/151) N6oW | SE | 329%, | Hauki L, Lt. ‚38 4.120 39/669) N2E |SWzS 5’ 
Ningpu, China Küste |29 55/121 39/204) N21W | NE | 9| 10! 

Brt. Dpf. Kwangse 30 33/122 27|231] NSW | NE | 9 11% Rechte Hälfte: hinteres Viertel 


D. Dpt. Stuttgart, °) |31 14/121 28/282) Nı7W | ENE |10| 8'/s 
S.B.M.S.Waterwitch?) |31 14|121 28/282) N17W E 6'/2 
Zika wai, Obsıvtr. |31 14/121 29/282] NI7W E 
Brt. Dpf. Macduff, ®) |31 18/121 44|282, N14W E 
Brt. Dpf. Kalgan, ®) |31 23 290| N16W | EzS 
Brt. Dpf. Lee Yuen |32 0/122 23/318) N6W | EzS 
S.Chin.M.S.Haichi ®) | 31 55/120 17|343| N24W | E 
Wuhu, Chin. Dpf. Ges. | 31 20/118 17/372) N42W | SE 
Wuhu, Lgsch. Madras |31 20/118 17/372| N42W | SE | 
Wuhu, Mission [31 20/118 17|372| N42W | EzN 
Tschin kiang, Yangtse |32 9,119 25|375| N30W | 
Kiu Kiang, Yangtse /29 43/116 8,405) N64W | 
Hankau, Yangtse 30 34/114 20)512| N63W | SE 
I 


Brt. Dpf. Chi Yuen, *)|26 57 |120 18] 4] N6IE | SSE |11] Te 
| Brt. Dpf. Bombay, °) |27 47|121 2| 67| N39E | SE 10} 7 
| S.Brt.M.S. Phoenix, 6)|28 26 | 121 52/126] N44E | ESE 11/11 
Ningpu, China Küste |29 55!121 39/196! N22E | ENE | 9] 12 
Brt. Dpf. Chungking |30 0.121 39/199| N22E | SE | 9 6 
Brt. Dpf. Kwangse, ’) 30 41|122 24 254| N27E E 910! 
„| D.Dpf. Stuttgart, ) |31 141121 28|267| Ni4E | E 11) 9% 

* / 8.B.M.S.Waterwitch?)|31 14/121 28/267| NI4E | E |7| 9% 
Zi ka wei, Obsrvtr. |31 14|121 29/267) N14E | ESE | 8} 7% 
Kiu kiang, Yangtse |29 43 275| N52E | NNE| 6) 9!s 
Brt. Dpf. Macduff, °) |31 18 9/275| N17E | ESE 10) 7’ 
Wusong, Yangtse |31 23/121 30|276| NI4E | ESE | 9 7A 


De 
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Y e 0 Br: x T T DATE! LIE - 
S.M.S. Hertha, ") 136 4120 161582] N16W | ESE | 2] 42 | 2,4 Dpf.Lee Yuen |31 25/121 56284] NISE | EaN | 910% 
d N Oschima, N.Liu kiul.|28 11/129 13)484| N8IE | SE | 8/11 
Rechte Hälfte: hinteres Viertel | SE. Schantung, Lt. 36 54/122 32|610| N11E | SSE | 2) 3 
- ven A NE. Schantung, Lt. '37 24|122 42/640| NIIE S 2] 
- ‘ 5 5 "7 e'T r 3 | ’ \ 2 
Oschima, "') 28 0|129 13|340| N75E | SE I 810% | meechifu, Zollamt |37 34|121 32/642] NeE | se las 


Linke Hälfte: hinteres Viertel 
Ischi gaki jima, '”) |24 40124 8|138| S26E | SW l12] 9% 


Linke Hälfte: hinteres Viertel 


Nafa, S. Liu Kiu In. |26 13|127 41)252| S83E | SE | 612% ! p. Dpf. Tucuman 25 37!120 50! 86| S25E |SWzS 11! 10% 
. 2 = | Brt. Dpf. Laisan 26 50 123 5.152 SS8E | SSE | 6 10! 
Linke Hälfte: vorderes Viertel Ischi RR jima, fo) |24 40 124 8262| Ss4E | Ss J1012% 
en = ı 
DODDE Tach 25 281120 22] 81] S25W |WNW! 9) 8Yu Nafa, S.Liu kiu In. ‚26 13/127 41/402) S84E | SE | 6 12!s 
Kilung, NE.Formosal. |25 9'121 44/117) S36W | SW 11 15'/ h e er 
Taihoku,N.Formosal. |25 4|121 28\131| Saow | WSW | 9| 13". Linke Hälfte: vorderes Viertel 
Turnabout L, Lt. |25 26/119 56137 | SS6W | S |82r | ’ 
Frz.R.S. Descartes, !°)|26 33/119 51!171| S86W |NWzW 6 12!/e | Frz.R.S.Descartes,!')| 26 33|119 51] 30| S43W IWNW| 8] 9% 
Middle Dog I., Lt. 25 58/119 59|171| S74AW | NW | 8|10%Vs | Middle Dog I, Lt. |25 581119 59 58 | Ss!ı3W | SW 9 10% 
Ockseu In., Lt. 25 0119 27|174| S53W | SSW | 8) 18%/ | Futschau, Arsenal 26 4/119 34| 60) S36W |WSW| 4 13% 
Fu tschau, Arsenal 26 81/119 34/190| S7T9W |INWzZW| 4| 10 Turnabout IL., Lt. |25 26,119 56490| SIOW | SW 110/13 
Pescadores In., Lt. |23 33/119 34|270| S45W | WSW | 5/ 10 ! Ockseu 1., Lt. 1:25 0 1119, #97 123 | S20W | SW | 71 13% 
Tainan, Formosal. |22 59/120 12,271) S34W| W |411 S.Brt.M.S. Glory, '?)) 24 28,118 3/189| S39W |SWzW] 5) 14's 
S.Brt.M.S.Glory, '*)|24 27/118 4/302| S63W | W 3 13'/a Pescadores In., Lt. '?)| 23 33 | 119 34 | 205 SIOoW | SW | 71 
Koschun, S.Formosal. | 22 4,120 47|307 | S24W W 5/ 10'/ | Tainan, Formosa I. !22 59/120 12/236) S !'SwWwI/7n 
Hongkong Obsryvtr. 22 18/114 12/551) S61W ISWzW| 3) 16Ys | Hongkong, Obsrvtr. 22 18/114 12,.430| S50OW | WzN | 2/ 11'% 
Macao, Hafenamt 22 11113 33|)586| S62W !WSW | 2/15!/2 | Macao, Hafenamt 22 11/113 33/463 |) Sö2W | WSW| 2 14'/e 
Frz. Bk. Brizeux 18 36)113 50/708| S44W | SW | 4|16 Frz. Bk. Brizeux 20 1,114 0,540! S40W | SW | 4 14a 
!) Tai tschau In. ?) Bullock Hfn. °) Fuyan I. *) Little Paß. !) Lagerschiff. ?) Kiang yng. *°) Tsingtau. *) Fuyan I. °) Bul- 
5) China Küste. °) Schanghai. ?) Schanghai. ®) Kiutoan Fschf. | lock Hin. °) Tai tschau I. ?) Raflles I. *) Schanghai. °) Schang- 


°) Wusong. °) Kiang yng, Yangtse. '°) Tsingtau. '') N. Liu Kiu In. | hai. °) Kiutoan Fschf. !°) Meiaco sima In. '') Samsah Bai. '*) Amoy. 
'2) Meiaco sima In. '*") Samsah Bai. '*) Amoy. ‚, "%) Formosa Kanal. | 


= 


ie 


se Die 


=—.99 — 


Tafel ©. Richtungswinkel im De Witte Taifun. 
I.) Die Bahn kann als Abscissen: oder Durchschnitts- 
linie nur gezogen werden vom Brt. Dpf. Laisang 
BOTEN 2A VMEN2.2139G.Z, zu D. 
Dpf. Shantung und Brt. Dpf. Chi yuen, beide nicht 
weit von einander am Anker vor der China Küste 
ga Kattlenbaß und. bei Euty anal. :26,5° N. -102,.° E. 
ı90ı VII 2. 23% G. Z. — Die Richtungslinien sind voll 
gezogen von Laisang aus, von Shantung aus ge- 
strichelt. 

Die später folgenden, hier schon benutzten Auszüge 
aus den Journalen 8. Brt. M. S.Waterwitch (Schang- 
hai) und Lagerschiff Madras (bei Wuhu, Yangtse), 
Br BE Brizeux, Hongkong Observatorium 
(Obsrvtns. and Res.) erhielt ich, wie erwähnt gütigst 
zugesandt von London, Paris und de Bilt. 


Die Bahnrichtung, 
teilungen, auch hier von D. Dpf. Shantung aus ange- 


zu ihm, lag nach N. 86° W.; die Strecke von diesem 
Schiff bis zu jenem beträgt 150 Sm., Zeitunterschied 
zwischen Ziehen des Zentrum über jene — Io Stunden, 
durchschnittliche Geschwindigkeit also 15 Sm. DEM 
km 1. d. Std. 


Im rechten vorderen (gefährlichen) Viertel wären 
alle Schiffe und Orte in N. 86° W. durch N. bis N. 4PE. 
Richtung vom Zentrum, im rechten hinteren (gewöhnlich 
zur gefährlichen Hälfte gerechneten) Viertel alle Schiffe 
mr E durch E. bis 8. 86° E. v. Ztrm.; im linken 
hinteren alle S. 86° E. durch S. bis S. 4° W. v. Ztrm., 
im linken vorderen diejenigen S. 4° W. durch W. bis 
N. 86° W.v. Ztrm. befindlichen. Das, wegen Schwanken 
von Bahn und Vorrücken, gefährlichste Viertel läge 


die, bei Mangel anderer Mit- 


zwischen N. 41° W. durch W. bis 8. 49° W. vom | 


Zentrum. 

Windstärke ıı und ı2 ist angegeben bis 140 Sm. 
vom Zentrum, in einem Fall sogar in ugf. 270 Sm., 
(Schanghai) da zwei andere Beobachter, die nicht weit 
von jenem entfernt waren nur Wdstk. 7 und S berichten 
so liegt die Vermutung nahe, jener lag an einer be- 
sonders ausgesetzten Stelle, vielleicht unweit einer engen 
Straße, durch die die Windkraft wie in einem engen Rohr, 
verstärkt auftrat; dieselbe Wdstk. ıı ist dort zu 7 auf 
einander folgenden Zeiten mitgeteilt, das wären 29 
Stunden! \Wdstk. 9 und 10 ist angegeben bis 285 Sm. 
vom Zentrum; selbstverständlich liegen vor Berichte auch 
von geringer Kraft des Windes bis in 60 Sm. vom 
Zentrum, 

Die Riehtungswinkel bei 7) im rechten, vorderen 
(gefährlichen) Viertel mit zwei Ausnahmen (Kwangse 
230 Sm. Lee Yuen 318 Sm.) stammen von Anker- 
plätzen oder Hafenorten; bei 120—145 Sm. Abstand 
vom Zentrum waren 9—12'/» Strich; in 150 Sm. Abstd. 
an einem Ort 7!/g an einem anderen 29°/s Strich; daher 
liegt nahe die Vermutung, die Windrichtung sei durch 
die Umgebung stark abgelenkt worden. Zwischen 
200—290 Sm. beträgt der Rchtgswkl. 1 1'/a—5'/2 Strich, 
mit zunehmender Entfernung kleiner werdend. Von rund 
320—580 Sm. sind nur kleine Winkel (!/—6!/e), aus- 
genommen bei Kiu kiang 9°/s Str. und Hankau 


30!/2, doch ist bei Wdstk. ı an letzterem Ort die Wind- 
richtung sehr häufig veränderlich. 

Im rechten, hinteren (gewöhnlich noch als gefährlich 
betrachteten) Viertel lieferte einen Bericht nur Oschima 
von den nördlichen Liu kiu Inseln, 340 Sm. entfernt: 
10°/a Strich also schon stark werdendes Einbiegen des 
Windes nach dem Zentrum hin. 

Im Zinken hinteren Viertel, befanden sich nur zwei 
Beobachter: einer auf den El. Meyaco sima In. ugf. 
140 Sm. ab, der andre auf den S. Liu kiu In. rund 
250 Sm. ab, die Richtungswinkel waren 9°/a und 12!/s Str. 
also ziemliches bis starkes Einbiegen der Windrichtung. 

Im Zmmken, vorderen Viertel fallen auf, die beiden 
großen Winkel bei Turnabout I. und Okseu I. Lt.: 
21 bezw. 18°/ı Str., beide Orte sind zu betrachten als 
verhältnismäßig frei liegend. Mit Ausnahme von Tucu- 
man -8!/s Str. 84 Sm. ab und weit im SW. Brizeux 
16 Str. 708 Sm. ab, befanden sich wieder alle Beobachter 


nommen wird als dieselbe wie die von Laisang bis | @M Lande oder an Ankerplätzen, folglich muß Einwirkung 


der Umgebung als möglich erachtet werden. Nur bei 
Tucuman war geringes (wenn überhaupt) Einbiegen 
des Windes, da die anderen Berichte Richtungswinkel 
von Io und mehr Strich geben so kann man nicht 
zurückhalten, die Vermutung, auch hier bestand WI. von 
Ockseu In. und Turnabout I. ein Neben-Zentrum, 
Hongkong, Macao, Brizeux waren jedoch unter 
vollem Einfluß des SW. Monsun, bei dem man annimmt 
im Allgemeinen lagert der niedrigste Luftdruck über dem 
Festlande Asiens. 

Richtungswinkel (De Witte Taifun) 2.) Da das 
Zentrum erheblich (150 Sm.) nach nahe W. gerückt ist, 
so befindet sich fast nur noch V/s der vorigen Bericht- 
erstatter im vorderen rechten, gefährlichen Viertel, alle 
an Land oder in Hafenorten bezw. im Yangtse; nur in 
Wuhu ist der Wind stürmisch. In Hankau zeigt sich 
mäßiges Einbiegen des Windes, sonst sind bei leichtem 
bis frischem Wind die Richtungswinkel klein, die Wind- 
richtung also allein abhängig von der allgemeinen Ver- 
teilung des Luftdrucks; alle Beobachter waren 280—670 
Sm. vom Zentrum. 

Im rechten, hinteren auch noch gefährlich betrachteten 
Viertel, sind wieder alle Beobachter an Land oder in 
Hafen- bezw. Ankerplätzen, denn selbst Chung king 
und Lee Yuen befanden sich vor der Mündung des 
Ningpu Reviers und bei den Banken der Yangtse 
Mündung. Die Richtungswinkel sind sehr verschieden, 
in 4—200 Sm. Entfernung zwischen 6 und ı2 Strich 
d. i. bei mäßigem Abbiegen bis starkem Einbiegen des 
Windes. In 250—290 Sm. Abstand liegen die Winkel 
zwischen 7'/a und 10!/2 Strich, also findet statt geringes 
Abbiegen und mäßiges Einbiegen des Windes; 484 Sm. 
ab bei den Nl. Liu kiu In. ist der Winkel ı 1!/ı Strich 
d. i. starkes Einbiegen; 610--642 Sm. ab, im Norden, 
wie bei den letzten beiden Berichterstattern des vorigen 
Viertels sind sehr kleine Richtungswinkel, verstärkend 
die Ansicht dortigen Kinflußes der allgemeinen Luft- 
verteilung oder anderer Zentren. 

Im Zinken hinteren Viertel, 86 und 152 Sm. vom 
Zentrum ist bei Taifun und steifer Brise, der Richtungs- 
winkel 10%/a und I1o'/ı Str, d. h. das Einbiegen des 
Windes beginnt stark zu werden; auf einer der EI. 


15 


a 


Meiaco sima In. und einer der Sl. Liu kiu In. bei 
sehr starkem Sturm bezw. steifer Brise sind die Winkel 
12°/ı und 12!/» Str. also starkes Einbiegen des Windes. 

Im Zmken vorderen Viertel sind mit Ausnahme von 
540 Sm. SWl. befindlichem Brizeux alle Beobachter 
an Land oder im Hafen und am Ankerplatz. In 30—90 Sm. 
Entfernung vom Zentrum, bei mäßiger Brise bis sehr 
starkem Sturm Richtungswinkel 9°%/ı—13'/s Strich also 
mäfliges bis sehr starkes Einbiegen. 120—140 Sm. ab, 
starke Brise bis stürmisch IT —14'» Strich also starkes 
und sehr starkes Einbiegen; in 430—540 Sm. Entfernung 
Winkel von ı1'/a und 14'/s Str. — gegen Io Stunden 
vorher also wahrscheinliches Zusammenschließen des SW. 
Monsuns mit dem Einfluß eines Taifun Zentrum. 

Für das Bahn- bezw. gefährlichste Viertel (vor dem 
Zentrum 45° rechts und links von der wahrscheinlichen 
Bahnrichtung) kommt hier in Betracht nur 7) denn bei 
2) liegen in ihm nur Hangkau, Hongkong und 
Macao; bei ihnen ist der Wind flau, bei ersterem der 
Richtungswinkel 9 Str., bei letzteren beiden 14'/> Strich. 
Das betr. Viertel schließt ein, wie erwähnt, die Richtungen 
S. 49’ W.—W.—.N. 41° W.; 120—190 Sm. vom Zen- 
trum sind die Richtungswinkel 7Yg —ı2!/» Strich also, 
wahrscheinlich von der Umgebung veranlaßtes Abbiegen 
und bis starkes Einbiegen des Windes; außerdem sind 
bei 135—175 Sm. Abstand 3 ausnahmsweise große 
Richtungswinkel 29°%s4, 21, und ı18°?/ı Strich, die wie 
schon erwähnt, ein Nebenzentrum vermuten lassen. 
Die Windstärke war 3—10 also leichte Brise bis sehr 
starker Sturm. 


Diese Einzelfälle, bestärken mich darin, anzuraten, 
im Allgemeinen Richtungswinkel von 12 Strich oder ein 
Einbiegen des Windes von 4 Strich als sehr wohl mög- 
lich zu betrachten. Dies schliefßt nicht aus, daß, durch 
vermehrte Zusammenstellungen -für bestimmte Gegenden 
und Monate, genauerer Anhalt gegeben wird. 


Barometerkurven in Taifunen. 


Tafel a—d. 


»Leider wird das Barometer von manchem Be- 
obachter, auch von manchem Seefahrer, als Wahrsager 
betrachtet, es ist aber kein Wahrsager, sondern ein 
sehr guter Warner, — ein um so besserer, je häufiger 
sein Stand angeschrieben wird und je mehr man sich 
in Witterungskunde oder Wetterkenntnis geübt hat.« — 
Dies veröffentlichte ich i. J. 1881 in meiner hier mehr- 
fach erwähnten Arbeit »Die Wirbelstürme u. s. w.«; 
es ist noch jetzt giltig.. — Hr. %. Zliot, M. A. in 
seinem schon früher genannten Hand-Book of Cycelonic 
Storms in the Bay of Bengal, 2. Aufl. 1900. S. 33—39 
giebt eine genaue Beschreibung des Schiffs-Barometers 
und seines Gebrauchs nebst mehreren Zeichnungen; in 
ersteren wurde ich eingehend unterrichtet auf einer Kgl. 
preußischen Navigationsschule vor 50 Jahren, es kann 
also kein Zweifel sein, daß sie jetzt auf allen deutschen 
eingebürgert sind; — von Hr. £.'s Abbildungen entlehne 


ich hier drei. »Aus Sparsamkeit« werden (abgesehen 
von den »bequemen« aber unzuverlässigen Aneroids) 
manchmal beschafft Barometer in Holzfaßung mit minder- 
wertigen Verniers; die 3 Zeichnungen zeigen deutlich 
die Notwendigkeit, diesen, nur scheinbar unbedeutenden 
Teil des Instruments doch so zweckmäßig als möglich 
einzurichten, damit das Auge regelmäßig gebracht wird 
in wagerechte Linie mit dem ‘obersten Teil der Kuppe 
des (Juecksilbers im Barometer. — Denkt man sich als 


ı mit n bezeichneten Teil 
des Vernier, so sieht man letzteren wie er bei vielen 
mit Holzfassung versehenen Barometern vorhanden ist; 
daf3 es dabei sehr schwierig, die Null-Linie mit dem 
obersten Teil der Kuppe in wagerechter Linie zu halten, 
ist leicht zu erkennen; auch wenn »n« nur an der Vorder- 
seite des Barometer-Rohres angebracht wird, kann man 
sich nach Fig. 3 vorstellen, wie unsicher wird die Ein- 
stellung des Vernier. Wie sie sein soll und wie not- 
wendig es ist zum Vernier zu verwenden ein kleines 
unten wagerecht abgeschnittenes Metallrohr, welches 
umschließt das Glasrohr des Barometers: zeigt Fig. 2; 
Fig. 3 führt deutlich vor Augen die Notwendigkeit, das 
Barometer so anzubringen, um das Auge mühelos halten 
zu können wagerecht mit der gen. Kuppe des Queck- 
silbers; in gezwungenen Stellungen ist man dessen nie 
sicher, — besonders nicht auf einem stets mehr oder 
weniger bewegten Schiffe. — Von Hr. Kpt. Rabe, auf 
der Brigg »Schwan« sah ich vor ugf. 30 Jahren den 
Beweis geliefert, daß man auch in einer kleinen Kajüte 
auf einem kleinen Schiffe ein Barometer zweckentsprechend 
anbringen kann. Er hatte in der freiesten Ecke des 
sehr beschränkten Raumes den Träger befestigt, — auf 
genügender Höhe und gehöriger Entfernung vor dem 
Instrument ein hinreichend starkes Messingrohr gezogen, 


nicht vorhanden 


den in Fig. 


an dem man sich vorkommendenfalls beim Ablesen 
halten konnte. — 
Trotzdem schon 1853 der Äonferenz in Brüssel 


durchaus zweckentsprechende Herstellung des Schiffs- 
Barometers vorgezeigt und von jener als Muster ange- 
nommen wurde, — die sich auch durchaus bewährt hat, 
— sind doeh in neuerer Zeit Instrumente in Gebrauch 
gekommen, deren Verengung zu kurz oder ungenügend 
ist, sodafl sie bei Schiffsbewegungen pumpen. — Das 
hätte nie geschehen dürfen, denn an solchem Barometer 
läßßtt sich nichts Sicheres beobachten; wer sagt, man 
nimmt nach ein Paar Beobachtungen des höchsten und 


— 31 


niedrigsten Standes das Mittel, der zeigt Unkenntnis der 
Hauptbedingung des »Mittels«: daß die Ein- 
richtungen und Beobachtungsweise derart sind, um die 
Ergebnisse zweifellos möglichst nahe auf entgegengesetzter 
Seite, in möglichst gleicher und möglichst geringer Ent- 
fernung vom richtigen Ergebnis liegend zu machen. 
Bei einem »pumpenden« Barometer ist nicht die geringste 
Sicherheit der Erfüllung dieser Hauptbedingung; aus der 
Sachlage ist leicht zu- ersehen, daf3 sie es nicht sein 
kann, folglich kann ein pumpendes Barometer eine 
richtige Ablesung nicht gestatten, es kann nur zeigen, 
ob seit der letzten, der Barometerstand »ungefähr« um 
ein Paar Millimeter sich geändert hat. »Pumpende« 
Barometer mögen Veranlassung gewesen sein, auf Schiffen 
einzuführen zusammengesetzte Aneroide mit Schreib- 
vorrichtung; dies sind nicht zu unterschätzende Hilfs- 
mittel zur Ergänzung von, aber kein Ersatz für gute 
Quecksilber-Barometer; abgesehen davon, daf ihre Her- 
stellungsweise mehr Fehlerquellen enthält als die der 
letzteren, ist nicht zu erkennen, in welchem Betrage die 
Bewegungen des Schiffes sie beeinflussen. Je näher ein 
Instrument am Bewegungsmittelpunkt aufgestellt werden 
kann, um so geringer wird es naturgemäls von der Be- 
wegung beeinflußt; solche Anbringung ist auf Schiffen 
selten möglich, besonders in diesem Falle, da das Baro- 
meter und/oder sein Ersatz stets leicht zugänglich sein 
müssen. So lange bei genügender Beleuchtung Füße 
und Hände hinreichenden Halt haben, auch das Baro- 
meter nicht am Ringe anliegt, wird man seinen Stand 
noch '/s mm. genau ablesen können, der Schreibstift 
eines Schreib-Aneroid, auch wenn ein Dutzend Luftdruck- 
kästchen es richtiger angeben machen soll, kann dann 
nicht allein mehrere Millimeter hin und her »schleudern« 
sondern auch zurück- oder vorausbleiben, Anhalt dafür 
könnte wieder nur ein gutes Schiffs-Barometer geben. 
Schon vor 50 Jahren wurde in der Navigationsschule 
mir gelehrt, daß in den sogen. Tropen auch in Sub- 
tropen das Barometer eine tägliche Periode des Luft- 
drucks zeige d. h. daf3 jenes Stand morgens und abends 
ıo% am höchsten, mgs. und nchmttgs. 4" am niedrigsten 
sei, Unregelmäßigkeit darin auch aufmerksam mache 
auf Unregelmäßigkeit im Zustand der Atmosphäre; — 
spater und noch vor 135 Jahren traf ich geprüfte Schiffs- 
führer und Steuerleute, die einige Jahre in den Tropen 
gefahren hatten, davon aber nichts wufßten »dort drohte 
kein schlechtes Wetter, also achteten wir nicht auf das 


Aneroid.« — In meiner mehrerwähnten Veröffentlichung 
S.6 wies ich auf die betr. Periode hin, S. ı5 sagte ich 


eingehender: »Schon in größerer Entfernung von dem 
Sturm, manchmal schon Tage vor seinem Eintreffen, 
giebt das Barometer leise Warnung durch Unregel- 
mäßsigkeit in der täglichen Periode, die Abnahme in 
seinem Stande ist stärker als die Zunahme.« Aus 
den früher mitgeteilten Ergänzungen zu den Berichten 
über den Iltis-Taifun und aus den bald folgenden über 
den Chäteaubriand und De Witte Taifun wird dies 
wohl einigermaßen kenntlich. Außer Acht darf aller- 
dings nicht gelassen werden, daf3 in Passaten und Mon- 
sunen (wenn nicht überall) mehr oder weniger mit dem 


Wind fahrende Schiffe aus Gegenden mit höherem Luft- 


gegen den Wind fahrende Schiffe gelangen aus 
Gegenden mit niedrigerem Luftdruck in Gegenden mit 
höherem: aber ein geübter Beobachter wird bald lernen 
den Unterschied zu erkennen, zwischen der Änderung 
im Barometerstande, die abhängt von der Ortsveränderung 
und derjenigen die abhängt von der Annäherung einer 
Störung im gewöhnlichen Zustand der Atmosphäre. 

Sehr wünschenswert ist es, daß alle meteorologischen 
Anstalten und alle an sicherer Reise der Seeschiffe be- 
teiligte Personen hinwirken auf zweistündliche regelmäßige 
Beobachtungen und Anschreiben des Barometerstandes, 
der Luft- und Wasserwärme, Wolkengestalt, Niederschlag 
und Seeganges, wenigstens von mgs. 6" bis abds. 8" 
beide eingeschlossen; Beachten des spec. Gew. des 
Meerwassers ist auch sehr nützlich, wie bereits gesagt 
(Beiträge zur Meereskunde II. S. 14 S. 22 Sp. ı), zeigt 
der aus ihm (ohne große Mühe) abgeleitete Salzgehalt 
zu gewissen Zeiten richtiger als das Thermometer ob in 
Land-Abwässerung oder im Meerwasser man sich be- 
findet. »Warum wird das nicht allgemeiner bekannt« 
frug man mich, als auf mein Ersuchen, man es fort- 
laufend getan und zutreffend gefunden — man war sehr 
erstaunt als ich nachwies, es sei damals schon mehr als 
30 Jahre veröffentlicht. — Wie ich bereits an andren 
Stellen erwähnte, hatte ich Gelegenheit vor 15 Jahren 
in 2 Sommern 3mal den Nutzen solcher Beobachtungen 
auf Schiffen deutlich zu zeigen. — In Bezug auf Baro- 
meter-Beobachtungen sind die zweistündlichen durchaus 
wichtig zur Beurteilung der täglichen Periode, dies hoffe 
ich an einem Beispiel später eingehend zeigen zu können, 
doch läßt es sich auch erkennen aus den vorher und 
im Folgenden gegebenen Ergänzungsberichten, sowie den 
Tafeln a—d, nur ist bei diesen zu beachten, daf sie 
nach Greenwich Zeit entworfen, also mit Hilfe der bei- 
geschriebenen geogr. Länge die einzelnen Angaben 7'/a 
bis 9 Stunden später anzusetzen sind. Die Übertragung 
auf eine bestimmte Zeit ist notwendig, um das Gleich- 
zeitige deutlich zu kennzeichnen. 

Vereinigung von Barometerkurven macht nicht über- 
flüßig die Darstellung der Wetterlage, wie die täglichen 
Wetterkarten sie zeigen, sondern jene ergänzen diese 
für bestimmte Fälle. Von den schon ein paarmal er- 
wähnten drei Taifunen gab nur Hr. Dir. Dechevrens für 
den Chäteaubriand-Taifun eine Zusammenstellung 
der Barometerstände nach den ihm mitgeteilten Berichten 
wenigstens von vier der Beobachter, die damals im 
Zentrum waren, sie ist wiederholt von Hr. Dir. /roc in 
TypheonzHighways in  thes fax .East,) No 
Across the SouthEnd ofFormosaStraitS. 19. 
— Hr. Dir. Dechevrens gab derartige Zusammenstellungen 
auch für andere Taifune. — In den Arbeiten über den 
Iltis- und den De Witte-Taifun ist keine Vereinigung 
solcher Kurven. 

Tafel a. Der Inhalt dieser Tafel ist, wie auf ihr 
bemerkt, bereits vor Jahren veröffentlicht in den Ver- 
handlungen des Vereins für naturwissen- 
schaftliche Unterhaltung in Hamburg, Bd. V, 
VI, VII; er ist hier wiederholt wegen des ungewöhnlich 
niedrigen Barometerstandes in den betr. 3 Fällen. 

Die eigenartige Kurve nach den Beobachtungen 


druck gelangen in Gegenden mit niedrigerem Luftdruck, | I. Brt. M. Ss. Conqueror 1865 September 3—5 ist 


13* 


veranlafßst durch das gewiß.sehr seltene Vorkommen, daß 
dies Schiff zweimal in das Zentrum desselben Taifun 
geriet, indem es beigedreht liegend rascher trieb als das 
Zentrum vorrückte, also um das Zentrum herum trieb. 

In Bezug auf die Kurve nach dem Barstd. an Bord 
Brt. Bk. Southern Belle 1869 VII ı9 sei hier noch- 
mals: erwähnt (vgl. Vhdlg. V. f. Naturw. Uthlteg. 
Hmbe. V.S. 159) daß in dem ursprünglichen Zeitungs- 
bericht der vor mir benutzt wurde von Hrrn. Marine 
Stabsarzt Dr... Maumann (Beiheft zum Marine 
Verordnungsblatt) und Baron v. Zerdt (Reizen 
door de Chinesche Zee u. s.w. I. 2d. Druk 1870) 
offenbar enthalten ist ein leicht erklärlicher Fehler des 
Zeitungs-Berichterstatters, der den ihm als niedrigst 
genannten Barstd.: Sieben und zwanzig sieben (Zoll 
englisch) schrieb 27,: statt 27,0, denn da man mit Hilfe 
des Vernier ablesen konnte 27,3 Z.,.so hätte man 27,7 Z. 
gewiß ablesen können; deshalb ist hier angenommen, 
so wie früher, 687,6 mm. = 27,07 Z. engl. als niedrigster 
Barstd. Soweit Zunahme im Betrage des niedrigsten 
Barometerstandes auf verschiedenen Schiffen die im 
»Zentrum« waren, betrachtet werden kann als » Auffüllen 
des Zentrum«, fand es hier statt von Southern Belle 
zu Brt..Bk. Ocean Queen und DYBER Ecndor 

Letztere Bemerkung gilt auch für den Taifun vom 
21 22, IXr1865 von uV.N5, N A Sa zu 
Di BkrGomdor fund D' BE) Joachim Christian 
— Wenn vorliegen Berichte, auf nach einander im 
»Zentrum« befindlichen Schiffen habe der Barometerstand 
stetig abgenommen, so könnte man sprechen von zu- 
nehmender »Luft-Entleerung« oder »Vertiefung« des 
Zentrum. 

Bei diesen vier Zusammenstellungen erkennt man 
(wie bei allen derartigen) aus den Kreuzungsstellen der 
einzelnen Kurven, welche Gegenden unter Voraus- 
setzung der Berichtigung aller Angaben für Standfehler, 
Wärme u. s. w. — in einer Karte zu bezeichnen wären als 
unter gleichem Luftdruck liegend (durch Isobaren ver- 
bunden werden könnten). Nicht selten dürfte dadurch 
hingewiesen werden auf die Notwendigkeit zahlreicher 
freiwilliger Mitarbeiter, die auch die wenigen nötigen 
Instrumente selbst beschaffen oder von Privaten erhalten, 
da aus den Steuerkassen d. h. von den Regierungen 
immer nur ein bestimmter Teil für bestimmte Zwecke 
bewilligt werden kann. 

Tafel b. Barometerkurven im Chäteaubriand- 
Taifun. Hr. Dir. Dechevrens sagt in The Typhoons 
ofthe Chinese Seas in the year 1880 bezüglich 
des auf Frz. Bk. Chäteaubriand benutzten Aneroid. 
»Nach Vergleich mit dem Quecksilber Barometer des 
Hafenmeisters von Amoy soll der Stand dieses Aneroid 
3,5 mm. zu hoch gewesen sei;« unter der Voraussetzung, 
dafs der betr. Stand sich nicht geändert, hätte man die 
Kurve um diesen Betrag zu erniedrigen. Da kein An- 
halt ist, ob diese Voraussetzung zutrifft, benutzte ich die 
Angaben wie sie gegeben sind. Dieser Taifun und 
diese Kurve sind, wie erwähnt, auch angewandt von 
Hr Direiyoc in Typhoon'highways: etei Do, 1 
als Beispiel und Darstellung vom »Auffüllen« des Zen- 
trum. Da nicht bestimmbar ist, ob die Barometer ver- 
gleichbar waren und die Schiffsorte nur für eine Zeit 


gegeben sind, blieben im Folgenden unberücksichtigt 
die Barometerkurven und Angaben von Chäteaubriand, 
Faugh Ballaugh, Kvik, Emma, Crusader. 

Die Barometer-Kurven geben den Überblick, die 
Berichte die Zahlen des Barometerstandes, jene leiten 
auf den Vergleich, diese gestatten ihn in Bezug auf 
Örtlichkeit und Entfernung. So sehen wir am Morgen 


des 25. IX G. Z. oder ugf.- Mittag Ortszeit an der 
SEKüste Chinas (teilweise mit Hinzuziehen von 
Tafel B. Magpie— Bellerophon) in der Richtung 
N. 63° E. Entfrng; —'257 Sm, 'nur. 05’ mm. Deswe 


Barstd.; vor der ESeite der SMündung des Boungo 
Kanals in ugf. der vierfachen Entfernung (Bellerophon 
—Oceanic) einen Utschd. von ugf. 2 mm. also nahe 
gleichmäßig zunehmend. Der Wind ist EEN—NE-—.N. 
mäßig bis stark. Während bis M.N. G. Z. in Hong- 
kong der Luftdruck nahe gleich bleibt (nur 0,3 mm. 
niedriger), nimmt er bei den in fast entgegengesetzter 
Richtung einander sich nähernden Schiffen langsam ab, 
beträgt bei ihnen (Abstd. "N. 57% E! 515 Sm) Ense 
I; mm., aber in umgekehrtem Verhältnis, denn während 
er ı2 Std. früher im W]l. Pacific am_ höchsten war, 
in der Mitte des Formosa Kanals nahe China 
Küste -der niedrigste, ist 'er jetzt imTEZERErnTer 
EChina See [(Öceanic) am niedrigsten, in Hongkong 
am höchsten. Bald nachher kommt zu den bisherigen 
Beobachtern ein vierter auf Gaä&lic, der als in Swatau 
die von Hr. Dir. Dechevrens mitgeteilten Beobachtungen 
beginnen nur S. 77° E. 41 Sm. von diesem Ort ist, 
26. 20," G. Z. doch schon erheblicher niedrigeren 
Barstd. hat (vgl. Kurve und Bericht) 752, gegen 754,9. 
Von beiden Beobachtern kann man annehmen, sie be- 
fanden sich damals ugf. recht vor der Bahn des, im 
westlichen Pacific nach dem Shchsferzsrn 
Formosa's ziehenden Taifun, daher (als Grundmaß 


für Entfernung benutzend den Grad geogr. Breite 
60° Sm.) kann man bestimmen die Böschungszahl 
(den numerischen Gradienten) Swatau — Ga£&lic 


26. IX 20,56 G. Z. (41:60 = 2,0, a 
Takao sind die Beobachtungen damals leider noch 
nicht begonnen. Eigentümlicherweise ist damals bei 
Hongkong (Magpie) der Barometerstand 756,2 nahe 
gleich dem bei Oceanic 756,1, bei Bellerophon 
(zwischen Swatau bezw. Ga&lic und Oceanic) wenig 


höher 756,7; die Orte dieser 3 Beobachter sind: 
H. 22,3° N. 114,.2° E. B. 26,5% N. 12070 Bis 


124° E. oder SEChina Küste, — nahe der EChina- 
Küste ugf. Mitte zwischen Fu tschau-Wen tschau 
und etwas Wl. von der Mitte der EChina See. — 
Als Takao im Zentrum war, befanden sich die fünf 
hier in Betracht gezogenen Beobachter in solchen Stel- 
lungen, um den Barstd. bei ihnen nur vergleichen zu 
können mit Takao selbst 726,4 mm.; dies ergiebt die 
Böschungszahlen (wieder nach Entfernung geordnet) 
T.—G. N. 50° W. 130 Sm, 7435; = 7; Tas 
273, 
T 


749,5 =6,; T.—B. N.’ 10%E, 754, =6,; T.—O. 
N, IIgWE; 9385, YE5% 6,0; .—M. S. 87° W. 337, 
752,» = 4,1. Betrachten wir die Kurven in Tafel b, so 


sehen wir dieselben um diese Zeit in 2 Gruppen geteilt, 
in denen jene nahe parallel sind, jedoch dabei hinweisend 
auf die größere Annäherung des Zentrum. Zur südlichen 


9% 
a)  — 


ge — 
w 
“ 


1880. IX. Brt. Dpf. “Bellerophon”, Kpt. F. W. Freeman. Hongkong — Schanghai. 


(Meteorological Office, London. Mit gütiger Erlaubnis des Meteorol. Council, Dir. Dr. Shaw und 
Kpt. CampbellHepworth, Commdr. Brt. R.N.R., Marine Superintendent, von mir abgeschrieben.) 


— == == BE neu ————— — = — —— 
Schi » | L ft- a r = 
G. Z Schf. 2. Schifisort Wind ne j Luft | Wasser Seegang | 
| Ne SERIE me) ruck Wetter — 
48 h | AR h. m a von Stk. mm re von Höhe 
— | —— — En = — — — — — nm === z Zen = —— 
25 4 10250 ME Tsing seu quer NE 5 760,3 26,4 26,5 eb NE 4 
8,1 | 16 NE 5 59,8 25,5 26,2 fe NE 4 
12,1 20 - NE i) 59,5 255 24,9 b | NE 4 
| 16 IM.N. NE 5) 99,7 25,1 25,1 > | NE B) 
a5 4 | NE 5 59, a | 95% | NE 4 
26 0 ErS 25 23 119 57 NNE b) 60,0 25,5 24,9 b. ec NNE 4 
4 M. 25 36 | 120 16 NNE 6 50,8 24,8 25,6 » NNE 5 
8 6 | NNE 6 571,2 25,4 26,1 nen NE 6 
12 | 20 | NNE 7 56,6 24,9 25,3 b | NE 6 
16 IM.N. NNE 7 57,3 23,9 25,2 b. c NEzN 7 
2027| 4 Gelegentlich schwere Windstöße _ NZzE 7) 56,8 23,8 24,0 ee NNE 7 
27 0 8 NNE Be) 55,8 2 24,8 0. | NNE 8 
30 | M. 26 53 | 120 58 NNE | 9 | 55; 23,8 FR Re! NNE 8 
| 16 27.10, 212079 NNE 9 54, 24,1 25,5 | | NNE 8 
11, 20 NNE 9 58,0 23,5 ab,ar Il 0.47.2 NNE 5 
15,9 M.N, Von MN. bis 4h dreht der 1) ae 56,0 24, 25, Me NEzE 5 
| Wind von E.—NNE. | 
198 | 28| 4 NEzZE 5 71,2 24,9 25,3 |» >» NEzZE Ei 
23,0 8 E 3 59,4 25,5 245 | co. SE 4 
Ds | 3» Mm | 28 35 | 122 6 ESE 3 59,0 26,1 Dual |, Slich 4 
7,9 | 16 NNE + 59,7 25,1 | 24,» (5 Slich 4 
| 11, | 20 NNE 4 605 | 244 | 25.2 d. 13 Slich I 4 
15,9 IM.N. NEZN 5 61,0 23,3 | 244 c. 0. Slich 4 
| 3h Fuhren durch Steep I. Paß | 
1900729 | 4 | NE 4 61,2 | er 0. € unregelmäßig 2 
23,9 | 8 NE 3 62,8 22,2 23,0 » >» unregelmäßig | 2 
29 sy ‚ 13 15  ankerten b. d. roten Boje Wusong | | 


Gruppe gehören die in Tafel b mit 5, 10, 8 und ı2 
bezeichneten: Takao, Ga&lic, Swatau und Magpie, 
— zur nördlichen die 9 und Iı bezeichneten: Bellero- 
phon und Oceanic. Auffallend ist, dafß nach IX 26. 
206 G Z. bei Gaelic, Swatau, Bellerophon die 
tägliche Periode unterbrochen ist; während sie bei G. 
und B. es bleibt bis zum niedrigsten Barometerstande, 
wird sie bei S. am IX 27. von 7.2%—12,# G. Z. oder 
15h — 20h O,Z. nochmals kenntlich. Diese Unterbrechung 
und die Bemerkung bei B. zeigen dies Schiff tatsächlich 
im Bereich des Taifun. 

Nur ugf. 1!/s Stunden nach Takao berichten gleich- 
zeitig Ga&@lic und Bellerophon den geringsten Barstd. 
ob er es wirklich war bleibt fraglich, weil, besonders bei 
B. die Zwischenzeit zwischen je zwei Angaben für genaue 
Bestimmung noch zu groß ist; ob Schreibbarometer in 
solchen Fällen helfend eintreten, hängt sicherlich ab von 
der Lage und den Erschütterungen des Schiffes; sowie 
von unberechenbaren Zufälligkeiten in der Herstellurg 
des Instrumentes und vorübergehenden, unbemerkt bleiben- 
den. — Ob z. Zt. des niedrigsten berichteten Barstds. 
beide Schiffe sich in solcher Stellung zum Zentrum be- 
fanden, um aus dem Unterschied jenes das Böschungs- 
Verhältnis als sicher bestimmbar zu betrachten: erscheint 
fraglich; leitet man es gebrauchsmäßiig ab (Bellerophon 
von Ga&älic N. 35° E. 237 Sm.) so erhält man Gh: 


Der von Ga&lic angebene geringste Barstd. ist 
noch 2,ı mm. niedriger als der bei Swatau, demnach 
ist man geneigt zu glauben, das Zentrum sei diesem 
Beobachter näher gewesen als jenem; neben dem Bericht 
von Sindh, könnte man also auch den von Gaelic 
ansehn als Hinweis auf » Auffüllung des Zentrum«. 

1889 IX. 27./17% befand‘ sich Erz«P. DpfbYSimdh 
im Zentrum, die Beobachter um ihn derart verteilt, daß 
der Barstd. bei Hongkong (Magpie), Swatau und 
Ga&älic mit dem auf ihm selbst vergleichbar ist; die 
Richtung nach Oceanic und Bellerophon ist derart, 
um es wohl zuläßig zu erachten, die Böschungszahlen 
Sındh.— Gaelre, -Gaelic: rOReanıe,. Oceamte 
Bellerophon als für diese Richtung im Taifun geltend 
anzunehmen. Die Tabelle S. 25 wieder benutzend erhält 
man: Sindh: 738, mm — Swatau N. 69° W. 41 Sm. 


748,1 — 14; Sindb=—- Gaelic4ı N..34% E: 112278m. 
747 2 4,5. |[Gaelic — Oceanic N. 35° E. 109 Sm. 
754,2 3,9, Oceanic — Bellerophon,, N. 227° 5W. 


139 Sm. 757,0 = 1,2. Da Takao um genannte Zeit 
den Barometerstand nicht berichtet, so kann die betr. 
Böschungszahl nicht abgeleitet werden. Sindh—Magpie: 
SHZIU NW Fr84Sm 7525 5,0. 

Als Swatau den niedrigsten Barstd. berichtet, weisen 
die Kurven darauf hin, und die Zahlen der Berichte 
beweisen es, daß bei Gaelic der Einfluß der täglichen 


Fortsetzung S. 35. 


a 


1880. September. Brt. Dpf. “Gaälic”, Kapt. W. H. Kidley. 
Hongkong — Yokohama. 


N 


, ’ Schiffsort | # | sa ’ =] = 
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| 8,5 16 34 51| Vädl. 2 | 54, | 26,5 | 26,0 an Bl >» wirre Dünung 2 
: | | ‘ | 96 r:: = x cu | 
IE BE 20 47116 23 Vädl. | 2 | DE: | 264 126, |7 le > » 4°) 
oo 16] [MN 59 54 Vädl. 2 | 53, | 26, | 26, diesig 2 g sehr wirre Dünung | 4 ®) 
a | | | 
| | | | 
= 1202| 27.| 4 |28 11] 117 37] N 3 | 52,0 | 24,6 | 25,21 Fran 5| oc schwere wirre Dünung | 4 *) 
& 2 6 22 40| NW 4 | 50, | | 25 
34104 ga 52| NW 5 | 50, | 25, | 24, | = 7 gu » - » 5 
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2,1 10 |, AA 1 | NW 5 | 49, | | 
| du IM.|I| 3 10. NW | 6 | 47% | 27 | 25, a 9 ug » | >» .159 
| 6, 14 59 23} NNW 81 Ads | | | | Ay 
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| 12, 20 |24 0|119 101 N — | 42,0 | 25.» | 24; | Fr 10| du | 9 
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I | | N 
| 8 16 125 16 34 55,2 | 26,8 26,0 m 7| og > > 4 
| 11,0 | 20) s4|ıı 9 ESE 3.) 56, | 24,0 | 25,2 | Fr Bl be NE Dünung ar 
| | | | 2 ’ | 
15,0 | M.N.| 5353| 44 El. 3 | 56,0 | 25, | 25, n |5| »» > » 313) 
| | 
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3 | 23,8 kei 30 | 52 väl.rd.u.d. Kompass 2 57,3 | 26,8 | 26,3 en 6 Ta 3 4; 2 > 23% 
3 29.| 3 | M: |. 49123: 30 NNE 3 | 57, | 27. | 25, — 18 ge | vie 22) 
= 7| | ı6 ar 2|ı24 6 NE | 2| 052 [|25.|20,| T# |5| „, | NEL Dünung 3.16) 
| | | | | = van) I | 
Ulmlunj.20:| 24 41 NE 3) 56 125: |260| IE | el >> > > 4 
15,6 IM.N.| 28|125 17 NE 5 56,8 | 26,5 | 25,8 eu 6 „2 > » a; 


Standfehler des Barometer unbekaunt. 


50720070, 2. 21,,h G. Z. lösten von der Boje und begannen die Reise, IIh 40m Schf.-Z. — 4h G. Z. Pedro Blanco peilt Sr 
2 Sm. ab. M. spez. Gew. 4,» m ut. Obfl. — 1,0259 bei 26,0° C. — 1,02s35 bei 17,5° C. 3,71 °/o Salz. °) Schwer aussehendes Gewölk, mit 
geringer oder keiner Bewegung. °) Bezogen mit schwülem (drückendem, sultey) Gefühl, und sehr wirre Dünung aber kein Brechen der Wellen. 
*) Der Wind ist nördlich, aber holt nach NW und seine Stärke nimmt zu. °) (Um 6h) häßliches, drohendes Aussehen und stürmisches Wetter 
©) 4,88 m ut. Obfl. spec. Gew. 1,0250 bei 28,0°C. — 1,0288 bei 17,5% C. 3,017 °/o Salz. °) Der Barstd. nimmt reißend (?) ab und der 
Wind holt nordwärts, das Schiff ist im (vorderen) rechten Viertel des Taifun; steuerten nach Norden, bis wir dicht unter Land waren, danır 
drehten bei mit Wind an Steuerbord (Maschine arbeitet langsam). °) Mußten E steuern um von Dodd's (Kante) Riff freizukommen. Sobald 
wir von ihm klar waren drehten wir wieder bei. In den Böen betrug die Windstärke 12. Das Schiff lag gut auf der See, nahm aber viel 
Wasser über. °) Um M.N. Wind NE. und besser aussehender Himmel; der Barometerstand nahm rasch zu. '”) Der Wind hat etwas SI; 


gedreht, fuhren mit voller Kraft. '') 4,s8 m ut. Obfl. spez. Gew. — 1,0250 bei 28,0% C. 1,02s8s bei 17,5" C. 3,017 °/ Salz. ") Um 18h 
spielte der Wind nach vorn und achterlich (backing and filling) bei gut aussehendem Himmel. ») »Schwerer Cu Wolken. '* 6h mäßige 
Brise von N. und NE. mit Regenböen ohne Wind von 10m Dauer. '°) 4,ss m ut. Obfl. spez. Gew. 1,0259 bei 26,0” C. 1,0285 bei 17,5° Cr 


3,71 °/o Salz. *°%) Der Wind gleichmäßig von NE. dreht aber in den Böen 1 — 2 Strich nordlich und wieder zurück sobald die Böen vor“ 
über sind. '7) Die Böen halten nicht lange an, sind aber zahlreich, mit sehr schweren Seen. 
(NB. Ein paar Tage später geriet »Ga@lic« sehr nahe an das oder an den Rand des Zentrum eines anderen Taifun). 


—3 — 


1880. September. Brt. Dpf. “Oceanic”, Kpt. John Metcalfe. Yokohama — Hongkong. 


er = == — m — nn — — —— — 
7 ei | e Schiffsort i | Dam Jf- ; | | B I: 
2 wi Z | Schf. Z. N. Be Wind | | Luftd. | Te | Luft | Ws. Bewölkung n air Seegang 4 
& Tel, ah | h ee von | Stk. mm 'mm|°fo| °C. Form o von Höhe 
zZ 24.\:19,.1 | 26 | 4 32 8|133 9 INNE—NEZN| 5 | 762,6 118,6|96 21,7 | 25,3 str |10|locemg | NEI 2 
| 23,2 1:8 3150| 132°029 NNE |4 | 62. |18,!90| 22, | 26, » | 10|? om -| NE 2 
25 | 3,2 M. | 33/131 50| NNE-N 15-6) 62; 119,6, 92 22,5 126, | rollen str. 10 3 & | NEI 2 
= 7,3 16 | 7 9| NNE—NE |5—4| 60, |20,8188| 25,0 | 25,5 eu | 7| b&e |'NH 3 
2 11, 20 | 5| 130 20| ENE3SN | 2 | 61, 121,.188| 25,6 | 26, » r 8 say! ENE 2 
- 15,4 M.N.|30 44| 129 3883| N-NE | 2 | 59, j22,.193| 25,6 | 26, > 1:2, 10 an ENEIEMN 23 
r | | | | | | | 
& I194 26.1 4 | 251128 55 NNE 3-4 59, [22,|93| 25,6 |25.. _ 5 a NE 3 
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Z | 23,5 8 | 4 13| NNE4NE | 5 | 58, [22,8193| 25,6 | 26,. eu 3 u; | Nu 
26. 3:| |M. |2943|127 27| NNE 5 | 57, maulos| a0. |20.|l 3 AR [4 ,, | ne | a 
I | - ‘ € D Y N rm | | | BR | | 
E 7 | 16 21|126 37 NNE 6 | 564 | 126,1 | 26,0 eusr /|10| oe | NNE 4 
2 11,6 20 28 59| 125 48 NNE T | 57,2 124,0198| 25,6 | 25,8 | 10 | o2e m, |: wit 5-°) 
- ' 15,7 M.N.| 371242 258 NNE 7 | .57,4 |24,0|98| 25,6 | 26,4 str 8|be&q NEIE&SE 5 
IN | 
3 2, | 19,7 PR | 4 | Ri 13 9 | NNE 6 86,0 23,0 97 25,6 26,4 » | 10 | com El 4 
ES 23,5 ı 8 |2748|123 22| NNE-NE | 6 | 565 24,[98| 25, 126,0 mi „| 10) o&d El 4 
Ei all 3. IM. | 29/122 30 | NNE—NzE | 6 | 56, 24,197 26,197: I |0|crm| El 1) 
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® E 7,0 16 |26 58] ı2ı 5600| NEN 6 | 55,0 124,193 27,2 | 26,0 ur 6-9) beqr®| E 4 
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28.| 0 8 |24 48/1119 27| 8E-S 1 | 56,5 122,193 25,0 | 25,0 er 9 ocm Ss 4 
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| | | | | = | 
29 0 | 8 27| 115 32 Stille | 58,2 [21,179 27,2 | 26,0 =” 2| b&e | Gt 
Du Mm ı| 1olıla 45 N ı | 58, 123,184| 27, | 28,1 en 2| b&e | Gltt 2 


| | 14h 45m Schf. Z. Ankunft in Hongkong. | 


') Die Seen bauen sich zuweilen hoch auf. ?) Die unteren Wolken ziehen mit dem Wind (d. i. ugf. quer zu den oberen). Mttgs. 
starker Regen; der Wind sprang nach ESE., nach dem Regen sprang er zurück. °) Der Himmel ist zuweilen wolkenlos aber mit Dunst über- 
zogen; der Wind weht stoßweise. *) Um 2h starker Wind und hohe See; 3h sahen Turnabout Lt. 4h Wind und See erheblich mäßiger; 
4h 30m wurde der Wind leicht und drehte Südwärts; 5h bis 61 mgs. hohe SI. See. °) 9h 55m Lamock quer ab. °) Ih ni recht voraus; 
2h starker Regen mit hin und her änderndem Wind. 7?) Eine Schlange, 1?/—2'/» m lang kam an uns vorbei. 


Periode bereits wieder bemerklich wird, indem die Zu- | Zentrumorten klarer bleiben zu lassen) so wird man wohl 
nahme im Barstd. auffallend geringer ist, — andererseits die Böschungszahlen Swatau — Gaälic, Gaelic — 
Magpie, Oceanic, Bellerophon noch unter dem | Oceanic, Oceanic— Bellerophon, gelten lassen 
Einfluß des Zentrum sind, da bei den ersteren beiden als Annäherung an die entsprechenden gegen Ende des 
kurz vorher der niedrigste Luftdruck angegeben ist, bei Taifun. Demnach wäre (vgl. Tafel A und Berichte) 
letzterem statt weiterer Abnahme noch geringe Zunahme | zunächst der Standort der Beobachter Swatau: 23° 20’N. 
beobachtet war. Swatau und Hongkong lagen in | 116° 43° E. 742,» mm; Gaälic 24° 29’ N. 119° ı6°E. 
entgegengesetzten Hälften  des- Taifun, also kann der | 748,8; Oceanic 25° ı0’ N. 119° 57’ E. 753,; Bel- 
6 


Unterschied im Barstd. nicht benutzt werden zur Ab- | leröphon «3804! N. 2 AS TE. 757,0, damach 


leitung der Böschungszahl; sucht man dagegen den Se AN: Va EB, 16750. = 2, ie MINE 


damaligen Schiffsort von Ga&lic, Oceanic und Bel- | 55 Sm. 9,11 = BEIN ag 250 
lerophon, denkt man ihn eingetragen in Tafel A (hier Es ist zu beachten, daß ugf. 7 Std. ehe Sindh 


nicht geschehen, um die Richtungslinien von angegebenen ins Zentrum geriet, auf Magpie in Hongkong bei 


1880. September. I. Brt. M. Vrmsg. S. ‘“Magpie”, Kpt. R. H. Napier R. N. - 
Hongkong Hafen. Boje No. 3. 22° 18’ N. 14° 2’ ECG. 


| u | [ 
6.2. |scht z. | Wind |Luftareek| Dampf | Fehtgkt. | Luft |Wasser |Bewölkung S | Seäpang "jr an 
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20,4 4 EzN 4 58,7 22,5 88 26,4 26,0 | > [459 >» El 1 
22,4 6 | ESE | 59,2 20.9 82 | 26.4 26,9 str, eu 9 ce 2m El il 
25.| 04 sı Ss 4 61,0 20,0 .u1 Eis, Lo 26.0 ee cm El 1 |27,s (26,4%) 
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22,4 6 | Stille | 60» 21, 88 25, | 26, | str, cu 5 >» | 
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!, In den letzten 24 Stunden Regenfall 24, o mm 2?) 14h 380m ©. Z. 6.h G. Z. ein leichter Regenschauer. 16h 30m O. Z. ($8,sh G. Z.) aufklarend. 
%) Bei Sonnen-Untergang (? 1Sh O. Z. 10,.h G. Z) hatten die Wolken ein sehr hartes metall-rotes Aussehen. Es sieht sehr »windig« aus. Teile des 
er die zwischen den Wolken sichtbar sind, hatten eine leicht blassblaue und grüne Farbe. Dies dauerte bis 19h O. Z. l1,.h G.Z. ')6h 10m ©. Z. 
. 22h G. Z. Es begann zu regnen, der Wind wurde schwächer und scher zurück westwärts. 5) Zuweilen liegt im Horizont rund herum dicker »Mists, 
6) in ‘de n letzten 24 Stunden Regentfall 16,5 mm. ‚25h 072 15,ıh G. Z. der Himmel bezog allmählig. 25h 50m ©. Z. 16,.h G. Z. Starker Regen‘ 


schauer der ugf. '/s Std. anbielt. 


Sonnenuntergang beobachtet ist »windiges« Aussehen 
und eigenartige Färbung des Gewölks, also Anzeichen 
des in der Nähe befindlichen Unwetters, von dem die 
Kolonie damals verschont blieb. — Am Ende des Taifuns 
zeigen die Barometerkurven der vier (neuen) Beobachter 
wieder einiges Gleichartige und den erheblich höheren 
Luftdruck an dem Teil der E. China Küste zwischen 
ugf. vor Wen tschau und der Mündung des Yangtse; 
nach Aufhören des Unwetters sehen wir nahe gleichen 
Luftdruck an der SE. und dem Slichsten Teil 
der E. Küste China’s; genauere Einzelheiten liefern 
die Berichte. 

Aus den Mitteilungen von Oceanic und Belle- 
rophon kann man schließen, daß über die ganze 
E. China See der Taifun einen gewissen Einfluß hatte 
auf Gewölk, Wetter und Seegang. Da Gaelic später 
noch von einem Taifun befallen wurde und nach den, 
von Hr. Dir. Dechevrens veröffentlichten Berichten, als 
G. den Hafen von Hongkong verließ das Unwetter 
bereits heranzog: so kann man sagen, der bald nach 
Gelangen in See sich zeigende- wirre und schwere See- 
gang war an der 8. und SE. China Küste das erste 
Anzeichen des Taifuns, das bald nachher unterstützt 
wurde durch Unterbrechung der täglichen Periode im 
Barstd.; indes würde ich doch erst noch auf andere Er- 
scheinung im Seegang warten, ehe ich gewöhnlich aus »wirre 
Dünung< auf Annäherung eines Wirbelsturmes schlöfe. 
In der Nähe einer Küste kann Dünung und Seegang 
viel leichter hoch und wirr werden als auf offenem Meere, 
indem der Rücklauf der den Grund und die Küste be- 
rührenden Wogen die anlaufenden durchbricht, nirgend 
ausgleicht, sondern sogar, bald seltener bald öfter »auf- 
bäumen« oder hoch und spitz auflaufen macht. Kpt. 
Kıdley war ebenfalls überzeugt vom Zweifelhaften des 
nur wirren Seegangs, denn am 26.—27. M.N. Schf. Z. 
schreibt er ausdrücklich: kein Brechen der Wellen; das 
schwüle oder drückende Gefühl, vereint mit jenem mußte 
mehr Aufmerksamkeit erregen, das Verhalten des Baro- 
meterstandes gab Gewißsheit der Annäherung des Taifun. 

Tafel ce. Barometerkurven im „Iltis*-Taifun. 
Die hierzu gehörenden Berichte von S. R. M. S. 
Dmitrij Donskoj, Russ. Frw. Fl. 


S. Tambow, 
Erz. P. Dpf. Yarra, Melbourne, Salazie und vom 
Hongkong Observatorium sind bereits mitgeteilt 
bei Übersetzung der Übersicht über die betr. Tage sts. Hrrn. 
Dir. Doderck und F7gg III. S.13— 19. Neu hinzugekommen 
zu den von Hrr. Dir. /roc gegebenen sind nur solche, 
die zeigen Begleiterscheinungen an den Grenzen des 
eigentlichen Taifun-Gebiets; die anderen beiden: Tam- 
bow und Yarra geben willkommene Ergänzungen, wie 
es bei gütiger Zusendung mehr eingehender Berichte 
erklärlich ist. Erneuter Dank dafür den genannten ge- 
ehrten Anstalten und Herren. Die große Anzahl der 
Beobachter zwang zur Sonderung in Schiffsberichte 
(Tafel c oben) und in Landberichte (Tafel c unten); 
jene haben den Vorteil der größtenteils kürzeren Zwischen- 
zeit der Beobachtungen, dagegen den Nachteil des be- 
wegten Standpunktes und nur zu oft unvermeidlich 
ungünstiger Beleuchtung; diese haben den Vorteil untadel- 
hafter, fester Aufstellung des Instrumentes, den Nachteil 
meistens längerer Zwischenzeiten der Beobachtungen, 


Die bei den »Richtungswinkeln« erwähnte ungleich- 
mäfsige Verteilung der Beobachter zeigt sich auch deutlich 
bei diesen Kurven. Bei den Schiffsberichten erkennt 
man zwei Hauptgruppen, Tafel B mit hinzuziehend sieht 
man die eine am großen E.Horn der China-Küste und 
ugf. in der Mitte der E. China See, wo am 22.—23. Juli 
der niedrigste Barstd. berichtet ist, die andre im N]. Teil 
der Gelben See, an der Schantung Küste im Golf 


von Petschili und Liaotong mit dem geringsten 
Luftdruck am Abend des 23. und am 24. Juli; eine 


dritte Gruppe in der Japan See und Japan am 26. Juli 
Schf. Z. ist weniger auffällig. — Die Landberichte lassen 
4 Gruppen erkennen; die erste ist nur vertreten durch 
Nafa d. i. S.Liukiu In, die zweite umfaßt den 
Tschu san Archipel, Mündung des Yangtse einschl. 
Schanghai, die dritte Schantung und die Küsten 
obengenannter Golfe; die vierte, hauptsächlich durch 
Wladiwostok kenntlich, zeigt auch Korea und wird 
ergänzt durch die dritte der Schiffsberichte. 

Vergleicht man die Kurven des Tambow mit 
denen von Dpf. Wuhu und Lienshing so würde man 
auch ohne Kenntnis von Tafel 3 und B. schließen, das 
Zentrum müsse nahe bei Tambow vorbeigezogen sein; 
da jene Tafeln dieser Tafel c vorangegangen, so wird 
augenfällig die gegenseitige Ergänzung. Es ist nicht 
möglich, ein bestimmtes Urteil zu fällen, ob bei Dpf. 
Wuhu tatsächlich der niedrigste Barometerstand des 
Zentrum war; nimmt man an, der berichtete sei es ge- 
wesen, so weist die Kurve auf » Vertiefung« des Zentrum 
bis es 6!/a Std. später.über Lienshing zog. Ver- 
hältnismäßig nahe, wie die Beobachter im Tschu san 
Archipel und in der Mündung des Yangtse sich 
waren, ist bei den Kurven unvermeidlich nahes, an ein- 
ander und teilweises in einander liegen; ich versuchte, 
die von Chingping No.26 durch geschlängelte Linie 
etwas kenntlicher zu machen. Vergleicht man die Kurve 
von Dmitrij Donskoj mit der von Tschimulpo 
(Landberichte No. 39) so fällt auf, daf3 bei jenem ob- 
gleich er S.wärts fuhr, der Barstd. länger geringer blieb 
als bei diesem, der niedrigste dort angegeben ist nahe 
10. Std. später als am nördlicher gelegenen Ort. — Da 
Melbourne während der Fahrt von Schanghai nach 
Hongkong an den Orten der anderen Beobachter vor- 
beifährt, so liegt die Kurve seines Aneroids, ungefähr 
parallel bezw. in der ihrigen, ehe das Zentrum sich der 
Küste näherte; so zeigt sie auch, daf3 die Zeit des 
niedrigsten Barstds. auf dem Schiffe das sich ugf. 40 Sm. 
SSWI. von Hongkong befand, ugf. zusammenfällt mit 
dem hier (Landberichte A). Die weitere Lage von M's. 
Kurve ebenfalls im Verein mit der H.s deutet an -wie 
weit S.wärts kenntlich war der Einfluß des Taifuns bis 
er den Golf von Petschili erreichte. — Beiden Land- 
beobachtungen sieht man an den Kurven recht deutlich 
den Nachteil der langen Zwischenzeiten der Berichte; 
man vergleiche z. B. Hongkong A, Nafa 29, Zi ka 
wei 33 mit Tschin kiang 34, Tamsui 30, Fusan go, 
an denen es besonders auffällig wird; man frägt unwill- 
kürlich ob bei den weniger auffälligen wie Steep 1.45, 
Gutzlaff 1.46, N, Saddle- 1. 47, 'Schaweischan!: 43 
u.a. nicht recht wünschenswerte Angaben verloren 
sind, und ob an derartigen Küsten und Inseln nicht 


Fortsetzung S. 40. 14 


era I 


1901. Hongkong Observatorium 22° 18'133 N. 114°12'E.G. (Obsrvtns. and Res. 
of the Hongkong Obsrvtr., Dir. W. Doberck, for the year 1901. Hongkong 1902). 


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1901. Hongkong Observatorium 32° 18'138" N. 114°12'E. G. (Obsrvtns. and Res. 
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Tan: > 


Da die von Hr. 


Dir. Froc veröffentlichten Beobachtungen am 7. August aufhören, sind sie auch hier nur 


bis zum Ende des 7. mitgeteilt; ‚der Barometerstand nahm noch zu bis zum 10. wie folgende Zusammenstellung 
ö „ > ’ > > 
zeigt: 
| 4h l 10h 16h 32h 
| day " | ap " 2, " Iay £ | Dana 
| Bar. Luft Bar. Luft Baı Luft Bar. | luft | Regen Außerdem beobachtete man an diesen Tagen: 
| mm uber mm Dre mm u@} mm 0: ınm E 
VIL 29. | 754,0 27,0 171555 ı 298 1 7o4ı | 294 Tote 27,9 0 Sonnen- Halo (-Ring): Juli 29., 30., 31. August 3. 
VII 8 498 | 248 | 5ls | 27. | 49: | 264 IV5l5 I 26, 0 
ler 25,2 53T Fa De 53,2 26,4 0 Sonnen-- Krone (-Hof): Keine 
VIII 10. |. 51, 25,1 53,1 | 28,1 51, 27,0 52,4 25,8 a Mond- Halo (-Ring): Juli 30., 31. August 3. 
Mond-Krone: Juli 29. August I., 2. ne Nebel: August 7. Dies (Dunst): Juli 30., 31. August I., 8. 


Ungewöhnliche Sichtbarkeit: 


alı <aur 
Gewittersturm: 


August 8., IO. hau: 
Blitz ohne Donner (Wetterleuchten): 
August 4. 2"—7h im NE., entfernt; 


b) 


Quecksilber-Schreibbarometer zur Ergänzung der gewöhn- 
lichen Quecksilberbarometer wohl angebracht wären? Man 
vergleiche (von den sogen. schönen Künsten ganz ab- 
gesehen), welche Beiträge von Privaten bewilligt werden 
zu den staatlichen Ausgaben für Zoologie, Astronomie, 
Geographie u. a. m., wie selten dagegen für Meteorologie 
besonders den maritimen Teil; um so dankbarer bin ich, 
für die mir vergönnte Ermöglichung meiner Arbeiten. — 
Die Kurven Wladiwostok's 42, und der Nlichen Land- 
stationen der vierten Gruppe machen ebenfalls auftällig 
den Nachteil langer Zwischenzeiten; die durch erstere 
besonders deutliche starke Abnahme im Luftdruck findet 
Ergänzung sowohl durch die Kurven der Beobachter an 
Landstationen Koreas als der Schiffsberichte aus der 
Korea Straße und dem südlichen Zugang zu Kobe; 
Genaueres geben die Berichte. 

Die Abschriften aus den Wetterbüchern von Tam- 
bow und Yarra zeigen folgende Abweichungen von 
der in Hr. Dir. #7oc's Arbeit S. 17 gegebenen Zusammen- 
stellung des Zeitraums zwischen Beginn der Abnahme 
im und dem niedrigsten Barometerstande. Bei von Hr. 
Dir. /roc vorangestelltem Yarra begann die Abnahme 
genau genommen bei Verlassen von Hongkong VI ı9., 
da aber erst VII 21. mgs., noch mehr VII MES. 
die tägliche Periode im Barstd. unregelmäßig ist, so 
wird die Mehrzahl der sich mit solchen Arbeiten Be- 
schäftigenden den Beginn der, Abnahme wohl erst 
VII 22. 4" ansetzen, Gesamt-Abnahme also 27 Stunden; 
die rasche Abnahme mag von Klinigen angenommen 
werden von VIf 22. 20% von Anderen VI 23.108 als 
11—7 Stunden, Gesamt-Abnahme 21,0 mm., soweit 
Unterschied mit Hr. Dir. Zoe angenommen werden 
soll (23 Std. ıı Std. 21,0 mm.) ist er äußerst gering. 
Genau so, betrachte ich die Sachlage bei Tambow,; 
auch in den hier vorliegenden Mitteilungen beginnt eine 


22. 


allgemeine Abnahme in weiterem Sinne bereits VII 20., 
deutlicher ausgesprochen erst VII 2ı. mttgs. oder 168, 
Gesamt-Abnahme also 31'/2 oder 27!/a Std., rasche Ab- 


nahme von VII 22. 4" an 15'/s Std., Gesamt-Abnahme 


Juli 29., 
we SAT. 


’ 
TOR ns r 


August I., 53 6., 7. 9. Regenbogen: 
Donner ohne Blitz: Juli 31., August 10. 
4"; am 5. in NW.—SE. am nächsten 2ı" gom. 


30., 31. 
0, 9,108 


von VII 21. mttgs. gerechnet 29, mm., bei Hr. Dir. 
Froc 31 Std., 14 Std. 29,; mm. Derartige Abweichungen 
ergeben sich sehr leicht bei Benutzung derselben Vorlage 
wieviel mehr noch bei verschiedener; daß stündliche 
Mitteilungen einen großen Vorzug haben vor zweistünd- 
lichen ist unbestreitbar. 

Tafel d. Barometerkurven im De Witte Taifun. 
Die verhältnismäßig große Anzahl der Beobachter machte 
hier ebenfalls notwendig eine Sonderung in Schiffsberichte 
und Landberichte. Durch die, den Ann. d. Hydr. 
entnommenen sts. des Instituts „Deutsche Seewarte“ ver- 
öffentlichten Mitteilungen der drei deutschen Dampfschiffe, 
Tucuman, Stuttgart, Shantung, — der im Meteorolog. 
Op: London, von mir abgeschriebenen des Brt. Dpf. 
Macduff, der verlorenen “aber durch Güte letzterer 
Anstalt ergänzten S. Brt. M. S. Waterwitch und 
Lagerschiff Madras, — dem Bureau Central Meteorol., 
Paris sowie vom Agl. Ndld. Meteorol. Inst, de Bilt 
gütigst übermittelten der Frz. Bk. Brizeux bezw. des 
Obsrvtm. Hongkong: sind sehr wertvolle Ergänzungen 
geliefert zu den von Hr. Dir. Froc s. Zt. gesammelten 
und sehr rasch der gemeinsamen Benutzung zugänglich 
gemachten Berichten; — dies ist auch gut kenntlich aus 
den Kurven. Bei Allen, die nicht kannten oder sich 
nicht erinnerten an die früher mitgeteilten ugf. gleich 
niedrigen Barometerstände in der Arabischen See, 


der Bai von Bengalen, im Chäteaubriand Tai- 
fun, waren erklärlich Zweifel an dem Bericht über den 


niedrigsten Barstd. an Bord des Dpf. Laysang, — 
sieht man jedoch neben ihm die Kurve von Shantung 
und erinnert sich des »Auffüllen« des Zentrum bei An- 
näherung an Land, so liegt es sehr nahe letztere Kurve 
betrachten als Bestätigung ersterer. Die Kurven der 
nicht weit von einander am Anker liegenden Dpf. 
Shantung und Chi Yuen zeigen wieder wie ungemein 
steil ist die Abstufung oder Böschung des Luftdrucks 
in unmittelbarer Nähe des sogen. Zentrum. 
So wie beim »Iltis«-Taifun bezw. aus Tafel B, und c, 
so erkennt man auch beim »De Wittes-Taifun aus den 


pe 


Kurven der Tafel d, die Teilung der Beobachter in drei 
Hauptgruppen: E.China See mit Formosa und dem 
SirTejl der PrRaste Chinas, der untere 
Yangtse, einschließlich seiner Mündung und Schang- 
hai, — Schantung, mit den Binnenmeeren und deren 
Küsten nördlich von ihm. 


Die Angaben von Middle Dog Lt. verglichen 
mit denen von Nafa, Ischigakijima, Kilung, 
Fu tschau u.a. (von Hongkong's stündlichen ganz 
abgesehen) lassen wieder die langen Zwischenzeiten sehr 
bedauern; beachtet man dabei die kurze Aufeinanderfolge 
der Schiffsbeobachtungen und hat nur einiges Verständnis 
für die Schwierigkeit, sobald die geringste Möglichkeit 
vorhanden ist, in die Kajüte oder das Kartenhaus zu 
gelangen um dort — trotz aller Unbequemlichkeit den 
Barometerstand so genau wie möglich abzulesen und 
anzuschreiben, — oder aber bei der unvermeidlicherweise 
geringen Anzahl der Deckbesatzung doch noch einen 
Steuermann zum Barometer zu stellen, um sowohl häufiger 
regelmäfig anzuschreiben als auch auf Ausnahmen in 
dessen Stand zu achten, — wie dieser wieder Stunden 
ausharren soll in der Stickluft eines kleinen geschlossenen, 
nur durch die beim Barometer aufgehangene, dunstende 
Lampe erleuchteten Raumes, alles um ihn schwankend, 
knarrend, wenn nicht ächzend, dabei das Schiefliegen 
und Arbeiten des Schiffes, als Stütze höchstens ein für 
diesen Zweck »irgendwie« angebrachtes, dünnes Tau, — 
sonst vielleicht nur die »lackierte« Deckstütze oder die 
eignen »Seefüße«: dann wird man wohl dem, der dies 
s. Zt. kennen lernte, nicht verargen, wenn er auf diese 
Nebenumstände hinweist, und wie sehr die Schiffsführer 
sowie die Steuerleute, die noch dann ihr Möglichstes 
tun, etwas Gutes zu leisten, Achtung, Anerkennung, 
Dankbarkeit verdienen. 


Vergleicht man die Orte der Beobachter auf Tafel C 
mit den Kurven der ersten Gruppe, besonders der 
Schiffsberichte in dieser Tafel d, hauptsächlich die kaum 
6 Stunden auseinanderliegenden tiefsten Punkte von 
B, 16, 17, A, Io 14, 19, so erkennt man ohne Schwierig- 
keit: wenn auch keine für alle Fälle geltende Regeln 
vorhanden sind, um aus der Abnahme im Barometer- 
stande Schlüße zu ziehen wieviel Seemeilen man entfernt 
ist vom Zentrum eines Taifun, so ist doch für den einzelnen 
Fall, die Abnahme im Barometerstande in steigendem 
Verhältnis größer, je näher das Zentrum an einem Orte 
vorbeizieht. — Selbst der Laie kann einigermaßen er- 
kennen, warum dann dem Barometer fortwährende Auf- 
merksamkeit gewidmet wird, und warum es die Ent- 
scheidung giebt, ob bisheriges Verfahren beibehalten 
wird, oder ob, vielleicht mit letzter Anstrengung des 
Schiffes, seiner Fortbewegungsmittel, seiner Anker und 
Ketten, seiner Besatzung, die entgegengesetzte Handlungs- 
weise man versucht. Das Zentrum kann spielend glatt 


vorüberziehen, — nachdem kann das Schiff besser liegen 
als bisher, — aber ebensogut kann in ihm der Seegang 


toben und aus dem größten und stärksten Schiff in 
kurzer Zeit ein Wrack machen, oder wenn ihm dies nur 
teilweise gelingt, kann es der aus entgegengesetzter 
Richtung kommende Wind mit Hilfe des bisherigen und 
des neu auflaufenden hohen Seeganges vollenden. — 


Der bekannten Gefahr, sucht man durch Maßregeln zu 
begegnen, wenigstens sie zu mindern, dem Ungewil 
gegenüber muß man leider nur zu oft nach dem Stroh- 
halm greifen! — 


Die Korrektion des Aneroid auf Madras war in 
London nicht bekannt; die im Wetterbuch des Schiffes 
enthaltenen Beobachtungen weisen darauf hin, daf3 Hr. 
Kpt. Zamplin hier nur eintrug, die von ihm persönlich 
angestellten; ob zur Zusendung an Hr. Dir. /roc er 
selbst sie vereint hat mit am Land im Hause der Chin. 
Dpf. Co. angestellten, ob dies in der Mission oder 
von Hr. Dir. Zroc geschehen, kann hier nicht entschieden 
werden. 


Die dauernden, stündlichen Barometer-Angaben von 
Brt. Dpf. Macduff, beweisen großes, sachliches Ver- 
ständnis für ihren Wert szs. der Herren Siewerleute; so 
sehr die Kurve von anderen eingeschlossen ist, erkennt 
man doch leicht, wie unregelmäßig ist bei solcher Ge- 
legenheit die Ab- und Zunahme im Luftdruck. — Die 
Unterschiede in den hier betrachteten Mitteilungen von 
5. Bet. MS. Waterwitceh und D. P. Dpr. Stutseart 
haben wohl teilweise Grund in einem beständigen Unter- 
schied im Stand der Barometer, teilweise können es sein 
kleine nach entgegengesetzten Seiten fallende Fehler in 
der Ablesung, möglicherweise war eines der Instrumente 
nicht genügend eingerichtet für Schiffsbewegung; es ist 
nicht annehmbar, daß bei derartigem Wetter ein Schiff 
— sei es am Anker, sei es an der Kaje — ganz ruhig 
liegt. Eigenartig ist das Verhalten des Barometer 
auf Frz. Bk. Brizeux gegen das des Observatorium 
in Hongkong; jenes erreicht den niedrigsten Stand 
noch ugf. 250 Sm. Swärts von diesem und selbst der 
(rewittersturm, der Brizeux befällt als dies Schiff nahe 
an Hongkong ist, hält nicht auf, die Zunahme des 
Standes, die bei ihm ugf. 23 Stunden früher begann als 
beim Festlande. 


Nach den Barometerkurven zu urteilen, muß das 
Unwetter näher an Kiu Kiang, Hankau, Wuhu, 


Hauki, Tschan kia tschoang bezw. dem’ Gelf 
von Petschili, gezogen sein, als Schanghai bezw. 
der Mündung des Yangtse, Tsingtau, Tschifu und 
östlicher gelegenen Orten. 


So wie beim »lltis«-Taifun 
auch hier Schiffsberichte aus 
Gelben See. 


Jedem in dieser Richtung Arbeitenden ist gewiß 
sehr willkommen der S. 47 folgende Bericht von Hr. Kpt. 
Gourio, Frz. Bk. Brizeux betr. einen SElich von 
Formosa bestandenen Taifun; ergänzende Angaben 
sind möglicherweise enthalten in den regelmäfligen Wetter- 
Beriehten. von den. Liu kiıu In., S: Kap Et Bor: 
mosa Il, K. Bolinao und in den Wetterbüchern 
von Schiffen eingesandt an die verschiedenen meteorolo- 
gischen Anstalten. Falls der Bericht vereinzelt bleibt, 
so wäre es einer der Taifune gewesen, deren Kraft auf 
einem beschränkten Raum zur Geltung kam, die nur zu 
oft gänzlich unbemerkt bleiben, wenn nicht etwa ein 
anderes Schiff bemerkt: In —- — Richtung lagert (oder 
zeigt sich) drohend aussehendes Gewölk. 


vermißßt man ungern 


der: E.China- und 


62 
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1901. Juli-—- August. Frz. Bk. “Brizeux”, Nantes, Kpt. Gourio. * 
Barry Dock — Hongkong. ’ 
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EEE EBENEN 


—— Du 


1901. 


Ben 


August. Brt. Lagerschiff ”Madras“, Kapt. L. H. Tamplin, F. R. Met. Soc. 
am Anker in Wuhu (Yangtse) 31°20'N. 118°17' W.G. 


von 


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GE2: | O7E Wind | Aner. | Dstsp. |Fcht.| L. | w. Bealkans S | 
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& das Schiff herum. Gedrückt, heiß. 
Ei ıM. | SSE | .2 a NE 19 131 2 Gedrückt, heiß. 
| aq P - 9 ”: $ c ? | 
8,1 16 | SSE 3 5l,s 25,4 13 |3h — 3| » | Im SE Wolkenbanken. 
12,1 | 20 | SSE 5 52,5 | 23,0 | 76 | 30,0 : 2| » Von 19h 30m an starke Stöße heissen Windes. 
2:1 \051 2a, S0| SSE 5 52, 23,2 & 292 1294 eu AINR Windstöße. 
4,1 M. | SSE 5 öl,ı | 24,1 (4 | 30,6 s 31» Heiße, trockne Böen. 
8 16 | SE a ee — 3|b ce q| Windstöße. 
| RN - = F r e i str " : : 
12,1 20 SE i 5l,ı 23,8 15 | 30, _ 4\> > Von SE raschziehende einzelne cu, Bank 
eu - 2 : 
2 3 6| SE gl 84 SE—E es bezieht von SE. 
8.| O0] 8 | ESE 8 | 465 | 234 11 ..| 27,8 | 29 | == ‚10 oqm| Während der Nacht sehr starke Böen, 8h feiner r, 
nl 
| | | ei starke Böen. 
4,1 | M. E 8 | 46,2 23,4 18 | 294 = 8 o.qp| Böig. 
8,1 | 16 {NE 9 | 455 80 | 28,9 a 10oqm| Schwere Böen. 
9,1 | bg] : 44,: | Um 17h niedrigster Barstd., 19h abnehmende q. 
10,1 | | 18 E 8 45,0 | 23,2 Zum ersten Male zeigen sich viele große Fliegen; 
12, | 20 | EzS | 8-6| 45, | 22, 275 “ 10 oqp| mgs. Regenböen mit Nebel. 
| 
16,1 IM.N.| ESE 7 46,5 
42 Va 4. 8 SE 4—7| 440 23,0 83 | 27,8 | 28» | str 10 oem 
2,1 10 | SE | 7—-5| 45. 
4, M. | SSE | 7—5| 42, | 23, 82 | 28,4 10|o e q, Böen in Zwischenräumen. 
6,1 ie) Sam 57 | Ar, | 
8, I 16 | SSE | 7—4 | 41, 22,9 83 | 27,8 10 ocı 
107,) 18 | SSE 4-6 | 41; | 
12, | 20 | SSE | 6-4| 42. | 225 | 83 | 27, ‚ 10’ ocp 
14, 22 | SSE | 4-5| 42. | 
5.| O1| 5.| 8| SW 5 | 44: | 195 | 90 |23.| 27 > 0 or, 
21 10 |wsw| 7 | 45. | 
4,1 BEI W,. 8 453 | 19,0 | 88 | 23,6 10 om 
6,1 SW | 6 45,7 | 
8,1 16 | WSW 6 46,3 18,9 56 23,0 10|orm| 
10,1 18 47, | 
12, oo \|wsw| 6 | 48; | 18 | 91 [22% 110)» 500 
6104| 6| 8| NE 2 | 508-4-16 | 70 | 25, | 24,4 er 10| op 
du M. | väl. | 2 | 50 | 18 | 86 | 23» = [10| or 
8,1 16 | NE 22175081, 1957180, 125,8 » 8| ce 
12,: 20 | NE 2 | 51a | 21, | 86 | 25, 00 
Da Oel, + 7. 8 | De 52,1 2l, | 82 | 26,7 | 26,1 Fer 7 C Nach »Wind« aussehend. 
4 M. | ESE | 4 52,1 | 22,7 72 | 30,0 Sn 5| be »Windige« Wolkenfetzen von SE. 
| ni | 8 
8,1 16 | ESE| 4 5l,s | 23, | 76 | 30,0 5 | 4 | »» Im SE klar, Wolkenbank im NW 
12,1 | 20 | ESE 3 49,8 | 23, | 79 | 28,0 n 4 bl mit viel Blitzen. 


Zi il B ‘ Be. 
1901. September. Brt. Dpf. “Macduff”, Kapt. R. Glegg. Schi wiu Y. 


G..Z.. .|'Schf. Z. SEIN | Wind Bar. | L. | w. Bene an 
N. E..G. ı Wetter Höhe Bemerkungen 
In: aan I 0 PET ag SR Stk. mm uTGE von 09 - >, 
ir | 4 1er) WR 12} | 119 20 E | 4 754, | 30, | 29,4 be 7 Sm. oberhalb Tschin 
| 8 16 |31 58120 0 SEI 5 53,9 | 30,8 | 29,4 »» SEI 16h bei Bate Pt., 17h bei 
| 12 20 |32 ‚120 45 SEI 5) 54,s | 28,0 | 29,4 »» SEI Jin. 19h 49m ankerten 
15,9 M.N. | SEI 4 54,0 | 28,1 | 28,0 >» sEl | == 
19, | 2. 4 E | 4 54,1 | 26, 292 „2 El 4h 15m fuhren weiter. 
| Plover Pt. 31°48'N 12 
Th 47m SE Spit Buoy 3 
.121°16'E. 9h an 
Wusong. Wetter-Signal: 
| | fun NE von Form 
| NWwärts nach de 
| | China«. er A 
| und fuhren Babw 
| Kiutoan Fschf. e 
23,0 8 a | Sr! 54 |275|129ı| bem E 3 platz dort besser ist, 
Da 28 MN Sea ig E | 5 | 536 |285|1294| » >» E 3 von Schiffen. Stark 
4,9 1 am Anker bei 52,7 die bei Anfang 
5,9 14 Kiutoan 52,5 figer werden. lim: 
6,9 15 Fschf. 52,0 zuweilen sehr ] 
7,9 16 E 6 5l, | 294 1280| a» » | E 3 dicht bezogen; da 
8,0 17 | 51, wölk zieht sehr-r a 
9,9 18 52,2 q- wärts. 
10,9 19 52,5 „u 
11,9 20 E |8-9 | 52, | 28, | 29, » E 5 E 
12,9 21 | 52,4 j 
13; 22 52,3 
14,5 23 | ‚ 5l,s Y 
15,9 M.N. E 9 | 5la | 27,8 | 28,8 om E 5 - 
16,9| 3 1 50,3 
17,9 2 50,0 j 
18,9 3 | 49,8 4 | 
-19,0 4 EzS 8—10| 493 |27s| 2835| bem El 5 
20,0 5 | | 49,5 
21,9 6 49,5 B 
22,0 7 49,0 7h 45m begann r, 
hielt. Währen 
weilen sehr sc 
Die unteren W 
| | weilen sehr ras 
| | Während d. ga 
| | | | bald mehr bald 
23,9 8 |  ESE 11 | 800 1275 | 28H 1 org SE&E 6 Nebelrundum 
3 0,0 ) | 50,0 | sodaß man Se 
1,9 10 49,8 | kann wenn sie 
2,9 11 49,9 | sind; nachts si 
3,0 M. SEzZE |9—i10| 49, | 27,8 | 28,3 o SE&E 6 ‘ Leuchten nur bis 
4, 13 495 | Sichtweite. ' 
5,0 14 | 49,2 
6,0 15 49,2 
7,0 16 SEZE | 10 | 492 |294|285| emq® SE 6 
8,0 17 49,4 
0,0 18 49,1 
10,0 | 19 50, 
11,0 20 ESE 10 50,8 | 28,3 | 28,3 o SE 6 
12,» 21 50,0 | | 
13,0 22 51,0 | 
14,0 23 50,0 | 
15,0 M.N. SEzE 10 50,8 | 28,0 | 28,0 » SE 6 
I’U6:0, | 4 1 SEzE 10 504 
ı 17,0 2 50,1 = 
18,0 3 50,2 3h trieben, steckten Kette b 
— 190 m. Während 
zuweilen sehr sch 
stöße. Während d 
| | unangenehmer 


a — 


1901. Brt. Dpf. “Macduff”, Kapt. R. Glegg. Schi Wiu Yan — Moji. 


September. 


a a Wind Bar. u. | w.| _ Seegang 
Dj Tın i = h > ei: SH RN. 00. Wetter Se iS Bemerkungen 
—— ——— —— 
3 19,9 4. 4 SEzZE 10—11| 749,9 28,3 | 27,8 | em SE 6 | 
20,0 5 | 50,0 | 
21,0 6 50,0 | Das einzige Schiff, welches heute 
22,9 / | 50,4 | Schanghai verließ, war das 
23,9 8 SEzZE 10—-11| 50, | 27,8 | 28,3 0 SE 6 Japanische Postdampfschiff, 
4. | 0» 9 50,4 | ‚einen Tag verspätet«. 
1,0 10 - 50,4 
2,9 11 | 49,6 | 
3, M. |31 19|121 42%, | SEZE 11 | 496 | 28, | 28, ab 2m 6 
4,9 13 ‚Schiffsort,nachdem 49.2 | | 
5,0 14 |dasSchiff getrieben 49,0 | | 
6,9 15 war. 48,0 | 
7,9 | 16 | SE 11 48,9 | 28,0 | 26,7 ce | SE 6 
8,0 17 49,» | 
9,0 | 18 49,2 
10, | 19 49. | 
11,» 20 SE 11 49,4 | 27,8 | 28,3 0 SE 6 
12, 21 49,0 
13,0 22 49,8 | | 
14,0 23 | 49,5 | | 
15,0 M.N. SE 11 49,2 | 28,5 | 27,8 » SE 6 
u. | 1 \ 48,3 
17,0 2 48,4 
18,0 Inh 48,2 | 
19, | 4 SE 9—10.. 48,0| 27,5 | 26, e SE 6 Heute Morgen fuhr der Deutsche 
20,9 5 48,9 | Postdampfer, »zwei Tage Ver- 
21,0 6 49,4 | spätung«. 
22,9 Z 49,9 
23,0 8 SE 9—10| 50, | 27,2 | 27,8 eq SE 6 
5 0,0 9 50,0 | 
1,0 10 50,1 
2,9 11 50,1 ’ 
3,9 M. SEzE () 50, | 288 |2853| org SE 6 
4,0 13 49,5 
5,0 14 | 49,2 | 
6,0 15 49 
7,0 16 SEzS :|9,8,7| 490 |292 |272| be SE 5 16h — 20h ci str von SSW. 
85 17 50, | 
9,9 18 50,: 
10,0 19 50,5 | | 
11,0 20 SzE 8—9 | 51,0 | 27,8 | 27,8 0 SE 5 
12,0 21 51, 
13,9 22 | Öl, 
14,0 23 Ble | 
15,0 IM.N.| SzE 8—9 | 5l,o | 28,1 | 27,8 be SE 5 
16,0 | 6. 1 öl,. Mit besser werdendem Wetter klart 
17,9 2 5l,s der Himmel ab. 
18,0 | 3 al,ı 
190 4 SSE 7 1.5le \284 | 2721" >>» SE 5 
20,9 5 5l,o 
21,0 | 6 52,0 
22,0 7 53,0 
23,0 8 SSE 7—6 | 535 1285 |27s| beq SE 5 
6. 0,0 9 53,0 | 
1,0 10 54,0 
2,0, 11 54,2 11h Anker auf, fuhren langsam, 
3,0 | M. '31 13 |121 51 SSE 6 542 | 281 |27s'berq SE 5 um genügend Wasser auf der 
7,9 16 SEzS 6 54,5 | 26,0 | 26,1 | » >» » >» SE eb Barre abzuwarten. 
11,8 | 20 ‚31 16 |122 53 SEzS 4 55,4 | 25,0 |22,2! b SE&SDe. 6 14h 28m bei Tungscha F'schf. 
| | 31°8‘°N 122°0/ E. 
15,8 M.N.| 31 30 | 123 37 SE 4 56,5 | 25,8 | 25,0 » SE&SDe. 5 15h 32m bei Fairway Boje 
Sl au NE 1222102E, 
197 | 7.| 4 |31 45 |124 23 ESE 4 57,3 | 26,1 | 24,4 be SE&SDe. | 5 0h — 3h klarer Himmel. 
23,7 8 32 125° 9 ESE B] 59,2 | 26,1 | 23,0 b SLEDs 2 E25 3h — 4h cum aufsteigend, die rasch 
| Se! M. |32 13 |125 52 E 3 | 59. | 27, | 25, » SI. De. | 4 aus ESE ziehen. 


15 


zn. 
ee . %; ER 
1901. August. S. Brt. M.S. “Waterwitch”, Kapt. w.O.Ly, RN 
Hongkong -- Schanghai. Bu. 


Bis 1. ı1ı" am Anker im Yangtsekiang, dann nach Schanghai fahrend, von ıg" 30M in Schanghai es 
am: Anker liegend: "3% 4. N. 1210297 BE j Br). 


G Zi. | Schf. Z. | Wind Luftdruck | Dampfdr. | Fehtgkt. L. | W. Bewölkung =’ IM 
R ‚etter 
at h | PBAhreleyon Stk. mm mm Oo ner Form N i 
im - _ — ! — — ! - —- 2 
VIE-31.119| 1.| 4 s |3| 756 | 22,0 1 | || & “ 
23,0 8 SE | 4 565 | 24; 91 272 | 2. | TE | 9 
Vom ı | .ıM SE | 4 | 56 24, 83 | 28: | 28, |. 6 
7, 16 SE 3 | 564 24,3 80 294 | 30,0 5 8 
I I - 
11,8 20 | SE 2 | 56,0 25,8 90 27,3 | 30,0 » 8 
15,9 M.N.. SE 2 57,2 25,3 91 27,8 | 28,0 » 7 
199 | 2 4| SE 2 55,9 24,5 91 27,2 28,3 » 1.10 
23,9 8 | E 3 54,9 24,8 83 28,9 | 294 ’ T > 
= 3,0 M. E 5 54,4 25,2 83 29,4 | 30,0 ’ 8 ? 
meet. E 5 33, 25. 83 294 | 30,0 r Ti 
11, Ban) I” SE 5 54, 24,1 87 27,8 | 294 . Ei me 
15,0 M.N. E 6 53,6 24,5 91 272 | 31,1 » 6 ” 
| | 
199 | 3 4 E 6 3.4 24,5 91 27,2 27,8 » 6 > 
23,0 8 E 7 50, 24, "87 a ni 10) 0; 
3..|,.3% IM. E 8 | 500 23,1 78 28, | 28,0 T 10 
7a lie’| -E B 49,8 44 82 28,0 | 28» = j2 
11,0 20 SE 8 49,5 23,9 95 26,1 28,3 ni 10 o 
15 “N. sE | 8 50,8 23, 86 272 | 28,5 2.1101 » 
19,014 4 | SE 8! 508 23,5 58 Me | 26; - 10 i 
23,9 8 SE 8 50,8 28,7 91 26,7 27,8 In 10 S 
hr M. SE 8 | 4 23,0 83 27, | 28, ni 10 ‘ 
7,0 16 SE |5--6 49, 24,6 83 28,0 | 30,6 » 10| 
11, 20 SE 5 493 24, - 83 28, | 30,0 &% 19 1 
154 M.N.| .SSE | 5 50,0 23, 87 | 272 | 2.| SE Io 
119|5|4| sb | 49,5 3 | 9 26: | 294 <= |In| » 
| 23, 8 SSE 5 49,8 253% u 1097 27, | 28, . 6 b 
5.| 3 M. SSE 6 49,8 28; 1 W0gr 30,0 | 28,# » ser 
7» 16 SSE 5 | 49» 28,0 83 a ze ni 10 
Ill 20 | SSE 4-51 61 25,3 1 |2./2.| — |n 
ı 15, M.N.| SSE 4 52,1 24,5 91 Er » 10 
199 | 6 4 SSE 3 öl,ı 24,0 96 26,1 27,2 ’ 9 be 
23,0 8 SSE 3 52,8 23,8 83 28,3 | 27,8 , Bj’ br 
6. | 3% M. SSE | 3 53,6 23,8 83 28,3 | 27,8 . 7|»» 
7,0 16 SE 3 54,6 24,1 37 27,8 27,8 » 7 b 
11,» 20 SE 2 54,1 21,0 86 25,6 | 27, ’ 8 b 
15,0 M.N. SE 1 56,4 21,3 si 25,0 27,2 » ü b 
190.7. | 4 SE 1 56,1 22,2 94 2, | 2a » 6 > 
| 23,0 8 SE 2 56, 22,0 83 278 | 27. » b| >» 
7. | 39 M. SE 3—4 57,2 22,3 76 28,0 | 27,8 ’ 6 > 
IR 16 SSE 13—4 56,8 23,8 83 28,» | 27,8 . T D 
| 11,0 20 SSE 2 56,9 24,0 96 26,1 27,8 ’ 6 > 
15,0 M.N.| SSE 1 58,2 23,1 98 25,8 | 27,8 . 5 » 
' 1 


2 


nn —_ 


1901. September. Frz. Bk. “Brizeux”, Nantes, Kapt. Gourio. 


Hongkong — San Francisco. 


SEHE | | za] 
Ger. | Schf. Z. | en | Wind |Bar. 0"C.| Aner. | Luft Bewölkung, E | 
| ea | : JE Bemerkungen 
ie DEReRe ng 9) "von Stk. ınm mm vi: 0—10 12 | = 
24. | 3,24. |M. 21 44 121 40 ENE 2 159,5 761 28,5 5 
I RÜRR: 16 2 59,6 28.4 2 
11, | 20 ei 3 | 60 28 2 
| 15,» IM.N. | = 8 | 60 27 5 | | Klare Luft. 
19,0 Pr | 4 | N, 123°) 58,2 27 5 | Gegen 8$h ıngs. wird es drohend aussehn. 
SO: | | = 59 27 4 a 
25, | 8,8 | IM. 21- 6122 30| :NNE | 5 57,5 28 10 | Beim Winde steuernd, kleine Segel fest. 
5,8 | | 14 | | 6 55,8 10 | Von Mittag bis 16h Abnahme im 
7,8 16 | 27 | | 2; 54,s 27,2 10 = Barstd. gewöhnlich ugf. 1,; mnı; die 
11,8 ‚20 | | 6 49,8 52,8 28 10 = jetzige von 14h — 16h Schf. Z. ist unbe- 
| 13,5 |21 40| 9 | | 49 10 © deutend (größer) nichts Schlimmes an- 
15,8 IM.N. | 11 30 10 #2 |  zeigend. Der Wind dreht Nlich. 20h 
| (Schf. Z.) Wind N, Regen, Blitzen in 
16 26. 010 12 | 28 10 || allen Richtungen. Jetzt bin ich sicher, 
16,8 | 1 En 12 35 10 53| daß ein Taifun weht und nach der 
18 ı 215 = eat! 44 10 Es Windrichtung, daß wir an der gün- 
19,5 | It | = 10 | | 47 10 Be | stigen Seite sind. 21h 40m Schf. 2. 
26. | 0, | .9 | m 55 10 © |  geiten auf Fock- und Vor-Untermars- 
3,8 'M. 22 10 123 35| 7 | 56, 10 SS segel, auch sollte das Groß-Untermars- 
1,8 16 7 56 10 segel gegeit und fest gemacht werden 
11,s 20 S 6 57, 59,2 29 10 doch ehe dies geschehen konnte (die 
‚15,8 M.N 6 58,0 59,3 29 0 Mannschaft war noch nicht fertig mit 
und dem Festmachen der Fock), wehte das 
19,8 | 27. | 4 6 58,2 59,2 27,8 10 Segel fort. Beigedreht nur unter Vor- 
| 23,8 | 8 SSW 5 58,6 60,5 27,5 4 stengstagsegel und Besan. 21h 40m 


Schf. Z. war der Wind noch N es schien mir fraglich, ob der Taifun nicht in der Kurve seines Umbiegens sei, folglich das Zentrum auf uns 
zukommen würde. Ich war bereit nach S abzuhalten als der Wind mit einem schrecklichen Stoßwind nach NNW drehte. (Wir überstanden 
diesen Orkan also mit Backbord Halsen [Wind an B. B.]). Der Seegang war ungeheuer, der Wind von unbeschreiblicher Heftigkeit. Eine 
Wolke bedeckt das Schiff, man sieht nicht 15 m weit, ein Regen von Salzwasser peitscht mit unerhörter Gewalt das Gesicht und bleichte die 
Takelung, als wenn sie mit emer groben Bürste gescheuert wäre, der Teer ist davon weggenommen -wie mit Zauberei. Das Vorstengstagsegel 
ist weggeweht, nur die Liken sind übrig, ebenso ergeht es dem Besan. Das Schiff wird getragen (weiter geweht) wie ein Splitter, man fühlt 
heftiges Beben im Unterschiff, ähnlich wie beim Auffliegen einer unterseeischen Mine oder eines anhaltenden Erdbebens. 

Ich vertraue auf die Güte und Festigkeit des “Brizeux’, deshalb lenzte ich nicht, da ich wußte, ich brauche das Zentrum und seine 
Stille nicht zu fürchten. Es bleibt stets schrecklich, beim Kreuzen lenzen zu müssen, wenn man 15 Tage gebrauchte, um nur so wenig vor- 
wärts zu kommen, dabei in 3 oder 4 Stunden zu verlieren, wozu 4 Tage nötig sind, es zu gewinnen. Außerdem war das Lenzen gefährlich, 
da von den Baschie In. wir noch nicht klar waren und ein heftiger Strom westwärts setzte. 26. Oh 10m mes. Schf. Z. waren wir nur in 
geringer Entfernung vom Zentrum. Nichts kann bezeichnen die Windstärke um diese Zeit; ein Mann wird (vom Winde) weggeführt wie eine 
Feder, dem Öbersteuermann gelingt es, wie eine Schlange kriechend, ihn festzuhalten; dieser Mann gab kein Lebenszeichen: endlich nach 
kräftigem Bemühen, kam er wieder zum Bewußtsein. Das Schiff lag sehr gut bei unter dem an die Besanswanten befestigten Schutzkleid, 
dort hatte ich es anbringen lassen, ehe der Sturm losbrach, — ich kannte zu gut die Gewalt dieser Orkane, da ich bereits ihre Macht gefühlt 
hatte. 26. 4h Schf. Z. wehte nicht mehr als ein gewöhnlicher starker Sturm (Beilieger); vmttgs. ließ ich die Pumpen peilen, man fand 33 cm 
Wasser; die Pumpen waren gänzlich lenz, dies Wasser ist also eingedrungen während und nach dem Taifun. 


Die Windstärke war in dieser Zeit größtenteils 1—2, 
wenigemal 0, nur ausnahmsweise bis 5 zunehmend, die 
Windrichtung sowohl aus dem Elichen als Wlichen 
Halbkreis, — am 25. von of—zh Stille, dann NNW. durch 
W. bis S. ändernd ı —2, in der letzten Stunde SEZE. 2. 
Von IX. 22.—30. ist in Hongkong ferner beobachtet: 


In Hongkong begann eine, nicht bedeutende 
Abnahme im Barstd. IX. 22., sie hielt an bis 25. ı6h 
Ber, 28,6G7Z. erst am, 30. war der Barstd. 
vom 22. nahe wieder erreicht vergl. folgende Zusammen- 
stellung (nach Obsrvtns. and Res. f. 1901). 


0. Z.| 46 | Luft] 106 | Luft | 16h | Luft | 22h | Luft [Regen Sonnen-Krone (Hof) am 25., 26. Leichter Nebel am 
Bsızmm 1 GC. mm: .10G, | mm: "°C. | mm | =@: | mm 25.,.26., 27. Dies (Dunst) am 24., 27., 28. Thau am 
22. 758, | 23,6 | 760,2 | 25,0 | 758,6 | 27,5 1759,65 | 26,4 | 501 | 23., 24., 25., 26., 27., 28. Blitzen ohne Donner (Wetter- 
e. er a 0% re 57, a 5 RR leuchten) am 25., 27. Blitzen und Donner am 22. 

Er Ps a ae a en Gewittersturm am 28. ıgt 30m — 29. 3" N—S. in der 
25. | 5b, | 25,2 | Bl, | 28,8 |- 54,s | 29,5 | 56, | 27,8 | 2 
26. | 55, | 26, | 58,4 | 282 | 56,1 | 274 | 58, | 26, | 16. | Entfernung. 
21. | 57,0 | 240:| 58,5 | 27,1 | 55,0 | 28 | 56, | 26,0 | 11, | 
28. | 56,5 | 25,0 | 58,1 | 28,3 | 55,0 | 28,0 | 57,8 | 26,8 0,3 | 
29. | 56,0 | 25, | 59.2 26, | 58,3 26,6 59,6 | 24,8 | 25 | 
30. | 58, | 24,7 | 59,7: | 26, | 58,1 | 26,5 | 59,4 | 26,2 | 

15* 

» 


_ Ba 


Jeder, der die volle Kraft eines Taifun, Cyklon, | 
Orkan gefühlt hat, weiß, daß die. Beschreibung von 
Kpt. Gourio keine Übertreibung ist; er hat eine Skizze 
beigelegt, wie die Bahn des Unwetters er. sich. vor: .! 
stellt. Jeder Schiffsführer ist gewissermaßen gezwungen, 
der Entwicklung der Ereignisse entsprechend, solche 
Vorstellung sich zu machen, um nach besten Kräften 


das Schiff mit Allem an, auf und in ihm zu sichern; 
der Zusammensteller soll wissen, daß nach einem 
Hoffentlich bin ich auch ferner im Stande Berichte 


Zusammenstellung zerstreuten nützlichen Stoffes gemeinnützlich 


Einzelbericht keine Bahn zu entwerfen ist, man 
nur sagen! 
einer Richtung im Östen, nach einer im Westen, 
scheinlich, da der Wind N., NNW später S. war, € 
' wenig Slich vom Schiff, dann NWwärts. 33 cm. Was 

im Schiff in 10—12 Stunden, bei ‚derartigem Wetter i 


Segelschiffe in jenen Gewässern, 
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in diesem Fall zog das Unwetter von. 


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Hamburg, den 30. März 1905. 
A. Schück. 
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Zwei magnetische Beobachtungen vor der Westküste Norwegens. r be 
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Beiträge zur Meereskunde. I. uw 
Seite 10. Spalte r., Zeile 13 v. o., statt Faden lies: Fladen. 


» 6. >» 7, » 21 vu, statt 1892—1902 lies: 1891—1903 bezw. 1881—1903. 
elle, a) IT, am Ende der Seite ist zu ergänzen: Fortsetzung siehe S. 18. 
OR A ee et 2 v.u., statt 1902 lies: 1903. 
a am Ende der Seite ist zu ergänzen: Fortsetzung siehe S. 22. 
°C. | Juli 1863 
» 23. >» Juli 1863 die Zahlen 13 ee 13 13 
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Seite 28. Spalte August 1858 unter M. die unterste 1 hat eine Zeile EEE zu stehen, nicht bei 12 °C. 
sondern bei 11 ° ©. ag 
Beiträge zur Meereskunde. II. 
Seite 23. Spalte r, Zeile 22 v. u., (3 Absatz Z. 3) statt 40%/s lies: 40% W. y 
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Beiträge zur Meereskunde. III. | a 
Seite 4. Spalte 1., Zeile 17 v. o., statt Monfun lies: Monsun. = 
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» 20. » 1, Zeile 15 v. o., hinter »ebenfalls an« ist zu ergänzen: (s. vorher S. 11—12). um’: Ar 
Du ni &- Tafel 7 ist zu ergänzen: Oktober. P FL: 
2% l, » 17 v.o., statt hohend lies: hohen. Sy 
» 2. >» r, » 21 v.u., statt gefährliches lies: gefährlichstes. z zeTe 
er ee Mi 4 v.u., statt 4'/2 lies: 4'/a. 
» 28. »  r., unter Rechte Hälfte: hinteres Viertel. S. Brt. M.S. Phoenix unter Wind St. 
statt 11 lies: 5—11. fl 
» 38. » r., Zeile 2 v. o., statt demnach lies: dennoch. 
» 34. » Wetter, letzte Zeile statt q. c. lies: o. g. ü 
» 35. In Anmerkung 7) ergänze vor Schlange: schwarz und gelbe — — —, hinter vorbei ergünze: 
Wolkenhbank in NW. 
» 35. Spalte Luftdruck, die drei letzten Beobachtungen statt 56,3 58,2 58,3 lies: 56,» 58,8 58,0. » 
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Fischereikarten. 
Taf. 1. Hering. 


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'n gemöhnlich zum HERINGSFANG fahren. 


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Fischereikarten. 
1. Her 


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€ Meereskunde I. 


A.Schäen. BEITRÄGE zur MEERESKUNDE. I. Iafel 2. 


Die FANGERUNDE der DEUTSCHEN FISCHDAMPFER. 


Nach DUGE's Stelistie. 


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MITTEILUNGEN „DEUTSCHEN SEEFISCHEREI VEREINS BD XMltaoı. 


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"3. Helgoland . «4 Sy, Imnengprumd . 
- 5. Hormrift. « b. Jülland, Innengrund. 
“ 7. Hamstholm. " 8.Hirshalo- 
» 9. Thontit- " 10-Barrengyrund.. 
« 44. Nord-Ost Doggerbank. 41%: Klin» Fisiherbans. 
» 15. Südliche Schliorban.. « 14:Nordliche Schlionbene. 
15. Grosse Fischerbank - » 4b. Fladengrumd.- 
"47. Sylt, Ausengrumd. 18. Jaland, Ausengrund. 
" 19-Süd-Miast Doggorban. -20.Horruriff, Aus ongrum 
"24. 22M: undN. "29%. land. 
» 25.Long Fortion. 24.59 40N:225 EG. 
25. b1°N-. 220 E£- " 2b. Sragen. 
" 21. Vingu. ” 23-Firth of Murray. 


A-H00 GENDUK Jr. De Grootvischerij op de Noordz.ee. Haarlım- 1895. 
WINTER-FISCHFAN GC; NOVEMBER bis APRIL. 
A:Gewöhmliche Schallfisch, B: Grosse Schellfisch. 


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_ Westindien. 
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Irala simd,die Pfeile schmal.und & ist jeder nurze Strich = 1deemeile, jeder - Strich =-2 Im. 

£ Stwich= 1Üimhait, jedar lomge Strich = Eimheilen im 24 Stundem N. = 54m "1dm in dt Stdn. 

Be m» ; 

yemas Massey. IN Mdin3, T = Mirim 57 be wd= Nichlung, aus welcher dor Jeegang kam; 

deutet verämderlich. -Dor brute Peilstrich ot=b, die Ziffer am Emde bexeichmet die Höhe der 

‚Kar nurze Siwich um seimer Spibre =1&imheit, zador SJargamgmnach gebraichlicher Scola.0-9. 

Strich = 2.&imheilen emor Irak. N=Ndstrg, D=Dü . 25= aus Vorschiscdemor Pi 
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RZ, + beduulen: Pilzen (Nittorluchtm) Gewiller, Dies (Dunst), Regen. 


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eptember :1887DD Hangaria=- Oxteber: 891 DD Hungarbit. ae 
November :18858.Öitr-Ung. M-S Zriniji, + DD-Hobatia +- 
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Dir extor da» HongKong Observatorium, 


DASGESETZ DERSTÜRME 


OSTASIATISCHEN 
GEWAESSERN- 


Hongkong, 1898. 
UNGEFAEHRE 


TAIFUN -BAHNEN: 


Dig römischun Ziflorn nebst luteinischen 


Hr. Dir Doberck; Taifun-K lassen. 


Dia murzen surwnrcchten Striche beduudor 
dom in, 2x Stunden z ück gelagion. Weg. 7 


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A. $hücn. BEITRÄGE zur MEERESKUNDE. II. WIRBELSTÜRME, BAHNEN. Jafıb2 


TAIFUN-BAHNEN, 
M.Dichwruns Diranların W.Doburck Direktor ae Bagiarung 
Zohan F.G. Figg, I. Arsistent in ongrong. 


_ A. Jchück. BEITRÄGE zur MEERESKUNDE.II- WIRBELSTÜRME, BAHNEN- 


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TAIFUNBAHNEN, 


mach Enturiur fon vorV 
W. Dob»rek, Dirler, 


Obsurvalorum 


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