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Full text of "Archiv für Eisenbahnwesen"

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ARCHIV 


EISENBAHI^VVESEN. 


HERAUbGEGEBEN 


IM 


KftNieUCH  PREUSSISGflEH  HIHISTERIUli  DER  OFFENTUGHEN  ARBEITEN. 


EINUNDZWANZIGSTER  JAHR0AN6. 


1898.  I 


BERLIN. 

VERLA&  VON  JULIUS  SPRINGER. 

1898. 


Digiiizea  by  CjOO^lc 


THE  NEW  YOHK 

PUBLICLIBHARY 

ASTOR,  LEMOK  *H0  1 
TiLOeM  fCXIMOATlOm.  I 

R      1B99     L  1 


I* 


Uruik  «on  li.      ikrniNitn  iii  tierliii. 


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INHALTSVERZEICHNISS. 


A.  Abhandlungen. 

Ueber  die  privatreebUicbe  uud  wirthscbat'Uiche  I>ialar  des  Privatangchlufggleises. 

Von  L8w*   1.  244 

Binlaiteng  <l).  ^  I  Bflfftiff  det  ABuklialkb«nrderaogaTertragM  (6).  • 
IL  Hmntillttiig  d«r  Anadiliiftulftgaii  (18)^  —  UL  Dm  Beeht  u  der 

ABBchlursanlage.  1  Das  Hecbt  an  dem  Anschlnrsgleiae  (15).  —  Das 
Recbt  Ri:  flpm  daf  An^chlnfsg'Ieis  trstgendeti  (IrnndstUck;  an  d<?Mi 
dem  Anschlnisinbaber  ^ebiirigeii  Geb&ode,  soweit  daraot  das  Auschluls- 
gleit  liegt  (22);  —  das  Becbt  an  dem  dem  Eisenbahniiiiternehmer  ge> 
hSfigtn  Oellade  (85).  —  IV.  Die  Hitbeavuiuiir  der  AaieUifaaiiltce 
dureh  Dritte  oder  dea  EiseiibahiiuQternehmer  (26).  —  V.  Aeaderang 
dPT  Anscblafsanla^en  (30).  —  VI.  Die  Haftpflicht.  1.  fiir  aufserverting^ 
liebea  Verschulden  ('244).  —  2.  fttr  vertragliches  Verschnlden  (246).  — 

8.  fttr  Verscbnlden  der  Angeatellten  (247).  —  VII.  Der  AnschlafsbefOr- 
deruDgspreis.  i.  Der  Begriff  des  ABSchlafibefOrdem&gspreisea  (247).  — 

9.  Die  Art  dar  Feiteetonag  der  AaaehlDftb^rdeningegeMhr  (868).  — 
VIIL  AvflOtug  dee  AaselilQagleisTertniget  (966). 

Siae  italieniedie  SiienbehDeByaAte  88 

Die  utar  kSnigliflli  elclkiiielier  StaetoyerweltwiK  etebenden  Htaeta-  mid  Frivat* 
eisenlMliaeii  im  SOnigrelcfa  Seeheeii  IBr  dM  Jabr  1806   40 

B«aptergebBiiee  dw  Otterreiehieehen  EiieiibeliDsUtietik  fttr  die  Jehre  1804 
and  1886    50 

Die  k.  k.  OtterreleliiaeheB  StaetabelineB  im  Geedhkfl^alir  1886    68 

Die  Uoigl.  oafiriiebeii  StAatabehaen  im  Jebre  1896.  Voa  Negel   66 

Die  Oetthaidbeba  im  Jebre  1886   •  88 

Die  Biaimhehaea  im  Ftaakideb  1886   90 

SrOrteraageB  ttbw  die  O^oaomik  der  VerkdiraniUel.  Vea  Ceha  177 

I,  Der  Zweck  der  Verkehramittel  (177).  —  IL  Die  Arten  der  Verkebrs- 

mittel  (182).  ^  III.  Verbiilfnirs  der  Oekonomik  zur  Technik  der  Ver- 
kelirsmittel  (188).  —  IV.  Die  OrganiaatioQ  der  Verkebrsanstalten  (800). 
V.  Da«  Finansprinzip  der  Verkehraanstalten  (211), 


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IV 


luUaltsverzeicimifs. 


Die  Entwickitang  der  Ei»en)iahnfrage  in  der  vSchweiz.   Vou  Weifttenbacb  221.  417 
I.  Die  schweizeriauben  Eisenlialmeii  voii  1S46  bis  ift?'^.  Eisenbahngreset* 
von  1862  (221  >.   —   II.  hit  .Nch weizeriaohen  Eineubabuen  von  1S73  bit 
1884.  Eisenbahugeseu  von  1872  (2S5).        UI.  l>ie  Verstaatiichuugs* 
Tenaehtt  tob  1885  bis  1895  (417).  —  IV.  Om  Bondesgesetc,  betreffend 
den  BVckkanf  dw  sehw^eiiMlkflii  BanptMmwi  toii  1807  (480). 
Dentsehluids  Oetraidacnite  in  1606  md  die  EiiwbilitteB.  Voa  Thaner  .  .  .  86H 
Die  Keicli^eisenbabnen  in  ElsaM-Lothnngen  and  die  Wilhelm-Luzemburg-Bahnen 

in  1896/97.  Von  LomUr  S94 

Die  kOni>(l.  preassischen  Staatseisenbahnen  im  Jahre  1896/97.  Von  ToUdorff .  906 

Die  EiBeubuliueu  del  Unit  454 

Der  Einflnl.s  der  Achsenilrehuut,'  iler  Erde  auf  die  Eieeubaiinziige  472 

Erweiteruuff  uiul  Vers  ollotaii  ll;^'Ulll^  ties  preufsischeii  titaatseisenbaluinetzes  iiu 

Jalire  iBdH  hu  I  I :ttieUi<;u)i^  des  iStaateit  an  lieiu  Bau  vou  Kleinbahneu  .   .  479 

Die  EiHeubuhiieu  lu  L'aiirmKrk   622 

arguuimiHcben  Einenbuhueu  im  Jabre  1895.   Vou  Kemiuaon  ....  53^  73ti 

Dm  BetriebsergebniHse  der  italieuisctien  Eiseubahneu  im  Jabre  Is9l   519 

Woblfahnseinriolitangeii  der  konigUcb  ba>'eri«Qben  Staatseiaenbabaen  im  Jabre 


i>tadieD  -cur  (^p^otiithte  ties  prenfsischeu  Ki'^enhrxhuwesens.    Von  Fleck    .    .    .  668 

V.  Die  Aiitaii'jf'  <1e.s  preiifHiKcben  El^L■Ilb;\lJIn^  useus  ostlich  tier  Oder  {tiSS). 
Der  Flacht*  iu  Rulslanil,  sein  Anbaujfebiet  und  die  Flachsausluhr.  Von  Merteus  381 
Allfjenieiiies  (>81 Der  Flachabau  (686).  —  Der  Flachsverkebr  (697). 
—  Die  FlacbaauBfubr  (709).       Scblufs  (72iJj. 
Beitrif^e  zur  Gei^chichte  des  EiBenbahubaueR  in  Sibirien  und  Mittbeiluu^^eu  liber 
die  geplante  Abzweiguug  der  sibiriacbeu  Eiseubabn  durcb  ostcliinesiscbes 

Oebiet  (ehineiiiehe  Oetbalin).  Von  Thiefs  726 

Die  bayerischen  Staatsbahnen  im  Jahre  lb5)G  769 

Die  Eisenbabnen  Skan  liu  ivn  i  ;i  im  Jahre  1896/96.   779 

Der  iunere  Persouenverki  i  r  !fr  I-t-rliner  Stadt-  und  Riuiu^eiseubahn  .^67 

Die  Gftterbevvegting  auf  lieutncheu  EiseQbabneu  im  Jahre  lb'97  im  Vergieicb 

zu  dt;r  iu  dbu  Jahreu  1690,  1896  und  1894.   Von  Thamer  906 

Die  Betriebsko*ten  der  italienischen  Ei8enl)ahueu  ini  Verglficli  uiit  tleiieu  der 

Eisenbabnen  auderer  Lander.    Vou  Glaus  936 

Die  Eisenbahneu  Japaiis  (mit  einer  Kartfl'f  9.*>2 

Die  Eisenbaliuen  UugaruH  im  Jahre  isOi;.    Von  N'agel   971 

Die  russiscben  Eisenbabnen  im  .lalir  Von  Mertens  1000 

Die  Eisenbabnen  der  Scbweiz  iu  den  Jabren  1894,  1895  and  lb96    1048 

Die  Eisenbabnen  der  Vereinigten  Staaten  voa  Amerika  in  dan  Jabren  1894/95 


1896 


Ml 


and  1895/96 


1U58 


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InhaltoTerzeichuirg.  Y 

Seit« 

An^aichten  eines  StaaUbahnsystems  la  England.    Von  Coha   1188 

Die  Pert<»ion^ka^?p.  <V.f  Krankenkassen  nnd  die  UnfftllTerpicliernns'  «ler  Arbeit^r 
bei  der  preulsiscben  Staatseiteobabuverwaltung  in  den  Jnhren  1895  bis  1897- 
Von  Hoff  1166 

Die  fUsenbahnen  DeuUchlaods,  Englands  nnd  Fraukreichs  in  d«u  Jahren  1894 

bis  1896   H6B 


Die  kunigl.  wflrttembergischen  Staatseisenbahnen  im  Rechnnnjorsjahre  1896/97 .  .  1287 
WohlfahTtseiTiricbtnnjfeB  der  konigl.  wiirtteniberjfischen  Verkehrsaustalteu    .   .  1297 

I>ie  Eipenbaliiipn  im  (Trofsherzogthnm  Baden  iii)  Jahre  1896    1302 

Die  Eisenbahiit'ii  ini  Kiiintrrech  der  Niederiande  im  Jahre  18&6  .......  1310 


Die  bel«:iscben  Eiseubabnen  im  Jahre  18B6   IBIG 

Die  Eiaenbahnen  Britisch-Ostindiens  im  Jahre  1886/97    1S27 

Die  Sisenbahnea  AnatralienB  1846 


B.  Kleiners  Mittheilaiiiien. 

Afrika.  BisenMitteii  in  AJgier  vwl  Tunis  819 

—  PortttgiesiMlfOttiArikaahdte  Biieabalmen  188SL  1888 

—  BiacBbabnen  in  Algier,  Tmis  met  den  ttbrigen  AraniQfitdian  Xoloiitii  ud 
Sehntegebietea  mi  81.  Deaember  1898    1887 

Aaterika.  Die  Eisenbahnen  in  Brasilien  in  1898    1079 

—  Teipacbtting  der  brasilianischen  Staatsbahnen   797 

—  Die  Rispnbfihnen  Canadas  in  188i6i/96   8M 

—  Da<i  ^taatsbahnnet/.  in  f'hile  «   808 

—  EiBenbahnen  in  Costa  Rica   677 

—  Die  Eisenbabnen  Mezikos   688 

—  Konzessionen  znr  Aniage  ron  Eisenbahnen  in  den  Tereinigten  Staaten  von 
SoInnMan   186 

Alien.  Sisenbelinen  in  China  798 

—  Baiehaaat  fflr  Barfwerkf-  nnd  Sbenbabnwenn  in  China  1881 

—  Die  Eatwieklaig  der  sibliiiehen  Eisenbahnen  in  den  Jehren  1898  bis  1897  .  1074 

—  K—nbsbaea  in  Siaa  :  .  .  .  .  1881 

Bilgarien.  Bnlgairfiehe  Bisenbshnen  195 

Die  em  ark.  Anaftthmngsbestinniniigtn  an  dem  dinischen  Bisenbehngesets  Tom 

24.  April  1896  fttr  den  PersonenTerkdhr   .  .  188 

—  desfl.  far  d«n  Qtletreikebr  .871 

Deatschland.  ITaifiMig  der  bSnigl.  bnjeriiehen  Staatseisenbabnen  804 

—  Die  oldenbnrgisdien  Eisenbahnen  349 

Statistischen  voit  den  dentschen  Eisenbahnen  184.  806.  1896 

—  PreisaoMcbxeiben  dea  Vereins  deutacher  Eisenbahnrerwaltangen  675 


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71 


lalialtereneidnifii. 


Deutschlaad.   Th&tigkeit  der  kouiglieh  tMluus^Mi  VersuehftAnstalt  im  Etau- 
jahr  1896/97    675 

—  da  auliwntattmftfBiger,      Mtbtnlbads  m  wmwaltmiM  IMifMltioMli»a4f .  797 

Frftttkr«ich.  Betri«)Maiiuwlni6B  4«f  fkwwOiiteheB  HBii|^btIm«B ....  IM.  810 
Itftlien.  Die  ErhOhung  der  EiienlialiiibAfSrderaugssteoer  576 

—  BolMiiiiiiliiiMn  d«r  iUlieniaokeii  EiMiilMdiiieii  $19 

—  D«r  Cel  di  Tendft-Tinuiel  1974 

Norwegen.  Norwegiadie  BitnlNduibMrt«B  1079 

OttitarMich-UagarB.  Ofttarbtwegvna^  nf  dM  OBctritoliiii  BiMntalnM  196.  7M 

—  BBtwieUimg  dat  EiseiibaluuieliM  der  MtaneidiitdkMnigBviaAeB  HoiicAie 
von  1887  bit  1868  804 

—  P«»oBMiT«riEelir  aiif  den  UDgarischen  StMtfbtluien  .  •  1884 

PertsfaL  Dia  portagiaiiiahta  XiaaabikaaH  ia  1886   181 

—  Betriebsergebniua  dar  ponnffieilieben  Xinbo-  nad  Doavo-EiBaababaea  ia 

1893  nnd  189S  352 

Rum&nien.  Die  ram&nitichen  Eueababaan  805 

Bnfsland    RnasUcbe  Eisenbabnea  136 

—  Die  Eisenbahnen  Rufalands  34S 

—  Statisti<ir}ips  voii  len  Eiseubahnen  Ruf-^lands   844.  814.  1390 

Die  Staat,?(eisenbabnen  Finlauds  in  I68ti .   •.....«•.••...  577 

ScIiwediiD.   Die  Lnlea.Ofoten-Bahn  1373 

Tttrkei.   AnBchluTsbabu  Saloiiik— KoasttdUnopel  1375 

—  SaloBik-MoDMtir  Eisenbahn  1877 


C.  Rechtsprechung  und  Gesetzgebung. 
&eeiiUpr«cbiuig. 

Baurecbt.   Bedeutang  dee  §  06  AUgem.  Laudrechts  I  6.  (7eransUltuog  der 

StMte  und  Sffentlichen  Platze  durch  einen  Ban.)  —  Wenn  die  Ortspolisei- 
beb5rde  aus  anderen  ah  baupolizeilicben  Grttnden  dpn  BAukonsens  versagen 
will,  ao  mafB  aie  fUr  daa  Gebiet,  dem  die  Versagungsgn^nde  angebaren,  zu- 
ttfindigr  aein.  Urtbeil  des  Oberrerwaltnugsgerichts  yom  18.  Oktober  1897.  146.  LIS 

Baupolizei.    Aenderuug  dei  ortiicixeu  Buureciits  durch  die  feaisteliuug  von 
FlBebtliaiaa.  TJrtbeil  d«i  ObwrarwaltaBgfgariebU  vaai  8.  Jaaair  1887  .  .  600 

—  Waitarlaitaag  dar  DaebabfallrDbran  ttbar  dai  Trotlair  naeb  der  Strafsaariaaa. 
Urtbail  dee  OberrarwaltaBgigaricbtt  Tom  14.  April  1807    601 

—  AnBiedelnDgsgenehmignng.  Urtheila  dee  Obarrerwaltuagegerlchto  vom  28. 
April  1807  imd  rom  i-j.  Juli  1897    601.  1405 

—  Grenzen  des  Gebietea  der  Baupolizei  und  der  Wegtipoliz«i.   Urtbeil  des 
Oberverwaltaugsgericbts  voin  7.  April  1897  1404 


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Iiilialt«T«n«iohBii^.  YII 

S«ite 

Baapolisei.  Nachaucbuug  emer  Bauerlaabnifs.   Urtheil  des  Oberverwaltun^s* 
g«ricbti  rom  4.  NoTtnber  1887  1408 

—  A»teiilili|g«  Sti»flWB.  Urtlieil  du  OhermwaltttBgtseriolits  tob  ll.OktoW 
1887  1408 

Bemmt«ar«Tli8ltiiiite.  Ton  irel«Ii«n  Zettpmilita  «8  tiit  prenfaiaolier  StMta- 

Tttwwtfr  in  den  RnbesUnd  verietzt  werden  kann,  nnterliegt  nidit  dar  Bnt- 
soheidug  doreh  di«  Qeriehta.  Urtheil  des  BeieliifferieiiU  Tom  4.  DMeubmr 

i^^96  m 

—  Veriast  der  Beamtenpeusiou  aud  der  Wittweupeaiiiou.  Urtheil  des  Reicha- 
g^richu  vom  •>»;.  Okiober  1896  368 

—  Zoliasigkeit  des  Eechtswegee  fOr  emeu  Ausprucii  Siun  dem  Gesets  iiber  die 
HVnoxs*  dMf  BMmtan  infolge  von  BttrMtMUilUlM.  UrtlMll  d«t  B«i«lit- 

g«riehtB  tob  8.  JnU  1887   «...  868 

Bvattftfuig  ram  BcgMrmgabMueiator  nad  BeadUUfeigug  «ls  sol«k«r  gogta 
fette   MoiMttbMoldiuig  umfafst  nicht  dto  PrasionibtreehtigiBir.  UTtkail 

des  B«ldMigeri«lits  vom  u.  Febrnar  ih96  886 

lisenbahnrecht.  Deber  Ansprllche  auf  Herstellang  und  Uiiterhaltung  der  in 
^  14  des  EisenbabngeseueB  vom  3.  November  1838  erwiihnteu  Anlageu  isi 
der  Kecbtsweg  onzalassig,  sofern  nicbt  ein  spezielier  priTatrechtlicher  Titel 
vorliegt.  Erkeuitiiilli  das  Oariehtahofaa  xnr  Entiebaidmg  dar  Kompatans- 
kaitflikta  Tam  S5.  Jnni  1888    1088 

lataignnnff.  UebwBalima  des  gaatan  Gabindas  bai  dar  Im  Bnteigmiiigswaga 
ai&MiHaase  aaferlegten  Bescbr&nkang,  dnrdi  die  sain  aiahaitliobar  Charaktar 

zeratOrt  wird.  Urtheil  das  Beichsgeriokts  Tom  3  April  U97    888 

—  Verzicbt  des  Unternebtners  auf  die  geBet2liche  Form  der  Zustelluug  des 
Entscbadigung^feststaliosgabeacbiafsea.    Urtheil  des  Reichsgerichts  vom 

U.  Jnli  1897   d^\) 

Feuersg^e  tahr.   Abwendung  von  Feuersg-efahr  in  der  Nihe  vou  Eiseobabnen. 

Scljutzstieifen.  Urtheil  des  Oberverwaltuogsgerichts  vom  4.  Juni  istt?  .   .  606 

frachtrecht.  Haftnug  ffir  den  nach  Ablieferung  des  Gats  vom  Fracbttiihrer 
erfaobenan  NaehsoU.   Urtheil  des  Reichsgerichts  Tom  26.  Oktober  1896   ■  .  146 

tiastwirthsehaft.  fiutziehuog  der  Erlaubniis  zuin  Betriebe  einer  Oastwirth- 
tehaft.  Urtkatl  dea  Oberrerwaltitngsgerichts  Tom  8.  Hai  1887  808 

Haftpfiicbt.  Zusammentreffen  des  eigenea  Verscbnldens  des  Verletaten  and 
ainas  Tarsabnldan  das  Battiabsimteniahman.  Urtbail  das  Baiidtafiariahts 
▼am  88.  Fabrur  1887   987 

—  Bai  Tarlatnnff  auar  Bhaffan  daiek  ainan  BatriabsmifaU  kal  wadar  aia  noah 
der  BkaBaon  wftbrend  des  Bestebens  der  Ebe  ein  en  Aaspmak  auf  Eataaki* 
digwig.  Urthail  des  Reichsgerichts  Tom  9.  April  1807   S88 

—  Starz  in  die  ^wiscbeo  den  Schienen  f>iner  Eisenbabn  befindiiche  r.oselii:! ube 

als  UniUl  im  Betrieb.  Urtheil  des  Eeichsgeriehts  7001  11.  Februar  1898.  .  1068 

Ileinbahnen  xind  PrivatanschlufsbahneD.  ZunttlnHitjkeit  des  Polizei- 
pnbidenteQ  in  Berlin.  Urtheil  den  Uberrerwattungsgerichta  vom  11.  Jnli 
1896  003 


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yiU  IvMtafinNMinirt. 

Belt* 

Kle  1  u  b H h  11  e  n  uiul  Pri  v  ata  n  ^  r  ii  1  u  ]  b  b  ali  ueu.  AiiKchluls  aTKlerir  Haiin«'U. 
Umfang  unci  Grenzen  der  den  i'oliseibebiirden  zustekeiiUeii  Aulaichuueiug- 
nine.  Uitkeil  4«8  0%«rt«nriltiiDgftfrefidits  t«m  18.  1>esember  1866    .  .  .  60S 

Kouflikt.    Uuzolassigkeit  des  Kontiiktes  geg:enilber  der  bLxeitverkuuduug  iid 

Zi?ilpros8Me.  VrOieil  dai  Obwrtmltniigsgericfata  vom  11.  MSn  lamr  .  .  1406 
»  Zeitpnnkt  fllr  die  Xfhebing  dM  XoBllikta.  Utthtil  du  ObervflirwaltBikct- 
gericbto  rwa  96.  Fftbmtr  1897   1406 

Eranka«T«rtiolierung.  Ort  dM 'B«tfl«bMltM8,  wann  die  Beeeh&ftigung  is 
einem  eiMwIftigeii  Gemeiiidebeiirk  etattiladet.  Urtkeii  dee  Bdekiferiekte 

Ten  8.  Deiemker  1896   

.  Umfkng  der  Koiten  dee  Btf IveffthrBM,  die  die  BenifiiseiieBeeBeditft  fBr  dee 
Mitglied  einer  Krankenkasae  ttbenteMneii  het.  Urtheil  dee  Okerrerweltongt- 
gerichts  Tom  8  Marz  1897  .   .   .  •  <S08 

—  VerjKhning  der  Krankennntersttttsiiegeftaepriche.  Urtheil  dee  Okenrerwel- 
tongsgerichtg  vom  3.  Mai  1897   tiO& 

—  Strafbarkeit  de^  Arbeitgeber8  hei  Zahlung  dei  Lohnes  auf  Abichlag  ohne 
gleichseitige  Abfllhraiig  der  Krankenversicberongsbeitrage.  Urtheil  des 
Beiekegeriektfl  von  99.  Deienber  1887    1001 

—  der  Arbeiter,  Ustheile  dee  Ober?enraltniig«geriehte  Tom  92.  September  1897 

und  la  Septenber  1897   140&  1407 

Kreie*  and  Oemeindeebgaben.  Gebflhren  fBr  die  Benntsung  von  Oemeinde* 
eneUlten  (Weeeerleitnagen  v.  e.  w.>.  Urtbeile  dee  Oberrerwaltongegeriehte 
Tom  8.  Febiner  und  &  Mlrt  1897   696 

—  Beeteaerang  Aw  Dienetrinme  der  SteeteeieenbeluiTerweltiiiig.  Urtheil  dee 
Oberrenreltiugegerichte  Tern  96.  Ja&iiar  1898    888.  1400 

—  Brriohtnng  never  Betriebeetfttten  im  Lanfe  des  Steneijebrei.  Urtheil  dee 
Oberverweltnngegeriehte  Ton  13.  November  1897  .  .  '   1897 

«~  Nachstener  wegen  za  geringer  Vr^mnln^rung.  Urtbeile  dee  OberT^rwaltltngs- 

gerichts  vom  9.  Jannar  ond  7.  April  1897  !398 

—  rmsatzstener.   Urtheil  des  r)berverwiiltung8gericht8  vom  22.  Mai  ibU?    -   .  1898 

—  Baa8clieiiigel)iilireii.  Urtbeile  dee  Oberverweltongagerichte  vom  80.  Oktober 

nnd  26.  Juni  18J»7  1398 

—  Beitrftge  aus  9  des  Kommuiialabifabengesetzes.  Rechtskraft.  Urtbeile 
des  Oberverwaltnngsgerichts  vom  3.  und       November  1897   

Pro zelsrecht.  Der  Erwerber  eine»  GrandstUcks  ist  berechtigt,  in  den  von 
den  bleherigen  Eigentbflmer  gegeu  den  EigentbQmer  einee  Neebbargmnd- 
fttteke  wegen  reehtewidrigen  Eingriib  enhingig  geneohten  Beohteetreit 
eimmtreten,  eneh  wenn  er  dee  Ornodetfiek  im  Wege  der  ZwengeTereteigemng 
eretnnden  bet.  Urtheil  dee  Beiebegeriehte  Ten  99.  Kei  1897    586 

Strafeen-  nnd  Wegcbati  Verpflichtung  der  Anlieger  einer  Strefee  sn  ihrer 
balbBcbiedliehen  Beinignng.  Urtheil  des  Beiebegeriehte  Tom  8.  Desenber 

1S96    586 

—  Inanspmchnabme  eines  We^ires  tur  den  OlfentUoben  Verkebr.  Urtheil  dee 
Qberv^rwaltnqgsgerichts  vom  2i.  April  1H97  .  86 


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Inhalteveotiolittirt.  IX. 

Sdt* 

StTafa«m-  vsd  W«f  «bfta.  Di*  Mldnng  von  Ohatantamm  1m  Wegeredit.  <0«t- 
pmilUtdhM  ProviuialNdit  Urfheil  dM  Obtfrerwtltiagiferidita  tom  98b 
NovemW  189ft  M7 

—  ZQst&iidigkeit8Terh%UD»9«  besOglieh  der  «iif  Biseibaluigelftnde  belegenen 

—  Umfug  and  Oreuzen  der  B&tiopolizei,  iriHbesondere  aueh  gegeatiber  den 
WegepoiiMibeb&rdea.    Urtbeil  des  OberverwalttingsgerichU  vom  24.  .Inni 

1067  "m 

—  nntflvfcdtmig  dar  infolgv  eiaer  BaluiMdafe  TMdifleii  Sffentlieheft  Wege. 
Urtkeil  dn  0bmMrwdltiiig«Berieht8  von  I.  Fetomr  IBM  tMM)- 

—  ReebtsrerliaUDifs  der  bei  Qelag«nheit  von  Elsenbabnbtlitell  Mlgelegm  W«ge. 
Urtheil  des  OberverwaltungspfeTichts  rom  12.  Juli  1897  1400' 

—  BenatKTiTio  nffentlicber  We^e  darch  die  Anliigar.  Urth«il  des  Obmeml- . 
tnngsgerictit!:  vom       Mai  1697   1402 

—  Abgrensang  der  ZoaUiDdigkeit  der  Wegepolizeibeh((rde  gegen  diejenige  der 
Ba]itt]iolis«nieh<ird«.  Streitrerfkhreii.  Urtheil  det  OberverwAltnngssreriehtt 
Tom  31.  Jut  1(97   IdOft. 

Strafsenrecht  B^crenssng  des  dein  Eigenthiimer  der  an  einer  Oifentliebeo 
ftidtiMbeB  StrafM  belegMien  Hloaer  aa  der  Strafae  satteliendca  lerritatio 
•ehea  Beehtea  be!  YertadenuiK  der  Strnrae.  Urtheil  des  Beiohsgerichte  vom 
98.  Xira  1^86  m 

Streftverfahren.  VerMirea  ia  Streitaachea.  Urtheil  dee  OberTerwaltnaKi* 
gericbta  Tom  8.  Deaeaiber  1896   «...  806- 

—  Ancirohnncr  clnea  ZwaiigiBiifcteU.  Urtheil  dee  Obenrerwaltaagageriohta  tobi 

:i.  Dezember  lb86  "  60^ 

UnfallTersicherant?.   Ala  Unrernehmer  ^ilt  der,  ftir  dessen  Rechiinag  der 

Betrieb  erfolgt.   Urtheil  des  Reicbsj^erichts  yom  11.  Dezember  ]s06       .  *  149 

—  EntBcbadigiingspflicht  der  Bernfsfcenossenschaft  nnd  Uaftnng  des  I'nter- 
uebmerB  gegeottber  dem  Verletaten.  Urtheil  des  Beichsgenchta  vom  7.  Mai 
1887  m 

—  Aaweadaag  dea  8 19  dea  Baiehafllraorgaieaetaee  md  AnaaeUsra  dee  Raidtt- 
haftpfliahtgeaetaea.  Urtheil  dea  Beiehagerfelita  Taai  Ik  Okteber  1887  ...  864 

Wasaarraeht.  Uataihaltsiir  Tarn  Delehaa  and  Ufmehatadimmea.  U^etl  dM 

OberrarwaltaBgagaiiehte  Tan  80>  Jainiar  1896   *.  .  800 

~  Benatavajp  Offentliohar  Flfleae.  Urtheil  dea  Oberranraltinigageriahta  vaai 

27.  NoTcmber  1897   1408 

—  BAnmung  rou  PriTAtfiOeaen.   Urtheil  dea  Oberrerwaltansafniehta  vem 

86.  September  1897   1408 

Weirfrp<'ht.  Kaseirang  eines  offentlichen  Wcj^e*  dnrch  die  F^gtstellnng  eines 
fiistnbiilinplanes.  Znla.-^^igkeit  der  Absperrung  eioes  solcben  als  Zofnhrweg 
welter  rerwendeten,  aber  aicht  mehr  ulteutiicben  Weg^a.  IJrtbeil  deH  Ober- 
rerwaltiiBgagariehta  Toai  9.  Xal  1808  1087 


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InhaltavvrMiohairs. 


Bftyarn.  Bekanntmachaag  4m  Ministers  dea  kfinigl.  Hanses  und  des  Aeafsern 
▼om  9.  Januar  I8881  batr.di«I&vftUditit8*ud  AltenTenichenmgder  UnicL 
SUAtMiMiibahawi  871 

Belgien.  KOnig^.  Yerordnung  Tom  1.  September  1897  and  Erlafs  dee  Bften- 
bahuministers  vom  5.  September  1887,  betr.  die  Erdffnnng  and  Ansbentang 
von  Steinbrnchen  SHndg;raben  a.d«rgl.  ttfid  <Ua  AnUkfO  Ton  Amtehaobtaiigen 
in  der  Hikht  der  fiisenbabnen  834 

Balgiea  and  Niederlande.  StaatsvertragfomSS.  April  1897,  betr.  die  Ueber- 
Bthme  dea  niederl&ndiechen  Antheils  an  einigen  in  den  NiedariaadeD  and 
Balgian  balaganaa  Biaanbabaan  dnrcb  dia  fjiadarlaada  .  ,  i}9B 

Frankreiab.  Oaaata  tob  18.  NoTambar  1807,  batr.  Oaaahnigong  ainaa  Var* 
tragaa  iwiaaban  dam  Staat  and  dar  OrManabahn  ftbar  Abtratnag  ran  Grand- 
atnakaa  188 

~  Gesetz  vom  34.  Januar  1898,  betr.  Qenehmigung  eines  Vertrages  zwiscben 
dem  Staat  uiui  der  PariH-  Lyon— Mitialmaarbakn  iibar  dia  Bttokaabiang  dar 

Oarantie;ea8chU88e  des  8taate!=!   376 

—  Verordnnnp  des  Ministers  der  offentlicheu  Arbeiteu,  de«  Kriegsministers  and 
dea  Fiuaiizmimsters  vom  1^.  No?eraber  1897,  betr.  die  BefCrderung  ge^hr- 
licher  Uegengtinde  auf  der  EiBenbnbn  622 

—  Gesetz  vom  27.  November  ib97,  betr.  die  Genehmigung  der  am  8-  November 
1897    von:    Staat    mit  der  Sndkanalgesellsehaft    un<)   der  SiWihahn5:e<»eU-^ 
schatt  abge^chlosaeneu  Vertrai^'e  uber  den  Ankaut  des  blidkauaU  und  des 
Garonneseiteukauals  GSS 

—  Gesetz  vom  12  Febrnar  189b,  betr.  Uenebmigung  eines  Verirages  zwiscUeu 
dem  Staate  and  der  Ostbahngesellschaft,  darob  dan  dia  Linie  von  Vireox 
naeb  d«r  balgiaeban  Grania  dam  Natia  dar  Ostbabn  aittTarlaibt  wild  .  .  .  68S 

—  OaaaU  ram  18.  Fabraar  1806,  batr.  Ganabmigang  ainaa  Vartngaa  iwiaaban 
dam  Staata  and  dar  Paria— Lyan^Kittalmaarbabn  ttbar  dia  Biavarlaibnag 

dar  Straeka  Bb6na— Mt  Cania  in  daa  Nats  dar  Babn  684 

~  Gaaata  ram  9b.  Min  1888,  batr.  dia  Gamainnfttalgiiaitaarklimng  dar  Linian 
la  Obfljlavd—Yaaingaans,  Lamaatra— la  Cbagrlard  and  Braaaallaa— Oonibrea 
and  die  Oenehmignng  eines  Vertragaa  awiaeban  dam  Staata  and  dar  CSam- 
pagnic  des  cberoins  de  fer  d^partementanx   6^ 

—  Gesetz  vom  26.  Mftrz  1898,  betr.  den  Uebergaag  dar  Linia  Satbonajr— Iraroar 
rom  Lokalbahnnetz  in  das  Haaptbahnnetz  685 

—  Gesetz  toid  3o  Mi\rz  1896)  betr.  die  Qemainatttsigltettaerklirung  der  Pariser 
elektrischen  Siniit  tiuliTi  095 

—  Verorduiiu^'  lea  Priisnicuteu  der  Kepublik  vom  17.  Augnst  189b,  betr.  die 
Keogestaliuug  des  berathenden  Eiaenbabaausscbnsaes  1410 


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IihaltawrMidmiifl. 


XI 


Seit* 

Oro  l'»herxogthum  Hessen.  Oesetz  vom  ai.  April  189M,  betr.  die  anderweite 
BemesBttDg  der  Bezii^e  ftir  die  Hinterbliebenen  der  im  hessisch-preufaischeu 
GemeinschftftsdieiiHt  iiugestellten  tStaatseiaeubahubeaaueu  831 

Japan.   Kaiserliche  Verordnug  tmb  S.  Aagut  1887}  betr.  die  OrganiMtion  des 

VerkehreministerinmB  1101 

Italian.  Qeeen  roai  i7.  Jani  1897,  betr.  die  in  den  Jahren  1B07/98  bis  1902/1908 

in  den.  Etat  einsutelleiidMi  Oeldbotrige  fftr  g«ii6lniigte  £iMiibabal»Mt«ii  .  976 

—  G«Mttefttwiuf ,  betr.  die  Xieeabfthapeiiaiene*  nnd  UatentfltaaagekaeeeB.  818.  681 

—  XKnlfl.  Brlafi  Tom  9^  Desember  1887,  betr.  den  Betiieb  der  SieeiibehBea 
Viecnia— Treriio,  Fidoa^IitsMao  nad  YitenMr— Thieae— Sebio  884 

—  Oaieti,  betr.  die  Simploabebii  1414 

Oastarreieb-Ungarn.  Vererdaaageii,  BriMse  a.  a. «.  neoli  den  i^ttemichi- 
teliea  Yerordnaageblut  fKr  Efeeabebnea  and  SebiiiibTt  ....  ifiSL  876.  610 

—  Erlafe  dee  k.  k.  EiaeabeliBiBiBisttn  vom  14.  Februer  1888,  betr.  die  Benei»«Bg 
der  Dientt*  aad  fiaheieit  im  exekntivea  Betriebedientt  371 

—  Vererdauig  dee  SiseBbebamiaistm  Tom  15.  April  1888»  betr,  die  Abtademag 
aad  Brgftasaiig  eiaiger  Beetimuangei  det  mit  yerordaang  vom  1<K  De- 
xenber  18B8  mit  Wirkeenkeit  Tom  i.  Jannar  1808  eiageftbrtea  Betilebe- 
reglements  IKr  die  Eleeabehaea  der  im  Beiftherathe  rertreteaea  K6aigreiehe 
Bad  L&ader  881 

Preafsea  aBd  Deatsobes  Eeieb.  Qeaetse,  Verordnaagea  nad  EiImm  Baeb 
dam  EiMBbehaTeMtdaaageblatt  16a  870.  806.  QOOb  1407 

Bamftalea  aad  Serbiea.  Yerttag  Tom  18.  Jaaair  1888|  betr.  die  Henteilang 
eiaer  Eieettbehabrtteke  fiber  die  DoBea  nriaoihea  Taraa— Sereria  aad  Cla> 
dawa  •  686 

Rnfsiand.  Kaiserlicher  Erlals  vom  2~j^^  betr.  Erweiteruug  des  Unter- 
aehmeaa  der  Geseliaehaft  der  bttdoitbahuea  *  WSt 

oi  Mai 

—  Keieerlleher  Eriafb  worn  '  .    .  1807*  betr.  d«a  Bm  aad  fietrieb  einer 

2.  Juni 

Risenbabu  vou  der  Station  Pawelz  der  Eiseubabn  Bj&aan  -Uralsk  nach  Moskan  152 

—  KaiserUeber  Erlefe  rem  1887,  betr.  Ban  aad  Betxieb  eiaer  Biaea- 
baha  tob  Dankow  aaeb  Smoleaak   158 

—  K&ieerlicber  £rlafs  vom  1887,  betr.  ScbienenTerbindang  zwiecheu 

la.  jaai 

Stationea  im  Donetzgebiete  158 

—  Verordnnng  vom  7./19.  Noveinber  1897,  betr.  Vereiaigaag  der  Wacaehan— 
Terespoler  Eisenbahn  mit  der  Weichselbahu .   .  .   .  «  878 

—  Kaiaerlicher  Erlafs  vom  4  /16.  Jnii  1807,  betr.  Uenebmignag  der  fiatsaBgea 

der  Aktieageaellachaft  .Eiaeabahnfahrzeuge'   .  878 


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Xn  ltth»lt»v«ntiolHiUs. 

adto 

KiUbiaud.    Kaiserlicher  Erlain  voin  Mftrz  1898,  betr    Afmiei unif  des 

Artikels  103  den  allgemeinen  ruitsischeD  Euenbabngesetzeh  vum  12  Jnni  1886  1098 
—  Veronlnmip  vom  l6/2!^-  Mtiri^  Isys,  betr.  Erlftnterung'  znin  Artikel  BO  des 
aUgemeinen  rnsBischen  fiisenbahngesetseB  rom  12.  Juai  l»b6  10^ 

—  XftUerUehar  Xrlaftvon  ^^^  18981  b«tr.  Grttndiuiff  eiier  8ehlftfw»g«ii- 

getttlltoliaft  1089 

—  T«t«r4nang  vom  19./SL  Mai  1806,  betr.  Yonelirifte&  fllr  d«tt  teehniiehen 
Bitenbahabetrieb  1089 

—  Yerontnang  vom  ^  ^^^*  Dienitaaweisong  fttr  die  Ortlicben 

Betriebidinktionen  der  Staatsbabnen  ond  fttr  die  diesen  BebOrdcn  beige- 
gebenen,  zar  oberen  Verwaltnng  der  Staatsbabnen  (in  Xiniiteriooi  d«r  Ver- 
kebneaatelten)  gebttrigen  ttindigen  MitgUeder  1100 

—  Kaiserlieber  Brlefb  ▼om^y^^'^.j  1896,  betr.  Anerttetnng  der  Bieenbebsgttter- 

wagen  mit  selb^twirkeuden  Br^msen  1428 

—  Verordnong  Toin  I886,  betr*  die  BefiSrdemng  von  Hnnden  mit  Per- 

■oneneflgen   1498 

Scliw  lien     Verwaitungsordouug  fur  die  StaatseiseDbahndirektion  and  die  ihr 

QQterstellteu  Bezirksverwaltaugen  vom  16.  Oktober  1897    1414 

Schweiz.  Bundesgesetz  vom  15.  Oktober  1S97,  betr.  die  Erwerbung  und  den 
Betrieb  von  EiBenLahnen  filr  Kechnting  des  Bundes  nnd  die  Organisation 
der  Verwaltang  der  scbweizeriscben  Bandeabahnen  610 

Transportreglement  der  scbweizeriscben  Ei^enbahn-  and  Denpfscbilfottttt' 

nehmnngen.   IV.  Nacbtrag  (gftltig  vom  1.  Juni  1898)   881 

—  Baudesbescblnfs,  beir.  die  Sabrentien  des  Bandes  fUr  den  Simpiea- 

dnrchsticb  10B4 

—  Bnndesrathsbescblals  vom  8.  Jani  16i^,  betr.  Festsetznog  der  jfthrlicbeii  Ein- 
lagen  in  den  Eraenerangefisnds,  gemifs  Art.  11  and  is  des  liiieeabahn* 
recbnangsgesetses  ,  1006 

Vereinigte  Stnaten  von  Amerika.  Stent  New  York.  Gesets  vom 
la  Mai  1897,  betr.  AbSndernng  des  Strafgeeetxbncbes  (Terkanf  ron  Per- 
sonenlshrfcarten)  608 

Wttrttemberg.  Oeseu  vom  80.  JnnI  1868,  betr.  die  BeeehnSiuig  von  Geldv 
mittela  fOr  den  Eisenbahnban  nnd  fllr  anrserordeatliebe  Bedttrfnisse  der 
Verkebrsanstaltenrerwaltnng  in  dem  Beehnnng^Jahr  1896^99   1098 


■ 


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li)Mlli«BVB«leluiiA  Xlir 


0.  BAcherseKau. 

Beeprechiuig^u. 

Alb«Bi  de  statistiqua  grftphiqvft  de  1896— 189e  ...  894 

Baltser.  Di«  eleitUiicli^  Stodtbaha  in  ^rliii  von  Siemaiifl.  A  B«Uke  .  .  .  .  167 
B«ll.  StroiBTertheiliiBc  b«i  AlAtrise^an  Baluteit   ^  IW^ 

♦ 

BerittfSa  B.  Die  Btdite  der  Aallafer  an  einer  StnCw  m  Siaaa  de*  OeMtiet 
voa  2.  Jnli  1876,  betr.  dia  Anl^og  and  Veriiidaiitiig  ym.  Stnfteii  and 

PUtMB  in  Stidten  and  llndlieiken  Ortsclinliten  848 

Br&htidr,'  Dir.  0.  Sifonbalinliygiane   1489 

Brosius,  J.  und  Koeh,  B.  Die  Sehale  des  LolcomotiTAhrerB  881 

Canter,  0.  Der  tedialeebe  Tel^aphendienit  1109 

Cohn,  6.  Sjitem  der  Natienaldkenemie.  8.  Band  11U4 

Beer,  Dr.  O.  Das  Oesetx,  betreffend  daa  Plkndreeht  an  Prirateiaenbabaen 
and  Klainliahaen  rem  19.  Aagaat  1886    1488 

Bitenbalinteelinik  dar  Oegeawart.  1.  Bd.  L  Abaehn.  9.  Th.  DieWagent 
Bremaen  nnd  aenatigen  Batriebanittel  698 

Bngeluann'a  Kalander  fllr  Siaenbahnbeomta  dea  Dantaehan  Beicbaa  fllr  1888  189 
—  Kalender'/ttr  Babnaieister,  caebnische  Babnkontrolenre  nnd  Babningenienre 

dea  Dentaeban  Beldiaa  fSr  1886   162 

Ernat,  A.  Janea  Watt   .  :  .  .  i487 

Faaaold,  H.-  Die  Heisavprllfiing  .6%! 

P6bUnger,  0.  Gaaehicbte  der  Eiaenbabnen  in  Etialh>Letbnngan  and  ibrea 

Tranaportrerkelira  847 

GUnn,  W.  96*Betrieb8jabre  der  Balberatadt-Blankenbarger  Eiaenbabn  .  .  .  flSS 

Grawinkel,  C.  and  Streeker,  K.  Hilfabneb  Ar  die  Blektroiechnik  ....  686 

Habn,  J.  Dna  ErankanTeraiehemngagaaatn    1480 

flandbneb  der  Ingenienrwiaaenaekaften                           387.  390.  892 

B«rr;  A.   Handbnch  fllr  Stationsbeamtc   3d9 

Hae  dd  Grais,  brat.   Haiidibuch  der  Vertassung  und  Verwaltung  in  Preul'sen 

nod  dem  Deatscben  Reich.  12.  Aufl.   6SB 

Jif^tt,  F.  Die  Uinwandlungsklage  iin  deutsclien  Haftreciit,  jeut  uud  uacii  liKX)  .H4d 
Jollj's  tcchaisches  Ausbunftsbuch  ftlr  1898    401 

Kapp,  G.    Elek [ ri.nclie  Kniltubertraguii^    .  637 

lecker.    Ueber  (tie  Anlage  vou  Uebergangsbabnb&fen  and  deu  Betrieb  rier- 
gieisiger  Streckwi  lios 

J[irbergt  A.   EiseubabuwSrierbaeb  in  deatscber  and  fnuuOaiscber  Sprache    .  i35U 


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XIV 


Koch,  Dr.  W.  and  Opitz,  C.  Eisenbabn-  and  VerkehrsatlM  Ton  Europa. 

Abtli.  I.  a  Anil   197 

Koch,  R.  und  Brusius  J.    Die  iacliuie  des  LokomotiTfiihrers    .......  tiJJl 

Ktthn,  E.   Die  preafsischen  Eiflenbahneii  m  den  Jahreo  1H98  nebst  Hin- 

weiseu  aaf  die  gleicbeu  VerhlUtniaiBe  in  den  Ubrigen  deotschen  Staaten, 

•owi«  in  Deiit8eb-0«8t«rr«ich   379 

Lewerenz,  E.   Hilfsbucii  fiir  die  Telegraphen-  und  Fernsprechtechnik    .   .  . 

List,  Fr.  Ueber  «m  s&chsisehes  Eisenbahnsystem  als  Urandlage  einea  allge- 

meinen  deatschen  Eisenbahnsjatems  n.  ».  w   I5t> 

ListedesstationsdeaclieniiTiadefer   683 

Meyer,  B.  H.   A  History  of  early  Eailroad  Legislation  in  Wisconsin  .  .  •  .  1481 

Mejer,  A.  W.  Kalender  fQr  Eiaenbahnteelmiker   m 

Keyer,  G.  Vonchriften  f&r  die  Annahme  und  Ausbildnnf?  yon  tMhaiMhm 

SnbalterabMinteii  im  pfenditchtn  ZiTil*  and  Jtilit&rdiemt   i486 

Modern  Locomotiret   880 

Mmil.  A.  Die  Moteren  fttr  Oewerbe  nnd  ladutrie   849 

Nivellementaergebnieie  der  trigonenietri»obe&  Abiheilnngdw  kSnigU  prenfii- 

aeheii  liiBdeeeafluibme   661 

Of  its,  C.  nnd  Keob,  Dr.  W.  Bieenbahn*  nad  TerkebrMtlna  Ten  Snropn. 

Abtb.  I.  9.  Anil   1S7 

Reebtsnrknnden  der  Saterreieblieben  Bisenbabnen   998 

Sebeck,  B.  Kalender Iftr  Straraen>  nnd  Wasaerban'  and  Knitnriagenienre flr  1888  169 

Sebiemenn,  M.  Blektrlaehe  Femaehnellbehnen  der  Znknnft   1438 

Spert,  G.  L'Esereixio  femiiario  e  le  potsibili  riforme  ed  eeonomie  ....  382 

Strecker,  K.  and  Grawiukel,  C.    Hiifsbuch  fur  die  Klektrotechnik  ....  686 

Swain,  H.    Economic  aspects  of  llnilway  rei  eivership   H4fi 

Trommer,  L.  E.   Das  Eisenbahnverkeiirswegen   160 

Girich,  F.  Staataeiaenbahnen,  StaetewaaaeraUAfaen  and  die  dentache  Wirth- 

scbaftspolitik  «.*.  835 

The  Universfi!  directory  of  Railway  officials  «  •  •  •  .  1109 

Webber,  £.  Tecbnischea  WOrterbaob  in  Tier  Spraeben   .........  688 

Weifa,  H.  Die  Werkaengmaaciiinen  snr  Bearbeltnng  der  Hetella   8S0 

Ton  Wttiek,  Dr.  Bn  Bitter.  Oeeterreieba  Eisenbehnen  nnd  die  Staatawirtb- 

aebalt   154 

Wrnbel,  Dr.  Fr.  Die  aebweinwiadie  Nordbekn   897 

Zelle,  A.  Bendbneb  dea  geltanden  Vflbntlieben  and  PriTetreahta  fir  daa  Geblet 

dea  prenlbiaehen  Laadrecbta   1107 

Zdpfl,  Dr.  0.  Die  Eiaenbabntariftrage  unserea  BolaTerkehra   169 

—  Die  Finanspolitlk  dar  Verkebriaaatelten   1487 


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iDhalUTerseichnifs. 


XV 


ZwftBglose  H«ne  fOr  LtnitiHle  in  SitoitahBdiaiitto  688 

Uebmieht  dor  ■•ii«tt«a  HMptweike  ttbcr  BimbakmwMM  ind  ui  Ttr> 

trudtn  Q«1»i«t«B  168.         en.  868.  Ilia  1488 

Zeitsehriften   164.  408.  640.  864.  1111.  1440 


Berickttf  «if : 

Aof  8.  626  Zeile  18  bis  16  t.  o.  iat  ansUtt  dee  SaUeg  ,und  beBtimmt— luflsflen" 
ZD  setzen:  ,D&&  Gesetz  bestimmt,  dais  die  teehniicheu  AoIageQ  der  Stadtbabn  dem 
liBdringen  der  grofsen  Linien  in  die  Stadt  and  ihrer  gegenseitigen  Y«rbia4fmg  Blcht 


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THE  NEW  V  H' 

PUBLIC  LIBR  A  ^^Y 


Affron,  LENOX  AND 

OAT  ION«. 


Uttber  die  privatrechtliche  und  wrrthschaftliche  Natur  des 

Privatansclilursyieii 


Voa 


E  i  n  I  e  i  t  u  n  g. 

Je  lebbafter  Handel  und  Verkebr  sich  entwiekein,  nm  80  reger  wird 
das  Bestreben,  Ansehliuse  an  daa  Eiaenbabnnetz  za  gewinneo.  Han  wflnscht^ 
deo  Produktiona-  nnd  Lagemngaort  der  Gftter  in  eine  nnmittelbare  Yer- 
iMMtuig  mit  dem  Schienenweg  derart  xn  bringen,  dab  die  Verladoog  dar 
Gitter  in  nnd  ana  den  Eiaenbabnwagen  ohne  Umladong  nnd  ohne  Ba- 
Ankning  mit  Fnhrwerk  atattfinden  kann.  Die  Zalil  der  in  einem  Gebieto 
foibudenen  Anacfalniaf^eiee,  Zeehen-  oder  Schleppbalmen  wird  daber  meiat 
M  Gradmeaser  znr  Scbfttznng  der  Oiditigkeit  einea  Verkehrea  abgeben. 
iW  wirthachaftliclie  Yortheil  dea  Anacblnbgleiaea  liegt  in  der  ErspamiJa 
der  Koaten  far  die  Umladnng  nnd  die  BelOrdemng  der  Gfiter  nach  nnd 
m  der  Eisenbalmatation. 

Die  anf  dffentlichreehtlielier  Grnndlage  bemhende  geaetzliehe  Trana- 
portpflieht  dea  XieeDbahnnntemehmera  beginnt  nnd  endet  hinaichtlich  der 
Wafpealadnngsguter  mit  der  Oebemahme  der  Wagen  znr  Bef5rdemng  oder 
nit  der  Bereitstellnng  der  befOrderten  Wagen  anf  den  Oifentticben  Lade- 
sMmu  oder  Freiladegleiaeni  daa  aind  die  Gleise  einer  in  dem  Oi^tliehen 
Ttiif  faezeicbneten  Station  oder  Halteatelle,  anf  denen  die  Verladnng  jeder* 
naan  geatattet  iat  Dieee  aind  dnreh  die  eogenannte  Ladeatrafee  mit  dem 
iDgeDieinen  Wegenetz  in  Verbindnog  gebracht. 

Wenn  and  soweit  der  Eisenbalioiioternehmer  die  Wagen  auf  anderen 
li>  deo  fur  die  Ofif^entliche  Verladung  bestimmteu  Gleisen  zustellt  oder  zur 
B^rderuiig  ubernimmt,  entwickelt  er  eine  Tb&tigkeit,  die  uber  seine 
•Jgentliche,  nach  dem  Gesetz  und  dem  Frachtvertrage  ilim  obliegende  Be- 
fordeninKsverpliiclitung  hinausgeht. 

Arciuv  lux  Ewenbafanweecn.  1866.  1 


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3      Uftber  die  privfttrMlitL  v.  wirthsehaftl  Natnr  dM  Prtvttoiifdiliifti^eiiet. 


Es  wurde  aber  eine  unzareichende  Auffassung  der  Pflicbt  zur  Be- 
firiedigUDg  der  allgemeinen  Verkehrsbcdutfnisse  sein,  wenn  der  Eisoiibahn- 
unternehmer  sicli  auf  die  Befordcrung  der  Wa^enladnng^sg-fitcr  nac}i  and 
von  den  ofTentlichen  Ladegleisen  beschrS-uken  wollie.  In  eiiizelnen  Staaten, 
■wie  in  Frankreich  nud  in  der  Scliweiz,  wird  dein  interesse  der  Allgemein- 
heit  an  der  unmittelbareu  Verbindung  des  <  liitorgewinnungsortes  mit  dem 
Ei.senbahnnetz  eine  so  grofse  Bedeutung  bei^;einesseD,  dafs  man  dem  Fisen- 
bahnunternehmer  hei  der  Konzession  oder  durch  das  Gesetz  die  V(  r  jrflu  h- 
tung  aaferlegt,  seine  VVagen  zur  Re-  und  Entladung  auf  die  den  gewerb- 
lichen  Anlasj'en  dienenden  Ansehlulsgleise  nlu  r^ehen  7.u  Inssen.^)  Neuer- 
dings  ist  audi  in  Preufseu  duroli  das  Gesetz  iiber  Kleinbakiien  and  Privat- 
anschliifshahnen  vom  28.  Juli  1892  (G.-S.  S.  225)  bestimTnt  worden,  dais 
bei  d<'r  (Teiieiimigung  einer  Kleiiibithn,  auf  der  die  BefOrderung  von  Gutern 
stattfiiiilen  soli,  vorbehalten  werden  kann,  den  Untemehmer  jederzeit  zur 
Gestatfung  der  Einfuhrung  von  Anschlafsgleisen  ffir  den  Privatverkehr 
anzuimlten    (vergl.  §  10  a.  a.  0.). 

Aber  auch  der  Eisenbahnunternehmer  selbst  hat  im  Hinblick.  auf  den 
Gewinn  bedeutender  Frachten  ein  erhebliches  Interesse  daran,  die  Giiter 
unter  Vermeidung  der  Urnladung  und  weiteren  BefOrderung  unmittelbar 
an  dem  Produktionsorte  aulzunehmen  sowie  der  Lagerungsstelle  zuzuftthren. 
Schon  im  eigeuen  Interesse  wird  der  Eisenbahnunternehmer  sich  daher  die 
Forderung  von  An.scliiufsanlagen  angelegen  sein  lassen. 

Der  Bau  und  der  Betrieb  dieser  dem  Interesse  von  Privaten  dienen- 
den, die  Vermittluug  zwischen  dem  Sffentlichen  Schienennetz  und  gewerb- 
licben  Anlagen  wie  Fabnken,  Gruben,  Zechen,  Grfibereien  und  Lagerangs- 
plaUen  herstellenden  Gleise  war  in  I'reufsen  speziellen,  5ffentlich-rechtlichen 
Normeu  nieht  unterworfeu.  lu.shcsondere  fand  das  Gesetz  fiber  die  Eisen- 
bahimiiternehmungen  vom  3.  November  1838  auf  sie  keine  Anwendung. 
Nunmehr  sind  dureh  das  Kleiubahngesetz  vom  28.  Juli  1892  bezuglich 
eines  Theiles  der  Privatausehlufsgleise,  n&mlich  der  Baliueu, 

welche  dem  Offentlichen  Verkehr  uicht  dienen,  aber  mil  Kisen- 
bahnen  im  Sinne  des  Gesetzes  Gber  die  Eisenbahnunternebmungen 
oder  des  Kleinbabngesetzes  derart  in  unmittelbarer  Gleisverbindung 
atehen,  dafs  ein  Uebergang  der  Betriebsmittel  stattfluden  kann, 
aofem  sie  fllr  den  Betrieb  mit  Maschinen  eingerichtet  werden 
sollen, 

die  polizeiliehen  Bedingungen,  unter  denen  die  Aniage  und  der  Betrieb 
dieser  Gleise  gestattot  werdeo  darf,  gesetzlidi  geregelt  wordeo. 


^)  Vergl.  Qieim  ttber  das  Kecht  der  PriTatanschlnrsgleise,  Archiv  lUr  Eisen- 
bahnwMMi  1887  S.  481  IF. 


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JMmt  die  friffttnohtL  il  virtkaehaftl.  Mfttsr  Am  Printamdilnfagldifti.  8 


Dagegen  hat  dne  reehtliche  Ordnuiig  dar  wirthschafUicbaD  VerhiUr 
aitM  nod  der  privatrechtlichen  Beziehangeti  zwischen  dem  Eisenbahn- 
ooternehmer  and  dem  AoschloTsinhaber  bisher  nicht  stattgefunden.  Die 
Regelnng  der  gegeDseitigen  Bechte  and  Pflichten  ist  vielmehr  der  Verein- 
bamog  des  Untemehmers  rnit  dem  AnschlQrsgleisinteressenten  uberlassen. 
Aof  dieses  EechksTerii&ltailjs  fiadet  mithin  daa  aUgomaine  b&rgerlicba  fiooht 
Aoweodang. 

Die  Auffassung  hinsichtlii^h  des  Rechts  und  Wirthschafteverhaltnisses 
zwischen  Eisenbahnunternehruer  und  Anschlufsinhaber  ist  nicht  imraer  die 
gleiche  gewesen  Wie  das  Eiscnbahnwesen  iiberhaupt,  so  hat  auch  das 
Privatanschiursvi  rhaltaifs  vieitache  VVaDdluiiG:en  durchgemacht  und  eine 
geschichtlichr  Eiit wiekluog  erfahren.  Denn  das  Ansrhlulsgleiswcsen  ist 
nicht  nur  dem  nach  Zeit  nnd  Ort  wechselnden  Privatrecht  unterworfen, 
soodem  es  steht  auch  in  Abhangigkeit  von  der  Interesseumacht,  die  sich 
nothwendigerweise  zwischen  dem  Anschlafssacher  und  dem  Eisenbahn- 
onterofc inner  im  Laule  der  Zeit  herausbildet.  Je  nach  dem  Uebergewicht 
des  lutert  sses  an  dem  Anschlusse  auf  der  einen  oder  der  anderen  Seite 
nehmen  dir  Anschlufsbedinguntren  verscliiedene  Gestalt  an.  Wie  die  Ver- 
schiedeuiieit  der  Grundlai^eii  lur  die  Tariff/estaltung  abh^ngig  ist  von  der 
Frage,  ob  die  Eisenliahuen  der  Privat wii thsohaft  oder  der  Gcmeinwirth- 
seiiaft  aiigehr)ren.  se  beruht  auch  die  Versehiedenheit  der  Anschlufs- 
bediugnngen  vornehmlich  auf  der  Tendenz,  in  der  das  Eisenbahuwesen 
betrieben  wird.^)  Eine  gronds&tzlich  andere  (iestalt  nehmen  die  Anscblufs- 
verhaltnisse  an,  einerseits,  weun  das  Eisenbahnunteruehmen  den  privat- 
virthschaftlichen  Erwerb  bezweckt,  aadererseits,  wenn  es  gemeiowirth- 
whaitliche  Ziele  verfolgt. 

Frflher,  /ur  Zeit  der  Herrschaft  der  Privatbahnen,  waren  in  erster 
Linie  Koukiirreiizrucksichten  mafsgebend.  Dem  Anschlulsuehmer  wurden, 
utQQ  das  Interesse  des  Eisenbahountemebmers  daraut  hmwies,  erhehlicbe 
VergiinstigUDgen,  oftmals  ohne  entsprechende  Gegenleistungen,  gewahrt. 
Nifht  selten  warden  dem  Anschiulsinhaber  die  unentgeltliche  Herstellung 
und  Unieriialtung  des  Anschlafsgleises,  kostenfreier  Betrieb  und  Unkdnd- 
barkeit  der  Vertr^ge  zugesichert.  Es  entsprach  dies  dem  Prinzip  des 
privatwirthschaftlichen  Erwerbes.  Das  Interesae  der  gflnstigeren  Entfaltung 
der  wirthsciiaftHchen  KrSfte  des  Eisunljahmmternehmers  zwang  den  Unter- 
Dehraer,  auf  die  Gewinnung  von  Verkehr  durch  Bin  iuiiij:  an  Anschlusse 
onter  Konzessiouen  fur  diese,  soweit  sie  die  Konkurreuz  gebot,  Bedacht 
ZQ  nehmen.  Allmahhch  mit  der  Zuiiahme  der  Dichtigkeit  des  Verkehrs 
anderte  sich  dieses  Verh&ltnifs  iusoferu,  als  das  Uebergewicht  des  Interesses 


')  Vergl.  Ulricb  das  EiseubahntarilwegeD  1686    10 ff- 

I* 


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4      Uab«r  die  prifttreehtl.  «.  wirthidrafU.  Nitnr  dm  PriT»tMmdiliifiq;i«taei. 


ao  dem  Anschlufs  sich  auf  die  Seite  des  Anschlafsoebmers  neigte.  Da- 
durcb  kani  der  UDtomeliiDer  id  die  Lage,  aach  seinerseits  nicbt  unerbeb- 
liche  Leistangeu  von  dem  ADScbiorsinbaber  zu  fordern.  Dennocb  bestaad 
die  Uttgleicbbeit  iii  der  Bebandlung  der  Anscblafsinteressenten  fort. 

Vornebmlicb  erst  das  VenUenst  der  Verstaatlicbuug  der  Eiseabahoen 
war  es,  d-dta  siuh  die  Ueberzeagung  von  der  Notbwendigkeit  einer  tbuo- 
licbst  gleicbm&fsigeu  BehaDdliiDg  der  Anscblursgleisinteressenten  Bahn 
brach.  So  sind  fur  den  Bereicb  der  preufsiscben  Staatsbabnen  durcb  Erlafs 
des  Ministers  der  Offentlicben  Arbeiten  vom  25«  November  1886  li  b  1888^ 
ailgemeine  Bedingungen  fur  die  Anlage,  BedieoiiBg  nnd  Uuterbaitung  von 
Anscblufsgleisen,  Ladebubnen  a.  dergl.  aafgestellt  worden.  Aiidere  Vei^ 
waltangen  sind  diesem  Beispiel  gefolgt. 

In  der  Tbat  erscheint  eine  Einheitliehkeit  in  der  Behandlung  der 
Anschlufsinhaber  innerhalb  grofserer  Verkehrsgebiete  als  unerlafsiicbe  Be- 
diugang  einer  gerechten  Eisenbahnpolitik.  Zwar  fiillt  die  Beforderung  auf 
den  Anscblufsgleisen,  wie  spiiter  nocb  eingebender  darzulegen  ist,  nicbt 
unter  den  Begriff  der  OffetitJicben  Transportpflicbt,  die  den  Unteriiehiner 
uOlbigt,  jeden  Transport  unter  den  gleicben  Bedingungen  auszululiren; 
deunooh  wird  die  ailgemeine  wirthscbaftliche  Entwicklung  wesentiich  ge- 
fOrdert,  wenn  die  Bedingungen  auch  fur  die  Beforderung  auf  den  Anschlafs- 
gleisen  nacb  bestimmten,  einbeitlicben  Gesicbtspaukticn  so  j^estaitet  werdeu, 
dafs  aufserordeutiicbe  BegQnstigiiugeu  einzelner  luteresseuteu  vermiedeu 
werilen,  und  ein  Wettbewerb.  den  lediglick  gunstige  Anscbla&bedingungeu 
©rnioglicben,  ausgeseblnssen  wird. 

So  gerocbtfertii^t  ;tbur  aucb  das  Bestiebi-n  naeli  A iilsttjllung  einbeit- 
iicher  Nornieu  tiir  die  Gewabruug  von  Anschliisseu  an  das  Eisenbabnnetz 
ist,  so  wiirde  docii  die  Forderung  nacb  einer  allgeuieiuen  Fesllegung  der 
Auscblnfslirdiugungeu  etwa  im  Wege  der  Gesetzgebung  iiber  das  Ziel 
binausgeiieii.  Zu  einer  gesetzlieiien  Kegeiung,  wie  sie  beziiglich  der  uffent- 
licbrechtlicben  Bedingungen  fur  Privatanscblufsijleise  erfolgt  ist,  licgt  kiu- 
sichtlich  der  in  Betracbt  kommenden  privaticchliicben  Beziebungen  keiu 
binreichendes  Bediirfnifs  vor.  loi  liiublick  auf  die  ortiicbe  Verschiedeu- 
artigkeii  und  den  zeitlichen  Wechsel,  dem  die  zwiscben  dem  Eisenbabn- 
unternebnier  und  den  Ansciilafssuchern  obwaltenden  Wirthsebaftsbeziehmigen 
unterworfeu  sind,  wird  es  vielniebr  steU  als  die  eigentlicbe  Aufgabe  der 
Eisenbabuverwaltuugspraxis  bezeicbiiet  werden  miissen,  Juieii  zweckent- 
sprecbende  Verwaltungsgrundsatze  die  Einbeitliehkeit  in  der  Bebandiang 
der  Anschiuismiiuber  zu  wabreu,  obne  dabei  auf  die  besoudere  Beruck- 


I)  Festgestellt  uach  den  ErSrteningren  in  dt-r  Staat.sb;ihnkouferenz  vom  19J}!0. 
Juui  iQob.   Abgedrucki  bei  Fleck,  Betriebitregleuieut  lot>6  Aulage  Vi  b.  553- 


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Vflltr  die  inivitnclitl.  n.  wMitdiifU.  Nttnr  im  PrltAtaBMlilvftgltiMt.  5 


siebtigmig  der  darch  etgenartiKO  Verbftltoisse  bedingten  Anscblafsbeziebiugen 
n  Terzichten.  Normen  anfzofltelleii,  die  eine  absolute  Gultigkeit  fUr  alle 
AnschJafsverhfiltiiieM  beantpmcben  wurden,  llge  soniit  weder  iro  Interesse 
des  Eisenbahnnnternebmers  noch  im  Interesse  des  Aneeblnrsinhabers. 
Immerhin  werdes  als  Grondiage  nnd  Richtschnur  fBr  die  T<m  den  £i8en- 
bahnverwaltnngeD  aofznstellenden  Anschlofsbedingiingen  das  geltende 
hnrgerlicbe  Beeht  nod  die  die  Vertragsbezi  ebon  gen  regelnden  Privatrechts- 
fonneo  dienen  inQsseo.  Id  diesem  Sinne  kann  aacb  eine  wissenscbaftliche 
Darlegung  der  Rechts-  nnd  WirtbsebaftsbeziebangeD,  die  in  dem  ADSchlafs- 
Terb&ltnifs  im  allgemeinen  niben,  too  Wertb  sein.  Denn  das  iet  der 
eiseotliche  Zwerk  der  Tbeorie,  die  von  der  Rechts-  und  Verwaltungspraxis 
getroffenen  Entscheidnngen  im  Lichte  der  Wissenschaft  za  betrachten  nnd 
dareb  wissenscbaftlicbe  KJ^ininp:  und  Sichtaug  des  za  behandelnden  Rechts- 
stoffies  die  der  Praxis  gestellte  Aufgabe  za  erieicbtem.  Es  soli  versacbt 
verden,  die  Elemente,  aas  denen  das  wirthschaftlicbe  Wesen  des  Anscblnfs- 
fieisverb&ltnisses  sioh  zusammensetzt,  klarzalegen,  ihre  Verbindnngen  and 
Wjrknngen  zu  prflfen  nnd  an  der  Hand  des  bestehenden  Recbtes  sowie 
aoter  Berucksichtigung  des  kunftig  geltenden  burgerlichen  Gesetzes  die 
Form  der  Ansrhluf?ibedingungen  wissenschaftiich  zu  begrunden,  die  eine 
jleirhmafsige  Behandlunir  der  Ansrhlnfsinhaber  emiOglicht  und  doch  einen 
hiDreichenden  Spielraum  Jalst.  uni  ahweichenden  VerbAltoisfieji  eine  be- 
Modere  Rec:elnng  zu  Theil  wenlcn  /u  Jassen. 

Dip  folgende  Untersuchuiif;  erslreckt  sich  auf  die  iiaupt^tlchUcbsten 
zwischeii  dem  Eisenbahnanternehmer  und  dem  Anschlnfsinhaber  obwal- 
teadea  Rechtsbeziehungen  and  bezweckt  vornehmlich  eiut  J  cststellung  der 
Verpflichtangen,  denen  sich  der  Anschlufsinhaber  anterwr  i  ft n  mufs,  sei  es, 
<iafs  sie  aus  der  Rechtsnatnr  des  Vertrages  ohne  wei teres  sich  ergeben. 
seies,  dafs  der  Eisenbahnunternehmer  anf  diese  Leistungen  an*?  allgemeinen 
virthsebaftlichen  Grilnden  oder  im  interesse  seines  eigenen  Betriebes  niebt 
ternchten  darf. 

T)\p  Sf  hwierigkeit  der  Untersuchuns:  liegt  in  der  Mannigfaltigkeit  der 
Anschiuisverhaltnisse,  wie  t.ie  daich  Lage  und  Zweck  des  AnschloTswerkes 
and  andere  Ortlif.he  Beziehungen  bedingt  wird. 

Bei  weiterer  Vertiefang  in  den  Kechtsstoff  wird  jedoch  eine  Reihe 
^OQ  Hechtsbeziehangen  erkennbar,  die  alien  AnschiulsgleisverhlUtnissen 
mehr  oder  minder  gemeinsam  sein  mafs. 

Uebrigens  gewfihrt  das  Studium  des  Anscblafsgleisverh&ltnisses  an 
xich  den  Reiz  des  Einblickes  in  eine  Rechtsgestaltang,  die  ein  besonderes 
und  hOchst  eigenartiges  Geprage  da  lnrch  erfahrt,  dafs  Normen  offentlich- 
und  privatrechtlicher  Natur  sowie  allgemeiiie  wirthscbaftliche  Momente  in 
hiofige  Wechselbeziebangen  tretep. 


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6     Uebw  die  priTMieflfctL  il  wirthMhifU.  Nttur  dM  PfiwkMnclil«ftgl«iMt. 


I.  Begrlff  des  Anschlufsbeforderungsvertrages. 

Das  AnscbiofsgleisverhiltnilB  beraht  luif  der  Zusage  des  fiiseDbahn- 
nnternehmers,  den  Transport  yon  WagenladnngsgMeni  &ber  die  eigentlicbe, 
in  dem  Offentlichen  Tarif  bereichnete  Bahiutreoke  hinans  auch  anf  Gleisen, 
die  dem  Offentlichen  Verkehr  uicbt  dienen,  aonofiihren.  Bei  Regeiung  des 
Anschlnfsverhftltaiases  handelt  es  sich  also  urn  die  Vereinbaning  einer 
FortoetaODg  des  von  dem  £ueDbahnimternehnier  nach  dem  Frachtvertrage 
atisziif&hrenden  Transportes  tind  zwar  nnter  der  stillschweigenden  Voraas- 
MttQng,  dafs  ancb  auf  diese  besondere,  Ton  dem  tarifmftfsigen  Transport- 
weg  abweichende  BefOrdemng  die  Bestimmnngen  des  Frachtvertrages  uber 
Annahme  and  Abliefenmg  des  Gates,  Zablang  der  Fracht,  Avisirang, 
Lagergeld  a.  s.  w.  in  gleicber  Weise  wie  fflr  den  Haupttransport  Anwen- 
dung  finden  sollen,  sofern  nicht  andere  Vereinbarungen  getroffen  werden. 
In  den  auf  dem  Frachtvertrage  beruhenden  rechtlichen  Reziehutis^en  zwischen 
dem  Versender  und  EmpfUnger  dei^  Qutes  wire!  Tiiithin  dadurch  nichts 
geandert,  dafs  der  Transport  aufser  iiber  die  tarifmafsitro  8treckr  noch 
cinen  hcsnnderen  Weg  zuriickleert.  In  der  Kegel  bedarf  es  daher  nicht 
einmai  ernes  besonderen  Auftia^^es  (tder  Vermerkes  im  Frachtbrief,  damit 
der  Wagen  auf  dem  Ansrlilalsi^leise  abgeholt  oder  zugestellt  wird.  Es 
genugt,  dafs  die  Frachlbriefunterschrift  oder  die  Frachtbriafadresse  sich 
mit  dem  Namen  und  der  Firma  des  Anschlufsinhabers  decken. 

Durch  das  Ansehlufsverhftltnifs  Ireten  vielmebr  lediglich  der  An- 
scblufssucber  and  der  Kisenbabnunteroehmer  miteinander  in  recbtiiche 
Verbindung. 

Der  Anj^chlufsgleisvertrag  ist  gerirhtt^  auf  die  ku[ifti<^e  Ausfuhriiiig 
bestimmter  iransportleistungeu  durch  cltn  Eiseubahnunleroeiitner;  er  failt 
demnach  nnter  den  Begriff  des  Vertrages  uber  ein  verdungenes  Werk  im 
Sione  I.  11.  §§  925  ff.  A.  L.-E.,  oder  einer  locatio  condactio  operis  nach 
gemeinem  Recht. ') 

Die  Anschlufsbcfuiderung  ersLreckt  sich  nur  so  weit,  als  der  Trans- 
port vertragsmftfsig  von  dem  Unternebmer  der  Hanptbalm  auf  dem 
Anschlufsgleise  ausgefflhrt  werden  soil.  Die  dem  Kiseubahuunter- 
nehmer  hiernach  obliegende  Befoi derungspflicht  beginnt  und 
endet  mit  der  Ueberuahme  and  der  Bereitsteliaog  der  Wageo  auf  der  in 
dem  Vertrage  zu  bezeicbnenden  Stelle  des  Gieisas.  Voruussetzung  des 
Anscblufsbeflirderangsvertrages  ist,  dafs  an  dieser  Stelle  des  Gleises  eino 
Offentliche  Verladuug  ausgescblossen  ist.  Anderenfalls  lagt.  nicht  eine 
Anscblufsbeforderung,  sondem  ein  nach  dem  ailgemeinen  Frachtvertrage 


*)  Vergl.  §  681  ff.  des  Barg.  Hea.-Bacbes. 


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0ftb«r  dto  yrhritTCohtL  «.  virthaolMftL  Hatiir  dai  PriTttmaUiiftgltitM.  7 


aoBzufahrender  Uanptbahntransport  vor.  Eine  Anscblnrsbefl^rdemng  im 
pri?atreohUicheD  Sinne  liegt  anch  dann  vor,  wenn  sie  auf  einem  innerbalb 
im  Babnhofes  gelegenen  Betriebsgleiae  behafs  Zustellang  oder  Abholung 
fn  Wagen  nach  einem  Lagerplatz  oder  einer  PrivatladebuhDe  erfoigt.  £s 
ffit  sogar  nicht  ansgescblossen,  dafs  zur  AnscblufsbefOrderuDg  eio  ofTeDt- 
liches  Ladegleis  benutzt  wird,  unerlS-fsIich  aber  ist  die  Bedingung,  dafs 
die  Stelle  des  Gleises,  auf  der  die  Ueberuahme  oder  Bereitstellaug  der 
Wagen  durch  den  EisenbahnurilenieliiDer  erfoigt,  fur  deii  Anschlufsinliaber 
iht  eigenen  Benutzung  freigehalien  und  dadurch  dem  ifTentlichen  Yerkebr 
10  laoge  eotzogan  bleibt,  als  dies  der  Anscblufszweck  ertordert. 

WeDD  hiernach  al.s  Gegenatand  der  AnschlafsbefOrderang  das  Zn- 
bfingen  uid  Abbolen  der  Wagen  durch  deo  Eisenbalinuntemebmer  und 
nmr  aaf  dnem  dem  OffeDtlichen  Verk«hr  nkbt  dienenden  Gleise  ti*  zeichnet 
werden  kann,  so  folgt,  dafs  die  Bewegnngen,  die  der  Anschiafsinbaber  rait 
den  Wagen  ler  der  Cebergabe  oder  nack  der  Bmpfangnahme,  sei  es  zur 
Bef5rdenuig  bis  zum  Anseblttfswerk,  sei  68  zar  Aufstellang  and  Ver- 
lehiebong  innerbalb  der  Anschlnfswerkanlagen  mit  Menschen-,  Pferde-  oder 
Ma^cbiDeokraft  selbst  yomimmt,  nicbt  unter  den  privatrecbtliohen  Begriff 
der  Anscblnfsbef&rderang  fallen.  Die  bier  bezeiobaeten  Bewegungen,  die 
mit  dem  Betriebe  der  gewerblichen  Anlage  in  Zusammenbang  steben,  solleo 
mm  Unterscbiede  von  dem  ^AnHcblafstransport  im  eigentlicken  Sinne** 
ik  .Anschlufswerkbetrieb''  bezeiehnet  werden. 

Dieser  UDterscheidong  entsprechend  empfiehlt  es  sich,  fur  die  yer^ 
tiigBmftlsige  Gestaltong  des  Anschlnfsgleisverbaltnisses  anob  die  Gleis- 
anlagen  zn  sondern,  je  onehdem  sie  dem  Ansckioistransport  oder  dem 
ADsehlofiwerkbetriebe  dienen,  nnd  demgemib  zn  ontorackeiden: 

1.  der  AnsehlnkbeArdemog  dienenden  Gleiae,  anf  denen  der 
Uafeemekmer  der  Hanptbafan  znm  Zwecke  der  tiebernahme 
oder  Bereitstellnng  der  Wagen  den  Betrieb  fOhrt  Daan  g&- 
kftren  die  sogenannten  UebergabegleiBe,  die  Hasehinennmlanfglelae 
nnd  die  diese  mit  deo  Bahnbofiigleisen  verbindenden  Gleieaniagen 
nebst  den  erforderlieken  Weicken,  Signalen,  Sperrvonichtongen 
nnd  dergleieken; 

%  die  illirigen  etwa  vorhandenen,  znmeist  innerhalb  des  Anseblnlk^ 
werkea  geiegeneoi  Gleisaniagen  aebet  Brehsckeiben,  SckiebebOknen 
and  aaderen  Anlagen,  die  der  Anaehlnlainkaber  zar  Weiterbef5r- 
dening  oder  Tenebiebnng  der  Wagen  naeh  der  Empfangnakrae 
Oder  Tor  der  Uebergabe  Terwendet 

Die  eraten  Gleiaanlagen  soUen  der  Sflrze  halber  im  folgenden  ala 
sAnickinfsgleis  im  eigenilieken  Sinne",  die  ietzteren  als  ,An- 


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schlufswe  rkgleis**  bezeichnet  werden.  I  nter  Umstanden  kann  zwar 
das  Ans(  blufsgleis  im  eigentlichen  Sinne  sfleiclizeitip^  aiirh  als  Anschiuls- 
werkgleis  dienen,  D&mlich  dann,  wenn  dem  ADschiulstraDsport  i,  e.  S.  noch 
besondere  Verschiebebewegnn^en  im  Tpteresse  des  Anschlufswerkes  auf 
dem  namiichen  Gleise  vorangehen  oder  Badifolj^en.  In  diesen  Fallen  iiber- 
wiegt  indessen,  wie  epater  noch  darzulegen  hleibt,  der  Zweck  der  eisrent- 
lichen  Anschlafsbefiirderung,  Derartiize  Gleise  werden  daber  in  der  Kegel 
alij  Anschlufsgleise  i.  e.  S.  zu  behaodeln  sein. 

Ans  dieser  Darlegung  d^rfte  hervorgeben,  dafs  fQr  die  privatrecbtliche 
BenrtheilaDg  des  Anschlufsgleises  der  Offentlicbrecbtliche  Begrifif  des 
PrivatanschlufsgleTses  nicht  ohne  weiterea  verwerthbar  ist.  Wahrend  es 
nach  §  43  des  Kleinbahngesetzes  fttr  den  Recbtscharakter  des  Privat- 
anschlufsgleises  obne  Einflafs  ist,  wer  den  Betrieb  ausfuhrt,  kann  als  ein 
eigentliches  Anschlnfsgleis  im  privatrechtlichcn  Sinne  nar  das  Gleis  gelten, 
anf  dem  der  Eisenbahniuiteniebmer  Transportfohrer  ist 

Die  Vomahme  Ton  Bewegnngen  der  Wagen  anf  den  Ansehlafswerk- 
gleisen  dnrch  den  Anachlnfsinbaber  bedarf  einer  vertragsni&fsigen  Regelung 
nnr  insoweit,  als  es  sieh  roit  Rficksicbt  anf  den  Uebergang  der  Betriebs- 
niittel  damm  bandelt,  gewisse  Bedingangen  dem  Anschlnfeinhaber  im 
Interesse  der  Betriebseicherheit  aufzoerlegen.  Diese  Bedingnngen  aind 
polizdlicher  Natnr  und  werden  in  den  AnschlufsgleisTertrag  nnr  anfrn- 
nehmen  sein,  soweit  sie  nicbt  bereits  bei  der  polizeilichen  Genebmignng 
naoh  dem  Kleinbabngeaetz  dnrcb  die  znstiodige  BefaOrde  leetgeeetzt 
worden  sind. 

In  privatrechtlicher  Hineiebt  interoMirt  hierbei  nnr  das  Reebt  des 
Vertrage,  daa  ist  der  Einatellnng  des  Wagsnfibergangea 
im  Falle  der  Kiebtbeaehtnng  der  im  Interesse  der  Betriebsaieberbeit  ge- 
gebenen  Vorscbriften,  die  Pflicbt  des  AnseblnfsinbaberB  znr  Anzeige  von 
Unflllten  nnd  das  flbrigens  setbstverstfindHdie  Verbot  der  Benntznng  Yon 
Wagen  za  eigenen  Transporten  innerbalb  des  AnscblnTswerfces  nnd  die 
Plliebt  znr  Innebaltnng  der  Ladefristen. 

Wird  die  Unterbaltnng  der  Anscbinfswerlcgltise  von  dem  AnscblnTs- 
inhaber  dem  Eisenbahnnntemeluner  ftbertragen,  so  ist  dies  eine  besondere 
Vereinbamng,  die  mit  dem  AnseUnlsbefiyrdemngsvertrag  in  Iceinem  recbt- 
Jioben  Znsammenhaoge  stebt  Denn  es  bandelt  sieb  in  diesem  Fall  nm 
einen  Anftrag  oder  einen  Dienstvertrag  gemftfs  §  889  I.  11.  A.  L.*R^  den 
der  BiBenbabnnntemehmer  anf  Recbnnng  dee  Anscblnrsinbabers  anszn- 
fftbren  bat.^) 


■)  Vergl.  §  611  des  B.  G.-B. 


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ITvbtr  die  primtmliti.  v.  tHiClncWII,  Nslur  iu  IMvUtBieklolb^diM.  9 

Dtt  Gldehe  gilti  ipbdii  der  AoscUnlsiDhaber  die  BewegoDgen,  die  er 
lor  YenehiebiiDg  der  Wageii  naeh  oder  vor  ihrer  Emjifluigiiahme  oder 
Uebeigmbe  mf  dea  Anadihifeweifcgleisefi  TomehmeD  nmTe,  nieht  ten>at 
toiflllirty  MindenB  dnreh  Iiente  dee  SisenbalmiiiiteniehiDen  oder  dnrch 
deaeeD  Maeehlnein  mefBhrai  libt  Aneh  hier  Jiegt  ein  Aiiftrag»-  oder 
DiemtreriiftltDUB  Tor.  Dieses  Abkommen,  meg  es  aneh  in  dem  Ansehliife- 
vertrsge  gleichfalls  Aiifiislime  iindeii,  ist  rechtH^  strong  za  scbeiden  von 
dem  Anschlalsbeit^rdeningsvertrage. 

Wird  in  dem  AoschliifovertTage  znm  Ansdrack  gebracht,  in  welchem 
Zeitponkt  die  Wagen  als  fibei^eben  zn  betrichten  siad,  so  kaon  ein  tiint- 
$&chlicher  und  rechtlicher  Zweifel  darfiber,  welche  HandloDgen  unter  den 
Bogriff  des  Anschlafswerkbetriebes  oder  onter  den  des  AnschluDstnuisports 
&I]en,  niemals  entstehen.  Besorgt  zum  Beifipiel  der  Eisenbahnantemehmer 
dis  ZnsteUen  and  Abholen  der  Wagen  vom  Bahnbof  bis  zun  Anschlurs- 
werk  nod  umgekehrt,  so  liegt  eine  Anschlnfsbefdrdening  vor.  Falls  der 
KseDbahnnntemehmer  in  diesem  Falle  aooh  noeh  die  im  Interesse  des 
▲BsehlnTswerkes  erforderlichen  Yerschiebebewegnngen  vor  nnd  nach  der 
Uebergnbe  ansf&hrt,  so  besorgt  er  far  Rechnong  des  Anscblufsinhabers  den 
Anschlulswerkbetrieb.  Aendert  sieh  sp&ter  das  Verh&ltaifs:  der  Ansehlafs- 
inbaber  ftbemimmt  selbst  die  Bef&rderang  der  Wagen  vom  Anschlofs- 
werk  bis  znm  Babnhof,  so  ist  dies  ein  Anschlafswerkbcfrieh.  Die  von 
dem  Eisenbahnantemehmer  aaszaf&hrende  AnflchlafsbefOrderuDg  beginnt 
nod  endet  in  diesem  Falle  mit  der  Uebemahme  oder  fiereitstellnng  der 
Wagen  anf  dem  im  Bahnbof  belegenen  Aofsteilnngsgleis. 

Beide  Arten  von  Dienst-  oder  Aaftragsvertrftgen,  der  Anschlafswerk-, 
fietriebs-  nnd  UnterhaltangSTertrag  haben  far  das  vorliegende  Thema  kein 
wesentJicbes  Interesse.  Gegenstand  derartiger  Vereinbarangen  ist  lediglicb 
die  Festsetzung  von  Entschftdignngen  fur  die  Ton  dem  £isenbahnnnter» 
nehmer  fOr  Kechnnng  des  Anschluieinbabers  aasgefQhrten  Leistungen,  be- 
treffend  die  Unterhaltang  and  Emeaerang  der  Anscblafswerkgieise  sowie 
die  Ansfuhrnng  von  Rangirarbeiten,  sei  es,  dafs  die  wirkJieb  entstaadenen 
Kofiten  oder  Paaschalbetr&ge^  vergfltet  werden. 

Das  anterscheidende  Merkmal  zwiscben  dem  Ansehinfstransport  nnd 
dem  Anschlniswerkbetriebe  liegt  in  folgendem: 


^)  In  den  ftlr  den  prenfs.  Staatsbahnbereich  K^'^'t^<^*^<^u  allgemeinen  AnseUufa* 
kdiaguBgea  siad  beaoadere  PaanshalTeigtttMgatitBe  fttr  die  UDterhaltaag  der  Ab- 
•cUntiigleiM  (fS?  das  laafeade  Meter)  aowie  der  Terechiedeaea  Arten  von  Weiehen 

▼orgesehen;  die  Panscheliniog  der  Bedienangskosten  geschieht  aof  Grund  der  An^ 
Eahm?  oine"  Dnrch scliDittsffehalta  fflr  Weichensteller.  Die  "Ranpirarbeiten  werden 
iweckiQiLIdig  fUr  die  von  der  Maschine  geleistete  Kangiretonde  veri^tet. 


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10    Uebcr  die  priVKtMahtl.  «.  wfithidttfU.  Hater  dM  PifvttaiMUvlvMtM. 


Den  Anscblorstransport  fQhrt  der  fiiseobahnnDternebiDer  als  ver- 
antwortlicher  Betriebsaniernehmer.  Ihm  obliegt  die  Traosportpfliekt 
Daoh  den  allgemeinen  BMiimmuDgen  des  TransportvertragM  Yoa  der  Ueber- 
nahme  dor  TVagen  an  bis  zur  Bereitstellung  der  Wagen. 

Soweit  der  AoscbloTsinhaber  anf  deo  Anscblafswerkgleisen  mit  den 
Wagen  vor  oder  nach  der  Uebergabe  oder  Empfangnahme  BewegimgeD 
▼oroimmt,  erscheint  er  als  selbstftndiger  Unternebmer  mit  s&mint- 
lichen  Rechtspflichten  eines  solchen,  sei  es,  dafs  er  den  Betrieb  selbst 
aasfubrt,  sei  es,  dafs  er  ihn  durcb  deu  Eisenbabnuntemebmer  ansuben 
Mst  Im  letzteren  Falle  steht  der  Eisenbabnantemehmer  in  einem  Aaftrage> 
oder  Dienstverb&ltnife  zu  dem  Anscblufsinbaber;  er  ist  nicbt  Tnuisportfllhrer. 

Diese  Unterscbeidnng  enUprieht  der  Rechtsaaffasscmg,  die  das 
Reiehsgericbt  seinen  Entsebeidoiigen  fiber  die  Haftpflicht  bei  Unf&ilen  auf 
dem  ABschlafsgleise  bisber  zn  Gnuide  gelegt  bat.i)  Wesentlicb  fur  die 
Gestaltang  des  Anscblufsverh&ltnisses  ist  biemacb  das  Vorbandensein  von 
Gleisen,  die  der  Anschlufsbefbrdernng  dienen.  Das  Anschlofsverbflltnifs 
ist  ohne  ein  dem  Anschlufstransporte  dienendes  Anscblafsgleis  i.  e.  S., 
mag  es  auch  nur  ein  im  Bahnhof  belegenes  Betriebsgleis  sein,  tiberhaupt 
nicht  denkbar.  Denn  auch  in  dem  Falle,  dafs  der  Anschlufsinhaber  den 
Betrieb  und  die  Befdrderung  zum  Anschlufswerke  selbst  ausfiihrt,  muf* 
eine  besondere,  die  Uebernahme  oder  Bereitstellting  der  Wagen  fur  den 
Ansfhliifsinhaber  bezwerkende  AnschlufsbefSrderung  stattSnden.  wenn  auch 
thatsachlich  diese  Betriebsieistung  gcixerifibcr  (Ipii  weitereo,  durch  dea 
Anschiuisinhaber  auszuffihrenden  Bewegungen  sehr  gering  sein  mag, 

Unwesentlich  dagegen  ist  das  Vorbandensein  von  Anschlufswerk- 
gleisen  sowie  die  Betriebsfuhrung  auf  diesen  durch  den  Anschlufsinhaber. 
Denn  das  AnsrhlufsverhUltuifs  kann  so  gestaltet  werden,  dafs  der  Eisen- 
bahnunternehnier  den  gesammten  Anschlufsbetrieb  ausiibt,  mid  dafs  nach 
der  Uebergab(^  sowie  vor  der  Empfaiit^^nahme  der  Wagen  w*  itere  dem 
Aneehlofsinhaber  zofallende  YerscbiebebewoguAgen  nicbt  mebr  erforder- 
lich  stnd. 

Zu  be.stiramen.  an  welchen  Steilen  der  Anschlufsgleisanlagen  die 
Uebernahme  oder  die  Bereitstellung  der  Wagen  durch  den  Eisenbahn- 
uuternehmer  erfolgeu,  wie  weit  also  die  Betriebsfuhrung  des  Eisenbahn- 
unternehmers  gehen  soli,  ist  Sache  der  Vert  inharuug.  Da  indessen  die 
Anschlufsbef5rderung  nnr  im  Zusamraenhang  mit  dem  Betriebe  der  IlLiupt- 
babn  ausfuhrbar  ist,  hat  sicb  der  Anscblafstransport  den  Betriebsverhalt- 

'  Verg;!.  Ent'^chpid.  des  Reich ^p^er.  Tom  9P,  PeTiember  IR94;  Tom  Itl  Sep- 
tember iHS9;  voni  27.  April  1R97;  vom  1.  M-ii  lR«3bei  Eger  £iseiibah]ireebU.  £ut8dieid. 
Bd.  12  S.  5>07,  B(L  7  i)  307,  hd.  6  i>.  34,  iid.  ^  8.  73. 


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U«i«r  die  ptivatfteklL  i.  niitiiehtiU.  Nttur  dM  FrivsteaieUiiftKlAiMM.  11 


sfnea  der  Hanptbaiui  aoxnpassen.  Dies  gilt  Damentlicb  aoeh  von  der 
Zeit  nnd  ZaU  der  anszafQhrendeii  Transporte.  Ueberbanpt  mufs  der 
EisenbahDTinterDehmer  in  der  Art  der  Aasfahnuig  des  Anschlnfsbetriebes 
v4»Uig  freie  Hand  behaiten,  er  darf  sich  daber  aucb  in  keiner  WeiM  Ter- 
tngsm&Ceig  in  Bezug  anf  die  Art  der  AnsfQhrnng  des  Anscblnfstrans- 
portes  binden  lassen.  Vielmehr  ist  es  erforderlich,  dafs  der  Anscblal*- 
inhaber  sicb  dem  Vorbebait  einer  jederzeitigen  Aendemng  der  Zastellun^- 
nod  Abholnngsweise  nnter  Venieht  anf  Scbadenersatz  nnterwirft.  Fiir 
deo  Betrieb  anf  dem  Aoechiafsglda  i.  e.  S.  sind  allein  die  von  dflm  £i8en- 
bahnnntemebnier  eriassenen  Anordnnngen  imd  Dienatanweisnngen  mafs- 
gebend.  Hierin  liegt  keine  willkflrliehe  Beschrfinknng  des  AnschiuD^- 
tnbabers  durch  den  Eisenbahnnntemefamer.  Die  Selbst&ndigkeit  des  Unter* 
nebmers  in  Bezng  anf  die  Aasfuhrung  des  Betriebes  folgt  vielmehr  ans 
dem  Begriff  der  Anscblnfsbeforderuug  als  Werkverdingong,  die  eineii 
^Bgriff  in  die  Aoeflihrung  des  Werken  nicht  gestattet. 

Da  die  Anschlnf8befi)rderang  lediglich  als  eine  Fortoetzaog  dee 
anf  Grand  des  Fracbtvertrages  ansznfQhrenden  Transportes  anzusehen 
i$t,  so  sind  die  dem  Eieenbahnontemehmer  anf  Grand  des  An- 
Mliialisbef5rdemng8vertrages  obliegenden  Leistnngen  im  wesentlichen 
dieselben,  wie  die,  die  das  Aiaenbahnbransportgeeehftft  Oberbanpt  mit  sicli 
bringt. 

Sie  bestehen  demnaeh: 

1.  in  der  BefOrdemng  der  Wagen  auf  dem  Anschlufsgleis  i.  e.  S. 
UierzQ  gehOrt  der  ZugbefOrderungs-,  Mascbinen-  and  Verschiebe- 
dienst  sowie  die  Beaufsicbtignng  des  Betriebes  and  Bediennng  des 
Anschlusses  darch  die  Beamten  der  Station. 

Die  Anscblulsbeforderunff  erfolgt  in  der  Kegel  durch  Stofsen 
oder  Zietien  der  Wageu  uber  die  Anschiufsweiche  in  die  Auf- 
steJluiigsgleise  nnd  von  dort  zuruck  in  die  Bahnhofsgleise.  Ein 
befahren  des  Anschlufsgleises  i.  e.  S.  mit  der  Maschine  ist  nicht 
erforderltcb.  Begrifflich  aber  besteht  die  Anschluisbeforderung  in 
jeder  Beweizung  der  Wagen,  die  zu  dem  Zwecke  ausgefiihrt  wird, 
dafs  die  Wagen  an  die  im  Vertrage  bezeichnete  Uebergabestelie  zu 
stehen  kommen  oder  von  dort  abgeholt  werden.  So  liegt  eine  An- 
gchlnfshefSrdernng  beispielsweise  schon  dann  vor,  wenn  der  n&rolicbe 
Stofs  der  Maschine  sowobl  die  fflr  die  freie  Verladung  als  die  fflr 
den  Anschlufs  bestimmten  Wagen  befdrdert,  soferu  die  letzteren 
nnr  an  die  AnscbluTsubergabe-  oder  Uebernahmestelle  gelangen, 
&ei  es,  dafs  vorher  oder  nachher  eino  Aussonderung  der  Wagen 
stattfindet,  sei  es  anch  nar,  dafs  der  Fuhrer  der  Maschine  eine 


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12    ThkVt  di«  priTfttvtehcI.  n.  wirtkiehtfU.  Vtiat  dw  PrifttanadilttlbgltlMi. 

besondere  Aufmerksamkeit  an  wen  den  raufs,  damit  der  Stofs  den 
gewfinschten  Erfolg  hat.*)  Zur  AnschlufsbefGrderung  gch5rt  vor- 
nehmlich  aaeh  die  Bewegnng  der  Wagen  fiber  die  Bahnhofsgleiee, 
nachdem  sle  ans  dem  Zag  aaegesetzt  worden  UDd  oder  bOTor  eie 

in  den  Zag  eingesetzt  werden. 

Sache  des  Eisenbahnnntemebroers  iet  es  ferner,  die  von  dem 
Anschlufsinbaber  ibm  ftbergebeoen  Wagen  nach  den  Tereehtedeaen 

Verkehrsrichtangen  za  ordnen,  nm  sie  in  die  ZQgc  einzoetelleo. 
Eine  dahingehende  VerpflirhtuTi^  wird  dem  Anechlufsinhaber  daher 
im  allgemeinen  nicht  auferlegt  werden  kOnnen.  Dagegen  wird  der 
£isenbabnanternehmer,  wie  im  folgenden  Abscbnitt  n&her  darzu- 
legen  ist,  falls  die  Hauptbahnanlagen  nicht  ansreichen,  urn  das 
richtungsweise  Rangiren  der  Wagen  auf  der  Station  anszufuhren, 
in  der  Kegel  die  Herstellung  der  hierzu  erfordedichen  Gleisanlagen 
fordem  durfen.')  Will  sich  dor  Anschlufsnehmer  hierzu  nicht  ver- 
stehen,  so  erscheiut  es  gerecht,  ihn  zur  richtungsweisen  Aufstellung 
der  Wagen  zu  verpflichten.  Diese  Bewegungen  fallen  alsdann 
antcr  den  Begriif  des  Anschlufswerkhetriebea. 

3.  in  der  Bediennng  and  Stellung  der  Weicben,  eowie  deren  Gangbar- 
haltong,  £rlenehtang,  Scbmieituig  n.  dergL; 

8.  in  der  Unierhaltnng  der  Oleieanlage,  Wdcbenf  Signale  n.  e.  w.; 

4.  in  deren  Ernenerung; 

6.  in  der  allgemeinen  Verwultung,  Dazu  gehftrt  die  Thatigkeit  der 
Aufiiiehtsheamten,  iiishesoiulere  die  AusfiiUrung  von  Reisen,  die 
Erledigung  der  Biireau-,  Kasseo-  und  Rechnungsgeschafte. 

Der  Kurze  halber  sollen  in  der  Folge  die  Leistungen  unter  Ziffer  1 
als  Beforderungskostea,  die  Leistongen  unter  2—5  als  Unterhalttuigakosten 
bezeichnet  werden. 

Als  Gegenleistnng  fur  die  Ansfiihrang  der  AnscblufsbefDrdernng  hat 
der  ADecblufsinbaber  nach  dem  Grundsatz  der  Werkverdingung  einen  be- 
stimmten  Prein,  den  Anechlafsbefftrdemngeprels  zn  zahlen.  (Vergl.  Merftber 
Abscbnitt  VII.) 


Dm  Ansehlnfit^eis  I  e.  S.  wird  iweeicnilU'tig  to  asgelegt,  d«fi  di«  Ziutellaiiflr 
and  AbholoBg  der  W«gMi  nur  mit  j«  eiaer  Bewegaag  erfolgt.  Die  weiteren  B«> 
w^gongen  tnr  'Vertheilunf?  der  Wagen  auf  die  einzelnen  AnBcblarflwerkgleiaegehdren 

nicht  mehr  znm  Anschlufr^transport-  sonrifrn  ziuti  ADschlufr^werkbetriebe  nnd  sind 
daher  dem  Kiaenbahnunrertjehrner  besonders  zu  vergiiten.  (Vergl.  obeu  2$.  9  Anm.  1.) 
*)  Vergl.  Abschn.  il  2$.  15  Anmerkang  1. 


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Ueber  die  privatrechtl.  n.  wirtbtebtfti  Natnr  dM  PmaUuaichlarsfflttiSM.  13 


II.  Die  Hersteliunfl  der  Anschlursanlagen. 

Die  HemteUwig  der  AnschlafsaQlagen  bernbt  auf  einer  besonderen 
Vereinbamngf  die  mit  dem  AnschlafsbefOrderangsvertrage  oar  insofeni 
im  ZoMUDmenhang  stebt,  ais  die  Erffillung  des  AbkommeDs  fiber  die  Her- 
stellnng  der  Anlage  die  thatsAcbiicbe  Voraassetzang  ffir  die  Anscblafs- 
bef&rderuDg  ist.  Dae  Abkommen  fiber  die  Herstellung  der  Auscblols-  • 
aolagen  kann  einen  verschiedenen  Inhalt  baben,  ohne  daXs  dadarcb  an  der 
lechtlichen  Gestalt  des  AnscblalsbefOrdeniDgsvertrages  etwas  geftndert  wird. 

Obwohl  daber  das  Torliegeode  Tbema  durch  die  Frage  der  Kosten 
der  Herstellung  der  Aaschlafsanlage  nnr.  mittelbar  berfihrt  wird,  empfiehlt 
68  sicb  docb  aacb  diesen  Ponkt  zam  Gegenstand  der  ErOrtemng  zu  macben; 
denD  gerade  dadarcb  werden  b&afig  unklare  and  widersprucbsvolie  An- 
schltifsrechtsverhaltoisse  geschaffen,  dafs  die  aas  der  Abrede  fiber  die  Her- 
sieUuDg  der  Anlage  sich  ergebendeo  KechtHfoigen  auf  den  AnschlufshefQrde- 
rungsvertrag  iibertragen  und  zu  einem  Rechtsgebilde  vereinigt  werden,  das 
fom  juris tischen  und  wirthschaftlichen  St-andpunkt  aus  unhallbar  erscheint.^) 

Dariiber  durfte  keiu  Zweifel  besteheu,  dafs  der  Auschlufsnehmer  die 
Kosten  der  HerstellTing  der  Anschlufswerkgleise  zu  tragen  bat.  Denn 
diese  Gleise  sind  ein  Theil  der  gesammtpn  f^ewerblieben  Anlas^e.  Als 
Cuternebmer  'le,N  Gewertjebetriehes  ist  er  gieiciizeitig  UDtemebmer  des 
tfetriebes  auf  den  Auscblufswerkgieisen.  Die  Herstellung  dieser  Gleise 
folgt  onmittelbar  aos  dem  Kccbt  des  Eigenthums  an  dem  Anschlnfswerk. 

Die  Frage,  wer  die  Kosten  der  Anlage  des  Anschlnfsgleisee  i.  e.  S. 
zn  tragen  bat,  ist  dagegen  eine  Macht-  und  Interessenfrage. 

Das  Anschlufsgleis  i.  e.  S.  ist  begrilTlieh  nichts  weiter  als  emes  der 
Mittel,  durch  das  der  Eisenbabnunternehmer  die  AuschlufsbefOrderung 
aufifuhrt.  Das  Werk,  das  verdungen  wird,  isr  der  vollt  ii  lt  tc  Anschlufs- 
transport.  Auf  welche  Weise  der  EisenbahnuntenK  inner  die  Mitlel  und 
Materiaiien  erhalt,  die  zur  Ausfiihrung  des  Traiis}>ortes  erforderiicb  sind, 
ob  mithin  der  Eisenbahnuntemebmer  oder  der  Ans(  hlufsinhaber  die  Kosten 
des  Ansrhhifsgleises  i.  e.  S.  triigt,  ist  fur  die  recbtlicbe  Gestaltung  des 
AjibciiluUverhaJtnisses  vOliig  unerheblich. 

Frutier,  nnter  der  Herrscbaft  des  Priu/ips  des  privaiwirthscbaftlicheu 
Erwerbes,  als  der  Eisenbabnanternebmer  gezwuiigeu  war,  auf  den  Fracht- 
lang  anszagehen,  war  es  nicht  selten,  dafi^  der  Eisenbahnnnternebmer  die 
ADSchlufsanlagen  auf  eigene  Eosteu  baute,  Neuerdings  darf  wobl  bei  alien 
Babneo  von  grofserer  Bedentnng  angenommen  werden,  dais  das  Interesse 
uea  Auschlnrsnehmers  an  dem  Anschlufs  das  luteresse  des  Eisenbahn- 
UQternehmers  an  dem  Fracbtgewinu  iiberwiegt.   Eine  Betbeiliguiig  des 

>)  VttTKl.  AiMdiB.  m  8.  16  and  VII  8.  Sa. 


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14    1I«l»6r  di«  ptivattMhtl.  «.  wirthBcliiill.  Nttur  4m  PriwtuiMliliiiiglaiMS. 


EisenbahDimteroehmers  an  den  Sosten  des  AnschlnTsgleiseB  i.  e.  8.  wird 
daher  wohl  nar  unter  ganz  besondereo  Verb&ltnisaen  erfolgen. 

Sowelt  der  Staat  EisenbahDunternehmer  ist  erscheint  jedenfalls  der 
Grandaatz,  dem  AnseUafainhaber  die  Kosten  der  Anlage  anfzaerlegen, 
alleiB  gerechtfertigt.  Denn  selbst  die  bestimmte  Ansncht  avf  Vermehrang 
der  Fi^chteinnahmen  kann  den  Staat  nicht  veranlassen,  zo  OuDBten  eines 
einzelnen  Aufwendangen  auf  Kosten  der  Allgemeinheit  za  machen.  £8 
ist  dies  der  n&mlicbe  Grund,  der  den  Staat  veranlaTst,  bei  dem  Bau  too 
Nebenbahnen  oder  der  Anlage  von  Haltestellen  nnd  Haltepankten,  deren 
Vortbeile  in  erster  Linie  einer  bestimmten  Zahl  von  Intereasenten,  6e- 
mekiden,  Kreiaen  oder  einzelii»n  Besitzern  zn  gnte  kommeo,  dieae  za 
gewissen  Leistangen  oder  Zuschusscn  heraozn Ziehen;  denn  os  wurde  nnge- 
reeht  sein,  anf  die  Schaltern  der  fibrigen  StaatsangebOrigen  die  Kosten 
fur  Einriohtangen  abzuw&lzen,  durch  die  haupts&chlich  nor  ein  bestimmter 
Kreis  von  Intcressenten  begunstigt  wird.  Die  Erkenntnifs,  dafs  die  Pflicht 
des  Anschlafsinhabers  znr  Tragnng  der  Kosten  fur  die  Anlage  des  An- 
schlufsgleises  i.  e.  S.  nicht  die  Folge  privatrechtlicher  Beziehungen 
ist,  sondem  allgemeinen  wirthscbaftspolitischen  Erwagnngen  entspricht,  ist 
fQr  die  Beurtheiluog  des  Anschlufsverhaltnisses  von  grofser  Wichtigkeit. 
Denn  es  folgt  hieraus,  dafs  aus  dem  Grunde,  dafs  der  Anschlufsinhaber 
die  Kosten  des  Anschlufsgleises  i.  e.  S.  erstattet  hat,  dem  Anschlufsinhaber 
nicht  mehr  Rechte  ziifrp^tanden  werdeu  diirfeu,  ais  aicli  f&r  ibo  aus  dem 
Anschlufsbeforderungsverhaltnifs  an  sich  ergeben.') 

Die  Lage,  Gestalt  nnd  den  Umfang  der  Anschlufsgleisanlagen  i.  e.  S. 
bat  It^diglich  der  Eisenhahuuutemehmer  zu  bestimmen.  Deun  sie  sollen  ihm 
zur  Ausfiihrung  des  Anscblufstransportes  dieneu.  Jeder  Anschlufs  kann  nur 
fflr  eine  HSchstgrenze  des  Verkehres  liprgestellt  werden.  Um  spftter  be- 
nrtheiien  zu  konnf-n.  nb  und  inwieweit  eine  Aenderung  in  den  Anscblufs- 
verbSltnis^jf  II  eiiim  t  k  i t  ii  i^^t,  nrnl  iibdieVoraui»setzungen,unterdenen derEisen- 
hahnunleruehraer  die  l^'t  n  <|i  [  uM^sptiichtubernonimenbat,  noch  voriiegen,  em- 
ptiehit  es  sich,  die  nocht«lgrenzo  dps  Wageniiberganges.  fiir  die  das  Anschlnfs- 
gleis  i.  e.  S.  bestinimt  ist,  in  drm  Vi  rtrage  festzuh  u 'u.  (Vergi.  Abschnitt  V,) 

Hiusichtlich  des  Projekis  der  Anschluls werkgleise  darf  sich  der 
KisMiilfabnuntei iieliiner  in  der  Hauptsache  auf  die  Priifung  beschiankeu, 
inwieweit  den  Anforderimgen  der  i>eti  iebssiciierheit  mil  Rueksicht  auf  den 
Uebergang  von  Eisenbahnfalirzeugen  entsprochpn  ist.  Er  ist  aber  auch 
berechtigt.  eine  Krweiterung  und  Verraehrung  die^^  i  Glf'isanlagcn  za  be- 
ansprncUen,  wenn  der  Mangel  ausreichender  Anschiuijswerkgleise  auf  den 
AnscbiufsbefOrderungsbetrieb  ungiinstig  einwirkt. 


ij  Vergl.  Abschn.  Ill  S.  16. 


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Uebtr  di«  yviwtnelitl.  «.  wltthBehalll.  N«tar  det  PrivataatiUvftgklMi.  15 

2o  den  Kosten  der  H^ietellung^  gohCran  eelbstverst&odlich  anch  dio 
Kosten  fGr  die  Aenderongen  nod  ErweiterQBgVD,  die  dnrch  den  AnschlnfB 
bei  den  Uauptbahnanlagen  hervorgeinfeo  werdan  und  znr  betriebssicheren 
Bedieniing  des  ADSchlosses  erforderlioh  sind.O  £s  kaon  jedoch  hierbei 
der  Fall  eintreten,  dafs  die  Aenderangeo  zogleich  nicht  aaerlieliliche  Yor- 
theile  fQr  den  Eisenbahnnnternehmer  mit  sich  bringen  —  z.  B.  die  6e- 
seitigang  eioes  G^les  in  den  Haaptbahagloifiea.  In  diesem  Falle  wird 
der  Kisenbabniuiteniehiner  sich  biUiger  Weise  an  deo  HerateUuigskoaten 
betheiligen,  da  er  anderenfalls  sich  bereicbern  wurde. 

Was  die  Ansfahrnng  des  Anschlusses  betriffl,  so  ist  es  Sache  der 
Zweckm&fsigkeit  zu  bestimmen,  ob  der  Eisenbahnutiternehmer  die  Ans- 
fahmng  dem  Anschlafsinhaber  uberlassen  darf,  oder  ob  er  sie  besser 
selbst  vomimmt  W&hrend  die  Herstellung  der  Anschlufswerkgleise  in  der 
Regel  dem  Anschlnfsinhaber  —  selbstverstftndlich  nnter  der  erforderlichen 
Aufsicht  des  Eisenbahnuuternehmers  —  wird  fiberlassen  werden,  wird  das 
Anschlufsgleis  i.  e.  S,  zweckraafsiger  Weise  durch  den  Eisenbahnuiiter- 
nehmer  hergestelit,  da  er  den  Betrieb  auf  diesem  Gleise  fubrt,  nnd  ihn  die 
Folgen  einer  unsachgemSfsen  AusffihruDg  der  Anlap;?  tretfen.  Von  dera 
Enteigrtnrfc:srerhte  darl  iiKiesseTi  der  Eisenbahnunternehmer  zu  Guusten 
des  Ansciilui.-^inliabers  iu  der  Kei^cl  keinen  Gebrauch  macheii,  weoii  and 
soweit  das  Anschlaisgleis  ledigiich  privaten  Interesseo  dienf) 


Ul.  Das  Recht  an  der  Anschlursanlage. 
1.  Das  Eecht  au  dem  Anschlafsgleise. 
Das  Gleismaterial  gehdrt  im  Rechtssinne  za  den  bewe^ichen  Sachen. 
IHese  Eigenschaft  verliert  das  Gleis  anch  dann  nicht,  weno  ea  in  mecha- 
aiseher  Weise  mit  dem  Grand  and  Boden  verbnnden  warden  ist.  Denn 
es  kann  jederzeit  verschoben  nnd  vom  Boden  wieder  gelost  werden.  Es 
geii5rt  mithin  nicht  znr  Snbstanz  des  Grundstucks,  anf  dem  es  liegt; 
soodem  bildet  ein  bcwegliches  ZubehOr  der  gewerblichen  Anlage,  deren 
Zwecken  es  dient.*)  Der  Anschlufsnehraer  wird  hiemach  Eigenthnmer  der 
TOD  ibm  bergeatellten,  aine  Pertineiiz  dea  Anscbiolswerkea  daratallenden 

*)  Hiersa  geh5reo  t.  B.  aacb  Raogirgleise,  die  fiir  dM  richtungsweise  Ordnen 
te  Wagea  nothwmdig  wImL  Dmi  tofeHaiM  Wdet  eiiMii  ThtH  dei  ABiohloDBtnutB* 
}ttitb«triebM.  (VwgL  Absehaitt  I.).  &  19. 

*)  YacgL  hivrlUrar  Glffirn.  Dai  Qeseti  flbw  Kldttbahttaa.  Berlin  1888.  Eia- 

IcitQQg  S.  26  nnd  ArchiT  f.  fiisenbabnw.   1887  S.  475. 

^)  Vergl.  §  42,  43,  44,  105  I  2  A.  L.-R.  Dcrnburg,  Preufs.  Privatrecht  Th.  I 
§^  61  und  62.  Entach.  des  Eeicbsger.  Tom  19.  Mai  1896  bei  £ger,  £iaenbabiireohtliolie 
Uueh.  Bd.  13  S.  SS2  ond  §§  96,  97,  98  dea  B.  O.-B. 


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16    Utbtr  dte  privAtnehtL  n.  wirtkiduifiL  Mfttwr  dai  PviTfttaiudiliirtKlttif et. 

AntohlnlawerkgleiM,  luid  zw«r  aneh  daim,  wenn  diM  »if  don  dem  Eisen* 
batmontemeluDer  gefaorigen  Qelftnda  liegen.  Weder  die  Gewftbmng  des 
fieebts  der  Mitbenattang  dutch  dritte,  noeh  dm  Erwerbes  im  Palle  dar 
AuflfliiiBg  doA  Yerttages  kaan  ft^eh  dar  Eiaeabahiiiuiteraalimer  von  dam 
Anachlafrinhaber  fordm. 

£Sne  andare  Baehtalage  ergiebt  aieh  hmsiehtlich  des  Anechlnftgltfaaa 
i.  a.  & 

Aos  dem  Umatande  aUain,  dab  der  Aa^eUofiriiiliaber  die  Kostea  der 
Hersteliang  dea  ABsehlaliMtleiaea  i.  e.  S.  gezahlt  bat,  folgt  Boch  sicht,  dafo 
er  Eigeathlliiier  dieaea  Gleiaea  wird.  Wie  eine  GenMuide,  die  die  Eoaten 
der  Anlage  ^er  Halteatelle  eratattet  hat,  Rechte  an  der  Halteateile  nieht 
erwirbti  so  erhilt  aneh  der  AnaehlafeBebmar  kein  VerfikgimgareGht  ftber 
daa  Anachln&gleia  I.  e.  8.  Aneh  daan,  wena  dem  Anaehlolaiiiliaber  eio 
dingliehea  Becht  an  dem  Anaoblnlagleiae  i.  e.  8.  einaEorinmen  wftre,  wArde 
dieses  Reeht  weaenlos  aein.  Denn  daa  Becht  vQrde  rohen,  so  lange  daa 
Oleis  der  Anacblniabef&rdenuig  dient,  Bbenao  wie  der  Eigenthfimer  einea 
Grondstfteks,  aof  dem  ein  dfieatlieber  Weg  liegt,  dea  Verffigungsrachla 
fiber  die  Fifiehe  insoweit  yerlnstig  geht,  ala  dieses  mit  der  Wegeeigeosebalt 
dea  GalAndea  im  Widerapmeh  ateht,  so  kann  aneh  daa  Eigenthnmarecht 
des  Ansehlnfsnebmers  an  dem  Ansobluiagleiae  i.  e.  S.  keine  Bedeutang 
haben,  mag  das  Gieis  aof  seinem  oder  des  EisenbahnaDteniehmera  Gnmd 
nnd  Boden  liegen.  Von  einer  eigenthnmsgleieben  Verfugungsmaeht  kann 
nieht  mehr  die  Bede  sein,  venn  ein  anderer,  —  der  Eisenbabnnntemehmer 
— y  aof  dem  Gldse  den  Betrieb  ansftbt,  wenn  lediglich  deaaen  Anordnungen 
fiber  die  Art  ond  Weiae  der  BefSrdemng  nnd  der  Unterbaltung  mafsgebend 
sind,  wenn  der  Anschiolsmhaber,  woraof  noch  nfther  einzngehen  ist*  die 
Mitbenutzang  dritter  and  des  EiseDbahnonteraelimers  sich  ge£BUen  laaaen 
und  endlich  sich  verpilichten  mufs,  bei  AuflOsang  des  Vert  rags  verhftlt- 
nisses  das  Anschlofsgleis  dem  Eisenbahnunternehmer  eigeothiUnlich 
iiberlassen. 

Wfire  die  vielfacii  vertreteue  Ansicht,  dafs  der  AnschiuTsiuhaber 
Eigeuthiimer  des  auf  seine  Kosteu  hergestellten  Anschlufsgleisea  i.  e.  S.  sei, 
ricbtig,  so  kuiinte  es  komiucn,  dais  das  Aiiseliiufftgleis  durch  Gliiubiger 
des  Anschlursinhahers  besehlagiiuiiuit.  uiid  gcpkiiidet  wird,  uud  deingeniafs 
der  Betrieb  eiugcstellt  werdeii  iiiQfste.  Abgesebeii  da  von,  dafs  der  Eisen- 
bahnunternehmer hierdurcli  eiuen  tinanziellen  6chaden  erleiden  konute, 
darf  er  dieser  MogJichkeit  schou  mit  Kiicksicht  auf  die  das  Anschlufsgleis 
mitbenutzenden  Anschlufsinteressenten  nicht  ausgesetzt  werdeu.  Aach 
liegt  die  Gefahr  vor,  dafs  Verkehrsstorungen  eiutreten  konnen,  iusbeson- 
dere,  wenn  der  Eisenbabuuuteriieiimer  nicbt  iiber  die  geuiigende  Zahl 
Offentlicber  Ladegleise  verfugt 


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Ueber  die  priTatrechti.  u.  wirtluchaftl.  Natnr  des  PriratanschloXagleises.  17 

Anch  Tom  Standpmikt  des  aUgemeinen  Vsrkehniiiteresses  kdnnte 
mithin  ein  VertragsverhfiltDlfe,  daa  die  HOgliehkeit  derartiger  Vorlegen- 
heitea  znlibt,  oidit  gat  geheifBen  werdan. 

Die  riehtige  Konstraktion  dee  Eechtee  an  dem  Anschlnikgleis  i.  e.  8. 
dfiifte  mit  folgender  £rw&gaiig  za  finden  eein: 

0adnreli,  dafa  der  Aasehlnlsiiihaber  das  anf  seine  Kosten  liergesteUte 
Gleis  dem  Kisenbabnimtanielmier  zar  Betrielisfahnuig  tiberlfilst,  wird  dem 
Bisenbahnontenieluner  das  Eigentham  an  dem  Ansdilafsgleis  i.  e.  &  nnter 
eioer  anfl^enden  Bedingnng,  oimliek  onter  dem  Vorbehalt  flbertragen, 
dafe  bei  Aafhebong  des  Ansefalnlsvertrages  das  Gleis  dem  Anschlnlsinbaber 
larttekgegebeD  wird.  Hierdareb  erlangt  der  Eisenbahmmtemebmer  sowobl 
die  possesBorisehen,  als  die  petitoriseben  Bechtsmittel.  Kitbin  ist  er  In 
der  Lage,  nicht  nnr  das  Anseblnfsgleis  gegen  BesitzstOrangen  za  Terthei- 
digen,  sondern  ancb  die  dnnsb  Glftnbiger  des  Anscblnfsinbabers  Teranlabte 
Bassbiagnabme  des  Ansehluisgleises  i.  e.  8.  mit  der  EigentbnmsUagB  anf 
6nmd  des  §  090  Zivilprozeb-Ordoong.  za  ▼erbindem.  Dieses  Klagereebt 
stsfat  ibm  sowobi  bezflglich  des  anf  seinem  Gelftnde  robenden  Gleises  als 
audi  lunsiebtlieb  des  Tbeiles  des  Anscblafsgleises  i.  e.  S.  zo,  der  anf 
dem  dem  Anschlnlsinbaber  gebOrigen  Grand  and  Boden  Uegt. 

Das  Recht  des  AnselilabiBhabers  an  dem  Anseblafsgleise  i.  e.  8.  be- 
itebt  biemacb  lediglich  in  dem  pers5nliehen  Anspraeb  aafBtlckgabe 
des  Anscblolsgleises  bei  AaflOsnng  des  Vertragsverbfiltnisses. 

Dieses  RQckforderongsreebt  modiftzirt  sicb  darch  die  Abrede»  dab 
der  Ansehlolsinbaber  naeh  WabI  des  Eisenbahnnnternebmers  sicb  aneh 
mit  der  Erstattong  des  derzeitigen  Werkhes  begnfigen  mafs.  (Vergl.  Ab- 
admitt  VUI.) 

Anfser  dem  BOckgaberecht  verbleibt  dem  Anschlufsinhaber  femer  ein 
persOnlicber  Anspraeb  anf  Entsch&digaDg  im  Falle  der  Mitbenntzang  des 
Anseblafsgleises  i.  e.  S.  darch  dritte.  (Vergl.  Abschnitt  IV.) 

Diese  Konstruktion  des  Rechtes  an  dem  Anschlofsgleis  i.  e.  S.,  weit 
entfenit  davon,  dafs  sie  eine  wirthschaftliche  Beschrankung  des  Ansclilafs- 
inhabers  mit  sich  brftehte,  entspricht  dem  praktiscben  Bedfirfnifs.  Der 
£isenbatuiunterDehmer  mnfs  in  der  Lage  sein,  am  der  vertragsm&fsig  aber- 
Dommenen  Verpflichtung  zur  Ausfuhrung  des  Anschlufstransportes  gentigen 
za  kOnnen,  uber  das  Auschlufsgleis  i.  e.  S.  za  disponiren  and  insbe^ondere 
es  gegen  die  Angriffe  driiter  zu  vertbeidigen.  Ebenso  wie  er  des  Ver- 
^goDgsrechtes  fiber  das  rollende  Material  bedarf,  ebenso  erfordert  der 
Ao8eblu^^zweck  das  Recht  des  Eisenbahounternehmers  zur  Ausubung  einer 
Herrschaft  uber  das  Auschlufsgleis  i.  e.  S.  und  zar  Abwehr  anberechtigter 
An<«j ni'  he  dritter.  Der  AnschlufsiDhaber  andererseits  kaun  gar  nicht  in 
die  Lage  kommeu,  eigenthumsgieicbe  Becbte  an  dem  Ansclilafsgleise  L  e.  S. 

AnbiT  far  Eiswubabnwesen.  18SB.  2 


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X8     Ueber  die  priratrecbtl.  o.  wirUiscb&ftt  Natur  dea  PrivatanscblofHgleises. 

znr  Geltuiig  zu  bringen,  weil  es  durch  die  BetriebsfQiii  uiis^  dea  Eiseii- 
bahnuuternehraers  thats&chlich  8tiiu!  Disposition  entzogen  ist.  1st, 
ihm  aber  die  MOglichkeit  zur  Au.siiljung  solcher  Rcchte  benomm«ii,  so 
empfieblt  es  sich  auch  nicbt,  ibn  iu  dem  Vertrage  als  Eigenthumer  zu 
bezeicbneu.  Deim  cs  erweckt  iu  ihm  Entt&Ubchutig,  Mifsmuth  und  Er- 
bitterung,  weuu  der  Eisenbabnunteroehmer  ibm  sp&ter  Auflagen  niacht, 
die  —  wie  z.  B,  die  Forderuug  zur  Gestattung  des  Auschlusses  an 
dritte  —  mit  dem  Eigentbum.srechte  srhlechterdiiigs  nicht  vereinbai  siiid. 

Die  AulTassunsr,  wonach  der  Anschiursiubaber  als  Eigenthiimer  anch 
de«  Auschlufsgleises  i.  e.  S.  behandelt  wird.  berubt  auf  der  romiscb-rerht- 
lichen  Theorie  des  suspeusiv  bedingten  EiKentbunis.  Nacb  letzterer 
Rechstheorie  wiirdc  der  Anscblufsinbaber  Eigentbiimer  des  Anscbiufs- 
gleises  i.  c.  S.  mit  der  Mafsgab*:  Ideibeii,  dafs  erst  bei  Aufbebnng  des 
Vertra-48verbaltnisses  der  Eisenbahiiuuteriiebnier  das  Eigenthum  an  dem 
Gleise  gegen  Rrstattung  des  Wertbes  zu  erwerben  berecbtigt  ist.  Da 
diese  Konstruktion  des  bedingten  Eigenthiims  praktisch  so  gut  wie  gar 
nicht  verwerthbar  ist.  und  insbesondere  auch  dem  bedingt  Berechtigten 
( —  also  dem  Eisenbahnnnternehmer  — )  keine  binreicbende  Sicberheit 
bietet,  ist  bekanntlicb  das  aUgemeiue  Landrecht  dieser  Doktrin  nicbt  ge- 
folgt.  Der  bedingt  Erwerbende  wird  vielmebr  bereits  nacb  der  Uebergabe 
als  Eigenthumer  bebandelt,  der  Uebertragende  bat  nar  einen  persOolichen 
Kitekforderungsanspruch. ') 

Das  burgerlicbe  Gesetzbuch  (§  161)  nnliort  sich  freilich  wiederam  der 
rOmisch-recbtlicben  Tbeorie.  Entgegeu  der  laadrechtiichen  Auffassung  lifllt 
68  auch  bei  der  bedingten  Sachubertragung  an  der  aufschiebenden  Wirkung 
des  Recbtes,  also  an  dem  Verbh  ib  des  Eigeiitbums  bei  dem  bedingt  Ver- 
pflicbteten  (dem  ADscblursinbab6r),fe8t.  Auch  erf&hrt  die  bedingte  Eigen- 
thnmsQbertragung  dadurch  eioe  grOfsere  Bedeutung,  dafe  Verffigangen 
dritter,  BesehlagnahmeD  und  Arreste  in  die  bedingt  fibertragene  Sache 
insoweit  fur  unwirksam  erklftrt  werdeOf  als  sie  die  von  der  Bedingang 
abldngige  Wirkung  Tereitein  nnd  beeintrficbtigen  wfirden.  Dnreh  diese 
BestimmnDg  soli  aber,  wie  aach  die  Motive  ansdrficklich  hervorbebeD,  die 
BescUagnahme  lielneswegs  ansgeschlossen  verden.  Nur  die  Wirksamkeit 
der  Beschlagnahme  soli  dann  anfhOren,  wenn  die  BediDgnng  eintritt.  Die 
Gefahr,  die  dem  Anechlu&verb&ltnifs  ans  dem  Zngriff  dritter  drohi,  wenn 
der  ADsehlaTsinhaber  ala  Eigenthflmer  bebandelt  nnd  erat  bei  Aafhebung 
dee  Vertrages  znr  Ueberlassnng  des  fiigentbams  verpfliehtet  wird,  wiirde 
mithin  anch  nach  dem  Inkrafttreten  des  biirgeriiehen  Gesetzbnches  fort- 


*)  Vergl.  Dernbnrg,  Lehrb>  d«B  pteufa.  Priratreehtt,  4.AiiiL  Bd.i  §297  S.571. 
A.  L.-S.  §§  961— SOalll  und  §  11414 


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Ueber  die  privatrechtl.  a.  wirthschattl.  Natur  dM  PriraUiuciilufsgleiseB.  19 


bettdMB.  Aaeh  inter  der  Herrseliaft  dieses  Gesetzes  wird  nithin  die 
bediogte  Eigenthumsabertragiiog  mit  saflftsender  Wirkung,  derart  alsoi 
dafii  der  EisenbahavBteniehixier  bis  znr  Beendigang  dee  Vertrags- 
verbflltnisses  das  Bigentboiii  an  dem  Anschlafsgieis  i.  e.  S.  erh&It,  den 
ToRog  verdienen. 

Ffir  die  hier  vertretone  Anfiassaog,  wonacii  dem  Eisenbahnnnter- 
oehaMr  die  tbatsftchliche  nnd  reehtliehe  Herrschaft  Qber  das  Anschlois- 
gleis  i.  e.  S.  wfthrend  der  Daaer  des  Aosehlnfsvertrages  zostehen  nrafs, 
dilifte  aber  femer  aach  ooeb  folgende  Erv&guug  sprecheu. 

Der  Betrieb  aaf  dem  Anschlnfsgleis  kaon  nor  im  Zasammenhang  und 
mit  den  Einricbtungen  der  fianptbahn  bewerkstelligt  werden.  Das  An- 
seblnisgleis  i  e.  S.  dicnt  dem  AoschlofstraDsport  Betriebsnntemebmer  Ut 
der  Bisenbahntmteniebmer.  Darans  ergiebt  sich  die  reebtliehe  ZngehOrig* 
keit  des  Anschlafsgleises  i.  e.  S.  znm  Haaptbabnnnteroehmen,  dessen 
Zweckeo  es  ebenso  dient,  wie  das  ftifentlicbe  Ladegleis.  Anf  dem  Offent- 
iiehen  Ladegleis  wie  anf  dem  Anschlnrsgleis  i.  e.  S.  besorgt  der  Eisenbahn- 
latemebmer  das  gleiche  Transportgescbftft,  nftmlieli  das  Znstellen  and 
Abholen  der  Wagen.  Der  Untersehted  bernbt  lediglicb  in  der  Person  der 
Bereebtigten.  Anf  dem  Offentlichen  Ladegleise  ist  jedennann,  anf  dem 
AnseUn&gleis  i.  e.  S.  nnr  eine  bestimmto  Person  Znstellnngs-  oder 
Empfuigsbereehtigter.  Es  Kegt  aber  anf  der  Hand,  dafs  die  znftlHge 
Teraebiedenheit  der  Lnteressenten  an  der  recbilicben  Eigenscbaft  des  An- 
sehinlsgieises  nicbtti  Andem  kann,  wenn  der  reehtliehe  Zweek,  nftmlicb  a]s 
]titlel  znr  Ansfiihning  eines  Transportgesohftftes  zn  dienen,  derselbe  bleibt 

fiiemaeh  ersehelnl  das  Anschlnfsgleis  1.  e.  S.  als  Pertlnenz  der  Hanpt- 
bahnaalage,  deren  Schicksale'es  theilt,  solange  es  der  AnsdilnlsbefDrderang 
dientO  Aueb  bierans  folgt  die  aktive  Legitimation  des  Eisenbabnnnter- 
nehmera  znr  Besitz-  and  Eigentfanmsklage  anf  Grnnd  des  §  206  Abs.  2 
des  Gesetzes,  betreifend  die  ZwangsvoUstrecknng  in  das  nnbeweglidie  Ver- 
ndgen  vom  13.  Jali  1883.^) 

G^D  die  TheoriOi  dafs  der  Eisenbatmnnternehmer  Eigentham  an 
dem  Anschlafsgleis  i.  e.  S.  erwerbe,  wird  eingewendet,  der  Eiseiibahn- 
Qot«raebmer  lasse  sieb  von  dem  Anscblursinhuber  nngerechtfertigter  Weise 
ein  Gescheok  macheo,  wenn  er  das  Eigeotbum  des  von  ihm,  dem  Anschlols^ 
iflhaber  bezahlten  Anscblafsgleises  i.  e.  S.  beansprucbe.  Dies  ist  ebeuso- 
wesig  der  Fall,  wie  die  betheiligten  Kreise,  Gemeinden  oder  andere  Inter- 
csNntoo  dem  Staate  ein  Gescbenk  macben,  wenn  sie  sicb  an  der  Uer- 
iMimg  der  Bahn  darcb  Uergabe  des  Grund  uud  Bodens  oder  durcb 
Leistimg  von  Zuschussen  zn  den  Anlagekosten  betheiligen.  Die  Gegen- 

^)  V«rgl.  Oleim.  ArehiT  Ar  SItnbalinwesea  1887  S.  475. 
^  YergU  §§  105  ff.  L     A  L.>B. 

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"20    U«ber  die  privatrecbtl.  n.  wirtliscbaftl.  Natar  des  PriTatanschlarsgleiaes. 


leistung  liegt  wie  iii  dem  .staatsseitigen  Ausbau  der  Bahii,  so  Licr  iu  der 
Gewiihrung  des  Anschlusses.  Von  eincm  Geschenk  kauu  aber  schon  utn 
deswillen  gar  keine  Rede  sein,  weil  der  Anscblulsinhaber  den  Ansprudi 
auf  Ruckgabe  des  Gleises  sowie  auf  Werthersatz  behalt.  Auch  die  Meinung 
ist  aicht  zutreifend,  dafs  der  Anscblafsinhaber  zu  einer  zinslosen  Eapitals^ 
ausgabe  veraDlafst  and  hierdorch  wirthschaftlich  geschfidigt  wfirde.  An- 
ganomineo,  der  EiseQbabnimternebmer  bante  auf  eigene  Kosten  das 
Ansehlafsgleis  i.  e.  S.,  dann  w&rdai  die  Selbstkosten  des  EiseubahDUQter- 
nebmers,  dte,  wie  sp&ter  naehgewieaen  wird,  die  Gmndlage  lllr  die  Be- 
rechnung  der  Anschlui^gebilhr  bilden,  anlaer  den  Betriebslcoatffli  aneh  die 
Eoeten  ffir  Verzinsoiig  lud  Tiigung  des  Anlagekapitals  nmfiuaen.  Er^' 
atattet  dagegea  der  Anaehlafainbaber  von  Toriibereiii  die  Aniagekosteo,  so 
hat  er  eine  am  die  Zinaeo  and  Tilgangskosten  geringere  AnaehlnCsgebfihr 
zn  zalilen.  lOttelbar  verzinst  and  tilgt  sich  fllr  iba  also  das  Anlagekapital 
auch  abgeseben  von  den  sonstigen  Vortbeilen,  die  der  Ansehlois  ihm  ge- 
wfthrt. 

J>a8  Ergebnifs  der  Untersacbang  fiber  die  Reehtsnatar  der  Anscblnfs- 
gleisanlage  Iftfst  sieh  soinit  karz  dahin  zasammeniiMsen: 

Das  Ansehlofswerkgleis  ist  Pertinenz  des  gewerblicben  TTntemelunens, 
das  Anschloisgleis  i.  e.  S.  ist  Pertinenz  der  Haaptbahn. 

Der  Anscblnfsinhaber  erlangt  an  ersterem  Eigenthnm,  bezfiglieh  des 
letzteren  einen  persOnlichen  Ansprach  aaf  Rflckgabe  oder  Entscbftdigoog. 

Wie  aber  sind  die  Anscblofsgleise  zn  beartheilen,  aaf  denen  regel* 
m&fsig  sowohl  ein  AnsebiaTstransportbetrieb  als  auch  ein  Anseblafswerk* 
betrieb  stattfindet?  Sind  diese  Gieise  Pertinenz  des  Anscblnlswerkes  oder 
der  Haaptbabnanlage,  Anschlafswerkgleise  oder  Anscblafsgleise  i.  e.  S.? 
Ohne  Zweifel  ist  letzteres  der  Fall.  Wie  bereits  erwfthnt,  liegt  das  wesent- 
liche  Moment  der  Beziehnngen  zwisehen  dem  Sisenbabnnntemebmer  and 
dem  Anscblafsinbaber  in  dem  Anscblaistransport  Wenn  and  soweit  ein 
Gleis  far  die  Ansffibmng  des  Ansehlafstransportes  als  nothwendig  eraobtet 
wird,  so  liegt  bierin  aocb  die  Entscbeidang  flber  das  recbtlicbe  Schicksal 
des  Gleises.  Denn,  weil  das  Gleis  dem  von  dem  Eisenbahnnntemehmer 
ansznlQbrenden  Anseblufstransport  dient,  mafs  es  aacb  der  Macbt-  and 
Recbtsspb&re  des  Eisenbabnnntemebmers  anterworfen  sein.  Ob  ein  der- 
artiges  Gleis  aneh  gleichzeitig  zam  Anschlofswerkbetriebe  benatzt  wird, 
ist  nnerheblicb.  Denn  der  Eisenbahnantemehmer  wfirde  an  sich  befngt 
sein,  abgeseben  von  der  Herstellang  des  AnschlaTsgleises  i.  e.  S.  noch  aaf 
die  Herstellang  besonderer  Anschlafswerkgleise  za  dringen.*)  Lediglieh 
in  der  Absicbt,  dem  Anscblafsinbaber  die  Eosten  za  ersparen,  rftamt  er 


1)  Yeigl.  Absebaitt  II,  S.  14 


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Uebfr  die  priTatnchtl.  n.  wirtlitehafll.  Naivr  det  PriT«tauehliirigrl«iMi.  21 

ibm  dsis  Recht  ein,  <U8  dem  ADsehlnfstransport  dieoende  Gleis  gleichzeitig 
aUs  AnschloTdwerkgleu  zu  bflDQtzen.  Die  Benntziuig  des  eigentlichen  An« 
BcUobgleises  ala  A&idilid^werkglQls  kann  mithin  an  der  rochtlicben  Zu- 
^rigkeit  des  Anseblafagleises  L  e.  S.  znr  Hauptbahnaiilage  nichta  ftDdein, 
m  «ird  IiOdistens  nnter  Umstftiidea  eine  abweiehande  Normirasg  der 
Vergfitnogssfttze  znr  Folge  haben.') 

Um  jadem  MiOsyersttadoiliB  ▼onnbengeii,  sei  anch  hier  noclunaU  daranf 
faiogewieaeD,  dafs  der  fiiseababnoDteniehmar,  indem  er  ffir  die  Dauer  das 
AnseUaCiTerhfiliiiiaaaa  daa  Eiganthaiii  an  dem  AnaehiuiagleiB  i.  e.  S.  begahrt, 
nieht  efna  nngereditlertigte  yeriDOgeDsbereicheraDg  aaatrebt.  Der  Yor- 
thflil  liegt  auch  anf  Seite  dea  AnachliifaiDhabers.  Denn  daa  ADachlafaver- 
ktitBife  wird  gegen  Anaprflche  dritter  geaiehert,  wenn  daa  Anachlnfagleia 
I  e.  8.  aich  im  Beaitz  uod  Eigeotham  dea  Untemebnien  befindet 

Sebr  lebrreich  aind  io  dieaer  HInaicIit  die  Prozeeae,  die  die  Bergbch- 
JUuibehe  EiaeDbabngeseJlschait  aeiner  Zeit  fiber  eia  an  den  BaJinhof 
Lugeadreer  anschiielseDdes  Privatgleis  gefGhrt  hat  Nachdem  in  ^em 
{nihereo  Prozesae  dem  EisenbahnaDternehmer  ein  Retentionareeht  an  dem 
Aasehlnfsgleis  zur  Deckung  einer  Fordemng  im  Konkorse  des  Anscblnfa^ 
iobabers  zagesprochen  worden  war^  erkannte  das  Reichsgericht  in  einem 
'•plteren  dasselbe  Anschlufsglei.s  betreffeiiden  Rerhtsstreite,  dafs  der  Eiseii 
bahnunterDcbmer  das  Retentiousrecht  an  dem  Gleise  daun  uicht  mehr 
eeltend  mai-hen  kouiie,  wenn  in  der  Subhastation  eiues  Grundstucks  das 
^iuiii  beHadliche  Auschlui^gieiii  al^  Zubehur  dem  Ersteher  zugeschlageii 
worden  sei.*) 

Beideu  Erkenninissen  liegen  dnrchaus  zutreffende  Rechtisansehanungen 
?'!Grnnde.  Dafs  das  Ergebuifs  schliefslich  ein  fiir  die  EisenbabuverwaUuiig 
I ns'UDstiges  war,  daran  hatte  !edierli<'h  die  unklare,  vertragliche  Ge- 
iUltoJig  des  Kechtes  an  den  AuscMuisaulageu  Schuld. 

Aas  diesen  Erkenninissen  ergiebt  sich,  wie  wichtig  es  ist,  in  dem 
ABacblQrsg]eisvertrag:e  deutlich  znm  Aasdrack  zu  brlngen,  welche  Gleise 
aofischJiefslich  deo  Zwecken  dea  Anachlofawerkea  and  welche  den  Zweckeu 
^es  Aoschlufatransportes  dienen  sollen.  Denn  das  erstere  TJrtheil  erkennt 
doi  Recbtssatz  an,  dafs  das  Anschlufs<;Ieis  nicht  Substanz  des  Grundstucka, 
^^odem  beweglichea  ZabehOr  der  Anlage  ist.  In  Ansebang  der  Zwangs- 
vollstrecknng  gehOren  naeb  §  1  Abs.  2  and  §  16  dea  Geaetzea,  betreffend 
die  ZwangaTollstrecknng  in  daa  onbewegliche  VerroOgen  zn  der  Immobilien- 
vntrn  inch  die  bewegliehen  GegenatAnde,  anf  die  daa  bezQglich  einea 

»)  Vergl.  Abachnitt  Vila  S.  62. 

•)  Vergl.  EdtBcheid.  des  Reichsg^eTichts  voni  26.  Mftrz  1882  und  vom  19.  Jft- 
nuu  im  bei  £ger,  EiaeubaliDrecbtl.  Entacbeid.  £d.  2  8.       and  Bd.  7  ii.  57. 


22    Uelier  di«  priTttreelit].  m.  wirthiehftni.  Natnr  dei  PrivataiiMliIaftgleitea. 

onbeweglichen  Gegenstandes  bestebeode  Pfand-  oder  Vorzugsrecbt  kraft 
Gesetzes  sich  mit  erstreckt.  Da  nun  nach  §  30  des  Eigenthumserwerbs* 
gesetzes  das  beweglicbe  Zabeh5r  dem  Pfandrecbt  des  Hypotheken- 
glaubigers  soweit  unterworfen  ist,  uls  es  dem  GmndstQckseigen- 
thumer  gehort,')  miife  der  Eisenbabnunternehmer,  wenn  er  die  Klage  aas 
§  690  Z.  P.  O.  gpgen  den  die  Zwangsvollstreckung  betreibenden  Gl&abiger 
aaf  Frcig;ibu  des  AnschJufsgleises  i.  e.  S.  anstellen  will,  seine  ZngebOrigkeit 
zur  Haaptbahnanlage  nachweisen.  Hierzu  ist  er  aber  nur  in  der  Lage, 
wenn  die  dem  AnschlufsgleisTertrage  beigehefteten  Lagepl&ne  das  Eigen- 
tbum  ersichtiieb  machen. 

8.  Das  Recbt  an  dem  daa  Aoflchlafsgleia  traipenden  GniDdstllek. 

a)  An  dem  dera  Ansrhluliiinhaber  gehorigen  Gelimde,  soweit 
daranf  das  Anscbiufsgleis  i.  e.  S.  liegt. 

Da  das  Anschiofswcrkgleis  Pertinenz  des  Anschlufswerkes.  das  An- 
schlufsglcis  i.  e.  8.  Pertinenz  der  Hauptbahnanlage  ist,  also  eine  Ver- 
binduiig  do.s  Oleises  mit  dem  Grund  und  Bndeii  zu  einer  Sui)staiiz  niclit 
stattfiiidet,  .<o  folgt,  dafs  das  rei;htliche  Schicksal  des  Gleises  verschiedeu 
seia  kann  von  dem  des  Gnnul.stiickes,  aiif  dem  es  ruht. 

Es  ist  iiicht  erfnrderlich,  dafs  der  iMgentlifimer  des  Ansohlnfswerk- 
gleises  —  das  ist  der  AHScblufswerkiidiaher  —  gleiehzeitig  Eigeiitluimer 
des  darunter  liegeuden  Geliindes  ist.  L'mgekehrt  braucht  dev  Eisenl)alin- 
unternehmer  nicht  Eigenthiimer  des  (aund.Htiiekes  zii  sein,  auf  dem  das 
Anschlufsgleis  i.  e.  S.  liegt.  Wenn  der  Eifjenhahnunternehmer  zur  Aus- 
ffilirung  des  Anschlufstransporles  walirend  der  Dauer  de.s  Anschlufsgleis- 
verhaltnisse«t  dos  Eigenthams  an  dem  Ansrhlulsgleis  i.  e.  S.  aus  Rechts- 
und  Wirtlischaltsgruiiden  bedarf.  so  kann  eine  gleiche  reolitliclie  und 
wirtliscliafiltehe  Nothwemli^keit  zum  eigejitliumlieben  Erweih  des  Grund 
und  lindens  durch  das  Weaeii  des  Anschhifsverhaltuijises  nicbt  begriiudet 
werden.  Wol'te  der  Eisenbahnunternehiuer  alsbald  liei  Abf?chlufs  des 
Anijehlursgleisvertrages  auch  die  Aullassung  des  d'da  Anschlurbgieis  i.  e.  t>. 
tragenden  Gel&ndes  fmdein,  so  wiirde  dies  eiii  Verlangen  sein,  das  aus 
der  Eigenart  des  Anscblufsverballuisses  nicbt  uubedingt  gerecbtfertigt 
werden  kann. 

Wie  spater  noch  darzulegen  ist,  mufs  der  Eisenbahnunternehmer  aus 
allgemeinen  wirtbscbaftlichen  Grfinden  fur  den  Fail  der  Auflosung  des 
Vertragsverhaltnisses  sieh  den  Erwerb  des  Grund  und  Rodens,  soweit  er 
fur  dan  An^^cblafsgleis  i.  e.  8.  iu  Betracbt  kommt,  vorbebaJten.  Uierza 

1)  Ver«;l       'J2»>  nml  1120  des  B.  G.-B. 


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D«ber  die  ]»rivitnobU.  n.  wirtbtduifU.  Nfttnr  dei  PriTattniehlaftsleiMt.  ^ 


feno^t  es  aber,  dafs  der  AnschlufsiDhaber  ihm  bei  Abschlufs  den  Vertrages 
'lie  Anwart8chaft  auf  den  Erwerb  des  Grundstucks  einraumt,  und  das 
Graodstfick  dem  Eisenbahnuntcrnehmer  erst  bei  Aufhebung  des  Vertrages 
gegen  ErsJtattang  des  Werthes  auf  V'erlangen  auflalst.  Mit  aiuleren  Worten: 
Wahrend  das  Eifrenthura  an  dem  Ansriilufsgleis  i.  e.  S.  dem  Eisenbahu- 
QDteniehnier  unter  einer  auflosenden  Bedingung  ubertragen  werden  mufs, 
dergestalt,  dafs  er  bereits  mit  dem  Beginn  des  Ansrhlafsverhiiltnisses  als 
Eigenthumer  aafzatreten  vermag,  kaDii  das  Eigenthum  an  dem  darunter 
liegendeu  Grand  und  Bnden  auch  nnter  einer  aufschiebenden  BedinguDg 
ulwrtragen  werden,  sodafs  der  ATischJufsinhaber  bis  zur  Beendignng  des 
AiLM'hlufsgieisverhaltnisses  Eigenthumer  des  Grundstucks  bleibt.  Bekannt- 
li  gewiibrt  aber  die  Uebertraa:ung  des  Eigenthums  nnt€r  einer  auf- 
sruiehendeii  Betliiigung  nur  t m  H-  cbt  ^znr  Sache'*:  es  gewiihrt  uur  eiuen 
persOnliehen  Ansprueh  gegt^n  den  bedingt  Verpflicliteten.  tin  Anschlufs- 
iDhaber: es  wirkt  niclit  ^etreii  gutgliiubige  Erwerber  d*^r  Sni  lw^  und  gegen 
grundbuctimursig  BereehiigLe.  Um  Wirksamkeit  gegen  drilte  zu  erlangen, 
bedarf  es  daher  der  Yormeikung  eiiies  K'pchts  ynr  Krbaltung  der  Aui- 
ia^saug  in  dem  Grundbuch  des  dem  ADsetiluisiubaber  geburigen  Grund- 
sfcockB.O 

Vom  rein  logischen  Standpunkt  betrachtet,  liefse  sich  zwar  auch 
eegen  die  entgegengesetzte  Rechtskonstruktion,  wonach  der  Eisenbahn- 
UDlernehmer  Eigenthiimer  auch  des  das  Auschlufsgleis  i.  e.  S.  trageuden 
Gel3ndes  wahrend  der  Dauer  des  Anschlufsvertrages  wird,  nichts  ein- 
wendon.  Das  beiderseitige  Wirthschaftsbedurfnifs  indessen  fordert  diese 
An  der  Bechtsgestaltang  uicht,  ea  steht  ihr  in  gewisser  Hinsicht  viei- 
mebr  feindltch  gegeuHber. 

Die  Uebeitragang  des  Kigentbums  an  dem  Grandst&ck  auf  den  Eisen- 
babnunterDebroer  bis  zar  Auflosnng  des  Vertrages  wurde  den  Anschlnfs- 
inhaber  insofern  scb&digen,  als  ihm  die  MOglichkeit  der  Belasttmg  seines 
Gnudstn  ks  und  dadurch  ein  erhebliches  Kreditobjekt  entzogen  wird. 
Dieser  Nachtheil  wQrde  von  dem  Anscblufsinbalur  weit  mehr  empfonden 
werden,  als  der  Eisenbahnunternehmcr  darch  die  Eigenthumsubertraguiig 
Vortbeile  erlangt.  Denn  der  EiseDbahnunternebmer  wurde  doch  nur  ein 
zeitlicb  begrenztes  Recht  erwerben.  Insbesondere  dfirfte  der  Staat  ale 
Eisenbabnunternebmer  zumeist  kein  erhebliches  Interesse  an  dem  Krwerbe 
de*  bediugten  Grundeigeuthums  haben.  Dazu  kommt,  dafs  die  zeitrau- 
benden  und  kostspieligen  Verliandlungen  fiber  die  Befreiung  des  dem 
Assehiolt^iohaber  gehdrigen  Gruudatiicke  vob  den  darauf  rnheuden  Lasten 

»)  Vergl.  §§  4,  8  uud  12  ties  Eigeuthumcrwerhs-Ges.  und  §§  loi  I,  4  A.  L.-R. 
Bfttteheid.  dea  Obertribunals  Bd.  &8  S.  126-  §§  bdl  li.        883  des  B.  G.-B. 


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34    Vtlktif  di«  privBtreehtl.  n.  wirtfcsdMftl.  Nstar  4m  Privtttntchliiagleitet. 

eine  niclit  noerliebliche  firsebwemng  des  AnschlatBwesens  inr  Folge  haben 
wfirdeo.  Da  eine  bediugte  Anflassang  nicht  zolftssig  iai,  wftrde  bei  der 
jederzeit  mdgliebeii  AaflOBosg  dea  AneeldiUaverbftltDisses  atebald  wieder 
eine  RUckanflassiiiig  dea  GrandatQckeft  notbwendig  werden.  Der  Scbwer- 
pimkt  des  wirtbaehaltUcbeD  Interesfles  an  dom  dem  Anachlnfamhaber  ge- 
MrigeB  Gnmdstftck  Hegt  vialmehr  liaaptniclUich  in  der  Siehening  des 
AnaeliliifeTerbtltDieseB  gegeii  AasprAehe  drittor.  In  dieeer  Hinaicht  ge- 
wfthrt  aber  die  OeffBoUicbkeit  des  Gmndbuebs  aneh  bei  einer  nur  snspensiT 
bedingten  BigentbmnsflbertnignDg  die  Sicherheit,  die  binsicbtlich  der  be- 
wegSchen  Saebe  (des  Anschlnrsgldses)  nur  der  eigentbflmliche  Besitz 
verscbailt  Eine  derartige  Sicherbeit  aber  wird  dem  BisenbahDitiitenielunar 
aneh  kllnftig  naeb  dem  Bftrgerlicben  Gesetzbncb  211  Tbeil  werdeD.  §  888 
des  bfligerliehen  Cresetzbncbes  bestimmt: 

,Zur  Sichermig  des  Ansprnchs  anf  Einranmang:  oder  Auf- 
hebung  eines  RechLs  an  einem  Grundstuck  oder  aii  einem  das 
Griindstiick  belastendeo  Rechte  oder  auf  Aenderung  des  InhalU 
oder  dea  Ranges  ernes  solchon  Reohtes  kann  eioe  Vornierkung  iu 
dae  Gruudbuch  eiugetragen  werdeu.  Die  Eintragong  einer  Yor- 
mertcuDg  ist  ancli  znr  SicbeniDg  eines  kftoftigen  oder  eincs  be- 
dingten Ansprnchs  znlftssig. 

Bine  Verfflgnng,  die  naeb  der  Bintragnng  der  Vor* 
merkung  uber  das  Grnndstflek  oder  das  Recht  getroffen 

wfrd,  ist  insoweit  nnwirksam,  als  sie  den  Ansprneb  yer- 

eiteln  oder  beeintrkcbtigeu  wiiide.  Dies  gilt  auch,  wenn 
die  Verfugung  im  Wege  der  Zwangsvollstreclcnng  oder 
der  A rrestvoilzidbung  oder  Uarch  den  Konkursverwalter 
erfolgt." 

Wenn  hiemacb  der  AnseblnlsiDhaber  dem  Bisenbahnnnternebmer  das 
GeUnde  znm  Anseblolstransportbetriebe  nnd  zwar  fQr  sieh  wie  fttr  andere 
znr  Yerffignng  stellt  nnd  nnter  Bintragnng  einer  Vonnerknng  sich  znr 
Anflassnng  des  Gmndstiicks  bei  Anihebnng  des  Vertrages  verpflichtet^  so 
erscbeint  das  AnscblursverbftltniTs  in  Bezng  anf  das  im  Bigentbnm  dee 
Anscblnfsinhabers  verbleibende  Grnndstfiek  gegen  Verflignngen  dritter 
ebenso  gesicbert,  wie  binsiebtlicb  des  in  das  Eigenthnm  des  Bisenbabn- 
nnternehmers  flbergehenden  Gleis-  nnd  Weiebenmaterials. 

Desseuungeacbtet  kann  us  Laile  geben,  in  denen  die  Forderung  de** 
Eisenbahnunternebmers  auf  eigentbumlicbe  Uebcrweisung  des  zuui  An- 
8chlul:>tiaufriiortbetriebe  erforderlieheu  Gelaodes  keiueswegs  als  uagerecht- 
lertigt  bezeicbnet  werdeu  kann.   Es  gilt  dies  namentlich  Ton  Anscblols- 


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D«b«r  dia  jdntnM.  «.  iriithMh«ltl.  Nfttar  4w  PiiffttMitdiliifigleiMt.  95 


anlagen,  die  wie  z.  B.  kommunale  Einrichtungen  (SchlachtviehhOfe  odor 
MarktbalIeo)0  die  Crew&br  eines  Iftngeren  Bosteiieas  in  aicb  trageo* 

b)  Das  Recht  an  dem  dem  Eisenbahnanterneliiiier  gehOrigen 

Gelftnde. 

Vom  jaristischen  Staodpankt  betracbtet,  gestaltet  sich  das  Yerb&ItDifs 
▼erschieden,  je  nach  dem  ein  Aoscblnfiiwerkgleis  oder  das  AnsohliifiigteiB 
L  9.  S.  aof  Bahngel&nde  liegt. 

Liegt  ein  Anscblofswerkgleis  aaf  Babngel&nde,-  so  dient  letzteres 
lediglich  dem  gewerblichen  Unteniehmen  des  AnschlufeiiihabeFB.  £s  bandelt 
steh  mithin  um  die  Benntznng  fremdeo  Eigenthums,  also  nm  ein  Mieth- 
▼erhAltoib,  das  den  AnscbinisiiibBber  znr  Zahlong  einer  entsprochenden  Ver- 
gfttoDg  verpflichtet.') 

Liegt  das  Ansehliifsgleis  i.  e.  S.  aaf  Eisenbahngel&nde,  so  kann  Ton 
einem  Miethverbftltnifs  nm  deswillen  nicbt  die  Rede  sein,  weil  der  Eisen- 
bahDimternehmer  w&hrend  der  Daner  des  Anschlufsvertrages  gleichzeitig 
figenthlUner  des  Anschlafsgleises  i.  e.  S.  ist.  Dennocb  ersoheint  anch  in 
didsem  FalJe  die  Zahlnng  einer  Entschftdignng  an  den  Eisenbabnunter- 
nehmer  gerechtfertigt,  wenn  nnd  soweit  das  Eiaenbahnnnternehmen  im 
gemeinwirthscbaftlichen  Sinne  betrieben  wird. 

Das  oben  entwickelte,  allgemeinen  Wirtbschaftsgrunden  entspringende 
Prinzip,  wonach  der  Ansehlofiuohaber  die  Eosten  der  Anlage  des  Anschlufs- 
lEieiees  zn  erstatten  oder  die  zn  seiner  Herstellnng  erforderlicben 
Haterialien  znr  Yerfilgang  zu  stellen  hat,  ffibrt  in  weiterer  Eonseqnenz 
anch  dabin,  dem  Anscblnfsinhaber  die  Erstattong  des  Werthes  des  Ge- 
l&odes  anfzagcben,  das  der  Eisenbahnnniemehmer  zn  dem  Anscblufstrans- 
portbetnebe  bergiebt.  Wi,re  der  Eisenbahnnnternehmer  zuf^lig  nicbt 
Eigenthfimer  des  Gel^ndes,  aof  dem  das  ADseblnfsgleis  i.  e.  S.  rahty  60 
wurde  der  Anschlafsinbaber  es  von  dritten  erwerben  mfissen,  der  An- 
schlnfsinbaber  wurde  mithin  eine  Bereicherung  erfabren,  wenn  der  Eisen- 
bahnnnternehmer das  ihm  gehOrige  Gel&nde  zum  Anschlufstransportbetriebe 
nnentgeltlich  znr  Verfiigung  stellen  wollte.  Nun  kann  der  Eisenbahnunter- 
nehmer  den  Grnndkapitalwerth  selbstverstandlich  nicht  fordern,  weil  er 
Eigentbumer  des  Grund  nnd  Bodens  bleibt,  und  das  Anschlufsverhaltnifs 
jederzeit  lOsbar  ist.  Der  Grnndkapitalwerth  ist  daher  in  eine  j&hrlicb 


')  Vergl.  hierza  anch  den  Krlafs  des  HiDisterd  der  OffeDtlicben  Arbeiten  Tom 
26.  September  l&ffi,  betr,  Offeatliche  Uetreidelagerh&nter.  fiisenb.«Nachr.-Bl.  No.  666 
2ifer  1. 

')  Vergl.  £ntscb.  de>  Finanzuiinistera  in  dem  Erlafs  des  Ministers  der  tilfent- 
lichen  Arbeiten  vom  5.  September  1802  IV  (U)  S920. 


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26    n«bcr  die  inriTttreehtL  «.  wiithsdufU.  Nstvr  dot  PrlvfetiatcUnrtirlc^Mt. 

zu  zahlende  ma.ssige  Grundentschadigung  aufziilOsen.  Letztere  kommt 
in  Form  einer  sogenaonten  Anerkeanungsgebiihr  zur  Erhebanu.  Auf 
den  ersten  Blick  mag  die  Erhebung  dieser  Gebuhr  befremdlich  er- 
seheinen,  well  ein  eigentliches,  diese  Gebuhr  begrundendes  Privatrechta- 
verhaltnifs  nicht  vorliegt.  Erwfigt  man  iiidessen,  dafs  der  Staat  anf  Kosten 
der  AUgeroeinheit  zu  Gunsten  einzeliier  unentgeltlirhe  Anfwendnnf;*  ii  nicht 
machen  darf.  selbst  wenn  er  mitt  el  bar  Vortheile  daraus  zieht,  dafs  aber 
die  Hergaht:  des  Grund  und  Bodens  zu  Anschlufsz\ve>'ken,  mag  sie  aurh 
schliel'slifh  fur  den  Staat  gewiniibringend  sein.  in  crster  Linie  dem  luteresse 
einzelner,  nicht  der  Allgememiieit,  —  wie  dies  z.  B.  bei  den  OffentlicheD 
LadcLHeisen  der  Fall  ist,  —  dient,  dais  Icrner  cine  Ungleichbcit  unter  dea 
Anschiufssuchern  entstehen  wfirde,  wenn  der  eine  das  Gliick  hat,  an  der 
Anschlufsstelle  reicblifhes  Rahngeiande  vorzufinden,  der  audere  aber  das 
erforderliche  Gelande  erst  vou  dritten  erwerben  mufs,  so  kann  die  Be- 
recbtiguug  des  Staates  zur  Erhebnng  der  Aiierkennungsgebuhr  nicht  wohl 
in  Zweifel  gezogen  werden.  Die  vertragsraafsige  Vereinbarung  einer  An- 
erkennuugsgebiihr  fiir  das  zu  dem  Anschlufstrausport  i.  e.  S.  zur  Ver- 
wendung  kommende  Eiseubahngelande  gruudet  aich  mithin  zwar  nicht  auf 
privatrechtliche  Beziehuugeu,  entspricbt  aber  einem  ricbtigeu  staatswirth- 
schaftlicben  Gmodsatze. 


V.  Die  Mitbenutzung  der  Anschlufsanlage  durch  dritte  Oder 

den  Eisenbahnunternehmer. 

Im  allgemeioen  wirtbschaftltcheo  Interesse  liegt  es,  dafs,  Boweit  die 
drUiche  Lage  nod  die  Betriebsverhftltnisse  es  gestatten,  alien  Abseadem 
und  EmpfiELngern  erhebUeher  GGtermengeo,  weoD  sie  einen  dahingebenden 
Antrag  an  den  BIsenbahDanteraehmer  richten  and  den  von  diesem  ge- 
steliten  Bedingangen'  etch  unterwerfen  wollen,  der  Anscblofs  zur  erieicb- 
terten  ADbringang  tmd  Abbolong  der  Eraehtgliter  gewftbrt  vird.  Zameiet 
aber  geat&Uen  die  firtlichen  Verhftltnisse  elnee  Bahnhofs  nieht  die  Anlegnng 
einer  beliebigen  Zabl  von  Anseblnfsgleisen.  Vielmebr  tritl  die  Noth- 
wendigkeit  hervor,  dafs  ein  Ansehlofsgleis  mehreren  Anschlnfeinteressenten 
gieichzeitig  dient.  Data  der  AnscblaCsinhaber  vertragsmftfBig  nicht  ver- 
pflichtet  werden  kann,  eine  Hitbenntzung  anch  des  AnschlnCBwerkgleisee 
zn  gestatten,  wurde  bereiti)  friiher  erwflhnt   

Nicht  selten  hOrt  man  die  Meinung  anssprechen,  dafe  der  Eisenbahn- 
unternehmer,  indem  er  dem  ADBchlafsinbaber  die  Pflicht  znr  Geetattnng 
der  Hitbenntzung  der  Aniage  dnrch  dritte  aaferlegCt  das  ihm  verliehene 
Monopol  mlf^brauehe  and  den  Anschlafijinhaber  vergewaltige,  znmal  dami» 


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U«b6r  ditt  priffttrtditl.  n.  wirthscbaftl.  Natnr  des  PrivfttuteUaf(%leiiM.  27 


wemi  er  iho  nOthige,  das  ihm  gehdrige  and  von  ihm  bergestellle  Aasehiofs- 
gleis  einera  Wettbewerber  zar  Mitbeoatzang  zu  uberlassen. 

Diese  von  Grand  aus  irrige  Ansicht  zu  widerlegen.  werden  die 
schwerlich  im  Stande  sein,  die  dem  Anschlufsinbabcr  ein  Eigcntliunisredit 
an  dem  Anschlufsgleis  i.  e.  S.  zugestehcn  wollen.  Wiire  es  richtii;,  dais 
der  erste  Anschlufisinhaber  ein  dinglifhes  Reclit  an  dem  An.schlufsgleis 
i-  e.  S.  preltend  niachen  kOnnte,  so  wiirde  in  der  That  der  Kisenbahn- 
onternehmer  eutgegen  dem  Sinue  des  Euteignungsgesetzes  dem  zwoiten 
Anschlnfssueher  zu  dera  Erwerbe  eines  Recbtes  verhelfen,  das  f^r  c^egen 
den  Willen  des  ersten  Anschlufsinhabers  nur  nnter  den  Voraussetziingen 
des  Ent43iguungsrerbtos  zu  eriangen  berechtigt  wiire.  Dadurrh  wiirde  der 
Eisenbahnnnternehmcr  allerdings  willknrlicb  in  die  wirthscbaiUichen  Inter- 
♦'ssenbeziebuugen  der  Anschlufssucher  eingrriien,  und  dem  einen  Rechte 
iiebinen.  den  andern  aber  fiber  die  Gebuhr  begunstigen.  Man  sofht  sicb 
hierbei  zu  helfeu,  iudem  man  dem  Eiscnbahnunternehmer  die  Rolle  eiues 
Schiedsrichters  zuweist.  ili  r  (lann  pnt<fbeifb'n  soli,  wenn  sieb  die  belden 
Anschlufsnebmer  iiber  ilire  ge^MMisnt -arn  Leistuiigen  nicht  einigen  konneii. 
Wie  al»er  kann  der  Eisenbabnuuiei ruihmer  als  Schiedsricbter  thiitig  sein, 
wo  er  selbst  Partei  ist?  Deun  es  haudelt  sicb  doeh  um  den  Vertrag  zti 
•  lUnstiMi  eiues  dritten;  der  Eisenbahnnnternebmer  stipnlirt  die  Mitbenutzung 
des  Anschlulsgleises  i.  e.  S.  zu  Gnnsten  anderer  Ansehlafssucher.*)  Mag 
immerhin  eine  derartige  Abrede  trotz  der  Unbestimmtheit  ihres  Inhaltes 
noeh  fur  griltig  erachtet  werden,  zweifellos  enthfilt  diese  Bestimmuug  eiue 
Beschraukuug,  die  dem  Eigenthumsbegriff  direkt  zuwiderlauft.  Unklar 
bleibt  hierbei  ferner,  welehe  Kecbtssteilung  der  zweite  AnBcblufsinbabcr 
in  Uezug  auf  das  Auschlufjigleis  eionimmt.  Wird  er  Miteigemhunier  oder 
Miether  oder  hat  er  uberhaupt  eiu  diugliches  liccbt?  Diese  Unbestimmt- 
heit der  Rechtsverb«lltnisse  macht  sicb  insbesondere  geltend  bei  Auflosung 
des  Anschiufsgleisvert rages  rait  eineni  der  Anschiufsinteresseuteu.  Da  der 
erste  Anscblulsiuiiaber  Eigenthumer  bleibt,  wiirde  auch  nur  dieser  Ansprucb 
auf  Werthersatz  haben,  obwohl  die  ubrigeu  mOglicherweise  zu  deu  Anlage- 
kosteii  des  Stanimgleises  ehenfalls  beigesteuert  haben. 

Die  Kecbtslage  erfuiii !  eine  wesentlieb  andere  Gestalt,  wenn  man  von 
<ier  bier  vertretenen  Aufiassuug  ausgebt,  dal's  der  Ansi  blursinhaber  nicht  ein 
♦linglifbes  Recbt.  sondcrn  nur  ein  per;.(jniii-he.s  Riickforderungsrecht  an  dem 
Anschlufsgleis  i.  e.  i?.  besitzt.  Da  der  Eisenbabnunternebmer  fiir  die  Dauer 
de^  Anschlufsverhallnisses,  wenn  auch  nur  bedingt,  das  Eigenthum  des  Aii- 
schlufsgleises  i.  e.  S.  erwirbt,  ist  er  berechtigt,  Qber  das  Ansehlufsgleis 
aoch  zu  Gunsten  anderer  za  verfugcn.   Einer  Vertragsbestimmung,  wouach 


»)  Ver^fl.  §  74  I  5  A.  L.-R.  und  ij  J28  B.  G.-B. 


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28    Ueber  die  priT»trtt^tl.  u.  wirthtobiflL  Ktkar  dM  PrivitanMhlnfigleltei. 

der  Anschlafsinhaber  dritteu  die  Bercchtigaog  zur  Mitbenutzung  einzu- 
rftamen  hicIl  vei^flichtet,  bedarf  es  daher  nicht.  Es  haiuielt  sich  vielmehr 
daram,  dem  Anschlufaiobaber,  da  er  die  Anjagekodten  des  Ansehlufs- 
glfllses  i.  e.  S.  anfgewendet  hat,  elD  vertragamafsiges  Recht  auf  ent- 
sprecbende  Eotocb&digung  fur  den  Fall  za  verschatfeD,  dafs  der  Eisen- 
bahDunteraehmer  auf  dem  Anschlalagleis  auch  fur  anderc  eine  Anseblufs* 
befSrderuDg  ausfQhrt.  Urn  diesem  persOnlicheD  Recbt  des  Anscbiufa- 
inhaberB  Bestimmbarkeit  und  gcgehenen  Falls  auch  Kli^barkeit  zu  ver- 
leiben,  genugt  es,  die  Zasage  des  Eisenbabnunternebniers  so  zu  gestalteo, 
dafs  die  Entscbftdifpuig  fOr  einen  Theil  der  aafgewendeten  AulagekosteD 
festgesetzt  wird  und  zwar  nacb  eiuem  besiimmteii  Verb^tuiis,  etwa  nach 
Hafsgabe  der  Zahi  von  Wages,  ffir  die  die  erate  nod  die  zweite  Aa- 
schltUaaiilage  bestimmt  sind. 

Der  neae  Anschlufsnehmer  tritt  zu  dem  Eisenbahnanternebmer  eben* 
falls  in  ein  Anachlnlsverbftltnira.  £r  Terpfiicbtet  sicb,  als  Anlagekoaten  — 
anCaer  den  Anfwendongeo  fiir  etwaige  dnreb  den  nenen  Anachlufa  veran- 
la&te  Aenderungen  des  AoscblnlsgldaeB  i  e.  8.  einen  von  dem  Bisen-' 
bahnnntornebmer  zn  beatimmenden  Tbeil  der  Ton  dem  enten  Anieblalb- 
inhaber  anfgewendeten  HersteUnngakosten  nebst  einer  Entaebftdignng  fflr 
die  Benntznng  dea  Grnndatacks  fQr  Beebnnng  dee  Eiaenbabnnnter- 
nebmers  an  den  ersten  Anscblnfainbaber  zn  zablen.  Wie  der  erate  An- 
seblaTainbaber,  00  bat  ancb  der  spfttere  Anacbinlsnebmer  einen  pereOn- 
licben  Anspmeh  anf  RQckgabe  des  gemeinscbaftliefa  benntzten  Gleisea  oder 
aof  Wertbereatz  nnd  zwar  nacb  tfaCsgaba  dea  Verb&ltniaaes,  nacb  dem  er 
zn  den  Anlagekosten  beigetragen  bat  Vm  diesen  Tbeil  mindert  aicb  der 
Bdekgabe*  oder  Ersatzanspmcb  des  eisten  Anscbln&inbabers.  Die  beiden 
Aoscblnfsinbaber  steben  dagegen  in  der  Regel  in  keiner  Reobtsgemeinscbalt 
zu  einander.  Insbesondere  kaan  der  erste  Anscblnfsinbaber  einen  Anspmeh 
auf  Zahlnng  einer  EntscbSdignng  nicbt  direkt  gegen  den  zweiten  Anscblnfs^ 
nebmer  erbeben;  ancb  ist  der  letztere  nicbt  verpfliebtet,  die  Genebmignng 
des  ersten  Anscblnlsinbabers  znr  Mitbenntznng  der  Anscblnfsanlsge  i.  e.  S. 
einznholen.  Denn  andemfalls  wlirde  die  Hitbenutznng  des  Anseblnsses 
dnreb  dritte  vereitelt  werden.  Vielmebr  leiten  beide  Anscblnfsinbaber 
ihre  Bechte  nnd  Pflicbten  nnmittelbar  ans  ibrem  VertragsverbAltnifs  zn 
dem  Eisenbahnanternebmer  ab. 

DaTs  das  AnschJulsglcis,  aaf  dem  sich  eowohl  der  Auschlnfstransport 
als  ancb  der  Anscblnfswerkbetrieb  abspielt,  in  Bezug  auf  die  Frage  der 
Uitbenntzung,  nicbt  als  Anschlufswerkgleis,  sondern  als  Anschlnfsgleis 
i,  e.  8.  zu  behandeln  ist,  bedarf  nacb  den  frQheren  Ansfilhrungea  keiner 
weiteren  ErOrteruug. 

Dem  Grundsatz  eutsprecbeud,  dafs  die  Fracbtbriefadressen  nnd  Unter> 


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Ueb«r  die  prtvatrecbtl.  o.  wirthschafU.  Natar  des  PrivatanscblufsglelBea.  29 

Mriften  mit  dem  Nuneit  nod  der  Finoa  des  Ansdilab? •itr«gskoiitra]i6iiten 
HbereinstinuDen  mflswn,  Ist  in  der  Begel  mit  jedem  dor  nea  hinzntratenden 
AntchhifiNDitbeiiutzer  ein  besonderer  Vertrag  abzoaeblie&en.  Zwar  kftooen 
sieh  mehrere  AiiMlilti&hiterasaeDten  dem  EiMnbahoiuiteniebmer  in  einem 
Vortrage  floUdariseh  Terpiliehteo  oder  iUr  einander  bdrgeD,  in  jedem  Falle 
mnla  in  dem  Yertrage  dentiich  znm  Ansdraek  kommen,  dafs  jeder  der 
EontrahenteD  zn  dem  EiBenbahnnntemehmer  in  einem  besonderen  An- 
echlnlsbelDrderaDgsverliftltnifii  atelit  Denn  aneb  in  dem  Falle,  dab  ein 
Aoeddnlejnhaber  far  eftmmtliche  andere  Attschlofsinteressenten  das  Zn- 
bringen  nnd  Abholen  anf  den  Ajucblobwerkgleiaen  besorgt,  hat  der  Eimn- 
bahnnntemehmer  vorher  oder  nacbher  f&r  jedeo  der  Inter eesenteo  eine 
Anscbinlsbe^rderang  anf  dem  Aneehlnbgleie  i.  e.  S.  anaznffthreo.  Anch 
in  eokbeu  F&Uen  empfiehlt  eich  daher  der  Abschlnfs  des  Vertrages  mit 
jedem  Anseblnfsinhaber.O  Hierdnrcb  wird  insbeaondere  aneb  das  Beebt 
des  Eisenbahnnntemebmers  znr  Einstellnng  des  Anwsblnfsbetfiebes  gegeii- 
flber  jedem  der  Anscbinlsbenatzer  sieber  gesteilt. 

Nur  dann  ist  diese  Regel  nu'ht  aiiwendbar,  wemi  eiue  grCfsere  Zahl 
von  Empf^nfi;ern  oder  Verseuderii  an  dein  Betriebe  eines  gcwerhlicluMi 
rnternehmens  betheiligt  ist,  wie  z.  H.  bei  Scblaehtviehhoten,  Marklhallen, 
ritlichen  Geireidelagern  und  dergl.  hi  dieben  Falleu  erscheint  die  Ge- 
sammtheit  der  Interessenten  als  die  Person  des  Anscblursinbabers.  Des- 
wegen  ubernimmt  die  Gesellschaft,  Gemeinde  oder  Genossenschaft  dem 
Eisenbahnnnternehrner  gegenfiber  die  Haltung  an  Stel!e  der  einzebioa 
Interessenten.  Die  Fr aciitbriefe  k6nnen  zwar  auf  die  Adresse  des  Einzd- 
empf&ngers  oder  Versenders  laaten^  sie  milssen  aber  deu  Zusatz  der  Firnia 
der  gewerbiichen  Anlage  tragen. 

Das  Mitbenntinngsrecht  des  Eisenbahnnntemebmers  an  dem  Au* 
sefalnfsgleis  i.  e.  S.  folgt  ebenfalls  nnmittelbar  ans  der  ihm,  wenn  anch 
bedfngt,  zastebenden  Verfagaogsberecbtignng.  Die  Befngnifs  znr  Mit- 
benntzong  des  Gleiaes  reicbt  aber  selbstverst&ndiich  nnr  soweit,  als  sicb 
dies  mit  dem  Anschlnfszwecke  vercinigen  hlfst.  Mit  dieser  Bescbr&nlcung 
darf  der  Eisenbahnunternehraer  das  Gleis  wie  die  Abrigen  Bahnhofsgleise 
benntzen.  Ea  liegt  jedoch  in  der  Biliigkeit,  dafs^  weon  die  Benutzang 
eine  danemde  wird,  dem  AnschloiiBinbaber  in  gleieher  Weise,  wie  im  Falie 
der  Mitbenntznng  darch  dritte,  ein  entsprecbender  Theil  der  Aulagekosten 
znrficlcerstattet  wird.  Um  diesen  Betrag  wQrde  sicb  die  bei  Aufhebung 
des  Vertragsverhftltnisses  dem  Anscblofsinbaber  zn  zabiende  Werthent^ 


I)  Dies  gilt  anch  dann,  wenn  der  Anielilalliinhaber  einem  diitten  den  AnaeUnra 
an  dae  ihm  geherige  Anichlnfawerkgleia  eingerftamt  hat. 


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80     Ueber  die  privatrecbtl.  n.  wirtUschaftl.  Natnr  des  PriTatanscblursgleises. 


sebftdignng  Terriogeni.  Ungerechtfertigt  ware  dagegen  der  ganze  oder 
theilweise  Erlafs  der  AnschlafsbefArderungsgebuhr. 

Aus  dieseu  Darle^ungen  durftc  sich  ergeben,  dais  von  einer  mils- 
brSuchlichen  Anwenduug  de.s  Eiseubalinmonopols  gegenui)er  dem  Anschlafs- 
iiihaijer  durch  Gestattuog  der  Mitbenutzuiig  der  AnschlafHanlage  zu  Gansten 
dritter  keine  Rede  sein  kann.  Wie  der  EiseDbahnuuternehmer  kraft 
eigenen  Recbtes  uher  das  Anscblufsgleis  i.  e.  S.  verfugen  darf,  so  ist  er 
andererseits  aucli  da/.u  verpflichtet.  Die  Analogie  des  Gmndsatzes  der 
allgemeinen  Transportptlicbt,  die  die  Uebernahme  des  Trausportes  fttr 
jeden  fordert,  erheisoht  audi  die  Oestattuno;  eines  Anschlasses  jedem 
Anschlurssucher.  snfern  die  ikti itb-sv^  ilialtuisse  es  zulassen.  Er  ist  ins- 
besondere  nicht  berechtigt.  cinem  Aiisehiufssucher  den  Atisi  lilufs  zu  ver- 
8a{2;en,  well  dieser  in  Weitbewerb  niit  dem  ei>teii  Au^rliliirviubehpr  zu 
trf'ten  bpahsichtigt.  Damit  wiirde  sicb  io  den  Dieiist  <  inseitiger  liiUiiesfien- 
)  liiik  stelleo,  die  sich  mil  der  Aafgabe  der  WaUrueiimuiig  aligemeiner 
\  erkehrsmteresseo  uicht  vereioigen  iSdat, 


V.  Aenderunflen  der  Anschlursaniagen. 

Ana  der  Natar  des  AnsehlallsTertraises  ergiebt  sieh,  dab  die  Aiiacbliils^ 
befttrdening  nar  ao  lange  dareh  den  EuenbabnantemebiDer  auag^ffilirt 
werden  kann  nnd  darf,  als  die  thatsSchlicben  VerbJUtnisse,  wie  aie  zur 
Zeit  dee  Vertragsabsehlaases  vorlagen  und  die  f&r  die  Art  nnd  Lage  des 
Anscblnsses  maisgebend  waren,  andauem. 

Zwei  Fftlle  sind  zu  unterscheiden: 

1.  Es  treteu  Aeuderuiigen  ein,  die  ihreii  Grand  in  der  Anscblufs- 
aulage  haben. 

Hier  fragt  es  sich,  ob  die  die  Aenderung  herbcifiihreuden  Umstiinde 
die  weitere  ErfuUuiifi  des  Au^cblulsbefOrderuugsvert rages  dem  Eisenbabn- 
untcrnehmer  uninoglich  marben.  Dies  ist  der  I'all  bei  einer  GefUhrdung 
des  Beiriehes,  die  etwa  durcb  betriebsgefiibrliche  oder  nivbtbotriehs.sichere 
JIinrirhtuii?;en  in  den  Anschlufsanlagen  verursac  lit  wird.  Der  Eisenbahu- 
unteriielimer  ist  /urn  Rucktritt  vom  Vertrage  und  demgemftfs  ZUr  Ein- 
fiteliuuK  des  Ansclilufsbefdrdei uDtishetriciies  berechtigt.*) 

Tritt  eiiie  erhel)Iirbo  Verkelirs.-tei^^eruii!^  uuf  dem  Anschlufsgleise  ein, 
t'iir  die  der  bisheri^je  Unilium  der  Anschlufsgleisaulagen  iiieht  ausreicbt, 
wird  insbeson(b_Me  die  vertragsmaisig  bcstimmte  Hoehstcjren/.e  des  Wagen- 
verkelirs  uberscbritteu,  so  ist  der  EiseubabuaQternelimer  nicht  verpfliclitet, 

1)  VergL  §§  360»  878  I  6ff.  A.  L.-R.  and  §  m  des  B.  G.*B. 


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U«ber  die  privatreclitl.  u.  wirtbsciiatti.  ^atur  des  i'nvatauschlursgleises.  0J, 


^  diese  Zahl  fibonohreiteiideD  Wagen  dem  AnschlafsinlMber  znzuflUireD, 
and  befugt,  sie  auf  das  Offentliebe  Ladegleia  za  stellen.  Dem  Anachliib- 
inhaber  bleibt  es  fiberlaasen,  falls  er  die  Befftrdemng  ancb  der  das  ver- 
tngamibige  Mala  Obersteigendea  Wagen  wQascbt,  nnd  der  MOgliebkeit 
eiaer  Kfindigaog  des  Yertragee  nieht  anagesetzt  seia  will,  eine  Erweitenuig 
der  Ansehlnlsgieisaiilageii  bei  dem  BisenbahniintemebiDer  zn  beantragen. 
Abdana  entsprieht  die  Recbtalage  in  jeder  Beziehnng  dem  Rechts^erhftlt- 
oife,  das  der  Hersteilmig  des  Anseblnsses  sa  Grande  lag.  Be  kommen 
mitbin  riehtiger  Auslegimg  des  Vertrages  anch  die  Vertragsgnuidsfttae 
sor  Anwendnng,  die  fftr  die  HersteUong  der  Aniage  mabgebend  sind. 
Darans  ergiebt  sieh: 

Der  Anschlafsinbaber  trftgt  die  Eosten  Ton  Terftodemngen  nnd  Er- 
mitenmgen,  die  an  der  Anscblolsgleisanlage  nnd  zwar  sowohl  an  dem 
Asscblafsgleis  i.  e.  S.  als  an  dem  Anschlniswerlcgleis  erforderlieh  werden, 
femer  in  der  Beget  aneb  die  Bosten  der  Aendemngen,  die  durob  die  Aeode- 
nmg  des  Anseblnsses.  bei  den  Hanptbabnanlagen  berYor|[enifen  werden.'}. 

2.  Erfordem  die  fietriebs-  oder  allgemeinen  Verkebrsverbftltnlsse 
«iBe  Aenderong  oder  Erweitemng  der  Hanptbabnanlagen,  z.  B.  die  HOber- 
flder  Tieferlegnng  der  Hanptgleise,  HersteUong  von  Ueber-  oder  Unter- 
iahningen,  Aniage  von  Siellwerken  oder  dergl.,  so  trftgt  deren  Bosten  der 
fiisenbahnnntemehmer.  Wird  dnrcb  die  Aendernng  der  fianptbabn  tn- 
gleieb  der  Anscblofs  in  Mitleidensehaft  gezogen,  sodals  obne  eine  ent- 
sprecbende  Aenderong  eine  betriebssichere  Bediennng  des  ABschlosses 
nicbt  mehr  stattfinden  kann,  so  ist  wiedemm  zn  prtFen,  ob  die  Unter- 
Isssnng  der  Aendernng  einen  betriebsgei&brlicben  Znstand  anf  dem  An- 
sebhfs^eiee  znr  Folge  haben  wfirde.  Alsdann  ist  der  Eisenbabnunter- 
nebmer  zam  Rftcktritt  vom  Vertrage  berecbtigt.*)  Brheiseht  dagegen  das 
allgemeine  Verkebrsinteresse  eine  AeoderuDg  der  Hauptbabn  and  dement- 
spreebend  auch  der  Anscblolsanlagen ,  obne  dafs  eine  omnittelbare  Be- 
triebsgefabr  in  Frage  steht,  so  kommt  der  Eisenbahnnntemebmer  in  die 
Lsge,  den  Ansebla(s  aolgeben  und  dementsprecheDd  das  Vertragsverbftlt- 
niTs  aufldsen  zn  mQssen,  weil  er  obne  die  nothwendige  Aendernng  des 
Anschlofsgleises  den  Vertrag  nicht  m  !ir  erfullen  kanD.'') 

Will  der  ADschlafsinhabor  gieichwobl  das  Anscblarsverh&ltnifs  fort^ 
setzen,  so  ist  das  Rcchtsverhilltnirs  ebenso  aufzufassen,  ais  ob  es  sicb  am 
doe  Neuanla^e  I's  Anschlusses  bandelt;  das  heilst  also:  der  Anschlnfs- 
inhalifr  niufs  die  Kosten  alter  AeDderuogen  dea  Anseblnsses  tragen,  die 
zur  Beibebaltang  nnd  betriebssicheren  Bediennng  des  Anschlosses  er- 

*)  y«rgl.  Abidmitt  II  8.  M  nnd  16» 

^  §  878  I  5  A  L.-R.  nnd      876,  383  des  B.  Q.>B. 

^  §  648  det  B.  Q.-B. 


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32    Utbtt  die  priTAtMohtl.  it  wirtliicliAlll.  Nfttar  4m  PriTAtaiueliliifeKltim. 

forderlich  werden.  Einen  Rechtsgrund,  der  den  EiauibahDiuiteniehmer 
▼erpflichten  kOnute,  f&r  die  fieibehaltnog  des  Anschlasses  anf  seine  Kosten 
Sorgc  zcL  trageOf  giebt  es  niclit.  Aber  ancb  nicht  einmal  Billigkeitsgrfinde 
kOnnten  dafur  geltend  gemacht  werden.  Denn  es  liegt  in  dem  Begriff  des 
Anschlusses,  dafs  er  nnr  aatrecht  erhalten  werden  kann,  soweit  die  Be- 
tariebsverhftltnisse  der  Hauptbahn  dies  gestatten.  Der  Anschlufsinhaber 
mufs  bei  Abschlufs  des  Anschlufsvertrages  der  prekaristischen  Natur  des 
Anschlufsrechtes  sich  bewufst  sein  und  demgemafs  mit  dem  Risiko  der 
Aeri'lorunc^  der  Verh^Itnisse  rechnen.  Deswegen  konnen  bei  richtigor 
Wurdigung  des  Anschlufsverhaltuisses  dem  Anschliifsnihaher  nicht  einmal 
Schadensersatzauspruchc  wegen  vorzeitiger  AaflOsong  dea  Vertragsyerh&lt- 
nisses  zugestanden  wf>r<len. 

Obwohl  die  entwickelten  Grandsatze  sich  aus  dem  Anschlafsverhalt- 
niaso  nach  Mafsgabe  der  aUgemeineu  Rechtsvorsrhriften  von  selbst  ergebeu, 
empfiebit  sich  doch  die  Aofnahme  eioer  BesiimmuDg  bieruber  in  den 
Anschlufsverti  au,  um  aile  Zweifel  ausznschiiefsen  und  den  Anschlufsinhaber 
aber  die  ihm  obliegenden  Vertragsverpflicbtiuigen  Dicbt  im  Unkl&reu  za 
lassen. 


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Eiie  italienische  EisenbabnenquSte. 


Durch  das  Gesetz  vom  29.  Jnli  1879  war  der  Plan  fur  den  systema- 
tischen  Ausbau  eines  Eisenbahiinetzea  in  Italien  festgelegt  worden.  Die 
BDtstehongsgeschichte  des  Gesebzes  und  die  mancherlei  Wandlangen,  die 
mit  ihm  im  Lanfe  der  Zeit  vorgenommen  worden  sind,  i^iud  im  Archiv  fur 
Eisenbahnwesen  1889  in  eineni  Aufsatze  iiber  die  Erweiterung  des  italie- 
nischen  Eisenbahnnetzes  seit  Erlafs  des  Gesetzes  vom  29.  Jnli  1879  aus- 
fShrlich  dargelegt  worden.  In  dem  Aufsatze  ist  insbesondere  eingebend 
.  jfeschildert,  wie  anf  Aiidraugea  der  Volksvertretung  die  Zahl  der  in  das 
Haui  rograrani  aufznnehmenden  Linien  iinmer  vergrOfsert  wurde,  w&hrend 
ni  i^egensatz  hierzn  die  Kostenvoranschlfige  fur  die  einzelnen  Linien  immer 
melu  herabgesetzt  worden  seien.  Es  ist  gezeigt,  wie  die  fiuanzielleu  Mittel 
des  Staates  den  auf  einnial  an  ihn  herantretenden  AnfordBmngen  bei 
weitem  nicht  gewachseu  warcu  uuil  dafs  durch  die  das  Gesetz  vom  29.  Juli 
1879  abandemden  und  erg&nzeuden  Gesetze  voro  5.  Juni  1881,  5.  Juli  1882 
and  27.  April  1885  die  finanzielle  Lage  des  Staates  insbesondere  dadurch 
Terse blimmert  ist,  dafs  der  Staat  gezwnngen  wnrde,  mit  dem  Bau  einer 
jedeo  Linie  sofort  zn  beginnen,  wenn  auch  nnr  fur  irgend  eine  Strecke 
von  betheiligten  Ereisen  Vorschusse  geleistet  warden.  Ffir  die  Darlehen 
malsteo  dann  hobe  Zinsen  gezaUt  werden  und  der  Ueberblick  fiber  die 
thateidilieken  finanrieUen  y«rpflichtangen  des  Staataa  ging  gftnzlich  ver- 
loreo,  zamal  femer  auch  die  KoateDvoraBschlilge  rich  darohweg  ala  zn 
Biedrig  arwiesen. 

AIs  dieae  Verh&ltnisse  allgemein  bekannt  wurden,  erhob  sich  ein 
Sturm  der  Entriistung  im  ganzen  Lande. 

Im   Fruhjahr  1894*  wurde  in  der  Abgeordnetenkamiiier  ein  Antrag 

eingebracht,  es  solle  eine  Untcrsuchuug  daruber  eingeleitet  werden,  wie  es 

jrekommen  sei,  dafs  nacb  den  von  der  Verwaltung  der  offentlieheu  Arbeiten 

abgeschJo-ssenen  Vertragen  die  Kosten  ffir  die  Bauansffihruug  durchweg 

baher  gewesen,  als  die  Kreditgesetze  dies  vorgeseheu  h&tten. 
Anfciv  mt  BtotnbitiiwMMi  1MB.  5 


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84 


£ine  italienitohe  Eiienbahiieiiqiiete. 


Die  Untersucbuug  soUte  sicb  anf  den  Baa  folgeoder  9  Liiiien  be- 
schr&nken : 

1.  Aov;ir;i  —  Pino, 

2.  Paririu  — Spezia, 

3.  Faeiua^  Florenz, 

4.  Gozzano— I)omodo88ola, 
6.  NcbeDbahn  dei  Giovi. 

6.  Sondrio— Colico— Chiavenna, 

7.  Avezzano — Roccasecca, 

8.  Benevent — Avellino, 

9.  Lecco— Como. 

Der  damalige  Minister  der  OffeBtlieheD  Arbeitea,  Saraceo,  berief 
daranf  bin  am  2.  Mai  1894  eine  Kommissioii  tod  6  Mitgliedern,  die  mit 
der  Unterenehnng  jener  Prage  beaaftragt  wurde.  Am  &  Hai  1894  ftad 
die  erste  Sitzang  etatt,  am  4  September  1896  warden  die  Verhaiidlangen 
mit  Uebenrdebiing  dee  Beikhtee  dnrcb  den  Inspektor  in  der  Ictaigl.  Berg- 
werlcBTerwaltang  Mazznoli  abgescbloesen.  Der  Bericht,^)  der  nebet  An- 
lagen*)  Ton  der  Regierung  verOflbntliebt  iet^  giebt  ^nen  hOebet  uteressanten 
Binblick  in  die  italieniseben  EiBenbahnverbftltaisse. 

Ale  dareb  dae  oben  erwftbnte  Geeetz  vom  29.  Jnli  1879  dae  nene 
Banprogramm  genebmigt  war,  eetzte  der  Hinieter  Baoearini  eine  Kom- 
miesion  znr  PrOfling  der  finanziellen  Brfordemtese  der  Bantea  ein.  Der 
Qeneralbericbteretatter  der  Kommiesion,  Ferracd,  betonte  in  seinem  Beriebt 
vom  28.  I^vember  1879  mit  Kaebdmck  die  NotbwendiglLeit  eines  ein^ 
geheoden  and  gewissenbaften  Stndiams  dee  f&r  den  Babnbaa  erforderlidien 
Gelftndee,  wolle  man  nicbt  leicbtfertig  Zeit  and  Geld  opfem.  Der  Minister 
batle  aber  ecbon  am  5.  November  1879  ein  Bnadecbieiben  an  die  Vor- 
stAnde  der  ibm  unteretellten  tecbniecben  Aemter  gericbtet,  worin  die  mOg- 
Hebste  Bescblennigang  der  Vorarbeiten  angeordnet  war.  Angeaiehte  des 
beTorstebeaden  Winters  sollte  g^eich  mit  dem  Baa  mebrerer  Linien  Tor- 
gegangen  werden. 

1)  Belazione  della  commifisione  dMncbiesta  institata  dal  Ministro  dei  Lavori 
pabblici  per  ricercare  le  caase  delie  maggiori  speae,  in  confronto  deile  previsioni, 
TiiiiMtMi  neUa  eostrarioiie  dttte  linee  fmroWarie  Novan— Pino,  Parma— Spezia, 
Faania— Firense,  Qossano— Domodosapla,  Sneenraale  dei  Qiovi,  Sondrio— Ooliea— 
Chiavenna,  Ayezzano— Boccasecca,  Benevento— ATeUino,  Lecco— Como.   Rom  1896> 

2j  Appendice  alia  relazione  della  cnmmissione  d'incliiesta  isiiiuta  dal  Ministro 
del  Lavori  pnbblici  per  ricercare  le  cause  delle  maggiori  spese,  in  confronto  dello 
previsioni,  Terificatesi  uella  costruzione  delle  linee  ferroviarie  Xovara— Pino,  Parma— 
Spesia,  f  aanu^TirMise,  OonaaO'^Doniodoitola,  Sveevriale  dei  GioTi,  Sondilo— 
OoUeo  — ChiaTenna,  ATeiaano  —  Eoeeaaecea,  BeBe?ettto~ATelUtto,  Leceo  — Oome. 
Bon  1890. 


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Sine  itdiMiiohe  Bisftnbahiiaiiqiifite. 


85 


Alter  auch  bei  den  nicht  im  Jalire  1880  begonnenen  Bahnen  wurde 
ausdrucklich  die  [rr^fste  Beschlenniguag  dcs  Baues  ano^eordnet.  Die  Folge 
davoD  war,  dais  eine  Mcn^o  von  Ortlichen  Baubehorden  errichtet  werden 
mufsten,  oline  dafs  i^tMMt^nt'te  Krilfte  vorhandea  waren,  dais  atich  pine 
2:enaue  PrufuDg  der  eiuzeliien  Linieu  durcli  die  AufsichtsbehOrde  vielfach 
umnoglich  wurde.  Eine  weitere  nothwendijfe  Folate  war  auch  die,  dafs  die 
far  die  e:uzeiuen  Linien  gemacbten  Projekte  sich  oft  Dicht  verwirkllchen 
liefsen,  dafs  eingreifeude  Abanderungeii  sich  als  nflthig  erwiesen,  fiir  das 
Heransrh;iffen  des  Muttjuuls  fiir  die  Konstbauten  entferntere  und  schwerer 
zu  erreichende  i,iaelleii  beiiutzt  werden  mufsten  und  die  Behorden  bei  dem 
Abschlufs  der  neuen  Lieferungen  ganz  der  Willkur  der  Unternehmer  preis- 
gegeben  waren,  die  sich  ins  Ungemessene  bereichern  kminten. 

Die  AenderuDg  der  Projekte,  der  Neuabschluia  vou  \'ertrageD  mufsten 
freiiich  von  der  AufsichtsbehOrde  (Consiglio  superior©  del  Lavori  Pubiici) 
genehmigt  werden.  Aber  wie  erwfihnt,  fehlten  dieser  theils  die  Mittel  zu 
einer  grundlicben  und  richtigen  Beurtheiluog,  theils  sind  auch  ibre  £rlas8e 
iiDbeacbtet  gt^biiebeo. 

Bei  Begebung  der  einzelneo  Arbeiten  an  die  Unternehmer  durch  die 
iiauannter  wurde  mit  einem  sehr  geringen  Mafse  von  Voraussicht  vor- 
gegangen.  Die  Summen,  zu  dencii  die  Arbeiten  zugescblagen  wurden, 
waren  durchweg  bedeutend  niedriger  als  die  so  fliichtig  uufgestellten  KosLeu- 
voranschlage,  ja  gingen  bis  auf  43,5%  unter  diese  berab.  Dafs  bei  der- 
arligen  Geboten  die  Art  der  Ausfiihruug  der  Arbeit  ungenugeud,  Streitig- 
keiten  und  Prozesse  mit  den  Unternehmern  nicht  zu  vermeiden  sein  wurden, 
muTste  von  vornherein  einleuchten.  In  einem  Falle,  bei  (ler  Prufung  einer 
Theilstrecke  der  Linie  Faenza-  Florenz,  hat  sogar  die  AufsichtsbehOrde 
ausdrucklich  auf  die  grofsen  Gefahren  dieses  Systems  hingewiesen  und 
eine  ministerielle  Vorscbrift  fiber  das  Ilochst-  und  Mindestmafo  der  za 
berucksichtigenden  Angebote  verlangt.  —  Ohne  Erfolg. 

Fast  darcbweg  warden  auch  za  bedeatende  Bauloose  vergeben  and 
mit  den  grofaen  Untemehiiieni  aeUeebte  Br&hrangeu  gemacht. 

Werden  bier  nocb  als  weltero  Gr&nde  f&r  die  gewaltigen  EiatQber- 
sebreitongen  das  Feblen  jedes  Vorstndiams  des  GelAndes  sowie  der  Be- 
sdiaffenbeit  des  Grand  vnd  Bodens  und  eioe  ftngstiicbe  Nachgiebigkeit  der 
BebOrden  gegenfiber  den  Untemebmem  aas  Farebt  Tor  Prozeasen  genannt, 
so  sind  die  wicbtigsten  Faktoren  aufgefabri,  die  in  ibrem  Znsammenti'efien 
bewirlcten,  dafs  die  Gesammtkosten  der  9  Linien,  wie  im  einzebien  der 
am  Sclilnase  dieses  Bericbtes  stebenden  Qebersiebt  zu  entnebmen  ist,  nm 
mebr  als  74  Vo  den  Voranscblag  fiberstiegen. 

Einige  wenige  Belspiele  ans  der  FtUle  des  von  der  Untersucbangs- 
isoomission  znsammengestellten  Materials  mOgen  liier  nocb  Platz  finden* 


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Eint  itetieniiehe  EisenbahnenqnAte. 


Die  £o8ie&  ffir  die  64,261  km  lange  Bahn  von  Gozxano  nach  Domo* 
dossola  waren  anf  11869969  Lire  veranaehlagt;  thatsiehlich  habeu  sie 
28469684  Lire  betragen.  Mebr  ais  SMillionen  der  HehrlcoeteB  fallen  anf 
die  14,36  km  Thellstrecke  OmaTaaso-^Piedimnlera,  die  zn  8876462  Lire 
veransciklagt  and  za  3064174  Lire  an  den  Untemehmer  Medici  vergeben 
worden  war.  Diese  Mebrkosten  Bind  nach  dem  Bericht  der  Rommissioo 
ausscUiefalich  darcb  die  gaaz  nngenfigenden  Yorstadien  hervorgerafen,  die 
bedeutende  Aendemngen  an  den  vorgesehenen  Stationsanlagen  n.  a.  w» 
erforderlich  machten.  Fflr  geleistete  natzbringende  VorscbQsse  wurde 
dem  Untemehmer  die  aDgebenre  Samme  von  1668989,51  Lire  an  Zinsen 
gezahit! 

Bei  der  Linie  Roccasecca— Avezzano  wnrde  der  Kostenvoranschlag^ 
soweit  sich  bei  Abschlafs  der  EnqnSte  ubersehen  liefs,  um  177%  uber- 
schritten.  Die  KommisHion  bemerkt,  dale  die  Kosten  nach  Beendigaug  der 
Liquidation  wohl  das  dreifache  des  Voranschlages  betragen  wfirden.  Die 
Grunde  fOr  diese  aufserordeotlichen  Ueberschreitangen  sind  auch  bier  voll- 
standig  ungenQgende  Vorarbeiten  und  das  Feblen  jcgliclier  ITntersuchuog 
des  Bodens.  Besonders  erschwerend  aber  ist  es,  dafs  die  EtaenbabnbehOrde 
diese  Mfingel  nicht  rechtzeitig  erkannt  hat.  Id  einer  Sitzang  Tom  15.  M&ra 
1880  sprach  sie  ans,  das  Projekt  sei  vollst&ndig  und  lasse  nichta  zu 
wunscben  Qbrig.  Am  24.  Juli  1884  aber  erkl&rte  der  Staatsrath  (eonsiglio 
di  State)  dasselbe  Projekt  fur  voll  von  Feblern  und  die  Verantwortliehkeit 
der  damit  befafsten  Behorden  fur  schwer  belastet.  Sollten  fiir  die  Zukanft 
nicht  die  scbwersten  Sch&den  entstehen,  so  musse  das  Arbeitsministerium 
auch  wirklich  die  Schuldigen  zur  Verantwoi-tung  ziehen.  Ob  dies  ap&ter 
geschehen  ist,  dariiber  entb&lt  der  Bericht  nichts. 

Auf  der  Linie  Faenza — Florenz  wurde  bei  der  Strecke  Vaglia — Florenz 
der  Voranscblag  von  10  340  COO  Lire  —  der  Zuschlag  an  den  Untemehmer 
Gattai  erfolgte  zu  8392603,95  Lire  —  um  16  877  639  Lire  uberschrilten. 
Auf  dieser  Strecke  liegt  der  Pratolinotunuel,  durch  den  die  Vorberge 
zwischen  dem  Arno-  und  Sievethal  durchschnitten  veerden.  Man  hatte 
ohne  weit^res  angenomraen,  dafs  bei  dem  3l'_.  km  laiigen  Tunnel  sich 
durchweg  Gestein  in  der  hcsten  BeschaflTcnbeit  vorfinden  werde.  Statt 
dessen  stiefs  inaTi  2\M)  m  voni  Tunneicingang  auf  blaltrigen  Thon  auf  eine 
iStrecke  von  fast  1  oOlJ  m.  Auf  dicser  Strecke  hiitte  man  natfirlicli  eine 
andere  liauweisc  annehnion  sollen  u.  s.  w.,  auf  viel  hilligere  Art  bauen 
kOnnen.  Weit  gefehlt!  AnschwemmuDgen  und  Briiche  maebten  zahlreiche 
ZerstOrungen  und  Wiederaufbauton  nothig.  Der  Bauunternehmer  hatte  so 
V'^orw&nde  zu  groisen  Ersatzanspriichen,  die  mit  der  grOfsten  Leichtigkeit 
bewilligt  warden.  Auch  der  Geschaftsgang  und  die  Aufsichi  liefsen  viel 
zn  wunscbeu  ubrig.  Ueber  eine  Kommissionsbesichtiguug  wurde  uberhaupt 


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Eilie  IttUenUttlie  Bisentaluie&tiiAte. 


37 


kaio  Protokoll  anfgenommeo,  sodafs  man  einem  der  Kommissare  eiue 
gegentbeilige  Anschaaang  unterschteben  konnte,  als  er  sie  tbats&chlicb 
uusgesprocheo  hatte.  Das  Lokalbauamt  unterlicfs  es  aach,  die  Genehmigang 
der  ZeDtralbebOrde  zu  einer  ErhOhung  der  Einheitssfttze  fur  gewisse  Ar- 
beiten  einzaholen,  die  Zentralbehorde  zablte  die  hOheren  S&tze  und  wurde 
«r8t  6MoDate  daoach  von  den  Aenderaogen  unterrichtet.  Auf  diese  Weise 
ist  es  erkl&rlich,  dafs  daa  Meter  des  Pratolinotannels  8400  Lire  gekostet 
hat,  w&hrend  z.  B.  beini  Gotthardtuonel  die  Kosten  fur  das  Meter  sich 
bei  sehwierigeren  Yerh&itnisseii  anf  Bur  etwa  4000  Lire  beliefen. 

Bei  der  Giovibahn  tod  Bi?aroIo  fiber  Higuanego  naeh  Bonco  endlicb 
fiberetiegeDf  eoweit  sich  bei  Abschlnfe  der  Bnqudte  fibersehen  lieb,  die 
Kostea  am  mebr  ale  200  V«  den  Voranaehlag.  fime  eingebende  BeBObrei- 
bong  der  Babn  and  der  banptsSehliehen  bd  ihrem  Ban  bervorgetreteaen 
Sehwierigkeiten  findet  eich  im  Archie  fftr  Bieenbahnweeen  1889  8.868ff. 
SohoB  dert  ist  danuif  bbgewiesen,  dale  anTser  den  niebt  voransgeseheneD 
Oder  nntersdifttzten  teehnlaeben  Sebwierigtceiten  die  Unrediichkeit  oder 
UnOhigkeit  der  5rtlieben  Beh5rden  nnd  des  Untemehroers  viel  zn  den 
hohen  Kosten  des  Banes  beigetragen  haben.  Der  Torliegende  Bericht 
etellt  letzteres  in  noeh  hetteres  Lieht.  Die  Arbeiten  warden  mit  der 
grOfeten  UeberstQrzang  in  Angriff  genommen.  Gleich  za  Beginn  des  Banes 
gab  daa  Feblen  des  erforderlieben  Materials  dem  Baaanterneluner  Anlafo 
zn  Besebwerden  und  Fordernngen,  die  wie  alie  sptteren,  von  der  Ortlioben 
BanbehOrde  aos  Faroht,  die  Arbeiten  mOehten  onterbroehen  werden,  inuner 
bewilligt  warden. 

Insbesondere  be!  den  Liqnidationsrerbandlangen  bat  die  Ortliehe  Be- 
bOrde  ihre  Befngnisse  in  der  onerbftrtesten  Weise,  obne  dab  dies  fibrigens 
darch  die  Kontrole  der  AnfsiehtsbebOrde  wabrgenommen  worden  wfire, 
fibersebritten.  Die  AbnabmebehOrde  bemerkte  in  ihrem  Beriebte  vom 
30l  Joni  1892  hierfiber,  dab  die  Ortliehe  BaabebOrde  bei  der  laqnidatiOD 
In  einer  alios  Mais  Obersebreitendea  Weise  den  Bestimmnngen  der  Yer- 
trfige  weitgehende  nnd  nieht  gereditfiortigte  Anslegongen  gegeben  babe, 

Diese  Stelie  wnrde  ans  dem  Beriebte  fiber  die  Abnabme  der  Streeke 
entfemt  and  so  kam  es,  dais  mindestens  1649645  Lire,  za  deren  Ge- 
nehmigung  die  Ortliche  BaabebOrde  nieht  berechtigt  war«  dann  von  der 
Torgesetzten  Stelle  anerkannt  and  zar  Zahlnng  angewiesen  wnrden. 

Die  letztei  walinten  VorgSnge  wurden  auf  Veranlassung  der  Enquete- 
kommission  vom  Muii^ter  der  5ffentlichen  Arbeiten  Perazzi  im  Jahre  189G 
einer  besonderen  Untersnchung  unterzoji^en.  Der  IngeTiieurinspektor 
Cesareni  wurde  beauftrjigt,  iiber  die  Verantwortlichkeit  der  hetheiligteii 
Bebordeu  i:lriieuungcLi  zu  pliegeii  uod  zu  berichteu.    Auch  dieter  iiericht 

I 


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38 


Eioe  italieniBcbe  Eisenbahneaqnete. 


liegt  im  Dnicke  vorJ)  Br  stellt  das  Torhandenseiii  einer  Meoge  von 
Unregelmftfsigkeiten  bei  der  Liquidation  feat,  ebenao,  dab  die  Veraot- 
wortQog  hierfftr  die  Ortliche  BanbehOrde  in  Genua  nnd  die  ihr  vor- 
gesetzten  AofiiiehtsbehArden  treffe.  Zngleich  aber  wird  betont,  dafs  aie 
9  Jahre  nach  Beendigang  der  Arbeiten  nnd  7  Jabre  nach  Abschlnfa  der 
RechnoDgen  nnr  noch  im  Verwaltungswege  zur  Terantwortoog  gezogen 
werden  konnten. 

Ob  dies  geseheben,  ob  anch  in  anderen  Fillen  ans  den  Ergebnisseu 


Tajf 

der  Betrlebs- 

L  i  a  i  •  n 

L  i  n  g  e 

6v8ffiiuag 

der 

gMiea  Lial« 

km 

4.  Dezbr.  1882 

lll,S7a 

1.  August  1894 

98,r(M 

24.  Jnni  189.^ 

64,111 

9.  Septbr.  188B 

SitenbaliB  ftber  d«n  GioTipaft  (SneeuMle  dei  Oiori) 

ft.  Mei  1889 

9.  Septbr.  1886 

9.  Septbr.  188ft 

9.M1M  1891 

90.  Ke?br.  188R 

loaunmen 

614,DSi 

1)  Incbiesta  sagli  etti  eentabili,  redatti  della  Direzione  tecnica  icoveraatiTa 
treace  BlTerolo— Mi^anege  {Impreea  f.  CL  seroni).  Aeleeioae  del  Conn.  F.  Ceaareni, 


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£ine  italienische  KisenbahnenqaSte. 


89 


der  Etaqndte  praktische  Folgerungen  gezogen  worden  sind,  lit  bier  nieht 
bekaont  geworden.  AUe  die  GrOnde,  die  zn  den  anreerortatlicbea  llehr- 
aasgaben  gefahri  babeo,  siod  von  der  Kommisdon  niokt  auijifedeckt  wordeiu 
Kameotljcb  sind  die  auf  politisebem  Gebiete  liogwden  Grilnde,  die  za  der 
UeberetilrziiDg  bei  AiufUbniDg  der  Baaten  Yinuilassiing  gabeo,  niebt  Uar 
gdegt  bumerbin  bat  die  EommiBsioa  jirft  daokenswerther  Oifenbeit  eino 
Bflibe  Ton  MifBBtitaiden  gezeigt,  die  Italians  so  schwierige  Pinanzlage 
veientUch  mit  beeinfloTst  lukben. 


Kostenbetrag 

Die  Xoitea  der  Aviffibmiig  warM 
hDber  ab 

der 

ToraD«chlage 
iliengeprtltteii 
fiirdiiigaiigs* 

d«r 
ZQMbllge 

der 
Arbeits- 

aaaftthruDg 

der 
Vefeiwebleg 

dw 

Tertr&gen 

Lin 

Lin 

'J3  92<  )  256,00 

18  811660,49 

33  693  244,98 

9  772989,88 

40 

14  88l683,st» 

66  188  858,o« 

51  L'48  803,30 

111  167  452,52 

44  078  594,« 

68 

69918649,S» 

fi076721d,i8 

88602649,14 

66261302,04 

U494069,M 

28 

27  268  662,90 

9»70M,M 

984M681,7e 

11688886,91 

87 

14101789,91 

MSeoOOObM 

74680086^ 

4886O086kM 

900 

488tt798,H 

4787007,m 

8800998111 

861888MI 

78 

407B198^i 

ft8600BIM» 

4800016^77 

1640788a^it 

8887808^71 

177 

10807 88SM0 

88tll98,M 

18477888^ 

8888778^ 

41 

8686808,9»' 

(090486,^ 

510ft79liM 

6814144,71 

8898e88,f« 

89 

8909488,11 

16S677811,M 

86SI81876(Ms 

160017  7SI0,u 

188884838,9« 

Idli  ferroTi*  aneennale  dei  Giovi  per  la  Uqnidasioae  dei  Uvori  di  eoitnisioBe  del 
iipetten  nel  JBL  eoxpo  del  genio  eivile.  fiem  1888> 


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t 


Die  unter  kbniglich  sSchsischer  Staatsverwaltung  stehenden 
Staats-  und  Privateisenbahnen  im  KQnigreicb  Sachsen 

ftir  das  Jahr  1896.0 


1.  Langen. 

Am  Jahresschinfii  1886  betnig  Ar  die  ktaiglieh  sftchnscheii  Stutt> 
dsenbahneD 

die  Eigenihnmalioge*)   2834,97  km, 

»  BetriebftllDge*)  286K,96  «  , 

davon  waren  zwei-  nnd  mebigleing  .     830^16  ,  . 

Als  Ncbenbahnen  warden  1058|88  km  betnebeU)  davon  827,48  km 
schmalspurig. 

Die  Gesammtlange  Ton  2866,i8km  bestelit  ana  28,97  Vo  zweigleisigen 
StreokeD,  34,ii  Vo  eiDgleisigea  YoUbahnea,  25,00%  eln^^eiaigQii  Nebeii- 
bahnen  and  11,49%  SehmalaparbahneD. 

Die  Betriebslange  im  luitlleieu  Jaiireadurciibcluiilte  bereckiiet  sich 
fur  die  sfichsischen  8taat.sbahnen  zu 

2  857,36  km  far  den  Guterverkehr  nud 
2807,13  »    s     «  Personeuverkelir. 

I)  Vergl.  Statittik  fttr  1896/ Archly  1897  S.  63  ff. 

Die  nadiitahendM  If  ittheilingiB  aind  dem  Toa  der  kVni^  ilehtiidiMi  Be- 
giening  ▼waffentliehten  Jahreaberidite  «iit«oittm«B:  Ststiatiidier  Bttidit  abw  dm 

Betrieb  der  nnter  kSnigl.  aftoluiscber  Staatsverwaltimg  itehenden  Stoats- und  PrtTtt- 

eisenbahnen,  mit  Naclirichten  liber  den  Eisenbahnneubau  im  Jabre  1896.  (Hierzu 
eiup  Uebersichiskarte  vom  Bahunetze,  sowie  eine  grapbische  Darstellung  des  Gtiter- 
verkeiira  im  Jahre  189&.)  Henuugegeben  vom  kOnigl.  sttcbsischen  FinaozminiBtermm 
Proiden,  Joli  IB97. 

')  liiervou  liegen  286,''>  km  iui  Auslande. 

*)  Nach  Abzag  tod  12,63  km  Terpackteten  eigenen  und  Zurecbnaiig  Ton  42,m  km 
gepaehtetea  and  0,m  km  mikbenntxtan  fremdan  Straekan. 


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IM«  kdnifl^  ■ichtiifliwn  StMtt-  ud  Pmatbabntn  im  Jahre  1896. 


41 


Die  BetriebslftiiKd  der  tuter  StaatmrwaltaDg  steliendeD  PriTatdsen- 
balmeD  betrng  100,91  km,  dsvoii  41,fi6  km  Peifloiien-  imd  Gftterveckebr 
(danmter  26,61  km  im  Tollbetrieb)  mid  69,85  km  Kohltnzweigbalmeii  imd 
lUneii  ffir  nieht  OffentliehoD  Verkehr. 

Atilserdem  ^d  nodi  197,14  km  km  Primtgleite  Torhandea. 

Die  Lange  der  nnter  kOnigl.  s&chsischer  Staatsverwaltuug  stehenden 
EisenbuhoeD  betrug  hiernach  am  Jahresschlufs  1896  zusammeD  2966,89  km, 
da?0D  lagen  im  KOnigreich  Sachsen  2  598,88  km  (einsch].  5^,94  km  Privat- 

bahflen  uuter  t^LuaUverwaltung). 

im  Konigreich  Sachsen  Uegen  noch  136,87  km  Bahuen  unter  fremder 
V«rwaituiig. 

Die  GesammtlSlDge  der  im  KOnigreich  Sachsen  betriebenen  Bahnen 
betrng  Ende  1896  =  2735,10  km,  d.  i.  dorehaehnittlieh  anf  je  100  qkm 
fiiehas  18,94  km. 


2.  BaB'  and  Anlagekapital. 
So  betrng  am  Jahraaaehliiflae  ftr  die  StaataeiaeiibahneD: 


\  1896 

1886 

iu  Baukapital  iiberbaupt  

UK 

819834  764 

838403  742 

lur  1  km  mittlere  EigODthamaiftiige 

v 

294624 

295736 

y> 

761381818 

783977264 

rt 

273600 

276688 

,  mittlere  Anlagekapital  (durcb  den 

Betriebsuberschufs  zu  verzinsen) 

rt 

756636^ 

782  866  194 

for  1  km  mittlere  EigenthamaJftDge 

275494 

276989 

Das  grOfste  Anlagekapital  ffir  1  km 
l&oge  mit  661 893       entfiel  anf  die 
GroisenhaiB— Prieatewitz)  mid  mit  782651 

Daa  Darchaebnittakapital  IHr  1  km 
being: 

fBr  Vollspurbabnen  

y,  Schmalspurbahueu  , 

Hberhaapt  „ 


darchschnittliehe  Eigentbama- 
Linie  Leipzig— Dresden  (mit 
Ji  f9a  die  Unie  Bodenbaeb-^ 


1896 

1896 

296849 

901  m 

.       84  261 

86074 

278600 

276688 

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42  JDie  klinigl.  s&chsischen  Staats-  and  PriTatbahnen  im  Jahre  1886- 


Bei  den  tod  der  StaatsTerwaltung  betriebeneii  Privateisenbahiieii^) 
betrag  in  1896: 


fUr  die  Bah&linien 

Adage- 
(Aktien-) 
kapiud 

BftiikApitftl 

im 
giinzen 

darehflchn. 
fflr  1  km 

Zittam— Beitthoiberg  .  M^tkm(yollipv) 

Zittaa— Oybin— Jomdorf       «  (SchmaUpnr) 

119BOQ0O 

1600000 

1600000 

400808 

110787 

8«  Betrielmittel  vad  ^Mnm  Letotuqgen. 

Am  JahresschlnsM  waren  bei  den  Staate-  raid  Privatbahnen  an  Be- 
triebsmittelD  Torbaaden  raid  warden  i^eleiatet: 


1 

i 

b«i 

den 

es  waren  vorhanden 

Staatabfthnen 

PriTAtbAhaen 

(im  Staatsbetrieb) 

1896 

1886  1 

1866 

1866 

1068 

IIO7I 

81 

10 

8808 
100780 

8878 
118188 

49 
1896 

6i 
1188 

(iiilerwagen: 

(mit  Oepackwagen)  .  .  StUck 
iiiltTragf&higkeit<Lade- 

,        26  621 
861000 

26824 
864878 

869 
8780 

187 
1885 

Qeleifltet  wurden: 
a)  Ton  Lokomotiven: 

86768872 
40186687 

1 
1 

\ 

28868147- 
48761686 

466889 
768684 

266029 
488646 

,b)  von  den  Wauen:  1 
aiit  eigcQur  Bahu .   .  Acbskm 
aof  fremden  Bahnea: 
dnreh  eigene  Per* 

•oaenwegeii «  •  •  ^ 
dnroh  elgene  Gttter^ 

899698694 

14986990 
881196084 

964  67bU02 

1 

4 

1 

17876848 
816868686  ' 

12269305 

840488 
7008888 

720071^ 

858 84* 

8084 600 

1)  Die  86,1s  km  luge  ToUepnrbelm  Altenbn^— ZeiU  ut  am  1,  Jannur  1886 
dvTeh  Ankanf  in  den  Besits  dee  k6nigl.  alchaiicben  Staatei  flbergegAngen. 


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Die  kiinigl.  sacbaischen  Staats-  and  Privatbabnen  im  Jahre  i896.  43 


Anf  1  km  der  unter  StaatarerwaltaDg  stebenden  StaatseiBeobahneii 
estfdlen  dnrehscIiDittlioh  an  Betriebsmittelii: 


im 

■■  .                   r  ■ 

1896 

Lokomotiven 

Anz. 

0,88 

0,S9 

2,18 

39,69 

40,22 

Zagfubrer-  nod  Gepftok««ge0aeh8eii 

0,87 

0,87 

18,S7 

18,88 

Gep&ck-  Q.  Gllterwagen,  Ladegewicbt 

t 

89^ 

92,419 

Die  Aiwchaffiuigikoaton  der  Bdriebsmittel  dor  JStMitoeisenbiibneii 
bctrngea  in  1806  darcbsebnitiUeh  auf  1  km  BetriebtlSnge  rand  dSdiTBuK, 
daws  entfielen: 

aaf  Lokomotiven  mid  Tender.  .  17181ur      87,89 Vt), 

s   Pereoneowagen   6  671  ,    (=  14,44  „ ), 

„   Gepaek*  and  Gaterwag€]i.  .  21690  „  (=47,67 

Anf  eftmmtKchen  von  der  StaalSTerwaltimg  betriebenen  Babnen 
wiird«n  (ohne  die  Baazfige)  m  1896  snaammen  794209  ZOge  abgelaaaen 
■it  einer  dnrGbsdmittlichen  Wegelftnge  von  86^  km. 

Die  Beweglichkeit  der  Personenwagen  im  Yergleiche  der  znrAek- 
gelegten  Entferoungen  war  bei  den  Staatsbahnen  3,487  mal,  bei  der  Zittan— 
iteicbenberger  fiabn  2,906  mal  nnd  bei  der  Zittaa— Oybin—JoDsdorfer 
Bihn  1,678  mal  so  grofe  ale  die  der  Gttterwagen. 


Von  deo  bewegten  Personen-  and  GUterwagen  warden  dnrcb- 
schoittlicb: 


die  1 

pi&tze  beuutzt 

dai 

GiUprwaq-pnlnde- 
gewicht  belaatet 

1886 

1886 

1896 

1896 

in  Prosenten 

&l,i« 

S1,M 

48iM 

4B,|s 

,  im  Zittan— Belcbenberger  Bahn  .  . 

S8,»i 

97,11 

40^1 

,  ,  Zittan— Ojbi&-Jo]Mdoifer  Baha 

84,10 

86,w 

19,« 

99^M 

Bei  den  Staatsbahnen  ist  im  Jahre  189fi  ?ee:en  das  Vorjahr  die  durch- 
schniftliclie  Anfnutzuni?  der  bewegten  Persoucnwagenpliitze  um  "/o 
and  die  durchscholttliche  Ansnutznng  der  Guterwagcn  am  Q,08  %  ge^tiegen. 


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4i 


Die  kOnigl.  •IchfliQhMi  StMta-  mid 


im  JfthM  1896. 


Die  Zaoabme  der  AasmitsQiig  des  bewegten  Ladegewicbts,  wie  solche 
seit  einer  Reihe  von  Jahren  stattgefuoden  bat,  die  bOberen  Oarcbscbnitts- 
ertrftge  aaf  1 1  Gat  and  Kilometer,  sowie  die  durwu  folgende  sieigende 
darcbschnitttiche  FrachteiDoahme  filr  jedes  G&terwagenaehBkilometer  zeigt 

fol iJC'iide  Ziisam m enst r-1  Inn ? : 


Jahr 

Darchsch&ittiiche 

Belastnng 
jeder  bewegten 
OttterwifenMhse 

t 

£  r  t  r  a  g 

Mf 

1 1  vad  1  km 

aaf 

1  Gftterwageaaduikm 
4 

1878 

l,6i7 

X 

5,S04 

8,6>3 

1879 

X 

6,131 

8,646 

1880 

1,741 

X 

5,099 

8,977 

1881 

1,74  J 

X 

5,104 

B,yo6 

1  S.■^2 

1,767 

>< 

5,146 

0,on 

1883 

ItTM 

X 

5,123 

9,18« 

1884 

IfilO 

X 

4»M9 

8,M» 

1885 

X 

4m 

8^ 

1886 

X 

4^ 

1887 

1,MI 

X 

9|Mt 

1868 

X 

4,M» 

6,u» 

1888 

X 

4.MI 

9,s«e 

1880 

X 

4,M* 

8i,iis 

1881 

X 

4,«« 

1888 

X 

4,«C4 

IMts 

1886 

2,o»» 

X 

4,41« 

1894 

X 

4,  Ml 

lHt)5 

X 

4,5U& 

9,a« 

mm 

2»ifiO 

X 

4,M8 

9,3M 

Oer  Rftckgaug  des  Ertrftgnisses  auf  1  Gfiterwagenaehskm  im  Jalure 
188i  ist  dnroh  die  in  jenem  Jahre  allgemein  eiogetreteDe  FraehtermftCsigaDg 
entBtanden. 

Die  gefDrderte  Roblast  fQr  jede  bewegte  Achse  betrug; 


bei  den  Penonenwagen  t 

„    „  Gepftck-  und  Guterwagen  .  .  „ 


1885 

5,07 
6,04 


1896 


5,07 
5,08 


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Die  k&Digl.  sldttiidiai  StMti-  «&d  PrivfttlMikn«ii  fan  Jiin  1886^ 


45 


4*  FfaiM»ieUB  BusebnliM. 


A.  Slaalsteiseiibaiinen: 


Es  betrug: 

1  noK 

1  O  V  W 

1  R  A  A 
1  O  V  o 

die  Gesammteiiinahme  

at 

99782179 

109066289 

dnrdiMliiiittlich  anf  1  km  Bahnlfinge 

» 

88170 

9  1  Katzkm .  .  • 

„           „  1  WageDachBkm 

I* 

0,111 

0^118 

n 

65622824 

69873467 

dirdiMhoittileli  anf  1  km  BalmUiige 

28  680 

24270 

%m 

2,480 

ft           J,  I  Wagenachskm 

0,078 

0,079 

» 

84159  365 

39692  822 

dorchschQittUch  anf  1  km  Bdhniange 

» 

12300 

18891 

^              „   1  Nnt/,kin  .    .  . 

1,276 

1,890 

„  1  Wagenachskm 

0,038 

0,041 

InProzenten  des  mittlerenAolagekapitals  % 

4,616 

5,070 

Gegen  das  Voijahr  haben  sich  in  1896: 

die  £uuialin6ii  .  .  .  mn  9,804  %  ▼emiebrt, 
„  Anagaben   .  ,  .    „    5,7i5  „       „  , 
der  TJeberaehiife    .  .    „  16,i99  „  » 


Das  Verb&ltniljs  der  Ausgabe  zur  Robeinnahme  betrog: 

in  1895    ....   6bjm  7o, 
dagegen  in  18i>t)  iiur .   .  .   63,607  „  . 

Von  der  Geeammtaiugabe  eotfallen  anf  die  einzelneii  Verwaltonga- 
zwdge:  ir=^  


1886 

1806 

aligemeioe  Verwaltoog    .   •  , 

.  .  V« 

8,635 

9,R91 

24,718 

22,004 

TranapoitTeTwaltiiiig : 

ftaHsereD  BaluihofedieDst  . 

■    •  n 

14,888 

14,491 

11,788 

11,866 

ZagbegleituiigsdioBst    *  .  . 

'    •  » 

8^888 

8,987 

ZagbefOrdeningsdienst  .  . 

32,188 

88,768 

znaammen  % 

100,000 

100^000 

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46        I>I«  k«n](L  Oditifeheik  8taat«-  nad  PtivatlMhiteii  im  J«lii»  18M. 


Yon  der  Gi^saramteinuahme  eotfielen: 

1  1896 

r 

1  1896 

1  80530666 

38  879  372 

in  P^ATAnlAti  '/a 

.gOm? 

68868941 

69883258 

68,998 

64^4 

dnrchBolinittUcli  anf  1  km  Babnifinge: 

!m  Personen-  nnd  Gepftckverkehr  M 

11190 

11888 

229^ 

24457 

n  der  St  nat  sverwaltunn;  betriehcne  Pri  vathahnpn: 

Zittan—  1 

Zittau— Oybiu — 

Bt  betrogm  ii  18M 

Eeiclieuberg 
(26,61  km) 

Jonsdorf 
(I4,*i  km) 

(VoUspur) 

(Schmftlspnr) 

Binnftbme 
Uebcftelmft 

anf  1  km  Babnl&nge  j   '  -  *^ 
dnrchfchmulioh    |  * 

as  814 
99118 
4986 

6904 
6611 
1698 

\m 

6|t« 

8,1 

6,W 

11^ 

5.  Yerkehr, 


StMiibftbiieii 

Privatbabnen 
(im  Staatsbetrieb) 

1886 

1886 

18fl6 

1886 

Befurdert  warden: 

42  280766 

47  350  323 

1  255  coy 

927  910 

Oflter  (Eil-  nod  Frachtfrnt) 

t 

19410627 

21501040 

926 197 

390  636 

Die  Keiaeudea  legten  zuruck: 

908  n6 908 

1054994930 

16066802 

12335670 

dnrcbtehnittl.  Jede  P^nom 

•  Ji 

S9,M 

as,» 

12,9 

11,T» 

Die  Gftter  habea  siirttckgelegt 

1339199974 

1449104946 

16679180 

8880888 

diire]udiiiittl.jedttTait&6Gttt  km 

68,W 

17,« 

15,40 

Si  find  dabei  eiiigekoiiuneii; 

«iif  1  PcTSon  nnd  Ion  .  . 

8»t« 

8,M 

8t«T 

8,M 

4,10 

8,89 

8,» 

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Durrhschnittlich  kamen  auf  jedes  Kilometer  mittlerer  BatmJ&ngd 
16868  befOrderte  Feraoneu  and  7526t  befOrdertes  Gutergewicht. 


Nach  den  Wagenklassen  vertheilen  sich  die  Reiseudeii  und  die 
£iimahmeii  im  Persooenverkehr  in  1896  wie  folgt  bei  den  Staats- 
fisenbahneD: 


El  kftmen  1806 

dorchBchnittliobs 
£iiuukhm« 

S'ahit 
dnar 
P«noi 

km 

inProzentm 

der  Ctp- 
■mmmUAhl 

PenoB 

Ul 

anf  JedM 
4 

(Ma 

6|M 

88||t 

T,»») 

80,ST 

,  ,  in. 

71,»») 

OfU 

»,!» 

.    .  IV. 

17,11 

,  MiUtIr  . 

0,0 

1,50 

4l,n 

iiberhaupt .   .  . 
dagegen  in  1695 

100,00 

0,70 

8,06 

8|io 

22,37 

a3,M 

Von  den  auf  den  Staaftseisonbahnen  befftrderten  Gfltermengen  kamen: 
anf  den  Binnenverkehr ....  47,44  V« 

,     „    direkten  Verkehr    .   ,   44,89  „ 
9     „   Darchgang8verikeiir  .  .  7,67 

An  Frachteinnahmen  ergaben  sich  in  1896  (gegenttber  1895): 
doichscliDittlich  ffir  die  Toddc  Gut  .  .   .  3,06  ji   (3,ii  m  in  1895) 
9  „  dag  Tonnenkilometer  .  4^66  4  (4,fi0  4  ^  1895). 

Der  stark ste  Personenverkehr  des  Jahres  1896  fiel  auf  den  Monat 
ilki  mil  4  78'^  377  Personen,  dagegen  die  stArkste  Fulirgeldeiiiuulime  vou 
3691  07G  ui  auf  den  Mooat  Juli.    Irn  Giiterverkehr  kam  die  grOfste  be- 
ftrderte  Last  mit  2  086  820  l  und  einer  Frachteinnahme  von  6534711 
&qI  den  Monat  Oktober. 

0ie  Yerkehnscbwanknng  betrng  im  PersonenTerkehr  49,87  */i>>  im 
Qfttervorkelir  S7^V«. 

0  Mit  MiUflr. 


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48 


Die  kVaigl.  tfclifiidi«B  Stttta*  mid  Privatb«luien  im  Jthn  iBBft. 


Die  dnrchscbnittliche  tEglicbe  Transportleistaog  der  kOoigl.  sfidisi* 
schen  Staatseiseobabneii  betnig: 


1886 

1896 

116888 

129872 

80961 

88174 

.  .  .  t 

58180 

68  746 

•  •  •  1 

169646 

184389 

Die  Gesammteinnabme  filr  alle  Traiuporte  (oach  Abzag  der  £&ck- 
entattODgen)  betrng: 

in  1896  =  100 898  982  u»  oder  darehscfaiiittlicb  far  den  Tag  274  800  ui, 

9  189&S  92096188  «      »  «  n     n  n 


Ueber  den  Gesaramtkohlenverkehr  anf  den  s^cbsischen  Staats- 
xmd  mitverwalteten  Priv  itbahnen  ergeben  sick  fur  1896,  gegen&ber  189& 
die  nachstehenden  Zablen: 


1896 

1896 

Zahl  der  befilrderten  Tonnen  (Stoin- 

t 

9357068 

9668512 

davoD  blieben  im  eigenen  Buhu- 

! 

bereiche  

% 

80,4b 

81,98 

auf  Steiiiivohlen  kamen     .   .   .  , 

n 

43,01 

42,78 

9  Braoiikohleu  kamen  .  .  .  . 

n 

66^ 

Anf  den  sftchsUcheDStaatabalinen  allein 

sind  bei?)rdert  an  Kohlen.  .  . 

t 

8964887 

94709^ 

Zabl  der  zuriickgelegten  Tonneiikm  . 

tkm 

'  616610221 

631 644 169 

DnrchschnittUcher  Weg  einer  Tonne 

km 

67^ 

66,60 

Die  Bedeuluiii;  des  Kohlenverkelirs  im  GiUerverkehre  betrug  in  1896 
iiacb  Gewicht  und  Transportlange  in  Prozenten: 

bei  deu  iSteinkohleo  .   .   ,    16,99 '/o  (da?on  auf  Sachsen  12,2i  "/o) 
n    »  Braonkohlen    .  .  28,61  »  (  »      „  fidhmen  — 

fiberhanpt  48|8o%. 


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Dit  lUSaigl.  sftehsiMhm  Staate-  ind  PriTattataai  in  Jahie  18B6.  4B 

6.  UnfUlA. 


Bs  warden  beim  Betriebe  iosgei>ammt: 

a)  aoTeraehnldet: 

Bdsende  

Mobeamta  und  Arbeiter  

(Mtte  PenoneD  

b)  (lurch  eigene  Schuld  des  Betroffenen: 

Reisende  

Bahnbeamte  und  Arbeiter  

dritte  Persooen  


1896 


znsammen 


7.  Beamte. 


Am  Jabreaschlnase  waren  bescbftftigt: 

bei  der  allgememen  Terwaltnng  .... 

«  p  BahnQnterbaltnng  

.  TransportverwaltaDg  

.  .  Werkstattenverwaltung  .... 
.  Xenbauten  


inilflHMlyfc 

1 

25 

3 

19 

i 

3 

4U 

1d1 

14 

10 

GO 

217 

i  64 

296 

'\  1896 

Anzabl 

in  ",  o 

r  676" 

4^ 

il  2835 

18^85 

;  9471 

74,43') 

293 

2,30 

i  49 

0,39 

1  12724 

lOaoo 

12214 

OTBMnmBP  .  . 
dagegen  in  1895 

kommen  darchschnittlir-b  in  180G  anf  jeden  BeamteD: 
der  fiahniinterhaltaDg  2,2S6  km  Gleisl&ngc, 

des  exekotiveD  Mascbinendieostes  22 172  Lokomotiv-  nnd  Rangirkm, 
,  Fahrdienstes  (Zngbegleitaiig)  436406  WagenacbBkm. 

y<Mi  den  BeamteD  der  Statiooen  nnd  Haltestellen  kommen  dnrcb- 
ftbiittlieb  in  1896: 

anf  jedea  km  BahD  1,8  Beamte  (1,7  im  Vorjabre). 

Von  •bigen  74,«t%  kammaii  aaf  BtotionBdieDBt  4(MtO/oi 

„  Telegraphendienst  ....  0,36  ^, 
»  Fahr-  uAd  HMobinendienst .  8S|M  „ . 


AjchiT  (ur  Ei««DbaJiDWMen.  18B8. 


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Hauptergebnisse  der  osterreichischen  Eisenbahnstatistik  fiir  die 

Jahre  1894  und  1895/) 


Den  Mitthcilnngen  uber  die  k.  k.  osterreichischen  Staatsbahneo 
in  dan  GeAch&ftsjahreD  1894'')  nod  1895')  folgen  hier  karze  Auszuge  ana 
den  TOO  dem  k.  k.  Handelsministerinm  fQr  das  Jabr  1894  nod  vom  k.  k. 
Eisenbahnministerinm  fur  das  Jabr  1895  bearbeiteten  Zasammenstellungen 
der  Hanptergebnisse  der  Osterreichischen  Eisenbahnstatistik, 
denen  die  firgebnisse  fftr  1886  znr  Vergieiehnng  beigafftgt  sind. 

1.  Lilngen. 


Das  dem  Sffentlichen  Verkebre  dieneade 
i\tlz  sammtiiclier  auf  Osterreicliiscbtiiu 
Staattgebiete  li6Aai]i«li«&  Sii«iib«linMi 
betrig  am  81.  Deiember  

Davon  entfielen; 
an!  die  Theilstrdoken  der  mit  Dngam 

geneinmnen  BUeabahaen  

anf  die  tteteneiebiachen  Eiienbalmen  .  . 
^    „  ausllndiiehen  Staatsbabnen .  .  . 

Von  der  L&nge  der  (}sterreichiscben  mit  den 
Tbeilstrecken  der  mit  Ungam  geraein> 
gchaftlichen  EisenbaUnea  waren: 

k.  k.  btaatsbahnen  

Privatbaluieii  

>)  Vergl.  ArcbiT  1896  S.SdSff. 
>)  ,  ,  1806  66  n 
»)      ,        .     1897  ^  78  ^ 


1898 

1694 

1895 

Kilometer 

j  16877,9M 

l| 

168B8;74» 

16d99,4w 

1 

M988.M6 

ij 

lS90,tBi 
U669>i8t 

99,431 

148Q0,97» 
99,4» 

il  ' 

,     6  320,iM  1  6&40,3n 
>    9656^M  r  9418,Mt 

7  801,as« 
9091,«M 

Uiyiiized  by  Google 


Bttvt«>V«^i*M  der  OtteneiehiMhea  £ia«ab«hiutotittik  fftr  1894  n.  188ft.  51 


1898 

1894 

189K 

Ki  i  eme  t  er 

Von  der  Lange  der  Staatsbabueo  waren: 

14,^ 

14^ 

16t1M 

m  PrimtotH ebt  

VKm 

87^ 

T&breod  TOO  den  Privat  bahQen; 

ai4,m 

68(MM 

670,«M 

,       »      der  Si|(Mi<h1lmer  .... 

lMl,m 

848,^ 

1486^ 

16BB,m  1  1808,141 

8101,»o  ;    780(MM  ^    7  668,i« 

nnraltdt  and  betrieben  wurdea. 

1 

Am  SeUnwe  dw  JikrM  b«fiMidaii  iieh 

imuA  in  8»bs«ii  fttr  dei  VibntlidMiiTir- 

Watt  MflUllllllw  wMWIBWllQI  IID  mUllllllBCBOIl 

Stiittb«trieb«»  die  dee  der  k.  k.  6eBer«l> 

direktion  der  8iterreieheeheD  Steete* 

7  762^4 

8324,701 

8750,»i:> 

Ij 

Hit  d«B  Tkeiittreokeii  auttadiseher  1 

Bibftcn  uf  OeterreidiiMkeiii  Staategebiete  i 

km)  and  okne  die  ia  Ungam  aad  im 

\ 

iulaade  gelecieneii  Tbeilstreeken  der  ge-  ; 

■tianmeB  oad  8aterreichleehea  ^enbahaen  ' 

(9^-l<Mco)  ketrigt  die  GesavmUftage  ' 

ler  ait  Dampf  nad  eenstigea  meeha- 

1 

Ditchen  Motorea  betriebenen  Eisea* 

bihneii    iunerhalb    der    Grenzen  dea 

1 

isterreicbiscbeu  btaatagebietes  .   .  . 

16967,8s9 

1 

S49fi,7M 

1 

S49a,m 

«/e 

18.S0 

15718,721 

lb 

BaolftDge  (Eigentbamslftoge)  and  Betriebsl&nge  vertheilen  sicb,  wie 

folgt: 

4* 


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52      Eaaptergebuisse  der  Oaterreichisohen  Bitenbahnstatiitik  ftlr  1S84  a.  1885i 


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Haoptergebiiisge  der  <}tt«rrei€lii8chen  EiaenbalmBtatistik  fiir  I6d4  u.  1895.  53 

Infolge  der  am  1.  Jannar  1891  erfolgteo  Verstaatlichung  von  422,i70  km 
LokalbahDen  nnd  NeaerSffimng  der  StaatsbabnliDie  Staoislau— Woronienka 
(96^  km)  nod  der  am  1.  Janaar  erfolgten  VerstaaUichniigeD  (463,794  km) 
niiter  Bernekeichtigoiig  der  im  Jahre  1896  dngetretenen  VermiiiderimgeB 
in  den  LftngenverhAltnissen  (2,i6i  km)  erhielten  die  k.  k.  Staatsbahoen 
mm  L&ngenznwaehe  in  1894  tob  620,986  km,  in  1896  tod  451,688  km. 
IMe  Lfingen  der  k.  k.  Staatobahnen  im  framden  Staatsbetriebe  erfiilireB 
on  Jabre  1896  dnrcli  ErOifiimig  der  Strecke  Treppan— prenfsieehe  Grenze 
einen  LtageBznwaehs  von  2,oi9  km,  die  L&nge  der  k.  k.  Staatsbahnen  im 
Priratbetrieb  dareb  die  EinlOenng  der  Wiener  Yerbindnngabahn  dnrch  den 
Staat  einen  Znwaebs  von  7,964  km.  Die  Privatbahnen  vermindwten  sieh 
dorch  Verstaatlichung  bei  Berucksichtigung  dee  Zngange  dnreh  nen  er5ffnete 
Baluien  nnd  der  Beriehtigong  der  Lftngenverh&ltnisse  in  1894  nm  188,980, 
in  1605  nm  327,26S  km.  Hiemaeb  ergiebt  sich  nnter  Berdcksichtignng 
der  eingetretenen  L&Dgenanderangen  fur  das  Osterreichieebe  Babnnets  ein 
Jiogenzowachs  in  1894  von  880,946  km,  in  1895  von  133ju  km. 

Von  der  Geeammtlange  ailer  ffir  den  OffentlicheD  Verkehr  bestimmten 
Eisenbahoen  innerhalb  der  Grenzen  des  Osterreichiechen  Staategebietes  in 
18^  mit  16  348,835  km,  in  1895  mit  16482,029  km  kommen  bei  einem 
FiacheniDlialt  von  300024,88  qkm  nnd  einer  EiuwohuerzabI  von  23895  413 
Personen  (nach  der  Volksziihlung  vom  31.  Dezember  1890)  auf  1  qkm 
Flaciie  in  1894  0,om,  in  1895  0,055  km  Bahn,  anf  100000  Bewohner  in 
mi  =  68,418,  in  1895  =  68,976  km  Bahn. 

Die  Anzahl  sammtlicher  Schleppbahnen  (fur  Privatzwecke)  hptrug  io 
im  =  1  325,  in  1895  =  1 897  Stuck  mit  einer  Betriebelflnge  von  1060,618 
km  in  18d4  nnd  von  1 109,490  km  in  1896. 


S.  Anlagekapital. 

Das  verwendete  Anlagekapital  betrug: 


Uebtduitpt  

tomter: 

PiiTMiNUmen  im  Frivatbetrieb 


Am  * 
Schlusse 

des  I 

j' 

Jahres 

/  1894 

{  1895 


Verwendete*  AttU^ekftpital 


tm  guiwn 


daranter 


fOr  1  km 


j  Knnverllut  Babolioge 


{ 


1894 
1896 


2604683  426 
2  628S44Bb5 

1474989890 
1489541755 


G  n  I  d  e  II 

S42!365024 
336876017 

841084010 


150  186 
169  604 

186575 


884992958  >  187140 


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54     HauptergebnUse  der  Osterreichischen  Eisenbahnstatistik  fUr  lisH  a.  Ib05. 

8.  BelrlelMiiittel  «d  IhM  Lelstnngeii. 


1     1 6  (>fi 

1894 

1896 

B«tri«liniitfe6l  (tigia): 



1 

1 
1 

1 

Sttok  1 

4019 

4069 

4881 

P«rsoiienwageii  

r 

,  1 

1 

8688 

■ 

8868 

9188 

M         'Achson  .... 

Ana.  > 

18409 

19089 

„          -Sitz-  n.  Stebplatze 

n 

— 

347768 

Lastwagen  (mit  Gepilck  .vageuj 

Stack 

i          D4  297 

r>7  54  1 

n       -Tragtlbigkeit    .   .  . 

t 

— 

I  055  424 

1  oca  462 

n  f.lAchse 

6.4S 

6(43 

Stttek 

1 

486 

588 

0«ltut6t  wmdeB: 

Abs.  ' 

1400680401 

147846665 

100182617 

108966864! 

1081fi«TPO 

„      fiir  1  km  Betriebslauge  . 

r.  866 

6  02ti 

ft 

i  8  976  977  538 

•1 140  028  06-4 

4  199001  7ti8 

•     fUr  1  km  Betriebsiange  . 

1 

1  mm 

2686891 

267170 

St  iiitd  btfVrd«rt: 

; 
I 

! 

1 

j  94968888 

1088978881 

1 

64741 

106448646 

fttr  1  km  BetriebflUge 

60B5 

6680 

1  8866  747  688 

3  670  2bi  HUB 

3  847  190  503 

„       tur  1  km  Betriebsl&nge 

"  1 

818964 

280913 

287818 

Dnrehschnittliche   BeseUung  einor 

1 

1 

1 
1 

PenonenwagenadiBe  .  .  .  . 

t 

m 

4,w 

Anraiitsiiiig  derPenonmwignplfttst 

% 

86,n 

96^ 

t  ' 

894409T8 

98804648' 

98878790 

n    anf  1  km  Betriebtlinga  .  .  . 

1 

S68B 

6798 

6751 

7  btiO  0H6  388 

8  897  604  iOU 

8515  707  043 

J,         aof  1  km  Betriebslilnge 

600771 

6888101 

621  663 

Jddft  Utitertonne  dnrdiUal  darcJi- 

1 

1 

•ehiutUich  

km 

1  91,M 

1 

90»«s  ' 

90,n 

Mittlere  Beinbelutoiig  ainer  Gtte?^ 

1 

1 

t 

2,H 

8,M 

2,u 

Qepftck,  £ilgnt|  Fraehtgiit,  Begiegst,  Vieh. 


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Haapi«rgeb&iMe  der  dsterreicbifchen  Eiienbabnstatistik  fttr  18B4  a.  ib»d-  55 


4.  Finunielle  BetrielMeifebiiiwe. 


Betriebseinnahmen : 

im  ganzen  .... 
f!lr  1  km  Becriebslange 
daTOD : 

im  Personenverkehr 
,  Frachtenverkebr.  . 


fl. 


1898 


1894 


1895 


Betriebsaasgaben  ..... 
davoo: 

anf  eigentl.  Betriebsansgaben  . 

Die  eigentlieben  Betriebaanagabai 

betrn?en  

in  Prozenteo  der  Betriebaeia 

iKiiiine  


fl. 

% 
fl. 


929566780 
14614 

51  912  H8G 
173  3()'2  383 

130846674 


Der  Betriebsreinertrag  betnig .  . 
fltr  llOB  Bttfiebilinge  .  . 
wid  ▼eninste  das  venreadete 
Anlagekapital  mit  ....  V» 

Dff  TerAirbarf  J«hmb«tnf  (Be- 
triabmiiertrag  vBd  MUtUge  Zii- 
RiBgv)  itttOte  aieh  anf  fl. 


10921U087 
47,»T 


848  2Ub  'Jl»6 
15 166 

50  102  146 
1S2  711  145 

mifij6d9t} 

82,61 
112395340 

106889999 
6668 

4.ia 


247  632 
15  166 

69  704  849 

183  38H  786 

145849886 

19083546U 
101 700606 


18690B866  I  164808684 


6.  UnfiUle. 


BeiriebMt6rB]ig«i: 

1893 

1894 

1 

1695 

91S 

108 

1  39i 

806 
96 

1362 

986 

1S9 

2190 

1667 

8688 

dabei  wQrdM: 

pslMtotj  veriatit 

ffniin 

vartaW. 

latMtat 

7 

69 

1  88 
* 

88 
650 
195 

GO 
66 

119 
BSO 
129  1 

IS 

80 
1  70 

177 
1 104 
184 

raianimeB 

aifserdem  ia  ttlbttMi6Ml«rUeb6r  Absiebt 

114 
7S 

866 
98 

1 

181  , 
78 

i 

988  1  166 

r 

15  )  85 

1416 
18 

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65     HanptergebniMe  der  OiUrreichUchen  Eisenbahnsutistik  lur  1894  u.  ld95- 

6.  PevMial. 


Za  £ade  des  Jahres  waran  angeatellt: 
Beamte  uid  Unterbeamte  

Weibliche  Bedienstete  

Diener  

Arbeiter  im  Tagelohn  im  Jahr«6dareb8cho. 

AnBesoldaogeDfLOhnen  and  sonsUgen 
fietr&gen  aind  aasgegeben  ....  H 

fQr  1  km  Betriebsl&uge  .  .   .  , 


1894 


31668 

1127 
37  166 
82188 

74656684 

4  649 


1895 

21871 

1253 
42  834 
86914 


78  774 170 

4824 


Die  fur  das  Personal  bestehenden  Wohlfahrtseinrichtiuigen  (mit 
Aasschiuffl  derer  fur  die  Zwecke  der  UofaUversicherimg}  werden  nach 
3  Gruppen  gegliedert  and  zwar  in  Pensions*,  Kranken-  nnd  sonstige 
Hamanitfttokassen. 

Unter  den  Homanit&tskauen  sind  hanpts&eUich  die  noch  bestehenden 
alten  Enmkenkassen,  die  Sterbe-  nnd  Unterstfltznngskassen  nnd  die  Uni- 
foimirnngskassen  begriffen. 

Der  Bestaod  dieser  Wohllahrtseinrichtungen  am  £nde  des  Jahres  war 
lolgeuder: 


PeusioDslussea 


KnakinkMMn 


Auzahi  Venndgens- 


Darehtehnitt* 


SMittjge  HmnaaitltskaMea 


der 

■umd 

Anxabl  dm 

1884 

Kmmb 

8. 

:  llitgli«d«r 

1 

87- 

48888568 

1  90478 

1888 

98 

48806700 

i  72099 

1894 

25 

1  202  701 

182  266 

1895 

28 

1811878 

^       141 687 

18d4 

26 

6030103 

1885  t 

ae 

5169  903 

7.  Befttrderte  Gttter. 

Nachstebend  sind  eine  Anzahl  der  wiohtigereri  aut  den  Osterreichi- 
schen  Eisenbahnen  im  Staats-  nod  Privatbetriebe  befOrderten  Gfttennengen 
znsammengesteUt : 


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HiapiergftlmiMe  der  MtemiehiMlieB  Eiaenlmhiittfttistik  (ttr  l8M«.ia86.  67 


Bezeichnang 

der 

YerkebngegensUnde 


Jabr 


BefOiderte  Verkehrsffegenst&nde 


Qesaoimt- 
t      1  •/o 


davon  im 
Staattbettiebe  |  PriTfttb«triebe 


Iffi  gansen  | 

Datob  komnen  Bvf: 
KoUen  ....... 


{ 


8t«is«^  Bid«^C«m«nt»KBlk,  / 
Gjpi  \ 

Bn^Werk-midBreiiikkolB  | 

Getreide  | 

Rnokelrttben,  Rabenprers-  i 

lincre  \ 

EiMA-  and  Eiaenwaaren  .  ^ 
Site,  Xioeralien  .  .  .  .  | 
Zaeker  .... 
I«U«Blk1nrikftte 
Ltbuidet  Vieh  . 
Soastige  Watren 


•{ 
•{ 
•{ 

•{ 


884 
895 


894 
895 

894 

895 

894 
895 

894 
896 

R94 
895 

894 

895 

S94 
896 

894 

894 
895 

894 
895 

89-1 
895 


87  619163  100 
87618441  100 


86  741  886  41,» 

38730105  44,3 

6  409488  7,4 

6500450  7,4 


5  958  288 
6207  020 

5868462 
48U7M, 

3  886  797 
2 1>7&  ti26 

3  358  739 
88SB97Si 

2  341  972 
2  411  142 

20i^t>  542 

1 823  987 
1R14821 

1224458 
1088190; 

15  374  970 
14842  OQO, 


6,s 

7,1 

6,1 

M 

3.1 

3,8 

«,» 

2,7 

2,1 
2,1 

1,< 

17,6 
16,» 


23492  539 
28  Oil  855 


6  817  m) 
8170170 

8981884 

2  701  831 

3  228  006 
8  565  016 

2179524 
1965989 

978  583 
819  (391 

966097 
1181549 

882902 
1  085  483 

315096, 
897919, 

622  924 
665474 

328680 
8048171 

3  704  881  > 
3946000. 


100 
100 


•29,0 
31,1 

9,s 

10,4 

13,7 
13,7 

7,» 

4,» 
3.1 

4,1 

8,8 
4,2 

1,8 

2,6 

1.* 

M 

'  it," 
15,1 


64126624  100 
81477088  100 


29  924  2t;«;  46,6 

ao  53b  936  49,7 

4947864  6»« 

3798569  6,:i 

2730282  i,i 

2642004  4,3 

3  188  938  5,1) 
9846 789 1  4,s 

2906264  4,5 

1  856  m  8,0 

2388  642  3,; 

9169480  8,» 

1459070  2.3 

1  325  709  2,» 

1  721  446  2,; 
1888 118  i  8,1 

1201(163  1,9 

1  149  847  1.? 

895  778  1|» 

764508  \A 

n  i.noo^i  18,1 

10  696000  17,7 


Aof  deu  Privatbahnen  warden  befordert: 


Ta 

Qsend  T 

Anf  der 

davoB  Kobleu 

1894  1 

1896  j 

1894 

1895 

11760  . 

11898  ,1 

4948  r 

6969 

Avftif-Tepliuer  Eisttibahii  

8760 

8674  :j 

7984  , 

6079 

Oeiterreicbisch-Uagariscben  Staatseisenbahn 

9162 

8  741 

3  044 

3169 

6  752 

6686 

2  358 

2  550 

5  969 

6  131 

1  121 

1  174 

5  522 

5803 

4007 

4  874 

2286 

2960 

1032 

1112 

• 

13  966 

1 

11154 

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Oia  k.  k.  osterreichtochen  Staatsbalmeii  im  Geschaflsjahre  1896.  o 


Im  Betriebsjahr  lb^6  wachs  das  von  der  k.  k.  GenenjMiroktion  der 
Staatsbahnen  verwaltetc  Bahnnetz,  —  das  mit  Schliifs  dc>  Jahrt's  18^6 
eine  Hetriebsliinge  von  8  902,286  km  hatte,  —  durch  NeueruHnuiik^cn  und 
Verstaatiichungoii  auf  9  i79,&B5  km  nnd  hat  sich  gegeu  das  Vorjahr  am 
227,249  km,  d.  h.  uni  3,02%  vergrOlsert. 

Fiir  die  Strecke  Laibach—Divaca,  deren  L&nge  (100,589  km)  in  vor- 
Btehender  Gesammti&nge  Dicht  eiabezogen  ist,  bestebt  eiD  P^everhAltDife 
mit  der  Sadbahogesellscbaft. 

Anfserdem  fOhrt  die  k.  k.  Goneraldirektion  die  Oberaufeiebt  fiber 
den  fietrieb  der  steiennftrkiecheii  sGhmalspafigen  Lokdbahn  Unxmarkt— 
Manterodorf  (76)ti9  km  Betriebslftoge). 

Im  Ban  and  za  baaeD  verblieben  884,s  km. 

Von  der  Betriebslange  entfielen  auf  Staatsbahnen  7  986,034  km  und 
uul  tur  iremde  Rechnuug  betriebene  Lokalbabneu  1 193,5ui  km.  Doppel- 
gleisig  wareu  9i2,245  km  Staatsbahneu  (11,1  Vo)- 

Die  Betriebsl&nge  im  niittleren  Jahresdarchschiiitte  betrog  fur  1896 
9009,398  km  (davoo  7  965,415  km  Staatsbahnen). 

Die  Baul&nge  stellto  dch  in  1896  aaf  9024,475  km  (danxnter 
7  853,700  km  StaatsbabneD). 

Der  Geeammtbanaiifwand  fllr  die  Staataeisenbahnen  belief  sich 
Ende  1896  (fllr  7832,8SS  km  Banlftnge)  anf  1073607890  fl.  oder  filr  1  km 
Banlftnge  aaf  146636  fl. 


1)  V«igl.  ArehiT  1897  S.  79  v.  if.  Di«  k.  k.  «tterr«|ehitdieB  StMtababiiM  im 
QMcbftAqahM  1805. 

Die  nachstehenden  Angaben  sind  dem  amtlicben  VerwaltaDgsbericht  der  k.  k« 
<5sterreichiHchen  StaatBbahnen  fOr  du  Qetch&ft^jftbr  1886  (mit  Uebersichtakute). 
Wien  1897  entnommen. 


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Die  k.     dgterreicbiachen  StMtsbabnen  im  Oescb&ftsjahre  18%.  69 


Die  Aiizahl  des  stftndigen  Person  a U  betrag: 


Beamte 
nnd 

Alt  *V  A4  bCl 

Ultter- 

Diener 

W&cbter 

1 

Zosammen 

Sndtt  1806  •  •  •  • 

6669 

4088 

176S7 

7064 

867S8 

dage^a  Bud*  18M  ■ 

6987 

8668 

16812 

'  6778 

88880 

miUun  Zowach^  .  . 

+  312 

+  1«6 

+  1115 

1    +  iiB6 

1 

+  1878 

Der  Stand  der  Fabrbetriebsmittel  etellte  sich  fdr  das  Ge^ 
sammtnetz  in  1896  wie  folgt: 


ttberbaapt 

aif  1  km 

1  BeurielMlttiige 

im  Jalmi* 

dnfebiehnitt 

Stuck 

8000 

1988 

4  681 

4098 

,  Post-  and  GeplUikwagen 

1425 

0,15»* 

1386 

86784 

86727 

,  Wtgen  sMMnnMii .  .  . 

•  n 

41880 

4^» 

41641 

Die  Leistangen  der  Fahrbetriebsmittel  ergaben  fQr  das 
Gesammtoetx: 


Beim  ZagTerkebr 

1696 

1696 

Ziiiiahn«  (g«gmi  1896) 

DaxchicfanittL  B«triaba- 
Itngtti)  km 

8e96,t» 

9Q09«6U 

+  177,m=+9/>i«/o 

Aaiahl  d«r  gcfahnMn 

751916 

798686 

+  41869~+6,u. 

Zvrtlekg^eleiBrte  Zvgfkm  .  „ 

46  068681 

48929686 

+   2865956  =  -f-6,«  „ 

''clcisiete  iiobtonnenkm  ^ 

10  257  441700 

11 127  968000 

+870  627  300  = +  8,48  „ 

Anf  1   km  durchschnitllicbe 
Betriebsl&Bge  eatfallen : 

«  fiohtonnenkm  .  .  „ 

5  219,3 
1 16S246 

5  435,0 
1286  077 

+     215,7     =  +4,13  „ 
+       73  881  =  +  6,35  „ 

^)  Okae  Lakalbabnen  Dnamarkt— Hauierndorf  und  Tlnmaes^Palakieie— TlunMs. 


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60 


Die  k.  k.  VBteir«ichiiehn  Stutobaliiieii  im  OMoULflftJthM  18B6b 


Die  Gesainintleistang  der  Wagen  betrug  fur  das  Gesammtnetz  in  1896 
1  905728066  Achskm,  daranter  1312320648  Aehakm  in  G&terzQgeii. 

Yon  eigenen  Wagen  warden  anf  eigener  und  fremdar  Bahn  fibar- 
hanpt  1607471494  Aehskm  galeistat,  danmtar  1367084688  Aahakm  von 
Gfttarwagen. 

Die  dnrchachmttiiche  Anzahl  der  Wagenaohsen  einea  Zngea  betrog  in 
1896  s  89  Achsen  (bei  GAterzugen  69  Aehsen)  nnd  die  darcheehnitUiolie 
Bohlast  einee  Zugee  stellte  eieh  anf  8S7,4 1  (f&r  Oflterzfige  anf  416,7 1). 

Die  Gesammteinnahmen  (Ordinarinm  and  Nebendienste)  ana  dem 
Staatseisenbahnbetriebe  ergaben: 

in  1886    108689906  il. 

,  1895    96244683  „ 


mitliin  in  1896  mebr  .  .  . 

Yon  der  Gesammteinnahme  entftUen 
(in  Prozenteo): 

auf  Personenverkehr   Vo 

,   Gepiickverkehr   , 

^  Bilgntverkehr   „ 

^  Frachtgntverlcehr   , 

zosammen  auf  TraosporteumahmeD  „ 

ferner  anf  aonstige  £innalunen  .  .  .  , 

(lavon  kornnu  r:: 

auf  Vert^'fiiuni,  ma  dem  Lokalbahn- 

betriebe   « 

«  Einnahmen  aus  Salzgeschftfteii    .  » 


8285828  fl.  =  rand9Vt. 


(  


1895 


25,03 

1,41 
2,84 
65,39 


1806 

24,09 
1,S! 
2,89 

67^ 


94,67 
6,88 

1,80 
1,07 


95,60 
4,40 

1,98 
1,09 


Die  Transporteinnalunen  des  GeeammtnetzeB  sind  (bei  einer  Znnahme 
der  durchsehnittliehen  Jabresbetriebsltage  am  86,686  km  =0,46  */o) 

von  90  163848  11.  im  Jahre  1895 


auf  98  978  689 


iH96 


somit  um   8814841  fl.,  d.  li.  um  9,78  Vo  gestiegen. 

Yon  dem  Mehrertrag  gegenftber  1895  entfallen: 

anf  Personenverkehr  .  .  H- 1099  019  fl.        4,gi  %, 
„  Giiterverkehr    .   .   .   +7  716  822  „=  4- 11,63 


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Die  k.  It.  attemiebiaoJiaii  StMMbalmaB  im  OMohUtqftiiK  1866. 


61 


£6  sind  im  Jabre  ISIH): 

iiD  PersoneoTerkehr  .  .  1486449  Personen  weniger 
„  Gepftckverkehr    .  ,  456  t 

^  Eilgutverkehr  ...  202  , 

„  Frachtgutverkehr    .  3046353, 
twfftrdert  worden. 

Bs  zeigen:  eiiie  Abnshme  der  Personeii?erkelir  nm  8,57i>  eine  Zn- 
jiahme:  der  GepSckverkebr  urn  0,65  7o>  der  BilgaUerkehr  urn  18,si  and 
der  Fk^htgutverkehr  am  12,74  %. 

PeiMiieiiTerkehr. 

Nacb  der  Anzahl  der  Terkanften  Earten  warden  gefahren: 

in  1895  =  41844885  Personen  (davon  in  Sehnellzugen  1 732  054) 
„  1896  =  40  348886       ,       (    »     »         n  1655409) 

mithin  189t>  weoiger  1496  449       „       (    »     «         ,       —  96646) 

£fi  hat  die  Anzahl  der  befOrdertoD  Personen 

bei  den  Schnellzflgen  ...  am  4,426% 
«    »  Pereonenzflgen    .  .    „  3,5S9 

flberhaapt  ....    «  3,676  „  abgenomraen. 

016  Anzabl  der  znriickgelegten  Peraonenkflometer  ist  Ton  1 728281 063 
(in  1896)  aaf  1709643448  (In  1896)|  d.  h.  am  1,06  */•  gefallen,  wovon 
3v7B  V»  9xd  SohneUzflge  and  0,66  V*      PeraonenzQge  entfaUen. 

Die  durchschnittlicbe  Fahrt  einer  Person  ist  von  4l,30  km  aaf  42,37  km 
(in  1896)  gestiegen. 

Vom  Personen verkebr  des  Gesammtuetzes  (obne  Lokalbatmeu)  kamen 
in  1896: 

aaf  Zone  Vi  =1—  20  km  uberbaapt  56,26  °/« 
,  ,  =  21-  80  ,  «  31,93  , 
„       ,      Vvj=  HI-  ,  ,  8,55  , 

and    ,      „    «/ao=201-1100  „         „         3,26  „  . 

Dabei  entfieien  aaf  Sobnellaogverkehr  .  3^  V« 

and  ,  Personenzngrerkebr  96,67  „  der  GesammtzabL 

Anf  die  III.  Elasse  kamen  in  Scbnellzflgen  .  .  1,S6  Ve 

and  in  PerBonenztlgen  .  91^1  „ ,  wfthrend 
aaf  die  I.  Klasse  nar  0,85  %  und  0,88  */•  iu>d 
„    „  II.     „      „  1,78  4,28  «  entCelen. 

Die  Transporteiniiuliiuen  aus  deui  I'cr.sonenverkehr  betrugeu: 
in  1896  =  23      036  fl.  gegea  24  U39  064  fl.  in  1896. 


mebr  als  im 

Vorjahre 


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63         Pie  k.  k.  tot«rr«ehiMli«tt  StMtobAhneii  in  0«Mhifmahre  1886. 

Aui  (Jen  ini  6taatsbetriebe  islehenden  LokuJbahnen  betrug  die  Per- 
soneutransporteiDDahme  in  1895  =  766  X05  fl.  gegen  922  438  11.  in  1S96. 

Die  Darchflcbttittaeinnabme  far  1  Peraonenkm  ergab: 

in  1895  .  «  .  1^  kr. 
dsgegen  in  X896  .  .  .   1,46  ^ 

mithin  mebr  OfiB  kr.  =  &,8V9* 

Die  durcliscbnittliclie  Eiuoahme  fiir  die  Ferson  ist  von  0,570  fl.  (in  1896) 
aaf  0,618  0.  im  Jahre  1896  gestiegeu. 

Beim  RdisegepftckTerkehr  betrag  die  Znuabme  (gegen  1896): 
bei  der  Tonnenzabl  .  .  .  .      466  t  =+Q|66*/f 
«    n  TiaiuporteioiuduDe    .  18147  fl.  =+Qt>9e  »• 

Jede  Tonue  liat  in  1896  zarQckgelegt  122,38  km  (122,13  km  iu  1895). 

Die  fiisnabme  fiir  1  Tonnenkm  betrag: 

im  Jabre  1895  ....   15,gi  kr.  0.  W., 
dagegen  ,     ,    1896  ....  15^  »  » 

Im  Eilgatmkebr  haben  die  Traasporte  nm  2620S  t  (=13,3iVo) 
nad  8811606  tkm  (=  14,64  7o)>  dnrdMcbaittliehe  Fahrt  eiaer  Tonne 
von  182,98  km  (in  1895)  anf  138,88  km  in  1896,  nm  1,17  */e  zugenommen. 

Die  Kiiiiiatnne  lur  1  tkm  ist  von  10,B7  kr.  (in  1895)  auf  9,78  kr. o.  W. 
(in  X896),  d.  h,  nm  0,&9  kr.  oder  5,68  7«  zaruckgegangen. 

Im  Frachtgtttrerkehr  bat  die  Transportmeoge  in  1896  am 
30M863t  =  12,74%  zngenommeo,  w&hrend  die  Tonnenkilometerzabl  anf 
8123807981  tkm  gegen  2 967 181 943 tkm  (in  1896),  d.b.am  136136989 
Tonnenkilometer  gleicb  4,ss*/«  gestiegen  nnd  die  Wegelfinge  einer  Tonne 
▼on  134^84  km  anf  115^  km,  d.  b.  nm  7,96%  gefallen  ist.  Die  dnreh- 
schnitUicbe  Einnabme  far  1  tkm  ergab  in  1896  =  3,08  kr.  0.  W.  and  ist  im 
Jahre  1896  anf  2,98  kr.  0.  W.  gestiegeu. 

Die  durcii8cbnittliciie  Einnabme  fur  die  Tonne  betrug  iu  1895  =  2,605  fl. 
gegen  2,588  fl.  in  1896. 


Die  Gesammteinnabmen  betmgen  fiir  das  Gesammtnetz: 


1896 

1896M 

Zanabme  (geg«n  1805) 

96944668 

106B99906 

1  +8286838  = +9% 

fSr  1  Bdtfiebikin .  . 

IfiOOO^Si 

lfi41d,w 

• 

Mtt  den  Tentutliditeii  Lokalbalmeii  im  SUatibetriebe. 


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Ow  k.  k.  tet«Rtifllii«thtii  StMtebatawi  im  GMflhlftiJfelire  1686^  63 


Einen  veiiBjfliefaeDdeD  Ueberbliek  fiber  die  wetentllehsten  Betriebs- 
ergebnUse  dee  Steatebabnnettee  (obne  die  Ar  fremde  Beehnimg  be- 
triebenen  LokslbahneD)  in  1896  and  1886  bieten  die  nacbatebenden  ZableD: 


• 

1  AOK  1 
•  wo 

1  fl  A  B 

4  O  9  W 

Es  betragen: 

DorehsehiiitUiche  BetriebsUbige  . 

1 

.  km 

7936,906 

7d65,446 

AmU  der  beftrderteD  Pereonen 

•  Anz. 

41844885 

40848886 

•      »        »  Gttter 

24176217 

27  249  228 

daronter  Frachtgfiter    ,   .  . 

■ 

23  908  947 

26  955300 

1728231063 

1709643448 

,      6atertkm>)  .... 

.  tkm 

3031821651 

3161883119 

daninter  Fraebtgattkm .  .  . 

•  » 

2987181948 

8128807961 

Gegammtbetriebseinnahmen    .  . 

.  fl. 

91228130 

99877(B9 

davoii  i  raiisporteinnahmen') . 

•  » 

90163848 

98  976 1>89 

AnaU  der  Zogkm  

41248512 

46721307 

1760487076 

1887262074 

Anf  1  Rptriphskm  piitfallAii* 

1 

1 

an  PArsonpnkin 

Any 

217  746 

214414 

_  Frachttkm 

•  » 

376  3G6 

891 709 

s  FersoDeugeldoianaiiine  ,  . 

.  fl. 

3003,69 

3  127,73 

7846^98 

\  8749,49 

Dntdisfthiiittaertraff : 

fl. 

0  K7A 

Ofttft 

2,G05 

,  2,588 

,  1  Persooenkm  .... 

.  kr. 

1,39 

!  1,46 

2,06 

1 

2,83 

Dvchschnittliehe  f  ahrt: 

! 
1 

41,80 

42,87 

124,94 

116,87 

*}  Aiir«erdem  an  fncbtt'reiem  Begiegut  in  1895  =  2  2U2  0'J6  t  und  in  1806=: 
Wl98t 

*)  A«fk«rdeiB  toq  ftaebtfrtiem  B«gi«gat  in  188B  =  941 4S3789  tkm  and  in  1886  = 
a»6U  333  tkm. 

Von  Personen,  Gepack,  Eilgit,  Fradit-  and  Regiegot. 
*)  lit  den  Wagemuslukm  der  iitrecke  Laibaoh— Divaoa  (in  P^age). 


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64 


Die  k.  k.  tfttemiekitchen  StMtsbahaea  im  GeMbiltaJftbre  1886- 


TraDsporteiunahme: 

fftr  1  Betriebskm   fl. 

,   1  Zngkm   , 

^  1  Aehskm   ^ 

BetriebBeinnahme : 

fflr  1  Betriebskm   fl. 

n    i  Zugkm   „ 


1  Achskm 


1896 

11860^07 
0^15 

11494,16 
2,062 


laea 

12418^ 
2,116 
0,0690 

12626,05 
2,138 


All8g^b0B> 

(Ordinaiiiun  mid  Nebendienite.) 

Einschliefsiich  der  zu  den  eigentlichen  Betriebskosten  nicbt  gehSrigen 
soDstigen  Auslagen  and  NebeodieDste  betrugen  die  Ansgaben  fiir  das 
Gesammtoetz : 

far  im^)  ....   69679393  fl.  (fur  I  km) 
1896 ....    .   64138356  „  (  ^   1    „ ) 

mithin  Id  1896  mehr   6641037  fl. 

Das  VerbaltiiilH  der  (Betrieb8koeffi.ient)  stellt 

sicli  Ifir  1896  aaf  66,47%  gegen  69,80%  in  1896. 

Das  Anlagekapital  der  im  Etgentliame  nod  Selbatbetriebe  des 
Staates  stehendeo  Bahnen  ergab  eioe  Verzinaiiog 

▼OB  2,95%  in  1896 
gegen  2,64  „  „  1896. 

Fiir  1896  betrug  fur  das  GesammtDetz; 

die  Baulange   7  8^>H  i-  *  km 

-    An!a?ekosteD   1  163690  0)4  fl. 

der  Betriehsiiberschufs   34871 138  „ 

die  Verzinsaug   2,9&  %. 

Die  Betriebsansgaben  betragen  im  Jahre  1896  fQr  das  Gesammt- 
nelz*)  bei  9009,S98  km  dnrchschnittlicher  Betriebslftoge: 

M  Hit  den  Kosten  der  Zentnlleitnag  fllr  die  Uonate  Aagntt  bla  Sade  1886 
mit  4071890  fl.,  die  ale  Aiugabea  dee  Bisenb«liamiiiiBtetinms  Temelnet,  rar  Ver- 
gleiehuag  mit  dem  Voijehr  bier  aber  sn  dm  GesamniUasgaben  gereehaet  tiad. 

>)  Mit  den  fOf  ftremde  Beehaaag  betriebenen  LokalbaliaeB. 


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Die  k.  k.  SsMnreiohisoheu  Staatsbahnen  im  Oescb&ftsjabre  1806. 


65 


ftberhaapt  68  2*27  796^  1 0.  W. 

far      1  km   6463,01  ^ 

,       1  Zngkm   1,19  ^ 

,    100  Wagenachskm    ...  8^06  „ 

K  1 000  Bohtonneiikm ....  5,33  „ 

Davon  entfallen  (in  Ptozenteo): 

BTif  aUgemeioe  Yerwaltnng   1,06  % 

„  BahoanfBicbt  and  Babnerhaltimg.  .  .  .  26,o3  „ 

y,  Verkehrs-  nnd  kommmioUeD  Dienat  .  .  39,46  „ 

n  Zagf5rderang8-  mid  Werkstftttendienst    .  83,46  „ . 

Die  Auslagen  fur  deu  Lokaibaliii  betrieb  .stellen  sich  —  bei 
1037,2  km  durchschnittlicher  Betriebsiiiuge  —  aul  iSlTBCti  fl., 

Oder  fur      1  km  auf  2  234,()o  fl. 

„        J  Zu^kin  ......      „         0.!>9  „ 

,     100  Achskm   B,(.n  „ 

„  lUUO  Rolitkm  „       I1.U3  ^. 

Fur  das  Gesammtnetz  ergaben  sich  Uieraach  m  ©igentiichen  Betriebs- 
aasgaben  in  18%  =  66  897  fl.. 

Oder  far      1  Bet nebskm   7  017,53  fl. 

1  Zugkm   .......        1,19  „ 

,     100  Achskm  .......        2,99  „ 

„  lUUU  Kohtkm   5,ii 

Vou  den  in  1896  gefahrenen  G&tem  =  26  966  300  t  kommen 

auf  Brannkohlen   6  601  636 1  =  20,4io  Vo 

„   Steinkohien  3011 096 1  ^  Il,i7l  „ 

„  Bau-,  Werk-  and  Natzholz   2617  4781=  9,7io  , 
,  Getreide   2 106  544 7,883  „. 

Ueber  die  finanziellen  Srgebnisse  in  den  Jahren  1895  nnd  1886 
finden  sich  Ar  das  Gesammtnetz  naohfolgende  Angaben: 


fis  betrogen:  i 

fur  eine  durciischnittl.  Betriebsl&nge  vou  km 

Gesammteinnahmen  fL 

Gesamjntaniignben  „ 

Binnahmeaberschnfs  


1895 

8825,535 
95244683 
64138366 
81106227 


188<i 

9009,398 

103529906 
6967939B 
33860518 


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Die  kSnigl.  ungarisdieB  Stutsbahneii  im  iahre  1896.0 

Mitpetheilt 
▼on  Oberioj^euiear  Kudolf  Na^el. 


D!e  im  Betriebe  der  kdnigJ.  ungarischeD  Staatsbaimen  befindiichen 
Bahnen  batten  am  Ende  des  Jahraa  1895 

eine  BetriebslAnge  von   .  .  11 86Q,3ai  km. 

VoD  dieser  GesammtlAnge  entfiel: 

anf  die  eigeotlichen  EigenthamatinieD   7663,saokm 

„    9  in  Betrieb  genommeiien  AnscUtirsbabiieii ....  138,uo  „ 

T,    »  anf  RiefaniiDg  des  Staates  verwaltoten  PriTatbahneD  148,7S6  „ 
„    „  gegen  Vargfttnng  der  Selbstkosten  betriebenen 

Lokalbahnen   3614,756  „  . 

Im  Betriebsjahre  1896  wuchs  das  von  der  Direktion  der  kSnigl.  un- 
garischen  Staat-sbahnen  verwaltete  Bahiinetz  duroh  Neueroffaungen  uin 
1317,329  km,  von  denen  8,808  km  auf  die  Eigenthumslinien  und  tKJ8..i2i  km 
aaf  die  gegen  Vergutoog  der  Selbstko^^teii  verwalteten  Lokalbahnen  eut~ 
fallen. 

Die  angefiihrte  Linienvermehrung.  sowie  die  Bei  uhtigungen,  die  in 
den  Langen  mehrerer  Linien  vnrg^enommen  werden  mulsteu.  ergaben,  dais 
am  Ende  des  Betriebsjahres  189G  die  Gesammtiange  des  von  der  Direktion 
der  konigl.  ungarischeu  Staatsbahuea  verwalteten  Kiaenbabnuetzes  aich 
aat  12278,744  km  beUef. 

Kafih  Berfiekaiebtignng  der  ErOffiiiiDgsteraiiiie  der  neaerbaiiten  Bahn- 
linieD  waren  im  Jabresdurchaehiiitt  znaamineii  11 616,i04  km  Bahnen  im 
Betriebe  der  kdnigl.  nngariachen  Staatsbaimen  gegenfiber  10  761,061  km  im 
Betrieb^jalire  1895. 

')  Die  Angaben  Bind  dem  Aasxnge  ans  dem  Berichte  des  kCnigl.  ungarischen 
Uandelsministere  Uber  seine  Tbfttigkeit  im  J«hr«  1896  entnommen.  (Yergl.  Arcbiv  fUr 
Eiseubalmwesen  1897  S.  ^71  ft.) 


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Die  kdnigl.  tugarisoheii  Staatsbahnen  im  Jahre  1896- 


67 


Es  sei  hior  bemerkt,  dab  die  Torontaler  Lokaleisenbahu  am  1.  J:i- 
uaar  1S9G  aus  dem  Betriebsbereiche  der  kuuigl.  ungarischen  StaatsbaUueu 
ausschiedeu  uud  seitdem  von  eiuer  selbst&adigen  DirektioD  vertreten  werden. 

Die  Linien  der 

Szatmar— Nagybanyaer  Eisenbahn  mit  60,408  km 

Funfkirchen — Barcser  ,   ^   68,07S  „ 

Nagy-Kikinda—Nagy-Becskereker  Eisenbahn    .  „   70,370  „ 
sind  bei  der  Ermittlnng  der  Ergebnisse  der  kOnigl.  ungarischen  Staats- 
bahnen  aufser  Acbt  gelassen  worden,  weil  die  VcrwaltiiDg  dieser  Linien 
auf  Rechonng  der  betreffenden  Kigenthiimer  erfolgt. 

Die  Ton  den  Linien  der  IcOnigl.  ungarischen  Staatebdinen  abzweigenden 
imd  die  aich  daran  anscbtiefeenden,  tlieils  dem  Staate,  tbeils  Pri^ateo  ge- 
hOraDden  Flfigellinien  in  der  GesammtUtaige  von  606^1  km  sind,  da  sie 
sicht  dem  Offisntticlien  Verlcehre  dienen,  bei  der  Feststellnng  der  dem 
dffentlichen  Verisehr  dienenden  Linien  nioht  in  Berftcksichtigong  gezogen. 

Vdii  oben  KCiiannten  1' ia;^^clliiiieii  bilden  53,580  km  Kigculliuui  des 
ttaates,  496,wr.  km  Eigeuthum  vou  Privaten  und  67,050  km  Eigeuthuni 
von  Lokalbahneii. 

Die  Anzahl  der  Personen-,  Post-,  Grep&ck-  und  Gep&ckbeiwagen  ist 
auf  6  173  Stack  sewachsen  (6  9130),*)  es  ist  somit  eine  Vermehrani^  nm 
243  Stiick  eingetreteii.  Die  Beschaffnngsko.sten  der  am  Ende  des  Berichts- 
jahres  voibandeu  gewe{>enea  Personen-  uud  Gep&ckwagen  betrugen 
36119005,84  fl. 

Die  Anzahl  der  Lastwagen  ist  anf  40487  Stfick  gestiegen  (39486), 
erfohr  somit  eine  Yermehning  urn  1012  Stfiek.  Die  Bescbaffanpkosten 
der  am  Ende  1896  Torhandenen  Lastwagen  betmgen  75788572,60  fl. 

Der  Stand  ail  Lokomotiven  hetrug  Eude  l&^Hj  im  l^uu/a-u  2  027  Stuck 
(1865),  der  Stand  uu  Tendern  1433  (1399).  Die  Lokomotiven  warden 
sonach  um  162  Stuck,  die  Tender  um  84  Stuck  vermehrt.  Die  B^- 
-  eiiatiungskosten  beliefen  aich  auf  61 847  585,21  fi.  Aufser  diesen  Fuhr- 
bi  triebsmitteln  waren  am  Ende  des  Berichtsjahres  127  Stuck  ScLuecptluge 
(128)  und  2  Schneeschaufelmaschinen  (2)  mit  den  Beschaifungskosteu  von 
429  211,97  fl.  vorhanden. 

Im  Jahresdurchschuitt  waren  von  (ien  nbengenannten  Fahrzeugen 
1 939  Lokomotiven  (1  790),  B  694  Personen-,  Post-  uud  Gep&ckwagen  (6364) 
und  40214  Lastwagen  (39643)  im  Betrlebe. 

1)  Die  ID  kiaiumern  steheudeu  Zahlen  stclieu  die  ^rgebniitge  deii  Betriebg- 
jalirea  1895  dar. 

6* 


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68 


Die  kuui^^l.  uugarincheu  btaatabahueu  iui  Jahre  181^. 


Die  eigeoen  Lokomotiven  baben  im  BericbUjabre  folgeade  Leistang 
verriobtei: 

bei  Eilzugeu   6  596  201  Zugkm  =  10,7i  Vo  C  &  199  934) 

,  Personenzugen   14153  648     ^     =  27.07  „  (1316B688) 


«  gemiscbten  u.  Oiiiiiibasz&geii  10366566  «  19,88  »  (  9423901) 
„  Last*  QDd  HilitETzfigen        21 106382  , 


iezugen   1049875 


=  4a38  n  (19775947) 
=    2,01  „  (  807891) 


somit  zQsammen  52274 172  ZQgkm  =  100,00  ,  (48371361). 

Wilt  I  versahen  die  Lokomotiven  der  kOnigl.  ungarischeu  SUat»- 
batmen  ooch  tulgeuden  Dieust: 

mit  VonpatmlokomotiveD   1 193  564  km  (  1131660) 

Leer-  nnd  Probefabrton   3117081  ^  (  2877 108) 

VerecbubstuDden  1 189  551  a  4,5  Zugkm  ,  .  ™  r  ii^7ARaa\ 
DampfbaltestandeD    883679  a  1,6     .     |   6603348  ,(  6374638) 

mit  angeheizten  Lokomotiven  1030  760  „  (  843583) 

somit  zasamman  11 960  693  km  (1 1 226  979). 

Mit  llinzurechniing  der  oben  ansgewiesenen  Leistnng  von  52  274  172 
Zugkiionioter  ergiebt  sicb  sonacb  eine  Gesammtleistoog  von  64 224 865  km 
(59598340). 

BigentJicbe  Natzzngkilometor  nacb  AbreebDong  der  Regiezugkilometer 
51 236 1C8  (47  666  828). 


f /.''st UllL''  '!t'i'  W; 

BeseicbnuD^  der  Linieo 

Wagenachskilometer 

uud  der 

(iattuQg  der  Wogen 

im  Jabre 

Wageneit^eutliumer 

Auf  den  eigenen  Linien: 

Personea*  oud  Poatwageu 

499031  276 

485  3uli  604 

W  « 

78 142 182 

^     78  836881 

List-  a.KoBdaktearwtgen 

1484  409  S5B 

1847449406 

908 611 196 

979496986 

Anf  frenden  Liaien: 

PerBonen-  nnd  Pottwagen 

18S71996 

11960180 

Last-  v.Kondiikteiirwageii 

863066008 

'  280606886 

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Die  kOiigl.  nngariadiea  StMUbabaao  im  JahM  lfl06. 


69 


Es  haben  somit  die  eigenen  Fersonenwagen  aof  den  eigeneii  Linien 
63  664  672  Wagenachskm,  auf  den  fremden  Linien  421  (H8  Wageoachskm 
mehr  geleistet  als  im  Jahre  1895;  ferner  haben  fremde  PersoneDwagen 
auf  •len  Linirn  der  kOnigl.  aogarisclieti  Staatsbahuen  dem  Vorjahr  gegen* 
uber  305801  Wagenachskm  mehr  znruckgelegt.  Die  eigenen  Lust-  und 
6«p&ckwageD  baben  anf  den  eigenen  Linien  7695'J853  Wagenaeiiskm,  auf 
den  fremden  Linien  62469766  Wagenachskm  mehr  geleistet  schliefslich 
hiben  fremde  Lastwagen  auf  den  Linien  der  kOnigl.  ungarischen  Staate- 
bahnen  29112210  Wagenaehakm  mehr  zurflckgelegt  aie  im  Jahre  189& 

Naeh  dem  Angefuhrten  haben  sonacb  die  eigenen  Personen-  und 

['"stwagen 

anf  den  eigenen  Linien  499031276  Wagenachskm  =  97,58% 
«    n  fremden    ,       12871228         ^        =   2,42  „ 

daher  zueammen  511 402501  Wagenaciiskm  =  100,uu  %  geleistet. 

Ala  darehadmitttiehe  Leistniif  einet  Wageas  ergiebt  aieh  sonaeh 
120801  Wagenachskm,  oder  anf  efnen  Tag  330  Wagenachskm. 

Die  eigenen  Last-  und  Gepackwuceu  haben  zariickgelegt: 

anf  den  eigenen  Linien  1 424  409  258  Wagenachskm  =  80,i8  */« 

,    „  fremden    ^      862066602         »        ~  19,88  „ 

daher  zusammeu  1776475860  Wagenachskm  =  100,oo  Va. 

Es  steUt  si^  somit  die  Letstnng  eines  Wagens  im  Jahresdnrchsehnitt 
aof  48  456  Wagenachskm,  sonaeh  anf  einen  Tag  118  Wagenachskm. 

Die  Betriebsansgaben  betragen  im  Jahre  1896  60226  881,74  fl.  Hierin 
sind  die  .Ausgaben  f&r  den  Betrieb  der  gegen  Ersatz  der  Selbstkosten 
verwalteten  Lokalbahnen  enthalten,  w&hrend  der  als  Ersatz  der  Sdbst- 
kosteo  dienende  fietrag,  der  von  den  betreffenden  Lokalbahnen  eiugegaogen 
ist,  nnter  den  Einoahmen  in  dem  Posten  ^Verschiedene  Einnahmen^ 
erBcbeint 

Gegeniiifer  dem  Jahre  18^5,  in  dem  die  Ansgaben  56  52")  G"24,44  H. 
aosmachten,  zcigt  sieh  sonaeh  eine  Mehrausgalie  von  B  700  7'27 '^n  fl.  = 
6,55%,  die  ihre  Begruudung  theils  in  der  £rweiterang  des  Bahuuetzes, 
theils  jedoch  in  der  grOfseren  Leistung  iindet. 

Die  Zoiiahme  des  Eisenhahnuetzes,  sowie  dio  bteigerung  der  Leistungen 
ergiebt  die  foigende  Tabelle: 


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70  kSiii^.  nngifitclieii  Staatibfthnen  im  Jahre  1806> 


Geiftmmtnets 

4*  Znwaobs 

ProzpnTsatJB 

—  Vermin- 
derail  g; 

des  7j\\- 
wachses  im 
Jahre  I8d6 

ini  .lull re      im  .Tahre 

im  Jahre 

mit  6ezii« 

ttV  f  ^  a  c    fa  Ik  w 

1896 

Durchschiiit  tliche  fietriebslanire 

4 
1 

11015,104    '  10761,050 

'  u 

Gesainintzniki    der  Zu^kilometer 

(zahlende  und  Regie)  .... 

62  401 626     48  875  061 

+  4086665 

Gesmntulil  der  BratttttoiiBes- 

kilometer  in  1000  (sehlende 

18990666  ^  19854076 

ii                  9  .  m 

+  1666980 

19>«8  «« 

OeMBuntsalil  der  WegenM]iBkilo> 

meter  in  Hnnderten  (leblende 

88061999  1  91861519 

+  1700490 

7^  n 

Bs  hat  sonach  die  BetriebsUnsfe  einen  Znwacfas  nm  7,94%,  die 
LeiotDDg  an  Zngkilometeni  eine  Steigerung  mn  8^39  Vo*  Bratto- 
tonnenkUometer  eiDO  ErhOhnng  nm  12,68  <*/o,  schliefslich  dio  Leiotang  ao 
Wagenachskilometern  einen  Znwaehs  nm  7,96  <>/o  erfahren. 

Die  Ausgahen  fur  1  km  der  (luiehschnittlichen  Bahnliinge  hetrugen 
5185.17  il.  (5  252.^0),  fur  1  Zugkni  ]17,r.  kr.  (liaR).  fiir  ia»  Bruttotkm 
4 lO.f-  kr.  (404,7),  fiir  ICX)  Wa^eiiucliskni  266.1  kr.  (270,o).  Bei  Berechnang 
<l!eser  Einheitssat/*  Mi  d  iiur  die  gezahlten  Leistaogen  —  somit  die  iie^e« 
leistungen  abgerecliuet  —  berucksichtigt. 

Im  Lauff  lies  Jahres  1896  wurden  in  dem  Budapester  Ost-  und  West- 
bahDboff  AkkumaiatorfiiUstationen  fQr  Wagenbeleuchtungszwecke  errichtet. 
Dicse  beideii  FuIIstationen  sowia  die  elektiiBche  Beleuchtttngsanlage  aof 
dem  Ostbabnhofe  in  Budapest  beaospracbten  im  Bericbtsjabre  eine  Anagabe 
von  52547,67  fl. 

Die  Leistungen  dieser  elektrischen  Anlagen  betrngen: 
im  Jahre  1896  .  .  4128461  Hektowatt 
„     ,     1895   .  .  3927442 

somit  im  Jahre  1896  eine  urn  201 019  Hektowatt  grofsere  Leistung  als  im 
Jahre  1896.  Von  der  Leistung  im  Jahre  1896  entfallt  auf  die  Akku- 
mulatorenfullstationen  245  389  Hektowatt. 

Die  KrzeugUQg  eines  Hektowatt  kostete 

im  Jahre  1896  .   .  .   1,97  kr. 
„      „     1895  .   .   ,   0,92  „ . 


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Die  kUlligl.  ungariscben  StaaUbabnen  im  J«br»  1890- 


71 


ond  steUt  sieh  sonaeh  im  Beriohtqahre  nm  0,65  kr.  theurer;  dies  eraelieiiit 
dadnreb  begrfindet,  dab  der  AklnuDidatOTenbetrieb  —  aiif  die  Leistimge- 
einhflst  znrftckgeftthrt  —  TerbSlttdfemAfeig  grftfeere  Eoeten  beanspracht, 
dab  fenier  der  Ben  eiBgericbtete  Betrieb  der  AkknnralatorffillBtatioiien  sich 
natargemftTe  thearer  gestaltete. 

Far  LokomotiTfeaeniDg  wnrde  der  BetiaR  von  4937704,76  fl. 
(4607091,68)  aniiseweiidet 

Ar  1  Zngkm  9,iS7  kr.  (  9,3i8) 

»  1  Lokomotivkm  7,«73  „  (  7,56S) 

„  100  Wageaachekm  ....  21,41?  „  (21,54o) 

«  1000  Brattotonnenkm  .  .  .  3&,4SS  „  (36,4f>s). 


Die  Kosten  der  Erhaltnng  der  Fabrbetriebsmittel  sind  aiu  folgeader 
Zosammensteliaiig  ersichtlick: 


B«B«ielaaiig 
der  Fahibttriebmnittel 

Kosten  der 
Erhaltang  | 

bn  % 
Jahre  1886 

fl. 

Kosten  der 
Erbalttuag  . 

im       '  70 
Jahrel866 

+  Tenneb- 

—  Vermin- 

demng 
gegeniiber 

dem 
Jabre  1895 
ii. 

MemotlTeB  ini  T«ad«r  .  . 
PtnoiienwegeB  ...... 

Q«plek-  aad  Foatwagen  .  . 

MBitige  FalirMiige  .... 

1 

89SSI516,S(  1  A7,23 
9747l6,t«  14» 
176684,54  2,57 

94S40M,w  86,U 
96878,M  0,40 

8190078.ie  '  49,78 
917664^  '  14,M 
174700bY«  1  3,71 

8114888,34  :  SSM7 
97964^  i  0^44 

+  83446,18 
+  87181,t4 
+  888,« 
+  80»151,4« 
—  1606,10 

6838187,41  100^ 

6484881,K  100,00 

+  888d&6,4« 

Die  durebsclmittlicben  firbaltungskosten  eines  Fahrzeuges  jeder  Rate- 
gone,  eowie  die  Eiabeitssfttze  fttr  1  Babn*,  1  Zug-,  1000  Brattotkm  zeigt 


>tMiii  der 
Fihrzeuge 
im  Jahref- 
toch'cbnitt 

der 

Fahrbelriebsmlttel 

die  Erbaltangskosteu 
eines  Falirmeiiges 
betmgen 

1896  1886 
6.  IL 

anf  iBahnkm 
eotfallen 

kr. 
1896  ,  1896 

anf  1  Zugkm 
entfailen 
kr. 

1696  1896 

anf  1000 
Bruttotkm 
entfailen 
kr. 

1896  1886 

t 

1944 
4S14 
1494 
«)» 

Lvkoniotiven  u.  Tender 
Penoneawagen   .  .  . 
Oepftek>  VBd  Postwagen 
LMt-  n.  tonatige  Wagen 

1  667,67       1  787,i» 
331,90   '  237,34 
117,49  117.40 

60.t6  ,  64,19 

1 

*i77.u  i'U7,3f 

16,11  16,>8 
810.07  199,i« 

6,1.'9  6,7i 
1,90  1,9S 
0.14  0,K 
4,70  4,30 

23,.''7  26,29 
7,13  7,44 
l,3if  1,4S 

17tM  17,61 

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72 


Die  kdnigrl*  nngarischen  StMMbahnen  im  Jftbre  1806. 


Die  Angaben  dieser  Tabellen  erweisen,  dafo  eine  neonenswerthe  Er- 
hdhung  der  firhaltungskosten  nur  bei  den  Gdterwagen  eingetreten  ist;  dies 
scheint  durch  die  st&rkere  Inaosprochiiahine  begrOndet. 

Der  darebschnittitiche  tftgliche  Reparatnratand  der  Fahrbetriebemittel 
drfiekt  sich  im  Verb&ltnils  zun  Gesammtbestaade  folgendermafaen  ana: 

£s  waren  durchscbuittlicb  tfiglich  in  Keparatur: 

1896  1896 

von  den  Lokomotiveu  16.8  °/o  1''',»j7o 

,     ,    Person  en-.  Post-  u.  Gepackwagen     8,8  y,  10,6  „ 

«     „  Laatwagen  5,5  „  6,4 

Die  jBinnabmeo  ana  dem  Peraonenverkebr  habeo  aich  folgendermafsen 


gestaltet: 


Zuggattuitg 

Wigan- 
klMse 

EinnabTnen  im 
allgemeineu 

fl. 

1 1WK  IcBId 

% 

1888  '  189ft 

EiBoabme 

▼on  einem 
BeisondMi 
kr. 

1898  1896 

Bianahme 

for  ein 
PersoMnkn 
kr. 

1806  .  1806 
1 

Silxfiffe  .... 

1 
1 

T 

n. 

III. 

8744m7f  8B76aOO,7s 
10 109|4e         9  398)30 

77,w  82,08 

0,91  0,33 

358  968 

3b  85 

8,1*   .  %M 

9,4»  '  SM* 

1,46  IrM) 

smtm. 

480115Sk>  4866881,m 

100^  100^ 

986  988 

9^  %ll 

Panoien*  niid  gi- 
mitehte  Zflge  ■ 

I. 
XL 

m. 

680774^ 
4766510,M  4601844,11 
118IS76a«t  10187841,00 

4,a7  4,it 
87,44'  a9,M 
68,i»  68i>i 

188  174 
87  84 

48  38 

9|M    1  1^ 

1,U  1  h» 

1,13    j  1,0» 

7,11 '^ain 

17  8*5-  ^H;1:iv     ir);K;  459,?: 

lOO.w  100-f" 

.')!  47 

1.251  1.17 

1 

I. 
li 

HI. 

1806055,22  1462(>56,72 
8510  701,^6  bOBUi4<V'!' 
11862868,83    10197  239,kv 

7,7R  7,04 

6M&  49,u 

294  256 
122  121 
49  88 

2,'.(; 

1,»« 

2,24 
l,Uii 

sniimmen 

Zivil 

S8ie8688i«»  19740841/>i 

96,if  96,07 

68  67 

1,42 

lilt 

MiUOr 

1048S18,W|  i08406Ml 

1 

4,41 1  4,M 

94  94 

0^1»  0^7« 

28816  899,61   90  7644US/n 

100^  lOOtOO 

68  60 

1,W 

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Die  UnigL  ane»ti«chea  iiCMUbahaeii  in  Jalire  1896.  73 

£8  wurde  iionacb  aas  der  Befdrdenmg  von  Ziviireisenden  cine 
Einnahme  in  der  Hoho  von  ........  22 169  686,4i  fl.  erzielt, 

vts  gegen  die  entopreebende  EiDnahme  in  1:896  von  19  740 841^1 » ,  eine 

lieh  1 . ! Q D  lUuDe  Ton  2  429  346,40  fl.  =  12,3 

bedeutet. 

Die  Steigerung  der  Binnahmen  betrag  bei  den  Eilzttgen  in  der 

L  Wagenklasse    276  610,84  fl.  =  36. % 
ir.         ,  168049,95  „  =  4,69  „ 

m.      ,  711^  ,  =  7^  , , 

bei  den  Personen-  and  gemischten  Ziigeii  in  der 

I.  Wagenkiasse  68  487,66  fl.=  9,9i% 
n.         ^  261  666,M  ,  =s  6^  „ 

ilL        „  1654919^7  „=16sM 

Ucber  die  Anzaiii  der  bcfOrderten  Reisenden  imd  der  von  deuseibeii 
zoruckgelegtea  Eilometeru  giebt  die  auf  8.  67  aofgestellte  Tabelle  Aaf- 
schials. 

Hieroach  hat  die  Anzahl  der  Zivilreisenden 

im  Jahre  1896  35  441 986  Peraonen 

«     1896  34318039      „  betrageu, 

es  sind  daher  im  Beriebt^ahre  1128896  Peraonen 

oiehr  Reisende  befOrdert  wordeo  als  ira  Jabre  1886,  was  einer  3,3  Vo  ig^o 
8teigeniiig  dee  Personmerkekrs  ODtspricbt 

Die  Steigemng  der  Anzahl  der  Beiaenden  betrag: 
bd  den  Bibflgen 

in  der  I.  Wagenklaase  24809  Peraonen  =  14,16  V« 
,   „    n.        ,        116941      ,     =  8,67  „ 
,   ,  lU.        ^  1182      ,      =  4,45  „ 

zusammeu  141 932  Personen  =  9,23  •/•» 

bei  den  Personen-  and  gemiacbten  Zftgen 

in  der  L  Wagenklaaae  19044  Peraonen  =  4^81  */• 
,   »    n,         ,        156 192      ,      =  2,92  , 
„    ,  IIL  ,         806  728       „      =  2,98  „ 

znaammen  981 964  Peraonen  =  3,00  „  . 


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74 


Die  kSaigl.  vngariscben  8tMtatwhii6ii  Im  Jahre  1696. 


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Die  kSnigl.  angarisditii  Staatsbtlmeii  im  Jilin  1806.  7b 

Der  Znwachs  an  znrllekgelegten  Personenkilometorn  belief  sieh: 
bet  den  SilzQgen 

in  der  I.  Wagenklaase  anf  3682826  Personenkm  =  12,ii  % 
.   n    11.         ,         «    6602544        „       =  3,75  „ 
„   «  lU.         n  18258        ^        =  2,79  ^ 

zufiammen  10  243  628  Peraonenkm  =  4^  V« 

bei  den  Personen-  nnd  gemiBchten  Zflgen 

in  der  I.  Wagenklasse  aul  1911627  Persoueiikm  =  5.u% 
»    ,    n.  „  „    12908S63         ,         =  4,47  , 

1.    »   HI;         ,  „    18  276  819         „        =  1,85  „ 

znsammen  33  097 199  Peraonenkm  =  2,6fi  %• 

In  der  L  Wagenklasse  warden  befOrdert  614  957  (571104)  Beisende 
Oder  in  Hnndertthelloi  der  Gesammtbefftrdemng  1,68  7o  %)*  die  zn- 
sammen 70600397  Peraonenkm  (65066044)  znrfieklegten. 

In  der  II.  Wagenklasse  wurden  6  960313  (6  688180)  Persjonen  be- 
fr^rAert.  19.04  %  (18,89  °/o)  der  silmmUichen  Heisenden,  mit  484274  963 
(464  763  546)  Persooenkm. 

Die  m.  Wagenklawe  wnrde  von  27866665  (27066755)  Reiaenden 
beontzi,  oder  in  Hnnderttheilen  der  sftnuntliehen  beflDrderten  Personen 
76^  Vo  (76,48%),  die  zosammen  1005680724  (967385657)  Pereonenkm 
zorflcklegten. 

Milit&rpersonen  wnrden  anfserdem  befttrdert  1 115942  (1066652)  oder 
3,06  •/•  (B^VO. 

Es  wurde  soniit  vou  eiDem  lleisenden  durchsrhnittlieh  zuriickgelegt: 
in  der  I.  Rlaeee  ein  Weg  von  115    (114)  km 
»    »   11.     ,      «     •     ,    70    (  69)  ^ 
«    n  III*     »      i»     »     «    36    (  36)  „  . 

Die  Einnahme  vou  einem  Reisendeu  der  drei  VVageukJas.sen  belief  sich 

im  Eilzug  auf  2.m  (2,88)  fl. 

bei  Personen-  und  gemischten  Zfigen  auf  ,   .   0,5i  (0,47)  „ 
„  sftmmtlichen  Ziigen  im  DarchscJmitt  anf  ,  0,6S  (0,5d) 

Die  Binnahme  flir  je  ein  Personenkilometer  betrug: 

bei  Eilzu]L(eii  2.22  (2,ii)  kr. 

^    Personen-  und  gemischten  Ziigen  .    .    .    1.29  (1,17)  „ 

„   silmmtlichen  Ziigen  zusammen  ....   1,36  (l,2n)  „ 


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76  I^io  kftaigl.  nngarisohen  StMUbahnen  im  Jalir«  1866. 

Anf  die  Ge^italtang  der  Einoahiueu  aus  dem  Personeuverkehr  war 
eine  am  1.  Mfirz  1896  ins  Leben  getretene  Tarifreform  von  fiinfluTs.  D'leae 
Reform  warde  bei  dem  Nahverkehr  eiDgef&hrt  and  bestand  durin,  dafe  die 
bis  zii  gODaiiDtem  Zeitpankte  bestandeDen  und  Ton  der  kilometriscben 
Entfenrang  der  Stationen  nnabbfingigen  zwei  Kachbarzooen  in  drei,  mit 
den  Sntfernungen  von  1^10,  11--15  und  16—20  Eilometern  in  Znsammen- 
haog  beflndliebe  Zonen  eingeiheilt  wnrden.  Es  let  dnrcb  diese  Refonn  in 
dem  Nachbarverkehre  keine  Verthcueruug  der  Reisekosten  eingetreten, 
nur  bezfiglich  der  Stationen,  die  zufolge  der  Neucintheilnnc:  in  eine  hohere 
Zone  fieleu,  hat  der  Fahrpreis  eine  m&fsige  ErhObung  erlahreu.  Gleich- 
zeitig  mit  dieser  Nenerung  wnrden  auch  die  Fahrpreise  fiir  die  I.  Wagen- 
klasse  bei  £il-  und  Personenziigen,  sowie  jene  der  U.  Klasse  bei  1\  rsonen- 
zflgen  in  der  XIU.  and  XiV.  Zone,  eehliefelicb  jene  der  If.  nnd  lU.  Klasse 
bei  Bilzfigen  in  d«r  XIII.  and  XIV.  Zone  nnwesentlich  erbOht.  —  £s  mOge 
nocb  der  Umstand  erwftbnt  werden,  dafs  znr  Ansgleicbong  der  im  Nacbbar- 
verkebr  eingefabrten  ErbOhung  der  Fabrpreise,  In  dem  Verkebre  wiebtigerer 
ProvinzMiadte  iiir  den  Nahverkehr  einfache  und  liuckiuhrkurteii  zu  er- 
m^sigten  Preiseu  ausgegebeu  werden. 

Aneb  die  im  Berichtsjabre  —  als  dem  Jabeljabre  des  lOOOj&brigen 
Bestandes  Ungams  —  in  Budapest  veranstaltete  HOIenniamsanssteUniig, 
gab  Veranlassnng  za  wesentlicben  tarifarischen  Verffignngen. 

Im  «;auzen  warden  255  716  Personen  aoifilalicb  der  Aussteiluug  nach 
den  Millenniamspersonentarifen  befOrdert. 

AUein  aneb  der  anf  Grand  der  gewObnlicben  Tarife  abgewiekelte 
Personenverkebr  war  im  Jabre  1896  abermals  grOfser  als  in  den  frttberen 

Jahren  und  hat  eine  bisher  noch  nicht  erreichte  Hohe  angenommen.  wie 
dies  aus  nachfolgender  Tabelle  zu  entnehmen  ist,  in  welcher  der  auf  dvn 
eigenen  Linien  der  koui^l.  ungariscbeii  Staatsbahiien.  sowie  der  auf  Rech- 
nong  der  kOnigi.  ungariseheu  Staatsbahnen  verwaltuteu  Linien  bewiiltigte 
PersonenTerkebr  seit  dem  Inslebentreten  <\f<  Zonentarifs  zum  Ansdruck 
gelangt;  es  wird  bierbei  bemerkt,  dads  der  Zonentarif  anf  sftmmtlieben 
Linien  der  kAnigl.  nngariscben  Staatsbabnen  am  1.  Angnst  1889  ins  Leben 
trat,  hingegen  anf  den  Linien  der  Arad-Temesvirer  Babn  erst  am  1.  Joli 
1890  and  aof  den  verstaatlicbten  Linien  der  priv.  Osterreichiscb-nngarischeii 
Staatseisenbahngeselkchaft  erst  am  1.  August  1891  eingefuhrt  ist. 


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Die  kiiDigl.  angarischen  StaaUbalmen  im  Jabre  1896. 


77 


Betriebfl- 

jahr 


Aiizahl 
der 
befSrdertcn 
Penonen 


Durcb*  Steigerung 
lachniuilehe.  geguifiber 

L&nge  dem  J«lire 
i  der  Linien  188B 


km 


Personen 


Stei- 
gerung 


ID 


Auahl  der 
anf  dai 

Bahnkilom. 

beforiT'Tt'Ti 
Pern  1 1 II I  i: 


Steipfernng 

iegeniiber 
em  Jabre 

1888 
anf  daa 
fialinkiloni. 


1 


1 

9  140  KX) 

7  010 

1  306 

13  151  170 

7  276 

4011000 

44 

1  8(to 

50y 

lo90 

21  786  800 

7  368 

12648700 

139 

2958 

1652 

imi 

96008600 

7446 

18868400 

186 

8491 

9186 

28 871 900 

7688 

19731100 

917 

8806 

9M8 

189S 

81601600 

7608 

98984400 

916 

4148 

9819 

18M 

89  668 100 

7746 

98448000 

960 

4906 

9900 

1896 

84818000 

7888 

96177900 

976 

4884 

8078 

1896 

86448000 

7860 

96801900 

988 

4616 

8909 

iiiernat  b  siiid  im  Berichtsjahre  1896  urn  26  301900  Personeu  oder 
2b8V«  mehr  als  im  Jabre  1888  befOrdert  wordea.O 

Die  Eiimahinen  ans  dem  PersonoiiTerkelir  haben  sich  soft  dom  Be- 
triebBjahre  1888  folgendermafseD  geataltet: 


Beifiebs- 
jahr 


Roh- 
einnahme 
in  fl.  5.  W. 
(eiDBcbliersl. 
Transport- 
steuer  und 
,  St«ni]»el) 


JBs  entlUlt  >  Steigemng 
■omit  gegenflber 
uf  dM   '  dem  Jabre 
Belmkitom.  1888 


J. 


Stei- 
gerung 
in 


'  Steigerung  Steigerung 
gegennber  ,  fegMttber 
TV      dem  J  an  re 

dem  Jahre 

1888         i^nf  4^ 
ffrlBebnkmj  Babnkilon 


1888 
1SH9 
1890 
1891 
1892 
1898 
1884 
1886 


14  199  tiOO 

15  119  90:1 

17  05-JfKJO 

18  739  GOO 

19  862700 
SI  864  800 
98860400 
98968000 
96801900 


2085 
2078 
2  310 
2  617 
2619 
9814 
8017 
8060 
3414 


920  300 

7 

48 

i> 

ad 

K53  300 

20 

276 

13 

82 

482 

24 

5ti63  100 

40 

884 

28 

7164700  I 

61 

779 

88 

9168800  , 

66 

989 

48 

9764000 

60 

1096 

80 

19009800  i 

88 

1879 

68 

£in  Vergleicb  der  Ansahl  der  befUrderten  Personen  in  den  Jabren  1888  und 
1616  iit  dMwegen  nidit  ilebtig  aad  fttbrt  n  falieben  YorttelliiiigeD  fiber  die  Aa- 
«aebiM  dea  Peneaeaverkdin,  well  im  Jabre  1888  die  BelMadea  aaden  geiShlt 
wordea  eiad,  ale  teit  Biafttbrang  dee  Zoaealarift. 

Anmerk.  der  Redaktiea. 


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78 


Die  k<)]iigl.  nngariBdm  Staatsbahiittn  fan  Jalm  1886. 


Wahrend  somit  die  Liinge  des  Netzes  infolf^e  von  iieu  erurtneteii 
Liaieu  von  7010  km  auf  7  860  km  gestiegen  i«t,  also  eine  Steigerung  von 
nur  12  Vo  erfahren  hat,  ist  die  Anzahl  der  bef5rderten  Personen  fur  das 
Bahnkilomeier  von  1 306  auf  4  515  gestiegeo  and  hat  somit  urn  246 
ZQgQDommeo.  Die  Einnabmen  ans  dem  PenoaeiiTerkehr  haben  aich  jedoch 
nur  urn  89  gebessert. 

Die  Einnahmen  aus  dem  Gepacktransport  liabeu  im  Berichtsialii  1896 
den  Betrag  vdii  HOG 972,03  (74001)1,%)  fl.  ergeben.  Es  wurden  verfraelitet 
61041  (56U4b;t  Gepiick.  Der  zuriickgelegte  Weg  crgiebt  SG77  7U4 
(8013  664)  tkm.  Der  Weg,  deu  eiue  Tonne  Gepaek  zurucklegte,  war 
daher  143  (142)  km.  Die  Einnahrae  fur  die  Tonne  Gepack  betrug  13,ij2 
(13,90)  fl.   Die  Einuahme  fur  daa  Tonoeokilometer  9,8  (9,2)  kr. 

Die  bef5rderte  Gepftckmenge  bat  sonach  einen  Zawachs  um  4  993 1  — 

8,9  Vf.  erfahren,  w&hrend  die  Einnahmen  au8  dem  Gepacktrausport  eine 
Steigeruu^  um  66  880,67  fl.  =  9,o  Vo  ergaben. 

Ana  dem  Fracbtgntverkehr  ergab  aich  im  Berichtojabre: 

eine  Gesammteinnahme  von    .    .    .   67  989  3l7,fi8   (62646  779.4?)  fl. 
vou  der  auf  deu  EUgutverkehr    .  .     2471866^   (  2284462,87)  „ 

auf  den  Laatenverkehr   65517460,09  (60961316,60)^ 

entfallen. 

Be  warden  verfracbtet: 

an  Eilgatern   177838  (    164460)  t 

„  Frachtgutera    .   .   .    18186990   (17817  250)  „ 

aomit  im  ganzen  18864828  (17481710)  t 

Der  von  der  gesammten  bef&rderten  Last  znr&ckgelegte  Weg  betmg: 
bei  den  EUgatem  .   .      2705S876  (    25345382) km 

„     ,    Frachtgutera.   3194  666  276   (2  994  916960), 

znaammen  daher  3221719161  (3  020  262  342)  km. 

Es  ergiebt  sich  somit  beim  Eilgutverkehr  eine  Steigerung  um 
IB  373  t  =  8,18  ''/o,  beim  Frachtguterverkehr  eine  solche  um  869  740  t  oder 
5,02  7c  (^^^  Voijabre  gegenfiber.  Eg  entlUlt  sonaeb  anf  das  Bahnkilometer 
eine  Verfrachtung  von  2  339  t,  ferner  auf  das  Bahnkilometer  nnd  den  Tag 
6,89 1  im  Jahre  1896,  w&brend  im  Vorjahr  die  entsprechenden  Brgebnisse 
2288 1  nnd  6,id  t  anamachtOD. 


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Di«  ksnigl.  nn^Mruehen  Staatabfthiieii  im  Jahre  1886. 


79 


&  beting  die  JSinnahme  ftr  eine  Toniie  im  J»hre  1896  befiirderten 

Eilgntes  18,90  (13,89)  fl. 

Fitehtgntes  8|60  (  8,49)  „ 

TOB  Bil-  imd  Frachtgnt  dnrchschnittJicli    8,70  (  3,68)  „ 
die  Binitahrae  fttr  ein  Toonenkilometer  (  2,0?)  kr. 

Der  Weg.  der  von  einer  Tonne  zariickgelegt  wurde,  war  im  Jahre  1896: 

bei  Eilgut  162   (1B4)  km 

.   Frachtgut   176    (173)  , 

von  £iJ-  and  Fraebtgat  znsammen .  .  .  175  (172)  « . 

Die  Mehreionahme  ans  dem  £iigatTerkehr  betrng  187404  fl.  oder 
&i*/t  Einnabme  im  Voijahre.  Die  Steigenug  der  Einnahmen  ans 
d«D  Fraehtgfttemrkebr  beziffeii  aieh  anf  5 166 184  IL  oder  8,M  %  der 
eotipreeheDden  EioDahmen  dea  Jahrea  1885. 

Ueber  die  allmftUielie  Steigerong  dee  Gftterverkebra  (£il-  and  Fraebt- 
sat)  nod  der  ana  ibm  siob  ergebenden  Einnahmen  aeit  dem  Jahre 
1891,  in  irdehem  Jahre  dnrch  die  ?entaatliehnng  der  priT.  Mmreiehiach- 
ngariaeiiea  Staatseiaenbalmgesellsehaft  das  Nets  der  kOnigl.  nngarischen 
Suttsbahnen  anf  die  jetsdge  Anadehnung  gebraeht  wnrde,  ergiebt  aloh  ana 
lebenateheoder  Znaammenatelinng. 


BetrielMijahr 

Verfrachtete 
Gfltermenge 

t 

Biaaahaien 

H 

1891 

15090CV8 

S8  614900 

1888 

16M7400 

644109900 

1889 

16664000 

69664400 

1894 

17147100 

61989600 

1895 

17  481  700 

62  646800 

18iMi 

18^64  600 

U7  989  300 

Es  mills  hicrbei  bemerkt  werden,  dafs  die  Ergebnisne  der  A  rad- 
Temesvarer  Bahii.  der  verstaatlichten  Linien  der  priv.  Osterreiohisi  h-un^a- 
rischen  Staatseiseuhahngesellschaft,  der  Bred — Bosnisch-Broder  Bahii  and 
der  aaf  eigene  Rechnune:  der  kOuigl.  uiigarischeii  Staatsbahnen  verwalteten 
Baauijiiien  a.  zw,  der  Banr^ve— Ozder,  der  Bekefoldsvur-  Bekeser  and  der 
Zagorianer  Bahn,  die  in  den  in  vorsteheudcr  Tabelle  eiwahnteu  Jahren 
theilweise  abgesondert  ausgewiesen  wareu,  in  den  Mengen  der  befdrderten 
frachten  und  in  der  Summe  der  Einnahmen  inbegriflfeu  ^iiid. 


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go  kanigl.  vngMritohen  StaatslmhiieB  in  Jfthre  1896. 


Die  GesammtelnDabmen  haben  sich  nachdem  bisher  Angaffthrten 


+  Mehr-, 

Tm 

Im 

Minder- 

der  GMAOiiiit^ 

BiliiiAbiiien 

Betriebgjahre 

Betriebsjahre 

einnahme 

einnahiiie 

1886 

18»5 

gegeaftber  1896 

n. 

IfMM 
tooo 

ji 
n. 

u. 

mm  Ama: 

PerMiiaiiTerkehr  . 

33168686,11 

19740341,01 

-f34»84a(M 

a8»»T 

8Sl^s 

Milittrtmuport.  . 

1046918,so 

1034061/11 

+  88163.19 

1,07 

1,14 

6«pickT6rkehr  .  . 

806972^ 

740091,w 

+  66880|«7 

0^ 

Eilguterrerkehr .  . 

S  471 866.89 

2284462,97 

H-  187  404,(» 

2,5J 

9^ 

FrMbmitemrkehr 

66617460.6» 

60861816^ 

+6166134,0» 

66,c» 

67,41 

Yertdiiedenea  .  .  . 

6292001,675 

5  884468,4is 

+  887  648,»6 

6,01 

zasammes  .  . 

98234  m^9i 

4-8699464,ii:> 

100,00 

Die  Gesammteinnabnieu  haben  soiiach  dem  Vmjahre  gegenilber  eiue 
Steigerung  um  869y  464,<)S  fl.  oder  O.ti?"/©  ^^rfittireu. 

In  den  einzolnen  Vei  kehr8gattuns:en  ergaben  sich  folgende  Steigeruageii : 
beim  Persuiieiiverkehr  (einschliersiiich  Militarlransporte)  um  11,81  Vo 

»     Gepftcktransport  „    9,04  ^ 

„    Eilg^ter?erkebr  ^    8,20  ^ 

„    Fraebtgflteitransport  „    8^54  „ 

bei  den  verschiedenen  Einoahmen  „  15,S6  » 


Einnahmeii 

QeiMiimteinnaluDe 
11. 

1896  1886 

1 

Einnahmen  auf 

1  Bahukm  iu  fl.  bei 
eiuer  darcbscbnitt* 
lichen  Betriebsl&n^ 

in  Jakre 

lr<9ti  von    1896  ▼on 
7  849,t«6i  km  7  827,353  km 

wu  den  PttrsoneaTerkehr  .  . 
«     n    Gqiiekverkehr  •  .  . 
^   Bil-  iL  FnwhtTokehr 

88816899,«i 
806978,09 
67  989  817,59 

80764403;^ 
740091,96 
68646779,47 

2967,19  8668,s» 
108,90  :  94,55 
8661,n  '  8006,05 

93018 189,» 

84160878^1 

11781,91  j  lOTBObM 

J  

Verscliied«B6s 

8  481 171,995 

8485988,189 

800^71  1  80e,*4 

t 

94  448  861,195  |  86076 861,31^ 

1 
1 

12081,99  11080,09 

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Die  kttnigl.  iiag»riseli«ii  SUfttsbahnen  im  Jahn  1806.  81 


lolgeuiiermalHen  gestaltet: 


fl. 

Bianahmeii 
wtf  1  Zogkm 
kr. 

Einnalimen 
fUr  je  IfKVf 

Nettoton&eakiB 
kr. 

EinnahmeQ 

fiir  je  1000 
Brottotkm 

EimuJimMi 

18W  1806 

ISM 

18B6 

IBM 

1896 

1886 

1896 

1908|C»  1884,43 

AO                itQ  TO 

W|48  DO,7B 

212^  213,39 

6ti40.7t  oG09,w 

SSot&d  fiOOiW 

1,« 

4,8 

137,9 

41,» 
»,» 

1,8 

4,« 

12(5  9 

6,9 

18,1 

479,3 

45^ 

lea^ 

6,1 
18,» 
496,9 

96,1 

8,6 

10,s» 
389,8 

w,» 

6,1 

3,8 
11.4 

304,9 

Mit  ton: 
P«fs«BeaT«rkAr 
MUitiHrtuport 

wpBCKverKoiur 

Eilgftlterverkehr 
Frachtgflterverkahr 

VertobiedeaM 

t»457,«^  ^8320,36 

191,7 

188,« 

718,7 

736,1 

434,6 

453,3 

rasammeii 

Wie  bereits  oben  erwfthnt,  enthftlt  die  Reilie  „VersohtedeoeB'^  denBetrag, 
der  von  den  gegen  Ersatz  der  Selbstkosten  yerwalteten  Lokalbalmea  als 
Vergutang  geleietet  iet  Weon  dieser  Betrag  in  Abachlag  gobracht  wird, 
to  ergiebt  mch  die  Einnabme,  die  die  eigeaeo  Linien  der  kOnigl.  unga- 
rischen  StaatabahneD  and  die  fiir  ihre  Bechnung  verwaltoten  Babnen 
erdelten. 


Diese  EiDuahmen  gestalteten  sicU  wie  folgt: 


Ziuiiiiliiueii  auf  1  Nats- 
xagkm  in  kr.  bei  einer 
Anaahl  tob  Nntasugkm 
im  Jahre 

Einnahmen  aut  loOO  Brntto- 
tonnenkm  in  kr.  bei  einer 
AMBhl  T(«  lOOO  Bmtto- 
toaneDkm  im  Jahre 

Einnahmen  auf  1000  Wagen- 
acbskm  in  kr.  bei  einer 
Au«bl  TVS  1000  Wagw* 
aditkm  fm  Jabrtt 

1896  von 
44368441 

1895  von 
42214 132 

1896  von 
12890966 

l=:or)  von 
11  580936 

1806  von 
21 166  157 

1895  von 
19762820 

1B8,» 

49,1 

li» 
148^ 

180,1 
687,4 

179,> 
6«M 

mi 

in 

881,4 

106,1 
817,9 

9W*» 

198bi 

718,B 

484,* 

486^ 

6,» 

5,B 

18,8 

21,0 

ll,i 

12,3 

812,9 

ao6,i 

782,6 

747,6 

446,4 

488,3 

I 


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82 


Die  kdnigl.  angarischeu  istaatsbahneu  im  J&bre  18d6. 


Die  Eiiiiiahme  im  Jahre  1896  betrug; 


fur  1  Personeakm  . 

^  1  Person    .   .  . 

„  1  Gep&cktoDnenkm 

y,  1  Tonne  Gep&ck 

«  1  FrachttoimenkiD 

^  1  Bahnkm  .   .  . 

,  1  Nutzzugkm  . 

'  «  1000  Brattotkm . 


1,37  C  1,2-0  kr. 

63,50  (  68,65)  , 

9,27  C  9,23)  „ 

1306,59  (  1320,^.5)  „ 

2,10  (  2,07)  , 

12031,22  (11060,^^)  fl, 

212,9  (  205,1  )  kr. 

782,6  (  747,6)  , 


n 


1000  Wagenaehskm    .      446,4    (   488,3 ) 


Das  gesammte  Anlagekapital  belief  sich  im  Berichtsjahre  ohne  Hinzu- 
rechnung  der  Kursverluste.  ferner  ohne  BerrKksichligung  der  iu  Verwalluiig 
der  priv.  Kaschau — Oderberger  Bahn  hefiudlichen  Linie  Csasza — Zwardon 
mit  ihrem  A  iil;iL;ekapital  von  2206:k)4,i7  fl.  und  der  ini  Bau  l)eliiulli  lien 
Liiiieu  mit  (iein  Anlagekapital  von  9  443  876,85  11.  aat  79U117UU^,io 
(778  719  799,72)  fl, 

Hiervoii  entfallen  anf: 

Bauherstellungen   698 324  799  OBr,  (694364  342,575)  fl. 

Fahrbetriebsmittel   140  483 -221,-1  (133  580767,52  ). 

Schiffsbetriebsmittel   1216072,83  (    1 25(H39.07  ) 

Einricbtnngsgegenst&nde    .    .    .  16  706  669,74  (  16022  38H,70)  „ 

Zinstii  wuhrend  der  Bauzeit .    .  34 263 009.f;55  (  34  266  342,675)  „ 

Keservetouds   125  235.77  (     229  620.?^)^ 


zQsammen  790117009,10    (778  719  799,72  )  fl. 
MitHinziireehirangderEamerlQste  140465215,81    (140465215,81  )  „ 


ergiebt  sich  ein  Anlagekapital  von   930  6S2  224,9i     (919  186  016,53  )  fl. 

Wenn  voji  den  (TesaTiimteiiinahinei)  mit  .  .  .  98  234190,895  fl. 
die  Gesammtausgaben  im  Betrage  von   60  226  381,74  ^ 


in  Abzng  gebracbt  werden,  ergiebt  sich  ....  88  007809,166  „ 

aU  Betriebsfiberscbnrs,  was  einer  VerzinsuDg  von  44S1  (4,2i)  %  <l68  Anlage- 
kapitais  ohne  HiDzureehniiDg  des  Earsverlustes  entspricbt.  Mit  Berilek- 
stebtigang  der  Kursverlnste  ergiebt  sich  eine  Verziosoug  von  4,08  (3,59)  ^/q. 


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Oie  6ottiiaiilliahn  im  Jabre  1896.0 


1.  Bfthnlllige. 

Die  Betriebsl&Dge  (266  km)  ist  anverilodert  geblieben.  Im  Ban  be* 
fnden  siek  noeb  die  Zweiglinien  Lnzem — [mmeosee  and  Zag— Goldan. 

2.  Anlagekapital. 

Am  31.  Dezember  I8d6  betrag  das  Anlagekapital  der  Gotthardbahn: 

an  BeihilfeD   119000000  Fres. 

einbezahlten  Aktieo*)  ....  60000000  » 
ObUgationen   105870000  « 


9 

19 


ZQsaroroen  274870000  Frcs. 
daza  an  Baufonds  (aus  Fondszinsen)      1 114  902  „ 

fiberhaupt    '276  9^4  9(32  Frcs. 
davoa  verwendet  264  686251  „ 

bleiben  verfOgbar')    11996^1  Frcs. 

3.  Finanzielle  ErgebnUse. 


Binnahmeii 

189  5 
(S86  km) 

1  896 

(2»>6  km) 

Uberhaupt 
Frca. 

in  o/o 

(llierhaiipt 

Frcs. 

in  o/o 

5889916 

82»si 

6805018 

34»t7 

.  Oepiek*  and  Qllterverkehr   .  .  . 

10837  600 

62,9^ 

10  480  895 

61,65 

Verkebrseiuuahmen 

15  727  51a 

95,1? 

10285  90» 

96,i«s 

Mt  vertehiedenen  Qaallan  . 

«  .- 

t  ■ 

Oefl&minteiiiiiabmeD 

1642281b 

1 

lb  yytj  6bt3 

Vergl.  Die  (iNttiianlbahn  im  Jahre  1895,  Archiv  1897  S.  90  n.  ff.  Die  nncli- 
iuheu«leii  Angaben  sind  dem  fUnfundzwanzigstea  Gesch&ftsberiobt  der  Direktion  and 
toVerwaltmgmtbM  der  Ootthftrdbahn,  amfMsend  das  Jahr  1806^  — Lmeni  I8ft7 

—  entnomom. 

Ge«ammtaktieiikapital  r)OO0OO0n  Frcs. 
^)  Einachl.  IG  539  519  Frca.  fiir  nocb  UDvoUendete  Baaobjekte  ergiebt  aicb  ein 
Pawivsaldo  von  5240  868  Frca. 


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84 


Die  Oottliuilbahn  im  Jahre  1896- 


Vnn  der  Verkchrseiuuahme  kommen  durcbschaittiicb  im  Jahre 
1896  (gegeniiber  1895): 

auf  1  Bahnkm  (raad)  ...  61 225  (69  126)  Fres. 

^  1  Zagkm   6,85  (  5,74  )  , 

,  ITagCnind)    ....  44497  (43  089)  „ 

Gogenuber  deni  Vorjahre  sind  die  Transportcinnahineu  um  3,48% 
gestiegeii,  (hv  Thiertrausport  ergab  eine  Miudereinuahrae  von  254  515  Frcs, 

Das  HoDatsertrfigDi£»  stelite  sicb  im  Jahre  1896: 

am  hOchBten  im  Oktober  aaf   .  .  1689006  Frcs. 
^  niedrigaten  „  Jajinar    ^     .  .  1074937    «  . 

Die  rnuiiatiuhe  Durchschnittseinnahme  ergab  im  Jahre  1896: 
1416  297  Frcs.  (gegea  1310  626  Frcs,  im  Jahre  1895). 

Die  Einnabme  im  Personenverkehr  betrug  im  Jahre  1896  (gcgeniiber 
1896:) 

fBr  1  Bahokm  (rood)  .   .   .  2182S  (20263)  Pres. 

„   1  Person   3,40   (  3,92  )  „ 

„   1  Personenkm     ....     6,74   (  7,oo  )  Cts. 

Jeder  fieisende  darclifiihr  darchscbnittlich: 

im  Jabre  1895    47,88  km 

,     V    1896    50,47  „  . 

Im  Fracht«^utverkehr  (Guter  alier  Art)  betrug  die  Einnabme  im  Jahre 
1896  (gegeniiber  l.Sy6): 

far  1  Bahnkm  (rand)  ...  35837  (84416)  Frcs. 

„  1  Gfltertonne  lO^sa  (ll^io) 

„  1  Gfitertkm   7,i3    ('7,88)  Cte. 

Jede  Gutertonne  durchfubr: 

im  Jahre  18V)5    160,30  km 

„     ,     1896    146,93  ,  . 

Die  GesammteinDabmeO  ergab  illr  1896  (gegen  1896): 

fur  1  Bahnkm  (rund)  ...   63893  (61740)  Frcs. 
^   1  Zugkm    ......      6,1!    (  5.n;»  )  „ 

^  1  Lokomotivkm  ....     4,37    (  4,35  )    „  . 

Die  Ausgabeu  betrngen  im  Jahre  1896  (gegenuber  1896): 
aberbaupt  9977703  (9003604)  Fres. 

0  Sinschl.  der  Einnahmen  aus  Terscbiedenen  Quellen. 


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Die  Gotthardbahu  lui  J  alt  re  lb96. 


85 


Davoo  entfielen  (in  Prozenteo): 


1885 

1888 

aor  allgeiDeine  Verwaltooy  . 

54»% 

19,98  , 

S3,8&  « 

„  Stations-,  Expeditions-  a.  Zagdienst . 

22,19  „ 

22,86  „ 

34,68  „ 

83,15  Vo 

85,46  Vo 

,   verschiedeue  Ausgabon  . 

16,86  „ 

14,66  ». 

Die  Aasgabe  betrag: 

1 

1895 

 ^  -   

1896 

Frcs.j  33844,37 

37  510,16 

3,2840 

3,6847 

2,6879 

2,9987 

"  i; 

2.884«  1 

Ct8.  \ 

11,11 

11,96 

» 

1,79 

1,91 

IB  Prozenten  der  Betriebsoinnahme  . 

64,8» 

68,71 

,        J,         „  iiuusporteinnaliiiie 

67,24 

61,27 

Der  UebersebaCi  ergab: 

im  Jabn  1896    74S0214  Frcs. 

dagegen  „     „    1896    7017866   „  . 

An  Dividende  stnd  vertheilt: 

ifii  .lahre  lvS95  7,4  •/© 

dagegeu  ,      y,     189G  6,8  „ . 

4.  Rollnaterlal  and  draMn  Lelstaagea. 

Am  31.  Dezcinlter  1896  waren  im  Bestande: 
114  Lokomotiven     (mit   358  Triebachsen), 
219  Pprsnnenwa:^en  (  „    482  Achsen  and  8  Platzen), 
3^5  Gt'pui-kvvageii    (        72     „      „     3oi\   t  Ladegewicht), 
1323  Guterwagen      (  „  2  646      „       „  16  270,5  „         ,  ), 
70  Dieostwageu    (  „    140     »      »     715  „        «  ). 

Die  Aasnntzang  der  Sitzpl&tae  der  Personenwagen  (in  Prozenten  der 
Gesammtzahl)  ergab:  1896  1886 

frir  die    I.  Klasse  22,41%   21,36  Vo 

„     -     n.      „    26,96  „  28,1,5 

n       n     III.        „   26.67  „      28,70  „ 

durchschnittlicb  .  26,o&7«  27,66  V,. 


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86 


Die  Gottbardbahn  im  Jabre  1696. 


Die  AusDutzang  der  Tiugkrai't  der  Guterwagen  betrug: 


im  Jahre  1896    .  34,C8  % 

(iagegeu  ,       „    1896    .   34,93  , . 

Das  £igeogewicht  der  Wagen  ergab  im  Jabre  1896: 

ftir  1  Personenwageo  12,i3  t 

„  1  Gep&ckwagen   ......    9,89  „ 

1  Guterwagen  7^  « 

«  1  Dienatwagen .  .  .  .  . .  -  .  .    4,86  „. 


Die  LeiataDgen  der  BetriebamHtel  aaf  den  eigenen  Lfnien  in  ftibr- 
plamnftTsigeD  nnd  SonderzQgen  betnigen:*) 


I,  im  1886 

an  Zugkm  l  2  731  479  2  773  464 

„  Achskm  '  80957  664  83  429  528 

„  Rohtkm   5030C5  794  521568  495 

,  Beintkm  !  128034967  131(^9996 


Die  Gesammtausgabe  fur  den  Fahiflionst  (ohne  Abzug  der 
Rackvergiituug)  hetru?:  im  Jahre  1896  (gegen  1895): 

fur  1  Lokoinotivkm     ....   92,29r,    (87,507  )  CtS. 
„  1  Wagenachskm    ....     4,265   (  4,owi)  „ 
„    1  Rohtkm  0,6823  (  0,6523)  „. 

B.  Verkehrsverliilltiiisse. 
a)  Peraonenverkeiir: 


1806 

[  1896 

Zahl  der  befOrderten  Personen  . 

.  Anz. 

'  1624418 

1706764 

da?on  in  I.  Klasse    .  .  . 

'  6,81 

)  6,0B 

„         11.  ... 

•  m 

28,16 

1  21,86 

„      111.                .  ... 

r 

'  78,09 

Zahl  der  geJeisteten  Persooenkm 

.  Anz. 

,    76963  691 

)  86232687 

davon  in   1.  KJasse    .   .  . 

■  % 

13,17 

!  12,03 

u    11.       n  ... 

32,08 

!  80,86 

»  ui.    „  ... 

64,80 

1  67,61 

I 


^)  Nacb  Absug  der  Leistaogen  fiir  die  Materiaiziige  nnd  auf  der  Strecke 
8«hweiser  Qrense  bi«  Lnino. 


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Die  Qottlitfdbakii  im  Jaliie  1880.  87 


■1 

18d5 

18d6 

6  389  91G 

daTOD  ID  I.  Klasse    .  *  •  .  Vo 

23,49 

22,18 

f»            "      •      ■      •  t» 

87,64 

86,49 

HI  ' 

1 

88,67 

42,38 

1 

Dnrehachnittlicbs  Rinwahmft  ffir  1  Peraon: 

in    I.  Kla:<se  Frcs.  i 

14,67 

14,!<S 

U 

0,58 

lU  • 

1,80 

1,97 

Aaf  1  Persoueokm  eutCalleo  .   .   .  Gts.  ' 

7,uo 

6,78 

Die  durch.scliiiittliche  iabrt  eiues  Reiseudeu  betrug  im  Jahre 
1896  (gegen  iSi»5): 

ID   1.  Klasse  120,85   (117,47)  km 

«  U.      ,   70,08    (  66,54)  „ 

,111.     „   39,77  (  86,80)  , 

Der  Ertrag  aus  Personeoverkehr  ist  gegeu  das  Yorjaiir  um  7,70% 
gestiegen. 

i 

b)  6 ftterverkehr. 

Die  /ahl  der  ItofOrderten  Gfitertonnen  ist  von  825C)r)2  auf  bi3  lUU 
i;e?*tie^eu.  Unter  den  Haupttraii^j  oi  tailiktJn  koinmeii  hinsichtlich  des 
Gewichtes  aut  Lebeus-  und  rienui.sinittp)  43,'tt;  ^'/f,.  auf  Baumateriaiien 
16,fid  %  uud  aaf  Metallwaaren  10,90  %  der  XransportmeDge. 

Von  den  bef5rderten  GOtem  entfallen  (in  Prozenten  der  Oesammt- 
tonneozahl)  nach  den  4  Haupttarifklassen  im  Jahre  1896: 

aaf  Eiltrut  4,3t;%  gegen  4,79  %  im  Voijahre 

,   Stucktrfiter  6,15  „  ,  5,ir»  „  „  , 

^   £j;ew.»hiil.  Wageuladungsg&ter  29,75  „  27,07  „  „  „ 

,  Aasnahmetarifguter  .   .    .    60,74  »  „  62,88  »  ,  n 

Der  Hanptverkehr  eretreekte  sich  im  Jahre  1896  (1895) : 

aaf  Italien— Schweiz  mit   893121  (362  336)  t 

„   DeutschiaQd,  Belgien  and  Holland— italien  mit  .   126  776  (153109), 


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88  Die  GotUiAXdbthB  im  Jthre  1886- 

Die  Eiiinabmen  aas  dem  GutertraDsport  sind  um  4,13  %  gestiegeo, 
der  Durchsclmittsertrag  fflr  1  tkm  stellte  sicb: 

im  Jakre  1896   aaf  7,43  Cts. 

«   7,10 

6.  Uutiille. 

im  Laufe  des  Berichtojahres  faoden  8tatt: 

6  Ent^eisiugeD  (S  in  Aasweicbaogen), 
2  ZasammeDstOfse  (anf  StattoneD), 
71  wnutige  Unftlle. 

Dabei  wurden: 

1  Bahnbediensteter  sowie 
3  fremde  Personen  getOdtet  and 
67  Babnbedienstete  verletzt. 

7.  Pergonal  best  and, 

Im  Jabresdarchscbnitt  lb9t>  waren  an  Betriebsbeamten  imd  Arbeileru 
bescb&ftigt: 


bei  der  allgemeinen  Verwaltung    .  . 

155 

gegen 

154  im  Voijahra 

„    „  Bahnaaf^ichtuDdUuterhaliang 

963 

n 

1002  .  ^ 

beim  Stations-,  Expeditions-  a.  Zug- 

941 

Ji 

881  „ 

„  Maschinendienst  

396 

It 

385  ,  , 

542 

« 

581  »  , 

5 

6  t,  n 

znsammen  8  OOfi  gegen  3 006  im  Vorjahre. 

Davon  waren: 

Betriebsbeanite  1  54G  gegen  1 604  im  Vorjabie 

Arbeiter  im  Tagelobn    ....     1 456    „     ^  ^  »  n 


£s  kamen  aaf  I  Babnkilometer: 

an  Betriebsbeamten  5,81  gegen  S^eftimYoijabre 

,  Arbeitern  o,i7     „     5,(r.  „ 

zQsammen  11,88  gegen  ll,so  im  Vorjahre. 

Einen  Ueberblick  uber  die  Betriebsergebnisse  der  Gotthardbahn  in 
den  Jahrea  1884^1896  bietet  naohstehende  Zoeammenstellnng: 

(Dnrebeehnitiliehe  Babnlftnge  266  1cm) 


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Die  Ootthardbftbii  tm  Jabre  1686. 


89 


Jahr 

Gelttittete 

6  eseiumt- 

Pertoatn- 
Uloneter 

1  Ofitertomieii* 
r  kilometer 

Siiinaliineii 

1 
1 

Anegeben 

in  TaiiMBdeii  (niiid) 

far  1  B&bnkm  (Free.) 

1884 

44076 

78^ 

89  629 

18262 

1885 

46086 

87886 

88684 

18088 

1886 

48  437 

88748 

88880 

19888 

1887 

4iS706 

107605 

1668 

51818 

108  S76 

45818 

88668 

1889 

68664        '  11S868 

48608 

98640 

«2  8(3-2 

104  728 

49678 

25  i)26 

1891 

04  280 

105  073 

50876 

28224 

1892 

66  327 

117  im 

54  266 

•J9()57 

1898 

68864 

186861 

66808 

81106 

18M 

75  686 

180888 

60887 

88768 

18B& 

76864 

187888 

61740 

83844 

1808 

86  838 

180808 

68886 

87510 

J 

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Die  Eisenbahnen  In  Frankreich  1895.') 


Die  nachstebende  Uebersirht  uber  die  Hauptbetriebsert,'ebnisse  der 
franzosiiichen  fiisenbabnen  im  Jahre  1895  ist  den  amtiichen  Verdflfent- 
liohungen  fur  1895')  und  den  Betriebsberichten  des  Staatsbahuuetzes  und 
der  Bahonetze  der  6  grofsen  Eisenbabngesellschaften  fOr  das  Jahr  1895 
entnommeD. 


1894  1B96 
Gegenataad  —  — •  :   — 

,.  Gesammtaets*) 


Betriebslinge  km 

davon  entfallea: 

nni  Haaptbahuen  

ft  LokAlbahnen  „ 

AalBf^ekapital  Fret. 

davoa  kommen  (eiabetahlt): 

aaf  Aktienkapital  

«  Obligationenkapital  ^ 

Betiiebseigebaisse: 

Mitttere  Betriebtlftage  km 

a)  PenoaeaTerkehr  (gi.  t.): 

BefSrderte  Penoaea  Ani. 

Geleistete  Pemaeakm  ....  ^ 
Hoheiaaabme  (ohne  SC«n«r): 

▼OB  Persoaen  Frea. 

aa  Nebeaeiaaahmea  (aGoesaoiras)    „  ■ 

sasammea  » 


89.988 

86  208 
8780 

i&798aooooo  ! 

1088797697 
11787081888  ' 

89624  ' 

866  988  807 
10494884894 

409404790 
114178840  ' 

883668189 


40165 

36  296 
3889 

15948600000 

16I9948847 
11 901 576  681 

40090 

869917146 
10880887  682 

4a004880» 
19101884S 

641061644 


*)  Vergl.  Archiv         J>.  914  u.  ff.  Die  Eiuenbahneu  iu  Frankreich  18&4. 
*)  Statistiqae  das  ehamiat  da  far  ftan^au  aa  31.  d^cembre  1895.  Docamenu 
priaoipanx,  Paris  1896*  aad  Doanmeata  divara,  Paria  1896  aad  1897. 

*)  Haaptbahaaa  aad  Lokalbahaen  saaaamaa  (obaa  ladaatriebabaea). 


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Die  Siseiilmbiie&  in  Fnuikreidi  1806- 


91 


Gegenttand 


1894 


1895 


n  f>  s  fi  rn  m  t  n  e  t  f 


b)  Gdterverkebr  (p.  v.): 

BefOrderte  GiUertonneD  ....  t 

Geleistete  Gutertunnenkm  .  .  .  tkm 

fiobeianahmen: 

aujs  Frachtverkebr   Frcs. 

„  NebenertrSgen   „ 

zusammea 

c  -Soustige  Einiiahiiieii  (diyerses)  .  ^ 

B«trieb:ieinDabiiieD   ^ 

>'ebeneiDiiahm«ii  (annexes)  

GeeammteinnahmeD  „ 

Betriebsausgaben   ^ 

Nebenantgaben   ^ 

Gesammtansgaben  .  „ 

Ueberachnfa  ...  , 

VrtlltBif.Ton-i'???*^?   % 

Einnabme 

)lirt!ere  FaLrt: 

eiaer  Person   km 

(iiitertonne   ^ 

I>wthH-hnirf  «ertrag: 

far  1  Personenkm   Cte. 

,  1  Gutertonaenkm  .......  , 

ittnebsmittel: 

I-okrtinntiven   Stflck 

1  ersonenwaj^en   ^ 

Songtijre  Wagen  (filr  Eilverkebr)   .  .  „ 

'jfiterwagen  ^p.    , 

<jelfei»iet  warden: 

Lokomotivkni   Ana. 

P?r«onfnwaireiikin  

ioDsU^e  VVagenkm  (Eilrerkehr)  ...  , 

G&terwagenkiQ  

tiberhaopt  Wageiikm  „ 
Es  beirntren  (in  Proa,  der  Betrtebseianalifliea): 

iionahme  im  Personenverkehr   ...  % 

,  Giiterverkeiir   „ 

•oQBtige  Eiunahmen   ^ 


103  235  630 
12559  636  565 

657  I  (10  980 
35  805 

692  874  B76 

13668088 

1810901096 

21  781  944 
1961968010 

686460629 

17272496 

7027l?a324 
649269716 

55|T 

29,« 
121,7 

6.28 

10366 
t>6  4  P4 
13  344 
260169 

350  298  351 
1 18<».')81  814 

G2W542928 
3  468  403  293 

6286628086 

42,6 
56,s 
1.1 


105116  630 
12  982  636  020 

{.;?  1  077  037 
34  408  126 

708486  163 
16881960 
1266 868 067 
17  263251 
1282681818 
688106849 
16864 171 
699  359  413 
688971906 

64,; 

29,3 
128^ 

6i» 

10  507 
26  727 
13  471 
262488 

354  897  670 
1208r.20  911 

650  210  000 
3  492125(;03 

6860866974 

42,*^ 
66,0 
1,« 


92 


Die  Eisenbahnan  in  Fnukreicb  1895. 


OeganstftBd 


1894 


1895 


Gesammtnets 


Aaf  1  Betriebskmi)  entfallen: 

an  Einnabme  Frc». 

«  Anigaba  

«  Uabenclmlb  « 


Verh&ltuifs  von  = 


Aoflgaba 


Eittttalinia 


88704 
18666 
16049 

55, « 


34396 
18481 
16964 


Nachsteheod  lolgen  eine  LiingeQiibersicbt  des  franzdsistrheii  Eisen- 
hahnnetzes  und  die  BetriebsergebDisse  der  einzelnen  Bahnnetze  fur  die 
Jabre  1S93  aod  1894. 

I.  L&noen.') 

Der  Gesammtnmfang  des  fraiizdsUcben  £isenbabnneUes  Uetrug  am 
31.  Oezember  18B5  (gegenuber  18B4). 


1894 


1895 


Kilometer 


a)  fiir  das  enrop&tscbe  Frankreich*) 

b)  „  Algier*)  

TaiiisO  

dfe  Kolonien  

Tonkin  


c) 

d) 
e) 


n 


zuaammen 


40206 

40453 

2933 

2933 

338 

406 

608 

(m 

102 

102 

44177 

44497 

Die  L&Qge  des  Babnoetzes  des  earopftiscben  Frankreicb  veribeilt 
sicb  in  1895  (gegen  1894)  wie  folgt: 

1)  Die  Angaben  besieben  sich  aof  die  Haoptbahuen.  Der  Baebmuig  liegao 

2U  Grunde  nach  den  Documents  divers  1896  nnd  1887: 
fttr  1K95  =    240  km  n.  1246  476958  Free.  Eionabme  n.  667  940931  Free.  Aaagabe, 

„   1894 35  971    „    ^   1212  361429     ,  n         r  671  031  774  - 

')  Vergl.  Archiv  1896  S  910  u.  ff.   Die  nachfolgendeu  Aiit,'aben  sincl  der  Sta- 
tistique  des  chemins  de  fer  frao^aig  au  8L  d6cembre  1894  iiu<i  Documents 
principanx.  Paris  1896  entnommen.  Etwaige  Abweichangen  gegenitber  den  frilheren 
Aiigabeo  bernhen  aaf  den  neaeren  suUstisebea  Hittbeilangea. 
S)  Hit  Indattriebahaea  (SS7  km). 

^)    •  •  (88 

*)    «  86  km  Hafeababn. 


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Die  Eitenbahiieii  in  Frankreicb  1885. 


93 


1  8  9  41) 

1896«) 

S  ■  w  A  r  B  n 

im  fietrieb 

im  Baa 

1 

im  Betrieb 

im  Baa 

Kilometer 

KiioiBeter 

140 

AW 

j 

>  vOv 

1 

IL  PriTatbAhnen: 

6649 

48 

8677  : 

17 

4610 

166 

4618  ' 

147 

5  428 

459 

447 

4.  Parlf-Ort^ansbahn  

0  784 

hVJ 

6  736 

617 

5.  Piiri-i-Lyon-Mutelmeerbahii*)  . 

8729 

674 

«769 

644 

6.   S til] balm  

3  142 

606 

3  148 

600 

7.  Pariser  Lmrtelbaliu  i  r.  U.  )    .  . 

17 

17 

1 

s.  (t  rofse  Pariser  Giirtelbahu   .  . 

110 

110 

GesellscbatteD  zusamnieu-^)  .  . 

967 

957 

10.  Industrie*  nnd  sonttige  Babiieii 

S37    1  17 

987  ; 

17 

■mm  Ml  HI  Ml  ¥T 
Biunininoii  aa 

88  608 

2  473 

88  698 

8889 

ill.  Nicht  i^oDzessionirte  Bahnen: 

1 

sasammen 

m 

 1 

342    J  6 

Inagesunmt  BuenbabDeo,  trftlohe 

dem  Staate  gehOrea  Oder  an  ihn 

snTflrkiWllAii  nil  AMU 

86476 

9619 

86864    ;  9685 

IV.  Babneii  ottUctaer  BedenCaBg: 

sniammeB 

8780 

468 

8888 

488 

OeBammtUiuge  der  Bahaeo  lUr  ttrl- 

40:^ 

3077 

4U453 

2973 

daaa  noch: 

1066 

1078 

8167 

1155 

>)  Teigl.  Doenmeato  prineipanx. 

*)  Hit  144  km  (Bbdne-Mont  Cenisbaha)  and  obae  19  km  aaf  achweiser  Gebiet 
3)  Obae  9  km  anf  belgisebem  Oeblet. 

*)  Obne  19  km  auf  schweizerischera  and  2  km  aof  belgisebem  Qebiet.  Daza 
Qocb  far  1895  in  Banvorbereitnng  1418  km,  eowie  80B5  km  niebt  Sifentlicbe  Babnea. 


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94 


Die  EiBOibahiieii  In  Fruikreidi  1806. 


Ala  Schmalsparbahneii  wnrdan  betrieban: 

bei  den  Hmnptbahnen  (nit  InduetriebahneB)  ....  km 
»    «  Lokalbabnen  n 


1894 


im 


1181 
SIM 


1181 
8S6« 


zusammeQ 


„  Tramways 


n 


8245 

nil 


3  395 
1401 


Eiiien  Ueberblick  uber  die  Vertheilung  des  franzosisch c n 
Eisenbahnuetzes  in  1895  nach  der  Spurweite  bietet  die  Dach- 

stclu'ndp  7iis:immpr!'-f •'lliiiig-: 


im 

in  Bauvor- 

Betrieb 

im  Ban 

bereitaug 

nnaammen 

Kilometer 

1.  Ilanptbahneii. 

r 

a)  Eigentliche  Hauptbahneo: 

mit  voller  Spur  .... 

85280 

O  ICQ 
B  loo 

3  260  , 

40  708 

1057 

360 

637 

9  384 

36BS7 

2518 

4187 

43042 

b)  Indnstriebahnen: 

mit  volier  Spur  .... 

166 

1 

37 

194 

n  eesouaerer  oeitrieDBiirv 

)  « 

3 

■ 

J 

e)  Sehmalspnrbahnen: 

68 

16 

69 

„  o,«o  m  Spar  

6 

6 

68 

16 

76 

aniammen  .  .  . 

86664 

am 

.  4S14 

48818 

11.  Lolcalbahnen. 

mit  Toiler  Spur  

1688 

40 

41 

1664 

„  Heterapnr  

SS66 

872 

170 

3806 

»  <t^m  Spnr  

19 

8 

70 

90 

„  0,«o  m  Spar  

2 

3 

.  abweiebender  Spur  .  .  . 

26 

18 

47 

zusauimeu  .  .  . 

38b9 

438 

264 

4611 

1)  1  km  Seilbahn  nnd  l  lun  Pferdebabn. 


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Die  EieenbaltQeu  in  Frankreich  1895. 


96 


Ba  wMtn  (in  1896) 


im  Bau  and  ^ 
Vorbereitimg  || 

Kilometer 


111.  TnmiwayB. 

1.  mit  Toiler  Spur: 

ft)  mit  neehMiedier  Zngkreft: 

for  Pereonen  Qnd  Oiiter  

,       ,       9  Qepiek  v.  dergl. . 

b)  znit  tbieriscber  Zuf^kraft: 

fAr  Penonen  mid  outer  

V        n        »  (iepftck  D.  dergi.  . 

t,  mit  Scbmalspur: 

a)  mit  mecbMiUcber  Zagkraft: 

fflr  Personen  und  CSiiter: 

mit  i,oa  m  Spurweite  

^   0.eo  „  „   

fiir  Personen: 

mit       m  6purvvt:ite  

r.    1.00  „  ^   

n     0,*i    „  „   

«  o,«  ,   

bi  mit  tbieriscber  Zugkraft: 
ftr  Personeii: 

mit  l,m  m  Spnrweite  



tneammeit 


11.  $taatsbaliiinetz.>) 


Mittlere  Betriebal&Dge*)  km 

fietriebseinoahme*)  Frcfi. 


1894 


2741 

40 150  640 
(40158856) 


1896 


2761 
41733392 


1)  Vergl.  ArobiT  1896  8. 986  «.  ff.  Die  naebfolgenden'  H ittbeilangen  siod  den 
bezQfi^lichen  RetrieLnberichteD  entDommen.  Etweige  Abweiebungen  gegeu  die  fTttheren 
Zeblen  bernben  anf  den  nenerpn  Aiigaben. 

')  BetriebslHuge  am  Jabresschlois  1885  wie  am  Jabresscblufs  1894  =  2761  km 
(iiiuchi.  180  km  gemeiBtame  Streeken). 

Obae  Terkehnetener  (Steuer  anf  Personen-,  Gep6ek-  mid  Eilgntverkebr)  in 
1894  =  1 89)466  Free.,  in  1896  =  1 866666  Free. 


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96 


Di«  SiMnbabaen  in  Ftaakreieh. 


Betriebsausgabe  Frcs. 

Ceberscbnfs  n 

Darchsebnittliche  EinnahneO: 

fftr  1  Betriebskm  ^ 

„  1  Zngkm  ^ 

Durchschnittlicbe  Ausgabe: 

f&r  1  Betriebskm  « 

,  1  Zogkm  « 

01 

Mittierer  Reinertrag: 

fur  1  Betriebskm  Frcs. 

„  I  Zagkm  « 

Anzahl  der  Betriebsmittel: 

Lokomotiven  Stiick 

Tender    .  „ 

Personenwagen  

Gfiterwagen  „ 

Dienstwagen  

Bef&rderte  Personen  Anz. 

„      GQtertODD6D  t 

GeJeisteie  Personenkm  Anz. 

„        (Tiitertonnenkui  ....  „ 

Du  rchsc  1)  n  i  tts  e  r  t  rag : 

fQr  I  Peraou-)  Pres. 

,f  1  Persooeokm^)  Cts. 

„  1  Gfttertoone  Frcs. 

1  Gatertonnenkm    ....  Cts. 

Durclischnittliche  FuLrt: 

von  1  Person  km 

„    1  Gutertonne  , 


1894 

18d5 

30816  iii 

31 662  436 

9336  119 

10070966 

(9343435) 

14648^14 

15116,93 

2,8666 

2,9091 

11 242,40 

11467,74 

2,8000 

2,S07t 

76,76 

76,87 

8406,74 

8647,5^ 

647 

649 

489 

494 

1769 

1769 

13549 

13  536 

893 

893 

10817  564 

8610704 

8732648 

■ 

486616301 

448696968 

400  048330 

415  769  OiO 

1,50 

1,62 

3,73 

8,71 

6,99 

6,68 

6,04 

6,10 

40,4 

40,9 

110,8        1  111,4 

^)  Ohne  Verkelirssteuer. 
S)  Hit  Verkehr88tea«r. 


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Die  ElM&bt]|]ie&  In  Vnukrvieh  188ft. 


97 


IBM 

1886 

aul  i'ersonenverkehr  .... 

.  Vo 

■  V 

36,36 

36,88 

„  Gepack-  und  Eiigutverkehr 

10,78 

11,50 

51,64 

51,71 

„  sODStige  Rinnahmftn  .  .  . 

•  » 

1^ 

0,96 

0/ 

1  aA 
1,64 

Betriebsmittel  nnd  Zagkraft 

•  n 

oi,r>D 

20,93 

20,86 

„  Gemeinscbaftsdieiist  .   .  . 

»» 

9,84 

M  sonstige  Ausgaben  (Pr&mien, 

9,06 

9|4a 

Gdmstet  warden: 

Adz. 

1  C  Q1R  COG 

211848490 

216  781668 

n 

14078786 

14442071 

Ud  Personenverkehr  kommen: 


1894 

1896 

DorcluGhiultlicbe 

Mif  1  Per> 

Mf 

ftoflPer- 

BohaiaiMhiM*) 

1  PenaiB 

•onenkni 

1  P«noB 

sonoikin 

Ires. 

Ct8. 

Frc8. 

Ct8. 

M 

M 

.  »  II  

4,w 

8^ 

.  «  ni.   

1|M 

8,89 

1,M 

8^ 

tiberhanpt  .  • 

l.» 

8,78 

1,8* 

8,71 

ohae  Steaw  . 

1|W 

ll» 

8,M 

1)  Von  PersoDen*,  Gepack-  uad  Giiterwageu  auf  eigenen  and  fretuden  Stxecken. 
>)  Hit  TerkehrMtraw. 
AmUv  fb  BtombaluitraMm.  1898w  7 


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96 


Die  Eisenbibiieik  in  Fraalcrddi  1886. 


VoB  <ter  Oesammtxahl  ent&llen: 

1894 

1  81)5 

Pentonen 

Eimahnw 

Peftonea 

ill  Prozi^iit*'n 

7,Jid 

2,08 

7,43 

,    .  IL  

7,99 

18,M 

»    .  HI.  

88,06 

73,91 

90,09 

73,66 

Uberhaupt  .  . 

100,00 

100,00 

100,00 

100,00 

Die  durchscbuitUiche  Fahrt  einer  Person  betrug: 


4 

1894 

1805 

In    I.  Elasse  km 

84,4 

II 

71,R 

75.1 

36,5 

36,8 

darohschnittlich  km  , 

1 

40.4  1 

40,9 

In^  Gov-iiuuitverkelii  des  J&hres  1895  gegeouber  1894  ergab  sich  in 

den  Kiiitiaiiiiien: 

beim  Personenverkebr  .   .   .   eioe  Zuaabme  von 

2,41 

„   Gepack-  und  £ilverkebr  „ 

V  Guterverkehr  ....  „ 

4,06  „ 

bei  deu  soustigen  Eiunabmen  „ 

Aboahme  „  17,5o  „ 

ffir  die  Gesammteianabme   .  „ 

Zanahme  „ 

8,94  „ . 

Im  Personenverkehr  betrug  die  Hebreinnabme: 

fur  die  II.  Klasse   0,25  % 

„    „  Ul.     „    1,75  „,  wiihrenddie 

I.    „     eioe  Mindereinnabme  von  4,58  „  aufweist. 


'  1894 

1896 

Fur  1  Zugkiii  betrugeu  die  Kosteu: 

i 

0,6002 

0,5887 

„  Betriebsmittel  and  ZugdieoBt  „ 

0,7001 

0,6966 

Die  Babnnnterbaltnngskosten  stellten 

sich  fur  1  Balmkm  auf  .   .   .    „  , 

1 

2  469,75 

■ 

2610,13 

Digitized  by  Google 


Die  EiseDbahnen  in  Frankreich  1895. 


99 


Id  1895  betrag  dorehsehDittlich: 

<lie  Besetzuiig  eiues  Peraoneuzuges  . 

„  „  „  wagens 

„  Belasiung  „  Guterzuges  .  . 
„        „  „       „  wagens  . 

Fabrt  einer  Lokomotive  .  .  . 
„  eiiies  Per.soneu wagens  .  • 
„       „    G&terwageD8  .   .  . 


.   31,3  Persouen 

7,5  „ 
.   29,s  t 

2,7  „  (beladen  u.  leer) 
31  OIB  km 
33  485  „ 
9540  „ 


Kin  Zng  hatte  dnrchschoiitlieh: 

4,2  Personeuwagen, 
10,n  Guterwagen, 

znsammeo  15,1  Wageu. 
IIL  Die  6  grofsen  EiMnbahngetetlachaflen. 

1.  Nordbahn  (ftantOtiiehes  Neta.)i) 


r 


1894 


1895 


Mittlere  Betrieb.s!ange>).    ...      km    *  3  683  .  3712 

da? on  im  Hauptnetz  (in  Betriebs-  i  ' 

rechDODg)  „  3521  3521 

T«rwoDdetes  Aolagekapital: 
fiir  die  franzdsischen  Linien')   .  Frcs.  '  1614007944  1634816730 

daruuter  uuf  Bauliaien  .    .  . 


tiezahlte  Dividende^)  „ 

OesuBintmnnabme^)  „ 

davon  im  Perisoueuvcrkehr  (g.  v.)  „ 

Mittiere  Eionahme:^ 

f&r  1  Betriebskm  

1  Zngkm  


64  540220 
62 


68372087 
62 


«)  196616900  •)  199201 000 

74  278000,      76  766000 


n 


56812 

3,SSK> 


66675 


*)  Olute  die  nordbelgiscben  Linien  (170  km). 
*l  BttricbiUage  wn  Jahranohlnfa  1894=8<M»]rai,  1896  =  8  788  km. 
Fttr  di«  BetriefasstraekMi  atallt  aioh  dar  Banaafwattd  (mit  Betriabanittol}  tfXr 
IBMtnf  1378142  911  Frcs.  nnd  fQr  1895  aaf  1391817611  Frea. 

*)  Mit  16  Frcs.  '1      Zinsen  fUr  die  Aktie  von  4(K)  Frcs. 

h  Obne  Verkakraatener.  Diaaa  betnig  m  1894  =  SI  086868  f  foa.,  ftir  1896  feblt 

^]  Die  Augaben  beziehen  sich  anf  das  Hauptnetz  (in  Betriebsrecbnao^). 

7* 


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100 


J)itt  Eiu&bahtten  in  Frankreieli  1896. 


1  18M 

1886 

MitUere  Avsgabe:  % 

0  28806 

0  28978 

j  1,972 

1,990 

-IT    1   ],  ...  Ansfirabe 
Veihultnils  vou  i,. — — -.    .  . 

EinDabme 

0/ 
■  ft 

51,6 

51,2 

i\Dzaiii  aer  oeinoovmiiioi* 

1  ?nFw 

1  f  UO 

»»  1 

O  firJ, 

dftrnnter  PerftoiifinwurMi 

**  1 

378B 

ft  740 

G>AnfifikwAfflBll 

1686 

1628 

■ :  1 

1  68348 

68260 

A  n7 

d2  282  759 

52  1 47  9<¥) 

Kpf/'irnpi'tp  rpr>NnnPii 

fSB  R8o  7fi7 

M  427  074 

Frachtflruter')   .   .  . 

.  t 

24958854 

24  982  324 

Mittlere  Fahrt: 

1 

AinAr  PArAAil 

Irm  1 

OQ 

1Pnu*.Ii   Ann  A 

101 

104 

Jiliuorer  muttufii*) 

1  Free, 

1,07 

iM 

0,0866 

O/nfis 

•   If  1 

4,66 

4,69 

„  1  Fraehttkm  

0,0459 

0,0448 

im  Personenverkehr  ergeben  sich  nachstehende  Zahlen: 


Von 

1000 

Mittlerer  Ertrag 
fllr 
1  Perion 

Es  kamen 

Personen 

1  Prci.  Einnabme 

1894 

1895 

1896 

1894    1  1806 

Anzabl       ['  Frc«. 

■i 

Frea. 

anf 

I. 

Xlasttt  .... 

49 

1 

46 

199 

194 

4,19 

4»» 

n 

II. 

m  .... 

160 

167 

287 

886 

1,91 

n 

UI. 

n  .... 

791 

767 

621 

620 

0,10 

Ofi* 

ttberhaupt  . 

1000 

1000  > 

1000 

1000 

1^ 

^}  Die  Ane^aben  bezieheti  sich  aof  du  Hanptnetz  (in  fietriebsrecbnniig). 
2)  Hit  Kohien  und  Koks. 
*)  Ohne  Verkahmtener. 


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Die  Sisenbabnen  in  fnuUuroich  1886* 


101 


VoD  1000  frcs.  Eionabme  entfallen: 

inf  Penonenverkehr  (mit  Gepftek  and 
£i]gfitera)  Pres. 

„  Guterverkehr  (p*  v.).   .   .   •  „ 


18M 

1695 

885 

891 

615 

609 

♦ 

1894 

1866  j 

1  1 

1886 

¥«■     EiaiiftliiD«i}  (ohB6  Ytrkelimteiiar) 

auf  1 
1  Betriebsktn 

anf 

1  Zagkm 

im  Personen-  und  Liiverkchr  .   .  .  Frcs. 

91096 

21802 

1,444 

l^M 

S4716 

84778 

flberhaspt  , 

66S18 

MOTS 

8,no 

8,8m 

Im  Gtiemrkflhr  ttdlto  sldi  <ler  niU- 
l«re  Brtrag  wie  folgt: 

■  Vitt  A        A  ^H^B  A                                                                                                                                                                                               m7  ^  ^  A 

fttr  1 
1  ToQne 

fiir 

1  TouQeukm 

6,04 

0,0iS3 

0,MI1 

8,69 

8^ 

0,0»t 

ttberhaopt  « 

j  0|0«a 

0,0144 

fur          il  Ittr 

VosdeD  Auigaben^)  entfallen: 

1  Bttriebikm 

i      1  Zvykm 

9861 

8G06 

0,10 

0,m 

8768 

88S2 

0,600 

•  Zigdientt  Had  Batriebtmlttel  .  » 

11686 

11084 

0,MI» 

a,m 

6868 

6478 

0,367 

0,376 

687 

636 

0,04S 

0,ou 

S8805 

S8678 

l,«n 

1,9M 

')  Die  Angab^  besiehea  lieh  anf  das  Haaptaeti  (in  BetriebftreebDung). 


Digitized  by  Google 


102 


Die  Blsenbfthnen  in  Fruikreidi  1605^ 


tJeber  den  Rohlenverkehr  der  Nordbahn  wird  folgeodes  be- 
merkt: 


£8  warden  befordert 

1894 

1896 

Tonnaii  1 

Tonnen 

in% 

an  fran/Aisi^iclieti  Kohlen  (Nordbatain 
„  dentaelieii  »   

r 

7  976  805  77,15 
2017  786  lO.ss 

194816  l,w 

1 

160066  '  l,4i 

• 

8  651  180 
1942145 
148520 
123  855 

79,6» 

17,87 

zusauimen  .  . 

10889460  1  — 

1 

108G5200  '  — 

Die  fiisnabme  betrag: 
im  EohlenTcrkehr .  .  .  .  . 

fibrigen  Gfitemrkehr  . 
fGr  eine  GMermeoge  von  .  , 


1894 


1695 


Free. 

n 
t 


40213380 
73713246 
14619394 


42619022 
721C0258 
14 117 124 


Einen  Ueberblick  fiber  die  seit  1890  enielten  Fraehteinnabmeo  (fur 
1  tkm)  fQr  Kobleu  und  sonatige  Gftter  bietet  naehatehende  Uebereicht: 


G  egenstand 

1890 

1891 

1899  j 

1893 

1894 

1895 

K  v<  h  1  e  n ; 
Toiiiienzahl .   .  t 
Einiiahme    .   .  Frcs. 
tur  1  tkm  .  Cts. 

10  622975 
42695  764 

3,4'J 

10  261  826 
40  720224 

1 

I 

10  073  585 
39  666  416  | 

10035  325 
39  124  760 

10  33y  4(iO 
40  213  380 

10  Si.>5  ' 
42  619022 
8,« 

ifonstige  outer: 
Toimonzuhi  .   .  t 
Einiiahme.   .   .  Frcs. 
lur  1  tkm  .  Cts. 

13  101  283 
73  671  614 

I3ut-".i;^;u 
73  111  IbO 

6,08 

18G95  386 
73  446  028 
6,04  j 

14  165  602 
73132  268 

6,83 

14  610  394 
73  713  246 
6,92 

14  117  124 

72  103  2oS 
6,n 

- 

Ztisammen: 
Tonnenzabl .   .  t 
Einnahme   .  .  Frcs. 
far  1  tkm  .  Ct«. 

23  724  258 
116270278 
4,w  ! 

23  851  159 
114161404 
4,6» 

J 

( 

23  768971 
118011448  1 

4^6  1 

1 

24  220  927 
118S&7Q28 
4,:'« 

24  958654 
113996096 
4t^« 

1 

24  982  324 
114722280 
if** 

Uiyiiized  by  Google 


Die  fiitenbahnen  in  Fr&nJcreidi  1895. 


103 


1604 


1806 


FSr  das  nordbelgUche  BaliDnetz  be- 

trug:  1^ 

Betriebsl&iige  km  ;' 

BinnabiDe  Pres. 

Ausgabe  „ 

Ueberscbofs  „ 

davon  ab  illlr  Zioaen  nnd 
Amortisation  

mithin  BeiDortragO  .... 


»» 


170 
15107606 
5729161 

9378345  > 

I 
I 

5428561 
8949781 


170 
15387004 
5660^ 

9  7ad  t)74 

5510435 
4226188 


Von  der  Einuabrae  in  1895  (15  387  004  Frca.)  kommeo: 

iof  Person  on  verkebr  (mit  Gepftck  nnd 

£iJ«^t)   3976859  Frcs. 

r  Gfitemrkehr  10221686 

y,  VerkebrseionahmoD  znaammen  .  .  14198495  frcs.  (etwa  92  V»)* 

dagogen  in  1894  13894394         (  „  92,,). 


Yon  (lea  Betriebskoaten')  in  1895  entfallen: 
nf  Betriebadienst   1964943  Proa,  (etwa  85V«X 

,  Zugdienft  nnd  Betriebsmittel ,  .  .  2  327  638  „  (  „  41  „ ), 
n  fiabnimteriialtuog   922803    „    (  „   16  „). 


2.  OaAbaliD* 


1^ 


1686 


Mittiere  fietriebal&Dge')  km 

davon  im  Hanptnetz  ^  Betrieba- 
reebnnng)  

Verwendetea  Anlagekapital    .   .   .  h\x8. 


4770 


4715 


4806 


4802 


1962  885054  1981211698 


^)  Ovraelbe  konint  dsn  ftwisOtiiehtn  Netse  der  Uprdbttha  aa  Gate. 
>)  Die  Gesammtaasgaben  (mtt  5610486  7f«i»  Ar  ZisMa  aad  Amortiffttion) 
•teUen  sicb  in  1895  auf  1 1 160866  Frcs. 

fietriebalingtt  am  J«lir«Meklii£k  1896  =  4810  km  gegea  4  802  km  fi&r  18U4. 


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10^                       Die  BiMttkikBvi 

ia  ViMl 

1 

1 

1894 

1896 

uMOluGiiaiUKapitai  am  JalirosacluluB 

Jfica. 

2053694  oil 

»» 

85|B0 

Erforderlicher  Staatszaschurs  (fur 

UDeinomBieiio  46in8Dui|(8oaan^ 

>} 

17  572  iftfO 

14440  000 

1 

«K«  IWWy  JAA 

151 727496 

156  414 170 

11 

96849655 

9S 135  724 

Mittlere  Elnnahme:') 

M 

31808,70 

32  545,60 

>» 

3,780 

Xittleio  AuBgabe: 

ftr  1  Betriebskm  

11 

20303,91 

20419,41 

•9 

2,890 

2,810 

Yerhfi]fciiii«  won ~ 
Ternaiiinus  ▼on  Einn^bn,^   .    .    .  . 

/• 

Anzahl  der  fietriebamittel:*) 

Stftek 

1845 

1384 

II37 

1140 

344^ 

8518 

Gflterwagen  (mit  Gepftckwagen 

a%.^e 

31245 

81 199 

Adz. 

40  517  051 

41 924  <44 

OOUtnSOif  i 

M0ISS3B  Vlf 

t 

14  Odo  ao4 

DurchaehnittUche  Fahrt: 

km 

,26,06 

25,99 

If 

111,64 

113,73 

• 

1)  Hit  'JO  Frc8.  Zintea  (4%  Ar  dis  Aktia  i 

roa  liOO  Froa.). 

*)  Obne  Verkehrtsteuer. 

')  Wirklicher  Bestaud  am  JahresfecLIufs.  (Einschl.  der  ZugHnge  und  dee  Er- 
f>atze8  in  1896  ergiebt  sich  fiir  SI.  Dezember  1896  ein  Bestand  von  1 875  LokomotiTen, 
1  l  lu  Tendern,  3&21  Personenwageii  and  ai  178  (iitterwagen.) 


Digrtized  by  Google 


Ste  StimbilnAB  in  FnnkNlflli  1886. 

lOB 

1 

XitaeTer  Brtrag:  | 

im  \ 

1896 

1,046    (0,934  ; 

l,f)44    (0,032  ) 

1  jrersoneiiKni -   .   •   •  » 

0,0.113  (0,0869) 

^     X   X  I  at' lit  Lull  111?  *     «     •     •     •     •  D 

OA 

6,74 

1   Frfl<«hff  Irm 

y,uouo 

0,0606 

Im  PersoneiiTerkehr  entfallen:  - 

a)  von  1000  Penonen: 

57 

54 

Oil  A 

348 

TIT 

598 

b)  Ton  1000  Frcft,  £iiuiahmo:') 

Ibd 

169 

ft 

WkJ 

280 

in 

RRfT 
OOl 

661 

Mittierer  Ertrag  fur  1  PersoneBkm:') 

7,03 

7,11 

4,58 

4,56 

3,49 

flbcf  hanpt  „ 

4,18 

4,09 
(4,18) 

ju%uoro  rsmri  eiucr  rersou* 

48,45 

42,44 

18,09 

18,24 

in 

27,7R 

uberbaapt  „ 

25,U6 

25,22 

Von  der  Einiiabme  kommen: 

1 

1 

1 

aaf  Personenverkehr  (mit  Gop&ck- 

41,68 

1 

1 

41,72 

56,94 

56  73 

soofiUge  ^innahmen    .  .  .  „ 

1,38 

1,66 

*)  Hit  VarktlurMtmiir.  Die  Kiimmemlileii  gttben  den  Ertreg  ohne  Terkelut* 
itener  an. 

Mit  Verkehresteuer. 


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106 


Die  I!ia«iiti«li]Mii  in  Fnaknieh  18B6. 


IflM 


4,899 


20,182 
4,146 


J>ie  Amgabe  vertheilt  sicb  wie  foigt: 

ZeDtralverwaltang  • 

Betriebsdienst  •  •  » 

Zugdienst  nnd  Betriebsmittel  •  .  „ 

Bahnnnterhaltnng   „ 

sonstige  Ausgaben   „ 

KosteD  der  Zugkraft  (init  Unterbal- 
tung  der  Betriebsmittel)  far 
1  Zagkm  Frc8. 


Barcbschnittlich  kamen  in  1895  anf  1  Zug: 

'   in  Personenzfigon    .  9,17  Fahneuge 
„  gemiflchten  Zfigeo  7,87 

38,76 

eutfalleu 


1696 


GQterzQgen . 

Aut  1  Personenzug   .  . 
„    1  Persoiieuzugkm  . 
1  gemischten  Zag  . 
1  Guterzug    .    .  . 

1  Personenwiit^en  . 
1  Persnncnwugeiikm 


51 


4,649 

39y48S 


19.628 

4,157 


0,6646» 


1% 


»» 
»» 

kommen 


84  Personen 
49  „ 
7  Tonnen 
116 

7.6!)  Personen 

5,44  „ 


Ausnutzuiig  der  Persouenwageiiplatze  rait  .  .  2<J  "/o 
DarchschniUiiclie  Xonnenzabl  ffir  Gaterwagen    S,4'js  t. 


3.  WeatbaliR. 


Jfittlere  BetriebslftogeO  km 

davon  im  Haaptnetz  (VoUbetrieb)  „ 
Verwendetes  Aniagekapital  2)  .   .   .  Pres. 

Gezahlte  Divideude^)  „ 

Erforderlicher   Staatszuschufs  (fur 
iibernommcue  Ziusburgschaft)    .  „ 


1694 


6300 
5164 

1759936809 

38,&o 

19272910 


1885 


5858 
5S12 
1788099471 

38,50 

19784878 


^)  BetriebslaDge  am  Jahresschlnfs  iHOn  =  6  3G5  km  ^efren  5  350  km  f iir  1804. 
3)  Das  einbezahlre  GeselUehaftakApiUl  betrog  ia        =  1 766 899 486  Free.,  in 
1886  =  1 800  J  92  661  Frcs*. 

*)  Mit  I7,i  Frci.  Zinsen  i'd^W,  far  die  Aktie  von  600  Frca. 


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Die  EiienlNihiiwi  in  Fnnlur«ieb  1806> 


107 


n 
»» 


BetriebseiiiDafame^)  Frca. 

Betriebsausiiabe  

ilittler*'  Einnahme:*) 

fur  1  Betriebskm  

„  1  Zagkm  

Mittlere  Ausgabe: 

fur  1  Hetrieh^ikni  

„   1  Zugkm   

V«toltmft  T»  ...../. 

ZaU  der  Betriebsmittel:') 

Lokomotiveo  '.  Stuck 

Pereonenwagen  

Gepack-  and  Gulerwagen')  . 

Geieistete  Zagkm  

BefiSrderte  Persooen  .  . 

„       Frachtgfiter  .... 

Darchsohuittliche  Fahrt: 

einer  Porsnn  

FrachttODDe  .... 

Hittlerer  Ertrag:>) 

fur  1  Person  Frcs. 

„  1  Personenkm  .... 


18M 


1896 


«)  158 179  057  I  «)  157  314  782 

86138098  t  88404158 


8,460 


Aoz. 

»» 
t 

km 

■ 

» 


„  1  Fraohf  tonne, 
„   1  FiaciiLLKni  , 


5> 


J6  66U,49 

56,83 

1480 
4264  ! 
25  357 

^)  44537  812 

82661960 

95ui  797 

20,9 
119,8 


0  29614,97 
3,554 

0  16653,64 
1,003 

'  66,S8 

1482 

4  35b 
26098 

44158727 

84666  648 

9906  719 

21,1 
114,8 


0,pnr> 

0,0397 

0,0394 

6,60 

6,4r, 

0,OuuO  1  0,05t)S 

'>  Ohne  Verkehrssteuer  and  Abgaben. 

^)  Aufaerileni  sind  far  die  Schmalspurbahneii  beschafit:  16  Lokomotiveu, 
U  Pewaenwagcu  nad  170  Qflterwagen.  Die  durchschnittiiche  Fahrt  stellte  sich: 

1894  1895 
fUr  1  LokomotiTe  .  .  .  .  aaf  86679  km     iiuf  84888  km 
„   1  Pprsonenwagen.   .  .     ,  47  722   *      *  „   47  722  » 
,    1  G liter wairen  ....     „   18174  «  17114  «  . 

*)  Obne  £rdwagen  (186  istiick). 

*i  Die  Angaben  besieben  sich  auf  das  Hauptnetz  {m  VoUbetrieb). 
^)  Macb  uderer  Angabe  (mit  ScbmslBpnrbabnen)  44801487  km. 


106 


Di«^£iBeiib»hnMi  in  Fronknidi  1886. 


1 8 

) 

94  1 

1896 

fiir 

fttr 

far 

fttr 

Im  P6noii6iiTerkihr  efflrobdn  tldi 

» 

1 

iPer-  I 

1 

1  Per- 

Person 

sonenkm 

Person 

sonenkm 

DarcbBchaittliche  RoheioDabme:  ^) 

1 

 _ 

;  —  

Frcs. 

1,4IS 

! 

1,460 

0,O.S69 

,  1 

0,647 

0,nti6  ' 

0,tii« 

„  III.  .   

0,913 

0,907 

0,0S4S 

Hberhavpt 

n 

0,01*7 

O^sss 

Ojm* 

Von  1 000  PersontB  kommen: 

! 

Aas. 

103,9         1'  102,9 

•  II.   

« 

512,8 

609,» 

308,1 

1  887,s 

Ton  1000  Frcs  Einnahme  enttUlen: 

Frcs. 

177,6 

17 

,    n.  .   

n 

400,3 

400,4 

V  in.  ,   

n 

.122,1 

431,0 

Von  der  BetriebseinnaLiue  kummen: 

aof  Persoueii-  uud  Eilverkehr  .  . 

% 

58,9 

64,i 

n 

45f» 

Von  der  BetriebsaoBgabe  entfalien: 

avf  allMiii^0O  Tsnvaltaiiir  ... 

n 

«•» 

It 

88,11 

88»i» 

,  Zngdioast  nnd  Bettiobtnittol. 

n 

87,is 

86,S4 

»  Bahndieiist  uid  Unterliftltnng. 

m 

16^ 

11^ 

Die  Arbeiterfahrkarten  im  Pariaer  Yorortverkehr  zeigen  anch  fur 
1895  euie  betrflehtliche  Znnahmd,  wie  aas  nadisteheiider  tlebersieht  erhellt: 


Jahr 

Ansahl d«r 

Qaaainiiitaahl 

der 
Fahrten 

Arbeitttrdoppel* 
kaftea  (AB.) 

Arbaiterwoehen* 
karten 

4  irjH 

940494 

yo5  02d 

13li  766 

3  7(56  780 

1891  

1(XW2?7 

H;4  172 

4  370  862 

Ib92  

1  267  751 

179058 

5042314 

1318544 

208410 

6484838 

1807764 

880897 

6888796 

1896   

1606604 

288647 

6360866 

')  Okne  Terkebiistentr. 


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Die  Eisenbahnen  in  Fnnkreicb  1895. 


109 


das  Gesammtitetz  (ohne  SehmalspnrbahneD}  stellt  rieh  in  1895 
die  dnrchsdiBittliehe  Wagenzalil 

flir  eineD  Peraonenzng  ....  anf  10,19  Wagen, 
„     „    gemiscbteD  Zag  ...    „    8,68  « 

„    Gfiterzug    ....   .     ^  24,48 
,     „    Zug  uberhaupt   .   .   .   auf  14,!)2  Wagen 
(davon  4,gi  Personen wagen). 

Auf  1  Personenwageu  kommen  8,8  Personen, 

„   1  Guterwagen  „   3,71  t. 

Die  darchsclmittliche  BelastuQg  eines  GQterzuges  betrng  80,08  t. 


4  PMto-Oritonabftlui. 


1694 

1  1895 

luttJere  Betnebsiange*)  .... 

km 

6  730 

6774 

davon  im  Hauptnetz  .... 

6  111 

5  111 

Venreadetos  Aniagelcapital  .  .  . 

Frea. 

2066780049 

3111015637 

GMcUschaftskapital  am  JahreBachlaTs 

n 

3148678345 

3178786489 

G#7ahltf  Diviflpndp 

» 

B8.L0 

68  m 

Eiforderlicber  Staatszuschufs  (f&r 

tbernommene  Zioablirgschait)  • 

11881436 

6971  364 

Zihl  der  Betriebamittel:*) 

Stflck 

1864 

1872 

rt 

1368 

1258 

Personenwagen  

» 

8  712 

3  737 

Gepack-  uud  Guterwagen  •  . 

27  360 

27321) 

Airf  das  Gesammtoetz^)  kommeD: 

Frca. 

188069946 

189008085 

98486689 

92649889 

89682277 

96868696 

Zihl  (ier  bet'or<ierten  Personcu  .  . 

Anz. 

32  870668 

34647  019 

,    ,  ^GiiterCmarchandises) 

t 

11647  929 

12322  349 

1)  Betriebslaoge  am  JahreascUufs  1894  =  6  774  km  gegen  6  775  km  in  1896. 
Dm  in  Baa  951  km  and  in  Yorbardtong  1 018  Inn  (davon  466  km  Mtmudspurig). 
*)  Mil  16  Fret.  Ziasen  fllr  die  Aktie  Ton  BOO  Froa. 

S)  Anfaerdem  werdea  in  1886  noch  in  Dienst  gestellt  5  LokomotiTen,  aewie 

25  Gep5ck-  nnd  Gliterwag-on.    Tm  Pan  ?ind  nocb  400  bedeckte  OUterwagen.  In 
okigen  Zahlen  sin  l  36  Babndieustwagen  und        Kieswagen  nicht  mil  einbegriffen. 
*)  Haoptnetz  and  neue  Linien.  Die  Verkehrssteaer  ergab  fttr  1695  =  7  481 952Frcfl. 


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110 


Die  EiMnbaliBM  in  Fniikreieii  1895. 


Fur  das  Hauptnetz  der  Paris-Orl/ans- 
buhu  crgebeii  sicli  uacli-steheude  Zahlen: 

Mittlere  Betriebsl&nge   km 

£etriebseiDDabme: 

uberhaupt    .   Frcs. 

Itir  1  Betriebskm   „ 

„  1  Zogkm   ,> 

Betriebsausgabe: 

fiberhaupt  

ffir  1  Betriebskm   „ 

1  Zugkni   „ 

VerMItaife  von  -^^^  ....  V. 

Befftrderte  PersoDen  Anz. 

,»      6iltertoiiiien(niarchattdifle8)  t 

Geleisteie  Zngkin  Adz. 

daTon  in  Personenzilgeii   .  .  .  „ 
„     „  GQterzfigen    ....  „ 
„     „  gemischten  Z&geii  .  .  ,» 
Mittlere  Fahrt: 

einer  Person  km 

„    FrachtguttoDDe    ....  „ 
Mittlerer  Krtra*^: 

fur  I  IVtsoii   Pres. 

„   1  i'crxuHMikiii  „ 

„  1  i  lachtguttoime    ....  „ 

„  1  Frachtguttkm  „ 

£s  entfallen  (in  Prozenten): 

a)  TOD  der  Verkebrseinnahme: 

aaf  Personen-  q.  Gep&ckverkebr  % 
„  Gflterverkehr  „ 

b)  YOn  der  BetriebsanBgabe: 

anf  AllgemeiDkosten  ....  „ 

f,  BetriebsdieDst   „ 

„  Zngdienst  a.  Betriebsmittel  „ 

fiahmmterhaltang    .  .  .  „ 
„  Enieuerang  der  Bahn  and 

Betriebsmittel   „ 

1)  Berichtigte  Angaben. 


1894 


1895 


5111 

169463289 
83156,58 
4,76 

85641669 
16541,10 

2,37 
49,89 

28416383 
9826776 
86621039 
166^836 
104^076 
8606627 

48,8 
164 

1,87 
0,0.^34 
»)  9,20 
1)  0,0561 


41,»1 

68,09 

10,97 
80,81 
88,83 
14,89 

9,77 


5111 

173552  737 
88956,81 
4,81 

88038912 
16247,10 

2,30 
47,85 

29950278 
10257161 
36064039 
16861009 
10668415 
8644615 

47,6 
169 

1,S3 
0,0384 
8,5)2 
0,0561 


42,19 
67,81 

10,80 
81,93 
84,49 
16,95 

7,54 


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Die  EiBenbabnen  in  Frankreich  iB^d. 


Ill 


Yon  der  EiDnahme  fUr  1  Zugkm  kommen: 

1885 

aof  Per«<onenverkehr  (mit  Gepfick 

Frcs. 

1,99 

S,08 

» 

2,77 

2,98 

zu3amiD6u 

• 

476 

4,81 

ImP^rMmeBTerkelir  des  Hauptodtzes  betnig 

die  darebuchnitUiche  Einnahnie: 

i]  for  1  Person: 

Free. 

9,11 

9,04 

n 

8,44 

3,35 

„  lU.  „   

w 

1,86 

1,33 

Qberhaupt 

j» 

1  Q7 

1,9 « 

fur  1  PersoQenkm: 

Free. 

0,0787 

0,0741 

n 

0,0478 

0,0471 

»in.  ^   

tf 

0^319 

0,0819 

fiberhanpt 

U,Uod4 

Dv^dniHtliche  Fahrt  einer  Person: 

km  1 

124 

122 

»  n.  n  

73 

71 

n 

40 

41 

uberhaapt 

n 

»ljO 

i 

t)  TOD  1000  Pereonen: 

j 

Adz.  I 

00,8 

n  VL  „   

"  i 

b)Toii  1(  ^  0  Free.  EiBnahme: 

192,9 

192,8 

183,7 

181,8 

n  ni  ,  

1)  1 

623,4 

626,5 

Kosteu  derZugkraft  (ein.sclil.  Unter- 

haltnriij  der  Betriebsmittel) 

«1  1 

0,908 

0,794 

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112  Die  SiMBtebnea  in  Ftankreidi  IBSft- 


$.  Parla-Lyon  Hittelmeerbalui. 
(Fr«BB8fliicliw  Nets.)') 


Eb  betrag: 

1884 

1896 

8494 

8690 

Verwendetes  Anlagekapital')  .  . 

.  Frcs. 

4  147  929  0b9 

4  186  831  ^8 

Gesellschaftskapital  amJahresschlafs')  „ 

4223  717  876 

4  230  877  446 

•  » 

66,0 

66,0 

i!<rioraeriicuer  olEEtszusCuUlS  .  ■ 

•  "  1 

1      16  383  399 

347  88o 

»» 

370  61b  o9y 

379  588  COi  > 

1 

177  88d  770 

171 788000 

Mittlere  EioDahme:^) 

48682,75 

44 18dM 

Mittlere  Ansgabe: 

20948.70 

19996.64 

2,floe 

2,589 

Verh&ltnil6  vun                .    .  . 

Einimlime 

0/ 

/o 

48,00 

46,26 

Zahl  (ler  Betriebsmittel: 

2  573 

2630 

6816 

5  816 

Crepftck*  und  Gfiterwagen  .  . 

•  >l 

87267 

88236 

>)  Ohnft  Rhtoe-Vont  Cenlibilm  (144  kmX  algtriiolie  Liaien  (6IS  km)  nad  15  kin 
seliw«is«xiseh«  Stfeeke. 

))  BetriebsI&Qge  am  Jabresscblnrs  1895  =  861Skai  g«i«a  8S84  kn  ia  188^ 
Daxa  459  km  im  Baa  nad  561  km  ia  Yorbenitaag, 


')  Fttr  das  Geaammtnets  betnigen: 

Bahnlllngtt  (eiaaekl.  Baaatnekea).  km 

Anlagttkapital  Fret. 

Qeiellscbaftskapital  


1894        I  1885 


^)  10801  I  *)  1O805 
4449448061  [  4488189401 
4885986480    1  4588186458 


Hit  den  LagerbestaDdeu  stellt  sicb  der  Bauaufwand  fUr  1895  auf 
4  6S96889SSPm. 

*)  .DavoQ  9 166  km  in  Betrieb. 

*)      n      9268  n    n        n  * 

*)  Hit  ao  Frca.  Zintea  (4«/o)  fttr  die  Aktie  tob  500  Free. 

*)  Obae  Terkekmteaer.  Dieselbe  ergeb  PSs  1895  =  14 161 286  Frca. 


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Die  Eisenbahnen  in  Fnmkieich  1895. 


113 


18M 

1895 

 _  . 

Am. 

65973862 

66915687 

„      GutertoDOtti  (Gfltor  und 

t 

22896248 

28024687 

Anz. 

2669863198 

2621404648 

>» 

4110022191 

4804051729 

i» 

68183811 

67  866  716 

DarchachnitUiche  f^fthrt: 

km 

46 

46 

188^ 

186^ 

littlerer  Srtrag:') 

Frcs. 

1,99 

1,96 

0,0430 

0,0429 

1  Gutertoiine  

)* 

9,303 

n  1  Gutertouneukm    .    .    .  . 

n 

0,0&07 

0,0488 

Koiten  der  Zagkraft  (einschliefslich 

DoterluUtiuig  der  Betriebsmittel) 

** 

0^9068 

0,87M 

yt  1  Rohtonnenkm  ....  milHmes 

8,68 

8,49 

Ven  der  Verkehrseinnahme  entfallen 

• 
■ 

&af  Personen-  und  Eiiverkebr  . 

V. 

40,89 

40,82 

n 

57,29 

67,36 

n  MDstige  Einnfthmen    .  .  . 

M 

1,82 

1,88 

^Qo  der  Aasgabe  kommen: 

ttf  Verwaltnngskosteii .... 

8,90 

8k9G 

It 

38,09 

88.76 

„  Zugdieust  und  BetriebamiLLei 

» 

34,70 

34,74 

n  Bahnanterbaltuug    .   .   .  . 

If 

18,38 

17,54 

^  betrag  darcbeclmittlich: 

Zabl  der  Personen  id  einem  Zuge  Aaz. 

60,79 

61,70 

Ladaog  eines  Gftterzugee  .  .  . 

t 

166 

166 

»      „    Gflterwagens  .  . 

♦» 

8,8Sa 

4,041 

2aU  der  Wageo  eines  Personenzugea 

Auz. 

11,363 

11,535 

n  »     ^       M    Guterzagee  . 

1  42,163 

42,403 

Ar^T  mr  Eiac&batinweseD.  m6.  3 


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114 


Die  EisetbilmtB  in  Fraakraidi  168K. 


1 

Im  Personenverkehr  kommen  an  darch-  . 

1894 

1886 

wiiuiiviuviior  Jaiiiimmiip  lur  uio  x^oroou ; 

9,13 

9,15 

3,90 

3,93 

1,31 

1,27 

fiberiiftiint 

199 

Von  i  UM)  I'ersoiieu  komiueii: 

1 

fin 

li 

119 

1  in 

liL 

voQ  lUUii  Jfrcs.  JsiiiDaiime  ontiaueii: 

anf  I.  ElasBA      ......  Prci. 

229 

242 

n 

219 

219 

552 

539 

Die  Eionahme  ftir  1  Zugkm  betrog: 

•            T\                                        mm  ni 

8^646 

3,969 

7.Q97 

8,059 

uberhftupt  „ 

1  5,436 

5,594 

Anf  der  2282  km  langen  Linie  Paris-^Niiza  liegen  gegenwftrtig 
446  km  Oberbau  mit  12  m  langen  Sekieaen  von  88  vnd  47  kg  Gewicht 
(f.  d.  Ifd.  m)  mit  Terstftrkten  QnerschweUen  ond  Winkellaschen  zn  6  Bolzen. 

U«^ber  die  Betriebsergebnisse  der  Rhone  —  Mont  renisbahn  und» 
der  algerischeu  Linien  ergeben  eich  fur  1895  nacbstehende  Zaliien: 


r  

Rhfine— Mont 

CenUbabn 

Algerisch* 
Linieii 

144 

513 

Verweudetes  Anlagekapital  . 

.   .  Frcs. 

116769132 

167  G31  725 

•  •  "  1 

6043200 

S  894  479 

2897426 

4972165 

Yerhfiltoifs  Ton  - 

Ansgabe 
Einulina  *  ' 

.  .  % 

57,D 

65 

Staatazusehnfe*) 

2426843 

277886 

*)  Ohne  Verkehrasteuer. 

3)  FUr  Ubernommene  ZioBbtirgschftft  (gegen  Verpf&udang  der  Betriebsmitui). 


Uiyiiized  by  Google 


115 


6.  Sftdbakflu 


MiUier9  Betriebslauge^)  

km 

i 

3168 

3172 

diTon  im  Hanpinetz  

»> 

8168 

3168 

Terwendetes  Anlagekapital*)  .  .  . 

Fres. 

m  219 188 

1001977657 

Gezahite  Dividende^)  

♦» 

60,0 

50,0 

£ri6rderlicber   Staatszaschufs  (fftr 

tberaommene  Zinsbfirgschaft)  . 

tt 

12dd6520 

9916408 

96342357 

99088390 

60526431 

50554024 

Mittkra  fiiiiiiahmA:^ 

30411,10 

81242,60 

4,flW 

4,084 

Mittiere  Attsgabe: 

« 

16949,00 

15946,88 

«      WW  ■ 

2,4S8 

2,880 

Verhaltnirs  von  -^^^  •   •  . 

7. 

52,44 

51|08 

2ibl  der  Betriebsmittel:*) 

Stuck 

817 

t> 

2  324 

2  324 

Gepick-,  Gater  a.  sonstige  Wagen 

n 

22096 

22061 

Adz. 

20811021 

21248885 

♦» 

17626  739 

18 145  666 

t 

6486004 

6848916 

Ondudmittliche  Fahrt: 

• 

km 

45,6 

48^ 

>» 

146,6 

143,8 

1;  BetrieUlange  am  Jahretacblnfs  iti^  =  8  174  km.  Anfserdem  noch  in  Ban 
lid  in  Torbereitnug  955  km. 

')  Abzflglich  der  dem  Staate  geleisteten  Vorschttsse  (in  Baar  and  Leistungen). 
*)  Mit  25  Frcs.  (a^o)  Zinaen  fiir  die  Aktie  voa  500  Frcs. 
•)  Ohne  Verkehrssteuer. 

^)  Nacb  den  Docnmenu  principanz  fiir  1894  and  lbd5- 

8» 


Digitized  by  Google 


116 


Die  Sisenlialiiicn  In  FnuiMoh  1896. 


jftiiu6rer  jiinrag.  ^ 

1894 

18d& 

fiir  1  Person  ..«•.•• 

Frcs. 

1,98 

1,96 

»  1 

0,0484 

0,0405 

^  1  Frachtgattonne  *  .  .  . 

8,38 

8,24 

»  I  Frachtgattooiienkni  .  . 

(X067S 

0^76 

Kosteu  der  Zngkraft  ffir  1  Zagkm . 

0,888 

0,601 

«      .  Bahoii]iterlialtiuigf.lkm 

3229 

8346 

Von  der  Roheinnalime  kommen: 

anf  Personen-  niid  EOverkelir. 

•/• 

40,08 

41,86 

„  Guterverkehr  (mit  Verscii.) 

69,97 

5^ 

voii  uor  AusgaDB  enuauen* 

anf  Yerwnltnnff8ko8t6ii  .   •  • 

14^99 

14^9S 

n 

80»«7 

81,<» 

»  Zogdienet  n.  Betriebsmittel 

84,09 

88,66 

«  Babnanterbaltang .   .   .  . 

n 

20IS& 

Mittlerer  Ertrag  filr  1  Person: 

7,98 

8,17 

n 

8,81 

3,84 

»  m.  „   

» 

1,46 

I446 

ttborhampi 

1,98  (1,95) 

1,96  (1,96) 

Von  1 000  Personon  kommen: 

Anz. 

41 

41 

96 

96 

71       ••••  j» 

m 

868 

868 

Ynn  1  000  Fres  Einnahme  entfallen: 

Frc8. 

165 

170 

188 

187 

Jl  — — ■ 

647 

643 

1/16  QurCDSCIlIIIvU.    TTIIglUlAalU  OUIOV 

Zuges  stellt  sich  wie  folgt: 

Anz. 

9,38 

9,89 

„  gemischte  Zuge    .   •   .  • 

10,07 

10,17 

31,S9 

31,66 

1)  Mit  Verkehrssteuer. 


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Die  £ia«nbahnen  in  FnuiJureicb  1886. 


117 


Der  Betrieb  des  Kanahietzes  der 

IBM 

Sodbabn  ergiebt  oachsteheude  Zfthlen: 

18B5 

BetrialttUoge  km 

486 

495 

UUU  WTO 

tut  <uvX-> 

DueiuduutUidie  F«hrt  einer  Gftterw 

71  o 

Alii  1  km  kommeu: 

j       8 101,36 

3  131,59 

2065^ 

2052,71 

Dorehgduiittoeitrag: 

iur  1  Gfltertonne  Vtqb, 

2,34S 

8^ 

8^386 

Lnfolge  ubernommener  Zinsbdrgschaft  hat  der  frauzdsische  StaaL  in 
1893,  18^  und  1896  als  Ziaszaschusse  zahien  m&ssen: 


Fflr  die  B«h]i«ii 

1898 

1894 

1896 

Francs 

17  005  048 

17  572  0U6 

1444SS88 

Westtahn  

aosooeoe 

19272910 

19784878 

12U7860 

11681486 

6871864 

Fttii*L70B-MiU«lBMrbdi]i>)  .  . 

16888680 

847886 

17787174 

19896690 

9916406 

sniMDmeii  . 

97409886 

77  607860 

61468418 

im  Bkto^-lCoiit  Codtbalm  

9718468 

9889789 

9496848 

iiberhaopt  . 

100 128  849 

80S60049 

68896961 

Diese  Zusch&sse  zeigen  also  in  1895  gegenuber  1893  und  1894  eine 
weitere  betr^htliche  Aboahme  infolge  ateigeaden  Verkehrs  nod  £m- 
<ciutoiauig  der  Aoagabeii. 


FniuOiiichM  Sets. 


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118 


Die  EiBenbahnen  in  Frankreich  189&. 

Uebersicht  der  Hauptbetrfebsergebnisse 


  - 

Gegenitftiid 

1888 

1 

1894  ' 

1895 

1 

S601 

8741 

8761 

Ani  1  Betn«Miin  koauniii; 

Vma. 

til  ttflK 
14  000 

MV  AAV 

11  Wt 

11  9AA 

11  Attn 

8806 

8406 

8648 

VahUtnift  Ton  ^  , 

.  % 

T6,n 

£muaiime 

BelSrdert  aind: 

Annlil 

10879801 

10817564 

10038888 

t 

8418480 

861070A 

8789648 

DarchBchnittliche  Fahrt: 

89,9 

40,4 

40,9 

114,1 

llOiS 

111,4 

Diurdi«cbiiitts0rtra£: : 

fiir  I  Personenkm  

.  Ct8. 

8,TI 

8^1 

8,n 

5,u 

5,10 

Zalil  der  Betriebunittol: 

680 

647 

640 

im 

1760 

1760 

Gepl«k-  QBd  Ottterwftgen  . 

•    •  II 

14480 

14442 

14488 

Geleifltet  siud: 

13714788 

14078786 

14442  071 

Auf  1  Zvgkin  entfftUeii: 

8|90l 

8,M7 

9,MM 

9|tl7 

2,200 

9,»M 

1)  Franziisisches  Netz. 

2)  Ohne  Verkehr88teuer. 


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Die  EisenbahneQ  in  Frankreich  1895. 


119 


fur  die  Jahre  1893  bis  1895. 


fiahnnetse  der  6  grofsen  Gesellsehaften 


Nordbahni) 

0  8  t  b  a  h  n 

IBM 

ISM. 

iai!5 

4770 

4 

»)  64  507 

*)  55812 

«)  66675 

aLSQQ 

32546 

28131 

28806 

98  978 

20605 

20304 

90419 

26  376 

27  007 

27507 

1 

11 816 

11605 

12 127 

51^6 

61,< 

61,a 

64,» 

63,M 

62,74 

61  581  629 

65836767 

69427  074 

60911165 

53  032877 

64522917 

24290  927 

24958  864 

24982824 

14363^ 

14538834 

14  672 175 

31,0 

80,0 

29,0 

1 

1  26,is 

26,06 

25,39 

101,0 

101,0 

104,0 

n4,4o 

111,64 

118,73 

3^ 

3,>5 

4,90 

ill! 

4,13 

4^ 

6.07 

« 

6,01 

6,05 

1698 

1696 

1706 

1837 

1345 

3^ 

aia& 

64  868 

56S98 

55301 

80862 

31245 

31 199 

51111423 

62282759 

52  147  299 

89789868 

40617051 

41924744 

3,m 

')  3,986 

3,799 

8,74i 

3,730 

1,»5» 

1,990 

2^8 

2,990 

2,340 

»)  Haaptnetz. 

*)  Berichtigte  Angaben. 


1-  ^ 


120 


Die  Eigenbahnen  in  Frankreich  1885. 


Qegenstand 


W«  ■  tb  ah  n 


1S93 


1 

18W  1 

Kano 

1 

6868 

i 

1)  29  663: 
16681 
13982 

»)  29616  :, 
16664 
12961 

66^3 

66,M 

9B01797 

a£Q6I19 

20i» 

119,8 

21,1 

114,3 

8^ 

3.94 
6,«3 

1480 
4264 

2fi  857 

lASQ. 
4868 
26098 

44637  812 

44168  727 

8,«6 
IjW 

1 

8,>s 
2,00 

1 

B  ft  h  n  » 


P  ar  i  g« 


1^ 


Mittlere  Betriebsl&nge   ....  .  km 

Anf  1  Betriebskm  kommen: 

an  Einnabme*)  Fros. 

„  Ansgabe  „ 

,  UebersohafB  „ 

AuBirabe 

Verhiltnifg  Ton  „.    .  .  ^  % 

Emnahme 

BefiSrdart  aind: 

Peraonen  Anz&hl 

Frachtgtlter   t 

DurcbBchnittliche  Fahrt; 

einer  Person  km 

,    Otttertonne  « 

DnrcbschnittBertrag : 

fflr  1  Pertonenkm  ....  .  .  Cts. 

„  1  Qfltertonnenkm  „ 

Zahl  der  Betriebsmittel; 

Lokomotiyen   .  Stflek 

PersoneQwagen  „ 

Gepack-  upd  Qtiterwagen  .  .  .  „ 

Geleistet  sind: 

Zagkm  km 

Anf  1  Zogkm  eatfallen; 

an  Einnahme  Frcs. 

^  Ausgabe  , 


29023 
17991 
11089 

62,00 
79  006  617 


9140064 

21.7 

120,9 

3.91 

5,69 

4S64 

48888  344 

8244 

2,n 


6_lfla 

83616 
16828 
16687 

60^ 


49.8 
170,0 

8iM 
6,$T 


8705 
86513097 
2,«a 


^)  Hauptnetz. 

^)  Franztfsisches  Nets,  obne  Ehdne-Mont  Ceniabahn,  algeriache  Linien  and 
achweizeriache  Strecke. 
»)  Nenere  Angaben. 


oogle 


Die  Eisenbahnen  in  Frankreich  1896. 


121 


netse  der  6  g^rofsen  0  e  8  e  1 1 1  e  h  a  f  t  e  n 


Orl^ansbahn^) 

1 
1 

Paris-LyoD-Mittelmeerbabn*) 

R  fi  d  b  a  h  n 

1896 

■ 

1893 

1^  1 

1 

1898  ») 

1896 

5111 

Bin  i 

8408 

9494 

fififlO 

8100 

3172 

09  1  Kit 

16541 
16616 

17710 

43  \J20 

aim 

21 071 

jQ  ego 
43  033 

20  944 

4 14  1  cut 

44  IIKJ 
Iftflflft 

24191 

,      Jiy  4o4 
16462 
18  032 

)  OU411 

15949 
14462 

31  Ma 
16d46 
15297 

47,86 

1  61,03 

48,00 

46,36 

66,80 

62,44 

iBai  775 

29  950  278 

6B978  8B2 

56  91BR37 

i 

1 

16  558  987 

17  626  739 
6  486  004 

6  848  916 

48,8 
164^ 

47,6 

mfi 

48,0 
180^ 

46,0 
188;» 

46,0 

186,»  1 

46,1 
188,9 

45,s 
146,6 

48,> 
148,3 

3,8*  1 

4J3 

6.09 

4jSo 

6.0T 

4,99 
4,98 

4,39 

6.08 

6£? 

4,oi 

5,7  i 

^)  1864 

1 

»)  1872 

1  2621 

am 

2630 

1 

813 

809 

812 

3_I12 
27860 

3  787 

27  329 

86  540 

87  267 

5816 

88  236 

1  2337 
'  22226 

2824 

22096 

22061 

36  054  039 

1 

69  373  706 

67855  716 

19441867 

2QBILQ21 

1 

2IiJ4a^ 

4.76 
2J7 

i 

4,81 

2,30 

i 

2^9 

6,416 

2^ 

6,i94 
2,S99 

4,667 
2,604 

1 

4,639 
9,498 

I 

4,664 
2,3X0 

*)  Obne  Verkehrsatener. 

*)  Die  Betriebsmittel  beziehen  sich  aiif  das  Oesaniintnetz. 


6)  Berichtigte  ADgaben. 


Kleinere  Mittheilungen. 


Ansffihrun^sbosfiinniiingen  zadem  danischen  Eisenbaiingesefz 
Tom  24.  April  1896  fur  den  Personenverk(^hr.  Durch  die  §§  59 
and  09  des  vorgenaHnteo  Gesetzes  (vergl.  Archiv  1897  S.  430  a.  ff.)  war 
voi^esehen,  dafs  die  zar  Darchfuhnmg  and  Vervollsifiodigang  dieses  Ge- 
setzes erforderlichen  n&heren  Bestimmangen  dnrch  den  Minister  der  difeot- 
lichen  Arbeiten  getroffeu  werden  sollten.  Insbesondere  sollten  darch  den 
Minister  anch  die  Tarifs&tze,  fur  die  in  dem  Gesetze  nur  HOchstbetr&ge 
mit  der  Mafs^abe  vorgeschrieben  sind,  dafs  sie  far  weitere  Entfernangeo 
wesentiich  ermal'sigt  wcrdeD  sollen,  im  einzelnen  festgesetzl  werden. 

Nach  den  fiir  den  Personenverkehr  getroffenen  Bestimmungcn  sollen 
Fahrkarten  yoti  jeder  Staatsbahnstation  nach  jeder  andern  Stautshabn- 
station  verkauft  werden,  die  in  der  Kegel  nur  Gultigkeit  haben  fur  die 
Beniitzung  des  kurzesten  Wei^es-  zwi^ohon  den  beideu  Stationen.  Die 
Benutzung  eines  Umwegs  ist  nur  unter  besonderen  Verhiiltnissen  zu- 
lassig,  ins!)t>>fnulere,  wenn  die  weitere  Strecke  be.ssere  Zugverbindungen 
hat.  I'  lir  1  iaitt'platze,  auf  denen  sich  Beamte  nicht  hefinden.  erfolgt  der 
Verkauf  der  Fahrkarten  nach  der  niichsten  grdfseren  Station  ira  Zuge 
durch  (lie  Zugfuhrer.  Diese  fiihren  auch  Zaschlagkarten  fur  Keisende  rait 
sich,  die  auf  einer  Zwisfhenstation  aus  einer  niederen  in  eine  hohere 
Wagenk1a<;se  fibergehen  wollen,  oder  aas  auderen  Gr&nden  uicbt  mit  ge- 
nugender  Fahrkarte  versehen  ^iiid. 

Aufser  den  gewOhn!5chen  (almindelige)  P'ahrkarten,  die  zur  einmaligen 
Fahrt  zwischen  zwei  Stationni  In'rechtigen,  werden  nnch  Monats-  und 
Jabreskarten  f(^r  eiuzeiue  Peraoneu  and  Fahrkarten  filr  Geseilschaftsreisen 
ausgegeben, 

Bei  der  Festsetzung  der  Tarifsiit/c  im  Personcuverkehr  sind  bis  zu 
1(X)  km  die  im  Ge.setze  fiir  die  verschiedenen  Wagenklassen  ff^stgestcllten 
Hftchst!*Mze  beibehalten.  Fiir  die  Entfernungeii  uber  100  km  sind  die 
Einheitssiltze  rait  der  wachseudeu  Eutternung  sehr  betrachtlich  ermafsigt 
worden,  wie  aus  der  nachstehendcn  Uebersicht  sich  ergiebt,  in  der  die 
danischen  Satze  zur  Vergleichiing  mit  denen  der  preufsischen  Staatsbahuen 
in  deutsche  Wahrung  (1  Krone  =  1,126  Ui)  umgerechnet  sind. 


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Kleinere  Mittbeilnngen. 


123 


D&niache  Staatsbabneu 


Eatfttraiinit 

I.  Kl. 

la  Kl. 

If  m 

SUl 

Mark 

100  bis  110  ■   .  •  . 

4,'>o 

2,<4 

Ill   n   121  .  •   .  • 

7^ 

4,7* 

2,»i 

122   n   144  .... 

8,M 

5,ci<> 

3/19 

146   „    1159  ...  . 

9)00 

5,6:1 

8^ 

170  .  lyfi  .... 

ft  <Ui 

197  M   285  ...  . 

»Mt 

6,47 

8,M 

226    „    256  ... 

1U5 

7,o» 

4,23 

257    ,    289  ...  . 

7,5> 

4,M 

•j;  0    „   3jJ4  .   .   .  . 

12,«<i 

7,8!» 

4,78 

325  n  861  ...  • 

13,iO 

8,44 

5,06 

MS  .  400.  ■  .  . 

14^ 

9,« 

5,M 

401    „    441      .    .  . 

15,l!l 

9,56 

6,63 

442    r    -iS*  •    •    •  • 

16,7  J 

9,94 

5,tM 

485    „   629  ...  . 

16,^9 

10,*i 

9,19 

680  ,  67tt  ■  .  .  . 

17,44 

10,97 

6,47 

577  . 

6,7ft 

626   ,   676  .   .    .  . 
flber  676  ...  . 

11,«1 

7,03 

19^m 

12,38 

7,St 

Pre 

u  r  6  i 

8  C  b  6 

S  t  a 

a  t  8  b 

a  b  n 

e  n 

Sehnells 

Personensng 

Buckfahrkarten 

Entferuang 

I.Kl. 

1I.KL 

IIL£1. 

IKL 

II.K1.[ 

m.Ki. 

I.KL 

U.  Kl. 

HLKl. 

km 

Hark 

110 

9,90 

7,40 

5,20 

8,80 

6,60 

4,40 

13,90 

6,6C 

121 

10,90 

8,10 

5,70 

9,70 

7,30 

4,90 

14,«o 

10,90 

7,30 

144 

13,00 

9.70 

6,«o 

11,60 

8,T0 

5,»>o 

17,80 

13,00 

8,70 

1C9 

15,^ 

7,ao 

13,60 

10,:io 

6,80 

20,30 

15,30 

10,80 

196 

17,70 

l8,to 

9,80 

15,70 

11,90 

7,90 

28,M) 

17,70 

11,80 

» 

20,30 

15,10 

10,60 

IS/w 

18,50 

9,00 

27,00 

90,n 

18,ao 

SB6 

23,10 

17,1« 

18.00 

90,10 

16,40 

10,10 

80^ 

98,to 

1S.40 

989 

26,10 

19,10 

18,90 

98.10 

17,40 

11,^ 

84,w 

96^10 

17,40 

as* 

21,70 

15,90 

26,00 

19,M 

18,ou 

88,90 

29,so 

18^ 

861 

32.M) 

24,10 

16,90 

28,90 

21,70 

14,.'.o 

43,40 

23,w 

91,90 

400 

36,00 

26,70 

3'J»,nri 

24,00 

16,00 

48,00 

86,00 

94^ 

441 

39,:o 

29,;o 

20,^0 

3u,'.(ji 

26,.io 

17,  TO 

53,00 

r9,To 

26,.\o 

484 

43,60 

32,30 

22,61 

38,''0 

29,10 

19,111 

B8,u) 

48,60 

29,10 

520 

47,70 

35,30 

42,10 

3i,co 

21, ao 

eSv'-o 

47,70 

31,so 

576 

51, so 

38,io 

2t).-.*(i 

4(!,i'^ 

34.60 

23,10 

69,w 

51,90 

34,00 

625 

41,;o 

2y,;.'u 

50,w 

26,00 

76,00 

56,30 

87,40 

676 

6l!,90 

45,10 

31,60 

54,10 

40,60 

97,10 

81,20 

60,90 

40,00 

677 

61,00 

45,30 

31,70 

54,ao 

40,70 

97,10 

81,30 

61,00 

40,70 

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124 


Kltiiiers  ]litfhaHiiag«B. 


Rfickfahrkarten  werden  in  DSrlemark  iiicht  ausgegeben,  ebenso  wird 
auch  ein  Unterschied  zwischen  Schnell-  und  Personenzugen  nicht  gema4:ht, 
Fahrtunterbrechang  ist  auf  gew^bnliche  Fahrkarteo  Dicht  gestattet. 

An  Freigep&ck  werden  auf  jede  gewuhnliche  Fahrkarte  20  kg  ge- 
wfthrt,  jedoch  ist  dafur  eine  Eiuschreibegebuhr  von  10  Oer  za  zablen. 
Auf  Monats-  nnd  RoDdreisefahrkarteD  wird  Freigepfick  nicht  gewftbrt 

J>er  in  den  Anaftthmngsbestimnningen  festgestellte  Begriff  des  Beiae- 
gcpftdu  deekt  sicb  im  wesentliehen  mit  dam  bei  den  dentsehen  Eisen- 
bahnen  gfiltigen,  als  Abweichung  ist  nnr  besonders  bemerkenswertb,  dafs 
bei  den  danischen  Staatsbahnen  Fahrr&der  anch  anf  gewObnliche  Fabr* 
karten  nicht  frei  befOrdert  werden.  Sie  werden  zwnr  als  Reisegep&ck 
angenommen  nnd  eingeschrieben,  es  mufs  dafur  jedoch  aufser  der  £in* 
schreibegebuhr  noch  eine  besondere  verh&Itnifsm&fsig  hohe  Bcflkrdenings- 
geb&br  entrichtet  werden.  £8  betrfigt  dieae  GebOhr: 


filr  die  £utferniu)g 

far  I  einsitaigM  j  Or  I  sweititsigea  j  ^^^JJ^^^' 

F  a  b  r  r  a  d 

bis  sa  00  km 
Toa  ftl  bit  196  „     .  . 

»  197  »  400  „    .  . 
fiber  400  » 

90  Oer  (88  T5  4) 
60  ,  (56,ii  „} 
75  II  (84,t7  tt) 

100  „  (i,itft  ur) 

80  Oer  (864»  4) 
100   „  (1,IM««) 
ISO  n  ft) 
900   i»   (9|M  n) 

100  Oer  (Uifs  UK) 
«0  „  OMt  „} 
800  „    («,»»  m) 
400  n    (4|Ml»  „) 

Bei  den  Schwierigkeiten,  die  mit  Bef5rderuug  d  r  Fahrrader  ale 
Reisegep&ck  im  Puckwagen  verbunden  sind,  eracheint  die  Erhebuug  dieeer 
beeonderen  GebQhreu  durchaus  gerechtfertigt. 

Eaufm&nnisch  verpackte  Handeleguter,  Ziehwagen  n.  dergl  kOnnen 
ebenfalle  ale  Reisegepack  angenommen  werden,  docb  ist  fur  deren  ge- 
sammtes  Gewicbt  die  GebQhr  za  zablen,  die  bei  eigentlicbem  Reisegepftck 
fur  das  20  kg  uberscbreitende  Qewicht  zu  zablen  ist  Bei  Berechnuog 
dieeer  GebQhr  wird  das  Gewicbt  des  Gntcs  anf  5  kg  nach  oben  abgerondet. 

Die  filr  Uebeigewicbt  dee  Reieepftcks  an  zahlende  GebUhr  betrSgt: 


Diniscbe  Staatsbalincn 
fttr  je  angefangeue  5  kg 


Preafsiiecbe  Siaat'iiiahnen 
fUr  je  angefangeoe  10  kg 


fttr  JiiiitteriniQ^en 

bis 


100 
197 


zu  25  km   6  Oer  =  6,t5 

60  „   10    „    =ll,2J  „ 

99  »  1ft    n  =16,>»»rt 

„  liTo  II  SO    „  =22, 

„  400  „  2r>  - 
aber  400  „  3u 


VOD  26  biti  60 
n  M 

„   iw  ff  190 


11 


filr  Etitfernongen: 

yon  26  km  =  13  ^\  f«r  6  kg=:  6,$^) 

60  „  =  25  „  (  „  6  „  =  12,5  „) 

90  „  =  60.,  („  6  „  =  S6yP„) 

„  1%  „  =  OS  „  (  „  5  „  =  49.T  „  ) 

.,  40O  „  =  liOO  „  (  „  6  M  -  lUO,o  „ ) 

„  500  „  =250  „  (  „  6  „  =  125,0  „) 


» 


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Kleinen  XlulidlviigMi. 


125 


Fllr  grOliMre  EotfonmngAi  1ft  hieniadi,  wie  die  T«i|^eieiiiiiig  «zgiebt| 
die  bftim  Reisegpfick  fflr  Uebergewiebt  zn  zahlende  GebQhr  bei  den  dftai- 
adiea  Staatobahneo  ganz  weaeDtHch  niedriger  als  bei  den  prenfiriseheu 


Konz«^s8ionen  zur  Anlage  von  Eiseiil)ahnen  in  den  Wrcinifff^'n 
Slaatcu  von  Kolnmbien  an  Anslander  mussen  nach  dem  Gesetz  145 
TOm  2B.  Oktober  1888,  lif'treffend  die  rechtliche  Stellung  von  Ausianderii, 
die  B^^>t inimiiTi^j;  eutlialUiu  dafs  die  daraus  entspriugenden  Hechte  und 
Pflichteu  ledigiieii  vou  den  kolurabischen  Geiichten  festzusteilen  seien. 

Artikel  15  des  genannten  Gesetzes  lautel: 

Ks  sind  die  Vertrage,  die  in  Kolumbien  zwischen  der  Regierung  und 
Aaslandern  (Personen  und  KOrperschaften)  abgeschlossen  wcrden,  nach 
kolumbischem  Rccbte  m  beurtheilen,  sowie  Ftiichten  uud  Befugniss^  aus 
solchen  Vertragen  ausschliefslich  darch  die  Ortsricbter  and  Tribunaie  zu 
entscheiden.  Es  ist  ausdrucklich  in  jedem  Vertrage  dieser  Art  auszube- 
(iingen,  dafs  der  AuslSntkr  in  Bezng  auf  seine  Rechte  und  Pfliehten  aus 
(iem  Vertrage  aaf  diplomutische  UDterstiiUiing  verzichtet,  ausgenommea 
im  Falle  der  Rechtsverweigerung. 

Als  Fall  der  Rechtsverweigerung  wird  in  den  einzelnen  Konzossioneu 
die  Thatsarhe  hezeicKnct,  daf??  dem  Vcrtragschliefsenden  oder  seiiien  Rechts- 
nachfolgern  ein  oder  mehrere  gericiitliche  Rechtsmittel  nicht  zugestanden 
werden,  die  die  Gesetze  der  Kepablik  zum  Scbatze  der  Recbte  der  Per- 
soaen  festeetzeo. 


Ueber  die  bulgarlsdien  EtoenbahnenO  entoebmeo  mr  einem 
AnszQge  ans  der  Staiietik  dee  balgarieeben  MiniBterhims  der  l^ffnitlieben 
Arbeiten  folgende  Angaben  fUr  das  Jabr  1896: 

Dae  Staatebahnnetz  nmfiBLlste  am  Ende  dee  -Jabres  651,B8i  km;  das 
Anlagekapital  einsebliefslicb  des  fflr  Betriebsmittel  anfgewendeten  Betrages 
belief  sieh  aof  93 176 640  Leoe  (1  Leo  =  0,80  uk)  gegenflber  93 868623  Uos 
im  Jahre  1896. 

Es  betrugen: 


EisesbsiboeD. 


K  a 


die  Betriebseinnabnien  . 
„  Gesammteinnahmen. 

„  Gesainiiitausgaben  . 


4  503  614,51  1. 
4  587  830.07  „ 
4051798,12  y, 


der  Ueberschofs 


536032,85  1. 


Vergl.  Archiv  ftir  ^itteubabnweseD  ld97  S.  829. 


126 


Kleincre  MlttlMlliuifceii. 


Die  Roheinnahmen  baban  «ich  gfcr^mitier  1895  am  11  Vo  (467376^88 
Leos),  die  Ausgaben  dagegen  urn  24  V»  C784690,6(>  Leos)  gehoben.  Der 
Ueberscbafs  stellt  daber  nur  eine  VerziDsuog  tob  0»58V«  des  Aulage* 
kapitaia  dar  gegenftber  0,90  %  im  Jahre  1895. 

Geleistet  worden  aind: 

im  GQterverkehr  ....  63010335,96  tkm, 

„  £ilgQterTerk«br    .  .  .  264383,65    „  , 

„  Gep&ekrorkehr .   .  .  .  279600,00 

y,  Peraooenverkehr  .  .  .  28948506,00  Peraonenkm. 

Yon  der  Gesammteiunabme  eutfalien: 

anf  dea  Gfitemrkehr   2  983  im  i g  Leoa  =  65,i8  %, 

„     „  Personenverkehr   1 4GG  7*25.!i2   „   =  31,98  «  ♦ 

,     ,  Gepfiek-  und  Handeverkebr    ...  70  740,rv4   »   =  1,55  „ , 

„    «  £ilgutervarkebr   67  255,86  „  »  1,M  » • 

Darans  ergfebt  aieh  eine  EiDnahme  fftr  das  ToDDeDkilometer: 


und  eine  Einuahme  fiir  da^  Persoueukm    „     5,06  »  =  4,05  „. 


Die  G  titer  be  wcgniig  anf  iiitpirischen  Eiseiibahnen  im  Jahre  1895. 0 


Die  Giiterbewegung  auf  den  ungarischen  Eiseiibahnen  hat  in  deni 
Berichtsjahre  gegeuiiber  dem  Jahre  1894  im  allgemeinen  eine  Steiperuns; 
erfahrfn.  In  den  VorOfTentlichungen  dieser  Zeitschrift  (Jabrgang  1897 
S.  958tf.)  wurde  dargelegt,  dai's  die  Menge  der  betorderten  Giiter  auf  den 
ungarischen  Eisenbahnen  im  Jabre  18d4  =  27514743  t,  im  Bericbt^abre 
jedoch  28799871  t  betnig. 

Hier  m5|.%'n  nun  die  Verkehrsge.staltnngen  einiger  wicbtigeu  Stationea 
des  ungarischen  Kiseubahnnetzes  angefiihrt  sein. 

Die  Station  Budapest  steht  an  erster  Stelle;  ihr  Waarenverkebr  be- 
trug  —  auf  s&mmtiicheu  BabubOfen  —  im  Jabre  1895  =  2  283  965  t,  im 
Jabre  1894  =  2  137  082  t. 


Die  Station  Arad  hatte  einen  WaareiiTerkebr  von  298897  t  im 
Jahre  1895  and  296213  t  im  Jahre  1894. 


^)  Die  Augaben  sind  dem  Berichte  des  koaigl.  aDgarisohen  Handelsministers 
ttb«r  seine  Th&tigkeit  im  Jahre  1893  entDOmmen. 


im  Guterverkehr  . 
„  Gepaokverkehr . 
„  Eilgiiterverkehr 


von   5,63  Cts.  =  4,bQ  4, 
.    24,95  ^  =  19.rj6 
„    25,44    „    =  20,35  „, 


Mitgetheilt  von  Oberingeuieur  Rodolf  Na|^el. 


KleiBMrft  Xittli«iliiiigeii. 


1S7 


0ie  Staitl<»i  DelnreeziD  zeigt  einon  Oflterverkebr  ?on  206805  t  im 
Jabre  189o  nnd  206378  t  im  Jahre  1894. 

Die  Station  Fivme  welst  im  Jahre  1895  =  220075 1,  im  Jatiro  1894 
a  220825  t  avf. 

Der  Fruchteuverkebr  but  sich.  foIgendermaCsen  gestaitet: 

wtirdpH  vorfracbtet: 


Aaf  den 

Staekgftter 

Wagenladongs- 

1  Zatamn«ik 

t 

t 

% 

t 

% 

Ki^ttigariMheit  Stuttlwluien 

1  1694 

I  im 

2  801  >>24 
2  604150 

16,4 

18  737  428 
14  247  G33 

63,1! 
84,6 

H;638G52 
IG  861  783 

100 

10<j 

43«MUMl»ffeL  HaiiptbaliaaBi). 

i  1894 

I  1895 

487  543 

431  969 

7,7 

6,7 

5858G59 
6076701 

93,3 

0  341  am 

6  r>07  B60 

100 
100 

LtlnllMluien  

i  1894 

271  993 

6,1 

4143  713 

93,9 

\  415  706 

100 

I  im 

816984 

6,1 

4891227 

.  6206211 

100 

Zosanuneo 

i  1894 

8888780 

18,0 

23784600 

87,0 

|97Mfi60 

100 

\  1889 

8888088 

IM 

S5 914661 

88,« 

1 98 687  654 

1 

100 

\^ou  den  vorgenaDnteu  WaareniueDgen  entfallen: 


Aaf  don 


Stllckgttter 
t 


Wftgtn.  ( 

ladnngs-  Zuiftmmtii 
gttter 

% 


1894 
1885 


Biiiutnverkehr 
KOii^  vngariseheii  StMtolMJui«&  .  | 

OcMllsdukftlicben  Haaptbahnen  .  ,  | 

LokalbabuMi  


/  1884 

'I  l^X< 


{ 


1894 

1696 


2  160  735 
198468(; 

160894 
148821 


918797 

^('O  'Mil 


2529  926 
2393828 


10209810  J  12360646 
11045784  !|  18080470 

2196844  i  2367283 


74,7 
77,4 

.  ..u.^  37,» 
2188785  I'  9888616  85,t 

3  476117  'I  8698014  8B,T 


15881  771  I  18  411697 
17  4ti9  101  I,  19  802  929 1  69,i 


I 


1)  Dazn  gehSren:  die  Sfldbahn,  die  Raab-Oedenbarg-Ebenfarther  Babn,  die 
XndiM-OderbMfer  Bahn,  die  Holi^ca^Fftnfkurchiier  Bahii,  die  Fftufkirchen-Bareiar 


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128 


KldsiM  Hitthefluigei. 


A      #  Jab 

StiickgHter 

iaduDgs* 
gflter 

ZnsMunflii 

t 

t 

1  * 

f  ah  r  V 

•  rk  eh  rt 

Ktaigl.  mgirlMlMii  SttatibabneB  . 

(  1804 

I  1^96 

8(>9  875 
281773 

2  163  457 
1837  066 

1  2463  332 
I  2118839 

14^ 

OMeUsdMkfOicbeii  fiAuptlMliiidii .  . 

/  18M 

I  VSm> 

224182 

1IM  Rift 

1748223 
1  toduuv 

1  072  3dO 
1904  BS9 

i  1894 

29  256 

436900 

516166 

\  189ft 

8197» 

607 S81 

688610 

HM 

ZuHmnen 

I  1894 

668268 

4388680 

4951  843 

18,1 

t  1886 

481565 

4060806 

4861871 

1 

16.» 

SinfiihTTttrkelir: 


GeBellsch&ftlichen  Hauptbahneii .  .  | 


/  1894 

944666 

1087488 

1894069 

8,* 

I  1886 

946088 

1109964 

1847989 

/  1894 

84867 

1716849 

1800706 

28^ 

I  1886 

86114 

1816886 

9019000 

r  1894 

98940 

181606 

906686 

4.T 

25  ?,9'A 

150  -174 

/  1894 

352  953 

2  91' r>  478 

3348431 

12,3 

t  1895 

365526 

3  1U9  614 

8586140 

12,> 

OeiellsdMftllolieii  Bauptbahiim 


(  1P94 

05958 

27r)728  ^ 

872686 

2,» 

\  1886 

88668 

962588  , 

8561891  8,t 

(  1894 

18  660 

192  3 

210903 

3,3 

\  1885 

18511 

288011  i 

t 

258529 

8.» 

i  1894 

114618 

4G8971 

688  689 

2,1 

I  1896 

112 174 

496640  j 

607714 

2,1 

Diese  Angaben  lassen  erkennen,  dais  im  Jahre  1896  der  Stfickpilter- 
verkehr  im  all^emeiuen  abgern/uuuen  hat,  nnr  beim  Einfahrverkehr  zeigt 
sich  eine  Steigerimg;  hingegeu  bat  tier  Verkehr  an  Wageoladangsgutern 
eine  ErhObuDg  erfahroD,  nnr  beim  AusfohrTerkebr  zeigt  sich  hier  eine 
Abnahme. 


Die  Zti-  Oder  Abnahme  hat  betrageu: 


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Kieinere  Mittheilnngen. 

I2y 

Bei  den  Stftekgtttern: 

t 

f  IF 

Anf  den  koniefl.  unsrarischen  Staatsbahnen 

197  074 

-  94,9 

„     .   ge^elL^  haft  lichen  HaaptbalmeQ  . 

— 

65584 

-  26,7 

44  991 

+  21,6 

ZQ0UDID6D 

— 

2Q7667 

-100,0 

Bei  den  Wagenladnngsgatern: 

t 

JljohS  den  kuuicl.  iinijarischpn  Sta<itsh;ifiiicii 

1 

4-  34.ri 

J,     jf   geseiJschattlicheu  Hauptb&hnen  . 

+ 

222  (m 

+  lB,o 

4- 

747  514 

+  50,6 

zusammen 

+  X  479  761 

+  100^ 

Bezuglicb  der  Richtung  der  Waarenbewegang  betr&gt  die  Zu-  uod 
Abnahme: 


Bei  deu  Stiickgutern: 

t 

% 

103  098 

—  65,5 

V  Ausfahrverkebre  .... 

81698 

-  89,4 

+ 

12573 

+  6,0 

„  Dnrehgangmrkehre  .  . 

2  414 

zaBommen 

207667 

+  100^ 

Bei  den  Wageniadungsgutern: 

t 

% 

+  1687  330 

+  107,8 

,  Aoifiihrverkehre  .... 

906274 

-  20^ 

„  Euifobr?erkehre  .... 

+ 

174316 

+  IM 

„  Dnrehgangsverkehre  .  .  . 

+ 

26669 

+  1,7 

zusammen 

+  1479761 

+  100,0 

Diesen  Angaben  gemafs  hat  sonach  der  Gesamintverkehr  eine  Zu- 
nahme  um  1272  094  t  erfahreii.  Die  Abiiahme  beim  fctuckguterverkehr 
bezifferte  sich  wohl  mil  207  667  t  oder  Vo^  dieser  gegeouber  steht  jedoch 
eine  SteijrenniL"- des  Wagenladungsverkeiirs  um  1  479  761  t  oder  6,2%  l^er 
Waareuverkehr  hat  im  Binnen-.  Einfuhr-  und  Duvcliaaiifrsvcrkchr  zuge- 
uommeo,  nor  im  Aosfobrverkebr  ist  eine  Abnahme  wahraehmbar  gewesen. 

Anf  den  BinneiiTerkekr  entfaUen  68,1  ^i^  der  gesammten  ▼erfracbteten 
Gutermenge,  was  gegen&ber  dem  Jahre  1894  eine  Steigemng  von  1,7% 
bedentet;  beim  Ausfabrverkebr  ergiebt  sicb  dem  Vorjabre  g^penftber  eine 
Abnahme  nm  2,s  %,  bingegen  zeigt  sich  l)ei  dem  Einfobrverfcelir  eine  Zu- 
nahme  nm  0,6  Vo«  ProzentTerbftitDiTg  dee  IKirchgangSTerkeliTB  bat 
keine  Aenderang  erfahreo. 

AnfeiT  Iftr  SiatBbahiiWMMn.  me.  9 


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130 


£leiaere  MittlieilQiigwi. 


Von  der  Gestaltoog  dea  Verkehrs  in  den  wichtigsten  Waaren- 
gattongen  sowie  fiber  dio  ZaDahme  nnd  Abnahme  dieses  Verkehrs  gegen- 
ftber  den  Ergebnissen  dea  Voijabres  giebt  folgende  Zosammenstelliuig 
Anfiaehliifs: 


Beieldmuig 
der 

Wuurttngtttaag 


Verfeaohtefte  Meage  ia  Toaaea 


anf  den 
kdnigl. 
unga- 
ritehea 

Staats- 

babnen 


1 


ftuf  den 

gesell-  auf  den ' 
Bchaft-  ,  ^  i 
Ueben 

Haupt-  bahaea 

babnen 


aammeo 


-j-  Zunahme 
—  Abnahme 

d«8 

Verkehrs 
in 

Tonnen 


Steiakohle  

Wmkhttlser  

Hahlprodokte  (Mehl) .  .  . 

Erze  

Breaabola  

Stdae,  Xalk,  Ziegel  .  .  . 

BoheiMa  

Weiu  

Knoclieu,  Hadern,  Fedem  . 

Holariade  

8pirita«  

Bier  

Salz  

Fetroleam  

Tftbak  aad  Tabakprodnkte 

PHanmea  

Daaben  

Getreide  und  Uttlsentrtlohte 

Lebeade  Ibiere  

Soattige  Waarea  .... 


8904  OW 

8018876 

888074!! 

6804776 

+  566980 

1993804 

601161 

865868  1; 

8768888 

+  164746 

1106361 

340414 

182957  ; 

1579732 

+  116004 

420061 

186117 

913  323 

+  97  4ti2 

772310 

110148 

478678  , 

1 

1861080 

+  91410 

951980 

894888 

889888  l| 

1767866 

+  78496 

880644 

64964 

78746  1 

478384 

+  66196 

287  503 

156  190 

86912 

480  606 

+  21649 

151648 

18029 

13019  j 

188606 

+  13806 

88080 

76944 

80887  |, 

178801 

+  18196 

111087 

81980 

38661 1 

165745 

+  6866 

181908 

99  838 

80740'' 

171965 

+  6968 

253  333 

23  616 

151514 

435  821 

+    4  377 

168507 

80614 

18661  j 

961788 

+  4384 

108606 

10394 

14889  |- 
10090  [1 

188189 

+  8860 

68086 

80B68 

100888 

—  15961 

224997 

86535 

69063  1 

380514 

—  35  736 

4285073 

81^901 

H«5  637 

—  67  760 

419687 

1&8213 

76264  1 

661064 

-984086 

8610488 

1068866  ,  707678 

4881698 

+889688 

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Kleiaere  Mittheiiuugeu. 


131 


Es  haben  sonaeh  an  der  Steigorong  des  Waaronverkefara  haoptsich* 
lieh  mitgewirkt:  die  Stetnkohlen  mit  nmd  66600  Wag^nladongen,  die 
Werklidlzer  mil;  1640O,  die  Mahlprodnkte  mit  10600,  die  £ne  mit  9700 
end  dae  Breonfaois  mit  9 100  WageDladungeo.  Au^er  den  bereite  ge- 
Daanten  Waarengattnngen  tnigen  noeh  znr  Hebong  des  Verkehn  b«:  die 
Befi^rdeniQg  von  Steinen,  Kalk  nnd  Ziegeln  mit  7S00  WagenladangeD, 
BolieiaeD  mit  6600,  Wein  mit  2100,  Knochea,  Hadern  mid  Fedem  mit 
IdOO,  Hoizrinde  mit  1900,  Spiritos  mit  600  Wagenladnngeii. 

£in  RQckgang  in  der  verfraektetea  Menge  let  bei  Pflanmeu,  FaTs- 
danben,  Getreide  nnd  lebenden  TMeren  wahrznnehmen  gewesen;  es  ge- 
Jugten  an  Getreide  nm  5700  nnd  an  lebenden  Thleren  nm  ^400  Wagen- 
bdnngen  weniger  znr  Verfraehtnng  ale  im  Jabre  1894. 


Die  portngiesischeii  Eisciibalinen  im  Jahre  li>%. *)  Einer  amt- 
lieiiea  Mittheilang  uber  die  Statistik  des  Verkehrs  der  portugiesi.schen 
Eisenbabnen  vom  1.  Jannar  1877  bis  zum  31.  Dezcmber  1896^)  sind  die 
oaehstehenden  Zablen  far  die  Jabre  1895  und  189B  entnommen.  Danach 
unfeCite  das  portngiesische  Eisenbahnnetz  im  Jahresdnrchschnitt  1896  uber- 
hanpt  2  358  km  (gegen  dag  Vorjahr  4  km  mehr). 


E&  eotfallen  aaf 


189ft 

1896 

Kilometer 

Breitspnrbahnen  im  Staatsbetrieb  .  .  . 

828 

830 

J,           ,  Privatbetrieb  .   .  . 

1824 

1326 

Sehmalspnrbalmett  im  Privatbetrieb   .  . 

202 

202 

zusammen 

2854 

2868 

Die  Uaaptbetriebsergebnisse  in  den  Jahren  1895  nnd  1886 
siod  in  der  naefastebenden  Uebersieht  znsammengestelit: 


^)         Arohiv  1887  S.  881  a.  ff. :  Die  poftnglMltchen  Staealwlinea  im  J«hr«  189ft. 

Ministerio  du  obras  pnblicas,  coinraercio,  e  indnstrit^  direc^So  dos  seryigoi 
it  obras  pnblicas,  reparti*;ao  de  caminhos  de  ferro:  Elementos  estatiaticoi  dos  ea> 
miibus  de  ferro  do  coatioeote  de  Fortngal  do  1877—1896.  Lisboa  1897. 

9» 


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132 


Kleinere  Mittheilnngen. 


Gesammtnetx 

18  9  5 

1  b  y  6 

.  .  km 

9864  1 

9868 

7  219  188 

8818984 

91767 

84  947 

1688688 

1816969 

JGiiinuin€B  (oone  oteaer): 

TAin  PerflonADVMrkAlu'  ... 

Milr. 

2586091 

9729469 

450  014 

458  055 

2  658  528 

2  691  076 

„   Verkehr  zusaminen  

*  -  « 

5  688628 

6  87H  6(X> 

6  280  822 

6  568 

8758687 

276866ti 

S  886  001 

8190^ 

Anf  1  km  konmaii  fnnid)  an: 

1 

1904 

1894 

1 ITQ 

1 1117 

T,  ».«!*  -r  Anagmbe 

0,49 

Von  den  befttrderten  Peraonen  entiSkllen: 

1 

616649 

689440 

,    IX.  n   

19BD190 

1  9887069 

»  ni.  ,   

4  699  614 

8848775 

Ueber  die  Betriebsferhftltaiase  der  doppelgleisigen  Stadtbahn  von 
Lissaboo  Im  Jabre  1896  (gegenftber  1^)  finden  sieh  nachstehende 
Aogaben: 


Stadtbahn  von 

LiBsabon 

1  696 

1896 

Mittlere  Betriebsl&nge  . 

i 

J 

4 

4 

Bef6rderte  Personeii: 

I.  Klasae  .... 

99654 

78052 

n.  

294866 

:  805059 

UI  

....  ,  1 

667848 

694872 

zusammen    ^  ! 

1062368 

1077488 

.  .  .  .  t 

8791 

9008 

>)  Hit  den  staatUoben  ZinasaschflsMD. 


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Kieinere  Mittiieilangen. 


133 


BreittpBrbfthnftA 
im  Stutibetiieb 

£reitip«rbaliii«s 
im  PrivAtbttrieb 

SchnalspnibahiiAii 
im  PfiTatbetrieb 

1895 

1896 

1895 

1696 

> 

1896 

1896 

828 

P30 

1334 

1896 

202 

202 

5  21)8  36G 

t;  225  41)5 

663  171 

746  298 

20  002 

68  190 

58  236 

4978 

6109 

459  Mfi 

498218 

1094766 

1236686 

78976 

86071 

789  8SS 
113388 
806389 

1 673  112 

768  oiu 
168666 

866  S45 
1  778  812 
1793  688 

1 730  880 
890417 
1678946 

3  697  70K 
4296866 

1888 166 
888106 
1748678 

3  863  949 
4421208 

198988 
16169 
78656 

217  807 
840482 

lp74B4 

17866 

76068 

280  B30 
368708 

4  Will  Jl  AfliV 

1788817 

1796  661 

V  AAA 

181696 

181 189 

13500O 

888946 

1968891 

9188988 

86110 

99700 

948 
1073 

1064 
1079 

1488 

1810 

1618 
1801 

496 
668 

494 

649 

0,»o 

o,« 

0,44 

0^«> 

Oi*» 

UMT43 
WIQO 

997^ 

110270 
844467 
9<»1964 

448617 
1916060 
8640660 

448672 
1478877 
4808946 

68189 
689981 
64061 

78496 
618796 
64076 

Stadtbabn  von  LissaboD 


1896 


1  896 


^iiiQahmen  (ohDe  Steuern): 
im  Personenvurkehr  .... 

.  Eilvorkehr  

-  Verkehr  zasammen  .    .  , 
uberhaupt  (mil  Nebencrtrageii) 

Betriebskosten  .    .    ,  - 

Bediebsfibereebors .   .  . 

Auf  1  km  kommeu  (raod) 
Betriebsuberschnfs  . 
Betriebflkoateo  .  .  . 


Verbtitnife  TOD  J""'^*^* 
Einnabme 


Milr. 


n 
n 
n 

« 

m 
9 


/« 


ni  HIT 

70  721 

71  1 13 

48998 
21723 

5  431 
12249 

0,69 


8?  167 
8  815 
70981 
71  762 

60  611 

20470 

5118 
12628 

0,71 


184 


Klei&ere  Mitthdlinigm. 


StatistiBches  von  den  dentschen  Eisenbalinen.  Aus  den  amt- 
liehen  VerOfFentlichmigeii  des  Reicbs-Eisenbabn'AniteB  fflr  die  Honate 

Juli,  August  iiiid  September  1897  entnehinen  wir  folgeiides  fiber  die  Be- 
triebsergebnisse.  Zugversp&tungeu  and  Betriebsonfklic  auf  den  deutscbeu 
(obne  die  bayeriscben)  EisenbabDeD. 


a)  Betriebsergebnisse. 


fi^  1  T1  Tl  ft  H  n\  A 

Einnahme  void  Bet^inu 

Lauge 

im  Monat 

des  Etatsjahres 

IfUf 

im  ganzeii  |  ^ 

vom  1.  April'Toml.Juiiiar 
1887  ab    ,    1687  ab 

]m 

M 

1361510081  8844 

427  866  840 

117624617 

1686 

+  71688881+  118 

+  91688666 

+  6888011 

40  82H,os 

137  030  586     3  6b9 

547  015  771 

137  619  m 

gegen 

1886 

+  846,86 

—  62644011—  61 

+  27884965! 

+  6685087 

40868,4fi 

184884988  i  8808 

866186688 

157086111 

gegen 

1896 

+  899,4^ 

+  6  503  611 1+  88 

4 

! 

-f  33  312  576 

1 

+    7  536  936 

b)  Zugverspfttungen. 


Be- 

la  fahrplinaiilWg^B 

Venpitimg 
der  fUixpltmnftfiigaa 

PersoneiuBllge  u.  s.  w. 

trieba- 

Schnell- 

1 

j  Personen- 

gemiscbten 

davon  , 
dnrchAb- 

alto 

dareb 

l&nge 

im 

wuten 

ei- 

Z  tt  g  e  n 

ver-  1 

genes 

gaaaen 

spiiteter  i 

Ver. 

km 

wnrden 

siirflekgelegt  Zugkin 

An- 

Bcbul* 

scliUlssc 

den 

im  Vierteljaiir; 

JnliySeptbr.  1887 

89  567 

10100373 

85095550 

1 
1 

9007  4% 

20  632 

13  332 

1 

7300 

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Kleinere  HittkeilniigtB. 
e)  Betriebannfftllt. 


185 


SStM  4w  TFiftUa 

FUireftder  Zfige    '  Btim  Bangiren 

I 

ft)  J«1i  UK. 

Entirlei.Nuugen  10  ,   ^ 

Zui^aoimen-  ' 
stdfse  ....   1    17 

Se.  11  •       Se.  42 
gonetige  ...  173  | 

b)  Aasut»t  im,  I 

SDtgleisimgeii  14   21 

stdfee  ....  8  »  20 

Se.   17  ;       Se.  41 

SmiBtdge  ...  168  I 

I 

e»  Septewber  1899.  | 

EDtgleisnngen    7  '  24 

I 

Zusauiiiieu- 
stOfse  ....   3    21 

Se.  10        Se.  46 

Sonstige  .  .  .  163  ' 


Zabl  der  t^etudtetea  and  verleuteu  Personeu 


i; 

j                              geMdtot  Tfliletat 

Reieende                       9  83 

ij  Balmbeamte  n,  Arbeiter  .  89  95 

Po8t-,St0aer-n.8.w.Beamte  —  6 

Fremde                  .  .  12  20 

Se.  60  164 
214 

Bfliteiide                      11  64 

Bahnbeunte  n.  Aibeiter .  85  79 

PoBt-,8teaer-iL«.w.Beaiikte  ^  2 

Fiemde                       16  17 


8e.  62  162 


Reisende  

Baimbeainte  n.  Arbeiter  . 

Post-,Steuer-u.8.w.  Beamte 
Fremde   18 


224 

—  8 
81  104 
1  4 


ly 


Se.   50  135 


186 


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186 


SUeinere  MittJieiiiiiigen. 


Ueber  die  Betriebseinnabiut^ii  der  tranzosisciicii  Hauptbahneii 

de  la  Kepublique  frau^se  No.  294  vom 


B  e  t  r  i  e 

b  8  1  &  n  g  e 

Bezeichnung 

■m  80.  Jnni  des 

im  Darchsclinitt 

4er 

Jfthrea 

wiihrend 

B  a  h  D  e  n 

des  1.  Hallyahres 

18»6 

1607 

'  1886 

1807 

Kilo 

meter 

sm 

3791 

S766 

9791 

Grofae  QeseUschaften. 

* 

8719 

8786 

V  VwV 

1 

8786 

4689 

4645 

A  moo 

5412 

6571 

5  398 

5  67! 

6748 

6743 

6748 

6  748 

Puis— Lyon— MittaUindMehM  Meer 

8641 

8788 

8641 

8717 

Bli6a«— Mont'CenislMdui  .... 

182 

182 

189 

189 

SUdbaJin  

3  ua 

3209 

1  8148 

3  20y 

82 

82 

1 

82 

On»ft«  Pariier  GUrtolbaliii  .  .  . 

14] 

141 

141 

141 

Somme 

82690 

32992 

1 

1  82676 

1 

82926 

Verschiedene  Oesellschafteii  .  .  . 

818 

989 

'  813 

j 

989 

N leht  koaseBtioniite  Bdmen .  .  . 

342 

342 

842 

342 

Gesammtsamme 

36686 

37114 

30  497 

1 

37  04S 

Vergl.  zuletzt  Archir  1897  S.  830/81. 


Ueber  die  riissischen  Eisenbalinen  entnehmen  wir  dem  Bulletin 
rasse  de  etatietiqne  fioaDci^re  et  de  legislation  1897,  Heft  7—9  folgende 
Angaben: 


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Kieinere  Mittheilungen. 


137 


ID  den  ersten  HaJbjahren  1896  uiid  1897  entnehmen  wir  dem  Journal  offidel 

29.  Oktober  1897  die  Dachstchende  Ueberficht.M 


E  i  n  n  a  h  m  e 
in  1.  Jblbi»lire 


"Uuteivsrhied 
von  1897 
gegren 
1896 


Fur  das  Kilometer 

il  Unterschied  von  1897 


Linnfdime 


{-I*  mehr 


"! 


I         gegen  1886 


tm  gsnsen  'imProsenteB 


1896 

1887 

weaiger)  f 

1886 

1897 

(+  mehr  ^  weaiger) 

F  r  A  B  e  t 

19913  «M 

20257700 

f  + 

1 

844076 

7  199 

7258,,  + 

1; 

59 

+ 

OiS> 

2617432 

1 

25377 

1 

25962 

585 

4- 

2,31 

76880917 

'•  + 

9081878 

1 

16040  ' 

16411 

+ 

871 

+ 

76188991 

76060775 

881784 

18889  1 

18657 

1 

979 

— 

88280  j51 

89  898  647 

4- 

1642  990 

13  (B9 

13  332 

+ 

-'-13 

-f 

186782696 

1 

3749615  , 

21 176  1 

21 422 

i  + 

246 

+ 

1,16 

2^000 

8680000 

1 
■ 

1 

« 

1 

19884  [ 

19894 

1 

« 

«890666 

46880685 

1 

'  + 

1880089 

14489  1 

14689 

1  + 

140 

+ 

0^1 

3U10  844 

+ 

74  869 

11 'J  H74 

122  214 

+  2  340 

imm 

2338951 

72418 

15961  , 

16475  , 

i  -h 

514 

+ 

8,12 

56&2S0037 

581 721 038 

4-  12471046 

1 

17  476 

t 

1 

4- 

193 

+ 

1,10 

4189882 

4  566367 

403  985 

1 

5107  ' 

4680' 

427 

8,l« 

t)&i3a9  . 

1 

064  877 

10538 

1U13 

1944  j 

31 

607800087 

II 

+  18829645 

16974  i 

16890 

116 

0,70 

Der  Personenverkehr  betmg  wfthrend  der  Periode,  die  der  EinfuhroRg 
des  Zonentanfe  (1.  Dezember  1894)  unmittelbar  vorangiog:^) 

')  Vcrgl.  dtn  Aufsits  im  Archiv  fttr  £iseDbahawetea  1884     1073-  ^ 


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138 


Klelnere  Hiuheilnnfi^ii. 


Anf 

1893 

1894 

EutfernuQgen 

Za]il 

/II 

Zftbl 

von 

irr  Reisenden 

% 

1  n 

der  I.  Klasse. 

1  —    50  Wem  .... 

140  B30 

d4,9% 

108666 

87,t« 

61  —  100 

.    •    •  * 

61186 

j  16|W 

61  375 

14,08 

101—  200 

^        •    •    ■  • 

67  266 

1  it  mA 

72  340 

16,.'.3 

201  -  300 

n  .... 

SS078 

f\ 

40  231 

9,  IV 

4nf   Attn 

f«  .... 

19318 

AAA 

90609 

4,79 

401—  600 

«  .... 

16167 

9til 

16911 

8,ti 

801—  600 

.... 

9129 

2,'ii 

8  589 

1,9« 

601  —  700 

»  «... 

25  252 

6,«i 

27  940 

6,3S 

701  —  .S)0 

fi          .     .     .  • 

4  160 

1,03 

4  256 

0,97 

801—  900 

i»  .... 

8104 

2,os 

7147 

1,63 

001  —  1000 

n         ■    •    .  . 

8896 

OtW 

9086 

0,C7 

1001  —  1100 

«         .    »    •  . 

9016 

Oir« 

8440 

o.» 

1  101  —  1  200 

n  «... 

1  111 

'  0,Js 

1  116 

1 201  -  1  300 

*    .    •  . 

1343 

OfU 

1  4:)0 

0,83 

1  SOI  —  1  400 

n  .... 

f  O.ii 

1  7G0 

1  401  -  1  600 

w  .... 

1385 

0,31 

1536 

0,35 

ttber  ISOO 

n  .... 

8989 

8  999 

OiM 

snsammen  .  . 

401726 

100^ 

487677 

100^ 

T  ti 

der  IL  £las»e. 

I—  SO 

Werst  .... 

1 169639 

:  48,M 

1909981 

48,u 

51—  100 

n  .... 

427  B14 

18,16 

460  rjf)! 

18^ 

101—  200 

i»  .... 

363  175 

16,42 

388  im 

Ml—  300 

H  .... 

15H  141 

170430 

6,J» 

n  .... 

64  286 

1  8,TS 

74  784 

401—  fiOO 

ft  .... 

61661 

9»M 

64419 

9,t7 

601—  6Q0 

•          ■     .     .  . 

S7141 

1,15 

28869 

601—  700 

»  .... 

46315 

1,97 

51068 

9^ 

701-  80;) 

m  .... 

12  884 

0,5J 

14  248 

801  —  iKX) 

,<  .... 

14  327 

j  0,6! 

16290 

0,65 

9U1  —  I  000 

«.  .... 

7  (>82 

O.^i^i 

10360 

0,41 

1001  —  1100 

«  .... 

8989 

0,S5 

10180 

0,M 

1 101  - 1 900 

«l  .... 

*  4967 

0^i« 

4570 

fLlI 

1  201  —  1  300 

N  .... 

4148 

0,is 

6368 

0,»1 

1  301  —  1  400 

»  .... 

8  828 

O.iti 

4  563 

0,1  s 

1401  --  1  500 

1.  .... 

2G94 

0.11 

B  154 

0,13 

Uber  1600 

Ti  .... 

6  594 

0,M 

9188 

0,37 

tuaammen  .  .  . 

8856  96B 

100,00 

2511496  1 

100^ 

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Kleineie  Mittlieiliuige&. 


139 


Anf 
Bntfenmiigeii 
Ton 


1898 


1694 


der  Beltenden  i 


•ft 


Zahl 
I  der  Beisenden 


In  der  III.  Elaeee. 

1  —    60  Went  .... 

19  996  BIO 

68,M 

99015866 

m  .... 

7  160348 

20,M 

7800889 

4  217  133 

4  380  573 

w  .... 

1  342  318 

3|!H) 

1  422844 

oAi    .inn 

n  .... 

550  313 

1,00 

578  238 

1  M 

•iUl  —  Ul-IU 

n        •    •    •  • 

443  416 

45h  574 

1 

fiOi —  300 

D         .    .    «  • 

255431 

0,74 

259902 

601—  700 

n  .... 

198011 

0,57 

214  351 

701—  800 

K           •     •     •  . 

76001 

0,2» 

79066 

0,>i 

801—  900 

«  .... 

49814 

OiU 

61  oOo 

Obi» 

901—  inoo 

„  .... 

84009 

Obio 

48691 

0,u 

1001  —  1100 

n        .    .    .  • 

99849 

0^ 

871^ 

O^te 

1101—1900 

n  .... 

92086 

Oifl« 

98961 

0,w 

1201  —  1900 

n  .... 

12660 

0i9« 

15598 

0|0< 

1801  —  1400 

n  .... 

7701 

Oi«> 

9986 

0^ 

1401  —  1600 

»  .... 

6978 

0^ 

6866 

0(0» 

tber  IfiOO 

n          .     .     •  . 

19681 

0,M 

97644 

0^ 

sneemmeii  .  .  . 

84481807 

lOOiM 

87197919 

lOO/w 

Die  Eiimahmen  stellten  sich  wftbrend 
gende  Betrfige  (in  Kreditrubeln'): 


dieser  beiden  Jahre  anf  fol- 


In  der 

In  der 

In  der 

Im  Jahre 

e  r  s  t  e  n 

z  w  e  i  t  e  u 

d  r  i  1 1  e  n 

Klasse 

1898   

2921  821 

7  088910 

35  4ol  136 

1894   

3078  776 

7  647  123 

36  804  999 

Im  ersteu  Halbjahr  1897  waren  die  £innahmen  der  rossiscbeo 
Bahuen  im  Vergleich  zum  ersten  Halbjahre  1896  folgende'): 


1)  1  Kreditnibel  =  2^/i  Free. 

Yeripl.  Afeliiv  fllr  Xieeabfthnweten  im  Jehre  1897  8.  lOOO. 


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140  Kleiner*  Hittheilnngtii. 


Be- 

Eiunalime 

ia  Kreditrabelu 

trieba* 

Menr-  o<i. 

IftQge 

am 

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Minder- 

Ainn&hnMi 

OliiUwIllUv 

gen  1 e  n 

1  Werat 

Ton  1807 

1.  Juli 

gegett 

1897 

—  . — 

-■  -  — ~ 

- 

1806 

1807 

1896 

i  1807 

Baltuehe  Babn  nnd  Ptkof— 

1 

out 

8461,B 

4887,* 

3710 

4643 

iMSBIUIttllUDUlll  •    1    .  • 

7b 

106,9 

117,* 

1488 

1  1681 

+  10^ 

WMTScbaii — Terespol  ii.i.w. 

BOB 

1888,9 

1806,^ 

8668 

i  8777 

+  3,1 

1O09 

7646,3 

00744 

7179 

8488 

+  18tJ» 

TraaikMikMiiebe  B«liii  . 

1040 

6fi06,s 

10080,7 

6811 

!  10450 

Ksnk — Chwkow—  8«Imi< 

1 

1868 

smi 

Odea* 

6610 

780(> 

+  12,1 

6188,9 

6904,5 

4804 

5807 

+  8,» 

(1801) 

AiBKOwke — KoniiKowitft 

18 

468 

576 

+  88,1 

10B8 

7880,^^ 

69t6,a 

7161 

6701 

—  6,1 

Hoskka— 'Knnk  .... 

G807,» 

7071,* 

18SB6 

IS  811 

+  8,> 

Hoekan  —  Ntthni  -  Nowgo> 

rod,  Mnrren  

m 

6610,» 

6069,s 

10868 

11301 

+  10,0 

KikolMbahn  

911 

(906) 

14767^ 

16S66,» 

16800 

18065 

+  I0v» 

1  414 

(1442) 

4878,2 

585M 

3d7t) 

1 

4  OSS 

Riga— Orel  u.  s.  w.    .   .  . 

1  164 

7  063,* 

8U00,» 

5966 

6757 

+  13,3 

Samara  —  ZIfttoost  Oreu- 

1411 

4  170,3 

2  9(12 

3  716 

4-  25.1 

r  cieTSi>UrJ^  —  V\,irscUiiU 

1  Ji* 

7  148,% 

7  258,4 

5  761 

5  633 

+  1,* 

1  0<3\J 

1  030,7 

775 

Sysrane— Wiezma .  .  .  . 

1 3or> 

6  142,9 

7  094,3 

4  707 

5  m 

+  16,5 

Ural  

1243 

292G,o 

3  547,1 

2  880 

2853 

-  0,8 

Cbarkow— Nicolaiaf  ... 

1  161 

5826,s 

583&,> 

4  766 

4506 

—  3,9 

8651 

I7l9e,» 

16 4681* 

4715 

4616 

-  9,1 

zasammen 

23lbl 

123614,1 

I3d34i),s 

5769 

6017 

i  + 

AnmerkuQg:  1  Werst  —        km ;  1  Kreditrabel  =  2^/$  Frcs. 


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Kleinere  Mittheilangeu. 


141 


Be- 

Binnahme 

in  Kreditrubela 

IL  Privatbaliaeit 

triebs- 

am 

1,  Jnli 

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g  a  n  z  e  □ 

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1  W  e  r  $  t 

Mehr-  oU. 
Minder- 

einuahme 
von  1897 

1886 

n  ' 

Warscbau    Wieu  . 
W'iaiiikaukaiiiibbalin  .    .  . 
IrangoroU— Doinbrova  .  . 

Motkftu  Windan-BjUiitk 
HoiktQ^BiMan  .... 

Motkftu — ^Kiew-TorDUMfih 
Moikan  —  JarotlftTl^Kot* 

nowo  

Jaroslavl — ^Wologda  .   .  . 

Riasan — Uralsk  

Zar«koje — Selo  

463 
1216 
452 
26 
487 
880 
881 
1197 

022 
201 
607 

2  584 
25 

2941 

y  607,0 
2  551,7 
647,» 
2107,0 
4917,0 
]  814,9 
44«4,4 

8  847,6 

692,7 
•2  482,1 
8016,3 
363,3 
11  658,5 

G  514,< 
7  573,1 

2  58(i.a 
ol7,a 

1966,6 
6406,4 
178(M 

3  891,9 
467,0 

3  124,0 
9  592,3 
388,9 
13  489,6 

13815 

7  900 

5  638 
24916 

4  821 
17014 
1489 
8916 

6  703 
3097 
4  707 

8  412 
14  584 

6  963 

14070 
6228 

5  799 
23  765 

4  477 
18704 
1911 
8867 

6  267 
2323 

61fil 
8  712 

15  556 
4  667 

+  1,9 

-  21,2 

-f-  1,0 
4,« 

-  7,1 
+  9,» 
+  88,8 

-  8i» 

-  6,e 

4-  8,^ 
+  7.0 
4-  15.S 

inmnmen 

11886 

68946,9 

61687,T 

6107 

 1 

6188 

+  U 

OenmiiitaeU,  ansielilittfi- 

lich  der  Bahnen  tod  Iri- 
nowo  niid  Obojansk.  . 

86048 

18866»,t 

900966,9- 

6681 

6786 

+  8,1 

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« 


Rechtsprectiung  und  Gesetzflebung. 
ReohtBpreohung. 


ReiolUTecht 

riifallvorsichcruiig. 

Urtheil  des  Reicbsgericbts  (II.  Zivilsenat)  vom  li.  Dezemlicr  189611255/96,  ift  Saehen 
des  Bremsers  8.  in  C.  wider  den  kOuigl.  preaCs.  Eisenbahnfiskun. 

RekMMiieMti  von  6.  JUi  1884  $§1,9, 95,  AuMielinttiigSBeMU  van  28.  MaM885  §§  1  u.  2. 

Bin  Bremser  der  belgischen  StaatseisenbafanverwaltaDg,  der  bei  Be* 
dietmng  eines  von  dieser  gestellten  Zttges  wfthrend  der  Fahrt  tod  Yerviers 
nach  lachen  anf  pFeursiscbem  Gebiete  TeniDglliekte,  hatte  gegen  den 
preoisisehen  Eisenbahnfiskus,  filr  dessen  Beehnnng  der  Betrieb  der  Bisen- 
babn  anf  der  Strecke  von  Aachen  bis  znr  Landesgrenze  erfolgt,  Anspruch 
auf  Bntscb&digung  nach  dem  Haftpflichtgesetze  erhoben.  Hit  dieaem 
Anspmch  ist  er  abgewiesen  worden,  weil  er  gegen  den  erlittenen  Unfall 
ale  ein  im  Betriebe  der  preafsiachen  StaataeisenbahnYerwaitang  beschftf- 
tigter  Arbeiter  nach  §  1  des  nnfallTereicberangegefletzes  nnd  §  1  dee  Aoa- 
debnnngsgesetzes  versiehert  ist. 

6  r  6  n  d  e. 

Der  Reyisionskl^tger  rugt  mit  Recht,  dafs  das  Bemfangsurtheil  den 
§  96  des  Unfall versicherungsgesetzes  vom  6.  Juli  1884  verletze,  wonai  h 

die  uach  Mafsgube  dieses  Gesetzes  versicherteu  Perisouen  einen  AiLspruch 
auf  Ersatz  des  durch  einen  Uuia.]  erlittenen  Schadeus  iiur  gegen  die 
Betriebsuiiternchmer  u.  s.  w.  gehend  macbeu  kOnnen,  gegen  die  diiroh 
strafgericbtliches  Urtheil  festgestellt  worden  ist,  dafs  sie  den  Unfall  vor- 
satzlich  herbei^efuhrt  haben.  Das  Berufiingsijericlit  hat  diese  Vorsehrift 
auf  den  vorlietjeudeu  Fall  deshalb  nieht  augevvendet,  weil  der  preufsische 
Staat,  wenn  er  auch  auf  der  fraglichen  Bahnstrecke  als  Betriebsunter- 
nehmer  im  Simie  des  Haftpflichtge seizes  vom  7.  Juiii  1871  anzusehea 
sei,  doch  dem  Klfiger  oicht  als  Betriebsanteruehmer  im  Sinue  des  Unfall- 


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Bechtsprechung  und  Gesetzgebung. 


143 


versicherangsgesetses,  d.  h.  nieht  als  Arbeitgeber  entgegen  ttehe, 
4«r  Elfiger  also  nicht  2u  den  Tersidierteii  Persooen  gefaOre. 

Dieser  Aoncbt  dee  BerafoDgsgericbts  Jiegt  ein  zwiefacber  Rechts- 
irrtbom  za  Grande.  Denn  einmal  let  der  BegrijBT  dee  Betriebsnnter- 
neb  me  re  im  Uaftpflichtgeeetze  kein  aoderer  als  im  UnfaU?ereicbeningfl- 
^eeetse,  nod  femer  erfordert  das  letztere  Geeetz,  damit  einer  Person  die 
Farsorge  des  Gesetzee  zn  gate  komme,  keineewegs,  dafs  dieselbe  zn  dem 
nntemehmer  in  einem  direkten  VertragSTerhftUnifs  stebe. 

Was  znoftchst  den  ersten  Pnnkt  betriiEt,  so  nimmt  das  Oberlandes- 
gericbt  zntreffend  and  in  Uebereinstimmnng  mit  der  Recbksprecbnng  des 
Beiebagericbts  an,  dafs  Betriebsanternebmer  im  Sinoe  des  Hafbpflicbt- 
gesetzes  derjenige  aei,  fftr  dessen  Reebnang  der  Betrieb  erfoJgt,  d.  b.  der, 
dem  das  Okonomiscbe  Brgebnifs  des  Untemebmens  Vortbeii  oder  Nacbtbeil 
bringt;  es  ist  demnftebst  aaeh  nar  folgerecbt,  dafs  das  Oberlaadesgericbt 
den  preulsiscben  Staat  fQr  die  im  inlande  gelegene  Strecke  der  Bisenbabn 
Welkenraedt— Aacben  als  Betriebsaotemebmer  ansiebt,  wenngJeicb  bier 
die  EinrichtQDg  getroffen  ist,  daTs  anf  dieser  Streeke  Zflge  vertcebren,  die 
aos  Material  der  belgischen  Staatsbabnverwaltnng  znsammengesetzt  and 
nit  Beamten  dieaer  Verwaltang  besetzt  sind;  denn  dnrch  Artikel  I  des 
Vert  rages  void  21.  Jani  1872  ist  aasdrficklicb  bestimmt,  dafs  der  Betrieb 
<ier  £iseDbahn  anf  der  Strocke  von  Aachen  bis  zur  Landesgrenze  anf 
Vortbeii  and  Gefahr  der  Bergisch-Markiscben  Eisenbahngesellscbatt, 
also  ietzt  des  prenfsiscben  Staats,  gescbeben  solle,  sodafs  also  die  Voraas- 
setznngen  nicht  vorliegen,  nnter  deuen  man  den  belgischen  Staat  als 
selbst&ndigen  Unternebmer  eines  Eisenbahnbetriebes  auf  eiuer  deut^ohen 
Strerk^  anznaeben  bfttte  (vergL  Entscbeidnngen  des  ReichsgeriGhts,  fid.  12 
S.  146). 

Mit  diesem  BegrifF  des  Untemebmers  steht  aber  der  des  TJnter- 
nebmera  im  Unfallversichcrungsgesctz  voUstfindig  im  Einklange,  da  hier, 
nacbdem  im  §  9  Abs.  1  die  Versicherung  den  Unternehmern  der  in  §  1 
genannten  Betriebe  aoferlegt  ist,  in  §  9  Abs.  2  gesagt  wird:  „Als  Unter- 
nehmer  gilt  derjenige,  fiir  dessen  Rechnnng  der  Betrieb  erfolgt.*' 
Anch  hier  ist  also  entscheidend  die  Frage,  wen  die  Okonomi^^chen  Vortheile 
and  Nachtheile  treifen.  1st  also  der  preufsi'^che  Staat  Unternehmer  des 
Eisenbahnbetriebes  anf  der  erw&hnten  Streeke  im  Sinne  des  Haftpflicht- 
gesetzes,  so  ist  er  es  anch  im  Sinne  des  Unfallversichemngsgesetzes  and 
hat  die  in  §  2  des  sog.  Ansdehnungsgesetzes  vom  28.  Mai  1885  den 
Staatseisenbahnverwaitungen  auferlegten  Verpdichtungen. 

Aniangend  den  zweiten  Punkt,  so  beruht  die  Anschauung  des  Be- 
rufaugso^erichts  auf  Verkennuiig  der  Bestimmung  des  §  1  Dnfallversicherungs- 
gesetzes»  wonacbgegen  Betriebsanf&lle  versichert  sind  „alle  in  fiergwerken 


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Beebttiireehiing  nnd  QAseu^gebnag. 


n.  8.  w.  besehfiftigten  Arbeiter  nod  Betriebsbeamtea.**  Das  Gesete 
erfordert  also,  im  den  Arbeiter  mit  den  aos  der  Unfallvereicbeniog  gicb 
ergebenden  Reehteo  aiuzoatatteQ,  weder  ein  danerodes  Arbeitsverbftltnlfe 
noeh,  wie  §  1  des  KrankenTersieberangsgesetzeB,  eine  BeschftftigiiDg  gegen 
(rehali  oder  Lohn,  sondem  eben  nnr  die  Thfttigkett  im  Bstriebe.  Dafs- 
dabei  eine  ThMigkeit  vorausgesetzt  wird,  die  der  Arbdter  nicbt  gegen 
den  Willen  des  Unternehmers  leistet,  istimGcsetz  niebt  aosdrficklich 
ausgesprochen,  folgt  aber  aus  der  Natar  der  Sache,  da  es  uicht  in  der 
Absicbt  des  Gesetzgebers  liegen  kaan,  Personen,  die  sich  in  eioen  Betrieb 
etndr&ngen  oder  eiomischen,  der  Fiirsorge  darch  die  Unfaliversichenug 
zu  anterstellen.  Jedenfalls  aber  verlangt  das  Gesetz  weder  eine  bestimmto 
Form  des  Arbeitsvertrags  nocb  den  Abschlafs  eines  Arbeitsvertrags 
zwischeu  dem  Uuternebmer  and  dem  Arbeiter  in  der  Weise,  dafs  zwiscben 
beiden  obligatorische  Beziebungen  entstehen,  vielmebr  sind,  wenu  der 
Unternehmer  seinen  Betrieb  im  ganzen  oder  iu  einzelnen  Zweigen  darch 
Beauftragte  beth&tigen  lafst,  aucb  alle  mit  dem  Willen  dieser  Beauftragten 
im  Betriebe  besch&ftigten  Arbeiter  und  Betriebsbeamten  gegen  UuglQcks- 
faile  versichert,  sei  es  aucb,  dafs  ihnen  aus  dieser  Besob&ftigUDg  Anspruche 
aof  Lobn  nar  gegen  den  Beanftragten  selbst  erwacbsen,  well  dieser  sie 
im  etgenen  Namen  angenomraen  hat.  Geht  man  von  diesen  Grunds&tzen 
aus,  so  kann  nicbt  zweifelhaft  sein,  dafs  die  Beamten  der  belgischen  Staats- 
bahn,  die  die  fiigenschaft  von  Arbeitern  oder  Betriebsbeamten  im  Sinne 
des  §  1  haben,  wahreud  der  Zeit,  in  der  sie  auf  der  preafsiiichen  Strecke 
der  Eisenbabn  Welkeuraedt — Aacben  Zuge  bedienen,  wenogleicb  sie  per- 
sOnlich  nur  zam  Staate  Belgien  in  einem  Dienst-  oder  Vertragsverh&Itnisse 
stehen  and  nur  von  diesem  Besoldung  zu  beansprachen  baben,  doch  als^ 
Arbeiter  oder  Betriebsbeamte  im  preufsischen  fiisenbahnbetriebe 
beschafti^t  sind;  denn  ihr  unmittelbarer  Arbeitseber  betreibt  auf  dieser 
Strecke  nicht  ein  selbstjijidiges  EisenbahnunternehmeD,  sondem  wirkt 
krat't  des  niit  dem  preufsisclien  Staat  Retroffeiien  Uebereinkommens  in 
dessen  Betriebe  mil,  sodafs-  also  die  von  ilim  angestellten  Personen  mit 
dem  Willen  der  preursisehen  Staat«bahuverwaltung  in  deren  Uuternehmen 
beschaftigt  siiid;  auf  die  Einzelhciten  des  Abkommens  zwiscben  beideu 
Staatcn,  inshesondere,  wie  die  Abrechnung  zwisrben  ihnen  erfolgt,  kommt 
es  fiir  die  Uechte  der  bes(hafti«rten  Personen  nicht  an.  Sfitons  des 
Revisionsbeklagten  wird  hiergegen  auf  die  in  deu  Entscheidunsen  des 
Reiehsgerichts  Bd.  21  S.  61  und  Bd.  23  S.  51  abgedruckton  Uriheile  ver- 
wiesen,  deren  Ausffihrungen  indes.sen  in  keiner  Weise  mit  deu  vorstehend 
entwickelten  Grundsatzen  in  Widerspruch  stehen  Wcnn  dort  auf  Gruud 
der  Motive  des  Uiifallv»»rsi''herungsgesetzes  ausgefiihrt  wird,  dafs  das  Gesetz 
als  den  Betriebsuuteruebmer  deu  ansebe,  der  za  dem  Besch&digten  io  dem 


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BeehtoprechttDg  mid  Oesetzgebung. 


145 


Verhftltnib  des  Arbeitgebers  stehe,  so  irt  damit  zanfichst  der  Begriff 
des  Arbeitgebers  noch  Bicht  erIAatert  nnd  msbesondere  nicht  etwa  anf 
den  Fall  eingeachrftnkt,  dafs  zwiseben  dem  Uoteniehmer  eines  Betriebs 
nod  einem  Arbeiter  eio  ArbeitsTertrag  za  Stands  gekommeD  ist;  Tiehnebr 
kam  M  Id  dem  ersteren  jener  Urtheile  nnr  daranf  aa,  darmthiu,  daft  ein 
bayrischer  Postbeainter,  der,  als  solcber  anf  einem  bayrisehen  Skaatsbahn- 
bofe  beschfiltigt,  beim  Rangiroi  ▼emnglflcicte,  wenn  er  anch  im  Bisen- 
bahnbetriebe  ▼ernnglfickte,  doch  als  Angestsllter  der  Postverwaltong 
Tsrsichert  sei,  weil  er  eben  znr  Zeit  des  UnMs  im  Postbetriebe  be- 
achfifUgt  war,  nnd  wenn  in  dem  zweiten  der  gedachten  Urtheile  der  Satz 
ansgesproehen  wird,  es  sei  anfser  Zweifel,  daXit  das  tJnIiJlversichemngs- 
gesetz  ledigllch  die  Verb&ltnisse  der  Versieherten  zn  ihren  Arbeitgebem 
rsgein  woUte,  so  bedarf  dieser  Satz,  nm  riehtig  verstaoden  an  werden, 
sine  firl&ntemng  ans  dem  Znsammenbange  nnd  zwar  schon  deshalb,  weil 
das  UnfiafflTersiehemngsgesetz  selbst  dem  vemnglftckten  Arbeiter  eineo 
Anspmch  gegen  seinen  Arbeitgeber  tiberbanpt  nicht  giebt,  sondem  nnr 
gegen  Bemfsgenossenschafteo.  Der  daraals  streitige  Fall  ergiebt,  dafs  rait 
jeoem  Satz  nnr  gesagt  sein  soil,  das  Gesetz  habe  nar  die  Versichening 
im  Aage,  zu  welcher  das  Arbeiterverh&itnib  VeranlassuDg  giebt,  nicht 
anch  die  Regelnng  Ton  Schadeoersatzansprfichen  Temngluckter  Arbeiter 
g^en  andere  Persnnen  uls  die  Betriebsnnternehmer,  Berolim&chtigten  u.s.w. 

Das  angefocbteue  Urtbeil  war  hiemacb  aufzuheben,  zugleich  aber  aneh 
gemAfs  §  05  (les  Uiifallversieberungsgesetzes  die  Abweisaog  der  gegen  den 
prenfaischen  Eisenbabnfiskns  erbobenen  Elage  auszusprechen,  da  der  Kl&ger 
gegen  den  Unfall,  den  er  am  22.  November  1891  als  eiii  im  Betriebe  der 
preafsischen  Staatseisenbabn  beschaftigter  Arbeiter  in  diesem  Betriebe 
erlitten  hat,  naeh  §  1  des  Unfallversichemngsgesetzes  nnd  §  1  des  Ans- 
dehnnngsgeeetzes  versichert  ist. 


FraehtreGht 

Urthdl  dM  Raiohigeriehts,  IV.  Zivilseaat,  ▼om  S6.  Oktober  1806. 

Fir  Hm  moh  AbHersriNii  das  Guts  vorn  FrachtfMirer  srhobmsn  Naohzell  hallet  der 
Eapf  liosr,  wsiMi  sslns  Varpfllohlsno  zsr  ZodzaMimg  ans  dem  FraoMkrtof  sdar  rsdIsnMii- 
IwiMliM  Bestimmungen  »ich  ergiebt;  der  Frankirungsvermerfc  bsfTeit  ihn  ntcht  ohne 
waHsrsi.  Die  Verphrung  ricMet  sfch  nach  dem  Rechf  des  Ortes.  an  dem  das  Fraohtgiit 

an  den  Empfanger  abgeliefert  worden  ist. 

Von  df>r  Badischen  Staatseisenbahn  sind  bei  dem  £intritt  in  das 
deatscbe  Reichsgebiet  zu  Gew^hrscbiiften  bestimmte  H()\ier.  welcbe  nach 
Spaodan  uod  Berlin  adressirt  and  von  ausl&ndischen  Eisenbabuverwaltnngen 
Sbemrimmen  waren.  weiter  befOrdert,  den  preniiBisehen  Staatsbahnen  fiber- 

ArcJkir  tat  fiismb&bDweBen.  1888.  1q 


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146 


Recht!»precliuuK  uiid  UesetzKebung. 


geben  and  von  diesen  an  die  Adressaten  abgellefert  worden.  Bei  der 
Einfnhr  warden  sie  mlt  1  m  fllr  100  kg  nach  Position  18c  8  des  Zoll- 
tarifs  yom  24.  Kai  1885  venoUt  Der  badische  Eisenbahnfiskns  hat  die 
von  der  badisehen  ZoUdirektion  in  Karlarohe  auf  Grand  13  d  des  ZoUtarifa 
spftter  nachgeforderten  weiteren  2  usr  fUr  je  100  kg  bezahlt  nnd  verlangte 
deren  Eratattnng  von  den  Adreasateo.  Die  Einrede  der  •Veijftbrang,  vrelche 
die  letzteren  erhoben,  wnrde  zarfickgewieaen.  Sie  iat  za  benrlheiten  nach 
dem  Ortlicben  Recht  der  Obligation,  also  des  Ortes,  an  welchem  das 
Fraehtgat  dem  Adressaten  abgeliefert  ist  Nach  dem  preofsischen  Gesetz 
vom  31.  Hfirz  1888  war  die  Verifthrang  noch  nicht  eingetreten,  denn  der 
Ansprnch  des  Frachtf&hrers  aiif  Ersatz  dieser  Aaslage  (§  1  No.  6  des 
Gesetzes  nnd  fl.-G.-B.  Art  406)  war  nicht  sehon  dnrch  die  seitens  der 
SteuerbehOrde  getroifene  Festsetzang  des  NaehzoUes,  sondem  erst  dnreh 
dessen  ZaUong  oder  die  Abrechnnng  zwischen  der  badisehen  Eisenbahn- 
verwaltnng  nnd  der  ZoUbehArde  entstsnden.  Das  ist  erst  im  Jahre  1890 
geseheben,  die  Klage  war  aber  am  81.  Dezember  1892  erhoben.  Anch 
schlofo  der  Frankimngsvermerk  anf  den  von  den  Adressaten  angenommenen 
FracbtbriefiBn  nicht  ohne  weiteres  deren  Befreiang  von  der  Erstattang  des 
ZoUes  in  sich.  Nor  wenn  eine  ansdrflckliche  Fraokirang  bezflglich  des 
Zolles  stattgefonden  bat,  gehOrt  der  Zoll  nnd  mithin  anch  der  Nachzoli 
nicht  zn  den  Anslagen  des  FraehtfBhrers,  zn  deren  Erstattang  der  Em- 
pfibiger  nach  H.-G.^B.  Art.  406  verp€tchtet  ist  Andererseits  ist  der 
EmpfSnger,  wenn  keioe  Frankirong  hinsichtlich  des  Zolles  erfolgt  ist^  zn 
dessen  Erstattang  nor  dann  verpflicbtet,  wenn  der  Frachtbrief  diese  Ver- 
pHichtnng  ergiebt  Soil  dieselbe  ans  der  Bezagnahme  des  Fraehtbriefs 
anf  reglementarische  Bestimrnangen  und  dergleiehen  entnommen  werden, 
so  mnfs  sie  aas  den  betreifenden  Bestimmnngen  hervorgeben. 


Banrecht. 

Erkenntnifs  rtes  kCiiitrl  Ol)erverwaltUDg8g;ericht8,  IV.  Senats,  vom  IB.  Oktober  1897, 
iu  Sacheu  dts  Eiseiibahntiskus,  vertreten  dnrch  die  kfini^l.  Eisenbahndirektion  sa 
Klftsers,  wider  den  kSnigl.  Kegieruugsprftsidenteu  zu  M.,  Beklagteu. 

BecJputuntj  des  §  66  Alln  Lardrprhts  I,  R  (Verunstaltung  der  Stadte  und  dffetitlfchen  Platze 
(lurch  einen  Bau).  -  Wenn  dit  Urtspoi  zdhBhdrde  aus  anderen  als  baupollzelUchen  Grunilen 
den  Baukonsens  versagen  wili,  so  mufs  sie  fiir  das  Gebiet,  dem  die  Vereaflungagriiode 

angehoren,  zustandig  sein. 

Der  Bescheid  des  beklagten  kOnigl.  Regierungsprasidenten  vom 
28.  Juni  1897  and  die  dorch  denselbnn  anfrecht  erhaltene  Verfugang  der 
Polizeiverwaltang  zn  M.  vom  30.  April  1897  werden  aolser  Kraft  gesetzt. 


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iiecktspreclioDg  und  (ieseugebuug. 


147 


G  r  fl  n  d  e. 

Naiiiens  des  Kluxers  hat  der  Vorstaiul  (ier  kSnigl.  EisenbahninspektioD 
zn  G.  die  baupolizeiliehe  GeiiehniiguiiK;  zu  der  —  theilweise  bereits  aus- 
gefuhrten  —  Errichtunf^  eines  Anbaues  au  da^  Bahuhofsempfangsgebaude 
zu  M.  nachgesucht,  dessen  BeschafFenheit  und  Lage  dem  Gerichtshofe  durch 
Vorleuiinu  mehrerer  Lageplune,  einer  Buazuichuung  und  eioer  Photographie 
des  Bulnihofsgebaudes  nebst  Umgebuug  anschaulich  gemacbt  worden  ist. 

Die  Polizeiverwaltung  lehnte  deu  Antrag  nnter  dem  30.  April  1897 
ab.  nnd  die  dagegen  gerichteten  Beschwerden  sind  von  dem  konigl.  Land- 
rath  zu  M.  und  dein  beklae:t<'n  konigl.  Regieruiigsprfisidenten,  von  diesem 
unter  dem  28.  Juni  1897.  /.uriiekgewieseu  worden. 

In  der  gegen  letzteren  Besclieid  gerichteten  KJage  hat  der  Eisenbahn- 
h<kus  beantragt,  die  versagte  Banerlaubnifs  zu  ertbeilen  und  dem  Be- 
kiagteii  die  Koaten  des  .Streitvcrfahrens  anfzulegen. 

Es  war,  wie  geschchcn,  zu  erkeunen. 

Die  Genehmigung  des  begonnenen  Anbaues  wird  zuniichst  auf  Grund 
des  §  13  Abs.  2  der  Banpoliz'i'inrduung  fiir  die  Stadte  der  Provinz  West- 
preulsen  u.  s.  w.  vom  13.  Juni  1891  verweigert,  woselbst  bestimmt  ist: 
,.Die  OrtspolizeibebOrde  kann  verbieten,  dafs  St&lle  und  andere 
Baulichkeiten,  welche  die  Strafse  veruozieren,  ao  der  letztemu 
angelegt  werden. 

Es  kann  dahingestellt  bleiben,  ob  der  Klftger  mit  Recht  beBtreitet* 
dale  der  Anbau  im  Sinne  dicser  Vorschrift  „an  der  Strafse''  angelegt 
werden  solle,  da  er  von  der  hier  in  Betracht  kommenden  „Verbiiidang$- 
jitrafse'*  nach  der  imbcstrittenen,  durch  die  Lageplftne  nnd  die  Photographie 
bestAtigten  Angabe  der  Klage  durch  einen  22  m  brdteo,  theilweise  nut 
BSnmen  bepflanzten  Vorplatz  getrennt  wird.  Denn  auch  wenn  augenommeo 
wird.  dafs  der  Aabau  an  der  StraTse  angelegt  werden  soil,  so  erscheint 
doch  die  Versagung  der  Genehmigiing  anf  Grand  jener  banpolizeilichqn 
Vorschrift  nicht  gerecbtfertigt. 

Die  Bestimmong  des  §§  66  Titel  8,  Tb.  I  des  Allgemeinen  Land- 

rechts,  „doch  soli  znr  Veronstaltung  der  St&dte  and  Oifentlichen 

Pl&tze  kein  Ban  oder  keine  VerSuderung  vorgenommen  werden,"  ist  naeh 
der  Rechtsprechung  des  Oberverwaltangsgericbts  (Bd.  IX  8.  380—  382  d«tr 
gedmckten  Entscheidungen)  nur  von  einer  groben  Vemnstaltung,  der 
Herbeif&hning  eines  positiv  h&Tslichen,  jedes  offene  Ange  verletzenden 
Zostandes,  zu  versteben. 

Insoweit  die  angefQhrte  Bestimmung  der  Banpolizeiverordnong  diie 
Ab.sicht  baben  soUte,  eine  weitergebende  Beschrftnkung  anfzalegen,  wurde 
sie  der  BecbtagOltigkeit  entbehren. 


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148 


BechUpreciiuQg  and  Geseugebung. 


Dais  uuD  eiue  Veranstaltung  in  dem  vorher  bezeicbneten  Sinne  darcb 
den  geplanten  kleinen  Anbau^  der  iu  derselbeu  Weise  wie  das  Haapt- 
geb&ode  hergestellt  werdeo  soli,  berbeig^eftlhrt  werden  wurde,  hat  der 
Gericbtsbof  nicht  aDgenommen.  Der  Gesammteindruck  winl  <latiureh 
nicht  weseutlich  verandert.  Und  weuu  das  Bahnhofsgebiiudti  seJbst  gewifs 
nicht  sLattlich  oiler  schou  ist.  so  kann  doch  jedenfalls  durch  das  jetzige 
Bauvorhabeu  eine  Verunstaltung  der  Stadt  oder  eines  Offentliohen  Platzes 
nirht  neu  entstehen.  Unter  diesem  Gesichtspunkte  ist  e.s  auch  von  HrheV)- 
lichkeit,  dafs  wie  erwahut,  zwisrhen  dem  geplanten  Anbau  uud  der  Strafse 
ein  22  m  breiter,  tbeilweise  mit  B&umen  bepflanzter  Vorplatz  liegt.  Da- 
durch  wird  die  Verletzaog  des  SchOnheitsgefuhls,  welcbe  etwa  von  dem 
Baa  zu  befQrchten  sein  mOchte,  bedeatead  Termindert.  Der  aas  §  13 
Abs.  2  der  Baupolizeiverordnung  entnommene  Versagmigsgrund  koonte 
also  nicht  ftir  durchgreifeud  erachtet  werden. 

Der  Beklagte  macbt  Doeh  zwei  andere,  dem  Gebiete  der  Baupolizei 
im  engeren  Sinne  nicht  angeh^^rige  Versagangsgrdnde  geltend,  n&inlich 
erstens,  dafs  durch  den  heabsichtigten  Ban  der  Zagang  zam  Bahnsteige 
in  einer  den  Verkehr  siOrenden  Weise  beengt  werden  wQrde  and  zweitens, 
dafs  die  Benatznng  des  dem  geplanten  Anbaa  gegenfiberliegenden  Aborts 
im  Falle  der  Errichtung  des  Anbaaes  weiblichen  Personen  der  besseren 
Klassen  kaam  noch  aogftngig  erscheinen  wilrde,  da  dieselben  sich  dann 
noch  mehr,  als  dies  zam  allgemeinen  Aergeraifs  schon  jetzt  der  Fall  aet, 
den  Bli'cken  derer,  die  den  schmalen  Darchgang  zam  Bahnsteige  passiroD, 
ausgesetzt  sehen  warden.  In  der  an  den  Beklagten  geriehteten  weiteren 
Beschwerde  war  ansgefdhrt  worden,  dafs  innerhalb  der  Bahngrenzen  flir 
die  den  Verkebr  betreffisoden  polizeilieben  Hafsnahmen  die  Bisenbahn- 
▼erwaltung  allein  zustSndig  sei,  und  dafs  der  drtlichen  Polizeiverwalttiiiar 
nur  die  Prufung  der  Art  und  Weise  der  Bauausfuhruug  ini  Hinblick  auf 
die  Erfiillunti  hesonderer  Vorschriften  zustehe,  und  in  der  Kiage  ist  dieser 
Einwand  aafreeht  erhalten  wordeu.  Er  ist  auch  im  wesentlicben 
fur  betjnindet  zu  erachteu,  Zwar  sind  nach  der  Rechtsprechung  des 
Oberverwaliuugsgeriohts  bei  der  Priifung  von  Baugesuchen  von  der  Bau- 
polizeibehdrde  audi  andere  als  baupniizeilicbe  (Tesichtspunkte  ira  encsfon 
Sinne  zu  boriicksichtijitMi.  Der  Bauk' iiS'  iis  ist  daher  defiuirt  als  die  Kr- 
klUrung  dor  zustandigeu  Behdrdo,  dais  dem  beabsiohtie^en  Rau  Hindernisse 
in  dem  Offeiitliehen  Rechte  nicht  enttre^enstehe:!  { i.ntscheiduugen  des  Ober- 
verwaltungsgerichts  Bd.  XII  S.  369,  Bd.  13  S.  30i). 

Weun  die  OrtspoiizeibebOrde  aber  aus  auderen  als  baopolizeilichea 
Gesichtspunkten  den  Baukonsens  versageu  will,  so  mofs  sie  S&r  das  Gebiet, 
dem  die  Versagungsgrunde  angehOren,  zust&ndig  sein. 

Hier  handelt  es  sich  darnm,  ob  der  nach  AusfSUirong  des  Aobaaes 


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Beebtapreehnng  nnd  GetetsgeUiuig. 


149 


vprbleiheiule  Durchgang,  der  eiiicn  Theil  cicr  Bahnhofsaulage  Diidet,  den 
Bedurfnissea  des  EisenbahTiverkehrs  noch  genugen  wird,  keineswegf^  aber 
um  die  Ordnung,  Sicherheit  uud  Leiehtigkeil  des  Verkehrs  auf  OflFenilicheu 
Strafseu,  Wegen  oder  Plfitzen,  wofiir  imch  §  6b  des  Gesetzes  uber  die 
Polizeiverwaltung  vom  11.  Marz  ISoO  iju  Ortspolizei  zu  sorgen  hat,  und 
darum,  ob  der  gleichfalls  zur  l^ithDhoLsuuiage  gehorige  Frauenabort  kunilig 
uoch  dem  auf  dem  Babuhofe  verkehrendeD  Publikum  za  dieneo  geeiguet 
sein  wird. 

Die.se  ADgelegenheilen  fallefi  uiitei"  §  24  des  Kisenb^l^lll^J^■set/.e^  voin 
3.  November  1838.  wonach  die  Eiseubaliu^^esi  llsciiatt,  bier  akso  tier  Eiseu- 
hahnfiscus,  verpflichtet  ist,  die  Bahu  uebst  Jen  Transportanstalten  fort- 
wain  end  in  solchem  Stande  zu  erhalten,  dafs  die  BefOrdprnng  mit  Sicher- 
heit und  auf  die  der  Beatimmung  des  IJnternehmens  t  ntsprechende  Weise 
erfolgeo  kOone,  und  hierzu  im  Verwaltl^ip^\v^^pe  angebalten  werdeu  kanu. 
Die  Aosubung  der  bier  der  Verwaliung  zugewiesenen  Befugnisse  steht 
aber  keineswegs  den  OrtspolizeibehOrden,  sondem  den  Bahnaufsichts- 
bebOrden  zu.  Dementspreeheud  ist  auch  in  dem  §  1  des  auf  Grand  des 
§  46  des  Eiseubabogesetzes  von  den  Ministern  des  iDnern  und  fur  Handel, 
Gewerbe  und  Offentliche  Arbeiten  unter  dem  24.  November  1848  erlassenen 
Regulativs  (Ministerialblatt  der  inneren  Verwaltung  S.  390)  ausgesprochen, 
zu  dem  Ressort  der  (jetzt  aufgeiiobenenj  kiiuigl.  Eisenbahukommissaiiate 
gehdre  die  Wahrung  der  Rechte  des  Staates  deu  Eisenbahngesellschaften 
gegenuber,  snwie  der  Interesseu  der  Eisenbahnunternebmungen  als  gemein- 
nQtziger  Antitalteu  und  der  Interessen  des  die  Eisenbahn  beuutzen- 
deo  Pablikums. 

Der  Dnrchgang  und  die  Abortsanlage  sind  spczifische,  dem  Interesse 
der  Eisenbahnunternehmung  und  des  die  Eisenbahn  bcuutzenden  Pulilikiiiiis 
dienende  BahnhoiVauiagen.  Soilten  sie  infolge  des  beabsichtigten  Aiibaues 
diesen  Zwecken  nicht  mehr  genugen,  so  wird  es  Sacbe  der  Bahnaufsichts- 
behdrde  sein.  Abhilfe  zu  schaflfen.  Insoweit  die  Uebelstande  die  luteresseu 
beruhren,  welche  aufserhalb  der  Bahuanlagen  die  OrtspolizeibehOrde  wahr- 
zunehmen  hat,  wird  diese  sich  an  die  BahuaufsichtsbehOrde  mit  dem  Er- 
8ucbeu  um  das  erforderliche  Einschreiten  zu  wenden  haben.  Ausnahms- 
weise  mag  die  OrtspolizeibehOrde  auch  in  F&llen,  welche  nach  vorstehenden 
Darlegungen  zur  Zustftndigkeit  der  BabuaufsichtsbehOrden  gehOren,  un* 
mittelbar  einzugreifen  befngt  sein,  wenn  eine  so  dringende  Gefahr  vorliegt, 
dais  die  sonst  gebotene  loanspruchnahme  der  Vermittlung  dieser  BehOrde 
unmOglich  ist,  ebenso  wie  unter  der  gleicheu  yoraossetzung  die  OrtepolizeU 
bebOrde  zu  Mabregebi  befbgt  eraehdiit»  welche  an  sieb  zur  Znatftndigkeit 
der  LandespolizeibebOrde  gebOroi.  Hier  aber  liegen  diese  VoraaesetziuigeB 
oicht  vor. 


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160 


Aeehtipnclmiig  nnd  OeMtsgebung. 


WeuD,  wie  es  nach  der  angefjriffenen  Verfugung  voni  30.  April  1897 
mul  auch  nach  Inhalt  der  Kla s^ebe ant  wort  uiifi  des  kdnigl.  Regieruiigspri«i- 
denteii  den  Anscheio  hat,  fur  die  Versagung  der  Baugenehmigung  die 
Befiirchtung  rnitbestimmend  f^ewesen  sein  sollte.  dafs  durch  dcreu  Erthei- 
lung  der  erstrebte  Bau  eines  neueri  BahnhofsemptungBgebaades  hinatispe- 
schoben  werdeo  niochte,  so  bedarf  p>:  keiner  n&hereo  Darlegung:,  dais  die 
Geltendmaehunp:  dieses  Gesichtspiinktes  g&Dzlich  auf^erbalb  der  Befugoisi^e 
der  Ortspoiizeibehnrde  liegen  wiirde. 

Da  soriach  [xili/filicb  haltbaro  Momcnte  fnr  dit^  Versagung  der  Baii- 
erlauhnifs  aicht  erkeonbar  sind^  so  erscbeiiit  die  Klage  der  Sacbe  uach 
begriindet. 

Wenn  der  Klageantrag  auf  Ertheiluntr  der  veisagteii  Bauerlaubiufs 
gerichtet  ist,  so  kaon  ihru  allerdings  deni  Wortlante  nacb  iiicht  entsprochen 
werdeo,  well  im  Verwaltungsstreitverfahren  ledigiicb  daniber  entschieden 
wird,  ob  eine  den  Baukonseus  versagende  Verfiiguug  aufser  Kraft  zu 
setzen  oder  aufrecbt  zu  erhalten  und  deshalb  die  Klage  abzaweisen  h\. 
Indem  im  gegenwiirtigen  Falie  in  ersterem  Sinne  erkannt  worden  ist,  win! 
damit  das,  was  die  Klage  der  Sache  nach  erstrebt,  erreicht.  Kiner  au.>- 
drflcklichen  Abweisuug  des  iukorrekten  Klageantrages  bedurfte  es  onter 
dieseu  Umstftnden  nicht. 

Der  Werth  des  Streitgegenstandes  wird  von  dera  Klager  auf  hOchstens 
460  ji,  von  dem  Beklagten  auf  200  M  gescb&tzt.  Es  erschien  augemessen, 
ihn  auf  300  festzusetzen. 

Die  Entscheidung  iiber  (Um  Kostenpunkt  ergiebt  sich  aus  den  §§  1U3 
and  107  des  Laudesverwalluugsgesetzes  voni  30.  Juli  1883. 


Oeietagebung. 

Dcntsches  Reich.    Bekanntmaehungen  des  Reichskanzlers: 

Vom  15.  November  1897,  betr.  Aeuderuugeu  der  §§  42  und  44  der 
Verkehrsordnung  fur  die  EisenbahDen  Deatscbiands  sowie  der 
bierzu  gehOrigen  Anlage  B. 

Vom  22.  November  1897,  betr.  Ergftnznng  der  Anlage  B  zur  Ver* 
kebreordoang  fftr  die  £iseDbahiieii  Dentseblaoda. 

Vom  22.  November  1897,  betr.  die  dem  internationalen  Ueberein- 
kommen  nber  den  Eisenbahofrachtverkehr  beigefugte  Liste. 
(EisenbahQ-VerordnuugsblaU  S.  388ff.   R.-G.-B1.  S.77d,  781,  782.) 


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Rechtipnehiuig  mid  GeMUgebttay. 


161 


Preul'seD.    Alierhochste  Verorduung  voin  12  Oktoher  betr,  die 

Tagegelder  uud  Keisekosten  der  StaatseisenbahnbeaiuieJi. 
(£ueiil»aliii'YerordBiiiigsbifttt  &  m.  Q.-d.  8.  41ft. 

Staatsvertrag  vom  9.  Jali  1887,  zwischen  Preufsen  and  Brann* 
schwoig,  wegan  Horatelhrag  einer  EiflenbahD  von  Vorwohle  fiber 
Bodenwerder  Dach  Bininertbal. 

(EuenbaliB-VeioTdiraiigablttt  S.  88ft.  0.-S.  8.  491.) 

Eriasse  des  Ministers  der  Offentlichen  Arbeiten:  ^'^t/^ 
Vom  81.  Oktober  1897,  betr.  AasfiihrungsbestimmaDgen  zam 
Oasetz  vom  21.  Jnni  1897,  betr.  die  Tagegelder  und  Reise- 
kotflen  der  Staatsbeamten  und  znr  Allerhochsten  Verord- 
nnnp:  vom  12.  Oktober  1897,  betr.  die  Tagegelder  and 
Reieekosten  der  Staataeieenbahnbeamten  865 

Vom  21.  Oktober  1897,  betr.  Tagegelder  and  Reisekoeten 
der  Staatseisenbabnbeamten  368 

Vom  23.  C)ktol>er  1897,  betr.  Prufaog  der  Betriebsmaschioen 

fur  Kleuibaimen  370 

Vom  28.  Oktober  1897,  betr.  Bedingongen  ffir  Fracht- 
staodangeo  871 

Vom  29.  Oktober  1897,  betr.  Termine  zar  Feetatellong  dee 
Baaplans  ond  Abnabme  von  Kleinbahnen  and  Privat- 
anechlalflbahnen  371 

Vom  1.  November  1897,  betr.  Statfstik  der  Gfltcrbewegung  372 

Vom  8.  November  1897,  betr.  Ausgleich  von  Meinangsver- 
schiedenbeiten  zwischen  Ortspolizei-  and  Eisenbabobehdr' 
den  bei  Wahrang  uAentlicber  Intereeeen  372 

Vom  9.  November  1897,  betr.  Aendernngen  der  Staatobabo- 
wagenvoracbriften  376 

Vom  16.  November  1897,  betr,  Neawahlen  ffir  die  Bezirke- 
eieenbahnrfttbe  and  den  Landeteisenbabnrath  376 

Vom  26.  November  1897,  betr.  Gewfthrung  von  Unizugs- 
kostcD  und  Miethsvergfituiigeii  B91 

Vom  26.  November  1897,  betr.  Beeidigang  von  Babnpolizei- 
beamten  391 


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168 


Reebtaprediiinf  mid  Oei etagebimg. 


Oesterreich-UngariL  Das  Verordnunusitlatt  fur  Eiseubahnen  und  Schiff- 
fahrt  enthali  in  den  foli^eiiden  Nummeni  (lif^  nachstehenden,  (ias 
Eisenbaliiiwespii  liHtretTf^iiden,  ira  Archive  nicht  besonders  abge- 
druckten  Gesetze,  Eriasse  u.  s.  w. 

(No.  124:)  ErlftfR  dpf  k.  k.  Eisenbahnministerintns  vom  17.  Oktober  1897,  b'^tr 
den  Verkebr  scbwerer  Wagea.  —  (No.  143:)  VerordDung  dea  k.  k.  EisenbahnmiQisterB 
Tom  5.  December  1897.  wonit  eini^  Bestimmangeii  der  Verordnang  vom  1.  Aogust 
1698i  betr.  die  Begtlmig  dM  Tntntportet  exploiiver  GtgaMtliide  $nt  EiienlMkaea, 
abfMiidtit  und  erginit  werdon. 

Frankreich.  Gesetz  vom  12.  November  1897,  betr.  Genehmignng  eines 
Vertrages  zwischeu  dem  Staat  and  der  Orl^sbabu  iiber  Abtretang 
voD  Grundstficken. 

(VerOffentlicht  im  Totirnal  offteiel  do  la  lUpnbUqae  Fiaa^aise  1887No.a06 

vom  13.  November  10^7.) 

Kiu  Vertrag  wird  best&tigt,  (lurch  deu  der  Staat  an  die  EiseubabngeseDi^rhnft 
PariB-Orl^aaa  zur  Erricbtang  eines  ueueo  Babnbofa  den  ebemaligen  Rechnungsiiot 
«nd  e&Mn  Tli«il  dtr  Kaaeme  am  Quai  d'Orsay  in  Paris  sum  Praisa  tob  10*/i  M Ulionen 
Fraact  TaAanlt 


21  ^ff^i 

Rnfsland.    Kaiserlieher  Erlafs  vom        — 1897,  betr.  ErweiteruDg 

dea  UnterBehmens  der  Gesellachaft  der  Slldostbabnen. 

VerOffentl.  im  YerordnaagkbL  d.  Kin.  d.  Verk.  vom        Septambar  1887. 

Der  gtBaantea  Oaialltebaft  wird  Baa  and  Batriab  eiaer  Bisenbahn  van  dar 

Station  Mtillerowo  der  Eitanbabn  Katlow-Woronescb-Rostow  nach  der  Station  Lugantic 
der  Donetzbahnen  iibertrag^en.  Ferner  wird  die  Gesellachaft  ermfichHyrf,  zur  Er- 
hbhuDg  der  ijeistungBfabigkeit  der  toq  ibr  betriebenen  Bahnen  anf  eiuzeliit  Thei)- 
strecken  dag  sweite  Oieis  aaszubanen,  Babnbtti'e  sn  erweitern,  Betriebemittel  zu  be- 
tahaffan  a.  s.  w.  Die  fllr  dan  arst  baaeiebnaten  Naaban  aaf  dTMOOO  Bbl.  banwhaatan 
Baakaetaa,  abenso  wie  dia  aaf  9860684  Rbl.  varaateblagten  Koitan  der  Efwtdterviigt- 
banten  nnd  Besobafhuigen  uoUen  dnrcb  Aasgabe  von  Obligationen  betebafft  warden^ 
fflr  deren  Vanintaag  and  Tilgnng  die  Begiernng  Bttrgsohafl  leiatet. 


Kaiserlieher  Erials  vom  18^7,  betr.  deu  Bau  uud  Betrieb 

S.  Jam 

einer  Bisenbahn  von  der  Station  Pawelz  der  Eieenbabo  ^iftsan- 
Uralslc  nach  Moskau. 

27.  AtitfUst 

VerOffantl.  im  TMrordaangaU.  d.  Mia.  d.  Verk.  rom  1897. 

8-  beptember 

Bau  und  Betrieb  einer  breitspnrigen  iiaupihabn  von  der  Station  Pawelz  der 
Eisenbabn  Bj&san-Uralsk  ttber  Eascbira  and  Micbailow  nacb  Hoskan  mit  einer  Ab- 
Bweignng  naeb  Wanew  wird  dar  Bjisaa-Oraliker  Eiaanbabngesellaeball  (Tei^I.  AicfalT 


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Rechtsprechung  unci  Gesetzgebuag- 


153 


1608  S.  679)  11b«rtn«eii.  D«r  Ban  toll  Unaeii  8  Jtknm  fertig  ffctUlU  Mil.  Dm  aaf 
SOQQOOOO  Bbl.  Teraoachlagte  Bftnktpital  soli  dorch  An^gabe  von  ObligationeD  be- 
schAfft  werden,  Pkt  derm  Veninaniig  nad  Tiignag  die  Aflgienutg  die  BQrgMliftft 
ftbernimiDC. 


Eaiserlieher  Erlafs  ▼om      ^'^V  1997  betr.  Ban  nnd  Betrieb 

2.  Juni  ' 
einer  Eiheubahu  von  Darikow  nach  Smolensk. 

VerCffentl.  im  VeroninnDjfsbl.  d.  Min.  d.  Verk.  vom  6  /17  September  1897. 

Bau  iind  Betrieb  einer  breitspurigen  Hanptliahn  von  Danki  w  na  h  SmoleDpk 
werden  der  Rjasau- L ralsker  EisenbabogeeelUchaft  iibertrageo.    Das  aul 
Bnbel  Tennsehlegte  BanlMpiUl  soil  dureb  Ansgabe  ven  Obligationen  beseliafft  werden, 
fbr  deren  Tersissiioflr  mil  Tllflimig  die  Beglenng  die  Bttrgedieft  flberainiiit.  Auftw^ 

den  toll  die  LeiRtimgsfahigkeit  der  Ekenbabn  Smolenek<— Dflnabarg  dnrch  Herstellaog 

des  nweiten  (Ileisep,  KrweiternuiB:  ron  Bflhnhfifpn  n.  8.  w.  erhBht  werden.  Das  fiir 
diese  Zwecke  ertonierliche  Kapital.  desi^en  Betrag  uoch  festzastelien  ist,  80U  in 
gleicber  Weise  wie  das  vorerwabute  bescbatft  werden. 


Kaiserlicher  firlafs  vom  1897,  betr.  Schienenverbiuduug 

12.  Jam  ' 

zwiscben  SUtionen  im  JOoneUgebiete. 

27.  Angu>t 

VerSffiNitl.  im  YereFdnvngibl.  d.  Hin.  d.  Terk.  vom  ^  1897. 

'  8  September 

Ban  and  Betrieb  eiuer  zweigleigigen,  etwa  43  Werst  langen  Verbindnngsbahn 
xwiMlieB  dea  Stotioaea  Popasnaja  der  Doaetsetrecke  der  Sttdoitbaba  aad  der  Stetiea 
Nikitowba  iler  Eiaeabeha  Kank<Cbarkow-Seweatopel  wird  der  Oesellsebaft  der  Slid- 

o^tbabnen  (vergl.  Arcbiv  1898  S.  1199)  ftbertragen.  Das  anf  1477  600  Bbl.  veranschlagte 
Baakapitnl  soli  durch  Aus^abe  von  Obliirntionen  beichafft  werdea,  fftr  derea  Ver* 
sinsoag  and  Tilgaag  die  Begierang  die  BUrgacbaft  (kberainunt. 


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BOcliemlNiu. 

Besprechungen. 

von  Wittek,  Dr.  Ik'iiir.  l'ilt<M\  Geh.  Rath.  Sektionschef  im  k  k.  Sster- 
reichiscben  Eisenhahiiininisterium,  Oesterreichs  Eiseubahnen 
und  die  Staats wirthschaft,  10.  und  11.  Liefenintr  (Bd.  II S.  I  ff  ) 
der  (Jeschichte  der  Eisenbahnen  der  Qsterreiciiisch-nngarischea 
Monarchie.  Wien.  Teschen.  Leipzig.  Karl  Proelinska.  1897. 
Von  der.  im  vorigen  Jahr^ang  S.  1213  ff  f1ips(  r  Zeitschrift  ange- 
zeigten  Gesehichte  der  Eisenbahnen  Oesterreich-Ungarns  sind  vor  kurzera 
zwei  weitere  Lieferungen  herausgegeben,  die  eine  selbst?iTidi>e,  in  sich  ab- 
geschlossene  Ahhandlunp:  bilden.  Der  seitdem  zura  Eisenbahnmini.ster 
ernannte,  damalige  Sektionschef  Geheimrath  Dr.  von  Wittek,  giebt  darin 
eine  von  reichem  Beweismaterial  unterstutzte  kurze,  kritisehe  Entwicklungs- 
geschichte  de.s  Einflusses  (ier  osterreichischen  Eisenbahnen  auf  die  ge- 
sammte  Staat.s wirthschaft.  Meiiies  VYissens  habeu  wir  hier  den  ersten 
Versucli,  diese  Seite  des  Eisenbahnwesens  selbst&ndig  fiir  sich  wissen- 
schaftlich  zu  behandeln.  Die  Einwirkang  der  Eisenbahnen  auf  die  Staats- 
wirthfichaft  ist,  wie  der  Verfasser  au.sfQhrt,  theils  einp  fHrcktc,  theils 
cine  indirekit'.  l*^ine-  (umiiUelbare  EiuwirkuuL;'  iilieii  die  Kiseiiltahnen  auf 
das  Ei8enhahiit)udget,  aut  die  Etats  auderer  Dieustzweige,  aulserhaib  des 
Budgets  als  Bestandtheile  des  Staatsvermogens.  Die  mittelharen  sind 
mannigfacher  und  verwirkp]t<»r  Art.  Sie  ftafsern  sich  z.  B.  in  lU-m  Einiiuls 
auf  die  gesanimte  Eisenbahniiitiustrie,  auf  die  Rntwickiung  des  VVirthschafts- 
iebeus  unti  d*  i  Steuerkraft  der  von  den  Eisenbahnen  dnrchzogenen  Gebiete, 
auf  die  Hebaug  des  gesaramten  Personen-  und  Giiterverkehrs.  Es  sind 
nun  vorzugsweise  die  unniittelbaren  Einwirkungen  der  Eisenbahnen  auf 
die  Staatswirthscbaft  in  Oesterreich,  die  den  Gegenstaud  der  vorliegenden 
Abhandlung  bilden.  Nachdem  der  Verfasser  zun&cbst  die  verschiedenen, 
in  der  Wissenschaft  vertreteuen  Theorien  fiber  die  Aufgaben  der  Eisen- 
bahnen im  Staatshaushalt  dargelegt  hat,  schildert  er  in  den  Eapitein  3—8: 
Die  Eisenbahnen  im  Staatsbudget  unter  dem  Garantiesystem  and  unter 
dera  Staatsbahnsystem;  den  Staatsaufwand  fflr  Eisenbahnneubauten.  die 
Steuerleistung  uud  die  sonstigen  uffentlichen  Leistuugen  der  Eisenbahnen, 
die  GesamnUbilanz  der  staatlichen  Eisenbahugebaruog  und  den  Eisenbahn- 


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BIldMrachu. 


155 


etat  der  Gegeowart  Die  Darstelloog  ist  eine  bistoriaehe,  wie  sie  das  in 
dein  vorliei^eodeD  Werlce  sein  maiste.  In  17  Tabellen  ist  ein  Zahlen- 
material  fiber  die  finanzielle  EotwiekiuDg  der  dsterreicbiechen  EiseDbahnen 
eiDgeffigt,  wie  es  in  dieeer  Volletindigkeii,  Rlarheit  nnd  Bnrchsiditigkeit 
meines  Wissens  bieber  nirgend»  verOfVentlieht  iet.  Sie  gew&hren  eineii 
nngemeio  lehrreichen  Einblick  in  die  gesammte  Eisenbahnwirthsehaft  der 
Ssterreicfaiscben  Monarebie.  let  auch  die  Gesaromtbilanx  der  Oeterreicbi- 
acben  Ei»enbahnen  eine  passive,  d.  h.  baben  aucb  die  Einnabinen  der 
Eiseobabnen  nnd  die  vom  Staate  ana  den  Eisenbahnen  gezogenen  Ertrige 
(Stempel,  Steaem  n.  s.  w.)  bisher  nicht  ansgereicht,  neben  den  Betriebs- 
koi»ten  ancb  die  Zinsen  dee  EiBenbahnanlagekapitals  zn  decken,  so  zeigt 
sich  doch  eine  entschiedene  BesseroDg  der  finanziellen  Lage  seit  dem  er- 
oeaten  Oebergang  znm  Staatebahnsystem  zu  Beginn  der  aebtziger  Jahre. 
Uebrigens  aber  wftrde  sich  der  Fehlbetrag  aos  der  Eisenbabnverwaltaflg 
weseatlich  vermindeni,  wenn  man  die  Leistnngen  der  Eisenbahnen  f&r 
Post-.  Telegrapheu-,  Millt^r-  und  sonstige  5ffentliehe  Zwecke  anf  die 
Aktivseite  stellen  wollte.  Diese  Leistungen  werden  zwar  gesehAtzt,  aber 
in  den  Tabellen,  m.  £.  mit  Recbt,  nicht  berilcksiehtigt. 

Die  kritiscbe  WQrdigung  der  Thatsachen  ist  eine  klare,  grOndiiche, 
objektive,  wenn  ancb  selbstverst&ndlich  zanlckhaltende.  Minister  von  Wittek 
geht  mit  Tornehniem  Stiilschweigen  fiber  die  dunklen  Pankte  der  Eisen- 
bahnfinanzpolitik  seiner  frfiberen  Amtsvorg^nger  hinw^.  Die  von  ibm  fiber 
die  Wirkangen  des  Garantiezeitalters  and  der  diesem  voransgegangenen 
Zeit  gebrachten  Zahlen  reden  allerdings  fur  sicb  Bficher.  Andrerseits  uber 
ist  diese  ausgezeichnete  Abbandlnng  ein  neuer,  dnrcb  die  Macht  der  bier 
mitgetheilten  Thatsachen  wirkender,  sehr  wilJkommener  Beitrag  znr  Wfir- 
di^ng  der  entschiedenen  Vorzuge  des  Staatsbabnsystems  selbst  da,  wo, 
wie  in  Oesterreich,  die  Eisenbahnen  einstweilen  den  Staat  nnd  die  Gre- 
sammtbeit  der  Stenerzabler  finanziell  belasten.  Wir  baben  alle  Ursacbe, 
dem  Verfasser  dankbar  zn  sein  daffir,  dafs  er  den  reichen  Schatz  seiner 
Erfabmngen  fiber  diese  nngemein  wichtigen  Fragen  der  AUgemeinheit 
ZQgfinglich  gemacbt  hat. 

Icb  benntze  die  Gelegenheit,  den  Lesern  des  Archivs  mitzatheilen, 
dais  nach  einer,  der  nenesten  Lieferung  beiliegenden  Anzeige  des  Redak- 
tionsansschnsses  das  Gesammtwerk  der  Osterreichischen  Eisenbahngeschichte 
einen  Cmfang  von  etwa  100  Druckbogeu  baben  wird,  die  in  ungef&hr 
60  LieferoDgen  und  in  drei  Bandeii  berauspegeben  werden  sollen.  Der 
Zflitpankt,  bis  zu  dem  das  Werk  zu  eineni  ermarsigten  Subskriptionspreis 
bezogen  werden  kann,  ist  aaf  Eude  Januar  1898  bioaasgeschobeu. 

V.  d,  L. 


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166 


List*  Fr.,  Konaiil  der  Vereinigten  Staaten  ffir  das  GroCslierzogtliam  Baden. 
Ueber  ein  sftchsischea  EiaenbahDayatem  als  Graadlage 
einea  allgeineineii  deutacben  Eiaenbahnsyateoia  nod  ina* 
beaondere  fiber  die  Anleguog  eiiier  Biaeiibahn  von 
Leipzig  naeh  Dresden.  Leipzig.  A.  G.  Liebeakind  1838.  Nea 
herausgegeben  und  eingeleitet  von  L.  0.  Brandt.  Leipzig  1897. 
Philipp  Reklam.    UniversaJbibliothek  No.  3  6611.    Preis  20  ^6. 

Die  berQhmte  Schrift  des  Vaters  des  deutschen  Kisenbahnwescns,  die 
sich  wohl  uur  nnoh  in  wenig  Exempiaren  in  den  liiMi  iiheken  vorfindet, 
erscheiot  hier  in  dem  neuen  Gewande  der  ReklanvHiMi  itht  k  zuni  Preise 
von  20  Pfennigen.  Allen  L(  i  n  des  Archivs,  die  dieses  hihnl)]  ( rheii  le 
Bflchleiii  noch  nicht  kenneii,  dem  oicht  nur  die  Eiitritehung  der  ersteu 
grOfseren  deutschen  Eiseubahn,  der  Bahn  von  Leipzig  uach  Dresden, 
zu  dankon  ist,  sondern  daa  auf  die  Hersteilung  des  ganzeii  deutschen 
Ei!^enl)ahniietzes  von  entscheideudem  Eintlufs  geweseu  ist,  kaim  ich 
uur  aut  (ias  dringendste  empfehlen,  sich  dieson  Genufst  nnnmehr  zu  ver- 
schaffen.  In  ihrer  kurzen  Schlichtheit,  ihrer  Beherrsehuug  des  reichen 
Materials,  ihrer  warmen  Begeisterunp  fur  den  grofsen  Gedanken, 
darch  die  Eisenbahuen  Deutschlands  WoliUahrt  auf  eine  hfthere  Stufe  zu 
heben,  ist  Friedrich  List  s  Schrift  ein  noch  heute  uuerreichtes  Muster. 
Der  Herausgeber  hat  sich  rait  ciner  kuizen  Skizze  des  Lebenslaufs  und 
der  gesammten  Thatigkeit  des  beruhmten,  von  den  meisten  seiner  Zeit- 
genossen  schwer  verkaunteii  Mannes  eingeleitet.  Mit  vollem  Recht  weist 
er  die  Anspruehe  anderer  Manuer  und  ihrer  Nachfahren  zuriick,  die  da 
behaupten,  iiicht  List,  sondern  ihnen  gebiihre  das  Verdieust,  den  Eisen- 
bahnbaii  in  Deutschlarul  aiigeregt  zu  habeii.  List  steht.  so  bemerkt  Brandt, 
..bergehoch  fiber  alien,  die  damals  Eisenbahuplune  vertraten."  — 
Es  ware  sehi  duiikenswerth,  wenn  sich  einci  unserer  Jiiuger  der  Volks- 
Nvirthschaft  entschliefsen  v^'ollte.  alle  Schriftcii  Friedrich  Lij^t's  iiber  das 
Verkehrsweseu,  die  in  einzelnen  Biiehlein,  in  Zeitschriften.  zuni  Theii  wohl 
auch  noch  in  den  .\rchiven  der  BehOrden  verborgeu  sind,  zu  sammeln  und 
herauszugebeu.  Eiuen  hubischeii  Anfang  machte  im  vergangenen  Jahr  die 
Zeitung  des  Vereins  deutscher  Eisenbahnverwaltungen  mit  dem  Wieder- 
abdruck  zahlreicher  seiner  Aufs^tze  aus  dem  Eisenbabnjournal.  Erst  in 
einer  aolcben  Sammlung  wfirde  die  ganze  Bedeutuug  des  grofsen  schw^bi- 
schen  Volkswirtbs  fQr  die  Gestaltung  des  deutacben  Eisenbahnweiiens  una 
wieder  vor  Augen  treten.  «  d  I 


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Biiclieracliuu. 


167 


Baltzcr.  koniffl.  EiseDbahnbau-  und  Betriebsinspektor.  Die  elektrische 
Stiidthahn  in  Berlin  von  Sieoieus  &  Halske.  Berlin,  Julius 
Springer,  1897. 

Das  vorJiegende  Werkchen  ist  eiD  Sonderabdmck  kvlb  der  Zeitscbrift 
filr  Kleinbahnen  und  giebt  m  sehr  leseDBwertber  Darstellang  ein  6Hd 

♦   

der  gesehiebtlicheD  EDtwicklnng  der  LmieofQhniDg  nnd  der  wichtigsten 
banlichen  Anlagen  and  BetriebseiDrichtaDgen  dieses  bedeDtsatnen,  io  der 
Aasfiihrnng  begriffenen  UAtemehmens.  Ancb  sebliefst  sieb  an  die  6e- 
sprechuDg  der  Hocbbahn,  welcbe  die  ganze  sftdlicbe  HiUtte  Berlins  von 
Oaten  nach  Westeo  darcbscbneidet  and  an  ibren  beiden  Enden  einen 
Uebergang  auf  die  Stadtbabnstationen  Warschaner  Strafse  ond  Zoologiscber 
Garten  zolassen  wird,  eine  Bescbreibong  der  geplanten  Unterpflaster- 
baho,  die  in  unmittelbarer  Fortsetzong  des  scbon  gesicherten,  \qn  der 
darchgehenden  Hoebbabn  nach  dem  Potsdamer  Bahnhof  fiihrenden  Zweig- 
rtrecke  des  Dntemehmens  nach  dem  Reichstagshause  und  weiter  Iftngs 
der  Spree  am  Bahuhof  Friedrichstrai'se  vorbei  uacli  der  ScblofsbrQcke 
fuhren  soil. 

Weiiii  auch,  wie  der  Verfasser  liervorhebt,  einzeluu  Mittheilungen  der 
torliegendeii  Sebrift  sowohl  iiher  bauliche  Anlagen,  als  iiber  die  Betriebs- 
einrichtnnsren,  mit  der  spiteren  Wirklu  hkeit  vieibMcht  uicht  in  aileii  iStuckeu 
Qbereii)>timmen  werden.  weil  der  Veroffentlirhuii!?  iiaturccmflfs  nur  die 
Enlwurfe  /u  GruiKb'  gele^t  werden  konuteu,  <lii  -  '  iber  bei  der  Au.-!Vilimng 
wobi  zuni  Tbeii  Aenderuiifren  nnd  Er2:ftuzungeii  unterliegpn  wtnieu, 
aam*'ntlir-]i  soweit  die  in  rri'^ph^^r  Weitereiitwicklnnp:  heg:riffeiien  eb'ktro- 
teehaijjcheu  Aniagen  und  Kiurichtuugeu  in  Betracht  koinmeu,  so  ist  man 
tiem  Verfasser  doch  zu  aufrichtigem  Dank  verpHichtet,  dafs  er  wenigstens 
diese  Entwurfe  mitgetheilt  hat.  und  der  Werth  und  die  Bedeatunp^  des 
▼oriiegendrMi  Werkes  wird  dureh  die  bervorgehobene  MOglicbkeit  in  koiner 
Weise  beeiutruchtigt.  MOge  das  vorliegende  Werkcben,  DOch  mehr  aber 
das  groiae  Werk,  dessen  Besebreibnag  es  gewidmet  ist,  flberall  recbt  viel 
Katzeo  atiften.  J?-*m. 


Koclu  l>i*-  W.  nod  Opitz.  (\,  Eisenbabn-  and  Verkehrsatlas  iron 

Europa,  Abtlieiiung  1:  Deutische«  Kcich.  2.  verbesserte 
Auflage.    Leipzig  1897.    Verlag  von  J.  J.  Arud. 

Die  zweite  Auflage  dieses  Werkes  unterscbeidet  sicb  in  viel£acher 
Bezielmng  vortheilhaft  von  der  ersten  Aaflage. 

Bei  der  Neubearbeitung  hat  vor  a]lem  das  Bestreben  vorgeberrscbty 
die  Debersiebtlichkeit  und  Klarkeit  der  Karten  zu  erbOben.  Die  (rronzen 
der  einzelnen  L&nder  and  Landestbeile  sind  desbalb  dnrcb  eine  einbeitliebe 


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158 


Bftehencbm. 


grane  Farbe  dargesteilt.  Die  iihris^en  Farbeu  sind  den  BahnliDien  vor- 
bebalteo,  die  dadurch  plaatischer  hervortreten.  Von  einer  FarbenerklftrQDg 
za  den  Bahncu  am  unteren  Rande  jeder  Karte  ist  Abstand  genommen. 
Ihre  Kennzeicbnung  durch  ihre  Nummer  genflgt.  FQr  diese  selbst  ist  zur 
grdfseren  Deatlichkeit  sowohl  in  den  Karteo,  als  auch  zu  deren  fiezeich- 
nang  ein  besonderes,  krafti<i;»\^  Zinuoberroth  gewahlt  worden. 

Die  Zahl  der  Karten  ist  aufser  der  neu  hmzugefugten  Nehenkarte 
coin  and  Umgebung  noch  um  eine  Uebersicbtskarte  vermehrt  worden, 
die  B&mmtliebo  Eisenbabnen  des  DeaUicben  Reichs  enthalt.  Durch  ver- 
schiedene  Farben  sind  Vollbahiien  von  den  Neben-  iiiid  Kleinbahnen  und 
Schnellzugslinien  von  Linien  obne  Scbnellzugsverkelir  ujiterschieden.  Die 
Binnenschiffahrt  ist  insofern  berficksichtigt.  als  die  Anlef^t  pliit/.e  wichtiger 
Ladestelien  and  der  Flufsdampfer  durch  Anker  markirt  sind. 

Oas  Register  des  Werkes  ist  vnllstandip^  iien  bearl)eitet.  Das  Statioiis- 
verzeifhnifs  ist  von  dern  Ortsregister  getreunt  und  zwar  so.  dafs  ersteres 
nur  die  Eisenbahnstationen  mil  Bezeichnuug  derer,  die  nur  Personen-  oder 
nur  Guterverkehr  haben  und  der,  auf  die  da«  Berner  Uebereinkonjinen 
fiber  den  internatinnalen  Eisenhahnverkehr  Anwenduns:  findet,  enthalt. 
letzteres  dagegen  .siinimtliche  in  den  Karten  vorkominende  Namen  mil 
Kennzeichniing  der  Dampt.sehift'sstatioiieQ  and  Postorte  and  aolcber,  die 
Postverbindung  haben,  aulweist. 

Die  vorliegende  Abtheilung  (I)  umfafst  26  Sektionen  (einschliel'slich 
16  Nebenkarlen)  in  neunfachem  Farbendnick,  eine  Eisenbahniibersichts- 
karte,  einen  t'ebersichtsplan  der  Sektir)uen  sowie  alphabetische  Ueber- 
sichten.  Stations-  und  Ortsverzeichuisse.  Sie  ist  in  einem  Matsstabe 
1:600  000  i(ehalten. 

Die  Neheiikarten  von  Berlin,  Hamburg,  Dresden.  I-eip/ig,  Munchen, 
Stuttgart,  lireslau,  Frankfurt  a,  M..  (Mu  und  Straf>l>nrL;  sind  im  Mafsstabe 
1 : 100  000  dargesteilt;  die  des  rtieiuisch-westfalischen  Kniiien-  und  Indu.strie- 
gebiets  und  de.«  oberf^chlesischen  Kohlen-  und  Indiistriegebiets  sind  in 
1:20(J*MJ(J  und  die  des  sachsi.*?ehen  (Zwiekauer)  Kuiileii-  uiid  ludustrie- 
gebiets.  des  Saurgebiets,  des  (iebiets  von  Mannheim  und  weiterer  Uragebuug 
und  der  BaUnen  des  Siebeugebirges  in  1:3(X)  <)<)()  gegeben. 

Die  Eisenhahnen  sind  theils  als  Hauptiiaiinen  mit  Durehgangs-  uud 
Schnellzugsvtirkehr  uud  mit  periodisehem  Seiim  ll/.ugsverkehr  (im  Somnier), 
oder  als  Bahnen  ohne  Schnellzugsverkebr,  als  auppelgleisige  Hahnen,  voll- 
spurige  und  schmalspurige  Nebenbahnen  und  Kleiubalinen.  odor  als  Dainpf- 
strafsen bahnen,  Zalinradbahnen  und  Industriebahnen  kenntlieh  gemacht. 
Die  einzelnen  Bahuhftfe  erseheiuen  nach  ihrer  VerkehrsbesLimmuug  als 
Stationen  mit  vollem  Verkehr.  mit  bes<'hrauktem  Verkehr,  mit  Personen- 
abt'ertigung  ohne  Gfiterverkehr  und  mit  Guterverkehr. 


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Bllcherschaa. 


169 


Grufse  Sorfffalt  ist  iianieiitliph  darauf  verwendet.  das  Net/  '!er  preul^i- 
8€hen  Staatsbalinrii  und  das  grolse  und  wichtige  Uebiet  (\"\  l\li*iiihiiliii  n 
in  moeliehster  Vollstilndigkeit  und  Ausffihrlichkeit  oacb  dem  btaudpuukte 
TOm  i.  Oktober  1897  /ur  Darstellaiitj  zu  hringen. 

Alle  im  Betriebe  befindlichen  Ki.senbahnen  habeii  das  Kolorit  des 
betreffeoden  Bahngebietes,  dem  Hie  angehdreu.  im  Bau  beinahe  vollendete^ 
Oder  sonstige  im  Bau  befiDdlicbe  Bahnen  sind  ohne  Kolorit,  theils  durch 
schwarze,  theils  nar  durch  rothe  Konturen  bezeichDet.  Die  deu  Bahnen 
beigefQgten  Nammem  and  Baehstaben  bezeichnen  das  l^ahngebiet  and  sind 
ooter  jeder  Sektion  erklftrt  (siehe  aoch  alphabetisches  Verzeichnifs  der 
fiikagebiete).  Die  Abgrenznngen  letzterer,  sowie  der  Direktionsbezirke 
(preofsische  Staatsbahn),  Oberbabnamtsbezirke  (bayerisehe  Staatsbahn), 
BetriebsoberinspektioDsbezirke  (sftcbsiscbe  Staatebabn)  nod  Betriebs- 
^iirekUcaabezirke  (elaafo-lothringiiche  Ekeobabn)  aind  tbeiia  dnrcb  die 

Parbe  selbat,  tbells  nnr  dnrch  verscbiedene  Zeieben      ^    )  roarkiri 

Die  Namen  der  Eisenbahnstationen  nnd  Haltestelleii  sind  (lurch  voile 
(-  ).  die  der  Oi  te  init  Guternebenstelieii  mit  durchbrocheueu  (  ) 
LinieD  unterstrichen:  auch  sind  diese  durch  ijUirkere  Schrift  hervorpehoben. 

Durrh  Farben  sind  ferner  das  Chaussee-  and  Strafsennetz,  die 
Dampferlinien,  die  wichtigsten  Flusse  und  Kanale,  und  durch  l)e8ondere 
Zeicben  die  Telegrapbenkabel,  die  See-  ood  Flufsb&feiif  Dampfschiffa- 
itatiooen.  Leocbtthfinne  and  die  BergspiUen  mit  HObenaogaben  in  Metera 
berrorgehobeD. 

Dieses  mfibsame  and  ia  jeder  fieziebong  mit  besonderem  Fleifs  bear- 
beitete  Werk  kann  jedermaim  warm  empfoblen  werdeD.  MOge  es  allerseita 
ebe  woblwoUende  Aufiiahme  fiDden!  Bf^kbg, 

2o|ifl,  Dr.  Gottfried.    Die  Eiseobabntariffrage  un seres  Holz- 
▼erkehrs.   Berlin  1896.   Sfemenroth  St  Troscbel. 

Der  Veria.sser  ist  der  Meininif^  *l:ils  dir  buyrische  Ildi/intlnstrie  durch 
den  Welthewerb  des  Aaslandes  '^eNcliailigt  werde,  weil  das  ausiandische 
Holz  ^rheblich  billigere  Frachten  geuiefse,  als  das  bayri^che.  Kr  verlangt 
<laher  eine  Aeuderung  der  Frachtsatze  fur  Holz  auf  den  Bayrischeu  Bahnen 
Qod  eitrnet  sich  (ver^il.  S.  45)  ini  wesent lichen  die  Aenderungsvnr«chl?lj?e 
an.  die  im  J  ah  re  1890  Herr  von  Cetto  im  bayriscben  Eisenbahnrath  and 
im  Jabre  1884  der  bayrische  Holzhilndlerverein  in  einer  Petition  an  die 
Ktmner  gemacht  haben.  Die  wirthschaftliche  und  finanzielle  Bedeutuog 
diossr  Vorschiage  fur  die  ver»chiedenen  Interessentenkreisc  nnd  die  Fisen- 
bab  wird  eiogebend  erdrtert.  Besooders  ausfiftbrlicb  bescbJiftigt  sicli  der 


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160 


BfldiMriebAV. 


Verfasser  mit  der  Uutersachuog^  wieweit  die  bayrische  Sftgeindustrie  uoter 
den  tarifarischen  Begunstigangen  der  Zellalosefabrik  Waldhof  bei  Maunheim 
ieidetk  Die  Darstellung  ist  im  allgemeinen  eine  sachliche  and  grundliche. 
Einige  geschmackvolle  Redewendangen  uber  die  Sachkeootaifs  der  Eiseo- 
babnfachm&mier  wftren  besser  anterblieben.  v*  d,  L. 


Trommcr,  Ludw.  Ed.  Dh8  Eisenhahuverkebrswesen.  Gruiid- 
legende  Vorarb«iten  t'iir  eiiie  Neuordnung  uud  kiinftige  Verkehrs- 
wisseoschaft.  Z&ricli  18^5.   Ortdl  FussIL 

Unter  einem  anspruchsvollen  uud  doch  wohl  nicht  voUstandigen  Titel 
(hinter  Neuordnang  feblen  die  Worte:  des  Verkehrsweseos)  hat  der  Ver- 

fasser  theils  in  Form  von  4n  Thcsen,  theils  in  knrzen  Abhandlungen  SMoe 
Anaiehfcen  uber  einige  der  bekannten  Eisenbahn-  und  Verkehrsfragen  zq- 
sammeugestellt.  Er  Slufsert  sich  u.  a.  fiber  die  Ausbiidung  der  Verkehrs- 
beamteu,  fiber  Persouen-  and  Gfitertarifsystem ,  Zonentarif,  Staffeltarif, 
Verhaltttifs  von  Post-  und  Eisenbahnen,  Kanile  and  Eisenbabnen  u.  s.  w. 
Trommer  bat  fiber  diese  Fragen  augenscheinlich  selbst  nachgedacht,  er 
ist  dabei  m  der  Ueberzeugung  gekommen,  daf^  unser  Eisenbahnwesen  io 
mancben  Beziehungen  der  Verbesseruug  bedarf  und  macht  allerhand  Vor- 
schlfige  zur  Beseitigung  von  vormeiiitliclien  Manccln.  A  her  er  ubersieht, 
dafs  doch  auch  viele  andere  sich  mit  diesen  Angeiegenheiten  beschilftigt 
hahen.  und  sovveit  seine  VorschUltre  ueues  enthalten,  sind  sie  m.  E.  prak- 
tisch  sicherlicli  iiioht  diii-fli1iilirbar.  Bei  allcr  Anerkennunf?  des*  i^uten 
Willens  des  Verfassers  modite  icli  doch  nicht  ^laubeu,  dal's  das  Verkehrs- 
wesen  uud  die  Yerkebrswissenschaft  durch  diese  grandlegenden  Vorarbeiteu 
gefdrdert  sei.    ».  d,  L, 


■  Meyer,  A.  W.,  KOnigl.  Ei.senbahnbau-  and  Betriebsinspektor.  Kaleoder 
fiir  EtsenbahnteciiBiker,  begrtindet  von  Edm.  Heusioger 
TOO  Waldegg.  2\  Jahrgang.  189S.  Mit  einer  Beilage,  einer 
Deuett  EUenbahnkarte  in  Farbendrack  and  zahlreichen  AbbildiiDgen 
im  Text,  Wiesbaden,  Veriag  von  J.  F.  Bergniann.  Preis  geb. 
4  M. 

Der  in  dem  Leserkreise  des  Arehivs  bereits  seit  langerer  Zeit  be- 
kaiiiite  and  geschatzte  Ei.senbahnkalender  feiert  nm  liem  voviu  ^emien 
iieiK-n  Jahrgange  das  Jubihlum  seines  25jahrigen  Bestehens  uud  man  darf 
dem  Herausgeber,  der  das  von  dem  verstorbeneu  Ileusinger  v.  Waldegg 
begonnene  Werk  fortgefiibrt  bat,  zu.  seinem  gewii's  nicht  muhelos  errange- 
neu  Erfolge  Gluck  wunschen.    Den  uuuaterbrocheu  sich  vollziehendeo 


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BUehftneluMi. 


IGl 


Wandlnngen  and  Fortschritten  auf  alien  Gebieten  des  Eisenbahnweseni 
ist  der  Kalendcr  getrenlich  gefolgt  and  giebt  dem  Leser  gewissenhaft  in 
gedrftngtester  Form  Aufscblafs  u^her  alle  Fragon  teohnischer  Art  oder  in 
Betreff  bastahender  gesetzlicher  BestuDmimgen,  soweit  sie  sich  anf  Eisen- 
bahaban  ond  Betrieb  beziefa«a. 

Die  Euitb«iliuig  des  Kalendera  ist  im  weeenUichen  nnTerflndert  von 
den  firliheren  Jahrgftogen  beibehalteo;  einige  Eapitel  der  fieilage  sind  ganz 
nea  bearbeitet)  x.  B.  y^sschuieDbaii'*  Ton  Prof.  P.  yob  Losaow  in  Mfineben 
nod  jjiokomotiv-  nnd  Wagenban^  Ton  Prof.  Georg  Meyer  in  Berlin;  der 
Abeehnitt  ^Elektroteclinik*'  Ton  Prot  Dr.  Wedding  in  Berlin  ist  erweitert 
nnd  anf  „dektri8ehe  Bahnen*'  aasgedebnt,  nnd  an  den  8cUn($  dee  tech- 
niachen  Theile  der  Beigabe  gestellt  worden;  in  dlesem  hat  femer  ein  nener 
Abeehnitt  fiber  „Sehneewehen  nnd  Sebneeschntzanlagen**  Ton  Schnbert  in 
Soran  Anfiiabme  gefnnden.  Anch  die  Abschnitte  fiber  „Neben-  nnd  Klein- 
balmen'*  nnd  JStrafeenbahnen**  sind  erweitert  nnd  im  Kapitel  MBrflcken- 
ban**  aind  die  ffir  die  prenlaisehe  StaatseisenbahnTerwaltnng  mafegebenden 
Yorsehriften  ffir  die  Berechnnng  der  eieemen  Brfickeii  Tom  September  1895 
in  aweckentsprechender  Weiie  Terwerthet  worden. 

Bei  der  Abtlieilnng  ^Geeetze  nnd  Normen'*  haben  in  den  Anazfigen 
ana  der  Betriebsordnnng  nnd  ang  den  Norm  en  Ifir  den  Ban  nnd  die 
Ansrfietnng  der  Hanpteiaenbahnen  Denteehlanda,  die  wiohtigen  Naehtr&ge 
Tom  1.  Jnli  1897  leider  keine  Berfickrichtignng  mehr  gefnnden;  nnr  anf 
Sdte  937  der  Beilage  iet  im  §  13  der  Betriebsordnnng  die  Zabl  der  zn 
branuenden  Wagsnachaen  berdta  den  Bestimmnngen  des  erwfihnten  Naeh- 
trags  entspreeliend  angegeben;  der  Heransgeber  wird  sich  die  Beseitigong 
dieses  Mangels,  der  die  Gebrauehsfthigkeit  des  Kalenders  bescbrftnkt, 
bei  der  nfidisten  nenen  Anflage  gewifs  angelegen  sein  lassen. 

Im  fiapitei  BrQekenban  Seite  40  der  Beiiage  Zeile  2  Ton  oben  mnfs 
es  BtatI  Parallelstlloke  „Parabelstfieke**  Iieiiisen,  wie  der  Knadige  leicht 
erkeont.  Im  Abschnitfc  <„Eisenbalinoberban  ffir  Hanptbahnen'*  wfirden 
inter  den  Mitteln  znr  Terhindemng  des  LOsens  der  Seliranbenmnttem, 
S.  87,  die  bei  den  Oberbananordnnngen  der  prenfsischen  Staatsbahnen  mit 
Erfolg  eingeffihrten  Bnndmnttern  zn  erwfilinen  sein,  die  ihren  Zweek  in 
der  einfoehsten  Weise  erfBllen,  nnd  walilweise  neben  den  gewfihnlichen 
Mnttem  mit  Federringen  in  weitem  Umfange  znr  Anwendang  kommen. 

In  der  Zusammenstellang  der  Weichen  and  Kieuzun^jen  S.  128  a.  129 
mOchte  es  sich  empfeblen,  bei  den  Abbildungen  81  bis  97  iiberall  den 
Weichen-  uud  Kreuzaugswinkel  durch  Angabe  des  Werths  der  Taugeute 
(i/io.  ' /.  8.  w.)  hinzazasetzeii.  Die  Bezeichnung  „Folgeweiclie"  fur 
I>oppeiweicbe,  ebenso  wie  die  aiten  Bezeichnangen  iialbe  uud  gaoze  eng- 

AmMt  At  BiMBbthBvtNB.  t88&  jl 


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162 


BftehertehM. 


liaeke  Weiche  dflrften  heate,  zumal  in  einem  Kalender,  woM  gaaz  ent- 
behrlich  sdn. 

SchHefelteh  mOehten  wir  nocli  empfehlen*  in  Ueberainstimmiiiig  mit 
den  bestohenden  Vorochriften  (MinisterialerJab  vom  IS.  Dezember  1877, 
S.-V.*B1.  1878  S.  20)  die  abgektinete  Bezeichnnng  dee  LAngenmaieee  (m, 
em,  mm  n.  e.  w.)«  ebeneo  wie  ee  fl&r  die  Gewiditebezeiehnngen  bereits  ge- 
ecbehen  ist,  hinter  der  Zahl  nicht  mehr  ale  Bzponenten,  eondern  anf  die 
Linie  za  sehreiben;  in  einigeo  Kapiteln  dee  Ealenders  let  dieee  llbrigene 
aneh  ffir  den  Druck  beqneme  Sehreibweise  berei^  dnrcbgefflbrt. 

Im  librigeu  ktonen  wir  entspreckend  nnseren  frflheren  Empfehlnngen 
dee  £SflenbabnkaIendera  anch  seine  25«  Anegabe  nnr  ale  ein  ftufaeret  be- 
qnemes  und  brancbbares  HUfsmittel  znm  Gebranch  aof  dem  Arbeitstiseb 
bezeichneo,  das  jedem  Fachmanne  willkommen  sein  wird.        F,  B, 


Scheck,  R.,  ktoigl.  Waeserbaninepektor.  Kalender  fur  Strafsen-  and 
Wasserban-  nnd  Knltnringenieure,  begrfindet  von  A. 
Rh  ein  hard.  Nebst  S  Beilagen,  einer  nenen  Eieenbabnkarte  in 
Farbendrack  nnd  zahlreiehen  Teztabbitdnngen.  26.  Jahrgang  1886. 
Wiesbaden.  Verlag  Ton  X  F.  fiergmann. 
Ancb  dieser  Kalender  erscheint  wie  der  voretebend  besprochene  in 
der  25.  Ausgabe,  die  in  mehreren  Kapiteln  erweitert  nnd  nen  bear- 
beitet  ist.  Das  Kapitel  ^Wasserban^  bat  eine  Brgftnzung  fiir  die  Stan- 
formelu  und  die  stftdtischen  Elftranlagen  erbalten,  in  dem  Abschnitt  ^Feld- 
eiseubahnen'*  fur  land-  und  forstwirthschaftlichen  Betrieb  sind  die  elektrisch 
betriehenen  transport ;ihlen   Bahrien  der  Firma  Arthur  Koppel  in  Berlin 
lieu  erwalmt    Die  Kapitel  Bnickenbau,  Maschinenbau,  Elektrotechnik  uud 
Neben-  und  Kleinbabnen  sind  in  gleicher  Fassung  wie  in  dem  Meyerschen 
Eisenbaliukulender  aufgeiiouimeii  und  wie  dort  nach  lohalt  und  Umfang 
erweitert  worden.    Der  Kalender,  der  seinem  ganzen  Stolfe  uach  vor- 
wiegend  fur  den  Wasseriiauteflniiker  bestinimt  ist,  wird  aueh  fiir  den 
Eisenlialintacliniann  bes^ouderb  bei  Fragen  wasserbaatechnischer  Art  mit 
Vortbeii  zu  beuutzeo  sein. 


Engelmaiiii'f)  Kalender  fOr  Eisenbahnbeamte  des  Dentechen 
Reichs  fur  das  Jahr  1898.  16.  Jabrgang.  2  Theile. 

B^Dgelmann^s  Kalender  fur  Bahnmeister,  techn.  Babnkontroleare 
nnd  Babningenieure  des  Dentschen  Reicbs.  1896.  4^  Jahr- 
gang. 2  Theile.  Verlag  nnd  Eigentbnm  von  Jolins  Bngeknanii. 
Die  neoen  Jahrgiinge  dieser  beiden,  den  Lesem  des  Archies  be- 

kannten  Kalender  (vergl  znletzt  die  Anzeige  S.  166  des  Torigen  Jahrgangs) 


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9ttoliencli«i. 


16S 


nntemheideii  sich  in  Anordmuig,  Ausstattang  and  Inhalt  nteht  wesentlich 
▼on  den  frfiheren.  S!e  enthalten  aofeer  EnlendariQm  and  Notizkalender 
in  beiden  Theilen  eine  Sammlang  von  Gesetzen,  VerordnonRfin,  Erlnseen 
and  sonstigen  Bestimmangen  theiU  allgemeiner  Natur,  fbeils  Ober  Eison- 
babnwesen  and  die  damit  in  ZosammenhaDg  stehenden  Gebiete.  Die 
Ealender  sind  daher  gleicbzeitig  beqaeme  Handbficlier,  in  denen  alles  fur 
den  t&glicben  Dienst  Wissenswcrthe  zasamraengestellt  ist  Dafs  bei  der 
FftUe  dee  Materials  hie  und  da  Verseben  unterlaafen,  iet  erkl&rlich.  So 
fiUt  z,  B.  auf,  dafs  bei  der  Uebersicht  der  Norraaltransportgebfihren  fur 
Personen  und  Guter  auf  den  preufsiscbcn  Staatsbahnen  (S.  45  if.  Tb.  11 
des  Kalenders  fur  EisenbabDbeamte)  der  Absatv^  fiber  die  Abfertigangs- 
g^ubren  in  den  ostlicben  Bezirkeo  ateben  gebliebeu  ist,  der  nacb  Gieicb* 
stelloDg  der  Abfertigungsgebuhren  im  ganzen  Staatsbabngebiet  aeit  dem 
1.  April  1897  keinen  Sinn  mebr  bat. 


UBBERSICH  r 

der 

neaesten  Uaaptwerke  ttber  Eisenlmhnwesen  und  ana  Terwandtea 

(iebieten. 

Blum,  V.  Borries  uod  Barkhausien.   Die  Eiaenbabntechtiik  der  Gei^enwai  t  jester 
Band:  Das  Eisenbahnmascbinenwesen.  Erater  Abschnitt:  Die  Eiseubahubetriebs- 
mittel.    Zweiter  Tbeil:  Die  Wagen,  BrenMS  and  tonstigen  BetriebiniitMl. 
Wiesbaden  189a 

BroainSy  J.  end  Koch,  K.  Die  Sehnle  des  LokomotiTftthrert.  Snte  AbtheUang: 
Der  Lokomotivkesael  and  seine  Araiatur.  Dritte  Abtkeilnag:  Der  Fabidienel 
a  Anflage.  Wiesbaden  1887. 

van  Citters  en  van  Rnnsenclnhl.  verzameling  van  wetten,  besluitea  em.  betreffeade 

de  spoorwegen  in  Nederland.   Jahrgaiij^  1896. 

Dflrrc,  Dr.  K.  F.  Vorlesungen  Uber  allgemeine  HiiUeakuude.  Erste  UlUfte. 
Halle  a.  S.  1898. 

Fasiiold,  H.   Die  Heirerprttfang.   Wiesbaden  is97. 

Fisher,  J.  A.  Railwaj  acconnts  and  fiuauce:  au  exposition  of  the  principles  and 
praetiee  of  Baiiwaj  aeeonatiag'  in  ell  its  brenebes.  London  1807. 

Ilirndt,  M.  ,  Baamldire  Iftr  Baugewerkschnlen  nnd  verwandte  gewerbliidie  Lebr* 
anstaltea.  Erster  Tbeil:  Lehre  von  den  ebmen  Fignren.  Leipaig  1897* 

firftnwaldt  F.  Herstellnng  nnd  Terweadnag  der  Akkamnlatoren.  Halle  a.  S.  1897* 

Herr,  A.  Handbnch  fttr  Stationsbeamte.  Berlin  1897. 

Lanoir,  P.  La  qnestioa  des  ebemina  de  fer.  Les  ebemins  de  fer  et  la  mobiUsation. 
Paris  1897. 

Liate  des  stHtion^  ties  chemios  de  for,  aaxquels  s'appliqae  la  convention  inter« 
nationale  mr  le  transport  de  marcbandises  da  14.  octobre  1800.  Pabli^e  par 
Tofiice  central  a  Berne.  1897. 

11* 


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164 


Bfleherteliu* 


Loewe,  F.  nnd  Zfmmermanti,  H.  Handljucb  der  Ingeniearwissenscbaften.  Ftlnfter 
Band:  Der  Eiseulrnhnbau  Zweite  Abtheilunff:  Berechnniig,  Konstruktion  Aus- 
fUhrang  tind  UuterhaiinQ^  dcs  Oberbaues;  bearbeitet  von  H.  Zimuermamir 
A.  Blum  nnd  H.  Kosche.   Leipzig  1897. 

Meyer,  ii.  und  von  Willniann,  L.  Handbncb  der  logeniearwisaenschaften.  Erster 
Band:  VomWten,  £rd-,  Oniiid-,  Straflwi-  Bnd  TimnellMiL  Zweite  AbtheUmis: 
Brd-  und  Felearbeiten.  Brdrntecliiiiigeiit  8tttti-  und  FntteimaiienL  Beerbeitet 
Tos  0.  Hejrer  nnd  S.  Baeeeler.  Leipti;  1BB7. 

M«y]if  B.  Die  ebiolnten  Hefieiiibeiteii.  Bruatehweig  1887. 

Petentomt  Bepertoriiim  der  teehnieeheD  Jonntftllitteratiir.  Jahrgeng  1806.  Berlin 
1897. 

I'ereoi,  B.  Tabdlen  zur  Beetientttng  der  TfBgheitemomente  Byninetrischer  nnd 

nnsytntnetrischer  belifln>  zi^samTTienfj^esetzter  Querschnitte  fttr  BMiBgenieore,. 
Kaecbiueaingeiiieare  and  Arcbitekten.  ZtLrich  1897. 


Zeitsohriften. 

Annileii  dee  Dentechen  Reiehe  flir  GeeetsgebmiK,  Verwaltan^  ud  Statletlk. 
Hflnchen-Leipsig. 
18S6.  Heft  2. 

Die  fiiseebabnpolitUi  Fntnluretcka. 

AnnmleB  dee  ponte  «t  ehenaedee.  Perie. 
Heft  8.  1897. 

Berimes  destinds  ^  faciliter  le  calcnl  des  ponts  m^talU^nei  b  ue  on  pin* 
eieara  traTtos.  —  TMorie  de  la  atabiiiU  dea  iooomotivea. 

AniiAle  of  the  American  AoMlemy  of  Political  end  Social  Scionee.  Pkiladelpbia 
Band  10.  Heft  3.  NoTember  1897. 

Adminietration  of  Pmeaiaa  Bailroeda. 

Bnlletiii  de  la  Commiastoa  inteniatlonale  dn  Congrbe  dee  cbeiniiie  de  for. 
Bnizellee. 
Heft  11.  Vom  Norember  1897. 

Note  snr  la  situation  actuelle  des  cheniins  de  fer  d'ordre  infi'rienr  en 
Hongrie  et  ear  le  n'sultat  de  leur  exploitation  en  1895.  —  Note  sur  la 
aitaation  actuelie  des  cheniins  de  fer  d'ordre  inferiear  (chemins  de  fer 
loonti,  b  erdnelUbre,  ^eetriqnes,  ftndeiilairei,  indutriele  et  tremwiTe  b 
traction  ealmele  et  b  Topenr  en  Antriche  et  enr  le  rdanltat  de  lenr  enploi- 
tation  en  189S.^  La  profession  d'agent  de  ebemin  de  fer  et  un  programme 
d'ensei^nement  ponr  )a  prt'-paratiou  a  cette  profeeeion.  —  Chariot  treaa- 
bordeur  ^lectrique  de  la  gare  de  Madrid- Atocba. 

Centralblatt  der  Banverwaltung.  Berlin. 

No.  48—49.   Vom  23-  Oktober  bis  11.  Dezember  1897. 

(No.  Die  elektri^rh»>  Stadtbahn  in  Berlin  Ton  Siemens  &  Halske.  — 
{So.  44  nnd  450       Parker  Sudtbahn.  —  (No.  44:)  Von  der  Jongfraabahn. 


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BttdMifAhn. 


165 


—  (No.  46  VDd  46 A:)  Die  Baawflrdigkdt  v«n  Nebenbahnen.  —  (No.  47:) 

Ei8enbalinfort?chr:tte  in  Siam.  —  (No.  47  and  48:)  Das  Umstellpn  i^r 
Weichen  tmter  dem  Znge.  —  (No.  49:)  Belettohtnng  der  fiUenbahnpersoneii- 
warden  mit  Milcbgas  (Acetjrlen-  and  FettgM). 

Damibliit.  Wien. 

Heft  4'>    Vom  21.  Oktober  imi 

Eine  osterreichische  Trauaportateuer. 

Heft  4.'?  nnd  44.    Voin  '>(  Oktober  and  4.  Novcntber  1997. 

£riauierudeBemerkungeD  zu  deui  Gesetaeotwarfe,  betr.  die  TraiMp4MrtoteilW. 

OMtMhe  Banseitnifc.  Berlin. 
S4k  86.  Vom  23.  Oktober  1897. 

Nocbmals  die  Frage  nteb  der  Uraaebe  der  blnllgeren  SieenbehniiiuQUie. 

No.  87.  Vom  3a  Oktober  1807. 

Znr  Ingenieurtitelfrag'e.  —  fNn  R?  P9  'i  TJeher  p^rofspre  an  den  wiirtteni- 
bergischen  StRatseiseubabneo  ausgefiibrte  £rdarbeiteu  und  Masseutrausporte. 

Ueft  91    Vom  13.  November  1897. 
AVaaser-  and  Eisenbababaafiibrer. 

Hefl  90.    Vom  11.  Dezeraber  1897. 

Elektnsche  Stadtbabnen  Ton  Siemens  &  Halske. 

Dontsche  Strafsen-  and  Kletubahnxeitang  (bi«ber:  fUe  StnJlMnlMlhn).  Berlin. 
No.  42—49.   Vom  21.  Oktober  bis  9.  Dezember  1697. 

(No.  42,  44,  45  and  49:)  Znr  FacbanssteUaDg  zn  Falkenau  bei  Hiimbun;  — 
Znr  Frankfarter  Trambabnfrage.  —  (No.  43:)  Znr  Omwandlangsklage  im 
beutigen  detttcben  niftyiiebtereebte.  —  (No.  44:)  BlektriedM  Stmliiiaiibtlui* 
nntemebmiingen  nit  oberiidiMbw  StrottstifBbrtttt^  nedi  dem  Syeten  der 
Allgeneinen  Elektriiit&tsgesellBcbaft  in  Berlin  nacb  dem  Stande  vom  Sep- 
tember 1806.  —  (No.  45:)  Elektriacher  Versnchsbetrieb  auf  der  Wannseebabu 
(Berlin— Zehlendorl").  —  (No.  460  Die  diesjiUirige  miiit&rischp  Fpldflisen- 
babniibang.  —  Deber  die  Versammlang  der  Betriebsleiter  von  Stralseubahnen 
in  Bbeinlnnd'Weetfelett.  —  Der  SproetnnneL  —  (No.  470  Elektrieebe  Bangir- 
lokomotire  d«r  AilfomeiBen  ElektrizftiteKOtelliebefl  Berlin.  —  (No.  48:) 
KSn^berger  Pftrdebebn.  ^  Die  elektriiebe  Strafieababn  In  Damttedt. 

Oenteebe  Verkebrsbiltter  nud  nllffeneine  denUche  fibMmbnhnaeltunff:.  Beriin. 
Mflndien.  Letpsif. 
No.  dS~60.  Tom  81.  Oktober  bie  16.  Desember  1887. 

(No.  49:)  Pie  Eisenbahnbygiene  and  der  babnAntUobe  Dienst.  —  Der  Scblafs 
des  Ziicr*'!'.  —  Ueber  Eisenbabngemeinschaften.  —  Ueber  die  Horfrihifrkeit 
der  Kistubalmer  ~  Verkebrswesen  nnd  8oziaipoiitik.  —  (No.  43:)  Sm  i  ler 
WagenkJaesen  im  Fersonenverkehr  ein  BedUrfniXiB?  —  Vom  internationaieu 
Kon^rea  Ar  Arbeitereohnti  nnd  loinor  Bedentnn^  die  Eicenbtbn- 
•ngebOfjgen.  —  Zoltgemibe  Betnubtnngen.  ~  (No.  44  nnd  46:)  Weltereo 
Ober  Amtskantlonen.  —  (No.  44:)  Betrachtnngen  fiber  Terbessemugen  ia 
Eisenbahnbetrieba.  —  Eieeobahnanrdllc  und  die  Presse.  FortbiMunffs- 
schnlen  far  Eisenbabubeamte.  —  Vom  Dienstplau.  —  (No.  4&0  Sullung 


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166  Bttcherscliau. 

der  Teehniker  in  der  Eisenbalmvenraltuiig.  —  Ueber  das  XoalitionBredit 
der  Eisenbahnarbelter.  —  Der  Seblnfi  des  Zngea.  —  (No.  46:)  UDtenndraiigs- 

kommissioneD.  —  Schalen  tm  praktiscben  Ansbildting:  von  ElsenbabnbeaiDten 
in  Bufsland.  —  (No.  46  nnd  47:)  Zar  Frage  der  Einricbtung  von  Eisenbahn- 
gemeinscbatten  nach  preursiacb-hessischem  Muster.  —  Praktiker  in  den  oberen 
Stellen  der  Betriel  sleitung  —  Desinfektion  der  PersonenAva^eii.  —  Noch- 
mals  die  Frage  nacb  der  Ursache  der  hiiutigeren  Eisenbabuuulaiie.  —  Zum 
Wagenraangel.  —  (No.  47  und  49:)  Aos  dem  g&cbaisclieB  StMtabtliabtiitbilt- 
plan.  —  (No.  47:)  Eiaenbabner.  —  Hoaatlieho  oder  TiertoljUirliehe  OebaltS' 
soblnng.  —  (No.  48  vnd  60:)  Ueber  Zngscblnllnigiiale.  —  (No.  46:)  WefeB« 
niiui|L,'el  and  Aliebau  von  Wasserstrasseu.  —  Yerautwortlicbkeit  der  h6bem 
Betriebsbeamteu.  —  Die  zweiachsige  elektriscbe  Vollbalinloknuiofive.  — 
(No.  49:'  Bektlmpfutig  der  Trunksncht  (lurch  die  Eisenbahn verwaltuug.  — 
Das  Reclit  auf  Erlioluufr.  —  (No.  49  uiul  bO:)  U iiznfriedenhoit  —  Die  Be- 
heizuug  der  EiHenbahiizdge.  —  ^No.  50:)  Ausrilsiung  und  BeiriebsitieberLeiC 
der  Eieenbahneii.  Ueber  das  Verhalten  der  Eisenbahnreisendeii  wihtend 
der  Fabri,  beim  Anbalten  dee  Zoges,  bei  vorkomneoden  Qefahren. 

Dingler's  polytoehnisches  .foiirnal.  Stuttgart. 

Rett  5.    Vom  29.  Ok  tuber  1S!»7. 

Kloktrischc  Breiase  von  Siemens  &  Halske. 

Heft  10.  Vom  3.  Desember  1897. 

Dag  Oleiakrenaimgsweiebeiiaigiial  der  kfiniglich  bayeriachen  Staatababnen. 

Ii*Aeoiioiiii9t«  fran^H,  Paris. 

Heft  42.  Vom  16.  Oktober  I8fl7. 
Le  Gbemin  de  fer  m^tropolitain. 

Heft  4ii  und  47.    Vuui  13.  und  20.  November  1897. 

Le  cbemin  de  fer  tranaaib^rien:  sa  constrnction,  son  ex4etttion,  ses  eoiifi- 
qneneea  ^couoniiqiies. 

Helt  48.    Vom  27.  November  1897. 

Les  chemins  de  fer  en  Frniice:  la  garantie  dlnt^rets  et  les  finances  pab* 
liqnes;  le  pat84  et  le  present.  —  Les  antomobiles  snr  lea  routes  et  anr  les 
Toies  ferries. 

Heft  49*  Vom  4.  Desember  1807. 

Les  cbemins  de  fer  en  France:  la  garantie  d'{nt4r6ts  et  let  finances  pnb- 
liqnes;  PaTonir. 

)Kejfc8nojopo:!:iioe  xhio  (Eifcnbnbnwexen^    St.  Pelersbnrg.  1897. 

(No.  34—36:)  Die  Kisenbahnkrankenwagcn  auf  der  Ausstellung  in  Nischny- 
Nowgorod  in  IPfir.  No.  3'^:^  Ueber  Stadtringbahnen.  —  (No.  41  und  42:) 
Ueber  Doppelbestetzuug  der  Lokomotiven. 

Elektroteclini^cho  Randachan.  Fraakftirt  a.  M. 
H«ft  1.   Vniii  1.  Oktober  1897. 

Zweiachsige  elektriscbe  Vollbabniokomotive  f(\r  gemiscbten  Dienst.  —  Ueber 
den  Wechselatromglcicbstrombetrieb  fttr  elektriscbe  fiahnen  Systim  DdrL 


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BUcberi(«liau. 


167 


Hflftl  Yom  1.  NoTCBiber  I8d7. 

KasCaktroUe  fflT  elektrisebe  Bthneii  mit  oberirditdier  Zii(Uin»«;.  —  Xethode 
nm  Utttennchen  der  ItoUtion  und  d«B  Widersundes  von  Strftfienbahn- 
Icitangeii.  —  Ein  neaei  grofsei  Strftfienbahniiets  in  Bndaptit. 

£i«ktrot9clinische  Zeitcichritt.  Berlin. 
Ueft  4o.  Yoai  11.  Nuvember  16:>7- 

Die  elektriscben  Bahnen  in  BiHwel. 

Kifiaeerin;;.  London. 

Mo.lfi5»— 1665.    Vom  15.  Oktober  bis  26.  November  1397. 

fN'o.  lt)59:)  Microscopic  observations  on  deterioration  in  steel  rails.  —  Ex- 
press iocomotive  for  the  Midland  Railway.  —  No.  itkjU;)  MacUine-iuoulded 
wheels.  —  Scotcb  Railway  property.  —  Ivhodesia  and  its  Eailwaya.  —  The 
paat  sommer  train  terrice.  (No.  IMl:)  Japanese  Bailwaja.  —  The  Behr 
Bworail  Baitwaj.  —  (No.  16620  Boad  motors  in  Frvnee.  —  The  Paeiflo 
Baiiroads.  —  On  a  balanced  loeomotlTe.  —  (.Vo.  1668:)  Railway  accidents.  — 
Express  locomotive,  type  12,  Belgian  SUte  Railway.  —  (No.  1864:)  Bailwaj 
exhibits  at  the  Brussels  exhibition.  —  Electric  traction  by  Rccamnlators.  — 
(No.  W)ff:}  Road  motors  in  France.  —  Railway  exhibits  at  the  Brussels 
exiiibition.  —  Railwiiy  nchemeb  in  Parliameuc.  —  Klectro-paeomatic  aig- 
nailing;  Bavarian  State  Railways. 

fajriaeerin;;  N>\v».    New  York. 

No.  89— 4o.   Vom  30  September  bis  11.  November  1897. 

(No.  39:)  Raisinc:  tlie  Metropolitan  West  Side  Elevated  Railway  of  Chicago. 
—  Ten-wheel  t  xiire.ss  locomotive,  Baltimore  and  Ohio  Railroad.  —  'No.  40t) 
A  composite  brake  shoe  of  steel  and  cast-iron.  —  Reports  of  experience 
with  compressed  air  motors  on  Elevated  and  Street  Bailwajs.  —  The  eom- 
paratiTo  economy  of  compressed  air  and  electrio  traction.  —  (No.  41:) 
Girder  rails  for  English  Street  Railway  track.  —  The  eonstractioit  of  Street 
Railway  tracks,  UinneapoUa  and  St.  Paul.  —  A  dynagraph  car  for  Street 
Railways.  —  Should  the  gage  of  Railway  track  be  widened  on  curves  ? 
The  advantages  of  malleable  iron  for  car  constrnction  and  repairs  —  Recent 
tcets  ol  acceleration  and  brakiuu.  —  (No.  42:)  Replacing  brid::e  P*^nn- 
syivania  iiailroaU,  near  Uirard  Avenue  Philadelphia.      Steel  Rail  iiigiiway 
proposed  by  the  United  States  Department  of  Agricnlture.  ~  The  Central 
Dominican  Bailway.  —  New  lOO-ib  rail  and  splioe  bar,  Illlnoio  Central 
Bailmad.  —  Abstract  of  eommittee  reporte  at  the  Denrer  convention  of  the 
Association  ot  Railway  SapmrinteBdents  of  bridges  and  buildings,  -~  Anew 
system  of  isolated  contact-cnrreut  distribution  for   electric  Railways.  — 
Statistics  of  the  Railways  of  the  United  States  for  the  year  endin:^  June  30, 
18J)G.  —  A  recent  les.ion  of  the  nt  ceHsity  uf  systematic  work  in  .•subsurface 
street  construction.  —  (No.  43  :J  The  tnicroHcopic  inspection  ol  steel.  — 
Power  distribatioB  and  mnltiphaae  ennrtnt  transmiaaion  for  street  Bailwaya. 
^An  American  locomotiTO  for  Sonth  Africa.  —  Progress  of  traek  elevation 
the  Chicago  dt  Nortbweitera  Bailway  in  Chicago.  —  The  New  York 
Central  &  Hudson  Biver  Bailfoad  wreck  near  Garrisons,  New  York.  —  The 
sixtscnth  annual  conveation  of  the  American  Street  Railway  Association.  — 


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168 


BOehenoh&Q* 


(No.  44;)  Distortiou  ofEailway  track  by  the  iDdiaii  earthquake  ot  June  1897- 
—  Experience  with  eiectric  tractiuu  un  ike  New  York,  New  Haveo  & 
Btitford  BtiltodL  ^  Bdlwaj  bridge  floon.  -  (Mo.  46:)  Statittiei  of  StiMt 
Bailwtjt  in  the  Uaitei  SUtos.  —  The  Xeaeliiitiu  exteuiMi  of  the  Tnu* 
Bibirian  Railway.  —  The  Irwia  traek  gtigt,  —  Weterwifi  fron  the  Greet 
Lekee  to  the  Atlentio. 

Le  64ni«  Civil.  Peria. 

No.  26—5.  Vom  16.  Okteber  bis  4  Dezember  1897. 

(No.  4:)  ConcoarB  de*  poids  loards  organise  par  !'Aatomobile-f'lnh  de  France, 
rapport  de  ia  oommissioii.  —  (No.  4  and  50  Les  Toiee  des  ciiemins  de  fer 

an^jlais. 

Gleeer's  AimHien  fiir  (^oMverbe  iind  BMweoen.  Berlin. 

Mo.  8.   Voiu  15.  Oktober  1697. 

MittbeilnngeD  ttber  Prefsluftbetrieb.  —  Die  schneLlBteu  ZUge  £aropa8.  — 
Begrflodnng  des  mittelenrop&ischen  Hotorwagenyereins. 

No.  9.  Vom  1.  November  ihy?. 

Die  Oewiehtireftheilnng  bei  LokMDOtlTen.  HesehinenTenudie  ait  ttber- 
UtstMD  Deupf. 

No.  10.  Von  16.  NoTembcr  1897. 

Ueber  Terkehnwindlcessel.  —  LaafachBeneinriehtnng  ftlr  SchieDenfahreenge, 

Batmrt  Bnsse.  —  Zweiachsige  elektrische  Tj^iVomotive  fiir  Vol!bahn«n.  — 
^jffabruugeu  fiber  die  pralctiflcbe  Anwendong  der  bcbmiermittel  in  der 

Tecbnik. 

Xo.  11.  Vom  1.  Dezembei  1887. 

Betriebiiiehefheit  nnd  Oekonomie  im  Biienbehnweeen.  —  Die  vnener  Stedt* 
behn. 

•loornal  of  the  AHMociation  of  Kn;;meering  Societies.  Pkiladeipbia. 
September  1867. 

Condoits  end  ceblee.  —  Average  life  of  eroef-tiee  in  iteeni  Beilroede  in 
Colorado. 

HnaeeBepi*  (Der  Ingenieor).  Kiew. 
No.  la  Oktober  1887. 

Ueber  die  Beihenfolge  der  Absendnng  der  snr  B^rdemng  nn^egebenen 

Ofiter.  —  Die  Sparerweitemng  in  Gleiskrflxnmnngen.  —  Die  Organisation 

des  Abholens  der  mit  '^fr  Eiseabahn  zu  befCrdernden  Gtlter  ans  dem  Hanse 
deti  Absenders  aud  der  Ablieferang  der  angeitemmenen  Uttter  im  Hanse  des 
EmpflLngerit. 

Alittlit'flnn^^en  dee  Vereina  lllr  die  Fdrdemng  des  I«okal-  nnd  Strnreenbnhn- 
wtserij*.  Wien. 
U«ft  10.   Oktuber  1897. 

Ueber  den  mecbauischen  Betrieb  bei  den  emerikenisehen  StraXsenbahnen 
nnd  diesbesflgliehe  ellgemeine  Betraehtnngen.  Ueber  des  elektriiehe 
Zugkraft8j8teui  enf  den  Linien  von  U  Nedel^e  neck  ConrboToie,  TeniviUj 
nnd  Leraliois. 


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i 

Bfieherschaa.  X69 

flaft  tL  Novenber  mt. 

Die  strafflenbahntedniisehe  Ansetellnng  mnf  den  Bilmliolb  Fklknurtoi  d«r 
atisb«B«uatlMliagfli6llMlkalt  in  fimmbuiPi 

JiMltw  dM  iDt^tB  nutdrlAlR.  BrllMttL 
Hefl  8Sb  Yom  94^  Oktobw  18B7. 

Le  xftchftt  dM  diMBiiks  de  f«r  tniMei. 

Sloafltora  delle  •tnd«  famte.  TviB. 

N«.  19-^  Torn  lift.  BsfloBbcr  Ui  6.  N«Teinb<r  1807. 

(No.  8B:)  FtrroTie  Solmona— IseniiA  •  Boehetta  Melfi—Potenza.  —  (No.  41 :) 

La  qtve?tiftn?  ferroviaria  italiana  (fortgesetzt  in  den  Xo  42  -45).  —  (No.  42:) 
I  freni  ferroviari.  —  (No.  480  La  grande  fenroyia  transandina.  —  'No.  44:) 
Biglietti  di  riaggio  at  itinerario  combinabile.  —  (No.  45:)  La  strada  <lall' 
&igbilt«m  ftUe  Indto.  —  (No.  47:)  Fotrovlft  mifoiDinMia,  Iftrori  di  ij»tliT» 
ae&to  sal  iamo  Fioia.  —  Una  duk  femviafia.  ^  (No.  49:)  Ita  Bochaana* 
load  Bailwaj. 

Norsk  Tokniak  TUaakrilt  Kfiitiaaia. 
CHoft  1897. 

Do  atora  aord-oTouko  jonuaiUaifoUor  og  Ofotbaaon  (wild  fotigasatit). 

OoHterreichiHC'tie  £iaenbahnseitun/C'  Wien. 

Ito.  H— 9ft.  Vom  1.  Novomber  bis  10.  Desember  1897. 

(No.  31:)  Dia  FradttraUunatioaoa.  —  Dai  Aoo^leagatllcht  —  Dta  Ba- 
•ebweidabaoh.  —  (No.  18:)  Uabar  dia  Eiafttbraaff  der  BahaiaBiig  bai  daa 

Personenwagen  der  KaiMr  Ferdinands-Nordbahn.  Die  aebmalsparigen 
Eisenbabnen  Sacbsens.  —  (No.  88:)  Die  Transportsteaer.  —  Elektri^che 
Drabtseilbabn  GosaeDsafs— Amcborspitze  in  Tirol.  —  (No.  84:)  Ueber  nenere 
Verwendnng  der  Elektrizit&t  im  Stationsdienste  —  Der  nene  Feraonen> 
aad  Oaplditarif  der  Sttdbaha.  —  Paa  Peaaioniatatat  dor  im  Verbaado  dw 
SatenreiidiJMboa  Lokalbabnen  botheiligten  LokalbahnuDtemehmaagan.  — 
(No.  86:)  Oeatanraidia  Siaoabahaoa  aad  dio  Staatawirthaohaft 

OiKaa  flir  dio  Forladiritta  daa  JBiaaiilMhnwoaaaa,  Wieabadea. 
Haft  19.  1897. 

Batwarf  Ittr  den  Ban  der  Taanelatreoko  dor  Jaagfraabahn.  —  Starker  Obor> 

ban  des  Qnerschnittes  No.  II  der  sftchsischen  StaatseisenLahnen.  —  Bemer- 
knngen  za  der  selbstthHtljoren  nnd  Seitendoppelkuppelang,  Bauart  Bobinsohn. 
>-  Anbriagong  Ton  ZwaogBscbienen  an  Gleiabrtlckenwaagen.  —  Verbessemng 
an  Zug-  und  StoATorriebtangen  der  Biaeabahnwagen.  —  Die  nenea  Loko- 
motiTea  der  k.  lu  QatevreiobiaeheB  Staatababaea.  —  Sehlafetabl  fSr  For* 
aoaeawigea. 

Heft  11.  1897. 

Batwvit  Ar  dea  Baa  der  TnnnelBtrecke  der  Jongfraabahn.  —  Fahrkarten* 

itempelvorricbtnnp mit  farbi^rcr  Tiefpriigung.  —  riandstellwerke  f:ir  rnitUere 
Stationea  zur  Sicherang  der  Ein-  und  Ansfahrten  ohne  elektriscne  Block- 
anlageu.  —  Breitfafflflcbiene  oder  btuhlscbiene  ?  —  Bogengelenkige  tUnf- 
aobsige,  fOalfaoh  gekappelto  TradorlokomotiTOt  Banart  Hagaai. 


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170 


BUcherscbaa. 


ThA  Rallrottd  Gasotte.  Kew  York. 
K«.  48.  Vom  IS.  Oktober  1807. 

Tlie  CMcade  twitch  back  and  tunael  of  the  Great  Northern.  —  Beeeat  in- 
proTenentB  on  the  Baltimore  and  Ohio.  —  The  Harrinstoa  Bail  bonds.  — 
Pilasterer's  combined  switch  and  distant  signal  uoremeut.  —  Peckhan*! 
swivel  trucks  for  high-speed  electric  service.  —  The  Belfast  gaa  engine 
plant.  —  The  Jackson  &  Sharp  duplex  car.  —  Wagon  roads  with  steel  wheel 
tracks.  —  An  improved  concrete  mixer.  —  The  Railroads  of  New  Sooth 
Wales.  —  Englihii  iiaiiroad  accidents  in  Is'jO.  —  The  enforcement  of  the 
federal  oonpler  law.  —  Economj  in  electric  car  control.  The  Anedesn 
Bailway  Association.  ~  Wood  screws  and  spikes  for  Railroad  track  use.— 
Progress  in  some  details  of  electric  Railroads.  —  Pnenmatie  mail  tabes  in 
New  York.  —  Begnlations  for  the  use  of  interlocking  switrhes  and  signals. 

—  Rules  tor  the  operation  of  interlocking;  pLints.  —  Malleable  iron  in  car 
construction,  and  repairs.  —  Long  loeomotiTc  rana  on  the  Missouri  Pacific. 

No.  dA.  Vom  82.  Oktober  1807. 

Ten-wheel  passent,'er  locomotive.  —  Track  renewal  on  the  Olive  Street 
Cable  Road  —  The  Field  Columbian  Museum  and  Railroad  history.  —  Train 
acceleration  and  brakinfj  —  N^ew  general  Electric  motor  for  heavy  service. 

—  The  general  Electric  surface  contact  system.  A  stt  am  motor  car  ior 
the  New  England.  —  Some  of  the  relations  of  gross  aud  net.  —  The  steam 
motor  and  the  steam  tramwaj.  —  Handling  freight  trains  partially  equipped 
with  air.  —  A  long  locomotire  run.  —  Am«riean  Street  Bulwaj  Association. 

No.  44.   Vom  -20.  Oktober  18U7. 

Special  mountain  engine  for  the  Mexican  Central.  —  New  box  cars  for  the 
Big  Fonr.  —  New  compressed  air  mining  locomotiTC.  —  Ten  wheel  freight 
engine,  Chicago  ft  Northwestern.  —  Application  of  electricity  to  steam 
Bailroads.  —  The  oyal  brakebeam.  —  The  accident  on  the  Hudson  Birtf 
Kailroad.  —  Some  notes  on  a  Bntting  collision.  —  September  accidents.  — 
Norwegian  Railroads.  —  The  Garrison's  train  accidents.  Train  aceidents 
in  the  United  States  in  September.  —  Muuicii)al  owuership  and  opcraiion 
of  btreet  Railroads.  —  Exhibits  at  the  Niagara  Falls  meeting,  A.  S.  R.  A. 

No.  4Ti.   Yom  5.  November  1S97. 

Special  tools  in  the  Missouri  Pacific  shops.  —  Ten-wheel  pas.senger  loco- 
motive, I'itt.sbnrt,'h  A:  Western.  —  Poiiutr  yard  of  the  Michigan  Central  at 
East  DetioiL.  -  Iiupruveiiieuis  on  the  Baitimore  aud  Ohio.  —  Application 
of  the  storage  battery  to  electric  traction.  — British  Bailroads  employees.— 
A  ship  canal  from  the  Lakes  to  the  sea.  —  Increased  traffte  on  the  South 
Side  Elevated,  Chicago.  —  Hr.  Knapp  on  the  powers  of  the  Intentate 
Commerce  Commission.  —  Schenectady  twelwc-whcelers  for  the  Butte, 
Anaconda  &  Pacific.  —  Coinl;ined  rack  rail  and  adhesion  locomotives.  — 
.Street  Railroad  improTcments  in  Baltimore.  —  Continental  express  speeds 
and  accumudalion. 

No.  40,   Vom  12.  November  1897. 

Improvements  on  the  Baltimore  and  Ohio.  —  Automatic  block  signals.  — 
Cincinuatii  New  Orleans  and  Texas.  —  Columbus  Uniou  passenger  station. 


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BttchenebML 


171 


—  Donble  cylinder  planing  and  matching  machine.  —  The  coming  of  the 
steel  car.  —  Teat  of  a  ooinpram-I  locomotive.  —  Eastern  Kaiiroad  of  France. 
MnlUpbage  cnrrent  transiuisBiou  for  steel  Bailroada.  —  Automobile  vehioles. 

Pf ouMr  lUilroiA  of  Ohio.  —  S«vtii  yevi  «i  astiitiiit  biikamaa^  —  Tbo 
Siberian  Railroad. 

No.  47.    Vom  19.  November  1897. 

A  Brown  Ireigbi  handling  machine.  —  Snow  llauger  operated  by  compressed 
air.  —  Spoil  car  for  the  Saslem  Cbineta  fiailroad.  —  The  offeet  of  brake- 
beam  hanginf  upon  brake  efficiency.  —  Handiing  freight  trains  partially 

equipped  with  air.  —  The  emergency  brake  and  the  Garrison  accident  — 

Coupler  and  brake  statistics.  —  The  emlankment  on  the  Hudson  river  shore 
lines.  —  Washing  out  locomotive  boilerei.  —  Electricity  for  irunk  line 
workinsr.  —  Street  Railroads  and  municipal  corporations. 

Ko.  48.    Vom  2(5.  November  1897. 

The  American  Society  of  Civil  Engineers.  —  The  space  interval  on  a  single 
track  Kaiiroad.  —  The  Sargent  brakesboe  test.  —  Locomotives  at  the  £a> 
▼arian  ezpoaitlon.  —  The  inbway  coToringa  on  Boston  Common.  —  A  flfty- 
ton  geared  looomotive.  —  Colors  for  night  fixed  signals.  —  Works  of  the 
Schoen  Pressed  Steel  Co.  —  Desinfecting  passenger  ears.  —  Trains  in  and 
out  of  New  York  terminal  stations.  —  Street  Railroads  and  manicipid  cor- 
porations. —  The  Hilles  &  Jones  heavy  bar  shear. 

Tho  Hallway  Engineer.  London. 
H«fl  214.  November  1887. 

JBxpress  passenger  engine  ,Dttnalastair^  Caledonian  Bailway.  —  New  South 

Wales  government  Railways  and  Tramways  1897.  —  Novel  details  of  Ame- 
rican pn<^ine.s  '  Deilection  of  frames.  —  Metal  sleepers  in  India.  —  New 
vestibule  train,  South  Eastern  Bailway. 

Heft  215.  Dexember  1897. 

Modern  ppnnanent  way.  —  I5iitk  and  stone  hrid;:ei«,  viaducts,  ctilvcrts  and 
retainint;:  walls.  —  Victorian  jiovfriiment  Kailways.  —  Standard  details  of 
locomotives,  North  Eastern  Railway.  —  Metal  sleepers  in  India. 

Tke  Bailway  Nawa.  London. 

No.  176S— 1770.  Vom  16.  Oktober  bis  i.  Desember  1897. 

(No.  1763:)  The  continental  passenger  traffic  in  the  past  quarter.  —  Some 
Railway  servants  and  their  grievance?.  -  Electric  working  of  the  "Metro- 
politan Railway.  —  tieiuiauy's  East  African  Railway.  —  Railways  in  Vic- 
toria. —  Newfoundland  Railways.  —  (No.  1764:)  Light  Railways.  —  The 
Railways  (Ireland)  act  of  1896.  —  Railways  and  the  Post  OfBce.  —  The  Bail- 
way  to  Bolawayo.  —  American  Railroads.  —  Railways  in  the  Malay  states. 
(No.  1765:)  The  Amalgamated  Society  of  Railway  Servants  and  their  claims. — 
Union  Pacific  Railroad:  thf  pf^ndine:  sal''.  —  Electricity  and  the  ventilation 
of  the  inner  circle.  —  Light  Railways.  —  Railway  companies  and  profit- 
sharing.  —  Some  Railway  servants  demands.  —  (No.  1766:)  The  London  A 
Northwestern  Railway  and  its  management.  —  Railway  companies  and  their 


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172 


Bflehftnehaii. 


employees.  —  Eailwajs  in  South  Africa.  —  The  Railway  to  Balawayo.  — 
Union  Pacific  Railroad,  sale  of  the  property.  —  Tlie  Bnenoa  Ayres  an<l 
Pacific  Railway.  —  (No.  I7ti7:)  Canada  and  the  United  butes:  reciprocity 
neg«eiatIaBi.  —  Bailroad  pooling  in  the  United  States.  —  fileotridty  for 
the  New  Terk  Uetropolitwi  Street  Bailway.  —  Speed  express  trains  en 
English  and  continental  Sailways.  —  The  Balnwayo  Bnilwsj.  —  The  natio- 
nalisation of  Railways.  —  (No.  1768:)  Railway  servant  wages.  —  Workmen's 
trains  on  the  Metropolitan  lines  —  Electric  traction.  —  Railway  nationali- 
sation. —  Railwigrs  ia  Queensland.  —  Union  Pacific  Bailroad.  —  State 
ownsnhip  of  Bailwajs  In  Swltnerland.  —  (Ne.  1760:)  Bailwnj  eemptniei 
and  the  Amalxunatcd  Sodety  of  Bailway  Smanu.  —  Bailway  bills  for  180a 
—  LIffht  fiailwnys.  —  Sir  Heniy  Oakley  on  the  Railway  Cle»rins  Honse.— 
American  Interstate  Oommi.ision.  —  Tramway  activity  in  West-London  — 
Railways  iu  the  Malay  States:  Perak.  —  The  nationalisation  of  Railways. 
(No.  1770:)  London's  Underground  Railways:  the  proposed  new  .deep  level" 
sehenes.  —  Li^t  Bailwsys.  —  Light  Railways  and  motor  vehfoloi. 
Xleottieity  on  Railways:  the  Heilmann  loeomotiTO.  The  Awislgamateii 
Society  of  Railway  Servants.  —  The  Railway  agitation:  en  appeal  to  the  board 
of  trade.  ~  The  Great  Western  Company  and  its  mployees. 

Rerne  g^n^rale  den  chemlns  de  fer.  Paris. 

Heft  4.   Oktober  1897. 

Note  sar  one  application  des  paraneiges  faite  pas  lacompagnie  Paris— Lyon — 
IKditerran^e.  —  Note  snr  rimportsnee  de  eertaini  ddtails  de  formes 
inttrienres  on  de  dimensions  relstiTes  des  boltes  h  tampongrasseur  poor 
materiel  roulant.  —  De  la  constniotion  de  U  locomotlTe  modezuo.  —  Bdsnl* 
tats  des  ehemlns  de  for  »aisses  ponr  I'ann^O  189ft. 

H«fl  S.  November  1897. 

Note  snr  la  suppression  du  ralentissement  h  eertaines  biftureatioas  dn  rdsean 
d*Orlians.  —  Note  snr  I'emploi  d'one  bof  to  mMlano  pour  les  esslenx  condte 
&  fns^er  extirienres  anx  roues.— > Note  sar  an  dispositif  de  store  k  baguette 

d'arr^t  —  Rf'cents  perfectionnement.i  des  locomotives  am^ricains.  —  R^snl> 
tats  obtenu  en  1806  sar  le  r^seau  des  Chemins  de  ter  de  I'Etat  fran^ais. 

Revlrtn  tecnologico  Indantrlal.  Barcelona. 

H«ft  •  und  10.  Vom  September  and  Oktober  1607. 

Los  ferrocarriles  secund&rios 

Dio  Schmftlspnrbahn.  Berlin. 

No.  21— X3.  Vom  I.  November  bis  l.  Dezember  1897. 

(No.  21:)  Hie  elektrische  Straf.senbahn  der  Sladt  Eerfjen.  -  Die  WallUcke- 
bahn.  —  Die  stmr^enbahntechnische  Ausstellung.  —  (No.  *>?:)  Schneewehen 
and  Sohneescbutzanlagen.  —  (No.  22  und  230  elektrischen  Bahaen, 
StrafsMielsenbahnen  and  die  Frani-Joseph  elektrische  Untergrandbalin  in 
Bndafcst.  —  Strafs«ielsenbahnTerein  des  Staatea  New-Tork.  —  (No.  9S:) 
Anfserordentliehe  Leistnng  elektrlseher  Strabenbahnmotoren. 


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BUcbericbaa. 


17a 


Die  Sckw«U«r  Bahnen. 

N«.  48^0.  Yom  9S.  Oktobtr  bit  11.  0M«mbar  1807. 

(No.  4S  and  4Ai)  Die  nVrdliehen  ZnfthrMliitlea  der  OotthaTdbebn.  —  Die 

RUckkanfsdeb&tten  des  Nationalrathes.  —  (No.  44:)  Zttt  Finanzirnog  dea 
Siuiplonflnrrhstichs.  —  (No.  45:)  GUterbahnhof  Ztirich.  —  (No,  46:)  Elek- 
trische  Eii^enbahn  von  Spiez  iiber  die  Geramt  nach  Leuk.  --  Englands 
EisenbabnoeU.  —  (No.  47:)  Gewehr  bei  Fufa.  —  Jurititea  im  leiteaden 
SiMBbabiidieiitt.  —  Jnngfranbabn.  —  (Mo.  46-50:)  Untmnebugwi  fiber  die 
Zniunmenlegitng  dei  Kensestioeee  der  Nordoitbohii.  —  (Mo.  48:)  Znr  y«r> 
mindening  der  Achsenzahi  bei  Pononeniflgen  nnd  Rednktion  der  Wagen* 
—  FranzSsische  Eisenb  ihnpAlitik.  —  (No.  49:)  Die  SabTenUonimng 
der  buQdoeriMhen  Sehmalapnrbabueu.  — 

SohWttiBeriwhe  BavseitmiT-  Zttrieb. 
Heft  18.  yen  96>  September  1807. 
NovTel  ^pareil  d'evertieeement 

Heft  17.  Tom  88.  Oktober  1807. 

Elektritebe  Strafte&bahit  mit  eeitUehem  Strontebnehiner.  —  (Heft  17  luid  18:) 
BfleiikaQf  der  •cbweiseriacbee  Xisenbebnen. 

Heft  1»-81.  Tom  80.  Oktober  Ui  aOi  Novenber  1897. 

Die  Brweiteranff  des  Neties  der  Bailer  StnJaenbabneii. 

Heft  33.   Vom  4.  Dezember  1897. 
Elekteiscbe  BaugirlokomotiTe. 

Stabl  and  Kisen.  DOsseldorf. 

Heft  20.   Vom  15.  Oktober  1897. 

Die  amerikaiuBebeii  Eiaenbabnen  ala  Master  biiliKer  QUterbefSrdemng. 

YetoidaaiigebUtt  Ar  BlaeiibabBea?  vaA  SehiJIahrC.  Wieii. 
No.  ]S8->148,  Ven  88.  Oktober  bia  18  Deaember  1897. 

(No.  184:)  Perflonentarlfrefomi  in  Dknemerk.  —  (No.  195:)  Erlftttterade  Be- 

merknDgen  zu  Jem  Gesctzentwurfe,  betreffend  die  Transportsteuer.  — 
'"^'i-  127:)  Eisenbahnverkehr  im  Momit  September  1897  «nd  Vergleich  der 
EiQDahmen  der  ersten  neun  Monate  isii?  mit  jeuen  der  ^leichen  Perioile 
1886.  —  (No.  128:)  Betriebsergebuisse  der  angarischen  Eisenbalineo  im  Monat 
Septttttber  1897.  —  (No.  180:)  Die  nen  er6flnete  EiaeababBstrei^e  TOn  Ala- 
aeheir  each  Onsebak.  —  (Mo.  188:)  BefOrdeniog  laadwirtbichafUieber  Er- 
zeBgniaae  an  beionders  billigen  Tariftfttzen  in  Frankreich.  —  (No.  1S5:) 
Die  LSnc'eti  der  fnr  den  Sflentlichen  Verkehr  be«t!mmten  Ei-^fnbnhnen  mit 
Dampt,  auch  eleiitrischem  Betriebe  in  deu  im  Reichsratlie  venreleiien  Konip- 
reicben  uod  L&udern  am  31-  Dezember  1896.  —  (No.  18i>:)  Eiseubaiinverkebr 
im  Honat  Oktober  1897  und  Ye^eiob  der  Einnahmen  der  ersten  sebn 
Monate  1897  mit  Jenen  der  xleldMn  Periode  1898.  —  (No.  140:)  Betriebs- 
ergebnisee  der  angarischen  Eiaenbabnen  im  Monat  Oktober  1897.  —  (No.  142:) 
Rechnnn^aabschlafs  nnd  Verm(5rreQ<!nachweis  der  Betriebskrankenkassen  der 
(isterreichischen  Frivateisenbabnen  fUr  das  Jabr  I89t>. 


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BttcherachML 


Volkswirthiichaftliche  Wochensohrift.  Wien. 

Heft  731—739.  Vom  21.  Oktober  bis  16.  Dezember  1607. 

(No.  7S1— SohiAihTt  niid  Hft&dd  Ton  Tricit  In  Jthre  1806^  —  981:) 
Die  Wiener  HaiideU-  nnd  Cleirerbelnuiimer  liber  die  Trensportitener.  — 
{No.  7S4:)  Uiisere  OQterklMBiikfttioii. 

2KjpBajn>  MHiiucTepcTua  uyrefl  coofimeida.  (Zeltscluilt  dee  Hiniiterinms  der  yerlnhn- 
•Bstalten.)  St.  Petersburg. 
IBK.  Heft  7  nnd  & 

Die  Yerweltvngr  der  frinsSsiselieii  EieenbehiieB  (Fortietsaiiff  ens  Heft 

—  Die  AhhRngigkeit  der  kflnftigen  Kriei^fUhraitg  tod  dem  Zastande  der 
!■  i^'-lnballncn  (Fortsetznner  ans  Heft  3,  5  und  6).  —  Der  Elevator  der  Belti- 
scben  uiid  P8kow>&igaer  EUenbabn  in  £eval. 

JS«iCaelirift  dee  ifetarretchieeheii  Ivgenlewr-  wd  AreUtelcten-Verelne.  Wien, 
Mo.  dS— SO.  Yeid      Oktober  bie  la  Deiember 

(No.  4B;'  Weiche  mit  ununterbrochenem  Hanptgleise  fQr  Abzweignng  vott 
Industriebahnen.  -  (No.  46-49:1  Die  Stromlaufformein  unci  ihre  Anwendtrng 
«ar  Schaltuug  Sieiuens'.s(.her  Block\ver1:p  '^Versiub  einer  SchaltUDgatbeorie 
Sieiueas'scher  Blockapparaie).  -  (No.  47:;  Die  Bostouer  Untergrandbahn. — 
(No.  48:)  Die  BergeebnellsngtlokeinotlTeii. 

ZeitBC'hrirt  des  Verfin>s  deutscher  in^enieuro.  Herliii. 
No.  4»— ot).   Vom  'J.J.  Oktober  bis  11.  Dezember  1897. 

(No.  40:)  Selbsttb^tige  Sicberheitskupplung  von  Viviez.  —  (No.  47, 49  u.  50:} 
Die  Thalbrilcke  bei  MUngsten.  —  (No.  48  and  49:}  Bereohnung  der  Verbnnd- 
lokomotlTen  und  ihrei  Dampfrerbrauehi  im  Tergleieh  mit  dea  gewfthnliebeu 
Lekomotiveu  anf  Grand  you  Indikatorrersneben. 

Zeitschrift  fiir  Arcliitekttir  und  Iiigenieurwesen.  Uannover. 
No.  4H.    Vom  2t>.  November  1807. 

Qegenwiirtige  An»telluugti-  uud  Bef iirderung:* verbal tuis^e  der  boberen 
prenfaleehen  Siaenbahnbeantea. 

Zeitscbrift  fiir  Binnetischiffahrt.  Berlin. 
Heft  1.   Vom  15.  Oktober  1897. 

Konknrreiiz  H  -u tidier  Staatseisenbabuen  gegen  die  Wasserstrafien.  —  Der 

Landesei^enlutiiuratb  und  die  Staffeltariffrage. 

Heft  4.    Vom  30.  Novmnbcr  1S07. 

Hittellandkanal  und  Wageamangel  der  £i«enbalinen.  —  Wagenmangel  nnd 
W&sserstrafsen. 

Zeltschrift  fiir  Eisenbaiineii  und  DampfiiehiBkbrt  der  Heterreichisch-naKarinebeu 

Honarohie.  Wien. 
Ko.  43-60.   Vom  LM.  Oktober  bis  12.  Dezember  1697. 

(No.  43:)  Die  Wiener  Stadtbalin.  —  Eisenbahnver^taatliL'liunr^  in  der  Sobweiz. 
(No.  44:}  Umfang  des  Eutscb&digangaaDspraches  des  Bergwerksbesitzers  fiir 


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Bli«h«richaii. 


175 


die  im  Interes^e  der  Sicherheit  des  Eisenbahnbetnebes  stehen  bleibenden 
Schutzpfeiler.  -  Der  Eisenbahnverkehr  im  iMonat  Anpiist  1897.  —  (No.  45 
Dud  460  Fabrbetriebsinittel  der  VVieoer  SUdtbahn.  —  ;  No.  45:)  Betriebs- 
e^bititse  der  iuiii«ri»elieB  Ei»eiibaliiiMi  im  Monat  August  1897.  — (Ko.  46:} 
Die  Tarifknrre  «iiie  Byperbel.  —  (No.  47:)  Bajriaclie  Stutababnaii.  —  Der 
Eisenbabnverkebr  im  Monat  September  1897.  ^  (No.  48  xmd  40:)  Die  Eisen- 
bahnversfaatlichnng  in  der  Schweiz.  —  (No.  48:)  Betriebsernrf hnigge  der 
nnn^ari^cheu  Eiseababneu  iiu  MoDat  September  1697.  —  (No.  50:)  Ue&terreiobs 
EisenbabQen  und  die  Staatswirthscbaft. 

Zeitschi  ift  fiir  Lokal*  ttod  StraCtenbaluiweseii.  Wiesbaden. 
Heft  3.  1897. 

Zahnradl>;ibnen.  —  Answechselbare  PiassavabeBen  (Weichenbesen)  fiir  Eigeii- 
und  Strafsenbnhnen.  -  Strafsenbahnwissenschaftliche  Zeit-  and  Streitfrag^en. 
—  Lokal-  uud  StrafsenbabQea  in  Nordamerika.  —  Sparweite  und  Betrieba- 
kraft  bei  Strafienbahnen  in  Stftdten. 

JMtflcbrift  fiir  .Staatn-  und  VolkHwirtbaohaft.  WiOB. 
Heft  4a.    Vom  17.  Oktaber  1897. 
Die  Transporuteuer. 

Xeftadirift  fflr  Tranaportweaen  und  8tnil^on1wn.  Berlin^ 
No*  H— tfik  Vom  1.  November  bii  10.  Deaember  1897. 

(No.  81:)  Ueber  den  Wechselstrom-QIeicbstrombetrieb  fiir  elektrisehe  BahneSi 

System  Dtri.  —  Befnijnifs  der  Polizeibeburden,  das  Lapern  des  ana  den 
Straf^enbabngleisen  ausgehobenen  Rilienscbmatzes  auf  (iffentlichen  Straf.sen 
zu  verbieten  (§  6  lit.  b  des  Gesetzes  vom  11.  M&rz  186u).  —  Das  elektrische 
BabnBjatan  tob  Spragne.  —  Dfo  elektrlaebe  HochbabB  in  Berlin.  —  (Ne* 
32  nad  8S:)  nnteraQehnag  ttber  die  aweekmifeigete  Form  Ton  dektriadten 
Strafsenbabnwagen.  —  (No.  34:)  Die  Einfiihrong  dea  elektrischen  Betriebes 
aul'  den  Frankfurter  Trambabnen.  -  Elektriscbf  SrrnlVenbahn  mit  seitlichem 
Stromabuebmer.  —  (No.  85:)  Belgiscbes  iitrarsenhalm\s » si  —  Die  projektirte 
Zentralstation  der  Metropolitan  Street  Railway  Company  in  New- York.  — 
Weiche  mit  nnttntnrbroebenem  Haaptgleiee  fttr  Abaweigung  von  Indnatrie> 
bahnen.  —  Der  Dampf wages  System  SerpoUet  anf  den  kOniglldi  wlrttem* 
bergiaebeB  Staatababnra. 

Zeitang  deti  Vereina  dentachar  Biaenba1inverwaltnafn>ii.  Berlin. 
No.  83-97.  Vom  23.  Oktober  bii  16-  Deaember  1897. 

(No.  83:)  Vorattge  nnd  Fortsehritie  dea  Seeweget.  —  Der  interBatioBaia 
KoBgrefs  fBr  EiBenbabn*  nnd  Sebiffabrtsbygiene  in  Brflssel  vom  3.  bia  8. 
September  1897.  —  Sieben  Jabre  Hilfsbremser.  —  Zur  Frage  der  Entgleisungs- 
nrsachen.  —  Moderne  Eiseubabnreformatoren.  —  Ersi'tzpfliclit  bei  den 
diiuiscben  btaatseisenbabnen.  —  (,No.  84:)  Die  Hefurderuiit!:  vou  Fandsacben 
auf  Gepilckscbein.  —  Eine  Entgegnnng  der  KolDischeu  Zeitang.  --  Ge* 
acbiehte  der  Eiienbabnen  in  Slsafa-Lothringen  von  Otto  FrOhlinger.  — 
(No.  86:)  Jnnkerthnm  in  der  EiaenbahnTerwaltnng.  —  Die  TJmgestaltaag  der 
Dreedener  BabBhofbanlageB.  —  Die  militftriiehe  Organisation  dea  fhuiaOsi- 


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176 


BfteheruliMi. 


schen  Eisenbahndienstes.  —  Waldbahnen.  -  Daa  Ende.  —  f'No  Pfi-^  Di» 
Amtskatiti«neii  der  Beam  ten.  ~  £iektrischer  Versuchsbetrieb  aut  der  Waua- 
seebahtt.  —  YflffttinfacliiLng  der  Statisdk  der  Eisenbahnen  Dentschlanda.  — 
Zma  Bbeubahaiiiiglllek  vat  d«r  dlaiichen  Station  Ojentofte.  —  (No.  87:) 
Ztun  .Jena  der  BUreaakratie".  —  ZasammeiiBtofs  swaier  hinter  einander 
fahrender  Ziige.  —  Die  danische  KflstenbahD.  —  (No.  87  und  88:)  Elektrische 
Stadtbahn  in  Berlin.  —  (No.  88:)  Znr  Unfallsfrage.  —  (No.  89:)  Stations- 
di&tare  der  preufsiachen  Staatababnen.  —  Dentscber  Levantetarif.  —  Zor. 
Ytmiiidarttiif  der  AeliwnunU  bat  dan  PenonenzQgeii.  —  Keiig«ttaltiiiig  d«r 
•lebiiBftben  SttatobaliDTerwaltiiDg.  —  BatriebsergebniMa  dar  biTTiBobaft 
Staatsbabnen  im  Jahre  1896.  —  (No.  90:)  Exprefsgut-  oder  Eisenbahnpaoket* 
verkehr.  —  Elektrische  Heiztmg^  der  Eispnbahn-  und  ytrafsenbahnwagren.  — ■ 
yftinoutarife.  —  Anfhebnng  des  Malilverkehrs.  —  Zur  Fiage  der  Amis- 
kautioneu.  -  (No.  9I:j  Statleltarif  fdr  StttckgUter.  —  Ein  Beitrag  zarFrage 
der  Zugtfichernng.  —  Angeblieba  Miibitladft  im  pranliiuhMi  Eiiaabahn- 
talagrapiieiidleiista.  —  Nonl-Sttd  (Brenner-)  Expreft.  —  (No.  flfi:)  DampfWacen 
System  SerpoUet  auf  den  wQrttembergiscben  Staatsbahnen.  —  Geheizte 
Uuterwagen  anf  deu  bayerischen  Staatsbahnen.  —  Zum  dent-^chfn  Levante- 
tarif.  Nacli  Bulawayo  auf  der  neoen  Eisenbahn.  —  (No.  Zuj^.'-wiler- 
ist&nde  schuellfalireoder  Ziige  aut  grader  Bahu.  —  Der  Personal-  und  Be- 
Boldongaetat  der  dentecben  Eiaenbahnen.  —  Qellirera-Ofoteiibabn.  —  Zum 
Wagenmaogei.  —  Pnllmann*aebe  Siienbahnwagen-Indnetrie.  —  (Ne.  M:> 
Eisenbabnminister  Dr.  Heinrich  Bitter  ron  Witteek.  —  Ansriistung  and 
Betriebssicberheit  der  Eisenbahnen.  —  Abfertigung  der  Fahrrader  &\s  Ge- 
p&ck.  —  (No.  95:)  Zur  Statisiik  der  Eisenbahnunfalle,  iusibesoudere  in 
FreoTaen  und  Frankreich.  —  Weltwirthacbaftliche  Perspektiven,  —  (No.  96:> 
Personal-  nnd  BeeoldnngeeUt  i«t  denteeben  Eleenbabnen.  Die  SiaenbebS' 
marke.  —  (No.  96  nnd  97:)  Oestenreicbe  Siaenbabnen  und  die  Staetawirtb- 
schaft.  —  Die  dentachen  Eisenbahnen  in  englischer  und  amerikanischer 
Belenchtung.  —  (No.  97:)  Eine  neue  Untersnchung  ttber  die  preufsische 
btaatsschuld  and  btaatseisenbahnsobold.  —  Die  Hocbwas^erscb&den  dea 
Sommers  1897. 


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ErKrtarungeii  Ober  die  Oekononik  der  Varkebrsmittel. 

Von 
GmtoT  Cokn. 


I. 

Die  Zwecke  der  Yerkehrsiuittel. 

Das  Wesen  der  Verkehrsmittel  i«t  HerstelluDg  der  objektiven  Ver- 
binduDgsglieder  behafs  Ueberwindang  der  EotfernangeD,  welche  zwiacben 
den  mit  einander  in  Verkehr  tretenden  WirthschafteD  liegen. 

Aos  dem  Gesichtskreise  der  geographigchen  Wisseiueliafteii  ist  Dener* 
dings  von  einer  ^Entfemnngswissenscbaft'*  gesprocben  worden,  als  eioer 
Lebre  von  der  Ueberwindung  der  geographiscben  Entfernungen')  und  zwar 
einer  Lebre,  welche  sich  der  historischen  Mcthode  bedient,  una  die  fort- 
$chreitende  Entwicklunp^  dieser  Ueberwinduns;  der  Entfernungen  zu  zeigen. 

Unser  erstes  Kapitel  ist  ein  bescbeidener  Versuch,  den  Abrifs  einer 
solehen  bistoriscben  Entwicklung  darzustellen,  wie  es  ini  (^rofseren  Mafs- 
stabe  Af'r  Autor  jenes  Gedankens  selber  getban  bat,  Indes!<en,  wertn  flci 
Geograpben  die  Gesicbtspunkte  dieses  Facbes  zu  einer  au.*?*  1  le  tetm 
Ueberschan  der  tecbniscben  Fortscbritte  aller  Arten,  in  allnn  Zeitaltern 
and  Volkern,  veranlassen,  so  sieht  sicb  der  National*  kniiMiii  vicimebr  an- 
petrieben,  nacb  «ler  Zweckmafsitrkeit  nnd  den  Zwecken  dieser  Tecbnik  zn 
fragen,  nm  sie  aisdann  in  eine  Oekunouiik  der  Verkehrsmittel  einzuordoeu. 

Es  drebt  sich  auf  diese  Weise  das  fachniclfsige  [nteresse  der  ht  iden 
Wissenschaften  einigermafsen  nacb  den,  einander  entgegengesetzten  J^eiten 
am.  Die  ^Entfernungswissenschaft"  des  Geograpben  setzt  gewisse  Zwecke 
voraus  als  Triebkrafte  derjenigen  fortschreitenden  Tecbnik,  die  sie  beob- 
achtet.  Die  Natioiialokonomie  dagee:en  setzt  die  Fortscbritte  der  Tecbnik 
voraus,  nm  die  Zwecke  derselben  zu  uutor.sui  hfu  und  ihre  ZweckmJifsigkeit 
gemafs  den  Okoiioraischen  Gesicbtspunkten  zu  l>eut theilen,  oder  sie  bringt 
docb  jede  neue  Xediuik,  die  am  Okouomiscbeu  Mafsstabe  nocb  nicbt  ge- 

<)  y«egl.  Wilh.  OOtt:  Die  Yerkelinweg«  im  Dienite  det  Weltbudtl* 
(StKltgMi,  IBBB)  S.  10  IF. 
inUw  tor  MwnbihnwwwL  iflfle.  12 


178 


Erorterangen  ttber  die  Oekonomik  der  Verkeiir;smittei. 


messen  worden  ist,  vor  den  Rtchterstnhl  ilirw  G^siditskreiBes,  am  ibr  den 

Platz  in  der  Wirklicbkeit  anzuweisen. 

Man  kaiin  als  psychoiogiscbe  Aiiiasse  zur  Ueberwindun g  der 
Entfernungeu  nnterscheiden^)  den  Trieb  der  Selbsterhaltuug,  den  Trieb 
zur  Beherrschung  der  nmgebenden  Natur,  und  endlich  den  Forschnngstrieb. 

Der  Trieb  der  Selbsterhaltung  samnit  der  Entwi(  kluiig  aller  der  Hilfs- 
queilen,  welcbe  der  Erhaltung  des  Meuschen  und  der  Verbesserunir  sriner 
stoflFlichen  Lebensbediugungen  dienen,  cutspricht  den  Anfgaben  der  Wirth- 
schaft.  Mit  wachseriden  Bedurfuisseii,  init  stefgender  Bevuikerung  sucbt 
der  wirtbschaftende  Menscb  die  Scbranken  der  nacbsten  Umgebung  seines 
Hansbaltes  za  erweitern,  indem  cr  die  Entfeniungen  fortscbreitend  iiber- 
wiDdet  und  ana  entfernten  Landstrichen  von  entfemten  Menscben  Guter 
eintanscht  oder  sein  ganzes  Dasein  in  solche  entfernten  Gegenden  veriest. 

Sowobl  der  bistorischeii  Stufenfolge  nach,  wie  der  fortdauernden  Be- 
deatoDg  nacb  ist  dieser  Trieb  der  st&rkste,  verbreitetste,  fflr  die  groise 
Masse  der  Menscben  nnd  YOiker  entscheidende. 

Ihm  ordnen  sich  die  baden  andem  Triebe  nnter»  welcbe  an  sieb  die 
boberstrebenden  sind,  oder  eben  desbalb,  well  sie  die  bOberstrebeoden  aind. 
Sie  Terknflpfen  ibre  Ziele  mit  den  Zielen  des  wirthsehaftlicben  Triebes,  der  in 
jedem  Falie  —  aacb  da,  wo  sie  selber  sicb  emanzipiren  nnd  zeitweilig  ibre 
eigenen  Wege  geben  —  ancb  bei  ibnen  zu  seiner  Reebnnng  kommt. 

Was  insbesondere  den  Trieb  zur  Beberrscbnng  der  Natnr  betrifft,  so 
seben  wir  wohl  VOlkerbewegnngen,  VOlkerwandernngen,  Ansdebnnngea 
der  Herrscbaftssphftre  siegreicber  Gewaltbabcr,  im  Einzelnen  den  Drang 
zur  Begrundung  von  ^Weltherrscbaften"  und  ^Weltreichen".  In  diesen 
wird  s'mh  der  selbstiindige  Trieb,  dei  sich  von  dem  okonomi^scben  Zweck 
losgelO.st  bat,  nicht  leugneu  lassen.  Jedocb  ist  eine  solche  SelbstSndigkeit 
im  Volkerleben  und  im  Lebeu  eiuzeluer  berrschaftsdurstig  gestimniter 
Geister  die  Ausnabme.  Die  grofse  Masse  der  Ersrbeinungen,  in  alten 
Zeiteu  wie  in  dem  gegenwSrtigeu  Zeitalter,  weist  vieluiehr  die  iiberragende 
Kraft  desjenigen  Trie))e£i  auf,  welcber  auf  die  Erweiterung  des  ,Nahrangs- 
spielraums"  gt  ri(  litet  ist. 

Weit  dculliclier  als  der  zweite  mOcbte  sich  der  drilte  Trieb  —  der 
Forscbungstrieb  —  in  seiner  selbst&ndigen  Bedeutung  fur  die  Ueber- 
windung  der  raumlichen  EatfemnngCTi  ;)bheben.  Es  ist  namenUicb  in  der 
neaesten  Zeit  der  aus  rein  wissenschal'tlichem  Interesse  berrorgebende 
Drang,  die  Kenntnifs  der  Erde  zur  bOchst  mdglicben  Vollendnng  za  bringen 
—  Darchqnernngen  des  ^dankien  Welttbeils**,  ^Nordpolfabrt**  a.  a.  w.  ^ 


1)  Wilh.  G5ts:  Verkehnwege,  8.  12. 


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Mn&nmgUk  Hber  die  OdtMonik  d«r  YerkekrimittaL 


179 


Weil  iber  dieaes  rein  wisMDSchaftliehe  Inieresse  alkzmt  die  spSte  Fracht 
boher  Enltar  ist,  so  Tennischt  sich,  je  weiter  wir  in  der  nGoflchiebte  der 
SotdeekiiBgeii''  r&ckwftrts  gehen,  mlt  dieMin  Erkenntnifstriebe  efoe  Htuinig- 
fiftltigkeit  minder  hoher  loteresMD  —  Abentenerliist,  Bentelnst,  Eroberangs- 
tvsi  diDB  das  mm  mindesten  mehr  praktische  Interesse  der  religiOsen 
Propaganda,  wie  wir  alles  das  an  den  Couquistadores  des  15.  and  16. 
JaiiiuiiudtriU  keiioen  geleiDt  iiuben. 

Aus  diesen  Trieben  entspringt  bei  den  KultiirvOlkeni  anf  der  hentigeu 
StulV  der  Gesittung  eine  Reihe  von  Zwecken,  um  dereiitwillen  die  r&am-' 
liebtio  EoiferuaDgen  uberwuudeu  und  die  Yerkebrsmiltei  solcber  Ueber- 
winduog  dienstbar  geraacht  werden. 

Ati5  dem  Triebe  der  Selbsterbaltung  entwickelt  sich  mit  dem  Reicb- 
tbum  der  Bedurfniase,  welcher  stets  die  Folge  fortgeschrittener  Gesittung 
ht,  eine  Vielbeit  von  Zielen,  die  nur  eehr  nnzareichend  bezeichnet  werden 
wurden,  wenn  men  sie  mit  dem  priraitiven  Zwecke  des  erweiterten 
.Nahmngs-^pielranms**  zasam  men  fallen  liefse.  Selbst  wenn  man  diesen 
B  sritf  im  Sinne  einer  entwickelteren  VolicBwirthscbaft  erweitert  zu  der 
Meosigfaltigkeit  stoif licber  Guter,  welche  die  Gegenst&nde  des  fortgeschiit* 
tenen  VOlkerverkebrs  bilden  nnd  ebensowohl  den  Bedflrfniseen  an  Kieidnng, 
Wohnnng,  Sehmnck  wie  dee  Bedftrfiiiseen  an  Nahmng,  den  Bedftrfiiissen  an 
den  Ueberflfifleigen  ebensowohl  wie  den  Bedfirfisissen  an  dem  Nothwendifipen 
dieaen  —  selbst  dann  bleibt  eine  Anzahl  yon  Yerkehrszwecken  flbrig,  die 
4flr  Gesondheit,  der  Erholang,  der  Erheitemng,  der  geistigen  Anffrisebnng, 
der  Geselligkeit,  der  Frenndschaft,  der  Brziehnng,  der  Bildang  dienen. 

Aber  es  1st  nieht  zntreffend,  wenn  man  diese  letztere  Hannigfaltigkeit 
der  Zwecke  den  andem,  die  anf  stoffliche  Zafohr  gericbtet  sind,  als  nioht 
wirthsehaftlicbe  entgegensetzt.  In  der  That  ist  die^Verschiedeoheit  nnr 
eine  Formverschiedenbeit  —  eine  Formverscbiedenheit  der  Guter,  welcbe 
Gegenstand  des  Verkehrs  sind.  In  dem  einen  FalJe  sind  cs  transportable 
Guter.  welche  als  solcbe  Gegenstand  des  Guterveikehrs  durch  das  Werk- 
zeng  der  Verkehrsmittel  werden  kuiinen.  In  dem  audcrii  Falle  sind  es 
nicht-trmisportable  Guter,  wrlche  an  Ort  und  Stelle  aufgesueht  werden 
mujsen.  Erhebliche  Gegenstande,  die  der  Gesundheit,  der  Bildiing^.  dom 
Kunstjjenusse  dienen,  lassen  sich  transport  iron  und  werden  damit  Dinge, 
welche  den  Verkehrsmittein  anvertraut  werden.  Andcre  Gcp^enstiinde 
derselben  Zweekbestimmungen  mussen  an  Ort  und  Stelle  anfgesacbt 
werd^  (Klima,  Landschaft,  VOiker,  Stadte,  Monamente  u.  s.  w.)  well  sie 
sich  nieht  fortbewegen  lassen.  Die  Boise  an  das  Krankenbett  des 
Freandes,  die  gesellige  Vereinigong  der  sonst  getrennten  Familienglieder 
zum  Weibnacbtsfeste,  die  gelehrten  Kongresse  nnd  wie  viele  Anlftsse  der 


180 


ErOrtcf  Qngea  ftber  die  Oakonomlk  der  V«rkehnmlttel. 


Art  noch  sonst  —  sie  fordem  die  personiiciie  f  ortbewegung  der  Jllenschon 
statt  der  Guter. 

Wollte  man  hiernaeh  einen  Verkehr  der  Guter  und  der  Menschen 
uuterscheideu,  so  wurde  man  g^l*  ichwohl  den  entscheidenden  Pnnkt  fast 
ebenso  wenig  treffen,  wie  mit  der  Untersoheidnns:  wirthschaftlicher  und 
nicht-wirtlLScbaftlicher  Zwecke  Deiiii  die  Mensciien  tiberwiuden  die  Ent- 
fernungeu  auch,  urn  die  Fortbewegunsr  der  Guter  zu  bestimmen,  zu  leiten, 
zu  veranlassen.  In  der  heutigen  YolkswinliM  li;tft  nimmt  der  Verkehr  der 
^Geschaftsieisenden"  —  vollends  in  dem  weiteren  Sinne,  der  fiber  den 
•gewOhnlichen  Sprachgebrauch  weit  binaus  geht  —  einen  grofsen  Raum 
ein.  Ferner  ist  die  Wanderbewegung  derjenigen  Menschen,  wekhe  sich 
selber  als  Subjekte  der  Arbeitsleistung,  der  bessern  Enverbsgelegenheit 
urtlicb  veraudern,  eine  sclir  umfangreicbe. 

Zntreffender  mOcbte  daher  eine  andere  Scbeidung  der  Verkehrszweck© 
sein,  welche  in  einem  TeFschiedenen  Sinne  an  die  Bezeichnnng  ^wirtb- 
eehaftliehe'  and  jpnioht-wirthaehaltliche"  Zwecke  aoknupft.  In  der  That 
ist  die  Sebeidiuig  ziHaobea  Erwerbsnreeken  und  anderen  Zwecken  gemeint, 
Oder,  wie  man  ea  zntreifender  anadrQoken  mflfete,  die  Scheidnng  iwischen 
prodnktiTen  Zwecken  and  konanmtiyen  Zwecken  des  Verkehra. 

«Wirtli8cbaftlieher*  Art  sind  beide  Zwecke.  Prodnktion  and  Kon- 
samtion  sind  Vorgftnge  der  Wirthsohafb.  Der  Unterachied  aber  i8i»  dafa 
der  prodakttve  Zweck  die  Verkehrsmtttel  in  Ansprncli  nimmt  am  di» 
GGterwelt  za  vermehren,  der  konsamtiTe  Zweck  dagegen,  am  die  toi^ 
handenen  GGter  za  verbiaachen.  Der  prodnktive  Zweck  findet  also  m 
seinen  eigenen  Erfolgen  die  Qater,  am  den  Okonomiscben  Aafwand,  den 
der  Gebranch  der  Verkehrsmittel  berrorraft,  zu  ersetzen.  Bet  konsamtive 
Zweck  dsgegen  setzt  das  Vorbandensein  solcher  Gftter  voraas,  TermOge 
deren  aaf  einen  Ersatz  aas  dem  Erfolge  der  Verkehrsmittel  Terziehtet 
werden  kann.  Der  prodnktive  Zweck  der  Verkehrsmittel  begnflgt  sich 
damit,  in  dem  Gebranch  derselben  eine  Anslage  behnfs  grOiseren  Gewinnes 
za  seben;  der  konsomtiTe  Zweck  ist,  als  solcber,  Selbstzweck  —  Selbst- 
zweck  im  wirthschaftlichen  Sinne:  mit  ibm  ist  der  Zweck  aller  Wirth* 
scbaft,  Gutererzeugnng  und  Gfiterrerbraach,  ersehdpft. 

Die  Norm  fur  die  prodnktiven  Zwecke  der  Verkehrsmittel  liegt  daher 
in  der  Prodaktivit&t  der  jeweiligen  AnwenduDg  derselben.  Die  Norm  filr 
die  konsnmtiven  Zwecke  liegt  einmal  in  der  Wohlhabenheit,  der  £in- 
kommenskraft,  der  Zablangsf&bigkeit  derjenigen  BevGlkening,  deren  Bedarf 
die  Verkehrsmittel  onmittelbar  dienen  sollen;  dann  aber  in  der  Bedeutnng 
dieser  Zwecke  fOr  ihre  gesammte  Existenz,  fftr  die  Richtnng  ihrer  Bedaris- 
gewohnheiten. 


! 


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Ertfrtemngea  fiber  «Ue  Oekonomik  der  TerkahrBmittel. 


181 


Unter  den  koDsnmtiTen  Zweoken  ist  nim  aber  keiner,  der  so  sehr 
hervomgt,  ja  aaeh  die  prodnkUven  Zweeke  fiberragt,  wte  der  Badaif 
der  Staatsverwaltang.  Bereits  in  dem  Rftmerreicfa  habeo  wir  die  HOlie 
der  Verkehraeotwickltikig  and  die  liannigfaltigkeit  der  Zweeke  zn  be  won- 
item  geliabtt  iftr  welche  dieedbe  beetimmt  war.  Der  flanptzweek,  ja  der^ 
janige,  welcher  die  ganze  Entwicklang  bestimmt  hatte,  gewisse  Gattnngen 
von  Verkebrsmitteln  fQr  sich  allein  geschaffen  hattc,  war  die  StaatevMwal* 
long  in  Krieg  und  Frieden.  Eiu  solches  Reich  \Mst  sich  nicht  zusammen^ 
halten  aofser  darch  die  etete  Verbindung  dee  Mittelpimktes  mit  alien  »einen 
Tbeilen,  durch  die  Allge^enwart  der  Reidiegewalt  in  den  ProYinzen,  dureh 
die  Bereitschaft  der  Waffeu,  den  Gehorsam  an  alien  Eaden  zn  sicbern, 
duch  die  Fahigkeit,  jeden  Punkt  in  noeh  so  weiter  Feme  za  erreiclien, 
io  welchem  der  Gehorsam  ins  Wanken  gerfith.  Die  Zentralisation  anch 
der  zivilen  Verwaltung,  die  Hierarchie  des  berufsmM'sigeD  Beamtenthums, 
die  Darchfuhnmg  der  einheitlichen  Gesetze.  die  Erhebang  der  Steuem, 
4lie  Recbtsprechung  in  ihren  hOchsten  Instanzen  —  alles  das  fuhrt  von  den 
I'rovinzen  nach  der  Hauptstadt  und  von  der  Hauplstadt  in  die  Provinzen. 
Ein  bestandiges  Kommen  und  Gehen,  fur  wel'-hes  die  Strafsen,  die  Fahr- 
/euge,  die  Statiouen,  die  Posten,  der  Boten-  und  Depescliendieust  ebeoso 
vervollkommnet  sind  wie  dieses  Staatswesen  selber. 

Die  voranstehende  Bedeutung  der  Staats/wecke  bei  den  Verkehrs- 
mittein  erkeonen  wir  auch  in  der  historisehen  bLufenfolge  ihrer  Herricbtang. 
Die  Tost  ira  R^ymerreich,  der  Telegraph  in  <Kii  Staaten  des  19.  Jabrbnnderts, 
Alt-'  wurdea  zunacht  Ii.m  pe.-,tellt  fQr  P.edarf  der  Staatsverwaltuntr.  Die 
piuduktiven  Zweeke,  wie  die  ^^nn->tigeu  Zweeke  des  privaten  Verkehrs 
iolgen  erst  sp^ter.  Nur  ausnahmsweise  geht  eiozelnes  davon  voraus  oder 
dem  Staatsdienste  parallel  (so  (li  t  Telesrraph  bei  dem  Eisenbahndienst). 

In  haibkultivirten  Reicbeu  der  Gegeuwart  wiederum,  deren  Volks- 
wirtbschaft,  deren  Produktion  der  nenen  Strafsen  noeh  wenig  bedarf  wie 
uberhaupt  der  neuen  Verkebrsmittei,  ist  es  der  Staatszweck,  welcher  sich 
zan&cbst  die  Eisenbahnen  zwischen  den  Hauptpunkten  des  Reiches  baut, 
damit  dann  die  luiuder  diiiigiichen  Zwetky  des  proluktiven  Verkehrs 
daraut  lulgeii.    So  in  KuTblaud  um  die  Mitte  des  19.  Jahihuuderts. 

Dies>e  Bedeutung  des  Staatszweckes  fur  die  Verkebrsmittei 
druckt  sich  in  den  dkonomischen  Opfern  aos,  welche  fdr  dereu  Her- 
stellttog  gebraaclit  werden. 

Fur  prodttktive  Zweeke  werdea  'YerkeliiBiDittel  ant  der  Spkftre  d<» 
reinen  Teclmik  Io  die  Praxis  nvr  in  dem  Kalse  llbersetzt  werden  dflifen, 
sis  der  prodnktive  Erfolg  den  Okonomiscben  Anfwendnngen  entsprieht 
Die  Frage,  oh  eine  nene  Xeohnik.der  Verkebrsmittei  angewendet,  in  wel- 


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182 


Erorteruugen  iiber  die  Oekonomik  der  Verkebrsmittel. 


chem  UmfaDge,  anf  weloher  Stnfe  der  VoUkommenheit  sie  ansgefDhit 
wwden  soil,  wie  reiehlich  die  Gelegesheit  za  ihrer  Benatinoi;  gemacht 
werden  soil  —  aie  hftngt  yon  der  Bereehming  dee  OkonomiedieB  £rfolges  ab. 

Die  Eisenbahn  zwischen  Haaeheeter  nod  LiTerpool  wiirde  in  den 
damab  aebon  grofaen  Gftterverkebr  bineiogebaiit,  der  anf  den  Kanlien  aieh 
bewegte  nnd  Ton  diesea  hinttbergeleitet  wnrde  anf  die  nenen  Verkebrs- 
mittel. Wo  aoleh  ein  angenMigec  Verkehr  HUaUt^  entatebt  die  Anfgabe 
einer  mUhaamen  Untorsncbnng  ftber  die  WabrBcbeiuUcbkeit  dea  zn  ent- 
wiekelnden  Verkehrs  nnd  die  erwieam  Unwabracheinliebkeit  bricht  liber 
den  Ban  einer  nenen  Eiseiibaba  den  Stab. 

Der  Staatszweck  tiberhebt  das  nene  Strafsenprojekt  der  Nothwendig- 
keit  einer  solchen  Recbnung.  Die  Bedentang  einer  Eisenbahn,  eiues  Dur(  li- 
atiebes  fur  die  Landesvertbeidigung  verlangt  nichts  als  die  Bereitscbaft 
der  finanziellen  Er&fte  fur  ibre  Herstellang.  Das  VorbandeDsein  der 
Stenerkraft  (des  Staatskredits)  genugt,  und  eine  RechnoDg,  welche  Kosten 
uod  Nachtbeiie  abwftgt,  ist  iiberflussig.  Der  Kaiser  Wilhelm  Ranal,  welcher 
die  Nordaee  nnd  die  Ostsee  verbindet,  ist  ans  Gesichtspunkten  der  Webr- 
baftigkeit  des  Deutschen  Reicbea  gebant  worden.  £r  b&tte  vernunftiger- 
weise  nicht  gebant  werden  kOnnen,  wenn  seine  Zweckmafslgkeit  an  dem 
Verh&ltniis  von  produktiven  Erfolgen  einerseits,  von  Uersteiiungs*  nod 
Betriebskosten  andererseits  h&tte  geniessen  werden  sollen.  Der  Darch* 
stich  des  Isthmus  von  Suez  dagegen  ist  aus  dera  Standpunkte  des  Guter- 
verkehrs  geplant  und  vollendet  worden.  Seine  Kosten  haben  sich,  als  eine 
Ersparnifs  gegenuber  den  Knsten  des  bisiiorigen  Seeweges  um  das  Vor- 
gebirge  der  Guten  Hoffnnni;,  rentabel  erwiesen,  und  die  adaqmte  Form 
einer  spekalativen  Uuternehmung  fur  diesen  produktiven  Zweck  hat  ihr 
Ziel  in  dem  Grade  erreicht,  wie  wir  es  kennen  gelernt  haben.  Der  See- 
kanal  endlieh,  welcher  Manchester  mit  Liverpool  seit  einigen  Jahreu  ver- 
bindet  ist  wohl  aus  ilvm  Standpunkte  der  produktiven  Zwecke  geplant 
nnd  in  der  Form  wmes  spekulaiiven  Uniernehmens  balbwegs  durfha:  fiihrfc 
worden;  sein  Flrfolg  gleicht  aber  —  ohne  ein  Werkzeug  der  f>;iiiil(  sver- 
theidiguDg  zu  seiu  —  dem  ukonomischen  Erfolg  des  Eaiser  Wiiheim  Kanals, 
nicbt  demjenigen  des  Saezkanals. 


IL 

Die  Arten  der  Terkekranittel. 

Den  hier  erOiterUn  Zwecken,  die  alle  auf  Ueberwindnng  der  rjlum- 
lichen  Entfernung  geriehtet  sind,  dicneu  verschiedene  Arten  von  Verkehrs- 
mitteln.  Hier  ist  nicht  sowohl  von  jener  VerschiedcDheit  der  Arten  die 
Rede,  welche  wir  in  der  historischen  Ueberaicht  der  technischen  Ent wick- 


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BrSrtorugtii  ttlier  4i«  Otkonomik  dw  YtrkehnniiUtL 


183 


hug  kennen  gdernt  liab«D,  sondern  von  soieher  Verachiedeniiat,  wdebd 
l^eicliram  die  eiszdiiflii  Stflcke  m  dem  teduieehoi  Apparate  darstellt,  deren 
tleh  in  dnem  gegebeneo  Zdtpuiktfl  das  Bedflrfhils  naeli  Ueberwiodnng  der 
Sntferanngen  bedieni.  Allerdinga  nimmt  in  dem  Fortsehritt  der  teeh- 
ntseben  Entwickloog  jedee  folgeode  Zeitalter  gleicbsam  die  Ergebnisse 
aciner  Vorg&Dger  in  sich  aaf  uud  weiat  ibnen  ibren  Platz  im  Syatem  der 
Geaammtbeit  der  Verkebramittel  an. 

Die  Veraebiedenbeit  der  Arten  entapringt  znnAebat  der  Yeraebiedenbeit 
der  zu  befl)rdeniden  Gegenstftsde.  Hierbei  kommt  die  Frage,  ob  ea 
Manaehen  oder  Gflter  aind,  welcbe  belOrdert  werden,  weniger  in  Betracbt. 
Oenn  In  beiden  Fallen  bandelt  ea  aicb  nm  Lasteo,  diefortznschleppen  sind, 
uod  der  Qoterschied  der  BefOrderang  awiacben  Menschen  nod  GQtern  hat 
sttb  nnr  in  der  Qaalitftt  der  BefOrderaog,  nicht  eigentlicb  in  der  Technik 
der  verschiedenen  Yerkebrsmittel  beknndet.  Das  schnellere  Pferd,  daa 
Kchnellere  S  hifT,  (ier  schnellere  Eisenbahnzug  befordert  die  Menaeben;  aber 
Pferde,  Schiffe,  fiiaenbabnen  befSrdem  aaeb  die  Gflter. 

Dagegen  hat  die  Entwiekliing  der  Tecbnik  dea  19.  Jabrbonderta  den 
NaebriehtenTerkebr  als  eigenartigen  Gegenstand  von  der  Befftrdemng 
der  Lasten  abgeboben.  Denn  jede  Art  der  Telegraphie,  auch  die  anf&ng- 
Uehe  Technik  derselben  (optiaehe  Signale  a.  dergl.)  emanzipirt  die  Rom- 
mnnikation  entferoter  Orte  von  der  BefOrderang  einer  Last  (eines  Boten) 
and  erzengt  eigenthamlicbe  Werkzeuge  des  Yerkehra,  indem  die  Ueber- 
mittlnng  der  Nacbrichten,  der  Gedankenanstauscb  innerhalb  rftumlicb  ge- 
trennter  Orte,  durch  den  techniacbeo  Apparat,  insbesoodeie  dnrch  die 
elektriacbe  Kraft,  beeorgt  wird. 

Die  Veraebiedenbeit  der  Arten  entspringt  femer  den  Beatandtbeilen, 
ana  weleben  aieb  die  Yerkebramittel  znaammenaetzen  oder  in  welcbe  aie 
aieb  zerlegen. 

Die  regelm&faigen  Beatandtbeile  aind:  Straiae,  Portbeweguogakraft, 
Fnbrzeng.  Die  Verbeaaemog  dieaer  einzelnen  Tbeile,  der  Znaammenbaog 
derselben  ala  ein  Ganzea  bedingen  fUr  die  grofse  Maaae  dea  Verkebra  die 
teehniacben  Fortaobritte  deaaelben.  Je  primitiver  dagegen,  je  melur  anf 
niedere  Fnnktionen  beacbrftnkt,  deato  weniger  znaammengeaetzt,  deato  ein- 
facber,  nngetbeilter  aind  die  Yerkebrsmittel 

Das  einfaebate  tod  alien  ist  —  wie  wir  es  an  den  Znstflnden  noeb 
dea  beatigen  Afrika  kennen  gelemt  baben  »  die  eigene  Fortbewegung 
des  Nenseben.  Sie  iat  daa  allein  MOglicbe  nnter  Umatftnden,  da  ein 
gebabnter  Weg  feblt,  den  selbat  ein  Lastthier  far  sieb  verlangt.  Oder  sie  ist 
daa  thatatehlich  GegeboDe  anf  einer  Knltarstnfe,  da  die  Einsetznng  mensch- 


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181 


^r5rtariuig«B  liber  die  OekonomilL  der  Veritehniaittel. 


liclicr  Krafte  als  Lastthiere  vortheilhafter,  sparsamer,  den  feindiichen  Be- 
drohuiigtiii  gegenfiber  zweckriiiifsiger  erscheint. 

Dieses  primitive  Vei  kehi&mltlel  weicht  den  Fortschritten  der  Vorkehrs- 
iiiiUei  darch  Einstplluiii;  thierischer  KrSifte,  durcli  Hersteliuu^^  uiid  Ver- 
besseruiig  vun  i;trai6eii,  von  i'ahizcugeii,  vou  mecbanischen  Zugkrafteu. 
Aber  zuletzt  bleibt  es  uuch  auf  hOchster  Kultorstufe  in  einem  be«chrfinkteu 
Baame  ubrig.  Diese  hOcbste  Stafe  ist  noch  nicht  erreicht  in  demjenigen, 
was  die  gegenw&rUge  Gestaltong  der  Yerkehramittel  una  zeigt.  Aber  die 
neneate  Entwicklmig  deiMlben  deutet  bereits  darauf  bin.  Indem  Dftmlich 
die  UeberwindiiDg  voa  Entferaongen  darch  deo  Fafsg&oger  niebt  avf  das- 
jeniga  MbSb  beachrftiikt  Ut«  welches  entweder  die  AuforderongeD  der  nensch- 
lichen  Gesimdhdt  za  befriedlgen  hat  oder  ane  tecbaieehen  Grflnden  der 
beeondero  Bemfaleistiuig  gefordert  wird,  bleibt  eiia  Spielranm  fibrig,  der 
darch  Yerbeseeraugen  der  Yerkehramittel  ausgefOllt  imd  dem  Fufsgauger 
abgeDOmmeD  wird. 

Unter  nnseren  Angen  sind,  dieaer  Kichtong  folgend,  die  stAdtischeii 
Folsboteii  (Pedelleu.  dergl.)  mit  dem  Wachstham  der  Entfemaogeii  sei  ee 
darch  die  grcfeen  Yerkehraaoetalten  (Peat)  gans  abgelOst)  eei  es  dorch 
verbeaeerte  Belftrdenuigsiiiittel  (Eiaeobahn,  Pferdebaho,  Fahrrad)  dea 
Fulawegee  fiberboben  worden.  Znmal  das  Fahrrad  iat  es,  welches  weiterhin 
daza  beatiinint  iat,  wie  ea  blaher  schon  begoDnen  hat,  den  Fala  mechaoiach 
za  beflSgeln,  den  ein  bekanntea  Bild  des  klassiachen  Alterthams  der  Gott- 
heit  des  Yerkehra  mitgegeben  hat.  Daa  Falabotenwesen  der  UeeresTer* 
waltong,  der  zivilen  BehOrden,  zmoal  der  Poetverwaltong  (Landbrieftrftger!) 
wird  mehr  and  mehr  dieae  Flfigel  erhalten. 

Aof  dieaer  Bahn  fortachreitender  Entwicklong  wird  die  Yerkehra- 
technik  and  ihre  Darchaetzong  im  Leben  ao  lange  za  than  hahen,  bis 
jener  ideale  Ponkt  erreicht  ist,  wo  allein  der  Fufog&nger  fibrig  bleibt^ 
deaaen  Leistung  eioe  eigenthumliche  Ueberlegenbeit  fur  den  bestimmten 
Dienst  beh&lt  im  Angesicbt  aller  Verkehrafortscbritte,  oder  der  die  An* 
sprftche  aeiner  Geaondheit  an  Bewegong  erfuUt,  sei  es  in  den  gewnho- 
lichen  Bahn  en  des  t&gliehen  Berufslebens,  sei  ea  in  den  aa(serordentliGhen 
Uebongen  dea  Fuiareiaena,  Bergeateigens  a.  s.  w. 

An  die  Stelle  der  Fortbewegungskraft,  welche  der  menschliche  Fufs 
sich  selber  leistet,  tritt  auf  niederer  Stufe  der  Strafsentechnik  sehr  frfth 
die  Hiifskraft  der  T  hi  ere  ais  Mittel  der  Fortbewegung. 

Die  Vorzfige  der  verschiedenen,  seit  Jahrtausendeti  gehrauchtcti  Thier- 
gattungeu  berubeu  zuoi  erbeblicheu  Theiie  in  der  Fabigkeit,  aut  unge- 
babnten,  unsicheren,  gef^hrlichen  Pfaden  vorwarts  zu  kommen,  nicht  nur 
tfieh  selber,  aoodera  aach  Menachen  uud  Lasten  zu  tragen.  Pferde,  Ochsen, 


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ErOrlatiHigMi  1lb«r  dia  Odwnomik  4«r  YtriMhrsndtteL  1()5 

Maaltbiere,  Esel,  Eameele  baben  ibre  knUarhutoriaclid  StdUang  in  der 
GeBchicbte  der  Uaostbiere  dadurch  ermngen. 

Sobald  M  g!ab«b]ii6  Straiaea  giebt,  mf  welehco  Fahraeuge  aich 
bevegon  kOnneB,  Terwandelt  aioh  die  tfaieriache  Tragkraft  zum  groften 
Tbeile  in  thierieche  Zngkraft,  die  wiederam  gewiwen  Thierarten  ana- 

scliJielalich  znfUlt  Far  die  L&nder  der  gemft£dgten  Zone  ist  es  seit  Jahr^ 
bnnderten  in  ersler  Reibe  das  Pferd,  welches  diese  Zagkraft  leistet  and 
je  naeh  aeineu  verschiedeneu  Rassen  dieselbe  diifeieozirt  fur  die  BefOrde- 
rung  von  Lastfuhrwerken  and  Personenfahrwwkoo.  Ea  iat  ebenfalls  das 
Pferd,  welches  deii  alten  Dienst  dea  Laatthierea  zuaammenacbnimpfeB  Iflfst 
in  dem  Dienate  als  Reitpferd. 

Anch  bier  aber  zeigt  daa  nene  Zdtalter  der  Verkehramittel  bemerkena- 
irerthe  Wandiangeii.  An  die  Fortacbritte  des  Straftenwesena  aeUieraen 
lich  aehr  bald  die  mechanisGhen  Zngkr&fte,  welche  daa  Pferd  wie  jede 
aodere  thierische  Zugkraft  ersetzen  ^  die  Krftfte  des  Danipfes  and  der 
EidLtrizit&t  Das  Reitpferd  seinerseita  wird  mehr  nnd  mehr  ein  V^erkebrs- 
mittel  fur  gewfthlte  Zweeke.  Daronter  als  Haaptzweok  der  Dienat  fur 
besomdere  Tmppengattangen;  dann  der  Zweck  bevorzngter  Kreiae  um  dea 
VergnilgeDs  oder  der  Geanndbeit  wiUen.  In  beiden  Richtungen  hat  sich 
neuerdings  die  Konkarrenz  der  neuen  mecbanischeu  Technik  des  Fabrrades 
(StaUroaaea)  bemerUidi  gemaeht,  nnd  ea  l&fat  aich  noch  nicht  abaehen, 
za  weleben  Konaequeozen  dieae  nene  EonkurreDz  f&liren  kann. 

Daa  Stadiam  der  einfaeben  Verkehramittel  kaon  erat  verUaseii  nnd 
zn  den  znaammengeaetzten  Verkehrsniitteln  Hbergegangen  werdeu, 
aobald  daa  Strafaenveaen  eine  b5here  Teebnik  erreicbt  hat 

Dieaea  tritt  aof  einer  verliiltaifaniftbig  sp&ten  Stnfe  der  Geaittnng 
ein:  wie  wir  das  in  der  antiken  Welt  bd  den  BOmem,  wie  wir  daa  in  der 
Kenzeit  aeit  dem  18.  oder  19.  Jahrhondert  bemerkt  haben. 

Mil  der  vervollkommneten  Eanststrafse  ist  die  MOglicbkeit  der 
Auwendang  eines  Fahrzeages  gegeben,  welcbea  aelber  erat  dann  eine 
gewisse  Uobe  der  Vervollkommnang  errejchen  kann,  wenn  die  Stralae 
ihm  entapricht  An  to  Sieberlieit,  Sehnelligkeit,  an  der  van  dem  If  ecbael 
der  Jabreszeiten  nieht  berOhrten  Regelm&iiiigkeit  der  6ef5rderang,  an  der 
Ueberwindong  der  Schwierigkeiten  einer  Fortaebaffnug  grofser  Lasten  aind 
Fahfzeng  nnd  Straaae  mit  einander  betbeiligt  Und  ea  iat  Icein  Zofall, 
dale  in  dem  nenen  Zeitaher  anf  die  Bpoehe  branehbarer  Knnatatrafaen 
Mhr  bald  die  andere  Spoche  der  engaten  Verbindnng  der  KnnatatraCee  mit 
dem  Fabneng  and  dieser  wiedenun  mit  der  geateigerten  Zugkraft  dea 
0ampfea  (der  Elektrizitflt)  tritt 


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186 


Eriirterangen  iiber  die  Oekouomik  der  VerkehrsmiUel. 


Im  MittelpQQkte  des  neaen  Zeitaitera  steht  das  hOehst  znsammen- 

gesetzte  Verkehrsmittel  der  Eisenbahn,  gleichsam  der  ftufserste  Endpunkt 
tier  Entwicklung  im  GcgcDsatz  zu  deii  Aiifaiiii:en  des  Fufsweges.  Aus  den 
uaturlichen  Elementen  hat  sich  alles  in  kiiustliche  Elemente  umgesetzl^ 
die  kiiustlichen  Elemente  aber  sind  in  immer  engereii  Zusannnt  nlLaug  ge- 
treten,  Spurweg,  Lokomotive,  Spurwagen  hftngen  fest  an  eiuander.  Die 
H5he  ihrer  Leistuugsfahigkeit  beruht  auf  der  Verbindung  ihrer  Dreiheit; 
als  einzeine,  als  einfache  Verkehrsmittel  sind  sie,  ein  jedes,  unbranchbar; 
za  zweien  verbnnden,  die  Dampfkraft  ohne  Spnrweg,  oder  der  Spurweg 
ohne  Dampfkraft.  sind  8ie  eioe  tiefe  EerabsetzoDg  der  LeistaogsfiUugkeit 
der  ganzen  Dreiheit. 

Die  bedentsamen  Folgemngeii)  welche  sich  aus  diesem  znsainmeD- 
gesetzten  techniscben  Charakter  des  haapts&chlichea  Verkehrsmittels  der 
Neuzeit  far  die  Oekonomik  der  VerkehrflmitteL  ergeben,  werden  wir  ala- 
bald  kemnen  lemen. 

Id  den  leUten  Betrachtnngen  haben  wir  inir  von  Landstraben  ge- 
sprocheo. 

Die  Wasserstra^en,  sofem  aie^  was  fftr  die  Mehrzahl  zutrifft,  too 
der  Natur  gegeben  sind  (FlnlalftQfe,  Binneneeen,  Heere)  eind  eine  natflr- 
liche  Uitgift  der  V5lker  fSr  iiiren  Verkehr,  aber  eine  Mitgift  tod  der  Art, 
wie  die  KoUeneehfttze  oder  die  mineralisehen  Lager  ilberhaupt,  welclie  der 
knodigen  Hand  faarreo,  die  sie  heben  soli* 

Sie  werden  daher  erst  eine  StraTse  dnreli  die  Teehoik,  welehe  sfe 
zu  braacbeo  versteht,  welche  Fahrzeage  bant,  die  solcher  StraTse  gewachsen 
siud,  Falirzeuge,  die  dann  ihrerseits  die  andere  Naturkraft  des  Windes 
einzufangen  wissen,  welche  als  Triebkraft  dient  fur  die  Fortbewegung  der 
Wasserfahrzeuge. 

Sind  sie  das  geworden,  so  bleibt  der  femeren  Entwicklung  immer 
noch  vorbehalten  fur  die  Verbesserung  der  naturlichen  Wasserstrafsen, 
fur  VerliefuBg,  Regulirnng  der  Str5me,  ffir  genauere  Feststeliuug  tier  zu 
befahreoden  Stellen  der  Meere,  iHr  AusrUstung  mit  Leachtfeaeru  and  Wam- 
signalen,  fiir  Seekarteii  u.  s.  w. 

Bis  danu  zuletzt  die  Yereioiguug  dieser  Fortscbritte  mit  der  Xechnik 
der  Dampfkraft  fur  den  grofseo  Wasserstrafsen verkehr  ein  fthnliches,  ja 
noch  grOfseres  Ergebnifs  herbeif&hrt,  wie  die  Xechnik  der  Eisenbahnen  in 
dem  Gebiete  der  Landstrafsen.  Schnelligkeit,  Massenhaftigkeit,  Sicherheit^ 
Wohlfeilheit,  die  bekannten  Momente  des  fUsenbahnverkehrs,  fibertragen  anf 
die  VVeltstrafse  der  Meere. 

In  der  Tiiat  gelangt  diese  Paraliele  zn  dem  Punkte,  wo  ans  der 
Analogue  ein  Wetteifer  sich  entzfindet,  bei  welehem  die  Frage  entsteht^ 


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Etttterangen  fiber  die  Oekoaomik  der  Vcrkehnniittel. 


187 


ob  die  grofsen  Ueberlandbahnen  oder  die  transn/panischeu  Scbiffe  die 
sUrkeren  sind  in  dem  Karapfe  der  neuen  Verkebrsmittel. 

Ueber  d&s  zar  Zeit  £rreicbte  hinaus,  als  ein  Problem  der  Znkvnfl, 
fiebt  die  Laftscbiffahrt,  die  —  obwobl  schon  seit  Jahrbimderten  — 
(loch  imraer  nocb  im  experimentellen  Stadium  sicb  befindet,  dem  gegenuber 
lie  XationaldkoDomie  den  Augenbliek  gedoldig  abzawarten  hat,  da  die 
leeiioik  das  nene  Laod  erobert  bat.  Nar  io  einigen  bescheidenen  Anlftsgen 
(«it  dem  deateek-fraDzOsUelien  Kiiege}  iet  dieees  Verkehrsmittel  fUr  Be- 
ftrdenmg  tod  Henschea  nod  Naebriehten  bisher  gebraneht  worden. 

Wir  Qntencheiden  innerbalb  der  Gesammtbeit  der  YerkebrBniitte]  »)s 
dia  tm  ttkonomiadiieii  Sione  Torzageweiee  bedentsame  Grappe  diejenige  der 
ferkehrsanstalteD. 

Ihr  Wesen  ist  ee,  tine  eiDbeitlicbe  gemeinsame  VeraoetaltiiDg  sa  sein 
far  eiaeB  groisen  Kreis  dea  Verkebra.  Sie  aiDd  die  koUektiven  Yerkebra- 
Bittel  im  Gegenaatz  20  den  iDdiyidQellen  Verkehrsmitteln.  Sie  sind 
■it  den  Fortschritten  der  Tecbnik.  zumal  in  dem  neuen  Zeitalter,  erst 
recht  in  deu  Mitte]punkt  der  Verkehrsmittel  getrcten. 

Jede  Strafse  ist  an  sich  eine  einheitliche  Anlage  fir  eine  grOfsere 
Zahl  derer.  die  auf  ihr  verkehren.  Die  Kanstf?traf8e,  vollends  die  Ktinst- 
straiit;  der  neuesten  Tecbnik,  bedeutet  eine  pinheitliche  Anlage,  auf  welche 
eine  grofse  Kaj  italkrafl  verwendet  ist.  Die  eiigere  Verbinduiig  dieser 
Strafsenanlage  mit  (iom  Fahrzeug  durch  den  Spurweg,  die  Dampfmasrhine 
als  Fortbewegungsmittel  —  sie  steigern  die  fntensitat  der  Kapitalaniage, 
fie  erhoben  die  KonzentratioD  des  kapitalistischeu  Betriebes. 

Aber  daran  nicbt  genng.  Die  Schnelligkeit,  Sicberbeit,  Massen- 
baftigkeit,  Woblfeilheit  der  BerOrderung  verlangen  ein  ineiuandergreifeii 
der  Strafsen  einea  Landes,  die  Einheitlicbkeil  des  Strafsennetzes  ganzer 
Keiche,  dafs  daraus  ein  hOcbster  Typna  der  Kapitalkonzentration  in  der 
modenien  Volkswirthschaft  bervorgebt. 

Und  nicbt  fQr  das  JBisenbabnwesen  allein.  Einbeitliehe  Anstalt 
fir  das  Ganze  eines  Reiobes  nnd  womOglich  flber  dessen  Grenzen  binans 
viU  ebenso  die  Postanstalt  sein,  welcbe  anf  die  Eisenbahnen  gestfttzt, 
dndi  die  ineinandergreifende  Systematik  ibrer  Anlage  nnd  ibres  Be- 
triebes desto  prompter,  zaverlflssiger,  woblfeiler  wird,  je  mebr  sie  dnrcb  ein 
eioziges  Gauzes  den  gesammten  Bedarf  befriedigt,  der  sicb  ilberbanpt  anf 
das  Postweseo  ricbtet 

fim  gleicbes  gilt  von  der  Telegrapbenanstatt,  too  dem  Femsprech* 
veMB.  Je  hOher  ihre  techniscbe  Leistung  fflr  den  Nacbrichtenverkehr  in 
4e  Feme,  am  so  kostbarere  Kapitalanlagen  sind  sie,  um  so  mebr  der 
AiSDQtzuag  durch  <^inen  Massenbedarf  bedurftig,  und  wiederum  desto 


188 


JEittrteruDgen  ttbtr  die  Oekonomik  der  VerkahnaiituL 


vollkommener  genflgen  sie  den  Ansprfieben  dieaes  Hftwenbedarfda,  je  mehr 
810  selber  aitf  amfiuMnde  Leistongea  eingerichtet,  je  wmiger  aie  indivi- 
daalistisGh  zerspUttert  sind. 

Ans  dan  eigenthllinlicheii  teduuseh^ftkonomischeD  UmsUlnden  der 
Verkdirauutiltoa  heiaiia  sfnd  diese  in  dem  ndaon  ZetUltar  die  vol- 
kndetsteii  Typen  der  KapitaHcLonzentration,  deren  e&  in  dan  flbrigen  Theilen 
der  nenen  Volkswirtbschaft  so  viele  andere,  aber  keiue  ebenso  grofsen  giebt. 

Selbst  (las  offene  Weltmcer,  welches  keine  Aneinanderkettun^  von 
Strafee  und  Fabrzf  kenut  wie  die  Eisenbabn,  moDs  analoge  Eutwick- 
lungen  dalden  zufoige  der  kapitalistischen  Anforderuugen,  welcbe  die  fort* 
schreitende  Tecbnik  der  grofsen  S(  hiffahrt  von  Jahr  zu  Jahr  in  hOherem 
Mabe  stellt.  Ungeheare  Kapitalanlageu  in  einem  einzigen  Seedampfer  nod 
abermals  eine  Fiotte  solcber  Dampfer  in  einer  einzigen  Anstalt  vereinigt. 

Die  Hambnrg-Amerikaniscbe  Packetfabrt-Aktien-Gesellscbaft  hat  ihr 
Kapital  in  der  nenesten  Zeit  fortscbreiteud  vergrOfsert.  Im  Jab  re  1847 
gegrundet,  bat  sie  1890  ibr  eingezabltes  Aktienkapital  auf  30  Millionen, 
1897  auf  46  MiUionen  Mark  erbOht,  dazu  (1893)  Obligationeu  in  HOhe  von 
16  Millionen  ausgegeben.  Sie  koiinte  be!  ihrem  oOjahrigen  Jubiliiuni  darauf 
hiiiweisen,  dafs  sie  mit  64  Dampfern  von  241607  Registertoniien  Raum- 
gehalt  an  der  Spitze  aller  Rhedereien  der  Erde  stebe,  wenn  die  im  Bau 
begnffeuen  5  Dampfer  voii  etwa  60000  Tonneu  biozugerecbuet  werdeo.0 


IlL 

Verhaitnifs  der  Oekonomik  zur  Tecbuik  der  Verkehrsmittel. 

Die  forlschreitende  T<  cbnik  im  Dienste  der  Verkehrsraitttjl  wie  im 
Dienste  irgend  welcber  auderer  Zwecke  de«  Bedarfs  durcblilufl  mebrere 
Stadien. 

Zan&cbst  ist  sie  im  Staciiutu  der  naturwissenschattlichen  Versache 
und  beruhrt  die  Praxis  der  Volkswirtbschaft,  der  Staatsverwaltung  u.  dergl. 
nicht  anders,  als  dafs  sie  von  ibnen  die  Impulse  fiir  ihre  Bestrebungen 
empf^gt.  Sie  ist  Theorie  fur  praktische  Ziele,  aber  eine  Tbeorio  in  den 
Aufingen  oder  vieimehr  eine  Hypothe.se,  welcber  uoch  die  Bewei.se  fehleu. 

Haben  die  Versuche  zu  eiueni  Ergebnifs  gefuhrt,  so  pfiegt  dieses  nur 
eiu  relatives  zu  sein.  Die  neue  Tecbnik  ist  bergestellt,  aber  sie  bat 
LOcken.  Nicbt  blofs  jene  LQckeOy  die  aucb  nacb  grossen  Erfolgen  noob 
fibrig  blaiben,  wenn  der  Haaplponkt  der  nenen  Tei^hnik  erreicbt  ist  (wie 
etwa  die  Lflcken  der  bentigen  fiisenbahntecbnik),  sondern  Lflcken,  welebe 


JihrttlMricht  der  HandtisktmniM'  in  Amburg  fiber  det  Jahr  1397  S.  9. 


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£rtirteni]igen  iiber  die  Oekonomik  der  Verkehnmittel. 


* 

189 


die  Tecbnik  noeh  als  eine  anfertige  ins  Leben  treten  ]afl86n.  Die  Anftnge 
der  liUftschiffiihrt  gehOren  hierher.  BinigennalMii  anch  die  nenesto  An- 
weDdnng  der  Elektriiitlt,  eei  ee  zar  Fortbewegang  (wo  eie  eieli  TOreiftt 
neeh  anf  kieiae  Entfenningen  beschrAnkt),  eei  ee  znr  BdenchtaDg. 

Schon  in  dieees  Stadium  ragen  die  Anfgaben  einee  ferneren  StadinmA 
binein  —  die  Anpaeenng  der  Tecbnik  an  die  Kosten. 

Die  „reine^  Tecbnik,  die  Teehnik  dee  Laboiatoriiune,  die  Tecbnik, 
der  ea  allein  anf  den  Trinmph  ankommt,  einen  gewiseen  Srfolg  in  der 
ErkeDntnib  nnd  Leitnng  der  NatnrkFftfte  za  erringen,  Iragt  zanfiehet  nicbt 
naeh  den  Eoeten,  d.  b.  naeb  der  Okonomiecben  Anpaesang  der  nenen 
Erfindnng  an  den  praktiechen  Kntzen.  Die  ktboetlicbe  DarsteUnng  der 
Diamanten  iet  an  eicb  ein  grofser  natanvissenschaftlioher  Fortschritt. 
Derselbe  verharrt  so  lange  in  dem  Stadium  der  .,reinen"  Teehnik,  als  die 
Kosten  solcher  kunstlicher  Darstellang  fiber  die  Kosten  der  Gewinnung 
natfirticber  DiamaDten  (fiber  die  anderweitigen  AnecbalTun^s kosten  im 
Sinne.Ton  F.  6.  W.  Herman)  hinansgehen  oder  nnr  ihnen  gleichkommen; 
denn  ane  dem  Standpankte  der  praktischen  Anwendnng  ist  kein  Vortheil 
erkennbar,  der  darin  liegen  sollte,  bei  gleichen  oder  hsheren  Kosten  die 
oeue  £rfindnng  an  die  Stelle  der  alten,  die  kfinaUiebe  Daretellnng  an  die 
Stella  der  naturlichen  Gabe  zn  setzen. 

Es  wird  ein  grosser  Erfolg  der  Naturwissenschaft  und  ihrer  Tecbnik 
sein,  wcnn  es  gelingt,  das  stcnerbaro  Lnftschiff  hcrzuslellen.  Eine  Frill(5 
Ton  Scharfsinn  und  Erfindung  wird  bereits  an  dem  Tage  ihre  Ernte  feiern, 
wo  dieses  Ziel  erreicht  ist.  Denn  ni^^ht  mir  die  Genugthuun^?,  welche  ein 
solcher  Erfolg  dem  endlichen  Find'  r  un  l  soinem  Zeitalter  gewahrt,  es 
sind  anch  unbere'-henhare  FolgeerscheiuuDgeu  fur  Naturwissenschaft  und 
Tecbnik  mit  sokheu  Ergebnissen  verknOpft. 

Die  techniscben  Erfolge  der  Elektri/itfit  fur  Nachricbtfnvi-rkihr, 
Belenchtnng,  Fortbewegung  sind  heute  liingsi  uber  dip^es  S(;ulium  iiinauis- 
gelangt:  aber  auch  sie  baben  innerhalb  desselben  ihre  ersten  Triumphe 
gefeiert  and  zwar  im  6mne  der  reiuen  Wissenschaft  die  grOssten. 

Ein  so  realistisches  Zeitalter  wie  das  gegenwartige,  der  popul&re 
Mafsstai)  ties  weltumgestaltcndeo  Nutzens,  den  die  Naturwissenschaft 
ISngst  zu  ihrem  eigenen  gemacht  hat,  der  Reiz  des  Gewinnes,  der  ofters 
nicht  die  eigentlichen  Entdecker  (wie  wir  es  bei  dem  elektrischen  Tele- 
graphen  von  Gauss  uud  Weber  kennen  geieruL  haben),  desto  mehr  ihr 
aufmerksames  Gefolge  zu  stacheln  pflegt  —  alles  das  sorgt  dafur,  dafs 
die  ^reine*^  Teehnik  in  das  praktische  Leben  hinabsteigt 

Die  dkooomische  Fragestellung  an  die  neue  Erfindnng  Ist  gemftfs 
dem  Wesen  aller  Okonooiiscben  Berechnuog  die  naeh  dem  Verbflltnifs  von 


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190 


BrQfternngeii  ttber  die  Oakdnoinik  iter  VerkebrimUtel. 


Kosten  und  Nutzen.  Die  Aotwort  pflegt,  sobald  es  gelungen  ist.  das 
Stadium  der  reiiien  Technik  tibcrhaupt  zu  verlassen  und  in  das  Stadiam 
der  praktischen  (okonomischen)  Technik  iiberzutreten,  zunSchst  im  Sinoe 
einer  kostbaren  Exklusivitiit  zu  lauten.  Die  Rucksichtslosigkeit  gegeniiber 
den  Kosten,  welche  zum  Wesen  der  reinen  Technik  gehOrt,  nabert  sich 
der  Wirkiichkeit  des  Lel)ens  auf  der  ihr  benachbarten  Stufe  —  dafs  liohe 
Kosten  verlangt  werden  fiir  die  Verwirklicbung  der  Erfindung  — und  das 
bedeutet  bobe  Zwecke,  welche  so  hohe  Kosten  rechtfertigeti. 

Diesen  iogischen  Zusammenhang  bestatigt  die  Erfahrung,  dafs  die 
EiimduDgen  der  Telegrapbie.  der  elektrischen  Beleucbtung,  der  Luft- 
schiffahrt  —  so  kostbar  und  so  unvolikommen  obenein  sie  sein  mochten  — 
fur  die  Zwecke  des  Krieges  angewendet  worden  sind,  also  fiir  diejenigen, 
bei  denen  eiue  an  die  Rucksicbtslosigkeit  der  reinen  Technik  grenzende 
Aufopferungskraft  der  Fiuaozen  fur  die  hOchsten  Zwecke  des  Gemein- 
wesens  vorhanden  ist. 

Von  dieser  KostenhOhe,  die  den  hOchsten  praktischen  Zweeken  ent- 
spricht,  sucbt  die  Anwendung  der  Technik  stufenweise  abwarts  zu  t^teigeu. 
Die  E!liiHluiig.>kiait,  wehdie  sich  mit  dem  Gegenstande  beschaftigt,  bc- 
schraukt  .sich  inimer  raehr  auf  das  Problem  der  Okonomischen  Herstellung 
ihrer  Leistungeu,  auf  die  Kosten verminderung,  oder  es  tritt  dieser  Gesichts- 
puukt  neben  den  Bemiihuugeu  am  die  teehnische  Verbesserong  immcr 
mehr  in  den  Vordergrund.  Dts  elektiieebe  Liebt  iSt  ans  der  eprOden 
HObe  eines  BelenehtaDgsniittels  f&r  anfDerordentlicbe  Zwecke  eret  durch 
feiiiere  FortsebHtte  der  Tecbnik  in  die  Spbftre  einee  verbreiteten  Eonenms 
far  StrafseD,  Fabrikrftnme,  Magazine,  Wohnangen,  berabgeetiegen.  Die 
bierfftr  gebotene  Voraossetzung  der  Verwoblfeilemng  dnrcb  technisobe 
Fortechritte  iet  bisber  indesaen  so  weit  von  ihrem  Ziele  entfemt  gebtieben, 
dafs  es  vielmebr  der  filteren  Tecbnik  (der  Oasbelettcbtoog)  gelangen  ist, 
dnrcb  ibre  eigenen  Fortscbritte  (Uasglithlicbt)  die  neue  Tecbnik  zu 
schlagen,  und  es  jetzt  erst  wieder  daranf  ankommt,  ob  in  diesem  Wett- 
kampf  es  der  Tecbnik  der  Elektrizit&t  gelingen  soli  (wie  mancbe  neneste 
Andentnngen  boffen  lassen)  ganz  nnd  gar  an  die  Spttze  zn  kommen 
dnrcb  die  WohlfeUbeit,  welclie  nicbt  nar  das  Gasgliiblicbt,  sondem  jede 
andere  Belencbtnngstecbnik  (insbesondere  die  Petroleamlampe)  binter 
sicb  Iftfst 

Nicbt  immer  gebt  dieser  Fortscbritt  so  scbneU  vorwArts,  wie  wir  es 
in  den  letzten  10—20  Jabren  an  der  nenen  Belencbtungstecbnik  kennen 
gelenit  baben.  £in  wesentlicbes  Sifick  fftr  die  Verbesserong  der  Bisen- 
bahnbetriebsteebnik,  das  Problem  der  Banchverbrennong  der  Lokomotiven, 
barrt  bente  nocb  der  LOsnng,  wie  es  die  ersten  Eisenbabnkonzessionen 
als  Problem  gestellt  nnd  als  LOsnng  bereits  anferiegt  baben.  Die  reine 


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SrOrteraQgen  fiber  die  Oekonomik  der  \  erkehrsinittel. 


TechDik  hat  das  Problem  j?el5st  (Robert  Mayer,  Meehauik.  der  Wiirme, 
1874,  S.  77  f..  nennt  die  Eriiaduiig  des  Heilbroiiuer  lugeuieurs  Scliauiielen, 
welche  erzielt,  dais  das  Brennmaterial.  ohne  Rafs  und  schwarzen  Rauch 
za  geben,  in  der  Form  binarer  Sauerstoffverbinduiigeu  uustritt).  Aber 
die  Kastharkeit  die.ser  Technik  macht  sie  fui  lie  Praxis  unbrauchbar,  und 
das  Problem  wird  fiir  diese  erst  geiOst  seiu,  weuu  eiue  wohlfeile  Techoik 
gefofiden  ist. 

Bei  der  DnFChffihnuig  der  Technik  In  der  Wirklichkeit  entwickelt 
ttb  Bnn  eioe  Abstufnng  nnter  zweifeehem  Gesichtspnokte. 

Erstens  entscheidet  der  historische  Gang  der  Dinge,  vermOge  dessjen 
jedes  Xeue  und  so  jede  neue  Technik  nur  aliniahlig  Uire  Zweckmafsigkeit 
Giirchsetzt.  Es  ist  also  die  Stufenreiiie  zwisehen  denjenigen  llaushaltungeu 
(offentlichen  und  privaten),  welche  die  zweckmftfsige  Einrichtuug  auf- 
nehmen,  .sei  p>j  iiiiM)ir}ell):ii ,  nachdem  ihre  ohjekti?e  Gultigkeit  erkaniit 
oder  in  langerem,  zeitlicheni  Abstande  unter  dem  Einflusse  der 
ublichen  hem  men  den  Ursachen  —  Mangel  &u  Einsicht,  Mangel  an  ukouo- 
mijcbeo  Mitteln,  Haften  am  Alien. 

Fur  dlese  historische  Stufenfolge  ist  weBentlicli  entscheidend  der 
all^emeine  Unterschied  virtbschaftlicher  Knlturgrade  in  den  verscbiedeneo 
SdtiehteD  der  BeTj^lkerong,  in  Stadt  nnd  Land,  in  Grofsstadt  nnd  Klein* 
sudt,  in  dem  Gesammtcharakter  der  ganzen  Volkewirthschaft.  Je  weiter 
ibferiiekt  von  den  Spitcen  der  Entwicklnng,  urn  so  mehr  ist  jede  dieser 
SeUehten  den  hemmenden  Ursachen  nnterthan,  welche  das  Nene  nnd 
2i«ekmftlsige  ablehnen,  blofs  weil  es  Den  ist  —  Ofters  nnter  dem  EinflnTs 
veikehrter  Yomrtheile  (etwa  Ton  der  Gef&brlichkeit  der  Gasbelenchtnng 
in  Vergleiche  znm  Petroleum  n.  dergl.  m.). 

Zweitens  entscheidet  die  rationelie  Anpassuug  der  verschiedenen 
tur  eioe  gegebene  Bedart'sgiuppe  mOglichen  Arteu  der  Technik  fiber  ihre 
Abstufojig  fiir  den  Bedarf  dicser  (iruppe  im  Einzelnen.  Diese  Aupassung 
stellt  aus  dem  alleinigeu  6laii(ipunktc  der  Zweckmiifsigkeit  jede  mOghche 
Technik  der  Beleuchtung,  der  Kraftentfaltunsf.  der  Belorderung,  der  Ver- 
k'hrsraittel  uberhanpt,  an  ihre  ricliiigf  Stelie.  Die  Norm  dafiir  ist  die 
Veriiallaiismiirsigkeit  von  Oekonomik  und  Tp'  hnik,  d.  h.  die  Anwendung 
^^rjenigen  der  verfugbaren  Stufen  der  Technik,  weicb©  dem  Okonomischen 
AufwjLude  for  den  gegebeneo  Fall  entsprechen. 

Da,  wo  ein  sehr  geringer  Lichteffekt  erforderlioh  ist,  wird  beispiels* 
biber  die  Oekonoraie  die  Technik  des  elektrischen  Bogenlicbts  verwerfen 
vnd  tieh  mit  irgend  einer  Technik  von  geringerer  Leistnngsfthigkeit,  aber 
tuck  KsriDgerer  Eottbarkett  begnfigen,  mag  immerhin  die  Belenchtongs- 


192 


XlrOrtemiigeii  tt1»er  die  Oekonomlk  ^ti  Verkebrtmlttel. 


technik  des  Bogei]licht»  das  abfK)lat  wirksamste  und  fur  einen  grODserea 
Lichteffekt  wohlfeilste  sein. 

fn  'abnlicher  Weise  wird  eiiie  Stufenordnung  'ler  verscbiedeDen  Ver- 
kebrsmittei  aus  okonomiscbem  StandpuDkte  sicb  ergeben. 

Waiuend  in  anderen  Gebieten  der  fortgeschritlciien  Technik  des  neuen 
Zeitalters  eine  richtigc  StufeDordnung  sich  von  selber  herstellt  darch  die 
Norm  der  verfugbaren  wirtiisehaftlichen  Kriifte  jeder  Haushaltung,  wahrend 
auf  >:olchen  Gebieten  eher  fiber  die  Laugsamkeit  zu  klagcn  ist.  mlL  der 
die  raiionellen  Fortsehritte  im  Leben  sich  durchsetzen  gegen fiber  den 
hislorischen  Hemranissen  der  Sitte,  des  Vomrtheils  u.  s.  \v.,  ist  es  im 
Gebiete  der  Verkehrsmittel  ein  eigcnthumiiciier  Grand,  welcher  dazu 
beitragt.  solche  Stufenordnung  zu  verwirren. 

Weil  namlich,  wie  wir  weiter  unten  des  Naheren  sehen  werden,  es  in 
dcm  Weseu  der  Voi  kehrsaustalten  (des  wichtigsten  Theiles  der  Verkehrs- 
mittel) liegt,  dafs  sie  von  grofsen  einheitlichen  Unteruehmongcn,  zumal 
von  Oifentliehen  KOrperschaften  hergestellt  und  verwaltet  werden,  so  tritt 
in  einem  domokratischen  Zeitalter  wie  dem  nnsrigen  ]eicht  an  seiche 
MfentlichenAnstalteii  dieZnmathang  heran,  ihre  Leistungen  der  Gesammtheit 
danubieten  mit  H!iitaiis«tximg  derjenigen  rechnerischen  Scbranken, 
welebe  geeignet  sind,  den  Ereis  der  mch  ihrer  fiedianenden  zu  vereogern. 
Vom  Staats-  oder  Reichsganzen  dargeboten,  haben  die  Dtenste  der  neneren 
Eieenbabnen,  Telegniphen,  Poeten,  Telephone  ihre  Popularitftt  desto 
gchneller  erworben,  je  mehr  sie  mit  dem  Ansinnea  behaflet  wnrden,  nnter- 
schledelos  der  Geeammtbeit,  mit  Hintanaetzong  OkonomiacherErw&gnngen, 
ZQ  dienen. 

Die  Vomrtheile  gegen  die  Gefahren  der  Eisenbahnfabrt,  gegen  die 
Natzlichkeit  der  Tdegraphen  oder  Telephone  aind  mit  anffallender 
Schnelligkeit  liberwanden  worden,  in  dem  Hafoe,  ala  dieae  Dienate  oener 
Verkehramittel  zn  medrigen  Preiaen  dem  Pabliknm  dargeboten  wnrden. 
Weit  Qber  die  ZerstOmsg  aolcher  Vorartbeile  hinans,  bat  aich  eine  liber- 
triebene  Anaiebt  von  der  Bedentnng  dieaer  Yerkehrsmittel  entwiokelt, 
welebe  daa  Gegentheil  einer  verlangaamten  Anerkennnng  ihrer  nenen  Technik 
iaty  nnd  welebe  die  Okonomiacbe  Stufenordnung  alter  nnd  nener  Technik 
verwiacbt 

£in  Beiapiel  hervorragender  Art  bietet  der  Telegraph.  Ala  none 
Technik  ein  bewundernawerther  Fortachritt,  bestimmt,  eine  eilige  Nacbticht 
in  kftrzeater  Friat  zu  ubermittein,  ein  Fortscbritt,  der  Tollenda  Grofaea 
leiatet,  aeitdem  es  der  Technik  des  Telegraphen  gelnngen  iat,  dnich  die 
snbmarinen  Kabel  den  ganzen  Erdkreis  zu  umspannen  nnd  in  wenig^ 
Hinnten  oder  Stnnden  die  Verbindnng  der  Kacbrichten  fiber  aolcbe  £»t^ 


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Srorteraugeu  Uber  die  Oekouomik  der  Verkehrtmittel. 


193 


fernuiigen  herznstellen  —  ist  thatss^rlilich  die  Anwendung  iViesca  Verkelirs- 
mittels  uicbt  auf  die  Fiille  beschr:lnl^t  wordeii,  in  deneu  erusthafterweiee 
von  Dringlirbkeit  der  eiligen  Ueberinilteluiig  die  Rede  sein  knnnte. 

Ein»>  uQii  ailmahiig  festgewordeue  Gewoiinheit  hat  deii  Telegraplien 
ZQm  Luxusspielzeng  fur  breite  Massen  des  Nachrichtenvcrkehrs  gomacht, 
die  nicbt  im  mindesten  Anspruch  darauf  erhebeo  kdnneu,  iibcrbaupt  ernst- 
bait  geoommen  za  werdeo,  geschweige  dean  dringlich  and  eilig  za  sein. 
Heben  roaDchenii  was  in  dieser  liinsicht  minder  sichtbar  und  deDDoch 
aQsgebreitet  sich  entwickeit  hat  (im  geselligen  Verkehr  u.  dergl.),  ist  es 
basooders  das  Zeitungswesen,  und  dieses  wiederam  nacli  tonangebendem 
UMiikaDischem  Vorbilde,  welches  das  Mittel  ziim  Zweck  erhoben  bat. 
Nidit,  dab  irgand  welehe  wiishtigen  Nachriehten,  deren  schlemiigea  Be- 
kmtwerden  der  We)t  in  )M>ntt8cher,  Okonomischer,  kuJtureller  fiinsicht 
m  BedeatQDg  ist,  dnrch  die  Tecboik  des  neaen  Zeitalters  mOgliebst 
Mlmell  and  allgemein  liber  den  Erdkreis  verbreitet  werden  oicbt  dieses 
btnesse  steht  im  Mittelpnnkte  des  heotigen  Nachrichtenwesens  der  grofsen 
Tlgeablitter,  sondern  die  AnfKUnng  ihres  Ranmes  mit  einer  Masse  in- 
diiereater,  ja  fibeTbaupt  nicbt  mtttheilenswflrdiger  Notfzen,  In  deren  Aur- 
fibiiebkeit  und  Sebnelligkeit  das  grOJste  nnd  finanzkrftftigste  Zeitnngs- 
mteniehmen  seioe  Virtnosit&t  vor  den  flbrigen  seinesgleiehen  bekundet. 
Unge  Redeo,  die  uberhaupt  nicbt  gelesen  zu  werden  verdienen;  konven- 
tiooelie  Vor^ansre.  die  ledisflieh  ihren  Tvpus  in  Odem  Einerlei  wiederlirden  ; 
Tnglucksf^ie,  deren  Besclin'il)iing  die  Piiaiitasie  auf  eiiie  scliadlielie  VVeise 
t*e*chaftis^.  daher  immur  uoch  fruli  geiiug  kommt  ;  und  ahiiiiches  mehr. 

Es  ware  eine  Aufgabe  niitziiehrr  Kritik,  weiin  einmal  idanniafsig 
fest^e.stellt  werdeu  kdnnte,  wie  viel  deu  unsereuj  heutigeii  TeiegiapheD- 
oQd  lelephoQwesen  angdmebsenea  Zwecken  dient,  wieviel  uicbt 

Trotz  dieser  Sturuugen  bJeibt  im  grolsen  and  ganzeo  die  btufeji- 
ordnang  dennoch  bestehen. 

Bin  Stuck  desjeoigen  Nachrichtenverkebrs,  welches  der  Post  gebfihrt, 
wird  ihr  durch  den  eben  gckennzeichneten  Verkehrsluxus  entzogpn.  Die 
groliw  Masse  des  Nachrichtenverkehrs  iafst  es  zuletzt  doch  dabei  be- 
rteben,  dass  sich  Telegraph  und  vollends  Teiephon  in  den  oberen  Schichten  der 
Pyiuoide  des  Naebrichtenverkebrs  bebanpten,  die  Post  die  grofoe  breite 
T^steidiicht  Ar  sieb  behftit 

Aos  einfjscben  Grfinden.  Es  Ist  doch  nnr  ein  besebeidener  Tbeil 
Tom  Giozen,  der  die  Bedingnngen  fflr  jene  Versebiebang  der  Stnfenordnong 
n  leuier  Yerfftgung  bat,  die  tbeils  in  den  Umstftnden  des  Nachrichten- 
veikthrs,  tbeils  in  der  besonderen  Organisation  desselben,  tbeils  in  den 
^ilioiioinisehen  Erftiten  der  einzelnen  Hansbaltnngen  liegen.    Es  ist  do*  h 

IkUt  (Br  BMBbmhawMen.  1808.  j3 


Eri3rteruugeu  iiber  die  Oekouomik  der  Verkebrsmittd. 


nur  bis  za  eiDem  gewissen  Grade,  da&  die  Unvernmifl,  die  Frivolitftt, 
die  verkehrte  Voretelliing  eineii  Miftbraneh  der  Verkelirsmittel  heiromifl, 
wftbrend  im  iibrigen  eioe  verniinftjge  Ordnung  sich  durehsetzt 

Am  deotliebeten  beobaehten  wir  das  in  dem  Gebiete  der  grofsen 
Transportmittel. 

Die  grofse  Eisenbahn  schafft  dareb  ibre  Natur  bis  za  einem  ge- 
wissen  Grade  eine  Stafenordnaiig,  iodem  sie  dnrch  die  eigene  GrOfse  ibrer 
Verh&ltnifiae  abstofst,  was  f(ir  sie  zu  klein  ist  Handgreifllcb  zeigt 
sich  dieses  im  Lolcatverkebr  eioer  grofsen  Stadt.  Wohl  bedarf  derselbe, 
sobald  die  Stadt  die  GrO&e  des  heutigen  London,  Paris,  Beriin,  Kewyork 
erreicht  hat,  des  VerkehrHmittels  grofser  Eisenbahneu,  welche  die  sich 
immer  weiter  Tiber  die  Peripherie  hinaus  zerstreuende  BevOlkerung  regel- 
mftfsig  naeh  dcni  Mittelpankte,  nach  den  Gesch^ftsviertelo,  aus  den  W'oh- 
DUDgen  in  die  St^ltten  ihres  tftglicben  Berafes  schaffen  and  von  diesen 
Zielen  wieder  zuruckbefdrdern. 

Indessen  in  dem  Wesen  der  grofsen  Eisenbahn  liegt  die  Noth- 
wendigkdt  eioes  anspruchsvollen  Apparates  von  Stationen,  einer  Ab- 
trennnng  vom  st&dtiHcben  Strafsenverkehr,  einer  daraas  folgenden  Selten- 
heit  der  Zugangsstellen,  dass  fur  die  grofse  Masse  des  im  engeren  Sinne 
lokalen  Verkelirs  der  Grofsstadt  der  Aufwand  an  Zeit  and  Muhe  zu  grofs 
wOrde,  wenn  man  aach  fur  diese  Zwecke  die  grofse  Eisenbahn  be- 
nutzeii  wollte. 

i'lir  diese  Zwecke  bedarf  es  daher,  selb>t  die  gleiche  oder  die 
grOfscre  Wohlfeilhfit  des  Bef/iriiernns:spreisp«;  der  Eisenbahn  en  voraus- 
ges(M/t,  klt'iiieivr.  iiiiinitT  aiis|)ruchsvollt'r,  fiir  ^rofst'  Zwecke  minder 
lri.stuiiu:sfiihii:er,  also  chvu  dariini  liir  <.k'ii  kleiiiercii  Zwcck  des  stadtischen 
IStrafsenverkehrs  in  hohen^in  (xrade  U'istuiinsfiihiscr  Tiansj)()rlmittel, 
welche  keine  grofsen  Stationen,  keiue  enlferuteu  Zufiani:.s«steHen  eiiordern, 
vielmehr  sich  Icidit  luid  beijuem  dem  Strafsenverkchr  der  Fufsginger  an- 
Bchmiegen.  Die  ^StraJ&eubahu"  (Pferdebahii,  elektriselie  Bahn,  Dauipf- 
bahn)  ist  die  diiirh  dip  Bed^lrfIli?!^>e  des  Vpiketirs  selbst  er/cu^te  Neben- 
bahu  der  grofsen  Eisenbahnen,  der  Eiseubahneu  im  spezifischen  £>iuue. 

Es  ist  voUeuds  das  (ili  tehe  der  Fall  mit  jenen  altereii  Transport- 
mittehi,  weh-he  gleichsarn  als  die  fruheren  St  iiicliieu  in  <ler  Entwicklung 
der  Verkelin>mitteltechnik  sich  nach  und  uaeh  aiigesetzl  haben,  um  vor 
den  Fortschritten  des  neuen  Zeitaiters  an  einen  bescheidenereu,  aber 
immer  noch  wichtigen  Platz  zu  rucken. 

Der  Personcnverkehr  der  Post,  einstmals  der  Hauptzweig  des  Post- 
verkefars  oder  mindestens  einer  der  Hauptzweige  (in  Deutschlaud  und  be- 
naehbarten  Lftndern)  ist  durcb  die  Eisenbahneu,  gleieh  aliem  Personen- 


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Erfirteraugen  Uber  die  Oekoaontik  der  Verkebrsmittei. 


195 


verkehr  auf  den  Chausseen  und  in  den  vou  Pferden  fortbewegteu  Fuhr- 
werkeo,  durchweg  an  eine  untergeordnete  Stelle  geruckt  worden.  AUe 
flanptstralisen,  aller  Uaaptverkehr  hi  den  Bisenbahneu  zugefallen.  Nar 
ananalimsweise,  unter  eigenthumliehen  Umstftndeii,  hftlt  die  grofse  JLaod- 
strabe  and  das  Fuhrwerk  den  Pemneiiverkehr  noeb  fut  —  wie  avf  ein- 
zeJnen  AlpenstraTsen  der  Schweiz. 

Aus  der  herrschenden  Stelluiig  siiid  diese  iilteieu  Verkehrsinittel  zu- 
sammengesciirumpft  zu  der  dieuenden  Stelliiiig  bloljier  Xebt3iistrar.sen, 
Zufahrwege,  Hulfswerkzeuge,  welche  dem  Hauptstrome  des  Verkehrs  als 
bescbeidene  ^ebeoflusse  seine  grofsen  Massen  von  alien  Seiten  znfahren, 
als  kleine  Kanftle,  darch  welche  sidi  diese  Masses  zn  ihren  Zielen  wieder 
▼erlanfeo.  Wle  \m  PersonenTerkelir,  so  im  Gfiterverkebr.  Historiseh  hat 
mh  diese  fintwiekelung  im  Sinne  der  UerabdrftckuDg  von  der  Herrschaft 
zar  Dienstbarkeit  gelegentlicb  so  haodgreiflich  voUzogen?  dafs  dieselben 
FrachtfahrantefDebmuugen,  welche  auf  deo  Landstrafsen ,  auf  den 
Kanftlen  einst  den  grofson  Gfiterrerkehr.in  Hftnden  batten,  berabgesunken 
«ind  za  RoUfabrontemehmnngen  fflr  die  Bediennng  der  Eisenbabnen.  In 
England  giebt  es  merkwiirdige  Beispiele  dieser  Art. 

Auf  diese  Weise  entbftlt  die  rati  one  He  Stufenordnnng  der 
scbiedenen  Verkebrsmittel,  welche  der  Tecbnik  eioes  weit  fortgescbrittenen 
Zeitalters  znr  Verfugung  steben,  das  Abbiid  der  historiseh  en  Stnfenfolge 
der  Erfindangen.  FuA^ganger,  Reiter,  Fabrwerk,  Pferdebabnen,  Eisenbahn. 
Knr  im  Einzelnen  erlaubt  sicb  die  neae  Tecbnik  ibre  Einscbaltnngen  in 
diese  Stnfenfolge,  sozomal  die  AnsrastangdesF!ifsg^nger8(Reiter8a.s.w.) 
mit  dem  Fabrrad,  die  Fortbewegnng  der  Strafsenbabn  dnrch  die  elek- 
triscbe  Kraft. 

Daneben  scbafft  sich  jede  Art  der  Verkebrsmiltel  ibre  eigene 
Differenziruug. 

Die  alte  BefOrderung  dur(;h  Fubrwerk,  Pturde  u.  s.  w.  bat.  sohald 
rs  iiur  ilberhaupt  uutc  Landstrafseii  getreben,  eine  Sturtjiioiduuiig  der 
<-^'ualitaten  der  Heforderuiifj  *'r/eugt  ,  welche  der  Ver>cliiedeiilieit  der 
Zwecke  und  der  ZabliiHi;.st'aliiii;keit  t'iit.s])r;u'li.  Die  •.'ualitiit  der  Zugthitjre, 
der  Reittbiere,  der  FuluNverke,  die  daduich  h<'rv(ugcbrarlite  Schneliigkeit, 
iSicberbeit,  Piiukiliclikcit,  Bequemlicbkeit  bat  hereits  vor  dcui  neuesteu 
Zeitalter,  in  den  Fubrunteruehmangeii  und  Pn^tauslalten  ein  System  vou 
Kiassen  mit  eiitsprechender  Verschiedenheit  {Iti  Preise  er/eui,^,. 

Keichen  niaimigt'alti^er  hat  sicb  das  Gleiclie  an  den  neuen  Verkebrs- 
initreJn  entwickelt,  an  den  £i$&ubabueu  uiid  Damptscbitieu.  Uud  zwar  iu 
doppeiter  iiichtung. 

W 

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196 


Eiurteruttgeo  Uber  die  Oekouoiuik  der  Verkebrsmittei. 


Einmal  bietet  die  Grofsartigkeit  der  neueu  Verkehrsraittel  (Verkehrs- 
anstaltfn)  Gelegenheit  zu  einer  ThL'ihiiig,  weil  in  ihrem  weiten  Bereiche 
so  viel  iiiehr  Spielraum  ist  zu  mannigraltigen  LeistuDgeu.  Dieselbe  Eisen- 
hahu  giebt  Gelegenheit  zu  schnelleu  und  langsamen,  zn  leichten  und 
schweren  Zfigeu,  zur  Anweiuluns^  Yerscliiedeiier  Lokomotivcn  uud  ver- 
schiedener  Wagen,  zur  BefOrderung  von  Personeu  und  zur  BefOrderun^ 
von  G&tern,  zur  BefOrderung  jeder  dieser  beiden  Hauptgattungcu  des  Ver- 
kehrs  in  einer  Reihe  verschiedener  Elassen.  £ine  Mannigfaltigkeit  der  Ab- 
stufungen,  welche  enifernt  uicht  bei  den  Verkelirstnitteln  der  lilteren  Zeit 
erreicht  wcrden  kounte.  Es  mag  heute  blofs  fiir  den  Personenverkehr  ao 
Schnelligkeit,  fieqnemlichkeit,  Sicherbeit  der  BefOrderung,  bei  Beruck- 
sichtigtuig  der  Yerschledenen  Wagenkiaesen,  sich  mehr  ale  ein  Datiend 
Ton  Qaalit&ten  beranareclmen  lassen.  Noch  weiter  geht  die  Klassifikation 
im  Dienete  dee  pdterverkehrs. 

Dttrch  diese  Spaltnng  der  Leistongen  far  die  Tersehiedensten  Be- 

diirfnisse  gelingt  es,  iiicht  nnr  die  Anfordemngen  des  Verkehrs  an  eine 

grofse  offentliche  Anstalt  zu  befriedigen,  sondern  das  ist  auch  der  noth- 
wendige  Weg,  urn  eiii  unjiebeures  KapitaL  welches  in  solcher  Anstalt 
konzentrirt  ist,  zur  iiothigeu  Ausiiutzuiig  gelaugeu  zu  lassen. 

Zweiteiis  aln'r  ist  es  eben  diese  t^rofsc  Kapitalkoiizentration,  welche 
mittelbar  nebenberiaufende  Gebiide  veraniasst,  die  fiir  Bedurfnisse  ge- 
scbaifen  werden,  welcbe  an  die  groese  Verkehrsanetalt  nicht  heran- 
reichen. 

Die  grosse  Eieenbahn  kann  eich  m  Tielerlei  Arten  dee  Menscben- 
nnd  GrQterverkelire  berbeilassen.  Aber  die  Grenze  dafUr  bleibt  immer  die 
r&nmiicbe  Schranke,  dafs  eie  solchem  Verkehr  fiberhanpt  zngflnglich  seio 
mass.  Sie  kann  nnr  den  Verkehr  anfnehmen,  der  eich  bet  ibren  Stationen 
meldet.  Sie  mnfe  den  Verkehr  bei  Seite  liegen  lassen,  den  ibr  Wegnicbt 
berdbrt. 

Von  bier  aus  erOffnet  sich  nuu  der  Biick  in  das  Gebiet  der  Eisen* 
bahnen  niederer  Ordnuag<—  (Sekond&rbahneu,  Terti&rbabnen,  Klein- 
bahnen,  Nebenbahnen  a.  s.  w.). 

Das  Wesen  ist  kleinere  Eapitalanlage,  Meinere  Betriebskosten,  als 
Folge  von  leichterer  flerstellang  des  fiabnkOrpers,  der  Gleise,  der  8pnr- 
weite,  der  Lokomotiven,  der  Wagen,  der  StcberbeitsTorriebtangen,  der  g»- 
ringeren  Geschwindigkeit,  der  Seitenbeit  der  ZQge.  AUea  in  aUem  eue 
Herabsetzang  des  Charakters  der  normalen  Eisenbahn  anf  eine  niedrigere 
Stofe,  entspreebend  der  niedrigeren  Stnfe  des  Bedarfs,  fOr  den  die  Neben- 
babn  gemacht  wird. 


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Erorteruugeii  liber  die  Oekononiik  der  Verkebrduittel. 


197 


Was  innerbalb  des  Betriebes  derselben  Bahnanlage  binslcbUieh  ver- 

schiedener  Qualit&t  der  Leistungen  an  Fabrklassen,  Geschwindigkeit  u.  s.  w. 

^ischifbt.  ist  bei  den  KiseubahDen  niederer  Ordnuug  ausgedchnt  auf  die 
Bah;jaiilage  selber.  Die  (]uuiitative  Abstafuog  fur  die  verschicdeuen  Quali- 
tilendes  Bedarfs  hat  sich  ihre  gesonderten  Arten  von  Eisenbahuen  geschaffen. 
Afistatt  :iber,  dal's  diese  gCisonderten  Arten  die  iilteren  Formen  der  Ver- 
Kciii-niiftel  sind,  —  Landslrafsen,  Fuhrweiks^  Zugtbiere.  Reiter.  Fafs- 
giDger  —  sind  es  die  ncaen  Formen  der  Teciinik  in  augemeiiseDer  Ver- 
kleinerang  —  Spurweg,  Lokoraotive  u.  s.  w. 

Das  Verlangen  nacb  dec  Verkehrsmitteln  des  nwieii  Zeitalters  wird  be* 
friedigt  aaeb  onter  solcben  Verbftltoissen,  in  denen  Tecbnik  nod  OekoBomik 
Btit  eiuaoder  za  badero  scbeinen.  Man  wftnscbt  die  neae  Tecbnik,  aber 
ilue  Kosteo  fiberragea  die  Vortheile,  welcbe  nnter  gegebenen  Umstftnden 
n  erreichen  sind.  Sie  Qberragen  sie  so  lange,  als  man  nnr  die  Alter- 
nadre  kennt,  welcbe  Fairiie  vor  einem  Menschenalter  znm  Titelwort 
tmi  Schrift  liber  scbmaUpurige  Bahnen  macbte:  Eisenbahneo  oderketne 
£iMDbibnen.  Diese  AlternaiiTe  iOst  sich  anf  in  die  Stnfenordnung, 
veldis  Ja  nnd  Keio  verbindet  darch  die  Abstafnngen  der  QnaUUlt  der 
Eiienbabneo. 

bitac  8tQtenurdnung  wird  praktisch  desto  wichti^;er,  niehr  sich  eine 
Volk«wirtbschatt  mit  den  neuen  Verkehrsanstalten  erster  Ordnung  ge- 
"attigt  bat  und  die  Gelegenheiten  sich  verniindern,  Aniagen  derselben 
''ninung  zu  machen.  Es  bleiben  gleichsam  nur  noch  die  Nebenstrafsen, 
'l:e  Zafobrwege,  die  abgeie^enen  Winkel  des  Laodes  dbrig,  fUr  welcbe 
tiie  Yerkehrsanlagen  zweiter,  driller  Ordnung  genflgsn. 

fin  Aaalogon  zn  dieser  StnfeDordnoDg  der  grofsen  Verkehrsanstalten 
Miaebtsi  man  in  der  Stnfenordnnng  des  Strafsenwesens  einer  einzlgen 
Stidt,  zamal  einer  Grofssladt 

In  den  Hauptstrafsen  die  Pflasterung  und  Beleuchtung  erster  Ordnuni? 
^Asphalt.  Hnlzp:ir(|uet,  elektrisches  Bogenlicht),  in  den  Strafscu  zweitcr, 
dritter  Uniimiig,  iu  den  Seitengassen,  in  den  abgelegenen  Vierteln  die 
f'flasteningsart,  die  Beleuchtungsteehnik  der  kleinen  Provinzialstadt.  Der 
Iyt«ositat  dea  Verkehrs,  der  dadurch  repr'asentirten  hohcn  Zahluugskraft 
ia  den  Hauptstraiseii  entspricht  die  hr>chste  Tecbnik  der  IMhsterung 
and  Beleuchtung;  je  schwaeher  der  Verkehr .  je  £;eringer  also  di«^ 
Ansiiut/uii^  der  Anlage,  desto  bescbeidener  die  Tecbnik,  die  fur  sie  her- 
gericbtet  wird. 

Kiemaod  bestreitet  den  b^^heren  Rang  der  Tecbnik  einer  Eisenbabn 
gegeniber  der  Laiidstrafse  und  dem  Pferdcfabrwerk,  noeb  weniger  den  in 


198 


ErGrternngea  Uber  die  Oekonomik  der  Verkebrsmittel. 


dem  Worte  selber  ansgedrQekten  Rang  ionerbalb  der  Eisenbabnen  erster, 
zwdter,  dritter  Ordnnog. 

Es  (fiebt  aber  auch  einen  ungeschlichteten  Kampf  der  Rang- 
stellung  zwisehen  verschiedenen  Arien  der  Technik. 

Dieser  dreht  sich  in  der  Gep:eTiwart  hiinptsSchlich  um  die  Bedpntiint!: 
der  WasHcrstrafsen.  Theil8  ist  es  der  Gegensatz  zwischen  kiinsl- 
liclien  Wasserstrafsen  und  nalQrlichen  Wasserstrafsen,  theils  der  Gegen- 
satz zwischen  Wasserstral'sen,  naturlicbcu  nnd  zamal  kunstlicbeO)  und 
den  Eisenhahneu. 

Die  Hauptersclieiiuinfr  des  ersteren  Gegensatzes  iiegt  in  dem  Kana! 
von  Suez  vor.  F.s  haiidelt  sich  dabci  um  den  ahf^ekiii/ten  Wasst-rweg 
von  Europa  iiach  liidien  und  Ostasien  an  Stelle  des  alteu  natiirlicheii  See- 
wegs,  der  uni  das  Kap  der  gnten  HofTimnf;  liernmfubrt.  Hier  scheint  der 
Kampf  bis  zu  eiiiem  gewissen  Grade  eiitschiedeii  zn  seiii  in  dem  Sinne, 
dafs  die  iieue  Kuriststrnfr^e  den  Seewep,  erster  Ordiiung  darsteilt,  die 
alte  natiirliclie  StraJ'iie  deu  Seeweg  zweiter  Ordiiunsr.  Die  SescelsehiflFe, 
aU  die  Seefahrzeuc^e  zweiter  Oidnuug,  sind  deoi  alt(  n  pge  treu  gehliebeu, 
weil  die  Kosteii  der  Kanalfahrt  fur  sie  zu  scbwer  waren.  Die  Daiupfer 
dagegen  sind  erst  dureh  den  Kuual,  als  ScbifTo  erster  Ordiiuug  auf  der 
Strafse  erster  Ordnunj^.  fiir  die  Fahrt  nacb  Indien  und  Ostasien  mftglich 
geworden.  Demi  aul  dem  alten  Weiie  ist  die  (Jelegenheit  zur  Versorgung 
niit  Kohlen  selten  nnd  theuer,  die  Mitfiilinin^^  der  Kohlen  aberein  Verlust 
an  i' rachtraum.  Erst  auf  dem  neuen  abgekiirzleu  Wege  ist  eine  reicb- 
liche  Gelejrenbeit  zur  Kohleneinnabnie  j?egeben. 

Dieser  Vortbeil,  verbunden  mit  der  auf  einen  Tag  zu  berecbnenden 
Promptbeit  der  Fahrt.  bat  die  Danipfer  iiiehr  und  mebr  an  die  Stelle  der 
^>egeUcbiffe  gesetzt.')  Die  einfacbste  und  deutlichste  Probe  auf  die  Ueber- 
lei^^enheit  der  Kunststrafse  ist  in  diesem  Falle  durcli  die  fort^ehreiteude 
Kentabilit&t  der  grofsen  Aufweuduugen  fur  den  Bau  derselben  (485  Mill, 
jllark)  geiungen. 

In  andern  Fallen  ist  der  gleicbe  Wettkampf  der  kfinstlii-hen  See- 
strafse  rait  der  naturliehen  Sn-estrafse  iK^-h  nielit  zu  iibniiehen  Erfolgen 
gedieben.  Ja,  es  ist  nieht  e mmal  ein  '/MA  der  Art  ins  Auije  gefafst  worden 
und  der  Kanalbuu  ist  nur  dadnrch  zu  Stande  cekommen,  dafs  man  von 
\ nridierL'iu   aiidcre  Absichten  (Laiidesvcrtlieiilij^uugszwepke)  verfdlfjt  bat. 

iiei  dem  Dun-bstielie,  welcben  das  Deutsche  Reieh  zur  Verbiuduug  der 
Nordsce  mit  der  Ostsee  ausgefubrt  hut  mit  einem  KosteoaafwaDde 

'  J.  A.  Fair! IP.  t)ip  PconoTnic  effecta  of  Ship  Canals,  Annals  of  the  American 
Academy  of  Political  and  Social  £^cience.   January  1838.  vol.  XI  No.  1,  p.  61  fL 


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ErOrternngen  fiW  die  OekonomUE  d<r  Yerkehruiittel. 


TOD  der  Hohe  beinahe  dee  Drittels  des  Saez-Kaoals.  Im  tibrigen  suid 
hier  die  Er&hraDgen  noch  zu  geringe,  urn  ein  sicheres  Urtheil  za  geatatteo, 
da  der  Kanal  erst  am  1.  Jnli  1896  dem  Verkehr  fibergeben  worden  »t 

Es  ^ieht  ferner  einen  Kampf  tier  naturlicheu  wie  der  kiinst- 
li-h»^n  Wjissf  r^trafsen  gegen  die  Laodstral'seQ  io  deren  neuester  Ge- 
stalt  als  Eisenbahnen. 

Was  die  Daturliche  Wasserstrafse  des  Meeres  anlangt,  so  wird  ein 
Wettbewerb  der  fiieenbahneD  roit  diesen  immer  nnr  nnter  den  besonderen 
CnstftDdeo  der  geographiscbeo  Lage  za  beartheilen  seiD.  let  die  Konknrrenz 
iler  Bisenbahn  gegen  die  KQeteneebiffifthrt  oder  gegen  die  grofoe  Sebifiiibrt, 
ioDerhalb  einea  einzelnen  Lander  oder  in  dem  Weltverkebr,  in  Frage?  Und 
wdebe  einzelnen  Lfinder  oder  welcber  ZneammenbaDg  mefarerer  L&nder 
bnuat  in  Betracht?  Ffir  welche  Gattnngen  dea  Verkebra,  fQr  Gtiter- 
retkehr  oder  Peraonenverkebr  oder  beides? 

Auf  die  besonderen  Thatsachen  Grofsbritanniens  rediizirt,  scheint 
'ias  Urtheil  erlaubt  zu  ^ein,  dafs  die  Kusteiischifffahrt  seit  dem  Zeitaltor 
ler  Eisenbahnen  verkruppelt  worden  ist,  (Ms  der  Hanptartikel  der  eng- 
'ischen  Kiistenscbiffahrt,  die  Kohlenzufuhr,  zuRiai  die  Kohlen/ufuhr  vom 
Xordosteii  nach  London,  von  dem  Seetransport  zum  Kisenhahntranspnrt 
ub€r<:e£:aTi£:pn  ist.  Freilieh  verschlingen  sich  hierbei  versebiedeiiartiijo 
EDtwiekelung^reihen,  so  die  Aufschlielsung  neuer  Produktionsstatton.  die 
ihr*>r«cits  neae  We'^'c  ira  BiniieniaiKie  ppsueht  habeo,  wofur  die  Eisen- 
lahuea  Ursacbe  und  Wirkung  gewesen  sind. 

Im  grofaen  Stile  wird  der  Wettkampf  zwischen  Meerfahrt  nndEisen- 
twka  einetmala,  vieileicbt  in  nicbt  femer  Zeit,  anagefochten  warden 
nriwfaen  deo  Ueberlandbahnen  Rnlalands,  Asiens,  Amerikas  eineraeits, 
dca  Dampferlinien  der  Weltmeere  anderereeita. 

Im  gegeowftrtigen  Augenblick  spitzt  sich  der  Wettkampf  zn  anf  den 
Gtgensatz  zwiaeben  Eisenbahnen  nnd  kfinstlichen  Binnenwaaaer- 
strafsen. 

Der  Unterschipr!  /wi-ohen  naturlielien  und  kuiistlicbiMi  I^iniH'iiwasst  r- 
straf^pn  iVt  ein  tlielscmler.  Theils  in  dem  was  neuerdings  die  Teehnik 
Seleisitet  hat,  tbeils  und  vollend^*  in  den  Zukunftsprojekten  kniiptt  sieh  ein 
ij'lhner  Aafwand  an  okononii.schen  <'|)rern  an  die  naturlicheji  StrAmo, 
welche  fiir  die  grOfseren  Fabrzeuge  schiffbar  zu  maeben  sind,  welche  in 
ibrem  nnteren  Laufe  den  Seeschiflfen  zngftugiich  werden  sollen.  Der  ent- 
"^heidende  Punkt  ist  die  Aufwendung  ?on  grofsen  Kapitalanlairen.  welche, 
m  es  for  vorhandene  naturliche  FliiBBe,  sei  es  fiir  schleehthia  kunstliclie 
Kaaile,  Terlangt  warden.  Und  der  Brennpnnkt  der  Konknrrenzfthigkeit 


200 


ErttrteTDDgen  ilber  die  Ockonomik  der  TerkebTsmittel. 


]iegt  in  der  Frage,  ob  die  gleicbe  Rapitalanlage  darch  die  Wassertechnik 
Oder  durch  die  Eisenbahntechnik  zu  hessorcr  Verwerthung  gelangt. 

Der  zutreflferidste  volkswirthschaftliche  Ansdruck  fur  solche  Ver- 
werthuDg  liegt  in  den  Ergebnissen,  welche  wir  bei  dera  Suez-Kanal  kennen 
gelernt  haben.  Jede  neue  Bewahriin^  der  Wassertechnik,  gleichviel  gegen 
welche  andere  Strafse  gewendet,  wird  sich  auf  gleiche  Weise  legitimiren 
iniissen. 

Es  fehlt  bisher  au  ircrend  welchen  Erfahrungen,  welche  eiuen  ahn- 
lichen  Erfnls:  der  Wassertechnik  Ecog^ennher  der  Eisenbahntcfhnik  zn  ver- 
zeichnen  hatten.  Da^  Gunstif^ste  was  s\vh  iiber  diese  Ei  faliriiuy:en  sa^en 
lafst.  ist.  dafs  sie  noch  nicht  vnllstandig  geiiu!?  sind,  um  zu  Ungniisten  der 
AVasserteehnik  /u  ontscheideu  —  so  bei  dem  ^'rnlsten  iJauwerk  der  Art, 
dem  SrhifFahrtiikaiial,  der  Manchpster  mit  der  Sec  verbindet  und  zwei  Drittel 
deiseii  kostet,  wa??  der  Suez-Kanal  ^ekostet  hat  (305  Mill.  Mark). 

Fiir  das  Prnjckt  des  Kaiials,  weliher  Deutschland  von  VVesten  nach 
Osteu  dnrehs(  hn».iilen  solK  der  Rhuin-Weser-Elbe-Kanal.  ist  es  lehrreich, 
dal'8  die  daraii  iiiteres.sirteu  Proviuzen  die  preuf^sisThe  Staatsr^'fj^i^rung  er- 
8«<"ht  haben  (Marz  1^1)7),  die  iliuen  aufcriegte  Garautie  fiir  eine  3pro- 
zentige  VerzinsuDg  des  driltcn  Tlieiles  des  Rankapitals  auf  den  funfteu 
Theil  zu  besehranken  und  von  der  Forderung  eiuer  Aniortisalionsrate  vou 

Ab-^taiid  zu  nehmeii.') 

Die  Klarheit  iiber  die  Frage  der  kiinstlichen  Wasserstralseu  wird 
erschwert  dunh  die  Vermisi  huiiir  privatwirthschaftlicher  loteressen  mit 
voikswirthschaftiieheu  und  tcchnischen  Wabrheiteo. 


IV. 

Die  Oittnntsatloii  der  Terkebrsanstalteii. 

Die  Verkehrsau^talten  bilden  eine  besondere  und  zwar  die 
Lauptsachli(  h  zu  erorternde  Gnippe  unter  den  Verkehrsmitteln. 

Ihre  Eigeuthiimlichkeit  im  Umkreise'  der  Verkchrsmittel  uberbaupt 
heruht  auf  ihrem  okonoraischen  Charakter,  und  pragt  sich  aus  in  der  Or- 
ganisation, die  ihnen  zu  Theii  werden  mufs  im  Gegensatze  zu  den  iibrigeu 
Verkehrsmittclu. 

Niemand  redet  von  der  Organisation  der  Fiihrwerke  aaf  der  oflfonen 
LandstraTse,  etwa  dcrjeuigeu,  welche  den  Verkehr  zwischen  denGutefaOfen 
der  einarelDen  landwirthscbaftlicben  Prodazenten  and  den  Harkten  ver- 
mitteln,  denea  die  b&uerlichen  Prodnkte  zngeffibrt  werden.  Niemand 

))  Jabresbcricht  der  Handelskammer  xn  Hambnrg  ttber  dai  Jabr  1887,  S.  S9- 


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Eriirteruugen  itber  die  Oekonomik  der  VerkeLrsroitteL 


201 


redet  tod  der  OrganisatiOD  der  Fahrrftder,  deren  sich  die  TansoDde  und 

aber  Taoseode  von  Boten,  Vergnuglem  n.  8.  w.  bedienen. 

In  jedem  geordneten  Gemeinwesen  ist  dairegen  von  einer  planmufisigeii 
.'iiniiue  der  Landstrafsen,  der  Kauiile,  der  liriickeu,  der  Ei>enbahnen,  der 
StrafeeDbabiieii,  der  Telegraphen.  dor  Telephone,  der  Dampferlinien  die 
Rede,  ond  die  Forts<*liritte  der  Oiilnuns:  in  der  Volkswirthscliaft  wie  ini 
St^at.«;we?!;eii  veranlassen  di*'  fortschrcitende  Ordnuug  dieser  Verkehrs- 
aDj(taken .  di<>  zu  deutiicberem  Bewufstseiu  gelaogende  Notbwendigkeit 
einheitli«  her  Orcranisation  fur  dieselbea. 

Woher  kouirnt  das? 

Der  Gegensatz  entspringt  dem  tieferen  Gegeusatze  der  an  der  Pro* 
dnktioo  der  wirthacbaftlichen  Guter  haftet. 

Die  BediDgODgeu  fur  die  Produktion  der  einen  Kategorie  von  Gutern 
>iQd  derartige,  dafs  sie  in  indi vidnali stiscber  Weise  hergestellt  werdeo. 
Die  BediDgUDgen  fur  die  Prodaktion  der  aDdcxMi  Kategorie  von  Gfitem, 
tmd  derartige,  dafs  sie  in  zeotralistiscber  Weise  hergestellt  werden. 

Die  grofse  Masse  der  £rwerb8thftttgkeit  in  Stadt  und  Land,  in  Acker- 
baa,  flandwerky  Handel,  gehOrt  der  orsteren  Kategorie  an.  Der  Betrieb 
gebt  so  Tor  sieh,  dafs  viele  Tansende  von  Halen  in  dem  Dmkreise  jeder 
Stadt,  jeder  Landschaft  $.  w.  sich  dasselbe  Stflck  der  Prodaktion 
viederfaolt,  indem  immer  wieder  einzelne  selbstftndige  Hanshaltnngen  das* 
tdbe  Werk  vollenden,  dasselbe  Gat  hervorbringen,  Ackerfrilchte  und 
^dwerkaenengnisse^  RobstofTe  produziren,  die  Robstoffe  umformen,  die 
tsebmseh-fertigea  Guter  in  grofsem  und  kleinem  Handel  zu  den  Stelien 
des  Bedarfs  hinuberfubreo. 

AlJerdiugs  ist  es  gerade  das  neue  Zeitaltoi  d<.r  Volkswirthsf'haft. 
seiches  diese  rciche  Zahl  der  Gieichartiucs  pi oduzirenden  Hausbaiiungni, 
<leren  Wettbewerb  don  mannisffacheii  Bediirtnissen  der  Gesellschaft  zu 
diijnen  be.«trebt  ist.  in  der  Richtuntj  dor  Zent  ral  isat  ion  l)eeiuflufst 

Denn  indem  das  iieiic  Zeitaltor  i^cwisso  iliiltsniittcl  d*M'  Frodukti^^n 
eiDfubrt,  welche  dariii  t^icb  wirksaiii  erweiseii ,  dal.s  eii>e  konzeiitrii  tf 
Kapitalanlnire  dm'cli  <jestpi£3:prte  Produktion  ausgenutzt  win! .  iind  weielie 
iramer  vortheiibafter  werden,  je  mehr  die  Kapitalkonzentration  vergrOfsert 
wird  —  verucbiebt  sich  die  individaalislLsche  Zerstreaung  der  Produktion 
7a  Gunsten  einer  zentralisti.schen  Saramlang  derselben  in  einzelne  grofse 
Anstalten.  Die  Tendenz  der  Entwickiong  geht  immer  niehr  vom  Zer- 
ttreoten  and  Vielf&ltigen  zom  Gesamnielten  und  Konzentrirten. 

Die  Handwerkzenge  der  kleinen  Werkstatt  siud  individuaiistische 
Oeit^,  die  sieh  als  ad&qoate  Erginzungen  an  die  individualistiscbe  Zer- 
etreaang  der  Produktion  anschliefsen.  Sie  werden  dnrch  die  Arbeit  von 


20B 


ErOrternDgen  fiber  die  OekftBomik  der  Verkdhnnnittel. 


einzelnen  WeDigen  auageffiUt  oder  vielmehr  ansgeschOpft;  sie  wiederholen 
sich  daher  innerhalb  elner  Volkswirthschaft,  innerhalb  jeder  ihrer  Bezirke 
ID  imendlieh  vieleD  Fftllen. 

Im  Gegensatze  zn  dem  Uandwerkzeuge  ist  die  Mascbine  eine 
Kapitalgrofse,  welche  eich  nm  ao  aeltoDer  wiederholt,  ja  grOfser  sie  ist, 
je  mehr  sie  daher  fdr  sich  allein  elDen  grofsen  Tli^  der  Prodnktion  an 
sicli  zieht,  je  mehr  Produkte  sie  herrorbringeii  mnb,  nm  aieh  TOrtheilbaft 
erweisen  zn  kOnnen.  Sie  ist  als  Kapitalkonzentration  der  StOrenfried  des 
friedlichen  Wettbewerbes  zahlreicher  kleiner  ProduktioiivS.stutten.  Sie  bat 
(las  Bestreben,  .so  viel  wie  na*giii  li  im  akii  zu  reifsen,  uni  .sich  bezalill 
zu  machen,  um  fortwiihrend  ihre  Wohlfeilheit  zu  steigern.  Die  Konsequenz 
der  groi'seu  Industrie  ist  daher  Zentralisat.ion  durch  das  Herauswacbseo 
der  p^rofsen  Zentren  fiber  die  kleioeren  Zentren.  ZunSchst  niindesten> 
eiue  relative  Zeulralisation  —  mil  dem  abstrakteu  Ziele  des  iiLoDOpois 
einer  einzigen  Riesenunternehmuntr, 

Die  Beobacbtungen,  welehe  wir  in  deu  letzteu  Jahrzehiiteii  an  den 
Kartellen  uud  KoalitioueD  der  grofsen  lodustne  gemacht  haben^  die  Dok- 
trinen,  welcbe  wir  seit  mehr  als  einem  halben  Jahrhundert  in  deo  Schriften 
von  Louis  Blanc  und  Karl  Marx  vertreten  finden  —  sie  sind  der 
empiriache  uud  tbeoretisc-Iie  Ausdruck  fur  die  JSntwicklttugstendenz  der 
modemen  (kapitaiistischeD)  Prodaktionsweise. 

Die  Okonomisehe  Natnr  der  VerkehraanstalteD  verhftlt  sich  zn 
diesen  BrscheinongeD  der  (ibrigen  Volkawirthschaft  wie  eine  ftuCserate 
£ntwickelangs8tnfe  in  der  Riehtnng  der  kapitalistischen  Prodnktionsweiae. 

Sie  hat  ntcht  erst  auf  die  Erfiadnng  der  Maschinen  zn  warten 
branchen,  nm  jene  zentralisttsehe  Tendenz  zn  zeigen.  Sie  ist  zentra* 
Jistisch  von  Anfaog  ao,  obschon  die  Einflfisse  der  neneren  Technik  mflchtlg 
dazn  beigetragen  haben,  den  zentralistischen  Gharakter  zn  steigern. 

Zentralistiseh  ist  die  Natur  jeder  Strafse.  Bonn  es  liegt  in  dem 
Wesen  jeder  Strafse,  dafs  sie  eine  einheitliche  Anlage  fur  den  Verkehr 
eines  rauralichen  Bezirkes  ist.  Die  Strafsenanlage  iniierhalh  einer  iStadi, 
eines  Dorfes,  ebensn  wie  die  Landstrafsen,  welche  die  verschied^'neu  Theile, 
Ortjjchaften,  Geprenden  eines  Lander  verhinden,  sie  sind  jenen  anderen  ge- 
nieinsamen  Einrichtungen  an  die  Seite  zu  .stellen.  welrhe  in  dem  Rath- 
hausp,  in  d» m  Brauhause,  in  der  Marktbaile  der  iiememde  als  typisciie 
Beispiele  er^chfinen. 

Die  .Strafse  hat  mit  diesen  andereii  Anstalten  s^eraein,  dafs  sie  eben*?o 
eine  einzif?e  Verbindungsliuie  zwischen  zwei  f^egebenen  Punkteu  im  Haume 
der  Stadt  oder  des  Landes  ist,  wie  das  Ratbbaus,  die  Marktbaile  u.  s.  w. 
die  einzige  Veranstaltong  fur  ibren  Zweck  im  Kanme  der  einen  Stadt 


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Er6rt«mngen  uber  die  Oekoiioinik  der  Verkehrtmittel. 


20B 


oder  des  eioen  Stadtviertels.  Man  wird,  wenn  die  Strafse  oder  daa 
Ratfahaas  zn  enge  geworden  ist  f&r  den  Bedarf,  za  dem  sie  bestimmt  sind, 
eme  Erweiternug  Tornekmen.  Aber  man  bant  nieht  zwei,  drei,  vier 
Debeneioander  lanfende  Strafsen,  um  dieselben  Pnnkte  zn  yerbinden,  ebens^o 
wenig  wie  man  zwei,  drei.  vier  liathhauser  fiir  dieselbe  Stadtgemeinde  baut. 

Der  Unterschied  der  alten  Strafsen  gegen  die  ueuen  ist  nicht  der, 
fidiV  .iieser  Charakter  sich  irgendwie  gtaudert  hatte,  sondern  vielmehr  der, 

die  Fortschritte  der  Technik  die  Kapitalkonzt^ntrHtioii  rnJuhtig  ge- 
st^iirert  hahen.  welclu*  iiiit  dem  Ban  einer  Strafse  verbundeii  ist,  dais  also 
aus  Mk«»i)omi>icliein  Staudpuukte  das  Gebot  der  Zweckm^ifsigkeit  eiu  so  viel 
sireQgeres  geworden  ist,  die  erhOhten  Opfer  geiQ&fd  der  Natur  jeder  Strafse 
in  zeotralistischem  8iiiDe  aufzuwendeii. 

Der  Fortschritt  der  Technik  and  der  dadurch  geforderten  Kapital- 
koDze&tration  hat  8ich  nicht  onr  an  den  Strafsen  im  engeren  Sinne  voli> 
t^2c^.  Er  ist  am  inteosivsten  m  Taire  getreten  bei  den  £iaenbahnen 
Bod  den  nothwendigen  technischen  Umst&nden  ihres  Betriebes. 

Eismal  bedentet  die  Hersteliuog  der  Eieenbabn  im  Vergleich  zur 
alten  and  znr  nenen  Landstrafae  eine  Koatenateigernng  am  das  10-  bis 
20fiiehe.  Jede  Vergendnng  in  der  Planmftlsigkeit  der  Anlage  derartiger 
Strafaen  bedentet  daa  10— 20faebe  einer  Vergendnng  an  gewOhnlieben 
LandstraiiMB,  Chausseen  u.  dergl. 

Hierzn  icommt  nun,  dab  die  Natnr  der  Eiaenetrabe  mit  sich  bringt, 
iB  den  Spnrweg  nicbt  nnr  die  Lokomotive  and  die  too  ibr  gezogenen 
.Wneo,  sottdem  aneli  den  ganzen  Fabrbetrieb  als  ein  einbeiilicliee  Ganzee 
ZQ  feaaela. 

Wolil  haben  in  dieeer  Hinsicht  bei  den  An  fan  gen  der  Eisenbahnen 
Tfcwehungeu  bestanden,  die  —  wenigstens  dem  Buchstaben  der  Gesetze 
nafh  —  uoch  Jalir/.ehnte  lang  ihr  Lehen  gefristet  habea  (no  die  hierher 
?ehorigen  Bestimmungeu  <les  ineursiscliHri  Kist^nbahngesetzes  vom  iJ.  No- 
vember 1838,  so  die  Klaustdn  der  I'liglisebeu  Eisenbahiikouzessionen); 
«'nhl  hat  die  Fabel  voii  der  ..Ficiiieil  der  Schiene'"  bis  in  das  letzte 
^ierte!  d>>  neini/jdinteii  Jahrbunderts  hineiii  glaubiRe  Zuhtirer  gefundeii. 
In  Waiirheit  luit  die  Kisenitahn  gleich  in  (b'li  ersten  .labren  ihrer  £xi8tenz 
'^-wi.sen.  dafs  sie  die  Einbeit  des  Betriebes  gebieteriseh  fordert  und  jede 
^'erepHtteniDg  desselben  durcb  daa  eJemeutare  lotereese  der  Sicberheit 
der  Fabrten  aosschiiefst. 

Wie  nnn  aber  die  Eisenbahn  als  Kapitalkonzentration  die  sonstigen 
ianditiafaenanlagen  nm  vieien  libertrifTt,  so  i.st  es  auch  mit  den  Betriebe- 
laiageD  zur  Ausnntznng  der  Eisenbahngleise.  Sie  steilen,  mit  anderen 
Betriebseiorichtangen  verglicben,  Betriebseinrichtungen  des  Gfiter-,  des 


204 


ErSrteniBgeii  nber  die  Oekonomlk  der  Verkebrsnittel. 


PereoDeDTerkehn  oder  des  NachriehtenTerkebrs,  etne  vielfach  gesteigette 
Kapitalmasae  dar,  an  welcher  jede  UDzweckmafaigkeit  der  Oekonomie  etne 
80  iriel  grQfsere  SehSdigung  bedeatet 

Wober  war  dean  nmi  aber  die  VorstelluDg  tod  der  ^Freibeit  der 
Scbiene'*  entiebnt  worden?  Ste  ist,  dem  konserTatiTen  Zoge  engliscber 

GesetzgebuDg  folgend,  dem  Zuge,  der  sich  auch  in  der  Technik  der  6e- 
setzgebung  und  in  ihrem  Schematismus  kund  thut,  lediglich  vou  den  Kon- 
zessionen  des  I'arlaments  fur  die  Kanalgesellschaften  abgeschriebtMi 
worden  inid  (lurch  dieselben  Advokaten  al)ge.s(  hriel)en  worden,  welolie 
die  Eisenb{ihijki)iize,>sionon  vor  dem  Parliiniente  betrieben,  uaelidem  sie  bis^- 
iier  nur  KaualkonzessidUi'ii  betrieben  liatten. 

War  auf  dea  Kaiialeo  die  Freiheit  der  Fabrt  fur  jedes  eutsprecbeude 
Wasserlahrzeug  raSj^lich':' 

Ira  technischen  Sinne  und  im  Gegensatze  zu  der  „Freiheit  der 
iSchiene"  ohne  Zweifel.  Aber  nicht  im  wirthschaftlichen  Sinne.  Und  bier 
tritt  uns  eine  andere  Kategorie  der  Zentralisation  im  Gebiete  der  VerkebrS' 
anstalten  entgegen.  Wobl  ist  es  eine  handgreiflicbe  Verletzuog  dkonomiscber 
Zweckmafdgkeit,  wenn  maD  zwei  Strafsen  baut  statt  einer,  am  dieselbeu 
zwei  Paokte  za  verbinden.  Es  ist  aber  aucb  eine  —  obscbon  nicht 
ebenso  liandgreiflicbe  —  Verletzang  der  Zweckm&rsigkeit,  zwei  Fracbt- 
fubrbetriebe,  zwei  Pereonenbefiyrderangsbetriebe,  zwei  Briefpostbetriebe, 
zwei  Telegrapbenbetriebe  u.  dergl.  za  unterbaiten,  urn  densdbeti  Bedarf 
einer  gegebenen  rftamlichen  GemeiDschaft  zu  befriedigen. 

Diese  Natur  der  Dinge  wird  durcb  die  historiscbe  Entwicklnng  bei 
8t&tigt.  Id  dem  Grade,  als  ein  Betrieb  der  Art  aas  der  Geriogfiigigkeit 
der  lokalen  Zersplitterang,  der  individQellen  Selbetgenfigsanikeit,  heraus- 
tritt,  in  dem  Grade,  als  er  an  die  VerbSltnisse  des  nenen  Zeitalters 
hcranreicbt,  treibt  er  znr  Zentralisation  und  Kapitalkonzentration. 

Der  Botendieust  in  seinen  Aufangen  ist  individnalistiscb,  er  dient 
einzelnen  wenigeu  llausbaltungeu,  er  bedarf  keiuer  einheillichen  Veran- 
staltuug.  In  seinem  Reste  be.steht  er  fiir  entsprecheiKb^  kleine  Zweeke 
aurh  in  der  neuen  Volkswirtbscbaft  fort,  neben  deii  grolsen  Verkehrs- 
anstalten  der  Post,  des  Teleiii apbeii,  dei;  Teb'phoiis,  —  wie  der  Fuls^anger, 
der  Rfift'i-  neben  der  Kisenbahn.  Sr.bald  sieh  Verkehrsmassen  entwickein 
iiir  deu  (;(ilertran.s]i()rt,  I'iir  den  INm xuK'ntransport.  fur  das  Nachrichten- 
wesen,  entwickein  sich  einlieitiiehe  Veranstaltungen,  web  lie  diese  Massen 
Ix'waltigen  k5nnen,  welche  im  grofsen  Stil,  kapitalistisch,  mil  hohem 
Aufwande  angelegt  sind,  daher  auf  grofse  Verkehrsmassen  rechnen.  um 
von  ibnen  ausgenutzt  zu  worden.  Hiezu  tritt  abennals  die  kostbare 
Toebuik  des  nenen  Zeitalters,  die  uberbaupt  erst  verwirklicht  werden 


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£rurtenuij(eu  uber  die  Oekonomik  Uer  Verkehrsmittel. 


205 


kano,  wenn  eine  solehe  Verkehrsmasse  ihrer  harrt.   Ein  hervorrageudes 

Beispiel  sind  etwa  die  subinurint'ii  Kiibel  fiir  die  Tek'graphie  oder  die  uii- 
stlmlichen  Bauleu  eiuer  heatigen  PostverwaJuuig.  Zwei  Boten,  die  von 
Ikus  ztt  Hau6  je  einen  Brief  innerhalb  derselbeu  ^tadtischfii  Strasse  be- 
furdern,  sind  ein  miifsiser  Luxus,  der  obenein  seine  eif?euurtige  Recht- 
^TtiiTuiig  habeu  mag.  Aber  zwei  Kabmarine  Kabel  zwibchen  denselbeu 
1  trnktcii  Europas  and  Ainerikas  geiegt,  uin  feiih  in  ihm  Verkehr  zu 
theilrii.  den  jedes  alieio  bedieneii  kaau  —  bedeutet  eiue  zweckwidrige 
Vergeuduug. 

Waa  wir  hier  von  den  Verkehrsanstalteu  gesag^t  habeu,  um  dereu 
vkoAomtsches  Wesen  kiar  zu  legen,  gilt  v'wht  von  den  Verkehrsanstalteu 
allein.  £s  giebt  Anstalten  auch  fur  andere  Bedurfoisse,  welcbe  die  gleiche 
dbmomLiche  Natar  besitzen.  Diejenigen  kommuDalen  WolU fab  rtsein  rich- 
toQgen.  welcbe  namentlich  in  der  Gegeowart  eioe  so  segenareiche  and  so 
lUgemeUie  Bedeninng  erhalteo  h&ben,  die  Wasserwerke,  die  Gaswerke,  die 
Mtrisdieii  Werke,  sie  nehmen  an  dem  nns  Tordentlichten  Wesen  tbeil. 

Anch  bei  ilmen  ist  es  die  Einheitlicfakeit  der  Aniage  fur  einen  ge- 
{tbesen  r&amlichen  Bezirk,  weleher  ifare  Zweckmftbigkeit,  Leistongs- 
W^eit,  Wohlfeilheit  bedingt,  wflhrend  die  Zersplittenmg  ancfa  bei  ihneu 
^efgendnng  bedeatet 

Die  knrzen  ErUoterungen  fiber  das  Okonomische  Wesen  der  Verkebrs- 
lostaltea  waren  erforderlicb,  um  jetzt  die  Frage  der  ibnen  augemessenen 

Organisation  zu  erdrteru.  Deiiu  aus  ihrena  Okonomisehen  Wesen  folgt 
Aire  Okonoiiiij;ehe  Organisation. 

Nieht  mit  [)h\.sikali8cher  NothweudiRkeit,  nicht  rait  der  Dnwider- 
>tehlici.k<  it.  init  weh-lier  die  ..Freiheit  der  Sciiiene''  dureh  die  Technik 
fier  Eiseiibahnlahrt  auf«ge:5Lorseii  wird  ans  der  VVirklirhkeit  der  Ve^kehr^;- 
eiarii^htnns^'Ti.  Vielmehr  ist  gerade  die  Fiilie  von  mdirekten  Rr- 
W;inae!i.  welrbc  lelineich  ^eworden  ist  durrh  die  Uiizweckuiafsigkeil 
<br  Organisalioii  fur  diejenige  Art  der  Urganijiatio!!,  vvelche  die  richtijre  ist. 

Kaoffl  giebt  es  fur  diese  indirekte  Belebrung  einen  so  ergiebigeu 
fioden  wie  England. 

Die  Traditioneo  des  engliseben  Staatslebena  baben  Eiurichtungen 
Tfrhiodert,  welche  der  uns  im  obigcn  klar  gewordeDen  Zentralisation  ge- 
witter  Anstalten  der  Volkswirtiiscliaft  die  angomcs^^ene  Gestalt  geben. 
Oder  wenn  sie  solche  Einrichtnngen  niebt  verhindert  baben,  so  baben  sie 
iloeh  wenigatens  dieaelben  gebemmt  Oder  anf  Umwege  geleitet 

Fiir  die  zeniralistiscbe  Nator  dieser  Anstalten  bat  in  dem  engliseben 
Stistsleben  die  Neigong  znr  zentralistiseben  Organisation  gefehlt. 
Vohl  baben  ons  beredte  nnd  gelehrte  Kenner  des  engliseben  Staatsrecbts, 


206 


Erfirteningeii  fiber  die  Oekonomik  der  Terkehnmittel. 


wie  Yor  alien  anderen  Rndoif  Gneist,  klar  zu  maehen  gesucht,  dafs  die 
,,Selb8tverwaltiiDg'  (selfgoverameiit)  ihrer  Idee  nach  nicht  in  Wider- 
spraeh  trete  zq  den  zeotrafen  Anfgaben  des  Staatewesene.  Die  That- 

8  a  eh  en  der  englischen  Seibstverwattung  zeigen  indessen  ihren  zentrifagalen 
Ciiarakter  und  die  Aiispruche  der  Zentralisation,  welche  in  dem  englischeu 
Staate  Willi  rend  des  19.  Jahrhunderts  sich  allnialilicli  ilurcbziist  tzen  gowuf^t 
liaben.  sirul  in  Gegensatz  getreten  zu  den  alteu  engiischeu  Ueberliel'eruugeu 
der  Seli)stverwaituDg. 

ilit  der  SelbstverwaliuMi^  i.st  in  Kncrland  namentlioli  mi  Zus:  historisni 
verbundeo,  gegen  des^t^i  Veiniischung  mil  der  tSelbstverwalt iinic  Giieist 
bestandiji  proto^tirt  liat,  dtT  Individualismus  privater  Uiitci nehniungslast, 
der  au  die  Stello  olVentliclier  Funktionen  liitt  untt-r  Umstanden,  wn  das 
Gemeinweseii  zur  Besorguiig  gewisser  zentraier  Auff^abeii  nicht  disponirt  ist. 

So  ist  68  in  England  gckommeu,  dafs  nicht  nar  im  grofisen  Staats- 
verbande  die  dffentliche  Besorgung  des  Wegewesens  verfiel,  je  niehr  das 
VVegewesen  sich  auf  grOfsere  Haume  erstreckte,  und  in  die  H^nde  vou 
privaten  Cntemebmangen  gerieth  (Landstrafsen,  Diligeucen,  Kanale,  Eiseu- 
habnen),  aondem  dafs  anch  in  den  Gemeinden  ein  Stack  uach  dem 
aoderen  ans  dem  Bereicbe  dflentlicher  Organisation  heransiiel,  je  mebr  die 
Tecbnik  za  zentralisirenden  Anfgaben  drftngte. 

Nicbts  kennzeichnet  diese  ZusULnde  im  beutigen  England  treffender, 
als  dafs  die  Anwiiite  derjenigen  zentralistiscben  Organisation  in  Gemeinde 
und  Staat,  welche  das  Festtand,  zumal  der  dentsche  Staat,  die  dentscfae 
Gemeinden  l&ngst  besitzen,  in  England  auf  dem  extrem  linken  FlQgel  des 
gegenwftrtigen  Parteiwesens  zu  finden  sind,^)  8o  weit  in  der  Opposition, 
w^l  ale  sich  immer  noch  weit  von  der  Wirklicbkeit  Englands,  auch  noch  des 
hentigen  Englands,  entfemen. 

Die  Stadt  f,ondori  wird  gegenNvartii:  mit  Wasser  versorirt  durih 
acht  Aktiengtj.seJloihaften.  die  ein  ijuniiui'lle?^  Kapilal  v<,ii  14  Millioneu 
Pfund  rentabel  machen,  indeoi  sie  sich  1 V4  Millioneu  IMuud  jitbrlich  von 
den  Wasserkonsumenten  Londnns  zableu  Jatibeu  fiir  das,  wad  kaiuu 
'V4  Alillir'iit'll  ('fund  jahrlicli  kostct. 

Die  Ga8ver.*<orguiig  Londoiis  befand  sirh  im  Jalire  1855  in  den 
Handen  von  20  Aktiengesell.schaften,  aus  denen  dureh  allinahiiche  Ver- 
schmelzungen  unterde.ssen  drei  geworden  sind  mit  eiuem  Gesammtkapital 
von  14V  )  Millionen  I'ftiiid.  Die  Ga.sgeseiJsehaften  wie  die  Wassergeseii* 
schaften  werfen  j&hriich  den  Aktion&ren  reichlich  7  ^/n  ab. 


^)  HierfUr  namentllch  xa  vergleicliea  Sidney  Webb,  The  London  Programine. 
London,  Swan  Sonnenvcbein  and  Company,  1892 ;  und  die  dort  anffeftthrte  Literatnr. 


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EriirteruDgen  uUer  Uie  Uekoooiuik  Uer  Verkebrsmittel. 


207 


Die  Markte  Londons  liesceii  zum  llicil  in  (Uu  iiatitk'n  voii  giolben 
Grundht-nen.  80  iit  der  wicbtige  Frucht-  nnd  Geniusemarkt  vou  Covent 
Garden  das  Privateifirenthum  des  Hauses  der  Bedford's,  seit  Karl  U.  deni 
vierten  Earl  von  Beiilnr  i  das  Markti  M'ht  Vfiiiehen  hat,  aus  welcliiMii  deii) 
Griiri<lh«Trii  i^Oijenwarnti  iiber  loOUJ  i'Jund  jahrlich  reineii  KrtragiS  tlitsl^eii. 
S>  eiu  iiodtirer  grol'ser  Markt  (von  Spitalfields),  durch  deoselbeu  Mouarcheu 
m  eiaen  auderen  glucklicbeu  Hdtliug  verliehen. 

Die  Docks  an  den  Ufern  der  Tbemse  sind  herkOramlich  den  U&nden 
vi^D  Frivateigentbumern  anheimgcfalleD,  imd  die  grofse  Ma^^se  des  Scbiff- 
fabrtsverkebrs  von  London  ist  d«r  Aktienverwaltnng  von  vier  gigantiBoben 
Doekkompagnien  nebst  einer  Rethe  privater  GrondbesiUer  unterworfes. 

Was  aich  in  der  Gemeindeverwaltnng,  namentlicb  iu  der  historisch 
ted  prektiscb  wichtigsten  von  London,  zeigt,  dae  bat  sich'  voUends  in 
ilea  Gebieten  der  StaatsverwaJtung  gezeigt,  wo  zentraliitiscbe  Wlrtbsebafte- 
febUde  die  zentralistiacben  Orgaue  des  Staates  nicbt  :eQr  Verfugung 

lDde&*eii  wie  ein  Stromlaiif  iminer  wieder,  mag  man  ihii  aut  h  ab/.u- 
leilen  {iueheu,  nam  uaturliciies  B<  tt  lindot,  m  haben  alle  jene  auf  Zeiiti a!i- 
^a:ion  durch  ihre  ♦vknnomiscbe  Natur  angeiegteu  Ucbilde  aucb  deu  VVeg, 
oQ^cbon  Trnw^,  zar  Zentralibatioa  gefundeii. 

Bereits  vod  der  Fariser  Metzgerzuuft  im  Mittelaltor  wird  nna 
oiihtt,  sie  babOt  aU  neae  Schragen  bebaf^a  £utwicklaug  der  Konkurrenz 
kflin«s»ionirt  waren,  dieselben  aafgekauft.^}  Die  beutigen  drei  Gas- 
kuDpagoien  von  London  siod  das  Resnltat  einer  Reihe  von  Veracbmehnngen, 
vtiebe  die  zwanzig  einst  konkorrirenden  Gasgesellscbaften  ans  der  Zeit 
m  1866  endlicb  beftbigt  baben,  die  ganze  Metropoiis  in  drei  Bezirke  plan- 
iDibig  einzutfaetlen,  in  deren  jedem  das  voilendete  Monopol,  d.  b.  voUendete 
Zcntrali^ation  berrscbt  Bei  den  Waeserwerken,  bei  den  Docks  bat  sicb 
Auloges  vollzogen.  Die  Konkurrenz  hat  sicb  in  Koalition  aufgeio^^t,  die 
Koilitioo  in  Monopol  and  Einheit  des  Betriebes  wie  des  Besitzes. 

Diese  Erfabrungeu  habeii  »ich  iu  viel  «jrr>rsoreni  Slilc  einstnials  hei 
^itn  Kanal^eseHschaften,  seit  zwei  lleiisrlitMiaituru  bvi  nvu  Ki.>enliahu- 
gt^tilsctjiilteri  Eiiglaiids  hestatiirt.  .ledoeli  ohiie  zu  vei  liindcin,  dalH  bei 
<l^r  neueslen  Gattung  der  Verkebrsaiistallen,  bei  den  Teleph«jneD,  die 
cii?lische  StaatsverwaltUDg  immer  wieder  iu  die  alteii  Vorurtheile  zuruck- 
gt'fiillen  mi.  Wie  denu  uber  das  Telephonwesen  der  Generaipostmeister 
id  mum  Verwaitungsbericbt  fur  1881/82  erkl^rle.  die  Zulassuug  privater 
CBteroehmnngen  werde  dem  Fabiiknm  die  Vortbeile  der  Konkurrenz 


^)  D«|piBg,  titrodvetioD  sn  (Etienne  BoilSftu)  Livre  des  metiers  p.  LV. 


2l)S  ErSrteraoj^eu  ttber  die  Oekonomik  der  TerkekrsiBUtel. 

sichernO}  was  den  Erfolg  gehabt  hatv  daTs  bis  jetzt  uoch  nicht  einmaldte 
Vortheiie  der  Verschmelzmig  dngetreten  Bind,  nnd  das  XelephonwsMD  in 
England  bisher  verkfimmert  ist. 

Als  in  Deut8chlau(l  die  £rwerbuDg  der  Eisenbaluisn  fftr  den  Stoat 
(das  Reich)  nm  die  Mitte  der  aiebziger  Jahre  er6rtert  wurde,  haben  jene 
Bewunderer  der  englischen  Wirthschaftsorganisation ,  welche  England  nnr 
weiii:;  kennen,  dagegen  Widerstaud  geleistet,  und  einer  derselben  hat  n.  a. 
Foigendes  ausgefiibrt:  ^Die  VerneinuDg  des  Gruudsatzes  der  freien  Kon- 
kurrenz  fur  den  Verkehr  aaf  den  wichtigsten  Strafsen,  d.  h.  den  Eisen- 
babnen,  wird  mit  noerbittlicher  Eonsequenz  Folgen  nach  sicb  zieheo, 
welche  unser  ganzes  wirthschaftliches  Getriebe  mehr  oder  weiiiger  in 
Frage  steiJen,  ohne  dafs  jemaud  aufser  den  SoziaUsten  sicb  eia  Bild  davon 
machen  kann,  was  an  ihre  Stelle  treten  soli." 

Es  ist  heute,  nach  Verlauf  ctwa  eines  Vierteljahrhunderts  und  nach- 
dein  das  damals  An^estrebte  iui  wesentlichen  langst  vnrwirklicht  i.>t, 
nicht  schwer,  auf  diese  Prophezeiung  mit  freundlichem  Ladielii  zurfuk/u- 
schuuen,  Indcssen  dieser  Krfahiiins-  dii^  sonst  so  orheblich  fiir  die  Be- 
urtheilung  volkswirlhschaftlicber  Mafsre^^'ln  ist,  hedurrte  nieht  mehr. 
Der  Mafsstub  fiir  die  Heurtlieilnnj?  war  bereits  get^ebeii  in  der  Erkenntnifs 
des  Wesens  jener  „t'reien  Konkurrenz",  welche  von  den  (ieguern  als  eiu- 
/.ii^^er  Grundsutz  verthcidigt  wurde  gegeo  die  Verneiuuug  die  diimals  be- 
ubsichtiL;t  war. 

AVie  sieht  dieser  Grundsatz  der  ^freien  Kciukiirreii/''  ausr  In  welcher 
Weise  '\:,t  er  in  England  durchgefuhrt  worden?  1st  ej«  iiberhaupt  jenials 
nnd  irgendwo  mOglich  gewesen,  den  leinen  Grundsatz  der  freien  Kon- 
kurreuz  in  dem  Gebiete  der  Verkebrsanstalteu  durchzutiihren? 

Hier  eben  stofsen  wir  aut  deu  teihnischen  Gegensatz,  in  dem  sicb 
die  Natur  der  Verkchrsanstalton  zu  der  Isatur  der  soustigen  Verkehrs- 
mittel  befiadet. 

Zwischen  Kadt'ahrern,  Fufsgaii^tiii,  Keitern,  Fuhrwerken  alten 
Schlages  ist  ehie  treie  Konkurreuz  mOglich.  Fiine  Strafse,  ein  Kauai,  cine 
Eisenbahn  schlieiseu  von  vornherein  die  freie  Konkurrenz  aus.  Die  eng- 
lische  Gesetzgebung  insbesondere,  da  die  Struktur  des  englisehen  Staats- 
wesens  die  politische  Zentralisation  nicht  besafs,  welche  zn  zeutralen  In- 
stituten  der  Volksmrthscbaft  gehdrte,  delegirte  die  YoUmaditeii  znin 
Wegeban,  Raoalbau,  Eisenbahnban  an  Unteroebmergesellschaften,  indein 
sie  diese  alien  jenen  Yerpilichtungea  nnterwarf,  welche  Bfirgschaft  leisten 


^)  ^cb^ttle,  Der  Telegraph  iu  admiiiiijtrativer  und  iioanzieller  limsicht  {ItiaS) 
S.  141. 


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Erdrtemngen  fiber  die  Oekonomik  der  VerkehismiUel. 


209 


soliten  iHr  die  Befriediguii;^^  der  otfeutlichen  Aiispniehe  und  fiir  die  an- 
gemes^ene  Aasfalluiig  der  Liicke,  die  in  der  f  uuktioo  des  Offentliohea 
Verbandswesens  oflFen  blieb. 

Niemals  ist  eine  Stral'se  in  alter  oder  neuer  Zeit,  eiue  WasHerstrafse 
Oder  eine  LandstraiiBe,  eine  Eisenbahn  oder  Chaassee.  nach  dem  System 
der  freien  Konknrrenz  in  England  gebaat  worden.  Die  wirklicbe  Orga- 
nisition  dieser  Anstalten  war  vielmehr  diejenige,  welche,  da  sie  nicht 
zeotra}i.<tisc'h  im  Sinne  der  staatlichen  Organiaation  seiu  konnte,  zentrar 
lifltiseh  im  Sinne  staatlicher  Delegation  sein  mofste.  Ohne  staatliche  Ver- 
kihong  kein  Jfteeht  zmn  Baa  einer  Offentlicben  Strafoe  nnd  siemals  «iDe 
Verieihiuig  znm  Baa  einer  sehlechtbm  konkarriFonden  StrafM  zar  Ver* 
bindoog  derselben  iHomliohen  Pankte. 

Ja  noeh  mehr.  Die  Lftcke  in  der  ZentrafiBation  des  engDschen 
Stiutswesene  war  eine  nnr  relative.  Jlit  Becht  haben  Lebrer  des  eog- 
liseheD  Staatsrecbts,  wie  Gneist,  betont,  dafs  fttr  die  elemeotaren  Forde- 
raogea  der  JSinbeit  der  engliscbe  Staat  gesorgt  hatte  seit  der  Erobenmg 
dorch  die  Normanniseben  HerzOge.  Einbeit  der  Landesgrenze,  der  Reiehs- 
gewalt,  des  Heeres,  der  Gesetzgebung,  der  Judikatur,  der  Munze,  der 
ilafet  uud  Gewichte. 

Selbst  in  die  Likke  .staatlicher  Verkehrsanstalten  dringt  allmablich, 
niit  dem  Aiibruch  der  neuen  Zeit  ein  vcrheifsuiifjsvoller  Aiifan^'  vor.  Die 
Post  wird  >eit  Miltft  des  17.  Jahrhunil'  i  t-  ein  srhlechtliin  staatliches  In- 
*titut.  Der  Telejiraph  bleibt  ein  Merisriieiialter  laiiij  eiiiem  experimentelieu 
Stadiom  ub^rla.-^seii.  in  welchein  das  luTkoiiimiii-h''  Kon/essinnsrecht  des 
Parlaments,  ^leichwie  bei  den  ivaiialeii  und  Eisenbaliiieii  i^ehaiidhabt  wird. 
Sdt  l!3ti8  aber  tritt  an  diese  Stelh'  die  voile  Verstaatlic^huug  uud  die  An- 
»chlielsiing  dieser  neuen  Tecbnik  des  Nachrichtenverkebra  an  die  alte 
Technik  der  staatlichen  Postanstalt. 

£t  ist  nicht  gewagt  noch  schwierig,  wenn  ein  fthnlieher  Ausgang  fiir 
den  gegenwartigen  iinft  rtigen  Znstaod  der  neuesten  Anstalten  des  Nach- 
nclitenTerkebrs,  der  Teiepbone,  vorausgesagt  wird. 

Warm  ist  Gleicbes  bisber  fflr  Kan&le  and  zninal  Eisenbabnen  nicbt 
fiwebehen?  Niebt  dem  Grnndsatze  der  freien  Konknrrenz  zn  Liebe,  wie 
vir  gesehen  baben.  Yiebnebr  let  es  eine  lebrreicbe  ErsebeinUDg,  dafs 
hH  den  Anftngen  der  Eisenbabnen  die  planmftfsige  Regnlimng  des  Eisen- 
bihonetzis  verlangt  wird,  and  zwar  Ton  Mfinnem,  die  im  librigen 
dsichaos  dem  Grnndsatze  der  freien  Konknrrenz  hnldigen.  So  ist  es 
G.  JL  Porter,  welcber  (1888)  sobreibt^):   »Da8  Laissez-faire-System, 


')  Tke  Progreas  of  the  Nation,  Sect.  Ill,  Chap.  V,  p.  71. 


210 


ErorteruQgen  Ubcr  die  Oekonomik  der  Verkehrsmittel. 


welches  id  diesem  Laade  in  solchem  Umfange  verfolgt  wird,  dafii  es  ein 
Ariom  der  Regiemng  geworden  ist,  nichts  zn  nnteinehiDeii,  was  dnrch 
private  Uoternehmang  oder  dnrch  die  Terdaigten  Hittel  privater  Penonen 
gdeietet  werden  lumo,  ist  eine  Qaelle  grolser  Verlnste  nod  grofser 
Schattenseiten  bei  der  EntwiekloDg  des  BiseDbahnsystems  geworden." 

Wean  sich  Porter  nnr  anaspricht  ftr  einen  planmftfsigeD  Bntwnrf 
des  Bisenbahnnetzes,  der  a  priori  alien  Eonzessionen  bfttte  zn  Grande 
gelegt  werden  sollen,  so  fehlt  es  schon  damals  an  Stimmen  nicht,  welche 
geradezn  die  VerstaatlichiiDg  der  Bisenbahnen  verlangen.  Ja  bereits  das 
grofse  Bisenbahngesetz  vom  Jahre  1844  fafst  diese  Mabiegel  fDr  einen 
spftteren  Termin  ins  Aage  and  nonnirt  ihre  Bedingnngen. 

Und  wenn  nun  thatsftchlich  weder  das  eine  nocb  das  andere  bisher 
in  England  geschehen  ist^  die  PlaomATsigkeit  des  Bisenbahnbanes  ein  fDr 
allemal  versftumt  worden  ist,  die  Verstaatlichmig  anch  hente  noeh  nicht 
erreieht  ist,  so  sind  die  Gharakterzflge  des  bestehenden  Znstandes  die 
folgenden: 

Der  Strom  hat  sein  Bett  gefonden  seit  einem  halben  Jahrhnndert 
Kein  Gnmdsatz  der  freien  Eonknrrenz  hat'  die  Bisenbahngesellschaften 
Bnglands  geschaifeD,  aber  ein  Eonzessionswesen ,  welches  der  each- 
gemftben  Zentralisation  dieser  Verkehrsanstalt  entbehrte.  Daher  eine  rda- 
tive,  besehrftnkte  Eonknrrenz  oder  ein  Dnrcheinander  in  den  Grenzen 
eines  Systems  staatlicber  Bewilligongen.  Aber  anch  diese  besehrftnkte 
Eonknrrenz  ist  anlgesogen  worden  —  bis  anf  einen  bescheidenen  Rest 
An  die  Stelle  der  Planlosigkeit  der  SchOptnngen  ist  die  Planmftfsigkeit 
der  Bntwicklnng  getreten.  Was  der  Binheitlichkeit  von  vornherein  fishlte, 
ist  nachtrftgUch  ersetzt  worden  dnrch  Verschmelznngen  nreprOnglieh 
selbstftndiger  Unternehmnngen  zn  grofsen  Binheiten. 

Wann  aber  wird  die  Eonseqnenz  gezogen  werden  von  diesem  Zn- 
stande  der  Zentralisation  zn  der  staatliehen  Zentralisation,  welche  Post 
and  Telegraph,  anch  in  Bngland,  lAngst  erfabren  haben?  Oder  wenn  es 
nieht  geschehen  soU,  wanun  dann  nicht? 

Blieken  wir  znrftek  anf  jene  analogen  Vorg&nge  im  cugiischen  Ge- 
meindeleben,  so  ist  die  Antwort  berdts  znr  Stelle. 

Wahrend  die  Verwaltunpfen  des  Stadtkolosses.  den  man  amtlich 
^Metropolis"  und  icemeiuhin  ^London"  luiint.  mit  den  Schwierigkeiten 
ringeu,  die  wir  kenueii  gelerut  haben,  ist  die  Mehrzahl  der  raodernen 
Industriestadte  Euglands  ISngst  auf  dem  Wege  zur  off  cut  lichen  Orga- 
uisation  ihrer  zentralen  Anstalten.  Schon  im  Jahre  1892  besafsen  mebr 
als  30  Stadte  die  Pferdebahnen  ihres  Gebietes.    Die  Zahl  der  St&dte, 


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£rSrteruDgen  Uber  die  Oekonomik  der  Verkehrsmittel. 


211 


welcbe  die  GasversorguDg  io  die  eigeae  Haod  genommen  haben,  ist 
neaerdiDge  rapide  gewaehsen  nnd  nfthert  sich  jetxt  dem  zweiten  HnDdeii. 

Der  Unterechied  der  Verfusong  von  London  gegen  die  dbrigen  Stadt* 
ver£uaitngei!  wiederholt  sich  in  dem  Gegeneatze  Bnglaods  za  den  anderen 
Staaten,  wiederbolt  sieh  flberhanpt  in  dem  Gegeneatoe  der  ataatlieben  Ver- 
fminga*  nnd  Verwaitnngszastftnde  der  versehiedenen  Lftnder,  wenn  wir 
Bach  den  Grftnden  nnd  AvBsiehten  fragen,  welebe  die  Oifentlicbe  Organic 
sation  der  Eiseobahnen  betreffen. 

Die  Uebemahme  eines  so  groiaen  Verlcefareinstitnts  auf  die  Steals- 
verwaltang  iet  eine  Mafaregel,  welebe  ao  tief  in  das  geaammte  Staatsleben 
fiagreift,  dab  ibre  LOaong  abbftngt  von  den  Umstinden  diesee  Staatslebena. 
Nieht  anf  dem  Boden  der  sieh  befeindenden  wirthaefaaitspolitischen  Gmnd- 
sttze  der  ^freien  Konlcnrrenz**  iind  der  ^Staatseinmisehnng''  ist  die  Lteung 
za  findeo,  sondem  das  unzweifelhaft  dai^elegte  zentralistische  Wirthschafte- 
gebiide  fragt  nur  danach,  welche  politische  Organisation  ibm  gerecht 
verdeo  will:  der  Staat  (Reich^  Gemeinde)  selber  oder  Delegatioaen  des- 
nlben,  die  voin  Staute  Vollmacht  and  Bedingungen  erhalten. 

Eine  iialiere  ErOrterang  dieser  Frage  gehArt  daber  nicht  in  den  all- 
goneisen  Theii  unserer  Oekonomik,  sondem  in  den  spezielleo  Theil. 

V. 

U&ti  Fiiianzpriiizip  der  \'erkelir8an8tatt«n. 

Vom  einera  Finanzprinzip  der  Verkehrsanstaiten  hSttcn  wir  nicht  za 
reden,  wenn  sie  nicht  eben  Verkehr.sanstalt imi  waron.  Uiid  das  niobt 
aUein  —  wenu  sie  nicht  nurh  offentliche  Verkchrsaiistalten  waren. 

Die  Unterrichtsanstaltf'ii  foli^en.  so  lange  sie  private  UnternphmuTi 2:011 
8Tod.  einfarh  dem  Grundsatze  |  1  ivatwirthschaftlicher  Preisbilduny  uiid  es 
btidarf  fur  sie  keiner  Untersuohung  ul»er  das  ihnen  anja:emessene  Finanz- 
prinzip. Dnrch  die  offeiithVhpii  rnterrichtsanstalten  ciilsielKn  erst 
Frafiren  naoh  dem  beHoiulereii  Verh;i Ittiifs  dieser  Einrichtungeii  /.u  den 
dtfentiicbeii  Finanzen  einerseit^,  zu  tleti  GegeDleistungen  der  einzelnen  sicb 
ibrer  bedienendeu  Personen  andererseits, 

Eine  Frage  nach  dem  Finanzprinzip  der  Verkehrsanstaiten  schliefst 
Bchon  in  sieh,  dafs  Staat  (Reicb.  (iemeinde)  die  Verkehrsanstaiten  oder 
wenigstens  einen  Theil  derselben  in  ilauden  halt  en.  Denn  um  die  gew6hn- 
lieben  Ui  umlsiitze  des  entgeltlichen  Verkehrs  (der  privatwirthschaftlichen 
Preisgestaltuiii:)  in  Fruge  zu  stellen  oder  von  vornherein  einen  verschie- 
denen  Ausgangspunkt  zu  nehnren.  dazn  mussen  Finanzkraftc  \uili.tuden 
sem,  welche  ihrera  Wesen  nach  in  der  Lage  siud  auf  solche  Kuigeltlichki'it 
zu  verzicbten.    Dieses  kann,  von  den  dlTentlichen  Korperfuhaften  abgesehen, 

14* 


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212 


ErOrteruBfvn  fiber  di«  Oekoiioniik  der  Verkehrsmittel. 


our  eine  Stiftnng,  welche  auf  freigebigen  Opfern  benibt  nod  ihre  Lesstangen 
freigebig  darzabieten  bostimmt  ist  Die  AflTentliebeD  KOrperachaften  sind 
mit  aolchen  Stiftmigeii  deshalb  nlebt  za  verwechseln,  weil  «e  an  sieh 
weder  den  Zweck  der  Freigebigkeit  noeb  des  GegeatiieiU  in  mch  tragBit. 

Sie  sind  .die  ZasammeDtaaBaiig  einer  Gresammtheit  tod  Menscheii  im 
grofsen  oder  kleioeo  Verbande  des  Staatelebens.  Sie  eteilen  im  finanziellen 
Sinne  eine  gemeinsame  Kraft  dar,  deren  Qaellen  aas  verscbiedeneD  Ge- 
bieten  der  Gesellschaft  entspringen,  aas  welchen  sie  sieh  zasammeasetzen. 
Sie  siod  eine  Okonomische  Gemeinschaft,  die  einer  Aozahl  von  Meuschen 
Lei.stung:en  anbieten,  welche  theils  zn  ihrein  eigenen  Kreise  gehSrcn,  theils 
aofserbalb  desselben  fallen.  Ibr  fioaDzielles  Verh&ltnifs  zu  diesea  Menschen 
kaim  ein  gerade  so  verschiedenartiges  sein,  wie  die  Verschiedenheit  der 
Schichten,  aus  denen  sie  selber  besteben,  and  die  Verschiedeobeit  der 
Scbichten,  denen  ihre  Leistungen  zu  gnte  kommen. 

Bei  der  Differenziruug  der  lieutigen  Gesell.^fhaft  sowohl  uoler  dem 
€r€sichtspnnkte  der  finanziellen  Kraft  als  unter  dem  Gesichtspunkte  der 
Bedurfnisse  and  berofsm&fsigen  Interessen,  bei  dem  Auseinanderfallen  der 
ZugehOrigkeit  der  Interessenten  zu  grOfseren  and  kleineren  VerbSnden, 
ist  es  in  hohem  Mafse  anwahrscheiniich,  dafs  sich  jemals  Opfer  und  Vor- 
theile  derkeii,  dafs  der  Kreis  der  finanziellen  Gemeinsehaft  und  d^r  Krpis 
der  okonomisrheii  hiteressen  zusammenfalten.  und  zwar  zusammeDfallcn 
nieht  nar  im  Sinne  der  iiufseren  Mitgliedscbaft,  souderu  aucb  durch  das 
Verh&ltnifs  an  der  Theiinahme. 

WeiMi  gleichwohl  an  die  Vorsteliunu;  oflfentiicher  Verkehrsanstalten, 
ftffi'ntlifher  I.andstrafsen,  Flufslflufe.  Kanale  sirb  e:ern  die  Vorstellmig 
einer  often ti ichea  Uneutgeltlichkeit  haugU  weuu  wenigstens  etwas 
Aebuliches  oder  Ann&hfsrndes  f^ieh  mit  dem  Offentlichen  Oharakter  der 
dera  Staate  gehureudeu  Posteu,  Telegraphen,  Eisenbahnen  vermischtf  so 
hat  dieses  maucherlei  Griinde. 

Zunachst  wirkl  eiue  Unklarheit  (ial)ei  mit  von  gleicber  Art  wie  bei 
den  popularen  Fdeen  von  der  natargemarseu  Unentgeltlicbkeit  des  Grandes 
und  Bodens,  E.s  werden  abstrakte  Vorstellungen  von  einera  naturlichen 
Zastande  ubertragen  in  eine  Welt  der  Wirklichkeit.  in  welcber  solche 
naturlichen  Zust&nde  nicht  mehr  zii  linden  sind,  i^s  wird  die  Vor- 
st<  iIuul;  der  offenen  Strafse.  des  offenen  Flufslaufes.  den  die  Natur  frei 
fur  jedermann  hergegebeu  habe,  uutergeschobeu  denjenigen  Land-  und 
Wasserstrafsen,  die,  wenn  ilberbaupt  jemals,  niemals  in  ihrem  hentigen 
kiinstlicben  Zastande  ein  Werk  der  Natar  gewesen  siod,  Tielmehr  erst 
dareh  eine  milhselige  and  kostbare  Tecbnik  za  dem  gemacht  worden  sind, 
was  sie  sind. 


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£rtfrterangen  Uber  die  Oekonomik  der  VerkebrsmitteL 


2X3 


E"  1st  ferner  die  Nachwirkuug  des  laiulpsvaterlichen  Staates,  zn  dessen 
Ffirsorge  die  Landeskindschaft  hinaufschaut  uiul  init  pesteigerter  Be^ierde 
hinaufschaut  in  emem  Zeitalter,  in  wek'heni  der  8taat  lanjjst  :iuti;(  hurt 
hat,  den  patriarchalischen  Charakter  zu  traireii.  In  dieseni  Zeitaiter  der 
sutati^burgerlicheQ  Tbeilnaiime,  der  aiigemeiDeii  Berecbtignng  am  Staate, 
za  dessen  sittlicben  Forderungen  die  Bene  Staatobfirgerscbaft  noch  nicht 
herangereift  ist,  eotstebt  ein  Widersprncb  zwischen  den  beiden  U&lften 
der  BereebtiguDg  nnd  der  Verpfliehtuig,  deren  Veremignng  erst  ein  freies 
StaaUweseo  mOglich  macht. 

Die  neaeD  Rechte  im  Staate  haben  die  Gewohnheit  verbreitet  nnd 
Tiikmmer  gemaclitt  an  den  Staat  Fordemngen  zn  atellen.  Daa  Geffthl  der 
Termtwortlichkeit  Ar  die  Pilichten,  welehe  ana  dieaen  Rechten  entapringen, 
iit  dahinter  znrflckgeblieben.  Bben  diea  zeigt  aich  am  dentliebsten  in 
dnjenigen  Beziehnngen  des  Staatobflrgerthnma  znm  Staate,  welcbe  finan- 
seDe  Tragwdte  baben.  Jeder  Terlangt  finansielle  Opfer  t<hdi  Staate,  obne 
dartber  klar  zn  sein.  da(a  woU  daa  Donaniiun  eines  landesviterliehen 
Fftrsten  Tergaogener  Jabrbnnderte,  aber  nicht  daa  Finaozwesen  dee  hentigcn 
Stutee  aol^e  Opfer  bringen  kann,  obne  naeb  dem  Zusammenhange  der- 
idbeo  mit  den  Zwecken  dieser  Opfer  nnd  mit  den  Mitteln  ihrer  Anf> 
biiogimg  za  fra^en. 

Drittens  wird  diese  Tendenz  befftrdert  durch  die  Erkenntnifs,  dafs  es 
io  der  That  eine  grofse  Aufgabo  des  heutigen  Staates  ist,  einseitige  Opfer 
ftr  gewisse  Tbeile  der  Gesellschaft  darzubrin^en  —  ailerdings  unter  der 
BedingQDg,  dafs  Erwaguiigen  der  Bedurftigkrtt  zu  deren  Gunsten  ent- 
schieden  haben.  Der  uncntgeltlicbe  Unterrieht  der  Volkssciiule  verlegt 
die  Kosfen  des  Unterrirhts  von  den  Schultern  der  Schuler  oder  ihrer 
Eltem  auf  ilie  Schultern  der  Steuerzahler  in  Staat  und  Gemeinde.  Die 
Bddemtuig  der  Volksscbule,  der  daraas  abgeteitete  Oft'entiicbe  Zwang  zu 
ilirer  Benatzang,  der  hieraus  wiedernm  entspringende  Druck  auf  zahlreirlie 
Familieo,  bei  ohoehin  Yorbandener  Dfirftigkeit  der  Lage  —  allea  daa  recbt- 
fntigt  diese  Umdrebuog  der  finanziellen  Bebandlung. 

Aehoiicbe,  ob  aucb  nicht  so  sehlagende  Beispieie  zeigt  daa  Brwerba- 
feben  in  seioen  einzelnen  Gmppen,  seinen  Notbstftnden  nnd  Erisen.  Aehn- 
hehes  zeigen  die  Verlcehraanstalten  aelber,  ans  deren  Oflfontlicher  Ver* 
vaitang  mit  Beeht  eine  gewisse  Qrofsartigkeit  im  einzelnen,  eine  Rflcksicht- 
Mhme  anf  dflrflage  Theile  der  Gesellschaft  oder  Temaeblftssigte  Landes- 
thttk,  ein  weiterer  Blick  in  die  Znknnft  fiber  die  Enge  des  Angenblicks 
lioiiai  gefolgert  wird. 

Wenn  die  angefiihrten  Grfinde  eine  SrklAmng  fdr  die  Irrthfimer  geben, 
imSge  deren  man  mit  dem  Wesen  OlTentlicber  Verkehrsanstalten  die 
Taadeaz  znr  Unentgeltlicbkeit  ihrer  Leistnngen  yerbindet,  so  ist  es  doch 


214 


^rSfterangM  Hber  iie  Oelroa^mfk  d«r  YttricdiTiniitleL 


niiT  eine  relative,  eioe  theilweue  Unentgeltiichkeit,  welche  angestrebt  wird, 
eiD  Stflck  UnentgeltiichkeH  verbnnden  mit  Stficken  der  Entgeltliehkeit. 
Bben  dieser  gemischte  Gharakter  der  fioanzieUeii  Znmntbiingen  weist  ant 
eine  nftbere  Darlegaug  der  wirklieb  entscheidenden  Grfinde  fOr  die  finan- 
zielle  Behandloug  der  VerkehrsanstalteD. 

Unter  alien  Veranstaltungen  dffentlicher  KOrpereehaften  sind  es  gnrade 
(lie  fur  den  Staatsverband  wichtigsten,  elementarsten,  welcfae  regelm&fsig 
(lie  Onanzielle  Abrechnung  zwiscben  Kosten  nn  !  Vortheilea,  dureh  ihr  tach- 
nisches  Wesen  ablebnen.  Der  grdfste  Aufwand,  den  eine  Veranataltimg  dee 
beatigen  Staates  veriangt,  gehort  der  Landcsvertbeidigang.  Abermaa 
verziebtet  auf  jeden  Versucb,  die  einzelnen  Personen  oder  Grappen  der 
StaatsgMellschaft  je  nach  den  fOr  sie  gebrachten  Opfcrn  oder  den  fur  sie 
erwarteten  Vorlheileu  dieser  Veranstaltungeu  bezahlen  zu  lassen.  Das 
deutscbe  Rriegsscbiff,  welches  nacb  eiuem  entferuten  Eiland  abgesandt 
wird,  um  dem  dareh  ein  halbwildcs  Voile  verletzten  deutscben  Kaafmann 
Geimgthuuiifi  zu  verschaffen,  verflidit  unmittelbar  in  sein  Einschreiten  das 
Anselien  uiid  die  Ehre  dos  Vaterlandes.  Eine  Knstenrerhuunf?  der  Heicbs- 
marineverwaltunc:  fiir  den  einzelnen.  der  die  Kosteu  provozirt  bat.  fSlIt 
dahin,  tbeils  dem  Sinue  der  Mafsrei^el  nach,  theils  iiuch  dem  Umfange  der 
Kosten  nacb,  die  der  einzelne  Interessent  zn  zahlen  nicbt  fabig  ist.  In- 
dessen  selbst  wenn  derartige  Kostenreriiuuugen  ini  einzelnen  angeraessen 
bel'iiidi  II  wiirden,  gegeniiber  der  grofsen  Masse  der  Aasgaben  ffir  das 
Keicbsheer  uud  die  Marine  wurde  das  wenig  bedeuten. 

Das  Finanzprinzip  derarti^er  elementarer  Staat.san.staiten  ist  also  ein 
sehr  einfaehes.  Was  sie  leisten,  UielsL  unsichtbar  und  ununterschiedlich 
in  die  Atim»s|ibure  de.s  Geisuinnitlebeus  der  Nation:  eine  Ahrechnung  fiir 
ihren  Zweck  im  einzelnen  giebt  es  nicht.  Die  ganze  linan/ielle  Schwieric- 
keit  liegt  auf  der  anderen  Seite  —  auf  der  Seite  deci  isteuerwewen^j,  welcbes 
dazu  bestimmt  ist  die  Ko.sten  soleher  im  einzelnen  nicht  zu  entgeltender 
Veranstaltungen  des  i>taates  zu  decken. 

Eiiitu  etwas  vcrscbiedeoeu  Gharakter  hat  die  liuanzielle  Behandlong 
der  Reehtspflege. 

Hier  tritt  der  Fall  mit  der  Uezahham  des  Kriegsschiffes,  das  fiir  die 
Schadigung  des  einzelnen  Staatfeangehorigen  eintritt,  mutatis  mutandis 
wirklieb  ein.  Neben  dem  was  die  RechtspHege  vor  alien  Dingen  ieistet, 
n&mlieh  dem  prinzipiell  Gleichartigen  von  dem,  was  die  Malsregeln  der 
Laudesvertheidiguug  leisten,  —  die  der  Gesanimth^t  der  Staatsgemein- 
sehalt  za  Theil  werdende  Atmosphftre  der  Rechtsordniing,  die  denen  am 
meisten  zq  Tbeil  wird,  welebe  sieb  threr  am  wenigsten  bewnfst  werden  ~ 
neben  dieser  nnsichtbaren  nnd  ungreifbaren  Woblthat  eines  gedtteten 


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SrOrteraoges  ll¥er  die  Otkoaomik  der  VerkebrsmiUei. 


SUiteferbandea  ist  w  wirkUch  die  BemiibiUK  der  RechtsbehOrden  fllr  die 
MioebMii  PersoneB,  der  Tortbeil,  welcber  ihnen  ane  dieser  Bemflhong  er- 
vidiil  (oder  beidee  zngleicb),  om  deeseittwiileii  es  gereeht  Ist,  sie  eine 
beMiidere  ^Gebtlbr*^  bezahlen  211  Iwsen,  deren  j&hrliche  Summe  einen 
TheU  der  Gesamititkosten  der  Jastizpflege  deckt,  wfthrend  der  audoro 
Iheil  aus  den  Steaeiu  geileckt  wird,  die  von  der  Gesammtheit  fflr  die 
kollektiv  c^enossene  Wohlthat  der  Kechtsordimng:  entrichtet  werden. 

Nur  aus  Rucksicht  aut  die  besondere  Dfirt'tigkeit  (Arnienrerht)  der 
betheiligten  Partheieu  wird  auf  die  Gebiilireii  der  Heoht>|  Ht  vf^r/iclitet 
und  (iem  alten  Verlangen  des  Kadikaiismas  (welches  ijereits  in  die  Mitte 
d©  18.  Jahrhunderts  zuruckreicht)  dieses  grundsatzlich  und  immer  za 
thoD,  steheu  nieht  blofs  die  Krwaguiigeii  der  Gerechtigkeit,  snndern  auch 
die  Griiode  der  Zweckm^fsigkeit  entgegen,  aus  denen  Dian  besorgt  ist, 
die  ohnehin  schon  vorhaodene  l^eigimg  zu  frivoler  Belistigang  der  Gericbta- 

za  ▼ergrOfsem. 

Wie  verhalteD  sicb  zq  dieeen  Haupttypen  der  Staatsaofgaben  die 
Verkehrsans taken  unter  finanziellem  Gkieicbtopnnkte? 

0ie  weeeDiliche  Feststellaog,  die  wir  bier  tou  vomberein  zu  macben 
Iiaben,  ist  die,  dab  ea  bei  ibreo  Leistimgen  etwas  derartiges,  wie  die  Er- 
nagnng  einer  anricbtbarea  Atmoepbftre,  die  alien  ala  einer  Gemeioscbaft 
n  Iheil  wird,  oicbt  giebt.  Alles,  wae  die  Verkebraanstalten  leiaten, 
lite  aieb  in  einzelne  Stficke,  Tbeile,  Zentner,  Hetlen  u.  8.  w.  zerlegen  and 
demgemftls  bezahlen. 

Geidrs  babeo  die  Verkebreanstaltett  aacb  die  Aafgabe,  Leietangen 
flir  die  Staatoverwaltaog  in  Krieg  and  Frieden  zo  prodaziren.  Diese  ^ 
Ao^abe  Ist  aogar  eine  hauptsftchliche  und,  wie  wir  gesehen  haben,  eine 
w  dringliche,  dafs  die  Staatsverwaltung  je  oach  Urastanden  fur  ihre 
^igeueii  Zwecke  Posteii,  Telegruphtu,  Kisenbahiien  hergestellt  hat,  unub- 
hangiic  ja  niit  Ausschliefsung  der  Bediirfiiisse  eines  Verkehrs  von  Privaten. 

Indei>seu,  es  steht  nicht  das  Mindeste  ini  Wege,  dafs  jeder  Dicnst 
der  Posten.  Telegraphen,  Eisenbabneii  u.  dertrl.  fiir  die  Kriegsvorwaltuiig 
oder  Zivilverwaltung  ebenso  l>ereeh!iet  inid  eiitgrdten  werde,  wie  die  ent- 
sprecheiideo  Dienste  ffir  <iie  Iriteresseri  des  privaten  Verkehrs.  That- 
j-aihlich  s;eschieht  es  auch  in  grofsem  Uinfaiiue,  und  je  mehr  es  sjeschieht, 
d^io  mehr  fdrdert  es  die  Deutlichkeit  der  AuBeinandersetzung  zwiachen 
deo  Leistungen  der  verschiedeoen  Zweige  der  Staataverwaltnng. 

Was  far  die  Kreise  des  privaten  Verkebra  an  Peraonen,  Gutem, 
Nachrichten  befftrdert  wird,  ist  —  wie  irgend  etwas,  waa  io  der  Volka- 
wirthaehaft  filr  prodaktive  oder  konsumtive  Zweeke  geleistet  und  ent- 
foitan  wird  —  von  dem  E&nfer  der  Leiatang  za  bezablen.  Dafa  irgend 


216 


ErOrtemBfen  Hbw  die  Ookoaonik  der  7erkalininitiel. 


eine  Verwohlfeiluiig;  der  Preise.  die  er  zu  zahleii  gebundcn  ist,  niittelbar 
auch  anderen  Fersonen  /u  gutc  kommen  kaiin,  braucht  iiicht  bestritten 
2U  werden.  IndesseD,  weder  den  Prei.s  der  Kohlen,  noch  den  Preis  dt^si 
Korn.s  oder  irgend  welcher  anderen  GegenstSTide  eleinentarer  Nothdui  :! 
der  Prnduktion  oder  der  Konsunition  setzt  man  darum  auf  5flferitln  In 
Kosten  herab,  wcil  die  Mogliclikeit,  ja  selbst  dir  llotVuiinsf  vorliegt,  dais 
ihre  Verwohlfeiluu^  f«ich  aus  den  Hauden,  deneii  sie  zunachsf  zn  Theil 
geworden  ist,  in  die  folgendcii  liaiuie  iibertrage,  in  welche  sie  aus  deu 
ersteu  iianden  fibergtdien  sollcu.  Der  Eifer,  mit  dem  die  zunScbst 
interessirten  Gruppeu  sich  fur  eiue  solche  Verwoidfeiluug  zu  beiimhen 
pflegen,  Iftfst  nach  menschlicht'r  Weise  nicht  darauf  schliefsen,  dais  die 
verlanglen  Zugestanduisse  nur  zu  d(3in  Zweck  gewuiischt  werden,  daCs  sie 
audereu  interessengruppuii  welter  gegebeii  werdeu  krmnen. 

Es  ist  daher  eine  zweifelhafte  Gerechtigkeit,  aos  den  Mitteln  der 
Gesammtlieit  Opfer  zu  bringen  zu  Gunsten  einer  Gruppe  der  BevOlkerung, 
auf  die  unsiehere  Vorstellung  hin,  os  werde  der  Gesammtheit  wieder  zu 
gute  kommen.  iSicherer  ist  es,  fur  die  Gesamnitiieit  festzubaiten,  was 
ibr  gebDrt. 

Es  giebt  freilich  UmstSnde,  unter  denen  Gerechtigkeit  und  Zweck- 
m&lsigkeit  dafur  sprecben,  dafs  man  auf  die  Eutgeltlichiceit  der  einzelnen 
Leiatongeo  einer  Oflfentlichea  Yerkehreanstalt  verzlchtet 

Solche  Umstftnde  sind  die  verhftltiiiismftfBige  Allgemelnlieit  und 
Gleichheit  der  Benntziing  dnrch  die  Qeeammtheit  der  BeyOlkeruDg,  die 
verhftltnifsinftlsige  Kleinbeit  der  za  erlangenden  Bntgelte,  die  damit  in 
'  Widersprucb  tretende  GrOfse  der  Belastmig  nnd  Rostbarkeit  der  Ethebniig 
solcher  Entgelte  fur  die  BebOrden  wie  fur  die  Verkehrsioteressenten. 
Derartige  Umst&nde  liegen  Tor  bei  den  QiTentlicben  Cbausseen  nod 
Brikcken.  Der  aUgemeine  Zug  dor  let/ten  Jalirzchote,  die  so  lange  flb< 
lichen  Ghansseegelder  nnd  Brdckeogelder  aafzuheben,  ist  Brwftgongen  wie 
den  genannten  entspningeD.* 

Bs  ist  ein  fthnlicher  Fall  wie  bei  den  Institaten  des  geaelligen  Lebens. 
Lesevereine,  Klnbs  jl  dergl.  begnOgen  eich  mit  einem  einheitliclien  Jahres- 
beitFRg;  sie  setzen  eine  nngefthre  Oleicbheit  der  Benntznng  vorana,  ale 
gehen  uber  die  wirkficbe  Verw^edenbeit  hinweg,  sie  fragen  nioht  danach, 
ob  ein  Mitglied  tftgiich  kommt  oder  [nichi»  ob  es  viele  Zeitnngen  lieat 
oder  wenige  n.  dergl  mehr.  Aber  dan  hat  eine  Grenze.  Was  jeder 
eiuzelne  zn  essen  und  zu  trinken  verlangt,  die  etwaige  Wohnnng,  die  or 
(nach  englischei  \Vt'i>e)  im  Klub  findet  —  das  rnnfs  er  bezahlen  neben 
dem  allgemeinen  Jabresbeitrage. 


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firOrteniageii  Uber  die  Oekououiik  der  Verkehrsmittel. 


217 


So  giebt  es  auch  in  dem  Gebiete  der  Verkehrsanstalteii  ffir  deren 

finanzieJJe  Behaiidlung  sebr  bald  eineii  ['uiikt,  wo  jener  bequeme  Commu- 
DiemiiB  sein  Ende  erreicht.  Es  ist  thatsftchlich  die  grof£>e  Masse  der 
Verkehrsanstalten  und  ihrer  LeistuogeD,  welche  im  eiDzelJien  entgolteo 
werden  mfissen. 

Die  Eiseubahn  ist  eiu  uuvergleichli(  h  txr^fseres  Kapital  die 
Ghaassee:  sie  verbindet  mit  der  Strafse  volleud^  den  panzeu  Fuiirbetrieb 
—  im  Unter.schiede  zu  ieder  finderen  Strafse  — ;  sie  differenzirt  ihre 
LeistnDSTf  n  io  80  bohem  Grade  wie  keine  aiiderc  Verkehrsanstalt;  und  luit 
dieser  Oifferenzirung  der  Leistungen  hkngt  die  Differenzirang  des  Bedarfs 
mammeD,  den  die  verschiedenen  Schichten  der  Bevdlkening  f&r  ihre 
LeistUDgen  babes.  Hierzu  konimt,  daf^^  der  weit  iiberwiegende  Grund 
diaaerDiffereDzinuig  aaf  der  Wr  fhlbabenheit  der  gesellsebaftlichen  Scliicbteii 
beniht,  and  es  die  positive  Woiilhabenheit  ist,  welche  im  berfomgendea 
Grade  die  Dienste  der  EisenbahtteD  in  Anepmeh  nimmt 

Was  in  letzterer  fllniiicbt  Ton  den  Bieenbabntn  nle  der  grftfiton  nnd 
fnuzieO  wichtigsten  Yerkebreanstalt  gilt^  tnSt  in  kleinerem  Habatab  fttr 
die  Posten,  vollende  ffir  die  Telegrapben  nnd  Telephone  zn.  Bin  Opfer 
der  Staatagesammtheit  ffir  dieae  Institute  bat  im  allgemeinen  die  Ver- 
aothang  einea  Opfera  zn  Gnnaten  der  besondera  zablungsf&higen  Klaaeen 
ftr  aieb  —  abgeaeben  von  den  beaonderen  Verlcehradiensten,  die  aicb  von 
adber  ala  aolcbe  kennzeicbnen,  dab  eie  den  ftnneren  Eiaaaeo  ge- 
vidnet  sind. 

Das  hier  (iesagte  wiirde  uUerdings  nur  zur  Rechtfertigunf<  eines 
IflaQziellen  Prinzips  dieiien,  welches  die  voile  Kosteiideckuiig  bei  den 
^ieotlichen  Verkehrsanstalten  herauszuwirthsciiatten  vorschriebe  und  dazu 
Qoch  oinen  Ab/iiti;  t^esiuttete  fur  die  Offentliehen  Dienstleistuncren,  fiir  die 
Staat.-verwaltuugf^n  selber  (.suterii  die.se  nicht  augebaiteii  werdeu  die  ibnen 
gewalirten  Leistungen  zu  bezablen  gleicii  dnn  Privaten). 

Von  einem  reinen  Ueberselmsse  fur  dit;  Fiuanzen.  der  j^leich  den 
St«aem  den  aiigemeinen  Staatsbedurtnissen  zu  Hiilfe  kUme,  ist  bier  nocb 
nicbts  gesagt.  Er  kann  aber  nicbt  aufser  Betracht  gelasaen  werden  an- 
gesicbts  der  Tbataacbeo,  die  nns  nabe  iiegen.  Sie  sind  nicht  einmal  nen, 
Dor  dafs  aie  nns  n&her  getreten  nnd  zn  breiterer  £racbeittnng  ge- 
laagt  sind. 

Die  englische  Postverwaltung  bat  nicbt  nur  nnter  der  Uerrscbaft  der 
fiskaliseben  Gmndefitze  alter  Zeit,  aondem  aucb  aelt  der  Rowland 
Hiil'schen  Reform  niemals  anfgebOrt,  einen  reinen  Uebersehnfe  abznwerfen, 
to  in  den  letzten  Jahrzebnten  zn  aneehnlicber  Hobe  geetiegen  ist  Die 
preofiriache  Eiaenbahnverwaltnng  hat  UeberacbQsse  geliefert,  welche  absolut 


218 


ErOruruugen  ttber  die  Oekonomik  der  Verkebr^tnittel. 


weit  grOfser,  obwohl  angosicbts  des  so  viel  Uelnereo  Aiilage*  nod  Betriebs* 
kapitats  der  Post  relati^  viel  geringer  sind,  als  der  Ueberschiils  der 

lischen  Post  (1896— 97»):  uber  80  MilHonen  Mark). 

Bezeicliueud  fur  diese  Ueberschusse,  mindestens  lur  die  Ueberschusse 
der  preufsischen  Risenbaluivurwaitung,  ist  es,  dafs  sie  nicht  die  Folge 
eines  plaiimarsiijen  Eiitsrhlusses  sind,  sondern  dafs  sie  gleichsam  als  ein 
Gliicksfall  in  der  Notli  sich  t  rrit^rnpf  hnb'-n  Es  wureu  gauz  andere 
Griinde  fiir  die  Vcrstaatlichuug  der  Eiseubalmeii  eiilscheidend  als  finanzielle; 
ja  die  Absicht  auf  Ueberschfisse  und  noch  inelir  als  das  wurde  an  arnt- 
licher  Stella  gelegentiich  abgelehnt.  Bei  der  Einfubruiig  des  Peonyportos 
in  der  euglischen  Briefpost  (1840)  gelang  es  wirklicb,  die  bisher  erheb- 
licheu  Reinertrftge  nahezn  anf  Nail  herabzubriDgen,  nnd  erst  allm&blich 
eind  djese  aus  der  Kralt  dee  soostlgen  AofschwiiDges  der  Voikewirthaefaaft 
m  der  HObe  gewaeheen,  die  wir  kenoeo. 

Wie  reebtfertlgt  man  naa  nachtrftglich  aolcbe  UeberschilSBe,  da  man 
eie  feetbftlt? 

Ans  einer  Reibe  von  Gr&odeD. 

Erstens  dem  best&ndigen  Anwachsen  des  Staatsbedarfs,  dem 
beutzatage  selbst  die  sparsamsten  Finanzminister  nicht  Widerstand  zu 
leisten  iiu  Staude  sind  Dadurch  alleiii  ]5st  sich  der  scheiiibare  Wider- 
spruch,  dafs  man  demselben  Manne  die  Kargheit  gegenuber  den  5ffent- 
lichen  Ansgabeforderungen  und  die  Fiskalit&t  seiner  Verwaltang  zu 
gleicber  Zeit  zum  Vorwiirf  iiiache!!  kann. 

Zweitens  der  Unvollkommcniieit  der  Steaerformen,  dereii  jede  so 
grofsen  Bedenken  ausgesetzt  ist,  dafs  man  vorzieht,  „die  Uebel  za  tragen, 
die  man  kenot,  als  zu  andercn  zn  f^iehen,  die  unbekannt." 

Drittens  und  namentlicli  dem  Mangel  an  staateb&rgerlicbem  Pflicht- 
geffibl  zumal  in  Angelegeoheiten  der  Steuerzahlong,  weleher  zar  Folge 
hat,  dafs  diejenigen  SteaerformeD  die  leiebter  getragenen,  also  zweek- 
m&fsigsten  sind,  welche  am  wenigsten  empfunden  werden,  am  moisten 
sich  mlt  anderen  Preisgestaltungen  vermiscben. 

Viertens  der  Scbwierigkeit,  der  Gerechtigkeit  in  der  Vertheilnng 
der  Stenerlasten  zum  Durehbracb  zu  Terhelfen,  d.  h.  die  Wohlhaboaheit 
ibren  Krftften  entsprecbend  zn  der  Bestenemng  beranznziehen.  Daber  der 
Vorzng  eines  staatlicben  Reinertrages,  welcber  seinem  stenerlichen  Charakter 
nacb  eine  indirekte  Steuer  ist,  die  auf  die  wohlhabenden  Klasseu  iu  er^ter 
Reibe  iailt. 


1)  4009902  ^.  Dieser  Beinertrag  ergiebt  sich,  Baeh4eBi  aaeb  fSt  den  „Packet 
SerTiee*'  783000  9  abgesogen  sind.  Die  TelegnphenverwiUnng  ist  mit  elageredmet, 
ist  aber  ilnuisiell  Indiffere&t 


.  Kj       by  Google 


£r(>rterttDgeu  iiber  die  Oekonomik  d«r  Verkehrsmittel. 


219 


Es  lassen  sich  mis  diesen  (Trfinden  z.  B.  in  der  heutigeu  preufsischen 
Finanzvcrwaituntj  aiidere  Steuerformeii  denken,  welche  die  Dienstbarkeit 
Mkeru.  in  die  das  Stuat.sbaiiusystem  den  FiDaiizen  gegenuber  iieralhen 
ist.  Indessen  niuts  deren  Darchfuhrbarkeit  nachgewiesen  sein,  um  eioen 
Ersatz  zu  bildeii  tiir  die  preis|E:egebeneii  Ueberschusse.  Und  gar  nichts 
h?!fen  diejenigen  Meinungen.  welche  ohue  (ias  Gefuhl  der  Verantwnrtlichkeit 
tur  den  Staatshausbait  weder  die  UeberschfUse  Dock  die  an  deren  Stelle 
tretenden  oeuen  Steuera  wollen. 

£iDe  aodere  Frage  ist  es  alierdings,  ob  im  cinzelnen  bier  nicht 
■ancbes  KotgegeDkommeii  gefibt  werden  kaoB,  welchea  bisher  verasgt 
worden  ist 

0ie  Tonmfgehenden  ErOrteroDgen,  die  im  iresentlicheii  mit  deo 
lniBspolitifleheii  Anscbaaiugeii  fibereinftUmmeti,  welebe  wir  ID  dem  ^Systwn 
tier  Fimumrissensebaft**  (§§  499-442)  ans  dem  Standpimkte  der  Stener- 
IduB  dargelegt  haben*  bednrfen  ooch  einer  Ergftoznog  binsicbtlicb  der 
FngBf  trie  sich  la  einer  kfioftigen  Periode  das  Finanzprinzip  der  Offent- 
lidMB  Terkehrsaostalteii  (insbesondere  der  EisenbAhneo)  zo  gestalten  haben 
lird,  aaehdem  etwa  das  in  den  Verkehrsanstalten  angelegte  Kapital  dorek 
fltsproebende  AbscbrdbDngen  oder  dnreh  HetmfUlsrechte  ans  dem  Besitz 
too  UotemebiDergesellschaften  get!l«yt  sein  wird. 

Es  hi  ublieb.  tiir  einen  solcbeii  kunftigen  Zeitpunkt.  sei  es  mit  einer 
theoretischen  Fonnuliruiig.  sei  es  ohne  dieselbe,  eineu  Zu.siaad  tinanzieller 
Vervaltung  der  Verkehrsanstalten  vorwegzunehmen,  welcher  gleichsam 
befreit  i»t  roii  d«'r  Last  aufzubrinjjender  Kosten  riml  ein  weites  Entgegen- 
iioaimeii  mit  .sich  ijrin^t  fur  die  Internssen  des  Verkehrs,  d.  b.  eiue,  WO 
flicht  volli<Te.  (loch  partielle  Uiieutgeitlieiikeit  der  Hefdrderung. 

Wohlau  diese  vernieiiitliche  Finanzlage  der  Zukinift  -  sie  ist  heule 
scbon  vorhandeiJ  l)ei  niehreren  Kapitalieii  des  StaatshausUaltes.  leb  will 
hier  nicbt  von  den  Dom^en  reden,  bei  denen  kein  Menscb  danat^h  t'ragt, 
ob  da«  darin  steckende  Kapital  getiigt  ist,  am  ans  dieser  Tltatsache 
Folgerangen  fiir  deren  Verwerthnng  herznleiten.  Icb  weise  auf  das  nfther- 
liegende  und  beweiskraftigere  Beispiel  der  Post,  zumal  der  erw&hnten 
engligchen  Post  and  ihrer  grofsen  Reinuberscbusse  bin.  In  keiner  Weise 
ist  bei  dieser  (oder  bei  der  dentseben  Reicbspostverwaltnng  mit  ihren 
nombell  und  Tollends  reel!  kleineren  UeberscbQssen)  von  einer  Tilgnng 
dtt  darin  steekenden  Eapitals  die  Rede;  es  ist  kein  derartiges  Kapital 
zs  tilgen.  Der  befreite  Znstand,  der  bei  den  Eisenbahnen  fSr  die  Znknnft 
ins  Aoge  gefaTst  wird,  ist  bei  der  Post  heate  sehon  vorbanden. 

Wenn  bei  dieser  nnn  dennoch  die  grofsen  Ueberschtisse  gerecbtfertigt 
werden,  so  geschieht  das  ohne  Riicksicbt  anf  eine  Kapitaltiigung,  lediglicb 


220 


ErOrtenmgeB  Uber  die  Oekonomik  der  Verkobrtmittel. 


ana  den  Qesiehtspiuikten  der  Besteneniiig.  Wdl  hier  eine  JBiDDabroa  toi^ 
liegt,  welche,  wie  nicht  leiebt  «ne  andere  Grappe  nnter  den  heutigen 

Einnabmen,  durch  vornehmliche  Beteatnng  der  zahlnngsfllbigen  Klassen 
mid  durch  Leichtigkeit  der  Erhebung  den  Fordemngen  der  Gerechtigkeit 
and  Zweckmftfsigkeit  entspricht,  so  halt  man  duran  fest  und  wGrde,  wenn 
ea  aieh  fiberhaupt  darom  haodelte,  eine  der  bestehenden  £innahinegru})pen 
zu  Termindem  oder  za  eatbehren,  bei  keiner  derselben  so  arenig  Aulafa 
dazu  haben  wie  bei  dieser. 

Da?:,  was  heute  schon  bei  der  Postverwaltung  vorliegt,  ist  der  etwaige 
kunftige  Zastand  der  Eisenbahnverwaltung.  Ob  das  darin  steckende  Kapital 
getilgt  ist  oder  nicht,  ob  die  fiabuen  kraft  HeimfiEdlaredit  einstmais  dem  Staate 
nnentgeltlicb  zu  Theil  geworden  sind  —  eine  wesentliche  Verwohlfeiluug 
ihrer  BefOrderungskosten  bleibt,  solange  die  Schicbteo  der  Gesellschaft 
uud  die  Beuutzung  der  Eisenbabnen  dieselbe  ist  wie  in  der  G^aiwart, 
eine  Entlastung  in  erster  Reihe  fiir  die  besitzcnden  Klasseii. 

Eine  solche  Entlastunt^  ist  wohl  denkbar,  aber  aus  anderem  Grande. 
Wenn  die  Schichtuiig  der  Klassen  sich  verschobeii  hat,  wenn  die  relative 
SteuerbelastuDg  der  verschiedeuen  Klassen  eine  andere  geworden  ist,  wenn 
die  wohlhabenden  Klassen  in  ganz  anderem  Umtange  ihren  gelnlliron  leu 
Antbeil  an  der  gesainmten  Steuerlast  tragen  —  dann  mOgen  Aeuderungen 
der  Belastung,  in  dieser  wie  in  anderer  Form,  eintreten  konnen. 

Es  knnimt  hier  darauf  an,  den  Irrthum  zu  bekamptVn,  als  ob  ein 
gesond*  i  te^  Ivonto  im  iStaatshaushalte  zu  fiihreu  ware  tur  die  Verkehrs- 
anstalteu  oder  eine  Gattung  der  V^erkehrsHiistalten,  aus  welchem  sich  eine 
80  oder  so  beraessene  Behandlung  der  H^^t  trderungssfttze  erg&be.  Die 
Wahrheit  ist.  dais  es  solche  Separatkoulos  muerbalb  des  Staatshausbaltes 
nicht  giebt  und  nicht  gebeu  darf. 

Wenn  es  riehtig  ware,  dafs  eine  Vermiiiderung  der  Staatssebuld  einer 
einzelnen  ivla.sse  zu  gute  kouimt,  dann  niufste  es  aucli  riobtig  sein,  dais 
eine  Vermehrung  der  Staatssebuld  zu  Lasteu  einer  einzelnen  Klasse  sich 
vollzicheii  iiiuUle.  Hier  halt  man  als  sclbstverstandlicb  die  Gesammtlieit 
verpflichtet.   Dort  niuis  das  Gleiche  geschehen.') 


1)  Der  Tenafiirelieiide  Aaftets  bildet  einea  Abselmiu  in  dem  3.  Beade  dee 

^Systems  der  NatioDaliJkonoiuie"  welcber  die  ^NationalQkonomie  des  Haudeit  and 
des  Verkehrsveflens'*  enthalten  and  nach  einigea  Monaten  erBcheinen  wird. 


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Die  Entwicklung  der  Eisenbahnfrage  in  der  Schweiz. 

Von 

PlMtid  WeisMBbMh,  Direktor  der  administratiren  Abtheilnng  des  sehweiBeritdi^D 

EisenbahndepartemenU  in  Bern. 

I. 

Die  schweizerischen  Eisenbalinen  Ton  1848  bis  1872. 

£isenbahnge8etz  von  1852. 

Die  BundesverfassQTig  von  1848  iuA  Dicht  nar  die  poiitische  Ent* 
wicklungder  schweizerischen  Eidgenossenschaft  im  iDnern  and  ihre  Stellung 
oach  aafsen  wesentlich  gehoben,  indem  sie  den  loekern  Staatenband  der 
.zweiondzwanzig:  Kantone  in  einen  festgefflgten  Bandesstaat  amwandelte; 
anch  fflr  die  volkswirthschaftliche  Erstarkung  des  Landes  war  eine  sichere 
Grundlage  gewonneo,  da  die  Einfiihnmg  der  Niederlassungsfreiheit  im 
gaiizen  Gebiete  der  Schweiz.  die  Verleguiis:  der  Zolle  an  dip  I.iinrir'sj-rpnze, 
die  Vereinheitlichung  von  Mafs  und  Gcwicht.  die  Durchfiihruiig  der  Miin/- 
einheit  und  die  Uebertragung  der  Postv.  rwaltuiig  an  den  Bund  die  Schran- 
ken  Diederlegten.  die  bisher  die  freie  Entfaltung  von  Handel  und  Ver- 
kehr  geheTrtmt  batten.  Daher  war  jotzt  nnch  der  Zeitpnnkt  eingetreten, 
der  Kinfuhiiiiig  des  neuen  Verkelir.srniHeis.  der  Ki'sf^nbRhnen,  ernstlich 
Daher  zu  treten,  nachdem  fruher  auTscr  der  am  9.  August  1847  erOffrielen 
Bahnlinie  Zurich  — Baden  (23,1^7  km)  auf  Schweizergebiet  nur  die  Sohlnfs- 
strecke  einer  ausl^indischen  Bahn  erbant  worden  war,  die  am  15.  Juui  1844 
dem  Betriebe  iibergebene  Linie  St.  Ludwig — Baael  (1,860  km)  der  Basel — 
Strafsburger  Bahn.  Allerdings  hatte  es  an  viclfacheu  anderen  Eisenbahu- 
hestrehungen  nicht  gefehlt;  angeregt  waren  Verbindungen  von  Basel  nach 
Zurich,  von  Basel  nach  Luzeru  und  Aarau.  von  Zurich  nach  Aarau  einer- 
seits  und  fiber  Winterthnr  nach  Ronianshoru  auderseits,  von  Wyl  uber 
St.  Gailen  nach  Rorschach,  von  Rorschach  und  Rapperswil  nach  Chur  und 
Qber  den  Lukmanier  nach  Leu  ui  iio  uihI  Lugano,  von  Lansanne  iiber  PVei- 
burg  xiacb  Bern,  von  Merges  uud  Lausanne  uach  Yverdou,  von  Biel  iiber 


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322 


Die  Enlwiokliuig  der  Bitenbatiiifrigi  in  d«r  Sehweifti 


Soiothttrn  nach  Olten.  Alle  diese  Versuche  wareii  aber  uicht  iiur  an  den 
B('hwicngkeitea.  die  erforderlichen  Geldmittel  aufzubringeii,  gescheitert, 
soiidern  uuch  an  der  Haltiiii'j:  f!er  KaiitonsreKieruiisjen,  zwischeii  denen 
eine  Verstandiguny,  herbcizuluhren  uumoglich  war.  Der  Eisenbahiibau 
war  eben  damak  noch  kein^swegs  popular;  er  batto  vielmehr  mit  grofsen 
Vorurtheilen  zu  karnpfen,  uicht  nur  beini  Volke,  sonderu  aucb  bei  mancbem 
Mitgliede  der  Beborden;  dazu  kam  eine  noch  niedrigere  Stale  der  teih- 
nisehen  Ausbilduug,  die  den  gchwieritren  Aufgaben  der  Ueberwindung 
starker  SteigunRcn  nnd  scharfpr  Kinnuiiiin^cn.  wie  sie  die  scliwei'/!'n*;ehe 
Terrainforiiiatioii  .sii/llti  .  niv  hi  in      holiein  Maise  wie  heute  gewacliseu  .\  ar. 

VoD  dem  einsichtigeren  Thcile  dcs  Scbweizervolkes  and  seiner  poii- 
tischen  Fubrer  war  allerdings  die  Nnthwendigkeit,  durch  Erstellnng  von 
Eisenbabnen  die  wirlhschafllicbe  Znkuntt  des  Landes  zu  siehem,  liingst 
aiierkannt  worden.  Daher  wurde  auch  bei  den  Verhandlungen  der  Kom- 
mission  der  Tagsatzung,  die  die  neue  Bundesverfassung  vorznberathen 
hatte,  so  wie  in  der  Tugsatzuntr  selbst  die  Aufgabe  des  Staates,  das  Zu- 
standekommen  von  Eisenbabnen  zu  fOrderu,  ausdrufklich  erwahnt.  Als 
die  Eidgenossenschaft  ermfichtigt,  werden  sollte,  auf  ihre  Kosten  5(fentliehe 
"VVerke  zu  erricbten  oder  ihre  Erricbtung  zu  uuterstfitzen  und  zu 
diesem  Zwecke  das  Kecht  der  Expropriation  geltend  zu  machen,  wurde 
besonders  auf  die  Erstellung  von  EiseDbabnen  hingewiesen.  „Die 
Sehweiz  werde  sich  aacb  iu  Beziehung  auf  die  fiisenbabneo  k&nftig  oicht 
mehr  paauv  verbalten  kOnnen,  wie  bisher;  sie  werde  dnrcb  die  Verb&lt- 
niwe  getriebeB,  diesem  wiebtigeii  FerkehrsmiUel  grOCsere  AnftDerkesmkeil 
zu  leibeo,  wenn  sie  nicht  Qefahr  laofen  woUe,  ihrea  Transithandel,  sowie 
tbeilweise  aacb  den  AbsaU  ibrer  Waaren  za  ?er)ieren/ 

SeboD  mit  BescblnliB  der  BnndesversammluDg  vom  18.  Dezember  1819 
worde  der  Bandesratb  beavftragt,  folgende  Vorlagen  zn  macben: 

1.  den  Plan  za  einem  aligemeinea  acbweizeriseben  BiseabahoDetze 
nnter  Zoziehmig  unbetheiligter  Ezperten  zar  Voniahme  der  tecb- 
niscbeii  Vorarbeiteo; 

2.  den  Entwntf  zu  eiaem  Btmdesgesetze  betreffsnd  Ekpropriation  f&r 
Bisenbabnbauten; 

8.  Gntacbten  and  Antrige,  die  Betbeiligang  dee  Bundea  bei  der  Au»- 
ftbniDg  des  sebweizeriseben  Bisenbahnnetzes,  die  Konzesaions- 
bedingnngea  f&r  den  Fall  der  BrsteUnng  der  Eisenbabnen  dorch 
PriTatgesellscbaJleD  n.  s*  w.  betrelfend. 
Der  zwette  Anftrag  isi  dareb  Erlafs  des  mit  Botacbaft  des  Bnndea- 
latbes  Tom  26.  Febmar  1860  vorgeseblagenen  Bondeagesetzes,  betreflRaod 
£e  Yerbindliebkeit  znr  Abtretnng  Ton  Privatreebten,  ymn  1.  Mai  1860^ 
das  beate  nocb  gilt,  erledigt  worden. 


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Die  £iitwickluDg  der  Liseubaiiutra|$e  iu  Uer  ScUweiz. 


Zvr  Yorbereitang  der  andern  geforderten  Vorlag6D  wnrde  durch  das 

Post-  nod  Bandepartement  im  Jahre  1850  ein  besonderes  Bisenbahnbfirean 

QDlt:  LjUluu  de^  lugeiiicurs  G.  Roller,  des  spiitern  Golthardbahniiispektors, 
zurSammlaug  der  erforderlichen  Materialien  eiugerii'htet  und  ein  techniscbes 
Gayu:iiten  von  dem  bekanuten  englischen  Ingeiiieur  Robert  Stephenson, 
sowie  eiD  fiuanzieller  Bertcht  von  Rathsherr  Geigy  in  Basel,  Ingenieur 
Zie?!er  in  Winterthur  und  Dr.  W.  Sc.hmidlin  iu  Basel  *'iugeholt.  Das 
i4eiifii:»€be  Gntarhteu  kam  zum  Schlusse,  dab  es  sick  timpfehle,  folgeode 
fishalinieD  aaszufilhreo: 

1.  Basel -Olten  zur  Verbindnng  der  dentsehen  lud  fhmzdsischen 
Bahneii  mtt  dem  Innern  der  Schtreiz; 

2l  Morges — Yverdon — Morten — Lyss  —  Solotliiim — Olten  —  Aaran  — 
Baden— Zurich — Winterthur— Romanshom — Rorschach  als  Tranait- 
lioien  durch  die  ganze  Schweiz  von  Sfidwesten  nach  Nordosten; 

3.  Olten— Luzern  zur  Verbindung  dieser  Stamralinie  mit  LuzerUi  den 
innern  Kautonen,  dem  Gotthardpafs  und  italien; 

1  Ronekaeh^  nnd  WaileDstadt—  Gbnr  zar  VerbindaDg  der  am  Boden- 
see  anflDfindenden  deutacfaen  Bahnen  mit  den  bilndDeriseheii 
Alpenpiaaen  nnd  Italien; 

b.  Lyss— Bern — Thun  znr  Verbindung  von  Bern  nnd  vom  Berner 

Oberland  mit  der  Stammlinie: 

6.  Winterthur  -Schaflfhuuseii  zur  Verbindung  der  Stanimlinie  mit 
Schafhaaaen  and  den  dort  alllMlig  einm&ndenden  dentachen 
Bahnen; 

7.  Biasca— Locarno  flir  grOfaem  Lokalverkebr. 

Dieses  Bahnnetz  sollte  eine  L&nge  von  660  km  umfa^sen  und  war 

•he  Bauziusen  mit  einspuriger  Anlage  anf  102  123  UX)  Frcs.  a.  W.,  mit 
weigparieer  Anlage  ant  114243  000  Frcs.  :i.  W.  veranscblagt. 

Der  tiuanzielle  Bericht  vofn  31.  Oktobn  1.S;jO  war  der  Ansicht,  dafs 
(lieses  Bahnnetz  ohne  Betheiiiguug  des  Staatt  -  nirht  ausgefuhrtwerden  kdnne, 
der  Staat  aber  fur  Herstelluug  der  Eiseu bahnen  so  viel  leisten  solle, 
tis  iiun  fiberbaupt  mOglich  aei;  die  hierfur  verfugbaren  Kr&fte  Iflgen  beim 
Bud  ond  bei  den  Kantonen  nnd  heide  mfissten  herbeigezogen  werden, 
Venn  nicfat  grofse  finanzielle  Gefahren  efntreten  soilten.  Die  ataatliche 
Betbeiligong  hStte  stattznfinden  in  Form  einer  Zinaengaiantie,  aei  ea,  dafa 
Aasfilbraiig  der  Bahnen  dnrcb  Geaeilaebaften  unter  Kontrole  dea  Staatea 
6d0r  daroh  eioea  Tom  Bnndearathe  nnd  ^on  den  Kantoneregienmgen  er- 
Baonten  Verwaitiiogarath  a]a  gemeinscfaaftlicbea  Untemelunett  des  Bnndea 
ttd  der  Kaaione  flbeniommen  wfirde.  Ffir  die  Anafflbmng  dnrcb  Oeaell- 


2Si  1>M  KntwieUrag  d«r  Eitwtbahnihige  in  4w  8ehw«is. 


schaften  mit  ZiDsengaraotie  seitens  des  Staates  trat  Herr  Zlegler  eio; 
Herr  Geigy  dagegen  emp&hl  die  Staatsgarantio  in  der  Meiniing,  dafs  der 
Band  das  fiisenbahnnetz  in  UnterabtheiJangen  zerlege,  die  Mlbstftndig 
durch  von  Band  and  Kantoneu  gewShlte  VerwaltaBgen  administriit  werden 
sollten;  diese  bfttten  das  erforderliche  Kapital  namens  des  Bundes  gOglMl 
Eisesbaluipartialen  aufzabrlDgen,  welche  Partialen  aafser  einem  garantirten 
Zins  von  SVjVo  &Qch  einen  Antheil  am  Gewinn  erhalten  and  die  der 
Staat  nach  60  Jahren  zam  Neniiwertbe  einznlOsen  bercchtigt  wftre. 
Es  spr&che  nicbts  dafur,  dafs  eine  vom  Staate  abb&ngige  Verwaltnngs- 
bel'Orde  weniger  sorgf&ltig  zu  Werke  gehe,  als  die  Leiter  einer  Privat- 
gese!lschaft;  die  bessern  Resaltate  der  Privateisenbabnen  bewiesen  nichts, 
weiin  diese  sich  die  ertragsreicheren  Linien  zuni  voraus  aiiszusnchen  ver- 
fitiinden  batten.  Die  Griinde  fur  Leitnnq;  durch  den  Staat  \i\gen  ini  Wesen 
d« M  Eisenbabnen,  da  sie  Strafsen  hdberer  Ordiuin^  waren,  die  so  gut 
ais  mOglich  dem  Publikum  zagSnglich  geniarht  werden  miifsten.  Die 
Eisenbahnen  wuH 'ii  als  Mittelglieder  eines  grofsen  internationalcn  Verkehrs 
biitsichtlich  der  Kniikurreiiz  der  verschicdenen  Lftnder  uin  den  Transit  nar 
in  der  Hand  des  Staates  ibre  voile  Bedentnng  and  Nfitzlirhkeit  entfalten 
kftnnen.  „Wir  sind  nan  bald  von  alien  Seiten  von  Staatshaliuen  umgelien; 
wiirden  wir  wohl  in  alien  Verhaltni.ssen  durch  das  Mittpi  der  Privat- 
gesell.schaften  das  (Tleicbgewicht  halten  konneu?''  Das  l-iedQrfnifs  der 
weitem  EntwickluuR  und  Vervollkomniuung  des  Eisenbahnwesens  wurde 
alsbald  bereaen  lassen,  wenn  der  Staat  das  neue  Verkehrsraittel  fur  langere 
Zeit  aas  der  Hand  gegebeii  hatte.  Herr  Geipry  erinnerte  ferner  au  das 
Monopol,  das  dem  Inbaber  einer  Konzessioii  lhat,sachlicb  gewabrt  wftre, 
an  die  Gefabreu  einer  engherzi^cn  Tarifpnlitik,  an  die  Kollisionen,  die 
zwisciien  den  Gesellschaften  uud  den  Orgaueu  des  Staates  nothwendig 
entstehen  niiissteu,  wenn  die  eine  Partei  ihre  Interessen  and  die  andere 
ibre  Pflicht  vertrftte.  Die  Fordeiting  der  Mitbetbeiligung  der  Kantoue 
wurdc  speziel]  niit  dem  Hinweise  begrundet,  dafs  dem  Bunde  die  Mittel 
fehlten,  am  ein  Betriebsdefizit  za  iibernebmen,  das  eintreten  wurde, 
falls  die  Rendite  der  schweizerischen  Babnen  im  Darcbscbnitt  nor 
2%  betragen  soltte.  Eventaell  macbte  Herr  Geigy  die  Anregong,  die 
Mittel  warn  Babnbaii  dnreb  ein  Statfteanleilien  zn  besehaffen,  das  aeine 
Schreckeo  verlftre,  wenn  es  blofe  zn  prodnktiTeo  Zwecken  anfgeoommen 
wCrde. 

Der  Bnodesrath  eeblofe  sieh  in  seiner  Botschaft  vom  7.  April  1851 
den  Ansehanungen  dee  Herm  Geigy  an;  die  alleinige  Uebernahme  des 
Bahnbanes  dnrcb  den  Band  sei  nicht  mOglieh,  da  diesem  ffir  anberordeot** 
licbe  Zwecke  jfthrlich  nnr  880000  Free,  znr  Veiffigang  sttaden,  wfthrend 
bei  nar  2  %  Reinertrag  anf  dem  verweodetea  Kapital  ein  jftkrliebes  DeSzit 


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Die  fiBtwiekloBg  4et  SiMnbtlmflrtge  is  d«r  Sehwds. 


\0D  1 52(>  152  Frc8.  bei  etDer  Ziosen^^arantie  tod  SVj  %        ^in  solches 
TOD  2(B4  736  Frcd.  oder  von  2  543  420  Frcs.  bei  einer  Verzinsnng  dw 
•afenoehmendeii  Kapitals  zu  4Vo  oder  4^  >Vo  si^h  ergeben  wurde.  Den 
Baa  dar<  b  Privatgesellschaften  beantragte  der  Bundesrath  abzuleluieii:  eiae 
zorncheDde  Kontrole  sei  kaam  mOglich;  ein  reiDer  Privatbaa  k5iuie  an  der 
Sekiierigkeit  der  Geidbesehiiffiing  scheitern  mid  der  Staat  mtae  seUieCB- 
tieh  doch  mil  seiner  Hilfe  dngraifen;  die  Geseileehalken  mit  Ihren  Sonder- 
iBtanesen  sden  geelgnet,  einen  Staat  im  Staate  zn  echaifen  nnd  damit  eine 
Gefidtr  aelbat  in  politiaeber  Hinsicht  zn  bilden;  Herr  Stepbeoeon,  der  die 
Xachtheile  dee  PriYatbanee  in  der  Nfthe  geeehen  babe,  rathe  entechieden 
dtfOD  ab;  die  Behanptung,  dads  die  Privaten  woblfeiler  nnd  selider 
lb  der  Staat  banten  nnd  beeeer  administrirten,  sei  nnr  in  sebr  beecbrftnktem 
rnfimge  riehtjg,  nftmlich  fur  Unteniebmnngen  einzelner,  wo  das  eigene 
isteresse  der  machtigste  Hebel  sei,  das  Geschftft  fleifsig,  gewissenhaft  nod 
iflteJJigent  zu  betreiben;  (lurch  Gew&hrnng  freierer  Gebahnins^  konne  eine 
PriTatgesellsehaft  eher  hervori  agende  Leiter  gewinnen,  daniu  werde  aber 
uach  die  KontroJe  laxer,  woraus  schoD  hittere  ?]i  f;ilji  uugeu  fur  die  Aktion&re 
eLiiUndeo  seien;  dem  Rchweizerisrhen  Verkelir  sei  mit  Privatgesellschaften 
nirht  gedient.  wei)  difsp  voraussichtlicli  sich  auf  die  Linien  beschrSnkpii 
burden,    die    eiiie    muisere    Keiitabilitat   verspr&ehen,    and    die  ver- 
whlSssigeiJ.    die    fiir    die    Post-    rind  Zollverwahung,    80wie    fur  die 
Lande^T^rtheidiijuim  sebr  wiclitii^  wiiren;  wenn  der  Staat  sidi  i)achtr;ij;lich 
<i'icii  zTx  Beitr^en  verstehen  miifste,  ware  er  nicht  uiehr  in  der  gleich 
^uostigen  Lage,  wie  wenn    er  die  Angelegenheit  von  Anfang  an  in  der 
Hand  gehabt  b&tte.   Das  einfachste  and  anderwarts  bereits  bewftbrle 
S^rstem  sei  der  Ban  dnrch  den  Staat;  dieser  solie  das  Eisenbahnnetz  von 
^ich  ans  bestimmen,  das  erforderlicbe  Geld  durch  Ankiben  bescbaffen  nod 
dsmi  nait  dem  Ban  der  Abtheiinngen  begiuneiif  die  die  meiste  Ren- 
taiuHtSt  Terapriehen;  den  Bedenken  gegen  die  Leitnng  der  £isenbahneii 
imk  eine  poUtiscbe  BehOrde  kOnne  dnrefa  eine  zweckmftfsige  Organisation 
begegnet  werden;  die  Hitbethetlignng  der  Eantone  an  der  Verwaltnog  nnd 
im  inanzieUen  Erfolg  entspreche  dem  Gharakter  des  Bnndesstaates  nnd 
verde  die  Begebrliebkeit  nach  Erstellnng  nener  Linien  znrflckbalteo,  da 
die  Kantone  mit  zn  prflfen  bfttten,  ob  die  Interessen  grofs  genng  seten, 
am  die  ancb  sie  treffenden  Opfer  zn  bringen;  wo  Kantone  nnd  Kapitalisten 
iieb  sehenten,  Gelder  in  Bahnen  anznlegen,  werde  aach  far  den  Bnnd  keine 
VeranlassnDg  zn  grofsen  Leistnngen  vorbanden  sein. 

Au(h  die  Kommission  des  Nationalrathes,  fiir  die  Peyer-Imhof 
vun  Schaffbauseu  referirte.  sprach  sich  in  ausfiilirliclieiii  Hfrichte  vom 
Mai  1852  mit  Mehrheit  (6  gegen  5  StimmeiO  fiir  den  Vorschlag  des 
Bondesrathes  aos,  indem  sie  mit  den  patriotisclieu  Wortea  schlofs:  ^Da.s 

ArcbtT  ftr  EtseabmhKWMMB,  XM.  iic 


226 


Die  EDtwicklong  der  SiBenbahnfrage  in  der  Sebweix. 


Eisenhahnwesen  der  Schweiz  soli  einp  nationale  SchOpfuug  sein,  ein  kraf- 
tiges  Bindemittel  fSr  alle  unsere   Stamme,  eine  neue  That  der  leben^- 
kraftigen  Demokratie,  ein  grofses  Denkinal  uuseres  neueu  Bundes.'*  Die 
Mioderlieit  der  nationalrathiichen  KommtsBion,  an  deren  Spitze  Dr.  Alfred 
Escher  voo  Zurich,  spater  Direktionspr&sident  der  achweizeriscben  Nord- 
ostbahn  and  der  Gotthardbahn,  stand,  war  dagegen  der  Ansicht,  die  mit 
dem  PriyatbahDsystem  verbandenen  Gefahren  kOonten  an  Hand  der  an  der- 
wftrts  gemaehtea  Erfahrangen  vermieden  werden;  wo  derStaatsbau  bieher 
darchgefiEihrt  wftre,  seien  ganz  besondere  Verhfiltniase  mafsgebeod  ge- 
wesen;  Privatgeaellschaften  warden  rascher  nnd  wohlfeiler  banen  and 
Okonomischer  uiid  besser  betreiben,  gegen  wiUkQrliche  Traoaportpreiae 
kAnae  dareh  Konzesdionsbestimmaogen  Vonorge  getrolfen  werden,  anch 
schfltze  das  eigeae  Intereese  der  Gesellachaften  gegen  Mifsbranefa;  Papfer- 
epekalationeo  kdnntenaach  mit  Staatgpapiereo  getrteben  werdeo;  gegeu  V^er- 
gewaltlgung  dee  Verkebre  gewflhre  die  Oberaufsicbt  dee  Bnndes  bessereo 
Schntz  ale  direktes  Efngreifen  dea  Staates;  man  w&rde  vom  Bund  ein  Eisen- 
hahnnetz  erhalten,  das  vielleicht  alien  Ab-  und  Anssichten,  nur  nicht  den 
wahren  wohl  verstandenen  Rucksichten  des  Buudes  und  der  Kautone  uud 
dem  Zweck  des  neuen  Trans  ports  ystenis  entsprechen  wiirde;  der  Bund  sei 
nicht  befugt,  lu.  audcru  Zwecken  Schulden  zu  knntrahiren,  als  zur  Ver- 
theidigung  der  Freiheit  und  Integrit^t  des  Laudes,  or  wflrde  auch  nnr  zu 
seiiweren  Bedingun^;eu  Geld  finden:  in  der  Zinsens^arantie  liege  indirekt 
auch  t  ill'    Sfaatsschiild,  die.se  sei  aber  noch  bedenklicber.  da  unter  ihrem 
Schattt'u  die  rechte  Thatkraft  sich  nicbt  entwickele;  die  Beihilfe  des  Bundes 
durch  Uebernahrae  von  Aktien  rufe   einen  Markt  der  verschiedenen  Inter- 
essengruppen;  Biindessubventioneu  seien  sehadlich,  weun  sie  Unterijebnian- 
gen  geleistet  wiirden,  die  nicbt  genugeuden  Ertrag  abw&rfen  and  daher 
niebt  existenzberechtigt  eeien. 

Diesen  Anschauungen  stimmte  die  Bundesversammlung  im  Juli  1852 
init  Mehrbeit  bei  nnd  lehnte  Bau  and  Betrieb  der  Eiscnbahnen  durch  den 
Bund  Oder  unter  seiner  Mitwirkung  ab.  Nicbt  einmal  daa  Becht  der 
Eonzessionsertheiiang  warde  dem  Bnnde  Torbehalten,  aondern  den  Kan- 
tonen  iiberlassen,  obne  dafs  nnr  eine  allgemeine  Kegel  ffir  den  Inhalt  der 
Eonzessionen  anfgestellt  worden  w&re.  Das  Bnndesgesetz  fiber  den 
Ban  and  Betrieb  von  Elsenbabnen  im  Gebiete  der  Eidgenosseasehall 
Tom  28.  Jali  1852  begn0gte  sicb  vielmehr  mit  Anfstellang  folgender  0nuid- 
sfttze:  Der  Baa  and  Betrieb  von  Elsenbabnen  wird  den  Eantonen  aowie 
der  Privattbfttlgkeit  iiberlassen.  Die  Eonzessionen  gehen  znnftchat  von 
den  Eantonen  ans,  onterJIegen  jedocfa  der  Geaehmigung  des  Enndes. 
Diese  muf:i  aber  ertheilt  werden,  falls  nicht  dnrcb  die  Erstellung  der  be> 
trelfenden  Eisenbabn  die  milit&riscbeQ  Interesseu  der  Eidgenossenschaft 


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Di«  EntwicUitiig  der  BiMnbdiDfragv  in  der  Sohveii.  227 

verletzt  werdeo.   Vorbehalten  bleiben  die  beute  noch  in-  Kraft  stehenden 
Tei]»lliebtiiiigen  der  Bahnen  gegeoQber  Post-,  Telegraphen*  aod  Milit&r- 
^erwaltaDg.  Sio  nnd  zur  unentgeltlichen  Befdrderung  der  postregalpflich- 
tigen  G^geiutftDde  nnd  des  den  Posttransport  begleitendeo  Kondiikteiirs, 
mm  TOD  Bahnpoatwagen  mit  den  zngehOrigen  PoatangeBiellten  ge- 
Ittfteo.  $ie  haben  nnentgeltlich  die  Bratellang  too  Telegraphenlinien  Iftoga 
kt  fiiseobahn  zu  gestetten,  die  Arbeiten  bei  deren  Erstellnng  nnd  bet 
griiben  fieparatnren  zn  leiten,  aowie  Ueinere  Reparataren  nnd  die  Ueber- 
vadmg  der  Teiegraphenlinren  dnreh  das  Babnpersonal  besorgen  zn  lasaui, 
lobei  die  TelegrapheilTerwaltang  daa  erforderliehe  Material  zn  liefem  hat. 
fo  Dieivt  stebende  MilitSrpersonen  and  Eriegematerial  sind  znr  balben 
Tue,  wenn  nOthig  mit  ExtrazQgen,  zn  be^rdem;  die  Bidgenossenschaft 
kit  dagegen  die  Kosten  fQr  anfflerordentliche  Sicberbeitsmarsregeln  fur 
in  Transport  von  Pulver  utid  Kriegsfeuerwerk  zu  Irageii  uud  fiir  Sduideii 
ZD  haften.  der  durdi  lU'forderung  solcher  Gegenstande  oboe  Verbchulden 
ier  Eisenbahiiverwaltutig  oder  ihrer  Augestellten  verursacht  werden  8oilte. 
■  1  Bahtitii  wird  lur  zehn  Jahre  Zollbefreiung  fur  ihre  Bezuge  vou  Ober- 
tti«-  nvA  Ri)llniateri;il  i^ewahrt:    sie  habeo  dagegen  Eiiiritditungen  ffir 
iiD2elii!i]''rtH   Erbcbunt?  der  ZuUe  auf  den  Stationen  m  treffen.  Den 
wird  das  Exprnpriatioiisrerlit  ^emJifs  Bundoj^Ejesetz  vuiii  1.  Mai  18B(J 
'eriiehen.   Fur  deii  BcKiim  der  Erdarheilen  uiid  die  Lei.stung  des  Eiuanz- 
aasweises  sind  in  den  Konzessionen  Frislen  anzusetzen,  bei  deren  Nicht- 
'^Qhaltaog  die  Koozesaion  erIOAcht.   Der  Bund  wird  Bestimmuugen  anf- 
<dIeQ  zur  Sicherung  der  technischen  Einbeit.    Die  Eisenbahuen  sind 
•erpiicbtet,  den  ADScblufs  anderer  BahnuuterDebmnngen  in  schiekiicber 
^^ei^e  zn  geatatteo,  ohne  dafs  die  Tarifs&tze  zu  Ungunsten  der  einmunden- 
it^Q  BalmUnien  nngleicb  gehalten  werden  durfen.   Jede  Konzession  bat 
^  2ettfri8ten  zn  beetimmen,  nacb  deren  Ablaaf  dem  Bunde  dae  Reeht 
luteiien  aoUf  die  Eiecnbabn  sammt  Material,  Gebftnlichkeiten  nnd  Vor- 
r^hea  gegen  Sntsehftdignng  an  eieh  zn  zieben,  nnd  die  Bedingnngen  dea 
KliekkaDfes  festzoaetzen;  liber  deren  Inbalt  fehlt  aber  im  Geeetz  jede 
^oncbrift  Bei  den  Verbandlnogen  der  Kantone  mit  den  lateressenten 
^ber  die  Konzeaaiosaerthetlnog  kann  sicb  der  Bandeerath  vertreten  laeeen. 
WeoD  ein  Eanton  die  Bewilligung  zn  Brsteilang  einer  im  Interesse  der 
fi<igeDeBieDsebaft  oder  eines  grofsen  Tbeiles  derselben  liegeoden  Eisen- 
bibB  ttif  seinem  Gebtete  verweigert,  ohne  aelbst  ibre  Erstellnng  zu 
uitetnehinen,  oder  wenn  er  sonst  den  Baa  oder  den  Betrieb  einer 
loldieii  Babn  iri:»  ndwie  in  erheblichem  Mafse  erschweren  sollte,  stebt  der 
BlUidesversammlung  daj;  Kedit  zu,  luudi  i'rufaug  aller  bierbei  in  Hctrai  lit 
kommenden  Vei  hiiltnisse  maiiigebend  eiiizustihieiLeii  uud  vou  aich  aus  das 
^-rforderiiche  zu  verfugen. 

1B« 


g28  Entwicklong  <ler  EiseubaUufrage  in  der  Sohweiz. 

Dnrch  dieaea  Gesetz  war  nicht  ntir  das  PrivatbahnsysteiD  aoge- 
nommeii,  sondeni  aach  der  Haupteiofliifo  im  EiseDbahnwesen  den  Kan- 
ton  en  gewahit.  Dainit  war  von  vornlierein  da^  Ueberwiegen  ]okaler  fiin- 
flyase  in  den  Vordergnind  gestellt  Von  Bildnng  einer  einheitliofaen 
Gesellacbaft  fftr  die  ganze  Schweiz  konnte  nicht  die  Bede  sein;  die  Anlage 
dee  Bisenbabunetzes  dnrch  verechiedene  kleinere  GeseUecbafken  lebnte 
6ich  an  die  Interessen  der  vielen  kleineren  Jlittelpnnlite  fur  Handel  nnd 
Verkehr  an  nnd  jede  Landesgegend  war  fiir  ibre  engeren  BedGrfiiisse 
besorgt.  Immerhin  katte  das  Programm  Stepbensona  einige  Wegleitnngp 
gegeben  nnd  es  worden  in  der  eraten  Zeit  dea  Biaenbabnbanea  mehrere 
der  Ton  ilun  angeregten  Linien  ins  Leben  gemfen.  Bia  Ende  dee  Jabrea 
1862  waren  dem  fietriebe  flbergeben  die  Linien  Genf— Lanaanne— 'Sitten^ 
Lausanne— Freibnrg— Bern,  Lanaanne— Yverdon— Nenenbnrg— -Biel,  Ken* 
enbnrg— Verri^rea ,  Nenenbnrg~Cbanx-de-FondB--Locle,  Baael— Olten^ 
Lnzem,  Olten— Bern— Tkno— Scberzligen,  Herzogenbnchsee— Solothnm- 
Biel,  Olten  —  Aaraa  —  Z&rich,  Turgi  —  Waldshut,  Zfirich  —  Winterthur  — 
Romanshorn,  Wiutertliar— Sehaifbausen,  Winterthur— St. Gallon — Rorschacb, 
Roracbacb— Rheiueck— Gfanr,  VVallisellen— Uater— Rapperawyl— Weseu— 
Glarus,  Wesen— Sargaus,  dazu  die  Greuzstrecken  La  Plainc — Gonf  der 
Paris— Lyon— Mittelmeerbahn,  Basel— LeopoldshChe  nnd  Basel- Grenzach 
der  Badiscben  Staatsbahn,  Basel — Rieben  der  Wiesenthalbafan  nnd  Basel — 
Ostbahnbof— ZeiitiHlbahiibof  der  franzOsischen  Ostbahn,  im  jranzen  eine 
Baulange  von  1 155,322  km  umfassend.  In  diese  Linien  theilten  sich  fol- 
gende  Bahngesellschafteu:  Westbabn  (Ouest-Suisse),  Walliserbahn  (Ligne 
'l  ltulie),  Freiburger  Bahn,  frauzosische  Schweizerbahn  (Franco-Saisse), 
Jiirabahn  (Jura  industriel),  Berner  Staatsbahn,  Zentralbahn,  Nordostbahn, 
.St.  Galleii  Appenzcllcrbahn  nnd  Glatttbalbahn,  die  zwei  letz^enanuten 
bald  zu8amniengelet;t  als  Vereiiii£;te  Schweizerbahnen. 

Die  F>rbammg  dieser  j'nhniMi  hatte  vir!f;iche  Konkurron/kfimpfe  ver- 
anlal'st:  liervorzuheben  ist  namentlich  der  Kontiikt  /wischen  den  Kaiitonen 
Waadt  und  Freiburg  fiber  die  Konzessiousertbeilun^^  liir  die  sog.  Oronbahn, 
der  Bahniinie  von  der  lierner  Grenze  fiber  Freiburg  unti  Oron  nach  Lau- 
sanne; eutge*?on  dor  Wtigeruug  VVaadts,  die  Konzession  auf  sseinem  Gebiet 
zu  ertheiien,  wurde  durch  Beschlnfs  der  Bundesversammluni^  vom  2.'3.  Sep- 
tember 186()  nach  het'tigeu  Debatten  eine  Zwansskoiizession  fur  die  slreitige 
Liiiie  b<'\villigt.  Nicht  weniger  (n^roi's  waren  die  Sehwierigkeiten,  web  heu 
die  Beaciiaffung  der  erlorderlielieu  Gehiniittel  bei  den  meisten  Gesell- 
iichaften  begegnete;  nur  mit  Beiliilfe  von  Kaulonen  und  Gemeiuden  uud 
unter  grofsen  finauziellen  Rinbufseu  der  Betheiiigten  war  die  Fertigstellung 
der  erwahnten  l-!ahniinien  erreicht  worden.  Es  ist  allerdings  anzunehiueii, 
dais  audi  bei  (jebernuhuie  de^  Eisenbahnbaues  durch  deu  Bund  unter 


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Pie  Entwickiuog  der  Eisenbabofrage  in  der  Scbweiz. 


229 


Jiiiwiikuiig  der  Kantone  es  an  grofseo  Konilikten  and  floanzielleii  Ver- 
legenbeiten  nicht  gefehlt  hStte:  denii  der  nene  Bund,  war  danials  sowolil 
piilrtiM'h  wie  finanziell  ini  Anfaiig  seiner  Entwicklunp:  begriffeii  und 

'  <iarf  bezweifelt  werden,  ob  er  schon  damal«  der  s(  hwierigen  Auf<rHho  s:*'- 
waohsen  gewesen  wftre.  eine  einheiliirhe  Ekeubuhiipnlitik  iin  Interesse 
4e?  gaozen  Latidos  zu  tutiren,  Aneh  die  entsrhTedenen  Anhiinger  de.s 
Staatsbaues  daehten  sich  ihn  nur  in  gemeinsamer  Beth^tigung  and 
Betbeilignog  von  Bund  und  Kantonen  and  es  w&re  nacb  dem  damaligen 
^Uode  der  politischen  Ange1e;^enheiten  unzweifelbaft  deu  Kantonen  der 
^fsere  Einflafs  zagefallen,  somit  ein  £lement  der  Zersplitternng  anch  bei 
Anaahme  des  Staatsbabnsystems  zam  voraas  vorhaoden  geweaeo. 

Trotz  der  Schwierigkeitea,  die  sich  der  Ansf&hriiDg  der  ersteo 
fiibnlinien  entgegen  gestellt  batten,  machten  sieh  bald  die  Begehren  nacb 
mm  Verbittdnngen  geltend;  mit  den  Wfinscben  der  nicht  genfigend  be- 
iWebtigten  Landesgegenden  vereinigten  sich  eisenbahnpolitisohe  Bestre- 
l«iige&«  die  steh  die  Bekftmpfnng  der  eioflafsreicben  grOfsem  Bahn* 
gwUsebaften  dnreh  Eonknrrenzlinien  zom  Ziel  setzten,  vorerst  alierdings 
«liBe  Brfolg;  das  sog.  Zweiliniensystem,  die  Brstellnng  einer  innem  Kon* 
tarmahnie  von  Bern  liber  Lnzern  und  Zng  nacb  Zfirich,  dessen  Hanpt* 
^erar  Bnndesrath  Stftmpfli  Yon  Bern  war,  seheiterte  mit  dem  Znsammen- 
fcrneii  der  Ostwestbahn  1860  vollstandig.  Nur  die  kleinen  Strecken  der 
*«niiseheD   Staat.vbahu    ZoUikofen— liiel  km)    und  Gumlingen — 

,  Uigaau  (*29,S4i-»  km)  warden  1864  uorli  der  lSfj()  erOfFneten  Strecke  Biel— 
iVeneostadt  (16x8-  km)  beigefugt:  die  Linie  Ziiricii — /ug— Luzern  (60,r,3i  km) 
*arde  1864  von   der  bekilmpften   Nnrdostbabn   sellist   ausffefiihrt,  wohei 
ii  die  K  t  i   lie  Ziirich,  Zug  and  Lu^eru  mit  eiuer  Beibilfe  von  6  Mil- 
lif^nen  betheiligten. 

Die  naf h  and  nacb  eintretende  ErstrirkuTiii  der  schwei/.eriscben  Bahnen 
*iM  deren  Leiter  auf  die  Erreiehung  hoherer  Ziele  bin.    Es  stand  aul'ser 
Zweifel,  dafs  sie  erst  dann  sicb  richtig   entwickein    kOnnten,  wf>nn 
iben  eia  erheblicher  Antbeil  am  internationalen  Transitverkehr  vnn  X')rd 
fiaeh  Sud  gesich^rt  werde;  das  war  aber  nur  mdglicb  durcb  den  Bau 
etoer  ahweizeriseben  Alpenbabn.   Die  verscbiedenen  Landestheile  saebten 
sick  diesen  Ansgaog  in  Verbindang  mit  den  betreffenden  Bahnverwaltnngen 
u  sichern,  Lnkmanier,  Gottbard  nnd  Simplon  standen  im  Vordergmnd 
DiskossioD.    Die  GrQadnog  der  Gottbardvereinignng,  der  1863 
«nter  der  Ffthmng  Dr.  Alfred  Escbers  Zurich  beitrat,  das  sich  frfiher 
»dir  dem  Lokmanier  zageneigt  batte,  verband  die  Interessen  der  Zentral- 
bdn  and  Nordoatbahn  mit  deoen  der  Kantone  Basel,  Solotbnm,  Bern, 
Atrgin,  Lnzern,  Zag,  Schwyz,  Uri,  Unterwalden,  Tessin,  Z&ricb,  Glarns, 
•Sfhaffhaiisen  and  Thnrgaa,  nnd  es  gelang  deren  An!*trengungen,  die  vom 


290  I^ic  Entwicklnng  der  Eisenbftbiifrage  in  der  Sckweis. 

schweizei  ischen  Boodesrathe,  namentlicb  vom  Bundesprasidenten  Dr.  Eniil 
Welti  thatki-aftig  unterstutzt  warden,  die  KoDkarrenzprojekte  dea  LakmaDier 
and  SimploD  zuruckzudrRngeii. 

Durch  Uebereinkuuft  vom  20.  Juni  1870  erkl&rte  der  Norddeutsche 
Bund  den  Beitritt  zu  d^  aiD  15.  Oktober  1869  zwischeo  Italien  nmi  der 
Scbweiz  fur  Erbaaung  einer  Eisenbulin  durcb  den  St.  Gottbardt  abge- 
Kcblossenen  Vertrage,  nacb  dem  die  deutschen  EisenbabneD  mit  den 
italienischen  verbunden  warden  snllten.  und  durch  Uebcreiiikunft  vom 
'is.  Oktober  J 871  trat  das  Deutsche  Reich  an  die  Stellf  des  Norddeutschen 
Bundes.  Die  im  Staatsvertrage  vorgesehenen  Subventionen,  die  fiir 
Dentschlaud  auf  20  Millionen,  fiir  Italicn  auf  45  und  fur  die  Scbweiz  auf 
20  Millionen  Franken  bemessen  wareii.  ^vurden  zngesicbert  uod  1872  mit 
dem  Bau  des  grofsen  Gntthardtuiiiiels  bcgoonen. 

Dip  Verbandiungen  iiber  den  Staatsvertrag  betreiieiid  die  Gotthard- 
balin  ti;;tr.  D  dargethaii,  wie  unricbtitr  es  gevvesen  wilre,  die  Eisenbahnhoheit 
zuTii  wesciitlichen  Theil  den  Kantoueii  zu  bela>.ieii.  wiihrend  gerade  das 
voikswirtbschaftlicii  so  wichtige  Verkehrswesen  eiue  Regehing  nach  einbeit- 
lichen  Grutidsiitzen  veilangte.  Scbon  1869  war  daber  der  Bundesratb  von 
der  Bundesversaminlung  eiageladen  worden  zu  berichten,  in  weleher  Weise 
dem  Buude  in  Bezug  aaf  den  Bau  und  Betrieb  der  scbweizeriscben  Eisen- 
bahnen  weitere  Befugnisse  eingerfiumt  werden  kSnnen. 

Das  liedurfuil's  eiuer  grundsiitzlichen  Aenderung  war  nun  nocli  drin- 
gendcr  iiacbgewiesen.  Der  Staatsvertrag  legte  eine  grofsere  Zahl  von 
Koropeteuzen,  die  laut  der  hestehenden  Gesetzgebung  den  Kantonen  zu- 
i^taudeii,  in  die  Hand  des  Bundes.  Bei  dcsseu  Behamlluug  in  der  Bundes- 
versaramlung  drang  daber  die  Ansiebt  durcb,  dafs  es  nicht  augehe,  ein 
doppeltes  Eisenbabnrecht  festzubalten,  dafs  bei  der  Revision  der  Eisen- 
bahngesetzgebung  vielmehr  daraaf  Bedacbt  genommen  werden  musse,  die 
Kompetenzen  des  Bandes  gleichm&feig  gegenfiber  eftnuntlichen  Eisenbaboea 
za  erweitern.  Beim  Erlafs  dee  Baodesgesetzes  voa  1862  war  vor  der 
wichtigen  Frage,  ob  der  Band  oder  die  Privatindaetiie  die  Babnen  za 
baaen  babe,  das  nicht  weniger  bedeatsame  Verbftltnifs  zwischen  Band  and 
Kantonen  fast  ganz  onbeacbtet  geblieben.  Man  gianbte  sieh  vor  der  ge- 
farcbteten  Tendenz  des  Bandes,  das  Eisenbahnwesen  za  seiner  Domftne 
za  maeben,  nicbt  besser  scbfltzen  za  kOnnen,  als  doreh  Bedaktion  des 
Suiflasses  des  Bundes  im  Eisenbabnweseo  aaf  das  denkbar  geringste  Mats. 
Dafs  das  Gesetz  von  18a2  in  der  Regnlirang  dieses  VerhAltnisses  von  Bond 
und  Kantonen  fehlgegrilTen  hatte,  war  nach  den  gemachten  Erfabrangen 
eine  allgemein  anerkannte  Saehe. 

Die  bestehenden  Babngesellsebaften  batten  nftmlicb  darcb  das 
Mittel  von  Aasscblnfs-,  Prioritftts-  and  Vorzagsrecbten,  die  die  Eantone  in 


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281 


dermteo  Freade  fiber  das  neve  Verkehnmittel  olue  Bedeokmi  eifirftmnten, 

die  Bdglieheii  EoDkorrenzen  ausgeschlossen  iind  sich  ein  daaerndes  Mono- 

pol  gesichert.  Nachdera  sie  sich  einmal  fest  eingerichtet  hatten,  kamen 
sie  ID  Kouflikte  aller  Art,  sowohl  unter  sich  selbst,  als  mit  den  KaDtoiis- 
behorden  und  mit  den  Offentlichen  Verkehrsbedurfnisseo.  Dieselben  bc- 
trafen  die  Erstellnng  nener  Linien  oder  ihre  Vergebang  au  audcre 
Gtjtillschatten.  die  Regulirung  der  Anschlufsverh&Itnisse,  das  Ineiiiander- 
t:reiffn  der  Fahrpliine,  die  Einrichtung  von  Schnellzugen.  die  Tariffragen 
1.  s.  w.  Da  die  Netze  der  {jrOfeeru  Gpspllcchalten  eine  Mehrzahl  von 
KantoDen  amfafsten,  so  war  der  einzelne  Katitdii  nirht  im  Stande,  seine 
Aatoritit  geltend  zu  macben,  und  einer  Verstaii<iigung  untor  den  einzelnen 
EaotoDen  za  gemeinsamer  Aktion  boten  in  der  Hegei  ihre  verschiedenen 
bteressen  and  Dispositionen  grofse  Sohwierigkeiten.  Da  bei  dieser  Sach- 
iige  die  Eantonalgewalt  ohomftcbtig  war,  die  Bandesgewalt  aber  ein- 
trreifender  Kompetenzen  entbehrte,  so  bildete  sich  aUm&hlieb  eine  gewisse 
iimeratiitnt  der  £iBenbahngesellschaftea  ana,  die  unter  der  Angabe, 
dd(  die  Verkehra-  und  Biseobabointereesen  zmmmeiiiieleii,  den  Verkebr 
«o  aemlieb  iiaeb  ibrem  GutdQiikeii  beberreehten. 

Dieser  Zuetand  erregte  in  der  dffeDtlicben  Meinang  immer  etftrkern 
Aattofo  und  der  Rvf  iiacb  Abbilfe  wnrde  immer  driogender.  Als  Hittet 
vimle  Ton  der  einen  Seite  wieder  die  Idee  der  Uebemabme  der  Babnen 
doreh  deD  Brad  verfocbten,  ▼on  der  andem  mit  den  bekannten  GrQodea 
abfldebnt  Dagegen  draog  in  immer  grOfeern  Kreisen  die  Aneiebt  dnrcb, 
daft  die  Eieenbabngeeelleebaften  in  alien  Beziebnngen  dem  ftfTentlieben 
umI  bfirgeriichen  Beebt  dee  Landes  gleicb  alien  andem  indnstriellen  6e- 
nUKbtften  zn  noterwerfen  und  die  Staatsaufsicht  uber  sie  in  Tiel 
k?4fti}ferer  Weise  zu  organisireu  sei.  Da,  gestutzt  auf  diese  ofFentliche 
Meinunt?.  auob  einieje  Kantonsregieruugen  aufiugeu,  ihre  iloheitsrechte 
*enij^sleu.>  axii  ihiem  li^^si  In aukteu  Gebiete  scharfer  auszuiiben  und  nament- 
iich  Ui  Konze.ssioMseriheiluugen  die  Gelegeoheit  beuutzten,  inn  mfiglichst 
^iele  Vortheile  fur  di*^  kautonalen  Interessen  zu  erreichen,  mh  hten  nun 
•tkicii  tiie  Eisenbaljnge.sei]schaften  selbst  den  Schutz  des  iiundej*  nach 
und  rerlangteu,  da£8  der  i^^infiaTs}  der  Kantoue  im  Eisenbahnwesen  ver- 
i^citwiuden  soile. 

Der  Gesetzeutwarf  des  Bundesrathes  vou  1871  hielt  an  dem  Grund- 
itze  fest,  dale  in  einem  Znsammenwirken  von  Bund  und  Rantonen  die 
i^atiooaleD  and  die  lokalen  Interessen  ihre  richtigste  Bcfriedigung  fanden, 
Ms  dagegen  in  Tielen  F&Uen  das  Verhftltuifs,  in  die  dip.«e  beiden 
(•ewalten  zn  einander  stftnden,  geftndert  werden  mufste,  indem  das  Rnt- 
«'-beidaaprecbt  fiber  alle  grOfsem  Ban-  und  Betriebsfragen  in  die  Hand 
dtt  Bondes  gelegt  wfirde.   Bei  der  Nenbeordnnng  dieser  Verbftltnisse 


232 


Die  Sntwicklang  der  £i8eQb&hnfraj>:e  in  der  Sebweis. 


gingen  die  BnodesbebDrden,  entgegen  den  ForderaDgen  der  Bahngesell- 
afthaften,  von  der  Ansicbt  aas,  dafs  der  Band  berechtigt  sel,  das  bestehende 
Etsenbabnrecbt  frei  nrnzagestalten,  nod  dafs  er  dnrch  die  ertheilten  Eon- 

zesflionen,  die  nicht  etwa  zweiseitige  Vertrftge,  soDdem  elnseitige  Akte 
der  Staatsbobeit  seipii,  in  der  freien  Ausubun£c  seines  Gesetzjjebungsrechtes 
in  keiner  Weise  beschriinkt  werde.  Die  Bahnen  hatten  ii.iuilich  den  Stand- 
puokt  eingenommen,  dais  nicht  nur  die  Ronzessioii  ein  unal)ander]i<'her 
Frivatvertraa:  sei,  sondern  dafs  aueli  das  Eisenbahngesetz  von  1852  einei, 
Bestandtheil  dieses  Vertrages  bilde  UDd  daher  vom  Siaate  nur  init  Zu- 
RtimmuDg  des  Konzessionsinhabers  abgeSndert  werden  diirfe,  Aurh  eiiie 
Entsf'hftdisrtin^spHicht  wejxen  etwaicrer  Eingriffe  in  die  gewiihrte  Konzession 
vvurde  voni  Bunde  nur  in  der  dreitaclien  Beschrankunir  anerkaniit,  dafs 
ein  wirkliches  Privatrecht  verletzt  werde,  dafs  ein  Schaden  nachgewiesen 
sei  and  dais  die  StaatsbehOrden  nicbt  innerbalb  der  anerkannten  Grenzeo 
ihrer  Kompetenzen  gehandelt  batten;  Forderung  anf  Scbadeneraatz  wegen 
Feeintr^chtiguog  konzes^tionagemflfeer  Rechte  seien  sodann  Tor  dem  ordent- 
licben  Ricbter  des  f.andes  anznbriogen  and  za  entscbeiden,  und  es  rousse 
notbwendig  mit  der  Uebung  gebrochen  werden,  Streitponkte  zwiscben 
Staat  nnd  Gesellacbaft  scbiedegericbtlicb  anazatragen. 

Die  BandesTersammlong  acblofa  aicb  in  atarker  Hebrbeit  der  Anf- 
faaanng  dea  Bandearatbea  an  und  ea  wnrde  am  23.  Dezember  1872  das 
hente  nocb  geltende  Bnndeageaetz  ftber  den  Ban  nnd  Betrieb  der 
Etaenbabnen  anf  deniGebiete  der  acbweizeriacben  Eidgenoaaen- 
aebaift  erlaaaen. 

Wftbrend  biaber  der  Bund  blofa  daa  Beebt  der  Genebmigung  der  Ton 
den  Kantonmi  anagebenden  Eonzeaaionen  batte  nnd  daa  Recht  der  Nicbt- 

genehmignng  anf  den  Entscheid  der  Frage  beschrftnkt  war,  oh  dnrcb  die 

Krstellang  der  betreffenden  Eisenbabn  die  militarischen  Interessen  der 
Eidgenossen.srbaft  verletzt  wurden,  wurde  nun  die  Ivonzessinnsertheiluiiu 
einheitlich  dem  Huude  iibertragen  und  den  betheiligten  Kanlonen  nur  das 
Recht  i^ewabrt  bei  den  vorhereitenden  Verhandlungen  mitznwirken  und 
etwa  nicht  berucksichtigte  Einwen»lune;en  und  Besrehren  in  letzter  Instanz 
ImH  der  Bnndesversanimlung  geltend  zu  raachen.  Diese  ist  aber  berechtigt, 
ciiit'  Kdii/t'ssion  auch  dann  zu  ertheilen.  wenn  gegen  sie  von  einem  Kanto?! 
lMnHpra(*he  erhohen  wird;  nur  bleibt  in  diesem  Falle  dem  betreffeiuieti 
Kantone  das  Kecbt  gewahrt,  den  Ban  uud  Betrieb  der  Linie  auf  dem 
eigenen  Eantonsgebiete  selbst  zu  tiberuebmen.  Dem  Bunde  wird  im  allge- 
meinen  zar  Pflicht  gemacht,  die  Eisenbahnverbindungen  zu  entwickeln  ttnd 
zn  ▼ennehren  und  insbesondere  die  Bestrebungen  im  Osten,  im  Zentrnm 
nnd  im  Westen  der  scbweizeiischen  Alpen,  die  Verkehraverbindnngen  der 
Scbweiz  mit  Italien  und  dem  mitteUandiachen  Meere  zu  Terbessem, 


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Die  Entwicklnng  der  Eisenbfthafnge  in  der  Schweis. 


283 


Ddglieb  t  7n  fOrdern  iind  dabei  Damentlich  keine  Ausschlofsbestiroiniiiigen 
gegenrili^  r  der  eineo  oder  andern  dieser  Bestrebungen  eiotreten  zu  lasseii. 

Du  Gesetz  entbalt  sodaon  ansfiQbrliche  BestimmuDgeD  fiber  den  Inhalt 
der  KoizeMioDen  nnd  die  RecfatsatelliiDg  der  KoDzeseioDftre.  Vod  graod- 
sitilieher  BedentnDg  iat  das  Verbot  der  AnsMhlnfs-  nod  Vorzugerechte; 
betlflkfa  solcher  too  den  Kantoneo  in  den  bisberigen  Eenzessionen  bereita 
zigeitiDdener  Rechte  bleibt  der  Bund  in  der  Recbteiage,  die  er  eieh  bei 
Geielimiguig  der  betreiFeDden  Konzeeeionen  gewahrt  hat.  Soweit  die 
ftaatshohflitliehen  Reehte  von  den  Eantonen  an  den  Bund  tibergehen,  aind 
dis  BestifflmimgeD  dee  neuen  Geaetsea  aaeb  fllr  die  bieher  von  den  Kan- 
tmn  ertbellten  Konzeaatonen  mafagebend.  Oaa  Beeht  der  Genehmiguug 
der  Stataten  der  Bahngesellscbalten  ateht  dem  Bande  zu  nnd  ea  iat  nnr 
d»  Ansicht  der  Kanton.sregiemngen  hieruber  eiuzuholen.  Olme  ausdruck- 
lifb*  Genehiju^ung  ties  Buiides  dart"  wt'der  eine  Konzession  in  ilirer  Ge- 
firamtheit.  noch  dilrfen  einzeliie  in  ihr  euthaltene  Reehte  uud  Pllichteii  in 
irwBti  weJclier  Furni  an  eiiien  dritten  ubertra^f'ii  warden;  auch  beziiclicii 
AOlcher  Uehertr a unseen  .sind  die  l)etiu'iligten  Kanluii.srt'uieruiiiieii  aiizuli'treii. 

Es  foigeii  VorschritU'ii  iihf»r  den  BaulM'srinn.  (iie  LeistuuEf  eines  uo- 
Duxendeo  finanzielieji  Au.sweises  ubur  gehorige  Fortfuhrung  dor  Hauarbeitcii, 
<lie  VolleDduncr.sfristen,  die  Planvorlagen  uud  dereii  (Teneiimiguns:  oacli 
Anhoniog  der  KantousregieruDgen,  den  Ansbau  der  eisten  Aniagen  im 
Interesse  der  Sicherheit  des  Babnbetriebes,  der  Verkehrshediiifuisse  oder 
litr  LaadesTertbeidigung,  die  Kreoznng  der  Babn  durch  ^trafsen,  Wege, 
VitMF-  and  Gasleitungen,  Transmissionen  u.  s.  w.,  die  Vorkchreu  zar 
Sidimmf  des  8t rafaenTerkehrea  w&hrend  des  Babnhaups  a.  dergl.  Sodann 
verden  die  Beziehoxigen  der  Bahnen  znr  Post-  und  Teiegrapbenverwaltung, 
*9m  zar  MilitArverwaltiuig  geordnet  nnd  die  Konzesaionagebflbr  ffir  den 
nsdniUSngen  periodizchen  Peraonentranaport  im  Sinne  einer  Erbdhung  der 
HMgen  Gebfihreo  nea  featgeeetzt  Die  Bahngeaellacbaften  werden  end- 
Bth  Terpflicbtet,  tbre  Jabreaberiebte  and  Jabresrechnangen,  sowie  das  fQr 
Kitailoog  einer  einbeitlicben  Eisenbabnatatistik  erforderlicbe  Material  dem 
Bndeatatbe  eiozareicben. 

Wenn  eine  Babngesellscbaft  w&brend  des  Bahnbanes  die  ibr  vom 
Bonde  gestellten  Banfnsten  niebt  einbilt  nnd  die  Bnndeayersammlang 
dem  BrstreekuDg  verweigert,  so  wird  die  vorbandene  Anlage  fiir  Rerh- 
nang  der  Gesellschaft  offentlich  versteififert.  Falh  narh  der  Betriebserdff- 
BMg  eine  Geselbcbaft  die  Verpflicblungen,  die  ibr  laul  K<>nzession  uiid 
6esetz  obliegen,  nicht  erffilU  uiid  einer  AutTorderuug  des  BoDdesratbes 
D  cht  uachknnimt,  so  hat  der  Bnndesrath  bei  der  Bundesversammlnn^  die 
ADsetznng  eui  'i  It  tzten  Frist  zu  beantragen  und  kann  inzwischen  zur 
Forterhaltung  des  bahubetriebe«  und  zur  Sicherung  auderer  betheiligter 


234 


Die  SntwicUiiog  Au  Eiseabahnftage  in  der  Schweis. 


Intere.sseu  die  nothigen  Madsuahmen  treffen.  Bleibt  auch  die  Fristausetzung 
der  Bundesver^aniinlun?  ohne  Erfolg,  so  erklSrt  diese  die  Konzessiou  als 
verwirkt  und  es  wird  ulsdaim  die  Baho  fur  Reclinung  der  Gesellschaft 
versteigert.  Die  Erfabruug  hat  gezeigt,  dafs  diese  Art,  die  Baiinen  zur 
Beacbtung  bestehender  Gesetze  und  Konzessioiieii  au/.uhalten,  wenig  Erfolg 
baben  koDote;  das  Verfahren  ist  einerseits  zu  schleppend.  um  die  in  Eisen- 
babnsachen  erforderiiche  rasche  Wirkimi;  /ii  sichern,  uml  aiidererseits  sind 
die  angedrohten  Straffolgen  zu  gruis,  uui  lu  deu  gewdhnlichen  iaiien  des 
Uugehorsauis  angevvendet  zu  werden. 

Das  Gesetz  entb&it  in  einem  weitern  Abschnitt  eingehende  Bestim- 
mangen  iiber  Einheit  des  Baaes  and  Betriebes  des  schweizerischen  Babn- 
netzeSf  iDsbesondere  Qber  die  Einheit  in  technischer  BeziehnDg,  Einriehtong 
des  Wagenm&terials  a.  8.  w.,  .BetriebaflUinuig  nacb  einheitlicben  Gmod- 
s&tzen,  Erbaltnng  der  Bahntnbgen  und  dee  Bslininaterials  in  betriebs- 
«ichenn  Zuetand,  AaerQetimg  der  Bafaneii  mit  ansretehendem  Belriebs- 
material,  Uandhabnng  der  Bahnpolizei,  Oenehmigung  der  Pahrplftne.  Die 
Verpfliehtuog  der  BahnTerwaltnogen,  andem  ecliweizeriscbeD  Babnimter- 
nehmangen  den  teehnieehen  nnd  6etrieb8anecUii&  in  schieklieher  Weiee 
obne  Zoschlagstaxe  oder  Reezpeditionegebtihr  nnd  oboe  Ereehwenmg  dee 
dnrehgebenden  Verkehrs  zn  geetatten,  wnrde  ausdrttekHeh  aaf  die  Ein- 
rftnmnng  der  Mitbenntzong  bestehender  fiahnho&nlagen  nnd  Bahnetreeken 
bis  zur  EiomOndnngsstation  ansgedehnt.  Dem  Bnnde  wnrde  eine  ein- 
gehende  Eontrole  fiber  das  Taiifwesen  eingerftnmt  nnd  es  warden  «nige 
ieitende  Gmndsfttze  fflr  gleichm&Tsige  Bebandlnng  aller  Transportanten 
inneihalb  der  Schranken  der  konzessionsgemftfsen  Taxen  anfgestellt  AUe 
privatrecbtliehen  Streitigkeiten  zwischen  dem  Bnnde  nnd  den  Babngesell- 
schaften  werden  der  Entscheidnng  des  Bnndesgeriehts  nnterstellt  nnd  damit 
die  in  den  Konzessionen  vorbehaltenen  Scbiedsgeiiehte  ai^ehoben. 

Die  Tendenz  des  Gesetzes  wnrde  vom  Bnndesrath  mit  folgenden 
S&tzen  bezeicbnet:  ,|In  hOherm  Mafse  (als  gegenftber  den  Kantooen)  Ter* 
mebren  sich  die  Kompetenzen  des  Bundes  gegenuber  den  EisenbahngeseU* 
M-haften.  Die  Kanione  verlieren  aber  dabei  nicbts,  sondem  es  wird  ledig- 
lich  die  gelegentlieh  beruhrte  Souveranit&t  der  Eiseabahngesellschaftmi 
beseitigt  und  das  aUgemeine  Landesrecbt  aucb  ibneu  gegenQber  zar  Geltung 
gebracht  Dagegen  wnrde  soi^f&ltig  verniieden,  deu  okonomiscben  Inter* 
essen  dieser  Unternehmungeu  zu  nabe  zu  treten.  Die  Srhweiz  bedarf  fur 
den  Anabaa  ibres  Eisenbabnnetzes  norh  in  hobem  Mafse  des  Kredites  und 
dieser  beansprucht  vor  allem  Achtung  der  erworbenen  Rechte.  Ein  will- 
kurliches  Eingreifen  in  diese  Verb&ltnisse  wfirde  nicbt  sowohl  die  be- 
stebenden  Unternehmungen  beriibren,  sondern  in  vie)  hoherem  Mafse  die 
zakunftigen.   Gerecbtigkeit  ist  ancb  in  dieser  Beziebuog  die  bests  Politik. 


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Die  £iitwickliing  der  EiMnbabDfrage  in  der  Schweis. 


28o 


Wir  macben  nns  keine  Illusiooen  dartiber,  daTs  mit  diesem  Gesetze  sich 
veder  alle  vorbandeoeo  Beschwerdeo  eriedigen,  Doch  alle  gehegten  Wfinsciie 
TendrkJicben  -werdeD.  Yon  nnsern  EisenbabDen  kraokt  eiD  Tbeil  an  Oko- 
Bomiscbeii  Leiden,  die  aicb  mit  den  beaten  Geseizen  niebt  beilen  lasseo. 
iodefo  hat  aieb  anch  darin  in  den  letzten  Jabren  viel  gebessert  nnd  der 
wiebsende  Verkebr  bilft  einen  Tbeil  der  Wnnden  beilen,  wftbrend  ein  au- 
derer  vtmarbt  ist.  Sind  einmal  die  intemationalen  Anecblfisse,  welebe 
uu  leider  sacb  mebreren  Seiten  immer  noch  feblen,  erstellt,  ao  darf  anserea 
£rtehteDs  das  sebweizeriecbe  Eiaenbabnwesen  einer  boffnnngsvollen  Zn*> 
kisft  entgegeo  seben.  Inzwiacben  wird  man  mit  den  Okonamiecb  eebwflcbern 
GesaUsebaflen  etwaa  Geduld  baben  mfissen  nnd  dies  wobl  mit  allgemeiner 
Zostiinnmng  gerae  thnn,  sobald  man  nur  den  gnten  Willen  sieht.  Die 
bisherisren  Zustaiide  im  Eiseiibahnwesen  habeii  bewieseii,  daf.s  die  Kautonal- 
gewall  fur  sich  alleiu  nicht  die  iiOthige  Kraft  besiut,  uni  diesen  ni;lchtigen 
Gesellscbaflen  firegenfiber  die  Rechte  des  iStaatcn  uiid  die  luteressec  des 
Poblikuuis  volikr;iftig  zu  wahren.  Ob  die  Bunde.sgewalt  in  VerbinduDg 
mit  der  Kaiitonsgewalt  diese  Aufgabe  hesser  erlulleu  kann  und  wird.  niufs 
erst  die  ZukuntL  lehreu.  GeliiiL't  der  Versuch,  so  wird  die  Schweiz  das 
ihren  Institntionpii  snnst  konfof me  System  der  Ueherlassuug  auch  diescr 
wichti^en  Industrie  an  die  PrivatthMigkeit  ailer  Wahrscheinlichkeit  nach 
festhalten.  Mifsiingt  dagegen  der  Versuch,  so  wird  ein  nfichstes  Gesetz 
iodem  einzigen  Artikel  besteben:  Der  Bund  ubernimmt  den  Ban  and 
Betrieb  der  sebweizeriscben  Eisenbabneo.** 


Die  M'hwcizeri.sclieu  EiMeiikmbueu  voii  lbi3  bin  IbM, 
Eisenbabngeeetz  von  1872. 

Unter  der  Herrscbaft  des  neaen  Gesetzes,  das  das  Prinzip  der 
freiee  Koakorrenz  im  Eisenbabnwesen  unter  der  Hobeit  des  Bnndes  anf- 
gwteUt  batte,  wnrdeo  die  bereits  Torbandenen  Bestrebnagen  nacb  £r- 
ittUaog  nener  Babnverbindungen,  die  dnrcb  die  Grflndnng  des  Gottbard- 
trntemehmens  oen  belebt  worden  waren,  kr&ftig  gefOrdert  Eine  grofse 
Zdd  neaer  Konzessionen  wnrde  verlangt  und  die  bestebniden  Babngesell* 
tchsften  bemfihten  sich,  zum  Tbeil  mit  Erfolg,  die  sie  bedrohenden  £on- 
knrrenzlinien  selbst  ausznfuhren. 

Die  (Jeselischaft  der  westsch  vv  eizerischen  Bahnen,  in  die 
'larch  Fusion  dun  1.  Januar  1872  die  Westbahii.  die  Freiburger  Bahn 
aud  der  Frauto-Suisse  aufgegaogen  wuren,  tiihrlr  \m  1877  die  Linien 
(Lausanne — )Pa!ezieux  — Murten — Lyss  und  Frt  iiiiir^— I'ayeriie-  Yverdon 
aas;  uberaabm  die  i^lrecke  Cossonaj— Vallorbes  vou  der  Liuie  Jougne— 


236 


Die  Eatwieklnng  der  EUeubabtifrage  in  der  Sohweis. 


Ecl^pens,  vereinigte  sich  am  1.  Juli  1881  mit  der  Simplonbabn.  verband 
sie  durch  die  Strecke  Bouveret — St.  Giiigolph  1SS6  mit  der  franzusiselien 
Linie  siUilich  dcs  Genfer  Sees  und  ubemahm  den  Betricb  der  Nebeu- 
bahnea  Buile— Komout  utid  Pant— Vallorbes.  sodafs  nun  siimmtliehe  Linien 
der  Westschweiz  unter  der  Firma  Westschweizerisohe  nnd  Simplonbahu 
(Suisse  Occident  ale  et  Simploii)  in  ciner  Hand  vereiuigt  waren. 

Unabhaogig  von  den  alten  giorsern  Gesellschaften  hat  der  Kan  ton 
Bern  cine  selbstandige  Eisenbahnpolitik  verfolgt  und  ein  eigenes  Balinnetz 
ausgehaut.  Die  von  ihm  ins  Leben  gerufenen  Berniscben  Jurabahnen 
uberuahin  'i?  unter  der  Leituni:  des  Direktiouspiasidenten  Marti  am  1.  Mai 
1874  den  iietrieb  der  Staatsbabiistierken  Neuenstadt— Biel— Zollikofen 
r~Bern),  (Bern — )Gumligen — Laugnau  und  l)auten  bis  1877  Biel— Del&- 
berg— Basel  und  Delsberg— Pruntrut  — Delle.  Die  1876  von  Lan^nau  bis 
Luzern  fortgesetzte  Bern  — Luzeru-Bahn  kounte  sich  nicht  autVecht  er- 
iaalteu;  der  Kautou  Bern  erwarb  sie  am  1.  Feliruar  1877  bei  der  Liqui- 
dationssteigerung  gegenuber  einem  Fiuanzkonsoi  tiura,  das  sie  der 
Zentralbahn  .sichern  wollte.  Deren  Betrieb  wurde  den  Bernisehen  Jura- 
bahnen ubertrageu,  die  sehon  auf  1.  Mai  1875  sich  in  dcu  Bcsitz  des 
Jura  Industrie!  gesetzt  batten  und  unter  der  Firina  Jura  -  Bern— Luzern- 
Bahn  die  Bahnen  ini  Nordwesten  der  Schweiz  unter  einer  Betriebs- 
leitung  vereinigLen, 

Die  Schweizerische  Zentralbahn  hatte  am  1.  Mai  1872  die 
Strecke  Basel- -deutsche  Grenze  von  der  franzosischen  Ostbahn  erworben, 
erijffnete  am  28.  Oktober  1872  die  Zweigbahn  Pratteln— Schweizerlialle, 
am  3.  November  1873  die  Verbindunirshabn  mit  dem  badischen  Bahnbote 
in  Basel  und  am  4.  Dezeniber  187<)  die  Giiubahn  (Olteu — Neu-Solothurn — 
Lyss).  Die  Banten  t'iir  die  Wassei  tallenbahn,  die  Linie  Solothurn— SchOn- 
bfihl  nnd  Langeuthal — Wauwyl,  deicn  Konzessionen  sie  ebenfalls  uber- 
noiumeu  hatte,  um  die  drohende  KnnkurnMi/  aus/uschliefsen,  hatte  sie 
dagegcn  einstellen  miisseu,  weii  die  MtUel  iiir  dereu  VoUeuduug  nicht 
aufzabriogen  waren. 

Ferner  wurdeo  als  Gemeinschaftsbahnen  der  Zentral-  und  Nordost- 
babn  von  ersterer  voUendet  und  in  Betrieb  gesetzt  auf  den  23.  Juni  1874 
die  Strecke  Aarau— Wohlen  der  aargauischen  SiidhalnK  auf  1.  Jani 
1876  und  1.  Dezember  1881  deren  Tliei!f?trecken  Wohlen  — Muri  und  Muri — 
Rothkrcuz  und  auf  1.  Juni  1882  Wohlen— Brugg  und  Rothkrcuz— Immen- 
see;  von  der  Nordostbahn  auf  den  2.  August  1875  die  BOtzbergbahn 
(Basel  -  Br uETuO  und  anf  den  1.  August  1892  din  T.inie  Koblenz — Stein. 
Fiir  !>f'ide  Bahnen  und  die  Einwohuergemeiiide  Hremgarten  betreiht  die 
Zentralbahn  aeit  1.  September  1876  die  Zweigbahn  Wohlen— Bremgarten 


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Die  EntwickluQg  der  Ei^eobaLulrage  io  der  Schvreiz. 


237 


Das  Netz  der  Schweizerischen  Nordostbahn  vergrOfserte  sich 
am  201  September  1876  darch  Zurich  -Ziegelbrficke— Nfifels— Glarus.  am 
1.  August  1876  durch  Winterthnr— Koblenz,  am  1.  Jaiiuur  1S77  duieh 
BuJach— Ketiensberf;  unti  am  1.  Juiii  1879  (lurch  Glarus— Lintthal.  Aiu 
o.  Juli  lS7b  iibtiiiahra  sie  den  Betrieb  vuu  Sulgen — Gofsau  iind  am 
17.  Augu^st  lb7»)  voQ  EfFretikon— liiuweiL  deren  Eigenihum  1886  an  sie 
ubergiug.  —  Eine  Keihe  anderer  ubernonimeuer  Bauverpflichtungeu  kouute 
die  Nordostbahu  daueo'*'!!  rait  Rucksicht  auf  ihre  finanzielle  Lage  vurerst 
nuht  erlulleu,  die  bogemuiuteQ  Moratoriam&iioieu,  woruber  apftter  zu 
:>preGhen  ist. 

Als  KoDkurreoxliuie  nicht  nur  gegenuber  der  Nordostbahu,  soDderii 
auch  gegeouber  der  Zeotralbahn  und  den  Westschweizeriscbeu  Bahneii 
war  dm  Unternehmen  der  scbweizerischen  NatioDalbahn  gepiant.  £s 
soUte  eine  zweite  durchgehende  Xransitlinie  vom  Genfersee  zuro  Boden* 
gee  bilden  uud  ongefahr  die  Linie  Lausanne— Marten — Lysfi— Solo- 
thuni — Oiten— Aarau— Mellingeu — Baden — Wintertbur-  Singen  and  Etz- 
weOen— Konetanz  verfolgeo.  Darcb  Uebernabme  einzelner  Sektionen  dieser 
lime  dnnh  die  Weatechweizerischen  Babnen  and  die  Zentralbabn  gelan;; 
es  den  letztern,  die  Nationalbahn  ?on  ibrer  nreprungliehen  Ricbtong  abzu- 
dr&ogen  nnd  sie  anf  den  im  Verkebrsgebiete  der  Nordoetbabn  liegenden 
attiicben  Tbeil  za  beecbrfloken.  So  gelangten  in  verftnderter  Projektimng 
nar  die  Streeken  Zofingen~Sabr^(Aaraa)—Mellingen'Baden— Winter- 
thnr— Singen  und  Etzweiien— Eonstanz  ale  besondere  Unternebmnng  zur 
Aasfobrung,  naebdem  die  betbeiligten  Gemeinden  grofee  Summen  in  Aktieu 
obemommen  batten  und  dazn  eebwerlastende  BargecbaftonfQr  Verzinenng 
Qod  Ruekzablang  von  Darlehen  eingegaugen  waren.  Die  Gesellschaft  brach 
baauzieil  zu^ammen  und  die  1875  und  1877  dem  Betriebe  ubergebeneu 
Linieu  warden  schon  1880  aus  der  Liquidation  der  Nationalbahn  von  der 
Nordostbahu  ersteigert. 

N  ebf  n  diesen  groLseren  Linien  waren  zur  Vervollstaudigung  des  Bahn- 
ii-'!zt-<  narh  uml  nach  vcr.schiedene  kleinere  Lnternehmungen  ausgefiihrt 
wordt  ii,  'lie  Seitenthiiler  an  die  ilauplbahueu  anschlossen:  die  Emmen- 
thalbabu  (Sol<.thurn — Burgdorf—Langnau).  die  scliweizerisclie  Seethalbahn 
(Lenzburg — Einmenbriicke),  die  Balm  Wadensweil-  Einsiedeln,  sjjater  ala 
K-hweizerische  Sudostbalm  verlaugert  bis  Pfiiffikon  einerseits  und  Arlh— 
Goldau  auderseits,  die  TOfsthalbahn  Wintertbur— Waid,  die  von  den  Ver- 
Moigten  Sfhweizerbatmen  zom  Betriebe  ubernommene  Toggenburgerbabu 
aed  Wald— Kati  sowie  die  fiabn  Val  de  Travers  (Travers-St.  Sulpice). 

£i]ie  aene  Epoche  begann  sodann  fiir  das  schweizerische  Eisenbabn- 
veseo,  ale  am  1.  Jnni  1882  das  Hanptnetz  der  Gotthardbahn,  (Lnzem— ) 
Immenaee—BeUinzona— Lugano— Cbias8o(»ltailand)  and  Beliinzona— Pino 


238 


Die  £nt wield  UDg  der  Eisenbahnfrage  ia  der  Sobweii. 


(— -Luiint)  tiiii  Beiiinzona — Looarnt)  viiil.slandic:  ^lem  Retriehe  iibergebeii 
war.  Diese  Bahn  rerhtfertigte  alle  auf  sie  geseUten  HolImiDgen  und  eiue 
ganz  wesentliche  iSteigerung  des  Verkehrs  aller  sohwpizrrischen  Bahnen 
war  die  Folge  der  Eruft'nung  der  wichtigen  interi)ati<'ii:il'  n  Linie.  Auch 
der  Gotthardbahn  war  eine  sehwere  tiuanzielle  Krisis  nicht  erspart  ge- 
blieben.  als  sich  1875  zeigte,  da£»  die  ursprunglichen  Kostenvoraiischl&ge 
zu  niedrig  berecbnet  wordeu  waron;  Dach  langen  VerhandlaDgen  euUchlossen 
sich  die  Subventionsstaaten  zn  neuen  SulKsidien,  die  im  Staatsvertrag 
vom  12.  M&rz  187S  far  Deatschland  auf  10  Millionen,  far  Italien  auf  lOMil- 
lioDeD  und  fflr  die  Schweiz  aaf  8  Millionen  bemesseo  wurden,  sodafe  das 
gesammto  SnbventioDskapital  nmimehr  sich  auf  113  Millionen  Franken 
belief.  Dazn  Icamen  noch  6  Millionen  fttr  die  Cenerelinie  Bellinzooa — 
Lngano,  die  lant  Staatsvertrag  xwischen  der  Schweiz  nnd  Italien  vom 
16.  Juni  1879  je  zur  HaJfte  von  jedem  Lande  zn  flbernehmen  waren,  nm 
die  gleichzeitige  Vollendnng  dieser  Bahnlinie  mit  der  Hanptlinie  Immen- 
see^Pioo  zn  sichem. 

Auch  die  Erciffnuiig  der  Arlhergbahn  am  20.  September  1884  ubte 
einen  belebendeu  Einriufs  auf  den  Verkelir  der  .seiiweizerischmi  Rahn«  ii 
au.s,  iiidem  sie  mehr  als  l)isher  am  internatiouaien  Trausitverkebr  vou 
Ost  Dach  West  hetheiligt  warden. 

Elide  des  Jahres  1881  batten  die  schweizerischeu  Normalbabnen  eine 
fianlftDge  von  2667,859  km  erreicht,  somit  gegenfiber  1862  eine  Vermehrnng 
nm  1612,087  km  oder  um  mehr  als  das  Doppelte. 

Laut  der  roit  dem  Jahre  1868  beginoenden  amtliehen  Eisenbahn- 
fitatistik  betrofg  das  Anlagekapital  (die  Gesammtsnmme  der  Baukosten) 

der  sehweizerischen  Normalbahnen  Ende  1868  439710717  Frcs.  oder  f5r 

da.s  Kilometer  339  494  Frcs.  und  Ende  1884  880601-^7  Pres.  oder  fur  das 
Kilometer  320020  Frcs.;  deren  Betriebsergebnisse  erzeigen  in  Franken: 

Betriebseiiiiiahnien      BetriebtmnsgEben  UeberachnCi 

1868:  31 368 078         16 121 146        16  236  932 
far  das  Kilometer:      23916  11534  12382 

I^^  1 :  70  55S  m  37  773  390         32  785  279 

fur  das  Kilometer:       25  240  13  512  11728. 

Dazn  kommen  die  Spezialbahnen  (Appenzellerbabn,  Arth— Rigibahn, 
Lausanne— Ecballens,  Rigibahn,  Rigi— Scheideggbahn,  Rorschach— Uelden, 
Tramelan— 'Tavannes,  Uetlibergbahn  and  Waldenburgerbahn)  mit  90,599  km 
BaoUlnge  and  95  km  Betriebsl&nge  and  mit  einem  Anlagekapital  von 
17425789  km  oder  191342  Frcs.  ffir  das  Kilometer,  deren  Betriebsliber- 
schufs  1884  325036  Frcs.  oder  3636  Frcs.  far  das  Kilometer  betrug. 


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Die  Estwiddnag  der  Eiaeiibftliiifrage  in  der  Sehwds. 


239 


FSr  aftmmtlleto  schweizerisehe  Bahnes  ergabeo  sich  somit  im  Jahre 


m: 

fiaiiUbige   2758  km 

Betriebsl&Dgd   2890  ,» 

ADiagekapital   897^676  Frcs. 

for  das  Kilometer   323  586  „ 

Betriebseinnahmeu   71 646  230  ^ 

fur  das  Kilometer   -J  l  s^U  ^ 

Betriebsausprahen   385.]4  (15  ^ 

fur  das  Kilometer   13  357  „ 

Betrieljisubersrhufs   33110  316  ^ 

fur  das  Kilometer   11447    -  . 


Wie  schon  oben  aojredeutet  wurde,  war  die  Erbauung  dieses  Babn- 
netzes  mit  schweren  eisenbabnpolitischen  Kampfen  und  grofsen  finanziellen 
Opfero  for  die  Aktienbeaitzer  und  die  intereasirten  Laudesgegendeo,  Kan- 
tone  and  Gemeinden  Terbnndeo.  6em&la  einer  offiziellen  Zasammeii- 
steOang  haben  die  bei  der  Liqnidatioii  schweizeriscber  Bahnen  eingetreteaen* 
KapHalverlaste  betrageo  bei: 

OstweatbabD  5004963  Frcs. 

Ligne  d'ltalie  26450790  „ 

Jura  Industrie!   13  424  496  ^ 

Jougne — Eclepens  G  8l)i  014  , 

Bern— Luzeru-Babn  9  555  260  ^ 

^'atioualbabn   .   2H8:iS2l2  . 

zasammen  89  OBO  724  Frcs. 

Dabei  aind  nicbt  gereehnet  die  gro&en  Kuraverlaate,  die  die  be- 
steheoden  Geaellaehaften,  die  eiae  Liquidation  yermeiden  konntmi,  bei 
EmiMion  ihrer  Aktien  nnd  Obligationen  erlitten  baben;  diese  Kuraverlaate 
betnigea  nnr  bei  den  secba  Hauptbaboen  (Weatbabneo,  Bemiecbe  Jura* 
balmen,  Zentralbabn,  Nordostbahn,  Vereinigte  Scbweizerbahnen  und  Gott- 
bardbabn)  anf  Ende  i886  mebr  ala  110  Millionen,  bildeten  aomit  eine 
tchwere  Belastnng  dieaer  Gesellscbaften. 

Gieichwohl  arheiteten  diese  energisch  an  fortwahrender  KoDsolidirung 
und  saobten  durdi  Verbesserung  ihrer  Betriebseinricbtuugon  den  Anforde- 
rangen  <1<  s  Verkebr.s  nach  MOglichkeit  gerecbt  zu  werden.  An^ue rkeunen 
sind  QameDtlirh  die  Bestrebungen  des  sc b weizeristhen  Eisenbahn- 
V'Tbandes,  thunlichste  Einheit  in  den  tt cliiiischen  EisenbabubHtiiel*  wie 
in  das  Tarifwesen  zu  bringen.  Dafs  nicht  alles  Wiinscliiian'  •  rreicbt 
wde,  kaiin  bei  einein  freiwiiligen  Verbande  nicht  verwuudern.  (les»tni 
BeaeUfiaae  nor  bei  Einstimmigkeit  aller  Betbeiligteo  in  Krail  treteu. 


240 


Die  Entwieklung  d«r  Eiaenbahiifragtt  in  der  Sehweis. 


Neben  dieser  anerkeunenswertlieu  Thatigkeit  der  Bahnverwaltungen  war 
(lie  gunstige  Einwirkiiug  der  vermehrteii  Hundesanf<;ipbt  nitht  zu  ver- 
kennen,  bei  der  die  Bestrebungen  nach  Einfiihruuii  von  Vfibesseruiigen 
eine  kriiftijre  Untei\<tutzung  ffUiden  Xicht  7.n  vermeidcu  war  allerdings, 
fhir.s  aus  der  eiiUehiedeneren  Eiiimuschung  der  AufsichtsbehOrde  auch  viele 
Konflikte  tntstanden,  die  von  deu  Bahneii  als  Hemmniigen  und  von  der 
BehOrde  als  uiigerecbtfertigter  Widerstaud  empfuudeii  wurden. 

Seit  dem  lukrafttreteu  de>  iiuueii  Ei^enbahnge^etzei  war  auch  die 
Gys.eUgebu«ff  in  Eisenhahusachen  nach  verschiedenen  Richtungeu 
ausgebaiit  woideii.  Dus  Bundesgesetz  voin  24.  Juiii  1871  stellte  einheit- 
IJche  Noniien  aiif  fur  VerpliiiKluug  und  Zwaiiyslit|ui(iatiou  der  Eisenbahneu, 
wahrend  vorher  lui  jedes  Kanlonsgebiet  die  besondern  Regeln  der  jewciligen 
Konkursgesetzgebnng  mal.sgebend  waren.  Ein  Gesetz  vom  I'J.  December 
1874  ordnetc  die  RechtsverhiUtiiisse  der  Ansehlafsglcise  iiidustrielier  Werke. 
Am  20.  MSrz  l!s75  wurde  eiu  einheitliches  Trau.spurtgesetz  fiir  die  gan/.e 
Sfhweiz  erlassen,  dur  erste  Schritt  /ur  Zentrulisatiou  der  Zivilgesetzgebuug 
•ill  <ler  Eidgeuossenschaft:  duich  dus  neue  Transportgesetz  vom  29.  Mfirz 
IbUo  wurde  thuulichste  Uebereiustiiniuuiig  mit  den  Grundsfitzen  des  inter- 
nationalen  Uebereinkommeus  uber  den  Eisenbahnfrachtverkehr  vom  14.  Ok- 
tober  1890  erzieit  and  die  Befugnifs  der  Aufsichtsbeb&rde  im  Tarifwesea 
dareh  £iiifQhruiig;  der  vonuugehenden  Tarifgenehmigung  verstftrkt.  Das 
Bandeftgesetz  yom  1.  Jali  1875  nomirto  die  Haftpflicht  der  EtseDbalm- 
and  Dampfschiffanternehmangen  bei  TOdtongen  and  Verletzungen,  das 
vom  1&  Febraar  1878  die  Handbabong  der  BahnpoiizeL  Far  die  Inter- 
essen  des  Bahnpersooals  sorgten  die  Gesetze  betreffend:  die  Freigebang 
des  dritten  Sonntags  (vom  14.  Febraar  1878),  die  Sicherstellang  der 
Kranken-,  Unterstfitzongs-,  Pensions-,  Depositen-  and  Erspamifokassen  der 
EiseAbahnangestellteD  and  der  von  ihoen  geleisteten  Eaationen  (yom 
20.  Dezember  1878j,  die  Hilfskassen  der  Eisenbahn-  und  Dampfschiff- 
gesellschaften  (yom  28.  Jani  1889),  welches  Gesetz  die  Bahngesellscbalten 
zar  Beckong  der  Tersicherungstechniscfaen  Defizite  dieser  Kassen  ver- 
pflichtete,  die  Arbeitszeit  beim  Betriebe  der  Eisenbalmen  and  andera 
Transportanstalten  (vom  27.  Juni  1890).  Gegenseitige  Ansprftebe  der 
Eisenbabngesellscbaften  anter  sich  schiitzte  als  Gorrelat  znr  Verpfliehtung 
der  Einrichtong  des  direkten  Verkehrs  das  Gesetz  fiber  SicJiersteliong  der 
VergfitODgen  aas  diesem  Verkehr  vom  2.  Jali  1880. 

Als  zum  ersten  Hal  seit  dem  Erlafs  des  neuen  Eisenbahngesetzes 
die  Eidgenossenscliaft  sieh  bis  zam  1.  Mai  1883  schlussig  zo  machen  batte, 
ob  sie  vom  Rechte  des  konzessionsgemafsen  Ruckkaufes  einer  grOlseni 
Anzabl  schweizerlscher  EisenbahueD  auf  den  1.  Mai  1888  Gebrauch  macli  n 
woUte  Oder  mcht,  sab  sioh  der  Bandesrath  veranlafst,  die  Frage  des  Ruck- 


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Die  Sntwidclung  der  SiMnbahnfrige  in  4«r  Sckweis. 


241 


knifes  211  prflkfen  nnd  gab  der  BuDdetversammlang  vooi  Resnltate  der 
Uitonuciniiig  mit  Botschaft  ▼cm  6.  M&rz  188B  Keontoils.  Diese  fi&brte 
na,  dab  das  Anlagekapital  der  sftmrntiieheD  Babnoi  sa  hoch  be- 
reduMt  861,  nnd  dab  der  Band  genOtbigt  werde»  im  FaUe  des  RGckkanfes 
«u  Herabeeteang  tod  annftbemd  8&  liiilioiieii  Franken  zu  verlaDgen;  dafe 
die  von  dm  Bahnen  im  Durchschnitt  der  letzten  10  Jahre  bezahlteu  Divi- 
denden  gegeDuber  deni  wirklicheii  Eitiage  ebenfalls  als  zu  hoch  enseheiiieu 
und  daher  fur  die  Zukanft  ein  wesentlich  geriiigerer  Ertiag  in  Aussicht 
eenomnieii  werden  musse:  dafs  feroer  bei  dem  durch  die  Konzessiuueu 
Torgciiclinebeuen  Kurkkaufisverfahren  uiid  dem  Mangel  ;;esetzlicher  Vor- 
scliriflen  fiber  die  stimmung  der  Kiickkaufc^suuime  jede  Gewahr  dafiir 
mangle,  dafs  der  Kaufpreis  dem  wirklichen  Werthe  und  Ertrage  angemessen 
mn  werde.  Der  Bundesrath  gelaugte  daher  zum  Schlnsse,  dafs  zur  Zeit 
aaf  den  koDzessionsgem&fsen  H&ckkaaf  der  Bahaen  nicht  eingetreten  werden 
kteoe,  oboe  den  Band  grofsen  finanziellen  Gefahren  preiszagebeoi  dafs  es 
somit  als  uberflussig  erscheine,  die  weiteren  Gruode  zu  erOrtem,  die 
fir  and  gegen  die  Uebernabme  der  Baboen  darcb  den  Bund  geltend  zu 
DMte  seieD,  dafs  dagegea  zur  Sicherung  der  YolkswirthscbafUichen  Inter- 
esseo,  denen  die  Bahnen  zn  dienen  beatimmt  seien,  sowie  zum  Scbutze 
des  Lsadaskredita,  die  fioanzielle  Verwaltnng  der  Bahnen  einer  gesetzlicb 
gsMdneten  sUallieben  Aafslcbt  nnterstellt  werden  mfisse. 

Der  Bundearakb  hatte  ermittelt,  dafs  aaf  Gnindlage  der  Konzessions- 
vsnebrtften  die  ADiagekoatea  der  einzelnen  Bahnen  sich  aaf  675  497  208  Pres. 
sad  dena  fUnfendzwanzigfiusher  Beiaertrag  aaf  492180835  Frcs.  beliefen, 
isdi  dea  Angaben  der  SSaeabahastatistik  aaf  Eade  1881,  dais  mit  Aas- 
uksie  der  Zeatralbaha,  bei  der  die  Aalagekosten  za  114812768  Fres. 
Bid  der  kapitaltsirte  Reinertrag  zn  126678 125  Frcs.  berecfanet  waren,  die 
inkgekosten  ^ich  hOher  stellten,  als  der  fuufnndzwanzigfache  Reinertrag, 
dafe  das  Verhn,liiiil's  aber  auoh  ini  gauzeu  day  gloiche  bleibe  bei  Huizu- 
recimung  der  Zentralbahri  uud  somit,  da  die  Ertr&gnisse  nur  im  Uurch- 
s^iinitt  berechiiet  seieii,  als  Aubgangspuukt  fiir  die  jjiitliche  oder  rechtliche 
Beaitimmuojc  des  vom  Bunde  zu  bezablenden  Kauipreises  dip  Bansunuiie 
von  675  Milli*»nen  anzuuehmeu  sei.  Im  ersten  Absehnitt  der  Botschaft 
3.ar  aber  narhijf  vvies*^n.  dafs  bei  der  Suisse-Occiilentale,  der ,)  iira — Rernbahn, 
ler  Zeotraloahn,  der  Nordostbahn  und  den  Vereinigten  Schweizerbabnen 
ia.s  Baukonto  mit  miudesteus  70  Miiliouen  zu  boch  beiastet  worden  sei; 
die  aaf  Ende  18B4  erfolgte  Bilauzbereinigung  ergab  bei  diesen  funf  Bahnen 
sr  gar  einen  Abscbreibungsbetrag  von  105  953 168  Frcs.,  der  sich  bis  Ende 
1886  aaf  112  115361  Frcs.  erbObte.  Ueber  diese  bedeutenden  Diiferenzen 
konnte  aber  eine  gerichtliche  Entscheidaag  erst  herbeigefiihrt  werden, 
Dachdem  der  R&ckkaof  bereits  eadgfiltig  aagekflindigt  war,  and  fQr  diese 

AfiUv  fir  Bto«itakftw«MO.  im  1A 


242 


Die  Entwiefcliingr  der  Bitenbahnfrage  is  der  Sehweis. 


Entscheidaog  fehlte  jede  gesetzlicbe  Grundlage;  die  gleiche  Unsicberheit 
bestand  bezfiglich  der  darch  die  MirsrechDongen  betreifend  das  Baukooto 
ebeofolls  beeioflarateo  Berecbnang  des  Keinertrages. 

Die  BaDdesversammlang  pflichtete  den  Anschaaongen  des  Bundes- 
ratbes  bei  und  erliefs  am  21.  Dezember  1883  das  Bundesgesetz  fiber  das 
Rechnuni2:s wesen  der  Eiscnhahnen') •  flas  die  Bereinig^ung  der 
bi?<herip:en  Bilan/en  der  l^ahngesellscbaften  und  die  Verhinderung  kiinftiger 
unrichtiger  Belastungen  de.s  Baukonto  bezweclcte.  Der  Besphlnfs,  vnni 
Recbte  df^s  Rfu'kkanfs  zurZeit  keinen  Gebrauch  zu  mach*  n,  war 
vom  Stfinderalh  am  4.  April  obne  Gegenauti  ai^  und  vora  ^^atiouai rathe 
am  21,  April  J883  mil  67  gegen  69  Stimmeu  geiaisf  worden,  in  Ablehnuug 
pine"  Antrages  der  Mebrheit  der  Kommission  des  Nationalrathes,  die 
die  Aiikumliguiig  des  konze.ssioussgemalsen  Huckkaufs  gegemitn'r  der 
Zentralbahii,  tnit  Inbegriff  ihrer  Gemeinschaftsbahnen.  als  der  (Tresellschaft, 
bei  der  der  kapitalisirte  Reinertrag  das  Anla^t  kiij  ital  uberstieg  nnd 
far  deren  Hiiekkauf  daher  die  Bereinigung  des  Baukonto  unerbeblich  war, 
vorgeschlagen  batte.  Die  Mebrheit  der  Bandesversammlnng  hielt  dafur, 
die  wicbtige  Ruckkauffrage  sei  zu  wenig  abgekl&rt,  um  einen  positiveo 
Entscheid  zu  fassen. 

Der  Erlafs  des  Recbnungsgesetzes  begegnete  einer  lebhatlen  Kritik 
der  Bahugesellschafteu,  die  es  als  Eiiigiiti"  in  ihre  wobl  erworbenen 
Kechte  bekftmpften.  Docli  batte  das  Gesetz  keinen  andeiu  Zweck,  als 
die  den  Regein  einer  geordneten  Buchffihrung  widersprecheudc  Ge- 
sch&ftsgebahrung  der  Babnverwaltangen  im  eigenen  Interesse  der  Gesell- 
schaftoQ  zu  aaoireo.  In  die  Akti?en  der  Bilanz  dftrfen  our  die  fur  den 
B$n  Oder  Enrerb  dor  Baha  irirklleh  verwendatea  Kosten  verrechuet 
werdoD.  Wenn  eine  Babo  yon  einer  andem  GeseUsebaft  gokanft  wird, 
darf  der  nene  Bilanzwertb  nicbt  mehr  als  den  Kaaijpreis  faeiragen,  aaeh 
weoD  die  Bankosten  bOber  waren,  jedeoMs  darf  aber  der  alte  Bilanzwertb 
nicbt  Qberstiegett  werdeo.  Nacb  BrOffonng  des  Betriebes  dflifen  die  Kosten 
fSr  Erg&Dznngs-  and  Nenanlagen  oder  fllr  Ansebaffiuig  von  Betriebs- 
material  den  Aktiven  der  Bilanz  nnr  beigefiigt  werden,  weon  dadnrch  eine 
Yennehning  oder  wesenUiche  Verbesserang  der  bestebenden  Aniagen  im 
Interesse  des  Betriebes  erzielt  wird.  Die  Unterbaltnng  der  bestebenden 
nnd  der  Eraatz  abgegangener  Aniagen  nnd  Einriebtnngen  aind  ans  den 
jfthrlicben  Einnahmen  oder  ans  etwa  fiir  diesen  Zweck  bestebenden-  be- 
sondem  Fonds  zn  bestreiten*  Immerbin  dflrfen  solehe  Kosten,  die 
einen  ansnabmsweisen  Gbarakter  haben,  mit  Bewillignng  des  Bnndesrathes 
anf  mebrere  Jabre  ▼ertheiit  werden.-  0ie  nnricbtigerweise  der  Banreefannng 


Abgedruckt  im  Afohiv  Ar  EiMBtehnwstca  1M4  8. 186  It 


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Die  EnttviukluDg  der  Eiseubahnfrage  in  der  Schweiz. 


243 


belasteteo  and  aas  der  Biluiz  zn  entfernenden  Posien  siod  ans  den  jahr- 
lielieD  Einnahmeriberschfissen  zu  ersetzen  anf  Grand  ernes  vom  Bandesrath 
festznsetzenden  Tilgungsplanes.  Wenn  die  Generalversammlung  der  Ge- 
gellsfbaft  die  vom  Bundesrath  verJaugten  AbSLndernngeu  au  den  Rechnungen 
Bod  der  Bilanz  Dicht  anerkennt,  kann  der  Bundesratb  innerhalb  ;>U  Tagon 
die  Entscheidune  durch  das  Buudesgericht  anrnfen.  Bis  zur  Erledigung 
5olrher  Anstandc  unterbleibt  jede  Dividendenzahlung,  eine  Bestininiiins:, 
die  in  der  Praxis  dahin  gemildert  wdmIi  n  ist.  dfifs  nur  eiu  die  DitVerejiz 
deckender  SaMovnrtras:  zuruckbeiialt'  ii  wi  [<kii  inufs.  Durch  eine  Ueber- 
nBsr^bestimmuncj  wurden  die  Best immun gen  der  Konzessionen  Qber  .schieds- 
genehtJiche  Fe»tstelluDg  der  Aolagekosten  im  Falle  des  Ruckkaafcs 
viederam  gewahrt,  nachdem  im  Eisenbahngesetz  vod  1872  die  Entschci- 
deog  uber  alle  privatrecbtlicheD  ^treitigkeiten  zwischen  dem  Bimde  and 
eioer  Etseobabngesellschaft  im  Einverstftadoiis  mit  den  BahiiYerwaltaiigeii 
im  BoDdesgerichte  fibertragen  worden  war. 

Trotz  der  grofeen  AafregaBg,  die  dieses  Gesets  bei  seinem  £rscheiBen 
Id  des  Kreisen  der  AktioDftre  berrorgemfen  ]iatte»  wurde  seine  hei]ssme 
Wirkaog  doch  bald  ancfa  Ton  diesen  anerkannt,  nachdem  alle  Bilanz- 
berabiigaagen  anf  dem  Wege  der  Versttndigong  zwischen  Band  and 
fiaboeo  bis  1886  dnrcligefabrt  worden  waren  and  sieh  ergab,  dais  die  von 
Bnsnz  abzasehretbeaden  Betrftge  sogar  rand  40  MiBionen  bOber  waren, 
lb  ne  der  Bondesratb  gescbfttzt  batte.  Die  vorgesebriebenen  Amorti- 
Rtioneffl  kr&ftigten  die  finanzielle  Lage  der  BahngeaeOsebaften  and  erbObten 
ibsD  Kredit 


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Ueber  die  privatrechtliche  und  wirthschaftliche  Natur  des 

PrivatansebliirsgleiMr 

Yob 

Lo«w«,  BegienuigsftsteMor  in  Kattowiti. 


VI.  Die  Haftpfliehi 

Nach  den  bisherigen  Darlegungen  ftber  die  rechtlicbe  Natnr  des 
Anschlufsverb&ltnisses  bereitet  die  Frage  der  Haftpflieht  ffir  Sebiden  und 
UnfiUle,  die  sich  anf  den  AneehlnTsaolagen  ereigoen,  keine  Scbwierigfceit 

1.  Fttr  auiservertragUcbes  Verscbaiden. 

fiDtscheideDd  iet  der  Zeitpuikt  der  UebemabiDe  oder  der  Bereit- 
stennng  der  Wagen  seitena  dea  EiaenbahiinDteniebmers. 

Da  ea  naeb  Lage  der  VerhftltDisae  bfta6g  zweifelbaft  aein  wird,  waon 
die  Wagen  ala  flbemommeD  oder  ak  bereitgestellt  angeaehen  warden  dftrfen, 
80  empfiehit  aicb  die  vertragamftTaige  YereiDbamng  einea  ftnfseren  Ztiebena 
der  Uebernabme  oder  Bereitatellong,  zam  Beiapiei  dea  Angenblicka  der 
An-  oder  Abkuppelung  der  Wagen  an  die  oder  von  der  Haeebine. 

Von  deni  Angenblick  der  UeberiiahuHi  der  Wagen  an  sowie  bis  za 
dcin  Augenblick  der  Bereitstellang,  das  heifst  also,  wiilueiid  des  Auschlufs- 
trau:jportbetriebe8  Jiegt  die  Haftpflicht  fdr  aufserkontraktliche  Scbftden 
sowohl  nach  dem  Ge^setz  uber  die  EiseubuliuunternehmuDgen  (§  26)',)  als 
uach  dem  Reicbsbaftpflichtgesetz  dem  Eisenbabnanternebmer  ob. 

1)  Vergi.  Archiv  t'iir  Eiseabahuweseu  le»yti.    S.  1. 
*)  Vergl.  Art.  105  ties  Einf.-Ges.  znm  B.  G.-B. 


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U«ktr  di«  priTAtreelilL  m  wirtluehaitl.  Matar  dei  PrivatMuohiufsgleisM.  245 


Dagegen  trSgt  der  Anschlufsinhaber  die  Gelahr  fQr  aufserkontrakt- 
I'che  Sfh3den.  die  j^elegentiich  deR  Anschlufs werkbetriebes  eiitstehpii. 
Hierbei  macht  es  keinen  Unterschied.  ob  dcr  Anschliilsinhaber  seibst  dcu 
Betrieb  ausubt  oder  ob  er  den  Betrieb  durch  deu  Eisenbabimnternehrner 
ansabeD  lifst.  Oenn  als  eigentlicher  Unternehmer  anf  dem  Anscbluis- 
werkgleis  erscheint,  wie  oben  dargelegt,  der  Anschlursinhaber,  da  ibm  daa 
5koDomiscbe  ErgebniDa  des  Betriebes  zu  Theil  wird,  and  der  Eigenbahn- 
DQtemebmer  die  Bewegnngeii  nicht  im  eigenen  Iiiterefi«e,  sondero  lediglich 
ufE«sUin  nod  Rechnnng  des  Aoschlafsiohabers  aasfllhrt.  Dies  entsprieht 
der  koBStanteu  Rechtsprechnng  der  Qerichte.i) 

In  gleieher  Weise  ist  anch  fiber  die  der  Unfallversichening  obliegenden 
Betriebsniiftlle  zwisehen  dem  Anschlufswerkbetriebe  nnd  dem  Ansehlufs- 
MMernogBbetriebe  za  noteracbelden.  Die  von  dem  Anschlnfeiiibftber  be- 
Kiiiftigteii,  bei  dem  Aneeblnfswerkbetriebe  vemnglQelcteii  Arbeiter  bdlnden 
oek  io  dem  Baiia  des  gewerblieben  Betriebes  des  Anseblofsinbabers,  die 
^elegentlich  des  Anscblafstransportbetriebes  venuiglackten  Eisenbahnbe- 
teteten  sind  dem  Betriebe  des  EisenbahnaDteniebroers  miterworfeo.  DeDD 
fie  der  Anschlnfswerkbetrieb  ein  Nebenbetrieb  des  gewerblieben  Unter- 
KimeDs  des  Auijehlufsinhabers,  so  ist  der  Anschlulstrau.>.port  v\n  Nebt^n- 
betrieb  des  Hauptbahnunternehmeujs  im  Siuue  der  Unfallversicberuf  m  Zu 
ZweifelD  kOnnen  nur  die  I'aileAnlafs  geben,  in  denen  der  Elsenbaimunter- 
-cLmtr  deu  Aii>i  iiJui^werkhetrieb  niit  seiui-ir  Leuten  fiir  Heclniuiig  des  An- 
s^hlofeiohahers  beoorgt.    Kiehtiger  Ausichl  nadi  wini  der  die  Eisenbahn- 
Mi^iistetrii  unifas8ende  Betriebsbann  dadureh  nicht  gelost.  dais  der  Eisen- 
i^auDleruebmer  ilie.^e  mit  der  Aosfuhrung  des  Aii.schliifswerkbetriebes 
Mraot  hat.    Uieruacb  erseheiiit  die  Hei  ufsgonossenschaft  als  unfallcrsatz- 
pflichtifir,  der  der  EisenbahQunternehiuer  angehdrt  oder  die  von  diesem 
febildet  wird.   Hieri'ur  sprechen  aacb  haupts&chlich  praktisehe  Grunde.'*) 
Durdi  die  letztcre  dem  flffentlichen  Recht  entsprechende  Rechts- 
kf^iDseqnenz  wird  jedoch  dem  Anschlufsinhaber  eine  Vergunstigang  za  Theil, 
^ie  sieh  wirthsebafUich  and  privatrechtlicb  nicht  rechtfertigen  IftTst.  Denn 
^EiMobabmmteniebmer  handelt  bei  Besorgang  des  Anscblufswerkbetriebes 

Vergl.  die  obeu  dei  AbseLn.  I.  S  lo  anijetulirten  Entscheiduuf^eu. 

*}  Vergl.  beziigUch  der  UDlallventicLeruu^sptiicht  EuUcheiduug  dei»  Keicbs- 
Tuuthenaicmtet  Tom  84.  September  1886.  Sger,  Bd.  6  S.  81. 

f  1  ZiC  6  des  VnftllY«rt.>Oet.  von  6.  JvU  186d  and  §  1  ZW,l  vnd  g  12  Abs.2 
i^*  AsMekmgt-Geietsei  tmb  SB.  Mei  1885  nod  g  1  dee  prenfi.  GeeeUet,  betr.  die 
9tnntt  far  Beamte  infolge  tod  BetriebtanftUen  Tom  16.  Wkn  1886. 

')  Vergl.  Entscheid.  des  Reichsvere.-Amtes  Tom  30.  Januar  1898  bei  Eger, 
W.  X  S.  304.  AiTiTl.  Nachr,  des  Reicb-vprn -Amtes  Bd.  V  S,  157  nnd  t  Woedtke, 
Kfnmeiiur  xum  Uulallvers -Qes.  isso.  Amn.  30  uud  SI  au  M  2itt.  6  des  U»fall> 
^--Gei.  UDd  Auni.  7  za  $  1  des  Ausdebnnngsgesetzei. 


246  Ueber  die  privatrecbtl  u.  wirtbschaftl.  Natar  de«  PriTatanschlorsgleises. 

lediglieh  im  Interosse  des  Aoschlnfsinhabers  nnd  erhftlt  nor  eioe  den  von  ihm 
aasgeffthrten  Arbeiten  entspreehende  Yergfltimg.  Deswegen  erscheint  68 
biUig,  sofern  €Ui  AnscblafswerkbetriebsTertrag  vereinbart  wird,  eine  Ab- 
rede  dahin  za  treffiBii,  dafs  der  Ansehlnllnnhaber  den  JBisenbahnnnternebmer 
f&r  alle  Eraatzleistongen  acbadios  su  balten  sicb  Terpllicbtet,  die  er  aaf 
Grand  des  Unfaliversichemngs-  oder  Unfallllirsorgegesetzes  seinen  Arbeitem 
Oder  Beamten  fftr  die  gelegentlicb  des  Attsehlnfiiwerkbetriebes  entatandeaeo 
UiifUle  hat  zahlen  milsaen.  Das  Gleicfae  gilt,  venn  der  Eisenbahnunter* 
nehmer  die  Unterhaltang  der  AnsehlnTswerkgleise  vertraglich  flber- 
nommen  bat. 

8.  FlLr  vertmgliohes  Verscbaldeu. 

Die  Uaitong  fiftr  ▼ertragliobes  Terscbnlden  entspricbt  den  allgemeinen 

BestimmuDgeD. 

Die  Uaftpflicht  des  Bisenbahnantemehniers  ist  eine  verschiedene, 
je  naehdem  sie  aas  dem  Ansehiobtraosportvertrage  oder  ans  dem 
Dienstvertrage  entspringt,  der  etwa  in  Betreff  der  Unterhaltung  der 
AnsehlnTswerkgleise  oder  der  AusfOhrnog  des  Anschlufswerkbetriebes 
abgeeehloisen  worden  ist  Wftbrend  er  aus  dem  Anschlafstransport- 
vertrage  ebenso  wie  aas  dem  uber  den  Haupttransport  abgeschlossenen 
FrachtTerlrage  mit  bestimmten  Ausnahmen  fur  die  vertragsmafsige  Aus- 
fQhrang  des  Transportes,  die  Ablieferung  de.s  Transportgates,  sclilechthin, 
also  bis  ziir  frrcnze  bf^herer  Gewalt  einsteht,*)  haftet  er  aus  dem  Vertrage, 
betreifend  die  Unterhaltang  der  Anscblufswerkgleise  and  die  Ausfuhmng 
des  Anschlufswcrkbetriebes  fur  mftfsiges  Versehen  and,  soweit  es  sich  um 
die  Ausfiihruni^  von  Arbeiten  handelt,  die  eine  besondere  sachverstandige 
Fiihi^keit  und  Fertigkeit  voranssetzen,  fur  {?eringes  Versehen.^)  Schon 
aus  dieser  Verschiedenartiejkeit  der  Haftunp^weise  ergiebt  sich  die  Noth- 
weiidigkeit  oiner  scharfeu  Begrenzung  der  llandlungeii,  die  zur  Ausfuhmng 
des  An«('hlulswerkbetriebcs  und  des  Anschluliitrausporles  erforderlich  sind. 
Dagegen  wurde  cine  Treuiiuug  des  Hauptbahntransjiortes  von  dem  An- 
8chlu^^?transpoT•t<»  keine  wesentiich  praktische  Bedeulung  hahen,  da  die 
Haftung  (ies  l^.iseiibahnnnternehmers  fiir  den  Anschlul'stransport  die  gleiehe 
ist,  wie  fiir  deu  HaaptbahntraQsport.   Um  die  Schwierigkeiien  zu  beseiUgeo, 

^)  Vergi.  ^§  73  tf-  der  VerkeUrsordnuug  tur  die  Eisenbahnen  DenUchlands  vom 
1.  Jannar  1898.  (fi.>0,>B.  1892  No.  41.)  Bia«  beto&dsn  Begelang  srfordefft  der 
Ansehlnfstruaport  t(«  StUckgttteni.  Die  Ablsbnang  der  Haftpflieht  eneheUit  bier 

gerechtfertigt,  weil  die  Verladnog  durch  den  Anschlnfeinhaber  —  aiditi  wie  BOBtt 

bei  StUckprut  Dblich,  darcb  den  Eiiteubahtmnternebmer  —  crfolgt. 

3j  §§  \m  ff.  I  11  A.  L.-R.  Nacb  B.  G  -B.  4;  276  nur  fUr  Voroau  oder  F«hr- 
lossi^'keit.  vAurseracbtlassang  der  im  Verkebr  erforderlicben  Sorgfalt.) 


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Udber  iiie  pri?at;rectitL  u.  wirthacb&lU.  ^atar  des  PmftUnschiursgleisei.  247 


a'y.  iiaudg  (ier  that^&cblicheo  Feststeliuug  sich  entgegeusteJleii,  erscheiut 
die  Aofstelluug  einer  Prasumtion  angezei^t,  wonach  Schftden  und  Miiugel 
ao  Fahrzeugeu  bei  dem  Anschluiswei  kbetriebe  entstanden  anztisehen 
MHii,  wriio  sie  bei  der  Emjitaii^^^Qahme  der  Wageu  von  dem  AuschloT^ 
iiiuiber  niciit  geriigt  wordeu  siud. 

8.  Fllr  VenchvMmi  d«r  Angestellteii. 

Wfthreod  der  Eisenbahnanternehiuer  ais  Frachtfuhrer*)  fur  Yerschulden 
der  Eisenbahnbediensteten  haftet,  gilt  ein  Oleirhe.s  im  allgemeiDen  nicht 
luf  den  Auschiuisinhaber.  Abgeseheii  vou  der  Haftung  fiir  Verschulden 
der  Anee^stellten  auf  Grund  des  Reichshaftpflichtgesetzes^)  wurde  der  An- 
Hlilalsinhaber  naeh  preulsischen)  und  gemeiiiem  Kecht liir  sein  Gesinde 
and  seine  Arbeiter  iiur  iiu  Falle  eigeoer  Schald  in  der  Aaswabl  oder 
Ueberwachaog  haften.'')  Um  diese  Ungleicbheit  za  vermeiden,  erscbeint 
die  Aafoabme  einer  Vertragsbestimmung,  wonach  aach  der  Anschlnls^ 
iokber  fur  Verachalden  seiner  Leute  einzustehen  hat,  gerechtfertigt. 


Vll.  Der  Anschlufsbeforderungspreis. 
1.  Der  Besriir  des  AntclilarsbefttrdeniDgsprelseB. 
Da  die  AnschlufsbefSrdening  nnter  den  Begriff  der  WerkYerdiogiiDg 
fillt,  ein  weeeniliehes  Herkmal  des  Transportvertrages  aber  die  Vereiii- 
btfoiig  eines  bestimmten  Transportpreisee  ist,  so  miiis  aaeh  fttr  die  Ans- 
fahnug  der  AnschlafsbefftrdeniDg  eio  bestimmter  Preis  als  Entgelt  feet- 
nictzt  warden.  Die  Leistang  des  EiaenbabnuaternehmerB  besteht  darin, 
dib  er,  ohne  dareb  dea  Frachtvertrag  hierzu  yerpflicbtet  zn  sein,  den 
Wag«  aaf  ein  dem  5iFentlichen  Lade^erkehr  nicht  dieaendes  Gleis  stellt 
nod  TOD  einem  solchen  abhoft.  Dieser  Leistnng  entspricbt  der  Yortbeil, 
ier  dem  Anschlnr^inhaber  die  Erspamifs  der  Umladekosten  and  die  Ver- 
meidoiig  de.s  LanUttaityports  gewEhrt.    IJierdurch  wird  die  viel  verbreitete 
M  'lnung  widerlegt,  die  Auscblufsfracbt  sei  eiue  Steuer,  die  der  Eiseiibahh- 
iir^erDehmer  ungerecbtfertigter  Weise  erhebe.   Anch  du;  Aieitmng  ist  nicht 
^atrelFend,  dais  die  Eihebuug  einer  Anschlufsgebiilir  iiur  daini  bi-grfindet 
■^ei,  wenu  dem   Eisenbabnunteruehmer  wuklirln'  Mebrkijslen   ti wai h.sen. 
^Vie  bereits  obfii  dargeiegt,  enthalt   iede  Aiiselilubbeluiderung  begriflflieh 
mt  Mehrleistung,  aueb  wenn  sie  im  Kinzelfali  niebt  ziffermafsig  in  cli*- 
£r«cheiQang  tritt  S&mmtlichd  Trausportakte,  die  erforderlich  sind,  damit 

Art.  400  H.  G.-B. 

^  2  (ies  Haflpflichtgesetzes  Tom  7.  Jiini  1871. 
')  Aodera  naf-h  rh^)n.  Recht,  vergl.  rode  civil  art.  1  S^i. 

<)  Vergl.  iJeruburK,  preufi.  PriTatrecbt  a.  Aufl.  Bd.  li  68  A.  L.  B.  1  ti. 
S  S6.  ~  ^  bSl  des  B.  0.*B. 


248  Ueber  die  priyatrechtl.  n.  winhscbafU.  Natur  des  FriTaUnschlaHigieiaes. 


ein  beladener  Wap:en  fiber  die  AnschJulsweidif'  auf  deni  An schlufsiflei.« 
i  c.  S.  his  zu  (lem  Aufstclluntri^punkte  uiid  von  dieseni  ziirrn-k  bis  aat 
deu  Babohof  in  betriebssicherem  Zustande  hefOrdert  wird.  niiissen  durrh 
den  fur  den  Einzeltransport  zu  zahlenden  AnschlafsbefOrderungspreis  abge- 
golten  wcrden.  Unwesentlicb  ist  es,  ob  der  Preis  fUr  jeden  einzcinen 
Transport  besouders  oder  fur  eine  grOfsere  Zahl  von  Transporlen  zusammeD 
gezahlt,  ob  er  durch  den  Frachlbrief  oder  rait  besonderer  Rechnung  er- 
boben  wird.  Wesentlich  aber  ist,  dafB  jeder  einzeloe  Anscblafstrausport 
als  solcher  vergutet  wird. 

Der  AnachlDfsbefSrdeniDgspreis,  mag  er  nun  aof  Grand  von  Angebot 
nnd  Nacbfrage  oder  anf  Gmnd  der  Selbetkosten  ermittelt  sein,  dient  bier- 
nach  ale  fintgelt  fiir  alle  dem  Eisenbabnnnternebmer  obliegenden,  der 
KOrze  balber  ale  Befdrdemngv-  nnd  Unterbaltnngeleistnngen  bezeicbneteu 
Vertragsbandlnngen. 

Dem  jaristiscben  Wesen  and  dem  Wirtbschaftebegriffe  des  Transport- 
iFortrages  widerepricht  es  demznfoige,  wenn  an  Stelle  einea  elnbdUicheii 
Preises  fGr  die  einzelne  Transportieistang  von  dem  Eieenbahnnnteniebmer 
die  Ruckerstattung  der  durch  die  AnschlufsbefOrderung  und  Unterhaltung 
des  Anscblufsgleises  i.  e.  S.  tbatsSchlich  entstehenden  Kosten  und  Aus- 
Jageu  getordert  wird.  Die  Entschiidigung  iiii-  Uukosten  steht  der  Zahlung 
eines  bestimmten  Transportpreises  keineswegs  gleicb.  Der  Begriff  des 
auf  Gruud  der  Selbstko«»ten  ennittelten  Transportpreiscs  darf  niclit  ver- 
weehselt  werdeii  mit  der  Sunirae  der  von  dem  Transport fiihrer  gemachteu 
Aufwendungen.  Der  Griuidsatz,  der  Bereelmung  des  Anschli!r>^befftrderungs- 
preises  die  Selhstkosten  zu  Gruude  zu  legen.  ist  vom  wirtbschaftlicheu 
Staudpunkte,  wie  sp&ter  uacbgewiescn  wird,  zutreifeud.  Dies  darf  aber 
nicbt  dazu  f&hreu,  die  riehtige  juristiscbe  Form  des  Rechtsverhaltnisjse.*: 
preiszageben  and  an  Stelle  einer  bestimmten  Preisforderung  die  darch  den 
Transport  vemrsacbten  Unkosten  einzein  oder  in  panecbalirter  Form  in 
Becbnung  zu  stellen. 

Man  glaabe  nicbt,  dafs  man  der  Wirkliebkeit  n&ber  komme,  je  pein- 
licher  and  genaner  man  die  Unkosten,  die  durcb  den  Anscblafabetrieb  im 
Einzelfalle  entateben,  berecbnet.  Aach  die  genaaeste  Veranscblagang  der 
fQr  den  einzelnen  Anachlofsiubaber  gemacbten  Anfwendangen  ergiebt  keine 
ricbtige  Bewertbong  der  wirklicben  Anfichlnfetransportleistang.  Dean  nar 
im  Zasammenbange  mit  dem  Transport  aaf  der  Haaptbabn  ist  die  AnscblttTs- 
befi&rderong  mOglieb  and  denkbar.  Betrftebtliche  Werthe,  die  der  Eiaeo- 
babnantemebmer  in  erster  Linie  zwar  fiir  den  Betrieb  aaf  der  Haaptbabn 
verwendet,  die  aber  docb  dem  Anschlafsinhaber  zu  gute  kommen,  bleibeo 
nnberficksicbtigt,  wenn  lediglich  die  im  Einzelfall  wirklich  in  die  Ei- 
scheinung  tretenden  Kosteu  iu  Berechnuug  gezogen  werden. 


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Ucber  dia  yrivatraditl.  «.  winksohAftl.  Matnr  des  PriTfttanMhIaCigletMS.  249 

Um  uar  eiuigfi  dieter  tbats&dilich  UBScb&tzbftreo  Werthe  zu  be- 

Znr  BeaafsiehtiguDg  des  AnscblaTsbetriebeg  siod  die  StatioDsbeamten 
tiiitig.  Folgerecht  mui'ste  nicbt  our  ein  dcr  Besch&ftigungszeit  dieser 
BMmteo  eotsprechender  Brachthell  ibres  Gehaltes  und  der  NebenbezQge, 
MBden  ancb  eio  gleieber  Anibeil  an  den  Kosten  fftr  die  Anlage,  Unter- 
bahiiDg  and  Erneiienuig  der  Dienstgebftade  and  Dienstwohngebftade  dem 
ABBebinljiiDhaber  in  Bechnniig  gesteUt  werden.  V5Uig  QDberfickeiehtigt, 
veil  uuehstzbar,  bleibOD  ferner  die  antheiligen  Kosten  far  die  Ansbildnng, 
Prtfoog,  Unifonnining,  Unterstfitzung,  Belohnnng,  ftrztliohe  Bebandlnng, 
Poisiiioiiiing  der  im  Interesoe  des  Anschlofsinbabers  tbfttigen  Beamten, 
die  Kesten  fAr  die  Teraichening  der  Arbeiter  gegen  Krankbeit,  Invaliditftt 
nod  UnfiUle,  die  Eoeteo  f&r  Betriebsschftden  and  UnfftHe,  die  bei  Ans- 
fthnuig  des  Anscblofstransportes  sich  ereignen,  die  antheiligen  Kosten  fQr 
die  Herstellang,  Unterhaltun^,  Erneuerung,  Beleuchluug,  Schmierung, 
HeizuDg  der  fiir  den  Anschlnismhaber  verweiidcten  Maschinen  und  Wagen. 
Xieht  unwesentlich  ferner  i«l  der  Autenthalt    den  die  Guterzuge  durch 
den  Anschlufsbetrieb  erleiden,  und  der  wiederum  auf  den  cesammten  Fahr- 
pliD,  die  Dienstdauer  der  Stations-,  Strecken-  und  i  al  i  tii  umten  von  Ein- 
flnfs  ist  and  insbesondere  auch  den  Wagenumlauf  bchiiidert.    Alles  dies 
sind  Verlustwerthe,  deren  Vorhandensein  zweifellos  feststeht,  die  aber  fiir 
ien  einzelnen  Anschlufs  ziffermafsig  nicht  belegt  werden  konnen.  Aus 
diesen  Erw^ungen  ergiebt  sicb,  dafs  die  Unkosten,  die  deui  Eiscubahn- 
uiiterDebmer  durcb  die  AnscblufsbefOrderuug  erwaehseo,  nicht  fur  sich 
gesoodert  betraehtet  werden  kOnnen,  dafs  sie  vielmehr  in  unlOsbarer  Ab- 
itisgigkeit  von  den  Selbstkosten  der  Hauptbabntrausporte  stehen. 

Eben  weii  aber  dieAnsohlafsbefSrderang  imZasammehbang  mit  dem 
Buptbahntransporte  stebt  and  gewlssenDafsen  nur  eine  Fortsetzang  dieses 
TiaBfl|iortes  darstellt,  ist  es  vom  jaristischen  Standpnnkt  ans  geboten,  den 
Ansditabbefilrdeningspreis  so  zu  gestalten,  dafs  er  ebenso  wie  die  Haapt- 
baliBlneht  die  sftmmtlieben  einzelnen  Transportbandlangen  and  zwar  die 
Beftrdemnga^  wie  die  Unterbaltangsleistnngen  deckt  Eine  derartige  6e- 
staltongdes  AnsehlnrsbefSrderongspreises  gestattet  aacb  dieBerflcksicbtigung 
der  erwibnten  Verlastwerthe. 

Vielfaeh  werden  bei  Abscblafs  von  Anscblorsvertragcn  die  Befiirderuugs- 
ssd  Unterbaltangskosten  verscbieden  bebandelt.  Wfthrend  znr  Deckang 
der  Selbstkosten  fur  die  Betriebsffibrung  und  dus  Bewegen  der  Wagen  auf 
dem  Anschlafsgleis  i.  e.  S.  fur  jfden  die  Anscblufsweicbe  duic  Iifaliionden 
beladenen  Wa^cn  ein  bestira rater,  mit  m'wissen  iMitferuuiigeu  wai  lir^ender 
Preis.  die  so^^'iiannte  Anriickegeltiihr,  «  rhobt  n  wird.  werden  die  Kosten 
for  die  tiedieuuug  und  Bewacbung  des  Auschiusses,  fiir  die  Uuterhaiiuug 


260   Udber  die  privatrechtl.  v.  wirUtachaftl.  Katur  des  PriTatansclilulsgleises. 

und  Erneaernng  der  AoBeblnlaweielieD  and  GJeise  besonders  in  RechQungp 
gestellt,  sei  es,  dafs  Paosehalbetrftge  oder  Einzelbetr&ge  gefordert  werden.*) 

Diese  verschiedenartige  Gestaltuiig  des  Preises  fQr  die  BefOrderung 
uiid  dit  Uiiteiiialtung  beruht  auf  folg;ender  Vorstellung:  Der  Eisenbabn- 
unternehmer  habe  zwar  die  BefOrderuug  auf  dem  AiisclilursKleise  auszu- 
fuhreii,  <lem  Anschlufsinliaber  liege  aber,  weil  er  Eigeiilhiirner  des  An- 
schlufsgleises  sei,  die  Uiiterluiltungspflieht  ob;  soweit  nun  ini  Hiiibiick  auf 
die  Sicherheit  des  ADschlul'sbetriebes  die  Untcrhaltiiug  dei  Gleise  dem 
ADSchlufsinhaber  uicht  wobi  iiberlassen  werden  durfe,  habe  der  Eisenbahii- 
UDteroebmer  im  Auftrage  and  fur  Recbnung  des  Anscblufsinhabers  das 
Gleis  zn  noterJialteii,  und  kOnne  demzofolge  nur  fftr  die  von  ihm  wirklicb 
ausgefObrten  Arbeiten  eine  Vergfitnng  verlangeo. 

Diese  Konstraktion  erscheint  juristisch  nicht  baltbar.  Wie  aas  deD 
frflberen  Darlegnngen  sich  ergab,  wird  der  Anschtnfsinbaber  bei  richtiger 
Gestaltang  des  AnscblQrsTerb&ltnisses  nicbt  Eigeutbumer  deu  Anscblofs- 
gleises  i.  e.  S.,  auf  dem  der  Ansebloistransport  sich  voilzieht,  sondern  nur 
Sigentbamer  des  Ansehlnfowerkgleisei.  Das  Anscbluibgleis  i.  e.  8.  geb5rl 
zur  Bahnhofsanlage.  Ferner  aber  liegt  in  jener  KonBtmktion  insckfem 
ein  Recbtsfehler,  als  der  Bimbahntransport  in  zwd  Begriffe  zerlegt  wird, 
die  joristiscb  nnr  einen  Begriff  bilden;  nftmlich  die  Bieenbabnbefbrderong 
and  die  Unterbaltiuig  der  Bisenbabnanlagen.  Der  EieeDbahnoDteniehmer 
soli  nacb  jener  Ansicht  anf  der  Anselilnftanlage  selbstfiodiger  Frachtftthrer, 
hinsicbtlich  der  Unterbaltnng  aber  nnr  Beanftragter  des  Anschlafsuibabers 
sein.  Der  Bisenbabntransport  stellt  recbUieb  ein  in  sicb  geseblossenea 
Werk  dar;  er  kann  nicht  in  die  verscfaiedenen  darin  enthaltenen  Leistnngen 
zerlegt  werden,  dergestait,  dais  ein  Untemebmer  selbstftndig  den  Betrieb^ 
ein  anderer  selbst&ndig  die  tJnterbaltang  der  Bahnanlagen  ansQbt.  Zwar 
ist  es  obne  Zweifel  znlftssig,  verscbiedenen  Personen  diese  Fnnktionen  zit 
Qbertragen,  diese  Personen  kfinnen  aber  nnr  als  Beauitragte  des  Betriebs- 
unternehmers  getten;  nacb  anfsen  trftgt  dieser  allein  die  Verantwortnng.*) 

Uebertrftgt  der  Eisenbabnantemebmer  die  Unterbaltnng  des  Anscfalnls- 
gleises  i.  e.  S.  einem  anderen,  znm  Beispiel  dem  Anscblnfsnehmer,  — 
falls  ihm  die  nOtbige  Sacbkenntnils  nnd  Znveriftssigkeit  zngetrant  werden 
kann,  —  so  erscheint  dieser  lediglicb  als  sein  Vertreter;  verantwortlich 
bleibt  der  Eisenbahnnnternebmer.  Wurde  z.  B.  ein  Unfall,  der  sich  anf 
dem  von  dem  Anscblnfsinbaber  zu  nnterhaltenden  Anscblnfsgleis  i  e.  S. 
ereignet  bat,  lediglicb  anf  den  mangelbaften  Znstand  des  Gleises  znr&ck- 
zufQbren  sein,  so  wfirde  dennocb  der  Eisenbabnuntemebmer  baften  and 

')  Ver^'I  obpii  S.  9  Atiiii  ] 

^)  Vergl.  (ileim,  £iflenbahurecht  Ibda  S.  72|  73. 


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Ucber  die  pmatrecbtl.  n.  wixtbiehaftl.  Mam  des  PriTaUiitcblii£iKleiset.  251 

zwar  aus  dem  Gruude,  weil  er  deu  Betrieb  auf  eiuem  uicbt  betriebs- 
itchereD  Gleise  aasgefuhrt  hat. 

losbeaondere  wurde  er  der  Uaftpiiiclitklage  des  verletzten  dritten 
gegeoQber  mit  dem  Einwaode,  nicht  ibn,  soDdern  deo  die  rnteihultun^ 
bewirkendaii  AnschJafeiDliaber  treffe  die  ScbnJd  an  d«m  UnfaJJe,  Dicbt 
dordidriogeii. 

KaiiD  Dim  Dach  Lage  der  Verb&ltniMe  nnd  mit  Bficksicbt  anf  die 
Sieberheit  des  Betriebea  dem  Anechliiljiiiihaber  die  UnterbaltuDg  des  An- 
KUnljgleiaea  i.  e.  R.  nicht  fiberlaMen  werdeo,  enpfieblt  es  mh  Yiefanebr, 
dab  dor  SieenbahmiDteniehmer  die  Unterbaltaiig  ftberoimmt,  —  nnd  2war 
biklet  dies  die  Kegel,  —  so  ist  es  nnricbtig  zn  sagen,  der  Eiseobahnimter- 
Mhmer  sei  Vertreter  des  tod  ihm  beanftragteD  AoscblnfsiDbabers.  In 
diesem  Falle  erledigt  sicli  Yielmehr  das  Ifasdat,  oder  —  geoaner  ausge- 
itkkt  — ,  der  Elsenbahatiiiteniebmer  Qbemimmt  die  Unterhaltnng  als  der 
cigeatliche  Betriebsanternehmer.  Da  sich  biemaeh  die  UnterbaltuDg  als 
eb  Tbeil  des  Anschlnfstraiispoites  darstellt,  so  folgt,  dais  uuch  die  Aus- 
lagen  fur  die  Unterhaltuug  aufgebracht  werden  musseu  durch  die  Erhebang 
def  Aiischluf^gebulir.  in  dem  Fall  einer  Uebertrai^nnp:  der  Unterhaltnng 
des  AiibcblufsgleibtiS  i.  e.  S.  auf  deu  Anscliluisinbaijer  kuinmt  .selbstver- 
MiDdlich  der  Theil  der  Anschlafsfraebt  uicbt  zur  Erbebun^.  der  zur 
Dtjtkang  der  CnTerbaltungskosten  dieut.  Dieser  Fall  mrd  aber  seiteuer 
seiD,  denn  es  lie^-;!  in  der  Natur  der  iSache,  dafs  der  EisenbabnuoterDebmer 
die  Gleise  selbst  erbalt,  auf  deuen  er  den  Betrieb  tuhrt. 

In  den  Irrthum,  der,  wie  dargelegt,  in  einer  verscbiedenartigen  Be- 
kttdloog  der  BefCrderungs-  ond  Unterbaltungskosten  liegt,  kaon  man 
iibrigens  sehr  leleht  verfalien,  so  lange  nicht  der  Begriif  des  Anschlufs* 
verkbetriebes  von  dem  des  Anschiafstransportes  getreont  wird.  Soweit 
Bamlicb  der  Eisenbahnanternebmer  auch  die  CDterbaltuug  nod  Ernenemng 
der  Anschloiswerkgleise  flbernommen  hat,  steht  er  im  Dieoste  des  An* 
icUifinnhabers.  Hier  handelt  es  ,sieh  nieht  nm  die  zur  AnsfQhniDg  des 
AsaeUiilstraasportes  nothwendige  Gleisnnterhallnng,  sondern  nm  die  Vor- 
Atkme  einzelner  fllr  Rechnnng  des  Anschlnfsinhabers  ansznfllhrender 
Arbeitsn.  Hinsiehtlich  dieser  Unterbaltungsarbeiten  aofserbalb  der  Grenze 
des  Anschlnlegleises  i.  e.  8.  ist  es  gerschtfertigt,  wens  der  Elsenbahn- 
isterashmer  sich  mit  der  Rflckvergtttnng  der  baaren  Anslagen  oder  mit 
dar  Zahlitag  von  Panschaisfttzen  begnOgt.  Denn  hierbei  kommt  er  nicht 
iLi  FhichtfOhrer  in  Betracht.  TJm  es  korz  auszodrttcken:  in  der  Trennuug 
der  far  den  Anschlufstransport  entstehenden  Befftrderungs-  und  Unter- 
hidluugskosten  einerseits  dureli  Ei  liebuiig  einer  Am iickegebiihr,  anderer- 
seits  durch  Ruckforderung  baarer  Auslagen  liegt  eine  Vermischuug  der 
Eechtsbeziebangen  aus  der  Werkverdingung  und  deui  Dienstvertrage. 


252   Ueber  die  privatrechtl.  u.  wirtlischaftl  Nator  des  PmatantchluXsgleises. 


Es  wird  vielfach  cin^cweudet,  dafs  es  zur  Kegeluug  der  Veitrugs- 
verhaltnisse  einer  Festhultung  an  den  gewdhulichen  Forraen  des  Kechtes, 
—  wie  Ivauf,  Miethe,  Werkverdiaguiig  und  Dienstvertrag  —  nicht  bedurfe. 
nur  darauf  komme  es  an,  die  Vereinharunc  so  zu  tieffen.  dafs  der  wirtli- 
schaftliche  Effekt  lu  einer  beide  Parteieu  betrieiiiy,enden  erreieht  wird. 

ZweifelloR  sind  Abweichnngen  von  den  iiewohuliihen  Rechtsformen 
und  Verbindungen  dieser  UDtereinander  stattliaft.  Aber  gerade  das  i.>t  die 
Frage,  ob  durcii  diuse  Abweichuugeu  eiue  guiijjtinere  GestaltUDg  der  gegen- 
seitigen  Wirthscbaftsbeziebaagen  erreieht  wird.  £s  bcraht  auf  einer  Ver- 
keooung  (hn  Wesens  dieser  Reehteformen,  wenn  man  aDnimnit,  dnrrh 
eine  willkurliche  Aenderuog  der  Recbtsforra  kOnne  ein  besseres  wirtb- 
ftobaftlicbes  Ergebnife  erzielt  werden.  Jene  KecbUformen  sind  den  LebeDs- 
und  WirtbscbaftsbeziehiiDgen  angepaCst  and  vod  der  Beehtsordnung  ge- 
schaffen  worden  ah  der  eigeDtliehe  Rechteansdrack  der  obwaltenden 
wirtbscbaftiicben  Verbftltnisse.'  Jede  Abweicbang  von  dieser  Reebtoform 
encengt  Recbtsfolgen,  die  miDdestene  ffir  einen  der  RoDtrabenten  eine 
ungSDstigere  wirtbscbaftliobe  Lage  scbaffen. 

Dies  trifflt  aucb  fOr  den  Tranaportvertrag  zd,  wenn  an  Stelle  des 
Preiaea  ffir  den  einzelnen  Transport  eine  Vergutung  f&r  die  im  einzelnen 
geleisteten  Arbeiten  gefordert  wird. 

Das  Prinzip  der  Erstattung  baarer  Anslagen  berlieksichtigt  einseitig 
den  Vennogeusnacbtheil,  der  dem  Eisenbahnunternehmer  durcb  die  Aus- 
fuhrung  des  Anschliilstransportes  erwachst.  Es  wird  aufs;er  Acht  gehisseii, 
dafs  jeder  Traut?port  dem  Anfrhluf^inhaher  einen  wirthschaftlichen  Vortheil 
briugt.  Mit  der  Zunabme  dei  Irunsporle  wachsen  diese  Vortheile  iu 
gleichem  Mafse.  Da  der  Kechtsbegriff  der  Werkfuhrung  den  Weikftihrer 
7.ur  Bewerthung  seiner  Leislunu:  berecluigt,  macbt  der  Tratispurl- 
liihrer,  <ler  sieh  auf  die  liuckforderung  baarer  Auslagen  besrhriinkt  und 
den  Transport  als  solcheu  unf)ewerthet  liilst.  dem  Ansehlur.sinhaber  ein 
Geschenk.  Denn  die  Rechteorduung  gewahrt  dem  Werkfiihrer  das  Recht 
auf  den  Werth  der  individuellen  Leistong,  dem  Arbeiter,  der  seine 
Leiatungen  verdungen  bat,  dagegen  nur  die  Vergiitung  der  ArbeilskrafL 
Das  YoUendete  Werk,  der  Transport,  ist  ein  werthvoilerer  WirtbsobafU* 
begriff,  als  die  Summe  der  Arbeiten,  ans  der  es  znsammengesetzt  ist 
Denn  es  ist  getragen  von  der  geiatigen  Idee  und  repriaentirt  die  Gescbiek- 
licbkeit,  Umsicbt  und  den  Fleifs  aeinea  Urbebera.  In  dem  Yerzicbt  aof 
die  Bewertbnng  des  Anscblnlstransportes  liegt  mitbin  ein  wirtbscbaftlicber 
Scbaden. 

Bine  andere  Frage  ist  es,  ob  es  im  allgemeinen  wirtbscbaftlicben 
Intercsse  liegt,  wenn  der  Eiisenbabnnnternebmer  die  AnscblQiabefftrdemng 
als  Einnabmequelle  beniitzt  ond  ob  es  niebt  ricbtiger  erschemt,  da&  er 


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Ueber  die  privatreehtl.  a.  wirthschaftl.  Natar  des  PriTatauschlursgleises.  25B 

8teh  mit  der  Bewerthnng  des  AnscUnfotransportes  aaf  Grand  der  darch- 
schniUKcheo  Selbstkoslen  begnftgt.  Hieraaf  ist  sp&ter  Doch  nftber^einzn- 
gehen.  JedenMs  stebt  fest,  dafe,  selbst  wenn  der  AnsehlarsbefSrdenings- 
preis  Dur  anf  Omnd  der  Selbstkosten  ermittelt  worden  ist,  das  wirth- 
sebaftlicbe  ErgebDife  fllr  den  Eisenbahnuntemehmer  gfiostlger  ut,  als  wenn 
er  eieh  mit  der  Rflekfordernng  der  wirklieb  entstandeneD  Eosten  begnflgt 
Deno  zwar  hat  er  im  ersteren  Falle  keinen  eigentlicben  Vortheil  and 
Yerdienafc,  im  zweiten  Fatle  aber  erlddet  er  einen  nnmittelbaren  Sehaden, 
vorauegesetet,  dars  die  Einzelbetrftge  den  Unkosten  wirkltcb  entspreefaen. 

Der  XTnterscbied,  der  zwiscben  der  Anwendang  eines  aaf  Gmnd  der 
Selbstkosten  ermittelten  Preises  fiir  den  Einzeltransport  nnd  der  Ver- 
gdtnng  der  ba&ren  Aaslagen  in  Bezup:  auf  die  Wirtbsehsltlicbkeit  sich 
ergiebt,  wird  am  besten  durch  ein  Beispiel  klarfjelefrt.  Auf  einera  An- 
>ihlufsRleis  ist  eio  Weichensteller  wahrend  der  Hftlfte  seiner  Dienstzeit 
tb&tig.  Dementsprechend  wird  dem  Auschlufsinbaber  die  H&lfte  seines 
Dienjiteiiikoromens  in  Rechnung  gebracht  Mit  der  Zeit  verdnppelt  sich 
der  Verkehr  aaf  dem  Anscblnfsgleis,  vie  aaf  der  Uaaptbahn.  Der  Weichen> 
steller,  der  darcb  geeteigerte  Anspannung  seiner  Kr&fte  seine  iJienst- 
obUegenheilen  zu  erffiUen  vermag,  wird  nacb  wie  vor  zu  gleichen  Theilen 
fltr  das  Anschlufsgleis  und  die  Hauptbahn  bescbftftigt.  Niemand  wird 
lengnen.*  dafs  der  Eiseubahiuinternehmer  fur  den  Anschlufsinhaber  das 
doppelte  leistet,  und  der  letzttjie  die  zweifaehen  Vortheile  gegen  fruher 
geniefst.  Dafs  der  offenbar  vorhandene  wirthschaftliche  Nacbtbeil  ffir  den 
EiseubahnunternehnifT  nicht  in  die  Erseheinuiig;  tritt,  ist  ein  reiner  Zufall, 
der  darauf  heruht,  dafs  eine  Vor-^chiebung  des  Theiiverhaltnisses  nicht 
eingetreteu  und  eine  Personal vprMK  lining  nicbt  nothwendig  geworden  ist, 
Erst  dann  wird  der  Nachtheil  Kihlbar,  worm  e\n  weiterer,  wenn  auch  nur 
tiMger  Verkebrszuwachs  bei  der  Hauptbahn  eiutritt,  Fiihrt  dieser  als- 
danu  zu  einer  Porsonalvermehrunir.  so  lietrt  der  Grand  weniger  in  der 
fet7,t»'Ti  ce!  iiifj;luu'igen  Verkehrssteigerung,  al.s  vieimehr  in  der  bereits  friiher 
ciugetreteuen  Verkehrsverdoppelung.  Dafs  bierdurcb  der  Eisenbahuunter- 
sebmer  ^eschSdigt  wird,  kann  nicht  zweitVlhafr  sein. 

Auders.  wenn  der  Einzeltraiis^port  und  zwar  auch  nur  auf  Grand  der 
durehschnittlicben  Selbstkosten  bewcrthel  wird.  Ist  ermittelt  worden, 
welcber  Betrag  an  Bedienungskosten  im  Durchschnitt  auf  einen  Wagen 
and  auf  eine  bestimmte  Anscblufsgleislauge  entf&llt,  so  wird  der  Eisen- 
bahnuntemebmer  fiir  jede  Dienstleistang  des  Weichenstellers  voll  ent- 
schadigt,  ohne  Riicksicbt  darauf,  in  welchero  Verhftltnifs  diese  Leistungen 
zu  der  Thiitigkeit  fiir  die  iiauptliiihn  liegen,  und  ob  und  inwieweit  eine 
Personalvermebrung  nothwendig  wird.  Hierin  liegt  nicht  eine  Bereicbc- 
raog,  souderu  lediglich  die  Beftiediguug  cine:;  berecbtigteu  Auspruchs. 


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254  U«ber  die  prlvatreehtl.  n.  wirthsebaftl.  Natnr  dei  Prifataatehliifig^Mset. 

Wi>  (lurch  (las  System  der  Vergutung  der  Einzelarbeiteo  an  Steile 
<ler  IkwerthuDg  des  Einzeltransportes  eine  Verschiebung  des  Wirthschafts- 
^fft^ktcs  zn  Ungunsten  des  Eisenbahnanternehmers  hervorgerufeii  wird,  so 
tjrgeben  sich  aus  dem  gl(?i(^hen  Grunde.  wpiterhin  auch  UngleichijfMtPii  in 
dom  Verhaltnifs  der  Anschhifsinhahpr  uijU'reinander  Zwei  AnschJuls- 
inliaber  hesilzeii  je  eiu  An.sclilulsgleis  von  gleicher  LS,uge  und  P.c'^ohaffen- 
heit.  Boido  bezahlen  die  gleichen  Unterbaltnngs-  nnd  Btdienuugskii^ten. 
Der  eine  lafst  aber  zehnmal  so  viel  Wajren  auf  dem  Anschliifsgleis  be- 
f6rdern  als  der  andere.  Dies  verletzt  das  Prinzip  der  Gleicbraiifsigkeit  in 
der  Bell aii(il ling  der  Anschlafsinhaber.  Die  kleineren,  meist  weniger 
kapitalskraftigen  Iri(lustrieanlagen,  die  einen  geringeren  Wagenubergang 
habeu,  i^iiid  im  .Nm  htheil  gegeniiber  den  grofsen  Betrieben  mit  starkera 
Anscblnlsverkehr.  Gerade  die  dem  System  der  Ruckvergiitung  offenbar 
zu  Grutide  liegende  Absicht,  Gerechtigkeit  zu  fiben,  indem  man  jcden 
Anschlufsinhaber  die  wirklicheu  Kosten  seines  Anscblusses  bezahleu  Jafst, 
wird  durch  die  Paascbalirung  dieser  Kosten  am  wenigsteu  erreicht.  Weit 
gereehter  erscbeint  es,  die  dnrch  das  Anschlufsyerh&ltnifs  im  ganzen 
entsteheDden  Selbstkosten  nach  Mafsgabe  der  Vortheile  zu  vertheilen,  die 
jeder  AnmUiUshiluiber  sue  dem  Ansehlnfs  zieht.  Ben  richtigsten  Mafs- 
stab  dteser  Vortheile  aber  bildet  ohne  Frage  die  Zabl  der  fBr  den  An- 
^eblnfeinhaber  geleisteten  Anscblofstraosporte. 

Ale  weitere  Folge  der  Abweiebmig  vod  der  aUgemeiDen  Form  des 
Transportvertrages  stellt  sieb  die  MOgHchkeit  einer  nnwirtheebaftlicben 
Betriebsffihraog  dar. 

Za  deD  vomebiDSten  Anfgaben  dee  EieeDbabniiiiteniehiiiers  gebOrt 
4te  HaDdbabang  dee  Betriebes  nach  ricbtigen  wIrthechaftlicbeB  Qmndsfttzen. 

Wenn  der  Biaenbahnnnteroebmer  die  im  Einzelfall  darcb  die  An- 
.scblofebefttrdernng  nnd  die  Unterbaltnng  dee  Aneehinfegleises  i  e.  S.  ent* 
atebenden  Kosten  znrficlierstattet  erbtit,  so  fehlt  flKr  ihn  jeder  Antrieb, 
die  Befftrdernng  nnd  die  Unterbaltnng  anf  dem  Anschlnfsgleie  i.  e.  S.  in 
einer  so  wirthscliafaichen  nnd  spareamen  Weise  ansznfuhren,  wie  dies 
2.  B.  hinslcbtUch  der  BefBrdernng  nnd  der  Unterbaltnng  anf  der  Hanpt- 
bahn  geschieht.  Da  der  Eisenbahnnntemefamer  den  Betrieb  ansfibt>  ist 
der  Ansobln&inbaber  nicbt  in  der  Lage,  einen  Einflnb  in  dieser  Ricbtnng 
geltend  sn  machen.  So  Icann  es  kommen,  dafs  di^  AnseJUuTsbefOrdemng 
kostspieliger  wird,  ais  es  mit  dem  Gmndsatz  mOgliebster  WirthsehaftUch- 
k«t  ▼eieinbar  ist  Vomebmlicb  gilt  dies  von  der  fiewaehnng,  Unterbaltnng 
nnd  Emenemng  des  AnscblnTsgleises  i.  e.  S.  Denn  das  AnsebluTsgleis 
i.  e.  S.  wird  gewOhnlicb  nicbt  als  Balinhofsgleis  betracbtet,  obscbon  der 
Znstellnngs-  und  Abbolnngsverkehr  anf  diesem  hftufig  viel  bedentender  ist, 
als  auf  dem  Olfentlicben  Ladegleise. 


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Ueter  lie  priTfttreditl.  n.  wirthtohafkl.  Natar  das  PHntttMchlnrsffleiaei.  265 

0a  d6r  fiisenbfthDiiiiternehmer  anf  dem  Anscblolsgleis  i.  e.  S.  den 
fietn'eb  setbsMndig  f&hrt»  hat  er  aneh  ein  Interesse  an  der  wirthscbaft^ 
Man  Gestaltnng  dieses  Betriebes.  Bs  eracbetnt  daber  vom  finanziellen 
Staodpnnkt  ana  nicbt  gerecbtfertigt,  dieses  Interesse  dadnreb  za  beseitigen, 
dife  die  UnkosteD  nnmittelbar  dem  Anschlnfeinhaber  aoferlegt  werden. 
Wenn  es  auch,  wie  spftter  noch  darzalegen  ist,  niebt  gatgeheifsen  werden 
kooote,  woilte  der  EisenbahDUDternehmer  das  Anschiafsgleiswesen  als  eine 
BiDiiahnir  iuelle  behandeln,  so  kaun  ihm  andererseitd,  da  er  der  Betriebs- 
UDienifLmer  ist,  nicht  das  Kecht  abgesprochen  werden,  anf  eine  than- 
lifhste  Sparsamkeit  nnd  Wirthschaftlichkeil  bei  Ausubung  de.s  Auschlufs- 
betriebes  Bedarht  /u  luhmeu  uud  durch  zweckniSfsige  Eiurichtungeii  eine 
flerabmiuderuiiK  der  Selbstkosten  zu  er/ieleu.  Hierzu  wird  er  aber  erst 
dann  veranlalst,  wenn  der  EinzeltranMport  als  soicher  bewerthet  wird. 
£me  Verrircf^rnn^  der  AnschlufsbefOrderungskosten  hat  ubrie^ens  wiederum 
anch  eine  Vernainderung  der  Selbstkosten  des  Haoptbahnunteruehmers  zur 
Foige,  weiJ,  wie  dargeiegt,  in  den  Anschiofsbefdrdemngskosten  Werthe 
iteekeOf  die  gleicbzeitig  einen  Xbeil  der  Selbstkosten  des  Uanptbabnunter- 
•duoens  ansmachen. 

Micbt  in  letzter  Ltnie  endlicli  spricht  gegen  das  System  der  Ver- 
gitoog  Ton  Einzelarbeiten  die  Unbestimmtheit  and  Unberechenbarkeit  der 
dafilr  zn  zabJenden  Betrftge.  Anch  hierin  liegt  eine  Beeintrftcbtigung  der 
Wirthscbaftsbeziebnngen,  die  in  dem  TraasportTertrage  Ansdmck  finden 
•oUeo.  Gerade  anf  der  Bestimmtheit  des  TransportpPHsea  bembt  das 
iwentlicbe  WirthscbaftsmoiDent  des  Transportvertrages.  Der  Wertb  der 
6to  wird  zn  einem  niebt  nnbedentenden  Tbeile  bestimmt  dnrcb  die  Hobe 
4er  Transportkoeten.  Nnr  dann  ist  aber  der  Prodnzent  in  der  Lage,  die 
fitter  entsprecbend  zn  bewertben,  wenn  er  die  UObe  der  Befttrderungs- 
kiMtcD  genan  kennt  Dies  ist  der  Zweek  der  Oeffentliehkeit  der  Tarife. 
h  gewfssem  Umfaage  sind  aber  ancb  die  AnseblnTsbefiftrdemngskosten  anf 
den  Preis  der  Waare  von  Einflnfs.  Sind  diese  Kosten  schwankend  nnd 
Torher  uicht  bestimmbar,  so  vermaK  sie  der  Anschlufsfnhaber  nicht  iu 
i^-ine  Berechnungen  aufzmitlimen.  Die  bcstiniiiiie  Transportgebiihr  be- 
Hicksichtigt  er  hei  der  Preisstellung,  die  unbestimmte  und  wechselnde 
Aosgabe  zuruckzuerstattender  Rosten  erapfinder  er  als  unmittelhare  Ge- 
schSftslast.  Dureh  die  Aniehnung  des  Ansrhlurs%erh.'i!tnisses  an  die  ein- 
faihe  Form  des  Transportvert rages  gewinnen  file  fre-.  nseifij^H'n  Heehts- 
beziehnngen  an  Klarheit  und  Stetigkeit.  Die  Interessenkreise  des  Kisen- 
r'aboontemebmers  und  des  Ansrhlnfsinhabers  haben  ohn^hin  sehr  hautige 
Berohrangsponkte.  Die  Aenderangen  und  Erweiterungeu  der  Anschlufs- 
oder  Haaptbabnanlagen,  Unregelm&fsigkeiten  im  Anschlufswerkbetriebe  oder 
beiderAnseblnlsbefdrdemng,  Ueberscbreitang  derLadefristen,  nnznreichende 


256  Ucber  di«  priTitreditl.  n.  wirtbachtftl.  Nttor  das  Pri?«taiuidiIaftgleiMi. 


Wagengestelliing  gebcn  die  Ursachc  zu  so  viel  Streitigkeiteii.  dafs  es  nicht 
wiinschenswerth  ersrhcineii  kann,  den  Streitstoff  ohne  Grun<l  noch  dadurch 
zn  vermehreii,  dafs  dem  Aiischlufsinhaber  die  Begleichuiig  stets  wechseln- 
der  Auslagen  aufgege!)eii  wird,  deren  Nothwendigkeit  zu  priifen  ihm  unter- 
sagt  ist.  Dcr  Eisenbcihniiiiteriiehmer  mufs  vielmehr  berucksichtigeD,  dafs 
der  Anschlulsinhaber  der  Hauptverfrachter  ist,  und  demgemars  daranf  Be- 
dacht  nebmen,  die  Vertrassverhflltnisse  so  zu  geistalten»  dafs  Storungen  in 
den  gescliaftlicheu  Beziehuugeu  zu  <MURnfler  tlmnlichst  vermieden  bleihen. 
Kiehf  selten  kann  man  daher  in  iiitt'its.sentpnkreij?en  di«^  MeinnnEr  ver- 
aehmen.  dafsi  ein  auch  hoherer,  aber  bestimmter  Anschhilstarii  flei-  Be- 
gleichung  zahlreidier,  in  den  Retragcn  schwankender,  wenn  aoch  vieileicht 
geringfugiger  liechuungeii  vorzuziehen  ist. 

Endlich  orgicbt  sich  als  weitere  Folge  der  Festsetzung  einer  eiuheit- 
lichen,  die  Beforderungs-  und  Unterbaltungskosten  deckenden  Gebtihr  fur 
beide  Theile  (Am  weseotliclie  Gi-'schaftsverpinfachung  und  Vermindemng 
des  Schreibwerks.  Denn  einuial  kommeii  die  haufigen  Untersuchungen, 
ob  und  inwieweit  die  in  Ansatz  gebrachten  Kosten  fur  Bcdienung  und 
Bewachung  dcr  Anschlufsiiniageu  den  thats&chlichen  Verhaltnissen  noch 
entsprechen,  in  W^irfaii,  un<l  andererseits  beschrankt  sieb  dio  Begleichung 
von  Einzelreclniijiigt-n  auf  dif^  Fillk',  in  denen  der  Eisenbahnunternehnier 
dem  Wunscbt-  li  ^  Aii>^rhluisinhabers  entspreehend  die  Unterhaltung  und 
Erneueruug  der  Ansciilufswerkgleise  sowie  die  Ausffihrung  df^s  Ani^chluls- 
werkbetriebes  fibcrnomraen  hat.  Von  so  grofser  Bedeutuiig  diese  Frage 
aber  auch  in  prukti.scher  und  finanzieller  Hinsicht  ist,  SO  enrbeiirt  sie  doch 
des  wisseum  liaftlichen  Interesses.  Es  soil  daher  auf  diesen  Funkt  nicht 
uaher  eingegangen  werdeu. 

2.  Die  Art  der  Festeetsnng:  der  Anschlnrsbef&rdernnf^gebtthr. 

Wenn  vom  juristisfhen  und  wirtlischaftlicheu  Staudpunkt  die  Be- 
dincruns:  gos'tellt  werden  mufs,  dafs  durch  die  fiir  den  Ein/.eitransport  zu 
tMliei>eiule  Ansclilufsfracht  sammtliche  Leistuugen  fur  Befordornntj;,  Be- 
dienune:.  Bewachung,  Unterhaltuns:  nnd  Erneuerung  des  Ansclilufxirit^ise.s 
i.  e.  S.  abgegolteu  werden,  so  ist  weiler  zu  prfifen,  auf  welche  VVeise  der 
AnschlufsbefOrderuug.sprei$;  normirt  werden  mufs,  urn  diese  Aafgabe  am 
voUkommensten  zu  erutiiiu. 

Als  Grundlageu  fiir  die  Berediuuug  des  Anschiai]sbefOi*deniQg8preise» 
kdaiien  in  Betracht  kommen: 

1.  Angebot  und  Naohfrage, 

2.  din  allgemeinen  Gtttertarife, 

3.  die  Selbstkosten  der  Aneeblnfsbeftrdenuig. 


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Leber  die  privatrecbil.  o.  wirtbachafil.  Nator  des  Privataniichiaisgiei8e«.  257 

fis  liegt  In  der  Natnr  des  pri? atwirthachaftUolien  Erwerbes,  dab,  so- 
fwit  die  Hemofaaft  dieaas  Syatoma  vausht,  die  H5he  der  Aneehhifafracbt 
iwisdlieD  dem  EiseDbahminteniahmer  mid  dem  AoseUnbuihaber  in  jedem 
Palle  beaoadara  and  je  nach  Lage  der  VetliftltiilaBe  veiaehiedeD  Teroiabart 
wild.  Vonehmlicb  zar  Zmt  vor  der  Verstaatfiebaag  der  SiMobahnea  war 
das  Prinxip  der  Vereinbanmg  der  Ansehlalafraebt  aaf  Grand  yon  Angebet 
and  Nachfrage  malagebend.  Da  es  den  PriyatgeaeUachaltan  daranf  ankam, 
mSgUebet  viel  Fracbten  aaf  ihre  Babnen  an  lenken,  nnterboten  sie  eieb 
fielfiMsb  gegenadtig  in  der  Gewilimng  von  Begflnatignngen.  Nnr  anf  dieae 
Weiae  lessen  sieh  die  bftofig  sefar  niediig  bemeasenen  AnsehlnJbfraehtenf 
aowie  die  Tbatsaebe  eridftrea,  dab  anf  Brbebnng  der  AnaeUaisfraidit  oft 

yeraiehtet  wnrde. 

mt  dem  Gmndaats  der  gemeinwirthBoballilicben  Geataltnng  des  Yer- 
kehrs,  die  der  Staat  aU  Eisenbabnnnteinebnier  anstrebt,  ersebeint  das 
Moment  yon  Angebot  nnd  Kacbfrage  ala  Orondlage  Ar  die  Feataetznng 
der  Anschlnlafracbt  jedenfalls  nicbt  vereinbar.  lasbesondere  triderspriebt 
die  Fettsetznng  des  Preises  anf  Gnrnd  des  beiderseitigen  Interesses  dem 
Prinzip  eiDer  thanlichst  glelchmftTsigen  Bebandlang  der  AnscbloTsinhaber.  Bs 
liegt  die  Gefahr  nahe,  dafs  eine  indastrielle  Anlage  nnr  am  deswillen  einem 
Werke  gleieber  Art  Konkurrenz  an  macben  im  Stande  iat,  weil  es  erheb- 
tieb  geringere  odor  tberhaapt  koine  Anschlafsfrachten  zu  zahlen  hat  Ein 
derartlger,  von  dem  Verdienst  and  den  Leistnngen  der  Anschlafsinhaber 
nnabbSngiger  Wettbewerb  wird  aber  namentlich  dann  in  recht  nngiinstTger 
Weise  sich  fublbar  macben,  wenn  es  sicb  am  Werke  desselben  Indnatrie- 
zweiges  innerbaib  eines  Indnatxiebezirkes  handelt. 

Anf  die  Erzielnng  eines  mOglichst  hohen  Gewinnes  aas  den  Anschlols- 
gleiavertrftgen  wird  der  Eisenbahnanternebmer  verDunftiger  Weise  schon 
am  deswillen  nicht  Gewicht  legen,  weil  das  Anschlafsgleis  eine  reicbliebe 
FrachtqneUe  ist^  deren  £rgiebigkeit  durch  za  hohe  Anscblalsfirachten  ge- 
hindert  werden  wurde.  Aach  darf  der  Eisenbahnunternebmer  nicht  aafser 
Acbt  lassen,  dafs  ihm  infolge  der  ErsparnidB  Oifentlicher  Ladegleise  dorcb 
das  Ansohinbgleis  ein  nicht  onerheblicher  Vortheil  erwftebst 

Andemrseits  aber  darf  der  Eisenbahnantemehmer,  gerade  wenn  nnd 
soweit  er  gemeinwirthschaftliche  Zwecke  verfolgt,  aach  nicht  za  Gansten 
einzelner  finanzielle  Opfer  bringen.  Die  AnschioTsinhaber  warden  sich  auf 
Eosten  der  Allgemeinheit  bereichern,  wenn  sie  nicht  durch  Erhehung  der 
AoscblaDsfracfat  zur  Deckaog  der  Aufwendungen,  die  die  Bedienung  des 
AnflfhhiflWW  mit  sich  bnngt,  in  voilem  Umfange  berangezogen  wfirden.^) 

V  VersrI  Fleck,  BetriebBrpn^ipnient  III  $  6c  and  £rl.  d.  Hin. d.  Sffentl.  Arb. 
rom  13.  September  1880  II  b  T 

AnfelT  ftr  niMBlMlHnpaMa.  UBa  17 


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258  Ueber  die  privRtrecbtl.  a.  wirtbachafU.  Natar  des  FrivaUQiiuljlujggleises. 

£s  ist  dahcr  keineswegs  lediglicb  eio  eioBoitiges  finansiellM  InterMae,  das 
den  Staat  veraolafst,  aof  eine  allmfthliehe  Beseitiguog  der  noob  ans  frftberer 
Zeit  best^enden  AnaoblnfetarifbegtiistigaDgen  Bedadit  an  neiunen.  Er 
erfallt  vielmebr  die  Pfliebt  ansgleicheiider  Crerochtigkeit,  wenn  er  bei  eicb 
darbietender  Golegenbeit  die  in  den  ttlteren  Vertrftgen  vorbaadenen  Tarif- 
▼enebiedenbeiten  beseitigt  nnd  einbeitliebe  Anacblnfofraebtafttze  einfflhri. 

Wenn  biernaeb  Angebot  nnd  Naebfrage  keine  tllr  die  Bereebaaog  der 
AnuUuTsfraebt  verwerthbare  Faktoren  abgeben,  so  wftrde  ee  niebt  minder 
wnatreffend  sein,  wollte  man  znr  Kormirang  des  Auseblafsbefbrdemngs- 
preises  die  Fraebtsfttae  des  allgemeiDeo  Gtltertarjfs  znr  Anwendung  bringeii. 

Zwar  stehen  in  reditlieher  Beiiehung  die  AnscblnfsbeAlrdenmg  nnd 
die  Beittrdening  auf  der  Hanptbabn,  da  sie  beide  anf  Gmnd  eines  JSisen- 
babntransportTertrages  etattfinden,  einander  gleieb.  Dagegen  unterscheiden 
sie  sicb  wesentlieb  in  ihrer  wirtbschaftlicben  Bedentnng.  Der  Wirllisebafts- 
eifekt  des  Hanptbabntransportes  liegt  in  der  Beibrderuog  der  Outer  anf 
grofse  Entfemongen  zn  biUigem  Preise,  der  Anscblofstransport  bingegen 
bezweckt  banptsfteblieb  die  Brspamifs  der  Umladekosten;  die  Znrflcldegnng 
der  Bntfennng  Ton  der  Babnstation  bis  znm  AnscblnliBwerk  mit  der 
Eisenbabn  spidt  in  wirtbsebaftUcber  Beziebnng  eine  nntergeordnete  Bolle. 
An  der  dnreb  billige  Tarife  ermOgliebten  Fortbewegnng  der  Gllter  ant 
weite  Entfernnngen  bat  die  AUgeroeinbeit  ein  Torzngsweises  Interesse. 
Hieranf  bemht  die  Offentliebe  Transport-  nnd  Tarilpflicbt  des  Eisen- 
babnnnteraebmers  nnd  der  EinflnTs  der  Gesetcgebnng  anf  die  Tarifgesta)- 
tnng.^)  Dagegen  stellt  die  Anseblnfsbetttrdemng  einen  Akt  des  freien 
Wiliens  des  Eisenbahnuntemebmers  nnd  mithin  eine  rdn  private  Leistong 
dnr.  Zwar  wird  aacb  der  AnsebJnfstransport  mit  den  gleieben  Mitteb 
ansgefilbrt  wie  der  Hanptbabntransport;  wdl  er  aber  nnr  einen  wirthsebalb- 
licben  Nebenzweek,  die  Vemeidnng  der  Umladekosten,  Terfolgt,  kann  ibm 
ancb  nnr  die  Bedentnng  einer  gelegenttieb  des  Hanptbabntransportes  an»- 
gefUbrten  Nebenleistnng  beigemessen  werden.  An  der  AnsehlnisbefOrderang 
bat  die  Allgemeinheit  mithin  nnr  ein  n^atives  Interesse,  nftmlicb  darauf 
gerichtet,  dafs  der  Bisenbabnnuternehmer  die  Vereinbarung  der  Anschlafs- 
fracht  nicht  dazu  benntzt)  nm  die  iiun  durch  die  dffentliche  Tarifpflicbt 
aafcrlegten  Besebrftnknngim  za  umgehen.  Dies  wurde  der  Fall  sein,  wenn 
der  Eisenbabnnnternebmer  die  Ansoblnfsiraebt  ledigliob  ais  Binnabmeqnelle 
bebaodelte. 

Treffend  ist  dieses  Verh&ltniis  dnrcb  den  §  60  der  Verkehrsordnang 
filr  die  EiseDbahuen  Deutschlands  Tom  1.  Jannar  1898  (B.  G.-Bi.  1899 
Ko.  41)  znm  Ansdrnek  gebracbt: 

1)  Yergi.  Art.  422  H.  Q.-B.  ii.  Art.  45  der  fieicbsTeriassang. 


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Deber  die  priTatrechtl.  il  wirthachaftl.  Natar  des  PiirataDScblafsgleises.  258 

„Aulser  den  im  Taiile  augegeheuen  Frachtsiitzen  unc!  Vergiituiigen 
fur  besondere  im  Tarife  vorgesehene  Leistuiigcn  durfcn  nar  baare 
Auslagen  erhoben  werdcn.  insbcsondere  u.  8.  w.  —  nicht  in  den 
Tarit  aufgenommene  Eosteu  fur  Ueberfiibrang  u.  s.  w.*'  — 0 

Id  dem  dentochen  GAtertarif  vom  1.  April  1895  hat  eine  Tsrifirnng 
der  AnschliiftfraeliteD  sleht  jstottgeftuden.  Die  AnBchlafsbelftrdeniDg  ftllt 
aitbin  outer  die  LeietoDg^,  fflr  die  der  Bisenbahnniiteniehiner  ma  die 
Iratattung  baarer  AadageD  fordern  darl  Diese  Vorsohrift  kaan  selbst- 
verst&Ddlich  nicht  wOrtlicli  dabin  ventanden  werdOD,  dafs  alle  zur  Be- 
fdrdemng  eines  Wagens  nothwendigen  £inzelbandlangen  besondere  ver- 
gutet  werden  sollen.  Denn  dies  wurda,  wie  ohen  nacbgewiesen,  zn  uih  - 
richtigeii,  jaristisctieii  nnd  wirthscha^cben  Konseqaenzen  fubren.  Der 
Sion  dieser  Bestimmang  ist  vielmehr  dabin  aufznfasseD,  dafs  der  zwiscben 
dem  Anschlursinhaber  and  dem  £isenbahnunternebmer  z  a  verein  barende'-^) 
Anschluf^befdrderungspreis  so  zu  bemessen  ist^  dafo  er  Jediglicb  die  Selbst* 
koetea  der  Ueberfaiinmg  deekt 

Da  dem  Ansehlnfatransporte  in  wirthscbaftlicber  Hinsicbt  nicht  die 
Bedentiuig  dee  flanptbahntraneportes  ziikonuDt»  baben  aaoh  die  allge* 
neinen  volkawirthsehaftliehen  Gesiebtspuntcte,  die  filr  die  gemeinwirth* 
achiftliche  Tarifgestaitong  mafisigebend  sind  und  eine  tb^lweise  Werth- 
kltenlilcation  der  Gftter  eowie  eine  £rb6hang  oder  Merabsetzung  der  Tari£» 
fir  einzelne  Gftterarten  erfordem,  ftir  den  Anscblufstrausport  kein  Inter- 
ane.  Ob  Gfiter  der  Spezialtarife  oder  der  allgenieinen  Wagenladonga- 
klassen  auf  dem  Anscbluftigleis  befOrdert  werden,  ist  im  allgemeinen 
fieiebgOltig.  Ale  Mafsstab  fur  die  Berecbnang  der  Anachlnfsfracfat  kanu 
demgemafs  nnr  die  anf  eine  gewisse  Entfenun^  bewegte  wirkliche  Last 
in  Betracht  kommen.  Dies  gilt  aucb  dann,  wenn  der  Anscblala  von  der 
freien  Strecke  abzweigt  Obscbon  der  Transport  —  b&nfig  sogar  als  be- 
soDderer  Raagirzng  —  einen  l&ngeren  Weg  auf  der  Hauptatrecke  zuruck* 
legt,  Tnafs  gruiidsfttzlich  doch  die  Anschlufsfracbt  und  zwar  gerechnet  von 
der  bei  der  Zustellnng  zuletzt  und  bei  der  Abholung  zuerst  beruhrtcii, 
6ffientlichen  Tarifstation  zur  Aiiwenduiig  kommeii.  Allerdiiigs  kOnuen  sirh, 
namentlich  wenn  es  sicb  urn  eine  langere  auf  der  Uauptbuhu  zu  durcb- 
fabrende  iStrecke  handelt,  so  erbeblirhe  Ungleichheiten  zwiscben  der  An- 
8ehla£gfradit  und  dem  allgemeinen  Tarit  ergebeo,  dala  anier  Umst&nden 


Vwgl.  ancb  Art.  ll  des  lateniationalen  UebereiDkomiueiis  ttber  den  Eiien- 
libiflracbtTwkebr.  Qeritner,  Interaationales  Fraohtreelit  8.  9077-909. 

>)  Vergl.  OQterUrif  der  kSaicI.  prenfs.  Staatsbahaen  ▼cm  1.  April  1896^  Grappe 
fl  Tbea  niv  A. 

ir 


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260  tJelnr  die  prWatrMhtl.  n.  wirtliBelwItL  Mfttw  dw  PrifsUntdiliifigldtei. 

eine  bemdere  Fastsetzong  dor  Anaehhifefiaclit  fftr  Torsehiedtiiie  Gftterarteii 
BiQh  Dtcht  nmgoheD  IftCBt.^ 

0ie  Heknihl  der  bestehendea  AnacblQiBtarife  legt  der  Frachlberei^- 
Bnng  den  beladenen  Wagea  al8  Grewiehteainhoit  za  Grande.  Dieaes  Ge- 
wichtsmafs  enpftehlt  sich  dnrch  seine  Bin&ehheit 

Hiemftcb  darf  ale  Regel  anfgeetellt  werden,  dab  die  AneeblnCtfracht 
nnabhftngig  Ton  dem  aUgemeinen  Taiif  za  geataltea  iat  Die  Ansehlaifl- 
fraebt  gilt  ale  PreiB  fftr  eine  individnelle  Leiatnng,  wenn  eie  anch  fllr  die 
dnrehsehnittliehe  Leiatong  featgeseUt  zn  werden  pflegt.  Da  die  AneeUnfs- 
fracht  einem  Taiif  im  eigentliehen  Sinne  niebt  gleicb  stebt,  so  ersebeiat 
anch  die  flir  die  Tarife  Yorgescbriebene  VerOffentlicbang  der  Anaoblaib* 
frachten  rechtlich  nicbt  geboten;  doch  stebt  die  ZweckmSfsigkeit  der 
Oeffentlicblceit  dieaer  Aasdilnisfraebten  aolser  Frage.*) 

Die  HObe  der  Anscblnlsfracbt  ist  in  gewissem  Siane  absolat  Sie 
darf  nicbt  h6her,  aber  anch,  soweSt  der  Staat  das  EisenbabannternehmeD 
botreibt,  nicbt  niedriger  bemessen  sein,  ale  es  znr  Deckang  der  dareb- 
schnittlichen  Selbstkosten  erfordcrlich  ist.  Denn  im  ersteren  Falle  Iflge 
eine  Verletznng  der  Tarifpflicht  im  Sinne  des  §  60  der  Verkehrsordnnn^ 
Tor,  im  letzteren  Falle  wUrde  der  Anscblafsinbaber  anf  Kosten  der  Ail* 
gemeinheit  bereichert  werden. 

Da  nach  den  frfiheren  Darlegungen  die  fftr  den  Einzeltransport  za 
berechnende  Anschlufsfracht  znr  Deckang  sflmmtMcher  Leistangen  and 
zwar  sowobl  der  Befor(]prung.s-  als  anch  der  Unterhaltungsleistungen 
dienen  soil,  so  Iftge  der  Gedanke  nahe,  die  Anschlnfsgebuhr  in  der  Weise 
za  ermitteln,  daTs  nach  Feststellnng  der  gesammten,  fiir  die  AnschlQsse 
eines  grGlseren  Verkehrs-  oder  Verwaltungsgebiotes  innerhalb  einer  Reihe 
T(Mi  Jahren  aafgewendeten,  darchsebnittlichen  Selbstkosten  nod  nach  Er- 
mittlnng  der  dem  Anschiafstransport  i.  e.  S.  dienenden  Anschlafsgleis- 
l&ngen  sowie  der  anf  den  An.schlufsgleisen  befOrderten  Wa8;en  der  Betrag 
berechnet  wird,  der  sich  I'iir  die  BefOrderung  eines  Wagens  anf  eine  be- 
stimmte  L&nge  des  Anschlnfsgteisea  i.  e.  S.  ergiebt. 

Theoretisch  betrachtet  liefse  sich  gegen  eine  derart  bemessene  An- 
schlufsfracht fiir  den  Einzeltransport  nichts  einwenden.  Hinsichtlich  der 
praktischen  Uandbabung  dieser  Form  der  Anschlofsgebiihr  k&naen  ^>er 
erbebliche  Bedenken  geitend  gemacht  werden. 

Es  ist  zu  berucksichtigen,  dafs  die  LSnge  des  Anschiofsgleises  i.  e.  S. 
nicbt  aofiscbiieMch  den  Maikstab  fur  die  mit  der  AnachlofsbefOrderang 


1)  Tergl,  SrlaTt  dei  Miii.  d«r  Oflmtl.  Aibntea  Tom  6.  NoYember  1889 — 
*)V«rgI. FUek, B«trie1imgl«iiieiit8.S52.  Eger,  Eisenbfthnrecht  1896  B4.IIS.aoO. 


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Ueber  die  priTatrecbtl.  il  wirtbacbaftl.  Natar  des  PrivaUiucliiarsgleisct.  261 

verboodeoe  Arbeitsleistaog  abgiebt,  weDigst^ns  nicht  in  dem  Umfange,  wie 
£es  bei  der  Befttrdemng  anf  der  HanptbahiiBtrecke  der  Fall  ist.  Die 
8oM«fi|^«it  der  AmwbliilbbeS^rderQng  liegt  ofk  wfloiger  in  der  Lftnge  der 
insehhiiagleise,  els  nmgekehrt  bftufig  in  der  Kfirze  und  der  niunireichendeii 
Zahl  der  Gleise.  fie  Idebe  demiia«fa  die  Unzoiflai^obkeit  des  Anaohlnfs- 
fflAsoi  piflmiireD,  wenn  fftr  die  Hdhe  des  AnsehlnlbtFBDsportpreises  ledig- 
iidi  die  Lftnge  des  Anschlnlsg^MBes  entseheidend  wire;  aiieh  wftrdeo  die 
gesehftftiiclien  Sehwierigkeiten,  die  die  VerJiaadlimgeii  liber  die  Erweiterang 
der  nnziireieliendfiii  Ansefaloisaolagen  regelmAisig  bereiten,  noeii  eibeblfeh 
vcnnehrt  werden,  wenn  zn  der  firbohnng  der  Aniagekosten  noeb  eine  er- 
keblicbe  Yerthenemng  des  Transportpreises  infolge  der  Verniefanuig  der 
Glelslftnge  hinzntreten  wflrde.  JBs  darf  fsmer  niebt  anlser  Aeht  gelassen 
werden,  dab  der  AnsdilnfiitraDsport  i.  e.  8.  nidit  immer  nnd  regelmlUsig 
lidk  anf  der  gleichen  Strecke  bewegt  Die  tod  ^dem  Ansehloistnuiepert 
arftckzulegende  fintfemnng  bAngt  vielmehr  vielftdi  von  der  Zahl  der  z« 
befbrdemden  Wagen  ab,  da  die  Linge  des  Anschlnfsgleises  i.  e.  S.  nacli 
der  Wagenzalil  flr  den  stftrksten  Yeikebr  bereehnet  zn  werden  pflegi 
Spidt  somit  lllr  die  BefOrdening  des  Wagens  anf  dem  AnseUnlsgleis  i.  e.  S. 
diewirkiiehe  Lilnge  nnd  Ansdehnnng  des  Gleiees  keine  entsehddimde 
Rolle,  so  f&llt  diese  nm  so  mehr  ins  Gewlcbt  fllr  die  Bewachnng,  Unter- 
biltang  und  EmeucniDg  der  AnschluCsgleisaalagen. 

Urn  die  Anschlofsfiraeht  dieser  Eigenart  der  Anschlafstransportleibtung 
•Dznpassen,  ersebeint  es  zweokm&lsiger,  die  Anscblufsfraclit  ontor  Za- 
Snmdelegtmg  verschiedeoer  L&ngeneiQheiten  in  zwei  Theile  zn  zerlegen 
md  zwar  1.  in  die  Anriickegebuhr,  2.  in  die  Streckengebflhr. 

Diese  Trennong  emheiut  schon  am  deswillen  nothwendig,  weil  es 
F&Ile  giebt,  in  deuen  auch  die  Uuterhaltung  des  Anscblufsgleises  i.  e.  £L 
obne  Gefalir  fur  die  Betrieiissioherheit  dem  Anschlofsinhaber  ubcrlassoi 
werden  da  rf,  nnd  demgemiUs  one  GebObr  ffir  diese  Leistnng  nicht  erboben 
werden  kann. 

Durch  die  Anruckegebuhr  sollen  die  durch  die  eigentliche  BefOrderung 
(den  Zug-,  Rangir-,  Stations-,  Maschineudienst,  AbnutzuDg  des  roUeuden 
Materials  u.  dergl.)  entstehenden  durchschnittlichen  Selbstkosten  gedeckt 
werden.  Da  es  mehr  oder  minder  gleichgultig  ist,  ob  die  Anschluls- 
befDrdemng  auf  eine  Eniternung  von  100  oder  600  oder  1000  m  eriolgt, 
empfiehlt  es  sich  fur  diese  Leistnng  die  Selbstkosten  auf  eine  gvOl'sere 
Entfernnng,  etwa  1  km  zu  berechnen. 

Dieser  Erwaguug  entspricbt  die  fur  den  Bereich  der  preuTsibcbeu 
Staatfibahii'  ii  allgt'int^in  geitende  Anrucke-  oder  Verscbubgebuhr: 

T-Betragt  die  Entiernuug  von  der  Milte  des  Stationsgebiiudes  bis  zur 
Mitte  der  Ladebiihoe  oder  der  AufstelluDg^gleise  nicht  mehr  wie  1  km, 


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262  Uttbftr  di^  pidvairoohtl.  u.  wifthacli«ftl.  NnMr  d«i  PriyaUiiscliliirigltite*. 


80  jst  far  jeden  verweodetan  beladeiiefi  Wagon  eine  Geb&hr  von  0,80  Jt  za 
erheben,  Bei  grOberon  Entfernungen  betrftgt  die  Gebfibr  f8r  eioe  Lftng^ 
von  fiber  1—2  km  einsdUieftlich  0^70  jM  nnd  demnAcbst  fUr  jedes  ango^ 

fangene  Kilometer  0,90  mehr. 

Fur  (lie  Bewegnng  leerer  Wagen  kommt  nur  dum  die  Anrdckegebfihr 
zar  Erhebong,  wenn  ein  zar  Beladung  zagefObrter  Wi^en  innerhalb  der 

Beladefrist  nicht  beladen  wird  ond  daber  leer  zarQckxaholen  ist."<) 

Diese  Art  der  Auruekegebtlbr  erscheint  sacblich  gerecbtfertigt,  prak-; 
tisch  and  einfacb.  Namentlieh  iat  dei-  Gedanke  richtig,  als  Ansgangspnnkt 
fiir  die  EotfernangsbereobnuDg  das  Stationsgeb&ude  zu  wihlen.  Tbat<!> 
B^bliok  findet  in  der  Mehrzabl  der  F&lle  aacb  aaf  deo  BabobofisgkiMll 
eioe  besondere  Bewegting  der  far  den  Anschlufs  bestimmten  Wagen,  sei 
es  vor,  sei  es  nach  der  Fahrt  aaf  dem  Anscblufsgleis  i.  e.  S.  statt.  Es 
b&lt  schwer,  in  jedem  Falle  za  bestimmen,  inwieweit  diese  Bewegnngen 
noch  zu  dem  Ilauptbahntransport  gehOren,  inwieweit  sie  also  auch  daan 
erforderlich  sein  wurden,  wenn  die  VVa^a^n  aut"  die  Freiladeijleise  zu  stellen 
w&ren,  oder  ob  die  Bewegungen  lodicrlieh  im  Interpsse  des  Ansf^hlnfs- 
inhahers  ausgefuhrt  werden.  Wird  lur  die  Eutfernungsberecbnung  das 
StatioDsgeb^ade  aln  Mittelpankt  des  Babnhofes  angenommen,  so  wird 
hierduri'h  ein  Ausgleich  geschaffen.  Deswegen  ersrheint  dieser  Punkt  zar 
Bestimmung  der  durchschnittiichen  AuschlufslransportJauge  weit  geeignoter, 
als  die  A?isch!nfsweicbe.  Ebeuso  richtig  ist  die  Annahme  der  Mitte  des 
Auf-teliuugjjgieises  als  Endpunkt  de.s  Auschlurstraiiiipuiles,  weil,  wie  dar- 
gelegL,  (las  Anschlufsijlei.s  nicht  von  jedem  Transport  in  der  gauzeu  Lange 
befabreo  zu  werden  pilegt. 

Als  Zuschlag  zu  der  Anriickegebuhr  fiir  die  Befdrdening  eines  \\  asjeos 
wurde  die  Streckcngebfihr'^)  hin/.ntreten.  Diese  Gebubr  dient  zur  Deckung 
der  dem  EisenbaUuuuternebmer  entsteheodeu  Selbstkosten  lui  die  allge- 

^)  1.  Fiir  die  nar  ansnahmsweise  zagelusene  StttckgatbefSrdeniDg  anf  AnscUnTs* 
gleisea  geltan  besondere  Varwhrifleii. 

3.  Biae  beeondertt  Gebtlbr,  die  sogenaDnte  Ortsfraoht,  kommt  snr  AnweDdang, 
wenn  Wagen  von  einem  An.schlafswerk  zatn  Bahnhof,  oder  Ton  einem  ADschlnfswerk 
sum  andem  b('f(>rdert  werden,  da  hier  ein  H»\nptbahntran.-<port  uicbt  «tatt^efanden 
hat.  (Yergl.  Gut^rUrif  der  kiiDigl.  preufs.  buatbbabnen  rom  i.  April  idd5,  (iruppeU, 
Thl.  II  IV  D.) 

^)  Diese  Beseiehamigdeekt  if  eh  nieht  mit  dem  Mher  Tiel&eh  flblieben  Begriff 
der  Streokeafraelit)  womater  men  den  Zueehlag  vwetMid,  der  bei  grsraerea 

Entfernnngen  aafser  dem  festen  Satz  der  Anrftekogebtlbr  znr  Erbebang  kam.  Nacb 

Fleck,  Betriebs-Reglement  III  iij  62  P.  252  Anm  ^p';tan(l  im  rheinisch-westfftlischen 
Turlustrierevicr  ein  Tarif  von  1^7-1,  der  riiu  ^tre  keiif'Pliiihr  yon  0,04  Ji  fiir  je 
5UJ  ui  uud  6000  kg  voriiah,  wenn  die  fiewaciiuug  und  Luterhaitaog  der  ,Strecke  lur 
Boohnniif  dee  AaicUn&weriteii  orfolgte. 


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Ileber  die  prirfttreehtL  u.  wirtbschattl.  I^atar  dea  Frivatanscblafsgleises.  263 

meioe  Verwaltuug,  die  Bewachung,  Beilienung,  UnterhaiLuiig  uod  Erneue- 
rung  des  Angchlufsgleises  i.  e.  S. 

Da  fiiese  Kosten  individueller  sind,  ul.s  die  reincii  BefordernngsivO.sten, 
weii  sie  in  grdfserer  Abhantricrkpit  stehen  von  fler  iM  somleren  Gestaltung 
and  insbcsondere  dem  Umtaug  der  Anschlufsglcisanlagen  i.  e.  S.,  ist  es 
erforderiich,  bei  Berecbnung  der  Streckeiigebuhr  annahernd  die  wirkliche 
Uage  der  Anschlufsgleise  i.  e.  S.  zn  berucksicbtigen  und  demgemSXg 
ernmal  die  Entfernang  von  der  Anscbiafaweiche  ab  (nicht  von  der  Bahn- 
kofsBitte  ab)  za  berechnen  and  sodaan  dae  kleinere  Lftngeneioheit  als 
t  kii,  etwa  100  m  za  Grande  za  I^en. 

Im  fibrigen  wfirde  die  Streckengebfibr  in  gleicher  Weise  wie  die  An- 
Tiekfigebfihr  za  ermittein  sein.  Kach  Feststellang  der  gesammten,  inner- 
Inlb  des  n&mlichen  Verkehrs-  oder  Verwaltongegebietea  wfihrend  eines 
Hogm  ZeitraameB  ffir  die  Verwaltung,  Bewacbnng,  Unterbaltong  and 
Emnernng  der  Anacblnfsgleise  i.  e.  8.  anfgewendeten  Koeten  and  der  in 
der  fleicben  Zeit  beftrderten  Wageu  wird  der  Betrag  featgestellt,  der 
tofeiDen  Wagen  and  eine  Anschlufsgleislange  von  IQO  m  entfailt. 

Die  Ennittlung  ihr  Streckeugebilhr  ersciieiut  bei  wiMtem  nicht  so 
'•hwierisr,  wie  die  Berecbnung  der  Anrfu  kegebiibr.  Denn  die  Ausaeheiduog 
ier  in  dm  Selbstkosten  des  Hauptbabimnteraebraens  steckenden  Werthe, 
gleichzeitig  der  Bediennng  der  AnscblQase  zu  gate  kommen,  ist 
i!D.«*ichtlicb  der  Bewachungs-,  Unterhaltungs-  and  Erneuerungakosten  viel 
tiler  mdglicb,  ale  dies  hinsichtiich  der  Befdrderangskosten  der  Fall  istO 

Jedeofolls  erecheint  die  Ermittlang  der  StreekengebUbr  ein&cber  and 
iaterlSssiger,  als  die  Festset2ang  pansehalirter  Vergfltangas&tze.  Aach 
Mei  set  nodimals  daraaf  hingewiesen,  dais  es  etn  vergeblielies  BemtUien 
iit,  der  Wirkliehkdt  entspreebeode  Panschalbetr&ge  flir  die  znr  AasfiUurang 
dea  Aflsehlalstraasportes  natbwendige  Bewachung,  Unterhaltang  and  Br- 
Renening  des  A nsrhlufsgleises  i.  e.  S.  /u  tinden.  Denn  der  die  HOhe 
«ier  Unterhaltnngs-  und  Erneuerungskosten  hauptsacblich  bestimmende 
Faiitor  —  naiiilich  der  Umfang  des  Wageu verkehrs  —  bleibt  anberuck- 
sicbtigt.  Es  i.st  nicht  gleicbgikltig.  ob  ^300  oder  8(J  IJCX)  Wagen  jfihrlich  das 
Aflikrhlulggleis  durchlahren.  Gegen  die  in  Vorscblag  gcbrachte  Strecken- 
eebuhr  wird  eingewendet.  dafs  die  Unterhaltungskosteri  nicht  aiiein  vnn 
'ierZahider  ubergehenden  Wagen.  «on<Jern  ;uH'ii  von  anderen  Einwirknngen, 
wie  Zeit  and  Witterong,  Regen,  Frobt  und  Schnee  abhftngig  sind,  und 
(laTs  aach  das  Gleis  der  Ausbesserang  bedarf,  uber  das  im  Jab  re  kein 
Vagcn  gefahren  worden  ist.  Dieser  Einwand,  mag  er  aoch  eine  an  ticb 


>)  Vergi.  obea  8.  Sill. 


264  Ueber  die  privfttreeliU.  v.  wiithtchAftL  NaCir  dw  PriTftt«MeUa0|gl«iiM. 

ricbtige  Iliatsaehe  znm  Ausdruck  briDgen,  erscbeint  nach  den  fr^eren 
Dariegongen  fiber  den  Recbta-  iind  Wirthscba^begriff  dea  AnscblafsbahD- 
transportes  anerbeblicb.  Dcnn  nicht  danraf  kommt  es  an,  dafs  jeder 
Anschlufsinhaber  aof  Heller  and  Pfennig  genaa  bezabit,  was  der  betrefft  nde 
Anscblafs  dem  Eisenbabnunteraehmer  wirklicb  kostet,  —  ttbrigens  wird 
dies  aacb  durcb  die  Pauscbalirang  der  Unterbaltongskosten  nicbt  erreicbt, 
—  sondem  darum  bandelt  es  sich,  einen  Preis  zn  finden,  darcb  den  die 
von  dem  Eisenbahnnnternebmer  im  ganzen  aafgewendeten  Selbstkosten 
gedeckt  werden,  uud  zwar  mufs  dieser  Preis  so  bescbaffen  sein,  da(s  er 
die  gesammten  Selbstkosten  auf  die  oinzelneu  Anschlufsinhaber  nach  einem 
thiinlirhst  g'crpchten  Mafsstabe  vertheilt.  Als  der  gerechteste  Vertlieiluugs- 
inalssiab  aber  mnfs  jedenfalls  die  Zabi  der  auf  dem  Ansciilul'sgleise  be- 
forderten  Wagen  gelten.  Denn  diese  Zabl  ist  <1er  Aiisdruck  des  jeweiligen 
wirthschafnicben  Vortheiles,  den  der  Ansciiiuisiuhaber  aus  dem  Anscbliisse 
ziebt.  Irulcni  ilie  Streckengebiihr  nach  dieser  Zahl  bemessen  wird,  paist 
i^ie  sich  (leni  Stfi^^i  n  iind  Sinkeii  des  Verkehrs  an  und  wirkt  dadarcb 
gerecht  gegeniibcr  dem  eirizeineii  AiiHehluMnbaber,  wie  auch  im  Yerb&lt* 
nils  der  Anschlufsinhaber  zu  einaTid<»r. 

Wird  die  Streckenjcebfilir  —  um  wilikuriiche  Zahlen  zu  neiinen  — 
fQr  den  W  agen  und  100  m  auf  2  as,  die  Anriickegebuhr  fur  den  Wagen  und 
1  km  auf  50  as  festgesetzt,  so  kommt,  wenn  die  Entfemung  der  Mitte  des 
Aufstellungsgieises  bis  zur  Mitte  des  Stationsgeb&ndes  900  m  und  die  L&nge 
des  Anscblnfsgleises  i.  e.  S.  bis  zur  Anscblafsweicbe  500  m  betr&gt^  bei 
einem  Oebergang  von  BOOO  Wagen  im  Jabre  eine  Anruckegebubr  von 
2500  M  und  eine  Streckengebiihr  von  500  M  oder  fir  den  Wagen  eine 
Anscblufsfracht  von  60     zur  Erhebung. 

Wie  aber  ist  in  den  i''ulleii  zu  verfahren.  wenn  aut  dem  Aiischliifs- 
gleis  i.  e.  S.  aufser  dem  Anschlufstransport  icgeimal&ig  aucii  ciii  umlang- 
reicher  Anscblnfswerkbetrieb  stattfindet?  Die  Erhebung  der  Streckengebuhr 
kano  deo  Eisenbabnunternebmer  far  die  Eosten  der  Unterbaltung  nicbt 
▼OlUg  schadloe  halten,  weil  daa  Gleis  darcb  den  gleicbzeitigen  Anscblufs- 
werkbetrieb  weit  stftrker  in  Anaprmcb  genommeii  wSrd. 

Die  Sehwierigkeit  ftllt  io  den  FSUeii  weg,  wo  dem  Anschlofsiohaber 
die  UnterhaltuDg  dee  Gleises  ttberlaseeo  werden  darf.  Aledann  kommt 
die  Brbebnng  einer  Streckengebiihr  ftberhanpt  moht  !n  Frage.  1st  dies 
aber  nicbt  der  Fall,  erfordert  vielmehr  die  Betriebssieheriieit,  dab  der 
Eisenbabmrnteroebmer  die  tfnterhaltong  selbst  anafthrt,  so  let  das  Ver^ 
hftitnifs  80  anfznfassen,  els  ob  der  Anschlufsinhaber  die  znr  ordnnngs- 
mftfeigen  AnsfUhmng  des  Ansehlmfswerkbetriebes  ^orderlicheo  Gleise 
wirklich  besftfse  und  der  Eisenbahnnnternebmer  sie  nnterhielte.  Anber 
der  Streckengebflhr  far  das  Aoschhirsglels  i.  e.  S.  wArden  mithin  nooh  die 


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Utbtr  die  prirtlraelitl.  u.  wirttodnftL  Natnr  d«  PriTnteiinihlii  ^gitiwa.  265 

sonst  fttr  di0  Unterbaltiiiig  and  Eineuenuig  der  Anscbliifswerkgleise 
ttbtteheii  VeigtltaDgBaitM  za  erheban  nnd  swir  anf  eine  GlebUiige, 
vie  ste  dflm  thateachHchen  Bed1lrfiii&  des  AosGhlnCdnbabera  eotopiieht 
Deimrtige  FlUe  werden  immeriiiii  Terbflltniftinftiklg  sdteu  sein. 


VIII.  Aufibsung  des  Anschlursgleisvertrages. 

In  Anbetracht  des  Wecfaisdls,  dem  die  EiseDbahnverkehrsverh&ltnisse 
itnterworfen  sind,  erscbeint  es  vom  wirtbscbaftlicben  Standpnnkt  nioht 
gerechtfert^^  darch  die  Gew&hrang  eines  Aoscblnsses  einen  dauernden 
Znstand  za  sehaffen.  Unkuodbare  ADscblafsgleisvertiftge,  wie  sie  die 
Pmatbabnen  von  dem  beachrftnkteo  Gesichtspankt  eines  aagenblicklichen 
Gewinnes  nlcht  selten  eingingen,  sind  Fesseln,  die  die  nothwendige  Ans- 
gestaltung  der  Uauptbabnanlagen  and  demgem&Ts  auch  die  Entfaltung  der 
wirthschaftlichen  Er&fte  des  EisenbahDuntemehmens  in  empfiodlicher  and 
naehhaltiger  Weise  beeintr&chtigen.  Mit  dem  Prinzip  der  gemeinwirtlischaft- 
licben  Yerkehrsgestaltung  ist  die  Unkiindbarkeit  des  Privatanschlufsver- 
trages  nicht  vereinbar,  Insbesondere  aucb  Kommuiien,  Kreise  und  Gemeindeu, 
die  ein  Kleinbabnunternehnien  im  gemeinwirthscbaftlicbeu  i^iniie  be- 
treiben,  werden  Bedenken  trageu  mussen,  imkflndbare  Vertrage  abzu- 
schlielaen,  mOgen  die  vou  dem  Anschlufsinteressenten  gewabrten  Vortbeiie 
aaeb  sehr  verlockend  erscheinen.  Die  Eigeuart  des  Eisenbabnunternehmens 
hriiigt  mit  sith,  dafs  der  AnschlnCsinhaber  si<  h  dem  Risiko  einer  Auf- 
hr  huni;  des  Vorttages  uuterwerfeu  mufs.  Dtise  Gefahr  i*?!  das  Korrelat 
des  grol'aen  Vor/u^^f^s,  Hen  der  Anschlufsiahuber  vor  alleu  aiuleren,  ail  den 
Offentlichen  Freiiadegleisen  verfrai  htenden  luteresseoteu  geniefst.  Vor 
willkurlicher  Kundiguug,  die  den  Anschlnfsiubaber  meist  aehr  hart  trifft, 
znmal  wenn  er  fur  die  Auschlufsanlage  bedeutende  Kapitalien  aufgewendet 
bat,  scbutzt  den  AaschlaTsinbaber  indcBsen  schon  das  eigene  iDteresse  des 
EigenbahnunterDehmers  an  der  Beibehaltuug  dQ8  Anscblnsse^.  Thats&cblicb 
ist  daher  das  Eisiko  des  Anschlolsinbabers  nicht  so  grots,  wie  es  den  An- 
scbein  hat. 

•  111  Bezug  auf  die  allgeroeinen  Grunde  der  AnflOsnng  von  Vertragen, 
wie  Tod,  Konknr.s,  gilt  fur  den  Anschlultvgleisvertrag  nichts  besonderes. 
iJala  im  Falie  der  lietriebsgefShrduug  der  Eisenbahuunternehmer  ein  Kecht 
zum  Kucktritt  vom  Vertrage  und  demgemaib  zur  Betriebseiusteliimg  bat, 
wnrde  bereits  fruher  ausgefubrt. 

Darf  einerseits  das  Anschlafsgleisverb&ltnifs  nicbt  ais  ein  fiir  alio 
Zcitan  dauemdes  Becht  nach  Art  einer  Servitat  konstitoirt  werden,  so 
wArde  ea  andererseito  mit  dem  Weeen  des  BUenbahnnntemehmens  nnver- 
ebibtr  eradieinen,  wenn  es  in  daa  Belieben  des  AnseUnlainbabers  gestellt 


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266  Ueber  die  privatrecJitl.  a»  wirtbtehtftl.  Nttur  det  Prif«tuiteUiifsgl«iMt. 

ware,  hei  AuflOsung  des  Vertragsverh^tnisses  die  Anschlalsgleisanlagea  zn 
bescitigen.    Das  Anschla&gleia  i.  e.  S.  kanu  mit  der  Zeit  ein  weseotUdiM 
Glied  der  BabnhofiBanlagen  nnd  fur  den  Betrieb  nnenibehrlicb  geworden 
sein.    Dies  wird  nameotlich  der  Fall  sein,  weon  es  anch  von  andarwi 
Aoschlarsinteressenten  benaUt  wird.  Das  nach  den  frOheren  Darlegaogea 
dem  ADBGhlnfsinhaber  zastebende  Reebt  an!  Heransgabe  des  Gleises 
kaiiD  er  somit  nicht  sebleofatliin  sur  Oeltang  bringeD.    Dieses  Bllck- 
fordenmgsrecbt  bedarf  vielmehr  einer  Einscbrtokung,  die  darin  bestsbtt 
dafs  dem  EisenbahanDternehmer  die  Wabl  freistehen  mafii,  die  Anachlala-' 
gleisanlage  i.  e.  8.  in  natnra  zarfickzogeben  oder  dea  deraeitigen 
Haterialwerth  zn  entatton.    Hierdnrob  wird  eine  Wabiobligation  ge- 
schaffen.  Dab  es,  soweit  das  ADtchlnfsgleis  i.  e.  S.  aaf  dem  dem  An- 
schlafsinbaber  gehorigen  Gelftnde  Kegt,  zar  Siebenuig  des  Bechis  aaf 
Aaflassang  der  Eintragung  eiaer  Vormerkaag  im  GniDdbach  bedarf,  wvrde 
boreits  frQher  erw&hnt. 


Abgesehen  von  den  die  juristische  Koiistrnktion  de8  Anschlufs- 
verhaltiiisses  betreffenden  Abweicbungeu^)  folgen  die  bier  entwirkeilen 
Grundsatze  dt  i  Auffassuiig,  die  fur  den  Bereicii  der  intuisischeu 
Staatsbahnen  geltenden  ailgemt  iueu  Auschlufsbedingungen  zu  Gruiide  He^. 
Diese  Bedinguiigen  mOgen  iu  rnaiichen  Fuukten  den  Wunscben  der  An- 
schlufsinhaber  nicht  in  dem  Malse  Hechnung  tragen,  wie  sie  dies  in  An- 
betracbt  der  von  ihnen  den  Eisenbahnen  zugefitbrten  Frachtmeogen  er- 
warten  za  kOnnen  glaoben.  Vieileicbt  tr&gt  diese  Abhandlung  niit  daza 
bei,  der  Ueberzeugung  Raum  zn  veraebaflfen,  dafs  dnrch  die  in  Uebung 
befindlieben  Anechlufsbedingnogen  dem  Rechte  der  Anscblufsinhaber  in 
keiner  Weiae  zn  nabe  getreten  wird,  nnd  dafs  der  Termeintlififae  Mangel 
an  Entgegenkommen  der  Staatsverwaltuig  nioht  einem  einseitigen  Erwerba- 
interesse  eatspringt,  sondem  anf  richtigen  ataatowirthscbaMehen  Brwi* 
gnngen  berobt.  Die  Anaprflehe  der  Anaoblnfiinbaber  nnd  daa  Intenaae 
der  AUgemeinbeit  an  der  gemeinwirthsebafUiehen  Gestaltnng  dea  Verkelura 
gerathen  oft  in  einen  gewisaen  Gegenaatz  zn  einander.  Die  «nzige  Ldaong 
dieses  Interessenwideratreites  liegt  darIn,  dads  die  Staataetsenbabnvwwaltnng 
den  Anschlnfsiababem  gegen&ber  sich  anf  den  Boden  des  Vertragaraehtea 
stellt,  indem  sie  von  ihnen  den  Ersatz  der  Kosten  f&r  Herstellung,  £r- 
weiterung  uiid  Aeuderung  der  Anschlufsaiilageu  fordert,  sowie  die 
Kuiidigung  des  Anschlusses  sitb  vorbebiilt,  dafs  sie  im  ubrigen 
aber  das  Auschlafsweseu  nicht  als  Einuahmequelle  bebaudeit,  sondem  mit 

Vergl.  iii8beso&dei&  Abschnitte  III,  XV,  VI  and  VII. 


.  Kj       by  Google 


Ueb«r  die  priTatrMlitl.  a.  wirthsohaftl.  Nfttnr  des  PrivfttMiseliliiliBgleiBes.  267 

deni  Ersatz  der  Seib^tkoslt'ii  bich  begniigt.  Hierdurc-h  wird  die  Eisenbahu- 
verwaliuui;  (i^m  Interesse  der  AUgemeinheit  gereeht,  die  eine  Verwertlmnir 
der  Eiseu!>alinen  znm  allgemeinen  Nutzen  fordert.  Denn  einer^ciu  wi^rdeii 
die  AnschlufHinhaber  zur  Tragung  der  Kosten  herange/ogeu,  die  der  All- 
^femeinheit  nicht  zur  Last  gelegt  werden  diirfen;  andererseits  ist  die 
MOglichkeit  eiiier  jederzeitigen  Aendemng  des  Auscblubses  gesichert,  soweit 
dies  das  allgemeine  Verkehrsinteresse  erfordert. 

Wurde  die  Staatseiseiilfahnverwaltung  an  diesen  Grundsfttzen  nicht 
fcithalteu,  so  wiirde  sie  die  Bestinimuug  iiber  die  nothwendige  Ausgestal- 
tang  und  Erweiterung  der  Eisenbaliuanlagen  aus  der  Hand  gebeu,  denn 
der  Anschlafs  wQrde  sich  nicht  mehr  der  Hauptbahn  anpassen,  sondem 
amgekehrt,  die  Haaptbahn  wttrde  sich  deai  Anschlufs  uuterordnen.  Dieser 
Znstaod  wftre  anhaltbar  und  widerspr&che  der  An/gabe  der  Staatseiteo- 
bahnverwaltuDg  zar  Wihni^imitiig  der  allgemeineii  Verkebnintereeeeii. 

Ben  AnsobhifiniiluiberD  wiedenun  ksDO  die  StaatseieeDbalioverwaltiuig 
gar  kein  grOfiseree  Entgegenkommen  erweieeD,  ale  wenn  eie  aaf  eine 
eigentlidie  Eumahiiie  ane  dem  AneeUiiratraosportgeecbflft  verzichtet  und 
mit  dem  Selbetkoetenpreiee  sieh  begnugt.  Dweh  dieee  BeeehrftDknng 
eigcooD  iBtereeaee  fftrdeit  aie  am  beeton  die  Entwicklang  dee  Anechlafis- 
gleisweeeoa  mid  dadnreh  mittelbar  aneh  den  allgemeinen  Verkehr. 


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Deittschlands  Getreideernte  in  1896  und  die  Eisenbalmeii. 

Von 


Aehnlich  wie  in  den  Vorjahren*)  wird  im  nachstebenden  eine  Zu- 
sammenstellimg  der  Getreideernte  Deutscblands  im  Jahre  1896  and  der 
im  Zeitramne  vom  1.  Juli  1896  bis  30.  Jani  1897  auf  den  Eisenbahuen 
befOrderten  Getreidemassen  geliefert.  Zur  Bereehnting  der  den  einzeinen 
Provinzen  n.  s.  w.  zur  Verwendung  bleibenden  Mengen  bietet  die  Keiclis- 
statistiiv  vom  Jahre  1891  ab  uber  den  Seeschiffahrt.sverkchr  keine  Unteriage 
mehr,  dieser  Verkehr  ist  daber  hier  nach  den  Berichten  der  Handelskanimern, 
soweit  diese  fiberhaupt  Aufschlufs  boten,  angegeben  worden.  Der  Biuuen- 
schiffahrtsverkehi  lieniht  dagegen,  wie  in  frfiheren  Jahren,  auf  deoAngaben 
der  Reichsstatistik  (Band  94  der  Neueu  F<  li,^'). 

Ein  Vprdeich  der  Gesamraternteertritge  mit  den  ZiflFem  des  Gesammt- 
eisenbaiiuverkehrs  in  den  Emtejahreu  1893/94, 1894/96, 1896/96  und  l«96/97 
liefert  die  nachstehende  Uebersicht: 


-  - 

Weixen 

Bofgen 

Oerste 

Hal'er 

MeU 
u.  t.  w. 

Zosammea 

t  \ 

% 

t 

t 

t 

t 

Iw  Jthn  imm  Ente  .  .  . 

8417874  ; 

7460888  t  1848844 

8942818 

16067614 

OetiOtttaiMBlialiiLTwkelir  .  . 

2007880  1  1180640  j  16418B0 

885488 

9886886 

8682495 

Im  7«hn  1884/85  Sam  .  .  . 

8488810  . 

7075090 

848S818  1  5980162 

18186805 

QeaaminteiMnbahnverkehr  .  • 

2804660 

1885481 

1687972 

1062586 

9896862 

9846681 

1b  Jihre  1895/96  Ernte  .  .  . 

3  182 182 

C  505  758 

2  411781 

5  252690 

17442  211 

OeftammteiBenbahnverkehr  «  . 

2  340  SOU 

1335068 

1620808 

1002648 

8118811 

9  411926 

Im  Jahre  I89<v97  Errjte  .   .  . 

8  881 206 

7  600221 

2317  334 

4  968  272 

18217  082 

GesammteiaeDbabuverkebr  .  . 

2507678 

1498062 

1816675 

1084646 

3  470646 

10877481 

Der  OesammteisenbabaTerkehr 

(der  0»- 
■waaaitc 

betrog  also  ia  Proi.  der 

Emte  ia  1883/84  .  .  . 

88 

18 

84 

28 

(18) 

58 

n      r  1604/96   .   .  . 

67 

18 

68 

90 

(16) 

51 

„      „  1805/96    .    .  . 

7* 

80 

67 

18 

(18) 

64 

„  ls9ti'97   .  .  . 

n 

80 

78 

22 

(19) 

57 

dorchBchmttlich .  .  .  . 

• 

18 

74 

22 

(18) 

1  ^ 

III.  —  J 

^)  Vergl.  ArchiT  1886  S.  166  ff ;  1886  8. 811  ff;  1867  8. 868  ff ;  1888  S.  907  ff:  1888  S.  879  ff ; 
1890  S.  8^9  tr  1881 8. 468  ff;  1888  8. 687  ffi  1886  8. 581  ffi  1884  8. 4770;  1885  8. 588  ff}  1886  8. 971  ff; 

18i>7  S.  ff. 


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Deatschlands  Oetreideernte  in  1B96  und  die  Eiseubabnen. 


269 


Der  BiBeBbfthnverkelir  der  dentsehen  8e6-  imd  der  Rheinbftfen 
lit  wegen  seiner  nahen  Beziehnngen  zn  dem  Schiffahrtsverkehr,  da  sich 
die  statistischen  Anfzeichniingen  hinsichtlich  des  Zeitraums  nioht  decken, 
bei  den  naciistehenden  Ermittlungen  aufser  Betracht  gelassen  and  nur 
insoweit  in  Beruckbicbtiguag  gezogcu,  als  er  in  dem  Empfaog  oder  Ver- 
sand  der  ubrigen  dentschen  Verkehrsbezirke  wiederkebrt 

Werden  deahalb  tod  dem  in  den  vontehenden  ZnsammensteUnngen 
BidigewiaBenni  Yeraand  nnd  Smpfiug  der  eftminUichen  deotecben 
Teikelinbeiirke  der  Vereand  nnd  Empfang  der  dentecben  See-  nnd 
Bhoahtfin  (Yeikefanbezlrke  2,  4^  6,  8»  9,  10,  28  nnd  84)  abgeaetit, 
10  Ueibt: 


empfang 
675  729 
649  748 
622  487 
382916 

133  96T 
162  328 
89  431 
-  9961 

517642 
847706 
466114 
486778 

242110 
80997 
86  5.S& 
232841 

598  481 
480  565 
368  706 
396718 

itapricbt  den  Hengen,  die  vom  Analand  fiber 
worden  dnd. 


Verkebr  innerlialb 

(tor  daadaM 

Smpfang 

VerkehiTb  ezi  rk  e 

bei  Weizeu  a.  Spelz 

loyb/97 

1030613 

628390 

1  in4  1  ly 

gegen 

1895/96 

954  656 

430346 

1  OK)  093 

n 

1894/96 

1  036  620 

487  916 

1010402 

n 

1893/94 

892914 

515946 

898862 

,  Roggen 

•        •  ■ 

1QQC/Q7 

ioyo/y< 

696  183 

6^440 

boU  4U/ 

gegen 

lo9D/yD 

686  54U 

453  860 

D<Jb  192 

1094/ yo 

638  053 

436  481 

o2o  912 

1893/94 

493  504 

605122 

496171*) 

f  6ente. 

•      •  • 

1896/97 

677898 

490606 

1006248 

gegen 

626968 

622769 

870475 

n 

1884/95 

614496 

451645 

906769 

» 

18Se/94 

577779 

447042 

988890 

»  Hafer  « 

•        •  • 

1896 '97 

414  211 

296  918 

5^1  ^  i  m 

gegen 

1896/96 

416  773 

441063 

1894/96 

377  611 

409  126 

495  711 

» 

1893/94 

274213 

286781 

519622 

,  Xehl,  MflhlcD- 

fabrikaten,  Eleie 

1896/97 

1  414  716 

1  186  238 

1  784  719 

gegen 

1896/96 

1311403 

1108208 

1  688  773 

» 

1894/'96 

1284  626 

1  112  806 

1  471  512 

n 

1893/94 

113^454 

1088212 

1484  930 

Oieaer  Mehremplang  ei 
die  Landgreazen  emgeftbrt 


XehrrOTMttd. 


I 


870 


DeutacUlauds  Getreidterute  iu  18Ut>  und  die  £i8enbalinen. 


No.'  Bezeichuung 

_j  

der 

Verkehrtbesirke 


Ernte 
iu  16^ 

8  . 


Weisen  und 
Gftterbewegnngmtatutik  Tom  IL  flalbjdtf  18W 


Vcrkehr 
inrorhalb 

der 
•inMlnsn 

baiivke 


Versand 


6 


Ver&and  Em p tang 
ttberhanpt  | 

7^1     8  . 


I 

2 
3 
4 

5 
6 
7 
8 
9 
10 

11 

12 
18 
14 
15 
16 
17 
18 
19 

90 
91 

82 
84 
23 
85 


27 
98 
99 

80 
31 
3ii 
33 
84 
86 

86 


ProTincen  Ost-  n.  Wdstpreufsen 
Ost- und  VI  tpreursUelieHftfen 

Provinz  I'ominern  

Pommersche  Jltilen  

Grofsh.  Meckleuborg  a.  s.  w.  . 
UMen  Rostock,  Lilbeck,  Kiel  . 
I'rov.  Schluswtg-Hoktnn  n.a.  w. 

Elbhafen  

Weserbftfen  

Kiiishiifcn  

llauiioYer.  Brixuuschweig,  Oldeu- 

burg  niid  Lippe»8«branibiirg . 

Provinz  Posen  

Keg.-Bez.  Oppeln  

Stadt  "nrefiliui  .  . 

Eeg.-iiez.  Hreshiu  uud  Lieguitz 

Berlin  .  

Provinz  Brandenburg  .  .  .  . 
Reg.-fiez.  Magdeburg  und  Auhalt 
Kea^.-Bcz.  Mt'rsel»urg  und  Thti- 

ringeii  

KOnig^reicli  Sachsen  

Provinz  Uessen  -  Nassau,  Ober- 

h«8ten  u.  s.  w  

Kuhrrevier  (Weatfalen^  .  .  . 
E^rovinz  Wc^tfalen,  Wiildeck  . 
Kuhrrevier  i  Rheiuprovinz  .  . 
HlieiuproTins  recbts  des  Bheins 

n.  a.  w  

Rbeinprovinz  links  des  Rbeins 

und  Birkenfeld  

Saarrevier  u.  s.  w  

Duiflburg,  Hoobfeld,  Babrort  . 

Lothringen  

Elsafs  

Bayeriscbe  Pfals  

(irofsb.  Hessen  

Grofab.  Baden  

Maanbeim  und  Lndwijifsbafen  . 
KOuigreieb  WttrMonMif  nnd 

Hobeozollern  

Kanigrefeb  Bayern  


240726 
104  732 
125035 
102443 

•247  290 

98379 
77080 

I  l'J3 

86675 
190086 

264  694 
108618 


182804 

131 117! 


198  725 


101880 

98828 
40207 
21  622 


}l8B649{ 


lb4716 
467  818 


Oeberbanpt 


ttt81205 


54070 
25385 
23  989 
70 
88714 
601 
17  539 
416 
660 
96 

?:>  586 
42980 
IS  849 
79 
50  sQo 
75G 
39990 
70197 

67  900 
186999 

67  868 

3  290 
20642 
686i 

9461 

60  55U 
601 
1846 
U196 
29  251 
5488 
28  958 
16106 
677 

17  821 
186887 


71076 

3  3G6 

28  501 
7011 

14  629 
25487 

9984 
886 

20  532 
37  754 

4  318 
1  517 

23  705 
1  716 
22939 
78499 

37  673 
8686 

30664 
4  147 

18538 
6768 

8679 

3016'J 
I5G 
131665 
19786 
7298 
8  773 
13  592 
6286 
479844 

15  214 
18807 


6207 
176796 
12  660 
11428 

5  742 
18238 

26  688 
7  776 
1100 

460 

400SS 
12  931 
22722 

27  788 
25  933 
22  552 
29140 

8088 

42  466 
60818 

22480 
33  342 
69  478 
87780 

18482 

:u  5CA 
1 1  1372 
3  614 
9  557 
25  ''^Tl 
.'lb  574 
21  ls2 
172986 
8770 

160  839 
86661 


106558 
8988 


6688 

5  702 


24828 


70  839 


8184 


10746 

18404 

98460 

20807 
6  201 


4  796 

51! 


88180 


66819 


8999 


800876 


18  643 
54  801 
7600 


146626 
66744 


1068642 


1190069 


1  327  294 


488509  ,  630784  | 
'  137^ 


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Deat:icliiand8  Oetreideerate  in  1896  nod  die  Ebenbaliuen. 


271 


SpelB  (Tonne  n) 


ndLHilbjaliri897 

SeeschilMiite^ 
verkekr  in  1896 

BinneBBchifliiluts- 
mkdtf  in  1696 

Ueberhaupt 
Mehr- 

Donnach 

Versand  Empfang^ 

MehT- 

Kefar- 

tm 

ID'*  A n^Tialime  dcr 
See-  mid  iibein- 

hifen 

Versand  Empfang 

r 

Ymand 

(7-»-ll^lB> 

Empfaug 
(!3f-»4-l4) 

VerwendUBic 

10 

11 

18 

14 

15 

16 

17 

r  &1S69 

I  - 

1 RT  1  Oil 

107  194 

1 

16408 

OA  loo 

1 

208667 

MVS'  WP 

1    3  556 
I 

1  -  1 

8918 

15060 

1 

614 

8879 

96868 

■  14  tan 

»  1 

I      —  j 

4498 

1481 

198604 

I2009» 

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887911 

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DeDtoeUandt  OctreidMrato  in  1886  ud  di«  SiMnlMbiitB. 


Ko.  BeseiehniiBg 
der 

Verk6brtb6sirk« 


Hoggen  (Tonnes) 


Ente 
in  1886 


OftterbewegmigMtatittik  torn  U.  Balbjahr  1896 


Verkehr 

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Verkehrs- 


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32 
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S4 
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Provinzen  Ost-  u.  WestpreufBen 
Ost-  and  westpreafsiscaeHifen 

ProTins  Pomneni  

Pommersche  Hftfen  

Grofsb.  Mecklenbnrfi^  u.  s.  w. 
Hftfen  Bostock,  Ltibeck,  Kiel  . 
ProT.Sdileawig'Bolateiii  n.  t.  w. 

Blbblf«n  

Weserh&fen  

Emsbftfen  

HannoTer,  Braanschweig,  Olden- 

hmg  imd  Lippe-Sohannibiurg . 

Provras  Pomh  

Rp^'^  -Rpz.  Oh^Ib  

Stadt  Breslan  ....... 

Reg.-Bes.  BrMlan  mid  Li«giiits 

Berlin  

ProTins  Brandenborg  .... 
Reg.-Bez.Magdebnrg  and  Anhalt 
Befi:.-Bez.  Merseburg  and  Thfl- 

ringen  

KOni^eich  Saehaen  

ProviDZ  Hessen-NasBaa,  Ober- 

he-^srii  u.  fl.  W.     .....  . 

Ruhrrevier  (Westfalen)    .   .  . 
Provinz  Westfalen,  Waldeck 
Rabrrevier  ( Rbeinproyinz)   .  . 
Rheinprovinz  rechts  des  Kheins 

U-  S.  \V.     .      .      .  .      .      ,      .  . 

RbeinproTioz  links  des  Bbeins 
nnd  Birkenfald  

Saarrevier  u.  s.  w  

Daisbnrg,  Hochfeld,  Rubrort  . 

Lothriogen  

Elsafs  

Bayerische  Pfids  

Grofsh.  Hes«en  

Grolah.  Baden  

Mannheim  nnd  Ludwig^slmfen  . 

KOnigreich  Wttrttemberg  and 
HobeozoUern  

KOaigreioh  Bajcrn  


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aad  I.  Halbjahr  1887 

Mphr- 

Versaod  Empfang 

wdt  Axmahme  der 
8«e>  nnd  Rhein- 
h&l'en 

Seeschiffalirts- 
▼erkelir  in  1896 
Hehr- 

Vtrtaad  jBmphiig 

iRiDnensehiffahrtS' 
▼erkehr  in  1896 
Mehr- 

▼en«Bd|]iiiiplkiig 

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274 


DentteUaadt  Gtfenideenite  in  1886       die  BiMBbdmeB. 


Mo.  Bezeichnung 

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Terkehrs  bezirke 


Ernte 
in  1886 

3 


Gen 

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Provinien  Ost-  u.  Westpreufsen 
Ost-  und  westprenfBische  H&fen 

Prerias  Pommern  

Pommersche  Hafen  

Grofsh.  Mecklenburg  u.  8.  w.  . 
H&fen  Rostock,  Lflbeck,  Kiel  . 
Ptov.  Schleswig-HolBtein  u.  8.  w. 

Elbh&fen  

Weserh&fen  ........ 

Emsh&feii  

Hannoyer,  BramiMdiweig,  Oldon- 

bnrg  und  L i ppe-SehMunlnurg . 

ProTinx  Poseu  

Beg.-Bes.  Oppeln  

Stadt  Breslan  

Reg.-Bez.  Breslaa  and  Liegnitc 

Benin  

Provinz  Brandenburg  .... 
Beg.-Bez.  Magdeburg  und  Anbalt 
Beqp.-BeB.  MertelniTgr  md  Thll- 

ringen  

K5ni^reich  Sacbsen  

Provinz  Hessen  -  Nmmii,  Ober- 

heBsen  a.  s.  w  

Bohrrerier  (WeBtfklen)  .  .  . 
Provinz  Westfalen,  Waldeck  . 
Enhrrevier  (Kheinprovinz)  .  . 
BheinproTinz  reohta  dea  Rheins 

U.  8.  W.  .   

Bbeinprovinx  links  dea  Bheins 
and  Rifkenfeld  

Sanrrevier  u.  p.  w  

Duisburg,  Hochfeld,  Kubrort 

Lotbringen  

Elsafs  

Bayerische  Pfali  

Grofsh.  Hessen  

GrofBh.  Baden  

Mannheim  and  Ladwicaiiaien  . 

EOnigreich  Wnrttemberg  nnd 
Hobenzollem  

K6nigreieh  Bayeni  

UeberiiMipt 


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DeaUeldauds  tietreideernte  in  1896  und  die  £itenbabiieu. 


275 


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■Mil-Biaiiialir  1897 

Tanaad  Empfang 

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276 


Deutochlands  Getreideemte  in  1896  und  die  Eisenbahnen. 


No.  fiezeiclinaQg 
der 

7erke]irtb0Birke 


Ernte 
in  1896 


Haf  e  r 

Qlltaibewtgniigtitatitdk  tob  IL  Halljahr  18B6 


Verkehr 
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18 
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20 
21 

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24 

23 


96 

27 
28 
89 
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31 
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84 
85 

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ProTittsen  Ost-  n.  WlitorMifBen 

0.^t-  mid  wt---tprnuflil§tfeHlfen 

Proviuz  i'tniiitiera  ♦  »  .  .  . 
Pominersche  lUit'ijn  .  ,  ,  .  . 
Grofsh.  Mecklenbnrg  v.  i.  w.  . 
Hifen  Rostoek,  Lflbeek,  Kiel  . 
ProT.  Schleswiff^Bolstain  1L  •.  w. 

Elbh&fen  

Weserh&fea  

Emsbftfen  

Hannover,  Braimsehweig,  Olden- 
burg und  Lippe-SehanmlniTg . 
Provinz  Posen 

Beg.-Bez.  OppeUi  

Stadt  Breslau  

Reg.-fiez.  Brealau  nnd  Liegnitz 

Berlin  

FroTi'nz  Brandenburg  .... 
Keg.-Bez.  Magdeburg  and  Anbalt 
Reg.-Bez.  Merseburg  und  Thfl- 

ringen  

Kiinitrreich  Sachsen  

Provinz  Uessen  •  Nassau,  Ober- 

bessen  u.  s.  w  

Rnhrrpvier  i  Westfalen')  .  .  . 
Froviiiz  Westfalen,  Waldeck  . 
Ruhrrevier  [Iln  inprovinz  i  .  . 
Rheinprovinz  rechts  des  Rheins 

n.  8.  w  

Rheii  pr  ntnz  links  des  Rheins 

luul  liirkeiifeld  

Saarrevier  ii.  s  w   

Duisburg,  Hochleld,  Rohrort  . 

Lotbringen  

Elsafs  

Bayerische  PfaU  

Grofsli.  Hesson  ....... 

Grofsh.  Baden  

MuBheiiii  und  Ludwigshafen  . 
KSnigreich  Wflrttemberg  tind 

Honenzollem  

KOnigroieli  Bipeni  


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277 


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Vpr>and  E'mpfang' 

Sue-  and  BlMte- 
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TVriHdir  in  1666 
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Venand  Empfang 

▼wkehr  in  1896 
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481 144 

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278 


BeotMhlMdt  GtmidMnta  in  18B6  ud  4ii  HMnMaw. 


No. 


1 


Beseiehnnng: 
der 

Verkehribftsirke 


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Verkehn- 
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1  ProTinzen  OsV-  kl  WettpreafBen 

2  Ost*  and  westprearsiscne  HiUfen 

3  Provinz  Pommern  

4  PoinmerBche  Hafen  

6    Orofsb.  Mecklenburg  a  s.  w. 

6  H&fen  Rostock,  LUbeck,  Kiel  . 

7  Prov.  Schleswig-Holstein  a.  8.  w. 

B  Elbhftfen  

9  WeserbilfeD  

lU  i  Smsb&fen  

11  I  HaBiiOT«r,  Braanscbweig,  Oldeuo 

bnrrr  und  Lippe-Schaamborg . 

12  Proviuz  Posen  

U    Beg.-Bez.  OppelB  

14  :  Stadt  Brealau  

16    Reg.-Bes.  Bmlmi  lud  Liegnits 

16  I  Berlin  

17  I  Proviiiz  Brandenbnrg   .   .    .  . 

18  Reg.-  Ber .  Magdeburg  und  Anhalt 

19  Reg.-Bez.  Merseborg  and  Tha> 

mgen  

90  Kr)iiig:reich  Sachsen  .  .  .  .  . 
21    Provinz  Hessen  -  Nassau,  Ober- 

hessen  u.  s.  w  

m  I  Bttbrrevier  (Westfalen)  .  .  . 
M  I  ProTias  WestfUen,  Waldeok  . 
S8  ;  Bnhrrevier  (Rbeinprorinz)   .  . 

26  '  RheinproTiDz  recht!<  des  Rbeins 

U.  8.  W  

Bheinproviu  liaks  dea  Ekeiiifl 
vnd  Birkenfeld  

27  Saarrevier  u.  s. w. .   .  .  . 

28  !  Duisburg,  Hocbfeld,  fiubrort  . 

29  LotbringMI  

80  £lsafs   . 

81  Bayeritelie  Pfals  

82  Grorsh.  Hessen  

33    Grofsb.  Badea  

84  Mannbeim  und  LudwinbafMi  . 
86   KOnisreieh  WOrUMiiMiy  mi 

Boieniollini  

K6nigrelch  Bi^en  


Ueberbaopt 


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2540 
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279 


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SeetehiilUiflfTerlnlir 
in  1898 
Mehr^ 

BinnewicliilMirto- 

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,  BmpAttig 

verkehr  ia  1888 
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280 


DeoUchlaods  Oetreideernte  in  1886  and  die  £iMiib«hnen. 


Im  Jahre  1896  wniden  in  ganz  DeatsohlaDd  geentet: 


Xahr- 

Vtnaai 

Tonnen 

betrftgt  in  Pr««ettt«a  d«v  B»te: 

Woizeii  QBd  Spelz  1896 

3  331  2QB 

SI 

AO 

17 

gegen  1895 

3  182  132 

90 

14 

20 

„  1894 

3  4aS  910 

80 

14 

16 

»  1808 

8417974 

96 

16 

11 

Roggm  .  •  .  .  1896 

Q 

V 

7 

2 

gegen  1896 

6696758 

9 

7 

2 

»  1894 

7075080 

9 

6 

1 

n  1898 

7460868 

7 

7  0 

—  1 

tierste    ....  1896 

2  317  334 

29 

21 

22 

gegen  1895 

2411731 

26 

22 

14 

.  1894 

2432913 

26 

19 

19 

1946944 

80 

23 

39D 

4968272 

8 

6 

0 

gegieo  1895 

5  252590 

8 

6 

2 

»  1894 

5250  162 

7 

8 

2 

•  1893 

8242213 

8 

9 

7 

An  Weizen  und  Spelz  haben  geerntet: 

1896 

1886 

18M 

M  AAA 

1886 

T  0  ■  a  •  B 

Vbz.  86  (Bajeri  r.  d.  Rb.) 

.  .  .  467918 

470669 

644417 

604687 

,  19  (Bbz.  Henebug  nod  Tbft- 

282  627 

268041 

210775 

„  11  (PiOT.  HaoDOver, 

Olden- 

burg,  Braunschweig 

n  s  w.)  247290 

229766 

264416 

267683 

f,    1  (Ptov.  Ostr  und 

W60t- 

preufsen)     .    .  . 

.   .    .  240  725 

223264 

228  220 

250  847 

,  28^  25,  26,  27  (Rheinprovinz)  19B72& 

182617 

193794 

168210 

n  14  a.  15  (Rbz.  Broslan  mid 

Liegnitz).    .    •  , 

,    .    .  19B  111 

200  783 

193  411 

216  882 

„   18  (Rbz.  Magdebiiigii.A]ihalt)  190066 

172706 

187  918 

174881 

«  85  (Wurttemb«rg  u. 

HohflB- 

.   .   .  184716 

220441 

254046 

245660 

M  21  (Prov.  Hesseo-Naasaa  mid 

113348 

129852 

106735 

^}  Mehrvertand. 


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DentachlAnds  Getreideernte  in        and  die  £i»eabaiineu.  281 


1886 

1896 

1894 

1898 

T  •  n  a  e  A 

ybs.ffii.91  (Provinz  Wettfideo, 

Wildeek  and  Uppe)  .  . 

181117 

194049 

184801 

188994 

5  (Mecklenbiug}  

125086 

109661 

108918 

188845 

»  dS  (Grobherzogth.  Baden) 

128642 

119274 

162690 

142099 

,  90  (KOnigraidi  SAehsen)  .  . 

109518 

102664 

100687 

1076^ 

,  3  (ProT.  Ponmem) .... 

104782 

84586 

90648 

107871 

,  7(ProT.  Schleswig-Holttein)  102448 

94601 

80677 

106680 

101890 

116668 

118324 

^877 

,  12(Prov.  Posen)  

98  379 

90746 

81 678 

129  548 

.  30(El8af8)  

93  828 

82291 

1  i  ^  CIO 

116  512 

95  03ii 

,  16  nnd  17  (Berlin  und  Prov. 

86676 

77956 

71  948 

88867 

,  18  (Rbz.  Oppeln)  

77  050 

84  527 

74  782 

80  680 

,  31(Pfalz)  

40  207 

84  991 

38507 

,  32  (Grofsherzogthnm  HdMOO 

onue  \/Dcriie8oeiiy«   •   ■  . 

oL  Das 

.21136 

25  038 

Mebr  versandt   als  em- 

p&nc:eD  haben: 

1896/97 

1895/96 

1894/95 

1898/94 

•  Dz.  lb  (Koz.     Magdeburg  ana 

XT                          i  1                A          1          1 4  X 

Herzogth.  An  halt)    .   .  . 

70339 

60  758 

73  592 

59928 

,    1  (Prov.  Ust  Q.  \v  estpreiusen) 

64869 

39  bU9 

45  159 

72  597 

,  12  (Prov.  Posen)  ,    .   .   .  . 

24  823 

16951 

11864 

44  691 

,    5  (Mecklenbarg)  

17  759 

10851 

19288 

21201 

»  21  (Prov.  HwMB^NassMi  nnd 

8  184 

6  993 

5  ^86 

  971 

t   3(Proy.  Pommeni).  .  .  .- 

3656 

—  2043 

—  4858 

A  77ft 

O  f  tXJ 

9098 

—  980 

912 

Mehr  empfangen  ala  ver- 

sttdt  baben: 

Vii.83(Bad6n)  .  .  .  ^  .  .  « 

167699 

172682 

167898 

127974 

»  36  (Wfiittemberg-  and  Hohen- 

146  6S6 

186687 

m  m  M  Jfc^»#"ft 

114888 

94660 

»  S2iind24  (WMtftlen,  Wal- 

86180 

86214 

84918 

66872 

1  36  (Bayern  r.  d.  Rh.)    .  .  . 

66744 

80868 

21087 

9160 

,  23,  25,  26,  27  (Rheinprovinz) 

61788 

75608 

71004 

64188 

.  31(Pfidz)  

64  801 

61392 

64428 

47179 

X  20  (K6nigretch  Sachsen)   .  . 

51283 

33  691 

61288 

87850 

Digitized  by  Google 


282  l}«iita€Uaiidi  UttnidMtate  in  1886  vad  die  BiMobakneB. 


188^ 

1896/96 

1894/96 

1B88/M 

T  0  n  n  e  n 

Vbz.  14  und  15  (Rbz.  Breslau  und 

38460 

28745 

7806 

+  1666 

«  16  und  17  (Brandenbarg)  .  . 

27006 

190d1 

ol4BO 

99609 

a  11  (Prov.Haiinover,01dflDbaig, 

Bnuuuchwdg  a.  s.  w.) .  . 

19666 

23oOd 

17369 

1917 

«  80(filsafii)  

18648 

88484 

OB,  ttCkB. 

46785 

18404 

12088 

9087 

2084 

fa    7(PniT.  Schleswig-Holtteui) 

18009 

18609 

17108 

8848 

„  88  (Orolalianogtluim  Hmmh 

ohne  Oberkeasen)    .  .  . 

7590 

10476 

6^ 

8661 

,  19  (Rbz.  Menebnrg  und  Thtt- 

4795 

7365 

+  6399 

+  457 

Wird  der  Bedarf  der  einzelnen  Verkehrsbezirke  nach  vorstehenden 
Uuterschieden  bemessen,  so  hat  die  Brute  in  ProzenteD  des  Bedarf» 

betrageu  iu: 


1686 

1886 

1884 

1888 

Prozente 

Vbz.  18  (Rbz.  Magdeburg  and  Herzogth.  Anhait) 

159 

154 

164 

152 

1  (Prov,  Ost-  und  WestprenllBeD)  .... 

13^ 

122 

125 

141 

134 

123 

117 

1^ 

117 

111 

122 

119 

21  (Prnv  HeBsen-Nassaa  mit  Oberheftsen)  . 

107 

107 

105 

100 

104 

97 

95 

104 

n 

103 

108 

99 

101 

n 

19  (Rbz.  Merseburg  und  Thuringen)  .   .  . 

96 

97 

103 

100 

n 

11  (Prov.    HauDover,   OldenbErg,  BrauD- 

98 

91 

94 

99 

» 

89 

88 

82 

93 

J) 

36  (  Bavern  r.  d.  Rh.)  

88 

84 

96 

98 

il  und  15  (HI)/..  Breslau  und  Liegnitzj  .  . 

87 

90 

% 

101 

30  (Elsals)  

83 

74 

82 

67 

13  (Rbz.  Oppeln)  

81 

87 

89 

97 

» 

16  and  17  (Braiidenburi^)  

76 

80 

70 

69 

23,  2b,  26,  27  (Rhemprovinz)  ...... 

76 

71 

73 

72 

32  (Grofsherzogth.  Heseen  ohne  Oberhessen) 

74 

67 

79 

90 

67 

76 

68 

65 

22  a.  24  (Prov.  Westfalen,  Waldeck  a.  8.  w.) 

61 

69 

61 

70 

35  (Wttrttemberg  nnd  Holieiixi»It«ni)  .  .  . 

66 

68 

66 

72 

42 

41 

49 

68 

» 

81  (Pfiilz)  

48 

86 

41 

42 

Digitized  by  Google 


D«aU<sUuid«  Oeur«ifde«fate  is  1806       die  £iMab*liiieii. 


An  Koggeu  and  Menggetreide  haben  geeiDtet: 


1886  1896  1894  1898 

T  •  a  •  t  B 

?bi.  l(Prof.  Ost-  Qnd  West- 


886380 

712214 

^7974 

785574 

673968 

604865 

522484 

694667 

11  (Ptov.Huuiover,01d6Bbiirg, 

BniDiMCiiweig  a.  s.  w.)  .  , 

oooaMD 

695544 

708734 

768226 

* 

16  mid  17  (BnuidBDDiirg}  .  . 

ODD  ODO 

607734 

560264 

681495 

ob  (t5ayeni  r.  a.  Hh.)    .   .  . 

est  OCkO 

637  855 

712  703 

676  56S 

< 

1-1  und  16  (Rbz.  Breskii  uiid 

487084 

456 187 

431204 

486  431 

« 

3  (Prov.  Pommern) .... 

463  367 

322  14d 

362  1 48 

il          A  AC* 

449  44b 

* 

23.26,26,27  CRheinprovinz)  . 

442^08 

410  215 

41U  84o 

385069 

t 

19  (Ebz.  Merseborg  and  ThQ- 

421147 

372  187 

455  6Q1 

401695 

r 

22  und  24   (Westfalen,  Wal- 

deck  a.  s.  w.)  

386144 

326 131 

389  936 

396  0(J1 

« 

20  (KQnigreich  Sachsen)  .  . 

328  067 

298  9b2 

333  642 

397  h73 

t 

5  (MdckkDbang)  

284  649 

W715 

226  280 

^11  6()6 

• 

18  (Rbz.  Magdeburj?  u.  Anhalt)  254  690 

241  lr8 

2o3  1 10 

23d  444 

* 

7  (Prov.  Schleswig-Holstom)  237  487 

206772 

190946 

220909 

t 

21  (Pro?.  Hesawi-NMMii  nit 

219998 

194205 

aaa 

229964 

210401 

la  (Bbz.  OppelD)  

217067 

208681 

188990 

206767 

32  (GFoisiienogthiim  HeMen) 

9606 

88084 

89097 

75125 

85269 

88260 

84997 

84601 

1 

82999 

60316 

64785 

62574 

t 

96  (Wflrttemberg  andHoheD* 

57887 

^846 

68828 

47348 

t 

30(E!8af8)  

34094 

30041 

89  413 

31 161 

t 

28566 

32  603 

34  760 

28107 

Idir  ?ers«iidt  ab  em- 

igoi  babes: 

1801^ 

ISM/M 

18M/B6 

18W/94 

147860 

186468 

91868 

140927 

11 

Kfwf.  (Mr  nnd  West- 

76491 

48  296 

64086 

86868 

• 

18  (Rbz.  Magdeburg  a.  Her- 

zogthura  An  bait)  .... 

44  606 

46832 

26  780 

10  279 

21  314 

—  1749 

4428 

34  2,'iO 

1 

3 (Pro?.  Pommern).   .   .  . 

13  398 

—  8538 

—  8958 

23936 

Digitized  by  Google 


984 


DeotidilMdt  GetraMMnte  ia  1686  vuA  di«  BiiMiMisan. 


1696/%       1894/W  ISM/M 
T  0  u  n  e  n 

Vbz.  32  (Grofsherzogtham  Hessen 

ohne  Oberhessen).    ...     9419       4  096       3  696  3  610 

„   16  uud  17  (Brandenburg)  .   .    4422      23066   -12366  142 

Mehr  empfangen  als  ver- 

sandt  haben: 

Vbz.  20  (KdDigreicb  Sachsen)  82279  70468  60832  88329 
»  14  and  16  (Rbz.  Breslaa  nnd 

Liegnitz)   66084  61^09      47667  36427 

«   11  (Prov.Uannover,01denbnrg, 

Braanschweig  a.  8.  w.)  .  .66122  71612  64301  84665 
.  ^  22^und  24  (Prov.  Westlaleii, 

Waldeck  u.  s.  w.).   ...  46  032  38  646      28797  14281 

,   13  (Rbz.  Oppeln)   42666  36149      33  411  17263 

»  19  (Rbz.  Merseburg  and  XM- 

ringen)   37248  29  388   +     561  18214 

,   23,25,26,27  (Rheinprovinz)  .  29  494  23  945      16407  29929 

„     7  (Prov.  Schleswig-HolsteiD)  28  397  18  137      23  993  24296 

„    3ti  (Bayern  r.  d.  Rh,).   .   .   .  20662  26613   +14  612   +  2888 

,   33  (Baden)   10367  13712       6114       8  431 

M   21  (Ilesi>e.o-Nassau  mil  Ober- 

hessen)   8  183  7  024      20  513       9  721 

„   31(Pfalz)   6404  7  731       3138       2  646 

y,    36  (W&rttembeig  und  Uoheu- 

zoUera)   5896  8886       1946  9U0 

^  29  (Lothriogen)   .....  2549  +  7918  +  8111  8766 

„   dOCEIsaTs)   1668  +  8S70  +  8875  8687 

Wird  der  Bedarf  der  ainzelnen  Verkehrsbezirke  naeh  vorstehenden 
UntenduedeD  bemessen,  so  hat  die  £nite  in  Proienten  des  Bedarf  a 
betragea: 

ISHQ      1896      1894  1888 
Proieatt 

Vbz.  12  (ProT.  Posen)                                    128    129    121  181 

^   18  (Rbz.  Magdeburg  and  Anhalt)  ....  121    124    112  105 

,  32  (GrolUiefzogtiL  Heasen  ohne  Obeiheiaen)  111    105    104  105 

n    1  (Prov.  Oet-  nnd  WestpreafiMo)  ....  110    107    108  119 

.    5  (HeeUenbarg)                                  108     99    109  U3 

„    &(Prov.  Pommem)                             108     97     98  106 

„  16  nnd  17  (Brandeabnig)  .                       101    104     98  100 

„  21  (Heaeen^Naasan  nnd  Oberhesien)  ...    97     96     92  91 


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DeuUcblands  Getreideernte  io  1896  and  die  £isenbaiineu. 


285 


1888 

1888     1884  1888 

Prozente 

.  97 

96 

102  100 

• 

30  (Elsafs)  

•  •  • 

.  ,.  96 

112 

108  90 

23,25,26,27  (AhomproTinz)  . 

.  94 

94 

96  98 

• 

31  (Pfalz^  

93 

91 

96  97 

JI 

.   .  92 

132 

130  88 

» 

19  (Rbz.  Merseburg  und  Thuringen)  . 

.   .  92 

93 

100  96 

It 

35  (Wurtt6mberg  and  Hohenzi 

•Hern)  . 

.    .  92 

92 

96  96 

• 

11  (Hannover,  Oldeuburg,  Braunschw.  a.( 

8.W.)  91 

89 

93  96 

w 

22ti.  24  ;  \V(  sttaien,  Waldeck 

U.  8.  W.) 

,   .  90 

89 

93  97 

9 

7  (Schleswig-HoUtein)  .  ,  , 

.   .  89 

92 

89  90 

S 

33  (Baden)  

.   .  89 

7Q 

OR 

n 

14  u.  15  (Rbz.  Breslaa  und  Liegnitz)  . 

.   .  88 

88 

90  96 

» 

13  (Rbz.  Oppeln)  

.    ,  Si 

86 

86  92 

• 

81 

87  82 

All  Gerste  haben  geanitAt: 

iCWO 

1885 

1894 

1898 

T  A  n 

net) 

Vbz.ck;  (Bayern  r.  d.  Rh.)    .    .  . 

4U2a>6 

503  512 

381  778 

19  (Rbz.  Magdeburg  uud  liid- 

806245 

296431 

282884 

184711 

s 

18  (Rbz.  Magdeburg  und  An- 

halt)  

164796 

165986 

145412 

121 99^ 

IP 

1  (Cat-  QDd  WestpranlMn)  . 

157^ 

185722 

162572 

14  QBd  16  (Rbz.  Brealtii  tmd 

129112 

145805 

140119 

126882 

35  (WQrttemberg  and  Hohea- 

124185 

133083 

163486 

134  996 

• 

16  und  17  (Brandenbari^  .  . 

91365 

91  737 

84  607 

78703 

12  (Prov.  Posen)  

90901 

88161 

92  967 

75  240 

7  (Schleswig-Holatein  11.B.W.) 

88759 

95  672 

87  742 

68  821 

33  (Baden)  

87  796 

81469 

87240 

81525 

» 

32  (Grofsherzogthum  Hesflen 

ohne  Oberheasen)    .   .  . 

80761 

83  405 

78896 

56973 

9 

13  (Rbz.  Oppeln)  

74  524 

93  799 

83  802 

79  945 

7> 

30rEl*»ars)  

78157 

59020 

68337 

54895 

9 

11  (Prov.  Hannover,  Oldenbg. 

Braunschweig  u.  s.  w.)  .  . 

67  2M 

76818 

65890 

60904 

9 

3  (Prov.  Pommern).   .    .  . 

65811 

77697 

73503 

62381 

9 

21  (Hessen-Nassau  und  Ober- 

65  647 

66511 

66  727 

45  218- 

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$86  DenttebUndt  OatMUeanite  in  1686  ud  die  BiiMlMksaa. 


1806 

18»5 

18M 

IBM 

Ton 

11  e  n 

Vbz.  23. 25. 26,  27  (Rheinprovinz)  . 

53543 

53166 

4b  320 

31 681 

,  31  rpfuiz)  

62  761 

50  741 

49  031 

42 156 

n   20  (K5nigreich  SachsOD)   .  . 

62  666 

59  303 

61  332 

40546 

^\  w  ILf        Lr  1  An  nn  i 

„       O  V  MGCKienOurg  j  

f^A  AQ1 

ion 

,   22  uQd       (WestiaieD,  Wal- 

31 131 

32  662 

30  912 

24  888 

10160 

9  536 

10302 

7  411 

Mehr  veisandt  als  em- 

fangen  haben: 

1806/97 

1806/96 

1894  96 

1893/94 

Vbz.  18  (Rbz.  Magdeburg  and  An- 

balt)  

104  924 

92  031 

74023 

68  636 

,  12(Po8en)  

32  675 

BO  232 

28  667 

23  348 

«   32  (Grofsherzogthum  Hessenj 

23  606 

22  809 

18136 

—  4y6 

an  /"p]oo^o^ 

R  Q7Q 

1  i  ODD 

—  .1  UuO 

„     1  (Ost-  nnd  Weatpreufsen)  . 

2114 

14970 

14179 

14  518 

,    29  (Lothringen)  

2044 

2  722 

1722 

—  94 

623 

2(B3 

-  2  240 

—  1120 

Mehr  emptaugen  als  ver* 

sandt  haben: 

Tbz,3(i(Bayerii  r.  d.  lib.)    .    .  . 

163679 

148172 

88344 

85  865 

,   11  (Prov.  Hannover,  Oldenbg., 

Brannschweig  u.  8.  w.)  .  . 

96998 

97  519 

129  057 

90499 

,   22  and  24  (Westfalen,  Wal- 

91889 

90487 

9B434 

89768 

„    2u  (Konigreich  Sachsen)   .  . 

84  607 

66965 

73  847 

91838 

,    36  (Wurtteinbcfg  iind  Hohen- 

zollern)  

48851 

28835 

26  106 

28966 

„    23,25,26,27  (Rheinpiovinz)  . 

36821 

51900 

4U  181 

63  764 

,    19  (Rbz.  Merseburg  und  Tbu- 

34  829 

2  049 

26  797 

66497 

„  21  (Prov.  Uessen-NaBsan  and 

* 

88454 

8Sa69 

31861 

84674 

^   16  and  17  (Brandenbarg)  .  . 

26064 

28904 

41789 

88650 

r,    7  (Pro?.  SeUeswig-Hobtoin) 

96048 

^906 

85862 

18888 

,   33  (Baden)  

35474 

20441 

16068 

17176 

18990 

+  99809 

+11871 

+94811 

^  3l(Pfalz)  

7260 

4884 

7666 

16298 

Digitized  by  Google 


I>e«Uchl(UidB  Getreiddtrnte  in  1606  and  die  fiiieubahoeu. 


2B7 


1896/97        1886/96        1894/95  1893/94 
T  0  B  B  e  n 

Vks.  14  anil  15  (ftbz.  BrMlsu  and 

LiegDits)  4297  +96288  +  9669  4-^892 

,    8 (Pm.  Pommem) .  .  .  .    1788  +  4996  +  1448  +  5202 

Wird  der  Bedaif  der  emielneii  Verkehnbezirke  naeh  yorttehendeii 
UatendiiedeD  bemesBOD,  so  liat  die  Brnte  in  Prozenten  des.Bedarfs 
iNliagSD: 


1886 

I89r, 

1894 

188B 

Pros^cnte 

Vbz.  18  (Rbz.  Magdeburg  and  Auhalt)  .   .  . 

.  275 

224 

204 

192 

156 

152 

144 

145 

* 

32  (Grofsherzogth.  fleasen  ohne  Oberhesaen)  141 

138 

130 

9*.! 

140 

120 

99 

ir 

30  (Elsafs)  

,  120 

110 

120 

95 

m 

101 

109 

108 

111 

m 

.  101 

104 

95 

98 

m 

14  nod  15  (Rbz.  BrMlan  nnd  Liognitz)  . 

,  97 

133 

107 

129 

• 

&     /T?_I1_1.U1.  injL_L_ILLllL\ 

107 

102 

109 

19  (Rbz.  Meraebnrg  nnd  Thftringen)  .  . 

.  90 

101 

92 

74 

r 

31  (Pfklz)  

,  88 

91 

86 

72 

1 

,  84 

tut 

11? 

1  Aft 

• 

80 

84 

88 

» 

80 

71 

79 

.  78 

76 

67 

71 

85  (Wdrttemberg  nnd  HohenzoHern)  .  . 

.  72 

82 

86 

82 

36  (BaTern  r.  d.  Rh.)  

71 

74 

85 

82 

21  (Hessen -Nassau  and  Oberliessen)  .  . 

66 

75 

68 

31 

23.25,26.27  (Rheinprovinz)  

41 

51 

60 

33 

» 

11  fHauuover,  Oldenburg,  Braunschweig) 

41 

44 

34 

40 

9 

.  88 

47 

41 

31 

9 

22  and  24  (Westfalen,  Waldeck  n.  s.  w.) . 

.  25 

26 

24 

22 

Ail  Uafer  haben  geerntet: 

1886 

1896 

1884 

1888 

Ton 

n  •  a 

Vbz.d6(Biyeiii  r.  d.Bh.)  .  .  .627012  582012  600118  849116 
»  11  (ProT.  HannoTer,  Oldenbg. 

Brauwchweig  n.  s.  w.)  .  .  488948  479691  487682  286868 

l(Ont>  and  Westpranben)  .888651  458248  496885  869914 
,  19  (Rbz.  Meraebnrg  nnd  Tbi- 

ringen)   361933  888  628  850281  158281 


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D««tsch!aa4s  Qetrtidaenile  in  18M  vnd  dU  Sitenbalmen. 


18M 


Vbz.  23, 26, 26, 27  (RheiDprovinz)  .  346  621 
,  20  (KOnigrefch  Sachsen)  .  .  309d9S 
»  14  und  15  (Rbs.  Bresiaa  and 

Liegnito}   277727 

«    7  (ProY.  ScUeswig^Hokteio)  271 610 
22iiDd24  (Westfiaeo,  Wal- 

deck  1I.B.W0  240169 

,    8  (Pommern)  236091 

„  16  and  17  (Brandenburg)  .  .268286 
,  21  (Hessen-Naaaan  a.  Obaiii.}  216 147 

»    6  (Mecklenbnrg)   214677 

35  (Wurttemberg  und  Hohen- 

zoUern)  186122 

„    18  (Kbz.  Magdeburg  a.  Auhalt)  17B  434 

,   13(Rbz.  Oppeln)   142096 

,   12  (Prov.  Fosen)   129268 

»   29  (LothrinReo)  915^6 

,   33  (Haden)   80627 

,   31  (Pfalz)   43613 

,  82  (Grofeberzogthum  Hessen 

oboe  Oberbeaaen)    ...  34368 
,   dO(£l8afo)   30496 

Mehr  veraandt  ala  em- 

pfangen  habent  1886/97 

Vbz.  18  (Rbz.  Magdebg.  a.  Anhalt)  22  417 

n    5  (M  ecklenbarg)   20990 

n  12(Poaen}   16718 

„    8  (Pommern)   14880 

„  1  (Oat-  and  Weatprenlaen)  .  14067 
^  21  (PrOT.  Heaaen-Naaaaa  and 

Oberheaaen)   786 

Ifehr  em  pfangen  ala  yer- 
aandt  baben:  IBK/W 


Ybz.a2und24  (Weatftden,  Wal- 

deck  u.  8.  w  )   86026 

„  23,25,26^27  (Rbeinprovinz)  .  66006 

,  16  and  17  (Brandenbnrg)  .  .  48889 


18116 

18M 

loiS 

Ton 

n  e  n 

376  169 

340374 

206  607 

331683 

344981 

170532 

287974 

161929 

817886 

279m 

213608 

261709 

219096 

129640 

286487 

284010 

198690 

288906 

229206 

147880 

212671 

209  865 

115440 

226  626 

210229 

160412 

176505 

192  040 

132199 

182894 

167  4(12 

97  356 

164  142 

170  523 

108  iKo 

123367 

144  628 

85  469 

96093 

92191 

47  673 

76  333 

82  033 

60  546 

42672 

38267 

28  061 

33  556 

33  518 

21  109 

27293 

26520 

17  196 

1895/96 

1894/96 

1893/94 

6869 

1448 

—  2138 

30060 

13791 

15209 

10164 

29681 

16142 

88294 
89018 

86689 

81227 
47688 

68696 

1142  -  8231  —  4069 


1686/96       18ei/W  1888/IM 
T  o  a  D  •  a 

63490      72032  07889 

46637      62069  66291 

67607     66667  51611 


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Denischlands  Ueireideerate  in  1886  ua4  die  fiiseubalinea. 


28y 


1896/97 

1895.96 

1894/96 

1 000/04 

T  0  a  n  e  n 

V]»i.36(B8yerD)   35 

+  6312 

+28789 

11  m 

9 

11  (Prov.  fiannoyer,  Oidenbg., 

Bnniuchweig  a.  8.  w.)  •  .  31067 

+  1714 

28813 

16754 

9 

dOCKOnigreich  Sachsen)  .   .  15916 

16293 

25  519 

56044 

* 

19(Rbz.  Mersebg.u.Thfiringen)  13  825 

14  591 

2197U 

39  413 

'dS  'Baden)   12841 

5584 

6G97 

4  372 

- 

14 u.  15f Rbz.  Bre8laaa.Liegmtz)   9  661 

758 

16  460 

11127 

9 

^^')  (Elsafs)  8  962 

20560 

19  479 

21744 

1 

4163 

5618 

7  672 

» 

w  ^LiUlIirilJgcU /      .      «      .      a     •        ^  DID 

-f  2  722 

167-4 

13  982 

7  (Schleswig-Holsfein).    .   .  2532 

1     7  \ao 
-f-    1  JO^ 

+ 

2135 

• 

32  (Grofsherzogthum  Hessen 

ohne  Oberhessen),   .   .   ,     2  530 

5950 

6  547 

1651 

• 

l:i  (Rbz.  Oppein)  2 123 

+  10967 

+27030 

+  14091 

fl 

35  (Wfirttemberg  and  Hohen- 

+  15047 

+  24058 

+ 

5117 

Wird  hieruach  der  Bedarf  der  einzclnen  Verkehrsbezirke 

beniesseu, 

io  hat  die  Ernie  Id  Prozenien  des  Bedarfs  betiagen: 

18^6 

1895 

lb94 

1893 

Prosente 

%12  rPosen)  

.     ,  114 

109 

126 

123 

lb  (Kljz,  Magdeburg  und  Anhalt)  .  . 

.    .  114 

108 

101 

97 

« 

111 

115 

107 

111 

107 

113 

115 

119 

« 

1  (Ost-  und  Westpreufsen)  .... 

.   .  104 

109 

116 

115 

21  (Ue.>-'^n-Nassan  and  Oberhessen)  . 

.   .  IIU 

101 

98 

97 

35  (Wurttemberg  imd  UoheuzoiierQ)  . 

.  .  100 

109 

114 

104 

» 

.    ,  99 

107 

119 

115 

t 

7  (Schleswig-Holstein)  

.   .  99 

102 

100 

101 

9 

14  Qod  15  (Rbz.  Bmlau  and  Liegnitz) 

.   .  97 

100 

95 

94 

9 

19  (Rbz.  Mersebnrg  lud  Th&riDgen)  . 

.   .  96 

96 

94 

80 

102 

98 

77 

1 

95 

95 

93 

75 

S 

94 

101 

105 

97 

11 

11  (HannoTer,  Oldeoburg,  BrauDschw,  ii.8.w.)  93 

100 

96 

94 

11 

32  (Grofflherzogtli.  Hessen  ohne  OberbeBsen)  98 

85 

84 

93 

II 

.    .  88 

91 

87 

76 

■9 

....  86 

93 

92 

93 

» 

^,^26,^  (Rhemprovinz)  .... 

«  86 

89 

87 

79 

teUv  Ar  BacnbahnwMtt.  UWl  |9 


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290 


DaitioiilMdi  OstrtidMnilB  in  1886  «a4  die  SiMBbahaMi. 


1886     1895      1894  1808 
Prozeote 


Vbz.  16  und  17  (Brandenburg)  .  , 

84 

78 

78  74 

„  30(Elsaf8)  

77 

B7 

67  44 

„   22  and  24  (Westfalen,  Waideck 

U.  8.  W.) 

.   ,  74 

80 

76  66 

An  Mehl,  Muhlenfabrtkaten  and  Kleie  haben  inebr  versandt 

ala  empfangen: 

1886/94 

1896/96 

1894/96 

ion 

1    w\    A  m 

1  □  c  n 

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^    0£>  ^vrroisiicrzogiiiuiu  uooooii^ 

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 14  Q&ft 

 Art  «700 

^     o   MrrKipnuur^y  .    .    »    ,  « 

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Vh/  23  '2fS  2fi  27  rRhfiinnrnvin?^ 

193021 

122fi2l) 

IQ  ^Rh7  MAr<aAhnrir  iiTiii    1  inl- 

36  rRavern  r  d  Kli  i 

84G0o 

72  606 

•  A  WWW 

47  74o 

36  790 

22  und  24    CWestfalen  Wal- 

69  287 

42  891 

62350 

w«v  a/w 

68  783 

51844 

vx 

1  ^ProT    Ost-   und  Weatr 

H           A          lv*#        ^^Oif^        UUw         vT  vOI^ 

nfftnlkfin^ 

44464 

80569 

W  Ww 

2S1B6 

4235 

-   IB  ^Rbz.  000610") 

44018 

30855 

28W 

28204 

80  ^Elsafo) 

34906 

W  47^V 

88528 

26710 

29338 

«  21  ^HessAD^NassBQ  und  0b6r«- 

34049 

W»ar 

86525 

26444 

44751 

.  16  und  17  (Braiidffliburg^  .  . 

27G02 

6124 

18053 

+  14693 

»  20  (KOnigreich  Sachsen)  .  . 

21977 

9964 

+  9768 

15215 

,  14  and  1&  (Rbz.  Breslau  and 

192G6 

8106 

+  10846 

4229 

,    8(Prov.  Pommero).  ,  .  . 

17500 

18370 

82962 

1778 

n  11  (Prov.  Hannover,  OldeobK., 

Brannsebweig  n.  a.  w.)  .  . 

16232 

8523 

+26824 

+  19391 

1681& 

18099 

10082 

11126 

,  89  (Wflrttemberg  and  Hohan- 

zoUeiti)  

11094 

+  8682 

+  18262 

+  9296 

9540 

6721 

1261 

6112 

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Ucuucbiaods  Getreideernte  in        und  di«  Eisenbahaen.  291 

Ber  in  den  Yoijahren  gemachte  Yennch,  die  in  den  einzelnen  Provinzen 
znm  Verzehren  verbliebenen  Mengen  an  Brotfrneht  zn  ermittein/wird  hier 
f&r  ein  weiteres  Jahr  fortgefftbrt.  Hierbet  warden,  wie  in  den  Vorjahren, 
die  See-  uod  RbeinhSfen  nicht  anfser  Acht  fi^elassen,  da  ibre  betr&chtliche  Be- 
T^lkerung  fur  den  Bedarf  der  Proviuztia  au  Brotfrneht  von  wesentlichem 
Eiuflufs  ist.  Deswegen  werden  in  nachstehender  Uebersicht  die  Angaben 
der  Reichsstatistik  uud  der  HandelskammerB  Qber  den  See-  und  Binnen- 
schiffahrtsverkehr  im  Zu.sainmeuhane:  mit  den  Ergebuissen  der  Statistik  der 
Giiterbewegung  auf  den  (ieutschen  Eiscnbahnen  betrachtet. 

Von  den  in  den  Nachweisungen  S.  271  und  273  hcrfchneten.  zur 
Verwendang  in  den  Proviozen  bleibenden  Mengeu  Weizen  und  Spelz,  so- 
wie  Roggen  und  Menggetreide  wird  zun&chst  di^  Anssaat  mit  je  170  kg 
fur  dm  Uektar  der  in  dem  dritten  Yierteljahrshefte  1897  der  Reichsstatistik 
angegebenen  £mtefl&dien  in  Ai)zng  gebracht  and  dann  der  Mehrempfang 
Oder  Mehrversand  an  MebJ,  Mublenfabrikaten  and  Kleie  von  S.  279  in 
ToUem  Betrage  za-  oder  abgereelmet  Die  eich  hiemaeh  ergebenden  Be- 
trige  der  zam  Verzehren  bleibenden  Mengen  werden  im  ganzen  und  f&r 
den  £opf  der  BevOlkenmg  angegeben. 


19* 


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292  DeiftReliluidi  Oetreid«enite  fii  1896  nnd  die  Eifteiibaliiien. 


No.  Bezeiehmmg 

d  ar 

Verkehrsbesirke 


Zur  YerwenduDg 
blieben 

uacU  8.  271  ^*  ^8 

Spelz  getreide 
T  on  n  e  n 


Die  Erntefl&cbe 
betrvf 

Weizen  und  ^\"^geu 
and  Henff- 


Spelz 


getreide 


Hektnre 


1 
9 

3 
4 

:> 
6 
7 
i5 
9 

10 

11 

12 
13 
14 
lb 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
24 
23 
25 

aft 

27 

29 
30 
31 
32 

33 
34 
35 


Provinzen  Ost-  und  Westpreufsen .  .  . 
Ost-  uud  westpreufsiscbe  tlilfen .... 

Provinz  Pomniern  

Pomniersche  Hiiten  

Grofsliorzoc'thiim  Mecklenburg  u.  8.  w.  . 
U<itVu  Eustock,  iiiibeck,  Xiei  u.  s.  w.  .  . 
Provinz  Schleiwig-BolBtein  u.  8.  w.  .  • 

Elbbafen  .  :  

Weserbafen  

Emsbafen  

Hannover,    Braunschweig,  Oldenburg, 

Ijippe-Schaambnrg  

Provinz  Posen  ,   .  «  .  . 

ResieTunpsbezirk  Oppeln  

ST;u!r  Prosliiu  ....   

Ke;;i(jiu:ii4sbez!rk(;  Breslau  and  Lieguitz 

Berlin  

Provinz  Brandenburg  

Regiernngsbezirk  Magdebnrg  und  Anhalt 
Re^iemngsbczirk  Mersebur"-  u.  Thflringen 

Kunigreicn  ^achsen  

Prov.  iicssen-NassRU,  Oberbesflen  n*  w. 

Ruhrrevier  (Westfaien)  

Provinz  Westfaien,  Waldeck  

Ruhrrevier  (Rheinprovi?!'"   

Rheiupruviuz  rechta  des  Kheins  Q.  s  w. . 
Rheinprovinz  links  dee  Rheini  nndBitken- 

feld  n.  8.  w  

SaorreTier  v.  i.  w  

Duisburg,  Hochfeld,  Rubrort  

Lothringen  

Elsafs  

fiayeriscbe  Pfalz  

Ororsberzogtbwn  Hessen  ohne  Oberbessen 

Grnrfsherzogtbum  Badeo  

Mannheim  und  Ludwigflbafen  

Kflnigreich  WUrttemberg  u.  Hohenzolkrn 
Kiinigreich  Bajrern  rechts  des  Rheins 


i 

f 

i 
1 


2U6&67  ] 

783 13S 

169 101 

853710 

9ft868  1 

444146 

66893 

46S747 

12S604 

967176 

66816  , 

906146 

SB4761  1 

860318 

47906 

811 606  • 

827370 

126  iSl 

617077 

78860 
06464 

996127 

38  979 
112677 
317446 

269  4H9 
2i»7  406 
190268 

916247 


23466l> 


439164 
860738 

654608 

109746 
767  306 
894990 
458  395 
437  520 
947884 

431176 


G49053 


Ueberbaupt 


79564 
60746 

149667 


586R2 
81041 
152  378 
61088 
87483 

87787 


113176 


617  U1& 
193398 

419186 


645159 
182988 

308  525 
2115  361 
166896 

279260 


280  179 


118801 

37  474 

S9  8i;o 

i'4  bti7 

119471 

36G77 

74  158 

29  522 

96O08 

61ti63 

28040 

47898 

91886 

110970 

19881 

48788 

461984 

119266 

97468 

69869 

330624 

63  268 

212  739 

58412 

634  775 

677  5^15 

J72  933 

519166 

4744  522 

8556883 

2249888 

6317690 

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Deutscblandfi  Getreideernte  in  1896  und  die  fiisenbabnen. 


293 


OIlilBsaat  2u  170  kf  fit 
Jlin  H«ktar  (Mtr^g 

Weizen  i  Roggen 
I  und 
I  Meng. 
Spell  I  ^etreide 

T  0  n  n  e  n 


Bleibt  zum  Ver- 

zehren 


Wcizcn 

Spelz 

T  o  D  u  e  D 


Boggcn 
and 
Men^- 
^etreide 


Davon  Dazn 
Mebr- 

VersanJ  [  Erapfang 
an  Mehl,  Miiblen- 
fabrikiiten,  Kleie 

T  0  u  D  e  n 


Hithin  mm  Tenehraii 


hanpt 
ToanMi 


fllr  jede  Person  der  Be- 
vcilkeruug  in 

lti96/97    l99S/y<;    1H94/95  l-yMfM 


I 


SB747  I  146 181 


10007  1 

76967 

94S9  1 

34  873 

dllO  j 

8om 

21442 

88066 

IS  ool 

103-J7 

32  867 

£1297 

71263 

0126 

109  677 

13777 

31 1U7 

%m  i 

68449 

37  120 

1 

47479 

19210 

47  630 

13  LSI 

4  227 

126ft7 

5oia 

3917 

8057 

i  105 

S291 

mtn  1 

11  ttdO 

9930 


179810 


688008 


I 


86766  I  867 17B 

114116  232  303 

246651  |-  319683 

290164  739314 

59829  834  301 

85  127  226  866 

200840  483  356 


88  979 
103  551 
203668 


198720 
176  391 


98  120 

99  364 
91091 
89  481 


294468 
671876 


m  746 
667  628 
368883 
405946 

4()0  400 
219  632 


20183S  I  383697 


216416     601 423 


33  2iT 
30  658 
83  606 
101  976 


474  717      107  376 


63  338 
689827 


866977 
404176 


246 
257 


918  1 
195  I  168 


S57 

203 


803  80B 

334 

'  255 

260 

810 

1  aOSU2o 

tun 
j  SJo* 

22d 

1  021  020 

301 

276 

j 

317 

296 

451  512 

1 1  1  "7 

OIK 

Jib 

344  533 

202 

189 

185 

184 

72*2  095 

268 

242 

217 

234 

230  563 

137 

140 

146 

1-J3 

744 179 

264 

242 

283 

2"<2 

506461 

1  359 

269 

,  326 

201 

slV 

•  af» 

tCSO 

623  201 

139 

166 

m 

444  617 

220 

189 

220 

667  876 

I 

• 

231 

1 

198 

248 

r 

223 

821468 

161 

164 

,  183 

1 

140907 

269 

246 

253 

) 

2.11 

165  428  ' 

148 

132 

170 

17-' 

19(1  OIL' 

218  ' 

245 

266 

238 

18&t)2i 

247 

222 

23J 

216 

607  949 

294 

226 

209 

222 

368671 

167  , 

165 

171 

160 

1966999 

960  r 

917 

947 

931 

19941408 

1 

984 

908 

981 

919 

mm  1078989 


4888M1 


7488804 


896468 


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Die  Reiehteisanbalineii 
in  Eltars-Lfrtfiringeii  imd  die  Wilhelm- Luxemburg -Balinen 

im  Rechnangsjahre  vom  1.  April  1896  bis  31.  Marz  1897. 


Verbanden  mit  einem  Bfickbliek  aaf  die  £rgebiii88e  der  abgelaafen^n 

95  Betriebsjshre. 

(Nacb  den  VerwaltuDgsbericbten  der  kaiserl.  Generaldirektion  der  Eisenbabnen  in 

El8«£i'LoUiriDgeii.j 


1.  BahnUUiKe. 

Am  31.  Hftn  1897  betrog  die  Lftoge  der  dem  Deatseben  Reielie 
gebOrigen  fiisenbahooD,  nod  zwar 

der  voUspurigcn  Hanptbahnen    .   .   .   1250,06  km 

J,  „  Nebenbuhuen  .  .  .  319,05  „ 
,   ScbmaUparbaUueu   27,98  „ 

im  ganzeo  1697,0d  km. 

Werden  hierzu  die  von  der  Reichseisenbahnverwaltung  gepachtetcn 
IJnien  St.  Ludwig  Grenze — Basel,  BettembnrK  — Dudelingen  u.  s.  w.  mit 
zusaramen  16,85  km  gerechnet,  die  verpachtete  Strceke  Saarjicniund  — 
preafsische  Grenze  fl,04  km)  dagegcn  in  Abzug  gebracht,  so  ci^iebt  sich 
eine  f^esammtlange  der  vom  Reiche  fur  eigene  Rechuuug  betriebenen 
Eisenbuhnlinien  von  1 612,i)0  km.  Hierzu  kommen  noch  die  iufolge  des 
Staatsvertrages  vom  11.  Juni  1872  im  Betriehe  der  Reichseiseobahn- 
verwaltutiir  ])efiodlicben,  im  Grofsherzogthum  Luxemburg  gelegcrn'n 
Strerkeii  der  Wilhelm-Luxembnrjr-Bahn  mit  174,o3  km.  Die  gesammte  Be- 
triebsliinge  der  Reichs-  und  Wilbelm-Luxeinburi;-Bahnen  hetrng  hiernarh 
um  ScLlusse  des  Beriehtsjabres  i  786,i»o  km  oder  l.'.ts  km  mdir  als  inn 
31.  M&rz  181¥>.  Die  f^eringe  Mehrlange  hat  sich  durch  die  auderweile 
FflhfDDg  der  Linie  KDnigshofen— Strafsburg  ergeben. 


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BeichsdieBkiliaes  is  £}Miii»LotbriBg«B  a.  d.  Wi]lieliD-IiUeBibarg*B«taaeB.  2d5 


Zweigleisig  waren  &49  km  (wie  im  Vorjahre).  AQMchlieislich  dem 
Guterverkehr  dienten  20,38  km. 

Die  dnrehsdmittllche  JahresbetriebBlSnge  fllr  1896/97  bereehnet  sich 
lof  1  TS^TO  km  filr  die  voUspiirigen  fiahnen  nnd  27^  km  fflr  die  Schmal- 
tpurbaluiai,  iiuammeD  anf  1  TO6,68  km  (gegen  1 770,50  km  im  Jahre  1885^96). 

2.  AnlagekapiUK 

Vom  Deatsebes  Reiche  siiid  bis  aam  31.  Mftrz  1897  f&r  das  etsals- 
lothriogisehe  Babnnetz  anfgeweodet: 

1.  iSaofpreis  f&r  die  nach  dem  Friedensvertrage  vom 

ia/2a  Mai  1871  erworbenen  LialeD   260000000^1 

2.  zum  Erwerb  sonstiger  Bahnstrecken,  fQr  den  wei- 
teren  Ausbau  des  Babuoetzes,  die  Verbesserung 
and  Erwei!  ruug  der  Bahnaolageii  (abz&glicb  einiger 
Erstattaugeu)  212  5^8  144  „ 

a  znr  Beschaffong  yon  Betriebsmittela   78668102  , 


Neben  dieser  Snmme  wird  als  sog.  erm&fsigtes  Anlagekapital  ein 
Betrag  tod  457  382  602  at  DacbgewieeeD.  Dieser  ergiebt  sieb  dnrcb  Abzug 
(iier  Samme  you  93883744  jf,  um  die  der  Kaafpreis  fur  die  imter  1 
baeiebDeten  and  die  spftter  erworbenen  Babnstrecken  deren  Hersteltangs- 
kosten  fibersteigt.  Werden  dem  znietzt  genannten  Anlagekapital  anderer- 
seits  die  ana  Landesmitteln,  von  Oemeinden,  Privaten  q.  s.  w.  znm  Babnbau 
bdgesteiterten,  sowie  die  ans  den  lanfenden  Betriebseinnahmen  bestrittenoi 
AoiagekosteD  zugesetzt,  so  berechnen  sich  die  Tolleu  Herstellaugskosten 
der  Reichseisenbahiien  auf  486834  402  uJt. 

Die  Aufwendnngcn  fur  die  VViliielm-Laxemburg-Bahu  sind  in  obigeu 
Aogabeu  oicbt  iubegriffeu. 


zusammen  551266  246^/. 


8.  Betriebamittel  and  deren  Leistungen. 


Am  Jahresscblosse  waren  vorbanden:  I 


Lokomotiven  f&r  YoUsporbahnen  ....>;  686 


593 


Scbmalsparbaimeii ...  I  8 


8 


Psnonenwagen  fdr  VoUsparbabnen  .  .  .  ■       1 175 


1180 


Scbmalsparbahoeo  .  .  |  16 


15 


Gesammtzabl  aller  Pl&tze  I  46466 


45778 


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296   Reicbseisenb&hnen  in  Glaala-Lothringen  a.  d.  Wiibelm-Luxemburg-Bahnen. 


Gep&ck-  und  Guterwagen: 

Ifir  VoUspurbahnen  

n  Schmalspurbahiien  

Gesaramtladegewichtder  Gep&ck-undGuter- 
wageD  t 

Anf  den  eigenen  Bahnstrecken  sind  vod 
eigenen  and  fremdeo  Betriebsmltteln 

geleistet: 

▼on  Lokomotiven: 

im  Zag-  nnd  YorspanDdienst  .  km 
in  Leerfahrten  « 

znaammeii  Lokomotivkm 

von  iVr^ouenwagen  Achskm 

9  Gep&ck-  nnd  Guterwagen  .  ^ 
„   Fostwagen   „ 


188fi/96 


13491 
63 

141 173 


1523d 
69 

168530 


17665315 
666 


18320369 

122306  368 
671  540482 
8606138 


im  ganzen  Wagenacbfikm  j,  702  452  988 


Die  eigenen  Betriebsmittel  lesten  auf  eige-  ^ 

nen  and  iremdeu  Baimeu  zuruck:  .i 

ll 

die  Lokomotiven  km 

f,  Personenwagen  Achskm  |l 

„  Gepack-  und  Giiterwagen  .  „ 

Die  darebschmttliehe  Leistong  does  ela- 
zetnen  Fabrzenges  betnig: 

bei  deu  Lokomotiven   ....  Nutzkm 
n    9  PeraoneDwageii.  ...  km 
0    9  Gepftekwagen  ....  « 
^    «  Guterwagen   „ 


17990011 
115666878 

436  404  636 


29  690 
47  993 
47219 
14862 


1S368589 
682460 


19051049 

130  im  480 
6S4  242179 
8967  704 


723601363 


18809 115 
124068372 
462119587 


3047S 
BO  679 
49021 
14614 


4.  Verkehriergebaiase. 

Die  £innafame  aus  dem  Personen*  und  GepSckYerkehr  iat  von 
15403919  Jt  in  1895/96  anf  15356046  in  1896/97,  also  nm  0,8%  ge- 
snnkeii.  Der  allerdings  iiiir  uiieriiebliche  Rttikgang  erklSrt  sicb  daraiu. 


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Keiciiseifieabahnen  in  £lsaIiB*Lothringeu  u.  d.  Wilbeim-Laxembaig-BfthneD.  297 


dais  einerseits  im  Jahie  1896/%  duroh  besontlers  gQnstige  Umstaude 
(Ansstellung  in  Strafsbarg.  KaisermaiiDVPr,  ( ii^fiikfeiern  auf  den  Sohlacht- 
feideni  q.  s.  w)  anfscrgewohnlich  hohe  Eiuaahmeu  aufgekommen  sind,  nnd 
dafe  udrerseits  in  1896/97  der  PersooeitTerkehr  darcb  die  regneriscbe 
Wittemng  der  Sommermonato  ungfinstig  beeinflalst  war.  Die  EiDoahme 
IBS  dem  Gflterrerkehr  bat  dagegen  eine  Steigeniog  von  48666848 
inf  51062065  ur,  d.  i.  nm  5,9  Vo  erfihren.  Dieses  gdnstige  ErgeboiHi  bat 
leisen  Gnrnd  banptsftcbllcb  in  der  anbaltenden  Forteotwicklong  der  Bieen* 
mdastrie  in  Lotbringen  und  Luxemburg. 

Im  eiDzelnen  etellen  eich  die  BrgebDiase  wie  folgt: 


a)  PersoneD"  and  Gep&ckverkebr. 


k!u»c 

Zahl 
der  befltrderten 
Penoaea 

ab«rhaapt  \  in  % 

Znrtekgelegte 

Personenkm 

aberhftapt  in<>,o 

Jede  Person 
bat  durcb- 
schnittlieh 
7-urtick- 
gelegt 

km 

Einnahme 
flbarhftupt  1  in% 

EiDnahme 

fUr  das 

Per- 
sor.enkm 

L 

mm 

!,» 

17968801 

8,ss 

54,4ii 

1898664 

0,«i 

7,7C 

SI00589 

15,65 

101 478584 

21,75 

32,7» 

4907402 

88,w 

4,M 

Ill 

79,1:^ 

312744006 

67,01 

19,»:' 

7  077  117 

52,»7 

2,»» 

iitir 

699  Ids 

84407990 

7,w 

40,11 

516106 

8,M 

1,10 

19  806  894 
19165990 

100,00 

466594061 
468588064 

100,00 

i 
1 

98,M 
94,» 

14494291 
14577698 

100,00 

8,11 

8«M 

Die  AosnatzQDg  der  Sitzpl&tze,  welcbe  im  Jabre  1895/96  =  20,94% 
betrog,  ist  aaf  19,04  %  zarflckgegaogen. 

Die  darchschnittliche  Einnalime  ffir  das  Acfaskilometer  der  Personeo- 
wagen  stellte  sieh  aul  11, u      (1895  98=13,37 

Aut  1  km  Betriebslange  kaincn  iin  Durcbschuitt  264  2^  Per.soiien- 
tctiometer  (1895,96  =  264840)  and  8209uy  (8d29u»)  £iunabme  an  Per- 
iooeafabrgeid. 

Aaf  die  Scbaellzuge  entfielea  von  den  znrflckgelegteD  Personenkilo- 
metern  19^  Vo  (18,38  V«)«  von  der  erzielten  Einnahme  32,58  Vo  (32,i8  %). 

An  Reisegepack  wurdeii  befSrdert  34  904  t  niit  eiiKT  Eiuuahuie  von 
835914  ji  (1895.  96  -  o2  876  t  mit  805  695  Eiuuahuie). 


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296  BeiebitftMbBhiieB  In  ElMfi>L«tliriiigMi  v.  d.  Wilhelm-Luambiu^Bahvea. 


b)  GQterverkehr. 


BetSrderte 
Toniien 

Zuriickj^elegte 
Tonneii- 

£  i  n  n  ah  m  e 
im  ^anzeD  1 

1  1          1  \  v>  /4              V  n  W  A  In  rrV9  ^ 

78  D&l 

M  5117 

1  410  070 

2,l« 

r.o  1  1  fu; 
4>^-t  100 

OOuOl  oil 

4  boo  tiXS 

WageoladQDgen  rasschl.  Kohlen  .  . 

10  295  544 

743  708  888 

26167682 

60,74 

6278992 

646e6»<M8 

16  SMS  864 

81,» 

Kilitir*,  Ban*  and  DMnttgit  .  .  . 

mm 

769380M 

1886207 

«.« 

44S6190 

642S98 

l.o» 

Fahnengt,  Pottgiitt  ti«icbea  .  *  . 

614  800 

74784 

0.14 

1037464 

zasaromen    .   .  . 
im  Vorjabre  .  .  . 

17  7(Hj6% 
16064941 

1  &17  4(il  D28 
1388352686 

')!  5()2  0fi5 
48t}tj6B48 

Von  (ler  Einoahroe  des  Jahres  189G  97  entfielen  im  Duichschnitt  aaf 
(lie  mit  FrachtberecbnuDg  abgefertisjte  Tonne  2,80  m  (gegen  2.oo  J/  in 
1895/%),  aaf  1  tkm  3,39  4  (3,49  ^)  uad  auf  1  Achskm  der  Guterwageu 

9,78  4  (9,47  4), 

Jede  Touue  liut  durchschnittlich  83,40  km  (1896/96  =  83,S6  km)  zu- 

riickgeJegt. 

Auf  1  km  der  mittlereii  Betriebsl^nge  eutfieleu  820 528  tkm  (gegeu 
760  948  tkm  in  1895,96).  . 

6.  UoAUe  nnd  BctrtebMtttrODgeii. 

Im  Luufc  des  Berichtsjahre.s  warden:  ;  yerietit  getodtet 

uiiverscbuldet  (durch  Unfalle  der  Ziige  u.  s.  w.): 

Reisende  

Bahnheamte  und  Arbeiter  

sonstige  Personen  

infolge  eigener  Unvorsichtigkeit: 

Reisende  

Bahnbcamte  nnd  Arbeiter  

80D8Uge  t*er8onen  

zusammen  1      91     j  42 
Anfserdem  SelbstmOrder   —     ^  4 

BfitriebsBtOningeii  sind  im  Jabre  1886/97  nicht  vorgekommeii. 


*  I 

14  I  - 

7  ,  2 

4  — 

65  30 

10  10 


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BcicIweiteiiMlnM  ii  ^tfi-LotliviBgeB  v.  d.  Wilkeln-Lin^bvig^BaliBMi.  299 


6.  Beante  and  Arbeitor. 


• 

did  Zahl 

die  Zahl 

die  Zahl 

Ira  JihrMdnrohsdmiU  Uetnig 

der 

der 

BetmtcB  n. 

Arbf>itRr 

Arbeiter 

bei  der  allgemeiacB  Verwaltnnir. 

716 

741 

4777 

69M 

,    p  Tnasponrenraltmi^  .  . 

4ni 

8960 

8790 

„    «  WerkstaitteiiTerwaltaDg  . 

ITS 

2  717 

2  898 

im 

7086 

;  11488 

16674 

Vorjabr  .  . 

6891 

10889 

17780 

Die  Anzafal  der  im  Lanfe  des  Jabres  verBtorbeDen  Beamten  betriig 
51  Oder  0,7o  Vi  aller  Beamten. 


7.  FioanxleUe  Brgebnine. 


EiaBahme  and  Ansgabe 

Betrag 
lUr 

Mill)  in 
1896/97 
mehr 

A  lit'  \  \:m  Bptrieba- 
lange  entfielcD  in 

1896/M 

,  //' 

1896/00 

bezw. 
wcoigar 

% 

1896/97 

.// 

1886/96 

.// 

EioDabme: 

ani  dem  Per^f-n^nverkehr  . 
a     w    Guterverkehr.  .  . 
ft  aoiutigen  Qaellen.  .  . 

15  3.%  0^6 
31  562065 
4  9i>&4Ul 

15  408  919 
19  tWB  648 
4  470  221 

-  0^ 

+  5,3 

+  11,1 

8594 
28869 
2780 

8  703 
27  488 
2  525 

OeaaaiinteiiiBabma  . 

7188869S 

68645086 

4i» 

40988 

88716 

die  Ansgabe  betrng . 

44677M8 

48901891 

8.t 

95006 

91401 

mitbiB  UebertebBrs  . 

97206060 

95644167 

7,» 

15897 

14815 

Von  den  Ueberaehab  eBtfUIea: 

auf  die  Eisenbabnan  iBEliar«> 

Lothrinq-en  

auf  die  Wilhelm-Luxemburg- 

24191982 

3Uil  12b 

88963866 

15001 

17319 

14678 

13716 

Das  VerhattDifa  der  reincD  Betriebsausgabe  (der  Ausgabe  abzilglich 
der  PacbtzabluDgen)  za  der  Einnahme  bat  im  Jabre  1896/97  =  68^  Vo* 

gegen  59,r.  Vo      Vorjahre,  betrageu. 


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'800  Biiehsei«eBl»ahiieiiIiiEtstrs-LothriD|pe&  n.  d.  Wtlhelm'-LntinbiiTg-BidineD. 


Die  gesammte  Betriebsaosgftbe  ▼ertheilte  sicli  anf  die  eiozelnen  Ver- 
waltnngszweigd,  wie  folgt: 


|:  1886/97 


anf  die  a]Jgemeine  Yerwaltang 
„    ,  Bahnverwaltang  *  .  . 


„    „  Trsnsportrerwaltung  .... 
Pacht  fSr  fremde  Bahnstreclven  . 

Die  piTsonlichen  Ausgaben  betrugen  . 
in  Proz.  der  reioeu  Betriebsaasgabe 

Der  fietriebsflberschnfs  hat  das  Anlage- 

kapital  der  Reichseisenbahnen  in 
Eiaafs-Lothriogeo  (s.  Ko.  2)  verzinst 


das  Tolle  mit  . 
„  gelcfirzte  mit 


4861730 
12067032 
S& 810220 

2  418660 

18744251 
44,4 


4,93 
6,95 


1885/96 


4 189  869 
118767® 
24721566 

2413623 

17  917  752 
43,9 


4,C5 


T)if  Eiseobahneti  in  Elsafs-LotliriTigen,  vom  Deiitsrlien  Reiche  nacli 
der  Zusatzkonvention  zum  Frankfurter  f  ricdcnsvcrtrage  erworlien.  warden 
ffir  (les.scii  Rechnung  seit  dem  1,  Januar  1872  dureh  die  kaiserl.  General- 
direktion  der  P^isenhahnen  in  Elsafs-Lothriugeu  zu  Strafsburg  verwaltet, 
Seit  dem  16.  ijeplember  187"2  leitet  diese  Behorde  auch  den  Betrieb  der 
im  (^rofsberzogtbum  Luxemburg  belegeneu  Wilhelm-Luxemburg-BahDei), 
deren  Verwaltung  dem  Reiche  dureli  den  Staatsvertrag  vora  11.  Jniii  1872 
pachtweise  iibertrageu  ist.  Naehdem  mil  dem  Rechnungsjahre  iS'.T)  97 
eine  Periode  von  '25  Betriebsjahreii  iliren  Abscblufs  gefnnden  hat,  diirfle 
ein  Riu  kblick  auf  die  bisherigen  Ergebnisse  des  Betriebes  der  Keichs-  und 
Wiihelm-Luxeraburg-Bahnen  nicht  ohne  Interesse  sein. 

Eiiiaahrae-  und  A iisgabeergebuisse.  Wie  sich  seit  1872  die 
Einnabme,  die  Ausgabe  und  der  Ueberschufs  des  gesammten  Babnnetzes 
gestaltet  habeu,  ist  in  der  graphischen  Daruieiluug  Seite  301  ersicbtlich 
geoiucht. 

Aus  dieser  Darstellang  gcbt  hervor,  dafs  die  Gosammteinnabme  in 
dein  fflnfundzwauzigjabrigen  Zeitraum,  abgeseheu  voii  eiuem  zeiLwei^seu, 
iibrigens  unerheblicheu  Ruckgange  in  den  Jabren  1877/78  und  1885  86 
fortdaaernd  angewachsen  und  namentlich  seit  1894/95  in  lebhaftem  Steigen 
begriflTeo  ist  Sie  betrug  bei  Beginn  der  Betriebsperiode  26  462022  a/, 
am  ScUnsse  71883692      hat  also  eine  Zniiahme  um  172  7o  erfabren. 

Die  Gesammtausgabe  ist  dagegen  Ton  1874  bis  1877/78  melir  und 
mehr  gesanken  und  hat  erst  1888/89  wieder  die  Hobe  des  Jabres  18^ 


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Beicbseiienliahilin  in  Elsars-Lothringen  a.  d.  Wilhelm-Loxemburg-Bahneo.  301 


erreieht  Seitdem  bewegte  de  sich  in  einer  fortgesetzt  steigenden  Richtuig. 
Sie  steUte  rich  1872  anf  20999060  ur,  1896/97  m!  44677648  ji,  mitbin 
im  letzteren  Jahre  hdher  nm  113  Vo« 


1 

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L_i." 

1 

Der  Betriebsiiberschnfs,  der  im  ersten  Betriebsjabre  6  624  972  be- 
trug,  ging  1873  aaf  1699964  m  znrflck,  zeigt  aber  seitdeni  eine  stetige, 
nor  dareh  ein  zweimaligea  Slnken  in  den  Jabren  1890/91  and  1894/96 
oDterbrocbeD6  Znnahme.  Das  letzte  Ergebnifs  in  fiGbe  von  27206060 
ubersteigt  das  von  1878  om  fast  das  Vierfacbe,  genan  nm  39*2  Vo> 

Demgegenuher  hat  die  durchsclinittlit'he  Juliresbeti  iebslilii;2;e  des  liahii- 
netzes,  wenn  fiir  lSyG/97  nur  die  volifipurigeii  Streckeu  ia  Betiacht  go- 


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80g  B«iclweis«ibi]n«v  in  Sltftb*Lothriog»ii  n.  d.  Willielm'Lnzembiirg<BahMii. 

zogen  werden,  von  819  km  in  1872  auf  1  759  km  am  Sclilussc  der  Betriebs- 
periode,  d.  i.  urn  llBVo  zugenommen.  Reclinet  man  der  Betriebsliiage 
ffir  1896  97  die  Schmalspurhahnen  mit  2S  km  liinzu.  so  ergiebt  Mch  einc 
Gesammtlaiige  von  1787  km  uiid  cine  Zuoalime  urn  118  7e- 

Die  uachstehende  ZusammensteUunsc  giebt  ferner  einen  ziffernmilfsigen 
Nacbweis  der  Eiouabme,  der  Aus^abe  und  des  UeberscUusses,  wie  sio 
sich  in  1872,  1870  u  s.  w.  voii  vier  zu  vier  ,Iahr<^'n  sowobl  iiu  gaozen  als 
audi  auf  1  km  mittlerer  Betriebslauge  gejiteilt  baben. 


Es  betrug: 


die  Einnaiime 

die  Ausgabe 

der  Ueberacbufa 

im 
Jabre 

im  1 
ganzen 

auf 
1  km 

im 
ganzen 

auf 
1  km 

ladder 

Ein- 
nabme 

im 
gansen 

anf 
1  km 

M 

M 

M 

»/o 

M 

1872 

.i2  31^ 

20  939  (>50 

2!>667 

79,1 

5  524  972 

6  746 

1876 

85808087 

83873 

88042152 

24833 

72,i 

9865835 

9885 

1680/Bl 

40109888 

80648 

85840710 

18748  I  6M 

14  269189 

10800 

aiboa 

2^908850 

19550 

61,s» 

17  U21  as5 

1 

12  052 

is&s/m 

50066860 

88866 

S88G0411 

18764 

68,9 

2U  416  468  ^ 

18001 

1888/93 

59  801 480 

88846 

88766645 

89666 

69,1 

224448S6 

18780 

1886/97 

71  88851^2 

4083U 

i 

44  677  513 

25006 

6^,3 

27200050 

1 

15227 

Die  Einnahme  wie  auch  der  Ueberscbufs,  aaf  das  Kilometer  mittlerer 
BetriebslangezurQckgefiihrt,weisenalsogIeichfalls  eine  rechterhebiicbeSteigc- 
rung  auf,  und  dies  ungeachtet  des  Umstandes,  dafs  der  Ausbau  des  Ende 
1872  vorhanden  gewesenen  Bahnnetzes  dicsem  im  wesentlichen  nur  weniger 
verkebrsreicbe  Nebenlinien  oder  Konkurrenz-  and  AbkiirzuDgslmien  der 
ftlteren  Bahnstrecken  zugebracbt  bat. 

Die  Ausj^abe  anf  das  Kilometer  stelltf^  sioh  datjejrcn  in  1896'97  noeh 
um  ein  Geringoii  iiiedriger,  als  bci  Be>jiiin  der  Betriebsperiodp.  Das  Ver- 
haltnifs  der  Ausgabe  zur  Einnahme,  1872:79,1%,  berechnet  sicb  fur 
1896/97  auf  62,2  %>  hat  sich  also  ebenfalls  gunstiger  gestaltet,  wenii  aurh 
nieht  so  e:^lnstiL^  wie  in  den  Jahren  188*5/87  bis  1889/90,  iu  welchem 
Zeitraum  es  zwiiicheD  58,4  und  59,4%  scbwankte. 

Anlagekapital.  Die  eigentUcben  HerstdliiDgakosten  dee  in  Jahre 
1871  in  den  Besitz  des  Reiehes  iibergegangenen  elsafs-lothringiscbeo  Babn- 


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BeichseiseabahDen  io  filsafs-LothriDgen  a.  d.  WUheim-Luxembarg-Bahaeii.  303 


netzM  iMtrogea  168666572  ur.  Die  Zosatzaitikel  sum  Fraokfarter 
FriedensTertrage  aettten  deo  Kaafprds  fftr  die  mnd  740  km  mntoende 
Bahn  anf  895  Milfionen  Franken  =  260  Mitlioneii  JCark  feet  Der  Kaufpreis 
ftbersteigt  also  die  HerstelloDgskostoQ  um  91488428  jt, 

Im  ganzea  betrng  daa  vom  JDentaehen  Beicbe  Ar  die  elsafs-letli- 
ring  is  ell  en  EisenltahDeD  anfgewendete  Aniagekapital  and  deeien  Ver- 
sioenng:   


Aniagekapital 

UeberscliarH 

Jalir 

am 

JabrMieUiift 
in  IQQOUr 

in  o/n  des 
Aulagekapitals 

1872 

203  171 

1,98 

1876 

348  673 

2,S3 

1880/81 

423498 

3,37 

1884  85 

466  472 

3,82 

1888  81) 

477  272 

4,98 

1892  93 

489  741 

4,58 

1896/97 

6ol2tj6 

4^ 

Das  Aniagekapital  hat  also  iiizwischen  um  88  ziiKenommen.  Seine 
Verziosung,  die  anfangs  sich  in  sehr  mafsigcn  Grenzen  hielt  —  sie  betrug 
1872;  l,S8°/o,  1873  sogar  iiur  0,70  %  —  in  1896/97  eine  H5he  von 
nahezu  5  */•  erreicht.  Die  Verziosung  des  sogeDannten  gekurzten  Aolago- 
kapitals  betrng  zuletzt  5,95  %. 

Der  Personen*  und  Gepftckverkebr  brachte  io  deo  Jabreo  1872, 
1876  n.  8.  w.  folgende  Ergebniese: 


Zabl  d«r 
befSidorton 
Pmonea 

Taniende 

ZurilckiTPlp'.'te 
Person  en  km 

Einnahme 

an 

Befordertes 

Gesammt- 
einnalune 
aii»  dem 

Persouen- 
nnd  (iep&ck- 
Terkebr 

Jabr 

ttberiwnpt 
Taaiende 

aaf  1  km 
Betriebi* 
Itagv 

Fabrgeld 
anf  1  km 

j» 

Eeisegepiick 
t 

1872 

8  414 

81&668 

968889 

88SS     i  199U8 

7810476 

1876 

9011 

841 9S6 

998880 

8098 

99169 

9061987 

1880/81 

10088 

987100 

196489 

6848 

97694 

9894888 

12000 

29 1  r)75 

200191 

6  773 

25  856 

10610  b02 

1888  S9  1 

12  628 

296555 

200 110 

6  585 

21945 

10  295  393 

16  MS 

887  910 

841106 

7797     ;  97878 

1819980$ 

19806 

466694 

264966 

8909     1  81964 

16856M6 

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304  Beichaeiaenbahneii  in  ElraftrLothriiigea  v.  4»  Wilhelu-LiizftinbiirgwBaliiiea. 

Es  ergiebt  sieh  Merana,  dafs  die  Zahl  der  BeisendeD,  die  ZaU  der 
zarQckgelegtao  Pereonenkilometer  and  die  fiinnahme  sich  von  1872  bie 
1896/97  mehr  als  verdoppelt  haben,  dafs  dagegen  die  Verkehrsdiditigkeit 
(Zahl  der  auf  1  km  Betriebslfinge  enttaUeDden  Personeokilometer)  nach 

1872  zeitweise  erheblich  zurQckgegangeu  ist  und  erst  neuerdings  wieder 
den  Stand  dee  Jabres  1872  erreicht  hat.  Die  fur  1  km  Betriebsl^nge  anf* 
gekommene  Sinnahme  hat  sich  gleichfalls,  wohl  infolge  der  ErOffhang 
weniger  verkehrsreicher  Strecken,  langere  Zeit  in  absteigender  Richtang 
bewcgt  und  ist  auch  bis  jetzt  nicht  wieder  auf  die  Hoiie  der  im  ersten 
Betriebejahre  erzielten  kilometriechen  £ianabme  geiaogt. 


Der  Um&Dg  dee  Gflterverkehrs  in  denselben  Jahren  ergiebt  sich 
ane  folgender  Nacbweisnng: 


J&br 

An  tiUtern 

Bind 
beffirdert 

1000 1 

ZnrttokKelegte  tkm 

Einnabme  aus  dera  Qtttet* 
and  Viebverkebr 

ttberliftnpt 
1000  tlcm 

aaf  1  km 
BetriebB- 

lange 

tkm 

ttberbaopt 
M 

auf  1  km 
Betriebs- 
l&nge 

1W8  

4^ 

870040 

461890 

16697099 

19081 

1H76  

5841 

587  40H 

508  427 

24  330  305 

23018 

18a0/8l  .... 

7883 

670888 

519807 

27  467  778 

20984 

l«64/86  .... 

9990 

866466 

686970 

89907099 

as  964 

1868/89  .... 

11891 

990465 

660861 

86  087898 

94419 

1883/98  .... 

18  846 

1175605 

695100 

43979005 

96969 

1896,97  .... 

17  707 

1 517  462 

626528 

51  502065 

28859 

Die  Jahreseinnahme  aus  dem  G&tenrerkebr  hat  sich  also  in  der 
2ojahrigen  Periode  mehr  als  venlreifacht,  die  Zahl  der  befurderten  Tonnen 
Gat  and  der  geleisteten  Tnnnenkilometer  ist  sogar  auf  da.s  Vierfache  ge- 
stiegen.  Dementsprechend  hat  auch  die  dnrchschuittlich  befOrderte  Tonnen- 
zahl  (Tonnen kilometer  auf  1  km  Betriebal&nge)  and  die  auf  1  km  ent- 
fallende  Einnabme  erheblich  zngenommen)  die  eretere  nm  83  V«i  die  letz- 
tere  am  51%. 

Leistangen  der  Betriebsmittet.  Znm  Sehlnie  geben  wir  nocb 
eine  Naehweienng  der  von  eigenen  and  fremden  Lokomotiven  and  Wagen 
aof  den  Beiche-  nnd  Wilhelm-Lnxembnrg-Bahnen  in  den  Jahren  1872, 
1876  a.  8.  w.  zariickgelegten  Kilometer  bezw.  Achskilometer. 


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BekkMiMBbth&eii  in  SiMUs-Lothriagca  xl  d.  waiieJiii*LaxembiiTg*Ba)meB.  306 


£«  sind  geleistet: 


Ton  den 

'  vo.d« 
tOIi  aQn 

von  den 

Ton 

JUf 

LokoBOtifen 

^P«noBeiiwageii 

OepKek-  VBd 
Ofttwwftgeii 

Wtc«ii 

1000  km  '"l 

lOfiO  Acliskm 

1000  Achakm 

IttMl  Achakm 

1312  

6068 

49968 

176498 

217  483 

8«6 

491BO 

866508 

814668 

ittom  

•406 

B4S96 

819  618 

866914 

mm  

12  628 

73  890 

mm  1 

4C7  586 

im»  

18011 

76  802 

4;J8  781 

617  583 

mm  

16782 

i  i       101  876 

4%  147 

689622 

mm  

19061 

130  8»l 

684^2 

714  688 

mm  gcgeft  1839  . 

+  2l4»/o 

+  218  •/o 

+  SBl«o 

8»«/o 

Fassfin  «ir  die  vorstehend  nacbgewiesenea  Ei^ebnUse  zusammeii,  so 
iieh,  dafo  yod  1872  bis  1896/97 

die  EiimabiDe  am  172  Vo 

,  Aadgabe   118  „ 

der  BetriebsfibersebiifB  iim   382  « 

die  darohsehnittliche  BetriebslSnge  hid    .  118  «  and 

diBAiiJagtkapttal  nm  ;  88  „  zngenommeD  hat. 

Bei  der  Ausgabe  eotipricht  also  die  stattgttbabte  Steigemng  anofthernd 
der  Zmahme  der  Betriebslftoge,  wfthrend  die  BntUoeiDDahme  in  bedentend 
MfrkeremHafse  angewacbseii  i^t.  Dieses  gOnstigeEcgebnifs  beroht  im  wesentr 
iidieD  aof  der  Znoahme  des  Gftterverlcehrs,  der  im  Jahre  1896/97  ein  um 230 Vo 
btteres  firtr&gnifs  als  in  1872  gebracht  hat,  weniger  auf  der  Zonahme  des 
PersoDeoverkehrs,  desseo  Geldertrag  nur  um  110%  ^esiiegen  ist. 

Der  Guterverkehr  hat  sich  allerdings  unter  lieiu  Einfluls  der  liiiau- 
iklka  Krisjis  im  Jahre  1873  und  ihrer  Folgeerscheinungen  anfangs  nur 
ianfsam  entwickell.  Eine  Besserung  hierin  trat  erst  im  Jahre  1879  SO 
gJekteitig  mit  der  dnmaligen  erneuten  Hehung  der  Industrie-  und  Haiulels- 
tbatigkeit  eia.  Seit(ii;m  sind  die  belorderteu  Traiisporliiiengeu  uud  die 
•iifur  erzielten  Eiuiiuhmen  in  .stetitrf^r  l^^hhafter  Steigerung  begriffeu.  Nicht 
wciiig  hat  hierza  der  Umstand  beigetragen,  dais  infolge  der  Eiiifuhrung 
Thomasverhuttungsvertalirens  in  Deutschland  und  der  hierdurch  er- 
oif^gliebten  besseren  Verwerthuog  der  pho.spliorhaltigen  £rze  zur  Eisen- 
gewiannag  die  Ansbeatang  der  aaagedebateo  lothringiscben  and  lazem- 
bugiachen  Lager  phosphorhaltiger  Eisenerze  (Mioette)  eiaen  vorher  nicht 
^eahnten  AufschwiiDg  genommen  hat  and  dementsprecheiid  aach  die  Eisen- 
iodostrie  Lothringeos  and  Loxembargs  lebbaft  in  der  Entwieklong  vor- 
gCNhritten  ist.  LomUr, 

'\  Hit  AtLsscblufs  der  Leistangen  im  Bangirdienat. 
ArclUT  fur  KiflCDbatmweMn.  lam.  on 


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Die  kSnigl.  preursischen  Staatseisenbahnen  im  Jahre  1896/97. 

(Nacii  dem  Benchle 
ttber  die  firgebnitse  des  Betriebes  der  prenfsisehen  Staatseiieobabneo.) 


1.  OrgaaiMtlon  der  Yerwaltnvg. 

Durch  den  zwischeu  der  konii?).  preofsischen  und  der  grobliei /ml^I. 
hessiseiieii  Kegierung  eiiierseit*  und  dem  Vcrwaltangsrathe  der  Hes.sischen 
LudwigseiseubahDge.sellsohaft  andererseite  uuterm  8.,9.  Juli  189G  abge- 
schlossenen  Vertmg  i.st  dn»  Ilessische  Lud wigseiaeubahuunter- 
nehmen  auf  den  preulsuschen  und  hessischen  Staat  ubergegangen,  nachdem 
zuvor  zwischen  Preufsen  und  Hesseii  uiitcrra  23.  Juiii  1896  eiu  StaaUs- 
vertrap:  fiber  die  gemeinschatiliche  Vei  waltung  des  beiderseitigeii 
Eisen balin besitzes  abgeschlosseu  war.  Auf  Grund  dieser  Verirftge,  die 
durch  das  Gesetz  vom  16.  Dezembur  1896  (G.-S.  215  ff.)  geneliinigt 
siud,  ist,  das  Hes.sisehe  Ludwigseisenbahnunteriiebmen  am  1.  Februar  1897 
auf  die  iStaaten  Preufseu  aud  Hessen  ubeigegaiigeii,  iiacbdem  es  vom 
1.  Januar  189G  ab  bereits  fur  Rechnung  dieser  beiden  Staaten  von  den 
Organen  der  Gesellschaft  betrieben  und  verwaltet  war.  Die  Eisenbahn- 
betriebs-  und  Finanzgemcinschaft  zwischeu  PreuTsen  und  Hessen  ist  erst 
▼om  1.  April  1897  ab  in  Kraft  getreten.  Die  Verbftltnisse  und  Ergebnisse 
der  HessiseliaD  Lndwigseisenbahn  fllr  die  Zeit  ibrer  Verwaltung  far  Reeh- 
nttog  von  Prenfaen  und  Hessen  (vom  1.  Jannar  1896  bis  £nde  Mftrz  1^) 
gelangen  daher  nicbt  in  den  Abschnitten  1  bis  8,  sondem  im  Absehoitt  9 
kufic  znr  Darstellong. 

In  Ausfuhrung  des  Staatsvortrages  vom  23.  Juni  1896  i.si  ilurch  den 
AllerhOchsten  Eriafs  vom  16.  Dezumber  1896  (G-.8.  S,  253)  im  Einvei- 
stAndnifs  mit  dem  Grofsberzog  von  Hessen  und  bei  Rhein  am  1,  Februar 
1897  eiiic  nacb  der  Verwaltungsordnung  fur  die  kOniglicb  preufsischen 
Staatseisenbahnen  vom  15.  Dezember  1894  (G.-S.  1895  S.  11)  unmittelbur 
dem  kOnigl.  preufsischen  Minister  der  Offentliehen  Arbeiten  onteFstehende 


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Die  kOnigi.  preufisiftchdQ  Staatseiaenbahneu  im  Jabre  ldd6/97. 


807 


,EOiiigl.  prenfaische  nod  GrofsherzogL  hessisclie  Eisen- 
bahndiroktion'* 

iu  Maiuz  errichtet  worden,  der 

a)  fur  die  Zeit  bis  zum  1.  April  1897  Verwaltung  und  Belrieb  der 
zumUessischeuLudwigseiseobahnauteruehmeu  gehdrendeD  Streckea, 

b)  vom  1.  April  1897  ab  aber  Verwaltang  und  Betrieb  der  ihr  als- 
dann  anderweit  uberwiesenen  Strecken  des  zu  einer  Betriebs-  und 
Finanzp;emeiuschaft  vereiaigtea  preafsiscbeu  und  bessischen  Staats- 
elseabahonetzeB 

Abertiagen  warden. 

Im  ubrigeu  ist  die  im  Archiv  fiir  1897  S.  252/253  mitgetheilte  Or- 
ganisation der  preufsischen  StaatseiseubahnbehOrden  im  Berichtsjabre 
nover&Ddert  gebliebeo. 

t.  Elg6Bthii«a^  and  Betrlebniftnge. 

Die  im  Betriebe  befiudlicheu,  dem  offentliciieii  Verkehr  dienendeu 
Tollspurigen  preul'sischen  Staatseisenbahnen,  einschliefalich  der 
Wilhelmshaven-Oldeuburger  Eisenhahn  —  52,37  km  —  und  des  prt^ulsi- 
scheu  Antheils  an  der  Main  -  Neckaibahn^)  —  8,09  km  — ,  batten  am 
^hlusse  des  Betriebsjahres  1895p6  eioe  Gesammtl&nge  vou^)  27  260,20  km. 

flierzn  traten  die  im  Lanfe  des  BericbtHjahres  nen  eritfT- 
neten,   aadistebend    aufgefulirten    Bahnatrecken  mit 

462,15  km, 

«owie  die  Zugiiiigo  infolge: 

Bahuhofs-  und  Gleisumbauten,  anderweiter  Be- 
triebsstationiruDg,  Bericbtiguog  fruberer 
LangenaQgabeD  a.  dergl.  mit  47,64  . 

im  ganzen  also  ....      509ji)  „  . 

wahrend  vou  der  sich  hiernach  ergebenden  Sunime  von.  .  27 769,9!) km 
infolge: 

Die  Verh^ltnisse  tiuil  Ergebiiisse  der  Wilhehnsliaven-Oldenbiirg^er,  aowie  der 
Mnin  -  Xeckareisenbahn  sind  des  n&bereu  ia  den  AbscbniUen  10  und  11  dieses  Be< 

ricbtes  behnndelt. 

Die  AbweicbuDg  gegeu  die  Liiugeuaugabe  itu  JaUrgaug  1(^7  S.  251  vou 
272t)0,3o  km  bernbt  aaf  berichtigten  L&ngenfestatellangen. 


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30^ 


Die  kOoigl.  preuCiischen  SUaUeiseababnen  iin  Jabre  1896.97. 


UeKertfig  37  769,99  km 


Anlserbotriebsetzuig   $»t9kiD 

Abgabe  an  andere  Staaten   23,09  „ 

Bahnhofs-  nod  Gldisnmbaiiten  nnd  nachir&glicher 

Beriehtigimgeii  n.  dergl  « 

znsamnien  .   .   .  46,19  „ 


in  Abgaug  kainen,  sodafs  die  GesammtlSnge  der  im  Be- 
triebe  befindlichen,  dem  offentlichen  Verkehre  dieiieiiden 
preufsischcn  Stuat:scisenbahnen  mit  voller  Spurweile  am 
Schlusse  des  Betriebsjahres  1896/97   0  27  723,6o  km 

betrug. 

Hiervoo  entfalien: 

auf  Uaaptbahnen  .  .  .   19  017,93  km  oder  68,co%, 
„  Nebeobahnen  .  .   .    8706^7  ,     «  31,40  «. 

Von  der  Gresammtlioge  wnrden: 


eiDgleisig   16  739,19  km 

zweigleisig   10  862,  to  „ 

dreigleisig   38,03  ,  and 

viergleisig   84,i8  « 


zusammen  27  723,80  km  betriebeo. 
Nea  erSffoet  warden  im  Bericht^abre: 


a  m 

die  S)trecken 

Bahn- 
lange 
km 

1.  April 

1896 

Aenfserer  Anscblofs  Vga  -Giirlitzer  Bahn  i/R.  auf 

NieilerachSnevveide- Jobannistlml  i Giitf rverkebr" 

1.  » 

18% 

lonerer  Anschlufs  wio  vor  (Per»uuenveikehr)  . 

1.  n 

1896 

Vohwinkel  £lberi'eld>Varresbeck  (Uttterverkehr;i  am 

8.W 

1.  » 

1886 

Ndrdliehe  VerbinduiiK  bei  Heissea  (Gatemrkekr)  . 

0,90 

1.  Mai 

1686 

19/>i 

sa  ttbertragen.  . 

1  18,«» 

>)  DavoQ  liegen  itn  Kuuigreich  Preufsea  25324,&ikm,  Sacbseu  12Q,Mkm,  Grofs> 
htnogthnm  8aeh«es->WeiiBar  967,^  km,  Hewen  llS,sft  km,  OldeBbnrg  lll.w  km, 

Mecklenbarg-Schwerin  153,s»  km,  Meckleuburg-Screlitz  71, m  km,  Berzogtbam  Anbalt 
^06,04  km,  Brannscbweig  402,3t  km,  Sacbsen-Kobnrg'Gotha  26i.'s  km,  Sacbsen-Mei* 
uiugen'Hildburgbaaaen  18U,ti  km,  Sacbsen-Altenburg  5L',t4  km,  Fttrstautbum  Lippe- 
Detmold  70^u  km,  Schaumbiirg-Lippe  24,!»s  km,  Benfi  Mtore  Linie  8,09  km,  Benft 
jftngere  Lioie  41, 1^  km,  Schwarzburg-lludolstadt  68,t>'>  km,  ScUwarzbarg-^'ondersbausen 
riH.-^s  km,  Waldeck  35,3o  km,  im  Staate  Rreiiit  ii  39  <i:  km,  Ilamlmrq:  ?>?,.rj  km,  im  KSnig* 
reicb  der  Niederlaude  5,i<'  km  and  im  Kaiserreicb  Oesterreich-Uugarn  5,3C  km. 


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Die  kSaigl.  preiiliiii«lMft.  Staalteiteiibaliiieii  im  Jahra  U96/97.  309 


a  m 


1.  Xju 

1886 

1'  • 

1896 

1-  • 

1  --f^r, 

1.  . 

1896 

1.  . 

1896 

1&  » 

1886 

15.  m 

1886 

1.  Jxml 

1896 

1.  • 

]  WW 

8.  Jani 

1.  Jttli 

1896 

1896 

1886 

I.  AvcQst 

1896 

15. 

1896 

1.  September  1^ 

1.  Oktober 

1696 

1-  . 

1886 

1-  1. 

1896 

1- 

1S96 

8-  ; 

1896 

1886 

15. 

1896 

1.  Kovenber  1896 

1- 

1896 

1. 

1890 

16. 

1886 

1.  DeMmber  1896 

1- 

1896 

1. 

1896 

1896 

16 

1896 

1896 

16.  Januar 

1887 

16-  • 

1897 

17.  mn 

1887 

die  Strecken 


•  Uebertrag  .■  .  . 
Breslaner  Oate»ag-Uug«liiiiigtbahB  (<HlterT«rk«hr) . 
AucblnTiVl^I*        Mochbern    (dfitemrkehr)   .  . 

,  ,    Mittelwalde  (        ,        )   •  • 

„    Strobel        (         „        )    •  . 

Lascbwiu— Biotnik  

LaQban— HaifcliMt .  

Hernvdorf  (Bad)  — NevdoTf  »/Gr.  

(ieestemUnde— CnxbaTen  

Speckenbttttel —Bederkesa  .  

Rixdorf  Nie(ler!!c>)oneweide-JohaDQi9tbal(QuCerTerk.) 

Meaeritz— Schwerin  a.  W  ,  .  .  . 

Lage— Lemgo  

R«iiitebeid-B«iiiiieheid-Blittdiiigbaiiieii(Q6terTwkebr) 

Dersclilag—Rergneastadt  

Ober-Knuffnug— Meradorf  

Sornn— Benau  

Dratzigmuilie— KogAiien  

C6Iii6r  Hafenbabn,  von  C6]]L-Sttd  naeh  C61b  Bonaer- 

tbor  (GOterverkehr)  

Merseburg— Schafatedt  ............. 

Walsrode -Soltaa  

Scb5aebeck— Blumenberg  (GUterverketir;;  am  1.  No- 

Tamber  1886  aneh  fllr  ParsoiHNiTarb«hr  •  .  .  . 
JsMr— Bohnatook  

I 

VerliDgemng  der  Greifswalder  Hafanbahli  (Gftterr.) 

GraTn«»n!r  — Bublitz  bis  km  17,7»  .««.*.... 

Oeorgeutlial— Friedricbroda  

Lemgo— Barntrnp  

SehiTalbain— SimnatBig  (QHUrTerkahr)  

Qeaundbniimait— Tna  (Asaeblnnw.)  (Ofttarmk^r)  . 

LobensteiD— Lemnitzbammer  (Gnterrerkehr) .  .  .  . 

Schwerin  a.  W.-  Landsberg  a.  W  

WolfbageQ— Volkmarsen  

LaQcbstMt— Benkeadorf  (GiiterTerkebr)  

Simmatiig-Bedel  (Gtttemrkebr)  

Oberhanieik  K.-M.— Osterfeld  K.-M.  (GUterrerkehr)  . 

Verl&ngerung  der  Abzweigung  zwischen  Altnna  nn<l 
Babreafeld  nacb  Rangirbahohof  Lnogenfelde  bin 
Bahreafeld  (GQtenrarkebr)  

Bedel— Lutsig  (Gtttemrkehr)  

zasamiaen  .  .  . 


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810 


Dift  kttnigl.  prenliiisebeii  StMitaeiseaMiB«n  im  Jahre  18IHW7. 


Im  Besitze  des  prenrsischen  Staates  befinden  8ich  au(8erd«m  nocb 
die  DacbaafgefQbrten  Scbmalsparbahnen: 
a)  die  nar  dem  OfFentliehen  6flter?erkehr  dienenden  Zweig> 
babnea  im  oberaehlesiBehen  Bergwerks-  and  flattenbezirke 


mit  118,16  km^) 

b)  die  tbflringisehen  schmalspiirigeD  EieenbahBeD: 

Hildburghansen— Friedridishall  90,00  km 

Eififeld— UnternenbrnoD  l?  ')  n 


zasammeo  ....    48,oo  ^ 

in  eiuei  Gesammtllugc  von    IGG.ir,  km 

sowie  endlich  eine  Anzahl  von  Bahnstrecken  ffir  nicht  Offentiicbeu 
Verkebr,  dercn  GesammtlaDge  sicb  aaf  213,17  km  belauft. 

Die  Betriebslftnge  der  unter  prenfsischer  Staatsverwaltang  fur 
RechnuDg  des  Staates  betriebenen,  dem  Offentlichen  Verkebr  dienen- 

dcD  Eisenbahnen  mit  Vollspur  —  ohne  die  Wilhelmshaven-Olden- 
burger  Eisenbahn  und  den  prcufsischen  Antheil  an  der  Main-Neckarbahft 
—  betrug  am  Schlafs  des  Betriebsjabres  1896/97  =  27  738,36  km,  wovon 

19  002,]$  km  als  Hauptbahneo, 
8  731.21  „    „  NebenbabneD, 
27  069,58  ,  fikr  den  Personen verkebr  und 
27636^41  n         »  Gfltenrerkebr  betrieben  warden. 

Die  ffir  die  Ertragsberechonog  za  Grande  za  legende  Be- 
triebalftnge  im  mittleren  JahresdurchsehDitt  belief  sich  anf 
27671,68  km,  woven 

18968,fia  km  anf  Hanptbabnen, 
8635,81  J,  „  Nebenbahnen, 

48,00  „   „    Scbmalepnrbabnen*)  entfallen  nnd 
26914,47  «  dem  Personenverkehr, 
274S1,8S  „  y,    Gfitenrerkebr  dienten. 

>)  Ende  1895/96  betrngen  4i«  •berscbleeischen  ScbmalspurbabneB    118fM  km; 
im  Jabre  iH«)8/97  worde  erOffliet:  «m  4-  Mai  1866  die  Streeke  Poremba— 

(luidogrube  mit  3,Jo  km 

wogegen  xum  Abbrncb  kameu   .  .  m 

somtt  ein  Abgang  verWieb  ▼on   .  .  .  .  0^  „ 

durch  den  sich  fUr  Ib^/g?  obige  Lftnge  ergiebt  tod   118,i«  km. 

Wegen  der  Ergebnisse  der  oberscblesischea  Sckmalspiirbabawi  i.  Abidilittt  12 
dieses  Beiicbtee. 

Die  «i  elaett  Uatemehmer  T«r]Hichteteii  Bahnttreeken  der  obeiseUeiiediea 
Sebmalipnrbahneii  bleiben  fBr  die  Brtragsberechniiag  mit  ihren  Llagen  anfser  Betradit. 


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311 


IHe  BetriebsUDge  der  tou  deo  kOsigl.  EiMnbftbiidirektioiieii  be- 
tmbenen  Babnen  fQr  nicht  Offentlicben  Verkobr  betrng  67,34  km. 

Aoifierdein  wnrden: 

die  Ereis  Oldenbiirger  £t8enbahu    .   .   .  23,i2km 

«  Birkenfelder  Zweigbahn  5,2S  „ 

«  Ilmebahn   13,25 

»  Farge-Vegesacker  £iflenbahn  .  .  .  .  10,44  » 

zQBammen  6fi^  km 

furKechnnni:  von  Fri vatgesellschaften,  sowie 

die  Kohlenzweigbahn  SUdthagen— Osterholz     4,75  „ 

(ar  RechoiiBg  daa  kOnigL  preursischen  nnd  ffiratlich  sebaum* 
borg^lippeaehen  Bergfiakaa  Torwaltet. 

8.  Aolagekapital. 

Das  fftr  die  am  Scblnsse  des  Betrieb^ahres  1896/97  im  Betriebe 
bdiadiidi  geweseneii  TollBpnrigen  prenfatBeben  StaatBeiBeobabnen 
fvrden  Offentlicbeo  Verkebr  verwBBdete  Anlagekapital  betrog 

7075629764^ 

=255776uir  Ittr  1  km  Babalftage. 

flierza  tritt  das  Anlagekapital  fur  die  Babnen 
far  nicht  Offentlichen  Verkehr,  mit   11  iui>  782  „ 

=  d2  3S7  M  fur  1  km  Bahnlaiipe, 
fur  die  Wilbelmshaven-Oldenburger  Kisenbaba 

mit   7186671  » 

=  137  210     fur  1  km  Babnlange  und 
far  den  preafBiacben  Antbeil  an  der  Main-Neckar- 

babn  mit   '  6657  799  ^  , 

=  705  461  ^  f&r  1  km  Baboltage,   

sodafs  sicb  ein  Geaammtkapital  yob   7 099  680 006  uk 

=  254 190  ur  fiir  1  km  Babnliage  eripebt. 

Das  fiir  die  oberschleaischen  Schmalspurbahnen  auliiewendeto 
-Inlagekapital  betnit:  am  Ende  des  Berichtsjahres  10726547^  =  1^)771^/ 
fnr  1  kTii  Bahiiliiii^e,  ilas  der  beiden  thuringischeu  Schmalspurbahnen 
788U4»).y/  =  ir)4l8^  fiir  1  km  Baholftnge. 

Fur  die  £rtragsberechnung,  fur  die  die  Wilhelmshaven-OIdenburger 
£isenhabn  sowie  der  preafsiscbe  Antbeil  an  der  Main-Neckarbabn  aiifl- 
aebeidea,  da  deren  ErtrftgnisBe  anf  einen  beBonderen  £tat8titel  TerreGbnet 
werden,  siad  die  ADb^sekoateii  der  im  Laafe  des  Jabrea  biaziigetretenea 
aea  erOffiieUD  Streeken  BOwie  die  Neabaaten  anf  dea  im  Betriebe  be* 


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312 


Die  kiiuigl.  preoXsiscbeii  Staatseiseobabnen  im  Jabre  1896/97. 


findliehen  Bahnen  nnr  nsek  dem.  Zeitpniikte  d«r  BetriebserOllbang  in 
Betnusiit  za  ziehen. 

Hiernach  ergiebt  sicb  eiDsebliefslich  des  dnrehschDHtlicfaeD  An- 
Jagekapltals  der  oberschleaisehen  Schmalspitrbahnen  vod  10710I£3uv  nad 
der  thfiriofpschen  ScbmalspnrbabneD  tob  784  Mur  nnd  der  Bahnen  fGr 
oicht  OlFetttiichen  Verfcehrvon  11284721^  fur  die  Ertrageberechnnog 
ein  dnrehsehnittlichee  AnUgekapital' von  7060141437  ur. 

4.   Inspektioneu,  Statiooen,  Werkstiitten.  GasanBtalten. 

Anf  den  fOr  Rechnnng  des  preaDsiacben  Staates  betriebenen  Bahnen 
waren  im  Jabre  1896/97  vorbanden: 


a)  Inapektionen 

Betriebsinspektiooen .  . 
MaschineniDspektionen  . 
Werkstatteninspektionen 
TelegrapheninspektioBen 
Verkebrginspektionen  . 


74 

73 

ao 

88 


486. 


zosammen 

e)  WerksUtten: 

Hanptwerkatfttten   66 

Nebenwerkattttten*   ...  ....  16 

Betriebswerkstatten  ....  283 


b)  Stationen: 
BabnbiVfe  1.  Elasae    .  . 

»     2.     ,       .  911 

„      S.      ^       .    .  1 006 

besond.WerkatattabahnbOfe  l"^ 

Haltestellen   1 510 

Haltepnnkte  ....  .  8^ 

znaammen  4672.*) 

d)  Gaaanatalten: 

Steinkohleogaaanatalten  .  17 

Pettgasanatalten .  ...  49 

Waasergasanstalten .  .  .  1 


zusammen  307, 


zusammen  67. 
la  den  Werkst&tten  wurdeo  2221  Lebriinge  bescbftftigt. 

5.  BetriebsBiltte],  deren  BeaebaftangBfcoeten  nnd  Leiatnngen. 

Ende  1896/97  bestand  der  Betriebsmittelpark  der  prenMaeben  Staata- 
eisenbahnverwaltoDg  aas:') 


>)  Damattr  1  B«triebiifta|iektion  fllr  die  oberschleiifeheii  ScbmalipurbtliaeB. 
9)  Anrserdetn  19  St^itionen  anf  den  obenebiesitdien  and  SO  Statioaen  avf  d«B 

tbttring;is<chen  Scbmal8purtiahn<»n. 

'■^}  Dieser  Bestand  bat  betrageo: 


£  a  d  e 

LttkQinotiveii 

Pmoneaw^gaa 

1 

G^iokwagfn 

Ottterwagta 

188S/89  .... 

8197 

18 968 

8791 

17409 

1803/94  .... 

10667 

17444 

4868 

911986 

mm .... 

10715 

17671 

4648 

818088 

ia96'96  •  >  .  • 

10909 

18800 

4888 

995886 

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Oi6  k«n%L  pravCiiMhMi  StaitaeittatehaMii  im  Jalur*  vmf9t. 


818 


a)  LokomotiYen 


mit  uBgdLvppeltea  Aebten. 
smiKekappdtaii  Aehseii 
dtei 
Tier 
ffinf 
drei 

SeluiiBlspiirMnaii  • 


It 
» 


n 
w 

9 


46  Stfiek 
4711  , 
6128  , 

2  . 


far 


daTOD 


fiberitaapt  11018  SUck; 

1.  Lokomotiven  mit  besonderem  Tender: 

fllr  den  Peracnenzngdienst   8 146  8ttlek, 

»     „  GQterzugdieost  .  .  .  »  .  .  4870    „  , 

zosammen  8016  Stuck; 

2.  Tenderlokomotiven: 
f&r  den  Personenzogdienst .....  1 080  Stfiek, 


1) 


J,   Quterzagdieost  1156 

y,  Rangirdienst .  .  .  ^  .  .  .  806 


J) 


die  Sdunalspurbahnen 


zasammen  2997  Stuck. 

Die  Beschaffuagskosten  dieser  11013  LokomotiveD  betragen 
456  769  367  ^  fur  eine  Lokomotive  41 476  ur. 

b)  Personeu wageu: 

mit  2  Achsen   13  U52  Stuck, 

,8     ,       .........  6131     „  , 

n    ^      »        •   ■  > 

9     ^         9    ^9 

9   4     »       fClr  Scbmalspurbahnen 


3 

8 


flberbaapt  19693  Stack 

alt  46148  Aeheen  und  881873  Sitz-  oder  Stebplfttxen. 

Die  BeechaffnngBkeeten  dieser  19608  Pereonenwagen  betragen 
191897461      fllr  1  Achse  4148  uir. 

e)  Gep&ckwagen:  « 
6068  Stfiek  mit  11648  Achsen  und  26468 1  Ladegewicht;  die  Be- 
lebilfQiigskoaten  dieser  Wagen  betragen  86 168720  uy,  filr  1  Aehse  8019«4e. 


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314  Bift  kaniffl.  prettfoiiekan  SUatmiMnbtluieii  iv  Jahre  1886/97. 

d)  GfiterwagoD: 

^7878  StQck  mit  483640  Adiaen  ond  2808696  t  Lidegewiebt 
Die  Besehaffnngakosteii  dieser  Wagen  betragen  664128446  uK,  wobei  die 
67  Wagen  anlser  Ansatz  geblieben  sind,  welcbe  zvar  yor  dem  1.  April  1897 
zar  Anliefening,  aber  nicbt  zar  VemcbDmig  gelaagt  sind. 


Im  gaazen  sind  im  Jabre  1896/87 


Iiokomo- 

ParaoDan- 
mgaa 

Oapiak- 
wagaa 

Ofltar- 
iragaa 

¥e$eliaJlt  mw  d«n  lanfendta  Bettlebtein* 

nabmen  od«r  dwrah  UidIm»  gewoaaea 

8t9 

660 

S91 

A        a v 

6184  V 

beidiftii  tea  ntiaordiairaa  Hitteta  odw 

86 

846 

68 

8548 

im  ganzen  .  . 

405 

1006 

864 

14672 

binzugetreten; 

! 

1 

dabingcgsn  aind  aoageachiedeu    .  .  *  . 

821 

1  281 

1  104 

8768 

aodiii  gegea  daa  Yoijihr  eiae  Tmadi- 
•ingeftraten  iat. 

84 

784 

1 

880 

11 9» 

Unter  Beraeksicbtigang  des  Zeitpanktes  der  Inbetrieb- 
stellang  der  neu  biozagekommenea  Betriebsmlttel  baben  aieb  im 
mittlerea  Jabresdarcbsehnitte  im  Betriebe  befnoden: 


10  937  Lokomotiven, 

19  219  Persoueiiwagen  mit   45  187  Achsen, 
4963  Gepack wagen     „     11366     „     ,  sowie 
^006  Guter wagen       „   473720     „     ;  auTserdem 
1 300  Postwagen        ,      3  786     «  . 

Die  Leistungen  der  eigenen  Lokomotiven  aaf  eigenen  and 
fremden  Betriebsstreekea,  sowie  aaf  Neabaustrecken  ergaben: 

S62976942  Nntzkm, 

18836  530  Leerfahrtkm  and 
119424630  Raogirkm, 

znsammen  391298102  LokomotiTkm, 


1)  Aaraerdem  aind  aacli  weitare  07  Ofltatwageii  angel  iefert,  dtrea  Beadrnftinga* . 
kaatan  arat  fttr  1897/86  anr  yerrachDUBg  galaogea. 


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Die  kS&igl.  preufslscheo  St&ataeiseubaiineu  im  Jabre  18&6/9 

Oder  35772  Lokomotivkm  im  Dnrchscluiitt  aof  1  LokomotiTe,  wAhrand 
TOD  den  eigenen  snd  fremdeu  X«okometiTeii  anf  dea  preolaischea  Staate- 
bahoatrecken: 

288754661  Natskm, 
18821 830  Leerfahrtkm  and 
119210400  Rangirkm, 

d90788t)94  LokometiTkm, 

Oder  14  173  Lokomotivkm  auf  1  km  der  mittlerea  Betriebsl&Dge  geleistet 
wardeo. 

An  Achskiionieterii  warden  vou  den  eigenen  Wagen  geleintet: 


voQ  den  . 
Perioaen- 
wa^en 

Ton  den  j 
Oapiek* 
w&gen  1 

▼on  1 
den  Oflur-  ^ 
wagen 

von 
timntlielien 

Wagen 

taf  ei^enen  Hetriebsstrecken 
« fremden  „ 

2oit;  139  m) 
73633291  , 

M7  585  122 
13868186  1 

6  564^91  737 
1868178726  | 

9148  716  389 
1446776162 

zQsnmmeTi  .  . 

aui  eioe  Achse  eDttalien  dft* 
b«f  darehtdmitUieli  km 

Von  eigenen  and 
scben  Staatsbahnen  zi 

w  aa V  aa        w  vwva wo  w  waaaaa  vaa  mBn 

2089772771 

fremden  ^ 

irilekgelegt: 

561  553  25B    7  943  1G5  462 

49450           16767  i 

1 

ragen  warden  anf  d 

10594491491 
19960. 

en  prenfsi- 

Panonea- 
wagen 

Oepiok- 

wagen 

GUter-  ' 
wagen  | 

im  gansen 

Acbskilometer 

eiR«aan  Wagen  .  .  . 
«  frandtn     «     •  •  < 

2016189480 
78161 61S 

647896122 
18490867 

6M4991787 
1088896904  | 

9148716889 
1180888488 

SttMUBlDMl  .  . 

dasa: 

Toa  Postwigea  

2004690892 

661076100 

7628887721  { 

i 

»  10279064822 

i>07  301  177 

d.  i.  anf  1  kni  iiiittlerer  Be- 

75  969 

1J0  85U 

276492 

1  10486366999 
^  380829. 

Bei  VertheilnnR  der  anf  den  prenfsischen  Staatebahnstreeken  von  den 
eigenen  nnd  fremden  Lokomotiven  geleisteten  Zogkilometer,  eowie 


Digitized  by  Google 


816  1>M  prta£iMali«m  8ta*t«ei8Mbalia«n  im  Jahra  1B06^. 


der  TOD  den  eigenen  and  fremdeo  Wagen  zur&ckgefogtQO  Achskilo^t 
meter  an!  die  einzelnen  ZoggaUongen  eotfalleo: 


anf  die 

bei  einer  dnrch- 
schnittlicbea 
Zii|(ttlrk«  vom 
Acbsen 

ZnirkiliMDAtAr 

W«g«iiechi- 

kilometer 

Sclinellzflffe  

24 

24  719  437 

«01  B80  629 

Personenziige  

90  I 

04  189  274 

1  925  762  121 

geroiscbten  Ziige  .... 

88 

23  715  803 

536  624468 

77 

94  745  G02 

7263  241780 

Arbeits*  and  Materialcttge . 

54 

2919356 

1586470S3 

1 

U 

1 

10186866999. 

6.  £i]iBalinien  and  Ausgaben  im  allgemeiaea. 
Die  finaazielleii  ErgebniMe  dee  Jahree  1896/97  bieten  folgendes  BUd: 


Im  aiacalnan 

Im  gaaiee 

Anf  1  km 
mittlerer 
Betriebs- 
Itoge 
M 

at 

% 

1 

a)  Verkehraeiaiiahiaeii: 

ma  d«B  Panoneii'  nnd  Oepiek- 

• 

990e98Ml 

96»M 

1 

10801 

784148870 

66.11 

967X4 

1094841411 

98,si 

87170 

Sonstige  £iBnabmen: 

fttr  Uebpr1fi??unEf  von  B?ihnflnlRtren 

aad  tilr  Leistuogeu  za  (ruosten 

dritter   

17  973162 

l,c« 

1 

1  652 

ftir  Ueberlassuni:  vm  Iw>trn  lismitieln 

12  4&2  7G8 

1,«3 

1  452 

Ertraf^e  aus  Veraufserungeo  ,  .  . 

28  726  484 

2,16 

860 

Versobiedone  Sionahmen  .... 

80446119 

749 

74606(88 

9706 

Oeaaaiiiiteiiiiialaineii 

1090449944 

89876. 

Digitized  by  Google 


Die  kSnigl.  prea£ii>dic&  StftfttNiMnlMldieit  im  Jakie  1896/97. 


817 


Xm  einielaen 


Jm  ga&Mn 


J4 


[  6ttriet»s- 


M  Ausgaben. 

a)  Per&uolicbe  Aasgaben: 
Besoldungen  GehSlter)  

WobouQgsgeldzuschuase  fiir  die  lie- 
mUn  

2w  Bemuneriniaff  tob  Hilfsarbei- 
tern,  zn  LOhnen  rai  m  SteUen- 

zulageu  n.  8.  w  

Tagegelder,  Beise-  and  Umzo£8> 
koaten,  lowie  wd«re  Nebeii' 
besflge   

AQTserordentlirlp  KennnneratloiiMi 

and  Unterstutzungen  

Fur  Wohlfabrtszwecke  

b )  S  a  c  li )  i  c  h  e  A  u  ?   h  h  e  n  ■ 

fttr  Untcrhaltaug  und  Ergaazang 
der  iDTeatarien,  sowie  Ittr  Be> 
•ehalEnnf  4<r  BattiabimaterUlieB 

fUr  Unterbaltung,  EraeaeruBg  and 
Erg&nzaD|r  »ler  bauHchen  Anla^en 

fttr  rntprhalfnng-,  Emeuerunj?  und 
i^rganzungderBetriebsmittel  aud 
der  BMcblnellcB  Anlafen  .  .  . 

fOr  Benatznng  fremder  BaknaDlagen 
ond  fdr  DieiwIleiaUuifMi  ftemder 
Beamten  

for  fienatzong  fremder  Betriebs- 

mittal  

7enekiedes«  Aiupiben  

QMaamtantgabeB 

aof  1  000  Lokomotivkm  

s  1000  Wagen&chskra  

hk  ProseiitoB  der  OetaBmteiiittakine 

III.  UeberMhufs  .... 


133278817  22.38 


17874848  !  S.w 


96884628  16,0i 


9ftd645BB  4,ti 


3  760  66I)  0,63 
l8dB8827  . 


64  079128 
106847  668 


10,84 
17,69 


101 668169  17,07 


4030104  ;  0,(» 


8776969 
17968106 


1  l,t7 

8,0) 


2866  Jt 

66,M  n 

«4,«  % 


802898161  60,r7 


6966t99M 


508880960  i  — 


4  834 
627 

94B9 

887 

136 
689 


298161888  49,»  i  10682 


8842 
8821 


8687 


146 


819 


10968 


81600 


18276 


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818 


Die  kOaid.  prevAltehm  StMtaeiaenbdiaeii  im  Jfthre  1BB6/B7. 


Im  VerhftltDib  za  den  GeBammteionahmeo  betrftgt  der  Ueberocbufs 

46^88%. 

Das  verwendete  darchschoittUche  Anlagekapital  warde  mit  7,i5% 
veranst. 

7.  Kinoahtnen  im  elnxelnen. 

A.   Verkehrsumfang  und  Verkehrseinnahmcn. 

X.  Personen-  und  Gepftekverkehr. 
a)  Gesammtverkehr. 


£8  betrogen 


die 
Ansabl 
der 
befiirdeneu 


Oder 
in«/o 
aller 
Per- 
sonen 


I 


die 
AaiaU 
der 

xurttck' 
ge\egten 
PerBona&km  i 


I  Oder 
[  in  o/n 
aller 
Per- 
eeaea- 
km 


1 

% 

811 ;  G77  76l» 

1 

785  574 

1  014  816  876 

2o  bb'A  246 

963288670 

9,»8 

26922  870 

1  H>3  378r)13 

11,26 

33  208  801 

11, u 

1  121  :il9  629 

10,»5 

32  341  SU  J 

1  004  869  404 

0,:2 

28  731  869 

831  113026 

8,->3 

24  802  210 

8,« 

677  171  264 

6.U 

13  724  380 

6.14 

748864658  !  7,M 

SO  780  960, 

7,i» 

616004688 

6,M 

16079807 

6»M 

676861882 

6»S7 

15776600 

786007161 

7,01 

aooeos86 

1 

die 
Einnabmea 
aus  dem 
PenomMi- 

und 

GepSck- 
verkebr 


Oder 

der 

Oe- 
BamiDt* 
ein- 
aeb- 


im  Monat 

April         1896  .  . 

Mai          1896  .  . 

.luni          1896  .  . 

Juli           1K)6  .  . 

August       l>i96  .  . 

September  1696  . 

Oktober     1896  .  . 

NoveiDber  1896  .  . 

Deiember  1896  .  . 

Jaaur      1897  .  . 

Pebroar    1897  .  . 

MBri       1687  .  . 


36  950293 
42  139  849 
39192717 
4'2-lt>7  924 
431)22184 
40  110119 

37  37-1  ()H8 
32119294  . 
89748090  | 
89966814  I 
97868676  ' 


88999901 


8,va 
9,6:. 

8,  »T 

9,  n 

10,06 
9,18 

8,16 
7,56 

7,io 

6,«6 
7,54 


im  Jahre  1886/97  .  . 

iitt  Onreheehiiitt: 
anf  1  Honat  .  .  . 

«   1  Tag   ...  . 


486717867 

86898165 

1196487 


10333862094  — 
I 

861 118508  I  — 

3B310581  !  — 


890698041  i  — 


84884887 
796488 


Die  Anzalii  der  beforderleo  FertioDeu  eiiUjiricLt  der  Auzahl  der  verkaulteti 

Fahrkartea,  wobei  die  ausgegebeaen  Bttekfakrkarten  doppelt  und  fttr  die  Zeitkatten 
tIgUob  eine  Bift'  nad  Bttekfahrt,  also  tiglleb  awe!  Penonoi,  gerechaet  wordea  aiad. 


Digitized  by  Google 


Die  UaigL  prauAiMhoB  StutMiMRlialneii  im  Jalire  18M^.  819 

Von  den  ?ont«hend  nafChgewieaaiieii  GesaniBitoimiAhmeii  des  Pwwnm- 
imd  GepAekTerkflhn  entfalton: 

281 072  776     oder  96,69  */«      die  PereonenbelMening, 

7  372  667  „  „  2,54  „  „  „  BefOrderung  v.  Gepftck  u.  Hunden, 
2  252  709  «    „     0,77  „    ,  Nebenertr&ge. 


b)  PersonenbefOrdernng. 




— ,  ,  

die 
Aniahi 
d«r 
btfBideiten 
Pertonen 

Oder 

in  % 
aller 
Per- 
•Often 

"/o 

die 
Anialil 

iler  znrQck- 
gelesrten 

Personen- 

kui 

odor 

m% 

aI  I  At* 

Per- 
sonen- 

km 

di« 

ADMhl 

dor 
g«f«lireBoii 
Plaukm 

Oder 

aller 

Platz- 
km 

i'  r 

in  d  e  r 

LWagoaklftsse  . 

1486470 

0,33 

147181 007 

l,«i 

1419885866 

3^ 

II.  . 

46  968 794 

1466419^ 

7087186880  j  18kU 

SS7B8B979 

68,11 

4 118698  »8 

89,n 

19848514486 

48,19 

IV. 

155  iiK*  202 

4  077  779  986 

11213  427  234 

XiUtir  

6S16488 

538886799 

6.S1 

-*) 

-«) 

4B6717867 

10888889084 

88963769817 

Aaf  1  km  mittlerer  Betriebelftnge  far  den  Personenverkehr  eind 
383938  Penonenkm  znrllckgelegt. 

£ine  jede  Person  ist  im  Darchscbnitt  23,66  km  befdrdert  worden  imd 
zwar  in  der 

I.  WagenklasBe    .  102,46  km 

II.  ,  .  31,67  „ 

III.  ,  ,  18,07  , 

IV.  „         .  26,81  „ 
Miliar   85,84  „  . 


>)  Die  AasaU  der  fobkMaea  PUttikilOflietir  fttr  Kjlitir  lit  in  der  m.  Wagen- 
klaaee  entlielteii. 


Digitized  by  Google 


320  lifiDigl-  prealkitehw  SUatwdMiibtliBwi  im  Jilin  18M/07. 

YoD  den  Torhan denes  PUtzen  stad  benaUt  wordeii: 
in  der  I  Wagenklasse  10,3?  % 

.   ,   ni.         „        24,17  „ 

„    „  IV.  „         36,37  „  and 

ill  hamuitlichen  Wageuklasseii  26,52  „  . 

\)ir  aus  der  Persoiiei]befr)rdernne^  erzielte  Einuuhrne  betfug: 


in  gvuM 

odei*  in 
%  der 
Oe- 
samiiit- 
eiDDabme 

"1 

fttr 
1  Feraoii 

fttr 
1  P«r- 
•oaenkm' 

Mr 
kn 

Jt 

Jt 

4 

ffir  die  I. 

Wagenklasse   .  . 

a  730076 

4,18 

8,17 

7,»J 

n  ,  n. 

n               •  • 

67960544 

1,« 

4,<S 

It               •  • 

118 187  60S 

40^ 

%n 

,    -  IT. 

i»               •  • 

80760418 

96,t< 

8kM 

1,» 

a** 

,  Xilitlr 

8188146 

8,»i 

1,10  . 

1,» 

suiAiDmen  .  . 

281072776 

0^ 

«,» 

Auf  1  km  mittlercr  Hetriebslange  fiir  (i^'n  Persoiien v*  rkrhr  isl  eine 
Einnahme  von  10  443  .//  und  aaf  1 OUU  Achskm  der  PertiODeuwagen  eine 
seiche  von  134  ji  entfallen. 


Im  Ruckfahrverkchr  betrug: 


fllr  die 

die 
Stttek- 

zahl  <ler 

ver- 
kaufteu 

Bftek. 

fahr- 

Oder 

i««/n 

aller 

RUck- 

fahr- 

kar- 

ten 

die 
Anzahl 

der 
zuruck- 
gelegteQ 
Fahrten 

die  ADsabI 
der 
snrftek- 

Fenonealcm 

in  7o  iiller 
PersoQenkm 

ROck-  ^ 

fahr.  ^*«^' 

die  Ge- 
tanidt' 

ein- 
nahme 

in*/ 
Oesa 

^ni 

aus  dem 

Riick- 
fahr- 
vsrkehr 

0  der 
nmt- 
ikme 

dwWlr. 

WeBM- 

karten 

% 

"70 

M 

'7o 

I.  WageiiklMBe 

342426 

0,78 

1008886 

669f79g7Bl  l^t 

88^ 

8910148 

8,43 

27,CS 

n. 

6926  610 

14,77 

29  501  S7J 

7t;2  133  871 

21. S7 

62,33 

29  272  149 

31,0i 

43,31 

in. 

33  081  456 

70,5€ 

118075354 

2  279  647  728 

63,63 

49,00 

57  990  540 

60,83 

47,10 

IV. 

6536  766 

18,94 

47  988 766 

486049681 

18,s« 

ll,a» 

4445186 

4,71 

suanuDen 

46  887  257 

195818650 

3583111 198 

- 

84,M 

94846084 

88,»7. 

Digitized  by  Google 


Die  kOnigl.  preoTiifohen  Staataeiseubahnen  im  Jahre  1896/97.  aSM 


Kach  der  Gattung  der  Buckfahrkarteo  eotfalien  von 


der  Anzahl 

1    d.n  ; 

1 

TirkaiiftoB 
BflcklUir- 

1  —Ml 

sarflolf^- 
Fabiten 

1 

nrttek* 
gtl«gt«i 

P««OMB- 
■ID 

!  dar 

Einnahme 

Of 

Mlf 

gtwMiilidia  Bttflkfblir- 

86895415 

79680880 

9189919  07O 

74601984 

• 

ArbtitttrradtfihrltMteii 

9986417 

S979884 

144919888 

1548604 

xVl  U    1.  Lt.  In  U  L  Li  Cii  KlULOll  ■ 

340  187  2da 

Sommerk&rtea .... 

237  038 

V*  DM  Dls 

8690689 

s 

S«aderr11okfalurluurt«n  . 

9806609 

6661061 

96079496A 

5878866 

» 

961886 

66107468 

654 004  406 

6986818 

« 

SebUerkarteB  .... 

90014 

4607488 

87886988 

401086 

im  gMUMB  .  . 

46BB7967 

186818660 

8688111196 

1 

9484B084. 

Im  Durcbschnitt  betrftgt  die  Einnahme  ans  dem  Rflckfahrverkehre 
ftr  1  Porson  (zarfickgelegto  Fahrt)  0^48  u8,  f&r  1  Penoo^ikm  2,68  4,  lud 
die  TOD  jodem  Roisenden  zarftckgelegte  Wegestrecke  18»80  km. 

Die  Anz&hl  der  zvr  Ausgabe  gelangten  zttsammeiiitellbarea 

Fahrscheinhefte  hat  im  Jahre  1896/97  409129  betragen. 

Nach  der  Streokeol&nge,  fllr  welehe  aie  gelOot  warden,  kommen 


auf  Bntfenmngeii: 

1  Stiiok 

% 

von 

600-  700  km  ...  . 

72645 

17,76 

91 

701-1000  „  .  .  .  . 

126661 

90^ 

1001— lesoo  ,  .  .  .  . 

123690 

80,19 

48266 

11,79 

fiber  aOOO  

88046 

9,80 

* 

im  g«Dzen 

409129 

danmter  7  843  Stuck  oder  1,98  V«  Fahrscheinhefte  fur  Kinder. 

ArehiT  fUr  l^ittenbahawMca.  1866. 


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322 


Die  kuuigl.  preafsitoheu  StAaueiseubahQeu  im  Jahre  ltid6  97. 


Von  den  abgosetstea  Stroekaiiftbseliiiitteii,  den  larQckgdegten  Per- 
Mmenldloiiietoni  und  den  enielten  Einnntimen  entlidleii: 


anf  die 


3tn«k«ii- 
ab* 

Bchnitte 

Stttek 


Oder 

aller 
Strecken 

ab* 
tehnitte 


Per- 
8onen> 
km 


Pamnrakm 


auf  zut. 
Fahf 

scheinh. 


ir-  h?tr, 
Wagoi- 
khsM 


EiD- 


I  in  0/,.,  der 
Gpsammt- 
einnahine 

desVef 
kehn 

auf  n$.  I  Wa^vn- 
Fahr-  |  ^^m^ 
<  sdieinh. ,    , , 
I   "/i   I  "/• 


I.  WaganklMM 


II. 

ni. 


mm' 

9066366 1 

2661626; 


9it* 

56,67 


16  418480  6,M  I  11,11 
906698904  46,»  14,3s 
226244397  50,U  ,  4,S8 


I 

1068604  6,n  >  m 
9861408:  66,M  I  14,«. 

7  6U1263  40,n  6,1s 


im  ganxen 


47726621  — 


4&124187A|  —  I  4,si 


18486560,  — 


6,M. 


Fiir  jeden  keidtiaden  ergiebt  .sick  eine  durchschnittlich  zuriickgelegt© 
Wegestrecke  von  1103  km.  Die  Gesammteinnahme  betrug  far  1  Per- 
80060 km  4,08  4. 

Die  Einnahioe  aus  dem  Schlafwageu verkehr  bezifferte  sich  im 
Jaiire  1896/97  auf  767  404  .^;  die  ScUlafwagen  siod  im  ganzen  vuq 
109111  Reisenden  benutzt  worden.  Am  Ende  des  Berichtsjahres  siud  14 
Schlafwagenkurse  mit  60  Schlafwagen  staatsseitig  betriebeo  wordeo;  auf 
4  weiteren  Enrseo  ist  der  Betrieb  der  ioteraatioaaleo  Schlafwageogeseli- 
schaft  ubertragen. 

Die  Einnalime  aus  dpm  Verkaufe  der  Platzkarten  zu  den 
D-Zu|.(  n  liabeu  2420131  m  betragea;  im  gaozen  warden  1745330  St&ck 
dieaer  Karten  abgesetzt 

e)  6epftekbef6rderuog. 

Der  Gtjmi'k verkehr,  einschliefslifh  der  Beforderung  von  Hundf^n,  liat 
eine  Eiuiiahme  von  7  372B57u^  ergeheu;  das  sind  274  auf  1  km  initl- 
lerer  Betriebsl^nge  iHt  deo  Persooeoverkebr  und  13  M  auf  1000  Achskm 
der  Gepackwageo. 

d)  Nebenertrftge. 

Die  Einnahmen  ao  Nebeoertrfigen  des  Persooen-  und  Gep&ckverkehns, 
wie  Lagergelder,  Strafgelder  n.  8.  w.,  betrugen  2  262  709  uV,  darin  die 
Eiooabmeu  fiir  Balinsteigkaruu  mit  1  746  484  yil. 


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Die  k«Bigl.  prMfiiMbta  StMUeiMnbahnea  im  J«hr«  18M/87. 


n.  OQter-  und  Vlehverkehr. 

a)  G  e  !>  a  m  111  t  Y  e  r  k  e  !i  r. 


li  bttngtn 


die 
ADsakl 

der  be- 
fSrderten 
Tonnen 

t 


Oder 

aller 
Ton- 
nen 


die  Anxahl 
der 
znriick- 

preleg:ten 
Xonnenkm 

tkm 


Oder 
ailer 

TOB> 

nen- 
km 


Oder 
in  % 
der  Ge* 


  r 

die 
Euinalimen 

ana  dem 
Ollftar*  md  ltaaiai(> 
Vieh-  'Cinnah- 
Tark«kr  i 

u 


)  ■ 


is  lout  April  1896 
,  .  Mai  1B96 
,  a  Jnni  1896 
.  ,  Joli  1896 
,    ,    AugTist  1896 

•  .    September  1896 

•  ,  Oktober  1896 
,  .  November  1896 
.    .    December  1896 

jAiiuax  1697 
,  ,  Febraar  1H97 
.   ,    Xin  \wi 


12  4  54  567 
12  714  617 
12983  712 
14  072261 
14  062  440 
14  812683 
17  848248 
16743  874 
14  489  211 
12  176  686 
11  946004 
14269  476  i 


7,44 

7^ 
7,i« 

8,40 

10,36 
9,41 
8,66 
7,45 
7,14 
8,AS 


1  430  360  771 
1434  746  967 
1457  962550 
1  561  329(>*>6 
1  G<  Id  281 801 
1  646  676028 
1836  701  416 
1  671  9S5  318 
1  Uo7  297 
1  460  178  587 
1  467  879  162 
1667  142819 


ii  lakn  1886/97  te 


7^» 

7,61 

7,73 

8,i3 
8,73 
9,74 
8,8» 

8,fts 

7,7S 
7.7» 

8," 


55 1?A  478 
55  G93  639 

66  561  337 
60  523  023 
62  2841698 

64  126  352 
71  675  9by 

65  309  934 
62666972 
66943  005 

67  439  093 
66188970 


7,u 

7,5t 

7,  T0 
8,34 
8,4S 

8,  T« 
9,76 

8,w 

8,M 
7,7« 
7,M 

8^s 


■  Dsrehtduiitt: 

of  1  Monst .  .  .  . 

.  IT^  

■Mev  •kae  Fraebt- 


6i 


187878766 

18847781 
456666 


18860888986 

10708609(79 
51644791 


784148870 

61178614 
9011869 


ittnaiyortneifa 


11999497 
17B645196 


1968898999 
90116646486 


Dianttgattruiporte 


I 


VoD  dec  vorstehend  nachgewiesenen  Gesammteinnahmen  too 
<34143370  ur,  welcbe  4,89  M  fur  1  befOrderte  Tonne,  3,89  4  f&r  ein  ge- 
ieistetM  Tonnenkm,  26  714  fUr  1  km  mittlerer  Betriebslftnge  far  den 
Gnteirerkehr  ond  9<B  ^  auf  je  1 000  Achskm  der  Guterwagen  ergeben,  enfc- 
^iileo:  687897  236  ui  oder  93,70%  auf  den  Gutervnrkehr  nach  den  ordent- 

licben  Tarifklassen  (Eilgut,  Frachtgat,  Leicben), 
2,96  Vo       <ien  ViebTerkebr, 


21  671881 
965  424 
2369827 
8187  861 

18071151 


» 


0,13  „    9  PostgQt, 

0,82  „    „  Kilit&rgut, 

0,44  ,   „  frachtpflichtii^es  Dienstgat  und 

2,46  »  ^ebenertr&ge. 

91» 


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384  Die  kOnigl.  pretLTsiachen  SUMtseiienbthaMi  in  Jahre  1896/97. 


b)  Gftterverkehr  nach  den  ordentliehen  Tanfklassen.') 


Es  wurden  befOrd«rt 

Die  fiiaaahne  betiag 

lui 

lur 

Tonnen 

Tonnenkm  , 

*  1.1 

% 

M 

% 

1  t 

1  tkm 

■ 

1.  Nach  dein  einheitl.  NormaNutti 

- 

1   -  ' 

 f  

a)  £il-  and  £zpra£ig«t .  .  . 

408688 

Oni 

1     76846900!  ObAi 

174B7M8 

2,M 

35,99 

98,14 

b)  Frachtffiit: 

■ 

Stttekgnt  der  allgeuieiQeu 

Stdckj^tklaaie .  .  .  . 

6  186  580 

686256206 

3,74 

OA  A  DO  Att  A 

84488064 

12,97 

16,98 

lS,a» 

BMtiiinBta  8tfl«kgllt«r  der 

1,M 

919896081 

liM 

19 989 866 

2,80 

'  11,99 

Frachtgat  In  Wagenlftdmig 

der  Klaaae  A 1 .  .  .  . 

1  rv>9  693 

0,9i 

240  676217 

1,S9 

17  948030 

2,61 ; 

11,S» 

7,4« 

n          n       B    .     .    .  . 

l.ts 

569  518  560 

3,19 

86  844  394 

12,T9 

ja  .a 

6f4T 

n  Spesialtarif kl.  A  2  . 

3  019  271 

1,90 

331  9(X>454 

1,HJ 

6,M 

5,T* 

«           »          I  • 

8S95d98 

5,93 

898  136  6U 

4,89 

46  863820 

6|91. 

6,«s 

6t9» 

•       n . 

6870156 

789196409 

4,s« 

89080686 

4,« 

6,47 

4,M 

(taiLB4.mi10000l«) 

■ 

„  Spesialtarifkl.  n  . 

2119009 

919067864 

1>M 

8799409 

l.«l 

4,tt 

1 

4,u 

(im  Ud^.  von  5000  kg) 

.  Spesialtarifkl.  Ill  . 

505180tib 

dl,«0 

I  5910567546 

88,M 

174  247746 

25,u, 

9,»i 

kUMamca  I.  b)  Fntditeat  . 

fit  AQUMn 

9886719941 

68,N 

489671841 

68tti 

ffWHlBtW  1*  JkU>  ILJ^nAlltglll 

81616678 

9914068141  64^ 

1 

467108869 

1 

66,4& 

5^1 

4«n 

ILNMhAuNMliMtarlfmikMiMt. 

ainPBHnwiNMr  I  wiHf  iHiy. 

Eilgrut,  Exprefagiit,  Stllckgnt 

and  Wa^enladun^en  von 

5—10  t  auBbchlieislich  .  . 

2911^78 

0,18 

96  492  866 

0,63 

5761 861 

0,84 

19,7S 

6,97 

WAfonlftdnngen  toq  10 1  and 

J 

17041188 

48,49 

8989 196087  |46»tt 

991966488 

82,70 

9^*1 

Nm*  dflfli^eliattopiirftaliitaHC: 

156 

0,0001 

9188 

Oyoool 

1798 

0,0003 

66,ti 

S7M8 

486988 

66 176 

0,01 

2,19 

nuammen  II.  £11-  n.  Fracht- 

T—  ' 

\ 

1 

got  BMh  AoanahmetArifeB 

77860890 

48,s» 

1  8868057985  45,n 

880788247 

88.U 

2,98 

2,T« 

im  guiaen  ,  .  . 

16^677488 

18  273 116 126 1  — 

687  897286 

1 

4.M 

I 

8,rft. 

■ 

^)  EilgiiT  uti'I  Kipror-?^nt,  Stilckgut  und  gfCwBhnlicheg  PrftchtffUt,  einachliefalich 
Fahrzeug^e  aller  Art,  jedoch  ausschliefslich  der  Ref'^rderiiQg  des  PostgntM,  der  leben- 
deft  Thiere,  dea  Hilitirgiitea,  aowie  dea  fraohtpflicliugen  Dieuat^tea. 


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Die  konigl.  preufaischeQ  SUatseiaenbaiinen  im  Jahre  1890/97. 


825 


Avf  1  km  der  mittleren  B6tri«balliige  ftr  den  Gfttomrkelir  entfiilleii 
064  W  tkm.  Bine  jede  Toone  hat  dnTcluduiittlieh  dne  W«g08traoke  von 
116^01  km  zQTllekgelogt. 

c)  Kohlen verkehr. 


An  Koblec  (einschl.  Koks  and  BrikeU) 

Tonnenkm 

wnrden  befordert 

70  398916 

7  B51  824  B4B 

217988772 

k)  fraehtfirei  (Dieutgat)  

886889940 

74  en  146 

8787666888 

9179B871S 

41,11 

TOD  a)  entfallen: 

■ 

1.  &uf  gewohoUcbes  lirachtgut  .... 

70  3960S4 

7  861  770  906 

217  282987 

(in  o/o  der  GuammtgflterbeArdening) 

44^1 

42^ 

iSliM 

ond  swur: 

Sleinkoiau  (elaae^eftileli  X«ki) .  . 

BOwblflO 

t9B4tlft490 

i9<ln296a 

^niiolUea  («iaMbl.  Koki  n.  Brikati) 

M7 08648^1 

18170986 

m2 

68  743 

835. 

d)  Viehverkehr,  einschiieisiich.  Pferde,  auch  Lnxuspferde  (aus- 
genommen  Unnde  anf  Hnndekarten  and  Gepftckscheine). 


.  £•  warden  befOrdort 

Die  £innabme  betrug 

Tonnen 

Tonnenkm 

mix 

1686110 

280279544      |  21671881 

18,S5 

Jede  Tonoe  ist  durchschnittlich  171,31  km  befOrdert  worden. 
Im  fibrigen  waren  an  den  Krgebukseu  ded  (juterverkehra: 


e)  das  Postgat 

mit  80697  t  oder  0,06  */«,  12  7o4U29  tkm  oder  0|07%  and  956424  m 
odor  0,13  %> 

0  d«8  HiliUrgiit 

mit  190231  t  oder  0,iiV«,  29710297  tkm  oder  0,16%  und  2369827  ^ 
Oder  0,3^  */»; 


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826 


Die  konigl.  preufftiacken  ^taatseuanbaiiueu  im  Jabre  ltj96/97. 


g)  das  fraebtpflielitife  Dlenstgut 

mit  6588^t  oder  B,94V«,  254  4t>d  27U  tkm  oder  1,85%  und  S 187  861 
Oder  0,44  V«  and 

h)  die  Nebenertr&ge  des  G&terverkekrs 
mit  18071 161  M  oder  2,46%  betbeUigt. 

B.  Die  sonstigen  Einnahmen, 

weldw  im  gaiuen  74606583  oder  6,79  */•  der  gesamiiiten  Binnahmeti 
betragen  habeo,  eatfidloD  im  eiDzelnen  aaf: 

Vergfttung  fur: 

verpachtete  Strecken  .   1736  960^ 

Mitbeoatzimg  von  BahnbOfen,  Babnetreeken  n.  s.  w. .  »  5382727  . 
Wabmebmimg  dee  Betilebsdieoetes  fSr  fremde  Ver- 

waltaugeii  and  fUr  Verwaltaagakoetea  tod  Eisen- 

bahnverbftoden   890961  , 

in  den  Werkatlttaa  filr  Beduiaiig  dritter  aaegeflibrte 

Arbdteo  2293760  , 

Leistungen  fur  RtMchspostverwaltnng   3  763140  , 

Vergtitung  der  Neubauverwaltuug  an  aiigemeuen  Ver- 

waltungskosteu  ...  *  S  915  614  „ 

Fetner  fBr: 

Miethe  and  Leihgeld  fur  LokomotiTen   19161  ^ 

„       V         „        ,    Wagen   12  443  607  , 

verkaufte  alte  Materialien  und  Materiaiienabgknge  u.  s.  w.  13438336  , 
an  andere  Verwaltungen  und  Private  abgegebene  Be- 

triebs-,  Oberban-,  Ban-  und  Werkstattsmaterialien  .  9773  926  , 
Abgabe  von  Gas  and  verkaafte  Nebenprodokte  der 

Gasaostalten   5U 163  « 

Telegrapbengebilbren   614818  » 

Pflchte  and  liietben,  eowie  vlrthechaiUiebe  Natzungen 

ane  Gebftnden  and  Grondstacken   9002064  „ 

Brficken-  und  Fahrgeld   322367  , 

statntm^fsige  Pensionskasseneinnabmen   8  804  737  ^ 

Ziusen  und  Kursgewinue   66^0, 

and  eonetige  £ijmabmeo                           .  .  .  ,  16465^  » 

zaeainmen  74  608 638  j| 

oder  2  706     aof  1  km  mitUerer  Betriebslfinge. 


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Die  kOnigl.  prftaTsischaB  Staatseiieobalineii  im  Jahre  1^6/97* 


887 


8.  AnsgabeB  ta  ein«lD«ii. 

A.    Personliche  Ausgaben 

Diesclben  erforderten  im  ganzen  293 151 823  uK  oder  49^  %  der 
GcsuDmtanagAben,  10^2  anf  1  km  mittierer  BetriebBlfiiige,  m 
nf  1000  ^  Betriebseinnahme,  IIGO  ur  auf  je  1000  Lokomotivkm  and 
9I7,»     «nf  je  1000  Wsgenaehskm  aller  Art 

Die  Gesammtzahl  der  in  sftmmtiichen  Dienstzweigen  —  auch  beim 

.\ciit/aQ  —  beschiiftigt  geweseueii  BeaiiiLeu  uud  Arbeiter  ergiebt  die 
folgende  ZusammeDsteliuugi 


bMchlfligt 


H  e  a  m  t  e 


etats-  ' 


etftts- 

m  a  I's  i  ^ 


zu- 

flRTnmen 


Aibfliter 


zuBammen 

Beamte 

Arbeiter 


m  ganzen  

ii  ^  dw  GetMBiDtnlil .  .  . 

•If  1  km  mittlertt  Betriebtl. 

t  lOCOO  LokomotiTkm  .  . 

«  100000  WagenidwUlrat. 
«Uer  Art  


96787  :  19417 
B8,«»   I  1M7 


100904 


188  962  >) 


II 


807466 


6,93 

4,» 

1,04 

Die  etatsmafsigen  Beamteii  ertordetten  einen  Kostenaufwand  too 

133272167  jf  an  Geh&ltern  and 
17  274  843  ^   ,  Wohnmig8geldza6ch1l88«n»>) 

im  ganz«D  160647010  ur. 

Unter  (ieti  Arbeitern  sind  60018  StreckeiKirlx  iter  enthaltei).  Die 
Kopfzahl  dieser  Arbeiter  betr&gt  bei  ZnrfickfQhrung  anf  1  km  mittlerar 
Betriebalftoge  1^,  auf  1  km  zu  anterbaltender  Glei«6  0^. 

Ad  LOhnen  haben  dieoe  ArWter  ^3026860$  Jt  erhalten  s  657  ui 
tof  1  km  der  nnterhalteneii  01eiee.i 

Die  Remtuieriniog  der  Hilfsarbeiter,  die  LOhne,  Stellenzulagen  a.  s.  w. 
btbugen  95  384  628  Jf,  Tagegelder,  Beise-  UDd  Umzugskosteu,  sowie  die 


')  Aalserdem  waren  berm  Ban  nener  Rflhimtrfckpn  nnd  hei  den  extraordinUr 
Torffsebeneii  Ers^'AnzxuLge,-  nnd  Erweiterangibauten  aol'  den  im  Betriebe  be&ndlicheii 
Sueckea  382i  Arbeiter  beseh&ftigrt. 

^  ill  321  etstsmaffligd  Beamte  batten  gegen  Forttall  eiaes  Wohnungsgeld- 
TOB  30918^     Dtemtirakiiiingen  iaii«. 


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88B  ^  Mnigl.  pitslIiiMhaB  SiMlMiMiilMbBCB  in  Jtbre  18M«9. 

aadern  NebeDbezOge  d6r  Beainteii  die  Mifoeiordeiitiidm 

BeiDiinerationeii  nsd  Untevstfttzimgieii  an  Beamte,  Arbeitor  nnd  dmB 
Hiaterbliebeoe  3760666  ur  and  endJIch  die  Anfwendnngea  fttr  Wohl- 
fiilirtszwecke  18  968  827  Jr. 

Die  letzteren  Anegaben  (fllr  Wolilfabrtszwecke)  eetzten  sfcli  im  ein- 
keln«ti  wieder  zusammen  ana: 

Kosten  fflr  ftrztliche  Untersuchung  und  Behaudiang  von 

Beamten  and  Arbeiteru,  einschi.  der  Heilmittel  n.  8.  w.       722  761  M 
atatatm&Tsigen  Pensionen  a.  s.  w.  an  Beamte  and  deren 

Hinterbliebene   10806  369  , 

anderen  Penaioosbezugen   215  609  , 

Znaehttaaen  zn  firankenkaaaen   1669279  , 

,        ,  Aitieiterpenaioiiskaaaen  28S72^  , 

Zahlnngen  aof  Gnind  der  TTnfaUVeraiehemngageaette  .    2  682  068  « 
y,        «      ,    dea  UnfallfQraorgegeaetzea  .  .  .       60665  , 
and  and  beaonderen  VerwaltnDgskosten  atif  Grand  der 
Unfallver^icheruDfirsgesetze,  sowie  des  Invaliditftts- 
und  Altersversicheruugsgesetzes   14  815  „ 

zQsammeQ   18  988  827  at 
and  beansprachton  6,4R     der  persOnlichen,  aowie  3,i9  Vo  der  Gesammt- 
anagaben  bei  einer  darchsohmtUichen  Anagabe  von  689  ufr  anf  1  km  mitt- 
lerer  Betiiebalittge. 

Im  LBiah  dea  Betriebajahiea  1896/97  haben  folgende 

Unf&Ue 

atatligefanden: 

a)  Bntgldanngen 

aof  freier  Mm ....  195 
in  Stationen   177 

zasammen  812 

b)  ZosammenHtofse 

aaf  freier  Bahn  ....  ^ 

in  Stationen   165 

znaammen  178 

c)  SoBitige  UAfUleO 

anf  freier  Babn ....  887 

in  Stalionea   883 

zasammen   1 270 


1)  Hiariiir  g«h0reii  Debeif'alirai  von  Fahrwarlmi  a.  t.  w,,  Faaer  in  ZQg«,  KmmI- 
ezplotioaaa  and  mdara  BraigaiMa,  lofern  Pataoaett  gatUdtet  odar  Ttiictst  waite  M. 


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DU  kOnigl.  preuTiisoben  Staats«i«eubalinra  im  Jaiure  1686/97. 


329 


d)  UniUle  im  ganzen 

anf  freier  Bahn  ....  545 
in  Statiooen  1 215 

zasammcdi  1 760. 

Ton  der  CrMammtasahl  entfidlen: 

auf  1  km  mittlerer  Betriebsl&nge  .   .   .   0,064  Unl&lle 

,  1  (XxD  lKXJ  Lokomotivkm  4,50  , 

0,17        ,  . 


,  1000  QUO  Wageoacbskm  aiier  Art  . 
i)  BeiseDde: 

vcTerschtildet  darcb  UnfiUle  der  Zfige  wfthrend 
der  f  ilirt  

info^  ef^enor  TfnvorsiclltlgkeH  beim  B6lilitk6ntt» 
Beitoigvn  vnd  Vwlanen  der  Zft||ie  •  •  •  . 

b)  Balmbeaiiite  und  Bahnarbeiter  im  Dieoste  beim 
eigeDtiichen  Betrif>be: 
dareh  Unf&Ue  der  Ziige  wfthrend  der  i^ahrt  , 
tnfiiidere  Weiee  

0  Post-,  S^tener*,   Telegrapben-,    Pollzei-  imi 

ftonstige  im  Dienist  betindliche  Beamte: 
Unverschnldet  dnrrh  Unfaile  der  Zflge    .   .  . 
infolge  eigener  Unvorsichtigkeit  beim  Bestei|?en 
mod  Verlaasen  der  Zftge  oder  beim  Betreten 
der  BahD  

d)  Mnde  Peraonen: 

HBTerschiildet  dnreh  Unfllle  der  Z&ge  bezw. 
dTirch  ialsche  Haadhtbnng  der  Wegefiber- 
gangstehrankeB  «.  b.  w  

infolge  eigener  Unvorsichtigkeit  beim  Betreteu 
der  Bahn  

zutiammen 


Terietit 


4 

260 


87 
680 


24 


6 


140 


16 
89 


459 


970 


1^ 


Hieria  ai&d  die  TOdtaagen  and  Verletzungen  uicbt  euthaiieu,  welche  auf 
MNttwd  edir  MbetmerdTenniehe  levfllttkiiiflUireii  rind.  (icf7  TOdtnogen  end 
l>  Yfrielnigia.) 


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880 


Die  kSaigl.  pnvlirimliaii  StattMUe&MliiMii  in  JTihn  lflB8/V7. 


B.  Sacbliche  Auagaben. 

IMeae  betrugen  im  ganzen  302  396 161  uk  oder  60,77%  ^'^r  Gesammt- 
•    aufigaben,  10  968  m  auf  1  km  mittlerer  Betriebslauge,  276  ur  auf  je 
1000  «#  BetriebseiDDahme,  1196  uK  auf  je  1000  Lokomotivoatzkm  imd 
28^     auf  je  1000  WagenacbskiD  aller  Art 

a)  Dnterhaltung  und  Erganznng  der  Inventarien,  sowle 
fieschaffang  der  Betriebematerialien. 

Die  Kosten  fttr  Unterhaltnng  nnd  Brgftnzung  der  iBventarien 
eiforderten  6018966«tf,  worin  die  Eostea  fllr  Bes chaff ang  voo  Dieaet- 
kleidern  fllr  die  Beamten  zmn  Schntze  gegen  die  Unbilden  der  Wittoning 
mit  1166 100  UK  entbaltea  sind.  Die  DmekBacheo*  Schreib-  nnd 
ZeiehDenmateriallen  Temrsacliteii  eiaen  Kostenanfwaiid  von  4  6^  779  m» 

Die  Ansgaben  fflr  Kohleu.  Kukb  und  firikeU  stellten  sich  auf: 
31  122  446  M  fttr  3  676  361  t  Steinkoblen, 
4  026  680,    ,     443  660,  Steinkohlenbrikete, 
1204366  „   ,       92  619,  Koks  und 
196766  ,   ,      32244,  Braonkohlen  ondBraiuikoiileiibrikets, 

ZQS.  86648238  M  filr  4244884 1;  hiervon  entfielen 

82097841  »  nnd 8 735 917,  auf  die  Lokometivfenerang,  d.  a. 
aaf  je  1000  LokomotiTkm  94,ib  ji  nod  10;96 1  nnd 
„  «  1000  Wagenaohskm  8,06  0,86,,. 

sonstiiren   Be t  ri e  t> s  m u I  erialieu  (Kiibol,  Petroleum,  Mineral- 
s (  hn  I  r'l.  l  iiizi  luniwolle  u.  s.  w.)  erforderteo  eioen  Kostenaufwand  von 

11  117  506       wovon  auf 

die  UnterbaltUDg  der  Betriebsmittei  ........  6  601 444 

„         „         „  mechaDiscbeQ    nnd  mascbineUen 

'Anlagen   621 927  „ 

andere  Zwecke   3943  707  „ 

die  Abgabe  an  dritte   60427 

zn  reohnen  eind. 

Ftlr  Waeeer,  Gae  nnd  Slektrizitit  ana  fremden  Werken  sind 
6269686  Teranegabt 

b)  Die  Unterhaltnng,  Erneuerung  and  £rgftnznng  der 

bauliohen  Anlagen. 

▼emrsadite  one  Gesammtaiiflgabe  von  106  347  668 8  3821  u»  fllr  1  km 
mittlerer  BetriebaUtaige,  2011     fUr  1  km  der  nnterhaltenen  Glelie. 


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Die  kSalg].  FnuMiehM  SteaticiMDUhiiMi  im  Jthn  1806/97. 


881 


Yon  dlMem  Betnge  Mtftllfln  anf  die  gewOhnlielie  UateduilftaBg  der 
banlidifiiiAiiJigeiif  eilWciilieMdi  der  Emenemng  d w  OberbmiM  86982 126  m 
s 3 129 anf  1  km  mittleror  Betriebiltage  and  \W  jt  anf  1  km  sq 
vntarhaltender  Gleise. 

Im  ganzen  wareu  durch^chnittlich  zu  unterhalten: 

38  734,89  km  durchgehende  und 
13  654,46  „  Nebengleise, 


ZBflammeD  62889,85  km  Gleise. 


DavoD  wareo  Tersehen  mit: 

StahlfKhieDen  

fiuHmschieneii  

(Die  Sebimea  tiad  ttbenriegiead  aaf  hQlierami 

Qaeraohwelles  befestigt;  mit  eisernem  Ober- 
baa  sind  im  Jahre  1896/97  ntir  rand  ISfittkm 
Oder  86,40  ^/o  Tertehen  gewesen.) 

HieiTOD  eDtfallen: 
anf  daenien  Qaenckwelleiioberbaa  .... 
M      „      Langaehwellenoberban  .... 


in  Haaptgieisen  in  N ebengleiten 


85908,46 

7062^66 

268M1 

6601,80 

8706 

2878 

2407 

841. 

Ton  den  obigen  Gesammtansgaben  von  105  847  668  ur  beanspnichteo 
dieLOline  ftr  60018  Arbeiter  80288606  jl  (vergl.  &  827.  „Beamte  nnd 
AilMiter^);  die  Beachaffang  der  Oberban-  nnd  Banmaterialien 
nlbrderte  einea  Kostenanfwand  yon  40248888  ur. 

Ea  wurden  im  gauzen  umgebaut: 

772  km  mit  nenen  holzernen  Qnerschwellen, 
497  „    „      „    eisernen  , 

31  „    „      „  Schwellenschienen, 

79  „  „ 


alten  hOlzernen  nnd  eisernen  Qaerscbwellen. 


Von  den  aonstigen  Anagaben  lUr  die  Unterkaltnng  der  banliehea 
Anlagen,  welehe  8170454S  ur  betragen,  entfidien  15765287  ur  anf  die 
Koiteii  ittr  Leiatangen  nnd  Liefemngeii  der  Untemehmer  nnd  Handwerker, 
die  verbleibenden  15998266  M  bilden  die  Kosten  der  anfeergew&hnliehen 
Unteilialtiing  and  der  Ueineren  Srgftnznngen,  d.  h.  aoleher  BananafUimngen, 
welehe  anadUagamftfirig  einen  Kostenanfwand  von  mindestens  2000^  aber 
weniger  ala  80000  M  eifDrdem. 


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888         IX*  Utnlgl.  pnmliriidifta  StMladsnbalnm  In  Jalm  1886/97. 

Die  erheblieheo  Erg&nzun^rpn  (d.  h.  di«  aniehUigpiDftrsig  anf 
80000^100000  jL  veranschlagtaii  fianausfikhniBgeii)  ergtbea  eine  Bra- 
ttiugalba  von  8126  d86  Jt, 

c)  Die  Koeten  der  Unterhaltung,  Erneaerang  and  Ergftnzung 
der  BetriebsmitUl  nnd  masehiDellen  ADlagen 

▼enmaebten  einen  Anfwand  Yon  101666160  uk  s  3687  ui  anf  1  km 
mitllerer  BetriebalSage,  40S  ur  anf  1 000  Lokomotivontzkm  nnd  9,i0 
far  1000  Wagenaehakm  aller  Art. 

UM  clie  Werkhtaltaibeiler  und  die  Hilfskrat'te  im 
unteren  Dienste  gezahlten  LOhne  botrugeu    .    .   .  38T66i8Bu* 
(=  99,09      fdr  1000  Lokomotivkm  uud  3,7o  M  fQr 


1000  Wagenacbskm) 

die  neu  beschafFtuu  W erkstattamuteriulien  kosteten    19  793  360  „ 
(=  50,fi9  M  fur  1  000  Lokomotivkm  und  1,89  ul  fiir 
1  ODD  Wagenacbskm) 

die  sousiiKen  Kosteu  (Lieferungen  und  Lcistungen  der 

CnterDebmer  und  HaLidwerker)  betrugen     ....     4756879  „ 

(=  12,16  M  fQr  1 000  Lokomotivkm  and  0,45  m  liir 

1000  Wagenacbskm).   

Fur   die   Unterhalt ung    der    Betriebsmittel  and 

maschineiien  Anlageo  worddo  somit   63 316 427  ui^ 

aufgewendet. 

Hierin  Ifnd  die  Arbtifnanafllhmngai  ftr  dritte  enthalten 

nit   .  xmrn  y^ 

von  dem  verUdbeiidfln  Betrajge  von   .  63 189 129  Jr 

entfallen  anf 

die  gewObnlicbe  Unterhaltong   66760619  „ 

(s  68,84  usr  fttr  1000  Lokomotivkm,  4,S9uk  fQr  1000 
Penonenwagenackekm  nnd  %vtM  Ittr  1000  Gep&ck- 
nnd  Oftterwagenachskm)  and  anf 

d!e  anfeergewOhnlicbe  Unterhaltnng   5378510,,. 

F&r  die  Beschaffang  ganzer  Fahrzeagi)  Bind,  and  zwar 

fttr  386  Lokomotiven  16597778  „ 

„  470  Personenwafren   6690728  „ 

„  192  Gepftck-  and  5558  Gaterwagen  .  .  .  .  ..  .16161241  „ 

im  ganzen  88M87daijr 

anfjgewendet  worden. 


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Die  kttnigL  pranTiifdiM  StutMittibalUMii  in  Jalin  IBMAIT. 


888 


d)  Fllr  Benvizitiig  fremder  fiahnanlagen  und  fflr  Dienst- 

lei  stun  sen  fremder  Beamteji 

siod  4080104  nod 

e)  fflr  die  Benntznng  fremder  Betriebsmittel 

8776989^  verausgabt  worden.  Fremde  LakomotivaQ  siod  nur  in  eioigen 
weoigeu  i<  alien  in  Anspmch  genpmmen  worden. 

f)  Unter  den  vertschiedenen  sonstigen  Ausgaben, 

welche  insgeeammt  17  998  108  m  oder  663  jt  far  1  km  mittlerer  Betriebe- 
llnge  nnd  5,96%  der  sflcUicheii  Ausgaben  betregen  habea,  elDdbesondera 
hervorznhebeo: 

(aben  an  Steaera,  Kommanalabgaben  aad  OlFe&t- 

Hehen  Laeten  t0189d57ur 

(870  UK  anf  1  km  mittlerer  BetriebeliDge,  darimter 
die  KommmialelnkommenBteiieni  mit  9387961  ur, 
die  kommmialeD  Realeteaem  670771  uK  nod  die 
sonstigen  Stenern  281 206  m\ 

die  Entschadigungen  auf  Grund  der  HaftpflichtgeseUe  .     3028  044  „ 
(=12.60  M  auf  1000  Zngkm,  6,93  ^  auf  je  1000 
belOrderte  Personen,  1,45  m  anf  1  OOC)  Achskm  der 
Personenwagen  and  2^3      auf  10000  Fersonenkm) 

ErBatzIeistnngen  ftr  verlorene,  Yerdorbene  nnd  beeehA- 

digte  Tranepertgegenetftnde  n.  s.  w.   495668  „ 

(sO^ttui  anf  je  lOOOOikm  nnd  Ol^ ^ far  je  lOOOO 
Aobakm  der  G^pAek-  nnd  Qfiterwageo)  sowie  endlicb 

die  eonaCigen  Eniaelifldignngen,  als  RAekxahlnngen  iron 
Pahr-  nnd  Frachtgeldern,  An-  und  Abfnhrkosten, 

sowie  Lager-,  Stand-  uiid  Wiegegeld   636  460  „. 

9.  Die  Uesdsche  Liulwigs-fiisenbakn. 

a)  Allgemeines. 

Die  BetriebaflbereckilsBe  dee  Heesisehen  Lndwigs-Bisenbahnnnter- 
Bclunena  ana  dem  Zeitranm  Tom  1.  Jannar  1896  bie  31.  Mfiiz  1897  warden 
aaeh  MaTegabe  der  Ton  beiden  Staaten  zn  flbernehmenden  Antbeile  am 
Srverbspreiee,  d.  k  Torltnflg  naeh  dem  Vetliflltaiie  van  '/?  (Prenfsen)  nnd 
V?  (Hessen)  zwisehen  ihnen  Tertbeilt 


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384 


Die  kdnigl.  preursischen  StaaUeiBenb&hnen  im  Jabre  l896/d7. 


b)  Lftngen-  niid  Betriebsverh&ltBisse. 

Die  Eigenthunislaiis^e  der  Hessi.«ehen  Ludwigtj-Eisenbahn 

betrug  am  Eode  der  Bericlitsperiode   692,94  km. 

Aufserdem  waren  gepaehtet: 

die  der  kOnigl.  bayeriRchen  Regiernng  geh6rige  Strecke  yon 

der  preufsischen  Grenze  bei  Kahl  bis  Aschaffenburg  mit  16,38  „ 
und  die  der  Stadt  Frunkfurt  a.  M.  gehorige  Verbin<luiig8- 
baiin  von  Franklari  a.  M.  (Ostbahnhof)  nach  Griea* 

helm  a.  M.  mit   7^74  „; 

fonier  waren  in  Hitbetrieb  genommen: 

die  dem  preufsischen  Staate  gehOrige  Strecke  Eschbofen — 

Limburg  mit   3,22  „ , 

Aufaerdem  waren  vom  1.  Oktober  1896  ab  die  dem 
hewiechen  Staate  gehOrigen  Strecken: 

OffBiibaeli'Oet^Reiiiheim  mit   89,67  „ 

Bodenheim^AIzey  mit   9Ql^  » 

von  der  Hessischen  Ludwigsbahnverwaltuug  in  Paclilbetrieb 
genommen,  sodafs  sich  die  Lange  der  von  ihr  betriebenen 

Strecken  am  Ende  der  Berichtszeit  anf   790,73  km 

bezifferte.  Im  Darcbscbnitt  der  Berichtszeit  etellte  eiok  die  BetriebalAage 
aaf  748,46  km. 

Von  der  ganzen  BetriebelAnge  eind  eingleisig  602,84  km,  sweigleisig 
387,99  km. 

c)  Anlagekaidtal. 

Ueber  die  endgultige  Feststellnng  des  Aulagekapitals  schweben  nocb 
VerliandlangeD.   Vorl&afig  ist  das  Aniagekapital  aal  die  Samme  von 

226  865  152  M 

ermittelt,  vou  der  nacii  dem  vorlaufigen  Tbeilaogsverb^tmis 

aut  i^ieulsen   64  0B2  420  „ 

und  aul  Hesseu  162  S<Tl  732  „ 

entfalien.  Yon  diesem  Aniagekapital  kommen  auf  1  luu  Eigentbanialftnge 
827895  ur. 

d)  Verkehrsumfang. 
(Zeitabsobnitt  i.  Jmumt  1896  bit  61.  Mbs  1807.) 

Die  Anzabl  der  befOrderten  PersoBen  (anch  Militir},  beCrog 
17296726. 


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Die  kSnigl.  prenrsiBcben  SUatseuenbahnen  im  Jabre  1896/97.  336 


Hierron  eDtfalleu  auf: 

I.  WagenUaste 

IL 

IV. 

MOiUlrbefOrdening 


n 


»» 


Ptxwmn. 

% 

1648076 

9,58 

16048910 

87/>i 

121686 

0»70 

661881 

2,00 

17S95726 

An  Gutern  —  ohne  Dianst-  und  Posttirnt,  Militiirgnt  auf  ltUit&r^r» 
aehane  ond  lebende  Iluera  —  sind  8096180 1  bafOrdert  wordeo. 

Du  befftrderte  Uilitirgvt  beiiflfoii  neh  uf  19067t  mid  dai  anf- 
gogebene  Yidi  sof  81B78 1 

e)  £iDnabmen. 
(In  der  Z«i(  rom  h  Jmimt  1806  bit  81.  Min  1897.) 

Za  d«D  Betriebseimiahmeii,  welebe   29078877^8 

ansmachten,  traten  hinia: 

der  Garantiezosefaiifs  der  hesiioeheii  Regiertmg  mit .  .  200000  « 

ond  die  fintattong  dea  Brneaenrngsfonds  mit.  .  .  .  194  8.5!  ^ 

aodafo  die  Geaammtofainahme  beferng   29478798«#. 

Ad  derselben  waren  betheiligt: 

der  Personen-  and  Gepiickvi  rkehr  rait   9882u65  , 

der  (Tuterverkehr  (aufh  Dienst-  and  Postgut  Militiirgut 

auf  Militurfahrscheine  uod  lebende  Thiere)  mil.    .    .  1767196^  „ 

die  soDstigen  EioDabmen  mit   1 919  704  „ 

Summe  wie  oben  29473728^8. 
Aof  1  km  mittlerer  Betriebsi&Dge  kamen  39  382  ur. 

f)  Aasgaben. 
(In  der  Zeit  Tom  1.  Jannar  1896  bis  81.  Mftrs  1897.) 

Die  Ansgaben  setzten  sicb  zasammeu  aus: 

Betriebsausgaben   16  943  938  U8 

VerziDsung  der  Priorit&toanleiben   4B40318  „ 

TiJg^ng  derselben   440  045  „ 

Dotation  der  Pensionskasse   312  600  „ 

Taoti^men                                                    .   .  144  318,, 

and  betragen  im  ganzan  22381719^8. 


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886         Die  kSttlffl  pnabiaoheii  StMlaaiMnlnltMii  in  J«bn  1884^117. 
Die  Betriebaanagabea  Terfcheilen  sich,  wie  folgt: 

I.  PersOnliche  Aasgabeo. 
Beaoldangen  nnd  Gehftlter  der  etatomftfeigen  Beamtea  .  4  076  801  ui 


andere  paraOnliGhe  Aasgaben   .  .  8006419  „ 

im  ganzen  I  7080720^. 

n.  S&chliche  Aasgaben. 

Allgemeine  Kostcn    1716  065  uK 

Unterhaltung  der  Bahoanlagen   1024474  „ 

Kosten  der  Ziige   2109  804  „ 

Kosten  des  Bahntran^ ports   1328660  ,, 

Eosteo  der  Erneueranir  bestimmter  Gc<?en.st&nde  .  .  .  2069471  „ 
Kosten  fQr  erhebliche  £rg&Dzaogan,  Erweitenrngea  nod 

VerbesseruDgen   22  634  „ 


Kosten  der  BenatzanR  fremder  Rahnanlas;!  n  ider  Beamten  943  321  „ 
Kosten  der  Benatzung  fremder  Betriebsniittei  ....     628789  „ 

ixD  ganzeo  U  9863218^^. 

Ton  der  Qaaammtaoagabe  (22881719  at)  kommen  anf  1  km  mitt- 
Uatw  Betriebsltoge  29907  ux. 

Im  VerliiUtiiiDB  za  deo  KinnabmaD  beziffera  aiob  die  Aasgaben  anf 
76,94  •/,». 

g)  Ueberachnfa. 

Der  Ucberschufs  stellte  sich  auf   7  092  009.4^ 

von  ibm  ist  zar  Decknng  verbliebener  Ausgabereste  ein 

Belrag  von   16  786ufr 

abzusetzen,  fernerzu  Gun.sten  der  hessischen 

Kcgicriing  der  einer  1 %igen  W.rzinsung 

des  Anlagekapitals  dor  Strecke  Flonheim — 

Wendelsheim  (206904  m)  untsprechende 

Betrag  von   3861  „ 

aaszascheideu,  mithin  die  Samme  von   20646  „ 

abzuij^hen.  Der  Best  vod   7  071 868  •« 

bildet  den  UeberBchufs,  weleber  nach  dem  YerhSltniJb  von  2:6  ▼orlftnfig 
m  vertbeOen  war.  Auf  Preuben  ist  eonach  em  Anthefl  too  2020389  Af 
eDtfillen. 


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Die  kOnigl.  pranfiiMhtB  StMlMuoibiUiDen  tm  Jalure  188^.  987 

10.  Di«  WiltaeliiisbaTen-Olileiibaiier  BiseolMUiD. 

Betrieb  nod  Verwaltong  der  62,37  km  langeu  BahD  ffihit  die  grofe- 
hanoglicli  oldeobargisehe  Regierimg  anf  ibre  alleinige  Koatan  Pren&ea 
erhftlt  voD  der  gesammten  BrnttoeinDabme  der  Bahn  60%  desaen,  was 
Qber  18000  m  bis  zu  60000  und  60%  de«ieD,  was  fiber  60000 M  lAr 
eine  prenfsisclie  Meile  (gleicb  7,532  km)  aafkommi.>) 

Das  bis  zom  ScUasse  des  RecbnnDgqabres  1896  mwendete  Antaga- 
kapital  betrigt  7 185671  ^,  mithm  137210  fflr  1  km  Baholbigv.  Ber 
Antheil  Praabeiis  an  der  Bnittoeianahme  des  Jabres  1896  belftoft  sieb  anf 
692887  M  Oder  8^ii«Vi  Aolagekapttals. 

An  Ausgab^  hatte  PrealseB  fOr  ESrgftozuDgen,  Erweiteroogen  and 
VerbeaseraDgen  im  lateresse  der  Wilhelmabaven-OldeDbarger  Eisenbabn 
im  Jabre  1896  den  Betrag  von  119067  m  oder  20,08  %  der  Einaabme 
aafznwenden. 

Bei  Gegenuber.stellung  dieser  Einuahnien  uml  Ausuulien  ergiebt  sich 
eiu  Ueberschufs  vod  473  820  usr.  Das  Anlagekapital  ist  hierDuch  zu  6,69  % 
verziDst  wordeu. 

11.  Die  Main-Neckareieeabaha. 

a;   A llgemei nes. 

Die  Main-NecRareisenbahn  ist  ein  gemeinscbaftliches  Unternebmeu 
der  Staaten  Baden,  Uessen  UDd  Preuf^eu. 

Jedem  der  drei  betheiligten  Staaten  gehOrt  der  in  seinem  Gebiet 
belegene  und  von  ihm  auf  eigene  Eosten  ausgefuhrte  Theil  der  Babn  als 
AJleineigenthnni.  Die  Verwaltang  und  der  Betrieb  des  gemeinsamen 
Babnnnteroebmens  werden  einheitlich  von  einer  Direktion  geleitet,  welcbe 
ihren  Sitz  in  Darmstadt  hat  und  zu  welcber  jeder  der  drei  Staaten  ein 
MitgUed  besteilt;  das  hessiscbe  fubrt  den  Vorsitz. 

AUe  Einnahmen  des  Untemebmens  sind  Einnahmen  der  GemeinschafL 
AOS  ibnen  werden  zunftcbst  die  sftmmtlicben  Betriebsausgaben  bestritten. 
Der  Uebersebufs  wird  anter  die  drei  Staaten  naeb  dem  Veriiftitnils  der 
aatbeiligen  Bankapitalien  vertbeilt, 

<)  Fflr  jedas  BcArlebijehr,  bi  welob«m  tou  d«r  gewumten  Brattoeinnabme 

weniger  als  30000  M  anf  die  preursische  Meilc  entfallen,  steht  der  oMenbtirgrigchen 
Reft^i^mnrr  'i^'*  Heclif  zn,  statt  die  erw&hnten  Bestimmangen  in  AnwendaDg  sn 
bringen  von  der  preuisischen  Regieniog  —  gegen  Ueberlassang  der  erzielteu  ganseik 
Binttoeiuuabme  —  bis  auf  die  HSbe  tod  24000  M  fQr  jede  Heile  Baholttnge  die 
MsttBDg  aller  dei^igMi  KmMb  xn  beaatpmeboo,  weloha  der  Betrieb  and  die 
(Taterbaitttag  der  Bibs  efforderi  bat 

AtcUt  nr  BiMababnwcMii.  im  S2 


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388 


Di«  UnigL  pMii£ii8c]ie&  8M«toeit«ibftliii«i  in  Jahre  IW/Vt. 


b)  Lftogea-  and  BetriebsTerh&ltnisse. 

Die  Qesammtlftnge  betrftgt  96, 1 7  km,  davon  warden  7  km  eingleistg, 
85,71  km  sweigleisig  mid  3,4b  km  dreigleiftig  betrieben.  Die  Betriebsl&nge 
berechnet  sleb  aaf  97,28  km.  Der  prea&isebe  Antheil  ao  der  Mud- 
Neekarbahn  betr&gt  8,02  km. 

N^>eD  dem  Betriebe  aaf  den  eigenen  Strecken  hat  die  Bahngnnein- 
sehaft  etaatSTertragsmftfoig  noch  den  Fahrdienst  aaf  der  aaucliUelslieh 
sar  badisehen  Staatsbahn  gehOrigen  9,8o  km  langen  Streeke  Friedrjehs- 
field— Mannheim  im  Anschlnfe  an  die  Ztlge  ihrer  Hanptbahn  la  leiston. 

Aofeerdem  ist  aaf  den  grofeherzoglich  hessischen  Nebenbahnen  Eber- 
etadt—Pfimgatadt,  Weinheim— Fflrth  and  Bickenbach— Seeheim,  die  eine 
Gesammtl&nge  ^on  32/i9  km  haben,  der  Betrieb  flir  alleinige  Beehnang  dee 
heerisehen  Staates  dareh  die  Direktion  der  Main-Neekarbahn  geleitet 
worden. 

c)  Baakapital. 

Das  Baakapital  betrog  Ende  des  Jahres  1896: 

far  die  badischea  Strecken  .  .  .  Sf/B&TBOjt 
ft  „  heesisehen  Strecken  ....  10296 MO  « 
„    „  prealaische  Streeke  ....    6657799  „ 

im  ganzen  2460o769./( 

oder  auf  1  km  Bahniange  254  817  uy;  im  Jahresdnrchschnitt  steDte  es  sich 
auf  24  496177  M.  Von  dem  fiir  die  preulsiscbe  Streeke  aufgewendeten 
Aniagekapital  entialien  aaf  1  km  705  461  jf, 

d)  Verkehrsnmfang. 

Die  Anzahl  der  befOrderten  Peraooen,  eioschliefslich  des  Milit&rs, 
betrag: 


in  der   I.  Wagenkiasse  . 

,  .  n. 

bei  der  Milit&rbef&rderaog 


zusammen 


PersoDen 

»/• 

64  356 

1.19 

6U1053 

10,9;^ 

3  896  471 

84,9^ 

133639 

2,92 

4  685  519 

An  6  a  tern  —  ohne  Dienet-  and  Poetgat,  Militftrgnt  aaf  Miiitftr- 
fiahrseheine  and  lebende  Thiere  —  aind  1491486  t,  an  MiliUrgat  8616 1, 
an  Yieh  26466  t  beftrdert 


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Die  kdnigl.  preuTfliaebeD  StAfttoeifeBbalmea  im  Jal^re  l696/d7.  339 

e)  Einriahmen, 
Die  GesammteioDahme  betrag  8360142  uv. 
Too  denelben  entfallen  anf: 
deo  Peraooeo-  nnd  Gepickverkehr   8  687  647  ur 

den  Gfiterrerkehr  (einschl.  des  Dienst-  nnd  Postgutes, 
des  Milit&rgutes  auf  Militarfahrscheiue  und  der  lebenden 
Thiere)   4195007  „ 

die  soDStigen  fiinnahmeD   497  488  , 

im  gaozen  8d80142u» 
mt  I  km  BahoIftDge  87189 

f)  AasgaboD. 
Die  GMammtaiugtbe  betrag  5201665 
VoD  denelben  entfiilleB  anf : 

I.  PereOnlicbe  Anegabeo. 
BeeoIdoDgeD  mid  Gehftlter  der  etatsmftTsigeii  Beamten  .  767690^ 

aiidere  persOnUche  Au^gaben   1083815  „ 

im  ganzen  1801 405 

n.   Sacbliche  Ausgaben. 

Aligemeioe  Eosteo   214  629 

Unterbaltaog  der  Bahnanlageii   361  506 

Kosten  der  Zuge   697  6^6 

Unterbaltaog  der  Betriebamiitel   597968 

Kosten  der  Emeoeniiig  bestimmter  QegenalflDde  .  .  .  286549  „ 
Eoeten  fftr  erhebiiehe  SrgSoziiDgen,  Brweitenmgen  and 

Yerbeeaeningen   807917 

Kosten  der  Benntzang  fremder  Babnaalagen  oder  Beamten  683  578 

Kosten  der  Benatzang  firemder  Betriebemittel  ....  860828 

im  gaiuuu    3  400160^/ 

zusammeD   5  201  565  oi 
d.  i.  anf  1  km  fiabniAage      54087  , . 

Im  VerliSltnidi  zn  dea  Einnabmen  baben  aleb  die  Ausgaben  aaf 
€2^*/t  beziffert 

g)  Uebersebafs. 
Der  znr  Vertbeilang  gelaogte  Ueberacbals  bat  8 166  695  betragen. 
Kr  entspricbt  eiaer  Verzinsung  dee  Anlagekapitals  za  12,94  Vo- 

SB* 


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340 


Die  kdnigik  preuraischen  StaaUeiteabAhnen  im  Jahre  l8iHi/97. 


Die  Vertheiluag  des  Ueberschusses  erfolgt  nach  (km  Verlikllnifs  der 
von  den  betheiligten  Staaten  im  Jabresdurcbscbnitt  verweudeteu  Baukapilai. 
Hiernach  ergiebt  sicb  fQr  Preafsen  ein  Antbeil  von  731  869  Ji. 

Nebeu  der  Betheiligang  an  den  gemeinsamen  Betriebaausgaben  aind 
von  Preoiaeii  Doeh  bestammte  Personalabgaben  uad  Stenern  io  Uohe  von 
72846  .//  zn  eigenen  Lusten  aiJein  getragen  worden,  i^odafs  nach  Abzug 
dieses  Betrages  sich  f^r  PreafeeD  der  eraielte  Betriebsabenehnfs  auf 
668628  UK  beziffert 

Das  prenfstsche  Anlagekapital  hat  sieh  hiernaeh  za  11,86  */•  verzinst. 

12.  Die  obersobleeisclien  SchmalBpurbahnen. 

Die  nnr  dem  Gftterverkehr  dienendeo,  dareh  die  kOoigl.  Bisenbahn- 
dlrekiion  EaUowitz  verwalteten  oberseblesiscben  ScbmalspnrbabneD  sind 
aaf  Grand  des  Gesetzes  vom  24.  Jaanar  1884  (G.-8. 8. 11)  am  1.  Mftrz  1884 
als  ein  Theil  des  obersehleeiscben  BiseDbaboanteraehmeiis  io  den  Besitz 
des  preafsiscben  Staates  flbergegaogeu. 

a)  Lftngen verh&ltnisse  uud  Strecken uiiiiaug. 

Die  Gesammtl&nge  derselben  betrug  am  Schiasse  des  Jabres  1896/97 
lt8»ie  km,  im  Jabresdarcbscbnitt  119,68  km. 

b)  AHgemeines. 

Das  i^esainrate  Transportgeschftft  ist  vertraErsm&fsig  eiaeio  Uuterueiuuer 
—  votl  iutig  bis  zain  30.  Juni  1904  —  Qbertrageo. 

Der  Betrieb,  einscbliefslicb  des  Fabrpiaas,  nnterliegt  der  Geoehmigmig 
der  BiseobahabebArde. 

Die  BabnaQlagen  werdea  seitens  der  kOnlglichen  Eisenbahnverwaltung 

betriebsf^hip  lierpjestellt  und  erhalten.  Die  ubrigen  fur  den  Betrieb  ei- 
forderlicheii  Leialuugen  werdeu  vom  Uuteruebintir  aut  eigeue  Roiiteu  aus- 
gefiihrt. 

Die  £iurichtung  and  Leitunf:^  des  Transportwesens  ist  Saclie  des 
Unternehmers.  Darch  besondere  Beamte  f&hrt  die  EiseobahnbebOrde  eine 
Kontrole  ftber  die  Traasporte. 

Ais  Eiitgelt  far  die  ibm  vertragsnialsig  eingerftamten  Vortheile  zablt 
der  Unternebmer  von  allea  befiirdertea  Gfltern  eiaen  Fracbtaiitlieil  ?ob 
50%  der  tanfinftrsigeD  Sfttze  aacb  Abzug  der  in  letztere  eingerechneten 
Abfertigangsgebiihr  Ton  2,4  4  fttr  100  kg  and  aniserdem  10  Vo  von  deo 
JBrtrigen  der  letzteren  Gebftbr. 


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Die  kiiQigl.  preufsiachen  Suatseisenbaiinen  im  Jabre  1896/97.  341 


c)  Aniagekapitftl. 

Das  Aiilat^okupital  bet  rug  am  Ende  des  Jah  res  1896^97  10  725  647^, 
fnr  1  km  BabDiaoge  90771  M  and  im  mitUeren  Jabresdarchscbnitt 
10710253  M, 

d)  Betriebsmittelpark. 

Der  Betriebsmittelpark  bestand  ani  Ende  des  Berichtsjahres  au.-j 
45  Lokomotiven  and  3304  (jiiterwagen^)  mit  eiaer  darchschnittlicben  Trag- 
fahigkeit  too  5,639 1. 

e)  Verkehrsamfang. 

Die  Summe  der  bef5rderten  Gutermasseii,  mit  Aasnahme  dea 
frachtfrei  bef&rderten  Dienstgates,  betrug  3DBu040t. 

f)  ElDDahmen. 

Der  Antheil   der  StaatseisenbaboTerwaltang  an  den  Bin- 

nahmen  betrug   1000  730^/ 

die  sonstigen  Eiunahmen   2i  114  „ 

mitbii)  die  Gesammteinnabme   1021 844  uir 

=  8538uy  aaf  1  km  mittlerer  B^triebsl&oge. 

g)  Aasgaben. 

Die  von  der  StaatseisenbahnverwaltaDg  vertragsmfifsig  za  Jeisteuden 
Aosgaben  betrugen  126226  M, 

Von  deo  Gesammtaosgaben,  welehe  i2^Vt  von  den  Gesammt- 
einnahmen  beanspmehteD,  entfaUen  aaf: 


die  persOnliehen  Aasgaben   4&282uK 

,  Unterbaltaog  der  Bahnanlagen   81ilS2  « 

»  aonstigen  Ansgaben   2022  „ 

znsammeii  126  226  m 

aaf  1  km  mittlerer  Betriebaiauge  


b)  Heberecbafs. 

Der  Ueherschufs  der  Einnabmen  fiber  die  Ausgaben  ergab  SS>5f}18uy; 
derselbe  ent8pricbt  einer  VerziDsoog  des  durcbscbnittlicben  Aolagekapitals 

TOO  8,S(i 

>)  Aurflerdem  waren  Tior<h  3  PeriOBMiiragftii  ivr  allabiigta  V«rfttgiiBg  des 
Tnuwportanternehmers  rorhudeQ. 


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342 


Die  kOaigl.  preaisischen  Staateeisenbahnen  im  Jabre  Id9t>/d7. 


18.   Gesamiutbetriebsergebnifs  der  Eisenbahnen  fiir  Preulsen. 

Fur  PreufHen  ergab  sich  bieruach  aus  dem  Betriebe  seiner  EUen- 
bahuen,  und  zwar: 

der  preufsiscbeD  Staatseisenbahnen,  msehliefgliGlL  der 


oberschlesischen  SchmalspurbahaeD   503  899  960 

der  Hessiselieii  LndwigMisenbalin   2020389  „ 

J,  WilhehndiaTen-Oldfliibiirger  EiaoDbahn   473890  « 

,  Hain-Neekareuenbahn   659  523  „ 

laaamiiMn  also  ein  Ueberschnb  von   607  068  692  ur. 


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Kleiners  MitUieiluiigen. 


Die  EiseDbahnen  Rafslands.  Bern  Balletin  Raaae  de  Statistique 
ioaaei^re  et  de  legislation  1897,  No.  10  bis  12,  eDtnebmen  wir  folgende 
Angaben  flb«r  den  £iiiiliil8  der  rnssiscben  EiseDbabDea'  anf  den  Staato- 
bttubalt. 

hn  Jabre  1887  unfefate  das  Staatsbabnneta  niebt  ganz  5800  km; 
es  ergeben  siefa  in  Kreditrabeln  (zn  je  S^/s  Frcs.)  folgende 


XiiiaaluBMi^)      Aaigibaa*)  Bainerurag 


1818790B  19M0 !«  5817 106. 

In  demaelben  Jabre  atollten  eicb  die  Einnabmen  ane  den  nnd  die 
iii«gaben  fBr  die  Privatbabnea  fftr  den  Staat  an!  folgende  Snmmen: 


SiDBalmeB*)      Aaigaben^)  Seiaercnig 


87166717  9  8S666B  97^179. 

Sb  ergab  sieb  also  fftr  das  Jabr  1887  ein  Oesunmtreinertrag  Ton 
^647282  Kraditrnbeln.  Dieeem  Betrage  itebt  die  Samme  von  61 2SS7 164 
Knditnibein  gegeafiber,  die  fflr  die  Verzinaang  nod  Tilgung  der  Ton 
Suite  fUr  sein  Netz  nnd  fttr  die  Privatbabnen  anfgenommenen  Anlelben 
eriimierlieh  war  Das  Endergebnife  let  also  ein  Feblbetrag  von 

27579882  Kreditrabeln. 

In  der  Zeit  von  1887  bis  ziim  1.  Jaiiuar  1898  hat  der  russische 
Slaat  das  Netz  der  Staatsbahnen  durch  Aiilcgung  neuer  Linien,  Aunbau 
'ier  alien  Bahnen  und  Ankanf  von  Privatbabiieii  erheblich  erweitert;  die 
hmnen-  nnd  Gutertarife  sind  erhchlicb  herabgeset/t  wordeii;  die  meisten 
Eueobahiianleiheu  sind  konvertirt  wordeo.  Fiir  18^  ergaben  sich  daher 
idiffmde  Zahien: 

Piete  Sinnahmen  sind  die  Betriebsrobeinnahmen  aat  dem  StAaUbabnneU. 
ifj  Atugabea  =  BetriebiaiugabtB  dm  Staatobalumttsat. 
I)  JahfesxahluDgeD  der  PriTatbihageseUsehaftoii  aa  den  Staal 
*)  OanntiesaUoagaa  4m  Staataa  aa  die  PriTatbabagaMlliobaftaa. 


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344 


Kleinere  Mittheiiusgen. 


Das  Staatabahnnetz  amfafste  26  945  km  und  brachte 

einen  Reinertrag  von  lI9666619Kr.-RbI. 

Aus  dem  Privatbahniietz  flofs  in  die  Staatskasse 

eine  Reineinnahme  von  16  31B630  „ 

uDd  diesem  Gesammtbetrage  von  136  9Ki  24y  ^ 

stand  aus  dem  Anleibedienst  nar  eine  Ausgabe  von  101 212  204 

gegen  liber. 

Das  Endergebnifs  ist  also  ein  Gewinn  von  .    .    .    34  771046 
im  Verhaltniis  zii  dem  Fehibetrage  des  Jabres  1887 

eiue  Besserung  vod  62  350  927  „ 

Das  Aniairekapita!  der  SUMtobabnen  stellte  sicb  Ende  18d6  auf 
2633883a^9  Kreditrubei. 

In  Erganzurig  der  fruher  gegebenen  Uebprsicht  fiber  die  gesammten. 
aus  dem  Ei.senbahndienst  sich  ergebendoii  i:^iiinahmeii  und  Ausgaben  des 
Staats*)  theilen  wir  mit,  dafs  im  Jabre  1896  betragen  habeu: 


It 


die  Amgaben 

.  derUebersclmrs 

dieBiamkinra    ,  ^ 

uer  Eiuuaniti«n 

Kreditrbl. 

978981999 

1 

3938Q9819  440SS6696; 

1 

zQiD  ersten  Male  ist  also  ein  Uebereehnrs  im  Gesammtergebnifs  zn  ver- 
zeichnen. 


Statistist'he.s  voii  den  Cisenbaliiieii  Rufslauds.')  Fur  die  zweite 
Halfte  des  Jahres  1896  kann  fiber  die  Personen-  und  Gfiterbewegang  aaf 
den  russiscben  Bahnen  das  foJgende  mitgetbeiit  werden: 


Am  ersten 
Juli      August    8eptbr.    Oktober    Novbr  Dezbr. 


wwm  im  Betriebf:  ^ 

1 

88974  ^ 

1 

Itberbaapt.  .  .*)Went  j 

33906 

88954 

83990 

35096 

85981 

dtfen: 

1 

1 

i 

StaatabahneD   .     n  \ 

90199 

91 168 

91 166 

91 158 

99819  1 
19914  ' 

99819 

PriTatbahnen  .  « 

18076 

19098 

19118  ! 

19189 

19449 

I 

^)  Vergl.  Archiv  fUr  Eisenbabnweten  1807  S.  97. 
3)  Ver>;l.  Archiv  fttr  Eiseabahaweiea  1897  8.19t8ff. 
S)  1  Went  =  1 067  n. 


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Kleinere  Mittheilnngen-  345 

Es  wnrden  biernaeh  flir  den  Betrfeb  erOflbet: 

im  JqH     52  Werst;  am  12.  Jali  BatarUD0wka-&aUt8ch  (Sad-Ost), 

im  Avgast  20  Went;  am  16.  August  HelnttscboyRntscbei— Sobereme^ewka 

(sebmtlsparig  Irinowka), 

im  Septbr.  16  Werst;  am  6.Septbr.  Mytischtschi  S<'ht8chelkowo(Moskau- 
Ja^oslawl— Arcbangelsk 

im  Okt  1736  Werel;  am  5.  s    41  PolUwa— Karlowka  (Cbarkow— Ki- 

kol^jew), 

am  11.S    98  Iwanowo— Teikowo  (Moakan— Jaros- 
lawl— A  rebangelsk), 

am  16.  =  1  328  Tscheijabiusk  —  Ob  (Westisibirisclie 

Bahu), 

am  15.  =      2  Zweigbahn  zum  lrty8cb(We8t8ibirische 
Bahn), 

am  15.  =   227  Jekathermenbarg   —  Tscbeiil&biDsk 
(Ural), 

am  15.  =      3  Krinitscbni^a  Zweigbahn  (Jekathe- 

rinen), 

aml9.s     60  Berditschew— Shitomir  (schmalsparig 
J.  Gesellschaft  der  Zafahrbahnen), 

|Bje]gorod-WoIt8cban8k|  (Knrsk— 
amSas    SKTitowka— BotkiDO  Charkow 

[Titowka—Rebindorowo  ISsewastopol), 

im  No vbr.  235  Werst;  am   1.=      6  Kamyscbin    Zweigbahn    zur  Wolpa 

(Rjasan  —  Urai>iv  l 

am   6.=    103  Peosa  -J^serdobsk  (Rjasaii — ^Uralsk). 

am  8.  =:     97  Htischtcheno  Xawolshaoka  (Rj&saD— 
Uralsk), 

am  8.=     12  Pawlowka—Tarki  (Rj&saa- Uralsk), 

am  22.  =    12  Ssaratow  —  zur  Wolga  (doppelgieis. 

1  normal-  and  1  scbmalspariges, 
^ban^Uralak), 

am  22.=     6  Wolga » Anisflowka  (sehmalspurig, 
RjftsaD— Uralsk), 

iiD  X>ezbr.  39  Werst;  am28.  =     39  Ossipowitschi— Staryja  Dorogi  (Li- 

bau— Romny). 


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346 


Kleioere  MitUieHaugeiu 


Oktober'  KoTbr.  '  Ottbr. 


Penmien  wnnten  beflrdert 
(in  TanMBdea): 
flb«ilian|it  

davoa  Mt  den: 
StMUbfthneii  .... 
Pi>iTtttb«b]Miii  .... 

Qttter  gelangten  sar  Be- 
iBrderniiff  (in  Tan* 
•eadeBPnd  [iPQd  = 

flbeibsnpt  

davon  a«f  dea: 
StMtibahntii  .  .  .  . 
PrfTEtbiliiiMi  .... 

AudiM«a»T«rkebnnird«i 
vereiimabmt  (In  Tav' 
•endan  Bnbel): 

ttberfaanpt  

daTOB  anf  den: 

StaaUbabtttD  .... 

Privatbabnan  .... 

Oder  far  einen  Went  B&hn- 

flbarbanpt  (d.  h.  Dnreh- 
•ebniu  Yam  l.  Janitar 

bit  zum  Baricbts- 
iaonateiDschl.)Bnbal 

aaf  den: 

Staatsbahnen  (d  h. 
Dnrch^tchoitt  yom 
1.  Januiir  bis  zum  Be- 
richtsmonat  einschl.) 

PrivatbaliBan  .... 


6188 

4088 
8064 


6666 


4788      4605      6841  i  6881 


6654  8854 
8018  1764 


I 
! 


8654 

1677 


886666 

888810 
166686 


I  ! 

416618  I  481160  I  608818  I  408868  ,  417105 


I 


I 


857748 
165871 


I 


I 


987785 
186485 


816474  I  — «) 
185788  I     — ») 


868818 
178187 


81880 


64816  I  68641 


'    41918  I    87608  ^ 


19047 


91816  {   94900  i   95868  ,  87715 


10174!    10588     19668  E  18187 


18865 


6415 


7467 


8686 


8844 


19185 


I 


6822 
5681 


7  9«9 
6574 


It 


9198 
7608 


1U464 
8786 


12815 
10810 


Ala  wicbtigiste  Trausportartikel  russischeu 
besouiltiieu  hervorheben: 


Ur&pruugs  lassen  sich  im 


I)  Die  Angaban  feblan. 


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Kleiaere  Hittbeilaagen. 


847 


Jali  August 


SeptbrJ  Oktbr. 


Koblen: 

ftberbanpc  versaudt  

davon : 

a)  au8  dem  Donesbezirk    .  .  . 
die  btimtendttan  B  at  tin- 

mnnfibaliaeB  waraa: 

J«k«th«riiMii  

Knrsk-Obarko  w  -  Siewutopol 
Ch&rkow^Mikoli^ew  .... 

SQdost   

SQdwest  

b)  ans  dem  polnijchen  Bezirke  . 
die    bedeuiandaten  Beatim- 

inang8b»lia«B  mamt 

Wartehaii— Wian  

Iwaagorod— Oombrowo  .  .  . 
Lodi  

Weichsel  

St.  Peterabarg—Waracban .  . 
Sftdweafc  

Sals: 

fiberhaupt  verfandf  .  . 

davon  vBu  icn  Babnen: 

%)  Basknnt-  liack  

b)  Kursk  Cliarkow  bsewastopoi 
a)  Slldwttst  

Nafta  nod  Naf taruckst&nde: 

&b«rbaapt   

die  badmitaidataB  Baatim- 
mnngabmbiiaB  wiraM: 

Wladilwwiua  

TiuakAakaaiaeiie  

Moskan    Rursk  and  Moskan— 
Nisbuy-Now^orod  .    .   .  . 
Hoflkftn  —  Jaroalawl— Arohan- 

gelak  

Nicolai  

Sadoat   


46  M6 

28099 


10900 
9084 


46497    46474  49977 


I 


98899    22207  99851 


11165 

9758 


50  047  ,  60  769 


28  768  I  26885 


I 

9m  i  1859 


2  431  ,2268      1  617  2 
2705      2  5-20      SliU)      3  798 
1336      1  182      1U21  1432 


10515  10095 

2604  '  2279  j    8 196  j  8649 

2686  8184 

8  594  ,  8  2.S3 


1  411 


1420 


22747  i  22596    24267  i  27626    262b4  .  24  874 


10690 
9519 


11100 
Mtfll 


19198 
9796 


4604     4858  '  5686 


18198 
8957 


19967 
9977 


6469  I  5748 


19988 


4766 


1  458     1  693      1  321      1618     1  608      1  668 
455        2f>8        475       902       644  462 
1401,    1278      1126,    1400  1    1898  i  1480 


,    8292  8798  8228  |  8867  i  5985  8885 

I      '      '      I      ;  ' 

i    2  413  2  327  9  458  1  849        jy?  - 

421G  4  363  4118  4493  3  966  2  660 

870       906  -801  1096  I     478  <  489 


11880    10769    11407     10664      9457  8651 


877 


488  .  1884  1140 
1016       554  I  648 


846  198 
1088  i  1918 


3981     9680     9861  1   9896  ,  9158  9089 


2422 
880 
1194 


2216     2  872     2  862      1  918      1  675 


877  1129 


737 


479 


1026 
668 


636 
484 


602 
440 


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848 


Kl«iiker«  Hittliciluigm. 


Jali  I  Aogiut,  Septbr.  Oktbr.  Norbr.  Dexbr. 


Wageuladungen 


4.  P^trolanm  nnd  ftndi«re  Pro-  ! 
dnkte  avt  Nafta:  l| 
ftberhanpt  'i 

die  bedentendsten   Bestim«  I 

mangsbahneo  warea: 
TnuiikaiikMisclie  r 


I 

-    I  15067 

I 


I 

Um    15996    17415  U710 


-    I  10440  I  9880    10198  '  10605  '  9579 


990 

951 

988  : 

488 

878 

—  i 

Nishny-Nowgorod .  .  .  . '  — 

990 

805 

979 

845 

961 

821 

754 

579 

275 

886 

Weich86l  i.    —  I 

409 

496 

507 

371 

414 

1 

321 

418 

666 

371 

294 

383 

40() 

686 

486 

444 

Mi 

169 

131 

1686 

488 

5.  Oetreide  (d.  h.  Roggen,  Weiien, 
Hafer,  Gerste,  Bnchweuen, 
Hine,  MeU,  Ortttse,  IUAbj 
Erbsen,  Kartoffel,  Saat,  Oel- 
kachen,  Aa88ieb8el,KIeie,Kafr), 
das  den  Greuxen  des  Reicbet 
sngefOhrt  ward«: 

Obwhaiipt  

dafOD: 

an  dan  Baltbokan  Hifei  .  .  . 
la  „  Hlfen  dea  Sehwanaa  aad 

Asow't^aa  Kaeret  

am  waatUohea  Laadaigxaaae .  . 

as  eatfielea  davoa  aof: 

W«a«B  

Roggea  

Safer  


If 


195S7  I  49805 

I 

7874  8588 

15151  !  7496 
4706  '  6749 


71607 


.1 

l|  8570  I  14899 
9589  I  8M9 


74917  !  85199 
19676  I  81041 

9609$  I  44886 
10564  '  19745  j  11901 

I 

96981  97768  I  86009 
5688     7879  i  6818 


41898 


95916  I  18910 


88616 


14799 
8085 


19147 
4975 

,  8406     8686   19540   18076  '  19809  .  6986 

'  I  ■  'I 


Dea  Greuzea  nach  entfallen  von: 

Weixen: 

auf  <iie  Baltischeu  Hiifen       .  . 
^     y.    Uafen  des  6chwarzeu  und 

Asow*iehen  Maera*  .  . 
„    «  weaiUehe  Laada^iraiia . 


168 


196 


I 


i«7     3818     3788  ,   3  068 


I 


I  7998  I  8189  18019  i  91687  ,  90190 
I     960  I  1118  ,  1799  '  9868  9067 


7946 
1009 


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Xleinere  Mittheilougtin. 


349 


Aagut;  Septbr.i  Oktbr. 

|No?br.  DMbr. 

4 

WagfenladOD 

gen 

1 
1 

i  ' 

Mf  die  Bal(iach«B  BHfen  . 

•    »  Bif«iidefl8ebw«rseiiiiiid 

Auw'acbtt  M eetM  .  .  i  esi 

»    •  weitliehe  IfHide«greis6 .  I  9tt 

Uafer:  > 


887     lail     9866  8670 

i  I 

9065     8806'  8668     8  068 


887  I  971 


1000 


8168 

1486 
677 


wi  die  Baltuehen  Bifea  .  .  . 

«    ,  Hifendei  Sefamneaimd 
Asow*eeli«ii  If eerw  .  . 

p    «  WMtlidieLaBdeigraisa. 


9688  I  8687  9881 


400      486  9164 


819 


516     1 105 


14857  '  10768  1  5618 

2068  1  926  [  808 
1 186  I  818 


Die  oldenburgischen  Eisenbahnen  im  Jahre  1806.')  Am  finde 
des  Jahrea  1896  waren  im  Betriebe; 

847,11  km  HaaptbahnoD  ujid 
I'^-i.-rj   „  Nebenbabnen, 

znaammen  482,08  km  vollsparige  Bahnen. 

Ai>/.uglieh  der  fremdeu  Strecken  (4,16  km)  ergiebt  sich  eioe  fietnebs- 

laoge  von  447,87  km. 

Uienron  eotfalleo  anf: 

oldenburgisches  Gebiet ....  887^  km, 

preoiaiscbes         ,    ....  96^  „  , 

niederltadioehea    ,    .  .  .  .  0,88  „  , 

bremioehes          ^    ....  8,36  ,  , 

zusHiiJiiieii  477,B7  km. 

Nachfolgend  sind  die  Hauptbetriebsergebnisse  des  Jabres  1896  den- 
ieoigeo  des  Jabres  1895  ubersichtiicb  gegeoubergestellt: 

Yergl.  Arehiv  1887  S.  316  ff.  fttr  das  Jahr  1896.  Die  obigen  HittheiluageD 
•inl  den  «Jahr6ebMri«bt«  liber  die  BetriebeYefwdtUDg  dei  oldeaburgiteiitii  lieen- 
Myufl  fflr  dae  Jabr  tS80*  entaemineii. 


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860 


Kl«ii«n  Mittk«il«ac«n. 


km 


Es  betragen: 

Bahnlfinge  am  Jahresschlnls    .  . 

Hittlere  Betriebslfioge  

Aolagekapital  im  ganzen  M 

desgL  far  1  km  fiahnlAoge ...  » 

B6triebnn!ttel  wareii  vorhanden: 

LokomotiT6D  StQck 

Tender  , 


Gepftckwagen   „ 

Gftterwagen   „ 

sonstige  Wagen   , 

im  ganzen  Wagen   « 

fftr  1  km  Bahnlftnge: 

Lokomotiven   « 

Wagen   , 

Besehaffangskofiten : 

a)  der  Lokomoliven  nnd  Tender,  jt 
ffir  1  km  Bahnlftnge  ....  „ 

b)  der  Wagen   „ 

fur  1  km  Bahnlfinge  ....  „ 

Leistungeii  der  Belriebsmittei: 

a)  Lokomotivkni  warden  geleistet: 

im  ganzen    ......  Auzahl 

Nutzkm  „ 

b)  Wagenachskm  warden  geieietet: 
TOD  den  eigenen  Wagen.   .   .  , 

davon  aaf  f  rem  den  Strecken  , 

von  fremden  Wagen  aaf  eigenen 
Strecken  ^ 

im  ganzen  aaf  eigenen  Strecken 

c)  Zugkm  warden  geleistet: 

im  ganzen  

darchschnitOich  tSglieh  .  . 
aaf  1  km  Bahnlftnge  .  .  . 

Gesammtzahl  der  befttrderten  Zfige 
dnrehaehnitUich  tftglicb  .  .  . 


1896 


441 
440 
45607782 
106661 


Of940 
2,90 


3  800  B72 
2687  969 

63  126118 
28478844 

41685956 
66760857 


1 


2898802  j 

6574 

5808468  I 

10280  ^ 


f 


I 


2602176 
7129 
16,» 
66268 
182  j 


1806 

478 
465 
48^606 
104162 


106  [ 

115 

61  • 

66 

196  ' 

198 

41  1 

44 

1088  ' 

1088 

268  1 

263 

1640 

1548 

(^1 

2,«8 

8288002 
6765 
5829491 
10068 


3983  183 
2  788740 

60015  638 
51099865 

43 174  714 
72839766 

2748483 
7496 
16,is 
70858 
194 


Digitized  by  Google 


KleiBflte  mtClMllavgwi. 


851 


1896 

1896 

jrsonenverkehr: 
Betorderte  rersonen  

r 

-  -  -  -      -  -   

3829  f;i4 

4  1 54  449 

Geleistete  PersoDenkm  .... 

83619297 

89883911 

Emnahme  vtu  dor  PersoDenbef^r^ 

dnnDg  

at 

2628649 

2674208 

aaf  1  km  Betriebslfloge  .  .  . 

» 

5781  {  5790 

iiir  1  rerson  uifi  Km    ,  •  . 

4 

GenmiDteiiuialtnie  ana  dem  Per- 

i 

M  \ 

8887608 

2784836 

tut  1  km  Betnebsl&Dge  .  .  . 

6019 

6029 

terverkehr*. 

buter  aller  Art,    au.>s(  liliei8licn 

DieDstgQt,  warden  befOrdert  . 

t 

1  27f>  476 

1 390 141 

fnditaiiiiiahme  mit  Nebengebfihr, 

3990  7<n 

4071  740 

ftr  1  km  Betnebsl&nge  •  .  . 

« 

9092 

8822 

4,90 

M 

7680604 

7765180 

taf  1  km  BetriebsUnge  .  .  . 

17269 

16705 

» 

6830683 

6166485 

an^  1  km  Betriebdfoge  .  .  . 

18  265 

18266 

im  varhflltmlb  zur  EiBiiahme . 

/o 

76,81       !  79,4! 

Betriebstiberschufs  

M 

1760  020 

1  59b  i  45 

aui  1  km  Betrieb.slange  .    .  . 

-n 

4004 

3  438 

im  Verhaltnifs  z.  Anlagekapital 

•/• 

3,86 

K^l^^^!)  i|pr  Zii2"kraft  .    ,   ,    .  , 

1 106  361 

1  144  549 

fur  HXV  Is'utzkm  

» 

411,21 

411,16 

r>  1 000  Lokomotivkm .  .  . 

290,84 

287,35 

„  1000  Achskm  

;     16,61  1 

16,77 

„       1  tkm  Rohlast  .   .  . 

^  : 

1      0^  .  ! 

0,2 

.       1    «    Reinlast  .  .  . 

:       M  ; 

1,0 

Beamte  and  Arbaitor: 

1 

:  ! 

etataml^ge  Beamte  .  .  .  ADsahl 

476 

diatariBche       „  .... 

» 

768 

788 

fl 

1651 

1884 

ziuammeii 

2868 

8148 

iGesammtausgabe  ffir  das  Personal 

; 

betrug  

2  719  041 

2  971063 

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369 


Betriebsergebnisse  der  portngiesiaclieii  Btiiiho-  und  Douro-Eifleii- 
bahnen  in  den  Jakrem  1893  and  1893.0 


£8  betrugeu  (fiir  das  GesammtneU) 


1892 


i  d  9  3 


BetriebsUDtre  km 

davon  auf  die  Minliobahn')  „ 

^   Dourobabn')  „ 

Miulere  Beuiftbalftiige  ,  >  .  .  .  , 

GeMBmteiniMbraeii  (mud)  Milnii 

dftTon  im  PenoiieiiT«rkdir  

«  GfltwTwkebr  

Gesammtaasg^aben  (rand).  « 

Verhftltnira  too  ^~2»a 
Anf  1  Bahnkm  eatftdlen  (raiid): 

« 

u  EiniMliiiie  HUreit 

«  AiugAbe  

«  Uebertdiiili  « 

Auf  1  Zugkin  kommen  (rand): 

Ml  EiliDahmt  Bdi 

n  Amgftbe  

n  Uebenelmfi  ^ 

BefOrderte  Persoaea  Aozahl 

«       FraohtgtttOT  t 

DiiNlitchiiitUicbe  Fahrt: 

einer  PeraoD  km 

f,    Toaoe  .  , 

DarchschnitttertraK: 

fHr  1  PenoB  Saia 

,  1  Peraon  nod  Kilonaiar  

«  1  Tanne    «  ,   


858 
149 

204 

M6990 
681 44S 
406181 

479770 

9770 
1 

II 


n 


487 

1008  710 
S6689* 

77,4J 
481Mt 

14,41 


353 
148 

841,* 
980  8BB 

647  set 


4».> 


9871 
1489 
144» 

lOOO 
495 
505 

1064  105 


74^ 

433,^ 
11,11 


I)  Ver(^I.  ArohW  1886  8.  1162/1168:  ^Betriebsergebnisse  der  portugiesiaokaa 

Minho-  und  Donro-Eisenbahnen  in  den  Jahren  1890—1892."  Die  nachslehenden  An- 
iraben  tiir  das  Jalir  lti9iJ  sind  der  aintlichen  Quelle  entnommen:  ^CamiDhos  da  ferto 
do  Miuho  c  Duuro,  Exploraclfo  1893,  Belatorio  da  direcQlo.  Liabaa  1897."^ 

3)  Porto— Vatenga  and  Braga. 

>)  Parto— Baroa  d'Alra. 


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Klemere  Mittbeilnogeu. 


353 


Yon  der  Augabe  entfalien: 
*i/  aligemeine  Venrali 
,  Vcrlehndienst  . 
.  Ziif-  and  WerlMUU 
^  Bthnmitwhaltiuiif 

GtrlcifUl  wurden: 

ao  Lokomotivkm  AuzAhl 

daroD  im  Zaj^dienst  « 

^  PerionenwApenkni  '>  ^ 

-  GuLerwagenkm*;  „ 

ZMhl  der   Aniahl 

DvdnehBitttiehe  Fabrt  einei  Zvges  km 

,        PUtssibl  n      m     ....  Ansahl 

dkm  bctetst  n 

d,  k.  is  ProfCBtefi  % 

Betrittanittel: 

LdwBotiTeD  SMek 

Penoaemrageo  « 

Ocfiek*  iiBd  Gfltenrfttren  « 

iaf  die  MiqLo-  and  Douro^Eisenbahn  Teribeileu  s^ich 
die  HAnptbetriebRergebnisse  fUr  1B93  (gegeniiber 
1892},  wie  fnlgt: 

XioliobiliM  AiiMihl 

Donrobshn 


1892 

'1 

1898 

1 

7t» 

»)  30.80 

'     »)  8l,M 

1    ')  30.10 

,1 


Be(Sfii«rte  Peivonen 


i 


GeiwuBUuiBAhine 


[  Minhobabn  Milreis 

i  Doarobahu   « 


Anf  1  BaliBfcm  «Btfallen  (riiud)t 

  .  (  Minhobfthn 

V  Doorobalm 


HUreis 


Aosgabe 


( 


XiBboMm 


1058  5l>b 
966104 
5  2«6891 

7  02r)  105 

13589 

179,t 
74,1 
49.S 

S2 
188 

468 


IS84916 
868794 

426217 
518356 


1  078  949 

'J80  381 
3  790  14!) 

14082 

89»» 
176,1 
78,7 
48,9 

88 
188 
468 


681418 
882687 

449  289 
525879 


2  861 

8015 

8517 

9S76 

1808 

1876 

1888 

1878 

1)  Nenere  Angftbe. 

»)  Fflr  I88S  eiuehliertUdi,  fttr  1806  BUtcmielalich  dw  Leistnngea  d«r  fremdcn 


ArckfvfAr 


28 


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364 


Kleiaera  MitfhnlwigQ*. 


Die  Eisenbaliiien  Canadas  iin  Jahre  1805  %. Nach  dem  amt- 
Uchen  Jahresberichte  fur  1895 '96')  umfafste  das  canadische  fiiseDbahnnetz 
am  30.  Jani  1896  16387  MeileD  (26367  km),  d.  h.  296  Heilen  (476  km) 
mehr  als  im  Vorjahre.  Aufserdem  wareu  2  1()B  Meilen  (3389  km)  Nebeo- 
gleise  vorbanden.  Im  Betriebe  standen  16270  MeiloD  (86178  km),  davoD 
687  Meilen  (964  km)  zweigleieig. 

Im  Bau  befanden  sich  noch  342  Meilen  (3^  km). 

Von  der  Gesammtlftage  entfaUeo  in  1895/96: 

aaf  die  Staatsbahnen   1 392Vi  Meilen*) 

„    ,  Ganada-Paeificbabn .  .  .  62I6V3  » 

„    „  Grand  Tranklinten  ...  8162  „ 

„    „  flbrigen  Linien  ...»  6616  , 

zusammen    16  387  Meilen. 

Das  aaf  die  Eisenbahnen  verwendete  Anlagekapital  betrug  am 
30.  Jnni  1896  rand  809  817  900  Dollars  (etwa  3^  Milliarden  Mark)/)  d.  h, 
ftr  die  BabnmeUe  rand  54910  DoUara  (143300^  m  1  km). 

An  etaatlichen  Beibilfen  aind  157600100  Dollara  (etwa  662000000^) 
geleistet  worden. 

Der  Verkehr  des  Bericht;iahre«  zeigt  gegenuber  dem  Vorjahre  eine 
Zunahme.  Die  Einnahmen  haben  um  3  760082  Dollars  (8,0  Vo),  der  Ueber- 
sciinfs  urn  1  467  096  Dollars  (10,4  V»)  zugenommen,  w&brend  die  Ansgaben 
nnr  am  2292986  Dollars  (6^%)  gestiegen  siod. 

Die  Haaptbetriebsergebnisse  des  Beriehtsjahres  1895/96,  gegenuber 
dem  Vorjahre  zeigt  nachsteheude  Uebersicht. 


1)  Vflrgl.  AfdiiT  1807  S.fiM  n.ir.:  Dia  EissataliBta  CiitdM  im  ^alire  1804/M. 

I)  Dmnlttion  of  Canada.  Annnal  report  of  the  Dapartment  of  Baflwaja  and 
Canals  for  tho  past  iical  yaar  from  1.  Jnli  im  to  80.  Jm«  1886.  Ottawa  1887. 
(Hit  Voboitiehttkartea.) 

*)  Dm  goUron: 

1.  die  Interkolonialbalm.  ,  .  llBO^/tMenoa  (aafMrdom  isVsMoilen  Werltlmlineii), 

9,   «  Wladiorllaio   ....  88      »  (Torpaehtat). 

B>   «  Prins  EdwardintelbahD  210      ^  > 

snsammoa  l888*/|lCail«ii. 
*)  Fur  dio  Umrodtavag  1  Dollar  =  4,t  M  anfuiommeD. 


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KleiMra  Xittheiluifftn. 


866 


G  e  s  ft  m  n  1 11 « t  B 


30.  J  u  n  i 


1  S  9  6 


n 


Bahnlftnge   Meilen 

BetriebsIiDge   , 

Aulagekapital: 

fiberhanpt   DoUara 

Ar  die  Bchnmefle  .... 

KmiiaiiUieii  

Betriebsausgftbea  

Ilebenclrals   « 

Beftrderte  Peraonen   Aoxahl 

»       GfltertonneiiO  .  .  •  » 

Geleistete  Zugmeilen   „ 

Betriebsmittel:-) 

Lokomotiveu  ......  Slfick 

Persouenw&geu   ^ 

Gep&ck-,  Postr  11.  £xprei)Bwagen  „ 
G&terwagen   , 

GetOdtete  Beiseade   Aazabl 


16091 
16977 

>  891640669 
I  66699 

,  46  7Sn  487 
82  749669 

I  14065818 
18967680 

'  21624421 

i  40661890 

2(>2a  [76] 
1  yy4  [133] 
1  154  [26] 
56963  [dlOlJ 

9 


16387 
16270 

889817900 
64910 

5u  645  569 

35012  655 

16602914 

14810407 

24266826 

44500602 

j   2  044  [64] 
I    1894  [72] 
I      650   [25] ») 
57196[1892J 

11 


Wie  sieh  die  BetriabMrgabalMe  la  1895/96  (1894/95)  anf  die  Uaupt- 
▼ertlwileD,  erhellt  ana  naehfolgender  ZaaannBeaatellaBg: 


Die  Tonne  —  lbs.  =  907  kg.  | 
Yon  der  Gesammtmenge  kommen:  | 

aaf  MeU  toai 

,  Getieldo  

„  Bftvhols  .  .  .  .  • 
«  Braaah«U  .... 
«  If aaafbktiirwureB . 
-  Vieh  


9 
ft 


1886/86 

1 11647& 

1186798 

2667888 

8186886 

8676418 

8818608 

904  068 

888464 

8966814 

8418688 

876844 

818688 

»)  Eugene  +  [goniatketa]. 

Sia  dar  Oq^adtmgaa  iat  eztkaialig  ia  dw  AaiaU  der  Otc«nv«geii 

mbhta. 


Digitized  by  Google 


956 


Kleisere  MlttheiliiiigMi. 


I 


Stftattbahnen 

Canftdiache 
Pacificbabn 

Orand 
Traaklinien 

Ba  batnigra  ie06/M>) 

later* 

kolonial- 

Prias 

Edward- 

baJxa 

laselbalin 

BilmltBKft  

MeUen 

910 

6916,5 

8168 

x>eui6D>iftiige .   .   .  ■ 

« 

1  150,5 

SIO 

6  211,v 

3147 

AnlagekapiUl 

Dollara 

56S67046 

3  760665 

Angaben  fehlen 

.  { 

3l90#  VW 

(9M0718) 

(148666) 

20175386 
\  17  Via 874/ 

16506878 

f  tit  JMkt  CMWf  \ 

(lOWi  an//  J 

/ 

-  \ 

(2936308) 

(232905) 

12  out 

fll282606) 

(11008  728) 

U«b«nehii£i  .... 

-  { 

(8816) 

—  78662 

(—68980) 

7  978094 

4969  S59 
(4W74o4) 

BefSidlate  PanoMii . 

Annhl  < 

1471866 
(1  352667) 

122  586 
(li^OBy;- 

3  036  610 

(2  892  995  1 

6  077  671 
(5064  145) 

«  Ottt«rtonii«B 

I 

1879618 
(1867816) 

46896 
(48686) 

4676  682 
f 8  790 667) 

7  687148 
(7O0S619) 

0«l«iKtete  Zugmeilw . 

r 

8842  502 
(8998848) 

239  484 
(844249) 

14  364299 
(12  819  625  > 

\  #M  W*W  W-*»*'  .' 

16287  314 
( 16  881 908) 

Betriebamittel:*) 

LokoraotiTen .    .  . 

Stuck 

204 

21 

694  ridl 

792 

PersouoDwa^en .  . 

218 

29 

0«piQk-,  PMt>  aid 

• 

88 

7 

900 

994 

OILterwigwi  .  .  . 

w 

6807 

808 

www 

16481 

86888 

Dnrel»eli]iitUielieF«Iirt(iit  d«r 

tiaiM  PerMii«iinfa 

•  XelL 

85 

89 

98 

80 

li 

14 

14 

80  ^ 

Anf  1  ZngneilQ  kornmen: 

an  mnnabme  .  . 

.  Cts.  1 

76,97 

(73,ss) 

61,17 

\  (64.M) 

140,44 

(146^) 

101,65 
(104,61) 

78,40 

(73,43) 

94,oa 
1  (101,10) 

84,94 

(91,J9) 

71,09 

(72,18) 

Ueber  die  Betriebsorgobnisae  dor  Canadisebeii  Paeifiebahn  im 
Jab  re  1896  finden  sicb  im  ▼orliegendeii  16.  Jahreebericbt")  naehotebende 

Angaben: 


<)  Die  Klaauaeraabieii  beiidiett  eleh  avf  dM  Jab?  1894/96. 
^  Eigeae  +  fgaaiiethete]. 

Anoaal  report  of  the  Caaadlaa  Padfltt  B'j.  Co.  fer  tbe  8tMl  year  eadiag 

4lecemb«r  &!•  1896.  Moatreal  1887. 


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KieiMTe  MittliMlaBgeB. 


Die  Jabreseinnahmen  in  1896  betragen  20681697  Doll. 
y,  Betriebsausgabeu  ^  1896       ^      12  674  015  „ 

hiemach  eiu  UebeFsehiilB  von  8 107  681  Doll. 

Die  Betriebsaasgaben  stellten  sich  auf  60,80  %  der  Einnahmen  (60,50% 
im  Vorjaiire). 

Die  Einnahme  fiir  die  Person  und  Meile  ergab  1,83  Cts.  (1,80  Cte,  im 
Vooahre),  fiir  die  Tonne  nnd  Meiie  0,76  Cte.  (0,80  Cts.  im  Voijahre). 

Eioea  Ueberblick  dber  die  Betriebsergebniaee  des  Jahres  1896  gegen* 
Umt  1895  bietet  nachetehende  ZnsammensteUnng: 


Kanadische  P&clficb&hn 

18  9  5 

\ 

18  9  6 

Picnahmoo  

DoU. 

;      18941 U37 

20  681 597 

11460066 

12574015 

tJdiieiaehiiCB  ... 

7480691 

8107681 

Wjf/\                                  1  r  J"L  WJJ  A  V\  A  W\ 

1 

o  i»sy  ool 

<7eieistete  rersoneumeileii  .... 

1 

260317256 

263607  453 

Einnahme  ffir  die  Person  nnd  Meile 

Cts. 

1,80 

1,88 

Anz. 

1  4274667 

4442055 

'leleistete  Guteitoiineiimeileii  .   .  . 

1490639847 

1769968865 

Einnabme  fur  die  Tonne  and  Heile . 

Cts. 

0,80 

0,75 

An2. 

13344680 

14712695 

Esoiiahme  fQr  die  Zogmeile    .   .  . 

DoU. 

;  1,31 

1,29  0 

Aiugabe     „    „       ,  ... 

0,886 

0,8SS 

Betriebsmittel: 

■ 

n 

Stack 

684 

684 

n 

705 

709 

Gfiter-  und  Viehwageu    .    .  . 

1 

14  890 

15  162 

1 

297 

297 

533 

554 

1)  Im  PergonenverkeLr  l,o4  Doll,  und  im  Qiiterverkehr  1,46  Doll,  gegeuuber 
Doll,  and       Doll,  la  Jthre  188S. 
*)  Hit  O^&ck-,  Sebltf-,  Speise-,  Salon-  aad  Zahlmei«tarwig«B. 


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358 


Kleinere  Mittheilnngtii. 


Das  StaatsbaliiiTiPtz  in  ChileO  umfafste  1897  (Ende  Septeraber) 
1732  km,  von  deoen  55  km  doppeJgleisig  waren;  an  Frivatbahnen  be- 
standen  2323  km. 

Die  Baukoaten  dar  Staatabahnen  baliefen  aich  aaf  insgeaammt 
8916100  9  Oder  dnrchsohiiittlieh  filr  das  KUomator  anf  5147,86  ST, 

Die  finanziellen  Ergebnisse  sind  in  der  folgenden  Tabelle  (in  chile- 

nischen  Pesos)  zusammengestellt; 


Einnalime 

Ergebnifs 

1885 

6  088  178 

3  b05  478 

-1-2282705 

1890 

8682  073 

6958690 

+ 1  628  388 

1894 

126911268 

11  682  488 

+ 1  008  786 

1895 

13060  0»4 

18  636  350 

—  .455  256 

189ti 

18  138  629 

13 156789 

—  23160 

I)  Yergl.  ArchiT  fllr  KiMnbtliawetmi  1885  S.  789  IT. 


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Rechtsprechung  und  Gesetzgebung. 
Beohtsppeolmng. 

Unfiillversicheniiigsreeht 

Ertteantaifa  des  Beiidiigeriehts  ^1  Ziyiltenatt)  Tom  7.  M«l  1697  In  Saeheii  4er  8. 
W.  B.«BcniftK>noiteDadiill  is  St.  gagea  dea  Hanremeiatar     B.  ia  B. 

Dar  Batriateunterneftmer  haftet  fir  dia  von  der  Berufsgenossenschaft  infalft  aines  Un  falls 
gpmachfen  Aufwendyngen,  falls  gegen  ihn  durch  strafgerichtllchps  Urtheil  fpstgestellt 
worden  ht,  dass  er  den  Unfall  durch  Fahrlassigkeit  mit  Aufserachtlassung  derjenigen 
Aafnerksamkeit,  2u  der  er  vermoge  seines  Gewerbes  besonders  verpfiichtet  war,  herbei- 
faflhrt  bat.  Oaa  Praiaflnarlolit  iat  mt  Ntehprifliiig  dar  Fn^  ab  die  EnlaeMbligHiiia* 
yMt  dar  BtrafiqeMneiiadliafl  lageaibdr  dan  VerMxIaii  raoMIMi  barlndat  iat,  beftigt 

UnfallTaraieliarnngagasati  vom  0.  Jnli  18&4  §  96. 

E  n  t  s  ('  h  e  i  d  u  n  ^2;  s  g  r  u  n  d  e. 

Die  Klage  begehrt  auf  (4ruud  des  §  90  des  Unfall versicherungs- 
^rp^^tzf^s  vom  6.  Juli  1884  d^Mi  Ersatz  von  Aufweudungen,  welche  die 
Klageriii  unter  der  Annahiri*'  cmer  auch  nach  der  dreizehnten  Woche  seit 
Eintritt  des  Unfalls  vorhandeneii  ErwerbsunfiihiKkeit  de.s  im  Dienste  des 
Beklagten  verletzten  6.  gemacht  uud  noch  kiinftig  zu  machen  habe.  Der 
Beklagte  hat  entgegengehalten,  G.  habe  durch  den  Unfall  vom  d.  Mai  1892 
nur  eine  vierzehutSgige  ArbeitsQiirahigkeit  erlitten,  sei  am  3.  August  1892 
(deni  Beginn  der  vierzehnten  Woche  nach  Eintritt  des  Unfalls)  und  seit- 
dem  vollstandig  erwerbsfiihig  gewesen,  und  es  sei  daher  die  klagende  Be- 
nifsgenosseuschaft  zu  Aufwcndungeu  fiir  G.  infolge  des  Unfalls  desselben 
nicht  verpfiichtet  gewesen.   Das  Ober-Landesgericht  hat  die  Kiage  abge- 
wiesen,  dasselbe  ging  hierbei  von  der  rechtlichen  Ansehanung  aus,  es 
gennge  fdr  den  Regrefsanspnieh  der  Klageriu  gegen  den  beklagten  Be> 
triebsuntemehmer  nicht  der  Umstand,  dafs  tbatsftchlich  die  ElSgenn  die 
geltend  gemacbten  Anfwendangen  gemacht  habe,  sondern  er  sei  dnrch 
d&s  MaCa  der  Anfwendungen  bedingt,  welche  die  Berafsgenossensehaft  aaf 
Grand  des  UofaUveniehemngsgesetzes  zn  maehen  verpflichtet  gewesen 


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360 


BediUpreehnng  and  Owetigvbi^if. 


sei,  cs  habe  fniner  fil>er  die  Frage,  oh  die  im  Recirefswese  Reltend  rp- 
macliteii  Bctriige  in  der  That  auf  Grund  des  Unf'allveisicherun^sgesetzes 
zu  leisteii  gewesen  s^^ien  hezw.  zu  leistcn  spipii.  dcr  Zivilrichter  selbstSndig 
zu  befiuden,  ohue  luenn  uii  die  Entscheidungen  der  Versicherungsinstan/en 
gebunden  zu  sein,  es  treffe  die  Heweislast  fur  die  rif^setzmafsigkeit  dor  im 
Regrefswege  gegen  den  Betriebsunternehmer  erhobeiieu  Aiispriiche  den 
regrefsnebmendeii  VersicherungstrSger,  und  es  liege  hiernach  der  Klfigeriii 
der  Beweis  ob,  dafe  sie  zu  deu  vou  ihr  zufolge  des  IJnfalls  voui  3.  Mai  1892 
seit  dem  3.  August  1892  fur  L.  G.  geinacbten,  klageiid  geforderten.  Auf- 
wendungeu  durch  da.s  Uiifallversichdrungsgesetz  vom  G.  .lull  1884  und 
bezw.  das  Gesietz  vom  11.  Juli  1887  iiber  die  Untallver^icheruDg  der  bei 
Bauten  besch&ftigten  Persouen  verpflichtet,  also  eineErwerbsbeeintrachtigung 
des  L.  6.  in  der  Zeit  vom  3.  August  1892  ab  vorhanden  geweseo  uod 
dtirch  den  Uiifall  vom  3.  Hai  1892  venirgacht  worden  sei,  in  that^tohlicher 
flinsieht  aber  eraehtete  das  Ober-Laodesn^ericbt  den  letzten  Bewois  ffir 
Tolletfindig  mifslungen. 

Der  Vertreter  der  Klftgerin  hat  nun  zar  Reciitfertigung  der  Revision 
anszaflihren  gesaeht,  es  stehe  bezfigiich  des  nach  §  96  des  Unfallver^ 
sichemngsgesetzes  vom  6.  Juli  1884  zu  machenden  Regrelsanspnichs  darch 
die  nach  §  61  fg.  des  Unfallversicherangsgesetzes  erfolgte  Feststellong  der 
BntscbAdignngspfliebt  der  Berafsgenossenscbaft  fur  den  Zivilrichter  bindend 
festf  dais  nnd  wie  viel  die  Genossenschaft  dem  Bescbftdigten  zn  zahlen 
babe^  und  es  komme  dem  Zivilrichter  keine  NachprSfang  der  Richtigkeit 
der  nach  Mafsgabe  der  §  61  fg.  des  Un&Uversichemngsgesetzes  erfolgten 
Feststelinng  zu,  es  sei  daber  das  Ober-Landesgericbt  zur  BrOrterung  nnd 
Prfifung  des  Umstaudes  nicht  berechtigt  gewesen,  ob  eine  Erwerbsbeein- 
tr&chtigang  des  I..  G.  in  der  Zeit  vom  3.  August  1892  ab  vorhandeu  ge- 
wesen und  dureb  den  Unfall  vom  3.  Mai  1S92  verursacht  worden  sei.  £& 
konnte  jedoch  dieser  Revisionsausfuhrung  nicht  i)eigetreten  und  in  der 
entgegengesetzten  rechtlicben  Ansicht  des  Ober-Landesgerichts  eiu  Rechts- 
irrthnm  ntcbt  erblickt  werdeo.  Das  Reichsgericht  gebt  hierbei  von  foigenden 
£rwiigongen  aas: 

In  vorderster  Reihe  koinmt  in  Betracht,  dafs  fur  eincn  an  sich  vor 
dem  Zivilrichter  auszntragenden  Anspruch  im  Zweifel  auch  die  einzelnen 
Grundlagcn  dieses  Anj;jiruclis  in  dem  bezuglirhcn  Rcohtsstreit  zwischen 
den  Parteien  zu  ororteni  und  durch  den  Zivilrichter  festzustellen  sind. 
Abweichunc;*'!?  vnn  dioseni  Grundsatz  fur  den  emzelueu  Fall  sind  daber 
nur  da  anzunehnicn.  wo  t  in  khirei"  Itesonderer  A u.sspruch  in  einem  Gesetze 
oder  das  gauze  Sy^teni  cines  .sohMien  hierzu  berechtigt,  Die&e  Voraus- 
setzung  fehlt  jedoeh  fur  deu  vorliegenden  Fall. 

Zuniicbst  nutbigt  zu  einer  Abweicbung  voii  dem  eben  bezeicbneten 


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361 


GnudsaUf  iii  deiii  vou  dem  Vertreter  dtT  Revision  vertheidigten  Sinne 
nicht  die  Aasdrucksweise  in  §  96  des  Uutaliversicherungsgcsetzes  ,.die- 
jeaigtu  Betriebsnnternehmer  .  ,  .  haften  fur  alle  Anfwf^nilungen.  welclu' 
infolge  de*  UnfalLs  auf  (irund  dieses  Geset/.es  nder  des  (jeselzcs,  betreftViid 
die  Krankenversicheruiig  der  Arbeiter,  vom  15.  Juni  1883  (Reichs-Gesetzbl. 
^.  To  von  den  Genossensehaften  oder  Krankenkassen  gemaeht  worden 
imir  Bei  dieser  BeHtimmuiig  ist  vielmehr,  wie  bereits  das  Ober-Landes- 
gefieht  anagefuhrt  hmt,  das  entscheidende  Gewicht  auf  die  Worte  ,,aQf 
Grood  dieses  Gesetzes  Oder  des  Gesetzes,  betreffeod  die  Krankeover- 
fldMrang  der  Arbeiter,  vom  15.  Juni  1883''  za  legen,  welche  erkenotlich 
macbeiL,  dais  die  in  §  96  des  Unfailversiclienuigsgesetzes  festgesetzte 
flaftoog  nnr  fQr  sokhe  AofwendiiogeD  eiotritt,  za  welchen  die  GeDossen- 
Nbften  Oder  KraakenkasMO  naeli  dem  Unfallteroicheraogsgeaetse,  be- 
2iibi]igBwei«e  dem  GeseUe  vom  15.  Juni  1883»  Terpflichtet  waren. 

Za  der  von  dem  Vertreter  der  Revision  vertheidigten  Anschanung 
idUugen  femer  nieht  die  Motive  zn  §  96  des  Unfollversicbemngsgesetzes 
{}  ^  des  Entwnrfs  dieses  Gesetzes).  Die  bezftglicben  Motive  besaffen: 
.,Dle  zweite  Aasnabme  von  der  Hegel  wird  darch  §  93  stataiert. 
Hiemach  soU  der  Betriebsnntemehmer  gegen fiber  den  Genossen- 
schaften  und  Krankenkassen,  zu  denen  auch  die  Gemeindekranken- 
versieherung  gchSrt  (vergleiche  oben  zu  §§  78  bis  81),  ftii  allc 
Aufwendungeu,  welche  sie  infolge  eines  Unfalls  zn  raachen  ver- 
f>Hi('htet  waren.  regrefspilichtit;  sein,  wenn  durch  stiaf^erichtliches 
Urtiieii  iestgeslellt  wordeu  ist,  dais  er  den  Unfall  vorsHt/lich  nder 
durch  Fahrl9s<»ij^keit  mit  Aufserachtlassung  derjcuigeu  Aulmerk- 
samkeit,  zu  weleher  er  vcrmu^e  seine*?  Amts,  Benifes  oder  Ge- 
werbes  besonders  verptiichtet  ist  (veruU  iche  §§  222  und  230  des 
Strafgesetzbuchs),  herbeigefuhrt  hat.  Liegt  ein  solches  strafge- 
riebtliches  Urtheil  vor,  so  ist  damit  ein  erkennbares  Kriteriam 
fur  die  Regrefspflicbt  des  Betriebsuntemehmers  gegeben.  Das 
..grobe  Verscbulden",  welcbes  nach  der  Mberen  Vorlage  dieso 
Regrefspflicht  begrQnden  soHte,  ist  ein  unsicberer  Reobtsbegriff; 
das  Vorfaandensein  des  groben  Verscbnldens  wflrde  im  Wege  des 
Prozesses  jedesmal  erst  dargetban  werden  mflssen.  Kacb  den 
Bestimmangen  des  Eatwurfs  dagegen  werden  die  ZiviJprozesse 
aber  die*  Regrelspflicht  als  solcbe  abgescbnitten,  indem  die  Ent- 
sebeidong  der  fiegrefsfrage,  vorbebaltlieb  eines  aacbfolgenden 
Zivilprozesses  flber  die  HObe  des  Scbadenersatzes,  dnrcb  die  Fest* 
stelluogen  des  Stral|pericbts  anmittelbar  getroiTen  wird.*^ 
Ei  berecbtigt  der  in  diesen  Motiven  zum  Ausdrnck  gebraehte  Uni- 
«*tBd,  dais  riicksicbtlicb  der  subjektiven  Voraussetzungeu  fur  die  in  §  % 


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3G2 


BecbtsprecbUDK  und  Qesetzgebang. 


den  Uflfalhenicbenmgsgesetzes  festgesetzte  Regreispflicht  der  hierin  be- 
xeichneten  Personen  das  gegen  dieselbe  ergangene  Strafartlieil  die  er- 
acIiOpfende  Gmndlage  bildel,  in  keiner  Weiae  za  der  von  der  Noimierang 
der  bezeiehneten  Tragweite  des  Straftirtheils  vOllig  ▼ersebiedenen,  die 

Tragweite  der  Bntacbeidangen  der  Versichernngsinstanzen  betrefiradto 
Schlufsfolgerang,  es  stehe  bezftgUch  der  Regrefspflicbt  darch  die  nach 
§  51  fg.  des  UDfallversicheruogageaetzes  erfolgte  Feststelliing  der  Ent- 
sch&diguDgspflicht  der  BemfsgeDoaBenschaft  fQr  den  Zivilrichter  bindend 
fest,  (lafs  und  wieviel  die  Genossenschaft  dem  Beschftdigten  zu  zahloii 
babe.  Umgekehrt  ergeben  die  angefuhrten  Motive  einen  Anbalt  dafur, 
dafs  dem  Richter  in  dieser  Uinsicht  das  Recht  der  Nacbprfifang  gegeben 
sei.  Zwar  hat  der  Vertreter  der  Revision  gelterul  fjeniacht:  auch  bei  der 
vnii  ihm  vertheidigten,  eine  zivilricliterliehe  XachprufunK  der  bezeirbneten, 
von  (leii  Versichenin^sinstaDzen  crfolgteu  Feststeliung  der  Entschadigiings- 
pflicht  der  Pernrsgenossenschaft  ausschliefsenden  Auslegung  des  §  %  des 
Unfallversioherungsgesetzes  habe  der  Zivilriehter  fiber  die  „?lnhe  des 
Sobadenersatzes''  zu  entselieiden ;  er  habe  namlich  daruber  zu  belindeu, 
aut"  welchen  Betrag  die  von  der  Genossenschaft  zu  leistende  Kntschadignng 
nach  Mafsgabe  der  §§  51  fg.  des  Unt'allversicherung^gt.ses/es  testgesteilt 
worden  sei,  woruber  gleichfalis  Streit  bestehen  konne,  und  er  habe  femer 
uber  die  Schadenbohe  insofern  zu  entscheiden,  als  er,  wenn  die  Genossen- 
schaft nach  Absatz  3  des  §  96  des  Unfallversicherungsgesetzes  die  Ver- 
gfitnng  des  Kapitalwerths  der  Rente  beanspruche,  diesen  Kapitalwerth  zu 
bestiromen  babe.  Allein  es  ist  offensichtlich,  dafs,  wenn  die  angefiihrteii 
Motive  von  einem  dem  Strafartbeil  „naehfolgenden  Zivilprozefs  uber  die 
Hdbe  des  Schadenerratzea**  ipreehen,  aie  damit  nicbt  eine  blofse  zivil- 
riehterliehe  Featetellnng  in  den  zwei  von  dem  Vertreter  der  Revision  er- 
w&hnten  Pnnkten  gemeint  haben. 

Wetter  kann  anch  fflr  die  von  dem  Vertreter  der  Revision  ver- 
theidtgte  Ansehannng  ketn  Beweisgrand  entnommen  vrerden  ans  der 
Stelle  der  Motive  zn  dem  die  Haflnng  dritter,  in  den  §§  95  and  96  nieht 
bezeichneter  Peraonen  betrefienden  §  98  dea  Unfallveraicberangsgeaetzea 
(§  95  des  Entwnrfs  dieses  Gesetzes).  nSelbatverat&ndiich  bat  die  For^ 
demng  des  Entscbftdignngsberecbtigten  gegen  den  dritten  Insoweit  anf  die 
Genossenacbaft  Qberzngehen,  ala  der  Eotsebftdignngsbereebtigte  anf  Gmnd 
der  §§  5  ttnd  6  von  der  Genossensebaft  Leiatongen  empAngt**  Denn 
wenn  man  anch  nnter  der  Annabme,  es  babe  das  Gesetz  die  Anfgabe  des 
Zivllrichters  hinsiebtlich  der  Prftfang  der  Feststellnug  der  Versiebenmgs- 
instanzen  uber  die  von  der  Bemfsgenossenschaft  zn  machenden  Leiatongen 
in  den  Fallen  der  §§  95  und  98  des  Unfallversioberungsgesetzes  in  gleicber 
Weise  bestimmen  wollen,  far  die  Anaiegong  des  §  95  des  Unfallver- 


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XMlittynebmig  nnd  GMetigebung. 


363 


siehenmgRgeMtzas  die  wwAlmte  Stelle  der  MotiTe  zn  §  96  dessolbeD  be- 
Tftekslelitigt,  so  kommt  In  Betraobt,  dafs  mit  d«ii  Worten  „voa  der  Ge- 
nossenschaft  LeistnngeD  empftngt'S  die  Frage,  wdehe  Anfgabe  dem  Ziyil- 
riehter  in  der  ▼orhin  angegebenen  Hinsicht  zukomiDe,  nicht  entsehieden, 
eoDtiern  nar  im  allgemeinen  der  Umfiuig,  bezw.  die  Schranke,  bezeiehnet 
werdeu  will,  fiber  welche  der  Anspmch  der  BemfiBgeDOiffieDschaft  gegen 
dritte  im  Fall  des  §  98  des  UnfaUvereiehemngsgeeetzeB  nicht  hinaa^^j^ehe. 
Die  im  §  98  des  Unfallversieherungsgesetzes  selbst  gewfihlten  Worte 
,,Jedoch  geht  die  Forderang  der  Entscbadigangsberechtigten  an  den  dritten 
auf  die  Genossenschaft  insoweit  fiber,  als  die  Verpflichtnng  der  letzteren 
mv  Entschfidip^ung  durch  dieses  Gesetz  begrfindet  ist".  sprechen  -dhf^r 
ihrerseits  fur  ein  dem  Zivilrichter  in  der  aogegebenen  lliQsicht  za» 
kommeiides  Recht  der  Xaehprufuntr. 

Fur  das  erwShnte,  dem  Zivilrichter  im  Fall  eines  nach  §  O^"*  des 
Unfallversicheriiriirsejesetzes  erbnbenen  Regrefsanspruchs  zustehende  Kecbt 
der  X;ub])rufuQg  spricbt  ferner  in  entscbeidender  Weise  folgende  Be- 
trachtuiig. 

Zwar  wird  nach  §  54  des  Unfallversieherungsgesetzes  dem  Betriebs- 
untemehmer  Gelegenheit  zur  Theilnahme  an  der  Untersuchung  der  Ort^<- 
polizeibehOrde  nach  §  53  des  Unfallversieherungsgesetzes  fiber  die  in  §  53 
bezeicbneten  Pankte  gegeben;  dagegen  finden  die  in  §§  57  bis  63  des  Un- 
fallversieherungsgesetzes —  welches  Vorschriften  nach  Art  der  §i>  bis 
71  der  Zivilprozefsordnuug  nicht  enth&lt  —  vorgesehenen  Entscheidungen 
dnrchaus  ohne  Zuziehung  des  BetrrebsaQternehmers  and  der  sonstigeu, 
in  §  96  des  Unfalheisiebenuigegeeefeiee  als  haftbar  bezeicbneten  Personen 
statt)  nod  steben  denselben  insbesondere  die  in  §§  62  nnd  63  des  Unfall- 
versiebenuigsgesetzes  gegebenen  Reehtemittel  niebt  zn;  es  ist  femer  das 
Verflkfaren  fBr  die  in  §  57  des  Unfallversiebemngsgeseties  vorgeeebene 
Peststellnng  der  Bntecbftdigung  ein  im  Verbaltnils  zn  .dem  Yerftbren  vor 
dem  Zinlriehter  snmmarisdies.  Unter  diesen  UmetSoden  kann  es  nicht 
als  der  WiUe  des  Gesetzes  eraebtet  warden,  es  seien  bezOglich  des  in  §  96 
des  Unfidiversichemngsgesetzes  festgesetzten  Begrefeanspraebs  die  nach 
$  51  Us*  UnfhUversichenmgsgesetzes  erfolgten  Entscbeidnngen  fiber 
die  Eotsehftdignngspflicht  bindbnd  fillr  den  Zivilrichter.  AndeniftUs  wfirdo 
aaD  be!  etner  GleichsteUnng  der  96  nnd  96  des  UoiUherBieberangs- 
gesetzes  anch  in  dem  die  Haltiing  dritter,  in  den  §§  95  nnd  96  nicht 
beseicbneter  PeTSonen  betreffonden  Falle  des  §  98  des  Unfallversicbemngs- 
gssetzes  zn  dem  hier  ebenfalls  nnannehmbaren  Ergebniase  gelangen,  es 
MMD  ID  einem  nach  §  98  des  Unfallversieherungsgesetzes  gefQhrten  Rechts- 
itnite  die  nach  §  51  fg.  des  Unfallversicbemngsgesetzes  erfolgten  £nt- 
idieidangen  bindend  filr  den  Zivilrichter. 


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a64 


Reditipreehniii^  ud  GeietsgebuBir. 


Auoli  (lie  Aufstellung,  es  sprSrhen  „Zw(.'ckmafsigkeit8grfind6"  — 
namlich  der  rnistund,  dafs  der  Zivilprozefs  uber  dea  Regrersaospraeh 
Bich  regelmfirsi^  in  eiuem  viel  sp§tereu,  den  Beweis  vor  deni  Zivilriektar 
erschwerendeu  Zeitpunkte  abspiele,  als  die  Feststellung  nach  §  51  %.  des 
DDtallversicherungsgesetzes  —  fur  die  von  dem  Verlreter  der  Revision 
vertheidigte  Anschauung,  kann  gegeuuber  den  obigen  ErOrterungen  nicht 
dazu  fuhren,  die  von  demselben  vertbeidigte  Abweichuug  von  aUgemeineo 
BechttigrundsMzeii  als  vou  dem  Gesetze  gewoilt  zu  eracliten. 

Erkenntuirs  de&  BeiclisgeridiU  (II.  Zivilseuais)  vom  5.  Oktober  mg?  in  ^aciieu  der 
6«Dsnl«Dir«ktjon  der  SitwImlineB  in  1L*>L.,  Beklagten,  gegen  die  GreDuvfieliers- 

wlttwe  J.  L.  BU  P.}  Klig«rin. 

(  12  4es  lteiclitffir<«rgt|eMtiw  i$t  lur  itm  auuwmdeii,  die  AmveMNwrliett  tfeeReidia' 

haftpflichtgesetzes  ist  nur  dann  ausgeschleeeen,  wenn  der  verungliickte  Beamte  zur  Zett 
dee  Unfalle  in  einem  der  Uifallverefolieraiig  ueterliegenden  Betrfehe  beeehifHirt  war. 

Beichaftlreorgegeseta  rom  15.  Mfirt  1886^  §§  i,  8»  la  IS. 

*  Entscheidungsgrltnde. 

Es  stelit  thatsaehlieh  fest.  dais  der  Ehomann  der  ReviHionsbekla^ten 
zur  Zeit  ioiner  Verungliickuiig  Greijzuul.selier  iin  allgenieiiien  (irciizzoll- 
dienste  der  Landesverwaltung  von  Elsafs-Lothriiigcu  war  mid  uuf  ciiuni 
ihm  voD  iieiner  vorgesetzten  BebOrde  aufgctragenen  Patrouilicuguugo  auf 
dem  BiaenbahnkOrper  id  der  Nfthe  dee  Bahnbofes  Deutscb-A.  von  einem 
Biaenbabnznge  Qberfabreo  und  tddtlicb  verletzt  wordea  ist  Br  war  also 
damala  LandeS'Staatsbeamter  von  Blsafs-Lotbringen  and  iat  an  den  Folgen 
eines  im  Dienste  erlittenen  BiBenbabnbetriebsun&lles  geetorbeo.  Der  all' 
gemeine  OrenzzoUdienst  geh5rt  nicbt  an  den  reichsgesetztich  der  Unfall- 
versicbernng  unterliegenden  BetriebeUf  woU  aber  nach  dem  Anadebnnnga*- 
geaetze  vom  28.  Mai  1886  der  gesammte  Betrieb  der  Bisenbahnverwaltnng.  Et 
kOnnte  also  in  dem  vorliegenden  FaJle  der  §  12  dea  Reichsf&raorgegesetzes 
sowie  das  Filrsorgegesetz  filr  Bisafs-Lothringen  nnr  dann  Anwendung 
finden  und  dementeprecbend  die  Anwendbarkeit  dea  Haftpflicbtgeaetaea 
ausgescblossen  sein,  wenn  anzauebmen  wftre,  dafe  der  Verangliiekte  zor 
Zett  seiner  Vemni^llckang  im  Betriebe  der  Bisenbahn  besehftftigt  gewesen 
wftre.  Zwar  enthftlt  der  angefSbrie  §  12  dieses  Erfoidemifa  nicht  ana- 
drficklich.  Allein  aus  dem  dabio  geschebenen  Hinweise  anf  die  nDmitteibar 
vorstebenden  §§  8—10  und  dem  ganzen  Zwecke  des  Gesetzes  ergibt  sicb, 
dafs  da«.selbe  fur  die  Anwendbarkeit  des  angefiihrten  §  12  vorhanden  sein 
moia;  denn  die  §§  8—10  sehen  nur  solche  Persouen  vor,  welebe  w&brend 
ihrer  Bosclififtimniir  in  unfullversicberungspfliebtigen  Betiieben  verungluckt 
sind,  §  1  des  Gesetzes,  und  das  Keichsfiirsorgegesetz  bezweckt  gerade  die 


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BechUprechnng  und  Gesetzgebung. 


366 


▼•rsehiedeDartige  Bebandlmig  ia  der  Ftnorge,  welche  zwisehen  den  unter 
die  UniillTeniehQnuig  fallendeo  Penonen  and  don  in  nnikllTersiclienuigs- 
piichtlgen  Betrioben  beachftfUgten,  voa  der  UnlaUveniefaening  anage^ 
addoaaeDen  Beamteo  nnd  Peraooeii  des  Soldatenatandea  bestand,  tbunlidiat 
zu  beaeitigeii;  eine  Auadabniuig  anf  solche  Beamte,  welebe  von  einem 
onfall versicheniDgBpfiiehtigen  Betriebe  verletzt  worden  sind,  ohne  in  dero- 
aelben  besch&ftigt  gewesen  za  aeiOf  war  nicht  beabsichtigt,  nnd  iat  eio 
daraaf  gerichteter  Antrag  in  der  zweiten  Lesnng  bei  dem  VViderspracbe 
des  RegieraogakommiaaarB  fallen  gelaraen  worden  (vergl.  Motive  zum 
fieiehsfursorgegesetz  nnd  Verhandlungen  der  Kommission  in  der  zweiten 
Lesnng).  Id  Uebereinstimmnng  hiermit  trifft  anch  das  elsafs-lothringisehe 
Furiiorgegesetz  nur  Fursorge  fur  solche  Beamten,  die  zur  Zeit  ibrer  Ver- 
aDgluckung  in  einem  der  Unfallversicherung  unterliegenden  Betriobe  be- 
schaftigt  gewesen  sind  (Artikel  I  dieses  Gesetzes).  Die  RevisionsklRgerin 
irrt  ilemnach,  wenti  sie  auszufilhren  versucht,  dafs  dera  Keicbsfursorge- 
gesetz  alle  diejenigeu  Beamteu  unterlftgen,  welche  im  dienstlichen  Interesse 
(leu  Gefabreu  eines  versicherunt^spfliehtigen  Betriebes  ausgesetzt  seien, 
vielmebr  mnfs  noch  weiter  hinzukommen.  dais  sie  in  diesem  Betriebe  be- 
scbftftigt  smiL  WtMu  luin  ;inrh  diost-  wesontliche  Erfordernii's  nicht  in 
der  eugeu  Bedeaiuag  autgetaisL  wenleu  darf,  dafs  es  nur  diejenigen 
Beamten  urafasse,  welche  anmittelbai  als  eigentliche  Betriebsbeamte  thatig 
sind.  —  nach  den  Motiven  des  elsafs-lothrlngischeu  Fiirsorgegesetzes  fallen 
daiuulci  auch  diejenigen  Beamten,  welche  aas  Aniafs  der  staRtliohen  oder 
polizeilichen  Beaufsichtigung  solcher  Betriebe  den  Gefahren  derselben 
gleichfalls  ausgesetzt  sind,  —  so  erscheint  andererseits  eine  Ausdebnung 
dahin,  dafs  es  nar  daraaf  ankomme,  dafs  der  Beamte  seine,  nicht  einem 
anfatkefaicberungspflichtigeu  Betriebe  angehdrige  dieostllcbe  Tbfttigkeit  in 
dsm  rtmiDfiehen  Betriebe  einea  nnfUlverrieli^Dgaplliefatigai  Betriebea 
anefibt,  ala  za  weitgehend.  Vielinehr  rechtfertigen  der  Ansdmek:  .welebe 
in  Betrieben  beaebSftigt  aind',  aowie  die  Abeicht  dea  F&raorgegeaetzes, 
die  Tereehiedenartige  Bebaodlnng  in  der  FQraorge  zwischen  den  nnter  daa 
UafftUveraiehemngageaetz  fUlendan  Persouen  und  den  in  nnfaUveraiehemnga- 
pffiehtigen  Betrieben  beacbfiitiglen,  von  der  UnfallTeraicherang  ansge^ 
addoaaenen  Beamten  naeh  H5gliehiceit  zn  beaeitigen,  nnd  der  entapreehende 
Anadraelc  in  §  1  dea  UnfoUveraieherang^geaetzea  vom  6.  Joli  1884:  »alle 
in  Beigwerken  n.  a  w.  beaebftfdgten  Arbeiter",  die  Annahme,  da(a  das- 
Geaetz  fflr  eine  Bescbfiftignng  in  einem  nnfallTeraiehemngspflichtigen 
Betriebe  zam  mindeaten  fordert,  dafa  die  dienatliche  Tbfttigkeit  des  Beamten 
mit  dieaem  Betriebe  in  Verbiodnng  nnd  Znaammenbang  steht,  wodnrch  er 
den  Geftihrm  deaaelban  anageaetzt  ist.  Das  war  aber  nach  der  vom  Ober- 
Laadeagadeht  getroflbnen  tbatsfteblicben  FeatsteUong  bei  dem  Bhemanu 


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866 


der  llevisioDsbeklagten  zur  Zeit  seiner  VeruDgluckung  nicht  der  Fall. 

Deun  er  war  nicht  zur  Ausubung  des  Zolldienstes  bei  und  in  dem  Eisen- 
bahnbetriebe  kommandirt,  soiideru  hatte  Grenzuberwachungsdienst.  Weuu 
auch  der  Babnkorper  in  i\('m  Bereicbe  neines  DieDstgaiiges  lag,  uud  er 
beim  Ueberschreiten  desselbeu  von  etwaigeii,  von  ihm  wahrgeDommenen 
ZollkoQtraveDiioDen  der  dort  zahlreirh  verkehreiideti  linhubeamten  uud 
Einwohner  Notiz  zu  lu  hmeu  iiaiie,  so  war  er  dazu  verptiiihit  l  als  (lu  nz- 
zoDbeamter.  aber  ni«  ht  desbalb,  weil  seio  Dieu8t  mil  dem  Eisenbaiinbetnebe 
ill  Zusammeuhang  gestanden  hatte,  und  es  kanu  dabei  keinen  Unterschied 
machen,  dafs  dnrch  den  Babubetrieb  vielleicht  an  dieaer  Stelle  solche 
Kontraventioiiuii  mehr  als  anderswo  vorkamen. 

Auch  darin  kaun  der  Revisionskiagerin  nicht  beigeptiichlet  werden, 
dafs  der  EliHiuanu  der  Revisionsbeklagten  bei  Ausfibung  seines  Dienstes 
zur  Zeit  seiner  Verungluekung  den  Eiseubahnh-  trieb  beaufsichtigt  Imbe, 
daher  eiii  Aufsichtsheaniter  im  Eisenbahubelnebe  geweseu  sei  uud  von 
diesem  GesiediLspuiikle  aus  unter  das  FQrsorgegesetz  falle.  Dafs  der 
Baiimiberwachangsdienst  zum  Eisenbahiibetrieb  gehort,  ist  unzweifelhafl; 
aber  der  Verungluckte  hatte  nicht  die  Eiseiibabn  und  deren  Betrieb  zu 
uberwachen,  .soudern  das  Grenzterrain,  uber  welches  ihn  der  dienstlich 
vorgescbriebene  Patrouillenguiig  fuLiLe.  Er  durfte  nach  §  64  der  Kelriiih.s- 
ordnung  fur  die  Huupteiseubahnen  Deutschlands  vom  6.  Juli  1892  hierbei 
den  inuerhalb  dieses  ihm  vorgeschriebeneu  Wages  gelegeneu  Bahnkdrper 
betreten  raid  war  Terpllkhtet,  aiif  demselbeu  seineii  Dienst  aiuzafibeo, 
aach  gegendber  den  dort  TerkehreDdai  EiMDhahiibeaiiitoii.  Hierdnr^ 
beanfBichtigte  er  aber  nicht  den  Bisenbahnbetrieb,  aondem  er  flbte  nor 
seunen  GrenizoUdienst  ana  g^nftber  den  Biaenbabnbeamten,  gerade  so 
nnd  aae  demselben  Grande,  am  weldumi  er  ihn  auch  anderen  Persooen 
gegenflber  aoszuftben  hatte. 

Es  sind  daher  in  dem  vorliegeudeu  Falle  die  Bestimmungen  des 
Beichsfursorgegesetzes  sowie  dea  FQrsorgegesetzes  filr  Elsafs-Lothringeo 
nieht  zntreffend,  nnd  hat  das  Ober-Landesgericht  mit  Reeht  daa  Haft- 
pflichtgesetz  vom  7.  Joni  1871  in  Anwendnng  gebracht,  die  betreffenden 
AugriiTe  der  Revidonaiclftgerin  entbehren  der  BegrQodung. 


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Reektspreehanff  imd  GMedBelNUix. 


367 


fiechtsgntndsfttze  ans  den  Entscheidungen  des  Reichsgericbts.') 

Uetett  Ton  15.  JvMi  188S.  §  9  ZIM.  4. 

ErkeBDtnife  des  S«ieliig«riebt»  vou  8.  Dn«mber  1806.   BotMhflidiiiigttB  Band  86 

No.  80  8.  ICO  if. 

Aacfa  oaeh  dem  arsprungliehen  KTantovenieheniiigsgesets  torn 
15t»  Jmti  1883  gilt  filr  Arbeiter,  die  vom  Gewerbetreibeoden  nicht  in  der 
OemeiDde  ihres  Betriebssitzes,  eondern  in  einem  answftrtigeo  Gemeinde- 
bezirke'  beschftftigt  werden,  doeh  der  Ort  des  BetriebsBitzee  als  Besehafti- 
gongsort,  weDD  der  Arbeitgeber  in  dem  anewftrtigen  Gemeindebezirke 
nieht  eine  besondere  Betriebsst&tte  eingericbtet  bat. 

Reiobthaftpfltchtgeseti. 

§  1. 

firkenntniTs  dea  Reiehagerieiita  vom  28.  Febraar  1887.   Enttohaidongeii  Band  86 

No.  49  S.  16S. 

Wenn  mit  dem  eip^enen  Verschulden  des  Verletzten  oder  Getodteten, 
das  an  Hioh  als  Ursacbe  des  Unfalls  gelteu  inufs,  eiu  Verschaldeu  des 
Betrieb.sunteniehriiers  zusaniineutriti't,  so  habeu  der  Verletzte  oder  seine 
Rechtsnachtoli^tM  /u  beweisen,  dafs  das  Verschalden  des  Uiitt'niehiner.s 
als  wesentliche  Ursache  des  Unfalls  mitgewirkt  und  deragemais  den  an 
sicb  gegebenen  nrsilchlichen  Zusammenhaug  zwischen  dem  Verschalden 
des  Verletzteo  und  dem  Unfall  ausgeschlossen  hat 

Die  Nichtbeobachtung  der  zum  SchuUe  des  Publikums  beim  Leber- 
schreiten  der  Gleise  gegebeuen  Vorschrift,  wonach  bei  Auu^berung  eines 
Zuges  an  eineu  in  SSchieuenhOhe  liegeuden,  unbewachten  Wegflbergaug  der 
Lokomotivfuhrer  die  L&atevorrichtung  in  Thatigkeit  zu  halten  hat,  ist  an 
eich  als  ein  Umstand  aofzufasseo,  der  in  seiner  Wirkeamkeit  das  eigene 
Teraehnlden  dee  Getodteten  fiberwiegt  nnd  weeeatileh  einea  UnlMl  herbei- 
fthrt  Naeh  obigem  Gmndeatze  aber  liegt  die  Saebe  ao,  daft  daa  Niebt- 
linten  von  der  Klftgerin,  nicbt  das  Lftnten  vom  Bekligteo  zn  beweieeo  ist. 


•/ Entfcheiduugen  des  Reichsgerichts  iu  Zivilsacheu.   Heraungeg-eben  von  den 
Mitgliedem  dea  GericbUliofes  und  dt  i  lieu  l  "finwaltaciiaft.  Band  38  uad  39.  Leip- 
tig  1897,   Veit  &  Co.  Vergl.  zuietzt  Archiv  tar  EUenbahnwesen  1897  S.  S24ff.  Die 
IrkenntDiase  des  Beiekigniekti  Tom  ii.  DoMmber  1886  vad  7.  Mai  I8e7t  lEiit' 
feteldaagen  Btad  88  No,  96  8. 90  if.  nad  Boad  89  No.  97  8.  lOO  ft,  botr.  Ualkllvor- 
lidionng  Slad  im  Archir  fllr  Eisenbahnwesea  1698  S.  142  nod  S.  S59  aiuftlhrlich 
wifdsfyogelMB  and  d»ber  in  Tontobender  ZniainmentteUnng  nidit  berftckaitditigt. 


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368  Bechtspreehnsg  wtd  GetetigttbuBf  . 

§  3  Ziffer  2. 

Erkenntnifa  des  Reiclis^gericbts  vom  9.  April  1897.  Eiitsclnl.  Bd.  39  No.  12  S.  36. 
Wird  eiiiu  Ehefrau  (im  Gebiete  des  Allgemeinen  Landrechts)  durcli 
eiiicn  Eisenbuhnunfall  verletzt  and  dadurch  in  ihrer  h&uslichen  uiid  wirth- 
schaftlichen  Thfttigkeit  so  beeiiitrachtiRt,  dafs  eine  vermehrte  Beiliilfc  fur 
die  Wirthschaft  nOthig  wird,  so  hat  doch  weder  sie  noch  itir  Ehegatte 
wiihrend  des  Bestaudes  der  Elie  einen  Aiispruch  auf  Eiitschadigung:,  da 
die  Ehefrau  selbst  keincu  Vermogensnachtheil  dadurch  erleidet  uiul  der 
Cheinaon,  als  nicht  selb.st  verletzt,  keiueii  Eut^ch&digungsanspracli  hat. 
Far  die  Zeit  iiarh  Auflusung  der  Ehe  hat  die  Rhefrau  einen  Anspmch 
uuf  EntschaUigung  wegen  ihrer  gemiuderteu  ArbeiUkiuft,  da  sie  danu  fiir 
sich  selbst  erwirbt. 

Preufsisches  Hecht. 

Staatsbeamtenrecht. 
Gesetx  vom  97-  Mars  1872  §  94  nnd  Geseta  vom  24.  iMai  1861  §  5. 
firkenntnifs  des  Reichsgeriohts  vom  4.  Dezember  1896.    EutacbeiUungeu  iiaud 

No.  79  S.  S94. 

Von  welchem  Zeitpuukte  ab  ein  preuisiscber  Staatsbeamter  in  deii 
Rohestand  versetzt  werden  kann,  unterliegt  nicht  der  Entscheidung  darch 
die  Geiietite. 

BrkeBKtnia  dea  BeiehtgeriiAti  Tom  M.  Oktober  1BB6.   EntMbeidnngMi  Band  BB 

No.  86  S.  Sai. 

■ 

Die  BesoldoDg  eines  fieamten  nmiiiifot  oicht  aUeiD  das  an  iitn  wftbrend 
der  Dauer  seiner  amtliehen  Stellnng  za  zahlende  Gdialt,  sondem  alle  ron 
der  AnstoUangsbeliOrde  ffir  die  Uebemabme  und  Fortftthrnng  seines  Amten 
ansgesetzten  Vortheile,  die  daranf  abdeien,  seine  Lebensstellnng  als  Be- 
amter  zn  aiehern.  Dabin  gehOrt  die  dem  Beamten  naeh  Niederlegnng 
seines  Amtea  za  zahlende  Pension  nnd  die  an  seine  Hinterbliebenen  zn 
zahlenden  Wittwen-  nnd  Waisengeider.  Die  Grundlage  dieser  AnsprQebe 
ist  nicht  ein  privatrechtlicher  Vertrag,  sondern  sie  bemben  im  Oifentlicheo 
Rechte.  Da  nan  der  Verlust  der  Beamten  pen  si  on  wegen  einer  im  Amte 
begangenen  Unterschlagnng  dann  nicht  ointritt,  wenn  nicht  gegen  deii 
'  Beamten  vor  seiner  Fennionirung  entweder  eine  mit  Verlast  des  Amteti 
verbundene  Strafe  durch  Strafurtheil  ausgesprochen  oder  ein  mit  deni 
Urtheil  auf  Dienstentlassung  endigendes  Disziplinarverfahren  eingeleitet 
war^  so  gehen  die  Hinterbliebenen  ibre.s  Auspruchs  auf  Wittwen-  und 
Waisengeld  nicht  verlustig,  weuu  erst  nach  dem  Tode  des  Beamten  sick 
heraosstellt,  dafs  er  Unterscblagangen  im  Amte  begaugen  hat. 


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Beehtq^YCcbimg  nmd  6«8««f  gtbnng. 


369 


Beamtenfursorgegesetz  vom  18.  Juni  1887. 
Erkenutmis  des  Reichsgerichts  voiu  9-  Juli  1897.    EntBchd.  Bd.  39  No.  8S  S.  964. 

Die  Zuliissiffkeit  des  Rechtsweges  fiir  eiiien  Ausprudi  aus  dem  Ge- 
setz,  betr.  die  Ffir.sort^e  fur  Beamte  infolfj;e  vod  Betriebsunfiiilen,  riehtet 
sich  nach  den  Bestimmangen  des  Peiisionsgesetzes  vora  27.  Mfirz  1872 
nebst  Abiinderungen  vom  31.  Mfirz  1882  und  30.  April  1884  iintl  des 
Gesetzes.  betr.  die  Fur.sot^e  fur  die  Wittwen  und  Waisea  der  uniuittel- 
baren  Staats  beam  tea  vom  20.  Mai  1882. 

Enteiynungiigeitetz. 
12  und  9  Ab8.  8. 

Erkeniitnifs  des  Retcbsgericbts  ?oni  .3  April  1897,  Entscbeid.  Bd.  31),  No.  70,  8.  273. 

^^  t  nil  (lie  ini  Enteignungswege  einem  Hause  auferlegte  Beschninkang 
seinen  emiieitlichen  Charakter  zerstort  nder  doch  seine  feruere  lienutz- 
barkeit  beeintnichligt,  so  ist  der  Kigeuthiimer  des  Uauses  bere(  htii^t  za 
verlangen,  dafs  der,  auf  de.sseii  Antrag  die  fiateigoang  stattgetoiideu  hat 
das  gauzf  Gebftude  uhernelime. 

(Deui  Klager  war  auferiegt  wordea,  dafs  er  die  Senkung  der  Stral'se 
mit  Bfirgersteig  an  seinem  Hau.se  um  1,44  bi.s  1,7b  ni  dauernd  duldete; 
das  Haus  bestand  aus  einem  Kellerges(  hofs,  4  Liiden  zu  ebener  Erde  and 
4  Stockwerken;  es  verlor  infolge  der  Senkuiig  znn&chst  den  Zugaug  zur 
Strafse,  die  Laden  insbesoudere  kamen  2  m  iiber  der  Strafse  zu  liegen). 


§g  80  imd  ao. 

Brknatiilfi  dM  Beiohtgerkhts  Tom  IB.  Jvli  1897.  Entsolieid.  Bd.  89,  No.  89t  S.  866. 

Der  eiod  Eateignung  beantragende  Unternehmer  kami  auf  die  gesetz- 
lieiie  Form  der  ZusteUimg  des  EntsehadiguugsfestBteltiiDgsbescliliUBeB 
Fsehtswirksam  verziehten,  sodafs  auch  eine  nicbt  fSrmliebe  Zustellnng  aa 
iJm  den  Lanf  der  sechsmonatigen  Frist  znr  Beschreitimg  des  Rechts- 
weges  erOlfoet  Bin  Verzicht  ist  anztmehmeii,  wenn  der  UnteniehiDer  die 
nicbt  ittnnliche  ZnsteUmig  dnrch  die  EnteignongsbebOrde  dem  Bnteigneten 
fpogenober  als  fiir  sieb  verbindb'ch  dadnrch  aoerkannt  bat,  dafs  er  in  seinem 
etgeaeo  Namen  dem  Enteigneten  den  Beeebinrs  weiter  bat  zustellen  lassen. 


AtahiT  Ibr  BlMiibftllttWMM.  UBS. 


24 


370 


Becbtiprechnnf  nnd  OeaeliKabiiiiK. 


Gesetzgebuug. 

I>eiit8€ii4*8  Reieb.  Bekftontmacliuiigen  des  Reichskaozlera: 

Tom  18.  Dezember  1897  nnd  Torn  21.  Jsniiar  1898,  betr.  die  don 
inteniatioiialeD  UebereiDkommen  fiber  den  ElsenbehnfrachtTerkebr 
beigefSgte  Liste. 

(Biioibdiii-Terordiiniigsblfttt  S.  7  n.  S9.  B.-O..BL  1897  S.  791  n.  1898  8. 4.) 


Prenfsen.  AllerhOcbste  Urkunde  vom  26.  Juli  1897,  betr.  die  Auf- 
hebung  der  AUerbOchsten  Eonzessionen  vom  21.  Juli  1888  and 
18.  November  1889  zum  Ban  tind  Betrieb  der  Eisenbahnen  von 
Wermelskirehen  nach  Burg  a.  d.  Wupper  und  von  Ronsdorf  nach 
Mflngsteii  (lurch  die  Wermelskircbea-Burger  bezw.  RoDedorf- 
MUngstener  £isenbabngeseil8chaft. 
(Bisenbahii'VerordiiiuiKtblaU  1887  S.  893.) 

AllerhOehste  Eonzeeeionsiirkiinde  vom  25.  Jnli  1897,  betr.  den 
Ban  and  Betrieb  der  in  das  prenieiscbe  Staatogebiet  fallenden 
Strecken  einer  Tollsparigen  Nebeneisenbahn  Ton  Eremmen  fiber 
Nea-Ruppin  nach  Wittstock  durch  die  Eremmen-Neit-Rnppin- 
Wittstocker  EisenbahngesellschafL 
(EisenbAba-Terordnmigsblatt  1888  8.  i.) 

Allerbdcbster  Rrlafs  vom  3.  Jannar  1888,  betr.  Verl&ngening  der 
Frist  f&r  die  Herstellnng  der  Vorgebirgsbafan  G6ln— Bonn. 
(Eisenbahn-Terordnau^sblaU  8.  SB.) 

firlasse  des  Ministers  der  Offentlieben  Arbeiten: 

Vom  8.  Dezember  1897,  betr*  Festsetzang  der  gesetzlicben 
Beznge  ffir  Uinterbliebene  verangltickter  Beamten    ...  394 

Vom  22.  Dezember  1897,  betr.  Uebereiokommen  fiber  die 
Behandlong  der  Reklamationen  ane  dem  Personen-,  Gep^ck- 
nnd  Gflterverkehr  395 

Vom  24.  De/fuibcr  1897,  betr,  Yorschriiteii  ubcr  die  plan- 
milfsige  InuuspruchDahme  und  Ruhe  des  Eisenbahnbetriebs- 
persouals  397 

Vom  24.  Dezember  181)7,  betr.  Ausiibune:  des  staatlichen 
Aut'sichtNioi'hts  iiber  die  Eisenliahu  vou  Kremmen  iiber 
Neu-Kuppin  nach  Wittstock   7 


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Beehupr«4sbiui|ir  nud  Omtsgebung.  371 

Yom  B.  Jaouar  1898,  betr.  £iiiiichtimg€ii,  die  fli  dem  Reisenden 
erleieliteni,  sich  auf  deo  Euenbahnstotionen  znreeht  zn 
fiDden  11 

▼om  4.  Jannar  1888;  betr.  Yorprllfiing  der  Genehmigiugs- 
geaache  zn  Dampfkesselanlagen  nod  ihrer  Unterlagen  .  .  15 

Void  8.  Jaoaar  1898,  betr.  Uebeniehten  fiber  die  Eieenbahn- 
Icrankenkaflseii  S3 

Voni  25.  Jaiiuar  18V»8.  betr.  Vnrschrifteii  uher  dk  plumnafaige 
Inanspruchnahnie  und  Uuiie  des  Eisenbahubetriebspersonals 
bei  den  I'rivatciseubahneii   25 

Vom  5.  Februar  1898,  betr.  besondcie  Hedioguugen  fiir  die 
Lieferaog  and  AafstelluDg  von  Stellwerken  33 


Bayerii.  Bekanntmachung  des  Miuistersdes  kiuiif?!.  Ilausesuud 
des  Aeul'sern  vdm  9.  Jannar  1898,  betr.  die  liivaiuiiLats-  uod 
Alters versifberung  der  k^inigl.  Staatseisenbabiieti. 

(Verordnuuga-  uud  Anzeigeblatt  fiir  die  kiiuigl.  bayerischen  Verkehrii- 
MStalton  1608  No.  4.) 
Die  SaUii]ig«ii  der  ArbelterpensloiwkMie  der  kttnigl.  bayerUeben  Staatteiaeii* 
MaTerwaltiiiig  in  d«r  FauiiBg  Tom  1.  Jannar  I88B  warden  wSrtlieb  mitgetheilt. 


Oesterrcich-Uu^arii.  Eriafs  des  k.  k.  Eisenbahnministers  vom  14.  Fe- 
brnnr  1898,  betrefteiid  die  BemessuQg  der  Dienst-  and  Kubezeit 
im  exekntiven  Betriebsdienst. 

(Ab^edrackt  im  VerortU-Bl.  fllr  Eisenb.  n.  Sohiffabrt  1806  No.  19  S.  4ti9  ff.) 

Die  folgcnden 

Vorschriften,  betrefifeDd  die  Bemessung  der  Dienet-  and  Ruhezcit 
far  die  im  exekativen  Betriebsdienate  ▼erwendeten  Bedieneteten 

der  k.  k.  Osterr.  Staatsbabnen, 

werden  der  k.  k.  Jstaatsbahiidirektion  rnr  nnverzilKHclien  nurclifiilirniii^,  soweit  dies 
mit  dem  Torhandenen  Personal  und  iiiit  <lea  beBttheiKkii  biiuliclicn  AnlaKen  und 
EiaricbtuDgeu  luuglicli  ist,  niiigetheilt.  Ferner  werdeu  die  usterreicbischtiu  Privat- 
Wnen  ennebt,  rndf^liehatttbereinstioiRiendeyorsebTlfteaauf  ibren  Linien  einsnfllhren: 

Im  NncliSteheiiden  werdcn  fiir  die  in  den  Ab-schiiittcn  1  bis  VII  bezeicbneten 
(irappeo  des  im  exekutivea  BetriebsdieuHte  der  k.  k.  usterreichischeu  btaatsbahuen 
renreadeteu  Personales  Vorscbril'ten  uber  die  Daner  der  Dienst-  uud  Ruheseil  er- 
kiMD.  Dieaelben  kaben  die  Gmndlage  der  Dieostelntbeilnugen  sn  bilden,  welefae 
iMkden  jenreiligea  fahrplantiuirsij^en  Zeilangaben  anfanttellea  und  in  den  betreffenden 
tatriomen  enssnbangen  aind. 

24* 


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372 


EeehtsprechniiK  and  Oesetzgebung. 


Allgttmtine  B^attmnnBgen. 

1.  Die  Bemeitmnf  der  Dienst*  ud  Bnhtieil  fttr  dai  b«i  Jeder  Dfenststalle  so 
bettimtnteii  L«iatiing«B  vorbindMA  Ptrtoitftt  hat  ia  glelebmiftiger  Weiaa  «i  erfolgea. 

2.  Ala  uuuQterbrocheoe  Dienf^tzcit  (Diensttoiir)  gilt  jeder  Zeitraum,  wilbrend 
dessen  das  Personal  dienstlich  tb&tig  oder  dienstbereit  zn  sein  hat.  Die  Diensttonr 
wird  dtirch  v&llig  dienstfreie  ZeiUbflchuitte  nicbt  unterbrocben,  wenn  dieselben  da» 
in  den  Ponkten  8  und  4  angegebeoe  Aasmafs  (Rabeseit)  niekt  erreidiea. 

Jeder  Diensttonr  bat  eine  Babeseit  (Paabt  8  and  4)  voraniaafeben  and  nacb* 
safolgen. 

Bei  Beine-jsnnt;  der  Diciisttonren  i?t  iiberall  diejciiige  Zeit  init  einzurechneiiv 
wiihrend  weh  h^-r  die  Bedieusteten  vor  Antritt,  bezw.  nach  Beendigung  des  Dienf^tes 
zar  Ueberaabuie  ond  Uebergabe  der  Geacb&fte  dieDstiicb  io  Anaprncb  genomuien 
werdea. 

3.  Btteksiobtlicb  alter  Babalinien  mit  voUem  Tag-  and  Nacbtdienite  wird  die 

geriogste  Daner  der  Rahezeit,  welcbe  jeder  Diensttunr  (Punkt  i)  voransageben  and 
nachzofolgen  hat,  fflr  das  im  Stations-  und  Bahnaufsichtsdienste  verwendete  oder 
sonst  an  bestimmte  Posten  des  exekutiven  Beiriebsdienstes  gebandene  Persotial  'nit 
8  Stundeo,  fiir  die  im  Zag*  (Fabr-)  Dieoste  tb&tigen  Bedienateten  dageg<2u  mii  lu 
Standen,  wena  die  Eabeaeik  im  Wobnorte  aelbit,  nad  mit  6  Stnadea,  wean  dieaelbe 
aaberbalb  des  Wobnortcs  verbraebt  wird,  beetimmt. 

Die  nicbt  im  Zug-  (Fabr-)  Dienste  verwendeten  Bediensteten  dttrfen  nicbt  mebr 
als  7  Nachte  hintereinander  im  Nacbtdieuste  bexcbRftipt  werden. 

Die  Regeluug  der  Nacbtrube  des  Lokoniotiv-  und  Zugbegleituugj^pcrsonatH, 
BOwie  der  ambulanten  Wagenw&rter  crfolgt  dnrcb  die  Beetimainngen  dea  Pnnktes  26. 

4.  Anf  Eieenbabaliaiea  mit  beacbrlnktem  Naebtdieaate ,  wo  dem  Peraonal 
inaerbalb  der  Dienattonr  wiederbolt  liogere  Erboluvgipansea  gegOnnt  aind,  kaan 
die  Dauer  der  unterbrocbenen  Rubezeit  filr  die  nicbt  im  Zngdienste  verwendeten 
fiediengtoten  dann  anf  6  Stunden  hcsebrHnkt  werden,  weoB  diese  Bnheaeit  in  die 
Stnnden  zwiscbeu  U  Ulir  sibcnds  und  7  I'lir  frUh  f&llt. 

5.  Die  Dienateiiitbeiluug  ist  derart  festzuselzen,  daTa  jedeui  B«dieuhteten 
wenigstena  iweimal  im  Monate  eine  naanlerbroebeBe,  vorwiegend  in  die  Tageaatanden 
falleade  Babeaeit  ran  mindeatena  16  Standen  ankommt. 

Wo  dies  nicbt  dnrchflihrbar  ist,  mafs  den  betrefTenden  Bedleuateten  eiamal  im 
Monat  ein  dienstfreier  Taj;  von  21  Ptnnden  gew&hrt  werden. 

6  SSmmtlicheu  Bedienateten  ist  eiiunal  im  Minuite  zu:ii  Zwpcke  des  vonnit- 
tkgigtiu  Kircbeubeducbe»  uu  eineui  Suuu-  uder  Feieriage,  soleru  sicb  dies  au8  der 
Dtenstelntbeilnng  nicbt  obnebin  ergiebt,  eine  angemeaaene  freie  Zeit  an  gewibrea^ 
welcbe  aicb  jedoeb  nicbt  aaf  die  ganse  Daner  dea  Vormittags  an  erstreekcn  braaebt. 

Bef«nndere  Beatimmnngen. 
I.  Zngaexpedientea. 

7.  Auf  Linipti  mit  voilem  Tws;-  und  Naclitdicnste  soil  die  Dienstdnuer  mit  12 
bis  16  Stunden  und  die  Ruhezcii  in  demselben  Ausmafse  hestinnnt  werden. 

Znm  Zwecke  des  DienBttourenwecbsels  von  Tag  ant  Nacht  kanu  die  Dauer  der 
Dienstleittttag  bis  *nf  18  Standen  rerlingert  werdea,  in  welcbon  Falle  die  nnmittel- 
bar  Torbergebende  oder  nacbfoigende  Bnboseit  mit  ebenfalla  18  Stnnden  an  be- 
meaaen  iit. 


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RechUpreGbung  und  CTeseugebuug. 


373 


Bei  sebr  «iRtreiigtiid«r  ]>ieiiatl«]itiuig  In  gnfMii  Ditpptitionsstatioiieii  hat 
«i]ier  i2iitUndigeu  Di«iitttoar  in  der  Kegel  eine  Knbezeit  tod  24  Stonden  zu  folgen. 

Bei  minder  anstrengender  DienBtleislung,  insbeaondere  dann,  wenn  wiederholt'^ 
Erholnnefcpau-seii  in  die  Dieosttour  fallen,  kann  dieseibe  bis  ziir  Maxiiiialdaaer  voii 
It}  ^tanden  ansgedebnt  werden.  Die  Bahezeit  ist  in  diesem  FaUe  mit  mindeatens 
It  Stnaden  in  bescinmen. 

8.  Aneh  in  ulehes  SUtionen,  wo  die  Agendea  d«i  komnieraiellMi  DiMStes 
nnd  jene  des  Verkebradienstes  tod  deoselbeil  OvgMMn  bMOrgt  werdM,  d«rf  die 
unterbrochene  Yerwendong  der  Beamten  nicbt  fiber  19,  betw.  16  oder  18  Stnttdeii 

AUagedehnt  wetf^pn 

9.  Auf  Bahnen  rait  beschrilnktem  Nachtdienste  und  schwaclieia  Verkehr  kaon 
die  Daner  der  VerkebrsdienstaosUbuog  unter  Beobacbtang  der  im  Punkt  4  feat- 
CtMtsten  Bedinguiigeii  bia  xa  18  Stradra  bei  dantntrolgender  estflndfger  Naehtnibe 
«ntreckt  w«rd«t. 

II.  TelegraphisteD. 

10.  Wcdh  der  DepesehenrerkAr  ei«e  arnhaltend  anstreivgeiida  ThIAigkdt  er- 
fordert,  ao  aell  die  Oiett«tto«r  der  Tdegraphisten  mit  is  bis  16  Stmtden  Had  die 
•daraaffolgende  Rabezeic  ia  demaelben  Ansmarse  bestimmt  werden. 

11  Bei  minder  anstrenijendein  \wd  iSngere  ErholnnffspRnsen  pfewUhrendem 
Dieoste  knnn  die  Dienattour  der  Teleg:raphisten  bis  zn  18  btuudea  auagedehnt  und 
4lie  daranffolgende  Robezeit  mit  12  btanden  bemesaen  werden. 

Difselbe  DIenatointheiliig  i»l  smn  Beknfe  dee  Dimattewmiweekiela  Toa  Tag 
«nf  Kaeht  (Pvakt  10)  snllaaig. 

III.   Verschubpersonal ,   Wagenschreiber.  Lampistcn. 

12.  Ftir  die  im  Verschubdienste  verwendeten  Wagenmeiater,  Wagenanf»eher, 
Oberrerscbieber  und  Verscbieber  soil  anf  Lioien  mit  Tollem  Tag-  and  Nacbtdienste 
lUe  Dfenstdaner  mit  12  bia  16  Stnaden  nnd  die  Babeielt  in  demaelben  Anamafae 
beatimnt  werdea. 

Znm  Zwecke  des  Diensttourenwecbsels  ron  Tag  anf  Nacbt  kaun  die  Daner 
der  Dieastleistnng  bis  anf  18  Stnnden  verlangert  werden,  in  welchem  Falle  die  un- 
mittelhar  Torfaergebende  otler  nacbfolgende  Rubezeit  mit  ebenfalls  18  Stnnden  zn 
bemessen  isL 

la  Statienen,  wo  die  diebte  Zngfolge  oder  die  ZaMmmeaatellnng  der  Zttge 
eiae  nnnageietat  anstrengende  Thfttigkeit  erfordwt,  hat  einer  ifiatfiadigen  DIenst- 
tonr  in  der  Kegel  eine  Kuhezeit  von  24  Stnnden  zn  folgen. 

Bei  minder  anatrrn -render  Dienstleistnng,  insbesondere  dann,  wenn  wiederholte 
Erholnngspansen  in  die  Dienattoar  fallen,  kann  dieseibe  bis  zur  Maximaldaner  tou 
IS  Stnaden  aasgedehnt  werden.  Die  Rnheieit  iat  in  dieaem  Falle  aut  miadestena 
Stnaden  zu  beatimmen. 

IS,  Die  Pieaattonr  der  bei  den  ZQgen  beaohKftigten  Wagenaehreiber  and 
Lampisten  soli  nicbt  mehr  als  18  Stnnden  betragen  nnd  die  Snheaelt  mit  mindeatena 
12  Stnaden  bemeaaen  werden. 

IV.  WSehterkontroleurei  Stationablock*  nnd  Weichenw&ekter. 

14.  Far  die  bei  Stellwerken  beaobdfUgteii  Signnldieaer,  Stationabloek-  nnd 
WtiehenwHrtert  femer  fDr  die  im  gewQhnliehea  Weehaeldienate  Terweadeten  Wlohter- 


I 


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374 


Becktsprechung  und  Uesetzgebonjc. 


kontroleure  and  Weichenwlehur  soil  auf  Llnien  nit  yoUmb  Ttg-  and  Maelitdieute 
die  Ditntttovr  init  12  bii  16  Stnndeii  nnd  die  Biilies«it  in  demtelbeii  AtumarM  be- 
stiaimt  werdeii. 

Znm  Zweeke  des  Diensttonrenwechsels  tob  Tag:  auf  Nacht  kann  die  Dauer 
der  Dienstleistuci?  bis  auf  18  Stnnden  verUogert  werden,  in  welchem  Falle  die 
vnmittelljar  vorbergebeade  oder  nadifolgmde  Boheseit  mit  ebenfaUs  18  Stimden  zn 

bemessen  ist. 

Dort,  wo  die  Weichenbezirke  durch  deu  Zug-  oder  Verschnbdienst  unaasgesetzt 
in  Au6prucli  geaommen  werden,  hat  eiuer  12  8tUndigen  Diensttour  in  der  Begel  elne 
RihABftft  Ton  84  StUBdfta  sb  folgen. 

Bei  minder  BBitreBgeBder  Dienetleistnng,  insbesondare  danB,  wenn  wiederiiolM 
SrholBBgapanieB  in  die  Dienattonr  falleB,  kaan  dieeellie  bit  nr  MazinialdBaer  tob 
18  Stonden  anss^edehnt  werdea.  Die  Ruheseit  iit  in  dleaem  Falie  mil  mindeetcas 
12  Stnnden  zu  bestimmen. 

If).  Aut  Bahnen  mit  besrhriuikttMn  Nnchrf^ieusie  und  schwrxchem  Verkehre  kann 
die  Daner  der  DieustleiHtung  der  biKiialrtieHer.  Wftchtcrkuntroleure,  Bhick-  nnd 
Weichenw&chter  nnter  Beobachtnng  der  im  Puukte  4  fesigesetzten  Bedinguogeu  Li» 
zu  18  Stnnden  bei  daranffolgender  6  stttudiger  Nacbtrnbe  aotgedebnt  warden. 

V.  Streeken-  nnd  Biockwftebter. 

16.  Anf  Linien  mit  Totlem  Tag^  nnd  Naebtdinete  darf  die  tlgliebe  Dienataeit 
der  StreckenwSebter  in  der  Begel  niebt  liber  16  Stnnden  betragen  nnd  dmrt  die 

Rnbeseit  mit  nicbt  weniger  als  8  Stnnden  bemetten  werden. 

Auf  Posten,  wo  sich  wiederbolte  Rubepansen  erpebeu,  kann  die  Dieiisttonr  bi» 
IS  Sturt  len  bei  ent^precbender  VerliUigeruug  der  voratebend  fixirten  Buhexeit,  er> 
btreckt  werden 

Bei  der  BemeaBung  tier  Dieustdauer  i:!t  aut  die  vom  Wachter  zuni  Behufe  der 
Streckenrevision  zarttckaulegenden  Wegl&ngen  gebiibrend  Bedacbt  zu  nebmen. 

17.  In  Streeken  mit  BanmTerscblnfs  nnd  dichter  Zugfolge  iet  die  Dienatdaner 
der  Blockwtebter  mit  12  Stnnden  en  bemeeten,  weranf  eine  I2etttndige  Rnbeseit  an 
folgen  hat. 

18  Wenn  die  Streckenwttcbter  nnr  in  grOiiMrer  Satfernung  von  ibren  Posten 
Wobnnng  finden  konnen,  ist  die  auf  die  We<?e  znm  nnd  vom  Dionste  entfalleade  Zeit 
bei  Featatellnng  der  Dieueteintbeilung  angemessen  zu  berilckaicbligen. 

VL  Werkmeiater  in  Heisbftneern,  Oberbeiser,  stabile  Wagenwftrter^ 
Pnmpen-,  ReseeN  nnd  Mascbinenwftrter. 

19.  Die  Oiensttonr  der  Werkmeister  und  Oberheirer  in  Ileizb&usern,  der^o 
Betrieb  eine  anbaltend  anatrengende  TbILtigkeit  erfordert,  soli  mit  12  Stauden  usd 
die  daranlfolgende  Rnbeseit  in  demaelben  Ansmafite  bestimmt  werden. 

Znm  Zweeke  dee  Diensttonrenwechsela  ron  Tag  anf  Nacht  kann  die  Daner  der 
Dienetleistnng  bis  anf  18  Stnnden  verlftngert  werden,  in  welcbem  Falle  die  nnmtttel* 
bar  Torhergebende  oder  nacbfolgeode  Rnbeseit  mit  ebenfalU  18  Sinndea  an  be- 
meeeen  ist. 

2i>.  U<"i  iiiiiui'-T  iin^trenfrender  Thutigkeit  kann  die  l»ien«-Ttonr  dieses  Pereooaif 
mit  16  und  dif^  tlaraul'  lolgeude  Kuhezcit  mit  8  Stnnden  beaieshen  werdeu. 

21.  Die  Diennttour  der  stabileu  Wagenwarter  soil  mit  12  bis  14  Stuuden  ood 
die  derselben  folgende  Rubezeit  mit  lu  bis  12  Stnnden  festgesetzt  werden. 


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£eclitBpreeha]ig  and  Gesetzgebnng. 


375 


n.  In  Stfttioncii,  wo  die  iiiir  bei  Tag  ttiAtlkatwiw  Zttge  sn  revidirai  rind,  toft 
di«  Dionttdaiicr  der  itebileB  Wtgenwirtttr  to  tn  bemetsen,  dafs  eine  mindMfteiii 

Siftllndi^e,  ror  Mitternacht  beginnende,  nnnnteTbrocliene  Rnhezeit  rerbleibt. 

In  krselben  Weise  ist  auch  die  Dieoattoor  nnd  die  Bobedauer  der  Piunpea>, 
Keasel-  and  MascbineuwUrter  zo  bestiiumen. 

VII.  Lokomotiv-  und  Zugbegleitongtpersonal. 

23.  Ftlr  das  Lokomotiv-  und  Zagbegleitnncspersonal,  sowie  fur  die  ambalantMl 
Wagenwarter  boU  dif  1  Mt^n^tei!itheilunir  so  bestimtnl  wpt'Ipu,  dafs  die  taglicbe DiAMt* 
dauer  im  monatlicben  UurchscbQUt  nicbt  mebr  ais  U  ^tuuden  betr&gt 

iBwiewait  in  einulncn  Pilleu  mil  Bttekaiebt  amf  die  sn  •uUendeu  dieaitUebeii 
ABford«niiigen  eintt  weitere  SiBscbrlDknag  dea  tigtiebea  DkBataa  atattflndm  mvJbi 
hat  die  voricesetzte  Dienstbehdrde  bei  Beginn  der  einselnan  Fahrplaiptfriodot  imtMr 
•igeoer  Verantwortlichkeit  zu  prilfen  nnd  fest^nstcllen. 

24.  £iae  laoger  aiu  14  iitundeo  anUauerude  UDunterbrocbeQe  Verwendoag  im 
Zngdiensta  darf  im  regelm&Tsigen  Verkebre  nicbt  auttfinden. 

K.  Die  Feataetxiing  Ton  Dienattooren  bia  sur  Infaeraten  Grense  von  18  etu- 
des ist  bei  Lokalperaonenziigen  and  bei  Gdtenttgen  der  normnl  betrlebenen  Babn* 
fltreckeu,  ferner  im  TiOknlbabnbetriebe  dann  ^estattet,  wenii  sie  durcb  ansgiebiare 
Rnhepausen  unterhrocheu  werden,  oder  die  an  das  Personal  zu  stellenden  dtenstlicfaen 
ADtorderuDgen  derartige  siud,  dafs  uacii  deni  pUicbtmafiiigeu  EriueiiMen  der  Tor- 
geaotaton  DienBCbeb<»rde  eine  Ueberanatrengnng  dea  Peraonala  amgaaehloaaen  laL 

Bei  dem  Lol^omotiriienoial  aoli  die  inneriialb  ^der  Dlenattonr  avf  der  Iioko> 
motive  znrtlckzalegende  fahrplanmftfsige  Pabrdaner  bei  Peraonmiiflgen  liVehatena  8, 
bei  Gflterzflgen  hOchstens  12  Stnnden  betragen. 

26.  Nach  zwei  Diensttoareu  ?Ott  mehr  als  je  lOstiindiger  Daaer  ist  die  Eabe 
im  Wohnorte  tbnnliebat  anf  die  Stnndtn  swiaeben  7  Uhr  abends  und  7  Ubr  frub  za 
rerlegen. 

27.  Die  Fabrten  obne  Olenat  (fiegiefbhrfcen)  dflrfen  niekt  alt  Baheseit  tage- 
reehnet  werden. 

28.  Die  Daaer  d':T  \>rwendnng'  des  LokomotiTperaonals  im  Veracbabdienate 
dart  nicht  dber  12  Stuuden  aiugedeliut  werden. 


Das  Verordnungsblutt  fur  Eisenbabnen  und  Schiffabrt  entbalt  in  den 
fnlgendeii  Nummern  die  iiaeli.>*tehenden,  das  Eisenbahnwesen  be- 
tietfcndpTi  ^ichtigeretu  im  Archiv  oieht  besonders  abgedrackten 
Gesf'T/e,  Erlasse  u.  s.  w. 
Itiiki  No.  20:  Eriafs  dea  Eisenbahnministeriiuns  voni  31.  Jauuar  ItfUb,  betr.  die 
periodiscbe  UntersucbuDg  der  tur  den  anstaudslosen  Dieostgebraacb  mafsgebenden 
Eiaxeltbeila  der  I<okomoti?en  nnd  Tender. 

Frank reicli.  Gesetz  vom  24.  Januar  1898,  betr.  (ionehmigung  eine.s 
Vertra^es  zwischeii  dem  Staate  uml  dei  i'ans-i.voii-Mittelmeerbabn 
uber  (lie  KiickzuhluDg  der  Garautiezu.scUil^^e  des  Staates. 

(Verdffentliebt  im  Journal  officiei  de  la  Republique  Franf^aiae  1898  No.  27 
Yom  jl8>  Jannar  1896.) 


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376 


RechUprecbung  und  Gesetzgebuug. 


Dnreh  4m  Tertrag  werden  einige  wesentUcbe  Bcstimmnngeii  dtti  Vtrtnges 
Tom  26.  Mai  1888  (inlitdUieli  wied«rjc«geb«ii  im  ArddvittrSiMiibaliiiwMen  1884  8.61X 

Die  Gesellschaft  verptiichtet  sicb,  He.  Garantiezuscbusge  des  Staates  nebst 
Zinsen  im  Vorans  und  aaf  einmal  zarttckznzahlen  und  zwar  in  AnfrechnoBg  gegen 
ibr  OvthftlMB  an  den  StMt  ans  den  too  ihr  geleiateCen  BanTonebtlMen.  Die  6e- 
sammtschnld  der  Gesellacbalt  an  den  Staat  wird  auf  160867  478,m  Frcs.  festgestellt; 
sie  wird  (lurch  den  Vertrag-  g:etilg:t.  AIs  Gegenwerth  wini  die  der  Gesellscbaft  rnm 
Staate  auf  die  gescboldete  Bauacbuld  des  Staateis  zu  verrechneTide  Jahrearente 
^Annait&t)  am  eiaen  Betrag  von  6  Millionen  Franken  gekiirzt,  die  Bauschald  selbst 
also  nm  aiiieB  dieaw  Bente  von  6  mUionen  Franken  entepreehenden  Oeaannitbetraff 
▼efnindert 

Einzelhciteii  der  Berecbnnng,  die  noch  in  dem  Vertrage  enthalten  sind,  sicheni 
dem  Staate  die  Vortheile.  die  ilim  ohne  '!i-:^S''n  Vf^rtra^  ans  einer  Vprinindernng  seiner 
Banschnld  dnrcb  Konversion  der  Eisenbahnanieihen  erwacbsen  konnten,  aowie  den 
Aktion&ren  der  Bahn  daa  Kt;cbt  aat  die  im  Vertrage  vom  26.  Mai  ]iibS  Torgeaebene 
ItindMtdiTidende  und  dem  Staate  daa  Beeht  anf  eine  mtgesebnUtterte  Gevimibetbeili- 
fong.  Aneh  Bber  die  Betfige,  deren  B8be  noch  niebt  endgllltig  fettatdit,  wird  ein 
den  Streit  abschliefsender  7ergleich  gescblo&sen,  sodafs  die  finanziellen  VeriiiltBiaae 
zwiflcben  Staat  und  Gesells'^haft,  soweit  sie  ans  den  dem  Jahre  voran^henden 
Jabren  bervorgegangen  sind,  endgiitig  durcb  diesen  Vertrag  geregelt  werden.  Sodann 
werden  noob  der  Oetelltebaft  die  Vortbeile  zugeaicbert,  die  innerbalb  run  8  Jabren 
«twa  anderen  Eitenbabngeeeilidiaften  in  Ibniicben  Yertrtgen  eingertnnt  werden 
eellten.1) 


Italieii.    Gesetz  vom  27.  Junt  1897,  betr.  die  in  den  Jahren  1897/98  bis 

r.H>2/i^jO:j  in  deii  Etat  einzasteileodeo  Geldbetr&ge  fur  genelimigte 

Eisenljahiiiieabauten. 

(Verdffentlicbt  in  Oiomale  del  Oenio  ci?ile.  1887.  Joli-Heft) 

Vnr  die  FertiifsteHuno^  nnd  Ergilnzung  von  EisenbahnnenbaTiten,  die  durcb 
Iriihere  Gesetze  genebmipt  sind.  und  fiir  Ausffihrung  der  durch  jene  Neubanten  an 
den  alten  Linien  erforderlictt  gewordeuen  Erweiierungen,  soilen  naeb  der  nacb* 
•tebendM  ZnMunneiMCellnug  in  den  Jabren  l807/!88bi8 1902/1908  ittianmen  86085688  Lin 
in  den  Stat  dngeatellt  werden.  Die  in  der  Znaanunenatellnng  fdr  die  einielnen 
Jabre  angegebenen  Betrftge  sollen  indessen  nicht  als  bindend  angeseben,  vieimebr 
gnll  bei  Anf-tellunji:  jedes  Etata  gepriift  werden.  ob  diese  Betrftge  nach  dem  Stnnde 
der  Au8f  ilbrungen  und  der  Abrecbnuugen  eine  £rh5bang  Oder  firmifsignng  bedUrfen. 

i'*  Die  fiir  das  Ver8tiinduir»  dieuea  Vertrages  wichtigen  ibatsachlicben  Gruud- 
lagen  eind  in  der  Regiernngsvorlage  (abgednickt  in  der  Beilage  zam  Journal  ofticiel, 
DeennwttU  parlementaireai  Cbambre,  aanete  no.  94a8»  Seeaion  1807  S.  1997)  nad  in 
dem  Beriebt  der  Bndgetkommiaeion  (ebenda  annexe  no.  %419,  Seieion  1887  8.  1844} 
entbalten. 


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BeobUprechuiig  und  Gesetzgebuug. 


377 


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Bechtsprechnng  and  GeMtsgebuug. 


Gesetzentwarf,  betr.  die  Eisenbahnpensions-  ttnd  UnterBtfitzniigs- 


(Vorgelegt  dem  Abgeordnetenbaui  in  der  Sitsmig  Tom  91.  DeiemW  1897^ 
▼erttffentlicht  im  Hon.  de  itrade  ferrato  rom  98.  Jannar  1896.) 

Dm  Geaeti  Tom  IS.  Angnst  1807  (rafgl.  AtqUt  1S87  6.  iM  battimmt,  dall» 

spttteatens  nach  6  Monaten  ein  Oesetzentwurf  zur  endgQltigen  Regelnag  der  Verhllt- 
nisse  der  Versorgtm^skansen  der  Landesvertretnn^  vorgelegt  werrlen  *iolle  Der 
Zeitpnokt  fUr  diese  Vorlage  soil  bis  zniu  31.  Mai  liUfii  binaQsgeacboben  werden.  In 
dem  GMetse  sollen  aach  die  Satanngen  fftr  die  nen  einsnriehtende  VersorinuigslMsse 
fllr  Sieenbalinbedienetete  feBtgestellt  werden. 


Ruf^land.    Verordnung  vom  7./19.  November  1897,  betr.  Vereiniguiig 
der  Warschau-Tcrespoler  Eisenbahn  mit  der  Weichselbahn. 

VerottPiul.  im  Vcrordnangsbl.  d.  Min.  d.  Verk.  vom  14.  26.  Dezember  1897. 

Vom  1.  Januar  1898  ah  soil  die  Warscban-Terespoler  fiisenbabn  (Warschau— 
Terwpol— Brest  Litowsk)  nnd  die  im  Ban  begriffene  Bahn  Lnkow— Lubiineli  mit  den 
jetitden  Namen  ^Weichselbahn"  fahtenden  Linieii(Karel— Wawa,  Iwangorod— Lnkow) 
an  einem  Netie  znsammengelegt  werden.  Die  Direktion,  welche  mit  der  Verwaltnag 
dieses,  znsamtnen  1217  Wcrst  nrafassenden.  die  Kpzeichnung  ^Weichselbabn"*  be- 
haltenden  N'etzes  betraut  wird,  erhalt  ihren  Sitz  iu  Warscliaii.  (Die  Weichselbabn 
ist  atu  1.  Juli  1.^J7  iu  Bt»iii.  und  Verwiiliuiig  des  Stantes  iibergegangen.  Vergl. 
Archiv  1897  S.  1 837.) 


VerOilciiil.  im  Verorduuugsbl.  d.  Miu.  d.  Verk.  vom 


Kaiserlicher  Eriafs  vom  4./16.  Joli  1897,  betr.  Genehmigung  der 

SatzQogen  der  AktieDgesellsehaft  nE<i>ttiibahnfahrzeiige.*^ 

21.  Desembeff_1887. 
'2.  Januar  1896- 

Die  nnter  der  Kezeirltnnng  „Ei8eiibaltnfahrztiaije"'  in  >t.  I'etersbnrg:  mit  eineiu 
Grundkapital  von  10  Milliuueu  Uoldrabeln  gegriiudete  Aktieugesellscliafc  beabsichtigC, 
alle  Arten  von  Fahneugeu,  die  fllr  den  Eieenbabnbetrieb  erforderlich  sind,  aU: 
Lokomottren,  Pereenen*,  Arreetanten*,  Gepick-,  offene  nnd  gedeekte  Ollterwngen, 

Speaialwageu  fiir  deu  Versand  vou  Naphta,  Bier,  Spiritntf  Milch  n.  dergl.,  an  be> 

sclmffeii  niid  leibweise  uu  Eisoiibiilinen  und  Privatpersoncn  f,'e},'en  Vergfllung  zu 
uiit^rlassen.  Die  V'ergtituug  soil  erfolyen  iiacli  teslen,  von  ilem  FiiuinzmiuiBter  und 
dem  MiiuHter  der  VerkebrsaostalLcu  zu  geiiebuiigeudeu  batzeii.  im  l:iedarfsfalle  bat 
die  Gesellaehaft  ihren  geaammten  Beatand  der  Regiemng  gegen  BntaehAdigang  aur 
VerfUgnng  an  stellen. 


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Bildierschaii. 
Besprecliangen. 

Kiilin,  Ernst,  Rechnungsrath  und  Plankammer -Inspoktor  nn  kOiiigl, 
statislischen  Burean.  Die  preufsischen  Ei^eubahnen  in  den 
Jahren  I88(>— 1^3,  uubst  Hinweisen  anf  die  gleichen  Ver- 
h&ltnisse  ia  den  ubrigen  dentschen  Staaten  sowie  in 
Dentsch-Oesterreicb.  Mit  8  Tafein  kartographischer  Dar- 
steUnngen.  (firgfinzongaheft  XVIII  der  Zeitschrilt  des  kOnigl 
prenfsisehen  statistiteben  Bnreauti.)    Berlin  1887*    Verlag  dee 

koniijl.  .stati^tischen  Buicaus. 

Diesu  Arbeit  ist  eine  Fortsetzung  des  vortreflf lichen  sjeschicbtlichen 
%kps  desselben  Verfassere  fiber  die  Entwicklung  der  deutschen  and 
"?terTeichis(  lien  Eisenbabnen,  das  ich  im  Jabrgang  1H83,  8.  .W  des 
Archivs  fiir  Eisenbabnwe^^en  angezeigt  babe.  Jenes  Werk  erstrerkt  sicb 
mf  den  Zeitranm  von  1838  bis  1882.  Im  Jabre  1886  ist  eine  kieine 
fortsetzang,  die  Jabre  188i  and  1885  nmfassend,  berausgegeben,  nnd 
Dtumebr  ist  die  Darstellnng  bis  znm  Jabre  1893  fortgeflibrt. 

0ie  Leser  des  Arcbi?8  erinnern  sioh,  dafs  der  Verfasser  sich  die 
Aulgabe  gestellt  batte,  die  Entwicklnng  des  prenfsiscben  und  des  deatscb- 
fetemiebiseben  Sisenbabnnetzes  in  Form  einer  tabeUariscben  Znsammen- 
itelliukg  aller  wicbtigeren  Vorg&nge  zn  scbildem  nnd  diese  Darstellnng 
4Qteb  Karten  zn  erl&ntem,  in  die  das  gesammte  in  jedem  Jabr  Tor- 
kandeoe  Bisenbahnnetz  eingetragen  ist.  Die  fiisenbabnen  sind  gescbieden 
oach  Staatsbabnen  (schwarz),  Privatbahnen  nnter  Staatsverwaltung  (bell- 
Waa)  and  Privatbahnen  (roth),  aufserdem  noch  Ilauptbahnen,  Nebenbahnen 
nod  Scbmalspnrbahneu.  Die  Kleinbahucu,  deren  Buu  erst  im  Jahre 
1893  ernstlich  in  Angriff  genommen  ist,  sind  nieht  aufs^enoninien.  Der 
Mafsstab  der  Karten  war  bis  zura  Jahre  ISR5:  1  :  dmxiuu  und  hi  in  der 
Tor!ieeend*»n  Fortsetzung  auf  1  :3(XJ(lO!X"l  voiLrrorst'rt.  Jeder  iiauptkarte 
SHid  lu  Nebenkarten  in  vergrOfsertem  Malsiitabe  beigetugt»  1.,  Das  rheinisch- 


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880 


Btteherscban. 


westteilische  Eoblenrevier,  sudlich  bis  KOln.  2.  Das  Saarbrficker  Kohlen- 
revier.  3.  Das  oberschlesische  Berg-  and  Huttenrevier.  4.  Das  Eisen- 
bahnnetz  zwiscbea  Frankfurt  a.  M.  und  Stuttgart.  5.  Die  Eisenbabnen 
zwischen  Magdeburg  and  Ualle  a.  Saale.  6.  Die  Eisenbabnen  im  K5nig- 
reich  Sachsen.  Ferner  die  Eiseobabuen:  7.  um  Breslau,  8.  um  Muncben, 
9.  um  Berlin  und  10.  um  Wien.  —  Auch  der  Zawacbs  des  jedt  ^mHl  be- 
handelten  Jabres  ist  besonders  durch  gerissene  Linien  bezeicbuet.  Die 
Zeifbnung  der  Karten  ist  unfxemein  sauber  und  klar,  und  das  Gesamint- 
bild  ist,  trotz  des  kleiiieri  Malsstabes  ein  sehr  deutlicbes.  (ierade  der 
kieine  Mafsstab  erhoht  aber  die  Uebersicbtlicbkeit  und  Handlichkeit  der 
Kurt€n,  auf  die  es  in  einem  Werke,  wie  dem  vorliegenden,  hauptsachlich 
ankommt.  Fur  praktiscbe  Zwecke  bedarf  man  grOfserer  und  stets  der 
neuesten  Karten. 

Der  Text  zu  diesem  Kartenwerke  zeifailt  in  vier  Abschnitte.  Einer 
kurzen  Einleitung  folgt  die  Darsleiiuug  der  Eiitwicklun?  und  Ver- 
waltuug  der  p reu  Fsischen  und  deutschen  EiseTibahnen  im  All- 
gemeinen.  Es  wird  bier  in  einer  Tabelle  zunSLcbst  der  Be.stand  der 
Eisenbabnen  im  Jahre  1885  dem  dcs  Jahres  1893  f:e??enubftrgestelit; 
8odann  werden  die  in  Freufseu  vou  18S6  bis  1892  fiber  den  Bau  von 
Eisenbabnen  eriassenen  Gesetze  und  die  Vorg&nge  fiber  den  Bau  der 
preafdischen  Privatbabaen  und  der  aafserpreoTsiscbea  Eisenbabnen  zn- 
sammeDh&igend  abgedniekt  flianui  sehHefst  sich  wieder  eioe  Tabelle 
fiber  die  in  den  pren&iacben  Eieenbahnbaugesetzen  von  1880-1893  be- 
willigten  Oelder,  sowie  die  Vertheilnng  der  in  den  preafsiscben  Eisen- 
babngesetzeo  bewilligten  Nenbanten.  Sodano  werdea  die  Aenderungen  in 
der  Organisation  der  Eisenbabnen,  insbesondere  ancb  die  Yerstaatiichangen 
aufgeflihrt.  Der  Hanptbestandtbeil  des  dritten  Abscbnttta  ist  tine 
Geschichtstafel  der  Erdffnnng  deutseher  Eisenbahnstreeken 
Tom  1.  Jannar  188B  bis  22.  Dezember  18^  nebst  Tabellen  fiber  die 
Ansdebnung  der  deatachen  fiahngebiete  in  jedem  einzelnen  der  Jabre  1886 
bis  1893,  die  Vertheilnng  der  dentscben  Eisenbabnen  anf  die  Staaten  nnd 
Laadestbeile  in  den  Jahren  1887,  1889,  1891  and  1898  und  die  Ver- 
bftltnifszahlen  ffir  die  Ansstattong  der  Staaten  and  Landestbeije  mit 
Eisenbabnen  in  den  Jabren  1885,  1889  und  1893.  —  In  den  Erlauterongen 
zu  diesen  Tabellen  werden  fur  jedc  einzelne  Eisenbahn  die  VerUndemngen 
angegeben,  die  bei  ihr  in  dem  Beri(  ht>/Litraum  vorgekommcn  sind. 

Der  vierte,  als  Anbang  bezeivbuete  Abscbnitt,  beech&ftigt  sicb  mit 
den  deutsch- c)st  (•  rreichiscben  Eisenbabnen.  Er  enthiilt  eine  Ge- 
schicbtstafel  der  Eroffnung  der  deutscli-osterreichiseben  Eiseubabnstrecken 
vom  10.  Februar  1886  bis  9.  Dezember  1893  und  Tabellen  fiber  die  Ent- 
wicklnng  der  deatscb-Osterreichischen  Babngebiete  in  jedem  der  Jahre 


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Hilclieriicban. 


381 


18Sf>  bis  1893,  sowie  die  Vertheiliuif^  der  OstetreicbiseheD  fiiseobabneii 
aaf  die  im  Beiebemthe  vertretenen  KOnigreiehe  and  Lfinder  in  den 
Jabron  1867,  1889,  1891  nnd  1893.  —  Ancli  diesen  T&bellen  folgen  knrze 
Erlftaterangen  fBr  die  dnzelnen  Bahngebiete. 

Das  Werlc  scbliefst  mit  einem  alpbab^seben  Verzelchnifa  der  Bahn- 
gebiete,  der  einzelnen  Eisenbahnen  nnd  Eisenbahnstreelken. 

Der  Verfasser  hat  fiberall  die  besten  Quelleu,  soweit  mOglich  amt- 
Hches  Material  benntzt.  Diese  Quellen,  insbesondere  die  Statistilc  des 
ReicbseisenbahDanite.s,  des  Vereins  Deutscber  Eisenbahnverwaltnngen  und 
der  Osterreicbiscbeu  fiiseobahDen,  sind  nun  zwar  Jedennann  zug&ngHch 
nnd  das,  was  der  Verfasser  gibt,  kann  man  sicb  ans  den  ein/oiTu^n  Jahr- 
g&ngen  der  Statiatikeu,  selbst  suchen  and  zusammenstelleD.  Insofern 
bietet  die  Arbeit  nichts  Neues.  Gleichwohl  aber  halte  ich  sie  fur  eine 
sehr  werthvolle  Bcrcicherung  der  Eisenbahuiiteratur  Einmal  ist  es  nicht 
JederriianDS  Sache,  die  einzelnen  Daten.  deren  er  bedaif,  aus  dm  arat- 
lichen  Qnellenworten  zu  ermittein.  Dies  ist  oft  sogar  eini-  recht  zeit- 
raubende  Arbeit.  Sodann  aber  sind  die  auf  eincn  grOfseren  Zeitraum 
sich  erstreckcnden  Zusammen-  und  Nehcncinanderstellungen ,  die  die 
MOglichkeit  bieten,  auf  eiueu  Blick  die  Eutwickluug  eines  Iftngeren  Zeit- 
raums  zu  uberseheu,  hesonders  lehrreich,  und  sie  eotlasten  auch  den 
Geschichtsforscher  von  einem  grofsen  Theil  recht  muhsamer  Arbeit. 
Dabei  ist  es  von  besouderem  Nutzen,  dafs  Tabellen  und  Karteu  >u  h 
gegenseitig  erganzeu.  Der  Verfasser  hat  es  aber  aul'serdeni  verstanden, 
in  seinen  Uebersichten  gerade  das  bervorzuheben,  was  fiir  die  Beurtheiiuug 
der  Entwitkluug  des  deutsch-OsterieicliischcD  Eisenbahnweseus  von  be- 
sonderer  VVichtigkeit  ist,  und  insofern  ist  seine  Arbeit  weit  mehr,  als  eine 
blofse  KompiiatioD,  sie  kann  anf  wissenschaftlicheu  Wertb  mit  Yollem 
Reeht  Ansprneb  eriieben. 

Leider  erfahren  wir  ans  der  Einleitnng,  dais  der  Verfasser  seiae 
Arbeit  mit  dieser  Fortsetzung  abschliefeen,  von  der  Berichterstattnng  fiber 
die  Vorgange  in  Znknnfk  absebeo  will.  £r  nimrot  an,  dab  die  Entwicklnng 
des  Eisenbahnwesens  in  Dentscbland  nnd  Oesterreieh  mit  dem  ziemlich 
Tollendeten  Ansban  des  Hanpt-  nnd  Nebenbahnnetzes  in  der  Hanptsacbe 
als  abgesehlossen  zn  betrachten  1st  Wenn  dies  aach  zntreffend  sein  mag, 
80  glanbe  ich  doeh  andererseits,  dafs  noeb  anf  lange  Jabre  hinans  dem 
Bedfirfoifs  der  vom  Verkeht  abgelegeneren  Landestheile  dnrcb  den  Ban 
TOD  Sehfenenstralsen,  wenn  anch  in  einfacberer  Anlage,  Befriedigang  ge- 
scbafit  werden  mnfs,  nnd  dafs  es  daber  von  lebhaftem  Interesse  sein 
vftrde,  anch  diese  Entwicklnng  wideram  in  grOfseren  Zeitabscbnitten  zn- 
MUDmenbftDgend  darzustelien.  Dem  Vcrnehmen  nach  ist  denn  ancb  von 
aderer  Stelle  die  Fortsetzung  des  Werkes  in  Anssicbt  genommen. 


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88S 


BQcheneliAii. 


Dem  Verfasser  gebiihrt  aafricbtiger  aod  dauernder  Dank  daf&r,  daHf 
er  diese  cigenartige,  muhevolle  und  gedi^ene  Entwicklongsgeaehiclite  dea 
deatsch-dsterreicbiscben  Eisenhnhnaetzes  inAngriff  genommeD  und  far  die 
Jabre  1^  bis  1893  voilendet  iiat.  v.  d.  L, 


Spera,  Giuseppe,  Ingenieiir.  L'£sercizio  ferroviario  e  le  possibili 
riforme  ed  economie.  Studi  e  ricerche.  Parte  prima. 
Roma  Tipografia  eooperativa  sociale  1897.  Parte  seronda.  Roma 
Stabilimento  tipografico  italiano,  via  delle  Copelle  85.  1898. 

Wie  den  Leaem  des  Archiva  bekanotOt  werden  dem  KOnigreieh 
Italien  darcb  seine  Eiseobabnen  schwere  finanzielle  Opfer  aoferlegt. 
W&hrend  die  Eisenbahnen  anderw&rts  dem  Staate  als  Einnahmequelle 

dienen,  erfordern  sie  in  Italieu  alij^brlich  Zuschusse  in  betr&ehtlicher 
HOhe  and  bereiten  dadarch  groise  fiDanzieile  Schwierigkeiten.  Urn  die 
unbaltbar  gewordenen  Znstftnde  za  regelo,  wurde  durch  das  nach  langjabrigeu 
ErOrteroagm  zu  Stande  gekoromene  Gesetz  vom  27.  April  1885')  das 
Eisenbahnweseu  Italians  in  eine  vOllig  neae  Form  gebracbt  Der  Betrieb 
des  grOfsten  Tbeiles  der  Eisenbahnen,  insbesondere  aller  wichtigeren 
Linien  wurde  in  Gemafslieit  dieses  Geselzcs  vom  1.  Juli  1886  ab  an 
PriYatgesellschaften  verpacbtet,  wobei  sieh  intlesscn  der  Staat,  dor  Ei^rcn- 
thiimer  des  iiberwietjendpn  Theiles  der  Eisenhaliiien  ^a-worden  war,  eine 
weitgehende  Eiiiwirkuiig  auf  den  Betrieb  vorbehielt.  Diese  Regelung  hatte 
indessen  nicbt  den  erwarteten  Erfolg,  die  Opfer  des  Staatcs  hlieben  un- 
vermindert,  ja  erhOhten  sich  uoch  rait  der  warhsendcn  Ausdehnung  des 
Ei;^enbalinnetzes.  Zugleich  wird  mannigfach  dariiher  geklagt.  dafs  das 
Verkehrsbediirfnifs  des  Laodes  uicbt  in  geniigendem  Mafse  befriedigt 
werde. 

Die  Frap;e,  in  welcher  Weise  die  durch  die  Eisenbahnen  dem  Staate 
aulcileute  Last  zu  be^eitigeu  oder  wenii;stens  zu  inildcru  und  zugleich 
dem  Verkehrsbediirfnifs  besser  zu  genijp;en  sei,  bes(  h;iftia:t  in  Italien  viele 
tuchtige  Jiliiniiur,  die  es  wohl  meiiicu  mit  ihiem  Vaterlaude.  Der  Losung 
dioser  Frage  ist  das  vorliegende  Werk  gewidmet. 

Der  Verfasser  erscheint  besonders  geeiguet,  in  dieser  Angelegenheit 
eia  Wort  mitzasprechen.  Wie  ans  aeinem  Werke  ersichHicb,  kennt  er 


^)  Vergl.  die  Aufdatze  „ItalieniscUe  Eisenbahnverhaltaisse",  Arcbiv  idd?  &-  lUt). 
a.  1896  S.  968  a.  ff. 

*)  Verg^.  Arcbiv  1886  S.  141  a.  ff.  ,fiM  iulieaisehe  EisenbalingeMtz  todi 
27.  April  18%  and  dia  nenea  BetrlebslberlaMnagftverlritge*'.   Voa  Regitnugtratb 

Dr.  Pieck. 


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BllelitrtekMa. 


883 


uicbt  nur  genaa  das  EiseDbahnweBen  mid  die  dafur  in  Betracht  kommenden 
Verh&itoisse  seines  Vaterlandes,  sondern  er  hat  aucb  fremde  Lfioder 
tceimen  gelernt.  Bei  der  Ansstellaog  in  Chicago  war  er  als  Preisrichter 
in  der  Abtheilang  fur  das  Verkehrswesen  th&tig.  Den  Aufcnthalt  in 
Nordamerika  hat  er  dazu  benutzt,  das  dortige  Verkehrswe.sen  uiid  insbe- 
soudere  den  Kisenbabnbetrieb  keuneu  zu  leriien.  Ebenso  ist  t^r  aucb  rait 
<iem  Eiscubaiiuweseu  in  anderen  Liirideru.  iosbesondere  iii  England  und 
Oesterrfich-Untrarn  durch  personliche  Auschauung  bekauut  L'-«»woiden. 
In  dem  voriiciiernien  Werke  soil  darof^tlian  wcrdcn,  welclie  Retornieii  in 
-(Jt'iii  italienisclicn  Eisenbahnwesen  tur  zweckmal'sig  and  nothwendig  er- 
achtet  werden.  urn  zu  bewirken,  dafs  die  Eiseubahnen  deni  Lande  den 
hOchstmOglichen  Nutzeii  gewiiliren.  Wenn  dennoch  das  Werk  zuuacbst 
aach  Dur  fur  Italien  bestinimt  ist.  so  s'md  doch  die  darin  kundgegebenen 
Anschanungen  des  Verfassers  iiber  Eisenbahnbetrieb  und  die  Dar.stellungen, 
"welche  von  Vet  halt iiissen  und  Einrichtuugeu  auderer  Lander  gegeben 
werden,  auch  von  ullgenieiueni  luteresse. 

Id  der  fiinleituug  wird  zatreffend  bemerkt,  dafs  es  nicht  ang&iigig 
^mriehtnngeii  im  fiiseDbahnwesen  eines  Landes,  wenn  aie  daselbat 
0ich  aaeh  als  dnrebans  zweckmftfaig  erwiesen  haben,  ohne  weiteres  in  eiu 
anderea  Land  zu  ubernehmeD,  der  Eisenbahnbetrieb  mfiase  sich  viebnehr 
ganz  den  besonderen  YerhlLltoiasen  der  einzelnen  Lftnder,  insbeaondere 
«aeh  dem  Grade  der  Knltar  und  des  Woblstandes  seiner  Bewobner  an- 
passen.  Das  Stndimn  der  fiinriohtnngeD  fremder  L&nder  soli  nnr  dazn 
^enen,  die  fiefthigang  zn  erhohen,  fiir  das  eigene  Land  das  Ricbtige  zu 
treffen. 

Die  Aufgabe,  die  der  Verfasser  den  Eiaenbabnen  zuweist,  ist 
mD»  hohe.  Sie  sollen  nicht  nur  das  jeweilige  augenblickliche  Verkebrs- 
bedflrfnifs  befriedigen,  sie  sollen  aueh  werbend  far  den  Verkehr  wirken, 

die  Bewobner  des  Landes  zu  vermehrter  indnstrieller  Arbeit  anregen  und 
dadurch  zur  Erbdhung  der  Kultur  und  des  Woblstandes  beitragen. 

Als  Mittel  zur  Erreichung  dieses  Zieles  verlangt  der  Verfasser  eine 
den  Bedilrfnissen  tk^i  Landes  entsprcchende  Gestaltung  des  Eisenbahn- 
betriebes  und  macht  dafur  ins  einzelne  geheude  Vorschlage. 

In  der  vielerOrterten  Frage:  „Staats-  oder  Privathetriel) '  spriehtsich 
der  Verfasser  entschieden  fur  letzteren  aus,  weil  bei  Uebertragung  der 
starren  Formen  der  Staatsverwaltung  auf  den  Eisenbahubetrieb  die>cn 
die  fur  die  Refriedigung  der  wechselnden  Verkehrsbedurfnisse  erforderliidie 
Bewegiichkeit  und  den  Beamten  die  ndthige  Sdbstnndigkeit  entzogen 
werde.  Die  Eisenbahnen  mufsten  in  Bezug  auf  den  Hi'tiioi)  nichr  wie  ein 
kaufmSnnisches  linternehmen,  als  wie  ein  8taatsgescliatt  betriei)en  werden. 
Dsr  \'erfa88er  wendet  sich  sodann  gegen  die  in  Itaiien  vieifuch  verbreitete 


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884 


BttehersQlian. 


Ansicht,  dafs  hereits  zu  viel  Eisenbahiien  gebaut  seien,  Er  hezeichnct 
'liese  Ansicht  mit  Reclit  als  eine  irrige  und  als  schSdlich  fnr  die  weitere 
tntwirkluiig  des  Eisenbabuwesens.  Dor  Eisenbahnen  seien  vieimchr  noch 
nicbt  geuag,  und  das  Land  miisse  seiner  Rpiiicmnsr  Dank  wissen,  dfil's 
diese  trotz  aller  Schwierigkeiten  fortgesetzt  aut  Erweiteruug  des  Eisen- 
bahnnetzcs  bedacht  ^ewesen  sei  Es  komme  uur  darauf  aD|  dafs  der 
recbte  Gebraur-h  von  den  Eisenbaiinen  cjemacht  werde. 

Fur  den  Betrieb  verlangt  der  Verfasser  in  erster  Koihe  voilstandige  Treii- 
uung  des  Personenverkelirs  von  dem  Giitei  vei  kebr,  inabesondere  Beseitip^ong 
der  in  Italien  vielfach  eingetiihrten  .,gemiijclite«  Ziige".  Diesem  Verlangen 
kann  nur  beigestinimt  werden,  da  auob  aufserhalb  Itulieus  die  Erfabrung 
gemat'ht  ist,  dais  die  gemiachten  '/.ii'^<\  namentlich  wegen  der  duich  den 
GQterverkebr  bedintjfen  langen  Auii:uliiulte  auf  den  Stationen  far  den 
Persoueuverkebr  nur  genngeii  Wertb  baben. 

Fur  den  Personenverkehr  zwiachen  den  Uauptorten  des  Landes  und 
f&r  den  Durcbgangsverkehr  ist  nach  des  Verfassers  Ansicbt  durch  d)» 
bestehenden  Sehnellzuge  (treni  diretti  and  direttissimi)  in  geafigender 
Weise  gesorgt.  Dagegen  werde  fast  flberall  der  Personenverkehr  der 
kleinen  Orte  unter  einaoder  und  mit  den  nftchsten  Hanptorteo  so  stief- 
mtttterlich  behandelt,  dafs  tieUacb  die  Eisenbahn  gar  nicbt  benntzt  and 
nothwendige  Beisen  mit  LandfahrweriL  nntomommen  werden.  Die  Wich^ 
tigkeit  des  Ortsverkebrs  erheUt  aber  aas  einer  Statistik  der  Verwaltnng 
des  adriatiscben  Netzes,  naeh  der  <lor  Einnahmen  aas  dem  Personen- 
verkehr ans  Reisen  von  weniger  als  100  km  Ausdebnang  entspringen.  Der 
Verfasser  erklftrt  es  desbalb  fftr  eine  dringend  nothwendige  ttafsnahme, 
dais  ffir  den  Ortlichen  Personenverkehr  bessere  Reisegelegenheit  geboten 
werde.  Dies  soil  gescbeben  darch  Einlegen  von  leicbten  Zllgen,  die 
nor  Personen  bef5rdern,  mdglicbst  bSufig  verkehren  und  gute  Anscblflsse 
an  die  nur  auf  den  Uauptstationen  haltenden  ScbneUzftge  bieten.  Diese 
leicbten  Zuge  solien  naeb  Art  der  Trambahnzuge  eingeriebtet  und  be- 
bandelt  werden,  der  Zui;fubrer  soli  die  Fabrkarten  bis  znr  n&cbsten 
Hanptstation  verkaafeo.  Dm  mOglicbst  an  Koblen  zu  sparen.  die  in 
Italien  nicbt  gewonnen,  sondern  von  nnhen  eingefuhrt  werdeo  mossen  und 
durcb  ihren  hohen  Preis  den  Betrieb  sehr  vertbeuern,  solien  zur  Fort- 
bewegunc:  dieser  leiehteu  Zuge  moglichst  kleine,  vfmit^  Koblcn  verzebrende 
Lokomntiven  verwendet  werden.  Auch  soil  auf  Verwendung  anderer  be- 
wegender  Kriitte,  nanicntlicb  der  Eh.'ktrizitiit ,  die  bei  den  in  Italien 
reichlich  vnrbaiideuen  Wa-sscrkraften  an  viclen  Stt'li^Mi  leicht  zn  erzensfen 
ist,  Hedacbt  genommen  werden.  Diesem  letzterL-:  VorscdiUme  sebeint 
scb(H)  I'olui^  ir'^jfeben  werden  zu  solien,  da  naeb  einer  Mittbeilunq:  des 
Mon.  d.  str,  lerr.  die  Adriatiscbe  und  die  Mittclmeer-Gesellscbatt  in  Ge- 


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I 


Bttobersehan. 


3^6 


Dj^fsheit  einer  mit  VertiL*tern  des  ArbeitsmiDisters  in  Rora  am  4.  Ja- 
:iar  189S  erehalteru  n  Besprechuug  auf  je  einer  Nebenbahn  ibre«  NeUes 
TersQcbsweise  elekt  rise  hen  Betrieb  einrichten  werden. 

Der  Guterverkelir  leidet  iiarh  der  Darsleliuug  des  Verfassers  he- 
senders  aa  Laogsamkeit  der  Befurderunix  iind  daran,  dafs  nieht  uberall 
die  aokammenden  Guter  eisenbahnseitig  abgeroilt  and  die  abzosendenden 
m  dem  Haase  des  Versenders  abgeholt  werden. 

Bflideo  italieoischen  Eiseobahoen  wird  jetzt  Eilgnt,  mit  BeschleTmignng 
kf^fdeites  and  gewOholiches  Frachtgat  nnterschieden.   Der  Verfasser  will 
I  diese  UsterscheidQog  beseitigt  and  alles  Gut  gleichm&fsig  scbDell  befdrdert 
vines.  Genule  fQr  halien  aei  eine  mOglichflt  Mfanelle  Gfltorbtffi^rdemng 
m  Intorewo  der  Terwertlimig  seiner  Bodenenengniflee  ▼on  hOefaeter 
Viehtigk^    Um  die  erforderficbe  BeechleuiigQiig  m  endelen,  eoUen 
;  ^irdigthende ,  acbneU&hrende  Gtlterzflge  eiagefllhrt  werden,  die  nnr 
I  uf  beitimmten  Hanptetatioiien  halten,  wAhrend  der  Gllter?erkeiir  der 
I  UnMno  Stationea  nnter  einander  and  mit  den  flonptstaftloneD  darch 
SnuMlzftge  (treni  raecoglitori)  Termittelt  werden  soil.  Znr  thnaliduten 
Attflnang  des  AnfSentbaltes  anf  den  Stationen  soil  ein  aQsgedehoter  Ge- 
;  breach  von  Kurswagen  gemacht  warden,  von  deuen  jeder  nut  mit  Giitern 
'  for  eine  bestimmte  Station  beladen  wird.    Zur  Beschleuniguiig  der  Ab- 
imigaog  der  Guterziigc  auf  den  Stationen  nnd  zur  Ersparang  von  Per- 
'  ^a!  anf  den  letzteren  soil  zum  Aus-  und  Einladen  von  Giitern  iind 
'•^  m  Aus-  und  Emsetzen  von  Wagen  daa  zu  dip«era  Zweck  verstai  k(t 
Zagpersonal  herangezogen  werden.    Die  ankommenden  Guter  sollen  von 
'ier  E!5tenbahn    alsbald  einem   Guteragenten   iiberwieeen  werden,  der 
^ie  dem  Kmpfangsberechtigten  gegen  festgesetzte  Gebuhr  zufuhrt  and 
«ienso  von  den  Versendem  die  Guter  abholt  und  zur  Bahn  bringt. 

Grofsen  wirtbscbaftiiclien  Erfolg  fur  das  Land  und  fiir  die  Eisen- 
^oeo  and  namentlich  auch  eine  bedeatende  Hebang  dee  Handeleverkehrs 
^it  der  Schweix,  Deatechlaad  and  Oeeterreich-Ungam  erwartet  der  Ver- 
fa^r  ton  der  BinfBlining  einea  fiiaenbahn-PaeketYerkehra,  wie  er  in 
NordamerikaO  and  England  in  grofaer  Aoadebnang  beeteht  Da  Packete 
za  5  kg  Gewicht  von  der  Poet  beli^rderl  werden,  soil  das  Gewickt 
(kr  uf  der  fiisenbahn  za  befSrdemden  Paekete  aaf  6  bis  20  kg  fisstge^ 
^  werden,  and  der  Befftrdernngspreis  fftr  ein  bestimmtes  Gewiebt  ein 
tnlidtlicber  fttr  jede  Bntfernnng  ionerhalb  des  KOnigreichs  sein.  FQr  ein 
Ptdcet  Yon  6  kg  Gewiebt  soli  1  Lire  gezablt  werden,  fur  jede8  kg 

In  Kordamerika  besteht  ein  solcher  Packetverkebr  nnseret  Wistens  niehL 
^ie  P&ekete  werden  dort  nicht  einmal  von  der  Post  befOrdert,  der  gesararote  Packet- 
lad  auch  der  Kilgntdipnst  vi  Miiiehr  von  beaonderen  OatelUebafteii,  dea  »ag.  £xpr«lt- 

Cottpaaiej  besortji,   Anm.  der  Kedaktion. 


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386 


Bfldiertdmn. 


Gewicht  mehr  15  Ceotesimi.  aodafs  ein  20  kg  sehwereB  Packet  3,io  Lire 
kosten  wfirde. 

Die  Tariffrage  wird  ebenfalls  eingekend  bekandelt  Sowohl  filr  den 
Personen-  ale  f&r  dea  Gfltemrkekr  kftlt  der  Verfasaer  znr  Zeit  eibe  all- 
gemeiae  Ennftlilgiuig  dea  Tarifs  niebt  Ar  angezeigt,  eie  soli  erst 
eintreten,  wenn  infolge  der  Einfuhnuig  der  vorgescfalagenen  Betriebs- 
weiae  eioe  Verbilligung  des  Betriebes  und  eine  Steigerung  des  Yerkehrs 
atattgefunden  baben  wird.  Die  Beforderuug  des  Verkehrs  durch  ver- 
mehrte  Zugverbinduiif^en  sei  anch  weit  wichtiger  fiir  die  Landeswohlfahrt 
als  die  Brmfifaigmig  der  Tarife.  Doch  macht  der  Verfasser  Vorschl&ge 
znr  VerbesaeniDg  dea  Personen-  tind  GQtertarifs,  die  anf  Vereinfachung, 
richtigere  Anpassang  an  die  Leistimg  der  Eisenbahn  und  Ermflfsipjanp: 
der  Einheitssatze  fflr  gr5fsere  Entfernungen  abzielen.  Bei  der  Beniessuag 
des  Tarifs  soli  in  orster  Reihe  auf  Hehnn^  des  V^erkehrs  und  damit  auf 
aUgemeine  wirthschaftliche  Hebung  des  Laiides  Bedacht  genommen  werden. 

Die  Reformvorschlage  sind  ins  einzelne  gehend  klar  gestellt.  Warum 
gelangen  diese  Reformen,  wenn  sie  als  vortheilhaft  erkannt  werden,  nicht 
zur  EinfTihrung?  Als  Grund  ffihrt  der  Verfasser  an,  dafs  die  Betriebs- 
vertrage  von  1886  der  Einfuhrnng  entgegenstehen.  Sowohl  der  Regierung 
als  den  Betriebsgesellscbafteii  seien  durch  die  Vertrage  die  H&nde  ge- 
bunden,  die  Gesellschaften  h&tten  jetzt  aucli  keiu  Interesse  daran,  auf 
Hebung  des  Verkehrs  durch  die  vorgcschlagenen  Mittel  bedacht  zu  sein. 
Als  erste  Bedingung  far  die  gesunde  Weiterentwicklung  des  imlienischen 
Eiseubahnwesens  wird  deshalb  die  Beseitigung  der  Verpachtungs vertrage 
bezeicbuet.  Ucber  die  Frage,  was  an  die  Steile  der  jetzigen  Vertrige 
treten  soli  —  den  Staatsbetrieb  verwirft  der  Verfoaaer  unbedingt  —  findet 
aich  in  dem  Werke  keine  Aeafserang.  EbeaBO  wird  eiae  Aeofsemag 
darfiber  vermilirt,  wie  be!  der  im  lateresae  der  Herabniademiig  der  Be- 
tfiebskosten  vorgeschlageaen  atarkea  Termiadenmg  des  Persoaals  aaf  dea 
Statioaen  zwetter  Klasae  —  an  die  SteUe  des  ala  aaal^thig  bezdehaetea 
StatioasTorstaades  soil  beiapielsweise  der  GUterageat  tretea  —  der 
Sicheroagadieaat  f&r  die  ZogftJirtea  gehaadhabt  werdea  aeU.  Vielleieht 
giebt  der  Verfasser  darftber  ia  dem  la  Aaaaieht  geatelltea  weiterea  Werke, 
in  dem  die  Sicheroagaaalagea  behaadelt  werdea  aollea,  Aaakaaft. 

Das  ia  zwei  Theilea  erachieiiene  Werk,  voa  dem  der  erste  liaapt- 
sftehlieh  den  Personea-,  der  zweite  dea  GAterverkebr  bebaadelt,  c^ebt  mit 
seiaem  reiehen  Stoffe  an  Daratellangea  der  gegeaw&rtigea  Verhftltaisae  im 
italieaischea  fiiaeabahowesea,  jenen  VerbessenmgaTorscUftgea,  den  Angaben 
fiber  Eiariehtuagea  im  Eiseabahnwesen  anderer  Lftader  und  uber  Er- 
gebniase  dieser  Einrichtiingen  Tielfaehe  Aaregung.  Dem  Werke  ist  deshalb 
recht  weite  Verbreituag  za  wfiosehes.  HOge  die  Arbeit  vor  allem  den 


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Bftehersehan. 


a87 


viiDi  Verfasser  beabsichtigteii  Erfolg:  habeii,  eineu  guustigeu  Eioduls  aof 
die  EotwickJoDg  des  itaiienischen  EisenbabDweseos  aoszaflben! 

H.  Claua, 

HaidtNieh  der  Xngenienrwissenscliafteii  (in  ffinf  Bftnden).  Erster 
Band:  Vonurbeiten,  Erd«,  Gnud-,  Strafeen-  viid  Taimelbaii; 
beransgegeben  tod  GoBtav  Meyer  nod  L.  t.  WfUniMiii. 

Zweite  AbtheiluDg:  Erd-  und  Felsarbeiten,  Erdrutschnngen. 
Stutz-  and  Futtermauern.  hearbeitel  von  Gustav  Meyer 
and  £.  Haeselex.  Dritte  vermehrte  AufJage.  8".,  332  Seiten  rait 
141  TextabbildangeD,  voUst&Qdigem  Sachregiater  nod  13  Stein- 
drncktafeln.  Leipzig,  Wilhelm  Engeknann.  18B7, 

DtsHaodbach  der  Itfgenlenrwisaettsebaften  ist  in  seiner  weiteren  Ansbfl- 

dung  von  dem  durcb  Heusinger  vod  Waldcgg  begrfindeten  Handbuch  ffir 
jpezielle  Eisenbahntet-hnik,  das  seit  dera  Jahre  1882  nicht  mehr  neu  bearbeitet 
ist.  durch  die  Herausgeber  vollstaiidig  abgelOst  worden,  und  erscheint  jetzt 
ih  m  Tuilig  selbstSndigPs  Werk:  in  seinem  funften  Bande,  der  gegen- 
^irtig  im  Ersrlieinon  begriffen  ist.  wir  l  der  Eisenbahnbau  mit  AusschluJs 
der  Vorarbeiten,  des  Unterbaues  und  des  Tnnnelbaues  behaiidolt.  Daher 
is^  tier  jetzt  in   drifter  Auflage  vorliegenden  zweiten  Abtheilung  des 
ersten  Baodes  des  Uandbuehs  der  iDgenieurwistjeoscbaften,  in  der  die 
Erd-  and  Felsarbeiten,  Erdrutschungen,  Stiitz-  und  Futtermanem  behan- 
df!t  werden,  die  Anfgabe  zngefallen,  die  Bildang  der  ErdkOrper  for  die 
fiieobahnen  nicbt  nar  in  Bezug  anf  die  Herstellnngaarbeiten,  sondem 
wk  ta  Bezng  aaf  die  Wahl  ihrer  Fonneu  nnd  Abmeesnngen  zor  Erdrte- 
ning  zn  bringen.  Das  zweite,  bier  eehr  aoefSbrlicb  bebandelto  Kapitei  der 
Erdriieebangen,  wie  daa  erate  ebenfaUa  von  GnataY  Meyer,  Bandirektor 
in  OmabrQck,  verfaTst,  let  awar  Torwiegend  fikr  den  Eieenbabnban  Ton 
Bedentung,  kommt  aber  immerbin  ancb  beim  Bau  von  Eanftlen  nnd  Ab- 
tcUdadftmmen,  Tbalsperren  n.  8.  w.  in  Betracbt.    Der  dritte,  yon  Pro* 
fcwor  Haeseler  in  Branneebweig  bearbeitote  Abscbnitt  fiber  StAtz-  nnd 
Fittermaneni  berfiekeichtigt  gleichfalls  in  erster  Linie  die  Bedflrfnisse  des 
fiseDbahntechnikers  in  den  allgemein  gehaltenen  xVbhandlungen  fiber  die 
lehre  vom  Erddruck  und  die  statische  Uiitersuchun^;  von  Stfitz-  und 
FaUennauern.    i>och  kommt  bier  auch  der  Wasserbautechnikor  bei  den 
Arjithnittfin  fiber  die  theoretischen  Untrr5?u('hungen  und  die  Ausfiihrung 
^00  Hafenmauern,  UftTmaiiern,  Tbalsperren  u.    w.  vftlliLj  zu  srineiii  Heeht. 

Das  erste  Kapit*^]  des  Erdbaues  bat  eiiie  wcsentlicbe  Ert;aiizuni^  er- 
fabren  darch  eingebetnie  Darstellung  der  neuerdings  bei  Krdbauten 
grdberen  Umfangea  zu  besonderer  Bedeataug  gelangten  Trockenb agger 

26» 


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388 


Bttebenchn. 


nod  GrabemaschiDen,  die  nicht  our  bei  Eisenbahnen,  soDden  auch 
bei  Kanalbaateo  zar  Gewionang  nnd  Verladang  der  BodennuBseD  viel- 
fach  Verwendaog  gefanden  and  die  erforderliche  Bew&ltigang  von  Haaaen- 
leistaogen  in  abgekurzter  Zeit  Qberhaupt  erst  ermOglicbt  haben. 

Auch  in  dem  Abschnitt  uber  die  BefOrderang  der  fiodenmassen  sind 
die  neueren  Erfahrungen  und  Mcthoden,  insbcsondere  die  ausgedehiitere 
Verwen'liifi<,^  von  Maachiiien  an  Stelle  von  thieri.schen  Kriiften.  die  Boden- 
fordenirig  iiuf  liesrenden  oder  schwehenden  Seilbalinen  ,  sowie  die  in 
Amerika  ausgeinl  ii  te  und  vi^  ltarh  fiblifhe  ErdfOi  ifTuiitr  mitteU  der 
Schraper  (Schiepp-,  Rad-  umsI  VVagen-Schraper)  beriuk^irhtigt, 

Wohl  in  Anlehuuug  au  die  Ansstattung  der  friiheten  Auflageu  sind 
die  Steindrucktafeln  in  grdfserer  Anzah)  beibehalteu ,  Textabbildiingen 
nar  ausnahmsweise  beigefugt.  Die  Ausfulirung  der  Tafeln  laist  ^war 
nichts  zu  wimschen,  gieichwohl  durfte  das  Stadium  des  Werkes  durch  die 
Loslosung  der  Al)l)iiduugeu  voin  Text  aufserordentiich  erschwert  wcrden, 
besouders  bei  Tafelii  wie  z.  B.  No.  X,  wo  wegeu  der  verweudeteii  Biich- 
stabenbezeichnuugen  ein  fortgesetzteH  Verfolgen  der  Abbildungen  gleichzeitig 
mit  dem  Text  uaerlafslich  ist.  Die  ira  V.  Kapitel  cingcstreuten  Text- 
abbildungen  legen  iibrigens  die  Frage  nahe,  wesbalb  nicht  gerade  die 
weuigen  verwickelteren  Figareo  der  Tafel  X  aach  noch  in  dem  Text  Aof- 
Dabme  gefuoden  baben,  was  aoseheinend  wohl  kaam  anf  allza  grofae 
Schwierigkeiten  gestofaeii  wftre*  Dem  Leaer  hitta  mao  es  damit  jedeD- 
falls  ^el  beqaemer  geniaeht.  Bei  einzelnen  Abbilduugeu  b&tte  ooseres 
Daf&rbalteiis  ohne  Schaden  ein  weseotlieh  kleinerer  Mafaatab  ans- 
gereiebt^  so  z.  B.  bei  Fig.  12  bis  16  auf  Tafel  I,  Fig.  1  bis  11  nnd  21 
bis  28  aaf  Tafel  II,  il  A.  In  der  Abbildnng  1  und  2  aof  Tafsl  XI  ist  eine 
Anordnnng  der  Qneracbwellen  za  beiden  Seiten  des  eisemen  Ueberbanes 
bei  Ideineren  Banwerken  angegeben,  die  beote  wobl  nirgends  mebr  als 
zweekmftfeig  angesebea  werden  dilrfte:  die  erste  SchweUe  neben  dem 
eisemen  Ueberban  wird,  wemn  es  irgend  za  vermeiden  ist,  nicbt  anf  die  Ab- 
schlnfsmaiier  des  Kiesbettes  gelegt  werden  dQrfon,  da  sie  bier  keiue 
slehere  Lage  bat  und  zu  einer  ▼orzeitigen  ZerstOmng  der  Schildmaner 
Aniafs  geben  wQrde.  In  Werken,  die  wie  das  ▼orliegende,  erfahrungs- 
mftfoig  Tielfaeh  aneh  von  Lemeoden  ohne  genOgendes  ei  genes  Urtheil 
benutzt  werdeo,  sollten  derartig  veraltete  Anordnnngen  nicht  mehr  dar- 
gestelit  werden.  Femer  sei  der  Uinweis  aaf  eincn  kleinen  Zopf  ge- 
stattetw  Wenn  roan,  wie  nur  zu  einpfebleu,  nach  Abb.  2  Tafel  XI  den 
unteren  Theil  einer  Stutzmauer  auf  der  Ruckseite  rait  Unterschneidung, 
anf  der  Vorderseite  fiber  der  Fundameiitoberkante  mit  Aniauf  ausfubrt, 
wesbalb  sollen  dann  im  Fundament  auf  der  Vorderseite  durchaus  senk- 
rechte  Abtreppongen  nothwendig  sein,  wie  dies  die  Abb.  1,  2,  2b  aaf 


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BidMnehtii. 


889 


laM  XI  veraoHobaalicheD?  Diese  wurden  nur  dann  einen  Sinn  haben, 
weDo  anstatt  der  ebeoen  UnterschneiduDg  der  Rflckenfl^che  hier  gleich- 
fiSk  Mokrecbte  Abtreppongen  znr  AnsffihroDg  kiaen.  Ea  ist  nicht  ein- 
nwbeiif  weshftlb  die  vordm  Sehrftge  der  SUtzmaner  (3 : 1)  nieht  bie 
m  FndaneDtaoUe  dnrchgefllhrt^  nOthigenfUIs  init  eDtepreebeoder  Ab- 
vcidnuig  fortgeeetst  wird.  Die  biaweilen  anfgesteUte  Bebnptnng,  die 
AflaflUmug  dee  Manenrerks  in  senkrecbten  Absfttzen  eei  billiger  ale  bei 
aoer  Begreoznng  mit  echrftgeD  Ebenen,  dflrfke  beate  woU  kamn  neeb 
irgendwo  Glaaben  fiaden.  Be  mOebte  eicb  daber  vielleicbt  bei  den  ge- 
Bumten  Abbildnngen  kfinftig  eine  entsprecbttide,  an  eieb  ja  nnerbebliche 
Aenderong  empfehlen. 

Nocb  eineii  aiideren  Zopf,  dem  mail  allerdings  gei  ade  bei  statist  hen 
Berefhnungen  besonders  haufig  begegnet,  mOchten  wir  nicht  unerwahnt 
lasjen.  Er  gehOrt  in  das  G«biet  der  Lehre  von  dt  r  (ii  liLiuigkeit  ini  malhe- 
mitischen  Sinne.  Wonu  u.  A.  in  dem  B«'ispiH  S.  28^  das  Gewiclit  dos 
Mbiiimeters  Bruchstein  zu  2400  kg  angegeben  und  daun  die  ?res8ting  aii 
iier  Vorderkante  der  Gruodfl&che  eiBer  Mauer 

<r=  3400.1,6-^^^+  ^^^^-0,245.0,488 

tfbltea  wird,  so  Terleitet  es  zu  eiaer  falecben  VoreteUnng  von  der  Qber- 
bopt  erreicbbareD  Genauigkeit  der  RecbniiDg,  wenn  nunmehr  ^cr  =  29904  kg 
fir  1  qm**  ausgerechnet  wird,  um  dann  auf  „o- =  3  kg  qcm"  abgekiiizl  zu 
»erden.  Die  Gewichtszahl  2,4 1  fiir  1  cbm  isl  an  sich  Daturgemafs  so 
aiiii^Tiau,  dafs  eine  GeDaaigkeit  vou  6  Stellen  (29904kg)  eine  vrdh'i^  ein- 
eetiiidete  sein  wiirde:  eine  solcbe  ist  aher  auch  kpi!H\»iwps^s  imi hwendig, 
lienn  man  wird  a'uih  hier  bei  der  Beanspruchuug  des  Baugrundes  mit  einer 
Dezimalen  von  KiJogramm  —  (T  =  2,9  oder  3,0kg/qcni  —  vullig  begniigen. 
Die  QQQutz  auBgerecbueten  Stellen,  die  nacbber  bei  der  Abkurzung  ohnetiin 
v^eder  weggeworfen  werdeo,  eind  also  nicht  nar  eine  AberflfUeige  Arbeit, 
i^odem  sie  vemtben  ancb  eine  irn'ge  Auflfassnng  fiber  die  erreicfabare 
GeuQigkeit  des  vorliegenden  Ergebninses  der  Rechnnog. 

Sehlie£»lich  mftcbten  wir  nocb  befurworten,  in  einem  Handbnebe,  wie 
«  du  bier  beeproebene  let,  die  Scbieibweise  dae  .Geleie'^  nnd  das 
vGdeise*  zn  Gnnsten  der  in  die  reiebs*  nnd  landesgesetzlieben  Vor- 
Khriften  tbergegangenen  kQrzeren  Scbreibweise  ^Gleis*  zn  opfenif  nnd 
das  an  einzelnen  Stellen  nocb  imnier,  wenn  ancb  obne  Noth  beibebaltene 
tlanfende*  Meter  zn  verabscbieden* 

Im  iibrigen  kann  die  dritte  Aallage  des  bewftbrten  Werkes  den 
PMhgenoMen  bestens  empfohlen  werden.  F, 


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390 


Bilcherscbaa. 


Dasselbe  Werk.  FQnfter  Band:  Der  BisenbahDl^aii.  Aaagenommeii 
Vorarbeiten,  Usterban  and  Tanoelbaa,  Jieransgegeben  vod 
Loewe,  F.,  ord.  Professor  an  der  teehnischen  Hochschnle  za 
Hlliicben,  and  Zimmernuuiii,  Dr.  H.,  Geh.  Ober-Banratb  and 
vortragendttm  Bath  im  Minfoterinm  dor  dffisfitUoheii  A.rtiolteQ  zn 
Berlin. 

Erste  Abtlieiluug:  Eiiileituug  und  A 11  jj;emcine.s.  Bahn  und 
Fahrzeug:.  Rear!)eitet  von  Alfred  Birk,  Fran/.  Kreater.  Mit 
125  Abbilduiigeu  im  Text  und  voUst^Ddigem  Sarhregister.  Leipzig, 
Wilhelm  Engelmann  1897.    Pruis  6      gabunden  8,60  m 

Bei  der  Neubearbeitung  des  Haudbuchs  der  Ingenieurwissenschaften 
ist  der  Eisenbahnbaa  mit  Aasschlufs  der  Vorarbeiten,  Unter-  und  Tunnel- 
ban,  die  schon  im  ersten  Bande  berucksichtic^t  worden  sind,  in  einen  fflnften 
Band  verwiesen  worden.  Von  diesem  Bande  Uegea  die  erste  Abtheilimg 
uod  zwar  das  erste  und  zweite  Kapitel  vor. 

Das  erste  Kapitel  hat  den  dipl.  Inpenieur  Alfred  Birk  zum  Verfasser, 
es  enthalt  die  Eink-itung,  Geschichtliohes  fiber  Eisenbahnen  und  ihre 
Eintheiluog.  In  d«  r  l^inleitung  siud  in  ni5gliehster  Kurze  die  Auf- 
fassangen  verscliiedener  AuLoreu  fiber  den  BegrifF  der  Eisenbahn  wieder- 
gegeben,  auch  die  in  der  Entscbeidong  des  Reichsgerichts  voni  17.  Marz  1879 
vom  Standpunkt  des  Haftpfiichtgesetzes  gegebene  Begriffsbestimmung 
einer  Eisenbahn  abgedruckt.  Der  Verfasser  hat  dann  das  Verhftltnifjs  der 
Eisenbahnen  zu  den  Land-  und  VVa.sserstrafsen  geschildert  und  ferner  die 
Vortheile  des  Eiseubahuverkehrs,  die  Wirkungen  der  Eisenbahnen,  die 
geschichtliche  Entwicklung  der  Spurbuhneu  und  Dampffahrwerke,  die  Eut- 
wicklung,  Ausbildang  und  Ansbreituug  sowie  die  Eintheilung  und  Bau- 
wArdigkeit  der  Bisonbabnen  bohaadelt  Das  Kapitel  ist  sehr  aoregend 
gosdirieben  and  ditrfto  aach  VSx  den  Niehtfiiehmaiin  von  bosonderem 
lateroiao  eein.  Gowfinseht  hfttten  wir  an  einigen  Stollen  neben  don  An- 
gaben  ans  ftltoron  VorOffieintlidiiingoii  aneh  die  entspreebonden  Brmittlungen 
fflr  die  Nonzeit  za  erbalten.  So  lindet  sicb  anf  Seite  8  eine  Zasammea- 
stelluDg  dor  dnrchsehnittlichen  Fabrgesehwindigkoiten  der  Schnellzfigo  in 
vorachiodonen  liftadom,  die  dem  ^Arebiv  fftr  Eisenbabnwosen**,  Jabrgaog 
1881,  eotoommon  ist,  dagogon  fohlon  Angabon  ilbor  die  bentigen  Ge- 
scbwindigkoiten  dor  Sebnollzftgo.  Die  Zabl  dor  Todtangen  und  Vorletzangen 
anf  Seite  10  ist  nar  fUr  die  Zeit  188X^1890  and  1878—1893  angegeben 
and  bfttte  darob  die  Zablen  fBr  die  folgenden  Betriob^abro  orgftozt  worden 
kOnnen.  Anf  Seite  96  finden  sieb  TaboUen  „LftBgo  der  im  Botriebe  be- 
flndlieben  Bisenbabnen  in  Kilometer**  and  „Bnlwicklang  der  Eisenbabnen 
in  den  wicbtigeren  Staaten  Earopas**,  die  mit  dem  Jabre  1885  beginnond, 


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fittchencbao.  39  L 

die  FortentwicUiing  in  Zwisehenrftumen  tod  10  zn  10  Jahren  also  den 
Staad  tn  Ende  der  Jahre  1835,  1845,  1855,  1865,  1875,  1885  angeben, 

vesbalb  dud  id  der  letzten  Spalte  der  Stand  am  £nde  des  Jahres  1893 
uad  nicht  der  am  Ende  1895  augegeben  ist,  erscheint  nicht  recht  ver- 
standJich.  Auf  Seite  41  ist  irrthiimlich  noch  auf  das  veraltete  Babn- 
Volizeiregleoaent  und  die  Bahnordiiuncr  far  Batmen  uulergeordDcter  Be- 
i-'ntnn?  Bezag  genonamen.  die  srh<in   unt(  rm  5.  Juli  durch  die 

bdiitii-'irilnung  ffir  die  Haupteisenbahi]*  n  Duutschlands  uud  die  Bahu- 
oHnmg  liir  die  Nebetieisenbahnen  Deutschlands  ersetzt  worden  sind. 
Aoeh  die  angegebene  Unterscheidung  der  Eisenbabneo  in  Deutschland  in 
Hauptbaboen  und  (normal-  und  schmalspurige)  Bahnen  untergeordneter 
BedeotQDg  ist  nicht  raebr  zutreffend.  In  Bezng  auf  die  Sparweiten 
Khmalspariger  Bahnen  —  Seite  53  —  mufs  darauf  hingewiaseii  werden, 
<yi  inzwiaeheD  der  Verein  Deutscber  fiisenbahnverwaltoDgen  in  dea 
u^esteUteo  „GniiidzQgeii**  ffir  den  Ban  and  die  BetriebseinriehtimgeD 
der  Lokaleiaenbahnen  eioe  Spurweite  von  1000  oder  750  mm  empfobiea 
ud  fir  KleiDbahnen  eine  aolcbe  voii  60O  mm  aU  zalftasig  bezetcbnet  bat 

Das  TOD  dem  ord.  Professor  an  der  k,  tecbniBcheD  flocbacbnle  zn 
Mbdwn  bearbeitete  zwelte  Eapitel  „Babo  and  Fabrzeng  im  allgemeinen** 
eotbilt  in  aeinen  eiozelnen  Absebnitten  in  aebr  klarer  Form  Aogabeo  fiber 
den  bentigen  Stand  von  Babn  und  Fabrzeng,  die  Bewegnng  der  Biaen- 
^nMrzeuge  in  KrQmmnngen  and  Geraden,  die  AnordnuDg  uud  Ge- 
jtiiturig  der  Babn  in  Kriimmuiigen  und  Geraden,  die  Widerstande  von 
Eisenbalinfahrzeugen  und  mafsgebende  Gesichtspunivte  fiir  die  WabI  der 
Meiguogen  und  Krummungen.  Sehr  angenehm  ist  riariu  die  ausfiiiirliibe 
Voellenangabe,  die  es  ermdgliebt,  sicb  leicht  noch  eingehender  iiber  einzelue 
Ua^en  zn  unterriohten.  Auf  Seite  86  findet  sich  die  Anfjabe.  dafs  bei 
AtiwenduDg  der  Verbundwirkung  in  einzelnen  Fallen  Wasser-  und  Brenn- 
j'offerspamisse  von  30%  erzielt  sein  soilen.  Um  keine  irrigen  An- 
^haoangen  uber  die  Vortheile  der  Verbnndwirlcang  bei  den  Lesem  her- 
vorzanifeD,  ware  es  sehr  w&nacbenawerth  gewesen,  nocb  anziigeben,  aaf 
velche  Erspamisso  bei  Anwendung  der  Verbandwirkung  gegenftber  der 
2villiiig8wirkQng  in  der  Kegel  gerecbnet  werden  darf. 

Die  AogBbe  dber  die  Zabl  der  mit  Bremaen  ansgerllBtetett  Fabrzeage 
aaf  Seite  86  iat  nieht  ganz  voUstftncUg,  da  neben  den  Tendem  in  der  Regel 
di«  SehneU-  and  Peraonenzaglokomotiven  nnd  femer  aftmmtlicbe  Tender- 
lokoBioiiveB  mit  Bremaen  anagerdetet  aind,  ancb  aei  daranf  biogewiesen, 
di(a  z.  B.  die  prenlaiaehen  Staatabahnen  aeit  mebreren  Jabren  nar  nocb 
PuMoeawagen  mit  Bremaen  beacbaiFen.  Mit  Ananahme  der  vieracbsigen 
PUttformwagen  werden  sftmmtlicbe  OUterwagen  fllr  die  prenfsischen 
S^MtRbahnen  zweiachsig  gebaut,  es  ist  daher  nicht  zutretTeiid,  dafs  die 


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892 


Bflehendun. 


meiston  WagengattiuiseD  nacli  deo  z.  Z,  gtUtifen  Normaliea  f&r  Betrieba^ 
mittol  der  prenDBiseheD  StaatobaliDen  drei  Aehm  ii&ben.  Ebenso  mufs 
die  Aagabe  anf  Seite  87,  dafs  der  Dniek  der  Treib-  and  Kappelr&der  bei 
Gflterzuglokomotiven  der  preufnechen  Staatsbahnen  xwischen  5  und  7,5  t 
betrftgt,  dahin  berichtlgt  werden,  dafs  derselbe  nnr  zwiscben  5  and  7  t 
liegt,  wie  sich  dies  auch  aus  der  Zusammenstellung  von  Grundformen  der 
Lokomotiven,  Seite  119,  ergiebt  Bei  dem  Stofsseufiser  aaf  Seite  88,  dafs 
man  in  Dent  $c  hi  and  noch  nicht  von  deo  Amerikanem  geierot  babe,  dafs 
ztt  den  Waschvorrichtnngen  in  den  Personenwagen  auch  Seife  und  Hand- 
tacb  gehOrt,  ist  dem  Verfasser  wohl  noch  nicht  bekannt  gewesen,  dafs  den 
Reisenden  in  den  Schlafwagen  und  in  den  Wagen  der  D-Zuge  Seife  nnd 
Handtuch  gegen  eine  Vergutung  von  10  zur  Verfugung  gesteiit  wird, 
und  dafs  die  Aborteinrichtungen  in  sammtliciien  preufsischen  Staatsbabn- 
wagen  m'tt  Automaten  ausgeriistet  werden,  die  das  Gewfinscbte  bei  Ein- 
wurf  eines  10  Pfennigstuckes  licfern.  Zu  dem  auf  Seite  102  gerugten 
Mangel  an  Einrichtungen  zum  Fflttern  und  Traukeu  der  Thiere  in  deu 
Viekwagen  mufs  darauf  autinerksam  gemacht  werden,  dafs  die  Viehwagen 
der  preufsischen  StaaUbahuen  fruber  mit  derartigen  Einrichtungen  ver- 
seben  waren,  dafs  aber  die  Thiere  wahrend  der  Dauer  der  Transporte 
hiervon  keinen  Gebrauch  machten,  sich  vielmehr  haufig  an  den  Trftgen 
beschadigten.  Aus  diesem  Grunde  ist  8.  Z.  die  Entfernung  diet?er  Eiu- 
richtuijgcii  aus  den  Viehwagen  angeoidueL  worden.  Abgesehen  von  den 
vorstehenden  kleineu  Aussteilungen,  deren  BerQcksicbtigung  sich  bei  einer 
Keuauflage  empfehlen  d&rfte,  mufs  dieser  Theil  als  woblgelungen  bezeichnet 
werden,  er  retht  sich  wfirdig  den  bisher  eraehieneneo  Tbeileii  an  und  ist 
den  Fachgenoasen  zom  Stndium  warm  zv  empfehlen.  Draek  mid  Ana- 
stattimg  dee  Werkez  entgpreehen  alien  Anfordermigen. 


Dasiselbe  Werk.  Fiinfter  Band.  Zweite  Abtheilung:  Berecbnuug, 
Kon struktiou,  Ausfuhrung  und  Unterhaltuug  des  Ober- 
baues,  bearbeitet  von  Hermann  Zimmermauu,  Alfred  Blum, 
Hermann  Kosche.  394  S.  Mit  3  Tafeln.  284  Textabbildaugeu 
und  vollst&ndigem  Namen-  und  SachverzeichniDs. 
Preie  12  M.,  gebnnden  16  M. 

IMe  zweite  Abtheiinng  des  fSnften  Bandes  zerf&Ilt  in  drei  Kapitel:  Be- 
reehnung  des  Oberbaues  vem  Geh.  Oberbaurath  Dr.  Zimmermann  in  Berlin, 
Konstmktion  des  Oberbaues  vom  Geh.  Baurath  Blum  in  Berlin,  und  Aus- 
fuhrung und  Unterhaltuug  des  Oberbaues  von  Rosche,  Genoralinspektor  der 
Aofsig-Xeplitzer  Eiseobabn  in  TepUkz-ScbOnan.  In  dem  ersten  Kapitel  werden 


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liie  tirafiikuge  der  Theorie  des  Eisenbalinoberbaues  und  ihre  wicbligsten 
m  praktisehen  Verweitliiiiig  geeignet  erscheinendeD  Ergeboisse  eiogebeBd 
'Oi|ifibri,  iMbefiOBdere  aber  anch  fiberall  die  Qaelien  aagegeben,  aus 
knen  im  einzelnen  Bedarfafalie  noeh  anafubrlicbere  Belehnmg  geschOpft 
iwdm  kan.  Der  VerfasMr,  eine  ftber  die  Grenzea  tod  DeotsGhland 
nnf  tMifcaoiite  Aiitoritit  anf  diesem  Minem  Gebieto ,  veriblgt  dabel 
NMcr  dea  Zweok,  ^en  Leaer  eineiMite  lor  einer  Ueberaohitiiisg  des 
IfcEihii  dflr  BeekmuigMrgebiiiflee,  snderereeito  aber  ameh  w  der  Ansidit 
n  iitnhrai,  daft  bein  Oberban^jede  Theorie  aaasielitalee  oad  eitbehrlieb 
mL*  h  der  Wirkangswelee  der  Oberbaatfaeile  werden  die  Sduenen,  die 
fchMManrteriageii^  die  Bettnag  mid  die  LatcbeD  asd  aoostigeii  Verbia- 
ininiiittel  gesoadert  behaadelt  and  die  aeakreehte  nad  die  wagerecbte 
^lastong  getrennt  ont^rsaebt. 

In  (lem  zweiten  1  lauptabachiiitt;  Konstruktion  des  Oberbaucs  giebt 
^QiD  zuDEch^t  ais  Eiiiieitung  eine  geHcbicbtliche  Eotwif'klnng,  aus  der  er 
nil  Reeht  die  Lehre  zieht,  dafs  auf  diesem  Gebiete  des  RiKenbalmwesens 
lorder  Dauerversuch  einen  werthvollen  Prufstein  abgeben  kann,  geeignet, 
m  braachbare  Entsrheidung  herbeizufuhren.  Tnfolge  der  niancbprlei 
*'hnerisch  nicht  verfoigbaren  Einflflsse  des  Belriebes,  die  sic.h  oft  erst 
»cb  Jahren  bermusstellen,  kdonen,  wie  der  Verfasser  bierbei  ausfubrt, 
m  die  ao  TorbandeneQ  Formeo  geeammeltea  £rfahnuigeB  die  Grandlage 
Ir  weitere  Forteebriite  bilden. 

Es  folgt  daoD  eia  Abacbnitt  fiber  die  KoaetraktionsgraodJagen  oad 
iie  TMnddedenen  Baaarten  der  Oberbaanysteme,  wobei  Spnrweite,  Spnr- 
nr«itenuig  and  Sehienenflberhl^bang  erOrtert  werden.  Der  Stoff  ist  iodann 
a  folgenden  in  der  Weise  gegliedert,  dafa  im  Abachnitt  III  die  Sehiene,  im  Ab- 
tbiti  lY  Sebienennnterlagen,  nnd  zwar  bOlzeme  and  eiseme  Qaer- 
diweUea,  LangschweUen  nnd  Einzelnateratfttznngen,  im  Abachnitt  V  die 
IMgiing  der  Sdnenen  -anf  ihren  Unterlagen,  aowie  der  Sefaienen  und 
IdiweDMi  antereinandereinaehliefelich  derStofaYerbindungen,  im  Abachnitt  VI 
lie  Battling  nod  die  Entwftaaemiig  des  Oberbaoes,  im  Abschnitt  VH 
adlieh  da^  Gleis  als  Gauzes  bebandelt  wird.  Der  gesainnili-  reiche  StoflF 
rscheint  hier  in  geradezu  must^rhafter  Weise  bewalugt;  luau  wird 
t'iwerlich  fiber  irgend  eine  Frage  von  grofserer  technificher  oder  wirth- 
ciiaftiicher  BeUeutuiig  auf  dem  Gebiete  der  Koustruktion  des  Gleisoberbaues 
r^eblich  Auskanft  suehen,  man  wird  vielmehr  uberall  die  ADtwort 
Ji<ieu.  (lie  dem  heutigen  Stande  der  Wissenschaft,  der  sorgfaitlgen  Er- 
rlsnng  aller  in  Betracbt  kommenden  Gesichtspuukte  entapricbt.  Man 
nrd  aber.  wenn  man  diese  Ausffihningen  verfolgt,  aucb  anerkennen 
nasseo,  dafs  in  den  letstett  Jahrzebnten  gaaz  aafderordentiiche  Anstren- 
foogoD  zar  Verbesaenrag  dea  Qleiabanea  gemacht  nnd  tbataftcblich  anch 


394  Bilchergchan. 

bedentende  Erfolge  erzielt  worden  sind,  nod  nicht  znm  geringfsteii  Theile 
mnfs  dieses  Yerdienst  onter  anderen  gertde  der  preulsisGheti  Staatoeiseii- 
bahnvervaltnng  zugebilligt  werden,  die  dftbei  fiberall  zngleich  das  wirth* 
scbaftliche  IntereBse  za  wahren  gesueht  hat. 

,  Weitere  190  SeiteB  Text  sind  dem  dritten  fianptabsclmitt:  «Aiu- 
fOhrang  und  UntetlialttiDg  des  Oberbaues",  von  Roache,  gewidmet.  im 
ersten  Eapitel  verden  die  Oberbaaarbeiten  bei  AusfuhrHDg  vod  Quer- 
aehweUen,  Langschwellen  und  Schwellenschienenoberbau  eingefaend  be- 
schrieben  und  erOrtert,  wahrend  das  zweite  Kapitel  sich  mit  dem  Ver- 
•  halteo  des  Oberbaaes  im  Betriebe  beschftftigt.  Hier  kommt  die  Ab- 
natzuDg  and  Daoer  der  Sebwelleu,  Schienen  und  der  Befestigungsmittel 
zur  Besprechung:  ferner  werden  die  Unterhaltungsarbeiten  beim  Oberban, 
die  Arbeiten  beim  Umbau  und  bei  der  VerstHrknng  eines  Gleises  be- 
schrieben  und  ziim  Schlufs  die  so  wichtipe  wirthschaftliche  Seite  der 
Oberhaufra^e,  die  Kosten  der  Hersteiluns:,  Uiiterhaltung  uud  Eroeuerung 
der  Gieise  zur  eingeheuden  ErOrteruiii?  gebracht. 

Sfhon  die  Inhaltsangabe  allein  zeigt,  welflip  Fiilie  von  Material  in 
80rgf&ltip  «resichteter  Auswahl  dem  Leser  hier  i^i^hoten  ist;  das  Stuoi  iiii 
wird  anfseroideatlicii  ei  leit  iilert  durch  tiie  l  irlieiK  zweokmSfsiger  Weise 
fast  durchweg  dom  Text  eiugefugteii  Abbiidungeu,  in  denen  Fast  uberall 
die  wicbtigsten  Mafse  eingeschriebcu  oder  die  MaTsst&be  augegeben  siud. 
Anch  die  Ausfuhruug  dieser  Abbildungen  steht  auf  gleicher  HOhe  rait 
dem  soiistigen  luhtilte  des  Werkes,  das  uach  alledein  eiue  gauz  liei- 
vorragende  Bereicherung  der  technischen  Literatnr  des  fiisenbahnwesens 
bezeichuei  werden  darf.  Wii  wuiiselicii  dem  Buche  weiteste  Verbreitung 
und  Beacbtong  im  Ereise  der  Eiseubahnfacblente. 

Album  de  statistiqiie  graphique  de  1896— 160€.^)  Paris  1807.    m  - 

prfmerie  nation  ale. 

Seit  dem  Erscheinen  des  16.  Jahrgaugs  dieser  sonst  alljahrlich  vom 
franzOsischen  Miui^terium  der  Offentlicheu  Arbeiten  veroffentlichten  Ueber- 
sichten  uber  den  Verkehr  Fiankreichs  sind  2  Jahn  verflossen.  Auf  22 
Tafelu  sind  in  der  bekannten  Weise  die  wicbtigsten  Ergebiiii-se  dai  gestellt, 
inhaltlich  mehrfaeli  vou  den  Ausgabeu  fruberer  .lahre  abweichend. 

Die  Tafeln  1 — U  enthalten  die  Uebersichten  iiber  den  Eisenbahn- 
verkebr,  und  zwar  Tafel  1 — 8  die  Betriebsergebnisse  (Roh-  and  Reinein- 
nahmen,  Personen*  und  GdterbefOrdemng)  der  Jahre  1898  und  1894» 
Tafel  9  nod  10  die  Entwieklnng  in  der  BefSrdemng  der  wiehtigsten  Rob- 

t)  Teigl.  Arebi?  1898  8-608  Album  d«  •tstisti^ae  gcapbiqae  de  18M. 


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BUcherscbait. 


896 


stoffe  (miDefalisches  Brenamaterial,  Baanwterit],  Lebenamittel,  Eiam  nnd 
andere  Metalte)  von  1866  bis  18di,  TtM  II  ondlich  dte  Zahl  der  ttglieh 
regelniS&iK  verkehrenden  Zllg«  der  Weatbalm.  Anf  den  Tafeln  12—17  sind 
die  Brgebnieee  der  Binnenechiffahrt  fflr  die  Jahre  18d4  und  1895»  anf  den 
Tafeln  18^22  der  Verkehr  auf  den  StaatsBtraben  im  Jahre  1894  dargestellt 

Nea  sind  in  diesem  Doppeljahrs&DK  die  Darstellang  der  RohstofT- 
befilrdemng  nnd  des  StrafseDverkehrs,  w&hrend  andererseits  die  in  der 
Torigen  Ansgabe  enthaltenen  Angaben  fiber  die  Betriebsmittel,  die  Anlage* 
kosten  nod  die  finanzielle  Lage  der  Eisenbabnen,  sowie  die  Uebersichten 
uber  den  Postr  nnd  Telegraphcoverkehr  nieht  fortgefilbrt  worden  sind. 
Die  Zabl  der  regelm&Csig  verkehrenden  Zfige,  die  im  Torigen  Jahrgang 
fur  die  Paris-Lyon-Mittelmeer-  and  die  Nordbabn  angegeben  war,  iet  dies- 
mal  nur  fur  die  Westbahn  dargestellt 

Die  Betriehsergebnisse  der  frauzusischeu  Eisenbahneu  sind  anf  Grund 
nndf^rpi  Quellen  bereits  im  Arehiv  (189^^5  S.  911)  besprochen  worden.  liier 
mas:  nur  noch  eine  Tabelle  ans  dpr  Einleilunp;  des  Albums  Platz  findea; 
sie  -nil  die  Wirkung  der  Personentarifreform  vom  1.  April  1892  zur  Dar- 
8teiluDg  bnogeu.  ^) 


Jahr 


Mittlere  | 
B«trielM* 
liage  I 


der 
Beiteadea 


Per- 

Personen*  j  ioaenkm 
kiiomfttw  aaf 
1  km 


^^''r^-  Peraonen-  ^""f"*: 
8cbnitt>  i  sobnitti. 

liche  ,  eiiiMkmeii  Ein- 

Pahrt  '(elniehlleftL'  nahme 

ciner  i  qa  ^  auflPer- 
Peraon  soneukm 


Fraaes 


Cta. 


18B1 


18M 

lew 


8S818 
848B1 
8600 
»971 
WS40 


841116306 
966 on  886 
988077679 
817819087 
886644148 
848868086 


794S906648 


8948810049 
10007860180 
108M>606684 
10666990667 


988671 
944670 


1110 
987198 
994067 


8&,»  I  848968896 
88»4  I  860688  881 
89|t  I  871 108467 
8M  887908787 
400988916 
MM    I  411088619 


4,« 
8^ 


Die  Steigerong  entfUlt  hanptslddieli  anf  die  diitte  Klasse  nnd  kldne 
fintfemungeu.  Die  Reineinnahmen,  die  infolge  der  Tarifreform  Ton 
16116  Franca  fllr.  das  Kilometer  im  Jahre  lb91  anf  14926  Francs  im 
Jahre  1892  nnd  14618  Francs  im  J'ahre  1898  geMen  waren,  haben  dch 
wiedor  gehoben;  eie  betmgen  15 177  France  nnd  16  990  Franca  in  den  Jahren 
1894  nnd  1896.  Der  Betriebakeeffizient  eteht  1895  wieder  wie  1891,  d.  h.  anf 
64Vt>  noehdem  er  in  der  Zwischenzeit  anf  66  und  67  V«  geatiegen  war. 


1)  TergL  aacb  Arohiv  1686  8.404. 


d96 


BticheracbaQ. 


btoreMant  ist  di«  Entwicklnog,  die  die  Beftrdenmg  der  widitigsten 
Roliitolie  geDommen  hat  Folgende  Tabelle  giebt  darflber  Anfseblnfii: 


T*]i* 
wMir 

MiBflnliwihB 

Baumateriftlien 

Nahrangsmittel 

Koheisen, 
Scbmiedeeiten  and 
uid«re  M«tall« 

in  M i 1 1 i 0 B e n  T • & ■  •  n 

1866 

10263 

4700 

7  788 

3306 

1874 

U079 

5877 

11198 

4618 

1898 

14888 

7678 

18866 

4106 

1888 

19897 

11864 

16818 

7681 

1886 

18686 

lOOIB 

US41 

4886 

1890 

10601 

17  459 

6867 

1884 

26087 

18864 

18688 

6406 

Die  SteigeruBg  vom  Jabre  1866  bis  zum  Jahre  1894  betrug  also 

bei  den  BreDDstoffen  157%, 

,    „  Bamaaterklien  161 

«    »  NahnuigBmitteln  187  „  and 

,  Eisea  mid  Metall  94  „ . 

Wie  in  der  Binleftnng  des  AJbnms  aelbet  bedanert  wird,  ist  eine 
DarateUnng  der  Beftrdemng  nach  TonDenkilometeni  wegen  des  llangels 
an  Unteriagea  nor  ftr  die  BrennstoSb  mOgUeh.  Die  finlgende  Tabelle 
giebt  dieee  'Entwieklong,  zogleich  in  Vergleieh  mit  der  Ge8ammtgater« 
beftidemng  gestoUt^  wieder: 


OftfahreM  Tonaenkm 

V«rk6lteifts«UMi 

VerbUtnirs  der 
Brennstoffe 

not  OttnuBtp 
bcfttfdetung 

Brennstoffe 

in 

fUUWB 

Brennstoffe 

Gesammt- 
befSrdenuig 

in  Millionen  Tonnen 

•o 

1886 

2223 

9  791 

100 

100 

98 

1886 

2164 

9314 

97 

96 

98 

1887 

2338 

9  917 

105  101 

98 

1886 

9478 

10408 

111 

107 

94 

1688 

8880 

U08S 
i  11780 

117      1  118 
180  190 

94 

1880 

9887 

96 

1881 

9814 

1  19994 

181 

196 

94 

1892 

2  735 

12 120 

184 

124 

as 

1883 

2956 

12274 

133 

125 

94 

1894 

3  015 

12482 

135 

127 

94 

1696 

3196 

12898 

144 

132 

96 

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BfiebenehM. 


397 


Jahro  1805  entfiel  aim  */«  dar  Gesammtgftterbafiftrdenuig  dar 
Eiaenbahneii  anf  die  Braon^toffa;  auf  den  Waaaaratralaati  warn  >llar 
Waaran  Bfaanmateiial. 

Im  BiiineDachi£htirts?6rkalur  zeigte  aieh  wieder  eine  Hebmig  im 
Jahra  189(,  aad  im  Jabra  1886  ist  die  vierta  MlUiarde  tdq  befOrderteo 
Gfttertonnen  fiberMbrittan  woidaa.  Im  Anaelihifs  an  die  im  Arobiv  1895 
Sb  678  TerdAmtiiehte  Tabelle  aaian  bier  noeb  die  Zableo  wiedergegaben, 
die  daa  VeriiftttBila  der  BiDDeDsebiHahrt  zwt  Bisenbahn  binaicbtlich  der 
GftterbefSrdeniag  Taraoaebaiilicbeii: 


Hittim  B«lndnl&age 

Qesammt- 
guterbefOrderavg 

Dnrchschnittliche  Otiter* 
befOrdenuig  ftnf  1  kn 

Jahr 

1 

Eitenbahii  jWuserwege 

Sieenbehn 

^MMTwege 

Euenbahn 

Wasaerwege 

Kilometer 

in  1000  ttan 

Tenn«i 

1899 

■  T"  ' 

34S61  12396 

12  119  977 

8  609  286 

347  466 

291  106 

1898 

35  360           12  323 

12  271  177 

8  603  (it;3 

347  219 

2<)2  133 

18d4 

36249           Ik!  25a 

12  4!52  482 

8  911  /76 

847016 

;il925U 

1896 

86387    ;  19981 

18888486 

8766019 

366918 

806664 

1886 

16678    '.  18864 

4191188 

886 878 

0ie  entapreebendaii  ZaUen  fttr  die  Staatsatraiaeii  nnd  daa  Jahr  1894 
aiod  folgende: 

Lfinge  (Icm)  87998, 

GesammtguterbefSrderuDg  .   .(lOOOtkm)    1704  923 
Durcbschnittliche   GuterbefOrderung  auf 

ein  Kilometer    ....   (Tonnen)  44869. 

—  d. 


Wrabel,  Friedrich,  Dr.  DieschweizerischeXordbahn.  Ein  Beitrag 
zor  Vorn:('srhithte  der  Nordostbabn.  Anlafslich  des  50.  Jahres- 
tages  der  ErOffoung  der  ersten  schweizerischen  Eisenbabo  nach 
amtUebeii  QaeUen  baarbaitei.  Ziiricb.  Zurchar  &  Furrar.  1897. 

Die  aehweizeriacbe  Noidbabn  iat  ein  Ideines  Stfielc  der  jetzigen 
NordoBtbahn*  Am  9.  Angaat  1847  wnrde  die  erate  and  einzige 
Streclce  dieaer  BahB«  die  Ton  Zllrieh  nach  Baden  (28  km  iang)  ab  erato 
wirkiieh  aehweizeriacbe  fiahn  dem  Betrieb  llbergehen.  Bevor  der  Plan,  die 
BiJin  in  der  RIchtnng  naeb  Aaran  nnd  Basel  fortznsetxen,  znr  AnafUimng 
griaofte,  Tennnigte  sie  aich  vem  1.  Jnli  1868  an  mlt  der  am  98.  Febmar 


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886 


BUcbersoiiau. 


dieses  Jahres  befjQndeton  Zflrich-Bodensee-EieeDbahngeaellsebsft  and  die 
Tereinigten  GeseHseliafteii  nabmen  die  Firma:  Nordostbahn  an,  die  siob 
im  Lanfe  der  Jahre  za.  einer  der  wiehtigsten  sebweizeriseben  Hanptbabnen 
entwickelt  bat 

In  der  vorHegoiden  Sofarift  ivird  die  Yorgeeebiebte  nnd  die  Gescbtcbte 
dieser  Nordbahn  nnd  damtt  ein  wiebtiger  Abscbnitt  der  Utesten 
schweizerischen  Eisenbahngeschichte  daigestellt.  Die  Bemftbnngen,  eine 
Babn  von  Zfirieb  nadi  Basel  za  Stands  zn  bringen,  reieben  znruck  bis  in 
die  ersten  Jahre  der  Eisenbahnn^esrhichte  des  earop&iscben  Festlandes. 
S(;lion  im  Anfang  des  Jahres  1836  regie  die  Handelskammer  des  Kantons 
Zurich  den  Bau  dieser  Babn  an,  im  Jabre  1837  bildete  sicb  ans  Yertretero 
der  betbeiligten  Kantone  ein  Komitee  zu  diesem  Zwecke,  im  Jahre  1838 
kam  es  znr  Begrundung  der  Eisenbahnaktiengesellscbaft  ZQrich-Basel. 
die  auch  vom  Kanton  Zurich  die  Konzc^sion  erhielt.  Die  Direktion  beganii 
mm  eifritr  mit  den  Vornrbeiton  und  trat  mit  den  benachbarten  Kniitnnen 
uber  Weitertiihruntr  der  Bahn  bis  Basel  in  Verhaudlungen,  die  aber  zu 
keinem  Ergebnifs  tuhrten.  Dazu  kamen  allerband  sonstige  widrige  Vnr- 
g&Dge.  Die  Bahu  koDDte  nicht  Torw<^rU  kommen,  die  Gesellscbaft  mulste 
za  Anfaog  des  Jahres  1842  liquidireu. 

Ein  in  den  Jahren  1842  nnd  1843  von  der  Regierung  des  Kantons 
Zurich  unternomraener  Versuch,  die  Bahu  mit  lliiife  staatlicher  Unter- 
stutzuug  zu  Stande  zn  hringen,  scheiterte  an  dem  Widerstande  der  Re- 
gierangen  der  Kantone  Aargaa  and  Basel. 

Erst  im  Jahre  1846  nahm  ein  hochhedeutender  Schweizer  Indnstrieller, 
Mai  till  Escher-Uefs,  die  Angelegenheit  wieder  \n  liie  Hand,  indem  er 
am  24.  Mai  1845  znsammen  mit  anderen  angesehenen  schweizer  Biirgern 
der  Zflricher  Regierung  ein  Konzessionsgesuch  ffir  eine  Bisenbabn  voa 
Zftiidi  naeb  Basel  nnd  Aaran  einreiebte.  Die  Kenzession  wnrde  am 
28.  Jnni  1845  ertbeilt  Ebenso  bescblofs  nnnmebr  der  grolse  Ratb  dss 
Kantons  Aargan  am  3.  Joli  184&  ein  „Dekret  fiber  Eonzession  nnd  Ex- 
propriation fftr  den  Ban  einer  Bisenbabn  von  Zlliicb  bis  Koblenz  an  den 
Bbein  nnd  nacb  Aaran".  Jetzt  bildete  sieb  wiedemm  eine  Aktiengcsell- 
sebaft,  nnd  es  srfolgte  die  Aktienzeiebnung;  die  teebniscben  Torarbeiten 
warden  unter  Leitnng  des  bekannten  Osterreiebiscben  Ingenienrs  Negrelli 
ansgeffibrt,  der  Ban  sofort  in  Angriff  genommen  nnd,  wis  vorber  bemerkt, 
dis  erste  Strecke  am  9.  Angnst  1847  dsm  Betrisbe  Qbergeben. 

Die  Gescbiebte  ancb  dieser  ersten  sebweizeriscbsn  Babn  ist,  wie  die 
der  moisten  enropftiscben  nnd  aniserenropfiiscbsn  ersten  Babnen,  eine 
Leidensgescbicbte.  FAr  die  Sebweiz  treten  als  besondere  Brscbwsmngen 
anf  das  sehwierige  Gelftnde  and  der  EantOnligeist.  Die  amtlieben  Schrift- 
stficke,  die  Wmbel  der  Vergessenheit  entziebt,  geben  davon  zahlreicbe 


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Biteherachatt.  399 

» 

iiebpiele.  Aucii  sonst  wiydeiholen  sich  in  der  Schweiz  dieselhen  Er- 
scheinoDgen  wie  in  auderen  Liindern.  Der  Privatunternehmuugsgeist  ist 
nar  in  beseheidenem  Mafse  voriianden,  man  ruft  nach  Staatshiilfe  und  erst, 
alB  in  aoderen  L&ndern  sich  zeigt,  dafs  die  EisenbahoeD  UDternehmuugeu 
sind.  an  deoen  sieh  anch  etwas  verdienen  l^fst,  finden  sich  die  erforder- 
lichen  Mittet,  zam  erheblichen  Theii  im  Ausland.  Die  Eonzesaions- 
htrstimmnDgen  gleichen  vielfach  denen  der  deatschen,  der  eDglischen  ersten 
Bahnen,  kiirs,  68  finden  eicb  eine  Menge  Belftge  daAr,  dafo  sclion  demale 
dii  fliuitlieiie  Eleenbahnreeht  einen  internationnlen  Gbarakter  trftgt.  Der 
Later  kinn  sich  hierron  dnrch  eigenes  Stndinm  der  der  Arbeit  im 
fntbnt  belgelilgten  wiehtigsten  Urknnden  flberzengen. 

Die  Schrift  ist  ein  dankenswerthor,  wicbtigei  Beitrag  zur  Gescliichte 
Eiseobahnen.    Sie  verdient  weiteste  Verbreitung  in  den  Kreiseu  A  Her, 
tiie  iieh  fur  diesen  Zweig  unserer  Wirthschaftsgeschichte  interessiren. 

v»  d»  L, 

fierr,  A.,  Regiemnge-  nnd  Banratb.  Hand  bach  f&r  Stationebeamte. 
Berlin  1897.  Ernst  n.  Sohn. 

Wie  Schubert  die  wicutigsleu  Be.sliiiJinuiigen  fur  den  Weichensieller-, 
Bikflwarter-  und  Schrankeudienst  in  gedriiugter  Form  znsammeDgestellt 
cil  ist  hier  ein  Auszug  aus  dea  Dienstanweisungen  uad  Vorschriften 
teirbeitet,  die  fur  den  Stationsbeamten  bei  der  Ausubung  des  ftnlseren 
Di'iistes  vou  besonderer  Wichtigkeit  sind.  Bei  dem  Umfang,  den  diese 
Anweisaogeo  and  Vorschriften  im  Laufe  der  Jahre  angenommen  haben, 
iiX  eine  gedrftngte  Znsammenstellang  der  wichtigsten  Bestinanmngen  von 
aabestreitbarem  Wertb,  znmal  das  vorliegende  Ueftchen,  in  knapper  and 
^dlieher  Form  hergestellt,  die  MitlObrnng  w&hrend  des  Dienstee  ge- 
Hitlet  end  darch  geeignete  Anordnnng  dae  echaeiie  Anflinden  der  ein« 
ttUigigcD  Beetimmnngeii  ermOglicbt  Dabei  waren  zwei  Schwierigkeiten 
nobenrinden:  einmal  die  riehtige  Ana  wabl  der  wiebtlgeteo  Bestimmnngen, 
Bod  iwtttfliie  die  ricbtige  Bemeeenng  der  fftr  znJftMig  zn  eraobtenden 
Kftriang  dee  Worilaats. 

Der  getroffenen  Auswahi  wird  man  im  aligemeinen  zastimmen 
konnen,  wenisrer  aber  den  theils  etwas  gewaltsamen  Etlrzungen.  Demi  es 
yiebt  eine  ^rofse  Anzahl  von  Bestiniiuuiigen,  deren  Wortlaiit  unhedingt 
^)^ibehalt»^n  werden  mul's,  fall^  man  die  Gefahr  vermeiden  will,  den  Sinn 
iti  ^nderii.  wie  es  auch  andererseits  der  llauptzweck  eines  derartigen 
Uandhnchs  sein  mufs,  dem  darin  Kath  sucbenden  Beam  ten  stets  an- 
^weideatige  Aiukanft  za  geben,  mit  Aaeschlofs  jeden  Zweifels. 


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400  BtkkcfMduw. 

Sei  68  gestalftet,  einlge  Ton  diesem  GMiebtspiuikt  oicht  einwaadaf raie 

Stellen  anznfOhren. 

Za  A.  (2)  a  Abs.  2  heilft  M  uater  aaderen  filr  den  Fall,  dftfii  „Halt'' 
am  AbschlofaiDBst  uberfahreo  werden  mnfs:  „80  mnfs  Zug  znn&chst 
halten".  Diese  bei  bleibender  Haltstellung  des  Signals  uberflQssige 
AnweisQDg  scbafft  aber  im  Hinblick  anf  den  enteu  Satz  desselben  Ab- 
satzes  Unklarheit,  wfihrend  in  der  Dienstanweisnng  far  Statioosbeamte, 
§  25.  3,  mit  wenig  mehr  Worten  klar  und  unzweideutig  gesagt  iat,  dafo 
,,dem  zuuiichst  haltenden  Zage"  Aufhaii  /u  ertheilen  sei. 

Zu  A.  (2)  b  heifst  es:  „ Verstiindiguug  der  betheiiigten  Stationeu 
dureh  wOrtliche  Kiickgabc  der  Depeschen".  Das  ergiebt  einen  finHt  reii 
Sinn  als  §  25  (1)  der  Anw.  ffir  Statinnshearate,  der  eine  ,,duri:h  wart- 
liche  iiuckgalje  der  Depesohen  sitln;r  L^tiNieiite  Verst^ladigunR'*  vorsehreibi. 
—  Bei  dem  darauf  angefiihrten  Wortlaut  tier  Seliluisdepeschp  der  Ver- 
stftndiguDg  sind  die  anbedingt  sehr  zweckm^sigeii  Erlauteruiigen  weg> 
gelassen,  die  in  der  Anw.  f.  d.  Telegr.-Dienst  §  35«  2  in  Klammern  ge- 
geben  sind. 

Zu  B.  (1)  a  iieifst  ey  in  Betreff  des  auliseifahrplaiimafsigen  Haltens 
auf  einer  Station:  „Am  Abschlufsmast  halten  lassen.  Weiteiiahrt,  nach- 
dem  innerhalb  der  Station  ein  Haltsignal  aufgestellt  ist".  Das  l&fist  die 
Annahme  za,  das  Haltsignal  w&re  erst  aafznstelleo,  nacbdem  der  Zng  am 
AbBehlnlemaat  inm  Halten  kam.  Nnn  iet  aber  der  Sinn  dea  mabgebenden 
llinisterialeilaBeeB  zweifeUoe  der,  dareb  AofsteUttDg  eines  beeonderen 
Haltezeiebeoe  innerbalb  der  Station  den  Zng  aneb  fOr  den  Fall  anzn- 
balten,  dafs  fJEIalt**  am  Abseblnfemaet  fUr  den  LokomotiTfllhrer  m  spftt 
erecheint.  Daraoe  folgt  aber,  dafs  das  fialtezeicben  innerbalb  der  Station 
▼or  Oder  spftteetene  gleicbzeitig  mit  dem  Befebl  znm  „fielt**  am  Ab- 
achlnfinnaat  aa^sestellt  werden  mnls,  nm  den  beabeichtigten  Zweek  zn 
erfBllen. 

Zn  B.  (1)  beifet  ee:  „80  mofs  der  ankoromende  Zng  nnter  alleit 
Umst&nden  halten".  Da  es  sieb  aber  nm  die  Loaldsnng  dee  Absefalols- 
mastes  von  Weiehen  handelt,  wovon  der  Lokomotivffibrer  niohts  wissen 
kann,  so  mnfs  es  heifsen:  „zam  Halten  gebracbt  werden'S  welcher 
Wortlant  anob  in  der  Anw.  f.  Benatzung  der  Stellwerke  §  26^  1  gawftblt 
let.   Dasselbe  gilt  von  dem  Fall  zu  E.  (2). 

Za  F.  (12)  hei&t  es  betreffeud  Zuruckleg  niL'  eines  Fabrsignals  ant 
Halt:  „Hat  Lokomotive  den  betreffenden  Sigualmast  bereits  erreicht,  so 
bedeutet  „Halt"  nnr  Aufforderung,  mOglicbst  schnell  zu  halten'".  lu  der 
entsprecbendeu  Ausfubruugsbestimmung  48  zur  Sign.^Ordn.  nteht  aber: 
„SoferD  die  Lokomotive  bereits  das  Ein  fab  rtssi  gnat  erreicht  hat,  kann 
das  Einstellen  des  Znatimmungssignals  anf  Halt  aar  dazn  benutzt 


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Biicherschau. 


401 


werden,  den  LokomotivfOhrer  zam  mfigllchst  frUhzeitigeii  Halteo  aafzu- 
fordern"*.  Der  Sinn  dieser  Aiuffihrungsbeatiinmnng  ist  klar,  wftfarend  die 
wenig  kllnere  Fassong  zn  F.  (12)  mebrfaehe  Dentnng  znlftfst,  noter 
anderen  die,  als  ob  „Halt*'  an  dem  ^betreflfonden'*  'Sigoalmast  je  nacb  den 
UmstAnden  eine  Tersebiedenartige  Bedentnng  babe:  Be  mOgen  dieae 
Hinweiee  genfigen,  nm  darznlegen,  dafs  die  Eflrznng  dee  Wortlaats  der 
Bestimninngen  in  manehen  Fallen  anf  Kosten  zutreflfender  Wiedergabe 
stattfimd,  nnd  es  wird  f&r  kilnftige  Anflagen  empfoblen  werden  kSnnen, 
in  diesem  Sinne  die  bessernde  Hand  anznlegen. 

Im  fibrigen  ist  zu  wftnecbea,  dafe  anf  dem  vom  Verfasser  in  ricbtiger 
WOrdigong  des  praktisdien  Bedflrfiiissee  eingesehlagenen  Wege  bald  Naeb- 
folge  erwaebsen  m<}g6. 

— w. 

JoUy's  technisches  Aaskunltsbncli  Mr  das  Jahr  1896.  Leipzig. 
R.  F.  K5hler.   Preis  8  H. 

Die  ueue  Ausgabe  des  im  Archiv  Jahrgaiig  1807  S.  386  besprocheuen 
Baches  reiht  sicb  ihren  Vorgangern  wiirdig  an  die  Seite  nnd  ist  dorch 
one  stattliebe  Zabl  nener  Artikel  veijungt,  dnreb  die  die  bei  der  letzteo 
Bespreehnng  erwfibnten  LfldiLen  znm  Tbeil  beseitigt  warden. 

Der  Mangel,  dafs  Torzngsweise  nnr  die  Firmen  als  Bezagsqnellen 
genannt  8ind»  die  eis  Inserat  in  das  Bneh  baben  anfitehmen  lassen,  ist  • 
leider  benteben  geblieben. 

J?"— -TO. 


AnUv  ftr  EfmbabnvaMib  1898. 


26 


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402 


Biicherrtclmii. 


tTEBEKSICHT 
der 

neneBteD  Manptwerke  liber  BiMnbahnweseii  and  ans  TM*wandtM 
,  Gebieten. 

Blum,  voii  BorrlM  nnd  Barkhameii.  Die  BiMnbehnteehaik  der  Gegefiwart.  Enter 
Band:  Das  BisenbehnmaseliinenweMii.  Zweiter  Abaokniti:  Die  SitenbiliBwerk- 
Btitten.  Wieebeden  1898.  Jt  6,4«. 

Blicber,  K.  Die  EDtstebnng  der  Volkiwirtb<ekaft  %  And.  Tfibingen  1897.  M.  Bi«D. 

Conrad,  J.  GruDdrifs  som  Studinm  der  politisehoi  Oekenonle.  1.  Tkl.  2.  Aafl. 
Jena  1B97.  M 

Di'oz,  NiiiiiH,  AltbundeHrath.    Der  Bfiekkauf  der  adiweiceriscbea  Bieenbahaen. 

Basel  nnd  Genf  189B. 

Fetter,  N.   A  treatise  od  the  law  of  carriers.   St.  Paul  1897.  Doll.  12,i00i. 

Fi^du  r.  1.    Elektriscbe  Licht- nnd  Kraftanlagee.  Geiichtepiginkte  filr  deren  Projek- 

tiruug.   Wiesbaden  1896-  M.  G.t;". 

FOhlinger,  Otto.  Uescbichte  der  EisenbaUnen  in  EUafa-Lotbringen  and  ibres  Trans- 
portTerkehrs.   Strafsburg  1697.  l.^o. 

Forchbeimer,  S.  Yortrag  Uber  Ziele  und  Autgaben  des  Vereios  bayerisober  Holx- 
intereasenten. 

Guschichte  der  Kisenbuhnen  d«r  o^terreiohisch-angarischen  Munarcbie.  Heran0« 
gegeben  Tom  5sterr.  EiseabebnbeamtenvereiB.  12.— 15.  Liefemng.  Wien,  Teidien, 
Leipsif?  1906- 

Bm  de  Grais.  Handbneh  der  Verfltesang  nnd  Tenraltnng  in  Prenfeea  Had  dem 
DentiehM  Belehe.  19.  Anil.  Berlin  1886.  M  7jn, 

Jnegtiv,  V.  Die  Umvaadlvngsklege  In  Dentseben  Haftreebte»  Jetat  and  iiaeb  1900. 

Berlin  189  s. 

Kh|I]i,  Gi!4h.'rl.    Elektrisclie  Kr!iftiibcrtra:^n<r.    Antorisirtc  denUcbe  Ansgabe  von 

Dr.  L  Holborn  and  Dr.  K.  Kahle.    Beriin-Miiachen  Ih'.lS.  M  8,<«>. 

Ottermann.  ('.    Das  Flnchtliniengesetz  rom  2.  Juli  1H95.    Herlm  1897.  l.'^^- 

Prafts'  laws  of  higbvrajra,  main  roads  and  bridges.   London  1897.  sb.  42. 

Biiilrnad  i-aHeM,  American  atul  Eu:;Iisli;  n  collection  of  all  vase'^  aflTectiriK:  RAilroads 
01  every  kind  decided  by  the  courtH  oi  appellate  jurisdiction  in  the  United  States, 
England  and  Canada.   Northport,  New  York  1897  Doll.  5,(». 

Kapayc,  ^.  and  .Mat-k.  W  .  A  digest  of  Railway  decisions,  enibraciu^  all  the  cases 
from  the  earliest  period  of  Baiiway  litigation  to  tbe  present  time  in  tke  Dnited 
Statee,  England  and  Canada,  Northport,  New  York  1897.  DolL  7,ni 

Sanford,  P.  G.t  exploslfs  nitres.  Tradnit^  revn  et  augments  par  J.  Daniel.  Paris  1696i 

Statfotiek  van  bet  vervoer  op  de  epoonregea  en  stoomstramwegw  in  Nederlandscb- 
Indie  1696.  Batavia  1897.  H  \^ 


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Biicberscliau. 


403 


Statist ik  der  im  Betnebe  beflndlicben  Eisenbalinen  BentschlMids,  bearbeitet  in 
BeiehseisenbahDMDt.  Band  17.  Betriebtjahr  1896/97.  Berlin  1697. 

Steijcer.  .?..  Dr.  jar.  Znr  Orientirnni;!:  Uber  die  Frege  der  EisonbeliiiTcntMtliohtiiig 

in  der  Schweiz.   8.  Avfl.   Zurich  1898. 

Uebersichtliche  ZusBmmprstellnn^f  der  wichticsti'ii  Ancfuben  der  dt  utschen  Eisen- 
bahnetatistik  uebst  eriiiaternden  Bemerkungen  uihI  einer  Uebersiclitf^karte,  brar- 
beitet  im  Heichseisenbahnaint.   Bd.  16.   Betriebsjahr  i8%/97.   Berlin  1898. 

Vei-gleirhi'itilu  Nebeneinanderstvllaiij;  der  fiestimniQtigen  tier  Anlage  I  xnni  iiiter- 
Bfttioaalen  Ucbereinkounn^  fiber  den  EiseababnfmcbtTerkebr  nit  jenen  der  An« 
lage  B  ram  Eisenbafanbetriebsref^einent  outer  Berfleksiehtigung  der  Anlage  B 
mur  dentsehen  yerkelmerdnnng.  Wies,  Pe8t»  Leipsig  1887. 

Wbtte,  on  corporations;  containing  the  la^-s  concerning  bneioeas,  fiailroad,  fetrj, 
naviirntion,   stagecoach,  tramway  etc.,  with  deciaiona  aanota,,  and  forms. 

New  York  18i>7.  DoU.  Tv-.o. 

Ziifer,  K.  A  .  Zivilingenieur.  Ausflug  nach  Brilsael,  Ostende  und  BlankenbergUe. 
Brtissel  18&8. 

Zo«pfl,  G.  Die  £i8enbabntarifpolitik,  besonders  im  Uolzverkebr.   Miuichen  l997. 


Zeitsoliriflen. 

Aiiiiale»  Ue8  tiavaux  publics*  de  Beigiqae.  Brnzellea. 
Dezembei-  1897. 

La  Chine,  ses  chemins  de  fer  et  ses  ports  maritimes. 

ArehiT  IHr  Post  nnd  Telef  raphie.  Berlin. 

Ko.  1.  1898. 

Die  elektriache  Belenchtang  der  Bahnpostwagen. 

Bnlletin  de  la  CanniaiioB  intemationale  da  Congre*        elMmine  de  fer. 
Bmzelles. 
Heft  IS.  Deiember  1887. 

6nie  ilectriqne  et  tranaportatenr  afiriens  syatime  Aspinall  de  la  gare  Vic- 
toria h  Manchester.  —  L'eroploi  des  haates  presdons  dnns  les  locomotivea 
non  componnd.  —  L'eiiipli)i  <\n  pelrole  cnmme  cOTnhu.^tiblc  dans  les  foycrft 
de  locomotives.  —  Rtsultats  ,statisti<|iiOB  de  t'exploittition  des  chemins  de 
fer  da  Royanme-Uni  de  186u  i  1896.  —  Les  institutions  de  pr^Toyance  des 
chemins  de  fer  ens  Irtata-Unia. 

Heft  1.    Januar  18'^S. 

Etade  sur  les  primes  d'^conomie  da  service  de  la  voie.  —  Note  sar  T^clairage 
^leotriiive  dea  roitnree  et  dea  foargona  da  ehemin  de  fer  da  Nord.  —  Lea 
nptares  d'estreteiaes.  —  L'intawiee  de  la  diseipline  inr  la  adonrit^  dea 
traina  en  Angleterre.  —  Note  «ar  an  nonvel  appareil  de  contact  de  rail.  — 


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4«>4 


Bflchenohftii. 


I. a  traction  ^lectrique  au  moyen  dHm  tfoidtaie  nil,  tnr  U  TCHwa  An  New* 
York,  New-Haven  and  Hartford. 

Centnilblatt  der  BaiiTerwaltanir.  JBerUn. 

No.  51/1897— 7/ l8fW.  Vom  18.  December  1897  bis  12.  Febniar  1898. 

^No.  51:)  Neuere  franzonitiche  Ver^chubbaiialiiife.  —  (No.  oi^i:)  Bescbadigungeii 
del  WiderliKars  einer  sehiefaa  einmeii  Biieiibaliftbrfidte.  —  (No.  9  u.  tt) 
iielbattlifttige  L&ntewerke  an  nnbewachtan  WageQberglagea.  —  (No.  4  a.  5:) 

Kreuzang  von  Voll-  ttnd  Schtnalspurbahnen  in  SchieneDbfibe.  —  (No.  5:)  An- 
ordnnng  einer  regeimafsigen  Weicbenabzweignug  im  Anschlars  an  eincn 
Bogen  mit  Ualbmesser  von  Si)0  m.  —  (No.  6  a.  7:)  Die  Preiabewerbang  znr 
Ausgestaltang  der  elektritehen  Hochbahn  in  Berlin. 

Daiinbins.  Wien. 

Heft  1.  Vom  6.  Jannar  1886. 

Die  lebmalepnrtge  Kleinbabn  al»  Zubringerin  der  Waaseratrafsen. 

Deutochu  Baaceitnng.  Berlin. 

Heft  101  and  102.    Vom  18.  nnd  22.  Dezemher  1>97. 
Die  Halteatelle  WettiQerstrafse  in  Dresden. 

Heft  103.  Tent  8&.  December  1897. 

Elektriicbe  Stadtbahnen  von  Siemena  dt  Balske. 

Heft  2.    Vom  5  Jannar  1898. 

Die  EruJIuuiig  der  rassischen  Nordbabn. 

Heft  7.  Vom  S2.  Jannar  1896. 

Die  Denkscbrift  der  preufsischen  Staateeisenbahnverwaltung  Uber  den  Stand 
der  Betriebssiicherheit,  die  RetripbReinrichttmg'eTi  nnd  den  Betriebsdienat  aaf 
ihren  Linien,  sowie  der  Etatsroranscblag  fiir  1898/99- 

Hell  12.  Vom  9.  Febmar  1698. 

Ueber  das  PrtiaanaiebreibeB  betreffend  den  Verkebr  anf  der  Wannseebahn. 

Deut!*cbe  strafx*-!!-  nnd  Kleinhalmzeitung.  Berlin. 

No.  oO/lM»7— 4i/l*<nw.    Vom  16.  Dezember  1897  bis  \n.  Febniar  189B. 

(No.  5(»:)  Die  elektri.sc.lie  Stral;<eiib;ihii  in  Diirmstudt.  —  Lokulbahnen  in 
Bayern.  —  Eppuertt  fiiseubabufahrtenkontroiapparat.  —  (No.  61:)  Zoat&n- 
digkeitsf rage  im  Qebiete  der  BabnaQfileht.  —  Znr  Faebavaitellnnif  m  Falken* 
ried  bei  Hamburg.  —  Die  Bedentnng  der  Feldbahnen  fttr  die  Landwirib- 
scbaft.  —  (No.  52, 1.  2,  3  u.  4:)  Nene  elektriache  Strafsenbabnlinien  in  Berlin. 
(No.  1  :>  Die  Eutwickhinpf  der  Kleinbahnen  im  Jahre  1St>7.  -  (No.2, 3, 4u.  B:) 
Bau  und  Betrieb  elektriscber  btrafsenbabaen  im  M.-Gladbacb— Rbeydter 
Industriebezlrk.  —  (No.  3:)  Ueber  den  Stand  der  Kleinbahnbanten  in  Oat- 
prenfaen.  —  (No.  4:)  Worn  gebflhrt  die  Betriebegen^famifnnf f  —  (No.  5  n.  6:} 
Das  AufbOren  der  Rleittbabnen. 


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Bflcherschan. 


405 


Dcuucbe  VerkehrsblHUer  uud  tOl^emeiiie  Kisenbalmzeitauic.  Berlin.  Miinci.eu. 

Leipzig. 

No.  .*J^1897— «'1H98.    Vum  2A.  Dp/-  imImt  1.^97        10-  Febniar  1«*'R. 

(No.  51:  Das  Recht  der  Eisenbahneu  im  neuen  Handelsg^esetzbnch. —  vu.  1  ;> 
Der  Kasdeler  Unfall  vor  Oericht.  —  Zur  PrQfungsorduuug  fUr  siohnische 
Staatseisenbabnbeaiute.  —  (No.  63:)  Der  Reichseiaenbahuetat  fflr  1896.  — 
Dm  7«r]iftlt«n  der  SitttbAbBreiMiideii  wfthresd  der  Pahrt,  beim  Anludteti 
dee  Znges,  bei  TorkommeBdeii  Oefabren.  —  UnsnfHedenheit?!  —  (No.1q.2:) 
Dneeben  der  EiienbftbnnnfftUe.  —  (No.  l:)  Znr  Sutietik  der  Bieettbfthneii 
Dentschlandi.  —  Apborismeu  aus  der  Eisenbabnpraxie.  —  Die  Stations-  and 
Bnreauassistenten  der  sSchsischen  Staatseisenbahnen.  —  (No.  2:)  Neue  Vor- 
schriften  uber  die  Dieiistdaner  beim  prenr«if!cheii  Staatsbalinhetriebsper-sonal. 
—  Die  Sonderbestrebangen  lier  Zivilauwiirter  des  preul'si-^chen  Bureau-  und 
VerkehrsdiensteJi.  —  Vorsi<,nial  und  ^^ternlicht.  -  (No.  3,  4  u.  6:)  Die  neue 
Deuksichritt  iiber  die  preurBiscben  Staatseiseubahuen.  —  (No.  3:)  Nochmals 
der  Keaeeler  Unfell  rot  Oerieht.  —  ErbolnsgmUiib.  —  (No.  4:)  Die  Anf> 
hebsng  der  AmttkaQtioiieii  in  Prevfeen.  —  Die  StrafTOlletreclnuiK  bei  den 
neeb  §  816  Abs.  9  det  8t.-0.-B.  verartheilten  Eieenbabnbeeinten.  —  Sondcr- 
beitreboDgen  und  kein  Knde.  —  Die  Entwicklnng  der  Kleiubabnen  im  Jabre 
1B97.  —  (No.  5:)  Jnristen  in  der  Eiaenbahnverwaltnng.  —  Die  Sonderbestre- 
bnngen  der  Zivilanwiirter  des  preufs.  Pnrean-  and  VerkelirgdieiiPtc?  — 
^No.  0:)  Zura  Kapitei  der  Betriebssicherbeit.  —  Die  neuen  Baliiilinieu  Deutsoh- 
lands  im  Jahre  1897.  —  Etwas  vom  Bombardireu.  —  Offene  Antwort  au  Aa^ 
Flugetrad. 

IMi^ei's  polytccbaitchM  Joarnal.  Stnttf^mrt. 

Heft  IS.  Vom  17.  Desember  1807. 

Slektriscbe  Babsen:  Stromebnebmer  Iflr  elektriecbe  Babnen  rait  Untergmnd- 
leitong  von  der  UnioD  ElektrisitAtegeselleebeft  —  Stellwerk  filr  Znngen- 

weicben  von  Stronzaieitungskanillen  elektriKcher  Bahuen.  —  Stromabnebnier- 
einrichtuDg  fQr  elektriecbe  Babnen  mit  gemiecbter  Stromsafabmng  von 
Siemena  A  Halske. 

A»  Bceoomlr  .TovranL  London. 

1897.  No.  21.  f 

The  theory  oi  Kail  way  rates. 

L'E«nio«iete  fma^nln.  Peris. 

Heft  SO.  Vom  11.  Dexember  1897. 

Lea  ebemina  de  for  en  Fnnee  et  la  garantie  d'int^ret  (de  la  transfomation 
de  I'indnstrie  dee  Toies  ferr^ea,  I'dteotricitd  et  I'luitoraobiljttne.)  —  Le  cbemiti 
de  fer  de  Mandehonrie. 

Helt  tt,  Vom  25.  Dexember  1897. 
Lea  cbemins  de  fer  en  Cbine. 

Heft  6.   Vom  6.  Febniar  1898. 

Le  trafio  dea  ebemina  de  fer  fran^aia. 


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406 


Bttcherscbaa. 


Eisenii.ihiirechtliche  £nt8cheiUuiigeii  und  Abhandlun^en.  Breslau. 

tid.  14.    He  It  'J. 

l>as  Eiseubahutracliirtcht  dcs  ncueu  «leuUcben  HandeUgegetzbacheii.  —  Die 
dtirdi  Art.  42  Aw  Binfilliruugsgeseuei  sum  bUrgerlicheit  Oesetsbach  abge- 
toderten  YorBcbriften  des  Beichshftftpfliehtgaietzoi.  —  Dta  Spediti»M« 
freschUI  des  nenea  dantoolieii  HandelsgeseUbnehs. 

JKestaHojoiiuiiviioo  ,\\i.io  (Kiscubahnweseu 'j.   St.  Petersburg. 
18Ii7.    No.  43—48  nnd  No.  1/1898. 

(No.  48:''  Dii*  DieiistxeiL  der  Eisenbahnbediensteten.  deren  Thiitiukeit  mtt 
der  Zughefurderuug  zusammeubiiugU  —  Die  VeiHUrkuug  des  Oberbaaei  det 
sibirischen  Sii6ab»h&  dwrch  Anotdmi&g  der  StoffefaiigaehS«aie.  —  (No.  44:) 
Ueber  die  Vergrttfseraiig  der  Ldstnngen  der  LokomotiTen.  —  (No.  46:)  Die 
Srtlichea  SuenbabnbelkOrdeii.  —  Ueber  die  Beleachtnng  der  EisenbahnwigtD 
und  die  Verbeaeemng  der  Beleachtnng  dureh  Maphtagae.  —  (No.  48:i  Ae«- 
^lengas  anr  Belevehtniig  d«r  Bisenbabastatioiien  nod  Zfige. 

£l«^ktrotechiiiMcho  RundMchau.   Frankfurt  a.  M. 
H«ft  5.    Voni  1.  Dezember  1897 

Elektrische  Dralitseilbahu  Uossensafs  Amthortipitze. 

£lektrot<»ohiii8che  Zeitichrift.  Berlin. 
Heft  4.  Vom  27.  Jauuar  189S. 

Die  neaeren  EeilmanU'Lokomotiven. 

BngtaeeriiiK.  London. 

No.  1869— 1675.  Vom  10.  Dexember  1897  bis  4.  Febraar  189S. 

(No.  16670  Baiiway  aud  other  sehemes  in  Parliament  —  (No.  1667  n.  166S:i 
Baiiway  exhibits  at  the  Brnssela  exhibition.  —  (No.  1667:)  Engineeritf 
enterprises  in  Japan.  —  (No.  .166H:)  Steying  of  locomotiTe  flre^boxes.  - 
Biley's  accumulator  plates.  —  (No.  l<j69:)  Machine-monlded  wheels.  —  Th* 
Ferry  system  of  Glastfow  harbour.  —  Electric  traction  by  accumulators 
(No.  1G70:)  A  Loudou  aud  Northwestern  Inromotive  with  it?  equivalent  id 
raw  materials.  —  ^^No.  1G71:)  Microscopic  oliservatioiis  uu  il'  i ei  irtr 'fi'^n  tn 
steel  rails.  -  Locomotives  tor  the  Chinese  imperial  Railways.  La«'i-stiiic-» 
on  the  Oaoadiaa  Pacific  Railway.  —  i,No.  1673:}  Macbioe  moulded  wbeeli.- 
Mastodon  locomotiTe  for  the  Great  Northern  Baiiway,  United  Staietof 
America.  ~  New  Sonth  Wales  Bail  ways.  —  (No.  1676:)  Machine  movMed 
wheels.  —  Mastodon  locomotive  for  the  Great  Northern  Baiiway,  OniMti 
States  of  America.  —  The  Helicoid  lock  nut. 

Bn;Ctneerlng  Xewa.  New  York. 

No.  A%—SX.  Vom  18.  November  bis  30.  Dexember  1897. 

(No.  46:)  The  Conghlin  awiug-rail  fro^.  —  The  plans  for  rnnning  tbrosg^ 
care  over  the  Brooklyn  bridge.  —  Three  examples  of  recent  practice  in 
motive  turntable  coastrnctiou.  —  Plans  for  increasing  transportation  facilitiet 
in  and  about  New-York;  East  Birer  transit.  —  (No.  47:)  Some  faatnrei  of 
modern  electric  Railway  and  power  generators.  —  Two  recent  improveiaeot* 
in  Railway  train  brake  coustructioo.  —  Plans  for  extending  transporMUoo 


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HfteherscliM. 


407 


facilities  in  and  about  NewoYork;  North  River  transit.  —  ;No.  60:)  Pmpects 
for  Railway  legislation  at  WashingtOD.  —  (No.  51)  Two  recent  freight 
locomotives.  —  Report  of  the  New-York  Ftatc  iJailroad  Conimissiou  on  the 
Garri.-<oD'>  disaster.  —  Doulil<-track  electric  Kailway  vindiu  f  for  St.  Loui8  <M 
SuburUaii  Railway  at  Edgebrook.  —  A  Uoul>lc-dtik  electric  car  of  steel 
construction.  —  The  making  up  of  freight  trains  partially  equipped  with 
air  brakes.  —  An  automatic  loader  for  wire  rope  tramways.  —  Bleventh 
annual  report  ot  tbe  Interstate  Commerce  Commission.  —  Besnlts  of  the 
reemt  French  trial  of  motorwagons  for  heavy  traf He.  —  The  present  status 
of  tbe  New-York  rapid  transit  enterprise.  —  (No.  52:)  Electrical  conduits 
and  cable.4.  Official  statistics  of  tbe  Railways  of  the  United  States  in  1806. 
—  fog  in  tunnels  and  elsewhere. 

L«6teieCiTU.  Paris. 

Xo. 14.  Vom  11.  Dexember  1W7  his  6.  Febmar  VjOd. 

(No.  6:)  La  noaTelle  gare  terminns  de  la  compagnie  d'OrKlans  an  qnai 
d'Orsay  h  Paris.  —  (No.  10  nnd  11:)  Sx^cntion  des  ma^meries  dee  noBTeaux 
Tiadmcs  snr  la  Seine,  du  chemin  de  fer  de  Paris  an  HftTre.  —  (No.  10:) 
Conconrs  pour  nn  chemin  de  fer  »'lt  i  triqne  destine  au  transport  des  voya- 
ireiirs  a  I'int^rieur  de  I'expositioti  de  I.kX)  'No  Chemin  de  fer  t^lec- 
rri.|!ie  >!  conrants  rri]iljiiH  «  de  Zermatt  uu  GoiucruJiit.  —  (No.  11:)  Coiiside- 
raiioQs  {relatives  h  la  determinalioQ  des  diueusiuiiH  principales  des  loco- 
inotiTe«. 

bioraale  del  ;a:«Bio  civile.  Roma. 

m*  juii. 

Ferrovia  Fabriano-  TTrbino  Sant'Arcangelo,  opere  di  consoiidamento  nel 
tronco  Fabriano— baesoferrato. 

lilsBer's  Amialen  IBr  Gewivbe  and  BMweten.  Berlin. 
Heft  12.  Vom  16.  DesemberilBinf. 

Tereinigte  Hoeh-  ond  Niederdntekdampffaeianng  Ar  none  Abtheflpersonen' 
wagen  der  preoTsisehen  Staatswagen.  —  Die  Wiener  Stadtfaahn.  —  B«a- 
ansfBhrangeB  im  Beicbshaiisbalt  filr  1886. 

Hefl  1.  Vom  1.  Jannar  1896. 

Nachstellbares  Achslftger  fdr  Lokomotiven,  Banart  Bnsse.  —  Bericht  fiber 
die  Motorwagen  in  Frankreich. 

Hett  34.   Vom  15.  .lanuar  1898. 

Die  nachgiebige  durchgebende  Zug^tauge  filr  Eieenbabn wagen.  —  Mitthei- 
Inngen  fiber  den  Ansban  der  Biseiibahneii  in  Bussisch^Zentralasieii  nnd 
Sibirien.  ^  Sine  none  Oebirgsbahn.  —  Beriebt  fiber  die  Motorwagen  in 
Frankreich. 

iliu»tnrte  Zeit^cfarift  tfir  Kleiu-  uittl  hU'Ki'tieitbabueu  (frUlier;  Oie  Scbmali»i>ur- 
babn).  Berlin. 

X«.  24/1807— ^J/ 1898-   Vom  16.  Dezember  Is^iTgbis  1.  Februar  1898. 

(No.  24:;  Die  fietriebaleiter  von  Kleiubahuen.  —  Die  elektrischeu  StraTsen* 
risenbahiMi  nnd  die  Fraai  Josq^b  elektrisebe  Untergnwdbabn  bq  Badapest 


4 

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403 


BflehenehaiL 


—  Die  8tr;irseiibahntecliiiisclif  AM-^-stelluuii.  —  Kr-t-sche  Botrnchtanjfen  der 
ilblichen  StroinzntuhrungstjystL'ine  elektriscli  beineliener  Stral'denbabnei).  — 
(No.  1:)  Ruudischau.  —  (No.  1  uud  2:;  Elektriache  iClembabn  im  Landkrei6 
AMben.  —  (No.  1:)  Krititelie  BetraebtatigM  der  ftbliehen  StromsitfQhnmg*- 
systeme  elektriscli  batriebener  8tr«f8«nbahnaii.  —  TruavML  —  Industrie' 
babn  Chemnitz— Pleifsbacbthal—ObergSnue.  —  (No. 2:)  Wic  wilhlen  wir  hei 
Neben-  uml  Kleinbabnen  die  rentabelste  I-iiiie  mis'  —  No.  2  and  3:)  V<^r- 
weQdaug8g;ebiet  der  elektriscben  Traktion  und  dessen  UrenzeD.  —  (No.  3:} 
Die  •taktrisebe  Elaiabaki  in  Kreiie  Rabrott.  —  QafUireii  etektrisebar 
Laitnngen.  —  Die  elektriicba  Baku  Barlin— Zehlandorl 

UiiaseHeirb  (Der  lo^euienr).  Klaw. 
No.  11.   .November  1897. 

Ueber  die  Orgaaisation  das  BefSrderungadimtaa  bai  da»  SIldwaatbahnaB. 
Die  WerkatiUtan  bai  dan  LakomotiTatationan  aaf  dan  nenan  normalBpnriKen 

Liuieii  tier  Hjasiui  ^Uralskeidenbahn.  —  Dia  Orgaaiaation  des  Abbolens  der 

mit  der  ICi-piilmlni  zu  bt^foniernden  Giiter  alls  dent  Hanse  des  Abseiid^TS 
und  der  Ablieferung  der  angekommenen  GUter  im  Hause  des  EmpftLogera. 
(FortgtiseUi,  au8  No.  10.) 

No.  in.   Dezember  1897. 

Neue  eiserut  BrUcke  von  'o  Sas.  hehii  Weite  aul  der  ]{ jasHii-Uralsker  Eiseu- 
babu.  —  Bestiinmung  der  Zugkratt,  der  Arbeitiifkbigkeit  uud  der  grSfsteu 
Fabrgaacbwindigkeit  dar  Varbandlokomotiven. 

Mitthfilniij^en  (le»  Vereint  t&r  die  Fttrdemng  des  Lokal-  mid  &>trar8eitbabn- 
wt'St'U.s.  Wien. 
Heft  12.  Dezember  1^7. 

Das  Ergftncniigsiiets  der  Baseler  elaktriacban  Strafsenbahn. 

Honfteur  des  inter&ts  matftnelH.  Bnuellea. 

Heft  :i.    Vom  9.  Jaiiuar  IRHS. 

Chemiu^  de  fer  de  i'Etat  beige. 

Monitore  della  atrade  ferrate.  Turin. 

Ne.  50  1897— 6/1B96.  Vom  11.  Deiaubar  1897  bis  :u  Febmar  1686. 

'N<i.  .'10:1  C<>nsorzio  di  mutoo  soccorso  della  Mediterranea.  —  II  Treno  piii 
rapidu  del  inondo.  —  (No.  51:)  La  tarida  a  zone  e  le  «!pef?p  della  reie  Un^- 
hereiie  dello  Stato.  (No.  1:)  La  irazioue  eletinca  a  tre  rotaie  salla  New- 
Tork.  Nawhavan  and  Hartford  Bailway.  —  (No.  2:)  11  bilaneio  dai  LaTori 
Pabbliei.  —  (No.  S:)  La  agraaaioni  in  farrovia.  —  La  Tantilasioae  dalle 
Tetture  ferroviarie.  —  (No.  4  bia  6:)  Oli  iatitndi  di  praTidania  ferroviari 
neirli  Stati  Uiiiri  -  (No.  6:)  La  casse  farrOTiarie  di  pravidanaa.  —  (No.  6:) 
Le  ferrovie  ubinesi. 

OeMterreichiaehe  EiaenbahiUBeltiitt;;.  Wian. 

Xo.  8A/i8e7-~5/i898.  Vom  90.  Deaerobar  1807  bis  10.  Febmar  189& 

(No.  3ti;)  Das  Pen!<ion»iu9titnt  der  im  Verband  der  osterreichiscben  Lokal- 
babnea  betheiiigten  Lokalbabnanternebmnngen.  —  (No.  l:)  bohnaUsngs- 


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Bfleh«n^«L 


bftkMV*  —  Reformen  im  Eilgilterverkehre.  —  Ein  gemeinsamer  TJieil  I  der 
Pereonentarit'c  in  Oesterreicb.  ''So.  <■>:)  Filr  welche  Fordernncren  st^'hr 
d*»r  Eisenbalin  da?  Kanstpfandrt'cht  an  deni  FraL-litj^ut*'  ziiV  —  Die  elektrisciie 
Zaboradbalia  iu  Barmeu.  —  (No.  '6:)  Huuhbauteu  der  scbwediscbeu  Staats- 
bahaen  im  Nordland.  —  Die  Nothwendigkeit  d«r  WanraBgsiignftle  im  Lokftl* 
iMtluib^ebe.  —  (No.  4:)  Die  Reviaioii  der  FrMlitliereclifiDiigeii.  —  Die 
Wiener  Stadtbahn  und  ihr  Betrieb.  —  Ein  Fortschritt  im  Abrechuuu^- 
dieriste.  —  Der  Beamtenetat,  die  Arbeitprpensions-  und  Krankenkas'^Pii  bei 
den  k(3nigl.  sftcbsiscben  Staatseisenbahneu.  —  (No.  5:)  Von  den  StraHt-U' 
dahneB  in  Budapest.  —  Die  Traveporteteeer. 

OrfTHii  Tiir  die  Portschritto  des  EieenbAhnwesent**  Wiesbaden. 

Be  ft  12.  1897. 

IJeber  den  Einflnr;-  der  I.okomotiven  auf  das  Wandern  der  S<bipner!.  -  Ueber 
da»  Wandern  der  Schifiicn  in  Eis^nbabngleisen.  —  Verbindunt;  zweier  grader 
Gleise  gleicher  Kit^btuug  durch  %wei  Rogen  entgegeugesetzter  KrUmmung 
mit  dnswiMhen  liegender  Gnden.  Latoweky'Dnnkele  Dampf  Iftntewerk.  — 
Brtlckeitwaatte  flkr  Oep&ck  and  8tQekgfiter  mit  Ziigerablesuog  ohne  Federn. 

—  Wagenfenster  obne  Kahmeii. —  iSelbattbfttige  elektriscb  betriebene  LutV 
drnck  Biockwerke.  —  '/w<?iach3i<re.  •^lektrisch  ausretriehene  r/okoniotivr  t'(ir 
1485  mm  Spur  and  gemischlen  Dien»t.     Freic  Lenkacbse  liir  Lokomotiven. 

The  Railroad  Gasatte.  New  York. 
Na.  49.  Yom  8.  Desember  1807. 

Rogers  locomotives  for  China.  —  American  Society  of  Mecbanictl  Engineers. 

—  -  Automatic  spmnphore*'  on  the  Illinois  Central.  Tiie  L'nion  electric 
semapbore  signal.  —  Heed  recording  scales.  —  Concrete  signal  toundatioD. 

—  Growih  of  bneinese.  —  An  epidemic  afaeoidente  in  Germany.  —  October 
aeeidenta.  —  Tbe  international  Association  for  tasting  materials.  —  Street 
Baiiroads  and  muncipal  corporations.  —  Tbe  West  End  lease.  —  An  inter- 
urban  Riilroad  in  .Imva.  .\  jrovt-rnnient  armor  work.  —  Additions  to 
tbe  Niagara  Falls,  Buffalo  transimssiou  plant. 

No.  -tn.   Vom  10.  Desember  1897. 

The  new  consolidnred  locoiiir-tivtj  of  the  PeniiH ylvanin.  —  Kails  for  tbe 
Eastern  Cbiuet>e  vMancburiaii;  Railroad.  —  Wrigbi'ij  6tt:el  ireight  car  truck 

—  Consolidation  locomotives  for  tbe  Mexican  Central.  —  Tbe  Garrii^on 
accident  ~  Distant  tignals  with  donUe  wbite  ligkt.  —  Trafllc  cliarts.  — 
Rapid  transit  in  New-Tork.  The  legalisation  of  pooling.  —  Merchants' 
and  buj'ers'  excursion.  --  The  time  extension  for  the  coupler  law.  — 
Reduction  in  cost  of  steam  power  from  to  1897.  —  Street  BJiilroads 
and  municipal  curporaiiuus.  —  Cleaning  passenger  cars. 

No.  51.   Vom  17.  Dezember  1897. 

New  experimental  locomotive,  Schenectady  No.  9,  rurdu*'  l'iii\vr;iiiy.  — 
^ome  practical  applications  of  tbe  mass  curves  iu  earth  work  computations. 
Interlocking  plant  at  Hammond.  —  Tbe  annual  inrpectlon  of  tbe  Boston  and 
Albany  Railroad.  —  Locomotive  testing  at  Pnrdne  University.  —  Farther 
diseassion  of  traffic  pools.  —  Nickel  steel  forgings.  —  Brake  hanging  and 


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410  Bfteb«rsclia». 

efficiency.  —  Fast  mw  on  the  Daioa  Pacific.  -  Enf^lisk  fiailroad  pnetiee. 

—  Coniniisfi^rcr  Prouty  on  pooling.  —  Attitude  of  the  Railroad!  OB  tli« 
proposed  poulinL'        —  English  pooling  law  and  practice. 

No.  't'i.    Vom  iM.  Dezember  1897. 

The  Chapsal  electro-pueumatic  brake.  —  A  (^ooke  consolidation  tor  the 
Oregon  Short  Line.  ^  Lee's  gravel  roadbed  for  Uailroad  bridges.  —  Mul- 
tiple cylinder  eteam  engines.  —  Twelve  wheel  loeomotive  for  the  Chicago 
and  Eaetern  Illinoia.  —  Oniversal  tube  rolling  and  machine  motor.  —  Kohler'i 
nnconplittg  device  for  paggen^er  cars  ~  Second  cla>8  sleeping  can.  — 
KecftiT  ;H'celenif ion  tents.  Car  ferry  lines.  —  Mndified  lease  of  the  Boston 
W'  vt  Eml.  —  .\nnual  report  oi  the  Interstate  C'oiunjerce  Commisaion.  — 
Cupplcd  firebox  sbects.  —  Heating  pas^^euger  cari<i.  —  Au  aniwer  to  Mr. 
Frouty.  —  From  the  Jowa  Railroad  commiiiioners*  report. 

No.  .VI.   Vom  81.  Dezeiuber  18y<. 

Forcea  acting  on  the  ontaide  rail.  —  Comparative  teats  of  steam  injecton. 

—  Two  recent  Baldwin  locomotives.  —  80000  lbs  capacity  coal  cars,  Chi- 
cago and  Eastern' Illinois.  —  Car  building  in  1897.  —  Equipment  reqnire- 
mentti.  Railroad  luildin-j:  in  I8lt7.  --  November  accidents.  ~  Locomotive 
speeds  in  Kngland  and  in  America.  —  Electric  Railroad  progrels  in  (ireat 
Britain.  -  Power  house  accident  in  Chicago.  —  Statistics  of  the  Hailroads 
of  the  United  States  —  Snspended  or  supported  jointi*.  —  An  English  observer 
on  American  fast  trains.  —  Train  accidents  in  the  United  States  in  november* 

—  The  Hoadley-Knigbt  compressed  air  motor. 

No.  1.  Vom  7.  Januar  1806. 

The  ga!«  engine  and  its  mission. —  Heavy  12*wheel  locomotive  for  the  Great 

X>>rt!it  rn.  —  New  automatic  gear  ciitrinc  machine.  —  Foun  hii f<'r  "ic^ral 
works.  —  Metal  body  bolster.  Chicago  breat  Western.  -  A  sug^^estiun  of 
possibilities  in  fuel  economy.  —  New- York  State  canals.  —  Fair  and  rea^ 
sonable  disenssion  of  the  pooling  bill.  —  The  bond  market  for  1897.  ^  The 
£etibam  case.  —  The  new  East  River  bridge.  —  Should  Congress  legislate 
on  Hail  way  rates?  —  The  averatre  life  of  crossties  in  Colorado.  —  The 
Majfor  of  New-York  or.  r:\\)\<\  transit  -  Pinnprs  point  warehouse  of  the 
Southern  Railway.      iUiodesia  and  its  Kailroad.s.  —  Chicago's  river  trade. 

No.  2     Vnm  I  I.  Januar  l^o^ 

The  performance  and  design  of  locomotives.  —  Glasgow  and  Southwestern 
tonr  cylinder  simple  engine.  —  The  vigilant  tmd  water  regulator.  —  Scheneo- 
tiuiy  locomotives  for  Japan.  —  The  Kudlics  grate  for  burning  fine  coal.  — 

New  electric  freight  locomotive.—  The  black  diamond  steel  trurk.  —  Traffic 
review  for  1,S97.  —  «'onit  'ct!cnit  steam  trolley  rivalry.  The  Brooklyn  dry 
docks.  —  The  gas  en«;ine  and  its  mission. —  Track  elevation  in  (  iiuagu 
Ups  aud  downs  of  a  lift  bridge.  —  British  iron  in  1SL>7.  —  New  iocomoiive 
for  the  Northern  Pacific.  —  The  compressed  air  situation.  —  Tbe  St.  Paul 
wheel  record.  —  Illinois  Street  Railway  Association.  —  The  anti^scalping  bill. 

No.  H.  Vom  SI.  Januar  1898. 

Turntable  for  Japan.  —  The  signal  engineer.  —  Compressed  air  mining 
locomotive.  —  Vertical  holiow*chisel  .mortising  machine.  —  Comparative 


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Bttcberacliaa. 


411 


rates  of  acceleration.  —  ignorance  aiiu  iiuilruad  iuveutiou.  —  A  standard 
rail  joint.  —  Some-  notes  on  njixed  traim.  —  New  Rossian  grain  rates.  — 
The  ^e  engine  mid  ite  mitBion.  —  New- York  Batlroad  Gomtnistioners' 
report.  —  CoBBecticot  BeUroed  ContiniesionerB*  report.  —  How  to  sncoeed 
in  fidiroftd  eerviee.  —  The  beet  type  of  loftomotive.  —  The  stataa  of  the 
Xorthwestern  Elevated  Railroad,  Chicago. —  The  anti-Fcalpin^  bill.  —  Long 
and  short  hauls  in  England.  —  Small  locouiotivea.  —  Handling  asher  and 
cinders.  —  American  society  ot  Civil  Engineers. 

No.  4.  Yom  38.  Jannar  1808. 

The  gae  engitie  and  its  miesion.  —  The  Illinois  Central  improTements  at 

^hi.  airn.  -   A  composite  Railroad  map.  —  Steel  ear  coBBtraction.  The 

H.  K.  Porter  &  <'o.  21-ton  locomotive.  —  December  accidents.  —  Tiie  fight 
against  th*'  scalpers.  —  Freiirht  tar  rqnipnient.  —  The  .status  of  the  com- 
ponnd  lo( cniot iv»\  —  Massachusetts  Rni!roa<l  Commissioners'  report. —  Ohio 
Railroad  Commi.'«»»oiiers'  report.  —  Buffalo  wheel  and  axle  teats. 

Xe.  9.  Vom  4.  Febraar  1898 

Seventy  thoasaod  pound  twin  hopper  coal  car.  —  New  Boston  vSl  Main  shops 
at  Concord.  —  A  chilled  wheel  rc  ord.  -  Elec  rricity  on  the  New-York  and 
Sea  Beach.  -  Te«t«  on  tli»*  (^hica  -o  sfnrage  battery  road.  —  Rapid  m  uiHii 
in  New  Yurk.  —  R!'Vfr.>iii^  lu«'ouioi ives.  —  Contin<»Tita!  Railropd  (Speeds  and 
accomodations.  —  Metul  sheating  for  passenger  cnt».  —  Track  elevation 
in  Chicago.  —  Loudon  nnderground  electric  BailroadB.  —  The  diseriminating 
duty  on  freight  coming  through  Canada.  —  Merchants*  f^eiffht  bnreaas.  — 
Maine  Railroad  Commissioners*  report.  —  The  Central  Railroad  Clab>  trip 
to  the  Niles  teol  works.  —  Beecbanrs  car  record.  -  The  deelsion  in  the 
Spragne  motor  case. 

iic  Uai]vvii>  Kniciiieri.  l..ondou. 
Heft  Til.    Febniar  1898. 

Modern  peruiatient  way.  —  American  locomotives  for  Japan.  —  Western 
Australian  (ioveniuient  Railways.  -  Railway  adairw  in  China.  —  Standard 
details  of  locomotives,  North  Eastern  Railway.  —  Gauge  question  in  Australia. 

—  Strongi  componnd  balanced  engine. 

be  iUilwaj  N«wa.  London. 
S9»  1771^1779.   Vom  11.  Deaember  1897  bis  6.  Febmar  18U6. 

(No.  1771:)  The  Amalgamated  Soeiety  of  Railway  servants.  —  Hallway  bills 
for  1898  and  their  agents.  -  The  Southern  Railway.  Mr.  A.  W.  Acworth 
on  Railway  travelling.  —  The  Metroito!ii:MJ  Di.Htrict  Company  and  their 
employes   —  (No.  1772:)  Transport uion  ot  goods:  Liverpnn!  to  M  lU' lienter. 

—  The  anuil^'^amation  of  Irish  Kailw.iys.  'No.  1773:)  Railway  bil]>  loi  IbUri  : 
the  capital  powers.  —  The  fast  coast  iraihc  liiigHtiou.  —  (No.  I774;j  Christ- 
mas Bailwaj  tralBc.  —  Electric  Tramway  traction  in  West  London.  — 
Bailway  pooling.  —  American  Interstate  Commerce  Commission;  the  pooling 
question.  —  Undwground  electric  Bail  ways  in  London.  —  Bailway  bills 
for  laOQi  —  (No.  1775:)  Electric  Bailways  and  their  management.  Profit- 
sharing  on  the  Illinois  Central  Bailway.  —  Bailway  bills  for  ISDS.  —  Rail- 


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412 


BQcheTsehaQ. 


wny  serrantp  waircs  -  Entrlish  and  American  Railroad  prartice.  —  (No. 
1776:)  Continental  pa»8eui?LT  traffic  in  ]P97.  The  Glaasrow  and  Snurh- 
western  Railway,  rednction  io  tares.  The  Amalgamated  Society  of  Railway 
S«miit«  and  iti  fuBdi.  —  Am«rUaii  Bail?o«d  nlet.  —  Aeoideot  tti^itcies, 
English  and  PraMiMi.  —  A  mile  a  minnte  esprens  trains.  —  A  history  of 
the  Great  Northern  Railway.  —  (No.  1777:)  Profit-shariuf?.  —  American 
transc(»ntineiita!  rates.  —  Railway  bills  for  189k.  —  (No.  1778:)  Railway 
working  charges.  —  Canadian  route  to  Klondyke.  —  Railways  in  China.  — 
The  Bolawoyo  Railway.  —  Railways  and  their  employee.  —  (No.  1779:)  The 
proposed  Vanderbilt  eonsolidation.  —  American  ticket  aeatping.  ^  Railway 
hills  for  169B. 

Ki'vista  tecnologico  indastrial.  Barcelona. 

Heft  II.    November  1897. 

Los  ferrocarriies  secandarios.  —  (Heft  U  a.  12:)  Sustituciou  <ie  la  traccion 
de  san^^re  por  la  eMotrica  en  la  Bed  de  Tranviat  de  Barcelona. 

Revue  Hfenerale  des  cheminjt  de  far*  Paris. 
Heft  6.    Dezember  1897. 

Note  8ur  le  service  fait  sur  la  lifrne  do  Vrlu-Flei rinconrt  -'\  St.  Quentin  a 
I'occasion  de  la  revue  des  1  t:t  ■■2.  corjis  il'annee  pif^st-t  jmr  M.  If  prt^sideut 
de  la  republique  le  H  septeuibre  IS^JI.  —  Note  aur  uii  outil  pueuniatiqne 
employ^  anx  ateliers  de  la  Compagnie  de  I'Esl,  h  Epemay,  poor  le  matage 
des  chanditoes.  —  Systime  ^leetro^pnenmatiqne  Westinghonse  et  eon  a]ipli> 
cation  h.  la  nonvelle  gare  terniinn^  da  chemin  de  fer  de  Philadelphia  and 
Reading  h  Philadelpliin.  —  Qnelqnes  cousi^lerations  indippensables  pour 
d(-terminer  las  dimensions  principales  dee  locomotives.  —  Application  k  one 
locomotiye  k  grande  vitesse. 

Heft  1.    .Jaiiuar  1893. 

Note  8ur  la  preparation  des  traverses  k  la  compaq-nie  des  cliemins  de  fer  i- 
I  KkU  —  Locomotivetender  a  troia  esaieux  dont  deux  accouples  et  uu  bissei 
k  I'avant,  conetntite  pour  le  service  des  ligues  ii  voie  de  l  m  da  r^seau 
breton  de  la  compagnie  de  rOnest.  —  Note  snr  le  r^chanifage,  par  la  Tapear 
de  la  locomotive,  de  I'eau  des  appareils  themio-siphons  des  vt^hiculea  de  la 
compajfnie  des  wagon-lits.  Dortoir  du  Midland  Railway  TTitrligate  Road 
North  London.  —  B£»ulUte  des  cbemins  de  ter  d'italie  pour  I'aun^e  l8dl. 

Die  Schweixer  Bahneii*  ZQrich. 

N«.  61/1897-0/1898.  Vom  18.  Dexember  1897  bis  5»  Febroar  1898. 

(No.  51;)  Das  RoUmaterial  der  fttnf  schweiaerisehen  Hanptbalinen.  —  Das 

Hu<Ii,'et  de8  Eisenbabndepartements.  —  Ueber  den  Wagenmangel.  —  Eine 
ahe>synis«clie  Eisenbabn.  —  Vor  50  Jahren.  —  TiOlfotnof ivban  in  .Tapan.  - 
(No.  52:;  Einttihrung  von  Generalabounements  auf  der  Nordostbahn.  -  Akien- 
•tfieke  snr  Easier  Bahnboffrage.  —  (No.  1:)  Riickblicke  nnd  Ausblickc.  — 
(No.  1,  2  n.  8:)  Dae  Ueberhandnehmen  von  ElsenbabnnnfUlen.  -  <No.  2:) 
Begrin  des  Keinertrages.  —  LNo.  H:)  Vertrag  der  fiinf  Kantonalbanken  mit 
der  Jara-Simplonbabn.  —  Die  Lokalbahnen  in  Oesterreieh.      Ueber  die 


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Bttcberscb&n. 


413 


Onmdlafcen  der  Eiaenbaliiroiifmllsutittik.  —  (No.  4:)  Die  Binlagen  in  den 

Erneaerangafonds.  —  (No.  5  u.6:)  Ueber  die  Nichteinwirkang  des  Rechuungs- 
gfgetzes  anf  die  Feststellnnfj  der  Riickkanfswerthe.  --  (So.  r»:)  TMe  Au8« 
uQtsang  der  Wasserkrafte  in  den  Alpenlindern  zum  Betriebe  vou  Lokal> 
nnd  GebiigabahneiL  —  JVOrttembergitdie  Landeskirten.  -~  (No.  6:)  Jnng" 
firaiibalHi. 

Scliweizeri?ieh(>  Bauxeitnng.  Ziiricb. 

Heft  ^4  u.  i5.  Vom  11.  a.  IS.  Dezember  18^7. 
BinsohiMiige  Hochbalm^BteDe. 

Heft  M.  VOD  96.  Desember  1897. 

Du  Umbanprojekt  der  Yereiiiigtai  Sehweifierbehnen  Ittr  den  Bnbnbof 
St.  Oalloi. 

Httft  S  0.  4.  Tom  IS.  nnd  88.  Jennnr  1806. 

Die  Tbellwlleke  bei  Mflngtten. 
Heft  ft.  Vom  SO,  Juiner  1896- 

ITeber  Acetylenbrenner  nnd  dem  Binflnfe  anf  die  Relencbtnngsftage* 

fltfthl  nnd  Blsen.;;  Dftweldorf. 
Heft  1.  Vom  1.  Jnnnar  1896^ 
GfltertTaaaportooth. 

Heft  8.  Vom  16.  Jannnr  1886. 

Betriebisicberbeit  nnd  Oekonomie  im  Eiaenbahnwesen. 

Verordmragablatfc  fir  Eiaenbabnen  nnd  Beliilfaliit.  Wien. 

No.  144/1897— 18/189a  Vom  18.  Desember  1897  bii  18.  Febmar  1896. 

<Ko.  144:)  Denteeher  Levantetarif     (No.  147:)  Die  5stenreiebiieben  Eieen- 

bahnen  im  Jahre  1896.  —  (No.  8:)  Biaenbabnverkohr  im  Monat  November 
1897  nnd  Ver^leicb  der  Einnabmen  der  ersteu  elf  Monate  1807  mit  jpnon 
der  gleichen  Periode  1806.  —  (No.  6:)  Retriebsergebuittse  der  uuganschen 
Eisenbahnen  im  Muoat  November  1897.  —  (No.  18;)  Die  Neogestaltuog  der 
Blebaitcben  StaataeiienbabnTerwaltongr.  —  (No.  14:)  Biaenbahnverkebr  im 
Honat  December  1897  nnd  Vergleieh  der  Einnabmen  dee  Jahrw  1897  mit 
jenen  rtcR  Jahres  1R96.  —  (No.  if,:)  BetriebsergebniMO  der  nngariiohen 
Eiieobabnen  im  Monat  Dexember  1897. 

VoikawirthechftftUclie  Woeheaschrift.  Wien. 

Heft  729—767.  Vom  16.  Dezember  1897  bis  10.  Februar  1B98. 

(No  720:^  Die  TrRDSportsteaer.  —  (No,  732:)  Handel  und  SchifFahrt  Triests 
im  Jahre  1897.  —  ^No.  737:)  Die  Bedeutung  dea  Schneilverkebrs.  —  Stadt- 
verkebr  und  Weltverkehr. 

]i(jpaa.<!i>  witHtiCTcpcTnn  nyren  coofimeaia.  (Zeitscbrift  dea  Miniaterinms  der  Verkebrs- 
anetalteu.)    ^t.  Petersbnrg. 
1897.  Heft  0  usd  10. 

Die  Abh^gigkeit  der  kflnftigen  Eriegfiihrnng  von  dem  Zu&uude  der  Eisen- 
bahnen (Fortaetsnng  ana  No.  S  bii  6).  —  Entwvrf  m  eiser  Xoekaner 
Ringbahn. 


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414 


Bttcberi«baii. 


Zrtttdirifl  4w  jfnterreielitseliftii  In<«nlew^  irod  ArehUekt«fi-y«i«lM«  Wisn. 

No.  5I/18OT— fl/lf*98.   Vom  17.  Dezember  1897  bis  11.  Februar  18f»^<. 

(No.  1,  2  u.  3:)  Ueber  Eisenbahiiban-  nii'l  Rrkonstrnktionsarbeiten  im  Kutsrh- 
terrain.  —  (No.  3:)  ScbaJtuug  Siena ens'schcr  Blockwerke.  —  (No.  4:)  fiisen- 
babnen  in  China. 

SEeitschrifl  des  VereinM  dentscher  Iiicrenieare.  Berlin. 

No.  51/1897  -7/1896.  Vom  18.  Dezember  1897  bis  12.  Februar  1K>8  ! 

(No  51:"*  Der  nngariache  Hofzug.  CSo.  52:":  Die  .Tmi^fraubahn.  —  (No.  l:) 
BetricbssichLThcit  und  Wirthscbaftliclikeit  im  Eisenbahnwesen.  —  (No.  7:) 
Neuere  Zaburadbahneu. 

Zoitaohiift  fVr  Archltdktar  und  Ingonioiuwoaen.  Hannorer. 

Heft  7.  1607. 

Heirrajr  znr  fJp.'^cliiclitf  der  Verbesserung  der  ScliipneiistursvprbiiultiiiirPTi, 
mit  Uesonderer  BezagQahme  auf  VorgHnge  bei  dea  sficbsiscben  Staatsei^en- 
bahnen. 

Heft  8.  1808. 

Ueber  die  Weicheo&icbenings-  und  Fernzeicbencinrichtungen  auf  dem  neaen 
Penonenbanptbabnbofe  in  Dresden-Altotadt. 

Zeitscbt-ift  fiir  Riiinenschiffabil.  Berlin. 

Heft  1.    Vom  15.  Jannar  1898. 

Die  p:pj*fTiwHrticrp  Enf wirlchiiig  des  Verkehrswesens,  spexiell  des  Koblen- 
yerkcbrb  und  .seine  Uutc-rittiitzntig  durcb  den  Kbein. 

Zeltsehrift  fdr  Kisenbahnen  nnd  Danipfliehiffniirt  der  Itatorroichiacii-'Uiirariaehon 

Monarchic.  Wien. 

No.  f>l  und  52.   Vom  ir»  -  eB.  De/.einber  1897.*) 

cNo.  n! :  Oeyf  crrt'iclis  Eisetilialiiieu  und  die  StaatBwirthschaft.  —  DerEisen- 
bahijverkehr  ira  Honate  Oktober  lfe®7. 

Zeitachiift  ffir'stanta-  nnd  yolkawirthschsft.  WIen. 

Heft  52.   Vom  26.  Deseniber  1897. 

Die  Oaterreiebiscben  Eiaenbabnen  1896* 

Xoilaelirifl  flir  Tranaportweaen  nnd  Strafbenban.  Wien. 

No.  S6/1807— 5/lf>96.  Vom  20.  Desember  1807  bis  la  Febmar  1898. 

(No.  86:)  Methode  mm  UatersQcben  der  laolation  nnd  dea  Widentandea,  Ton 

vStrafsenbahiileitungen.  —  KontaktroIIe  fiir  elektriscbe  Bahnen  mit  ober- 
irdiscber  Znfiihrmig-.  Weicbe  mit  anonterbrocbenem  liauptcrkise  fiir  Al  - 
zweigung  von  IndaHtriebabnen.  ~  (No.  l:)  Einige  Mittbeilungen  ttber  pro- 
jektirte  elektritcbe  StraTtenbahnett  in  den  Stidten  Bnlblanda  nnd  liber  Xo«- 
kauer  Pferdebahnen.  —  Amerikaniaohe  Neaemngen  an  StraGieababnwagen. 
—  (No.  1— -S:)  Xonknrrena  nnd  UebMrnabne  betr.  die  Heratellnng  nener 

')  Dieiie  Zeitscbrift  hat  mit  £nde  dea  Jahres  1897  an  enebeinen  aufgebOrt. 


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BfleherBchau. 


415 


StrafteBbAhnliQien  fOr  Berlin       Die  Boatoner  Untergrtidbftliii.  —  {N«.  3:) 

Whftrtonweiche  filr  unanterbroclieiu  h  TTnnprfrlei'^e  r.nr  AUzweii^nc:  von 
NebenbataQen.  -  (No.  2-5:)  Da.s  reusionsiustitul  der  iiu  Verbaoiie  Uer 
SsterreiehisGheo  Lokalbftbneo  betheilit^teu  Lokalbahnnnternehmtuigen.  — 
<No.  ^5:)  Sine  Kombination  won  Binphasen-  mit  Mehrphaaenstrom  vam 
Pm  triebe  ?OII  elektrischen  BablieB  mit  Wechselstrom.  —  (No.  5:)  Ueber 
Telephon-  nml  Tele^riiplifiistrinini^on  dnrrh  elektrische  Bahneo.  —  SIek* 
trisohe  J>r«bt8eUbahn  GoMejisaXs— Amtborspiue. 

Eeltang  dea  Vereliu  devtaeher  Eiaeii1»l»Terwaltiiiigeii.  Berlin. 

N«i.  12/1898.  Vom  18.  Desember  18W  bia  IS.  Febraar  I80a 

(No.  98:)  Oas  Verseiebttif*  d«r  sperrigen  Ottter.  —  Selbstfabrarweeen  in 
Spanien  nnd  Frankraieb.  —  (No.  90:)  Die  Mifaigkeitsbeatrebiugen  iind  die 

EiseDbahnen.  —  Elektrische  Waprenbelevcbinng.  —  Leicbte  ZUge  ailf  der 
fninzohi.schen  Nordbahn.  —  Dicnst*.iiikommen  dcr  Hi!f-'irem«er  der  preufsi- 
scheu  i>Uatsbabnen.  —  Die  p]i>eiihalintarifpoIilik,  besonder»  iin  Uol%verkebr. 
^No.  luu:)  Ueber  die  Verpflichtuiig  dtr  Eisenbahn  zar  Beistellaug  vou  Wagen. 
--  Deataeblands  Darehfibrmkebr.  —  Die  UBfallsenebe  in  Pentaeblaad.  — 
(No.  1:)  ZuT  Terkehnpolitiscben  Bedentang  der  ttibiriscben  Biaaibabn.  — 
Elektri^clip  Heizaog  der  Eisenbahiiziijre.  Ueber  die  Vprwpndunf?  d^r 
EisenbabouberschtiflBe.  —  Noch  ciiinml  der  llegoUlHTii:?"  tat  der  deutacben 
Eisenbahneu.  —  Die  Kdlnigcbe  Zeitung  Uber  die  M&rsigkeltsbestrebangeu 
Qiid  die  Biaenbdinen.  —  (No.  9:)  Dtataehla&d  nnd  die  An^ehliefroiif  Cbinaa 
dureh  die  Biaenbabn.  —  Der  Babnban  in  Stidweataftika.  —  Die  Banpteigeb- 
niane  der  Oiterreiebiscben  Kixenbabnatatifltik  ftir  1696.  —  (No.  S:"!  EinfUhmng 
vf<n  ''V'Tiorf,t,:,i-jonnempTit!*  atif  der  schweizerischcn  Nordostbaim.  —  Die  Eiseii- 
bahiiinarke  fiir  den  KilLruttransitverkebr  iu  Daiieniark.  —  Die  Vossische 
Zeituug  liber  Persuueiitarii reform.  —  Die  d&uiacheti  FabrpreitterinultiiguDgeu 
in  dem  direkten  Terkebr  mil  Dentaebland.  —  (No.  4:)  Noebmata  die  Uiliiig- 
keitabeatrebmigen  nnd  die  EisenbabnTerwaltnogeo.  —  Sine  Qaelle  von 
Unzofriedenheiten.  —  Eine  Entgegnnng  zu  Dr.  Blumes  Fordernng,  betr. 
Einfflhnin^  beamtptcr  Bahnarzte.  -  Dcnkschrift  des  prcnfsischen  Uinisters 
der  dffeotlicben  Arbeiteu  liber  die  Betriebssicherbeit  auf  den  preafsiscben 
Staatababnan.  —  (No.  5:)  Wagenmaiigel  nnd  Waiaeratralben.  —  Gegen  die 
aoiialdenokratiaebe  Agitation  im  Eiaenbabnperaonal.  —  Einigea  fiber  eng< 
liaehe  Eisenbalntt'D  in  18%.  —  Der  prearsiscbe  ELscubabnetat.  —  (No.  6:) 
Wiirttenibeiuische  Landeskarten.  —  Die  Beamten  des  iiriTsprpn  Dienstef?  nnd 
die  V'ereinszeitung.  —  Ei.senbahninarke.  -  Reortranination  des  russischeu 
MiDisteriuiiis  der  Verkebrsanstalten.  —  Eiu  Lrtheil  der  IjudapeHter  kuiiig- 
licben  Oeriehtatafel,  die  Erbebnng  Ton  WaagegebUbr  betreffend.  —  (No.  7:) 
Die  Eengreeae  fttr  die  Materialprttfiingen  der  Technlk.  —  Die  Dimmler'adien 
Benainmotorwagen  auf  den  kSnigl.  wilrttembergiBchen  Staatsbahnen.  —  Zur 
EntwicklTine:  des  Personenverkehrs  der  Berliner  BalinhOfe.  —  Englisclie 
Personeutariie.  —  Deatscber  Eisenbahnverkehrsverbaud.  -  (No.  H  u.  9:) 
Hand  am  die  Erde  in  80  Tagea.  -  (No.  8:)  Die  Beamten  and  die  eeaiale 
Bewegnag.  —  Bntwieklnng  dee  miaiaeben  Eiaenbahnnetaea  In  1897.  — 
(No.  9:)  Refonngedanken  der  Voaiiaohen  Zeitung.  —  Der  Vereinsausschnrg  • 
filr  Aigelegenbeiten  des  Pereonenverkebn.  —  (No.  10:)  Internationale 


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'  BttehmohMi. 

* 

Schlafwagen-  nnd  Exprefszaggesellscbaft.  —  Der  FfthigttldtHrif  rler  eratcn 
WagenklasBc.  —  Welcher  Zeitpnnkt  ist  fEir  die  Anwenrinnir  ier  Tarife  raafs- 
gebend?  -  Kaisers  Oeburtstai^  im  Danzitjer  Eisenbahnverein.  —  (No.  11:} 
Betriebsweise  elektrischer  StrafsenbAbueu  iui  lonern  der  St&dte.  —  Zur 
Fr»ge  eogliscber  and  preofiiitclier  UnfallsUtittik.  —  Der  Sinflub  d«r  lilii* 
risehan  Eiseibalin  anf  die  nuiisoh«n  Beiidrangeii  nor  Q»tti4A«n  Hoagolei 
tind  znr  Mandscbarei  sowie  anf  deo  enropliflchen  Handel  niit  China.  — 
I  No.  12:)  Staatsbahnen  oder  Privatbahnen.  —  Die  geachichtliche  Kntwicklang 
der  deutfichen  und  deutscb-5sterreicbiscbeD  Eisenbahnnetze,  IHSb  his  1893. 
—  £iB«nbalinfahfpreiie  and  Arbeitonachweis.  —  Znr  Ihirehsicht  des  allge- 
meinen  ratsifldiftii  EiaenlMduitttift.  ~  PrenCilsditt  BU»eiilmhtt«ut  in  der 
Budgetkommiuion  dee  Abgeordnetenheneee.  —  Eieenbehnem  mid  Weeeer- 
straCien. 


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Die  Entwicklung  der  Eisenbahnfrage  in  der  Schweiz. 

Von 

Placid  Weiasenbacb ,  Direktor  der  admiQistrativen  Abtheilnng  dea  sohweiMriscbeu 

EisenbabDdeparteineiits  ia  Bern. 
(Scblofs.)') 


10. 

Die  Verstaatlichiui^sversiiche  von  1885  bis  1895. 

Dafs  bei  der  i3ehandiung.iier  Botschaft  des  Bnndesrathes  vom  6.  Miirz 
1883  im  NatioDalrathe  sich  eine  Mebrheit  fur  den  Riickkauf  der  Zentral- 
bahn  gefunden  hatte,  koiiiite  nicht  fiberraschen,  da  trolz  der  Ablehnung 
des  Staatribahnsystems  iui  Jahre  18B2  deBsen  Vertreter  in  den  Beh5rden 
und  in  der  OflFenliii  hen  Diskussion  nicht  verstammt  waren.  Namentlich 
der  Bundesrath  iiatte  von  jeher  die  Wiiuschbarkeit  des  Ueberganges  der 
schweizerischen  Bahnen  an  den  Bund  eingesehen  und,  gestfitzt  auf  einen 
Bericht  des  Post-  and  Baadepartements  vom  16.  April  1857  schon  mit 
Botscbaft  vom  17.  JnDi  1857  dm  Brlab  folgeoden  Gosotm  beantragt: 

.Art  1.  Terfttgbaie  Odder  der  Sidgeoouensdiaft,  welelie  nioht 
beaondem  Zwecken  oder  Stlftongeo  angeliOreD,  kOnoen  anch  auf  den  An- 
k«of  achweizerieeber  EisenbahDaktien  Terwendet  werden. 

Art  SI  Bis  sollen  nar  bereits  anagegebene  eehweizerieehe  Baho- 
aktien,  die  auf  scbweizeiMcheD  oder  fremdeo  PlAtzen  einen  Offentlieb 
Dotirten  Knra  beetteen,  angekaoft  warden. 

Art  3.  Bid  Wiederrerkanf  tod  Aktien  daif  ohne  Ennftebtigiing  der 
Bandeevereammlimg  nieht  stattfioden.* 

Damala  sebon  warde  bervorgeboben,  daTs  alle  vneere  Kaohbariftnder 
entveder  bereits  Staatsbabnen  besftfoen  oder  in  nieht  allzn  langer  Zeit 
haben  wtrd«D.  «IolbIge  des  nnentgeltlichsii  Heimfalls  der  Bahnen  oder 
der  snkzeasiTeD  Amortisation  des  Eapitals  ans  dem  Bahnertrage  selbst 

>)  Vergl.  Arcbiv  filr  £i8enbalmwe«ea.  1888  S.  221  S. 
ArchiY  far  EiseDbalinwesen.  lOSflL  n7 


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418 


Die  BntwieUiiag  4er  Biinbilialract  im  der  Sehweis. 


werden  diese  Staaten  in  die  H(}glichkeit  gesetzt,  dem  Pnblikum  die  Be- 
nntzuDg  der  Eisenbahnen  viel  wohlfeiler  za  gestatten,  als  da,  wo  die 
Amortisation  des  Anlagekapitals  oicht  stattfindet.  Weon  wir  hierin  nicht 
gleichen  Schritt  mit  dem  AusUmde  balteo,  80  wird  ailer  Transport  in  der 
Sebweiz  thenrer  sein,  als  aaswftrts;  ansere  Bahnen  werden  gleiohsam  mit 
einem  Weggeld  belegt  bleiben,  w^hrend  im  Ausland  dieselben  frei  sind. 
Wie  nachtheilig  dies  anf  unsere  Industrie,  ja  anf  nnsere  ganze  volkswirth- 
schaftliche  Produktion  einwirken  mufs,  liegt  auf  der  Hand."  Durch  den 
Yorgeschla^t  nen  Aktienaiikaiif  aoUte  oim  der  Band  alJm&blicb  £igentb&mer 
der  BaiiDen  werden. 

Ueber  diesen  Gesetzi  sv  rschlag  war  jedoch  in  der  Bundesversammlung 
keinp  Verptandi^ung  zu  erzielen,  und  von  da  an  war  in  den  anitlichen 
Protokollen  weder  vom  Ruckkanf  noch  von  vorbereiteiiden  Malsnahmeu 
mehr  die  Rede.  Aufserhalb  der  Buudesbtjhnrden  hatte  allerdings  die  Er- 
orteruDg  dieser  Frage  niemals  aufgehSrt-  ibG2  erschien  die  8chrift  von 
J.  St&mpfli,  damals  Bmidesprasidenten:  Rilckkauf  der  sehweizeriscben  Eisen- 
babnen.  Dem  Projekte  Bartholonys  von  18()3  (Note  adressee  a  M.  le 
President  et  MM.  les  membres  du  Conseil  federal)  folgte  1868  das  Projekt 
von  Bonna  (Projet  pour  la  ceuLralisalioii  du  service  et  le  rachat  des  chemius 
de  fer  suisses).  1869  verOffentlichte  Dr.  S.  Kaiser  einen  ^Beitrag  zur 
LOsoDg  der  schweizerischen  Eisenbahnfrage^  nnter  dem  Titel:  Der  Band 
und  die  Bieeiilwhiien  nnd  1874  Dr.  Alfred  Geigy  io  Baed:  Binige  ErBrtfO- 
mngeo  nber  das  sehweizeriscbe  BiseDbabDwesen.  StSoderatii  Olivier 
Zscbokke  riebtete  1877  eine  Dmekadiiift  an  den  Bnndesratb  betreffiind 
^den  Betrieb  der  sebweizeriseben  Bisenbahneii  anter  Leitnng  des  Bnndes*", 
and  Nationalratb  Dietler,  spftter  Direktor  der  Gottbardbabn,  oebrieb  fiber 
dto  sebveizerische  Bisenbabnfrage  einsebliefelicb  des  Bfickkanfes  im  4.  Heft 
der  sebweizeriseben  Zeitfiragen.  1877  empfabl  J.  StiUnpfli  noebmals  die 
Betriebsflbemabme  and  die  Bfiekerwerbnog  der  Bisenbabnen  dnreb  den 
Bond.  Den  Rfickkanf  bebaadelten  femer  Stftaderath  01  Zsebokke  und 
Nationalratb  Dr.  Kaiser  1883  in  der  Scbrilt:  Verbesserangen  im  sebweize- 
riseben Eisenbabnwesen  dnrcb  Ver^nbeitiiebnng  des  Betriebes.  Wie  wir 
geseben,  war  aber  dareh  all  diese  private  Tbttigkeit  die  Affentliebe  Meinang 
nocb  niebt  genfigend  au^ekUrt  worden,  nm  einem  aacb  nnr  tbeilweisen 
Rfickkaaf  znznstimmen. 

Das  schweizerische  Eisenbahndepartement  nnter  Leitang  des  Bandes- 
prftsidenten  Welti  liefs  sich  jedoch  in  seinen  BestrebangNi,  die  schweize- 
risdien  Bisenbabnen  dem  Lairde  znrfick  zu  erwerben,  nicht  entmnthigen. 
Da  es  der  Ansiebt  war,  dads  der  konzessionsgemafse  Rackkaof  aas  finan- 
ziellen  6r&nden  unthunlich  sei  and  nor  der  Weg  der  vertragsmftfsigen 
Brwerbong  Erfolg  babeo  kOnne,  benatzte  es  eine  sicb  bietende  Gdegenbeit, 


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Die  fintwiokloQg  der  JSisenbabnirage  in  der  Scbweis. 


419 


rait  der  VorwaltiDg  der  aGhweixerUohen  KordostbabngeselUoliaft 
in  Verliaiidliiiigeii  betretad  die  Uebemaimie  der  NordostbahiiiuitenieliiDQng 
diireti  den  Bud  eiimilFetflii.  iNw  Ergeboiia  dieser  Yetfaandlangen  war  in 
einem  der  DirekUon  der  NoTdostbahn  mit  Sebrdben  vom  18.  Janiar  1888 
zQgeetellteo  Vertragsentwtirf  niedergelegt  Laat  dieeem  Vertrage  trat  die 
NofdeetbahngeBellacbaft  dem  Bande  ihr  geeammtee  bewegliobee  uid  an- 
beweglicfaes  VermOgeD  ab,  wogegeo  eie  ia  eidgeDOeeisehen,  zn  &-/^  */• 
zineliebea,  aod  mm  Neanwerth  bereebnetea  Obligatiooen  fflr  jede  Prioritftte- 
aktie  GOO  Free,  and  fiir  jede  Staminaklae  600  Free,  erbalten  sollte,  Ziiis> 
begioo  mit  dem  1.  Janaar  1887,  RQckzaUaog  des  Eapitals  in  Iftngsteos 
70  Jabren  in  jftbrlicben  TbdiiablnDgea  Ton  mindeetena  600000  Eres.  Den 
Prioritfttsaktieo  waren  die  ibnen  ffir  die  Jahre  1880  bis  und  mit  1886 
gatgeschriebenea  Dividenden  sammt  ZiDs  und  weitere  30  Pres.  fur  das 
Jahr  1887  aaszuriehten.  Die  Liquidation  sollte  auf  Rechnaog  des  Bundes 
von  der  Oeeellscbaft  den  damaligen  Direktoreo  ftbertragen  und  gem&fs  den 
Bestunmangen  des  Vertrage  im  Einveraehmen  mit  dem  Bnadesrath  darch- 
gef&brt  werden. 

Zum  Abschlufs  dieses  Vertrags  sab  sicb  der  Bandesrath,  abgeseben 
von  den  allgemeinen  Grfinden,  die  fflr  Einleitung  der  Verstaatlichungs- 
aktron  sprachen,  durch  die  damaligen  besondcren  Vcrhaltnisse  der  Nord- 
osthahncrcsellscbaft  veranlafst.  Nachdem  niimlich  deren  Stammnetz  seinen 
vorl^utigen  AbscbluTs  gefundeii  liatte,  waren,  wie  im  Absclinitt  II  (S.  237) 
raitgetheilt  wurde,  bald  neue  Aufgaben  an  die  Hand  genommen  wordeii. 
Als  es  gelang,  die  Yerwirklichung  dor  Gntthardbahn  zn  siehern.  heHiciliute 
sifh  die  Nordostbahn  gleichwie  die  Zeniralbahn  uicht  blofs  mit  cinrin 
Betrage  von  3Vs  Millionen  am  Subventionskapital  fur  die  Gottbardunler- 
nebmong,  wozu  spater  noch  eine  Nachtragssubvention  von  8  4  Millionen 
kaiii,  sondern  diese  beiden  Bahnen  sicherten  sich  auch  ilie  kfirzesten  Zu- 
^aiige  zuai  Gotthard  darch  gemeinsaine  Uel)orii:ihnie  der  AusfiihtuDg  der 
IJnien  Basel— Brugg  (BOzbergbahn)  uiul  Kuppirswyl.  sowie  Brugg — 
Woblen — Rothkreaz  — Immensee  (aargaaische  Sudbaliu).  Nebeu  diesen  Zu- 
fabrtslinien  hatte  aber  die  Nordostbahn  im  Vertrauen  auf  die  bisherige 
gOnetige  Verkebreentwickloog  and  im  Kampfe  gegen  die  ihr  durch  die 
Projekte  der  Nationalbabn  drohende  Konkarrenz  aieb  zor  Erstellong  fol- 
gender  weiterer  BahnUniea  verpflicbtet:  Winterthar'-KoUeDz,  Kobleaz— 
Stein  (failftig),  Woblen-^Bremgarteo  (eiwa  '/.>),  linkenfnge  ZariehaeebahD, 
Tbalweil — Zug,  Bftlach— Scbaffbansea,  Dieiedorf— Niederweningea,  Nieder- 
glatt— Badeo,  Btzwylen— Sebaffbansen,  recbtsafrige  Zfiiicbeeebabn  and 
GJams— Liatthal,  eowie  znr  Unteretfttzaag  voa  ESietikea— Hinweii  and 
Salgen— GMsaa.  Die  Betbeilignag  der  Nordoetbabn  an  alien  diesea  Unter^ 
nflbmiiBgen  belief  aieb  anf  Groad  der  KoatenToraaacbttge  im  gaozen  auf 

27* 


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420 


Die  EntwickluQK  Uer  fiiaenbfthQfrage  in  der  Scbweiz. 


82665000  Fres.  Diese  Somme  erzeigte  sieh  zadem  bei  der  Banansftthnuig 
all  erheblich  zn  niadricr  gegriffen. 

Bis  zam  Jahre  1888  witod  die  Verweodangeii  anf  Baakonto  von 
76148893,60  Frcs.  im  Jahre  1871  anf  1884112^^  Pres.  geatiegen  and 
doeb  waren  noeh  nicht  gebant:  Thalweil— Zag,  die  reehtonfriga  ZArieb- 
seebahn,  Btzwylea—SebaiFhanaeD,  Dieladorf— NIederweiiiBgeo,  Bglisaa— 
Sehaffhansea  and  Koblenz— Stein.  Wlhrend  die  Qeldmittel  znr  Fertig- 
eteliiing  der  andern  Linien  nur  mit  grofsen  OpfierD  batten  beeebafft  werden 
kOnneD,  waren  eie  fftr  die  secbs  letztgenannten  nicht  raehr  aufzubringen. 
Die  Intere8<«enten  batten  schon  1877  nnter  Vermittlung  des  Bandesraths 
auf  die  Verfolgang  ihrer  Anspruche  bis  zum  Jahre  1886  verzichlet;  die 
Bnndesversamminng  bewilligte  am  14.  Febrnar  1877  eine  eoteprecbende 
Fristverl&ngerung  and  beanftragte  den  Bundesrath,  nach  deren  Ablanf  zu 
ent.soheiden,  ob  die  Nordostbahn  wieder  genugend  erstarkt  sei,  um  den 
Bau  dieser  Linien  an  die  Hand  zti  nehmen  und  ihre  Vertragspflifhten  zu 
erfullen,  uud  in  welcher  Reihenfolge  dies  zu  crp?^<'heheu  habe.  Der  Bundes- 
rath  hatte  daher  die  Frage  des  finanziellen  I'inllusse.s  dieser  Moratorinins- 
linien  dun  h  Sacliverstfindige  nntersnchen  lasseu,  die  zura  Schlusse  kameii. 
dafs  deren  Baukosten  zu  34  558i  »A>  Frrs.  und  der  jfihrlich  vorauszusehende 
Betriebsausfall  mit  Inhefiriff  der  Ver/innuug  auf  1'20()(J00  Frcs.  anue- 
nommen  werden  mfisse.  unter  der  Vorhu.ssetzang,  dafs  j^ammlln  he  Mora- 
toriumsliuien  genau  uaeh  den  Be.stimnmngen  der  mit  der  Nordostbahn 
abgeschlossenen  VertrSpe  zor  Ausfflhrung  i^ameu. 

Der  Bnndesruili  war  der  Ansicht,  dafs  ein  von  einer  Eiseubahn- 
gesellsehaft  mit  einera  dritten  uber  den  Bau  eiricr  Linie  abgesehlosseuer 
Vertrag  den  Bund  nicht  verpflichte,  die  Konzesnion  fiir  eine  solche  Ver- 
tragslinie  za  ertheilen  oder  fur  eine  bereits  ertheilte  Ronzession  die  aus- 
gelaafene  Frist  za  verl&ngern.  Die  Uebemahme  der  Nordostbahn  dnrch 
den  Bnnd  kdnne  an  dem  Verhfiltnifs,  das  dareh  die  BamvertrSge  fiber  die 
HoratoriuiiiaUaien  der  Gesellsehaft  gegenaber  begrllndet  wordea  wftre, 
nicbts  ftodem;  aadereeits  bliebea  aber  dafon  aaeb  die  ataatliebea  Beehte 
nnberllhrt,  auf  die  der  Baad  fiberhaapt  nicht  verziehten  kOnne  and  Yon 
deren  AnsHbang  das  Zastandekommea  jeder  Bahn  abhtagig  sei.  Be 
sei  daher  obne  weiteree  klar,  dais  die  ana  den  Baavertrftgen  abgeleiteten 
Ansprttche  aaf  den  Baa  einer  Linie  nar  dann  gerichtiich  geltend  gemacht 
werden  kOnnten,  wenn  aach  die  staatliche  Zastiramnog  zum  Ban  Torltege 
and  die  erforderlichen  Konzossionen  aod  FristTerltageraagen  ertheilt 
wdrden.  Fftr  den  Band  iftgea  aber  Qrftnde  vor,  ans  freler  Batschliefsitng 
and  nicht  etwa  in  Vollziehnag  der  Pri?atTertrftge  der  Nordostbahn  nach 
deren  Uebemahme  die  Linien  zar  Aasffthraag  za  bringen,  fftr  die 
er  seiner  Zeit  die  Koazessionen  ertheilt  habe;  dieselben  Grfinde  bestflnden 


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Die  EstwidklvBf  dar  BiieaMiiiflrice  in  der  Sfikweii. 


421 


aher  iiicht  fur  die  Linic  Thalweil — Zutj,  fiir  wekhe  die  Koi]zt  ^-sion  auf 
(iem  <»ebiete  des  Kantons  Zug  nicht  ertheilt  worden  sei.  !rj  I'iezug  auf 
diese  Ver'turuiuiig  habe  sich  der  Bund  seine  voile  Freiheit  zu  wahren,  und 
zwar  umsomehr,  als  durch  dereu  Bau  seiue  loteresseti  in  schwerer  Weise 
verletzt  wurden.  Nacb  dem  Sachverst&ndigen^tachten  bcLiugen  nSmlich 
die  Baukostan  dieser  Linie  9188  800  Frcs.  und  die  jahrliche  Embuiie  auf 
dem  Betrieb  660814  Frcs.  Diesem  belraciillicheu  Verluste  stSude  als 
wesenllichster  Vortheil  nur  eine  Abkurzung  der  Verbindung  zwischea 
Zurich  and  Zug  sowie  dem  Gotthard  urn  5  km  gegenuber.  Unter  der 
VoranssetzoDg  diwer  BMchr&akuog  dee  Baaprogramnies  erzeige  sicli  der 
Ankaaf  d«r  Nordostbahn  zu  doD  BediDgoDgen  des  Terembartan  Vertragea 
gfinstig. 

Diese  Anlbasung  des  Boadearaths  atiefs  jedoeh  auf  lebhaften  Wider- 
apmeh  be!  der  bethettigten  Laadeagegend;  ea  warde  daa  Mibtraaeii  erregt, 
dab  der  Bond  die  AnsfOhning  aaeh  dar  flbiigen  Horatorimnaliitiaii  antei^ 
lasaeD  oder  wenigateaa  erheblieh  venOgem  wllrde,  und  uater  dem  Eio- 
draeke  dieaer  StimmnBgeD,  die  in  der  Deiemberaeasion  1887  der  Bnndea- 
vefaammlimg  anliMeh  eiaer  InterpeUation  ihrea  Anadmck  gefondea  battea, 
nralate  ateh  der  Bnndearaib  flbmeogeo,  dale  eiae  Genebmigiuig  dea  Ver^ 
tragea  dareb  die  BondeaTeraammliiiig  kaniii  zu  erreiehen  aein  wflrde,  Ala 
daber  die  GeoeralTeraaiiimliiDg  der  NordoetbahD  Tom  25.  Febmar  1888 
die  ZnstimiDiiDg  ihrerseits  von  der  Bedingmig  abbAngig  machte,  dafe  der 
Umtaascb  der  Aktien  innerbaib  kurzer  Frist  erfolge  und  fur  die  Prioritfits- 
aktien  eine  kieine  Aufbesseruog  bewilligt  wQrde,  sah  sich  der  Bundesrath 
YeraoJafst,  die  Kaufsverhandlungen  abzubrechen.  Dieaer  Verstaatliehunga* 
Tersach  auf  dem  Wege  des  freib&ndigen  Kaufes  war  gescheitert. 

£in  anderer  Weg  zur  Vorbereitung  der  VeritaaUichung  des  schweize- 
riscben  Eisenbahnnetzes  wurde  beschritten,  als  durch  die  Fusion  der  west- 
schweizeriscben  Eisenbahnlinien  mit  der  Jura — Bern — Luzern-Bahn  gemafs 
Vertrag  vom  16,  August  und  U./l'i.  Oktober  1889  die  Gesellschaft  der 
Jura-Simplon-Bahn  gebildet  worden  war.  Wie  der  Bundesrath  in 
seiner  Botschaft  an  die  Bundesversammiung  vom  30.  Mai  1890,  betreffeud 
Aukauf  von  Piioi itatsaktien  der  Jiira-Simplon-Bahu  ausfuhrte,  ergaben 
sich  aus  dieser  Fusion  wiclitise  Fulgen  lur  die  schweizerische  Eisenbahn- 
politik.  Diese  Vcreiuigung  voilzog  sich  nicht  blofs  zwisrht  n  den  privaten 
Eisenbahnp^eseli.schaften  zum  Zwecke  des  Betriebes  des  grolbten  schweize- 
riscliea  Baimuetzes,  sondern  es  kam  dabei  die  Bedeutung  und  der  Eiofiufs 
der  betheiligten  Kantone  in  einer  Weise  zur  Geltung,  wie  dies  bei  keinem 
der  andern  Babnnetze  der  F^iU  ist.  Die  entscheidende  Betheiligung  des 
Kantons  Bern  an  dem  Entstehen  der  Jura — Bern — Luzern-Bahn  und  der 
mafsgebeode  i^^iodufH,  den  er  als  grOfster  Aktion&r  bei  der  Verwailuug 


422  I^ic  Entmckluog  der  Eiaenbahnfrage  iu  der  Schweiz. 


diwes  Netzes  aosgeftbt  hfttte,  ▼erliehen  dem  letzteren  doo  Charikter  einer 
Stasigbahn.  Dardi  die  Geoehmignng  der  Vmwn  haifcfcen  die  Bebftrden  und 
das  Volk  dee  Eantons  Bern  die  FerteetiBng  der  bisherigen  fiisenbahn- 
politik  geMlligt  and  gleichzeitig  die  Ziele  gvtgeheifteii,  die  die  FnsioB 
ansdrfteklieh  ale  die  ihrigeD  anerkaDute;  der  Kaaton  Bern  glaabte,  die 
eieeDbahnpolitische  Bandesgeiuwaeosehaft  der  Kantone  Freiburg,  Waadt 
and  Wallie  erworben  za  liaben«  and  diese  hatten  sich  ihreneits  die  Mit^ 
wirknng  des  grOfsten  Kantons  zar  Enreicbong  ilires  Iftngst  erstrebten 
Zieles,  (ies  Simploodarchsticbes,  gesicbert.  NebeD  dem  rechtliehen  und 
moralischen  Einflasse,  den  vier  Eantone  mit  einer  BevOlkerang  von  nind 
einer  Million  Seelen  zur  Erreichang  ihres  Zweckes  anszufibeu  in  der  Lage 
eind,  kam  das  direkte  fioanzielle  loteresse  in  Betracht,  das  sie  an  das 
neae  Untemehmen  knQpfte.  Der  Aktienbesitz  der  Eantone  betmg  im 
Jabre  1889  77  0i)0  Stuck,  die  in  der  Generalversanimlung  ebensoviel 
Stimmen  repraseutirten,  und  zudem  beaafsen  sie  im  Venvaltungs- 
ratbe  der  Gesollsrlnift  19  Mitglieder  bei  einer  Gesammtzahl  von  '>()  bis  60, 
Difse  machiige  Stellung  der  gen  an  n  ten  Kantnne  im  Eisenbaliinvesen  mufste 
BfthwtMiditr  zu  einer  Srbwaohunt?  dps  iMiiRu-^ses  der  Eidgenossenscbaft 
fiiiircn,  wenn  diese  nicht  den  Wiilen  mid  dm  KiatL  liesfifs,  sich  aucb  ihrer- 
seiU  die  gebflhrende  Stellung  zu  eroberu.  ^Der  Bund  wird  zwar  gegen- 
uber  der  fnsionirten  Ge^ieliscbaft  im  Stande  sein,  die  Flliciiteo  zu  erfullen, 
welehe  ibm  bei  der  heutigen  Sachlage  im  schweizeriscben  Eisenbahnwesen 
obliegen;  aber  er  wird  es  nicLt  vermojfen,  den  weitaus  hohern  Autgaben 
gerecbt  zu  werden,  welche  die  Zukunit  ^ebieterisch  an  ihn  stellt.  So 
lange  die  Faoionen  nicbt  als  Vorbereitungeu  zui  Verstaatlicbuug  der 
Babnen  betracbtet  und  behandelt  werden,  fQhren  sie  im  Gegentheil  von 
dieeem  Ziele  ab,  indem  sie  die  Maeht  der  Gesellscbaften  st&rken  and  die 
kantonalea  ffinflHase  aaf  Koaten  derjenigen  dea  Bandes  vermehren**. 

tJm  dieser  Gefahr  za  begegnen,  hatto  die  Bnndeeveraammlung  bei 
Genehmigong  der  Konaessionsllbertragung  an  die  faaienirte  Geaelbefaaft 
mit  BeseUafs  vom  19.  Dezember  1889  einen  ehibeitlicben  BAekkaiofiitermin 
iQr  die  Gesammtheit  alter  Liaien  aaf  den  1.  Mai  1903  fsBtgesetat,  mit  der 
Berecbtignng,  von  dort  an  jederzeit  snrfiekznkaofin,  and  mit  der  Befiigaife, 
dieses  Becbt  sehon  nach  swei  Jahren  geltend  an  maohen,  Insefem  der 
Ban  der  Simplonbabn  bis  znr  itaUenisehea  Grenie  vom  Bande  besdikissen 
wflrde.  Znr  Aasftbang  dieses  Rllokkaaiiirsclitea  ersehien  aber  der  der* 
maKge  Zeitpankt  nieiit  geelgnet,  and  ebenso  wenig  waien  ^ie  Terbftltnisse 
einem  Brwerbe  anf  dem  Wege  dee  Vertrages  gteitig.  Dageges  OTftffnete 
das  Reehnnngsgesetz  dem  Bnnde  den  Wag*  als  Theiibaber  in  die  Gesell- 
schaft  einzutreten  und  an  deren  Verwaltong  theilzunehmen.  Dem  Staate 
war  nftmlicb  das  Recbt  gewahrt,  flir  jede  Aktie  in  der  Generalversammlang 


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Die  Entwickloag  der  fiisenbahQfrage  ia  der  Scbweiz.  .^3 


eioe  Stiniuit  abzugeben,  obiie  der  Beschrankuug  des  Obligatioueurechtes 
unterworfen  lu.  seiii,  die  d&s  Stimmrecht  des  einzelnen  Aktioniirs  auf  den 
funften  Theil  der  in  der  GeneralverpLinniihinc?  vertretenen  Stimmen  be- 
grenzt.  Dieses  uubediugte  Sliumirecbt  bildete  fiir  den  Staat  das  Mittel, 
uQr  d-ds  ^ffentlifhe  Interesse  gegeuiiber  dem  der  Privataktionare  zu 
^ikrtUy  sondern  durch  Erwerbung  der  Stimmeumebrheit  \m  geeigneten 
Momeote  die  Uebeniahme  der  Bahn  herbeizuf&hreo.  Auf  Verlangen  der 
BaiidesTersamiiiliuig  bei  der  KonzessionsQbertraguDg  war  elne  bieraaf  be- 
zaiiiehe  BestUDmnng  in  die  Stataten  der  Jnra-Simploa-BabD  anedrfickJich 
nijpaomiiieii  wordeD. 

Ow  BvndeermUi  benvtste  daher  den  ihm  toid  Kanton  Bern  gebotenea 
AiUis  ami  Enrerb  too  80000  Prioritftteaktieii  der  JnrarSimplos-Bahii 
direk  Yerlrag  Tom  19.  Mai  1880,  als  Vorbereitnng  ziim  Erwerb  der  Jara- 

Smplon-BahD.  Der  Aokauf  erfolgte  zum  Kaufpreise  voo  600  Free,  fur 
Aktie,  durch  Aasgabe  vou  3  °/e  Rententitein,  zum  Kurse  von  90  7oi 
nji!  ReDtengenafs  vom  1.  Januai  ls9<J  an.  mit  dem  Vorbehalt,  diese 
k«jDteDtitel  insgesammt  oder  serienweise  tieu''M  zwiWIinoiiatUche  Kiindigung 
aof  cineo  Zinaverfalltafi^  mm  Neunwerth  einzulo.seii.  I)nr('h  Buinlusbeschlufs 
^om  27.  Jani  Ib'JO  i>t  ikr  Kaufvertrair  init  tb  m  KaoLon  Bern  vom  19.  Mai 
1S90  genehmigt  and  der  Bundesrath  zu  weiteru  Auki^ufen  von  iViorituts- 
^tieo  der  Jara-Simplon-Bahn  ermftchtigt  worden,  nnter  der  BediAgnng, 
Mt  der  im  Vertrag  festgeeetite  Praia  oieht  dberetiegen  werde. 

Dv  Aktienbesitz  des  Bmides  betmg  Bode  1896  77090  Prioritftfta- 
iktien,  iadem  zn  deo  laut  Kaiif?ertrag  mit  dem  Kanton  Bern  erworbenen 


Das  finanzielle  Ergebnifs  dieser  Operation  war  ffir  den  Band 
QiiguDstig^  indem  eieli  bis  Ende  1696  eine  Mehransgabe  von  884 115  Free. 
Htr  Verziosnng  der  Rententltel  gegentiber  den  Dividenden  der  Prioritftto- 
^ien  ergab;  anch  der  gehefite  eisenbabnpolitisebe  Einilafs  des  Bnndes  in 
den  Geeellseliaftsbehftrden  der  Jnra^SimpIon-Babn  blieb  ?n  der  Folge  ans. 

Nachdem  der  iiuiuie-sbeschlui^  vom  '27.  Jani  1890,  betrefFend  den 
i:*rwdrb  von  Prioritatsaktien  der  Jura-8impIoii- Bahn  ull.seiticje  Zustimraung 
erfahren  hatte,  indem  kein  Keferendumsbegehreo  dagegeu  gestellt  wordeu 


a^^anft  wnrdeB:*1890 

vidl891  


3000D 
87828 
986B 

77090 


and  zwar  gegen  Bententitel  zn  600  Free 
g«geD  bear  zu  673  Free.  ,  


7280S2 

■}  7S8 


77090. 


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424 


Die  BntiricklDng  der  EiseDbahofrage  in  der  Schweis. 


war,  niihiii  der  Bnndesrath  keineii  jLnstaod,  auf  dem  betnteDen  Wege 
welter  zn  echreiten*  Bin  Eonsortiiun  tou  denteehen  viid  aehwelzeriwheii 
Banken  hatte  ihm  Angebote  fllr  den  Erwerb  von  Zentralbahnaktien  ge- 
macht  Die  Verhandlungen  illhrten  znin  Abeehliife  eines  Tertragea  vom 
5.  Hin  1891,  ID  dem  daa  Eoneortiam  sich  yerpAiehtete,  dem  Bandesratbe 
60000  StQek,  d.  h.  die  Hfllfte  der  Aktien  der  sehweizerisehen  Zen- 
tralbahn  za  liefem  gegen  ddgenOssiiche  8  */•  Rontentitel  im  Eapital- 
betrage  von  fOiifeig  MiUfonen  FnuikeD,  40000  StAek  lieferbar  naeb  lakralt- 
treten  dee  Vertrages,  die  flbrigen  10000  bis  ]ftng8tena  81.  Dezember  1891. 
Die  Aktien  waren  abzatreten  mit  dem  DivideDdeoflehein  des  Jabree  1891, 
die  Benteiititd  dagegen  waren  vom  1.  Aagnet  1891  an  jSkrHeb  rait  80  Free, 
verzinslich.  Die  RenteDtitel  soUten  in  Form  and  Inhalt  den  im  Jakre  1890 
fQr  den  Ankanf  der  Prioritfttaaktien  der  JnraF8implon-Bahn  anagegebenen 
Beotentiteio  geoan  eDtaprechen. 

Znr  Begrilndnng  dieaea  Eavfvertrages  fubrt  der  Bnodesratb  in  der 
Botschaft  aD  die  Bundesversammlong  vom  '21.  M&rz  1891  aus:  nachdem 
aicb  der  Band  dnrch  den  Eanf  der  Prioritaten  der  Jara-Simplon-Babn  in 
dieser  Oesellschaft  eine  Stelloog  geschaffen  habe,  die  ihn  berechtige,  ffir 
eine  Dicht  feme  Zeit  einen  mafsgebenden  Eioflafs  anf  diese  Vericehrsanstalt 
und  damit  auch  auf  das  gesammte  Eisenbahnwesen  des  Landes  zu  ge- 
winnen,  habe  fur  die  weiteren  Bestrebungen  kpin  Z'f»l  orwfinsciiter  seiu 
konnen,  die  Anhahnung  des  £rwerbe8  der  Zentraltialin.  Die  Netze 
der  beideu  Baiiuen  umfafsten  das  ganze  Gebiet  der  Westschweiz,  und  die 
Zentralbahn  bilde  mcht  hlofs  die  hedeutendste  Zufahrtslinie  zum  Gotthard, 
soinit:  t  ri  greife  auch  mit  den  Gemninschaftslinien  der  B^^zbergbahn  und  der 
aurgaiiischen  Sfidbahn  in  das  Verkehr>t,n  Itiei  der  ISordostbahn  ein.  Der 
Erwei  I'  der  Zentralbahn  befestige  auch  die  Stellung  des  Bunde>s  beztiglich 
der  Simplonfrage;  sein  Einflufs  auf  den  Betrieb  der  gesammten  west- 
schweizerischen  Bahnen  gebe  ihm  die  M^glichkeit,  der  durch  das  Gesetz 
aufgestellten  Pflicht,  den  Verkehrsverhiaduni;- n  mit  Italien  mOglichete 
FOrderung  augedeihen  zn  lassen,  sowohl  mil  Bc/ug  auf  den  Bau  als  auch 
fur  den  Betrieb  in  volleiu  MaLse  iiaehzukommeu.  Selbst  fur  den  Fall,  dafs 
sich  der  Erwerb  der  sammtlichen  schweizerischen  tianptbahnen  l&nger 
verzOgern  sollte,  als  es  zu  wunschen  sei,  wurde  der  Bund  dnrch  die  Ver- 
einigong  der  Jara>Simplon-Bahn  mit  der  Zentralbabn  aieh  in  den  Beaitz 
einea  Bahngebietea  setzen,  das  grofa  und  Terkehrareieb  genng  sei,  am  in 
alien  Beziehnngen  Kir  den  Offentlichen  Yerkehr  die  Vortheile  sa  erlangen, 
die  man  bei  der  bentigen  ZerapBttemng  entbekre,  wie  z.  B.  die  Betrieba- 
erapamiaae,  die  nch  aeboQ  dareb  blolae  Betiiebavereinignng,  aach  ohne 
fbrmliehe  Fnaion  der  beideu  Netze  errelehen  liefaen,  die  rationelle  6e- 
ataltnog  der  .Fabrplftoe,  die  Einbeit  der  Tarife  n.  a.  w.  Der  Zweek  dea 


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Die  Bitiwiekliiig  i«r  Xliaitahiifrage  in  der  Sebwelt. 


425 


Ankmfm  der  Zeotralbaboaktlea  solle  keineswegs  der  seiD,  dtifs  der  Bnnd 
danemd  Groftaktionftr  der  Zentralbalio  werde,  dae  Ziel  eei  die  Brweibnog 
der  Zentralbehn  nnd  dereo  Betrieb  dnreta  den  Bund  mit  der  ^eicbxeitigen 
Absicht  der  allmftblichen  Erwerbaog  des  gesaminteD  schweizeriecben 
BahoDetzee.  Es  seien  bereits  UnterbandlnDgen  liber  den  Erwerb  dor 
gesaniTnten  Unteniebniong  eiDgeleitet.  Wenn  diese  zum  Ziel  f&hrteo 
nod  die  GeDeralTereammlaiig  der  Aktion&re  bereit  sei,  zu  gleichen  Be- 
dingiiDgen  zn  verkanfen,  wie  sie  der  Vertrag  fiber  den  Aktienankauf 
entbalte.  ^ei  der  Zweck  des  Bandes  auf  einen  Schlag  erreicht:  andemfalts 
vrurde  der  Besitz  der  aDgekaaften  Aktien  den  Band  in  den  Stand  setzen, 
fihne  Schwierigkeit  auf  anderem  Wege  die  Abtretung  der  Bahn  herbeizu- 
fuhren,  Der  Kaufpreis  sei  annebmhar.  da  dem  Rentenbetrag  von  30  F'rcs. 
oder  genau  bereohnet  von  20,47  Frcs.  fiir  die  Aktie  ein  voraussichtlicher 
Reinertrag  von  31,40  Frcs.  gegenuberstehe,  somit  ein  Ueberschufs  von 
l.u  .  Frcs.  sich  ergebe.  Fiir  die  Zukunft  werde  eine  Steigerung  der  Betriebs- 
ansgabeo,  die  iiamentlich  zufolge  des  Bunde.sgeset/.e.s  iiber  die  Arbeit szeit 
der  Eisenbabnaogestellten  eiotreten  werde,  reicblich  ausgegiicheii  werden 
durcb  Ersparnisse  auf  aodern  Betriebsaiisgaben  und  darch  die  sicheru 
Vereinfacbungen  ira  Tarifwesen,  sowie  durch  die  zu  erwartende  dauemde 
Steigerang  der  Betriebseinnahmen. 

Vor  der  Bebandlung  des  Vertrages  vom  6.  MS,rz  1S91  betreffend  den 
Aktieiiaiikauf  durch  die  Buudesversaiiunlung  batten  aueh  die  Verbaiidluugeu 
mit  der  Verwaltung  der  Zeutralbabu  fiber  den  Ankauf  der  gesammten 
Unternehmung  zum  Abscbiufs  gefuhrt.  Durch  Vertrag  vom  3.  April  1891 
fiber  den  Erwerb  der  Zentralbabnnntemebmnng  dnrcb  den  Bund  trat  die 
Zentralbahngesellscbaft  ihr  gesammteg  bewegliches  nnd  nnbewegliches  Yer- 
mdgen  dem  Bnnde  zn  Eigenthnm  ab,  mit  bbegriff  ihrer  AntJiefle  an  den 
Gememeebaftobabnen  (B^zbergbahn,  aarganisebe  Sfldbahn,  Koblenz— Stein 
nnd  Woblen— Bremgarten)  mit  Einscblnls  der  Torhandenen  Fonds;  der 
GeseUscbaft  wnrde  vom  Aktivsaldo  der  Gewinn-  nnd  Verlnstreehnnng  des 
Jahree  1890  ein  HOcbstbetrag  von  3900000  Free,  flberlassen  znr  Ans* 
riehtnng  einer  Divtdende  von  88  Free.  Als  Gegenwerth  war  fiir  jede  Aktie 
die  Uebergabe  einee  eidgenOseieeben  8  V»  Rententitele  im  Nennbetrage  von 
1000  Free,  mit  Zinegennfe  vom  1.  Angnet  1891  an  ansbednngen.  Hit  der 
Vomabme  der  Liquidation  der  Zentralbabngesellaebaft  warden  deren  Di- 
rektoren  besnftragt;  fiir  die  Dnrchfttbning  sollten  die  Bestimmangen  des 
Vertragee  mafsgebend  eein;  sie  hatte  auf  Kosten  des  Bandes  zn  erfolgen 
nnd  zwar  im  Einvemebmea  mit  dem  Bun  1  si  athe. 

Die  Bnndesversammlung  hatte  somit  die  Wahl  zwisehen  dem  Vertrag 
vom  B.  M5rz  1891  betrelTend  den  Aktienankauf  nnd  dem  vom  3.  April  1891 
betreffend  den  Erwerb  der  ganzen  Untemehmnng.  Der  Nationairatb  eat^ 


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496 


Di«  BntwiflUmig  der  jBiiii«nb«liBft»g«  i&  4«r  Scbweis. 


schied  sich  am  8.  Jaai  mit  82  gegen  31  Stiromen  fur  den  AktieDankauf, 
der  St&nderatb  am  18.  Jani  mit  Stichentscheid  des  Fr&sidenten  fur  die 
Gesammterwerbung.  Der  Nationalrath  schlofs  sich  am  25.  Juni  1891  mit 
80  Regen  38  Stimmen  diesem  Beschlasse  an,  uachdem  am  '24.  hmi  18QI 
die  Generalversammliuig  der  Aktionfire  der  Zentralbahu  den  Vertrag  eben- 
falJs  geaebmigt  liatte.  Gegen  diesen  Besehlufs  vom  25.  Juni  1891  wurde 
jedoch  das  Referendum  ergriifen  und  in  der  Voiksabstimmung  vom  6.  De- 
zember  1891  der  Aokauf  der  Zentralbahn  darch  den  Bund  mit  28940b 
gegen  130  72^  ^timmeu  verworleu,  Neben  der  sTrundMatzlicheii  Bekampfung 
der  Verstaatlichung  der  Eisenbahnen  wurde  in  der  difentiieheu  Diskussiou 
nanientlich  geltend  gemacbt,  dafs  der  Kaufpreis  zu  boeb  sei.  Nur  in 
fiiuf  der  voo  den  Zentralbahnlinien  durchzopenf^n  Kant  one  hatte  sich  eine 
Mehrheit  ffir  den  Antrag  ausgesprnchen.  Iniolgt  djcbcr  Abstinjiiiung  trat 
der  langja.hrige  Chef  des  Eisenbuliudepartements,  der  boebverdiente  Buudeti- 
prasident  Welti,  au8  dem  Bundesrathe  aua. 

ObschoD  alle  bisberigen  Verstaatlichungsversuche  gescheitert  wareu, 
hatte  doren  Offentliche  Diaknssion  doch  zur  Abtiftmug  der  Ansichten 
wesenlUeh  bdgelrageD;  die  eimnal  angeregte  Frage  kam  n\M  luehr  zw 
Rahe,  and  schon  am  29.  Janaar  1892  wnrde  ein  Antrag  der  Herren  Carti, 
Coroaz  and  Genoeiieo  von  der  BnadeaverBammlnng  fftr  erhebUch  erklftrt, 
der  bntet:  »Der  Bondearath  wird  eingeladeni  aber  die  BiaenbaliDfrage 
(Bisenbaboreform  nnd  Biaenbahnrfickkaiif)  eine  aUaeitige  Untersnchong  zn 
veranatalten  nod  fiber  die  Art  and  Weise^  wie  er  sie  ▼orznnehmen  ge- 
denke,  befftrderlich  Beriebt  and  Antrag  Torzal^en*. 

In  Aa&fahnmg  dieses  Anftrages  legte  der  Bandesrath  der  Bandes- 
versammiong  vorerst  am  87.  H&rz  1894  einen  Bericht  vor  ftber  das  Beehts- 
verhftltniis  zwiaehen  Bond  and  Eisenbabngeaelhebafteo  beim  Aaalaof  der 
KoDzesaionen.  Bei  seiner  Entgegennahme  spracii  der  Nationalrath  am 
5.  Dezember  1894  den  Wnnseh  ans,  es  mOehte  die  weitere  Berichterstattong 
fiber  die  Eisenbahnfrage  and  dee  Eisenbahnrfickkanf  bef&rderlich  erfolgen. 

Inzwischen  batte  die  im  Juni  1894  erschienene  Sehrift:  Bfickkauf 
Oder  Expropriation?  nacbdrficklieb  daranf  liingewieseo,  zn  welcben  Kon- 
troversen  die  RQckkaufsbestimmungen  der  Eonzessionen  Veraolassnng 
geben  kOnnteo,  und  den  Erlafs  eines  Enteignungsgesetzes  angeregt,  das 
genaue  Vorschriften  uber  die  Berechnung  der  Ruckkaufsentscb&diguDgen 
nach  dem  kommerziellen  Ertragswertbe  der  zn  fibemelimenden  Bahnlinien 
aufateJlen  sollte. 

Auch  die  ciugehenden  Untersuchungeu  des  neuen  Chefs  des  schweize- 
rischen  Eisenbahndepartements,  Bundesrath  Dr.  Zemp,  der  eine  grofsere 
Sacbverstandigenkommission  zur  Begutacbtnng  aller  den  konzessions- 
gem&Cseu  Huckkaaf  betreffendeo  Fragen  ernaoiit  hatte,  zeigten  die  Schwierig- 


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Die  Eatwieklug  dw  Sis««Vtluifirtg«  iD  dtr  Sohwcli. 


487 


keiten,  die  sieb  nunentlich  einer  zQverJ&ssigen  Berechonng  der  Ent- 
8ch&digiing88ammen,  die  bei  Erwerbong  der  schweizerischen  Haupt- 
bahnen  anf  den  n&cbsten  Rilckkaafstermin  ▼om  Bande  zu  bezahlen  seio 
wurden,  entgegenstellteD.   Hit  Botschaft  vom  11.  November  1895  bean- 
tragte  daher  der  Bundesrath  bei  den  eidgenSssischen  Rfithen  den  Erlafs 
eines  neuen  Bundesgesetzes  uber  das  Rechnungswesen  der  Eisen- 
bahnen,  das  hezwerktp.  die  Bahngesellschaften  ziir  linienweisen  Aus- 
srheidongihrer  Rechuuugeu  zu  veranlassen,  die  fur  deu  kouzesaionsgem&fsen 
Kuckkanf  mafsgebenrlen  Refirriffe  des  Reinertrages  «nd  des  Anla^ekapitals 
iu  einer  fur  die  Bahnen  helm  Ruckkaiif  verbindlichen  Weise  festzuiegeu 
and  die  BahnunterDehmungeu  auzuhalLeii,  schou  vor  Eintrittdes  Kiindiguugs- 
terinius  die  Nacbweise  fiber  deu  jahrlichen  Reinertrag  uud  das  Anlage- 
kapital  einzurei''hen,  und  endlich  allfullige  Streitpunkte  uber  die  Ausleguag 
der  Ruck kaufsbehtira 111 uugeu  nach  und  nach  durch  dm  Buiidesgericht  ent- 
scheiden  zu  lassen,  um  fur  den  kon/t  ssi  uisgeiiiaiaoa  Kiickkauf  eine  mog- 
iicbst  klare  Situation  zu  schaffen,    Naciidein  gegeu  diej»ea  Bundesgesetz 
uber  das  Rechnungswesen  der  Ei&eubahneu  vom  27.  Mftrz  1896  das  Refe- 
rendum verlangt  worden  war,  wurde  es  in  der  Volksabstimmung  vom 
4.  Oktober  1^  nadi  ftofeent  hefligem  Eampfe  iDit223228  gegeu  176677 
Stinuntn  MigdnonioMD. 

AnaUuid  bei  den  BahngeeeUeehaften  liatten  aamentlich  folgende  Be- 
efcimiiraogflii  erregt:  IMe  BefngaiOi  des  Bondesratlis,  zwangaweise  ZunmmeD- 
legung  der  eiazeiiieii  KoiisMesioBeii  eioer  BahogeseUecliail  zu  veiittgaii,  wenn 
die  fieinertragsreehaangea  fUr  die  einzelaen  Strecken  niebt  lecbtzeitig  ein- 
gereiebt  wOrdeo;  die  sobflrfeie  Fasaang  des  Begrifies  der  Baarechnnog, 
wenaeh  BanziDsen  alebt  bOber  bereebaet  werden  dfirfea,  als  zam  Zissfals 
der  Im  konkrstea  Fall  ▼erwendetsii  Eapitalien,  VerbessenuigeD  des  Obei> 
baaes  dem  Baakonto  niebt  belastet  werden  dtrleo,  fOr  Transporte  zu 
Bsazweeken  aor  die  Selbetkoeten  zn  verreeboen  sind,  and  Griindangs* 
kesien,  Yorafeadien,  GeldbeadiaiEangskoBften  vad  KnrsTerlnste  aller  Art, 
Sabveotionen  an  andere  Bahnen,  Stialsen,  Bracken  a.  s.  w.,  die  im  Eigen- 
tham  dritter  sich  befinden,  die  ans  verlorenen  Beitr&gen  gedeckteu  Kosteq 
der  Anbigen  und  Einrit-htungen  und  die  Kosten  f&r  Organtsatien  nnd  Ein^^ 
richtang  des  Betriebes  der  Banrecbnnng  niebt  belastet  werden  durfen;  die 
Verpflichtnng  zar  Detsraag  von  Erneuerungsfonds,  die  niebt  our  die  r^ei- 
m&fsige  Emeaerung  von  Oberbaa  and  RoUmaterial  zu  decken  haben,  son- 
dera  in  ibrem  Beatande  jeweilen  dem  voUen  Betrage  des  durch  Abnntzung 
odMr  andere  Einwirkungen  entstandenen  materiellen  Minderwerthes  aller 
einer  wesentlichen  Abnatznng  anterworfenen  Anlagen  und  Einrichtungen. 
als:  Oberbau,  RoUmaterial,  Mobiliar  und  Geratbschaften  entsprechen  mflssen, 
wesbalb  die  j&brlichea  Eiaiagen  in  diese  Erneuerungsfouds  nach  den  £r- 


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Di«  Bntwiektniiir  ^  Siseabalmfrife  in  iw  Soliweis. 


stellangs-  und  Anschaifungskosten  and  der  wahrscheioUchea  Gebrauchs- 
daner  der  einzelnen  Anlagen  oder  Gegenst&nde  za  berechnen  und  ais 
Betriebsaasgaben  in  die  Gewinn-  und  Verlustrechnung  einzastellen  sind; 
die  Anforderang,  ruekj^tandige  Einlagen  in  die  Ernenerungsfonds  80wie 
alie  Posten,  die  nicht  auf  Baakonto  verrechnet  werden  dflrfen  und  keine 
realen  Aktiven  darsteilen,  als  zu  ersetzeode  Posten  in  die  Aktiven  der 
Bilanz  eiazustollen  und  durch  Zuschfisse  aus  den  jShrlichen  Betriebs- 
einnfihmen  itmerhalb  einer  vom  Buudesrath  festzusetzenden  Frist  zu  tilgen; 
die  Befugnifs  des  Bundesratlis,  wegen  wiederholter  Versaumnifs  dor  Ein- 
reichung  der  vorgescbriebenen  Rechnungen,  Bilanzen  und  snnstiaen  Aus- 
weise  oder  hei  Mifsachtuncr  und  Umgebung  der  Bestininiungen  dieses 
Gesetze.s  pegon  diV  fehlbare  Yerwaltung  beim  Bundcsstrafgericlit  Geldbufsen 
bis  aut"  10  OCX  I  1m  i  s.  zu  beantragen;  inshesondcre  aber  die  Aufhebung  der 
in  einzelnen  Konzessionen  vorgesehenen  Schiedsgerirhte  zur  Festsetzung 
der  Riickkaufsentschftdiguiigen  und  Eutscheidang  auderer  mit  dem  Ruck- 
kaul  m  Beziehung  steheutler  Streitfragen  und  Ueberweisung  aller  dieser 
f  alie  an  das  Bundesgericht. 

Die  Vertheidiger  des  Gesetzes  machten  gelteud,  daL«  gerade  dureh 
Benrtheilung  aller  etwa  entstehendeu  Streitfragen  durch  das  oberste  Gericht 
des  Landes  eine  grOJjsere  Burgachaft  f&r  unparteiisehe  Rechtsprecbung  ge- 
geben  wftre»  als  dnrdi  Aufirtenimg  Ton  FaU  zn  Fall  zneanameiigeBelzter 
Sebiedegeriohte,  bei  denen  der  fiDtscheid  scbliefelieh  in  der  Hand  eioes 
einzigeD  Obmannes  l&ge;  dafs  die  materieUen  Beetimmungen  des  Gesetzes 
nicht  neues  Reekt  sehllfisnf  sondeni  nor  die  allgemein  gultigen  Gmndsfttze 
des  Obligationenrecbtes  aach  anf  die  Bahngesellschaften  anwendeten  ond 
die  wirkliehe  Bedentong  der  vielfoeh  mifsverstaodenen  und  iiDTollstflDdigen 
Sonzessionftbestimminigen  klarlegen  woUten,  dafs  daber  von  irgend  einer 
RechtsrerletzaDg  keine  Rede  wftre. 

Mit  der  ADsahme  dieses  Gesetzes  war  dem  Bnodesratb  die  Mdglieh- 
keit  gegeben,  geaanere  Bereehnungea  fiber  die  voranssiehtiichen  finanzlellen 
Folgen  des  Rftekkanfes  TorzimehineB.  Biese  UDtersaefanagen  mnfeten  mit 
dem  Ends  des  Jahres  1886  absdiUelaeii,  da  beim  Absehlnfe  der  Vorarbeiten 
erst  die  Brgebnisse  dieses  Betiiebsjahres  Yollstftndig  beksmnt  and  in  der 
amtlichen  Statistik  verarbeitet  waren. 

Ende  1895  betrug  die  Banlftnge  der  Nonnalbahnen  mit  Lokomotiv- 
betrieb  mit  Inbegriff  der  von  ihnen  betriebenen  Nebenlinien  2  74d,2S0  km, 
die  Betriebslrmge  2  871  km  und  das  darauf  yerwendete  Baukapital 
991961786  Fres.  Neben  diesen  Linton  bestanden  normalspnrige  Neben- 
bahnen  mit  308j7i  km  Baolftnge,  323  km  Betriebsl&nge  und  einem  Bau- 
kapital von  44031699  Fres.;  schmalspurige  Nebenbahnen  mit  318,944  km 
Banl&nge,  328  km  Betriebslftnge  nod  einem  Baukapital  von  32916669  Fres. 


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Die  Entwickiusg  der  iilisenbahnfrage  in  der  Schweic. 


429 


nnd  endlich  Spezialbahneii  (ZdmradbahneD,  Bergbahnen  n.  s.  w.)  mit 
71,179  km  Baniiogo,  74  km  BetriebaUnge  lud  eioem  Bankapital  Ton 
2185168B  Fr«8. 


Die  Betriebsergebnisse,  verglichen  mit  denen  fiir  die  Jahre  1868  und 
1884,  erzeigen  far  sammtlicbe  schweizerischen  Bahnen  folgende  Krgebnisse: 


Betriebs- 
liBge 

Anlagtt- 
kotten 

B«trieb8- 
•inaftlimen 

Betriebfl- 
MigabeB 

Uebembiirs 

1S6@  •  •  • 

1295 

1311 

439710717 

31358078 

15  121 146 

16236  982 

Ar  1  km . 

• 

mm 

S8916 

11 9M 

19888 

1864  .    .  . 

2  758 

2  890 

879980076 

71  645230 

38  554^15 

33110  315 

fOrllciD . 

1 

• 

8SS586 

24  834 

18867 

11477 

im  .  .  . 

3  447 

3  586 

1 0b9  261  788 

111541  7(>5 

m  193  883 

45851 432 

t'itr  1  km  . 

314066 

31019  18406 
1 

18611 

Die  Zanahme  des  Babnnetzes  ist  zarQckzufShreri  auf  die  Erstellung 
der  Brunigbahn  darch  die  Jura — Bern  — Luzern-Bahn  die  Vollendung  der 
Seethaibahu  und  der  Sfidostbahn,  den  Bau  der  Moratoriumslinicii  Koblenz- 
Stein  (Nordostbahn  und  Zentralbahn).  Diolsdorf  —  Niederwenigeo,  der 
Renhtsnfripen  Ziiriphseebahu  und  der  Linie  Etzweileu— Feoerthaleu— Scbaif- 
hausen  (Nordostlinhn).') 

Neben  der  schon  1872  in  Betrieb  gesetzten  Bodelibaha  waren  ferner 
toigeode  kleinere  Bahnen  hergestellt  worden:  Geiif— Anneinasse,  Visp— 
Zermatt,  Fonts— Cbaux-de-Fonda,  Neuenburg — Boudry,  Yverdon— St.  CroiXf 
Langenthal—Hnttwyl,  Hnttwyl— VVolhausen  und  die  Sihlthalbahn. 

Sodann  war  das  scbweizerische  Bahnnetz  zweckuiaisig  eiganzt  worden 
durch  den  Bau  folgender  weiterer  Scbmalspurbahuen:  AppeuzeiUr 
Strafsenbahn,  Bemer  Oberlandbahneo,  Birsigthalbahn,  Brenete — Lode, 
Frauenfeld— Wyl,  Geof— Veyrier,  GrutschaJp — Murren,  Landquart— Davos, 
Ceoiral  Vaadois,  Orba— Cbavornay,  Saigneiegier— ChaiiXHle-Fonds,  Sissach— 
Galtarkioden,  Voies  ^troites  in  Genf  nod  die  insbeaoDdere  dam  Tonristan- 
farkabr  diaDeadeD  ZabnradbabnaD:  Brienz^Bothbonibabn,  Ganeroso- 
baba,  Glion— Naya,  Pilatoabahn,  Sebynige  Platta  und  Wangarnalpbabn. 

Das  aaf  a&mmtlicha  sebweizariscbe  Bahnen  mit  LokomotiTbatrieb 
Terwendeta  Eapital  batrog  £nda  1S86  1181812854  Frea.,  walcha  Smmme 
  • 

1)  first  aat  den  i.  Jnni  1897  siod  dem  Betriebe  ferner  ubergebeu  worden  die 
Liaiea  Thalweil— Zng  (I7,n>i  km)  und  Eglisan— SckalRuuiMii  (29,t»  km)  d«r  Nontost* 
taka  and  Laaam— Inmnuee  and  Arth^Ooldra— Zvg  d«r  Oottkurdbakii  (8S|ffis  km). 


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490 


Die  Btttwi«U«ag  4er  Xiratbtlinflrige  in  d«r  Schweix. 


sich  zerlegt  in  1 089  671 788  Pm.  Bankosten  fQr  im  Betriebe  stehende 
LinieOt  26 156  565  Frcs.  VerweDduDgen  anf  im  Bau  begriffene  Linien  aad 
Objektd,  7815228  Frcs.  Emissionsverlusto  auf  Aktien,  70519794  Fres. 
ZQ  amortisireode  Verwendungen,  48^  264  Frcs.  VerwendaDgen  auf  Neben^ 

gesch&fte,  abzuglich  16339  785  Passiv-Saldo-Vortrag.  Dieses  Kapital  von 
1181812864  Frcs.  war  beschafft  wordeu  dorcb:  Aktien  401 524  289  Frcs,, 
ObligatioDBD  65G316  6U1  Frcs.,  Subventionen  mit  bedingtem  Anrecht  auf 
Divideude  oder  RQckzahluug  122  567  222  Frcs.,  getilgtes  £[apital  uod  fiao- 
foDds  aos  Betriebsertr&gen  u.  s.  w.  1 404  652  Frcs. 


IV. 

Das  Boodeflgewtz,  betreffend  den  Rllckkaiif  der  8cliweizerisch«n 

Hanptlialiiieti  von  1897. 

Als  firgebnifs  sorgftltiger  Uatersachiuigeii  legte  der  Bandesrath  der 
Bnndeaveraaiiiiiiliiaf  am  Mftrz  18B7  die  Botschaft,  betraffead  den 
Rflckkaaf  der  sehweizeriaehen  Haaptbahnen  and  den  Entwnrf 
eines  Bundesgesetaes,  betreffend  den  Erwerb  nnd  Betrieb  Yon 
Eisenbahnen  fdr  Rechnang  dea  Bnndes  nnd  die  Organiaation 
der  7erwaltang  der  aehweiaerisehen  Bnndesbahnen  vor.  Dieeer 
Vorachlag  wnrde  nach  Vorberathnng  dnrch  Eommiasionen  der  eldgento- 
Biflchen  RAthe  vom  St&nderath  in  der  regelm&Iirigen  Jnnisession  der  Bnndea- 
▼eraammlnng  nnd  vom  Nationalrath  in  einer  aafserordentlicben  IKtzang 
im  September  and  Oktober  1897  behandeli  Beide  Rfttbe  atimmten  dem 
Entwnrf  dee  Bnndeiiiatba  mit  groiaer  Hebrheit  zn,  der  St&nderath  mit  2& 
gegen  17  Stimmen  nnd  der  Nationalrath  mit  96  gegan  89  Stimmen  nnd  2 
Enthalinngen.  An  dem  Entwnrf  wnrden  in  mehrfacher  Ricbtnng  wiehtige 
Aendemngen  Torgenommen,  die  in  der  nachfolgenden  Darstelinng  besondera 
hervorgehoben  sind.  Die  parlamentarische  Berathang  war  eine  sebr  ein- 
gehende  and  grOndliohe,  fOrderte  indeeseo  weeentlich  nene  Gesichtspnnkte 
nieht  zu  Tage. 

Daa  Gesetz,  das  gem&fs  etnem  Begehreo  von  85506  stimmf&higen 
Schweizerburgem  der  Voiksabstimmnng  onterstellt  werden  mafste,  trlgt 
den  amtlichen  Titel:  Bundesgesetz,  betreffend  die  Erwerbung  and 
den  Betrieb  von  Eisenbahnen  fflr  Rechnang  des  Bandes  und  die 
.Origan isat  ion  der  Verwaltang  der  sckweizerischen  Bandesbabnen 
vom  15.  Oktober  1897.*) 


>}  T«ff  1.  den  Abdraek  det  Oaeetaee  in  der  Abthellangs  Oeietsgebnn^  dieiee  Bellee. 


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Die  £Dtwickluni;  der  JEisenbahnfrage  in  der  Schweiz. 


431 


Der  BuDdesrath  fUlirt  in  seiner  Botsehaft  naeh  einem  knrzen  Ueber- 
btick  liber  die  bisberige  Entwieklung  dee  eehweizerisefaen  EieenbahnweaeDs 
die  GrOnde  an,  die  dazu  beBtimmen  mflsaea,  vom  Privatbahnsystem  zom 
Staatsbetrieb  Abenngehen.  Eininal  fellen  die  Uomente  in  Betraeht,  die 
den  einheitlichen  Belrieb  dee  gesaminteii  scbweizerischeli  Bahnnetzes 
gfinstiger  gestalten,  als  der  dermalige  Zastand  der  Zersplitternng  in 
einzeloe  Bahnnetze;  es  sind  dieses  die  Vortheile,  die  anch  eine  Fusion 
aller  schweiserischra  Hanptbahnen  in  eine  Gesellschaft  gew&hren  wllrde. 
DazQ  kommen  die  besondem  VorzQge,  die  fQr  die  all^emeineo  Interessen 
die  staatliche  Verwaltnng  gegenQber  dcm  Privatbahnsystem  aus> 
zeicbneo,  nnd  die  ergeben,  dafs  die  Vereinigung  aller  schweizeriscben 
Bahnen  in  einer  Hand  nicht  einer  grofsen  Aktionftrgesellscbaft  Qberlafssen 
werden  darf,  sondern  vom  Bande  darchzafuhren  ist.  Die  grund.s&tzlicbe 
Begrundung  des  Vorzuges  der  Rffentlichen  Verwaltiiug  dor  Eisenbahnpn 
a\>  der  Hauptvprkehrsstrafsen  des  Landes  liegt  in  der  Natur  der  beiden 
Systenic.  Die  privaten  Aktienj^esellschaften  sind  ais  Erwerh>-cesenschaften 
darauf  angewiesen,  durch  ihren  Geschaftsbetrieb  einen  mojifiichst  grofsen 
Gewinn  zu  erzielen.  Dieses  Resultat  wird  aher  tnir  dnnn  erreicht,  wenn 
die  Einnahraen  tbuulichst  hofh  und  die  Ausgaben  -i.  uiedrig  als  m^iglich 
gehalten  werden.  Es  liegt  nun  allerdiiigs  auch  im  Interesse  dieser  Gesell- 
scbaften,  vom  rein  geschfiftlichen  Standpnnkte  aus  betrachtet,  die  Verkehrs- 
ioteressen  des  Landes  zu  berucksichtigen,  indem  eine  richtige  Verkeiirs- 
politik  anch  die  Rentabilitat  der  i^ahnen  bebt.  Es  darf  aber  nicht  aufser 
Acht  gelassen  werden,  dafs  einerseits  eine  bereits  eingetreteno  Znnahme 
des  V^erkehrs  eine  VergrOfserung  der  vorhaudeneu  Anlagen  bedingt,  deren 
AusfQhruDg  als  uuproduktive  Ausgabe  erscheint,  da  der  Nntzen  schon 
vorweggenommen  ist.  Anderseits  tragen  die  zur  Hebnng  des  Verkebrs 
getroffenen  Mafsnahmen,  irfe  Yerbessemng  der  Fahrplftne,  Uerabsetzung 
der  Tarife  n.  s.  nicht  nnmittelbar  FrQebte,  sondern  es  ist  ein  gewisser 
ZeitraniD  erforderlich,  bis  sicli  der  Nntzen  ztlfermftrsig  einstellt.  Nacb 
sUen  diesen  Ricbtnngen  wird  daber  die  Privatgesellsehaft  Torsiebtig  yot" 
geben  nnd  eber  den  bestebenden  Znstand  befriedigender  Rendite  festbalten, 
sis  dnreh  Binfiibning  von  Verbesseraogen,  die  mit  erheblichen  Kosten 
verbonden  sind,  anf  eine  Einnabmesteigerong  flir  die  Zatcunft  spekoBren. 
Dieee  zOgemde  Voreicht  wird  nm  so  grOliier  werden,  je  mebr  der  Aktien- 
besitz  ans  der  Hand  fester  Kgentbttmer  an  speknlative  Kreise  flbergeht, 
denen  nicht  am  Gedeihen  der  Untemebmnng  anf  die  0aner  gdegen  ist, 
iondeni  an  der  Bndelnng  bober  Dividenden  nnd  damtt  an  der  Steigemng 
des  Aktienlnirses  innerhalb  einer  kfirzern  Frist  Es  wird  daber  noth- 
wendigerweise  das  Finanzergebnifs  des  Betriebes  in  erster  Linie  von  der 
PriTatYerwaltnng  im  Ange  behalten  werden,  ohne  dafs  ibr  *  darans  ein 


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482 


Die  Satwieliliuig  dor  Eitrahakafrag*  in  in  SAmm, 


Vorwnrf  gemacht  werden  darf,  und  zwar  ein  FinanzergebDifs,  das  dem 
Aktionar  eine  mOglichst  hohe,  den  landos&blicheii  Zinaiofs  flbersteigende 

Divideude  in  Aussicht  stellt. 

Der  Staatsbahnbetrieb  kann  sicb  dagegeo  damit  begnugeu,  wenn  der 
Keingewion  die  zur  VerzlDsnng  und  Tilgung  des  Anlagekapitals  oder  des 
Ankanfspreises  der  Bahn  erforderlirhen  Mittel  liefert;  die  Differenz  zwischeii 
diesem  Bedarf  und  dem  Betriel):^ertrag  kann  oliue  fiuanzieilti.s  Kisikn  zu 
Verbesserongen  im  Betriebe  verwendet  werdeu  uud  es  «oll  die  Staatsl)ahn- 
verwaltnng  ihre  Ueberschdsse  nicht  an  die  allgemeine  Staatskasse  ab- 
liefero,  diese  solleu  vielmebr  im  allgemeineu  Verkebrsinterease  Verweodung 
finden. 

Es  wird  ;>udann  im  einzeinen  nachgewieseu,  welche  Vereinfachuii^cii 
und  Ersparnisse  die  Zusammenfassung  des  Betriebes  meiiierei  Bahueu  iu 
eine  Hand  ermOglicht,  und  die  aas  dem  einheitlichen  Betrieb  eiues 
grOl«ern  Bahnnetzes  filr  daa  Pablikam  aieh  ergebeoden  Vortheile  werden 
beleaditot  Spezielle  AnfiiMrksaiDkdt  wird  d«m  Tarifweaen  gswidmet 
nod  attseinaodergeeetzt,  dnfo  zuerst  eine  VereinlieitlicfaaDg  aller  Tarife  in 
der  Richtnog  anzastrebeD  sei,  dab  jeweilen  die  bei  eioer  Bahs  beetetienden 
niedrigsten  S&tse  fftr  das  gauze  Staatsbahoneti  Anwendong  ftnden.  Dieeer 
ersten  ICaTsnabme  hfttten  naeh  and  uaeh  weitore  Erleiehterangen  and  Ver> 
bessenmgen  zn  folgen.  Dae  IcOnne  oline  GeflUirdong  der  Finanzlage  der 
Bnndeebahnen  geseheben,  wenn  die  Annfthenuug  an  die  vieliaeb  niedrigeren 
Tarife  der  Naehbaretaaten  naeh  and  naeb  voraielitig  aber  zielbewufst 
dnrchgefiihrt  werde.  Eine  rielitige  Betriebsleitang  and  Verwaltnng  wird 
geetatten,  neben  der  Srf&llang  der  bereehtigten  Wfinsche  dee  ▼ericehrs- 
tr^benden  Pnblilcame  fiber  die  Verzinenng  dee  anf  die  Brwerbong  der 
Bahnen  aufgewendeten  Kapitale  liinaas  eeine  vollstftndige  Tilgnng 
bis  gegen  die  Mitte  des  n&chsten  Jahrbunderto  dnrcbzoffihren,  d.  h.  bis 
/u  dera  Zeitpnnkte,  in  dem  Frankreieli  in  den  nnentgeltlicben  Beeitz 
der  Bauanlagen  seiner  Eisenbabnen  gelange  und  Deutschland  den  grSfsten 
Tbeil  eeiner  Eisenbabnschuld  getilgt  haben  werde.  Zur  Erreirbung  dieses 
Programmes  wird  empfohlen,  die  Bundesbatrnverwaltung  von  der  ubrigeo 
Staatsverwaltung  abzntrennen  und  finanziell  selbet&ndig  zn  8tc)]en. 
Aofgabe  der  Verstaatlichung  soil  seiu,  die  Reinertr&gnisse  der  Staatsbahn- 
verwaltung  ausscbliefslich  im  Interesse  der  Hebung  des  Verlcelirs  zn  ver^ 
wenden  nnd  jede  fiskalische  Ausbeutung  zu  verhindern. 

Neben  Hervorhebung  dieser  volkswirthachalt  lichen  Gesiclitspuukte 
wird  auf  das  Bedenkiichi^  hingewiesen,  das  darin  lie^t,  dais  die  bisherige 
Entwirklung  des  Eisenbahuwesens  eincn  grofsen  Theii  der  schweizeriscben 
Babuaktieii  ins  Ausland  ^efuhrt  hat.  Bei  der  Grfindun^r  der  schweizeri- 
schen  Uauptbahnen  war  in  erster  Linie  das  Zusammenwirktiu  der  betbei- 


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Difi  BntwkUmf  4cr  Eimbahiifrage  in  d«r  Sobweis. 


488 


ligtoD  Laadesgegenden  (Kantoie  nod  Gemeinden)  mit  den  interossirteD 
£rei80ii  der  IndoBtria,  des  Haadsls  nod  dee  Ctewerbes  bettimmeDd  fAr  das 
fiotstehen  der  eraten  Bahnen.  Die  nattTliebe  Folge  war,  dab  die  Aktien 
der  Bahngesellscbaften  zoni  groAeii  Theil  in  fester  Hand  tob  Eantooeiif 

Gemeinden  und  Bewohnern  der  von  der  Bahn  berfihrten  Gegend  eieh  be* 

fanden.  Damtt  war  in  einem  gewissen  Mafse  eiae  Uebereinstimmnng  der 

in  den  GeneralversarniDlnngen  und  bei  den  Bahn verwaltan gen  cntschn- 

denden  Binflusse  mit  deD  Laadesioteressen,  wenigstens  mit  den  lokalen, 

gegeben.   Dieses  Verh&ttnifs  erfubr  allerdings  bald  eine  TrQbnng,  als  das 

vielfacbe  Mirsg:e»chick  bei  Aolage  der  ersten  Babnen  das  einheimieefae 

Kapital  matblos  machte  and  zar  Aufrechterbaltnng  der  Untemehmongen 

fremdes   Kapital  heraiigezogen  werden  mufste.     Nicht  nur  war  mit 

Rucksicht  auf  deu  erschfitterten  Kredit  der  Bahngesellsfhaftf^n  das  frcnide 

Geld  sehr  theuer;  die  auslJindischen  Kapitaltsfpn  beanspruchtcn  tiir  ihre 

Mithilfe   eine   Vertretung  in   den   Verwaltuiigen,  uud  der  Aktienbesitz 

wanderte  zu  eineni  guten  Theil  ins  Ausland,    Diese  Ersrhi  iiiung  wieder- 

holte  sich  jedesmai,  weiin  irgend  eine  Krisi-  die  schweizerischpn  Privat- 

hahnen  hedrohte.   Damit  war  aber  nicht.  nur  der  uoraittelbare  Zusammeu- 

hang  zwischeii  den  Bahneigenthflmera  uud  den  Landesinteressen  gebroehen 

nnd  an  die  Stelle  der  Ruck.sii  htnahme  auf  die  Verkehrsauforderungen  das 

Bestreben  auf  Gewinnung  reiehlicher   Dividenden   getreten,  sondern  es 

aoderte  sich  aoch  der  Charakter  des  Aktienhesitzes;  an  die  Stelle  der 

tesLeii   Eigenthumer  trat  vielfacb  die  Spekulatiou,  fur  die  lediglicb  die 

niomentane  Aasbeotang  der  Gesellschaft  leiteuder  Grundsatz  warde.  Die 

vielfacben  Milsbrftnebe  macbten  ein  direktes  £iiigreifen  der  Gesetzgebung 

aefhweiidig,  nnd  die  DnrefafiUumng  des  Bnndeageeetzea  vom  28.  Jmil  1806, 

betreflfond  das  Stimmroeht  der  Aktionftre  von  Eisenbahngesellsehaflen  nnd 

die  Betbeiligang  des  Staatee  bei  derea  Verwaltung  steUte  lost,  dab  der 

Aktienbeeitz  der  scbweizerisehen  flanptbahnen,  der  in  den  6eneral?er- 

sammlttngen  znlblge  der  Bintragnng  in  das  Aktienregbter  stimmberechtigt 

ist,  znm  groben  Theil|  bei  drei  Bidinen,  der  Zentralbahn,  der  Nordoetbahn 

and  der  Gotthardbabn,  in  der  llebrhdt  eieh  im  Anslande  beiindet 

Bb  ist  unn  nnangenebm  fflr  die  Sehweiz,  dab  die  Eigentbllmer  ihrer 

HanpUerkebrRStraben  znm  groben  Tbeil  AnslSnder  eind  nnd  dab  deren 

Sinflnfo  die  Ctoneral^ersammlangen  beherrecbt.  Allerdings  beetebt  gegen- 

flber  den  Ptitatbahnen  eine  starke  Bnudeskontrole;  dieee  kann  aber  Ihrer 

Natar  naeb  nnr  abwehrend  nnd  einschrinkend  eiagreifen,  eine  positive 

Lflitnng  der  Verwaltang,  eine  initiative  Th&tigkeit  ist  ihr  selbstverstftndlicb 

▼eraagt)  nnd  es  haben  daher  die  EinflOsse,  die  sich  nm  die  Verkehrs- 

ioteressen  des  Landes  nieht  oder  dock  nnr  aebenbei  bekfimmem,  die  ent* 

scheidende  Macht. 

ArehtT  nx  Wmiiilriihi-Titfln   UB&  jjg 


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484  Di«  BBtwicklDDg  der  SiMnhihBfnvt  is  iltr  SebwiMi. 

Jlit  dieser  Sacfalage  smd  abw  aaeb  muuigaiielime  finaniielle  Kon- 
saqmnzen  verbiiDdeii.  Das  Md,  das  dnieb  hahe  Tarife  imd  mangaUiafte 
ZngTerbinduigan  zn  nichlicii  YordieDt  wird,  waodert  in  Foim  too  Divi- 
deaden  znm  grofsen  Tbeil  ins  Ansland,  w&brend  der  einbeimiaehe  Verkebr 
antcr  den  Uebelst&ndeo  leidet.  Die  ObllgatioDen  der  schweizerischeii 
Bahneu  befinden  sicb  dagegen  zam  grofsen  Tbeile  in  der  Scbweiz,  in  kleinen 
aod  grofsen  Posten  vertheilt,  and  bilden  eine  beliebte  Anlage.  £in  h&ufig 
aogeweodotee  Mittoi,  deo  £rtrag  der  Aktien  zu  stoigeni,  iet  nnn,  die  Ad* 
leiben  zo  konvertiren,  urn  deren  Zinsfafs  herabzasetzen.  BekannUicb  war 
bis  in  die  nenere  Zeit  der  Zinsfafs  der  soliden  EisenbabnobligatioBeit  in 
der  Schweiz  4*/o;  wo  es  anging,  wurde  die  Konversion  in  SV-j  prozentige 
Titel  durchgefuhrt  uud  damit  ffir  eine  Million  Franken  der  Betrag  von 
6000  Frcs.  au8  der  TaHche  dps  Oblis^atiooiirs  in  die  des  Aktioniirs  hinuber- 
geleitet.  Diese  konsequent  bei  alien  Bahnen  dQrrhr:;efuhrte  Konversion  bat 
den  AktioDlLreu  groisdn  Gewino  gebracht  zum  Schaden  der  scbweizeriscben 
Oblie^ationeninhaber. 

Al.s  sicheralet  Weg  zur  Dnrchfuhrung  der  Verstaatiichnng  wird  der 
kouzessi onsgeinarse  Ruck  kauf  euiploiiien.  Ailerdings  wurde  der  1  rei- 
h&ndige  Kaut  m  erster  Linie  als  zweckm&fsig  erscheinen,  die  freie  Yer- 
st&ndigong  zwiscben  dem  Bund  und  den  Bahngesellschafien,  die  mit  der 
Nordostbahn  und  mit  der  ZeDtralba.iiii  uiiiib  Erfolg  versueht  worden  ist. 
Dieser  Weg,  betreffe  er  den  Aukauf  der  Aktien  einer  Babngesellschaft  oder 
der  ganzen  Unteruebmuug,  ist  auf  den  ersten  Blick  der  eiufacbste  und 
natfirlicbste ;  E&ofer  and  Verkftafer  kennen  das  Kaofobjekt,  fiber  desscu 
RentabiiitSt  die  antor  OlfeotUeber  Kontrole  gefftbrten  Jahresrecbnungen  and 
die  OifeBtlieb  pnblizirten  Jabreeberiebto  einltfslieb  Aalteblafs  geben.  Die 
AlLiaen  baben  zadem  einea  Oliiaatliebett  Haritt,  and  der  Knrsieltel  giebt 
tAglieb  Aaskanft  liber  die  Scbwanknngeo  in  der  Werthnng  dieser  Papiero. 
QJeicbwohl  ist  es  sebwierig,  zn  einer  riehtigen  SehAtzong,  and  noeb 
sebwieriger,  zn  einem  Kanfpreis  zn  gelaagea,  der  allgemeia  ab  angemeosen 
betraebtet  wird, 

Torerst  sind  die  Anbattopnnkte  des  Knrazettels  sebr.  nnsiefaere;  dieser 
bringt  niebt  die  Ansiobt  des  festen  Aktieabesitzes  znm  Ansdmck,  sondera 
die  der  Speknlati<m.  Aber  aacb  der  Aafocblnls,  dsn  die  Jabresreebonngen 
and  GesebAftsberiebte  geben,  ist  dnrebans  niebt  fUr  jedenaann  so  klar 
and  einlenchtend,  dais  obne  weiteres  eine  riobtige  Schfttzong  aneb  nnr  (tir 
die  Vergangenbeit  darans  abgeleitet  warden  kOnnte;  beim  freibftndigen 
Kaof  sind  aber  zadem  noeb  die  Znkanftsaadsichten  za  berflcksichtigeo, 
and  ^  wird  sicb  schon  aos  diesem  Grunde  der  freib&ndige  Kauf  eber 
h5hpr  stellen  als  der  konzessionsgem&fse  Ruckkauf.  Es  liegt  ann  snf  der 
Haod,  dafe  der  Aktionftr  niebt  freiliftndig  verkanfen  wird,  wenn  er  nicbt 


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Di«  Butwidclmg  4er  EitealMhvfiract  ia  d«r  Sdiwtis. 


485 


eio  gates  Geseh&ft  za  machen  glaabt  Sobald  aber  ein  boher  Kaiiijprej« 
bezahlt  werdea  8oU»  wird  aofoit  bei  etnem  grofsen  Theil  der  BeTSlkernng 
dia  Mifstraaen  rege,  der  vereinbarte  Kaufprois  «ei  zn  hocb.  Dieses  Mifs- 
timnen  kann  am  so  leicbter  geschurt  werden,  wenn  grofee  Bankkonsortieii 
den  Ankaaf  vermitteln;  ohae  dereu  HUfe  ist  es  aber  anmOglicb,  die  gd> 
nugende  Zabi  von  Aktien  einer  Geseilscbaft  filr  den  Aokaaf  znsammeii- 
zabringen. 

Auders  verbfilt  es  sich  beim  koii zessioiisgemafsen  Ruckkaaf; 
hier  sind  die  Qnmdlap-en  der  Berechuunu  des  Kaufpreises  in  don  Ruck- 
kanfshestimnuintjen  der  K onzessinnen  jjeui'lM  n,  und  damit  ist  ein  objektiver 
Bodeii  fur  seine  Ermitrlu!)^^  u;f'sciiatfen.  iSun  ist  ailerdinps  offer  auf  die 
8chwierigkeiten  hiugewieaen  worden.  die  ffir  den  konzeasionsgemJirsen 
Ruckkauf  sich  daraus  ergebeo,  dais  die  Konzesaionsbestimmiingen  zum  iheil 
derart  uuliestimmt  gebalten  sind,  dafs  eine  richtige,  allseitig  verbindliche 
Recbnung  sich  zum  voraus  nicht  aufstellen  Iftfst.  Diese  Unklarbeiten  be- 
zieben  sich  nameutlM  h  auf  den  Begriff  des  ZabehOrs  der  Bahn,  auf  die 
Definition  des  voiikonimcQ  befriedigenden  Zuotaudes  bei  der  Uebergabe, 
auf  deu  Begriff  des  Reinertrages  als  dem  Ueberschufs  der  Betriebsein- 
uahmeu  fiber  die  Betriebsausgaben,  aaf  die  Bedeutung  der  Dotirang  der 
Reserve-  and  Emeaerongsfonds,  aaf  die  vorzanebmenden  Abscbreibangen 
n.  8.  w.  Da  anfiiar  Zweifel  tt«lit,  dafo  di«  Bahngesellsebaften  bei  Aaslegang 
dieavr  Bestimmongen  den  fBr  die  Aktioaira  gInatigsteD  Standpnokt  geltend 
machen  werden,  so  sind  dardber  weitlftnfige  Br&rteraiigfiiiza  gevftrtigen  and 
es  beotebt  hohe  Wahraciieinliolikelt,  daTs  eine  Binigiinff  in  maneben  Ponkten 
nicbt  zn  enieloo  sein  irird. 

Dordi  das  Rechanngsgeseiz  vom  27.  MArz  1896  wnrde  nan  die  UOg- 
iiebkoit  goboten,  die  ans  der  ▼erscliiedeiien  Anslegnng  der  Konzessionen 
sich  ergebenden  Ditferenzen  reach  znr  ErQrtening  zn  bringen.  Die  Bahn- 
geaellachaften  haben  neben  den  gewOhnlicben  Beefanungen  nnd  Bilaazen 
spezieUe  Aoaweiae  fiber  den  Reinertrag  nnd  das  Anlagekapital,  die  mit 
den  OroDdsfttzea  des  Oesetzes  fibereinstimmen*  Torzniegen;  die  rfiekstin- 
digen  Einlagen  in  die  Emenemngsfonds  siod  zn  ergftozen.  Wean  fiber 
dieee  Pankte  eine  gfitlicbe  Verst&idigang  nicht  mOglieh  ist,  so  entseheidet 
der  Bondesrath,  and  dessen  VerfOgnngen  kOnnea  von  den  BahnTerwaltangea 
an  das  Bandesgericht  gezogen  werden,  das  eadgiiitig  artheilt.  Damit  war 
nan  erreicht^  dafs  schon  vor  der  Ankuodigang  des  Ruckkaafs  \m  wesent- 
iiefaea  Mfkifirnng  fiber  dessen  finanzieile  Tragweite  gegeben  werden  konnte; 
wenn  auch  za  dieser  Zeit  die  gerichtlichen  Entscheide  nicht  vorlagen, 
waren  docb  die  Streitpankto  begrenzt  und  geoan  fixirt. 

Fftr  den  konzessionsgemafsen  Rflckkauf  sprach  aber  der  weitere  Grund, 
dab  seine  Darcbffibrang   keine  VerzOgerong  ia  die  Verstaatlichungs- 

28' 


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486 


Die  Entwickluug  der  Eisenbatiotrage  iu  der  Schweiz. 


operation  brMhte.  Der  nflehste  oftene  KflndigiiDgstennin  tritt  f&r  den 
grdfeten  Theil  der  fianptbafaneo  mit  dem  1.  Mai  1898  em,  nod  ea  war 
alle  thanliehe  Beschlenoigiing  der  Aagelegenbelt  nOthig,  nm  diesen  TermiD 
einhalteD  zq  kOnnen. 

Dazn  koaunt,  dafe  dieaer  Weg  aach  fbrmell  keine  Angriffapankte 
bietet  Wean  der  fiand  vom  Reebt  des  koiixeaaionageiiiAfaeii  Rftekkaufs 
Gebraach  nacbt,  halt  er  sich  genaa  an  die  Vorschriften  der  KoDaeaeiooeD, 
die  er  seiner  Zeit  den  fiobngeBeUaehaften  ertheilt  hat;  es  war  daher  nieht 
abzusehen,  dafs  dieses  Vorgehen  gmads&tzlich  angefochten  werden  kOnnte. 

Ueberzeagend  wird  sodann  nachgcwiesen.  dafs  der  konzessionsgeroftfse 
RQckkaaf  anf  dem  Wege  der  Gesetzgebang  darch2;efahrt  werden  kann, 
ohne  dafi)  eine  Verfassangsreviaion  vorauszugehen  h&tte.  Zq  diesem 
Kesaltat  fuhrt  der  Wortlaat  dea  nafogebenden  Artikels  23  der  Bundes- 
verfassung,  der  doii  Bund  zur  Aasfuhrang  and  Unterstiitzung  Offentlicher 
VVerke  ermiichtitjt .  wie  in.sbesondere  seine  Eotstehungsfjcschichte.  Aus 
den  ProtokoUen  der  Tagsat/nnc:.  die  die  Bundesveriassung  von  1848 
entworfeu  hat,  ergiebt  sic  h  klar,  dafs  dieser  Artikel  sicb  ausdr&ckJich  auch 
aaf  die  Eisenhabneii  beziebt. 

Der  Bandesrath  beschriinkt  sich  nun  daraaf,  ftir  cinnial  <li<'  Verstaat- 
licburig  der  tiinf  Llauptbahnen.  der  Jura-Simplon-Babu,  der  schweize- 
rijjchen  Zentralbahn,  der  scliweizerischen  Nordostbabn,  der  Vereinigten 
Schweizerbabnen  und  der  Ootthardbabn  mit  ibren  Nebenliiiien  zu  bean- 
tragen.  Dieses  Hauptbubnnetz  muis  allerdings  ganz  eiubczogen  werden, 
wenn  die  von  der  Verstaalliehung  erwarteten  Vortheile  in  voUem  Umfange 
eintreten  solJcu;  nur  dauu  ist  moglicb,  die  Verkehrsinteresseu  dea  gauzeu 
Landes  einheitiich  zu  ordnen. 

Auch  die  erhofiteu  Vortheile  ffir  deo  Babnbetrieb  siod  nur  bei  der 
Zentraliaation  an  erreiehen.  Die  teohnische  £inkeit  ist  gerade  so  noth- 
wendig  fur  einen  nitioDellen  Betrieb,  wie  die  Koateoerapamiase  in  der 
Uaaptsacbe  anf  dieae  ZnaammenfaBanng  znrflekznfQhren  aind;  die  Ver- 
ataatliehuig  eines  einzelnen  fiahnnetsea  k9nnte  nnr  ala  Emleitung  za 
einer  nmfassenden  Aktion  in  Betracht  kommen. 

Die  Hauptbahnen,  die  der  Bond  mit  einander  zn  erwerben  hat,  ver^ 
mittein  den  grolaen  internationalen  Verkehr  der  Sehweiz  mit  dem  Analand, 
aei  es  Dnrebganga-  oder  Binfahr-  and  Anefabrrerkehr;  aie  bedienen  aber 
mit  einer  Betriebalftage  von  2  74B  km  (im  Jabre  1897)  auch  einen  wesent- 
lichen  Theii  der  gesammten  Schweiz,  inabesondere  die  fflr  Indnstrie,,  Handel 
nnd  Gewerbe  wiebtigaten  Pnnkte,  aei  ea,  dab  aie  diese  direkt  beriUiren 
oder  den  Ansehlnia  dnrch  bestehende  Nebenbahnen  vermitt<rfn.  Dieae 
Haaptbabnen  besitzen  die  Linien,  die  den  Verkehr  der  Schweiz  beberEschen 
und  daher  fiir  ibre  wirthaehafUicbe  Zakanfb  von  der  grftlatenBedentnng  aind. 


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Die  Entwickliuig  der  Eisenb&hatrage  lu  der  Sohweiz. 


437 


Ks  kann  kainerlai  Bedenken  erregen,  diese  BanptbahoeD  eiDhoitlich 
zu  betreibea,  da  in  aodern  LSndern  wait  grOfoere  Bahnnetze  doreh  aiae 
DirektioD  geleitet  warden. 

Dafa  in  verkebnpoHtischar  Hinaicht  die  Qottbardb«bn  einen  noth- 
wendigen  BeatandtheU  eines  einhaitlicbaD  aebwaizeriseben  Gesammtnatzaa 
bildet,  ateht  anfaer  Zweifel;  aach  ihre  basondereD  VerhAhiuaie  zq  dan 
SobvantioDastaataD  kdnnaii  kdna  begrflndatan  Badaakaa  arragao.  In  dan 
Bondasbaadilflaaan  Y6ni  22.  Oktobar  1869  batrafaad  Ganahmigong  dar 
von  den  Kantonan  Taaain,  Uri,  Scbwyz,  Lazern  and  Zng  der  Gotthardbabo 
ertbailtan  EoDzessionen  ist  das  RQckkaafare<^  dea  Bundes  anadruckh'ch 
gawahrt.  Dieses  Ruckkaafsrecbt  ist  ein  somrftoes  Recbt  des  Bundea 
and  als  solches  anabh&Dgig  von  der  Zastimmang  der  Sabvantionsstaaten 
Deutschland  und  Italien,  da  diesen  darcb  den  Staatsvertrag  vom  16.  Ok- 
tobar 1869  kein  besonderes  Recbt  zugesicbert  worden  ist.  Selbstverst&nd- 
licb  maCs  aber  der  Band  als  Eigentbumer  der  Gotthardbabn  bezfiglich 
ibres  Betriebes  die  Garantien  erfuilen,  die  er  darcb  Staatsvertrag  sogar 
fur  die  Privatbabngesellscbaft  ubernommen  hat.  Auch  die  durch  den 
Staatsvertrag  begrundeten  Kechle  der  Snhventionen  bleiben  vorbehaJteu, 
d.  h.  sie  werden  nach  erfolgtem  Ruckkuaf  fortbestebeo,  sofern  aicht  ihnea 
gegeuuber  ein  besonderer  Auskauf  stattfindet. 

Da  somit  kHinc  Redenken  s r ;iatarechtlicher  and  volkerrecbtiicher 
Natur  gegen  die  Einbezieliuiig  dei  *  lotthardbahn  in  die  Verstaatlichangs- 
aktion  sprechen,  mu^sen  die  wichligeu  volkswirtbscbaftlichen  Grande  fur 
sie  bestimoiend  sein.  Es  ist  nur  zu  benierken,  dafs  der  nSchste 
Kiindigangstermin  fur  die  Gotthardbabn  auf  deu  30.  April  1904  und  das 
Datum  des  Ueberganges  auf  deu  1.  Mai  1909  f^lt,  somit  sechs  Jahre 
spftter  als  bei  deu  vier  andern  Hauptbahnen.  Dieser  Unterschied,  der  nar 
eiii  kurzes  Uebergangsstadiuai  scliatTt,  kaiiii  nicht  gegen  AusQbung  des 
Ruckkaafsrechts  sprecbeu;  es  ist  zudem  auzunehmeii,  dafs  iiber  cine  gleicb- 
zeitige  Darchffihrang  der  Verstaatlichang  der  fQuf  Uaaptbabnen  eine  Ver- 
stiuidigung  mOglicb  sein  wird,  wenn  einmal  die  grands&tzUcbe  Schlafs- 
nahma  daa  Bdekkanfs  andg&ltig  gefolat  wird. 

Wann  der  Bnndasrath  filr  einmal  nur  dan  BAekkanf  der  Mnf  Hanpt- 
b&bnen  baantragte,  war  er  oicbt  der  ADsiclit,  dafa  der  Bond  bai  dieaer 
Aktion  fftr  immer  atehen  bleiben  soil.  Die  Darehftthrnng  der  Verataat- 
licboDg  der  Hanptbahnen  bietet  aber  der  Sehwierigkaiten  mehr  ala  genng, 
nnd  ea  w&re  oaklag,  diese  Anfgabe  durch  sofortiga  Einbeziehnng  von 
Nebeabahnen  zn  eraebweran.  Den  Kebenbabnen  wird  auch  ana  dieser 
Torlftaigen  Besehrftnkang  der  Verataatlichangaaktion  k«n  Naehtheil  er- 
wacbaen;  sie  werden  beim  Bnsde  ffkr  die  Anacblala-  and  Mitbenatznngs- 
verbftltniase  grOfserea  Entgegenkommen  linden,  als  bisher  bei  den  Privat- 


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438 


Die  Entwicklaug  der  Eisenbahofrage  io  der  Schweis. 


bahneo;  aaeh  in  Tanfeacheii  wird  ihiieD  die  StaatobahnverwaltaDg  nicbt 
nnbillige  KoDknmnz  maehen  nod  sieh  die  RegelongeD  son  Vorbiid  nebmeD, 
wo  etwa  die  Privatbaboen  eelbat  seboD  baben  Billiglcdt  walten  laaaen. 
Aueb  f&Ilt  in  Betraebt^  dafa  der  Bond  ala  Eigeotbtmer  der  Hanptbabiien 
den  Betrieb  aoaehliefaender  Ke1>eDbab]ien  zn  gfioatigen  Bedingongen  fiber- 
Bebmen  Icaon. 

Daa  voD  der  Bondeaveraammlung  erlaaaene  Oeaetz  atellt  niiD  den 
allgeffleinen  Grandsatz  aaf,  dafs  der  Bond  die  schweizeriaeben  Bahnen,  die 
wegen  ihrer  volkawirthschaftlicheD  oder  milit&risrhen  BedeQtang  den  Inter- 
eaaen  der  fiidgenossenschalt  oder  eines  grOfseren  Tbeilea  deraelben  dienen 
und  deren  ErwerboDg  ohne  nnverbftltnifsm&Tsige  Opfer  erreichbar  iat,  ftar 
sich  erwerben  and  onter  dem  Namen  ^Schweizerische  Bandesbabnen*  ittr 
seine  Rechnang  betreiben  wird.  Dw  Aalcfindigang  dea  IconzeaaioiMgemftfsen 
R&ckkanfes  soli  daher  den  genannten  Hanptbabnen  gegenfiber  auf  den 
nachsten  RQckkaufstermin,  d.  h.  flir  die  Gottbardbahn  auf  den  1.  Mai  1909 
nnd  fur  die  andern  in  der  Hauptsache  schon  auf  den  1.  Mai  1903  erfolgen. 
Wfihrend  dip  Jura- Siinplon  -  Bahii,  die  Zentralbahn,  die  Vereinigten 
Schweizerbahneu  und  die  (Tottbardbahn  mit  all  ihren  Linieu  zafolge  abge- 
schlossener  Vereinbarunj^eu  je  ein  einheitliches  Ruckkaufsobjekt  bilden, 
hat  sich  dip  Nordo.«itbahn  noch  nicht  entsebliefsen  kOnneu.  zu  einer  Za- 
sammenlegung  ihrer  Konzessionen  Hand  zu  bieten,  von  der  Annahme  aus- 
gehend,  der  Band  babe  fur  die  Rut  rentirendeu  Linien  den  kapitalisirten 
Reinertrag,  nnd  fur  die  andero  mindesteus  die  Anlagekosten  zu  verguten. 
Der  Bundesratb  ist  daher  ermacbtigt,  falls  eine  VerstAndignng  nicht  noch 
niuglu'h  sein  sollte,  die  Liuieii  der  Nordostbabn  vou  der  Ruckkaufs- 
erkiaruiig  auiizunehmen,  deren  ErwerbuiiL'  niir  mit  unverhftltnifsmftfsigen 
Opfern  maglich  und  deren  Besitz  nicht  /.u  emeiu  raiionellen  Betrieb  der 
Bundesbabnen  unentbehrlich  iat.  Wichtig  ist  die  fernere  Erraachtigung  fflr 
den  Bandearatb,  mit  ZastimmuDg  der  Bandeaveraammlung  die  £rwerbung 
der  genannten  Babnen  aaeb  auf  den  Wage  dea  freibindigen  Eanfea 
vorzanebmen,  wobei  immerbin  ffBr  die  Feataetanng  dea  Raddcaafspreiaea 
die  Beatimnmngen  der  Bnndeageaetzgebnng  nnd  der  Koozeaaionen  maTa- 
gebend  aind.  Dieae  Toracbrift  wird  namentlicb  Anwendung  finden,  weno 
DHcb  Annahme  dea  Rfielckanfegeaetzea  die  eine  oder  andere  BabngeaeUaebaft 
wflnacben  aollte,  vor  dem  Ablanfe  der  Iconzeaaionagemftfaen  Friat  die  Ueber- 
gabe  an  den  Bund  eintreten  zn  laaaen. 

Znr  Bernhignng  der  an  den  Nebenbabnen  intereaairten  BevOllcemng 
wnrde  der  Bandearatb  ennftebtigt,  mit  Znatimmang  der  Bandeaveraamm- 
Jang  aneh  andere  dernalen  beatebende  Babnen  anf  dem  Wage  der 
Verdtftndignng  zn  erwerben,  falla  aie  den  oben  genannten  Voranaaetzangen 
entapreeben.  Dieaer  Brwerb  Isann  atattfinden,  ohne  dafa  ein  Bnndeageaetz 


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Ditt  BatwleUwig  i«r  SifMUhuf^age  it  d«r  SehwtlM.  488 


mit  BeferendniDSTorbelult  an  erianeo  ist,  wfthrend  Ar  die  Brwarbung 
anderer  oder  den  Ban  nener  Liniea  jewnlea  ein  besonderes  Bimdes- 
gesetz  geforddrt  wird.  AU  Nebenlwbaan,  die  -dengwnifii  tanScbst  an  die 
Reihe  der  Verstaatliebniig  kommen  werden,  warden  namentlieb  ms  Anga 
gefafst  die  Nenenbarger  Jurabahn  and  die  Linie  Genf— Annemasse  mit 
internatiooalen  Anscblussen,  sodaon  wichtigere  interne  Zwischenbahnen 
wie  Tofsthalbahn,  £mmenttialbalui  a.  s.  w.  Vorgesehen  ist  femer  die 
Uebernabme  des  Beiriebes  von  Nebeabahnea  dareh  doi  Baad,  der 
gftnstige  Bedingangen  gew^hren  worde. 

Die  Redaktion  dieser  BestimmTinijen  Gunaten  der  Nebenhahnen 
war  das  Resultat  lander  Verhuudluutjen  in  der  Bundesversammluiit:,  bei 
deneu  die  Intereasenten  mofjlichst  kiare  Znsieherungen  zu  Gunsttui  der 
von  ihnen  vertretenen  Landestheilc  forderteii  und  ihre  Zustimmuiic:  zura 
Rfifkkanf  von  deren  Gewahruncr  abliangig  erkl&rten,  w&brend  der  Buudes- 
rath  mit  Erfolg^  darauf  hiiiwies,  dais  der  Eingehung  hestimmter  Verpflich- 
taogen  sorglaltige  Untersuchungen  voraus  zu  gehen  hatten 

Ueber  den  Eaufpreis  kann  das  Bundesgesetz  keine  Angabeo  ent- 
balten,  da  lediglicb  anf  die  Bestimmangen  der  Ronzessionen  nnd  der 
Bnndesgesetzgebang  Bezag  genommen  ist.  Die  gruudlegende  Be^timmuDg 
der  Konzessionen  betrefTend  Ermittluner  der  Ruckkaufsentschftdignng  ist, 
dais  zum  mindesten  das  urspruugliche  Aulagekapital  zu  verguten  sei,  d.  h. 
gem&fs  der  Auslegnng  des  Bundesraths  die  erstmaiigen  Aniagekosten  der 
vorbandeaea  Aalagen  and  Einrichtangen  mit  Inbegriff  der  Anscbaffongs- 
kostea  ftr  dae  Betriebsmaterial.  Ale  Aniagekosten  im  Sinae  der  Soa* 
zeeeion  eiad  aar  solebe  xa  betraebtea,  die  gemftfo  der  bestehendea  Boades- 
gesetzgebnng  (altes  aad  aeaes  Beehaongsgeeeta  tob  186B  aad  1896)  mit 
Graad  der  Baareehoaag  belastet  werdea  dftrfea;  aanasebeidea  eiad  daber 
alle  tiktivea  Bilaazpoetea,  wie  Baakoetea  fAr  aatergegangene  Objekte, 
Belaetaagea  der  Baareohaaag  mit  Karsverlaatea  aad  dergl.  Inaowelt  die 
▼orhaadeaen  Baaobjekte  im  Zeitpaakte  des  Uebergaage  der  Baha  aa  dea 
Baad  eich  aiebt  in  voUkommeii  befriedigeadem  Znstande  befiadea  aad 
der  Miaderwerth  aiebt  ia  einem  Yorhaadeaea  Braeaernagsfonds  0eekaag 
fiadet,  ist  tea  der  Efickkaalseatsehadignng  eia  Absag  za  machen.  Diese 
Forderaag  etfttzt  sieb  anf  den  Wortlant  der  Keazessieaea,  die  ebea  diesea 
▼ollkommea  befdedigeaden  Zastand  verlangen,  als  biUigee  Aeqnivaleat 
dafQr,  dafs  der  Band  die  volleo  Aalagekostea  aaeh  daan  sn  vergfltea  hat, 
wean  der  Reinertrag  der  Bahn  nicht  der  laadesublicben  Verzinsang  gleich 
kommt.  Der  Bandesrath  ist  der  Meinang,  dafs  die  Herstellung  des  voll- 
kemmen  befriedigenden  Zastaades  nicht  biols  Deeknng  des  Minderwerthes 
der  Torbandenen  Aniagen  u.  s.  w.  verlangt,  sondem  dafs  anch  solche  Er- 
glkoinngsbantea,  wie  Bababofsambaaten,  Erstellnag  ?oa  Doppelgleisen,  Ver- 


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440 


Oi«  Bntiricklong  4m  fliM&bthnfirage  in  deir  Sohweis. 


mehruDg  des  RollmatenaLs  u.  s.  w.  noch  zu  Luslen  der  Bahngesellschaft 
fallen,  dio  beirn  Ueberganse  an  den  Bund  noch  nicht  ausgefiihrt  siod,  aber 
gem&fs  dem  bereils  vorhaodeneii  Verkehrsbedurfnifs  schon  h&tteD  erstellt 
werden  sollen.  Dagegeu  aoerkennt  der  Buudesrath,  fur  den  Antbeil  solcher 
Banten  autkoiumen  zu  mfisaeu,  der  aui  nicht  schon  bestehende,  sondern 
erst  kunftige  Aniorderungen  des  Betriebes  berechnet  sei.  Diese  von  den 
bahugeselischaften  bestritteue  Forderuog  wird  allerdings  im  wesentlicben 
Dur  praktisch  fur  die  auf  Grandlage  des  kapitalisirten  Beioertrags  zoruck 
za  kaofeoden  Bahnen,  da  alle  Aasgaben  fQr  wirkUehd  Banzweeke  den 
Attlagekovtaii  beigefagt  werden  dfltfen  nod  daber  dea  anf  Gnuid  der 
lefotereo  znr&ek  zn  kanfendeo  Balmeii  ohne  weiteres  <e  verguteo  sind. 

Die  kOQzeeiioiiageiDftbe  Rftckkaofeeiiteeh&digung  ist  hoher  als  das 
ursprODgUche  Anlagekapital,  weiu  der  ftnfondzwanzigfache  Wertb  dee 
dnrckschDittliehen  Beinertrages  der  zehii  Jahre,  die  der  RflckkaiiftankftD- 
digong  aDmittelkar  vorangehen,  dea  Betraf  der  AnlagekoBten  flbereteigt 
Aaeh  fiber  die  Definition  des  Begriifes  Reinertrag  bestehen  abweiebende 
ADsiohten.  SoU  als  Basis  der  Rtckkaoferecfainnng  das  Resnltat  der  Ge- 
winn*  nnd  Verlastreohnong  der  GeseUsebaft  aogeDominen  werden,  womk 
im  allgemeinen  die  bezahltefi  Dividenden  die  Grondlage  der  Ansreebnoog 
warden,  odef  ist  abznstellen  auf  die  Betriebsrechnong,  auf  deu  Uebereebnfs 
der  Betriebseinnahmen  fiber  die  Betriebsausgaben?  Der  Bundesrath  h&lt 
das  letztere  Verfabren  filr  richtig:  Oa  der  Wortlaut  der  Konzessionen  eine 
bestiminte  Anleitung  nieht  giebt,  mufs  auf  den  Sinn  and  die  Absicht  der 
betreffenden  Vereinbarungen  zwischen  dem  Bund  und  den  Bahngesellschaften 
zurfiekgegriffen  werden.  Billigerweise  sollte  nun  eiu  Ruciekaufswerth  aus- 
bedungen  werden,  der  dem  Bunde  oder  den  Kantonen  die  Uebernahme  der 
Babn  zu  dem  Preise  sicherte,  der  gleich  ist  der  Reiueinnahme  aus 
dem  Eiseub  ahnbetricb,  d.  h.  aus  der  Besorgung  des  Transportgesch&ftes. 
iJaraus  folgt.  dafs  deu  Hauptfaktor  der  Rechnung  die  Betriebsrechnung 
im  engern  Siune  bilden  mufs.  Dabei  darf  man  allcrrlirgs  nicht  hp'mn 
Kecbnungsschema,  das  den  Jabresrechnungeu  der  Bahngesellschafton  zu 
Grunde  licet,  stehen  bleiben,  da  dies  mit  Hucksicht  auf  die  Eiseubahn- 
statistik  verschiedeue  Rechnungsposteu  in  die  bewinn-  und  Veriustrechnung 
verwiesen  hat,  die  der  Natur  der  Sache  naeh  in  die  Betriebsrechnung  ge- 
hOren,  iudem  sie  mit  dem  Eisenbahubetricb  in  unmittelbarem  Zusaromen- 
hange  stehen.  Es  sind  dieses  die  Eiiilagen  in  die  Erneuerungs-  und 
Reservefonds.  der  grOfsere  Thei!  der  sogenannten  Verwendungen  zu  ver- 
schiedenen  Zweckeu.    sowie  gewisse  Verwendungen  zu  iuifiitaltilguugeu. 

Der  Bundesrath  iiat  daher  aus  den  darcb8chnittlicbeo  Jahresergeb- 
uisseu  eiue  Ertragsrechuuiig  ausgescliiedeu,  die  die  fur  deu  kon- 
zesaionsgemufseu  Rfickkauf  mafsgebendeu  Posfen  der  Gewiun-  und 


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Die  Bmtwidiliiiig  d«r  Biie&b«lud!kig«  in  dmr  Sohivds.' 


441 


Verlustrechndog  in  den  Jahresracbnnngen  der  Babngesellschafteu  enth&lt, 
did  fikr  den  koDzessioDSgem&fsen  Ruckkauf  nicbt  in  Betracht  fallcndai 
aber  wegUUst.   So  8ind  z.  B.  Ausgaben  fQr  Erneuerung  des  Oberbaues, 
des  fidllmaterials  uod  des  Betriebsmobiliars  eigentliche  Betriebsaasgaben 
nnd  awar  niebt  nar  die  fur  dieseD  Zweok  in  der  BetriebsrechDODg  im 
eo^rn  Siline  entbaltenen  Aosgaben,    sondern  Hiich  die,    die  im  Er- 
neueroDgsfonds  verrecbnet  werden.   Es  genugt  aber  nicbt,  den  Durch- 
schnitt  der  10  Betriebsjahre  nach  deren  effektiven  Ausgaben  zu  heinessen; 
mit  Absicht  oder  aus  Zufall  konnen  die  wirklichen  Ausgaben  in  den 
kritischen  10  Jahreu  tiefer  gebalten  fsein,  als  eine  ordiinnersraifaige  Rege- 
liujf;  es  verlangt.    Dabei  ist  zu  prufen,  ob  die  regulaiivgemafsen  Normal- 
uusgaben  richtig  bemesseu  >;ind.  was  von  vornherein  bei  den  Bahnen  nicht 
der  Fall  ist,  die  our  fur  einen  Theii  lier  Erneuei  (mgen  Fonds  aiigelegt 
baben.  z.  B.  nor  fur  Oberban  oder  nur  fQr  RoHmaterial.   Sodauu  ist  her- 
vorzubebeu,  dai^  daa  neue  Rechuungsgei>etz  gruuds&tzlich  eine  andere 
Konstruktion  der  firneuerungstonds  in  Aussicht  nimmt  als  die  bestebcnden 
Regulative  der  BahnverwaltnuKen.    Wahrend  letztere  lediglich  eine  Aus- 
gleichnng  der  fiir  eine  sacbgcmal^e  Erneuerung  durchschnittlich  erforder- 
licben  Ausgalien  fur  eine  laugere  Periode  durchfuiireu  wolleu,  haben  laut 
RecbnuDgsgesetz  die  Erneuerungsfonds  die  Deckung  fiir  die  vorhandene 
Abuutzung  der  Bahnaolagen  u.  s.  w.  zu  bilden,  und  zwar  nicbt  nur  fur 
Oberban  und  fiollmatefit],  eondem  aueb  fftr  Uoblliar  nod  Gerftthsehaften. 
Be  ist  einlenchtend,  dab  fSr  Erreiehnog  dee  Zweekee  dee  Beehnaogs- 
geeetxee  die  Eintagen  in  die  Bmenenuigefoiide  weeentlieli  hOher  berechoet 
werden  mflseen,  ale  dieeee  fftr  die  beeehrftnkteii  Ziele  der  Bahnverwaltungen 
der  Fall  war.  Daher  genfigt  es  niclit»  Mole  die  biaherigen  effektiven  Bin- 
lagen  in  die  Emenernngefonde  and  die  fintnabme  daraoa  ale  Normalbedarf 
fQr  EmeneroBg  in  die  Betriebsreohnnog  einzneteUen,  eondem  ee  sind  ale 
Erginanngeeiiilagen  die  Betrige  beizof&gen,  die  eine  riehtige  Dotirang  des 
EmeneningBfoDde  «4brend  der  zebnjShrigen,  fllr  die  Reinertragaberechnnng 
mafegebeiiden  Periode  erfordert  hitte.  Ee  haben  somit  die  sflmDtiieheii 
Kormal^agen  in  die  Smeaemngafonde,  die  bereits  geleiateten  Betrftge 
nod  die  erforderlieke  Ergflnznng  wfthrend  der  in  Betracht  fallenden  Periode 
nnter  den  Betriebsausgaben  za  ersehelnen,  wfthrend  anderseits  zu  den 
Zuschusaen,  die  die  Emenerungsfonds  wfthrend  der  gleichen  Zeit  an 
die  Erneuerungskosten  geleistet  haben,  die  Beitr&ge  erg&nzend  beizaffigen 
eiud,  die,  bei  richtiger  Dotimng,  den  Fonda  mehr  hfttten  entnommen 
werden  kOnnen. 

In  die  Betriebsrechnung  gebOren  dagegen  alle  Einnabmen  and  Aus- 
gaben nieht,  die  nicbt  vom  Eisenbahnbetrieb  herruhren,  sondern  mit  der 
Finanzverwaitnng  der  GeeeUechaft  zueammenb&ngen.  Eiohtig  iatja, 


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442 


l)ie  Entwioklnng  dcr  Eisenbobnfrtge  in  der  Sehweiz. 


dab  ftr  die  Kratellang  der  Bfthnen  die  erfoiderUeheo  Geldnittel  besehafit 
werden  rallasen  and  fdr  die  Betriebefttbroog  eio  Betriebekapital  vorhanden 
sein  nmb.  Dieeer  Umstaad  reeiitfertigt  es  aber  naeb  Ansiebt  dee  Bnndes- 
rathe  aleht,  daTa  die  Beatabiiitit  der  Bafananteniebniiuig  ffir  die  Beetimmaiig 
dee  Uebenahmepreises  von  den  ZufftlllglceiteD  der  Finamgflbafaraog  ab- 
hftngig  se'iD  soli.  Bin  ganz  anderes  Finaazreaaltat  ergiebt  eieb,  je  naehdem 
die  Zinsen  der  koDsolidirten  Anleihen,  die  fibernommenen  Enrsverliute 
iind  bezahlten  Provisionen  u.  s.  w.  hoch  oder  niedrig  sind,  je  naebdMi  ant 
dem  Werthpapierbesitz  der  Gesellscbaft  Gewinne  oder  Verlnate  zu  ver- 
zeichnen  sind.  Diese  Faktoren  h&ngen  jedoeb  mit  dem  Transportgesch&ft 
nar  in  der  ganz  allgemeinen  Beziebang  znaammeo,  dab  die  Kreditf&higkeit 
der  Gesellscbaft  and  damit  die  Erzielang  mehr  oder  weniger  gfinstiger 
AoleihensbediDg:ungen  von  der  Rentabilit&t  der  Unternehmang  beeinflafst 
wird.  Ganz  unabhangig  von  dieser  ROcksicht  anf  die  Betriebsergebnisse 
sind  aber:  Die  Verschiodeiiheit  des  Zinsfnfse?  je  naeh  dem  Zeitpunkte,  in 
dem  Gelder  beschatft  werden  raulsteii;  die  Dauer  der  Anleiben  und  die 
friihcr  oder  spJiter  eintretende  Muglichkeit  larfinstiger  Konversioren.  In 
dieser  Hinsirht  ist  festzustellen,  dafs  der  Bund  voraussiohtlich  zu  bessern 
Bedingungen  Geld  erliaiten  wird  alj*  die  Bahngeselischutt*  n.  Rs  ware  fur 
ihn  anvortheilbaft,  eiufacli  in  die  bestehenden  Scliuldverhaitni&j>e  einza- 
treten  und  sich  diese  znm  Nenubetrage  aurecbneo  zu  lassen.  Der  Band 
bat  daher  beim  Euckkauf  die  bestehenden  Auleibensscbalden  der  Bahn- 
gesellsi^.baften  nicht  ohne  weiteres  zu  uhemebmen;  er  ist  berecbtigt.  den 
Rufkkaufspreis  der  Gesellsehaft  einfaeli  ^ur  Verfugung  zu  stellen  und  den 
Aktioniiren  zu  uberlassen,  wie  8ie  sich  mit  den  Obligationaren  auseinander- 
setzen.  Wenn  sich  daraus  materielle  Schwierigkeiten  ergeben,  dafs  die 
AnleibeDsdaaer  fiber  den  konzessionsgemATsen  Ruckkaufstermin  hinauslftuft, 
bat  deren  Konseqneiizeii  die  GeaeUaeliaft  zn  tragen,  die  die  Anleibens- 
bedingungen  festgesetzt  bat,  nod  nieht  der  Bnnd.  Allerdings  wird  der 
Bnod  es  dabei  zweckm&fsig  6nden,  die  Anieihen  flbenehmen  za  l^Onnen 
nnd  sich  den  betreifenden  Antheil  der  RtteickanfBsnnime  niclit  direlit  be> 
scbaffen  zn  mftasen;  grOfser  wird  aber  das  Interesse  der  Alctionftre  eein, 
fOr  die  Verzinsnng  nnd  Tilgnng  der  Anieihen  nioht  eine  lange  Liqnidations- 
periode  in  Ansaioht  nehmen  zn  mlissen,  sondern  den  fiber  Declcnng  der 
Qbiigationensehnld  sich  ergebenden  Rest  befftrderlich  vertheilen  zn  IcOnnen. 
Es  ist  daher  voransznsehen,  dafs  sicb  eine  Verstftndignng  wird  erzielen 
lassen,  die  die  bestehenden  iconsoltdirten  Anleiben  dem  Bnnde  Qbertrigt^ 
aber  zu  den  Bedingungen,  die  dem  ffir  den  Bnnd  mafsgebenden  Zinsfnis 
entsprechen. 

Fur  die  Rentabilitftt  einer  Bahn  im  Betriebe  des  Bnndes  ist  es  vollends 
gleiehgOltig,  ob  eine  Verwaltnng  bei  Yorfibergehender  Aniage  ihrer  Geider 


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Die  £iitwiekliiii|r  d«r  £iM]ilMbBft«ge  in  d«r  Schweis. 


443 


"n  Werthschriften  Gluck  oder  Unglfick  gehaht  hat.  Der  bleibende  Rrtrag 
wird  oicht  besser  and  nicht  schlechter  wegen  solcher  vorubergehender 
Geseblfte,  nnd  w  wftre  ganz  unrichtig,  derartige  Gewinoe  als  Faktoren 
ib  koDzessionsgem&fsen  Reinertragea  za  behandeln.  Das  gleicbe  gilt  von 
do  KoitokorreDtzinsen,  dea  Provisionen  anf  deD  lanfendeD  Geldgescb&ftea 
I.  s.  v>;  alie  diese  EinDahmen  and  Ansgabeu  sind  von  der  Betriebsreeh- 
MRf  aiaziuchliefflen,  ala  nicht  Tom  Gange  dea  Tranaportgeachftltea  bediDgt 
WlbroDd  der  seh^iSliHgen  Rftekkaafoperiode  haben  die  BahogeseU- 
Mbn  gemftfii  dem  fieehmugsgeaeti  tou  1888  mid  den  Bilanzbereini- 
gugn  gaoz  erfaebiiebe  Sammen  dem  Beinerirage  zar  TUgang  dea  BHaaz- 
jtKm  za  amortieiieDde  Verweadangea  eataehmea  mfteeea;  vm  dieae 
Biliige  warde  der  Divldeodenbetrag  der  betroffeaden  Betrieb^abre  gekHrzt. 
Daw  Ansgabepostea  aiad  to  die  konzeseloDageinftfae  Brtragareehaong 
lieM  eiaznstellen.  Nacb  dem  Wortlaat  der  Konzessiooen  gehOren  zwar 
Bfctrage.  die  uuf  Abschreibungsrefhouijc;;  ^jetragen  werdeu,  in  die  Betriebs- 
iasg&ben,  und  es  liegt  daher  der  Stthlui.s  jiabe,  dais  die  lur  Tilguug  alter 
Verlnste  ansgegebenen  Betr&ge  anter  die  Betriebsausgaben  aufzanehmen 
mm.  uud  zwar  ohne  Untersohied  alle  1888 — 1897  gemachten  Aussjaben. 
jfe-rr  aach  nur  diese.  In  dieser  Beziehung  ist  nun  eine  Ausscheidun^ 
vjHiQehmeD.  Ein  Theil  dieser  alten  Verluste  betriflrt  Unkosten  nnd 
Kamerlnste  anf  Anleiben.  Wenn  nan  die  eigentlicbe  FinaDzrechnuiiii 
M  der  Betriebsrechnung  ansgescbieden  wird,  muU  aaeh  dieser  Theil  der 
i^ten  Verlaste  fur  die  Betrieb^srechnang  ohne  weiteres  anfser  Betracbt 
Meo.  Das  gilt  aber  auch  ffir  die  ubrigen  altea  Verluste.  Mit  dem  Be- 
triebe  der  zehiyAhrigea  Periode  and  deasen  flnaaziellem  Ergeboifa  steben 
AeM  Verlaate  ana  eioer  frOheren  Periode  in  keinem  Zneammeabange;  aie 
ateeo  nieht  abgesebrieben  werden  wegea  irgead  einea  Vorkommniaaea 
ban  Bahaban  oder  Betrieb  wftbrend  der  Zeit  Ton  1888—1807.  Die  Baba 

weder  der  Geaettacbaft  weaiger  abgeworfen,  noeh  wird  eie  dem  Bnade 
'wnigBr  Brtrag  geben,  wet!  ana  dem  Betriebaflbenchala  gewiase  Sammen 
m  TilguDg  Ton  Verlnaten  verwendet  warden,  die  vor  Begian  der  mafii- 
IcbeodeQ  zebnjahrigen  Periode  gemadit  wordea  eind.  Andrerseita  sind 
«feer  ganz  in  die  Betriebsrechnong  einzustellen  die  Betrftge,  die  znr  Ab- 
ithreibung  im  Laufe  der  Jahrc  1888—1897  reif  Reworden  sind,  weil  die 
Keabaoten  u.  w .  die  sie  veranJassen,  in  dieser  Periode  vorgenomnien 
wurden.  Dabei  ist  es  gleichgCiltig,  ob  die  Bnehnng  jetzt  scbon  durch- 
cefahrt  wnrde  oder  ob  die  betreflFenden  Betr&ge  einfaoh  den  zu  amcirti- 
i^irenden  Yerwendungen  beigefugt  worden  sind.     Der  Entstehungsgruiid 

diese  Abschreibungen,  die  Fdicht  zor  Abschreibung  f&ilt  eben  in  die 
lintische  Periode. 

Hervorzubeben    aind  noob   die  aafserordeDt  lichen    Beitrftge  an 


444  Dto  SBtwioklQDg  der  BiMntMlmfrage  ia  der  Sohwelf . 

die  Hilfskassen.  Sie  mQssen  gemftfs  Bondesgesetz  vom  28.  Jani  1889 
TOD  den  Bahngesellschaften  geleistet  warden,  weil  die  HilfskasseD  bei  ihrer 
Grflodung  ungenQgend  ausgestattet  worden  sind;  die  Einlagen  der  Beamten 
and  deir  Geseliscbaften  .stunden  nicht  im  richtigen  VerbjUtuisse  zu  den  voD 
den  Eassen  statutengem&Ts  ubernommenen  Leisinngen  an  Pensioncn  a.  s.  w., 
sodafs  nach  korrekter  versicheruDgstechnischer  Berechnung  das  Deekungs- 
kapital  nicht  in  vollem  Umfange  vorhanden  isl  uud  der  Fehlbetrag  durch 
aufserordentliche  Zuschiisse  nach  uud  nach  beigebracht  werden  mufs.  Es 
i.st  nun  sicher,  dafs  die  I^etrige,  die  dazu  dienen,  in  eeriuge  Einlagen 
wShrend  der  zehnilihri^en  Ruckkaufsperiode  zu  ergunzeu,  gerade  so  gut 
in  die  Bel  t  it  Ijsrechnung  einzustellen  sind,  wie  die  ordeutlichen  Beitrage. 
Dagegen  siehen  die  DeBzite,  die  auf  Mifsrechnungen  vor  1888  zuruckzu- 
tiihren  sind,  niit  dem  Ertrag  der  Betriebsrechuung  von  1888—1897  nicht 
im  Zasainrueuhang.  Allerdings  handelt  es  sich  am  Deckung  eiues  efiektiv 
vorhandenen  Defizits  zu  Gunsten  der  ein  besonderes  VerraOgeusobjekt 
bildendeu  iiilfskasse;  die  leUtere  soil  in  Stand  gesetzt  werdeii,  auch 
kfinftig  den  statutarischen  Anforderuugeu  gerecht  zu  werden,  was  nicht 
mOglich  wire,  weno  der  Fonda  nicht  aaf  die  versicherungstechnisch  richtige 
HOhe  gebracht  wflrde.  Dieiser  Zweck  wird  aber  dadnreh  erreieht,  dafs 
die  BahngeeeUaobaften  auf  den  Zeitpunkt  dee  Ueberganges  der  Babnen  an 
den  Band  das  Defizit  der  Hilfakasse  voUeUndig  zu  decken  baben,  das 
fehlende  Deckuogakapital  aieh  vom  RQekkaofspreise  abziebeo  lassen  mttsaen. 

Geat&tst  aaf  diese  leitenden  Groadafttxe,  fiber  deren  Anwendang 
auf  Sinzelfragen  bier  nicbt  zu  epreehen  iat,  bat  der  Bandeeratb  eine 
ecbfttzungsweise  Berecbnung  der  Rfickkanfaentscbftdignngen  vor- 
nebmes  lassen.  Da  dieae  bis  zum  Zeitpunkt  der  RQckkaufaanmeldung 
und  dea  Ueberganges  der  Babnen  an  den  Bund  durebgefAbrt  werden 
mofsie,  die  endgtlltigen  Beebnungaergebnisse  aber  nur  bis  Ende  1895  vor- 
Ia<^en,  konnteu  diese  Ausrechnungen  nur  annftbernd  Min;  namentlich  bat 
die  £rmittlung  der  Minderwerthe  der  vorbandenen  Anlugen  und  Einrieb'- 
tnngen  sowi*  l  r  muthmarslichen  Banansgaben  zur  Uerstellung  eines  voli- 
komnien  betriedigenden  Zuslandes  nnr  einen  scb&tzungsweisen  Gbarakter. 
Die  Eritik  ging  daher  von  einer  ganz  unriebtigen  Annabme  aus,  wenn  sie 
die  Berechnung  dee  Bundesratbs  ala  Auerbieten  an  die  Aktion&re  der 
Eisen b ahn ge sell s c h uf te n  au ffa fste. 

Immerbiu  kounteu  die  von  oincr  hesonderen  Komuiission  anerkanntcr 
Sachverstandiger  begutachteten  Erhebungen  mit  der  Sicberheit  vorgenommen 
v<erden.  uni  /.nr  H»nirthei!uug  der  fur  den  Bund  aus  deni  Ruckkaufe  sich 
ergebendeu  iujau^ieileu  Konsequenzen  ausreicheude  Orientiruncr  zu  ge- 
wahreu.  Deren  Resultat  ist.  dafs  die  Riickkaufsentschadigungen  fur  die 
fiinf  Hauplbabuen  zuaammeu  964  3^:^  769  if  res.  betrageu  werden  ;  dazu 


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Die  Entwicklmig  der  Eiienbahnfrage  in  der  iichweiz. 


445 


kommon  der  vom  Bnnde  m  fibernefamenide  Antheil  an  Ergftaziuigsaiiiagen 
mit  43  680  OOD  Free,  ond  das  m  beschaffende  BetriebBkapital  mit  14  466  772 
Fraaken.  Da  dar  Band  mit  grOfster  Wakneheinlickkeit  daa  fftr  die  Rflek* 
kanlaoperation  erforderiiebe  Geld  mindestena  zn  SVt  %  arhalteo  wird,  iat 
Iftr  die  Verzinaiing  dieaes  GeaammtkapiUts  von  1021680541  Fret,  and 
seine  Tilgang  aosaehliefslieh  des  Betriebamaterials  nnd  des  Betriebs- 
kapitals  itinerhalb  60  Jabren  ein  j&brlicher  Betrag  von  40360168  Frca. 
erforderlich.  Da  der  Reinertrag  der  Bundesbahnen  im  Betriebsbndget  fQr 
(las  Jahr  1908  anf  mindestens  12488250  Frcs.  geschfttzt  ist,  verbleibtso- 
mit  fiber  Verzinsung  und  Tilgaog  hinaus  ein  Uebersclmfs  von 
2106CI82  Frcs.  Daza  ist  za  bemerken,  dafs  die  BetriebseiaDabmen  auf 
Grandlage  der  bisherigen  Ergebnisse  mit  ganz  geringer  St*  igernng  and  die 
Betriebsaasgaben  ohne  BerQcksichtigung  der  znfolge  der  Voreinheitlichung 
(ies  Betriebes  zu  erwartenden  Rrsparnisse  berechnet  sind.  Mit  grOfster 
Wahrsrheiiilichkeit  werden  somit  die  Uebcrschfisse  der  Bundesbahnver- 
waltung  wesentlieh  hOber  werden,  als  im  fiotriebsbudget  des  Bundesratbs 
aogenommcn  ist. 

Beziiglich  dieser  Uebersch  usse  bestimmt  das  Rfickkanfsgesetz,  dal's^ 
20*/c  80  lange  in  eineu  Reservefonds  zu  legen  sind,  l)i.s  er  mit  Tnbegriff 
der  Zinaaafrechnuug  die  Hohe  von  funfzig  Millionen  Fran  ken  erreicht  hat. 
Er  ist  heran  zn  ziehen,  falls  die  ordentlichen  Eiimahmen  rait  lubcgriff  der 
Gewinnsaldovortrftge,  zur  Deckung  der  Betrieljs.ctusgaben,  zur  Verzinsung 
des  Anlagekapitals  und  zur  Tilgnng  nicht  ausreichen.  Die  fibrigen 
80%  der  Ueberschiissc  sind  im  liileresse  der  Bundesbahnen  zur  Hebung 
und  £rleichterung  des  Verkebrs,  insbesondere  zur  Herabsetzung 
der  Personen-  und  Gdtertarife  nnd  znr  Erweiternng  des  sehwei- 
zertscfaen  Eiaenbahnnetzes,  vorzngsweise  des  Netzes  der  Nebenbabnen, 
za  Terwendea.  Die  Jetztgenannte  Verwendnng  iat  selbatveratindlieli  nicht 
80  zn  verstehen,  daTs  die  Anlagekosten  flir  nene  Bahnlinien  den  Ueber* 
sebftaaen  za  entnelunen  aeien;  vielmebr  werden  diese  nnr  in  Anspmch  zu 
Dehmen  aein,  nm  iDr  die  erste  Betriebsperiode  solcher  Nebenlinien  Ans- 
ftlle  anf  der  Veizinsnttg  anf  so  lange  zn  decken,  bis  sie  derart  erstarkt 
aein  werden,  dab  sie  ihre  Lasten  selbst  tragen  kdnnen. 

Hervorznhebeii  ist,  dais  das  fieehnnngawesen  der  Bundesbahnen  vom 
Ikbrigen  Rechnocgswesen  dee  Bandes  getrennt  zn  halten  ist,  am  jede 
Inaaspmchnabme  der  Uebersehfisse  der  Bundesbabnverwahnng  zn  andern 
als  Bahnzwecken  zU  verfaindeni.  Die  Bundesbahnen  sollen  nicht  zu  fis- 
kalischen  Zwecken  ansgebeutet  verden,  sondem  anssehliefslteh  den  Ver* 
kehrsinteressen  des  Landes  dienen. 

Die  fQr  Erwerbung,  Bau  und  Betrieb  der  Bundesbahnen  erforderliehen. 
Gekimittel  sind  dnrch  Emission  von  Anleihen  mit  Ansgabe  von  inner* 


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446 


Die  Kntiriokinng  der  JEUsenbabufrage  in  der  ^>chweu. 


halb  Jahren  zu  amortisirenden  Obligationen  oder  Rententit«ln  zu  be- 
schaffeii  Unter  Festhaltnng  des  Grundsatzes  der  Tilgung  innerhalb 
HO  Jahren  kann  aucL  eiiie  andero  Zahluii^^f^iart  mit  den  Bahngeseli- 
schaften  vereinbart  werden.  Die  Genehmie;uiig  der  Anleihensoperationen 
nod  des  Tilgungsplanes    bleibt    der  Bundesversammlung  vorbehalten. 

Mit  dem  Uebergaog  der  Bahoen  an  den  Band,  der  ohne  Beobacbtuog 
der  Iftr  deo  Eigenthums&bergang  sonst  vorgescbriebenen  FornicD,  aaf  den 
konzessionsgemarsen  oder  den  vertrag^eb  feetgeeetzten  Termin  stattfindet, 
erlftsehen  die  Bestimmungeti  der  Konzessionen.  Vorbehalten  bleibea 
nnr  etwaige  darin  enthalteDe  priTatrechtlicbe  Verpflicbtaogen  za  gnostaa 
dritter,  fiber  die  eicb  die  Bereehtigten  ansachlierBlich  mit  den  biaherigea 
Konzefleionelnhabem  aaaeinander  zn  aetzen  haben.  Auf  den  Band  gebea 
nnr  aolebe  konseeeionsmftfelge  Verpfiiehtangen  uber,  die  mit  dem 
Bestande  and  dem  Betriebe  der  Bahn  in  nnmittelbarem  Znsammenhangi 
eteben. 

Die  Bandesbahnen  elnd  von  jeder  Beetenernng  darch  Kantone  and 
Oemeinden  befreit   Diese  Steuerfreiheit  bestand  bisher  fllr  alio  ywi  dea 

Kautoneu  bis  1872  konzedirteu  Bahnen,  war  dagegen  ffir  die  seit  1873 
ertbeilten  EoDze98ioneu  wegge'alleu.  Vorbehalten  bleibt  nur  die  Steutr- 
pHicht  fflr  Immobilien,  die  im  Besitz  der  Buudesbabneu  siud,  ohnt  iti 
uothwemliger  Beziehung  zum  Babobetrieb  zu  stehen.  Die  Entrichtuns 
von  K(  n/ession8^(  t  iihi  eii  an  deo  Bond  fur  deo  regeimaisigeo  periodiscbeii 
Fersouentransport  liillt  weg. 

Die  jeweilige  Bundesgesetzgebung  in  Eiseubahnsachen  tindet  aueb  aot 
die  Bandesbahnen  Anwendung,  soweitdie  Voraassetzungeu  bierfur  vorhandea 
Bind.  £b  wird  aorait  aach  uber  deo  Betrieb  der  Bandeababnen  eine  besoin 
dere  Bundesaufsicbt  fortbestchen  and  es  wird  keineswege  jede  Kantroia 
wegfallen,  wie  die  Gegner  der  Verataatliebang  behaupteten. 

'Der  zweite  Abscbnitt  dea  Geaetzea  bebandeit  die  Organiaation  der 
Verwaltnng  der  Bandesbahnen.  Hier  war  die  ecbwierige  Anfgabeia 
lOaen,  der  Staatabahnverwaltnng  eine  mfiglicbst  lelbatiadige  Stolinng 
der  Bnndeeverwaltong  zn  aicbem,  nnd  damit  der  GeCahr  zn  begegueaj 
dafe  die  nmfaasende  nnd  weitverzweigte  Organiaation  in  der  Hand  dfl» 
Bnndesratbs  ein  politiachea  Werkzeog  werde,  andreraeita  aber  *  zn  ver- 
meideo,  dafs  eine  mftehtige  Bahnverwaltnng  einen  Staat  im  Staate  btlde, 
sodafs  sich  Konilikte  zwiacben  dem  Bandesratb  nnd  der  Bahnverwaltong 
entwickeln  kOnnten.  Wenu  aaf  der  einen  Seite  der  Eisenbahnbetrieb  die 
luuulichste  Konzentration  aller  KratLe  ertordeit,  uiii  eisenbahntecbiiis -  i. 
(lie  besten  Ressullate  zu  erreichen,  war  andrerseits  dessen  Organismns  «l(:r 
politischen  Entwicklung  der  Sf  hweiz  gemais  zu  gestaltcu,  die  jeder  Burt-aii- 
kratie  widerstrebt  and  gebiibrende  Beriicksicbtigang  der  kautonalen  uad 


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Die  £iitwiektaiig  der  Eiseabahnfra^e  in  der  Schweiz. 


447 


Iokal«n  loterassen  fordert  Ss  waren  daber  diese  widentreHendeo  Ge- 
ffichtopQnkte  iiaeh  Mftgliehkoit  zu  versdhneo  and  eino  Form  ta  findeii,  die 
den  eigeuartigflD  poUtischen  Anaehanungen  nnd  Inatitntionen  angepaftt  ist. 
Aueh  io  den  BenlbmigeD  der  BnadesTenatnmliuig  nahm  die  Frage  der 
Oiganieation  groben  Baum  ein,  zentralistisehe  lud  fftrderaiistiBcha  Str9> 
mongen  bekfimpften  sich  und  ffihrten  schlierslich  zu  einem  Ausgleich,  bei 
dem  Bond  nad  Kantone  aieb  in  dea  fiiaAiiiB  anf  die  Baodesbabnen  tbeilteo. 

Die  Oberleitmig  der  BimdesbabneD  bleibt  den  politiscben  Bandes- 
bebOrden  gewabrt  Die  Genebmignng  der  Anleibensoperationen  nnd 
des  Tilgongsplane,  die  Geaetzgebnng  liber  Brwerbnng  nnd  Ban  von 
fiieenbabnen,  die  Genebmignng  von  Vereinbamngeo,  betrellend  die  Ueber- 
nabme  des  Betriebes,  die  Festsetznag  aUgemeiner  Grnndefttze  fllr  die 
Tariftildnag,  der  £rlal8  eines  Besoldnngageeetaee  filr  die  Beamten  nnd 
ADgestellten,  die  GeDehmiguog  des  Jahresbudgets  and  die  AbDahme  der 
Jabresreebnnng  and  dea  Gesebftftsberiebts  ist  Sacbe  der  Bnndesver- 
samnlnng. 

Dem  Bnndesratb  steht  neben  der  Antragstellnng  in  alien  der 
Bandesversammlang  Torznlegenden  fiisenbabnsaeben  die  Wabl  von  2&  der 
65  Mitglieder  des  Verwaltnogsraths  and  von  je  4  Hitgliedern  der  Ereis* 
eiseDbahDrftthe  zn;  er  ernenDt  die  JlitgHeder  der  Generaldirektioo  and 
der  Ereisdirektionen;  da  er  die  VeraDtwortlichkeit  aaoh  fAr  diesen  Zw^g 
der  Bundesverwaltung  tr&gt^  warde  ibm  diese  Eompetenz  trotz  starker 
Beanstaodung  in  den  R&tben  zngestanden  and  dem  Verwaltungsrathe  nnr 
ein  unverbindliches  Vorschlagsrecbt  einger&nmt.  Ihm  icomint  ferner  zu 
die  Genehmigang  der  Statutcn  der  Pensions-  and  Hilfskassen  fur  die 
Beamten  and  st&ndigen  Angesteliten  and  die  firlasse  der  erforderliehea 
Vorschriften  fQr  die  Erricbtnng  von  Erankenkassen. 

Die  Gesch&ftsleitang  der  Bandesbahnen  ist  dagegen  einer  beson- 
dern  Verwaltnng  ubertragcn.  die  foigeade  Organe  amfafst:  An  der 
Spitze  der  Organisation  stehen  fur  das  gesammte  Nets  der  Bandeebabnen 
der  Verwaltongsrath  and  die  Generaldirektion;  ibnen  sind  antergeordnet 
die  f&r  die  einzelnen  Eisenbahnkreise  fonktiomrenden  £reisdirekti<men, 
denen  die  Ereiseisenbahnr&the  zar  Seite  steben. 

Wftbrend  der  Bandesrath  vorgeseblagen  hatte,  das  Bnndesbabnnetz 
nnter  der  eiobmtiichen  Leitung  einer  in  der  BundeshaaptsUidt  Bern  an- 
gesessenen  Generaldirektioo  in  drei  Betriebskrei.se  einzatheilen,  ver- 
mehrte  die  Bandesversammlong  deren  Zahl  auf  funf  mit  Sitz  in  Laasanne, 
Basel,  Lazem,  Z&rich  and  St.  GaUen,  am  die  Interessen  der  bisherigen 
Direktionssitze  der  Privatbahnen  za  scbonen.  Die  Umschreibang  der 
Kreise  ist  dem  Bnndesrathe  vorbebalten  and  es  wird  mOglicb  sein,  eine 


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448 


Die  BiitvidElnis  i«r  EiMiib«biiflrage  in  dw  Schwni. 


rationelle  Biotheilaog  vom  betriebstechiiifleheii  Studponkte  auft  aneh  bet 
dieser  Zabl  dor  Krelse  tn  sehafibn. 

Der  Verwaltangsrath  zftblt  66  Hitglieder,  von  deneo  26  durch  den 
Bnodesrath,  25  darch  die  Eantone  nnd  Ualbkantone  und  5  durch  die 
Kreiseisenbahnr&the  aas  ihrer  Mitte  ernaDnt  werdea.  Wenn  so  anch  den 
KantoDen  ein  sehr  weitgehender  Einflofs  anf  die  ZusammeDsetzuiig  dieses 
Kollegiams  einger&amt  ist,  so  bildet  der  Verwaltongsratb  doch  eine  ein- 
heitliche  BebOrde,  die  die  Interessen  des  gesammten  Landes  wahreu 
und  fiber  die  Zersplitterung  der  loicalen  TendeDzen  hinaus  sehen  soil. 
Diimit  (li^^  Gefahr  vermieden  werde.  dafs  politische  Riieksiobteu  die  Ol)er- 
hand  erhaiten.  diirfen  von  den  '2n  vom  Buudesrath  gewiihlten  Mitgliederu 
nur  9  der  Buiidcsversammlung  aiigehoren;  andrerseits  hat  der  Bundesrath 
darauf  zu  afhtpri.  rlafs  Landwirthschaft,  Haadel  iind  Gewerbe  eine  ange* 
messene  VerlitUHii^  ei  halten,  Gemiifs  den  Erklarungen  in  der  JJisRussion 
der  Buodesversaramluiig  wird  auch  das  Bahnpersonal  vertreten  sein,  Einer 
Anregung,  den  freiwilligen  Verbftnden  der  geaaiiuteu  Herufskreise  ein 
Wahlrecht  fur  ihre  Vertreter  im  Verwaltangsrathe  einzur^uinen,  konnte 
aus  konstitutionelien  Grfinden  nicht  entsprocben  werden. 

Der  Geschaftskreis  des  Verwaltungsraths  umfafst  iu  Aulehnuug  an 
die  zur  Zeit  bei  den  Privatbahnen  bestehenden  Einrichtungen :  die  Aufsicbt 
fiber  die  gesammte  Verwaltung,  die  Feststellong  des  Bntwnrfs  des  Jabres- 
bndgete,  die  PrUfdng  der  Jahresrecbnong  nnd  dee  Oeschfiftebericbtee  zn 
Hftnden  des  Bnndesratbs,  die  Feststellnng  der  Grnndlagen  lilr  die  Tarife 
nnd  6&terkIasslfikation  nebst  den  reglementarisehen  Bestimmnngen  im 
Rabmen  des  Tarifgesetzes,  die  Feststellnng  der  Normen  fKr  die  Fahrplftne, 
die  Paobtnng  von  fremden  Bahnstrecken  nnd  die  Yerpachtni^  eigener,  die 
Ratifikation  von  Vereinbamngen  mit  andern  Transportnnternebmnngen  fiber 
den  gegenseitigen  Verfcebr,  die  Regelnng  von  Konknrrenzverbftltnissen  nnd 
die  gemeinsebafbliehe  Benntznng  von  Babnbfifen,  Btationen  nnd  Babn- 
strecken;  die  Feststellnng  von  Normalien  far  den  Unter-,  Ober-  nnd  Hoch* 
ban  nnd  das  Rollmaterial;  die  BoUcbeidung  fiber  die  Linienffthmng  neuer 
Strecken  and  die  Plftne  far  grfifsere  Bahnhofbauten,  Umbanten  nnd  Br- 
g&nzungsbanien ;  die  Geoebniigung  von  Bau- und  Lieferungsvertr&gen,  die 
den  Betrag  von  500  000  Pres.  ubersteigen,  nnd  von  Liegenscbaftsank&ufen, 
die  sich  nicbt  anf  Babnbanten  beziehen.  zum  Kanfpreise  von  mebr  als 
2DJOI0  Frcs.,  sowie  von  Liegenschaftsverk&ufen  im  Wertho  von  mehr  als 
60000  Frcs.;  das  Vorschlagsrecht  fur  die  Wahl  der  Mitglieder  der  General- 
direktion  nnd  Krei5?direktionen;  die  Eraennung  der  Abtheilungsvorstaiide 
bei  del  (ieueraidirektion  iind  den  Kreisdirektioueu  und  die  Festsetzuag 
ihror  I^rsoldansfen;  die  Feststeiluiitr  der  allgemeinen  Anstellungs- 
bediuguugen;  die  Aafstellang  der  Statuten  fur  die  Pensions-  and  Uilf^- 


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Die  Bntwioklnng  der  EUenbahnfrage  in  der  Scbweis. 


449 


kassen;  die  Prulung  der  V^orschlapo  der  Kreiseisenbahnrfithe,  hetreffend 
Verbcsseruiigen  im  Betrieb;  die  Bcgulachtiiug  von  Abanderuiigeii  au  der 
die  BuDdesbahnen  betreifenden  Gesetzgebung  und  von  Anregungen  fur  deo 
Baa  neiier  Linien. 

Zar  Vorbemtlmiig  der  zn  behaodelndeii  6«seliftfte  emeniit  der  Yer- 
walttmgBrath  eine  stSndige  Eommisaion,  l>6ate1ieiid  ant  sdinem  Prftsidenten 
and  seehs  bis  zebn  Mitgliedeni;  er  Isl  auch  berechtigt,  besondere  Kom- 
missionen  znr  Vorberathniig  eiozelner  Geschftite  za  erneoneB.  Den  SitzoDgen 
des  Verwaltnngsratbs  wohnen  die  If Hgtieder  der  Generaldirektion  und  die 
Prfteidenten  der  Ereisdirektiooen  mit  beratbender  Stimme  bei. 

Die  eigentliche  Oeseb&ftaleitung  ist  der  aos  ffinf  bis  sieben  MitgHedeni 
beatehenden  Generaldirektion  llbertrageD.  In  ihren  Gescbftftekreis 
fallen  daber  inebesondere  die  Vertretnog  der  EisenbabnTerwaltnng  Bach 
aoisen;  die  Eroennang  des  ihr  nnmittelbar  nnterstebenden  Personals  and 
der  VorstSnde  der  Dienstabtheiiongen  der  kreisdirektionen;  die  Aofttellang 
der  Gehaltsnormen  ffir  das  gesammte  Personal  nnd  die  Festsetzang  der 
Gebalie  ftir  das  tod  ihr  ernannte;  die  Vorbercitung  alter  vom  Verwaltungs- 
rath  za  behaodclndcn  Gescb&fle,  mit  Inbegriif  von  Jahresbadget,  Jabres- 
rechnung  nnd  Gesch&ftsbericbt;  das  gesammte  Tarifwesen  und  die  Ron- 
trole  der  Betriebseinnahmen;  das  Reklamationswesen  mit  Ausnahme  des 
den  inneru  Verkehr  der  Bundesbahnen  betreffenden;  die  Aufstellung  der 
Fahrplane;  die  Zentralwagenkoiitrole;  der  Abscblufs  der  VertrAge,  fur 
die  die  Ratifikation  d(>s  Vprwaltungsrathes  vorbebalten  ist;  die  Ver- 
waltung  der  Pensions-,  iiills-  und  Krankenkas.sen  des  Personals  nnter 
seiner  Mitwirkung;  der  Abschlafs  der  wichtiperen  Lieferuiigsvertriige,  d.lt. 
der  fur  neues  Transportmaterial.  fiir  Oberhauraaterial  uud  fiir  deii  Bezu^^ 
von  Bteun-  und  Sehmiermaterialieu  fiir  den  Masctiinendienst,  wahrend 
der  Abscblufs  der  Lieferungsvertrage  fur  den  laufenden  kleiuern  Bedart 
den  Kreisdirektionen  uberlassen  ist;  die  Anfsieht  fiber  die  Geschaftsiiiliruni; 
der  Kreisdirektionen  und  die  Ertheiluiii^  von  Instruktioneii  an  diese  zur 
Herbeifuhrang  der  wiinschbaren  Einheitlichkeit  und  UebereiubtimmuDg  in 
der  Verwaltung. 

Die  Gesch&fte  der  Generaldirektion  werden  unter  iiire  Mitglieder 
naeh  Bepartoments  vertlieilt;  die  Organisation  der  Departements  and  die 
Zaweisnng  der  Tersehiedenen  Dienstabtheiiongen  sind  dnrch  eine  Tom 
Bnndesralili  za  eriassende  YoUziebangsverordnang  geregelt. 

Neben  Verwaltongsrath  and  Generaldirektion  nahm  der  Bondesrath 
eihen  einheitlichen  Eisenbahnratb  in  Aossicbt  Dieser  soUte  die  Staats- 
babnverwaltnng  mit  weitem  Ereisen  in  Yerbindong  bringen  and  nament- 
lieh  aacb  den  Santonen  eine  Mitwirkang  bei  der  Yerwaltnng  sichem. 
Diese  sollte  niebt  erretcbt  werden  dnreh  eine  Einmiscbnng  in  die  GeschiftF- 

ArebtT  Ihr  EtocabtluiweMn.  1886.  og 


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450  Entwickluog  der  Eisenbahofrage  in  der  Sobweis. 


leitnngy  da  der  Eisenbahnbetneb  thunliehst  rasch  und  einbeitlieh  arbaiten 
mafs  and  aile  HemnraogeD  naeh  MftgUebkeit  fero  za  halten  nnd,  wohl  aber 
dnreh  Sehaflfang  einer  BehOrde,  die  bei  der  EmeDonng  des  Verwaltangsraths 
ndtwirkt  and  dnreb  Begatacbtnag  der  wichtigsten  EisenbabnfrageD,  nament^ 
lich  in  Tarif-  and  Fahr|)1ansachcn,  ihren  Einiofs  geltend  machen  kann.  DksQ 
fieliOrde  sollte  aus  der  WabI  der  Kautonc  hcrvorgebeD^  die  auf  je  50 000  Eia- 
wohner  oder  eitien  Bruchtheil  dieser  Zahi  ein  Mitglied  ernennen;  damit  wftre 
die  anmitlelbare  Mitwirknng  des  Volkes  uod  der  Kantone  bei  Emennang  der 
Eisenbahnverwaltang  gesichert  and  deren  Abtrennnng  von  der  poHtischen 
Bebdrde,  der  Bnndesversammlong,  pregeben  gewesen,  insoweit  eine  solcbe 
Abtrcunung  konslitutioncll  fiberhaupt  zuISssit?  ist.  Dieser  einheitliche 
Eisenhabnralh  l)eliebte  abcr  der  Buude.sversammiung  nicht.  Der  Staude- 
rath  fand  diese  Organisation  zu  zentralistisch  und  wollte  die  kantoualeu 
und  lokalen  Interesseu  dadurch  niehr  berucksichtigen,  dafs  in  jedem  Kreise 
ein  be.sonderer  Eisenhahnrath  aufzustellen  sei.  dem  die  Fuiiktioneu  eiiies 
VerwaltUDgsraths  liir  daa  betreffende  Gebiet  zugefallen  vviireu,  unter  an- 
derem  auch  die  Wabl  der  Kreisdirektionen.  Im  Verlaufe  der  Berathungen 
wnrden  die  Kompeteazen  dieser  Kreiseisenbahnriithe  zwar  wieuer  ab- 
gescbwftcht  aber  der  Eisenbahnratb  blieb  beseitigt.  Den  Kreiseisenbahn- 
rftthen  wurde  nun  iu  crster  Liuie  zugewiesen  die  Begutaclituug  aller  das 
Eisenbahiiwesen  betreffenden  wichtigeren  Fragen,  insbesondere  deji  Fahr- 
plao-  and  Tarifwesens  zn  H&nden  der  f&r  die  Entscbeidnng  zustandigen 
Behdrden  and  swar  anf  Anregung  der  BnodesbebOrden,  einer  Eantons^ ' 
regiemng,  des  Verwaltuagsratha,  der  orgaaisirten  Vertretangen  von  Land- 
wirlihacbaft,  Handel,  Indostrie  and  Gewerbe,  sowie  anderer  vollcBwirtb- 
eebaftlicher  Verbfiade  oder  aas  der  Hitte  der  Eisenbahnriltbe  selbst. 
Damit  wird  die  Begntacbtang  za  einer  wesentlich  einaeitigen,  and  eine 
Anagl^eliang  der  6fter  widerstreitenden  Interessea  der  verschiedenen 
Landestheile  itt  nicht  mehr  mdglicb,  wie  ea  bei  gemeinaamer  Beratbung 
in  einem  einheitlieben  Kolleginm  mit  vorberatbender  stfindig er  Eommiseion 
der  Fall  gewesen  wftre.  Den  Eisenbabnrfttben  etebt  femer  zn  die  Ge* 
nehnugong  dee  anf  den  einzelnen  Ereis  bezfiglicheD  Antheile  an  Budget, 
Jahresrechnung  und  den  hierauf  bezuglicben  Berichten  an  die  General- 
direktion:  die  Entscheidang  fiber  im  Budget  nicht  vorgesehene  Eredite, 
soweit  die  Gesammtsumnie  das  jeweiiige  Jahresbudget  nicht  uni  mehr 
100  DXi  Frcs.  uber.steigt;  die  Genehmigung  der  vierteljftbrlicben  Berichte 
der  Kreisdirektionen  uber  ihre  Geschaftsffihrung. 

Den  Kreisdirektionen  ist  die  Betriebsleitung  im  engern  Sinne,  dii? 
Ausfuhrung  des  Betriebsdienstes  ul)ertrageD,  die  Unterhaitung  der  Bahn, 
die  Ausfuhrung  von  ErgaTizungsbauteu,  soweit  sie  die  Generaldirektion  sieh 
nicht  vorbehaltf  und  der  Abscblufs  bestimmter  Laaderwerbs-,  Baa-  und 


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Di«  Entwieklimg      WanMhntng^  in  4er  Sohweis. 


451 


IJeft'nincrsvertnlge;  die  Bahnbcwaehunp;  und  Handhabung  der  Bahripolizei; 

liiitwerfung  der  i'ahrpliine  zu  Handen  der  Generaldirektion;  der  Fahr- 
<lieDst;  der  Zugdienst  :  der  Expeditionsdienst;  der  Werkstiittenbetrieh:  die 
Hauptmagazin-  und  Material verwaltung,  mit  Ausnahme  f^Ofserer  Bestel- 
limgeu;  der  Ouferhestatterungsdienst;  das  Keklamatioiiswesen  fiii  ili  n  in- 
teriieii  Verkehr  der  Bundesbahnen :  die  Behiuidlung  der  iiufiptiichtfalie; 
die  Verpachtung  and  Vermiethuog  von  verfugbareu  Liegcnschaften  nnd 
B  ilinhofsrestaurationen;  die  Steuerangelegenheiten;  die  Erneuerung  des  ihr 
uuterstellten  Personals  und  die  Fcstsetziing  seiner  Gehiilter  und  Liihne 
ionerhalb  der  Gebaltsnorraeu;  die  BeguUiciituiig  der  ihr  von  der  General- 
direktion fiberwiesenen  Fragen,  namentlich  fiber  Tarifverliiiltnisse,  Gemein- 
^cbaftsverbaltnisse  and  Verkehrsvereinbarangen  mit  aostofsenden  Bahnen, 
and  endlich  die  Entgegeiioahme  von  WQnscben  nnd  Begehren  der  BehOrden 
and  Privaten  fiber  VerhAltuisse,  die  in  den  Geechftftskreis  der  Qeneral- 
direktion  gehfiren,  nnd  TIebermittlnng  an  letztere. 

Znr  Erzielnng  der  erforderlichen  eteten  Ftthlnng  ziriwhen  der  General- 
direktion nnd  den  Kreiedirektionen  finden  jfihrlicli  mindestena  dreimal  ge^ 
meinaame  Sitznngen  8tatt»  znm  Anatansch  der  beim  Bahnbetrieb  gemachten 
Erfohmngen  nnd  znr  Anregnng  von  Verbeaaemngen.  Die  Batifikation 
4areh  die  Generaldirektion  iat  vorbebalten  far  Haftpflichtentaehftdignngen 
Ton  mehr  ale  20000  Fres.,  ffir  Beatftttemngsvertrftge,  fUr  Liegenschafts- 
verkftnfe  nnd  fQr  Vertrftge  liber  die  Ausfrihnuig  von  Banarbeiten,  Landr 
€rwerbung  and  Lieferangen,  wenn  die  Vertragssamme  mehr  ala  XODGOO 
Franlcen  betrftgt. 

Damit  sind  deii  Ereisdirektionen  alle  die  Kompetenzen  einger&umt, 
<iie  ihnen  ohne  Gef&hrdung  der  wunschbareo  Einheitlichkeit  dee  Betriebes 
iiherlassen  werden  konnten,  und  den  verschiedenen  Landesgegenden  ist 
die  MOgliehkeit  gewahrt,  durch  Vermittlung  der  ibnen  Ortlich  zunftchst 
stehenden  BehOrden  mit  der  Verwaltung  der  Bandesbahnen  in  Vetbindnng 
za  treten. 

Wenn  diese  Organisation  im  ganzcn  iiberblickt  wird,  mufs  zugestanden 
v.  *Tden,  dais*  den  Begehren  naeh  thunlichster  Dezentralisalion  in  weit- 
gehendem  Mafse  eutsprochen  worden  ist.  Nur  so  konnte  die  Mitwirknng 
der  \Vt -t.'^chweiz  und  eines  Tbeiles  der  koTiservativen  Partei  der  Mittel- 
nnd  Ostsi.hweiz  fur  die  Verstaatlichuugsaktion  gewunnen  werden.  Imraer- 
liiu  sind  die  Kompetenzen  der  Zentralbeburden,  Binidesversammlttng, 
Bundesrath,  Verwaltungsrath  und  Generaldirektion.  derart  l»eme88en,  dafs 
bei  tfichtiger  Besetzung  die  Buudesbabnverwaltuug  Eri>pnef.>liches  leisteu 
kann.  Ein  weitercs  Entgegenkommen  gegenuber  den  fSrderalistischen 
Tendenzen  b&tte  dagegeu  zu  eiuer  fOrmlicben  Desorganisation  der  Betrieba- 
jeitung  fubreo  musseo. 

99* 


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4G2  IMe  Eatwieklimg  der  Eiientehnfrtge  in  der  Schweis. 

In  den  allgeroeinen  Bestimroung^n  wird  vorgeschrieben>  daTs  die 
Beamten  nnd  ADgestellten  der  Buodesbabnen  in  der  Kegel  Schweizer- 
burger  sein  sollen,  and  dafs  ihre  Am tsd alter  drei  Jahre  betr&gt  in 
Uebereinstimmnng  mit  der  der  ubrigen  Bundesbeahiten._  Nur  die  Amts- 
dauer  der  Mitglieder  der  Generaldirektion  und  der  Kreisd^r^ktioneu  ist 
Husnahnisweisp  iiuf  seohs  Jabre  normirt.  Alle  Beamten  koiint'ii  durch 
motivirteu  Beschlufs  der  Behorde,  die  sic  ernannt  hat,  abberufen  werdeii. 
Durch  ein  besonderes  Bundesgesetz  sind  die  BesoIdunRen  festzusetzea 
und  durch  eine  voni  Bundesratb  zu  erlasseiide  Vollziehungsverordnung  din 
Rcchnuugswesen,  die  DisziplinarbcftiL'-nisse  und  dus  Freikarten- 
wesen  zu  ordnen.  Der  Baud  hat  fur  Auj>bildung  des  Personals  d»»r 
Bundesbahnen  zu  sorgen.  FGr  die  Beamten  und  standigen  Angestellteii 
ist  eine  Tensions-  und  Hilfskasse  zu  errichten,  zu  deieu  Dolirung  die 
Eisenbahnbetriebskas.se  mindestens  die  ilalfto  der  Gesammteinlagen  zu 
leisten  bat.  Dcrcu  Statuteu  vvcrden  vom  Verwaltungsruthe  aufgestellt, 
unter  Vorbehalt  der  Genehmiguug  durch  den  Bundesratb.  Besteheude 
Pensions-  nnd  flUfekassen  kOauen  uach  dem  Ermensen  des  BuDdesratbs 
anf  bisheriger  Grundlage  und  nnter  voller  Wahrung  der  Interessen  ihrer 
Mitglieder  weitergefGhrt  werden.  Aneh  die  Errichtnng  von  Kranken- 
kassen  f&r  das  Arbeiterpersonal  ist  vorgeselieo.  Es  ist  somit  f&r  den 
Fortbestand  nnd  die  Weiterentwicklnng  der  za  Gnnsten  des  Personals  von 
den  Privatbahnen  eingeffthrten  Woblfishrtseinriclitangen  gesorgt. 

Die  tJebergangsbestimmnngen  treffsn  die  nOtbigen  Festsetznngen 
ffir  den  Fall,  dafs  nicht  alle  Hauptbidinen  gleichzeitig  verstaatlicbt  werden. 
Dann  erfolgt  die  BUdnng  von  Eisenbabnkreisen  nacb  Mabgabe  der  all- 
mlUUicben  Gestaltong  des  Bnndesbabnnetzes;  solange  es  nnr  geringen 
TJmfang  bat,  kann  von  besonderen  Eisenbabnkreisen  Umgang  genommen 
nnd  die  gesammte  GescbAftsfftbrung  der  Generaldirektion  fibertragen  werden. 

Zur  Berubignng  der  interessirten  Landesgegenden  wird  sodann  der 
Aipcubahiifrage  nocb  besondere  Beacbtuug  geschenkt.  Vor  allem  wollte 
die  Westschweiz  (larantie  dafur  besitzen,  dafs  die  Verstaatlichnng  der 
Gottbardbahn  nicbt  einen  nng&nstigen  Einflufs  auf  die  Ausfubrung  des 
Simplonunternehmens  ansfibe.  Die  Bestrebungen  fur  Ausfubrung 
dieses  Alpendurchstiches  sind  in  neuerer  Zeit  ihrem  Ziele  wesentlich  naber 
geruckt.  Der  Staatsvertrag  zwisrhen  der  Scbweiz  und  Italien  vom  26.  No- 
vember 1895,  bctrcffend  den  Bau  und  Bctrieb  einer  Eisenhabn  durch  den 
Simpinn  von  Briei^  naeh  Domodossola  hat  die  staatliehen  Bczichuncrcn 
geordnet,  die  Kouzessionen  fur  das  Gebiet  boider  Staaten  sind  der  Jur;i- 
Siuiplun-Bahn  ertheilt.  und  es  i>t  alle  Aussicht  vindianden,  dais  die  im 
Staatsvertrage  vmpesehenen  Beihilleu  von  den  si  hweizerischen  und  italie- 
uischeo  interessentcu  geleistet  werdeu.   Durch  das  Rtickkaufsgesetz  ist 


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Die  Eotwicklttog  der  Eisenbalinfrage  in  der  Schweiz.  463 

HUD  der  Bund  verpflichtet  worden,  im  Falle  des  RQckkaafs  als  Recbts- 
nachfolgcr  der  Jnra-Simplon-Balm  den  SimploDdarchsttch  auch  seiner- 
seits  anmffthreDt  wenn  die  bedongenen  Snbventionea  geleistet  werden. 

Ebenso  wnrde  die  eebon  .im  Eisenbahngesetz  von  1872  entbaltene 
VeqiflichtaDg  desBandee,  die  Bestrebnngen  flir  den  Baaeiner  Alpenbahn 
im  Osten  der  Sebweiz  zn  f&rdem,  ansdrQelclich  bestfttigt  nnd  der  Fort- 
bestand  der  nnter  Voransaetzang  des  konzessionsgemftlsen  Bfickkaufis  der 
Yereinigten  Sehweizerbahnen  bezflglicb  der  Uebemabme  der  Toggen* 
burgerbabn  nnd  der  Brbaanng  eioer  Riclceiibabn  Qbernommeoen  Ver- 
bindlichkeiten  aaeh  filr  den  Fall  zngesichert,  dafs  die  Yereinigten  Sehweizer- 
bahnen vor  dem  nAehsten  Riiekkaafstermin  freihftndig  angekanft  werden 
sollten. 

Dnrch  diese  Uebergangsbestimmungen  ist  klar  gestellt,  dafs  den  be- 
sondern  Babninteressen  im  Westcii  und  Osten  der  Schweiz  dnrch  den 
Raekkaaf  der  Hauptbahnen  keiaerlei  Eintrai^r  p:eschehen  soil. 

Die  Volksabstimmung  uber  das  Kiickkaufsgesetz,  das  in  seinen 
wesentlichen  GrundzQgen  dargestellt  worden  ist,  hat  am  -20.  Febmar 
jitattgefandeo;  mit  der  uberwaltigenden  Mehrheit  von  386634  gegen  182  718 
Stimmen  ist  nach  vorausgegangenem  heftigen  Kampfe,  der  in  der  Presse 
nnd  in  V^olksversammlnngen  von  beiden  Seiten  mit  aller  Energie  ji:enihrt 
wurde,  die  Annahme  des  Gesctzes  erfolgt.    Die  Schweiz  hat  mit  vollem 
Bewnfstsein  den  Boden  des  Privalbahnsystems  verlassen  und  sich  dem 
Staatsbetrieb  zn^ewandt;  es  steht  anfser  Zweifel.  dafs  der  Uebernahme 
der  Hauptbahnen  durch  den   Bund  in  kiirzcrer  Zi  it   d«'r  Ansohlufs  der 
wichtigeren  Nebenhahnen  folfjen  wird.    Wir  schliefscn  niit  dem  Wuiiscbe, 
mOgen  sich  die  HotVnun^'en  erfulien,  die  auf  deu  Uebergang  dieses 
wiclitigsten  Verkehrsmittels  in  die  feste  Hand  des  Bnndes  gesetzt  werden, 
und  es  mOge  mit  dem  Anlange  des  zwanzigsteu  Jahrhunderts  uuter  thtitiger 
Mitwirkang  der  Bundesbabnen  eine  Periode  neuen  volkywirthschaftUchen 
Aof^chwuuges  fiir  die  Eidgenosijenschaft  beginueu. 


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V     Die  Eisenbahnen  der  Erde 


Der  EiDflufs  der  Eiseubalineu  durchdringt  alle  Heziehungen  des 
menschlichen  Daseios,  er  erstreckt  sicli  anf  den  Staat^  die  GeselUehaft, 
ja  die  Familie.  Dieser  £uiilQf8  tber  ist  gunstig  fttr  doi  FoitsdirUt  der 
Menscbheit  in  geistiger,  wie  in  materieUer  Beztehnng.  Die  Bntwickiang 
des  fiieenbahnwesens  in  den  ^nzdnen  L&ndern  mu£s  daher  sis  ein 
Maftetab  fflr  ihren  Knltaretand  angesehen  werden  und  ea  hat  deahalb 
anch  die  Znaammenatelinng  der  Eisenbahnen  der  Erde  und  die  Vergleichung 
der  Eiaenbahniftngen  der  einzehnen  Lfinder  mit  deren  Flfidiengrdfte  and 
BeTOlkerongszabl  mehr  ala  nnr  eisenhafanatatistiaehee  Interesse,  diese 
Zahlen  lasaen  vielmehr  erkennen,  in  velehem  Umfange  die  lAnder  ffir  den 
Yericehr  and  damit  fftr  die  Ealtur  encUoaseii  aind. 

Aof  der  ganzen  Erde  waren  am  Schlaaae  dea  Jabrea  1886  naeb  der 
nachatehenden  UeberBiefat  1  (S.  462  ff.),  deren  Zahlenangaben  ebenao,  wie 
die  der  frfiheren,  zom  grOfaten  Theile  amtlicben  QneUen  entnommen  sind, 
714996  km  Eiaenbabnen  im  Betriebe.  Dieae  Xjftnge  iat  nahezn  gleich  dem 
ISfEUsben  dea  Erdnmfanga  am  Aeqaator  (40070  km)  and  libertciiR  daa 
l^ikebe  der  mittleren  Entfernang  dea  Mondea  too  der  Erde  ^84  420  km) 
am  23042  km. 

Von  den  einzelnen  Erdtheilen  ateht  in  Bezog  anf  Eiaenbahniftnge 
Amerika  obenan  mit  374742  km,  also  mit  mehr  ala  der  H&lfte  der  ge- 
sammten  Eiaeababnlflnge  der  Erde.  Danach  folgt  Enropa  mit  257S03« 
Aaien  mit  45  883,  Aastralien  mit  22  872  and  zaletzt  Afrika  mit  14  796  km 
Eiaenbahniftnge.  Wird  die  FlftchengrOfae  der  Erdtbeile  in  Betracht  ge- 


1)  Teigl.  die  vom  Archir  selt  1886  alljilrlidi  gebiaelitCD  eatipreebeaden  Anf- 
•Msa,  siLletst  1897  8.  470,  1896  S.  418,  1808  S.  448  a.  t.  w. 


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Die  EitteDbaliQeD  tier  £rJe. 


465 


zogeo,  so  steM  Enzopa  alien  ftbrigen  Toran  in  der  Bntwieklang  des  Bisen- 
bahnnetzas,  wle  dies  aueh  dem  Stande  der  Enltiir  entspricht  Babel  muk 
noeh  beaehtet  warden,  dab  die  Eisenbabnen  Enropas,  insbesondere  Dentsch- 
landa,  Bnglands  nnd  Frankreicbs  wegen  ibrer  bessem  Ansstattong  mit 
zweiten,  drittem  and  fierton  Oleisen,  mit  SicherheiteeinricbtQngen  n.  s.  w. 
in  Bexng  anf  Menge,  Schnelligkeit  und  Sicherheil  des  Verkchrs  wesentlicb 
Hoberes  leisten,  als  die  Eisenbabnen  der  anderen  Erdtheile.  Nur  im  Osteii 
der  Yereinigten  Staaten  voo  Amerika  steht  ein  Tbeii  der  Eisenbabnen-^ 
dieser  Beziebong  den  enrepilseben  gleicb.  j 

Im  Verhftltnils  znr  BevOlkerongszahi  baben  natArllch  die  dfknn- 
bevOlkerten  Lftnder  die  grOfste  Eisenbahnltnge.  Obenan  stehen  in  dieser 
Beziehung  die  lebbaft  aufstrebenden  Kolonien  Anstraliens,  in  welchem 
Eidtheile  darcbsebnittiicb  50,o  km  Eiscnbahn  aaf  je  10 000  Einwohner 
keonmen.  Von  den  einzeloen  Kolonien  hat  es  West-Australien  am  weitesten 
gebracht,  bier  kommcn  185,4  km  Eisenbahn  anf  die  bezeichnete  Einwobner- 
zahl  oder  18,54  m  auf  den  Kopf.  Danach  folgen  die  Kolonien  Sudaustralien 
mit  84,3  km,  Queensland  rait  83,-i  km,  Neusef  land  mit  48,7  km,  Tasmanien 
mit  47,7  km,  Viktoria  mit  42. <;  km  Eisenbahn  auf  je  10 000  Einwohner. 
Im  Verb&Itnifs  zur  £ev5ikLru[j<rszabi  ist  danach  in  Aastralien  das  Eiseo- 
bahnwesen  schon  stark  eotwickelt. 

Das  gieiche  ist  auch  der  Fall  bei  einem  Theile  von  Amerika. 

Obenan  steben  bier  beziiglich  des  Verbaltnisses  der  Eisenbahulange  zur 
Rpvfjlkerung  die  Vereinigten  Staaten,  in  denen  41,w  km  Eisenbahn  auf  je 
10(X)0  Einwohner  entfallen.  Danach  folgt  das  britische  N^ord-imerika  mit 
36  km,  Neufandland  mit  35,7  km,  die  Argentinische  Kepublik  mit  31,(3  km, 
Uruguay  mit  21,0  km,  Chile  mit  12,9  km  Eisenbahn  auf  je  10000  Ein- 
wohner. 

In  Asien  hat  das  rnssische  transkaspische  Gebiet  im  Verh&ltnifs  zur 

Bev6lkeninp;szah!  f^ine  betrSchtliche  EisenbabnlSnge,  es  kommen  bier 
21,c  km  auf  lOUUO  Einwohner.  Auch  fur  die  neue.  von  Rufsland  kri,ftig 
-  geforderte  sibiriscbe  EisenbahD  ergiebt  sich  eine  hohe  Verhaltnifszahl  zu 
der  d&nnen  Bevr>lkeruiii:  des  durchschnittenen  Gebietes,  es  kommen  schon 
jetzt,  obschon  nur  ein  Theii  der  Bahn  im  Betriebe  ist,  5,3  km  auf  10000 
Einwohner. 

In  Afrika  steht  im  Verhaltnifs  der  Eisenbahnlange  zur  BevOlkemngs- 
zahl  der  Oranje-Freistaat  obenan.  bei  dem  47,6  km  Eisenbahn  auf  je 
10000  Einwohner  kommen.  Ihra  folgt  die  hritische  Kapkolonie  mit  22,9  km, 
die  Eoionie  liatal  mit  12  km  and  die  Siidatrikauische  Kepublik  mit  11,9  km. 

Cfnter  den  europfiischen  Staaten  steht  in  Bezug  auf  das  Verhaltnifs 
der  Eisenbahnlftnge  znr  BevOikerangszahl  das  Ednigreicb  IScbwedeQ  mit 


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466 


Die  Etewbatoen  der  Erda. 


19,0  km  Eisenbahn  aut  10  000  Eiuwobner  obenan,  danach  folgen  die  Schweiz 
Diit  11,7  km,  Frankreich  mit  10,6  km,  Danemark  mit  10  km,  Norwegen 
niit  9,1  km,  das  Deatscbe  Keich  mit  9  km,  Beigien  mit  8,9  km,  Grofs- 
britannien  und  Irlaud  mit  8,4  km. 

Im  Verbaltnifs  zur  Fl&chengrofse  hat  das  wirthschaftlich  hoch  ent- 
wirkelte,  dichtbevOlkerte  KOnigreich  BelgieD  die  grOfste  Eisenbahnlange  — 
19,5  km  auf  je  100  (|knQ.  Ihm  zun&chst  kommen  das  Konigreich  Sachseu 
mit  17,9  km,  Baden  mit  12,2  km.  Elsa!>-Lothringcn  mit  11. n  km.  Grofs- 
britaDDien  und  Irland  mit  10  skm,  die  Niederlande  einsciiliel'sl.  Luxemburg  mit 
8,7  km,  Deat.sfhland  im  Durchsjchnitt  mit  8.7  km,  die  Srhweiz  mit  8.6  km 
Eisenbahn  aaf  je  lUO(jkm  Fliicheiigroise.  Von  di'ii  europui^'  h'  li  Staateu  baben 
die  geringste  Dichtigkeit  des  Eisenbahnnetze.s  Norwegen  miL  U,;i  km,  Rnfs- 
land  rait  Oj  km,  europSisrhe  Turkei  mit  0,6  km  Eisenbahn  auf  je  luu  qkm 
Fliichengrufse.  In  Amenka  tiudet  sich  in  den  Vereinigteu  Staaten  die 
grdfste  Dichtigkeit  des  Eisenbahnnetzes  rait  3,s  km  auf  100  qkm,  neben 
diesen  sind  in  Bezug  auf  Dichtigkeit  uur  noch  Cuba  mit  1,5  uud  Uruguay 
mit  1  km  Eisenbahn  auf  ICQ  qkm  Fl&che  bemerkenswerth.  in  alien 
•  iibrigen  amerikanischen  Staaten  kommen  nur  Bruchtheile  eioes  Kilometers 
auf  die  angegebene  Fl&che.  la  Asien  i&t  nnr  das  kleine  im  Besitze 
Portugals  befindliche  iDdiacho  Gebiat  verliftltiiifsiDftfsig  reiehlieb  mil  £iMn- 
bahnen  aofigestattet,  da  hler  2,s  km  auf  je  100  qkm  Flftche  kommen,  alle 
fibrigen  Staaten  weiaen  nnr  Brachtheile  von  Kilometern  anf  und  im  ganzen 
ist  in  Aaien  im  Verbftltnile  za  der  gewaltigen  FlftchengrOlse,  trotz  der 
tbeilweise  bereits  in  Betrleb  genommeoen  sibiriBchen  Babn,  die  fiieeobalin- 
Jftnge  nor  eine  verachwindend  kleine.  Das  gleiche  gilt  von  Afrika,  wo 
nur  die  britieebe  Kolonie  Natal  mit  Ifi  km  auf  100  qkm  ein  verhftitnifs- 
mftfeig  dichtes  Eisenbahnnetz  aufweist  In  A  astral  ien  hat  die  Kolonie 
Victoria  mit  2)1  km  auf  100  qkm  .das  dichteste  Netz,  danach  fblgen  Neu- 
seelaod  mit  1,8  km  and  Tasmanien  mit  1,1  km. 

Der  Zuwacbs,  den  die  Eisenbahniftnge  der  £rde  in  der  Zeit  Tom 
Ende  dee  Jahres  1898  bis  Ende  1896  erhalten  hat,  beziflfort  sich  auf  ^ 
60470  km  oder  9,3  Vo*  Dieser  Znwacbs  ist  der  kleinste  seit  der  Zeit, 
dafs  die  Entwicklung  des  Eisenbahnnetzes  der  Erde  in  dieser  Zeitscfarift 
regelmftbig  verfolgt  wird. 

DieUebersicht2(S.4(j-S)  zeigt,  dafs  der  Zawai^hs  iu  der  Zeit  vou  1S79  1881' 
zunachst  wechselnd  in  starkerom  Mafsc  zu-  und  abnabm,  in  1886—89  mit 
108600  km  oder  22,8  7o  seinen  Uohepunkt  crreichte  und  von  da  ab  stetig 
fiel.  Dieses  Fallen  des  Zuwachses  an  Eisenbaholaoge  der  Erde  ist  be- 
soaders  dureh  Amerika  herbeigefuhrt,  dessen  Zawachs  sich  in  1885—89 
aaf  68679  km  oder  27,6  °/o  bezifferte,  von  da  aber  stetig  bis  aof  21 628  km 


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Die  EiaADbabnen  der  Erde. 


457 


oder  6,9     in  1892—96  fiel.   In  Earopa  iat  der  Zawachs  in  der  betrach- 

kten  Zeit  nirht  solchen  starken  Schwaiikungen  unterworfen  gewcf^eii,  wie 
in  Ameriku,  seit  1888—92  hat  in  Europa  die  ThStigkeit  im  Eisenbahnbau 
>\et\g  wieder  zugenonimen  und  der  Zuwaehs  in  1892—96  hat  den  der 
fruheren  Jahre,  wie  auch  den  Amerika'*,  hetriichtlieh  iiberflugeit.  Es  weist 
'Jiese  Erseheinuug  aiif  eiue  ruhiu  ,  stetige  Botwicklang  der  wirtbschalt- 
licbeD  Verb&ltnisse  Europas  gegeniiber  Amerika  bin. 

Ans  der  Ueberaicbt  8(8.469)  uber  den  Zawaehs  an  Bisenbaluilftnge  in  den 
:  Stuton:  DentaebkuDd,  Oesterreich-Ungarn,  Fnukreich,  Grofsbritannien  vnd 
:  Irhod,  Vereinigte  Staaten  ? on  Amerika,  Britisch  Nordamerika  nnd  Britbch 
i  lidtflB  In  den  Jahren  1870—83  bis  1898—96  ergiobt  aicb,  dafa  der  Eisen- 
i  blmbaa  in  den  Vereinlgten  Staaten  am  meisten  gesehwankt  bat  Der 
'  Zavidis  ist  bier  Ton  66827  km  oder  48,7  7o  in  1879—83  bemntergegangen 
I  mf  40681  km  oder  22,4  Vo  in  1882-^^  dann  wieder  gestiegen  bis  atif 
I  &2 179  km  oder  26,i7o  i°  1886—89,  danach  aber  stetig  gesnnkeu  bis  auf 
12860  km  oder  4,5%  in  1.S92— 96.    Bei  der  grofsen  Flachenausdehnuns 
der  Vereinigten  Staaten,  welche  die  des  Deutschen  Reiches  uni  etwa  das 
Ufache  ubertritft,  mnfs  dieser  Zuwaehs  als  eiu  sehr  geringfiiiaiger  be- 
zeichBet  werden.    Dieaer  Niederi^aug  des  Eisenhahnbaues  in  den  Ver- 
<".nigten  Staaten  durfte  seinen  (-rrund  dariu  haben,  dais  der  friiiiere  rasche 
iofecbwung  in  der  Entwicklung  des  Eisenbahnnetzes  daselbst  zum  Xbeil 
tof  aogesander  Urundlage  berobte. ') 

Die  berYorragende  Bedeutnng  der  Bisenbabnen  ale  Verkebrsmittel 
bnltt  anf  der  innigen  Verbindang  der  Dreibeit:  Spnrweg,  Lokomotive 
nd  der  von  den  letzteren  in  Bewegnng  geaetzte  Spnrwagen.  Fflr  die 
Bmrtheilaog  der  LeietnngeOKigkelt  der  Eieenbabnen  der  Brde  let  daher 
Mben  der  Kenntnila  der  L&nge  der  Sparwege  vor  allem  nocb  die  Kenntnila 
m  il«r  Zabl  nnd  Kraft  der  Lokomotiven  erforderlich.  Die  Berechnnng 
dor  Zibl  der  Lokomotiven  erfolgt  im  naebfltebeoden,  getrennt  fAr  die  im 
lUgemeinen  reicher  ausgestatteten  europ&ischeu  and  die  aurscrearop&iscben 
Eibtubaiinen. 

Die  Zahi  der  bei  earop&ischea  Eiseubatmen  im  Be&tande  befindliclien 
Lokomotiven  betmg: 


>)  Vftigl.  die  Finals*  and  Ywlrahnpolitik  der  nordamerikutiteben  Eiieabilineii. 

lin  Beitrag  snr  Benrthdliuig  der  nenetten  Eieeabahnkrisis.  Von  Dr.  A.  d.  Leyeiit 
(leh.  Oberregiemogsratb.  Archiv  1894  8.  1  ff ,  2.  Auftage,  Berlin  1899*  Dm  weitere 
Sinken       Zuwachsef«  an  Ei.»eubalinlHnq:c  in  den  Vereinigten  Staaten  wurde  bereits 

ia 'iem  Auisaize:  T)ie  Kiaenbabneu  der  Krde  IHHg— 92,  Archiv  1894  S.  467,  als  wahr- 
Kheiulich  bezeiclinet.  Verarl.  auch  Arciiiv  IS'.tO  H,  743ff. :  r)ie  Eise&bahnen  der  Ver- 
tioigten  Staaten  vou  Aiuerika  in  den  Jahren  LdU2/93  and  lo93  94. 


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468 


Die  Eisenbahnen  4er  Erde. 


Liiider  mid  Zelt, 

Betriebs- 

km 

LokomotiTen 

wt  die  lich  die  Angabeu  beziehen 

im 

ganzen 

fllr  dai 0 

km 

46394 

16860 

0,Ki 

16492 

4  221 

0,t» 

18878 

9097 

Oii« 

40185 

10607 

0|tM 

84068 

18856 

Cm; 

8810 

814 

0|18& 

8881 

9164 

1461 

555 

88810 

7648 

Fialud,  StutatialmeB  (81. 19.  1885}  .... 

9880 

181 

ObM» 

Dinfluark,  Stafttotah&M  ^81. 8.  1886)  .... 

1781 

808 

Italian,  8  HmptaetM  (l.  1. 1881)  

10678 

3460 

Sehwedeip  StMtobabBea  (81.  IS.  1885}   .  .  . 

8988 

485 

V| ' 

1780 

too 

8618 

847 

OiSIO 

Portugal,  Miiilio-  mid  DonrotisenbahB  (1888) 

868 

89 

Oi«M 

aim  iOU 

67684 

Biann  Ittr  den  Beat  der  Bnda  1886  in 

18!tit*ATiit  im  'RaIi'iaVi  CTAwABATiiin  17!f flon IrnHnt ttn OTA 
Juurupn  lui  j>cirtcii  i^qwoooucii  JCiiocuuoiiuiaJJi^o 

von  257  203    21 USO  s  48  078  km  je  (M&  Loke- 

48078 

10768 

O,tto 

itttaainien  in  Snropa 

9BT908 

78889 

Clu 

Ueber  deu  Bestand  von  Lokomotiven  in  aufserearop&iscben  L&nddra 

lies^on  die  fol^roTirlpp  AnL''i;l)c]i  vor: 

L&nder  nnd  Zait, 
anf  die  aich  die  Anicaben  beiiehw 

Kiseiibahn- 

Lokomotirea 

liinge 

km 

im 
gansen 

anf  din 
km 

Vereinigte  Staaten  you  Amerika  (Ende  1896) 

290  677 

35699 

O.m 

96178 

9108 

O,ost 

81899 

4008 

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Die  Eiseabahuea  der  £rde. 


459 


LKnder  nnd  Z  eit, 

Eisenbabn- 

Lokomotiven 

ini 

anf  dn 

aaf  die  sich  die  Angaben  beziehen 

l&Dge 

km 

ganzen 

km 

EisMlMhim  in  den  Mstnlischen  Koloniut 

nnd  swur: 

4073 

681 

SOM 

817 

8889 

976 

Ofin 

^fldAnatrallm  StftstibaliiiAn  flMft)  ... 

9779 

800 

<Vtu 

fPsanuiiMi.  Sta&tiibsliiian  fEnda  IflflR^ 

61 

OyoM 

n  nimillMIl  f  OISHBDUlBW  .... 

270 

0,OK3 

snBammen  und  darcbscbnittlich 

367  Wl 

488918 

0,i» 

Hierza  fQr  den  liest  der  Ende  18%  in 

1 

r 

<leu  aiifsercTirop&iBcbeu  L&ndern  iin  Betneb 

gewesenen    Eiseababnl&oge    voa  457  795  — 

367  601        ^  km,    fUr   welche  Angaben 

nielit  ▼orliegeo,  dtttchtchnittllch  je  o,io  Loko- 

69994 

8898 

ittiMuinen  f Ox  di«  aafaerenropftucbea  Ltoder 

4&7795 

68827 

hiem  Xwopn 

0,-iT. 

zaaammeu  auf  der  £rde  Ende  1896 

714  99b 

131 219 

0,183 

Wird  die  LeistongsfUiigkeit  dnrehaeliiiittlich  i^eieh  der  von  800 
Pferden  angeiioiDineD  vnd  weitor  id  fietneht  gezogeo,  dsb  anf  der  Sebieiieii- 
babn  ein  Pferd  7  bis  10  mal  so  viel  Last  fortbewegen  kaim,  als  aof  einer 

gaten  StraTse,  so  ergiebt  sicb,  dafis  dorch  die  Eisenbahnen  und  die  aaf 
ibnen  ibfttigen  Lokomotiven  eine  Snmme  von  BefOrderongskraft  in  den 

Dienst  der  Menschheit  gestellt  ist,  die  der  Kraft  von  mindestens  280 
Miliionen  Pferden  gleichkommt.  Dabei  ist  nocli  za  berficksichtigen,  dafs 
die  Lokomotive  einer  weit  l&nger  danernden  Anstrengung  f^hig  ist,  als 
die  Kraft  der  einer  gleichen  Zugwirknng  f&higen  Zahi  von  Pferden,  nnd 
dafs  sie  auch  eine  weit  grOisere  SchneUigkeit  als  das  scbnellste  Bennpferd 
erreicben  kann. 

Einen  Mafsstab  ffir  die  Beurtheilnng  der  Bedeutong  der  Eisenbahnen 
fur  das  gesammte  Volksleben  giebt  auch  die  Zahi  der  bei  dem  Betriebe 
der  Bisenbabnen  bescbftftigteo  Beamten  und  Arbeiter.  Nacb  der  Tom 


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460 


Die  Elsanbahnen  to  Erde. 


Reichseisenbabnamt  herausgegebenen  Statistik  der  im  Betriebe  befiod- 
lichen  fiisenbabnen  Deutschlands  fur  das  Jahr  1896/97  waren  bei  der 
Betriebsverwaltung  dieser  EisenbabneD  einscbliefslich  der  Eiseiibahnwerk- 
statten  im  ganzen  442  410,  oder  im  Durchschnitt  ffir  1  km  Betrieb-slatigc 
10.fi  Beamte  und  Arbeiter  thatis.  Auf  je  118  Einwohner  des  Deutschen 
Reiches  komnit  daher  ein  unmittelbar  beim  Betriebe  der  EisenbahDen 
Beschaftigtcr.  Wird  noch  die  grol'se  Zahl  der  Personen  in  Betracht  gc- 
zogen,  die  fiir  Eisenbahnbedarf  —  ScliicneD,  Fabrzeuge,  Lokomotiveii  u.  s.  w. 
—  sorgen,  oder  als  Untenieliuiei  uiid  deren  Arbeiter  bei  der  Unterhaltantr 
und  ErweiteruDg  der  Baliuaulageii  und  bei  Eisenbahnneubauteu  thaiig  siud. 
so  ergiebt  sich,  dafa  der  Prozentsatz  der  bei  den  Eisenbahnen  unmittelbar 
und  mittelbar  beschftftigten  Bevolkerung  eiu  .sehr  betriiebtlicber  ist. 

VYird  im  Durchschnitt  fOr  alle  Eisenbahnen  der  Erde  angenomnien, 
dafs  auf  1  kui  Eisenbalm  7  Bcamtc  und  Arbeiter  kommen,  was  nicht  zu 
hoch  gegriffeo  erscheint,  so  wurde  die  Zahl  der  auf  der  Erde  unmittelbar 
beim  Betriebe  der  Eisenbaluien  besehftitigten  Personal  fiber  5  MillioBeu 
betragen. 

J)ie  Festetellung  der  auf  die  Bisdnbahnen  verwendeteo  ADlagekoeten 
unterliegt,  wie  bereita  im  Arcbiv  1895  S.  68  a.  f.  dargelegt,  grolseu 
Schwieriglceiteo.  Die  BerechDnog  ergiebt  eebon  stark  von  eioander  ab- 
weiebende  Betrftge,  je  nachdem  die  ffir  die  Anlage  (den  Ban)  wirklieb 
gemaebten  Anfwendnogen  oder  die  von  den  gegenwftrtigen  Besitzem  auf 
die  Babnen  verwendeten  Kapitalieo  in  Betracht  gezogen  werden.  Fiir  die 
Bereehnung  fehlen  aber  bei  viele&  Staaten,  namentlicb  bei  eolohen,  deren 
Eieenbahnen  ganz  oder  tbeilweise  in  Privatbesitz  nnd  Verwaltong  steben, 
zuverlassige  Unterlagen.  Soweit  solebe  Ztt  Gebote  staoden,  sind  eie  in 
der  Uebersicht  4  (S.  470  u.  471)  zasamnicngestellt.  Aus  dieser  Zusammen* 
etellnng  ei^ebt  eich  fur  die  europaischcu  Eisenbahnen,  deren  Kosten  wegen 
ihrer  bessem  Ansstattung  m\t  Doppel-  u.  s,  w.  Gleisen,  Sicherheitseinrich- 
tnngen  u.  a.  w.  hdher,  als  die  der  aufsereuropftischen  Lander  sind,  ein^  Durch* 
schnittsbetrag  fur  das  Kiionieter  Babnl&nge  vou  291718u;r.  Dieser  Betrag 
istniedriger  als  bei  den  entsprechenden  Berechnungen  in  den  Vorjahren  ange- 
nommen  war  (311700./^).  Dieser  iiiedrigcre  Betrag  kommt  aber  jedenfalls 
der  Wabrlieit  nSher,  als  der  hOhere.  da  die  in  den  letztfii  Jabren  in  Betrieb 
genomrnenen  Eisenbahnen  den  friiiier  gebauten  gegeniibcr  grofstentheils 
nur  geringere  Bedeutung  haben  und  infolge  dessen  auch  einfacher  und 
daher  auch  billiger  au.sgestattet  worden  sind.  Auch  ffir  die  aufsereuro- 
paiscben  Eisenbahnen  ergiebt  die  Zusaninienstellung  einen  um  ein  Geringcs 
niedrigertn  Durchschnittssatz  fiir  die  Anlagekosten  eines  Kiioiueter  Babn- 
iuijge  gegen  den  iji  den  Vorjahren  augeuommenen,  uamlich  151 7G2  Ui 
gegen  153  531  m. 


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Die  Eisenbahnen  der  Erd«. 


461 


Fftr  257206  km  Eisenbalinen  in  Enropa  beTecbnen 

siefa  danacfa  die  Anlngekiwten  anf  291718  X 

S»7208=   7B0a0744754ur 

and  f&r  467  796  km  Eisenbahnen  aiilaerearopfti«cher 

Lftnder  anf  161 762X457 795s  .  .  ,  .   .   .   .  69475884790  ^ 

das  geeammte  Anlagekapital  der  Bade  1896  anf  der 
£rde  in  fietrieb  geweeenen  Eisenbahnen  ergiebt 
eicb  hiernaoh  za   144606629644 

Oder  rand  1447}  Milliardeik  Mark. 

Um  einen  BegrifF  von  dieser  Summe  zu  gebtii,  m5ge  bemerkt  werden, 
dafs  eine  Rolle  vou  Zwanzigmarkstuckeu,  die  dieseii  iietrag  enthielte, 
eioe  L&Dge  von  10115  km  baben  and  daSs  zur  Verladung  dieses  Betrages, 
ebeafalie  in  Zwanzigmarketiieken,  eUra  6800  Eisenbahnwagen  von  je 
10000  kg  Tragf&bigkeit  erforderlich  sein  wfirden. 


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462  Di«  EiiMbfthaeB  der  Erdc. 

Ueher- 

Uebtrsicht  dor  EntwickhmQ  des  Eisenbahnnetzes  der  Erde  vom  Schlusse 

der  Eisenbahnlfinge  zur  Flftchengrdrse  nod 


1 

9 

9 

4 

8 

8 

7 

Lange  der  im  Betriebe  befindlicheu  Eisea- 

ifende 

L  K  B  d  e  r 

bahnea  am  Ende  des  Jahres 

8 

1892 

■  1893 

1894 

1895 

1896 

1 

jj  eiii  s  cui  ftuti'j : 

Kilometer 

^  r  A11  Ca  tin 

26187 

2C506 

27  284 

27906 

5787 

5  88!^ 

T)  979 

6190 

6  23! 

2549 

2618 

2  627 

2  686 

2688 

1  557 

1581 

1695 

,     1 597 

,  1630 

ieo9 

j  1678 

1     1718  1  1808 

i  1847 

1618 

!  1628 

1688 

1788 

1788 

Uebrigtt  devtadie  StMiten.  .  . 

4  S7(  l 

4  '.>r>4 

r)()(;7 

0  201 

5  321 

44  1/7 

MM* 

1  46468 

46418 

47848 

9 

Oet(errd«h>uiigarD,  einsdilienlich 

1 

WlQII 

1 

80068  I  80880 

WOT  AvV 

a 

V 

uroisDritannieii  dimi  lUBiitt 

3S  21!) 

33  641 

34058 

34  2S1 

A 

QQ  /too 

at)  V£6 

39  357 

39979 

40  230 

o 

91  A.'lf^ 

33  478 

35  560 

37  717 

ft 

l»  D/a 

14  184 

14  (i2ti 

1»057 

7 

1^     j4  i2 

5  473 

5  545 

5  687 

5  777 

8 

nieflwiMiflBf  sinscDK  ijazcniDHrg  . 

OVfV 

8066 

8108 

dios 

8 129 

V 

8860 

8415 

8477 

8600 

VDoV 

10 

10874 

11486 

18068 

180G8 

1898B 

11 

(.   1 

A  AAA 

8888 

88W 

8610 

8840 

8868 

12 

20S7 

3106 

2267 

2267 

2309 

13 

Norwec:pn  .......... 

1562 

1611 

1  726 

1  779 

1938 

14 

H461 

8  782 

9  234 

9755 

9895 

IB 

540 

540 

540 

540 

570 

16 

2492 

2508 

2  515 

2  741 

2879 

17 

916 

916 

916  1 

980 

968 

18 

Snropiiiclie  Tflrkd,  Balgarien, 

1818 

1818 

i 

8010 

8864 

8480 

19 

110 

110  1 

110 

110 

110 

Zassmmen  Ettrtp« 

881970 

28<(478  1 

846189 

851481 

867808 

'  « 

'  Einzt  liK'  Abw- ichungen  der  Torliegenden  Nachweisnne  von  den  friiheren 
Qaelleu.    I  ur  die  UmrocLnnng  sind  1  engl.  Meile  =  l,«i09kiD  nnd  1  Werst  =:  lyofir  km 
>)  r)ic  Angaben  i  iir  DeatMhlMid  beciehen  lich  Mf  die  £igeiitliiiiiiil8iiK«a  (nit 
>3  Ohne  Indostriebahnen. 


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Die  BiMslMbiieB  der  Brda. 

aicbt  1. 


des  Jahret  1892  bis  zum  Schlusse  des  Jahm  1896  und  das  Verlilitolfo 

Bevolkerungszahl  der  einzelnen  Lander. ') 


 8_ 

9 

10 

1  11 

12 

13 

9 

Zmraebs  tod 

Der  einsel&en 

Es  trifft 

im- 

-1886 

Ltnder 

Elide  1896 

Bahnl&oge 

L  5  n  d  e  f 

im 

in  Proa. 

Flftchen- 

Be- 

aaf  je 

gADZen 

8.100 

grOlM 

100 

lOOOO 

7-8 

4km 

[  nhl 

Kilometer 

(abfferuQdete  Zahleui 

Kilumeter 

Deutsdileiid: 

1721 

6,& 

o4tJ  OW 

ol  OOO  UUU 

8,0 

8,7 

Prenlieiii. 

444 

/  O  J\Aj 

0  rii'j  yunj 

8,a 

10,7 

Bayeni. 

139 

5,5 

II)  UUU 

.!  loo  (Am) 

17,s 

7.1 

Sachaen. 

73 

4^ 

^  vK>i  UUU 

7,9 

886 

14,8 

11*  inn 

12,^ 

10,6 

fiaden. 

106 

MOW 

1  Ml  UUU 

11.9 

10,5 

1&]aB.rfl*T<Athrin(yAn 

9m  vUV 

RII71  ran 

10,1 ;  8,* 

ITAlnrfvA  dMiftMhik  SfMAten. 

WWsAKQ   UvWvVvUV  DWHMWwJm 

Bin 

7,1 

541100 

l» 980 000 

8,7 

9,0 

Zasammen  Devtseblaiid. 

Oesterreich-Uugarn,  einichlieltlich 

8985 

18^ 

676600 

44906000 

V 

7,1 

Bondea  n.  a.  w« 

1518 

*A 

816800 

40880000 

10,9 

8,* 

GrefelNritaiuiitt  «nd  Irlead. 

2750 

7,1 

536400 

38  618000 

7,6 

10,. 

Frankrejch. 

6997 

6  390000 

106  152  000 

0,7 

3,« 

Eufsland,  emacU.  Finland. 

1774 

286600 

31  2W<m 

6,3 

Italien. 

484 

8,3 

29  500 

t;  .i9t)  000 

19,5 

8,9 

Belgieu. 

■  60 

1,6 

35oOO 

5146000 

8.T 

6,0 

Niederlande,  emscbl.  Luzembarg. 

918 

6^ 

41400 

8080000 

8,6 

ScAweiz. 

140B 

514000 

18918000 

8»» 

6»7 

Spanien. 

65 

88600 

5108000 

4,< 

Pertngal. 

SB 

88400 

9800000 

io,e 

Dinemark. 

876 

826  300 

2112000 

0,5 

Norwegen. 

1484 

IS,** 

450  GOO 

4  963  000 

2,1 

19,9 

Sabweden. 

80 

18  6(10 

•2:^14  000 

1,« 

2,4 

berbien. 

387 

15,5 

160  out  J 

i»tiiXj(KX) 

1.7 

4,7 

Ram&nien. 

67 

65100 

447  000 

1,4 

3,8 

Qriecbenland. 

Europ&ische   Tiirkei ,  Bolgarien, 

619 

976900 

9488000 

<M 

9,4 

Biunelien. 

1100 

885000 

10,9 

Kaltn,  Jezaey,  Man. 

958ra 

•885800 

881456000 

Znaammai  Enropn. 

bemhen  aof  BeriehtfgiiBg  naeh  den  innriaehen  anr  Kenntiiifa  gelaagteii  nenenn 

nngenommen. 

SchBalipotbnhnea)  flir  die  etaaelaen  Betrieb^ahre. 


Digitized  by  Google 


464 


Die  XiiMibiliiieii  der  Erd«. 


1 

2 

8 

4 

5 

6 

7  

'A 

Linge  der  im  Betriebe  befindlichen  £iieii' 

4> 

rs 

a 

L  il  n  d  e  r 

bahnen  a 

m  Snde  dea  Jahres 

8 

1893  1  1898 

1884  . 

1895  j  1886 

II.  Amerika  M 

Kilometer 

yo 

Vercinig'te  Staateit  von  Aitierika  . 

281  2i?^ 

286183 

288460 

292431 

294  089 

21 

Britisch^Nordamerika 'fCanadft^')  . 

23  472 

24660  25871 

25  712 

26  183 

22 

NeuAindlaiid   . 

886 

476  686 

760 

761 

23 

jfexiko  ........... 

11061 

11067 

11242  . 

11469 

11880 

24 

Mittelamerika 

1000 

1000 

1000 

1000 

1000 

25 

Vereinigte  Staateu  voq  Coiumbien 

420 

420 

452 

520 

657 

2tt 

1781 

1781 

1781  1 

1 781 

1  m 

27 

Venezuela  ,  , 

8G0 

950 

1020 

1090 

1090 

*J8 

DotniTiikanische  Repnblik  .... 

115 

115 

115 

116 

188 

29 

Vereiiiiirte  Staaten  von  firasilien 

11477 

12000 

12064 

12  064 

18028 

SO 

ArmiitiiiiMlie  Reiiiiblik. 

19  984 

18460 

18861 

14819 

14888 

"il 

Parapuav   ......       .  . 

253 

258 

253 

253 

253 

32 

Uruj^uiiy  

1700 

1800 

1800  1 

1800 

180() 

3100 

3100 

8166  ' 

8166 

4(^ 

84 

1607 

1667 

1667  ' 

1667 

1667 

36 

920 

955 

1  (KK) 

1000 

1001 » 

36 

soo 

300 

300 

800 

300 

at 

ftBt  ^  V  0  A  n     ■  ^       •*  A  n 

36 

35 

35  1 

35 

85 

oo 

jtuuiunu         Kin  1,  xiarunuos  Kul^ 

Tfiiiid»d(87kin).  Martinique  (194 

1  * 

1 
1 

km)t  Portorico  (195  km),  SalTador 

686 

710 

786 

760 

841 

Zasammen  Amerika 

868214 

860842 

864976 

870086 

8747^ 

III.  Aaien. 

39 

Britisch^Indien ...... 

2B494 

29  606 

30220  81226 

40 

808 

808 

466  I  478 

478 

ill 

1691 

1667 

1770 

1770 

9608 

4^ 

rvussiscneB  uwuKMpuouoB  ueDiec. 

1438 

1433 

1438 

1  433 

1513 

4a 

■ 

108 

1618 

1758 

3038 

44 

64 

64 

64 

64 

64 

45 

Niederl&ndiseh  Indieil  (Jeva,  Sn> 

1790 

1868 

1060 

2076 

9062 

4o 

8080 

8947 

8600 

3  600 

3686 

47 

Portagiesiscli>Indien  ...... 

89 1  89 

82 

88 

82 

48 

Halayische  Staaten  (Borneo,  Celebes 

140  140 

140 

140 

269 

\  \ 

1 

49 

90O 

900  t  900 

900 

484 

50 

26 

144 

144 

^  144 

51 

Cochiuchina  (82  km),  Poiidich«Srf  (95 

km),  Malftkka  (92  km),  Tettkin 

(108  km)  .  .  

229 

261 

888 

828 

378 

ZaMmmen  Asiea 

87271 

88996 

41870 

48279 

46888 

')  Die  Angaben  fiir  Mittel-  und  SQdainerika  sind  rum  Theil  gtf»chlltzt,  wo 
Becbntiog»jahr  (fiscal  year)  (80.  Juni).  —  *)  Ohne  Portagiesiack-Indien  nud  Pondicb^ry. 


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Die  EisealMhBeii  dttr  Erde. 


466 


8 

1  9 

10 

11 

12 

i  18. 

2 

ZnwMbB  Ton 

Der  einzelnen 

Es 

trifft 

I889-18B6 

Ltndev 

Ende  I8D6 

Bahnl&nge 

L  ft  B  d  e  r 

itn 

in  Proz. 

Flaohen- 

Be- 

auf  je 

ganzen 

B.lOO 

grOfso 

vOlkerungs- 

100 

10000 

»~ 

qkm 

qkm 

|£inw 

Kilometer 

(abgernndete  Zahlen) 

Kilometer 

II.  Amerika. 

1  o  Qfin 

4,1 

T  TKO  Q/VI 

/  /O^oOU 

7U  ilUssUOU 

Si* 

41,s 

Vfroiniirte  Staaten  von  Amfirikft. 

ii  til 

11,3 

Q  OJCO  fW\ 

7  1U40U0 

OD|0 

iiriiisch-Nordftmerika. 

II  m 

lOoauu 

OAPT  AAA 

5107  UOO 

86,T 

Nftnftandlud. 

809 

7,1 

1947  800 

12579000 

0,6 

9,4 

Mexiko. 

449  GOO 

3  383  000 

0,2 

2,9 

Mittelainerika. 

187 

82,6 

1203100 

4  500000 

0,0 

Vereinigte  btaatcu  vud  Colotabiea. 

— 

— 

118800 

1689000 

lp» 

Cuba. 

220 

27,5 

1048900 

2324  000 

0,1 

4,1 

Venezuela. 

73 

63,4 

48  600 

504  000 

0,3 

8,J 

Domiuikaniscbe  Hepublik- 

1  546 

1  O  a 

13)4 

8361  400 

16969000 

0,1 

7,6 

Vereiniirte  Staftten  von  Braailien. 

1 889 

ic^* 

9894800 

4681000 

0,4 

8M 

Axmntiniiiihs  Bennbiik 

253  100 

502000 

0,1 

5.0 

100 

5,9 

178700 

825000 

1,0 

21,9 

Urusfuay. 

iTfA  AAA 

saooooo 

0,1 

12,6 

ODue. 

1 187  OQO 

n  Aba  ^wm^ 

9960000 

0,1 

5,5 

Peru. 

80 

1  334  200 

2443  000 

0,0 

4,1 

Bolivia. 

807200 

1505000 

0,1 

2,0 

Ecuador. 

— 

— 

999600 

971000 

0,0 

1.3 

onuicii'uiiyAiuL 

Jamaika,  Barbado.-,  Trinidad,  HmX' 

306 

57,7 

tittiqaa,  PortoricOj  Salvador. 

21688 

Zosammeii  Amerika. 

til.  Asian. 

2  788 

9,o 

u  324  100 

296  8410UO 

0,5 

l,u 

Britisch-Indien. 

170 

flS  700 

8988000 

0.7 

1.4 

Ceylon. 

918 

57,» 

1778200 

16  478  000 

0,1 

Kleina.sien. 

an 
oO 

004  900 

/OO  IXX) 

o,a 

21,6 

tvu8siscne«  uausjLaspucjieB  ueoieito 

3  038 

12518600 

6  732000 

0,0 

5,3 

oiDiricn. 

IMSQOO 

8000000 

0,0 

0,0 

Persien. 

609000 

97179000 

0,3 

0,7 

Ni«dorlftiiditch*Iiidi«n. 

22,0 

417000 

45970000 

0,8 

Japan. 

8700 

572000 

2  ^' 

1,4 

PortaKiesiBch-Indien. 

119 

86/> 

86900 

719000 

o!a 

3^ 

Malajiaohe  Staaten. 

234 

117,0 

U  115  G(X) 

400  000000 

China. 

lU 

680000 

9000000 

Siam. 

Cochinchina,  Pondicbiry,  Malakba, 

143 

71,5 

Tonkin. 

8612 

28,9 

-  1 

ZusammeD  Asien. 

alehara  atttiitiaobo  Zablen  nicbt  Torliegen.  -~    Die  Angabea  besiebeii  aieb  aof  daa 


AftihiT  iftr  THimlrahwTnwiM  WL 


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466 


Die  Eisenbahuen  der  £rde. 


1 

3 

8  1 

4     1  5 

6  7 

l-i 

V 

a 

es 
es 

h3 

L  i  n  d  e  r 

Xitiuge  der  im  Betriebe  befindlichen  Eisen* 
bahnen  am  £nde  des  Jaiires 

1892  j 

1898    ,     1894   ,    1886    ,  1396 

62 

53 

64 
55 
50 
57 
58 

6» 
60 
61 
6S 
68 
64 
66 
66 

1. 
II. 
III. 
IV. 
V. 

IV.  Afrika. 

Siidafrikanische  Republik  .... 

Mauritius  (169  km),  Reunion  (126  km), 
Seneg&lgebiet  (896  km),  Angola 
(864  km),  Hoiambique  (382  km) 
Kongo  (103  kiii)i  Sudan  (151  km) 

Zasammen  Afrika 
V.  Aintralin. 

Zuaamuen  Australien 
WiMlorkoluiig. 

Zuaammen  auf  der  Erde 
Steigernng  gegon  das  Yorjahr  ^/o 

1617 
3193 

3  926 
648 
313 
900 

1060 

1.'  i 

1739 
8198 
3927 
648 
677 
1000 

1900 

1  0  m  e  1 

2027 
8  200 
3  927 
643 
990 
1000 

1960 

u  e  r 

2027  2327 
3  301  4113 
8  933       4  024 
646  647 
991  1  10")7 
1000  1000 

1960  1680 

11671 

8888 
4680 
8808 
3968 
8786 
763 
1048 
90 

10070 

8881 
4787 
4097 
9988 
8898 
769 
1881 
90 

IP  liUV 

8478 
4948 
4900 
8086 
8888 

768 
1860 

114 

8688  3969 
6090  6081 
4906  4810 
8038  3088 
8888  8840 
768  761 
1860  1861 

114 ;  114 

30403 

881070 
388814 

87371 
11  071 
30408 

31 199 

988478 
860819 

88  995 
12  379 
31199 

223U2 

946189 
864976 

41970 
13103 
93903 

23849  ^il^ 

361431  8573(0 
370096  374741' 
43  279      4:.  V ' 
18  147     14  ?J; 
,   33349  1  S^m, 

C5-1  oiib 
8,1 

671893 
9,6 

687  389 
9,3 

700  391  j  714 J- 
M    I  2,1 

Digitized  by  Google 


l>i«  Siieiiba]iiie&  der  Erde.  457 


8 

1  0 

10 

11 

19 

1  18 

Zam/At  Ton 
18Q8-1896 

D»  fliwelaen 
Lftnder 

Es  trifft 
Ende 

Bahnl&Qge 

li  ft  n  d  e  F 

im 

inPros. 

uf  je 

7-a 

8.100 

grOfse 
qkm 

vOlkeningt- 

i  Mtu 

ino  lOOtn 
qkm  Kinw. 

Uloneter 

(abg«raiidMe  Zahlvn) 

Kilometer 

IV.  AlHki. 

710 

44,3 

994800 

1  8700000 

o,» 

2.1 

Egjpten. 

m 

S8,9 

897400 

I  5978000 

0,4 

'  6,9 

Algier  Md  Tunii. 

w 

2,5 

746  000 

1765  000 

0,5 

22,9 

KapkoloDte. 

4 

— 

42900 

544000 

l,s 

I2,n 

Nafal. 

696 

222,0 

326700 

854  000 

0,i 

11,9 

Sildafrikfiniscbe  Bepnblik. 

100 

u,» 

lai  100 

.  206000 

I 

0,7 

■  47,6 

1 

Orazge-iTreiataat. 

€00 

56,5 

— 

— 

! 

1 

MMiriUot,  Bdnnion,  Senegalgebiet, 
Aagole,  Koiemliiqtte,  Keage, 
Sudan. 

9187 

86,9 

— 

— 

ZufleinineB  Afirika. 

V.  Australien. 

2% 

9,5 

271  000 

741  (K>1 

1=3 

48,: 

Neuseeland. 

325 

229  000 

1  182  (KjO 

2,1 

42.-: 

Victoria. 

348 

8,9 

805700 

1278000 

0,i 

a2,i 

Xeu-Siid-  Wales. 

1Q6 

8,* 

9848600 

857000 

0,t 

84,3 

Sttd*Atistnlieii. 

M 

1,« 

1781400 

461000 

u,» 

83,4 

Qneeiulaiid. 

U 

!>• 

67900 

161000 

l.t 

47,7 

Tanouuiieit. 

806 

8»i 

9745400 

101000 

0,0 

186,1 

Weet-AutnUen. 

94 

26,7 

16900 

109000 

10,1 

Hawaii 

1970 

8207  900 

4390000 

0,a 

50,s< 

Zusammen  Aoatraiien. 

Wlederheluag, 

25^ 

10.S 

9  825  900 

381466000 

6,7 

Europa. 

8168S 

Ametika. 

8619 

98/> 

Aaieii. 

8127 

96,9 

AfnJou 

1  970 

- 1^07  900 

4  390  000 

0.3 

60,9 

Anstralien. 

60  470 

9»s 

1 

1 

Zasamiueo  aaf  der  Erde. 

30* 


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468 


Dia  Visenbihiieii  d«r  Xide. 


^  ^  s 


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o 
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sr 

A 

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3  I 


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9 


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B 


S 


Q,  M 
O     I    •  • 


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Die  Eiseubaliaen  der  Krde. 


469 


Britisch  Indien 

o 

S  8f  Si  Si              ^  Si  8C  8  S 

2786 
8  800 
3608 
4  628 
6015  1 
4809 
6180 
6272 
6143 
5324 
8  912 
3  921 
8  613 
2738 

Britisch 
Nordamerika 

''i.            1.                   "1.                   ^     t     ^     ''I.  "T- 

1 

2160 
8  860 
5500 

4  700 

5  843 
4902 
6109 
3998 
3066 
3488 
2733 
4042 
2831 
2711 

£,  =  ■■= 

.US'  V  4> 

a  ^  S 

>  o 
► 

o 

9  8 

s 

1  s 

44  390 
40684 
49854 
49567 
62179 
46399 
33287 
29986 
26496 
20061 
17880 
12860 

Grofs- 
rltannien  nnd 
Irland 

o 

g 

1399 
1  498 
1581 
1674 
1446 
1526 
1246 
1192  ; 

986 

825 
1131 
1844 
1 161 
1518 

o 
'3 


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470 


Die  EiMiibaliBen  der  Erde. 


Ueberaicbt  4- 

Ueberslcht  der  auf  Eisenbahnen  verschiedener  Liinder  verwendeten 


Anlagekouteu. 


Zeit  1 

Lftage 

Anlagekapital 

L  ft  B  4l  e  r 

anf  die 

im  gaaxen 

fur 

a 

nnd 

die  Angabe  des  Anlage- 

(nuide 

1  km 

BahsffmBDAii 

kapitalt  aieli  besiehi 

HilUoBea) 

a 

km 

M 

1.  Eiirepa: 

1 

1 

Devtschlnid : 

Betriebijahr 

Gesiiramtnetz  

1896  96  ' 

45479 

11407000000 

S88168 

Q 

OssteriBich*  Qnizarii  1 

Kaleaderjabr 

1806 

99871 

6174000000 

919646 

8 

Holland: 

Ealenderjabr 

HoUikadische  Eisenbahn  . 

1685 

1252 

112000000  ' 

482581 

4 

Belfiriett: 

Kaleadeijahr 

urofse  BelgiflcbeZentralb. 

1895 

615 

114000000 

196154 

Belgiscbe  StaatsbidiBen  . 

1895 

3  821 

1141 000000 

848  571 

5 

Frankrftich : 

Kelendeijahr 

1886 

86296 

19471000000 

AAA  Pf AA 

6 

Sehweis: 

Kele&deijahr 

SehweiieriMheBisMilMibn. 

1886 

tkAA  AAA  AAA 

946000000 

aW917 

7 

Gror^britannien  and  Irland: 

in*  t  1*1 

Salenderjabr 

1885 

34  09U 

20022000000 

587 

8 

Bufslaiid: 

Kalendei^ahr 

1895 

85828 

A  W%M  %  /M\A  AAA 

6  911 000000 

185665 

a 

Norwegen: 

Betriebsiaar 

Norwcgiiehe  EUeDbalin«D 

1806/98 

1769 

lOi  000000 

Aft  J<Mk 

96489 

10 

Schwedeii : 

Ealenderjahr 

lf^95 

8269 

63400OU0U 

102  OOo 

1895 

•w*  www  WW 

11 

Italieii; 

Die  D  LiuiLU  Novara— Pino, 
Parma— Specia,  Franca — 
FloreD2,  bozzano — Domo- 

Arezzftiio  —  Rocca8ecc&« 
Bene  vent  —  Avelliao  nnd 

Kalendenjabr 

1884 

i 

120000000 

229206 

19 

Bnmllnieii: 

Katendeijahr 

Ge^iammtiiett  

2741 

801000000 

189990 

18 

Serbien: 

Kalenderjahr 

1896 

540 

89000000 

165180 

14 

Bnlffarien : 

Kalenderjahr 

1895 

562 

76000000 

185036 

15 

Spanien; 

Kalenderjabr 

989604 

Qesammtnets  

1889 

9774 

9978000000 

16 

Kiederlande: 

Kalenderjahr 
1898 

2661 

S74  000000 

916614 

17 

ranemark : 

Kalenderjalir 

189S 

2070 

107  200 

sagAmmeu  und  Dnrchsebniu 

1  219486 

64  OU  000  000 

j  291718 

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Die  Eisenbahnen  der  Erde. 


471 


6 

Zeit 

Ling  e 

Anlagekapital 

s 

Jar 
€> 

•a 
a 

o 

L  &  n  d  e  r 

and 

Bftbngrappen 

nnf  die 
die  Angabe  den  Aiilage- 
kapiUls  8ich  bezieht 

im  gansen 

(runde 
Hmioaen) 

1  km 

lun 

II    IJphrinp  Fpflth4>ff# 

1 

ao.  Jnni  188& 

990677 

46  047  000  Quo 

168418 

o 

A  VI A  ^  & 

Ml    tt  1696 

96 867 

8800 000 COO 

148800 

g 
O 

Phil*  /St«ftt«1iMKik*n\ 

Kk  8ept  1897 

1788 

178000000 

109967 

i>ruum  (oiMKSDwnisiij  •  • 

81.D«ibr.l896 

9980 

1997000000 

489609 

K 

U 

r>ritiBCu  xuuiOu     »    «    •    •  ■ 

81.  M&rz  1895 

30  388 

3  378  OOJ  000 

111  352 

o 

3l.Dezbr.l895 

3:^76 

626000000 

160711 

# 

A.0iV]llO  Xiett*ottU*  iV'WlSB    <  « 

ao.  Juni  1896 

4078 

787000000 

180968 

a 

AlljlMnA^wal  Sam 

n      owiBiiaiiraiiSD  >  •  • 

.  1896 

S779 

jhJsUUUUUU 

80l    ,  1696 

BOM 

76B0COO0O 

161704 

XU 

^       Vt  I"               .   •    .  . 

80.     „  1896 

8889 

87B 000000 

98880 

1 1 

fl               TV  UDiaUoil  HIIQII      *  • 

80.     „  1896 

992 

12  000000 

45  887 

Is 

H          XWUUIUIIQU  •     •     >  • 

31.DesbM896 

676 

70000000 

104864 

1  o 

^      iisimuiuiii  •   •   a  • 

81.  M&n  1896 

8  Ml 

897000000 

100766 

14 

1896 

U8ia 

1887000000 

181 174 

15 

1896 

977 

194000000 

186716 

16 

1895 

8  686 

262  000  00<J 

71  113 

17 

Kapkolonie  

1805 

3  685 

■J02u;jiMXXJ 

112097 

sasaannw  nad  Dorehseltnitt 

898446 

60468000000 

151763 

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Einflufs  der  Achsendrehung  der  Erde  auf  die  EisenliahnzOge. 

Von 

LeitmiMii,  kOnigl.  Eisenbahnbauinspektor  in  Erfnrt 


Es  ist  acbon  wiedarholt  die  Frage  ertrteit  worden,  ob  die  Brehaogf 
der  Erde  am  ihre  Aehse  eineti  merkbaren  Einflula  anf  die  Eiaenbalioztlge 
anaflbt  nod  welcba  GrOfae  dieaer  Bioflaia  errelchen  kann. 

Die  gewOhnlidia  LOsimg  dieser  Aufgabe  geaehiebt  mit  Hiife  der 
Fonnebi  ana  der  Lebre  von  der  imfreien  fiewegung  einea  mateiiellen 
Ponktea  nnd  iat  ziemBdi  komplizirt.  Ea  dtrfte  daber  von  Intereaae  aeio, 
die  bekannte  Formel  znr  Ermittlung  dieaea  Babnwideratandea  auf  einfaobere 
Weiae  zn  entwickeln.  Nacbatebend  iat  dieaer  znnftcbat  ana  der  relativen 
Kreiabewegnng  abgdeitet  nnd  dann  aoll  eine  noeb  einfacbere  Ldanng 
gegeben  werden,  die  direkt  darcb  blofae  Aaaebannng  einer  Fignr  ge- 
wonnen  wird. 

Eine  Ebene  (Horizont)  drebt  aicb  nm  den  featen  Pnnkt  H  mit  kon- 
atanter  Winkelgescbwindigkeit  w.  Anf  ibr  bewegt  aicb  ein  materieller 
Pnnkt  P  mit  den  Eoordinat^n  i,  y  dea  mit  der  Ebene  feat  verbnndeaen 
rechtwinkligen  Eoordinatenayatema,  bezw.  den  Polarkoordinaten  r,  9.  Be- 
ftnde  aieb  der  Pnnkt  in  abaolnter  Babe,  ao  wftrde  er  anf  der  Ebene  nm 
H  eineo  Ereia  beaebreiben,  denn  in  einem  Zeitelemente  dt  gelangte  der 
koinzidirende  Pnnkt  P  der  Ebene  nach  P'.  Bewegt  aicb  aber  der  mate- 
lieUe  Pnnkt  eben&IIa  nnd  zwar  in  einer  featen  Graden  PQ  der  Ebene, 
die  gegen  die  X-Acbae  nnter  dem  <-  a  geneigt  ist,  mit  der  konstanten 
Geacbwindigkeit  v,  so  gelangt  er  nacb  der  Zeit  dt  bia  nun  Pnnkte  Q'  der 
Ebene,  weil  er  durch  ihren  Wideratand  mitgenommen  wird,  wie 
es  thats&chlich  aaf  der  ErdoberflUche  geacliieht.  Ist  aber  die  £beue  so 
glatt,  dafs  jeder  tangentiale  Wideratand  deraelben  anibOrt,  so  tritt  eine 
zwelte  relative  Bewegung  hiuzu,  sodafs  der  aonat  nach  Q'  gelangende 
Punkt  mit  einem  anderen  Q"  der  Ebene  zasammentrifft,  and  P'  Q"  der 
ana  beiden  relativen  Bewegnngen  reaultirende  Weg  dea  Ponktea  ist 


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EiaHaia  der  Aciisendrehnng  der  £rde  auf  die  Eisenbahns&ge. 


473 


Hieraus  entrteheE  fdgende  Aendemngen  der  Koordinaten  x,  y  gegen  das 
mit  der  Bbene  eidi  drdiende  AobseDsyBtem: 

dx  =  P'  Q'  cos  a  +  Q'  Q"  siD  9 
dy  =  P'  Q'  8ioV-Q'Q"co8y 

P'  Q'        =  V  dt  und 
Q  Q'  =rwdt, 

mit  VeruachiUwigiuig  onendlich  klmner  GrOfsen  zweiter  Orduimg. 

Die  relative  Bewegnng  dee  Panktee  erliSlt  men  aneh,  wean  man  sieh 
die  Ebene  feet  denkt  nnd  dem  Ponkte  anfeer  seiner  Sigenbevegong  die 


Fiv.  t. 


eutgegeDgesetzte  Bewegung  der  Ebene,  also  eiiie  Drehuiig  mit  der  Winkel- 
ge8f"hwindiE:keit  — w  ertheilt.  Danu  wiirde  der  Punkt  z.  B.  nach  Q'  und 
infoige  der  Dieliuug  uach  Q,  dieser  Pankt  aber  nach  Q"  gelangcu,  also 
iat  aach  Q  Q"  =  r  w  dt  =  Q  Q',  was  sich  noch  besonders  wie  foigt  nachweisen 

jAfet:  P  Q"  =  dr ist s  P Q cos (a-fl)  =  v dteos  (a— 9) ^       cos (8-9),a]so 

der  Kadi  us  vector 

rs  — 8in(a-^)  nod 

r  w  dt  s  —  sin  («— y)  wdt 

=  V  dt  sin  (a— 
=  P  Q  sin  (a-fp). 


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474         SinftnUi  der  Achiendrebnng  der  £rde  anf  di«  Bitnilialnsag*. 

Um  die  Bahn  des  Ponktet  P  th  Spur  anf  der  dch  dnlieiid«D  Ebme 
festsnstellen,  bat  man  daher  die  DiffemtialgldiehaDgai: 

dxsTdteosa+Srwdtdn^  nnd 
dy svdt  sin  a  — Brwdteoa^ 

nnd  sonacli  ist  ^^^"^^^^p^^y      DiffereatiaigleichQng  der  relativeii 

Babn,  dereo  Integration  zur  Gleichung  der  Kurve  selbst  fubrt 

x> + y2  _  i^iiii! + 1      + c = a 

'  W  W 

Der  Pnnkt  beschreilit  daber  anch  bier  wieder  einen  Kreis  and  ist  If 
der  Aasgangspunkt  der  Beweguu^,  demnaeh  die  Integrationskonstante 
0  =  0,  ao  gebt  der  Kreia  darcb  den  Koordinatenanfangspnnkt  M  oder 

X-  -I-  y2  +  ^  (y  cos  a  -  X  sin  a)  =  0. 

Darch  die  KoordiaattiDverwandluug  x  =  |  +    und  y  =   +  b  erhiilt  maa 
|s  +  ij»+25(a-g^8iB«)+25(b+2^cosa)  + 


a*+b«+  (beo8a-asina)B0 

w 


and  wird  daun 


a  -  2^  sin  «  =s  b  +     cos  «  =s  0  geaetat, 

also  a  =  J  sin  a  and  b  =  —  J  cos  <r, 

2  w  2  w  ' 


80  erb&it  man  Mr  das  none  Koordinatensystem  die  Gleichnng  des  Kreises 

1^  +  9*  +  a*  4-  b-  +  ^  (b  cos  a  -  a  sin  «)  =  0  =    +  7-  -        =  0  oder 

P  +  r'  =  r,-'=(2;)-'. 

Der  fialbmesaer  des  Kreisea  ist  also  ri  =  ,  7  • 

*    2  w 

Die  Kreiabewegimg  ist  schon  dnrch  die  Pdargleicbnng 

r  =  ~  sin  (a— 

naehgewieseo ,  woraus  sich  ebenfalls  fiir  =  ^  der  Darchmesser  des 
Kreises  r  =  8  ri  s=  ergiebt 


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itniLuU  der  Aclueadrehnng  der  £rde  aaf  die  £i8enbabnsUge.  475^ 
Der  Punkt  durchlaaft  den  Kieis  mit  der  Geschwindigkeit 

V'vJ  +  4    (x^^  4^)  +  4  ▼  w  (y  cos  a  —  x  sin  a) 
l'7»  +  4i?»r2-4vTW8in  (a      =  V    +  4w«ia-4  wai«  =  v 
nnd  die  Winkelgescliwindigkeit  -  =  2w.  Die  Bichtasg  der  Bewegoog  ist 


Fig.  2. 


darch  die  Vorzeichen  der  Giofseu  a  uud  b  bcstimmt.  Es  ist  bemerkens- 
werth,  dafs  der  <a  aus  der  RechnaDg  verscbwindet;  er  beeinflnist  also 
Dur  die  Lage  des  Ereises,  nicbt  aber  seine  GrAfse.  Wird  der  Kreis,  in 
dem  siek  der  Pnakt  l>ewegt,  in  einer  VeHebigen  Lage  aafgezeicbnet,  so 
erhilt  man  aaf  geometriscb-synthetisehem  Wege  eine  genanere  ABBdiannng 
der  Beziehnngen.  Der  Kreis  berfihrt  die  Gerade  im  Pbnkte  M  nnd  beim 
Beginn  der  Bevegung  ist  rw  aoeb  od  Uein.  In  einem  beHebigen  Pnnkte 
P  der  Babn  hat  die  Bewegnng  PQsTdt  die  radiale  Komponente  PQ*  = 
▼  dteoeC«^)  nnd  normal  Merzu  QQ'srwdt.  Hierzn  kommt  die  ent~ 


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476 


EinfluDB  der  Achsendrehnng  der  Erde  aaf  die  EisenbahnzOge. 


gegengesetzt  gedachte  Drehuog  des  Punktes  Q'  nach  Q",  ebenfalls  =  r  w  dt, 
Der  PuiikL  liihit  demuacii  thatsftchlich  zwei  Bewegungen  aus,  eiue  radiale 
PQ'  mit  ver&nderlicher  Geschwindigkeit  vco8(of  — <p),  die  darcfa  die 
Drehung  der  Ebene  nicht  gestSrt  wird,  und  eine  kreisfOnnige  Q'Q"  mit 
■der  Geschwiiidigkrit  r  w.  Der  Winkel  Q  F  Q  isi  also  -  Q'  P  Q"  =  R  P  M  = 
ce-y,  wie  es  beini  Kreise  der  Fall  ist.  1st  M  der  Durchinesser  des 
Ereises,  so  wird  in  diesem  Falle  die  radiale  Komponeute  F  Q'  =  O;  P  Q  = 

vdt  =  rwdt=2riwdts=2^^.wdt  =  vdt  =  ¥Ct".  ^Cl  ist  die  Vorana- 

bewejpmg  des  Fanktes  P  gegen  die  sich  drehende  Ebene,  die  durch 
die  vollkommeDO  Gl&tte  der  Bahn  verloren  geht,  and  diese  Drehung  eelbat 
bringt  den  Pankt  nach  CX", 


<^  "M  

Tig.  a 

Ist  nun  aber  der  KOrper,  anstatt  anf  der  Ebene  freibeweglich,  ge* 
zwnngen,  aich  in  einer  mit  der  Ebene  feet  verbondenen  Linie  zn  bewegra, 
BO  erfolgt  ein  Seitendmek  anf  diese  dem  EOrper  TorgeBchriebene  Bakn, 
die  gleich  der  Zentrifiigalkraft 

N  s  m  n     =  ^  4     =  2  m  V  w  ist 

Da  aber  ferner  die  Winkelgeschwindigkeit  einer  Horizontalebene  der 
Erde  proportional  dem  Sinus  der  geographiscbeii  Breite  des  betreffeuden 
Punktes  ist,  d.  h.  =  wsiu/*  (siehe  Fig.  3),  so  ist  der  gesuclite  Seitendruck 
N  =  2  m  w  Y  sin  (i.  Auf  der  ndrdlichen  Halbkugel  findet  dieser  Druck  stets 
auf  der  recliten  Seite  statt  un  Sinne  der  Bewegung  der  Matise,  da  sie 
in  ihrer  natiirlichen  Bahn  nach  rechts  auszuweichen  bestrebt  ist. 


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Kin  Agfa  der  Acbsendrehang  Uer  £rde  aaf  die  Eiaenbahnztige. 


477 


Nachfo]gende  zweite  LOsnn?^  der  Aufgabe  ist  noch  weit  eiufaciier. 

Es  sei  P  Q  Fig.  4  =  v  dt  der  uncndlich  kleine  Weg  des  Punktes  P 
n  der  Beruhrungsebene  (UorizoDt)  der  £rde,  den  er  zarficklegen 
wurdt,  wenn  die  Erde  sich  nicht  urn  ihre  Achse  drehte  nnd  ?Qi  der 
relative  Weg  nach  erfolgter  Drehung  der  Ebene  urn  den  unendlich  kleinea 
Wiokel  d  qty  sodafe  die  Deviation  (AbleDknng)  des  Fnnktee  in  seiner  Bahn 

=  QQi  =  — 2^  =PQx<Qi'Qi,  wenn  t  die  Beschleunigung  dieser  Ab- 

ioikiing  bezeielmet   P  Q  ist  aber  =  v  dt  nnd  <  Q  P  Qi  =  Vt  Zentri- 


Vig.  i. 

viokeb  P  Mi  Qi  =s  dem  Peripberiewinkel  P  M  Qi  =  d  ^;  es  ist  daher 

1  =  ?^-^  =2^^^^^  =  2^^^;       ist  aber  die  Wiukelgebcbwindigkeit 

i»  Hoiizontes  =  w  sin  /9  nnd  daher  f  s  2  ▼  w  sin  /f  nnd  die  entsprecbende 
Kraft  X=:mfs2mvysin/9. 

Dieser  Dmck  ist,  wie  ans  der  Fennel  kervorgeht,  ?on  der  Richtong 
derbewegten  Masse  nnabhSngig;  anf  dem  Aeqnator  ist  er  =0  und  an 

d«n  Polen  am  grOfsten,  =  2  m  w  v. 

Znr  prfiktischen  Seite  der  Frage  nbergehend,  mufs  bemerkt  warden, 
hii  all.  riiiiigs  jeder  Eisenbahnzng  auf  der  nordlichen  Erdhnlhkuc;  '!  das 
Bestreben  hat,  na^h  rechts  uuszuweichen  und  daher  auch  eiiK  ii  gewissen 
Ifrack  gegen  seine  Bahn  in  diesfr  Kichtung  aasubt»  der  proportional 
mum  Gewiekt  and  seioer  Gesciiwindigkeit  ist. 


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478         Bittflnft  dar  AeliMndr«h«ii|r  der  Erde  ftnf  di«  BitMib«]iiisttg«. 


Aus  der  Formel  ist  aber  ersichtlich,  wie  kleiu  dieser  Einflufs  der 
BrdroUtion  sem  mvSs,  da  der  Analyiische  Ausdrack  fQr  N  die  Winkel- 

2  n 

geechwmdigkeit  der  Erde  zam  Faktor  hat;  rie  ist  =  — ,  weon  v  die 

UmdrchungHzeit  der  £rde  in  Sekaudea  bezeicbnet  =24 -60  60,  die  Kraft 
N  wird  dalier 

2_mv  2  n  bid  § 
"  ^"24  .66.60 

cr  -  imd  f&r  kg  nnd  m  ale  EinbeitOD 

687  9  * 

_  6  V  Bin /S  _  G  T  sin . 

-  '  g:G879         67483  ^* 

Wenn  bei  einer  Zoggeechwindigkeit  vou  90  km  in  der  Stonde 

y  =  ^^™  =  25m  betrilgt,  so  irt  der  Seitendniek  N  =  kg  oder 

noch  nicht  der  2000stp  Theil  des  £ig:engewicht8.  Eine  Lokomotive  von 
40 1  =40  000  kg  Dienstgewicht  wiirde  daher  einen  seitlichen  Druck  aut  die 

40000 

Bahn  aneaben,  der  im  bOeheten  FaUe,  ntailich  an  den  Polen  ^ 

etwa  15  kg.  betrftgt. 

Dieser  Druck  genugt  nicht,  die  stetigp  seitliche  Berfihning  des  Fahr- 
zeuges  an  der  betreffenden  Schiene  und  an  ihr  eine  merkbare  Ab- 
nutzung  zu  hewirken,  sondern.er  geht  anter  den  zahlloscn  underen  Ein- 
flussen,  die  deu  schlingeruden  Gang  der  Faiirzeuge  in  der  Geradeu 
hen'orbringen.  vollstandig  verloren. 

Wfthrend  also  das  Vorhandensein  der  AchsendrehuLtg  der  Erde.  ohne 
jeglichen  nierkbaren  Einflufs  auf  die  Beweguiig  fester  KOrper  auf  der  Erd- 
oberfluclie,  nur  durcli  die  Rechuong  uachgewiesen  werden  kann,  tritt  in 
eiiieni  undern  Falle,  der  hier  karz  erwahnt  werden  soil,  diese  Kraft  wirk- 
iicb  uiid  .sicht.bar  in  die  Erscheinung,  d.  i.  die  Beweguug  der  atmosph&ri- 
schcu  Luft  in  grOfseren  HOben,  wo  audi  dor  in  obiger  Berechnung  ver- 
uacbl&ssigte  Widerstand  der  Erdoberfl&che  fast  ganz  verscbwindet.  Be- 
eooders  an  dem  regelm^igen  Gang  der  Passatwinde  sind  diese  Bewegungen 
und  Erftfte  dentlieb  zn  erkenneo. 

Ueberhaupt  durfte  ein  grofser  Theil  der  meteorologiscben  Fragen, 
insbesondere  die  Entstebang  tind  der  Gang  der  Sturme  dnrcb  sie  zu  er- 
klareu  setu. 


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Erweitennig  und  Vervolistindigiiiig  da8  preufaiMlian  Staate- 
•iMibahnnetzas  Im  Jalira  1898  imd  BttMligung  des  StaatBS 

an  dem  Bau  von  Kleinbahnen.  *) 


Der  auch  in  diescm  Jahrc  dem  preufisischen  Landtage  —  mit  Aller- 
hOchster  £rm&cbtignng  vom  23.  Marz  1898  —  vorgelegte  Gesetzeutwurf 
ztir  Bdfriedigang  dor  aafserordentUcben  Geldbedftrfiiisse  der  Staatseisen- 
babiiTerwaltTnig  sleht  Tor: 

A.  ziir  Erweiteruug  den  Staatseiseiibahunetzes  durch  llerstellung  neuer 
Eisenbahnlinien   73  982  000 

B.  2nr  Deckung  der  Mehrkosten  fur  die  Herstellung 
eines  Rangirbahnhofes  zu  Saarbrucken  und  Er- 
weileiiiiig  der  Anlagen  lui  den  Persoueu-  und 
Gaterverkehr  daselbst  10i3  0aJ  „ 

C.  zor  FOrderuQg  des  Banes  vou  Kieiubabnea  .  .  .    80UUUU0  „ 

zQsammen  88025000  uv. 

1.  £rweiteriiii|(  des  Staateeisenbahnnetzes. 

Im  §  1  unter  No.  1  des  Gesetzentvurfs  werden  ztun  Baa  folgender 
neuer  BisenbabolinieD  gefordert: 

1.  TOD  Angerburg  nacb  Biscbdorf  die  Sumine  vos  .    6080000  Jf 

2.  Ton  Broddydamm  nacb  Dentsch-Eylaa  die  Summe 

von   2967000  « 

8.  TOO  SebOneek  i.  Weetpr.  oaeb  Gzerwinsk  die 

Summe  von  4565000  , 

4.  von  Scbloehan  nacb  Reinfeld  i.  Pomm.  die  Snmme 

▼on   3565000  , 


^)  Vergl.  die  einzelnen  JahrgSnge  des  ArchiTS  vom  Jahre  1881  tb. 
3>  Ho,  116  der  Drackiaebea  dei  Havsei  der  Abgeordneten. 


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480      I^w«itenuig  det  pranftiiclMB  StaatiaitmliilnuiatMi  im  Jabn  1886. 


&  Ton  Falkenbnrg  i.  Pomm.  naeh  GnmeiiE  die  Samme 

von   5100000  M 

6.  ▼©!!  Bublitz  nach  Pollnow  die  Sumrae  von    ...  1 660000  » 

7.  von  Schmiedeberg  i.  Sehl.  nach  Landefthat  i.SehL 

die  Snmiiie  von   4490000  « 

8L  TOB  Siegersdorf  oach  Loewenberg  i.  Schl.  die 

Smnme  von   2696000  « 

9.  von  Siegeradoif  naeh  Lorenzdorf  (SchOndorf)  die 

Summe  von   1180000  „ 

10.  von  Xrenenbrietzen  nach  Naaen  die  Sunme  von  .  11^000  » 

11.  von  Sehlensingen  nach  Uraeaaii  die  Snnme  von   .  2665000  „ 

12.  von  Eaehwege  (Sehwebda)  naeh  Treffait  die  Snmme 

Ton    .   1886000  « 

13.  von  Celle  nach  Sehvarmatedt  die  Snmme  von  .  .  2412000  „ 

14.  von  Lage  naeh  Bielefeld  die  Snmme  von  ....  2512000  , 

15.  von  l^nttlar  naeh  Winterberg  die  Snmme  von  .  .  3670000  » 

16.  von  Herborn  nach  Langenhahn  oder  einem  anderen 

geeigneten  Pnnkte  der  LinieLimbni^— Altenkirchen 

die  Snmme  von   7848000  „ 

17.  von  Bergnenstadt  naeh  Olpe  die  Snmme  von  .  8274000  „ 

18.  von  Trompet  naeh  Bheinlianeen  die  Snmme  von  .  680000  « 
and  fllr  Betriebsmittel  die  Snmme  von                      .  6488000  „ 

ioBgepammt    73  982  000  m 

Die  Answahl  der  vorsteheiid  bezeichnetcn  neueu  Eisenbahiiliiiieu  ist 
in  gleicher  Weise  wie  bei  den  letztjiihrigen  Vorlagen  vdrzugsweise  auch 
unter  dem  Gesichtspunkte  erfolgt,  dais  den  stautlichen  Nebenbahnen  zu- 
gleich  die  Aufgabe  zuf&llt,  den  znr  Erschliefsuug  aagrenzender  Verkehrs- 
gebiete  wunschenawerthen  Kleinbahnen  deu  nothwendigen  Anschluls  an 
das  allgemeine  EisenbahnneU  zu  erleichtern. 

Die  unter  Ifd.  No,  10  aut'gefuhrte  Bahn  von  Treuenbrietzen  nach  Naueu 
soil  als  Hauptbabu,  die  iibrigen  Bahniinien  solleu  dagegen  nach  den  fur 
Nebenbahnen  bestchenden  Bestinimuugen  hcrgestellt  nnd  betrieben  werden. 

Die  Herstellunc  der  einzelnen  Nebenbahiilinieti  ist,  wie  bisher,  von 
einer  angemessenen  Iv  theiligung  der  Interessenteu  ubhaugig  gemacht  nnd 
deingeniiU's  unter  Berucivsichtigung  der  fiir  .sie  aus  der  Babnanlage  zu  er- 
warteudeu  Vortheile  bestimmt  worden: 

1.  dafs  neben  der  Einraumung  des  RechU  auf  uuentgeltliche  Mit- 
beuutzuug  der  Chansseen  nnd  sonstigen  Offentlichen  Wege  der 
erforderliche  Grand  und  Boden  unentgeltlich  berzugeben, 


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£rweit«roBg  des  prenfaitohen  StaaUeiaenbaliiinetses  im  Jahre  1896.  481 


2.  (laff?  zu  den  Grunderwerhskosten  tier  uiiter  No.  14  utid  17  aui- 
geluhrteii  Liniea  —  uiui  zwar  bezuglich  tier  zu^leicli  lippisches 
Staatsgebiet  beruiirendeu  Linie  unter  14  ffir  die  ioi  preufsischen 
Siuatsgebiete  belegenen  Theilstrecke  —  ein  Staatszuschafs  zu  ge- 

wiihren  uud 

3.  dafs  zu  den  Baakosten  der  unter  No.  11  aufgefuhrten  Linie  — 
nebei)  den  Leistun^cii  unter  1  —  noch  ein  unverziuslicher,  nicht 
ruckzahlbarer  Baarziischufs  zu  zahlen  ist. 

Den  Interessenten  der  Bahnlinien  zu  14  and  17  (Lage— Bielefeld  und 
Bergneustadt — OIpe)  eine  staatliche  Beihiife  zu  den  Grunderwerbskosten 

za  gewiiliren,  ist  darum  angezeigt,  weil  die  Endstrecke  der  ersteren  Linie 
zugleich  als  Ziiffihrnngsbahn  I'lir  den  geplanten  neuen  Giiterbahnhof  Biele- 
feld (Ost)  dieneu  wird,  zu  de.s.seu  Herstellunm'  die  Mittel  in  dem  Rtat  der 
Eisenbahnverwaltung  fur  1.S98  VJ9  hereits  angefordert  sind,  umi  weil  bei 
der  Linie  zu  17  die  Intere.s.senten  nach  den  an^>  >tellten  Krmittlungen 
zur  Aufbringung  der  gesamiuten,  auf  22b UUU  M  gescbatzten  Graad- 
erwerbskosten  nieht  im  Stande  sein  wurden. 

Die  Ausfubrung  der  Bestimmungen  der  Anleihegesetze  vera  3.  Jnni 
1896  und  vom  8.  Juni  1897*)  fiber  die  Zahlung  von  Pauschsnmmen  an 
Stelle  der  unentgeltlichen  llergabe  des  Grand  und  Bodens,  hat  in  ein- 
zelnen  Fallen  insofern  zu  Schwierigk 'itcii  K^  tnlirt,  al.'^  die  Pausehsummen, 
ebenso  wie  die  zu  deu  Grunderwerbskosten  gewahrteu  staatiicheu  Bei- 
hilfen  in  einer  Summe  fur  alle  Betheiligten  festgesetzt  und  dieseu  uber- 
lassen  war,  sich  uber  die  Untervertheilung  untereinander  zu  verstftndigen. 
Xamentlii'li  ist  als  Uebelstand  enipfunden  worden,  dafs  eine  Einigung 
inehrerer  von  einer  NebenbahiiliuKj  heriihrtcn  Kreisc  dann  scliwer  zu  er- 
zielen  war,  weuu  einer  von  ibnen  jsich  fiir  ilie  Hergabe  des  Gruud  und 
Bodens  selbst,  ein  anderer  filr  die  Zahlung  der  Pauschsumme  ent- 
achieden  hatte. 

Der  gegenwilrtige  Gesetzeutwurt  soli  durch  eine  entsprechend 
abgeiinderte  Fassuug  die  Staatsregierung  in  den  Stand  setzen.  nach  Be- 
schaffiing  der  fur  die  Untervertbeilung  der  Pauschsumiiieu  unci  Slaats- 
zuschiici^ie  erforderlichen  Unterlagen  durch  die  ausfiihriicheu  Vorarbeiteu 
mangels  einer  Einigung  der  Betheiligteu  mit  fiir  diese  verbindlicher  Kraft 
die  Untervertheilung  vorznnehmen.  Die  Staatsregierung  glaubt  hierin 
einen  Weg  gefunden  zu  baben,  der  den  Betheiligten  die  Erfullung  der 
gesetzlichen  Bedingungen  erleichteit  and  deesen  Vortheile  aneh  den  Inter- 
euenten  der  beiden  vorangegangenen  Anleihegesetse  dadurch  zukommen 


t)  Vergl.  Archiv  1886  8.  642.  1897  8.  6IW. 
Arehlv  Ar  SlMKlMbBiraMB.  IWB.  Si 


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482       ErweiieruuK  ties  preufsiscben  Staatsetseubabnuetzes  im  Jabre  18^ 


sollen,  dafii  den  neaeu  Bestimmnngen,  sowelt  «in  Bedarfhifs  vorliegt,  rtlek- 
virkeode  KxaSt  beigelegt  ist. 

Im  flbrigen  stimmt  die  FaBsnog  der  aber  den  staatsseitigvn  Ansban 
der  einielDOD  LinieD  gestellten  BedingiiDgeD  im  weBentUchen  mit  d«iD 
Wortlant  der  vorangegangenen  Gesetze  aberein. 

Die  BabnliDien  Scshleasiiigen^IImeDaii  (No.  11)  and  Lage^Bielefeld 
(No.  14)  liegen  zam  Theil  in  fremden  StaatsgebieteD.  Die  Bedingnngen 
des  Banes  and  Betriebee  der  ersteren  Linie  inneiludb  der  franden  Staate- 
gebiete  Bind  darcb  eineo  Staatovertrag  mit  der  groiaherzo^ch  afldisiscliea 
and  der  herzoglieb  saohaen-kobarg-gotbaiscben  Begierang  too  12.  Uftrz 
1886  vereinbart.  Wegen  des  Banee  and  BetriebeB  der  Linie  Lage-*  Biele- 
feld iat  zwar  ein  fftrmtieher  Staatsvertrag  noch  nicht  abgeBcblossen;  indessen 
Bind  die  wesentlichen  Vertragsbedingongen,  insbesondere  anob  die 
binsichUich  der  Betheiligang  der  furstlich  lippeschen  Regierang  an  den 
BaukoBten,  bereits  darcb  das  SchlufsprotokoU  zam  Staatsvertrage  zwiscben 
Prenfsen  und  Lippe  wegen  UerstelluDg  von  EiBeDbahnen  von  Detmold 
nach  Sandebeek  and  von  Lage  nacb  Hameln  vom  22.  September  1889 
festgelegt. 

Ueber  die  wirthschaftlicbe  Bedeutuni^  der  einzeluen  Lioien  iat  aas 
den  Denkscbriften  der  GesetzesTorlage  folgendea  za  bemerken: 

Die  Ton  Angerbarg  nacb  Biacbdorf  geplante  fiahn  zweigt  bei 
Angerburg  von  der  darcb  die  Geaetze  vom  29.  April  1894  und  8.  April 
1895*)  zur  Ausfubmng  genehmigten,  noch  im  Baa  befindlicben  Nebenbahn 
Goldap— Angerburg— Gerdanen  ah,  kreuzt  bei  Rastenburg  die  ostpreufsische 
Sadbabn  und  mQndct  bei  Bischdorf  in  die  Haaptbahn  Thorn  -  Insterbni^ 
ein.  Sie  bat  den  Zweck,  n  vod  ihr  durcbzogenen,  bereits  in  vorge- 
scbrittenem  Ealturzastande  befindlicben  Landstrich  der  Provinz  Oatpreofsen 
dem  allgemeinen  Verkebr  zugftnglich  zu  machen. 

Die  Gesammtlilnge  der  Bahn  betrSgt  ungefiibr  60,9  km.  Davon  ent- 
fallen  auf  den  zum  Regierungsbezirk  Gumbinnen  gebdrigen  Kreis  Anger> 
burg  (925  qkm,  36000  Einwobner)  21,7  km  sowio  aaf  die  zum  Regierungs- 
bezirk KOuigsberg  gehSrigen  Kreise  Rasteuburg  (876  qkm,  46000  Ein- 
wobner) etwa  24,6  km  and  R5ssel  (852  qkm,  61 000  Einwohuer)  14,6  km. 

Das  Verkebrsgebiet  amfafet  etwa  600  qkm  mit  rand  39000  Be- 
wobnern. 

Die  von  den  Betheili^teii  zu  trageuden  Gnmderwerbskosten  sind  auf 
1034000  die  kilometrischen  Baukosten  obne  Grnnderwerb  and 
Betriebsmitte)      aaf  99000  jt  gescbfttzt. 


*)  Yergl.  ArchiT  18M  S.  80S,  1886  8.  564. 


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Erweiterong  des  preufsiscben  StaotMiBenbaliDaetaes  im  Jabre  1898-  483 

Znr  weiteren  firedtUefsang  des  von  6m  Bahnstreekea  Deat9ch-E7lau— 
JabloDOwo — Soldiia— Deutach-Eylaa  begrflmzton,  entwickliiDgsfthigen  Land- 
striehs  ist  die  Herstellong  der  Nebenbahn  von  Broddydsmm  fiber  Nea- 
mark  nach  Deiit8ch*Sylaii  in  Anssicht  genommen.  Sie  liegt  mit  ihror 
gansen  Ausdehnnng  von  ungef&hr  41,6  km  Im  Regiemngsbezirk  Marion- 
werder  der  Provinz  Westpreufsen.  Davon  entfalleu  ehva  13,r>  km  auf  den 
Kreis  Strasburg  (1  060  qkm.  550(X)  Einwohner),  21,7  km  auf  den  Kreis 
LObaa  (970  qkm,  54  OCO  Einwohner)  nod  6^4  km  auf  den  Ereie  Bosenberg 
(1040  qkm,  61000  Einwohner). 

Das  Verkebragebiet  nm&ist  nmd  400  qkm  mit  83000  Bewobnem. 

Die  den  Betheiligten  znr  Last  fallenden  Gmnderwerbskosten  betmgen 
875000  ur,  die  kiiometriseben  Baukosten  71 800  ^. 

Die  von  SohOneek  nach  Gzerwinsk  in  Anssieht  genommene  Linie 
zweigt  bei  SehSneck  von  der  anf  Gnind  dee  Geeetses  vom  16.  Mai  1882^ 
erbanten  Nebenbahn  Hohenstein— Berent  ab,  krenzt  bei  Pr.  Stargard  die 
fianptbabn  Dirsehan— -Eonitz  nnd  miindet  bei  Czerwinek  in  die  Hanptbahn 
Dirschan— 'Bromberg  ein.  Sie  soil  fllr  den  nordtetlichen  Theil  des  von 
den  genannten  Babnen  dnrchschnittenen  Gebiets  die  wftnechenswertlie 
Querverbindung  zwi;:chen  ihnen  berstellen  nnd  insbesondere  den  ganzen 
ftetlicben  Tlieil  des  Kreises  Pr.  Stargard  dem  Verkebr  erschlielsen. 

Die  in  ihrer  ganzen  Ansdehnnng  in  der  Provinz  Westpreafeen  be* 
legene  none  Bahn  ist  nngefthr  66,8  km  lang.  Hiervon  entfallen  auf  die 
zum  Regierungsbezirk  Danzig  gehOrigen  Kreise  Berent  (1  237  qkm,  48000 
Sinvrobner)  8,2  km  und  Pr.  Stargard  (1057  qkm,  54  000  Einwohner) 
41,1  km,  auf  den  Kreis  Marieuwerder  (968  qkm,  66000  Einwohner)  des 
gleiehnamigen  Regiemngsbezirks  7,5  km. 

Dae  Yerkehrsgebiet  nmfabt  mnd  460  qkm  mit  36000  Bewobnem. 

Die  den  Intereesenten  znr  Last  gelegten  Gmnderwerbskosten  sind 
anf  401000  uv*  die  kUometrisehen  Bankosten  anf  80400  at  veranseblagt 

Als  in  dem  voijfihrigen  Anieihegesetzentwnrf*)  die  ErsehHefonng  des 
nOrdlich  von  den  Bahnetrecken  Nenstettin— Konitz  nnd  Konitz— Pr.  Star- 
gard belegenen  Landestheils  dnrch  verschiedene  Nebenbahnen  eingeleitet 
wnrde,  war  der  Kreis  Sehlochan  anf  die  Herstellnng  einer  Schtenenver- 
bindnng  von  Schloehan  naeh  Reinfeld  ale  Eleinbahn  verwieeeo  worden, 
za  deren'  Bankosten  staatsseitig  ein  Znschnfs  gew&hrt  werden  sollte.  Naeh 
dem  Ergebnifs  weiterer  Ermittlungen  wfirde  jedoeh  eine  Eleinbahn  dem 
vorhaadenen  fiedfirfnifs  nieht  ansreichend  Recbnnng  tragen,  weshalb  die 


'  i  Vergl.  ArchlT  1884  S.  116 
h  Vergl.  Arehiv  1697  S.  687. 

81* 


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484      Ibweitornng  de>  prttafsitAen  8tMt8«iMii1»hiiiietses  im  Jahre  1686. 


Linie  zum  Aasbaa  als  Nebenbabn  in  Aussicht  genoromen  ist  Sie  wird 

ungefUhr  49,4  km  lang  sein  and  mit  47  km  in  dem  zum  Regierniigsbezirk 

Marit  nwerdcr  dcr  Provin/.  Westpreufsen  gehSrigen  Kreise  Seblochaa 
(2137  qkm,  66000  EinwohDer).  init  2,4  km  in  dem  zum  Regierungsbezirk 
K6slin  der  Provinz  Pommern  gehOrigen  Kreise  Rammeisburg  (1 148  qkm, 
84000  Einwobner)  liegen. 

Ibr  Verkebrsgebiet  umfafet  gegen  540  qkm  mit  17000  Bewohnern. 

Die  vou  deu  Betbeiiigten  zu  tragenden  GraDderwerbskosten  stellen 
aieh  auf  95  CiOO  jl^  die  kilometriscbeu  Bauko^ten  aut'  72  200  m» 

Die  durcti  Gesetz  vom  8.  Juni  1897  zur  Ausfubruug  genehinigto 
Kebenbahn  Callies—Falkenburg  soli  fiber  Polzin  und  B^rwalde  nacti 
Gramenz:  forttje  -  tzt  werden,  um  den  von  den  Strecken  Neustettin— 
Rahoow— Belgard  ^ieustettin  begrenzten,  entwicklungsfiUiigeD  Landstricb 
der  ProTiDz  Pommern  dem  Verkehr  waiter  zu  erscbiicssen. 

Die  mit  ibrer  ganzeii  Ansdebnnng  im  Regiernngsbezirk  Kuslin  liegende 
Bafan  entb&lt  eine  Baul&uge  von  ruud  65,  i  km,  wovon  ungefabr  21  km  in 
den  Krei.s  Dramburg  (1172  ((kin.  GOriOO  Einwnhner).  20.  >  km  in  den 
Kreis  Belgard  (1 127  qkm,  IB  (XXi  Einwobner)  und  23,5  km  in  den  Kreis 
^ieustettin  (2  007  qkm,  76  0Ui  Einwobner)  entfallen. 

Das  Verkebrsgebiet  der  Bahn  umfafst  etwa  790  qkm  mit  3300Q  Be- 
wohnern. 

Die  den  Betbeiiigten  zur  Last  gelegten  Omndorwerbskosten  betragen 
464000  My  die  kiloraetriscbcn  Baukoslen  78UU0  ui. 

Die  anf  (irnnd  des  Gesetzes  vom  G.  .hini  1892')  erbaute  Nebeubahn 
Grameuz— Hu  1)1  it/,  soli  bis  Pollnow  weitergi'tiihrt  wf-rden.  tira  den  mitt- 
leren  Tbeii  ilfs  nordOstlicb  der  Linie  Neustettiii —Belgurd  ^elegenen  Land' 
stricbs  der  Provinz  Pommern  dem  Yerkebr  weiter  zu  ersciiliefsen. 

Die  neue  Bahn  erhSit  eine  Lftnge  von  ungefabr  24,i;  km  und  dureh- 
sdineidet  die  zum  Keiiierungsbezirk  KOsIin  ^eharigen  Kreise  Bublitz 
(70(^  qkm,  2Ii)0U  EiiiwiiliiKM;  mit  etwa  14  km  uud  Schiawe  (1684  qkm, 
7dUU>  Einwobner;  mit  lu,b  km. 

Bei  der  Bearbeitung  des  Eutwurfs,  insbesondere  bei  Bestimmung  der 
Lage  des  Eudbahnhnfes  Pnllmnv,  wird  auf  die  MOglicbkeit  einer  etwaigen 
spHtereii  Fortset/uni;  in  iiui (liiclier  oder  nordostlicber  Ricbtung  /um  An- 
ischliiis  au  eine  der  be&telieudou  ^taatsbalmstrecken  Riicksieht  genommen 
werden. 

Das  Verkebrsgebiet  umfafst  gegen  d20  qkm  mit  rund  13000  Be- 
wuhoem. 

^)  Vergl.  ArchiT  1892  S.  668. 


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Erweitenug  d«  prenAiiiokwi  Stoattflteenbabiuieliei  in  J«kr»  tBSB-  485 


Die  von  den  Betheiligten  m  tbernehmenden  Granderwerbskoiiten 
stolien  Bieh  anf  177000  of^  die  kilometrisehen  fiaakosten  aaf  67600  Jt, 

Doreh  die  ▼on  Schmiedeberg  nach  Landeshut  geplante  Bahn 
aoll  die  anf  Grand  des  Gesetzes  voro  9.  M&rz  18B00  erbante  Nebenbahn 

Hirschberg— Schmiedeberg  uaturgemAfse  Fortsetzung  uud  ADSchlufs  an  die 
Strecke  Ruhbuiik  — Liebau  erhalten,  urn  einen  in  indastrieller  Beziehung 
bereite  entwickelten  Landstricb  der  Provinz  Sebleaien  dem  Verkehr  weiter 

zu  erschliefsen. 

Die  Bahu  liegt  mit  ihrer  ganzen  L^ns^c  von  nngef&hr  23,r>  km  im 
Regierangsbezirk  Liegnitz.  Hiervon  entfallen  auf  den  Kreis  Hirschberg 
(598  qkm,  73  000  Einwohner)  etwa  10  km  and  anf  den  Kreis  Landesbnt 
(897  qkm,  49000  Eiuwohner)  etwa  13,5  km. 

Das  Verkehrsgebiet  umfaTst  gegen  90  qkm  mit  18000  Bewohnem, 

Die  den  InteressenteD  auferlegten  Grunderwerbekoeten  betragea 
485000  My  die  kilometrischen  Bankosten  19 MOO  uv. 

Die  von  Sie^^ersdorf  einerseits  nach  LOwenberg,  andrereeits 
nach  Lorenzdorf  (SchOndor!)  in  Aussicht  gcnommeDen  Bahnen  bezwecken 
die  weitere  Erschliefsuog  der  zum  Regierangsbezirk  Liegnitz  der  Provinz 
Schlesien  gehrjrenden  Kreise  Bunzlau  and  LOwenberg. 

Die  ungefahr  27/)  km  lange  Linie  Siegersdorf — LOwenberg  be- 
riihrt  mit  etwa  17.??  km  den  Kreis  Bunzlau  (1  040  qkm,  62  000  Einwohner) 
nnd  mit  etwa  10,2  km  den  Kreis  LOwenberg  (672  qkm,  61  000  Einwohner). 

Die  Linie  Siegersdort  —  Lorenzdorf  (Schfiml'irf)  liegt  mit  ihrer 
ganzen  Ausdehnun;;  von  rund  17,r>  km  im  Kreise  Bunzlau. 

Das  Verkehrsgebiet  der  Linie  Siegersdorf— LOwenberg  umfafst 
gegeo  270  qkm  mit  19  000  Einwohnern,  dasjenige  '1  r  Linie  Siegers* 
dorf — Lorenzdorf  (Sch5ndorf)  180  qkm  rait  6000  Bewohnern. 

Die  von  den  Interessenten  aufzubringenden  Grunderwerbskosten  sind 
fQr  die  Linie  Siegersdorf— LAwcnbcrg  anf  503  000  fur  die  Linie  Sieerera- 
dorf-  Lorenzdorf  auf  180 0(X)  m  geschatzt.  wiihrend  die  kilometrischen 
Baukosten  fur  erstere  Linie  94  400  .//.  fur  letztere  B7  400  .//  hetracrea. 

Durrh  die  fortschreitende  Entwicklung  des  Veikehrs  auf  der  Berlin- 
Hamburger,  Beriin-Lehrter.  Berliu-Potsdam-Magdeburger,  Berlin- Wetzlarer 
und  Beriin-Anhalter  Eisenbahn  ist  die  lnaT)s])niehuahme  der  grofsen 
Rangirstationen  im  Nordwestcn,  sr.  n  und  .Siidcn  der  Stadt  Berlin,  sowie 
der  zwischen  ihnen  liegenden  Streckeu  des  Eisenbahnnetzes  um  Berlin 
derart  gesteigert  worden,  dafs  ihre  Leistungsfilhigkeit  dem  Bedurfnifs  in 
korzer  Zeit  nicht  mehr  entsprechen  wird.   Im  Interesse  der  Aufrecht- 


i)  Yergl.  Arohi?  1681  S.  ll& 


486 


Erweiterang  des  preulsischen  Suatseiseobabunetzes  im  J&bre  1^8- 


eihaltung  ciues  geregelten  Betriebes  mufs  daher  aaf  baldige  Abhi]fe  Bedacht 
genomroen  werden. 

Da  die  Erweiterniig  jener  Anlagen  in  dem  (Or  diesen  Zweck  erforder- 
lichen  Umfange  mit  anfsergewOhnlicheD  Koeten  ^rerkntlpfl  win  wftrde,  so 
kaDD  nar  die  Herstellnng  einer  die  genaniiteB  HanptbabBeD  in  nicbt  zn 
weitem  Abstande  von  Berlin  verbindenden  Efsenbabn  in  Betraeht  kommen, 
welcbe  die  Umleitnng  der  dnrchgefaenden  Gfiterzflgei  sowie  den  Anstansch 
Ton  Betriebsmitteln  zwischen  den  einzelnen  Strecken  obne  BerGhning  des 
engeren  Bahnnetzes  von  Berlin  ermftglieht.  Zagleich  wflrde  dadnrch  die 
jetzt  schon  ubermafsig  belastete  Strecke  Jfiterbog— Berlin,  auf  der  neben 
einem  erheblicben  Gflterzugverkebr  nioht  wcniger  als  23  Schnellznge  nnd 
zahlreiche  Personenzuge  verkehren,  von  dem  nicht  nacli  Berlin  bestimmten 
dnrobgehenden  Guterverkehr  zum  Tbeil  entlastet  und  ihre  Betriebssicherheit 
niebt  nnwesentlich  erboht  werden.  Endlich  wurde  eine  solcbe  Bahn  dazn 
dlenen,  dem  durcbschnittenen  Verkehrsgebiet  einen  besseren  Anscblafs  an 
das  Eisenbahnnet?  zu  gewUhren.  Aus  diesen  GrQnden  soli  die  zufolge  des 
Gesetzes  vom  H.  April  1889')  li«^r!jestellte  Nebenbahn  Juterltog  - Treuen- 
brietzeu  uach  Maueu  fortgesetzt  werden  and  an  sammtliche  berikhrten 
Haupthahnen  Ansehlufs  erhalten. 

Mit  KiicksicLt  aut"  die  Bedeutuntr.  die  der  Bahu  fnr  die  Erholiung 
der  LeistungsfShigkeit  eiiies  wichtigeii  Thejls  des  Staatsbahiinetzes  zuge- 
dacht  wird.  ist  in  Aussicht  genoramen.  sie  als  Hauptbalin  zu  bauen.  Zu 
dem  Zwecke  wird  indefh  nicbt  iiur  von  voruherein  der  Grund  und  Boden 
fur  zwei  Gleise  erworben,  soudern  auch  die  bestebende  Nebenbahn  .Tiiter- 
bog— Treuenbrietzen  zu  einer  H?iuptbahn  unigebaut  und  das  Gelaude  fur 
eiu  zweites  (rleis  lieschafft  werden  mfissen. 

Die  Liiuge  der  ausschliefslich  im  Regieruugsbezirk  Potsdam  der 
ProTinz  Brandenburg  liegenden  Bahn  Treuenbrietzen— Nauen  einsehlierslich 
ibrer  AnsehlGsse  an  die  ber&hnen  Hanptbahnen  betrftgt  rnnd  76, i  km; 
davon  entfallen  nngefthr  39,9  km  in  den  Kreis  Zanch-Belzig  (1915  qkm, 
79000  Binwohner)  der  Rest  von  36,9  km  in  den  Kreis  OstpHavelland 
(1191  qkm,  71000  Einwobner). 

Das  Verkebrsgebiet  nmfafst  etwa  700  qkm  mit  insgesammt  32000 
Bewobnem. 

Die  Eosten  der  neuen  Babn  sind,  einscbliefslieb  der  staatsseitig  zu 
iibemebmenden  Eosten  des  Grnnderwerbs  im  Betrage  von  1 228000  ur,  anf 

10880000 

veranscblagt. 

Hierztt  treten  fdr  den  Ansban  der  bestehenden  Strecke 
>)  Vergl.  ArchiT  1889  S.  178. 


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Erweiteraog  des  preuDBiacben  Staatseisenbahnmtiet  im  Jakre  1898.  487 

jAterbog— >Treaeiibrietzen  als  Hauptbahn  nnd  die  BeschaAiiig 

des  Gel&Ddes  znr  Anlage  ihree  zweiten  Gleises  .  .  .   .  .   i  2i;n  onn 

zasammen  11680000  uK, 

die  in  dem  Gesetzentwurf  angefordert  sind. 

Durch  die  von  Sehieusiugen  nach  Ilmenau  geplante  Nebeneisen- 
bahn,  welcho  die  beiden  Bahnen  Themar— Scbleusingen  imd  Plane — flmenaa 
▼erbindflt,  soil  fiir  die  prenfinaehe  Stadt  SchteoBingen  die  seit  Jahren  er- 
etrebte  Verbindung  naeh  Norden  geachaffen  nnd  ein  gat  bevOlkertor, 
indnstriereicher  Tbdl  des  Thftringer  Waldes  dem  Eisenbahnverkehr  er- 
scUossen  werden. 

Vou  der  31,2  km  laiigeu  Baliii  liegeu  iu  dem  /uui  Regieruugsbezirk 
Erfurt  der  Provinz  Sachsen  gehSrenden  Kreise  Schleusingen  (468  qkm, 
44000  Etnwohner)  19,6  km:  im  Herzogtham  Sachsen-Koburg-Gotha 
(1 396  qkm,  164000  Einwobner)  2,4  km  nnd  im  Grofsherzogtbnm  Sacbsen- 
Weimar  (3615  qkm,  338000  Einwobner)  9,9  km. 

Das  Verkehrsgebiet  urafafst,  einschlielslich  der  8tadte  Schleusingen 
(3800  Ein wohuer)  uud  linieiiau  (65U0  Jimwohiier)  ruud  150  qkm  mit  iiber 
20000  Bewohnern. 

Die  den  Betheiligteu  zur  Last  falleudeii  Grundei  sverbskosten  betrjicjeii 
fur  das  preafsische  Gebiet  loOOiAJ  .ijs,  fQr  das  weimarische  103  Uju  ,41 
uud  fur  das  gothaische  49  000  m,  zusammen  302  OOU  die  Baukosten 
2686000  ^-82  900  ui  fiir  das  Ktloineter.  Nach  Abzug  des  von  der 
weiroarischeii  und  der  gotiiuisi'hen  Regieruui;  aufserdem  noch  zugesicherten 
Bauzuschusses  von  200  000  (150  000^  vou  Weimar  uud  .jUOOO.//  von 
Gotha)  sind  daher  vom  preafsischen  Staate  uoch  2  386  000  aufznwenden. 

Die  von  Eschwege.  an  der  Linie  Leinefeide— Treysa,  nach  Treffurt 
geplante  Nebeneisenbahn  hat  den  Zweck,  die  wirthschaftlichen  und  Ver- 
kehrsverhftltnisse  des  mittleren  Werrathales  zu  verbessern. 

Sie  erhalt  eine  Lange  von  ungefiihr  IH.i  kni,  woven  ctwa  14,b  km 
in  den  Kreis  Eschwege  (502  qkm,  43  000  Eiuwokner"^  des  Kegierungs- 
bezirks  Cassel  der  Provinz  Hesseu-Nassau  und  1,-;  km  in  den  Landkreis 
il'ihlhiiusen  i.  Thuringen  (397  qkm,  34l)00  Eiuwoimerj  des  Kegieriings- 
bezirks  Erfurt  der  Proviuz  Sachsen  eutlallen. 

Zwischen  Eschwege  und  Schw^cbda  ist  die  Mitbenutzung  der  Haupt- 
bahn  vorgesehen.  Bei  der  Fiihruutc  der  Liuie  und  der  Wahl  des  End- 
bahnhofes  TrefFurt  ist  auf  die  Moglichkeit  einer  demn&cbstigen  Jfortsetzung 
nach  Eisenach  uber  HOrschel  Kiicksicht  genommen. 

Das  Verkebrsgebiet  nmfafst  gegen  160  qkm  mit  rand  15000  Be- 
woboern. 


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488      Erweiterang  des  preufniacben  SuataeiveiibaltDuetzes  im  Jabre  1898. 

Die  TOO  den  Betheiiigteu  zu  CtbemehioendeD  Granderwerbskosteo 
betragen  280000  jt^  die  kUometriechen  Bankosten  84600  jt. 

Die  geplante  Linie  von  Culle,  Station  der  Hauptbahii  Lehrte — UeizeD, 
nach  Scb warmstedt,  iStiitiou  der  Ncbcnbahii  Hannover— Visselhovede, 
hat  den  Zweck,  den  zwischen  dieseii  beideu  iiabnstrticken  liegcuden  Tbeil 
dee  AUertbals  dem  Verkehr  wetter  za  erschliefsen.  Sie  liegt  mit  ihrer 
ganzen  Lange  vou  uugefahr  35,3  km  im  Begiernngsbezirk  Liiueburg  der 
Provioz  Hannover.  Davon  eotfallen  auf  den  Stadtkrete  Celle  (28  qkm, 
19000  Einwoboer)  etwa  3,6  km,  anf  den  Landkreis  Celle  (1 664  qkm, 
8IO0O  Einwobner)  92,3  km  and  anf  den  Kreis  Failingbostel  (963  qkm, 
27000  Binwohner)  9,4  km. 

Das  Verkehregebiet  nmfafst  piegen  360  qkm  mit  25000  Bewohnern. 

Die  den  Interessenten  auferlegten  Grunderwerbsko.sten  stellen  sich 
anf  126000  M,  die  kilometrisohen  Baukosten  auf  68  300 

Die  von  Lage  nach  Bielefeld  iu  Aussicht  genomnioiie  Linie,  Wflche 
die  Forti?etzung  der  auf  Gruud  des  Gesetzes  vom  10.  Mai  lbl)0')  erbauten 
Nebenbahn  Hameln— Lage  in  westlicher  Richtuug  zuni  Ansehlufs  an  die 
Hanptbabn  Minden— Hamm  bildet,  bat  den  Zweck,  einen  scbon  jetzt  recbt 
entwickelteu  Landstricb  mit.  dem  vorhandenen  Bisenbahnnetz  in  besaere 
Verbindang  zn  biingen.  Zngleich  soil  sie  die  von  den  Betheiligteo  sett* 
langer  Zeit  erstrebte  klirzere  Yerkdirsstrafse  zwiscben  der  gewerbreicfaen 
Stadt  Bielefeld  nnd  dem  farstlieh  lippesehen  Gebiet  herstellen. 

Ihre  Liinge  betrftgt  angef&br  21,5  km,  vrovon  etwa  11,1  km  im 
F&ratenthnm  Lippe*Detmold  (1220  qkra,  128000  Binwobner)  and  10,4  km 
im  EOnigreich  Prenfsen  Hegen.  In  letzterem  werden  berQhrt  die  znm 
Begierongsbezirk  Hinden  gebdrenden  Kreise  Bielefeld  Land  (261  qkm, 
68000  Binwohner)  mit  8^1  km  nnd  Bielefeld  Stadt  (12  qkm,  47000  Bin- 
wohner) mit  2,8  km. 

Das  Verkebrsgebiet  nmfaTst  gegen  280  qkm  mit  80000  Bewohnem. 

Die  den  Interessenten  auferlegten  Gruuderwerbskosten  betragen 
1017000  UK,  wovOD  ungef&br  737000  auf  die  in  Preafsen  nnd  280000 
auf  die  in  Lippe  belegene  Theilstieeke  entMen.  Unter  Hinznteelmnng 
dee  den  pren&iseben  Interessenten  ans  den  obeo  er5rterten  Grfinden  zn 
gewftbrenden  Staatsznscbasaes  zu  den  Granderwerbskosten  von  237000uir, 
erhOheo  sich  die  anf  2275000  jt  =  106800  ji  far  das  Kilometer  veran- 
schlagten  Baukosten  anf  2612000  ur. 

Dnrcb  die  geplante  Nebenbahu  von  der  Station  Nnttlar  der  Hanpt- 
babn Cassel — Schwerte  nach  Winterberg  soil  einem  in  der  wirthsehaft- 


1)  Vergl.  Arehiv  1680  S.  244. 


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Srweiterulf  des  preufsiaeheii  StftatsdronbahnnetiM  in  Jahre  1806<  489 


licheu  Entwickluiig  zuriickgebliebenen  Landstriche  der  seit  Jahren  erstrebte 
Scbienenanscblur^  und  (lan)it  zueleich  eine  uiiniittelharc  Verbinduug  rait 
dem  rheiniscb-westfaHscboii  iiuiu^tricgehit't,  wohin  seine  llandcls-  and 
Verkehr.sbeziehuiigeii  vorwiegend  gurichtel  siiid,  gewfllirt  werdcD. 

Die  iiene  Rabn  liegt  in  ihrer  ganzen  Lauge  von  ungeffthr  28,4  km 
im  Regierungsbezitk  Arnsberg  der  Provinz  Westfaien  und  durchschneidet 
mit  etwa  !,!>  kui  deu  Kreis  Mescbede  (781  qkm.  37CXX)  Einwohner)  and 
mit  26,5  km  den  Kreis  Brilon  (789  qkm,  81)  (KX)  Einwohner). 

Das  Verkebrsgebiet  umfaTtit  etws  520  qkm  mit  rand  2iCXX)  Bd- 
wohnem. 

Die  den  Betheiligten  zur  Last  fullenden  GriiTidorwerbsknsten  sind 
auf  385000  u/,  die  kilonietrischen  Baukosten  auf  129  2U0  at  gesch&tzt. 

Darch  die  von  Herboru  nacb  Langenhahn  geplante  Lioie  soli  die 
durch  die  Gesetze  vom  11.  Mai  1888*)  and  vom  3.  Juni  1896-)  zur  Aus- 
fuhrung  genehmigte,  bis  Weidenbausen  bereits  im  Betriebe  befindliehc 
Nebenbahn  Niederwulgern— Weidenbausen— Herbnrn  zum  Ansf'h!nf>--  ww  dip 
Oberwesterwaldbahn  Liniburg  -Westerburg— Aiteukircben  bei  Ivangenhahn 
oder  einem  anderen  geeignetcn  Punkte  fortgesetzt  werden,  um  den  in  der 
Eutwicklung  zuriickgebliebenen  boben  Westerwald  vor  wirtbschaftlicliem 
iJiedergange  zu  bewabren. 

Die  neue  Bahn  liegt  mit  ibrer  ganzen  BaulSuge  von  49,3  km  im 
Resneriingsbezirk  Wiesbaden  der  Pifniuz  Hessen-Nassau.  Davon  entfallen 
aut  deu  Dillkreis  (61B  qkm,  41<UJ  Einwohner)  24,3  km,  auf  den  Kreis 
Westerburg  (317  qkm,  28  00(i  Kmwohner)  10.4  km,  auf  den  Oberwester- 
waidkreis  (325  qkm,  24  (v"    Emwobner)  14,b  km. 

Das  Verkehrsgebiet  umfafst  rund  260  qkm  mit  etwa  21000  Be- 
wohueru. 

Die  von  den  Interessenten  zu  Qbernebmenden  Grunderwerbskosten 
betragen  480  000  uv,  die  kilometrischen  Baukosten  148  900  m. 

J>ie  von  Bergneustadt  nacb  Olpe  geplante  Linie  bildet  die  Fortf 
setzang  der  auf  Grand  des  Gesetzes  vom  3.  Juli  1893^)  erbaaten  Neben- 
bahn Derschlag  Bergneustadt  nacb  der  Station  Olpe  der  Nebenbahn 
Finnentrop— Rothemuble.  Sie  ist  dazu  bestimmt,  eine  entwicklungsfahige 
Gegend  dem  allgemeinen  Verkebr  zn  frsehliefsen  und  zugleich  eineu  ab- 
gekQrzten  Schienenweg  zwischen  dem  Gebiete  der  Agger,  der  oberen 
Volme  sowie  dem  Ebeiu  einerseits  and  dem  Gebiet  der  Linie  Finnentrop— 


«)  Vergl.  Archiv  1R88  S.  176. 
>)  Vergl.  ArchiT  1896  S.  639. 
•)  Vergl.  AnhiT  1898  S.  489. 


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490      Bf  weiternng  dee  preofeischea  StMtseitMibaiiaiietsee  im  Jebre  1806. 

Kothemuhle  und  der  Ruhr-Siegbahn  audererseits  berzastellen.  Aacb  soli 
sie  in  Verbindang  mit  der  dun  h  das  Gesetz  vom  3.  Jani  1896')  zur  Aus- 
ffihrung  genehmigten  Strecke  Wipperfurth— Marieoheide  den  Verkebr  des 
letztp:enannteii  Gebiets  mit  dem  Niederbergischen  nnd  dem  Wupperthale 
erleichtern. 

Die  rund  18,4  km  lange  Bahn  beruhrfc  den  zum  Regierangsbezirk 
Cdln  der  Rheinprovioz  gehOrenden  KreiA  Gammersbach  (325  qkm,  39000 
Einwohner)  mit  etwa  7,8  km,  und  den  im  Regiemngsbezirk  Amsberg  der 
Provinz  Westfalen  liegendeo  Kreia  Olpe  (618  qkm,  89000  Einwohner)  mit 
10,6  km. 

Daa  Verkelirsgebiet  umfafst  gegen  160  qkm  mit  12000  Bdwohnern. 

Daa  aafienwendende  Bankapital  ist  aosschliefsUch  der  auf  296000  m 

geschatztcn,  von  den  Interessenten  zu  tragenden  Gnuiderwerbskosteiif  anf 
3  140000  Oder  170700  fftr  das  Kilometer  veraaBchlagt  Unter 
ilinzurechnoDg  des  den  Interessenten  ausDahmsweise  zn  gcwahrenden 
Staat.szuschi]S5;es  zu  den  Gninderwerbskosteil  von  184000  erhObt  sich 
daher  daa  Aniagokapital  auf  3  274000  jt. 

Die  Ton  Trompet,  Station  der  Strecke  Uerdingen— llomberg,  naeh 
Rbeinhansen  der  Strecke  Uerdingen — Dnisburg  geplante  Linie  bildet  die 
FortsetzuDg  der  durch  Gesetz  vom  8.  April  1^5-)  zum  Ban  genehmigten 
Nebenbahn  Cleve — Trompet  in  der  Richtung  nach  Sudosten  und  bringt 
diese  hierdurch  in  unmittelbare  Verbiiifiunj?  mit  dem  Industriegebiet  auf 
der  rechteu  Rheinseite.  Sie  ist  etwa  5  km  lang  und  liegt  in  dem  zum 
Regiemngsbezirk  Dflsseldorf  der  Kheiuproviuz  gehdrigen  Kreis  Moers 
(665  qkm,  72000  Einwohaerl.  Bei  der  geringcn  Lange  der  Bahn  hat  auch 
ihr  Verkehrsgebiet  ini  eiigeren  Siuue  keine  erliebliche  Ausdehimng:  doch 
gewinnt  es  durch  eiu  von  der  Firma  Krapp  in  £s8ea  bei  Rheinhauseu 
augelegtes  grofses  Eisenwerk  an  i3edtutung. 

Die  neue  Linie  soli  die  Nebenbahn  Cleve— Trompet,  die  las  stark 
bevOlkerte,  fruchtbare  Gebiet  drs  linken  Niederrheins  mit  deu  i^tadteu 
Cleve  (liUOO  Einwohm-t  .  Xatitoa  (3400  Einwohn.-r).  Rh^iiiherg  r2  500 
liinwohner),  Orso'.  2  lUJ  Jbimwoiiner)  und  Moers  (^u  HUU  Emwuhuer;.  >uwie 
zahlreichen  laudlichen  Gemeindeo  durchzieht,  erst  voll  nutzbar  machen 
und  ihre  Ertragsfahigk^if  steipern. 

Die  von  den  Betheiligicit  auf,  nljuugenden  Grun  ierwerbakosten  be- 
tragen  80000  uv,  die  kiiometrischen  Baukosteu  116  UOO  m. 


'i  Vergl.  Archiv  189G  S.  639. 
'*)  Vergl.  Arcbiv  1895  is.  564. 


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Erweiterung  des  preaTsiBchen  StaatseiseDbahauetzes  im  Jahre  1898.  491 

Di6  GeaammtiAnge  der  nenen  fiisenbahnlinisn  betrftgt  nngefthr 
618^  km;  du  in  erschliefoende  Verkehngebiet  umfafst  im  ganzen  6 170  qkm 
mit  488000  Emwohneni.  Yon  ddm  zum  Bau  der  eiDzelnen  Llnien  in 
AQSprach  za  nefamoDden  Grand  irod  Boden  beflndeo  sich  bereite  etwa  64  ha 
mit  «inem  Werthd  von  nngaf&hr  66000«tf  im  domjlnen>  ond  fontlskaUadien 
Besite.  Die  Aofwendungen  fiir  sftmmtliehe  nenen  Bahnen  sind,  wie  schon 
oben  erwabnt,  aaf  67  494  000  Jt  veranschlagt,  wozo  noch  die  darch  die 
voreteheaden  Erweiterungen  des  StaatseiseDbahnnetzes  bediugte  Vermeh- 
rang  der  Betriebsmittel  rait  10000  .//  fur  das  Kilometer  =  6488000 
binnitreten,  sodafs  die  Gesammtaofweadongen  7dd82000u!r  beCrftgt* 


Im  ADSchlnfe  hieran  nod  an  die  frllheren  Mittheilnngen  dee  Archive 
folgt  naehetebend  die  Uebereicht  ftber  den  Umfaog  dee  preafeiscben  Bieen- 
bahnnetzes  in  den  beiden  letzten  Rechnungejahren: 

Der  Umfimg  dee  prenleieehen  Staatseieenbahnnetzee  nmfafste  im 
Raehnong^ahr  1897/98: 

a)  f&r  eigene  Reehnnng  verwaltete  Strecken    ....  29  282  km 

b)  im  Mitbetrieb   1  „ 

c)  fur  fremde  Uechiiung   60  „ 

zusamjnen  29  343  km 

Hierzn  verpaehtete  Streeken   127  km  0 

and  prenTeiseher  Antheil  der  Main-Neckarbahn  ......        8  « 

inegesammt  29478  km. 

Daruuter  zu  a  bis  c: 

a)  zwei-  and  mehrgleisige  Yollbabnen .   .11 070  km 

b)  eingleisige  Vollbabnen   8955  „ 

c)  Nebenbahoen  (einscblierslicb  VoUbahnen 

mit  liebenbahnbetrieb)   9318  ^  •) 

zneammeo  2934Skm. 

Hierzu  die  aoieerdem  noeh  im  Ban  gewesenen  and  zum 
Bau  vorbereiteten  Strecken   2691  , 

insgesaiuntt    {32169  km. 

^)  Obne  die  Torpachteteu  117  km  Scbinalspnrbahnen  iin  oberscblesiscbeo  Berg- 
werks-  ead  Httttaabeiirk. 

HieroBter  48kBi  Scbmalipiirbaliiira  (Eisfeld— Unternenbraim  und  Hildberg* 
bMi«e-»Fri<»drieh»baU). 


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492      Brwftittnuig      prenfaiwdisn  StafttieiMnbtluuiAtiu  im  Jahn  188S. 
Dem  fietriebe  sind  ubergeben  im  EiMnbabadirektionsbezirk: 


1.  Altona: 

Zanentii— Oldeiloe   SO^Mton 

S.  Berlin: 

Terlq^onif  d«r  Barlin-StettiBar  Bahn  iwiachen  dem  Stettiner 

Bahniiof  in  Berlin  und  Puikow  n.  s.  w.   18,f9  km 

3.  B  r  e  .s  1  a  u . 

Glatz— Seitenberg   M^tnkm 

4.  Bromberg: 

Goraj— Czarnikau   5,64  km 

5.  Gassel: 

DndenUdt— Leinefelda  19,wkm 

Wolfhigen— Obamllmar.   25.0,  ^ 

  44«7«  km 

6.  Elberfeld: 

Osbergbausen— Wiahl   SjMkm 

SoUnisea— Bemscheid   11,m  « 

— — 20,10  km 

7.  Erfurt: 

Verbindunffsbahn   zwischeu  der  ThiiringiBchen  wild 

i^aalbahn  auf  Babnhof  Groi'sheriugeD   kiu 

Plaffwits— Liadanan 
Markranititdt 

Bippach-Posernft— LUtian   6»»  » 

Lemnitabammar— Blukenatein   6,M  « 

Zaits— Camburg   97|M  , 

Langensalza— Gr&fentonna   7,oo  „ 

DBllstftdt   Kflhnhansen   IS.f-a  „ 

Benkendorf— Schlottan   3,3o  „ 

Deuben— Corbetha  28,4i  „ 

  119»t«km 

8.  Essen  a.  Ruhr: 

HalUer— Sehatka  Slid— GalBenkirehen   d,6s  , 

Bodnim  Noid^Btoake   Ijn  ^ 

4,<tkm 

9.  Frankfart  a.  H.: 

Friedber^— Hnagen  BBtnkm 

Baienheim— Nidda  l&tiakm 

— ^— 48vw  km 


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Srweitenuig  des  prenXiitcbeii  Staatseisenbahiineties  im  Jahre  18%.  4^ 


10.  Halle  a,  Saale: 

Bittnftld— fitmnadoif.   90,40  km 

11.  Hannover: 

Scbieder— Blomberg   6|M  km 

Bfttntnip-  fiMDoln  SS^w  » 

■  S9,i«km 

12.  Magdeburg: 

Backan— Halberstadt  (Udtergleis)   4,7* 

Backaa— Westerhilsen  (Personengleis)   4,24 

Badna— WeaterhQaeQ  (QiitergleiB)   4,2( 

UiMkiii 

13.  Mainz: 

Oan*04l6nibeim~Oithofea  ISinkm 

DaniiBtadt— BouakShe— Onli-ZiDmeTii  13,10  „ 

 — -  SljUkm 

14.  St.  Johann-Saarbrucken: 

Hermeskeil— NoTinweiler— TttrklMntthle   22,3;  km 

Werumetsweiler— Lebach   ITjos  „ 

Lebach-  NoDuweiler   36,m  „ 

VerbindangskarTe  zwischeu  deu  beiden  vorgenauDtea 

Linien   0|M  .. 

^—    76»4«  km 

15.  Stettin: 

Latsig^— Polsin   4yii  km 

Crampas^Safsnitz— Hafen   1,74  „ 

Stolpmfinder  HafenbabB  ............  , 

Stettin— Zailcbow  i2,u  » 

■  19,1*  km 

zusauimen   5l7,n  km 

Anscblufsbahuen  fiir  nicht  Oifeatlichen  Varkehr  befanden  eich  im 
Btaatsbetrieb  3538  mit  2098  km  L&nge. 

An  Stationen  waren  vorhanden: 

a)  BahnhOfe   2371 

b)  Haltestellen   1686 

c)  Haltepunkte   937 

zasammen  Stationen  4993. 

Unter  Privatverwaltnng  (einschliefslich  aafaerpreufiiischer  Staats- 
verwaltaog)  etaoden  noeh  2846  km  Betriebestrecken  (daranter  936  km 
VoUbahnen  nod  1410  km  Nebenbafanen)  nnd  468  km  Neubaiutreoken, 
zosammen  2818  km. 


494      Erweiterung  des  pNofibeliMi  StaalirtmMmttetMt  In  Jikre  18II& 


Das  gosammto  pnmisisQlie  fiisanlMhiiiietK  nmfafiite  daher: 

a)  BetriebsstreekeD  ...»  31 888  km, 

b)  NenbaustreekeD  .  .  .       8169  „  , 

iiisgesammt  64. 982  km. 

Die  Staatsbahnea  warddo  verwaltet  ▼on  81  Direktioneii,  242  Betriebs-, 
78  MaachiDOD-,  74  WerkBtiLtten-,  21  Tdegraphen-  nod  86  Verkebraiwpek- 
tiooen. 


Ad  Werkstfttten  waren  Torhanden: 

a)  Hauptwerkst&tteo   69< 

b)  Neben       ^    18, 

c)  Betriebs-    ^    242, 


zasammen  319. 

Die  3845  km  BetriebMtrecken  dar  Privat-  and  aaiserprenlaiBtiliaii 
Staatobahnen  waren  64  Tersehiedenao  Yerwaltuiigeii  uoteretallt. 

Im  Recbnuugsjahre  1898/99  werden  sich  die  Verh&ltnisse  foigender- 
mafeen  gestalten: 


L  Staatabalinen. 

a)  FUr  eigene  Beohniug  S9906km, 

b)  im  Hitbetrieb   1  „  , 

o)  fftr  fremde  Rechiiung   80  „  , 

zusammen  29  987  km.  ^) 

Hienn  Tarpaehtete  Strocken   127  km,*) 

and  pTeufsiachar  Antheil  dar  HaSn-Neckarbalm  ....  .  -  , 

inageaammt  80 128  km. 

Oarunter  a  bis  c: 


a)  zwei-  und  mehrgieisige  VoUbabneD   .  .  11178  km, 

b)  eingleisige  Voilbabnen   8827  »  , 

c)  NebeobahneD  (einschliefsl.  VoUbahnen  mit 
Kebenbabnbatrieb)  (257  km  zwalgleisig)  )^>^2  „  ,i) 

zasammen  29  967  km. 


I)  SuiBohliersl.48km  8ehmalBpurb«lia«n:  Hlldbnrgkanteii— FriedriQlii]MU(MkB) 
uad  Biefeld— UnteTnenbrnnn  (18  km). 

>)  Ohne  die  (IM  km)  iduBaltparigea  Bahnan  im  obarteUatiaehan  Baigirvfa* 

and  Hftttenbesirk. 


4 


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firweiterung  des  prenTgischen  StaaueicenbabDiieUeB  im  Jabre  1898.  495 

Aniserdem  noch  im  Ban  und  zam  Baa  yorbereitet  (em* 
8chlie(Uich  der  648,8  km  Nebenbalmen  des  Gesetz- 


entwarfs  Tom  28.  Uftrz  1896)   2682  km 

insgesammt   32804  km. 

Feruer  B  712  Anschl&sse  ffir  uicbtOfifentlicben  Verkebr  mil  2 190  km  ^ 
ttiid  aD  Stationen: 

a)  Bahuhofe  2  392 

b)  Haltestelleu   1826 

c)  Haltepankte   .  996 

zusammen  Stationen  5213. 

II.  PrlTAtbahneii. 

a)  Betriebsfitreeken   260Bkm;-') 

(danmter  928  km  ^oUbahnen  mid  1677  km 
Nebeabahneo) 

b)  Nenbaiutreckeii   425  „  , 


zusammen  3030  km. 

Umfang  des  gesammten  preufsischen  Eisenbahnnetzes  im 
Rechnuugsjaiii  1898  99: 

a)  Betiiebsstreckeu   ....   32  727  km. 

b)  NeabanstreckeD    ....     3107  „  , 

insgesammt   85  834  km. 
Die  StaatsbflhiK'n  werden  im  Jahre  1898  99  von  21  Direktionen.  243 
Betriebs-,  78  Masciui  on-.  74  Werkstatten-,  21  Telegraphen-  and  85  Ver- 

kehrsinspektionen  verwaltet. 

An  Werkstatten  ?^md  vorhanden: 

a)  llauptwerkst&tten  69 

b)  Nebeu-       ,    18 

c)  Betriebs-     „    243 

zusammen  320. 

Die  2  605  km  der  Betriebsstrecken  der  Privatr  und  aafserproiilsisehoD 
Staatsbabnen  sind  66  verscbiedenen  VerwaltuDgen  nnterstellt. 

Wie  sich  die  einzelnen  Staatsbahnstrecken  auf  die  Direktionen,  und 
die  Privatbabnen  auf  die  AufsichtsbebOrden  vertbeiien,  ist  aae  folgender 
Ueberriefat  za  entnebmen: 

fiinscbliefslich  149  AoscblQsseu  der  oberschl.  Scbmalaparbfthn  (=  SS.m  km). 
>)  Ohne  die  raod  88  km  laage,  von  der  ataataeieenbahnyerweltnng  gepachtete 
Stieeke  Altdann— Gellaew  der  Altdunm-Kolberger  BiBeabehngetellacheft  nitd  rand 
h  km  der  iiOlsiseheii  Biieabehiieii. 


r 


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496      Enreiterong  dei  preufsbchm  Steatoeitenbtlwneties  im  Jdire  1886. 


1.  Staatseiienbahn - 

Die  eingetragenen  Kilometerzahlen  umfassen  die  Verwsttangil&ngeQ  der  fUr  du  BeclmuDgsjahr 


S 

a 


£iseiib«liii-Direklioii 


<a 

Gu 

> 

kui 


LlBgen 

(ausschl.  d«r 


In  Vervaltimg  ^ 

eigene  fremde  Mit- 

Reohnnnc:  I'etrieb 
km       km  km 


6e- 


lllnge 

km 


Hauptbabnen 

zwei- 
uud 

mebr-  gleisig 
gleisig 

km   J  km 


Neben- 

bahnen 

(einsehl. 

Haupt- 

bahuen 
mit  Neben* 
bahnbetrieb) 

km 


Altona  

Berlin    .  . 

Breslaa  

Bromberg  .... 
Cassel       .  ,  . 

coin  

Danzig')  .... 
Elberteld  .... 

£rAirt>)  

Eeien  a.  Ruhr  .  . 
Frankfurt  a.  M.  .  . 
llalie  a.  Saale  .  . 
flannnver  .... 
&attowitz»)  .  .  . 
KOnigsberg  i.  Pr.  . 
Blagoeburg    .   .  . 

Mainz  

MUnster  i.  Weatf. 

Posen   

St.  Johuui-SMrbrllekeD 
Stettin  


1 

2 

3 

4 

6 

6 

7 

8 

9 
10 
11 
12 
13 
U 
16 
16 
17 
18 
19 
90 

91   

Suiinne 

i)azu:  Maiu-iSeckarbahn  (pr 
Anth.)*)  =  [9jo  km]  .  . 

Wilhetmshaven-Oldenblirger 

Bahn^)  =  1.52,3?  km] . 


Zusammen 
verpacbtete  Streekes 

ImgesMniBt 


1 
41 

IS 


1 

16 


1  601 

1  m 

1  693 
1  434 
1  363 
1522 
1  105 
16B9 
881 
1  676 
1  987 
1794 
1888 
1730 
1  tk^ 

798 
I  272 
1484 

m 

1780 


43 

1  '  - 
18  - 


15    I  — 


1644 

636 
1904 
1593 
1447 
1363 
1  522 
1  106 
S»)1699 

881 
1  576 
1988 
1  809 
1288 
1730 
1688 

798 
1  272 
1484 

885 
1780 


75 


62 


29906 
8 


80  I 


>)899S7 
8 


485  I 

616  I 

666 

483 

869 

691 

414 

490 

859  ) 

503  < 

710 

861 

828 

477  J 

887  ^ 

890  , 

383 

400 

275  I 

468 

909  I 


714 
62 
620 
376 
267 
324 
202 
133 
687 
986 
367 
873 
677 
408 
917 
339 
260 
4W 
611 
46 
1004 


495 
68 
618 
734 
321 
448 
906 
482 
»)668 
48 
609 
264 
404 
408 
1146 
459 
160 
382 
596 


667 


11 178  8897 


- 1 9 

(davott 
257  km 
cweigleisig) 


127 


29  014 


80 


29  995 
197 


80189 


BItonliakmeB 


1 

9 

Komniii'snre : 
£i8enb.-Dir  -Prftsicleiiten 
Beg.-PrK»id  Bii8}gniar.  . 

— 

2  614 

91 

332 

630 
66 

1688 
25 

9605 

882 

1677 

1. 

2. 


l>azu  12  kin  iiiitbenutzte  :Slrecke  (Solilau 


W  i  e  «1  6  r  - 

.Staatsbahnen  nod  Pri^'atbahneu  unter  Staats- 
Eisenbabnen  iiiiter  Staats-Aufsicbt  .... 
Oeaammtliinge  der  im  B«triebe  befindUchen 

-  Illowo). 

Einsehl.  4H  km  Scbnialspurbahncu:  Hildburghansen— Friedrichsliall  i30."  km)  und  Eis- 
Aufsenlem  i;5,'i  km  schiualspurige  Eisenbalinen  im  oberscblesiechen  Bergwerks-  and 
Uiiter  Vfrwiilrmije  iler  Pirektion  der  Main-Neckarbabu  zu  Darmstadt.  Dinselle  ^p^•teht 
bes8i»clieii  Ret;ieriiiij;,  das  zweite  Mit>;Iii'd  von  der  groftiherzoglicb  badischen.  uuil  das  dritte  — 
bahn  hetraat  —  Mitglied  von  der  konitrlich  preufaisrhHii  lu  -n  rmi-  •  rnimnt  wird 

^}  Im  Pachtbetrieb  der  grof.sberzoglicben  Eisenbabu-Direktion  zu  Oldenburg.   Als  iitaats* 
Wilhelinsbaveii-Otdetibur^'er  Ei^enbahii  i<t  der  PrtUident  der  kuni^licben  Eiseubaho-DirektiaB  SQ 
^)  Einsehl.  149  Anschiasie  der  oberschlesischen  ijchmalsparbabnen  (fiSr/t*  km) 


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Erweiteruu^  dm  preul'sisclien  Staatseisenbabnuetzes  iui  Jalire  lbl>6.  4^7 


Verwaltongs-BelittrdeBi 

1898/99  im  Betriebe  befindlichen  iitrecken,  eiaschl.  der  im  laufendeu  Etat  vorgeseheaeu  Neabanlinien. 


Anactilul'sbahnen 

Zahl  der  StationeD 

f 

Vuli  licr 

liispckliuiieii 

Willi  ilV/vLl 

ink  finn 

far 

Gesainititliinije 
eutlalien  adt 

- 

All** 

uiclit  ufl'entlicben 

&LJ1II  Jt<«U 

Verkehr 

milbeuutzte  Iremue) 

(lie 

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K 

U 

1 

Pro- 

Suiats- 

> 

AaMbl  . 

LlBge 

I>>XUll' 

HaUe- 

ilait« 

rinxen 

gcbiote 

* 

km 

km 

stellen^punkte  BominQn 

Kin 

Anzabt 

61 

1 

90  68 

133 

108  ' 

48 

974 

1467 

187 

12 

6 

9 

1 

4 

76 

119 

70 

2b 

42 

lb/ 

636 

— 

10 

4 

12 

4 

143 

212 

92 

150 

126 

61 

339 

1  902 

15 

5 

7 

6 

156 

"85 

73 

66 

105 

30 

201 

1693 

— 

11 

4 

*) 

4 

88 

lb2 

65 

121 

88 

59  , 

268 

1289 

168 

12 

4 

3 

4 

99 

948 

96 

182 

48 

36 

1364 

9 

11 

4 

5 

*• 

4 

481 

79 

■J[ 

114 

34 

207 

1699 

■ — 

11 

3 

4 

56 

346 

VJi 

48 

52 

266 

1 106 

11 

4 

»> 

1 

138 

127 

58 

'...[) 

161 

SO 

361 

597 

:  1101 

i;{ 

-1 

•) 

4 

•139 

330 

•fo 

23 

19 

Iki 

826 

10 

1 

8 

4 

154 

908 

151 

171 

128  i 

79 

378 

12 

4 

4 

J 

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-  !  - 

2603  , 

2 

k«liiiig: 

vcnitltnig   80199  km 

  .  2606  „ 

Eue&bahnMH   32  727  km. 


frl'l-Uiiterneubrniin  ('1S,'">  km). 

iiiiUeubeairk  (?eri>a€btet).  —  EiDscbliefslicb  15  km  Nt5ubaiK-.lrecken  (s.  8.  499  i. 

ans  drei  Mit^liedern.  von  denen  das  den  Vorsitz  fiibrende  Mitglied  vou  der  ^'^rofsherzo^lich 

ngleieb  mit  der  Antiibang  der  Anisieht  fiber  die  in  Preorsen  belegene  Strecke  der  Main-Neckar> 

kommiflsar  zur  Wahmehmiiiig  4er  iiMteitigeii  Intereseeii  nnd  Gereehtsame  bei  dem  Betriebe  der 

H&oaover  bestelit. 

AxflhiT  Ar  BtawabakawMm.  IMi  32 


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498      Brwfliterung  des  pruufiiiilwD  StaalteiieiilMdiiuietses  Im  Jtbre  1688. 

Von  den  znr  Ansffthrung  geaetzlieh  genehmigten  Nenbaa- 
streckeo  sind: 

A»  Znr  lietriebseroffnuug  im  Lanfe  des  iiechnoBgaJahrett  lb98/9d  iu  Aw* 
sicht  genonunen; 

1.  Eisenbahttdlrektionsbezirk  Altona: 

*HoUenbek— MOUn  11,7?  km  1.  Mai  IflSB.  ■ 

2.  Eisenbafandirektionsbezirk  Berlin: 

LI^tenbexg-Friedriohifddtt— Wammteltcii  .  .  21,eo  km  1.  April  1898. 
(Ban  dnreh  EiMabahndindctioii  Stettin.) 

« 

3.  Bisenbahndirektionsbedrk  Breslan: 
•StrSbd-SekweidBiti   90^it  km  l.  Mti  180B. 

£oberwite~Heid«rsdorf   90^  ,  ift.  Oktober  1B96. 

Haftiibahii  bei  Maltteh  2,6.'>  .    1.  Jvai  1896. 

45,60  km 

4.  Eisenbabndirektion&bezirk  Bromberg: 

,  **LMdtberg  a.  W.  -  Bittokeitrontadt  ^  Lmds* 

bflig  a.  W.  •  OiW  km  1.  Jnli  1896. 

(Ban  darch  fiisenbab&dir^tioii  Ponn.) 

5.  Eisenbahndirektionsbezirk  C5lii: 

*C51n-£brenfeld— OraTenbioieh  aiit:  km  1.  April  1896. 

6.  Eisenbahndirektionsbezirk  DanziK: 

9 

Verbiodangsbahn  WeiohielbahBbof  —  Bangir- 

bahuhof  Saspe  2,tio  km   1.  Oktober  1R9S. 

Bheda— Patzig   ....  16^  «    i.  December  1898. 

18|M  km 

7.  Eisenhahiidirektionsbezirk  Eiberfeld: 

Frondenberg— Unna  12^  km   1.  Juli  1898. 

(davoQ  0,M  km  demn&cliBt  in  den  Direktious- 
b«iirk  Cmel}. 


'  Die  mit  *  bezeichiieten  Strecken  waren  bereits  fflr  das  Rechnungsjahr  1897/98 
zur  Betriebaerb'ffinmg  in  Aassicbt  geuoumeu,  and  im  £(Rt  vorgMehan. 

Desgl.  fUr  dM  Becltnang^Abr  188^. 


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Brweitenuig  des  prtiilUidi«a  8«MteeiMiab«hiiii«ta6i  ia  Jfthra  1888.  49d 


8,  Euenbaluidirektioiisbezirk  Brfnrt: 

Prolwtsellft— WallMidovf  km  1.  Jnni  1886. 

Fnokenhaaflen  (Ejrffhilnser)— Sondenhausen  .  ao^io  ,    I.  Oktob«r  1888. 
Denbeo-  rorbetha  (berdita  am  96.  November 

1897  eraffnet). 

36,80  km 

9.  EiaeDbahndirektioiisbeairk  Essen  a./Rabr: 

Verbindiiiigibshii  Hvekarde  W*— Dortmund  Sfld    Ojn  km  1.  April  1888. 
«  Dontfeld— Dortmwiderfeld       i  l.  Mai  1888. 

10.  Eisenbahmlirektiousbezirk  Frankfurt  a./M.: 

Salrschlirf-Schlitz  ...........   10m  km    1.  Oktober  1898. 

*Offeabacber  Uafenbabo   •  *  *    2,!>o  „    i.  Oktober  18^ 

18^  km 

11.  fiiseDbahndirektionsbezirk  Halle  a./S.: 

KOttIgawiisterbai»eii<~Beeskow  5I,u  km  i.  September  1898. 

(davon  i,oo  km  demnieliat  in  den  Dirdtione- 
besirk  Bwlin). 

12.  fiisenbahndirektioDsbezirk  Hannover: 

GeeBterattnde— Stade  69,2o  km   l.  Oktober  im 

fiftade— Lftbbeoke  18,»t  ,    1.  Oktober  18d8. 

87,n  km 

19.  EiseobaliDdirektioiisbezirk  Kattowitz: 
An  Yollipnrbahnen: 
Coael— Polninefa-Nenkireh  16tis  km  i.  Anguet  1888. 

«  Bentheo  O^S.     «■  » 

Morgenroth-    g^^.^^^^,^  -Karfl3^km 

Ad  Schmalspnrbabaen: 

Dombrowa— Karf   2,»o  „    ....   1.  Oktober  1S!>8. 

LndwigsglUck  -iSosnitzii   6,19  „    ....   1.  Jaai  18d8. 

Poremba— Julienhtitte  bis  zum  An- 

i^ab  der  l^randwiWggrnfce   .  6,ao  ^    ....  I.  Jntti  1886. 

l^,rj  km 

14.  fiisenbahndirektioosbezirk  KOnigsberg  i./Preursen: 

Zinteo— Neil>berg    ....  4  45,i-'  km    1.  Oktober  !S08. 

Rothfliefa— Radceanny  67,i5  „     1  Oktober  ]si»8. 

Gerd&aen— Aogerbnrg  d6,T<i  „    1.  Oktober  1898. 

U%o«  km 

82* 


600      Snreitenwfir  des  prenfsitdien  Staatseisenbftbnnetsee  itn  Jalire  189B. 

16.  Eisenbahndirektionsbezirk  Mainz: 

Bieber-^Dietsenbftch  g,70  km  l.  Jnli  1898. 

16.  £wenbahndirektioii8bezirk  Muoster  i./ Westfalen: 

Paderbora— Bflren  36>»&  km  1.  August  1898. 

Oeseke— Biiren   .  15,t«  „    1.  Oktober  1898. 

41»Ti  km 

17,  Eifienhahndirektionsbezirk  Stettin: 

Briti!    .I(i-t(hiiiistiial   lo.'w  km  1.  Juli  IS'JS. 

JoachiuisiUal  — Templin*   28,67   „  l.  Miirz  1899. 

Werneucbeu— Wriezeu   32,'.'i  „  1.  Oktober  1896. 

Stettib— Juenits**                                ♦  ^  l.  Mai  1896. 

105,1!  km 
Insgesammt  657,oS  km 

B.  Aiirgerdeiii  iiocti: 
xa)  iiu  Bau, 
b)  znm  Baa  vorbereitet; 

1.  EisenbahndirektiouftUeziik  Aitoiia: 

>;Pattburg     «    .  , 
TingUtt ''^''^''^  

2.  Eiaenbahndirektionsbezirk  Berlin: 

^  TrenenbrieUen^NaiieD  (Hanptbaho)   TOiiokm 

3.  Siaeobahndirektionsbezirk  B  re  si  an: 

xBolkenkaiti— Marsdorf  17^  km 

xpatersdorf— Ober^PolauD  (Grflntbal)   83,m  „ 

o  Schmiedeberg  i./Schl.— Landeshiit  i./Sekl   128,90  . 

Scbweidnitz— Charlouenbruuu  24,2o  , 

**  Siegersdorf  — Luwenlier;,'^  i./?ciil  27, mj  „ 

°  Siegersdori— Lorenzdort  (Scbiindorf)  17,io  „ 

— — i48,'.'o  km 

*  fiir  1893/91)  im  Etat  nicht  vorgesehen. 
**  Stettin — Ziiitchow  am  15.  Marz  1898  fiir  den  Guterverkebr  eriJffnet. 
°  Hinsicbtlich  dcr  in  dem  Ge<<f»tzentwurf  vom  23.  MRrz  1998  pnilialtenen  — 
III  IT  o  bezcicbneten  —  Linicii  ist  «>ndg(lltige  Bestimmiing  fiber  die  Zutheiloiag  der» 
eelbea  an  die  bauleiteuden  ijebt>rdeQ  noch  uicbt  getrofieu. 


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£rwciterang  des  preufdiscben  btaatseiseubabnueti&es  iiu  Jahre  18^. 


5U1 


4.  Eisenbahndirektionsbezirk  Bromberg: 

xCftUies— Falkeubarg  i./P<»niD   •dO,to  km 

^  Falkenbnrg  i./Poiiim.— Gramens   fi6|4o  ^ 

xSchOnsee-— iStraaborg  iVWestpr   50,m>  „ 

— — ^—    156,10  kju 

6.  Eisenbahndirektionsbezirk  Cass  el: 

xCorbach—Frankenberg'   8l>to  km 

« Nutilar  -Winterberg   S8}40  « 

xWeideDbaosen— Herborn   28«m  « 


6.  Eisenbahndirektionsbezirk  Coin: 

Kreuzan— Htiimbacb   S^sokm 

Troi.ipot  -("lrv(>  ,   .  65,to  „ 

°  Trompei-Hlieiohauacu   5,ou  „ 


7.  Ei.senbahndirektiou&bezirk  Danzig: 

>'Berent— Carthaus   .  ,   33,oo  km 

°  Broddydainm— DeuUcb-Eylau   4l,<.o  „ 

°  Bublitz— PoUnow   21,i.o  „ 

><Btttow— Berent   4S,<o  ^ 

XBiitow— Laiienbars   6lt»i  km 

Culm— Uuislaw     lO.-ii 

i'Jablonowo   Riesenburg  mit  AbzwciLMi.  Mnrienwerder  74,io  ^ 

>  Koniiz— Lippiisch   64,3o  „ 

XLanenbarff— Lcba   38iOO  „ 

^  Sebloekau— Beinfeld  i./PomiB   4d,4o  „ 

oSebSneck  L/Westpr.— CierwiDik   66»m  ^ 

  46U,wj  km 

8.  Eisenbahndirektionsbezirk  Elberfeld: 

^  Bergneastadt— Olpe   18,40  km 

>«Urina    Camen  ,   O,;-^  ^ 

Wijipt  rt'tirtli  -  >I:ii'i»'iiliei(le   13,"0  ^ 

Wuliraih— Katingen  (West;  „ 


9.  EisenliahiHlirektioiisbezirk  Erfurt: 

Blankeustein— Marigrtln   5,so  km 

XEbersdorf  bei  Sonnefeld— Weidhauaen   7,ao  „ 

^Esehwege  (Sehwebda)  — Treffnrt   1Q,«>  « 

XKi^ppelsdorf— Stockheim   li^  « 

>^Nanmbarg  a./S.— Deuben  (Teucbern)   21,«io  „ 

xNiederfiillbach— Ro?sflcb   H.o«  ^ 

XOberrottenbach— KatzhUtte  mit  Abzweig.  n.  Kiiuisat;e  29,10  „ 

^  ScblevaiDgan— Itmenan   31,so  » 

— —    I33,s«  km 


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502 


Erweiteruug  dee  preafsischen  StaaUeUeDbabDoetzes  mi  Jahre  irS&S. 


10.  EisonbahndiraktioDsbezirk  Frankfurt  a./Haiii: 

XFrittdiiehtdorf— Friedberg  i./Hetien   16,4okm 

Grebenhaia-CnuifiBld— G«4«ni   Q2,m  „ 

^Htrborn— LangwilMliii   4a,w  , 

Lan1»Mb']f1l€ke   14^  ^ 

xLanterbMli— GrebealitiB-CnKiiifeld   S7,to  . 

xLoUar— Lottdorf   18,m  « 

xNi^or^Oemttadea—LBadtisTMura  b«f  Niada^011eid«ii  11^  „ 

  164,w  km 

11.  Eisenbahndirektioiisbezirk  M  ana  over: 

XBremertOrde— Bachhols   8S4c  km 

«C«lle— SdtwtmttAdt   85,w  « 

xGttdmbetm^Else  nit  Aburdgimg  naoh  Dttngen  .  Utn  « 

Lage— Bielefeld  *.   91,M  « 

xLiibbecke— Sulingen   49,S9  « 

xPaderborn— Brackw«d«   89|40  „ 

xSoltau— Bnchhols   44,40  „ 

xSnlingeii— BMsnn   20,40  „ 

  3l7,w  km 

12.  Eisenl iuhiuiirektiousbezirk  iiaituwiLz: 

>^Chorzow— Kattowitz  I0,oo  km 

xjellowa— Kreozburg  O./S  S5,ao  , 

V «  Beathen  O./S.  _ 

xSelbst&ndige  EinfuhniDg  der  Bahnstreoka  Oroiebowiu 
bit  Or.-8treUite  ia  dea  Bahahof  Oppalo  (Oppeln— 

Bonigwerk)   d^u  « 

  08,Mkm 

13.  Eiseabahndirektionabezirk  KOoigaberg  i./Preafaen: 

^lagerbaig— BItehdoif.   6(Mikoi 

XAngerbarg^oldap   . 

XH«ilibei!g— Botbfliaft   B7,w  « 

xLISwttihBgMi— Gerdaaan   eOfio  , 

;(Ortelabiirg^Neidenbiirg   « 

xstallapOaaa— Ooldi^   51,9o  „ 

  396tMkm 

Zvr  BetrSabserOffbuag  im  Beebaoagpjalira  1896/90  in  Anasiebt  gtaommMU 


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Erweitemng  des  preuAiselieii  Staatieisenbahnnetzes  im  Jahre  1896.  503 


14  Biaenbalmdirektionsbezirk  Hagdebnrg: 

8«haad«l«h— 0«bjaMde  89^  km 

xiMngel--UeIseii  48»ao  « 

76>Tokitt 

16.  Eisenbahndirektionsbezirk  Mainz: 

X]yi?3rkiil)ai:h    Wahlen   16,10  » 

Oberroden— Dreieichenhain— OflFenbach  (28,i<j  km)  niit 
Abzweignng  Dreieicfaenhain— Langen  Bhf.  {bfio  km) 

und  SprendlingtB— Laogea  (8,oo  km)  >  86,ao  „ 

XBhondlMdiaiB— OutenUiiiii   16,3»  » 

Kinhbefff  L  H. 

xSunmani-    ^^J^    a*,*,  , 

xniid«ikd»>Kltacenih«iiB«-lVlMnit«i]i  IS/w  « 

xWomii— Oudheim  U,m  « 

  116,»  km. 

16.  EisenbdliadirektioDsbezirk  Miiuster  i./ Westfalen: 

Borken  i./W.— £mpel  36,m  km 

xBrilon— Bilrcn  S2,n  ^ 

Coesfeld— Borken  i./W  29,  .o  „ 

Miinster  i./W.— Coesfeld  44,7o  „ 

  148,Mkill 


17.  SiMiibaluidirektioiMbedrk  Posen: 

OiitB  i/P.— KMttn  L/P.  Oder  CMmpin   9^  km 

18.  fiuenbahndirMoiubeziik  St.  Johann-Saarbrflcken: 

Kiichberg  l/B^Httmeikeil  Sl^sokm 

FriaMwaDer— Dilllngw  13,m  « 

19.  Kisenbahndirektionsbezirk  Stettin: 

•  Templin— Furitenberg  i./M  30,mi  km 

^Templin— Prenziau   39,so  „ 

xWoliin— Swinemlinde  Bo^  „ 

  100,60  kui  i 

laigesMiiiiit  .  .  8  688,11  kid 

Auf  die  Provinzeo  uud  fremden  Staatsgebiete  vertheilen  sick  |die 
Betriebsstreckeo  des  preolaisclieii  EiseDbakmietzes  im  Recbnimgsjakre 
1896/9e»  wie  folgt: 


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1 

3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 

1 
2 
8 
4 
5 
6 
7 
8 
» 
10 

11 

12 
13 
14 

15 
IG 
17 
18 
19 
20 
2 1 
22 

2a 
«; 

2") 
20 
27 


504      Erweitenutg  des  prevrauchen  StMtseiM&babnneueB  im  Jahre  189B. 


ProTinsen 
besv. 

fremde  Stantsgebiete 


Gesauiuitlaage  (ain  Knde  <Ie8 
Etat9jahr«R  ISOb/'jy)    .  . 

Davon  aaf : 

A.  die  ProTinsen 

OiJtpreursen  

Wefltpreoisen  .... 
Branaenbai^  (mit  Berlin) 

Pomroeni  

Poseu  

•Schlcsien  ........ 

badiseo  

Schleswig-Holstehi  .  .  .  . 

Hannover  

Westfalen  

Hes8eii-Nas!?iiu .  .      .  .  . 

RheinproTiuz  

mit  Hobeuolleni    .  .  . 


A.  Prenfsen:  sitiiamineD 

B.  FrcHnit;  .St aat sgebiete 

EIsa£iB-l<otliruigeu  .  .  . 
KOaigreieh  Bayern  .  .  . 

„        Sachsen  .    .  . 
Ororsherzogthuin  Brt<leu  . 

„  Hei*sen  

„  Mecklenburfi-Schwerin 
„  .^ncliflen-Wc'iniar 
r  Meckleuburt^-Strelitz 
r    Oldenburg  ... 
r    Luietnbure:     .    .  . 
Herzostbiim  Hrauuschwcig 
.   Sacliseu-  M einin^'en -  H 
^     -Altciibiirsf . 
-robur^'-(.iothft 
Anbalt    .  . 
Fiirstentb.St.hwurzb.-ltudolgt 
><:bwarzb.-Sondef8h. 
^    Waldeck  ..... 

Reu Cb  j.  L  

..    Rt;nf<  ii,  L.    .   .  . 
..    Schannibnrg-I.ippe  . 
I.ippe-Pef  mold    ,  . 
1'  r«ie  Hanseatadt  Br«nen 
„   Q.  Hansestadt  Hamburg 
..        Liibttck  , 
K>)uigreicli  der  Niederlaude 
Kaii»erreicb  Oe»terreich>Ung 


iT  Staatieisenbahn-Ver 


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Eiiometer 


Direktion  f  - 

S3  t 

W  1 

1 

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1643^i  G86,V7  1904,vj  1693,'^4  m?,-..-,  IHtiS.sa  1521,:.2  1104^^7  1698,yi  831,J6 


_  '  _  1  _  26,a;  -  I  —  1  — 

263,00  "  —  ilU75,o7.  —  ,         I  — 

223.3  036,17    80,71  297,s3  -  _  _  _       _  _ 

-       —       —      114,11  -    '  —  394,'*7  —       —  I 

—  I  —       —    .  92b,.>n  —    ,  —  26^6  —  I    —  — 

—  -  i8ai,«  -  '  -  —  ,  —  ■  -  I  - 

I  —      —  j   -   '  1W,»  —  -   I  -     648,«  - 

ss'.i?  —      —    '   —  ."OO,^  _  _  !  ^  ,   _   '  . 

—  —       _    j    _  200,40  —    I  54r>,ou    —  477,16 

—  I  —  '    —    !    —  690,«      3,0-.  —    \  —  \    fAi^-  ~ 

—  .  -      —   1   —   i  —   |1860,>41  -- 


1 156,M)'636.iT  1902,46  1598,v4 1288,4C  1353,»9 1621,&s  1104,^7  697,:)7  826,^1 

11.  I.  I 

I 


B.  sasamnteii 


126,4«   —  ,  — 


-       -       -   I   —    I   41,».  — 


—     1101,54  5,65 


Digitized  by  Google 


Siweitaninir  d«s  preofBiaolieii  8tMt«eiMaba]uiiietK«ft  im  Jahre  1808.  505 


w;\ltnrigsbeLOrdeii 
b  ez 1 r  k : 


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72 


Kilometer 


2. 

jvisen- 

1  und2 

balinen 

zn- 

niiter 

sam- 

Staiits- 

ailf- 

men 

sicht 

km 

km 

U76^i  1987,sa  1809,s»1887,a»  1780,%  1087,90, 192^  12il.S9 1464^1. 884.74  1780»4o  29967,iHi 


-  —      —  171  :U3 

—  —       —  137(),y2 
216,»4J  —  <  606»s«(|  2i)14,w 

-  —       —       —  —       —   1  —  1001,otI  1610,04 

-  —  —  1013,07  —  ~  I  10G7,63 
~  ,1:^76,18  —  "  I  —  —  I  5453,10  —  69,^.'.  3G3G,«9 
2,M    —       —    1008,14    —       _   •    ^    :  _  ;   _  2r)65,.S8 

—       —       —    ,—       —       —  —  •   —   |j  1160^ 

1882,S6   -      —     m^,   -     442,M    —  —      —  '!  Sm,9s 


_    _      _     _   itie7,4i  _     _  — 

_  _      _      43^,5    _       _  _ 

—    771,«-   —      —      —      88,10    —  — 


-  216,-0 

-  774,w 


2212,16 


28,10    —  225,1' 

948,*;    ~  —  —   I  1(M»    —   ,   _      _  i  _  |,  i04P,t.i 

MOtst   -       —  '  —   ;   —  I   —    iBftW'  8S,»»    —    788,w    —   ;  S4Bl,4i» 


2604,«s 


322,13 
1 16,7e 

82,:i.s 
239,79 

Uil,7* 

302,19 
228,05 
192,<i.. 
:>(  »,cti 
27.s.3t* 


32691,S4 


2i>35,7«i 
1487,6» 
3274,4* 
i70e,S4 

2<i!9.'.'-< 
3876,4'* 
2727,3^ 
1452,S5 
2ri52,91 
2405,11 
lt)78,fiT 
3759,-»7 


ll«;,ai  1761,&»  1598,40tl276,i»  178Q,v<^  1311,-^»,  16U,4«  1261,i'  1484.01  788,73  il677,M;8649(i,<'a 


2602,&$ 


I8|H  .  —  — 
-      96,51!  — 


—         —         8,30.  — 


Oijs: 


*KMi  —  — 

-  1  —  ^ 


—   '    —      —      24,32,   —   I   —       _   t   _  i! 


—       ^     699.  V.. '  — 


1 


38,a-    —       —   I  SS6,S8    —    ,  — 


—  !  30,2.. 

—  [  —  I 

—  72,» 
4^w|  - 


-  ^  127,« 


8,»7[ 


1 


—  I  —  —  ( 

^  I   ~  29,07  -  —    I    —       -  — 

-  48.21,  —  —       —       —    ,  — 

-  I    -  12,48  —  —     '     —         —  — 

"  -l-l-'-i-'  -•  • 

'    -  -    ^  11,70'  -  -     ■  ^  _ 


140.30 

24,3i 
972,wi 
l.'ii»,vi 
2t)7,.'-'j 

7ti,l2 

39H,11 
250.11 

52,74 

268,74 

77,"a 
75,07 

35,99 
46,66 

8,<» 

29.17 

43/^1 
38,i0 

3,77 

1H.77 

13.t'.' 


2,M 


lQ,'d    —      46,01  i  lOa,-"'  3190,ai 


29090,44 


0,ri 
54,*5 

140,^ 
24^2 

972.i'0 

2ii7,w 
7G,it 

78,96 
6.94 

3;t8.ii 
256,11 

52,74 
208,74 
2()7.«« 

77.03 
76.0T 
3H,os 
46,66 

8,oa 
29,07 
83..'.o 
43,21 
3S,M> 

3,77 
18,77 

13.ii> 


401*67  ^,»4.  210,S9     11,70  — 


t 


2,CMi 


3492,40 


Digitized  by  Google 


606      Erweitentng  dcs  prenfiiedmi  StMttMlteabatiiiDetiM  in  Jakre  1896. 


Die  Aufwendungeu  des  Staates  f&r  den  Baa  neuer  Bahuen  seit  deni 
Jahre  1880  atellen  sicb  wie  folgt: 


A.  Lisien  ffir  Reehnting  dea  Staates: 


I. 


II. 

QI. 
IV. 

V, 
VI. 

vu. 
vm. 


7. 

ttftrz 

1880  . 

» 

»» 

21. 

Mai 

1883  . 

Q 

Marz 

1880 

>» 

"18. 

Dezbr. 

1880  ' 

»» 

4. 

April 

1884  . 

rf 

25. 

Febraar  1881  . 

« 

M 

28. 

Mftn 

1882  . 

16. 

Mai 

1882  . 

» 

21. 

n 

1888  . 

M 

n 

10. 

1890  . 

»» 

21. 

»» 

1883  . 

** 

«» 

la 

»» 

1890  . 

»» 

»» 

4. 

April 

1884  . 

M 

2a 

Jnni 

1891  . 

»♦ 

7. 

Mai 

1» 

a 

April 

1889  . 

11 

10. 

Mai 

imo  . 

M 

»» 

20. 

Joni 

1891  . 

Ling* 

der 
Balmen 


86,0 
* 

484,1 

475,2 
17,0 

687,8 

457,3 
759,a 

667,4 


.1 


Vom  Staale  anf* 

l^ewcndete  iind 
Docb  aufzuwen- 
deade  fietrage 


600000 
160000') 


'  I  50550350 

I  I      190000  n 
87  285500 
5000000 

/  47088000 

I  157  000  ») 

I      488  466*) 

II  204000*) 

f  64463000 
[      230000 ») 

(  69827000. 
i  660000*) 

/  49  4^>4  U  Aj 

I     3s?  noo 

86UUU») 


*^  Hehrkosteu  fUr  den  Bau  der  Bahn  Cdlbe— Laaspbe. 

MehrkoRt«n  fi5r  dPTi  Ban  der  Bahn  Walbure — Grof;5a!merode. 
*)  Weitere  Zoscliusae  zu  den  Grunderwerbskosten  der  Bahn  Prtlm— St.  Yith- 
Montjoie— Bothe  Erde  mit  Zweigbahn  nach  Malmedy. 
*)  DeigleiditB  der  Btlitt  Ahnraiiw— Adtnan. 

HdukoitiB  fttr  dea  Btn  der  Bahn  Soliiigeii^yohwiBk^ 
*)  Xelifkoetea  fllr  den  Baa  der  Baha  CSaaem-Calbe  a.S. 

»>  Mebrltoiteii  fllr  det.  Ban  der  Babnen  (  ^^t?"^*"''!?,  '^^^  ^ 

Mehrkosten  t'Wr  den  Rau  der  Bahn  Wissen  Jlorsbnch. 
Mehrkosten  tiir  deu  Bau  der  Bahn  Bildesbeim— Brauuscbweig. 


Digitized  by  Google 


£rweiterang  des  prenfaisehen  StaaUeiseabafannetses  im  Jahre  1888. 


607 


IX. 


Gesetz  vom  19.  April 
„      „   11.  Mai 
„  20.  Jiini 

6.  „ 


n 


X. 


« 
w 

» 


„     3.  Juli 
„     1.  April 


XU. 

xni. 

XIV. 
XY. 
XVL 

xvu. 
xvm. 

XIX. 
XX. 
XXL 


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1» 

I'* 


«  10. 
„    6.  Joiii 
11.  Hai 
Jniii 
a  April 
a  April 
6.  Jniii 
la  Hai 
aa  Jmii 
6.  „ 
3.  Juli 
29.  April 
8.  April 
3.  Juoi 
„      „     8.  Juni 
Gesetzentwarf  vom  23. 


18S6  . 

1888  , 

1891  . 

1892  . 

1893  . 

1887  . 
1880  . 
1893  . 
1888. 
1803  . 

1895  . 

1889  . 

1892  . 
1880  . 

1801  . 

1802  . 

1893  . 

1894  . 

1896  . 

1896  . 

1897  . 
Mrz  1898 


L&nge 

der 
BahoeD 

km 


'  Voui  btaate  aaf- 
t^eweodete  and 
aoeh  aitfiNiw«&- 
d«adft  Betrttge 


1 

62907000 

1 

360000 ») 

j  m,i 

1200000') 

372  000  *) 

620000  *) 

678,0 

1 

830000  >) 

[    2810000 «) 

77687000 

600.1 

1166000^1 

760 000 

\  86248000 

[  4GOO0O*) 

908,8 

117896000 

247,9 

86006000 

184,b 

26289000 

249,6 

31 487000 

364,8 

3.5  674  000 

427,5 

46  263  000 

666,1 

B7  6<33  000 

598,8 

69  416  (X30 

648,8 

73  982UUU 

9808,3 

1028669816 

Jfebrkosten 
*)  Xehrkosten 
Baa  der 
MehrkoBten 

*i  Mebrkosten 
^)  Mebrkosten 

*)  Mdukoaten 

^  Mebrkosten 
Bao  der 

")  Hehrkostea 
•)  Hthrkoatm 


fur  den 
fUr  den 
Babnen 
fUr  den 

ffir  den 
ftir  den 

fOr  den 
Baluieii 

fQr  den 
Babnen 

f&r  den 
Ar  dtn 


Ban  der  Bahn  Elberfeld— Cronraberff. 
/  Ottmachau— Landesgrenze  (LilldewSMe)  800000 
\  Fnlda-Tann  400000  UK 

Ban  der  Bahn  Bt.  Wette— Grofi-Kiiuendoif. 

Bfin  der  Bahn  "Ratihor    T^nndpggrenze  (TfeOppm). 

Bau  der  Bahn  Jeriinjim-  Nieuhagen. 

Nensalz  a.  0.— Freistadt—  6100U0 

Keisicnt 

Zella  -  Mehlis  —  Schmalkalden  —  Klein  -  Schmalkalden 

2  LKXJ  fXXt 

f  Strehleu-Grottkau  mit  CTlamb&cb-  Wansen  635000  M. 

\  Ohrdruf— Grifenroda  490000 

I  WeilboiK— Lanbaseschbach  100000  JL 

Ban  dir  Bahn  Triptis— Blankenstdn. 

Bm  d«i  Bahn  Nimptrndi— Gwwl«iifr«i. 


j08      Erweitemg  dcs  preursischen  8tMttei««abilnuiMBn  im  JtJae  imB. 


B«  Linicu  unter  Betheiliguug  des 

S  t  a  a  t  e  s  : 


I.iinge 

der 
Balmen 

km 


Vom  Staate  auf- 
geweadete  and 

rtoch  »ufzuweD> 
deude  Betr%e 


1. 
11. 
HI. 

IV. 
V, 
VI 

vo. 
vni. 

IX. 


Ge.-5Ctz  vom 


It 


M 


y.  Miirz  1880 
23.  Febrnar  1881 


n.  Mai 
4.  April 
17.  Mai 
19.  April 
11.  xMai 
29.  April 
8.  Jani 


188.3 
18S4 
1881 
1886 
1888 
1894 
1896 


X.  fiurch  <len  Etat 


238,s  2  2S80U0 

181,(i  27.n5000») 

7,0  :>S  2(X) 

131,0  2  999  700 

44,^  360000 

44,7  t  660000 

37,2  600000 

IG.r,  llSiTiO 

;>4,7  ,  818  imu 

12,0  1206-10 


ziii>ummeu 
Hierzo  Betrag  von  A 

iusgecsamuit 

Hiemn  entfallen  auf: 

A.  Vollbahnen: 

1.  Staatsbahiio!)   .  . 

2.  Privjitbalineii  mil  .Slaatsbetheiligung  . 

li.  N  0  b  c  n  b  a  ii  n  e  n  : 

1.  Staatsbahiicn  

2.  Privatbahnen  mit  Staatsbetheiligaug  . 
flierza  fur  Dotrieb.smitt^,  zu  A  ond  B, 

vorgesehen  in  d<  n  (icsotzen  vom: 
21.  Mai  i.sa'5 
4.  April  1SS4 

7.  Mai    188o  .  . 
19.  April  1HS6  .  . 

1.     ..  ls^7  .  . 

11.  Mai  IS^  .  . 

8.  April  1S8V>  .  . 
10.  Mai  ISIHJ 
2U.  Jmii  bSiJl  .  . 

(J.  1K>2 

B.  Juli  1>?'.I3  .  . 

2*.>.  April  ISlll  .  . 

8.  April  1895  .  . 

a  Juni  J896 

8.  JuDi  181)7  .  . 

Gesetzentwurf  vom  23.  M&rz  1898 


707,.-^ 
9803,8 


10  542510 
1023659316 


10570,3    1  034101856 


533.0 
251,2 

9269,7 
616,8 


103  C»57  0)0 
6  799  700 

793  439  316 
4742840 


7  030000 
113VO000 

8946000 

9  111  imo 

8  595  000 

9  146000 
5  883000 

18  559  000 
5  241000 
3HVMT000 
4  992  a  JO 
r,  Si  14  (TO 2) 

8  550  000 
6661000 
5988000 
6488000 


wie  oben   10670,b  X08410185e 


0  Beihilfe  zu  iozwischeu  versUatlichten  Unteniehmuoeen  der  ehenialigeii 
Reclit*'  ndcrnler-  nn<\  (U.r  Uber.«^  lil' Hi-<  h.Mi  Ei^  ubabiif^esellscliaft. 

)  iMir  rlio  Halmlhiion  ProbaUeila— WuUeudorf  und  Scbieder— Bloniberg  sind  die 
r><  tt  I ;  -  /nr  Anschalfuiig  vou  Bi'triebsinlttelii  mit  320000  J!/  and  180000  M  bereits 
anter  dm  iJaukoaten  sa  B  1  entlialteiu 


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Brweiterang  des  pnabiseiieB  Steatseuenbahnnetxet  im  Jahre  1898.  609 


km 


Hiervon  entfaUen  anf: 

I 

A.  Staatsbabnen  (einsehl.  Betriebsmittel)  ij  9806,8     |  1  OSS  669  816 

B.  Privatbahnen  mit  Staatsbetlieiligung  .  767,:,     !  10642540 


zasammen 


10570,8 


1034 101 S56 


ZurDeekung  dieses  Betrages  von  1034 101 8S6ur  stehen  dieGesell- 
schaftsfonds  der  verstaatliehten  BalmeD,  ersparte  Best&nde  von  Banfonds, 
verfallene  £autionen  n.  s.  w.  in  HOhe  von  rand  ....  197868000^ 
sowie  die  BaarznschllBse  der  Intereasenten  zn  den  Ban> 
kosteu   der  Linieo  des  Gesetzes  vom  8.  April  1895 
rSTOOOO^),  des  Gesetzes  vom  3.  Juni  1896  (465  aX) 
des  Gesetzp?  vom  8.  Juni  1897  (676000u4c)  und  des  Ge- 
8etzentwurf8  vom  23.  M&rz  1898  (200000  m)  in  HOhe  von    O^'^^l^  » 
zar  Verfugong. 

Nacb  Abzng'  dieser  Snmme  von  dem  obigen  Ge- 
sammtbedarf  von   i    > 4  liOl  m 

sind  daher  noch  rand   ....  834032000  M 

dnrch  Staatsschnldverschreibuugen  beschafft  oder  uoch  zu  bescbaffeu.  Mit 
diesen  Anfwendongen  ist  der  Ban  von  im  gauzen  810  Linien  (darnnter 
290  ffir  Rechnnng  and  20  nnter  Betbeiiigung  des  Staates)  mit  einer  Ge- 
aammiUnge  von  10670»b  km  gesicbert  worden. 


II.   VervoIIsliiiuli^iun^i  des  Eiseiibuliimctzes. 

Die  ill  dem  Gesetzentwurf  unter  No.  II  vorgeseheneu  1  043  000  m 
sollen  zar  Deckung  der  Mehrkosteu  ffir  die  dureh  das  Gesetz  vom  10.  Mai 
1890  genehmigte  Ilerstellang  eine.s  Rangirbahnhofes  zu  Saarbrucken  und 

ErweiterunfT  der  Anlagen  ffir  den  Personen- nnd  Gfiterverk-'lir  daselbst  ver- 
wendet  werden.  Die  hierfiir  bewillic^te  Sumine  voii  tloUDiAXJ  .//  hat  sich 
als  ninlit  ausreirhond  erwiescn.  uin  die  Aniaueii  in  (lt?r  beabsichtinten 
Weite  uud  ill  dem  Unifaiip:e  aus/ufiihren,  wic  es  ini  liit»'r<'ssc  der  ordiiuii^s- 
malsigeii  Abwirkluni^  des  Ehsenbalindicnstes  und  zur  voiistandiuen  Be- 
waltigunjf  des  \\:ikehi\s  nothvveudig  Hierzu  sind  jedoch  7  543  0UU*<Sf, 
also  iu43UUU  M  mehr  als  zur  Verfugong  stehen,  ertorderlicii. 


Vgi.  Arcbiv  vm.  8.  667.  ADm«rk. 


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510      Enreitonuig  de»  ivreubiMlieB  SteatadsttbalmiieiiM  im  Jtlure  1868b 

Im  £xtraorcLinariain  des  £tats  ftir  das  Jahr  1896^  aind  znr 
VenroUstftndigaog  des  StaatsoiseDbabmietzes  voigesehea  iasgesammt 
76888000 UK  ~  gegen  49 108000 imToijahre,  also  mehr  27 730000 uv 
—  daninter  ffir  die  Herstelliiiig  des  zweiten,  oder  dritten  and  ▼ierten 


Gleises  anf  den  Strecken: 

Anhaiter  Bahn:   Berlin  —  6r.  Lichterfelde   —  besondere 

Vorortgleise  —  (fernere  Rate)  1000  000 

Berlin— Erkner  —  besondere  Vorortgleise  —  (    »        »  )  700000  „ 

Berliner  R in sbahu:  hixdorl  —  iibersstrafae  —  drittes  und 

viertsii  Gleis  —  (erste  Rate)  oCajOCk)  , 

Breslau— KOnigszelt  (letzte  Kate)  170000  , 

Posen— SchneidemQhl  (erste  Rate)  1000000  , 

Wehrden— Carlshafen^Bodenfelde   ....(,      ,  )  600000  « 

Seherfede— Warburg  (  „      »  )  aOOOOO  , 

Cftln^Kalschenren  ~  drittes  nnd  Tiertes  Gleis  —  (  »     ,  )  600000  , 

Ealschenren— Enskirohen  (  ,      ^  )  400000  ^ 

Plagwitz-Lindenan— Bythra   8BO00O, 

Weddau- Daisburg  (erste  Rate)  26f)0(X)  „ 

Kettwig— Broich  („      ^)  300  OUO, 

Leipzig  —  Eilenburg,  f  insterwalde —  Cottbas  —  Guben  und 

Cottbus-Sagan  (letzte  Rate)  1790000  , 

Leutzsch  —  Plagwitz-Lindenau   180000  , 

iiebrte— Hildesbeim  (erste  Bate)  260000  « 

C!oppenbrfigge— Uameb   8aO000„ 

Yienenbnrg— Goslar  (letzte  Rate)  80000  « 

Neuendorf— COnnem  („      „)  135000. 

OOnnem— Sandersleb^  (erste  Rate)  400 000  uk 

Cothen— Biendorf  ^  )  300000, 

Frankfurt  a.  0. — Bentschen — Posen,  Grubeu — Bentscheu  und 

Lissa— Giogau— Sagan  (letzte  Rate)  4  667  OUO  , . 


Von  den  geplanten  grOfseren  Banten  sind  zn  erwfthnen: 

Rrweiterun^'  des  Bahuliofes  zu  Neumiinster  ,    (erste  Rate)      iOO(XlO  m 
Erweiterung  des  Stettiner  Bahnhofe.<i  zn  Berlin  (fernery  Hate)    2  000000  , 
Ausbau  der  an  den  Schlesischen  Bahnhof  zu  Berlin  an- 
.  greuzenden  Strecken  der  Ostbabn  and  der  Schlesischen 
Bahn  (femere  Bate)   1000000  , 


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£rwtiiberung  dea  preufsiiiciieQ  cstaatseiBenbahauetzes  im  Jalire  IddS. 


Gmnderwerb  fttr  ddn  Avsbaa  der  fierlin-CrOrliteer  Babn 
aaf  der  Strecke  Ton  der  Berliner  Riogbalm  bis  znr 
Station  Orftnan  nnd  f&r  den  Auebsa  der  Anaehlufsbahn 
TOtt   Rixdorf  naeb  KiederMbOneweide-Johaonistbal 

(erste  Rate)  600000 

Srweitemng  des  Rangirbahnhofes  zu  Tempelhof  (  „  „  )  800000 
£rbauang  eines  Wagenreinigungsschuppens  mit  Nebenanlagen 

anf  dem  Anhaiter  Bahnhofe  zn  Berlin   280000 

Erweiternng  des  Bahnhofes  zu  Brieg  .  .  .  (fernere  Rate)  100000 
Erwoileruim  des  Bahnhofes  zu  Neisse  .  .  .  (  „  ^  )  600  000 
Umbau  tieri  Oberschlesischen  BaijuhotV  ^  uud  der  anschliefsen- 

dea  Stadtverbindangsbahu  iii  BresldU  ,  (erste  Rate)  lOXJOiU 
Ei  weiierung  des  Bahnhofes  zu  Gottesberg  .  (  „  „  )  100  000 
Erweiterung  der  BahuhOfe  zu  Altwasser  .  .  (  ^  „  )  100000 
Erweiterung  (ies  Bahnhofes  zu  Ciistrin  ( Vorstadt)  (letzte  Rate)  160  OOO 
fiinrichtinic;  elcktrischerBeleuchtun^auf  demBahuhof  zu  Thorn  166  (JOO 
Brweiteruug  des  Bahnhofes  zuCassel  (Unt  erstadt)  (fernere  Rate)  147  000 
„  y,       „  y,    (Oberstadt)  (erste  Rate)  600000 

Umbau  des  Bahnhofes  zu  Troisdorf .  .  .  .  (letzte  Rate)  '27UiAXJ 
UmgestaituDg  der  Bahnanlagen  iu  Coblenz  .  (femere  Rate)  600 000 
ErweiterODg  der  Bahnhofsanlagen  in  Aachen  (  „  „  )  1 000000 
£rbanun||f  ^iner  Lokomotivreparatorverkst&tte  anf  Bahnhof 

Oppam  (fernere  Rate)  300000 

Erweiterung  der  Bahnhofsanlagen  in  Krefeld  (  ^  )   1 000000 

Herstellnng  einer  Verbindangsbahn  von  Ehrenbteitstein  nach 
Bahnhof  Coblenz  (M.)  nnter  fienatzong  der  liorchheimer 

Rheinbrucke  (fernere  Rate)  300000 

Anlage  von  Strafoen  nnd  znm  Erwerb  von  Grund  und  Boden 
behafs  besserer  Verwerthung  der  durch  die  Umg;cstaltung 
der    Bahnanlagen    in   GOln   freigewordenen  Grund- 

stucke  (fernere  Rate)     BOO  000 

Erweitemng  der  Bahnhofsanlagen  in  Neufs  .(  „  „  )  t^  DuX) 
ErweiteniDg  des  Gfiterbabnhofes  Coblenz  (Rh.)  (erste  Bate)  300000 
firweitOTiing  des  Bahnhofes  Eschweiler  (Rh.)  (  „  ^  )  150000 
ErwdteniDg  dea  Bahnhofes  Ehrenbreit. stein  ■  (  „  .  )  200000 
Erwflitenisg  des  Weichselbahnhofes  bei  Danzig  und  Her- 
stellung  einer  Verbindungsbahn  zwischen  diesem  fiafan- 
bofe  nnd  dem  Raogirbabnbof  Saspe  bei  Neufahrwasser 

(fernere  Rate)  100000 


512       Erwetteruug  des  preufsischeu  Staatseisenbabunetzts  im  Jahre  18d8. 


Brbauang   eines    Eisenbahndienstgeb&ades    za  Danzig 

(erste  Rate) 

firweiterang  des  Balmhofes  za  Remseheid  .  (fernere  Rate) 
Brweiterang  des  Bahnhofes  Elberfeld-DOppersberg 

(fernere  Rate) 

Brweiteruug  des  Bahnhofies  Dfisseldorf-Bilk  .    (erste  Rate) 
HerstelluDg  ciner  Zollabfertiguugsstelle  uaf  dem  Gftterbahn- 
hofe  za  Hagen  (erste  Rate) 

Rrweiteruiig  des  Gfiterbahnhoies  zn  Hagen  .  (  ^  „  ) 
KiurichtuDg  elektrischer  Belcuchtaug  auf  den  BahnUofen  zu 

Dusseldorf  (erste  Rate) 

lilrweiterung  des  Bahnhofes  zu  Gotha  .  .  .  (fernere  Rate) 
Erweiterung  des  Bahnhofes  zu  Knpfenlreh  .  (  „  „  ) 
Erweiteriiui;  des  Bahnhofes  BocLum  8iid  —  fruher  Bochum 

(B.  M.;    -  (fernere  Rate) 

Erweiterung  des  Bulnihofes  zu  Essen  (Hauptbahnliot)  — 

fruher  Essen  (H.  iM.)  —  (tcnieie  Kute) 

Herstcllung  eiiier  Untt  i  fiiiiruiig  der  Essen-Horster  Landstrafse 

aiu  Bahnhofe  AUtuessen  (C.  M.)  .  .  .  (fernere  Hate) 
Erweiterung  des  Bahnhofes  zu  Kuhrnrt  .  .  (  »  «  ) 
Erweiteruug  des  Bahn holes  zu  Wanne  .  .  (  „  „  ) 
Erweiterung  des  Bahubofeti  Dortmund  (C.  M.  und  B.  M.) 

(fernere  Kate) 

Herstelhinc:  von  Aufste!!iiTti?sfrleisen  fur  leere  Wafren  auf 

dem  Bahnhofe  Osterfeld  Siid  (erste  Rate) 

Erweiterung  des  Bahnhofes  zu  Gelsenicircheii  (  „  „  ) 
Erbaaang  eines  Dienstgeb&udes  fur  die  Eisenbahninspektionen 

zu  Essen  (erste  Rate) 

Erweiterung  der  Bahnhofeanlagen  in  Wiesbaden  (fernere  Rate) 
Erweitemng  der  Hanptwerkst&tte  zu  Betzdorf  (erste  Rate) 
Erweiterung  des  Bahnhofes  zn  Gottbns  .  .  (  »  r  ) 
Erbauung  eines  Gescbaftsgeb&ades  fur  die  Eisenbabndirektion 

zu  Halle  a.  S  (erste  Rate) 

Erweiterung  des  Bahnhofes  zu  Herford    .    .  (fernere  Rate) 

Grunderwei  b  fiir  die  Erweiterung  des  Kangirhahnhofes  zu 
Haiiihdlz  (erste  Rate) 

Anlage  eines  ueueu  Giilerbahnhofes  bei  Bielefeld  (  „       „  ) 

Erweiterung  der  Sehweilentrfinkungsanstalt  zu  Leinhausen 


100000 
200000  . 

dooooo  « 

200000  , 

150000  „ 

150000  „ 

130  iXX)  „ 
BOOOO  ^ 
800000  „ 

300000  , 

1000000  „ 

200000  , 
SOlMXK  )  , 
1000000  „ 

600000  » 

500000  , 

100000  , 
1000000  , 
200000  „ 
600000  , 

400000  „ 
400000  ^ 

500  000  » 
200000  , 
19^000  „ 


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Erweiterang  Ues  preul'sischen  Staatseisenbabnnetzes  im  Jabre  189a  513 


Erbmiiuig  eioes  zwdlfiitilodigeiiLokoDiotiTscbuppensaiif  dem 

Babnhofs  vol  Ereozbarg  (letzte  Rate) 

Erweiterung  des  Bahnbofes  zu  Eattowitz.   .    (erste  Rate) 

Erweituruijg  tk.N  iiuhuhofes  Alte-Neustadt  und  der  Kaagir- 
station  Bude  4  bei  Magdeburg  ....  (fernere  Rate) 
ErweileruDg   der   Babohofsanliigen    lu  Ascbersiehen 

(fernere  Rate) 

Beseitigung  des  Schieaeuuberganges  des  Breitenwesres  nnd 
Erweiternnp^  des  Bahubofes  in  der  Neuen  Noustadt- 
Magdeburg  (fernere  Rate) 

Umgestaltong    der    Babohofsaolageii    zu  Braunsctiwci^ 

(fernere  Kate) 

Veriegung  des  Bahnhofes  Magdeburg-Friedrichstadt  .  .  . 
Erweitenmg  des  Bahnbofes  zu  Paderboni.  .  (erste  Rate) 
ErweiteniDg  der  Rangiranlagen  anf  dem  Bahnhofe  zn  Posen 
Erweitemiig  des  Bahnhofes  za  Oberstein  .  .  (fernere  Bate) 
Brweiterung  des  Bahnbofes  zn  Wengerohr  .  (erste  Rate) 
Erweiterung  des  Bahnbofes  zu  Kartbaus  .  .  (  „  „  ) 
Erweiterung  desZentral^alt^rbahnhofes  zuStPttin(foruereRate) 
Hc-r.-^tellunL;  von  Weiclieu- und  Sip^nalstellwerken  (  „  „  ) 
Vermebrung  und  Verhesserung  dtr  Vorkehrungen  zur  Ver- 
hutung    uud    Be^eitigang    von  iScbneevtrwehinigen 

(fernere  Kate) 

Herstelinng  von  elektriscbeuSicberungsanlagen  (    „       ^  ) 

Vermehrnng  der  Betriebsmittei  fur  die  bereits  bestehenden 
Staatsbahnen  

Dispositionsfonds  zum  Erwerb  von  Grond  and  Boden  fSr 
Bisenbahnzwecke  

DisposiUonsfonds  zu  nnTorhergesehenen  Ansgaben  .... 


173  000 

500  000  , 

115  OOU  , 
60UUUU  , 

2uuua> , 

113U0U  , 
160000  , 
230000  , 
100000  » 
160000  , 
150000  „ 

400<X)n  „ 

lOUOUXJ  , 

800000  , 
1000000  J, 

25000000  n 

5000000  » 
2600000 


III.  Forderuug  de^  Banes  voii  Kleiiibuiiueu. 

Ueber  die  bisherige  Entwicklnng  des  Eletnbahnwesens  in  Prenlsen 
insbesondere  in  dem  letzten  Jahre  vom  1.  Oktober  1896  bis  30.  Sep- 
tember 1897  giebt  folgende,  dem  Hanse  der  Abgeordnetoi  bei  der  Be- 
rathnng  des  Etats  fur  das  Jabr  1898/99  von  der  Regiernng  mitgetheilte 

Znsammenstellung  ein  ui)ersi€htliche8  Bild. 

Arflhiv  (Or  BiMBbalmvcara.  IBM  33 


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514      ErweiMraoit  d«s  pnvfiisehftn  StutseitrabfthinietsM  im  Jafara  189S. 


30.  September  SO.  September 


Anzaia  der  im  ubigeu  Zeitrauiue  geuehmigteu  tieuen 
Eleinbthnen  

Eeehnet  man  diejenifien  Bahnen,  die  nieht  ua- 

scbliefsHcli  v^r  dem  Inkrafttreten  des  Gesetzes 

voni  'js.  .Tiili  is^'i,  a!so  streckpii weise  an^h  nach 

seiiieiu    lakrafitreleu    geucLmigt    siad  uud 

dereii  UDternehmer  sieh  dsB  Beatimmnngeii 

diesei  Gesetses  nnterworfen  haben,  ebenso  wie 

....    -  I.  Oktober  IROt?  . 

die  ID  d«r  Zeit  Tom  ireneh- 

80.  ^September  I8d6 

migten  hinza,  so  «telU  sieh  die  GetftmintsAlil 
der  nach  dem  Inkrafttreten  de*  Geietses  ge> 
n^nigten  Kleiubabnen  anf  

Hienron: 


9» 


■1 


im  Betriel 


is  der  AuafELhriing . 


180 


120 
;rund  2604  km 


Be  dienea  Ton  de&  18D  gendunigleii  Kleittbahneii: 
dem  PereonenveMir  (eueeehUeftlieh)  .  .  . 

dem  GflterTerkehr  (aiuuMsUiefBlieli)  

dem  Peraenen-  and  OAterrerkelir  ..... 


fnebeeondere: 

dem  Persooenverkehr  in  Stadten  und  dereu  Um- 
gebting  (ndbenher  anek  dem  Gtttenffkehr)  . 

dem  Fremdes'  (Bade«)  Verkehr  

dem  Pereonen-  and  Ofiterrerkeki  fflr  Handel  and 

Indaatiie  

dem  Personen-  nnd  Oaterrerkebr  (tti  landwirtk- 

schaftHcliP  Zwpcke  

gleichniiirsii;  <lem  Handel  uiul  der  Industrie  ae- 
wie  laudwirtbschaltlichen  Zwecken  .  .  .  . 

Die  Spur  Wei  te  ist; 

die  voUe  

1^  m  

Ci,TM>  m  


10 
107 


I   (««(  1  Mn  Mint 


64 
9 


68 
23 


88 


64 


15 


'37. 


(12,^  ») 


0,«o  m   9  (6,0  „ ) 

gwniacbt  ,  6  (3,s  «) 

abwelobend   9  {hfi  n) 

aafaerdem  ohne  (Sebwebebabn)   1  (0,»  w ) 


33 
46 
13 
8 
9 
7 


189 


76 
68 


61 
9 
69 


54 

9 

84 
42 


(41,1%) 

(10,1 
(6,8  „) 

(U  n) 
(6,4 


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Erweitenu^  des  preursiseben  Staattaitenbtkimttiai  im  Jahn  1006.  515 


9*) 

il  J    >  rp  1  •'11 

;iU  .'-t']iri':i 

I' 


AU  Betriehsmitte!  liieiieu: 

LokoiuotiveD  hux  

«lekfei1iek«  XMehlueii  b«i  

Pferdo  btei  

tbeiU  Pf«rd«,  theili  elektriiehe  H Mchiieii  .  . 

Drabt8«il«  

theiU  LokomotiveD,  theib  elektris^che  MMChiBen 

tbeils  LokoiTiotiven,  theils  Pfenle  

(Bei  1  Bahn  stebt  uoch  nicht  test,  ob  Lokomo- 
tiven  Oder  elektrische  Mascbinen/) 


Die  Zahl  der  KleinbabDen,  die  vor  deai  Inkraft-  , 
treten  det  Qesetees  Totn  aa  Jul!  180S  bettuideit  '| 
iind  iiiren  Chankter  weder  dnrcb  Genebmigan; 

mgebiirisrer  tiener  Strecken,  nocb  durcb  Unter- 
werfang  anter  das  Eieinbabogesets  verlor«u  |i 
bsbeii,  betnig  ' 

Hierzu  die  nach  deui  1.  Oktrtber  li^A  geuebtuigten,  i; 


108 
48 
» 
7 
1 
1 
2 


Im  aintelneii  aitlblUn  raf: 

Oitprenfsen  

Weatpreofseii  (1  Bahn  ist  eiut,'e^^ang:en)  

Berliu  (Gescliiiftsbesirk  des  PoliseipriaidAnten).  . 
Brandenburg  ............... 

Poinmern  

Posen   

Sebiesien  

SftchMB  (9  UnterDehmen  sn  I  Tereinigt)  .  .  .  . 

SebleBwig^Holatein   .  .  . 

Humorer  

Westfnlen  (2  DnternehiD6D  lu  1  Tereinigt)    .  . 

Heasen-Nasaan  

die  Rheinprovinz  '1  Bahn  ein^egangen,  3  Unter- 
nebmeu  zu  i  vereinigt)  


4 
6 

8 
26 
91 

8 
15 
99 
14 
19 
11 
91 

56 


74 
>8 
16 
8 
1 
1 
i 


57 


erweitertMi  Oder  dem  Kleittbolmgeiete  vntor* 

ttellten  Kleinbabneii  (wia  vorige  Stita)   .  .  . 

auaammeti  .  .  . 

224 

186 

Davon: 

160 

190 

Unteniehmen  von  KomoniaalTerb&Aden .... 

45 

34 

99 

22 

s 

7 

7 
21 
17 

7 
U 
19 
19 

8 
10 
17 

47 


33* 


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516      ErwdtonniK  dei  prtttftitekiii  StMlMfeaiitekuietiM  in  Jtbre  188B. 

1997        ,  gefiren  1896 
80.  September  80.  September 


Ausgelubrt  oiler  wenigetens  genehmigt  nacb  dem  In 
krafltretea  des  Kleinbahng«t«Uei  tind  in: 


• 

4 

L 

9 

1 

4 

Berlin  (Gescbtlftsbezirk  des  Polizeipr&«ideiiten) 

i 

1 

8 

f 

14 

91 

•  1 

17 

! 

6 

18 

i 

6 

** 

i 

9 

8 

10 

i 

6 

11 

10 

11 

1 

7 

41 

89 

•  • 

18D 

199 

ii 

Ausgeluhrt  uud  in  Betrieb  genommeu 

TOT 

n  «c  k 

sind  von  | 

dent 

Inkrafttreten 

<le8  KleittbAkn- 

deD  ffeDfihmifirtfiii  Klfiinb&hnflii  i 

1  ■ 

ges^etzes 

m  '1 

18OT  ' 

1897 

1 
1 

1  1896 

1  1896 

ji' 

'1 

1 

8 

9 

9 

8  1 

4 

4 

Berlin  ( U  esch&fUbesirk  des  Poliseipriatdenteii}  1 1 

1 

1 

5 

5 

4 

7 

18 

8 

17 

9 

1  1 

8 

4 

2 

8 

6 

8 

8 

10 

9 

8 

S 

4 

10 

8 

8 

2 

4 

8 

a 

4 

10 

10 

7 

5 

12 

IT) 

21 

15 

zusammen  ...        H         57         120  7ti 

Im  fietri«be  mitkiii  im  Jakr«  1887  =  44  +  190  =  '    184  , 

-     ^    18W  =  W  +  78  =  i    —  188 


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<  1807 
I  80.  September 


Kfgeii  1880 
80.  September 


In  der  Auftthniiig  begriifeD  find  in: 

Ottpreolieii   ' 

Westpreufsen   I 

Berlin  (Gesch&ftebesirk  dee  PoliseipriUideBteii)  . 

Brandeabnrg   ' 

Pemment   | 

Poeen   » 

SeJilesien   I 

^^achseu   I 


I 


Scbieewig-HoleteiD 
HuBever  .... 
WeeUblen.  .  .  . 
HeMeii'Nasiaii  .  . 

der  BbeinproTinz  . 


Yob  siinmtlidieii  984  KlelnbehiieM: 
a)  itt  die  Spnrweite: 

die  ToUe  

0,750  m  

O^uti  n  

eine  gemieebte  

eine  ebwdebende  

anrserdem  obne  (Sehwebebabii 


b)  iit  der  Betrlebseweek: 

der  PereoneoTerkehr  bel  

der  GUterverkelir  bei  

der  Personeii-  and  Otttenrerkebr  bei  . 


S 
4 
4 

6 
5 
1 
8 
5 
4 
88 


1 
6 
8 
8 
3 
8 
ti 
8 
6 
2 
17 


80 


98 


84 

(88«/o) 

77 

85 

(38  ,) 

69 

(87  „  ) 

94 

ill 

15 

(  8  .) 

11 

(8.) 

10 

(6r) 

7 

(8») 

4 

-) 

19 

(5.) 

11 

(8.) 

1 

88 

88 

U 

15 

118 

79 

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518       Erweiterung  dee  preuittificheu  StaatseiseDbahunetzes  im  J&hre  1898. 


1 

1 

1887 

gegen  1886 

90.  September 

80.8ep(«Dber 

e)  sind  die  Betriebsmlttel: 

r 

119  (M%) 

98 

47  (91.) 

88 

(90  „) 

4  (a  J 

4 

(S.) 

42  (18  „ ) 

48 

(22  „) 

tbeilt  LokonotiTen,  th«ilt  eltlttr.  MMdihieii  bei 

1(1.) 

2 

(  I  .) 

Aeils  LokomotiT«D,  dieili  Pftrde  M  .  .  .  . 

4   (  2  „) 

8 

(  2  „) 

theils  Pferde.  theila  elektrische  Maschinen  bei  1 

7   (  8 

3 

(  2  „  ) 

theiltt  LokoiuotiveD,  tlieiU  Pferde 

,  tbeils  elek-  , 

_ 

• 
1 

/I  ^ 

Kir) 

Anhftngige  Genehroiiorttnf^saTitriige,  d.  h. 

solche  An- 

- 

trilgc,   bei   deneu   vom  Ministei 

der  offeut-  ' 

lichen  Arbeiten  erklSrt  ist,  dafs 

auf  die  Her- 

steliuDg   und  Inbetriebualiiue 

der  fiabneu 

dts  KleinbahnfMeti  Anwindiiag 

tttden  kenn, 

Oder  bei  Kleinbtlmeii  mit  thieriidier  Be- 

triebaknft  in  die  dvreb  §  4  dei  Gesetaes  Tor* 

geaehriebeiie  poli£eiliehe  Prttfliad  eingetretea  { 

wordeii  iet)  liegea  vor  in: 

1 

1 

16 

6 

10 

8 

Berlin  (QeieUltebesirk  dee  Polineiprliidenten)  . 

8 

1 

5 

I  » 

96 

IS 

J7 

1 

1(> 

s» 

1 
1 

40 

42 

1 

1 

86 

14 

1 

ie 

19 

89 

1  42 

1 

96 

29 

i 

20 

71 

1 

58 

1  2 

i 

1 

snnmrnen .  .  . 

1  an 

1 

200 

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£rweiteruDg  des  prenfsiscben  StaatseisenbaimuetEes  im  Jahre  1686.  519 


Von  den  dem  Staate  znr  UnteFstfttzong  des  Klembahnbanes  znr  Ver^ 
fugnDg  gestellten  Hftteln  im  Betrage  yon  21000000  M  sind  Us  Eade 
Jannar  1896  endgultig  bewilligt: 


1. 

in  Ostpreulsen 

fur  2  Bahnen  . 

1431518^ 

2, 

y,  Westpreufsen 

„  1  Balin  . 

49  500  „ 

q 
o« 

n  Draiiuciiuurg 

4. 

y,  PoDiiiiem 

2  46G000  „ 

5. 

„  Posen 

„  1  Balm  . 

175000  „ 

6. 

y,  Sachsen 

y,  8  Bahneu 

669000  „ 

7. 

„  Schleawig-Holstein 

.  2  , 

937000  , 

a 

,  4      „  . 

704000  „ 

9. 

,  Weatfalen 

,  2      .  , 

1057000  « 

la 

,  HesBen-Nassaa 

.  2  « 

864887  „ 

in  Anssicht  gestellt: 

1, 

in  Ostprenfgen 

far  1  Babn.  . 

600000JI 

2. 

,  Pommem 

n  4  Babnen 

841600  , 

8. 

,  Posen 

,  2  , 

470000  y, 

4. 

,  Sehlesien 

^  1  Bahn  .  . 

67  800  , 

6. 

«  Sebleswig-Holsteitt 

,  8  Baboen 

,    1532  500 

6. 

,  Hannover 

,  6  , 

.    1600000  „ 

7. 

,  Weatfalen 

^  1  Babn  . 

150000  „ 

8. 

„  Hessen-Nassan 

„  3  Bahnen 

.   1076000  , 

9. 

„  Kbeinprovinz 

„  1  Bahn  . 

160000  y, 

10. 

„  Uobenzolleni 

«»  1    fi  • 

1250000  y, 

zasammen  16  777  022  uk. 


Dnrcb  die  endgftltige  BewiUignng  ist  oder  wird  das  Znstandekommen 
Ton  mnd  1880  km  KleinbKhnen  gesichert,  mithin  ent&llen  anf  je  1  km 
im  Dnrehsclmitt  rand  8900  Staatsnnterstfitzong. 

Fftr  11  Klembahnen  liegen  noeh  Antrftge  anf  Gewfibrung  von  Staats- 
nnteratfltzongen  im  Gesammtbetrage  Ton  6510000  uk  vor,  sodafs  im  Falle 
der  Genefamignng  dieser  Antrftge  von  dem 

Fonds  Ton   21 000000  uK 

znsammen   28287022  „ 

ais  festgelegt  auzuseheu  wSren,   

TTiitbiii  tehleii  wftrden    2  287  022  ur. 

Aafserdem  liegen  solcbe  Antrftge  vor  oder  stehen  nocb  zn  erwarten 

in  21  Fallen. 

Wirklicb  znr  Aoszablnog  gelangt  sand  bisher  1869128,w>«4C. 


520      Brweiternng  4et  preufsiidieB  StMUeUenbihunetxes  im  Jahre  1808> 

Da  hieniach  die  bisher  bewiiiigten  Mittel  durch  die  vorliegendeu 
Unterstiitzungsantrage  voDauf  in  Auspruch  gcuommen  sind,  ist  in  dem 
Gesetzentwurf  imter  No.  Ill  die  Ermachtigung  erlieten,  fur  dea  obigeu 
Zweck  eiue  weitere  Samme  von  8000000^  zu  verweudeu. 


Der  geforderte  Gesammtkiedit  btitriigt,  wie  schon  nben  bemerkt, 
83  02o(jQ0^/.  Zur  Deckung  dieses  BetragCii  soUeu  uach  Abzug  des  von 
den  Intere.sscnteii  uuizubringeDdcii  Baarzuachusses  zu  deu  Baukosten  in 
llohe  voii  200  000     Staatsschuldverschreibuugen  verausgabt  warden. 


Wie  biaher  aUjfthrlieh  folgt  naehstebende  Uebersieht  fiber  die  Be- 
firiediguDg  der  anfiserordentlicben  Geldbedfirfiiisse  der  EiBenbahn?erwaltnDg 


Beit  dem  Jahre  1879/80. 

Es  sind  seit  1879  hewilligt  und  beantragt: 

a)  durch  das  Extraordiuarium  des  Etats   .   .   .     399363  470  m 

b)  ,    besondei  e  GeseUe   1  681 332  476  , 

zosammeD  2060695946  M 

Dieaem  Betrage  eteben  gegeofiber: 

1.  die  dem  Staate  aoheiingeMeoeD  Fonda  der  ver- 
etaatlichteu  Privatbahnen  u.  a.  w.  von  rand  .  .    197868000  ,» 

Znediftase  der  Intereesenten  zn  den  Bankosten 
der  Lioien  dea  Geeetzee  vom  8.  April  1896,  vom 
d.  Jnni  1896,  irom  8.  Jnni  1897  und  des  Geeetz- 
entwnrfii  vom      M&rz  1896    2211600  , 

8.  die  ReinfiberschQsse  der  Biaenbahnverwaltuug: 

a)  vor  dem  Inkrafttreten  des  Garaiitiegesetzes 

vom  27.  Marz  1882  rund   GiJ  254  000  ^ 

b)  nach  lukrafttreteu  dieses  Gesetzes  bis  Eude 

l898/99»)   2482  633  000  ^ 

t')  die  zur  Tilguiig  der  Prioritfttsanleiben  und 
sonstigen  Darlehne  der  verstaatlicbten  Babueu, 
eowie  zur  Tilgung  ?on  Aktien  solcher  Babnen 
bis  1898/99  verwendeten  nnd  Torgesebenen 
Betrage  von  rand  134010000  „ 

zusammen  2885B6l>  ti00  m. 


>)  1897/98  und  ldd8/99  nach  dem  EUt. 


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ErweiteruDg  dea  preufsiscben  btaataeiseobahnnetzes  im  Jahre  ld96-  521 

Es  blnhea  bieroach  hbter  dieser  Somme  von  2880  966600  die 
Anfwendiingen  Ittr  die  Tort»ezeicbneteii  Brweiteningeo  and  Ergfinznngen 
des  StaatoeisenbahnDetzes  voo  xiuammen  2060695946  Ji  nm  rand 
805270000  M  zurilclc,  sodab  darcli  -diese  ErweiteniDgeo  n.  8.w.  eine  Ver- 
mehrung  der  Staatseisenbahnkapitalgcbald  uberhaupt  nicht  eingetreten  ist 
Aufserdem  sind  noch  zu  ber&cksichtigen  die  bei  den  eiDzelnen  Eredtten 
8chon  jetzt  erzielten  and,  soweit  zur  Zeit  zu  ubersehen,  noch  weiter  za 
erzielenden  Ersparnisse,  welclie  betragen  bei  den 

a)  Doneu  fiabnen  rnnd   85820000  at 

b)  sonatigen  fiaaansfUhrongen  rand  ,  .  ,  .  ,  .    9410000  „ 

zusammen   45290000  jf 

Endlich  komnit  noch  in  Betracbt.  dafs  fur  Ersaiizuiit^sanlagen  aus 
dem  Ordinarinm  des  Etats  bis Eudel8d6/d9 insgesammt rund  104 338 000 M 
verwendet  und  voi^eseben  siud. 


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S^mderohdrvek  M«ur  d«m  ^'Arehiv  fur  Ei«e»ibahntcesen**, 


^       Die  Eisenbahnen  in  Danemark 
im  Betriebsjahre  1896/87.') 


Die  AnsdehnuDg  des  d&nischen  EiseDbahnoetzes  bat  sicb  gegen  dag 

Vorjahr  nar  darch  Eroffbung  einer  2,2  km  laogen  Staatsbahnstrecke 
(NOrrebro— Frcdcrikaborg)  and  einer  5,ri  km  laDgen  Privatbahnstrecke 
,(6ribkovbahD),  im  ganzen  also  urn  7,7  km  vermehrt.  Vermindeit  wurde 
die  Gesammtlange  dagegen  wieder  darch  die  am  1.  Dezember  1896  er^ 
folgte  EinstelluDg  des  Betriebes  auf  einer  Staatebahnstrecke  bei  Viborg 
um  4,-  km.  Die  Lfingo  betrug  daher  am  31.  Mftrz  1897  2233  km  (gegen 
2230  km  am  31.  M&rz  1S96).  Davon  waren: 

1896       I  1897 


Staatabahnen  in  Staatsbetrieb  ...  km  1  1697  '  1695 

Privatbahnen  „  I  47  i  47 

Staatsi  aliTien  „  Privatbetrieb  .   .   .   „  |f  29  j  29 

Privatbahnen  „         «  .   .  .  „  f  457  i  462 


,1. 


zusammen  >       2230       <  2233 


Zweigleisig  waren  davon  am  81.  Mftrz  1897  s  57  km  Staatsbahn- 
strecken. 

1.  staatsbahneu. 

Xacb  vorstebeudem  befauden  sich  am  31.  M3.rz  1897  im  Staats- 
betrieb 1 742  km  Eiaenbabn,  gegen  1 744  km  im  Voijahr.  In  dieaen  Zahlen 

^)  Vergl.  die  trtihereu  Aufslitze  uber  die  d^nischea  Eisenbahnen  im  Archiv  iti97 
S.  816  ffn  1896  S.  768  ff.,  1866  8.  lOSl  ff.,  1604  8. 648  ft,  1898  S.  384  ff.  Dem  letsUrea 
itt  eiae  Uebersicbtskarte  der  dXafecben  BUeDbthnra  bdlgefilfrt  Die  aaohttehendea 
Angaben  sind  dem  amtlichen  HetriebsbericbM  fGr  1886/97  «Btaonmeii,  der  Toa 
der  dtoiscben  £egieraBg  der  LandeaTertretnng  Torgelogt  wnrde. 


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Die  Kisenbahnen  in  DiUtemurk  im  Betrieb^ahre  1696J97. 


523 


sind  dinbegriffim  die  our  tei  Sperrang  der  Scbiffahrt  auf  dem  grofiseo  Belt 
bennUten  Strecken  EorsOr— HalBkov  and  Nyborg— Slipehayen  mit  xur 
sftiDiDeti  IS  kiDt  die  fttr  die  Statistik  nicht  berfickeichtigt  verden.  FOr 
die  Statistik  betrag  daher  die  Betriebalftoge  am  31.  Mftrz  1897  =  1 729  km. 
Im  Jabreednrcliscbiiitt  berechoet  deb  die  Betriebelftnge  zu  1 781  km. 

Die  EisenbahsTerwaltniig  betrdbt  aoleerdem  noeb  Dampfflihreo  fiber 
den  groleeii  and  kleinen  Beit,  fiber  den  Odde-  and  den  8alling88ttnd» 
zwiechen  MamedO  and  Orehoved,  zwisehen  HelsingOr  and  Helsbigborg  and 
zwiechen  Kopenhagen  Freibafen  and  MalmO,  zasammen  78  km,  and  onter- 
b&lt  in  Gemeinschaft  mit  einer  deatscben  Bbederei  (Sartori  and  Berger 
io  Kiel)  dne  regdm&Tsige  Postdampferrerbindang  zwiseben  Kiel  and  KoreOr 
(186  km).  0ie  Zabl  der  Stationen,  Halteetellen  and  Fahrkartenverkaafs- 
stellen  betrftgl  297. 


2.   B«>trieb8niittel  der  d&nischen  Staatsbahaen  and  deren  Leistungen. 


Bestand  am  81.  M&rz: 

•  \ 

1896 

1 

1897 

1 

1 

dOB  ' 

828 

daruiiter  fur  Ver8chiehe<lienst  und  Ver- 

1 

1 

63  1 

63 

825 

866 

Zahl  der  Sitzpl&tze  in  den  Personenwagen  1 

35310 

36969 

267 

288 

4565 

4  759 

2167 

2196 

2398 

2563 

Die  GepAck-,  Gfiter-  and  Viehwageo  batten 
zasammen  Tragkraft  ....  Ztr. 

880190 

882240 

Fur  deu  Schiffalu  Lsltetrieb  uud  die  Fiihr- 

anlagen  wareo  vorhauden: 

11 

11 

15 

15 

Diese  Fabrzeage  batten  zasammen  Trag- 

5532 

1  5532 

1^' 

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624 


Die  Bitftubaliadii  in  Dftiiemark  im  Betriebfaalira  I6d6/d7. 


Leistnngen  der  Betriebsmittei. 

Die  Lokomotiven  haben  geleistet: 

vor  Zugen  km 

ini  Vorspamjiiienste  

in  Leerfahrten  

beimFahren  vonGleisbettangsmateriai  „ 


zusamnien  km 

im  Durchschnitt  hat  jede  der  258 
Zoglokomotivea  zor&ckgelegt  .  .  km 

Hit  jedem  Kutzkm  warden  durefasehnittr 

lich  befdrdert: 

Personenwageu  

Postwagen  

G liter wagen  und  zur  GuterbefSrd©- 
rang  beuutzte  ^dswagea  

zusammen  VVagen 
BelastUDg  der  Wagen: 
darchscbnittiiche  Zahl  der  PerBOoen 

in  1  Zng  

»  1  Wagen  

von  den  Pl&tzen  in  den  Personen- 

wagen  wareu  durchschnittl.  besetzt  Vo 
durchsehnittlichesGewicht  der£res:en 

Frachtberechiiuug  beiorderten 

Guter  in  1  Zug  Ztr. 

„  1  Wageu  „ 

durcbscbuittliebe  Ausnatzung  der 
Tragkrafb  der  Gilterwagen.  .  . 

An  Wagenkm  warden  anf  den  Staats- 

babnen  geleistet: 

von  eigenen  Wagen  km 

,   fremden     ^   „ 

zosammen  geleistet  mit  derZngkrafIt 
der  eigenen  Babnen  km 


1)  Die  abweichenden  Anxtbea  in  ArobiT  1897  8.  818  benihen  aaf  BMbttigUeh 
berichtigtea  Beebenfeblant.  j 


1 

7  G89  517 

8287843 

462  826 

'168825 

94  994 

988^1 

ir>r' 

61242 

8309  792 

I 

8906790 

8S862 

345^ 

4^688 

4,4S1 

0,587 

0,512 

,  8,916 

8,507 

14,130 

ft 

i 

13,500 

1 

9,8 

22,9 

1 
1 
1 

23,5 

! 

429,6 

436,1 

4S,S 

5M 

27,6 

1 

28,9 

102  790  926 

1064111-26 

1)  6690180 

6  4749au 

106481106 

111886056 

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Die  £isenbabneii  in  Dttnem&rk  im  Betriebsjahre  1896/D7. 


525 


1895/96 


1896/97 


Aut  Iremden  Bahnen  wurdou  von  den  Staats- 
babnwageu  gelcistet  km 

Die  auf  den  Staatsbahnen  gelei.steten 
nageukm  vertheileu  sich  wie 
folgt  anf  die  einzelnen  Wagen- 
gattnngen: 

PenoDenwagen  „  j 

Poatwagen   .  .  .  « 

GQterwagen  vnd  znr  6aterbel5rde- 
rung  benntzte  Kieswagen  .  .  .   ,»  {■ 

zosammeu  km 

Dor  Beafcand  an  Betriebsmitteln  ist 
triebsjabre  1886/97  gegen  das  Voijalir  nicht 
die  Leiatnngen  haben  sich  bedentend  erhoht 

3.  Verkehr. 


6  2a7  012 


3916613 


369928^0 
4(M2894t)| 


37135860 
4S48612 


68446878');  70601694 

1064811060  U18a6066 

naeh  voratehendem  im  Be- 
anweeentlich  gewachaen  and 


I' 


1895/M 


Zahl  der  beftrderten  Reisendeo  .... 
„    ,  dnrehfahrenen  Personenkm    .  . 

Dnrehscbnittl  Lftnge  der  tod  einem 
Reisendeii  darcb^renen  Strecke  km 

VoD  je  1 000  Reisenden  benntzten 
die  I.  und  II.  Wagenklasse  .  .  .  .  . 

^  III.  Wagenklasse  

Gewicht  der  befOrderten  Gflter  eiO' 
sehliefslich  des  Viehes  .   .  .  .  t 

Mittlere    Befdrderongsstrecke  einer 

Tonne  Gut  km 

Zahl  der  gefahrenen  Tonnenkm    .   .   .  . 

Die  wichtigsten  auf  <!cr  Eisenbahn 
befordertpn  Guter  waren: 
Kiduwaaren.  Mehl  u,  ».  w.    .     MJll.  Ztr. 
Steinkohleii  u.  s.  w   „  „ 

Ziegel    und  Kalkbrennerei- 
erzeugnisse   »  n 


12889889 
367094666 


I 


134 
866 

2241843 

1728356^6 


7,6 
4,9 

4,9 


1896/97 

18819925 
388818966 

29,0 

135 
865 

2435925 

78,2 
187  638074 


8,7 

5,6 


t)  Die  abweichenden  Aacaben  im  Ardiiv  1897  8.  818  berulMn  anf  naehtrl^licb 
bericbtigttB  Bceb«nfehleni. 


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Di«  EisentHibaeii  in  DHiieiiiMdc  im  Betiiebnifthn  1896/B7. 


i 
1 

Ztr. 

1885/96 

189697 

Mill. 

1 

• 

4,0 

Baubolz  und  sonstige  Wald« 

* 

n 

A  * 

4,1 

w 

n 

1,1 

£ra-  and  Steinarten    .  .  . 

»• 

1 

1.3 

1,6 

» 

1,4 

FleMch  and  Speck  .... 

rt 

16 

1,7 

Metalle  and  Hetallwaaren 

n 

1,6 

1  '! 

1 1 

\t :  1  I 

Milch  

11 

V 

0  83 

0.92 

Oel  

n 

0,80 

0,;»o 

Fische  

IB 

0,41 

0,3& 

>♦ 

» 

0,32 

1  0,36 

lieu  aod  btroii  

11 

n 

0,23 

'  0,2B 

« 

It 

0,21 

0,26 

It 

n 

0,12 

'  0,17 

»» 

B 

\ 

0,08 

1  0,10 

Personen-  und  Gfiterveikeiir  der  danischen  Stuatsbahnen  zeigen  be- 
reit.s  seit  einer  Reihe  von  Jahren  eineu  betrlichtiictieu  Aufschwung.  £s 
hat  betrageu: 


1889/90 


1890/91 


1891^92 


Zahl  der  befonlerteo  Keisenden  .... 

ZaU  der  darchlikhraieii  Penonenkn  .  . 
Gewicht  der  bef&rderten  Gttter  einiehl. 

de$  Viehea  t 

Zfthl  der  gefikhrenen  Tonnenkm  .... 


8  270aoi 
S<10181604 

1637868 
106M81BO 


94^J740  ;  9i>48113 
279&4S490  ■  9B149786B 


1668680, 
111068888 


1687670 
181779  ^8 


1 

1892/93 

1893/94  1 

18^4/95 

Zabl  der  befOrderten  Beisenden  .... 

<     lU  388  190 

11334  208 

11  740844 

Zfthl  der  darebfehrenen  PenoBenkm  .  . 

808878878  1 

888406888 

886888896 

Gewiebi  der  befBrdertan  Qttter  eineeU. 

1 

1788787  ' 

1866648 

1868471 

Zabl  der  gefabrenen  Tonnenkm  .... 

1  188668606  ' 

188880708 

154685486 

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Di«  £iteiilMhii«n  in  Dftnemark  im  Betriebijahre  1896/97. 


5S7 


Die  Verkehrszunahme  ist  nach  vorst^hendem  sett  dero  Betriebs- 
jahre  1889  90  stetig.  Vom  Betriebsjahr  1881)/90  bis  1896/97  ist  die 
Zahl  (lor  befOrderten  Retsenden  von  rund  8/2  MiliiuneD  auf  13,8,  die  der 
darchfabrenen  Personeokm  von  260  auf  386,  das  Gewicht  der  befdrderten 
Gfiter  von  1,5  Millionen  t  anf  2,4  und  die  Zahl  der  gefahrenen  TonneDkni 
▼OD  108,8  Millionen  auf  187,0  Millionen  gewachnen.  Das  Gesetz  vom 
24.  April  1896  und  die  riarh  ihm  erfolgte  llorabsctzung  der  Per- 
snnen-  und  Gfitertarife  kanu  dabei  noch  koiiien  oder  doch  nur  eineu 
uuwesentlichen  Eintluls  ausgeubt  haben,  da  der  iieue  Gutortarif  erst  am 
1.  Januar  1897,  der  neue  Personentarif  aber  erst  mit  Eroft'niin^  der  Eisen- 
bahn  Kopenliagon  — Hi.'Uin^or  im  Sonimcr  1897  in  Kraft  getreten  ist.  Die 
Betriebslange  der  StaatbbaiiutJM  ist  dabei  voii  1  525  km  Ei^enbahnen  in  1889 
auf  1  729  km  uui  31.  M&rz  1897  gcstiegeu,  hat  sich  also  verbal tnil'smalsig 
nicht  bedeutend  vergrOfsert. 

Vnw  den  vorher  bezeichneten  Guterarten  sind  im  Betriebfirjahre  1896/97 
ha  Wechselverkehr  der  Staatsbahustationen  unter  einander  rund  32.0  Mil- 
lionen Ztr.  (gegen  80  Millionen  im  Vorjahr)  befArd«rt  wordeu,  im  Verkehr 
der  Staatsbahnen  mit  d^ni.schen  Privatbabnen  rund  1,&  Millionen  Ztr. 
(gegen  1,h  im  Vorjahr)  und  im  Verkehr  der  Staatsbahnen  mit  dem  Ans- 
Jande  rand  4,9  MilUoaen  Ztr.  (gegen  4,4  im  Voijahr). 

Im  Verkehr  mit  dem  Aoslaad  warden  anf  den  dftnisehen  Staatsbahnen 
in  .1896/97  eingefilbrt  rand  8  Millionen  Ztr.  (gegen  2,7  im  Vorjahr)  nnd 
aosgeffthrt  1,9  Millionen  Ztr.  (gegen  1,6  im  Vorjahr).  Die  grGfaten  Mengen 
warden  von  folgenden  Gflterarten  eingeffihrt: 

▼on  deutschen  Stationen  uber  Vamdrup: 

rand  617  000  Ztr.  Metalie  nnd  MetaUwaaren  (640000  im  Vorjahre), 
„  179000  „  Landerzeognisse ....  (220000  ,  ,  ), 
„  169000  „  Steinkohlen  (193000  ,      ,  ), 

von  Helsii)£]^[)on;  und  anderen  schwedischen  und  norwegischen  Stationen 
fiber  Helsino-bnrsf : 

rand  757  000  Ztr.  Bauholz  und  80UstigeVVald> 

erzeugnisse  (916  000  im  Voijahre)^ 

,   130000  ,  Ziegel-  and  Kaikwerks- 

erzeognisse  (120000  ,  « 

▼on  MaimO  nnd  anderen  sehwedisefaen  Stationen  fiber  MalmO: 

rund  828  000  Ztr.  Bauholz  und  aonstige  Walderzeugnisse  — 
„     76000   „   Metalie  und  Metaliwaareu  — 


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528 


Die  Siienbahnea  in  DftDonark  im  Betriebsjabre  1896/^. 


VoD  den  ausgefubrten  6<lteni  sind  die  namhaftesten: 

nach  England  uber  Esbjerg: 

rand  1004000  Ztr.  Fleisch  and  Speck  (930  0(10  im  Vorjahr), 

260000  n    Butter  (230000  „      „  ), 

nach  deutschen  Stationen  flber  Vamdrnp: 

nmd     87  CO)  Ztr.  Fische  (86000  tm  Voijahr), 

83000  ,    fleisch  und  Speck  — 

An  Darchgangsgiiterii  wurden  r*  einschliefolich  vm  und  nach 
Helsingborg  und  Malm5  —  in  1896/97  im  ganzen  rund  290000  Ztr.  be- 
fOrdert  (gegen  150  00<i  im  Vorjahr).  Der  hetrachtlichste  Theil  Havon 
waren  Metalle  und  Metallwaaren,  die  in  eiiier  Menge  von  179  (XMJ  Ztr. 
von  deutschen  nach  schwedischen  und  norwegiscJien  Stationen  befordert 
wurden  '''/•  tjen  43D>)Ztr.  im  Vorjahr).  Dann  kamen  Bauhoiz  und  soustise 
Waldei /t  imnissc  in  einer  Mense  von  32 OO^J  Ztr.,  die  von  schwedi-f -hea 
und  norwegischen  Stationen  fiir  d&nische  Privatbahneu  und  deutiicbe  Sta- 
tionen btistimmt  waren  (30  000  Ztr.  im  Vorjahr)  und  26  000  Ztr.  Fische 
von  schwedischen  und  norwegischeu  iiach  deutscheo  StatioQen  (21  000  Ztr. 
im  Vorjahr). 

4.    Finaiizielle  Er^ebnisse 
(einschliefslich  des  Betriebeti  Uer  F&brea  and  der  Dampfscbiff&brtj. 

189W96  im/»l 


A.  Einnabine. 

I^eix'iieiibefdrderuug,  emschl.  Reiaegep&.ck  .  . 
Giiier-  und  ViehbefOrdertinff   . 

znHammen  au«  Peracnen-  uud  Gtlterverkebr 

Postbcfiirderung:  

VerHchiedeue  uud  zulallige  Kiuuaninen: 

]|iet]i«ertrXfr«  

Wartesaalkiirtt'ii  ........ 

Telegraninibeiordeniii^'^  

Vergtttung  fiir  Mitbeuutzuug  vou  StaatiibabQ- 
befen  aeitens  Privatbalineii,  de»  Sta&ta- 
bahnbafeuB  bei  Masnedgund  seitens  PriTat- 
personen,  Krlun  iin;:  dem  Verkauf  ?l>n 
Altmaterialien,  Zinseu  u.  dergl  

Gesammteiunahme 
Hierzu  treten  die  Gebalts-  and  Lobnabziige  zu 


Kronen 


10  074  721  j 
0  242  450  I 

10  660322 
9  792  754 

lU3t7  171 

20  BT.'l  076 

t>77&45 

m  m 

losaes  ' 

101948 

'J6  885  ' 

2G303 

16668 

1 

1 

18486 

1 

162749  1 

190  190 

GuDsteu  der  FenaloDskasse 


zui«aminen 


20305870 

2-2-2  1  .'.0 
20  b21  520 


aiS90fi78 

235  785 
21  635  363 


Die  Einnahme  aus  dem  Personen-  uud  Giiterverkehr  ist  in  1896/97 
gegen  das  Voijahr  ani  mehr  als  1  Miiiioo  Kronen  gestiegen. 


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Die  Jslisenbaimen  in  D&Bemark  in  Betn«b^j«hr«  1606/d7. 


188B/96 


B.  A  us ^^a he 
Dieg66ammte  Betriebsansgabe  hat  betrageo 

C.  BetrlebsfiberschufB  .  .  . 


K  r  0  a  6  ■ 


15325916 
5201604 


16465021 
51708^ 


Der  Ueberechnra  des  Jahres  1896/97  ist.zwar  etwas  niedriger  als  der 
des  Vorjahres,  gegeafiber  dem  der  frfiberen  Jabre  aber  docb  nocb  ak  sebr 
Kfio»|jg  an  bezeiehDen.  GrOfjsere  Betridbsanagaben  aind  im  Jabre  1896/97 
iiubesoiideFe  dnrcli  die  beidem  starken  SebneefaS  im  Winter  189G  97  zur 
ivfraehterbaltinig  des  Betriebes  erfbrderlich  gewordeuen  umfangreichen 
nd  koatspieligeo  Arbeiten  erwaehsen. 


6.  UafUle. 


f 


.  SeiMBde  vurdea: 

•bie  tig«ne  Sdmld  bei  UofUlea  wShread  d«r 
Bewegimg  der  Zttge  

iifolg«  eigCMT  nnToraiditlglcoit  

i  Ei^eub&bnbeamte  un<i  Arbeiter: 
1/  beirn  eiijentlicheu  Betriebe: 

obne  eigeue  Schald  bei  Uolalieu  wahreud 
der  Bewegnog  der  Zfige  

infolge  UDTortiohtigkeit  beim  Besteigen 
Oder  yerlsMen  der  Zflge  

bein  Bangiren  

iefolgeUnvoniohtigkeit  liebB'Betreteii  der 
Oleiee  

in!n<-p    ^onetiger  UnTorsiehtigkeit  in 

Dienste  

ii)  bei  Arhpjtpn  aufserhalb  des  eigeotlicben 
Baiinbetnebes  


1686/96       [I  1806/97 

u  getiidtet  verietit  [l  getCdtetverletst 


8oieiife  Peraoaeo: 

b«i  Arl>ef tea  enf  BebnbSflBii  

•lott  dgeue  Schald  infolge  tou  ZofrunfAlleu, 
nieagelhaftar  Beweehaag  tob  Debergingen 

n,  ».  w  

bei  abaichtlichem  D*ier  uimchisiinieni  Anl'ent- 
balt  aat  dem  Bahakorper 


'^cbiT  fbr  Eieenb&bnweseii.  1886. 


4 

1 

1 

1 

1 

1  8 

2 

1 

2 

18  ^ 

\ 

6 

8 

r 

-  '1 

1 

4 

1 

8a  ► 

! 

4t 

!■ 

1 

9 

1 

1 

11 

I  - 


 1  9 

2     ,  8 

6 

eatanmieB  .  .   i  17 

M 
1 

66    |l  86 

If 

84 

87 

Digitized  by  Google 


580  Die  ElseiilwhiiAii  in  Din«mwk  im  fiatrieb^ahre  l8B6i/97. 

WeseotlichBte  BrgebnisBe  des  Betriebes  der 




—  ,—    .  _. 

—  

Anf  1  km  Bahnliage  > 

bam 

s 

§ 

1 

•0 

PrirftteiienbahBen 

Babnl&Dge 

fiinnabiiie 

0 
.2 

1896/96 

1896/97 

km 

K  r  0 

n  e  n 

1 

4004 

4288 

9 

f  m  1895/96  .... 

19,78 

\  3015 

1 

8196 

I  in  1896a97  .... 

25,ss 

8 

65,00 

6  654 

7  168  1 

4 

7  923 

8  257 

5 

87,13 

4460 

6 

46.».\ 

10115 

10626  j 

7 

30,13 

t^&B4 

2608  1 

8 

30,io 

3672 

2940 

0 

2600 

2677 

in 

17  A  ^  0           1  n  <ir   U  tffc  M  M  A  j|  A 1 

4166 

4878 

11 

S9I» 

9968  1 

19 

S8.M 

9899 

8681 

18 

89,n 

1665 

1909 

in  1895/96  .   .  . 

466,7S 

ill  lrt>(j'97  .    .  . 

1 

14 

i)taat8bahn  fLiiif^e    Fn;iborLr  im  Betriebe  der 

29,3T 

3689 

8744  j 

1  Bei  der  ostseelaiidischen.  der  Laalaud-  und  ri!>r  Maribo— Bandholm  Eisenbahn 
laUt  (lai>  Kecliuuugsjahr  mit  deni  Kalenderjahr  zuiiauitneQ.  Die  Augaben  besiebea 
•ieh  dali«r  bei  di«8«n  8  B*hn4ii  auf  die  Jehre  1686  nnd  1886,  bei  den  flbrigen  Babnsn^ 
ebeiiM  wie  bei  den  Staatabahnen»  nnf  die  Heebnung^jahre  vom  1.  April  1895  nnd  1886 
ble  81-  Milrz  1896  and  1897. 

Die  ErgebniBse  d«>r  verpachteten  SUMtobftbnslreoke  Binge-^Faaborg  eind  bei 
den  Staatabahnen  nicbt  berilcksicbtigt. 


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Di«  EiienbahDMi  in  DineiMfk  in  Betiicb^jAlire  1686/97.  531 


PriTatbahneii  oagIi  der  amtliclieii  StatiBtik. 


T 

Anf  1  km  BdinliBgtt 
kam 

Von  d<ir  Eianikino  enttpni 

1 
1 

1 
! 

Avignbe 

1 

^  UebMriekaTi 

Perao&tnTerkehr 

Gfttermkahr  aiiu«U. 
BdMScpAek  niid  Vitk 

I8»^96   j  1886/97 

^  1895/96  1  1886/97 

1896/96  i  1886/97 

1895  96 

1896/97 

K  r  0 

n  e  n 

Kroner! 

8066         8  M7 

968 

1236 

1691 

1746 

9148 

9877 

9886    !  9698 

680 

008 

1998 

1687 

1618 

1419 

5  150         4  244 

1504 

2  924 

2  714 

2787 

8  624 

4(»14 

2  967          3  116 

4  256 

5141 

1  109 

1  173 

5063 

60-A> 

2  564          2  613 

1896 

2016 

2434 

2455 

1799 

1921 

5  632          5  817 

4  483 

4  800 

6390 

6466 

1  4318 

1  mi 

1  670          1  663 

924 

940 

1  607 

1678 

915 

952 

1988  2m 

639 

854 

1489 

1578 

991 

1207 

1     9068    ,  1980 
,     9866    '  3684 

689 

647 

1871 

1886 

1161 

1177 

i    1790    j  1844 

9107 

9190 

'  1757 

1886 

j     1787        1  760 

1 

601 

606 

1190 

1171 

1CI74 

1044 

9B04    '  9860 

798 

739 

1576 

1670 

1489 

1664 

1088    1  1164 

666 

» 

688 

770 

889 

1 

7S5 

749 

1 

1 
1 

3046  8^7 

646 

467 

2133 

2141 

1446 

1497 

Mit  Ausnahuie  der  Eisenbaiiu  Horsens— Turriug  haben  sftmmtliche 
Privatbahnen  gegeu  Uud  \  orjahr  hOhere  Einnaimien  erzielt.  Da  bei  dieser 
Baiin  indtsseu  auch  die  Betriebskosten  sich  gegen  das  Vorjahr  vermiudert 
haben,  so  ist  ihr  Ueberschufs,  ebenso  wie  bei  fast  alien  flbrigen 
PrivatbahDen  grOdser  als  im  Voijabre.  Nar  die  Gribskovbabn,  Vemb— 
Lemvig  nnd  die  Skageobabn  zeigen  unvesentliebe  UerabmiodeniDg  dee 
OeberschnesOB. 


84" 


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Die  argcintiniaGhen  Efsanbahnen  im  lahre  1895. 

Von  O.  KenniAiiii,  Begiarnsgmth  a.  D. 


Wir  wiseen  m  den  frfiheren  Jahrgftngen  des  Arehivs*),  dafe  die 
argentiDlsehe  Regierong  seit  der  leUteo  grofsen  Fjoanzkrisis  sicb  die 
Besaerang  der  Eieenbahnznstftiide  ernstlioh  hat  aogelegen  sem  lasaen,  am 
allmfihlich  die  Scbarten  aosznwetzen,  die  eine  Zeit  aoglaiiblicher  Mifa- 
wirthsefaaft  zariiekgelafiseii  hatte. 

In  erster  Linie  bedurfte  ea  eines  behOrdlichen  Organs,  das  sidh  grand- 
lieh  nm  die  Eiaenbahnen  kfimiDerte.  Das  aof  Grand  des  Dekrets  vom 
3.  Dezember  1891  eingeriebtete  statistische  Amt'),  das  der  Generaldirektion 
der  Biaenbabnen  unterstellt  ist,  hat  furwahr  seine  Schuldigkeit  gethao. 
Der  vorliegende  4.  Band  der  EiseDbahnstatistik')  uber  das  Jabr  1895  uber^ 
triffb  die  vorhergehenden  nicht  allein  an  Reichhaltigkeit  des  Inhalts,  soudem 
ancb  an  Genauigkeit  der  gelieferten  An^abeo;  trotz  der  Mcbrarbeit  konnte 
er  etwa  ein  balbes  Jahr  eher  verOifentiiuht  warden,  als  die  fruheren.  £& 
konnte  anerkannt  werden,  dafs  die  Babnen  nach  maacherlei  Widerwiirti^ 
keiten  jetzt  endlich  so  ziemlicb  alle  Unterlagen  Torlegen,  die  far  die 
Statistik  notbwendig  oder  wilnsohenswerth  sind,  und  dass  das  gelieferte 
Material,  ^Yie  maiiche  Stirbprohen  ergeben  haben,  im  allgemeinen  auch 
zuverl^ssiger  ibt,  weno  es  audi  bei  weitera  uocb  iiicbt  alien  bcrecbtigteu 
Ansprucben  e:enugt.    Insbesoiidere  fehlt  es  nuch  noch  an  eineni  eiubeitlidien 
Scbenia  fur  die  AufzeichnuDg  der  Einnabmen  und  Ausgabeu.    Ein  solches 
soil  den  Babnen  demnflohst  vorgeschlagen  wfrd^n.    Die  Seele  des  statisti- 
:^t:ben  Aintes  hi  nacb  wie  vor  der  Geueraiiuspekior  der  Nationalbahnen 
Albert  Scbueidewind,  dessen  Fahigkeiten  und  Strel)sarakeit  beieits  im  .labr- 
gaug  1896  des  Archivs  (S.  ouij  gewiirdigt  sind.    Prftsident  der  DirektioD 
der  Nationalbabneo  ist  jetzt  Carlos  Maschwitz,  fr&ber  tecboischer  Ober- 

>)  1892  S.  901  ff.  and  1080  ff.;  im  S.  408  ff- 

'i  ArcLiv  1891  S.  914  ff. 

Direccion  ile  los  Ferro-Carrile8  Naciouales,  Rcpnblica  Arerpntina.  Estadistica 
'le  los  Jj'erro-Carriles  eu  Explotacioii.  Afio  1895-  Tomo  IV,  BueDos  Air«0,  Oom- 
paflia  Sad-Aoiericaua  de  Billetes  de  Banco.   Calie  Sao  HartiD,  165.  1896- 


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Pie  argentinisciieD  £isei)babne&  im  Jahre  1886>  533 

beamier  der  Proviiiz  Buenos  Ayres.  Als  Vorsteker  des  statistiscbeu 
Dfireaas  zeickiiet  Bdnardo  S^laiter.  —  Alle  diese  Namen  babeo  uoch 
deutsehen  Klang. 

Der  vierte  Band  zeigt  in  seiner  stofflichen  Anorduung;  gegen  friiher 
kt'iiie  weseiitHchcn  Aenderungen.  Verschiedeues  ist  indesseii  iieu  hinzu- 
gekoramen,  uud  der  Unifang  ist  durch  Hinzufugung  eines  zweiten  Theils 
frhoblich  gr5fser  geworden.  Der  erste  Theil  enthalt'die  statistischen 
Angabeii  im  fruhereu  Sinne,  der  zweite  ist  ein  genaues  Register  der  Be- 
triebsmittel,  eine  wahre  Masterkarte  unzfthliger  Typen  von  Lokomotiven, 
Personen-,  Pack-,  Gflter-  and  Sonderwagen  —  einschliefslicb  der  Unfall- 
hil&zfige  — ,  die  uaii  Uer  alle  in  ^limiiiiftfsigen  ZvaammensteUuugep  imd 
in  einfiMlMn  Skelettoeiehnungen  einzein  verfolgeo  kaan.  ^Nea  hioznge- 
kommen  ist  feroer  eine  Stadie,  in  der  der  Binflnis  nachgewieseii  ist,  den 
die  Trasse  der  BahQeD*  der  Verkehr,  sowie  die  mIttelbareD  and  nnmittel- 
baren  Ansgaben  anf  die  Tarife  liaben.  Ancli  sind  Tabellen  binzngefligt, 
in  denen  sieh  die  Entwieklang  der  Bahnea  seit  ifarer  BegrQndang  wieder- 
spiegelt. 

Wir  wissen  ans  den  frQberen  VerOffentliebiingeD,  dass  die  argentinische 
Regiening  in  den  letzten  Jabren  mit  den  ertjieilten  Konzessionen  annacb- 
sicbtlich  aafgerftnmt  and  allmSbUch  flir  die  gesnnderen  Untemehmungen 
klare  Babn  gescbaffen  bat  Urn  ein  Bild  fiber  die  kommende  Entwieklang 
der  Eisenbabnen  za  gewionen,  war  angezeigt^  den  Bestabd  an  flbrig  ge* 
bliebenen  Konzessionen  naehznweisen.  Besondere  Zasammensteliangen  des 
ersten  Tbeils  geben  bierfiber  and  feroer  darHber  Aafseblols,  welcbe  Bahnen 
am  Jabresende  nocb  im  Ban  waren.  Znm  Scblofs  bringt  die  Statistik 
die  f&blicbe  Eisenbabnkarte,  in  der  die  Babn  en  nacb  Spnrweite  and  Eon- 
zessionsnrspning  fibersiebtlicb  nnterachieden  sind. 

Die  nacbstebenden  Betracbtongen  sind  dem  GedankeDgauge  nacb 
last  voHstfindig  im  Einklang  mit  den  Mberen  fiber  das  Jabr  1892  (Arcbiv 
1893)  and  lessen  aaf  einfaebe  Weise  die  VerSnderangen  erkennen,  denen 
die  Eisenbabnen  Ton  1892  bis  1896  anterworfen  waren.  Im  folgenden  ist 
der  beqvemeren  Teri^eichang  wegen  bftnfiger  anf  die  Ergebnisse  des 
Jabres  1892  oder  aacb  ooch  der  Zwisebeigahre  Bezag  genominen.  Wer 
den  Aaftatz  des  Arebivs  von  1896  zar  Hand  nimmt,  wird  finden,  dab 
in  Zablenangaben  hiu  and  wider  sebr  geringfugige  Abweiebnngen  yor> 
kommen;  er  wird  daraus  unscbwer  sebliefsen,  dafs  es  sich  um  Richtig- 
stellnng  kleiner  Uogenaoigkeiten  bandelt,  die  der  frliberen  Statistik  an- 
bafteten. 

Die  folgende  Tabelle  stimmt  mit  den  aaf  8.  608  bis  606  des  Jabr- 
gangs  1896  nod  S.  911  a.  912  des  Jabrgangs  1898  mitgetbeilten  Znsammen- 


5B4  argentinischen  JSiaenbabnen  im  Jahre  1896. 

Htellungen  fQr  die  Jabre  1892  and  1891  iu  der  Anordnung  im  gauzea 
(ibereio.  Die  Statistik  legt  nahe,  die  Bahnen  immer  sch&rfer  nach  Hanpt-, 
Neben-  mid  KloiabftlindD  za  uttaraeheidiB;  eind  Unteneheidaog,  die  ^or- 
aoBsiehtlich  ffir  die  Folge  wird  ijelbebalten  werden  kODnea,  wenogleieh 
•  die  drei  Gattongen  drftben  nach  den  ganxen  Verhftltnissen  des  Landea 
einen  anderen  Oharakter  haben  mttsaen  ala  bier.  Die  Hanptbahnen  eind 
in  TJebereinetimainng  mit  dem  Frttberon  nwsli  der  Spnrweite  geordnet  nnd 
die  za  den  einxelnen  Bahnen  gehOrenden  Strecken  aind  ebenao  wie  im  Jahi^ 
gang  1896  elnzeln  anagewieeen,  dieamal  mit  Angabe  ancb  ihrer  Lftngen. 


de  No.  1 

B  a  h  n  e  a 

B«triebilinge 
Bade 

hiervon 

Yon  der 
gesammten  Lan^e 
liegen  in 

&nfen 

1892   1  1895 

gleisiK 

Krtim-  i  Nei* 
mangea  |  gmigeii 

7o  % 

km 

km 

A.  Haupt- 

Weitsparige  Hanpt- 


1 

1 

1 

1 

1 

1 

Buenos  Aires  and  Rosario 

1 454,t^B  ; 

i 

1489,N 

6 

i 

♦> 

1 

638,t.u 

5,9a 

4 

TO 

3 
4 

Grofie  WMtargetttinitche .  . 
Zeatralii^reatiiiiielie  .... 

i 

518,u 

1 

1906«ii  1 

I 
I 

1 

1 

135,06 

7 
6 

•0 

Zu  Ubertragen 

i 

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Die  ugentiiiiicheii  Euenbahseii  im  Jfthn  1886.  585 

Die  Zaiil  (ier  Xebcnliiiien  ist  etwas  grSfser  gewordeu.  Das  BaUneigeDthum 
des  Bundesstaates  blieb  von  1892  bis  1895  anverandert:  es  erstreckte  sich 
aaf  6  Bahnen,  die  Andinische,  Erste  Eutre  Rianische,  Zentraluordbabu 
imd  die  Linieii  Dean  Fanes-— Chilecito  und  Ghambicha—Catamarca.  Zur 
geographiseliQii  OrieDtiniiig  mii&  aaeh  Mar  aiif  die  im  Jahrgang  1892  des 
Arebiva  beindHcbe  Karte  der  arxflntlniMben  Babnen  verwieseii  werden; 
die  HittheiloDg  eineR  his  anf  die  neaere  Zeit  fortgefllhrten  nnd  in  den 
EiDzellieiten  l>eriehtigten  Eartenblattee  vird  ffllr  ebe  epitere  Gelegenheit 
vorbelialten. 


Kleintter 
Krflm- 
nrangS' 
balb- 
inetBtr 

OrBftto 

Anfs&hiuQg  der  zu  den  Bahneu  fjebSrigen  Strecken  mit 
Ll&ngenaiigabe  in  Kilometern 

m 

% 

b  ah  n  OR. 

balineii  (1,676  m). 

MaupiliQie:  Buenos  Aires— Tucaman  (1 153,i  km). 

N«b«Blliiien:  La  Bands -Santiago  (6,9);  OalTez-Mor- 
turn  (IBff^h  Iricoyen— Santa      (76,7) ;  San  Lorento— 

Pnerto  Oerana  f6,'':  Bclfrrrinn  fAnschlnrs)  — San  Fer- 
nando (bis  zam  £auaij  (20,a)]  tiancbes  (Anscblars)  — Pto 
Nn«To  (a,7);  Cemao— Su  Mnrtin  (0,4);  Ceril  Poso— 
Cbaflar  ( 12,9);  Cevil  Pozo  ( Anschlofs)  — Concepoio]|(4,»); 
Bo-'ario  (Anschlnfs)  —  Eefin-Argent.  (2^);  Granpro"^  ^ 
Ledesma  (l,i);  Hancillog— San  Vicente  (5,s)i  San  Miguel 
itt  g«ttio  (8,0;  Ceril  Poio— Laatefift  (S^);  Ziun  Agna 
Dniee  (Afi). 

Hauptliuie:  Buenos  Aires— Villa  Mercedes  (686,s  km). 
Nebenlinie:  Cbacaritii-AbzweigQug  (8|3). 

Yilla  Morcedfli— Hendoaft—Sis  Jaan. 

Haaptlinie:  Rosario— Cordoba  (39^0  nnd  fiaenos  Aires— 
San  Fernando— Tigre  (39,*)  mit  8eit«&linie  Saa  Vwh- 

nando— Hafenpier  (1,8  km). 

Nebenlinien:  Rosario —Hafen  (0,»);  Cafiada  de  Gomez— 
I  Sastre  (Lae  Yerbae)  Ud9,«)>  Cafiada  de  Qomea— Pey- 
raao  — FtrKUttiao  (I^t);  Lejto— Penramlno  (161,?); 
Peyrano  —  Lndnefia  (72,i);  Victoria  —  Vagnee  (88,0); 
Rio  II— Alta  Gracia  (50,8);  San  Nicolas-Jnain  (161,}); 
Pilar^ Villa  del  Kosario  (dii,o  km;. 


200  0^ 

600  l,9aaro.ikm 

280      1,6  anf  0,14  km 


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536  argeBliuischeu  £iaeubahQeu  im  Jabr«  1896- 


Lanfende  No.  1 

B  a  h  u  e  B 

BetriebsUnge 
Ends 

16  9  2        1  8  If  5 
km 

swei- 

gleisig 

km 

Von  der 
gieemmteD  lisngo 

Uegen  in 

KrQ»>  1  Noi- 

Uebertrag 

1 

1 

5 

Aiidiuiscbe  (Staatsbahu)    .  . 

254. :'5 

■ 

K.           '  Oft 

5      1  so 

Bnenos  Aires  Westbahn  .  . 

88,37 

7     1  64 

7 

3^7,M  . 

37,T» 

H)  75 

1 

1 
1 

( 

i 

1 

8  J  West  SantaftiiniBche   .  .  . 

1 

— 

1 

8  75 

9 

GiorseSM-SuitoPd  n.  Cordoba 

Q  ML 

10 

Villa  Maria— Rttfino  .... 

— 

10  70 

11 

NordwestargentiniHche  (Villa 
Mercedes — La  Rioja).   .  . 

Ol,!«i 

— 

45  89 

12 

Bahia  Blanca  and  Nordwest . 

341,8« 

10  70 

18 

Bnenos  Aires  u^Ensen  adah  n  f  r  n 

I 

10  64 

Zasanimeu 

boyy.oo 

381,6a 

1 
1 

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Die  urgenimitfutieu  li^isenbahQen  im  Jaiire  1895. 


537 


Klr:nster 
Kriiui' 
luiiugs- 
halb- 

m 

OrSfita 
Neigmg 

AililhlttBg  der  n  den  Bahnen  gehOrigon  StndLen  mit 
Littgeuasgabe  in  Kilometeni 

1000 

1,1  auf2,(Hkm 

Villa  Maria— Villa  Mercedes. 

160 

IfOaafO^ikm 

Hanptliuie:  Parqoe— Treuque  Lanqaeu  (443t^  km). 

n  ci^'^riiiiiiicii.                   •T'tTiidiiuir'  ~  \_,  u  i  n  1 1  u  no         i  J  ^     '  '  1 1  *_  c 

betiembre— Mercado  de  Frutos  {lii,6);  Once  Setiembre  — 
<%a««riU  (6,0);  La  Plata  ^  Rio  Santiago  (10^);  La 

Plata -Haedo  70,.  :    Marmol— Temperley  (2,o);  Ense- 
nada   Tolosa  Anschlafs  (6,s):   Tolosa  -  Elizalde  (10,:); 
Villa  Ellsa  — Pereyra  fl,7);  Bra^jado  -Riachuelo  (lB2,o). 

200 

1,1  aaf  1,04km 

Uaaptliniea:  finenos  Aires— Bahia  Blauca  Uafeupier  itber 
Lao  Floroi  (718,:  );  Altamirano— Xar  del  Flau  (211,7); 

Maipd  -Bahia  Blanca  (491,0*  Merlo— Saladiilo  (100i>); 

Caflaelas— Tandil  (261. i  km). 

Neberilinieii :   Tetnpt-rley— Lobos  fai,;!::  Constitncir>u~ 

Tl.ift«*li]i Alfk> ^1  ii  11/1 11  ni7  '  '^k  «t\ *     A  vai\ii aIio  —  X **r^dii*tia%ft  i  1  ^tA  ? 

Hinojo— Sierra  Chiea  (lO^t);  Binojo- Sierra  Baya  (5.»); 

OlaTarria— San  Jaciuto  fl2,:i);   Tandil— Las  Canteras 
(Los  Leone^'i  ''6,;*'!;   Olavarria— San  Nicolas  'l.i';  01a- 
varria—  Lonin  Nejfra  (0,j);  Boca  — Mercado  Ceutr.  de 
jrmiOO  (8)1  aM)t 

265 

Hanptllnie:  Boikrio— Juarei  Celman  (125,.  km). 

Nebenlinien:  Villa  Caiilda—Keliven^  (74,s)}.  Boeario— 

Graneros  'i,.^:  Rosario  —  Adnana  (i,^):   Villa  Catilda 
Anaehlnfa — Station  Candeiaria  luni. 

1000 

0^ 

Hanptllnie:  Villa  Conetttncion^La  Carlota  (999,i  km). 

Zweigliuien:  VillaConstitucion— Hafen (l,o) ;  Verbindung 
zwischeu  den  RosariO'  nnd  Villa  Maria  Bnftno-Bahnen 

(1,4  km). 

Villa  Haria-Baliau.  * 

500 

Hauptlioie:  Villa  Mercedes— La  Tonia  su,*>  kin) 
Nebenlinie:  Verbindung  mit  der  Pazifiscbeu  Habi)  l,.<). 

400 

l,7Miffl^km 

Rahia  RIanca    Siidbatin  •  Anoehlura)  ttber  Bemaeeoni  and 

Uucal  uach  Epupel. 

too 

i.sanfo^ukm 

Linien:  Venezuela— Tres  Esquinas    Rftracas  Tolosa— 
Magdalena  (V);    La  Plata— Zentraldock  (2,;);  Magdn- 
lena-Atalaya(ti,H).:  B.Bavia- Alvarez  (3Vji  RiuKuelet— 
Brandsen  (8(M»km). 

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538 


Die  urffentiniscben  Eisenbabnen  iin  Jabre  1085 


de  No. 

• 

B  »  h  B  •  B 

1 

BetriabaliBcre 
Eade 

hierroQ 
xwei- 

Von  der 
gesammten  L&oge 
liegen  iB 

a  ' 
£  . 

s 

1892  1 

1895 

gleisig 

Jirlim- 
niBBgaB 

% 

gBBfPOB 

km 

km 

2. 

Schmalspnrige 

u 

15) 

Zeatral  Cordoba  (OaUoktioa) 

21(M>  ' 

91(M3 

8 

84 

Cordoba  nnd  Boitrio.  .  .  . 

987,77 

— 

8 

ee 

16 !  Ze&tnl  Cordobft  (NordtekUon) 

664,N 

884,.N' 

• 

— 

6 

88 

17 

Cordoba  and  Nordwest  .   .  . 

158,17 

158,1- 

88 

81 

18' 

Dean  Funea— Chil8oito(8t&at8- 

298,M 

398.io 

4 

88 

19, 

Cbtimbicha-CaUUBaroa(Staatt- 

66,70 

66,70 

10 

71 

2U 

Zentialnord  (StaatsbahB)  .  . 

896.<io 

94 

84 

i^uruwcsioii^ouiiiiiociiii  ^Auott* 

maa-La  Madrid)  .... 

152,00 

152,00 



le 

77 

2S 

ProvlBBfalbahBoa  vonSaataF^ 

1  AOO  u 
1  OlH,M 

1  oUcS4B 

1 

1 

5 

M 

I 

1 

SaB  Cviitobat^TveumaB  *  . 

611NU 

e89,» 

* 

ft 

1 

68 

24 

Zentral  von  Chnbnt  .... 

70,os 

70.0S 

19 

92 

121^ 

121,S8 

99 

77 

Znsammen 

')4  5aO,«4 

1  4578,M 

^)  4  622,14  abziiglicb  der  bier  aosgescbiedenen  Linien  Colonia  Ocampo  Puerto 


Google 


Die  argentinischeu  Eisenbahnen  im  J&hre  1895. 


5d9 


Kleinster 
Krttm- 
niODgs> 

OrOfste 
N«ifBiig 

Aofz&blang  der  zu  den  Bahnen  gehorii^^en  Streoken  mit 

mftMer 

L&ngeoangBbe  iu  Xilometera 

m 

% 

HMptbahMii. 

900 

0,1 

Cor4o1»ft^8aft  Prtaeiseo— Grease. 

Haaptlinie:  Grense  Cordota— Rosario  (228,6 km). 
Nebenlinie:  Oreue-BailieU  (64|ilnn)> 

960 

|||Ai11I4|MlRll 

Hauptlinie:  Cotdaba— Tacnman  (547,3  km). 
Nebenlinien:   Frias— Santiago  del  Eatero  (16V)i  Be* 
creo— Cbambicba  (175|»km). 

125 

8,5  ft.  16,l«klll 

Cordoba — Cms  del  Eje. 

000 

l,taaf  2t7k]n 

Dean  Fouefl— Santa  Rosa  (Patqaica). 

100  J 

1^  aaf  8,1  km 

1100 

1  Ji  ABf  ft.f  lean 

Hanptlinie:  Tiicnmrtu    Salta  (334, ^  km). 
Nebenlinie:  Guemes  (6anta  Rosa)  —  Jigay  (S.  Pedrito) 
($4,1  km). 

400 

0,7 

Hanptlinie:  La  Hadrid—Tuciunan  (141,okm). 
Nebenlinie:  Conee|»eldn^Hedina  (IM  km). 

850 

liOanfOiiakiii 

Hauptlinfen:  Santa  F^-San  Orittdbal  (aoo,o);  Santa  Fd— 
Reconqnista  (317,(>);  Santa  F6  —  San  Jos6  del  Rincon 
(l8,cA;  Vera— Faralelo  98' (181.1);  Sauta  F«— Boaario 
(166,&  km). 

Galvez-San  Cbristobal  (117.9);  Ham  boldt  —  Soled  ad 
(fl3,y);  Pilar— Josefina  (Grenze  C  'lr  Inba)  (81,?);  Anachiafs 
San  CarloB  —  Galrex  (79,s);   Gefsler  —  Corooda  (23,6)i 
Maeiel— Pnerlo  Oaboto  (9,<<);  Sorrento— Gnneros  (8,6)-, 
Bofiiio— Lndn^  (!,»  km). 

eoo 

Ok» 

Hanptlinie:  San  Criatobal— Tnenman  (600,i  km). 
Nebenlinien:   Kilometer  586,7     La  Banda  (7,o);  Kilo- 
meter riso,  "     Florida  (13.3);  Verbindung  mit  der  nord- 
weHiar^entmiscbeQ  £abn  (1,^);  Abzweignng  ingenio 
(0,7  km). 

101 

l,3aafO,itikm 

Tre lew— Puerto  Madryn. 

100 

2,»aiif  l,6«kiii 

Ueadoaa— Uapallata— Rio  Blanco  (9S,v-f  29,»  km). 

Parani  and  FlorenoiA— Paerto  Florencia,  die  frUher  bier  zugerecbnet  waren. 


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640 


Die  argentiniacbeu  Eiaenbaiiaeu  im  Jahre  1895. 


S: 


B  a  h  n  e  » 


Von  der 
gei^amiuten  Laoge 

li«gen  in 

Krttm-  Nei- 


8.  HanptbahneD  der  gewOho- 


26 '  Brste  Eatre  BiMMche  (Stmata> 

'  bahn)   

8,>A 

IS  S8 

87   £iitre  Rianische  (friiber  Zen- 
1      trai  £Qtre  iiianische)   .  . 

I 

I 

1 

1 

612,00 

— 

ao  64 

1 

1 

28 ,  Ostargentiuiscbe  

1 

21  68 

1 

av  1  noraosittifranDjiciie  •  .  •  . 

i 

OSS  iu> 

a88|W 

881,7* 

1 

19  71 

1 

!   

j  ZmMameii 

1114^ 

B.  N  e  b  e  n  - 

ao '  Mftlagaefto  (0,7&  m  Sp«r)   .  . 

98,90 

— 

81  100 

81   Florettda— Paerto  Plorencia 

81,M 

— 

i 

»     '  y 

1 

Si  Oolosi*  0«unp«— Puerto  Pa< 
nuM  (M  m  8p«r)  .... 

1 

9  -J 

«  • 

1 

Zttiamnieii 

1 

1 

C.  Klein- 

88    Rafaela-Trambahn  (i,o  m  Spat) 

86^  1  86,00 
1 

84  BaFal'Trambftbn  (\,ith  m  8pnr) 

»  •* 

ZuMDmea 

« 

Google 


Die  argentiniBchen  Eisenbabnen  iiu  Jahre  it^o.  541 


Eleinster 
Kriim- 

Nelgmg 

Aiifz&bliuig  der  zn  dea  Bahnen  geh&rigen  Streucken  mit 

iD«Mer 

L^ugeoaugabe  in  Kilduietern 

m 

licheH  YnllBpnr  (1,485  n). 

16UU 

Qnaleguj— Puerto  Buis. 

286 

l,<)»af  2,okiD 

Hanptlinie:  Bajada  Urande— Adoana  (288,^  km). 
Nebenlinien:  Nogvyi— Paerto  Victeria  (48,3);  Linie  Ton 
Tala  bis  rar  Snten  Sntre  RianiBchen  Bahn  (11<M)» 

Basavilbaso  —  Yillagaa}'  (61,:):    Baaavilbaao  —  Ouale- 
gnaychdHafen  (100,«)i  Uafeupier—Bajada  Grande  {0^)i 
Hafenbalm  in  Vietoria  (8,9  km). 

500 

Hanptlinie:  Concordia— Honte  Caseros  (156,o  km). 
Nebenlinien:  Monte  CBseroi^eibo  (6,0);  Hafenbato  in 
Concordin  (0^  km). 

4(KI 

],ftaiifO,<kiD 

Hniif  tlinien:    Tbeiletreeke  Monte  Caeeree  —  Meroedee 

(139,«);  Corrientes— SaIadM(99«fi}i  Monte  CaMtoe—PMO 

de  los  Librcs  (90,6  km). 
Nebenlinien;  Hafenbahneu  in  Corrieutes  und  iLinpe- 
drado  (2,»km); 


bahnen. 


70 


Cordobar~Malagnefio— Fefrelra,  erltffiiet  am  l>  Novbr.  188&i 


bahnen. 


Rafnelrt— Vil  \  eriiiTuet  am  18.  Angnst  1890);  Vila— Joseflna; 
Vua  -Carolina  (Promi  Santa  F6). 

Yon  Bnenof  Airea  ansfebend,  Oabelniig  in  Bnpalne.  Oe- 
grtlndet  1867.  Im  Ban  46  km. 


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542 


Die  vgrntinitehfln  £iitnbahne]i  im  Jahre  189(. 


Bs  waren  Ende  1886  vorbanden: 
A«  Hanptbahnen: 

Wcitspnrige     (1,676  m)  .    .  8  43Liii  km  (1892  =^  8099,oo  km; 

iSchmalspurige  (1,00  „)  .    .  4  673,22  „    (iai2  =  4 5CA44  „) 

Vollapurige     (1,486  ,).  .  1114,60  ,  (1892  =  1022,00,) 

zusammen  1895  =  14 118,99  km 

B.  ^'ebenbahneii: 

1,00  m  Spur  61,70kni 

0,76  ,     ,       .   26,50  , 

zusammeo  .    .    .       88,20  , 

C.  Kleinbahnen: 

1,435  m  Spar  202,s9km 

1,00  „     ,    .  86,00  „ 

zusaiumea  .   .   .     288,59  , 

inagasammt  1896  .  14496,71  km. 

Aul:^er  3SLuLi  km  weitspurigen  Strecken  (371,'.>o  km  i.  J.  1892).  waren 
alle  Linieu  eingleisig.  lu  den  drei  Jahren  von  Ende  1892  bis  Ende  1895 
sind  wesentliche  Aenderungen  nicht  eingetreten.  Die  Liinge  der  weit- 
spurigen Linien  erscheint  infolge  einiger  Erweiterungen  und  von  Neuver- 
messangen,  auch  darcb  Beriobtigung  feblerhafter  Angaben  um  332,w  km, 
dio  der  Yollsparigen  mn  91,90  km  TOrgrOsaert.  Die  im  Jabrgang  1896 
(S.  604)  outer  Ifd.  No.  84  nnd  25  angefftbrten  Linien  Colonia  Oeampo^ 
Puerto*  Paraoi  nnd  FIor«iieia— Puerto  Florencia  dnd  jetzt  nnter  die  Neben* 
baboon  Yerviesen.  Femer  iat  die  Linie  Clordoba— UalagneAo,  die  Mber 
als  Kleinbabn  aufgefObrt  war,  jetzt  zu  den  Nebenbaboen  gereehnet  nnd 
ihre  Sparwelte  ist  anf  0,76  m  riebtig  gestellt  Ale  Kleinbahnen  erecheinen 
jetzt  Linien,  die  frfiher  fiberbanpt  niebt  anfgefiUirt  waren.  Die  Zasammen- 
etellung  ist  also  wiedemm  zaTerlftssiger  nnd  ibr  Worth  eodlieb  dadnreh 
erhoht  worden,  dafo  Angaben  fiber  die  Neigang»-  nnd  KrQmmnngsYerhAll- 
nisee  der  Bahnen  binzngefilgt  sind. 

Von  den  81  Haaptbabnen  gebOren,  wie  bekannt,  6  der  Nation;  die 
ubrigen  aind  Privatbahnen.  Von  den  letzteren  eind,  wie  ana  dem  Jabr- 
gang 1896  bekannt  ist,  17  nnter  der  Eonzession  der  Nation,  die  ikbrigen  7 
nnter  der  Eonzession  der  Provinzen  gebant  worden.  Von  den  17  Bahnen 
befanden  siob  ebenso,  wie  Bnde  1892,  10  im  Genols  der  Zinsgewftfar  der 
Nation;  die  nngarantirten  Nationalbahnen  antersteben  der  Jnrisdiktion  der 


Die  argttntiiiUohui  Sisenbaluien  im  Jahre  1896. 


543 


Nation.  Die  Halagaenobahn  seheint  die  Nation  konzesnonirt  zn  faaben; 
4io  andern  Neben-  nnd  Kleinbahnm  warden  von  den  Provinzen  genehmigt. 

Bs  kameD  Ende  1895  auf  die 

5  Nationalhahnen .   lU2t>,90koi 

(wie  Ende  1892), 

10  von  dor  Nation  garantlrten  Bahnen   8873,47  „ 

(+  135^7  km  gegen  Ende  1892), 

7  Ton  der  Nation  konzessionirteii  Privatbahnen .  .  6286,87  „ 
(+  29S»47  km  gegen  finde  1898), 

7  ?on  den  Provinzen  konzessionirten  Privatbahoen  2981,66  „ 
(anter  Einrechnong  der  Hakgneftobahn,  frOher 
die  8.  dieser  Reihe,  +  7,ti6  km  gegen  Ende  lfi8S) 

zusammen  14  lld,do  km. 

Ee  eind  alao  gegen  Ende  1892  im  ganzen  nodi  nielit  460  km  nene 
Linien  hinzogekommen;  das  Jahr  1895  selbst  braehte  nor  85,46  km.  Aneli 
dies  deatet  aaf  eine  Gesnndang  der  VerlriUtnisse. 

Ueber  die  Vertheilang  der  Bahnen  anf  die  einzelnen  Provinzen  and 
Nationalterritorien  sind  frfiher  zwar  einzelne  Angaben  gemaelit  worden; 
da  indeasen  aaf  Grand  einer  aeaeren  Volkazfihlang,  die  im  Jabre  1885 
vorgeoommen  warded,  genaaere  Angaben  ttber  FlfldtengrOllBen  and  Bin- 
wolmerzafal  der  Bandesgebiete  vorliegen,  so  mOge  gestattet  sein,  die  naeli- 
fltelienden  zaTeriftssigeren  Angaben  fiber  die  Vertheilang  |der  Bahnen 
folgen  za  lassen. 

Wshrend  die  ProVinzen  Bnenos  Aires  and  Santa  mit  4800  and 
8800  km  Eisenbahnen  bedacht  sind^  bat  die  Provinz  Jujuy  nnr  60,&  km. 
Andreraeita  kommen  in  der  Bondeshaaptstadt  aaf  Jede  100  qkm  Oberflfiche 
40,9  km  Bahnen,  in  Santa  dagegen  nnr  2,6  km,  in  Jujuy  nur  0,i  km 
and  in  Ghabat  gar  nar  0/&  km.  Aaf  jede  1000  Einwohner  eutfotlen  in 
der  Provinz  Santa  8,8  km,  in  Santiago  del  Estero  6,7  km,  in  San  Jnan 
Ifi  km  and  in  der  Bondeshaaptstadt  0,i  km  Bahnlinien. 

Bs  gab  Ende  1895  im  ganzen  903  Stationen  —  eine  auf  je  16  km  — , 
femer  64  Verwaltungsgeb&ude,  584  Beamtenbftaaer,  81  Wagenschuppen, 
785  Gflteraehappen,  182  Lokomotivaehnppen,  49  Werkstitten,  728  Wasser- 
zbtemen,  1 060  Streekenwftrterh&oser. 


»)  Der  2weiteti;  die  erste  fand  1869  statt.  lu  dein  26jahrigen  Zeitrntim  hat 
sicb  die  (tesauitotbevulkeruug  vou  l  877  500  aut  40i^5  00U  vermeliri,  also  um  2!^17  50O 
Men,  d.  L  198%  oder  t%  jKhrlieh. 


i^iyuL-uu  Ly  Google 


544 


Die  argeutiniftcbeB  £Ueiibabueu  im  Jahre  1885. 


8 
B 

0 

Bahnlftogo 

Bahnl&nge  in  ks 

in  Im 

aaf, 

jede 

BvDdetgebiete 

FUeho 

wobner- 

aaf  jedM 

1 

sabl 

Bmidiat- 

100  qkB 

1000 

S 

gebtot 

Ober^ 

Eia- 

qkin 

'< 

1 

Bundeahaupt^tadt  .  . 
I'  r  u  V  i  D  z  e  D. 

loo 

ililH  OKA 

|0|I 

4af 

ai 

8 

Buenos  AirM   .  .  . 

808630 

981885 

4898.1 

3 

Santa   

188800 

887865 

3  999,3 

9.S 

a4 

4 

Entre  Bios  .... 

74  ICO 

290994 

717,s 

5 

Corrientet  

Bsieo 

889670 

897,« 

1,7 

6 

178810 

861 74.> 

1869,0 

1,> 

&.« 

7 

Snn  Luia  

74  180 

81  165 

327,1 

0,4 

1." 

8 

118160 

116698 

87^7 

9 

Sftli  J««li  

86010 

84961 

88»« 

0.1 

l/» 

10 

Cataniarca.  .... 

84  620 

90187 

362,1 

0,4 

4^ 

u 

Santiaso  del  Estero  . 

93000 

160445 

1066.0 

6." 

19 

81900 

69888 

168,0 

CM 

84 

13 

81870 

815683 

688,7 

9a 

U 

1()3  610 

118  138 

257,5 

0,s 

15 

51 180 

49648 

60.* 

0,1 

i 

!  National- 

4 

\ 

terriiorieu 

16 

mm 

96765 

t04,» 

Oil 

17 

819 1€0 

8748 

70|i 

0^ 

w 

Zasammeu 

1877  d79 

3879524 

14118,9 

0,' 

Der  Bei»t&ud  an  BetriebBmittelii  Atellte  sich  Ende  18^5  wio  l<»lgi: 


Digitized  by  Google 


Die  ar^entiQischen  EisenbahDeo  iiu  Jnhre  ib^o- 


546 


im 
ganzeo 


auf 
jede 
U)  km 
Bahn 


Zahl 
der 
Aohsen 


AQf  jede  10  km  Bftha 
kommeii 


AchaeB 


I  PlfttM 

Oder 
I  Trag- 

keit  in 
ToniieB 


Todtes 
Qewicht 
in 

Tonnen 


ADf  die  Acliae 


PlitM 

Oder 
Trag- 
fahig- 
keit  in 
Tonnen 


Todtes 
Gewicht 

{n 
Toanen 


LokomotiTeu  .  . 

Penoienwagm  . 

Piekwegen .  .  . 

tiitarwegen   .  . 


1 125 
1892:  1  117 

1444  I 
1888:  lfiS8; 

944 
1889:  9U 

siflse 

1892 : 99  m) 


0,80 


I 


6818 
946B 


50 


8,r7 


18,4 


68 


984t  I  168 


13,3 

Pl&tse 
8,1 1 


8»nt 


4,* 

8.7 


Samiue 


Qnm  I  — 


Von  den  Betriebsmittelo  haben  gegen  Ende  1892  am  meiBteii  die 
Gaterwagen  (9,4  7o)  ?^ich  verraehrt  Von  den  1 126  Lokomotiven  waren 
23  dienstunHlhig.  46%  ftU^r  Guterzuglokoniotiven  mit  Tender  haben  2 
Oder  3,  53  Guterzuglokomotiven  4  gekappelte  Achsen.  76%  d^i*  Personen- 
wagen  waren  4ach8ig;   es  gab  Bade  1896  505  Wa^en  I.  Klasse,  466 

II.  Elasse,  207  gemischto  Personenwagen  (L  aod  II.  Klasse),  4  Wagen 

III.  Klasse,  181  Schlafwagen  and  82  Sonderwagen.  Etwa  -  aUer  Wagen 
sind  mit  selbstthatiger  Luftdrackbremse,  60  mit  der  Westinghouse-  und 
11  mit  der  Heberleinbrcmse  ausgerustet.  Die  Halfto  der  Guterwagen  ist 
bedeckt,  8%  ^i»d  Viehwagen,  alia  fibrigen  oflFeii.  Rtwu  40°/o  der  Guter- 
wagen sind  4  nchsipr,  Hpr  Rest  ist  bis  auf  430  Stiick  2achsig.  Von  den 
Betriebsmittelu  lieferte  Eiii.l:<ii(i  79%  der  Lokomotiven,  66%  derGiiter- 
wagen,  47  Vp  der  Packwageii  und  62%  aller  Guterwagen.  Nordamerika  ist 
mit  antheiligen  Zahlen  von  13,  18,  8  und  4%,  die  argentinische  Republik 
selbst  mit  0,4,  16,  26  und  22%  betbeiligt.  Belgien  lieterte  13,  Canada 
6  Lokomotiven.  Deutschland  ist  mit  dem  klat^lichen  Antbeil  von  2  Loko- 
motiven vertreten!  Mau  .siebt  u.  a.,  dal's  Argeutiuieu  nocb  ein  gesundes 
Absatzfeld  fur  den  britischen  Gewerbfleifs  ist.  (lessen  Eisenbabnbedarfs- 
erzengnisse  trotz  der  Fortschritte,  die  in  Argentiuien  selbst  semacht  worden 
sind,  nocb  auf  viele  Jahrzehnte  den  argentinischen  Markt  beherrsehen  werden. 

Die  folgende  Tabelle  veranscbaalicbt  die  Leistongen  der  Betriebs- 
mittel  in  1895. 


Google 


546  P^^  aig«ikti]iu€h«n  AiMabaliBW  iai  Jthre  1811ft. 


Es 
wurden 

Davon 
entiUleu 

auf  Vor- 
scbnb 
and 
Vor* 
spann> 

Zasammeiuetsauff  eines  Zages 
Sm  Jalire  1886 

frefahren 
Loko- 

km 

Per- 

wagen- 
achees 

1 

Ge* 

wagen- 
aekseu 

Gttter- 
wagen- 

achsen 

! 

men 
1  Aclisem 

Kationklb^neii: 

im  Nationalbuiti   .  .  . 

1006784 

191187 

flOiB 

S8,s 

mit  ZinHiewihr  .... 

6644089 

1876619 

6,* 

8,» 

47i» 

67.1 

ohtte  Zliifgewllir.  .  .  . 

17«6tM7 

4560888 

9,1 

41.1 

'  66/> 

froviuzialb&liQen: 

■ 

mit  and  oboe  Zinsgewahr 

5  339  399 

1668  682 

6,4 

61,0 

61,: 

lufWUBBit  Oder  im  Datoh- 

i  

■ehnitt: 

1 

ISM 

1894 

80568142 

28  385  282 

8282141 

8,t 

1  4.1 

1  - 

48,7 

• 

j  66,M 

1898 

26  219  760 

1 

1888 

38081086 

1  ~ 

1  .- 

1  - 

Die  Zahl  der  gefahreaen  Lokomotivkilometer  hat  gegeo  1892  nm  haH 
Vs  zugenommoii.  Weon  eich  auch  die  Zahl  der  dienstthneoden  Loko- 
motiven  in  demselben  Zeitranm  von  710  aaf  809  dnrchsehnittlich  erhoht 
hat,  80  let  doeh  eine  so  erhebllch  jifrOfsore  Aunatzimg  festzosteUen,  dafs 
1896  aiif  die  dienstthuende  Lokomotive  37682  Lokomotivkm  gegeii  32488 
im  Jahre  1892  fieleD.  Das  statistische  Amt  hat  die  LokomotiWeistiingeii  der 
einzelDen  Bahnen  der  BahDgmppeo  a.  a.  Daeh  einer  Norm  von  36000  km 
sarQckgetegten  Weges  anf  die  LokomotiTe  benrtheiltund  findetanchhierbei 
bestfitigt,  dafe  die  Lokomotiven  am  bestea  bei  den  Privatbahneo,  am 
schlechtesteii  bei  den  Nationalbahnen  und  den  garantirten  Bahnen  ansgenutzt 
warden.  Die  Geeammtarbeit  hat  seit  1893  nm  Vs  zagenommen;  die  Ztlge  sind 
anch  echwerer  geworden.  An  dieser  Zonahme  ist  aber  die  Nntzlast  in 
stftrkerem  Mafee  betheiligt.  als  die  todte  Last.  Die  Betriebsmittel  warden 
also  aach  besser  ausgeuutzt.  Auf  das  Zngkilometer  kamcn  1895  67  t 
\utzlast  und  229  t  todte  Last,  insutvsammt  296  t  Zuggewicht,  bei  einer 
Zugstftrke  von  56  Achsen  durchschnittiich.  Die  Zagst&rke  ist,  wie  die 
vorseitige  Tabelie  feruer  erseben  l&fst,  am  geringsten  bei  den  National- 
bahnen, am  grOfsten  bei  den  Provinziaibahuen. 


Die  t^tratiniacliw  Biieiilwboeii  in  Jaltre  1895-  547 


OafalireHe  Wtg entelitkiloineter 

Anf  die  Aeht« 
en  tf iel en 

1 

Personen- 

Gepack- 
wagen 

1 

Ofiter- 
wagen 

Per-  i 
sonen-  ' 

km  ' 

1 

1 

km 

5609128 

2834480 

1 

i!3  4ii5  023 

i 

81958631 

15  412 

1 

2(i  188 

A  02»i 

28  909260 

14  182614 

223  b6b  774 

2(>G  577  546 

28795 

28  101 

12448 

m  918  766 

57  168 183 

689044  510  . 

720126408 

L 
1 

43087 

39570 

10196 

23  424  716 

15  939  m 

197  rmm-p, 

1 

2'ii;  870  722 

'_>0B11 

37  509 

8194 

181  861  670 

1 

9011H524 

978551916 

1 

1245  582  809 

33  899 

36  316 

9  887 

180874607 

.  89690 lib 
'  87401184 

8888S8466 

1188133187 

81070 

'  36717 

8968 

167988648 

176064981 

1031484947 

1 
1 

i 

_ 

Die  vou  deu  Lokomotiven  bew&ltigte  Arbeit  betrug: 


J*hr 

Geleiitete 

Arbeit 

HierTon 

sind 

Anf  dtt  ZogkB  entftelen  (in  t)  m 

in  Tonneoltm 
Qesammtlast 

Nntziast 
% 

Nntalut 

tedterLast 

Oeennint- 

1896  •  •  •  • 

6478168961 

88 

67 

989 

896 

1894  •  4  •  • 

6696848879 

83 

64 

811 

876 

1893   ■   •   •  • 

4316960U/3 

22 

58 

206 

264 

1898  *  •  *  • 

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V 

• 

1' 

Von  den  Fahrbetriebsmitteln  wurden  1896  1246,5  Millioncn,  18*^2 
824,8  Millionen  Achskilometer  zarfiokgelegt;  das  macht  anf  jede  der97022 
vorhandenen  Achseo  des  Jahres  1895  11875  km,  gegen  9102  km  der 
90615  Acbfldii  im  Jabre  1898. 

Ba  kommen  1896  anf  die  Personenwagenaehae  ^899,  die  Gep&ek- 
wagenachae  36816  km  nod  die  Gflterwagenaehae  9887  km.  IMe  1895er 

36« 


548  Di«  argentiaisehen  Eisenbaliiien  im  Jalire  1895^ 


Statistik  pruft  die  Leksiuugeu  tier  In^tt  I  smirtipl  im  einzelnen  hii  NOrmal- 
satzen,  die  fiir  Persoiien-,  Gepack-  uiid  < ! utfjrwageii  auf  32L>(XJ.  36  000 
uiid  10  000  Acliskilnmeter  iiu  Jahre  testgesetzt  sind.  Die  mittlere  Fahr- 
!7"sr(i\viii(ligkeit  der  Personenzu^e  ist  am  i^rofstcn  y-mi  der  Ensenadabahn, 
wo  uiiter  Abzug  der  Aufeutbalte  rait  62  km  in  der  i^tunde  gefahren  wird;  bei 
den  ubrig:cn  Bahneii  wird  eine  reine  mittlere  Fahrgeschwindigkeit  von 
25 — 47  kill  bei  den  Personenzugen,  von  18 — 30  km  bei  deu  Giiterziigeu 
inne  gehalten.  Die  Geschwindigkeiten  sind  wesentlich  geringer  al»s  in 
Europa  und  Nordamerika;  indessen  lafst  weder  der  Zustand  der  Bahnlinien 
noch  der  Verkehrsuuiiaii^  auf  den  argentinischen  Babnen  bobere  Ge- 
scbwindigkeilen  tierechttertigt  erscbeinen. 

Im  Allgemciueu  ist  also  nicht  alleiu  ciu  gesteigurter  Unilauf  der 
Betriebsmittel,  sondern  aucb  eine  bessere  Aunnutzung  festzustellen,  was 
allein  schon  auf  eine  wirthschaftlichere  Betriebsfubrimg  .scbliefseo  Iftfot. 

Ueber  die  Aamntzung  der  Lokomotiveo  mit  Bezag  avf  die  darcfa- 
lanfenen  Wege  siad,  wte  eehon  bemerkt^  in  der  Weise  Seblfleee  gezogen, 
daOt  ihre  Leietnng  mit  elser  bestiminteo  NonnaUeistnng  von  36000  km 
im  Jahr,  entopreehend  240  Arbeitetagen  von  ie  160  Fahrkilometero,  ?er- 
gliebeii  warden.  Auf  diese  Weiee  ergab  eich  die  grOfste  Aasnntzang  auf  den 
nngarantirten  Nationalbabneo  (104°/o)«  die  allerdings  die  bevOlkerten  and 
▼erkebrsreicheren  Gebiete  darchzieben.  In.  anderer  Weiee  ist  vereacbt, 
die  Ansnatznng  der  Zngkraft  der  LokomotiTen  aos  dem  Verhftltiiife 
ihrer  recbneriechen  GrOfse,  wie  sie  sicb  ans  der  Heizflftebe  ergiebt^ 
and  der  effektiven  GrOfse,  die  sieh  ans  dem  gesammten  Brennetoif- 
verbraacb  ergiebt,  za  ermittehi.  Hierbei  w&re  nOthig  geweeen^  den 
Heizwerth  der  verscbiedenen  fiOJzer,  die  in  Argentinien  zar  Feaernng 
benatzt  werden,  genan  fbetzaeteUen.  Die  Babnen  haben  sicb  indessen 
einer  dabin  gebenden  Anregang  gegenftber  passiv  verbalten.  Nor  auf 
den  Zentral  Cordoba  Linien  sind  Versnche  fiber  den  Heizwerth  ver^ 
sehiedener  HMzer  gemacht  worden.  Anf  der  Nordaektion  wurde  fest- 
gestellt,  dafs  1  kg  qnebracbo  Colorado  5,ii— 4,64  kg,  1  kg  qaebraeho  bianco 
3,86—3,61  kg  Wasser  verdampft.  Die  Ostsektion  bericbtete,  dafs  1  kg  ge- 
wOhnlicbes  quebracho  bianco- Holz  3,59  kg,  1  kg  quebracho  Colorado  4,16  kg, 
1  kg  gew5bnliches  <r n  boholz  3,i2  kg  and  1  kg  ansgesacbtes  trockenes 
Algarrobohol/.  4,02  kg  Wasser  verdampfen. 

An  Betriebsmateriaiien  sind  auf  jede  I'X)  Lokoniotivkm  im  Jabre  1696 
verbraucht:  688  kg  Kohle,  1, <  bm  Holz,  1,95  kg  Oel,  0,73  kg  Wei^, 
0,SH  kg  Petroleam.  ferner  aof  jede  lOOZogkm  0,17  kg  OeK  0,92  kg  Schmier' 
material  and  0,15  kg  Werg. 


Did  Betriabsergebnisse  der  italienischen  Eisenbatinen 

im  Jahre  1 891 .  > 


Nacb  der  in  Gemafsheit  des  Gesetzes  vom  27.  April  1885  am  1.  Jul) 
des  letzteren  Jahres  in  Kraft  getretenen  Ncuoidnung  des  italieoischen 
Eisenbahnweseoq  warde  ein  erster  amtlictier  Bericht  iiber  die  Eniwicklang 
des  Eisenbahnnetzes  und  die  Betriebsergebnisse  im  Jahre  1889  veroifent- 
licht,  der  sich  auf  die  Jahre  1885  bis  1887  bezog  (vergl.  Archiv  1890 
S.  295  ff.).  Weitere  in  den  Jahren  1891  und  1893  erscbieneiu'  Berichte 
«DtbieHeo  die  firgebnisse  der  Jahre  1888,  1889  und  1890.  Aus  diesen 
Berichten  sind  die  wesentlichaten  Ergebnisse  des  Betriebes  im  Archiv  1894 
S.  894  ff.  wiedergegeben.  Eine  auf  das  JiaJbr  1891  sich  beziehende  Fort- 
setzung:  dieser  Berichte  ist  erst  im  Sommer  1897  erschienen.  Aus  diesem 
letzteren  Berichte')  sollen  im  Anschlusse  an  die  vorangegehenen  fruheren 
Mittheilunpen  die  wesentlichsten  Ergelmisse  fiir  das  Jahr  ly91  bier  wieder- 
gegeben und  zom  Vergleich  die  dea  Vorjahres  daneben  gestellt  werdeu. 

1.  L^gen. 

Am  81.  Deionbar  des  Jahres 


1 
1 

1880 

1891 

12855 

13109 

davon  waren  zweigleisig  . 

■ 

1  i>n  i 

1661 

Lauge  der  Nebenglcise    .  . 

•A  r);u 

2  665 

■     ■     '      n  [ 

16 149  1 

13392 

die  Betriebsliinge  im  Jahre 

sdurch- 

schnitt  hat  betrageu  . 

•   •  *» 

13095  • 

la  263 

t)  Der  Berieht  fihrt  die  Avftehrift:  Balasione  tnir  esereiiio  delie  strade  ferrate 
italiase  per  TaiuiQ  1881.  Boma  1887. 


550  BetriebsergebniBse  der  italieoischen  £isenbahnea  im  Jahre  1881. 


Das  Vn  Ijaltniis  d^v  EisenbahnlfiDge  zur  Flftchengrftfse  und  ziir  Be- 
vdlkeruugszahl  des  Laudeb  ergiebt  sicb  aus  oachBtehender  Uebersicht: 


1890 


1801 


Betriebfllfiiige  am  Jahressehlnfs    .   .  km 

FliichengrOlse  des  Kdnigreichs  Italien  qkm 
BevOlkeruDgszahi  des  KOnigr.  Italien  .   . ! 

Avf  jo  100  qkm  Oborflleke  kommen:  ' 
BisenbabneD  km 

Aut  je  10000  Einwohner  kommeo:  | 
£iaeiibahnen  « 


18149 

286  500 
31233509 

4,069 

4,910 


18398 

286  500 
31233509 

4,675 

4,S88 


8.  Bfg^Dlh«m9-  vad  BotrMarorhiltaiaae. 

Yon  den  am  JahroBschlnTs  im  Betrieb  gewosoDon  BisenbahnOB  warao: 

1890  1891 

l.dem  Staate  geh5rig,  aber  yon  PriTaten 

betrieben  (Betriebslauge): 

a)  Bahnen  der  Haupt-(ersteii)Netze 
der  drei  Betriebsgeselischaften  .    km  ,       b441  6658 

b)  Bahnen  der £rgftiiziuigs-(zweiten) 
Netzo  der  gonannton  Gesoll- 

sebaften  „  1907  1776 

c)  Bahnen  der  frfiboren  Venetia- 
nischen  Gesellschaft    ....    «  '  189 


znsammen  km 

2.  von  Privateu  betriebene  Bahnen, 
die  Privatgesellschaften  konzessio- 
nirt  8ind  and  bei  denen  der  Staat 
Miteigenthtoer  iet  km 

3.  von  Privaten  betri*'henf  Bahnen,  die 
Privaten  konze88iouirl  bind: 

a)  6eno«i8en8cbalten,  Provinzen  und 
GemeindenkonzessionirteBabnen  km 

b)  der  ttal  GesellBchaft  der  Sfid- 
bahnen  konzessionirte  Bahnen  .  - 


8487  i 


139 


8668 


I 


166 


165 


1048 


1862 


1060 


1862 


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Die  Betriebsergebnuse  der  iulieoigchen  Eisenbabnen  im  Jabre  1891.  561 


e)  anderenPrivatgeseUscbafieDkoo- 
zessionirte  fiahnen  km 

d)  sonstige  Bahnea  » 

znsammen  (Betriebaltoge)  kin 

Gemeinsetiaftiieh  (too    zwei  oder 

mehreren  BetriebsfBhrerD)  warden 

betrieben  „ 

In  der  vorangegebenen  L&oge  sind  die  schmalsparigeii  Eisenbahneu 
mit  einer  Betriebsl&nge  von  819  km  Bade  18dl  nnd  die  Seilbahnen  (£nde 
1891  =  6  km)  mit  einbegriffiBn. 

3.  Anlagekiipitul. 

Naoh  der  auf  Seite  552  jrpgehpnen  Uebersicht  wareu  am  31.  De- 
zember  1891  auf  die  italieuis  hen  Eiseiil>almen  im  f^anzen  4  313  HBO  170  Lire 
verwendet,  iiber  174  Millionen  Lire  melir  ais  am  31.  Dezember  18iH  i.  Der 
grSfste  Zuwachs  an  Anlagekapital,  nabezu  97  Millionen  Lire  koranu  anf 
die  ErfrSnzungs batmen,  die  nach  dem  Gesetz  vnm  29.  Jani  1879  und 
spJltereii  Gesetzen  zur  Ausfuhruns  gelancrt  sind,  fiber  62  Millionen  I^ire 
warden  in  1891  fur  Bahnen  voraus^at  t.  die  iiach  dem  Gesetz  vom 
20.  Jnli  1888  den  Betiieb.sge«eiischatten  konzessionirt  wurden.  Auf  Ver- 
inehruQg  des  Betriebsmaterials  warden  in  1891  nabezu  8  Miiiioiien  Lire 
verwendet. 

4.  Bestaad  an  Fahnnitteln. 


1890  1891 


Betriebsl&nge  am  Jahreeschlafs  . 

km 

13 149 

13  392 

Bestand  am  Jatiresscblafs: 

.  Stfick 

2  763 

2  767 

8187 

8223 

Gepiek-  and  Gaterwagen  .  . 

48060 

48196 

Anf  1  km  Betriebslflnge  kamen  dnrcbscbn. 

0^10 

O^is 

0,688 

0,68S 

-  Geptek-  and  Gfiterwagen  .  . 

•  1 

8,654 

3,713 

I 


1880 


1881 


1600 


1606 
280 


18149 


319 


13  398 


819 


662     Die  Betriebserg«bDUae  der  iultonuchen  EisealMJiiiaii  Im  Jaht«  1891. 


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Die  BetriebsergebniBse  der  italienitobes  EisenbsliiieB  im  Jalire  1891.  553 


5.  Verkehr, 


1880 


1881 


Betriebslange  im  JahresdnrchscbDitt  km 
Pe  r  8  0  D  en  v«rk  eh  r: 

Zahi  der  ljel<M<iei  Itiii  Keiseiideu  .    .    ,  . 
da¥oo  fahren  in  1.  Klasse  

II.  

ML  

IV.  „  

Yon  den  beiurdei  teii  Personcn  wurdeu 
im  gaozen  zaruckgeiegt    .  . 

VoD  I  ReiaeodeD  wurdeu  dnrch- 
eehnittlich  znrOekgelegt: 

in   I.  Klasse  

111         <n  ....... 

III. 

IV  


ia095 


13263 


608&6569    »)  49  440  628 


2373270 
12994064 
85368147 
120068 


2018811 
11865  260 
36451422 
105135 


km   ,  2212825853  21226(^773 


11 


11 


im  Mittel  

Guterverkehr: 
AL?  Eiljs^ut  (Rei-segepiick  au-sgtiscblossen) 

uud   rnit   Beschleuuiguiig  befOrdertes 

Fmchtgut  warden  befOrdert  .  .  t 
fiei  dieser  Beldrdemog  wnrdeo  ge- 

leietet  im  it^anzen  tkm 

fan  Mittel  wurde  1  t  dieses  Gutes 

befdrdert  aaf  km 

Ale  Fraehtgat  wnrden  befdrdert  t 

ImFraebtgntverkehr  wnrdeii  geleistet 

im  guiizeij  tkm 

im  Mittel  darcblief  1 1  Frachtgat  .  km 


86  ' 

50 

38 

25 

43 


8(3 
47 

3y 

25 
43 


899816 

173901389 

193 
16483651 


930149 
173760834 

187 

16 151 441 


1853921226  i  1810  751570 
112  112 


h  Itt  4er  Statistik  Ittr  1680  liad  in  d«r  Zahl  der  befffrderten  Reitenden  die 

Inhaber  von  Rnndreise*  and  AbonnementskarteD  mit  auf^enommeu  nnd  ist  fiir  die 

letzteren  die  wahrscheinliche  Zahl  der  Keisen  eiuf^estellt.  In  der  Stiitisfik  fUr  1891 
da^egea  »iiid  oar  die  wit  gewObulicheu  and  mit  fiucklabrkarten  versebenen  Eeisendeu 
AUfgenommen. 


Digitized  by  Google 


654     Oi»  BelriebiMrgtttaisM  der  Itatieniiehtt  EitenlMhnen  in  Jalire  im. 


Die  firgeboisae  des  PenonenTerkehrs  in  den  Jahren  1890  und  1891 
sind  wegen  der  Terschiedenen  Berechnnii^weise  nicht  vergleichbar.  Im 
Gftterverkehr  macht  sich  in  1891  gegen  1890  eine  HerabmindeniDg  be- 
merkbar. 


6.   Fiiianziell«  Ergebnisse. 


Einnahme: 

im  ganzea  

fQr  1  km  Betriebslftnge  .... 

„  1  Nutzzugkm  

Von  der  fiiauahme  kamen  aas 

dem  Penoneiiverkehr  

n  Bilgatverkebr  

beschleanigten  Frachtverkehr 
n  gewOhnlichen 
„  sonstigeii  Qnelleo  .... 

Aosgabe: 

im  gairzen  

fur  1  km  Betnebsiange  .  .  .  . 
„  1  Nutzzugkm  

Von  der  Ausgabe  kamen  anf 

allj^emeine  Verwaltung  .  .  .  . 
Batmunterhaltung  und  Bewacbuug 

Verkehradienet  

Zngfftrdemngsdienst  n.  Fahrmiktel 
Sonstige  Ausgaben  


1800 


Lire  .  247818063 


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18992 

4,134 

98517946 
20089611 

11822918 
115  l^jy  444 
1748144 

173  379  424 
13314 


20676  112 
30218186 
69138169 
68847967 


im 


248141880 
18774 

4,122 

100095448 
19899815 

U9a3  723 
114  lb7  765 
1975064 

178469706 
13506 
I  2,M4 

i 

19172489 
36166  933 
I  64172974 
I  £9816878 
141486 


Die  gesammte  Einnahme  der  italieniaehen  Eisenbabnen  in  1891  itt 
gegen  das  Voijahr  nm  etwa  800000  ur,  die  Ansgabe  dagagen  nm  etwa 
5  Millionen  gestiegen,  das  finansielle  Ergebnifs  des  Jahres  1891  mnfs  also 
als  ein  nngftnstiges  bezeiehnet  warden. 

Der  grOfste  Theil  der  Einnahme  wird  anf  den  Linien  erzielt,  die 
nach  dem  Gesetz  vom  27.  April  1885  (vergl.  Archiv  1886  S.  141  ff.) 
den  drei  Betriebsgeaellschaften  Terpachtet  aind  nnd  bei  denen  der  Staai 


Google 


Die  Betri«bser£dbnUse  der  italieniscben  £iae&babiien  iin  JaUre  1881>  565 


als  Eigenthumer  einen  Theil  der  Rolitiiuuahmen  erhalt.  In  der  nach- 
stehenden  Uebersicht  iat  deshalb  die  Roheinnahme,  die  aus  den  drei  Netzen 
in  den  Jahren  1890  und  1891  erztelt  wurde.  be8onders  uacbgewiesen  und 
die  Vertheilunc:  dieser  Ruheinnafiincn  unter  die  Gesellscbafteu,  den  Staat 
und  die  Revservefond.s  ange^ebeu.  Heziiglich  der  in  dieser  Uebersicht  ge- 
rimclit'jn  Unterscheiduog  zwischen  Haupt-  and  zweiteni  Netze  raugc  noch 
erwclhnt  werdeo,  dafs  beim  lukrafttreten  der  Betriebsvertr&ge  (1.  Julil885) 
die  Eisenbahnen,  die  am  1.  Jaooar  1884  bereits  im  Betrieb  waren,  als 
Uaaptnetz  (rate  principale)  bezeiehnct  warden,  die  sp3,ter  erOffiieten  Linien 
bildeteo  das  zweite  Netz  (rate  secondana).  Die  Lioien  des  zweiten  Netzes 
werden  in  das  des  ersten  einverleibt,  wenn  dae  jftbrltcbe  kilometrische 
Binkommeii  den  Betrag  von  15  (XX)  Lira  erraieht  hat.  Wftbrand  die  Be- 
tiiebflgeiellaehaften  znr  Decknng  der  Kosten  des  Betriebes  des  Hanptnetzes 
einen  beetimmten  Praientsats  der  Roheinnahme  erhalten,  niinmi  der  Staat 
die  gesammten  Einnahraen  ans  den  Linien  dee  sweiten  Netzes  in  Smpfiuig 
and  Tergfttet  den  Gesellsohalten  die  Betriebskosten  nach  der  beeonders 
daflkr  zn  fUiranden  ReehnuDg. 

Nach  der  Uebersirht  hat  der  Staat  als  Antheil  an  der  Roheinnahme 
der  Uauptnetze  der  drei  Betriebsgeseiischaften  im  Jahre  1891  im  ganzen 
den  Betrag  von  59425609  Lire  Tereinnahmt,  etwa  V2  Million  mebr  als 
im  Vorjahr.  Dagegen  mufsten  znr  Deckung  der  Betriebskosten  bei  den 
zweiten  Netzen  in  1891  im  ganzen  1 077  349  Lire  vom  Staate  zngeschossen 
werden,  rand  365000  Lire  mehr  als  im  Voijahr 

<.   Nutzeu  des  Staatea  uud  der  Privatindnstrie  ans  den  Eiseubahneu. 

Das  finanzielle  Ergebnifs  de^  Eisenbahnbetriebes  steilt  sich  fur  den 
Staat  in  den  Jahren  1890  and  1891  wie  in  nachstehender  Uebersicht  der 
Binnahme  and  Ansgabe  des  Staates  angegeben.  Die  anf  die  Eisenbahn- 
werthpapiera  gelegte  Steaer  and  sonstige  mittelbara  Sinnahmen  sind  dabei 
ebsnso  wie  andretaeits  die  dorch  die  staatliche  Ueberwaohnng  des  Betriebes 
entstebenden  Aosg^en  nieht  berfteksiehtigt  Der  bei  der  Ansgabe  des 
Staates  am  Sehlnsse  aa%eftthrte  Betrag  von  49057825  Lin  (gegen 
48S79672  Lira  im  Vorjahr)  ist  za  zahlen  anf  Grand  der  den  Eisenbahn- 
konzessionftraD  gegenfiber  flbemommenen  Verpdiehtang,  anf  eine  gewisse 
Reihe  von  Jahren  eine  jfthrliche  Beihilfe  zn  den  Betriebskosten  zn  listen, 
deren  Betrag  fur  das  Kilometer  und  Jahr  zwischen  1 000  and  20  bCO  Lire 
iicbwaokt. 


556     I^ie  BetriebsergebnisBe  der  itftlieBischen  Eiseabaliiien  im  Jftbre  1801. 

Roheinoahme  der  3  BetriebsgeseU- 


Miitelmeer* 

N«tB 

1890      1  1801 

1 

iJetriebslaiii^e: 

ant  JaiirettttcUlur^i   km 

im  JahreidiifebsdiniU   „ 

Bobeinnahme: 

iui  ganzeu  Lire 

fHr  1  km  Bahniange   „ 

YoQ  der  Einiiahnie  erhielten: 

1.  die  Betriebsgesellschaften: 

a)  fiir  Bestreitang  der  Betriebakosten: 

ini  gauzeii  , 

fQr  I  km  Bahniange   „ 

\))  fflr  die  BpfniT^ung:  des  rtem  Staate  abgi^ekanften 

Tabr-  ini  l  suusti^'en  Betritb^l!laterials     .    .  „ 

2,  Den  Reaervelouds  und  den  Kasseii  fiir  die  Ver- 
mehrnogdes  Vermiigeusstockes  wurde  ttberwiesen  ^ 

8.  der  Staat  erhielt   „ 

Betriebsl&Qge: 

am  Jabresscblufs   km 

im  .lahre^durchscbititt   « 

Bobeinuaiiuie; 

im  gaQsen   Lire 

fiir  1  km  BalinlRoge   , 

Vergiituug  au  die  Betriebsgeselischaiteu  liir  die  Be- 
triebskosten: 

im  gaasen  

fttr  1  km  Bahiillbigie  

Den  Beurrefondf  and  den  Kaaten  fAr  die  VennekniBg 

dee  VennOgenefltaadee  wnide  ttberwieB«n ...  ^ 
llntersobied  swieehen  der  Bok^nelime  und  den  Be> 

triebekoaten   n 


4188 

4118 

113960  947 
27704 


I 

71  068  108 
17  276 

7  820000 

3723926 
31848918 


646 
629 

5103  750 
8120 


4604886  I 
7470  i 

510875  [ 

I 
I 

+406794  I 


A.  haupt- 

I 

4194  ^ 


4104 


1 


114  761  270  , 
87490  ' 


71  689  740 


17  136  I 

I 

7  820000 

• 

8689408 

81  568 123  ' 

I 

B.  Zweite 

I 

618  I 

I 

8  60'J  474  \ 

5  15<i  , 
I 

8887814  ) 
6576  i 

I 

860M7  : 
—994840  I 


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Die  BetriebtenKabBisie  4ef  ilalionbdiai  Bimnibafaiiw  im  Jahre  1601.  557 

•ehaflan  imd  tferan  VertheHung. 


Adriatisehei 
Neti 

Siiiliiches 
Nets 

Z  neamin  en 
die  8  grofeen  Keftse 

■ 

1890      i  1891 

1 
b 

1 

1890      {  1891 

1 8  9  i)      i      18  9  1 

.  i 

4006 

Am 

161 
84  4M 


0928919 
16199 

6660000 

8996616 
97880417 


Netse. 


1144 
1 186 

7008  986 
6948 


8086928 
7  071 

709893 

—  933  003 


4906 
4994 

100468008 
88760 


08788688 
14868 

6660000 

8866906 
97684816 


1017 
1004 

66M866 
6808 


7177  703 
6906 

669438 

—  48340B 


607 
807 

7486396 
19888 


6187867  > 
10  U8 

868660  ; 

964149 
994660 


117 
106 

647069 
6088 


R44  729 
7  949 

97065 

197  697 


607 
607 

7879889 
18141 


6687818 
10776 

866680 

887801 

889170 


887 

163 

818824 
4181 


1  112925 
6718 

122074 

—  299101 


S786 
8796 

281001484 
86199 


9007 
9014 

988186067 
84760 


189484994 
16868 

16848660 

7974600 
689l»890 


141000604 
16648: 

16848660- 

7401814 
80486600 


1007 
1870  I 


1 894- 
1771 


18814707    '     II 110688 
6869    ,  6800 


13  566  612 
7266 


12188032 
6780 


1316822  L  1151769 
-  721  905      —  1 077  349 


i^iyuL-uu  Ly  Google 


568     I>i«  B«trie1»terseb]ilc»e  der  italienisefasa  Eiaenbahan  im  J«bn  IWl. 


A.  SlnnaliBitt  dM  StaatM: 


1890 


1881 


A&theU  dM  Staatat  ui  dw  BoheioBalima  d«r 
Bftttptnetze  des  Mitt•llll66^,  det  adriat.  nad  i 

des  sizil.  Netzes  i 


▲Is  Beitrajf  fih 


(HP 


PLPf-'ervpfoTid''  tituI  die  Kasse  ,/ 


fUr  (lie  V'eruiehrung  des  Vermiigeasstockes 
eingezo^ener  Anthail  ana  dw  Babainnalmia 
dar  Hanptnataa  

Znr  ZMang  dar  Vargtttmig  ffir  dia  Beaataniig 

des  von  den  drei  Betriebsgesellscbaftcii  dem 
Staate  abgekaoften  Fahr-undBetriebsmaterials 
wnrden  eingezogen  

EoheiuQaboien  aus  den  iiu  Betiitz  des  btaates  be- 
fiBdliehaii,  dia  swaitaa  Nataa  dar  Mittalmaar-t 
adriat.  nad  alsiL  Gaaallaoliaft  bildandan  Eiaan- 

bahnen  

Roheinnahme  der  dem  Staate  gehOri^en,  frQher 
im  Besitz  der  Venet  Baagesellscb.  gewesenen 
Eiaanbabnan  Sehio— Yiaaiiia,Tieaiiu— Trariao 
and  Padna— Baaaano  

Jabressabgabe  der  Gesellschaft  der  Stidbabaeil 
fiir  den  Erwerb  der  Linien  B  1  urna— Ancona 
uod  Oastelbologneae  —  Eaveana  nach  dem 
BatriabsTartrag  ^1 

Von  Orperscbaften  geleiatata  BiicksablnDgeD  anf 
dia  vom  Staate  geirtbrta  Untaratfttsmig  ftlr 
dia  Linia  Foggiap-Caadda  

zttsammeu  Kinnabme 


11 


B.  Anagabe  daa  Staataa, 

Aathail  der  Eonaaaaieaira  dar  ia  den  Haapt- 
netzen  enthaltenen  Privat- und  in  gemisrhtrm 
Besits  beftodlioben  fiiaenbahiieii  an  deo  Eiu- 
aabmaa  dieaer  Babaaa  

ZuscbnXs  za  den  BaseryafondB  der  adriat.  Ges. 
fQr  die  Uabamahme  der  Koatan  der  Wieder- 

herstellniig  der  (lurch  hohere  Gewalt  mf  den 
der  (ies.  der  Sudbahnen  gehOrigen  Babnliaieu 
entstandeneu  Scb&den  nach  Art.  7  des  Betriebs- 
Taitrage  

Zablnag  aa  dia  Raaarrafoada  aad  dia  Kaaee  fllr 

(lie  Yermeliruu^  dee  TerraOgensstocks  der 
Haaptnetze  der  drei  Betriebsgeiellscbaften 


•I 

I 


Lira 


68958889 


7974690 


6949)6609 


7401ftl4 


I 


15848650     I  16848660 


U8MTQf7 


1189807 


86677M 


40000 


11 110688 


1066868 


8667769 


40000 


99  159  402 


97951 368 


4717666 


4761701 


870484 


6904186 


870484 


7081880 


Google 


Die  fietriebsergebnisse  der  italieoischeu  Eiseubahneu  im  Jahre  1891.  559 


1880 


1881 


Lire 


2&bliin^  an  'lie-  RL-jt-rvefoTuls  nnd  Kasse  flir 
die  Veruiebruog  des  VermCgensstocks  der 
B  weiten  Netse  der  drel  Betriebi^eflellsebaften 

Verg^tnng  fUr  die  Benntzang  des  vou  den  drei 
BetriebsgeselltelMften  Stute  abiKelniifteii 
F^ir.  md  Bvtriebaimterials  

▼ergtttoBKen  md  Btleksablniigen  fllr  die  Eoitaii 
dee  Betriebes  der  BW^iten  Nfttae  der  drei 
Betriebsgeeellecheften  

Tergtltung  fQr  den  Betrieb  der  Eisenbahnen 
Schio— Vicenza— Treviso  und  Padua— Baasano 

Untersttltzun^en  des  Staates  en  Siaenbahn- 
konsessionare  

nnmmen  Anigebe 
Am  Debereehnfa  verUelbt  denacb  d«m  Suete 


1316822  I 


16848680 


18566618 

1449312 

4d  379  072 


1 151  760 
18848680 

IS  188 088 

1414649 
49057  225 


98088  945 
7108157 


9181S78S 
8687886 


Das  Eapital,  das  der  Staat  anf  die  fiisenbahnen  verwendet  hat, 
betrftgt  nach  dem  Vorhergehenden  fiber  3*/^  Milliarden  Lire.  F&r  dieses 
Kapital  ei^iebt  sich  aas  dem  XJebersehafs  von  6  637  635  Lire  nur  eine 
Verzinsung  von  noch  nicht  Vr.Vo-  AufilUlig  iat,  dafs  dieser  Ueberschufd 
seit  1888  von  Jahr  zu  Jabr  kleiner  §[eworden  ist.   £r  bat  betragen: 


Jehr  .  . 

1888 

1888 

1880 

1881 

Lire  .  . 

10006507 

8840181 

7106157 

6687686 

In  der  italienischen  Statistik  werden  aufser  diesem  unrnittolbareu 
Gewinn,  den  der  Staat  aus  den  Eiseubabnen  zieht.  norh  <li*>  StPU  Mu  ais 
Vortbeile  aufjEceffihrt,  welche  aus  dem  Eisenbahnbetriebo  sich  fur  den  Staat 
ergaben.  Au  solchen  Steaern  warden  eiogenommeu: 


1B90 


I 

HIS  der  Befftrdening  von  Eilgfltern  Lire!'  16341277 

„  gewOhnlicher  and  oaitBescbleuni- 

gang  beftrderter  Fracht  ...    „    '  2493643 


zasammen 


1891 

15  642 
2439363 


17834920 


181113^ 


Digitized  by  Google 


560     Die  Betriebsergeboitse  4er  iteUeuisehw  Eiienbahnen  im  JiUure  1801. 


Der  Kntzen,  wdcben  die  PriTatindustrie  ana  dem  in  die  Eisen- 
iiahnen  geateekten  Eapital  darch  den  Betrieb  dieser  Eiseobahii^  gezogen 
hat,  wird  in  der  italienisehen  Statistik  wie  fblgt  bereohnet 


• 

^   - 

!  1890 

1 

1801 

Die  Kolieininihme  der  ital.  EisenbahDeD  hat  nach 
Abzug  des  deu  Steate  sakowmeiidea  Theils 

Vom  Staate  warde  gesahlt  far  beioadere  Be- 

fBrdentngsIeistmigen  

Antheile  an  'kn  Fiiiuahmeii,   Uiitf ritiUznngen 
and  BttckersuttuHgeu,  welcbe  der  Staat  den 
EiienbelnkonBetBieaarea  zn  gewihren  bat 

Lire 

I     mnS4S0  168788»9 

1 

1       8880046  8080677 

I 

1 

1      83880366  88180800 

sasammen  Eiaaabme  der  PriTateiienbahaindaitrie 

1  8tt967781 

946840491 

Anajtaben; 

Jahresab^abp   drr  Gesellschaft  der  SUdbahueii 
flir  (leu  Erwerb  der  Linien  Bologna— Ancona 

Zmchufn  za  den  Beterrefends  der  adriatiicben 

Gesellschaft  filr  die  Uebernahme  der  Kosten 
derWiH-l.  riierstellnngdpr  fhirrfi  tti^hpTP  Gp^valt 
aaf  den  der  GeselUcbait  der  btidbabuen  ge- 
bfirigen  Ltniea  entotaadeneB  SiAlden  naefa 
Art  7  dee  BetriebettberlaetaagiTertngeB  .  . 

j 

8  667  768 

870484 
178870494 

j 

3&57  768 

870434 
178480706 

im  gansen  Aaigabe 

1     177307  616 

180387887 

Hierau?  ergielit  sich  als  Ueberschufs  der  Ein- 
oabmen  iiber  die  Anagaben  nud  als  Nutzen. 
den  die  PnTaUndastrie  aus  dem  vod  ibr  m 
den  Eieenbabaea  aagelegten  Kapital  geaogen  1 

Der  anmittelbare  Nntzen  des  Staates  beaiffert  I 

Der  anmittelbare  liesamiutnutzen,  den  der  Staat  ^ 
and  die  den  Betrieb  fBhreadea  Privatea  aae 
'leti  Eigenbahnen  gesogea  habea,  ergiebt  eieb 

1 

88660114 

7  106 157 

78756271 

68461804 

6  637  635 

70000800 

I 


Der  unmittelbarp  Gesaramtimtzen,  den  die  italieuischeu  Ei.s»Mjbaliueii 
im  .lalire  1891  er<;e[)cii  haben,  i.'^t  also  tun  road  3,7  Millionen  Lire  gegen 
deu  des  Vorjabres  zuruckgebliebeu. 


WohlfahrtseinrichiiiniiM 

der  kiinigl.  bayerischen  Staatseisenbahnen  im  Jahre  1896.0 


Der  Bericht  flber  die  JBrgeboisee  des  Betriabes  der  kOoigl.  bayeriachen 
StaatseieenbabneD,  der  Bodeneeedampftcbiffiyirt  nod  des  Ladwig-Denau- 
Mainbanalu  im  Betriebsjahre  1896  entbftit  bemerlLenswerthe  Hitthdlimgeii 
fiber  die  Woblfabrteeinriebtiuigra  dieeer  Unter|iehmiuige&.  Dieseii  Mii- 
theOttngen  and  die  foigenden  Aagabea  eDtDommen. 

Unter  den  Wohlfigdirtseiiiriclitiuigeii  iet  an  erster  Stalle  der  bahn- 
firztlicbe  Dienst  anfgefObrt  Seit  dem  Jahre  1877  siod  bei  deo  baye- 
riaehen  StaateeiteobahDen  Bahnfirzte  ▼ertragam&fsig  bestellt,  denen  gegen 
eioe  ftete  Vergfitaog  liaiiptsficlilieb  die  ftrzttiche  Bebaodliuig  des  mittleren 
Beamteo-  ond  des  BedieDsteteBper8(Hiais  lud  seioer  AngehOiigen  dann 
aber  anch  die  ftrztlich-technische  Mitwirkiuig  bei  der  Neaaofitalime 
and  PensioDimiig  dieses  Personals,  die  flilfeieistnng  and  Abgabe  firzUiclier 
Gntaehten  bei  Betriebsnni&llen  u.  s.  w.  obliegi  Zu  Beginn  des  Beriebts- 
jahres  waren  in  320  fiezirken  306  Bahn&rzte  angestellt,  im  Lanfe  des 
Jahres  iprarde  die  Zabl  der  Bezirke  wie  aach  die  der  Bahnirste  am  9 
Tennehrt,  sodafs  am  ScMusse  des  Jabres  1896  in  329  Bezirken  315  Bahn- 
nrzte  in  Th&tigkeit  waren.  Aafserdem  waren  noch  mehrere  Spezial&rzte 
als  Babniirzte  angestellt,  auch  fur  das  bei  den  Eisenbabnneubauten  tb&tige 
Personal  vorubergebend  einzelne  Aerzte  mit  der  Krankenbehandlnng  be- 
trant  Die  Kosten  des  bahnftrztlieben  Dienstes  haben  im  Jahre  1896  s 
152  303  u8f,  rund  11300  m  oder  7,99  7o  niehr  als  im  Voijahre  betragen. 
Za  freier  bahn&rztlicher  Behandlnng  ist  neben  eioigen  pragmatischen 
Beamteo  das  gesammte  nicht  pragmatiscbe  statasmftCsige  and  di&tarische 


1)  Yergl.  ArcbiT  1896  S.  8tt  8,  and  1887  8,  494  ft. 


i^iyuL-uu  Ly  Google 


562      Wohlfahrtseiiiricbtnnjten  der  kanigl.  bayer.  Staatseiseabahneu  1^6. . 


Personal  der  Staatseiseobalmaii  vnd  der  Bodenaeedampftchiffahrt  berechtigt 
Die  Zahl  der  nicht  pragmatiseben  etatasm&bigen  imd  difttariaclien  Be> 
diensteten  der  Staatseieenbalineii  hat  im  Jabre  1896  im  Dorcbschnitt 
1806S  bett^gen,  sie  bat  gegeo  das  Voijahr  mn  3,06%  zngenommen. 

Um  erkrankten  Beamten  und  Bediensteten,  deren  Leiden  darch  den 
Gebrauch  von  Badekuren  Heilung  oder  wesoutliche  Besserang  erwarten 
lassen,  solche  Badekuren  zu  ermOglichen,  wcrden  ferner  von  der  Staats- 
eisenbahnverwaltung  besondcre  Znschu.sse  zu  diesem  Zwecke  gewalirt 
Die  Gesammtsumme  solcher  Zuschiisse  hat  im  Jahre  1896  8361  uif,  gegen 
das  Vorjahr  269  m  oder  3,20%  niehr,  betragen.  Im  ganzen  sind  an  13 
Eurorten  91  Freikaren  gew&hrt. 

Samratliche  Pensionen  des  prag-matischen  and  nicht  pragmatiseben 
Personals  uud  seiner  Hinterbliebeuen  werdeu  nicht  fur  Rechnung  der  baye- 
rischen  Staatseisenbahnen,  sondern  fur  Rechnung  allgemeiner  Staatafonde 
verausgabt  Fiir  pragmatisches  Personal  der  Staatseisenbahnen  sind  im 
Jail  re  1896  uud  zwar  fur  Pensionftre  542  763  ui  und  fur  Hinterbliebeue 
256  642  zusaiiiaien  799  405  M  zu  zahlen  gewesen.  Im  Vorjahre  batten 
die  gleiclieii  Aubgaben  699946  betragen,  sie  haben  mithin  im  Berichts- 
jabre  um  99  459^/  oder  14,Sii  %  zugenommeu.  Fiir  nicht  p  ragmatisches 
statusm&fsiges  Personal  der  Staatseisenbahnen  sind  im  Jahre  1896  an 
Pensionen  und  Snstentationen  gezahlt:  fiir  Pension&re  2  752 198  jt-^  fur 
Hinterbliebene  982894  uk,  und  au  soDStigen  Ausgaben  18182ur,  zu- 
sammen  3763224  m  oder  gegen  das  Vorjahr,  iii  welehem  3965617  jt 
gezabit  waren,  14,93%  mehr. 

Aul  Gruud  der  Krankenversicherungsgesetze  waren  im  Jahre 
1896  far  die  Tagelobnarbeiter  im  Betriebe  der  Staatseisenbahnen  und  der 
BodenseedampfschiiTahrt  ebenso  wie  in  den  Vorjahren  eine  Eisenbabn- 
betriebs-  und  eine  Eisenbahnwerkstattenkrankenkasse  errichtet.  Als 
Kassenarzte  waren  die  sJimmtlichen  Bahnarzte  und  aulserdem  noch  drei 
Kasseu^rzte,  die  nicht  zugleich  Bahn&rzte  waren,  bestellt.  Die  Arbeiter 
bei  dem  Betriebe  des  Ludwig-Donau-Mainkanals  waren  bei  den  Gemeinde- 
krankeuTersiGberojigen  oder  dea  Ortskrankenkasaeii  versiehert  Die  Leis- 
tangen  der  Betriebs^  nnd  der  Werkstfttteakrankeokasse  waren  gleicbe,  s!e 
gewfthrten  den  HitgUedem  vom  Tage  der  ErwerbsnnfUijgkeit  an  Eranken- 
geld  aaf  die  Daner  von  26  Woohen,  ferner  den  AngehOrigen  der  Mitglieder, 
sofem  sie  nicht  selbst  der  KrankenTersicheningspfltcht  nnterliegen,  in 
kranknngsfiUlen  freie  ftrzUiche  Behandlnng  nnd  freie  Medikamente. 

Neben  der  Betriebs-  und  der  Werkstftttenkraukenkasse  haben  fiir  die 
bei  don  Eisenbahuueubaulen  beschiiftigten  Arbeiter  noch  vier  Baukranken- 
kassen  bestanden.   N^ere  Angabeu  uber  diese  Kasseo  smd  nicht  gemacht. 


WobUitliitMlBiielitnagmi  d«r  kUnlf^  bayeriidieB  StMtaaiianlMhBeB  1886.  6^ 


Bei  der  BetriebskniDkeiikMBe 

betrugea 

16  96 

i  1896 

1  dttreh- 

1               CI  1.  AM 

dnreli- 

uber- 

uoar- 

j  scbnittl. 

;  auf  ein 

aaf  ein 

Mitglied 

Mitglied 

Die  dnrehiehvitflidie  XitgUederaahl 

•  • 

18486^} 

j  18186 

• 

Zalii  der  Erkr;iukunf?sf"Elle    .  . 

•  • 

10  397 

9  307 

• 

„   Kraukbeitsta^e  .   .  . 

167 163 

8,«7 

19866 

1^ 

90889 

1  li« 

» 

K 

B448 

0^i» 

8076 

Beitrtlg«  der  Xitgliedar  nnd  der 

«l 

408960 

91.M 

896964 

91,fls 

Ziuehtlsfe  der  £iseii%ihftTerwal- 

1* 

* 

• 

1  90786 

r 

gfes&niuiteii  liiiivi Eihiiifjn  .... 

n 

447019 

24,  IS 

25, 

KoBten  fUr  ftrztliche  Behandiang 

t» 

118687 

6,43 

j  121648 

f 

«      „  Arsneien  nnd  Heil- 

P 

63448 

61189 

8>» 

190401 

178889 

9,84 

WttehneriniteiiiinterettttsitBgea  . 

• 

1643 

<M>« 

1610 

0|M 

• 

• 

11 

68086 

8,t4  1 

68961 

9,«r 

Kosten  an  Krankeuauistalten  .  . 

a  in 

XJflt 

Villi 

• 

Ersatzleistangeu   fUr  gewUbrte 

• 

• 

KrankenuDtergtutzuQgen  .  . 

n 

116 

611  1 

m 

gMumnteii  Kraakbeitekoiten 

■ 

486987 

93,M 

484880  I 

m 

• 

487901 

98,9 

488998 

94,i«  ' 

Dw  Q«iMBmtTenD8g«ii  am  Jahm-' 

n 

09800 

97,M 

610800 

98,1* 

1)  In  dem  Bericht  fUr  das  Jahr  1«96  war  als  durcbaclinittlicber  Bestand  18176 
Mitglieder  aagegeben.  Der  Ermittlung  dieaer  Zitfern  war  der  wirklicbe  Mitglieder- 
bestand  am  Anfaog  and  am  £ode  des  Jabres  cu  Urunde  gelegt,  w&bre&d  die  jetzt 
mi^etbeilte  Ziffer  $m  dem  wirkllehmi  Hi1;glietobeetand  an  jedem  M onatienten  nnd 
am  81.  Desember  geUldet  iit 

86* 


i^iyuL-uu  Ly  Google 


564   Wohtfahrtseinricbtangen  der  kOnigL  bayeriBchen  Stofttaeisenbahnen  1896. 


Bei  der  Werkatittteakraakeakaaaa 

Bs  betrugea 

1896 

1890 

Ikbei^ 
baapt 

durch-  1 
tebnitti.  | 
anf  ein 

Mitglied 

ttber- 
baapt 

darcb- 
aebaitU. 

anf  em 

Die  durohscbnittUcbe  Mltgliederzabl 

•  • 

4210^) 

4298 

• 

Z»lil  der  Srkrnkiisgifllle  .  . 

4009 

Oi»  1 

6616 

Oisa 

M48B 

16>M  ! 

66196 

19iai 

ZiMCn  d«B  Yermogens  .... 

M 

6848 

1^  ' 

t 

6986 

EintrittRgelder  ....... 

n 

188 

0|04  j 

lee 

0,04 

Beitrage  der  Mitglieder  and  der 
Verwaltuugen  

m 

114126 

98,06  . 
I 

7,47  ' 

119  697 

ZiMchttsM  der  EisenbabnTenrftl* 

• 

01436 

86409 

7,T» 

n 

getammten  Binnehmoi  .... 

m 

168886 

\ 

166616 

88bli 

» 

Kottea  ittr  intlieha  Muidliukg 

w 

99871 

81866 

7,ia 

If 

M      „  Anaeien  and  H«il- 

w 

17660 

19740 

102  028 

24,29 

1  1 

89646 

WOcbneriuaeuantentiltisuDgeo  . 

N 

• 

« 

16418 

8,M 

18969 

Kottea  aa  Kraakeaaaeteltea .  . 

tl 

6198 

4809 

l.tt 

Ersatsleistaagea  fSr  gewihrte 
Kraakeauatenttttsaagea  .  . 

11 

« 

« 

I  , 

• 

•  Tl 

gesamaitoi  KnuiUieUikMtfln 

1$ 

170699 

40,51 

i 

168890 

86,»9 

w 

171 197 

40,6« 

1  159824 

d7,i» 

Dm 

GesatntntvermOgea  am  Jabres* 

« 

142  8C0 

1  33,n 

1  148  2U0 

1 

34,48 

1)  la  dem  Beriebt  f6r  to  Jabr  1896  warea  alt  daichacbaittlieher  Baataad  4  969 
Hitglieder  aagegebea.  Der  Snnittlaag  dieter  Ziffer  war  der  wirklicbe  HitgUedei^ 

besitand  am  Anfuu^  und  am  Eiule  des  Jabres  Urunde  Kelc<,'t,  w&bread  die  JeUt 
mitgetbeilte  Ziffer  au!^  dem  wirklicbea  Mitgliederbettaad  an  jedem  Mooataerttea  aad. 
am  31.  December  gebildet  ist. 


WpliifiihrtiieuirichLuu^eii  der  kdnt^l.  bajferisclieQ  StaaUeuenbiUineD  1896.  565 


0ie  Arbeit^rpensionska^sd  der  kOnigL  bayeiuclieii  StiMtseisen- 
babnverwaltong  ist  ebenso  wie  die  Pennonskaaft^  f[lr  die  Arbeiter  der 
prenisiseheii  StaatseiaenbabDvenraltimg  in  zwei  Abtbeilangeu,  A  lud  B, 
gegliedert  Die  AbtheUiuig  A  hat  ftr  efanmtUehe  bei  der  Staalseisenbahn- 
verwaltnng  beeobftftigten  Tersicbenmgspiliehtigeii  Hitftbediensteten  and 
Arbeit«r  alle  Aii:^eii  eiaer  veiehagesetsiiebeit  YereieheniDgeaiistalt  im 
Sione  des  Invaliditftts-  and  AltenveraiehemngigiiadUf^  vov  SBi>  Janl  1889 
SB  erfttUen,  wibrend  die  Abtheiiaag  B  Ittr  die  Uitglieder  der  Abtbeilang  A, 
die  zn  daaemder  BeaohlfUgBag  aogeaommen  aind,  der  aktivea  Hilitfir- 
pfliebt  genttgt  h^ben  oder  davoa  befreit  and  miodestena  ein  Jahr  lang  im 
l^enaie  der  StaataeiaenbahnverwaltaDg  beschftftigt  geweeen  sind,  eine 
weitergehoDde  Fursorge  trifft  darch  die  Gew&hrang  tod  ZuschQssen  za 
den  aus  der  Abtheilung  A  za  zablenden  Renten  and  durch  die  fiewilligung 
Ton  Renteo  in  soicben  Fftliea,  in  deaen  aie  naeb  dem  angefubrten  Reicba- 
geaetze  nicht  beanspraeht  werden  kOoneu,  wie  anch  darch  die  Gew&hrung 
^on  Wittweo-,  Waiaen-  and  Sterbegeldern.  Sie  ist  im  allgemeinen  eine 
Fortsetzong  deir  Tom  1.  Oktober  1888  bis  31.  Dezember  1890  in  Wirk- 
samkeit  gewesenen  Easse  fur  Alters-,  Invaliden-  und  Reliktenveraorgang 
far  die  stftndigen  Arbeiter  der  kOnigl.  Staatseisenbahnverwaltang. 

Ueber  die  Zahl  and  die  Bewegang  der  Mitglieder  beider  Kassenabthei- 
iangen  im  Jahre  1896  aind  in       Bericlfte  folgende  Angabea  eatlialtea: 


1  Abthftil. 

22  591 

12  601 

14613 

1  1887 

a     ^             .     scbieden  aas: 

durch  U-^bernahme  ins  Beamteuverhaltuifs  

628 

470 

18387 

346 

,    ^rweftenafUiigkeit  aad  awtr: 

8 

4 

Biit  bTftlidMurettte,  BeatMuasdiafii  oder'  Aaa- 

107 

H 

28 

6 

H  ^Od  

179 

137 

Ab  Scblafse  des  J  ah  res  waren  vorhanden  

22  971 

18  365 

1  166 

. 

277 

17 

in  

16888 

8886 

6190 

2642 

vr%  

• 

801 

IVb  

• 

1088 

566  WoUfahrtieiiiriehtiuigen  der  kOnJgl.  ^•yeriacbem  SttatMiMnbahneii  18M> 

lin  Jahresdnrchschnitt  z&hlte  die  Abtbeilang  A  22781  uod  die  Ab- 
theilung  B  12  933  Mitglieder. 


Narh  (\pr  Jahresrrchnunp;  b( 

:'tTup;eTi  im 

Jahro  1896 

bci  den  E 

innabmen : 

—  ■ 

-    ■     -■  - 
U«b«r 

  - 

Durchscbaittlich  ant' 

ein  Mitfflied  kommen 

Besoiohnmiff  im  Einiuhiiicii 

AbtheiL  A 

,  Abtheil.  B 

A  k*l>  oil  A 

ADtneii.  A 

AoUial.  J> 

UK 

M 

66010 

986  889 1) 

* 

3478 

ft 

au 

Laufdode  regeimafsige  Beitriige: 

UB078 

166777 

6,si 

12,n 

,  Eiseii1)ihii*i  Kttitl*  n.  Dtunpf* 

idiUMirtaranrftltiiiigeii  . 

I65<ff8 

166777 

6»n 

19,W 

Wledw  eiagesahlCe  Beitrige  .  .  . 

448 

0^ 

BmtildatiiBgCB  uid  BniUttiiiig«B 

880 

» 

0^ 

Strafgelder  nnd  venchiedeM  Sin- 

886 

860 

1 

Uiiter  den  Ausgaben  siod  ]d  der  BeebnnDg  anfgeffihrt: 


Bcstidiniuig  der  AnsgtbeB 

Uttberhaupt 

Abtheilang  A 

Abtbeilnng  B 

81442 

24480 

Renteiizuschiisse  

47219 

298 

Wittwengelder: 

53605 

1852 

18677 

im 

3  648 

Verwaltaogskosten  nod  sonetige  Aosgaben 

860 

1)  £inBcbli«rslich  186772  J(  aus  besonderen  Fonds  sagewiesene  Zinseit. 


WohlfiArtaeiaii^tiiiigea  der  kaalgl.  biQrerlfdiMi  SttatoeiMatlnliiicii  1806..  B67, 


Ueber  den  Bestand,  den  Zu-  and  Abgang  an  Empf&ngern  lanfender 
Bezflge  aus  der  Pensionakasae  giebt  die  naehfolgende  ZasammenBteUnng 
Aasknnfl: 


Art  der  Besllge 

Za 
Beginn 

des 
Jahres 
waren 

Vm 

pfftnger 

Tor- 
knden 

Im 

Laufe 

Jahres 
iraten 
hinsn 

Im  Laiifo  des  Jahres 
schieden  aas 

Am 
SeUnste 

det 
Jehrea 
warea 

TOT* 

htadea 

darcb 

Ueber- 
tritt  in 

Bezacr 
einer  Ud- 
fftllrente 

darcb 
Tod 

darch 
andere 

Ur. 
•Mbea 

Abtheilnag  A; 

ABTWIUQIlcSfllCll  • 

009 

xStl 

» 

48 

ttnn 

Altmreatea  .  .  . 

901 

89 

■ 

91 

8 

916 

Abtheilnnp  B: 

RenteEzusclniflse  . 

mi 

120 

24 

52 

• 

264 

AnsnahmerenteQ 

3 

• 

• 

• 

8 

Wittwengelder  ,  . 

640 

98 

• 

18 

14 

611 

Wnbenf^elder.  .  . 

6oa 

126 

8 

46 

673 

Das  verzinslich  angelegte  VermOgen  der  Abtheilung  A  stieg  von 
1401700  J/  am  Sehlasse  des  Jahres  1895  auf  1706000  ^  am  Schlnsse 
des  Jahres  1896  nnd  daa  TermOgen  der  Abtheiiang  B  in  der  gleicben 
Zeit  ▼on  2872400  UK  aaf  8902100  uy.  Die  Wertbpapiere  sind  hierbei 
znm  Kennwerth  gerechnet 

Znm  ereten  Hale  sind  in  dem  Bericbt  fur  1896  ancb  ebgeheadere 
Angaben  flber  die  Dnrefaffihrnng  nnd  Ergebnisse  der  Unfallversieberung 
gemaeht  AU  AnstftbrungsbebOrde  im  Sinno  des  §  2  Abs.  8  des  Reicbs* 
gesetsces  Yom  2&  Mai  1885  ist  die  Generaldiiektaon  in  Mftnehen  bezeicbnet 
nnd  ein  Sehiedsgerieht  in  Hfinehen  errichtet.  Die  Reknise  gegen  die 
Bntseheidnngen  des  ietzteren  gehen  an  das  kOnigl.  bayerische  Landes- 
▼eniebemngsamt  in  Hfinehen. 

Die  Anzahl  der  dnrchschnitUich  beechftftigten  nnfaUversichernngs- 
pflichtigen  Personen  betrug  26  083.  Die  Zahl  aller  Yerletznngen  mit  mehr 
als.dreit&giger  Daner  der  Erwerbsnnffthigkeit  stellte  sich  anf  2812  oder 
anf  88,81  ffir  je  1 000  der  versieherten  Personen,  wfthrend  nnr  fftr  246 
TOdtnngen  and  Yerletznngen  EntscbSdignngen  nach  dem  UnMTersichenugs- 
gesetze  festznsetzen  waren.  Die  Gesammtsnmme  aller  anf  Grand  der 
Uafsllveisieherangsgesetze  im  Jahre  1896  geleisteten  Zahlongen  (einsehliefs- 


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568  Wobiiahrtsei&richtangeD  der  kOnigl.  bayerischen  Sufttseisenbabnen  1896. 

lich  1808  Jt  Yerwaltangskosten)  belief  deb  anf  86fi82B  jr,  von  denen 
808  ur  anf  die  Kanal-  nnd  DaittpfocliiffiihrtsTerwalttiiigeii  entfoUen. 

Zom  Zweeke  der  Gewfthnug  vorAbergefaender  Untentfltzaogoi  ad 
daa  oieht  pragmaiische  etataemftlsige,  das  difttaiieche  and  das  im  Lohn- 
TerhlltDine  etehende  Personal  beiteht  der  gemeineame  Unteretfitannge* 
fonda  der  konigl.  bayeriadien  Staateeteenbahnen.  Dieeem  Fonda  fliebeo 
anCser  den  Zinseo  aeiner  Bestftilde  hanpteftcblieh  Strafgelder,  die  ErlOee 
ana  henenlosen  Gegenstftnden  vnd  die  ^trfige  der  Lieferaaten  and  Ak- 
kordanten  an  1  ^/qq  ana  den  Liefemnga-  and  Akkordsninmen  za.  Im  ganzen 
Bind  im  Jabre  1896  ane  diesen  QaeUen  146  684  eingekommen.  An 
Unieiatfitzongoi  warden  gewibrt  an  daa  Peraonal  der  Staatabahnen 
145  868  ur,  dee  Kanala  1 473  uk  and  der  Dampfscliiffalirt  608  ur,  loaammen 
147944  An  sonstigen  Aasgaben  waren  daneben  nocb  2228  Ji  sa 
leieten.  Das  yerzineUch  angelegte  VermOgen  des  Unterstfttzangsfonds  be- 
trag  am  Seblusse  dee  Jahres  1896,  die  Wertbpapiere  zum  NennweiilL 
gerechnet,  2222  928  gegen  2218171  M  am  Setilasse  dee  Voijahres. 
Unter  Berficksichtigong  des  am  JabreaBchlneae  terbliebencn  Bnarvor* 
aehasses  von  4  782  M  vermindert  sieh  indeeeen  daa  wirkliche  VermQgen 
▼on  2222780  M  aaf  2218146 


Kleinere  Mittheilungen. 


AmnihrnngslMStimaiiiiigeii  zu  dein  djhiiseheii  EiaeDbalmgesetz 
Tom  34.  April  1896  Ifir  den  Gllterverkelir*^  gleicher  Weiae,  m 
f&x  den  P«noiieivezkehr,  stud  naeh  den  §§  69  und  69  dee  TorgQDaiinteii 
G^tetzes  (vergl.  Archiv  1897  8.  480  ft)  Micli  fllr  den  Giltemikehr 
die  zor  DoreliflUinuig  nnd  VerrollatSndigiuig  erforderlidien  AnsfOhnrngs- 
beetimmnngeii  dnrdi  den  Hinieter  der  Offentlichen  Arbeiten  erlaseen 
woiden.  Dnieli  dioee  AnsfahnmgBbestimmaDgen  werden  im  Anschlob  an 
die  anf  den  Gftterverkehr  sieh  beiiehenden  §{  19  bia  68  nnd  61  bia  68 
des  Gesetzes  n&here  Anweianngen  fftr  die  Annahme,  Befttrderong  und 
Abliefemng  der  Giiter  ettheilt,  die  JLIeferfiiaten,  fur  die  im  Gesetz  keine 
Bestimmnng  getroffen  ist,  festgesetzt nnd  insbesondere  diel&r  die  Leistungen 
der  Eiaenbahn  zn  zahleoden  Betr&ge,  fiir  die  im  Geaeta  nnr  HOebatafttze 
angegeben  eind,  im  einzelnen  beatimmi 

In  §  1  der  AnaflUurongabeatimmnngen  werden  mit  Bezng  anf  §  20 
dea  Geaetzea  VenKeiclmiaae  der  von  der  BefDrdenmg  anf  der  Biaenbahn 
aaageaehloaaenen  oder  nnr  bedingongaweiae  zngelaaaenen  GQterarten  var^ 
Oianttielit  Dieae  Beatimmnngan  decken  aieh  im  weaentlieken  mit  den 
Vavaciitiften  der  dentacben  Verkebraordnnng.  Ebenao  entapiicht  aneh 
daa  dtoiadit  Praehtbriefformnbr  dem  dentachen*  jedoch  beatehen  in 
Dftaemark  drei  Alien  von  Fraebtbriefen,  einer  anf  biannem  Papier  for 
Exprelbgat,  anf  rothem  lllr  Eil-  nnd  anf  weifoem  f&r  gewObnlicbea  Fraehi- 


VwgL  die  eBti|ireeb«i4eB  AultthraiigabaitiiBBiuigra  flr  den  Pertoaea- 

v«rkehr  im  Aicbiv  1888  S.  122  ff.  Der  Titel  der  Aasf tthrungsbestimmnngen  fUr  dea 

GBterverkehr  lautet:  Reg-lementarinke  Bestemtwelser  og  Takster  for  Befordrint''  af 
Gods  EOretOjer  og  Lig  over  de  danske  SUtsbaner  med  tilbOrende  Fftergeforbiudeber. 
S^jobeftkavn  1866.  Fris  75  Gere. 


•570 


Ktehiera  Kittlidlmigeii. 


gat.  Den  Freimarkenpacketen  (vergl.  §§  19  nnd  62  des  Gesetzes)  wlrd  ein 
Fraehtbrief  nicht  beigegeben. 

Ana  den  Bestimmangen  fiber  die  Bestellnng  von  Wagen  flir  die 
Veraendimg  von  Wagenladojigsguteni  in  den  4  bia  6  ist  za  bemerkeo, 
dale  in  Bftoemark  nnter  einem  grofsen  (store)  Wagen  ein  adcher  Ton 
10600  kg  Tragkraft,  nnter  einem  kleinen  (Hlle)  ein  aoleher  von  6300  kg 
Tragkraft  veratanden  wird. 

Die  Lieferfristen  sind  wie  folgt  festgesetzt: 

a)  far  £Ugilter:  24  Standen  nnter  HinzurechniiDg  von  12  Stnnden  ffir 
je  angefiangene  200  km  Befi^rdeningsatrecke; 

b)  far  Fraebtgfiter:  48  Stnnden  nnter  Hinzoieehnnng  von  24  Standen 
filr  je  aoge&ngene  20O  km  Beibrdenmgastreeke. 

Die  Fristen  nnter  a  nnd  b  werdeo  nm  12  and  24  Stnnden  terlfingert 
fDr  jeden  Uebergang  flber  einen  Beit,  Fjord  oder  Wasaerlanf,  fiber  den 
keine  feste  Brficke  ffibrt.  Ffir  Gfiter  der  niedrigsten  Wagenladnngaklasse, 
sowie  ffir  gebraaebte  Emballagen,  die  niit  weifaem  Frachtbrief  anfgegeben 
werden,  verdoppelt  aich  die  Lieferfrist  Ffir  die  bedlngaogaweiae  znr  Be- 
fSrdemng  zngelassenen  Gegenstflnde  wird  die  Lieferfriet  am  8  Tage  yet' 
iftngert.  In  die  Lieferftist  wird  nicht  eingerechnet  die  Zeit»  die  darch  die 
Erffillnng  von  Zoll-,  Stener-  oder  PolizeiTorsebriften  in  Ansprneh  genommen 
wird.  Feiertage,  die  anf  den  letzten  Tag  oder  die  letzten  Tage  der  Uefor- 
fnat  fallen,  warden  nicht  mitgezAblt 

DIese  Beatimmnngen  stehen  im  wesoDtlichen  mit  den  dentachen  in 
Uebereinatimmnog.  Die  lieferfdst  ffir  Eilguter  aetet  sich  in  Dentschlaod 
ana  einer  Abftrtigungsfrist  Ton  24  Stnnden  and  einer  Bef&rdemngsfriat 
Ton  24  Stnnden  ffir  je  angefangene  800  km  zuaammen. .  Ffir  Fraehtgfiter 
wird  in  Dentschland  ebenao  wie  in  DSnemark  eine  Abfertigangsfiriat  Ton 
48  Stnnden  gereehnet  Ala  BefOrdemngsfriat  iat  in  Dentschland  1  Tag 
bei  einer  Entfemang  bis  zn  100  km  nnd  ebenao  1  Tag  ffir  je  angefangene 
weitere  200  km  gewfibrt  Die  dftniscbe  Lieferfrist  iat  hiernach  ffir  Ent- 
femangen  fiber  100  km  kfirzer.  Dagegen  besteht  in  Dentschland  nieht  die 
in  Dftnemark  Torgesehene  betrfichtliche  Verl&ngemng  der  Lieferfrist  ffir 
die  Gfiter  der  niedrigsten  Wagenladnngsklasae  and  far  die  bedingnngsweiae 
zar  Beffirderoog  angenommenen  Gfiter. 

Ffir  die  Tarifirang  warden  znnftehst  Stfickgat  and  Wagenladnngen 
nnterachieden.  Die  Sfttze  ffir  Stfickgat  werden  nnterschieden  in  Eilgut-, 
allgemeine  and  ermfifsigte  Frachtguts&tze.  Ffir  Wagenladangen  beatehen 
allgemeine  and  besondere  Sfttze.  Die  Betrage  ffir  diese  Terscliiedenen 
Klassen  and  ffir  Terscbiedene  Entfemongen  sind  wie  folgt  festgesetzt: 


Kleinere  MittbeiiaDgeD. 


571 


1 

s 

\  i 

4 

• 

Twihi  fir  100  kg  in  Oere>) 

Stttokftttiitse 

WftK«BUdniigsiIt«e 

BUgnt- 

■U-    1  er. 
g«nefaier;iiilf8igteT 

meiuer 
VVageo- 

besondere 
WageQladniigii- 
siltze 

;  FntohtgaUaU 

KoutftDt  (AbfertlGriiDffs- 

60 

10 

10 

6 

6 

6 

(«»,»)>) 

(lilts) 

(n,») 

flz jedes  der  entMi  60km 

1,8 

0,9 

0,6 

0,45 

0,3 

o.» 

(2,(M&) 

(l,oi») 

(0,«7^) 

(0,838) 

(0,«5) 

„     ,     ,  uachstentiO  , 

0,i 

0^ 

<M 

0,u 

(0,«) 

(Oiltt) 

(Ok«t) 

•      n      •        •       90  ^ 

0,6 

0,3 

0,1 

0^ 

0,t* 

(0,67S) 

(0,3») 

(0,33») 

(0,23*) 

(Oii») 

(0,»«) 

n    1,    m  folgendtn  « 

0,3 

0,tJ 

0,15 

0,15 

0,125 

0,1 

(0^) 

(0,16») 

(0,16>) 

(0,113) 

Die  hiernach  bereclmete  fracht  soil  aach  oben  aaf  voile  Oer  abge- 
roudet  werden. 

Der  EiJgatsatz  (i)  findet  Anwendung  aaf  die  mil  rothem  Fracbtbrief 
eingelieferten  Stfickguter,  sowie  fOr  Kleinvieh»  das  stets  mit  rothem  Fracbt- 
brief aufgegeben  werden  mufs.  FQr  Eilgfiter  in  Wagenladungen  wird  ohne 
Rficksieht  anf  die  Art  des  6at«8,  daa  Doppelte  des  allgemeiiien  Wagen- 
ladoDgfisatzes  (4)  berechnet. 

Der  allgemeine  Stftckgotfrachtsatz  (a)  findet  Anwendong  auf  die  mit 
weifsem  Frachtbriefo  aufgegebenen  Stuckguter,  soweit  dafilr  nicht  der 
erm&Tsigte  Satz  (3)  iu  Betracht  kommt.  Der  letztere  wird  angewendet, 
wenn  das  Gewicht  der  Sendung  mindeatens  250  kg  betr&gt  oder  die  Fraeht 
fftr  dieses  Gewicht  bezahlt  wird. 

Fur  die  als  Wageoladaogsgnt  aufgegebenen  GQter  soil  die  Fracbt 
far  Jeden  Wagen  besonders  berechnet  werden  iiach  dem  Gewicbte  des  darin 
Terladenen  Gutes  und  /war  soli  das  zur  Berechnung  gezogene  Gewicht 
mindestens  8CXX)  kg  fur  jeden  grofsen  und  5(X)0  kg  fiir  jeden  kleinen 
Wagen  hetraffOD.  Die  AnweDdong  der  Wagenladiuigssfttze  4  bis  6  ist  ab* 


1  d&nische  Krone  =  100  Oer  —  M.  Die  eingeklammerten  Zahlen  geben 
deo  Betray  der  Qber  ilmea  ■teheaden,  Oere  beseidinenden  Zabl  ia  Pfennigen  Deutoeher 
Reieb«wttbraag  an. 


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678 


EJMun  JOItheilingtB. 


hlDglg  TOD  der  Art  des  veiladeiiiii  Outes.  Von  der  bereehneten  Fraekt 

warden  10%abgezogeii,  wenn  m  einem  Wagen  mindestens  10000  kg  ver- 
Jaden  sind  oder  die  Fraoht  fOr  dieses  Gewicht  bezahlt  wird.  Als  Mindestp 
betrag  fllr  einen  Wagen  werden  5  Rr.  berechnet. 

Der  allgemobe  Wageoladungssatz  (4)  findet  Anwendang  fur  alle  in 
WagenladangcD  aofgegebenen  Gater,  soweit  solche  nicht  in  die  besonderen 
£la88en  6  und  6  anfgenommen  sind.  Diese  letzteren  Klassen  nmfasaen 
Bolche  Outer,  die  ihrem  Werthe  und  ibrer  BeschaiTenheit  nacb  einen  niedri- 
geren  Frachtsut/  ab  den  gewOhnliclien  erforderlich  erscheinen  lassen.  Zar 
£la8se  5  gehOrcn  beispielsweise:  Asphalt  und  Asphaltwaaren,  Lobe,  Pech, 
Knochen,  Werg,  Bleiasche,  Hefe,  Trfiber,  Cement,  Farberde,  kunstlicbe 
Futterstoffe,  Oelsamen,  Kalk  und  EalkmOrtel,  Hobeiseu,  Mineralol,  lebcnde 
Pflanzen,  Kartoffeln.  Ralz,  Schlefer,  Holzkohle,  HolzwoUe,  bearbeitete  Steine 
(Bausteine,  Muhl-,  .Schleifsteine,  Flieseii  u.  dergl).  Unbearbeitote  Si  cine 
dagogen  siud  in  Klasse  G  eiugereiht,  ebensn  gebrannte  SteiiiC'  (Zirgel), 
Pflastersteine,  naturlicher  DfinETPr,  Erde(Lehm,  Kies,  Mergel,  Sand  u.  dergl.), 
Stroh,  Heu,  Brenuho!/.  l  iir  Scndungen,  deren  Fracht  nach  Klasse  G  be- 
rechnet wird,  gilt  doppelte  Lielerfrist.  Wird  vom  Abseuder  die  Belurde- 
ruDg  (licser  Gesrenstande  niit  der  pr^A  oiiiiliciieu  Lit  fci  tVist  gewQnscbt,  so 
ist  dies  bei  der  WaGrenbesteliuiig  zu  bemerken.  Die  iierecbnung  der  Fracbt 
erfoigt  alsdann  nach  deu  Satzen  der  Klasse  o. 

Gegenstande,  die  im  Verhaltnifs  zu  dein  liuiuii,  den  sie  einnebmen, 
eiu  geriuges  Gewicht  haben,  werden  als  leichte  Guter  bezeichuet  (in 
Deutschland:  sperrige  Gfiter).  Darunter  werden  gcrechnet:  landwirthscbaft- 
licbe Mascbinen,  Boote,  Lobe,  Lohkacben,  Kinder-  un  1  Kiiuikeuwagen,  Fahr- 
rader,  Werg,  Fftsser,  Hen,  8Lioh,  Hopfen,  Korbwaaien,  Kork  und  Kork- 
waaren,  Fafsreifen,  Wolle  u.  dergl.  mehr.  Werden  solche  leichte  (5  (iter  als 
Eil-  oder  FracbtstQckgut  verseiidel,  so  wird  fur  die  i  rachtbereehnuug  nach 
Satz  1,  2  oder  3  das  wirkliche  Gewicht  um  60%  erhoht.  Werden  leichte 
Gfiter  als  Wagenladungeu  verseudet,  so  wird  als  Mindestgewicbt  5  000  kg 
angeoommen,  auch  wenn  ein  grofser  Wagen  bestellt  ist 

Die  Fracbt  fftr  Umzagsgut  in  Wagenladungen  wird  nafih  dem  all- 
gemeiaoi  Wagenladongssatze  (4)  bereelmei 

Far  dai  mit  braiuem  Fraditbiief  anfgegebene  Ezprersgnt,  das  mit 
beatimmten  Z&gen  und  so  fichnell  befiOrdert  wird,  wie  der  Fabrplan 
zn]ftf8t»  kommt  der  £ttgatArachtaats  mit  einem  Znscb^e  von  607,  u> 
Anw^ndung. 

Ein  Yergldoh  der  nacb  Yontehendem  bei  den  dfiaUehen  Staate- 
bahnen  anfgesteUten  Sfttae  ff^  Bllgat  mit  den  Sfttaen  der  preolbiachen 
Staatsbahnea  eigiebt,  daft  die  letzteren  ftr  Bntfemnngen  bie  zu  etwa 
80  km  niedriger  sind  als  die  dSaisdien.  Fiir  weitere  fintferanngen  sind 


Kleinan  Hittheilaogen.  578 

die  dftnisehen  niedriper;  der  Unterscbied  wird  mit  der  wachseudeu  Ent- 
fernuDg  sehr  betraclitiich. 


Ent- 

tai 

TiteshflMlnff  for  mkg  EifgHt  1 

in  Mar'; 
aaoh  (lem  Tarif  der 

Ftit- 

1*0  Fit  nn  fi^ 

Pnuilitbetrag  fiir  lOOkg  Eilgtit 

in  Mark 
uacb  (lem  Tarit'  der 

dlniacben 

pr«nhi»chen 

diUiischeu 

Staattbahnan 

km 

Staatabahn  en 

Xv 

0,n 

sn 

»,» 

90 

(Me 

0,97 

90 

2,t9 

30 

0,90 

100 

2,.s8 

2,32 

40 

1,14 

1,37 

15^» 

3,:o 

2,T9 

60 

1,3* 

'20K 

3,06 

60 

1,C» 

l,:s 

250 

70 

1,M 

1,91 

Fiir  die  als  riacbtgut  zu  befOrdernden  Stuckgiiter  ergiebt  sich  ein 
Yergleich  aus  der  nachstehendea  Nebeueioanderstellong  der  preufsischen 
uud  der  d&niscben  S&tze: 


Fyaebt  fttr  100  kg  8M«kgii( 

Fnebt  flir  100  kg  Stttokgnt 

in  Mark 

in  Hark 

Cut* 

preafsitohe  | 

dialteka 

Ent- 

prenfriseke  | 

1 

diaischa 

fer- 

S  t  a  a  (  •  b  a  k  B  •  n 

fer* 

Staatfbaknan 

nuDg 

all- 
gemeine 
btuck- 
gnt- 
klaaaa 

Spezial* 

tarif 
fflr  be- 

allge- 
mciner 

er- 
mUliig* 
ter 

AUOg 

a!I- 
geineine 
Stuck- 
gnt- 
klasse 

Spezial- 

tarif 
fllr  be-  < 

allge- 
meiner 

er- 
ter 

km 

atimmte 
Stflck- 
gUter  1 

Stflckgattracht- 
saU 

km 

stiinmte 
StQck- 
gttter 

Stttckgntfracht- 
lats 

10 

0,31 

O^is 

Obti 

0,18 

80 

1,05 

0,81     !,  0.M 

SO 

O^n 

OkM 

90 

If" 

0,90  j 

ojn 

Oja 

90 

OiN 

Ofit 

100 

ll» 

0|M 

0^10 

40 

Or« 

a» 

UO 

1^ 

1,40 

i.n 

Oju 

60 

0,69 

0,M 

0,ss 

0,Vj 

200 

2,40 

1,80 

1,36 

1,0a 

eo 

0,63 

0,T8 

0,i3 

250 

2,» 

2,20 

1,45 

l,n 

70 

0>n 

1  0»n 

800 

8,10 

1  2^ 

1 

Die  danischen  Sfitze  fftr  Stack ^ut  ermiissicen  sich  fiir  noch  grOisere 
Botfernaogen  verh&ltnissm&ssig  mehr,  als  die  prealisischen. 


i^'iyui^uu  Ly  VjOOQle 


574 


Kieinere  MittlieUuugdn. 


Um  eiuen  Vergleich  tier  Tarife  fur  Wageoiadun^en  zu  geben,  werden 
im  nachstehenden  noch  die  Frachtsatze  fur  einzelue  Artikel  bei  dea 
preuisisclien  und  den  d&Discbeo  StaatsbaluieQ  nebeaeioander  gestellt. 


Fracbtsatz  fiir 

100  kg  in  Mark 

Cement,  Eoheisen, 
MliUtteine  i 
(nieht  snmnineik- 

gesetzte),  Schleif- 
Bteine  (rohe)  [ 

Unbearbeitete  \ 

bteiiie, 
Ziegelsteme,  ; 
^      Stroh,  Ueil  { 

!  1 

1  Kartoffeln,  HoU*  ^ 
j  kohle 

1 

1 

Lelun,  KiM, 
UvrgtA^  Stud 
Bminbols 

t 

Prenfi. 

Dftnitelie^l  Prenft. 

Dftniiehe, 

.  Prenft. 

Dtaitche 

\ 

'  Prevrt.  Dftnitebe 

StaaUbabuen 

StaatsbabDen     \^  Staatsbahnen 

Staatsbahnen 

km 

Spezial- 
tarif  III 

Klasse  5 

Spezial- 
tariflU 

Klasse  G 

I 

Robstoff- 

Klasse  5 

1 

Bohstoff- 
1  Ul.f 

Klasse  6 

10 

0,o» 

0.09 

0,09 

0,08 

0,09 

0,09 

1 

0,09 

0,os 

20 

O.ii 

0,19 

0,11 

0,10 

0,11 

0,19 

0,11 

0,10 

80 

0,16 

0,14 

0,19 

0,14 

0,16 

0,14 

0,ia 

40 

0,19 

0,16 

0,ii 

0,16 

0,19 

0,16 

0,ii 

bo 

0,19 

0,93 

0,19 

0,17 

0,'.8 

0,93 

0,18 

0,ir 

eo 

U,J»i 

0,9« 

0,9& 

0,i» 

0,20 

0,96 

0,90 

0,19 

70 

0,»7 

0,98 

0,97 

0,91 

0,99 

0,>» 

; 

r 

80 

0,30 

0,10 

0,80 

0,w 

0^ 

O^M 

!  0.M 

0,93 

90 

0,39 

0,33 

0,39 

0,95 

1  0,t7 

0,31 

0,w 

0,5i 

100 

U,34 

0,3i       1  0,34 
0»«     II  <^4S 

0,9S 

I  0,99 

0,3& 

i  0,» 

<VK 

160 

0^49 

0.W 

'  Ob40 

0.M 

'  0,40 

0,M 

900 

O^M 

0^»  ' 

0.M 

Ob»l 

0.M 

i  0,si 

<M* 

950 

0b<Y 

0,M 

0y« 

<M» 

'  Orel 

0^ 

0,4* 

O^n 

o,w 

0,S9 

1  aw 

OiM 

860 

O^it 

ObM  * 

:  a» 

0,74 

400 

0^81 

1  1^ 

1  (Kn 

0,w 

(V*3 

Oill 

Die  Sfttze  fllr  mibearbeitete  Steine,  Ziegdsteino,  Stroh,  Ifen,  Lahm, 
Eies,  Hergel,  Sand  und  Brennliob  dnd  aaeb  der  yontehendoi  Tergleiehflii- 
den  Uebersieht  bei  den  dftnischen  StaatsbahneD  ffir  alle  Entfernnngeo 

niedriger  als  bei  den  preufsischen  Balineii,  der  Uiiterscbied  wachst  mit  der 
steigendeii  Kulferiiuiig.  Fur  Cement,  Roheisen,  Muhl-  und  Schleifisteine 
sind  die  duniychen  Siitze  fttr  Entfernungen  bis  zu  150  km  hOher  al8  die 
preufsischen  odcr  dicscn  e:leich.  Bei  Entfernungen  fiber  160  km  werden 
dann  die  dimi^sehen  Siit/e  niedriger.  In  ^leicher  Weise  sind  die  danischen 
Satze  fill  Kartoffelii  uud  Uolzkohle  fur  Entfernungen  bis  zn  200  km  hdiier, 
f&r  weitere  Eutfeniaiigeii  aber  niedriger  aU  die  preulsificbea.       JL  C, 


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Jxieinere  Mittheilangen. 


675 


Preisanssehroibeii  des  Vereins  Deatscher  EisenbaliiiTerwal- 
tnngeh.  Ber  Verein  Deatocher  EiBenbahmrwaltiuigen  hat  neoes 
ProUaoMchreiben  eriMsen,  nnd  zwar  bat  er  folgeiide  Preise  ansgesetxt: 

1.  fflr  ErfindoDgeii  und  Verbesseroogen  in  d«n  baoliehas  nod  meeha- 
DMchen  Einricbtnngon  der  EiBenbahnen,  drei  Praise  toq  je  7  500, 
3000  nnd  1600  ur, 

2.  fUr  Erfindnogen  nnd  Verbesaemngaii  an  den  Betriebsmitteln,  drei 
Preise  der  gleichen  Hohe, 

8.  fllr  Erfindnngen  nnd  Yerbeasemngen  in  Bezag  aaf  die  Verwaltnng 
nnd  den  fietrieb  der  Eiaenbabnen  nnd  die  Eisenbabnetatietik;,  towie 
filr  herrorragende  sebriftstellerieebe  Arbelten  ftber  Eieenbabnweaen 
einen  Preis  von  8000  at  nnd  zwei  Preise  von  je  IBOOa/, 

Die  naheren  Bedingungen  sind  aus  dem  in  der  Zeitung  des  Vereins 
verQffeutlichten  Preisausschreiben  zu  eutuehmeu.  Die  Bewerbungen  iiiu.>i.cii 
in  der  Zeit  vom  1.  Januar  bis  15.  JuU  1899  bei  der  Eisenbahndirekliou 
Berlin  eingereicht  werden. 


Ueber  die  Thati^kcit  th^r  kihiiglichen  ti'chnisrbon  Vorsiuhs- 
nnstalten  zu  Berlin  iin  I  .tntsjalu'c  1896/97  entaehmen  wir  den  Mit- 
theilangen  dieser  Anstalten  folgende  Angaben:') 

Id  der  Abtbeilang  fur  MetallprQfang  wurden  iDSgesammt  279  Antrftge 

erledigt,  von  denen  34  auf  BehOrden  und  245  anf  Private  entfallen.  Diese 
Antrage  umfarsten  2  2G0  Versuche,  darunter  1  616  Zugversuche,  221  Druek- 
versuchc.  Bfi  Biegever.suche,  37  Vcrdrehuugsversuche,  29  Stauchversuche, 
38  Prufuiigen  auf  innereii  Drack,  42  Reibungsversuche  niit  ScbmierOlen. 
Ilervonsuheben  sind  die  Untersucliuageu,  die  mit  Zughakeu,  Spannscheiben 
und  Issolatoren  auf  Zuf^festigkeit  vorgenomnion  worden  sind.  sowie  die 
Erprohung  von  verschir^leneii  Koiistruktionsfornieu  gufseisenier,  lur  unter- 
irdische  Leituug  von  elektrischeii  Strafsenbahnen  bestimmter  Bocke  auf 
ihre  Widerstaudsf^higkeit  gopen  die  im  Rotriebe  auftretendeu  verseliieden- 
artigen  Belastongen.  Ferner  wutdea  EiftCubaluKschwellen  aus  Beton  auf 
Biegnngsfestigkeit,  Drackfestigkcit  und  auf  WiderstandsfUhigkeit  gegen 
StOfse  und  gegen  Seitendruck  auf  die  Befestigungsschrauben  der  Scbienen 
untersucht.  Die  Versuche  mit  Kies  auf  seiue  Verwendbarkeit  zu  Ei«eD- 
bahnschotter  \vuril(3n  fortgefuhrt;  dabei  wurden  die  beim  Eiseubahnbetrieb 
aultretenden  Eiiitlusse  des  Schlagens  mit  der  Stopfhacke,  des  Abschleifens 
durcb  die  schwingeadeD  Bewegungeu  der  Scbwelien  beim  Ueberfahreu  der 


1)  Vergl.  Arcuiv  i.  E.  1897  S.  926. 


i^'iyui^uu  Ly  VjOOQle 


676 


Kldiiafe  Xitthcilnngw. 


Zuge,  des  Druckes  durch  die  Bt  la.stung  der  b"ahrzenc:e.  der  Witterung  und 
des  Frostes  nachgpahmt;  es  liegen  die  Fr^phnisse  fur  secbs  versrhieden© 
Sortcii  Kies  und  Steiuschlag  vor.  Wiederholt  wurd^'n  Fiiztafeiu,  wie  sie 
als  I  iitt  rlagen  fur  Eiseobahnscbienen  dieaen,  sowie  Schlauche  fur  Eisen- 
babufahrzeuge  uutersacht.  Die  Daaerversache  mit  EisjBnbfthnmaterialieii 
warden  fortgesetzt. 

Die  Abtheilung  fur  Bauraaterialprfifaner  bearht-itete  279  Aaftrage  mit 
19695  Versiiohen;  davon  entlielen  69  aut  TieiKinleii  und  210  auf  Private. 
In  der  Abtheilung  fur  Papierprufung  wmtleii  963  Aiitniue  —  681  von 
Behorden  und  372  von  Privaten  —  erledigr  und  vier  Giitachten  abgegeben; 
27  Antr&ge  gingen  aus  dem  Auslande,  damnter  4  aus  Cbile,  die  ubrigea 
aus  europaischen  Landern,  ein.  lu  der  AbtbeiluDg  fflr  Oelprtifang  warden 
za  167  Auftr^gen  402  Materialien  gepriift 

Die  chemisch-technische  Versuchsanstalt  hat  476  Analysen  erledigt; 
davon  entfallen  auf  ReichsbehOrdeu  88,  StaatsbehOrden  142  und  Private  246. 
Sie  war  aufserdem  mit  amfaogreicheu  eiDbeitlichen  Untersacbangeii  be- 
sciiuftigt. 


Wegeii  Ausfiihrung  des  Gesetzes  vom  15.  August  1897,')  betr.  die 
Eriiohung  der  Eisoiibahnbefiii  (l<  r  im^ssteiu  r  in  Italian,  ist  unter 
dem  27.  November  1897  eiu  konigl,  Erials  ergaugen,  der  die  erhahte 
Staatssteuer  auf  Eisenbahnfahrkarten  auf  folgende  Satze  feststellt: 

1.  fur  SclmeUzagskarten  bei  einer  Eatfemong  von  21  bis  29  km 

auf  18%, 

2.  fiir  Schoellzugskarten  bei  grOl'seren  Entferuungeo  aaf  23 

8.  ffir  Porsonenzngakarton  bei  Entfernuogen  von  mehr  aU  dO  km  aof 

Diese  Erh5hungen  sind  im  inneren  Verkehr  am  1.  November  1897^ 
im  inteinationalen  Verkehr  am  26.  Januar  1898  in  Kraft  getreten, 

Rurz  vor  Ablaaf  der  im  Gesetz  vom  16.  August  1897  gesetzten  Frists 
am  24.  Februar  1898,  hat  die  Regierung  den  Kntwnrf  einos  Eisenbahn- 
bciimteDpensioDsgcsetzes,  das  Anlafs  and  Voraassetzaog  der  SteaererhOhung 
iet,  der  Depntirtenkamraer  vorgelegt,  dessi  n  Entwnrf  an  anderer  8teJld 
dieses  Heftes  (nnter  Gesetzgebnng)  abgedruckt  iet. 


>)  Vergi*  Archiv  Mr  BiMnbehnveim  1887  S.  1286. 


9 

Kleinere  Mittheilnngen. 


677 


In  Costa  Riea  ist  der  Baa  einer  den  atlaotiseheii  mit  dem  stiUeii  Ozean 
verbindeoden  Bisenbahn  in  AngriiF  geDommeD  worden.  Im  AD8cbliiis 
ao  die  acbon  beatehende  Lime,  die  too  der  Landeahatiptatadt  San  Jos^ 
nach  dem  Hafen  Limon  am  atlantiaefaen  Ozean  WaU  soil  eine  Babn  von 
San  Jo8^  zniD  atillen  Ozean  und  zwar  nacb  dem  Hafen  Tivives  im  Golf 
von  Nieoya  gebaat  werden.  Der  Vertrag,  den  der  Staat  mit  dem  Ban- 
unteroehmer  abgeschlossen  bat,  ist  vom  Eongrefe  genebmigt  nnd  am 
8^  Angaat  1897  verOffeutlicht.  Der  Baa  sollte  aehon  im  September  lb97 
begonnen  werden;  der  Unteroebmer  ist  verpflichtet,  die  Babn  mit  alien 
erforderlichen  Nebeoanlagen,  Geb&uden  und  BetriebsniiUeln,  aowie  einer 
doppelten  Telegraphenlinie  bis  znm  3.  August  1900  der  Regieruog  betriebs- 
fertig  za  ubergeben.  Die  gesammte  Strecke  Limon— Tivives  hat  eine 
Lftnge  von  166  engl.  Moilen,  die  von  ihr  zu  ubersohreitende  PafshOhe  be- 
trftgt  5000  Fufs.  Im  Wettbewerb  mit  der  Panamaeisenbabn  wird  die  Babn 
Limon— Tivives  hauptsftchlich  dem  Pereonenverkehr  dienen,  aolaerdem  soU 
sie  das  KQetengebiet  am  stillen  Ozean  erscbliefeen. 


81.  December 


Die  StaatseiseDbahneii  Finlands  im  Jahre  1896.  Am  31.  De- 
zember  1896  amfafate  das  Eisenbabnnetz  Finlands  dieselbe  Lftnge  von 
2423  Icm,  wie  am  Schlasae  des  vorigen  Jabres.  Davon  waren  2390  km 
Staatsbabnen  and  83  km  Prifatbabnen. 

Die  mittlere  Betriebslftnge  betrug  2890  km  (gegen  2308  km  im 
Voijabre). 

Von  der  Babniftnge  der  Staatsbahnen  ent- 
fallen: 

auf  10  000  Einwobner    ....  km 

100  qkm  FJache  ....  „ 

Da8  verwendete  Aniagekapital  betrug  ur- 
spruiiglich: 
fur  die Staatsbahuen  im Umfaog  von  km 

uberhaupt  ^)¥r(iB, 

f&r  1  km  » 

nnd  mit  Brweitemngen: 

Qberbanpt  « 

fiir  1  km  » 

daronter  tftr  Betriebsmittel  .  .  » 


1885 

9,S8 
0,64 


2  390 

ittieooooo 

67  600 


1886 

9,91 
0,64 


2  390 
161819  0a) 
67  700 


I. 


192500000 
80600 
26262000 


195348000 
81700 
.  30600000 


Die  Landesm&nze  in  Finland  ist  Mark  =  Francs  an't  Penni  =  Centime, 
&ber  um  eine  Verwecbslang  mit  der  deutscheu  Beidismark  zo  vermeiden  sind  hier 
alle  Qeldwerthe  in  Franca  ugogeben. 

ArvlilT  Ar  BtoeabiluiweMa.  lasa  97 


Google 


&78 


Kleiatre  Hitfhcihmgtft. 


Fur  Erweitemngmlagdii  wftluread  dea  Betriebes  sind  bU  18B5s 
31000000,  bis  1896  =  33600000  Francs  aufgewendet. 


Betriebsmitteln  wareii  auf  dem  Ge- 

1        1806  i 

1 

1898 

sammtiietz  vorhandeo: 

Lokomotiven  Stflck 

1 

191  ' 

195 

Personenwagen   » 

1            487  1 

512 

Guterwagen   „ 

;           4833  1 
20 

'  16966 

5361 

P08t«ag«D   n 

Peraonenwa|[;enplfttz6 .  .  .  .  Ansabl 

16668 

desgl.  anf  1  km  ...   .  „ 

1  6,69 

Ladungsf&higkeit  der  Guterwageu    t    |,         39  269 

44219 

desgl.  auf  1  km  « 

1  16,42 

18»4d 

i  eigenen  imd  fremdeo  fietriebsmittel 

haben  geleistet: 

Lokomotivkiiometer; 

6117  119 

6696  348 

fftr  1  km  

1  2695 

2797 

daranter  Zmgkm  (vor  Zfigen)  .  . 

6665390 

6165766 

2605 

2513 

WagenachskiloDieter: 

,  181(^000 

202900000 

79  751 

81890 

daruiiter : 

! 

von  Perbonenwaifeii  

67  141000 

63  868600 

^    Post-  und  Breuiswageu .  . 

5  7*)9  3(J0 

6  518  -kv 

„   G  liter  wagen  

Die  darcbschDittliehe  Acfaaenzahl  der  Zuge 
betrog: 

Fersuueuwageuacbseo  

GfiterwagenaebseD  

Durchschnittsertrag  fur  1  Zugkm  .  Frcs. 
Kosten  f&r  1  Zagkm  ^ 


118093  700      132  523100 


31,08 

2,76 
1,80 


1,10 
1,76 


Die  weseDthcbeten  Betriebeergebniese  des  finlftndisehen  BieeDbaho* 
netzes  1895  und  1896  Bind  nacbstebeDd  zasammetigestellt: 


Digitized  by  Google 


579 


1886 


IitUer«  3etrieb8l&Qge    .....  km 

TerwQDdetes  Anlagekapital: 

oberbinpt  Frcs. 

fiir  1  km  Bahnl&nge    .  .  .  .  , 

6elei!)tet«  Zugkilometer: 

uberhanpt   Aoz. 

ffir  i  km  „ 

NDrderte  Reisende   „ 

Geleistete  PersonenkiioiDeter: 

uberbaopt   m 

fiir  1  km   , 

littiero  Fahrt  einer  PerMui  ...  km 
Miirderte  GQter  (Eil-  q.  ITrachigat)  t 

Gdei<tete  Guteriounenkilometer: 

uberbaapt   tkm 

far  1  km  » 

Mittlere  Fahrt  elner  Qfltertonne.  .  km 

iimmmteiunahme: 

uberhaupt  Frcs. 

fiir  1  km  m 

ood  zwar: 
im  PersoDeDTOTkehr    .  .  .  .  « 
«  G&terverkebr  „ 

Dnrehicbnittsertrag: 

fftr  1  Pf^rsonenkilomeier  .    .    .  Cent. 
,  i  Gut^rtouueukilometer  .   .  « 

OeBammtaiisgabe: 

ftberhaopt  Frcs. 

fiir  1  km  

dsTon  entfiEilleo  (fRr  1  km)r 

•nf  all^omt'iiie  V'erwalluug  .    .  „ 

«  Verkehrsfiienst  „ 

n  MaschiDeodienst  .  .  .  .  „ 
B  Bahnuoterhaltnng  .  .  .  .  ^ 


I 


2270 

192  500  000 
80509 

5612318 
2472 
3022209 

148  602  316  . 
65465  I 

1218841  ^ 

I 

157  941467 
69578 
129,6  ■ 

16  466  2B4  , 

6809  ' 

I 

2674 
4058 

3,9 
5,b 

10119866 
4458 

438 

1389 
1263 
1368 


1886 

2390 

195348000 
81700 

6  Ibu  768 
2580 

8606065 

178569  376 
74H8U 

49,6 

1434  ii69 

178  725  464 
74  781 

124,(1 

17  867  386 
7  473 

2888 
4491 

10799742 
4517 

446 

1456 

1  a)3 

1312 


87* 


Digitized  by  Google 


680 


JQeiaen  MitthdlungeB. 


Verfaftltnifs  von 


Ausgabe 


V. 


Einoahme 

Ucberschufs: 

fiberhaupt   ' 

tiir  1  km   •! 

in  Frozen  tea  des  erweiterten  Anlage-  j 

kapitals  V«  ! 


1895* 
65,6 


6336  418 

2351  , 
f 


1696 
6Q»4 

7  Ob'i  {}U 
2db7 


Ueber  den  PersoDflo-  nod  Gflterverkehr  der  fialftadisehen  Bahnen  1886 
und  1896  ergiebt  die  amtiiohe  Statistik  folgeDde  Vergleiehszablen: 


Es  kommen 


1895  1896 

Personen  Peraouei.  [fJ^^'t'^ 

,  kilometer  '  |  kilometer 

in  Prosenien  der  Geeemmtnhl 


aaf 


I.  iClasse .  

in.  ,  

BnndreiBe-  and  endere  Billeto 

Milit«r  

Oeftngene  


.1 


0,M 

84,M  \ 

I 

M  j 


0^ 
79.7 

».» 
0.» 


18,07 

0|ts 


71,« 

1.7 


ID 


Die  durchschnittlicbe  Fahrt  eines  Reisenden  betrag: 

1 89& 

I.  £la88e  72,9 

II.   7L« 

lU.     „  42,1 


1896 
69,8  km 
68,5  , 
41J  . 


liberbaapt  fftr  sflmmtliehe  zivile  Raiaende  46,i 

Hilitftr  219,5 

Gefangana  227,9 


46,9  „ 
2863  „ 
2^3  . 


iiberhaupt     49/j         49,6  km. 


Die  darcbsebnittlicbe  Besetzang  der  Persoaenwaganplitze  ergab  (in 
HQoderttheilen): 

1896  1896 

ftberhaupt    19,65       21,06  Vt* 


Google 


KldBMM  XittlwUndgtB.  561 

F&r  den  Gfikervorkehr  ergaben  sich  oaehsteJieDde  Zahlen: 

1895  1890 

BefOrderte  Gatertonnen  (eiDschliefelieb  Viefa 

nod  f  abrzengd)                               1 231 276  1 449  699 

Geleistoto  afltertoDoenkilometer    ....  IfiB  874  092  179  715 189 

DarehBchnitUiehe  Fahrt  einer  Gatortonoe  .      129,03  128,97 


1 

!  1898 

1 

1896 

Die  Einnahme  betrag 

1     fttr          filr  1 

lUr           fUr  1 

,  iPertoD  iPenoDMikin 

j  1  Person  i  PenoBeiikm 

1  Centimei 

OeBtimea 

aV  im  PenonenTerkehi': 

in    I.  Kleaee ........ 

610 

617 

.11,  

ao6 

5|« 

880 

5^ 

,  III.  ,   

158 

8^ 

15S 

8,1 

lilr  Snndreiie-iind  aBdare  Billels 

8,1 

n  MIliUlrtrBBBport  

454 

478 

a  GefiiDgene  

1089 

1105 

4,5 

A  h  A  v  li  Q  11  nfr 
UDCf  UliUpif 

193  ' 

193 

8,» 

b)  im  GQterverkehr  (FVi^ftgllt  imd 

Vteh)  fftr  1  OatertoBaeBln  . 

1895 

1896 

Ant  I  Betrlebekm  konmen 

Fraucs 

in  o'o 

Francs 

a  an  Eianahme: 

1 

8008 

1  4058 

4864 

68.M 

anf  eaaatige  fiiBaahmeB .... 

1  77 

!•»» 

i  80 

>  6809 

.  7478 

- 

b)  an  Anigaba  ilberbaupt  .... 

1 

4517 

davoa 

anf  aUgemeine  Verwaltnng  .  . 

|.  446 

9^ 

^  TerkebrsTerwaltaBg.  .  .  . 

1889 

8l,u 

1466 

89|>3 

«  MeeohlBeaTerwaltnng  .  .  . 

'  1968 

98,n 

'  1808 

1 

S8^ 

ZT 

i  1368 

1 

90.tt 

1  1819 

39/» 

Google 


Kltte«M  MhCliCllBlgM. 


9 

Das  Peraonal  der  flnlAiidiseheD  Staato*  :| 
bahnen  betrng: 

bei  den  StaatsbahDen  ^ 

DavoD  eatfkUen: 

auf  allgeineiDe  Verwaltimg  .... 

«  VerkehraverwaitaBg  

«  HaaebinenTarwaltnng  

„  BalUTerwaltiing  


1895 

m 

1786 
691 
1060 


1886 

3901 
166 

im 

717 

iiao 


Die  nadiatohfliide  Zttsammeiiatfllliing  giebt  eioen  Ueberblick  Qber  die 
Haaptbetriebaergebniase  der  finUbidiaebeD  Staatseisenbafaneti  Im  letzten 
JahrfiDft  1882-1896: 


Sa  lietrvgeB 


T 


18N 


I8M  1886 


1888 


XitUafe  Bttriebalinge 

Aof  1  km  ntlUlea: 
an  Aalft0ek*pital  . 

4  P«noneiikiloiDet«nk  .  » 

«  OtttertonDeokilonietern 

(Eil-  nnd  YndhtgQt).  tkm 
«  Eionabincu.   ....  FruiM 
and  zwar: 

a)  im  Peraonenverkehr  .  „ 

b)  ,  OUterverkehru.«.w.  „ 

•  Ausgab«n  

,  Cttbembttft  

,  ,  Aninbs  .> 

Verh&ltmrs  von  ,        .  o/g 

BinnMiiDe 

DnrchBchnittsertrag : 

ftlr  1  Peraonenkilometer .  Centim. 

m  1  OtttertOBmenkilometttr  , 

Dorcbscbnittlloke  Fahrfc: 

einer  Person  km 

«    Otttortonne   .  .  .  .  „ 

Dnrcbschnittlioli*  Aosaatiimflr: 

d«r  Personenwagenpldtze  .  % 
,   Tragmhigkeit  der  Oft* 
terwagen  « 


I    1888  ,  9188 


88878 
8808 
67888 

67  070 
6617 

a60« 

8  815 
4866 
2606 


3,9 

6,7 

50,1 

181.«  i 

I 

8(M»  I 
83.M  1 


66000 
8480  ! 
68771  : 


74  012 
6770 

8  662 
4  109 
4608 
8663 


70«i»  67,9» 


3,9 

6,c 

51,7 

184,4 

80,41 

86,»i 


9870  9880 


68900  !  88W0  i  81700 

9461  9478  I  2613 

64174  ;  66466  |  74  680 

71228  69678  74  781 

6789  >  6800  7  478 


9476 
4  167 
4188 
9410 


8,» 
6»» 


2  674 
4135 
4458 
2861 

66,47 

6,» 


»888 
4  491 
4617 
9967 


8,> 
6# 


53,:  49,"  49,5 

1 

I8,»t       19,tt  '  91,06 


S8,7i        88,37  38,M 


Kldnere  Mittheilnagfin.  583 

Die  KiHeiihalineii  Mexikos  ")  Ans  dem  vom  Miiiisterimn  fur  Woh!- 
fahrt  (Mini.sterio  (it  Fomento)  in  Mexiko  herausgegebeoen,  mit  dem  Jalire 
1^95  al)schliefscntleii  stHtistischen  Jahibuch  (Annario  estadissico  de  la 
Kep  thlica  Mexicaua,  1895)  entoehineu  wir  uber  das  Eisenbahnweaea  fol- 

gendes: 

Die  erste  Konzession  wurde  im  Jahre  lRr>7  far  din  Eispnhahnen  vou 
Mfxiko  nach  Veracrnz  und  von  Apisaco  nach  I'ueltht  f i'errncarril  Mcxirauo) 
ertlieiit.  Das  Eiseiihahrmetz  huttc  irii  Juhic  ItijB  einen  Unilang  von 
8  018  km.  im  -lahre  1895  eineu  soichen  vt  ii  11  d+S  km.  Bei  einer  Grof.se 
des  Landes  von  aunahernd  1 9^7  8"i0  qkm  uiid  hei  einer  Einwohuerzahl 
von  ruad  12,5  Millionen  enliiei  iiiithin  im  Jabre  aaf  je  171  qkm  Land 
and  ruud  1060  Einwohuer  1  km  Eisenbahn. 

Nadi  der  Art  des  Betriebes  waren  ▼orhaiiden: 

eigentliebe,  tod  der  BandeBregienuig  koozessioDirte 


£i8«nbab]ieo  (ElaopibahoeD)   10728  km 

aUdttsehe  Bisenbahoen   428  „ 

Vhinalbahnen   410  „ 

EteenbabDen  flkr  besonderea  Gebranch   37  „ 


11648  km, 

aul'serdem  noch  242  km  tragbare  EmenbabDeo. 

Dag  grOlate  Bisenbalinaatoniahnieii  (Farroearril  Central  Meiiaano) 
hatte  bei  Toiler  Spur  (1,486  m)  eioe  Lftnge  voo  2962  km.  Im  ganzen 
waren  von  deo  10723  km  Haaptbahnen  6660  km  vollspnrig,  der  Rest 
scbroalepnrig  (0,9i4  km).  Nnr  eine  einzige  kleine  Linie  hatte  nicbt  die 
vererwfilmte  acbmale  Spur,  aondem  eine  solebe  von  0,6  m. 

Besonderer  Erwftbnosig  bedarf  ee,  dafe  nicht  eftmmtliche  Hanptbahnen 
mit  Dampf,  sondeni  verscbiedene  Linien  (zasammen  390  km,  damnter 
eine  Linie  fiber  90  km  Lftnge)  mit  thierischer  Kraft  betrieben  werden. 
Dieae  Betriebaweiae  findet  bei  einem  Theil  der  etftdtischen  and  Vizinal- 
babnen  ebenfalls  Anweadaag. 

Ueber  den  Terkebr  ergiebt  sich,  dafe  vom  Jabre  1878  bis  1895  anf 
aftmmtlkben  HanptetBenbahaen  296  671 000  Reieende  and  42  624  000  Tonnen 
Gllter  befftrdert  and  dafGr  folgende  Einnahraen  erzielt  worden  aind^ 

aus  dem  Persoueuvcrkehr    .    .    .     73  689  OX)  DoLl. 
„     „    Guterverkehr  2l/J«V)5(X)0  „ 

zasammen  283 194  000  Doll. 


1)  Veigl.  Arehiv.  1887  8.  n%  1696  S.  614. 


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684  Kldnera  Mittheilangen. 

Die  EmDahmen  im  let z ten  Beriehtajahre  (1896)  betnigeo: 
sue  dem  PereoDenverkebr  mod  .     7002000  OoU. 
»    „    GMerverkefar       »     .    22Q6500Q  , 

znsammen    29067000  Doll., 
mitbin  auf  1  km  2  711  DoiL  Auf  jeden  Kopf  der  Bev5lkerang  entliel  aiis 
den  Einnahmen  dea  PenonenverkehrB  etwas  flber  einen  halben  Dollar. 


Stutistisches  von  den  deutschen  Eisenbahnen.  Aus  den  amt- 
lieben  ¥erdffent]ichusgen  dee  Reiebe-Eisenbabo-Anites  fSr  die  Monate 
Oktober,  November  nod  Dezember  1897  entaehmen  wir  folgendee  flber  die 
Betriebeergebnisee,  Zagverspfltnngeo  nod  Betriebsimfifie  auf  den  dentschen 
(ohne  die  bayeriseben)  Eisenbahnen. 


a)  Betriebsergebnisse. 


fiinnabme 

EimuJiBM  T0m  B^ina 

Lliig« 

in  XMat 

fttr  da« 

im  gwuen 

d6B  Etattjakrei 

Tom  I.April  voml.Januar 
1897  ab         1897  ab 

km 

UK     i  ua 

jU.  M 

Oktober  1897   

41  014,r>., 

139  288  906     8  397 

7=**'.  199  816  176935B68 

g«gen  1886 

-f  794,ia 

+  5166788,+  63 

+  874488U8  +  8166081 

41 118,67 

126820  758  '  8C88 

897(;25034  1946S40M 

C«ffen  1886 

+  746,l* 

+  680B888  +  lis 

+  486aam  +  8694670 

41 167,M 

194849907  8089 

1007801669!  819176907 

g«g«n  1886 

+  686ta 

-1-  7804888  +  140 

+  611819641  +  9849918 

1 

b)  Zugversp&taugen. 


Be- 
triebi> 
llBge 

Itut 

In  fahrplanmUfajgea 

Yerapatimg 
der  ftltrpltnoyiftiftea 
PeiMBenBttge  a.  a.  w. 

SetaaelU  |  Penenea-  jganueoliteii 

daTon  ^  alto 
jUankAb-  dareh 
in   1  ei- 
ver-  genes 
fa]iMn|  spiiteter ,  Ver- 
1    Ab-  isebal- 
|«AMiM:  itn 

2  fl  g  a  n 

warden  zurttckgelegt  Zugkm 

Im  Vierteljahr: 
Oktbr./Dezbr.  1897 

39  706 

1 

b  667  934   33  244  761  8890234 

1 

19666     12  341      7  325 

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Kieinere  Mittheilangeii. 

c)  Betriebtiuululle. 


685 


Zahl  iw  Unfllle 

Falirender  Zuge    ,  i>eiiH  R&ngiren 


Zahl  der  setifdtateii  and  Ferletsten  Penonen 


a)  Oktobei  1897. 

fiutgieisoDgeu  11 

Zasammen- 
stOfse  ....   3  ' 


Summe  14 
SoDstige  ...  181 

b)  November  18»7. 

Gntgleismigeti  9 

ZfuammeD- 
stOfse  ....  4 


Se.  46 


fetddtet  verletzt 

i  Reisende                         6  ;J7 

Bahnbeamte  u.  Arbeiter  .  36  94 
^  Post-,Steuer-u.s.w.Beamte  2 
  Fremde                           27  12 


Summe  145 


I. 


214 


Reii»ende 


S 


Snmme  13 
Sonstigre  ...  206 


Se.  48 


22    "v/.ov>ini^   r»  67 

:  Bahnbeamte  u.  Arbeiter  .  59  86 

Po8t-,Steuer-u.s.w.Beamte  2  3 

Fremde   20  25 


Samme  89 


1^1 


I, 


269 


t\  D«s«nbar  13*7. 

EotideisangeD  11 

Zusammen- 
stofse  ....  2 


17 


Reisende   5  4 

Bahnbeamte  u.  Arbeitpr  .51  121 
Post-,Steuer-u.8.w,Beamte     1  4 


26  li  Fremde   22 


27 


Summe  18 

^nstige  .202 


Se.  48 


Summe   79  156 
285 


Rechteprechung  und  Gesetzgebung. 


Rechtspreohung. 
StralseiibaiL 

Brkenntiiift  det  Beieliigericbtt,  V.  ZIfiUeiMt,  Ton  9.  Oesenber  1888,  in  Sftches 
des  kOniffl.  preaft.  Siteii1»ahiiflBkn»i  vertrttm  dveh  die  Ii8iiigl.  Eisenbabndirektion 
m       Kligen  nsd  BeTlilontkiSfero,  wider  die  Stadtgemelnde  0^  BeklafU  ittd 

ReTisionsbekla^te. 

Die  Observanz.  krnft  derpn  die  Aniieger  elner  Strafse  lu  Ihrer  balbsohiedliohen  Reinigung 
verpflichtet  »ind.  erfaTst  ais  Regel  des  objt^ktiven  Rechts  von  setbst  und  ohne  weiteres  die 
nach  ihrem  Inhatte  ihr  unterworfenen  Personen  und  Sachen,  insbesondere  auch  den  an* 
Hegendee  Baliiilt8r|Mrp  mU  deisen  Weeen  md  Zweck  Jena  VerliiMlllolikeit  eiolit  in  Wider- 

epreeli  tritt. 

In  der  Stadt  0.  wird  die  H,-H.  Bisenbabn  streclcenweiae  th^ils  an 
der  G.8traf8e,  tbeils  von  der  M.8traf8e  begrenzt.  Die  PolizeWerwaltiing 
von  0.  hat  die  EiaenbahnverwaUnng  ersitcbt,  die  Hftlfte  der  genannten 
beiden  StrafseD,  soweit  die  Bahn  an  ibnen  entlang  Iftaft,  reiDtgen  zu  la8sen. 
Der  Klftger  beantragt  jetzt  auf  Grand  der  Annabme,  daTs  die  Beklagte  so 
dieser  Reinigiing  verbnnden  sei, 

1.  die  Beklagte  zn  vemrtheileD,  die  ibm  dnreh  AnsfShmng  der  poii^ 

zeilicheu  Anordnung  bisher  erwachsenen  Kosten  zu  erstatten, 

2.  festzustelleu,  dafs  die  VLipilu  htung  zur  Reiniguug  der  gedachten 
Strafsentbeile  der  Beklagten  obliege. 

Das  Eisenbahngelande  umfafst  auf  der  fraglichen  Strecke  nicht  nur 
den  BahakOrper.  sondcrn  aueh  ein  W^irterhiiuscben  nebst  etwas  Garteolaud. 

Der  erste  Riehter  bat  eiu  Theilurtheil  dabin  eriassen,  dafs  die  Ver- 
pflichtung  zur  Reioigang  der  genanTiten  Strafsen,  soweit  diese  an  den 
eigentlichen  Bahndamm  stofsen,  der  Beklagten  obliege.  Der  zweite  Ricbter 
bat  anf  die  Berufung  der  Beklagten  den  Klftger  mit  dem  von  dem  ereten 
Urtfaeii  betroffeoen  Kiageaotrage  abgewiesen. 


Rechtsprechunff  nnd  Gesetzgebnng.  587 

Der  KULger  Ikat  hi«rgeg«ii  die  Revision  ergrilfen  nnd  beantraift,  nach 
lejnein  BernfangsantragQ  m  erkemeii.  Von  der  Gegenseite  ist  anf  ZufAck* 
vtisang  der  Be  vision  angetragen. 

BntsebeidnBgegrftnde, 

Der  Revision  mufs  der  Erfolg  versagt  bleibeD. 

Die  in  Betracht  kommeoden  reciitlichen  Gesichtspunkte  sind  in  dem 
am  6.  Jnni  189C)  erlasseneii  Urtheil  dee  erkennendeD  Senats  in  Sachen 
der  Stadtgemeintle  P.  wider  Aeu  knuigl.  preufs.  EiHenbahnfiskus  (Rassow 
nnd  Kfinzel,  Beitriige  Bd.  40  (IbDG)  8.  10()2  ff.)  einpehend  erortert  nnd 
es  genugt  daher  in  der  Hauptsacbe.  auf  diese  Entscheidung  zu  verweisen. 
Danafh  kommt  es  aach  in  dem  geginwartigen  Faile  daraiif  an.  oh  in  0. 
•MDe  Ob.servauz  besteht,  kraft  deren  der  Klftger  zur  halbschiediicheu  Hoini- 
2Qng  der  genannten  Strafse  verpflichtet  ist.  Diene  Frage  hat  der  Berufangs- 
richter  in  einwandsfreier  Feststellung  bejaht.  Was  die  Revision  hiergegen 
seitend  inacbt,  ist  nicht  geeignet,  die  Richtigkeit  der  aogefocbteDen  But- 
Khsidttog  za  erscbuttero. 

Der  erste  Richter  liatte  aogenommen,  dafs  eine  Observanz,  nacb 
welcber  die  £igeDtbilmer  sowobi  bebaater  als  unbebaoter  stfidtischer 
Graodstfteke  zur  Beinigang  der  an  ihren  Gmndstficken  vorbeifQbrenden 
Stnfiea  verbrmden  eeieo,  aaf  dae  BabDpJaniiai  mit  seinen  Schieneogleisen 
tuD  deswUiet  icefoe  Anwendang  fioden  kOnoe,  weii  das  BabnplaoTiin  einen 
dem  Offeotlicben  Interesse  gewidmeteo  Scbienenweg  darstelle,  dne  Anf* 
tooDg,  die  dnrefa  das  Bisenbabngesetz  vom  8.  November  1888  dadarch 
doe  gesetzlicbe  AoerkennnDg  gefttnden  babe,  dafs  dort  von  dem  2weck 
der  Babo,  als  sine  Offentlicbe  Stralse  zur  aUgemeinen  Benutznng  zu  dienen, 
geredet  werde.  Id  gleicber  Weise  wflrde  ancb  der  BlgentbUmer  einer 
streekenweise  neben  einer  anderen  OffenHicben  Strafse  berUnfenden  Cbanssee 
nicht  znr  Reinignng  der  Strafse  verpflicbUt  sein  kOnnen.  Anl^nttpfend 
u  lUe  Kritik,  welcbe  der  Bernfoogsricbter  gegen  diese  Ansffibnmg  des 
ersten  Richters  gerirhtet  batte,  nnternimmt  die  Revision  in  erster  Reihe, 
den  Standpunkt  dus  ersten  Richters  zu  vertheidigen,  indem  sie  die  Ans- 
*telluDgf'n  des  Berufungsrichtcrs  dagegeii  aLs  unbereohtigt  unil  uls  auf 
?iner  milsverstandlichen  Auflfassuiig  der  Ansicht  des  ersten  Richters  be- 
rihend,  bek&mpft.  Sie  bezeichuet  dabei  den  Umstaiid,  dafs  cine  Eisenbahn 
in<nfprn  5ffentlifh  sei,  als  sie  als  Transportanstalt  von  jcdem  benutzt 
werdcn  konne,  in  Verbindung  init  der  Betrachtuiig,  dafs  dor  Bahukorper 
mit  seinen  Gleisen  nur  diesem  /wecke  oflfentlirlier  I^cniit/ung  als  Trans- 
portanstall  dienen  diirfte.  als  den  (irund,  auf  di'm  m  Wahrheit  das  er.ste 
I  rthcil  heruhe.  An  zweiter  Stelle  wird  von  der  Revision  ausgefilhrt,  dais 
das  berufuogsgericht  bei  der  Erorteruug,  ob  etwa  nacb  dem  lubalte  der 


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6S8 


Beebtopreelmng  nttd  aMetageboiiK. 


festgestellten  Obseivanz  der  Bahiuianim  des  Kliigers  von  derselben  au?;- 
genommeD  sei,  die  Frage,  aut'  die  es  aukomme,  falsch  gestellt  babe.  Es 
sei  nicht  za  untersuehen  gewesen,  ob  die  fragliche  Observanz  eiae  Aus- 
nahme  zn  Gunsten  eines  Eisenbahognindstficks  stataire;  solche  Fragen 
liefsen  sich  nur  fur  den  Ausleger  eines  Oesetzes  aufwerfen.  Uier  handle 
es  sich  darum,  ob  die  fragliche  Observanz  sich  dahin  gebildet  babe,  dab 
aach  der  fiigenthumer  eines  im  Betriebe  befindlichen  Eisenbahndammes 
als  Anlieger  der  Strafsenreuugangspflicht  nnterworfen  sei.  £s  sei  also 
lediglich  die  konkrete  Frage  zn  prAfen  gewssen,  ob  ftberhaupt^  da  too 
anderen  Biaenbahnen  hier  gar  nicht  die  Rede  sei,  der  Elfiger  oder  seine 
RechtsTorgtngerin  jemals  als  reinignngspfliehtlg  behandelt  oder  angesehen 
worden  sei.  Die  BeweisanlnaliiDe  babe  f&r  diese  Frage  zo  Gnnsten  der 
Beklagten  niebt  das  geringste  ergeben. 

In  Betreff  beider  Angrilfopiuikte  kann  den  Oarlegnngen  der  Bevision 
niebt  beigepflicbtet  werden.  Nacbdem  der  Berafangsrichter  festgestellt 
bat,  dafs  in  0.  sine  Observanz  bestebt,  vermOge  deren  jeder  Eigenthfimer 
eines  an  eine  gepflasterte  StraTse  anstofeenden  Gmndstflcks,  obne  jede 
Ansnahme  in  Betreff  der  Benvtznng  des  GmndstQcks,  verpfliehtet  ist,  die 
Strafse  bis  znr  Httte  des  Fahrdamms  za  reinigen,  eine  Festfltellung,  die 
nach  keiner  Richtung  zu  einer  Beanstaiidung  Anlals  bietet,  fragt  er,  ob 
otwii  zu  Gunsten  des  Eisenbahnkdrpers  eine  Ausnahme  atizuiit  hiiien  r>ei. 
Kr  untersucht  nun  zuniichst,  ob  diese  Frage  Mch  vielleicht  a  us  den  fur 
die  Biidung  der  Observanz  mafs^ehlich  gewesenen  Umstiindeu  beantworten 
lasse  und  gelangt  zu  einer  Verueiuung  dessen,  weil  sicb  niebt  alle  Uro- 
stande,  welrbe  die  Biidung  der  Observan/,  veranlafst  hiitten,  feststelb^i 
lielnen.    Es  mag  uun  der  Revision  zugegebeu  werden,  dais  es  mifsiicii  ist. 
den  Umf-nisf  der  Geltung  der  Observanz  nach  den  Grfinden,  welche  zu 
ihrer  Biidung  gelTihrt  haben,  also  gewissermafsen  nach  ihren  Motiven  be- 
slimmen  zu  wolien.    Alle  Bedenken  aber,  welclie  in  dieser  Beziehuug 
bestehen  kdnnten,  erledigen  sich  dadurch,  dafs  der  Berafangsrichter  selbst 
zu  dem  £rgeboi£s  gelangt,  es  lasse  sich  auf  diesem  Wege  der  Anwendnngs- 
kreis  der  Observanz  nnd  seine  Grenzen  nicht  ermitteln.  Anders  beartheilt 
sich  die  Erw&gung,  auf  welche  der  erste  Rtcbter  seine  Entscbeidong 
grundet  and  welche  die  Revision  erneut  zur  Geltnng  bringt,  die  Erw&gong 
n^mlich,  dafs  der  Bahnkdrper  dnrch  seine  eigenartige  Besehaffenheit  und 
ZweckbestimmuDg  der  Wirksamkeit  der  Obserranz  entzogen  sei.  Das  ist 
an  sich  reehtlich  denkbar  and  wCirde  dauB  zntreffen,  irsnn  die  Verbisd- 
lichkeit,  welche  die  Observanz  dem  Gmndstflckseigentbfimer  anferlegt,  nit 
Wesen  nnd  Zweck  des  BabnkOrpers  in  Widerspmeb  trete.  DaTs  seiches 
in  der  That  der  Fall  sei,  kann  indessen  niebt  anerkannt  werden.  Es  ist 
scblecbterdings  niebt  erkennbar  nnd  aneb  von  dem  Klftger  niebt  dargelsBt» 


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Recbt^prechuug  uiul  Geseix^^ebung. 


589 


weshalb  nnd  in  welehsr  Bezlehuog  die  Verpflichtung  des  EigenthQiDers 
des  BahnkOrpers.  die  an  diesen  anstofsende  Strafse  reinigen  zu  lassen,  dem 
Zwecke  des  BahiikOrpers,  mit  dem  darauf  befindlichen  Schienenwege  dem 
offentlichen  Veikehrsinteresse  zu  dieneu  uud  iu  diesem  Sinue  als  oftent- 
liche  Strafse  benutzt  zu  werden,  irgendwie  hinderlich  oder  widerspreehend 
^ein  solite.  Hiernach  bleiht  nur  nnch  die  MOgliebkeit  iibrig,  dafs  thul- 
j>achlich  die  Oitst  rvanz  in  Aiisehuuu;  des  BabnkOrpers  nicht  zur  (T^  llung 
eebracht  sein  inoi'ht*^.  Der  Vorderrichter  stellt  jedoch  ansdrticklich  fest. 
ilafs  eine  deratiiiit;  Ausnahme  nicht  statlgefunden  hat.  Wenn  hier^  -  t n 
eioerseits  aiigeluhrt  wird,  dafs  eine  solche  Ausnabme  uberhaupt  nicht  haix' 
tntvStebi'H  konnen,  weil  das  Stadtjjebiet  erst  infols^e  seiner  kiir/lirh  ein- 
eetr^teuen  Ausdebnang  auch  den  Babukorper  der  M.-II.  Eiseni)ahn  zum 
Theil  mit  nmfasse,  und  andereri^eits  der  Observanz  die  Wirksarakeit  io 
AasehoDg  des  Bahnkdrpers  abgeaprocben  wird,  so  lange  nicht  nachgewiesen 
sei,  dafs  sie  im  Besondercn  anch  in  Bezug  hierauf  sich  gehildet  babe,  so 
wird  hierbei  das  Wesen  der  Observanz  verkannt.  Als  Regel  des  objek- 
tirea  Recbts  erfafst  sie  von  selbst  und  ohne  weiteres  die  nacb  ihrem  Inbalt 
ihr  ODterworfeoen  Personen  nnd  Sacben.  Da  nacb  der  Feststellung  des 
Vorderrichters  die  In  Frage  stehende  Observanz  alle  Grondstacke  obne 
Riiekflicht  anf  ihre  BenaUnngsart  znm  Gegenstande  bat  nnd  mit  dem 
Vorderrichter  anzanebmen  ist,  dafs  im  vorliegenden  Falle  mit  der  Ei- 
weiteroDg  des  Stadtgebietes  auch  der  Geltongsbereicb  der  Observanz  sicli 
erweitert  bat,  so  anterliegt  ibrer  Norm  anch  der  erst  dadnreh  neaerdings 
io  ibren  rftomlicben  Wirknngskreis  einbezogene  BabnlcOrper. 


ProaBefsrecht. 

trkcantaift  des  B«l«htg0richts  (V.  Zivilsenato)  vom  99.  Mai  1897  in  Saohen  dct 
Uittb«titaen  P.  B.  in  8.  and  des  0.  W.  tn      Klftg«r,  gegea  den  preufkisohen 

Fiaktti,  Beklagten. 

Itar  Emrbsr  eiae§  ttraMlstlolis  ist  bsrssMlit,  la  dsn  van  isM  hMsrIgsa  EigsalMtaMr 
PIti  den  Eigenfhtimer  eines  NachbargrundstlskS  wegen  rechtswidripen  CingrifTs  aaUlapIp 
IMafiMsB  RasMsttrett  eiaiatretefl,  auoh  wenn  er  das  Grunditiioli  ba  Wsfs  d«r  ZwaaiS. 

vtratfligerttap  erstandeo  bat. 

Zivilprose/a«rdnQag  §  887. 

Aus  dem  Tbatbestande. 

Der  Klasr^T  P.  H.  war  Eigenthfuner  dos  Outes  b,,  wt'iches  in  (Kt 
Nshe  des  neu  herirestellten  Oder-Sprec-Kaiials  licut.  Aof  Grund  der  Be- 
iiaiptang,  dafs  seit  dem  Jabre  188^  aus  dem  Kanal  Drangewasser  bis  zu 
mum  Gate  biodarcbdringe  nod  dessen  Kultareo  and  L&ndereien  in  er- 


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690 


Rechupreekiuig  and  Gi^actsgftoiiff- 


iieblichem  Mafso  s(  hSdige,  erhob  er  im  Jahre  1893  gegen  den  Fiskus 
Klage  daliin,  dais  dieser  vcrurtheilt  werde, 

1.  ihm  den  in  den  Jahrcn  1891  bis  1893  durcU  dfts  Dr&ngawtuiedr 
eriittenen  Schaden  /.u  ersetzeu, 

2.  eotweder  deu  fniheren  Zustaud  des  Gutes  8.  vor  der  Eroffnung 
(les  Kaoals  wiederherzustelleu  und  den  ihni  von  1R94  l)is  m 
dieseni  Zeitpunkt  noch  erwachsenden  Schaden  zu  erbetzen  oder 
ibm  fiir  die  iufolge  der  Anlegung  des  ( )'li'r-Spi  ee-Kanals  eiogo* 
tretene  Versumpfaog  des  Gutes  S.  Eotschadigung  zu  leisten. 

In  der  Berufangsinstanz  &nderte  sich  die  Sacblage  insofern^  als  da« 
Gut  S.  znr  Zwangsversteigerung  gubracht  wurde,  und  der  Ereteher  A.  W. 
das  Eigentbum  daran  durcli  AuHassung  an  seinen  Solin  0.  W.  iihertrug 
Infolge  dieser  Ereignisse  stellte  KlJiger,  indem  er  ausfiihrte.  dafs  er  an 
dem  Rochtsstreit  jetzt  uur  noch  insofern  interessirt  sei,  als  er  Sohadens- 
ersatz  fordere  und  zwar  nnch  Schadensersatz  fiir  die  durch  die  Ver- 
surapfuiig  des  Gutes  infolge  des  DrfingewHHSprs  herbeigefuhrte  Zwangs- 
versteigerung  det*  Giites,  seiripn  Berufttngsantrag  dahin,  dafs  der  Beklagte 
vorurtlieilt  werde.  ihm  3()0tJl-)ij  m  47  zu  zahlen.  Auf^fM  l* m  frklarte 
der  neue  Eigenihumer  W..  dafs  er  in  den  Rechtsatreit  eiutrete,  indem  er 
zugleich  folgenden  Ant  rag  slellte. 

dafs  unter  Aufhei»uiig  des  ersten  Urtheils  der  Beklagte  vcrurtheilt 
werde.  den  bestehenden  Zu.stand  der  Bewasseriing  der  Landereii-n 
des  Gutes  S.  in  soleher  Weise  ab/nfindern.  dais  das  Ziidringen 
von  Wasser  aus  dem  Oder-8prec-Kaij  il  in  jene  Landereien  nicht 
mehr  stattfinde  und  ihm  deujeiiigen  Schatien  zu  ersetzen,  wclcher 
ihm  seit  dem  Erw<  rl)e  des  Gute.s  S.  dtir<  h  das  andauerndi'  Zu- 
dringen  von  Wasaer  aus  d«}m  Kauai  eutstelieu  werde  und  scbon 
entstanden  sei. 

Der  Berufungsrichter  liat  deii  Aiitrag  des  W.  ftuf  Kiutritt  in  deu 
Recbtsstreit  als  unbegrundei  zuruckgewiesen. 

W.  hat  gegen  diesen  ilin  betreffenden  Theil  der  Ent.^cheidiing  Revisi(ui 
eingelegt  und  beantragt.  uuter  Aufhebung  der.selhen  seiuuu  Eiutritt  in  den 
Frozel's  fiir  begrrnidet  und  zTilf\<;8ig  zu  erkl&reo,  Der  Gegner  bat  um 
ZuruckweisuDg  der  Revision  gebeteu. 

E  n  t  .s  c  h  e  i  (1  u  u  ^   i;  r  ii  u  d  e. 
Die  Revision  erscbeint  begrundet. 

Der  Klager  R.  hat  zwei  Anspriiebe  eriioben,  namlicb  erstens  eineu 
Anspruch  auf  Ersatz  des  Scbadens.  den  er  bisher  dureh  den  nach  seiner 
Behauptung  voriiegeoden  reobtswidrigeu  Eiugriff  des  Beklagteu  ia  das 


EeelictpfMhiiiif  ond  Owetigelivif . 


691 


EigtntJiQiD  det  Gutw  S.  erlitton  haben  will,  qnd  iweiteofl  eisen  ADaproch 
tof  Beteitigaiig  dieses  EiDgriiTfl,  der  naoh  aeiner  Angabe  noeh  atetig  fort- 
daurt  JDieaer  zweite  ADapraeb  iat  lo  die  Faaarag  gekleidet,  dafa  Be- 
Uagter  gdialten  seio  aoUe,  deD  frftliereD  Zaatand  dea  Gatea  8.  wiederher- 
nitollen.  Knr  f&r  den  Fall,  dala  Beklagter  dieaem  zweiten  Anaproch 
licht  geougen  will,  aoll  er  atatt  deaaeo  Sehadeoaeraatz  leiaten.  Von  einem 
Eintritt  dea  W.  in  die  Sebadenaeraatzaospruebe  dea  Kiftgera  R.  iat  bier 
kmt  Sede;  aveb  do-  von  ibm  aelbat  erbobepe  Sebadenaeraatiaoaproeb 
kasD  in  dfesem  Rechtsstreit  selbstverst&ndlich  nicht  verhandelt  warden. 
Dagegen  kann  der  Aniiahrae  des  Berufungsrichters,  dafs  der  Eintritt  des 
au(.'h  in  dea  die  Beseiligung  des  fortdaueruden  rerhtswidrigeu  Eiguu- 
thumseiugntfs  betrefFenden  RechtsstreiU  nicht  zuia.saig  sui,  uiclit  beige- 
pfliehtet  werden.  Zunaclist  mufs  der  von  W.  gestellte  Antrag,  wenn  er 
auth  uielit  wortHch  mil  dem  Antrag  des  Klil^ers  Qbereinstiromt,  doch 
iiihaltlirh  al^  daiiiit  gleii-hbedeuteud  augeseheii  wtrUcu;  ciubti  .>einc  eigonen 
Ausfuhrungeii  fufsen  durauf,  dafs  er  in  Beziic:  auf  den  Ansprucb,  be- 
trpffeinl  die  Beseitigun?  der  Iramission,  an  die  Stelle  des  Kl&gers  getruteu 
s^i.  Was  sodann  die  Gruude  <le8  Bernluimsrichters  anlangt,  welrhe  dahin 
eebeij.  dafs  der  §  237  Zivilprozel'f^ordnung,  wenn  er  von  Kechten,  weiche 
fur  eia  GrundstQck  in  Ansprach  geuommen  warden  und  von  Verpflich- 
tungeD,  welcbe  auf  einem  Grunat&ck  rulien,  sprecbe,  bierbei  nar  aelbst&ndige 
Heciite  und  Verpflirhtaogen  ini  Auge  babe,  so  ist  einzur&iiiDeo,  dafs  der 
Wortiaut  des  §  237  eine  solcbe  Auffassung  nahelegt.  Wenn  man  indessen 
Sinn  and  Zweck  der  Bestimmiuig  dea  §  237  in  BerOckaichtigung  ziebt, 
so  erscheint  jene  Auffassmig  ala  za  eng.  Die  Motive  zom  §  237  (Haho, 
Materialien  zar  Zifilprozefsordnung,  Band  I  Sette  262)  aprecbeo  aicb 
foigeodermaraen  ana:  „Keebte,  welcbe  fftr  ein  Grandatftck  in  Anapmcb 
tenommen  werden,  oder  Verpflicbtungen,  weiche  anf  einem  GmndatQck 
nihen  aoUen,  entnebmen  ibrt  anbjektiven  Beziehimgen  aktiv  oder  paaaiv 
einem  anderen  Becbtaverb&Itniaae,  dem  £igenthnm  an  dem  berecbtigten 
<Mier  verpHicbteten  Grandstftck.  Iat  fiber  daa  Beateben  oder  Nicbtbeatebeu 
eiaea  aolcben  Redhta  oder  einer  aoleben  Verpilichtung  ein  Bechtaatrelt  an* 
bfiogig  and  wecbaelt  dnraote  lite  daa  die  Aktiv-  oder  PaaaiTlegitimation 
bediogende  RecbtaTerbflltni&  infolge  der  Verftnfaernng  dea  Gmadatficks 
Winer  Tr&ger,  so  fordert  daa  BedQrfnifa  dea  Recbtaverkebra  gebieteriscb 
eine  Voracbrift  fiber  Recbt  and  Pflicbt  znr  Snkzeaaion  des  Rechtsnachfolgers 
ia  daa  ProzefsTerh&ltnifs,  weil  es  in  hoheni  Grade  zweifelbaft  ist,  ob  ohne 
Vorschrift  der  anhftngige  Rechtsstreit  zu  Ende  gefflhrt  werden,  sowie  zu 
einem  den  Veraiifserer  bindenden  Ergcbnisse  gelangen  katiu,  Demgemiifs 
bestimmt  der  §  229  im  Anschlufis  an  deu  uorddeuUchen  Entwurt  §  'iol, 
dafs  der  Rechtsnachfolger  berechtigt  und  auf  Antrag  dea  Gegners  vei  - 


59S 


Rechtspreehnng  vnd  Oetetsgebmig. 


pflichtet  ist,  den  Piozei's  id  der  Lage,  in  welcher  er  sich  befindet  n\» 

Hauptpartei  zq  &berDehni60,  eine  Bestimmung,  we'f  !i<  I  t  schon  im 
romiscben  Recht  (vergleiche  Wetzell  Ed.  Ill  Seite  44  Note  8)  zam  Aus- 
draek  gebraohten  Anschaunng,  dafs  das  Griiiulstfick  als  das  berechtiiite 
Oder  verpflicbtete  Subjekt  and  der  BosiUer  (fiigentburoer.  Vasal  I,  Krh- 
pftchter  a.  8.  w.)  als  dessen  Vertreter  anzasehen  sei,  kongruirt  (vergleicha 
norddeutsches  Prot.  II.  570,  621).**  An  der  Stelle  der  Dorddeutochea 
Protokolle.  aiif  welche  Vorstehendem  nach  die  Motive  zo  §  237  ans- 
drficklich  Bezug  nehmon  und  die  daher  nicht  ohne  Bedeutang  ffir  den 
Sinn  ist.  in  welcheni  die  Verfasser  des  Rntwnrfs  der  Zivilprozefsordnung 
f<elb.st  den  §  237  verstanden  habcn  —  (wohoi  bemerkt  werd<"?i  nia<?,  dafs 
der  §  237  wOrtlich  dem  §  229  des  Entwurts  entspricht)  — ,  wird  iiher  die 
Verhandlnngen  der  Komroission  berichtet,  welche  foltienfle  in  Antrag  ge- 
brac'hte  BestimmnDg  betrafen:  „vSetzt  der  reehtshiingie;  gewordene  An- 
spruch  auf  Seiitjii  des  Klilgers  odcr  des  Beklagteii  ein  Rechtsverh&ltniiH 
voraus.  mit  dessen  Uebertragung  aut  einen  dritten  der  ursprungliche?) 
Partei  die  Sachlegitimatidn  entzogcn  wird,  so  ist  der  dritte  verpfliebtet, 
den  Prozefs  zu  ubernehmeu;  jedoch  bluibt  auth  sein  Rechtsvorgiinger  der 
Prozefskosten  wegen  dem  obsiegenden  Gegner  verhaftet."  Das  ErgebiiiU 
der  Berathong  war.  dafs  die  beantragte  Bestimnmng  den  Beifall  der 
Mehrheit  der  KornniissioD,  vorbehaltlich  der  Fassung,  in  folgender  Be- 
schrSukuijg  taud:  „\Venn  eine  Klage  erhobeii  wird,  welche  der  Kliiger  in 
der  Eigunschaft  als  rechtraafsiger  Besitzer  eines  Grundstucks  anstellt,  so 
geht  der  Prozel's  bei  einer  im  Laufe  desselbeii  erfolgten  Veriiufserung  des 
Grundstucks  auf  deu  liecbtsfolger  fiber,  falls  dioser  den  Prozefs  aufuinimt 
Oder  der  Gegner  die  Aufnahme  verlangt  (Norddeutsches  Protokoll  a,  a.  0. 
Seite  671)." 

Die  endgultigc  Fassnng,  welche  jene  Bestimmong  im  Dorddentsohen 
Entwnrfe  erhalten  hat  (§  201),  entsprieht  in  ihrem  Wortlaat  dem  §  237 
Zivilprozefeordnnng.  Aas  dieser  Entetehungageschicbte  des  §  237  erhellt 
eoTiel  mit  Sicherbeit,  dafs  es  die  Absicbt  der  VerfasBer^es  Entwurfe  war« 
den  §  237  fibera]!  da  znr  Anwendung  kommen  za  lassen,  wo,  bildlich  ge- 
sprocben,  ein  Grandstiiek  ale  das  bereebtigte  oder  verpflichtete  Subjekt 
und  der  jeweilige  EigenthQmer  nnr  als  dessen  Vertreter  erscbeint.  flftit 
man  an  diesem  Gedauken  als  dem  grondlegenden  des  §937  festi  so  mnfs 
diese  Bestimmung  auch  dann  fttr  auwendbar  erklftrt  werden,  wenn  —  wie 
im  vorliegenden  Recbtsstreite  —  die  eine  Partei  geltend  macbt,  dafs,  falls 
dnrcb  die  Ton  ibr  auf  ibrem  Eigentbnm  vorgenommenen  danemden  Ver- 
aostaltnngen  eine  Einwirkung  auf  das  GmndstQck  der  anderen  Partei 
gefibt  werde,  sie  hierzu  auf  Grand  ihres  Eigentbumsreehts  befugt  sei  und 
die  andere  Partei  sich  solebes  gefallen  Jassen  milsse. 


KechUtprechuug  unil  (iesetzgebuag. 


598 


Hier  venagt  die  ADScbauang,  dafs  rein  persOnllehe  AnsprQche  des 
Klfigers  nnd  BeklagtoD  in  Frage  Btftoden;  es  handelt  sicb  vielniebr  am 
das  Rdoht8?erbftItnif8  zwischen  zwei  GrandstOcken*  insoDderbeit  am  die 
Frage,  ob  and  inwieweit  das  eine  auf  das  andere  einzuwirken  berecbttgt 
ist,  bezw»  ob  and  inwieweit  das  freie  Bigeotbam  des  einen  GrandstQcks 
sich  eine  Einscbrftnkoog  zu  Gnnsten  der  Freibeit  des  Eigentbams  .des 
anderen  Gnindstiicks  gefallen  lassen  mnfs.  Es  ist  mit  anderen  Worten 
das  nacfabarrecbtliebe  Verb&ltnife,  welcbes  zam  Aostrag  gebraeht  werden 
«o]l.  In  Bezog  aaf  dieses  VerbAltnifs  erscbeinen  die  zeitigen  Eigenth(imer 
nacb  der  einen  and  anderen  8eite  bin  nar  als  die  jeweiligen  Vertreter  der 
betheillgten  GrandstOcke.  Dafs  in  soleben  Fsllen  nicbt  persOnlicbe  Beebte 
nnd  Verpflicbtangen  der  EigentbSmer,  sondem  im  Sinne  des  §  237  Recbte 
and  Verpflicbtangen  der  Grandstficke  selbst  in  Frage  steben^  beweist  am 
schlagendsten  die  Tbataaebe,  dafs  in  diesen  Fftllen  der  bisberige  Eigen- 
thOmer  mit  dem  AnfbOren  seines  Eigentbams  jedes  sacbliebe  Interesse  an 
dem  Recbtsstreit  verliert,  wftbrend  amgekehrt  der  nene  Eigentbfimer  in  der 
Hegel  sofort  eiu  solches  Interesse  daran  gewiont.  Einzelne  der  Rommen' 
tatoren  zur  Zivilprozefsordnung  (vergleiche  z.  B.  Reincke  [3.  Auflage] 
Seite  287  Note  2a  zu  §  237)  z&bien  daber  denn  anch  ansdrueklich  die 
BescbrankaDgen  zum  Besten  des  gemeinen  Weseos  und  der  NacbbarD 
iinter  die  Berechtigungen  and  Belastiingen,  welche  fiir  die  Anwendbarkeit 
des  §  287  in  Betracbt  kommen.  Wendet  sicb  die  Negatorienklage  gegen 
die  Berechtigunsr  zn  einer  soleben  Einscbrftnkung  des  Eigenthums,  so  mtifs 
hiernach  der  Rechtsnachfolger  des  Negatorieuklagers  im  Eigentbum  des 
betreffenden  Grandstucks  znm  Eintritt  in  den  Recbtsstreit  fur  befugt  er- 
achtet  werden. 

Der  Berufungsrichter  hat  an  zweiter  Stelle  ?es;en  den  Eintritt  des 
W.  in  den  Recbtsstreit  treltend  gemacht,  dafs  der  Eintritt  eines  dritten 
in  den  Prozefs  als  Hau])t|)artei  das  Ausscheiden  der  bisberigen  Prnzcfs- 
partei  zur  Voraiissetzung  babe;  hier  aber  liabe  der  Klager  R,.  wozu  er 
i^emafs  §  240  Nr.  3  Zivilprozefsordnung  befugt  gewesen  sei.  seinen  ganzcu 
urspriin^lirhen  KiageaiitruK  in  einen  Scbadensersatzansprueh  unitrewandolt, 
er  babe  also  selbst  an  Steile  des  ursprunglielien  negatoriseben  An.spni*  !is 
den  entspre('hen(ien  ^tliadcusersatzansprueli  ^eset/t  nnd  bleibe  daber  lin- 
den Eintritt  des  W.  als  Hauptpartei  kein  Kainn.  Aiuh  diese  Anffassun^r 
des  Bei  ufunssrichters  kann  nicht  getheilt  werden.  Den  An>priu  ii  auf  Be- 
seitiguug  der  Stoning  bezw.  auf  Wiederberstellung  de;?  fniheren  Zti.staudcs 
des  Gotes  S.  but  der  Kl:i;i:er  R.  nieht  in  einen  Sobadensertiatzaospruch 
verwandelt.  sondern  zu  seinen  Sohadensorsatzansiiriichen  wegen  der  bereitsi 
crlittenen  Nachtbeile  ist  nui  die  iieue  Korderung  hinzngetreten,  dafs  der 

,Bekiagte  ibm  fiir  den  durch  ibn  vurui.sacbteu  Schuden  der  Zwangsver- 
ArdilT  tn  BiNiibalniwMtii.  ISCa  3g 


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694  ReeiitBpr«elinng  and  6e««t«febaiig. 

steigerung  des  Gutes  $.  Ersatz  zu  leisten  babe.   Der  Anspnieh  aaf  B«- 

seitiguDg  (ler  StOrung  ist  hiervon  ganz  uuberubrt  geblieben,  and  iu  den 
ihii  betreffenden  Rechtsstreit  kann  daher  W.  iingehindert  eintreten.  Auch 
das  bildet  selbstverstandlieh  kein  Uiudernifs  fur  den  Eintritt  des  W.  in 
den  Prozefs,  dafs  dem  Beklagten  statt  einer  jetzt  zwei  Personen  als 
Hauptpartei  gegeniiberstehen  (vergleiche  Kobler,  Sukzession  in  das  Prozefs- 
verhaltiiifs.  Zeit.schrift  fur  Zivilprozcfs  Band  XII  Scite  14 i).  Eudlich  ist 
auch  der  Einwand  des  Rovisionsbeklas^teii  unhegriiudet,  dafs  es  sich  bei 
die.sem  Anspruch  auf  Wiederhersteliung  des  fruheren  Zustandes  des  Gutes 
8.  ebei) falls  imr  um  eincn  Schadensersatzanspruch  handle,  da  der  Klage- 
antrag  dahin  geriehtet  sei,  eutweder  den  fruheren  Zustand  wiederherzti- 
stellen  odcr  Schadenscrsatz  zu  leisten.  Der  Antrag  lautet  r  linu--  so, 
wie  angegeben,  aber  er  ist  offenbar  dahin  aufzufassen,  dafs  die  Wieder- 
herstellung  des  fruheren  Zu.staudes,  also  die  Beseitigong  des  Eingriffs, 
sein  pnnzipales  Ziel  darstellt,  und  dafs  dem  Beklagten  nur  frei  gelassen 
werden  soli,  sich  von  dieser  Verbindliehkeit  durch  Leifituog  von  Schadens* 
ersatz  zu  losen. 

Der  Dmstand,  dafs  der  jetzige  Eigenthumer  W.  nicht  der  unmittel- 
bare,  sondern  der  zweite  Rechtsuaehfnlger  des  Klagers  li.  im  Eigenthuni 
des  Gutes  S.  ist,  bietet  fur  die  Anwendung  des  §  '237  keine  Schwierig- 
keiten.  Dagegen  kauu  die  Tliatsuche,  dafs  der  erstij  Eiwerber.  A.  W., 
das  Grundstuck  ira  Wege  der  Zwaiigsversteigeruiig  erlangt  hat,  um  des- 
willen  Zweifel  daran,  ob  der  §  237  hier  platzzugroifen  hat,  erwecken,  weil 
durch  das  Zaschlagsurtheil  im  SabbastatioDSverfahren  uacb  preufsiscbem 
Reeht  das  EigeDthom  an  dem  verkaaft^  Grundstfiek  ffir  deo  Brstdier 
nan  and  aelbst&ndig  begriindet  wird,  sodab  sein  fiigenthnmsrecht  oicbt 
als  eio  von  dem  des  Sabbastaten  abgeleitetes  anznsehen  ist  Fafot  man 
den  Attsdniek  MBdehtanachfolger"  im  $  237  dahin  anf,  dab  damit  nur 
derjenige  hat  bezeiehnet  werden  soUen,  welcber  sein  EigeDtbamsrecht  von 
dem  der  bisherigen  fiaoptpartei  des  Frozesses  ableitet,  so  wird  der  §  237 
hier  nnanwendbar  sein.  Diese  Ansiegang  des  §  237  wird  indessen  dem 
Sinn  desselben  nicht  gereeht.  Die  Bestimmung,  betreffend  die  Bereehtigang 
and  Verpflichtong  des  Reehtsnachfolgers,  in  den  Reebtsstreit  einzntreten, 
hibt^  wie  oben  erOrtert,  auf  dem  Gedanken,  dafs  das  Grondstfick  das  be> 
recfatigte  und  verpflichtete  Subjekt,  der  jeweilige  Eigenthflmer  aber  nur 
der  Vertreter  des  Grundstfleks  sei.  Unter  diesem  Gesichtspunkt  mnfs  es 
als  gleichgQltig  betraehtet  werden,  wie  deijenige,  der  jetzt  das  Eigenthum 
an  dem  GrundstQck  inne  bat^  es  eilangt  hat,  insbesondere  ob  er  es  auf 
dem  Wege  der  Ableitnog  von  dem  Recht  des  Vorgftogers  oder  in  originftrer 
Weise  erworben  hat.  Lediglich  darauf  kommt  es  au,  dab  er  jetzt  im  Wege 
der  Verftufseruug  —  und  eine  solehe  ist  die  Subhastation  ^  EigenthOmer 


Rechtsprechung  nnd  GesetZKebung. 


695 


-dea  GruDdst&cks  geworden  ist,  am  dessen  Rechte  oder  Verpfllcbtangdn 
gestritten  wird. 

WoUte  man  den  BegrilF  de»  Rechtsnaehfolgera  in  jenem  eogeren  Sinne 
deaten,  so  wQrde  man  anch  io  Widersprach  geratheu  mit  dem  § 
Dafs  in  dieser  Bestimmuiig  der  Anadniclc  nRecbtsDacbfolger**  in  der  gaoz 
aUgemeioen  Bedentnng  zo  TeretehMi  ist,  als  jetziger  Inhaber  des  Reebts, 
Welches  vorher  der  Slftger  oder  Belclagte  inne  bat,  ohne  Rflckaiebt  anf  die 
Art  der  Verftnfiiening,  dnreh  die  das  Recbt  erlangt  ist,  wird  allseitig  an- 
genommen;  denn  alle  Eommentatoren  siod  darftber  einverstandeo,  dafs  der 
§  236  ancb  die  zwangsweise,  dueb  Zwangsversteigemng  oder  Enieignnng 
berbeigefiibrte  Verila^ening  betrelTe.  Es  kann  daran  aber  andererseits 
kein  Zweifel  bestehen,  dafs  der  fiegriff  des  Reebtsnacbfolgers  im  §  236 
derselbe  ist,  wie  im  §  237.  Han  wird  hiernach  den  §  237  dahin  aus- 
legen  mussen,  dafs  in  dessen  Sinne  aneb  der  Ersteher  in  der  Sab- 
hastation  Rechtsnacbfolger  des  Subhastaten  ist  gleicbvici  ob  dadnrch  nach 
Landesgesetz  ein  nenes  selbstftndiges  Reobt  des  Erstebers  begrAndet  wird 
oder  nicht. 

Der  Anspnicb  des  W.  anf  Eintritt  in  deu  Kecbtsstreit,  soweit  dieser 
die  Beseitignng  des  fortdauernden,  angeblich  rechtswidrigen  EingriiFs  des 
Beklagten  in  das  Eigenthum  des  Gates  S.  betrifft,  ist  nach  Vorstehendem 
begrundet,  falls  er  nachweist,  dafs  er  jetzt  Eigenthumer  von  S.  ist.  Da- 

gegen  kann  er,  wie  bercits  oben  bemerkt ,  die  von  ihm  erhobenen 
Scliadensrrsatzansprriche,  die  den  seit  seinem  Krwerbe  des  Gutes  von  ihm 
nach  .seiner  Behauptung  erlitteiien  Schaden  zom  Gegenstande  baben,  in 
diesem  Frozesse  nicht  geltend  inachen. 

Recbtsgruudsatze    aus    dcii    Entscheiduugen    des  kuniglichen 

Oberverwaltungsgerichts.^j 

I.  Kreis-  imd  <»eni('iiMl<'ab^z:aben. 
fiebUhren  Tiir  die  Benutzung  von  6eaieindean8talte«  (WaMerleitungen  u.  s.  w.). 

Bndarthftile  (IL)  Tom  8.  Febroar  nnd  6.  Ml^ri  I8g7»  Entsehd.  Bd.  81  S.  68  ff. 

nnd  8.  61  ff. 

Kommanalabgabengesetz  vom  14.  Jnli  1893,  vi?  4,  7. 

Der  Unterschied  zwischen  einer  Gebuhr  und  einer  privatrecht- 
lichen  Vergiitung  fiir  die  B miit/jniL';  einer  Gemeindeanstalt  bestebt  darin, 
dafSf  w&brend  erstere  in  Aasubang  der  Finanzgewalt  einseitig  anferlegt 

In  Betreff  der  friiher  bprpit^  im  Arcliiv  filr  Eisenbahnwesen  veroffentlicliteo 
entsprechenden  Zasammenstelluugeu  vergl.  Archiv  iBiMi  S.  762  und  Anmerkung  l 
daielb«t,  lowia  Ardiiv  1696  S.  191  ft  nnd  8.  IIW     AtehiT  1807  S.  Ht  IT 

88* 


i^'iyui^uu  Ly  VjOOQle 


596 


RechUprMhniig  md  GeMtagebniig. 


wird,  die  Verpllichtnng  zur  ZahltiDg  der  letztereo  anf  einem  privfiireebt- 
llcben  Vertragsverbftltnisse,  wobin  aacli  die  stUIachweigeDde  Aonabme  der 
dareh  den  Tarif  gemachten  Offerte  zu  recbnen  ist,  berabt 

Gebuhr  ist  begriflflich  das  in  Ausubung  der  Finanzgewalt  einseitig 
festgestelite  Eotgelt  fur  eine  zu  OffeDtlichea  Zwecken  gcmachte  spezielle 
Leistung  des  Abgabeberechtigten.  Sie  kann  nach  §  4  des  Kommnnal- 
al)p:ibengesetz^  Tom  14.  Juli  1893  nur  ffir  die  Benutznng  doer  im 
dffentlichen  Interesse  unterbalteneD  GemeindeaDstalt  erhoben  werden. 

Die  Lokalnorm  (Ordoaug)  darf  daher  die  Entsteboog  der  GebuhreL- 
pflicbt  nur  an  die  Thatsache  der  Benutzung  knupfen;  wird  die  GebQbr, 
ohne  dafs  diese  Thatsache  besteht,  schon  wegen  der  blofsen  MAglichkeit, 
die  Gemeindeanstalt  benutzen  zn  kfmnen.  erfordert  so  befindet  sic  sicb 
inaoweit  mit  detu  Gesetze  nicht  in  Einklanc:  and  ist  darum  gesetzwitiric. 

Die  Siitze  der  Gebiihr  miisseu  dem  wirklichen  oder  docli  wiihr- 
scheinlichen  Umfatige  der  Leistung  entsprei^hcn:  i\:^r  letzteren  FHlles  an/u- 
wendende  Mafsstab  uiiterliegt  der  richterliclien  Naelipiufutig  nicht  be/uglieh 
?<piner  AnEceme.s.senheit.  sondern  nur  in  Ausehuuu  seiner  Reclitmal.siekeii 
und  8oniit  auch  dahiu,  ob  er  sich  ab  eio  absoJat  uugecigueter  und  darum 
willkarlicber  darHtellt. 

11.  Strafsen-  and  WegebftO. 
iMiMpnclumlwie  ehws  We|M  fHr  dro  (iffiMtlifihM  Verkihr. 
Badnrtbeil  (IV.)  vom  24.  April  1807,  Enttdid.  Bd.  Si  S.  191. 

ZnstUndigkeitiigesctz  vom  1.  .August  1883,      55,  56. 

Eine  an  das  geisamiiite  Publikuni  gerichtete,  gauz  allgemeiii  L'elialtene 
fiffentliche  Bekanntmacbung,  durcb  die  eiu  Weg  fur  eiueu  oiVentneheii 
erkl&rt  und  fur  den  Offentliehen  Verkehr  in  Anspruch  genoromen  wird, 
steilt  keine  Inanspruchnahme  iui  Siune  dcs  §  5B  de.s  Zu.standigkeits- 
gesetzes  dar.  Die  Anordnungen  der  Wegepolizeibeliorde  aus  den  §§  55, 
5(3  dieses  Gesetze.s  und  damit  auch  die  Inunspruebiiabuie  eines  Weges  fur 
den  Sffentlichen  Verkehr  sind  polizeiliche  Verfugungen  uud  Diusueu  sich 
det$balb  —  im  Gegensatz  zu  Polizeiverordnangen  —  an  bestimrote  ein- 
zelne  Personeo  ricbten  and  bestimmte  eiozelne  F&lle  regeln.  Auch  die 
InaDspracbnahme  kaon  8onacb  nor  ans  Anlafs  eines  bestimmteu  Falies 
und  gegen  die  bestimmte  Person  ergehen,  welcbe,  die  Oefl^tlichkdt  des 
Weges  bestreitend,  das  ansscbliefsliche  Eigeotbnm  oder  ein  die  Oelfent- 
liehkeit  nnd  die  ansscbliefslicbe  Verffigung  der  Polizei  besebrftnkendes 
Re«ht  an  dem  Wege  bebaaptet,  oder  aber  thatsftchjieh  id  AnsAbung  eines 
soicben  bebaupteten  Reebts  in  den  Bestand  des  Weges  oder  in  den  Ver- 
kebr  anf  ibm  eingreift.    Nur  eine  solche  Inansprucbnahme  kann  die 


Reditoprecitvig  and  GeiteUgebung.  587 

Gruudlage  fur  die  iu  §  56  a.  u.  0.  getegtilteu  keclit.siuittel  des  Eiuspruche 
and  der  Klage  geben. 


Die  Bildung  von  Observmien  im  Wegareobt  Ottpreursisches  Provinzialrecht. 
£Bdartlieil  (IV.)  rom  98.  NoT«mbar  196,  EnticluL  Bil.  81  S.  194  IT. 

Im  Gebiete  des  ostprenfisiscfaen  PTOvinzialrechts  kann  die  OffentUeh- 
recbtliche  Pflicht  zur  Untorbaltuog  voD  KomuiuuikationswegeD  and  derim 
Zage  aoleher  Wege  belegeDflo  Brdeken  aaeh  darch  OlMervanzen  begiUndet 
werdeo. 

Bine  Observanz  kaao  sich  indeseen  nicht  zwischen  einzelnen  Indi- 

vidiicn  zur  BegruDdung  und  AbgrenzuDg  ihrer  beiderseitigen  Reelite  nod 
Pflicbten  bilden,  nicbt  subjektive  Recbte  and  Verbindlichkeiten  zwiscbea 
fdnzelaen  Rechtssubjekten  scbaffeo.  Die  Observanz  kann  vielmebr  nur 
einen  zwiscben  mehreren  Rechtssubjekten  bestehenden  Verbaud,  eine  unter 
ihnen  bestebende  Gemeinscbaft  rechtlich  regeln.  Dieser  Verband  braucht 
kein  korporativer  zu  sein,  braucht  nicht  uuf  der  ZugehOrigkeit  zu  der- 
selbeu  Gemeinde  zu  heruhen.  Auch  ist  e.s  nicht  nothwendig,  dafs  die 
unter  den  Betheiligtcn  bestebende  Gemeiuschaft  eine  rerhtlicbe  ist;  es 
geniigt  vielmohr  uls  Grundlage  einer  Observanz  auch  eine  thatsachlicbe, 
selbst  eine  bh)fs  ortliche  Gemeinscbaft,  sofern  e^;  sich  dabei  urn  dauernde 
Verb&ltnisse  handelt,  die  cine  Regelaog  durcb  objektive  RecbtsDormea 
zu1m«6Q  und  einer  soicben  bedurfeo. 

Zustiindigkeitsverbaltnisse  beziiglich  der  auf  EfMAbahngelande  beleganei  SffiMitlichen  Wege. 

EiKlurtheil  (IV.)  voin  3-  Februar  1897,   £utacbii.  Bd.  31  S.  198  ff.,  Archtv  tUr 

Ei«eiib«)iiiwt»en  1687  S.  1007  ff. 

ZuttQdigkeitsgesets  toid  1.  August  1888,      56,  57, 

Eisenbabngesetz  toiu  3.  November  1838,  §  4. 
Beiriebsordunng  fiir  die  Haupteistrnbalmen  Deiusclilauds.  i; 

Wenn  iiber  das  Risenbahugelande  (die  Babugleise;  ©in  otfeuiJicher 
Wt'iT  gefuhrt  hat,  licr  spilter  intolge  einer  auf  Grand  des  §4  des 
Eiset)hahnge8etzes  voni  3  Kuveniber  ib38  landespolizeili'  h  genelimigten 
Verauderung  der  Babouuiage  in  Wegfall  gekommen  ist,  so  darf  die  Wege- 
pol  i/.eibehorde  den  solchergestalt  beseitigten  Gleisubergang  nicht  ibrer- 
seit:^  fur  den  ottentlichen  Verkebr  wieder  in  Au.spruch  nehinen. 

Die  VorschrifLeu  im  §  57  des  Zustaudigkeitsge^etzes  iilier  das  Ver- 
fahren  bei  Einziehung  und  Yerletrung  fiffentiicher  Wege  enthalteu  eine 
allcremeine  Regel,  die  uur  da  Anwenduug  findet,  wo  die  Zust^ndigkeiten 
der  BebOrdeu  nicht  durcb  besondere  Gesetze  abweichend  geregelt  sind. 


698 


Ltitzteres  ist  aber  durch  §  4  des  fiisenbabngesetzes  dahin  geschebeu,  dais 
die  LandespoliiseibehOrde  bei  dor  Genebmigung  der  Bahnlinie  in  ihrer 
voUatilDdlgen  Darehf&hriuig  aiieh  Hber  die  daioit  znaammeDhftiigen- 
deo  Wegevcrlegungen  und  Binziebungen  za  befinden  bat,  eine  Be- 
stimmang,  die  den  allgemetnen  Yorsehriften  des  ZnstikndigkeitBgesetzes 
gegenilber  dnrch  §  166  eben  dieses  G'esetzes  sogar  ansdrllcklicb  anfrecht 
erhalten  ist  Dnreh  die  landespoHzeilicbe  Genebmigung  des  die  Terftnde- 
rong  der  Bahnanlage  betreffenden  und  den  Mberen  Wegeflbergang  nicht 
mebr  enthaJtenden  Projektet  ist  daher  dieser  Wege&bergang  ale  tbatsflcblich 
and  rechtlich  beseitigt  zn  eracbten. 

Ist  bei  der  laodespolizeiliehen  Genebmignng  llberseben  vorden,  fQr 
den  so  kassirten  Wegetbeil  etnen  Ersatz  zn  schaffen,  und  zeigt  sidi  also 
in  dem  landespolizeilicben  Verfabren  eine  Lfieke,  so  ist  die  Ortspolizei- 
behdrde  vOllig  nnzastftndig,  ste  aaszoftillen,  indem  sie  den  von  der 
LandespoJizeibehArde  nicht  angeordnelen  Gleisflbergang  ibrerseits  lltr  den 
OflPentiichen  Verkebr  in  Anspruch  nimmt  Vielmehr  kann,  wenn  die  Ver- 
kebrsTorbftltnisse  einen  Ersatz  filr  den  fruheren  Uebergang  erbeiscben, 
dieser  nur  landespolizeilicb  gegen  1i  Kisenbahnversvultung  aogeordiiet 
werden,  und  zwar  anch  spftterhin  in  JSrgftnznng  eines  Mberen  unvoll- 
st&ndigen  Verfahrens. 

Umfang  unii  Grenzen  der  Bahnpoli2ei,  insbesondere  auch  gegenUber  den  WegepoUzeibehorden. 
Endurtbeil  (IV.j  vom  -jt  Juni  1897.  Arcliiv  fiir  Eisenbahuwesen  1897  S.  lOOH  If. 

Eiseiibaiuigesei z  vom  3-  November  ir^H,       4,  14. 
ZusUodigkeitsgeseu  Tom  1.  August  iBi53,      66.  60- 

Die  polizeiilche  Zust&ndigkeit  der  Bahnpolizei  und  Aufsichtsorgaiie 
erstrerkt  sich  lilamlich  nicht  waiter,  als  auf  das  Bahngebiet,  d.  h.  auf 
die  n&nze  Hahn  und  die  dazti  £joh5ngen  Aiilacjen,  als  welche  neben  dem 
Planum  desseii  Hn-rhungeii.  Danimc,  Grabcn,  Hriicken.  ferner  die  Balni- 
hf^fe,  Haltestellen  und  Stationen  in  Betracht  kominen.  Diejie.s  Bahngebiet 
tailt  nicht  nothwendig  mil  den  privatrechtlirben  Orenzen  des  im  Eigeutlium 
der  Eisenbalinverwaltunc  stehenden  (ieliindes  zusaminen,  sondern  be- 
schraukt  nidi  aul"  das  Gebiel,  (his  unniittelbar  den  Kiseiibjihnt  lans- 
po  rt/ \v  ('(' k  (Ml  dient.  Die  sachlirhe  Zus1^^ndi^;keit  (h'r  Bahnpolizei  er- 
slrecKt  sieii  fsuweit,  als  zur  Aut'reehteriiait  uug  der  fiir  den  Eisen- 
bahnbptrieb  erlassenen  oder  noch  zu  orlassendeu  Polizeivei  nrd- 
nuugeu,  insbesondere  zur  Durihtiihruug  der  Bahnpolizeireglemeuis  iBe- 
triebsordnungen)  ertorderlich  ist. 

Der  Umstand,  dafs  in  dem  auf  Giund  der  J,  14  des  Eisenbahn- 
gesetzes  voui  '6.  November  1838  von  dem  Mini.ster  der  Oftentlicheu  Arbeiten 


S«chtsprecliuii|r  niid  OcMtiKebung.  599 

genebmigten  Eisenbabnbauprojekte  weitere,  fiber  die  TOrsteheDd  ange^ 
jsebenen  Ortlicbea  Greczen  hinausgebende  AolageD,  z.  6.  oflfentliche  Wege, 
Torgeseben  oiid  von  der  Eiseobahnverwaltnng  ansgeMhrt  sind,  iBt  nicbt 
teeignet,  die  rftmnlicbe  Zastftodigkeit  der  Babnpolizei  sn  erweitem.  fiei 
da  ProjektfestetelliiDgeD  werden  bftnfig  weitgreifende  Vertodernngen  des 
Systems  der  Wege  and  Waseerl&nfe  ugeordnei,  deren  Nolbwendigiceit 
zwar  eine  Folge  des  fiabnbaiies  iBt»  die  aber  m!t  dem  Babnbetriebe 
Qod  des  dieseiD  dlenenden  AnJageo  unmittelbar  gar  niebts  zn  tbnn  haben. 
Weaa  mit  dem  Eieenbabnprojekte  solcbe  Anlagen  genebmigt  werden,  so 
wird  damit  kelDeswegs  die  in  fiezug  aof  sie  den  ordeotlieben  Polizei- 
behOrden  oacb  den  allgemeinen  geeetzlieben  BeBtimmiiDgen  anstebende 
Einvirkiing  aufgeboben  nnd  anf  den  Minister  der  Oifentlichen  Arbeiten 
ubertragen,  dergestalt,  dafs  beispielsweise  nnr  diesem  nnd  nicbt  der  Wege- 
pofizeibebOrde  In  Bezng  anf  solche  Ton  dem  Projekte  berfibrte  5flfSBntlicben 
Wege  fur  alle  Zokunft  die  Sorge  dafur,  dafs  den  Bedurfnissen  des  Offent- 
iicheii  Verkehrs  Geuiige  gelcistet  wird,  obliege.  Vielmehr  werden  Anlatten, 
die  zwar  innerbalb  tier  Grenzen  des  Eigenthums  der  Eiseububuver- 
vaJtang  liegen,  aber  nicht  zum  Babngebiete,  zur  ISutinanlage  im  rerhtlicben 
SiQQe  gebSren,  sondern  Betil.imltheile  offeiitlirber  Wege  ini  Sinne  des  ge- 
meioen  Wegerechts  sind,  da  lun  h,  lais  die  Projektteststellung  sie  beruhrt 
bat)  der  Zast&ndigkeit  der  VVegepoli^cei  uicbt  entzogen. 

UiiterlMltwm  der  fnfolge  elner  Bahnanlate  verlegten  tflTMtlielwn  Wege. 

ludurtiieil  (IV.)  Tom  l  Februar  1J^>,  Archiv  fUr  Eisenbahnwenen  1897  S.  biJti  if. 
Zustllndigkeitsge.set/.  vom  i.  August  1883,      bb,  b^. 

Eine  Vermebrnttg  in  der  Wegeunterhaltungslast,  die  sicb  als  Folge 
(i«r  darcb  die  Aniage  einer  Eisenbahn  vnrnT^lafsten  Verwendung  oder  Ver- 
legang  der  dffentlichen  Wege  ergiebt,  darf  niebt  dem  nach  gemcinem 
Wegerecbte  Unterhaltnngspflicbtigen  znr  Last  fallen;  vielmebr  bat  insoweit 
die  Babnverwaltnng  einzntreten  nnd  die  Unterbaltungslast  zu  Qbemebmen. 

Darans  darf  aber  nicbt  geschlossen  werdeo,  dafs  obne  Untersebeidung 
jede  Vermehmng  in  der  Unterbaltnngslasty  die  sicb  nacb  AnlegnDg  der 
fiabn  anf  den  verinderten  oder  Terlegten  Wegen  einstellt,  wofem  sie  nur 
in  einen  nrsfteblicben  Znsammenbang  mit  der  Babnanlage  gebracbt  werden 
kann,  sicb  also  in  irgend  dner  Beziebnng  als  dnrcb  letztere  berbeigefSbrt 
aaseben  IftCst,  der  Babnverwaltnng  znr  Last  falle.  Insbesoodere  ist  die 
fiisenbabnTerwaltang  nicbt  verpflicbtet,  die]  Vermebmng  in  der 
Unterbaltungslast  zn  tragen,  die  sicb  ans  dem  gesteigerten  Verkebr  ergiebt, 
der  sicb  infolge  der  Babnanlage  anf  einem  solcben  Wege  entwickelt  bat 
Bieses  Mehr  in  der  Unterbaltung  ist  nicbt  eine  Folge  der  Ver&nderang 


600 


Rechtsprecfauug  und  ftesetsgebung. 


Oder  Verleguog  des  Weges,  sondern  eine  Folge  der  darch  den  Bahn- 
betrieb  ilberbaapt  Terftoderten  Verkebrsverbftltnisse.  Desbalb 
ftllt  dieses  Hebr  aueh  Diebt  anter  den  oben  angefflbrten  Gmndsatz. 


HI.  Wasserrecht. 

Unterhaltung  von  Deichen  und  Uferbchutzdammen. 
Endurtbeil  (III.)  toiu  30.  Janunr  1896,  Arcbiv  ftir  Eiseubatinwesen  1897  S.  541  S. 

DeicbgeseU  Yom  ^  Januar  1848,  §§  7,  8. 
ZoaUndigkeitsgMeu  Tom  1.  August  1888t  §§  d6»  96. 

Wood  im  Falle  eiDer  dnrab  Natvrereignisse  eitigetreteneD  Bescbftdi- 
gUDg  Oder  ZerstOnmg  does  UfBrschntadammes  (Deiches)  gemftTs  $  7  d«s 
Oesetzea  fiber  das  Deicbwesen  vom  28.  Januar  1848  in  VerbiodDog  mit 
f  96  des  Znstftndigkeitsgeseties  intenmistisch  festgesetzt  ist,  wer  zar 
Wiederberstellnng  des  verfaUenen  oder  zerstOrten  Deiches  verbnnden  sei, 
so  steht  dem  Herangezogenen  nach  $  8  des  Qesetzes  vom  28.  Januar  1818 
dieKlage  aaf  Eratattnng  des  Geleistetea  im  ordentliehen  Rechtswege, 
nieht  im  VerwaltongsstreitferlahTen  zn.  Ebenso  ist  anerkannten  Rechtes, 
dafs  ein  8treit  fiber  die  abstrakte  Verbindlichkeit  zor  Onferbaltang  dues 
Deiches  Tor  den  ordentliehen  Richter  gehOrt. 

Die  Best!  mm  an  gen  ira  §  60  des  Znstftndigkeit.sgesetzes,  die  lediglicli 
(lie  Riiumuug  voii  Griibeu  und  Wasserlftufen  betreffeu,  finden  aul  die  Falie 
der  vorbezeichueten  Art  keine  Anwenduiig. 

IV.  Banpolizei. 
Aeflderungm  dM  lirtliehes  Baiirsohts  duroh  die  Fntstellung  von  FliicbtlHiies. 
Eiidnrtheil  (IV.)  ▼on  2.  Januftr  1897,  Entoobd.  Bd.  31  S.  349  ff. 
Fluehtllniengeasti  vom  9.  Jali  1676,  §§  8,  11. 

Die  durch  Feststellnng  von  Fiuchtlinien  herbeiznfuhrende  Aenderang 

des  Ortlichen  Baurechts  tritt  unbeschadet  des  Rechtes  der  Polizeibeliorde. 
unter  Umstuudcii  schon  wahrond  des  iioch  scliwebeiiden  Veiiuhrens  Bau- 
beschriiukungen  zur  Gellung  zu  briiigen  —  erst  mit  dem  in  §  11  de;* 
Gesetzes  vom  2.  Juli  1875  bf/eichneten  Zeitpunkte,  d.  i.  mit  lier  im  §  S 
a.  u  0.  vnrgesebeueu  Otteulegung  de^  toimlicU  festguateiltcu  Flufhtlinieu- 
piiiues  (.'ill. 

Die  Ausfiihrunfj;  linos  vor  diesem  Zeitpunkt*'  liereits  begoiiueuea 
Rnuos.  weun  er  ordimngsmkfsig  von  der   Poli/.eilM'ii  ^rde  geiiehmigt  war, 
kiiuu  ijucliher  iiirlit  rnehr  ijtdiiiidert  werdeu»  soleru  die  Ausfiihruug  Qb^rall 
,der  poiizeilicben  Geuebmiguug  eutspricbt. 


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fiechtsprechuug  und  Gesetzgebaog. 


601 


Um  sieh  davor  za  schiitzen,  dais  der  Zweck  der  Fluchtiinienfest- 
steJiung  etwa  vereitell  wird,  indem  die  im  Besitze  einur  Bauerlaubnifs 
befindlieheo  Bauherni  schleuDigst  mil  duni  Bau  beginnen  lassen,  sobald 
Dur  die  Absicht  einer  Fluchtlinienfeststellunc:  bekannt  wird,  ist  die  Polizei- 
beliorde,  sobald  sie  rait  den  GeuiemdebehordcD  uber  eiue  leatzuateiieiide 
Ban flnrh Millie  einig  geworden  ist,  in  der  Lage,  jene  Ban^enehmip^ungen 
alsbaid  wieder  zuruckzuuebmen ,  woza  n'le  jederzeit  vor  Btiginn  des 
BaaeSy  wena  aie  einen  Anlafs  daza  za  habeo  gUabt,  betogt  ist. 


WeltwiailMf  der  OaektbrallrlHireii  Iber  4u  Trottoir  naoh  dfr  StrarttiiHime. 

Eiidurtheil  (IV.'  vom  14.  April  1897,  Enttchd.  Bd.  31  S.  355  ff. 

EiiK-  polizeiliche  AiiorduuDg.  wonacli  die  tfir  die  StralsfiitVoiiten  der 
Gebaiiiie  vorgeseiieiieii  Dacbrinneii  iiielil  aut  die  Strafse  odei  die  BuiKer- 
yit'^iee  ansgieffen  durfen,  sondern  das  Wasser  den  Dachrinnen  mittels 
Abiallrohren  in  eine  vorhandcne  oder  an/uleiif'nde  Gosse  geleitet  werden 
mufs.  i.«t  nicht  eine  wegebauiieh e,  sondern  eine  baupolizeiliche 
AoordnuDg.  Das  Oberverwaltungsgericht  bat  bisber  8tet8  angenomuien, 
dafs  die  Weiterleitung  der  DachabfallrOhren  fiber  das  Trottoir  nach  der 
StraTsenrinDe  zom  Gebiete  der  Hochbaapolizei  gehOre.  Es  kommt  (iaboi 
der  Gesichtspunkt  zur  Geltung,  dafs  es  sich  um  die  nnmittelbare,  mit  der 
Anlage  des  Geititudes  direkt  verbundene  Fortfuhrung,  gieicbsam  die  Ver- 
Uageraog  de»  Uaosabfialirobres,  also  etnes  Tbeilea  der  Dachrinaeoanlage 
haodelt.   

Aaaiedelttigsgeiifllinilofliig. 

Bndurtheil  (IV.)  vom  S8.  April  1807,  Entsobd.  Bd.  31  S.  888  ft. 
ADsiedelangtiresetg  Tom  25.  Angiut  1876,  ^  18  ff. 
Feld-  nnd  ForstpoIizeigeHetz  voin  l.  April  1H8J,      47  ff. 

Wenn  nach  Ertheiiung  einer  AnsiedelnngHgenehmi^^uim  das  WhIim- 
gebaade  niobt  genau  auf  deni  IMiitze  errichtet  winl.  <ler  in  den 
dem  Ansiedeluitusverfahre!!  /u  Grunde  ^eie^teii  IMfnipn  hirrtiir  lie/ciriinpt 
war.  so  ist  die  i*raue.  oh  nach  der  eingetretenen  Verschiebung  des  Baa- 
platzes  die  Ansiedelung  noch  eine  solche  i.st,  die  durch  die  ertltfilte 
AnsiedeluDgsgenehniigung  gedeckt  wird,  wesentiich  tbatsiicblicber  Natur, 
iosoweit,  als  dies  nnr  danach  beurtbeilt  werden  kaaa,  ob  sicb  der  Plan  in 
RAcksicbt  auf  die  nach  der  Aosiedeiungsgesetzgebung  fur  die  ertbeilto 
AnsiedeltnigsgenehmigiiDg  malagebeuden  Geaichtopankte  aU  etwas  Neues 
darstellt. 

£10  recbtnaafsig  aus  den  §§  id  if.  des  Gesetzes  vom  25.  August  1876 
unter  Ertbeiliing  der  Ansiedelsogsgenehmigang  zam  AbHcblufs  gekommeiies 


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602 


Recbtsprecliung  und  Ge»etzgebuDg. 


Ansiedelnngsver&hren  wird  nicbt  deshalb  itowirksain  nnd  nng&ltig,  weil 
aQ8  iipftter  hervortretenden  Grfinden  sieb  die  Kothwondigkeit  ergiebt,  fBr 
die  im  Ansiedelnngsveifabren  rechtm&fsig  genebmigte  Anriedelang  anek 
Doch  die  fAr  ErrichtQDg  einer  Fenerstelle  aus  §$  47  ff.  dea  Feld- 
nnd  Forsfpolizeigeftetzee  vorgesebene  GeDebmlguog  eiaznbolen.  In  diesem 
Falle  ist  vielmehr,  ohne  dafs  ee  einer  Erneaeiniig  den  im  Aneiedelniigs- 
gesetze  vorgesebeDen  Ver&hrens  bedarf,  lediglicb  fiber  die  naebgesncbte 
Genebmigiing  znr  Erriehti^ng  der  Feaentelle  in  dem  dafur  voigesebriebenen 
Verfabren  zn  eotscbeiden. 

Baukonsens  bei  Ernchtunr;  Oder  Veranderung  vnn  Bahnhofsgebauden. 
Verunstaltuiin  iier  Stadte  u.  s.  w  (lurch  einen  Bau. 
£ll4ttrtb6il(IV.}  votn  laOktober  1897,  Archiv  liir  EisenbabDwesen  18d8  £)  l46if. 
EisenbahngeBotz  vom  3.  November  1838,  §  24. 
AllgemeiDes  Laudreobt  §§  66  Titel  8  Thl.  1. 

1  Nacb  der  Recbtsprecbnng  des  OberverwaltuDgs^'ericiits  sind  bei 
der  Prufung  von  Baugesachen  von  der  Banpolizeibebdrde  aach  andere  als 
baupolizeilicbe  Gesicbtspnnkte  im  engsten  Sinne  za  berucksicbtigcu.  Der 
Baukonsens  ist  daber  defioirt  als  die  Erkl&rnng  der  zaet&udigen 

BebOrde.  dafs  dem  beabsichtigten  Bau  Hindernisse  in  dem 
offentlichen  Rechte  nicht  entgegeastehen.  Wenn  die  Ortspoiizei- 
behOrde  aber  aus  an  der  en  als  baupolizeilichen  GesichtspuTikten  den  Bau 
ver^^agcn  will,  so  murs  sie  ffir  das  Gebiet^  dem  die  Versagaugsgruade  an- 
gehureu,  aueh  zustandiij  sein. 

Wenn  es  sicli  darum  handelt,  ob  eine  von  der  Kisonbahnverwaltung 
ceplanto  lUiuausfiibrunc:.  die  einen  Theil  der  Bahnhofsanlaire  bildet, 
drn  Bediirfnisscn  des  Eisenbahnverkehrs  srenugen  nder  dem  auf  dem  Babn- 
hofe  verkehrenden  Publikum  zu  dienen  geeignet  sein  wirfl  so  sind  dies 
AngeJepenherteTK  welrhe  unter  §  24  des  Eisenbahngeset/es  vom  3.  No- 
vember 1K3S  fallen,  wonaeh  die  Eisenbahnverwaltunp;  verpfiiehtet  ist.  <lie 
Bahn  iicb.st  den  Transporlanstalten  fortwihrend  in  solcbem  Stande  zu 
erhalten,  dafs  die  BefOrderunc;  mit  Sicherheit  und  auf  die  der  Bestimmung 
des  Unternelmienij  entsprecbeude  Weise  urfolgen  kOnne,  und  hierzu  ira 
Verwalliiniiswt'ge  angehalten  werden  kann.  Die  Ausfibung  der  hier  der 
Verwaltuni;  zugewiesenen  Befugnisse  steht  aber  keineswegs  deu  Orts- 
polizeibehurden.  sondern  den  Eif«enbahnaufsi<'litsl)ehorden  zu. 

Wenn  liaulieiu-  Anlageu,  die  jipezifi.scbe,  dem  Interesse  der  Eiseu- 
babnunternebmuiig  und  des  die  Eisenbahn  benutzenden  Publikums  dienende 
Babnbofsaulagen  darstellen.  diesen  Zwecken  nicht  oder  nicht  mehr  genugen, 
80  ist  es  ebenso  Sacbe  der  Babnaufsichtsbebordc,  Abbilfe  zu  sebaifen. 


fiecbUprecbuDjj;  and  Uesetzgebang. 


Insoweit,  die  Uebelstiinde  die  Interessen  beruhrcn,  die  aufbcrhalb  der 
Bahnanlafcen  die  OrtspolizeibehOrde  wahrzunehmen  hat,  wird  diese  $ich 
AS  die  Bahnhofsaafsichtabehorde  mit  dem  £rsuchen  um  das  crforderJiche 
Einschreiteii  za  wenden  baben.  Aasnahmsweise  mag  die  OrtspoHswi- 
behftrde  ancb  in  F&Heo,  die  hiornach  zar  Ziutftndigkeit  der  fiakn- 
anfaichtsbehOrde  gehOren,  onmittelbar  einzagreifen  befbgt  sein,  wenn  eine 
80  dringeode  Gefahr  vorliegt,  dafs  diesonst  gebotene  iDanepracbnabine 
der  Termittlimg  dieser  BehOrde  unmOgllch  ist. 

8.  Die  BestimroaDg  des  §  66  Titel  8  ThI.  I  dee  AUgemeinoD  Land- 

reehta,  „doeh  soli  zar  VemDstaltiiDg  der  Stftdto  nod  OfFentlicbea 

Plfttze  keio  Ban  oder  keiae  Verftnderaog  ▼orgeBommen  werden*',  ist  nach 
der  Bechtsprechnng  des  OberverwattaDgsgeriehte  nnr  von  einer  groben 
Vemoetaltnng,  der  Herbeiftthmng  einea  posit! v  hftfsHebeOf  jedes 
offene  A  age  verletzenden  Znstandes  za  vereteben.  Bine  Baapolizei- 
verordnnng,  dareb  die  beabsiebtigt  wird,  eine  weitergeheode  Besebrinkang 
anttolegeD,  wflrde  der  BecbtsgAltigkeit  entbehren. 

V.  Kleinbahnen  nnd  Privatantichlnfsbahiieii. 

Zastindigkeit  des  Polizeiprasidenten  von  Berlin. 
EndartUeil  (IV.i  vom  ll.  Jnli  1896,  Entschd.  Bd.  31  S.  870  A. 

Kleinhahnsresetz  vom  '.'9  .hili 
Lande.Hvei  waltuiif^sgestitz  vom  30.  Juli  188:J,  >j  180. 

Znr  Genehmifrunfr  der  Hersteliung:  nnd  des  Betriebes  einer  Kleinbaliii. 
die  s\ch  iiber  den  iiezirk  der  Stadtkreise  Berlin  uud  Charlottenhnr^ 
hinans  auf  den  Nachharkreis  erstreokt.  ist  der  Polizeipra.sident  von  l^rilm 
als  Landespolizeibi  1m  : ilr  /ustSndi;:.  Die  Anfechtunc  der  von  ihm  in  dieser 
Eieetischaft  >Tla<s.seijeii  iieschliisbe  untl  Verfugoiigen  regeJt  sicb  daber  iiacb 
^  15U  de8  Laudesverwaituugsgesetzes. 

Anscblurs  anderer  Bahnen.    Umfang  und  Grenzen  der  den  Polueibehdrden  zustehenden 

AttMcliMefuoniSM. 

SaAnrtbeil  (IV.)  vom  IS.  December  1896,  Enteehd.  Bd.  81  S.  874  ff. 

Kleinbahngeiets  von  S8.  Jnli  1892. 

Landesverwaltnngagesetz  vom  SO.  Jali  1883,  ^i)  127  If. 

1.  Die  ini  §  28  des  Ge.set/es  vom  28  Juli  1892  dpin  Unternehnier 
von  Kleinbahnen  auferlegte  VerpliitlituuK,  >i<  b  den  Aihseiiluls  anderer 
Bahnen  gefallen  zu  las.-^en,  ht  auf  die  Gcstattung  de.s  Anschlusses  be- 
6chr&okt;  sie  ist  nicht  aut  die  dar iiber  biDausgehende  Benutzung  seiner 


uooole 


601 


RticUuprecbaug  und  (ieaeU|;ebuQg. 


Bahii  zum  1  raiiKportbulriebe  i>eileu£»  sich  aiibchlitiibbiideu  Bahuunter- 
nehmers  auszudehneii. 

2.  Die  bei  Ertheilung  der  Genehini^ung  zu  Kleinbahnen  polizeiliclier- 
seits  auferlegfeii  Bedingungen  unterliepf  ii  *K>r  Prufung  des  VerwalttiDg!!- 
richters  dahin.  ob  die  einzelnen  Bedingungeii  .sicli  iuiierhalb  der  Scbraiiken 
halten,  die  der  llandhal)ung  (ier  Polizeigewalt  durch  alJgemeine  Rechts- 
normeii,  sowie  durch  das  (iesetz  vom  28.  Juli  1892  iasbe^oudere  ge- 
zogen  sind. 

3.  Die  Polizeibehorde  hat  gegenuber  deni  Kleiiibabnunterneiimer  das 
Recht,  eine  solche  Erhaituug  der  Bahnanlage  und  ihrer  Betriebsmillel  zu 
fordern,  die  erforderlich  ist,  urn  die  Befdrderang  mit  Sicherheit  und 
auf  die  der  Bestimmung  des  UuternehmeDS  entsprecbeade  Wei.st> 
zu  ermOglicben.  £in  KleinbahnuiiterDdhmen,  das  dazn  bestimmt  hu 
den  Verkehr  des  Pabliivuins  durch  PersoneDbefOrderung  auf  einer  be> 
atimmten  Strecke  oach  bestimmteo  FabrpIftDen,  die  der  PrufiiDg  der 
BebOrde  unterliegen,  zq  dieoen^  katm  sicb  dar  aus  dieaer  BestimiDoiig  er* 
gebenden  Verpflichtiug  nicht  dadurch  entziehen,  dafe  es  im  Gegenaatz 
za  dem  Verkehrabed&rfhifs  des  Poblikmos  die  Bahn  oder  die  Betriebsmittel 
veniacblftsaigt  oder  den  Betrieb  in  eiDseitiger  Verfolgang  seiner  fiDanziellen 
Interessen  beschrftakt.  Dem  stehen  die  aUgemeineD  VerkehrsiDteressen 
gegenfiber,  deren  Wahmng  der  Polizei  obliegt,  und  zu  deren  Berilcksiefati- 
gang  sie  die  Fabrplftne  genehmigt  und  bei  der  Festatellung  der  Beflir- 
derungspreise  mitwirkt  (§§  4  und  14  des  Kleinbabngesetzes). 

Dagegen  iat  die  Bequemliehkeit  des  Publikuins  im  allgemeinen 
keineswegs  der  FArsorge  der  Polizei  anvertraut.  FQr  die  Bequemliehkeit 
der  Beftrdening  bat  die  letztere  vielmehr  iiur  insofern  zu  sorgeo,  als 
dies  durcb  die  allgemeineu  Aufgaben  der  Polizei  uberhaupt  gerechtfertigt 
wird.  Niclit  nur  vom  Staridpuukte  der  (u'sundheitspolizei,  sondem  audi 
von  dem  der  Sicherheits-  und  Sittenpoli/.ei  aus  i>t  es  durchaus  berechtigt, 
fur  die  Fahrgfiste  eiii  gowisses,  nicht  zu  besrhrankendys  Mafs  des  Rauroes 
und  der  Orduuiig  bei  der  Beimtzung  der  Transportniittel  und  so  in  diesem 
iSinne  ein  gewisses  Mafs  der  Bequemliehkeit  zu  fordern. 

4.  Den  im  Gesetze  begnlndeteu  Pflichten  der  Kleinbahiiunternebrutr 
wit-  dem  da.selbst  geordnelen  Re(  hte  znr  Aufsiebt  entapricht  es,  wenn  <ij»* 
Hehiirde  A  n/eiije  von  aulserordentlicheii  8t5rnngen  des  Betri-b*^^ 
uiid  ErfiilluiiLi  etwa  zn  deren  Ueberwiiiduiig  ergehender  AnordniinCf'ti 
forciert.  hi  weichem  Umfange  und  aul  welchem  VVege  solche  Anzeigen 
sachgemais  verlangt  werden,  kann  uicht  Gegeustand  der  ricbterlicheu 
Prufung  im  Streitvcrfahren  sein,  da  sich  diese  nach  dem  allgeraeioen 
Grundsatze  der  §§  127  ff.  des  Landesvcrwaltungsgesetzes  aicbt  anf  die 
Mothwendigkeit  und  Zweckm&fsigkeit  polizeilicher  Anordnang  zu  erstrecl^en 


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RecbUprecbang  unil  GeseUgebaag. 


bat,  eiD  RechtsgrasdMtz,  der  oaeh  §  68  des  Gesetzes  vom  88.  Jnli  1898 
anch  fUr  deeseii  flaodhabimg  Platz  greift. 


VI,  Anilere  EntBcbeidangeii. 
VerfUrm  li  MreHMcbm. 
XBdnrtheil  (HI,)  rom  3.  Des  ember  1S96»  Bntaohd.  B4.  81  S.  988  A 
Anch  gegeo  eioen  did  Beschwerde  fiber  eine  polizeiliehe  VerfOgung 
lediglieh  wegen  Unzastftndigkeit  snrflckweisonden,  also  keioe  sachlicho 
Entscheidong  treffonden  Bescheid  findet  die  VerwaltoDpklage  nar  in  der 
gewOhnlichen  Beschr&nkiuig  nod  nnr  so  statt,  dale  entweder  aaf  die  Auf- 
faebang  des  Beseheidee  nnd  der  dadurch  anfreeht  erbaltenen  VerfOgung 
Oder  anf  die  Abweisnng  der  Klage  za  erkeonen  ist.  Eine  Aafliebaog 
des  Besebeides  blofs  mit  der  Wirkang,  dafa  die  Besehwerde  ▼on  der  Be- 
schwerdeinstanz  anderweit  zu  prfifen  iet,  kennt  das  Gesetz  oicbt. 

Entziehang  der  Erlaubnits  ^um  Betriebe  einer  iiastwirthschafl. 
Endurtbeil  (UL)  Tom  a.  Mai  1897,  Entschd.  Bd.  31      201  S. 

Das  OberverwaltODgsgericbt  hat  seither  die  Entziehung  der  £rlaul>- 
iiifs  zom  Betriebe  der  Gastwirthscliaft,  der  Schankwirthschaft  und  des 
Kleinhandels  mit  BraDntwein  oder  Spiritus  auf  Grand  des  §  53  Abs.  2 
in  Verbindung  mit  §  33  Abs.  2  Ho.  2  der  Keichsgewerbeordnung  auch 
wegen  Manp^els  der  bci  der  Genehmigung  vorausgesetzten  Kipen- 
schaften  des  Betriebslokales  als  ziilassig  anetkjuint,  dies  jedoch  nur 
in  der  Hesclir;Lnkunt(  einer.seits,  dafs  der  MhiiulI  durch  oitir  froie 
vertretbare  llaiidliinii  oder  Uiiterlas.sung  des  Bftriebsiiihabers  und  iiifht 
ptwa  durch  eiiien  Zufall  f^der  oin  auderes  yen  seiiiem  Willen  uiiabhangiges 
Eieignir.s  herbei^'efiibrt  woicien  ist,  und  an  dererseits,  dais  das  Lokal 
euie  wf"s  Piitliche  Aeuderuug  erfahren  bat.  Au  der  bisherigeii  Kecbt- 
sprechuug  hat  jedoch  auch  fur  die  FAlle ,  in  denen  die  Aenderung 
in  dem  Betriebslokale  durch  freie  Haudluiigeu  oder  Unterlassungen  des 
Betrlebsinhabers  herbeigefiihrt  worden  ist.  nicht  festgehalten  werden  kftnnen. 
Ess  karni  dem  Gesetzgeber  nicht  gut  unterstellt  werden,  dai's  cine  Kegeluug 
beabftichtlKt  worden  sei,  die  die  Ent/ichunij  der  Eriaubnifs  wegen  verloren 
gegangener  Kigenschnften  des  Lokals  zwar  dann  erm^^^licht,  wenn  der 
Verlust  auf  freie  liaiidhingen  oder  Unterlassungen  des  Jniial)ers  zuriickzu- 
fabren  ist,  nicht  aber  auch  in  anderen  F&llen,  wiewohl  sich  die  der  Fort- 
setzuug  des  Botriebes  entgegenstehenden  Rucksichten  in  dem  einen  wie  in 
dem  anderen  Falle  in  gleichem  Mafse  geltend  niaclien.  Jene  zuerst  ge- 
daebte  Beschrankung  mufe  daher  in  Wegfall  kommen. 


BechUprechuiig  uiid  CieiieLzgebuiig. 


Im  SiDDe  des  §  33  der  Reichsgewerbeordoung  ist  es  vGlIig  selbst- 
verstftndlieb,  dafs  die  ErlaabDifs  znm  Wirtbschaftsbetriebd  sich  nnr  auf 

das  im  Zeitpunkte  der  Genehmigung  bestehende,  von  der  znst&ndigen 

Behdrde  s;eprufte  und  zui?elassene  Lokal  bezieht,  und  dafs  der  Betrieb  in 
■eineui  under  en  LokaJ  als  dem  jienehiMi^ten  Keiniifs  §  117  No.  1  a.  u.  (,). 
strafbar  ist,  sei  es,  weil  es  liierfiir  der  besonderen  Genehmigung  bedarf, 
sei  es,  weil  bierin  eine  Abweichung  von  den  in  der  CrenebmiguDg  fest- 
geseUteu  Bedingungen  zu  finden  ist. 

Streitverfahren.  Androhung  eines  Zwangsmittels. 
Bndartbeil  (iV.)  vom  8.  Deiember  189e,  Entschd.  Bd.  81  S.  4SS  ft 
LaadesTerwalta&gtgeteui  vom  80.  Jvli  I888t  §§  197  ff,  18S. 

Die  Elage  gegen  eine  polizeiliche  VerfQgimg  ist  Dicbt  deahalb  un- 
auiSesig,  weil  die  angegiiffeDe  VerfUgang  der  Reebtswirksamlceit  entbeiirt 
Die  Aufhebnog  einer  in  nngeeetzlieher  Form  erJassonen  polizeilichen  Ver> 
fQgong  Icann  im  Wege  der  Elage  gemftfs  §§  127  ft  des  LandesverwaltaDgM- 
^esetzes  von  dem  verlangt  werdeo»  in  desson  Recbte  sie  eingreift. 

Die  Beatimmnng  in  §  1S2  No.  2  des  Landesverwaltangsgesetzes. 
uronaeb  der  AnefQhrung  der  zn  erzwingenden  Handinng  dnrch  einen  dritten. 
owie  der  Festsetznng  einer  Strafe  immer  eine  scliriftliche  Androhnng 
-vorhergehen  mufs,  setzt  nicht  Hberall  die  bandscbriftliehe  VoUziebang  der 
Unterschrift  des  die  Androhangsverfugung  eriassenden  Beamten  voraus 
Auch  die  Herstellung  dieser  Unterselirift  duroh  eiueii  i'iiksimilestenipel  ist 
rechtsverbindlich,  vorausgesetzt,  dafs  die  Androhung  auf  der  Anordnuiig 
und  Eut8(-hliei'suug  des  Beamten  berubt,  auf  deu  jene  uachgebildete 
Unterschrift  hiuweist. 

AlmrraiiM  von  FeMragefthr  In  der  MUie  von  EitenbalinM.  SehHtntreiria* 

Eadnrthefl  (L)  Tom  4.  Jnni  1897,  Areblv  fllr  Eiieiibnlinw6B«A  1807  S.  1991  f. 

FoUseiTerordnnDgen,  betreffend  die  Abweadnng  ?on  Feaengofahr  in  der  Nibe  T«a 

Siseabaluien. 

EiMBbabngeteti  Tom  8.  November  1838,  §  14. 

Entei/i^nungs^esetz  voin  11.  Juni  1874,  §  U. 

Die  Erthelluug  der  Konzession  /um  Eisenbahnbetriebe  enthait  zu^leich 
die  Anordnung,  dafs  die  benacbbarten  Grundbesitzer  die  durch  den  Eisen- 
bahnbetrieb  l)edingten  nachtheiligen  Einwirkungen  auf  ihre  Grundstucke 
sich  gefallen  lassen  mussen.  Sie  sind  daher  auch  deu  dadureh  bedinsteo 
polizeilichen  Beschrankungen  unterworfen.  Zu  den  letzteren  gebOrt 
■aacb  die  auf  der  Poiizeiverordniuig,  betreffend  die  Abwendnng  von  Feaen* 


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BechUprecbung  uad  Gesetzgebuug. 


607 


gefabr  in  der  Nfthe  vod  Eisenbahnen,  beraheode  BesehrftDkiuig  in  der 
fienntznng  der  anf  landespoHzeiliehe  Anordnong  iftngs  der  Babn  Ireiza- 
lassenden  Scbotzotreifen.  Mag  aucb  die  fiesclirftnknng  der  Benntznng  dee 
Sehntzatreifena  eine  Folge  des  benacbbarten  Eisenbahnbetriebes  aein,  so 
wird  sie  dem  GrundstHekseigeDth&mer  doeb  niebt  im  Intereeae  des 
EisenbabnanterDehmera,  aondem  im  Offentliehen  Interesse  znm 
Scbutze  gegen  Feaersgefabr  auferlegt  Das  ist  zol&ssig  ohne  Rfick- 
sieht  darauf,  ob  der  Grondstfickseigenthflmer  deshalb  vom  EiRenbabonnter* 
nehmer  £ntseb&digiuig  beansprachen  kann,  und  ohue  Rftekaiebt  anf  die 
«twa  erfolgte  Leistang  etoer  solchen  Entschadigang*0 

Die  Vorschrift  io  §§  74  flf.  der  £iDleitiing  zum  Allgemeioen  Land- 
recht,  §§  28  ff.  Xitel  8  Tbi.  I  des  AUgemeinen  Landrechts  und  Art.  9  der 
Verlaasimgsarknnde,  wonacb  eine  zwangswei^e  Einsc-tiraukunt^  des  Eigen- 
thnms  uiebt  obne  Ent(>cb&digaDg  erfolgeo  darf,  irifft  bei  polizeiiicben 
Beschr&nkungen  des  Eigenthams,  urn  die  ee  sicb  aucb  bier  bandelt, 
aicbt  zu.*) 

Die  Vorschrift  im  §  14  des  Gesetzes  fiber  die  Eisenbabnontemeb- 
mongen  vom  3.  November  1838  and  im  §  14  des  Enteignungsgesetzes 
Tom  il«  Jnni  1874,  wonacb  der  Uuternebmer  die  zum  Schntze  der  be- 
nacbbarten Gruiulbesitzer  gegen  Gefabren  and  liachtheile  in  der  Benutznng 
ihrer  Grundstucke  nOtbigen  Anlagen  einricbten  und  unterhalten  mufs,  ist 
utiHDwendbar,  wenn  es  sicb  nicht  um  eine  der  dort  bezeicbneten  Anlagen 
2uni  Schutze  gegen  Gefahren  bei  der  Benutznng,  aondem  am  Unterlas- 
aang  der  Benatzung  des  Schutzstreitens  bandelt. 

Wenn  von  der  zust&ndigen  LandespolizeibebOrde  dem  Besitzer 
eines  Grundstucks  gestattet  ist,  anf  einem  Schutzstreifen  IlOJzcr  zu  lagern, 
so  ist  die  Ortspoiizeibeho rde  nicht  befugt,  ibm  im  Widerspruche  hier- 
mit  die  Wej?schafFung  der  llolzer  autzugehen.  Dagegen  ist  die  Laiides- 
polizeibehfirde  jederzeit  herechtigt,  ihre  tViiheie  Bestimmung  zu  andern 
und  dem  Besitzer  dds  Lagern  der  HOlzer  aut'  dem  Scbutzstreifen  oach- 
tr&glicb  zu  uatersagen. 

V)  Verfl.  hierza  Entscheidungen  des  Obervprwnltungsgerichts  Rd.  IV  S.  410  ff., 
Bd.  IX  S.  190  ff.  nod  £iit8olieidaD|{eD  det  &eicbsgerickts  in  Ziviisadif;!)  Bd.  U  S.  234ff., 
Bd.  VII  S.  266  ff. 

>}  V«igl.  BsfcMbaMangea  d6«  Ober? erw«ltniigag«rieht8  Bd.  VIII  8.  899  C, 
Bd.  XI  S.  307,  fid.  XXI  8.  41B  ff.,  Bd.  XXt7  8.  899  and  Batsebeidaagett  des  Beiebs- 
g«riehta  in  ZiTlluflhan  Bd.  XIX  8.  863. 


606 


RechUprechttug  uud  Gesetzgebaug. 


Rpwkemnlolieriiiig  dar  ArfttMtr. 

1.  Bndnrthttil  (HI.)  TOm  8.  Mftrs  1897,  Eatidid.  Bd.  81  8.  884  ff. 
KnnkeiiTeTsieheniDgafl^etJi  vom  10.  April  189St  §  76c. 

Dfe  Berafsgenossensebaft,  die  das  Heilverfahren  fdr  das  Mitglied 
eioer  Eraskenkasse  aaf  ibre  Kosten  libernomineo  hat,  nmrs  neben  dem 
Krankengelde  auch  den  Unfallzaschars  zn  diesem  nnd,  wodd  ste  Kranken- 
hanspflege  hat  eiDtreten  lassen,  neben  der  AngebOrigenuaterat&tznng  auch 
den  Uofallznschafs  hierzn  zahlen.  Sie  hat  aber  ibrerseits  an  die  Krankeo* 
kasse  nur  einen  Ansprach  in  HOhe  des  Krankengeldes  mit  seinem  Unfall- 
zaschars, dagegen  niebt  wegen  der  AngehOrigennnterstlltzung  and  des 
Unfdlznschosses  za  dieser  letzteren. 


2.  Endnrthtil  (HI.)  Yom  3.  Hfti  1887,  Bntaehd.  fid.  SI  S.  843  ff. 
KnnkenTersielieiiittg8g«teti  Tom  la  April  193%  §  66. 

Die  Verj&brang  der  Krankennnterstfitzangsansprftcbe  wird  darch 
bloise  aufsergericbtliche  firinoeraugen,  Mahnungen  n.  s.  w.  niebt  anter- 
brochen. 

Anch  ffir  die  frftber  begrttodeten,  naeh  dem  damaligen  Bechte  im 
Grebiete  des  AUgemeinen  Landrechts  erst  in  90  Jahren  verjfthrenden  Unter* 
stUtzangsansprHehe  greift  vom  1.  Jannar  18B3  ab  die  zweijfthrige  Ver- 
jftbrong  Platz. 


Gesetzgebung. 

D«utBChea  Reieh.  Bekanntmachangen  des  Reichskauzlers: 

Vom  2.  Februar  1896,  betr.  eine  neae  Aasgabe  der  dem  internationalen 
Uebereinkommen  liber  deo  BisenbahnfrachtTerkehr  beigefUgten 
Liste. 

rEisenbahn-Vmrdnmiipibtfttt  S.  61.  R.-0.-B1.  S.  7.) 

Vom  4.  MSrz  1898.  betr.  die  dem  internationalen  Uebereinkommen 
fiber  den  Eisenbahntrachtvcikehr  bpigeffigten  Liste. 
(Eisenbabn^VerordnaDgsblatt  S.  71.  BwQ.-fil.  8. 82.) 


Prenfsen.  Gesetz  vom  7.  Mftrz  1898,  betr.  Aafhebangder  Verpflichtung 
zar  BestsUung  von  Amtskantionen. 

(EiMBl»ahii-VerordnangsbUU  8. 75.  Q.>S.  8. 18.) 


i^'iyui^uu  Ly  VjOOQle 


fiechtsprechuBg  and  Oeietig«bang. 


600 


AlUrhdehster  Erlafs  yam  7.  Febroar  1898,  betr.  Verlftngenmg  der 
Frist  far  die  flenteUimg  der  Brohlthaleiaenbafan. 
(SisenbaliB^yerordBiiiigablfttt  S.  97.) 

A  IJerhdchster  Erlafs  vom  28.  M&rz  1898,  betr.  Aeoderang  der 
Yerwaltungsbezirke  einzelner  Eisenbahodirektioneii. 
(JBUaeabftliii-VerordiiiiiigsblAtt  S.  SO*) 

Erlasse  des  Miuisters  der  Offeutlichen  Arbeit  en: 

Vom  10.  Febniar  1898,  betr  Anlae^e  von  Haltepunkten  fur 

genngen  Verkehr  an  zweij^iei^igen  Baimliuien  ....  45 
Vom  18.  Febrnar  1888,  betr.  Aenderang  der  Staatebahn- 

wagenvorschriften   65 

Vom  26.  Febraar  1898,  betr.  AusGbaog  de^  staatlicheD  Aof- 

aicbterecbte  tber  die  in  Prenleeii  liegenden  Strecken  der 

BfliehmiBenbaliii  Toa  Bneeiidorf  Daeb  Dillingen  ....  67 
Vom  i.  Mftrz  1896,  betr.  Ergftnznng  der  AnafAbrongsbestim* 

jDUDgen  znr  Signalordmuig   68 

Vom  4.  Mftra  1896,  betr.  BearkseiseDbabDrftthe   69 

Vom  7.  Mirz  1898,  betr,  Prufungsgebuhren  fur  techniscb- 

polizeiliche  Abnahmeprufuugen  von  Hctriebsmaschinen  der 

nicht  outer  Staaisverwaitung  stehenden  Privateisenbahnen  70 
Vom  8.  Marz  1898.  betr.  Errichtung  eiuer  neuen  Eisenbahn- 

betriebsijibpekUon  in  Bingen   70 

Vom  13.  M^rz  1898,  betr.  fitrafrecbtlicbe  Yerfolgimg  der 

EisenbahnnnfJille   72 

Vom  19.  Mftrz  1898,  betr.  Verh&ngiuig  tod  OrdDODgestrafen 

im  fftimlieben  Di«ziplioar?er&bren   74 

Vom  25.  Ifftrz  1866,  betr.  Bfiekgabe  der  AmtskaatioDen .  .  76 
Vom  26.  Hftrz  1896,  betr.  fiinrichtmig  einer  neaen  BiseDbahn- 

betiiebflinspektloD  in  Prenzian  nnd  AnflOsnng  einer  Eieen- 

bahnbetriebsinepektion  in  Btraleund   78 

Vom  31.  Hftrz  1898,  betr.  Erg&nzong  der  gemeinsamen  Be- 

stimmungen  fur  alle  Beamte  im  StaatseLsenbahndienst  .  79 
Vom  1.  April  181^8.  betr.  Keiuigung  uud  Desiufektion  der 

PersoDenwagen.  .sowie  der  Wartr.salf!  und  Bahnsteige  .  .  81 
Vom  28.  Mar/  1898.  l»etr.  Regelung  <ler  Verptiicbtung  mr 

Unterlialtung  der  infolge  einer  Eisenbahoaolage  ueu  her- 

gestelllen  oder  veranderten  Wege   91 

Vom  5.  April  1806,  betr.  Beieekosten  der  Aicbmeister  .  .  92 


AxcliiT  fDr  £isenb»hnwe6en.  1886. 


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610 


Beehtapreohang  nnd  Omttgabniig. 


Oesterreich-Ungarn.  Dab  VerordDongBblatt  fQr  EisenbabDen  nnd  Schiff- 

fahrt  enthfilt  folgenden,  das  fiiseiibahiiweflen  betreffenden  wich- 

tigereD,  im  Arehiv  nicbt  besondera  abgedrackten  Sriafe: 

(No.  84:)  Xrlftb  des  Biienbahiiiiiimitten  t«id  9»  Xln  1888  aa  tiniiitliclie 
8itamicldBcb«  PriTatbahaTerwaltinigwi,  betr.  das  Fftbrea  der  Zfl/^e  ia  BaandutMi. 


Sehweiz*  Bandesgesetz  vom  16.  Oktober  1807,  beir.  die  Erwerbnng 
and  den  Betrfeb  Ton  Eiseabahtten  fttr  BeobnuDg  dee  Bmidee  and 
die  Organieatioa  der  Verwaltaag  der  scbweizeriscben  Bondee- 
babnen.  •) 

L 

Erwerbung  und  Betrleb  von  Elsenbahnen  far  RechnuniEr  des  Bundes. 

Art  1  Der  Bund  wird  diejenippn  srhwriz">ri^?chpn  risenbahtien,  welcbe  w«^e*n 
ihrer  volks\\  i rthscliattlichen  oder  militariscben  Bedeutung  den  IntereBsen  der  Eid- 
s:eno?8enscliaft  oder  eines  grofseren  Theiles  dernelben  dienen  nnd  deren  Krwerbung 
ohuc  uuf erbaltair8iu&r«i>;e  Opfer  erreichbar  ist,  fur  sicb  erwerbeu  und  unter  dem 
Niniea  ,»8ohw6istritehe  Baadmbahaen**  fllr  teiae  BMhuang  betniben. 

Hit  eiaar  Eisenbaba  kflaaan  aacb  daraa  Bathailigaagea  bei  Nebeababaaa,  ao- 
wit  KebMigaiohilte  (Danpfaebiliaataiaabmaagea  n.  a.  w.),  dia  rait  dam  Bahabdria^ 
in  aagaM  Zaaammenhanga  atabaa,  arworben  werdeo. 

A  r  t.  2.  Die  Erwerbang  Ton  EiseDbabnen  fiodet  auf  dem  Wege  des  Rfick- 
kanfes  geniafs  den  Beatimmungren  der  Bundesgesetzgebung  nnd  der  Konzessionen  statt. 

Der  Bnnifsrfith  hat  auf  <5if<ipr  (Trnndlnfje  den  Rnckkauf  auf  deu  nacbaten 
Riickkaufsteruiin  anzukundigen  gegtiiuber  den  im  ZeitpuQkte  des  Inkrafttreteot 
dieses  Gesetses  im  Betriebe  stehendeu  Babalinien: 

1.  der  Jara-SimploubabDj 

8.  dar  aobwaiiariaAaB  Zaatralbahn  aiit  labagriff  ibrar  Aatbaila  aa  Oeaaia- 
ccbafcababttan; 

a  dar  acbwaiaariacban  Nordoatbaha  nit  Inbagriff  ibrar  Aatbaila  an  Oanaia- 

schaftsbahuen; 

4.  der  Babnunternehmaug  Woblen-Brenigarten  bezttglioh  daa  Aatbailes  def 

Einwobnergemeinde  Brcmgarten  an  derselbeui 
6.  der  vereinigten  Schweiaserbahnen; 
6.  der  Gotthardbabn. 

Sofern  ein  eiubaitlichar  Bftckkaaf  dar  gasammtan  Nordoatbaba  anf  Groiid  dar 
fllr  daran  Btaaranaats  gttUigMi  Baatinnnaagea  aicbt  arraiebbar  iat,  kaaa  dar  Bsadaa* 
ratb  diajanigaa  nntar  baaaadarea  Konaaaaionan  atabaadaa  Liaiaa  roa  dar  Attck' 
kaaftarklMrung  ausnebmen,  deren  Erwerboag  oar  mit  uDTerh&ltnir.suiart^igeii  Opfara 
mSgiicb  und  deren  BaaiUi  nicbt  sn  «inain  rationalian  Batriab  dar  fiandaababaaa 
unentbabriich  iat. 

Vergl.  anch  den  Anf^ritz  S,  '>_*!  ff  nnd  S  ii7  ff.  dieses  JabreaniTPs.  Das. 
Torr^tel  eniie  Gtsetz  ist  durch  Volksabstimmung  vom  'JO.  Februar  1896  an^enoBiQiea 
uad  aisbaid  in  Wirksanikeit  gesetzt. 


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611 


Du  BnndMlstti  iit  ermftchtigti  mit  Zastimmang  der  BundesTersammlang  die 
BiwtflMg  4vt  genannten  Bahnen  anch  anf  dem  We^e  des  freibilndigen  Kanfes  vor- 
ninehmen,  wobei  immerhin  fiir  die  Fest^'Ptznup:  des  Riickkaiifsprei^es  ditt  Bestim- 
BUDgeQ  der  BTinfie^fre^etzj^ebuna"  nnd  der  Konze'^f^ionen  maisgebend  sind. 

Art.  3-  Der  Buudesrath  isL  liberdies  ermiichtigt,  mit  Zustimniiinii;  tier  Rimdes- 
rsnammlung  anch  audere  dermalen  bestehende  Bahneo,  welche  den  in  ArU  l  Tor> 
geMhenta  Bedin^ugen  eDtsprechen,  sn  erwerbeiu 

Art  4,  WflOB  in  der  Folge  wUn  BahalinieB  alt  die  In  Art.  9  vad  8  be> 
Miehaetea  Tom  Baade  erworben  oder  weaa  tob  Uiai  aene  Liniea  gebavt  werdea 
MUaa,  M  iai  jeweilea  eia  beatlglldiea  Baadeageieti  aa  erlaaaea. 

Art.  5.  Der  Bnndesrath  ist  enatahtigt,  mit  ZHitimmong  der  Band esTenanim- 
hag  den  Betrieb  Ton  Nebenbahnen  zn  fibemehmen,  sowie  in  die  xwiBchea  dea  ge- 
lannten  Haiqptbaiuiea  aad  Nebeababaea  elwa  Tereiabartea  BetriebsTertiigt  eia- 
XBtreten. 

Art.  >).  Der  Uebergantr  des  Eigenthnms  an  den  vom  Buude  erworbenen  Eisen- 
maeD  erfolgl  jeweileu  aul  deu  kouzesaionsgemafsen  oder  vertraglich  festgesetxten 
Tmia,  <Am9  dab  Utam  die  Beebaehtiiag  ebier  ftir  dea  Eigenthuwabergang  sonat 
TffgMdtiiebeBen  Form  erforderlieh  i«t. 

Aafser  aagemeiaeaea  Zaule^bflbren  Ar  die  Tormerkoag  dea  Bigentlimai- 
ttergange8  in  den  Offnitlldien  Bfidien  dflrfea  fllr  die  HaadladernBg  keiaerlei  Steaen 
Oder  Gebflhren  erboben  werden. 

Art.  7.  Die  ftir  die  Erwerbnng,  den  Ban  nnd  den  Betrieb  der  Bahnen  erforder- 
i  cben  Qeldmittel  sind  durch  Emission  Ton  Aaleiben  mittelflt  Auagabe  Ton  Obligationea 
Oder  Eententiteln  za  beacbaffen. 

Die  beztiglichen  Anleihen  lind  nacb  einem  featen  Auiortisationaplaue  laogateoa 
binna  teeliasig  Jabrea  aa  amordairea. 

Anf  dem  Wage  der  freiea  Verstiadigoag  aut  dea  Eigeatbttmeta  det  Babaea 
ud  onter  Festbaltaag  dea  Grnndaatzea  der  Scbaldeaamortisatioa  bianea  llugateBB 
lecbsug  Jahren  kaan  aacb  eiaa  aadere  Zablongtmodalittt  fttr  die  Brwerbnag  der 
Bahnen  gew&h!t  wf>rd«>n. 

Die  Gcnehmigung  der  Aaieibenaoperationen  and  dea  Amortiaationaplanea  bleibt 
der  BaudesTeraammlang  Torbebalten. 

Art.  8.  Dm  Rechnangawetsea  der  Bundeababnen  iac  vom  iibrigen  Bechnnngs- 
wesen  dea  Bondes  getreant  aa  baltaa  mad  eo  zu  geataltea,  dafa  ibre  Finaozlage 
Hdetaeit  adt  Sieberbeit  featgeetellt  werdea  Icaaa. 

Der  Beiaertrag  dea  Betriebea  der  Baadeabobaea  iat  aaaftebet  fllr  die  VeraiBaaBg 
and  Amortiaatioa  der  Siaenbahnacbnld  beatimmt. 

Von  den  weiteren  UeberKchtissen  sind  20^/0  ao  lange  in  einen  Ton  den  ttbrigen 
Aktiven  der  Bandesbabnen  ge^onflprr  zn  %'erwalteiiden  ReserTpfnni*  r.'i  ](^^en  his 
dprselbe,  Zinsanfrechnnnj?  inbepjrirten,  tiiufzig  .Millioneii  Franken  ( rr'  icht  Laben  wird. 
Die  iibrigea  dO%  a>Qd  im  Intereaae  der  Baudtisbabuen  zur  Hebuug  uud  Erleichterung 
del  Verkebrt,  iaabeaottdwe  aar  Herabaeuong  der  Peraoaea>  and  UUtertarife  uud  zur 
SrweiteraBg  dea  aobwelaeriaebea  Xiaenbabanetaas,  Toraagawelae  desjenigea  der 
Kebeabibaea,  an  Terweadea. 

Reichen  die  ordentlicben  Einnabmen,  mit  InbegrilF  der  nicbt  Tenreadetm 
GewinnsaldoTortra^e,  znr  Deckung  der  Betriebaauagaben,  zar  Verzinonn^  dea  Anlage- 
ktpitah  nnd  mr  Avnorrlnpition.  oiobt  aaa,  »o  iit  ein  eatapreobender  Betrag  dem 
fiMerTefonds  zu  entnebmen. 

99' 


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612 


BeehtopTMhimir  Getetsgebmiir* 


Art.  0.  Mit  dem  Uebergaog  einer  Bahn  an  den  Bund  erluscben  sammtlicbe 
Bestimmungeu  der  bezUglichen  KonzcBsionen.  Vorbehalten  bleibeii  etwaige  iu  deu- 
selben  eotbalteae  privatreGbtiiche  Verpflicbtaogen  zu  (iunsten  dritter,  fiber  welche 
die  Berechtiflrten  sieh  utgdiliefilicli  mit  d«a  bltherigen  KontaMimiiilMbam  Mueia- 
flDdtr  n  setsen  habm;  dttrch  die  Koaieeiionen  flberbuDdene  VerplliohtiiBgwB  degegea, 
welehe  mit  dem  Bestande  and  Betrlebe  derBeliaea  ia  aamittelberem  Zaeeaimailumge 
Btdiea,  geben  auf  den  Bund  fiber. 

Art.  in  Die  Bandeababnen  siud  von  jeder  Bestauerang  dareb  Seatoae  and 
Gemeiudeu  betieit. 

Diese  Bestimmang  findet  jedocb  keine  Anwenduug  auf  Immobilien,  welche 
Bwer  im  Betitee  der  Baadeibahaea  eiad,  eber  eine  aetbweadige  Beiiebaag  earn 
Bftbabetrieb  aiebt  bebea. 

Aneh  siod  die  Baadeibthtteii  fUr  Versicberung  ibrei  BoUawterielt  den  keato- 

aalen  gesetzlichen  Bestimmtingen  nicht  nnterworfen. 

Der  Baud  verzichtet  gegenfiber  den  Bundesbahnen  auf  Erhebung;  der  in  Art.  19 
des  Boiidesgeseues  fiber  den  Baa  und  Betrieb  der  Eiaenbabnen,  vom  ^  December 
167S,  Terbebalteaea  KeaieeeieaigebUhr  fUr  dea  regelmifaigen  periediidiea  Penoaen* 
traaapert. 

Art.  11.  Die  jeweilige  Baadeigeaetsgebaag  ia  BUeabebateebea  tadet  aneb 
auf  die  Bandeabebaea  Aaweadnag,  aeweit  die  VoraaseetBaagea  bierfllr  bei  deaeelben 
Torbandea  aind. 

n. 

Ofgaalsatloii  d«r  Yevwaltong  dar  sehwtlieriaelMii  BniidMaialuMiL 

Art  12.  Die  Verwaltaag  d«r  Bnadeebabaea  bildet  eiae  beaeadttre  Abtbeilaag 

der  Baadesverwaltnng. 

T)\p  Rf'Rtnrpn  nnti  AiiL'^etellteu  der  Bandeabebaea  aateratebea  der  fOr  die 

Bundesbeamteii  ifeifeinleii  (-iesetzgebniig. 

Die  Verwaltuug  der  Buudesbahiieii  hat  iiir  recbtlichee  Doioizil  am  Sitze  der 
Geaeraldirefctiea. 

Dieeelbe  bet  aafierdem  ia  jedma  darcb  ibre  Bahaliaiea  berflbrtea  Xeateae  eia 

Domizil  am  Kantonsbauptorte  zn  verzeigeBt  an  welcbem  eie  vea  dea  betreifeadea 
Kentonseinwohnern  be1aTig:t  werden  kann. 

FQr  dingliche  Klagen  gilt  der  Gericbtsstand  der  gelegenen  bache. 

Fiir  die  Behandlnng  uad  Beartbeiluug  der  ziTilrecbtlicben  Streitigkeiten  gegea 
die  Baadesbebaea  fiadea  die  beatebeadea  keatoaelea  aad  eidgea5aaiicbea  Oeeetae 
Anwendnng,  mit  der  Besehr&nkung,  dars  das  Bnndesgeridit  ale  eiasige  laateas  ar- 
tbeilt,  eefera  der  Streitgegeaatead  einea  Hanptwertb  voa  weaigateae  80000  Pr.  bat. 

1.  Oberleitnng  der  Verwaltnng. 

Art.  IB.  i'ilr  die  Uberleituug  der  Verwaltuug  durcb  die  Bundesbeborden 
geltea  die  aadifolgeadea  Beatimmaagea : 

Es  kemmea  bb: 

A.  Der  BnndearerBammlang: 

1.  Die  Genebmignng  der  AoleihensoperatioDen  and  des  Aioortit^ationsplanes; 
d.  die  Oeaehmigaag  ven  Yereiabaraagea  betreffead  die  Brweriiaag  aaderer 
beetehender  Bebnea>  sovie  betreffmd  die  Uebeiaebme  dea  Betiiebei  voa 


Bedtupreehiug  nnd  GMetssebuns^. 


6X8 


N^benbahnen  uad  den  Eintritt  des  Bundes  io  fietriebsvertrage,  welche  etwa 

sviaobea  den  in  Art.  2  genannten  HaaptbabneD  and  Mebenbaluitii  Bhfs- 

ichlossen  wordflD  aind; 
S.  di«  Oeaetsgebimg  flber  die  tllgemeiiieii  Orniidifttse  Mr  die  TarifbUdnng; 
4.  der  Briefe  tod  Gentsen  betreffead  die  Erwerbimg  oder  den  Ban  von  Biiein> 

bnbnen; 

r>.  (lie  (Je^etzgebtuig  iiber  die  Besoldnngen; 

t>  'tie  lTenehiiiij':un^  dc  Jahresbudgets; 

7-  die  Prufang  and  Abnabme  der  Jabresreebnung  oad  des  GesobUftsbericbtes. 

B.  Dem  Bnndetrath: 

1.  Der  Erlafs  eiuer  VoUziebungt^verorduung  zu  dieseni  Gesetze. 

2.  Die  Wahl; 

a)  Ton  26  Mitgliedern  dea  Yerwaltuugsratbes  (Art.  16): 

b)  der  Mitglieder  der  Oenertldiiektion  nnd  der  Kreiadir^tionen  (Art.  91 
nnd  88); 

e)  Ton  je  4  Mitgliedern  der  Kreieeiaenbalinrithe  (Art.  89). 
8.  Die  Einbringnng  foigeader  yorlagen  bei  den  eidgeaOesisdien  BiCben: 

a)  des  Jahreibndgetsi.  der  Jahresrecbnang  und  des  Gesch&ftsberiehtes; 

b)  der  AntrRge  betreffend  die  Uebernalime  dfo  f'etriebes  von  NeHpiibahnpn 
and  den  Eintritt  des  Bundes  in  Betriebsvertrage,  welcbe  etwa  zwischen 
den  in  Art.  2  genannten  Banptbabnen  und  Nebenbabnen  abgeachloasea 
irorden  aind  (Art.  5); 

e)  der  Antrtlge  betreffend  dea  Ban  never  nnd  die  Ueberaabme  beateliender 
Liaien. 

4.  Die  Anallbang  der  gleiehen  Beftignis^e,  die  dem  Bnndeirathe  den  Privat- 
bahnen  ^pfrPTifiTipr  7n«tph«ii.  soweit  die  VoranBsetinagen  bierfttr  bei  dea 

BaudeababDeD  vorbandeu  sind. 

5.  Die  GenehmijcrtiTicr  <)er  Statnten  der  Pensions-  and  EUlfslKaaaen  fiir  die  Be- 

nmten  nud  »t(lndi^en  Augestellten. 

6.  Die  Eriassung  der  erforderlichen  VorscbrifteD  liir   die  Lrnciitung  tou 
Kraakenkassen. 

2.  Biatheilanic  dea  Bahonetaee. 

Art.  14.  -Da^  Bundesbahnaets  wird  ia  ffinf  Kreiie  eingetbeilt,  welehe  ibren 

Sitz  in  Lausanne,  Basel,  Lnsem,  ZUricb  und  St.  Gailen  baben. 

Die  fmsobreibnag  der  einselaea  Kreise  bleibt  der  VollsiebangeTerordauBg 

Turbebaltea. 

3.  Organe  der  Verwellong. 

Art.  16.  Die  Orgaae  der  Verwaitnag  der  Bnadesbahnea  aind: 

a)  der  Terweltangnatb; 

b)  die  Oeneraldirektion; 

c)  die  KreiseisenbahnrKthe; 

d)  die  Kreiidirektionen. 


614  Rsditsprecliiing  uid  GAaetigebittg. 

a)  Der  VerwaltuD8:8rath. 

Art.  16.  Der  Verwaltangurath  besteht  mm  6$  MitgUe4«ni,  welche  gew&hU 

werden  wie  Mgt  . 

2B  durch  den  Bnndesrath; 
25  darch  die  Kaatone  and  Halbkantoue; 
B  dtnrch  di«  Kt«iseiteiibtluiirtitlie  wu  Ihrer  Vitte. 

Von  den  diirelt  den  Buadesrath  zu  w&hlenden  Mitjj;liedeni  diurfen  nidit  melir 
■la  nann  mgleich  XitsUadar  dnM  eidgendniaehan  BathM  aoin. 

Dar  Bnndamth  tnBt  die  ihm  snfallendan  Wablan  ent,  naehden  die  Kantane 

Dad  die  EreiseisenbahnriLthe  die  ibneo  obliegenden  Torgenommen  haben;  bei  der 
Wahl  wird  if>r  daranf  achten,  dalis  Landwirthsohafti  Handel  and  Qewetbe  eine  ange- 
measene  Vertretang  erbalten. 

Die  Amtsdaner  betri^  drei  Jahre  und  t'allt  zasammen  mit  derjenigen  der 
BnndaabahOrdan. 

Arc.  17.  Der  Gesehtfkskreii  dea  Yerwaltangarathes  amfaTat: 
1*  die  Attfideht  ttber  die  gaaammta  Terwaltung; 

9.  die  Featotellnng  dei  dem  Bsndaarathe  aiumreidiendeB  Bntwvrfa  dea  Jahrea- 

bddgeta; 

B.  die  Prttfung;  der  tod  der  Geoeraldirektion  anfgestellten  Jahresrechnung 
and  de»  von  ibr  antreferti^ten  Jabresberiohtea  fiber  die  GeaobiftaflUining> 
zu  Haudeo  des  Bnndesrathes; 

4.  die  itn  Kabmen  der  bezUglicben  (ieseUesbestimmangeo  vorzunebmeude  Fest- 
atellnag  der  Qmndlagan  fAi  die  Tafife  nnd  die  Gttterklaaailtkntion  nebit 
den  reglanentatiadien  Baatinnrangen; 

5.  die  Feststellang  der  Normen  fUr  Aafstellnng  der  Fahrtenplftne  (AnaaAeldiing 
der  Zngkategorien,  Zahl  der  Fabrteo,  FahrgeschwiDdigkeiten  n.  a.  w.); 

6.  die  pachtweise  Inbetriehnahme  von  Bahnstrecken,  welche  dem  Bnnde  nicht 
angehttren,  die  Verpaciitan^  des  Betriebs  eigener  Babnstrecken,  die  £in- 
richtnng  von  NebeQ^eschafteD ; 

7.  die  Batlfikation  Ten  wichtigem  Ver^baringen  mit  a&den  TiMMportnnter- 
nehaangan  ttber  den  gegenaeiligen  Varkdir  eder  die  Begelsag  Ton  Kon- 
korrenzverhftltniaBaD ; 

8.  die  RaiifikatioTi  von  Vereinbarnnf'ren  mit  andereu  Eisenhahnunternehmnngen 
ilber  die  gemeiDscbaftlicbe  Beuntzoog  tod  BahDhdfeu,  Stationen  and  Bahn* 
strecken,  ferner  ilber  gemeinschaftlicbe  VerkehrseinrichtQngen ; 

9.  die  FesUtellnng  der  Normalien  fUr  den  Unter-,  Ober-  und  Hochbao,  femer 
tllr  daa  Bollaaterlal; 

1(K  die  Entaebeidnng  flbw  daa  Trac4  never  Linieo,  ferner  die  Feataetsnng  der 
Plllne  nener  BahnhofbaQten  von  ^rSfserer  Bedeutnng  and  der  Plftne  fSr 
wichtigere  Umbantan  and  Ergftnanngabaaten  auf  dem  in  Betrieb  atebenden 
Babonetze; 

11.  die  GenebmigoQg  von  Baa-  and  Lieferangavertrftgen,  welche  den  Betrag 
Ton  600000  Fr.  ttbenteigen; 

12.  den  Ankaaf  Ton  Liagenaehalten,  derea  Erwerbnng  nieht  anr  AvafBbnng 
TOn  Bahnbanten  erfolgt,  sofern  der  Kaofpreia  900000  Fr.  Itberateigt,  ebenao 
der  Verl^aaf  Ton  Liegenacbaften  im  Wertbe  TOn  mebr  ata  SOOOO  Fr.; 


Kechtsprecbao^  uud  Gesetzgebuug. 


615 


18.  di«  FMtstflUiiiiy  4«r  DiaiiiUrgaadistiOB  inneriuilb  4«r  Vonclirilleii  dtr  Ton 
B«iid«imtli  «rliiieD«B  VoUiidmiigsmordiraiig; 

14.  die  AufsteUuDK  der  VoitehMge  fllr  die  ErawMBg  der  OcnwaldinktiaB  uid 

der  Kreisdirektionen ; 

16.  die  OenehmigiiDg  der  Wahl  der  Vor&tiiQde  der  Dienstabtheilangdu  bei  der 
Generaldirektion  and  den  Kreudirektionen; 

15.  die  FaftMtnmg  d«r  Basoldniigtti  d«r  in  Zlffur  16  geauiiitai  Baamten  Im 
fiahmen  des  BeaoldnngsgeseUet  and  des  Badgets; 

17.  die  FcRtstellung  der  allgemeineo  Anstellung8bef1inp:Tiiifr''n  fUr  dae  Penesali 

18.  die  Aufstellung  der  Statuten  fHr  die  Pensions-  uud  HUifskMseD; 

18.  die  Prttfaog  der  Ton  den  Kreiseisenbaburiithen  aasgebenden  Vorscblige 

b«tr«liBd  Vvbwterangea  im  Betriebe; 
in.  die  Begntaehtniig  tob  AblndenuigMi  der  die  Bfudesbabnen  betreffendeB 

Oesetze  and  VerordBtuigea; 
21.  die  Hf>s:iitacbUiiig  TPB  Aoregongen  fttr  den  Baa  nener  Linien  farfieohnnBf 

Art.  IB.  Der  Verwaltungsratb  wiihlt  auf  die  Dauer  einer  AmUperiode  aae 
seiner  Mitte  einen  Pr&sidenten  and  einen  Vizepr&sidenten. 

Art.  10.  Zur  yorb«Mth«ttg  der  su  bduutdelBden  Geichllte  beetallt  der  Ver- 
wBltBBgsmtb  fttr  die  Daner  der  Amtiperiede  eine  atiadig*  KonuniaeioB,  beitehand 

aaa  den  Prieidenten  des  Yerwaltungerathes  ale  Pritidenten  and  secbs  bis  zehn  Mit« 
ijHedern.  E«  bleibt  jedoch  dem  Verwaltnue'srathe  anbenommen,  zwr  VorberathBBg 
einzelner  Uesctiatte  ausnahmswelHe  besoniiere  Komraissiouen  zn  eroennen. 

Sowobl  die  sUndige  Kommissiou  als  die  Spezialkommissionen  baben  das  Becbt, 
▼on  der  Oaieraldirektlon  llbev  die  tdb  ibnen  an  bebaBdelnden  Oeaehifte  jada  nolb* 
wendig  a^einande  Anekmifk  an  TerlaBgaB  nnd  tob  alleB  baaHgiiebeB  Abten  Binriebt 
an  Behmen. 

Den  Kommissionen  ist  gestattet  einen  Aktaar  beiaosieben;  ffir  deaaea  Stellang 
sorgt  das  Sekretariat  der  Genera!  lirekt ion. 

Art.  aO'  Die  filitglieder  der  (ieneraldirektiou  uud  die  Praaideuteu  der  Kreis> 
diitktfonen  vobsaB  den  Varbaadlnngen  dea  Terwdcnngeraibea,  aoweit  ale  nidit  ibra 
parallBUfllMB  Bitareaaen  b«tralf«B,  mit  barathender  Stimme  bai 

Bei  den  Verbandlungen  der  st&ndigen  Kommission  wird  die  Generaldirektion 
dorch  ihrcTi  Pr^lsidenten  oder  Vizepr^sidenten  rait  berathender  Stimme  vertreten. 

Za  den  V  erhandlnogeQ  der  ^pezialkonimisBiouen  kaon  sie  uacb  Gatfinden  ein- 
zelne  Mitglieder  mit  beratbender  iitimme  abordnen. 

Art.  31.  Der  Yarwaltnnganth  TeraaDmelt  aieb  anf  die  Binladnng  aelBea 
Prlaidentaii  r^gdrnftfiig  Jedea  TiarteUahr  eiBmal.  Anfaerdem  wird  er  einbamfea, 
wenn  die  Oesobifta  es  notbwendig  nacben  oder  wenn  wenigatana  der  vierte  Tbail 
'\?r  Mitglieder  en  verlangt.  Das  N^tiere  iiber  die  Zeifc  dOT  SitntBgon  beatinUBt  die 
Vollziehungsverordnung  zum  vorliegeudeu  (if seize. 

Der  Kath  ist  beschlafsfabig,  wenn  die  Mebrbeit  der  Mitgiieder  anweseod  ist. 

A  r  t.  22.  Die  Mitglieder  des  Verwaltongsrathes  bezieben  fQr  ibre  Verricbtungen 
Ta|^  nad  Briaagalder,  derea  Httbe  dnreh  die  BoBdeiTeraaainlaag  beatiaunt  wird. 

b)  Die  Generaldirektion. 

Art.  23-  Die  Generaldirektion  be«teht  aus  filnf  .Sis  sieben  Mifn:liodern.  Sie 
wird,  aaf  anverbindlicben  Vorscblag  des  Verwaltnngsratbefi,  rom  Bundesratb  eruannt. 


616 


Die  Amtsduuer  betragt  sech*  Jahre  und  fiUit  ziuammen  mil  zwei  AmUdraeri 
der  eidgenCssischen  Rathe. 

Der  Sitz  der  Generaldirektiou  ist  iu  Bern. 
Die  Mi^Mler  mfltsin  in  Btrn  wohnea. 

Art.  M.  Der  BrnKtesnili  eniflOBi  me  den  Mitg^fedem  je  fBr  B  Jekre  eiaea 
Prlsidenten  und  einen  ViseprieldenteB. 

Art  95.  Der  GeBereldirektion  liegt,  eevelt  dM  gegeawlrtife  OeeeU  ktinc 
AnsnelweB  eder  Biaechr&nknDgen  enthllt  nsd  Qnter  Yorbehalt  der  dem  Verwaltnogt* 
rath  in  Art.  17  zn^etheilten  Befogrnisse,  die  feeimiDte  OeechiftoflUiniBg  ob.  lai- 
beaoudere  fallen  in  ihren  nepphiiftskrois: 

1.  die  aduiiuistrative  und  gericbtliche  Vertretung  der  EisenbahnTerwaltung 
nach  auii^eQ,  soweit  dieselbe  nicht  den  EjreUdirektionen  abertragea  i»i 
(Art.  36,  Ziff.  1); 

9.  die  Smeannng  sftmmtlieher  ihr  nnnittelbftr  nntertitehenden  Beemtek  wd 
Aageetellteo,  sowie  der  Yertttade  der  Dienetabtlieiliiiigeii  bei  den  Xreii- 
direktienen  enf  niiTerbindliclieii  Yonchleg  der  leuteren; 

8.  die  AufatellQ&g  Tea  OehalUttermeii  fttr  die  ▼«»  der  GeneraldirehtieB  and 

fHr  die  vn  dea  Kreisdirektionen  zn  ernennendea  Beemten  und  Angeel^tee; 
4.  die  Festsetzung  der  Gehalte  fflr  die  von  ibr  zn  ernennenden  Beamtea  Wkd 
Arigcntellten  im  Rahmen  des  Be^oldaagsgeBetxes  and  dea  BadgetSj 

6.  die  Entwerfung  des  JahresbudgPts; 

6.  die  Aufstellang  der  Jahresrecbnung. 

7.  die  Anfertiming  des  Jahresberichies  iiber  die  Geschilftaliihruug; 

die  Vurbireining  aller  iibrigen,  nicht  bereiu  genaunteni  durcb  dea  Ver* 

waltungsruth  /.a  bebaudelndeu  Gescbiit'te, 
9'  die  Vollziebnng  der  Beschltiase  des  Verwaltnngsrathes; 
10^  die  Aafetdlnag  der  erfordetliehea  Beglemente,  Instrnktioaea  uad  Dienit^ 

▼oreehriftea  ftir  die  Tenehfedeaea  Dieaitiweige; 
11.  dM  Teriftreeea; 

18.  die  Keatrelle  der  Betriebeeianebmea  (BetriebelMatrelle); 
18.  die  Sriedigaag  Toa  Beitlamatleaea  am  dem  Yerkebre  mit  radera  Behm 
wegea  nnricbtiger  Aaweadaag  der  Terife  und  Tarifronohriften  oder  wtga 

nnrichtig-er  InstradiniTiErPii.  ferner  wcprfin  Verhistes  oder  Besch&di^nr 
Transporigutern  oder  w^cr^n  VrrspiitTinG'Pn  irn  Perponpn-  nod  Giiterverkphr, 
goweit  nicbt  durcb  die  l<uij*l(!srathli'  In  \  ollziehungsverordnung  deren  Zn* 
weisuug  an  die  Kreisdirektionen  oder  an  Dienststellen  verfiigt  wird: 

14.  die  Aufstellung  der  Fabrpl&ne,  einBcblieTslicb  der  Sorge  fur  eine  den  ht- 
dfirfnieeea  each  dea  dnrdigebeadea  Yerkrtte  entsprecbende  AaafUieng 
derselbea  dnrcb  die  Kreiedirektioaea; 

16.  die  Zeutralwageakeatrolle; 

16.  die  Aasftthmng  yon  Nea«  and  Brgiaaaagebaatea,  eoweit  eelehe  aiebt  den 

Kreisdirektionen  nber!a>?<»en  wird 

17.  der  AbBcblufs  von  Vereiubaruugen  luit  anderen  Transportanstalten  tiber  dea 
gegenseitigen  Verkehr  oder  die  Regelnng  von  KouknrrenzTcrhaltnissen; 

IS»  der  Abschlufs  von  Vertr&gen  mit  anderen  EisenbabnunterQehmungen  fiber 
die  geaaeiaeobeftliehe  Beaataaag  aad  Breteliang  ven  Bebabdfea,  Stetieaei, 
Babattreekea  aad  Betrlebteiariehtaagea; 


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iieolitspreolimig  and  tieietsgebnng. 


617 


1ft.  dw  Abichliifi  inn  Vertrigen  fliber  die  Erwerbang  von  Liegeuscliaften  za 
dea  Ton  der  Oeannldirektion  MMofllhreiiden  Bniun,  fener  allar  Tertrtige 

uber  die  Erwerbang  von  Liegeuscliaften  za  anderen  alt  fitlixwecken; 

20.  die  VerwaltQDg  der  Pensiona-,  Hilfa-  and  jKnuik«nku8«n  dea  Perionnts 
unter  Mitwirkang  desselben: 

21.  der  AbBchlofs  der  Baa-  and  LieferongaTertr&ge  fiir  die  tod  der  UeneraU 
diroktton  nuiaflihreBden  BnntMi,  towie  tll«r  Lieferangtfwtiftgtt  Ittr  Ober> 
bMnateritl,  fBr  den  Besng  Ton  Brenn-  and  SiAmiemnterielieii  flir  den 
lltschinendienst  and  fttr  neaei  Timnipoitaiatorinl,  nnter  Vorbelielt  Ton 
Art.  17,  Ziff.  11 

22.  die  Aufsicht  Uber  die  GeBchiiftsfiihrunfi:  der  Kreisdirektioneu  uud  die  Er- 
tbeUnng  voo  Instruktionen  au  dieselbeu  zur  Herbeituiiruug  der  wiioschbareu 
Bialieitlielikeit  aad  Uebeieimtimmvsg  in  der  Tenraltang; 

88.  die  Beeehlnik&uang  ttber  die  ihr  iv  Aft.  88  Torbelialteaen  Qeneliniigangen, 

Art.  26.  Die  Geaereldirektion  hat  dem  Verwaltungsratbe  viefteyihtlifih  Sttm* 
mariscbe  Ausweise  Qber  die  Ergebniase  dea  Bahnbetriebes  vorzalegen. 

Art  -j7.  Die  Generaldirektion  ist  betcbiaftfUiig,  wenn  die  Mehrheit  der  Mit- 
gheder  anwe^end  ist. 

Bei  Stimmengleiohbeit  gilt  deijenige  Antrag  ala  sum  BeachlntM  erhobeu,  flir 
welehen  der  Yoraitseade  gestinmt  hat;  bei  Wtklen  entieheidet  bei  Stimmeng^eieliheit 
nneli  swei  Wahlgiagett  doe  Loot. 

A  r  t.  98.  Die  Oeiohifle  werden  nnter  die  Xitgliedw  nneh  Bef ertementen 
Tertheilt. 

Die  Organisation  der  Depariements  and  die  Zuweisung  der  verschitdinen 
DieAatabtbeilongeu  an  die^eibeti  bleibt  der  voui  Bandearath  za  erlassendeu  Voli« 
lidittagtTerordttnng  Torbefaalten.  Dieee  wird  tneh  beetinmen,  welehe  OeechSfle  dea 
einielnai  DepnrteniMiceii  an  lelbetlndiger  Srledignng  in  iberlaaeen  eiad. 

c )   Die  K  T  e  i  «  e  !  «  «Mi  1)  a  h  n  r  ft  t  b  e. 

Art  I'le  Kreiseisenbahnriithe  bestehen  aus  je  16  bis  20  Mitgliedern,  von 
denen  der  iiimdesratb  4,  die  Kantoue  and  Halbkantoue  U  bia  16  zu  wablen  babeo. 

Die  Vertheilttag  der  Xitglieder  aaf  die  Kantone  geeehiebt  anf  dem  Wege  der 
ToUaiehnngoTerordnnng. 

Die  Amtsdaner  betrilgt  8  Jabre  nnd  fUlt  aniaaunen  mit  deijeaigen  der  Bnadei> 
bflhOrden. 

Art.  30.    Der  Gescliaft-skreis  der  Kreiseisenbahnrathp  nnitalst: 

1.  die  Wahl  ibres  PriUideoten  and  des  VizepriMideuten  anf  die  Daaer  einer 

Amtsperiode  ana  ihrer  Mitte; 
d.  die  Wahl  einei  Mitgliedea  des  Verwaltangirathes; 
8-  die  Begntachtang  vun  alien  das  Eiseabebnwesen  betreffendea  Fragea,  ias- 

beaondere  des  Fahrplan-  nnd  Tarifwescn<<.  za  Htndea  der  fttr  die  Satodiei* 

dang  zast&ndigen  Bebdrden,  auf  Anregung: 

a)  der  Bandesbeb&rden ; 

b)  eiaer  Kantonaregierang; 
e)  dee  Verwaltnagerathea; 

d)  der  organiairten  Vertretungeu  von  Landwirthscbaft,  Handel,  Indaitrle 
and  Gewerbe,  aowte  aaderer  volkswirtbtebaftlieher  Verbinde; 

e)  aua  ihrer  Mitte. 


618 


B«ehtipf«diQiig  niid  OMetsgebnng. 


4.  die  (ienehmigang  dat  vou  den  Kreisdirektionen  aasgearbeiteten,  sur  Voriage 
an  die  Oeaenldirektion  bettimnteB  J«br«sbudget8  mid  JahretrechMBgea 
ttBd  der  danuif  bMflgliebm  Bertdite; 

6>  die  Entadieidnng  iiber  s&mintliche  iin  Budget  oicht  vorgesehenen  oder  fiber 
den  xom  Verwaltnngsrathe  bewillipTen  Retrair  hinausgehenden  Kreditf,  so- 
weit  die  Uesammtsumme  das  jeweilige  Jahresbudget  nicht  wehr  alg  am 
100  QUO  Fr.  Ubersteigtj 

6.  die  Oenehmignng  der  WerteUiUiriioheii  edirifUiehen  Beriehte  der  Kreie» 
direktioiieB  tber  den  Ge&g  dee  UBtemehmeiie. 

Art  81.  Die  Kn  is  iBenbabnr&the  Tersaromeln  sicb  aaf  Einladang  ibres  Pilei- 
denten  regelmafsig  jedes  \'it^rtpliahr  einmal.  AufBerdem  werden  sie  einberofen,  weun 
die  Geschafte  nothwendig  uiachen  oder  wenii  wenigstens  der  vierte  Theil  der 
Kitglieder  6s  verlangt.  Daa  Nftbere  uber  die  Zeit  der  ^itzongen  bestimmt  die  Voil> 
siehnngeTerordneaff  ettm  Terliegoiden  Oeeetie. 

Die  Kreieeieenbehwitlie  eind  besehlvbfUiig,  weae  die  Helirbeit  der  MitgUeder 
enweeend  ist. 

Den  Sitznngen  wohnen  die  Kreisdirektoren  mit  bprathendf^T  Stimroe  bei. 

Art.  32.  Die  Mitglieder  der  Kreiseisenbahar&the  bezieben  fiir  ihre  Ver* 
ricbtungen  Tag-  nnd  Reisegelder,  deren  HObe  durch  die  BondesTersaininlang  be- 
BtiBmt  wird. 

d)  DieKreisdirektioneD. 

Art.  33.  Die  Kr-^isdirektionen  bestehen  ans  je  3  Mitgliedrrn  ^^ie  wpt^Ipti  auf 
QUTerbindlicbeD  Vorschiag  dea  VerwaltnngBrathes  dnrch  den  Bundesratb  ernauiir 

Die  AiQtsdauer  betragt  sechs  Jabre  and  fillt  zosammeD  tnit  zwei  AmUdaaeni 
dm  eidgeuOeeieebeti  Bitbe. 

Die  DirdrtieaeBi^lieder  mllseea  em  Sitse  der  KreiedirelMieii  wohnen. 

Art.  84.  Der  Bundesratb  ernennt  fllr  eine  Amtsdauer  von  3  Jabren  aai  der 
Mitte  der  einzelnen  Kreisdirektionen  je  einen  Pr&^identen  und  einen  Viieprfteidenleii. 

Art.  85.   Der  Gesch&ftskreis  der  Kreisdirektionen  amfafst: 
■    1.  die  admiiistrative  und  gerichtliciie  Wrrrrtiing  der  Eisenbahnverwaltung  in 
deojenigen  Angelegeubeiten,  deren  Bebaudiuug  den  Kreisdirektionen  austebi; 

2.  die  SiitwerftiBg  der  Veraneeblige  fitr  ibren  Oeeebiftekreie; 

3.  den  ITncerhftIt  der  Bebn  nebet  Znbehttrden^  eiMobliefeiieh  der  Hedibenten 
and  der  Telegnipbenleitangen; 

4.  die  Ansftthranu'  von  Er'_'ifn7MnGrsbanten  nnd  sonstifirer  banlicher  Aeuderungen 
auf  dem  im  Betriebe  sieiieoden  Bahuuetze,  soweit  im  einzelnen  Falle  von 
der  Generaldirektiou  nicht  atiders  verfOgt  wird,  und  den  Abschlulit  daberiger 
Landerwerbunge>,  Beit-  nnd  LiefemngeTertrMge,  nnter  Vorbebelt  voa  Ait88» 
Ziff.  4; 

5.  die  Entwerfang  der  Pl&ne  far  die  in  Ziffer  4  erwihaten  Be«t«ii|  eeweit  die 

Generaldirektion  sich  dieselbe  nicht  vorbehftlt; 
t).  die  Bewacbnng  der  Babn  und  die  Bahupolisei; 

7.  die  n<^tbigen  Vorkehrangen  zam  Scbatse  der  BebnTerwaltong  gegen  Ein* 
griffe  in  ihre  Eigentimmereebte  nnd  gegen  BeettneietVrangen; 

&  die  Entwerfang  der  Febrpl&ne  fttr  ibf  Betriebineftii  nnter  BerBcksicbtigng 
der  vom  Verwaltnngsratbe  dafQr  eofgeettilten  NemeB  «Bd  der  weiten» 

VVegleitung  der  Generaldirektion; 


BeehtsprMhmig  und  Oeiatsgebing. 


619 


9-  iieii  Fahrciienst; 
lU.  den  Zngdieu»t; 

11.  den  Expeditlonsdienst,  einschl.  LagerhausverwaltuugeD ; 
19.  den  Betrieb  4«r  WwkitlIMB; 

18.  die  HanptmagAsin-  md  lUterialTenral tnng  (TorbebtftUob  Art.  36,  ZIff.  91); 
14.  die  Sl&fiebtniig  von  BoUfMurdleDtteii  (CMnionnege)  vnd  den  Abaeblnfe  von 

daherigen  VertrSlgeu  luit  Uiiternehneni; 

15-  den  Abschlnfs  der  Bau-  und  T^iefernng^vertrito-o  fur  ibr  Nets,  welcbe  niobt 
der  Generaldirektion  vorbehalten  sind  (Art.  25,  Ziff.  21); 

16.  die  £rledigaag  von  Reklamationen  aus  dein  inneren  Verkehr  der  Bundes- 
bebnen  wegen  nnriohtiger  Anwendnng  der  Tarife  oder  nnricbtiger  Instra- 
dinmg,  wegen  Verloetee  oder  Besebldlgaag  von  TranvortgflMrn,  eowie 
wegen  Verspitongeu  im  Personen>  and  Qttterrerk^r,  aoweit  dieselbe  nicbt 
den  Bahnhofvorsttiideu  oder  anderen  Dienststellen  zxigewiesen  werden  kann, 
feruer  die  AahandDabtae  und  Ueberleitung  der  gleicbarti^'^^Ti  Reklamationen 
ans  dem  Verkehr  mit  anderen  Babnen  an  die  Generaidirektion  (Art.  25, 
Ziit  13); 

17.  die  Bebandlang  von  Hiftpfliebttuieprftcben  wegen  TOdtiing  oder  Veiletanng 
von  Penenen; 

16-  die  Verpachtnng  and  TemuetbiiBg  von  verffigbaren  Immobilienf  lowie  der 

BahnboflrestaQrationen ; 

19.  den  VerkfiTif  von  entbehrlicben  Immobilien^ 

20.  die  Steuer&u^'^tley^f  ubeiten  ; 

31.  die  Begntachtung  der  ibr  von  der  Oeneraldirektion  sugewiesenen  Fragen, 
namenklleb  ttber  TWlfverblltnieee,  Ordnung  der  Verblltaiaie  von  Oemeia* 
sebaiteaUtionen  nnd  eenatigen  VerkebreregelnngMi  mit  anetefienden  Babnen; 

9SU  die  Bntgegennahme  von  Witoaeben  nnd  Begebren  der  Beherden  and  Privaten 

fiber  Verh&ltnisse,  die  in  den  GescbKftskreis  der  Oeneraldirektion  laUeB, , 
and  begatacbtende  Uebermittiang  an  letztere. 

Art.  36.  l^i^  Kri^isdirektionen  trptpn  ji\!irlich  mindp^tens  dreimal  mit  der 
Generaidirektion  zu  einer  gemeinaamen  Sitzaug  nnter  Leitang  des  Prii^idiums  der 
letsteren  sasammen,  am  die  beim  Babnbetrieb  geniachten  Erfabrnngen  auszutauscben 
nnd  die  ale  wttntidibar  erknnnten  Verbeeeerangen  ansnbabnot. 

8ie  find  bereebUgt,  benitglicbe  Anregongen  aneh  lebriftlicb  bei  der  Genenl- 
diiektion  einnnbringen. 

Diese  wild,  bevor  Me  fttr  den  Gesch&ftskreis  der  Kreisdirektiouen  grnndsfttz- 
liebe  Anordnnncfen  ron  a1lg:emeinem  oder  danemdom  Cbamktor  trifft,  denielbon 
Gelegenheit  zur  Aeufserun-^  ihrer  Aiisicht  1  ii  ten 

Die  Kreisdirektiouen  nebmen  an  den  ^itzuugen  der  betreffendeu  Kreideisen- 
babntitbe  nnd  dnr^  Ikre  Prlaidenten  en  den  SItsnngen  dei  Twwaltnngmtbee  nilt 
becntbender  Stinnne  tbeil  (Art  20  nnd  81). 

Art.  87.  Die  Kreiidirektieiieii  emennen  dM  aSmmtliohe  ibnen  nnteratellte 
Petionnl  mit  Anenabme  der  Abtbeilnngavoretinde  (Art.  96,  Ziff,  9)  nnd  eetnen  im 
Babmen  dee  fiesoldani^sgeaetses,  der  von  der  Geueraldireittion  erlaieenen  Gebalte- 

nermen  nnd  dee  Budgets  deseen  Gebilter  und  Lobne  test. 

Art.  8S.  Der  Genebmignng  dnreb  die  Generaidirektion  bedttrfen: 


i^'iyui^uu  Ly  VjOOQle 


620 


BechtsprecbQDg  and  ttesetzgebung. 


1.  Teninbtnuigeii  flber  die  Brledigang  der  i»  Art.  86*  Ziff.  17,  tcenamitMi  Aa- 
sprttflhe,  wenn  di«  im  eraselnen  FftU«  gewllirta  Abtndiug  Kftpitel- 

werth  von  20  (XK)  Fr.  Obersteigt. 

2-  Vcrtriige  ilber  die  Einriclitiuiy  vou  RollfuhrdienHten  (Art.  35,  ZifF.  14). 
3   Vertra^'c  iiber  den  Verkaaf  von  LiegenschAften  (Art.  36>  Zift.  19),  vorbebftlt- 
licli  Art.  17,  Ziff.  12. 

4.  Vertrllge  ttb«r  die  Ansftthrauff  von  fiMMrbeiten  iind  Ilber  Laaderwerbmig, 
sowie  Liefemnjrsvertrlge,  veim  die  7ertn«asiiiii]ne  mehr  ele  lOOOOO  Fk» 

betr&gt. 

Art.  39.  Die  Vorschriften  in  den  Art.  27  lud  38  finden  aaf  die  KreiidirektieneD 
aaaloge  Anwendnng. 

i.  AUgemetae  Beatlntnimgea. 

Art.  40.  In  den  Dienst  der  Baiidesbeiineii  dVrfeii  in  der Begel nnr  Scliweiser> 
bOrger,  wolche  in  <ler  Schweiz  einen  festen  Wohnsitz  haben,  genommen  werdea. 

Diese  Bestinimnng  findet  keiiie  Anweudung  nnf  An^estellte  car  Bedienaag  im 
Aoftlaud  gelegener,  im  Bnndeslietrieb  stehender  Balinstrecken. 

Art.  41.  Die  Amtsdauer  der  Beauiten  uuil  der  tiiaadigen  Augestellten  betragt 
drei  Jahre;  sle  fUlt  ineatnmeii  mit  derjenigen  der  ftbrigen  eidgenSseliebeuBeaiBten. 
Vorbebalten  bldbeu  die  BcatiamttBg^en  ttber  die  Amtadamr  der  Mitg^ieder  der 
Oeaeraldirektion  and  der  Ereisdirektionen  (Art  St  mid  88). 

Art.  42.  Die  Besoldnngen  <ler  Direktoren,  Peanitfii  ntid  Htandi^en  Angestelltea 
der  Baadesbalmen  werdeu  durch  ein  besonderes  Biindesgeseiz  festtreeetzt. 

Art.  43.  Die  Mitglieder  der  Qeneraldirektion  nnd  der  Kreisdirektioneii,  aowie 
alle  flbrigen  Beamten  and  Angestelltea  Mnaen  dnreh  motifirten  Beachlnfa  der  Be- 
bttrde,  Ton  der  eie  eroaaat  wordea  eind,  abbemfea  warden. 

Art.  44.  Der  Bond  wird  in  geeigaeter  Welie  Voraorge  dafttr  trtfe&i  dala 
die  Beamten  and  etftndigen  Angeitelltea  der  Bandeibalinea  d^a  ihreia  Dienata  eat- 
•precbeude  Ausltildnne:  erlialten. 

Art  15.  Die  Voliziebangsverordnung  wird  die  uaiieren  Befttimmnngen  aaf- 
Btellea  uber: 

t.  daa  fieehanagawesen} 

5.  die  Dlaaiplinarbefngniaae; 

8>  die  Oewlhrung  freier  Palirt 

Art.  U).  Fflr  die  Benniten.  atisprenoniTnen  die  Miiglieder  der  General- and 
Krei.sdirektionen,  nnd  fiir  die  stiindigen  AsgesteliteD  wird  eiue  Pensions-  und  Hilfs- 
kasse  erricbtet.  Die  ertorderlicheu  Eioiagen  sind  von  den  Mitgliedern  und  von  der 
SiaaabababetriebekaMe  an  leiaten,  wobei  die  Beitrtlge  dtt  Biaaabahabetriebikaaae 
Mit  weniger  ala  die  BMfte  der  Geiamnteialagen  betragen  soilea.  Den  Rest  babea 
die  Beamten  and  Angeitelltea  an  beaahlen. 

Die  St:itnten  werden  vom  Verwaitnngsrathe  anfgeitellt,  nnter  Vorbebalt  der 
Genehuiiguuir  ilurcL  deu  Baudesratb. 

Bestebeude  Pensions-  und  Hilfakassen,  deren  Yerwaltung  auiauiich  der  Br> 
werbnng  von  Bahnen  an  die  Yerwaltong  d«t  Bnndeibabnan  tbergebt,  kSnnen  naah 
dem  Brmeisen  dea  'Bnndeerathea  fllr  deren  Hltglieder  anf  biiktfiger  Omndiaga  and 
anter  Toiler  Wabning  der  laiereBiea  der  Hltglieder  weitergefilhrt  werden.  Die 
Mitglieder  derartis:er  Kassen  kAnnen  nieht  anglaieb  HitgUeder  der  aUgemeinen 
Pensions-  and  Hiltskasse  sein. 


621 


Bei  allf&lliger  AufhebuDg  bestehender  Pensions*  and  Hilfskftuoi  bleiben  die 

bisliflrigen  Ansprilche  der  MitplieJer  Jiescr  Kassen  in  vollem  Umfanjc:?  crewahrt. 

Art.  47  Der  Eundearatli  wird  die  erforderlichen  Vorsobriften  fUr  die  £r- 
richtnng  von  Krankenkassen  erlasaen. 

III. 

Uebergangi-  and  SebluftbMtlmma&gMi. 

Art.  48.  Die  Bildnng  von  Eisenbahnkreisen  erfolgt  oach  Hafggabo  der  snk- 
xeasiven  Gestaltnng  des  BnndcHbahnnetres.  Sollte  der  Bundesbetrieb  mit  einem 
Bahnnetse  von  geringero  Lmtange  beginneu,  so  knim,  8olange  dieser  Zaatand  dauert, 
▼on  d«r  Bildnng  von  Kiaenbabokreisen  Umgaug  genommen  and  die  geaammte  Ge- 
f eUlflafUininflr  der  QenwnldirekUon  llbertrngen  werdcn. 

Die  BesehlnMkitnng  ftber  dim  o^«jiiMtoria«]i«ii  Mftfinnliinen  stefat  de» 
Bnadesrathe  za. 

Art.  i!V  Up-t  HiiTid,  !^!^  R»r!it«!!iacliT'olp-er  der  .Inr.i-SimjiloTihahn,  verpflichtet 
sich  gegeniiber  deu  aubveuiiouii-enden  Kiiiitonen  zur  Ausfiilirung  der  durch  Bnndes- 
beschlars  vom  24.  September  IBTd  eriheiken  Konzessiou  einer  Simploneiseiibabu  und 
der  itatienteelien  Konsession  fftr  Bnn  nnd  Betrieb  einer  Bieenbalia  dareh  den  Simploa 
▼en  der  •ehweizeriacMtelienisehen  Orenze  bis  Iselie,  ▼em  SS}«  Febrnar  I896t  aofera 
die  in  Art.  19  des  Staatsvertrages  zwiscben  der  Schweii  nnd  Itntien,  ▼om  95.  No^em* 
ber  180'),  bedungenen  Subventionen  geleistet  werden. 

Der  Bund  wird  iu  gleicbem  MaTse  aucb  die  Bestrebongen  fQr  Kealisimng  einer 
dem  Art.  3  des  Eisenbabngesetses  ▼om  38.  Oesember  1872  entsprecbenden  Alpenbabn 
im  Oitea  der  Sehwein  Ardem. 

Die  im  Uebereinkommen,  betreffend  die  ZntenmMilegang  der  Konsesuonen  der 
Vereinig-ten  Schweizerbahnen  vom  l»G.  Jnni  1896  vom  Biiude  ilbernomraenen  Ver- 
pflichtungen  hinsichtlicb  der  Erwerbuug  der  Toggenb«rgerb.\hu  and  des  Baaes  einer 
Rickenbabn  bleiben  aoadriicklicb  vorbebaiten,  and  es  wird  der  Band  diese  Yerpflich- 
tangen  nneh  im  Talle  einei  Tor  dem  niehtten  Bttekknnfitennine  erfelgenden  frei- 
hiodUren  Enafei  der  Tereinlgten  SehweinerlMbnen  ale  fortbettebead  aaerkeaaea. 

Art.  60.  Der  Bnndeimtli  itt  beanftragt,  aaf  Grandlage  der  Be«timaraB|{Mi 
des  Bnndesgesetzes  vom  17.  Jnni  1874,  betreffend  die  Volksabstimmang  UberBandes* 
gesetze  tind  BQnde^be!)chl\)>!^e,  die  Bekanntmacbang  dieses  Geselsea  sn  veranstnlten 
end  den  Beginn  der  Wirksanikeit  desselben  fesUtasetsen. 

Itaiien.   Gesctzcntwurf,   betr.   die  Eiseubahapeusious-  and  Unter* 

stiitzung.skassen.') 

(Vorgelegt  dera  Abg:eordnetenhanse  in  der  Sitznng-  vom  24.  Febmar  1888 
uud  veriiffentlicbt  im  Mou.  d.  str.  ferr.  vom  b  Marz  1898.) 

Nach  deu  Bestiiumungen  dieses  Entwarfs  soil  Jede  der  bei  den  3  Gesellschaften 
m  errlehtendea  Pentfeaikatiea  swei  Abtheilaagen  baboi,  eiae  fllr  die  Jahret-  nad 
meaatweiie  beiebltea  Bedieaeteten  nnd  eine  sweite  Abtbeilnngr  tOx  die  tageweiee 

bezahlten.  Die  letztere  dient  zugleicb  als  Kranken-  und  Unterstiltzungskasse.  Die 
far  beide  Abtheilungen  erforderlicben  Mittel  werden  bescbnfft  dnrch  Beitr&ge  der 
Mitglieder  and  der  Gesellsehaflen.  FUr  jedes  Mitglied  wird  eine  besondere  Rechnang 

>)  Vergl.  each  die  kleiae  Mittheilaag  S.  676  dieses  Heftes, 


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«22 


fiftohtopreehnn^  and  GMetagebnag. 


gtWitt,  in  der  ibm  die  gesetzlichen  und  die  freiwilligen  Beitrlge  gntgetchriebeii 
werdea.  Die  regelm&fsigen  Beitrage  der  Mitglieder  sollen  znnSch?t  in  demlbeo 
Hahe  freleistet  werden,  wip  filr  die  seither  bestandenen  Kassen.  In  deu  binnen 
Monateu  dnrch  einen  besomlereu  Ansschafs  atlfztistenenden  und  durch  koni^iiche* 
Dekret  einzutuiirenden  Satzungen  der  Kassen  werdea  jedoch  Beatimmutigen  iibef  die 
a«tiiw«iidige  ErhShiuig  diuer  Btf  trige  gettoHBii  mrdeiu  In  dn  8Kliiiiig«B  wUv 
ftnier  BMtimmiiiifeB  gtUxoBn  werden  Hber  die  BerMbBinig  der  PensiooalMMfa. 
JMe  Bereehtigaair  nun  Pemiontbesng  fttr  den  Bediensteteii  oder  deie«i  Wittm  tni 
Kinder  beginnt,  wenn  der  Bedienetite  16  Jahre  Mitglied  der  Kasse  iat.  Nv  worn 
der  Bedienstete  darcb  einen  im  Dienst  erlittcnen  Unfall  dienstunffthig  ^cwordeB, 
wird  die  Pension  scbon  friiher  gewfthrt.  Die  Pengion  kann  in  Form  eitier  Leibrent« 
cder  durch  Zahlnng  eines  Kapitals  gewShrt  werden.  Die  Rente  ^oll  b(ii  der  ersien 
Abtbeiluug  fttr  daa  Jahr  nicbt  nnter  dOO  und  nicbt  iiber  8000  Lire,  bei  der  zweiteo 
nieht  nnter  (Vm  nnd  aioht  liber  SI»a«  Lire  ittr  den  Tag  betragen.  Die  Wiltwen  mUv 
*/s  der  Beate  dei  Peneionftn  erhalteiu 

Binnen  4  Jahren  naeb  Inkrafttreten  dieiee  Qetetsee  wild  die  Begienug  der 
liandetTertretnng  den  Entwurf  zn  einem  Gesetz  rorlegen,  in  dem  die  Mtlih 
nahmen  znr  Decknng  der  Fehlbetrftge  der  aeitherigen  Pensions*  ond  UnterstQizaner^- 
ka«fi«»Ti  festti^estellt  werden.  Bis  zum  InkrafttrefeTi  diP!?pR  writeren  Ge«etzes  boI!  an 
•^telle  der  durch  das  Gesetz  vom  15.  August  1897  behats  Dei  kung  Uer  Fehlbeirige 
angBordneteu  Zuscblage  zu  den  Personeutarifen  eine  £rbdbuDg  der  StaaUsteoer  n! 
die  Bef9rderuDg  Ton  Beiieaden  und  eefaneli  beftiderto  Gftter  anf  16%  nnddir  SIhv 
.anf  die  BefOrdemnf  von  gew5hnlieliem  Fraebtgnt  anf  BVi^e  treten.  Dieee  BrhSliiiic 
der  Staatsetener  aoil  fOr  den  inneren  Verkdir  im  gauen  KOnigreidi  alabaU  aicfc 
Bekanntgabe  des  Oesetiea,  fllr  den  Verkehr  mit  dem  Analande  8  Honate  naeh  dieMP 
Zeitpnnkte  in  Kraft  treten.  Die  Gesch&ftsfuhrnng  bei  den  sQ  biidendea  Kama 
nnterliegt  der  stiUidigen  Beanfsiehtigiuig  dnrch  die  Begiening. 


Frankreich.  Verordnang  des  HinisteA  fEir  Oflfinitliche  Arbeiten,  d6» 
Eriegsministers  und  des  Flnanzmlnisters  Tom  12.  November  1897, 

betr.  die  BefOrderuiig  gef&hrlicher  Gegenst&nde  anf  der  BiseotHilui. 
(VerOffentliebt  im  Jenmal  offtciel  de  la  Repabliqae  Fraiifaise  1S96N0-0 
S.  1819.)^) 

Die  Vererdnnng  seblieHit  eich  an  die  ZnsatsTereinbaning  Tom  16.  Jvli 
.warn  intemationalen  Uebereinkommen  fiber  den  SieenbahnflraehtTerliebr  an.  Sie  w- 

bietet  die  Bef5rderang  von  Nitroglyserin  und  von  andem  KnallateffiBB  alg  Knali- 
quecksilber  schlcchthin  und  unterscheidet  im  (Ibrigen  sechs  Klassen  von  gefahrliohea, 
zur  Bef5rderung  nur  bedinguugsweise  zugelassenen  Gegenstiinden  und  zwar  ?i<r 
Kliif^sen  von  (explosions-  nud  feuergef&briicheD  Gegenst&nden,  eine  Klasse  der giftig«i 
and  eine  der  iibelriecbenden  Stotfe. 

Znr  ereken  Klaeee  gehSren  SehieTepnlTer  nnd  Ibnliehe  Stoffe,  Dynamit,  Meliiit 
nnd  Pikrinellnre  in  Hetallbehiltera,  Zttnder  and  Fenerwerkek6rper,  tewie  Hiitif* 
Xohlens&nre,  flflasigea  Aeelylen  and  komprimirtee  Aee^Iengas,  Saneratei^  WaM^ 
staff,  kemprimirtea  Lenohtgaa,  Salpeterainre  n.  e.  w. 


*)  Eine  deutache  Uehersptzntic:  dipper  Verordnung  ist  abgedruckt  in  dex  Ztii- 
sohrift  fur  intemationalen  Ki^enbabatraosport.  1898.  No.  4S.  9l6fil 


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623 


Dit  swidM  KImm  bilden  Kriegtnmitirat  IMuiit  nnd  Pikrintinre  in  w«njg«r 
sieheren  Behftltern,  sowie  flttitig«t  vitierfireiM  Chlor,  llllMiget  AmmoDiakgM  il  dgi, 

SmichhOlzer,  Phosphor,  Brom  n.  s.  w. 

In  der  dritrpn  Klasge  stehen  die  Sicherlit^itsexplosirftofff*  Petarden  fflr  Halte- 
sij^ale  a,  de-l.         '^teit  ifien  fein  pulyerisirte  Bolzkohle,  miueraliHcbe  Oelf»  n  ?  w. 

Zur  vi.-rnn  K]a--<-  weiden  Sichcrheitsmnnition.  RnallbonboDb,  Kiuderbiilloni, 
outer  starkem  i^ruck  komprimirtes  Gas,  ieu  lit  Feuer  fangende  GegeosUuide,  die  wot' 
fetf  ttieht  geBMBteB  flttnifen  S&nren  n.  dgl.  m.  gereclnat. 

Fllr  Jed«  der  Mcbs  Klaiaea  tiad  die  Bedingnngen ,  onter  dMien  die  dariB  aiif- 
gcAkrleB  OegenttiBde  nnd  8toffe  snr  Bi^rdermg  sogelMMii  werden,  beeeadert 
Sovgelt. 

Gesetz  vom  27.  November  1897.  betr.  die  Genehmigung  der  am 
3.  November  1897  vom  Staate  itiit  der  Sudkaiialgesellschatl  und 
der  Sudbahngesell>(  ii;itt  ah-f.scliln.ssenen  Vertrage  iiber  den  Ankaaf 
des  SiidkaDaU  uod  des  GaronoeseitenkaDais. 

(Veroffentlicht  is  den  Anaalee  des  ponU  et  chaneedei,  2.  Th.,  Jaaiuur* 

heft  S.  5/ 

Der  6taat  aberuimmr  vom  1  Juli  1896  ab  die  beiden  genaanteu  Kan&le.  Als 
Kautpreis  erhftltdie  Siidkaualgesellschaft  eine  von  eiaem  ^cbiedsgerichte  festznsetzende 
Jahrearente,  w&hrend  znr  Entscbidignng  fUr  die  SfldbahngeaellBchaft  der  ZinHiuh 
fllr  die  ihr  von  Suate  gdeietetea  Garantieneehttiee  Tern  1.  Jali  1997  ab  tob  4  aaf 
S%  barabgetetst  wird.  —  Die  Yertrlge  eatbaltea  aoeb  weitere  SiBaelbeetimmanfea.)) 

Gesetz  vom  12.  Febraar  1898,  betr.  Oeoehmigung  eines  Vertrages 
zwiscbeo  dem  Staate  und  der  Ostbabngesellscbaft,  durch  den  die 
Lioie  von  Vireux  nach  der  beigiecben  Greoxe  dem  NeUe  der  Oa^ 
bahn  eiaverleibt  wird. 

(Jenraal  oliloiel  de  la  fi^pabliqae  francaiee  1806,  No.  47  8. 1017.) 
Die  Oitbabageselliehaft  tritt  an  die  Stelle  der  biiherlgea  KeaaeeeieBlre,  der 
SMenbahii^eselltchaft  Entre-8aBibre-et>MeBae;  die  Koaaeteion  wird  bit  lam  96»  No* 
rember  1964  verllagert. 


»)  Der  Siidkaiial  iat  Eitjenthum  der  SttdkaDalge«eIlHrhaff ,  wird  alt^r  imch  einetn 
Pachtvertea^fe  ^i*  znm  l.  Juii  ly&y  von  der  SUdbahiigeHellHchaft  betneben  der 
Garonneseitenkanal  ist  Eigenthum  der  Sttdbahngesellschaft.  Die  Vertrage  »olleu  — 
lutcb  der  fiegr&ndang  —  der  Siidbabngetelltebaft  Oel^nheit  geben,  aiob  ichneller  von 
der  GaraaCieeebald  a«  befrelea,  vad  aadreneits  den  vob  dea  beidea  KanlloB  be- 
ffflkbrtaa  Oebieten  dea  aaderea  Laadeetbeilen  sehoa  llnget  gewlbrten  Vortheil  ge- 
Mbrenfreier  WasserbefOrderuuf^^  briageai  ia  der  Begrttndung  wird  bervorgebobeB* 
dftfs  diese  Verbillignng  des  Wassertransports  auch  die  Sttdbahn  zn  einer  Herabsetzang 
ibrer  Tarife  zwingeii  wprde  fvergl.  Beilage  znni  'onrnal  offlciel  de  la  Bepublique 
fnu^MtMe,  annexe  do  2100.  documents  parlementaire«,  chambre,  iiesaion  1896  U66). 


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m 


Beditopraehniig  uid  0«ntag«lniiis. 


Gesetz  vom  18.  Februar  1898,  betr.  Genehmigtmg  eines  Vertrages 
zwischen  dem  Staate  und  der  Paris-Lyon-Mittelmeerbahn  fiber  die 
fiioverleiboDg  der  Strecke  £lieiie-ilt  Oenis  in.  das  Netz  der  Bahii. 
(YerdfTentlicht  im  Jownul  ofieiel  de  la  R^publiqiie  frMifaiae  ia86No.49 

S.  1070.) 

Die  !^pezialg•a^Rntie  des  Staates  fiir  die  Streeke  Rhone— Mt.  Cenis  wird  anfge- 
hoben  und  diese  Linie  dem  Netz  der  Faris-LyoQ-Mitielmeeib&hii  eiaverkibt,  die  Kon- 
i«Mioii  bit  sum  81.  Des«mber  1968  TerUngert  Der  Stoat  verpfliohtet  sich,  an  die 
BtliBfMdlMkaft  aoTser  dem  Jabmbetrage  tou  l707aoo,M  Frea.,  dar  siir  Tilgnng 
iler  ihm  tod  der  Oeselltchaft  ^^einachten  Vorsebfisse  bestimmt  ist,  bis  znm  Ablauf 
der  Konzession  nor}«  'j  lOOdiio  Frcs.  als  EutHchSdignng:  fUr  die  Aufhebnag  der  Spezial- 
E^arautie  und  IttlOOO  i^rcs.  zur  Tilgunc  der  (larantieriickstande  jahrlich  zu  zahlen/) 
etwaif^e  Auleibekonveruionen  kommea  aucii  dem  Staate  zu  gute.  Der  Staat  Tdrsichtet 
aof  die  Bflekiabluug  der  biaber  aaf  Gmnd  der  Spezialgafaiitia  fflr  die  Straeke 
Itbone— Mt,  Coua  galeiitetan  Znaebflaae,  die  Geaelledialt  Teralobtet  auf  etwaige 
Nachfordemngea.  Die  Gesellschaft  verpflichtet  sich,  aaf  Eosten  des  Staates  bis  zam 
HSchstbetrAS'p  von  22  500  000  Frcs.  die  Erstellung  des  zweiten  Gleises  und  der  be- 
sonders  aufgefiihrten  Erganzungsbaiiten  zu  besorgen;  die  BUckzablung  dieser  £aa« 
vor»chuii8e  ertolgt  in  der  iiblichen  VVeisej  die  den  genannten  H5ciistbetrag  tlber- 
Bteigenden  Keetea  bat  die  BabageHeUseheft  sn  tragen.^) 


Gesetz  Tom  d5.  Mftrz  1896,  betr.  die  GemeinnHtzigkeitserklArong 
der  Linien  le  Gheylard  —  Yeeingeaax,  Lamastre — le  Cheylard 
und  Brossettes— Boniires  and  die  Genehmigong  einee  Vertrages 
zwischen  dem  Staate  und  der  compagnie  dee  ehemina  de  ftr 
d^partementanx. 

(Vertlffeatlicbt  im  Jenmal  oflleiel  de  la  Sdpnbliqne  fraa^aiae  ie8BNe.1M 
S.  9094.) 

Die  EisenbabngeselUobaft  tibernimmt  dea  Bau  und  Betrieb  der  konzessionirten 
LinieB  an  denaelben  Bediagangea,  nater  denen  aie  biaber  ibre  Liaiea  betriebea  bat. 


1)  Diese  Summe  von  2&46  00O  Frcs.  ist  durch  Gesetz  vom  81  MSrz  1B98  fver- 
Offentlicht  im  Journat  officiel  1898  iNo.  92  S.  2<m6  vom  Etat  des  Ministeriams  der 
Sffeutlichen  Arbeiten  auf  den  des  Finanzministeriums  unertracren  worden. 

Die  Konzession  fiir  die  Rhone-Mt.  Cenisbabn  wurde  im  Jabre  18&3  der 
yiltter*Binaavel>GeeelUebeft  vom  KOnigfeieb  Sardlaien  ertbeilt  and  im  Jahre  1801 
▼ea  Fnakreieb  naeb  der  Aanezioa  SaToyeni  beatitigt.  1886  trat  die  Oaeellieiiaft 
ibre  Konzession  an  die  franzOsische  Regiemng  ab,  die  sie  im  Jahre  1867  an  die 
Parifi-T^Ynn-Mittelm'frliahn  fibertrng  und  dabei  e'no  STtPziRlc-armitie  fibernahm:  die 
Ebone-Mt.  Cenigbahn  wurde  hiernacb  finanziell  al.-^  setbstRndige  iia,\m  behaudelt  und 
tbatsachlich  —  wie  die  fiegrundnng  des  Gesetzes  bervorhebt  —  auf  Eosten  des 
Staatee  betriebea.  (Vergl.  die  Beilage  aam  Jenmal  olficiel,  Doeamenta  milemoitairM, 
Ohambre,  aaaexe  ae.  9776«  Seieiea  1897  8. 98  and  annexe  no.  9809  Seeiion  1866  8.941). 


Bechtspreehimg  and  0«seugebimg. 


625 


Qe80is  Tom  95.  Xin  1608,  betr.  den  Uebc|rgiDf  dtr  linie  Satiioiifty-^ 
Trdvonr  vom  Lokalbalumeti  in  das  HMptbahnnote. 

a.  9086.) 


Gesetz  yom  80.  Mtn  1806^  betar.  die  GoneiiuiAtiigktitMrUiniBg 

der  Pariser  elektrischen  Stadtbahn. 

(VerOffentUeht  im  Journal  ottdel  de  to  BipnbUqae  frMSftise  1896  No.  90 

IH«  lialiB  '^HMMUHHidNii— DmyUatthor,  mBglwhw  ioveb  df«  altn  InflierMi 
Bralmtdiy  MsiUotthor— H^nilmoBtant,  CligDoneoortthor— Orltensthor,  StrarsbtirKer 
BomleTttd — AuBterlitsbrtcke  nud  Vincennealinie— ItaHenlsches  Thor,  bowIc  die  Ver- 
bindnngMtreekeii  zwischeD  diesen  secha  Linien  werden  fQr  ein  ^etneinntttAiges  Unter> 
nehmea  erklirt.  Die  Spvweite  wird  Mi  l,u  m  feit^cueut  and  bastimmt,  d&fs  die 
teclmudieB  Aalaceii  dm  Ueborgug  tob  dta  gioftffi  LiniM  of  dia  8tadtlMk&  «r. 
nflgilahiB  mftHen. 

Thiile  dM  GeseUea  lind  der  Vertrag,  den  die  SUdt  Parle  mit  der  Compagnie 
gdsinde  de  traction  fiber  dm  Ban  and  Betrieb  der  Stadtbahn  abgreschlosien  hat, 
nnd  das  Bedingnifsbeft.  Danach  liefert  die  ^tadt  den  Unterbau  der  meiat  nnterirdiach 
lanfenden  Babn  nnd  behUt  lich  daldr  einen  Theii  der  Eohemnabmen  sowie  em  am- 
faaaendea  AnftiobtartAt  wt;  ^ft  Bttri«t«dtttl  ind  daa  Obtrbn  h«t  dagegen  dto 
Ton  dar  Cmfg^  gdaM*  de  traettoa  m  grtndnda  BatrlabagassUsAhaft  m 
ttellea.  Xingehende  Beatimmangen  (HindeiUohn,  Yereiehenuigakaaten,  Arbeiteseit 
tt.  dergl.  betreffend)  aind  im  Intereste  der  Angeitellten  der  Betriebsgeiellsebaft  ge- 
troffen  worden;  der  HocLstbetriu:  der  Fabrpreise  ist  festgesetst.  Die  Koaieseion  iat 
aof  35  Jabre  ertkeiit  worden;  doch  iet  die  Stadt  ichon  Mher  aim  AnkanI  nach  fest- 
gelegten  OraadaltMB  baiMliUgt 

Danh  Gfltate  von  4  Ayiil  im  (TWdffaatUcht  im  Joomal  officiel  1806  Mo.  96 
8.  S164)  iot  die  SUdt  Paris  ermftebtigt  worden,  fllr  dio  Aalago  dor  Stadtbolui  olao 
Anloiko  TOB  16(  XUlioaea  Fnakoa  anfxuiehmeB. 


Rmnftnien  uiid  Serbien.  VertraR  vom  18.  Januar  1898,  betr.  die  flep- 
stellung  einer  Eisenbahnbriicke  uber  die  Donau  zwischen  Turnu- 
Severin  und  Cladowa. 
Die  beiden  Staaten  verpflicbten  sich  gegeiiseitig,  auf  gemeiBsame  Kosten  eine 
Brvicke  zwischen  Tnmn-Seterin  and  Cladowa  iiber  die  Donau  aur  Yerbindnng  der 
beiderseitigen  UooabibBBOtBO  la  boaoa.  Dio  Lottanff  doo  Bonos  Uogt  bol  fiomlaioa; 
dio  VonrbritOB  BtlaseB  bio  warn  fleftombor  im  obgOMbloosoa  worden,  Beginn  and 
Xado  der  Ansfdhmng  bleibt  einer  sp&teren  Yereinbarang  Torbehalten.i)   Die  Kosten 
doo  Brtokoaboaos  tiigt  jodor  Stoat  sor  Hilfto,  dor  AasohlnTs  an  dio  bostobeodoa 


')  Voraassiehtlicb  wird  mit  der  Ansfahrting  nicht  elier  begonnen  werden,  als 
bis  dag  ZiistnndelcoTnmen  der  sogOBonntOB  Timokbahn  Ton  Niscb  tlber  Mogotin  nach 
Cladowa  sichergestelit  ist. 


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626 


Reclitsprechuug  liad  Gesetzgebutig. 


£iMBbabiieii  Wird'von  Jaflem  Staate'fttr  sein  Netk  alMii'  iMrgeitellt.  bie  ftr^order- 

licheti  Betrftge,  aaoh  Tdr  den  eerbitehen  Antlieil,  bringt  indefk  ftunlaien  >llein  auf; 
$erbien  trar^t  nnr  r.n  den  daraas  entspringenden  Jahresznhlnn^en  entipredicnd  bei. 
Die  Unterhaltangskosten  werdeu  swiscben  deu  Staaten  geiheilt. 


Vereinigto  Staaten  von  Amerika.  Staat  New- York.  Gesetr  vom 
18.  Hai  1887,  betrefFend  Abudenibg  des*  IStni%e8etd>acli6  (Ver- 
kahf  von  'Pereonenfahrkarten).  '  "  '*  ♦  ■  • 

A  r    I.  1u  liati  Siralge^etzbucb  wi^d  der  i'olgeude  Paragrapb  als  §  G15  eiogenigt: 

§ 6li5».  Der  Verkiuif  Von  PersbnenXiablrkartea  fllr  Sebiffe'.iind  Bieen* 
babn.ev,  let  anderen  Feraonen  als  den  besandere  dasv  beTollmieUtlgten 

AgeBten  rerboten.  —  Niemand  darf  —  aasgeDommen  di  in  616  und  65K  rer- 
o-H^o|,en*>n  Fiille  —  eine  Fahrkarte  oder  irg^eud  pine  andere  llrkunde,  die  unbcdinj^ 
Oder  bedin^^t  eiu  Eecht  auf  die  BofiirderuDg  in  einem  Schiti' oder  auf  einetu  Eisenbabn- 
xuge  Oder  iu  einer  Eajfite  eines  bcbities  gew^rt  oder  zu  gewiihreu  angiebt,  ansgebea 
pder  Terkanfeii  vdwr  ram  Verlnuif  anbieteui.  wenn  .er  nicht  tob  'dem  XigentMmer 
Oder  BevollinftcbUgten  dieses  Sehlffes  oder  Von  dor  den  fiisenb^libang  fabrenden 
GeaelUobaft  ale  Agent  daan  bestellt  ist.  Niemaod  gilt  als  bevollmKcbtigter  Agent 
ini  Sinne  dieses  Paragraphen,  wenn  er  nicht  zu  dem  Yerkauf  dor  FahrkartPti  «rhrift- 
lich  bevolliiiiichtigt  ist;  die  Vol'iiiacblsurkuude  niufi?  den  Niunen  der  Gesellschaft, 
der  Liuie,  des  bcbiffes  oder  der  Eittenbaliii  eutbalteu,  fUr  die  der  Ageat  bestelit  ist, 
nnd  den  On  nnter  Angnbe  der  Btirafse  and  HansnwDmer  beieiebnen,  wo  diu  Bnrean 
des  Afienten  Jiegt 

Art,  S.  §  616  doi  Strafiieeetibvebfla  wird  wie  folgt  abgeindert: 

§  616.  Der  Verkanf  dareh  die  bestellten  Agentea  wird  einge- 
schrSukr.  —  Nremand  darf  —  niit  Au?nahme  des  in  §  G22  vorg'esphenen  Falles  — 
fttr  die  BefOrderung  auf  einem  Scbiff  oder  Etaeubahnxug  oder  fLir  die  Besorgung 
eiuer  Fahrkarte  oder  eiaar  andern»  eia  oubedingtes  oder  bedingtea  Becbt  auf  die 
Beftrderang  in  elnem  Scbiff  oder  .Eiaenbabozug  oder  in  einem  fiett  oder  einem 
Salon  auf  dem  SebliF  gewibrende n  Urknnde  Oeld  oder  geldwertbe  8acb«i  als  Bn^lt 
Torlangeu  oder  aonebmeo,  wenn  er  nicht  als  Agent  gem^fs  den  Bestimmungen  des 
vorangeheiuien  Paragrapheu  bestellt  ist.  Ein  aolcber  AgPiit  darf  die  vorgedachten 
Fahrkarten  und  andereu  BefOrderuuKsurkundeu  liur  an  dem  iu  der  Vollmaclit  be- 
zeicbueteu  Orte  verkaufen  and  zum  Verkaufe  anbietenj  er  darf  das  Eutgelt  fiir  die 
Bofllrdening  nnr  an  diesem  Orte  Torlangen  and  annebmen;  er  darf  die  Karten  nicbt 
an  einem  Preiie  Torkanfen  and  anbieten,  der  httber  ist  els  der  Ton  der  Gesellsebaft, 
dem  Kigenthtimer  oder  dem  BefoUittftcbtigtea  des  ScbilTeo  oder  der  Bahn  jewellig 
defllr  featgesetzte  Preii' 

Diese  Bestiininuuj<en  sculicliseu  nicht  aus,  dafs  der  besonder:^  besleilte  Agent 
eiuer  Trauspurigeaellhebaft  von  deui  besonders  besteliten  Ageuteu  eiuer  audereu 
TraDsportgeaellsebaft  eine  Fabrkarte*  fttr  eiaea  Beisenden  erwirbt,  dem  er  eine  Fahr- 
karte fttr  eine  Streeke  der  Ton  ibm  selbst  Torteeteaei  Linie  Terkanfen  will,  nm 
dadurch  diesen  Reisenden  in  den  Stand  stt  setsen,  die  Station,  Ton  der  ans  seine 
Fabrkartt"  oilt,  zn  erreichen. 

Jeder,  der  eine  Fahrkarte  vou  einem  besteliten  Ageuteu  eiuer  Eiseubahugefieli- 
sebaft  erworben  und  nicht  oder  nur  theilweiae  benntat  bat,  ist  berecbtigt,  innerbalb 


fiecbtsprechimg  nod  Qesetcgeboiig. 


627 


80  Tagen  naeh  dem  Y^Ant  lid  d«r  H&aptkMm  d«r  SiMBbthiig««Mlidaft,  die  die 
Karte  augefebm  hat,  eder  bei  d«m  Fahrkarkenlramii  det  Ortes,  bii  so  dem  tie 

benotzt  worden  ist,  die  Zurilckzahlnng  des  Fahrgeldes  zu  beantra^^eQ.  Wird  eine 
nicht  beDQtzte  Fahrkarrc  hei  dem  Fahrkarteiiburean,  wo  sie  gckiiutt  ist,  eint^oreichf, 
ist  8ie  von  dein  Agenteii  dieses  Rnrpaus  zvl  dem  Verkaufspreise  zaruckziinehmeii. 
Wird  eiDe  nur  theilwei»e  benutzte  Falirkarte  bei  dem  Bareaa,  wo  sie  gekauft  ist, 
Oder  bei  dem  Borean  dee  Orti,  bie  en  den  tie  benntet  ist,  eingereicbt,  to  hat  der 
AgAt  dieeea  Bareave  gegea  Empfaag  der  Fabrfcarte  dem  Inbaber  eine  Qaittnng, 
die  eine  Beachreifian^'  der  Fahrkarte,  den  Tag  derUebergabe  der  Fabrkr,rte  uud  den 
Niuiien  des  Ueber^ebers  entliiilt,  aiis7.n8telleii  nnd  die  Fahrkarte  zur  Erstattnng  des 
Fahrpreise*  der  ilauptkasse  einzureichen.  Jede  Eisenbabiigeselischaft  i«t  verpflichtei, 
das  Fabrgcld  fiir  solcbe  Fabrkarten  aacb  den  Torangebenden  Beatimmaugeu  uiiver- 
sAirUeb  vnd  cpkteeteiie  80  Tage  naeb  Kinreiehaaff  aa  die  Banptkaeee  eder  naeb  Aoe- 
atellang  der  Qnittmig  an  erstatten.  Fflr  eine  gaaa  nabenutate  Fabrkarte  ist  der 
ToUe  Preis  zn  erstatten.  FHr  eiiie  nnr  tbeilweise  benntzte  Fabrkarte  ist  ein  Betrag  zu 
▼prgiiten,  der  dein  ITnterschfede  rwischen  dem  fflr  die  ganze  Fabrkarte  bezablten 
Preise  nud  dem  fQr  eine  Fabrkarte  derselben  Klaase  aaf  der  tbatsftcblicb  befabrtsitea 
Stieeke  m  nhlenden  Freiee  entaprfebt.  Fttr  Meilenbttcber  ist  ianerbalb  so  Tagea 
naeb  ihrer  Aasgabe  naeb  den  gleieben  Omndsfttsen  Ywglitiing  an  leistea. 

iSine  Eieenba&ngMeUechaft,  die  entgegen  diesen  Beitimmnngen  widemebtlieb 
die  Erstattung  rerweigert,  bat  dem  gesehSdigten  TbeJle  eine  Bufse  von  50  Bollata 
SQ  sablen;  diese  Bafse  kann  znt^leicb  mit  dem  beanapmchten  Erstattiing^sbetrarre 
nnd  den  Kostea  vor  jedeui  zuslaudigen  QericbtRhofe  eingeklagt  werdcn  .  die  Klage 
mafs  innerhalb  eines  Jahres  naeb  Entstebuug  des  Streitfalles  anbKngig  gemacbt 
warden. 

Art.  3.  'Dies  QeieU  tritt  am  1.  September  1897  in  XrafL 


40* 


Digitized  by 


BttchemlHUi. 


Bespreohangon. 

Schuster,  Edlep  voii  Bouiiet,  Dr.  Rudolf  ^  k.  k.  Sektionsratii,  und 
Weeber,  Dr.  August,  k.  k.  Sektionsrath.    Die  Rechtsur- 

knnden  der  Qsterreichischen  Eisenbahnei].  Sammlting  der 
die  osterreichischeD  Eit^enbahnen  tietreffenden  Spezialgesetze,  Kon- 
;^estiioD8-  uud  sonstigeu  Eechtsorkimden.  A.  Hartldbon's  Ydriag 
in  Wien,  Pest  und  Leipzig. 

Mit  dem  Abschlasse  des  dritten  Bandes  liegt  diese  Sammlnng,  die 
beroita  in  den  Jahisftogen  1890  S.  149  und  1^  S.  181  besprochen 
worden  ist,  nmimehr  ToUendet  vor,  nod  es  ist  somit  der  yollst&ndige 
Ueberblick  tlber  ikren  gesammten  Inliait  ennOgUcht  Sie  begiont  mit  den 
StantReisenbahnen  und  theilt  fftr  eine  jede  die  sie  begrundenden  Akte 
(Verstaatlichungsvertrag  nnd  Verstaatlichungsgesetz,  Gesetz  betreffend  den 
Bahnbau),  sowie  die  sonstigen  auf  sie  bezQglichen  Rechtsarkonden,  ins- 
besondere  die  Ministerialkundmaehungen  mit.  Den  weitaus  grSfsten  Ranm 
nehmen  die  Rechtsurkunden  der  I'rivateisenbaiinen  ein.  Zunachst  (Th.  1 
S.  227  fgdc.)  tindcrt  die  Privatbahnen  Berucksichtigung,  wclche  die  Ge- 
biete  beider  Keiehshalften  beruhren.  Der  zweite  and  dritte  Theil  entb&it 
die  Rechtsurkunden  der  rmr  der  westlichen  Reichsh&lfte  angeh5rigen 
Privatbahnen,  gruppenwcise  nach  ihrer  geographisehen  Lage  geordnet, 
und  zwar  sowolil  der  HaupLeioeubahnen  ala  auch  der  Lokalbahnen.  Auf 
Kleinbabuen  erstreckt  sicb  die  Sammlung  nicht.  Einzelne  Bahii*  n,  deuen 
ihrer  wirthschaftlichen  Bedeutung  iiacb,  wie  z.  B.  die  Drahtseilbabu  auf 
die  Festung  Hohensalzburg  und  Pferdebahnen  in  der  Stadt  Salzburg, 
zweifellos  der  Charakter  von  KJeiubabnen  /nkoramt,  sind  zwar  darin  ver- 
treten.  Diese  sind  aber  nicht  als  Kleinbahueii  in  Gemassbeit  des  Art.  XVI 
des  Gesetzes  vom  31.  Dezeniber  1894  fiber  Bahnen  niederer  Ordnnn^ 
soudern  uln  Lokalbahnen  konzessiooirt. 


Man  daif  aieli  der  HoflhiiDg  Idngebeo,  dab  d«r  AlnoMnb  der  Samm- 
Img  mir  eb  TOzlAtifiger  stin  w«rd«.  Nor  daan  htt  «iDa  miclie  ihren 
▼oUii  Wafih,  vami  jewailig  das  gesamtnta  anf  die  ffiaattlMliaeB  be- 
sflgtiche  Material  bietet  Ss  wftre  eehr  m  bedaneni,  wean  die  Ver&aier 
nicht  dureh  BrgSazongen  nnd  Kaohtrtge  die  Semmlung  dergestalt  ver- 
Tolletftndigen  wftrden,  dass  sie  ein  voUstfiodiges  Bild  der  Beehtsverbftlto 
niaae  der  jeden^t  vorhaadeQeii  Bieenbahnen  gewihrt.  0* 


Die  Eiaenbalmteduilk  der  Gegenwart  flerauagegeben  tod  Blam, 
Ton  Berries  imd  Barkliausen.  Brster  Band:  Das  Eiseobabn- 
maadiiiieDweseii.  Erster  Absebmtt:  Die  BieembabBbetriebsmitteL 
Zweiter  Tbeil:  Die  Wageo,  BremseB  and  aoiiatigen  Betriebamitlel. 
Bearbeitet veil  Berebart*  Berlin;  ven  Berries,  Hannover;  Half* 
mana,  Bssen;  Koblbardi,  BerUn;  Leifsner,  Berlin;  v.  Littrow, 
Yillach;  Patt4,  Harbnrg;  Reinsherr,  Altena;  Scbrader, 
Berlin  und  Zahme,  Niiraberg.  Mit  684  Abbiidangen  im  Text 
und  6  lithographirten  Tafein.  Wiesbaden.  C.  W.  Kreidel*8  Yer- 
lag.  1897.   Preig  16  jf. 

In  dein  vorliegeoden  Theile  werden  iu  den  einzeinen  Kapitein  die 
PersoDenwagcn  fflr  Haupt-  und  Nebeubahnen,  die  GepSck-  and  Post- 
wa^en  fur  Haupt-  und  Nebenbahuen  ,  die  GQter  -  und  Dienjit- 
wagen  fur  Haupt-  und  Nebenhahneu,  die  Personen-  und  Gtiterwagen  fiir 
Klein-,  Strafsen-  uud  Forderhahiieii,  die  Anordnung  von  Aehsen,  Lenk- 
acbsen,  Achslager,  Federu,  Bremsen,  Heizung,  Luftung  und  Beieuchtunsj, 
die  durchgehenden  Bremsen  und  Siguaivomchtuugen,  die  SchneepflQge  und 
Schiieerauraung8ma.se hi neu,  die  Betriebsmittel  lur  eleictrische  Bahneu  uud 
die  Eisenbalmftbranytalten  behandelt  and  schliesslicli  noch  eine  Zusammeu- 
steilung  der  z.  Z.  fur  die  Eiseubaimen  Deutschlands  gultigen  Vorschrifteo 
fur  den  Ban  der  Betriebsmittel  und  ihrer  einzeinen  Theile  gegeben.  In 
den  ersten  Kapitein  fiudet  der  Leser  eioe  grofse  Zahl  von  Wagenkonstruk- 
tionen  knrz  beschrieben.  Eingehendere  Beschreibuug  einzelner  Banarten  und 
ihre  kriti8cheBeleuchtung  ist  jedenfalls  unterblieben,um  dasWei  k  nichtzuura- 
fangreicii  werden  zu  lassen.  In  dem  zweiten  Kapitel  „Post-  und  Gepftckwagen'* 
vermiasenwir  den  HinweiSjdafs  zweiachsige  vereinigte  Post- und  Gepackwagen 
mit  Easten  znr  Anfhahme  von  Eleinvieh  ansgerustet  werden,  and  in  dem 
dritten  Kapitel  liber  die  Gftter-  und  Dienstwagen  ftlr  Hanpt-  and  Nebenbahnen 
die  sogenannten  Belenebtongewagen,  die  mit  tragbaren  elei^triaeben  Be- 
ieacbtangaeinrifibtangen  ansgerftstet  sind  and  be!  der  Untorsnebnng  von 
Tonnelstreeken,  Sinladnng  grOsaerer  Tmppentheile  anf  klnneren  Stationen 


i^iyuL-uu  Ly  Google 


Bttcherachau. 


Oder  fr«ier  Stf ffeM,'  vat  Betenchttng  yon  UnfuHsU^eQ  a;.  8.  w..  zweek- 
mftfeig  Vorwendung  finden.  Dio  in  ddm;  dritten  Eapitol  i&r  den  zm&H 
achsigen  Plattformwagen  eiogoffthrto  nene  Be^eiehnnog  .bordlosor  Wms^n- 
eracheint  nieht  ganz  zatrefend,  da  diese  Wagen,  wie  ana  Abbildapg'6^ 
ber?orgebl;,  Soiten-  nod  StirawaDdbretter  von  400  mm  Breite  bfisltiZcD. 
Als  am  b^est^n  gelong^n  mfivsen  die  Kapttel  fiber  die  Anordnang  vop 
Aebsen,  Lenkachseii,  Aohslagenif  Fedc^rn,  Bremaen,  Heizung,  Luftung 
ttDd  Belenchtang,  liber  die  dnrcbgehenden  Bremsen  and  SignaivorrichtuD- 
gen,  some  uber  die  Betriebsmittel  f&r  elektrischo  Bahnen  bezeichnet 
werden.  Nur  isi  /u  biMiierken,  da(s  in  dem  Kapitel  ubcr  die  darchgeben- 
den  Bremsen  die  Einkammerbremse  von  Schleifer,  die  auf  Grund  ein- 
gehender  Versaehe  auf  den  preufsisi^hen  Slaatsbabnen  im  Bezirk  der 
kOnigl.  Eiaenbahndirektinii  Aitona  zur  Einfiihrung  gelangt  ist,  keine  Er- 
wfthnuDg  gefunden  hat.  Zu  dem  Kapitel  uber  die  Fahrenstellen  mOchteo 
wir  nocii  hinzufugen,  dafs  fur  die  Streeke  Stralsund  —  Altef^iir  ein  neues 
Ffihrboot  mit  4  Sclirauben  und  61,8  m  nutzbarer  Gleislange  zum  Preise  von 
268 COT)  ji  beschafft  und  im  FrQhjahr  voric:en  Jahres  in  Dienst  gestellt 
ist.  Die  ill  den  Text  cfodrurkten  584  Abbildungcn  hringen  mit  wenigea 
Ausnahmen  die  eiuzelnen  Koiistruktioiieii  klur  und  deutlich  znr  Darstellung, 
von  den  beigegebenen  G  Tafeln  lalst  Tafel  nocb  zu  wfinschen  fibrig. 

Im  ganzen  kann  audi  dieser  Theil  den  Facbgenossen  nur  empfohlen 
werdcn,  er  wiid  ihnen  ein  willkommenes  Nacbscblagebuch  seia  und  viel-!- 
fach  xVuregUDg  z|i  weitereu  Studien  geben.  B. 

Mmlern  Locomotives.  Ulastrations,  Specifications  and  Details  of  typi- 
cal American  and  £nropeao  Steam  and  Electric  Locomotives.  1887. 
Pnblisbed  by  tbe  Railroad  Gazette.  32  Park  Place,  New  York. 
Preis  7  $. 

In  dem  voiliegendeu  Werke,  das  den  veretorbenen  Mr.  David  Leonard 
Bainer  zum  Vcrfasser  hat,  i.st  ein  iimfassender  Ueberblick  fiber  die  in 
Araerika  gegenwftrtig  vorhandenen  Lokomotivkouiitruktionen,  sowohl  von 
Dampf-  als  von  elektrischeu  Lokoniotiven  gegeben;  daiu  bon  sind  eine 
Anzahl  neuerer  Lokomotivkonsti  uktiuiieu,  wie  sie  iu  Euglaud  und  dem  euio- 
p&iseben  Festlande  ausgeftlhrt  sind,  dargestellt  und  aufserdem  haben 
einige  Typen  von  Lnftdruckmotoren  Aufnabme  gefiinden.  Im  ganzen 
sind  dargestellt  and  znm  Tbeil  beschrieben  die  Konstruktionen  von  209 
amerikanisehen  nnd  80  fremden  Dampflokomotiven,  24  elektrischen  Motoren 
and  5  Lnftdruckmotoren.  Die  Anlserst  sanber  ausgefQbrten  ZeicbDungen 
der  Lokomotiven  geben  in  Ansicbten,  Lftngs-  nnd  Quersehnitten  klaro 
and  dentlicbe  Bllder.    Soweit  erforderllcb,  sind  von  den  Einzelbeiten 


Biicher8ch«iL 


cai 


Zeiebnaoges  in  ipi^tserem  Mafastabe  gegebeo.  Ui&faiigreiche  Tabellen 
geben  fiber  die  HaaptTorbftltnjsse  der  LokoiDotiT«D  Anaknoft.  In  dem 
ersteo  Tbeile  befindeu  skh  ainige  kana  Anfsfttza  flbar  nenara  VaryoI(- 
kommnangan  an  Lokomotiven,  Lokomotivgagangawichte ,  Versuche  mit 
LokomotiTen ,  LokomotivprufuDgseinrichtuDgen  and  fiber  Veranche  init 
JBxbanstoreD.  Die  Lokomotivprufungaeiurichtungcn  durften  die  voile  Be- 
achtaog  .der  Eiaenbabnverwaltnngan  nod  insbesondere  der  Lokomotivkour 
atrnktenre  TerdiencD.  Im  ganzan  kann  das  Werk  den  Fachgenossen  zum 
Stndiam  nnr  empfoblen  werden.  D. 


Br<»aiiis,  J«,  KOnigl.  Eiaenbabndirektor  z.D.  m  Hannover  and  Koch, 

Obarinapaktar  dar  k5nigl.  wfirttamberg,  StaatBeisenbahnan.  Die 
Sahnla  dea  LoktimotivfUhrers.  Hit  ainam  Varwort  van 
fidmand  Henaingar  t.  Waldegg,  wail.  Redaktaur  dea  j,OrganB 
far  Eiaanbabnwaaen*.  Erata  Abthailnng:  Der  LokomotiTkessal 
and  aaina  Armatar.  Mit  192  Holaachnittan  and  2  litL  Tafaln. 
Praia  2,—  ji,  Dritte  Abthailnng:  Dar  Fabrdianst.  Mit  232  Uolz*- 
scbnitten.  Preis  3,60  at.  Aebte  fermabrta  and  Terbasaarta  Aof- 
lage.    Wiesbaden.    Verlajr  von  J.  F,  BcrsmanD. 

Das  vom  Yereiu  Deut.seher  Ei5eiil);ilmverw{iltuim».'n  pieisgekrOoto 
Werk,  von  dt^m  die  erste  und  dritte  A t)tlieiluiig  in  der  lichteii  viimehrten 
and  verbesserteu  Aullage  vorliegen,  bcduif  kciut'r  liL'sonderL'n  Empfehlung, 
um  so  weniger,  als  die  Verfasser  diirch  Vornahme  zahlreit  her  Verbesse- 
rungen  bestrebt  gewesen  siiid,  ihin  den  wohlverdieuleu  Ruf  in  deu  Kreiiien, 
fur  die  es  bestimrat  ist,  dauernd  za  erhaiten. 

Als  tdne  VerbesseriuiR  wniden  wir  es  eikennen,  wenn  bei  spiitercn 
Auflagen  der  (a^ten  Ahtheiliiiig  ^Der  Lokomotivkcssel  und  seinu  Armatur** 
die  Teralteteii  Kou»truktionen  nitiht  niehr  in  der  behaglichen  Breite  bc- 
haudtlt  und  der  dadurch  gewonnene  Raum  fur  die  Beschreibung  neucr 
Bauarten  verwendet  wurde,  Aucb  dfirfte  es  zweckmafsi'g  sein,  neae 
EesselkonstraktioneD  anf  Tafel  I  and  II  znr  Darstallung  za  bringcn. 

In  der  dritten  AbthaSlung  „Der  Fabrdienst"  rind  anf  Seita  134  Potzar 
and  Sehuppenarbeiter  als  Untei^ebene  des  Lokomotivffibrara  bazetchnet. 
Daa  atimmt  nicht  mit  §  2  der  Dianstanweisnng  fllr  Lokomotivffibrar  and 
Haizar  anf  den  prenfaischen  Staatabahnen,  in  dam  nnr  dar  dem  Lbkomcr- 
tivffibrar  zngetheilta  Heizar  als  Untergebener  dea  Lokomotivfabrera  aoi- 
gefiihrt  iat  Fenrar  ist  anf  Seite  138  von  einem  basonderan  Materialietf'- 
empfangsbncb  gesprocben.  £in  solcbes  war  frfiher  vorbanden,  iat  abar 
jatzt  mit  dem  Dienstbneh  (vergl.  Seite  137)  vareinigt.    Die  anf  Saita^  141 


632 


Bllohertcbao. 


angegebeM  Baitimmmig  dir  BetrielmHrdaiiiig  lllr  die  OntmnehnDg  der 
Wagen  iat  ▼enltfli  mid  aaH  dem  1.  Jul!  J.  dnroh  dne  neve  enetst 
Anf  Seite  SM  irt  nur  die  Tonchrift  im  §1S  AbntiTder  BaMelwordiniDg 
au^dllhrt,  vnnadi  am  SoUnaae  einaa  mit  mahr  iIb  00  Iod  in  der  Stimde 
fiibraideii  PeraoneaziigeB  eiazeliie  Wagen  ohne  dnrchgehende  Bremae  mit- 
geoommen  weiden  kdnaen,  deren  gesammte  Achaenzah!  ide  mebr  ala  6 
betragen  dart  Sb  wire  erwdnaclit  geweaeo,  an  dieaer  Stelle  neeli  die 
f&r  die  prenfsteehen  Staatobahnen  gflltige  yonehriit  anraftiim,  wonach 
bei  Zilgen  mit  mehr  aJa  60  bia  00  km  in  der  Stnnde  bit  an  10  Aehsen 
nnd  bei  Zflgen  bia  60  km  in  der  Stnnde  bia  za  10  Aehaen  mitgenommen 
werden  dUifen.  Die  Angabe  anf  Seite  S69  jiDer  Lekomotifftbrer  kann 
verlangen,  dafa  ihm  you  dem  dienatiiabenden  Stationebeamten  peraOoliek 
mitgeihellt  iffird,  dab  er  anf  dem  nnriehtigen  (fidaeben)  Gleiae  abfdirem 
mala,  woranf  er  daa  dalilr  beetimmie  Signal  vom  an  der  Lokomotife  an- 
bringt",  ist  fllr  preoMaeiien  Staatabahnen  nielit  zntreffiend,  da  in  der- 
artigen  FAUen  der  Lokomotivfllirer  nieht  ohne  sdiriitiiche  Anweisnng  des 
diensthabenden  Stationabeamten  abfahren  darf.  Anf  Seite  261  findet  sich 
die  Bemerknng:  nBs  Ui  darchaas  nicht  nOthig,  dais  Ordnangswidrig- 
keiten  immer  aogleich  an  die  grolse  Glocke  gehingt  werden.*  Wir  m&ssen 
diese  Anmerknng  als  sehr  bedenklich  bezeichnen;  gerade  die  erheblichen 
Betriebsanfftlle  des  letzten  Jahres  diirften  dargethan  haben,  wie  notliwendig 
ee  iat»  jede  Ordnnsgswidrlgkeit  im  Betriebe  zar  Spranhe  za  bringoi  and 
ZQ  verfolgen.  Schliefslich  mOchteu  wir  ooch  daraaf  aufmerksam  macheo, 
dafd  in  dieser  Abtheilang  jegliche  Angabe  fiber  die  £inriclitang  nnd  Be- 
deatnng  der  Xaateratrecken  feldt.  />• 


Fassoldf  H.,  £5nigl.  Betriebswerkmeistj  r.  Die  Heizerprufnng,  ein 
Hilfsbuch  fQr  Lokomotivheize r  und  Lokomotivheizer- 
an  war  tor.  Verlag  von  J.  h\  Bergmann,  Wiesbaden.  Kart. 
Preis  —.80  jf. 

In  dem  Buchelchen  ist  der  bei  der  Heizerpr&fang  zu  ber&cksichti- 
gende  Stoif  in  Frage  and  Antwort  behandelt.  Dem  Verfasser  ist  es  in- 
dofis  nicht  uberali  gelangen,  sick  so  klar  and  bestimmt  auszudrficken,  wie 
es  gerade  f&r  den  vnn  ihm  gesnekten  Leserkreis  erforderlich  ist.  Ant^ 
worten,  wie  z.  B.  die  fiber  Zusammensetzung  des  Wasserstandsanzeigers, 
B^olirnng  der  Steuerang,  verschiedene  Arten  der  Thermometer,  SpannangS" 
Terh&itnisse  des  Wasserdampfes  a.  A.  m.  kOnnen  den  Anwfirter  nnr  ver- 
virren,  nicht  aber  dessen  praktische  and  tbeoreUsehe  Kentnisse  erweitem 
Oder  ergftnzen.  F. 


688 


OUun,  Werner,  Dinktor  der  HilbeisUdt-Blaiikmbiiiiger  Simbahii* 
geteUsehaft.  S5  Betriebsjahre  der  HalbersUdt-Blanken- 
bnrger  BUeabahn,  vom  81.  Mirz  1878  bia  81.  Mftrz  ISea 

Eiiie  kurze,  hul^sch  ansgestattete,  mit  zahlreichen  Bildem  ge&chmltekte 
Darsteliang  der  Eutslehuug  und  bisherigen  fintwicklimg  dieaer  Bahm. 
Die  Bahn  uimmt  in  der  Geschichte  der  dentscben  Bisenbaba  dadoreb  eui6 
besondere  Stellnng  eiD,  Ma  auf  ibrer  letzten  Streeke  yea  Ribdatid  bis 
Taone  das  gemischte  Adbftsioos-  ond  Zabnndaystom  vcn  Bonan  Abt  zmn 
ersten  Hal  praktiacb  znr  Anweadnng  gekonmieii  uL  Ana  einor  dam  Baob 
beigef&gtea  Tabelle  ergiebt  sich,  dab  diaaaa  Sjatom  aeitdeaiaiif  29  w^itonn 
Bahaaa  k  alien  WetttbaflaB  ^geflkbrt  iat.  v.  d,  L. 


Liste  des  statfens  dee  chemiiis  de  fer,  anxquela  a'appllqna  la  aon- 
▼aotion  nitatiiaitloiiale  anr  la  transport  dea  siarchandiaea  du 
14.  Octobre  1890,  beranegagebeo  Tom  Zantralamt  ftr  den  inter* 
nationalen  Btoeababntranapert  lo  Bern.  S.  And.  1897.  VnoB  I  Fr. 

Die  ueiic  Ausgabe  des  StatiunsYerzeichnisses  der  Elsenbahnen,  auf 
die  dii&  intcrnationale  Uebereinkommen  uber  den  EisenbahnfrachtTerkehr 
vom  14«  Oktober  1890  ^Vnwendang  findet,  die  in  franzOsischer  Sprache 
bearbeitet  and  daza  bestimmt  ist,  f&r  die  Gebiete  der  nichtdeatschen 
Sprache  dieselben  Dienate  zn  leisten,  die  den  deatschen  LSndem  darcb 
das  Koeh'scfae  Stationsverzeiebnila  gewftbrt  warden,  zengt  wiedemm  von 
grolaer  Sorgfblt  end  Gewiaaenbaftigkeit.  Daa  Teneiebnifa  entbilt  die 
KaaMO  nUer  BabnbOfe,  Stati<niett,  HalteatellMi  nnd  Halteponkte  in  den 
Bemer  Vertragaataaten  naeb  dam  Stande  vom  1.  November  1897.  Die 
daakenawartbe  Arbeit  kann  beatena  en^pfoblen  werden. 


Zwanglose  Hefte  lllr  Iiemende  im  Efeenbaliiidiettete.  Hennuge- 
geben  vom  Yeretn  der  Beamten  der  kOnigi.  aAebaisebeii  Staata- 
eiaenbahneo.  Dntek  yon  Wilhelm  Baenaeh  in  Dresden.  Zn  be- 
nehen  Tom  Hanptvoratande  dee  Vereina  der  Beamten  der  kOnigl. 
aSehaiaeheB  Staataeiaenbabnen  in  Gbemnita  zom  Preiae  Ton  60  4 
far  daa  Heft 

Die  Hefte  erscheinen  seit  dem  Jahre  1896.  Bis  jetzt  sind  24  Hefte 
beransgegeben.  Der  aucb  aaf  dem  Gebiete  gemeinnutziger  Beijlrebaogen 
stets  rege  Verein  der  Beamten  der  k5nigl  s&chsischen  Staataeisenbahnea 
Terfolgt  mit  der  Heransgabe  den  Zweck,  die  Vorbereitong  der  sftchsischen 
Staatseisenbahnbeamten  im  mittleren  and  anteren  Dienste  za  den  Berofsprd- 


i^'iyui^uu  Ly  VjOOQle 


Bttdiendmi. 


faogen  zn  erieichtem,  sowie  die  faehlicbe  Aasbildang  nnd  die  FortbilduDg 
des  BeamtonsUiides  za  hebeD  iind  za  fOrderii.  Daa  Exseheioeii  der  Hefle 
ist  niebt  an  bestimmte  Fristea  gebnnden,  aiieb  ibr  Iiihali  and  Um&uig 
Icelnem  Zwange  anterworfen.  Der  Begriff  Lernende  ist  im  welten 
Sinne  gedacbt.  Wenn  ancb  nach  der  Absicht  des  Vereins  vorzogsweise 
Holclie  Materien  behandelt  werden  sollten,  aaf  die  in  der  Pr&fangsordnang 
ffir  Beamte  der  t>ach8ischen  StaatseisenbabnverwaltuDg  Bezng  geoommen 
ist,  80  sollen  docb  aach  andere  Gegeni>t&nde  nicht  ausgescbioasen  8eio, 
dcrer  ErOrteruDg  fur  eioe  allgemeine  berafBin&fisige  Fortbildang  zweck- 
mafsig  erscheint.  Vor  alien  Dingen  war  vod  TOmherein  nicht  beabsicbtigt, 
Brucken  fur  die  Prufungen  zu  baucn,  Bondem  es  lag  von  Anfang  an  die 
Absirht  vor,  den  Abhandlungen  Formen  zu  geben,  die  das  selbstaudige 
Erfassen  uud  Verarbeiten  dee  Stoifes  bei  den  Lescrn  voraussetzt.  Ffir 
Uerausgabe  der  Hefte  wurde  vom  Vereine  cin  besonderer  Prefsunteruus- 
schufs  eiugesetzt,  und  zwar  unter  dem  Vorsitze  von  G.  Anders  in  Dresdtii, 
dor  iiizwischen  als  Vorstand  des  Kevisiousbiireaus  der  Generaldireklion 
der  sachsischen  Staatsei.sfnbahnen  kommissariscb  bcstcllt  ist,  und  au8 
dessen  Fciler  t  ine  Anzahl  tretflicher  Abhandlungen  hernihren. 

Der  liihult  (icr  vorlicffonden  21  erinten  liefte  liefcrt  den  Bfwcis.  dafs 
\>'^<  ieUt  die  Aiisluhruiig  des  wohldnrchdarliton  Plane?!  gut  gelungen  ist. 

lit  n  den  Mitgliedern  des  PrefsunltTuuvscliusst's  st-lhyt,  die  sammtlieh 
eine  t;r'">ssere  An/ah!  zuui  Theii  uiiilaiignMcher  Bi'itrai;c  geliefert  haben, 
hat  eine  gatue  iieiia'  hohoror  nnd  mittlerer  Beaniten  das  Unternehinen 
duroh  Abhandlunt;en  that kriiltiii  uiiterstiitzt,  Wiihrend  eiu/elne  Verfasser 
Ab.srhnitle  aus  niiindlicheu  Dienstprut'un'^en  uber  Geeenstilnde,  niit  deucQ 
sie  dunli  ihrc  dieustlii  he  Thatigkeit  bcvsondcrs  vertraut  gcwordeu  sind, 
in  Furui  von  Frage  und  Aniwort  behaiidt  lii,  aucii  bciuerkenswerthe  Rath- 
schlage  erllicilen,  wie  man  sich  am  voj ibcilbaftesten  aaf  Facbprufangen 
vorbereitet.  geben  andero  theils  Dispositionen,  theils  auch  vuUig  ausgear- 
beitete  Lu6uu|^cn  sclirit'tlichei-  i'ruJuugiiaufgabeu.  Aubcu  dieseu,  aach  ihrer 
Form  nach  iediglich  auf  Prufungszwet-ke  zujfeschnitteuen  Arbeiten  bietet 
der  luhalt  der  IklLo  aber  aueh  den  vol!  in  deu  Uienst  eingestellteo  Beamten 
reichliches  und  viehseiiiges  Material  /.ur  Fortbilduug  und  Vervollkommnung 
ihrer  DienstkenDtnisse. 

Wie  ecbon  erw&hnt  iet,  erscbeinen  die  einzelnen  Abbandlnngen  in 
bnnter  Folge.  Sehon  jetzt  sind  indessen  die  melsten  Gebiete  des  Bisen- 
bahndienstee  in  der  einen  oder  anderen  Arbeit  tbeils  aiuMrlicher  be- 
bandelt,  theils  wenigstens  berfibrt  Von  grOfseren  Arbeiten,  die  das  Fioanz- 
nnd  Rechnnngswesen  znin  Gegenstande  haben,  sind  zn  nennen:  Der 
Staatshansbaltsetat  f&r  das  KOnigreicb  Sacbsen,  Einige  Gnuidbegrifb 
des  Staatsrechnnngswesens ,    Ueber  die  Staatsrecbnnngskootrole  and 


BttcherschAU. 


635 


Baa  neoe'  fie^iraDgsmiiater.  dto  Ic^nigK  sflclisisebeii:  iStaatseiseabahneji. 
VoB  eisenbatnlteiiliiuscheD  Abbaodlungen  mOgen  erwUmt  werden:  Der 
Ob'erbau  mid  Belfte.  HerBtellang,  sowie  Das  fiiseobahngleiB;  vob  Arbelten, 
die  da&  Yerkebn*'  nnd  Tarifwesbn  behaddela':  Die  gescbiebtliefae  EnU 
wiekloiig  der  Taiife  'far  deo  Oflterverkeb'r  der .  Eisenbahnen ,  Ueber 
Reklamationeii,  Timber  das  Verfabren  bei  dev  Ansliefemiig  tou  GQtern, 
Die  Militftrtraiuportordiiiuig  fllr  Eiseabahnen  im  Erieg  and  Friedco, 
Vom  .VereinswagenlibereinkoniiaeD,  Ueber  die  Zell«  and  Steaervor- 
scbriften  im  EisenbahnTerkebr.  In  zwei  Arbeiien  werdea  praktische  Vor-r 
soblfige  gemaeht  far  eiae  zweekoiftfsige  Aasbildnng  der  Eisenbabn-Betriebs- 
beamten  and  der  Babnioeiaier.  Weitere  Abbandlnagen  baben  den  Stations-, 
Rao(pr%  Zngfilbrer-,  Scbaffuer-,  GOterkassen-  and  Magazindienst  zam 
Gegenstande.  Aach  das  Eisenbahnwerkstftttenwesen  ist  in  einer  ausfabr- 
licbeii  Abbandlaog  trefflich  Teranscbaalicbt;  ebenso  sind  der  Eisenbabn-r 
neaban»  die  Statistik  und  die  Eisenbabngeograpbie  bebandelt,  nicht  za 
vergessen  die  Abhandinng  eines  hOheren  Beamten  fiber  die  Gruodiagen 
des  Eisenbabnrecbts.  Vou  AufsMzeu  mehr  allgemeiner  Natur  mOgeu  cr- 
w&bnt  werden:  Strebsamkeit  und  Strebertbam,  Ueber  den  Kanzieistil 
and  die  Abfassang  von  Berichten  im  Besondercu. 

Es  wQrde  zn  weit  fftbrea,  an  dieser  Stelle  aaf  den  lubalt  der  ein- 
zelnen  Abbandlungen  nflher  eiuzagehen.  Nnr  im  all;;emeiuen  kann  nach 
einer  Durchsiebt  der  Hefte  ausgesprochen  werden,  dafs  der  Prefsunter- 
aasscbufs  seines  Amtes  mit  grofscm  GcsL'hirk  gewaltet  bat.  Niihl  nur 
ist  der  Stoff  der  Arbeiten,  wie  si-hon  die  kurze  Aufzablung  zeigt.  muiniif;- 
fach,  sonderu  es  sind  aucb  die  Abbandlunscn  in  klarer,  zumeist  bundiger 
Spracbe  f^eschrieben.  Einzelne  Ahhandluiisen  sind,  was  Form  und  Sprache 
anbehntrt,  musterhult.  In  nicbt  wenigen  Arbeiten,  sclbst  in  solehen,  die 
scheinbar  nur  eiiie  Darstellung  von  Vorschrifton  und  Vorgiingen  enthalten, 
sind  die  Verfusser,  auch  soweit  sie  den  Krei.sen  der  miltleien  Beaniteu 
angeh^^ren,  fiber  den  naeh^ten  Rabmen  ihrer  Aufgabe  hinausf^e^nnf^en  und 
mit  zum  Theil  neuen  uiul  eigenurtigen  (Jedaiiken,  A ulTassuugeu  uud  An- 
regungen  horvorgetreteu,  die  obne  Zwoifd  den  malsgebenden  Stellen  An- 
lafs  zu  weiteren  Erwagungen  gegehen  haben.  Von  besonderem  Nutzen 
scheinen  niir  die  Abbandlungen  uber  die  Zweige  des  {iufsereu  Dienstes. 
Es  liegt  in  der  Natur  der  Sache  und  in  den  Verbftltnissen,  dafs  nicht  blofs 
i  ra  iuueren  Dienst,  der  sicb  in  der  Schreibstubo  abwiekelt,  sondern  auch 
uber  diesen  Dienst  viel  gescbrieben  wml.  Wo  gfibe  es  wobl  ein  Kapitel- 
cben  oder  Titelchen  des  Etats.  ein  Konto  oder  einen  Abschlufs  der  Rech- 
DUng,  worfiber  nicht  slIiou  gesclirieben  ware?  Mclit  so  im  aufseren  Dienste! 
Gewifa  feblt  es  bier  nicbt  an  lusti  iii^.iioiien  und  Anweisungen.  Aber  zu- 
sammeDhangende,  klaie  und  alie  praktiscben  liandiiabungeu  gemeiuver- 


636 


BfleherteliAa. 


BtAadlidi  •rilntanide  DaFBteUmigMi  der  Aubeodieostswcise  sfaid  aalten. 
Daram  dnd  gendo  die  Arbdton  diflter  Art  besonden  frendig  sa  Iw- 
grfifiMn.  Aibeitni,  wie  die  fiber  den  Ba&i^idieiiet  im  Uohte  dea  Sdhirr- 
meieten,  fiber  der  Eiaeiibebiibetrieb  bei  SehneeM  eder  Sebneeataim 
verdifloeii  daa  grfilste  Lob.  Ei  iit  za  hoffoD,  dafo  der  PrebuiitenHusobiiCB 
den  AufB&tzen  dieser  Art  immer  nooh  mehr  Werth  beimiTst  and  seine 
Werke  recht  bald  am  Abhandlangen  fiber  den  wichtigen  Signaidieaat,  dea 
Stellwerksdienet,  den  Wageorevirionadienet*  den  TelegrapbepdienBt  v.  a.  w. 
bereiehert. 

Dafs  die  afiehaiaeben  Staatsbahnbeamten,  die  dem  Verndhmes  nach 
sablreich  die  zwangloaen  Heft«  beschaffen,  vielen  praktischen  Natzen  dar- 
aus  Ziehen,  kann  keinem  Zweifel  nnterliegen.  Aber  die  Bedentung  der 
Hefte  gebt  noch  viel  weiter.  Sie  zeigen  zunachst,  dafs  bei  den  sftchsi- 
achen  Btaatsbahnheamten  nicht  nnr  VerstJIndnifs  fur  ihren  Beruf  and  fQr 
soirie  wichtigen  Aufgaben,  sondern  auch  Btrf3b8anikcit  unci  Arbeitsfreudig- 
k^  it  vorhanden  sind,  die  lebhafte  Anerkennutit,'  verdienen.  Sie  legen  aber 
auch  weiter  dafur  Zengnifs  ab,  dafs  das  Bestreben  des  grofsen  sSchsischen 
Beamtenvereins  sich  fiber  riasjenige  Niveau  hinaus  erhebt,  auf  dem 
sich  heutzutsge  leider  so  viele  Beamteuvereinignngeii  bewegen,  die  ihre 
Bcstrebangen  im  wesentlich* n  als  erfullt  betrachten,  wenn  sie  die  dienst- 
lichenVerh&ltnisse  ibrer  Mitgiieder  recht  nngQnstig  darstellen  and  ihre  Elagen 
fiber  venneintliche  IJnzalftnglichkeit  des  Einkommens,  fiber  langsames  Avan- 
cement,lange  Dienstdauer  uud  dergl.  melir  recht  breit  in  die  Oeffentlichkeit 
zerren.  Viele  dieser  Vereine  kOnnten  sifh  an  dem  Yorpjohen  des  sachsi- 
ec'heu  Vereina  Gin  Vorbild  neiimeu,  ziim  Natzen  nicht  minder  des  Beamten- 
Btaudefi,  als  des  Dienstea.  .  .  . 

Grawiiikel,  C.  nnd  K.  Strecker.  Hilfsbuch  fur  die  Elektro- 
tecbnik.  Unter  Mitwirkang  von  Borchers,  Ealenberg,  Fink, 
Goppelsroeder,  Piraai,  Seyffert  and  H.  Strecker  bear- 
beitet  nod  beransgegeben  yon  Dr.  K.  Strecker.  Funfte 
vermebrte  mid  verbeeaerte  Anflage.  Berlin,  Yerlag  von  JnUiis 
Springer  189a 

Die  Torliegende  fflnfte  Anflage  dee  im  AtcMt  1886^  8. 412  lud  1806, 
6.  429  besproebenen  bekaonten  Hilfiibaebs  iS&t  wiedenim  erkeanen,  wie 
vertbToll  nnd  eifolgreieb  die  Arbeit  der  Teiteer  iat  Bntapreehend  den 
neaen  ForaobongeD  nod  £ntdeckangen  »t  Yeraltetea  avageaebiedeD  vnd 
an  aeine  SteUe  gesetzt  warden,  was  die  Prada  ala  zweekmgfiiig  und 
branchbar  anerlcamit  bat  YoUatftDdig  nea  bearbeitet  aind  die  Abaehnitte 
fiber  DynamomaaebineD,  Transformatoreii,  elektrisohe  Xraftttbertragong, 


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Bttch«rt«bMk 


687 


Elektromeialliurgia  imd  JBlektrolyse;  die  ftbrigen,  betondan  audi  die 
tabeUaiitelion  Aagaben,  dniebweg  ergftoit  uid  Yerbossert  Die  in  der 
viertMi  Avflagd  aiDgaAllirte  Noumag  ainar  ainbaitliehaD  Baieiflliiiaiig  iat 
zwar  aslreohtarhaheD,  wenn  aneh  Haranagabar  sieh  niebt  TerbeUti  dab 

aie  alab  noah  wanig  etngebftrgert  bat 

* 


L^werenz,  Ernst.   Hilfsbuch  fur  die  Tel ep:raph en-  and  Fern- 
'sprecbtechnik    nnter   besondercr  B crucksichtigting  der 
Teiegraphen-  nod  Fernsprecheiu richtungen  der  Deut- 
scben  Reichs-Post-  und  -Telegraphenverwalt ung.  Berlin, 
Julias  Springer,  Mflnchen,  R.  Oldenbourg  1897.   Preis  4  jt. 
Durch  die  vorliegende  Abhandluug  iat  die  Litteratur  des  Telegraphei>- 
iind  FernsprechweseDs  um  ein  Werk  bereichert  worden,  das  vorwiegend 
praktisehen  Zwecken  zu  dienen  bestimmt  ist  und  den  Beamten  des  Teie- 
graphen- nnd  Fernsprechdienstes  schnelle  and  znverl&ssige  Auskunft  uber 
alle  einscblfigigen  Fragen  za  geben  bez^^^ockt.   Mil  Rucksicht  hieraaf  sind 
theoretische  ErOrtemngen  anf  das  mm  VerstAndnirs  der  praktisehen  Ein- 
richtnnp;en  nnerlaXijliche  Mafs  beschrankt.     Der  Verfa.sser  behandelt  in 
sechs  Abschoitten  die  allgemeinen  Grundsatze,  den  Teiegraphen-  and 
Femsprechbaci,   die  Apparate,  StromqaeUen,  Scbaltnngen   and  Mefs- 
kande  in  klarer  and  flbersichtlicher  Darstellang.    FQr  den  Zweck,  den 
daa  Bnab  verfolgt,  iat  dar  aiebanta  Abaebnitt,  der  dna  Zaaammaasfcallang 
der  einacblfigigen  Geaatie^  fiondearatfaabaaabUaae  nnd  Yertrlge  enthftlt, 
beaondera  wertbvolL  Dem  FtaktilEer  kaan  daa  Werk  ala  ebi  reebt  branab- 
baraa  Hilfiniittel  empfoblen  werdea. 


Kapp,  Gisbert.   Elektrische  Kraftflbertragung.   Ein  Lebrbnch  far 

Elektrotechniker.  Autorisirte  deutsche  Aasgabe  von  Or  T..  Holhora 
nnd  Dr.  L.  Kahlc.     Dritte  verbcsscrte  nnd  vermchrtc  Autlage. 
Berlin,  Jalius  Springer,  Munchen,  K.  Oldenbourg  1898.  Preis  8 
Das  im  Archiv  (189B,  S  413)  besprochene  Werk  des  bekanntea 
Verfassers  licgt  in  dritttT  Auflago  vor  und  hat  mehrfache  Verbessernngen 
ertahren.    Im  let/ten  Kapitel  ist  die  Beschreibung  der  Dynamomaschinen 
weggelassen  and  auf  die  besondere  Abbarullung:    „ Dynamomaschinen 
ffir  Gleich-  and  Wechseistrom  und  Transtormaloren''  (besprochen  im  Archiv 
1894,  S.  1208  und  1897,  S.  873)  verwiesen.    Neu  hinzugekommen  sind 
dafur  verschiedene  Skizzen  von  Krafiiibertragungsanlagen.    Wie  das  Er- 
scheinen  der  dritten  Anflage  beweist,  hat  sicb  das  Werk  bereits  in  wei- 
teren  Ereisen  eingebargert. 


A 

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Bilciieracliau. 


Hut"  d<»  (5fuis.  Graf,  KOnigl.  Regierungsprilsident.    Handbnfh  der 

"  Verfas.siiii"     uiid    Verwaltune    iu    Preussen    und  dom 

Hi...  o 

Deutschen  Reiche.   Zwdifte  Autlage.  Berlin, . Verlag  Von  Julius 
'  ■  Sprincrer  1898.    Preis  7  .//.        *  '  '* 

Die  vorliegende  neue  Auflage  des  bckanntcn  Wcrkes  schiierst  mil 
dem  Jahre  1897  ab  und  bringt  durch  die  Ik^rucksichtiguiig  der  inzwisclu-n 
erlassent^n  Gesetze  und  Verordnnnp;en  die  wuiiscdienswertheii  Ergiinzungen. 
Insbesonderc  habt-n  die  Kapitel  iiber  Kolonialwesen,  Staatsschuldeuwesen, 
Stadt'eentwfisseiungeii,  geweibliche  Geno^sensrhaften,  J.andwirthsciiuit  uml 
Agrafges^tzgebung  gegeniiber  der  voileULeu  Auflage  eine  Er\»eiteruug  or- 
fahreov^  Dm^  biirg<M-liuli(}  Gesetzbufb  4itt  ^un&cbst  uar  .in  •  seiner  allge> 
raeinen  BedcutUDg  aufgefuhrt  wordcn.  '     '  .  .  '  •  • " 

I  fn  dem  Abschnitt  iiber  Efsenbahnen  f«ind  uns  einige  ungenaue  An- 
pribtin  aufgefallfn.  Die  Rpmerkung  in  Aiitii(.M kung  1  auf  S.  556,  der 
Slaat  soi  uiclit  uumittelbar  Eigeuthumer  der  erworbenen  Privateiseubahnen 
geworden,  sondern  babe  zun&cbst  nur  Besitz,  Betrieb  and  Verwaltung  der 
Linien  gegeii  eine  den  Aktioh&ren  zn  sahlende  ftste  Route  erlialtalf  triffit 
nnr  ffir  di«  -  grO(iKreD  UnternehiniiDgeD  zu,  wfthrend  bei  den  kldnereii 
Unternehmiingen  der  Staat  uAter  AdflOsiiDg  der  Gesellschaften  gleieh  tob 
▼omhereiir  das  EigeDthnm  erworben  hat.  Unter  den  TerstaaUichteii 
Elsenbahnen  fehlen  die  in  Preofeeo  belegenen  Streokeo  der  HesstscheD 
Ijudwig8«i8enbahn(6eiBetzToml6.Dezemberl896).  Die  prenf«8ch*heeri8che 
Finans-  nnd  Betriebsgemeioschalt  nmfaCfit  nicht  nur  die  frfiliere  Ladwiga- 
bahn,  sondem  audi  die  Lioien  der  hessischen  Staatsbabnen,  insbesondere 
die  Oberheasisehen  Eisenbabnen.  Audi  sind  nicht  mr  die  untereo  8tellea 
attf  den  in  Heesen  liegenden  Strecken  mit  Hessen  besetzt,  sondem  anch  die 
mittleren  Stellen  dee  ftnfaeren,  znni  Theil  aneh  dea  inneren  Dieostes;  von 
4len  hOheren  Stellen' sind  die  VorstAnde  der  in  Heasen  belegenen  Inspek- 
tionen  ehenfall^  Heaaen  vorbebalten.  fibenso  gehOren  nicht  nur  der  Direk- 
lion  zu  Mainz,  sondem  anch  der  zn  Frankfurt  a.  M.,  der  insbesondere  die 
Oberhessischen  Eisenbabnen  unterstehen,  hessiscbe  Beamte  als  Mitglieder 
an.  Die  schon  ini  Archiv  (1H<>7,  S,  167)  erwahnte  unzutrelf&nde  Angabe 
der  frQberen  Anflage  fiber  das  Arehiv  far  Eiaenbabnwesen  ist  io  der 
neuen  Auflage  stehen  gebiicben  (S.  659),  wie  auch  die  seit  1894  erschei- 
nende  Zeitschrift  ffir  Kieinbahnen  aia  amtlicbea  Organ  fur  das  Kleinbahn- 
weaen  wiedemin  nicht  erw&hnt  ist. 

Wel»ber,  Ednard.  Techniachea  WOrterbneh  in  vier  Sprachen. 
III.  Theil:  Francis— Italien^AUemand-Anglaia.  Verlag  von 
Julias  Springer  in  Berlin  N.  189a  Preis  8  ^. 


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BiicheracliaQ.  689 

Die  beiden  eraten,  je  besomlerc  B&nde  bildenden  Theile  des  ^tech- 
ofschen  Worterbuches  in  vier  Spraphoii^  von  E.  Wehber  sind  im  Archiv 

S.  1249  besprocheii.  In  deoi  vorliegeiiden  dritteii  Baudo  .stohen  die 
frauzo.sischen  Ausdriicke  alpbabetitjch  geordnet  voran,  dem  folgeu  die 
e!it<prechenden  italienischeti,  dentschcn  und  eiiglisciieii  Wortcr.  Der 
deulsche  Tbeil  scheint  riicbt  von  eiticm  Deut^rhen  bearbeitet  cder 
ienigstens  dnrcbgeseben  zu  nein,  da  sonst  wohl  Au{j<lrQcke,  wie  „kom- 
posites  KraDzgesims",  ^skalare  GrOfse'  u.  dergl.  m.  vermieden  sein  warden. 
Per  Fleifs,  der  auf  die  Zasammenstellang  dieses  609  Seiten  starken 
Bandes  verweodet  wnrde,  mafs  aiMrkaBot  werden.  H,  C. 


UEBEBSICHT  . 

•der  .  . 

Moeetra  Ifamptwerke  flber  EiMbalyiweBM  and  avs  Terwnndten 

Oebielftn. 

CMgrt»  ioternatioiiel  dat  cbemint  de  fer,  oiaqniftDit  tetsion,  Londrts  1886.  Conpte 
mdo  gtednde^  S^*  at  4m»  Tolame.  Bnxelles  1897. 

DMreqne,  O.  Mesial  de  itekiaftiqne  dea  ebemiiii  de  fer  fren^ela,  ezaraiae  1886> 
Piria  1867. 

Fnebcr,  H.  Die  WerkiiftUeii  der  aiehsisehen  Staetieiaeababneii  end  ilira  benpt- 
aldiUdie  Thfttigkeit  Dreadea  1889. 

GoMchlelite  der  Eisenbehnan  der  Vsterreiehfeeb-ttngerf  4cben  Voiiereblfi.  Herana- 
gegeben  Tom  Saterr.  XiaeababebeamteiiTeFels.  10  —91.  Uefenmg.  Wlen,  Teaeban, 
Ldpsig  188a 

laleratete  Conraieree  Cemmiaeiea,  elaTantb  anaeel  report,  1887.  Waahingten  1887 

Klrbery.  XiaenbebawOnerbvah  in  deetaeber  «id  fraaaSaiacbar  Spraebe.  8*  Aad. 
mn  1886.  M  6,00. 

Kebllllrtft,  Oberiagaaienr.  Die  Beantaaag  aiaer  aad  deraelbea  elaktriaebea  Leitoog 
fllr  Taraebiedeae  Betriebe.  Stattgart  1886-  8,00. 

Uebeaew,  C.  Der  elektriaebe  WideraUad  der  Metalle.  Halle  a.  S.  1888.    Ol  S,4o. 

Natioeel  CoaTeatloa  of  Ballroad  Comnlealoaera,  proceedings,  11.  aad  IS.  Haj  1887. 
Waibiigtea  1887. 

Nipber,  P.  B.  A  matbod  ol  maaaaring  tbe  preaaare  at  any  poiat  ea  a  aliiMtora,  doe 
te  wiad  blowiag  agsiaat  tbat  atraetare.  (Traaaaetleaa  ef  tbe  Aaademj  ef  Science 
af  8t.  Lenia,  Bd.  8  Ne.  1.)  1888. 

8cbaddt»  Dr.  K.  B.  F.  Bxperineatalrorleaaagea  ttber  Eiektretacbaik.  1.  Lleferaag 
Halle  a.  S.  1888.  UK  l/w. 


BUchencbaa. 

ghtrt,  X.  L.  Tha  law  «r  Baihngr  bradi  m<  mtliMff  is  tha  Uaital  Btataa  af 
Amtrloa.  Boitoa  1897.  DalLte 

SUtistiittha  NaairMan  fMte  JUiaBbahMB  daa  YaniBt  davtite  XUtateki- 

varwiltngw  ftr  daa  Baabraig^alv 
iwaiB,  Henry  N.  la«fta«ia  rapaiti  af  BaOraai  vtMltanUpa.  irav*York  & 

Londra  1886.  60  eta. 

UIHch.  P.  staataeiienbabnaa,  StaatfwaastistnflMi  lad  dia  4aBta«ha  Wiftlwcfaafta. 
politili.  Ltipiif  1886.  UK  1^ 


Zfliteohziften. 

BaUatin  de  U  CaMHlialaii  latarmliaaala  di  Congrta  daa  ahaailna  da  fpi^ 

Brazelles. 

Heft  2.  Febniar  1888. 

La  traction  ^lectriqTie  snr  les  gfrandes  lipnes  et  la  locemotire.  —  Note  snr 
lea  divers  types  de  foyers  de  locomotivea.  —  La  constniction  (^conomique  dd 
lignet^  ferries  dans  la  coiome  de  Victoria.  —  La  coacarrence  des  iignes  de 
Toy  ag  e  an  «Btia  Obieigo  at  Nair«Taik  at  laa  aAlrta. 

Heft  3.    MSrz  189B. 

Notions  gen^raiea  sor  ia  conitmotioB  at  rexploitatioB  des  baca  4  tftmt 
dai  ahamiaa  da  far  an  Daaaaiark  at  i  Tatnagar.  —  OdiariptiaB  daa  toea  & 
TBpaar  daiiati.  —  Aeedlantlon  at  ftaiaaca  daa  tniaa  dlaatriqaaa. 

Centralblfttt  der  BauverwaHnng'.  Berlin. 

No.  8—16.    Vom  19.  Fcbraar  bia  16-  April  1898. 

(No.  80  Der  Zangeadrehpunkt  as  den  Weichea  der  preafBiiohea  htaats- 
eiienbaliiieii.  —  (No.  9:)  Altei  nnd  Nenes  Tom  Schieneastofi.  —  (No.  10:) 
Dia  aUgamaioa  Aawaidniig  von  MnrallaaadinMibaii.  —  (No.  ii:)  ZarFraga 
dar  Baoliaiischwellea.  — >  (No.  18:)  Yerhindernng  nQKeiti^reo  WeieheB> 
amstellens.  (No.  14  n.  15:)  Die  Eiseiibahnen  Dentacblandy  im  Betrieba* 
jahre  l8d6/97-  —  (No.  16:)  Die  Wiener  Stadtbaiin  and  ihre  fioehbantaa. 
£in  aener  Qleisheber. 

Dantaaha  fiavseitaaff.  Berlia. 
Haft  16.  Vom  98.  Faliriar  1888. 

BisaababaanliUe  and  EliaabaknfadiUldiig. 

Haft  n.  Vom  IS.  Xlra  1888. 

SiaeBbahavnflUla  and  Nanoidaaaf  * 

Hett  23.   Vom  19-  Miiirz  1398. 

Die  geplante  Verbindoog  der  sibirischen  lUsenbabD  mit  der  tranakaapiacben 
HilitBrlialiB  nnd  dar  Haipliabtahn. 


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Bttcherschaa. 


641 


Haft  S9l  Yom  9.  April  1898- 

VerttflrkQDg  des  Oberbanes. 

Heft  'M.   Vom  16.  April  1893. 

Die  Vorbildang  der  bftiteren  Siseubahnbetriebsbeamteii. 

i>«ati^€Lu  ^^trafsen-  nnd  Kieinbalm/eitnng  (friiher:  Die  Strafsenbaha).  Berlin. 

No.  7—16.   Vom  17.  Febrnar  bis  14.  April  1898 

^No  7  )  Eiektrische  Bahn-  utid  T.ichtnnlage  in  Frankfurt  a  ')  Ueber  den 
AusLaa  Ton  Kleinbahneu  lu  der  Provinz  I'osen.  —  Die  :?iraf8enbahnen 
BodapeaU  im  Jahre  1897-  —  (No.  8:)  Zuui  Begrill  Bahneinheit.  —  Neben- 
eiMnbiba  Liegnite— Rawitieh— Kobylin  nit  Absweigungen  Giirsclien— 
Ooftkowo— PekoBl*w.  —  (No.  9:)  Der  ZelmpfttiittigproBefi  vor  den  Reicha- 
gttricht.  —  Die  elektrieche  Slnfeenbftbn  von  Henie  ateh  Beoklingbaoseii.  — 
(No.  10:)  Einsprncb  gegeu  die  Anlage  olektrisclier  Bahuen.  —  Neue  Stofs- 
verbindun^^  fur  Rillenjschienen.  —  (No.  11:)  Ueber  den  Stand  der  Kleinbabnen 
iu  (icr  Provinz  Westprenfsen.  —  (No.  18:)  Leistasgen  der  Kleinbahnea  im 
Dienste  der  FostTerwaltong. 

DMtaehA  VetlMhrsblitter  nnd  aUgemelne  SlMttbftkiunltong.  Berlla.  KttaidieB. 

Leipsig. 

No.  7—16.  Vom  17.  Febniar  bis  14-  April  1808. 

(No.  7:)  Wie  k()DQen  wir  die  Lei8tungsfilbifi:keit  unsrer  Beamten  eihuhen? 

—  Ooldene  Erlasse.  —  Zur  Benrtheilang  der  Eisenbabuunfallstatistik.  — 
Nochmale  die  SoDderbestrebungen  der  Ztvilanwlrter  det  prenfaiaeben  Burean* 
nnd  Verkdartdienetes.  —  (No  8—10:)  Theorie  vnd  Praxii  in  der  Sieenbaba- 
▼erwaltnng.  —  (No.  8:)  Der  Vohwinkler  Uufall  vor  Gericbt  —  Zum  Kapitel 
der  Betriebssicberheit.  —  Gtlltigkeit  der  Rttckfahrkarten.  —  Die  Denkschrift 
iiber  die  Verhalf niH<»e  des  ZiviUupernamerariats  im  Abferriii^nngsdieuste  bei 
der  preufsischen  JStaatgeisenbahnverwaltun*^  —  (No  9:  Vom  J-^isenbahn- 
betriebsiuf^euienr.  —  (No.  10:)  Ueber  die  Kuhezeit  der  Essjeubahnbeamteu. 

—  Neae  FabrdienstTorscliriften  in  Rajem.  —  Die  politischeu  Rechte  der 
StMtibetmten.  »  Dm  Biienbabnrflokkaiifigeeets  in  der  Sebweii  —  Die 
Dienatdaner  bei  den  Beiehababnen.  —  (No.  11:)  Arbeitsnaehweit  and  Eisen- 
bahnurifreform,  —  Vorwarts  oder  Rilekwiru?  —  (No.  11-18:)  Die  Eisen* 
bahnen  Dentscblands  im  Betriebsjabre  1896/97.  —  (No.  12:)  Neue  Zeit- 
einthei!nn£^.  —  (No  13:)  Betriebssicherbeit  und  Dienjitvorschriften.  -  Die 
Ki.senhabn.schule  iu  Breslan.  —  fNo.  !4:)  Die  Ei«enbahndeb;ate  ini  prour.^isi  ben 
Landta|{.  —  (No.  14  n.  ITt:)  Zum  Kapitel  Personeutarite  und  Fahrkarteu- 
aysteme.  —  (No.  14:)  Zum  Kapitel  Rnlieaeit  der  EiaenbahnbeamteD.  —  Ueber 
Beamtentbnm  nnd  Soiialdenokratie  —  Ueber  Verbundlokomotirea.  — 
(No.  15:)  §  81G  Aba.  S  dea  BeichastrafgeaetsbQcba.  —  Die  Petltionen  der 
Siaonbabnbedienateten. 

0lB|^Ier'»  polytechniaehes  Journal.  Stnttgart. 
Heft  7.  Vom  19.  Febrnar  1896. 

Bemerkangeu  ttber  elektriacho  Zogbelenobtnug. 
Ankiw  Ar  Btogababawwea.  1886  41 


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642 


Bilcherachau. 


L'Kcouumiste  franqaiM.  Paris. 
Heft  15.   Vora  9.  April  1898. 

Les  cheiuios  de  fer  africaina. 

KIseiibAluiiwlitliche  Eatseheidanireii  «sd  AbhAiclliiiigBii.  Breal&a. 
Bd.  14.  Hefts. 

Das  Verfahren  bei  Enteiguungen  ffir  Siaenbahnzwecke  im  KSnigreiche 
Sacbsen.  —  Das  SpediCionsgesch&ft  des  nenen  deatschen  Handelsgesetzbacbs. 

Die  Rechtsgiltigkeit  der  Strafbestimmnngen  in  der  Betrieb?ordnung  for 
die  Haupteisenbfthnen  n'^it^^clilands  vom  5.  Juli  1892.  —  Ueber  die  Form 
freivilliger  Veriiuriseraugeu  vou  BabneinUeiteQi  Balintheilitreckea  mi 
fi&hngrundstUckeu. 

HCevbMioAopoBBoe  shM  (Eimbahnweaen).  St.  Petwabnfg. 
1898.  No.  2-8. 

(No.  2/80  Vorm^riften  fUr  die  BefQrdcrnng  getheilter  Peraonensllge  .(bci 
irror*iem  Per«onenflTi'!ran£re)  Eiiif  den  franziisischen  EisenbaliTiPti.  —  Verwch 
eiuer  vergleicheudeu  Statistik  der  Kosten  des  Eisenbalinbetriebes  ~  Ueber 
die  Moskauer  Ringbalm.  —  (No.  5/6:)  Statistik  der  an  der  Pensionskasse 
betheiligten  Bedieosteten  der  Staatsbahneu.  —  Ueber  die  Uoskaoer  Ring- 
bibii.  —  (No.  7  n.  8:)  0«ber  die  Yeranebe  mil  der  Bremee  Sjaten  FItm- 
Lille.  —  Ueberaieht  analiiidiaoher  BtaenbahttTerbUtnlaae. 

Klektrotechniftcho  Ituiulsehau.   Frankfurt  a.  M. 

Heft  12.    Vom  15.  Miirz  1898 

Die  Verweiiduus^  elektrisch  betriobrner  Schiebebilhuen  und  Drehsclieibciuiai 
Bahnlij^fen.  —  Die  Londoner  RObrentuuuelbahnen  mit  elektrisehem  Betriebt 

Uektrotecbniiehe  Zeitsehrlft.  Berlin. 
H«ft  14.  Vom  7.  April  1898. 

Die  elektromagnetiaebe  Bremee  der  Union  Blebtrislt&tsgeeeUaehaft 

Engineerin/;.  Londot). 

No.  1676—1684.    Vom  11.  Febrnar  bis  8.  April  180«. 

(No.  1676:)  Locomotive  fireboxes.  —  Greater  Loudon  Kail wajs.  —  (No.  1077  ' 
Miuroiicupic  observations  on  deterioration  in  steel  rails,  —  (No.  1677—1673 
1691  n.  Iii84 :)  The  Central  London  Bailway.  —  \,No.  ig78  0  Irish  Railway  propertj. 
—  Fonr-eylinder  conpled  eomponnd  loeomotiTO  «Blaek  Prince."  —  (No.U99:) 
Congo  Bailway.  —  fiaiiway  coUiaion  al  Bykope.  —  (No.  1680:)  Kaebiae- 
moutded  wheela.  —  LocomotiTOS  for  Japanese  Railways.  —  (No.  1081:)  Tbe 
world's  Railways.  —  Railway  prospects  in  China.  —  (No.  1682:)  Scotch 
Railway  property.  ~  (No.  1688:)  Componnd  gooda  locomotife.  —  (No.l$^V 
New  Zealand  Railwaya* 

BoiCineeriog  News.  New  York. 

No.  1— 11.  Vom  6.  Jannar  bia  17.  Mirs  1898- 

(No.  1:)  Electric  atorage  battery  cara  on  tbe  Englewood  Cbieago  Sleetrie 
Rail  way.  -  The  enlargement  of  tbe  Ornnd  Central  etation,  New-York  - 


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Bttobenohaa. 


643 


(No.  SO  An  eleetrie  freight  loeomotiTe.  —  An  cUelrie  Railway  treitle  at 
Lottff  Branch.  —  Locomotivea  with  double  valm  and  porta,  London  ft  Sonth- 

western  Railway.  —  (No.  8:)  The  signal  department  on  American  Railways. 

—  Interlocking  plant  at  State  line  crossing,  near  Chicago.  —  Stone  arches 
of  large  span  with  articulated  joints  of  lead.  —  The  Rapid  Transit  situation 
in  New'Tork  City.  —  The  need  for  nniformity  in  Railway  signal  practice. 

—  (Ko.  6:)  New  terminal  atotion  at  Dnlntb,  Minn.,  Chleago-^St.  Pant— 
Mianeapjll.^  Omaha  Railway.  —  (No.  7:)  Ballasting  and  flUiug  with  the 
Rodgers  ballast  car.  —  V.^il-^.  past  and  present.  —  Tlie  towers  aiid  eml  spans 
for  the  new  Ea,^t  River  briiige.  —  (No.  R:>  A  remarkable  butting  i  ollicioii. 

—  CbaDgtDg  a  cable  ^Street  Railway  to  a  conduit  electric  system  in 
Washington.  —  The  protection  of  Railroad  tralflo.  —  American  loeomotivea 
for  Corea.  —  (No.  9:)  Ten-wheel  ^uenger  locomotiTe^  Atchiaon-Topeha  & 
St.  Fc^  Railway.  —  Fast  trains  in  Great  Britain  and  the  United  States.  — 
(No.  10:)  Improvement  of  the  tenniual  facilities  at  the  port  "t  New-York.— 
Operation  and  maintcnauLe  of  the  block  system  on  siii^^ie  track.  The 
Crow's  Nest  Pass  extension  of  the  Canadian  Pacific-Railway.  —  Derailing 
switch  aoeident  at  Franklin  Park.  —  (No.  lit)  The  Diesel  motor.  —  Ter> 
minal  improToments  at  Qnini^,  Chieago-Bnrlington  and  Qninqy  BaUroad. 

Le  t-ienie  Civil.  Paris. 

No.        as.   Vom  12.  Februar  bis  9.  April  189a 

(No.  15:)  Traits  pratique  de  ia  machine  locomotive.  —  (No.  17:)  Locomotive 
eldetriqne  h  denx  essienz  motenrs,  pour  les  ehemins  de  fer  de  I'litat  prnssien. 

—  (No.  IS:)  Chemin  de  fer  flectriqne  h  er^maillire  de  Barmen.  —  (No.  2D:) 
Emploi  des  traverses  tn>^talliques  sur  le?<  cliciniiH  de  fer  tnrcs.  —  R^gtilatenr 
k  frein  ^lectriqtie.  —  r>"eniploi  <lx\  bonclier  (lans  !a  construction  iles  son- 
terrains.  —  (No.  230  Resistance  la  traction  du  materiel  roulaut  k  graude 
Vitesse. 

GioniAle  del  g«iilo  ciTile.  Roma. 

Heft  NoTenlMr  nnd  December  1W7. 

Spesa  d'esercixio  e  qnantith  di  penonale  delle  principal!  rati  ferroTiarie 
italiane  e  di  alonne  reti  estere. 

GJaMr'n  Ananlen  fllr  Ctoworbe  nnd  BanwMeii.  Berlin. 
Heft  4.  Vom  Ift.  Febraar  1886. 

Neneres  flber  Aee^len-  nnd  Spiritusgltthliehtbelenehtnng.  —  Elektrische 
BangirlokomotiTe. 

Hett  o.    Vom  1.  Miirz  1898. 

Rttckblick  aut  die  neueren  iiesirebungeii  zur  Veibesaerung  den  Oberbaue^ 
avf  dentsehen  Eisenhahnen.  —  Die  Vertheilnng  der  Bremswirknng  anf  die 
einzelnen  Achten  d«  EiNenbahnfahrseoge.  —  (n.  7:)  Etat  der  Eisenbabn- 
verwaltnng  fttr  das  Jahr  vom  l.  April  1898/99. 

Hell  ».  Vom  15.  Hln  1886. 

Ueber  die  Rentabtlitftt  der  dentsch'Sfidwestafrikanischen  Eittenbahn  — 

4I» 


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G44  BttchersohM. 

Wfthreud  dcr  Fahrt  iu  unci  auf8ef  Betrieb  zn  setzender  Funkenfauger  fur 
(  Lokomotiyen.  —  Verbeuenmir  4«r  Zngroniditaiig  fttr  EiMiibaluiwig«]i. 

Ueft  7.   Vom  1.  April  1808. 

Die  Eisenbalin  Ei>'enerj:— Vordornberff  nnd  der  steierinche  Enberip.  ~  Nmc 
Schlafwagen  der  preafsischen  StaaUeiseubabaTerwaltuDg. 

IllmtrirtA  ZflitBebrifl  fir  Klein*  nnd  StntfiMnilMliiieB  (frOlter:  Die  Sebmalepnr- 
Imbn).  Berlin. 

No.  4—9.  Vom  16.  Febrnar  bis  t.  April  1898. 

(No.  4:)  Kiaotocbon  nnd  nnsere  Sisenbafanindnstrie.  —  (No.  4  n.  50  Sdnnen 
dentacbe  LokonotiTfabriken  etfolgreifth  anf  den  Weltmarkt  konkwriren?  — 
(No.  4:)  Amerikaniacbe  Lokomotiven  fiir  Japan.  —  PatentroUenlafirer  far 

Gleisfahrzeuge  aller  Art.  —  Prajrcr  elektrische  Balinen.  —  'No.  Erlafs 
des  Ministers  der  Sffentlichen  Arbeiteii,  hr>tr  bc?"riflpre  Bedin<;ungen  I'flr 
die  Liefcrung  und  Aufstellung  ?ou  bteiiwerkeu.  —  iilektrische  •'^trafseabahu 
Dauzig.  —  Das  Verwendungsgebiet  der  elektrischen  Traktioo  und  deren 
Grenzeu.  —  (No.  6:)  Die  elektriachen  StrefMnbehnen  nn  Bilbao.  —  Pnbtfnd- 
hAlter  an  StraTienbnbnwagen.  •  Bericht  fiber  das  erste  GeseblfM)alir  der 
Cathener  Kleinbebn.  —  Die  StraCsenbahnQntenehninageB  mit  oberitdiseber 
Stromzafflhmng  nach  dem  System  der  AUgemeinen  filektriiititsgesellschAft 
Berlin.  —  (No.  7:)  Elektriscbe  Strarsenbahn  in  Frankfart  a.  0.  —  Motor' 
wagen  anf  Vollbebnen.  —  £lektriiohe  Steiibabn  in  Le  H&vre. 

HH»enepi>  (Der  Ingenienr).  Kiew. 

No.  J  u.  2.  1S9H. 

Eioige  Worte  ilber  das  Nutzgewicht  der  Gilterziige.  —  Deber  deu  (ie- 
Bflhiftsgang  bei  der  Beehnnngsfllhrang  der  Stantsbahnen. 

Hitfbettusen  dea  Vereins  ftr  die  FVrdenng  des  Loknt*  nnd  8trar»enbahn- 
wesens.  Wien. 

Heft  8.  Febnuff  1896. 

Blektriaehe  Tranwaj  anf  die  Anh9ke  8t.  Marie  In  HaTre. 

Hell  S.  Mlirs  I89a 

Die  dektrisebe  Strafeenbabn  Paris— BomanTille. 

Monitenr  dee  intdrite  materiel*.  Bnuelles. 
Heft  87.  Vom  8.  April  188& 
Le  obemin  de  fer  dn  Congo. 

.Mouitore  delle  »trade  ferrate.  Turin. 

No.  7—14   Vom  12.  Febniar  bis  2.  April  1898. 

(No.  7:)  Gli  istitudi  di  prcTidenza  ferroviari  negli  Stati  Uniti  \fortt:cseut 
aus  No.  4—6  uud  tortge.setzt  iu  No.  8,  9  u.  11).  —  (No.  8:)  Ferrovia  Cuneo- 
Ventimiglia,  la  graude  galleria  di  Col  di  Tenda.  —  (No.  9:)  II  riseatto  deiie 
ferrorie  STifsere  e  ritalia»  Qottardo  e  Sempione.  —  Le  ferroYie  seeondarie 
e  latassa  di  ricebessa  mobile.  ~  (No.  10  u.  ii:)  Ferrovia  Caneo-Ventimiglift, 


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I 


Biieherscbaa. 


la  grande  gallerin  di  Tenda.  —  fstitadi  di  preTidensa  del  penonale  ferro> 
Tiario.  —  (No.  19:)  La  quMtiona  fetroTiaria  italiana.  —  (No.  14:)  Confronto 
A»  retl  ferroTiaria  itfiliaiie  ed  estera. 

Oe»terr«iclii8che  Eisenbahnzeitun^.  Wien. 

No.  6—11.   Yom  20-  Febraar  bis  10.  April  1898 

(No.  6:)  Dia  Seilbalin  in  Olasgow.  —  Die  Transportatener.  —  Dienatdaner 
des  Verkehrapenonata  in  Deutichland.  — >  (No.  7:)  Ucber  die  Aufolgang  von 

Uiitern  an  Unberafene.  —  Oetreideexporttarife  der  dentsehen  BalinMi.  — 
Die  Schneebergbahn.  -  Vorachriften,  belr.  tlit-  Beiiiessnng:  «ler  Dienst-  tind 
Rtthezeit  itn  exekntiven  Jietriebsdieiiste  der  iisterreichischen  iStnatsbftliiten. 

—  (No.  6:)  Direkte  Verkehre  niit  den  liaikauiaudera.  —  Vorscbliigc  zur 
EfhOhuag  der  Betriebaticbwbeit  nad  anr  Ffirdening  dea  QtttertranqraTta 
tiif  £ieenbah&en.  —  Hanptergebniaie  der  ttaterreiehiaohen  Eisenbabnitatiatik 
im  Jabre  1896.  (No.  9:)  Meohanik  dea  Zngverkehrs.  —  Znm  Abrecbnungs- 
verfabren  im  bclgisch-fJsterreicbisch-nn^arisclien  Verkehrsverbande.  —  Die 
Eisenbabnschole  iu  Breslau.  —  (No.  lO:)  Ueber  Selbbtkosteu.  —  Zum  heutigen 
Staude  der  Oberbanfragen.  —  Diensteiutheilongen  des  Eisenbahnpersonales. 

—  Znm  Kapitil  der  Fraektreklamatienen.  —  (No.  lli)  Blektriache  Loko- 
metiTen.  —  Der  EiaeabahnbeemteBatand  nnd  ein  Lehrprogramm  snr  Tor- 
bereitrag  fBr  dieaen  fiemf. 

Organ  fUr  die  Fortschritte  des  Biaenbahnweaens.  Wieabaden. 
Heft  8.  1896. 

(Heft  2  n.  S:)  Die  SehaUaDgstbeorie  der  Blodtwerke*  —  Die  Haaaenaiii- 
gleiehnng  bei  Lokomotlven  nnd  deren  Folgen.  —  Ueber  den  Betrieb  rier- 
gleiaiger  Strecken  —  Weftinghouses  elektriscb  gesteuerte  Dracklnft* 
weiclien<^tellnni2:  fiir  Verscbiebbabnh^fe.  Wecbselkolben  mit  Handbevegnng 
flir  VerbaodlokomotiTen,  Baaart  von  Berries. 

HeftlL  1888. 

Selbattbfttige  Kappelnng  fiir  Eisenbabnw^en.  —  RanebTerzehrende  T.oko- 
motiyfeuernng,  Bauart  T.nnf^er-Marcotty,  —  Ueber  DampfheizschUiuclie  fiir 
Eisenbahnwagen.  —  Die  jrefeiierte  <lurclii;elieuile  Zng^tange  I'iir  Eisenbabn- 
wagen.  —  Ein  amerikauiaches  Urtlieil  ilber  deutschen  Obcrban.  —  tiicheranga- 
anlagen  der  Ein-  nnd  Ausfabrten  Iflr  Stellwerke  mit  meebaniseher  Bloekung 
in  grSfaeren  MiUelstationen.  —  Der  internationale  EiBenbabnkongrefa. 

The  Kailroad  Gazette.   New  York. 
Ne.  6.    Yom  11.  Februar  1898. 

Two  aew  Urand  Trunk  locomotiyea.  -  Compound  consolidatiou  locomotives 
for  tbe  Ogdenabnrg  and  Lake  Cbamplato.  —  The  Heisler  geared  locomotiTe. 

—  Tbe  Otto  &  Seita  gag  engine.  —  New  East  Biver  bridge.  —  Oonld  electric 
heaters  on  tlie  Sontb  Side.  —  Tbe  Sheffield  improved  standpipe  -  East. 
Indian  Railroads.  —  Tmiti  nrcideiits  in  lS!i7.  The  mass  diii^ramm  in 
earthwork  —  Block  siiznallintr.  —  Tuniiel  Hcidents  in  Ciiicat^d,  The 
Nicaragua  canal.  —  Work  ot  the  Dickin.sou  air  motor  at  Wilaon  Creek  mine. 

—  Bailroada  bnliding  or  projected  in  tbe  United  i>tat«s,  Canada  and  Mexico. 


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Bttchendiaa 


—  lUutitlnisetts  speeial  Strt et  Btilroad  report.  —  Compreissd  air  traction 
in  New-York.  —  Tbe  JbdImob  and  Sharp  car  for  the  Inteniatio&al  Corre- 
spottdottco  School*. 

No.  8.  Void  25.  Fehmar  1896. 

Brooks  locomotives  for  Japan  —  Rack  rail  locomotive  for  Brazil.  —  The 
JouL;hin«  steel  trucks  -  Jpining  mils  of  dilferent  sectioTi?.  —  Tntcrlockiiig' 
stall  and  s>i|?nftis  at  UilMrtle  tunnel.  —  Earnings  and  expeuses.  -■  A  govern- 
ment experience  in  Railroad  building.  —  Locomotive  laggings.  —  EngU^b 
electric  tramwaj  work.  —  More  tteel  ear*.  —  The  London  Vndergronnd 
and  electrical  equipment  —  ImproTementi  on  the  Atchison,  Topeka  and 
SnrT.i  F<>.  —  Locomotives  at  the  Bxidapest  exposition.  —  Nickel  steel  for 
crank  piiis  aiul  axles.  —  Proposed  Mas-s.-iclmsetts  Street  Eailrnad  lawq.  — 
New  lUilru.id  building  in  1897.  —  Tiie  nieas^urement  of  wind  pressures. 

No.  !».  Vom  f,  MKrz  1  SOS- 
Brooks  locomotives  for  Corea  —  Baldwin  motor  car  for  the  Cincinnati- 
Bnmilton  and  I>Aj'toa  Traction  Company.  —  New  Boston  and  Maine  shops 
at  Concord.  —  The  nierosoopical  detection  of  oxides  in  metals.  —  New 
locomotives  for  the  Sontbem  Baitway.  —  Aeld  or  ba«io  steel.  —  The  scope 
of  the  anti-tmst  law.  Annnal  reports,  Pennsylvania  Railroad.  —  Mr. 
Acworth'fi  rotes  on  AincricAu  Railroads.  Locomotive  fire-hoxes  and  slide 
valves.  —  Railroad  buildint;  in  .lapnn.  —  An  Englisli  record  of  ninety  miles 
an  hoar.  —  Tbe  Joint  Trafiic  Association  suit.  —  The  Massachusetts  iUil- 
road  Commissioners  report.  —  The  Baiiroad  on  West  Street,  New-Tork.  — 
The  gradnate  school  of  Baiiroad  mechanics  at  Cornell. 

No.  10.  Vom  II.  M&n  1898. 

Hand  release  for  electric  locking.  —  The  effect  of  roller  side  hearings.  ~ 
New  equipment  of  the  Brandywhine  rolling  mills.  —  Another  Baldwin  motor 

ear.  —  Bell  front  end  for  the  Great  Northern.  —  The  ^unt  coal  cracker.  — 
The  Railroads  and  federal  laws.  —  January  accident«.  —  Mr.  Acworth's 
notes  on  American  Railroads  ~  Boiler  tests  at  the  Washington  milU.  — 
Blectrle  headlights  for  locomotives.  >-  The  extraordinary  demands  of  the 
Interstate  Commerce  Commission.  —  The  Manchester  ship  canal.  The 
Nebrasca  maximnm  freight  law.  —  Railroad  men  and  official  manners.  — 
The  operation  of  block  signals  on  a  single  track  Baiiroad. 

No.  11.  Vom  18.  Hira  1886. 

The  Back-Bay  station  of  tbe  New-York,  New-Haven  and  Hartford.  ^  A  five- 
ton  locomotive  rrane  —  Malleable  iron  jaw  for  brake  rod.^.  —  A  block 
si^'iml  record  of  nine  and  one  half  years.  —  Tbe  Q.  it  C.  rail  drill.  —  The 
Coitiu  toughening  process.  -  Nickel  steel  for  staybolts.  — '  Has  tbe  Supreme 
Court  prononneed  the  Nehraska  law  unconstitntional.  —  The  Chilean  state 
Bailroads.  —  Tbe  Bailroads  in  yellow  fever  epidemics.  —  Tbe  Bailway 
signalling  club.  —  Railroad  engineering;  at  university  of  Illinois.  —  Railroad 
leKislatioR  in  Sonrh  Carolina  —  Standard  rode  on  the  Sonthern  Pacific.  — 
Mr  Acwortb  9  notes  on  American  Raihuads.  —  Certain  Eoilroad  statistics. 

—  The  city  purchase  of  English  Tramways.  —  Eleetrtc  distribution  of  shop 
power.  —  New  Kiosie  street  drawbridge.  ~  The  Ussnri  Railroad. 


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Bttcherschau. 


647 


No.  12.  Vmi  96.  Min  1806. 

DMigB  for  ft  citt  steel  loeowotive  firtine.     Electric  dreuits  for  antometie 

block  signals.  —  A  smell  eoeling  station  on  the  Northern  Pacific.  A  new 
car  wheel  boring  mill.  —  Car  liclifintr  frotn  the  axle.  A  Sclienoctady  ten- 
wheel  locomotiTe,  Boston  and  Maine.  —  8«ime  ol  ihe  troubles  with  height 
of  drawbars.  —  Where  our  breadstnffs  arc  grown.  —  Fehruar;  accidents. 

—  The  ajstcmatie  time  table  of  the  Old  Colony.  —  Califonaia  Bailroadi.  — 
The  Febraary  enow  storm  in  Massachnsetts.  —  Alabama  Railroad  Connaie- 
sioners'  report  ~  Rnpid  transit  in  New> York.  —  Bednctiou  of  passenger 
fares  in  North  Caroliua. 

No.  ML  Yom  1.  April  1686. 

New  Boston  and  Maine  shops  at  Concord.  —  Strobel's  locomotive  turntables, 

—  New  class  G  locomotives  tor  the  Wabash.  —  .Steam  ivrecking  crane, 
Atchison— Topeka—6auta  F^.  —  The  Orleans  station  iu  i^aris.  ~  War  and 
bnsiness.  —  A  decade  of  federal  Bailroad  legislation.  —  New- York  anti- 
sealper  law.  —  Operatinfl:  trains  without  air-brake  angle  cocks.  —  OoTem* 
meat  control  of  Railroeds.  —  Average  life  of  Railroad  trunmen.  —  Steel 
forgittgt  for  loeomotivee.  —  Chattges  in  the  Vanderbilt  lines. 

No.  14.  Vom  a  A]»ril  1698. 

Modem  express  engines,  their  constmctien  and  work.  —  A  Brill  ear  for 

heavy  electric  work.  —  A  ^composite*'  car  for  the  Erie.  —  Railroads  in 
China.  —  Railroftd  building  in  Finland.  —  French  Railroad  fares.  —  Rail- 
road legislation  in  Massachusetts.  —  Unnecessary  labor  in  locomotive  details. 

—  The  Long  Island  Bvlroad  and  the  Brooklyn  Blevated.  —  Some  recent  air 
brake  dicisions.  —  The  Dublin  electric  Beilroads.  —  English  and  American 
freight  ears.  —  The  Dominion  Bailroads  and  canels. 

The  Railway  Knii^ineer.  London. 
Heft  216.   Jaiiuar  1898. 

7'  0"  tour  wheels  coupled  luur  cyliuder  compouud  passenger  engine  rii^lack 
Prinee,**  London  &  Northwestern  Bailwey.  —  Second  and  third  class  corridor 
dining  carriages,  London  ft  Northwestern  Bailway.  —  Brick  and  stone 
bridges,  viaducts,  culverts  and  retaining  walls.  —  Queensland  government 
Railways.  -  The  Mu'^hkaf  Bolan  Railway,  Baluchistan,  India.  -  New- 

Zealand  ;;overument  Kailwayi»,  lBUG/d7.  —  South  Australian  government 
Bailways,  1696/97.  —  8harpe*s  bicycle  stile  for  level  crossings.  ~  Victoria 
jnbilee  bridge  at  Montreal. 

ileft  Marz  IBbS. 

Fear  cylinder  componnd  (WebVs  system)  express  passenger  engine  „Black 
Prince,"*  London  ft  Northwestern  Bailway.  —  Brick  and  stone  bridges,  vis- 
ducts,  culverts  and  retaining  walls.  —  Pneumatic  stay-bolt  breaker.  — 

Davies  and  Metcalfe'-^  patent  exhaust  steam  injector.  —  New  svibiirban  trains. 
London  X-  Nnrthwe.'<tern  Railway.  —  Ilot-air  Mast  for  locomotives.  —  The 
great  land  slides  on  the  Canadian  Pacific  Railway.  Gould  vestibule  cou- 
Unnotts  platform  bnlfer  and  automatic  conpler.  —  United  States  Bailway.  — 
The  tminels  on  the  first  division  of  the  Mnshkaf-Bolan  Bailwsy,  India. 


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648  BUcherscbaiL 

Heft  m,  April  1696. 

Boiled  mild  steel  sleepers  on  the  Qothtrd  Bailwsy.  —  The  Coog;o  Bailway. 
~  Standard  details  of  loeomotives,  North  British  Bailwaj.  ~  Bailway  snrrey 
work  in  the  Shire  Higlilands»  with  f^eueral  obserTations  on  the  jottn^ 
between  Chinde  and  Lake  Xyassa.  —  Calcium  carbide  and  acetylene.  —  Fir^r 
report  of  the  Light  Railway  Commission  to  the  Hoar  l  of  Trade.  —  Heavy 
la-whcpl  Inrnniotives,  Great  Northern  Railway.  United  ^tatei>  of  America. 

—  Communication  between  passengers  and  guards  and  drivers  on  trains. 

Tlie  Railway  Newt.  London. 

No.  1780—1788.  Vom  IS.  Pebrnar  bit  9  April  1898. 

(No  1780:)  The  Cork  and  Bandon  Bailway  strike.  -  (No.  1781 :)  Proposed 
extension  of  Birnm  Railways  to  Chinese  frontier.  —  Railways  in  China.  — 
The  history  of  the  Great  Nortliorn  Tlftilway.  —  The  Croydon  Tramways 
Company.  —  (No.  1782:)  Light  Kailwaya.  -  The  Welsh  Railways.  —  Prus- 
sian Railways.  —  British  Columbia  and  the  Kloudyke.  The  Congo  Rail- 
way. —  Railway  bills  in  Parliament.  —  American  Railways.  —  (No.  17S3  ) 
The  Canadian  Railway  rate  war.  —  The  London  County  Connoil  and  the 
Ballways.  —  Oerman  old  age  pensions.  —  British  passenger  traffic  —  Bail- 
way  bills  in  Parliament.  —  (No.  1764:)  Tbe  street  traffic  of  London.  — 
Dominion  Atlantic  Railway.  —  (No.  1785:)  The  Peunsylvauia  Railroad  report. 

—  The  Nebraska  freight  rate  decision.  —  Ninety  miles  an  lionr  —  Railway 
bills  in  Parliament.  —  LiRht  Railways.  (No.  17B60  Tlie  Tentral  LondoD 
Railway.  Brazilian  Railways.  —  Railway  bills  iu  Parliaiueiit.  —  ^No.  1787  ' 
The  London  aud  Southwestern  Company's  new  lavatory  carriages.  —  Chiliaa 
state  Batlways.  ~  Intsmational  Bailway  statistics.  —  (No.  1768;)  Bailwaj 
bills  in  1898:  new  capital  and  mileage.  —  Bailway  bills  in  1896. 

Revtsta  tecnologico  industrial.  Baroelona. 
Heft  1.    Januar  189a 

(Heft  1  u.  2:)  Sustituci<'in  de  la  tracciou  de  snnqre  por  la  electrica  en  la 
red  de  Tramvie  Barcelona  —  Una  reparaciou  en  el  viadaco  aobre  el 
barrauco  Salado,  del  ferrocarrii  de  Cariiuieua  li  Zaragoza. 

Ueft  2    Februar  1893. 

Los  ferrocuriles  secnudarios.  —  £i  motor  t^rmico  de  Diesel. 

fte?ue  gdndrale  des  chemina  de  fer.  Paris- 
Hen  2.  Febmar  1898. 

Note  snr  le  projet  de  prolongement  de  la  ligne  d*Orl<ans  vera  le  quai 
d'Orsay  h  Paris.  —  Looomotives  compound  h  qaatre  qrlindrse  et  h  grsade 
Titesse  du  ehemin  de  far  dn  Nord.  —  LocomotiTes  h  grande  viteaae  h  qnstre 
cylindres  eonstruite.-^  rtHcnum  nt  en  Angleterre  et  anx  Ktats^tJnis.  —  Bf- 
sultats  gdn^'raUK  de  roxpluitation  (!e^)  chemins  de  fer  ilu  Royaame-Uni  poor 
I'ann^e  1896.  —  Appareil  contrOleur-distributeur  de  billets. 

Ueft  8.  Mllrs  1898. 

Note  sur  la  preparation  des  traverses  h  la  conpagnie  des  chemlns  de  fer  4e 
I'Est.  -  £xp^rieuces  faites  en  service  conrant  sur  la  loeomotive  componsd 


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BttthUMhML  649 

h  grande  ritesse  2168  dn  ehemiQ  de  fer  du  Nord.  —  Dc  la  construction  dc 
la  lo(  oinotire  mnderne.  —  L«s  Toitnres  ftntomobilea  de  la  compaipiie  da 
cbemin  de  fer  du  ^ord. 

Die  Sckiralxer  Biih«en.  ZQrieh. 

No.  7— U.  T«m  18.  Febrqtr  bis  18.  April  1888. 

(No.  7:)  Vor  der  Abstimmung.  —  Ueber  die  Witterungs-  und  saaitftren 
VerLiiltnisse  am  Ei£:erg!et!«cber.  —  (No.  7,  i^,  12,  13  u  15;)  KiHenbahnmuseen. 
—  (No.  6:)  Zar  Abstitamang  vom  20.  Februar.  —  V'erbesseruug  dea  Obei- 
baues.  —  (No.  9:)  Kritiache  Bemerkangen  zmn  fiundesrathsbeschlafs  Tom 
S2.  Febraiur  1806.  —  (No.  9^12:)  VerstMtlichiiiig  in  Nordottbalin.  — 
(No.  10:)  Dio  Folgen  det  partiellen  Backkiofa  dw  Nordoetbahn  fiir  die 
Aktioiiiire.  —  Die  sektioneweisen  Ertragsi  cchnnnpen  dcr  Nordostbubu.  ■  - 
(No.  11:)  Der  interuationale  iJchnellzng  Berlin— Stattj;art-Ztiricb—MailaBd 
(No.  13—15:)  Aim  der  Beplik  der  Zentralbabu. 

* 

SehweiMrlsekA  fiftUMiCiiiig.  Zttiicb. 
Heft  7.  Yom  11.  Mmar  18B8. 

Drdvjlindrige  VerbmidlokoaiotlTe  der  Jnrt-^SimploBbahn. 

Tekiiisk  Ugeblad  (Techuisches  Wocheublatt).  Kristiania. 
No.  1—13.  Vom  6.  Jauuar  bis  31.  H&rz  1898. 

(No.  1:)  Korkuly'e  akielleger  for  jembMieTOgiie.  —  (No.  8:)  OToraigt  for 
Sret  18B7  over  arbeidet  red  de  forskjellige  nn  i  gang  vtereiide  jerabane 

anlaeg.  —  (No.  11:)  Sammenligning  inellem  forboldene  ved  valg  enten  af  en- 

jernbane  centralstatioii  ellor  to  kopfstationer  i  Kristiania.  —  (No.  IS:)  Den 
oekonomiske  ndvikliDg  i  berreder,  der  er  forsjnede  med  jernbaner. 

TUdeekrifl  Tan  hat  konlaUijk  fnatitnnt  vaa  Ingenieurs 
t,  LfaCbraaip.  7om  S9.  Jaanar  1896- 

Vobrdraeht  van  bed  lid  N.  C.  Kfot  ot«  bet  waamenea  Tea  ipaaainger  in 
speorwegbraggen. 

Verardiiiiiigsblatt  fitr  BfaeabaluieB  and  Sekiflkkit.  Wien.l 
No.  l»-4«.  Yom  16.  Febraer  bie  SI.  April  189a 

(No.  MO  Der  Betriebldec  Wiener  Stadtbabn.  —  (No.  86:)  BisenbabnTerkebr 
Im  Honat  Jannar  1806  nnd  Vergleich  der  Einnabmen  mit  joncn  dea  Monats 
Jannar  lyy?.  —  (No.  31:)  Betriebsergebnisso  dcr  nnj^nrischen  EiHciibabnen 
im  Monat  .Tanuar  199R.  —  iNo.  .']'_»:)  Die  Kntwickluii;.'  <if«  Tussischeu  Kisen- 
babnoetzes  lui  Jahre  laai.  —  (No.  o5:)  Uebersicbt  des  liauiortHcbritts  der 
im  tweiten  Semester  1807  in  Aatfttbraog  begriffenen  OiterreiebischeD  Eisen- 
babnen.  —  (No.  88:)  Der  Anleibenevertrag  der  Xantonbanken  nnd  der 
Jnra-Simplonbahugesellsdiaft.  —  (No.  8U:)  Flisenbabttverkebr  im  Monat 
Ft'bniar  1898  --  (No.  41:'  BetriebserrrelaiisBe  rler  nngarisclion  Fisenbahnen 
ill)  Mouat  Februar  1898.  —  (.No.  45i;  Neue  Dienstordnnng  <ier  5<<terreichi- 
■chen  Kii^enbahnen.  -  (No.  45:)  Begriindiing  zn  dem  (lesetzeiitwurf.  b«'tr. 
die  Terlafiierang  der  Sta.-it«babiilinie  Blibmiscb  Leipa— Niemes  an  die 
.\ns.4ig-Teplitaer  Elisenbabngeiellichaft. 
AfsUv  Ar  BlMobaliavpenn.  IML  ^ 


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660 


BttebancIiaiL 


/Kyi'iian.  MiiiiHCTcpcTUft  iiytcii  cooOmouui.   .ZeiUchrift  ilea  Hinisteriums  tier  Verkehr*- 
anstalten.)   St.  Petersbarg. 

1898.  Heft  1. 

Die  Abhangigkeit  der  kiinttigen  Knegfiihrung  Ton  dem  Znstande  lifr  Eisen- 
babnen  (fortgesetat  ani  No.  8-10/1807).  —  Ueber  die  Unterhaltuag  der  Oe- 
bftnda  der  ]liii«Bbiliii«ii. 

Z«ItMhrift  defl  o8terrpic>iisch«n  Ingenfeiir*  vnd  Arehltekten^Vereins.  Witti* 
Heft  8.  Voin  26.  Februar  18r»< 

Der  Betrieb  der  Wiener  Stadtbabn. 

Heft  0.  Yarn  4.  Hftrs  1806. 

Die  ii^rdlieheii  ebitteeieebeii  SUaUbahnen. 

Zeiti«clirift  des  Vereins  deiitscher  Inj[^enieiiro.  Berlin. 

No.  8—15.  Vom  19.  Febniar  bis  9.  April  1898. 

(No.  8:)  Vierzylindrige  Lokomotiven  mit  zwei  Triebwerkeu  uud  die  Fiiltungs- 
TefblUtniase  bei  Verbimddampfiiiaaebmeii.  —  (No.  10  nd  li:)  Neuere  Zabti- 
radbabnen. 

Zeit<«chrift  fiir  Arvliitektar  und  Ingenieurwesen.  HanooTer. 

Ueft  9.  189«. 

Der  Natzen  der  Nebenbahnen. 

Ueft  18.  1888. 

Die  Berliner  XJnterpllasterbahn  end  der  Spreetnnnel. 

ZeitBchrift  fiir  die  ^es^Hiiinite  StHatswissenschaft.  Tilbingen. 
Erstfs  nml  zneites  Heft.  1S98. 

Die  Yerstaatlichnng  des  Speditionswesens. 

Zeltaebrift  fiir  Staate-  und  VoUcuwIithachaft  Wiea. 
Heft  6.  Vont  80.  Jmuu  1806. 

Daa  Eisenbabnweien  in  der  Tttrl^ei. 

Heft  8.  Vom  90.  Febmnr  1808. 

Die  BosiaipeUtik  in  den  StaaUbetrieben.  —  Dienstieit  nnd  Bnbeseit  in 
Bistttbababetriebe. 

ZeitHchrift  fOr  Tran8purt\ve$<i(>ii  iiiul  Htrur»eiibau.  Wien. 

No.  6—11.   Vom  20.  Febru.ir  bis*  lo.  April  1898. 

(No.  6:)  £ine  Kombiuatiun  tod  EinpUasen-  mit  Mebrphaseustrom  zum  Be- 
triebe  Ton  elektriicben  Babnen  mit  Weehaelctrom.  —  (No.  6—6:)  Von 
den  Strafeenbabnen  in  Badapeit  —  (No.  6:)  Die  elektriiebe  Strabenbalm  in 

Darmstadt.  -  (No.  7,  9,  11:)  OeBchlftibericht  der  Grofsen  Berliner  Pfcrde- 
fifenbahnaktieugeBellscliftft  fiir  1897.  —  (No.  7;)  Straf.sen-  uud  Hochbahoeo. 
—  (No.  b— 10:)  Betriebsweise  eiektriacber  iStrafbeubabuen  im  iunera  der 


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661 


Starttc.  -  No.  in  '  Giiifsc  r.eipziper  Sti arnenbalu!.  —  Hic-lancr  Strafsen- 
eisenbahnpesc'lliicliaft.  Die  clektrisclie  Zahuradbahn  in  Baniu  ii.  —  (No.  11 :) 
Ueber  eiekirische  Bahuen  nnU  speziell  das  Aacbener  Kleiubahniiet*.  — 
Tiroler  Lokalteknen. 

Z«itvig  deft  Vtmbu  dentaekw  Bisenbabnyerwaltuiif  en.  Berlin. 
No.  18— S8.  Tom  16.  Febraar  bis  0.  April  1808. 

(So.  13:)  Nur  keine  Halbheiten!  (Zur  Reform  des  rersonenverkehrs).  — 
Von  Deut-chlantl  nacli  Ostr»>ieii,  -  Der  Mittellandkannl  uud  soustif^c  j^rofse 
Kanalplaiie.  —  Die  WaKeugebtelluug  bei  den  B&cbsisclieu  6tuati$bahuen  iu 
1897.  —  (No.  14;)  Die  Denkachril't  uber  den  Stand  der  Betriebssicberbeit.  — 
Febrettftbeiiiicherttncreii  enf  BehnbUfen  dvreb  BMid?erBchlttsse  (System 
Picard  nnd  Bonr^).  —  Eanal-  and  Eisenbahnpolitik  in  Fraakreieb.  —  Zn* 
sammenstellbare  Tinndreisen  in  Frankreich.  —  (So.  14—16:)  Die  Kisenbabnen 
Dentscbland.H  im  Betriebsjabre  1896/97.  —  (No.  16:)  Die  Vos.'^ifiche  Zeitnng 
iiber  die  Belobnungen  fiir  die  Kntdeckung  von  Scbiencnbi  iichen.  —  (No,  15 
n.  18:)  Theorle  and  Praxis  la  der  EiieababnTorwaltuug.  —  (No.  16:)  Die 
Tbfttlgkeit  der  devttebeu  Eiienbabner  im  Kriege  1870/71.  —  Dienatdaner 
und  Rubezeit  des  im  ^ufsereu  Betriebsdienste  der  iisterreieblscben  Staats« 
babnen  bescbaftigten  Personals.  —  D-Zugc  nnd  BabiiHteigspprre.  —  (No.  IG:) 
Zur  Reform  der  deutschen  Persouentarife.  —  Zur  Tarifpulitik  der  preufsi- 
scben  Staatsbabnen  gegenttber  den  Wasaerfltrafsen.  —  Die  Aubringung  der 
Nothbreasbebel.  —  WeltTerkebrBpolUik.  —  (No.  17:)  Der  Eiebeder  Bieen- 
bahsnafall  vor  Geriebt  —  yorbildmiK  and  Ansbildnng  der  bOberen  Betriebs* 
beamteu.  —  Germania  docct.  —  Eiae  Eatscbeidling  des  Wiener  Bagatell- 
qfericlits  in  naiide!s?!aclien,  Erlifbnng  von  Waagepeld  I'etretTeud.  ^  Eisen- 
babuverstaaLlichung  iu  der  bcbweiz.  —  (No.  If^:)  Eiu  geboigter  Zugl'uhrer. 

—  Die  StaaUunterstUtzang  der  Klcinbabnen  in  Preufsen.  —  Die  Eiaen- 
bahnen  im  dentseben  Beicbttage.  —  (No.  19  n.  SO;)  Die  WagengeiteUnng 
anf  den  preufsiscben  Staatsbabnen  im  Herbst  1897.  —  (No.  19:)  Znr  Reform 
der  deutechcu  Personentarife.  Die  Eisen babnen  im  dentseben  IJeioiistacfe. 
(No.  20:)  Anderweitfe  Irribiinier  der  Vossischen  Zeitung.  —  Zum  Vergleich 
der  mssischen  nnd  dentseben  Getreidetarife.  -  Fraukreicbs  Handels- 
besiebnngen  an  Bnfiland.  ^  Bneeiadie  Eisenbabakalaroitbt.  —  (No.  91:) 
Die  Eisenbabnverataatliebnng  in  der  Scbweis.  —  StaaUeiaenbabnen  nnd 
StaatswasserstrafBeu.  —  Die  Eisenbabnen  in  Deutscb-Ostafrika.  —  (No.  ftt:) 
BetrieLs.>*iclierheit  und  Dienstvorsclirifteu.  Staatseisenl  almen  «nd  Stnats- 
wasser.strafsen.  —  Tiroler  Loki^ibahneu.  —  Die  Personcntarifrcform  im 
sicbsiscben   Landtage.  —  Nocb   eiu    Wort   zur   Persuuentaritreform.  — 

(No.  98:)  Tbeorie  nnd  Prasii  inderEisenbabttTerwaltnng.  *-  Die  prenfsiachen 
filaenbabnen  Tor  dem  Abgeordnetenbanao.  ~  Die  erste  Knriertngverbindnng 
von  St.  Petenbnrg  nacb  Hibirien  nnd  die  Verkebrsentwicklnng  Sibiriens 

nnd  der  j>ihiri.<)cben  Eisenbabn.  —  (No  <2i:)  Znr  luUtrm  der  dentschen  Per- 
sonentarife. —  Die  preufaiachen  Eisenbabnen  vor  deiu  Abgeordneteiihause. 

—  Aach  nocb  eiu  Wort  zur  Personeutarifreform.  —  Auskauf  der  russiscbeu 
Babnen  darch  die  Krone.  —  (No.  95:)  Beispiele  beweisen.  —  Anti^Bisenbabn* 
licbea.  —  Die  preafsisclien  Eis^enbahnen  Tor  dem  Abgeordnetenbaase.  — 
Peraoaentarifreform  und  ScbuelizQge.  —  (No.  96:)  Ueber  die  Unfailver' 

4sr 


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BftehendMtt. 


sichernnf^spflicht  ties  nnf  einen  inliinffischen  Betrieb  ttbergchprnleti  ntislftndf- 
schen  Hahnpersonais.  -  ^ozialdemokratiscbe  Eise&babner.  —  (No.  26  a  27:) 
Einwirkaog  der  EiMnbalmaft  wf  T*lksleb6B  «nd  knltnzdle  Entwickluog.  — 
(So.  26:)  Direkte  Sxprefsstlge  nnd  der  Wiener  Fr«oideiiT«rkeht.  —  (No.  87;) 

Die  Verpachtnng  der  BahnhofswirthscfaKften.  —  Ueberarbeitnog?—  (No.  28:) 

(■Jtiln'fjkcitsvorlaii^-crnni^  der  Fahikarten  inittels  Nnclizahlurp;'.  —  Das  Ron- 
kurreazy;ei<])eiii»i  der  8ibiri»cheu  fiiseubabn.  ~  Noch  einiu&i  der  erste  Laxus> 
zng  zwischen  Petersburg  aad  Tomsk.  —  §  316  des  Reicbsstrafgesetiibucbs. 


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\ 

I 


I   Studien  zur  Beschicbttt  lies  preufslschen  Eisonbahnwesens.  ) 

i  Von 

'  G.  Fleck,  Oberst  a.  D.  in  Foudam. 

V. 

Die  Aiifiia|$e  des  preuiititicheii  fiiseobahnwesens  Ostlich  der  Oder. 

Der  Verlaaf  der  fireignisse  io  der  Entwiekluog  dee  preidsiechen 
;  EbeDbabnweeens  von  1844  ab  Ahrt  zunflfihet  zar  Betrachtang  eeiaer  oon- 
mehr  beryortreiaDden  Aaftnge  Oatlich  der  Oder. 

Daa  Gataehten  der  Tereinigten  at&ndischeii  AiusehtUae  hatte,  beetUigt 
dnreh  die  A.  K.-0.  ▼cm  22.  November  1842,  ftr  den  OatUcben  Tbeil  der 
KooareMe  foJgeade  Bieenbabnen  als  ein  dringendea  Bedfirfoila  bezeicbaet 
nod  deren  FOrderang  dareh  die  dem  Staate  za  Gebote  atebenden  Mittel 
'  empfobleD, 

I      a)  eine  Eiaenbabo,  die,  mit  Benntzong  eiaer  der  im  Ban  begriffeaea 
Etaenbabnen  tod  Berlia  zar  Oder,  Berlin  mit  EOnigaberg,  and 
I  darch  eine  Zweigbabn  mit  Danzig  Torbftnde,  aacb  noter  Um- 

atftoden  bie  znr  nuaiscben  Grenze  fortgesetzt  warden  kdnnte; 
;       b)  eine  Eisenbahn  znr  Verbindung  von  Posen^  einerseits  mit  der  oach 
Preafsen,  audererseits  mit  der  nach  Schlesien  fiiiireiulen  Linie. 
Dein/ufolge  waren  seit  Fruhjahr  1843  umfassende  Vorarbeiten  iu 
Angriff  genonimeii  worden,  die  fiir  die  Eiseiibaini  /u  a)  einsLhiierslich  eiaer 
Abzweigung  auch  nach  Posen  der  iStaat  flbernoromen  hatte,  um  eine  zQver- 
la^aige  Gruadlage  zu  gewinneu  fiir  die  Verhandlunjjen  mit  einer  Privat- 
gesellschaft,  die  sich  um  die  ErtheilariK  dor  Knn/c^sioji  lui  du    >  wiciitige 
CDterDehinei)  bs  werbeii  wfirde.    Fiir  die  Eisi  ribabii  zn  b)  tuittrti  sich  vor- 
hereitende  Koinitees  in  Stettin,  Posen  und  Breslau  gebiidet,  von  denoii  d?is 
Stettiner  Komitee  vornehmlich  die  Fortsetzung  der  im  Ban  begrifteaen 
Eisenbahn  Stettin — Pom.  Stargard  in  der  Rirhtung  auf  Posen  betrieb. 

Auf  aile  diese  Bestrebungen  giug  die  Staatsregierunj;  aber  erst  nach 
Ab8clda£B  der  ihrerseita  eingeleiteten  Vorarbeiten  (1845)  n&ber  ein,  was 

VeigL  nktot  Arehiv  1897  B.  888  ff.  a.  1078  ff. 

AMUV  for  BiNobttalNWB.  UBIw  40 


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654 


StudieD  zur  Geocbicbte  des  preoTsisclieu  Eisenbahnwesens. 


1846  die  Anfibnge  einer  BautbiUigkeit  im  Anschlais  an  die  damals  ebeo 
erOfhete  Stettio-8targarder  EiaenbahD  zur  Folge  hatte.  Es  war  fQr  diese 
nnr  etwa  36  km  laoge  Eisenbahn  etDe  laoge  Bauzeit  erforderlich  geweaen, 
Terarsaeht  durch  die  GelftDdesehwierigkeiteo  der  bfeiten,  von  zahlreiehen 
Wasserlftofeii  dnrehzogeneo  Odemiedemng  zwisehen  Stettin  nnd  Altdamm, 
nod  die  hftnfigeii  BannnterbrecbimgeB  bei  Eisgaog  nod  Hochwasaer.  Die 
fertige  Bahn  hatte  mit  RflekBicht  auf  die  vielfaeben,  im  fortifikatorischen 
und  wasserbantechDischeo  Interesse  geatellteD  AnforderuDgen  fvir  deo  Be- 
trieb  imd  die  BahnnnterhaltUDg  recht  unguostige  Verhftltnisse  auf  deni 
Balmhofe  in  Stettin  nnd  von  dort  bis  Altdamm  (etwa^  Qher  9  km)  in 
Kaof  nehmen  mdssen;  bier  hOlzeme  Ueberbruckungen  (Pfahljochbruckei]) 
in  einer  Gesammtl&oge  von  fiber  5  km,  alles  in  eingleisiger  Ausfiibrung, 
dort  eine  Krenzang  der  auf  Berlin  nnd  Pom.  Stargard  gerichteten  Gleise.<) 

Immerhin  stellte  sie  aber  die  erste  ForUetzung  des  preufsischen 
Eisenbahnnetzes  auf  dem  rechten  Oderufer  dar,  und  war  ais  solche  wobi 
geeignet,  den  auf  die  Theilnahme  an  dem  Verkebr  von  und  naeh  den 
Provinzen  Preufson  und  Posen  gerichteten  Bestrebungen  Stc^tfins  und  der 
Berlin-Stettinei  lMsenbahn?ese!lschaft,  Vorschub  zu  leisten.  Die  foigeude 
Betraclitune:  wird  dies  liestiitigen. 

Fur  (lie  staatlichen  Eisenbahnvnrarbeiten  ostlicii  der  Oder  und  die 
daran  sich  anHchHefsi-nden  V^erhandlunpen  war  eine  besondere  Kommissinn 
eingesetzt  wordon.  die  auf  lueitester  Gruudlage  unter  Beriicksiehtiguug 
der  bisherigen  Verkehr.sverhalluisse,  des  allgemeinen  Landesinteresses, 
aucb  der  in  der  Offentliehen  Meinung  laat  gewordeueu  Wuusche  ms 
Werk  ging.') 

Im  Verkehre  der  Sstlichen  Provin/en  niif  den  westlielieu  batten  bisber 
neben  deni  Seewege  zwiachen  Stettin.  Danzig  uiid  Konigsberg  die  vor- 
handcucu  Binnenwasserstrafsen  eiiic  wichtige  Rolle  gespielt.  Ihre  Haupt- 
verkebrsader  von  Berlin  dnrch  die  zur  Oder  fuhrende  Kanalverbindung 
fiber  Kfistrin  nnd  welter  dnrcb  die  Wartbe,  die  Netze,  den  Bromberger 


»)  Die  Bicbtant;en  Sttttin —Berlin  und  Stettin— Aitdamin  i, Pom.  .Stargard)  iageo 
etw«  recbtwinklig  in  einander,  nnd  der  Bahnhof  in  Stettin,  deniile  dnreb  die  Feitangt^ 
werke,  die  Stadt  nnd  die  Oder  edir  eingeengt,  bet  keine  Migliehkeit  sadi  rAekwirte 
Oder  vorwirte  ia  der  Richtung  auf  Altdamm  «n«Mbiegeii.  Man  liefs  daber  beide 

Richtiintren  innerlial^i  'leu*  Bahnliofes  krenrfr!  utift  "uchte  dorch  eine  Tunnel- 
aulage  UDter  deu  bocblie^endeu  Festungswerkeu  deu  lur  die  rQckw&rtige  Cntwicklung 
der  Stettin-Starerarder  Bahnhofsgleise  nOtbigen  Raam  zn  t^ewinnen. 

>)  Die  Leituug  war  deui  Uebeiiueii  Fiuauzratb  Melliu  und  dem  M^or  im 
Genenditabe  Fieeber  flbertragen;  dMU  fftr  die  Tvrerbeiteii  inm  BieeabfthabM  B«n- 
iatpektor  Wiebe,  fllr  die  %n  den  Brfteken-,  Strom-  nnd  0«iebbant«n  an  der  Weichtel 
and  Nogat  Watierbesiupektor  Leatse. 


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:itii4iiea  sir  GMebichte  det  prenrsiscben  £iMiib»ltnwMeiis.  655 


Kaiial.  <lie  Bialie  uud  tiic  Weiehsei  abwSrts  bis  I)anziR  iind  /.ii  deni  frischeii 
tiaff  berfilirte  die  fruehtbarsteii  uiid  bevulkertsteti  Laudstricbe  der  ost- 
lithen  Provinzen  und  verinittelte  einen  betrachliichen  Ma^sengiiterverkebr 
Toa  Natuiprodukteo,  Holz,  Getreide  u.  8.  w.  westwarts  bis  zur  Elbe  sowie 
TOi  Kolonialwaaren  aus  Hamburg  und  Stettiu  ostw^rts.  Wichtige  Ver- 
2weigQogen  dieser  Wasserstrafse  bestaDdeii  id  der  Ricbtung  aaf  Posen  die 
Wtfthe  anfwftrta  ond  in  der  fiichtaog  anf  Thorn  nnd  Warschaa  die  Weiohael 
aofwirte. 

Als  mit  dem  geateigerteii  Verkehrsbedfirfnirse  der  Baa  voii  Konst- 
I  ttnlaeo  id  Angriff  genommen  wurde,  entotand  eioe  darchgebeDde  Ennst- 
I  itnbe  TOD  Beriin  nach  KOnigsberg  fiber  Kfiatrin,  Landsbeig,  Woldenberg, 
Undeek,  KoDitz,  Oirsehan  DDd  EibiDg,  die  den  ann&lierad  geraden  Weg 
Duh  dort  Torfolgte  nnd  alsbald  dnrch  eine  Abzweignng  Iftnge  der  Wasser- 
ttnfte  zwiechen  Landsberg  a.  W.  nod  Dirsehan  fiber  Bromberg  eine  zweck- 
Dllirige  Ergfinznng  erhielt  J>Qreh  Abzweigangen  warden  femer  ange- 
aebkMsen  Posen  von  Kfietrin  ans  fiber  Sebwerin  a.  W.  nnd  Danzig  von 
Diitehaa  aus;  eodlicb  entotand  zwischen  StetUn  nnd  Danzig  eine  der 
Oitteekfiste  nabebleibende  Knnetotra&e  fiber  Qolkiow,  Kfielin  und  8tolp. 

So  Tortheilbaft  anch  ffir  einen  groimn  Tiieii  des  Jahres  die  bestebende 
dtitbgehende  WassentrafSie  ffir  die  Ostlieben  Provinzen  war.  m  naehtheilig 
virkk  sie  wiedemm  \m  Winter  and  Frubiabr  aaf  die  Landestbeile  Astlicb 
'Itr  Weichsol  eiii.  Letztere  war  damais  imv  bei  Thorn  uberbruckt,  aber 
die  dort  vorliaudeiie,  bei  Eisgaiiii,  in  i  Horhwasser  wenig  zuverlassige  hftl- 
ierne  PfahJjochbrueke  lag  auiiierhaii<  dt  r  Ihiujti  Ycrkehrsritbtiuig  und  der 
Fial'subergaijg  war  sonst  darchweg  auf  die  Fahre  aiigewiesen.  deren  Betrieb 
Eisgan?  nnd  Horiiwasser  jedesmal  auf  (ias  aufserste  erschwerteii.  Wesent- 
H'*b  Hipspn  Verhaltiiis>en  war  es  zuzuschreiben .  dafs  die  Landestbeile 
-tiich  der  Weichsel  bisber  ^ieh  ?n  oilier  i^ewissen  Abgeschiedenheit  be- 
^linden  batten;  besnnders  iiaciitbeilig  liir  die  Landesvertbeidijjung  bei  der 
^"  grolsen  Entfernuii^?  von  dem  xMittelpunkte  der  Mnnarcbie.  Eine  Ueber- 
b  ickuug  der  Weicbsei  auf  fesien  im  Flufsbett  zu  grtindenden  Pfeilern  war 
daber  fur  die  Eisenbahnverbindung  eine  Notbwendigkeit,  sie  biJdete  daa 
^chtigste  Bauwerk  auf  der  ganzen  Linie,  and  die  BestimniaDg  der 
BruckenateUe  mufste  den  aaf  die  Wabl  der  Bahnlinie  gericbteten  Unter* 
laehangen  vorangeben. 

Oberhalb  Marlenwerder  bei  Grandenz,  Fordon  and  Tbom,  wo  die 
beideo  Tbairftnder  tbeilwetee  sehr  nabe  an  den  Flufs  berantreten,  and  daa 
Weiehselbett  eine  mehr  oder  weniger  feste  Beschaffenbeit  zeigt,  wfire  ein 
Brfickenbaa  am  leiebteaten  and  mit  verbJUtnifamfiTsig  geringen  Kosten  aoa* 
f&brbir  geweeen;  aber  militfirisohe  and  wirthschaftliche  Bflckeichten  spracben 
mebr  ffir  die  Wabl  einer  BrfickenBtelle  onterbalb  Marlenwerder.  Allerdings 

48* 


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656 


Stadien  zur  Gescbicbte  ties  preufsUchen  Eiaenbahnweseni. 


mnfete  ein  Brftekenbaa  bier  sehr  koatspialig  werdea,  da  anfoer  dem  Stroma 
noch  eine  braite  Niedenmg  zu  flbersehreiten  and  an  eine  BamnufHIinuig 
ohne  Torherige  mntasflende  Strom- and  D«idir«galiniiigea  nicht  sa  deoken 
war.  Trotzdem  soUten  hohe  Eoston  aieht  geseheat  werden*  Bob&id  man 
daraof  reGhnea  daifte,  dafa  die  notbwendigen  Strom*  and  DeichregnUrangOD 
nieht  nor  Mr  den  Brfickenbaa  selbst,  eonden  aaeh  fftr  das  benachbarte, 
bisher  durch  Ueberschwenunongen  vieUMfa  heimgesaehte  Niederangsgel&nde 
wirkliche  Vortheile  bringen  wQrden. 

Zwei  Bruckenstellen  schienen  diesen  Bedingangen  za  entsprecheD,  die 
eine  bei  der  Montauer  Spitze  fiber  die  dort  noch  angetheilte  Weiehael,  die 
andere  bei  Dirschan  and  Harienborg  fiber  Weichsel  und  Nogat 

Die  nach  dieser  Richtung  angestellten  Untersncbnngeo  gaben  der 
letzteren  den  Vorzug;  *)  aufserdem  sprach  fur  diese,  dafs  sie,  nahe  der 
Luftlinie  zwischen  Berlin  uud  Konigsberg  gelegen,  eine  moglichst  kurze 
Eisenbahnverbindimg  zwischen  diesen  beiden  Stadten  zuliefs.  femer,  dafs 
sie  auf  der  hisherigen  Verkehrsstralse  zwischen  Kf^nigsberg  und  Daii/ig 
lagv  die  b  fid  en  hfltriebsamen  StSdtc  Dirschau  und  MarieDburg  direkt  ver- 
band,  endlioh  innerhalb  des  Uinzuges  der  provisorischen  Befestigungen 
bei  Dirschan  und  Manenburg  angeordnei  werden  konnte.  Mit  tier  VVahl 
dieses  Weichseluberganges  war  ein  fester  Zwischenpunkt  gnwoimen. 

Das  im  AnschluTiJ  daran  zu  schaffende  Eigenbahnnetv.  konnte  mit 
seiner  Haaptliuie  auf  dem  rechteu  Weichselufer  ira  allgemeinen  der  zwischen 
Dirschau  und  KOnigsberg  vorhaudenen  Kuuststrafse  fiber  Elbing  und  Brauns- 
berg  folgen  und  nach  ijanzig  liefs  sich  am  besten  von  Dirschau  aus  ab- 
zweigen. 

Auf  dem  linken  Weichselofer  dagegen  kamen  ffir  die  Eisenbahnlinie 
Berlin— Dirschau  mit  Abzweigung  nach  Posen  drei  Richtongen  in  Frage, 
daroa  zwei,  entapraehflnd  dem  Tor  genumtea  Gotaehten  der  ver^igtea 
AosschftBse,  mit  Benatzang  einer  der  beiden  von  Berlin  znr  Oder  ffthrenden 
Bisenbahnen. 

Ging  man  von  der  Oder  bei  Frankfort  ana,  so  lag  es  nahe,  Posen 

1'  Sie  erforderte  zvtkt  ein^  ni!if««H"r!'ff'  Ket,'u!irung  der  Strom-  nnd  Dei'  h- 
Terhiltnisse  ans  der  Gegend  von  Mewe  her  bi8  gegeu  das  Danziger  Haopt,  sowie  eine 
KapiruDg  der  Nogat  an  der  Montaaer  Spitze,  oboe  die  ein  Briickenbaa  bei  Marienbnrg 
die  Wirkangen  der  Eiaginge  nt  der  Nogat  noeh  verbeereiider  alu  bishw  gestaltct 
haben  wQrde;  jene  AoBfttbrangea  braebtea  aber  fftr  die  NogataiedenugaB  aateriialb 
and  die  Marienbnrger  Xiedentng  oberhalb  der  Montauer  Spitze  eine  SichemtiR:  gtgea 
die  bisher  so  b&ufigen  Ueberfluthniiis'eu  bei  letzterer  durch  RQckatau)  and  eine 
grilndUche  VerbeBserung  der  Schiffahrr^Terb&itnisae  auf  der  getheilten  Weicbset. 
Oleitttiwerthige  Vorthdle  lieft  ein  ^dceabaa  fiber  die  aagetliailte  WolchMl  an  der 
Montanar  Spitae  bei  damMlben  Koitenanfmuide  fflr  die  dm  erferderllehen  Strom* 
and  Deiekregaltrangea  nieht  erwartta. 


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Stadien  snr  Qescliicbte  des  prenfRisehdn  EisenbsimweseDS.  067 

direkt  la  berfllinii  nod  dann  Hber  firomberg  l&ngs  der  Wdchsel  in  der 
RlebtDOR  tad  JMraehan  zn  baneo.  Fr«i]ieh  ergsb  dies  einoi  groben  Um- 
weg,  aber  es  blieb  doch  immerfaiD  eine  besondera  Zweigbabn  nadi  Posen 
erapart  Ging  man  ?on  Stargard  in  Pommevn  ans,  so  koonte  man  wobl 
Dincban  auf  €lnem  mOgUebit  knnen  Wege  erraiohen,  mnfBte  aber  dafllr 
aina  Zwdgbahn  naeh  Poaen  In  Kanf  nahmoi,  die  am  beaten  von  Pom. 
Staigard  anaging,  wenn  die  BiaenbahnTerbindong  Berlin— Poaen  mcbt  an 
Jang  weiden  aoltte.  DIeae  beiden  Biobtongen  acbafen  aber  zwiachen  Oder 
nnd  Weicbael  znm  groften  Tbdie  gani  none  Haadelawega,  in  einem  Ge- 
Iftnde,  das  weder  dnrob  beaondere  Ergiebigkeit  noeh  Diehtigkeit  der  Be- 
vOlkenmg  die  Entwicklong  eines  bedeatenden  inneren  Verkehrs  erwarten 
liefs,  aach  voraassichtlicb  dem  Biaenbahnban  nnd  fietriebe  maoohe  Sdiwierig- 
keiten  bereiten  wQrde.  Zwar  warde  in  der  Presse,  in  FlagschHften  a.  a.  w. 
lebbaft  der  Staodponkt  vertreteo,  dafs  die  za  baaeode  Eisenbahn  gaoz 
nene  Verkehrswege  znr  flebung  der  Knltur  aehafien  mOaae,  nnd  in  dieaer 
Beziehang  besonders  die  nOrdliche  Richtaog  von  Pom.  Stargard  ans  znr 
Annahme  empfoblen,  immerhin  war  der  Nachtheil  nicht  abzastreiten,  daTs 
sich  far  eine  Verbindung  der  flstlichen  Provinzen,  nicht  nur  mit  der  Haupt- 
stadt,  sondern  nnch  unter  sich,  beitle  Richtungen  wenig  eigneten,  da  bei 
der  VVahl  der  sudlichen  oder  der  urirdlirhen  entweder  die  Verbindung  von 
Pommem  mit  der  Nenmark,  Posen  uud  Preulsen,  oder  die  von  Poaen  mit 
der  Proving  Preufsen  mehr  oder  wenig-er  unberiicksichti^t  erelaRsen  wurde. 

Dieser  Umstand  gab  denen.  die  den  Gedanken  vertbchteu,  dafs  Eisen- 
baiinen  nar  da  urtragsfahig  sein  wiirden,  wo  sie  einem  bereits  einiger- 
mafsen  entwickelten  Verkehre  zu  gute  kSmen  uud  vorhandene  VVasser- 
strafsen  im  Winter  oder  bei  grofser  Trock*  iiheit  ergftnzen  kOnnten,  will- 
kommene  Veranlassung  fQr  eine  dritte  Richtung  zwischen  den  beiden 
erstgenannten  langs  des  verkehrsreichen  Handelsweges  uber  Kiistrin, 
Landsberg,  Brieseu  iin  l  Bromberg  zn  wirken.  Diese  Itot  tur  eine  Ver- 
bindung zwischen  den  Ostlichen  Provinzen  nnd  der  Hauptstadt,  sowie 
zwiacben  jeaen  nnter  sich  gunstigere  Verhfiltnisse,  als  die  vorgenannten 
beiden  Biebtongen.  Aneh  daa  Gel&nde  bereitete  bier  dem  Biaenbahnban 
geringere  Sebwierigkeiten.  Kachthdiig  war  allerdings,  dafa  der  Gel&nde- 
erwerb  anf  dem  ertragreieben  Boden  dea  Oder-,  Wartbe-  nod  Ketzebniehea 
voraaadehtlieb  koatapidiger  warden  mnfote,  ala  anf  dem  meiat  weniger 
werthTollen  Gellnde  to  der  nOrdliebeo  nnd  afidliehen  Biehtnng.  Baflir 
fiela  aieh  aber  eine  Abzweignng  naeb  Poaen  weaentlieh  kflrzer  beratellen, 
ala  Yoo  der  nftrdliehen  Biebtong  ana,  da  man  nnr  Ton  dem  Ereoznnga- 
ponkte  jener  Abzweignng  mit  der  mittlereo  Biehtnng  Oatlieb  Drieaen  ana- 
ingeben  brandite. 

Ala  Anfimgapnnkt  dieaer  mittleren  Biehtnng  war  nraprfingliefa 


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668 


Stndien  zar  Gesuliicbte  ties  preui'siseheii  EisenbalinweseiiH. 


Kenstadt-fiberswalde  an  der  Berlin-Stottiner  oder  Filrstonwalde  an  der 
Berlm-Fnmkfarter  Siseabahn  in  Aoflucbt  genomni«n;  dem  Torgeoaanten 
Gatachten  der  Yereinigten  aUbidischen  Anuchflue  bfttte  man  so  wenigstens 
theilweise  enlxprochen.  Da  aber  erfahrnngsmftbig  die  von  der  Hanptstadt 
anegehenden  ^dmlinien  in  ihren  Anfangsstredcen  sieh  als  besonderB  ein- 
trftglich  gezeigt  hatten,  bo  zog  man  es  Tor,  der  ▼ennehrten  Bankosten 
iingeachtet,  Berlin  als  Ausgangspunkt  zu  w&hlen  und  so  die  Vortbeile 
sicherzustellen,  die  bei  der  Wabl  eines  j«ier  beiden  Anfangspunkte  einer 
fremdea  Verwaltung:  zu  gate  gekommen  wiiren.  In  der  Offentlichen 
MeinuDg  warden  diese  Vorlbeile  so  hoch  angeschlageu,  dafs  fur  die  Strecke 
von  Berlin  bis  znm  Ereuiuigspnnkte  Ostiioh  Driesen  ein  scbon  1843  ge- 
bildeter,  in  seiner  Zasammensetzang  TOllig  vertranenswurdiger  Verein  zur 
Vorbereitunp^  und  FOrderung  einer  Eisenbahn  von  Berlin  nach  KOnigsberg 
sich  um  (lie  Knnzes^ion  bowarb.  outer  Verzicbt  aof  die  vom  Staate  in 
Aussicht  cestellte  Zinsengaraiitie. 

Zwar  war  die  iiiittlere  Richtunf?  in  der  Gegend  von  Bromberg  eiiK-r 
teindliiben  Einwirkung  von  der  russischen  Grenze  her  ausgesct/l  ninl  Ini^ 
iusoli  in  ungunsti^rer.  als  die  nftrdliche.  Aber  dafur  erleichteri'  sir  ien 
Verkehr  zwischeu  den  fraohthar.steii  Stricben  iles  in  Kra^e  kommen  lf-ii 
Gi'Uindes  and  brachte  die  Hauptwatfenplat/.e  an  uiid  /wisetien  Oder  und 
Weiibsel  entweder  in  uninittclbare  Verbinduiig  oder  naherte  sich  ihnen 
(z.  B.  Graudeuz  uud  Thorn)  t»o  weit,  wie  dies  aus  audern  Kiicksichten 
inftglich  war.  Die  mittlere  Richtang  stand  daher  in  militarischer  Beziehang, 
jiobald  auf  eine  rechtzeitige  Sicherung  der  im  freien  Felde  lieerenden 
BrQcken  durch  fortifikatorische  Mafsnabmeu  gerechnet  werdeu  durlte, 
biuter  der  ndrdlichen  Richtung  keineswegs  zuruck. 

Aufser  diesen  allgemeinen  Gesichtspuukten  kamen  nocb  eigeue  Wuosche 
der  betbefligten  Stfidte  and  Landstrielie  ram  AnsdnielE.  Von  beaonderem 
Interesse  sind  die  der  betbeiligteo  Provinziathanptstildte. 

Stettin  war  natnrgemftTs  fftr  die  nOrdliobe  Riehtnng  oder  wenigstens 
ffir  eine  Weiterffibmng  der  Berlin-Stettiner  Eisenbabn  fiber  Stargard  naeh 
Posen.  Kam  diese  nicht  zn  Stande,  so  fftrcbtete  es  die  KonlEnrrenz 
Hambnrgs,  die  begfinstigt  wnrde,  sobald  die  damals  in  der  Vorbereitang 
begriffene  Berlin-Harabnrger  Eisenbahn  in  der  mittlerea  oder  sQdlieben 
Richtung  eine  Forteetznng  naeh  Osten  erhielt,  somit  Stettin  nmguig. 
Gegen  diese  Bestrebnngen  Stettins  traten  aber  Kdnigsberg  nnd  die  ost- 
prenfsisehen  Handelsstfidto  mit  aller  Entschiedenbeit  anf.  Sie  hatten  ein 
dringendm  Interesse  an  der  Srhaltnng  nnd  Yerbesserong  ihrer  bislierigen 
Verbindnngen  mit  den  mittleren  Provinzen,  da  ihr  aaswftrtiger  Handel 
dnrch  die  Ungnnst  der  internationalen  Verh&ltnisse  mehr  nnd  mehr  zuruck- 
gegangen  war.  Ging  nnn  die  Eisenbahn  Berlin— ROnigsberg  fiber  Stettin, 


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Stodien  zar  Uescbicbte  <ie«  preul'siachen  EisenbAiiuwetteoti. 


6&9 


so  furchteten  sie  von  Stettin  eiue  Durchkreu/una  ihrer  Bestrebungen  und 
besorgteD,  dal':^  umuiUcibare  ilaudelsbeziehuugeii  in  it  den  mittleren  Pro- 
virizeii  sich  nicht  mehr  wurden  aufrecht  erhalten  lassen.  Sie  gingen  in 
ihrer  Abueigung  gegen  Stettin  so  weit.  dafs  sie  erklftrten,  lieber  den  bis- 
herigen  kJeinen  Handel  mil  der  Uaupt8tadt  und  den  mittleren  Hrovinzeu 
ohne  Eisenbahn  behaiten  zii  wollen,  als  mit  eiuer  Eiseubahn  Uber  Stettiu 
gar  keineu  Uandei  zn  baben. 

Danzig  wfinschte  aofser  dem  Anscblufn  au  die  Uauptbabu  eine  Ver- 
bessemng  seiner  UaDdelsbeziehangen  mit  Warsehau,  die  durch  Berubrung 
Ton  Bromberg,  wo  der  Verkehr  von  Warschau  weichselabwiirts  sich  in 
der  Biebnmg  anf  Danzig  nnd  naeh  dem  Westen  theilte,  herbeigeffthrt 
werden  konnte. 

In  Posen  forderten  stftdtische  Interessen  einen  direkten  Anseblnfs  an 
Berlin  fiber  Frankfnrt  a.  0.  Ole  Provinzialverwaltang  dagegen  wollte  anch 
einen  Anschlnfs  naeh  Pommern  nnd  Prenfsen  begfinstigt  wissen. 

Dieser  Widerstreit  der  Interessen  luiiite  dazu.  dais  von  der  Koui- 
missioii  Hi  den  genannten  drei  Richtnugen  zwischen  Heriin  und  Dirschau 
je  eine  Linie  erkandet  und  vermesseu,  auch  ihre  Kosteu  uberschl^glich 
berechnet  wurden. 

In  der  sildlicben  Richtung  war  es  die  Liuie  Frankfurt  a.  0. — Meseritz — 

Posen— Bromberg — Dirschau, 
in  der  nnrdliclien  Richtung  die  Linie  Pom.  Stargard— Faikeubnrg— 

Landek— Konitz— Preoffl.  Stargard— Dirschau, 
in  der  mittleren  Ricbtong  die  Linie  BerJin— Kfistrio— Landsberg— 

Driesen— Scboeidemflbl-*Bromberg— Dirscban. 

Oasselbe  gescbah  mit  den  Zweiglinien  nach  Posen,  von  Pom.  Stargard 
aos  tiber  Woidenberg  nnd  8amter  nnd  nach  Danzig  von  Dirsehan  aas. 

Aufdem  rechteii  Weichselufei  wurde  die  Linie  Marienburg  —  Elbing — 
Braunsberg  — Kouigsberg  vermcb^eu,  zwischen  Elbiug  und  Braun.sberg  in 
zwei  P^ubrungen,  einer  kurzeren  und  fiir  den  Betrieb  giin.stigeren,  abei- 
wahrscbeinlieh  ^  t  uiger  eintratrlicben  lilngs  dera  frischen  Ilaff  au  dou  ateileu 
AbbaDgeo  wt^nig  anir^'liautPTi  I^HTxlriickens  zwi.schen  Elhinc  nnd  Frauen- 
bmrcc.  und  emer  langeren,  inU  sti'il-  t- ;i  Nrigungfu  mehr  hni-lf  iiiwiiits  aber 
durch  die  truchtbarsten  und  am  i  rsten  augebauteu  Tbeile  Utitpreuisens  au 
Preufs.  Holland  rntlang  fiber  iMiiblhausen. 

Zur  Gewinnung  eiues  gaui?  einwandfreien  Vergleiches  der  ivo.sten  fiir 
di«  drei  somit  in  Frage  kommenden  Eisenbahnsysteme  waren  allgemeiue 
Grunds&tze  aafgestelit  worden,  die  bei  den  genannten  Vorarbeiten  BerCick- 
aichtignDg  finden  soUten.  Diese  Gronds&tze  wiesen  anch  auf  eine  ange- 
mesaene  Sparsamkeit  bin.  So  wnrde  z.  B^  znr  Vermindemng  der  £rd- 


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6G0  StnditB  iw  OtseUdito  dM  prauMaeliwi  EiMBl»h]i««teM . 


arbeiten  die  ADwendoageineB  stftrksten  Neiguiigsverh&ltnisses  von  1:2000 
(bisber  1 : 300)  zugelassen,  so  oft  sich  damit  eiDe  irgend  erheblicbe  Kosten- 
ersparnifs  bewirken  liefs;  auch  soUte  bei  dem  Granderwerb  and  der  Her- 
stellniig  des  Uuterbaaes  fur  die  grd(iBeren  Ueberbrfickoogw  (anasehliafolieli 

^Veirhsel-  und  Nogatbrflcke)  eine  zweigleisige  Aiilage  vorgeseben  werden, 
jedoch  nor  etwa  der  sechste  Theil  der  ganzen  Strecke  ein  Doppeklei* 
erhalten.  Die  Betriebsmittel  wareu  bei  den  Kostenuberschlagen  mitSOOQO 
Thaler  fiir  die  Meile  (8000^  fur  das  Kilometer)  in  Ausatz  zu  bringeu. 
Fiir  die  Dirschauer  und  Marienburger  Brucke  wurde  angenommen,  dafs 
ihre  im  Flufsbett  zn  sfrfindenden  Pfeiler  nach  den  Ijisheris'eii  Krtahrungen  . 
und  langj&hrigen  Beobachtungeii  der  Strombaubeborde,  Oeffnuugen  vou 
mindestens  62,77  m  (200")  WeiLe  frei  lasscn  mfifsten  zar  unscbftdlicbeu 
AbfuhrQDg  der  EisgHnge.  Die  Ueberbruckung  solcber  Oeffnangen  mit 
schmiedeeiserneD  GittertrUgern  war  damals  schon,  wenn  aach  erst  in  ein- 
zelnen  Fallen  erfolgt,  konnte  daher  ohne  Bedenken  in  Aussicht  geaommen 
warden.  Die  Bruckenbabn  sollte  in  ihrer  fireite  fur  ein  Gleis  und  je  eine 
Fahrstrafse  an  den  Seiten  au.sreicheii. 

Die  Thaiigkeit  der  Koiumission  fand  ihren  ensten  Abschluls  Endt 
1844.  Das  Ergebnifs  war  in  einem  ausfubrlichen  Bericht  vom  2.  No- 
vember 1844  niedergelegt,  dessen  Inhalt,  soweit  er  die  L&ngen  und  die 
Eosten  der  drei  in  Betracht  gezogeuen  Eisenbahusysteme  betriflFt,  nm±- 
stebend  tabellarisch  zusammengestelit  ist.  Vorweg  wird  hierzu  bemerkt, 
daft>  aJleu  drei  Systemen  die  von  Dirschau  aus  in  der  Kit  lituug  auf  Danzig 
sowie  aof  KOnigsberg  geplanten  Bahnlinien  gemeinsam  wareu.  Den  Kosten- 
anfwand  fGr  die  letztero  batte  man  vorl&ufig  auf  die  Haffliaie  swiachen 
Elbiug  und  Braoiiiberg  bereehnel,  TorbehaltUeh  nocb  geaaiierar  Beobaeh- 
tUDgea  im  Winter  fiber  Eiaaa£nhab,  WeUenschlag  a.  e.  w.  Bine  Ffihmog 
fiber  Hfiblbaaaen  hfitte  einen  13,r>  km  Ifiagereo  Weg  ergebea  and  etwa 
740000  Thlr.  mebr  geitoBtet  ala  die  Hafflinie.  Daaaeb  wafeo  die  Kosten 
des  Sisenbahnbanes  Ton  Danzig  fiber  Direebaa  nadi  KOnigsberg  anf 
7^  Millionen  Thaler  TeranacUagt,  dazn  fftr  die  Brficken-,  8trom-  and 
Deiehbanten  bei  Diraebaa  and  ICarienbarg  ^  Miliioneo  Tbaler,  also  im 
ganzen  18,73  Millionen  Tbaler,  bei  einer  Lfiage  von  180  km. 

Der  Beriebt  sehloia  mit  dem  Antrage,  den  Weichselfibergang  bei 
Dirseban  and  Marienbarg  and  anschlielsend  daran  das  mittlere  System  za 
wftblen,  es  vorlftofig  jedoeb  nar  in  den  Haa]itpanlrt«n  zn  beslimmen,  da 
bei  der  Baoansfllbrang  sieb  noeh  verscbiedene  Aendemngem  der  Babnlinie 
als  nOkbig  and  zweckmftfsig  ergeben  wfirden. 


Beim  Ban  der  Thtiringiflchen  Eisenbahn  bslte  man  bereits  ewe  Neipiiig 
▼OB  I ;  900  xttgelMtan.  Siehe  Archiv  fttr  Eisaabaliaweieii  1806  8.47S. 


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Stttdien  sar  Qesdiiebt*  4n  pnafUidMii  JiktnlittlunrcMiit, 


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662 


Stndien  snr  Oesehiefeite  dM  preuAitehen  Sit«nbahnwweBB. 


Die  Begrftodung  dieses  Antrages  entsprach  den  vorsteliendeii  Ans- 
fOhrangen. 

Zn  Gimsten  des  mittieren  Systems,  das  zwar  die  grftfsten  Bankosteo, 
aber  die  geringsten  Znschflsse  des  Staates  beanspraohe,  falls  es  gdftnge, 
fftr  die  Streeke  Berlin— Kreuzpunkt  Ostiich  Driesen  eine  Eonzession  obne 
Zinsengarantie  zn  ertheilen,  wnrde  nocb  daraaf  hingewiesen,  dafs  sein 
innerer  Verkebr  steigen  mflsse,  wenn  Stettin  Ab«  t  I'nm.  Stargard  Anschlnfs 
an  die  Zweigbabn  nach  Posen  and  so  gegen  die  Konkarrenz  Hambnrgs 
eine  wirksame  Unterstutzung  erhielte;  ferner,  dafs  das  mittiere  System 
am  billi>sten  zu  betreiben  sei,  da  es  das  zoiftssige  grdfste  Steigungsverh^lt- 
uifs  (1 : 200)  am  seltensten  beansprncbe,  und  am  haufigsten  die  grdfseren 
Wasserstrafsen  berubre,  daber  sein  FeueruDgsmateriai  am  billigsten  be- 
ziehen  kHnne:  eiidlich  wurdc  eine  Vcrliitidung  des  mittieren  Systems  mit 
der  Aubalter  Bahn  bei  Herliii  vor^esclilafjcn  ziim  direkten  An.schlufs  oacb 
VVesteD,  falls  uicht  in  uhsehharer  Zeit  auf  eine  aile  Babobdfe  l^rlins  ver- 
bindende  Ringbabii  gerechnet  werden  diirle. 

Der  vorgenannte  Bericbt  wnrde  dem  Staatsministerium  zu  eingeheDder 
Prfifang,  an  der  auf  Allcrhnchstcn  Bcfehl  aucb  die  betheiligten  Ober- 
prSsidenten  mitwirken  soUten,  iiberwiesen.  Auf  (irund  dieser  Prufuim 
♦'rkliirtc  jenes  sich  alshuld  einstimmig  fiir  die  Wabl  der  Hrilckenstellen  an 
der  W'Mf'hsel  und  Nn^'ut  bei  Dirschau  und  Marienburg,  sowie  fiir  die  vor- 
geschiatiene  Richtung  der  Zweigbabn  Dirschau — Danzig:  eben.so  verwarf 
es  zwiscben  Elliiug  und  Braunsber?  die  Haft'linie  uud  beturwortete  statt 
dessen  die  HerQlirung  der  Gegend  von  {*r.  Holland  und  Mfiblbausen. ') 

Alle  diese  Vorsrhlage  erhielten  durcli  die  A.  K.-O.  vni?;  22.  Februar 
1845  die  AllerhOchste  (lenebmigung.  and  der  I^'injiTiznriiister  wurde  zu 
weiteren  Mafsnahmen  t^rmkchtigt,  die  dpn  Ban  der  W  eicbsel-  und  Nngat- 
brneke  einst-bliefclicii  der  nothweudigen  Strom-  uiid  Deicbreguliruugen  auf 
Staatskosten.  vorbehaltlieb  der  kiinftigen  Uebertraguug  an  eine  ffir  die 
gauze  dstlielie  Linie  zu  bildemle  Privatgesellscbaft,  einleiten  soliten,  ebeuso 
die  genauen  Vorarbeiten  zur  L]rmittluug  der  vortheilbaliesten  Baulinie 
zwiscben  Eibing  and  Konigsberg  durcb  die  Gegend  von  Fr.  Holland  uud 
Mubiliuuseu. 

1)  Hinisur  Bother,  wenn  er  Mch  nit  diwen  BeichlBweii  das  StMtsmiiiisterliims 
im  aUgvmenen  Ubereinstimmte,  bestritt  die  Dringlichkeit  der  BaiiaQiflllining.  Fiir 
den  zcitipen  Handelsverkehr  penilgten  die  rorhniulenen  Kim^itstrarsen.  Die  ^eplante 
Daniplschiffrerbindnng  7!wi8ohen  Kcinigsbcrf;,  r»iuizi^  und  Siettin  koste  nur  etwa 
300000  Tblr.  uud  wiirUe  iiu  Vereiu  mil  tier  Eiseubaiiu  vou  ^tettio  uach  Beriiti  eiaer 
Eiaenbfthn  KOnigsberg—Dauig— Berlin  wenig  naehgeben.  Anek  ittr  den  Oeldnarkt 
gei  ein  Anfeeknb  von  S  bis  8  Jahren  sehr  wiinscbenawerth,  denn  jener  bUsm  Zeit 
erhalten,  naeb  der  biiberigen  vielseitiKen  Inanipmchnebme  licb  sn  erbolen. 


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Studien  znr  Gescbiebte  de«  preufsiBcheu  fiiseubabDweseos. 


663 


Ueber  die  zwiscben  Berlin  Qod  Dirsehan  xn  wftblende  RichtUDg  blieb 
die  AllerhOchste  EntscbeidiiDg  noch  vorbebalten,  da  innerhalb  dee  Staste- 
minieteriniDe  die  Aniiicbten  bierfiber  noch  getheilt  waren.  Fast  eiostimmig 
batle  dieses  zwar  das  efldliche  System  vegen  des  grofsen  Umwegee  imd 
seiner  flr  die  LandesTeitbeidignag  nngflostigeo  Lage  abgelebot^  aber  fiber 
eios  der  beiden  aodem  Systeme  sicb  niebt  einigeD  kOnnen.  Wie  in  der 
(HiMitlieheii  Meinung,  so  warde  aaeh  bier  aaf  der  einen  Sette  die  Ansteht 
vertreten,  dafs  die  zn  schaffende  EisenbahnTerbindaDg  einen  nenen  Ver- 
kebrsweg  erOffiien  mAsse,  and  demgeinifs  ftlr  dae  n^trdlicbe  System  ,ge- 
etimmt,  dem  entgegea  woUte  man  aaf  der  anderen  Seite  die  bisberige 
Haapt^erkehrsriebtung  beibebaltea  wissen  and  befurwortete  das  mittlere 
System.  Dem  nSrdlichen  Systeme  kam  dabei  za  Statten,  dafs  es  die  ge- 
ringsten  Bankosten  beansprucbte,  fOr  die  der  Staat  eine  Zinsengarantie 
nocb  iDDerhalb  der  festgesetzten  Grenzeni)  gewahreu  konnte.  anch  hatte 
die  Berlin-Stettiner  Eisenbabngesellschaft  erkl&rt,  sie  wurde  bei  Annabme 
des  nOrdlichen  Systems  2o%  der  Brattoeinnahroe  ans  dem  Verkehre  auf 
der  Haoptlinie  von  Falkenburg  jenseits  nach  and  von  Berlin  dem  Staate 
abtreten  und  fiir  alle  Beforderunijen  auf  der  Zweifjlinie  Stargard— Posen 
vou  jenscitjs  VVoldenburf^  nach  und  von  Berlin  die  Tarife  um  Bii,:;  °/f,  er- 
inafsigeu.  Man  hielt  diese  hohen  Beitr&ge  fur  niiudestens  gleichwerthig 
mit  etwaigen  Kinnabmen  fiber  3.r)  °/(,  auf  der  Anfangsstreeke  des  mittleren 
Systems  von  Berlin  bis  zum  Kreuzungspunkte  ostlich  Driesen.  Fur  das 
mittlere  System  dagegeii  wurde  aafser  den  bereits  dargelegten  Vorzfigen 
oocb  gelteud  gemacht,  dafs  seine  Verwaltung  iu  eiiier  Hand  bleiben  kuune, 
was  ira  Interesse  einheitlicher  Anot  Inungen  fur  Betrieb  und  Verkehr  auf 
dieser  wichtigeo  Eisenbahavei  bmdung  aiizustrehen  sei,  und  anderwftrts*) 
vorausbiehtlieh  mit  grofsen  Opfern  durcbgefuhrt  werden  soUe;  bei  Auiialmie 
des  nordli(dien  Systems  liefse  sick  dicser  Yorzug  nur  durch  deu  Aukauf 
der  Berlin— Stettiii—Stargarder  Eisenbahn  sicher  stelien,  hOchst  wahr- 
scheinlicb  mit  grOCsereo  Kosteo,  als  der  Neabaa  der  Streeke  Berlin— 

>)  Der  Staar  hatte,  eruiarbtigt  dnrch  die  A.  K.-O.  voin  22-  November  1842,  bi« 
Ende  1B44  die  Zinsengarantie  fiir  einen  OetamiDtbetrag  von  etwa  938  000  Tbir.  — 
entsprMhend  etmem  Xapit«l«  tob  Mja  Millioiiea  Thaler  mitBVt  prouBtigcr  Veninvang 
(ai«be  Arehiv  fiir  fiisenbahnweflen  1897  S.  i  Qfie)  —  ttberaommen.  Der  betr.  Ponds 

mit  einem  HOchstbetrage  von  2  Millionen  Thalern  hatte  daher  noch  etwa  i  0(17 CXMi Thlr. 
7A\T  Verfflpimg,  die,  mit  3'/a"Ai  kapiuilfsirt,  ein  Knpital  von  30,^  Millionen  Tbalern 
Uarstellten.  <liis  fiir  rleii  Ran  des  luirdliclieii  Systems  reichlich  erenilgte. 

^  Der  Hiuwtiis  gait  dem  bevorstebenden  Ankaut  der  Berlin— Fotsdamer  und 
der  Berlin— Frankfurter  fiiienbabn  dureh  die  Potedeu^Hegdeburger  betw.  die  Nieder> 
•ehleeieeh-Xirkitebe  Eiteabthnfeiellichilt,  bei  dem  die  StuDiiiektlen  spiter  nit  200 
iittd  \&,%  aBgefeehnet  warden. 


Studien  zur  Oesohiohte  des  prenbiBoheB  SiBanbthiiWMfliu. 

Ereiupnokt  Ostlioh  Driesen  beaaspraeheii  wllrde;  endlioh  warnte  mao  tor 
der  Banatznng  dar  Streeke  Stetim— Altdamm  (Stargard),  die  mit  ihian 
zahlrtiehen  hOlzennn  PfabQoelibraekeii  hftofiger  Brnenenuig  bedftiftig  nod 
dnreb  Brand  leicbt  zersMrbar  sei;  anmO^Qh  kdnne  man  ,dia  wicbtige 

fiisenbahnverbindiing  mit  Preofsen  fiber  diese  Strecke  ffihren.  Diese  fQr 
das  mittlere  System  sprechenden  Ansicbtea  luiden  ooch  darch  Immediate 
eiogaben  des  prenfsischen  Provinziallandtages  and  der  itAdtiaGhen  BehOrden 
in  EOnigsberg,  die  io  dem  bereite  angedeateten  Sinne  gegen  die  Aafnabme 
StettiDS  in  die  HaaptverbiDdnng  mit  dem  Oaten  der  Monarohie  vorstellig 
geworden  waren,  eine  wesentliche  Unterstatznng. 

An  AllerhOchster  Stelle  worde  nicht  verhehlt,  dafs  man  ffir  eine 
Wahl  des  nOrdlichen  Systems,  aus  den  geltend  gemachten  Grflnden  ge- 
stimmt  sei;  da  indpssen  iniierhalb  des  Staatsministeriums  scbliefslich  eine 
Mehrheit  sich  liir  das  miUiere  System  ausgesprochen  hatte,  so  sollten  vor 
i  iidgtiltif:!  r  Entscheidiing  die  bisherigen  Ermittlungeu  u.  s.  w.  erg^nzt 
werden.  Es  ?ei  unerArtert  gebliebeii,  wie  man  einen  Auschlafa  an  das 
Ausjiuid,  der  bei  deu  Verhandlungeu  mit  deu  stftndischen  Ausschfissen  als 
nothwendig  bezeichnet  wordeii  sei,  im  vorliegenden  Falle  an  Ruisland  uud 
Polen,  bewericstelligeD  kOnne,  ferner  musse  nocb  erwogen  werdeu,  ob  uicht 
bei  AiHiahme  des  mittleren  Systems  die  Stadt  Frankfnrt  a.  0.  mit  Be- 
UQtzurig  der  vorhandenen  Eisenbahn  von  Berlin  narh  dort  aufgenomiiit^u 
werden  kOnne;  der  bedeutende  Handel  dieser  Stadt  uud  dkis  Interesse  der 
Tielfach  damit  iu  Beriihruug  sLelieiideu  i'loviuz  Posen  liefsen  dies  wunschens- 
werth  erscheineu.  Das  Staateministerium  sollte  in  dem  hieruber  einge- 
forderten  Gatacbten  fftr  den  Anschluis  an  Ralisland  and  Poien  die  Rich- 
tungen  KOnigeberg— Petersburg  nnd  Poeen— Waraidian  oder  Danag-^War- 
seban  in  Betraebt  zieben,  ebenso  fllr  die  Anfnabme  von  Fiaakfiui  a^  0. 
eine  Fortsetining  der  Beiiin— Frankfiuter  Ksenbabn  bis  an  das  mittlere 
System  in  der  Riebtnng  anf  Landsberg,  entweder  direkl  oder  fiber  Kflstrin. 
Die  Zweigbabn  von  Pom.  Btergard  naeh  Poaea  sowie  von  Oirseban  naeh 
Danzig  worde  in  Uebereinstimmnng  mit  dem  Staatsministerinm  Ailer- 
bocbsten  Ortes  ab  sebr  nfltzBeb  bezeiebnel 

Wegen  der  erstgenannten  kam  es  alsbald  zn  Verbandlnngen  mit  den 
in  Stsltin,  Posen  nnd  Brealaa  fllr  den  Anseblnfe  Posens  an  die  pren&isebe 
nnd  scblesiscbe  Linie  bisher  tbfttigen  Eomitees.  Das  Stettiner  Eomitee 
erbot  sieb,  den  Ban  dieser  Zweigbabn  obne  Zinsengarantie  za  flbemebmen, 
ebenso  seiner  Zeit  aneh  den  Anseblnfs  in  Posen  an  die  von  Brealaa  naeb 
dort  geplante  Eisenbahn.  Die  Bedarfssamme,  naeh  dem  staatlieber  Seits 
aufgestellten  Kostenftberseblage  5,S  Hillionen  Thaler,  hatte  das  Eomitee  zu 
5  Millionen  Thalern  angenommen,  mit  dem  Vorbehaite  einer  ErhOhong  am 
Iiiiebstens  eine  halbe  Million  Tbaler,  wenn  dies  sich  als  nothwendig  berans- 


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Stndien  zur  Geicbicbte  des  preoTsUchen  £i8ditb»bnwe«eDS. 


66& 


stellen  sollte.  Eine  mit  Genehmigang  der  Staatsregierang  erOflfnete  Aktien- 
xelehoiuK  war  von  gntem  £rfolge,  deon  man  zeiehnete  fiber  das  Doppelte. 
Am  26^  September  1816  fuid  die  erato  GetteralToaammlaag  der  Aktioaftre 
atatt,  es  warde  eia  Tencaltangarath  gewShltf  der  Wortlant  der  Statnteo 
fettgeetellt  uad  dieae  alabald  der  Staatsregierang  zar  (reDebmigung  ein* 
gereieht  Die  Koniesaioairang  des  Untemebmena  erfolgte  dorcb  A.  K.-0. 
vom  8.  Mftrz  1846.  Die  Baoaasfftbrong  wnrde  alsbald  eingeieitet 

Die  dareb  A.  K.-0.  vom  22.  Febniar  1845  angeordneten  HafenabmeD, 
betr.  die  BrQolceii-,  Strom-  and  Deiebbaaten  bei  Direeban  and  Harieobarg 
bestandeii  in  der  Binsetznng  einer  beoondereo  Kommieeion,  die,  bestfttigt 
darcb  A.  K.-D.  vom  6.  Jnli  1845,  dem  Finansministoriam*)  direkt  unter- 
atellt  wnrde  nad  ihien  SHz  m  Direoban  zn  nebmen  batte.  Sie  bildete 
awei  Abtbeilnogen;  der  einen  waren  die  BrflelEeabaiiten,')  der  aaderen  die 
Strom*  and  Deiebbaaten  flbertrageD.^) 

Die  Kommission  nabm  rofort  die  manDigfacben  zur  Vorbereitung 
aller  dieser  grofsartigen  Baaten  nothwendigen  Aniagen  in  AngrifT.  Sie 
betrafen  die  Unterkunft  der  Beamten  uad  Arbelter,  die  eigene  Bereitnng 
der  Baustoffe  (Zemeot,  Beton,  Ziegelsteine  u.  s.  w.)  und  Werkst&tten  ver- 
schiedener  Art.  Von  einer  Privatgesellschaft  wurde  in  Dirschau  eioe 
Maschiuenbananstalt  nebst  Eisengiefserei  eingerichtet,  die  in  erster  Linie 
dera  Briicken-  und  Eisenbahnbau  dienstbar  sein  sollte,  von  der  man  sich 
aber  auch  wohlthatige  Folgeu  fur  die  Bolebung  und  Ausbreitung  der 
ladastrie  in  diesen  Landestheilen  versprach.  In  Rucksicht  hierauf  be- 
theiligte  sicb  die  Seehandlungssozietat  in  Berlin  an  diescm  Unternehmpn 
mit  40  Vo  (100 a X)  Thlr.)  de.s  Aniagekapitals  (2:>  m:X«  i  Thlr.)  und  der 
Staat  gewahrte  ihui  eineu  zinsfreien  Vorschuls  von  oIjuOO  Thlr.,  der  nach 
and  nach  durch  Arbeiten  fur  deo  Staatsbau  abgetragen  werden  sollte. 
Oestlich  der  Weichsel  wurden  anfser  den  .  dort  angeordneten  Vorarbeiten 
/wischen  Elbing  und  KGnigaberg,  noch  Grunderwerbuugeti  zwischen  Marien- 
burg  und  Elbing  eingeieitet,  auch  Vorbereituugen  fiir  die  Erdarbeiten 
u.  s.  w.  getroffen.  Fur  alle  diese  Zwecke  gewfthrte  die  A.  K.-O.  vom 
17.  Oktober  1845  das  Recht  der  Enteigoung. 

Inzwiscben  batte  das  Staatsministerinm  ffir  das  geforderte  Gajtacbten 
nber  den  AnscbluTs  nach  Polen  and  Rof^d,  sowie  ftr  die  AnfiBahme  der 
Stadt  Franltfart  a.  0.  in  daa  mittlere  Syetem  nene  eingebende  Unter- 

i)  Tertnten  dureli  dm  Oeb.  Fioutsrtth  llellin. 

3;  Hierza  der  otinmehrige  Regierangs-  and  Baaratb  Lentze,  d«r  saaldut 
sum  Stodiam  der  eisernen  Briicken  England  und  Prankreich  bereiate. 

*)  Hierza  gebOrte  Regierangi-  sad  Baurath  8pUtel.  Vorsitzender  der  £oin> 
misaion  war  der  Begiemngspr&sideiit  t.  Blamaatbal  in  Daimg,  diia  noch  Be- 
fierangtratfa  Pfeffer. 


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Studiea  car  Uescbicbte  des  preufsischen  Kisenbftimweseus. 

suehnngen  veraolafst,  bei  denen  ancb  eine  Vareioigiing  des  nOrdliehen 
Systems  nit  dem  mittlereD  in  Betracbt  gezogeo  wnrde.  Gesebah  dieae 
in  d«r  Weise,  dafo  man  die  Hanptlinie  dee  mittleren  Systems  von  Berlin 
aus  nnr  bis  Scbneidemfibl  Terfolgte,  and  von  bier  dnrcb  Absebwenknng 
nach  Landeck  im  Tbale  der  EOddow  anfwarts  in  das  nOrdlicbe  System 
uberging,  so  erbielt  man  mit  nnwesentficben  Abweichnngen  zwiseben  Berlin 
und  Dirscban  den  annfthemd  dtrekten  Weg  Iftngs  der  vorbandenen  Ennst- 
strafse  4ber  Landsberg  a.  W.  nnd  Ronitz  und  ersparte  einen  Umweg  von 
etwa  20  km  Lknge  sowie  etwa  2  Hillionen  Thaler  au  Baukosten.  Mehrfacb 
war  in  der  Oeffentlichkeit  auch  bei  den  bisberigen  Beratbnngen  des  Staats- 
ministeriams  auf  diese  Vortheile  bingewiesen  worden.  Dazu  kam,  dafs  die 
an  AllerbOchsttT  8telle  kundf^e^ebene  Bevorzugung  des  nOrdlichen  Systems 
die  Frage  nahe  l^te,  ob  nicbt  durcb  eine  soldie  Vereinignng  die  VorzQge 
beider  Systeme  nntzbar  gemacht  werden  kOuuteu,  unter  gleichzeitiger 
Rucksichtnabme  anf  einen  passenden  Anscblafa  nash  Petersbnrg  nnd 
W&rschau. 

Ein  Anschlufs  nach  Petersburg  war  von  dem  vorlimfi^en  Eiidpunkte 
KOnigsberg  aus  loieht  berzustellen;  man  hatte  hier  nur,  so  lani2:e  auf  die 
Mitwirkang  der  ruBsischen  Keifierung  zur  Herstellunj?  einer  solchen  Eisen- 
bahnverbindung  niclit  l  i  i  r  hnet  werden  konnte.  —  was  nach  den  damaligen 
Mittheiluiii;en  (k\s  AuswarLigeu  Miniisteriums  der  Fall  war  —  die  Ein- 
lubruuK  der  Ei.senbahu  von  Berlin  in  KAnigaberg  und  die  dortigen  Bahu- 
bofsanlageii  so  einzurichten,  dafs  die  kunftige  Weiterfuhrung  keiue  Schwierig- 
keiteu  fand.  Uii^iinstiger  lagen  die  Verhaltnisse  fur  einen  Anschlufs  nach 
Warschau.  wenn  man  die  Richtung  der  HHUjjlluiie  zwischen  Berlin  und 
Dirschau  (iber  Kiistrin,  Landsberg  und  KoniLz  wiihlte.  Alan  konnle  dann 
zwar  von  Posen  oder  Danzig  aus  direkt  nach  Warschau  —  von  Danzig 
aus  auf  dem  rechten  Weichselufor  —  abzweigeu,  wie  es  an  AllerhOchster 
Stelle  empfoUen  worden  war,  aber  es  wftre  damit  nnr  einseitigen  Inter- 
essen  gedient  gewesen.  Bine  Eisenbabn  Posen— Warseban  bitte  nnr  dem 
Yerkehr  Warsebans  mit  Posen  nnd  Stettin,  eine  Eisenbabn  Danaig— 
Warseban  nnr  diesem  Verkebr  mit  Danzig,  Elbing  nnd  KOnigsberg  gedient 
Eine  Vereinignng  beider  Interessen  war  eber  mOglicb,  wenn  man  emen 
AnsohlaCs  naeb  Warseban  liber  Bromberg  sncbte;  wnrde  dabei  Danzig 
gegen  Posen  ancb  etwas  bevorzngt,  so  erbielt  dieses  docb  bierffir  reiebliobe 
Entscbftdignng  dnrob  die  nnnmebr  im  Ban  begriffene  BisenbabnTerblndnng 
mit  Stettin  nnd  der  Ostsee  flber  Stargard.  Es  empfobt  sieb  dann  aber, 
dm  Yortbeii  der  angegebenen  Vereinignng  des  mittleren  mit  dem  nOrd- 
licben  System  anfzngeben  nnd  nnr  an  dem  mittleren  System  festznbalten, 
das,  sobald  eine  Abzweigung  von  Bromberg  l&ngs  des  bisberigen  Handels- 
weges  fiber  Tbom  nacb  Warseban  zn  Stands  kam,  dieses  mit  Berlin, 


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Stadien  »iir  Gotehidito  dei  prenftiidien  EisenlMdinweuiis. 


607 


Stettin  and  Danzig  anf  nicht  za  grofsen  Umwegen  verband.  Wfthlte  man 
dennoch  die  Richtung  der  Hauptlinie  Berlin— Dirschau  uber  Landsberga.  W. 
Txnd  Konitz,  so  liefs  sich  wobl  von  Konitz  nach  firomberg  abzweigen,  aber, 
abgesehen  davon,  dafs  diese  Abzweigang  eine  onfrnchtbare,  wenig  bevOl- 
kerte  Gegend  dar«hzog,  hatte  sie  fur  die  in  Rede  etehenden  Verbindnngen 
grOfsere  recbt  unerwftDscbte  Umwege  ergeben. 

In  diesem  Sinne  sprach  sich  das  Gutacbten  des  Staateministerinme 
uber  den  Anschlufs  nach  Rufsland  und  Pnlen  aus. 

Fiir  die  znr  Anfnahme  der  Stadt  Frankfurt  a.  0.  in  die  Eis-cnbaiin- 
verbinduiic:  Berlin — KOnigsberp,  Allerliochsten  ()rt8  angerep;te  ForUetzung 
der  Berlin- Frankfurter  Eisseababu  bis  an  das  niittlere  System  bei  Lands- 
i)ers  wurde  die  Richtun?  uber  KQstrin  als  die  angemessenste  be/eirhnet. 
£s  sprachen  hi'^rfur  finan/.ielle  und  militfiriscbe  Rficksichten,  deim  sie  er- 
forderte  nur  eiue  gnilsere  lkufkeuauiau;e  iiber  die  Oder  bei  Kiistrin,  die 
'iio  dnrtipje  Festung  scbut/en  konnte,  w&hrend  die  Richtung  direkt  auf 
!  iiidsberg  zwei  grofsere  Brfif kenanlagen  erforderte,  iiber  die  Oder  bei 
I  iaukfurt  und  iiber  die  Wartbe  bei  Landsberg,  die  beide  nicht  ohne  eine 
iinmerhin  kostspielige  fortifikatoriscbe  Sicherung  bitten  bleiben  dfirfen. 

Das  Staatsministerium  wies  aber  ausdrucklich  daraui  bin.  dais  tile 
8trecke  Berlin— Frankfurt — Kustrin  als  Anfangsstrecke  des  mittlcren 
Systems  einen  Vergleich  mit  der  direkten  Strecke  Berlin — Kiistrin  nicht 
anshalten  k<ioDe.  Der  Vmweg  Uber  Fraakfnrt  a.  0.  nnd  die  Betriebs- 
ersehwemisse  auf  den  etarken  Steignngen  bei  Fraokfdrt  seieu  sebwei-- 
wiegende  Nacbtheile,  ancb  wllrden  die  nngQnstigen  GelfiadeTerhflltnieee 
zwischen  Frankftirt  and  Kflstrin  anverhftltnilem&fsig  hohe  Kosteo  fUr  einen 
Eieenbahnban  daselbet  yerarsachen.  Die  Strecke  Berlin— Klietrin  eei  zwar 
7  MeileQ  (68  km)  l&oger,  als  Frankfart^KQatrin,  aber  ▼erfafiltnifsmafBig 
biUiger  zn  bauen  nnd  bote  bei  wdtem  gflnstigere  BetriebeTerbfiltniase, 
anfserdem  Terbfinde  sie  den  fmchtbarsten  Theil  des  Oderbmches,  dem 
bieber  keine  der  znr  Oder  f&hrenden  Eisenbahnen  zn  gate  gekommen 
wftre,  direkt  mit  der  tlanptetadt^ 

Die  Hehrheit  dee  Staatsministerinms  war  dafaer  anch  ans  dienen 
OrQnden  f&r  die  onverfinderte  Beibebaltang  des  mittleren  Syet^s,  empfahl 
jedoeb,  am  Frankfurt  a.  0.  ebenfalls  an  dem  Verkebr  vou  und  nadi  dem 
Oeten  der  MonarcLie  Theil  nehmen  zu  lassen,  eine  Zweigbahn  von  dort 
nach  Kustrin,  die  fQr  Pferdebetrieb  einzuricbten  sein  wiirde,  falJs  sie  ala 
Lokomotivbahn  zu  kostspielig  werden  sollte. 

D&s  fQr  das  mittlere  System  (aoaschliefslich  der  bereits  konzessionirtra 
Eisenbahn  Stargard — Posen,  aber  einschiiefslich  eioer  Pferdeeisenbabn  won 
Kustrin  nach  Frankfurt  a.  0.)  dann  erforderliche  Baukapital  betrug  rund 
82  Millionen  Thaler.  Wie  der  Finaoitminiater  dieaer  Angahe  binzaftgte. 


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668 


Stodien  sur  Getchichte  des  prenfsiscben  EisenbabiiweseDB. 


hatte  der  sehon  erwftlmte  VereinO  clie  Beschaihiiig  didser  Snamie  io  der 
Art  TorgeseliUigeD,  dafs  f&r  die  eiae  Hftifto  eine  Zinaengazantia  von  8^/2  */oi 
f Ar  dia  andere  dagagen  daa  Vorreeht,  ans  dem  aafkommandaii  Brtrage, 
sowait  dieaer  rdehe,  4%  an  baziehaD,  gawfthrt  warda.  Die  ▼om  Staate 
2a  leiatende  Zinsangarantia  wflrda  hieroacli  jihrliab  ainen  HOehatl»etrag 
von  nuT  660000  Thlr.  arrdehan,  damnaali  aocb  aina  iiamhAfte  Somme  ftr 
andere  EiseDbahnen,  inabesondaie  ftr  dae  dereinatiga  Verblndnog  mit 
Wanehan  fibiig  bleibea.  Janer  Voraciblag  dee  Vareins  sai  aber  wiedar- 
boleDtlich  and  ganz  aaadrSckliah  Bar  aaf  das  mitttare  Systam,  aoagehend 
von  Berlin,  beschr&nkt  worden. 

Angesichts  dieses,  fur  die  Staatakaaae  so  gfiostigen  Vorschli^es,  — 
stellte  sicb  doch  der  danaeh  vom  Staate  za  leistende  Zaschnfs  inn  Ver- 
bftltnifs  erheblich  geringar  aU  bei  den  drei  mit  staatiieher  Unterstutzang 
and  Betheiligang  konzessionirtan  fiiseDbahnanternebmangen  im  Weeten 
and  S&dosten  der  Monarchie  —  beantragte  daa  Staataminiateriam: 

1.  das  mittlere  System  unver&ndert  zn  wihlen, 

2.  eine  sicb  hierffir  bildende  Gesellschaft  mit  dem  Ban  der  Hanpt- 
linie  and  der  Zweigbahn  Danzig  Dirsrhau,  sowie  erforderliehen 
Falles  aach  der  Pferdebabn  Kustrin— Frankfart  a.  0.  za  beaaf> 
tragen  and  sie  zu  einer  gleichm&fsigen  FOrdemng  des  Baaes  anf 
den  drei  Theilstrecken  Berlin  Driesen,  Driesen— Dirscban  and 
Dirschau— Konigsberg  zu  verpflichten,  damit  nicht  die  eintnlglicbste 
Strecke  Berlin — Driesen  za  Ungun^ten  der  beiden  anderen  bevor- 
zagt  werde. 

AllerbOchsten  Orts  wurde  anf  diesen  Antrag  nunmehr  fQr  die  An- 

nahme  des  mittleren  Systems  enti;chieden,  jedoch  mit  der  folgenschweren 
Ahweichung,  dais  die  Strecke  von  Berlin  nach  Kfistrin  ooch  ausgeschlosseu 
bleiben  sollte.  In  der  betreffenden  A.  K.-O.  vom  16.  Januar  18-iB  hiefs  es, 
dafs  trotz  der  Bedenken  des  Staatsministeriums  von  dem  Plane,  Frank- 
fart  a.  0.  in  die  llaiipteisenbahnlinie  naeh  dem  Osten  der  Monarchie  auf- 
zunehmen.  nicht  ahi;(  i^angen  werden  konne,  vielmehr  zur  V'erbindung  von 
Berlin  mit  Kusttin.  dem  Ausgaogspunkte  jeuer,  die  B  Hiii-Fraukfurter 
Eisenbalin  zu  benutzen  sei,  und,  sofern  dies  ohne  unverhalluilsmafsig  hohe 
Kosten  au^>fuhrbar.  zwischen  Frankfurt  a.  0.  und  Ktistriu  eine  zum  Loko- 
motivbetrieb  geeignete  Eisenbabn  angelegt  werden  solie.  Nocbmals  set 
aut  da-s  Sorgfilltigste  das  GeiSnde  zwischen  Frankfurt  und  KQstrin  miter 
Benutzung  der  Andeutuugen  /.u  untersucben,  die  die  Stadt  Fraukfurt  und 
die  Niederschlesiscb- Mftrkische  Eisenbabndirektion  bei  ibrem  gleichmai'sigen 
InteresBe  fllr  diese  Richtung  wobl  an  die  Hand  geben  kOnnten,  and  die 

1)  Sielie  Mtt  MS. 


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Siadien  zur  Gescbiehte  des  prenrsischen  Eisenb&bnweseiiR.  60B 

▼ortheilbafteite  Linie  zu  enoittdD.  SolUe  in  Znknnft  der  Ban  einer  direkten 
SiseDivahs  voD .  Beriin  naeli  Kilitilo  beeehloMOo  warden,  ao  kOnne  bei 
Ertheilimg  der  KonseHum  die  GeteUediaft  beronogt  werden,  die  jetzt 
zam  Ban  der  fiieenbehD  Ton  Prankfort  fiber  Kflstrin  nach  dem  Osten 
koBxettionirt  werden  wflrde.  Die  liieranf  besftglieben  VerliandlnDgeii  seien 
fortznaetzeo,  zn  einer  Aktienzeiehnnng  fiir  dee  Untemehmen  dttrfe  nber 
noch  von  keiner  Seite  geeebritUn  werden,  da  solebe  die  Geldverlegenheit 
der  Bdrse  noch  wesootiich  ▼ennehren  wflrde. 

Dieser  Hioweis  war  begrQndet  darch  den  Umsehwnng,  der  sich  im 
Lanfe  des  Jahies  1845  in  der  bisher  den  Eisenbahnantemebmungcn  gun- 
stigen  Stimmong  vollzogen  hatte.  Die  Gescb&ftswelt  war  anf  den  Erlafs 
der  A.  £.-0.  vom  24.  Mai  1844,^)  betr.  die  Beaeitigaag  der  Mifsbrauche 
bei  der  Aktienzeichnnng  fur  Eisenbahnunternehmungen  nicht  vorbereitet 
gewesen,  und  dnrcb  mannigfaehe  Verluste  so  stark  betroffen  worden.  dafs 
das  Privatkapital  sich  sdieii  zur&ckzog,  and  die  Lage  des  Geidmarktea 
eine  sehr  schwieri^e  .Mirdo. 

Sturend  luid  heirimend  wirkte  dies  auf  die  Eisenhahnunternehmungen 
ein.  abur  es  wftre  diese  Einwirknng  bei  der  mauniglai  ln  n  Unterstutzung, 
<li'  (ler  8taat  seit  1843  deii  wichtigsten  Eisenbahnnnternehinungen  zu  Thei! 
werden  liefs,  sicherlich  nur  von  kurzcr  Dauer  gcwesoo,  weun  niclit  die 
Mifseriite  im  Jahre  1846  fiir  Deutsclilaud  eine  schwere  Theuerangszeit 
berbeigeftihrt  hMte.  Die  infolgedessen  fortgetieUt  ungiinstige  Lage  des 
Geldinarktes  macbte  sich  denn  auch  bald  bei  den  in  Rede  stehenden  Eiseo- 
baiiiiu]iternehmiingen  fuhlbar.  Sie  liefs  es  wegen  Ausfuhrung  dec  Eisen- 
bahn  iiacli  Konigsberg  im  Wege  der  PiivaUinternehmung  nach  den  Vor- 
schlagen  des  vorgenannten  Vereins  zu  einer  weiteren  Verhandlong  von 
Seiten  der  Staatsregiemog  uberhaupt  niebt  kommen,  da,  wie  der  Finanz- 
minister  Flottwell  am  18.  Mai  1846  an  den  KOnig  beriebtete,  ee  nnter 
den  Yorliegenden  Verbftltnlwea  niebt  an  der  Zeit  sei,  mit  einer  Privat- 
geseUsebaft  zn  verhandeln. 

Jene  nngunstige  Lage  dea  Greidmarktea  bedrobte  femer  daa  Unter- 
nebmen  Stari^trd— Posen,  desMn  AnafUimng  inzwiacben  begonnen  batte, 
mit  emp£ndJiehen  Stoeknngen  ,  wenn  niebt  ginzlicber  Binafeellnng  dea 
Baues,  da  die  Aktien  im  Knrae  aanken,  nnd  dn  TbeH  der  AkHonftre  die 
fDmereo  Binzablnngen  verwdgerte,  aneb  dne  AnflOanng  der  Gesdiaebaft 
herbeisnffibren  anebte. 

Trotzdem  mnlato  der  Staat  anf  eine  bddige  Verwirkliebnng  jener 
bdden  UntamehmnBgeii  bedaebt  aein>  war  dieae  doob  dnreb  die  A.  £.-0. 
▼om  38.  November  18^  beitimmt  in  Anadcbt  geatdlt  worden.  Sr  ge> 

>)  Vergl.  ArcblT  fttr  EisenbAhaweiea  ISK  S.  1067. 
ArekiT  Ar  KhwihthmwHa.  UBS.  44 


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670 


Studieu  zur  ueschichte  dea  preuiiiischen  Ei&eubahnweiem. 


wfibrte  daher  fllr  Stargud— Poseii  Ktmichat  die  von  desMii  Yontande 
erbet«D6  Untentfttziiog  znr  VenDddnng  Toa  Bairanterbrecliniigeii,  uid 
ftbeniahm  nadi  weiteron  YerhaadliiDgeD  znr  TOUigsn  SfehenteUnng  das 
UntetnebmeDa,  eotopredieiid  aainan  indarwArta  befolgten  GiUDdafttieii,  eiae 
Ziaaengafaotie  von  8^/3  fllr  das  nach  den  'Statatan  Mgasatzto  Aktien- 
kapital  von  6  Hillioneii  Thalein,  aowie  aine  Betbeiligang  daran  mit  einem 
Siebantal,  unter  der  BediDgmig,  daCs  mit  den  auf  die  Staatsaktien  fallendea 
Zinsen  (Ue  allmftliliche  Tilgnng  der  Privataktien  bewerkstelligt  warden 
sollte.  Darch  die  A.  K.-O.  vom  8.  M  ir;^  1847  warde  ein  diesem  neuea 
Verhaltnifs  entspracheDd  bearbeiteter  Nachtrag  za  den  Staiuten  genehmigt. 

Zur  FOrdernng  des  Eisenbahmmternehmans  Berlin— E6oigsberg  sollte, 
wie  der  Finanzminister  in  dem  vorangegebenen  Berichte  vom  13.  Mai  1846 
TOrschlng,  zan&chst  eine  ununterbrochene  FortsetzQDg  der  BrQcken-,  Strom- 
und  Deichbauten  bei  Dirschau  und  Marienburg  sichergestellt,  and  eine 
Theilstrecke  ausgebaut  werden,  in  solcher  Ausdehnung,  dafs  ihre  Benutzung 
vor  der  der  bisherigen  Verkehrswcpo  sich  als  vortheilhaft  erweisen  mufste. 
Der  Eisenbahnfonds  kOnne  hierlur,  wie  weiter  ansaefuiirt  wurde,  nach 
Berucksichtiguug  der  sonst  nocb  zu  unterstiitz*  iideii  EisiMihahnuiitenieh- 
mungen  so  viel  heri^eben,  dafs  etwa  bis  zum  Jahre  iS49  die  erwJihnte 
Theilstrecke  uud  etwa  bis  1863  die  Brucken-,  Strom-  und  Deiciibauten 
bei  Dirschau  und  Marienburg  fertig  zu  stellen  wiircn.  Ueber  das  Jabr 
1849  hinaus  fiir  den  eigentlichen  Eisenbahnbau  Geldmittel  verfilgbar  zu 
machen,  wurde  wohl  nicht  erforderlich  sein;  denn  bis  dahin  durfe  man 
auf  die  ErSffnung  der  durcbgehenden  Eisenbahoverbindung  zwischen  dem 
Westeu  und  dem  Sudo.sten  der  MoDaiciiit!  ubei  Berlio,  zwischen  Berlin 
uud  Hamburg  u.  s.  w.  rechnen,  die  ermnnternd  anf  die  Bildung  einer 
Privatgesellschaft  fQr  Berlin— KOnig^berg  einwirken  werde,  urn  ao  mehr, 
als  man  dann  die  mit  dam  TOfgenanntaii  Yarein  YarabradataD  Bedingnngen 
dnrdi  GewAbnmg  ainer  Zinaangarantie  f&r  <i6a  Anlagakapitals,  atatt 
fdr  die  HsUta,  etwaa  gftnatigar  far  die  Aktionftre  geatalten  kdnne. 

Inzwiaehan  war  entaprechand  dar  A,  £.-0.  vom  2S.  Fabniar  1846 
zwiacben  Elbing  and  KOnigaberg  die  vortheilhafteata  Bafanlinie  dnrah  die 
Gegend  von  Preolaiach  Holland  and  Mfihlhaaaan  armittalt  and  dnatwailan 
anf  Raebnnng  dea  Eiaanbabnfonda  dar  Ban  bai  Elbing  in  Angiiff  ganomman 
wordeo.  Sdne  Leitong  fibemahm  aine  baaondara  bierf&r  gabildeta 
Kommiaaion.*)  Die  genannte  Bahnlinie,  beatfttigt  dnxck  die  A.  K.-0. 
vom  16.  April  1846,  flberaehritt  das  Bergiand  zwiaehea  dem  Dtanaanaae 
and  der  Paaaarga  in  ainar  aof  SehloUttan  fUirandw  Binaenkang  nnd 
riehtete  aieb  dann  fiber  Mfihlhanaen  (Eresa  Prenfaiseh  HoUand)  anf  Branna- 


1)  BMtaliend  ins  d«ii  Luidmth  Waraieh  nnd  dem  Bralaqidrtor  Wiebe. 


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Suidiwi  not'  OsMliidito  4u  pmriuoheii  BiuMbah&wtHiit.  671 

berg.  Von  Uer  ging'  sie  fiber  Heiligeabeil  und  Kobbelbnde,  nahe  dem  Ufer 
des  Priseheii  Haff,  naeh  KOoigsberg,*) 

Da  die  Torarbettea  anf  d^  Bnken  WeiebseliilBr  lafolge  der  dureh 
die  A.  K.-0.  vom  16.  Jaanar  1846  angeordneten  Verftodenmgeii  zu  einem 
endg&ltigeo  Absehlnfe  noeh  nicht  hattea  kommen  kOnnen,  so  wfthlte  man 
fBr  den  beabsicbtigten  Anaban  einer  Theilstrecke  das  redite  Weiebselnfer. 
£r  sollto  bei  Marienbnrg  beginnen  vnd  bis  Brannsberg  dnrcbgefObrt  werden. 
Han  erhieit  so  naeh  PertigsteUnng  der  Weieiisel-  nnd  Nogatbrfieken  ein« 
eehliefeliehderzwisehenliegenden  Eisenbalinstreeke  eine  znsamnieahftngende 
Streeke  von  (13,s  Meilen)  liber  lOO  km  Lftnge,  die  eine  woldaagebante 
diebt  bevOlkerte  Gegend  darchzog  nnd  mit  gatem  Nntzen  betrieben  werden 
konnte,  aneh  venn  spftter  ans  Mangel  an  Geldmittein  eine  Fortsetznng 
des  Eisenbahnbanes  zunftehat  nnterbleiben  nmfste. 

Die  Vorscblfige  des  Finanzroinisters  erwiesen  sich  als  nicht  darch- 
fHhrbar.  Dielnzwlaehenfertiggestellte  geuane  VeranaehlaKTing  derBr&eken> 
Strom-  nnd  Deiehbaaten  bei  Dirachan  nnd  Marienbnrg  ergab  gegen  den 
Toranacbiag  einen  Mehrbedarf  von  etwa  40°/o  C^ber  2  MilUenen  Thaler). 
SoHte  nun  der  Brfickenbaa  n,  s.  w.  bei  Dirsdian  nnd  llarienbnrg,  als  die 
vichtigste  BanaaafQbmng  anf  der  ganzen  Linie  ohne  Unterbreehnng  welter 
gef&hrt'  werden,  so  gait  es,  die  verfftgbaren  Mitfcel  des  fiiaenbahnfonds 
hieranf  zn  vereinigen.  Be  wnrde  daher  Anfang  November  eine  Besehrfln- 
knng  der  BanthAtigkeit  nnr  aaf  die  Brftcken  n.  a.  w.,  sowie  die  verbindende 
Eisenbahn  einsdUisislich  der  BahnhOfe  bei  Dirachan  nnd  Marienbnrg  ter- 
fBgt,  aber  nnnmehr  dnreh  die  A.  E.-0.  Tom  7.  November  1846  das  Staats- 
ministerium  aafgefordert,  in  ErwSgnng  zn  nehmen,  ob  es  sich  nicht  em- 
pfehle,  die  Berlin-KOnigsberger  Eisenl>ahn  gaaz  anf  Rechnnng  des  Staates 
aaszafuhren,  die  zar  Beschleunigung  dieser  Ansf&hniDg  nrforderlichen 
Geldmittel  im  weseDtlichen  darch  eine  Staatsanleihe  zn  bescbaft'en  nnd  ffir 
deu  bevorstehenden  Vereinigten  Landtag  eine  entsprecbende  Vorlage  vor- 
znbereiten. 

Bei  den  Berathnngen  der  vereinigten  aUndisehen  Ansechflsse  im 
Jahre  1842  hatte  sich  eine,  wenn  anch  nnr  ganz  geiinge  Mehriieit  gegen 


^)  Die  B«rflhniiig  Ton  SddoUttoi  war,  sobald  die  anfoerdem  swiichen  BlMng 

nnd  Brann«berg  geplante  Hafflinie  aufgegeben  wurde,  darch  die  Gelilndeverh&ltnisse 
geboten.  Von  Scblobitten  aus  hfttte  KOnigsberg  iiber  Mf'li!?ri  1;  '  der  Zinttn  noch 
aaf  einem  kflrzerea  Wege  erreicht  werden  kSnnen.  Die  Geliiudeverhiiltnisse  sprachen 
aber  dagegeu.  Steigaogeo  ron  1 : 100  wareu  DicLt  zu  uuigeheu  geweseu.  Der  Balm- 
ban  aber  Brannsberg  Teraued  Steignogen  fiber  l:SOO  nnd  stellte  sidi  nm  etwa  die 
Bilfle  billiger  als  der  tber  Mehleaek  oder  Zinteor  aneh  war  dert  eia  regeier  Zwisohen- 
rtAdu  an  erwarlen. 

44* 


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672 


Stadien  xur  Gotchicbte  des  preufsiscben  £iseabaiinwesenfl. 


einen  Eisenbahnbaft  anf  Staatereclmiing  aosgesproohen.')  War  damala  aber 
daa  ganxe  EiaenbahoDetz  in  Frage  gekommeo,  so  haodelte  ea  aich  jetzt 
nar  daram,  fftr  diese  eine  Eisenbahn  zum  Staatsbau  flberzngabeii,  nm  jeDes 
zam  Abaehlnla  nnd  zar  Vollendiug  za  bringen.  Ueberdies  war  gerade 
bei  dieser  EisenbaJm  za  berAcluichtigeD,  dab  man  zoDftchst  anf  bedeutende 
AnsflUle  g«fa&t  aein  mnlflte,  fflr  die  bei  ihrar  AasfOhnuig  aU  Privatbabn 
vntW  Zinseagaraatie  des  Staatos,  dieser  anfzakommen  batte.  Das  Qeld- 
interesse  des  Staates  war  daher  bier  besonders  im  Spiele.  Dieser  Umstand, 
sowie  die  grofse  Bedeatong  der  Eisenbabn  fQr  das  allgemeine  Landes- 
interesse  wies  darauf  bin,  die  Leitnng  des  Banes  and  Betriebes  dem  Staate 
vorzabebalten.  Eine  ZosUmmnng  des  Tereioigteu  Landtages  hierfar  sowi^ 
ffir  die  in  Anssicbt  genommene  Staatsanleibe  dnrfte  man  wohl  erwarten, 
besonders  wenn  es  gelang,  ietztere  so  zu  bemessen,  dafs  ihre  Vcrzinsung 
Tinil  allm&hliche  Tilgong  sieb  aas  den  verf&gbaren  Mitteln  des  Eisenbabn - 
fonds  bewirken  Jiefs. 

Znr  irenanen  Ermiitlang  der  Kosten  unter  BerQcksichtigung  der  darch 
die  A.  K.-O.  vom  16  Januar  1846  gebotenen  EinschrfiDkungen  und  soDst 
uoch  erwunsehter  Aenderuntjcii  des  Bauplanes  war  iiach  wiederholten 
Untersuchuiigeii  an  Ort  und  Stelle  ein  neuer  Anschlap;  bearbeitet  worden, 
der  mit  derseiben  Sunirae,  wie  vordem  berechnet,  32  Millionen  Thaler, 
abschlofs.  Es  erklftrt  sich  dies  ans  dem  Unistande,  dafs  fur  den  Fortfall 
der  86  km  langen  Strecke  Bf^rlin— Kustriu  uod  fiir  Ersparnissp  anf  der 
Stn^eke  Kfistrin — KOnigslierg  unti  Dirschau — Danzig  die  verhililnilf?ma,Uig 
theuere,  wenn  auch  nur  30  km  kuge  Strecke  Frankfurt  a.  0.— Kustrin 
und  die  vorerwahnte  Erhohung  der  ursprunglich  fur  die  Briickenbanten 
u.  s.  w.  bei  Dirschau  und  Marienburg  berechueteu  Kos;t( u  um  etwa  40Vf 
cingetreten  war.  Die  verfugbaren  Mittel  des  laufenden  Ki>t  nbahnfonds  — 
892  260  Tiilr.*)  —  reichten  zur  Verzinsuug  des  ganzcn  Baukapitals  zwar 
nicht  aus,  indesseu  liefs  sich  dieses  durch  eiue  vorlUufige  Beschraukung 
des  Bauplanes  herabsetzen;  konnte  doch  eine  Eisenbahnverbinduog  zwischen 
Berlin  nnd  EOnigsberg  sehon  geschaJTen  warden,  wenn  man  den  Ban  nacb 
dort  statt  von  Franlcltari  a.  0.  erst  an  dem  Ereiizangq>iuikt  der  Haa|»tlinie 
mit  der  Stargard-Posener  Eisenbahn  Ostlioh  Diiesen  beginnen  liels,  dessen 
Ausebinfs  an  Berlin  freilieb  anf  dem  Umwege  fiber  Staigard  and  Stettin, 

1)  Vergt  ArehiT  fUr  Eia«iil»thiiw«sen  1897  8.000  Abt.  4  n.  5. 

^  Bis  1844  hatte  der  Staat  eine  SVsprozentige  Zinseiiguwitie  fur  ein  Kapital 

Ton  '26,6*  Miilioneu  Thaleni  Vf^r^l.  Archiv  fiir  Eisenbabnwegen  1897  S.  1096)  xn 
leisten.  Dazu  kameu  1S47  5  MiUionen  Thaler  fiir  Stargard  — Posen,  also  im  g'anzen 
ol,':>  Millionen  Tbakr.  Zu  '6^3*^/0  ver&inst,  gabeu  diese  1107  750  Thlr.  and  diese  ab- 
gezogen  Ton  dem  BSehitbetnge  det  UiiifeBilen  EiteabSlinfondB  <^  8  XOUobm  Thaler 
—  die  ebige  SnnuDe. 


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Stadien  zar  Greschichte  dea  prenfsisclieii  Eiaeab&liuwesens.  (>73 


be!  den  BanfertBebritten  der  Sttrgatd-Poseoer  Bisenbabn')  in  nSdieter 
Zeit  zu  gewftrtigen  war.  0iirch  eme  solehe  EinsehTftnkaDK  des  Banplaoes 
ersparto  man  an  Baakosten  M  IfilUonen  Thaler  ond  konnte  daa  so  anl 
96fi  MiUionen  Thaler  herabgesetxte  Bankapitat,  aobald  der  anfiwrdem  noeh 
"verfllgbare  Eapitalfonde  aieh  naeh  den  buherigen  Gnindafttzen  mit 
eiaem  Siebentel  daran  betlidligte,  m  dem  lanfenden  Biaenbabnfonda 
▼erzineen. 

Von  dieaenErwfignngen  anagehend,  befBrwortete  daa'Staatsnrinieteriiuii, 
dnrchdrongen  ▼on  der  Erfolgloeigkeit  weiterer  Verhandlnngen  mit  einer 
Privatgeaellaehaft  vnter  den  Torfiegenden  Verhftltniasen,  die  Ansfflbmng 
dee  Untexnehmens  in  der  angegebenen  Ansdebsoog  anf  Staatsrechnnng, 

sowie  die  Anfoahme  einer  Staatsanleihe  fur  diesen  Zweck  (Bericht  an  dm 
KOnig  vom  16.  Marz  1847)  und  die  A.  K.-O.  vom  23.  M&rz  1847  verfQgte 
€ine  deroentsprecheode  Vorlage  fttr  dec  Vereinigten  Landtag. 

Dnrch  eine  nmfangreiche,  vom  Finanzmintater  von  Dneaberg')  im 
M&rz  1847  vollzogeoe  Denkschrift^)  war  joie  inswischen  vorbereitet 
worden;  sie  brachte  die  voratehenden  Erwagnngen  eingehend  zum  Ausdruck, 
and  wies  sehr  ansfiihrlich  nach,  dafs  die  beiden  Eisenbahnfonds  —  der 
laufende  sowie  der  Kapitalfonds  —  in  den  nSchsten  Jahren  der  beabsich- 
tigten  Inanspruchnahine  nirht  nur  gewachsen  seien,  sondern  auch  noch 
Mittol  ubrigr  !as?pn  wurdeii  zur  allinahlichen  Tilf3runsr  der  Anieihe  und 
zur  FOrderung  noch  andcrer  wichtiger  Eisenbahnuntei lii'hmunoi  o,  Der 
Nachweis  stutzte  sich  hauptsafhiich  darauf,  dafs  Anspruche  an  den  lan- 
fenden Eisenbahnfonds  infolge  der  iiberiiomnienen  Zinsengarantie  aiich  bis 
Ends  1846*)  noch  nicht  gcniacbt  und  fiir  spSter  keioenfalis  zum  volleu 
Betrace  zu  gewiirtigen  waren,  ferner  man  daraaf  rechnen  durfte,  dafs  die 
Einuahnieu  der  znkunftigen  Eisenbahn  nach  KOnigsberg  einen,  wenn  auch 
nur  geringen  Ueberschufs  fiber  die  Betriebskosten  gewahren  wurden.  Die 
Beschaffung  der  erforderlichen  Geldmittei  durch  eine  Staatsanleihe  ermdg- 
liehe  eine  kriiftige  Inangriffnahme  des  Kisenbahnbaues  und  liefse  dessen 
Fertigstellung  innerhalb  dor  7  Jahro  gewfirtigen,  deren  man  fiir  die  Briicken- 
banten  n.  s.  w.  bei  Birschau  und  Marienburg  Toranssichtlich  beddrfe. 

Die  Denkschrlft  erOrterte  aber  auch  den  Fall,  dafs  der  Vereinigte 
Landtag  diesen  Weg  zur  Brreldiung  des  Zwecks  venrerfen  und  nor  einer 
allmAbliehen  langsaroen  Ansfflbning  mit  den  yerfugbaren  Mitteln  der 

1)  Den  Baa  leitett  OboringeDieiur  Hart wi eh. 

Nachfolger  des  FisanzininisterB  Flottwell  Reit  AagUBt  1846< 
3)  Siehe  H5per.  die  preufsiache  Eisenbahn finanagesetzfrebnng  S.  78  u.  ff.  Sie 

bericbtete  zun&cbgt  «iogebend  Uber  die  Ergebnisse  der  yom  btaate  seit  1843  sor 

Fdrdernng  dei  IHiwtahBiraiiiis  getroltami' MafbDshmtn. 

*)  Yetgl.  Arebir  flr  EiMnbabnweMa  1887*8.  lOM  am  Scblalli. 


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674  Stndim  but  OMdiiehta  de«  preofsisdieii  SitealMkluiweiens. 

beiden  Biaenbahnfonds  zoBtimmeii  wflrde.  Naeb  ibrer  Bereehnimg  konnte 
daon  dar  EapitalfondB  our  Doch  etwa  15*/tt  des  erforderlichen  Bankapitals 
bngeben.  Die  Abrigen  85  V»  hatte  dar  lanfande  EueabahofondB  allmfililicb 
aufeubringen,  woza  I8V4  Jabre  erforderlich  waren.  Anf  eine  so  lange 
Bauzeit  mufste  man  sich  also  bei  Wahl  dieses  Weges  gefafst  macbeo; 
anfserdem  wftre  f&r  die  FOrderung  noch  anderer  wichtiger  Eisenbahn- 
nnternehmuDgen  nichts  Qbrig  geblieben.  Ans  dieeen  Orftoden  vnrde  die 
Wabl  des  enten  Wegea  dringend  bef&rwortet 

Dtircb  kOoigUehe  Botacbaft  Tom  28.  M&rz  1847  erbielt  der  Vereinigte 
Landtag  nnter  Hinweis  aof  jene  Denkscbrift  die  AniVbrdening: 

^i'  iir  Herstellung  der  grofsen  preufsischen  Ostbabu  uud  der  daniit 
in  Verbiiidung  stehenden  Bruckenbauten  und  sonstigen  Anlagen 
die  Aufnahme  einer  aus  dem  dnrch  Eriafs  vom  22.  November  1842 
bis  zum  Betrage  von  j&brlicb  2  HiUionen  Tbaler  ausgesetzteii 
Biaenbabafonda  zn  TarziDaaaden  and  zn  tOgeadao  Staataaokibe  Ui 
Erw&guDg  za  aebmeo,  nnd  aicb  ilber  die  dazn  erferderlicbe  stfin- 
disebe  Zastimmang  za  erklftren.** 

Bekanntlich  yab  der  Vereinigte  Landtag  gleicb  beim  Beginn  seiuer 
Berathungen  zu  erkenuen,  dai^  er  sich  nicht  fur  befugt  hielte,  irgeod 
einer  Staatduuieihe  zuzustimmen,  so  lange  ibm  nicht  eino  genane  Biaaichi 
in  den  Staatshaushaltsetat  nad  eine  Kontrole  fiber  deasen  Yanraidiii^  bi 
regelm&Csig  wiederkehrenden  ZaitarftamaD  zageBtaaden  wOrde. 

Diea  aoUte  fllr  die  BiseBbahoTOriage  yarbftDgailaToll  werdaa. 

Zai^bat  batta  ea  zwar  dan  Anscbein,  ala  ob  die  ▼orerwlbnton 
politiacben  Bedenkao  oiebt  den  Anaaeblag  geben  wftrdaa,  dean  die  zweite 
Abtbeflang  des  Laodtagea,  die  vor  der  Berathang  im  Plenam  ihr  Gataehtea 
abzagebea  batte,  liel^  dieae  Bedeoken  aaerOrtert,  and  kam  za  einam  iftr 
die  BiaenbabnTorlage  gllnatigam  Ergabniaae.  Daa  Plenam  konnte  aleh  abar 
aaa  dan  angagabenen  Grllnden  niobt  entaeUialaan,  der  Anlaibe  za* 
zaatimman.  Docb  folgen  wir  im  einzelnen  dem  €hmge  dar  Baiathnngant 

Die  Abtbeilang  bescbaftigte  sich  mit  der  Beaotwortung  folgeuder 
Fragen: 

1.  Wird  die  von  der  Staatsregierung  beabsichtigte  Beschleunigung 
der  Herstellung  der  dsUioben  Biaenbahu  f&r  nothwendig  and  heil- 
earn  eraehtet? 

2.  Waidea,  wean  die  Frage  1  bejabt  wird,  dieae  Vortbeile  T<dlat&Bdig 
dareb  die  geplante  Aaafllbning  enreicht? 

a  Soil,  am  die  Aaafiibnaig  za  beaebleanigaii,  die  Zaatimmnng  zor 
Aafiiahme  emer  Staatsaalaiba  ertbeilt  werden? 


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Stndien  siur  Oeschichte  de«  preultueben  EiBeubabQwesens. 


676 


Bd  Frage  1  wnrde  anerfcaDiit,  dab  ans  Orflnden  der  ftnfseren  vnd 
ioneren  Politik  anch  ana  ataatawiithBchaftlicheii  Rfickaiehteii  die  Frovinz 
Preairan  den  ttbrigen  Tb^an  der  Monarelue  Dfiher  gebraeht  werden  mfiase, 
imd  die  Brbanong  der  groieen  Oatbahii  Dieht  nnr  fllr  die  Provinz  PreniseD, 
aondem  aneh  fUr  die  GeaammtmoDareliie  tob  ioiaeret  wf^UiStigem  Ein- 
flneae  eein  weide.  Danuia  folge  aber  anbedingt,  dab  die  Yerwirldiehnng 
dieaea  Unteniebine&B  naflb  llOi^lclilceit  za  beeehleQnigen  lei.  Teebaische 
Rdeksiobten  sprScben  bierfllr  ebenfalle. 

Za  Frage  2  wnrde  in  UebereinetiminQng  mit  der  eeiner  Zeit  tb&tig 
geweeenen  ataatliehen  UntersoclnnigslEomiDiaaioii  and  der  danuligen  Hebr- 
heit  im  StaatsmiiiiBtemni  erkUbrt,  dafo  nnr  das  mittlere  System,  and  zwar 
ansgeheod  von  Berlin,  die  aogeetrebten  Vortheile  gewftrtigeo  liebe.  Anber 
den  Ton  deo  genannteo  KOrpersebaftea  liierf&r  bereito  geltend  gemaehten 
Granden  kam  dabei  znr  Spiaebe,  dab  gerade  die  Riielcnebten,  die  far  eine 
Beaoblennignng  dea  Banee  aprfteheo,  aneh  die  mOglichst  direkte  Verbindnng 
der  Provinz  Prenben  mit  der  Landeehanptstadt  erforderten.  Die  Toriftnfig 
geplante  AnsfSbrong  nnr  yon  dem  Krenzpnnkte  Oatlieh  Driesen  bis  EAnigs- 
berg  nOtfaige  zwischen  dort  und  Berlin  znr  Benntzung  einer  Privatbahn 
and  gibe  dem  Verkehr  eine  Richtnng,  die  nadi  Vollendung  des  ganzen 
Unternebmens  wieder  anfgegeben  werden  solle,  was  sich  ohne  Sebftdtgang 
mannigfaober  Intereasen  nicbk  wetde  bewerkstelligen  laesen. 

Die  Beantwortnng  der  8.  Frage  ging  also  weeentlicb  fiber  das  binans, 
was  die  Staatsregiemng  zonftcbst  beabsiebtigte,  wnrde  aber  aiebald  wieder 
gegenatandslos,  als  man  bm  Beantwortnng  der  8.  Frage  einer  Staatsanleibe 
gmndaftlzlicb  wobl  snstimmte,  indessen  sicb  niebt  entseblieben  konnte, 
dieae  in  der  HObe  Yorznscbiagen,  wie  sie  fdr  das  ganze  Untemebmen 
Berlin — EOnigsberg  erfordeiiieb  gewesen  wtee.  Die  Annabme  diesea  Vor- 
seblages  b&tte  jede  Unteratfttzang  anderer  Eisenbabnnntemebmnngen  bis 
znr  Fertigstellnng  jener  ansgeschlossen,  oder  eine  £rhdhnng  der  Stenem 
erfordert,  die  man  trotz  der  BeschlQsse  bei  den  Verhaadlnngen  der  stftn- 
diseben  Anssebfisse  im  Jabre  18421)  bierdnreb  niebt  anregen  woUte. 

Im  Gegensatz  znr  Beseblnbnabme  anf  Frage  X  n.  3,  die  fast  ein- 
sUmmig  erialgte,  balte  der  Beseblnfo  znr  Frage  8  eine  starke  Minderbeit 
gegen  ideb,  die  ana  Sbniieben  Grfinden,  wie  sie  bereits  1842  bei  den  vor- 
genannten  Terbandlnngen  znr  Spraebe  gebraeht  worden  waren,  den  beab- 
aiebtigten  Staatseisenbabnban  anfoebt  nnd  den  Privatban,  wesn  nOtbig, 
nnter  besseren  Bedingnngen,  als  sie  bisber  gestellt  seieni  befOrwortete. 
Von  diesem  Standpnnkte  bekflmpfte  sie  aneb  die  Bewiilignng  der  Anleibe, 


))  Yogi.  ArebiT  fVr  SiMatelivw«Mn  1887  8.  897. 


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676 


Stadien  snr  Geacliiohte  des  preafsischen  Eiseabahnwasena. 


die  sie,  an^esichts  der  ungunstigen  Lage  des  Geldmarktes,  miudesteiu 

Tou  gewissen  Beschrankunj^en  abh&ngig  machen  wollte. 

Die  AbtheiJung  fafste  ilire  Piesdilusse  dahin  zusamineD,  dafs  sie  deni 
Pleuura  empfah],  der  in  Rede  stelitMidtM^  Anleihe  und  ihrer  Yerwendaog 
zur  srhli'unigen  Herstellung  der  ostlif  hen  Eiseobahii  von  Konigsherg  bis 
zum  Kreuzptinkte  ostlich  Driesen  unter  gieichzeitiger  Ki'bauuug  der  Zweig- 
bahn  vou  Danzig  bis  Dirschau  zuzustimmen. 

Das  Plenum  erkaimte  die  BedeatUDg  der  Eisenbahnvorlagc  ffir  daa 
allgemeiiie  Landesiiiteresse  nnbedingt  an,  ebenso  die  Notbweodigkeit  eioer 
Beschleiinigiuig  des  geplanten  fiiseabafanbaiies.  lodeseen  die  vdd  der 
Ifinderheit  bei  den  Beratlmngen  in  der  Abtheilnng  erhobenen  Einwftnde 
kamen  hier  ebenfalls  znr  Sprache  and  fanden  eine  krftftigere  Unteretutinng* 
Man  hielt  ee  aaeh  fttr  bedenkJich,  den  gesammten  Best  der  Ton  dem  laa- 
fenden  Bisenbahnfonds  noeh  znr  Verfigang  stolienden  Hittel  in  Ea|iital 
nmsnsetxen;  nnr  die  geringste  Uebersclireitiing  der  Teranschlagten  Kosten- 
snmme  oder  eine  jede  StOrong  in  den  Toraussetznngeo,  nater  denen  (fie 
Anfiiahnie  der  Anleihe  bereehnet  sei,  mftsse  ein  MiCsverhtltnilis  zwiseheo 
den  Yorhandenen  nnd  den  erforderiichen  baaren  JGtteln  herbeiffihreD. 
Ueberwiegend  waren  jedoeh  die  politiachen  Bedenken  gegen  die  Bewillignog 
einer  jeden  Staatsanleihe  unter  den  vorliegenden  Verhftltnissen,  deren  Be- 
rechtigung  aaf  der  einen  Seite  und  Unhaltbarkeit  auf  der  anderen  Seite 
in  einem  Ichhaften  Meinungsaustausch  eroitert  wurde, ')  uud  es  ist  be- 
merkenswcrth,  dafs  uus  der  am  meisten  interessirteu  Provinz  PreuiWu 
sich  eine  unverbaltnifsm&fsig  grofse  Zaiil  der  Abgeordneten  fur  verpflichtet 
hielt,  diesen  Bedenken  beizutreten;  denn  in  der  Sitzung  vom  8.  Juiii  1847 
eri'olgte  die  Ablehnuug  der  Auleibe  mit  369  gegen  179  Stiairneu;  also  iiiii 
etwa  67  gegen  33  7«h  wahrend  von  den  Abgeordneten  der  Provinz  Preufstu 
sich  etwa  80®/o  C^^  gegen  20  Stimmen)  fur  die  AbleLnung  erkliirteD. 
Auf  diesen  Beschlufs  wurde,  unter  deni  22.  Juni  1847,  an  dip  Allerhoch.>tti 
Stelle  eine  eingehend  begrundete  ErkUirung  gerichlet,  wouaeh  der  Ver- 
einigte  Landtag  es  sicb  versagen  zu  miissen  glaubte,  seine  Zustimmnog 
zu  der  in  Rede  stehenden  Staatsanleihe  zu  ertheilen.  Man  gab  dabci  za 
erkennen,  dafs  die  Mehrheit  hierzn  nnr  Ton  den  genannten  politiachen 
Bedenken  bestimmt  wnrden  sei,  and  nach  ihrer  Behebnng  sich  b«- 
reitwillig  zeigen  werde.  In  der  HnfTnang  auf  eine  nach  dieser  Btcbtoog 
gfinstige  Wendang  achlofe  jene  £rkl&ning  mit  dem  Antrage: 

yZar  AasfOhrnng  der  grofsen  Ostlichen  Eisenbahn  naeh  PrenbeD, 
dem  n&chsten  Vereinigten  Landtage  eine  AUerhOchste  Propodtios 

1)  In  der  Festschrift  „Berlin  and  Mine  Eisenbahnen  18M— 18S6*  iind  kefoa'o 
IntereiiaBte  £inittlli«iten  wiedergig«bea;  TeigL  S*  S87  & 


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istadien  zar  (reschiohte  des  preaisisoben  Kisenbahnwesens. 


677 


▼onmlegen,  vad  bis  dahin  die  bogoDiiflDen  Arbj^ten  in  geeignotor 
Weise  foitsetzm  zn  ]a8aeD.*' 

tnswiachfiii  wtreo  die  biaber  oboe  Unterbraehimg  weitorgeffibrteii 
Arbeiten  bei  Dincban  mid  Marienbnrg  so  weit  gediefaen,  dab  von  dao 
TorbereitoDgen  zn  dem  dgeniliehan  BitekeDbaa  tbeigegangen  warden 
konnte.  Der  nrsprOnglicha  Bntwnrf  ittr  die  Weiobaelbracke  batte  angeaiebts 
dea  aniserordentlichen  Bisgangea  im  FriUgabr  1846  wesentlicbe  Aendernngen 
•er&ibren»  da  die  damaU  geplanto  Lichtweite  der  Oeffiinngen  zwiacben  den 
Brflckenpfeilern  (200  Fufs  =  62,77  m)  nicbt  fur  aasreichend  gehaUen 
^urde,  zar  sicberen  Darchfubraog  der  fiismassen.  Die  Einfuhnuig  grOfserer 
Lichtweiten  war  demnach  geboten;  hierfur  gait  nach  den  damaligeu  £r- 
fahroDgen  der  Bau  elner  Hftogebrucke  als  das  allein  Erprobte.^  So  kam 
es  zn  dem  £ntwurfe  einer  H^Lngebriicke  von  5  gleicben  Oeffnungen 
mit  einer  Lichtweite  von  je  462,6  Fufs  (142,5  m).  Der  Entwurf  fiir  die  • 
Kogatbrucke  mit  drei  Oeflfnangen  zu  200'  Fufs  Lichtweite  blieb  im 
-wesentlichcD  unvetilndert  im  Hinblick  aaf  die  beabsicbtigte  Eapiroog  der 
l^ogat  an  der  Montauer  Spitze.') 

VVie  es  der  Wichtigkeit  diesor  grofsartigen  i>tromQbergauge  entsprach, 
8 elite  der  Bruckenuberbaa  eine  Xragi&higkeit  fur  die  ecbwersten  Loko- 
motiven  erhalten. 

Dieser  Umstand,  sowie  eine  sorgliiJtige  Beriicksichtigung  der 
Schwiengkeiten,  die  bei  den  erforderlichen  Strom-  und  Deichbauteii  durch 
Eisgang,  Hochwasser  n.  s.  w.  zu  gewiirtigeu  waren,  bewirkte,  dafs  der  im 
Herbst  1846  fertig  gestellte  genaue  Kostenanschlajr  die  bereits  erwfthnte 
Mehrausgabe  von  etwa  40 Vo  des  ersten  Kostenuberschlages  aufwies 
(8.7  Millionen  Thaler  gegen  6,9  Millionen  Thaler).  Es  fiihrte  dies  zu  Er- 
wiigungen  an  mafsgehender  Stelle,  ob  es  nioht  moglicb,  sei,  diese  hoheu 
Kosten  durch  eine  BesthraukuDg  der  geplanten  Anlage  herabzumindern. 
Bei  den  Strom-  and  Deichbauten  war  eine  solche  ausgescblosseii,  die  Kosten 
bierfSr  mofsten  sicb  immer  gleieh  bleiben,  ob  mm  die  Ceberbrft^angen  nnr 
benntzbar  fftr  Strafaenfiibiwerk  oder  flir  aebwere  SSseobabozllge  eingerichtet 
warden.  Eine  Herabmindemng  der  Kosten  war  daber  nnr  mdglicb,  weon 
man  die  TragfiUiigkeit  der  Brficken  beaebrftokte.  Dies  hfttte  aber  eine 
glatte  B«f((rderang  dardigebender  Zlige  Terbindert,  je  nacbdem  ein  Um- 
steigen  and  tJmladen  erfordert,  alto  dem  Betriebe  Braehwemiase  nnd 
Zeitverlaate  bereitet»  nnd  ea  wire  dne  mebr  oder  weniger  nnvoUkommene 
Anlage  oboe  weaentliebe  Vemindemng  der  Bankoaten  geaohafo  worden.*) 

1}  Nach  dem  Ausspruche  des  Baaratbs  Lents e. 
>)  Siebe  8.  656  in  der  Anmerknog.  -  -  • 

*)  Dar  OekflaM  naawoia  Xellia  wiaa  in  eiaaai  Oatadbtea  toih  94>  Jaanar 
18A7  aaeb,  da(^  w«Ba  mia  die  Brtokan  aaf  das  iafient  talitaigft  Maab  itf  Tiag- 


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678  Stadien  znr  Geacbiehte  des  preoTtiidiai  EiidiibAhiiWMttUk 


Trotzd«m  loUte  hieranf  Bedacht  geoommon  werden,  denn  die  A.  £.-0.  Yom 
19.  Febrnar  gencbmigte  2war  den  genannten  Batirnrf  der  Hanptaache  naeh 
znr  AusflUiniiig,  oidnete  jedoeh  die  Prftfiang  der  Frage  an,  ob  es  obne 
wesentUche  NaebtheSle  znlfteng  eei,  unter  Biiiftthnuig  eines  gesonderten 
Lokomotivbetriebes  anf  der  17  km  langen  Strecke  zwischen  beiden  Brftckcm, 
deren  Tragffthigkeit  mir  fftr  den  Uebergang  von  £iaenbaknwag«n  zu  be- 
messen. 

Ebe  fiber  diese  Frage  entscMeden  werden  konnte,  traf  der  Befehl 
znr  JBinstellnng  der  Arbeitea  ein* 

Den  EOnig  Friedricb  WilbelmlV.  hatfo  dieAblehnuug  derEfoen- 
babnvoriage  durch  den  Yereinigten  Landtag  derartig  Teretimmt,  dab  sefaon 
an  dem  der  entsoheidenden  Abetimmnng  folgenden  Tage  —  9.  Jnni  1847 
—  eine  an  den  Finaazmmister  von  Dae  a  berg  gerichtete  Kabinetaordre 
erecbien,  naeh  deren  Inhalt  d|e  Arbeiten  an  den  Brftekea  zwiachen  Dirachaa 
and  Marienbnrg  nor  nocb  in  eo  weit  fortgeaetzt  werden  aoUten,  data  die 
aebon  angeetellten  brodloaen  Arbeiter  beeehiftigt  nnd  dadnrcli  ein  die 
Daner  der  aebon  angefaagenen  Arb^ten  mSgliehet  aieberader  AbaeUofa 
gewonnen  wdrde.  Die  naeh  Mafagabe  der  verfUgbaren  Hittel  dea  Biaen- 
bahnfonda  zn  vollendende  Oatbahn  eoUe  nur  von  Drieaen  ab'in  Angriff 
genommen  werden. 

Bei  der  Ungvnat  der  Zeitverhftltniaae,  die  aneh  im  Jahre  1847  aahieit 
and  dnieb  den  Zwiespalt  zwiaehen  der  Krone  nnd  dem  Yeroniglen  Land- 
tage  eher  noch  veradiftift  wnrde,  bAtte  die  befoblene  Arbeitednatellnng 
echwerwiegende  Foigen  gehabt  Der  EOnig  aehrtakte  daher  anf  einen 
Bericht  dea  Finanzminiatera  vom  4.  Jnfi  1847,  eeinen  Befehl  alsbaid 
(A.  E.-O.  vom  12.  Jnli  1847)  inaoweit  ein,  dab  nngeachtet  der  Einatellnng 
der  Brack  on  h  auten  die  damit  verbnndenen  Strom-  und  Deichbanten  anf 
Eoeten  des  Eisenbahnfonds  fortgeaetzt  werden  dnrften.  Eine  Verschiebang 
dieser  Mr  die  Bewohner  der  Niederungen  nnd  fQr  die  Scbiffabrt  aof  der 
Weichael  ao  wicbtigen  Arbeiten  anf  Ifingere  Zeit  wnrde  hierdnrch  ver^ 
mieden,  war  doch  die  BevOlkerang  der  Provinz  PreuTsen,  die  sicb  in  ibrer 
Hehrheit  uber  die  politischen  gegen  die  Eisenbahnvorlage  geltend  gemacbten 
Bedenken  ihrer  Abgeordneten  wohl  hinweg  gesetzt  hatte,  dutch  die  be- 
foblene Einstellnng  der  Brnckenbanten,  die  die  Gewinnnng  dee  l&ng- 


fiViL'kpif  fttr  gewiihnliches  StraTsenfuhrwerk  beachranke,  nnd  daB  dadarch  erforder- 
licbe  liuladen  in  Kauf  nahme,  noch  nicht  ein  Viertel  der  Kosten  er?pnrt  werden 
mirde;  aucb  betonte  er  die  grolsen  Nacbthoile  bei  txutv  Beouuung  dea  Uebergauges 
fttr  mllltifiadM  Zwaeke.  Die  Hit*  and  Naehw«lt  wHtde  aist  to  envoUkomaraDe 
Auftkraig  aft  ToUen  Sechte  tadeln  and  die  gaaae  Aaltfa  aieht  wflrdlff  ikrct  keaig- 
lieliaa  Baabwrn  ida. 


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Stadien  snr  Getehichte  des  prenrsischen  fiisenbahoweiens.  679 

enehnten  waaterMea  Ueberganges  &ber  Weiebsel  nnd  Nogat  anf  uab* 
aahbara  Zeit  ▼ersehob,  acboD  bart  genng  betroffen  worden.^) 

Ueber  die  DDnmehr  von  der  StaaUregieruag  fur  die  Verwirklichang 
des  Ostbahnunternehmens  zn  treffenden  MafsDahmen  liefs  audi  die  A.  E.-O. 
voin  24.  Juiii  iS47  keioen  Zweifel.  Sie  gab  dem  Vereinigten  Landtage 
auf  seine  Eiklaruug  vom  22.  Juui  1847  den  Bescheid,  dais  nin  h  Abkhnuug 
der  Anleihe  keine  Voranlassuog  vorl&ge,  dem  an  jeue  Erklarung  gekuiipften 
Antrage  zn  entsprechen.  Es  mflsse  vielmebr  vorbehalten  bleiben,  wegen 
FortaetzoDg  des  Baaea  der  Ostbahn  mit  den  darch  die  st&ndische  £r> 
kl&rnng  nod  die  driDgendstea  Ansprfiche  an  die  llittel  dea  Staatet  znr 
UDtersMtzoDg  aaderer  beaondera  wiehtiger  ESieobabneD  gebotenen  Bftck- 
sichten  anf  mOgUebste  Besebrtakiuig  der  Kotten  nacb  Zeit  nnd  naeb  Urn* 
stftoden  dea  weiteni  anznordnen. 

Von  der  beabsichtigten  Anlelbe  und  der  Wahrscheinlichkeit  einer 
privaten  Banausfuhrunj,'  w;ir  hniai  h  vrirlautik"  abzutiehen,  und  nur  noch 
der  in  der  Denkschnit  vom  Marz  lSi7  angegebene  zweite  Weg  fur  die 
Aasfuhmng  des  OstbahnanteriiehiDens  in  Betracht  zu  zielien.  Die  Dauer 
jener  Aasf&hnuig  mulste  aber  die  bierfiir  berechneten  18 V4  Jahre  erheblicb 
flberaehreitffli,  aobald  die  ?erliigbareQ  Nittel  dea  Eisenbabnfonda  aaeb  nocb 
anderen  EiaeababonDtemebmnogeD  zn  gnte  kommen  ao)ltea»  nod  ea  nicbt 
gelaog,  eine  weaentliebe  Verminderaiig  der  Baakoaten  berbeiznAhren. 

Dieae  Erwignngen  gaben  dem  KOnlge  Veranlaaanng,  eine  aoehmafige 
Prfifnng  dea  Banplanea,  ToniehinUeh  ontor  Berflekaiebtignog  dea  Koateo- 
anfwaadea  aazaordnea.  Dean  die  Torerwfthate  A.  K.-0.  vom  IS.  Jnli 
etellte  anfaerdem  daa  Staatamiaiateriom  vor  die  F^^se,  zn  pHlfiBB, 
ob  ea  ritUieher  aei,  die  Baba  voa  Drieaea  aaa  ia  der  Ricbtnag  fiber 
Bromberg  Oder  voa  eiaem  aadera  waiter  aOrdlicb  zn  wfthleadea  Anachlafa- 
pnnkte  der  Stargard-Poaeaer  Biaenbahn  ana  dareb  Pommera  dirokt  anf 
Diraeban  za  flhrea.  Der  E5aig  gab  dabd  la  bedenkea,  dafa  das  dieser 
Jticbtang  am  aieiatea  eataprecbeade  aSrdliehe  Syatem  dea  geriagatea 
£o8tenaafwand  erfordera  wfirde,  aad  er  jeaea  voniebmlicb  aaa  dieeem 
Graade  frOber  bef&rwortet  babe. 

£be  aaf  die  Ergebaiaee  jeaer  FrQfaag  nad  aaf  die  weiterea  Scbick- 
sale  dea  Oatbabaaateraehmeaa  afther  eiagegaagea  wird,  bleibt  aaehzatragea. 


1)  Wie  niederdrflokend  die  Binitellniig  der  BrQckenbantea  aaf  die  VitgUeder 

der  im  rflHtijjen  Schaffen  be^riffenen  Bankommigpion  c-cwirkt  haben  mae',  kann  man 
sicb  voratellen,  man  erzahh,  dafs  der  Befehl  zur  Einstellung  geritde  zur  ^elben 
Stonde  iu  Dirschaa  emtraf,  als  die  neu  erbaate  Maacbinenbaaaustait  daseibst  im 
Btiwin  jeoer  KomaiMlea  ilirra  entetti  ela  ,GMtkKBf*  dafatellaadea  XiMBgafli  to11> 
Hihrm  aoUtt. 


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680 


^tndien  zur  Geschichte  dea  preuisiaciieii  ExseubaiiQwefleiiB. 


wle  die  EniwicklnDg  des  preafsiscfaeD  ffiseDbalmiietieft  westlich  der  Oder 
aich  iDzmehen  gmtalteto,  da  diese  nniimehr  ndt  der  Entwiekhag  jeaes 

Unternehmens  in  einen  engen  ZusammenbaDg  tritt.  Die  D&cbste  Stadie 

wird  sich  hiermit  beschaftigen. 

Es  ist  nnr  noch  zn  erw&hnen,  dafs  die  geschilderten  Vorgange  anf 
das  Unternehincn  Stargard— Poseii  keiiien  Eintiufs  ausflbtcn.  Die  Hai2- 
ausfuhniDg  schritt  hier  vielmehr  so  riistig  vorwiirts.  dais  am  10.  August 
1847  die  etwa  70  km  Jange  Strecke  Stargard — Woidenberg  dem  Verkehre 
ftberg^ben  werden  konnte.  Mil  der  Berlin- Stettiner  EiBenbabDgesellscbaft 
vflir  vorher  ein  zanacbst  fur  6  Jahre  gultiges  Abkommen  getroffeo  worden, 
wonaeh  der  Betrieb  und  die  Uoterliaitiiiig  der  Strecke  Stettin — Stars^rd 
Ejol  Stargard— Posen  flberging. 


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I  * 


Der  FUcbs  in  Rttrsland,  sein  Anbauflebidt  und  die  FlachsaHsfuhr.^ 

Von  '  \/ 

JiUMbahndird^toc  Dr.  Mertent  in  Kttaigtbarg  i/Pr. 


All??em<*iiies. 

Flachs  gehort  auf  dem  Weltmarkt  zu  den  Haudelsartikein,  die 
nar  von  wenigen  Lflndern  iu  so  grofsen  Mengcu  aiigebaut  werden, 
dafs  noch  nenoeoswerthe  Mengen  fur  den  AusfuhrhaDdel  ubrig 
bleiboD*    F&r  den  eigeoen  Bedarf  baaen  ja  wohl  die  meiaten  L&nder 

l^  Bei  Bearbt-iiuntr  <ier  nachfolgenden  Auf^eicluiunk'en  siud  iiu  weseutliclieu 
die  wei  terTerzeicbDeten  Arbeiten  uod  Pablikatiouen  benutzi  wordeu; 

1.  ^Wettniek-FiBuiBoir*  (rass.)  Jabrg.  1898—97,  Orgu  des  Fintatmiaittniuiit. 
Im  bMoadwea  kaaa  hiDi^vJetta  warden  avf: 

a)  Der  Flaehibandel:  18W  No.  46-49;  1896  No.  80. 

b)  Der  Flachsbau  und  die  Pladlternte:  1894  No.  t>2;  1B96  No.  9;  1896  No.  9- 
c;  ^ur  Gescbichte  der  Prague  wegen  Re^eluujj;  des  Flachshandels  l896lio.  16. 

d)  Man^jel  and  Bedurfuisse  <!p<i  Flachsbandels  IS'.ty  No.  17  u.  18- 

e)  Mafsuahfnen  zur  Kegeluug  cles  Flachshandels:  1895  No.  20. 

f;  Flacho,  Hanf,  Jute  iu  den  Vereiu.  Staaten  von  Amenka;  1897  No.  a/. 

2.  .HaBdolt-  Qad  ladattrio-Zeftnog"  (russ.)  Jabrg.  ih96— 07.  Organ  dos  Finani- 

 *  «  j^^^ 

8.  Beiidit  ftbor  don  aaiwtrtigtn  Handel  BoAIaade  (rait.).  Horaaegegaben 

vom  Zolldepartement.  Petertborg.  Jabrg.  1884^^^. 
4.   Nachrichten  uber  die  Ausfnhr  rti^i^ischer  Waaren  in  den  Jahrea  1868 — 86(rQSS.). 

Heraosgegeben  vom  Zolldepartement.    Petersburg  1P87. 
5    Allgetneine  Verkehr.^ftaTistik  fUr  die  russiechen  Eisenbahnen  (russ.).  Flacbs 

and  Flacbsbeede.  Jabrgang  1^0  n«  1891.   lierausgegebeu  vou  der  allge- 

moinen  Konfenna  ilntliober  tniiiiehaf  Biaanbtlaea.  Petenbnrg. 

6.  Vafkebrfitatiatik  IQr  die  roteifchen  EiMababata  fSr  dH  Jahr  1896.  Heraae* 
gogebea  von  Departemont  Ar  Bieeabahniagalegenbolten  bebn  Flnaai* 
miniateriam.  1895< 

7.  Die  earop&ischen  Leinenfabrikate  anf  den  norduaeriluuiitcben  M&rkten. 
^Reg^ieruugfl-Bote''  ''russ.).    1897  No.  37. 

8.  Die  Miin^el  und  BedUrfniue  des  Flachsbaudels.  Von  A.  Maraschlciusew 
(ross.).   Petersburg  1^5* 

9.  Zvr  Koantalfii  d«r  Yorbroitnaff  oina^er  Xnltupllanaen  in  Rnfelaad. 
aBegion»ge*Bota*  (rati.).  1886  No.  99  a.  80. 


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0 

6B2         Oer  FUchs  in  Bafsland,  sein  Anbaagebiet  uad  die  Flaebtautfnbr. 


FlachB,  aber  den  Weltmarkk,  zor  Deokiiog  des  BedaifiBs  an  Flaehsfiuer 
der  Lftader,  die  aus  den  mgenen  Etnten  ibren  fiedarf  nieht  zn  dacken 
TemOgen,  ▼ersorgea  nar  weaige  Gebiete. 

Anfser  dieser  Bmheinang  tritt  daan  noch  eine  zweite  mit  mehr  oder 
minder  grofser  Deatlichkeit  hervor,  nftmlich  der  Rfickgang  in  den  ge- 
zogenen  Mengen.  Nar  RnAlaad  and  Ungani  machen  hierin  eine  Aasnahme. 

Der  Flacbsbaa,  soweit  er  fur  den  Weltverkehr  in  Beebnnng 
gezogen  verden  kann,  bescbrlakt  eich  fast  ausscbliersHch  anf  Knropa, 
alao  auf  ein  r&nmlich  beengtes  Gebiet.  Die  Vereinigten  Staaten 
Ton  Amerika,  die  argentinische  Repablik,  Britisch-Ostindten  u.  s.  w. 
banen,  soweit  Xachrichten  vorliegen,  fiberhaupt  nar  sehr  geringe  Mengeo 
Flachs  (als  Faser),  sie  bescbraDken  sich  auf  den  Anbau  und  die  Gewinnung 
von  Leinsaat  und  verbrauchen  das  Stroh  zu  Futter  und  zu  anderen  Zweckeii. 
Die  gerinc:en  creernteten  Flachsfasermengen  geniigen  tiirlit  '^inmal.  um  die 
eigenen  Bedurfnisse  zu  Ik  tr  ediefen,  die  durch  Einfulir  von  Erzeognissen 
der  Leinenindustrie  gedet  kt  wtjriien  mussen. 

Es  tritt  somit  auf  dem  Weltmarkte  Europa  fast  als  einzige  Beziigs- 
quelle  fur  Flachs  auf.  Wie  sich  nun  in  Europa  die  Rolleu  outer  die  ein- 
zelnen  Landbebauer  vertbeilen,  mOge  die  uachfolgende  Tabelle,  die  ubris:ens 
uui  gauz  im  allgemeinen  die  Emteergebuis^ie  der  enropaischeu  Staaien 
andeuten  soil,  zeigen.  Die  Tabelle  ist  den  Uebersichten  der  Weltwirth- 
schatl  Jiiliigang  1886—89  entnommen. 

£s  betrug  daoacb  der  Gesaninitertrug  au  Flachs: 


10.  Material  lar  Dorekfieht  der  Tariff  fttr  dia  mia.  lUatiibabuii.  II.  Liafatnng. 
Flaeha  and  Haaf.  Petanbarg  1888.  Harawgtgebeii  Tom  Dtpartameat  ftti 

EiseababnanKelegenheiten  belm  FinanzminiBCerium. 

11.  Studieo  zur  Frag'e  iiber  den  Handel  mit  Flachs  nud  Heede  in  Bnfdland 

im  Auslande.  Hierzn  die  Nieder«^cliriften  liber  die  Berathnngen  dieses 
Oegeutttandes  im  Jt  iuanzmmisterinm  am  *21.  and  April  189&-  Peters- 
burg. Oadmokt  als  Haaatkript  aof  Anordanng  das  Departameiita  fttr  Handel 
and  Manofaktar. 

12.  Kigraer  HandelS'Arcbiv.  Biga  (deutscb).  Jahrgang  1873—1896. 

13.  Kiga'B  Handel  und  Scbiffahrt.   Riga  'deittsth).   Jahrgang  1S66— 1896. 

14.  Becbenschafubericbte  der  Biga— Dwinsk  Eisenbabngesellscbaft  1866—1693 
(deatach),  1894-1896  (rusg.). 

16.  Statistik  das  Devtsehen  Baieks.  Berlin.  Answftrtiser  Bandal  des  dentsdiea 

Zollgebietes.   Jahrpaiuj  1839—1895. 
1«.  Uebersicbten  der  WeltwirthBchaft. 

17  tiiiterbewegnnj^  uul  den  Wasserwegen  Rulslands.  Jalir^aug  1876  -  1895 
(rusa.).  Eerausgegeben  rom  Miuiaterium  der  Yerkebraauatalteu.  Petersburg. 

18*  Weitara  Fortsokritta  iader  Flaebigawinnang  (deaucb).  Voa  Prof.  B.  PfnU. 
Bigasoke  IndBstri«*Zeitnng.  Organ  daa  teeknisekan  Vereiaa  an  Riga. 
1806  No.  1^9. 


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Der  Flacbs  in  Buftlandf  sein  Anbaugebiet  and  die  Flachaansfnhr. 


68B 


in 

Jabr 

Kilogramm 

Ton 
H«ktam 

18B0 

SftllOOOOO 

IoBboOO 

1883 

A  A  A^A  iW\ 

«  AA  CWV 

108297 

-«  AAA 

1880 

88548000 

fVt  AA  J 

90304 

1890 

AA  /Wk  J  AAA 

88034900 

OA  4  IT  J 

32 174 

1880 

a/\  jioA  Ann 

20439800 

40078 

1890 

19623  680 

A/\  AAA 

39232 

1890 

18  <U0  0CXJ 

56  271 

1889 

600 

17  070 

1890 

5  1*^J700 

12  044 

.Schweden  

1890 

2  078  f:^  0 

6301 

1890 

? 

1890 

467 180 

994 

Das  siud  uaturlich  sehr  robe  Zalilenaugaben  uud  uur  dazu  bestimmt, 
im  allgemeinen  za  zeigen,  wie  sich  der  Flachsbau  in  Earopa  UDter 
die  dliizelneii  Staaten  vertiieilt  Ea  triti  hier  aber  dentlieh  m  Tage,  dafs 
ittr  den  Bedarf  an  Ffausbs  Rnfslaad  zar  Zeit  thatafteUicli  die  einzige  Be- 
zngsqaelle  ist,  die  mit  grOlseren  HeDgen  in  Frage  kommt  Ob  KoTaland 
sich  aaeb  in  der  Znknnft  anf  der  gegeuwartig  eingcnommenen  Hfthe  halteo 
wirdf  iat  allerdinga  eine  andere  Frage,  denn  im  attgemeineo  Iftbt  sich  die 
Thataaehe  beobacbteo,  dafs  derFlaebsban  znrltekg^t,  lobalddie  Verkebrs- 
mittel  einen  beqnemen  nnd  namentlicb  bittigen  Absatz  der  ftbrigen  Feld- 
frficbte  nnterstlitzen.  Sobald  dieeer  Zostand  fOr  ein  Gebiet  eingetreten  ist, 
wird  in  der  Begel  die  mit  Flaeha  bebante  Aekerflfiebe  geiinger  nnd  ea 
triU  an  seine  Stelle  das  biUigere,  sebr  Tiel  veniger  ansprocbsvoUe  Getreide, 
das  dnrch  biUigere  Verkebmerbindnngen  beiftrderangsAbig  nnd  dadnreb 
Terktaflicb  gewerden  ist.  Da  nun  in  Rnialand  die  EisenbahnTerbindungen 
namentlicb  In  letzter  Zeit  betr&cbtlich  an  Ansdebnnng  gewonnen  haben, 
80  ist  es  immerbtn  mOglich,  vielleicht  Hogar  nicht  unwabrscheinlicb,  dafs 
die  angedentete  EinscbrftnknDg  im  Flachsanbaa  beobacbtet  werden  wird. 
Amerika  gewftbrt  in  dieeer  Beziehong  ein  merkwfirdiges  Beispiel 

1860  wnrden  dort  2140992  kg  geemtet 
1869     «        ^  12307544  , 
1879     ,       ,      700131  ,  , 
1889     ,        ,      109590  >  « 
1896     „        ,      120696  „       „  . 


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t)84  Flacbs  in  Bufslaad,  sein  Anbaugebiet,  uud  die  Flacbsausfahr. 

Im  Lanfe  von  nor  90  Jahren  ein  80  vollstindiger  Niedergang,  daTs  er 
einem  Anfgeben  des  Anbanes  last  gleichkommt,  ist  gewUs  dne  aaf- 
Mende  Eraeheinnng.  iBs  verdient  dabd  ittr  Amerika  (es  sind  bier  die 
Yereinigten  Staaten  yon  Amerika  gemeint)  Boeh  besonders  hemrgehobfin 
zn  wenlen,  daTa  tteh  die  gesammte  Flaebaprodnktion  anf  dnen  besebiftakten 
Beam  snaammendr&ngt,  der  fast  ansschliefslidi  die  Staaten  KewYork, 
Illinois,.  Ohio,  Jowa  and  VirgiDien  nm&fst.  Za  jener  Zeii  als  die  Baam- 
woUe  nnd  die  BaamwoUeoindustrie  noch  nicht  so  entwickelt  war  wie  heate 
and  es  noch  nicbt  gate  und  biilige  Yerkehrsmittel  gab,  war  das  allerdinga 
andera,  da  war  der  Flachsbau  uDd  die  Leiaenweberei  ffir  jede  Farm 
genau  so  anentbehrlicb,  wie  es  heute  noch  der  Pflag  nnd  die  Tenne  sind. 
In  Ameriiva,  das  aber  immer  schneli  vorwftrts  schreitet,  ist  die  Aufgabe 
des  Flachsanbanes,  der  die  Kraft  des  Bodens  in  so  ganz  aafserordentlicher 
Weise  hean«!prucht,  bereits  erfolgt  Esfragtaich,  wie  lange  er  sioh  in  der 
alten  Welt  wird  behaupten  konnen. 

Urn  aus  der  Zahl  der  ubrigen,  Flachs  banendeu  L&nder  Buropas 
einige  wiehtigere  hervorzuheben,  sei  zun&chst  auf  PreuTsen  hingewiesen. 


Die  in  Prenf^eii  mit  Flri'^hs- 

1878 

1»83 

1893 

92315 

76256 

41 138 

23  299 

19499 

9816 

3  381 

2  874 

1  666 

Brandenburg   

6  604 

6171 

3  t;5r> 

ii927 

6  415 

4  381 

Posen  

r 

4  969 

4  440 

9804 

10904 

6171 

84M 

9616 

1047 

1677 

1666  - 

447 

10490 

8706 

4680 

6  538 

6697 

8066 

5  490 

4829 

9786 

8531 

2  450 

1118 

09 

70 

48 

Hieruach  ist  die  An  l  a 

litiiiche  im 

Laufe  von 

16  Jahren 

urn  56.43% 

zuriiekgegaiigen.    Aeliulu  lie 

Vorgftnge^)  lasscu  sich  auch  bei 

deu  auderei^ 

Staaten  beobachteu.   Es  betiugeu  n&mlich  die  Anbaufl&chen: 


^)  Satnommen  lam  Tli«il  AafiMidmvBgva  des  nmliehea  «FimaaboteB'^ 
No.  49  (98)  19  (96). 


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Der  Fiachs  in  Bnfsland,  seio  Anbaugel)i«t  und  die  Flacbsaasfnhr.  QQq 


Hi 

1877 

!  ,«  1 

1685 

1801 

1888 

1  1886 

1881 

Oestorreich.  . 

Bektar 

M964 

90087 

859tt 

84980 

— - 

— 

Ungarn   .  .  . 

9 

6587 

121IG 

10888 

12908 

19718 

— 

Uollaad  .  .  . 

If 

18680  1  1«668 

1968A  1 

14  832 

(1890) 

- 

Belgien    .   .  . 

a<j  t;67 

37  746 

8176 

Irland  .... 

ry 

&U014 

28  869 

98267 

IrAlien.  .  .  . 

68061 

62495 

52  09b 

51866 

51  902 

51  676 

Fnuknieli  .  . 

» 

7O808 

60004  - 

41886 

88746  . 

87000 

99400 

88000 

Nar  UBgam  maeht  also  von  den  io  Westearopa  in  Frage  kommeoden 
Anbangebieten  eine  Aiunabme,  indem  bier  allerdinga  die  Anbanflfldie 

ura  nind  l(X)7o  zugenoinmen  hat.    AuflTallend  stark  ist  der  Niedergang  « 
in  Belgien  (79,4  %),  Irland  (52,i  Vo),  Frankreich  (69,1%).   Offenhar  hat 
auch  hier  der  Ausbaa  gater  Verkehrsw^,  nameDtlicb  von  fiisenbahneo, 

den  Aubau  von  FJachs  zurflckgedrangt.  Wie  dieser  Vorgang  sich  uoch 
weiter  in  derselben  Richtong  entwiekelt,  oder  aber  allm&hlich  zum  Still- 
stand  konimt.  wird  vorau-ssichtlieh  in  nicht  geringem  Mafse  davon  abhRngen, 
welche  Preise  der  Flachs  auf  dem  Weltmarkte  erzielen  kann.  Bei  dem 
heutigen  geringeu  Pioise.  den  KrnncrfVnchtP  fM-zielen,  kann  diese  Erw^gung 
leicht  eineu  Anstofs  t'lir  eiiicn  ci  weitfrtt^n  Anhau  von  Flaehs  gebeu.  Dnrh 
das  ist  ein  Gebiet,  das  iinr  ITir  Zukuiilt  iu  Betracht  kommt  und  daher 
dieser  vorbehalten  bleibeu  kauu,  luer  soli  zimlicbst  die  Vergaogeubeit  be- 
bandeit  werden. 


Der  Flachsbau. 

fiir  weiter  zun^ck.  i  i^ende  Zeitabschnitte  hi  es  fur  Rufsland  nicht 
mOglich  festzustellen ,  wu;  grofs  die  mit  Flachs  bestellte  Aekerlliulie 
gewesen  ist,  wie  viel  auf  diesen  Feldern  geerntet,  wie  viel  im  Lande  fur  den 
eigenen  Bedarf  verbraacht  wordeo  and  wie  viel  fftr  die  Aosfabr  frei  ge- 
worden  war.  Eino  derartige  Darstdlimg  dor  ErnteergebniaBe  f&r  Flaohs 
wftre  aber  mn  ao  mteressanter,  als  sich  ans  ihr  dann  anch  ergeben 
mflfste,  in  welchem  Umfange  die  Flaehsfaser  dnrch  die  moderne  fiaum- 
woUe  in  Rnlsland  allmfthlich  zarfiekgcdriingt  wird,  oder  ob  die  Iflndlicbe 
BevMkemng  dee  weiten  Zarenreiehes  zfth  an  den  gewebten,  Idnenen 
Kleidnngsstftcken  festhftlt.  Alle  diese  Frageo  werden  nach  einigen  Jahren 
voranssiehtlieh  nicht  mehr  schwer  zu  beantworten  ond  zntreffend  festzu- 
stellen sein,  da  man  mit  gntem  Erfolg  bemnht  ist,  alle  die  Lficken  im 
Sammeln  von  Angaben,  die  frAhere  Zeiten  gelassen  haben,  aasznfnllen, 
namentlioh  aber  za  vermeiden,  dab  ueae  entstehen. 

iMUr  ftr  BlMnlMtaw«wa.  1888.  45 


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686  Flaohs  in  Rnrsland,  seia  Aubaogebiet  mid  die  Blftchsuisftilir. 

» 

Uiii  nan  w^gstens  ein  aUgemeines  Biid  flbtf  die  Ausbreitung  des 
Flaehsbaaes  in  der  jilngsten  Zeil  zn  geben,  kuiii  hier  Dadi  amtlicbeii  Anf- 
leiehnangeii  mitgetheilt  wwden,  dafe  dk  bebante  Fllche  in  den  Jabren 
1881,  1866,  1880,  1895  den  nachstehend  verzeichneteD  Umfang  hatte. 
Gleielizeitig  ist  neben  die  bebante  Bodenflaclu'  das  Erntecrgebniffl,  das  vod 
einer  Defsjiltiiie  erzielt  worden  ist,  gesetzt  £ndJicli  sei  noch  vnrausgesebickt, 
dafs  die  Treanang  nach  Gebiet  der  schwarzen  £rde  and  Gebiet  ohne 
schwarze  Erde  stattgefanden  bat,  weil  das  letztere  Gebiet  das  eigentlicbe 
A i!tiau2;clnnt  fur  Flnrlis  is-f„    fTirriijich  er2:icht  9\rh: 


im  Gebiet  der  scbwarzeu 

Erde 

Von  einer  l>elsjaiaie  wurdeu 

in 

rorbandene  Anbauflftcbe 

geerntet  Pud  (= 

16UI8  kir) 

6oiiv«nem«nt 

1881  ' 

1886  i 

1890  { 

1606 

imniirfh  tf  ha 

der  Jahr« 

1880 

1685 

DefiiJ&tine  ( 

=  l,093r)  ha, 

1866-89 

Gebiet  der  doni- 

aCUcu  IvOsHKcIl 

97  293 

68  i>22 

56  288 

33717 

9,''t' 

ll,i» 

28,b 

I    Ir  fit      lann  AS  1  o  iv 

y<j  0(.)i 

18672 

41  549 

6,i0 

9,1 

22.1 

v^ucroUU  .     •     •  • 

a0  5O7 

22  035 

21064 

1(>,.S0 

25,^ 

20,s< 

^^an  vl  ATI 

x&uricu  .    •    •  • 

48558 

14 135 

15250 

9  342 

9,»i 

14,1 

17,1 

AttUIWVW  *     »    «  « 

88 481 

98886 

96417 

96422 

19^ 

17f* 

90,« 

OaarBUP  W  •     »    4  • 

98166  » 

88887 

86771 

18429 

15,86 

18i* 

19,1 

M88S  ' 

17060 

88467 

6686 

12,.w 

10^ 

16,» 

f^OIlSW*  •     •     •  * 

81441 

18966 

18967 

34  399 

17,40 

99,p 

44,» 

W /\i*/\n  Attn 

21238 

21  590 

21  921 

38449 

1 1  *^ 

an  c 

80,6 

18,9 

V2  a  Pa  tt  VA^i  An 

i7ci0«raDioii  p 

16  543 

7  321 

6  093 

14  948 

19,75 

88^ 

16,4 

Kaaan  

16118 

12  448 

12387 

16!*!*- 

14,1 

18,» 

Orenburg 

U594 

16  482 

25132 

Il82tt 

7,7 

10,* 

A%  1  WoCkU          •        ■        «  • 

Id  818 

11494 

11442 

12806 

19,75 

14,s 

18,; 

Charkow.  .  .  . 

18478 

6188 

8784 

18188 

I4,M> 

aobi 

88.t 

Penta  

18068  i 

10864,    10819;  11646 

17,M 

10b» 

Tt«b«niij!ow  .  . 

11677 

8916 

i     8960  1  17966 

16,T» 

7,1 

17,1 

Ufa  

9864  ' 

7668 

7878 

11811 

18,M 

IM 

16,* 

Ssinibir&k   .  .  . 

8360 

5648 

5571 

11820 

98,M 

9,3 

17,9 

Wolbyaiea  .  .  . 

8042 

6858 

6  9C.r. 

7  754 

19.W 

21,0 

28,s 

Orel  

4  553 

3955 

5546 

22.' ' 

19,« 

18,1 

Tula  

4  429 

3  403 

3  4C.() 

5132 

IS," 

20,« 

Astracban  .  .  . 

8  814 

2076 

2  075 

«i 

11, 2i 

4,» 

9.S' 

Kiew  

1948 

1617 

986 

9858 

16,00 

8B,» 

i  88,4 

Podolien.  .  .  . 

1198 

520 

194  1  8006 

lOiW 

90,s 

Kursk  

716 

871 

694 

6998 

98^ 

i  97^ 

1  88.1 

697510  1 

886789 

884  886 

389181 

1S,M 

1  18,Tt 

1  80^ 

aQiamniM 

m  Dvrdiadiaitt 

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Der  FUchi  in  Babland,  s«i&  Aiib«iigebiefc  und  die  FlMbaaosfiibr.  687 


im 

im  Osbiet  ohie  aohwurn  2rd« 
vorbtndrae  Attbanflftehe 

Von  •inerDeliJttlBe  witrden 
gwntet  Pnd  (:;=  16,»  kg) 

Goavernement 

1881    j    1886  : 
DeA^itine  ( 

1880  1 
=  ijont  hal 

1885 

im  Darcbsclmitt 

der  Jahre 
1888  861886  89 

1 

1890 

1895 

Wjltka  .... 

916GO 

88706 

88591 

106571 

. 

18,» 

10,1 

Pletkaa  .... 

t 

81696  i 

89404 

88768 

96866 

18,w  ' 

1B,S5 

1B|1 

18,5 

Livland  .... 

6674S 

66749 

67687 

198716 

90iW  ' 

99,» 

94.9 

Kostioma  .  .  . 

S5«e6 

86413 

88149 

51078 

18iw  : 

18,» 

15,* 

WUdimir   .  .  . 

65198 

46079  ! 

46814 

48494 

19,M 

I8>M 

.  19,1 

KOWBO  .... 

00589  , 

50955 

60914 

54064 

17,M 

10^ 

1  n,» 

91,& 

Niiluii-Nowgoni 

49106 

96960 

9A479  , 

66968 

16,to 

18,^ 

1  »^ 

9M 

Twer  

19068  • 

4164S  i 

1 

49848 

66778 

19^00 

90|W 

90il 

17,« 

JtUTMlaw.  .  .  . 

88860 

89887 

84688  , 

88985 

15i^ 

15»7ft 

17,1 

Ptmi  

87557 

89697  ' 

83981  ' 

48686 

19,w 

10^75 

6^ 

11,7 

Witebtk.  .  .  . 

86878 

87907 

88618 

68118 

I6,M 

16/10 

16^ 

17.« 

Smolensk    .   .  . 

ODOOD 

44  110 

44  112 

58778 

20,o(» 

21, ts 

19,» 

17,» 

Wologda.   .   .  . 

24  880 

15  479 

17  552 

.S9650 

17,10 

15,74 

17,0 

27,0 

Wilna  

ai  780 

20280 

20  87'J 

22&49 

15,w 

16,7i 

17,8 

20,1 

Minsk  

16  190 

17  281 

21995 

16,40 

13,74 

20,^ 

22,1 

NowEforod   .    .  . 

1  ^  ibo 

16624 

17  635 

iy,oo 

17,IK. 

19,5 

18,4 

Moiulew  .... 

16  320 

16070 

16  212 

22  310 

17,'Wf 

18,84 

19,0 

20.< 

Kaluga  .... 

16068 

14  239 

14  222 

16  513 

19,u« 

ly,?.". 

16,9 

15,4 

Kurland  .... 

12618  , 

12733 

14201 

IS  818 

24,x. 

22,M) 

20,3 

22,1 

Hoskaa  .... 

12  635 

12240 

12  151 

13  418 

22,.w 

20,5!4 

21,1 

18,i 

5^t.  Petertbnrg  . 

11317 

6  652 

7  329 

11  262 

22,00 

20,<H» 

22,4 

1  13,9 

(irodao  .... 

8(>54 

8161 

8884 

9137 

13,00 

18(40 

.  16,1 

18,» 

\  /  1 W  U  w  vw      •        «        ■  • 

4886 

4444 

4405  ' 

9605 

19,a« 

17/» 

IM 

IV 

BttUnd  .... 

9797 

9797 

6177 

8046 

98|00 

90,00 

18,9 

97,1 

AAwll9ll|^wl  ... 

1494  1 

870 

867 

608 

19,111 

18>»  {  89,1 

IM 

B04478 

726643 

744427 

i«S867 

Ifij-w 

17,M 

1 

I7,t« 

1  17,71 

iniamiitftii 

im  Dnrehtcknitt 

Neben  den  vorstehend  aut'gefabrteu  Goavernements  des  earopfiisoben 
Rofslanda  beMben  dann  don  Bmi  des  Fkehies  noch  einzolne  Gebiote  dee 
KankaflDB  and  das  Kdnigroich  Polen. 

45* 


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FlMha  in  Bnllilandf  sein  Anbmgebiet  nad  die  Flachtaiuftilir. 


Was  zunkchst  denKaakasns  anlangt^  so  nod  dort  in  den  leteten 
JahroD  mit  Flachs 


bebant  wonlen 

Von  einer  Defsjatine  wurden 

Defsj&tine  (= 

:  l/mi  ha) 

geerntet  Pud  (=  16,ss  kg) 

1802  1B93 

1894 

Stawropol  .  . 

81  618      65  49a 

yb277 

ie,o  24,b 

•JIM 

40,7 

Tergebiet  .  . 

4598  27503 

41169 

94673 

19,0    1  48,» 

26,7 

38r^ 

Knbftngebtot  » 

8674  1  7162 

4941 

10464 

29,1  i  lK,t 

»•» 

81,7 

Fur  das  ROnigreich  Polen  lassen  sich  nachfolgeude  Zahlen  zasammen- 
tragen: 


nit  FlMha  beatellt  wnrdoi 

Ton  einw  Defijitine  wnrden 

Def^jltiDa  (= 

i,mi»1a) 

gMnitat  Pnd  (=  16,n  k^) 

l^SO 

1  1892 

1894 

1865 

1890 

1892  1 

1894 

1895 

\V«n€h«a  .  . 

S880 

imv 

9613 

9B66 

16ii 

17,1  ' 

18,»  ; 

17,« 

Kalisch  .  .  . 

2  506 

•    1  885 

2521 

2823 

19,» 

86,4 

28,9  ! 

18.3 

Kielof    .    .  . 

717 

489 

791  ' 

819 

16,5 

18,i; 

15,3 

20,0 

liOnisha  .  .  . 

1955 

2  218 

3  052 

2  835 

14,3 

13,1 

15,6 

12,. 

Luhlin    .    .  . 

2(»70 

26».9 

2.St>() 

3  377 

15..; 

>7,i 

24,9 

22,*; 

Petrikau    .  . 

1648 

1779 

2027 

2  138 

17,4 

14.: 

14,t 

18,^ 

Plotik  .  .  . 

1804 

1467 

1311 

1538 

lB,s 

31,1 

82,0 

98,9 

Bailom  .  .  . 

1613 

.    1  106 

3419 

2544 

88,« 

20,1  1 

19,t 

Ssiiwalki   .  . 

3965 

j  7811 

8281 

8014 

1  86,s 

86,7 

sjedlets.  .  » 

3067 

1  3167 

8188 

3706 

15.» 

16," 

18,« 

I 

20,» 

Damit  wftren  die  Flichen  niiher  angegeben,  auf  denen  in  Rnfslaiid, 
mit  Au88ehhr8- von  Finland  and  Sibirien,  Flachs  gebaut  wird,  nnd  zwar 
theiU  zur  Gewinnnng  der  Faaor,  d.  h.  Flachs  and  Flachsheede,  theils  zar 
Gewinnnng  von  Saat,  d.  h.  Leinsaat. 

Die  firnten,  die  auf  diesen  Flftohen  erzielt  worden  sind,  lassen  sich 
ans  den  nachfolgenden  Anfzeiehnungen  erlcennen.  Hierbet  weist  die  Tabelle 
fiber  die  Flaehsernte  gegentiber  der  fiber  die  Lfiiisjiaterote  auch 
Angaben  fur  die  Jahre  1881  and  188G  aut,  wahreml  iliese  letzteren  fur 
Saat  nicht  zu  erlan^i^n  waren.  Wenngleich  hiermit  eine  Ungleicbtu^rsigkeit 
in  der  Bearbeitung  des  StoflFes  hervortritt.  so  nidge  eine  Erkliirung 
darin  gefimdeo  werden,  dais  es  mit  gaoz  besouders  groiseo  Schwierigkeiten 
verknupft  war,  die  Zahleuangaben  fiir  (i>  n  bier  behaudelten  StoflF  zusanimen 
zn  bringen.  Die  Auloaiiine  der  beideu  Jaiirg&nge  1881  and  1886  far  Flacbs 


Digitized  by  Google 


Der  Flaebi  in  Bnfslaad,  sein  Aabangebiet  nod  die  FlachsansfiUir. 


689 


eiii])tiehlt  sich  aber  nainentHch  auch  deswegen,  weil  Flacbs  der  weiUus 
wiehtigere  Artikel  ist,  und  es  daher  vod  grofsem  Interesse  ist,  eine  grOfsere 
ADzahl  Jahre  mit  einander  vergleichen  za  kdnnen,  um  eineo  £inblick  in 
dio  Anbaaverhftltnisse  der  einzelnen  Gouvernemeots  zn  gewinaen. 

Au  Flacbs  wurdeu  also  geerntet: 


1881 

1886 

1890 

1891 

1899 

1898 

1  A4kFt 
lOVO 

im  Qoavenieiii6iit 

in  Tantendan 

Pad 

Im  Gebiete  der 

8  c  h  w  a  r  z 

en  E  r  d  e : 

Gebiet  der  donischeii  ' 

1 

Kot«]i«ii  

Jelnth«riiioilaw .  .  . 

1 

668  1 

Wju 

174 

910 

107 

987 

796 

1 

169 

100  ■ 

841 

916 

969 

808 

918 

CbWSOB  

216; 

661 

884 

197 

884  i 

816 

469 

Trarien  

ISO 

916 

65 

810 

9781 

181 

169 

Tambow  

434 

452 

240 

246 

651 

458 

549 

Ssaratow  ..... 

1 

429 

535 

135 

369 

296 

311 

351 

Ssamara  

218 

253 

95 

46 

104 

163 

111 

Poltawa  

376 

329 

354 

1  OiiS 

567 

1  530 

Woronesh  

i  ~ 

^2 

670 

60 

97 

582 

1  187 

(iOb 

Befsambien  .... 

144 

908 

96 

89 

611 

991 

246 

Kaaaa  

1 

901, 

174 

OS 

109 

994 

364 

806 

Orenbai^  

980  ' 

196 

69 

896 

988 

161 

194 

lyiMB  1  . 

168 

101 

99 

199 

918 

930 

Cbarkow  

i  _ 

89 

76 

98 

149 

153 

510 

Pensa   

161  . 

111 

64 

60 

140 

139 

137 

TBchneniigow .  .  .  . 

140 

IM 

UV7 

210 

276 

804 

807 

Ufa  

1()S 

85 

158 

180 

27*2 

1H6 

Ssimbirsk  

131 

51 

r>9 

24 

119 

211 

Wolhynien  

138 

146 

157 

167 

164 

176 

219 

Oral  ....... 

1  ^ 

89  ' 

78 

98 

1  « 

48 

66 

i  100 

Tula  

68 

67 

81 

97 

68 

160 

!  106 

Aitraduui  

98 

10 

9 

9 

4 

Kiew  , 

24 

98 

66 

80 

67 

168 

!  812 

Podolien  

1 

■    6  1 

9 

8 

\  8 

9 

90 

61 

Kursk  

i  ~ 

It 

90  , 

1 

14 

6 

!  96 

47 

70 

j  198 

Im  Oabiate  ohna  aehwaraa  Erde: 


'  1191 

1146 

698 

694 

802 

967 

1986 

1070 

1610 

1499 

1616 

1446  ! 

1899 

9007 

1899 

1806 

1884 

1515 

1685 

1609 

1564 

1608 

1689 

8114 

194 

498 

694 

678 

606 

869 

817 

699 

Wladinir  

1  1047 

869 

566 

009 

466 

789 

1800 

887 

g9Q        Der  Flachs  iu  BQfslaDd,  sein  Anbaugebiet  and  die  Flachsausfobr. 


im  Uouverueiueut 

IBOO 

1 

1880  f 

1891 

1 

<  1808 

t 

1 

1886 

1 

loM 

1880 

• 

in  Tansenden 

Pud 

>^85 

968 

880 

842 

891 

956 

1  111 

1  161 

Ntsbni<Nowgorod   .  . 

652 

472 

220 

622 

314 

571 

868 

776 

Twer  

79'J 

832 

Hti9 

742 

1270 

978 

1  076 

1  175 

.  582 

515 

5^1 

554 

584 

574 

547 

Pcm  

1  450 

348 

225 

156 

t  350 

487 

560 

581 

1!  «w 

606 

617 

666 

;  819 

878 

881  , 

984 

'  7ja7 

1 

966 

860  ' 

980 

'  807 
1  460 

980 

1066  ' 

1011 

Wologda  

ii   

m 

848  1 

898 

801 

840 

616  ' 

1070 

618  , 

871 

868 

1  866 

466 

616  1 

640 

301 

221 

354 

333 

378 

882 

442 

486 

H48 

263 

324 

337 

807 

392 

247 

324 

277 

292 

308 

328 

382 

391 

477 

476 



286 

280 

240 

254 

277 

282 

264 

Mi 

286 

288 

296 

2bii 

309 

388  , 

415 

') 

■i  S82 

847  ■ 

967, 

961 

896 

980 

416  ! 

967 

St  F«tenbiiyg   •  •  • 

1. 

P  ^ 

*  168 

164, 

146 

961 

900 

1 
1 

96 

166 

'l  US 

110  ■ 

184 

167 

1 

167 

.  811 

160 

86 

76  ' 

601 

67 

60 

,  « 

88 

es 

W| 

67  • 

87 

!  46 

52 

82 

,1 

6  , 

8  , 

6 

;  8 

-  8 

10  . 

9 

Fur  den  Kaukasu»  fehleii  die  Zahleu  bis  1891  uihI  fQr  das  ESnigreich 
Folen  fur  die  Jahre  1881  uDd  1885,  sodafs  bier  die  Beobachtongsreihe 
erst  mit  dem  Jahre  1890  heginDen  kaon.  Hieroach  warden  geemtet  FJachs: 


1 

1 

im  OovTeraemeBt  | 

1880    '    1681    J    1889  1808 
ia  Tausanden 

1  1 

1864  ; 

Pud 

1886 

Mawropol  

« 

—            —  14U7 

2103 

1698 

5563 

Tert^ebiet  

-           -     1    .  8, 

1  343 

1058 

8  645 

—          —  254 

1  < 

113 

j  105 

331 

im  Kdnigreieh  Polan 

88 

1 
1 

1 

88 

88 

18 

66 

44 

1  46 

87 

68 

a 

16 

61 

11 

9 

0 

6 

18 

16 

27 

( 

.6 

29 

81 

47 

85 

38 

1 

86 

46 

60 

71 

76 

Digitized  by  Google 


Der  Flftdht  in  BnfaUuid,  tein  AnbaiifeMet  and  did  Fl«fll»m»flihr. 


691 


( 

1 

im  vonTftraMntnt 

1890  1 
1 

1891 

1892 

181>3 

1894 

1895 

• 

i  n 

m  am 

Tanaenden  P 

a  d 

28 

41 

36 

28 

29 

85 

80 

94 

9B 

44 

81  , 

» 

48 

60 

48 

MS  . 

Sll 

188 

197 

179 

914 

"i 

61 

61 

66 

60 

76 

Kebea  dem  Ertrfigniia  an  Flaehs  (Faser),  ist  die  Ernte  an  Saat 
(Lemsaat)  in  mebrfiufaer  Beziehnog  anfeerordeDtlich  wiobtig.  Znnftcbst 
liefeit  did  Ldnsaatetnte  der  BevOlkerong  Rnfelaiida  daa  dureh  den 
Knltus  Torgesehene  Oel  znr  Unterhaltnng  der  Lftmpehen  vor  den  nn- 
zAhligen  Heiligenbildern  in  den  Ekirchen  nnd  in  den  Httnsefn  der  reebt- 
glftnbigen  BerOlkerang  und  sodann  das  erforderlicbe  Oel  znr  Bereitnng  der 
8pei$en  wfthrend  der  Zeit  der  Fasten.  Die  Mengen,  die  znf  Befriedigang 
der  Bedurfnisse  nach  diesen  beiden  Richtnngen  bin  za  decken  sind,  gind 
sehr  bedeatend,  sodals,  fur  die  Ausfuhr  Oel  nar  in  eebr  kleinen  Mengen 
▼erffigbar  bleibt.  Dagegen  bildet  aber  das  Nebenerzeugnifs  bei  der  Oel- 
gewioDung,  nftmlich  die  Leinsaatknchen,  einen  werthvollen  Ausfiihrartiivel, 
den  RuTsland  zonachst  noch  in  grofser  Menge  ansfSihrt  nnd  der  ale  Krafb- 
fatter  ausgebreitete  Verweiulnng  findet. 

Ueber  diesen  wichtigen  Theil  <ler  Ernte  aus  dein  Flachsbjiu  kfinneii 
die  nachfolgendeii  Angaben  gemaeht  werden,  leider  reichen  die  Zahlen 
nicht  weit  zuruck,  sie  peben  aber  immerhin  eine  Uebersicht  fiber  die  Ver- 
theilimg  der  Anbaugehitte  und  lasscn  gleichfalls  au3  der  Vergleichung 
erkennen,  wo  der  Flachsban  vorherrscbend  zur  Fasergewinnung  und  wo 
znr  Saatjjewiniiuiig  hetrieben  wird.  Die  naehfolgeiideii  Zahlen  gebeu  den 
Rcinertrag  an  Saat  an,  d.  h.  nach  Abzug  der  Aussaatmenge. 

Ks  ^nif'lf  rtri  Saat  c'p'Tntr't: 

,    ^  ,1    1890        1891        1892        1893    \    1884    1  188ft 

i  11    Tans  f  n  r1  p  n    V  n  <I 


I  m  Oebiet  der  s  c  h  w  a  r  z  e  n  £rde: 


Gebiet  der  donuchen  Ko> 


477 

455 

332 

2.W 

347 

833 

Jekatheriiioslaw  .... 

186 

470 

332 

516 

tiBl 

I486 

332 

264 

321 

766  \ 

416 

700 

178  , 

141 

178 

861  1 

910 

180 

Digitized  by  (3bogIe 


692  Fiaciis  la  iiuislaaii,  seiu  Anbaagebiet  und  die  Flachaausiubr. 


i  18U0 

im  tioarernement 

1681    1    1882   I    1888    I  1894 
im  Tattaenden  Pud 

1B8» 

TuDbow  

332 

181 

681 

686 

571 

Ssaratow  

278 

1 

179 

285 

405 

879 

Ssamara  ....... 

112 

2 

2 

78 

226 

151 

Poltawa  

874 

410 

381 

979 

1099 

1  STvS 

Woroneah  

745 

13 

175 

579 

992 

782 

Beftmbimi  

m 

177  , 

58 

848 

174 

918 

KaiaD  

51 

M  • 

86 

900 

884 

988 

Onnbnc.  ...... 

75 

17 

178 

188 

196 

117 

^iUan  

1  ISfi 

88  1 

108 

904 

968 

970 

Chwlraw  

98 

79 

124 

235 

238 

681 

Pensa   

43 

33 

7 

157 

191 

163 

Taobernigow  

1 

189 

286 

870 

480 

433 

Ufa  

74 

2  ' 

127 

149 

684 

244 

Ssimbirak  

ii 

8 

129 

169 

203 

Wolbynien  

144 

176 

880 

168 

188 

807 

Orel  

'  i<» 

18 

45 

88 

89 

189 

Tula  

86 

Ifi  ' 

8 

77 

868 

127 

Astraflhan  

6 

8 

1 

16 

5 

Kiew  

88 

<> 

88 

104 

140 

898 

Podoliea  

10 

8 

7 

22 

13 

105 

Knrak  

ao 

8  , 

68 

116 

116 

801 

Im  Gabieta  obne  sebwarse  Brde: 


860 

1038 

1454 

1789 

1788 

:  «• 

886  . 

907 

540  ' 

168  \ 

8» 

876 

796  ' 

588 

778 

866 

1868 

1      718  1 

625 

669 

618 

857 

454 

861  1 

504 

819 

688 

854 

424 

■  1081 

853 

923 

1295 

1082 

Nishni-Nowgorod    .  .  . 

02  ' 

497 

124 

495 

861 

77r» 

845 

654 

945 

787 

S39 

1  12t) 

677 

448 

575 

449 

513 

548 

160  1 

63 

313 

449 

613 

797 

{  806 

982 

865 

485  1 

400 

896 

789  ' 

766 

768 

868  ■ 

788 

786 

997  > 

188 

986 

988 

407 

699 

Wilaa  

380  1 

966 

818 

826  ' 

468 

884 

345 

264 

378 

360 

502 

541 

244 

216 

200 

928  t 

244 

281 

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Der  Flacbs  in  Eulslaud,  sein  Anbaagebiet  uad  die  Flacbaaasfabr. 


693 


1800 

■  1891 

189S 

'  1898 

1894 

1896 

im  UouverneiDeot 

1 

1 

ill 

T  aaa  e 

1  i  an 

1 

860 

S41 

400 

468 

994 

606 

294 

191 

264 

345 

303 

179 

21G 

188 

190 

244 

866 

495 

ausi 

206 

186 

268 

320 

264 

86 

76 

lOT 

97 

71  , 

69 

178 

156 

1B2 

207 

228 

199 

88 

1  9 

9 

19 

18 

20 

Eatlaad  

6t 

96 

98 

41  ' 

69 

6 

& 

1 

6 

8 

6  ' 

6 

Im 

K  an  k  a 

am: 

81)5 

2  433 

1658 

•>0«)« 

— 

490 

1 183 

213 

8  :  5rj 

1 

139 

lt» 

168 

880 

I 

m  K  tf  n 

igreio 

b  Pole 

mi 

'WAnttkan  

48 

I  61 

89 

90 

99 

88 

Xaliaoh  

98 

70 

47 

66 

196 

88 

Kielee  

18 

18 

9 

11 

80  ; 

.  98 

Lomshft  

43 

84 

40 

69 

79 

60 

Ivblin  

108 

66 

64 

66 

109 

112 

Petrikaa  

S3 

33 

98 

26 

:i6 

86 

Plotzk   

39 

40 

86 

34 

36 

89 

Radorn  

65 

49 

91 

51 

104 

96 

Ssuwalki 

280 

238 

198 

182 

216 

200 

147 

At 

vV 

zQsammen  in  Polen  . 

m 

t 

686 

609 

578 

918 

819 

Uierza  kommt  dio  JfifniB:  ' 

tin   Wftii  If  1  uii  a 

1411  iVCiUHktloUo     ,     .     •     *  • 

w  ffW 

iin  europRischen  Kafsiand 

aafaer  Finland  .   .  .  ' 

13  984 

10  678 

12  650 

18295 

21  942 

24  2&7 

soiiiit  ttlierbaapt  . 

14  776 

11364 

14630 

92619 

96111 

34  624 

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6d4  FlidM  in  SnfilMiii,  aefn  AnbKiigtbiet  nad  die  FlftclwaiuAihr. 

Die  gesammte  Flaehsenite  betrag  dagegen: 


1886  I  1890  I   1891  [  18B3 


18B8  IBM 


18M 


1 

i                   in  Tamenden  Pad 

im  enropSischen  Bafs- 
land,  ausichlieOiUeh 
Finland  

in  Kankasiu  .... 

1 

i  • 

1  17147     17ti!«  1&187 
—          696  61U 

16  721     20  811 
510  462 
1808  6660 

22  770     26  023 
584  647 
8868  9640 

Hbwbaapt.  .      17147*  18168    16688    18010  !  84888    96816  1  88810 

Han  sieht  hieraos,  dais  die  gOBammte  Flachs-  und  Leinsaaterute  in 
Rnfsland  nocb  stetig  steigt  und  namentlich  in  deo  letzten  Jahren  sehr 
stark  zngenommen  hat.  Allerdings  ist  die  Zunahme  des  Eroteergebnisses 
oicbt  nnwesentlich  beeiniliifst  durcb  die  AnfiBclireibiuig  der  £rnte  aaeh  in 
einem  Theile  des  Eankasns.  Aber  auch  wenn  man  dieeen  Tbeil  aasscUie&t 
und  nnr  das  enropftiscbe  finftland  im  Ange  bebftlt,  so  tst  der  Anban 
ancb  scbon  in  diesem  Tbeile  seit  1890  nm  47  %  gewachaen,  and  zwar 
entilUlt  der  grOlstel  Tbeil  4n  der  Einnabme  des  Anbans  niebt  anf  die 
18  Gonvemements,  die  seit  I  an  gem  die  vicbtigste  Bezogsqnelle  fUr  den 
Bedarf  der  grofsen  mssischen  Spinnereien'nnd  namentlich  fftr  die  Ansfiihr 
an  Fiacbs  sind,  sondern  anf  ^Gonyernements  mit  schwarzer  Erde  ira 
gadtti  and  Sfldosten  des  Reicbes,  in  denen  eine  sehr  bemericenswertJie 
Zonahme  des  Anbaus  der  Flachsfaser  stattgefunden  hat. 

Ob  die  im  Kaakasns  and  einzelnen  Anbaagebieten  mit  schwarzer 
Erde  geemteten^Flacbsfaaem  sieh  iibeihaapt  znr  flerstellang  von  feineren 
Geweben  eignen,  darfiber  babe  icb  in  der  rassiscben  Literatnr  leider  nicbts 
finden  Icftnnen,  belcannt  ist  nnr,  dafs  die  Fasera  Icnrz  and  bart|6ind,  and 
dafe  die  Saat  in  diesen  Anbaagebieten  den  werthToUeren  and  wichtigeren 
Tbeil  der  Erote  ansmacht  Jedenfalls  koromt  aber  der  hier  geemtete  Flachs 
nicht  anf  den  enropftischen  Markt^ 

W:is  iimi  (lie  riiehrfach  genaunten  18  Gouvernements  ;*nlangl,  so 
sind  iKu  lifolueixl  in  r9umlich  zusammengehOrige  Gruppeii  und  uaeh 
der  Art  der  Bearbeitung  des  rohen  Flach^jps  geordnet.  daneben  sind 
die  Ernteertrggoisse  seit  1880  gesetzt.  Da  findet  man,  dafs  geerntet 
warden  in 


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Der  Flacht  in  BnTstand,  seiu  Aubaugebiet  and  die  Flaclisausfubr.  t)^5 


1880  '  mi  ,  in2  j  1808  j  18B4  |  1886  |  1886  {  1807 
11  in  Tantettdea  P«d  (i  Pad  =  l6»itl«> 


LiTlaad  .  .  .  .  | 

! 

1 
1 

Pleskan   .   .    .    .  | 

a  ' 

1 

Petersburg:  ... 

o 

S? 
»• 

8417 

Nowgorod   •  • 

H 

a  1 

j 

Wilno  ..... 

Witebfik  .... 

Kowno  

Si 

Kunand  .... 

Twer 

Smoieusk.  .  .  . 

1970 

1665  1 

Kaluga  .... 

a  ' 

i 

1 

"Wolr.gda  .... 

o  . 

s?. 

Kostroma    .    .  . 

Jaroslaw  .... 

Wladimir    .   .  . 

3191 

3614 

Niihnji-Nowgorod 

Pmu  <  *  . .  . 

Wjitkt  .  .  .  . 

1 

I 


i 


8417  ;  8M6    4986    8896    490B  6998 


I 

9191  I  8879    9678    9884  !  9961  9880 


5898 


9878 


1655  I  9889    9176    9  455  ,  2441  9788 


9591 


5482 


5  784  J  6172 


68  Terbleiben  ffir  die 
Ubrigen  Tbeile  des 
earop&iacben  Ears- 
lands  ...**. 


11960 


5667 


11076  11 789  18847  14699  j  15786  ;  16799  16069 


4111     4  932    7  4«4    8078  110237      —  — 


Hieraas  soUte  man  entnehmon,  dab  der  Flaehsfaserban  in  Rafsland 
an  Ausbreitong  gewiont  and  nicht  mehr  aaf  dem  gewisaennafsen  hiatori- 
schen  Boden  des  Flacbsbanes  in  den  westlicben  niid  innern  18  Gou- 
▼ernflmente  aUein  mit  Erfolg  gepflogt  wird. 

Aber  die  Saehe  erselieint  in  einem  anderen  Licbt,  wenn  man  neben 
die  Brnteergebnisse  die  ZaUen  fiber  die  angebanten  Flftcben  setzt  (vergl. 
8.  686  and  667),  da  ergiebt  stcb,  dafs  bebant  waren  im  Jahre: 


I     1881    t  1890 


1895 


aberbaupt   iot»3988  .    1078  663      1  877  488 

davon:  im  Gebi«te  ohne  •tbtrante  Srde  .  :<    804478  I     744^  988867 
mit  tdiwaner  Brde   .       667610  '     884986  889191 


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1 


696  Flacbs  in  Bafsland,  sein  Anbaugebiet  and  die  Flachsausluhr. 

Es  ist  alsn  ini  Luute  der  Beobuehtuugszeit  die  angebaute  Flache 
im  europaiscbeii  Hufslaiul  fohne  Polen  uiid  Finland)  thatsSchlich  fa<» 
uijveramiert  geblieben.  Alierdiugs  hat  bis  zum  Jalire  1890  eine  frheblirh 
Abnahme  stattgefundeii,  die  aber  einer  Zuuahme  bis  zum  Jahre  18^5 
gewichen  ist.  Dafs  dip  ErTiteergeLmis?**  eine  so  groise  Zuuahme  aufweiseii. 
hat  lediglich  seiiien  Giuiid  in  dem  wesentlich  guQStigereii  DarchscbniU 
des  £rtrage8  tod  eiuer  Deljsj&tioe. 

Nach  den  offiziellen  Angaben  brachto  eine  De&jfttine 

189()  1895 

im  Gebiete  ohne  .schwurze  Erde  17,t6     17,77  Pud 
„       „     mit  schwarzer  Erde  16,72     20,84    ^  . 

£b  wftre  an  dicser  Stelle  sehr  verlockend  den  Versacb  zu  mai^heu. 
festziuteUen,  wie  weit  die  Zuuahme  der  mit  Flachs  angebauteo  Fl^be  . 
eine  Folge  der  sinkenden  Oetreidepreise  ist,  deno,  dafe  ein  solcher  Za- 
sammenhang  besteht^  mOchte  ich  aehon  aas  dem  Umstande  sehlieiaeD,  da& 
daa  in  hoher  Knitnr  atehende  Livland,  trotz  der  hinzngekommenen  Bisen- 
bahn  Pskow — Riga,  die  mit  Fiacha  beatellte  Flftche  ganz  aoiserordentUrb  | 
erhOht  hat.  Ea  kann  dieses  Ergebnifo  nar  die  Folge  davon  gewesenseia, 
dafe  der  Grolsgmndbesitz  sich  entschlossen  hat,  die  mit  Flacha  bestellt*} 
Flftche  ZQ  ▼ergrOfsem,  am  aos  der  sehweren  ond  bedraugten  Lage,  die  die 
herabgegangenen  Getreidepreise  gescbaffen  haben,  zeitweilig  beiaima-  ' 
kommen,  denn  Flachs  bringt  im  Aagenblick  60—70  Vo  mebr  als  Getreide. 
Es  stellt  sich  nach  Angaben  im  Finanzboten*)  der  Bruttoertrag  von  1  deis- 
j&tine  in  Riga  im  Oktober  1897  wie  folgt: 

Koggen  etwa  6  Tschetwert  zu  9  Pud  =  54  Pud  zu  0,76r*  Kbl.  =  41,8i  Hbl 
Flachs  19    ,    „  3,600  =68,40 

Aber  leider  ist  es  nicht  bekannt,  ivie  die  Zahlen  geftmdeu  worden  : 
aind,  nameDtliek  beziebt  sich  das  auf  die  beiden  Faktoren:  das  Knte*  ; 
ergebniis  and  der  gezaUle  Harktpreis.  Dieser  Dogewifsheit  wsgen  bibe  i 
icb  davon  Abstand  genommen,  mit  dem  Torbandenen  ZaUeamateriil  i>  , 
rechnen,  und  zwar  ▼omehmlieb,  weil  ffir  weiter  zurflekliegende  Jahre,  die 
zum  Vergleich  herangeholt  werden  mfifeten,  nieht  einmal  dkselbe  smt- 
liche  Quelle,  von  der  wenigstens  angenommen  werden  kOnnte,  dalii  die 
Zahlen  nach  ehi  and  denielben  Webe  gesammelt  and  verarbeitet  worden 
sind,  benutzt  werden  kouote. 

1)  No.  4b  uiiii  47  Jahrg.  1897. 


I 
! 

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Der  Flachs  in  Bafsland,  sein  Anbangebiet  and  die  Fiaobsansfahr. 


697 


Der  Flaclisverkehr. 

Wenn  hiermit  wenigstens  in  aUgemouien  Zflgen  festgesteUt  worden 

ist.  in  welchen  Theilen  Ru&luids  Flachs  nnd  zwar  sowobi  zur  Gevinnnng 
der  Faser,  als  aiich  der  Saat  gebant  wir<l  und  wie  viel  geerntet  worden 
ist,  sowie  anch  in  welcben  Theilen  Rufslands  vorherrsebend  zur  Faser- 
gewimtang  Flachs  gebaat  wird,  so  sollen  die  folgenden  AufzeichnuTigeo 
dazn  dienmi,  die  Wege  D&her  zu  bezeichnen  nnd  zu  verfolgen,  auf  denen 
der  gewonnene  Flachs  (die  Faser)  von  den  Anbaost&tten  in  den  Handel 
gebracht  wird. 

Wir  baben  gesehen,  dafo  das  Oebiet,  das  hier  besonders  in  Frage  kommt, 
Terb&ltnirsniftisig  niebt  schr  ans^cdchnt  ist  Mit  dem  bier  geernteten  Flachs 
versorgen  sich  zunficbat  die  russischen  Spionereien  und  erst  der  Rest  ver- 
bleibt  zui  Verfiigung  des  Ausfubrbandels.  Dieser  letztere  Theil,  der  ffir 
den  Handel  verfiigbare  Flachs,  ist  an  dieser  Stelle  znn&chst  von  Bedentong. 

Die  Anlohr  dieses  Theiles  des  geernteten  Flachses  icann  anf  drei 
verschiedenen  Wegen  stattinden:  anf  den  Wasserwegen,  anf  gewObnficben 
Landwegen  mit  Fuhrwerk  oder  anf  den  Eisenbabnen.  Alle  drei  Znfnhr- 
wege  kommen  nur  fQr  Petersburg  und  Riga  in  Betracbt,  wilbrend  zn  den 
nbrigen  Uebergangspnnkten  nar  die  einen  oder  die  anderen  Wege  fQhren. 

Was  znnftdist  die  anf  den  Wasserw^en  Rnlslands  bewegten  Heogen 
an  Placbs  nnd  Flacbsheede  anlaogt^  so  liegen  bierfiber  nnr  sebr  spftrticbe 
Nachrichten  vor,  denn  nnr  in  den  Bericbten  ans  den  letzten  Jahren  bat 
das  Ministerinm  der  Terkehrsanstalten  uber  die  Gnterbewegnng  anf  den 
Wasserwegen  anch  Flachs  nnd  Flacbsheede  als  BefOrdemngsgegenstand  anf- 
gefObrt.  Bort  finden  sich  folgende  Angaben,  es  gelangten  znr  Be- 
fDrdemng: 


1876  . 

1639000  Pud 

1888 

.  1265000  Pud 

18780  . 

1905000  „ 

1890 

.  1259000  „ 

1880  . 

1899000  „ 

1891 

.  1663000 

1882  . 

1702000 

1892 

.  1204000  „ 

1884  . 

1680000 

1898 

.   1180000  „ 

188B  . 

1370000  „ 

1894 

.    1487000  „ 

1886  . 

1091000  „ 

1895 

.    1543000  „. 

Von  diesen  insgesammt  anf  den  Wasserwegen  befOrderten  Mengen 
ent&llen  anf  die  Flnisgebiete  der 


))  FIlT  die  Jabre  1877,  1879,  1881,  1888  n.  1B87  feblcn  untliebe  Angtbsii. 


698 


Der  Fiacus  in  Rafsland,  sein  Aobaugebiet  and  die  FlacbsauBfuhr. 


Im  Jtlire 


_  ,  -  DUna,Nidiueii, 
Dwi]i»,Oiieg» 


Don 


Dniester  .  Natowr 


in  Tansenden  Pad 


lb70   .  . 

•  • 

1  577 

17 

3 

— 

42 

Ifl78   .  . 

■  1 

1 761  ' 

45 

90 

— 

1880   .  . 

'  '  l! 

1810 

40 

40 

— 

i  Va 

lOoBI    •  • 

1  Wl 

68 

88 

1684  .  . 

! 'i 

1889 

188 

9 

1 " 

1B86  .  . 

1 

»     »  1 

1888 

8 

90 

1880  .  . 

1061 

96 

1  - 

1888   .  . 

*  •  i 

1 

*  ■  1 

1  282 

18 

91 

1880  .  . 

I  119 

71 

68 

1 

1891  .  . 

i 

1470 

U 

39 

1892  .  . 

1 

1  187 

07 

1898   .  . 

1  08:^ 

88 

18M  .  . 

1 

1 

*  •  il 

1888 

isa 

4 

189ft  •  • 

.   .  !• 

1' 

1988 

388 

9 

Eb  bM  hiemacb  ans  dem  Flolsgebiete  der  Wolga,  Newa,  Dwina 
nnd  Onega  darchsohnittlich  90  Vo  >iun  Transport  gekommen  und  nar  der 
kleine  Best  Tertheilt  sioh  anf  die  flbrigen  Flnfsl&ofe. 

Von  jenen  90%  baben  dann  femer  nnr  TerbftltniftmSTsig  kleine 
Uengen  die  bdden  Hafenplfttze»  zn  denen  die  FloTslftafe  fiihren,  Petersburg 
nnd  Arehangelsk  erreiobt,  denn  nacb  der  amtfieben  QoeUe  wnrden  zngelQbrt: 


DMh  Petmbarg 

nMh  Ardiangeltk 

188&  .  . 

.  .  863000  Pad 

SSOOOOPttd 

1886  .  . 

.   .  190000 

11 

124000  „ 

1887    .  . 

.    .  128000 

•1 

66000 

1888   .  . 

.   .  327000 

11 

las  CO)  „ 

1889    .  . 

.  ,  128  a  x  i 

*i 

253  oa>  „ 

1890   .  . 

.    .    108  UX) 

n 

121 000  „ 

1891   .  . 

.   .   225  000 

n 

183  UAi  „ 

1892   .  . 

.   .   243  000 

« 

267  000 

1893   .  . 

.   .  285000 

n 

176  000  ,» 

1894   .  . 

.    .  130000 

n 

83000    „  . 

Der  Rest  ist  also  entweder  unterwegs  ffir  den  5rtlicheu  Gebraucb. 
Oder  zur  Weiterbef^rdemng  mit  der  fiisenbabn  gelandet  worden.  Wo  das 
gescbeben,  wie  grols  die  Menge  gewesen,  wobin  sie  bestimmt  waren,  das 


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Der  Flachi^  in  Kulsiaud,  aeiu  Anbaagebiet  und  die  Flacbsausfuhr.  699 

wfird«ii  die  Berichte  der  einzelnen  BaluMD  wohl  ergeben,  doch  aiad  iie  mir 
leider  Dicbt  zogftng^cb.   Vergleicht  man  aber  die  Zahlen,  die  bier  die 

Zufubren  f8r  Petersburg  and  Archangelsk  bezeichnen,  mit  den  Zablen 

aaf  Seite  713.  die  die  Ausfuhrmengen  darstellen,  so  sieht  man,  dufs 
Archaogelsk  fast  den  grofsten  Theil  seines  Bedarfs  an  Flachs  uud  FJachs- 
heetie  auf  der  Dwina  bezogen  hat  und  dais  selbst  Petersburg,  trotz  der 
mehrfachen  Eisenbahnverbindungen  nirht  unbedeutende  Mengeii  aut  <len 
Wai>8erwegen  bezieht,  ein  Umsiand,  der  zwai  seine  ErklJirung  dariu  tinden 
wird,  dais  der  Onega  und  die  Dwina  Gehiete  beriihren,  die  nocb  nicht 
mit  PetershTir?  durch  Eisenbahueu  in  Verbindnnt'^  'jresetzt  8in<l.  die  aber 
fur  den  li>bau  ergiebig  sind.  Diese  Annahme  tindet  auch  zum  Theil 
eine  Bestutiguug  in  den  uachfolgenden  Zahleu.  £s  durchiief  u&mlich 
ein  Pud  Flachs  auf  dem  Waaserwege 

bii  Petenbttfg  bii  Aroliaaxelsk 

1892                     1  lOB  Werst  914  Went 

1898                     1411  882  „ 

1894                     11G2    „  819  „ 

1896   reao  „  88i    „  . 

Aus  der  anfsteigenden  Zahienreihe  bei  Petersburg  einerseits  und 
andererseits  den  niedergehenden  bei  Archangelsk  ist  die  Annabme  nicht 
nnberechtigt,  dal's  der  Petersburger  Flachshandel  immer  mehr  in  das 
Anbaogebiet  dea  Arcbaogelsker  Platzes  eindringt  und  daher  dieses  immer 
mebr  zaaammendrftogt,  ein  Vorgang,  den  die  vorbandene  Kanalverbindung 
xwischen  der  Dwina  and  dem  Marienaystem  ermOglicbt  and  der  darch 
die  g^faeren  Handelabeziehnngen  Peterabargs  anteratlitzt  wird. 

Wicbtiger  als  Petersburg  and  Arcbangelsk  ist  von  jeher  Kiga  geweseu, 
dsu>  als  Ausfuhrplatz  besonders  ftir  Flachs  uod  Flachsheede  an  erater  Stelle 

steht.    Zu  dieser  hervorragenden  Bedeutung,  die  Riga  als  Ausfuhrplatz  fiir 
Flachs  und  Flaeh.sheede  unter  den   Handelspliit/en  KiiTslands  einnimmt, 
kommt   unch  der  Um stand  hinzu,  dais  diese  beideu  Handelsartikel  fiir 
Riga  selbst  eine  sehr  bedeutende  Rolle  spielen,  sowie  dafs  der  leitende 
Theil  der  Kaufmannsohaft  aiiSMcbliefslicli  lieutsch  ist.    Beides  hat  ea  ofl'en- 
har  mit  sich  gebracht,  dnU  ffir  Hiua  Aufzeichnungen  iiber  die  Zufuhren 
vorhandeu  sind,  die  weit  /urnckreichen.    Diese  Angaben  hiitten  ein  grofses 
Interesse,    wenn    es    darauf   ank&me.   eine   (iesehirhte   des  Riga'scheii 
Handels  mit  Flachs  und  Flachshepde  m  sehrriben,    Ilier  komnit  es  aber 
mebr  darauf  an,  eine  Uebersicht  fiir  das  russische  Reich  uber  die  Ge- 
sammtzufuhrverb&ltnisse  za  geben,  daher  ist  eine  Besrhrankung  auf  die 
letzten  Jahrzehnte  durchaus  gerecbtferUgt,  weil  mit  dem  Zeitpunkte,  an 
dem  die  Eiaenbabnen  neben  den  Wasaer-  and  den  gewOhnlichen  Land- 


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700       D«r  FUehs  in  BnftlMid,  tein  Anbaogebiet  and  din  FlulwanifUir. 

wegen  als  VerkehrsstnfseD  snftrateD,  eine  Verschiebiiiig  in  den  bisherigen 
Zafahirerhlltnisaen  eintrat,  die  Ifir  die  BetheiligDng  der  eiozelnen  Be- 
fOrderungswege  an  der  HerbeischaflPang  des  fttr  den  Handel  frei  gewoidenen 

Xbeiles  der  Flachsernte  von  grofser  Bedeatang  ist. 

Dieser  Zeitpnnkt  liegt  etwa  30 — 36  Jahre  znrftelL  and  soweit  Zahlen 

zn  erlangcn  waren,  sollen  sie  nachstehend  folgen. 

Aeholich  wie  in  Riga  werden  sich  die  Verhftltnisse  wohl  anch  an 
den  anderen  Hafeopl&tzen  gestaltet  habeo,  daher  sei  Riga,  fQr  da^;  ein 
recht  gutes  Zablenmaterial  vorliegt,  als  Beispiel  hier  eingehender  behandelt. 

Riga  hatte  seine  beherrschende  Stelle  einfach  aus  dem  Grande,  weil  es 
der  erste  Ausfuhrhafen  der  Provinz  Livland  ist  und  sodaon  weil  es  an  der 
Mundung  des  Dflnastromes  liegt,  der  das  Gouvernement  Livland  und  • 
Witebsk  durohfiiefst  and  aaOserdem  die  Provinz  Karland  beruhrt,  also  drei 
Provinzen,  die  mit  zu  den  ergiebigsten  Anbaustfitten  fur  Flacbs  ge* 
horen.  Da  imii  diese  Gebiete,  wie  auch  das  angrenzende  Gouvernement 
Pskow  wirthschattlich  von  dera  nachsten  Aiisfuhrhafen  abhiingig  waren,  so 
war  es  ^^anz  selbstverstfindlich,  dafs  Kigja  don  Flacbsiiaudel  so  l»e- 
herrschte,  als  dieser  ausschliefslioli  durch  Zufuhren  auf  den  Wasserwepjen 
und  auf  den  Landwccen  niit  Fuhrwerk  versorgt  wurde.  Trat  hierin 
tine  Aenderung  ein,  so  konnie  der  Handeispiatz  von  der  beherrschenden 
iStelluny;  zuriickgedrangt  werden. 

Diese  Aeiidernng  in  den  Zutuiirverhaltnissen  ist  durch  die  Inbetrieb- 
ualinie  der  Eiseubahueu  eingetreten  und  wenn  Riga  auch  heute  noch  immer 
der  erste  Platz  ffir  Flachs  und  deu  Flaehsbau(b_d  ist.  so  ist  doch  der 
Verkehr  uberWirbalb  n  und  der  Handelspiatz  Konigsberg  iu  sebr  scbarfeii 
Wettbewerb  getreteu.  Aut  den  Einflufs,  den  die  verS-nderten  Verkehr.s- 
verhaltnisse  und  zum  Theil  auch  die  veranderten  Uaudelsgowohnheiteu 
aut  die  Bewegung  des  Flacbses  gehabt  haben,  soli  noch  an  anderer  Stelle 
zuruekgekommen  werden,  hier  soUte  nar  karz  daraaf  hingewiesen  werden, 
welcheu  Verbftltoissen  Riga  seine  hemrragende  Stellung  auf  dem  Welt- 
markt  verdankte  and  noch  verdankt. 

Was  nan  zanidiet  die  Zafabr  an  Flacbs  and  Flachsheede  anf  den 
nach  Riga  ffthreoden  Wasserwegen  and  mit  Landfahrwerk  anlangt, 
80  kann  dariiber  das  folgende  Zablenmaterial  mitgetheilt  werden. 

Es  betrog  die  Zafnbr  (s.  Tabelle  aaf  S.  701): 

Man  siebt  bier  dentlieb,  vie  mit  dem  Aasbaa  des  fiisenbabnnetzes 
die  Beoatzung  der  ftbrigen  Verkebrswege  and  Verkebrsmittel  immer  mebr 
and  mebr  an  Bedeatang  verliert.  Bel  den  Wasserwegen  ensiebt  sieb  das 
ans  zweierlei  Grfinden,  einmal  weil  die  £mte  and  Znbereitang  des  Flacbses 
in  den  Sp&tberbst  fiUltf  d.  h.  in  eine  Zeit,  zn  weldier  die  Diina  and  die 
Aa  entweder  sebon  mit  Bis  bedeekt  sind,  oder  das  Zafrieren  jederzeit  er- 


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D«r  FlMdw  ia  SoTdaitd,  tda  Aabaag^Uet  nmd  die  FlMhmiitAilir.  701 


1        ft)  a  a  f 

den  Waaterwegen 

b)  m  i  t 
li  a  n  d- 

\ 

Im  Jakrtt 

!  der 
Diina 

'  der 
Kuriscben  Aa 

1 

\  flber 

1  See 
1 

f  u  h  r^w  e  r  k 

dnrchBebnittlich 

Pnd 

Pnd 

S106M 

a 

8690 

6084 

104  B80 

96908 

AJ  AAA 

94060 

14714(1 

98916 

A  Atf  A 

9868 

1940714 

M686 

M  AAA 

4000 

9C04 

1870  ..... 

168967 

Mt  TOI 

40  7V1 

1 

264^2 

23  256 

13 186  1 

1872   

102680 

7  979 

567 

1878   

146  '241 

16542 

1066666 

60266 

44  289 

3  528 

6684 

QB  inn 

21740  j 

SOlO 

7700 

8087 

9866 

16416 

jkl886 

92419 

18818 

89W 

906499 

99096 

90610 

n  AAA 

8898 

1881  

97969 

19461 

8818 

4  A  «  AA 

10189 

yi  019 

9889 

AA* 

486 

9  9b6 

8 107 

4168 

'  1087788 

11  456 

6460 

8  888 

1  450 

1  uou 

o  Sroo 

1886  ..... 

2  236 

6400 

34  36b  1 

2030 

12270  1 

«  AAA 

6796 

9400 

8927 

769  266 

1889   

6600 

d  OCA 

2850 

IB  oa4 

18B0  .  .  ,  .  ♦ 

9680 

9900 

12810 

18U  

18488 

6877 

ISBfi  

t8M  

11  MO 

17930 
986B4 

9490 
000 

14480 
88441 
48408 

nicM  m  er- 
1  laQgen  gewesen 

lew  

49968 

9000 

90814 

AnUv  fOi  fiweikbAluiwesen.  1896.  46 


708 


Der  Flachs  in  Rarsland*  sein  Anbaugebiet  und  die  Flaebsaasfohr. 


wartet  wird,  sodafs  die  Benntznng  der  tStr^me  anzaverlftssig  nnd  gefiLhrUeh 
ist.  Aufserdem  wurde  aber  auch  die  Beniitzung  des  Wasserweg-e^  es 
nothwendiger  Weise  mit  sich  bring;en,  den  Fladis  bis  zum  nachsten  FrOh- 
jahr  in '  den  Anbangebieten  la|2:erii  zu  lassen,  wodurcli  da^  KapitaU 
das  in  deni  Flachse  steckt,  auf  etwa  6  Monat  brach  grelofft  werden  wiirde. 
Beides  kann  naturlich  nicht  geschehen  und  deshalb  winl  von  Jahr  zn  Jahr 
iiK'lir  (lie  l']isenbahn  fur  die  Fortschaffang  der  Flachsernte  in  ATi>|»ruch 
geuommen.  Fur  Riga  spieit  uber  auch  noch  die  Zufuhr  auf  deu  Laud- 
wegen  mit  Laudluhrwerk  ein*^  sehr  bedeutende  Rullt  ,  wie  aus  der 
vorstehenden  Tabelle  (b)  zu  eniiiehnien  ist.  die  aueh  heute  uuter  den  neu 
gescbaffenen  Verkehrsverhaltnisseu  uicht  zu  unterscMtzen  ist.  M5glich 
wird  diese  verh&ltnirsm^sig  starke  Zufuhr  auf  den  Landwegen.  weil  die 
frachtreiehsten  Flachsgegenden  der  Provinz  Livland  etwa  ICXJ  km  von 
Riga  eotfemt  iiegen  und  der  Flachs  ein  so  wetthvoller  Artikel  ist,  dafs 
er  die  hohen  Eosten  des  Landfuhrwerkes  za  trageu  vernoag,  Aber 
die  Stmide,  in  der  auch  das  Laadfohrwerk  our  noch  der  Geschichte  aa- 
geh5ren  wird,  kann  nicht  mehr  sehr  fern  seiOf  nachdem  die  Bahnen  tod 
Pskow^Riga,  tod  Walk  fiber  Ta[>8  naeh  Beval  and  von  Werro  nach  Peniaa 
die  Provinz  darcfaziefaen  and  die  Ansfdhrfaftnser  nicht  mehr  die  Znfoliren 
in  Riga,  Reval  oder  Pernaa  erwarten  and  dann  den  engebotenen  Placha  ein- 
kaafea,  sondera  darcb  Unterbfindler  direkt  die  Anbaaorte  aafsaeheD 
oad  die  Binkftafid  dort  besorgen  lassen.  Der  dann  za  grdfeeren  M engen 
znsammengekanfte  Flaehs  wird  wohl  nar  dem  EisenbahntFanaport  za- 
fallen. 

Zar  Zeit  aber  hat  die  Zafahr  mit  Landfahrwerk  noeh  einf 
Bedentang,  namentlieh  fUr  den  kleinen  Anbamer,  der  den  Flachs  mit 
der  ersten  Schlittenbahn,  wean  Pferd  and  Kneeht  anf  dem  Lande  voit 
Feldarbeiten  frei  sind,  fortschafft.  Dieselbe  Beobachtung  wurde  geiuaclt 
werden  kOnnen,  falls  auch  fur  die  anderen  grofsen  Flachsplatze  Zahlen  , 
&hnlich  deneu  fur  lli^a  voi  Umt  a.  Mangels  dieser  /.iftci  iimiifsigen  An- ' 
gaben  muls  es  genugen  darauf  hinzuweisen,  dafs  die  ausgefuhrten  Mengeo 
Flachs  u.  s.  w.  erfahrungsmafsii?  zu  einem  sehr  bedeutendeu  Theil  den 
Hafen  an  der  Ostsee  mit  Fulu  werk  /ui^pfiihrt  werden  und  dafs  die  Be- 
deutung  tiieses  Verkebrsinittels  fur  Flai-hi>  nur  lanarsani  zaruckgeht« 

Endlich  der  Flachsverkehr  auf  den  Eiscnbahiien. 

Die  Fragen,  die  man  bier  au  die  amtii  li''  Statisrik  richtet,  hleiben 
leider  alle  uribeantwnrtet,  sobald  es  sich  daruni  iiandelt.  fur  weiter  zurdck- 
liegende  Zeitabschnitte  zahlenmifsige  Augabeu  iiber  die  beforderten  Flachi- 
raengen  zu  erhalten,  weil  die  amtliche  Eisenbahnverkehrsstatistik  Flachs  ; 
nicht  in  den  Kreis  der  Artikel  aufgeaommen  hat,  uber  die  Angaben ! 
gesammelt  werden.    AUerdings  ist  Tom  rasaiscben  Eiaanzmlniateriiim 


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Dor  Jfluba  ia  Bulaluul,  seiii  Aabaiwobiet  ud  die  f  lAohsaaBfiihr. 


703 


iij  ietzter  Zeit  hierin  Abhilfe  gescbaffen  wordeii,  iudem  dort  fur 
^ammtiiche  BeforderiiugsartikeK  geordoet  oaeh  dem  (jriitervorzeiehniis  des 
Xarifes,  Zahlen  gesammelt  werden. 

So  briDgt  z.  B.  das  Heft  31  ?om  Jabre  1895  die  naebfolgenden  An- 
Saben:  es  wnrden  befi^rdert  Flacbe: 


1890 

1891 

1898 

1893 

'  1804 

1896 

1 

1 

I 

i  u 

T  a  u  19  e  u 

d  e  u  . 

Pud 

1 

UebeiluiBpt  .  .  ,  .  ' 

18410 

14100 

\ 

14499  1 

14886 

10864 

16518 

davoa  be wegten  tidi  naoh :  i 

1 

KdBjgfb«rg  .  .  .  .  ^ 

98W 

St  168 

8186 

8894 

81Q0 

8001 

8187 

9190 

1811  . 

11874 

1680 

1  8404 

1 

1146 

1888 

1188 

ices 

1887 

1  1608 

Pecersbtiti?  .... 

1S88 

1404 

1488 

1876 

im 

1698 

1 

616  ' 

* 

1206 

»     1768  1 

1064 

466 

1  1087 

Wie  «ir  weiter  sehen  werden,  ist  in  der  vorstebend  aufgef&brten 
2eit  der  weitans  grOlsto  Tbeil  von  aAmmtliebem  Fiacbs,  der  znr  Ana- 
folir  gelangt  let,  bereits  anf  die  EiaenbahnbefSrderang  iibergegangen. 

Hiemach  mufs  darauf  verzichtet  werden,  eine  Darstellung  der  Ent- 
wickJunu  dejj  Flachsverkehrs  auf  den  Kiseuluiliiien  g^^genuber  der  Befur- 
demiig  uuf  Wasser-  und  Landwegen  zu  geben,  wcil  die  Unterlageu  fiir  das 
gesammte  Eisenbahnnetz  fehlen.  Wohl  aber  lasseii  sich  recht  gute 
Zaiilen  ,!?orade  fur  Kiga  heschaflfen,  das  den  Berichteii  der  Rigaer 
Borsenkaufmannschaft:  Riga's  Handel  und  Schiftahrt.  und  den  Recheii- 
sciiiiftsbericiiteu  der  seit  Januar  verstaatlichten  Kiga — Dwinsk  £iseu- 
bahu  entDommen  worden  ist.    Da  finden  wir: 

Auf  deu  EiseDbahneD  ist  Flacbs  and  Flacbabeede  nacb  Riga  io 
TaosendeD  Pad  zagefUirt  worden: 

1806^1886    1871  —  1685  |  1876-  678  1881-1 884«)  1886-1468  1891—8060 

1807^1107    1878—  709  I  1877  —  1008  1688-1898^  1867-8118  ,  1898-8807 

1868— 1610    1873-1245    1878—1116  18B3-1898  1888  —  1681  18»8-8a67 

1868—1404    1874-  1603    1879  —  1611  1884— a  085  1889-  1960    1H94  — 2185 

1870  —  1848    1875—1208    1880  —  1488  1885  —  8188  1880  —  8776    1605  —  8684 

An  dieser  Geeammtzafabr  bat  sicb  im  besoDdereo  die  Riga— Dwiosk- 
babD  betbeiligt: 


>)  Die  Unttimmigkeit  der  Zablea  bat  nicbt  aofgeklftrt  werden  kdoaen. 

46* 


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704 


Dw  FImIm  1b  BnfitaiHl,  Min  Ambtigeliitt  tuid  dte  FbdnattiMir. 


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Der  f  lacbs  in  BoTsland.  sein  Aubau^biet  and  die  Flftohsaasfnhr. 


706 


Am  dieser  OegenHbtfatellnng  der  einzelneii  Jalire  seit  1881  ergiebt 
flieh,  dafe  bis  zom  Jalire  1891  die  FlMhszuAihrem  mit  der  Biaenbalm  eich 
Hut  aoMchlielsIieb  innerhalb  dereelben  Grenzen  bewegt  nod  erst  in  der 
Folge  sieh  auf  w^tere  Anbaitgebiete  eratreckt  haben.  Ganz  besooders 
«QffaUend  tritt  diese  Erweitenug  des  Znfiilirgebietee  aowohl  in  rimiilieher 
ale  aneb  in  zablenmftfeiger  Beziebimg  eeit  1891  vnd  oaineDtlich  im  Jahre  1896 
bervor.  Fftr  das  dazwiachen  liegende  Jabr  1894  eind  mir  die  Zahlen  leider 
nicht  zngSnglieh  geweseii,  rermnthlicb  wilrde  die  Wirkimg  dee  1893  er- 
ateUten  Tarifes  nnd  der  glelehzeitag  ToUzogenen  Veistaatliehiuig  der  meisten 
ffir  die  Befi^rdemng  der  Flacbaenite  in  Frage  kommenden  Babnen  ancb 
im  Jabre  1894  dentllcb  zum  Ausdruck  kommen  and  die  gegenwftrtig 
zwischen  den  bciden  Jahren  1893  und  1895  bestehenden  grofsen  Fort- 
schritte  ais  allm&hliche  Entwicklung  des  Verkehrs  erscheinen  lasseo.  Uoter 
alien  UmstClDden  bleibt  es  aber  Ite.stehen,  dafs  in  den  letzten  Beobaehtnngs- 
jahren  eine  Erweitemng  des  Zafohrgebietes  von  Flacbs  fur  Riga  zn  ver- 
zeiebnen  ist 

Yon  den  Qbrigen  Ansfabrplfttzen  des  rnsstseheii  Flachses  ist  bier 
zan&cbst  KOnigsberg  als  der  zweitgrOfste  Platz  Ton  Bedentnng. 

Zahlen,  die  eioen  nnmittelbaren  Vergleieh  rait  den  Kir  den  Hafen- 
platz  Riga  gefondenen  geetatten,  liegen  nur  fllr  das  Jabr  1895  vor  nnd 
zwar  erbielt  KOnigsberg  flberhanpt  2  404  000  Pad  and  davon  von  den  Babne  n 


Taniend  Pud 

1,  Riga-^Dwinsk   40,8 

6.  Pskow— Riga   110,8 

a  Dwinsk— Witebsk   294,3 

9.  Moskan— Brest   488,9 

10.  St  Petersbnrg— Dwinsk— Wirballen  .  .  292,9 

11.  Libau— Romny   452,2 

12.  Nicolai   186,0 

13.  Jaroslaw— ArcbaDgelsk   164,5 

14.  Sud-West   0,1 

15.  Moskaa— Nisbigi'Nowgorod  .....  167,s 
la  Poljefsje   37.  : 

17.  Moskau — Kasan   58,o 

18.  Rybinsk— Bologoje   93,5 

19.  ^owgorod   8,2. 


Bei  emer  Vergleicbang  dieser  Zablen  mit  denen,  die  vorber  Iftr  Riga 
gefandeo  wordeo  sind,  ergiebt  sich,  dafs  beide  AaafdbrpUltze  im  wesent- 
liehes  dieselben  Bezagsqnellen  haben.  Es  bestAtigt  dieses  die  Thatsache, 
dafs  von  dem  grofsen  rnssiscben  Anbaagebiete,  das  sieb  fftr  den 


706 


Der  FlMbs  in  BnftlMid,  leis  Anbangebiet  und  di«  FUchsansftabr. 


Flachsbau  eignet,  nar  anf  eineni  TerhSltnifoD&Tsig  bescbrftoktoi  TheUe  z.  Z. 
FJaefasarten  gebaat  werden,  die  ftr  die  Ausfabr  geeignet  aiDd.  Dasselbe  findet 
man  aueh,  wenn  man  z.  6.  fQr  EdDigsberg  die  geaaminteii  bezogenen 
flacbsmengen  nach  den  GouvernemeDts  ordnet,  ana  denen  sie  stammen. 
Ea  ergiebt  sich  dann,  dafa  KOnigaberg  bezog: 


1886  •  1887 


1888  I  1889 
in  T  A  n I 


I 


1880  1881  1800  1888 
en4en  Pud 


1886 


Veberhanpt  

daTon  ani  d«n  Gdh- 
vernements : 

1.  LiTluid  

2l  Xnrluid  

8.  Estland  

4.  St.  PetersbDriir .  .  . 

5.  Pleskao  

6.  Witebsk  

7.  Smolensk  

8.  KowQo  

9.  Wilna  

10.  QMdno  

11.  Minsk  

18.  Knrsk  


1 


9080  9976  9  947  8  009  [97B0  99M '9944  9807 


43 
1 

!  13 
j  870 
b72 


18 


149 


'I 


I 


6 


8 

1  114 
513 
1 

lt)2 
181 

17 


19  •  10 

—  9 

1  — 

14  R 

1  410  I  438 

696  712 

1  4 

175  183 

175  >  908 

86  47 


16       9  .  9 

i!  -  '  - 


1403 
701 

,  168 
I  178 
1 
40 


20        2  7 
1149    1.519  10R4 
671     391  4yj 

1  '  28 
162  96 


185  ]  186 


86 
1 


16 

_  I 


17 

m 

89' 

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9404 


198 
1 


204 
396 
olil 
310 
144 

61 


13.  Orel  

i| 

4 

3 

1 

14.  Mohilew  

i.* 

14 

19 

45  j 

89 

15 

16 ; 

5  68 

IB.  Tschernigow  ... 

1  ' 

1 

1 

69  ' 

9 

16.  Wladimir  

12 

23  , 

82  ^ 

51  , 

97  ' 

8 

1 

4  < 

1 

91 

1  - 

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10  ' 

41 

10 

70  1 

16 

18.  Ntahnji-Nowgorod  . 

i  « 

96  ' 

I 

16  - 

97 

85| 

61| 

8 

6  1 

167 

1  « 

94 

57| 

1 

9 

60 

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968 

165  ) 

58  ' 

101 

70  1 

m 

147 

4l 

1 

~  1 

95 

22.  Zarthum  Polan  .  , 

i  " 

90 

87  ' 

84 

10 

~ 

1 

1 

79 

24.  Nowg-orod  .... 

1  _ 

_ 

8 

25.  Kasan  

i 

1 

58 

^}  Die  Tabelle  iot  iiusauiuieu^'eatelli  auf  (jruud  tier  VeruffeuUicbangeD  der 
Biffaer  B8rB«n>  and  Eaadelneitnng  fttr  die  Jabre  1886—1888  and  d«  VerltafanitatiBtik 
far  die  rnsHiichen  Sisenbabnen.  Anigabe  dee  Depirtementi  ftr  SiienbabnugeieKen* 
beiten  beim  Finansminieterittm  fDr  das  Jahr  1886. 


I 


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Der  Flftebt  in  BnTilmd,  uin  Aii1»Bii|iiebiat  vnd  die  FlMhsanifuhr. 


707 


Aus  den  TOrstehendeu  Zahlenreihen  l&fst  sicb  gleichfalls  eine  wesent- 
liebe  Ausdehnnng  des  Zufahrgebietes  fur  E5nigsberg  erkennen  und  zwar 
namentlich  im  Jahre  1895.  Der  auffallende  Ruckschritt.  don  das  Oou- 
vcrnement  Pleskau  im  Jahi  e  18^)5  iu  Bezug  auf  die  Ver.sorgung  des  Kiinigs- 
berger  Platzes  mit  Flachs  geniacht  hat.  fiiidet  seine  nuturliche  Krklarniitr 
in  dem  Umstandc,  dafs  im  Jahre  18t>3  iW"  I^leskau  -Kigaer  Baku  eroti'net 
und  daniit  dff?  wichtige  Anbaugebiet  dieses  Gouverncments  Kiga  auf 
294  Werst  nahergei  ackt  wurde.  DagegBD  iiat  Kouigsberg  seine  Haudf^ls- 
beziehung  ia  Rulalaud  auf  i>ebr  viel  entlegenere  Aubaugebiete  auszu- 
dehneu  vermocht,  was  sich  leicht  aus  einer  Vergleichung  der  Zablen  in 
den  Tabellen  auf  S.  704  u.  706  fur  das  Jahr  1895  erkennen  lafst. 

Zahlenmafsig  tritt  das  vorgesagte  uoch  deutli(dier  hervor.  wonii  man 
die  gesammten,  fiir  die  Au.sfuhr  iu  Frage  kommenden  Mengen  Flachs  auf 
Entfernungen  vou  lOU  zu  lUO  Werst  vertheilt,  da  fiudet  man,  dalis  befdrdert 
^'orden  siud  nach: 


Big* 


Liten  E9iiigtberg 


1889    1885  '  1880    1696  '  1889  i  1896 


1 

in  T 

a  u  8  e  u 

d  e  u 

Pud 

!i 

2007 

8601  :  1601 

10B7  1'  9199 

'  9404 

f  von: 

») 

1 

1—  100 

Werat  , 

274 

642 

8 

3 

101 L*<K  ) 

397 

883 

64 

61 

1 

SOI—  m 

:  « 

798 

1166 

576  , 

849 

48 

18 

801-  400 

n  li 

880  1 

480 

448  1 

146 

101 

114 

101-  500 

n 

198 

199 

177 

246 

211 

315 

601-  600 

n 

0 

6 

97 

124 

121 

167 

601—  700 

»  !■ 

19 

14 

196 

65 

242 

219 

701—  800 

» 

14 

167 

8 

2 

607 

401 

81)1—  900 

0  i 

178 1.  d 

4|<  4 

108 

901-1000 

!  ' 

1  ' 

02 

7 

336 

1001—1100 

I" 

  i 

6  . 

12 

2 

180 

1101— uoo 

n  1 

2 

,  406 

76 

1901—1800 

!• 

  1 

'  98 

2 

1801—1400 

n 

1 

1 

66 

1401-1500 

n  .j 

1 

10 

217 

95 

1501 

m  ' 

1 

89 

2ti 

U^l  — 1700 

n 

239 

1701-1800 

J: 

16 

1801—1900 

1001-2000 

4 

•JOOl— 21(10 

1 

21(il--J200 

2 

2201—2300 

"  i 

1 

i 

58 

')  Die  Zahien  sind  eDtnommeii  fiir  da»  Jahr  1839:  Matenaiicu  fiir  die  Be- 
MTbeitoog  d6f  Twife  auf  den  miiMheii  Eiwiiliftkneii  (Flachi  und  fiuf)  henni* 
ftegtihtn  Tom  Dtpartement  fBr  EitemlMlmangsieganliaitMi  bain  FinmimiioiBteviiiin 

1892;  fQr  dai  Jahr  1895:  Verkehrsstatistik  fUr  die  rassiBcben  EisenbabneD.  Heraas- 
f «g6b«a  Tom  D«p«rteiaeiit  f Or  SiseBbftlinaiigeiegeiiheiteii  beim  finuiMiinisieriain  1896. 


708 


D«r  FlMht  in  Snliilftttd,  leiit  Aiil»ftiig«bi«t  vnd  die  FlmehMufUr. 


Ala  wertlivolle  Erganznng  zar  vorstehenden  Tabelle  Mhrt  die  Quelle 
dann  noch  weiter  aus,  da£s  sich  aas  dem  gesammten  Zahlenmaterial  a]8 
darcikschiiitUicbe  JSntfernniig,  die  ein  Pud  Flacbs  zarackgelegt  hat,  ergiebt: 

mr  Riga  1889  =  229  Went  1895  c=  279  Went, 
das  Zufabrgebiet  ist  seiner  Entfierniuig  nacb  aomit  nm  21,8  %  gewaehaen, 

fflr  Libaa  1889  s  363  Werst  1895  s  404  Went, 
das  Zajfiihrgebiet  ist  seiner  EntfBrnnng  naeb  aomit  am  14,4  */o  gewa^ihsen, 

far  KOnigsberg  1889  =  733  Werst  1895  -  764  Werst, 
das  Zufuhrgebiet  ist  seiner  Entfemung  nach  somit  um  4.2  °/o  gewach-x  n. 

A  US  (lieseu  Zuhlen  geht  nun  (Knitlicb  hervor,  dafs  Ri^a  z.  Z.  in  der 
gfm.stigun  Lage  ist.  seiiien  Heilarf  an  Flachs  au!?  eioem  verhaitniiLsm&isig 
sebr  engbegrenztem  Anbaugebiete  deckeu  zu  konuen. 

Aus  einem  Umkreise  won  600  Werst  konnte  von  der  Ansfohrmeage 
decken: 

1889  1895 

Riga  98,2%  89,4% 

Libau  84,4  ,       73,1  « 

KOnigsberg  ....  16,9  „       19^  „ . 

Wahrend  uumentlich  Konigsberg  in  der  Lage  geweseii  ist,  sehr  viel 
weitere  Anbansrehiete  fur  seine  Bezfige  anfsuchen  zu  mfissen.   hat  es 
damit  den  N.c-hwois  ijpfuhrt.  <\nU  auisfuhifiihiger  Flachs  audi  aulserhalb 
der  meiirgenauiileu  lb  Gouvcruements,  die  seit  sehr  lauger         «)t»n  Rnf 
geniefscn,  fur  die  Ausfahr  geeigneten  Flachs  /u  erzeuicen.  aiiL[ ui  unti 
bearbeitet  wird.    Aendern  sich  also  die  Verbaltnisse  in  Riga  und  wird 
namentlich  bier  die  Nachfrage  grolser,  so  liegt  kein  ersichtlicher  Grand 
vor,  dais  das  Zufuhrgebiet,  aus  dem  /..  Z.  etwa  auf  279  Werst  Riga  Flachs 
zogefiilirt  wird,  demu&chst  im  Bedarlsialle  nicbt  auf  404  oder  764  Werst 
aasgedehnt  werde,  womit  eine  wesentliche  Verschiebung  in  der  Vertheiloiig 
der  ffir  die  Ausfiiln  verfuj^baren  Flachse  eiotreteo  wurde,  die  dann  eioe 
Verftnderung  der  bisherigen  Verkehrsricbtung  zur  Folge  baben  mfifste,  es 
sei  denn,  dafe  die  fur  die  Ansiiibr  frei  werdende  Menge  Flacbs  soweit  an- 
wftchat,  dafs  die  etwa  gesteigerte  Naebfrage  von  Riga  obne  BMintriUsbUgang 
der  fibrigen  Verkebrsriebtnngen  gedeckt  werden  kann,  was  jedoeb  sebr 
fragUcb  erscbeint,  weil  dann  der  Bedarf  auf  dem  Weltmarkt  in  gl^chem 
Hafse  wachsen  mufste. 

Damit  ist  in  allgemeinen  Zfigen  der  Flacbsverkebr  innerbalb  der 
Grensen  Rnislands  gezeichnet  vorden,  allerdings  mit  der  Besebrinknsg. 
dafs  nor  der  Verkebr  zn  den  wicbtigsten  AnslbbrplAtzen  berfieksiditigt 
wordeu  ist.  Es  wird  hiermit  also  kein  voUst&ndiges  Btld  uber  die 
Fortbeweguug  des  Flachses  von  den  Anbaust&tleu  zu  deu  russisc^so 


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Der  Fiacba  ia  Kaf«laDd,  sein  Anbaugebiet  and  die  Flacluaaifahr. 


709 


Mfirkten  cegeln^n,  immerhiii  kaim  der  Leser  an  der  Hand  dov  Zahleii  \'un 
dem  gebrachten  auf  das  aligt  iuciuc  aelilierseii.  deuu  es  sind  au*scblier!»lich 
die  eigenthdmUcheo  Angaben  gewahlt  worden.  Unberucksichtigt  bleibt 
fsnier  der  Lokalvorkehr,  ersteDS  fehlen  dafur  Zahlen  and  sodanu  kano 
«r  8«lir  aemittiaweitli  Bieht  sdio,  w«l  die  Leinwiweberei  z.  Z.  nicht 
bwonden  entwiekelt  »t.  Der  Hanpt^erbrauch  der  nicht  ausgefiUirteii 
Fiacbee  findet  wohl  in  den  Banembdfeii  eetbst  etatt,  wo  naeb  wie  vor  der 
Spinnroekeo  tind  der  Webstnbl  fleifeig  bewegt  werden,  vm  zimfiehet  deo 
eigenen  Bedarf  zu  liefem,  sodann  aber  nm  die  bier  hergeetellten,  sebr 
geencbten  gr&beren  Soiten  Leiogewebe  za  fertigeD.  Bbenso  wird  durch 
die  EbuuiDdaetrie  der  Leinfaden  (Zwim)  fQr  deo  Handel  in  grofser  Menge 
nnd  Tielfacb  in  sebr  feiner  Serte  bergeetelit 

Die  Flaelisansfaiir. 

Es  reibeo  eicb  bieran  fenier  die  Fragen:  wie  viel  von  dem  geemteteo 
ond  bewegten  Flacbse  gelangte  zur  Anefnbr?  anf  welebem  Wege  iand  die 
Ansftibr  etatt?  nnd  welcbe  Verbrancber  anf  dem  Weltmarkt  bezogen  den 
mwieeben  Flaebe?  Fiir  die  Beaatwortnng  aller  drei  Fragen  liegen  ver- 
hflltoilbmftbig  gnte  Anfzeicbnnngen  TOr. 

Znnfichst  finden  sieb  fiber  den  TJmfang  der  Flaebsausfabr  Zahten 
bis  in  die  Mitte  des  vorigen  Jabrbnnderts  znriick  nnd  zwar  ergeben 
sieb  ale  ansgefftbrt: 


j  Fiacbs 

;  FtMkf  l! 

ttber- 

i 

FlachB 

1 

Fl«4faa>  ■ 

Obet' 

Jahr 

i  heete  ■ 

liaapt 

Jahr 

hMde  1 

hanpt 

in  Tnusenden 

Pud 

in  Taniendan 

Pnd 

1749 

502 

62 

664 

1876 

551 

7  373 

1799 

1  115 

30 

1 145 

\>71 

11  21U 

619 

11  8  9 

1849 

4  241 

566 

4  8(J9 

1878 

9  740 

500 

1680 

3328 

1046 

4869 

1879 

11366 

1282 

126B8 

1860 

3964 

659  ' 

4SS3 

1880 

9669 

1681 

11128 

1861 

8490 

b3H 

4  258 

1&-1 

12  977 

1  856 

14  833 

4197 

812 

5009 

1882 

12  183 

1  506 

13  639 

1863 

4im 

787  i 

4  989 

1883 

10  969 

1  488 

12457 

18M  i 

49i0 

811  ' 

5051 

1884 

11114 

1668 

127^ 

im 

6488 

780 

7268 

1885 

9S54 

1984 

11988 

1866 

4  796 

798  ' 

5  693 

1886 

7  110 

1  512 

1867 

4  968 

bU  . 

5502 

1887 

8  588 

1  859 

10  447 

1868 

7  257 

936  ' 

8193 

IHS- 

11304  • 

1  ->.'>4 

13  15-^ 

1869 

6974 

1067  ! 

7041 

1869 

11221 

1269 

12480 

1830  I 

10881 

1181 

U51S 

1890 

12098 

1146 

19998 

1871 

9  105 

10085 

1891 

11332 

1  377 

12  709 

1872 

7  239 

776 

8016 

1892 

12048 

1  366 

13  414 

1873 

9  041 

611 

9  652 

181*3 

12  267 

1  383 

13  ti"  ' 

1874  . 

9989 

692 

10681 

1894 

8806 

las? 

10142 

19m  1 

9451  i 

610 

10091 

1886 

18788 

1697 

15409 

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710 


Der  Flacha  in  Kaislaad,  sein  Anbaugebiefc  and  die  Flaelisaasftibr. 


Aus  dieseo  Auf/eichnuniren  ersieht  man,  dafs  vor  ruiid  15<)  Jahren 
(1749)  die  gessnimte  Flachsausfuiir  nui  o<>2  00LJ  Pud  betrug,  uach  50  Jahren 
(1799)  hatte  ^sich  die  ausgefQhrte  Mengc  verdoppplt,  1849,  also  hnndert 
Jahre  spftter,  ist  mehr  al«  das  at-htfache  ausfjeluhit  und  am  Eiide  der 
Beobacbtungszeit  (1896)  ist  das  27rache  jener  Aiifangsziffer  des  Jahres 
1749  erreicht  wordeii.   Die  grSfste  Menge  Flachs  ist  1896  ausgefuhrt. 

Uebersieht  muti  die  Zahlpnreilieii  in  der  Spalte  „uberhaapt".  so 
gewiiiuf  mail  deii  Eiruiruck.  dais  die  fintwicklung  der  Ausfahr  recht 
regelmuk]^  vor  sieh  gegangen  ist,  wenn  man  die  gegebene  An/ahl  i'ude 
in  Betracbt  ziebt.  Auders  ist  das  Ergebnifs  der  Beobachtung,  wcnii  man 
die  Zahleureihe  in  Zoitabschnitte  von  60  zu  60  Jahren  zerlegt,  dann 
findet  man,  dafs  der  Zuwachs  in  dem 

erst^n   Zeitabschnitte  von  .   .   1749 — 1799  =  103 
zweiten         „  „    .   ,    1799— lb49  =  320  „ 

dritten         „  «    .   .   1849—1895  =  220  „ 

betrug.  £s  ist  also  die  Zeit  der  stftrksten  Zunahme  der  Vlachsaiufabr 
bereits  voriiber.  Bei  den  Mengen,  die  gegenwArtig  von  Rnfsland  aof 

den  Weltmarkt  gebracbt  werden  nnd  in  Ber&clcsichtigung  dessenj 
daf^  die  Aubaufl&che  voii  Flacbs  im  enropftiscben  Raisland  sicb  seit  l&ngerer 
Zeit  scbon  nicbt  mehr  irgendwie  nenoeDSwerth  vergr5r$;ert  bat,  wiirde 
znoftchst  eine  grOfsere  Ausfahrmenge  nar  aaf  dem  Wege  beseerer  Ernte- 
ergcbnisse  za  erzielen  sein.  Aber,  wie  schon  gezeigt  worden  ist,  suid  die 
Ertra^e  dor  einzelnen  Jahre  ungemein  verschieden  nnd  zwar  deswegen, 
well  auf  die  Ptlege  den  Ackerbodens  z.  Z.  in  Rulsland  noch  imraer  zu 
wpnip-  Mflhe  verwandt  wird.  Es  b&ngt  in  dem  weitaus  crRfsten  Thei!e 
deM  Anbau^ebietefj  das  Ernteergebnifs  in  allererster  Reihe  von  den 
WitleruiiKsverlrjltiiis.sen  ab.  In  die^ier  Beziehuug  zeigen  die  GouverncTnents 
mit  alter  Kultur  wie  dir  Ostseeprovinzen  (Liv-,  Est-  und  Kurland)  und 
norh  einige  Anbaugebiete  ohue  schwaize  Erdc  (Poleu  u.  s.  w.)  dafs 
bei  sorgf^ltiger  Hearlieitnng  des  Bodens,  gleichmaiisiger  und  sachverstAndijjer 
Dungun&r  aueh  eiii  ^deiihmiifsitres  Rrnteergehniff  dem  Boden  abgowoniien 
werden  kaun.  In  weit  ausjTedebnten  Anbaup;ebieteu,  deren  wiehtiirste 
Emte  in  Flaihs  bestebt,  findet  aber  noch  gegenw^irtig  zum  nicht  geriiigen 
Theile  eine  Raubwirtbsehaft  statt.  Der  Boden,  der  etwa  4—6  Jahre  geruht 
hut,  auf  dejii  wiihrend  dieser  Zeit  Strauchwerk  angewachseu,  wird  dann, 
bevor  er  mit  Lein  hcski  wird,  in  der  Weise  gediiugt,  dafs  die  Straiu  ber 
abgehauen,  das  Strauchwerk  von  den  Nachbargrundstuckeu  gesammelt,  aut 
den  Aclcer  gebracbt  nod  dort  verbrannt  wird.  Die  Asche  dungt  den  Boden 
nnd  falls  die  Wittenmg  dann  einigermafsen  gunstig  ist,  wird  eine  gate 
Emte  eingeheimst  Im  Jabre  daranf  wird  der  Bod^  abermaJs  mit  Flachs 


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Der  Flftcbs  in  Bafsland,  sein  Anbaugebiet  uad  die  Placbgaosfahr. 


711 


bestellt,  er  ist  iiatiirlich  laiige  uicht  mehr  so  tragfahig  uud  giebt  daher 
eine  verhaltnifsmafsig  schlechte  Erote.  Darauf  ruht  der  Boden  wiederara. 
Dafs  nnter  solchen  Verhftltmssen  sebr  ungleiche  Eroten  das  oovermeidiicbe 
ErgeboiljB  sind,  versteht  sich  ziemlieb  von  selbst,  and  dieii  wfirde  voraus- 
slcbtlicb  viel  stftrker  bei  den  AusfahrziAsni  in  die  Eracbeinnng  treton, 
falls  nicbt  mebr  oder  minder  grofee  Restbestfinde  al^fthrlicb  anf  dem  Lande 
and  an  den  Anafnhrplftteen  znrQckblieben,  die  ate  Ansammlnng  auagleicbend 
mtkm, 

Was  onn  in  Boialand  an  Flaehs  nnd  Flacbabeede  geerntet  nnd  niebt 
im  Lande  selbst  verbrancbt  wird,  kommt,  abgesehen  voo  kleinen  Mengen, 
die  nacb  Finland  oder  Asien  aasgefftbrt  werden, 
liber  die  Hftfen  dee  welleen  Meeree, 
„    „     n     „  baltiechen  Meeree, 
„    „  westliebe  Landeegrenze  nnd 
„    „  Hftfen  des  scbwarzen  and  Aeowecben  Meeree 
znr  Aosfahr.  La  den  Jabren  seit  1867  vertbeilen  eicb  die  aasgefahrten 
Mengen  aaf  die  vori^annten  Landesgrenzen  wie  folgt: 


Im  Dnrehtehnitt  d«r  Jahre 


1867/61  ,  1867/71  ,  1877/81  ,  1887/91  i  1833  ,  1^93    1894  t  18e& 


in  Tftvsead  en  Pud 


1894 

i8e& 

284 

281 

6801 

10068 

8  Sift 

6089 

1 

98 

121 

6706 

'  9986 

2968 

4361 

1 
1 

•  0 

1 

177      234  i  215 


Flnehs  nnd  Flaebaheede: 

1.  fiber  flie  HSfen  det  ' 
weifsen  Meeres   .   .  '     H18       888  924 

2.  ttber  die  Hilfen  des  i  .  '  ' 
baltiichen  Meeras  .  '  8777  ,  6849     6760     766a  [8644.8826 

8.  6ber  die  weetliehe  .i  |  :  ' 

Landeagrenze  ■   .   .  j     S62  |   196fi     4788  '   4707  !  4467  |4fiM 
4.  iiher  die  Hilfen  (les 
Bcb  warzen  and  Aeow- 
tcben  Meeres 


«     •  « 


0  I  6  '  0  0 
dnTon:  Flachs: 


2 


1.  fiber  die  Hifen  des 
wei/sen  Heeres   .  . 

2.  fiber  die  iBUlfen  des 
tnltisdien  Heeres  ; 

8.  tiber  die  weetliehe 

Landesjfr^nze  .   .  . 

4.  tiber  die  Hafen  des 
scbwarzen  QJidAsow-  I. 
idten  Heeres  .  .  .  1 


821 


439 


568 


I 


77  181 


8849  i  4979  I   6676     6684  '7686 


94 
8019 


178      1871      4516      4146    4071  |4142 


1  I 


0     ^   i  - 


712  Fiacbs  in  Kafsland,  sein  Anbaogebiet  and  die  Flaohsaasfuhr. 


im  Onrchaehttitt  der  Jahra 


1»7/61 : 1867/71  •  1877/dl  1887/91    1898    1888  |  1894  <  1886 


in  Tansenden  Pud 


1.  Bber  die  Hftfen  dee 

weifen  Meerea.  .  .  ,  S97 

a.  fiber  die  HSfen  des  ' 
baltiiehen  Meerei  .  |  485 

8.  fiber  die  weetiicbe , 
Landeagreue  .  .  .  ,  74 

4.  liber  die  HXfen  dea 
iehwanennnd  Aaow« 
aebea  Heerea  .  .  . 


Flachsbeede: 

44S        864    I    100       118     121  I  186  t  14D 


877 


81 


I 


911 


916 


918  818 


807  698 


661      886     888     681  668 


9 


Die  ZusammenstelJung  lul'st  uhne  weiteres  erkemien,  dais  d'ds  Schwer- 
gewicbt  tier  Ausfuhrbeweguug  sieh  bei  den  Hiifen  des  baltischen  Meere.<  i 
und  bei  der  westlichon  Landesgieuze  beliadet,  auch  ist  ferner  ersichtlich.  [ 
dafs  die  haltischeu  Hafen  schon  seit  Bep:inn  der  Beobachtungszeit  uuii  , 
wolil  iiucli  schon  ssehr  viel  fruher  die  leitende  Stelle  im  Flachsausfabr-  ^ 
geacliaft  eiugenommeu  haben  aud  auch  uoch  einnehnieii.  ^ 

Ffir  die  westliche  Landesgrenze  hat  dagegen  dieses  Aasfnhrga(  | 
erst  angefangGD  eine  Bedeatnng  zn  erhalteo,  naehdera  in  Rufsland  Eiseii- 1 
bahoen  gebant  worden  waren,  die  eine  unmittelbare  Verbindaiig  zwischen  ^ 
den  Anbangebieten  (Dwinsk,  Pskow,  Ostrow,  Laga  a.  s.  w.)  nnd  den 
westenrop&isclieii  Verbranchslftudem  herstellten.   Vod  diesem  Zeitpnnktt 
ab  ist  daan  aber  die  Ausfahr  fiber  diese  Landesgrenze  aehr  achodl 
wacliaett. 

Im  eiiizoliieii  luiben  die  uaelifolgend  verzeichneten  Hafeupiatze  uni  | 
Grenzpunkte  die  Au.siulir  verraittelt  (siclie  Tabelle  uuf  S.  713).  I 

Wenn  nun,  wie  fruher  gezeigt,  die  russischen  Ostseehafen  in  ibr^r  1 
Gesammtheit  die  erste  Stelle  in  Bezug  auf  die  ausgefuhrte  Menge  ein- 
nehmen,  so  treten  doch,  bei  Gegeniiberstellung  der  eiazelnen  Grenzpunkte 
die  baltischen  flafen  ffir  einige  Jahre  hinter  Wirballen  zurfiok.  So  zeial 
die  vorstehende  Zasammenstellang,  dafs  Wirballen  in  deo  Jahren  IS&I. 
1886«  1888  und  1889  M^r  Riga  fiberflfigelt  bat  Ea  bedentet  das,  dafs 
der  Ktoigsberger  Flaehebandel  Riga  mit  Erfolg  einen  aebr  lebhafteo  Wett- 
bewerb  gemaeht  bat.  Aber  seit  dem  Jahre  1889  ist  die  fiber  Wiibaflen 


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Der  Flachs  in  BuralAiid,  sein  Anbani^bict  imd  die  Flaehtftiufahx. 


713 


1884  1  1886 

lew 

VSBft 

1888 

1888 

18iN>  1  1881  1888 

1888 

1884  1  1888 

ftber 

1  ' 

in  TanteBdaa  Pud 


Flaeki  nad  F  1 »  e  li  s  h  e  e  d  a  : 


1  485 

486 

980 

144 

196 

277 

214 

210 

234 

914  1  984 

961 

AlgB    •    •    .     ,  . 

|BUDY 

aooo 

1987 

2  749 

2504 

2621 

4  009 

2648 

2929 

!)010 

4882 

1  TiO 

1  i>oo 

1  M  n 

1  HO 

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1  <  Ul 

1 100 

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1  816 

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794 

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267 

274 

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168 

•* 

108 

181 

AA 

94 

96 

191 

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<6  out) 

1976 

S7BS 

3810 

4000 

SSOOD 

OiMlff 

8  888 

9499 

4797 

Patanbmi^ .  .  . 

787 

788 

662 

484 

868 

715 

824 

1961 

666 

1077 

Refil  

887 

488 

1815 

882 

1078 

1  919 

lOBfi 

1085 

1885 

1669 

Panaiii  .... 

1008 

1 

906 

460 

580 

885 

992 

■ 

749 

707 

724 

809 

Libra ..... 

48 

187 

Iv  4 

823 

142 

1  10A 

1587 

677 

1  W»7 

1  7<"»Q 

1  121 

681 

936 

Wirballeii  .  .  . 

8660 

2  716 

1  998 

2  (.108 

2  8S2 

2  917 

2  t<b"A 

2  243 

1  oVV 

187 

Grtjewo  .... 

431 

231 

678 

74a 

443 

474 

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782 

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799 

^>S08DOWici  .    .    .  , 

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830 

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836  287 

i 

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255 

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Aiebaiigdlik  .  . 

218 

188 

95 

68 

101 

184 

118 

107 

'  118 

191 

186 

140 

Big»  ! 

9 

60 

11 

17 

5 

11 

8 

7 

19 

99 

97 

85 

Paceitbmrg  •  •  •  1 

968 

IIU 

914 

1086 

1087 

480 

488 

591 

688 

688 

485 

545 

Bml  1 

71 

84 

75 

171 

88 

60 

74 

121 

88 

51 

61 

79 

Penan  .  .  .  . ' 

79 

81  *  54 

55 

88 

68 

88 

88 

118 

81 

70 

74 

Liben  i 

4 

10 

1 

6 

88 

18 

1 

IB 

Wlrbellen  ... 

44 

71 

64 

117 

198 

128 

82 

88 

94 

81 

98 

.34 

Grajewo  .... 

171 

230 

172 

271 

211 

224 

216 

245 

209 

171 

814 

888 

Saotoowici  .  .  . 

1 

12 

27 

18 

41 

78 

6& 

44 
44 

60 

40 

7a 

67 

188 

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714        De'  Flaohs  in  Bnfaland,  nin  Aabftngebiet  nnd  die  Flaehntisfiilir. 

ausgefuhrte  Menge  Flachs  und  Flacbsheede  regelm^fsig  gesunkeu  und  ist 
im  Jahre  1894  sogar  ntir  eioe  ganz  besonders  geringe  gewesen,  allerdings 
bringt  schou  das  tolgoiide  Jahr  wiederam  eine  Zahl,  die  sich  der  der 

vorbergeheiiden  Jahre  .sehr  nahert. 

Datnit  halton  wir  den  Flachs  und  die  Flachsheede  his  un  die  Grenzen 
des  aiibauenden  Rufshmds  verfolgt  und  die  nachste  Frage  i^^t  nach  dein 
Markte,  fur  den  die  Ernte  bestimmt  \>t.  Aacb  bier  giebt  iiusi  die 
rassiscbe  ZoUbtatistik  eutes  Material  an  die  Hand,  indem  sie  anf  Grand 
der  Zolldeklaratioaeti  das  erste  Bestimmuugslaod  aufzeiclmet.  Zur  Beaut- 
wortung  dieser  Frage  reicht  das  Material  jedoch  nur  bis  zam  Jahre  1869 
zurfick,  gestattet  also  nur  eine  Eiit  w  i  klnni^szeit  von  30  Jahreu  zu 
iibersehen.  Immerhin  treten  die  eigeuthumiichen  Punkte  im  Flachs- 
handel  auch  sehou  iunerhail;  dh'ses  Zeitabschnittes  deutlich  hervor;  doch 
zuniicbst  der  zahlenoiafsige  Nachweis. 


£s  wurden  ausgefuhrt: 


1 

nach 

1867 
-1871 

1877 
—1881 

1882 
-1886 

1887 

1886 

1889 

1 

1880 

1891 

18Bfi 

1888  i  1894  1  1885 

1  1 

ill  TausendeB  Pnd 

a 

n  Flacbs  und  Flachahaede: 

Dentschland   .  . 

9102 

4163 

4  535 

4067 

5293 

4  706 

4  6t;.t 

1  528 

}  145 

4  129 

8804 

4  695 

Grorabritannien  . 

5637 

8526 

3  893 

3  966 

4600 

4687 

4  4*13 

4  119 

4  209 

3  834 

3205 

41111 

> 

Fraukreich  .  .  . 

796 

1  7H6 

1  611 

1216 

1688 

1  154 

2156 

2066 

2  513 

3  017 

1  709 

3  067 

Belgien  .... 

854 

67*; 

711 

H17 

1  122 

1269 

1  393 

1 187 

1  66v> 

1852 

1 

2  080 

Oeaterr.-Uugaru  . 

112 

t>4d 

122 

121 

263 

372 

499 

6^ 

519 

366 

481 

HoUand  ....  186 

178 

180  1 

84 

i  106 

228 

104 

79 

'  68' 

78 

6S 

97 

Dlnemarit  .  .  . 
T6f eitu  8Uat«ii  .' 

48 

44 

64' 

88 

60 

Ml 

41 

40 

80 

66 

16 

8 

86 

60 

65  ; 

16 

9 

i  » 

44 

70 

fohwedeii  .  .  . 

67 

68 

96  ' 

28 

60 

96 

18 

28 

19 

15 

22 

85 

Portugal.  .  .  . 

,  ^ 

'  65 

44  > 

48 

48 

51 

1  « 

20 

98 

88 

27 

davott:  F  1  a  c  h  a  : 

Dantidilftttd  .  . 

i2016 

i  8  860 

4188 

8441 

14768 

4141 

4241 

4068 

,8729 

3784  *9748 

;887B 

Grobbritamiatt  . 

8878 

^2788 

8185 

2991 

8549 

•  4118 
|ll06 

'8966 

,8762 

8685 

8878 

9777 

4868 

Fxaafcreieb  .  .  . 

707 

1448 

1162 

1626 

'2O68 

'18OB 

,9820 

9816 

1680 

9810 

Belgieii  .... 

881 

402 

593 

701 

954 

1901 

1243 

931 

1508 

1679 

1 179 

1866 

Oesterr.-UDgani  . 

106 

683 

441 

lOli 

113 

257 

362 

493 

622 

486 

358 

477 

Hollaud  .... 

'  138 

138 

95 

76 

102 

191 

89 

66 

46 

1 

78 

23 

91 

Daueniark  .   .  . 

43 

42 

41 

19 

1  ^ 

t  113 

39  \  40 

'  28 

20 

16 

8 

Vereio.  Staaten  . 

,1  30 

,  47 

56 

! 

1 

47 

28 

49 

Sehwedeu  .  .  . 

1  68 

48 

20 

28 

60 

96 

18 

28 

1  1^ 

13 

82 

Ppftngal.  . 

1  86 

65 

44 

'  -48 

'  48 

! 

.  « 

'  07 

1 

!  « 

22 

88 

27 

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Der  Flftchs  in  ^nftbyid»  sein  Anbangebiet  vnd  die  FlaebsauBflihr.  715 


n  a  0  h 

1867 

—1871 

1   

1877  , 

-lB81h 

1 

1882 
-1888: 

1887  : 

1 

1888 

1889 

1890 

<  1881 

! 

1892  ; 

1883 
-    ■ '~ 

1894 

1^66 

i  n 

T  a 

use 

u  d  e 

Q  Pud 

FlaGhahe«d4 

IkBMlaiid  .  . 

>  86 

904 

847 

888 

585 

686 

498 

AAA  k 

480  ! 
887 

AAA 

498 

895 

717 

Onbbritaniiieii  . 

i  6M 

748 

788  i 

875  ' 

1051 

474 

447 

684 

461 

498 

558 

Fnakmeh  .  .  . 

1  89 

918 

168 

64 

88 

48 

88 

.  988 

198 

908 

79 

187 

Bdgien  .... 

■  98 

174 

148 

118  i 

168 

68 

160 

!  908 

1 

158 

178 

907 

184 

Oeiteir.*Uiigftni . 

7 

16 

»l 

16 

8 

6 

10 

6 

8 

91 

8 

4 

Holland  .... 

95 

88 

9 

4 

81 

16 

'  18 

7 

99 

4 

OiBMiiark  .  .  . 

1 

2  , 

1 

98  ! 

14  ' 

« 

9 

1 
1 

9 

88 

0 

y«nin.  Suaten  . 

14 

i  « 

10 

1 

1 

1 

1  - 

5 

18 

"~ 

91 

Sdiiredttii  .  .  . 

8 

7 : 

18  ! 

J 

8 

9 

8 

8 

Pntngal.  .  .  . 

1 

- 

1  - 

1 

0 

0 

0 

Znr  leit  hteren  Beurtheilun^i:  den  Antheils,  den  die  einzeliien  Bezn^s- 
l4nder  an  den  aasgefiihrten  Mengen  haben.  sind  die  Verh^taiaszahlen  nach- 
folgeod  zusammengeatellt,  danach  entfieleii  Prozente: 


anf 

1867 
—1871 

1877 
—1881- 

1882  J 
—1886^ 

1887 

1888 

1889 

1^ 

1891  1 

1892 

1898 

1894 

1895 

DMUfililaiid   .  . 

99,7 

37,4 

39,1 

40,4 

87,» 

85,» 

36,0 

81,1 

80,5 

88,7 

29,» 

Qmbbritamifln  . 

68,7 

81,»  ' 

88,5  < 

88,1 

35,1 

86^ 

88,r 

88,0 

81,s 

98,3 

8M 

81,0 

Fnakieieh .  .  . 

8,s 

18.1 

14.1 

11*7  1 

19,9 

9^ 

16,* 

16^ ; 

19^ 

98,1 

16,9 

19,» 

B«lgi«ii  .... 

8,« 

5,1 

6,5 

7,» 

6,« 

10,» 

10.» 

9/> 

19.5 

18,« 

18,7 

18,11 

Oesterr.-Ungarn  . 

1,« 

5,9 

4,0 

1,3 

0,9 

2.1 

4,7 

3,«i 

3,1 

HoUand  .... 

1.* 

1.6 

l.» 

0,» 

1,8 

0,7 

0,* 

0,4 

0,* 

0,6 

Oiiemuk  .  .  . 

0^5 

0^4  j 

0,* 

Oi»  ' 

0.5 

1 

0. 

Qfi  ' 

0,1  1  0,* 

OH 

0,1 

TmimSttatMi  . 

0^  ' 

o,» 

0^ 

Sehwedoi  .  .  . 

0,T 

'  0,5 

OlS 

O^f 

(K» 

0,1 

0,t  ' 

0^1 

0,1 

0.8 

Ojt 

Putugal.  .   .  . 

l,u 

0,:> 

0,1 

o,«  , 

0,i 

o,.-> 

0,3 

0,« 

0,1 

0,s 

0,4 

0^ 

^)  Zmanunengeatellt  nach  den  Ueberaiehteti  fiber  den  amwixtifen  fiandel 
Bnrilanda  ttber  die  enropilMdM  nnd  aiiatieelie  Orenie.  Hennagegeben  tod  Zo11> 
deyartement  Peterabmg. 


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716  Fiachs  in  Kaisland,  sein  Anbangebiet  und  dits  !•  iachsauafobr. 


Die  beiden  Tabellen  zeigen,  was  ja  aus  der  Handelsgeschichte  auch 
schoii  btiviuiut  ist,  dais  zuiikchst  Englaud  die  fuhrende  Rolle  aui-h  fur  deu 
Flachsmarkt  hatte.  Vou  England  warden  die  ubiigen  Veibraueher  ver- 
sorgt.  Als  jedocli  Deiitschland  dnrch  die  bequemen  Eisenbahnverbiiuluniren 
mit  den  Aubaugcbieteu  iii  uiiraittell)are  Verbinduiig  gebracht  wordeu  war, 
erhielt  dieses  bald  den  Vorrang  vor  En^dand,  den  es  bis  zum  Jahre  1895 
behalten  hat.  Der  K.unig.>lH-rs;t^r  Haudei  spieit  bei  dicser  Huinltisbewegaut; 
eine  sehr  wiehtige  Rolle,  incieui  er  es  versUuidoQ  hat»  deiiie  giinstige  Lage 
iu  ausgiebigem  Mafse  aus/unutzeii. 

Aber  neben  dieser  Beobachtung  tritt  noch  eine  zweite  an  der  Uaad 
der  Zusammenstellnng  in  den  Vordergmnd,  dafs  n&mlich  neben  England 
ttod  Deutschland,  die  beidea  Haaptverbrauchfir,  Frankreicb  nnd  Belgieii 
ihren  Bcdarf  in  immer  grOfserem  Umfange  direkt  vom  Anbauer  be- 
ziehen.  Aucb  dieses  Ergebnifs,  das  ans  den  Zahlen  hervorgeht^  ist  aas 
der  allmftblicben  Entwicklung  des  Flachsbandels  in  RoDilaiid  nicht  weiter 
ztt  bestreiten.  W&hrend  in  ftlterer  Zeit  Grofsbritanoiien  der  stftrkste  EL&ofer 
war  und  zwar  In  der  Weise,  dafs  die  grofsen  Lftger  an  den  HafenpUtaen 
den  Ifarkt  bildeten,  zn  denen  die  meeischen  Anbaner  nod  Hiadler 
den  Fiachs  nnd  die  Flaehsheede  braehten,  entwickelte  aich  der  Handel 
mit  dem  Aasbaa  des  Eisenbalinnetzes  allmfthlich  in  der  Weise,  dafs  das 
Monopol  der  Hafenplfttze,  der  alleinige  Anbietende  dem  aodfindiscbeo 
Eftnfer  gegeoQber  zn  sein,  diesen  znm  Theil  ana  der  Hand  genommea 
wnrde,  indem  diese  mit  den  Anbaaem  in  nnmittelbare  BeziehitDg 
traten  und  ibre  Einlcftufe  dann  anch  selbat  auf  den  ausUndischen  Harkt 
bracbten.  Heute  sind  in  Rnfoland '  an  den  Hanptanbaupunkteo  nebes 
russischen  dentscbe,  englische,  franzOeiscbe,  belgische  a.  s.  w.  H&oser 
vertreten,  die  die  Waare  aufkaufen  und  auf  dem  bequemsten  und  billigsteo 
Wege  dem  Verbraucher  zufuhren.  Aus  diesenn  Eut\vi(  klungsfjanjre  de^ 
Flachsbandels  erklareu  sich  die  Zahlen,  die  das  Frozentverhkiliiib  an- 
geben,  und  von  denen  angenommen  werden  kanu,  dafs  sie  im  Laofe 
der  Jabre  sich  noeb  mehr  zu  Unirunstcn  der  bisher  bedeutendsten  Stapei* 
markte,  England  und  Deutscldand.  andLM  M  werden. 

Das  hat  aber,  soweit  Deutschland  liierbei  in  Frage  kuninit,  oa^urlit'h 
nichts  mit  einer  Zu-  oder  Abnahnie  des  Verkehrs  auf  den  Eisenbalineii 
zu  iLiui.  denn  der  Umfaug  dieses  wird  voraussichtlich  in  rein  zuf^IligeDt 
aufserlichen  Griinden  seine  Veranlassung  babeu  und  zwar  wird  er  weseDt- 
lich  von  den  Schiffahrtsverhaltnissen  in  Riga  und  Libau  und  sndann  tod 
dem  jeweiligen  Preisstande  des  Flachses  an  den  europ&iseben  it&rkten  io 
AbbKngigkeit  gebracht  werden  mfissen.  Ist  sowohi  Riga,  als  aucb  Libia 
der  Scbiffahrt  noch  zuganglicb,  ohne  dafs  eine  begrdndete  Befurcbtang 
Yorliegt,  dafo  sie  durcb  Eis  gest6rt  werden  kOnnte,  so  werden  fer- 


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Der  Flaclis  in  KafslaDd,  sein  Anbaugebiet  and  die  Flacbsaasfnhr 


717 


mathlieh  Frankreieh  and  Belgien  den  Wasserweg  seiner  Billigkeit  wegeu 
vorziehen. 

Anders  wird  sieh  der  Verkehr  gestalton,  wenn  Bis  den  Seeverkehr 
stOrt  Oder  eine  plOtztiehe  Nafihfrage  diePreise  hebt  Dana  wird  einerseits 
der  einssige  fi^ie  Weg  fiber  Wirballen,  andererseits  der  Weg,  der  am 
schnellsten  and  siehersten  an  den  Markt  lUhrt,  benatzt  werden,  d,  i.  gleieh- 
faUs  der  Eisenbahnweg.  Wie  sieh  also  der  Yerkehr  gestaltet,  hftngt  in 
dem  Torliegenden  Falle  nicht  von  den  Handelsgewohnheiten  and  der  Ent- 
wieklang  des  Mandels,  sondem  von  Umstftnden  and  von  Verhftltnissen  ab, 
die  zam  Theil  ganz  aufeerhaib  des  EinfloTsgebietes  des  Verkebrs  weges  liegen. 

Um  nar  an  einem  Jabre  zn  zeigen,  in  welchem  Abbftngigkeitsverbftltp 
nifs  der  Umfong  des  Verkebrs  fiber  Wirballen  and  Grajewo  von  den 
Schiffiidirlsverhlllnissen  in  Riga  nnd  Liban  sieh  befindet^  mOgen  die  ent- 
spreehenden  Zahlen  ffir  1886  bier  folgen. 

Es  warden  in  Taosenden  Pad  aasgefDbrt: 


liber 

1 
1 

it 

0  : 

1  t 

i 

Februur 

Miirz 

1 

April 

'3 
» 

1 

a 
a 

Jiili 

August 

5* 

CO 

Oktobcr 

Noveniber  ^ 

^ 

a 

N 
«> 

Q 

BigB  ^ 

^468 
28 

684 

162 

S05 

386 

283 

202 

64 

875 

428 

LibM  

SI 

m 

178 

153 

86 

27 

9 

5 

49 

WirbaUen  .  .  . 

840 

890 

448 

106 

166 

66 

90 

8S 

81 

84 

997 

910 

Grajewo  .... 

104 

1 

6a 

.0 

u 

2a 

• 

25 

ua 

7y 

In  dem.selben  Augenblitk,  wo  die  Schiflfahrt  in  Riga  wieder  erSffnet 
ist,  gehen  die  Auslahrmengeii  an  alleu  drei  iibrigen  Pliilzeu  sofort  zuriick 
nnd  heben  sieh  erst  fur  Wirballen  und  Grajewo  im  November,  d.  b.  zu 
einer  Zeit,  in  welcher  der  Schiifsverkehr  im  Hafen  von  Riga  mOglicher 
Weise  darch  Eis  behindert  werden  kOnnte.  Bleibt  der  Hafisn  offen,  ein 
Znstand,  der  in  deo  letztm  Jabren  wiederboit  vorgekonunen  ist,  so  wird 
der  Darebgangsverkebr  nacb  Frankreicb  and  Belgien  sebr  berabgedrfickt 
werden. 

Wir  baben  bereits  geseben,  daCa  die  Hanptabnebmer  ffir  rassisehe 
Flaebse  Deatsebland,  England,  Frankreicb,  Belgien  and  Oesterreieh>Ungam 
sind,  d.  h.  diese  Lftnder  baben  die  grOfste  Menge  Flachs  bezogen,  das 
bedeatet  aber  nocb  lange  nicbt^  dafe  die  gekanften  Mengen  anch  im 
Lande  geblieben  and  verarbeitet  worden  sind. 

Als  Abseblols  der  Beobacbtangen  fiber  den  Ban,  die  Bewegang  and  die 
Aaslobr  des  Flaebses  ist  es  endlich  noeb  von  Worth,  aaeh  za  erfahren, 

ArcblT  ftr  EtambaluiwfMn.  1886.  47 


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718       ^dr  iriacbs  in  Kulsland,  sein  ADbaagebiet  und  die  Flacbs&asfuhr. 

WO  die  kofltbare  Faser  verarbeitet  wird«  worans  sich  dann  anch  ergeben 
wttrde,  welche  Leinenwebereieii  am  meiateii  anf  den  rnssueheu  Aobaa 
aogewieseti  nnd.  Urn  dieser  Frage  nfther  treten  zu  kOnneii,  mnfs  allerdinga 
der  Weg,  der  bisber  fast  ansachliefstieb  gangbar  war,  nSmlii^  naeh  amtlicben 
Qaellen  zn  arbeiten,  zum  Theil  verlasaen  werden,  nod  das  Material  fftr  die 
Beantwortnng  ane  Arbeiteo  znaammeogetragen  werden,  denen  dieser  Vertfa 
abgeht 

In  den  Vorarbeiten  dee  Fioanzminieteriuins  in  St  Petersburg  fiber 
die  Frage  der  Regdimg  dee  FlaehaluuidelsO  findet  man  wertbvolle  Anf- 
zeiehnnngen  fiber  die  Hand^bewegnng  der  vo^nannten  6  Lfloder  in  Bezng 
auf  den  Umsatz  mit  Flache  und  Flachebeede.  Offenbar  entstammen  die  An- 
gaben  den  zoliamtiiehen  Pubiikationen  jener  Lftnder  nnd  mfigen  daber  hier 
Flatz  finden.  Voraasgeschickt  sei  nocb,  dafs  die  Zablen  ffir  die  Jahre 
1894  ond  1895  nicht  den  vorbezeichneten  Vorarbeiten  a.  8.  w.,  sondem 
ebier  amtlicben  VerOfTeutlicbun^r  im  russischen  Finanzboten  entnomnien 
worden  sind.  FQr  Deutscbland  im  besonderen  sind  die  Zableu  der  ^tatistik 
des  Deatscben  Reicbs  entnommen.  Nach  diesen  Qaelleu  bat  der  Anstaosch 
im  FJachebandei  zvl  folgendem  Ergebnifs  gefiiiirt: 

DeutHchlaud. 


1868 

1880 

1881 

1808 

1888 

1884 

1896 

itt  Tausendeu  Pad 

B  i  a  f  a  b  r  : 

Rplfif^n  

OeBterreicb*Ungun  .... 

Grofsbritannien  

Frukreleh  

Sehweiz  .  .   

Scbwedea  uod  Norwegea  .  . 
Tnrdiiiirte  8t«at«a  .... 

SpRTiien  .   

Ni'  It^rlaudisch  Ostl&diea  .  . 

t  8888 
66 
84 

1  918 
88 

8  885 
73 
58 
186 

_ 

"8 

3S37 
78 
45 
188 

_ 
- 

8178 
64 
31 
196 

} 

= 

3  885 
27 
21 
180 

8044 
16 
17 
S88 
7 
1 

8699 

4(1 
31 
S76 

8 

„ 

Ueberhavpt.  .  . 

1 

8688  1  8706 

1 

8018 

$471 

9m 

8888 

8860 

Studieii  zur  Fra^e  tiber  dec  Handel  mit  Flaclis  uud  Hecde  lu  Kulsland  und 
nil  Autilaude.  Uierzu  die  Niederscbrifteu  tlber  die  Berathuu^^eii  dieses  Gegeostandes 
am  80.,  81.  and  98.  April  1896.  PaMnbnrg.  Qedmekt  auf  Aaordanng  des  Oapaite- 
tneiita  fOr  Handel  und  Miiinfaktnr. 


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Der  Flaeht  in  BnJUvid,  wtin  AubMigtMat  nnd  die  Flariiiaiitftihr. 


719 


im     1880     1891  1883 


189S  ,  1884  1885 


in  Tausenden  Pud 


BoislaQd  

Belfien  

HollMd  

Oesterreicb-Ungarn  .... 

irorsbriUnniMi  

Fraokreich  

jchweix  

Oanemarii  

lulien  .  . 

Schwedeu  and  2»Iorwegeij  .  . 
Vereini^e  Staaten    .  ,  .  . 

Portngiu  

Sjpaniea  

Nie<lerlSndi3ch-0ltilidieB  .  . 
indere  Staaten  


A  a  8  f  a  b  r  : 
968 


166 

777 
96 
786 


1 


76 

60S 


li  z 


8H 


234 

228 

128 

161 

248 

3 

6 

1 

1 

710 

681 

738 

513 

63U 

99 

78 

107 

M 

48 

681 

662 

48V 

m 

664 

12 

5 

10 

10 

7 

8 

1 

a 

2 

1 

4 

s 

1 

4 

1 

4 

'J 

8 

4 

1 

s 

1 

1 

1 

9 

"2 

1 

1 

Ueberhanpt   f  18^    1898  |  1780  .  1&80  ,1474  [ 


Dnrchfiihr 


fiufsland  .  .  . 
B«lzieD  .... 
HollMd  .... 
Oetterreicb-Ungftrn 
OrebVriteBaiaii . 
Freakreich .  .  . 
5chwei« .... 
Diaemark  .  .  . 
It&lien  .... 
Schweden  and  Nonr^n 
Vereini^e  8tMt«D 
Portugal  .  .  . 
Sp&Dieo  .... 
N  iederl&nd  inch-  Ottiadien 
Aidere  Suaten  .... 


2 
167 

I  266 


4 

206 

406 
854 


203 
1 

429 

345 
8 


2         4  ' 


Ueberbanpt 


888 


976 


981 


Die  Dnrehf nbrmanff en  itammteB  her  aaa: 


Rafaland  

Beljfien  

Holland  

Oeatemich-TJngani   .   .  . 

Ororibritannien  

Frankreich  

Scbweiz  

Dinemark  

Italien   .  . 

^icbweden  nod  Nonre|^a  • 
Vereinigte  Staatea   .  .  . 

Portugal  

^panien   

Niederliadiseh^Oitiadiea  . 
Aadere  Staatea  


871 
ft 

1ft 


989 

22 

17 
0 


957  I 

12  ! 

2  I 

10  I 


676 
9 
1 
8 
0 
1 


474 
7 


0  '  - 


Ueberbaapt  li  898 


976 


0  ^ 
18 


676 
7 
1 
2 
1 


981  I  899 


804  !  888 


47* 


1601 


0 

0 

2 

20 

202 

144 

50 

117 

187 
8 

98 

78 

1 

lio 

849 

889 

468 

864 

1 

4 

696      684  i    688  608 


478 
13 
7 
7 
7 
1 


609 


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720 


Der  Flaohg  ia  BafdlaDd,  sein  Anbaugebiet  uud  die  f  lacbsausfahr. 


1889  ,  1880  i  1891  '  1892     1^  ,  1804  i  1886 


in  Taai«Bd»B  P«d 


GroTsb 

r  i  ta 

n  n ie 

D. 

£iii  f  ahr 

a  n 

Flao 

tl  8    U  D 

d  Flaehfib 

e  e  d  e  : 

Kufsland  

'  4140 

4133 

3  53S 

8  773 

3094 

8  114 

4  750 

Belglen                    .  . 

.    786  I  8d4 

1006 

976 

792 

627 

1005 

Holland  

'  908 

806 

870 

817 

818  1 

170  < 

asa 

D-^-nt-chland  

,  199 

93 

188 

165 

217 

168 

108 

i-  raukreich  

88 

37 

68 

76 

46 

Anders  Stoatoa  

!  5 

0 

8 

76 

Britiseh^  Kolonleit.  .  .  . 

!  1S8 

118 

64 

7  : 

-\ 

Ueberbaapt 

b6sa 

5681 

5060 

5869 

1 

44«l| 

4374  1 

6868 

Vereinigte  StMteu 

Belgfien  

Portugal  .  .  .  . 
i^cbweden  .  .  .  . 
Fnuikreieb .  .  .  . 
Andere  Staateii  .  . 
Britiscbe  Kolooien 


;l  _ 


A  aa  f  ithr : 

968  806  * 

-  8 

10  -  . 

6  — 
11 

8  97 

8  19 


j  170 


118 
80 


I 


Ueberhanpt    :  984  [  808 


11 
8 

18 
0 


8 

18 
18 
0 


7  — 

»  ,  - 

81  '  - 

0  1  - 


876 


278 


Fr ftnkroich: 
Binfnhr  an  Flaeht  and  Fl«ehihe«de 


Jjpanien  .... 
Belgien  .... 
HoUanft  .... 
Dtfutacblaud  .  . 
Italien  .... 
GrofHbritaiiiiieii . 
Aodere  Staaten  . 


A  a  8  f  a  b  r  ; 
0 

664  889 


81 


2 
97 

9 


618 

1 

3 
84 

2 


145 
18 


297  i    _  — 


2680 

2  924 

2  766 

3  672 

2694 

4003 

1526 

1588 

1119 

1208 

408 

517 

88 

74 

145 

111 

86 

194 

186 

988 

Ttalien  

1 

0 

4 

11 

8 

1 

26 

_ 

_ 

7 

9 

2 

1 

218 

8^1 

Ueberiiaapt 

4887 

4716 

4994 

6866 

8890 

8808 

688  ■    -    {    668  ;  8S8 

_* '  I  .  :  1  I 

9 
18 
9 


Uebtirbaupi 


6^3 


G23 


542 


<i57  I 


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Der  f  lachs  iu  BuTaUud,  seio  Anbangebiet  and  die  Flachsaasfohr. 


721 


1889 

1880 

1881 

1892 

1B98  ' 

1894  1 

1886 

in  Taatfenden  Pnd 

n. 

FUe 

ha  « 11 

d  Fla 

I  e  fa  a  h 

e  e  d  e  : 

Kuf^laud    ........  [ 

1 

1406 

1408 

1865 

2496 

* 

1847 

1162 

2010 

JBollMtd  

188B 

1881 

1874 

1964 

1084 

1894 

1418 

X)«atMhl»nd  

Be? 

661 

84 

87 

87 

140 

118 

Fnnkreieli  

761 

688 

696 

676 

606 

668 

969 

GrorBbritannien  

49 

29 

8 

19 

118 

39 

13 

Dlineniark  .  

10 



ItaiicA  

1 

Veftinigte  StMten 

■ 

Oeitemieh-Ungani  .... 

1  - 

- 

1  - 

Schweden  

- 

- 

Andere  Staaten  

i  • 

1 

1 

7 

5 

11 

Ueberhaupt   ,  3  965 
1. 

,  3902 

1  3  966 

i 

4486 

;  8569 

3308 

,  1488 

1 

A  Vffnbr: 


1  1 

8 

- 

6 

_  f 

1 

39 

61 

88 

90 

89 

121 

as 

76 

69 

76 

86 

17  1 

46 

980 

1046 

969 

1881  1  869 
991  '  948 

409  i 
597  ! 

617 

1688 

1904 

1Q66 

1006 

DInemark  !■ 

-  :  . 

Itfilien  

i  1 

3 

3 

S 

Vereiui^'te  htaat«n  .... 

1 

22 

66  81 

\ 

_  ! 

OeBtanreich-Uagmni  .... 

19 

8 

6 

1 

1 

31 

1 

3 

1 
1 

I 

UabarhMpt 

9679 

1  i 

9410 

1  

9189 

9486 

1987 

 r 

1  1 

1 

Digitized  by  Google 


722       Dw  FImIm  in  BnfiUiid,  ttHa.  AahrngMtt  mid  die  PlMhttiislWir. 


1881 

1898 

1B94 

1895 

in   T  a 

n  =i  p  n  fi  c 

n   P  n  !l 

0  e  8  t 

erreich'Ungarn. 

E 

infabjr  an 

Flaehs 

nnd  Fl 

a  c  h  s  h  e 

e  d  e : 



868 

887 

848 

774 

966 

10 

6 

18 

8 

6 

1 

1 

— 

— 

— 

8M 

779 

767 

516 

706 

S 

4 

.  7 

0 

GioMiitannitti . 

0 

1 

— 

~ 

Anacitt  Buuttra  • 

]  0 

0 

11 

o 
31 

Ueberhaupt  | 

1    1 676 

1 617 

1648 

1282 

1678 

Aasf 

ah  r: 

1  1 

9 

1  0 

— 

— 

1 

— 

— 

1 

— 

— 

887 

819 

9S7 

976 

Itatien  .  .  .  . 

0 

0 

0 

6rolbbritaBiii«ii . 

Andere  Stutaii  . 

' 

2 

\ 

Ueberhaupt 

823 

^  1 

Der  Uuterschied  zwischen  der  Einfnhr  zuziiglich  des  Ereehnisses 
(ier  eigeneii  Ernte  uiul  der  Ausfuhr  darf  als  der  Verbraucii  des 
Landes  gelteii,  Danach  kanit  luan  minehmeiK  dafs  England  der  stark^iUj 
Verbraucher  ist.')   Fur  aUe  6  Staaten,  uiit  Ausuabine  allein  von  Oester- 


*)  Die  AbweicbuQgeo  in  den  Zahlenangaben  auf  Seite  714  a.  715  (tlber  die  von  Bars- 
land  anigellUirten  HeoKen)  nnd  den  vontehenden  (liber  die  von  den  einaeUien  Lladms 

eingefUhrten  Meugen)  werden  TOianeeiclitiieh  ihrer  Erkl&rnng  dnrch  die  von  einander 
abweichenden  Angaben,  alter  nnd  nener  Styl,  findeu.  Filr  Deutschland  kann 
z.  B.  tnifgethnilr  werden,  dafs  die  der  Statistik  des  Deutschen  Eeichs  ent- 
uouimeuen  und  uuigerechueteu  Zahlen  sich  genau  mit  den  Angaben  decken,  die 
in  der  Anmerknng  aof  S.  718  fBr  Dentaehland  anfgefllhrt  Bind.  Hieraiii  darf  ge> 
BcUoeeen  werden,  dafb  die  veravliKeflUirten  Zahlen  der  Zelletotiitik  der  LSnder  ent- 
uommen  vorden  sind  und  der  vennnihete  Gnind  ftlr  die  Abweidntngen  vorttehend 
riebtig  ugedentet  sein  wird. 


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Der  Flachs  in  Ruislaiid,  sein  Anbaugebiet  nnd  die  Flaobsausfubr. 


72a 


reieh'UDgaru,  ist  Rolslaad  der  Hauptlidferant  nnd  zwar  in  so  henror^ 
ragender  Weiae,  dafo  die  Leinenweberei  der  Bezugslftader  offonbar  in 
einem  nnmittelbaren  AbhSngigkeitsyerhftltDiTs  von  den  Emteergebniesen  in 
Rnfsland  eteht  Dieses  ist  nm  so  mehr  der  Fall,  ale  wir  scbon  frilber 
geseben  haben,  dafo  aaI»ereiiro|»fti8che  Lftnder  als  Anbangebiete  ffir  Fhusbs 
kanm  noeh  in  Frage  kommeo,  wfthrend  Ton  earopftiseben  Lftndem  aofser 
Rnfsland  kanm  ein  Staat  vorhanden  ist^  der  in  der  Lage  ist  grOlsere 
Mengen  Flacbs  anf  den  JIarkt  bringen  zn  klSonen. 


Sclilufs. 

Damit  kann  die  beabsichtigte  kurze  Uebersicbt  fiber  den  Anbau, 
den  Verkebr  nnd  die  Aasfohr  von  Flacbs  and  Flachsheede  ans  fiufsiand 
geschlossen  werden.  Es  kann  als  zweifellos  angesehen  werden,  dafs  Rufs- 
laiul  z.  Z.  die  wichtipte  Bezugsquelle  fur  die  Flachsfaser  ist,  wenngleich 
flip  Giite  des  deni  Handel  darjiebotonen  Erzeugnisses  lantre  nicht  auf  der 
li  lii^  stoiit,  die  von  anderen  Lkudern,  die  allerdings  nur  kleine  Mengen 
eriit*  li.  erreieht  wird.  und  von  Rufsland  im  allgemeinen  ebenso  erreifiht 
werdeu  kDuiitt,  wie  es  thatsachlich  auch  heute  nooh  in  eiuzelnen  Gebieten 
geschieht.  Es  sei  in  letzterer  Beziehung  an  die  leinen  und  werthvollen 
FJachssorteu  eriunert,  die  fiber  Archangelsk  in  den  Handel  irelangen  und 
zuni  grOfsten  Theil  vom  englischen  Markt  gekauH  werden.  Das  Gebiet, 
in  dem  dieser  Flaclis  geerntet  wird,  ist  in  seiueu  Aubauhedingungen 
nicht  anders  geaitet,  als  jene  Gegenden,  in  denen  Flachs  in  grofsen 
Mengeu  gebaut  wird  uud  iu  deueu  die  eigentlichen  fiir  die  Ausfubr 
erforderlichen  Mengeu  geerutet  werden.  Der  Uuter«chied  Jiegt  fast 
aa«scblie£slich  in  der  Bearbeitung  der  Faser.  In  jenen  stilleji,  bisher 
uoch  verkehrsentlegeneo  Qebieten  bat  sieh  <Ue  altbewftbrte,  sorgsame  Be> 
bandlnngder  Pflanzen  nnd  Bearbeitnng  der  geemteten  Faser,  die  in  frfiberen 
Jabren  auch  in  den  ftbrigen  flaebsreiohen  Gonvemements  zn  Hanse  war, 
erhalten  nnd  daber  erzielen  die  von  bier  aas  in  den  Handel  gebraditen 
Fiachae  wesentlich  beasere  Preise,  als  die  flbrigen  mssisoben  Flachse. 
Aber  —  das  ist  rein  mssisch  —  es  darf  niebts  Mflbe  kosten,  die 
Frttebte  mfissen  reif  nnd  mfibelos  in  den  Scbofs  lallen,  anderenfiills  werden 
sie  nicbt  geaobtet  An  allem,  was  mehr  Arbeit  nnd  Anstrengnng  erfordert, 
als  eben  noeh  leicht  zn  fiberwinden  sind,  seheitert  die  Willenskraft 
des  mssiscben  Banem  nnd  er  Iftfst  ohne  viel  Bedenken  die  halb  reifen 
Fraebte  nnbenntzt  Jiegen,  oder  bearbeitet  das  Geemtete  so  mangelbaft, 
ans  Trftgbeit  undGleichgultigkeit,  dafs  der  eigentlicbe  Worth,  der  darin  steekt 
imd  der  in  der  Kegel  von  Natur  ganz  vorzuglicb  hoch  ist,  nnbeachtet  bleibt 
In  den  Handel  wird  dann  ein  Erzengnifs  gebracht,  das,  von  Ansnafamen 


724  Flaclis  in  BuAliiid,  adn  Anbaiii^biat  mid  die  Fluhiiaiufabr. 


ahgesehen.  sieh  in  tier  Mehrzahl  der  F.'ille  unter  dem  Durchschniit  hewe?!, 
Duzu  tritt  (laini  uls  Folge  hiervon  nocli  eiu  auderer  sehr  schlimmer  Gruud: 
die  UDgieichiiiafsicrkeit. 

Die  Unglc'iL'hmarsigkeit  in  der  Herstellung  der  fiir  den  Uaudel  1h-- 
stiinnileii  Gcgunstaiide  ist  das  eierentliche  Mctkina!  der  gesamTnteii  Arl>eit 
Kufsiands,  sie  ist  aber  auch  gleichzeitig  die  Ursache  dafQr.  dafs  die  Prei.s<^ 
fiir  russisohe  Erzeui^iiisse  ineijst  niedriger  stehen,  als  die  gleicharligeii 
auderor  Liinder,  ebeii  weii  es  unsicher  ist,  wie  der  Einkauf  aus- 
falleii  wird.  Soviel  audi  in  der  Literatur,  Id  wissenscliaftlicheu  Vereineu 
u.  s.  \v.  u.  s.  w.  auf  diesen  llau])!-  und  Nationalfehlur  hiiigewiesen  wordeii 
ist,  no  oft  audi  vou  dem  eiiizelneii  wie  Mm  gaiizeii  Kurperseiiaftcii  die 
Folgen  hiervou  in  empfindlichster  Weise  getragen  werden  mufsteu,  so  hat 
bisber  doch  oicbt  Wandel  geschaf!'eu  werden  kOonen. 

Angafangen  mit  Getreide,  mit  Hanf  nnd  Flaebs,  mit  W<iII«,  Holz  imd 
irie  die  grofsen  Ausfuhrartikel  alle  heifsen  mOgeu,  bis  binnnter  zn  den 
besebeideosten,  alle  verlieren  an  ihrem  natflrlicheD  Wertbe,  eobald  sie,  nm 
in  den  Handel  gebracbt  werden  zn  kOnnen,  snnftebet  einer  Bearbeitnng 
nnterzogen  werden  mftssen.  Aof  diesem  Wege  bfifet  Rnfsland  nngezfihtte 
MiUionen  an  seinem  NationalvermOgen  ein  und  wird  voranssicbtlieb  nocb 
auf  lange  binans  von  eeinen  Wettbewerbem  obne  grorseHfibe  nnd  Anstrengong 
ao8  dem  Felde  gescblagen  werden,  wenn  ea  nicbt  gerade  darauf  ankommt, 
durcb  Haseen  zu  wirken,  die  nnr  gezftblt,  nieht  aber  gewogen  werden. 

Offenbar  in  der  Erkenntniiii  einereeits  dieser,  fiir  jedea  olFene  Ange 
klar  zn  Tage  ti^^den  Folgen  eines  tief  wurzelDden  Feblers,  andererseits 
desseo,  dafe  das  Volk  dnreb  Regiemngskontrolen  nnd  angedrobte  Strafen 
vielleiebt  nocb  von  den  grObsten  Unartra  und  Untngenden  theilweise  zuruck- 
gebracht  werdeu  kann,  bat  die  Staatsregierung  auch  besanders  mit  Bezug 
auf  die  Flaebsbearbeitnng  und  den  Flachsbaodel  Mafsnahnien  iu  Aussicht 
genoranien,  die  nacb  gewisseu  Ricbtungen  einen  Hiegcl  vorschieben  wollen. 

Diese  fiestimmungeu  fur  den  Flacbshaudel,  die  Gesetzeskraft  erbalten 
und  die  naraentlich  auch  den  viclen  Formen  der  V  rf  tiseliung,  durcb  die 
der  Handel  rait  diesem  werthvollen  Erzeugniss  scbwer  leidet,  entgegenwirketi 
snilon,  enthalten  im  wesentlichen  folfjende  Punkte:  der  auf  die  rus.'isehen 
Miiikte  gelancrende  oder  ins  Ausland  auscoffihrte  Flachs  mufs  aus  reineii 
Flachsfasern  lileiclior  •Vualilat  und  t;leicher  Bearbcitnuy;  in  den  einzelnen 
Theilen  bestehen  und  dart  kcine  Beiniisclmngen  von  llrrdi  n  s.  w.  ent- 
halten unii  auch  nieht  angenal'^t  sein,  wodureh  da.s  liewiehr  der  Waare 
kiiustlich  verurol'sert  wird.  Die  Flaehfsbiindel  diirten  nirbtmehr  als  20  Pfuud 
sehwer  sein  und  jede,^  Biindel  mufc  deu  obengeuantiten  Bediuguugun  ent- 
sprechen.  Die  I'.undel  vvyrdea  je  nach  der  Lange  der  Fasern  obne  Kopf 
bergestelit  und  werden  nur  luit  eiuem  Baude  an  eineni  Dritte)  zusannneu- 


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Der  Flaciis  in  KalRland,  sein  Anbaogebiet  und  die  Flachsaasfulir. 


725 


gebooden,  sodafo  die  Bnden  der  Faeeni  za  beiden  Seiten  dee  Baodee  frei- 
faftngoD  imd  leieht  ohne  Aafschnfiren  dee  Bfindele  besiehtigt  werden 
kOnDen.  Das  Band,  mit  dem  das  Bflodel  zaaamraengedchnftrt  wird,  miife 
mibedingt  FlaeiiB  dereelben  Gfite  eeio,  wie  der,  ans  dem  das  ganze  BQndel 
besteht. 

Den  Scbhra  dieser  in  Anssicht  genommenen  Beetimmnngen  bilden 
die  Androbnng  verhftltniCunilsig  hoher  Geld-  oder  Freiheitsstrafen,  die 
eintreten  solleo,  sofem  eine  Uebertretnng  der  Regeb  festgesteUt  wird. 

UngelOst  lassen  die  Bestimmongen  allerdings  die  wiehtige  Frage,  anf 
welcbem  Wege,  durcb  welche  Organe  u.  s.  w.  die  Uebertretangen  feet- 
gestellt,  iiud  die  strenge  Beachiung  der  Bestimmungen  zu  verfolgen  sein 
werden.  Vor  Jabren  wurde  einmal  der  Versuch  gemacht,  deu  Flachs,  der 
ins  Ausland  ausgefuhrt  wurde,  vou  den  GreDzzollAmtern  prufeu  zn  lassMi, 
alleio  dieser  Versuch  mibUmg  g^nzlicb.  £s  bleibt  somit  uocb  abznwarten, 
wie  die  russiselie  Regiemng  den  etwa  znr  Einfuhrung  gelangenden  Regeln 
auch  die  durchaus  erforderliche  Achtung  verschaffen  wird. 

Nicht  unerwfthnt  mag  sein,  dafs  auf  dem  Gebiete  des  Getreide- 
hatidels  mit  denselhen  Mittehi  docb  ganz  wesentliehe  Fortsebritto  erreicht 
woiden  sind,  sodafs  zunachst  orwartet  werdeii  kanii.  dafs  audi  die 
•St  liiidei),  die  dem  FJachshandel  nanii  iitlich  durih  P^alschuugen  anhaflen, 
weiiigstens  zu  einem  neuiienswertliiMi  Theilc  beseitigt  werden  kflnnen. 
All»:'rdin^'s  ist  das  ja  imr  eiii  Manuel,  uiitL-r  dem  der  Handel  und  die 
Leiuenweberei  leideu,  eiu  weiterer  Mangel  bezielit  .siidi.  wie  .sebon  frfiher 
angedeatet.  auf  die  Pflege  und  Kultur  der  PHanze  iind  auf  die  sputeie 
Bearboitung  der  Ernte.  Von  dem  einen,  wie  vou  dem  anderen  Theile  des 
Flachsbaues  und  der  Flachsgewinnung  h&ngt  wesentlich  die  Gflte  der  Faser 
all.  Beide  Theile  aber  stehen  noch  lange  nicht  auf  der  Hohe  der  Er- 
ztuguiig,  vielniehr  befiudeu  sie  slch  iu  einem  grofseu  Theile  des  Aiibau- 
gebietes  in  einem  Urzustand  und  zeigen  kaum  deu  Anfangszustand  eiuer 
veruunftigen  Entwicklong  und  Behandloog  dieses  fQr  Rofsland  wicbtigeu 
laiidwirthschafUicben  Gewerbzweiges.  Das  mnrs  noch  die  Znknnft 
foriogen.  Geschieht  das  aber  thatsftefalieh  einmal,  daon  wird  die  Be- 
dentung  Rolslands  anf  diesem  Gebiete  des  Weltbaodels  von  sebr  viel 
grOfserem  Gewiebte  sein,  ale  das  schon  hente  der  Fall  ist,  trotz  der 
vielen  Hftngel,  die  dem  Erzengoifs  aohaften  nnd  flber  die  Qberall  Elage 
gefabrt  wird. 


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Beitrage  zur  Geschichte  des  Eisenbahnbaues  in  Sibirien 

and 

Mittheilnn^en  iiber  die  jceplante  Ahzwei^aiig  der  sibirischeii 
Eisenlmliii  dnrch  ostchinesisches  Cfebiet  (Chinesiaohe  Ostbahn). 

(N»eh  rnssiaehen  Qnellen.)^) 

Von 

iDgenievr  F.  Thieft. 


f  rfthzeitig  strebte  Rorsland  ia  den  Besitz  offener  Meereskfisten  za 
gelangen.  Das  weifse  Heer  and  nOrdKche  Eismeer,  thetlweise  dorcb  Polar- 
ets  gefo88elt|  die  mehrere  MoDate  im  Jahr  uozngftDglichen  Kdsten  der 
Osteee,  das  ecbwarze  Heer,  mit  dem  im  Besitz  der  Tfirkei  befindllehen 
Ziigang  and  der  grofse  Binnensee,  das  kaspiaehe  Heer,  genilgten  Rnlslaod 
nicht  znr  £ntfaltang  seiner  politischen  Hachtstellnng.  Rassisehe  Staats- 
mftnner  waren  daher  bestrebt,  die  Grenzen  des  Reiches  mebr  nnd  mebr 
oacb  Osten  anszadebneD,  nm  die  offene  HeereskHste  des  stillen  Ozeans 
zn  gewinneu. 

In  der  Hitte  des  17.  Jabrhundcrts  erreichte  eine  Truppe  nner- 
schrockener  russischer  Kundschafter  das  Ufer  des  oehotskischeD  Heeres 
and  grfindete  bier  die  kleine  Festung  Ochotsk.  Die  nenerw(  rlu nen 
Heerestheile  lagen  aher  noch  uiif  hohen  nOrdlichen  Breiten,  waren  daher 
den  grOfsten  Theil  des  Jahres  durch  £is  gesperrt  Unwillkfirlicb  ricbteten 
sich  die  Blieke  der  £roberer  nach  Suden,  nach  dem  Amur  und  seiner 
Mfmdang.  Russinclie  Kosaken  und  Jager  dehnten  ihre  Streifzfige  Ifings 
des  Flusses  ON^kma  bis  nnrh  Transtiaikalicn  ans  ntid  nahmeTi  Besitz  von 
den  L&uderu  am  oberen  Amur.  Ctiabarow  errichtete  am  Ufer  des  chiuesi- 

,Siliirisch('s  H  indels-  und  newerbebuch."  Heransn^e£j'?bf;ii  von  P  Rotnanow 
in  Tomsk.  Jahr^anf?  I8y6,  l'^97  nml  1898.  —  ,.Prnwitelstweny  Westnik",  ..Westnik 
Finanzow"  1897.  —  ^Sibirien  und  die  grofse  sibirische  Eisenbalm."  Heransgegeben 
Tom  inuisflbem  FiBtasmiaUterimn.  St  Petenbnrf;  1896>  —  Vergl.  ueb  Ai^t  IHr 
Eisenbahnweien  1888  8. 888  nnd  909,  1891  8. 917  and  1894  S.  1178- 


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Beitrage  zar  Geschichie  dtta  EiBenbatiiibautiii  iu  Sibirieu  ii.  s.  w. 


727 


sehen  FJiuses,  dort,  wo  das  Stftdtcheo  des  Ffirsten  Albaaa  lag,  die  FestuDg 
Aibasiu.  Hier  erfolgte  der  erste  ZnsammeiistoCi  rassucber  Streitkrftfte 
mit  deo  Bewohnern  des  Belches  der  Mitte,  hler  wurde  den  Eroberern  bei 
ihrem  Vordrittgen  nach  Osten  znm  ersten  Mai  ein  ernstlieher  Widerstand 
entgegengesetzt  0ie  Maatsehuren  erwaditoii  ans  ifarer  Unthfttigkeit,  libera 
fielen  die  Festong  Albasiii  and  zwaagen  die  Teitheidiger  nach  hartoftckigem 
Widerstande  znr  Uebergabe.  Nach  einiger  Zeit  wnrde  zwar  die  Festnng 
▼on  den  Rassen  znrfickerobert,  docb  waren  alle  Anstrengnngen,  das  Amnr- 
gebiet  Rafsland  einzaverleiben,  vergeblich.  Nacb  dem  Vertrage  von 
Nertscbinsk  (am  27.  August  1689)  mufste  da^;  Amiirgebiet  wieder  Cbina 
Abgetreten  werdeu  and  verblieb  bis  1854  in  chiuesieehem  BesiU. 

Zur  Zeit  des  Krimkrieges  drang  Generaladjutant  N.  Murawjew,  der 
Generalgouvernear  Ostsibiriens,  mit  800  Linieosoldaten,  einigen  Handert 
Kosaken  und  einer  Division  Bergartillerie  bis  zur  Amurmundiing  vor  und 
nahm  das  ganze  linke  Flul'sufer  in  Be.sitz.  Einige  Jahre  spat^r  verlangte 
Kufsiaod  von  Ciiiiia  antanglich  den  Mitbesitz,  danii  die  vnllitre  Abtretnng 
der  Ussurikiistenprovinz,  eines  Gebietes,  das  von  der  Mimdung  des  Amur 
bis  zur  Grenze  Koreas  sich  erstreckt.  Nacb  laiigen  Vorbaudliingen  mit 
Cbina  gelang  es  endlieh  dem  Grafen  Ignatjew,  im  Jalae  i8tj<),  eineu  Vei- 
trag  abzuschliel'sen  (Vertrag  zu  Peking),  nach  dem  das  gauze  Amur-  und 
Ussurigebiet  Rufsland  endgultig  zugesprochen  wurde. 

Dadurcii  war  das  ZieK  nach  dem  Rulsland  lange  gestrebt  hatte, 
erreicht,  die  Meereskuste  im  Osten  bis  zur  Grenze  Koreas  befand  sich  in 
russischem  Besitz. 

JetzL  gait  es  die  ueuerworbenen  Gcbiete  zu  kolonisireu  und  mit  dem 
Mutterlande  in  feste  Verbindung  zu  bringen.  Zahlreicbe  Vorschlage  von 
Eisenbahuverbindttugen  in  uud  uach  Sibirien  warden  nan  von  Privat- 
personen  and  Gesellsehaften  der  Begierong  onterbreitet.  Der  finglbider 
DoU  schlag  im  Jabre  1857  der  Regierang  Tor,  Hoskaa  fiber  Nishny-Now- 
gorod  and  Penn  darch  eine  Pferdebahn  mit  einem  Hafen  des  stillen 
Ozeane  zn  verbinden;  der  Amerikaoer  Collins  woUte  eine  Aktiengesellschaft 
Iftr  den  Baa  einer  Eisenbahn  zwischen  Irkatsk  and  Tschita  grftnden;  die 
Englftnder  Itorisson,  Home  and  Sleigh  planten  eine  Bahn  von  Nishny- 
Kowgorod  quer  dareh  Sibirien  naeh  dem  Tartarengolf^  wShrend  Safronow 
eine  Eisenbahn  von  Saratow  dareh  die  Eirgisensteppe  fiber  Semipalatinskf 
Minossinsk,  Selenginsk  nach  Peking  in  Vorschlag  brachte.  Diesen  Pl&nen 
gegenfiber  veriiielt  sieh  die  Regierang  ToUstAodig  ablehnend. 

Eineu  praktischeren  Werth  besab  dagegen  der  Plan  von  Kokorew  & 
Co.,  die  die  Gebiete  der  Wolga  and  des  Ob  dareh  eine  Eisenbahn  von 
Perm  fiber  Nishny-Tagibk  bis  nach  Tjumen,  mit  einer  Abzweigung  nacb 
Irbit,  in  Verbindang  bringen  woUten.  Im  Jahre  1866  machte  der  0bri8t 


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728        Beitrage  zar  GeuUdite  dm  filMiibalmbaiiet  in  Sibivien  v.  t.  w. 


BogdasowitBch  der  Begiernng  den  Vonchlag,  eiiie  Eisenbahn  von  der  Stadt 
Sarapnl,  oder  von  Jemhewskaja  Pristan  (LaadnngssteMe)  aa  der  Kama, 
fiber  Jekaterinenburg  bis  nach  Tjumen  za  bauen,  die  daon  in  Zukonft 
fiber  Kasan  nach  Nishny-Nowgorod  und  dem  Oaten  verlSngert  warden 
sollte.  Inzwischen  liatte  auch  Ljnbimow  der  Begienmg  einen  Plan  unter^ 
breitet,  der  eine  £iseDbahiiverbindang  von  Perm  Qber  Kungur,  Jekaterinen- 
burg und  Schadrinsk  bia  Bjeloserskaja  Sloboda  (Flecken),  ctwa  52  km 
nurdlich  der  Stadt  Eui^an  am  Tobol,  anstrebte.  Zwischen  den  Auh&ngem 
nnd  Gegnern  der  einzelnen  Plfine,  die  die  Interessen  verschiedener  Gegen- 
den  bcruhrten.  cntspann  sich  ein  lebhafter  Zeituugsstreit,  der  erst  im 
Jubre  1876  beeudet  wurde.  als  das  Miiiisterium  die  Erklarung  veroffent- 
lichte.  dafs  die  zukiinftige  Bahii  von  Nishny-Nowgorod  ikn^s  der  Wolga 
ubet  Kasau,  Jekaterinenburg,  Komischlow  uud  Tjumen  gefObrt  werdeu 
wiirde. 

Inzwischcn  tratcn  verschicdone  kriegeri^iclie  Ereignisse  ein  (der  Auf- 
stand  der  bo.siiier  und  Herisegowiuer,  der  Krieg  Serbiens  und  Montenegros 
niit  der  Tiirkei  und  der  russisch-turkische  Krieg),  die  Kiifslaud  voUia;  in 
Ansprueli  nahmeu  und  den  Bau  der  sibirischen  Eisenbaiiu  l)is  auf  weiteroji 
hitiausschnben.  Erst  zu  Aiifang  der  HOiser  Jahre,  nacluleni  sich  die 
ru^iiUehe  Finanzlage  gebessert  hatte,  trat  die  Fruge  des  sibirischeu  Bahn- 
baues  wieder  in  den  Vordergrund.  Verschiedene  neue  Entwurfe  wurden 
Httfgestellt,  die  sich  grOfsteotbeiis  auf  theilweise  Anlagen  von  Eisenbahnen 
in  8ibirien  bescbrflnktw.  Naeh  dem  Entwnrf  dea  Ingenieurs  Ostrowaky 
warden  znr  ErseUiefsong  slbiriaeber  Gebiete  folgende  Linien  in  VorscJilag 
gebraeht:  Znr  Verbindnng  der  Flflaae  Kama  nod  Irtiach,  die  Linie 
Jekaterinenburg  —  Tobolsk,  znr  Verbindnng  der  Gebiete  des  Ob  mit  dem 
Jenissei,  die  Linte  Tomsk— Krasnojarsk,  nnd  endlieh  znr  Verbindnng  dea 
Irtiseb  mit  dem  Ob,  die  Linie  Omsk— Bamaur,  mit  einer  Fortaetznng  aber 
Biisk  bis  znr  chinesiachen  Grenze.  Gleichzeitig  nnterbreitete  anch  Ingeniear 
Sideaner  der  Regiemng  einen  Entwnrf,  der  sich  fast  ansschliefalich  avf 
die  Regnlimng  and  Scbiffbarmachnng  sibirischer  FlQase  besebrftnkte, 
wahrend  die  Gonveraenre  Baron  Korff  nnd  Graf  Ignaljew  dnrcb  die  Linien 
Tomsk -Irkutsk  und  Baikalsee— Stjetensk  (anch  Stretenak)  eine  Ver^ 
bindnng  der  westaibirischen  Flflsse  mit  dem  Amur  erstrdbten. 

Inzwischen  hatte  sich  die  Finanzlage  Rufslands  dermafsen  gebessert, 
dafs  die  Regierung  ihren  nrsprfinglicben  Plan,  d.  h.  die  DurchfQhruDg 
eines  nnnnterbrochenen  Scbienenatranges  dnrcb  Sibirien  bis  znm^  Geatade 
des  stiUen  Ozeaus,  wieder  an&ehmen  konnte. 

Gegen  Ende  dea  Jabres  1890  war  das  rnsaische  Eisenbabnnetz  in 
drei  Linien  nach  Osten  vorgeschoben  worden.  Tjumen  bildete  die  End- 
station  der  Uraleisenbahn,  Hiafa,  die  Endatation  der  Samara— Siatouat^ 


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Beitrage  sui  Gescbicbte  des  Eisenbahnbaues  in  i>ibiriea  a.  s.  w. 

b«bii,  und  Orenburg,  die  Sodstation  der  Samara— Orenbiirg-Eisenbabn. 
6ei  der  Vergleichung  dieser  drei  Eieenbahnen,  hindditUch  ihrer  Vorthelle 
and  Nacbtheile,  entsohied  dch  die  Regiening  fir  die  Verlfiogerung  der 
Samra— Slatonst-Bisenbahn  fiber  Miafo  naeh  Tsdieljabinsk  ale  Ans- 
gangepunkt  der  sibiriachen  Eieenbahn.  Am  81.  Febniar  1891  warden  die 
BanaoeflUurnDgen  nacb  TscbeQabinek  und  gleichzeitig  die  Vorarbeiten  ffkr 
die  etbirieebe  Lbie  im  weetlichen  Abschnitt  bis  nacb  Tomsk  angeordnet. 
Den  ersten  Spatenstieh  fftr  die  Erdarbeiten  der  Bahn  im  Oaten  that  der 
Grofafllrat  Thitmfolger,  der  gegenwftrtige  Zar  Nikolana  II.,  nachdem  er 
van  seiner  Sibirieoreiee  am  84.  Mai  1881  in  Wladtwostok  eingetroffen  war. 
Bald  daraof  begannen  die  Bauarbeiten  fur  die  aibirische  Bisenbahn  fast 
gleichzeitig  im  Westen  und  Osten,  die  ia  ununterbrochener  Folge  mit 
grolser  Tbatkraft  bis  aaf  die  Gegenwart  fortgefuhrt  worden  sind. 

Im  Znsammenhang  mit  dera  Bau  der  sibiriachen  Eisenbahn  wurden 
verschiedene  Hilfsunternehmungen ')  ins  Leben  gerufen,  die  einerseits  den 
Eisenbahubau  uod  di(;  Besiedelnng  des  Landes  erleichtern,  andcrerseits  die 
Industrie  Sibiriens  heben  sollten.  Am  10.  Dezember  1892  wurde  ein 
besonderer  AussehuTs  mit  der  Bezeichimng:  Komitee  der  sibirisehen  Eiseu- 
bahn  gegrundet.  Nacb  der  Allerhuchsten  Verordnung  vom  24.  Februar  1^8 
aolite  die  Thatigkeit  des  Ausschusses  sich  crstreckcn: 

1.  auf  die  allgemeine  Leitung  des  Risen bahubaues  und  der  mit  ihm 
zusammeuhangeiideu  iiiltsunteruehmungen, 

2.  auf  die  Entscheidung  von  Fragen  wegen  des  Baues.  die  die 
betretTenden  Minister  dem  Ausscbulis  vorzolegeu  fur  zweckmMsig 
erachten  sollten, 

8.  auf    die    Entscheidung    voo    Fragen    uber    die  ijiifsnuter* 

nehmungen  und 
4.  auf  die  Verwaltuug  des  Bauvermdgeus. 

Alle  Bescbiusse  des  Anssrhu.^ses  uber  die  Hilfsunternehninngen, 
insoweit  sie  die  Verwendong  von  Geidmitteln  berfihrten,  die  in  den  Reichs- 
haushalt  anfgenommen  werden  sollten,  mufsten  der  Allerhochsten  Be- 
8tMigung  unterbreitet  werden.  In  alien  iibrigen  Fragen,  mit  Ausnabme 
der  Gesetzgebung,  war  die  icaiserliche  Best^tigung  nicht  erforderlicli,  so- 
bald  die  Beschlusse  des  Ausscbusses  einstimmig  geMst  waren;  herrscbten 


1)  Als  HilfsunterueLmangen  lind  razufUbren: 

Befurdernng  von  Kisenbabnmaterial  auf  dem  Seewege  durch  ilas  karir;chf»  Mcer 
nach  dem  Jeniasei,  Schiffbannacbung  einzelner  Strecken  '(ibiriofhpr  PlnCsInuir,  tupo- 
grapbiscbe  Arbeiten  i&ugs  der  Babn,  geologiscbe  £rforschuugcii,  £mrichLuug  eiaer 
•tutlldien  Dampfaebiilidirt  «if  dem  Amdr,  BitbraohdAmplRUire  des  Baikaliees,  Be* 
sobreibuig  des  Amdrliadet  a.  s.  w. 


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730 


BeitrUge  zur  Geschichte  des  Kigeabahubaues  in  Sibirien  d.  s.  vr. 


dagegen  MeinungSTereoliiedeiiheiteii  vor,  so  mnbte  die  Fnge  dem  Kaiser 
znr  EntscheiduDg  vorgelegt  werden. 

Der  stftndige  Amechofs  der  eibiiischen  BiaeDbahn  besteht  ana  dem 
Vorsitzenden  and  seuiem  SteUvertreter,  aos  aSmmtliclien  Staatsminiateni 
nnd  dem  Reidiakoiitrolear.  Zn  den  AneschiifaeitmDgen  kOnnen  vom  Vor- 
sitzenden  aach  Personen  limziigfloM>geii  werden,  deren  Mitwirknng  bei  den 
Berathangen  als  nutzlich  erachtet  wird.  Aile  Beschlussc  des  Aussrhnsses 
werclen  in  der  Kegel  von  den  Miniskern  aUBgefOhrtf  die  die  betreffende 
Angelegeoheit  zur  Abstimmung  bringen. 

Anf  AiJerbdchsten  Befehl  warde  nrsprunglich  der  Grofsfurst  TbroQ" 
folger  zam  Ausschafsvorsitzenden  ernannt,  der  von  seinem  16.  Lebeosjahr  an 
Mitglied  des  Heichsraths  war  und  auf  seiner  Reise  durch  Sibirien  sich  mit 
den  Bedfirfnissen  des  Landes  vertraut  gemaclit  halte.  Nach  dein  Tode 
Alexander  III.  behielt  Nikolai  Alexandrowitsch  auch  als  Zar  den  Vorsitz. 
Durch  die  Machtstellang  des  kaiserlirhen  Vorsitzenden  konnte  jetzt  der 
Aiisschufs  in  jeder  Sitzung  endmiitige  Besrlilijsse  fassen  and  dadarcb  deo 
Fortgaug  der  Arbeiten  wesentlii  h  beschleunigen. 

Ursprunglich  war  der  Ban  der  sibirischen  R;ihn  der  Verwaltnntr  der 
Staatseisenbahnen  iibertragen  worden,  Der  Verkehrsminister  hegte  aber 
bald  Befiirchtungen,  dafs  durch  das  vergr5fserte  Arbeitsgebiet  dieser  Be- 
hOrde,  die  bereits  aber  11 '/^  Tausend  Werst  Staatsbabnen  zu  verwalten 
hatte,  Storungen  eintreten  und  die  Bauarbeiten  verzogert  werdeu  konnten. 
Auf  Vorsehhiff  des  Ministers  wurde  daher  am  5.  Juni  1893  eine  besondere 
Bauvervvalluiig  fur  die  sibirische  Eisenbahn  eingericbtet. 

Die  Bauverwaltung  der  sibirischen  Eisenbahn  steht  unter  dem  Ver- 
kebrsminister  and  leitet  alle  Baa-,  Betriebs-  and  Verwaltongsgesch&fte  der 
Babn.  Ibre  atftndigen  Jllitglieder  aind  der  oberate  fiaaleiter  ond  sein 
Gehilfe,  zwei  Abtheilnngavoratiode  ond  ein  Tertreter  des  Finaozminiatoriiima. 
Diese  Personen  bilden  mit  dem  Vorsitzenden,  und  in  seiner  Abwesenbeit 
mit  einem  Hitgliede  der  Staatseisenbahnen,  den  sogenannten  Rath  der 
Verwaltang. 

Sobald  Fragen  entsehieden  werden  soUen,  die  verscbiedene  Ver* 
waltnngsgebiete  berObren,  werden  deren  Vorstfinde  mit  den  Rechten  eines 
stftndigen  Mitgliedes  zn  den  Sitznngen  berangezogen.  Bei  der  Entsefaeidnng 
wicbtiger  Fragen  teehniseher  Natnr  kOnnen  anch  anf  Anffbrdernng  des 
Vorsitzenden  Personen  mit  tecbniscber  Bildang  als  beratbende  Hitfl^leder 
berangezogen  werden. 

Zu  den  besonderen  Aufgaben,  die  dem  Mintsterium  des  Innem  jiber- 
wiesen  wurden.  gch&rte  die  Bildung  von  Arbeitertrnppen  ans  der  sibiri- 
schen Gef&ngnirsbevOlkerung.  Ffir  diesen  Zweck  warden  zom  ersten  Mai 
bei  den  Erdarbeiten  der  Sfldnssari^fiuienbahn  nngefikbr  SOOO  Zwangsstriilinge 


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Beitrige  snr  OaMkidtM  dei  JBiattalnhBbMieB  in  Sibirien  u.  s.  w. 


731 


der  load  Sacbalin  beecbftftigt,  die  dort  fast  SVi  Jahre  th&tig  waren,  sicb 
aber  im  allgemdnen  nioht  b«wfthit  haben  soUoi.  Dagegen  war  das  Er- 
gebnifo  der  Str&fliiigsarbeiten  beim  Baa  der  mittelsibirisehen  Siaenbahn 
dermafeen  gOnstig,  daCs  sich  die  Regierang  Tenmlafst  sab*  anch  ffir  die 
Baoarbeiten  aller  ubrigen  Strecken  Arrestanten  der  aibiriachen  Gefibignisse 
za  verwenden  und  ibnen  hesondere  Verg&nstlglingeD  Ztt  gcwahren.*) 

AIs  Aufsichtsbeamte  der  8tr&fliDge  warden  vom  Miuisterium  des 
Inuem  besondere  Personen,  Polizeiooteroffiziere  and  Aufseher  fur  Arbeits- 
streeken  von  50  bis  200  Werst  ernannt.  In  deu  Stiidten  Omsk,  Kraa- 
nojarsk,  Irkutsk  and  Obabarowsk  wurden  zur  Ueraabildang  von  Eisra- 
bahnbeaniten  technisehc  Schulen  erOifoet. 

1891,92  bcgaiincri  die  Bauarbeiten  auf  der  westsibirischen  und  Sud- 
ussuri-Eiseubahn,  ISbd  wurdeu  die  Arbeiten  auf  der  mittelsibirisehen  Eisen- 
babn,  auf  der  TheiLstrecke  Ob — Krasnojarsk  und  auf  der  Zweigbahn  naeh 
Tomsk,  in  Angriff  genommen,  1895  sehritt  man  zuui  Bau  der  Nordussuri- 
und  Trausbaikal-Eisenbabn  und  1896  zum  Bau  der  Strecke  Krasuojarsk — 
Irkutsk— Baikaiiiee  (ier  mittelsibirisehen  £i8enbabn. 

Betriebsffihi^  sind  gegenwartig: 

1.  Die  wesisibirische  Eisenbahn,  TscbeJjabinsk  —  KiiwozekowO;  Ub, 
1  412,4*j  km  CI  324  Werst)  seit  dem  27.  Oktober  1896. 

2.  Die  erste  Theiistrecke  der  mittelsibirisehen  Eisunliahn.  Station 
Ob— Krasnojarsk,  755.2^  km  (708  Werst),  .seit  dem  23.  Marz  1897. 

3.  Die  Zweigeiacnbaim  uacii  Tomsk,  87,47  km  (82  Werst). 

4.  Die  Theiistrecke  Krasnojarsk— Kansk  der  mittelsibirisehen  Eiseu- 
bahn,  235,7ii  km  (221  Werst),  seit  £Dde  1896  im  vorlau£geu 
Verkebr.'O 

6.  Die  Nord-  nnd  SftdasBari-Eisenbahn,  Wladiwostok— Cbabarowsk, 
76S,75  km  (715  Werst).  Die  fifldnaeiiri-EiseiibaliD,  Wladiwostok— 
Iman,  warde  fm  Zeitranm  von  189B  bia  1895,  naeh  Mabgabe  der 
vollendeten  Theiktreeken  dem  Verkebr  flbergeben,  die  Nord- 
Qsaari-EiBenbafan,  bnan-^Chabarowek,  iat  am  18.  September  1897 
fertiggestellt  worden. 
Ueber  die  Ossnri-ESseDbabn  aind  im  Arebiv  f&r  Eisenbahnwesen, 
Jahrgang  1897,  S,  981-  911  Angaben  gemacbt;  ftber  die  fibrigen,  im 
fietriebe  befindliehea  Streeken  geben  die  beigefQgten  Tabellen  AnfiMbinla. 
Im  Ban  begriffen  sind: 

Anf  der  zweiten  Theilstreeke  der  mittelaibirisehen  Siaenbahn: 

Zwangsarbeitern  werueu  je   -  Arbejtsmonate  fiir  ein  Jahr,  den  zur  An- 
■jadelnng  verscbickten  PerBonen  lu  Arbeiumonate  Itlr  2  Jahre  aDgerecbnet. 

«)  Der  Torlftofige  Yerkehr  1st  laswiiehtii  bii  mr  Station  Kljntachinskaga  aud- 
gedebnt  wotdta. 


782  fieitrage  xur  Geschichie  d6»  Eiseubahobauea  in  Sibirien  o.  s.  w. 


der  Absehnitt  vod  Kansk  naeh  Irkntok  (etwa  850  km), 
die  Zwdgbahn  von  Irkutsk  nach  listweDitschooje  am  BaikaUee  (etwa 
70  km)  nnd 

die  Transbaikaleiaenbahn,  von  MyMOwskiya  (Mysaowoje)  bia  nacb 
Strat»8k  a.  d.  Sehilka  (etwa  1 126,6  km). 

Nach  den  Mittheilnng«i  nusiacher  ZeitochrifteD  sind  die  Scbienen 
anf  der  zweiten  Tbeilatreeke  der  mittelsibirischen  Eisenbahn  bis  mm 
Dorfe  Tolak,  etwa  387  km  von  Irkatsk  gelegt  und  auf  der  Zweigbahn 
nacb  Listwenitschnoje  soweit  vorgescbritten,  dafa  Ende  dieses  Jahres  ein 
vorlauSger  Verkehr  naf  beiden  Lioien  za  erwarten  stebt. 

Oas  Dock  fur  die  Eisbrechdampflf&hre  ^  in  Listwenitscliooje  ist  fast 
vollendet  and  einzelne  Xbeile  der  Fftbre  siod  bereits  ana  England  ana 
Baikalsee  eingetroflfeu. 

Uehcr  den  Stand  der  Arbeiten  auf  der  Transbaikaieisenbahu  wurde 
in  der  29.  8it/iinK  dos  Bauansschusses  der  sihirischen  Eisenbahn  vnm 
14.  April  181)7  mitgetheilt,  dafs  in  der  Zeit  voni  IIJ.  Oktoher  1896  bis  zuni 
13.  Miliz  ISy?  ungefehr  100  ha  Wald  geschlugen,  1,5  Millionen  rhiii  Erd- 
arbeiien  auscrefuhrt,  260000  Stfick  Schwellen  uns^efertigt  uiid  auf  etwa 
18  km  Baliiiliiniii'  Schienen  verlegl  wordeii  .sind.-') 

Nad)  (\om  ur.s))ruimlichen  Entwurf  {>ollte  die  sibirische  Eisenhaha 
iiber  iSlretensk.  in  der  Kichtung  des  Sehilka-  und  Amurthalei^,  uach 
Chabarowsk  geiuhrt  werdeo  und  als  sogenannte  Amiirbahn  das  Ver- 
bindungsglied  zwischen  der  Transbaikal-  und  Dssuri-Eisenbahn  biideu.  Durcii 
Voriintersuchungen  wurde  festgestellt,  dafs  der  Ban  der  Amurbahn  unter 
Uebeiwiiidunt;  iirofser  Schwierigkuiten.  niir  mit  aulseriiewohulicheu  Kosten 
bewerkstelligl  werden  konnte.  Durcli  diesen  Umstaiid  wurde  die  Frage 
wegen  einer  Abzweiguu^  der  sibirischen  Linie  durcli  <  hmefiisches  Gebiet 
angeregt  und  bald  daraul  durch  Vurhandluugeii  Kufslaiids  mil  der 
chinefliseben  Kegierung  zum  Abschlufs  gebraeht. 

Am  8.  September  1896  ertbeilte  die  cbinesiscbe  Regieroog  der  mssisch- 
chinesischen  Bank*)  die  Bewilligung  zum  Baa  and  Betriebe  einer  Eisen- 

')  Die  giiDstigen  Erfolge,  <!ie  nnf  den  uordamerikauischeii  Seen  mit  Eisbreoii- 
Uampff'dhren  erxielt  vrorden  siud,  TeranlaTsten  den  Baaansscbnla  der  sibiriscbea 
EiMnbaba  aaeh  far  d«n  Baikalsee,  s«r  UcberflihrvvK  der  Xltettbahaiflge  voa  Litt- 
wsnittehDoje  uach  Hyssowoje,  eine  solebe  Filhre  einxarichtea.  Der  Baa  der  lebwia* 
rigen  nnd  kostspieligen  Baikalriageisenbabn,  die  vou  Irkatsk  den  Baikalsee  im 
SUdwesten  umgehen  oud  bei  Wercboe-Udinsk  aich  mit  der  Traasbaikalbabn  ver- 
eiaigta  aollte,  Ut  bit  anf  weitere*  hiBaatg«tohobea  wordea.  Die  HeriteUmig  der 
Fftbre  wnrde  der  ArmttrOBgscben  Scbiffsbaaanstalt  in  New-Castle  iibertragen. 

-1  Ini  Herbst  1807  wunlen  einzelne  Baustretken  der  Trausbaikaleisenbabn  darch 
HocbwasserscMden  ToUstiUndig  zerstdrt,  wodarch  der  BaoforUebritt  sebr  gebemmt 
isL  Die  Terlwrtt  lotlea  aaf     MiUioaea  Bnbel  bereobaet 

*)  18M  sar  Bat  wieklnaff  der  rastiechea  flaadeltbesielinagen  mit  Chiaa  gegrttadet. 


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BeitMg«  inr  Geidiielite  dea  Eisenbabnbavet  in  Stbirien  n.  s.  w.  793 


bahn  tod  der  Westgrenze  der  Provinz  Hei-Iang-kiaDg  oach  der  Ostgrenze 
der  Provinz  Kiria,  die  darch  Zweiglinieu  aitf  rassischem  Gebiet  mit  den 
Stationen  der  Transbaikal-  uod  Sfidassari-Eisenbahn  verl)un(len  werden 
sollte.  Ffir  diesen  Zweck  warde  eine  Aktiengesellacbaft  (Geseliscbaft  der 
chinesischen  Ostbahn)  gebildet,  deren  Satzungen  am  16.  Dezember  1896 
die  kaiserliche  Bestatigung  erhielten.  Die  aus  rugsischeii  und  chinesischen 
StaatsaugehSrigeii  besteheiide  Gesellschaft  erwarb  voii  der  chinesischen 
Kegierung  das  Recbt,  gleichzeitipj  mit  dem  Bahnban,  abcr  imabbangig  davon, 
in  der  nSrdiichen  Mantscharel  verschiedene  Bergwerka-,  Lfidostrie-  und 
Haodelsunternehmungen  zu  begrunden. 

Nach  den  Bestimnaungen  des  Vertrages  mit  der  chinesischen  Regiemng 

verwaltet  die  Gesellschaft  die  Eisenbahn  80  Jahre,  gcrechnet  vom  Zeit- 
punkt  der  VerkehrserOffuung  auf  der  gaazeii  Linie.  Nach  36  Jahren  steht 
es  aber  der  chinesischen  Regieruni?  frei,  die  Bahn  durch  Ankaiif  zu  er- 
werben,  wobei  alle  verauslagten  Kapitalien  und  fiir  Zwecke  der  Bahn  ge- 
machten  Srhulden  nebst  Zinsen  zu  ersetzpn  sind.  Die  russische  Regierunii 
burgt,  ohne  Gew&hrleistung  des  Aktieiikapitals  im  Betrage  von  5MiUioDeu 
HabeK  fiir  Zinsen  und  Tilgung  der  OliHs'ntionen. 

Die  Bahn  wird  unter  Aufsicht  des  russischen  Finanzministeriunis 
von  rassischeu  Ingenieuren  nach  der  Normalspur  der  Eisenbahnen  Rufs- 
lands  erbaut.  Fur  den  Waaren-,  Persnnen- und  Telegraphenverkehr  werden 
Mei{>ttarife  vereinbart.  die  ohne  Rmwilligang  der  russischen  Regierung 
nicht  abgefindert  werden  diirt'en.  i'ar  alle  zur  Aus-  und  Einfnhr  nach 
China  oder  Kulsland  bestimniteu  Waareu  wird  eine  erraftfsigte  Steuer^ 
festgesetzt.  Die  chinesische  Regierang  verpfllchtet  sich,  fur  die  Sicherheit 
der  Bahn  und  ihrer  Beamten  entsprechende  Mafsnahmen  zu  ergreifeii, 
wiihrend  Rufsland  zur  Aufrec  literhaUung  der  Ordnuiig  mif  der  ganzen 
Linie  der  chinesischen  Ostbahn  eigene  Polizeibeamte  einsteiit. 

Fur  die  chinesische  Ostbahn  warden  folgeude  Linien  in  Erw&gong 
gezogen : 

1.  Von  Alt-Znruchaitu  (sibiris-ch-mantschurische  Grenze)  fiber  Tsit- 
sigar  (Zizigar),  Chulan-chen,  ndrdlich  von  l^ingata  nach  der 
Grenze  der  Ussuri-Kustenprovinz. 

2.  Von  Alt-Zanichaitu  In  siidostiicher  Richtung  fiber  Bodone  and 
Ningala  nach  der  Grease  der  Ussari-Kastenproviuz. 

3.  Von  Alt-Znmcbaitu  aber  Tsitsikar,  San-ein  nach  der  Grenze  dei 
Kfiaienpri^Tinz  im  Norden  dee  Chankasees. 


*)  Ein  Drittel  der  Aiu>  und  Binftihnteeer,  die  in  dan  diiaesisdien  Freihftfea 

erljoben  wird. 

ArchlT  toi  EiMnbabBwcMn.  I8e&  4g 


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734        BMtrSge  £ar  Oneliiehto  d«s  SimbahnbiiMi  in  SiWrim  n,  t.  w. 


Dnreh  Zweigliniedi  tou  deo  StatioDen  Onon  and  NikoUkoje  aoUten 
aaf  niuiselieni  Gebiet  die  YerbindungeD  mit  der  ehinasuebeD  Ostbahn 
hergestellt  werden.  Fttr  den  dritten  Entwurf  wnrde  ale  Verbindimg  eine 
n5rd]iche  Station  der  Sfld-Usenri-EiBeubahn  vorgeschlagen.  Nach  den 
VerftfFentlichuiigen  russischer  Bl&tter  stehtdieLinie  Onon  —  Alt-Zuruchaita — 
Tsitsikar— Chttlan-chen— Nikolskoje  in  Baaaussicht,  da  bereits  Ende  1897 
Erdarbeiten  fQr  die  Zweigbahnen  von  den  StatioDeo  OnoD  and  Nikolskoje 
nach  der  ehinesiscben  Grenze  in  AngrifP  genomnien  warden  and  die  Vor- 
arbeiten  rnssiecher  Ingenieare  in  der  Mantschnrei  sich  in  der  angegebenen 
Richtang  bew^en.^)  Die  L&nge  der  Linie  Onon-Nikolskoje  ist  nach  den 
Vorerhebungen  anf  2050  km  geseh&tzt,  davon  durften  anf  die  chinesische 
Ostbahn  ungefShr  1  520  km  entfallen.  Durch  die  Ahzweigunp:  auf  ehine- 
sischem  Gebiet  wird  die  eibiriscbe  UeberJandbabn  urn  ungefiUhr  550  km 
abgeknrzt. 

Die  j!;eplaiite  chinesische  Ostbahn  durchschneidet  ein  Gebiet  der 
n?^rdlichen  Mantschurei,  das  g^iinstigere  kliinatische  Verh&ltnisse  als  das 
.\niiiri;.  Ine!  aufweist,  viele  Bodenreichthflmer,  grolsere  Handelsnieder- 
lassungen,  Aiisiedelungeo,  DOrt'er  und  ziemlich  dieht  bevdlkerte  Stadte 
besitzt.  Die  Handelsbeziehnngen  Rufslands  mit  der  Mantschurei,  die  schon 
jetzt  ziemlicli  rege  sind,  werden  sich  in  Zukunft  immer  lebhafter  entwickeiii 
und  der  Bahn  voraussichtlich  eineu  giofsen  Verkehr  znffihren. 

Da  fiir  Rufsland  au.^  poiitischen  Gruuden  die  FertigsluUuiig  der 
chineaischeii  Ostbahu  uoch  vor  dem  im  Vertrage  festges>etzten  Zeitranm 
von  6  Jahren  erwiinscht  ist,  sind  Mafsnahmen  ergriffen  wordeu,  tiiii  den 
Ban  der  Anschlafslinieu  in  Vj.,  Jahren  zu  vollenden  und  die  Vorarbeiten 
in  der  Mantschiirei  mOglichst  zu  beschleonigen.  Fiir  letzteren  Zweck 
werdeo  die  mit  den  Vorarbeiten  anf  ehineeieehem  Qebiet  betraaten  Ingenieure 
voD  raseiecben  Emidaehafter-  und  Schitztmppeii^)  begleitet 

Die  Bedeatong  der  eibirieeben  Eisenbalm  wird  bald  eine  weeentlicbe 
Steigemng  erfahren,  da  im  Aneehlnls'  an  die  ebineeiBche  Ostbahn,  Zweig> 
bahnen  fiber  Mukden  nach  Tientsin,  nach  Port  Arthur  nnd  naeh  Eorea 
geplant  sind,  wodnreb  die  grofsen,  an  Mensehenmassen  nnd  wirthsebaft- 
liehen  Hilftqnellen  reichen  Gebiete  dem  Handel  nnd  Terkehr  erschlossen 
werden  dftrften. 

^)  Nach  den  MittheiluD^en  russischer  Zeiiunq-eu  nind  die  TortititerHnchaDgen 
fttr  die  cbiaesische  Ostbahu  abgescblossen.  Um  die  neuerworbeneu  H&fen  Port  Arthur 
tmd  Tft-tiea^wan  (am  Sttdaada  der  HalbfaMl  Liao-tnnt)  nSg^ehit  btld  ait  d«r  sibiri- 

schen  Linie  in  Terbindang  zn  briugen,  sollen  von  russiachen  Ing^enienren  noch  in 
dieaem  Jabre  Vorerbebuugen  in  der  sUdlioheii  Mautschnrei  (Biobtang  tiirin  (Kmn}^ 
Hnkden,  Nintschwang,  Port  Arthur)  Torgeuouiuieu  werden. 

^  Die  S«htttstrappe  bMUad  1897  aet  ffiO  Sdldatm,  94  UateroflliivrMi  lud 
B  OUItleren. 


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Beiirage  zur  Geschieiite  des  Eiaenbftliubaues  in  Sibirien  u.  s.  w 


7B& 


WMtalbiriMtae  £i8eabaliii. 


£at- 

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300 

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4,77 

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12 

Scbumicha  .... 

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11,86 

16,67 

11 

*  *• 

768 

303 

181 

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384 

207 

15,87 

20,70 

14 

LebJlM^ft  

960 

mo 

880 

289 

17,as 

9B,» 

14 

HakuscbinOi  •  •  • 

1060 

680 

420 

272 

20,25 

27,23 

26 

1160 

69() 

460 

805 

30,53 

13 

Mauljutka  

laoo 

720 

480 

387 

24,7& 

33,ti» 

12 

1800 

teOj  908 

97,n 

86»?» 

94 

Tokuschi  ..... 

1860 

810 

540 

892 

29,Js 

87,M 

13 

Medweshj^  

1450 

870 

680 

425 

82,as 

40,16 

16 

Isil-Kul  

1500 

900 

600 

463 

83,74 

48,70 

36 

Kottehiibi^ewo  .  .  . 

laoo 

900 

640 

498 

46,41 

20 

Marianowka  .... 

1660 

990 

660 

625 

3^,S5 

49,M 

19 

Om*k  

1760 

1060 

700 

660 

41,35 

62,»4 

2 

Kormilowka  .... 

1800 

1080 

720 

598 

iS^li     ,  5&,»li 

8 

KalaUchinaki^ft  .  .  . 

1660 

1110 

740 

616 

44,» 

66,0a 

10 

Sohadrinskaja .... 

1900 

1140 

700 

644 

45,75 

60,s& 

12 

Tatarskaja  .... 

1950 

1171 

780 

67ft 

47,»i 

64,08 

80 

Karatscbi  

2000 

1200 

800 

706 

48,75 

67,M 

16 

9100 

1900 

840 

786 

70^» 

16 

2160 

1290 

860 

750 

53,>5 

70,98 

54 

2200 

1820 

880 

765 

54,7i 

72,67 

15 

9960 

1850 

900 

780 

56.SS 

76,w 

19 

2300 

1880 

990 

796 

67,7»    (  77,Tt 

20 

Ta c h nl i ni  -   .  .  .  , 

2860 

1410 

940 

810 

59,iJ 

80,«o 

32 

Dnplensktga  .... 

2400 

1440 

960 

825 

60,7S 

83,37 

28 

KotMhuftwo  .... 

2460 

1470 

980 

840 

62,Si 

85,«T 

96 

Kriwoti0kekowo  . 

9800 

1600 

1000 

865 

0«»T4 

88,a» 

43,74 

44,»o 
86,37 
41,61 

53,33 

37,3i 
87,ss 

44,  si 

^,00 

46,»4 

44t88 

48,7  a 
86,2u 
46,»« 

58,34 

42,rt: 

45,  '*  ■< 
49/)! 

46, »3 
82,01 

41,60 

48,01 
52,>7 

46,^7 
56,M 
43,1* 

40,  M 

40,53 

45,»« 

42,67 

38,3» 

41,  a> 


Aninerkuug:  Von  Tscheljabinak  bis  Kriwosakowo  beaniprttcbt  die  Fahrt  im 
gemischteu  Zuge  h6  Stundeo  16  Minuteo. 

^)  100  Kopeken  =  2,u  j(  (Ennwertb).  1  Pftmd  raaaiaeh  =  0,«»sia  kg. 

48* 


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736 


Beitrftge  zor  Oeschichte  dea  SUenbahnbaues  in  Siburieu  u.  s.  w. 


Mitfcelslbirlgoke  BiMotelu. 
(Knto  Tli«Qstr«ck«.} 


Est. 

fentuns 
Ton  der 
Station 

Ob 

in 

km 


Btti- 

fernuQg 
der 
Sta- 
tionen 
unter- 
einander 

km 


Beseichniinff 
der 

StfttioB«ii 


8treckentarif 
fflr  den 
gemiscbten  Verkehr 
I.-1V.  Klaue 


Tarif 
fi^r  <lie 
iiepackbelt^rdernng 
im 

gefliitdite&  Yerkdir 
L-IT.  SIMM 


86,sr 

81,07 

167,4S 
IWiM 
999,M 

867,7« 

3U4,os 
84%M 

400,04 
487^ 

60e,n 
641|M 
577,11 
688,i6 

G 1 6,60 
664,60 
707,S« 
787,14 
765,M 


86,  »7 
44,80 
44,81 
41,<>o 

97,74 

34,14 
38,40 
36,J7 
38,41 
M,ts 

28,47 

87,  M 

35,» 

37,34 

88,1)0 

35,.ii 

21,33 

18,u 
48,00 
42,6<> 

29,«8 

18,14 


Ob  (ObJ) 

Soknr 

Ojateh 

Bolotnaja 
Folomoschiifga 
Litwinowo 
Tftigft  (Tjlga) 
Suliidieiiln 

I^cbinorskaja 

Berikuiskcga 

Marainsk 

Sntlowo 

Tjtekiii 

Itatg 

Bogotol 

Atchinak 
Tftratino 

Ti^chernor&tacbinskaja 

Kemtscbug 

Kattcba 

Hinino 

Kraanojsrak 


I.  K  1  a  s  3  e 
8,4&  Kop.  fur  1  Werst 
(etwft  6k««  4  fflr  1  km) 


II.  XUate 

2jin  Kop.  fttr  1  Went 
(etwa  6,TN  4  fdr  1  km) 


in.  K  I  a  s  8  e 
l,a7ft  Kop.  for  i  Went 
(etwa      4  flr  1  km) 


IV.  KUaae 

0,7»  Kop.  fBr  1  Went 

(etwa  1,611  4      i  km) 


I.,  XL,  III.  K  1  as s e 
Ojit^  Kopeken 
ftir  1  Padwertt 
(etWA 
m  4  fllr  1  tkm) 


IV.  Xl«aae 
O^iis  KopdMM 
fftr  1  Podwetet 

(etwa 
14,t&  4  filr  1  tkm) 


Digitized  by  Google 


Beitriige  sar  Qeachicbte  de«  Eitenbahabanei  in  Sibihen  a.  e.  w. 


737 


MittelsibiriHche  Eisenbahn 
ThdUttreek*  tob  d«r  Stetioo  Jenissei  (Hnkes  Flnrsnfw)  bia  sor  Stadt  Kansk. 

i  Yorltiufi'Tcr  Verkehr.^ 


Ent- 
fernnn^ 
Ton  der 
Statioii 

in 
km 

Ent- 
fernung 
d«r 
Sta- 
tionen 
OQter- 
^imnddT 

km 

■  nil 

 :  

Aaiticnnitn^f 

der 

stationeD 

Fahrpreue 
im 

TorllnHgiB  Tnrkdir 

in 

Kopeken 

Preise 
fBr  die  BeArdernng 

del  Gepfteks 
im  Torl&nfigen  Verkehr 
in  Kepekeu 

n. 

m. 

IV. 

11.  UL  £1. 

luT 

10  Pfiuid 

IV.  Klasse 

lur 
40  Pflmd 

Klatae 

— 

Jnniiaei  (linkM  Hub- 

nfer)  

S6|69 

8t 

41 

22 

6,67 

3,»< 

50,11 

150 

75 

39 

10.5>6 

74^1 

KMnnrteebagn  .... 

916 

106 

66 

I7,a» 

Mai 

Balni  

98B 

141 

74 

88rM 

11,«7 

194^1 

861 

m 

88 

98iW 

14,M 

164,«i!» 

TroiskO'Saoterai^n.  .  . 

429 

214 

112 

34,>: 

17,44 

n,M 

176,o» 

Tirbil  

244 

198 

89,40 

19,55 

901,ik 

Petnuehkowo  .... 

666 

S77 

146 

44m 

a^iM 

S4,i4 

■ 

817 

888 

169 

61,n 

96,H 

ZweigdMlMdn  ueh  Tomsk. 


Sntfanvag 

▼on 
der  Station 
l^lfvn  (Taiga) 
in 

Kilometer 

Beseichanog 
der 
Stationen 

Fahrpreise 
nr  den  Lokalrerkehr 

in 

Kopeken 

L  1  n.  1  ni.  I  IV. 

Preise 
fiir  die  BefOrdening 
des  GepEcks  in 
Kopeken 

L^UL  el]  IV.  Kiatie 

far  rur 

10  Pfnnd  1  40  Pfoad 

K  1  a  8  8  e 

46,M 
87^9 

Taiga  (Tjaga)  .... 
Basandaika  .  .  .  •  . 

152 
288 

127 
886 

j 

63  S3 

118  68 

1 

2,53 
dtTI 

1 

9,41 

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Dfe  argentinisGhen  Eisontabnen  im  Jabr»  1 895. 

Yon  G.  KemmuB,  BegiemigiMtb  a.  D. 


Id  deD  folgenden  ZnsammensteUiingen  Ut  das  Betriebsergebnils  der 
Hauptbaboen  id  ttberaicbtlielien  TabeUeo,  die  in  wesentlich  denelben  An- 
ordniiBg  wie  frOher  aus  dem  statistlseben  Werke  herausgezogen  aind,  nach 
der  bekaonteo  GrappeDeiDtheilnng  der  Bahnen  Margeetellt  and  mit  den 
Ergebniaaen  frfiherer  Jabre  vergHcben.  Der  Leaer  wird  sieb  nnsebwer 
die  nOtbigeo  ScblQese  ane  den  ZaaammeDstellnngen  selbat  zieheo,  ohne  dafs 
ea  vieler  eridftrender  Worte  bedarf. 

Die  Transportleistangen  der  Hanpteieenbahnen  ateUten  sich  1896 
wie  folgt: 


BefQrderte  Pertonen 


Ansahl 


Zabl 
der 
Per- 
aooen- 
km 
aaf 
IkBi 
Bahn 


Ver- 
h&ltnirs 
der  Ver- 

kehrs- 
starke 
bei  den 

ein- 
zelnen 

Bahn- 


Beffirderte  GQtertonnen 

Eilgtlter 


Tonnen- 


Zahl 
der 
Ton- 

nen- 
zabl  knianf 
1  km 
Babn 


QewOhnliohe 
Oflter 


Tonnen- 
zahl 
(ein- 

sehliefg- 
lich 
Vieh) 


Zahl 
der 
Ton- 

nen- 
kiu  ivuf 
1  km 
Baba 


Vei* 
hilt- 
nib 


NatieBalbahtteB: 
in  NatioBilbedU  .  .  . 
■it  Ziatgewihr .... 
ehae  Zinsge^rtUir  .  .  . 

PnviBii«lbabn«ii: 
nit  and  ohne  Zintgewllir 


188608 
614  81B  , 


19864 
16948 


19678800    74787  '  6,81 


1001981     16B80  ■  1,» 


9519  .  189 

7946  ,  688 

79686  '  1681 

8897  186 


866488 
1689494 


88987 
74471 


6816486  , 160861 


9146844  89668 


9fi 


InsgesMomt  ib95 
1893 

im 


14  678037  42180 

18  92H061  42644 

I2&4a404  39  540 

11788896  — 


86  4»b  (KM 

80  640  1  303 
&^&i^5  716 

67668  - 


91150  272  91S170 

K  143  063  86  819 

7  169854  76812 
6087988  — 


t)  YergL-Ateliiv  1896  S,mft. 


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740 


Die  argentiuischen  Siadubftbiieii  iu  Jahre  1895» 


52  %  d^r  befOrderten  Personen  fubren  iu  der  f .  Rlasse,  auf  das  Achs- 
kilometer  kamen  3,27,  anf  das  Babnkiiometer  42 180  Personen.  Die  Leis- 
tang  steUt  sJcb  so  dar,  als  ob  jeder  Biiiwoliiier  dor  BepabUk  tine  Stroeke 
von  142  km  darehiabren  hfttte,  Jeder  Reiaende  hat  dagegen  nnr  41  km 
zarQckgelegt.         warden  161368  Betten  der  Sehlafwagen  benntzt 

Aui  ilds  lialiukilometer  kamen  904  t  iMlgfiter-  und  98170  t  Fracht- 
giitertonnenkilometer.  Die  Streckeuliinge,  uuf  die  ein  Touuenkilometer 
EiJgut  und  Frachtgut  befftrdert  wurde,  betr^gt  148  und  144  km,  stimmt 
mit  der  der  Personeu  also  ziemlicb  genua  flbereiD.  Aaf  den  Elnwohner 
kommoD  357  tkm  Fraehten. 

Im  folgeuden  sind  die  Eiuualimen  und  Ausfjaben,  in  Pesos  Gold 

umgerechnet,  zusammengestellt.   In  Wirklichkeil  reciinen  die  Bahnen  in 

ihren  Frachtanfstellnngen  u.  s.  w.  mit  Papier,  dessen  Kurs  h&ufigen 
Schwaukuugen  unterworfeu  ist. 

I.  Bianalimen  tn  Peeos  Crold. 


Die  EiDnabmeu  stelleu  sicb  bei  den  eiuzeiueu  Bahugruppeu  wie  folgt: 


Sonstige 

1   Eittnahmea  aaa  alien  Qaeilea 

Einnabmen 
aus 

Oe- 

saomt- 

Ver- 

aaf 

1 

Bahn- 
km 

aaf 

verkehrs- 

eiu- 
onhme 

pachtungen, 

Ver- 
mietliunpen, 
Material- 
Tarkiafea 
a.  a.  w. 

Betrag 

1008 
Lokc- 
motiT- 

km 

aaf 

1000 
Zagkm 

 1 

aaf 

1000 
Aehskm 

1  

NatioaalbdiBtn: 

1 

Im  NationalbMifes 

«     *  • 

610  M8 

98088 

588188 

518 

17 

mit  Zlnigttwlhr . 

*     •  • 

4  661878 

106786 

'  4890878 

1811 

717  1  1006 

18 

ohne  Zintgewibr 

•      •  • 

17SM»869 

611687 

i  17848186 

9888 

1010 

1881 

96 

ProvinziaibahQen : 

I 

1 

mit  und  ohne  Ziusgewiihr 

3 164  m 

166  m 

8329321 

1186 

824 

888 

15 

as  48$  788 

907688 

96884806 

1888 

884  j  1186 

f 

807  — 

91 

1894 

22904490 

1631 

1R93 

1 

21  671  520 

1576 

867 

189*2 

19661488 

1427 

•994 

Digitized  by  Google 


Die  argentinischeB  £iaenbahiieii  im  Jahre  189&< 


741 


Yon  den  VerkehneiiinaliflieB  wtfallen  tnf: 

Oepiudi-  .  g«w«hii-  ^^j^ 

Personen-    tiberfracbt  ;     Ucbeii  _  

ferkdir   iii.d  Eilgut-    Gtlt^r.   |  ^^^^^  ^^^^j^^^^ 

verkebr  verkehr 

Nationalbabiieu : 

im  National besitx  . 

ld9  40d 

16906 

312297 

8  120 

88822 

mil  Zijisgvwiia .  . 

796  684 

140099 

3595894 

16639 

31  (J62 

ohne       ,.      .  . 

4691116 

699786 

11768008 

106078 

80446 

FroTinziaibahueo : 

mil  vad  ohse  Zins- 

660880 

87747 

9519  86S 

98440 

98600 

1895 
1894 
1893 
1888 

6  148783 

5  738  061 

6  727  287 
5  358215 

8M688 

741  124 

759  392 
765  506 

18180671 

16  345f»>^7 
14  2H7  100 
12  67b  866 

149  S72 
136635 
111367 
161942 

168699 

in  Prosenteu  der  Gesaumteionalime 


Per- 
•on«n- 
▼wkebr 


Qepiek*- 1  giwOhn- 

nnd    I  lieber 
Eilgat-  outer- 
I  T«rkebr  i  verkehr 


Tele-  au8 
grapben*  >80iiBtigen 


Terkehr 


Quelleoi) 


6eeammt> 
Terkebre- 
ennehme 

in  o/o  dee 

Anlage- 
kapitaU 


Kationalbahtieu: 
im  National  besitK  . 
mit  Ziusgewalir.  . 
ohne       ,       .  . 

FroTiuzialbaliQeu; 
mit  und  ohne  Zins- 
gewllbr  >  • 


26,so 
17,u;i 
96,07 


16,M 


8,i» 

2,!<S 

8,u 


l,t* 


64,ss 

76,6i 

66,«7 


1894 
1893 
1892 


28,:> 
25,1 
26^ 
27,4 


8,1 
8,3 
8,5 
8,» 


67,0 
65,3 


0,59 
0,35 
0,59 


0,70 


0,i7 
0,59 
0,6& 
0,M 


5,70 
2,99 
3,94 


5,ti< 


l,:ii 
4,31 
7,» 


4,ui 


4fii 
4,11 
4,S5 

8,06 


4,i'« 

4,»A 


>)  Lagermietbeni  SonderzQge,  Auagaben  aof  Kapitalrecbnung,  Verpacbtangen, 
Verkaafe  u.  a.  w. 


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742 


Die  argetitiniscbeu  Eiseabahaen  im  .I»hre  1895- 


Die  Anagftben  sind  im  folgeadeii  fllr  BalmiuiterhalttiDg,  Zngkralt, 
Yerkehr,  ZngftrderoDg  nod  Verwaltmig  gtsondert  angegeben. 

a)  BahDuuterhaltnng. 


Obwbiii 

iat- 
gMunmt 

■  1 

G«biad« 

bautei 

i 

Arneii  s- 

geriktbe 

0  MWIIIM  PIUIIIBB  « 

im  NauomubMitti  .  .  . 

668 

98 

7180 

7874  ' 

4906 

nit  Zinigtwlhr  .... 

868190 

88086    i      88968  | 

98808 

ohnft  Ziiiff«^K^r.  .  .  . 

887148 

96088    1     186848  . 

8»680 

Piovinzialbniiiien: 

J 

mit  nnd  obue  Zinagew&br 

245334 

24196 

37077 

10196 

tOBO 

1664088 

1 

184416    '  8M968 

88688 

1894 

1880708 

174707  896870 

88468 

18BB 

1M0986  i 

198861  968818 

79064 

147990B 

161789        196894  . 

1 

70048 

T«le* 
graph 

Bdraaa- i^^'***;'^' 
!   nnd  Sr- 

kott«n  i  weiteniim:8- 

fondsu.s.w.) 

I              .  Aut 
1  Zanamea  1 
'  Bftbnkm 

miuouaiuiiDncii . 

1 

im  Nationalbeaits  .  .  . 

6040 

6886  — 

'  115967 

113  . 

mit  Zintgewihr  .... 

98886 

84444  86497 

698844 

180 

obae  ZinigvwihT.  .  .  . 

114916 

168888  167847 

1668707 

964 

ProTiasialbabBw: 

mit  nnd  ohD«  ZiMgttwihr 

91790 

48 140  1  786 

888897 

189 

1H95 

170  601 

299 

J 

7S:i       904079  4 

2800735 

198 

rs'ii          —       'i  2519129 

179 

iB»a 

190  2H« 

2ii5  oyo  — 

2609325 

188 

1892 

lti0203 

240  884  — 

1 

1  2303  277 

1 

168 

Bemerkenswerth  iat,  dafa  die  nngarantirten  NatiODdbahiieii  am  meiaten 
and  erheblich  fiber  den  Darchacbnitt  fftr  Bahmmterhaltang  anagegeben 
haben,  wie  es  thataftcblicb  aach  ihren  Interesaen  am  beaten  entaprieht 


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Die  arge&tiaiicheu  Eiaeubabnen  im  Jalire  1896*  74d 


b)  Zugkrattkosteo. 


PersoiiAl 

If  «  tor  i*l 

* 

ins- 
gesammt 

wt  1000 
Loko- 
motifkiD 

Feae- 

material 
ftir  die 
Loko- 
motiTOB 

aof  1000 
Loko* 
motiTkm 

Sekmior- 1 

nnd  { 

rMK- 

material 

anf  Iflfin 

■Ml  lUUv 

Liiko* 
inotiTkm 

inNatioiialbMite. 

81987 

81 

67168 

67 

10708 

10 

ah  ZiBigttwIhr  . 

901909 

81 

819800 

48 

AA  AB  > 

89864  1 

AA  AVA 

196460  ' 

\ 

6 

Ait  A  AAA 

698  88B 

87 

1080181 

AA 

69 

7 

ProTiDzialbahnen : 

nit  nnd  obne  Zins- 

144449 

27 

269  550 

49 

28843  ^ 

6 

1896 

1086498 

84 

1798148 

67 

■ 

906860  i 

7 

994486 

88 

1744785 

69 

980896  1 

1688 

9671119 

88 

1784906 

69 

981168  i 

9 

1882 

899790 

98 

1941848 

64 

107844  1 

8 

Xatorial 

anf  1000 
Loko* 
■lotiTkin 

Sand. 
W«Mar 

anf  1000 
Loko* 

Loko- 
motiv- 
nnter- 
haltniig 

anf  1000 
Loko* 

gesaroint 

a.  a. 

motivkm 

motivkm 

[ 

VttioBtllidUMB : 

In  NatlttiMlbMitx . 

16606 

16 

60188 

60 

178806 

179 

nit  ZisiMWIhr  . 

74786 

11 

804468 

47 

917269 

140 

OkBA  _ 

206980 

19 

604916 

9666496  , 

146 

ProfinriKlbalmeB .  . 

60709 

906176 

88 

680068  1 

197 

1896 

860480  . 

19  'T^ 

1075601 

48B7085 

149 

1884 

1060  111 

87 

4176901  ' 

186 

1898 

11 

978117 

89 

4069866 

161 

1899 

11) 

685494 

99 

8968808 

171 

Hier  iet  festzufltdUeii,  dafo  die  ZngkraftkosteD  bei  den  mangelhaft 
betriebenen  nnd  in  Stand  gehaltenen  Nationalbaluien  im  ganzen  nnd  in 
deo  emzelnen  PoBitionen  relatiY  am  grOlsten  aind.  Im  grofsen  Dnrcli- 
Khnitt  ist  bei  diesen  Poeten  Im  Laiif  der  Jahre  weniger  ansgegeben  warden. 


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744  argentinuehen  Eise&bahnen  im  Jahre  1895. 


o)  VerkehrBkoBteii  in  Peaoa  Gold. 


S  t fttion  en 

Penonal 

HoUlien  ' 

tind 

1 

BQreaa- 
mObel  and 
Draalra 

B4ehen 

ZniammaB 

0«rtUie 

N«tio««lbaIuieii.: 

im  NftlionallMtits  .  .  . 

88948 

4867 

4888 

49046 

nit  ZiuMwihr  .  .  •  . 

sniei 

98788 

98876 

814789 

ohM  Zilitgewlbr    .  .  . 

1S18887 

107079 

89808 

1410868 

ProvinzialbahnfiD : 

mit  and  oboe  Ziusgewahr 

8S8614 

^743 

30888 

886146 

1895 

18EO808 

161846 

148 806 

9160868 

1894 

18M1« 

808898 

1898 

1  896718 

979  890 

188S 

1414280 

mm 

VMroOint- 

Anf 

licbungen, 
Drack- 
■Mhan 

Mtheil  dM 

Vorsteher* 
bttrtMUi 

lat- 
gMMnnt 

1000  Loko^ 
motivkm 

NationalbfthaeB: 

1 

i»  N*ti«iialbMits  .  .  . 

4010 

6969 

60088 

80 

ndt  Zinunwilir  .  .  .  > 

18909 

47896 

879104 

68 

9kw  Zinigewtkr    .  .  . 

886016 

186989 

1808888 

109 

ProvinsiftllMJiiMB : 

mit  QDd  ohne  Zinsgewilbr 

11848 

34  888 

.  482326 

81 

18M 

888978 

946185 

9874881 

88 

1894 

9181646 

75 

1898 

8 104  101 

189U 

1 

For  den  Verkehr  haben  wiedernm  die  NatioDsllwiinen  ohne  Zise- 
gewfthr  relativ  am  mekten  ansgegeben. 


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Dib  aigMitiiiuehMi  Sit«ib«luiia  im  Jahre  1886.  745 


d)  ZugfOrderuugskosten  in  Pesos  Gold. 


z>  u 

K  ° 

Personal 

tterathe 

Solunier* 

iiiittel 

Znsammei] 

Nuionalbahnen: 

1 

I 

in  Nfttionalbetiti  . 

11668 

8488 

5418 

1 

90704 

HU*  wUM^  V  (f  mUt    •     •     •  • 

Dl  QUI 

88888 

58118 

408986^) 

dime  Zinigewihr.  .  .  . 

281845 

114886 

44775 

PruviQzialba.liuen : 

ait  and  ohne  ZinsgewiUir 

47887    1  89888 

\  147888 

1895 

2^640 

148  liK) 

769401 

1694 

441316 

165098 

1888 

4iS7888 

107848 

1889 

871700 

167049  ' 

Entsch&di- 

an  B«ii«ide 
fBrVerlwta 

nnd 

Nachtlieile 

Kosten- 
aotbeil 

dM 

Vor- 

steher- 

Unter-  , 
haltong  i 
nnd  Xr*  | 
nwuxvng 
der 
"VVaq'en 

iBt- 

gesammt 

Auf 
100<» 
Loko- 
motiv- 
kin 

NMioMlbalmfla: 

im  Nationallwaita 

V         •  « 

8889 

8656 

40488 

71888 

71 

■it  Zinigewlhr  . 

•     *  • 

91888 

99645 

886095 

641871 

88 

2iiMg«wlhr. 

•     •  • 

88801 

45919 

668064 

1146440 

65 

Prorinrialbahnen; 

mit  and  ohue  Zinasew&br 

9ft65 

1  16460 

166  CJ^ 

1  847468 

65 

1805 
1894 
1886 
1698 

66  648 

93  800 

1 149  594 
1186  846 
1019668 
888898 

2107606 
1  8981846 
9087899 

69 
79 
88 

Ztt  der  TorstehoDden  Gtnppe  von  Koatoi  kommen  oooh  88998&$  Gold 
fllr  das  Bdresn  des  mascbiBentecliiiiaehen  VorBtandes  and  870068$  Gold 
Werkatattakostott. 


^)  EinBcblierslich  Beleuchtong,  Heizung  a.  a.  w.  bei  der  Bnenos  Aires  Sttdbahn. 
Bezttglich  aiidtrar  B«]i]i«a  lind  diate  Poatan  niebt  ganaoat 


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746  argentiaischen  Eisenb&hDen  im  Jabre  1886. 


e)  VerwaltuBgskosteo  in  Peaos  Gold. 


V«r- 
wAltnngt- 

V«r- 
tf«tmg«ii 

Bfrekdon 
(PmoBtl 

M  A  n  ft  A  ^  A  v%  A  A 

nth 

im 

in 
Bvenot- 

■wl 

Dieost* 

ll«g»SiA« 

Mfeherangen, 
Rechto- 

• 

Anslaade  . 

AifM 

koBtdn, 
Ant 

Nationalbahiien: 

• 

IIU  llall(JUali)t*81l.Z  . 

mit  Ziosgew&hr  . 

176625 

50B17 

251810 

88  39s 

45 

ohne  „ 

191 076  1 

66  957 

^99984 

61  4)i5 

^718 

FrovinzialbahaeQ: 

mit  and  oboe  Zios- 

104B6 

163616 

Ba521 

1886 

467858 

198960 

667808 

,  186900 

1 

i  886474 

1894 

4r>5  4".n 

110  654 

8(>4  3CXi 

646  H37 

47&»77 

114  174 

H06064 

576  a31 

1882 

418606 

106688 

7U640 

1 

489561 

} 

Anf       1    Aiif  1000 

Anf  1000 

1  B«lialni 

LokomotiTkm 

WagenBfebskm 

NationalbaiiQeu; 

im  Nationalbetits . 

52616 

51 

59 

udt  Zinigvwihr  . 

668468 

145 

86 

9,11 

894165 

147 

59 

1,» 

ProTinsUlbahneii : 

mitttiid^h&eZiiu- 

887086 

188 

78 

1,71 

1895 

136 

63 

l,ss 

1894 

145 

71 

1893 

1  1»7(;  566 

143 

78 

2,0t 

1898 

■ 

A6Mm 

181 

79 

8,00 

Die  VerwaltongskoflteD  sind  auf  die  L&Dgeneinheit  der  Babn  begreif- 
liehorweise  gestiegeu,  auf  die  Sinheit  der  Betriebsleistang  im  Laafe  der 
letzten  Jahre  gefaUen^ 


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Die  argentiniichen  Eisenbabnen  im  Jahre  1895- 


747 


Die  Gesaromtausgabe  ist  in  zwei  grofse  Posteii,  iu  direkte  mid  indi- 
rekte  Aasgaben  zerlegt  Die  Kosten  der  Zugkraft  and  Zagf&rdemog 
bilden  die  direkten,  die  f&r  Bahoimterhaltiuig,  Verkehr  mid  Verwaltong 
die  indirekton  Anagaben  naoh  folgondem  Seliema: 


r>  _   t  ^ 

B  a  b  n 

Qeaamml- 
atttgabe 

Direkte 
Atntgabea 
(Zagknft  and 
ZngfSrdeniBg) 

Indirekte 
▲usgabe 
(Bahnnnterhal- 
taog,  Verkehr 
a.  Verwaltnafc) 

riatioDUDUiiiMi : 

im  NatioaalbMiti  .... 

478786 

946 186 

988  688 

8087866 

1468188 

1688980 

8040006 

8719868 

4887988 

Proviuziaibahnen: 

mit  and  ohae  Ziusgewjifar  . 

1087486 

1207  749 

1896 

18846464 

6444688 

7401886 

18M 

18081880 

6418868 

6668  6?8 

188B 

19886661 

6146687 

6688968 

1888 

11416784 

Die  GesammtbatriebsaiugmbeD  stellen  siofa  in  Pesos  Gold  wie  folgt: 


OaianuBt- 
betng 
der 
Aaigabe 

Anf  1 
Bahukm 

Auf  10()0 

Loko- 
motivkm 

Anf  1000 
ZagkB 

Auf  llKJtJ 

Wagen- 
acbskm 

Nation  albahn  en: 

im  Nationalbesitz  . 

473  7tki 

461 

471 

682 

14,<«3 

mit  Zinsgewftbr  . 

3  097  3t>8 

dOO 

■173 

664 

11,62 

ohne 

8040  (HHi 

1279 

465 

618 

11,IT 

ProTin  z  1  a  I  b  ahnen : 

mit  und  ohne  Zina- 

gewabr .   .   .  ♦  . 

762 

419 

606 

1886 

18848464 

881 

468 

688 

11,11 

1894 

18061980 

889 

481 

19,i« 

1893 

12836  581 

925 

609 

18,» 

1898 

11415  784 

888 

1 

-  1 

18.M 

Digitized  by  Google 


m 


  '        " .  1 

1 

iw  ftmi 

; 

Bahn- 

a  iiter- 

1 

Zogknn 

Zniy- 

♦ 

u<i.  Ill  [I 

^atioJttiil  h  film  cii  * 

■  1 

A            A  V       V  A  ^0  mm  in  A  *v  W      m  w  ^  « 

21,79 

11,M 

9,89 

mit  ZinsgewaUr  . 

19.M 

olme  n 

8,tT 

14,^ 

10,ti 

ProTinzialbabnen: 

mit  OBd  oline  Zinti- 

■- 

U,«T 

80,41 

lS,n 

1895 

10,61 

16,44 

lO.is 

7,99 

1894 

1! 

IB 

9 

10 

9 

1893 

12 

19 

10 

9 

.  9 

1692 

12 

ao 

■  ~ 

9 

Im  folgenden  iiad  die  Eiuuaimieii  und  Ausgab^  zum  Kapit&i  ia 
Beziehong  ge«tellt. 


Kapital 

Qarutirtes 

S«piul 

Kapital 

auf  1  ^ 
Bahnkm 

Noch 
zu 

Teraoss&bea 

Nationaib&iiueu: 

im  Natioaalbaiits. 

4S4MS87 

41815 

mlt  Zimgewilur  . 
olme  „ 

168776416 
S9614SB65 

86081060 

l5»9Ba488 
960480977 

88887 
87  905 

«I«UI«I6''' 

;  ••I 

ProYioti«lbahii6n: 

'  -It 

mit  Qnd  ohae  Ziii*' 

96988S84 

80688868 

88088  84B 

86881 

10M6476 

1895 

116  619  933 

480  369  727 

34  ^77 

1B9-1 

4HS  508766 

S4  4.W 

1898 

47ou4{)  ^10 

34  6iii> 

1892 

1 

1  4&92^816 

1  88tiid 

fid  video  Bahnen  aind  in  dem  EApitalb«kraierli6^rnai^^ 
Linien  'eiithdteii,  die  indessen  hier  nicht  iniiLbtag  igebrM&l  iri) 


Die  wrgeBtiauickni  fiii«iib«baei  im  Jahre  1886.  749 


b)  Gewinu-  und  V eriustrechauiig  (Pesos  Gold). 


Bolieinnahme 
in  $  Gold 

Oesammtausgabe 
in  $  Oold 

R  A  f  r  •  0 

inProzenten 

U  Co 

KapiUls 

Betrag 

iaProstntMi 

Kapitals 

Natioialbaluita: 

im  NitiomlbMiti  .  .  . 
mit  ZioBgew&hr  .... 
obne  Zinsgew&br.   .   .  . 

S88186 

4690  678 
178421SW 

4,3t 
7,79 

478766 

3097868 
8040  096 

l,t» 

2,78 

3,il 

ProTinzialbabnen: 

mit  utd  obne  Zintgewilir 

■ 

8888881 

4,01 

3886884 

9^ 

1895 

26  394  306 

6,66 

13  846  464 

9,97 

1694 

22  904490 

4.74 

18  081  930 

8,7t 

1688 

81871680 

18886681 

188S 

19661488 

4,M 

11  79ftifi8 

9^ 

Gewion 

Verlust 

Ansgftbe 

in 

ProzenUn 
Sinnahme 

Qewinii  oder 
VerluBt  in 
Prozenten 

des 
Eapitals 

Nationalbahnen : 

im  NfttionAlbdiils 

mit  Ziaagtwila  .... 

66064 
1788677 

27  644 
188879 

89 
66 

f 

{ 

+o,« 

-  0,07 
-f  1^ 

— 0,w 

obiie  ZinuNiwfthr.  ... 

9808080 

— 

46 

+  4.» 

ProTiozialbahnei] : 

1084067 

67 

1895 

1-2  517  84 

1894 

67 

8,it 

1888 

9084688 

1 

68 

1.M 

1880 

7841060 

60 

1 

AidktT  for  BiMabahawMni.  iml 

4 

18 

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750 


Die  argeQtiniBchM  Eiaenbabueo  im  Jabre  1885- 


IMe  BahneD  Dean  Fiueft— OhilecitOt  Chumbicha— Gatamwrca,  Villa 
Haria—Rnfino,  die  Nordwestai^gentiiiiaclie  (nach  La  Rioja),  Nordoetargen- 
tioische,  TranBaiidiiiiaelie,  San  Cri8tobal--TocQinin  nnd  Cordoba  nod  Nord- 
weetbabn  haben  mit  Verlust  gearbeitot 

Die  Verzineang  ist  aber  auch  im  iibrigen  wenig  befriedigend,  weon 
anch  alim&hlioh  etwas  bower  gowordon.  Am  bestoi  Terziasten  sieb  die 
garaDtieloeen  NationalbalmeB.  Dafo  dor  Botrieb  so  woDig  abwirft,  hat 
zum  Thoil  in  dem  hoben  Anlagekapital  seineit  Onmd,  das  znm  Vericebrs^ 
nmfang,  den  to.  beftrdomden  Fraoliten,  der  goringen  Zngbewogiing  in 
keinem  VerfailtniBB  stebt 

Das  Qesammtergebnifs  der  Betriebsfubrang  der  argontiniscben  Bison- 
bahnen,  anch  der,  die  in  der  vorliegonden  Darstelliing  als  Kol>en-  and 
Eleinbahnen  behandelt  sind,  ist  ganz  am  Schlufs  dieses  Aufsatzes  in  der 
ans  den  frfihersD  Jahrg&ngen  des  Arobivs  bekannten  Weise  ubersichtlii  h 
/usaminengestellt.  Fur  die  Neben-  mid  Eleinbahnen  waren  leider  nicht 
alle  Angaben  zur  Hand.  Den  TabeUen  angefQgt  ist  noch  eine  zeichoeriscbe 
DarsteUong  fiber  die  Entwicklung  der  Eisenbabnen  seit  ihrer  Bntotebung, 
die  auch  zeigt,  in  welch  karzer  Zeit  sich  ein  Land  von  der  inneren  wirtb- 
schaftlichen  Kraft  Argentinicns  anch  von  den  schwersten  Schl&gen  zu 
erbolen  im  Stande  ist.    Das  ist  Zucker  fur  Leute  vnn  weitem  Gewissen. 

Die  Statistik  bringt  uoch  die  foigendeu  Angaben  fiber  die  Lohn- 
verhaltnisse  der  Beamten  and  die  Un&Ue  w&brend  des  Betriebs- 
jabres  1895. 


AMshI 

d«r  Angestellten  und 
Haadwerker 


itti- 
gMammt 


a«f  1 

Bahnkm 


uehaiter  and  Liihue 
(PMOt  Gold) 


geisnmt 


anf  1 
Bahiikm 


Jalires- 
rardienst 
eines 
Ange- 
•talltaa 


Ver- 
haltoirs- 
sahlen 
f&r  den 
Jalirea- 
rardieaat 


^ationalbahnen: 
im  Nationalbeflitz . 
mit  Ziaagawihr  . 

Pr»Tiiulall»ali]iea: 
mit  und  ohoa  Zint* 
gew&lir.  .  .  .  . 


1622 

isaai 


9896 


1806 

1894 
1898 
1898 


88  sn 

30  655 
20080 


1,59 

9^ 


331  428 
1 811 946 
ft990944 


1834774 


323 


880 


451 


9^ 

2,U 


8880088 

7  666  962 
7418419 


816 

64S 
658 


204,3 
980,9 
880,4 


848ia 


1,00 

1^ 

1>»7 


987,i» 

260,10 
26-1.10 


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Die  argentinitcheu  Hiaenbahaeii  im  Jabre  1895.  751 


Uafftlle. 


Ent- 

Zn- 

HAfllTIt  AVI  • 

■torse 

Zng- 

ginger- 
raf  6er 
Balm 

So  native 
u  uiiM  m 

(eiB- 

schlierslich 

W  erK- 

statten) 

.NatioDftlbabneii: 

IB  NatioiuuoetiU   .  .  . 

10 

1 

1 

S 

9 

ait  Ziaagiwlhr  .... 

66 

8 

1 

77 

tlka%  ZiBiMvihf.  .  .  . 

941 

18 

106 

860 

1  ruv]nz]aXDa.nu6ii . 

Biit  und  oh]i6  ZinsgewlLhr 

24 

5 

97 

144 

466 

1896 

841 

S7 

=  619 

1B94 

279 

47 

826 

I89d 

695 

40 

961 

1808 

888 

l» 

70 

OesftmintergebDifi 

deMinmt- 

zabl 
dar  UnnUla 

aul 

10  Bahakm 

Tadta 

Tarletste 

Ntttenlbihiiett: 

im  NatioiutllMeitB  .  .  . 
■lit  Zinegew&hr  .... 
ohne  Zinegew&hr.  .  .  . 

16 

179 
720 

0,1* 

0,4« 
1»U 

9 
84 

122 

91 

97 

PiOfiwiAlbiliiieB: 

mit  imd  «hii«  ZlnigeirtUir 

65 

O^tt 

7 

18 

1895 

980 

0,68 

165 

181 

1884 

689 

Oi» 

186 

16£ 

1898 

0^77         1  151 

0,7a       r  186 

907 

'  1892 

512 

U7 

4«» 


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762 


Die  argentiniacheu  Eiieobahnen  im  Jahre  1886. 


BezilgKeh  der  EiseDbahnganntien  iat  folgendes  za  bemerkeo.  1895 
entreekte  rieb  die  Staatagaraiitie  anf  10  BahDOD  m!t  daer  OesammtlAnge 
von  8864682  km  and  anf  86081060  Pesos  Gold.  Im  aUgemeinen  warden 
die  €hurantiebetrftge  bis  zur  Finanzkrists  von  1891  regelmftCsig  gezaUt 
Dann  stellten  sich  Sehwierigkeiten  anf  beiden  Seiten  ein.  Dw  Unter* 
nehmer  vermochten  nicbt  den  Konzessionabedingongen  naehzokommen  and 
liefeen  versdiiedene  Linien  nnvoUendet  liegen.  Die  Regiening  vennocbtc  in 
der  Zeit  der  Krieis  die  Garantien,  die  sich  schliefalich  anf  6  Millionen  Pesos 
Gold  Oder  zeitweise  20  Millionen  Pesos  Papier  belie&n,  niebt  mehr  zn  zahlen. 
Die  Sache  wftre  bei  weitem  nicbt  so  sehlimm  geworden,  wenn  die  Babnen 
ibrer  Verpfliehtang,  die  Reineinnahmen  —  vereinbart  aaf  50  Vo  der  Robein- 
uahmen  —  anf  die  Garantieo  in  Anrechnong  zn  bringen,  eingedeok  go- 
wesen  wfireo.  Aber  sie  batten  sogar,  wie  wir  aus  den  fruhercn  Jabr> 
gingen  des  Arcbivs  wissen,  durchzasetzen  vcrmocbt,  dafs  1888  ein  Gesetz 
erlassen  wurde  —  es  ist  da.s  denkwurdige  Gesetz  No.  2265  vom  6.  Joli 
1888  — ,  in  dem  ihnen  diese  Verpflichtuog  ausdrftcklicb  abgenoromen 
wurde.  Oas  beschleunigte  freilich  our  den  Niedergang,  der  auch  durcb 
die  Aufhebung  des  Gesetzes.  die  am  6.  Oktober  1891  nothgedruiigen  er- 
folgte.  vielleicht  etwas  verzogert,  aber  uiclit  uut'gehalteii  werden  konnte. 
Bei  den  /unehnienden  Zahluiig.sschwierigkeiten  der  Rt'gierung  katu  man 
schiiefslicb  /u  oii)*^r  Venstiiiidigung  dahin.  dafs  die  liegieruug  eine  be- 
stimmte  Jahressummo  von  ?  Millionen  I'esos  Gold  vori&ufig  auf  die  GeselJ- 
schafteu  im  Verhfiltnifs  ihrcr  Guthaben  vertheilte.  wShrend  eine  eodgullige 
Regelaog  der  Sache  vorbehalten  bliel),  l)ei  der  die  Aiispruche  der  Unter- 
nehmer  durch  eine  einmalige  Abfindung  befriedigt  uud  iiber  die  Kou- 
zessionen,  namentlieh  dereu  Dauer  and  die  Anfhebung  einer  Anzahl  der- 
«elbeD  FesUetzuiigen  getrofFen  werdeu  .sollten.  Ini  allgeiueiuen  Interesse 
des  Landes  mufste  freilich  darauf  bestanden  werden.  dafs  Strecken,  wie 
die  nach  Neuquen.  der  Ausbau  in  der  Hiclituiig  aut  Bolivian  zu.  die  T ran s- 
andinische  Bahu  und  —  theils  aus  militiirischen  Grundeii  —  aueh  die 
Nordostbabn  vveiter  gefiihrt  warden.  Es  warden  mit  7  Gesellschaften 
Vereinbarungen  getroffen,  die  seitens  der  aasfuhrenden  Gewalt  am  22.  No- 
vember 1895  dem  Kongrefs  vorgelegt,  and  dareh  das  Gesetz  8360  vom 
14.  Janaar  1896  in  Kraft  gesetzt  warden. 

Die  Nordostargeutiniscbe  Babn  verzichtete  anf  die  Garantie  nnd  die 
Rflekstftnde  gegen  eine  einmalige  Zahlang  von  11,5  Millionen  Pesos  €K>ld  in 
4%  and  mit  1/2*/*  amortisirbaren  Titeln,  die  ibr  zam  Nennwertb  fibergeben 
warden,  and  onter  Uebemahme  der  Yerpflicbtnng,  die  Streeke  Monte 
Caseros— Paso  de  los  Libres  bis  Santo  Tom^  weitemfttbren,  onter  Vei^ 
zicht  aof  die  Garantie  f&r  die  Anschlafsstrecke  bis  Posados  and  die  An- 
sprficbe,  die  aus  dem  angefangenen  Ban  der  Posadas  Linie  erboben  worden 


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Die  aifwtiiiMhM  KiteilMliBeB  im  Jakn  18B6> 


768 


liKD.  AUe  gezaUteD  Betrftge,  aneh  die  frflheren,  solloo  ans  d«ii  6  %  d«r 
imtirt  gewesenen  Anlagekapitalien  Qbersteigenden  RainertrftgnisseB 
nrlekgesaUt  werden. 

Die  Nation  erwirbt  die  LiDie  8«i  Cristobal— Tneamin  Ar  10400000 
Pesos  Gold,  entspreebeod  16000  Pesos  aof  das  Kilometer,  wfthrend  das 
Kilometer  mil  18600  Pesos  garaotirt  geweeen  war. 

Die  Ostargentinfsclie  Baho  erhftit  ffir  den  Verzicht  aaf  die  Garantie 
mscUiefelich  der  RQcksUnde  3  780  000  Pesos,  mufs  aber  alle  empfangenen 
Oarantiebetr^ge  und  diese  Abtiudung  aus  deu  6%  iibersteigeudeu  Reiu- 
eiuuahmon  /.uruck/ahlen. 

Dk  I'.ahia  lilanca  und  Nordwestbahii  erh^t  fflr  gauzlichen  Verzicht 
iuf  die  darantie  2  292  819  Pesos  Gold  in  4%  Titeln  und  verpflicbtet  sieb, 
die  Linie  bis  General  Acha  (42  km)  in  einem  Zeitraiini  von  6  Monaten 
and  bis  Santa  Rosa  de  Toay  (91  km)  in  18  Mouateii  wciler  zu  ffihren. 
i)ie  Bahii  behalt  das  Recbt  —  tVciiich  ohne  Zinsgewabr  —  die  Linieo  bis 
Mercedes  and  Rio  IV  auszudehnen,  mil  Frist  von  10  Jahren. 

Die  Nordwestargentinische  Bahii  Villa  Mercedes-  La  Rioja  wird  vuu 
i^r  Kegierung  fur  einen  kiloinetriscben  Preis  von  19500  Pesos  Gold  in  4% 
and  mit  ^..'/o  amortisirbaren  Titeln  ubemommen. 

Die  Villa  Maria— Rnfino  Bahn  wird  fur  ihren  Verzicht  anf  die  Gannitie 
mit  1 850000  Pesos  entsch&digt.  Die  Pazifische  Bahn  erii&lt  dafQr  1 900CXX) 
Pesos  Gnld  in  4Vo  Titeln  za  Pari,  ohne  zur  Ruckzahlong  Yerpflichtet  zu  sein, 

Mit  der  Grofsen  Westargeatiaischen  Bahn  kam  es  spftterhin  im  De> 
leiDber  1886  ebeafislls  zu  eiaer  Yerstiiidigiuig*  8ie  wurde  IQr  die  Garaotie 
uid  diefUiekstiDde  mit  8600000  Pesos  Gold  ebenfalls  in  4Vt  Staatstiteln 
abgefnnden.  Nnr  mit  der  Zentral  Cordoba  and  Transandiniscben  Baho 
war  es  za  fasten  Abmacbnngen  noeb  nicht  gekommen. 

Die  TOO  der  Begienmg  eingegangeaen  Verbindlicbkeiten  maobten  die 
Aisgabe  von  4%  mit  VsVe  amortisirbaren  Titeln  bis  znm  Betrage  von 
33576319  Pesos  Gold  nOtbig,  mit  einem  Zinsbetrage  von  1610868  Pesos 
6old.  Und  xwar  waren  davon  28  621 141  Pesos  Gold  fAr  die  AblOsnng 
▼on  Garantien,  18088488  Pesos  fir  die  Brwerbnng  von  786  km  Sisen* 
bahnen  bestimmt. 

X&heres  nber  die  hier  nur  knrz  skizzirten  Vorgfinge  ist  nachzulesen 

in  der  im  Jahre  1896  herausgekommeuen  Deukschrift  des  Ministers  des 
Inneru  au  den  Kongrefs  1896. 

Der  Berichtszeit  auch  noch  anderweit  uber  das  Jabr  1895  hinaas 
vorgreifend,  erfahren  wir  aus  der  Botschaft  des  Prftsidenten  der  Repnblik 
—  Jos(i  E.  Unburn  —  an  den  Kongrefs  bei  der  ErOffnunc:  seiner  Silzungen 
im  Mai  1897,  dafs  die  Kegierung  die  Bahnen  S:ui  (In^t  iftal — Tucunii'in  und 
Villa  Mercedes— La  Rioja  thats&chlich  in  Besitz  geuommeu  hat.   Er  hatte 


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754 


Die  argeiitiuisclieQ  Eisenbahnen  im  Jahre  1886. 


danaeh  doppelte  VeranlasBuog,  sicb  darllber  xn  ftnftenii  was  mit  d«ii  Staats- 
bahnen  fortan  zn  gesdieliui  habe.  »Die  wirthsdiafklieheii  VerhUtniMe  der 
Balmen  warden  beaaer  and  man  hofit  —  ao  fthit  er  ana  — ,  dafs  daa  Betrieba- 
ergebnifa  zar  Deekimg  der  Unkoaten  hiareichen  wird.  Um  aber  die  Bafaoes 
in  aolchen  Znatand  zn  bruigeo,  dafa  aie  dam  Xiande  die  Wohlthaten  gewfthren, 
die  man  von  ibnen  erwarten  darf,  iat  ea  nnerlftblieh,  Ar  die  Anaweebaelnng 
der  Schienen  and  die  Emenening  der  Betriebamittel  bedentende  Sommen 
sa  Terwenden.  Oder  viefanehr:  am  dieae  bedentendan  Anagaben  zn  vep- 
meiden,  iat  es  nOthigj  die  Babnen  anf  lange  Jahre  an  PriTatanteroefamnngen 
zu  verpaehten,  aie  aber  Torber  in  aolehen  Znatand  zn  bring«n,  dafe  den 
gegenwftrtigen  nnd  kflnftigen  Brfordernissen  dea  Yerkebra  Beebnnng  ge- 
tragen  ist  Sie  warden  dann  aneh  dem  Fiakna  ein  Binkommen  zoAbren, 
daa  aie  jetzt  nicht  gewfthreo. 

Die  ausfuhrende  Gewalt  bescb&fbigt  sich  mit  dieser  Frage  and  wird 
dem  Senat  die  entscbeidenden  Gesetzentwfirfe  vorlegen.  Weon  ihr  andrer* 
seits  annehmbare  Pacbtgebote  gemaebt  wflrdeo,  wQrde  sie  beim  EoDgrefii 
die  £rm&cbtigung  zur  Anoabme  des  vortheilbaftesten  derselben  nacbsucben. 

Die  Nationalbahneu  entsprecben  alien  billigerweise  zn  steUendeo 
ForderuDgen  nnd  die  fur  die  Tmppenbeiftrderang  getrofienen  Haiauahmea 
▼erdienen  alles  Lob." 

Hin.sichtlich  der  Bahiieii,  die  im  Privatbesitz  bleiben,  ist  aus  der 
Botschaft  zu  entnebmeu,  dafs  von  Seiten  der  Nordo8tarG'enlii]is(  hon  Bahn 
die  Paso  de  los  Libres-Zweigbahn  vollendet  ist.  Die  \Vdh]-d  P.lanca  and 
Nordwestbabn  bat  die  Abscbnitte  von  Epupe!  iiach  Geuerai  Aeha  uud  voo 
diesem  Ort  bis  Utracau  dem  Betneb  ubergeben  and  wird  bald  bis  Toay 
gelangt  sein. 

Im  fibrigeu  erc^iebt  sicb  au8  der  Buts.  haft  des  Prasidenteu,  dais  der 
Babubau  wieder  etwas  iebbafter  betrieben  wird,  als  zur  Zeit  des  Berichts- 
jabres  1896.  Abgeaehen  von  den  schon  bezeichneten  Bahnen  befinden  sich 
im  Ban  die  Linien  von  Patquia  imch  CLiiecito  und  La  Rioja  und  vou 
^alla  iiacb  Carrii.  Knde  Mai  18i)7  kam  die  LokiiinoLive  in  TiilaiajiyuDa, 
36  km  vor  Rioja  nnd  ??egen  Ende  des  Jahiys  iu  Rioja  selbst  an. 

Die  Westbahu  Lial  den  Ban  der  Liuienverlangerung  Trenque  Lauqueu  — 
Toay  begonnen,  der  im  kommenden  Herbst  beendigt  sein  soil.  Die  Sud- 
balm  iat  bestrebt,  Neaqaen  zn  erreicben  und  in  ibren  Arbeiten  weit  vor- 
geaebritten. 

Man  bat  fflr  die  Terlftngemng  der  Bahn  La  Toma^Doloree  bia  naeh 
Renea  die  MateriaJIiefemngea  aaagewifarieben  nnd  wird  den  Ban  binnen 
knrzem  beginnen. 

0ie  Babnen  San  Jnan— Jaobal,  Sato  Jnan— Patqnia,  znaammen  460  km, 
sind  ▼oUendet  Han  iat  im  Begriff,  von  Tala  nacb  Gnacbipaa,  von  Puerto 


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Die  argentisischen  fiiseababnen  im  Jatare  1896. 


755 


Tastil  naeh  San  Antonio  de  los  Gobros,  von  Gatanarcs  oaeh  Sing^  nod 
Ton  Andalgala  nach  Goncepcion,  im  ganzen  €00  km,  zu  banen. 

Die  Bahoeo  Garril— Guafihipas,  die  Inteinationalbahn  nach  Bolivien, 
die  Bahnen  Saladas— Cad— GatS,  La  Anrora— La  Banda  befimden  sich 
Hitto  1897  in  den  Vorarbeiten.  Dagegen  waren  die  Zweiglinie  der  Roeario* 
bahn  naoh  Tigre  nod  im  ganxen  von  den  1 972  im  Ban  befindliclien  Kilo- 
metern  des  Jahrea  1896  870  km  fsitig.  Die  Lftnge  der  in  den  Vorarbelten 
befindliclien  Bahnen  belief  sieb  aof  1 245  km. 

£ine  bedeotende  Yerindenng  ateht  in  der  Haaptetadt  bevor,  wo  die 
im  Beeita  der  Ensenadagesellsehaft  befindUehe  Zentralstation  onlAngst  ab- 
brannte.  Vom  1.  Jani  1897  ab  verkebren  die  Z&ge  nar  noch  bis  Retire 
nnd  Gaaa  Amarilla,  die  dadureb  Kopfbahnhof  warden.  Die  Ponkte  sind 
aus  dem  io  besnnderer  Anlage  beigefugten  Kftrtchen  zu  ersehen.  Der 
Eongrefs  beschlofH,  eineu  neuen  ZeDtralbabnhof  etwas  Oetlich  von  der  zer> 
stOrten  Station,  D&ber  an  den  Docks,  zu  errichten  und,  wie  in  dem 
Pl&Dchen  angedentet,  an  die  nOrdlichen  and  sudlichen  Zufabrteu  wieder 
anzQschllersen.  Die  ndrdliche,  der  Rosariolinie  gebOrige  Zufahrt  wird 
ebenfalls  nach  Osten  hinausgeriickt;  diese  Arbeiten  sind  im  wesentlichen 
vollendet,  wahrend  der  Zentralbahnhof  noch  der  Verwirklichung  harrt. 
Die  Plane  sind  indessen  von  der  Regierung  festgestellt;  sie  sind  unter 
dem  Gesif'htspunkte  entworfeii.  daf!*  die  neue  Anlage  dem  Publikum,  der 
Regierung  uud  den  in  die  Hauptstadt  miiudenden  Bahngesellschaften  in 
gleich  giinstiger  Weise  dienen  kann. 

Das  Kartchen  erklart,  dais  es  auch  in  Buenos  Aires  liereits  zu  eiuer 
iStadtbahnfrage  kommen  konnte.  Man  hat  in  der  letzteu  Zeit  -  nach 
1895  —  mehrere  stadtisehe  Streckeu,  die  in  der  letzteu  Spaite  aut  S.  537 
als  noch  vorhandtjii  autgezahlt  sind,  beseitigt.  Immerhin  sind  noch  so  viele 
st&dtische  Streckeu,  die  dm  £&rtcben  enth&lt,  flbrig  geblieben,  dafs  that- 
sftchlich  bereits  der  Ban  von  Hnchbahnen  angeregt  worden  uud  auch  in 
anderen  StSdten  durftc  8uh  init  der  Zeit  das  Bedurfnifs  einstellen,  die 
Bahnen  aus  dem  Gelande  der  Strafsen  herauszuUeben;  so  in  Rosario,  dessen 
iiuiiuuetz  zum  Beweise  dessen  ebenfalls  umstehend  dargestellt  ist. 


Es  er&brigt  oocb,  die  Tariftrage  knn  zn  berllneD,  wenn  aneh  wesent- 
lieh  Nenes  darliber  niehl  zu  beriehten  ist  Die  Tarife  ermangehi  nacb 
wie  Tor  der  Einheitlieiikeit,  die  Regiening  behftlt  aber  die  Regelung  der 
Augelegenheit  im  Ange.  Zonftelut  hat  Sebneidewind  in  der  vorliegenden 
Statiatik  den  Versnch  gemachtf  f&r  die  einzelnen  Babnen  die  Selbstkosien 
der  Bef&rdemng  (Zngkraft-f-ZngfOrdening)  za  beetimmen  nnd  mit  diesen 
die  bestebenden  Tarife  za  ▼ergleichen,  am  danaeb  aneh  ermessen  za  kOnneo, 
welcber  Gewinn  biUigerweise  ans  den  Unternehmnngen  gezogen  werden 


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766 


Die  argentiniscbeQ  fiiseobahneu  im  Jahre  1896. 


kaun.  Eine  derartige  Untersuchang  tragt  zwar,  wie  mau  zugeben  mufs, 
wesentlich  zur  Klkrung  bei,  aber  sie  bat  zun&chst  noch  keine  allzugrorse 
praktische  Bedeutung.  Eine  scbiecht  verwaltete  und  betriebene  Bahn  bat 
ja  hOhere  Betriebskosten,  als  eine  gut  verwaltete:  aber  es  ware  vOllig  ver- 


fehlt,  daraus  etwa  die  Berechtiguiig  berleiten  zu  wollen,  die  Tarife  unan- 
geniessen  in  die  HOhe  zu  schrauben.  Des  allgemeinen  Interesses  wegen 
und  weil  sich  in  dem  Ergebnifs  der  Charakter  der  Bahnen  bis  zum  gewisseu 
Grade  wiederspiegelt,  ist  im  folgenden  auf  die  Schneidewind'scben  Be- 
trachtungen  n&her  eingegaugen. 

Um  die  Selbstkosten  des  Transports  zu  bestimmen,  war  vor  alien 
Dingen  nothwendig,  die  Ausgaben  zu  klassifiziren.    Dies  ist  in  der  fol- 


Gc 


Die  aiKontiiiiBciifl]!  £i«eabahBea  im  Jahre  l^. 


767 


gendeD  Tabelle  geschehen,  deren  Zahlenwerthe  ans  den  entsprechcji'len 
statistis»"hen  Zu8:iiiiTnt>nstellungen  eulweder  uuniittelbar  eiiniiiitnnen  oder 
{•  (  hiiensch  hergeK  itet  sind.  im  letztereu  Falle  durch  Anwenduug  lauleiider 
Einheitspreise  auf  liekaimte  Masseu.  Auf  diese  W^ise  sind  z.  B.  das  in 
Betriebsmitteln  festgelegte  Kapita!,  die  zu  deren  Ernenening  naeh  Mafs- 
gabe  dor  natiirlichen  Abnutzurig  nothwendigen  Betr&ge  und  das  in  Werk- 
gt&tteD,  LokomotivschappeQ  and  Stationsgeb&aden  festgelegte  £apital  er- 
mittelt  wordeo. 

Eio  fthnliches  Verfahreo  ist  eingeschlagen  worden,  wo  es  nothwendig 
war,  Aofigaben  zu  zerlegen,  die  ihrer  Natar  Dacb  verschiedenen  Grappea 
<ies  Betriebsdienfltee  •ngehftren,  wle  beispiekweiee  die  Ausgaben  fiir  Zug- 
kraft  ond  ZugfOrdenuig  tou  denen  getreimt  gehalten  sind,  die  ans  dem  Anf- 
^nthalt  der  Zfige  in  den  Stationen  entsprittgen  nnd  daher  dem  Yerkehr 
zngetheilt  werden  mtBeen,  oder  die  VerwaltntigekoateD,  die  aaf  alle  Gnippea 
ZQ  veitheileii  sind.  Anlserdeiii  encheioen  Aaegaben  die  Zinsen  der 
Baiikapitali«D,  und  ane  diesen  and  anderen  Orfinden  darf  man  eieh  nicbt 
wandern,  wenn.die  direkten  nnd  indirekten  Anagaben  der  folgeoden  Tabelle 
TOD  den  an  Mherer  Stelle  mitgetheilten  abweichen* 


I 

m 

•9 


JKlassifikAtiofi 
der 

Betriebskosien 
des  Jahroi  1886 


sMnmt- 

auBgabe 


Von  der  Oesanimtaasgabe 
eatfallea  aaf 


indirakte  Aaigabm  [  dirflkte  Augaben 


nnd 
Bantea 


Verkofar 


Zug.  j 
I  rang  | 


Pftaot  (Gold) 


A.  Kapltal: 


Zinsen  des  Kapitiils  der  Bahnen 
I  zuo*^  o)»au«senoiDmen8tatio- 
nen,  WerkiiUtteQ,  Lokomo> 
tiTsebnppen  nnd  Betriebi- 
mittal  

ZiniMi  des  den  Lokomotiyen 
entsprechenden  KapitaU  .  . 

Zinsen  des  den  Personen-, 
Pack-  and  (iilterwagen  ent- 
sprecbendta  Kapitals  .  .  . 

ZisMB  dee  den  Werketitten 

nnd  Lokonotivschappen  ent- 
sprechenden JKapitals  .  .  . 

Zinsen  de«  den  ?tRtion<*s^eblla- 
dem  entiprechenden  Kapitaln 


Seite 


16884891 


814818 


8031025 


616  866 


3  600  819 


16884891;  — 


188147.  — 


698166 


468  164,2667871;  — 

!!  I 
1148641  960849  :  864148 


—       3  600  319 


8S606808|l6884891 1 4989984  18884780  i  946907 


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758 


Die  argentinisoheu  Eisenbabnen  im  Jalire  1885. 


B 

ft 


I 


KUtsifikatioB 
der 

Betriebskosten 
dee  Jahret  1885 


Mmmt- 

ansgabe 


Von  dtt  OeMuniBtaiugabe 
•ntfUlen  Mf 


indirekte  Ansfi^beii;,  direkte  Aotgabea 


BihB 
ipnd 


Verkdir 


Zug- 
nug 


Zvgknlt 


Pesos  COold) 


Uobertng 


i69MWl  1 4989964 118884  9» 


946897 


B.  Vorwftltniigi 
PoiotOold 


Terwaltnngontb: 
im  Antluide  .  .  .  467868 

,  lalaado  ....  199980 

Oeeehftfti-  n.  Beebnuigt- 
ftthmng   667999 

Magasine   188900 

VereicheruQgskosten  n. 

Rechtnahme  .  .  .206  569 
Beistand  des  Arztes  .  22847 
Verschiedenes    .  .  .  105  05S 


1996979  448044 
C.  Baku  and  Baiitoii: 

Pesos  Gold 


448044!!  846780 


803461 


Bahnuuterh&ltungs- 

Materialien  .  .  .  196577 
Weieboftii.XrownBgai  U096 
Bettm^pmaterial  .  .  199844 
ArbaitofperaoBol  .  .  1919046 
KvBStbanteii .  .  .  .  164416 
HoekbaBten  ....  894966 
Arbeitegerttb  ...  88689 

Telagrapk   110601 

TeebBiscbee  Btroam  .  999788 
VenekiedeBes  ...  94666 


8 


£rneaerang  der  Baku .... 


Seite 


2631 891 
1078044 


2b  U25  946 


2  621321  — 
857681  — 


I     —  716 


18  65033714  788  028  3  181  450  [  ^  S55  131 

I 


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Die  argentixuachen  EiseobabQeQ  im  Jabre  1895.  769 


s 

Von  der  Oeaammt&tiagftbe 
entfftUen  and 

8 

s 

der 

B6trlADt1lkitt«l 

des  Jahnt  1886 

indirekte  AmfiUm 

direkte  Ansgabea 

as 
• 

1 

mi 

»aaiiiit- 

Babn 
Banten 

Verkehr' 

! 

Zug- 

fOrde-  Zngknft 
rang  , 

Pesos  (Gold) 

Uebertnc 

98985910 

1B6B6867 

dTSSOflsj 

9 181 450  {2866 131 

0.  Zngf6rd«riing: 


9 

Erneueninfr  Personen-, 
Pack-  nnd  Guterwagen    .  . 

1  75 1  ;x)8 

263  68() 

1  4^4^ 

10 

Oberpersr iial,  ZusrfSrderring  . 

93  800 

14  070 

79780 

11 

Zugfiitirer  und  SolmtTner .   .  . 

865  604 

5  t  ►*41 

310  763 

12 

SchmieraQg  der  Wagen  .  .  . 

148 190 

,  185961 

13 

Werksmig*  and  Oerithe  in 

889840 

999640 

14 

EntschEdigniiRren  v.  Sonstiges 

190778 

190778 

1.^ 

Erbalttuig     der  Personen-, 
Pack*  nnd  Gtttarwafreii  .  . 

1086894 

1 

1098894 

B.  Zn^kraft: 


16 

ErneneruBg  ?ou  Lokomotiven 

660  247 

112  049 

448  198 

17 

Oberpersonal,  Zngkraft  .  .  . 

10S6423 

207  285 

'<    829 188 

18 

Erbaltang  der  LokomotiTen  . 

1  075  691 

-  216188 

;  860653 

19 

905  350 

41070| 

164280 

90 

166080 

81016 

'  194064 

81 

1798148 

'1788148 

F.  76rk«br: 

98 

8l«tfaiiap«maal  

1880  SOB 

1680806 



98 

Wfrkaaoga  and  Gaittke  fllr 

181516 

161515 

I 
J 

94 

OrnekMidiaB  v.  Sehrcibgcrtttke 

148606 

148605 

85 

ObarparioBal,  Yarkohr   .  .  . 

918185 

8161851 

88 

YarQJlMitliehiiigoB  nnd  Sekre- 
tarint  

l( 

268  27R 

zusammeu 

40  174  245 

18666387 

8869238 

6689168 

^6609  507 

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760 


Die  argentinischen  EisenbabDeii  im  Jabie  1895. 


Die  Tnmsportarbeit  belftnft  sich  im  Penoueo*  and  GQterverlcelir  an! 
6478162951  Tonnenlun  Bohgewielit  mit  einem  Lokomotivwe§;  von 
80563142  km  bd  einer  mittlerai  Zngkraft  von  1,13  Tonnen.  Den  Dar- 
legungen  Q.  Lannhardts  in  seiner  Theorie  dee  Trassirens  folgend, 
ergiebt  sieb  nnter  Benntzuog  der  entwiekeUen  Zahlenangaben,  dab  die 
direkten  Transportkosten  (Zugkraft  nnd  ZugfOrderung)  sich  wie  folgt 
stellen  nnd  zwar  ausgedr&ckt  in  Gentavos  Gold  auf  das  TonDenkm  Rob- 
gewicht: 

Ki  =  0,132  + 1,85  S  +  4,19  Sx  +  25  SS„ 

wenn  die  maflBgebende  Steigung  mit  S  und  die  gleiehwerthige  Steignog 
mit  S|  bezeiobnet  werden,  wobei  beides  Dezimalbrflehe  sind. 

Die  Anegaben  fttr  Brennmaterialien  sind  in  dieser  Formel  nieht  ent- 
halten,  da  aie  naeh  der  Art  des  Brennstolfe  (Kohle  oder  Holz)  and  dem 

Verwendongsort  erhebliehen  Preis8chwankuiig:en  unterworfen  sind.  Es  ist 
daher  fiir  zweckmalsig  gehaiten  worden,  ilireii  Eintlui.s  gesondert  zu  uiiter- 
suchen,  anstatt,  wie  iu  den  audereD  F&llen,  die  Mittelwertbe  der  Statistik 
zu  nebmen. 

Bezeichnet  man  daher  mit  P  (Pesos  Gold)  den  Preis  fur  die  Tonne 
Kohlen  in  den  Magazinen  der  Bahnen  nnd  entwiekelt  fthnlich,  wie  vorhin 
einen  Werth  far  K,  so  eigiebt  sieb  die  entopreeboide  Anagabe  in  Cen- 
tavoe  Gold  fllr  daa  Tonnenkm  Bohgewiebt  zn: 

K.2  =  P  (0,0016  +  0,0187,  S  +  0,470  S,  +  4  SS,) 

uud  folglich  ist  die  gesammte  direkte  Aasgabe  in  Centavos  Gold  aul  das 
Tonnenkm  Bohgewiebt: 

Kg  =  Ki  +     =  0»13»  +  0,€01S  P  +  8  (1,86 + 0,0187  P)  +  Si  (4,  W  +  0,478  P)  + 

SSi(i6  +  4P). 

Dieseibe  Formei  kann  benutzt  werden,  urn  die  direkte  Ausgabe  im 
Falie  der  Anwendung  von  Holz  zu  bestimmen.  Wird  daa  Verb&ltnifs  der 
Ileizwerthe  von  Kohle  uud  Holz  iro  Mittel  gleicb  3  angenommen  and  mit 
P)  (PesoB  Gold)  der  Preie  der  Tonne  Holz  bezeiobnet,  so  ergiebt  eicb: 

K4  =  0,132  +0,0048  Pi  +  S  (1,85  +  a0661  Pi)  +  Sj  (4,19  + 1,416  P,)  +  8Si 

(25  + 12  Pi). 

Um  den  virtaellen  Koi&flizienten  zn  bestimmen,  ist  ee  fttr  zweckmftbig 
gebalten  worden,  als  Vergleiobseinbeit  die  direkte  Tranaportansgabe  fiir 
eine  Linie  in  der  Ebene  zn  w&hlen,  far  deren  mabgebende  wie  gleieb- 


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Die  argeatiniacbeii  Eiaenbftbnen  im  Jahre  1895. 


761 


werthige  Steigungen  der  HOehBtwertb  tod  0,oo36  nnd  bei  denen  Kohle  mit 
einem  geriogsten  Preise  vtm  7  Pesos  Gold  fflr  die  Tonne  als  Brannmaterial 
augewandt  wird. 

Fur  eine  Bahn  nnter  soichen  Verhaitnissen  ergiebt  sich  nach  der 
eotsprecheoden  Formel  die  direkte  Ansgabe  m  Eo  =  0,i7S  Centavos  Gold 
far  das  Tonnenkm  Robgewicht  und  daher  der  virtuelle  Koefttzient  einer 
Linie  mit  Kohlemfeaemng  zn: 

9  =  ^  =  0,74  +  0,0086  P  +  S  (0,79  +  0.1  P)  -j-  Si  (22,17  +  2,5  P)  +  SSi 

(132  + 21 P). 

Wird  anssehliefsileb  Holz  angewendet,  so  wfirde  der  ^rtaeUe  Koefllzient 
sein: 

=  ^  ^  =  0,74  +  O,0S64  Pi  +  S  (9»79  +  0,S  Pi)  +  Sj  (22,17  +  7,6  Pi)  +  SSi 

(182  +  63  P,). 

Ans  diesen  Formeln  sind  die  Mioimaitarife  hergeleitet,  die  in  den 
letzteo  Spalten  der  foigendeo  Tabelie  enthaiten  sind. 

Im  iibrigen  ist  erkliirend  hinzu/ufugeu,  dafs  in  der  Tabelie  A  das 
aDgelegle  Kapital  in  Pesos  Gold,  i  den  Zinsfafs,  J  die  iudirekten  Transport- 
kosten,  T  die  befOrderte  Gutermeiigc  in  Tonueukilonieter  ^iutzlast  uud  C 
den  Koeftizieuteu  der  Ausnutzuag  der  Betriebsmittei  oder  den  Qaotientei) 
Notzlast  +  todte  Last 


^atzlast 


bezeiehnen. 


Im  flbrigen  erklftrt  sieb  die  Tabelie  von  selbst  Von  besonderem 
Interesee  sind  deren  letzte  4  Spalten.  Die  viert*  nnd  drittletzte  Spalte- 
lebren,  am  wie  viei  mebr,  nm  gleiebe  Bentabilitftt  an  erzielen,  die  Staats- 
babnen  and  die  garantirten  Bahnen  das  Pnblilcnm  beiasten  m<ffsten,  als 
dies  die  obne  Garantie  wirtbschaftenden  Nationalbabnen  nnd  die  Provinzial- 
babnen  nOtbig  habeo  nnd  aus  der  ietzten  Spalte  ist  zn  erseben,  nm  wie 
vie!  diese  letzteren  mit  den  wirklich  augeweudeten  Tarifen  thatsacblick 
besser  faiireu,  als  die  ersteren. 


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762 


Die  argentinischen  £i»enbabaeii  im  Jahre  18%. 

StatisHMliB 


s 

E 
p 

as 


S 


^ameu  der  Bahnen 


Lftnge  d«r  Bthnea 
In  km 


Betrieb8< 
l&age 
littde 
1B96 


hinzu* 
getreten 
Bind 
I  davoD 
;imJ.1886 


AntgegebtiiM 

Kapital 
in  $  Gold 


geaammt 


anf  das 

Balmku 


Qaraiitlrtes 

in 
$  Gold 


A.  Haupt- 
N  »  t  i  0  ual bahnen  im 


1 

254," 

GG90611 

26314 

9 

«,«»  1 

108889 

15618 

3 

398,60 

88522610 

56  505 

4 

298,^ 

10227  9fy7 

34  262 

6 

Ciiamuicha— Catamarca  

65,:o 

0,16 

43  110 

bntntne  za  1  . 

1026,90  ^ 

0,16 

42426297  ^ 

4131& 

ir.  NfttioaftlbahBea 


6 

686,w 

8,i» 

88760946 

84605 

18811415 

7 

Grorse  Westargentinitclie  .... 

518,>s 

19  726088 

3S  440 

10  381 479 

8 

Villa  Maria  -Rnfino  

226,94 

5  750  479 

25850 

4  093  120 

9 

Bahia  Blanca  and  Kordwest  .  .  . 

241^ 

36,3x 

6  801  480 

28122 

4110693 

10 

NordwMtargemtiiiiiobe  (YilU  M«r- 

81,94 

2600000 

80  607 

1  9l2t»5 

11 

160,»« 

6130  720 

81895 

4  S-^fi  967 

12 

831,79 

23960806 

72217 

10  119  504 

18 

1&1,» 

4888840 

84086 

8790 800 

U 

688  a* 

18470178 

80089 

12025  0?0 

15 

Zentnl  Odnlobik  (Nordioktiott)  .  . 

884.U 

81000000 

88740 

/  18600000 
\  9SOO00O 

buiQine  SQ  U . 

S878,«7  1 

89,61 

125992  486 

82  627 

86O3l06(> 

16  Bvenot  Aires  Stdbtha  

17  Bnenos  Aires  Westbahn  

18  Bnenos  Aires— Bosario  

19  Zentrftlarg«ntiniiobe  

20  Buenos  Aires — finsenadahafen    .  . 

21  Grof^e  SQd-Santa  Fd  nnd  Cdrdoba  . 
82  Zentraibahn  Ton  Chubnt  


Smmne  sa  III 


8867,» 

706,36 
1  489,H4 

1878,01 

l!f0,66 
801,70 

70,os 


8,o« 

2,94 

4,10 
86,01 


6886»8«  ,  45,63 


III. 

1)78885067 

>)61  746  411 

44434  316 
")39  020  810 

*)  5  153  568 
•')1016B200 


9828282 
1222775 
2  162866 

7  itl'<280 

KXWSOOO 


NfttiOllftlbAhBOB 

84689*) 

43  288>) 

29  826 
42  562') 
171 768«) 
81  818») 

101  638*) 
31  35S«) 
8i>3S6") 

24  7.-7 

14  3c4 


850499977  I  87805 


V  EiiiBchi,  des  Seladillozweiges.  —  2)  Eingerechnet  die  anderen  Verwallungen  ilberlassenen 
San  Nicolas.  —     Zweig  Ferrari— Ringnelet.  —  •)  Zweig  Elizalde— Atalaya  nnd  MagdAlena. 


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Die  argentiniachen  Suenbaliseii  im  Jabre  1605. 
aryentinischen  Eisenbahnen. 


768 


Ga- 
ran- 
tirtcr 


BelOrdert  aiad 


Gtltertonnen 

(Eilgnt, 
FraebtKut 
ud  VUk) 


Boh- 

• 

einnahme 

in 

la 

$  Gold 

1  Oold 

ainiialiiiitt 
(-f  qd«r— ) 
S  Gold 


B«iite- 
Ulitit 

des 
Ka- 
pitals 


Die  Aas- 
gab  en 

be* 
tragen 

von  den 

Ein- 
Qahuiet) 
% 


bahnen. 

Kationalbesitz. 


Mill 

48132 
14  775 

104  958 
10268 
9570 

2t  710 

7209 
H  182 
12 

176482 
84184 
14S109 

10726 
4  516 

260877 
0299 

909965 
49170 
18  37r) 

165459 
8156 

212  506 
67  722 

19926 

+      84  918 
+  1146 

—  2541 

—  18562 

—  6551 

4- 

4-  0,T4 

-  0,01 

—  0,i« 

—  0,!S 

66 
87 
101 
138 
149 

182603  [  (24817) 

360017 

588186 

473766 

f  -f  860641 
\-  97644/ 

+  Oi" 

89 

it  Zin»g«wilir. 


7 

878086 

916786 

884790 

1608047 

849910 

7 

198748 

28  364 

168932 

1208968 

681601 

6 

14422 

18640 

21668 

59  216 

8nfi27 

6 

18411 

2178 

17108 

106266 

113  681 

5 

3  418 

676 

9802 

9688 

15463 

7 

28120 

1747 

71491 

129  848 

138243 

6 

98179 

1296 

61 261 

95  419 

128764 

7 

6791 

999 

9848 

89954 

101885 

5 

74864 

9186 

978961 

415868 

874018 

6 

149886 

91797 

646804 

1069494 

070609 

814818 

293  780 

1640  440 

4680678 

8087868 

+ 

+ 

+ 


660187 

577  367 

•21  111 
8415 

5  7.S0 
64606 
36836 
68481 
41816 

898768 


+  9,» 

—  0,37 

—  0,os 

—  0,»3 

—  0,3S 

—  l.fei 
+  <M' 
+  1.W 


U+  17896771 
(-  189879/ 


ohne  Zintgewilir* 


8641087 

9480640 
9116646 

8580884 

750666 
699186 

1079681 

1  274  313 
976196 

6096790 

3261  277 
8951922 

9844960 

1296228 
1649886 

+  8798470 

+  1956149 
+  1601886 

+  4^ 

+  8,«i 

37 
40 
61 

8889758 

868611 

1510700 

8908006 

8069905 

+  1808668 

+  8,» 

54 

1906296 

787744 

664  498 

960458 

619886 

+  1480617 

+  8i«« 

65 

96  727 
602 

47  190 

? 

177  412 
6489 

480765 
18596 

221  382 
9709 

+  909878 
+  8887 

-f  2,80 

+  0^ 

51 
62 

195786Q0 

(6067990) 

5688189 

17848196 

8040096 

+  9808060 

+  4,» 

45 

Linien.  —  *)  Unprttnglicbe  Linie.  —    Nordsektion  Baeaoa  Aires— Tigre.  —  ^}  WestsektionLiUMi' 


Digitized  by  Google 


764 


Die  argentioiscbea  £i<enb»bnen  im  Jabre  Ib^. 


s! 

6 
B 
a 

9^ 

9        Nftmen  der  Bfttmeu 

11 

Liage  d«r  BaluM 
ip  kvk 

Betrieba- 

1  dETon 

1  '^'•'V      im  J.  1895 

Aosgeo'elieneR 
Kapiiai 
in  $  Gold 

iai-       anf  da* 
g^iamint  jfialuilaB 

(iarantirtet 
K«9ital 

ia 
$  Gold 

SB '  ProTiasiAllMliiien  von  8«dU  Fi  .  . 

94 1  Cdrdoba  mid  Nordweit  

1 

1 

1800,41 
168,17 

IV.  ProTisBi 
89960790  '  99806 
6618688  1  48910 

albahnea 

25!  WettiantafeiiBiacbe 


•     •      «  t 


26  Entre  Rianiscbe  . 

)n  Nordwestargentiniiehe  (Tveiinan- 

La  Madrid)  

98'  Zantral  C6rdoba  (Oitaekcloii)  .  .  . 


99 


Ctfrdoba— Botario 


Snmiiia  m  IV  vaA  V 


Oesammtaanme  oder  I>iircbsdiiiit  t 


207,J7 
012,00  I 

I 

169,M  j 

9l0|i* 

987,Tf 


0,15 


3981,96  Ciit 


14  118,10  I  86,i« 


V.  ProTiniialbahiioa 

9994414  !  48106 

ltil74U40  .  26498 

6786000  88189 
6040000  9894D 
10164646  .  86899 


8806884R  98896 


486869797  84877 


80  MalaffneSobabit  

31    Florencift  -I'ucrto  Florcncia    .  . 
Colooia  Ocampo— Paerto  ParauA . 


96,»  I  —  I  940000  I  9080  | 
foblen  Angaben. 


I 


I  - 
C.  KMm- 


88  4  Rafaeia'Tranbaba 

34  Koral-Trambahn  . 


86,00  , 

I 

902,^9 


490000 

2500000 


4900 

12  6W 


>)  Gegen  287  S40  im  Jabre  lbU4  —      (iegea  76  5:30  im  Jabre  1884.  Die  Babn,  welche  voa 
GOO  GQterwagaii. 


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Die  argentiDiscben  fiisenbahneji  im  Jfthre  I6d5. 


766 


6m- 


tiftor 

Zins- 


BefOrdert  lind 


Penonen  i  Viek 


GiitertODDen 

(Kil^t, 
Pnebtgat 


fioh. 

i> 
I  Gold 


AAsgabe 
in 

$  Gold 


eiimahme 
(4-od«— ) 
f  Qold 


Renta- 
bilit&t 
in  o/o 
des 

Ks- 

pital  3 


Dip  AUB- 

gaben 
be- 

tragen 
von  den 

Ein- 
nahnoik 


mit  Zintgewihr. 


986  ODD 

8068 

481188 

1088878 

888787 

W8I8 

988 

18804 

48198 

48187 

+  188861 


+ 


535 


-f  0,63 

-j-  0,01 


ohne  ZitttgowibT. 


SB 


123412 
116200 

Id  467 

2Uo  4015 
181845 

467  670 
816847 

267  705 
979109 

-f 
+ 

199265 
87288 

+  2,00 
+  0,as 

67 

88 

984877 
68884 
68106 

8861 
9006 
9868 

819878 
808798 
896868 

418871 
486918 

OMIdDD 

988814 

910932 
8BB763 

+   +  + 

177060 
986816 
9«D122 

H-  8,05 

+  5/)« 
+  9^ 

67 
46 
68 

1001881 

99886 

9149171 

-  8898891 

9986  8S4 

+ 

1084087 

+  1,M 

87 

14698087 

(6406180) 

9788780 

98884808 

18846464 

12  714  858 
167016 

+  2,73) 
—  0,04/ 

68 

-I 

1778 

- 

6604a 

49960 

1  99420 

19840 

1  +  5,85  1 

1 

bftbnea. 


12900 

49800 

81016 

99180 

-\-  8885 

+  2,ti 

71 

1)960941 

S)  80 046 

? 

? 

? 

? 

Bvenos  Aires  nacb  Weaten  sicb  erstreckt,  bat  lO  Lokomotives,  lOO  Pferde,  38  Peraoaen-  und 
iMttw  na  EtmMmmmm.  UN.  ^ 


Digitized  by  Cqpgle 


766 


Did  argentiuischeD  jjtiseababnen  im  Jahre  1895. 


S 

a 

« 
•a 
a 

Cm 

a 


Name  der  fiisenbahneo 


Steigungen 
der 

B  a  h  n 


mafs-  gleich- 
gebende  werthige 


Preis  der 
Touie 

wendeten 

Brenn- 
materialfl 


Kohle  Holt 
P  Pi 


P6MS  Gold 


Vir- 

ta- 

eiler 
Ko- 
efti- 
zient 
T 


Ittdirekte 
Transport- 
ansgftben 
A.i+J 
T 

bei 


i=0,mii=Oii» 
CenUTos  Gold 


6 
7 
8 
9 

10 
11 
12 
13 
14 
U 


A.  Nftti4»iiallMihBe« 


1 

fVMM 

!,•» 

2 

Erste  Entre  Rianitetie  

0,010 

S 

0,007 

o,» 

1,16 

0,«« 

10,u 

4 

Dean  Fnues  -Chilecito  

0,018 

0fi06 

0,7 

l.0\ 

2,47 

81,:s 

5 

0,010 

0/tM 

1,<,U 

47,»> 

B.  NatioDalbalinen 


Pazitische  

Orofse  We»targentinisehe  .  . 
Villa  Maria— Rufino  .... 
Bahia  Blauca  uQd  Nordwest  . 
NordwestargentiniiQhe  (n.  La  fiioja] 

Ostargendnisehe  

Nordostargentinisobe  .... 

Transandinische  

San  CrUtobal— TncomAii .  .  . 
Zentnl  Cdrdoba  (Noidtektion) 


0,006 

0,004 

8,0  , 

1,04 

0,lt 

l.u 

0,0  IS 

O.wi 

11,1 

1,83 

0,ss 

2.3« 

0,004 

0,004 

9,6 

1,05 

1,«9 

10,>» 

0,017 

0,005 

0,oo& 

1,33 

2^ 

8,«4 

0,oo« 

1.01 

4,« 

0,oiJ 

0,004 

0,»i 

3.7» 

0,010 

0,004 

2,8j» 

12,9T 

0,085 

0,ou 

81,00 

0^006 

0.004 

■ 

1,00 

o.« 

4 

1.03 

0,40 

1,90 

C.  NatioiMlliftbiieB 


16 

0,<.w 

0,004 

8,7 

l,o« 

0,47 
0,87 

1,9« 

17 

O,0C6 
0,00f! 

0,oot 

8,7 

1,06 

1,19 

18 

0,004 

7,8 

1,03 

0,5* 
0,48 

9m 

19 

ZentralargentiniBcbe  

0,oo« 

0,004 

7,0 

1,03 

l,<ii 

20 

EuaeQadabahn  

0,00*1 

0,0<M 

7,0 

1,08 

1,38 

4.*" 

21 

Qrofae  SQd  Santa  V6  wA  Cdrdoba . 

0,005 

Ojou 

0,004 
0,fl04 

7,5 

ISiO 

1,«> 

0,48 

2,40 

S>2 

1|» 

12«<i 

88 

Provinzialbahnen  von  Santa  F6 

0,oos 

0,004 

1,- 

l/)l 

0,50 

94 

0^085 

0,010 

1,» 

1,»7 

1,TC 

WestsantafezinUche  

0,005 

7,0 

1,04 

0,W 

Eutre  Rios  ...  ..... 

0,oo*» 

0,oo< 

1,» 

1,03 

1,39 

27 

NordwestargentiniHche  

0,WT 

0^ 

0,«w 

1,1 

1,00 

0,40 

28 

Zentral  Cdraoba  i^Ostsektion  > .  .  . 

0,004 

J* 

0,u 

99 

OiOOS 

0,004 

1^ 

D.  Proviuzial- 


2m 

a),81 

3,^0 
7.U 

0,r» 


Digitized  by  Google 


Die  argeatiniscben  fiiseubaiiDeii  im  J&bre  1^. 


767 


Auf  der  (irnudiapre  der 
SelbstkoBten 
(Zagkraft  +  Z«tM«fiiBf ) 
berechtt.  Kioboftltarif  K  =   .  K  .  b 


fttr  grotM  MeiiK«ii, «.  ||  ffir  kleine 

swarhf-i  rirtrrWagen-  :  Meiirfpn 
auisuutzuDg  von 


100  70 


60  0/0 


«iitetn  AnsnntzQiigs- 
koeffizienten 

b  =        i  b  s:  Sjs 


Oder  eiue 
AasnntzuDg 
der  Wa^en 
▼OB  42%, 

ent- 
sprechend 

eiiiTMii  Au8- 

DDtzaQg«« 

koSfftzient 
b=:8,a7 


flir  i[;ts  Tcjijtienkilometer  Nlitzlast 


Aaf  Ornndlaj^e 
der 

direkten  nnd  iodirekten 
AuBgaben  berechneter 
Hinimaltarif 

T  ^ 
tf> .  Kq  .  b 
bei  einem 
sogelatieiieii  Niitsen 
▼on 


issO«A       i  =  60o 


ContevoB  Gold 
flIr  dai  (ton  NntilMt 


Mittlerer 
Eoeffizient  far 
die  Anfstellungder 
Tarife,  die  bei 
Zu^nmdelegQDg 
des  Tarifa  der 
▼origen  Spalte 
(i  =  5%), 
die  Zentral- 
C^rdoba-Babii 
(OttMl:tio&)  ais 
Biaheit 

penrtmrneTi,  nnge- 
wendet  werden 

mllfitAD  — - — 


Mittleres 
wirkliohes 

Rohortrlgnira 
avf  dM  tkm 

NntilBrti  d.  h. 
in  Kraft 
stebeniler 

mittlerer  Tarif 
auf  das  tkm 
Nutzlast 


CeuU^os  Gold 


im  Natloaalberiti. 


0^'< 

1  0,4» 

j  (U. 

0,84  1 

1,M 

l,t« 

0,34 

0,ai 

0,4* 
1  0i4» 

!  OM 

1 

0,J3 
1  0,48 

J  0,4a 

1 

4,17  1 

10,9:. 
47,18 

8,r< 

95,T7 

38,17 

1,7S 
4,09 

■it  Katiooalgarantie. 


0,31 

0,so 
0,31 

0,71 
0.-4 

Or^l 
0^ 
0,» 


0,43 
0,M 

O^s 
0,n 

0,43 
0,47 
0,43 
0^71 
0,41 
(M3 


obne  Mationalgaraatie. 


0,3t 
0,31 
0,30 
0.31 
0,30 
0,3« 

0y!l« 


0,M 

0,40 
0,31 
0,M 
0,iV 
0,» 

0^ 


0.44 
0,44 
0,43 
0,43 
0,43 
0,49 
0,il 


0,43 
0,43 

O^t 

0,A1 


0,4^ 
0,68 
0,48 
0,48 
0,4« 
0,<(» 
0|M 


0,4S 

1  li»t 
1  8,99 

0,M 

l,o» 

0,4* 

2.17 

11,38 

0,M 

2,(»3 

9,80 

0,48 

64,01 

0,;^ 

!,♦« 

4,36 
18,45 

0,4« 

2,76 

0,79 

8l,7s» 

113,11 

0,46 

0,94 

0,M  j 

2,68 

0^ 

1          0,4  S 

0,9S 

L^^4 

0,48 

0,84 

1,6^ 
2,44 

0.48 

0,06 

0^ 

0,48 
0,4« 

2,09 

0,«8 

5,S8 

0,47 
0,4« 

1,09 

2,87 

2,31 

13,31 

0.  98 
2,39 
1,34 

1,  " 
0,*6 
0,«9 
0»9> 


^,70 

20,*4 
4,oa 

7,5» 
1,'?9 
1,84 
1,» 


1^ 

48,10 

S|4t 
10^74 


10,M 


2,16 
16,67 
8,36 

1,M 
1,00 

1.M 


1,31 

1,91 
3,37 
8,83 

Ml 
18,W 

1,46 


8rM 


1," 

2,47 
2,39 
lt*6 


OO* 


Digitized  by  Google 


768 


Die  Mg«BtialMb«ii  fiiaenbalmai  im  Jahre  1806- 


Digitized  by  Goog.  i 


Die  liayerisclien  Staatsbalineii  in  Jahre  1896.0  \/ 


I.  Lftngen. 


1895 

1         1  8d6 

Be  betroe  am  JahresscUitfi: 

die  Eigenthamsiauge  im  ganzeii.  .  . 

Kilo 

meter 

6  272,94 

!  6370,86 

da^on: 

8961,06 

4001,81 

1 291,18 

1  369,56 

VoD  der  BSgenthiiiiiflliiige  floliklleB: 

47,^8 

47,23 

„  Preufsen  (Reg.-Bez.  Kassel)    .  . 

4,62 

4,62 

,  Sachsen-Eoborg-Gotba  .... 

4,17 

4,17 

30,98 

6288,86 

KitkommeD  mithiu  in  Ba^tiru  durchschnittr 

lich  an  BahnllLnge: 

anf  lOa  qkm  Fiiche  

7,4fi8 

7,B66 

10,867 

lOpMfi 

>)  Vergl.  ArchiT  1897  S.  484  a.  ff.:  Die  bayerischen  StaaUbahnen  im  Jahre  1896. 
Die  ADq;ttben  aind  dem  Bericht  \\\>^r  die  Rrj^ebnissft  Betriebes  der  kSnigl.  baye- 
ri?  lieu  Siaatseisenbahneu,  der  Bodensfje-Damplschiftahrt  uud  den  Ladwig-Donau- 
^amkauals  im  Betriebsjabre  1896  entnuiiimen.  Dieser  Berieht  bat  naeh  Form  and 
labalt  VeriiAderuiigen  gegeniiber  den  bisberigen  Berichten  erfabren.  Aucb  ist  tod 
dan  Trenmniff  der  oonDAlspurigen  and  sehnalapurigeii  Stnekan  aHifaada  alige- 
•ebea  voviaa,  wodnidi  aioh  dis  UatMidiiadtt  gcfm  die  fMhwen  Aagabea  Mr  dM 
Jibr  1686  Msebm. 


Digitized  by  Google 


770 


Dit  bajeritdieii  8twttbilint»  in  Jalire  18BS. 


Die  OesamiDtbetriebsUnge  ergiebt  sieh  (miter  Berfickaiohtainuig 
TOO  99,86  km  verpachteten  und  90^64  km  gepachtetoD  Stiecken): 

Elide  1885  zn .  .  5  910,19  „  . 


1896 


6907,88  km 


fan  Jabrefldnrchschiiitt  betrug: 

die  Eigenthumslanjce  

,   BetriebsJange  im  ganzen   .    .  , 
desgl.  fur  Personenverkehr   .  . 
y,      „  Gfttenrerkehr    .  .  . 

zweigleisig  waren: 

?on  der  Bigentiinmalfiiige  .  .  . 
„    „  Betriebalftnge  .... 

Ad  AnschlafsbahDea  fQr  nicht  OffeDtlichen  Verkehr  bestanden: 
£nde  1895  uberhaapt  353  Bahnen  mit  216,46  km  Betriebsl&Dge, 


1 

t                   "    '  ^ 

'  1896 

1896 

km 

J       6  164,76 

6  322,4.; 

» 

5  132,71 

B  2B9,4'i 

5  (B">.7o 

6  212,53 

B 

5126,34 

5252,08 

11 

1481,S8 

11 

168i,9fi 

1896 


372 


927,66 


2.  BankoBten. 

Es  betrug  der  G 'summtbauaufwand 
emschlicfslich  der  Kosten  fur  erhebliche 
ErgftnzuiiK  n: 

am  Jahresschlufs  Uf 
im  Jahresdarchschnitt  ..... 


1896 

1  173  741  934 
1167487338 

Von  den  Gesammtkosten  am  JahresschluTs  eotfalleo: 


1896 


1201  44U2^ 
1190154114 


a)  vat  die  Tom  StuU  gtbaacta 
and  Mrw«r1»ea«B  Baknea: 

L  dgratliclie  Staattbahntn 

II.  Yisiaaltehaea  .... 

III.  YoUt]»iifif«  L^nlbalui«a 

IV.  ifiluudtpnrig*  Lokalbaha 

zueammen .  . 
dogregen  1896 

b)  aul   die   von   (jemeinden  und 
Privateu  UberDommeaen  Bahnen 


L  inga 


Baakap  i  tal 


UK 

M 

 1 

1006469944 

869784 

im^t  \ 

16466611 

98816 

9iaM  1 

66184680 

67186 

bttt  1 

868106 

71800 

6036,o» 

!  1334182iK) 

226104 

1111087831 

888676 

S04,;» 

84038671 

Digitized  by  Google 


Die  bayeriflcheo  Staatsbabnen  im  Jahre  1896. 


771 


8.  Betrielmlttel  nnd  d«reo  Leistaagea. 


-  -  - 
1896 

1896 

Der  Best  and  ergab  am  fiude  Ues  Jahres:^ 

1860 

1401 

1006 

1044 

3487 

3629 

GepSck-  and  GuterwageD  ...  „ 

20081 

20207 

767 

794 

306 

807 

AttI  JO  Xyf  KUI  OQIrnWBilUlgO  KUIIlIllOIl« 

&n  I .nlvomnt.ivftTi  An? 

2  K4 

_  Pf*rsonenwacenach86D  ... 

14,51 

14,45 

Diit  SitzDlatzen    .  .... 

249 

248 

mit  Ladegewiclkt  t 

407,18 

407,96 

Ausrustang  fur  d  urcikg  ehende  Bremsen 

(vornehmiieii  ^V  estinghouse-Luftdrack- 

LOKomouvda  otucK 

tut 

loy 

( mit  Bremsapparat  . 
PerfloneDwagen  , 

^    {  „  Leitimg  .  ,  „ 

2656 
763 

2786 
768 

Gepftck-  nod   f  ,  Bremsapparat  „ 

1184 

906 

GtiterwageD    1  y,  Leitimg  .  .  „ 

128 

136 

Batmpostwageii     „  Bremsapparal  „ 

293 

294 

Die  Beschatluugskosten  der  Betriebsmittel  (eiuschiieiaiich Zubehiir- 
stucke)  stellten  sicb  Ende  1896  fiir  10  km  Betriebsl&oge: 

fur  Loknmotiven  uebst  Tendern  auf   121  532  ^ 

^  Periioueuwagen  auf   53019  „ 

,  Gepfirk-  und  GuterwageD  aaf   128963  „ 

„   Bahnpo&twagen  auf   5  314  ^  . 

DieKosten  der  Unterbaltang  (eiliaciUiefislich  Emeueroug  eiozelner 
Theile)  betrugen: 

1)  Davon  niatliwtiae  Ttrwendot:  8  Lo1i«MtiTeii,  8  Penonenwagen  and  4  Ottter* 
wag«ii. 


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772                        bayerUohen  SUatibalinen  im  Jalire  isite. 

- 

1896 

18  9  6 

A  9  V  W 

bei  deu  Lokomotiveu  und  Tendern 

3867 193 

3946626 

PersonflnwAfiren  ... 

1281269 

1 

1296160 

II    „  vopscK-  iina  voiorwsgHii  •  ^ 

9  OUvtlOU 

2623475 

1       198  SOI 

189108 

Dip  Leistungen  der  eit^enen  Hetriebs- 

mittel    (Mgaben    (uai   eigeneu  and 

1 

freiiuitiu  Streckao): 

1 

1 

Lokomotiven: 

Nutzkm  LiOkkm 

!     39  886  433 

40  934  326 

11807  090 

12  229  650 

LiOBrfahitkiD  ......  .. 

831 934 

1 196  241 

zasammeu  ^ 

62625457 

64360117 

durchschnittlich    fttr  eine 

39493 

1 

38801 

388774610 

819979139 

darehschutlilioli  flir  1  Achse  „ 

37834 

40720 

96882901 

98568631 

dnrcnsehiiittlioh  ror  1  Aehse  „ 

68438 

61361 

666 132  396 

677  778  281 

aurcuscDniiuicii  lur  i  Acuse  ^ 

lO  D04 

16  723 

62287  766 

52  655606 

dorch.schnittlich  fur  1  Achse  . 

70  186 

70301 

Sftmrntlidie  Wagm  .  .  .  •  „ 

1100576961 

1148965556 

AD  nAnionnenKiioiuetein  6iuu  goieisioit 

y  Uoo  t>4o  ITi  is 

9  463  362  736 

dnrehsdmittlieh  f fir  1  Betriebskm  ^ 

1760968 

1799317 

„         «  iNntikm   .  , 

886 

231 

ReintonneDkilometer*)  sind  ge- 

8151444810 

8810887283 

1)  1  Rangirstnnde  ~  lo  Lok  rn  itivkm. 

*)  Pertonen  nebst  Handgepack  (za  7i'>  kg  geredinet),  Gep&ck,  Hande  (so  10  kg 
S«reehn«t),  Qttter  ftll«r  Art  (eiiiMUidUieli  ItttmhftbBfihnrage  alt  FM6li^;iit). 


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Die  b&yerischeu  StaaUbaliueu  im  Jahre  I89t>- 


773 


An  Adukilometem  warden  von  eigenen  nnd  fremden  Wagen  aller 
Art  anf  eigenen  Betriebsstreoken  gekistet; 

1896   ...    1  3B9  269  41)3  Aehskm 
dagegeu  1896   ...    1  267  371  720      „  . 

Die  KoBten  der  Zngkrnft  betrngen: 

filr  1000  Nntzkm        6Sl,ii     (685,01  M  im  Jahre  1895), 
«  1000  Wagenaehekra  16^M  „  (  16,B6  ,  »     ,  1805). 

4»  VerkelmwrgebBine. 

a)  Person  en-  nnd  G^epftekverkehr. 

Ini  Personenverkehr  ergab  sich  gegentlber  dem  Vorjahre  eine  Zn- 
uabme 

bei  der  Zahl  der  befDrderten  Personen  .  .  •  .  nm  8,70% 
»  9  n  n  geleisteteo  Pereonenkm  ....  9^  „ 
»    .  f&inabsie  ana  dem  Peraonenverkehr  .  .  „  7,e7  ^ 

irie  die  nachstehende  Znaammenstellnog  zeigt: 


KUise 

BelSrilerte 

Znrflekgeiegte 
PMioneakai 

Jede  PtTBon 
inrahftihr 

dvrdi- 
■obnittlioh 

Bnitlte 
Siaaahme 

ttbnhknpt 

in 

flbwhnpt 

is 

Qberitaapt '  in 

Antahl 

% 

AaaaU 

km 

UK 

% 

in    L  .  . 

164 8» 

0^ 

96566104 

161,16 

2148869 

5»r« 

,  n.  .  . 

9840995 

6,^3 

196646101 

17^1 

83,96 

9726679 

96,15 

«  lU.  .  . 

88408881 

98,M 

989006380 

27,M 

26  829771 

68,09 

snsammen 
1896  .  . 

85MB  614 

100,00 

1165905565 

100,00 

89»n 

37196949 

100,00 

dagegen 
1896  .  . 

« 

1 

83  086  006  - 

1  051  7U4  528 

_ 

31,84 

84680431 

mehr  •  .  . 

8,700/,     ,  _ 

t 

9.M0/0 

• 

7,«<yo 

Von  den  im  Jahre  1896  befilrderten  Personen,  geleisteten  Personen- 
Idlometem  nnd  erzielteD  fiinnahmen  dee  PeraeneoTerkehra  entfUlen  in 
Hnnderttheilen  • 


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774 


Die  bayeriDchea  StaaUbaLQen  im  Jabre  1896> 


anf  eufache  Fahrkarten  

«  RacMahrkartonO  

^  zusammenstellbare  Fahrecheinhefte 

„  Vorortfahrkarten  

,  Militarfahrkarteu  

,  Sonderzuge 


I  Pttnonen 

1 

1 

Per^oneu* 

km 

9U 
/• 



1  2(^5 

26^89 

■  6&,68 

57,19 

1  2,48 

9,12 

1  11,80 

1  8,46 

2,60 

'  1,59 

'  2,48 

6,17 

■  2,4^ 

i  0,01 

0,08 

0,04 

Die  Eiuuabme  betrug  1896: 
in  I.  JBUasse  «  .  .  . 


1  PenoB 


fttr 

1  PttnoaenkB  i 
4 


4,i& 

0,76 


8,07 
4,95 
2,79 


darchsclmittlich  1896  ^-  1,04 

11 

dagegeo  1895  jj  1,05 


3,89 
3,96 


Anf  1  km  Betriebslinge  entfallen  an  Binnahmen  ans  dem  Penonfln- 
verkehr  1896    7 136     gegen  6  794  u»  im  Voxjahre. 

Die  darcbsebuiltlicbe  Ausuutzuug  der  bewegten  Platze  betrug  (in 
Uuuderttheilen):   _ 

1895 


1896 


fur    I.  Klasse  Vi>  : 

-  II. 


(II. 


n 


darchschnittlich 


» 


6,4:^ 

16,sn 
26,80 


7,49 
17.25 

28.06 


22,88 


23,99 


Die  (jroaammteipiiahme  ans  dem  Porsonen-  and  Gepftckverkebr 

stellte  sich 

1896  auf  39  266  (344  m 
dagegen  1895   „    36  443  729  „ 

mitbitt  1896  mebr  2822315  „  =  7,74  •/•• 
1}  Mil  Bnndreite-,  Zeit-,  Arbeiterkartea  aad  Fahntdiftiiibaeher. 


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Die  bajeri«eli«B  «Stutekdui«i  in  Jilurfr  18M. 


776 


b)  Gftterverkehr. 

Der  Gfitemrkehr  zeigt  1896  gegenflber  dem  Voijahre  eine  Znnahnie 

bei  der  Zahi  der  beforderten  Gutertonnen  .    .   una  7,96  Vo 
n    n   Gesammteiooabme  (mit  Nebenertragen)   „   7,i&  » , 

wie  aus  i)LLph?itebHnder  Uehersinht  erhfllt: 


Beforderte 

TODDCD 

Zuriickerele^te 
ToDDenkiu 

._,   . .. 

Jed« 

TOttM 

Brsielte  Einnahne 

1  Brff  ■IMBW 

fiber- 

in 

ftber- 
hanpt 

IB 

*  * 
avreii- 

Aihr 

flber- 
lirapt 

in 

fttr 

die 
ToDite 

,  fttr 

tkm 

t 

A  t 

% 

tkm 

% 

km 

% 

Eilgrnt  

76  S0») 

O.r.s 

11218160 

0,54 

2  4m  064 

32,79 

22,01 

Fracht^C  .... 

14  020  006 

96,os 

2005  885  til8 

143,07 

79  122  im 

98^2 

5,14 

MUiUrgiit  .... 

8076S 

S54B884 

0,17 

116,N 

994988 

0bl7 

7,11 

6»u 

"wM  ana 

JIR  Alkl  IKK 

108,M 

3  KVQiD 

6|7t 

6tfti 

8007 

0,01 

600889 

O/M 

ITObM 

66108 

0,07 

18,3* 

10,7ft 

Dienstgut  (fracht- 

plliehtig).   .  .  . 

188874. 

0,»5 

11010488 

0,M 

79,M) 

978118 

0,ss 

2,») 

2,st 

100,00 

2066644462 

100,00 

84888786 

100,00 

4/)S 

Dien8tgat  (fracht> 

frei)  

898491 

8287^2748 

Nebenertrlge  .  .  ^ 

1 

9007897' 

IntgMamint  1686.  . 

16486879 

8147917995: 

l8B»itt 

88886688 

< 

.  1 

5l^7  ; 

4^1 

d«g«gett  1805.  . 

148486081 

80679886891 

144«u 

80674988 

_ 

»)6,ai  j»>4,flo 

mitbiii  1896  mehr  . 

1 

-l-8,»o% 

1 

+7,ii»/e 

1 

Von  der  OesammteiiiDahme  aas  dem  Gftterverkehr  kommeD  auf  1  km 
dnrcbscbiiltlliche  Betriebalfinge: 

1896  s  16439  u»  gegen  15  718  at  im  Vogahre. 

Die  GflterbeweguDg  aof  den  bayeriscboi  Staatabahnen  ergab  1896 
znaammen  naeh  alien  Verkehrsbezirken  (anaseUiebliob  19o.  86): 


1)  F6r  fraehtpfliehtiKe  Gtttff. 


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776  bayeriscben  SUatsbahnen  im  Jahre  1^. 


1899 

1896 

t 

t 

Vttrtttd 

t 

% 

3090864 

4766963 

S665884 

6488636 

daTon  kommen  vati 

mm 

99747 

978160 

119  9M 

81710 

1418889 

19970 

1078608 

BnunkohlsD  (6) .  .     .  . 

•  a 

41 

1498666 

816 

1604476 

14480 

16S197 

80018 

918668 

Has  166 

910 

8S8864 

■ 
1 

lots 

5.  Finanzielle  Ergebnisse. ') 


1896 

1896 

tibertaaopt 

. 

10 

Uberbaupt 

in 

UK 

% 

% 

Dit  BfttriilMailiiiBliiiiiii: 

•m  d«B  PtfiinwB-  wnA  Oep&ek- 

86448799 

98bM 

89966044 

98,81 

»«•  dent  QtttarT«zkdir  .... 

80674888 

66kU 

88888689 

«  trattifMi  Qaellen  .... 

4886778 

8.M 

6044816 

4,w 

im  gauzen 

121 884  785 

100,00 

181  647  572 

100,00 

Die  fietriebaaitigdbeii  im  giuMi  . 

79087900 

davon  kommen: 

raf  die  allgemeine  Yerwattnag  . 

7,« 

„    ^  BahnTerwaltnnff.    .   .  . 

21,16 

90,>7 

,    „  TrantporiTerwaltoxig .  . 

71,n 

71,u 

Oer  UebefiekuA  in  fMueb  .  .  . 

48789108 

68610879 

is  ProsenteB  d«r  Wiiiiahniea .  . 

88.W 

80,9* 

n          n           m  dllfdlMh&itt- 

liehem  Bankoetea  

4^ 

')  Anfg-estellt  nach  den  voni  Reichs-Eisenbabn-Amt  als  mafsgebend  be^eichQeten 
(iruntisatzeQ.  Der  Bericbt  eothalt  ferner  eine  Darstellaog  der  finansieUen  fiigebniase 
BMb  einem  im  Beri^t^ihra  eingtfttluten  yewiailMhtMi  BMhii«4[Makam> 

I)  Nack  Abing  toii  8966668  *S  fti  PeniioiiMi. 


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Die  bajfertscben  Staatsbahneu  im  Jahre  1896. 


m 


Die  rein  en  Betriebseionahmen  and  Ansgaben  (naeh  den  AbzAgen) 

stellten  sicb  wie  folg^: 


Einnahmen  im  ganzen  

desgl.  auf  1  km  Betiiebsl&oge  . 
.  «  lOOONuUkm.  .  . 
,     ,  1000  Wagenadiskm . 

Ausgabea  uberbanpt  


anf  1  km  BetriebsUnge  , 
,  1 000  Nntzkm  .  .  . 

„  1000  Wagenachskm  . 


im  ganzen  

anf  1  km  BetriebslSnge 

1000  Nutzkm  . 


^  100000  Wagenachskm 
,  100000  £uinalimea 


1896 

1896 

M 

120789861 

130494  960 

n 

23  633 

24  812 

» 

8026 

818L 

9 

98,88 

97,44 

V 

76  882650 

77977  977 

A  i 

68(85 

69,76 

M 

14979 

14828 

1996 

1901 

n 

69,72 

68»2a 

tn: 

40996900 

42662467 

79er 

8112 

1027 

1  040 

3184 

3186 

■ 

88686 

82407 

6.  UaflUle  belm  Kiaeabaluibetriebe. 
Ea  ereigneten  aicb  !n  1896  flberhanpt  an  UnAllen  im  Betriebe: 

Entglt  isungen  34   (davon    26  in  Stationen), 

ZusammeustOfse  36    (    „      31  „        „  ), 

sonstige  Unf&Ue   375   (    „     273  ^       „  ), 

zusammeu   444   (davou  330  in  i^tationen), 
^      dagegen  in  1895  487  (  .    824  ,  <    »  ). 

Bei  sammtiichen  Betriebsunlallen  verungiuckLen  in  1896: 

Reisende   16  Personen,  davon   6  getOdtet, 

Bahnbeamte  and  fiahoarbelter .  .  303      ,     ,         89      «  , 

sonatige  Personal   80      „    ,    „    48      »  , 

zosammen  899  Personen,  davon  88  getOdtet^ 

dagegen  in  1895  871       „     ,     ,     99      «  . 


778 


Die  bayeritcben  Staatsbahoen  im  Jahre  1886. 


Dnrebschikittiieh  konndM 


1895 
TOdtnngen 


1B96 


letiiiogren  ,  letnuig«ii 


a)  bei  itu  ReiteadaD: 

auf  je  lOOOOOOO  Beliende  .  . 
^  n  10000000  dorehfUirene 
PersoBenkn  

b)  bci  d«n  B«linbeMBt«ii  n.  Bahii> 

arbaitan  im  Dienttet 

anf  j6  10000000  darehfbhnne 
Zngkm  

aaf  je  lOOOOOOO  Wagtaacht- 
kiloBeter  allar  Art  .  .  . 


I 


»»» 
O^w 


O^u 


0|M 


0.i« 


00,T 


Von  der  Gesammtzabl  der  TeriiB- 
gUckten  Personen  treffen: 

aof  je  lOOOOOD  darehfahreiie  Zagkm  .  . 
„   ,  1 000000  Wagenacbakm  aUer  Art  .  i 


1806 

9,70 
0,S9 


OiW 
0,» 

t 


1896 
10,09 

0»9a 


Infolge  TOD  Selbstmordversachen  vernoglflckten  37  Penooeo 
<davoi)  85  getOdtet). 

7.  PoraODalbeataad. 


Im  JiUiresdurchschnitt 
1896 
warea  thfttig 


bet  der  bei  der  bei  der 
Betriebs-    Werkstfttten-  Neabau> 


ji  Zaiammea 


Verwaitoog 


Personen 


Statutmftrsigea  Panoaal 
DiiitariBcbe^  j, 
Ta^lohnpersonal    .   .   .  . 
Bahu  u  u  terbal  tUDgsar  baiter 
Werkttfttteaarbeitor  .  .  . 


18368 

^2 

444 

1  19064 

272 

27 

183 

4.S2 

7  066 

SI       >  d4 

7187 

4664 





4664 

8 

8980 

8968 

10868 

4816 

661 

86846 

Inagctuinit 


Der  Aufwand  an  fiesoldang,  LObnen  tmd  ^^ebenbezfigen  betrag  1886 
63  707  706 


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1  1 


Die  Eisenbabnen  Skandinaviens  im  Jahra  1895/96.0 


Das  Eisenbahnuetz  tSkuiidinaviens  umfafste  ini  Jabre  1896  96  uber 
baupt  14  077  km,  die  sicb,  wie  uacbstehende  Uebersicht  zeigt,  init 

2  230  km  auf  Danemark,-') 

9896  „     ^  Schweden  und 

1 952  „     „   Norwegeii  vertheilen. 


1 

Et  batten 

1 

Diinemark^) 

m.  8. 1^ 

Schweden 

Norwegeii 

Z  u  s  a  m  III  e  n 

an  Staatiiljahnen  .  km 
y,  Frivaibahnen.   „  j 

1726 
604 

6  211) 

1  803 
149 

7806 

6  372 

flbefhaapt  .  .  km  ' 

ilagegeo 

im  Toijahre  .  « 

9990 

9686 
9766 

1968 
17Sa 

14077 
18787 

ZnwMlit.  .  .  km  1 

-H  10 

+  140 

+  5W) 

1     +  860 

1,  Schwed««. 

Im  ADsehlnls  an  die  bisherigen  MittheUuigOD  dieser  Zdtschrift  siod 
nacbsteheDd  naeh  der  amtlicbon  Mbwediseben  Statiatik*)  far  die  Jabre 

M  V«rgl.  ArekiT  1807  8.  600  ft   Die  Eiemibabaen  Skaadiaaneae  im  Jakie 

1894/95. 

>)  For  D&nemark  vergl.  Die  Eiseubaliueu  in  Dftnemark  (Arcbiv  1897  S.  816  fl.). 
1896>  Si  69S  ff< 

*)  Bidiag  till  STerisea  oflleiala  Statistik.  L,  Stateaa  JemTlgatraik  86a.  Koagl. 

JernTMgsrStyrelseQB  underdaniga  ber&tteUe  fSr  ar  1896.  Stockholm  1897  and  L,  Statana 
Jernvatjgtrafik  31^  Allm&n  STennk  Jernvilpfitrafik  f6r  ar  1B95  jemte  nagra  nppffifter 
om  jernTttgfltraliken  &r  1896  atgifvea  af  kongl.  JernT&gs^Stjreiseii.  iStockbolm  1897. 


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780 


Die  fiUenbahnen  Skandioaviens  im  Jaiire  18%/96. 


1896  and  1896  die  HanptbetriebsergebDiase  der  aebwedtecbeii  Staata-  nnd 
Privateiaenbabneii  zuaaromaogeatellt 

Abgeaelieii  von  5  PriTatbafaoatreekeB  you  saaammen  126  km  L&oge, 
die  weder  unter  sieh  noeh  mit  anderen  Linien  in  Verbindnng  atehen, 
bilden  die  achwediachen  Staata-  nnd  Privatbahnen  ain  znaammenh&ngandea 
Eiaenbabnnetz  ?on  9769  km  Geaammtlftage;  davon  baben  776fi  km 
voile  8pnr. 

Die  X4lnge  dea  Staata  babnnetzea  hat  gegen  daa  Vorjahr  nm407km 
zngenommen  nnd  zwar  879  km  darch  Ankanf  von  Privatbahneo  nnd  28  km 
dnreh  ErOfinnng  nener  Strecken.  An  Privatbahnen  aind  naeh  Abgaag 
von  879  km  in  die  Staatabahnverwaltnng  118  km  nene  Strecken  in  Betrieb 
genommen.  Der Znwaeha  daa  Geaammtbahnnetzea  batrlgt  danach  140  km. 

Die  Hanptbetriebaergebaiaae  der  aebwediaehen  Staata- 
bahnen  in  1886  (gegen  1895)  atellen  aicb  wie  folgt: 


189B 

1  

1896 

BetriebsJftnge  am  Jahresschlafs    .  . 

km 

1           3  269 

»)  3  676 

9        im  Jabreadnrduohnitt 

\  32G9 

3653 

Anlagekapital: 

1 

Sr. 

296710078 

824060946 

« 

90761 

88166 

Betiiebamittel: 

Stfick 

485 

481 

903 

1019 

1  201 

218 

•  1 

10878 

11414 

.  > 

46 

49 

ft 

26  4B6 

30866 

Ladef&higkeit  der  Gftterwagen  . 

t 

115338 

126032 

Geleiatet  wnrden:  » 

Lokomotivkm  (vor  Zflgen)*) .  . 

Anz. 

!  10887285 

12675998 

10008047 

11789  799 

n 

;  381712829 

426215294 

Es  komm«ii  anf  100  qkm  =  o^iii  and  anf  10 000  Siawohner  =  7,4n  ka 

Bahniinie. 

*)  Kit  Tsreiaiirten  P«raoD«B'  and  Portwagan. 

>)  Mit  15  Spezialwag^en. 

«)  Mit  vereinigten  Po«t-  and  Packwrtg-en. 

^)  Von  eig^enen  Lokoraotiven  anf  Suaubahnstrecken. 

^  Von  eigenen  Wagaa  anf  oganM  nnd  firandan  8tr«okan. 


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Dit  BUenbAhftn  SkaidiiwriMt  iln  ^ahr«  1886/86. 


781 


1  B  A  K 

1  o  VO 

t  a  B  A 

Verkehr: 

Bef&rderte  BeiMnde  .  ..  . 

Ads. 

.6689625 

7  728919 

Geleiflteta  PenoDeokm  .... 

9 

»)806009678 

t 

8991040 

496B860 

danmter  Fmditgater .... 

n 

8972027 

49441^ 

Geleistete  Tonnenkm: 

■von  Eii-,  i^'racht-  mid  Dienstgut 

tkm 

448  643  199 

506222130 

aberhaupt  (Reinlast)  

n 

623  071  300 

684967  900 

✓Tl       1-1             A  \ 

n 

238d  iU4  200 

2787  ^0  000 

Dmduchn.  Fahrt  emer  Lokomotiftt 

km 

82919 

84069 

n         a    desgL  Tor  Zflgen 

n 

S66t7 

26574 

«         «    einer  Peraoii  .  . 

n 

46 

89 

„          M       9  Gutertonne. 

112 

101 

Anf  1  Bahnkm  kommen: 

Znirkin    .  .  .  '  

Anz. 

3062 

3  227 

Pnrton^iikiii  

• 

76462 

88620 

Toonenkm: 

TOD  Bil^  nnd  Fraehtgiit .  .  ' . 

137211 

188677 

160010 

160181 

9 

729001 

749867 

Zalil  der  Wageoachseu  ernes  Zuges 

» 

38,1 

37,0 

fiumahmen: 

• 

a)  ana  Personenverkehr  .... 

Kr. 

9  391  012 

11473792 

da?OD  Penoneiigeld  .... 

n 

8666761 

10611963 

* 

17682862 

18862169 

dsfon'Eil-ii.Fraolitgot(o]iiieVi^)  , 

16916142 

19076904 

e)  sonstige  EionahiDieii  .... 

274066 

446710 

» 

.27247  9oU 

at  9001191 
ox  7l3S Ofll 

Aasgaben : 

Kr. 

'     17  769  809 

19401281 

in  Prozenteo  der  Einnaluiia  .  . 

66^18 

61,06 

>)  BftTon  107487868  anf  Eimalkirtu  vnA  186788186  teat  «iMwmi«iig«Mtate 

Karten. 

*)  Eilgnt,  Frachtgat,  Dienstgat,  frachtfreie«  Gat. 
AraUr  Mr  BMBbitamMM.  IMB. 


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782 


Pie  Ei»eabaimMi.  8kMdiBiyi»at  im  ISMVflB. 


1896 

1899 

UebersehnlB: 

Er.- 

19971  SfiO 

in  Frozenten  des  Aalagekapitals 

•/. 

Von  der  Roheumshme  entfallea  Qn  Pros.)* 

•/• 

84,46 

36,12 

,  Guterverkehr  ...... 

64,53 

CO  ja 
D£,48 

,  soDstige  Eiaoahmea    .  .  . 

9 

1,01 

1,40 

BinBthme  fftr  1  Bahnkm: 

£r. 

2872,75 

8140,92 

* 

5  378,67 

5  434,49 

ana  sonBtigen  Qaellen  .... 

11 

o.i.38  1 

too  ao 

» 

OOOOjSd 

Die  fiinnahine  betrug: 

Mr  1  Zagkm 

Kr. 

2,7i 

2,69 

9  1  Wagmaehskm  

Oere 

7,1 

7,» 

» 

8^ 

3,4 

9  I  To]ineiikm(£U-ii.FnichtKBt)  , 

n 

1,14 

i,lo 

Aiisgabo: 

Kr. 

6,811^05 

n 

1,77 

li» 

Oere 

n 

0,75 

(X71 

Uebsrachnfii: 

Kr. 

9903.45 

888S.«4 

» 

0.96 

14)6 
•r 

Oere 

9.5 

2J 

Von  der  Ausgabe  kommen  fur  1  Bahnkm: 

auf  Bureaaverwaltong  .  .  .  . 

£r. 

100,19 

• 

98.SS 

~  ~  # 

9 

1977,59 

1209^ 

y  TerkelirsverwaltQDg    .  .  . 

9  , 

1668,89 

1694,91 

,  Maschiiienverwaltong  .   .  . 

» 

2  396,51 

2  311,65 

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Die  fiiseubalineu  SkandiDaviens  im  Jabre  idd6/d6< 


783 


PersoDalbeatand  Cam  JahrBsschlnlk^! 

111  iMk    ^  a  A.  vfe 

1895 

1896 

Anz. 

B 

D 

o 

a 

72 

73 

Vk   V  Va 

1728 

1826 

MftAchiiifiiivArwftltnnfr 

1196 

1 319 

3055 

3371 

6058 

6593 

» 

1,«5 

1,81 

Einen  Ueberblick  fiber  die  Darchschnittsergebnisse  des 
Bchwediseh^n  Staatsdisenbahiiiietzes  seit  1868  bietet  Daeb«teliende 
Ziuammeiutaniiiig: 


£s  betrag 

Betri«ba- 
llnge 

km 

Ein- 
nabme 

1 

Ausgabe 

tJeber- 
schuCs 

VerhSltnifg 

vou 
Ansgabe 
Emuahme 

Verzinsnnc 

des 
Anlasfe- 
kapitals 

f  iir 

1  Kiiumeter 

(in  Kronen) 

(in  Proienten) 

ftr  1866-1870 

1066 

6888 

84a 

8887 

68,M 

,  1871 -isn 

1801 

8808 

6018 

8888 

60,n 

*  1876  —  1880 

1808 

8988 

6188 

8066 

66.tt 

,  1881-1885 

9888 

8716 

6276 

8441 

60,» 

r  1886-1890 

2518 

8161 

6600 

2  561 

68,-;s 

&,6S 

•  1881  —  1896 

8893 

8188 

6678 

2610 

t9,a» 

2,l« 

n     1806    •     a  • 

8868 

8808 

6811 

8887 

61,M 

Bei  den  scbwedischeo  Staatsbahnen  stelite  sicb  die  AuaoatzuDg  der 
PersoDenwagenpl&tze 

iu  1896  auf  20,G4  %, 
„  1895   „  ^,69  „ . 

Die  darcbschnittliche  Belastung  der  Guterwagen  stdlto  sieh  in  1896 
aaf  344  Va  and  in  1895  anf  36^%  der  XragflUugkeit 

Ueber  den  PerooDOD-  ond  GfltorTerkehr  der  aebwediscbeii  Stanto* 
bahneii  in  1896,  gegenftber  1886,  finden  sieh  naehstehende  Zahlen: 

61* 


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784 


Die  Ji^iBeabahDea  Bk&DdinaTieDs  im  Jahre  1886/96. 


Bt  kommen 

Persouea 

P^nonei^* 
km 

Dorchachn. 

Fahrt 
1  P«rMni 

Eiasftlune , .  j 
Ittr  1  Pttton 

(im  Personenyerkebr) 

18d6 

18d6 

^  1896 

1896 

.  1896 

1895 

1896 

ill  Prozenteii 

in  Prozenten 

k 

ra 

Kronen 

in    It  £.lftflSA  .... 

0,3 

2,1 

418 

274 

28,04 

I7,W 

9                    II          .     .     •  • 

lifi 

75 

66 

■ 

ft                 n        «    •    •  • 

8M 

84,t 

68,4 

60,7 

86 

88 

1^ 

fttif  HUItlilnrten .  .  . 

«^ 

1,* 

6,» 

8,* 

181 

69 

1,4» 

i6 

80- 

I?* 

anf  Elnzelkftrteii  .  .  . 

24.1 

28,7 

87,1 

85,3 

_ 

„  zuaammengeseute 
Kuteo  .... 

78,8 

75,9 

67,0 

61,> 

i 

Ffir  den  Giiterverkebr  ergaben  sicli  fur  1896  (gegen  1895)  nach- 
stebende  Zahlen:  > 


1  1696 

1896 

r 

BefDrderte  GfttertoDnen  (mit  Vieh  and 

t 

4499189 

&656931 

tkm 

478576468 

541620269 

Dareb9cli]iittlielie  Fahrt: 

km 

106 

% 

■  ^    Xoime  Eilgut  .   .   .  .  . 

245 

265 

„    Tonne  Fracbtgat  .... 

112 

101 

Die  Einnabmen  im  Gllterverkehr 

baben 

1 

betragen : 

fur  eiu  Zugkm  

Kr. 

1,76 

1,68 

«    „  Wagenacbskm  .... 

Core 

6,9 

«  jedo  Tonne  bet&rderten  Gnta 

Kr. 

4^5 

8,98 

„  ein  Tonnenkm  Eilgnt  .  .  . 

23,8 

20,7 

„     „         „       Frachtgut.  . 

1 

8,6 

• 

8,6 

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785 


r> 

9 


Anf  1  Zogkm  «&tfieleii  an  Einaahme; 

im  Penonenverkehr  .  .  .  .  ;  Kr. 

„  Guterverkehr  

an  donstigen  Einnahmen   .   .  . 

aberhaupt 

Die  Kostea  dor  Zagknlt  betrngen: 

filr  1  Lokomotivkm  Oere 

,  1  Zngkm  

„  1  Wagenachskm  

,  1  ToDnenkm: 

Reiolast    ....   .  •  . 

Roblast  


1895 


1896 


» 

9 


1,76 
0,03 
2,72 

41,6 

60,0 

1,67 

0!|904 
0,199 


Ofift 
1,68 

0,04 
2,69 

4 

d9,6 

66,8 

1,68 

0,896 
0,191 


Aaf  (leu  schwedischen  Staatsbahnen  veruiigluckteQ  in  1896  bei 
48  CofiUleB  im  gansen  144  Peraoaen,  woyod  80  getddtet  warden, 

Haaptbetriebaorgebnisse  der  sebwediaehen  Privatbabnen 

(flir  die  Jahn  1894  and  1896).  . 


betrog  die  BetriebelAage:^) 

UB  JahreaBeblnTB   km 

im  Jahreednrebatlmltt  .  .  .      .  „ 

Aaiagekapital: 

ftberhaapt   Er. 

ftr  1  km   „ 

fiekiiebemittel: 

LqkomotiTeD   Stftek 

Penonenwagen^)   , 

6ep4ck-  uiid  Gutei  wagon  ...  , 


1894 

1896 

6989  (6176) 

s)6919(6922) 

6885 

6204 

810028237 

828404180 

Gfi202 

')  65887 

688 

1989  . 

1 812 

13600 

14  372 

0  * 

1)  Fttr  die  in  iBetndit  geaogeaea  Liaiea.  (Dia  Kltmnambtea  gabaa  die  Oe- 

MmBtlinge  am  Jahresschlnfi.) 

')  DaTon  waren  yollsparig  4  86n  km,  schmaispuri^^  1862  km 
Fttr  die  ToUiparigtn  Linieu  60893  Kr.,  fUr  die  iehmaUparigea  82  270Kr. 
fllr  i  km,  ... 

^  Hit  Poetwagen. 


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786 


Die  BiBenbabseB  SkaadiQavieoa  im  Jahre  1896/96. 


vreieisiei  wurudu: 

'  1894 

1696 

Zncrkni 

A  ¥17 

lO  Dor'  oOo 

Wagenachskm  

W 

840585402 

864084901 

WW  VW 

Bfif&rdflrta  PArmmAn 

9 

is  rzUiSol 

n 

Zoi  92J  161 

268  842  664 

BefOrderte  GQter')  

n 

9  602  347 

10  527  030 

danmter  Eil-  und  Frachtgftter  . 

n 

9510640 

10492964 

6«l6istete  Tonnenkm: 

von  BO*  nnd  Fhwhtsftteni  .  . 

tkm 

405076800 

415766200 

flberhanpt  (BdnhMt)*)  .... 

n 

435816100 

480110000 

„  (Rohkrt)  

n 

1688069000 

2048800900 

EiDQahmen: 

aus  dem  Personenverkehr  •   .  , 

9436110 

10  042266 

davon  Persouengeld   ,   .   ,  , 

» 

8  376  332 

8934  797 

aas  dem  tifiterverkehr  .... 

20404  721 

22  2aS  173 

davoD  aas  £u-  una  Frachtgat 

m 

19  998  636 

21 797  636 

Mnstifffi  Rinnfthman 

9 

Q01  QftO 
OOL  ffOO 

cm.  713 

iDsgwammt 

9 

30722797 

88195172 

n 

lo668DB4 

18232880 

i'eberschufs  

» 

14054  773 

14  962  792 

Aaf  1  Bahokm  entliyieii: 

Anz. 

2828 

2868 

» 

40989 

42212 

Tonnenkm: 

•  • 

£il-  nna  Fkiobtgat  .... 

689!li6 

719S8 

74166 

77487 

318766 

AAA.  ABA 

829866 

Zahl  der  WagenacliKeo  eines  Zages 

11 

24,9 

24,B 

Dorchschnittliche  Fahrt: 

einer  Ptnon  ....... 

km 

21 

21 

42 

42 

V)  Eilifut,  Fracbtgut  und  fracbtfreie  UUter. 

^)  Eilgut,  Frachtgut,  Irachtfreiea  (Jut,  Peraonen,  Fahrsscnge  und  Vieh. 


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Did  Eisenbaboea  SkaDdiDaTiens  im  Jakre  Id95/S6. 


787 


EipBfcbme  fur  1  Baimkm: 

in  PerMinenwkebr   Kr. 

,  Gftterverkehr   „ 

ans  eoiutigen  QaeUcm  ....  „ 

tb«rbaapt  „ 

EuuuUnne: 

ftr  1  Zagkm   Kr. 

„  1  WageDachskm  .....  Oere 

«  1  Penonenkra  

,  1  GutertoDoenkm    ....  ,| 

Aiupbe: 

fiir  1  Bahnkm   Kr.- 

„  1  Zogkm   M 

a  1  Wagenachskm   Oere 

Debersehiifo: 

fur  1  Bahnkm   Kr. 

,    1  Zugkm   „ 

„  1  VVageoachskm   Oere 


Verhftltnlis  tod 


£innahm6 

Veizinsaiig  de8  AalaRdnpitala 


V. 


1894  1 

1899 

1681 

1688 

8467 

8G64 

IRA 

141 

Root 

O  OOL 

3,96 

8,1 

8L5 

4.9 

4.6 

8898 

9989 

1  29 

1.94 

8889 

8413 

1,08 

1,03 

4,1 

Ha 

64,9 

4,69 

4,64 

Auf  den  schwediaehan  Privatbahsen  vernDglucktea  im  Jahre  1895 
btt  48  UnfiUlen  im  ganzen  63  Personen,  wobei  20  (3  fieu«nde,  5  Bahn- 
beamte  ond  18  aiidera  Peraonan)  ihren  Tod  faodaii. 

POr  das  Gesammtnetz  der  sch wedischen  Staats-  and  I'livat- 
eisenbabneu  ergeben  sicb  f&r  1894  and  1895  nachstebende  Vergleiebs- 
zabien:  .   


£8  betnigeu: 

BahnlftngeO  km 

HitUere  Betriebalftnge  „ 


1884 

1886 

8997 
8868 

9491 
9478 

«)  Fftr  1896  btnehaet  aieh  die  Bahalioge  anf  8885  km,  a.b.  86V6  kia  SUila- 
bthaea  and  6919  km  Privatbahnei.  Ei  koaimen  anf  100- qkm  as  9^M  km  and  aof 
10 000  Biawohaw  s  90,u  km  Bahaliaie. 


r 


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788 


1 

Anlagekapital: 

1894 

1896 

uberhaupt  (in  MiUioueu)   .    .  . 

Kr. 

595,4 

0  620^1 

• 

Betmbflmittol: 

Stack 

1060 

2188 

2212 

Qepftek-  wid  GfltanrageD  .  .  . 

n 

24967 

(ij)  Mil 

Anz. 

28,7 

24.7 

.» 

446,8. 

608.8 

Gfttortoimenkm*)  .  .  . 

•» 

796,3 

894,8 

£r. 

60,4 

d«?on  im  Personenverkehr  • 

.9 

18,2 

19,4 

,1,     9  Qftterv^rkehr    .  .  . 

84,6 

32,8 

» 

II 

21,ft 

'  24,5 

VerhifeiifBTOn ,  .  . 

Ainnaume 

•/« 

61,0 

62,6 

AqI  1  km  KommeQ  darchfldmituidi: 

(Ansshl) 

6B38 

6  381 

4061 

3800 

2457 

2661 

Adz. 

2677 

2606 

« 

68866 

64125 

88281 

94486 

Itt  Jabre  1886  betrag^n  die  TrnkehneiDnalunen  (Personeii*  nod 
Gfttorrerkehr) 

bei  den  Staatsbahnen  31 662  763,70  £r. 

„     „    Privatbahnen  32  219  270,86  „ 

oder  filr  den  Taaj  and  Kilometer  23,-  7  bczw.  14,97  Kr.,  das  macht  gegen 
1895  eiue  Steigerong  am  2,60  bezw.  2.ii5%  ana. 

1)  DavoQ  290,!  Mill.  Kronou  fUr  die  BtsaUbahneD  und  ^«  Mill.  Kronen  fUr 
'4i«  Privatbilimii. 

*j  Kit  PottwiitB. 

^  Bil-  ttttd  Fraehtgntir. 


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Dlt  Utwbthiia  SkMidiMiitlii  fan  Jahit  I8MMM. 


789 


S.  lforw«ig|eB.O  ; 

Am  80.  JoDi  1897  um&bte  das  Bisenbahimetz  Norwegfns  1 96fi  km,*) 
woYOB  818  km  ToUaporig^CliiSB  m)  and  1 189  km  aehmalspiirig,  (1 074  km 
s  1,067  m  Tmd  66km=:l},75  m)  waren.  Da^n  wann  1808  km  Btaato- 
balmeii  imd  149  km  'Mtatbahnen. 

Die  mitllere  Betriebaliage  betrag  1 901  km  (gegen  1 760  km  im 


Vorjahre). 

•    ■            .  •  » 

so.  J  ani 

VoD  der  Bahol^uge  eutfalleo: 

^896 

1807 

km 

8^805 

9,816 

100  qkm  FlBche*)  .  .  .  . 

0,6488 

0,0006 

Das  yerwendete  Aniagekapitai 

i 

betrug: 

r  ' 

fur  die  Staatsbahnen    .   .  «  . 

km 

.   1641,1  ' 

1802,7 

liberhaapt .  

132262  789 

143701850 

» 

80694 

79  71B 

.  f&r  diePrivatbahDeii(fiaaptbab]i)*)  km 

67,8 

67,. 

Er. 

12023  576 

12146044 

» 

177  339 

179146 

zosammen  fftr  . 

1708.9 

1870,5 

Er.  . 

14^986865^ 

166847894 

» 

84482 

88319 

daruDter  fur  Betriebsmittel.  . 

18097994 

1'  • 

19892  406 

Fur  ErweiteruiigbUDlageii  wahrend  des  Betriebes  sind  bis  1896; 97  im 
gau/^eu  14  7043t!0  Kr.,  bis  1896/96  =  13473151  Kr.  aufgewendet 


'i  Vcrgl,  Archiv  1837      509  v.  ff.  fiir  das  Jahr  1895/96  und  Norges  Officielle 
Staustok.  I>e  oiientiiKc  Jembauer,  fiereiuing  om  de  Norske  Jernbanars  Drift  i 
tsrmhiwk  l.  Jail  1866  bii  90.  Jaai  I8d7. '  Alkiv«t  til  d«n  kcL  Nonke  Begjeriag*  De- 
pvtmeBt  for  d«  ofieatllg*  ArbeidMr  ftftdtgnrebea  for  8t«tolMai«nie.  XrittiMiia  1B86. 
Am  SO.  Jani  1896  warm  1  TBS  km  in  Btfcrieb,  davon  730  km  ait  Tditpttr. 
Einwohnerxabl  =  1988674  (1.  Jannar  1881),  Fl&cheDinbalt  =  822304  qkm. 

^1  Ohce  die  2(j.3  km  lange  Schmalspurbahn  (0,t'.  m)  Nesttnn — Os  und  diel6,fikm 
lange  Lmie  LillcsaDd  FalkavaQd,  deren  Aulagek&pitalieu  sich  am  bO.  Jani  1897  aaf 
734410  Kr.  and  4(»2U0U  Kr.  bezifferten.  Mit  di««eii  atelit  sich  die  Gesammtbahn* 
llnge  (BOk  Jaai  1887)  aaf  1889pi  kai  aiit  eiaan  Aalagekapital  voa  166114788  Kr. 
(61018  Kr.  I6r  ikn). 


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?90 


QudiBftTlMt  tn  Jalve  lfl06/M. 


Bas  forwendete  Anlagekapital  wnrde  anf- 

'  dimk  Aiufabe  Von  Aktien  n.  s.  w.  Kr. 

„  sonstige  Anleihcn  ...  ^ 
,   Befcriebsuberscbasse ...  » 

zusammen  „ 

Dm  Kilomoter  Bahnlinge  kostete: 

flirdieTollsparigenBahnen  (1,435m)  Kr. 
,  schmaisparigen  „    (1,067  „)  „ 

Ad  Betrieb«inHteln  waren  anf  dem  6e- 
8aiiiintii€t«  TorbaBdon: 

Lokomotiveu  •)  Stflck 

Persooe&wageu')  

GaterwagoD*)  .  

Portwageo   „ 

PersoDeowagenpIfttse    ....  Anz. 

desgl.  anf  1  km  .  „ 

Ladaogsfiihigkeit  der  Giiterwagen  t 

desgl         auf  1  km  .  „ 

DieeigeDen  und  fremdeu  Betriebsmittel 
haben  geleistet: 

an  Lokomotivkm: 

ftberbanpt  

fftr  1  km  .........  . 

(iarunter  Zugkm  (vor  Zugen)    ,  .  . 
fur  i  km.  •  •  .  .  , 


Mit  tier  Hkiqqili^en  HascbinMiv 
^)  Mil  Bremawageo. 
*)  Ohiie  dit  tehiMilBpnrigen  Prii 
Falktvand. 

*)  Obne  Arbeitttftge. 


f  ' — 

\\  

1896/97 

-■  -  ' 

1   130813  211 

133116  900 

3  860  198 

7  210  913 

9622  953 

144286365 

156847  894 

106  111 

102036 

68  291 

68471 

27924 

26489 

188 

202 

668 

668 

4766 

4476 

46- 

45 

21800 

22  731 

12.!^ 

11,6 

Of  639 

19,1 

«}  6988790 

«)  6960071 

3660 

3817 

6006896 

6  431  780 

2906 

.  2975 

1  NetttiiH  »  Os 

und  Lillesand  — 

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Did  £i8enbahnen  SkaadiBaviens  im  Jabre  l&dbjdQ- 


791 


m  VVagenacliskiiometerQ : 

QberhaQpt  

ftrlkm  

dmttter: 

Ton  PonoiHniwftgoii  

,  Post-  uiid  Brt*mswageii  .... 
,  GQterwagen  

Die  darchaehnittliciie  Aehsenzahl  der  Zilge 
bfllrag: 

an  PeraonaiwageiiachMii  

,  Pint-  nnd  BrenunragenadueB  .  . 
,  OfiterwageDtehsen  

iiberhaupt  

DorchscbDittsertrag  fur  I  Zugkm   .  Kr. 


77576 

4564B8B6 

21  567  816 
66445370 


9,1 
4,8 
18^8 

26,7 

2,19 
1,57 


I 


1896/07 

144695170 
79M2 

^735810 

23  042482 
71  917  528 


4,9 
13,9 
26,6 

2,13 
1,61 


Ueber  den  Gfiterverkehr  der  uoi wegischen  Eisenbahnen  in  1896/96 
UDd  1896/97  ergeben  sich  nach  der  Guterstatistik  nacbstehende  Vergleichs- 
zahlen : 

Es  flind  im  ganzeii  befOrdert: 

in  1896/97  . 
dagegoo  »  1895,96  . 


Davon  entfallen: 

aaf  Baa-  and  Breonholz 


Holzmaflse .  .  • 
KoMen  and  £okB 


Qetreide  nnd  Mebl  t 


fine 


• 

.   1768751  t. 

• 

.   1668701  „. 

1  1896(96 

1896/97 

t 

691 626 

679  006 

87,78 

38,01 

t 

226 161 

235  944 

% 

I  14,8G 

13,49 

n 

'  110266 

131250 

/o 

7,02 

7,40 

t 

98772 

1U0  440 

6,35 

5,71 

t 

53567 

63  819 

1    >  8,49 

3,68 

Die  wesentlichsten  Betriebsergebuisse  des  norwegiselieu 
Eisenbahonetzes  in  1896^  and  1896/97  sind  nacbatebend  ilbersicbUich 
zoaammeDgesteUt: 


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798  .Die  EiiMibihiieii  8Ji«adiM?i^iifl  ^rJahre  1895/96. 


1896/96 

1896/97 

MittJere  i5etneo8lange    .   .   .   .  . 

KWI 

1  750 

Verweudetes  Aolagekapital: 

1 

1 

uberhaupt  

140  482  776 

168214  ^93 

lur  1  km  Babiiuuige  

1        .  0oO4o 

1    •      81 049 

uocrnftiipi 

ADZ. 

-  DUw OOU 

D  OOi  UO s 

All*  1  Irm 

ssatiD . 

» 

6772qo1 

•  7860464 

Geleistete  Peraonenkm: 

1  . 

f 

a  h  Ai*n  nn  nf 

A  n7 

fl  Hit, 

A\A/  X«TX  tAJvl 

fBf  1  km 

!  91552 

i 

90  614 

Kuj 

1  T 

1 

Dewraerte  ufuer  (Jfiil*  a,  Jf  racntgat) 

t 

Lo69C90 

t  OAK  il&B. 

1825400 

lieioifltow  urmonKDi: 

4.km 

ISnOfOOli 

•    .  . 

OSOSIU 

Mittlere  Fuirt  einer  GfltortoiiBe .  . 

km 

69,9 

68y4 

Gesaminteiuutihnie: 

Kr.  1 

10642845 

11696  648 

6066 

6  153 

Olid  zwar:  im  PerHODenverkehr 

2  723 

'2  693 

„  GUterverkeiur  . 

O  Ol9 

Uiirciisciiiiittsertrag : 

t 

Aft^K         1              ^%   ■                                           ■  til 

^\  ^  _  ^ 

Uerft 

2,7 

A  m 

2,7 

4,7 

4,6 

GesammtMegiibe: 

Er. 

7889263 

8327668 

4516 

4881 

davon  entfidleik  (fOr  1  km): 

aaf  allgemeine  Verwaltang.  . 

» 

82 

77 

„  Verkelirsdieust  .... 

77  , 

1446 

1471 

„  Mascbinendien^t  .... 

1 

7) 

1482 

1488 

^  Bahnanterbaltuug    .   .  . 

n 

1509 

1433 

Verhaltnifo  voa  b^^SJ—.  ... 
« 

•/• 

74,9 

71,0 

Digitized  by  Google 


Die  Eise&bahnen  SkandiMvIeni  im  Jabre  l^/96> 


Ueberschufs: 
ilberliaapt    •  ^  •  •  •  •  •  •  Kr. 

ftr  1  km  

in  Prozeoteu  {iaa  Anlagekapitai^i 


n 


168IMI6 

1  18M^ 

i  2743698 

d8()8d8D 

1  1509 

1772 

1,88 

2,18 

Ueber  den  Personen-  and  Guterverkehr  der  Qorwegischen 
Bahoen  in  1895/96  lud  1896/97  ergiebt  die  amUicbd  Statistik  folgende 
Vdrgleiehszahlen: 


1 

1 

i 

1896/96 

1896  07 

PerflODMi 

Penonenkm 

Penoaen 

Penonenkm 

£s  kommeo; 

-  (in  PioseBt«ii.teOetuimtaidil)   ,  . 

1. 

laf   I.  KImm    ...  1  0^1 

i 

«        II.            K               •      «      .  1 

7,* 

1 

16,0 

7,1 

f>  IIL     ^       •  .  •  1 

1 

1 

88,1 

92,8 

86,e 

Die  darehachiiitUiohe  Fahrt  eines  Beismden  beirag  in  1896/97 
(1895/96): 

in   1.  KksM   166,8  (168^9)  km 

»         .    41,9  (  48,9)  , 

,  ni.    •    2S^0  ( 28^) 

flberhanpt  28,6  (  28,7> 

Die  darchschnittliche  Besetumg  der  PersonenwagenpUtze  ergab  (in 

Handerttheileu)  in  1896/97  (1896/96): 

fur  die    1.  Kiasse  .7,2   (  8,4)  % 

•    „   12,4   (12,9)  „ 

'     «    •   l».      •   *^3,8    (24,0)  « 

uberhaupt   20,9   (21,9)  „ . 

Far  den  Gftterverkehr  ergaben  eicb  f&r  1896/97  (1895/96)  oacb- 
«teheode  Zahlen: 

Bef5rderte  Gtteitonnen  (eiiisehl.  Yleh- Tiiid  Fahrzeuge)  =  1889916 
t 

Geletotete  GfiteHkm^  =  1866818^  (122060717)  tkm. 

Darcbscbnittlicbe  Fahrt  einer  Giltertonne  =  7U,a  (69,3)  km. 


*)  Pllr  FfMhtgiilor,  fraeblflraiM  Qnt,  Fabnragt,  Vieh,  Eiigat  nnd  QeplUsk. 


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794 


Di«  IlttaBlMlneii  SkiadiMvlau  im  Jahre  IdBM. 


1895/96 1) 

1          1896/97  >) 

fUr 

1 

fttr  1 

Person 

Perionenkm 

Person 

Penoneakm 

1  O'are 

0  ere 

1087 

7,1 

1 124 

1 

6,7 

171 

166 

Afi 

64 

2,4 

W 

2,» 

65 

2,1 

64 

■ 

1 

2,: 

44 

5,0 

Kronen 

ia  ProMBt. 

1  Kronen 

in  PMsftpt. 

9747 

44,<; 

9777 

48,^ 

8271 

68,1 

8421 

68,9 

1  140 

9,9 

146 

'  6145 

6  344 

4665 

4606 

M 

4 

81^ 

1 

aa,t 

8S.e 

88|t 

1 

8M 

Oe 

Die  Eiunabme  betruic: 

a)  im  Person  en  verkehr: 

in     I.  Klasse  

.11.  .   

«  ni.   

flbarbftopt  

b)  Id  Ottterverkebr  (FrMlitgat  and 

Vieh): 

fttr  1  tkm  Frachtgut  

,  1  Olltartonwkm  

Anf  1  Betrlebakm  kennieB: 
ft)  an  Einnelime: 

im  PersonenTerkehr  .  .  . 
^   Gtltcrverkehr  .... 
ant  sonstigeu  Eiuoaiimen  . 

tiberliaupt  

b)  an  Ausgaben  Uberhaopt  . 
tUm  (in  Prenentan): 

vat  altgemaine  Verwaltiing 
w  Varkehmarwaltuig  . 
»  HaaehinanTerwaltang 
«  BahnTerwalcung    .  . 
,  aonstige  Aasfalen .  . 

Das  Personal  der  Dorwegischen  Eisen- 
bahnoi  betnig: 

bei  den  Staatsbahuea   ....  Anz. 
„    «  PriTatbihnen  .... 

ftbeifaanpt 

Datoh  entfalleD: 

aaf  allgemeine  Terwaltimg  .  .  ^ 

„   Verkehrsverwaltung.    ...  „ 
^   Maschinenverwaltiing  ... 
„  fiabuverwaltaog  .....  „ 

Anf  den  norwegisohen  BiseDbahnen  siud  im  Betriebsjahre  1896/'97 
bei  64  UnftUen  im  ganzen  166  Penonen  verungluckt,  wovod  13  ihren 
Tod  ianden. 


n 
n 


1894^97^) 

■ 

r 

3139 

i  668 

600 

8528 

3789 

49 

49 

1498 

1598 

983 

1027 

998 

1065 

1)  Obna  NettlttD— Oa  mid  Lill«aaad->Plnkav«ii4. 


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Oie  Sii«itelaMii  Skandiiiaf  iant  im  JOn  1800/96.  796 


Die  nachstehende  Znsammenstellung  giebt  eiuen  Ueberblick  fiber  die 
Hauptbetriebaergebnisae  der  iiorwegischen  EiseubaiiLieii  im 
leUteD  Jahrfunft  1891/92—1896/97. 


fit  b«tragea: 

t 

IQQQ/Qg  1 

laCU/QK. 

]IIttl«re  Betrisbtllagt  .  .  . 

km 

1678 

1611 

1709* 

1760 

1901 

Aaf  1  km  eutfalleii: 

an  AclagekapiUl    .  .  *  . 

Kr. 

i 

88  718 

88775 

82684 

88  043 

81049 

.  Zngkm   

Aas. 

2868 

2  949 

2881 

2898 

2925 

„  Personeakm  ..... 

n 

84966 

86616 

86466 

91669 

90614 

n  OIltertQTiQenkm  (ilil*  and 

tkm 

59  716 

57  760 

56  260 

62690 

«»6d91 

,  Einnahmen  

Kr 

0  (0* 

O  Otf  I 

DIMO 

ft  IKK 

nnd  swtr: 

a)  im  PeriODenverkehr . 

» 

a&66 

2606 

2597 

2  723 

2693 

b)  p  mteryerkehr  .  . 

8115 

8016 

9969 

8994 

8819 

» 

4470 

4616 

4486 

4610 

4881 

1868 

1889 

1966 

1669 

1779 

»         _  _  t. 

Vexhiltnifs  von             *  . 

% 

76,1 

77,« 

74,3 

71,0 

Dtrdti«bnittMftntgr: 

fli  1  PtiMirakn  .... 

Oare 

a* 

V 

9f» 

,  1  Oflttrtoimaskm .  .  . 

4i» 

4i» 

4.» 

4,# 

DnrehsehiiitUiohe  Falift: 

km 

a8,« 

22,9 

23,1 

28,7 

23,» 

„    GUtertoQDe    .    .   .  . 

n 

67,9 

66,t 

1  67,1 

69.9 

1  68,4 

DurchcebDitUieha  Ananntainff : 

der  PersonenwagenpUtM  . 

% 

i  19^ 

!  91,9 

1 

'  9M 

•  TngflUglnitderWitar- 

1 

1  86,7 

1  86,> 

84,r 

85,7 

1  86^ 

Eine  ausfubrliche  DarstelluDg  der  Betriebserpebiiisse  des  danisohen 
Eisenbahnnetzes  ist  fur  1896/96  iin  vorigen  Jahrgang  des  Arehiv.s  S.  SKiflf., 
fur  1896  97  im  laufenden  Jahrgaug  S.  622  ff.  bereita  verSffeutlicbt.  Die 
Haaptbetriebsergeboisse  der  Staatsbabnnetze  Skandiuavieus 
in  1896/96  werden  in  nachstehender  —  der  Dorwegischen  Statistik  ent- 
nommeueu  —  Tabelle  zasammengefasst: 


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796  EisenbAbnen  SkaadinavienB  im  Jabre  l&d5/9d. 


'! 

*     •             ■ .    .    '  •              -  ■• 

.  ftlx.  dl«  9tB».ttbB|iaBtttst , 

Sa  b«trng«A! 

1 

Sehwedeoa 

NorwegeoB^} 

Dtoemarkt 



Tnni  1  ROn 



km 

8  269 

1762 

1786 

Mittlere  Betriebaltoge  .   .  . 

3  269 

1760 

1788  , 

Anlagekapital       1  km  .  .  . 

Kr.  I 

196168 

116487 

— 

fietriebimittel: 

Stttok 

4B5 

188 

. 

806 

m ' 

11486 

4766 

5667 

'Abs. 

10006047  ' 

46B5848 

7688517 

Bfllttidflrte  PenoBfln  .... 

n  1 

6680085 

677^661 
1864888 

18,840860 

t 

4  810  008 

8841648 

QeUiateta  Penonflnkin  .  .  . 

Abi. 

848886784 

180184886 

887084666 

,     GftUitoumkm .  . 

tk» 

488  088 Oil 

188008634 

178  no  686 

Kr. 

87874888 

14788857 

88588888 

n 

84686185 

ioOTOSiM 

91806088 

W 

18188488 

8618888 

7980880 

8068 

8886 

•  -  'i441- 

m 

w 

76408 

81B88 

911886  , 

«  1 

180888 

88611 

88818'' 

DmNshMlmittlieliA  Vshrfc. 

km  ' 

45 

84 

98 

«    OtIUrtoBM  .... 

1 

114 

88 

77  . 

Attf  1  BihiikD  Mitfalltii: 

«H  BhutakmA.  ..... 

Ex.  1 
> 

11886 

6486 

18478 

75ti8 

6978    :  18808 
8180    ^  4176 

• 

4064 

far  ]  P«noBflqikHi .... 

8,8 

n  1  Oaterioiiiiaiilnn   .  . 

-  ■ 

6> 

7^ 

Verhaitnifa  von   „.   . 

fiiiiMhine 

66,> 

74,> 

74,7 

YeniBimigilesAiklagdnpitftli 

8|M 

IfW 

- 

1)  Die  ABgftb«B  fiir  NonregtB  besi«heB  aieb  nt  daa  QManuntiieU  mit  Print- 


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Kleinere  Mittheilungen. 


Ein  aul^retatsmftfsigerr  aIs  N«beiifonds  zn  verwaltender  Dis- 
positionsfonds  zar  Vermehraog  der  Betriebsmittel,  sowie  zur  firweiterang 
and  Ergftozniig  der  Babnanlagen  im  Falle  eiDes  dareh  Verkehrssteigernng 
hervorgerafenen,  nicht  vorherzusehenden  Bedurfnisses  der  Staatsbabnen  in 
Holic  von  20  0(K)000  ist  nach  der  Bestimmnng  unter  Kap.  37a  dcs 
Etats  der  StaatsschuldeiiTerWaltiin^  nnd  dem  Vennerk  am  Schlusse  der 
danernden  Ausgaben  des  Etats  der  Eisenliahoverwaltung  aus  dem  Jahres- 
uberschusse  fiir  1895/96  gebildet  wordeii.  Nacbdem  dieser  Fonds  im  Etats- 
jahre  J89G/97  zq  Bauten  uud  Bescbaffuncjen  in  Ansprufb  geiiommen.  ist 
;ms  dfm  Jabresuberschnsse  fur  1896/97  wicderum  anf  Hfihe  von 
2*J(MJU(J00  .y/.  erganzt.  Am-h  diese  Summe  liat  zu  Bauten  und  lieschaf- 
fuugen  nabozu  voll  Verwcnduny;  ffefunden.  N;ich  der  Bestimniung  des 
Etats  fiir  1898  99  kaiiii  der  Fnnd.s  au.s  dcin  Jahrt'subersebusse  uunmehr 
bis  zur  Hnhe  von  60CUjii""I  ,y  cigkuzt  w  r  l!  ;i.  niit  dem  erweiteiten 
Zweck.  dais  er  fortari  zur  Vermeiirung'  der  Iku itibsmitttd  sowie  zur  Er- 
weiterang  der  Babiianlai;eii  und  zu  Gruuderwerliun^en  bchu!.-,  \  orbereitung 
derartiger  KrweiteruugeH  im  Falle  eines  durcb  Verkebrssteigeruug  bervor- 
gerufenen,  nicbt  vorberzusebenden  Bedurfnisses  der  Staatsbabnen  /.u  dienen 
hat.  Ent>precbend  oioer  von  dem  llauc^e  der  Abgeordneten  wie  auch  \  <>n 
dera  Herreuhau:se  gefafsten  Resolution  wird  diese  Verstfirkuim^  des  Dis- 
positionsfonds  bereits  nu  Kt.ttsjabr  1898/99  eintreten.  und  /.wui  dadurcb, 
dafa  im  Wege  der  Ueberscbreituug  der  bis  dubiu  ausgesetzten  20CXXJ000.// 
weitere  etwa  vorhandene  Ueberscbiisse  aus  dem  Staatshausbalt  fur  1897/98 
bis  zar  UObe  von  30000000  at  hierzn  verwendet  werden. 


Mit  der  Verpnchtnng  der  brasilianiHclien  Sttiatsliahnen,  zn  der 
die  Regieraog  durcb  Gesetz  vom  9.  Dezember  1896  erraftclitigt  worden 

war.')  ist  nuTiTuebr  der  Anfang  gemacbt  worden.  Durob  Vertrllge  vom  12., 
17.  and  21.  Milrz  i896  siod  drei  der  acht  StaatobahniiDieii  an  andijre 
Uoternebmer  Gbergegangen. 

Die  Eisenbabn  von  Porto  Alegre  nacb  Uruguyana  mit  den  Abzwei- 
gongen  von  Porto  Alegre  nacb  S.  Gabriel  und  von  Bage  narb  8.  St  bastino. 
im  ganzen  ctwa  438  km,  ist  an  einen  Belgier  verpachtet  wordeu.  Der 

Ajdiiv  f&r  Eisenbaiinweacn  189B. 


m 

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798 


Kleiuere  Mittheilungen. 


Pftehter  bat  eine  ADzablnng  von  160000  9  zu  leisteo  and  jftbrlich  eine 
von  ftnf  En  filof  Jahren  erhohende  Paehtnomme  sowie  20%  von  dem 
12%  d68  AnIagekapitaU  ttbereteigendeu  Beiogewinn  za  zahlen;  die  Padit* 
summe  betrftgt  im  eraton  Jahre  1600  Sf  and  ateigt  bM  auf  3  875  9,  Im 
Interease  dea  Verkehra  darf  der  Pftehter  mit  der  Soci^t^  daa  Ghamina  de 
far  Sad-Oaeat  Br^Uien  einen  Betriebavertrag  abachfieTaen. 

Die  baiden  anderan  Bahnen,  die  Baturit^  Eiaenbahn  and  die  Parnam- 
bneo  ZentralbahD,  aind  an  braailianiaehe  StaataangehOrige  verpaehtet 
worden.  Als  £ntgelt  aind  aach  eine  Anzahlang,  feste  Jahrespacbtsummeii 
iitul  ein  Gewinnantheil  za  leisten,  aach  iat  eine  Eaation  za  hinterlegen. 
Diese  P&chter  haben  ihrea  Verpilichtangen  in  brasiliaoischer  W^hrong 
nacbzukoniineu.  Der  Pacbter  der  Batarit^Bahn  iat  Docb  verpflichtet,  die 
Bahn  bis  Ilamaita  binnen  drei  Jahrai  za  verl&Dgern. 

Im  fibrigen  sind  die  Bestiminaogen  mafsgebend  gewesen,  die  die 
Generaldirektion  der  Verkebrawege  in  ibrem  £r]afa  vom  9.  Janoar  1897 
aofgestalit  hat  0  _ 

Eiseiibahueii  in  China.  Nach  Angaben  des  Engineering  (No.  1689 
vom  13.  Mai  1898)  waren  in  China  zn  Anfang  dea  Jahrea  1896  folgende 
Eiaenbahnen  in  Betrieb: 

1.  Ghnn-bo*So— Tong-ahan— Tong-ka— Tieotaio    .  .  844,q6s  km 


Baza  tritt  die  fiabn  von  Lia*Kio-Gbioa  nach  Pao-ting-fa,  der  Hanpt- 
atadt  der  Provinz  Taehili,  die  in  einer  Lftnge  von  etwa  129  km  im  Baa 
begriffen  iat.  Aafaerdem  wird  die  Linie  Tientain— Peking  mit  einem  zweiten 
Gleia  veraehen.  Dagegen  iat  der  araprfinglich  geplante  Baa  einer  Fortaetzang 
von  Ghan-bo-So  nach  Mnkden  and  waiter  noch  Kirin  eingeatellt  warden. 

Die  Bahn  Tientsin^Schan-Uai-Kwang  (— Gban>bo*So)  iat,  wie  der 
Engineer  (vom  18.  Mflrz  1898)  mittheilt,  von  der  chineaiBchen  Begierang 
anter  tbeilweiaer  Benutzaog  einer  aehon  frOher  angelegten  Strafsenbahn 
erbant  worden.  In  der  N&be  von  Tientsin  liegen  nftmlich  die  Kohlengruben 
von  Kaiping,  die  von  einer  chine.sischen  Geselischaft  ausgebeutet  werden. 
Diese  Geselischaft  liels  im  Jahre  1878  duroii  einen  engliscben  Ingenienr 
eine  Strafsenbahn  zur  BefOrderung  von  Kobie  nach  der  Kustengegeud 
baaen.  Ana  dieser  Sti  uf  nl  ulm  eatwickelte  sich  im  Laufe  der  Jahre  eine 
etwa  120  km  lange  Eisenbabti  ffir  Personen-  und  Gfiterverkehr  von  Kaiping 
nach  Tongku,  etwa  2  km  von  dem  an  der  Euste  des  Golfa  von  PetscbiJi 
gelegenen  Taka,  and  anter  tbeilweiaer  Benatzang  dieser  im  Beaitze  der 

Vergl.  Arobiv  fUr  Eiaeabahawesen  1887  S.  619. 


2.  TSentain-Peking   .  . 

3.  Feng-tai~Lia  Kio-Ghioa 


128,906  , 
6,486  , 


zoaammen  478,786  km. 


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Kleiaere  Mittheilungen. 


799 


vorerwahnteo  Bergbuugesellschaft  hefiiidlichen  Ei.senbahn  wurde  die 
SchienenverUiiulung  zwisi  lien  Peking  uud  Schaii-Hai-Kwang  uber  TientNin 
liergestellt  (vergl.  Arciiiv  1896  S.  626).  Siimmtliche  Streckeii  dieser  Eiseri- 
bahn  sind  mit  der  Spurweite  von  4  Fufs  8*/.>  ZoU  engl.  aasgefuhrt,  die 
bOcbste  Fabrgescb^indigkeit  der  Zuge  ist  etwa  30  km  in  der  Stunde. 

Die  erste  Eiaenbabn  Cbinas  war  die  von  einer  engliscben  Gesellscbaft 
in  den  Jahren  1876  und  1877  erbaute  Linie  von  Scbangbai  nacb  Woosang. 
Diese  Bahn  wurde  alsbald  nacb  ibrer  Inbetriebnabme  von  den  Cbinesen 
zu  Reisen  und  zur  BefOrderung  von  Guteru  gut  benutzt,  sie  war  jedorh 
kaum  eio  Jabr  im  Betriebe.  Die  chiuesiscbe  Regierung  nahm  die  Kon- 
zession  znr&ck,  entscb&digte  die  Gesellscbaft  fur  ibre  Geldauslagen  und 
iiefs  die  gesammten  Babnanlagen  wieder  beseitigen.  A  Is  Grund  ffir  diese 
Mal'snahmen  wird  angenommen,  dafs  die  Mandarinen  von  der  Eisenbabn 
eine  Schadigung  ibres  Einflusses  auf  das  Volk  befurchteteo. 


Die  CTiiterhewegan^  nnf  dcii  nni^arischen  Eiseiibahneii  bat  — 

wie  dies  aus  dem  Bericbte  des  kOnigl.  ungariscben  Handelsministers  an 
die  gesetzgebenden  KOrperschaften  uber  seine  Tb&tigkeit  im  Jahre  1896 
hervorgeht  —  im  allgemeinen  dem  Vorjabre  gegenuber  eine  Steigerung 
erfabren.  Wahrend  die  Menge  der  befOrderten  Guter  im  Jabre  1896 
28799  871  t  betrug,  wurden  im  Berichtsjahre  31 8860601  befOrdert,  die 
Zunabme  belief  sicb  sonach  auf  2  686  179  t  =  9V«. 

Im  nacbstebenden  sei  die  Verkehrsgestaltung  einiger  wicbtigen  Sta- 
iionen  des  ungariscben  Eisenbabnnetzes  angefubrt: 

Die  Station  Budapest  steht  an  erster  Stelle;  ibr  Waarenverkehr  betrug 
—  auf  s&mmtlicben  BahnhOfen  —  im  Jabre  1896  =  2  195  475  t,  im  Jabre 
1896  =  2  233966  t;  es  ergab  sicb  sonach  fur  Budapest  ein  Ruckgang  iu 
der  Guterbewegung  um  38  490  t  =  1,7%. 

Die  Station  Arad  batte  einen  Waarenverkehr  von  280  294  t  im  Jabre 
1896  und  298897  t  im  Jabre  1896,  somit  ein  Ruckgang  um  18  603  t  =6,3  Vo- 

Die  Station  Debreczin  zeigt  einen  Gfiterverkebr  von  217  641  t  im 
Jahre  1896  und  208  306 1  im  Jabre  1896,  die  Zunabme  betrftgt  sonach 
9  336  t  =  4,3  %. 

Folgende  Stationen  weisen  im  Jahre  1896  (1896)  auf; 

Fiume   223 181  t    (220076  t) 

Kaschau  ....  271  628  „  (213  165  „) 
Klausenburg  .  .  96  292  „(  91  938  „) 
Miskolcz.    .    .    .    118776„    (116361  „) 

Raab   280  392  „    (264  423  J 

Grofswardein   .    .    107  960  „    (104  846  J 

62* 


800 


Rleinere  Mittbeilangea- 


Salg^Tuiin  .  .  8U18Bt  (806266 1) 
Agram  ....  134171,  (1823880 
BpeijM  ....    74297^  (  66127,). 

Im  DnrehzQgsverkehr  zeigten  im  Jahre  18B6  (1895)  die  Stationen 
folgeodeD  Qfitemrkehr: 

Oisova   ....  624781  (66114t) 

Brink  a7L..  .  .  80879,  (29486  J 

Gs&ktoraya.  .  .  64882,  (  69963,) 

Lawoczne  .  .  .  6688,  (  5812,) 

MezO-Uborez  .  .  42678,  (  48646,) 

Odd   ^292,  (67689^ 

Zwardon.  .  .  .  318988,  (212976,) 

Bosnisehbrad  .  .  6278,  (  14624,). 

Be  ergiebt  sonaeh  im  allgemeinen  eine  Steigening  des  Gfltemrkehn 
ia  den  wichtigeren  Stationen;  eine  neDnenswerUie  Vennindenmg  ist  nar 
bei  den  Stationen  findapeet,  Arad,  Onova  nnd  Or\6  wahrnebmbar  gewesen. 
—  Bine  wesentlielie  Steigerong  bat  der  Darcbzugeverkehr  in  der  Station 
Zwardon  erfabren  nnd  zwar  ist  im  Jabre  1896  einZuwachs  um  66V»»  im 
Jahre  1896  ein  soleher  nm  60%  eingetreten. 

Der  Fracbtenverkehr  hat  eieh  folgendennafeen  geetaltet: 

Be  warden  ▼erfraohtet: 


•nt  d«ii 

Stll«kgftter 

Wagenladnngs* 
gfit«r 

r 

0 

t 

kiiuigl-  ttog.  Staatsliabnen: 

1 

im  

2  C04  150 

15.4 

14  "-'47  G33 

84,0 

IGiwl  7S3 

lOU 

189G  

2597  664 

14,7 

150n780 

85,3 

17  675444 

100 

gesellschattl.Hauptbabnen:^) 

f 

t 

481988 

'  6,7 

6076701 

98|i 

6607  680 

100 

1886   

^951 

i  6,1 

6491118 

98,» 

6916064 

100 

LokaHMthnea: 

• 

816998 

6,t 

4881 S97 

98^ 

6908911 

100 

mm 

6,« 

6179808 

94,6 

6686887 

100 

su«amiDeD  1895 

3  363  093 

H.^ 

'^5  21 1  5til 

28  567  654 

1(10 

189C 

8877700 

10,ii 

27  746695 

1  89,4 

81 196895 

100 

> 

0  lien  geseilscbaftiichen  HanptbabueD  gehiireii:  die  SUdbabii,  die  Raab  — 
Oedcnburg-Ebenfartber  Babo,  die  Kasehan— Oderberger  Baku,  die  MaliAes— Fftnf- 
kirchser  Balia,  4i«  Fflnfkirdiett— Btreser  Bahii. 


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Kltinww  Mittk6ilvii|(«i.  801 


Von  den  oberw^oten  Waarenmengen  entfallen: 


aol  den 

StOckgttter 

Wagen- 
ladimgs- 
gftter 

t 

msammi 

t 

m 

Binneuverkehr: 

kSnigl.  ongar.  btaatsbahnen   .  1895 

1  984 

11045  784 

1H030  470 

77,  • 

1896 

1  957  SB7 

1 1  774  496 

13  732  352 

77,6 

gesellschaftliclien  liauptbaliBcu  1895 

1-18  821 

2  189  795 

2  3m  iii6 

35,3 

1896 

151  198 

2  175  358 

J  d2ii  656 

33.1 

260  d21 

4  233  522 

4  498  843 

8«i.3 

1806 

909406 

5  378818 

5671998 

84,e 

SOMUDIDMI  1806 

9690838 

17460101 

10869090 

60»i 

1806 

9401460 

10  688 on 

91  786 181 

60i« 

Anifnhr  verk«hr: 

kanigl.  ungar.  StMUbahnen  .  1606 

961778 

1867066 

9116880 

1606 

984066 

1964976 

9980041 

19.S 

gcidItehtftliefauiHttiptlralui6B  1806 

166618 

1786000 

1004689 

90,1 

1806 

168860 

1007688 

9160416 

80,» 

01970 

607961 

688510 

lOjt 

1896 

38  153 

024  RG9 

063  022 

10,1 

Zttsammen  1895 

481  565 

4080  806 

4  561  871 

15,9 

1896 

485052 

4577  427 

50t>2479 

16,3 

Einfahrverkehr: 

kdaigL  iug»r.  iitMUbAhnen   .  1805 

245  028 

1  102  254 

1  347  282 

7,v 

1896 

861327 

1  025  768 

1  277  0«»<» 

7,s 

geselUcbafllicJiaiiHaiiptbabiien  1895 

95114 

1  91ti  SHC, 

30,« 

1896 

93  955 

2  01:* 

'J  -J  U  814 

31,i> 

25  384 

150  474 

176«'68 

3,4 

1896 

25527 

176  115 

201642 

6,» 

siiaaaiim«&  1806 

866696 

8160614 

8685140 

19,» 

1806 

870800 

S  961 767 

8699676 

lli« 

Durchgangsverkehr; 

kfiaigl.  QQgtf.  StMUbahMn  .  i8iK> 

92663 

262529 

366192 

1806 

104  414 

899547 

^961 

gMdllscbsftlielianHatiptbtluieD  1806 

10611 

968011 

969699 

8,» 

1806 

16065 

968380 

984948 

4.« 

sOMmnai  1895 

112174 

495540 

607714 

1806 

190670 

600880 

711900  1 

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808 


Kleinere  Mittheiluugen. 


Di68e  Aogaben  laasen  es  erkennen,  dafs  im  Jafare  1886  sowohl  der 
Stfickgflter-  als  der  Wageotadangsgftterverkehr  io  allgemeineD  ingeDommen 
hat,  nor  bei  dem  Stfiekgfiterrerkehr  der  kOoigl.  ungariaehen  Staatabahnan 
und  der  gesellachaftlicheii  Hanptbahnen  zeigt  aich  eine  Abaahme. 

Die  Zq-  Oder  Abuabme  hat  betragen: 

1.  bei  den  Stftekgfltern: 

t  % 

aul  (leii  koiiigl.  un^anscbeii  Staatsl)!ilnien  .  —  6486  —  26,3 
f,  „  gesellschattlicheu  Hauptbahuen  .  —  8008  —  32,9 
«    ,  LokalbahneQ  +39101   4- 159,2 

zoBammeii  +21607  +100,0. 

2.  bei  den  Wageuladungsgiitern: 

aaf  den  kdnigl.  uugarischen  Staatshahnen  +   83<3147  32,=^ 

,    „    gesellHchaftiichea  Hauptbabueu     +  416  412  16,4 

„    ,   Lokaibahnen                       .  + 1  ^  676  50,r 

zoaammeo  +2634134  100,a 

Id  der  Bichtnng  der  WaarenbewegnDg  betrlgt  die  Zu-  nod  Ab- 
nahme: 

1.  be!  den  Stftckgfltern: 

t  % 

m  Inlandsverkehr   +     7688  +  31,1 

n  Ausfuhrverkehr   +      8487  +  14,9 

«  Einfahnrerkehr   +      5383  +  81,4 

,  Darehgangsverkebr    ....  .  .  +      8  206  +  83,3 

zasammen  +    84607  +100^0. 
8.  bei  den  WagenladangsgQtern: 

im  InlandaTerkebr   +1869570  78,s 

M  Anafohrrerkehr   +  497 181  19^ 

,  Einfahrverkehr   +    88168  3,8 

,  Durehgangsverkehr   +    9n2lX)  3,r 

zQsammeD  +8634134  100,o. 

DieseD  Angaben  gein&fs  hat  sonach  der  Gesammtverkehr  eioe  Zu- 
uahme  nm  8  668  741 1  erfahren,  woven  24  607  t  =  0,97  Vo  StQckgnter- 
verkebr  lud  8684184 1  =  99,o3  7o  Wagenladangsguterverkebr  entftUt. 
Der  Waarenverkehr  hat  im  Binnen-,  £infahr-,  Aiufiihr^  nsd  Darcbgangs- 
verkehr  zngeDommen,  es  zeigt  sioh  jedoch  beim  Stttekgftterbiimeiiverkehr, 
femer  bei  dem  WageoladiuigagfltereiDftihrTerkehr  der  kOnigl.  nngariBcheD 
Staatsbahnen,  aowie  beim  WageoladangBgttterbionenverkehr  nod  Stftekgflter 
Ana*  and  Einfiihrverkehr  der  geaeliachalUiehen  Hanptbahnen  eine  on- 
wesentUche  Abnahme. 


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Kleinere  Mittheiluugen. 


803 


Aaf  den  Binnenverkehr  eqtfallen  69,8  Vt  cler  gesammton  verfriehteten 
Gfttormeoge,  was  gcgeuilber  dem  Jabre  1895  eine  Steigening  von  0,7  °/o 
bedentet;  beim  Ansfahrvorkehr  ergiebt  sicb  dem  Vorjahr  gegenQber  eine 
Znnahme  von  0,3  Vii  hiugegen  zeigt  der  Einfohrverkehr  oine  Abnabme  von 
l,s*/«>  I)m  Prozentverbftltnifii  des  Dnrcbgangsverkebrs  bat  eine  Ver- 
grOfeernng  von  0,8%  orfahren. 


Von  der  Gestaltnng  dee  Verkehrs  in  den  wiebfcigsten  Waarengattongen, 
sowie  fiber  die  Zanahme  nnd  Abnabme  dieses  Verkebre  gegenftber  den 
Ergebniseen  dee  Voijabree  giebt  folgende  Znaammenetellnng  Anfeeblnb: 


YeiftMhtete  Hoig*  in  Toanea 

-{-  Zunabne 

RfistfiiahiiiiiiflP 

0«o^w«CMiaiaBi 

der 

Waarengattnng 

—  Abnahme 

des 
Verkebrs 
in 

Tonnen 

 .  

anf  den 
sonigiicn 
ungariscben 
Staatfl- 
babnen 

— 

aaf  den 
geseiiflcnuT* 

1  iciien 
Haii])t- 
babaen 

n 

1 

iUlf  dm 
Lokal. 
bahnen 

1 
1 

IttMUDnlM 

SteiDkohle  .... 

905  155 

+  686  2.54 

"Werkhelzer.   .   .  . 

1  244  570 

•loo  654 

1 024  407 

2  767  681 

1  597 

Maiiliirodukte  (Mehl ) 

1  172il82 

328091 

188001 

1688254 

68  522 

Erze  

37fi  889 

416293 

lU7t<26 

960608 

+ 

47  186 

BrennholE  .... 

79(J  b6l 

95804 

549  328 

1  435  793 

74  763 

Steine,  Kalk,  Ziegei 

1  122  525 

2«g6(>l 

768  437 

2  143  G03 

357  747 

Boheisen  

337  139 

4H80f) 

86  281 

472  229 

t;  W5 

Wein  

m&oA 

137  678 

48688 

489206 

+ 

8600 

Knochcn .  HRdern. 

Federn   

156506 

15 

4ft  692 

219  942 

+ 

39117 

Holzrinde    .  .  .  • 

74  605 

67  190 

17291 

168986 

19875 

108  241 

24  622 

25  526 

168289 

+ 

2644 

Bier  

124  966 

29  864 

21  045 

176  866 

+ 

3  910 

231979 

28  162 

167  440 

417  681 

22117 

Petroleaui  .... 

211  m 

99087  1 

48884 

mm 

+ 

U7610 

Taback  und  Taback- 

prodnkte  .... 

118654 

12460 

14  101 

145215 

+ 

17  086 

PrtauraeD  

78  716 

37  463 

2  717 

113  895 

4  662 

Danben   

2B50e4 

107631 

47866 

390  481 

+ 

9967 

Getreide-  u.  HiUses- 

1 

frOchte  

4  711  462 

975  400 

1  2bb  070 

U951  932 

i4l'318 

Lebende  Thiere  .  . 

348  6S1 

109  784 

76  420 

560  259 

93  961 

Sonstige  Waaren.  . 

2  676  680 

i 

1189646 

1 
1 

886  768  j 

470U889 

+  819867 

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Klelii«re  llirrbeiliing«n. 


Es  baben  sonach  an  der  Steigerong  des  Waarenverkehrs  bauptsftfih^ 
lieh  mitgewirkt;  die  Steinkoblen  mit  rand  68600  WageDladiiiig«Of  die 
Mahlprodakte  mit  5800,  die  Erze  mit  4700,  das  Brennholz  mit  7470  and 
Getreide  mit  104200  Wagenladungen.  Aufsor  den  Ixreits  genannten 
Waarengattangeu  trugen  noch  zur  Ilebang  des  Verkehrs  bei:  die  iiefflr- 
dcrung  von  Steinen,  Kalk  und  Zi«'<jeln  mit  36  700  Wage nJaduu gen,  Wein 
mit  860,  Knochen,  Haderu  und  Federn  mit  BO(X),  Spiritus  mit  260,  Bier 
mit  390,  Petroleum  mit  9  700,  Taback  und  Tabackprodukte  mit  1700, 
Pflanmen  mit  4(30,  Daaben  mit  990  and  scbliefelicb  sonattge  Waaren  mit 
31900  Wageuladungen. 

Rin  Rfiekgang  der  verfracliteten  Mengc  ist  bei  WerkhOlzeru,  Rohei^en, 
Holzrindo,  Salz  und  lebcndon  Thi<Mon  wahrznnehmen  geweseu;  es  pelangteu 
an  Werkliol/.cni  iiin  16U,  an  lioheiseu  iini  (ilU.  an  Holzriii'l*^  uni  1  *.XX), 
an  Sal/,  uiii  2'2lJO  und  schliefslirh  an  leiKiidcii  Thieren  luu  i^SyO  Wageu- 
iaduugen  weoiger  zur  Verfracbtuug  uls  im  Jabre  1896.  Al 


ITmfaiigder  kdnisl.bayerischenStaatseisenbahneiiam  l.FebrQarl898.*) 


Oberbftknamtar 

8 tr e c k e n  1  &iig e  in  km 

1 

iiberhaupt  . 

davott 

Hanptbahaea  '  NebttMomi 

6711,1  <i 

446,»e 

88,m 

363,1.-7 

99,8^1 

fi7&,i»-^ 

VI.  Nttrnberg  

138,711 

Vll.  Regensbnrg  

84S,tf7 

591, a^i 

150,.M9 

IX.  Weiden  

(kiO,4i7 

188,:.T^ 

X.  Wttrabvrg  

841,114 

158,»9-^ 

zaeammen           .  . 
Ain  1.  Februar  1897  . 

1  409,;  i« 
189(i,M4 

Ueber  (lit'  llutwicUlmi;;  dc.^  Eisrnlialiniietzcs  drr  iislerrrichiscli- 
un^ai'iselicMi  Monarchic  in  den  Jalircu  IHIM  his  VauW  1893  wird  den 
statiatisehen  Nachrichten  flber  die  Eisenbabncn  der  Monarcbie  ffir  das 
Betriebsjabr  1893  die  nachstehende  Zusammenstelluug  entoommeu.  Die 
Ergebnisae  des  Betriebes  fiir  1898,  die  ebenCalla  in  diesen  Nachricbten 

i)  Tergl.  Arebi?  far  Eiaenbahnweien  1887  S.fiaa 


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Kleinere  Hittheiloiigeii. 


80& 


dargelegt  wfirden,  sind  beratts  Un  Arehiv  1895  8. 916  ff.  far  die  ungarischeo, 
188G  S.  696  ff.  far  die  OflterreiofaiscbeD  EisenbabneD  mitgetheilt  worden: 


Demi  tfffentliflliflii  Vtfkehr  warden  flberfeben: 

Bla  Elide  4«s 

anf  Oster* 
reichischem 

ftUf 

anf^ariscbem 

auf  ostcrreirhischem  und 
OflcarucheiQ  SUaUgebiet 

1  n  Ik        A  A 

StMtBgebiet 

Staetsgebiet 

in  Prozenten  der 
VI  6saiu  111  1 1  au  ^6 

B  a 

hnkilome 



t  e  r 

dea  BalmMifaifltfla 
linde  1898 

1887 

14 

_ 

! 

1848 

878 

378 

im 

1071 

178 

im 

I8S8 

1888 

414 

1806 

6»» 

I8B6 

9401 

im 

8688 

19^ 

«  AAA 

1863 

8516 

'  1946 

6461 

19,11 

1W8 

4  533 

2  633 

7166 

25,11 

1873 

9844 

(i  :'r.8 

If)  507 

54,65 

1878 

11802 

6  901 

18  200 

1 

6S,T!< 

1&^8 

12246 

8389 

'        20  5^5 

72,13 

1888 

14  838 

'        10  3i)6 

25  233 

88,41 

1888 

16967 

19678 

9B640 

lOOi^ 

liimanisclieii  KiseiibahiUMi.  ^Vi 

*•  (ler  v<m  der 

(^crit'ialdirektion 

tier  ruiiiaiiisrlieii 

Eisenhahneii 

in  Bukarest 

herausgeguliuiiti  Bericht  iibcr 

die  Betriebsurgebiiib^e  fiir  da.s  Jabr  189G')  iiachweist,  siiui  gegeii  dais  J  ah  r 
1896  (vorgl.  Archiv  1897  S.  1178)  folgende  Aenderuugen  iu  den  Verhftlt- 
nissen  der  genaimten  Bahnen  eiugetretea: 


LiDge  der  im  Betriebe  befiodlicheo 

LinieD  km 

davon  breiteparig  n.  eebmalspurig  „ 
Anzahl  der  Statiooen  UDd  HaltesteUen  .  . 
r,  Personenwagenl.— IlLKlasse  . 
„  gedeckteo  Gaterwagen   .  .  . 
.  offeoeD  «  ... 


n 
n 


1896 


1866 


2741 
64 
263 
841 
5616 
3433 


2880 
64 
278 
889 
5892 
8432 


')  Dare  de  seama  statisticft  a  aerTicialai  de  mis^are  pe  aaul  1896  (Expose 
atatiatiqite  dn  aerTice  dn  tooaveneei  pour  I'aiittde  1886). 


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806 


Kleinere  MitUieilungen. 


Id  der  Aofsteliang  von  Zentralweicben-  and  SigoalsteUapparaten  nacfa 
den  Systemen  SiemeoB  A  Balske,  Sebnabel  &  HeoDing,  Max  JSdel  &  CSo., 
wnrde  fbrtgefahren,  sodafs  £nde  1896  40  wiehtlgere  Statiooen  ausgerfistet 
waren.  Mit  darehgeheiider  Bremse  System  Westmghoiue  siod  20  Wageo- 
zuge  ansgerflstet,  welehe  zagleich  Binrichtangen  zur  DampfheizoDg  besifseD. 


Persooenverkehr. 

Schuell-  und  Porsonenzugc  .sind  gcfabron 

wordeu  

von  denselben  sind  ziirtlckgelegt  .  km 
Zabl  der  belurderien  Kei.senden  .... 
Von  jedem  lieiseudeD  sind  im  Durcbschnitt 
zarftckgelegt  .  km 


1895 


29  491 
4  820  711 
5851422 


64 


1896 

3247t; 
5  217  084 
6469198 

65 


Seit  dem  Bestehen  der  ramftmsehen  Eiaenbabneii  ist  die  Zafal  der  im 
Jahre  1896  befOrderten  Reisenden  die  hOebste. 


G^terYerkehr. 

k. 

1886 

1896 

Es  sind  ^efabreu  worden: 

1 

1 

36  211 

42886 

1 

38232 

41 219 

Es  sind  zuruckgelegt: 

von  gemischten  Zugen  .... 

km  j 

1616811 

1  d21  664 

„  Last-  and  Arbeitszfigeo   .  . 

"  1 

8i41fi61 

3978876 

1 

1 344 808  044 

1486681939 

Bs  sind: 

1. 

beladene  Gflterwagen  befiftrdert  worden  , 

886864 

468484 

Im  Darebscbnitt  zarAekgeiegt: 

1 

von  jedem  mmftniscben  Wegen 

auf  1, 
km' 

604 

694 

voD  jedem  freraden  Wagen  anf  den 

435 

403 

Beladene  Wagen  sind: 

1 

n)  auf  fremde  Linien  flbergegangen 

17  668 

13  61)3 

davoii  vvaieu  Getreidewageii .  . 

1381G 

12  778 

b)  von  fremden  Linieu  ubernonimeu 

1 

•  m 

23555 

22  4^'6 

Wie  bereits  im  Arehiv  1897  S.  1181  angefiibrt  ist  and  ans  den  vor- 
stebend  nnter  a)  anfgefflbrten  Zablen  wiedemm  bervorgebt>  bestebt  die 


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£l«iner«  KittheiimtgeB. 


807 


1896 


T 


224 
0^)676 


279 
0,0091 


AvBfahr  m  Ram&nlen  in  der  Hanpteaehe  wu  Getreide.  Vergleicbt  mao 
die  Gesamratsahi  der  im  Jahre  1896  in  deu  6reo»-  nnd  Haftoatationen 
aDgekommeDen  Getreidewagen  (169694)  mU  dor  Gesammtiahl  der  anf  den 
nuDftoieehen  ^enbahoen  bef(5rderton  Getretdewageo  (179606),  so  ergiebt 
sicb,  dafs  im  Jahre  1896  beinahe  ^/lo  dee  anf  den  Bieenbahnen  beflVrderten 
Getreides  fiber  die  Landesgrenzen  gegangen  eind. 

UnfUlle  sind  vorgekonimen : 

EutgieisuDgcn  und  ZusammenstOlse: 

im  ganzen  

auf  1  km  Streclce  

XOdtangen: 
Bedienstete: 

eigene  Sebald  

UnftUe  

Reisende: 

e%ene  Scbnld  

UnftUe  

Andere  Pertonen: 

eigene  Scbnld  

UnftUe  

Im  ganzen: 

eigene  Scbnld  

UnfiUle  

anf  1  Icm  Streeiie  

Verletznngen: 
Bedienstete: 

eigene  Schold  

UnfftUe  

Reisende: 

eigene  Scbnld  

Unaile  

Andere  Personen: 

eigene  8chuld  

UnftJle  

Im  ganzen: 

eigene  Scbnld  

UnftUe  

anf  1  km  SftreclLe  


SO 

S 

1 

o 
B 

o 

on 

a 

66 
2 

69 
4 

0,0834 

15 

SO 

4 

3 

16 

4 

90 

96 

1 

98 

69 

9 

0^140 

0^ 

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806 


Klttinere  Mittheilungen. 


Die  Tddtungen  und  Verlotzungen  durch  Selbstmord  odcr  Selbstmord- 

versuch  siud  in  vorstehenden  Zablen  iiicht  eiube^rift'en.  Hervorznhehen 
\sU  dafs  auch  im  Jahre  18^6  kein  Reisender  durch  eioeo  £iseDbahuimfaii 
getddtet  worden  ist. 

Die  Kosten  des  Betriebsdienstes  haben  betragen: 

auf  1  km  Strecke  (1896)  3109  Frcs.,  (1896;  6016  Frcs. 


Statistiaches  von  den  dentochen  Eisenbahnen.  Ana  den  amt- 
lichen  VerOffentiichnngea  des  Reicba-Stsenbahn^Amtes  fUr  die  Hooate 
Jaanar,  Febrnar  and  Mftrz  1896  entoehmen  wir  folgendea  uber  die 
fietriebaergebniaae,  Zagversp&tangeo  and  BetriebaaafUle  anf  dea  deatacbea 
(ohae  die  bayeriachea)  EiseabahneD. 


a)  Betrie bsergebnisse. 


Lingtt 

Irm 

£  i  n  n  a  h  m  e 
im  Monat 

Emnahme  rom  BegiQS 
dea  EtaUjabres 

im  ganzen 
M  ^ 

fOr  das 
km 

Jt 

Tom  I.April 
1897  ab 

vom  1.  JtBitf 
1886 

M 

Janu&r  18%  . 

41  I95,t>3 

111898848 

2  716 

1  100  906  231 

154D1 140 

gegen 

1887 

+  0776909 

+  120 

+  58286227 

+  imm 

Februar  1886 

41  lU5,t'.s 

107  57B  498 

2  til 2 

I  202  073  039 

30  576  -1*3 

gegea 

1807 

+  722,24 

-i-  3681768 

+  42 

4-  63035034 

-f  999601 

41 2a7,4s 

125  809  514 

8064 

1  312  702  862 

48871440 

gaftn  1897 

+  788,1* 

+  64668781+  105 

•f  68600766 

+  8061  Ml 

b)  Zugy ersp&tuugen. 


fie- 
triebi- 

i&nge 

km 

In  fahrplanm&fsigeB 

Vergpsiiung 
der  iahrpiaiunaiuji^ 

PeiMMieiBSttgV  Q.  V* 

Schaell* 

Peraoneii- 

geoiMhteii 

in 
ganxen 

daTATi 
dorcb  Ab- 
wutea 

▼w- 
sp&teter 

An- 
■chlflue 

tlic 
dircb 
ei* 

Ver- 
•cbal- 
dea 

Z  fl  g  6  B 

wwdeii  mrflokgelegt  Zngkm 

In  Viertelj&hr: 
Jaonar/H&rs  1888 

88788 

8867768 

88788005 

8864714 

6689 

8181 

8111 

i 


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Kleiaera  Jlifetbeiliiiigea.  809 


c)  BetriebHunf&lle. 


ZaU  der  Uiifllle 

2^1  der  getttdUiBB  iwl  Terletotmi  PanonM 

1 

f  abiender  ZUg« 

Beim  Bangiren  , 

a)  Januar  1898. 

£ntgieisiingen  2 

Znsammflii- 
stDlae  ....  4 

1 

 19' 

....      54  ' 

1 

getodtet  verletzt 

Reisende                           8  38 

Bahnbeamte  a.  Arbeiter  .   36  105 
Post-,St6aer-a.8.w.Beamte  —  12 

OuIDIDu  O 

Sonrtige  ...  161 

b)  Febraar  1898. 

BntgleisnngoD  12 
Ziuammen- 
stOfiw  *  •  «  .  — ^ 

»    *     .    •     .  11 

  7 

Samme  63  170 
288 

Reisende                            4  14 

Bahnbeamte  u.  Arbeiter  .    30  74 
Po8tr,Steaer-Q.8.w.Beamte   —  — 

bamme  12 
Sonstige  ...  188 

•1  Mln  1896. 
BDtgleiraDgao  7 

Zasammen- 
stOfse  ....  1 

1 

be.  io 

  18  1 

1 

 20 

 1 

bumme   47  iUH 
158 

Reisende  .                       3  12 

DanDbeamte  u.  Arbeiter  .    Jo  ItRs 
Post-,iSteuer-u.s.w.Beamte     1  '  4 

Snmme  8 
Sonstige  ...  163 

Se.  88 

Summe  48  132 
180 

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810 


KleiBtn  MitthaUiiagm 


Ueber  dio  Betriebseinnabnen  der  franzSSsiflclien  Hauptbaluien 

de  la  ii^pabliqae  frau^^e  No.  1C3  todq 


B  e  t  r  i  e  b 

sling 

9 

Bezdiebnang 

an  81.  DtMmber  dea  ! 

1 

!m  DarekMiaitt 

Jftlim 

des  Jahni 

B  a  h  n  e  n 

t 

t8M 

1887 

1886 

j  1887 

Kilometer 

i 

9T81  I 

1  9970 

9791 

Qrofte  Geaelltehaf ten. 

1 

1 

8786 

8786 

87S6 

8718 

Am 

46«6 

4681 

1 

4616 

6671 

6668  ' 

1 

6469 

5668 

6748 

6748 

6748 

6741 

Paria--Ljroii— MitteUiidMchM  Mmt 

6704 

8880 

86S0 

6787 

BhAae— KoBt-Ceiiitbaliii  .... 

189 

i» 

189 

189 

8814 

8  it>d 

3883 

PariMT  OllrtelbihB  

88 

89  1 

89 

38 

GrollM  Puriier  CHIrtalbahii   .  .  . 

141 

141 

141 

141 

Snmnie 

82818 

 1 

88161  ! 

1 

88668 

88007 

Vflncliiadene  tieaelbehaften  .  .  . 

986 

968 

8U 

98B 

Niobt  koBMiitonirte  Babnen .  .  . 

84S 

84S 

I  849 

1  ^ 

tieMiuinUnmiae 

87018  j 

1 

37283 

1 

86078 

37129 

>)  Veigl.  saleUt  Arobi?  1888  S.  186/87. 


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Kleinere  Mittbeiion^n. 


811 


in  den  Jahr«n  18B6  nnd  1897  entoehioai  wir  dem  Jonrnal  olidel 

16.  April  1898  die  nachstehende  Uebersicht*) 


£  i  n  II  »  Ii  m  e 
in  JaUre 


Unterechied 
von  1687 

1896 


Fur  das  Kilometer 

j  nntenehlei  vmi  1887 
Einnahme  1886 


1886 

•  1887 

{-^  inehr 
—  weniger) 

1896 

1897 

im  ganzen  inProzenten 
!  (+  mehr  —  weniger) 

F  r  a  n  0  s 

48B48670 

1 

,  44888600 

1 

718880  • 

1 

16671 

! 

.  15888 

i 
• 

+  m 

• 

+ 

I.* 

203616470 

,  810032468, 

6415896  |i 

54668  i  56818 

1 

1   I,  tun 

J. 

180818498 

i  168488448' 

8680080 

84511 

84884 

+  478 

'  4. 

1 

IM 

IMAM  on 

avo  ws  vow 

+ 

8176899  , 

88881 

,  98801 

-  180 

181  990486 

186488188 

4861687  t 

98868 

98880 

+  688 

+ 

9,ta 

JS7  01.)8  312 

402  147  210 

+ 

15138898 

44  m 

46766 

1 

+  1072 

2,40 

4005470 

6800574 

+ 

295104 

37  163 

1  89888 

+  2285 

88064878 

108444086  [ 

+ 

5868488 

80861 

88086 

+  1185 

+ 

7648886 

8081061  [ 

+ 

189665  !. 

845868 

260970 

+  5706 

+ 

8,» 

4886681 

^  4965148 

98567  ' 

84518 

86914 

+  688 

1881188070 

1997786966  ; 

+  86606188 

87851 

88105 

+  754 

8^ 

9078984 

9  584  583 

ioai4 

9  691 

—  G23 

6/)t 

1407108 

1408868 

1  1, 

+ 

61754  , 

4114 

4S95| 

1  +  181 

+ 

4,40 

1376  157  8^2 

1  aiii0521U8 

1 
'l 

+  37  8»i  SOU 

34  771 

35865  ' 

1 
1 

+  694 

l,n 

Digitized  by  Google 


812 


Kleinere  Mitth«ilttngen. 

Uebernfiht  der  Rolieiinialiiiieii  der  italieiiiadieii 


Bthaia  im  PriTatbttrieb  nieb  dttn  Oetete  \ 

ran  97.  April  1886 

Mittell&ndiiebet 

Adriatisches 

Sis!Hani»cli«s 

N6(l 

NeU 

1895  96  1896/97 

1896/96  1890/97 

&U1  30.  JuiiJ .  km 

Mittlere  Betriebslange: 
▼OB  SI.  J«li  bis  80. 
JvBi  ...  km 

GMnnteiniitliine  Lire 

Untersehied  gtgn 
1806/96. 


Anf  1  km  Mtfall«D: 

Oeaaamitdiitabine  Lite 

UatMMUed  g«gen 
1886/B6*  .  •  .  p 


5  754 

&700 
1»  OSS  168 


I 


5766 

6764 
181189887 


5609 


5602 


1098 


+  9040685 


6601  1  6808 
106661708  119648466 

+  8960768 


8868881 


1088779} 


+  4S7841 


99619 


89780 


16496 


90088 


8080 


9466 


-188 

I 


I 

+  1686 

I 


+488 


Ueber  die  Eiseiibaliiieii  in  Algici*  uiid  Tunis  entnehmen  wir  dem  Journal  officiel 


Bezeichnung 
der 
B  A  h  tt  e  0 


fietriebtliB|r« 


am  31.  Dezcmber 
des  Jabres 


1896 


1897 


im  Dnrchschnltt 
des  Jabrea 


1896 


1897 


Kiloneter 


Paris-Lyon-HitUlmaerbabn  

Ost&lgeriache  Babn  

B^^ne-Ovelmabahn  

Westalgerische  Bahn  

Franzii8i8ch-algi;ris(lje  Bftlm  .... 
BOne-Aiu-Mokra  and  — Mokta-el-Hadid  . 

sniAinineii 

Algfier  .  «  

Taui-t  , 


513 

513 

513 

513 

898 

898 

898 

896 

990 

,  840 

986 

878 

1  878 

378 

668 

668      !'  668 

m 

98 

1        W  , 

88 

88 

8889 

8461 

8881 

8498 

9997 

9997 

9997 

9997 

469 

584 

404 

499 

Digitized  by  Google 


Kleinere  Mittheilangen. 

fiisenbalineii  in  den  Jahren  1895/96  and  1896/97. 


813 


Stuttbabiitii 

im  Betriebe  der 
Tenetianischeii 

8af  diniicha  Eiaflnbibnen 

SoQstige  Babueu 

Oesammtnets 

Compagnia  reile 

Oesellschaft 
der  iirdi&Jjflbtti 
Nebeiib«hii«ii 

1896/9C  1896/97 

1  ?rw  97 

140  140 


140 
1199191 


411i  411 


IK) 
1 1165SSi 


411|  411  fi»4 
1667680  1616m  786801 


594  594 


—  19609 


8066 


7978 


—  90 


—  2686 

I 
I 

I 

4067  4061 

I 

-6 

I 


604 


1888  1843  16876  16446 
19  006 Oifi  19967 81C  »8  780  919970 487  482 


-101 019 


1168 


I 

—  170 


1840  im 

I 


15  484       15  467 


+861282 
6886:  70S4 

I 
i 

+  188 


+  11704668 


I 


16897 


17606 


+  661 


de  laR^pabliqae  fraoQaise  No.  110  vom  23.  April  1898  die  uacii«>teiieii(le  Uebersicht: 


Betriebseinnahne 
im  gaosen 


im  J*br« 


1896 


1887 


UnteneUed 

Ton  1897 
gegen  1896 


Franken 


Betriebseinnahma 
ftlr  das  Kilometor 


im  Jabre 


Unterscliiert  vou  1897 
gegen  18!)6 


1896 


1897 


im  ganzen  inProzenten 


Fravken 

16051 

16(89 

+  88 

+  0,84 

6173 

6474  , 

+  801 

+  4,«8 

7098 

6786  !l 

—  m 

—  8^ 

8741 

7946  1. 

—  793 

—  9,to 

3  843 

3  716  1 

--  197 

—  38,0.-. 

1766 

1960  1 

+  194 

+  10,w 

7600 

7680  ji 

—  110 

7986 

7996  \ 

+  67 

+  0,T1 

6808 

6148  l| 

—  744 

—  12,6a 

8  234  214 

8S&3  576 

SfiiS  743 

5814058 

6896906 

6848780 

8812699 

8  Oil  668 

2  566947 

2482137 

68266 

64695 

96 614  771 

S6 969 768 

98984867 

98401068 

2880404 

9668694 

+  19  362 
+  270316 
+  444687 

—  801188 

—  84  810 
+  6430 


+864991 
+  166701 
+  188990 


ArehiT  (or  BitenbalmwaMa.  IMS. 


68 


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814 


Kleiaere  lOttheiliiiigflai. 


Statistisclies  von  den  Eisenbahnen  Rufslands.O    Ueber  den 

Personen-  and  Giiterverkehr  auf  den  russischen  Bahnen  in  der  ersten  HSlfte 
des  Juhres  1897  ist  den  vom  Mini^teriuin  der  VerkehrsansUdten  heraus- 
gegebenen  Monatsheften  folgendes  za  entnehmen: 


1 

1 

Am  ersten 

Jannar 

Febniar 

M&n 

Mai  Jaai 

£8  waren  im  Betriebe: 

•j 

86300 

85800 

85878 

85  878 

85876 

86876 

dsTon  SuatalMhaen  « 

SB  861 

88186 

98181 

88161 

88181 

98161 

PiiTfttbtliBaB  » 

19440 

19115 1 

1 

18115 

18115 

18116 

19115 

In  der  erttea  Bttlfte  det  Jahret  1897 

1 

8ind  keine  nenoi  Bfthaea  Ittr  : 

dea  Betrleb  erQffliet  word«a.  , 

1 

Pervonen  tmrdw  befl^rdwt  (la  Tan*  , 

! 

1 

uaden): 

ft  JAfl 

8811 

8974 

6687 

6469 

7095 

davoa  aaf  doi  Staatsbahncn  . 

8948 

9188 

8584 

8800 

4880|  4768 

PriTatiMbnea. 

1888 

1175 

1890 

1M7 

9079;  9848 

uUISr  gwall^HiVIl  muM  JVBIIIIIIWIIII^ 

1 

Taaseadea  Pad  (1  Pad  =  iM 

i 

ttberhaupt   

463  0G9 

406  008 

455495 

337  5«39 

460237 

447  07H 

davon  auf  den  Staatsbahueu  . 

289  933 

270  728 

293  671 

219  196 

296  530 

265  867 

Privatbahnen  . 

,  173  136 

134  825 

161  mi 

1IIB8I8 

163707 

1&1691 

Aim  diesem  Verkchr  warden  verein- 

! 

I 

i 

1 

nahtnt  (in  Tansenden  Kabei): 

! 

83  893 

;m  55i> 

2S629 

35693 

davou  auf  den  Staaisbahuen  . 

Prlratbahaea  * 
od«r  fttr  einea  Want  Bahnltnge: 
flberhaapt  (d.  h.  Darchtchaitt  rom 
1.  Jaaaar  bit  sma  Beridito- 
monat  einscbl.)  .  ,  .  Babal 
aaf  den  Staatsbahncn  .   .  « 
PriTatbahnea  « 


'J2  734 
11 168 


21  475 
8856 


24  615 
9987 


2U272 
8867 


25  639 
11218 


24654 
10839 


II 


966, 

1876 

9860 

8872 

4  724 

981  ' 

1909 

2  97! 

8H47 

4  954 

989| 

1881 

•  9688 

8888 

1  4271 

5736 
5017 
5188 


^)  Tergl,  Archiv  fflr  Eisenbahnwesen  1698  S.  S44ff. 
^)  1  Werst  =  1  067  m. 

^  Zam  1.  Hire  iit,  ohae  Mae  Erkl9raag  hiwfttr  aaxageben,  die  Liage  der 
PoljeMje-Staatobaha  mil  I414t  ttatt,  wie  ia  dea  Mcaatea  Torber,  mit  1488  Werit 
angegeben. 


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Eleinere  lfitth«Uiiiig«iL 


816 


Als  wiefatigste  Transportartikel  nusischen  Urspmiigs  lassen  sich  im 
besoDderen  hemrheben: 


Januar  Febraar^  RHxz  j  April  |  Mai  !  Jani 


Wagenladaagen 

1 

1.  Kohlent 

54  841 

45422 

48596 

41  743 

51 616 

49719 

davon:  I 

«)  an*  dem  Donwbesirk   .  .  .  | 

mi  Quf 

ai  TQft 

TBI  iia 

on  OKA 

di6b6d««teBdst.BMtimii»iiif8-  i 
bahnen  waren:  1 

ft  149 

7099 

10960 

10  453 

13  385 

11  518 

Knrsk  Cbarkow  SsewMtopoI 

8  700 

3  353 

■17J8 

1  777 

2916 

3  189 

Cbarkow— Nikoltgew  .... 

8  813 

•2  517 

2  224 

1  8lK) 

1 657 

1  776 

^ 

■1  509 

2  991 

3380 

2627 

8  759 

3  371 

8004 

2172 

2806 

2  307 

2  805 

2  027 

b)  wu  de»  polMiMhmi  Besirk  . 

27034 

28696 

22728 

29  669 

21657 

20  629 

diebedeiitendat.BMtiminiiiifi* 
babnen  waren: 

13  255 

10985 

10961 

10113 

10809 

10  468 

IwMgoxod— Dombrowo  .  .  .  '   3 147 

2  548 

2  714 

2291 

2486 

2  305 

j  6745 

501H 

4  279 

4  051 

3  577 

3  795 

'  2123 

1701 

1485 

1  354 

1341 

1  385 

St.  Petersburg  —  Warscbaa  . 

83 

726 

834 

AO 

57 

Wanehan— Terespol  .  .  *  . 

I  817 

750 

1062 

wo 

'  1065 

1077  ;  1976 

1606 

9928 

1411 

2  Salz: 

* 

1 

1 

3  426 

3  427 

4  942 

4697 

7481 

davoB  Ton  dan  Bahneii;  | 

1 
[ 

» 

1 

1610 

626 

2808 

;  499 

416 

868 

•  570 

616 

674 

Knnk— Cbarkow— Ssewaatopol. . 

3746 

9290 

2868 

!  2469 

8107 

8228 

8.  Nafta  and  MafUraektt&ada: 

f 

8960 

■ 

{  8899 

0865 

7427 

18140 

14489 

diebedentendBt.  Beitimmangs- 

bahnen  wares: 

Wladikawkas  

IIG 

161 

707 

1  857 

2  804 

2  883 

754 

998 

851 

1  y43 

1079 

873 

Hockan  — Enrsk  iind  Motkan  — 

^  2970 

1  2298 

9748 

1  1196 

3097 

9182 

Moskau— Jaroslawl  'Archaagalak 

1  1899 

1  1244 

1862 

677 

2016 

2790 

■  650 

676 

693 

!  544 

978 

1108 

568 

406 

881 

826 

878 

1264 

6S» 


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816 


Kldnere  Mittheilnnir^A* 


Janoar  Februar    Marz  April 

Mai 

jQni 

1  Wagenladnngen 

4.  Petroleum  und  audere  Pro- 
dnkte  aus  Nafta: 

;:       i  1 

i,       !       1  ' 

Qberhanpt  ver«andt   

die  bed*  utendst.  Be«tiiniuanga> 
bahuen  waren: 

14  489    11647  !  12891  11603 

1'  ; 

ii       •  i 

■ 

11 518 

• 

Trans  kaukasiicbe  

i045i7     9109    10  868     9  649 

10900 

8  969 

Moskau— Kasan  , 

Jfotku— KuikundUoRkMi—  *' 


218 


50 


40 


142 


219 


Niiiui7'Nowgorod .  . 

•  •  i 

S19  , 

see ; 

900  ' 

S56 

W  ! 

88  < 

185 

1. 

849  : 

941  ' 

009  1 

1160  \ 

966 

386  , 

m 

71 

122  ' 

986 

175 

1 

401 

288  ' 

192 

265 

216 

161 

111 

60 

44 

23 

43 

♦     "  i| 

86S 

1 

1 

216 

888 

496 

290 

5.  O etr^i At  (d.  h.  Roi^en,  Weisen, 

Hafer,   Qerste,  Bnchweizen, 

Hirae,  Mehl,  (Jriitze,  Mais, 
Erbsen,  KartotTelii,  Saat,  Oel- 
kucheii,  Aussiebsel,  Kleie, 
Kafi),  da£  dea  Grenzen  des 
Reiches  zugefQhrt  wvrde: 

iiberhaupt  

davon: 

zu  den  BaItii^cheQ  Hiiteo   .   .  . 
„    „   UttfeQ  des  Scliwarzen  uud 
AMw^scheii  Me«rM  .... 
sw  wettliehen  LaiidesgreBie .  . 

«•  tDtfltlra  dftTon  Mix 

Wditta  

Boggen  

Hftrev  

Den  GrenzeD  uacli  eotialleD  vou: 
W  e  i  z  e  n  : 

aof  die  Baliisclien  Iliifen  .   .  . 
^    n  Bifen  des  ^schwarzen  und 


41  828    32101    23S4O,202t)3    31 856     24  731 

I 

20685    166ti6    17  837     9  245  ,  15854     11 30e 


1. 

,  11916  7676  7968  6768 
I.  9961     7807     7406  4180 


9799 
6049 


18121     9589  7848  |  10669  < 


I   4649     8894.  9 


1974  I  8196 


8444  ■  6675     6857     8666  '  8016 


8107 
5900 

7851 
9811 
4  791 


4169     3  872     4  369     3  209     3  807      2  105 


Aiow'ichen  Heeret  . 

irestliche  Landesgrenze . 


l<  7032     4  400     9  825     8  601  5707 

1920      1  317      1  310       827      1  065 


4  473 

772 


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KldBore  Hltthelliifigeii. 


817 


Jtanu 


Febniwi  Hin  |  April  |  Mfti  |  Jimf 
Wagenladongen 


auf  die  BalUscheu  Hiien   .  .  . 
«   n  Hif«id«t8diwaneiiii]id  | 

AMw'tdiM  JCsMrw  . 
n   •  wM(li«lie  Laaileigreiise . 

Hafer: 

aut  die  Baltiscben  Hftfen  .  .  . 
„    .  HiLfen  des  Schwarzen  and 
Aiow'fdiai  Hamt  . 


m 

941 

7128 
608 


1910 

fiKIt 
WO 

688 
5686 


124ti 


666  I  768 
765  •  519 


5dti3  i   2  936 


j 

tib7  19S2 
1000 


486 


670 


7  226 

865 
488 


1177 

1807 
861 

4016 

868 
897 


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Rechtsprechung  und  Gesetzgebung 


Reohtspreohung. 

Sti'alMMirecljt. 

Urtheil  ilea  Heiclisgerichts  (V.  Zivilsenat  i  vom  28.  Mfirz  I89(j  in  S&cben  Stadtgeio.  zu  £. 

Beklagte  wider  Tli.  a.  Gl.  Kliiger. 

Begrenzung  des  dem  Eigenthiimer  der  an  einer  dffentlichen  stadtischen  Strarse  belegenen 
NXmtr  «n  der  StraflM  mtthaNn  •enritirtitoliei  RmMm  bel  VerXndenino  4tr  Stralte.i) 

§  76     EiBl.  snm  A.  L.-R.,  §§  166  u.  187  A.  L.-R.  Thl.  I  Tit.  8. 

Im  Jab  re  1893  i.st  die  A.-StiafBe  zu  E,  zum  Zwecke  ihrer  Unter- 
iuiiruiig  uijter  tier  die  Strafse  bis  dahin  im  gleichen  Niveau  kreuzenden 
Eisenbahu  tiefer  gelcgt  wordeu.  Die  Kiagerinueu,  die  ein  an  dieser  Stralse 
belegenes  Haus  besitzen,  balten  sich  durch  die  Verftnderung  der  Strafse 
in  ihren  Rechteu  als  Eigeutbumer  and  StrafsenaDlieger  beeintr&cbtigt  und 
habai  gegen  die  StadtgemeiDde  Bntsehftdigungsanspriiche  erhoben,  die 
ifanen  das  Bernfoogsgericht  mter  AUnderung  des  abweieendea  Urtlieils 
erster  Instaoz  in  HOhe  von  4  251,95  m  zugesprochen  hat 

Das  ReichegeHeht  hat  dor  Re^isioii  theilweiee  stattgegebeo. 

Aus  den  Grftnden: 

Die  Elage  ist  an!  §  75  EidI.  zum  A.  L.-R.  gestutzt.   Die  im  SfTent^ 

lichen  Interesso  aiigeordnete  Mafsregel  soli  einen  Eingriff  in  die  Privat- 
rechte  der  Kliigerinnen  in  zwiefacher  Hinsicht  enthalteii:  einmal  sei  die 
Emiedrigung  der  Strafse  dem  §  187  A.  L.-R.  I.  8  zuwider  bis  hart  an  den 
vor  dem  klagerischen  Hause  iiefindliohen  Vorgarten  erfolgt,  sodann  verletze 
die  mit  der  Tieferlegung  der  Strafae  yerbnndeoe  firschwemng  der  Za^g- 

')  Eatuommen  aus  den  EntscheiduDgeo  des  Reichsgerichts  in  Zivilsachen,  her- 
ansgegeben  tod  den  Mitgliedern  der  OeHebUbofs  nod  der  Eecbtsanwaltachaft. 
Buid  87,  S.  868  ff.  Von  der  BntMheidmig  i«t  8.  886  dei  Archivt  Ifir  1897  swar 
bereits  dne  karze  Mittheilung  gemaclit  wordeu;  bei  der  Wicbtigkelt  des  UrtheiU 
(vergl.  auch  die  Be^prerluinir  S.  843  di«aes  Heftt  dei  Ardiivt)  eridieint  Min  toU> 
Bt&ndiger  Abdruck  angeseigt. 


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Beohteinachiiiig  niid  GeMUgebnng. 


819 


lichkeit  des  klcigerischen  Grundstucks  das  scrvitutische  Recht  der  Haus- 
grundstiicke  an  einer  stkdtisehen  Strafse  auf  niiErrhinderte  Kommuiiikation 
mit  derselben.  Infolge  der  Tieferlegung  <\r-v  Sirafse  ist  die  Befestigung 
des  klagerischen  Grundstucks  l&ugs  des  Biirt;(  i  steiges  durch  eine  Futter- 
mauer  und  die  AnbriDgung  zweier  Treppenautgange  innerhalb  der  letzteren 
erforderlich  und  durch  die  Reklagte  bewirkt  worden.  Der  von  den  Klage- 
rinuen  liquidirte  Schaden  soil  nun  eineiseita  in  den  Aufweudungen  ffir 
Erhaltung  und  Reiniguug  der  Futterraauer  und  der  Treppe,  andererseits 
in  der  iufolge  der  erschwerten  Kommunikation  eingctietenen  Verminderung 
des  Nutzungswerthes  des  in  dem  Hause  befindlicheu  Verkaufsladens 
bestehen.  In  beiden  Hichtungen  hat  der  Bemfungsrichter  den  Entscbaiiigungs- 
unspruch  der  Kliigerinnen  fiir  begrundet  erachtet,  und  zwar  so,  dafs  er 
als  Verpflichtungsgrund  fur  den  Ersatz  des  aus  der  Ersohweruuf^  dvr 
Kommunikation  entspriugenden  Schadens  die  Verletzung  des  servitutiseheu 
Recbts  des  StraTsenanliegers,  als  Verpflichtungsgrund  fur  die  Schadlos- 
baltnng  W6geii  des  Mehraufwandes  f&r  Erhaltung  der  Fattermauer  and  der 
Treppen,  sovie  der  fieioigong  der  letzteren,  die  Kiehtbeacfatang  der  iiaeh- 
barreehtUehen  Vorachrift  des  §  187  a.  a.  0.  annimmt 

Die  Beyldon  greift  das  BemfaDgeiurtheQ  in  beiden  Pnnkten  an. 

Sie  ist  begrilndet,  soweit  die  Vemrtbeilung  der  Beklagten  auf  der 
Annahme  einer  Yerletznng  des  servitutisclien  Bechts  der  Elfigerinnen  als 
Stralsenanlieger  beroht 

Ansgehend  Ton  dem  dureh  das  Beiehsgeriebt  in  feststehender  Reeht< 
Bpreehong  anerkaanten  Satze,  dafs  zwisehen  den  an  einer  stftdtisehen 
Strafse  belegenen  Hausgnuidstilckeii  und  der  Strafoe  ein  anf  einen  still- 
scbweigenden  Tertrag  znrilekzafilbrendee  DtenstbarkeitSTerhftltnils  besteht, 
vermOge  dessen  dem  Hanseigentbfimer  das  Recht  anf  nngehinderte  Kom- 
mnnikatioB  anf  nnd  mit  der  Strafse  ate  ein  wohlerworbenee  VennOgens- 
recht  zusteht,  gelangt  der  Bemfungsrichter  zn  der  Annahme,  „dat8  die 
£rh5hiuig  oder  Emiedrigung  der  Strafse  dann  eine  Verletzung  des  An- 
liegers  entbtit,  wenn  infolge  der  Aendemng  des  Niveans  die  Kommu- 
nikation zwisehen  Haus  and  Strafse  erschwert  oder  auf^ehoben  wird*^. 
Dieser  Satz  wird,  sofern  er  schlechthin  jede  Erschwernifs  in  der  Kommn- 
nikation  als  einen  Eingriff  io  das  Recht  des  Anliegers  hinstellt,  von  der 
Revision  mit  Recht  aU  zn  weit  gehend  angegriifen.  £r  steht  auch  inso^ 
weit  nicht  im  Einklange  mit  der  Rechtsprechung  des  Reichsgeriehts. 

Scbon  in  der  von  der  Konstruktiou  des  servitutiseheu  Reohtes  des 
Strafsenanliegers  grundlegenden  Entscheidung  des  Reichsgeriehts  vom 
7.  Mtz  1882  (irergl  Entscbd.  des  K.-G.  in  ZivUs.  fid.  7  S.  213') 

')  Vergl.  anch  Archiv  1888  S.  824  ff. 


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820 


Becbtsprecliiug  niiil  QMetzgebuug. 


ist  daraaf  MngewieBen  (S.  216},  dafs  die  Befagnisse  der  Ad- 
jazenten  an  der  Strafse  stets  der  flauptbeBtimmiiDg  der 
letzteren  natergeordnet  bleiben. 
Weitere,  die  EntschfidigangBpflicbt  einscbrftDkende  Eoneeqneozeii  aus 
diesem  Satze  zn  zieben,  bot  die  damalige  Sachlage  keinen  ADlafs,  weil  ee 
sich  damala  am  eine  aafserbalb  der  Zwecke  der  Strabe  liege&de  Aolage 
handelte. 

In  der  von  der  Revision  in  Bezug  genommenen  EntscheiduDg  des 
Reicbsgericbts  (abgedruckt  iu  Grachot,  Beitr.  Bd.  31  8.  930)  ist  ein 
Anspmcb  der  Hausbesitzerin  aaf  Ersatz  des  iofoige  £rbdbuDg  des  Burger- 
steiges  ihr  erwachsenen  Sehadens  nur  ans  dem  Pundamente  des  Nach- 
barrechts  (§  185  A.  L.-R.  I.  8)  zugelassen  worden.  Der  dort  eDtschiedene 
Fall  liegt  allerdings  dem  hier  vorliepjenden  insofern  nicht  gleich,  als  es 
sich  dort  nirht  urn  eine  Erschwerang  der  Kommunikation ,  *^onderu  uiii 
andere  id;:  It  ni  Hervitutiscben  Verhftltnisse  des  Hauses  zur  Strafse  nicht 
in  Beziehuiig  steheiideii  Nachtheiie  handelte.  Es  \nt  aber  dort  ausge- 
f«prncheTi  dafs  ein  Recht  des  HauseigenthQrners  des  Inhalts,  dafs  an  der 
voruberlulii I'li  len  Strafse  keine  ihin  in  irgeud  <  iin;r  Beziehnng  nachtheilige 
Veranderung  %'org:enoramen  werden  durfe,  aus  dem  sorvitutischen  Rechle 
zwischen  Haus  und  Strafsie  nicht  herzuleiten  sei,  und  dais  das  Recht  des 
Hauseigenthumers  an  der  Strafse  nicht  weiter  gehe,  als  aus  der  Natur 
und  dem  Zwecke  der  Strafse  von  selbst  sich  ergebo,  Im  weiteren  ist  duun 
das  Reelit  der  Hausbesitzer  auf  Benulzung  der  ao  ihrcm  Besitzthnm 
vdiuberfiihienden  Strafse  gekennzeichnet  als  ^das  Recht,  sich  der  aus  der 
Existeuz  der  Strafse  nach  dereii  Bestimiu uug  ihrem  Gruudstiick  er- 
wachsenden  Vortheile  zu  bedienen".  In  lebereinstimmung  hiermit  ist 
aach  in  dem  Bd.  25  S.  242  der  Entscbd.  des  R.-6.  in  Zivils.  abgedmekten 
Urtheil  des  fieicbsgericbts  bervorgehoben,  dafs  das  Bedit  der  SirafeeD- 
anlieger  anf  BeBntzong  der  Strafoe  keiDen  weiteren  Inhalt  nnd  Umfiuig 
baben  kOnne,  ^aJs  sicb  aus  der  Natnr  and  dem  Zwecke  der  Strafse 
mit  Notbwendigkeit  von  selbst  ergiebt^  Ancb  in  einem  Falle  aas 
dem  Bereicbe  des  Bbeinischen  Becbts  (Rep.  11.  128/92),  wo  es  sieb,  wie 
bier,  am  eine  Erscbwerong  des  Zoganges  zu  dnem  an  einer  atsdtiseben 
Strafse  belegenen  Haose  baodelte,  bat  das  Beicbsgericbt  aasgesprooben, 
dafs  ein  Recbt  der  Anlieger  aaf  ein  anverftndertes  f  ortbesteben  der  Stjra&e 
niebt  anzuerkennen  sei,  and  ein  Anspmcb  anf  Bntscbftdigong  denselben 
nar  dann  zastebe,  wenn  die  im  Ofientliehen  Interesse  an  der  Strafse  vor- 
genommenen  Verftndernngen  eine  Anfhebnng  oder  erbebliebe  Be- 
scbr&nkung  ibrer  Benntzang  zorFoIge  babe,  dafs  aber  fQr  nnwesenUiclie 
Beeintrftcbtigangen  bei  dem  Gebraacbe  der  Strafse  ein  solcber  Anspmcb 
nicbt  gegeben  sei. 


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Recbtsprechun^  nnd  Gesetzgebung. 


821 


Hinsichtlich  der  Art  und  des  Zweckes  der  bei  einer  stfidtischen  Strafse 
vorkoramenden  Veranderungen  ist  in  dem  Urtheil  vom  21.  September  1895 
(vergl.  Entschd.  des  R.-G.  in  Zivils.  Bd.  36  S.  272'),  in  einem  Falle,  wo 
es  sich  um  eiuen  Entschadigungsauspruch  wegen  einer  durch  eine  Aende- 
ruDg  der  HOheuiage  der  Strafse  bedingte  vorubergebende  StOrung  der 
Komnmnikation  handelte,  unterschieden:  ob  die  StOrungen  der  Konamuni- 
kation  auf  Reparaturen  und  Verbesserungen  der  Strafse  selbst  zuruckzu- 
fuhren  siud  oder  sonstigen  Zwecken  der  Strafse  entspringen,  —  in  welohen 
Fillen  ein  Entschadigungsanspruch  niebt  gegeben  sei,  —  oder  ob,  wie  in 
dem  dort  entscbiedenen  Falle,  die  nait  der  Strafse  vorgennmmenen  Ver- 
anderungen aufserhalb  der  Zwecke  liegen,  denen  der  Regel  nach  die 
5ifeDtliche  Strafse  zu  dienen  hat. 

Dieselbe  Auffassung  liegt  einer  alteren  Entscheidung  des  Reichs- 
gerichts  (Rep.  V  62/87)  zu  Grunde,  in  der  zutreffend  darauf  bingewiesen 
wird,  dafs  die  Vortheile,  welche  fur  die  Anlieger  an  Slrafsen  des  offent- 
lichen  Verkebrs  durch  diese  Lage  erwacbsen,  bedingt  sind  durch  die  Er- 
haltuDg  solcher  Strafsen  in  einem  fur  den  Verkehr  erforderlichen  ordnungs- 
mafsigen  Zustande,  woraus  dann  gefolgert  wird,  dafs  Nachtheile,  welche 
infolge  von  Reparaturen  und  Neubauten  zum  Zwecke  solcher  Erhaltung 
deo  Anlieger  treffen,  nicht  die  Grundlage  fur  Entschadigungsansprticbe 
abgeben  k5nnen. 

Aus  alien  diesen  Entscheidungen  ergiebt  sich  als  leitender  Grundsatz, 
dafs  das  servitutische  Recht  des  Uausbesitzers  an  der  an  seinem 
Grandstuck  voruberfQhrenden  Strafse  begrenzt  und  bedingt  ist 
ilurch  die  Zweckbestimmung  der  Strafse  selbst,  dergestalt,  daf.s 
der  Hausbesitzer  sich  alle  Veranderungen  gefallen  lassen  raufs, 
welche  dazu  dienen,  die  Strafse  in  dem  Zustande  zu  erhalten 
oder  auch  in  den  Zustand  zu  setzen,  in  dem  sie  ihrer  Bestira- 
niQDg  am  vollkommensten  genQgen  kann,  sofern  nur  die  Strafse 
auch  ferner  als  Kommunikationsmittel  erhalten  bleibt. 

Mit  dieser  Mafsgabe  schliefst  der  stillscbweigende  Vertrag,  auf  den 
das  servitutische  Recht  des  Strafsenanliegers  zuruckgefuhrt  wird,  den 
siiilschweigenden  Vorbehalt  ein,  dafs  die  Stadtgemeinde  mit  der  Strafse 
dem  Zwecke  derselben  entsprechende  Veranderungen  vornehmen  kauu. 
Derartige  Veranderungen  enthalten  daher  keinen  Eingriff  in  die  Rechts- 
sphare  des  Auiiegers. 

Was  nun  den  vorliegenden  Fall  betrifft,  so  hat  unbestritten  die  Tiefer- 
legung  der  A -Strafse  zu  dem  Zwecke  stattgefunden,  die  Unterfiihrung  der 
Strafse  unter  der  dieselbe  bis  dahin  in  gleicher  HOhe  kreuzenden  Eisen- 


»)  Vergl.  aucb  Archiv  1897  S.  325. 


822 


fiechUprechang  and  GeseUgebong. 


babn  za  ermOglichen  und  daduich  eiue  direktc  durch  den  Eisenbahnverkehr 
nieht  gastOrte  Verbindang  mit  der  L.-Strafse  und  dadurch  init  der  inneren 
Stadt  faerziuteUeii.  Hieniach  liegt  das  Uoteraehmen,  io  dessen  AnafiUinuig 
die  TieferleguDg  der  StraTse  an  dem  klftgeriachen  Grandstflok  erfolgt  ist, 
ganz  ionerhalb  der  Beatimmnng  der  Strabe,  ale  Eomramiikationsiiiittel  ittr 
die  £inwohner  der  Stadt  Qberhaapt  und  apeziell  aueh  far  die  Anwohner 
der  Strafee  eelbet  zq  dienen,  welche  letzteren  an  den  Vortheilen,  welche 
das  Untemehmen  bietet,  in  erster  Linie  Antheil  nehmen.  Ee  kann  daber 
die  Tieferlegang  der  Strafse  als  ein  die  Stadtgemeinde  znr  BntechAdigong 
gemftTs  §  75  fiinl.  znm  A.  L.-R.  verpfliehtender  Ein  griff  in  das  Eigen- 
thnm  nicht  angesehen  werden.  Damit  iUlt  der  Ansprach,  soweit  er  anf 
Verletzung  des  servitafiscben  Rechts  der  Strabenanlieger  gestiltzt  ist,  ohne 
dab  ea  einer  AbwSgong  und  Anfreehnnng  der  Vortheile  ond  Naehtbeile, 
die  dem  klftgerischen  Hanse  ans  dem  Untemehmen  erwachsen  sind, 
bedail  .... 

(Es  folgt  die  Benrtheilnng  des  Entachftdlgnngsanspmcbs,  soweit  er 
ans  der  Verletzung  der  nachbarrechtlichen  Varschrift  des  §187A.Lt-RI8 
^oben  nod  auf  den  durch  die  Erhaltungskosten  der  Fattermauer  und  der 
Treppeu  sowie  die  erhdhten  Reinigungskosten  bedingten  Mehraufwand  ge- 
grUndet  ist.  Diesen  Anspraeli  bat  das  Heicbsgerieht  fftr  begrOndet  erachteU) 


Koinniiinalab^aben. 

Urtbeil  des  Oberverwaituug»gericht8,  il.  i^euat,  vom  26.  Janoar        in  Sacben  des 
kQiiigl.  Fltknif  v«rtret«n  diurdi  die  kttnigl.  EiMnbdmdirektioa  sn  S,  Kl&gera  and 
BeTitioatUigwri,  wider  den  XsgittrAt  sm  S.  Beklagten  ud  BeTiBlonibektagteiL 

Da  der  Stsat  dca  Betrieb  iter  StatttelteiriMhiieN  dvreh  MfeiMohe  BehBrden  flhren  lilM, 
•iid  auoh  die  Dieistraume  dieser  BehSrden  als  zu  einem  SfTentlichen  Dienste  Oder  Gebrauch 
bestimmt  anzusehen  (§  24  des  Kommunalabgabengesetze^  vom  1 1  liitl  1S93)       Dtp  dpr 

Organisation  rfer  Stnatspisenbahnverwaltung  eingereihten  Werkstiitteninspektionen  sind 
nicht  minder  Staata-  untl  offeatllche  Behurden,  als  die  mit  der  aiigemeinen  Verwaltung 

betrautei  EieenbaliiMllrelitlenea. 

G  r  u  n  d  e. 

Die  Hrundstener*  and  Bauplatzsteaerordnong  der  Stadtgemeinde  £. 

vom  \5  .  ^       1B96  bestimmt,  dafs  vom  1.  April  1896  ab  von  alien  im 

Gemeiudebezirk  gelegeueu  Grundstiicken,  soweit  ibneu  uicht  gemafs  §  24 
des  Kommnnalabgabengesetzes  vom  14.  Juli  1893  Befreiuns:  zustebe,  eine 
Geiiieiudegruudsleuer  erbobeii  werde,  dafs  der  Besteueruug  der  jiihrlicbe 
Nutzungswerth  der  sUuerpliiclitigeu  Grundstucke  and  der  darauf  befiad- 
lichen  BauHcbkeiten  zu  Gruode  zu  legen  sei,  dafs  die  UObe  des  von  dem 
Nntzungsertrage  za  erhebeudeu  Prozentsatzes  Ifir  jedes  Reobnnng^ahr 


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Bechtspr«chiiiig  vnd  Oetetsgebang. 


883 


darch  Gemeindebeschlufs  le.stgesetzt  werde,  dah  eine  Abrnndan^  der 
Werthszahlen  nach  vollen  Zehoern  mit  der  Mafsgabe  eintrete,  dafs  Wertlie 
UDter  B  garuicht^  die  ubersteigenden  aber  als  voll  zu  rechnen  soien,  dafs 
auch,  um  Steuersatze  zu  erzielen,  welche  der  Zahl  der  Monate  enUpreeheud 
tlmi  h  12  getheilt  werdcii  k5nnten,  den  gewounenen  Steuersatzen  bis  zu 
6      zu-  oder  abgesetzt  warden. 

Auf  Grund  dieaer  Ordiiuug  zog  der  Bcklugte  den  Kliiger  fiir  das 
Steaeijahr  1895  96  von  seineo  im  Gemeindebezirk  von  E  gelegeneii  Grund- 
stQeken  zur  Gemeindegrundsteuer  heran.  Der  Kl&ger  erhob  fiinspruch. 
Er  besebritt  daraof  den  Weg  des  TerwaltDngsstreitverfabrens  darch  An- 
rafuDg  des  BezirksavssebiiMes  zu  P.  Br  befaanptete,  von  dem  Natznogs- 
werthe  der  im  Werkstattsgebftade  entbaltenen  Bfireanr&ame  der  Werk- 
atfttteninspektioii  dflrfe  iiiebtt  wie  gescbehen,  eine  QnuBdstener  berechaet 
werden,  da  diese  InspektioD  eine  Ofibntliehe  BebOrde,  mithin  ihr  Dieost- 
lokal  zn  eloem  OlFentliehen  Dienete  beatimmt  und  nach  §  24  des  Kom- 
mnnalabgabengesetzes  der  Gemeindegroodstener  nicht  nnterworfen  sei.  Der 
fieklagte  bestritt  zwar  nicht  die  angegebene  Benntznngsart  der  fraglichen 
B&unBcbkeiten,  er  erachtete  sie  aber  fur  stenerpflichtig,  well  darch  §  33 
des  Kommniialabgabengesetzea  die  EisenbahnnntemebiDangen  des  Staates 
achlechthin  fftr  gemdndestenerpiichtig  erklftrt  seien. 

Der  Bezirksanaschnfs  wies  die  Elage  kostenpflichtig  ab,  zanftchst 
darch  Vorbescbeid,  daoD,  nachdem  anf  Antrag  des  Elftgers  eine  mUndliche 
Verhandlnng  stattgefdndea  hatte,  dnich  Urtbeil  vom  9.  September  1896 
mil  folgender  Begrundang:  Bei  der  StaatseisenbahnTerwaltong  gehe  das 
Ofientliche  und  da^  auf  Erzielong  von  Ueberschussen  gerichtete  luteressie 
neben  eiaander  her.  Wenn  nnn  anch  aas  der  Bestimmang  in  §  24  lit.  d 
des  Eommunalabgabengcsetzes,  dafs  die  Schienenwege  der  Eisenbahnen 
achlechthin  steuerfrei  sein  sollen,  entuommen  werden  kOnne,  dafs  dieselbeo 
als  zu  einem  offentlichen  Gebraucbe  bestimmt  anzusehen  seien,  so  liege  es 
doch  anders  mit  denjenigen  Einrichtungen,  welche,  wie  die  WerkstStten- 
anlagen,  den  Bahubetrieb  vorbereiten  und  seinen  ungehinderten  Gang 
sichern  sollten;  diese  Einrichtungon  als  zu  einem  Offcntliclien  Dienste  oder 
Gebrauche  bestimmt  rinziiseheii,  gebe  das  Konnniinrthibgabengesetz  keineu 
Auhalt.  Wenn  der  Kiager  auf  die  behOrdliche  Steliung  der  Werkstatten- 
inspektion  Bezug  genommcn  babe,  so  sei  nicht  anzuerkeunen,  dafs  dadurch 
in  dem  <^harakter  der  WerkstMtenverwaltuug  als  eiiier  vorwiegend  dem 
Erwerbszwecke  der  iStaatseisenbahnverwaltung  gewuliDeteu  Einrichtung 
etwas  gciindert  werde.  Denn  die  Nothweudigkeit  einer  gevvissen  sich 
zwischen  Anordiiuug  und  Ausffihruug  einschiebenden  Verwaltuugstbiltigkeit 
stelJe  sich  nicht  minder  bei  jedem  grofseren  Fabrik-  oder  sonstigen  gewerbs- 
m&fsigen  Betriebe  ein,  der  mit  einem  grdfisereu  Arbeiter-  und  Beamten- 


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824 


Kecbtsprecliung  uud  Oeseugebuu^. 


personal  reehnen  mfiase.  Aueb  hier  ktane  voo  eioer  VerwAltnngstli&tigkeit 
gesproehen  worden,  ohne  dafs  dadnreh  der  gewerbliche  Cbarakter  einer 
derartigen  Aolage  in  Zweifol  gestellt  werde. 

Der  El&ger  hat  fristgemftb  RevieioD  eingelegt  nod  die  Riehtigkeit 
&eiDer  in  ereter  Instaoz  vertreteneo  Ansiebt  darzulegen  versacbt. 

Der  Beklagte  hat  diesen  AasffihmngeD  widereproehen. 

Be  war,  wie  geechehen,  zn  erkennen. 

Fdr  die  Eotocbeidang  der  Torliegenden  Streitfrage  ist,  wie  ancb  der 
Vorderricbter  annimmt,  das  EommaDalabgabeogeeetK  vom  14,  Jali  1898 
mafsgebend.  Da  ee  eieb  am  Gemeiodegrnndetener  baodeU;)  kommt  nicht 
der  Tom  Beklagten  angezogene,  sieh  nur  anf  GemeindeeinkommeBeteaer 
beziebende  §  83  in  Betraebt^  sondem  der  §  24,  epeziell  die  BeetimmiiDg 
nnter  lit  c,  naeb  welcber  den  Steaem  ▼om  Grandbesitz  nicbt  nnterworfen 
sind 

die  (iem  Staate  u.  s.  w.  p;ehnngen  Grundstucke  uiid  Gebaade,  sofern 
sie  zu  einem  difentlichen  Dienste  oder  Gcbiauche  bestimmt  sind. 

£s  ist  Jixm  zuzugeben,  dafs,  da  der  Betrieb  der  StaatseisenbahDen 
ein  gewerbliches  Uuternehmen  ist,  die  za  deaselben  gehOrigen  Geb&ade 
an  eieb  nicht  als  zu  einem  Offentlichen  Dienste  oder  Gebranche  bestimmt 
Miznseben  sind.  Allein  andererseits  steht  nichts  entgegeu,  dafs  der  Staat 
dun  Betrieb  der  Eisenbahnen  durch  difentlicbe  Behrirden  fQhren  lafst,  nod 
wenn  dies  geschieht,  mussen,  da  die  den  Oifentlichen  Behdrden  uber- 
wiesenen  Dienstraume,  zweifellos  za  einem  AfTentlicben  Dienst  bestimmt 
sind.  auch  die  Dienstriiunie  jener  BchOrden  unter  die  angefuhrte  lit.  r 
faiJen.  Dies  wird  besouder.s  bestatigt  dadurcli,  dafs  der  §  24  nach  den 
Motiven  dps  Gesetzes  sich  im  wesentlicheu  au  den  §  17  der  Kreisordnung 
vom  13.  Dezember  1872  anschlicl'st,  und  der  hier  in  Bezug  geuommene  §  3 
des  Gesetzes  vom  21.  Mai  1861  (Ges.-S.  S.  317)  in  Position  'i  unter  deu 
zu  einem  OffenTlieiien  Dienste  nder  Gebranche  bestini  nten  Gebiiuden 
namentlich  die  zum  Gfbrauche  olTentlicher  Behorden  bestiniinten  Gebiiude 
auffiihrt.  Vergl.  aueb  die  Entscheidungen  des  Oberverwaltungsgerichts 
Hd.  11  S.  129  ff.  und  Bd.  IV  S.  11  flF,  dereu  Ausfuliruugen,  soweit  sich 
nicbt  auf  die  durch  ausdruckliche  Vorschrift  in  Abs.  2  des  §  24  des  Kom- 
niunalabgabengesetzes  steuerpfliebtig  erklilrten  Dienstwohnuugeu  beziehen, 
ini  ailgeraeinen  auoh  jetzt  nocb  /utreffeu. 

Den  vurstehtiai  niiber  entwiekelten  Gesiehtspunkt  hat  der  Vorder- 
ricbter nicht  geuiigeud  beaclitet,  seine  Eulscbeiduug  uuterlag  daher  der 
Aufhebung. 

Fftr  die  dann  eintretende  freie  Beurtheiiung  stand  als  unstreitig  fest. 
dafs  die  in  Rede  stebenden  R&amliebkeiten  der  Werkst&tteniospektion  als 
BGreaurftnme  dieoen.  Femer  geht  aas  dem  AllerbOcbsten  Erlafe  vom 


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Rechtsprechuug  uud  Oeseugebaog. 


826 


15.  Dezember  1894,  betreffend  Umgestsltung  der  BisenbahnbehOrden,  raid 
der  zngehOrigen  Verwaltangsordniing  fSr  die  Staatseisenbahneii  (6e3.-8. 
fon  1895  S.  11  ff.)  henror,  dafs  die  der  Organuatioii  der  Staatseiseobaiin- 
verwaltnog  eingereihten  WerkstfttteniaspektioiieD  nicht  minder  Staats- 
bezw.  dffeotliehe  Behftrden  sind,  als  die  mit  der  allgemeinen  VerwaltQDg 
betraoten  Eisenbahndirektioneii  (§$  1,  9  and  13  der  VerwaUnngsordnnng); 
dafs  ihnen  die  AaefQhrang  nnd  Ueberwaehnng  eioee  beatimroteD  Zweigea 
dee  Ortlichen  Dienetes  nach  den  Anordnnngen  der  Eisenbahndirekiionen 
ftbertragen  i8t»  kann  keinen  Gmnd  abgeben,  ibnen  die  Eigenscbaft  als 
Offentiiche  BehOrden  abznsprechen.  Es  mofste  also  die  BestimmnDg  nnter 
c  dee  §  24  des  KommnnalabgabeDgesetzee  als  zntreffend  ffir  den  vor- 
liegeoden  Fall  eracbtet  werden.  Zu  erw&bnen  ist  noch,  dafs  die  fie- 
stimmung  in  §  8  des  die  fragliche  Bahn  initbetrefenden  Gesetzes  vom 
20.  Dezember  1.S79  we^en  Brwerb  mehrerer  Privateisenbabnen  ffir  den 
Staat  (6es.-S.  S.  685): 

pBis  zur  anderweitcn  gesetziichen  Regelung  der  Kommunalbesteae* 
rung  der  Eisenhabuen  finden  die  bisberigcn  gesetziicbeu  Bestini' 
miingen  fiber  die  Verpflichtuug  der  Privateisenbabnen  zur  Zahlung 
von  Rommunalsteuern  auf  die  im  §  1  bezcichneten  Eisenbabnen 
auch  nach  dem  Tchergange  derselben  in  das  Eigentbnni  des  Staates 
in  gleiclier  Woise.  wie  his  zu  diesem  Zeitpunkte,  AiiweiKking/ 
zu  k"i?iem  andcren  iM-gt'linifs  fiihren  kinm    da  die  Komraunalbesteuerung 
der  Eisenbahnen  nunmehr  durcli  das  Konimunalabp:abengesetz  troregelt  ist, 
aufserdem  audi  jener  §  8  duicli  den  §  96  Abs.  6  des  Koniinuualabijaben- 
gesetzt's  insoweit  au[.>;er  Kraft  gesetzt  sein  wrirdc.  als  er  die  Realbe^teue' 
mug  der  uaeb  §  24  stcuerfreien  Grundstiicke  zuliefs. 
Hicrnacb  war  der  Klage  stattzugeben. 

Da  der  Beklagte  gauzlich  nnterliegt,  waren  ibni  nach  §  103  des 
Landesverwaltungsgesetzes  vom  30.  Juli  1883  s&mmtlicbe  Kosten  zur  Last 
za  Jegen. 


Beamtenrecht. 

BrkenntiiiA  det  Belebsgeriehts  <IV,  Zivilsenat)  Ten  I4  FsKraiur  1809  in  Sadien  dei 
KcgierasgibsnineUtsra  K.  wider  4«a  k.  prenhiicheB  EisenbiliDiiskQt. 

Die  ErMinmB  nm  KSniglichen  Regierungsbaumeister  und  die  Beschaftigung  der  Regierungs- 
baiMieisler  gegsii  fmte  Monatsbesotdunt]  ist  nicht  ais  unkandbare  AssteMosg  mit  Pentloiis- 

berechtigung  anzusehea. 

Entscbeidnngegrande. 

Naeb  §  1  Abeatz  2  des  Gesetzes  vom  4.  Jnni  1894,  betrelTend  die 
Regelang  der  Verhftltnisse  der  bei  der  Umgestaltung  der  Sisenbabn" 


886 


BAolitepreehiuig  wtd  GeMtegebmig. 


behdrden  Bicht  zur  Verwendung  gelangenden  Beamten,  erhalten  diese 
w&hrend  eines  Zeitraumes  von  funf  Jahren  rom  1.  April  1895  ab  un- 
verkurzt  ihr  bisheriges  Diensteinkommen,  demnftcbst  drei  Viertel  ihres 
peusionsf&higen  Diensteinkommens.  In  §  3  a.  a.  0.  ist  jedoch  bestimmt: 
„DeDjenigen  nicht  zur  Verwendung  gelangenden  Beamten,  welche  zu  den 
im  §  2  Abs.  2,  Gesetz  vom  27.  Marz  1872,  Gesetzsarrmilung  S.  268,  be- 
zeichneten  Beamten  gehoren,  kauu  ciu  Wartegeld  bis  aul  Hohe  des  gesetz- 
mfifsigen  Fensionsbetrages  gewahrt  werdeo."  Der  §  2  Absatz  2  des  Ge- 
setzes  vom  27.  Marz  1872  handeU  von  den  unter  dem  Voiliehalte  des 
Widerrnfs  oder  der  Kimdigung  angestellten  Beamten.  welche  erne  in  deu 
Besolduugsetat^'  aufgefiihrte  Stelle  nicht  bekleiden,  uud  bestimmt,  dafs 
denselben  bei  ihrer  Versetzung  in  den  Ruhestand  eine  Pension  hh  auf 
Hohe  der  durch  das  Gesetz  bestiramten  Satze  bewUligt  werden  kann. 
Das  Gesetz  vom  4.  Juni  1894  stellt  somit  bei  Bestimmnng  der  Dienst- 
bezQge  der  nicht  zur  Verwendung  gelangenden  Beamten  durch  die  Vor- 
schrift  in  §  3  die  iinter  dem  Vorbehalte  des  Widerrufs  oder  der  Kiindigung 
augestellten  iieauiieij,  welche  eine  iu  den  Besoldungsetats  aufgcfiihrto 
Stelle  nicht  bekleiden,  alien  dbrigen  Beamten  gegenilber  und  z&hlt  zu 
letzteren  auch  diejenigen,  welche  zwar  unter  dem  Vorbehalte  des  Wider- 
rufa  Oder  der  Kfindigung  angestallt  aind,  aber  doeh  eine  in  den  Besoldungs- 
etats anfgefOhrte  Stella  bekldden.  KJ&ger  grQodet  den  geltend  gemachtea 
Anspnich  daranf,  dab  er  nicht  zu  den  in  §  8  a.  a.  0.  bezeicbneten  Beamten 
gehOre»  weil  er  danernd  augestdlt  and  flberdies  die  znletzt  Ton  ihm  ?or 
dem  1.  April  1895  bekleidete  Stelle  eine  etatsmftssige  Stelle  gewesen  sei. 
Wftre  anch  nnr  das  eine  oder  das  aadera  der  Fall,  so  wflrden  die  Dieost- 
bezfige  des  Elftgers  nach  §  1  Absatz  2  a.  a.  0.  zn  bemesseo  und  -  der 
Elageantrag  gerecbtfertigt  sein. 

Hiervoo  geht  auch  das  Bernfnngsgericht  ans.  Daaeelbe  vemeint  aber 
beide  ToranssetzuDgen,  iodem  es  einmal  bei  bedenkenfireier,  anob  von  der 
Revision  nicht  bemfiogelter  Wflrdigung  der  dieserhalb  stattgebabten 
Beweisanibahme  festgostellt,  dafs  die  von  dem  Klftger  zuletzt  beklttdete 
Stelle  eine  etatsmftfsige  nicht  gewesen  ist,  und  sodann  aber  auch  fSr  dargethan 
erachtet,  dafs  die  Anstellung  des  KlAgers  nicht  cine  dauernde,  sondem 
eine  widermfliche  gewesen  ist.  In  letzterer  Beziehung  wird  der  —  nnher 
begrundcte  richtige  Satz  an  die  Spitze  gestellt,  dafs  die  preufsische 
Staatseisenbahnverwaltung  herechtigt  ist,  die  Beamtenklasse,  welcher  der 
Klager  angehOrt,  auf  Widerruf  anzustelleO}  und  in  Ansehung  der  Dienst- 
verh&ltnisse  der  kuniglichen  Regierungsbaumeistor  der  §  51  der  Vor- 
schriften  vom  6»  Juli  1886  fur  mafsgebend  angenommen  und  dahin  aas- 
gelegt,  dafs  darin  unzweideutig  der  Vorbelialt  des  Widerrufs  im  Siune 
des  §  2  des  Pensionsgesetzes  vom  27.  M&rz  1872  enthalten  sei.  Diese 


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RecbtsprecbuQg  nnd  Qesetzgebting. 


827 


Bwtinuniuig  finde,  bo  fllhit  das  fierufiuigBgericht  weiter  ftus,  aaeh  aaf  den 
EiSger,  nngeachtet  seiner  bereite  Torher  erfolgten  Ernennnng  znm 
MBegientngsbanmeiater**  Anwendong,  da  er  dnrcb  aeinen  gemftfs  dem  ver- 
Offentliehten  Hmisterialerlasee  vom  10.  Oktober  1886  gestallten  Antiag 
mn  Einennimg  znm  kdniglicben  B«gieniiig«baiioiei8ter  sein  Bin- 
veratfindnifa  zn  erkennen  gegeben  habe,  dafe  sein  Dienstverhaitnifs  nach 
dem  §  51  der  gedachten  Vorschriften  gercgcit  werde.  Dafe  der  Vorbebalt 
des  Widerrufs  weder  in  dem  Begleitschreiben  za  dem  Patente  noch  bei 
den  einzelnen  fiinberufaDgen  ausdrQcklicb  erkl&rt  worden  sei,  komme 
nicht  in  Betracht,  weil  Kl&ger  nach  seiner  Ernennnng  zum  kOniglichon 
Begierungsbaumeister  nnter  dem  Vorbehait  des  Widerrnfs  angestellt  war. 
Ans  gleichem  Grande  sei  anch  die  Behauptung  des  El&gers  nnerheblich, 
dafs  die  Regierungsbanmeister  bis  zum  10.  Oktober  1886  schon  vor 
ihrer  Ernennunj?  zum  Baninspektor  fest  angestellt  worden  seien,  denn 
durch  die  Unterwerfung  des  Klatref  unter  die  Bestimmungen  des  §  61 
der  Vorschriften  vom  6.  Juli  1886  wurdon  die  fruheren  Anstellungs- 
bedingnngeu  abgeandert  worden  sein.  Nach  dem  dnrch  dief?e  Be- 
stimmongen  erklftrten  Vorbehalte  des  Widerrufs  lasse  sich  auch  aus  der 
fortgesetzten  Beschftftigung  des  Klagers  nicht  die  Absieht  der  Anstelluugs- 
behQrde,  den  KJiiger  dauernd  zu  verwenden,  lolgern,  ebensoweuig  aus  der 
Vorausbezahlung  der  Tagegelder,  da  diese  uicht  auf  dem  Staatsministeriai- 
beschlusse  vom  2.  Juli  1859,  sondern  auf  einer  besonderen  Ministerial- 
verfugnng  vom  22.  Dezember  1882  beruhe,  welcbe  gestatte,  bei  znfrieden- 
stellenden  Leistungen  nach  dreiraonatlicher  Dienstzeit  die  Tagegeider  ira 
voiaus  zu  zaiilen.  Somit  sei  iviager,  so  wird  schliefslich  angenommen, 
auch  nicht  etwa  nach  seiner  unter  Vorbehait  des  Widerrufs  erfolgten 
Anstellung  sp&ter  ausdrucklich  oder  stillschweigend  dauernd  ubemommen. 
Dieser  Begrandnng  gegenfiber  rugt  die  Revi^on  Terletzuug  des  §  61  der 
Yorsehrifken  vom  6.  Jnli  1886  dnrch  nnrichtige  Anwendnng.  Der  §  51 
seldielse  niebt  ans,  so  wird  ausgefuhrt^  dab  die  anstellende  BehOrde  die 
Uebnng  haben  konnte,  Regierungsbanmeister  anch  fUr  whandene  Arbeit 
endg&ltig  anznstellen.  Ungeaehtet  der  Vorsi^rifteD  im  §  51  sei  daher  die 
AnsteUnngsbehOrde  Yerpflichtet  gewesen,  falls  die  Anstellnng  des  Elflgers 
nnr  eine  widermflicbe  hfttte  sein  soUen,  dies  bei  der  Uebertragnng  der 
Amtsgesehftfte  znm  Ansdrack  zn  bringen,  da  in  Ermanglnng  eines 
selchen  Vorbehalts  die  Bernfnng  als  anf  Lebenszeit  eifolgt  gelten  mflsse. 
Abgeaehen  hienron  wftrde  aber  jeden^s  yon  einer  Unterwerfnng  des 
KUlgers  nnter  die  Bestimmnngen  des  §  51  dann  nicht  die  fiede  sein 
kOnnen,  wenn  die  Behanptnng  desselben  riehtig  sei,  dab  die  Begiemngs- 
banmeister  bis  znm  10.  Oktober  1886  anch  schon  vor  ihrer  Ernennnng 
znm  Baninspektor  fest  angestellt  worden  seien.  Insbesondere  lasse  sich 


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828 


BeohttpreehniiK  mid  O^atetigebang. 


aus  dem  blofsen  Stillschweigen  des  Kiftgers  gegenflber  <]  m  Hioweise  aaf 
§  51  in  dem  Begleitscbreiben  zu  dem  Patents  vom  17.  Dezember  1886 
die  Unterwerfung  iiicht  herleiten,  da  ihm  nnter  den  obwaltenden  Um- 
8t&ndeD  in  seiner  Stellung  die  Erkl&rong  eines  Widerspruchs  gegen  eine 
Verfugung  des  Ministers  nicht  zuznmathen  war.  Das  Berufnnpss:ericht 
babe  daber  zu  Unrecbt  die  vorgedachte  Behauptung  des  KUigers  fiir  un- 
erheblich  crachtet.  Der  Angritlf  der  Revision  ist  nach  beiden  Ricbtongen 
hiQ  unbegriindet. 

ZunSchst  kann  der  AusicLiung  des  61  a.  n.  0  J^eitens  des  Benifungs- 
iu;eiichl8  nur  btML'^etreten  werdeu.  Bei  dieser  Vorschrift  handelt  es  sich 
um  eine  von  der  Zeutralbeiiorde  innerhalh  ihrer  Ziistftndii^keit  erlassene 
ailgemeine  Verfugung,  die  den  Gesetzen  odtr  koiiigrK-ht'u  Auordnuugen 
nicht  zuwiderlauft  und  daher  nach  §  6  des  GeMetzes  vom  24.  Mai  1861, 
betreft'tiud  die  Erweiterung  des  Rechtswegs  —  Gesetzsammlung  Seite  241 
—  der  richterlichen  Entseheidting  uber  die  vermOgensrecbtlichen  An- 
spruL'he  des  Beamten  zu  Grunde  zu  legen  ist.  Hiemach  gilt  die  Dienst- 
stellung  der  kAniglichen  Regierungsbaumeister  in  Angehnng  ihrer  ent- 
geltlichen  Beschaftiguug  reglementariseli  durch  BI  a.  a.  0.  dahin  ge- 
regeit,  dafs  die  ini  einzelnen  Falle  ubertragene  Beschiiftigung  dem  Wider- 
rufe  unterliegt.  Bei  solcher  Sachlage  l&fst  sich  aber  aus  der  blofsen  Be- 
aaftraguug  eines  kOoiglicbea  Regierungsbaumeisters  mit  entgeltlicher  6e> 
aebiftigung  nicht  eio  mehreraa  ate  did  widemiffielie  Beauftragnng  ent- 
nehmoD  and  bedarf  es  deebalb  aueb  nicht  in  dem  einzetoen  Falle  des 
ansdrficklichen  Vorbebalts  des  Widernifs*  Bedentnngslos  ist  es  aneb,  ob, 
wie  Elftger  bebanptet}  vor  dem  10.  Oktober  1886  die  Regiernngs- 
banmeister  leet  angestellt  warden.  Denn  mit  dieser  Uebnngf  Ms  eine 
solcbe  bestanden  hat»  ist  naeb  dem  onzweidentigen  Inhalte  der  6e- 
stimmongon  im  $  &1  a.  a.  0.  gebrocben  and  die  widerrafliche  Anstellnng 
der  kOnigliehen  Begiemngsbanmeister  bei  Uebertragang  entgeltlicfaer 
Bescbftftigang  danach  allgemein  eingefilbrt  Weshalb  sodaon  das  Besteben 
der  bebanpteten  Uebung  vor  dem  10.  Oktober  1888  der  Annafame  entgegen 
stehen  sollte,  dafe  Klftger  dareh  seine  Bewerbang  am  £rnennang  zom 
kOniglicben  Regiemngsbanmeister  anf  ^nind  des  Erlasses  vom  10.  Ok* 
tober  1886  sicb  den  Bestimmnngen  des  §  61  der  Vorscbriften  vom 
6.  Jali  1886  unterworfen  babe,  ist  nicht  ersichtiich.  Kl^er  hat  selbst 
vorgetragen,  dafs  er  bis  zam  16.  Marz  1888  eine  ihm  scbon  einen  Monat 
vor  seiner  Emennung  zum  Regierungsbaumeister  gegen  Vorbekalt 
einer  vierw5chentlichen  Kundigang  flbertragene  Baaftlhrers^tolle  bei 
dem  Betriebsamte  Allenstein  weiter  verwaltet  hat,  war  also  jedenfalls 
selbst  zu  den  nach  der  von  ihm  behanpteten  Uebung  vor  dem  10.  Ok> 
tober  1886  fest  angestellteo  Regierangslianmeistem  nicht  zn  rechnen. 


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Beehtqpreehiuig  imd  OMatsgebniig. 


829 


£r  hat  daher  darch  die  Unterstellang  auter  den  §  6L  a.  a.  0.  weder  eine 
feste  Aiistellang  noch  nach  dieser  Richtxing  hin  uberhaupt  Rechte  ein- 
gebufst,  da  ihm  nach  dem  AufhOreu  der  kuiidbareii  Anstellnng  in  Alleri- 
Bte'm  eiu  AiJopruch  auf  weiteres  Dieii6ttiiiik.omjneii  sn  hinge  nicht  zustaud, 
als  ihm  uicbt  eine  andere  entgeitliche  Beschaftiguug  iibertragen  wurde, 
was  allein  von  der  Sntaohliefwing  der  zostftodigen  Amtsstelle  abhing.  Der 
Elfiger  ttNnielit  aber  aiieli»  dab  seine  UnterwerliinR  unter  die  Beetimmongeo 
des  §  51  nnd  s«n  EutTenttadnifo  mit  der  Regdipg  seines  Dieost- 
verhftltnissee  nach  diesen  Bestimmungen  nicht  darin,  dab  er  gegen  das 
Ueberaendangsschreiben  vom  17.  Oezember  1886  bezfigUeh  des  darin  eni- 
haltmen  Hinweises  anf  den  §  51  Iseinen  Binwand  erhoben  hat,  sondeni, 
wie  das  Bernfuigsgerieht  bedenkenirei  annimmt»  darin  zn  linden  ist^  dab 
er  anf  Grand  des  Erlasses  Tom  10.  Oktober  1886^  der  die  Unteratellnng 
ancb  der  Mheren  Regiemngsbanitieister  naeb  ibrer  Enenonng  znm 
kdniglichen  Regiemngsbanmeister  bestimmte,  seine  Smennnng  znm 
kOniglichen  Regiemnpbanmeister  nachsDchteu  Nach  dem  Briasse  vom 
10.  Oktober  1886  kann  nicht  iweifelhalt  sein,  dab  Klftger  ohne  Bmeminng 
znm  kOniglichen  Regieningsbaumeister  Anssicht  anf  BerQcksichtignng 
bei  Besetznng  etatsmSbiger  Stellen  nicht  hatte;  gegen  die  Gewfthrung 
dieser  Aussiclit  murste  er  sich  aber  auch  den  Bestimmungen  des  §  51 
nnterverfen,  .  Der  mit  dem  inhalte  des  Erlasses  vom  10.  Oktober  1886 
bei  Stellong  seines  Antri^s  vom  26.  Oktober  1886  um  £rnennnng  zum 
konigUchoi  Regieningsbaumeister  bekannte  Kl&ger  hat  daher,  wie  das 
fiemfangsgericht  folgericbtig  annimmt,  mit  diesem  Antrage  zngleich  sein 
EuDTerstfindnifs  erkl&rt,  dafs  der  §  51  auch  auf  ihn  zar  Anwendnug 
komme.  Damit  erubrigte  sich  aber  die  Feststellung,  wie  die  entgeitliche 
Beschaftiqi^nq-  der  Regierungsh;inmei.ster  vor  dem  10.  Oktober  1886  sich 
gestaltete  und  die  des  KJiigei  s  il;njach  sich  gestaltet  habcn  wfirde,  falls  er 
seine  ErnennuDg  znm  kOniglichen  Kegienmgsbaumeister  nicht  uach- 
gesucht  h^tte. 

Hiemach  und  da  auch  ini  fibrigeii  das  Berufuugsurtheil  ?.n  Bedenken 
keiuen  Aolafs  giebt,  war  die  iievision,  wie  gescheben,  als  nubegriindet 
zoruckzaweisen. 


Arafelv  Ar  BlMOMknwNML  1MB.  54 


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830 


KecbtsprechQDg  und  (iesetzgebang. 


OesetBgebung. 

Deutsches  Reich.  Bekanntmachune:  des  Reichokauzlers  voni 
26.  Marz  1898,  betr,  die  Vereiubaruiig  erleichternder  VorschrifteD 
fur  den  wechselseitigen  Verkehr  zwischen  deu  Eisenbahnen  Deutsch- 
lauds  und  Luxembargs. 

(EiMBlia]iii*y«ra!4iiang8bI«tt  8. 104.  B.*0.-BL  8.  tei.) 


PrenlisieD.   Gesetz  Tom  11.  Mai  1898,  betr.  den  Staatshaushalt. 
(BiMabalm-VeroHiraiigtblatt  S.  188.  6.>S.  S.  77.) 

Gesetz  Tom  20.  Hai  1896,  betr.  die  VemlletADdigimg  dee  Staats- 
eisenbahiuietzes  und  die  BetbeiiiguDg  des  Staates  an  dem  fian  ron 
BkleinbahneD. 

(SiBeBlM]iB>V«n»rdiiii]igtU«lt  8. 148.  0.-8.  8.  91.)') 

Alierhochstes  Privilegium  vom  4.  April  1S98  wegeii  Ausgabe 
von  1830  000       dreieinhalbprozentiger  Auleihescheine  der  A.ll- 
damm-Eolberger  Eisenbabngesellschaft.   Ansgabe  von  1898. 
(EisenfiAhBTerordnangsblatt  S.  97.) 

AUerhdchster  Krlafs  vom  23.  Mai  1898,  betr  Bhu  und  Betrieb 
der  in  dem  Gesetze  vom  20.  Mai  1898  (6es.-S.  8.  91)  vorgesehenen 
neueii  Risenhahnlinien. 

(Eiseubabu-Verordnungsblatt  S.  146.  (i.-S.  S.  99.) 

Erlasse  des  Ministers  der  Offentlichen  Arbeiten:  ^''J,;^^ 

out* 

Yom  24.  April  1898,  betr,  Bezeichnung  der  zur  Mitwirkun^ 
bei  der  Genebmigung  tod  Eleinbabnen  berofenen  Eisen- 
babnbebOrde  in  den  Oenehmigangsariranden  und  Naeh- 
trfigen  daza  106 

Voui  10.  Mai  1898,  betr.  Kennzeichnimg  der  das  Kangiren 
leitenden  Bediensteten  114 

Vom  18.  Mai  IS^R  betr.  Fcstsetzuug  der  gesetzlichen  Bez&ge 
fQr  die  Hinterbliebeneu  veraDglQckter  Beamten  ....  115 


^)  Yergi.  den  Aufsatz  s>.  479  ff.  des  laufenden  Jahrgaogs  des  Archivs  flLr  Eisea* 


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EBoMEfpreehmig  ond  Oesetigebung. 


831 


Grofslierzoj^thiim  Hes-sen.   Gesetz  vom  21.  April  1898,  betr.  die  ander- 

weitige  Bemessung  der  Bezuge  fur  die  Hiiuerbliebenen  der  im 
hessisch-preufsischen  Gemeinscbaftsdieiist  angestellteu  StaaUeisen- 
bahnbeamten.    (Gesetz  vom  26.  Marz  1897.) 

(EisenbaiiQ-VerordQuugMbiatt  S.  105.  —   Orofsherzoglicb  Hessisches  Re- 
giwDiigibUtt  S.  846.) 


Oesterreich.  VerordnuDg  des  Eisenbahnministers  vom  16.  April  1898, 
betr.  die  Abanderiiug  and  Erganzung  einiger  Bestimmungen  des 
mil  Yerordnung  vom  10.  Dezember  1892  mit  Wirksamkeit  vom 
1.  Jannar  fiiigcfuhrten  Betriebsregiements  fur  die  Eiseubahuen 
der  im  Eeichsratbe  vertretenen  Kouigreiche  mid  L^der. 
(Ver5ffentlioht  im  Beidugesetsbiatt  14.  Stuck  No.  48.) 

Dnrch  die  Verordnung  werden  unter  anderem  iiiit  Giltigkeit  vom  1.  Mai  1898 
neue  FrachtbrieffomiQlare  eingfefUhrt  and  die  Vorschriften  ttber  die  bediogungKweise 
xnr  BefSrdernng  xngelasseneo  GegensUnde  in  einigen  Ponkton  abgtftndart  vnd  er» 
giast  Die  flbrfgen  BMtimmangen  sind  wesigw  eibeblieli. 


Schweiz.  Transportreglement  der  schweizerischen  Eisenbahn-  and  Dampf- 
schiffuDteriiebmungen.  (Gultig  vom  1.  Janaar  1894.)  lY.  Nach* 
trag.^    (Gultig  vom  1.  Juni  1898  au.) 

Vom  Bandesrath  geoebmigt  am  18.  Mai  1886. 

Die  Vorschriften  dee  Treneportreglianeiite  irerden  wie  folgt  erglnst»  besiehuigi- 
weise  abgetodert; 

Billeti.  Gttltigkeltsdaaer. 

Dieser  Paragraph  erh&U  folgende  neue  Faeimig: 

Das  Falirbillct  bezeichnet  die  Stationen,  ron  nnd  bis  zn  wd  lion  die  Falirt 
Terlaugt  worden  iat,  die  WAgeDkIas<ie,  welche  der  Reisende  benntzea  will,  daa  Fabr- 
geld  and,  soweit  erforderlicb,  die  tn  befahrende  Route. 

Oer  Teg  der  Aiuitelliiitg  dee  Billete  wird  dvndi  Abefeempelrag  daraiif  Tor- 
gemerkt 

Die  Fabrt  kann  init  dem  gleicben  Billet  in  Abth^lmigeii,  mit  Avfenthalt  anf 
daawischenliegenden  Stationen  znriickgclesrt  werden. 

Ftir  die  Gftltigkeitadauer  der  Billets  gelten  folgende  Bestiinnumgeu: 
a)  Die  Personeubilleta  fur  eiufache  Fabrt  babeu  nur  fdr  den  Tag  ibrer  Auagabe 
Ottltigkeit;  eine  Auenahme  hiemit  maehen  die  Billeta  naeh  Stationen,  welehe 
mebr  ale  900  km  ron  der  AusgabeitatioB  entfernt  sind:  dleie  Billets  baben 
OQltigkeit  fttr  den  Teg  der  Anegabe  and  bit  Mitteraaeht  dee  folgenden 
Tagee. 

Vergl.  Arcbiv  1894  S.  684,  771,  i»76.    1897  S.  851  £f. 

64* 

/- 

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882 


Eecbtsprecbaog  uod  UeAeUgebvQg, 


b)  Nebea  den  «iiif«di«ii  BiUeU  w«vd«ii,  sow«it  vfai  fiaittiftiJk  diflir  vwliifft, 
aneh  direkte  Billets  fttr  Hia-  nnd  Bttdtfihrt  (RetoiirbUlett)  tiiifeg«beB. 

Diese  Billets  haben  fttr  Distanzen  von  1—10  km  S  TtLf^tt  ftlr  alle  iibn>en 
Distanzen  10  Tage  Gilltigkeit.  Die  Distanz  wird  nach  der  einfachen  £nt> 
fernnng  von  der  Ansgabe-  znr  BeatimmnngBStation  gerechnet.  Der  Tag  der 
Anagabe  ist  als  erater  ganzer  Tag  in  der  Qttltigkeitadaner  inbegriffen;  dieee 
erliieht  also  urn  MitteniMbt  dee  dritten,  beiw.  aebsteii  Tegei. 
e)  Wmiii  der  Neojahrstag  oder  der  Weibni«htttag  auf  einen  ^tiftbend  oder 
Montaj?  ftillt,  80  dafs  einer  dieaer  Feiertage  und  eiu  Sonntag:  unmittelbiir 
aufeinander  folp:eo,  so  wird  die  OQltigkeitsdaner  der  am  vorbergelienden 
Werktage  geltiatea  dreitigigen  Hin<  and  Biickfahrtbilleta  auf  4  Tage  ver* 
Iftngert. 

d)  Wird  eia  einfaehet  Billet  auf  einea  VuektMng  gettet,  oder  wird  nit  eiaea 
Betovrbillet  Innerbtlb  der  Oultigkeitadaner  die  Rtickreise  mit  eioem  Nacbt- 

oder  Ketourbillets  die  Heise  mit  einem  ^iachtruge  fortgesetzt,  olme  dafs  die 
Beatimmiingastation  vor  Mitternacht  des  letztea  Tages  erreicbt  werden 
kemit  so  itt  des  Billet  snr  direkten  nnd  iiikterlirocbeiie&  Fortoetsnng  der 
Reise  iiber  Mitternacbt  hinans  im  betrefTenden  Kaditillge  Had  in  den  an- 
schliefaeadea  Zttgea  gttltig,  welche  die  namittelbare  Fortsetinng  deeeelben 
bilden. 

e)  Aof  den  Billets  ist  die  Zahl  der  Tage  anzngeben,  ftir  weloke  aie  gOltig  sind. 
Hierbet  lit  eaf  die  uater  o)  aad  d)  beaeiekaetea  Attnudnaea  aiebt  Bftekticbt 
sa  nehmea. 

Sofern  die  GQltigkelt  ela«i  BJlletR  eaf  eiaea  bestlaimtea  Zeg  besehr&akt  wird 

10  ist  dies  auf  demselben  vorEumerken. 

Die  AbgT^be  einfacher  Billpts  darf  nur  uach  solchen  Stationen  erfolgen,  weicbe 
I  inneibalb  der  Giiltigkeitsdauer  erreicbb&r  6ind. 

Die  Betoarbillets  aad  die  Baadrdeebillets  siad  aar  fttr  diejenigea  Persoaea, 
■  weleke  mit  deaselbw  die  Beiie  eagetretea  babea,  sar  Bttekreise,  besw.  Weiterreiae 
pHltig.  Der  Kauf  and  der  Verkauf  von  theilweise  benutzten  Retonr-  nnd  Rundreise- 
billets  sind  verboten.  InRbeRondere  onterliegt  der  gewerbsm&asige  Handel  mit  «nichen 
Billets,  sowie  die  Vermittluug  dieses  Handels  den  StrafbestimmuDgeu  des  Bundea* 
geietaes  Qber  die  Babapoliaei  Tom  18>  Febraar  1878  (Art.  6— 10)i  lofem  aieht  avf 
Oraad  der  Stratgesetse  Bestrafnag  eiatritt. 

§46. 

Bqaipagea  aad  Ihaliebe  Fahrsenge. 
Der  Absats  1  erhilt  folgwiden  Wonlaat: 

Den  Reisenden,  weicbe  mit  eigenen  Equipagen  reisen,  ist  ee  aatersagt,  wlbreai 

dor  Eisenbahnfalirt  in  densellen  zn  verbleiben.  Den  mit  Kilnstler-  oder  Menagerie- 
wagea  reiseu<len  Personen  ist  es  gestattet,  in  jenen  Plats  sa  nehmea;  dieselbea 
haben  alsdann  balbe  Billets  III.  Klasse  zn  Idsen. 

§  46. 

Annabute  der  Transporte  und  Art  der  Beftirderang. 
Die  Abs&tse  12  nnd  18  erhalteu  folgenden  Wortlant: 

Qeflttgel  and  kleine  Thiere,  wie  Katsen,  Affen,  Kaninobea  aad  aadere  ftknliche, 
im  Tarife  aiebt  besoaders  genaaate  Ueiae  Tbiera,  iassliMrB  lie  ale  Uaselgat  ia 


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Becbtsprechong  and  Gesetsgebang. 


833 


KiJlgett.  Kdrbea  cd«r  Mnstifen  Beliilten  anfiicgelMn  liBd,  ir«r4aii  nw  mit  Ftnontn- 

£{1gen  befiirdert  und  zor  Gepftcktaxe  nMh  dam  OMrMit,  im  MlsiBlliii  90  kg,  bereehnet. 

In  gleichfir  Wpise  werderi  Hnrvle  niid  jange,  xur  SOtumernng  atif  A!y)«Ti  Bereweiden) 
so  traasportirende,  uicbt  Uber  21)  kg  scbwere  Scbafe  sndZiegeu  befiirdert,  welcbe  in 
Eisteo  Oder  ^hnlicbea  Beb&ltern  verpackt  aind. 

Wtfdvn  im  Tarif  benftsiite  Thiart  (anifenonuDsii  Hnnda  nnd  jnnge,  snr  Stfrnne- 
rnng  auf  Alpeii  ill  trusportirende,  nleht  liber  SX)  kg  schwere  Schafe  and  Zitgen)  in 
Kisten,  Korben  wnd  flcrrrl^ichf^n  verpackt  znr  BefSrderung'  anfgegeben,  so  werden 
dieselbeii  uur  in  Eilfracht  unter  Berecli&ang  der  entapreoJiendeii  Tftzen  des  Tarifs 
angenommen. 

§  m. 

In  halt  dee  Frachtbriefes. 

In  den  Aba&tzen  1  e^i  nnd  13  dieses  Paran-rap^pn  sind  infolge  der  durch  dea 
I.  Nachtrag-  ziim  Transportregiemeut  vorgenomineuea  Aenderung  Ton  AbsaU  2  des 
§  69  die  Ueberweisungen  auf  „§  69,  Absatz  2,  litt.  c)"  abzoandera  in  6^,  Absatz  2t 
litt.  b». 


Belgicii  uiid  Niederlande.  Staatsvei ii ag  vom  23.  April  1897,  betr. 
die  Uebernahme  des  niederl&ndischen  Antfaeils  an  einigen  in  den 
Niederlandeo  und  Belgien  belegenen  Eisenbahnen  darcb  die  Nieder^ 
lande. 

Die  Niederlande  willigcn  dariu,  dala  Belgien  die  Eonzessiouen  folgender  Eisen- 
bahnlinten,  soweit  lie  auf  niederlindiiebeiii  Geblet  liegeii,  nrtekkmiift: 
1.  voa  Tilbnrg  nadi  Tnrahoat, 

2-  von  Antwerpen  nach  der  preufsischen  Grenzr  r\nf'  Gladbacb  zo, 

3.  von  Hasselt  nach  Maastricht  nnd  von  Maastricht  nach  Aachen,  aUMCbliefa- 

licb  der  Zweigbabn  ron  Limpelveld  nach  der  Gmbe  Kerkrade, 
i.  YOB  Haetelt  aaeb  Sfaidboveii. 

Belgien  verpfliebtet  eteh,  die  auf  niederliadisehem  Gebiete  iiegenden  Tbeila 

dieser  Babnen  an  lie  Niederlande  absntteten.  Die  Abtretnng  gilt  all  aviB  1.  Janoar 
1897  erfolgt,  sie  umfafst  nnr  die  nnbewetjlich^'n  BrEtarrUheile  der  Bahnen.  Al?  Ent- 
pelt  zahlen  die  Niederlande  an  Belgien  filr  dir  irei  ersteu  Bahnen  den  im  beider- 
aeitigen  Ein^erstandnifs  festgesetzteu  EuckKaaispreis  der  niederl&ndiachen  Strecken, 
det  iadeeeMi  des  Betrag  Ton  l$  Xiilionai  Fiaaken  niebt  ttbenteigen  dart  Die  Bflek- 
kanteume  fftr  die  niaderliadiaebe  Stteeke  der  fiabn  Buaelt— BiadboTan  betiigt 
S  Million  en  Franken. 

Will  die  belgiscbe  Begiemng  innerbalb  dreier  Jabre  nach  der  Eatifikation 
dieses  Vertrages  den  in  Belgien  belegenen  Tbeil  der  Linie  Lttttich— Maastricht 
zarUckkanfen,  so  werden  beide  Regierangen  der  Baha  ihra  Abaiebt,  die  Babn  mter 
den  kottiesiionBmftralgeB  Bedingnngen  an  enrarben,  mittbeilen. 

Die  KanfTerbandlnngen  werdeu  von  der  belgiflchen  Regiernng  gefQbrt.  Nacb 
Abschlufs  des  Kaufes  f&llt  der  in  Belgien  belegene  Theil  der  Bahn  an  Belgien,  der 
in  den  Niederlanden  belegene  an  die  Niederlande.  Die  Niederlande  sind  verpflichtet, 
als  £ntgelt  fiir  ibren  Tbeil  der  Bahn  au  Belgien,  das  die  ganze  Linie  zuuachiit  be- 
aablaa  wird,  den  anf  die  niederlladieebe  Strecke  entftUwden  Anfheii  am  MiAkaaft* 
freiset  bddiiteae  jedoeb  8  MilUonen  Franken  in  entatten. 


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884 


Beehttpn^iug  nnd  Qwetig«biiii|f. 


Die  Linie  Tilburg— Turnhoot  wird  n\irli  da,  wo  sie  belgische  Exklaveu  bertihrt, 
ron  der  niederiiadischen  Yerwaltang  i  etriebpn  werden;  di«  Niederlande  Terpfiicbten 
sicb,  dafiir  j&brlich  2000  Frauken  an  beigieu  zu  z&hlen. 

DiMer  Ywtrtg  Iwtdto  Oweliiaigiiiig  der  gwtitt^kn^  KOrp«n«]»ffcra  whaltaa. 


Belgien.  KOnigl.  Verordnun^j  vom  1.  September  1807  und  Erlafs  des 
Eisenbaiiuministers  vom  5.  September  1807,  betr.  die  ErOffiiuag 
and  Ausbeutung  von  Steinbruchen,  Sandgruben  u.  dergl.  and  die 
Aolage  von  Ansschachtungeo  in  der  N&he  der  Eisenbabnen. 

(Ven5ffentlicht  im  Moniieur  beige,  1898  No.  99  S.  1401.) 

Aui  Grand  des  EisesbabnpoliieigMeUes  vom  25.  Jali  1891  (rergl.  Arebir  fOr 
SlMk1ialisw«Mii  lan  8*  89&)  wild  der  SfMatolwmiDitUr  wmiebtigt,  onter  bMymmtea 
VomiMetmigvii  di«  XrVflhug  nnd  Awbevtung  tob  SteinbrfleheBt  Sudgraben,  Toif- 
Btiohen,  Phospbfttgrttben  «.  d«^  md  die  Anla£:e  voa  AuschachtuDgen  auch  iwux* 
halb  einer  Entfernnn^  von  20  m  rem  FiseubftbndanUtt  gestftUan.  Die  Beniltmg 
Ton  Sprengstoffen  wird  besonders  geregelt. 


Italien.  Koniglicher  Erlafs  vom  9.  Dezember  1897,  betr.  deu  Betrieb 
der  Eisenbahneu  Viceuza—X revise,  Padua— Lassauo  und  Vicenza— 
Ttiieue— Schio. 

(Veraffentlicht  im  Giornale  del  Genio  civile.  Heft  Febraar-HlUrc  1898.) 

Die  vorgeunnnren  Brihnlinicn  wurden  in  (Tem&rsheit  d'e?  (te^etzes  vom  25  Jani 
1882  vom  Staate  aiigekauft,  wobei  ancb  bestimtut  wiirde,  riafs  die  wegen  des  Beinebes 
dieaer  Babnen  mit  der  VeoetianiscbeQ  Gesellacbatt  fiir  uffeutlicbe  Uuternebmimgen 
and  Baatea  (Sodeta  VeneU  d'iiapteee  eoetrasioai  pnbbliehe)  abgeaehloeeeaea  Tertrlge 
bit  SDm  Ablaaf  ihrer  Otlldg^tedaaer  in  Kfaft  bleiben  tollten.  Diete  Tertr&ge  siud 
am  6-  September  1896  and  am  9.  Oktober  1B97  abgelaufen.  Darcb  eineii  nenen  Ver- 
trag,  der  durcb  vorbexeichneteD  Erlafs  die  gesetzlicbe  BesUltigting  crh&lt.  wird 
der  Venetianischen  Gesellacbatt  der  fietrieb  weiter  bie  stun  SO.  Jani  1905  iibertragen. 
Die  Oesellsehnft  ttbaniant  daa  Betrieb  laf  ibre  Koiten  and  Qeftilir,  ile  erbilt  tUe 
Eianehmen  ane  dem  Betrieb,  trilgt  die  Keitea  der  gewObnlidiea  Uateriiettaag  and 
zahlt  dem  Staate  jftbrlich  3r>  Oiio  Lire  Pacbt.  Die  Wiederbereteliung  der  dnrch  bObere 
Gewalt  entstandeuei!  St  ijaiieti  den  Babnanlaefti  erfolgt  zu  Laston  des  Staates, 
ebenso  tragt  letzterer  die  Kosieu  der  fiir  erlorderlich  erachteten  Krweiterun^s-  and 
Verbe8»eruQgt»auliigeii,  jedocb  hucbsteutt  bin  zuui  fietrage  vou  j&brlich  15000  Lire. 


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BOcherschau. 


Bespreohangen. 

Ulrieh,  Franz.  Staatseisenbahnen,  Staatswasserstrafsen  niid 
die  deatflche  WirthschaftspoHtik.  Leipzig,  Dimekar  & 
Humblot.   1888,  8%  48  S. 

Diese  bOchst  anregende  kleine  Schrift  briogt  einen  Vortra^,  welchen 
der  Herr  Verfasser,  Prftsident  der  Eisenbabndirektion  iu  Kassel,  am 
21.  Jaoaar  1898  auf  Wnnscb  dea  Vorstandes  der  schlesischen  Landwirth- 
schaftskammer  in  dem  von  dieser  verun^Uilteten  Vortrag-zyklus  gehalten 
hai,    Der  Verfasser  ist  durch  seine  literarische  Thiitigkeit  auf  dem  Gebiet 
der  Verkehrs-,  besonders  der  Eisenbabnfragen  weit  iiber  deo  Kreis  seiuer 
hervorrageoden  amiJiehen  praktischen  Stellaag  hiaaus  ru^iinlich  bekannt 
leb  erinnere  nnr  an  seine  TOrtrefflidie  Sebrift  „Staffeltarife  nod  Wasser- 
straTaen*'  (1894),  die  !ch  ebenfalla  in  diesem  Arebiv  (1894  8.  800)  ao- 
gezeigt  babe.  Die  neae  Icleine  Sebrift  bewegt  steb  in  dem  Gedankengang, 
welcber  schon  in  der  eben  genannten  berrorgetreton  war.  8ie  ffibrt  die 
Frageo  aber  weiter  nnd  gelangt  dabei  zn  eioer  eiosebDeldeDden,  priozipiell 
wie  praktiaeb  gleicb  bedentiatnen  Brdrterang  und  Entscheidting  boeb- 
wichtiger  Probleme.  Natiirlieh,  dafs  der  Verfasser  in  dem  knappen  Rahmen 
eines  zadem  nnr  fllr  ein  aUgemeineres,  oiebtreinfaGbmftnDiscbes  Pabliknm 
bereebneten  Vortrags  seinen  Gegenstand  weder  eraehOpfen  kann  noeh  will. 
Hanebes  bleibt  apboiistiseb  nnd  die  Beweisftthmng  fQr  die  tod  land* 
IftniigeD  vieUkch  scbarf  abweiebenden  Ansicbten  dee  Verfaasers  bescbrftnkt 
sieb  anf  Hanptmomente,  obne  alle  Seiten  der  aufgeworfenen  Frageo  nnd 
ancb  obne  alle  sieb  bietenden  and  vorgekommenen  Einwendiuigen  gegen 
seine  Anffassnag  zn  bertteksiebtigen.  Indessen  gerade  in  dieser  Knappheit 
der  Darstellnng,  wo  mancbes  mehr  nur  als  Tbese  hingestellt  werden 
nmfste,  liegt  aach  ein  Vorzng  der  Sebrift,  nameiitlich  eine  za  weiterer 
Diskassion  der  ber&brten  Fragen  anreizende  Wirksamkeit.    £s  wRre 
sicberlieh  dem  Verfasser  ein  Leicbtes  gewesen,  sein  Schriftchen  darcb 


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336  Bttelittnehaii. 

* 

wdtere  Horeinziebniig  von  Matorialien  und  darch  DetallsnsfUimogeD  za 
einem  fftrmlichen  Bnche  zn  erweitern.  F&r  die  Erftrtenms  der  priDzipielien 
Fragen  genugt  seine  jetzigB  Schrift  voUst&udig. 

Ich  will  mich  hier  nur  auf  die  Hervorhebung  der  leitenden  Gesichts-. 
pnnkte  nod  der  HanptsAtze  der  Schrift  bescbr^lnken  uod  dazu  einige 
Bemerknngen  raachen.  In  allem  WeseaUidien  stimme  ich  dem  Verfasser 
darchaus  bei  und  habe  fthnliche  Auffassnngen  in  Betreff  nnserer  Verkehrs- 
politik,  namentlich  soweit  es  sich  um  die  finanzielle  Seite  des  Problems 
handelt,  ebenfalls  schon  iSnger,  besonders  in  meinen  finanzwissenschaft- 
lichen  ScLriften,  vertreten,  so  in  m^'iner  Gebiihrenlehre,  Der  Verfasser 
hat  mancherlei  statistische  Daten  zur  lilustratiou  wie  zur  Beweisffihrang 
herbeigezogen,  die  fiir  den  uiimittelbaren  Zwecic  ausreichen,  sich  aueh 
leieht  verniehren  liefseri.  Ich  verweise  fur  diese  Daten  auf  die  Schrift 
eeibst,  die  auch  in  iner  Anzahl  Zitateu  die  einscbiagige  Literatur,  auch 
die  gegnerische,  nutzt. 

Ais  Hauptpuiikte  der  Schrift  treten  wohl  folgende  hervor.  Es  wird 
zunachst  nachgewiesen,  dafs  in  der  neaesten  Zeit,  besonders  in  den  letzten 
16  bis  20  Jahren,  seit  grofsen  Verbesseruugen  der  naLurlichen  Wasser- 
strafsen  und  einigeu  Kaualbauten,  der  Binnenschiffahrtsverkehr,  den  iaan 
eine  Zeit  laug  auch  bei  uiis  iu  der  Eiseubahuaera  glaubte  immer  mehr 
zurucktreten  zu  sehen,  sich  aufserordentlich  entwickelt  hat,  besonders  fur 
den  Transport  gewisser  Massenguter,  daranter  namentlich  auch  anslSndi- 
scher  zvr  Einfohr  in  Deutschland,  vor  alien  auf  Blieiii  und  Elbe.  Diese 
Entwieklnng  iat  mehrfadi  relatlv  bedeatender,  als  die  des  Bisenbalmgflter- 
verkehrs  in  diesem  Zdtranme  gewesen  and  hat  aich  sam  Theil  anf  Koatea 
der  Efsenbahnen  ^ollzogen.  Wie  aehr  in  einzelnen  Fallen  eine  Verbeeeenug 
der  WasBeratrafsen  in  dieser  Richtong  gewiikt  hat,  zeigt  .der  Verfasser  an 
der  IfatnTerbessemng  nnd  an  deren  Bedentong  fQr  den  Verkehr  nnd  die 
Wirtbschaitsstellang  von  FranlcAirt  a.  M.  IMe  Yerbessemng  der  Wasser- 
strafsen  emOgliehte  die  Benntznng  grOfterer  Schiffb,  beglUistigte  den  Orofe- 
betrieb,  verwohlfeilerte  die  Frachten.  Ob  davon  den  Becieheni  ond  Be- 
nntzem  der  Gflter  aelbst  in  PreisermAfsigongen  viel  za  gate  geicommen 
ist,  bleibt  fraglieh.  Yomelunlieh  haben  die  Verkehrsvennitiler  and  Eanf* 
lente  den  Vortheil  gehabt  Beachtenswertb  ist  dabd  auch,  dafo  die  ver- 
besserten  Wasserstrafsen  doch  immer  direkt  nur  gewlsaen  Gegendeiit  viel- 
fach  den  ohnehin  von  Nator  and  nach  der  erfolglen  wirtbschaftliches 
Entwicklung  begiinstigteii,  nfitzen  —  wobei  indessen  eine  indir^te  Weiter- 
wirkuDg  solchen  Nutzens  auch  auf  etwas  entfemtere  Gegenden  bin  dock 
etwas  mehr  mit  im  Spiel  sein  kOnnte,  als  der  Herr  Verfasser  annimmt 
Femer  wird  n&her  nachgewiesen,  welche  besonders  grofse  Bedeutung  die 
verbeBserten  Wasseratrafsen  als  wohlfeile  Einfnbrwege  f&r  den  Import  von 


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Btteh«nchatt. 


887 


fremdem  Getreide  n.  a.  m.  erworben  haben  (Rheiu!)  nnd  wie  die  Erleicb- 
temnfc  des  Verkehrs.  die  Yerwohlfeilerung  der  Frachten  bier  insofern  die 
Wirknog  der  agrariscben  ScbntzzSlle  aufbebt  Die  ansl&ndiscbe  Konkur- 
renz  fflr  QDsere  BodenprodnktioD,  besonders  tmserer  Landwirtbscbaft,  mit 
ihren  unliebsameTi  Folgen  wird  auf  diese  Umstande  wesentlich  mit  zuruck- 
gefiilirt.  Auch  wenu  man  in  der  Wiirdicrnpf^  dipsp:*  Momentes  mcht  ganz 
80  weit  geht,  wie  der  Verfas'^er,  wird  man  ihm,  glaube  ich.  dnch  auch  hier 
im  Ganzen  zustimmen  Tjuissen,  wie  ebenso  in  seinem  Schiufs,  dafs  diese 
Verkehrspolitik  auf  deu  Wasserstrafsen  mit  der  herrschenden  Handels- 
politik  in  Bezug  auf  Bndenprodnkt»»  iu  einem  gewissen  ^\'iilei  s'prTKh  steht. 

Ein  wichtiger  weiterer  i'unkt  der  Ulrich'schen  Ausfuiirungen  \si  ioUaaa 
der  Hinweis  darauf,  dafs  die  mei.sten  Abgaben  auf  deu  VVaijserstrafsen 
seit  den  70er  Jahren  beseitigt,  dagegen  grofse,  in  die  vielen  Millionen 
gebenden  Aufwendungen  aus  Staatsmitteiu  fQr  diese  Strafsen  nnd  die  mit 
ihneu  in  Verbiuduug  stehenden  Einricbtnngen  gemacht  seien,  fur  die  fast 
je(bi  Verzinsung  aus  Abgaben,  Leistungen  u.  s.  w.  der  Interessenten.  der 
Beuutzer  selbst,  feble.  Ber  Staat  liabe  also  hier  finauzielle  Opfer  aut 
Eosten  der  Gesammtbevdlkerung,  daber  aucb  der  nicbt  oder  wenig  Wasber- 
atralaen  besitzendeut  vielfach  der  &rmeren  liandestbeile  gebracbt,  die  an- 
deren,  vielfiuli  obndiln  bflgOnstigten,  woblbabenderen  Gegenden  nnd  darln 
wieder  ganz  besonders  den  Yennittliuigsgewerben,  dem  Handel,  zn  gnte 
kSmen.  Darin  liege  eiae  prmzipiell  norichtige  Politik.  Und  in  der  That 
wird  man  diese  Politik  als  eine  gewissermafsen  ^kommanistische'* 
ebarftkterisiren  mfissen,  die  seltsamer  Weise  anfser  von  den  nnmittelbaren 
Intereeeenten  aucb  im  freibflDdlerisebon  Lager  trotzdem  ibre  besondere 
Unteratfttiang  iindet  Der  Veil  legt  mit  Recht  dar,  wie  die  in  der  OlFent- 
Jicben  lieinnng,  in  den  Parlamenten,  in  den  regierenden  Ereisen  in  den 
60er  nnd  70er  Jahren  ebenso  Ws  damaU  in  der  Wissenscbaft  Torherr- 

4 

sebende  freibSitdlerisebe  Richtang  diese  Terkebrs*  and  Finanzpolitik  in 
BetrelF  der  Wasserstraisen  sa  einseitig  begAnstigt,  aneh  zn  den  bekannten 
Bestimmnngen  in  der  Beicbsverfassnng  gefttbrt  bat.  Er  verlangt 
Revision  dieser  Bestimmnngen  und  YerBademng  der  Ricbtnng  dieser 
Politik,  in  dem  Sinne,  dafs  die  WasaerstrafseD,  anch  die  natftrlichen,  die 
Kosten,  welohe  die  Herstellong  nnd  Erbaltung  ibrer  Fabrbarkeit  und 
Benntznng  macbt,  dnrch  Einfdhrung  oder  Wiedereinfubrang  der  betreffen- 
den  Scbiffahrts-  and  Benntznngsabgaben  mit  decken,  die  Interessenten 
also  statt  der  Allgemeinbeit  entspreehend  belastet  werden  sollen:  eine  in 
jeder  Hinsicbt  billige  und  wirtbschafts-,  verkehrs-  und  finanzpolitiscb  zn 
rechtfertigende  Forderung.  Es  bandelt  sich  dabei  nicht  urn  eine  Schftdig- 
ung  berechtigter  Intercsseu  der  Wasserstrafsen  und  ihrer  Benutzer,  nicht 
am  QDbediogteZuruckdr&Qgaog  der  Verkehrseutwickiuugauf  dieseu  Strafsen, 


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838 


Btteheruhm. 


nicht  nra  Erschwcraog  ihrer  naturlicheD,  znm  Theil  flberiegenen  Kon* 
karreuzf&bigkeit  gegen  die  Eiseobahoen,  BODdern  Icdiglich  urn  Herstellaiig 
der  nat&rlicben  Eunkurrenzbedingiingen  anch  fur  die  Waaserstrafsen,  wenn 
aucb  diesen  diejenigen  Lasten  auferlegt  werden,  deneD  sie  erst  ihre  Be- 
nutzbarkeit  oder  grOfeere  Benutzbarkeit  verdanken,  eben  die  Aasgaben, 
welche  der  Staat,  die  Gemeinde  u.  s.  w.  fiir  diese  Strafsen  anfwendet. 
Mit  Recbt  wird  feriier  gelteiid  j^emacht,  dafs  aucli  die  sogen.  „natiir- 
lichen**  Wasserstrafseii,  wie  unsere  grofjsen  Strome,  gerade  ihre  neuere.  so 
wicbtig  fur  den  Verkebr  crewordene  Leistanersfahigkeit,  trrofse  Sfhiffe 
auf  langen  Strecken  tragen  zu  konnea,  den  bedeutenden  eiDuialiirei  and 
wiederhoilen  jfihrlirlien  Aufwendurigen  au.s  ulfentlichen  Mittelri  vei  laitken, 
iusofern  also  eigeuUicb  auch  ^kuastiicbe'^  Wasserstrafsen  sind  umi  iromer 
mehr  werden. 

Endlicb  weist  uun  der  Verfasser  noch  uach,  in  welchem  Widerspruch 
sich  diese  —  ich  nenne  sie  wiederuni  ^kommunistische"  —  Verkehrs-  und 
Fiuanzpolitik  beziitflicb  der  Wasserstrafsen  mit  der  betreffenden  Politik 
bezuglicli  der  Staatseisenbahnen  befindet.  \  oa  leuteren  verlauge  —  und 
erziele  —  man  nicbt  nur  eine  voile  Deckung  der  laufenden  Betriebskosten, 
wovoD  bei  Flussen  und  KanlUeD  nicht  die  Rede  sei,  sondern  auch  eine 
voUe  Verzinaaug  (und  alln^Uiche  Amortisation)  dea  Anlagekapitak  and 
sogar  darflber  binana  mehr  oder  weniger  grolise  UeberscliOsee,  wetche  mit 
ffir  allgemeine  StaatsaoBgaben  'verwendet  wOrden,  Uebersehlline,  welehe 
in  Prenfeen  ja  oeaerdings  in  die  Hnnderte  von  JUllionen  gingen  und  die 
Rente  des  in  den  Bahnen  angelegten  Eapitala  aof  6,  7%  nnd  mehr  etei- 
gerten.  In  solcher  VerwaltnngepolitilL  liege  die  firhebang  einer  gewaltigen 
^Verkehrsstener'*  von  den  Babnbenatzem,  welebe  znm  Thai  gerade  wieder 
auf  den  Wasserstraben  entbehrenden  Gegenden  lasto,  wfthrend  diese  6e- 
genden  an  der  0eeknng  der  Eoeten  fftr  die  in  anderen  Gegenden  nnent- 
geltlich  benntzten  Wasserstrafsen  noch  ihr  Theil  zn  tragen  h&tten.  So 
wfirden  sie  doppelt  geeehftdigt,  die  dnrch  Wasserrerkefar  ohnehin  begSn- 
stigten  Gegenden  doppelt  bevorthdlt.  Der  Verfasser  bringt  das  alJes  m 
weitere  Verbiodang  mit  allgemeineren  wirthschaftlidien  and  sozialen  Yep- 
b&ltnissen,  anch  mit  dem  abermAfstgen  Waehsthnm  der  grofsen  StSdte 
n.  8.  w. 

Von  diesem  Standpunkt  aus  hem^ingelt  er  aach  die  von  anderer  Selte 
.so  vieifach  bebauptete  Vortheilhaftigkeit  immer  grOlserGr  Verwendangen 
Offentlieher  Fiuanzmittel  fQr  Kanftle^  fur  Verbesserung  naturJicber  Wasser^ 
strafsen,  a  fonds  perdu  oder  obne  nennenswertbe  Einuabmen  von  diesen 
Strafsen,  bei  sianz  oder  fast  s^anz  uiient<reltlicher  Benutzung.  Er  kommt 
auf  seine  iriiheren  Behauptungeii  zuriick,  dafs  es  dann,  wenn  man  eiomal 
solcbe  fiuauzieileu  Opl'er  nicht  scbeue,  ricbtiger  sei,  sie  far  den  immer 


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Btl«lien«hau. 


889 


weiteren  Ausfwn  der  EiBenbahDeo,  die  VemUkomnmang  ihrer 
Linien,  darch  vermehrte  GJeuanlagen,  Verst&rknng  des  Fahrparks,  Tarif- 
erm&nufcaogeii  u.  s.  w.  za  bringen.  Die  ErhOhang  der  technischeo  Leistnoge- 
fthigkeit  der  Suenbahnen  zur  vollen  Konkarrenzfthigkeit  mit  den  Wasser- 
sirafsen  sei  nur  eine  Geld-  and  Finanzfrage.  Bei  Doseren  klimatischen 
Verbaltnissen  (Wioterl),  bei  der  notbwendigen  nat&rlicben  Beschr&DkUieit 
auch  des  ausgedehotesten  Systems  verbesserter  nat&rlicber  und  neuer 
kunstlicher  Wasserstrafsen  (Kau&ie)  fur  Schiffabrtszwecke  auf  gewisse 
Gegeuden,  die  ohnohin  schon  f^onst  zu  den  begunstigten  gebOrtea,  bei  der 
ungleich  mehr  als  die  EKsenbahnen  ihre  Dieiiste  nur  gcwissen  Giiterklasseu 
nnd  gewissen  Produzentenkreisen,  auch  gewissen  Verkehrsarten  (iange 
Strecke)  vorzugsweisc  zu  gute  kommen  lassenden  Waf^f^erstrafsen  —  auch 
ein  soziales  Moment  — ,  bei  der  gleicbmifsigen,  ottenkuudigen  Tarif- 
gestaltung  der  Staatsbahnen  statt  der  ungleich mafsi gen,  zuni  Theil  geli'  in:- 
gehaltenen  der  Wasserstralsen  wurde  die  Verwenduuu:  irrnfserer  iMimn/- 
miltel  auf  Ausbau  uud  Vervollkonamnung  der  Buhiicii  tinanz-,  verkebrs-, 
volkswirthschafts-  und  sozialpolitiscb  ricbtiger  u.h  auf  die  WasserstraTsen 
sein. 

Dies  im  ganzen  der  Gedankeugang  des  Verfassers,  nicht  iramer  eenau 
in  seinen  Worten,  aber  docb  in  seinem  Sinne,  wie  ich  ilui  glaube  auf- 
fassen  zu  durfen.  Mir  scheint  er  nun.  wie  scbou  bemeikt,  richtig  zu 
sein.  Icb  muclile  einige  kleine  Vorbebalte  niacheu,  z.  B.  ist  es  mir  doch 
uicht  ganz  so  richer,  ob  die  tecbnische  Leistungsf&higkeit  auf  den  bestan 
Bahnen  ganz  auf  die  UObe  der  Strom-  und  KauaiatralseD  gebraebt  warden 
kann.  Den  Anedraek  .yerkebrastetter"  fSr  die  Eisenbabnilbersehftsse 
mftelkte  ich  beanataBden,  obne  der  Saebe  selbst  dnrcbans  entgegen  zn 
treten  —  wegen  der  KonaeqiieazeD.  Bei  dem  PriTatbahnsystem  nennt  man 
dieae  UeberschllBae  ,h<iheren  Kapital-  und  Untamehmergewinn*  (,hObere 
Dividende**)  und  debt  ihn  als  gerechtfertigt  an,  we&n  er  sich  ana  den 
gegebenen  Yerbftltniaaan  einmal  ergiebt.  Warom  ibn  beim  Staatobabn- 
ayatem  andera  nennen?  Oder  aber  man  mfifate  jeden,  ein  gewiaaea  Uafa 
flberateigenden  solchen  Ueberaehnb,  ancb  bei  den  Privatonteraehmnngen, 
aowobl  denen»  welche  wie  die  Babnen  eine  Art  factiacbea  Monopol 
haben,  ala  andereii,  eine  ^Stener"  nennen.  Daa  geacbiebt  znm  Tbeil  ao 
in  der  aozialiatiachen  Wirthacbaftatheorie.  Eben  deabalb  wird  es  bier 
TOB  nna  wobl  beaaer  vermieden.  Der  Ueberechnfa  in  der  Staatsbabn- 
verwaltnng,  der  eine  bOhere  Rente  des  Babnkapitals  darstellt,  iat  doch 
keine  and«raartige  Einnahme,  als  in  Itbnlicbem  Fall  bei  Staatabergwerken, 
Foraten,  Dom&nen  n.  a.  w.:  eben  eine  privatwirthaebaftliche. 

Aber  abgeseben  von  diesen  kleinen  Eiuwendnngen  und  anderen  &hn- 
lichen  Bedenken  wQfate  icb  in  der  That  eigentlieh  nicht)  waa  man  Plan- 


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840 


Bitcherecbau. 


sibles  Oder  gar  Dnrcbscliiagendes  gegeo  die  DIricVscbeo  Qedankeog&nge 
mid  fieweisfllhnugen  geltend  maohen  kdnnte.  Die  Kaoalenthusiasten,  die 
^ans  volkswirtlisciiaftlieheii  GrOnden'*  fGr  mOgliclisteii  Ausbau  vod  Easftlen 
aneh  bei  una  achwftraieii,  mitunter  selbat  gdnstige  Rentabilit&tsbereehnmigen 
aacb  bei  mftfsigen  Tarifen  anfateUen  —  aich  aber  wobl  bfiteot  daraaflilD 
bleibend  Aktionftre  solcher  Untemehmiuigeii  zn  warden;  die  Interesaeoten- 
Btimmen  in  den  Scbiffahrts-  nnd  Kanalvereinen,  Handelskammem  nod  den 
Kreiaen  derGro&indiiatrieUen,  Bergverksbeaitzer  iLa.  w.,  welcfae  ebenfaiJa  ,im 
Interesse  der  Volkswtrthschaft*  HilHoneD  fiber  Hillioiien  fiQr  Wasserstrafsen 
nod  gaoz  oder  fast  gauz  unentgeltliche  BeuutzuDg  von  solchen  verlangen, 
wie  fQr  den  kanalisirten  Main;  welcbe  den  Gedankeu  einer  Wiedereinfdhmng 
aoch  eioea  vemiinftigen,  mafsvollen,  richtig  geregelten  Scbiffahrtsabgaben- 
systems  auf  iinsern  StrOmen  Rhein,  Elbe  u.  s.  w.  nnd  hnhere  Belastungeii 
der  Bergfahrt  von  vomherein  als  „8cblimmste  reaktionftre  Wirthscbafts- 
politik'^  brandmarken  —  sie  alie  baben  docb  keinerlei  Grande  zur  Hand, 
mittelst  deren  die  Ulrich'scben  Arg^umente  wirklieh  widerlegt  werden. 

In  einseitiger  Ueberschiitzuri^  der  Fuiiklioneu  und  des  allcfemeinen 
Werths  der  Folgen  des  orieichterteu  Verkehrs  nnd  Handels  sind  wir  laiige 
in  Theorie  und  Praxis  zu  leicht  geueigt  gewesen,  u;erade  liier  eine  „kom- 
manistische"*  Verkehrs-  nnd  Finanzpolitik  zn  treiheti.  welche  rait  der  ganzen 
Grundstruktur  uoserer  nnf  dem  Privateigenthum  aufgebauten.  wesentlich 
^privatwirthschaftlich  organisirtcn  Volkswirtlischaft"  in  Widersprucli  steht. 
So  ging  alles  Streben  auf  Beseitiguiig  von  Wege-,  Bruckeu-,  Chaussee- 
geldern,  Schiffahrtsabgaben  u.  w.,  auf  einfache  Uebemahme  der  Verkehrs- 
einrichtungen  und  der  Finanzlasten  dafftr  auf  den  Staat,  die  Gemeinde 
und  deren  Etat,  mit  Deckuug  der  Kosten  aus  allgemeinen  Mittelii  des 
Staats-  und  Gemeindesackels,  daher  schliefslich  doch  der  allgemeinen 
Steuer,  unter  Freigebung  der  Beimt/ung  oder  mOglichster  Verminderung 
der  Abgaben,  Gebuhren  u.  s.  w.  dafur.  Eine  finanz-  und  wirthsehafts- 
gescbicbtllcbe  Entwicklung,  welche  man  ja  auf  verschiedenen  Gebieteu  der 
Offentlielien  Tb&tigkeit  wabrnebmen  kann.  Mebr  nnd  mebr  wnrden  so  aneh 
eigentlich  wirtbaebaftlic'be  EiDriebtungen  bei  ibrer  Uebemabme  auf 
Staat  nnd  Gemeinden  den  alien  Oifentlichen  Tlifttigkeiten  gleichgestellt,  ihre 
Lasten  auf  die  Geaamnitbeit  flbemommen;  danach,  wer  und  in  welcbem 
Mafse  der  Binzelne,  die  Elasse,  der  Bemf  dieae  Efnrichtungen  benntze, 
nicht  weiter  gefragt. 

Man  nabm  an,  dafe  an  dem  Voriheil  der  nnentgelUiehen  Benotzong 
Alle  im  Lande  thetl  nehmen  oder  nnter  dem  Binilnla  der  Eonkurrenz  die 
wirthschaftlicben  Folgen  solchen  znn&ehst  von  Einzelnen  genosaenen  Vor^ 
tbeils  aich  achon  anagleichen  and  acbliefslieb  der  ganzen  fievOlkening  zu 
gttte  kommen  warden.  So  lange  ea  aicb,  wie  bei  Laodatrafeen,  Ghanaaeen, 


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BUcherscliu. 


841 


nm  wiitElidi  eiDigermabon  gleich  beoatzte  EinrichtaDgai  handelt  mid 
Gesammtkosten  slob  in  mftftigen  Grenzen  halten,  ist  aine  aolche  Annalime, 
zwar  aitth  Bchon  k^ineswegs  gaiiz  riektig,  aber  dock  noeb  wenigar  bedanklicb. 
Wo  aber  StromTerbeflsenuigen,  FlnlakanaliainuigeD,  Eaoftia,  grobe  Hafeo* 
aolageu  a.  a.  Siteababnen  and  die  nngehearen  Eostan  dieter  Einrich- 
tnngen  io  Betraeht  kommen,  liagt  die  Saehe  dock  gana  aadera.  Die 
Nntzleiatangea  differeiudren  sick  bier  angemein  and  tbatsfteblieb  bekomiaen 
die  £ineD  bei  der  UaeatgeUJiekkeit  oder  grofsea  WoMleilkeit  der  Benatzang 
▼on  aok^en  Einncbtnagen,  deren  Kosten  die  Geaammtbeit  angetbeilt  trftgt, 
von  Miekem  Natzen  sekr  viel  mekr  als  die  Anderen.  Der  Verlals  darauf, 
dafs  siek  daa  dnrck  den  Verkebr  schon  wieder  aosgleiche,  dafs  der  be- 
wirkte  allgemeine  Aafscbwaag  von  Yerkekr,  Produktion,  Volkswirtbschaft 
schliefslich  cinem  Jedea  einen  Anlbeil  an  eolcbw  Vorthoilen  gewftbre, 
(lurch  firleichtemagea  and  Verbesserongea  des  persOnlichen  Erwerbe, 
darek  beseere  Bezags-  und  Absatzbedingungen,  darcb  Preisermirsigaagea 
Q.  a.  w.  —  dieser  Verlafs  beruht  doch  auf  sehr  optimistischer  AufFassung. 
£b  wird  daber  mit  Fug  and  Recht  jetzt  wieder  mebr  eingesehen,  dafs 
man  hier  mit  solcben  allgemeinen  Annahmen  nicbt  zu  weit  gehen  darf 
nnd  dafs  68  richtig  and  gerecht  sei,  diejeoigen,  welche  uomittelbar  durch 
Oflfentliche  Einrichtungen,  wie  die  genanntcn,  bedcutende  Vortheile  haben, 
auch  durch  Abgaben,  Gehiihreii  u.  s.  w.  fiir  die  Beuutzung  an  der  Traj^uiig 
dtT  Kosten  fur  jene  Einrichtungen  zu  betheiligen.  Mogeu  sie  danc  seheii, 
ob  und  in  wie  wcit  es  ihneu  geliugt,  sich  durch  fortw&lzoag  solcher  Ab- 
gaben im  Verkebr  wieder  .schadlos  zu  halten. 

Es  ist  diese  Auftassuiig  ueuerdings  allgemeiner  wieder  hervorgetreten 
nod  auch  in  dor  Gesetzgebung  und  Verwaitung  zu  verwirklicheii  gesucht. 
In  Uebereinstimmung  mit  der  neueren  finauzwissensc  liaftlichen  Theorie 
hat  man  daher  Qberhaupt  der  ^Gebiibr"  als  einer  eigeuartigeu,  von  der 
eigentlichen  Steuer  zu  unterscheideuden  Einnahmeart  wieder  eine  grftfsere 
Bedentnng  zu  verschaflfen  gesucht,  indein  man  den  unmittelbar  au  uffent- 
lichen  Einrichtuiigen  Interessirteu,  sie  speziell  licuulzenden ,  oflPentliche 
Thiitigkeit  Beansprucheuden,  dafur  mit  ^Gebubreu''  wieder  raehr  belegt. 
Eiu  richtiger  Gesichtspankt  z.  B.  auch  in  der  nenesten  preufsiscben 
KoDunonalsteaerreform,  wogegen  sich  nur  einseitige  Vertreter  eigener 
Intereesen  anflebnea  kdnnen.  Die  Erkebnng  oder  TRedereinfllbruug  ent- 
spreekender  Abgaben  ani  den  korrigirten  aatlirlieben  WasseretraTflen,  den 
fianftlen,  unter  UmBtSadeo  ancb  aaf  Landstrafsen  ist  aar  eine  folgerioktige 
Mabregel  ia  deraelben  Riebtnng  wie  die  Anadebnang  des  GebflbrenweseDs 
aberbaupt.  Die  fiUicbe  fieffirwortnng  der  Unentgeltliebkeit  oder  grolsen 
Woblfeilbeit  der  Benatzang  der  Waseerstrafoen  mil  dem  al^ameinen  volks- 
wirtfasekafUieken  Interesse^  wie  sie  in  Interessentenkrmsen  so  oft  za  kOren 


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842 


BilcUerscbau. 


ist,  operirt  hier  nur  mit  einem  schiefen,  irreleitenden  Schlagwort.  Bei  der 
aufserordentlichen  Differenziraog  der  Natzleistongen  der  Wasserstrafsen, 
den  riesigeo  Rosten  ftr  letztere,  der  Daheo  Beziehmig  zwiaehen  Waaser- 
strafeen  nnd  Eisenbafanen,  der  UomOglielikeit^  —  wie  aach  der  priozipieUeu 
TJnrichtigkeit  —  einer  ftbnlieben  i^koiiimiiiiietiechen^  Yerkebrs-  nnd  Finanz- 
politik  bei  den  Babnen,  zamal  so  lange  das  Sebnldkapital  dafSr  nicbt  ge- 
tilgt  ist  —  aber  aneb  dann'noeh!  ^  ist  es  ein  vOUig  richtiges  Verlangen, 
dafo  die  nnmittelbaren  Benntzer  nnd  Intereisenten  aneb  in  Abgaben,  6e- 
bftbreo,  Leistnogen  u.  s.  w.  die  Eosten  der  ibnen  znnilcbst  nnd  allein  od«r 
flberwiegend  zu  gnte  kommenden  Einricbtnngea  tragen  nnd  sie  nicbt 
anf  die  Staatsgesammtbeit  absebieben. 

Gewiis  giebt  es  zablreicbe,  selbst  nocb  wiebtigere  FftUe,  aacb  von 
grOfster  finanzielier  Bedentnng,  wo  Jetzteres  ebenso  ricbtig  prinzipieU,  ala 
praktiscb  notbwendig,  oft  aacb  allein  mOglich  ist.  Die  grofsen  Staate- 
ansgabeii  fur  die  uatioDalen  Schutzeinrichtungenf  fdr  Heer  nnd  Flotte,  fQr 
aUgemeine  Verwaltung,  f&r  mancliorlei  Kaltnrzwecke  mQssen  von  der 
sammtbeit  getragen  werden,  —  in  Steuern  u.  s.  w.  Es  war  ein  falscber 
nnd  unausfuhrbarer  Gedanke,  z.  B.  bei  der  jungsten  Flottenfrage,  gerade 
den  Mehraufwand  f&r  die  VergrOfsemng  der  Flotte  gewissen  Kreisen  alieiii 
oder  uberwiegend  zur  Decknng  zuschieben  zu  wollen,  wie  den  Industriellen, 
den  Handelspiatzen.  Denn  ein  solcher  Aufwand  erfolgt  fur  die  Nation  und 
die  Volicswirthschaft  und  den  Staat  als  ^Ganzes".  Da  ist  von  einer  ohne- 
hin  nicbt  irgend  ziffernmafsiff  naeiiweisbaren  DifFerenzirung  der  Vortheile, 
der  Nutzleistungen  nicht  die  Rede.  Eine  Auffassnnp:.  wnmit  ich  die  Er- 
wagung  dor  Frage,  ob  und  wie  iiberhaupt  aaeh  iui  Reiche  ein  Theil 
aller  allsemeiuen  Staat sausgaben  nicht  blofs  dnrch  indirekte  Steueru 
und  Zdlle,  soiidern  aueh  durch  besonderc.  ov»M)tueli  in  Form  direkter 
Steuern  erfolgemie  liutiere  lielasiuiis;  der  lei&laiigsfShigereu,  woblhaben- 
deren  BevAlkerun?;  zu  decken  sei,  nicht  von  der  Hand  gewiesen  haben 
will.  Aber  luau  kann  fur  solehen  Zweck  uicbt  eine  ein z due  wirklich 
allgemeine  Ausgabe  berausgreifen.  Abgelehut  mufs  meines  Erachtens 
nur  die  Ansicht  werden,  dafs  Aufwenduiigeu  des  Staats  uiid  anderer 
Offentlicher  KOrper  fur  Verkehrswesen,  Wege,  Strafsen,  Fluase,  Kanale, 
Bahueu,  Briicken  u.  s.  w.  u.  s.  w.  ohne  weiteres  zu  solcben  allgemeiueu 
Ausgaben  gebOren,  wie  es  im  Grunde  diejenigen  annebmen,  welche  prin- 
zlpiell  voile  oder  fast  voile  Abgabenfreibeit  aaf  den  Wasserstralben  veriangen, 
Aebnlich  irrtbdmlidi  ist  die  Forderang  immer  weiterer  Bednktionen  der 
Post-,  Telegraphen-  and  Eisenbabntarife  (ffir  Fersonen*  wie  GiUerrerkebr), 
wie  nicbt  minder  analoge  Tordemogen  aaf  anderen  Offientlicben  Gebieten 
iibereilt  sind  and  abgewiesen  werden  mfissen  (z.  B.  im  Hittel-  nnd  Hocb- 
scbnlwesen  das  Verlangen  Toiler  TJnentgeltlichkeit  des  Besacbs,  einst  ein 


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BttttbencbAtt. 


Pnnkt  anch  sozialdemokratischer  Programme,  gegeu  den  sich  selbst  ein 
Karl  Marr  mit  der  richtip^en  BegrQndunj?  gewandt  hat,  das  kame  ja 
weseutlii'h  nur  den  Wohlliabenderun  aul  Kosten  der  Gesaiumilieit,  anch 
der  untereii  Klassen,  zu  gate). 

So  regt  die  Ulrich'sche  Schrift  nach  verschiedenen  Seiten  zu  wichti^^en 
£rOrtenmgen  an.  Sie  ist  deshalb  zam  Lesen  UDd  objektiveii  Durchdeuken 
ibra  blialts  sehr  m  empfehlen.  Anf  dm  nothwendigen  ZnsammeDhaDg 
aller  Tarifpolitik  fftr  jede  Art  der  wiehtigeres  inliodisehen  Verkehrswege 
mit  der  ZoU-  nod  aoewftrtiRen  HandeUpolitik  wird  man  dnreh  Ulriefa*e 
AusfUhniiigen  tod  nenem  echarf  hiDgewiesen.  fiine  Ereozung  der  eiomal 
angenommenen  Zoll-  lud  HandelepoliUk  dareh  eine  verkehrte  fiDanztelle 
Wasserstrabenpolitik  liegt  in  Bentscbland  ohne  Zweifel  vor.^ 

April  1898.  A.  Wagner. 


Bering,  Rudolf,  Geheimer  Regierungsrath  in  Erfurt.   DieKechte  der 
Aiiliegei    au  einer  Stral'se  im  Sinne  des  Gesetzes  vom 
2.  Juli  1S76,  betreffeud  die  Aiilegung  uud  Veranderung 
von  Strafsen  and  Pl&tzen  in  St&dten  and  l&ndlicheu  Ort- 
sckaften,  Berlin  1896.  Frauz  Vablen. 
Die  Yorltegende  Schrift  ist  naeli  den  einleltenden  Worten  des  Ver» 
faseere  dazn  beetimmt,  fiber  die  viel  nmstrittene  Frage  nach  dem  Rechte 
der  Anlieger  an  einer  etfidtischen  Strafee  Klarheit  zn  bringen.  DaCs  der 
Schrift,  ^e  anch  die  £i8enbahn?erwaltnng  angehende  wichtige  Fragen 
berfihrt,  dies  gelnngen  sei,  darf  bezweifelt  werden.  Anch  werden  die  An$- 
fthrnngen  nnd  SehlnfefoJgeningen  dee  Verfaseers  eich  echwerlich  allgemeiner 
Znetimmnng  erfrenen,  da  ihnen  nicbt  wenige  Hifsverst&ndnisBe  nnd 
Irrthfimer  zn  Gmnde  liegen.  In  der  Hanptsache  kritieirt  der  Verfasser 
ein  neneres  Brkenntnife  dee  Reichegeriehts,  das  in  Uebereiostimmong  mit 
frfiherea  Batseheidnngen  das  servitntisehe  Recht  des  Hansbesitzers  an  der 
Strabe  bei  ihrer  Verftnderang  begrenzt  Nachdem  er  anf  die  Entseheidnng 
des  Reichsgerichts  vom  7.  M&rz  1882  verwiesen,  nach  der  es  zn  dem 
Zwecke  und  Wesen  einer  stadtischen  Strafse  gehOre^  dafs  die  sie  be- 
grenzenden  Grundstficke  mit  Hausern  besetzt  seien,  und  dab  so  wiedemm 
die  Strafse  in  ersier  Linie  ffir  die  daran  gebauten  HUuser  als  noth- 
wendiges   Eommunikationsmittel    diene,    macht    er    das  firkeuntnil's 
des  Reichsgerichts  vom  28.  M&rz  1896-)  zum  Gegenstande  eines  heftigen 
AngrifTs    Die  Zweckbestimmnng  der  stftdtischen  Strafse  als  eines  ,f&r 

1)  Die  Sebrift  ist  luwitehen  aaeh  mter  dem  Titel:  Lm  ehemim  da  fer  de  l*Etst, 

lea  voies  navigettes  d'Etat  et  la  politique     ononiique  de  TAIlemagDe  (Paris  1893)  in 
&&DZ38ischer  Uebersetzunt;:  mit  einem  V'orwort  vou  HeTiiy  Hagnet  Terttff«ntlicbt. 
^  Das  £rkenDtuirs  iat  S.  818  dieses  Ueftes  abgedrucitt. 


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844 


BUdiersehMi. 


die  daran  angebaaten  Hftnaer  nothwendigen  Kommnn!kationsinittel«*^  aei 
daria,  wie  er  Seite  10  erkl&rti  ftberbaupt  ganiebt  erwfthnt  ond  dieser 
Zweck  der  stftdtitchoi  StraCse  einfacb  aegirt  wordcii,  derait»  da&  das 
ReicbBgeiicht  deb  nicbt  blofs  mit  adner  eigeaen  Bacbtsanicbaanag,  toodem 
aacb  mit  der  dee  Oberverwaltangsgeiicbte  lud  der  BatdgnmigsbebOrde  in 
direktea  and  grelleten  Widerapmcb  setxe.  Die  von  ihm  wiedergegebene 
Aoel&bniog  dee  Reichegericbto»  gegen  die  er  jeoea  HanptTorworf  eeiaer 
Scbrift  riebtet,  laatet  noa  aber:  ,3idn>e«h  liegt  das  Uatemehniea,  in 
dessen  Aofiffibrang  die  Tieferlegang  der  StrailBe  ao  dam  klSgeriacbea 
Grandstfick  erfelgt  bt.  ganz  inncrhalb  der  Bestimmung  der  StraCie,  ala 
Kommunikationsmittel  fur  die  Einwobner  der  Siadt  fiberhanpt  aad 
speziell  auch  ffir  die  Bewohner  der  Strafse  selbst  zu  dienen.*^ 
Inwiefera  diese  RechtsausfuhruDg  sicb  mit  der  RechtsaDschaaang  des  Ober- 
verwaltuDgsgerichts  uod  der  £nteigDungshehOrde  in  Widersprach  setzen 
soli,  wird  nicht  weiter  gesagt.  Der  dem  Reichsgericht  gemacbte  Vorwurf 
•  beruht  aber  offenbar  auf  einem  Mifsverstaudnifs.  Das  Reichsgericht, 
das  die  Uebcreinstimmung'  dieser  Entscheidung  mit  seinoD  fruheren 
Entscheidungeii  ausdrficklich  feststeilt,  „negirt*'  die  Bestimmung  der 
Strafse  als  eines  fiir  die  daran  angebaateii  Hiiuser  iiothweudigeD 
Kommunikationsmittels  keinesweps.  E.s  hebt  vielmehr  ihre  Bestimmang 
„.speziel!  anch  fur  die  Bewohner  Hor  Strafse  selbst  als  KomrauiiikatioDS- 
mittel  zu  dieneir-  gauz  bosouderii  bervor  und  betont  damit  den  Charakler 
der  Strafse  als  eines  Kommunikationsmittels  fur  die  Bewohner  der  daran 
angebaaten  Hiiuser,  ahnlich,  wiu  im  Erkenntnifs  vom  7.  Mftrz  1882,  nur 
mit  anderen  Worten.  Dais  das  Reichsgericht  nicht  anders  hat  sagen 
wollen.  li&tte  der  Vcrfasser  aus  dem  vou  ihm  selbst  angezogenen  Erkenntnifs 
vom  <■).  Mai  1896  entnehmen  k5nnen.  In  diesera  sei,  so  zitirt  er  S.  23 
u.  24,  eiuem  Strafseuaulieger  der  i:iiiisehadiguugsanspruch  —  nach  der 
zutreflfenden  Entscheidung  des  Berufungsnchters  —  versagt,  weil  die 
Strafsenerhohung  nur  eine  geriugfugige  Erschwernifis  fur  die  Anlieger  zur 
Folge  gebabt  babe,  die  Strafse  jedoch  aU  Kommanikationsmittei  aacb 
fftr  die  Graadetllcke  der  Kl&ger^erhaltea  gebliebeo  aeL  Daraa 
knflpft  er  die  Bemerkaag,  dafs  bier  also  vom  Reiebsgeriebt  selbst  die 
Notbweodigkeit  der  Erbaltnng  der  Eommaaikatioa  zwlsebea  Strabe 
nod  den  daran  anliegenden  H&asem  als  wesenilieb  betont  werde,  ilUbt 
aber  den  folgenden  Satz  weg  and  aabeacbtet,  in  dem  das  Beicbs- 
gericbt  w6rtlicb  sagt:  „iind  mit  dieser  Ansfubrnng  befindet  sieb  der 
Berafangsrichter  im  Einklange  mit  dem  im  Urtbeile  des  er- 
kennenden  Senates  vom  26.  Mftrz  1896  aa^sestelltoo  leiteaden  Grand- 
satze»  dafs  das  servitatiscbe  Reebt  des  Haasbesitzers  ao  der  an  seinem 
Grandstilcke  vorfiberffibrenden  Stra&e  begrenzt  and  bediagfc  ist  dareb  die 


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BttchttMim. 


845 


Zweckbestimmung  der  Strafse  selbst,  dergestalt,  dafs  der  Haasbesitzer 
sich  alle  Vprfindernngen  gefallen  lassen  mnfs,  welche  dazu  dienen,  die 
Strafse  in  dcm  Znstand  zu  erhalten  f)der  auch  in  den  Zustand  zu  setzen, 
in  dem  sie  ihrer  Bestinimung  am  vollkommensten  geniigen  kanu,  sofern 
nor  die  Strafse  auch  ferner  als  Kommunikatinnsmittel  erhalten  bleibt"*. 
Seite  11,  12  und  15  betnnt  er,  dafs  die  zur  Beseitigung  eines  Eisenbahu- 
niveanubetgaiiLrs  >  ;iu>i;efuhrte  Strafsensenkuncc  nicbr  auf  Grand  einer  wege- 
polizeilicheu  Auordoung,  sondern  aiif  Grund  eiues  ,,besonderen,  und  zwar 
sowohl  gegen  den  Wegeeigenthiiruei  bezw.  Wegebaupflichtigen  selbst,  als 
auch  gegen  die  Straisenanlieger  geriohteten,  die  Wegepolizeibehorde  voli- 
stiindig  bei  Seit^  schiebeuden  Rechtes  des  Eisenbahnunteruehmers  erfolire, 
welchcm  Kechte  besoudere,  in  den  §§8  —  14  des  Gesetzcs  vom  11.  Januar  lb74 
fe.stgesetzte  Verpflichtungen  bezfiglich  der  Entschftdigiing  gegen uberstanden." 
Gemeint  ist  liier  wohl  das  Gesetz  uber  die  Enteignuug  von  Grundeigenthum 
vom  11.  Juni  1874  (6.  S.  S.  221),  dessen  §  14  indessen  nichts  mit  der 
Entschftdigung  zu  than  hat  aod  dessen  Bestimmangeo  auch  keioeswegs 
ohne  weiteres,  sondern  nnr  dann  Anwradnng  finden^  wenn  der  Unter* 
nehmer  die  fiinleitang  des  Bnteignungsverfohrens  beantragt  hat  Die  fie- 
seitigung  einer  Niveankreoznng  von  ESsenbahn  nnd  Straise  ist  ferner  nicbt 
ein  „besonderes,  die  WegepolizeibebOrde  vollstftndig  bei  Seite  sebiebendes 
Becht  des  Eisenbahnnntemehmers",  sondern  eine  Pflicbt>  weiche  ihm  — 
nicht  anf  Grand  des  §  14  des  Eisenbahngesetzes  vom  8.  November  1888» 
wie  der  Yetlssser  an  anderer  SteUe  annimmt,  sondern  anf  Grand  des  §  4 
dieses  Gesotzes  —  im  Otfentlicben  Interesse  anferlegt  wird.  Die  Krenzong 
emer  fiisenbahn  mit  einem  ftflfontlichen  Wege  bUdet  bekanntlicfa  einen 
KolMonsfall,  der  dnrch  die  der  Eisenbahnaaisiobts-  nnd  der  Wege- 
polizeibehftide  Hbeigeordnete  gesetilieh  bwafene  hOehste  Instanz  zn  lOsen 
ist  Die  hierbei  zn  treffende  EntBcheidong  ergeht  naeh  AnbOrung  alier 
betheOigten  BehSrden  in  der  Form  der  Planfeststellung  und  Festsetznng 
der  Auflagen  landespolizeilicher  nnd  eisenbahntecbniseher  Natnr, 
die  im  Einzelfalle  dem  Unteroehmer  zu  machen  sind.  Diese  gesetz- 
mafsige  Anordnung  tritt  an  die  Stelle  der  vom  Verfasser  vermifsten  wege- 
polizeilichen  Anordnung.  Da  die  Beseitij^g  einer  im  Offentlichen  Interesse 
nicht  mehr  zul&ssigen  Niveaukreaznng  ebenso  zor  Erhaltung  und  Sicherung 
des  Bahnverkehrs,  wie  des  StrafiMnverkehrs  nothwendig  and  in  der  bei 
Berucksichtigung  der  gesammten  Verhaltnisse  —  auch  der  anliegenden 
HausgrundstQcke  —  von  zust5ndiger  Stelle  technisch  und  wirthschaftlich 
zweckmflfsigeten  Wci.se  ungeordnet  und  au.sgefilhrt  wird,  so  erscheint  die 
Dednktion  des  Kpii"h«ccrirhts,  dafs  das  Uaternehraen,  in  dessen  Ausfiihrung 
di«^  Tiefcrlegung  der  Straise  erfolgt  sei,  ganz  innerhalb  der  Bestimmung 
der  Strafse  liege^  als  Kon^munikationsmittel  fUr  die  Bewohner  der  Stadt 

Arcbiv  tur  Eitienbahnwesen.  1^.  ^ 

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846 


fiiicheriichaii. 


und  speziell  auch  fiir  die  Bcvvohuer  der  Strafse  lu  dieuen,  durchaus  zu- 
treffend.  Die  Bebauptang  des  Verfassers,  „da8  Reichsgericht  ubersehe 
hierbei,  dafs  das  Unternehmen,  in  dessen  Aasfuhrung  die  Tieferlegang  der 
Strafse  erfolgt  sei,  lediglich  and  aUdin  die  Beseitigung  der  Niyeaukreiuniiig 
der  Eiseobabii  und  der  etftdtisehen  Strafse  znm  Zweeke  gefaabt  habe"*, 
widerepricht  der  ofTenknodigen  Sachlage.  Unrichtig  ist  anch  die  Be- 
hanptnng,  dafs  die  im  §  6  des  Strafsen-  nod  Banflaehtengesetzee  vem 
2.  Jnli  1875  bezeichneten  Bebftrden  die  von  tbnen  zn  wabrenden  Interessen 
gemftfe  §  8  des  Gesetzes  im  BeseblnfitTerfabren  geltend  zn  macben  baben 
(8.  33);  denn  nacb  dem  Wortlant  des  $  8  ist  nnr  tber  die  Einwendiiiigeii, 
die  anf  Grmnd  des  §  7  erboben  worden  sind,  im  Beseblnfsverlabien  zn 
entscbeiden ,  wShrend  das  Geaetz  fiber  die  Form,  in  der  die  im  §  6 
des  Gesetzes  erw&bnteo  Offentlicben  Interessen  zn  wabren  sind,  nicbts  be* 
stimmt  Niebt  minder  nnzntreffend  ist  die  Angabe  (8.  34  n.  36),  es  babe 
der  Tom  Verfasser  angezogene  Ministeriderlafs  vom  23.  Dezomber  1896 
etwas  anderes  angeordnet,  aJs  die  pflichtmftfsige  Beachtung  und  Ans- 
ffihrung  des  §  6  des  Gesetzes.  Die  Verweisung  auf  den  Erlafs  vom 
17.  Jnli  1891  ist  ebenso  verfehlt;  dieser  Erlafs  betrifit  lediglicb  die  von 
einem  Fluchtlinienplan  beruhrten  fiskalischen  Graudstucke  und  konnte  und 
wollte  betreffs  derjenigeii  (iffentUcben  Interessen,  welche  bereits  darcb  §6 
des  Gesetzes  beriicksichtigt  waren,  nichts  bestimmen.  Der  Verfasser  sag! 
Seite  36,  aus  dem  Wortlaut  des  §  6  des  Gesetzes  gehe  nicht  hervor, 
„daf8  bei  Privatbahnen  nicht  deren  Direktionen,  sondem  deren  Aufsichts- 
bch5rdcn  die  Nacbricht  gegebeii  werden  solle",  Auch  diese  Augabe  be- 
darf  der  Berichtigung.  Nacb  (h^m  anirezogenen  §  6  des  Gesetzes  soli  den 
betheiligten  „Behtirdeu''  zur  Wahruug  ihrer  Interessen  Gelegenheit  gegeben 
werden.  Soweit  es  sich  hier  um  die  Benicksichtigung  van  Eisenbahnen 
handelt.  krmnen  unter  Behorden  uur  die  EisenbahnaufsirJitshehQrden  ver- 
standeri  werden.  da  die  VorsUiude  der  Eisenbahugeseiisciiaften  selbst- 
Tersttkodlich  keine  BehOrden  sind.  —  ^. 


Swain,  Henry,  Economic  Aspects  of  Railway  receiverships. 
New-York  and  London  1896.  Tbe  Macmillan  Company.  Preis 
60  cents. 

Diese  Schrift  ist  eiue,  und  zwar  uieiiies  Wissens  die  erste,  er- 
schOpfende  Darstellung  der  Zahlungseinstellungeu  der  Eisenbahneii  in  dta 
Vereinigten  Staaten  von  Amerika.  Der  receiver  ist  der  vom  Gericht  eiu- 
geaetzte  Verwalter  einer  Eisenbabn,  die  ihre  Zablungeo  eingestellt  hat, 
(oder  eines  anderen  Venndgens,  aber  das  der  Strdt  berrscht),  die  recei- 
versbip  ist  die  Zwaogsverwaltnng  selbst  Sie  erfolgt  in  der  gaaz  flber- 


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Btteherteliftiu 


847 


wiegenden  Mehrzahl  der  Falle  bei  Eisenbahnen,  wenn  diese  die  Zinsen  fUr 
ilire  Ot)Ii^atione]i  nieht  zablen  kOnnen.  87%  der  Zahlaogseinstellungcn 
baben  uber  zam  Zwangjiverkftof  (foreclosure)  der  Bahnen  gefuhrt.  Swain 
bat  sich  die  MQh»'  T  '^reben,  nach  den  besten  2ur  Verfugung  stebenden 
Quellen,  die  ADzaiil  der  FisfMiiiahnbankerotte  in  den  letzten  28  Jahren, 
ihrc  Uisachen  und  ibre  Foigeu  fur  die  Eisenbahncn,  ihre  Aktioufire  und 
ihre  Glaubiger  zusammenzustellen.  Er  uiitersucht  fern«r.  ob  und  weiche 
Mittel  es  ^che,  'lieseii  Kivbssphadfn  in  der  Entwickeluiif?  der  amerika- 
nischen  Eisenbahneu  zu  beseitigeii.  Dafs  es  sirli  in  der  That  urn  einen 
Kreb.*«sieluiden  handelt,  wird  jederiiiann  zugebeo,  der  die  Zahlen 
Swains  und  die  vnn  ilini  gebracbten  naekten  Thatsachen  liest.  Seit  Sep- 
tember 180:>  sind  fortdauernd  weit  uber  100  EisenbahnKesellscliaften  im 
Ziftande  des  Hankerotts.  Seit  1896  ist  insofern  eiiie  lan^sanie  Besserung 
eiiiiretreten.  als  die  (Tesamintliinse  der  in  diesem  Krankheitszutitand  be- 
lindlicbeu  Eibenbahnun  voii  SGCXJIJ  en^l.  Meilen  (20*/o  der  Gesammtlange) 
auf  14000  (7,64%  der  Gesamnitlan^e)  allmiihlich  herabgep;angen  ist.  Aber 
am  1.  Januar  1898  waren  inirner  nocb  132  Eiseubabugeseii.sebafteu  iu 
dieser  bedauerliehen  Verfassunij. 

Es  ist  gut,  dais  ein  Biich  gcscbrieben  ist,  das  diese  Verhiiltnisse  eiii- 
mal  imZusammenbaDgwissenscbaftlichnach  wirtbscbaftlicben  and  recbtlicbeu 
Gesicbtspankten  scbildert  Es  ist  besonders  erfrealicb,  dafs  ein  Amerikaner 
das  Bncb  gescbrieben  bat;  denn  wir  kOnnen  flberzengt  seio,  dafs  er  nicbt 
zn  scbwarz  malt  Die  Darstellnng  ist  eine  klare,  ein&che,  knappe.  Der 
dentsehe  EisenbabnfaebmaoD,  der  deatscbe  Gescb&ftsmann,  werden  das 
Bncb  nicbt  obne  reicbe  Belebrong  ans  der  Hand  legen.  v,  d,  L, 


Flihlin^er,  Otto.  Gescbicbte  der  Eisen bahnen  in  Elsafs-Loth- 
ringen  and  ihres  Transportverkehrs.  Strafsbarg  1897. 
J.  H.  £d.  Heitz  (Heitz  &  Mandel).  VI  nnd  182  Seiten.  Preis  4  uK. 

Die  Eisenbabnen  in  BkaTs-Lothringen  waren  bis  zam  Jahre  1871  ein, 
nnd  zwar  fott  der  bedentendste  Tbeil  des  Netzes  der  fraozOsiscben  Ost- 
babn.  Im  Frankfbrter  Frieden  warden  sie  an  das  Deatscbe  Reicb  abge- 
treten,  nnd  sie  bilden  .^eitdcm  cin  selbst^ndiges  Glied  der  deutschen  Eisen- 
babnen) das  von  einer  besonderen  Generaldirektion  fur  Reehnung  des 
Deatscben  Reiches  vcrwaltet  wird.  Das  Cosammtnetz  der  von  der  Ost- 
bahn  abgetreteuen  Linien  batte  einen  Umfani;  von  740  km,  zn  Ende  des 
Etatsjabres  1896/97  war  dieses  Netz  auf  rund  1613  km  angewachsen. 
Die  erste  Eisenbahn  ini  Elsals.  die  von  Mflibaasen  nacb  Thann,  warde  am 
12.  September  1839  erOi&iet.  Die  Gescbicbte  der  elsafs-lotbringiscben 


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Bttokmebftik 


fiisenbahnen  zerfailt  hiornach  ganz  von  selbst  in  zwei  Abschnitte,  dieZeit 
von  1839  bis  1871  und  die  Zeit  von  1871  bi.s  zur  Gegeuwati.  Yon  diesen 
ist  der  erste  bei  weitcm  der  interessautere,  und  ist  auch  m.  W.  'wenig 
bekannt.  Der  Verfasser  schildert  unter  Benutzttng  zaverl&ssiger  Queilen 
die  Entstehimg  der  ersten  Bahnen,  er  fdhrt  den  Lesern  die  Personen  vor 
Angen,  die  sidi  mn  ihra  GrftDdang  beaonden  verdtent  gemacht,  mid  giebt 
Ueborriehten  fiber  die  finanadeUe  lud  wirtbsehafttiebe  Bntwickliuig  der 
einzelnen  Streeken.  Die  am  19.  September  18&L  id  ilirer  ganzen  Ltage 
dem  Betrieb  abergebene  Bahn  ▼on  Basel  nach  Strafsburg  (140  km)  war 
—  was  beilftafig  audi  hier  berTorgehoben  werden  mag  —  die  lAngste  aUer 
bis  dahin  Id  Franlcreich  erbaaten  Eisenbahnen.  Aiteh  die  Eatwiddong  des 
Babmietzes  nnter  deutscher  YerwaltuDg  wird  Schritt  fllr  Scbritt  verfelgt 
and  dabei  werden  einige  eigenartige  ZQge,  vor  allem  die  Geschicbte  der 
Gfitertarife,  besondere  eingehend  dargestellt.  Das  Bneh  enthAlt  ein  reiches 
Material  an  Tbatsacben;  die  Anordnnng  dee  Stoffes  seheint  mir  weoiger 
gelongen,  der  Ver&seer  bat  sich  ofibnbar  noeb  nieht  hftnfig  mit  ecbiift- 
stelieriechen  Arbeiten  beschftftigt.  Als  ein  beacbtenswertber  Beitrag  znr 
dentscben  Eisenbabngeecbiebte  wird  die  Arbeit  gewifa  vielen  willkommen 
sein.  V.  d.  L. 


Jiiger.  Felix.  Dr.  jur.     Die   Umwaudluugsklage   im  dentscheu 

Haftrechte;  jetzt  und  nucli  11)00.  Zum  prukti.schen  Gebrauch 
fiir  ulit?  Haftpflichtinteressenteu  dargestellt.  Berlin  1898.  Carl 
Heyniann.    42  Seiten.    Preis  80  i^. 

Die  sog.  Umwandlung.sklage,  d.  h.  die  Kiage  auf  Erhohung  oder  Vei- 
minderuug  einer  Unfalirente  ist  durch  §  42  des  Einfuhningsgosetzes  /uni 
btirgerlicheu  Gesctzhuch  ans  dem  §  7  des  Keichsiiaftpflichtgesetzes  ge- 
strichen.  Durcli  §  293a  der  Novelle  zur  Zivilprozefsordnunu'  ist  iudesseu 
ti-irif^  a!lEr*Mrjoine  Umwandlungsklage  fiir  alle  kunfti?  f:iili^uu,  wieder- 
kehreiidtjii  Lei^mugeu  einu^efuhrt.  Dai's  die  Absichi  he.-^f «^iiie  solch© 
alligenieine  Umwaudluiigskla^e  eiiizufuhreu,  war  dem  Verfasser  der  ohigen 
ISchrift  bekannt,  der  Eutwurt  der  Novelle  lag  ihm  vor.  Ob  es  jemals  zu 
befiirehten  gewesen  i.st,  dafs  diese  Bestimmuug  des  Entwurfs  vom  Reichs- 
tage  abgelelmt  wortle.  weifs  ich  nicbt.  Der  Verfasser  scheiut  eiiie  solehe 
Besorgnifs  gehabt  zu  iiaben,  und  der  Zweck  seiner  Arbeit  geht  wesentlich 
dabin,  die  Uaftpfliclitinteresseuteu  daraui  auluierksam  zu  luuciieii,  wie 
sehr  ibre  Lage  verschlechtert  werde,  wenn  eine  Uuiwandluugsklage  wie 
die  des  Haftpflichtgesetzes,  tlberbaapt  nicht  mehr  best&nde.  £s  miirste 
alfio  mit  alien  Kiflften  dabin  gestrebt  werden,  dalb  der  §  293  b  (jetzt  293a) 
der  Novelle  znr  Zivilprozefsordnung  gleichzeitig  mit  dem  BQrgerliGben 


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BllobendiMi. 


849 


GeseLzbuch  in  Kraft  tretp.  hi  deni  erstnii  Iheil  der  kleiiieu  Schrift  wird 
aufserdem  die  gesamnite  iheorie  der  Uniwandlune:sklage  klar  nnd  sach- 
gem&fs  dargestellt*  Dies  giebt  ibr  einen  gewisseu  bieibenden  Worth. 

V.  <L  L. 


Mosilf  A.  J)i6  Motoreu  fflr  Gewerbe  und  Indiifltrie.  Bnnuiaehwtig 
1807.  Fr.  Vieweg  t  Solm. 

Das  Bach  ist  eine  nene  Bearbeitung  der  bekannten  filteren  Schrift 
des  TerfiMen:  Die  Motoren  fQr  das  Kleingewerbe.  Es  behandelt  die 
Wassormotorai  m!t  Ansaeliliife  der  Torbinen  nnd  Waasenflder,  sowie  die 
Moteren  ffir  gasfftrmige  and  flfissige  Brennstoffe.  —  Dais  der  ursprQngliche 
Titet  anfgegeben  worden  ist,  mnfe  ale  bereehUgt  aaerkaoDt  warden,  da 
inzwiacheo  das  Anwendangsgebiet  der  GkMmotoren  nnd  einzelne  Formen 
der  Motoren  f&r  flflssige  Brennstoffe  sicli  anfserordentlieli  erweitert  hat  nnd 
dnrchans  nicht  mehr  anf  das  Kleingewerbe  besehrftnkt  ist  Indefs  mOchte 
der  nene  Titel  nicht  besonders  glllcklieh  gewShlt  sein,  da  zn  den  ^Motoren 
fdr  Gewerbe  nnd  Industrie**  doeh  wohl  immer  noeh  in  erster  Linie  die 
Darapfinasehine  gehOrt,  von  der  aber  ~  natftrlich  in  wohlbegrOndetor  Ab- 
sicht  —  im  Bneh  flberbanpt  niebt  die  Bede  ist. 

Die  Wassennotoren  sind  ziemlich  ansffihriieli  besproehen;  es  darf 
jedoch  bemerkt  werden,  dafs  die  behandelten  Foimen  mit  Ansnahme  des 
Peltonrades  bentzatage  kaum  noch  eine  nennenswerthe  Bedeatong  haben. 
Die  Elektromotoren  sind  nicbt  berucksichtigt;  weil,  wie  im  Vorwort  aas- 
gesprochen  ist,  ,,das  Verst&ndnifs  des  Baues  und  der  Wirknngsweise  der 
Elektromotoren  za  ihrer  Wartong  nnd  Inbetriebsetzung  dnrchans  nicht 
erforderlich,  andererseits  die  Bedienung  so  einfacb  ist,  dafis  es  hierzu  keiner 
weiteren  Kenntnisse  bedarP.  Man  wird  /.ugeben  mossen,  dafs  diese  Be- 
griindung  einigennafsen  anfechtbar  ist  Wollte  man  sie  anerkennen,  so 
ware  die  Frap^e  nicht  unberechtigt  —  was  sie  doch  in  Wirklichkeit  ist  — , 
wurum  dann  uberhaupt  das  Buch  geschriebcn  worden  sei.  Jedenfalls 
dtirfte  zii  einer  so  rein  mechanisehen  Behaiidlung  der  Motoren,  wie  sie 
bier  bei  den  Elektromotoren  vorausgesetzt  wird,  aucb  bei  anderen  Motor- 
gattungen  kein  tieferes  VerstUndnifs  gehOren. 

Debrigens  thut  der  Verfasser,  sicherlich  ohne  Absicht,  mit  deni  an- 
gezogeneu  Aus.spruch  deni  sehr  ebrenwerthen  Stand  der  Maschinenwarter 
Unrecht.  Der  Drang  nacii  der  Erkennlnils  iler  Einrichtnng  und  Wirkungs- 
weise  der  ibueu  anvertrauten  Maschinen  ist  bei  der  iiberwiegenden  Zahl 
der  Maschinenwftrter,  namentlu  h  weiiu  sie,  was  vielfach  der  Fall  ist,  hand- 
werksmftfsig  ausgebildet  sind,  in  hohem  Mafse  vorhaiiden,  wie  jeder,  der 
persOnlich  Qelegenheit  gehabt  hat,  h&ufiger  mit  ibneu  in  Beruiiruug  za 


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860 


BfleberadiRiL 


kommeii,  bestfttjgen  wird.  Der  VerfiBsser  wd  dieses  Unreoht  am 
besten  dadurch  wieder  gut  maeheD,  daTs  er  in  die  nftdute  Anflage  die  Elektro- 
motoreD  safoimnit.  Der  Dentzer  GasmotoTenfabrik  and  ibren  ErzengDissen 
let  ein  TerhftltDifsmftlisig  breiter  Banm  gewidmet,  was  man  in  Anbetracht 
der  hemrragendeii  Yerdienste  dieaer  Anstalt,  namentlich  tun  die  Ent- 
wicklnng  des  Gasmotors,  nnr  anerkennen  wird.  Anch  der  Biesd-Motor 
ist  ausfBbrlich  dargestellt.  Hoffentlich  wird  er  den  hoben  Erwartnngeii, 
mit  denen  seinem  £rscbeinen  anfserbalb  der  VereachBaDstaiten  entgegen- 
gesehen  wird.  eutsprechen. 

Das  Bach  enthalt  eine  FuUe  von  Material  in  einer  im  allgemeinen 
sehr  ansprechenden  Darstellung;  uber  einige  stilistische  Seltsamkeiten  and 
kleinere  Ungenauigkeiten  wird  man  ieicht  binwegsehen. 

Von  letzteren  sei  beispieisweise  die  Behauptung  angefuhrt,  dafs  Wasser- 
saulenmaschinen  fast  gerausehlos  arbeiten  5*ollf»Ti.  Wer  Gelegenheit  gebabt 
hat,  namentlich  p;r5fscre  Muschinen  dieser  Art  im  Betriebe  zn  hdren, 
wird  diese  Ansicht  sieher  nicht  theilen. 

Die  Ausstattong  ist,  wie  bei  alien  VVerken  des  Vieweg'schen  Verlags, 
vorziigiicb.  Wd. 

Weiss,  H.  Die  W  erkzeugmaschinen  zur  Bcarbeitung  der  Metalle. 
"NVien,  Leipzig  1897.   A.  ilartleben. 

Der  Verfasser  reiht  eine  grofse  Anzahl  Besprechungen  von  Werkzeug- 
maschinen  aneinander.  Von  Kritik  ist  wenig  zn  fiaden.  Dem  Buch  sind 
zabireiche  Tafeln  mit  Abbildungen  beigegeben.  Leider  darf  nicht  ver- 
schwiegen  werden,  dafs  die  Abbildungen  so  gut  wie  alies  zn  wunschen 
iibrig  lasscii :  sie  gebcii  moistens  keinc  bessere.  vielfach  so^ar  noch  eine 
schlechtere  Anschauuug  der  (iari,a'.>-tellten  GeErensiaiuic.  als  dio  Bilder  in 
den  Anzei2:ethfilen  der  Fachschritten.  Die  }'reisver/eichui8.so  der  meisten 
Werkzeugmaj^('h)iuMif:ibrikcn  sind  nnvcrglcichlioh  vi<j|  hesser  mit  Zeich- 
uongen  ausgestattet  uud  bieteu  im  Text  kaum  weuiger  als  dieses  Huch. 

^   \V(L 

Kirberg,  A.,  kOnigl.  Reehnaogsrath,  Vorstand  des  Betriebsbfireaas  der 
kOnigl.  EisenbafaDdirektioii  KOln.  EisenbahiiwOrterbacb  in 
deatscber  and  franzGsischer  Spracbe.  Zasammenstellung  der 
bei  dem  Baa,  dem  Betrieb  und  der  Verwaltung  der  Eisenbahoen 
vorkommen-I*  n  und  al];:eniein  gebrJuchlicben  Ausdnirke  2.  xVufl. 
Krdn  189a  Kdlner  Veriagsanstalt  and  Drackerei.  302  Seiteo. 
Preis  5  ^. 

Die  erste  Anflage  dieses  Wdrterbacbs  ist  im  Jahrgaag  1881,  S.  313 
des  Archive  angezeigt  Scbon  damals  konnte  das  Bfiehlein  fttr  die  Ver- 


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B&cberschKiL 


851 


j,tandiguiig  im  tagliclien  schriftlichen  und  m&ndlicheD  Meinangsaustaasch 
(icn  Behdrden  bestens  empfohleu  werden.  Die  neue  Auflage  ist  doppelt 
80  starkf  als  die  erste,  nach  einer  bachlifliidleriMliBii  AaMige  briugt  sie 
etwa  18000  Bezeidmimgen.  Ber  Veifiuser  hat  sieh  angenacheiiilieh  an- 
gelegen  seis  laasea,  die  BathaeUftge,  die  ihm  znr  Srweitenuig  gemacht 
eind,  zn  prufeo  nnd  meistznbefolgen  and  es  ist  ihm  gelangeD,dnerheblieh 
▼oUstflndigeres  imd  aieo  praktiach  noch  besser  zu  verwendendea  Bach  zu 
tfohaffon.  Seia  WOrterbach  will  nar  praktiBohen  Zweeken  dieneo,  auf 
visseoBchaftliche  Bedeatang  erhebt  es  keiaea  Aaspraeh.  la  seiner  jetzigen 
Gestalt  scheiat  es  diesea  Zweckea  voHstftadig  za  genflgea.  Nadi  mehr- 
faehen  Stiehproben,  die  ich  gemaeht  habe,  siad  mir  weseatliche  Lflckea 
Oder  Ungeaaaigkeitea  aieht  aai|;efa]lea.  Besoaders  lobeaswerth  ist  die 
Koappheit,  Klarheit  and  Geaaaigkeit  des  Aasdrneks  ia  bdden  Sprachen. 

V.  d,  L, 


A'ivelIein*»ntser^ohiiisse  Uer  trigonometrischen  Abtheilang  der 
kOnigl.  preulsischen  Landesaufnahme: 

Heft  VIII  Provioz  Brandenburg, 
,      X      ^  Westfalen, 

„     XI      »     Hessen-Nassan  and  dae  Grofsherzogtbam 

Hessen, 

,    XII      »  Rheinproviaz. 

Berlin  1896^  im  Selbstverlage.  Zn  beziehen  darch  B.  S.  Hittler 
Soha.  Preis  jedes  Heftes  1  jf. 

Die  NivellementsergebQidse  a.  s.  w.  sind  bis  jetzt  in  11  selbstftndigen 
f&r  die  praktlsehe  Yerwendang  hergerichtetoi  Heftea  erscbionea.  Es 
stehen  noch  aas  die  Hefte:  IX.  Provinz  Hannover  and  das  Grotsherzog- 
tham  Oldeabarg  nad  XIII.  Reiohslaad  Slsafs-Lothringen,  das  Groisherzog- 
tham  Badea  and  die  bayerisehe  Pfak. 

Wie  schon  im  Jabrgaug  1897,  S.  162/163  des  Archive  Ar  Eisenbahn- 
wesea  beim  Brscheiaea  der  erstea  vier  Hefte  der  NiveUemeatsergebaisse 
daraaf  hingewiesen,  enthalteo  sie  alle  fiir  dea  Aaseblafs  von  Spezial- 
vermessnngen  braachbarea  Nivellementspankte. 

Das  soebea  ersehieaeae  Heft  VH  briagt  die  niveUitischea  Bestim- 
mangen  in  der  Provinz  Braadenbarg,  ia  der 
die  Schleife  von  Berlin  and 
27  weitere  Schleifenlinieo 
wie  aas  dea  Ueber^chtabllfttera  11  nad  III  dieses  Heftes  hervorgeht,  voa 
znsammen  1 879  km  Lftnge  mit  1 164  Festpaakten  gemessea  sind.  Als 


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BllClMrMiUMU 


ProviniialhauptpiiDkt  gilt  der  NormalhOheiipiiitkt  an  der  kdnii^  Stem* 
varte  zu  Berlin. 

in  Heft  X.,  Proms  Weet&ton,  aind 
die  Scfaleife  Haranii 
12  weitere  Sohleifenliiiieii  nnd 

1  AnseUoliliiiie 

TOO  znsammen  71d  km  Llnge  mit  670  Feetpunicteii  enthalten.  Als  Pro- 
▼iozialhanptpunkt  gilt:  Hamni,  gr.  evangb  Kircke»  Httkenmarke. 

In  Heft  XL,  Provinz  Heeien-Naam  nnd  das  Grofsherzogtliiun  flessen, 
erscheint 

die  Sehleife  ▼on  Caaael, 

18  weitere  Scbleifenlinien  und 

2  Anachliiralinien 

▼00  znaaipmeD  719  km  Lftnge  and  628  Featpnnkten.  Als  Provinzial- 
kauptpnnkt  gilt:  Caasel,  RegierangsgebftudOf  HOhenmarke. 

In  Ueft  XII..  Rheioprovinz,  sind 
die  Sehleife  von  COln, 
23  weitere  Schleifenliniea  und 
4  Anschlufslinien 

Ton  zusammen  1 280  km  L^uge  uud  1115  Festpunkten.  Als  Provinzial- 
hauptpuiikt  gilt:  Coin,  Dom,  HOhenmarke. 

Das  Erscheinen  dieser  Nivellemeutsergebuis.se  ciiirtte  in  faclimanni.schen 
Ereisen,  bei  BehOrden  und  Unteruehmern  fur  Aniage  vou  PriTateisen* 
batmen  und  iUembahneu  u.  a.  w.  ungetbeilten  Beifall  finden. 


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Bttoherachaa. 


853 


USBERSICHT 
MiMten  Htnptwerke  ttbar  Bfsenbtlmwtifltti  asd  mu  Yerwradtn 


AaiMt,  JL.  B.  Der  Bitaufott  Wi«k  Pett.  Ldpiig.  M 

B«igttl»  B.  D«r  KuBipf  nm  di«  Baiidalshoehtehiiltt.  Ltipiig  1888»  UK  I^m. 

Brosius,  J.  QBd  Koehf  R.  Di*  Schnle  des  LoJcomotiTflUiren.  Zw«it«  Abtiiailiiiig: 
Die  XtMhine  imd  dw  Wtgwn.  a  Anil.  Wtoabiden  1896.  Jt  4/io. 

Cohn,  O.   System  der  NationalOkoDomie.  8.Bd.  MttioiltUkoaottie  dM  Han  dels  and 

des  Verkehrswesens.   Stnttgart  I8d6.  *  ./^  24,oo. 

B^r,  Dr.  G.   Das  Gesetz,  betr.  das  Pfandrectit  an  PrirRtei<«pni  ahaea  and 
bahnen  qq<1  die  ZwaDgsvollstreckunf?:  in  dieni  liieu.  Uauuover  18d8> 

h  ri>li«  h,  Dr.  O.  nnd  Herzfeld,  H.   SUiid  und  Zukunft. 

Geachicbte  der  EiHenbahneti  der  (ff^terreichiscli  un^arischen  Monarchie.  Heraus* 
gegeben  yom  Osturr.  EiBenbahnbeaiatearerein.  22.-25.  Liefemng.  Wien.  Tesoben. 
Ltipiig  1898. 

Keeker,  G.  Ueber  die  Anlage  von  nebergaDg8baliiih8fen  and  den  Betrieb  vier^ 
gleiiiger  Streekeik.  Wieibedeu  1898.  M  l,»k 

Lorenz,  C.  Ketalog  fflr  Telegiapheii-  mid  Telepboaeppemte  aller  ajpitenei  iowie 
Eitenbalmafgneleiiurlclitttiigeii.  1808. 

Meyer,  B.  B.  A  Ustoijr  ef  eerty  Beilroed  legieletieB  In  WiteeBiiiu  BediieB  18Ba 

Mejer,  QuteT.  Tertdirifteii  fto  die  Anttehme  imd  Anebildmig  Ton  teeluiliebeB 
Subeltenbeemten  im  premfeieeheB  Zivil-  vad  XilitlrdleBit.  Betlin  1896.  M  9iMw 

iUwei,  A.  Spesa  d'eserciiio  e  qaantita  di  penonele  delle  principali  retl  feiievtoie 
iteliene  et  di  alcone  reti  estere.  Roma  1897> 

—  OsservazioDi  circa  Appnnti  di  nn  tecnico  sal  -  ot  fficiente  d'eiereisio  delle 

reti.    Ferroviarie  Mediti  rrau -a  ed  Adriatica"".   Roma  189B. 

Scbabert,  E.  Katecbismas  ftir  den  Babnw&rterdienst.  8.  Auft.    Wiesbadeo  i  m^. 

M  1,40. 

SoJ  eoefficiente  d'esercizio  delle  reti  ferroriarie  Hediterranea  ed  Adriatica.  Appanti 
di  m  teenieo.  Mileno  l89a 

Wist-Kunz,  C.  and  Tbormann,  L.  Die  Jangfraabahn,  elektrischer  Betrieb  and  Baa. 
Ztrieli  189a 

Zeile,  B.  Headbttdi  dee  geltenden  fiffeBtliehen  UBd  Priretreehte  fllr  dee  Qebiel  dee 
preBlliiekeB  Leadreehte.  4.  AbH.  Berlin  189a 


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854 


Biicberscbau. 


AnnalM  des  travaiix  pttblicft  d«  B«lglqiM.  Bnizdlat. 
April  1897. 

NoQT«an  tjrpe  4t«  elitetis  et  de  etfsse  k  wagon  k  denz  Mtieux. 

Aniiali^  of  tlie  ATiierkaii  Avademj  of  Political  and  Sooial  Soiaace.  PbiUdelpliia. 
Band  11.  Heft 

Causes  affecting  Eailway  rates  aad  I'area. 

AreblT  fUr  sosiale  Gesetsgabun^  nnd  Statiatlk.  Berlia. 
Heft  8  u.  4.  1898. 

Die  Verataatlichnng  dw  idiweiBerisdian  Eisenbahnea. 

Bnlletiii  de  la  Commiiitsioii  internationale  dit  Curij^re:*  (lett  cbemins  de  tVr. 
Braxelles. 

Heft  4.   April  1896. 

I*e8  maobiaes  express  aoglaises  en  1897.  —  Les  cbemins  de  fer  aatrichieas 
et  les  Unancea  de  TEtat.  —  Diipotition  da  joint  dee  mile  de  pro81  diJKrent. 

Heft  5.    Mai  1898. 

Le  pont  Vireudeel.  —  Huita  d  uu  vojageur  bur  ies  chemins  de  fer  am^ricainB. 
—  Bail  dn  type  Ooliatb  aagmente  de  100  k  ISO-Ibs  par  yard. 

Gentratblatt  der  Baaverwaltung.  Berlin. 

No.  17—25.  Vom  23.  April  bis  ig.  Juni  1898. 

,  (No.  17  II  IR:'  Die  Wiener  stadtbahn  utid  ihre  Hochbanten.       (No.  17:) 

belbsteinkabdirende  Drebkreuze  zur  Erleichterung  der  BaliDsteiijsperre.  — 
{aSo.  18a:)  Daner  von  Eisenbabnscbienen  aus  bartem  und  weicbem  6tabi  und 
Binflnfi  der  Steigungsrerhiltniaie.  —  (No  90:)  Selbettbttige  meebanisehe 
Sperre  Ittr  FahrBtrafe«isebieber  an  EieenbabnaignalatellwMrken.  —  (No.  SI:) 
Kudeloffs  Verfahren  fiir  UntersucbuDgeo  von  Kic'»  und  Steinscblag  fUr  den 
EigenbahnoberlatT.  —  ''No.  23:'i  Afndernnjj:  tier  Betrielisordnanp,  der  Normen 
und  der  Signaiordnnng  titr  die  Haupteisenbabueu,  sov>'\g  der  Babnordnusg 
fttr  die  Nebeneisenbabnen  Deatscblands.  —  (No.  24:)  Oeber  Strecken- 
bloekimng. 

Deutsche  Bauzeituii^:.  Berlin. 
Heft  31.    Vom  27.  April  1-9P. 

Der  EUsenbabnetat  im  Landtage  und  die  Tecbniker. 

Heft  40.  Vom  18.  Mai  1898. 

Die  fiisenbabnbrttdten  nnd  die  kflnflige  Terkebfsentwicklnnc^. 

Haft  47  tt.  48.  Vom  11.  a.  i&  Joni  1888. 
Die  nenea  Wiener  Verkebnanlegea. 


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Bucherschau. 


856 


Bentwlie  StimAeii*  mid  Kittiiibmhiueitiuig  (fiiiher:  Die  StiftfiMiibaliii).  Berlin. 
No.  16—24.  Vom  SI.  April  bia  16.  Jnni  18BB. 

(No.  16:)  Die  Form  rler  Bahnveraaf«ernngr.  —  (No.  17:)  Eeclitsung^ltigkeit 
des  Kleinbahnerwerbs  in  Fninkfurt  a.  M.  und  Miinclien-GIadltach.  -  ^Nn.  is:) 
Nocbuals  der  Kleinbahnerwerb  in  Franklan  a.  M.  nnd  Milnchen-Ciiadbach. 

—  (No.  22:)  Die  elektriidie  Zeburedbebn  von  Bemea  aMli  4en  TSUeUmrm. 

—  (No.  98:)  BeobtoiiDglUtigkeit  doe  Kleinbebnenrerbs  in  Freakflnrt  e.  H.  » 
(No.  21:)  Unerliirslicbe  FUrmlichkeiten  der  Kleinbehnerwerbaeeiehllte.  — 

—  Ziir  Orgenisation  der  £leinbabneii. ' 

Deatacbe  Verkehrsblttter  nnd  aUsemeiae  KisenbaknaeltDnfr*  Berlia.  Hflaobea. 

Leipzig. 

No.  1«— 24.   Vom  21.  April  bis  n;.  .Trini  Wm. 

<Nn.  iG-l  Zar  EriSffmm^:  des  Dresdener  Haaptbabnliotii.  —  Die  neue  Dienst- 
orduuug  der  ii^terrtsicliiscbeu  8taaUbahnen.  —  (No.  17  u.  18:)  Ueber  die 
Frege  der  Vor>  nnd  Ansbildnag  der  kttberen  Betriebsbeantten.  —  (No.  17:) 
8taataei*enbaknen,  SteatewMMrstrarBen  and  dentsebe  Wirtbsehaflapolitik.  — > 
(No.  19:)  Die  Neaordaung  der  preafsisdieti  Staatseisenbahnverwalmng  nnd 
die  Techniker.  —  Die  Eisenbabnscbule  zu  Biel.  —  (No.  20:)  Aus  der  Praxis 

—  rur  die  Praxis.  —  Ueber  den  deutachen  Amustil.  —  (No.  21:)  Stilck- 
gatlarif  nnd  Soxialpolitik.  —  (No.  21  o.  22:)  Selbatkoiten.  —  (No.  22:)  Elek- 
triscber  Betrieb  bei  Sehnellittgen.  —  (No.  88:)  Zar  Frage  der  Beechleunisnng 
des  Giiterverkehrs.  —  Znr  Beseitignng  der  Oefahren  beim  RaDgir-(Vorsebnb«) 
dienst.  —  (No.  24:1  .\en<lerunt»  der  Betriebnordnnjic:.  der  Normen  nnd  der 
SigTialordininp  t'iir  die  Hanpteisenbalmeii.  .sowie  df^r  Bahnordinini^  tiir  die 
Nebeneiaeubaltnen  Deutsclilands.  —  Vorsignaie  iui  die  Zu^'au&iabrteu  auf 
BabnbSfen.  —  Belebmng  nnd  PrQfliDg  dee  Eieenbahapersonele. 

Dmgier's  polytechnisches  .Joitrnai.  Stuttgart. 
Heft  2.  Tom  16.  April  1896. 

Zentrale  elektrieehe  Weieben*  and  Slgnalttellwerke  von  Siemens  &  Halike. 

Heft  6.  Tom  14.  Mai  1898. 

Elektriacbe  Kraltfibertragnngen  anf  Stationen  der  fhuutteiieben  Nordbabn. 

L'Economiate  fraiicaitt.  Paris. 
Heft  SS.  Vom  28.  Mai  1808. 

Lea  cbemina  do  for  de  I'^tat  h  la  cbambre  do  Prosae. 

XteiteaoAOpoaRiioo  xbio  (Eisenbaboweseo).  St.  Peteraborg. 
18ML  NcS-lC 

(No.  9  tt.  10:)  Bereebnneg  der  relnen  Fahneit  der  Eisenbabnsflge.  —  (No.  11:) 
Die  Eisenbabneo  in  Grursbritannien  nnd  Irland  im  Jahre  1886.  —  (No.  18a.  14:) 

Die  Verlie«sfning  der  Ltbfr«h:>.1tnng  der  Eisenbahnbeamten  nnd  Arbeiter 
ohne  Kosten  .seitens  der  Krone.  —  Ein  ncner  Verptich  einer  Eisenbahn- 
geograpbie  Kuislands.  —  (No.  15:}  Die  elektrisctae  Stadtbalin  in  Jekateri- 
noalaw. 

£lektrotechniscli«  Zeitttchrift.  Berlin. 
Haft  17.  Yom  28.  April  1898. 

Elektrisebe  Zagbelencbtaag,  Sjatem  Dick. 


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Bflcherschaa. 


lUft  18.  Yom  5.  Hti  1886. 

ElafUinug  dw  «lektritdi«i  Betii«l»M  «at  den  Llniea  der  QwSum  Bertiner 

H«lt  m  Voift  19:  lUi  1896. 

IiolAtioiiiprfllluig  Ton  Laitmgea  aldctriteher  Strftllieab«liBeiL  —  Bldrtiii che 
WMni«igiliiit«ir«rk«  fBr  mkbewiohte  Bahnltbcnragt. 

flail  SO.  Yom  19.  Mai  1898. 

Slektriicbe  Bahneii;  RttekspdMleitDiigen  bei  «l«kiri8ek«ii  Babnen;  Ifotisea 
flb«r  alektriicht  Babneii. 

Heft  22.   Vom  2.  Jani  1397. 

Dm  Knbler-ScbimpfiTscbe  Wannseebahnprojekt. 

K«|riiieerin|c.  London. 

No.  168&— 1694.   Vom  15.  April  bis  17.  Jani  189a 

(No.  1^6:)  Microscopir  Ob-Nervations  on  deterioration  in  steel  rails.  -  Rail- 
way accident  on  a  ^panisb  line.  —  The  locomotives  on  tbe  Paris,  Lyon  and 
Madifcemneuk  Bail  way.  —  (No.  I68i>:)  Tbe  Central  London  Bailway. 
finUwfty  strike  In  Japan.  —  (No.  1687:)  Kaebine-menlded  wbeela.  —  8&*toB 
bydraulic  coaling  crane.  —  (No.  1688.)  BnpM  ore  end  freigbt  beodlinfr 
machine;  -  Rail  return*  for  f»lectric  Tramways.  —  (No,  \  Microscopir 
observations  on  deterioration  in  steel  rail^.  —  Motorcars  i  i  iltt^  Liverpool 
competition.  —  Railway  unpunetuality.  —  Notes  on  electric  Tramways.  — 
(No.  1681:)  Sontb  Amnican  Bailwajn.  —  Steem  Tebielee  fSor  beefy  tnfUc.  — 
(No.  16BS:)  Tbe  detdbpment  of  Bnilweye  in  Bnnne,  —  Snitb'e  Tramway 
ebroQOgrapb.  —  Conq^onBd  ezpme  locomotive  for  the  Northern  Railway  of 
France.  —  Steel  permanent  way  —  (No.  1693:)  Machine-monltled  wheels.  — 
Compound  express  locomotive  tor  the  Northern  Railway  oi  France.  — 
Tbornycroft  steam  lowry.  —  (No.  1694:)  Light  Railways.  —  Motor  van  trials. 

■n^ineeriu^  News.  New  York. 

No.  12—20.   Vom  24.  M&rs  bis  10.  Mei  1898- 

CNo.  120  Four-cylinder  locomotive  for  the  Glasgow  .n  i  l  ^  nithwestern  Rail- 
way. —  Progress  of  work  in  the  Boston  Southern  termiuai  station.  —  The 
heating  value  of  senu-bitumiuouB  coals.  —  (No.  13:)  The  decaying  conunerce 
of  New  York  and  bow  to  restore  it.  —  Competitive  deiigna  for  atationa  on 
the  Boston  SleTSted  Bailway.  —  Experience  witb  neetylene  gns  for  cor 
lighting.  —  The  proposed  Railways  of  Shansi,  China.  —  The  prospects  of 
the  New  York  canals.  —  The  Chinese  Railway  situation.  —  (No.  14:)  Ex- 
perience with  steel  ties  on  the  Qothard  Railway.  —  Tbe  Beirut-Damaskua 
end  El  Nnierib  Bailway  and  ita  toeomc^Tes.  —  A  new  speed  indieator*  ^ 
A  new  eombination  passengMr  and  baggage  eleetrie  ear.  —  Tbe  report  of 
tbe  Massachusette  spedal  oommission  on  Street  Bailways.  —  (No.  16:)  A  new 
plant  for  the  mannfacture  of  calcium  carbide.  —  106'ton  twelwe-wheel 
locomotive,  Great  Northern  Railway.  —  Mechanical  tnnnel  ventilation  for 
Loudou  underground  £ailways.  —  Records  of  cost  and  rate  of  work  iu 

tnnnel  eonstmction  witb  ablelds.  —  (No.  16:)  A  method  of  detwmining 


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Bttehersdian. 


857 


Railway  crossing  frog  formulas.  —  Simple  and  accurate  roles  tor  the  com- 
putation of  shortoBod  owitdi  laadi.  —  Prapotod  route  of  tho  BottoB  EIe> 
▼otoi  Boilwoy.  (No.  170  Bapid  trusit  ift  Porii.  —  Moviiv  o  pier  of  tbe 

Bismarck  bridge,  Northern  Pacific  Railroad.  —  (No.  18:)  An  Amerioitt  ejstem 
of  bicycle  storage.  —  The  Nicaragua  canal  enterprise.  —  Consolidation 
freight  locomotive,  Soatbern  Eailway.  —  (No.  I9:j  Releasing  device  for 
ioterlodiDg  plants.  —  Power  oonsnned  in  operating  a  condnit  Electrio 
Bailwaj.  —  (So,  jO:)  A  new  metal  brake»beam.  —  Special  brill  tmek  for  a 
96000-lb  loeoniOti?e  passenger  car.  —  A  new  form  ofBailway  night  aignala. 
—  Recent  electric  motor  vehiclea  for  city  streets.  —  Tnnne!  f^xrnvating" 
maebine  on  the  Central  London  Rj.  —  The  M.  C.  B.  standard  for  air-brakes. 

Le  Gcnitj  Civil.  Paris. 

No.  24—45.    Vom  IC.  April  bis  11.  Juni  1898. 

(No.  24;)  Transfert  de  la  gare  termiuus  de  la  Compaguie  d'Orleans,  k  Paris, 
do  la  place  Valbpbert  an  qnai  d'Orsay.  —  (No.  1:}  Les  nonrelies  lignes  de 
la  Compagnle  de  TOnest  b  nntirionr  et  aoz  enTirons  do  Paris,  la  Ugne  de 
Covreelles  an  Chanp-de-Mars.  *~  (No.  4  n.  5:)  Principanx  types  de  loco- 
motives actnellement  en  nsage  en  Enrope  et  en  Am^riqne.  —  (No.  5:)  Con» 
struction  d'uiie  section  du  tuunei  de  Boston  par  la  mdthode  du  bouclier.  — 
(No.  6:)  Les  chemius  de  fer  en  Chine. 

Glnaor'a  Annalen  fllr  Gewvrbe  nnd  BanwMon.  Berlin. 
Heft  8.   Vom  13.  April  1898. 

Die  Eiaenbahn  Eisenerz— Vordernberg  nnd  der  steierische  Erzberg. 

Hett  II.  Vom  1.  Xai  18B0. 

Die  Jnngfranbahn.  —  Eine  Mythenbildnng  im  Eisenbahnbun.  —  E^^ebnisse 

des  Werkstattpndieiistes  der  kunigl.  nnfrarischen  .Staatsbahnen  in  den  Be- 
triebsjabren  1695.  and  1896.  —  Die  ^chienenbefestigung  beim  Eisenquer- 
sehwellenoberbau. 

Heft  10.  Vom  15.  Mai  1886. 

Mittheilnngen  Uber  den  i^eplanten  Ansbao  der  sibiriseh-ostchinesiseben 

Ki-jpTibahn  iiach  Korea  nnd  China.  Ernenening  einer  Eisenbahnbrficke  in 
Amerika.  —  Internatio&aler  permanenter  Straisenbahnverein,  zehnte  General- 
▼ersammlnng. 

Heft  11.  Vom  L  Jnni  1888. 

Oegenseitig  verschliersendes  Stabsystem  Webb-Thompson  ftlr  selbsthitige 
Zngabfertignng  anf  eingleisi^en  Ralmen  -  Die  dnrcbgebende  starre  Zng> 
stange.  —  Die  Lokalbabsen  Ungarns  im  Jahre  1896. 

Dma  Haiidels-MuseuMi.  Wien. 
Heft  17.    Vom  28.  April  1898. 

Eatwicklnng  der  Kieinbahnen  in  PreuXseu  1896  bis  1897 • 

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868 


Bfiohernhfttt. 


Illitstrirte  Zpi'tschrift  fUr  Klein*  und  StrftCsenbahnen  (firtther:  Die  Schmalspar- 

balin;.  Berlin. 

No.  8—12.   Vom  16.  April  bis  itj.  Juiii  is9a 

(No.  8:)  Die  elektrischen  Motorwa^en  der  Gompaguie  i^rau^aii^e  Thonison- 
Houttoii.  —  Sehalen^fartder  fllr  BiaoibehiifUineage.  —  KSnnen  dentsehe 
LokomotiTfftbrikea  wfolgreieh  enf  dem  Weltmarkt  konkniriren?  —  (No.  9:) 
Pattons  Ifotorwagen.  —  Elektriscbe  Strafaenbabn  GOrlits.  —  Die  elektri- 
schen  Strnfsenbahnen  Sachscns.  —  (No.  10:)  Elektriscbe  Stnrscnbahn  Bem- 
burg.  —  Kanalbahuen.  -  Aiuerikaniscbe  Strafsenbahnwagen  fUr  den  Export. 
—  (No.  10—12:}  Die  Sekand&rbabaTorlage  im  preufsiscben  Abgeordnetea- 
bause.  (No.  11:)  laternatioBaler  permMtenter  StraAenbshaverein,  Mluit« 
GeneralTeraammlung  za  Oenf  im  Jahre  1898.  —  Motorwag^eii  mit  Dampf- 
befcrieb  fdr  Strafseabahnen.  —  (No,  12:)  Elektriscbe  Strafsenbaba  Stettin. 

Aseaep-b  (Der  Ingeaieur).  £iew. 
Mo.  a.  189B. 

Ueber  die  Leitvag  dei  BefOrdernagsdienttee  anf  den  rassiieben  Bisenbahnen 
in  den  Jahren  1891  and  I89t  (beileht  sieh  anf  die  ia  der  ange^benen  Zeit 
etattgebabton  Stoeknngea  im  Verkehre  in  Sfldmfslaad). 

Journal  of  the  AMsociation  ot  KngineerinK  8<M;ietie>».  Philadelphia. 
Heft  8.   Mftrz  1808. 

The  ereutiou  of  melalliu  bridges. 

MittheilnngoB  deo  Veroina  fVr  die  FSrdenitig  doe  Lokal-  «nd  Strafsonbaha- 

wesene.  Wien. 
Hoft  4.   Milrz  189B. 

Ueber  die  AnontttznTijj  Jler  Wasserkr&fte  in  'len  Alpenlandern  rnm  Betrieb 
von  Lokai  un  i  Gebirgsbabnea.  —  Die  Zentral-Loudon-UuterurundbahT!  — 
Kombinirte  ciektriicbe  Babn-  und  Beleacbtangsanlage  iu  Szabadka  ^Ungaruj. 

Mottitovr  dea  intdrtto  matdriola.  Brazellea. 

Hoft  81,  85  n.  39.  Yom  17.  April,  1.  n.  15.  Mai  18BB. 
Les  ehemine  de  for  •Irieeini. 

Monitore  delle  strade  ferrate.  Tnrin. 

No.  ](— Si.  Tom  9.  April  bis  II.  Juni  1898. 

(No.  16  n.  16:}  Confronto  fta  reti  forroriorle  itetiaae  ed  estere  (PortgeieUt 
ans  No.  14).  —  J  treni  pin  rapidi  d'Bnropa.  —  Le  fenrovie  neit*  elto  Bgltto 
ed  il  nnoTO  ponte  di  Nag-Hatnadi.  —  (No.  17:)  Le  spese  di  costruziono  di 
strade  ferrate.  —  Ferrovie  iu  Abissinia.  -  (No.  18:)  Confronti  fra  reti 
italiane  e<l  estere.  -  I. a  coiuorrenza  dt>lle  linee  Tiai»'<rif\tori  Irn  Chicaijo  e 
Newyork. —  (No.  19:)  11  cousuino  delle  rotare  d'acciaio.  -  y^o.^M:)  L  intiu- 
oaaa  delta  diseiplina  snUa  eienreiaa  dei  Tieggiatori  in  lugbilterra.  —  (No. 81;} 
Haterialo  esposto  dalla  Soeletk  delle  Venrovio  dd  Hediterreneo  idia  Hoetta 
di  Torino.  —  (No.  83:)  Le  qnattro  elassi  vieggiatori  in  Oermeaia.*—  (No.  84:) 
L'eiereiaio'ferroviario  in  Itelia. 


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Bflefaandiaii. 


869 


Oei»terretchisetie>  Kii^enbabBceitunx-  Wien. 
No.  12—18.    Voin  00.  April  bis  20.  Juni  1B93 

(No.  12:)  Frachtriickvergutung.  —  {Ho.  I4:,t  Ueber  das  Ruckgriflsverfahrea 
im  ittt«rBfttiomlen  Verkehr.  —  Der  dentsehe  AmtntiL  —  (No.  IB:)  Zahlnagw 
par  PoftapwkMic.  —  (No.  16:)  Zvr  Trieitor  Bolmfragt.  (No.  17:)  Aiito> 
matischerFdhrkarcendrack-aDdKontrolapparat.  —  Ueber  Eisenbabomarken.  — 
Eisenbahnbauteu  im  Hufserstcn  Orient.  —  (No.  ]9:)  Der  Arlbergtnnnel  und 
sein  Betrieb.  —  iCialtihrung  von  Eisenbahomarken  in  Oeaterreicb  durcb  die 
k.  k.  Suatsbah&eD.  —  Elisenbabnbaateu  im  fturaerflten  Oston. 

Organ  IBr  die  Fortsehritto  deo  Bbtrabahnweoen*.  Wioibadeu. 
Hofl4.  1906. 

Die  ijchaltongatbeorie  der  Blockwerke.  —  Bestinimung  der  Stellasg  der 

Merkzeichen.  —  Fabrbare  elektrische  Bohr-  and  Gewin(le.*<  hneidmaschine 
von  Collet  &  Engfelbard  in  Offenbach.  —  Die  Massenausgleicbung  bei  Loko- 
motiven  nnd  dereu  Folgen.  —  Betriebascbauplaae  fiir  BabnbOfe. 

Heft  5.  1898. 

Die  Scbaltungstheorie  der  Blockwerke.  —  Die  Massenausgleiclnniic  bei  Loko- 
motiven  und  deren  Folgeu.  —  Ranchverzehreude  Lokomotivieaernng.  — 
Terbeasemoi;  der  ZngTorricbtang  fttr  Eisenbebnwagen.  —  Verraohe  mit 
Benea  '/s-geknppelten  OebirgisehiielliuglokomotiTeii  der  Viteneicbiaehes 
Sfldbakageoellschaft  —  Die  blbiiographisobe  OesinMlklMtiftkatioik  in  ihrer 
AflweudiiB^  enf  die  fiieenbeliftwieseiucbafl. 

The  RaihoHil  (iazette.    New  York. 

No.  15.   Voni  15.  April  1S98. 

(No.  15:)  Tbe  Santa  Fe  passenger  station  at  Houston.  —  Consolidation  looo- 
motive  for  the  CtoToland,  Cineinnati,  Ckieage  and  8t  Louis.  —  A  gnAt 
and  distance  recorder  for  reconnaissaaee.  —  A  gravity  extension  passenger- 
car  step.  —  Tbe  ethics  of  Railroad  inanajjenient.  —  A  demonstration  in  tbe 
use  of  heavy  cars.  —  The  Supreme  Court  on  the  Nebraska  freijjht-rate  law. 
—What  is  semi-steel?  — The  Isthmus  canals.  —  American  Railroad  Association. 

—  Notes  on  QtfmsD  Bailroads.  —  The  Cnltont  bill.  —  Beoent  Ballroad  policy 
ip  India.  —  The  Prassian  Railroad  conmiSsston  on  the  epedemie  of  aeddeiits. 

—  Liquid  air.  —  The  relation  of  the  strength  of  wood  under  eompfessiOB 
to  tbe  tranaverse  strengtb.     The  olaim  agrat. 

No.  16.  Vott  99.  April  1866. 

IH^It.  eabooaea  for  atoek  trains,  niinoia  Central  Bailroad.  —  Compound  eon- 

Bolidation  locomotive  for  the  South  Carolina  and  Georgia,  —  Switching 
engine.  Chicago-Burlington  and  ()iiincy  Railroad.  --  The  Boston  Elevated 
Bailroad.  —  The  Wickes  refrigerator  car.  —  The  Russian  petroleum  indnstry. 

—  Speeifleations  for  air  brake  hoae.  —  Height  of  drawbars.  —  Cars  fitted 
with  air  pipe  and  hoae  only.  <-  A  Bailroad  eommiaaioa  for  Loniaiaaa.  — 

—  Eight-wheeled  paaaesger  locomotive  for  the  Long  Island  Bailroad.  — > 

—  Railroad  pooling  uid  aound  pubUe  poliey.  —  The  Jnngfrau  Bailroad*  — 
A  modern  coal  dock. 


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BUcberacliaiu 


No.  17.  Tmh  99.  April  1896. 

Ffttabnii^  tw-whMlir  for  the  Wabwh.  —  Fni^t  nape.  ~  Sis  eoupled 
tank  dttgine  for  fhe  Trapgnanehiiritn  BoUrood.  ^  Oil  •prineling  car,  Lon^ 

Island  Railroad.  —  Soma  ganaialitiefl  about  the  air  brake.  —  The.  dotao- 

ralized  rate  situation.  —  March  accidentB.  —  Railroads  in  China.  —  Mr 
A«"wnrTh  on  American  Railways  —  The  chilled  cast  iron  wheel.  —  Railroad 
legi^iatiou  in  Jowa.  —  i'reuiiums  tu  freight  cottdactors  and  stauon  agents. 

—  Traill  OMidoata  in  tha  United  Statoi  in  Mareli.  —  Norfolk  A  Weatera 
train  rales. 

No.  18.   Vom  b.  Mai  Ifeite. 

The  Railroad  arch  at  Niagrara  —  Waterproofing  and  drainage  at  the  nnw 
South  Terminal  station,  Boston.  —  Early  Baldwin  locomotives  on  the  l^enn- 
aylvaaia  Railroad.     Special  horse  oar,  Delaware>Laekawanna  &  W^aatan. 

—  Now  shops  at  Sedalia,  Hiasonri-Kansas  &  Texas  Bailwaj.  —  Dinhig  oar 
for  the  Cleveland-Cincinnati-Chicngo-St.  Louis.  Third  rail  versus  trolley 
in  Connecticut.  —  The  American  Railway  Association.  —  English  electric 
Street  fiailroads.  —  The  cost  of  carrying  United  States  mails.  —  The  motioo 
of  loeoDotlTaa  and  eara  on  tanginta  and  evroi.  —  Oar  inipaeUon.  —  Tha 
Bhodo  Island  Bailroad  Commissioners  report. 

No,  1!>.   Vom  18.  Mai  1898. 

The  micro*structure  of  bearing  metal.  —  A  truck  for  a  passenger  motor  car. 

—  The  Walker  electric  conduit.  —  The  Uoold  improved  electric  heater.  — 
Grain  transfer  and  weighing  ear  fur  tha  Ohleago,  IndianapoUa  and  Lonis^ 
Tille.  —  Bailroad  earnings  in  a  silver  touMry.  —  Two  air  hrake  deeiaions. 

—  Mesicaii  foreign  trade.  —  The  Congo  Bailroad.  —  Punctoality  of  the 
Empire  tate  Express.  —  The  kinetic  motor.  Tlie  Passaic  rolling  mill 
explosion.  —  Steel  tired  versus  chilled  iron  wheels.  -  Classifications  of 
Fennsjlvauia  locomotives.  —  Service  tests  of  the  diamond  brakeshoe. 

—  The  Huaaehnaetta  inTeatigatlon  of  Street  Bailroadi.  —  Street  fiailroads 
in  Penn^lTania.  —  Compressed  air  motors  on  the  Metropolitan  Street  Bail- 
roads.  —  The  Bnlnwajo  Bailwagr,  South  AMoa. 

No.  20.    Vom  20.  Mai  1899 

The  Americau-Kiimaruock  gas  engine.  —  Eecuustrucuou  oi  t)xe  Chicago  & 
Northwestern  bridge,  Clinton-Jowa.  —  The  Baltimore  and  miadelphia 
differentials.  —  Air  resistanoe  of  trains.  •  Stresses  in  rails  under  moving 

loada.  —  Convention  of  Railroad  commissioners.  —  On  the  wear  of  steel 

rails  -  A  terminal  scheme  for  Detroit.  —  A  gas  explosion  in  a  tunnel.  — 
Atmospheric  resisiauce  to  the  motion  of  Bailroad  trains.  —  Blectrio  Bail- 
road  building  in  Japan. 

No.  81.  Vom  97.  Mai  1806. 

The  Walker  new  trolley.  —  Middletown  damp  car.  —  An  electrically  pro- 
pelled tower  car.  —  The  American  Railway  Associfttion  —  .\pril  accidents. 

—  United  btaaies  Railroad  statistics  for  1897-  —  An  Australian  Bail  contract. 

—  Train  accidents  in  the  United  States  in  AprU.  —  The  federal  arhitmtion 


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Bticberschaa.  8H1 

law.  —  CleaniDg  passeager  oftn,  —  Soma  BdhroaAi  <tf  Soutti  AtterlM. 
Ton-mile  bwia  for  ODgiao  tMrTleo  sUtistiei.  -~  Bailroodo  of  the  world  in 

No.  2SL  Yom  S.  Jiiiii  1608. 

Tbo  Standard  air  brake  for  itreet  eara.  —  Tea-wheel  locomotivaa  for  the 
Wisconain  Central  Lines.  ~  A  Bcbeme  for  heavy  eleetrie  traction  In  Paris. 

—  Dickson  locomotives  for  TndiR  and  Japan.  —  The  effect  of  excessive 
clearance.  —  The  t  are  of  t)ie  public.  -  The  security  market.  —  Papers  be- 
fore the  Americaa  society  of  mechanical  engineers.  —  liailroad  Commissioners 
eottTention.  —  D«nnrrage  va.  awitehing  aisodations.  —  Kational  asaoeiation 
of  the  ear  eerriee  Daaagera.  —  London  nndargronad  Baiiroad  and  eleetrieitj. 
Lagrlng  new  ateel.  —  The  holding  power  of  naila. 

No.  88.  Tom  la  Jnal  1898. 

The  claas  H-6  Conaolidation  of  the  FenaaylTanla.  —  Standard  60000-lbs. 
capacity  box  can:  Lake  Shore  A  Uicbigan  Soathern.  -  luterchangeability 
ill  locomotive  parts.  —  Some  recent  pneumatic  tools.  —  The  Gould  electric 
car  lightinsr  system.  —  The  l\>nnsylvania  standard  passenger  track.  —  The 
works  of  the  Scheen  pressed  Steal  Co.  —  Pneumatic  boring  machine.  — 
The  Wool!  aide  bearinga.  —  The  aolid  coupler.  —  The  Westinghonae  fHctlon 
draft  gear.  —  BoUer  side  bearinga.  —  Hotea  of  the  gear  in  ear  building.  — 
Steel  plattforms  for  passenger  cars  —  Car  serTice  managers  convention.  — 
Stantlaril  consolidation  locomotive  Atchison,  Tobeka  &  Sant-i  F6  -  Car 
inspection.  —  The  locomotive  as  a  machine.  —  Spring  and  e^aalizer  action. 

The  Enllwny  Knginoer.  London. 
Heft  280.  April  18W. 

The  Atlantic  City  expreaa.  —  Cranes,  traTollers  and  other  hoisting  machinery. 

—  American  fix  wheeled  tender,  .Japanese  State  Railways.  —  Tiie  Woosnng 
Railway,  China.  —  Drovers  ^Caboose'',  Illinois  Central  Railway.  —  Extra- 
ordinary floods  in  Southern  India,  their  causes  and  destructive  effects  on 
Bailway  works.  —  Argentine  Railways  In  1897.  —  The  tunnels  on  the  second 
division  of  the  HnshkafoBoIaa  Bailway,  India.  —  Standard  detalla  of  loco- 
motives,  Great  Baatem  Bailway.  —  The  Manaehnrian  Bailway,  Rnaso-Chineae 
agreement, 

Hnft  881.  April  1886. 

F.  W.  Webb*a  eqnallaing  buffer  arrangement.  —  Bxpress  passenger  engine 

Great  Western  Railway.  —  Compressed  air  locomotivp.s  in  America.  — 
Crane?,  travellers  and  other  hoistint^  machinery.  -  Fnur-wheels  coupled 
bogie  passenger  engines,  Eastern  Bengal  State  Railway.  —  British  Kail  way 
progress,  with  special  reference  to  the  Midland  'Bailway.  —  Recent  Railway 
pooling  in  India. 

The  Railway  Newa.  London. 

No.  17^9-1707.    Vom  16.  April  bis  11.  Juni  1898. 

(No.  1781):)  Fish  trafhc  by  rail  in  1897.  —  Railway  nationalisation  and  the 
woes  of  Ireland.  —  Government  control  ol  Railroads  —  Uailways  in  Kho- 
knhiv  mr  Biii«nlk.iliiiw«wn.  iSSe  50 


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862 


desia.  —  MexieM  National  EailcoHtl.  —  Argentine  Railw^ft  b  IF97. 
Russian  RaihvajB.  -  The  Channel  bridge  project  —  The  eaater  trip  of  th« 
motor  cars.  -  Cycle  and  motor  cars.  —  (No.  1790:)  Workmen's  trains.  — 
Proposed  electric  Tramways  to  Hampton  Court.  —  Light  Railways  in  Corn- 
wall. —  (No.  1791:)  Passenger  traflle  in  18B7.  —  Munmoth  Bdlroad  can.  — 
(No.  ifM:)  PMoonfor  tnftc  in  18BT.  —  BrMsh  mteera!  Itttattrkfl.  —  Ame- 
rican RailfOOA  rooelvtrehips.  —  Railways  in  Egypt.  -  (No.  t9W:)  The  work- 
men's compensation  act  1897.  —  The  Grt'at  Eastern  Company  and  its  parcels 
traffic.  —  Electric  tramways.  —  Railway  bills  in  1898.  —  (No.  1794:)  The 
workmen's  eouipeiisatiou  act  1897.  -  Railway  companies  and  their  employes. 
~  Bailiroy  Moi4e»l»  in  189V.  Mr.  QlodetOBe  and  Beilway  eatorpilee.  — 
Tko  Chigieolo  Oaf  Boilway.  —  Bailwey  MHs  in  1880.  —  The  Railway 
benevolent  institution.  —  Railroad  enterprises  in  Gnatemala.  —  The  Gelli> 
vara  Railway.  (No.  1796:)  Raibvav  capital  expenditare.  —  Railway  com- 
panies' parcels  traffic.  —  The  workuitn  s  compensation  act  —  Railway 
pnuctnality  and  speed.  —  Light  Boilways.  Bailwaya  in  Cape  Colony  in 
1B97.  —  Amerieen  Bailroad  rotei.  —  Cbimteeto  ihip  JEteilway.  —  Bailway 
concessions  in  China.  —  Chilian  State  Railways.  —  The  trade  routes  of 
rhina.  —  (No.  1796:)  The  Great  Central  Railway,  its  origin,  Jevelopmenf 
and  prospects  -  Light  Railways:  the  May,  1B1>S,  applications.  —  Motor 
wagon  V.  Light  Railway.  —  Ameiiciiu  Raiiroails  iu  1897.  —  The  Hnngariau 
State  Baflways  and  the  looe  tariff.  —  (No.  179?:)  London  and  ita  Bailwaja. 

-  Light  Bailwaja  —  Ballway  mileago.  -  The  Qreat  Central-Bidtway;  ita 
gathering  gronnds.  -  Indian  Railways;  twenty  years  financial  resnlts.  — 
Railways  in  NataL  —  Canadian  Baitways.  —  Bailwaj  biiia  in  parliament. 

BoTlata  temologlco  Indottftal.  Baioelona. 
Hoft  t.  Mara  189a  . 

Svatitncida  do  la  traceidn  do  eaagre  por  la  eKetrica  en  la  Bed  de  Tramfiaa 
de  Barcelona. 

tt«3vue  ^ein^ralc  den  cheroina  de  fer.  Paris- 
Heft  4.    April  1808. 

Les  appareils  de  block-syst^me  en  usage  »ur  ie^  lignes  k  double  voie  da 
r^seau  du  Nord.  —  Le  dortoir  de  la  compaguie  da  chemiu  de  fer  da  Nord 
h  la  Plaino  St.  Ddnia.  —  De  la  eonatrnetion  de  la  locomotire  nodene. 

Heft  6.    Mai  1H98. 

Le  m^tropolitain  de  Berlin.  —  D^Acriptiuu  de  plusieur«  grands  ateliers  des 
chenius  de  fer  anglais.  ~  Remarqaes  faites  au  coura  d'exp^rienoes  ex^cut^ea 
aroe  I'anto-indicaftenr  do  la  ConqMgnio  TOneal.  —  Do  la  aenitnulion  de  la 
locomotive  moderne.  -  B^snltata  atatiati|nea  dti  ohamioo  do  for  do  la 
Belgiqao  pour  I'anndo  1896. 

Die  Schweizer  Rahneii.  Zfirich. 

No.  Id— 24.  Vom  20.  April  bis  Ih.  Juni  1896. 

(No.  16:)  Die  Nebonbahnea  mi  die  Fordomnffen  der  Eiseahabuaagestellten. 

—  Biaenbahnmnseon.  —  (No.  17:  >  labreaherialit  der  Biaenhahaaehvla  Biel  pro 


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868 


1897.  —  (No.  18:>  Eittenbahnen  in  Syrien  oud  Paltistina.  ~  EiseDbabngeflUir- 
daogen.  —  (No.  19—21:)  Unanwendbarkeit  des  fiedinaDgsgetetses  aaf  die 
EnDitttnng  iiat  BflekkufeeDtMUUligvagw.  —  (No.  !•:)  Dto  8«b?«iitioiiS' 
aktion  der  Jnra-Simplonbahn.  —  (Mt.  90:)  Dm  g^esetsliche  Eegehmg  der 
Eisenbahnsubventionea  im  Kanton  Aargnn.  -  (No.  21—28:)  Die  sc1,',vf i^eri- 
Bcben  EiaeobaJjnen.  —  {No.  22:'  Tarif  f'iir  die  Beforderung  von  Fersouea 
mit  Qeneralabonneinenten.  —  (No.  23:)  £Dgadia-Ori«Dtbaho.  —  (No.  24:)  Die 
BIlQdiiar  Alpmbahn  rom  strategischw  Standpnnkte.  —  Zum  Nebenbahn- 
geaats  (Bariolit  dM  finndasntiii).  —  Ana  den  Yerhandliiiigen  dm  V«r- 
wmltnnganthei  dar  SdiweiMr  NordoitbalmgeaenMhBft. 

SoliweixeriackM  fiaoMituB^.  /juncn. 

Heft  16-SL  Yom  18.,  SB.  lud  80.  April,  7 ,  14.  mid  91.  Mai  1898. 
Dia  elaktriaohe  ZalmradbaliB  anf  den  Oronergrat. 

Heft  tt2.  Yom  28.  Uai  1898. 

LaeooMtifat  k  ^ulra  «iaienx  a«eomplte  ft?ee  bajiia  k  V«9mt  dn  ahonin  de 
far  de  Sn^rne  h  Oaaaaba  et  prakngnmeat. 

Tekniak  Ugeblad  (Technisches  \Vuchenl)latt).  Kiistiania. 
No.  14— 2a.   Voin  7.  April  bis  9.  Juni  1898. 

(No.  17:)  Om  jerDbane-arrangmannit  i  Xriatiaikta.  Mtt  ZtiiliBUQgeo.  — 
(Na.  18  md  19:)  Jantbanaolykkania  ag  pnaaca.  —  (Ma.  89:)  Om  aafandalaa 
af  elektriske  bremaer  Ted  sporveisdrift.  —  (No.  91:)  Diskassioa  ia  anledoiog 
af  Cauers  foredrag  om  jerttbaaaatationaaimgamenUt  i  Xriatiania  den 
11.  Marts  1898. 

SUkl  nnd  Jtiaaii.  Dttaaridarf. 
Hell  8.  Yom  16.  AprU  1898 

Banpt*,  Naban-,  Klein-  nnd  FaMbahnan. 

H«ft  9  nnd  10.  Vom  l.  and  15.  Mai  1898. 

Die  elektrii^chc  Stndtbalin  hi  Berlin  von  Siemens  &  Haleke,  im  besondftren 
die  Anordiiuii^^  iiirer  KiiPiibauteii  und  Her  ini  Oktober  des  vergaugenen 
J&bres  auageachnebene  allgeuieiue  Wettbewerb. 

Vwordnnngablatt  f&r  Eiaenbahnen  nnd  Soliifl'ahrfe.  Wien. 

No.  4«-70.   Voin  19  April  bis  21.  Juni  1898- 

(No.  49:)  Eisenbahnthatigkeit  in  Rufsiand  im  Jabre  1h97  (No.  .52:)  Eisen- 
bahnverkebr  im  Monat  Mftrz  1898  nnd  Vergleich  der  Eiiiuabmeu  im  ersten 
Qnartal  1898  mit  jenen  der  glelehen  Perioda  1897.  -  (No.  64:)  Bttrieba- 
argebnieae  dor  nngariaehen  Eiaenbabnen  im  Honat  Htri  18B8.  —  (No.  59:) 
Technische  Beschaffenheit  der  Lhiie  Peterabnrp -Tomtk  der  Bibirischen 
Eisenbahneii  —  Nn  G5  i  Eisennalinverkehr  im  Monat  April  1898.  —  (No.  ?():) 
Die  Entwicklang  der  EitteabaUBeii  Deutschlands  in  dem  Zeitabschnitte  ron 
1686/87  bis  1896  97. 

VoUtswirthitehaftHclie  Wochinackrtlt.  Wian. 

fl«fl  748.   Void  28-  April  1898. 

OberSfterreicb  nud  die  Osterreicbiscbe  Eiaeubahupolitik. 

56* 


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864 


B&cberachaii. 


Hiypnarfc  wraHCTepcTBa  oyrett  oootfnieHiji.  (Zeltaehrift  dei  Ministerinaifl  der  Yerkelin- 
aatcalteik.)  8t  PflianbiiTg. 
ims.  Heft  d  niid  3. 

Die  Abhaiicrigkeit  der  kttnftigen  Kriegfflbrnng:  voii  dem  Zastande  der  Eisen- 
bahnen  i  lortpcBetzt  aas  Heft  8  bis  10/1807  und  Heft  1/189?)  —  Der  geu:en- 
w&rtige  ^tand  der  Fragd  der  Verbeaaerang  des  Sdiienenstoiaes.  —  Ueber- 
(^angskrOiniaQngen  im  Oleite. 

Zeitachrtft  den  o))r>rKclite«i80ht>ii  Ber^;*  and  Htttteumttuaiacbea  Vereina.  Kattowits. 
Januar— Miiiv.  i898. 

Die  pbospborhaltigen  Eisenerze  Schwedens  and  ilire  Bedeutucg  tilr  die 
dentidie  Eitenindiittrie.  —  Der  Mierikaiiiiebe  Wettb«wwb  mid  die  Fiaebtett* 
ftrege. 

/<«*iuchrirt  des  ttstorreichischen  Ingeuieur-  and  Architekten-Vereins  Wien 
Heft  15  and  16.  Vom  16.  and  22.  April  189S. 

Die  Bntwiekliug  der  BonUmtvikaniseheii  WMsentnifiien  nnd  derei  B(tck* 
wirkmig  anf  den  Export  nMh  Enrop*. 

Heft  19  ind  18.  Vem  ».  April  nnd  «.  Ifu  180B. 
Antemebile. 

Hea  l»  and  90.  Vom  IB.  and  90.  Mnl  18B8. 

Die  Bntwieklnng  dee  Zebnradeyeteine  Abt  wihrend  der  letsten  10  Jehre  in 
Oeeterreieb-niiffani. 

Heft  20  Yom  90.  If  el  1898- 

Die  eiaernen  Balkeobrttcken  der  Wieoer  Stadtlialm.  —  Die  Aniegen  der 
fiodapester  Strafe eneiBenbehngeselleohnft  in  Budapest. 

Heft  2t!    Vom  S.  Jmi  188& 

Die  Sidterangianlefe  der  Station  ttlandort 

Heft  24.  Vom  17.  Jani  1808. 

Die  k.  k.  priT.  Anfsig^Teplitcer  Eiaenbehn  166S— 1898- 

Zettsclirift  des  Vereins  dttntneber  Ini^enieim).  Berlin. 
No.  10-24.  Von  16.  April  bis  11.  Jnai  1808. 

(No.  17  n.  SiU:)  Neuere  Zahnradbahnen.  —  (No.  18  a.  19:)  Das  Acetylen  ond 
geine  Bedentung  als  Belfiachtnntrsniittcl.  (No  'jo  i  Maschine  znm  Yorles'en 
Ton  Gleisen.  —  (No.  240  VVagerechte  Fraisema^icluQen  fttr  Lokomotivcjlinder. 

Zeitsclirirt  fiir  Artliitektnr  and  Ingonieiirweiwii.  flnanom. 
lief  I  1898. 

Der  aokunftige  Verkehrsweg  neck  Ostaeien. 

Zeiteebrift  flir  Biniiruechlffiiliit  Berlin. 

Heft  8.   Vom  30.  April  1898. 

Hericht  iil/er  die  Sitzung  des  Grofsen  Aussclmsses  am  2.  April  189?^  TBe- 
sprechunt,'  iler  ."^clirift  von  (Jlrich:  Staataeisenbalmen,  >^taat9wa!?ser9traf8en 
uad  die  deuCHclie  Wirtbschaftspolitik).  —  Ueber  die  Eotwickluug  der  Wasser* 
•trafaen  in  den  Nordetaaten  Amerlkas  und  deren  Bttokwirknog  aof  Bnropa. 


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fiUcberscbau. 


865 


H«fl  9.  Von  IB.  April  1886. 

DI0  koamende  grofte  Kuitlvorl«ge  rad  di«  Kampfweue  nntrer  Qegner. 

Zeitschrift  filr  den  intentattoiMleB  BiiettlNfthBtraiisp4irt.  Bern. 

Hert  5.    Mai  1898. 

Das  Unternehmen  der  biuiploQeiseubahn. 

SteitMliflfl  fttr  Lokol-  nnd  StntfnnbfthnwMen.  Wietl»adou. 
H«lftl.  1888. 

Die  wirtbschaftliche  Er<<chlier8Qng  des  Biesen-  nod  Isergebirges.  —  Die 
Entwicklnnt'^  ti  r  Trainb  ibnen  in  den  Niederlaadeo.  —  Die  Hambarg-Altonur 

SitrarseubabogeseUachafteQ 

aEflftMhffft  fftr  Sta«te>  md  VolkawirlhMliaft.  Wten. 
Heft  to.  Vmb  16.  Hei  188a 

Die  ErSfflimg  der  Btedtbehn. 

/i«itMchnft  fur  TraiiKp«H  lu  t»ti»  und  Strarsenbau.  Wieu. 
No.  12-18.  Vom  20.  April  bis  20.  Juni  1898. 

(Ne.  IS  «ai  Id:)  QeiehifU^eriolit  der  OroAei  BeHlier  Pfetdeelienliihii* 
AktiengeeeHeehell.  —  KSlntsebe  StrefaenbahnceieUschelt.  —  (No.  19  nnd  18:) 

Tiroler  Lokalbabnen.  —  (No.  13:)  Die  ^^'cilbahn  in  Glasgow.  —  (No,  14  llttd 
15;^  Betrii?h3wei?e  elekfri-^oher  Strafsenbabnen  ira  Innern  der  Stadte  —  Die 
elekirischeii  .straiBcubahneu  in  Briissel  uud  Osteiide.  —  (No.  14:j  Kleiubabn- 
projekte  im  HegieruQgsbesirk  KOln  nnd  Umgebuug.  —  (No.  15—17:)  Die 
Losdoner  BSkreiitniiaellieiuieii  mit  elelitritelieni  Betriebe.  —  (Ko.  16  nnd  17:) 
Die  Anlafpen  der  Bodapester  StrefiienbehiiKeieUBchaft  in  Badapeet  —  (No. 
16:^  Betrieb«ergebni88e  der  Wiener  Tramwaygesellacbaft  in  1897.  —  (No.  17:) 
Strafsenbabnen  im  Stadtinnern.  —  Ueber  die  Annnntzang  der  Wasserkr&fte 
in  Alpenlftndem  earn  Betriebe  Ton  Lokal-  nnd  Gebirgsbabnen.  —  (No.  18:) 
Ueber  die  Eatwieklung  dei  Tnuabebabetriebee  mittele  Afckwiiiiletoreii.  ~ 
•    Kreiflbeateseniiiir  einer  Kisenbehn. 

UnUung  Ues  Vereititt  deut»4cbet'  KiMeiibahiiverwaltuiigea.  Berlin. 
No.  ii5»-46.    Void  16.  April  bi.s  18  Jani  1898. 

(No.  29:)  Dka  StaatiteisenbabuprubleDi  in  Preufseu.  —  (No  SI  nnd  83:) 
Die  Teriffragen  im  Internationalen  Uebereinkommen  Qber  den  Eisenbahn^ 
freehtferkehr.  —  (No.  89:)  Die  Behaboilibanleii  in  Drewleii.  —  (No.  80:)  Die 
Eisenbabn  and  die  poUtischen  Perteien  —  Wasserstrafseninteressenten. 
Die  nftclistfii  Aufpabeu  der  ataatlichen  Lokalbabnaktion  in  Oesterreich 
(No.  31:)  iitrafbare  Pflicbtrernachl&ssigun^.  -  Die  newe  Dienstordnung  der 
dBterreicbiscben  Staatsbahnen.  -  Znr  Splitgeubahufrage  —  (No.  32:)  Vor- 
signale  fllr  die  ZugettifbhrCea  euf  Babnbdfen.  —  Der  optlselie  Telegraph.  — 
(No.  88:)  Znr  Aibeiterflrege.  Betriebiweiee  elektrieeher  Strefeenbehnett 
im  Innern  der  Stldte.  —  (No.  34:)  Die  dentschen  Eisenbabnen  in  amerikani- 
scber  B»"!*>ncbtnng.  -  Her  fisterreiehiscli  -  nnp^rifcbe  An«r'l'^i<  h  uiul  die 
Eisenbabnen.  —  Znr  Wasserstrafsenfrage.  —  (No.  3&:j  Eiscnbabueu  und 
Kan&le.  —  Das  Ueberfabren  von  Fubrwerkeu  auf  deu  EisenbabnUbergiingeu. 


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866 


BOchersobaa. 


—  Betriebtweiae  dektrlsdier  StmfsMibalittMi  in  Inieni  4er  StUte.  — 

(Mo.  M:)  Gttfeenogfabrplilne.  —  XlwbTtrkekr  in  landwiitbicbafUichen  Br* 

lenfrnissen  anf  der  EiMenbahnen.  —  (No.  37:)  Di--  Vrienpr  SfnfUhahn.  •  - 
Staatseisenbaliiiarbeiierwohnuiigen.  (No  Krupp  und  die  Ei^enbatineu. 
Flickwerk.  —  fiin  Stiicklein  Tom  EisenbalinaAseHsoriimiu.  ~  ]£iq  halb- 
vergiateaer  W«ltT«rlc«li»w«g.     (No.  W:)  Slimtowiliiiliain  in  fi«idtiiia«fii. 

SvropUselie  YerkehnTondiiobinigOD.  —  Nodunals  din  SttteUefn  TOm 
Eisenbahnassestorismas.  —  (No.  40:^  Znr  Fahrj^eldermafgliping  U  OeftOTToiell. 
Vorsignale  fiir  die  Z«crf^n?fahrtt>n  auf  Bahnhtifen.  —  (No  4!''!  (iefaoe:*nen- 
arbeit  und  Buiniiieibi  hti  titii  BahDunlerbaltnBg.  ~  Immer  nadi  einnial  ein 
StUokl«iD  vom  Eiseababiiasseflsorumtti.  —  Die  Wiener  Stadtbaim.  —  (No.  48:) 
Der  HMO  Stflekgottarif.  Die  Kbonbalivvonroltaag  Vorilnfar  dM 
Rozialdemokratiscben  Znkmifltsttaatet  V  —  Bericht  Ober  die  fQnfjIlirigo 
Tbfttigkeit  des  Komitces  fUr  den  Ban  der  sibirischen  Bahn.  —  (No.  48:) 
Das  Eiseiibahnpersonal  und  seiu  Yerbaltnil's  znr  Dienstbehorde.  —  Der  aeue 
Stackgattarif.  —  Agrarisohe  Eisenbabuwiinacbe.  —  (No.i4tt.  46:;  Der  Oeber- 
gang  der  Schwdi  inm  StMtebabnertteoi.  —  (No.  44:)  Sisd  unwro  Gtlter- 
tarife  rofonnbedflrlUgr  —  Dio  BiaonbaluiaB  in  dar  pmliiBehaii  FIbmw* 
verwaltnng.  —  (No.  46:)  Erro&rsjgQog  der  StQckgattarifo  ttid  dii  Spoditetire. 
(No.  46:)  Mechanik  des  Zugverkehrs.  —  Stronpptenii  verboten!  —  Noch 
einmal  die  StdckgntstalVeltarife  und  die  Spediteure.  —  Vom  nordamerika- 
uiacheo  Eioeubabuweseu. 


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Der  innere  Personenverkehr 

n 

liar  Berliner  Stadt-  und  Ringeieenbahn. 


Als  Brgftnzang  dw  im  Jahrguig  1888  (S.  28ff.)f  1^  ^  iind 
1897  (S.  692  f.)  des  Archivs  entbaltenen  Angaben  flbor  den  Verkehr  nnd 
die  fiDanziellen  Ergebnisse  der  Berliner  Stadt^  and  Riagbahn  soil  nach- 
steheDd  die  Entwicklang  ihres  inneren  Personeuverkehrs  (d.  i.  des  Ver- 
kehrs  der  Stadt-  und  Ringbahnstationen  untereiiiaiuler)  in  deu  Jahren  1884 
bis  1897  nach  amtlichen  Quellen  eingehender  dargelegt  werden;  fur  die 
Zeit  von  ErOflfhnng  der  Stadtbahn  ->  7.  Februar  1882  —  bis  Ende  1883 
sind  gleichartige  Aafzeichnnagen  nicht  vorhanden.  Der  Verkchr  der  west- 
lichen  Vorortstationen  Grunewald  und  Eichkarap  ist  hierbei  mitbertck- 
sichtigt,  da  die  einfachen  F:ihrkarten  und  die  Monatskarten  zum  Theil 
fur  den  inneren  Stadt-  und  Hingbahnverkchi-  uml  /.ULileieh  fur  diem  beiden 
Vorortstalionea  Giitigkeit  habon.  Dagegeu  mulste  der  sonstige  von  der 
Stadt-  und  Ringhahn  bediente  Vorort-,  sowie  der  gesaramte  Femverkehr 
aufser  Betracht  bleibeo,  weil  das  Rechnuugsnjaterial  fiir  diese  Verkehre 
nur  nnch  aus  den  letzten  Jahren  vorhanden,  auch  eine  genaue  Ermittlung 
de»  uber  die  Stadtbahn  l)eforderteu  Vorort-  und  Femverkelirs  nicht  aa- 
gangig  ist,  da  eiu  grofser  Theil  der  Fahrtauswcise  wahlweise  auf  der 
Stadtbahn  sowie  von  und  nach  den  Berliner  HauptbabuhOfeu  der  betref- 
fenden  Bahnstreckcn  gilt.- 

iu  der  liuchfolgenden  ZusammenstelluDg  sind  die  in  den  einzelnen 
Monaten  der  Jahre  1884  bis  1897  ausgegebenen  Fahrtansweise  und  die 
darauf  zuruckgelegten  Fahrten,  nebst  den  dafdr  vereinnahmten  Geldbetrftgen 
enthalten  nnd  zwur: 

nnter  A 

der  Verkanf  anf  den  18  8tadtbahnstationen:  Sehlesiecher  Balmlui^  Jaonowitz- 
brlleke^  Alexaaderplatz,  BOrse,  Fiiedriefaetrafoe,  Lehrter  Bahnhof,  BeUevue, 
Tluergnrten  —  erOiinet  am  &  Juiaar  1886  Zoelogieeher  Garten, 
Sarignyplatx  —  erOffiiet  am  1.  Angiist  1896  — ,  Gbarlottenbnrg,  Weetend; 

nnter  B 

der  Verkanf  anf  den  20  Ringbahnatationen:  Jnngtemhaide  —  erOibet  am 
1.  Mai  18M  — ,  BenfeelatraTBe  —  erOffiiet  am  1.  Mai  18d4  ao  Stelle  der 
gleichzeitig  anfgebobeBen  Personenstation  Moabit  Wedding,  Gesnnd- 
bmmien,  ScbOahanaer  Ailee,  Prenzlaner  Allee     erOflnet  am  1.  Mai  1892 

AteUv  ftr  BinelnhiwwMi  IMB.  ^ 


8^      Der  inntre  PerBoseiiTerkehr  der  Berliner  Stadt>  nnd  Bingeisenbahn. 

~,  Wdfsensee,  Landsbeiger  Allee  erSffiiet  am  L  Juli  1895  — ,  Zeatral- 
Viehbof,  Fnukfdrter  Allee  —  fflhrte  bis  80.  September  1897  den  Namen 
Friedricbsberg  ~,  Stralaii-Rammehbarg^  Wancbaner  Strabe  —  erftilnet 
am  11.  August  1884  Treptow,  Rlxdorf,  Tempdhof,  ScbOneberg,  Pots- 
damer  Ringbaliiihof,  WUmersdorf— Friedenan,  Sehmargendorf,  Hatonsee, 
sowie  anf  den  beiden  Yorortstationeo  Gronewald  and  fiiebkamp  —  erOff- 
net  am  1.  Mat  1890.  — 

TJnter  Aasschlofs  des  Jahres  1896,  dem  durch  die  vom  1.  Mai  bis 
16.  Oktober  in  Treptow  stattgehabte  Berliner  Gewerbeausstellung  ein  sehr 
bedeuteoder  aafsergewOhnlicher  Verkehr  zufiel,  ergaben  die  Jahre  1884 
bis  1897  eine  nnanterbrochene  erhebliche  Verkehrs-  undEiBDahmesteigenmg. 
Diese  ist  in  erster  Linie  der  fortschreitenden  Bebauung  and  der  Zonabme 
der  BevOlkernng  Berlins  und  seiner  Vororte  zu  verdanken. 

Dagegen  giug  das  dttrchschnittiiclie  Ertr^nifs  fur  eiiie  Person  (Fahrl) 
stetig  —  mit  Ausschlufs  des  Jahres  1890  —  horab,  weil  die  Verkehrs- 
zanahme  in  den  kurzeren,  billigeren  Staiiousverbindungen  iui  allgemeioen 
s^rofser  ist.  als  in  den  l^ngeren,  theureren,  hauptskchiicii  aber  infolge  der 
iDt  hi  tarhen  Tarifermaiitfiguogeii,  vou  denen  ala  besondera  einachneidend 
auziiluhreu  Bind: 

a)  die  Ernuti&igung  de.s  Preises  der  einfachen  K;ilirk.arten  IL  Klasse 
in  der  am  meisiteu  beuutzten  ersten  Zone  von  2U  4  auf-ld^  vom 
1.  Juli  1886  ab  —  s.  Archiv  1888  S.  22,  — 

b)  die  Einfuhrung  des  zweistufigen  Tarifs  auf  der  Stadtbahn  am 
1.  Juuuar  1890  und  iiu  liing-  und  Stadtringverkebr  am  1.  Ok- 
tober 1891  —  s.  Archiv  1893  S.  23,  — 

c)  die  Ausgabe  von  Arbeiterwocheukarteo  far  TheilstreckeD  der 
Stadtbahn  ab  1.  Jannar  1896  —  s.  Archiv  1897  8. 691,  — 

d)  die  SinfBbmDg  ennalaigter  MooatskarteD  am  1.  April  1893  an 
Stelle  der  Zeitkartea  mit  einer  Geltungsdaaer  von  1  bis  18  Honaten 
—  s.  Archiv  1897  S.  089.  — 

Bei  Vergleiehnng  der  Honatsergebnlase  eines  Jahres  mit  deaen  der 
Voijahreistzo  berficksichtigeD,  dab  die  Wittemng,  namentlich  im  Sommer^ 
sowie  an  Soon-  and  FeiertageD)  dan  Yerkebr  sehr  beeinflnlst,  femer  kommt 
in  Betracht,  ob  das  Odterfest  in  den  Honat  Mftrs  oder  April,  das  Pfingst- 
fest  in  den  Mai  oder  Jnni  fiel;  anch  warden  von  den  Zeitkarteo  fiHr  1  bis 
12  Monate,  die  bis  znm  81.  M&rx  1886  bestanden  haben,  im  ersten  Monat 
des  Vierteljahrs  meist  weit  mehr  gdOst,  als  in  den  beiden  folgenden. 

Im  inneren  Verkehr  der  Stadtp  and  Ringbaha  —  einsehl*  des  Gmne- 
waidverkehrs  —  warden  in  den  14  Jahren  1834  bis  1897  rand  646  Mil- 
liooen  Personen  befordert  und  dafur  rand  68 869 000  vereinnabmt  Wie 
obeo  bemerkt,  ist  die  Anzahl  der  im  Vororte  ond  Femverkebr  befDrderten 


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Der  innere  FertonenTerkehr  dor  Berliner  Stadt>  and  Bingeinenhnhn.  809 


Personen  nkht  festzastelleo ;  nach  uberschlaglicher  Eruiiltlung  betrug 
diese  im  Jaiire 

1895  im  Vorortverkehr  14170000,  im  FomYorkehr  2720000, 

1896  ,  „         14880000,  „  ,  2990000, 

1897  „  ,         16070000,  ^         ,  aiTOOOO, 
tedafs  sich  die  GesammtbefDrdeniiig  aof  der  Stadt-  nnd  Ringbahn  im  Jahra 

1895  anf  nmd  92872000  Personen  s  263000  tftgHch 
1886  .    ,    107867000       .      s 295000  , 
1897  ,    ,    106987000      «      -2^000  „ 

stellt 

Die  speziellen  Verkehrsergebnisse  sind  aus  den  folgenden  Tabeiien 
xn  ersahen.  Hiernadi  war  die  Verkehrssteigerang  in  der  IL  Wagenklasse 
erheblich  grOfser,  als  Is  der  lU.  WagenkUuae  nnd  die  dee  Cteeammtverkelira 
anf  der  Ringbahn  Yiel  bedentender,  als  anf  der  Stadtbahn,  namentlicb  bei 
den  Arbeiterkarteo.  Die  H.  Wagenklasse  wird  anf  der  Stadtbahn  welt 
mebr  benntzt,  ale  anf  der  Riagbabn.  Der  anf  der  Stadtbabn  mil  Ein- 
ftthmng  der  ermftfsigten  Honatskarten  —  1.  April  18^  —  elngetretene 
Rftekgaog  des  Yerkehrs  anf  Arbeiterkarten  hat  seinen  Gnmd  darin,  dafs 
deren  Benntzbarkeit  eingesehrinkt  ist  nnd  ihnen  daber  vieliach  die  keiner 
Bescbrftnknng  nnterliegenden,  nnr  wenig  thenreren  Monatskarten  vorge- 
zegen  wnrden. 


Umfang  nnd  Ergebnisse 
dea  inneren  Verkehrs  der  Berliner  Stadt-  und  Ringeieenbahn 
aowte  der  Vorortstatioiiett  Granewald  imd  Eiehkunp 
(mit  AmMhlnfs  der  Zaschlag-,  Bahnsteig-  and  Headeknrten) 
in  den  Jahren  18M  bis  1897. 


Vo  r  h  e  nu' r  k  u  n  fj;  e  n. 

1.  Die  auf  Kindcrtahrkarteu  abgefertigten  Personen  sind  voll  (als 
gauze  Personen)  gerechnet. 

2.  Bei  den  Zeitkarten  (einschl.  .Schuler-  und  Beamtenkarten)  sind  fur 
jeden  Tag  der  Giltiszkeitsdauer  zwei  Fahrten,  bei  den  Arbeiter- 
wochenkarten  je  12  i  ahrten  gerechnet, 

3.  Die  bh  BO.  September  lSi)l  ausgegebeiieu 

a)  Kuckfahrkarteu  II.  und  III.  Elasse  nach  Gruuewald, 

b)  Arbeitertageskarten 

sind  mit  je  2  Fahrten  nebst  ihreo  ErtrSgen  nnd  zwar 

sn  a)  bei  den  einfochen  Fahrkarten, 

„  b)  bei  den  Arbeiterkarten 
mitberfieksichtlgt. 


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870  innere  Personenverkehr  der  Berliner  Stadt-  and  ^ngeisenbahD. 


Zurttck K«leff ta  Fahrten 


.T  a  h  r 

in  II.  Wftgeaklftsse 

in  III.  Wagenklasse 

and 
M  0  n  ft  t 

—  -  ■ 

auf 
wniwniv  ! 

Falir- 
karten 

1 

aaf  1 
Zeit- 
karten  j| 

sammen 

auf  1 
aiiifaohe 

Fahr- 
karten 

auf 
Zeit- 
karten 

1 

1 

auf  ' 
Arbeiter-  j 
kart«n 

••auiim 

im 
gaasen 

18  8  4 

A.  Stadtbabn 

Janiiar 

7  you 

47  Ut)H 

49  Iw 

667  297 

704  295 

Felirunr, 

40137 

E.  K^A 

f>  fyfV 

-i;>  70/ 

49^  7tSi 

01  OK.A 

oi  o54 

59-1  urn 

639  9<J3 

Marz  .    .  . 

51  311 

oO  4bl 

0B4  4lD 

4id  y40 

114  b7o 

762  232 

612693 

April*)  .  . 

16460 

7171B 

661 781 

66900 

66886 

890879 

898607 

Hti  .  .  . 

6697B 

lOOBO  . 

78998 

764666 

66890 

101794 

886199 

879187 

JQBi*}   .  . 

68989 

11600  'i 

8012-J 

846  408 

86010 

181619 

1009894 

1000046 

JnU  .  .  . 

08189 

16660'! 

67992 

744847 

87940 

116978 

607666 

966667 

B9374 

4160  ' 

63  534 

850060 

81B40 

125  942 

1007  562 

1071096 

September . 

54  209 

10030 

64  239 

754  251 

82820 

155466 

942537 

1006776 

Oktober.  . 

40602 

12060 

52  662 

574  582 

95  470 

125426 

795  478 

848140 

November  . 

89115 

11240 

50  355 

535  197 

114  25R 

70h  955 

759311' 

December  . 

35328 

7010  i 

42  a;j.s 

55H741 

^  23160 

101  966 

W3»67 

726195 

suuDinflit  A 

601114 

! 

181660  ij 

796194 

7896996 

BS8860  '  1888766 

• 

19766611 

^0488805 

B.  RtaKtMikB- 


Juvar  .  . 

9798 

970  ,j 

9908 

109464 

9800 

48864 

164618 

167616 

Febmar.  . 

9986 

*  1' 

8966 

101007 

4960 

^884 

146641 

161277 

lOtm,  ,  . 

4189 

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Der  innere  PersoneoTerkebr  der  Berliner  Scadt-  und  Riogeiseabaha.  871 


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Ziartlokgelegte  Fahrtan 

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JOer  innere  PerMBea^erkebr  der  Berliner  Stadt-  und  Bmgeieenbahn.  875 


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D«r  innere  Peraoiieit?erkebr  der  Berliner  SUdt-  and  BugeUenbahn.  879 


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£>er  innere  PertoneaTerkebr  der  Berliner  Stadt>  and  Bingeitenbahn.  SSI 


Xrhobeae  Oeldbatr&ge  in  Hark 

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Der  innere  Personenverkelir  der  BerUner  Htndt-  und  Bingeiaenbahn. 


883 


Biliobeie  Geldbetriire  in  Mark 

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Wagenklatte 

in  III.  WagankUcse 

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Febraar 

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886  innere  Peraone&Terkehr  der  Berliner  Stadt-  and  Bingeisenbahn. 


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*)  Oitera  am  17./18>  April.  —  *)  PAugatea  am  576.  JnaL 


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Der  inoere  Pemneayerkehr  der  Berliner  budt-  und  Biugeisenbahn.  387 


Srhobtne  Gftldbetrftge  in  Hark 

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888  innere  PenonanTflrkdir  der  BerliB«r  Stadi-  nnd  BinfeUtnbalia. 


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Der  innerv  PersonenTerkebr  der  Berliner  Stadt-  nnd  RingeiBeubahQ.  Sg9 


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Juli 

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Der  innere  PersoDenverkebr  der  Berliner  Stadt-  und  BiDKeiaenbobiu  891 


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301  143 

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74  86{> 

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Oktober 

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2U1  603 

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25  112 

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351  883 

November 

1 

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183  310 

April 

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4  791 

31  657 

153024 

16  720 

29  079 

198  823 

230480 

Mai 

24  660 

6178 

29  828 

132  231 

17  104 

30  330 

179  665 

209  493 

Jnni 

22749 

4  418 

27  155 

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18294 

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168986 

191960 

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18884 

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18887 

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18814 

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18749 

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18889 

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168616 

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24  259 

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169  59B 

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221  818 

56836 

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Zur tt ekgalegte  Fahrten 

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Der  innere  PersoBenverkehr  der  Berliner  Stadt-  UQd  Bingeiaeubahn. 


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199966 

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Novembar 

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1 

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6669908 

8815454 

siuaai.Aii.B 

Digitized  by  Google 


896     Der  ioBere  PertonenTerkdir  der  Berliner  Stedt-  nd  Ringeieeiibalm. 


Z a r U c k g e 1 e g t e  Fabrten 

J  ah  r 

in  II.  Wageuklaese 

i n  III.  Wageukiashe 

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772  846 
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1764  953 
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4  912  200 

5  375  953 
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1'-'274  231 
13766231 
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18766988' 
20792370 
22816092 
23  051882 
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26  397  160 
28546060. 


96471498 


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967  320 
11840001 

1  879  600 
1654  900 
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9978800' 

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8  185  200 
5  744  600  i 
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14  615  616 
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1  426  116 
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2  306  100 
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2922800 

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4  578  512 
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4878960^ 


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11397  370 
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18  189  881 
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29  120  4'^9 

30  728572 
83606162 
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48229960 
46450813 


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45  135303 
49  739770 
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66546114 


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88  886 

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247  721 
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857  948 
493  836 
615468 
868086 
1  097  273  I 
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1800029 
1906764 
1684  748 


8980 

17  300 
26  UK) 
42  500 
68  60(1 
74  300 
100  400 
160200 
9S7800 
376  200 
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79899(1 
1096148 
1167 146 


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100  635 
168  181 
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863  977 
432  24^' 
593  736 
775  668 
1910886 
1 473  478 
1804  3H3 
2093  242 
8002902 
9801889 


1866  8681 

2  170  '>*ij 

3  235469 
4005058 
4487988! 

4  965  145 

5  958  805 
7142668 
9646804' 

10  569279 
11660  522 

12  282246 
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13  986861, 


88400, 

188  080 
2j^5  500 
836  100 
4807001 
512  300 
533  100 
726100 
870000' 
1978  700 
8  163010 
3  958  914 
6866586 
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i  121500 
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2028400 
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4  917  756^ 
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B. 

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4  420069 
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68868881 

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12786  624 
16474 182 
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21  379  672 
23  649  316 
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98888811 


3  091  901 
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5  752819 
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866  879  471;  86466 186 


107884764'669798^ 


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Der  inoere  PerRoneoTerkeltr  d«r  Berliner  Stadt-  und  Hiugeisenbalin.  899 


 "  ' 

Srk*b«ii«  Oeldbetrftge 

in  Hark 

in  II.  WagtakUfte 

in  III  Wngenklfttse 

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der  Jabresergebniste. 

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1976066; 

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117895 

1481408 

1697919 

1884 

171  054 

17  432 

168486 

1  372  388 

68706 

124  858 

1666952 

1  754438 

1885 

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17  246 

219311 

1537  994  i 

79269 

161 175 

1778  43^ 

19i*7749 

1886 

282445 

28174  ' 

266619 

1648840 

93685 

193  831 

1  935  856 

2  191  475 

1887 

284  067 

86895 

320462 

1 845997 1 

100908 

995847 

>  9180669 

9601014 

1888 

389058 

58  586 

393  214 

2025201 

132037 

236  1 

2  394  O02 

27R7  336 

433204 

77  294 

510498 

2198299 

148247 

260193 

1  2601739 

3  112  237 

1890 

806 668 

111898  1! 

617494 

24102951 

174516 

896968 

9911776 

8529  270 

1891 

565635 

139066 

704  701 

2  509449 

191 115 

8(;8  5S6 

8069099 

B  Tia  oUU 

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154  860 

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2  594  669 

330  400 

333  013 

3  257  982 

4011000 

1893 

660137 

256319  ,1 

916  450 

2713119, 

536800 

299  647 

3549666 

4466022 

1894 

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1061910 

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1895 

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1818  9>:o 

3  306  556 

814  309 

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4  437  409 

6766889 

1896 

798  290 

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8069660) 

667889 

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1897 

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1 

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76  013 

7  798  ,i 

107641 

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133  300 

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181  251 

22309 

201906 

35  578  1 

991818 

65886  1 

238*>03 

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357  411 

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809499 

109664  , 

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444600  • 

25111 
28636 
89456 

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70  848 
83  811 
117963 
149  325 
203  560 
237  484 
977154 
311  003 
455784 
411998 


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366  9h; 

392  027 

1884 

336  bOa 

14  543 

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434  959 

1885 

454485' 

91181  > 

76860 

669476 

691981 

1886 

5^9  579 

24  841 

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1  648927 

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598  256 

31010 

109  846 

784111 

601  959 

lfe*8 

654  120 

36852 

141990  , 

,  B82462 

916  273 

1889 

804066' 

87815 

993088  { 

1068419 

1181409 

1890 

934  534 

49  368 

290  867  ' 

1274  759 

1  424  084 

1891 

1  117  425, 

57  425 

885  156 

1510006 

1  713666 

1892 

1238905. 

196903 

845756  . 

j  1710864 

1948  348 

1893 

1865146] 

196707  1 

869181 

'  1914194 

9191978 

1894 

1  439604 

247  079 

380  634 

2067217 

2  378  220 

1895 

1  824  115 

321  456 

423  969 

2569  542 

3026  326 

1896 

1689871  ; 

333887 

451096 

'  2417284 

2829977 

1897 

18989766  1  604844   8  895820 '18068480 


90688814 


B 


8602  774  i  9664861  11167625 


44574885  5  745910    6  881 020  57901315 


Antir  Itt  BimliaknwcMD.  IM. 


68868940 
60 


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900      i^er  inoere  Personenverkehr  der  Berliner  St«dt>  aod  EingeisenbAliB. 


Ourchichnitti* 


i 

in  Jahra 

1885 

1886 

1867 

1  *° 

Prozenten 

Von  der  G esum m t z ali  1  der  Fahrteu: 
in  II.  Wajjeuklasse: 

entfalleu  in  Proseuteu  aaf  die  Stationeo: 

! 
1 

89,6    1  ' 

10,4 

n,» 

86,9  ' 

14,4 

SKA 

18,» 

Id  III.  WftgeiikU««6: 

entfidleii  in  Prosenteu  avf  die  Stationmi: 

1  1 

1 

78,T 
21  |S 

1 

79,s 

20, « 

76,«  ' 

kntammen  in  II.  and  III.  WftgeakUsse: 
entfaUen  in  Prosantea  anf  die  Stationen: 

1 

9(M 

76.1 
S8,s 

95,0 

Von  der  Gesammteinnahme: 
der  II.  Wageiiklasse: 

entfallen  iu  Prosenteo  aaf  die  istationeu: 

1 

1 

1 

1 

1 

,  88,6 

13.1 

fii  ft 
IM 

la^ 

der  III.  Wagenklaase: 

entfallen  in  Proaenten  anf  die  Stationen: 

1  ' 

iXM 

76,3 
28,T  i 

zusammeu  der  II.  und  III  Wngenklasee: 
entfallen  in  Prozenten  auf  die  Stationen: 

1 
1 

19,4 

1  * 

1 

80,1 
19,» 

• 

\ 

1 

91,3 

Digitized  by  Google 


Der  iiiiiere  PenoBMiverkelir  der  Berliner  Stadtp  und  BiagdMiibaluL  90X 


«rgebiii8S6. 


i  m  J  a  h  r  6 

Dordiediik 

1884^ 
1  1897 

1888 

1888 

1880 

1881 

188S  1  1888 

1884 

1885 

1896 

.a«| 

in    P  r  J  z  I?  n  t  e  n 


74,9 

25,» 


78.1 
8M 


88,0 
18,1 


72,0 
27,s 


78,f 
S6,a 


8St,4 
VIA 


7M 

25,^ 


9M 


81,7 
16,9 


71,1 
88,» 


79,( 
87,* 


81,9 


'  71,0 
.  29,0 


S7,» 


84,t 
16,0 


68,7 

81,3 


70b4 
S8,ff 


8(V 
la^s 


S0,4 


71,1 
28,T 


m 

18,8 


65.1 
84,» 


88,8 
88,1 


77,« 
9S,« 


I 


r 

78,5  I  79»s 
81,»   I  90^ 


86,0 


86|7 
84,0 


78,^ 
84,0 


U7,o  66)6 
83,0  34,4 


68,1  I  67,1 
81,1  I 


64,1 
35,9 


e6.i 

88,9 


76^ 
98,9 


65,0 
35,0 


87,1 
88,9 


78,7 
2(M 


36,3 


65,9 
84,1 


77,9 
88,9 


64,7 
35,3 


77,1 
89.9 


62,7 
37,3 


74,9 
96,7 


U3,3 
36,7 


tt7fl  :  66,s 
89,9  84,5 


78»s 

ai.» 


ti2,i 
37,9 


64,9  I  64,4 
86,9   I  85,9 

I 


76,9 
94,9 


63,7 
36,3 


66,0 
84«o 


8Q,t 


66,7 
33,3 


68,9 

81,7 


77,9 
98,1 


68,4 

81,6 


70,0 
80,0 


80* 


Digitized  by  Google 


dQ2  inaere  Feraoneaverkehr  tier  Berliner  £>tadt-  uad  Eingeiaeabaiia. 


II.  Wage: 


Unterschied 
zwischeu  den  firgebnissen  der  J«hre 


18&7  und  IbUl  bei  den  einiacheu  Fabrkarteu: 


im   n  1884 


1897  and  16dl  bei  deu  Zeitkarteu: 


1697  n   im  n  » 


1807  nnd  1891  bei  dev  Arbeit erkar ten: 


1897  „  1884  H 


1897  nnd  1891  bei  alien  Fabrtan«weiten: 


Fahrtannhl  .  . 

Bnreg  .  .  M 

Fahrtensabl  .  . 

Ertng   .  .  M 

Fahrteuzahl  .  . 

Ertrag    .   .  M 


Ton 

StndtbAhn-  |  BiBgbala< 
•tation«n 

verausgabt 


+1708989 
+  987089 

i  +3999861 
+  610989 


Fahrtenzahl 
Ertrag   .  . 


I    +4  248  l-m 
+  34G137 

+5  370  24r. 
+  445075 


1897  .  1884 


n  It 


Fahrtenzahl  .  . 
£rtrag    .  • 

F.\hrtL'Uzabl  .  . 

Ertrag    .  .  M 

Fabrteniahl  .  . 

£rtrag   .  .  M. 

Fabrtenaabl  .  . 

Ertrag   .  .  .41 


1  - 

I'  +S9609B8 
+  8SS709 

I 

+9970107 
,  +106»444 


Die  Anzabl  dcr  im  Durcbschnitt  tttgticb  sarttekgelegten 

Pabrten  betrllgt  im  Jahre  1897   

^     «    1891  .•►..•» 

,      •  1884   

tttid  der  Ertrag  bierfttr  .  .  .    ^     «    1897   M 

n       n  1891  

K      ft     1684  t   •   .   .  «  n 


37659 
11854 
1989 
8498 
1699 
685 


+-101997$ 
+  169191 

+168619} 
+  S789BD 


+1  (009« 
+  93631/ 

+1  ir>s^ 
+  1066(tt 


+9€a6S91 
+  989699 

+9717570 
+  3868^ 

76T7 

9U5 
230 
1129 

409 


Digitized  by  Google 


Dor  inntra  Penoaesrerkekr  der  BsrliMr  Sudtp  md  Blngwtenbaha.  903 


1  a  s  s  e 


III*  WagenklftBse 


von 

1  . 

z  asamraeo 

SUdtbahn-  Kiiigbaiin* 

KUBainmen 

1 

Statioaeu 

1 

▼  •rausg ab  t 

1               1  «/o 

1         1  " 

I. 


+  9781007  +  77  !  +  Sfl79117  ,  +  6848088  \\  +19G91810  H-  46  j 
-h    466751    -f    71    +   662866'+   688887  j.  +  1 860688  [  +  40 


+  5668666  +  817  +18675486 
+    888649   +  428   +  1786565 


:  +12019008  {  +808M601  i  +  810  l| 
,  +  1884164    +  8110749  I  +  196  j 


I 


6  265  678  +  375  +12289160 
4-    489676   +  844    +  668871 

I 

t  'I 
I 

I 

-i-  6689118  I  +5047  ■■  +14671600 
-f-    658677   +  8906   +  8S9876 


+  4880814 
+  284019 


+17069874  +  476 
+   977890   +  487 


4  15248817   +  48 

+  1807418   +  45 

I 

+36158066  !  +  348 

+  8899898'+  288 


+22895016  I  +  447 

+  1417066    +  408 

I 


+  5466914  [  +80088414  ,  +89U  i  +86667686  i  +3640 

+   886808'  +  1166078  I  +8668  I'  +  1700765  I +8896 

I  I 


4-  41204H 

+  3  939  1 

f  4  am  528 

+  46 

4-  4351528 

46 

_ 

_ 

'  —     22  578 

+    160 169 

+    137  591 

,1 

+  22 

1 

'i-  137591 

+ 

22 

4  3  640  2M 

+  8  266034 

+11806238 

+  612 

+  11  806  2i;8 

4- 

612 

+    187  060 

I 

+    400  002 

1  +    687  062 

+  349 

! 

+    537  062 

+ 

849 

-f  7  977179 

+  162 

+18  330  825 

+16  612387 

+33  942  712 

+  S3 

4  41919891 

+ 

91 

+  806487 

+  117 

,  +  1S8S14S 

4-  1142525 

|i  + 846)673^+    59  1 

,  +  8362100 

1 

68 

+  12087  677 

+  1493 

+36687  202 

+26  761 951 

+62  4.19153 

4-  503 

+74  626  830 

+ 

664 

+  1442  826 

+  663 

+  2808521 

+  2060368 

+  4853889 

+  270 

1  +  62^216 

+ 

312 

86886 

- 

127268 

77806 

!'  206068 

910408 

i 

18479 

- 

J  77042 

85032 

112074 

125  553 

2212 

2U676 

7  232 

33  908 

36120 

4  667 

11602 

6  623 

18  225 

:  22782 

2101 

: 

7  977 

3  498 

11  470 

'  13571 

601 

- 

,           8  011 

1002 

4  913 

1  - 

5517 

1 

Digitized  by  Google 


904     I>w  irnen  PmMtnvwkelir  tor  Ber]tn«r  Btadt-  imd  BingdMiiMiB. 


1 

1  ■          klf    n         M  M    WW  1   M  a  A  A 

Ji.  wftgenKiftsse 

TTT      TU  AivAnlrloBaA 

i/Qf  om  oAui       on  vi 

von  - 

Ton 

Ertrtffiiira  fftr  eine  Ffthri 

1 

(PeraoB)  | 

Stndtbftlin*^  ,  Ringbalin- 

Stndtbilin-  |  BingMn* 

1  * 

•tntionott 

sUUonen 

in  Pfennigen 

verausgabt 

verausgabt 

1 
1 

4      j  4 

1         i  ^ 

anf  einf»cbe  Fahrkarten 


1884 


SO.I 


Uuterscbied  1897  gegen  1H91 
J,        mi      ,  1684 

auf  ZoitkaTten  .... 


Unterschied  1897  gegen  ISO! 

1887     n  1884 


1885  . 

98^ 

1886 

5J4.. 

lOOl 

1  CJXj 

iflon 

lfi» 

lOVl 

17  4 

17  « 

low 

lOliV 

moil 

1 OJD 

1RQ7 

179 

10|l 

ioOO 

1886 

10,3 

1887 

10,0 

1888 

1889 

9,» 

1890 

9,3 

1891 

»^ 

1898 

8,1 

189S 

8^ 

18M 

8,* 

1896 

e,» 

1896 

1807 

8^ 

-  0,7 

j     -  2,1 

25,6 
81,« 
91,1 
21,* 
91,^ 
91,» 
18.A 
18.4 

18,3 
18,4 
18,7 

16,» 

-  8,t 

—  13,8 

lU 
IM 
ll,i 

11,0 
10^7 
10,5 

10^ 
10,0 

9.» 

9,0 

9.4 

—  0,6 

-  8,* 


16k> 

15,9 
14,4 
13,4 
13,4 
18,4 
11.T 

11,1 

IM 

11,3 

IM 

11,6 

IM 

-  4,6 


16.t 

1&.& 
14^ 
13,» 

18,> 

12,0 

11,7 

-  V 


8,0 

7,1 

7,1 

6,s 

7,4 

7^ 

6,4 

7,1 

6,8 

7,0 

6,1 

6,s 

6^ 

6,/> 

8^ 

8^ 

6,< 

6,* 

8.1 

5,7 

6,0 

0,4       j       —  Ov« 

Digitized  by  Google 


Oer  innere  Personenverkebr  der  Berliner  Stadt-  und  Ringeiaenbahn.  905 


Dnrchschnittliches 
Ertrlgnifs  fiir  eine  Fabrt 
(Person) 


•    II.  W  ag  e  n  k  1  a  8  s  e 
▼on 

Stadtbahn-  Ringbahn- 
stationen 


III.  Wagenklasse 


von 

Stadtbahn-  Ringbahn- 
stationen 


n 

1 

TfirauBfirabt 

V     W    A    la    U    O    K           W  V 

veransgabt 

4        1  ^ 

.    .  1884 

8,8 

8,6 

1885 

1 

8,8 

8,7 

1886 

i 

1 

8,7 

8,4 

1887 

8,4 

8,0 

1888 

• 

7  5 

1889 

8.1 

7,0 

1890 

* 

7, 

6,5 

1891 

1 

7,3 

6,9 

1892 

7,1 

5,« 

1893 

1 

1 

6,9 

5,4 

1894 

6,^; 

5,4 

1895 

6,3 

5,1 

1896 

6,a 

5,a 

1887 

6,> 

5,1 

-1.1 

—  0,8 

1 

-2,6 

-3,5 

1884 

27,3 

14,5 

1885 

24,9 

13,7 

1886 

22,3 

12,9 

1887 

19,4 

12,0 

1888 

18,5 

11,» 

1889 

17,9 

11,7 

1890 

16,3 

10,7 

1891 

15,6 

10,8 

1892 

14,8 

9,7 

1898 

14,5 

1 

9,» 

1894 

18,5 

9,3 

1895 

18,3 

9,0 

1896 

13,:. 

9,1 

1897 

12,9 

8,9 

-  2,7 

1,3 

•       •       ■        ■  ■ 

-  14,« 

5,« 

I  Arbeiterkarten  .  . 


lerschied  1897  gegen  1891 
,  1897     ,  1884 

f  alle  Fahrtaasweise 


erschied  1897  gegen  1891 
1897     ,  1884 


r 


Die  Guterbewegung  auf  deutschen  Eisenbahnen  im  Jahre  1897  im 
Vergteich  zu  der  in  den  Jahren  1896,  1895  und  1894. 

Ton 

C.  Thamer. 


Die  Statistik  der  Guterbewegung  auf  den  deutschen  Eisenbahnen 
fur  das  Jahr  1897  ist  abgeschlossen.  Es  liegen  mithin  jetzt  die  Ergebnisse 

von  ffinfzchn  Jaliren  vnr,  din  ein  umfangreiches  Bild  vm  dem  Vorkcbr  in 
den  einzelneu  Bo/irk  on  im  gaii/on  wie  bei  den  verschit'denen  Giitercjattun- 
gen  gewahren.  im  uachsteliemlen  sind  im  Anschlusse  an  die  hisheriifen 
Vorftffentlichungen  in  dieser  Zeitschrift  (vergl.  zulet/.t  Jahrgang  1897  S.iXH  ff.) 
die  hauptsachliHisten  ErgebnisBe  dps  Jahres  1897  im  Ver^leich  mit  den 
drei  Vorjalircii  /ur  L>ai  stcUuni;  gcbracht.  Eine  weseutlirhe  Verandtn-iim^ 
in  dem  Geltuiiu;sbereich  der  Statistik  ist  im  Jahre  18V>7  aufser  deni 
Hinzutritt  einiger  Neabaustrecken  uud  Bahnen  untergeordneter  Bedeutung 
nicht  eingetreten. 

1.  Gesammtverkelit*. 


1697  1896  1896     ,  1694 

1       -  -    .  .  — 

!  T  0  B  B  e  s 


Der  geaammte  Gfttemrkehr  omfarste  217698847  903106618  ,181479686  17897064B 

Hiervoii  piitfleleB  Mif  deo  Verkebr: 

im  Inlaude   183  2G7  3GS  169  845  591  151744  674  116105  662 

mit  dem  Ati8lande   S4 955  881  39868099    99784861  97  565186 

Von  dem  Inlandsrerkelir  blielien  im  > 
engereu  Lokalverkebr  der  einzelnen  1 

Verkehnbesirke   i  76  669 169   69 178 114   69016184!  69606791 

nsd  warden  im  gegenseitigen  Ane-  ' 

t.in^^che  der  Verkehnbesirke  be*  ' 

lordert   1  107 616211 . 100667477  |  89788640  i  86801941 

Vom  Aiislaiulsverkehr  kanieii:  '  I  | 

auf  den  direkten  Verkehr  zwischen  .  i 

DevteebUnd  nnd  dem  Anilende .  ;  81484684'  S9671874:  97197980 1  86198914 

I  ':  > 


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Die  OUterbewegnng  auf  dentscheu  EiaenbabDen  iui  Jabre  1897.  907 


1897  1896  1806 

T  0  n  n  e  n 


1894 


a»f  die  Darchfahr  von  Ausland  sa 

Ansland  

Aus  Deotscbland  ansg;eftthrt  wnrden 
Naoh  Dantsdiliiid  eSngefQhrt  wnrtoi 
Bei  Berttoksiebtigmf  4m  UntUuidet, 

dafs  dor  Yerkphr  iiiit  deii  Seehiifen 
einom  grol'st'ii  Tbeil  den  Ver- 
kebr  mit  deui  liberseeiiicheu  Aus- 
lande  darstellt,  mid  dafs  der  bier 
naclige^  ieseiie  EinpfiUip-  mit  dcr 
Eisenbalin  sich  rielfach  aia  Ausfabr 
aus  Deutscbland,  der  Versand  mit 
d«r  Bisenbabtt  tich  ala  Biaftibr  naeh 
Dentscbland  rharakterisirt.  hetrllj^t: 

der  Wecbselverkehr  zwischen  den 
deoUcbea  Verkehrsbezirken  (oboe 
die  Seebifen)  

der  Terbehr  der  deaneben  Terkehrs- 

bf'zirke  {ohnr-  dio  SeebRfen)  mit 
dem  Anslunde  (mit  den  Seeb&fea): 

ill  der  Austuhr: 

a)  Versand  dee  deutscben  Binnen- 
landes  oaeb  dam  Amlande  .  . 

b)  Empfiiag  der  Seeblifeii  ass  dem 
deataeben  Binnenlande .... 

auaammen 

in  der  Einfnbr: 

a)  Empfapg  des  deutsdion  Binnen- 
landes  arw  dem  Ainlande  .    .  . 

b)  Versand  der  SeehMfen  nach  dem 
dcQtscben  Binnenlande .... 


2761200  2:)Stil48  2  530  801  2  Ml  042 
lU  814  220  10  232  053  15001403  13  031214 
146804fiB    19438991  i  19 106  687  lll9t}0S0 


9688S618  I  80999704  .  79688  995  77936907 


16886986    1606^887    U6860B0  18540891 


L 


6819797 


5896061     6549968  .  680S946 


99699088   90894468    909S4976  18844997 


14089634    19874866    11388864  1046C29S 


5  468  796      4  8U  722      4  579  587      4  2»n088 


zneammeu     10508490    17116077    15963441    14727  381 


die  Diirclifulir  ron  AtislniKt  /.ii  Aus-  -i 
land,  aowie  zwischen  dem  Auslaude 
ond  den  dentscben  SeefaNfea; 


a)  Durclifahr  von  Auslaod  an  Aus-  | 
land  


8761900     2686146,  9686861 


2441 949 


b)  Versand  der  Seebifen  nach  dem  | 

Aii?>lantfe  , 

487  940  1 

888689 

406383 

390  923 

c)  Kmpfang  der  i^eebiit'en  aus  dem  | 

1 

040  824 

7i«'i034 

722  733 

725787 

ziisaiiinien      3829  964 

•  1 

3U66  077  , 

3  560  tMi2 

Digitized  by  Google 


908  tifiterbeweguoR  vat  dentaebeii  Eiscnbalineii  im  Jfthn  1887. 


B  «  s  e  i  e  h  II  n  u  g 
der 

y erkehrsbesirke 


2 

Provinzon  Ost-  u.  Westpreul'sen 
Ost-  auil  we!«tprearBi8che  RMen 

ProTine  Poromern  

Poimnyrschi'  Hiilen  

Meckleubiir;;  

I   - 1    k    V  inmar,  Lflbeck,  Kiel, 

Flenaburg   

Provinz    hchleawitJ:  -  HolBteio, 

Fllrsteiitliuiii  Liibeck .    .   .  . 

Eibluifen  

WeserhiUtiU  

Emsb&fen  

Proy.  Hannover,  Uerztb.  Olden* 

burg,  Braunschwi  ip:,  Lippe- 

Scbaambarg,    Krcin  Kinteln 

UD<i  Pynnont  

Provine  Posen  

Reg.-Bcz.  Oppeln  

Stadt  Breslaa  

Reg.-Bez.  Breslau  und  Lieguitz 

Berlin  

Provinz  Hrandeubiug  *  .  .  . 
Reg.-Bez.  Ma^eborg,  Henogtb. 

Aobalt  

Roff.-Bea.  Mersebnrg  und  Erfurt, 

llitirint^i^the  Staaten,  Kreis 

ijchmalkiildeii  

Koiiijrrcich  Snchseii  

Provins  Hessen  -  Kasaan  (obne 
KreiBeRintelnn.Sdunalkalrien  I, 
Obtirhessen  ii.  Krftis  Wetzlur  . 
RuhrrcvierderProviiizWestfaleu 
Provinz  Westfalen.  Lippe-Det- 
mold  and  Waldeck  (Arolseu)  . 
Buhrrevler  der  BbeinproTinz  . 
Rbeinproviitz  rechts  des  Rlieius 

(chiie  Kreis  Wctzlar)  .  .  . 
Rhciupf  M  .  ;      link.H  <le.s  Rhoins 

and  ifur&teiiibam  Birkenfeld. 

Saanwrier  

Ruhrort,  Dnisbnrg,  Hocbfeld  . 

Lotbringeu  

Elsafs  

Pfalz  (obuc  Ludwiggbaien)  .  . 
Gro  fsh.  Hessen  (obne  Oberiieaaen) 
(irolsb.  ]5i\(ifU  i,f)liue  Mainiheir  ■ 
Maiiiibeiiii  uiitl  LudwiifsLalen  . 
Koiuereitli    WOrttemDarg  and 

UuheuxuUem  

KGnigr.  Bayern  rechts  d.  Bbeiaa 

Ueberhanpt 


FUcheu- 
inhalt 


8 


Ein- 
wohner- 
zahl  am 

1.  De- 
zeuiber 

1896 


£iaenbabul&nge  £nde  d«a 

Jabres 


1897    I    leoa       1896    I  1891 


km 
6 


km 


i_6_L 


km_ 
7 


ktt 


G2  4«l 
3U107 


16530 


19  793 


i8G04 


IS  919 

27079 

39899 


18966 


26814 
14998 


18  778 
1  673 

20  804 
1975 

3  873 

18896 
9719 

(bei  23) 

(>  291 

S2S7 

4899 

15061 

90647 
69996 


3129  1131 
869  957/ 
19696891 

311 331/ 
ti  lH  707 


\  959538] 


1045535; 
883  217 
222  690 
82975 


8  KM  381 
1828120 
1709889 

373  1401 
2  328  l)Gl  t 
1677  36U 
2822060/ 

1416960 


2946419 
8788014 


2020  774 
959  226 

1925  056 
1  363  292 

491  551 


2725  632 
442506 
81999 
523  HO! 

1  117  419 
765914 
749888 

1786470 


2146019 
6081600 


3  303,^1'  6  o48,io  3  403,^6  3  SSTh* 
1674,M  ;  1661,M  I  1627.37  1697,» 

1409in  ^  18«6»*i  >  laeMt  '  1997^ 


146B.SI    14X»^  I  1401,eo  18M^ 


I 


8489>i«  I  d424,9»  .  3272,64  82M,si 


1991,M 
1899bM 

2888,i» 

8  074,93 

1894m 


2979»i> 
2418,tT 


2 

560,n 

1  818,59 

661,09 


;  l978,to  i  18a6»4a 
I  1874,7»  I  im^ 

1  fi880,M  ,  9961,M  ; 


3080,31 
1894,M 


2731,11 
98M»i« 


1  9*J.'),I3 

560,17 

1822,36 
640,49 


2941,M 


I 


1869i<s 


2675,(7 
2849i» 


1  974,i» 
560,17 

1  787,i6 
633,&9 


603,43       603,t3  600,>; 

2  076,16  I  2082,94  |  2025,i3 

263,aa       187,7«  ,  187,78 
(bei  23  angegebeu't 

60R,S7       60^,97  I  60e,»7 

9,s4,io       974,30  ,  968,39 

674,33      679,u  I  656,06 

797,11      719,74  670,48 

1790,M  1686,M  '  1668,96 

1661,37  1664,61  ;  164I,»o 

6617,M  1  6504^1  I  6298,48 


6J0681 


69944609 


46848,4 


460«0,<«  45  063,7s  UW 


176M 
IS83;4r 

916M 

2916,M 

185&li 


9G68^u 
999IM* 


1  947r*7 

560,i: 

1766,«i 
630,» 

596,71 

1954,44 

187,TS 

608,7: 
863,<i 
665/14 

6IB,N 
168841 

1656,7: 
6968g. 


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Ditt  Oftterbewegnng  aaf  deuttelieii  Eisenbahnen  im  Jahre  1897.  9Ui) 


Avf  jt  100  qkm  Fl&cheniahalt  komnm 

Auf  {•  10 000  Binwohner  kommen 

— — 

Eisenbahnea 

Siawbahneii 

Ord- 

16B7 

1 

1886 

1886 

1 

1884 

Ord- 

1887 

1886 

1896 

1884 

mings- 

1 

Zahl 

km 

kin 

km 

ZaU  i  km 

km 

km 

9 

10 

18 

18 

"l4~" 

15 

16 

1 

6)38 

5,»s 

6,41 

9,6> 

9,73 

9,98 

2 

6,ct 

•  6|07 

2i 

10^ 

9 

8»M 

i 

IfMs 

16,M 

15,u 

7,M 

7,^ 

6 

7rSi 

7,» 

10,10 

7|» 

7.71 

4 

7,o» 

6,7a 

6,70 

10,14 

9.M 

8 

MM* 

6,»i 

10^41 

6,>i 

6|ft7 

23 
a 

10,86 

10,7» 
8,04 

7,w 

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8»» 

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8,M 

10 

8,C4 

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G 

t 

7,40 

7,30 

h 

6,73 

6,J« 

7,07 

*4 

lOyw 

8,M 

9,t» 

10,t« 

*7 
»3 

16,64 

10,16 
16,63 

9,76 

15,i« 

10,09 

e,M 

9,a7 
6,w 

9,08 

9,u 
6,s« 

i6 

10,84 

83,« 

10,«s 
88,4* 

10,43 

88.4S 

10,S7 

88,4a 

10,08 
6,M 

9,87 
6,M 

9,-7 
6|m 

in  IK 
iu,<.« 

6,7> 

II 

8,74 
33,47 

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8,5» 

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31,9i 

'3 
1 

9,45 
4,61 

9,47 
4,47 

9,2« 
4,4  « 

9,i'6 
5,04 

32 

15,i3 

16,w 

16,81 

16,77 

18,^6 

13,a7 

12,24 

12,6& 

IS 

18 

11^ 

9,60 

1M» 

^1 

11,09  10,63 
6.91  6,91 

7    '  7,ta 
3    1  5,!>» 

7,45 
4,84 

7,43 
4,27 

(bei  23  mitgerechnet) 


i3 
3t 

19 
'4 

9.78  , 

11,88  ; 

11,3.'. 
16,44 

9,78 

ll,n 

11,44 
16,88 

9,77 
11<M 

11,04 
16,85 

9,78 
10,30 
11,03 
14,73 

1 

18  ; 
11 

8>l 

11,01 

8.W 

8,88 

9,51  1 

11,01 

8i«  1 

8,45 
8,94  J 

11,9S 

7,01 

9,3« 
8,87 

90  i 

11,41  1 

i 

6i«M  I 
7,»  ' 

11,19 

11,03 

10,t4 

'7 

9,99 

9,7S  ' 

9^  i 

1 

8  i 
7 

8,01 

7»87 

7,91 
7,57 

8,08 
7,5^ 

8  : 

7,T4 
10,96 

7,71 
10,65 

7,65  ^ 

10,  H 

7,S»8 

lO.so 

1 
1 

8,07 

8i» 

8,31 

8,1.' 

1 

8,9? 

8,'.  a 

8,60 

8,y2 

Digitized  by  Google 


010         Die  OttterbewegnQg  anf  dentiehen  Eiienbahnen  im  Jahre  1887. 


B  e  B  e  i  e  h  a  n  D  g: 
der 

Verkelirsbesirke 


Ein- 

wohner- 

chen- 

zabl  am 

inhalt 

1.  De- 

xember 

qkm 

1896 

M  i  : 

innerhalb  des  Verkelmb«urket 
1897         1896         1805  1694 

T  o  n  n  e  n 

17        16        19  ao 


Provinzen  Ost-  a.  Westpreufsen 
Ost-  and  westprearsiscbe  B^en 
Prorinz  Pomneni  

Pommprsche  Hftfen  

Mecklenburg  

Rostock,  Wismar,  L1lb«ek,  Kiel, 

Fleasburff  

ProTinjB    Scbleswig  -  Holitein, 

Filrstcntliiiin  Liibeck     .   .  . 

F.ll)li;»f'en  

Wcserliiil'en  ,...*... 

£mab&fen  

Prov.  Hannover,  Hersth.  Olden* 

burg,   Braunschweig,  Lippe- 

Schaninburg,    Krcis  Rintein 

und  Pyrmont  

Provinz  Posen  

Reg-Bez.  Oppeln  

Stadt  Breslau  

Reg.-Bez.  Breslau  und  Liegnitz 

Berlin   .  .  . 

Provinz  Brandeuburg  .  .  .  . 
Reg.-Bez.  Ma9debnr;sr»Henogtli. 

Anbait  

Reg.-Bez  Merseburg  und  Erfurt, 

ThUringisthc  staaUn,  Kreis 

ScbnialKaldeu  

KOnigreicb  .Sachsen  

ProTinz  Uessen -Nassau  (ohne 
KreiseRintelnn.  Schnialkalden), 
<)l»rrlit^':>Hcii  u.  Kreis  Wotzlar  . 
KnbrriM  it-r  der  Prov.  Wesilaleu 
Provinz  \V.  siialen.  Lippe-Det- 
mold  und  Waldeck  (Arolien)  . 
Rnbrrevier  der  Rbeinnrovina  . 
Hlieinprnviiiz  rei'lif*  (iw  Rheins 
(ohue  Kiei.s  W  t  tzliir)  .    .    .  . 
Bbeinprovinz  links  des  Rheins 

nnd  Farstentbam  Birkenfeld . 

SaarreTier   

Piilirort,  Dalibnrg,  Hodifeld 

l.otliringen  

El.safs  

Pfalz  (ohne  Ludwigsbafen)  .  . 
Grohh.  Eennen  (obneOberhetira) 
(trorsh  Ba>lon  (ohne  Mannheim) 
Maunheun  uud  Ludwifshafen  . 
Konigreich   Wdrttemferg^  nnd 

Hohenzollern .  

KCnigr.  Bayem  r.  d.  Bheini 

UeberbaQpt 


02  481 


SOIut! 


1G530 


19793 


4^G04 


2-5  954 
13  212 


27  079 
39  899 


^314 
14998 


18778 
167S 

20  804 
1975 

3  873 

18386 
8719 

(bei  23) 
6  221 
H287 
5987 
4898 


15  081 

20647 
69926 


640881 


449505 

81  999' 
523  801 
1  117419 
765914 
74988fl 

1  725  470 


4850776, 
948818V 

404  139 
1  617988 
951  871 
682865 
941088' 
n365  1-17 


2146019  1710  193 
5081500!  56108<8 


BS844B09j 


40163481 
8118199' 

355  166 
1  572769 
866175 
678  670 
880916 
1  155  695 
26  285 

1592  659 
5029183 


3680867 
1877888 

249  654 
1  362  615 
725  667 
629438, 
758788 
1022  642 
32  325 

1416  443 

4739797 


8516^ 
9690821 

237764 
1279tK>' 
6454"* 
5885^ 
686896 
94473a 


3  l'i>9  1 13 
3(>9  957 
1  259  689 

31 1  ;?3i 

(>4B  707 

1492582 
127964 
498868 

1 1  ^'ii 
751  046 

1411379 
155  4o7 
.477695 

16026 
738  487 

1314  319 
119533 
408688 

14  647 
649  lOO 

1  811 
117  K«£ 
41963^ 

633  'Xy 

259633 

23558 

17968 

21  601 

2«>417 

1  045  535 
8S3  217 
222  696 
32975 

580  2' )0 
9i  414 
211713 
6164 

494  984 
71  102 
140  267 
50b6 

451511 
68  737 
197  795 
8897 

tili  i-i 
146  707  1 

1 
1 

;i  1:54  :\^\ 

1  828  120 

1  70:>H29 
873  140 

2  328  661 

1  677  351 

2  822080 

4  82<»  408 

1  971  441 
5 179  307 

85  1 48 
3  5Hm;04 
75  isii 

2  813  2<t3 

4  5(i:  •  ^t^ 

1  752  91H> 
4  684783 

28  456 
8  207  732 
77  865 

2  615  463 

•1  1 TG  49ft 

1  671  109 
4  ias936 

28  961 

2  759  S<i4 

64  327 
2  267  919 

1 

402977-'  ' 
162317T 
4  0227il 
31 

2  674;M 
2131 OJ- 

1415980 

5650987 

5169828 

4804978 

4872r^ 

2946819 
8788014 

5  176  530 
7664484 

4630234 
7208858 

4  364  991 
6457075 

4  009  977 
6016(16) 

8020774 

959225 

2244494 
6  495  956 

2024  724 
4  946  070 

1  691 175 
4  507  241 

16632rrfi 
4  461  i.>Nl 

1925056 
1  353  2t)*i 

8316928, 
40668011 

8057454 
8781146  > 

1664711 
8 141 470 

1668233 
8988 1»> 

491  551 

695  847 

71!Ht36 

571  714 

625  6»;7 

75668  IBfi  1 60 178 114 '  68016 184 1 69  808181 


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Die  G1it«rbawegiing  anf  deutechen  Eisettbahnen  im  Jahre  1897.  9X1 


der  Eitenbalin  wnrden  befOrdert 


Inlandtverkehr 
Versasd  der  Yerkehrsbesteite  nach  dem  Inlando 
1807  1896  1895  1894 

T  o  D  II  e  n 

1^1  22  2;;  ji 


Km  pi  ling  der  Verkelirtbeiirke  von  d«m  Inlande 

1894 


1887 


1896  1895 
T  o  n  n  e  n 


970  itiO 

967  66U 

921  345 

99S<»46 

1  749869 

1  5(>3  181 

I  46U  y62 

I  434  05h 

7K3  037 

653  385 

572  904 

55'.t  787 

780107 

724  517 

726  H62 

7790riO 

045  464 

616  686 

562854 

665631 

1148715 

948220 

888472  : 

880959 

947  514  1 

883186 

798  763 

768096 

981 990 

844007  1 

764639  : 

7S440H 

48654B  , 

406969  , 

408174 

880116 

678671 

608680 

686860  1 

69S481 

878415  ■ 

846681 

798  778  ' 

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888888 

778147 

766046  . 

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360  606 

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804  6(18 

1146  S94 

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94S190  ' 

966  9H6 

1  657  267 

1  401915 

1  413  8U<) 

1294  l!it; 

2  351  053 

2  286  274  I 

8171  046 

19868-^9 

1090521 

936003 

903266 

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121825(> 

1042  144 

991593 

960  468 

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1019  87b 
88U6408 

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2738  771 

946201 
8327684 


3  224  32*  > 

7  993863  , 
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2  )u5  4or> 
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2  965  491 
966033 

7  706071 
468916 

2  624  244 
820  348 

8786160 


2823  1K2 

•.m  ;t67 
7  799102 

469686 
2356  767 

769  169 
8616076 


6298  923 
2036  941 
1064278 
8850701 
8095173 
4  780  414 
8901419 


tmngl  ■    8088669  \    8677469     8  6«i0«8 


I 


5  749 
2007  178 
970243 
8868896 
2  819  797 
4636044 
8030868 


5  254  22)H 
1911  787 
8<)0  7«6 
2242331 
2  600  303 
4  467  365 
8792074 


5  035  742 
1817  931 
823  9K8 
2  366  506 
2  524  3'.>2 
4  161  142 
9666062 


8868186  8968478 


8686804  8788784 


4  358  203 
2385069 


86M772 
21811691 

6086864 
18886  688 

8144480 

3998284 

4  513  SfiO 
3  .-tO.')  247 
3  033  721 
665418 
1347087 
1416983 
129(i327 
2672906 


;}  971  065 
2832214 


2  427  227 
80880497 

4774U6  ' 
11881191  I 


3  627  161 
2267  986 


2078662 
17688884  : 

4S86M1  1 
10076896  I 


3  387  880 
2086166 


1 977  940 
17487079 

8914800 
9897941 


4  092  893 
4  812846 


3  576  47y 
6888666 

6872295 
7709  682 


3  848  296 
4415785 


3  264  679 
6364698 

5  662  196 
7240888 


3  403  620 
3986527 


2900580 
6400867 

6015687 
6C04306 


8  231  352 
3  592  633 


2760788 
6086164 

4  756  947 
5036164 


3008418.    9541218  9470166 


8868498     3660086  i    3091169  ;  8071280 


1015366 

2172  800 


9719187 

4  220H60 
a  i'J-2  25y 
277H668 
472212 
1168880 
12()6  722 
1234  820 
8641617  I 

917878 

8076  647 


9868168 

3  680  852 
2601  914 
2  461719 
414  249 
1106048 
1  027  776 
1  114  869 
9174886 

816960 
1  825  678 


2168496 
3  370  496 
2  602  893 
2  369  643 
384  995 
1042661 

1  nso  (;r)2 
1  oyy  670 
2806260 

795  7B3 
1  721  072 


6506097 
2606961 
9  536  319 
2074  349 
1  480  462 
1676436 

1  '287  614 
3U03  648 
1089 ISS 

2  619  006 
8  072901 


4  980  386 
2  248997 
9  223  880 
1  973  556 
!  346  3<i5 

1  i;2;j  189 

1  231  701 
2806464 
1048999 

2  505  326 
2  839  164 


4  605  279 
2016646 
7486880 
1  756  616 
1  253  107 

1  501  344 
1118467 
2481836 

919 196 

2197  895 

2  508  678 


4  334  269 
1917089 
8060818 
1  673  H41 
1  237  (K)5 

1  360  806 
1082751 
9416408 

888719 

2066  312 

2  360902 


1076I52U    100667477    88728640  i  86801941 


107615211    100667477     89728540  86801941 


Digitized  by  Google 


912 


Die  GttUtrbewegang  auf  deuUcheu  Eise&bahueu  im  Jalire  1887. 


B  e  s  a  i  c  h  n  v  n  g 

der 

Verkehrsbezirke 


inhalt 


qkni 


wohnei^ 

zahl  am 
1.  Pe- 
zember 
1885 


4 

20 

30 

3j 

;j  121)  U3 
■.m  957 

12686^ 
814881 
61870? 

69110 
99  7071 
666 
197 748' 
145' 

66029 
108980, 

460 
101745' 

880 

40  722 
96191 
1788, 
119690 
S06| 

i 

110«.4 
14r; 
96861 
]» 

900  sas 

4416 

> 

5605 

7687 

S6W 

1045  5S5 
888  217 
222696 
89976 

9746 

83  940 
111048 
1067 

12788 
70821 
97  394 
78? 

12507' 
86  851 
94998 
1186 

940U 

H  i  t 

Aaslandi 


Ventnd  nftcli  dm  Avtlande 

1887         1896         1885  1894 
T  0  n  n  e  n 


Provinzen  0«t-  u.  WestpreaXsen 

Ost-  unil  WL'stpreafiimne  Hifen 

Provinz  Pommern  

Pommencbe  Hifen  

Mecklenburg  

Rostock,  wismar,  Lilbeck,  Kiel, 
FhnisburL'  .   

Provinz  ^chleswig  -  Holstein, 
Filrstentbam  Lftbeek    .  .  . 

Elbhftfen  

Weserhafen  

Emshilfen  

Prov.  Hannover,  Herzth.  Olden- 
bnrg,  BrannBchwciti,  Lippc- 
Scliauiiiburg,  Kreis  lUiiieIn 
und  I'vrmont  

Provinz  I'oHcn 

Ke^'.-I't'z.  Oppein  

Stadr  Breslau  

Reg.-Bez.  Brealan  und  Liegnitz 

Berlin  

Provinz  Brandenhtir^:  .  .  ,  . 
Beg.-Bez.  Magdeburg,  Herzogth. 

Anbalt  

Rttr.-Bez.  Slerseburg  und  Erfurt, 

ThQringiacbe  Staaten,  Kreis 

Schiiialkalilcn  

Kiini^rtich  Sachsen  

Provinz  Hessen  -  Nassau  (  ohne 
KreiseRinteln  n.  Schmalkaldeii), 
Oberhensen  n.  Kreis  Wetslar  . 
Ruhrrevier  lier  Prov.  Westfaleu 
Provinz  Westlalen,  Lippe-Det- 

mold  and  Waldeck  (Arolsen) 
BobrreTier  der  EheinproTins  . 
RheinproTinz  reehte  aeg  Ebeins 

I'oliiic  Kreis  Wetzlar)  .  .  . 
Rheiuprovinz  links  dea  Ebeins 

nnd  Fiirstenthara  Birkenfeld. 

Saarrevier   .  . 

Buhrort,  Duisburg,  HodifftU  . 

Lothringen  

Elsafs  .  

Pfalz  (obne  Ludwigsbafen)  .  . 
Oror8h.HeaBeii  (obne  Oberhessen) 
Grofsb.  Baden  (obne  Mfmnbelm) 
Mannhfim  iind  laidwiirshafen  . 
Kuuiyrtich    Wurttemberg  und 

Houenzoilern  

KOnigr.Bayera  rechta  d.  fiheins 

Ueberbanpt 


62  481 

30  107 

16530 
19  793 

48604 

26  954 
13  21^ 

27  079] 
13  855 


2(1  :n4 


18778 

1673 

20  S04 
1976 

8878 

18  :m 

2  719 
(beIS8) 

6221 

8  287 

5  ".*:i7 
4  393 

!  16081 


2or>i7 
68926 


3 131 3S1 

05  428 

660*2 

68  543 

6I67D 

1  82S  1 20 

22  7r>8 

13  212 

16  564 

lOCMO 

1  709  829 

4773616 

•1  950  G95 

4  249  964 

3  679 

373  140 

62  126 

ril  712 

54  472 

48171 

2  32>  m 

1 291  922 

1  314  687 

1220412 

1  127  761 

1  b77  361 

43  399 

39250 

38  419, 

34704 

2893080 

18  461 • 

16076 

87089> 

87»»4 

1416980 

186847 

117018' 

118980- 

104  03^ 

2  9  in  419 

3  783014 


2020774 
969226 

1926  056 
1868292 

481651 

2  725  S32 
442606 
81999 

698801 
1  117  419 

7(*>6  914 
749  388 

1725470 


2146019 
5031600 


54  021 
210  36» 


57  248 
182378 


1882^6 


47  Of' 

172  ;s 


127 196 

180062 

118999 

119  »jl 

4176578 

8988816 

8854408 

8854991 

199  996 

184  217 

224036 

156  bbi- 

1296  84S 

1008778 

1 

1042947 

986 

115488 

198861' 

180641 

114  S61 

713  381 

696020 

668  (*G1 

G;>4  'i"J6 

1018407 

846866 

836018 

8862;id 

68964 

57989' 

44968' 

88210 

563  780 

481  938 

4i'l  2^4 

411619 

288  749 

275  587 

192  980 

162744 

108  849 

98  222 

81  G21 

74  7i>'' 

48884. 

41687 

89516 

28414 

i  197468 

178611 

168118 

169  6;^ 

\  408009 

851678 

888178 

967  0» 

76309 

82417 

98068 

76  S5'-' 

262886 

889478 

975406 

540681  E8944S08 


16814996' 16888958  15091408  189SIS14 


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Die  (jiiterbewesnng  auf  deutsciren  Eisenbahnen  im  Jalire  1897.  913 


erEisenbalin  warden  bel'Srdert; 


'e  r  k  e  h  r 

Empfang  von  deni  Anslande 
1897  1896  1886  i 

T  0  n  n  e  n 

33  34  35 


1894 


36 


U  e  b  e  r 

h  a  u  p  t 

1897 

1896 

1895 

1894 

Ton 

n  e  n 

HI 

39 

40 

4  394  663 
2  315  662 
2  286  5S8 
2034  9'29 
1917  586 

4120  764 

2  298  032 
2  045  555 
1  871  203 
1  785  537 

3  861  190 
2  100  763 
1  863  999 
1  734  102 
1  580  267 

3  870  653 
2166i»43 
1  8<i9  334 
1  613  137 
1  547  430 

1  796  914 

1648256 

1  588  348 

1515  846 

2  101  146 

4  250  556 
2  647  460 
280  479 

1886  965 
3  902  205 
2  233  153 
286  467 

1  74H  789 
3  817  871 

2  2<K)919 
242  878 

1  790  072 
3  497  825 

2  024  671 
227  499 

112  852 
524  847 

3602 
2-i849 

1  276 

112  605 
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23  239 

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36  463 

1  437 

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699  538 

1  604 
34  292 

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5  692 

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6  168 

6  300 
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16  922 

4  633 

4  098 
70  033 
17  343 

4  222 

6  679 
77  437 
13  267 

3  901 

6  174 

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11  618 
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196  674 

66  016 
51  379 
650  174 
106  14H 
304  919 
210  219 
225  264 

59  401 
59  530 
669  164 
102  819 
289  408 
205  817 
221  338 

34  752 

26  279 

36602 

36  982 

492  870 
4  123  046 

455  226 
3  619  770 

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571  245 
313  340 

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104  288 

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26  153 
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11  024  031 

6  040  730 
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12  320  258 


14  174  517 
19  195  762 


8  577  599 
38  678  803 

13  608  429 
26073  041 

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11  210  496 
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7  601  204      6  425  157 


13  422  304 
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914 


Die  GUterbewegung  aui  deutabbeu  Eiseabahneu  im  Jahrc  ladl. 


Bex«iebBiiiig 
der 

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Froviuzen  Ost*  u.  Westpreufsen 

Ost-  uiitl  weptprenfsiscne  Hafen 

Proviiiz  roiumern  

I'oiiinieisclK;  Hifen  

Meckleiiburu 

RoHin<  k,  Wumar,  LQbeck,  Kid, 

FlcniibarK  

Provinz  bclUeswiG^  ■  Hulsteiu, 
Fiirstentliiiiii  LflMck    .  .  . 

Elbh^fen  

Weserbafen  

£iU8biifeu  

Prov.  Uaunover.  Uerzth.  Olden- 
burg, liruuiiscliwei^;.  Lippe- 
Schaumburg,  Kreis  Kiatelu 
uud  Pynuont.  

Provinz  Posen  

Ktjr  -Bez.  Oppelu  

Stadt  Bres^hiu  

Reg.-Bez.  Biu^lau  und  Lieguitz 

Berlin  

Provinz  Brandenburg   .   .    .  . 

Reg.-Bez.  Magdeburg,  Hei  /.utctli. 
Anhalt   . 

Reg.-hez.  Merseburg  und  Erlurt, 
Tbilringische  Staateu,  Kreis 
Scbtualkaldea  

Konigreich  Sacbsen  

Provinz  Hessen  -  Nassau  nlme 
Kreise  Riutelnu.Schmalka.ldeu) 
Oberhessen  u.  Kreis  Wetzlar  . 

Rubrrevier  der  Prov.  Wcatfalea 

Provins  Westfalen,  Lippe-Det- 
mold  und  Wald^ck  Aiolaen) 

Ruhrrevier  der  Rhtiuprovinz  . 

Kheinprovinz  reditu  ues  BbeinB 
ohne  Kreis  WeUlar;    .  .  . 

Rheinprovins  links  des  Bbeins 
mi  l  FUrsteutbum  Birkenfeld . 

baarrevier  

Rubrort,  Duisbvrg^,  Hocbfeld 

liOthringeu  

El  Bal  a  

Pfalz  lohTie  T.ndwiixsbafen )  .  . 

Grofsb.lieii.seu  oLucOberbes ^en  i 

(iroTsb.  ikideu  (ohne  Mannheim) 

Mannheim  uud  LadwijB^bafea  . 

Koui^reicb  Wflrttemoerg  und 
Honoiiznllern  

Koiiigi.  Bayern  recbts  d.  Rheins 

Ueberbanpt 


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1.W 

6,10 

1,3?. 
6,73 

6,14 

1,30 

4,»» 
0,>0 
7,10 


10,71 
8,95 

3;49 

8,31 
*«» 

7,69 


3,M 
4,05 


3,63 

87,80 

6,97 

17,  W 

18,  M 

4,35 
'20,9« 

149.53 
12,13 
t>,53 
4,70 

3,«7 
f  2,99 

I  8l,n 

9,10 
2.00 


696,3 


497,1 


477,9 


6,17 


6,7& 


6,14 


6,00 


397,4  I  369,-i  331,1  I  817,3  I 
Archiv  ftti  EiA«nbaJiDwet«n.  1896. 


4." 


60 


8,a 


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916 


Die  Gttterbewegttng  anf  deotscben  Eiseubahnen  im  Jabre  1897. 


Soweit  es  ausffihrbar  war,  sind  S.  908  bis  915  nacb  den  Angaben 

dea  Kaiserlichen  Statistischen  Amies  Flacheninhalt,  BevSlkerung  and 
Lfinge  der  Eisenbabiistrecken  der  einzelneu  Verkehrsbezirke  ei-niittelt 
wordeo. 

Die  Lauu^Piiangaben  fur  das  Jahr  1897  siiid  der  vom  Reichs-Eisen- 
bahn-Anit  tur  189r)/97  aufgestellteii  Kisenhahn??tatistik  entnommen,  uutc.r 
Hinzurecbnung  des  Zugaiig.s  gegen  das  Vorjahr  nach  dem  Uiiterschied  der 
Lftngen  in  den  ebenfalLs  vom  Reichs-Eisenbahn-Amt  aafgesteilten  Zu- 
sammenstellimgeD  der  Betriebseinnahmen  fur  M&rz  and  Dezember  1397 
and  fur  Bayern  nach  dem  Unterschied  der  netrieb.slangen  der  bayerischen 
StMtobahnen  8.  &28  des  Archivs  ffir  im  and  S.  804  fur  189& 

Das  VerhftKiiifs  der  Eisenbshiilftngeii  zn  dem  FIScheninbAlt  and  der 
BevOlkenuig  der  Verkebrsbeztrke  oder  Provinzen  nod  ganz  DentschlaDdfl 
iei  fttr  die  einzehien  Jabre  berecbnet. 

Weiter  let  Mnter  der  Angabe  dee  GUterverkebre  (ohne  den  Vieh- 
verkehr  nnd  den  Dnrcbgaogsverkehr)  dae  Verhftltnife  der  Gliterbefftrdenmg 
znr  Eiseobahnlftnge,  znm  Flftchenlnhalt  und  znr  Bevdlkenmg  ftr  die 
Jabre  1897,  1896,  1895  nod  1894  ermittelt  worden. 

Bei  der  Brmittlung  des  GresammtTerkehrs  ist  daTon  ausgegaugen, 
dafs  dazn  ffkr  jeden  Bezirk,  1.  der  Verkehr  innerbalb  des  Bezirks,  2.  der 
Versand  fiber  seine  Grenzen  hinaus  und  3.  die  Einfuhr  (Empfang)  in  den 
Bezirk  zu  reclmen  ist.  Bei  tleii  einzelnen  Verkehrsbezirkeu  ist  dalier  der 
Versand  und  der  Empfang  im  Verkehr  mit  den  ubrigen  deutschen  Ver- 
kchrsbezirken  znm  Gesam»n( verkehr  gerechnet,  wahrend  fur  ganz  Deutsch- 
iaiui  diege  Meiigeii  sich  ids  Verkela  iia  Bezirk  darstelleii  und  daher  nor 
der  Versand  oder  der  Empl'aug  eiii gerechnet  worden  ist  Urn  jed()ch  den 
fur  die  einzehien  Verkehrsbezirke  herechneten  Verhaltnifszahlen  ^olehe  fur 
gRHZ  Deutschland  gegenuberzustellen,  die  aut  t^leiclier  Grundlage  be- 
rechnet  und  deshalb  als  Durchschnittszuhleii  zu  betrachten  sind,  ist  in 
der  vorstehenden  Nachweisung  fur  Deutschland  uberhaapt  in  den  oberen 
Zahlen  der  Versand  und  Empfang  mitberiicksichtigt.  Die  obere  Reihe  der 
Verhilltnifszahlen  fiir  Deutschland  stellt  den  Verhftitnilszahlen  der  Ver- 
kehrsbezirke gegeoQber  den  Dnrchsehnitt  dar. 

Den  VerhftltniTszaUen  in  Spalte  9,  13,  41,  45,  49  fttr  1897  ist  in 
der  Spalte  Ordnnngszahl  die  Ziffer  beigesetzt,  die  die  einzeben 
Promzen  nnd  Verkehrsbezirke  bei  Ordnnng  von  der  kleinsten  znr 
grOfsten  iZahi  erhalten.  Die  Ziffem  uber  dem  Darohecbnitt  sind  acfarig 
gedruckt 


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Die  Gttterbewegung  vai  deauchen  £iit«nbalineii  im  Jahre  1807. 


917 


Vei'saud  des  Auslandes. 

1         B«f9rd«rte  Kenyts  ii 

Des  Verkdhra b exirks 

1887 

1886 

'  1886 

1804 

No. 

Beseieliavig 

Tonnen 

54 

7  120662 

6  601 272 

6 138488 

6  541  175 

69 

Luxemburg  

1  558  074 

1  303  611 

1  f>63  986 

1  0*^2  583 

60 

1  iSH  754 

1 14b  404 

1  iva  £21 

1 107  you 

61 

1 90786 

10Q7566 

968876 

786888 

Oesterrcich    (ohne  BOlilMD, 

QallzicQ,  Ungam)  .  .  . 

790600 

732  934 

697  730 

594  160 

52 

684496 

632744 

492132 

457  755 

60  BoAUuid  (oha«  Pd«i) .  .  . 

657886 

601680 

610684 

608780 

63 

Ungtirn  

627  495 

528890 

51 

868808 

346  478 

'6m  9()5 

58 

261348 

226787 

132  321 

117  905 

W 

mm 

80861 

04186 

06817 

«6 

116  376 

110631 

97572 

112  191 

64 

12208  ■ 

11536 

11493 

12435 

«S 

8651 

8S14 

3263 

2786 

4»| 

ISIO 

866 

S077  1  685 

Empfang  des  Auslandes. 


D«t  Verkehrsbesirks 

No.  T'ezeii/linunf.' 

Bef6rderte 

Mengen  in 

1887 

1886 

.1895 

1894 

65 

Oesterreich  (ohne  BSfamen, 

QftlisittB,  Ungani)  .  .  . 

8800880 

8486018 

8085907 

9666086 

41 

Holland  

3058249 

2  973  726 

2842263 

8791980 

r>6 

1 944  976 

1  762785 

1  538026 

1  443  525 

«4 

1870336 

1844  584 

1790 127 

1688  233 

60 

1546990 

1601600 

1666864 

1881980 

59 

Luxemburg  

1  343  9S7 

1S46187 

1  241  3f*0 

1  326  0^1 

68 

Frankreicb  ...... 

1276  678 

1047  525 

1  033  177 

\m\  yr>rt 

61 

Polen  

786  850 

7U1990 

559487 

5i;ii53 

66 

740747 

7BB066 

604964 

616008 

52 

579524 

549  631 

464  G28 

431650 

57 

136282 

mS315 

15G  349 

130  548 

50 

Kuisiand  (obne  Polen) .  .  . 

111939 

110082 

104  325 

101  142 

U4 

76197 

74177  J 

79790 

66710 

n2 

4  701 

«454  i 

8610 

990 

4^3  . 

8201 

4004  : 

1777 

1801 

Die  einzelnen  Artikelgruppen  des  Waareuverzeichuisses  (s.  S.  348  ff. 
des  Areiihs  von  1884)  oidaen  sieh  nach  den  befordetten  Hengoi  des  Ge- 
sammtTericehn: 

60* 


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918  OUterbewegang  aaf  deatB«hen  EiseababQeu  im  Jahre  1897. 


'11 


Abgekfirxte 
Bes  eiebnvng 


Befdrderte  Mengen  in 


1897 


1896 


1896 


1894 


Toaneii 


60 
59 
6 
20 
21 
49 
11 
70 
10 
31c 
31b 
12 
41 
81a 
80 


7! 
28e 

28d 

87 

J 

28b 

esa 

16  '■ 
60 

23  [ 
SSc' 
16 
19 
4G 
68 
46 
44 
42 
68a 
62 
62 
i>9 
2 


Steinkohlen  

Steine,  frebrannte .   .   .  . 

Braunkoiiien  

Eiseatne  

Erde  

KflfejOft  «>•■■«•* 

Siteii,  toh  

Sonatigt  Otttet  

Diingemittel  

Brennholz  

Nutzholz  

Eisen  uud  Suhl  .   .    .  . 

iMehl  

Bttndliols  

Kalk  

Weiien  

Cttnent  

HUlsonfiHebte  

Gerste  

Ki^rfnffeln  ...... 

Bier   .   .  . 

Roggen   

Z«ck«r,  roh  

Sals  

BiMiibtlmioliieiiaB  .  .  . 
SMnuelladiittgen  .  ,  .  . 

Bne  

Hafer  

Eiscrne  Dampfkessel  .  . 
Kisen-  nnd  StAhlwawren  . 
Petroleum  and  MineralOle 
Steine,  bearbeit«t    .  .  . 

Papier  

Oftlknoben  

Obtt  

Zaeker,  raflliiirt  .... 

Theer  

Holzzei 
G!as  .    .  . 
Bauniwolie 


77  622411 
1R138B47 
17  052  219 
9497  607 
8101441 
7122484 
0667016 
6424688 
625>5 1S9 
4  7S3  427 
4  708  671 
3  596  690 
3  527  733 
810D2B2  I 
2797020  . 
2618606  ' 
2064278  ! 
I  980 133 
1864  547 
1599  318 
1  598  188 
1568680 
1660470 
1281108  I 
1170884 
1106007  • 
1149066 
1  OriO  60G 
1  047(»1>6 
980  369 
K14  192 
841  9t>l 
800015 
747648  I 
718608  I 
682648  ' 
668741  ' 
625549  , 
670  667 
556006 


73  581  382 
16  510  468 
15  407  018 
8324072  , 
6868685  = 
6902228  I 
6785446  | 
5898617  ; 
i  624  196 
4372273 
4  324  166 
3  54(5  :i63 
3  299  166 
2824067  ! 
2477194  ' 
2192702  I 
1797882 
1  508  041 
1  773  401 
1  507  50- 
1  im  K69 
1478  740 
1486880  i 
12Q6740  ! 


1008689  ! 

1093  137  I 

1  062  825 

92^^020 

905214 

754  877 

757  611 

765674 

678085 

624946 

681771 

600616 

585  284 

548  220 

489166  i 
I 


625  634 
514  428 
515014 
531896 


67  284  672 
MU10213 
14  604475  ^ 
7  167471  I 
5468704  [ 
6488888  . 
6606762  ! 
6  881556 
3  973  790  ' 
H  947  869 
3  693  086 

2  9f*2  561 

3  185391  I 
2480211 
2U1614 
2888746 
1644709 

1  105  403 
1  663  999 
1  52--^  283 
1  423  988 
1  888008 
1608660 
1061928 
779686 
1046  BBS 
674  949 
1  031  681 
759  832 
790213 
747  962 
676932 
679746 
607  718 
666488  r 


65  143  815 
13  107  130 
18  805  653 
7298005 
5915864 
6889017 
5248060 
5207  709 
4034  252 

3  ong  529 

3  645  262 
2655«:^3 
2845  133 
2406284 
2087512 
9096842 
1881916 
1  23G925 
1  602  596 
I  368058 
1  315  738 
1238012 
1287967 
1081578 
861860 
947085 
598  116 
953  IBI 
71'-'  152 
721304 
711606 
657988 
614818 
664008 
688014 
691789 
508  089 
482983 
4  71?  389 
4bl  689 


Digitized  by  Google 


Die  Giiterbeweguug  auf 


deutschen  fiiseubabQea  iui  Jahre  1889. 


919 


AbgekQrste 
B  eseielmmiif 


Befyrderte  Mengen  in 

1897      t    ._1886  im 
Tonnen 


IH 
17 
43 
66 
46> 
80^ 
8' 

651 
54 

27 
3(» 
40 
66 
64| 
68  i 
86t 
88fj 
67  ' 
24 
4 
14 
itb 
67 

^ 

47] 

53  I 
61  ; 

5»g 

9  I 
35 
iio  . 

«il 

1  ' 
34  ! 

23  ' 
55b 
88 
8 


Fi?en-  und  Stabldnht.  .  . 

Eiserne  Bobren  

Oele,  Fette  

Spiritns  

ThoiirtbrtB   . 

]UH»eiuijrap  

CSiMBikftltoB  

Wein  

Sehw«fdiiiure  

Garn  

Haate  

Lumpen  

WoUe  

Torf  

ThomrMrtn  

SodM,  rohe  

Itftinaut  

Zink  

Fiscbe   

Blei  

Kisenbahuscliwelien,  eiserue 
Flacbs   

axMfkt  

Borke  

Eiaene  Aobiek  ...... 

Beii  

Schitfer  

Salpetersftan  

S&mereien  

Dachpappe   

Kaflee  

iiLUtchen  

Tabak,  rob  

AblUle  

Jute  

Flfthdi  

FarbbOlzer  

Soda,  kaQ»fciB«li«  .  .  .  .  . 

Hopfen  -    .  -  

Koocheokoble  


r»17  19*2 

515600 

467  829 

454  691 

501  334 

469  388 

372  S30 

376  951 

&00  4tjt) 

459  380 

441  »K>tt 

443  031 

454  349 

451  280 

419723 

419  881 

416  8B» 

868766 

880898 

806965 

888641 

886146  1 

886689 

895586 

887677 

846488  ■ 

988168 

980670 

884707 

8660tt 

848840 

810867 

866111 

341  900 

282  069 

361  958 

358  196 

351  266 

311  40',t 

826  601 

284329U 

262455 

824  755 

315  045 

295418 

278  604 

824  717 

315  345 

328281 

311221 

806068 

9B8800  i 

979489 

288^1 

988188 

978706  : 

961547 

988106 

978088   j  968189 
979640   !    691161  ' 

988664 

895788 

976816 

267866 

259  706 

237  555 

229176 

231  667 

260  474 

264  616 

263  847 

i>l>l  7m3 

20-J  790 

194039 

171  034 

20 1 061 

I7:i  16*1 

151  491 

183  430 

208  834 

209  270 

231  653 

197020 

203602 

287882  1 

900418 

919019 

180661 

181148  1 

185067 

197968 

186887 

164419  1 

180088 

116918 

188770 

170984  1 

801068 

164861 

174860 

174494  1 

152439 

168067 

163  394 

159106 

135  866 

121450 

162  770 

161  510 

168  585 

15-2  326 

182  788 

116ti52 

103  488 

l'9  222 

129264 

116895 

113  702 

106  333 

106  536 

88783 

93  113 

97  058 

99  026 

101784  ' 

88489 

85887 

88894 

78867  1 

78084 

66  649 

61816 

66864  1 

79988 

68104 

60964 

46006  ' 

57789 

51789 

58971 

61  572 

61 656 

68  640 

47  195 

42534 

31  831 

34  223 

42078 

42212 

48  152 

48  710 

11 180 

.      10495  1 

19588 

12212 

■ 

920  Gtiterbewegang  aui  deatschen  £i8eabalinen  im  Jabre  1897. 


2.  Erzeugnisse  and  Hilfsstoffe  der  Landwirthscliait. 


Bs  warden  befSrdert 

Jahr 

Ueber- 
haupt 

Davou  enUalieQ  aaf 

den  Verkehr 

1 

im       '  mit  dern 
lalaode  Auslande 

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Lokal- 

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Yerkehrs- 
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Im  W«clM€l> 

TCrkvbr  der 
dentiehm  Vcr- 

kebr.ttriirki! 

die  •rrlikfcn- 

T  onneft 

1897 

i89r> 

1896 
1894 

8618685 
2  492702 
2  886  746 
9088 84S 

9988  8?0 

2136 179 
2092688 
1886991 

896018 

866623 
296118 
181891 

1111880 

1080094 
1045921 
049990 

1086516 

960  339 
904  776 
886867 

1897 
189H 
1895 
1884 

1588880 
1  740 
1688006 
1988019 

1  484  G33 
1  362  400 
1246766 
1167867 

104247 
116220 
91987 
80686 

76R704 
677  P.fiG 
638908 
676061 

542  059 
506  097 
458018 
4MM 

Hafer  

1897 
1896 
1686 
1884 

1 05y  &j6 
1068825 
1081861 
808181 

980  666 
939  167 
9S1078 
889049 

129  131 
128  t;58 
100609 
198989 

429  144 
419tK^I6 
430200 
890288 

411  969 
422  708 
881680 
890916 

1897 
1896 

1895 
1894 

1864647 
1778401 

1  668  999 
1G02  596 

1618811 
1407999 

1  '279 
1  276  6'20 

886986 
886400 

287790 

326  976 

797040 
808988 

682  767 

572  B48 

620  90» 

548290 
541  389 

lUisn^ttlMBftfionte 

1897 
1896 
1895 
1894 

1  980  133 
1608  041 
1  105  408 
1286926 

1  565  OOl 
1  165  274 
H15196 
906681 

865 132 
387767 
290  208 
828804 

681 916 
402519 

Si  1  136-2 
889  755 

611  557 
6'26  119 
376  142 
882874 

1897 
1896 
1896 
1884 

272640 
821  161 
325  786 
276816 

906077 

907682 
196  479 
167079 

113  479 
127  807 
80987 

106  847 
112412 
94  880 
84886 

10  m 

71  487 
722S8 
66006 

Sintniw  .  .  .  ' 

1897 
1896 
1886 
1804 

162770 
161 610 
188636 
168886 

199188 
191884 
180640 
118949 

80848 
89688 
87906 

soon 

44152 
41866 
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:  56868 
[  89188 

80940 

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1.S97 
189t> 
1895 
1804 

3  627  738 
3  29916G 
3135891 
9846188 

8  120988 
2  SSO  778 
2  816U17 
9600798 

406800 
418890 
818474 
844404 

1  491 712 

1  dOCI  2ii6 
1180486 

1  278  984 
1  '/t3  351 
1162088 
1088966 

KutoflSBlB  .... 

1887 

1896 
1896 
1801 

1809818 

1507  608 
1622888 
1888068 

1486668 

1  354  868 
13H8789 
1988198 

168769 
162645 
188  494 
188866 

648098  !  767108 
53' 1740  726658 
498 141        747  416 
480901  I  880880 

1897 
1896 
1886 
1804 

454  849 
451280 
418798 
418881 

442180 
437  745 
407186 
408186 

12219 
18  485 
18688 
18886 

152417 
150  727 
188168 
188016  j 

205  827 
218088 
189169 

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Die  0«terl»ew«guiiir  vof  deottbhen  BImiiImIiiiw  Im  JaliM  I8IT.  921 


Es  wurdeu  belordert 

Jahr 

Ueber- 
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1  Inlaade  |  Aiulaade 

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ToDBen 

BttbsB  

1897 
1896 
1896 
1894 

7122494 
6  992  228 
6  423  829 
686Q017 

[ 

7082668  ;  89896 
6956  672         35  556 
6387  681         35  448 
6880848  1  88186 

6145651 
6009888 
6510666 
5875810 

718476 

761  887 
724  839 
787688 

BttbMUQpnip  •  •  .  • 

1897 
1896 
1896 
1894 

888641 
886 146 
366688 
895688 

888888 
388884 
864866 
880141 

B778 
2262 
9996 
5897 

200  470 
192  611 
197969 
167487 

166  788 
130062 
140716 
186190 

BohxDoker  .  .  .  ■ 

leot; 

1896 
1894 

1560470 
1  436  389 
1609667 
1987967 

1  631  338 
1  847  623 
1466889 
1979701 

29182 
83  866 
46  977 
16966 

815581 
696  982 
7U880 
609990 

490197 
440  445 
484666 
489608 

Baffiniiter  Zacker  . 

1897 
1696 
1895 
1894 

682649 

681  771 
630  639 
591  759 

623  434 

riQ7  KYI 

681  689 
526  280 

59215 

48  950 
65  479 

228626 
931  767 

199868 
184  691 

346  776 
895799 

S1fi904 

\m  iy4 

Dttagenittel   .  . 

1897 

1696 
1696 
l>-94 

6968488 
4684186 

8973  790 
4034969 

4787681 
4269885 
8  648  469 
8671988 

470796 
871  801 
825  821 
368014 

8t«ek 

1892776 
1788701 
1  518  656 
1641977 

2288  878 
1988052 
1  677  621 
1601498 

Pferde  

1897 
1896 

1895 
1894 

471967 
427625 
466767 
899878 

896  869 
368687 
899114 
889668 

78098 
63928 
74668 
69810 

188920 
127065 
180946 
1101174 

188  420 

177  227 

178  686 

1 K7  T^fk 
lOf  lOv 

BindTieb  .... 

1897 
1896 
1896 

4  981662 
4  028642 
4  158864 
44fi6  111 

4 184  769 
3  942  674 
8  984562 
4910491 

96900 
85968 
174  312 
914  69U 

2061906 
1968082 

2  006  102 

m  lie  vwD 

1818  676 

1650  750 

1  7i  )5  i>  tO 

i  010  iOO 

18L>7 
1696 
Ib'Ju 
1894 

2  120871 

2107807 

2488  »7» 
SM7MA 

1978  880 
1970068 
9S584ff> 
9860607 

147  041 
187744 
885605 
807055 

483173 
466969 
607170 

UVS  f  Of 

1290  145 
1896618 
1549186 

1  Wm  f  SB 

1897 
1896 
1895 
18M 

8446  668 

8  42?,  6Mf? 
8  515  944 
8645888 

8896286 

31(1 
8196  554 
7984185 

120282 
113  252 
319  890 
561748 

9798419 
2640119 
9711494 
8786868 

4  930886 
4  955  928 
4809174 
4865664 

GeflUgel  

1897 
1896 
1886 
IBM 

17  44(»  100 
14  524888 
14  932021 
13892047 

10  9U1046 
9  879  618 

9  366  733 
t>  486  469 

6539054 
5  151  715 

5  570  238 
4  9U6  578 

2  297666 
2 141 726 

t2 159  898 
21J1 116 

8886629 
6841518 

6906481 
6083  865 

Digitized  by 


922         Die  Oiiterbdwegttas  aaf  deauchen  £i8enbaimen  im  Jahre  itj&i. 


Der  Verkehr  zvischen  den  dentscfaen  Verkehrsbezirken  (olme  die 
Seehftfen)  mit  dem  Anslande  (mit  den  deutsehen  Seehftfen)  war  in  der 


Jabr 

A  u  s  t  a  b  r 

E  i  n  f  a  li 

r  y 

Yeraand 
naeh  dem 

Atis- 

E  nip  t  an  ^ 
der  See- 
haten- 
stationen 

Deutscli- 
laiid 

Zu- 
sammen 

Empfany 
aus  dem 

lande 

Versand 
der  See- 
b&fea* 
stationen 

nach 
Deutach- 
land 

• 

tanunan 

T  0  D  n  e  n 

T  0  n  n  e  n 

114  155 

28a  523 

64  042 

35  970 

lOO  Ol'J 

101  r>io 

81  7>i9 

lBG2tn> 

121  025 

t;3  967 

1S4  US2 

155  797 

102  930 

08  075 

171  01 1 

1894 

58  514 

95659 

149173 

49  837 

<  ;i  276 

HO  i>l2 

1 12  48*; 

150  376 

42  4G2 

71  384 

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1S96 

It  ryA'6 

80  HSO 

94^527 

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92  138 

152  478 

1805 

3  9M 

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72  834 

352i>4 

90  820 

125  611 

1894 

6  164 

110283 

110447 

29037 

62  495 

ni  532 

5<1  5  4t) 

31  ti2l 

91  170 

44  864 

64  831 

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lS9»j 

5'j;ni 

52  420 

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44  917 

44  (m 

50  ^> 

66639 

llt>  839 

13  997 

42634 

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1894 

20  370 

64  474 

84  844 

68068 

64965 

128  098 

10  512 

31  758 

42  270 

275  877 

13BG04 

414-181  1 

i)  r)S3 

37  522 

47  105 

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99  072 

4ai  125 

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10199 

41866 

61564 

190188 

168858 

844041 

1894 

9121 

88  246 

42867 

948277 

198i87 

876464  1 

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35  342 

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179  042 

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3S4t>65 

19671 

29974 

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140  192 

96017 

1894 

11  858 

86445 

47808 

169008 

161547 

818666 

1  S'*7 

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12  407 

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I  (>r>7 

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11  515 

40  417 

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17  002 

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16  629 

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80489 

16590 

46968 

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11  150 

29  828 

14  0^ 

16062 

29074 

15228 

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1894 

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1894 

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1894 

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61868 

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2479 

18177 

9»84» 

Digitized  by  GoogI 


Die  GUterbewegoiig:  auf  deutscbeD  Eisenbahnen  itn  Jahre  1697.  923 


A  u  s  f  u  h  r 
Empfang' 
Versand  '^Jj^^®®' 
nach  dei« 

lande  Deutscb- 
land 


Zu- 


sammen 


T  0  n  n  e  n 


 E  i  n  f  u  b 

Versand 
Empfang  der  See- 
„„„  hafen- 
^^"^  stationen 


— AU8- 

lande 


nach 
Deutsch- 
land 

T  o  n  n  e  n 


Zu- 


sammen 


Riibeo 


Rflbensyrnp  .  . 


BohzQcker 


R&ffinirter  Zacker 


1897 
1896 
1895 
1S94 

1897 
1896 
1896 
1894 

1897 
1896 
1895 
1894 

1897 
1896 
1895 
1894 

1897 
1896 
1896 
1894 


Pferde 


Riodrieh 


iicbafe 


Scbweine 


Oeflflgel 


1897 
1896 
1895 
1894 

1897 
1896 
1895 
1894 

1^97 
1896 
1895 
1894 

1897 
1896 
1895 
1894 

1897 
1896 
1895 
1894 


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132  478 


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141  808 
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161  2^0 
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13258 
19188 

56804 
42965 

39  430 
39  681 

65175 
52258 
63  324 

58^ 

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57  684 
35  844 
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3  538 

3318 
1  315 

26  221 
61022 
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5310 

32  113 
221:34 
66  2m 
34  885 

58  365 

26  413 
46228 

286 
1947 
322 
14  285 

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10281 
10161 

8511! 

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12  931 
111568 
22246 

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61  867 
5H  381 

377 1^50 

304  116 
241 U12 
252058 

122  900 
22622 
102  104 
1 18  267 

521208 
511836 
420325 
4ii2  4fi2 

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622129 
582  2111 

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31815 
26906 

183  4411 
182  812 
162  266 
147  930 

151977 
144  316 
142  377 
125  228 

444  513 
461468 
3ii4ti54 
345  683 

308  621 
252  522 
216  H83 
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41162 

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13  186 
86421 

182  228 
186  144 
163162 
162  303 

289  968 
223  UM 
360  940 
469  078 

142221 
162222 
107  lilfi 
342266 

4Q8  614 
323  031 
3S5  930 
35828:5 


12281 
34  282 
13  126 
38  980 

HI  558 
22622 
[10620 
130  017 

6  083 
41125 
16201 
4388 

102  2!  »7 
24265 
1H8  111 

•148264 

6432  582 
6012263 
5  4311326 
4  631092 


Stuck 

32  266 
31326 
51  256 
26548 

135232 
141  080 
116  624 
125  239 

48  035 
44  232 
59  777 
72181 

2:i24fi>3 
252  981 
221  302 
235266 

29  090 
29282 
12  661 
34622 


82232 
66  302 
94352 
64  628 

217  285 
213  602 
206  311 
25l!256 

54  UH 
49  162 
24  218 
26669 

322  626 
341126 
Uailii 
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64li662a 
6012615 
5  478  251 
4666221 


Digitizea  by  i^OOgle 


991        Die  01lterbew«giiiig  «if  dtotidim  Eitw1»aJiiieii  im  Jahre  1891. 


TJeber  die  Durchfuhr  von  Au.sland  m  Auslaud  uud  zwiechen  dem 
Auslaude  und  den  deatscbeu  iSeehiifeu  giebt  die  uacbstehende  Uebersicbt 
AafschluTs: 


Jahr 

Darcbfohr 

von 
Ausland  za 
Ansland 

Venind  |  Enpfang 
dw  denteehen  Seeh&fen 

nach  Ton 

dem  Aaslande 

ZvnnunMi 

Tonnes 

Wei  MB 

18800 

186 

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16470 

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114469 

180988 

19816 

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14174 

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1806 

170 

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47  02i^ 

18M 

1430 

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48888 

45454 

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4  065 

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26  412 

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14 

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169 

47  894 

48847 

3  568 

26 

47779 

51  R73 

1895 

4  131 

29 

88178 

61  ^8 

1894 

4466 

116 

64694 

69678 

V ftis  nnd  BlIlMiilMlAhte 

1887 

28  992 

1418 

104588 

129;*38 

24  837 

818 

98  081 

138  786 

1695 

22670 

945 

106880 

180  845 

18M 

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188987 

164968 

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88  853 

225 

1187 

75568 

76920 

1895 

163 

640 

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84  785 

18M 

166 

778 

66788 

68684 

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4  447 

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1478 

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1886 

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1194 

5608 

8780 

1884 

8998 

1187 

6806 

8766 

14848 

8  547 

76279 

94  669 

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18888 

1798 

76986 

96861 

1886 

15446 

4956     1  66410 

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1884 

14660 

9986     ]  80688 

107614 

1897 

4  592 

97     !  1946 

6685 

1886 

8886 

80 

958 

8371 

1886 

4089 

667  689 

6971 

18M 

8800 

709 

616 

4866 

1897 

6  770 

607 

884 

7901 

1696 

6768 

689  1978 

7619 

1886 

6174 

769 

916 

7149 

1884 

6616 

896 

1889 

8108 

Digitized  by  Google 


Die  GUterbeweguug  aui  deuUclieu  Eiseubakueu  im  J&bre  1897.  925 


DnrehlUir 

von 
Auslaud  za 
Attsland 


Versand  Emplang 
der  deutschen  .Seehafen 

Dach  TOD 

dem  Aaslande 


Ziuaiiim«ii 


To  nnftB 


Riiben  .... 


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PtedA 


1897 
1896 
1885 
18M 

1897 
1896 
1695 
1804 

1887 
1896 

1896 
1894 

1897 

1896 

1595 
1894 

1897 

1896 
1895 
1894 


1897 
1896 
1895 
1884 

1897 
1896 


8M9 


Geflttgel . 


1894 

1897 

1895 
189ft 

1897 

1896 
1896 
1894 

1897 

i69t; 
1885 
1894 


4881 
6740 
7488 
8471 

68 
96 
168 
407 

4518 
7788 

4232 
6686 

22185 
22  416 
22  881 
28567 

40  792 
28  929 
2e)188 
88841 


11366 
11664 
11239 
8418 

11661 
10062 
18046 
0686 

9920 
4096 
587 
6807 

15297 
12  428 
17  439 
91688 

1507 
5  590 
800 
141067 


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21 
49 
18 
6 


66 

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10  381 
7  604 
13  70(1 
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41 
71 
69 
689 


4 

111 

2609 
28869 

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16748 
48  089 
6412 
11624 

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346 
1 164 
064 


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1 107 
1  700 

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20 

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6  719 
6  767 
5068 

9 
97 
64  m 
70497 


1254 
1661 


90878 
88911 

1 

6 
1 


4485 
6811 
7  560 
8801 

79 
149 
176 
884 

7122 
81151 

9  146 

9  366 

38  977 
66461 

40201 

62040 
86879 
41042 
51076 


20  6l]=5 
19  4otJ 
19  706 
14245 

11668 
10100 
78878 
80800 

8967 
4111 
1791 
8617 

16907 
12  448 
108817 
100908 


II 
6620 
806 
148 008 


Digitized  by  Google 


926       I^io  Gttt«rbewegung  auf  deutscheu  Eitieabaliueu  iiu  Jahre  1897. 


3.  firzengnisse  der  Forstwirthschaft. 


Es  wurden  bet^rdert 

Jahr 

Ueber- 
haupt 

Davuii  enlfallen  auf 
den  Verkelir 

im          mit  dem 
lulande  Ausiande 

Im 

enpreren 
Lokal- 
verkelir  der 
einzelneu 
Verkehrs- 
besirke 

Ira  Wr<:U»«l- 

vrrk^hr  der 

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1887 
1896 
1805 
1884 

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2824087 
2  480211 
2404284 

2679  236 
•2  4! '3  403 
2  JM-i  076 
9150868 

420996 
330  684 
276  186 
858871 

1687  718 
1640036 
1842^5 
1814157 

908  762 
863  127 
766868 
795818 

Brennhole,  Grnben- 
bolz,  ijchwelleu  . 

1897 
1891) 
1896 
1894 

18!»7 
1800 
1895 
1894 

4  708  671 
4  32  >  165 
8  69S0B6 
3045868 

4  783  127 
4  372  273 
3  947  869 
3  658589 

4  261  417 
8  968782 
3  438681 
8895186 

4814669 
3  969947 
8669600 
8888788 

44ii  254 
365  383 
264405 
850076 

468  8&8 
402  326 
87B860 
880741 

1  596  703 
1472  042 
1278  487 
1969866 

1 927  912 
1730579 
1604866 

2  12<>  9«;o 
1998947 
1718115 
1690988 

1997  419 
1  822  869 
1600580 
1566791 

1897 

l-9tj 
1895 
1894 

l'tO(?51 
ISl  149 
196067 
197868 

IPitiSO 
110037 
116188 
11580S 

77  H71 
71  112 
79929 
81460 

56  403 
58  810 
67999 
60480 

r.  1  r)7y 

58  780 
59077 

Der  Vtjrkehr  /^wischen  den  deutschen  VeikeUrsbezirkeu  (oliue  die 
Seehafeu)  mit  dm.  Aislande  (mit  den  dentschffli  SoehSfBo)  war  in  der 


A  V  8  f  n  h  r 

£  i  n  f  a  b  r 

Jahr 

Venaad 

nacb  dem 
Ans- 
lande 

Empfang 
der  See- 
hafeii> 
stfttionen 

Deatech> 
1  Imd 

Ztt- 
ninmen 

Empfang 

aus  dem 

AUR- 

lande 

Vers  and 
der  See- 
hafen- 
stationeii 

nacb 
Deutsch- 

laad 

Zo- 
Munmen 

Tonnen 

Tonnen 

Bandhols  .... 

1897 
1896 
1885 
1804 

41  182 
41999 
37994 
88688 

66417 
6649() 
66066 
68440 

106  699 

104080 
108188 

872469 
982757 
881 189 
918611 

17889 

38436 
41968 

88979ft 
31G50J 
269675 
955504 

Brenohois,  Ornbea- 
holly  SeliwaUen  . 

1897 
1896 
1896 
1894 

1807 
1896 
1885 
1804 

59487 
62  478 
55871 
58589 

160079 
121  164 
182016 
197086 

160741 

138006 
184696 
199911 

96650 

84589 
86128 
66888 

810178 

200  IBC 
190467 
187760 

848789 

205  743 
817144 
195868 

885  849 
254  181 
159724 
159080 

906980 

256  546 
:&i0982 
16808ft 

881914 

354  786 
818688 
805187 

118480 

134  677 
158879 
98800 

707  168 
608966 
478867 
464877 

415890 

374;ili 
961884 

1887 

1896 

im 

1894 

1748 

2  459 
1364 
1946 

1146 

1  401 
1198 
1607 

9880 

3  860 
2557 
9858 

78888 

65  246 
75119 
76767 

5Sfi 

889 
2166 
1668 

78440 

66  075 
77  286 
78485 

Digitized  by  Google 


Die  Qttterbewegang  aaf  deutachen  Eineabahueu  im  Jahre  1807> 


927 


Uebw  die  Dnrdifahr  von  Avskuid  za  Aviland  vnd  zwischea  dem  Anslaiide 
and  ddtt  deolsehen  SMbftfen  giebt  die  naehstehende  Uebersieht  Anftchlofs. 


Jfthr 

L'nrcninnr 

von 
Analand  zu 
Amlftiid 

Versand  Empfang 
der  deutscheu  Seebiiten 
nach      ,  Ton 
dent  Amlaiide 
Tomieii 

Ziuanunea 

1897 

6878 

909 

1074 

7855 

IflM 

4800 

1  flM 

DB 

6888 

1805 

5  306 

674 

1088 

7008 

1894 

4  894 

29"2 

1886 

667S 

1897 

27  871 

961 

88716 

57  668 

1896 

82884 

1408 

94497 

48784 

1^95 

21  130 

1067 

It;  618 

88810 

1694 

17  367 

1 103 

13  977 

38447 

jmnmioiii  vniM&iioiB 

t 

1897 

12  879 

1 

9  469 

21  849 

1896 

16926 

196 

8606 

24626 

1896 

14678 

198 

10  447 

26312 

18M 

14800 

« 

10774 

86681 

1897 

1288 

1474 

678 

8  840 

l«9tt 

1148 

1836 

428 

8407 

1896 

895 

2100 

461 

3  446 

18M 

Hid 

1696 

688 

8487 

4.  £rzeugiiisse  des  Berg*  und  Httttenwesens. 


Ea  wturden  beftrdert 

Jaltr 

UebMT' 
krapt 

JHtoii  entfalleii  vaJt 
dan  Verkehr 

iui      1  luit  dem 
Inlude  Antlande 

Im 
engeren 
Lokal- 
verkehr  der 
einzelnen 
Verkehrs- 
bezirke 

Im  WcrbMl- 

T«rkakr  ttr 
dtMtMhn  Var. 

•totlraan 

T  0  n  n  e  n 

SfeeinkohlMi .  .  .  . 

1897 
1896 
1895 
1884 

77  622  411 
73  531  382 
67  234672 
65148815 

63  996  985 
60  192  766 

64  800667 
68718803 

13  625  126 
13  338  617 
12  434  106 
11480618 

18  ^f?**  81  4 
17  42y 
16231  241 
16623  866 

11  997  fK>7 

ob  ya-i  :'ii2 

36  061  962 
86  766809 

Branakohlwi   .  .  . 

1897 
189<J 
1895 
1894 

17(>rv2  219 
15  407  018 
14  BO-t  476 
13  805  668 

10  883  490 
9  710  945 
9198886 
8477  747 

6  218  720 

0  696  073 
5  401.  139 
4  827  906 

7052  401 
6  323  271 

1.0-1  727 
5  619  980 

3717084 
3  327  746 

8  0(H 
2  783  302 

fiiMimt  ..... 

1897 
1896 
1896 
1894 

9  497  •■/»? 

8  o'J  l  07-i 

7  liv;  J71 
7  293  006 

5  945  811 
5  187  942 
4  540089 
4946  848 

3  "'bl  796 
1^^36130 
2  627  382 
2346157 

1  521  1L>8 
1  386  814 
1  144  164 
1356  844 

4  187  367 
3  874  361 
3  247  616 
8  486  791 

Boheiaeii  

1897 
1896 

im 

6 557 n{5 

6  735  1  111 

5  242030 

n  51  H  1%' 
6  litj;^  463 
4  571842 
4318355 

1048  919 
1 072  983 
934910 
928  675 

I  892  776 
1  896  0-42 
1  547  27  r; 
1526965 

3  508024 
3  6^089 

lM)42  047 
2711269 

Digitized  by  Google 


928 


Die  Giiterbewegtmg  anf  dentacben  Eisenbabuen  im  Jahre  189  • 


£«  wurdeu  befSrdert 

Jahr 

Ueber- 
banpt 

Davon  cntfallen  auf 
den  Verkehr 

im      1  mit  dein 
Inlaade  |  Anilaiide 

Im  ' 

1.IU  1 

engeren  1 
Lokal-  I 

▼erkehr  d«r, 
einxeliifliii 

Verkehit- 
besirke 

Im  W«.cli». ! 

T  onnen 

EiMB  irad  Stahl  .  . 

1897 
1696 
1896 
1894 

3  596  690 
3  646  363 
2992  661 
8666898 

8  084  667 
2968860 
2417  851 
8166167 

662038 
687  513 
674710 
499786 

727  768 
722468 
578180 
619608 

2022  834 
1967  860 
1680  496 
1487  466 

IHitBbilittteliiMien  . 

Eiienie  XitwlMlui- 
•chwdlM  .  .  . 

1807 
1896 
1895 
1894 

1897 
1896 
1895 
1894 

1  170  324 
938823 
772686 
861660 

204  587 
178160 
151491 
183  430 

1  071  435 
860  228 
692961 
767188 

187  366 
144  380 

126  203 
158  018 

87  996 
79676 
•4619 

17  221 
28  780 

25  288 

26  412 

353  673 
303  290 
242040 
878258 

65  739 
53  608 
68  752 
59  789 

660  4  0ft 
490  861 
410  184 
443  920 

118  474 

81.  m) 

65  501 
95  268 

Biieme  AohMn  .  . 

1997 
lS9tJ 
1895 
1894 

188887 
164419 

130  068 
116  918 

161 817 
189800 

106850 
96241 

88170 
86111 

23  218 
20677 

88516 
99966 

24  710 

24  770 

118  746 
97808 
71667 
68669 

Biserne  Dampf  keaiel 

1897 
l.'^9ti 
1895 
1894 

1047  096 
928020 
769832 
712162 

888802 
786  874 
688395 
668711 

208793 
I'Jl  l  td 
171  437 
169441 

242146 
884  667 
184468 
179860 

475160 
412  614 
880647 
80S  111 

Eiserne  BObren  .  . 

1897 
1896 

1R95 
1  1 

501  834 
45!)  388 
372  880 
876961 

456296 
417010 
338612 
848048 

46  088 
42878 
39218 
84008 

116884 
98  890 
8810S 
70799 

989887 

884183 
227  507 
887  666 

BiMn-  n.  SttUdraht 

1897 
1806 
1896 
1894 

617  192 
515  600 
467  829 
464681 

426272 
412  828 
850996 
886601 

91920 
102  777 
106833 
119190 

71  320        288  480 
71 004  970089 
5b  882  994406 
61677  \  997119 

l!ifeii-n,8tehlwMreii 

1HI7 
1896 
1895 
1894 

980  869 
905214 
790818 
781 8CM 

871  373       106  986 
804  662  100668 
687  460  ^  109168 
686988  '  96C81 

253  210 
228  764 
188695 
176096 

490  739 
446931 
380  090 
841  847 

Bohe  Srse  .... 

1897 
1896 
1896 
1894 

1149066 
1098187 

574  949 

598116 

915121 
886  597 
463  376 
498  684 

233  G44 
206  5-lU 
111  673 
99  532 

2/1  d89 
126610 

183  751 

674  362 
583  606 
306  726 
319126 

1897 
1896 
1896 
1894 

981703 
904790 

194  089 
171084 

198880 
188986 

167  621 
149  204 

87  888 
98866 

26418 
21  830 

73806 
70794 

62  683 
55  883 

107  784 
97480 

92806 
62865 

1897 
1896 
18d6 
1884 

267  866 
25970.') 
237  556 
829176 

226196 
2  Hi  394 
194  533 
187381 

41  671 
43  311 
48088 
41896 

73  995 
67  639 
60881 
67  TOO 

131220 
121541 
116986 
108191 

Bats  

1896 
1896 
1894 

1  281  103 
1206740 
1061923 
1081678 

1  176  703 
1  149  195 
1003540 
968800 

64  400 

57  545 

58  388 
49878 

467720 
448  263 
849481 
870876 

641418 

630  512 
586033 
688788 

Digitized  by  Google 


Die  Gttterbewegang  auf  deatscheD  fiisenbahnen  im  Jahre  18d7. 


939 


Dor  Verkehr  zwischen  dea  dentschen  Yerkehrabezirkeii  (ohfie  die 
Seehflfen)  mit  dem  Auslande  (mit  den  deutschen  Seehtfen)  war  in  der 


■ 

A  a  8  f  u  h 

r 

£  i  n  f  u  h 

r 

Empfang 

Versand 

nach  d«m 

der  See- 
hafen- 

atwiiwucii 

Zn- 

Empfang 
aus  dem 

der  See- 
hafen- 
stationen* 

Zn- 

AU8- 

aas 

'  sanunen 

Aus- 

nach 

saaimaii 

1  ^     ^  . 

lanae 

Deutach- 

lande 

Dentacb- 

• 

Und 

Itild  1 

L    M  h  11  !• 

11 

T  0  u  11  e  1 

Steinkohlen .  .  .  . 

1897 

12 197  2S1 

2  489  ir>B 

14  686  439 

1  067  775 

590006 

1  667  781 

1896 

11926524 

2304U81 

14  230555 

997  277 

625467 

1522784 

LOW} 

11016966 

9061968 

XOUVV  910 

VfoBOB 

485441 

1  JA1  ft^J 
1  WX  VM 

101S67W 

1974668 

878619 

848  47& 

1  (MAQfti. 

Brauukuiiien    .   .  . 

1897 

131565 

49487 

181  042 

5  944  471 

14  577 

5  969  048 

181*6 

119774 

47967 

167741 

6484487 

11861 

6446888 

106968 

40607 

liiTIUft 

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1866 

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1897 

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1884 

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1845 

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930 


Die  Gttterbewegung  auf  deuttclieii  BiseDbAhueu  iiu  Jabre  ld97- 


Jahr 


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1897 
1896 
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1894 

1897 
1896 
1895 
1894 

1897 

1896 
1895 
1894 

1897 
1896 

1895 
1894 

1807 

1896 
1695 
1894 

1897 
1896 

1897 
1896 
1896 

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1897 
1896 
1896 
1894 


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Die  Gftterbewegung  aui*  denuchen  Eisenbahnen  ini  Jahra  1887. 


TJeber  die  Darohfobr  von  Ansland  za  Aasland  nnd  zwiscben  dem  Aii9~ 
laade  und  den  deutachen  Seebftfen  giebt  nacbstebeDde  TJebersicht  AnfBchlnle: 


Durchfuhr 

Versand 

Empfang 

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von 
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Aasland 

der  deatschen  Seeh&fen 

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1895 

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1895 

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1896 

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1896 

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1894 

1929 

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1896 

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1895 

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1894 

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Die  (ittterbewttguug  aof  deotschen  £i«enb%lm|ji4p^fthre  1897. 


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1894 

1764 

166 

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1897 

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1896 

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1895 

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1894 

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1894 

1998 

1667 

Die  OttUrbetregiug  auf  dftiiueheii  £iunb«lue&  im  Jtihxt  1887.  988 


5.  liedttrfnisse  dcs  Banwesens. 


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1896 

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142235 

32  716 

40  198 

88601 

WW  w* 

1896 

174484 

148161 

98848 

49489 

87686 

1895 

152  439 

126  547 

38008 

71  266 

1894 

15H067 

131458 

89178 

72  996 

Stsina  iMArbaitAtA 

841  961 

788626 

53  335 

477  460 

283  633 

1886 

767  611 

718468 

44  143 

426052 

962870 

188S 

076989 

888809 

88198 

868960 

988967 

18M 

667998 

617074 

40864 

866888  ;  998896 

lOvf 

16188647 

17607967 

611980 

10994788 

6946687 

1896 

165104G8 

16  028  333 

482136 

9187  000 

6511769 

1895 

14  010  213 

13586711 

423  502 

7  593  708 

5630727 

1894 

13  107  180 

12  682  205 

421 865 

7  070  056 

5  2H1  ob6 

Theer,  Asphalt  u.8.w. 

1897 

BGB  741 

567  991 

100760 

1B8414 

308  627 

1896 

600  (il6 

500847 

99769 

157  241 

280  233 

1895 

686684 

489807 

68797 

140067  1 

966986 

1894 

608089 

491899 

88147 

196806  i 

984061 

or 


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Lt34 


Die  QUterbewegaug  auf  deutoehea  fiiseubahnen  im  Jahre  1897. 


Der  Verkehr  zwischen  den  deatsehen  Verkehnbezirken  (ohne  die 
Seeh&feii)  roit  dem  Anslande  (mit  dea  deatscben  Seehfifen)  war  in  der 


Jahr 


A  u  8  f  u  )i  r 
Veraand  | 


Aus- 
lande 


I  ails 
iDentach- 
iMid 


sammen 


Ton  n  en 


£  1  u  1  u  li  r 


Vers  and 
Empfang  der  See- 

fttts  dem  ^ 

statiouen 

AU8- 


laude 


nach 
Deat8ch> 
I   land  \ 

T  0  n  n  e  & 


Za- 
BBinineii 


Cemeot 


Dacbpappe  .  .  .  . 


£rde 


Kalk 


Thonrdbren .  .  . 


bobiefer 


i>t«ine,  bearbeitete 


steinet  gebranate 


Tbe«r,  Asphalt  . 


1897 
1896 
1896 
1804 

1897 
1896 

1895 
1894 

1807 
1896 
1895 
1894 

1887 

1H96 
1895 
1894 

1897 
1806 
1886 

1894 

181*7 
1896 
1896 
1894 

1897 

im 

1894 

1897 

1896 

1805 
lb 'J  I 

1897 
1896 
1896 
1894 


100!»7l 
110  374 
95  661  ' 
91 078  . 

2170  , 
1904  j 

2  U5 
1  476  . 

211  101 
201  183 
907890  ^ 
177804 

16660  I 

17  374 

13  758 

1:5  7  Gb 

10  095 
8817  ' 
9834 

ri03 

7  742 

7  7Ai  i 
6896 
6019  ' 

10196 
13  791 

8  703 

losn?  • 

006S78  ' 

288963  ! 

238  318 
2;J3  631 

30868 
85 167  I 
21745 
19815 


130  698  23lGi;9 
97  735     208  101) 


124617 
96086 

4  391 
8668 

4  323 
4001 


70838 
76066  , 
68470  J 
97909  ' 
I 

66060  I 

67  325 

50  698 
50  2^7 


14  970 
14066 

10  ■.VjCy 

U416 

2129 
1877 
9196 
1617 


12831  I 
8  722 
8936  . 

18176  ■ 

906864  - 
179061  i 

is6  7ir, 

189  633 

36  671 
31  835  i 
80979 
81 188 


220  078 
186  lOB 

6  561 
5607 

6  468 
5667 


22829 
19  524 
15  865 
1268» 

437 
960 

397 
269 


73  116  I  95445 

72  664  :  92  IPR 

56121  7098U 

57607  I  70187 


12  985 
19010 
11231 
12412 


in7 

1  0«  9  4  O 

HR  170 

S76660 

150  701 

A vv  •  vA  I 

80128 

974618 

144016  ! 

86976 

81799 

184861  1 

4514 

ai699 

151096 

4  066 

(M  45G 

154  849 

3  874 

144230 

3  663 

26065 

2289  1 

7248 

99876 

1990  ! 

9962 

2  •  16*v 

55ti 

7402 

19918 

452 

9017 

9  871 

18  ]W 

13  407 

9603 

14281  1 

14266 

8589 

18016 

16147 

7686 

18769  > 

17678 

28  527 

27  689  ! 

16908 

22  613 

23288 

15894 

17  637 

23740  ' 

7967 

92888 

38656  ' 

16887 

609637 

145016 

183  478 

468028 

141971  1 

160608 

426<>:?{ 

122  202 

176560 

123  V.i 

125  87ii 

140  991 

67  589 

63  708 

34  279 

66992 

59808 

31638 

58794 

68406 

89686 

51008 

50447 

90748 

13498 
19968 

11628 
12681 

22U  943 
180  829 
179  90S 

188845 

156  162 
168  7-23 
147  793 

9638 
10668 
7958 
9460 

31597 
28587 
98166 
81^ 


48841 

89112 
81 697 
89808 

328494 
891774 

297  7G2 
266  6o7 

98  047 
90  841 
88888 
80196 


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Die  Gttterbewegung  aut  deutscheii  Eiseubabueu  im  Jalire  1897- 


935 


Oeber  die  Barchfuhr  tod  Ansland  zn  Aodand  and  zwischen  dem  Ans- 
lande  und  den  deatschen  Seeh&fea  giebt  naclistebeDde  Uebersicht  Aufacblufs: 


I  Darchftihr 

I  von 
Jahr  jAuslftiid  zu 
Aaalaod 


Vcrsand  Etnpfang 
der  deuUcheu  Seehftfen 


itaeh 
dem  Aoslude 


I 

1  Zasammeti 

I 


;i  II  r  Fi 


Cemeot 


Dtdiptppft 


•     •  • 


Srde 


Xftlk 


ThonrSiirtB 


8«hiefer  


Steiae,  bawbeitete  . 


Steine,  gebraante .  .  . 


Tbeer  vail  Aapbalt 


1897 

iBse 

1895 

im 

1897 
18!'fi 
1S95 
1894 

1897 

1896 
1896 
1894 

1897 
1896 
1896 
1894 

1897 

1896 
1695 
1891 

1897 
1896 
1895 
1894 

1897 
1896 
1895 
1894 

1897 

im 

1895 
1894 

1897 
I89t> 
1895 
1894 


48  21 6 
51926 
42723 
86974 

SS9 

146 
162 
188 

41  827 
81 419 

33  500 
32  846 

39  7(i7 
41271 
45819 
47881 

8907 

3  G  J 
^594 

747 

6  237 

4  807 
4988 
4808 

6264 
}  15G 
4419 
5888 

44  9t>4 
40784 

51  849 

6b  m 

2  552 
2  221 

7  770 


503 
660 
466 
906 

84 
280 
78 
55 

3444 
8900 

8  4'^0 
4658 

114 
10 
817 
961 

189 

140 

108 
395 

598 
607 
796 
1008 

9719 

2302 
651 
1888 

18  231 
14880 
9075 
7618 

1426 

iceo 

1813 
1 


12 

53 
40 

10 

9 
51 

800? 
945 

590 
3549 

140 
648 


10 
7 

948 


822 
1997 

617 

606 
Oil 


1786 
1786 

2058 
9546 

2186 
1998 
1403 
1081 


48  721 
63988 
4  3  249 
87  999 

316 
426 
242 
944 

60278 
36264 

37  570 
41  053 

40021 
41924 
46151 
48746 

8846 

3  745 
2  7t2 
1  149 

6783 
8888 
6480 
6688 

9600 

7064 
5681 
8999 

59  991 
66909 

62  982 
65458 

6114 
5809 
10488 
15885 


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Die  Betriebskosten  der  ttalienlsehen  Eisenbabnen 

im  Vergleich  mtt  denen  der  Eisenbahnen  anderer  Lilnder 


Die  Verh&ltnisse  der  iUtlienischen  Eisenbainien  sind,  wie  den  Lesern 
lies  Aichivs  bekannt,^  iro  allgemeineii  niobt  als  gunstige  za  bezeichneo. 
in  der  Presse  and  in  den  Verhandlangen  der  Landesvertretang  werden 
vietfach  RIagen  daruber  laut,  dafs  die  italieniscUen  Eisenbahnen  trotz  der 
liohen  Opfer,  die  der  Staat  fur  sie  bringt,  dem  Verkehr  nur  in 
tin^enugeiider  Weiso  dieaen  uiid  cs  wird  deshalb  gefnnlert.  dafs  die  He- 
gierang  einer  ueaeu  Regelung  des  Ei'^pnhuhnwe.sens  iiaher  trete.  Diese 
Klagen  und  Forderungen  mf^ffen  den  italicnischen  Minister  der  oflfentiii  heii 
Vrbeiten  veranlafst  haben,  zur  Gewinnuug  vou  Utiti  rlagcu  fiir  die  in  Aus- 
sicht  zu  nchmeudeD  Aendemngen  im  Eisenbahnweseii  Unter.^uchungeD 
daruber  anstellen  zu  ias.seii,  wie  sich  die  Betriebskosten  der  Eiseubahiieii 
Itaiieus  zu  denen  anderer  Lauder  verhalten.  Der  Betriebskopffizient,  d  h. 
das  Verhaltnifs  der  Betriebsansgaben  zur  Hobeinnahme  spielt  ja  uuch  bei 
<len  jetzt  in  Kraft  stehenden  Betriebsvertrageii  von  1886  eine  wichtige 
RoUe,  iadeiii  dm  Betriebsgesellsehaften  fiir  die  Deekuiig  der  Betriebskosten 
eiu  nach  deu  vorher  gemachteu  Erfabrungen  festgestellter  Prozentsatz  der 
RohcinQabme  zagebilligt  ist  —  62V2  V%  den  Gesellschaften  des  Mittelmeer- 
aod  des  adrlstiselien,  82  7o  dei*  QeaeHachalt  des  siziiisehen  Netzes.*) 

Mit  der  Ansf&hrung  dieeer  QnteTtudiiiiigen  vurde  seiteiis  des  liinisters 
der  Eisenbabnoberinspektor  Adolfo  Rossi  betraat,  der  sieb  dieser  A.iif> 
gabe  mit  Tielem  Gesehick  entledigte  nod  dabei  zeigte,  dafs  er  diesen 
sebwierigen  Gegenstand  vollstftndig  beherrschi.  Rossi  tiat  die  aogesteUton 
UntersachaDgen  in  einem  261  Seiten  entbaltenden  Viertelbogenbande 
Offentiicht.') 

1)  V«rKl.  Arcliiv  iRf>8  S.  382,  J897  S.  19  WkI  1896  8.9fi8  «. 
»)  Vergl.  Archiv  issG  S.  163. 

^)  Das  Werk  ftilin  die  Aufscliritt:  Spesn  d  esercizio  e  quautitii  di  personale 
delle  principal!  retl  ferrofiarie  iUliaiie  e  Ui  alcnne  reti  ettere.  Bieefcbe  atatistiehe 
esesnite  per  incarico  e  an  tmecia  di  8.  B.  il  Hiniatro  del  Iftvori  pvbblioi  dall*  isfagntrt 
Adolfo  Rosai,  R.  lepettore  Snperiore  delle  strade  ferrate.  Roma.  TipOgnilA  dell' 
anione  cooperativa  editrice.   Vin  fit  I'orta  Salarin  23.  1897 

Die  UntersucbaDj^en  sind  aucb  verolTeutlicht  iin  Giornaie  dell  Genio  CiTiie 
Heft  Noreniber^Deseinber  1897.  Die  wiclitigsteu  Ergebuisse  der  UnteraaebaDgen  aind 
▼on  Roaai  naeh  in  ainar  beaonderen  €6  Sdten  lialtenden  Sabrift  (AebtdbogvnfonsX 
anter  gleiefaer  Anfacbrift  wIe  daa  Ranptwerk,  TerCffentlidit  worden. 


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BetriebBkosten  der  italieDischeu  Eiseab.  im  Vergi.  zu  anderea  Laadem.  937 


Die  Untorsnchviigtn  haben  einea  rein  tlieoretiecheii  Charakter.  Zun 
yergleiche  mit  den  dro!  italienisehen  Netzen  warden  nech  iiebi  anslflndiecbe 
Bahnnetze  herangeiogeii  —  die  Gotthardbabn,  Paris— Lyon^Hittetmeer, 
FranzOeiscIie  NoTdl»ahn,  Belgiaehe  Staatabahn,  NiederlAndiBcbe  Bahnen, 
Oesterreicbieebe  nnd  Prenftiache  Staatababaen  nnd  die  Reicbsbabaen  in 
Elsaia-Lothringen.  Bei  der  Answahl  dieser  Babnen  war  hauptsfteblich  der 
Umstand  roafsgebend,  dafs  sie  analiGihrlicbe  Betriebsbericbte  verOfientp 
liobeo,  die  die  nOthigen  Unterlap:en  zum  Vergleicb  bieten. 

Zar  £rzielung  einee  zntreffenden  Vergleicbs  der  Betriebsko&ffizienten 
der  verschiedenen  Bahnen  sncht  Rossi  die  wicbtigeren  Binnahme-  tind 
Ausgabeposten  nach  denen  eines  als  Master  angenommeneii  Bahnnetzes 
abzu&ndeni.  Als  Master  wird  das  italienische  Mitteimeernetz  angenommen. 
An  den  ^rohen"  (brutal!)  Ziffern  der  Einnahnien  mid  Ausgaben,  wie  solche 
die  Betriebsbericbte  der  einzeluen  Bahneii  enthalton,  werden  daimch  Aeu- 
derungen  vorgenomnien,  um  diese  Ziffem  p;leichartig  uiid  vergleichbar  zu 
gestaltcn.  Bei  den  Einnahmen  wird  besouders  der  Verschiedenartigkeit 
der  Ppisoneii  und  Gfitertarife  Rechnung  petrai^en,  hei  din  Aiisgaben 
werdeu  die  Veischiedenheit  der  Preise  it  i  Brennstoffe  und  Metalle,  die 
Verschiedenheit  der  Betriebsersciiweruisse,  die  darch  die  Richtangs- 
and  Neiguugsverhikltiiisse  der  Bahnstrecken  verursacht  werden,  ferner  die 
verschiedene  GrOfse  der  infolge  der  Art  des  Verkebrs  auf  einen  Reiseiiden 
iind  aaf  eiiie  Tonne  Outer  zu  befordcrndcn  todten  Last  u.  dergl.  m.  be- 
rucksichtigt.  Bei  der  Unzuluuglichkeit  und  der  Ungleicbartigkeit  der  fur 
solche  Uutersuciiuiigeu  zu  Gebote  steheiideu  stutistischen  Uuterlagen  wird 
es  nothwendig,  zur  Erlangung  vergleichbarer  Zahleu  vielfach  auf  persCa- 
Itcber  Beurtbeiluug  bembende  Annabmea  zu  macben.  Mit  so  grofser 
Sorgfalt  and  Baciilcenntnifs  diese  Annabmen  aacb  bet  den  Bossi'scben 
Untersncbojigen  gemacbt  sind,  so  sind  sie  doeb  in  vielen  Pankten 
anfechtbar.  Tbatsfteblich  ist  denn  ancb  bald  nach  VerOffentlicbung  der 
Rossrsebon  Scbrift  eine  Gegensebrift^  eines  angenannteu  Verfassers  er- 

1)  Die  70  Seiteu  (Achtelforn)  ntlMlleiide  Gegenschrift  fdbrt  <Ue  Anfscbrift: 
Sul  coefBciente  d'esercizio  delle  reti  feiroviarie  Mcditcrranea  ed  Adriatiea. 
^ppuDti  di  an  tecnico.  Milano,  Ditta  editrice-libraria  Luigi  di  Giacoroo  Firola, 
Piazza  delta  Scala  No.  6- 

Die  Erwideniitff  Rosai'tf  cnthUt  89  Seicen  (ebenMli  Aehtelforai)  and  hat  dia 
Aafscbrift:  Ing.  Adolfo  Bossi*  B.  Ispettore  superiore  delle  str.  ferr.  Osserrazioni 
circa  gli  Appanti  di  nn  tecnico'  sul  coefficieute  d'esercizio  delle  reti  ferroviarie 
Mediterrauea  ed  Adriatica.   Koma,  Tipoprafia  dell'  nnioiie  cooperativa  editrice.  18r>8. 

Die  firgebnisse  der  Untersuuhungiin  Rossi's,  sowie  der  lubalt  der  Gegeuscbrift 
«ad  der  daranf  erfolgteii  Srwidernng  Bossi'i  sind  anstoflfBireiie  aneh  in  der  in  Tnria 
meheinenden  Wodhenselirift  .Monitore  delle  etrade  femte"  mttgetheilt  aad  be- 
tproehen  word«ii.  (1896  No.  Uff.) 


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938    Betriebakoatflii  der  italieniteben  Elienb.  im  V«rgL  «n  anderea  LKnden. 

seb!eoefi«  in  der  4ie  Ajmalmeii  nnd  jBereehnimpweiseii  Rossi's  aoge- 
gnffen  and  als  vielfacb  nicht  zotreffend  bezeichnet  werden. 

In  dieser  letzteren  Scbrift  wird  u.  a.  aucb  darauf  hmgewieBeii,  daCit 
Bmai  darin  gefehlt  habe,  Dur  die  Ergebnisse  eines  Jahres  mit  einander 
zn  vergleichen,  da  fiinuahinen  und  Anagaben  eines  einzeinen  Jahres  darch 
bmondere  UmsUode  beeinflufst  sein  k^nuteu.  Diesen  Mangel  seiner  Unter- 
SQChungen  erkennt  Rossi  in  seiner  Schrift  aach  selb^t  nn.  erkl&rt  ibn 
abor  damit,  dafs  es  niclit  mdglich  sei,  vergleichbare  statistische  Unter- 
lagen  ffir  mehrere  Jabre  voo  den  versebiedeBen  in  Vergleicb  gesteliten 
Babnen  zu  erlan^^eu. 

Auf  liiese  Gegenschrift,  die  ubrigeos  durchaus  sachlich  gebalteu 
ist.  hat  Rossi  auch  bereits  eine  Erwidernng  ver5ifentlicht,  in  der  er 
seine  Annahmeu  und  Rerechuuuceu  vertheidiot  Diese  Er5rterung<  ii  lialu  ii 
jedenfalls  da.s  GuLe,  dafs  die  Verhalliiisse  der  itaiieniischcu  Eisenljahiieii 
nach  alien  Richtuiigen  klar  gestellt  werden,  was  ihrer  gedeiblicheu  Weiter- 
entwickiung  nur  forderlich  sein  kaiin. 

Wenn  die  von  Kossi  angeatellteu  Uutersuehuugen  zun&chst  aucb  nur 
den  Zweck  liabeu,  den  Grad  der  Wirthschaftlichkeit  der  Betriebsfiihrung 
bei  den  ilalienischen  Eisenbahnen  durch  den  Vergleich  mit  andereu  Babnen 
festzustelleu,  so  haben  die  zu  diesem  Zweck  mit  grofsem  Fieifis  zusammen- 
gesteUten  statistiscben  Angaben  und  aufgestellten  Berecboungeo  docb  aucb 
ein  aUgemeineres  Interesse  und  raOgen  desbalb  Im  nacbsteliendeii  anaznga' 
weise  wiedergegeben  weideB. 

Rossi  stellt  zanlchst  die  Betriebsergebnisse  der  Id  Vergleicb  gesteUten 
Baboen  nacb  den  amtlicben  Berichtea  der  einzeloeo  Terwaltnngeii,  wie  in 
naohstebender  Uebersicbt  I  aogegeben,  znaammen. 

Ura  diese,  den  Betriebsberichlen  entDommenen  ^roheo**  Zahlen  ver^ 
^eiebbar  zn  machai,  mflssen  Beriobtigiingea  sowohl  bei  den  BioDahmen 
als  bei  den  Ansgaben  ▼orgeoommen  werden.  Zon&cbst  ziebt  Rossi  bei 
den  italienlschen  Eisenbahnen  die  fiinnabmen  ana  den  ron  der  Regierang 
▼eianlafsten  Seadnngen  in  Betracht,  far  die  den  Betriebsgesellaehaftea 
nnr  die  Selbstkosten  naeh  einem  in  den  Vertrftgen  festgestellten  niedrigen 
Satze  vergtttet  werden  (provonti  in  rimborso  di  spesa).  Diese  Sendnngen 
sind  nicbt  unbetrachtlich,  die  von  der  Regiernng  daf&r  erstatteteo  Be- 
tT&^;e  beliefen  sich  in  1893  bei  dem  Mittelmeemetz  auf  1 966  606  Lire, 
bei  dem  adriatiscben  auf  2  716 173  und  bei  dem  sizilischeo  anf  155  555  Lire. 
An  Stelle  dieser  Betrftge  stellt  Ros.^i  bei  den  Einnahmen  die  ein,  die 
sich  ergeben  warden,  wenn  fflr  die  Sendnngen  die  aUgemein  gflitigen 
Tarife  zur  Anwendung  gekommen  wfiren. 

Fur  die  von  der  Mitteimeer-  und  der  adriatiscben  Gesellschaft  ge- 
meiuscbaftUcb  betriebene  Strecke  Mailand— Gbiasso  erscbeinea  Rionabmen 


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Betriebskoaten  der  italienischen  Eiaenb.  im  Vergl.  xu  anderen  Lindern.  939 

Uebersicht  V) 


Nittlere 

Be- 
triftbi> 

llBge 

krn 


Lati^e 
der 

StreckeB 
mit  2 
vnd 
mehr 

tileiten 


Bohelaaalime 


gaasen 

Lire 


fttr  dM 
km 

Lire 


BetriebdtMten 


Mittelnieer   .  .  (IB93) 

AdriaUBcbes .  .  (1898) 

SisUiioliM  .  .  (1888) 

OottlM»llMliii  .  (1884) 

PMTit  —  L70B — HiUtl- 

meer  .  .  .  (1898) 

FruisMitdie  Nordbabn 

(1898) 

Belgische  StMUbabn 
(1884) 

Ni«d«rlliidil«he  Babnen 
(1894) 

Oesterreicbiacbe  Staau- 
babneu  .  .  (1881) 

PfenAitche  Stutibah- 
wm   .  .  (1884/85) 

EltaTs  -  LotbriBgenscbe 
Babaea  .  (1884/96) 


6239 
5488 
874 


6668 
SC32 
*)B988 
«)16a6 
*)7  062 
96181 
1646 


1070 
634 
2 
94 

4017 

1916 

1828 

66S 

608 

10480 

716 


128  616  828 
107  0t>d641 
8981 851 1 
>)  15601581' 


28  676 
19  510 
9478 
58976 


36619B478j  48688 

190448896  52436 


169974888,  46517 


89851 917  i  95448 


168110090.  28838 
1 188646767  i  45919 


76515067  :  46466 


85  131012  1G219 
70719245    12  886 
8688S84  I  8890 
7876088  !  97726 


199188068  >  99878 


100397  860  27  642 
86587468  >  96486 


96090461  I  16660 
98709407  j  18997 
6858S8671  I  96586 
44  266984  ,  96890 


0,6)^9 
0,C6t 
0,93-1 
0,4I« 

0,ft»» 
0^ 
0,«» 

0,-M7 

Qfin 


1)  fiei  dimer,  wk  aadi  bti  aUm  flbrigan  Uflbtnlehtoi  mid  Angabw  1st  Ton 

der  UmwandluDg  der  italieniscben  Mttnzeinbeit  (Lire)  in  dentache  Beiohamark  9.hge- 
aeben  worden,  weil  ea  aicb  Uberall  weniger  nm  die  Zablenangfaben  an  <*ich,  als  tim 
ibren  Vergleicb  tiandeit.  In  der  italieniaohen  ijcbrift  sind  fur  die  Umwaadlang  an- 
genommen: 

1  dfVtsdie  Reicbamark  =:  l,t»  Lin, 

1  Oaterreicbiacher  Qnldeii  *  ,  ,  .   =  %io  , 

1  hollUndiscber  Gulden  =  2,io  „ 

1  Frank  =  l,oo  „ 

s)  Amgwehloueii  siad  dte  nidic  mil  d«ai  eigeiitlielieii  Betrieb  mMmuBaa- 
biagwdtt  BiRBfthmai. 

Einbegriffen  sind  866  km,  die  PriTttgetelltdialleB  JwnicssioBirk  sind,  ftbcr 
TOm  Staate  betrieben  werden. 

*)  £igentbam  dea  niederliindiacben  Staatea  und  yon  dritten,  betrieben  von  der 
QMdliebafl  Ar  den  Betrieb  Toa  SUuttibakaett. 

*)  Biabesriffn  aiad  9001  km,  di«  PrirvtgaseliMhiftai  kojiiwonirt  lind  nad 
fm  StMte  b«tri«bea  wodw. 


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940    BetriebBkoBUQ  tier  iulienUchen  Eisenb.  im  Vergl.  zu  anUeren  Lindern. 

und  Ausgaben  znm  Theil  in  den  Beriehten  beider  GMeUsebaften  Diese 
BinnalimeD  vod  AuBgaben  werdmi  Je  zvr  Hftlfte  anf  bmdo  GesellecbafteD 

vertheilt. 

Die  Amgaben  far  anlMrgdwOhiiKehe  Tlnterhaltiiiig  and  Brneaenug 
der  Bahnanlagen  nnd  Betriebsmittol  werden  bei  dar  grOfseren  Zahl  der 
▼ergHcheDeo  BahnoD  ans  besonderen  MiUeln  (BrneaeniDgs-,  BeBemfonds^ 
bettritten  und  enebeinen  desbalb  niebt  anter  den  eigentlieben  Betriebe* 
ansgaben.  Bei  anderen  Bahnen  dagegen  eind  iinter  den  Betriebskosten 
mehr  oder  minder  hohe  Betr&ge  fur  den  aagegebenen  Zweck  entbalten. 
Zur  Ueretellang  der  Gleichm&fsigkeit  mfissen  diese  letzteren  Betr&ge  ab- 
gesetzt  werdeo.  Die  HOhe  der  Betrllge  warde  dabei,  soweit  sich  soicbe 
uicht  nnmittelbar  aus  den  Betriebsbericbten  ei^ab,  durch  Sch&tzang  ge* 
fonden.  Aus  diesen  Berichtigungcn  ergeben  sich  die  in  rnnden  Zahlen 
gemachten  Angaben  der  Uebereicht  II. 


1  '  '-•      I'  !■      1      !l  1      1  I 


N  «  (  s  e 

! 

Boh«iiinalim6  j  B«triebtkMteii 
Hniionea  Lire 

Betriebs- 
koefiUient 

84,« 

0,6!W 

Adriatisches 

.  (I8J.«3) 

69,9 

Sizili»che»  

.  (1893) 

9.S 

8|» 

0,9S< 

.  (1894) 

15,'. 

7^ 

0,»78 

Paris— Lyoi^-MittslnMr . 

.  iim) 

StiG,i 

19ii,i 

FnouiOnBeba  Nordbaba 

.  (1893) 

10(H4 

Belgiiche  Staatibabn   .  . 

168/» 

86,» 

Nlederlinditelie  Bahats  . 

.  iim) 

».» 

96,1 

0|i>w 

Oesterreicbiache  Staatsbahuen  (1891) 

168,1 

98,7 

Prt^iifsische  Staatsbahnen . 

(1894/95) 

1  182,:. 

666,i 

Elsafg-LotbriDg.  fiiseob.  . 

(1894/96) 

76,-. 

44^ 

i 


Die  Hohe  der  Binnahme  md^  abgesehen  von  der  Yerkehrsmenge, 
beeinflnfat  dnrch  die  bei  den  verscbiedenen  Bahnen  eehr  verechiedeo  ge- 
stalteten  Tarife.  Dm  einen  Vergleicfa  der  WirthsehafUichkeit  in  der  Be- 
triebsfabrung  anznatelten,  werden  von  Rossi  die  Binnahmen  berecbnet, 
die  sieb  bei  den  verachiedeDen  Bisenbabnen  nnter  Zngmndelegang 
gleicber  Tarife  ergeben  wQrden.  Diese  Berechnnng  erfblgt  nftbemngsweise 
darch  Anwendnng  gleicber  Einheitssfttze  fur  das  Personen*  nnd  das  Tonnen- 
Icilometer.  Die  dnrchschnittlicbe  Binnahme  ans  einem  Personen-  nnd 
einem  Tonnenicilometer  bei  den  verschiedenen  Bisenbabnnetzen  ist  in  Ueber- 
sicht  ill  znsammengestellt 


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Belriebskosten  der  iulieuischen  Eisenb.  im  Verg].  su  auderen  Lftndern.  941 


Uebartieht  III. 


DvrebubBittlieh*  Einmiliiae  ms 

N  e  t  z  e 

• 

1  Ptfwaeii-    j     1  Tomittii- 
KilMdetw 

Centetinf 

—  .  —    .  —  .  —             —  —  — -  • — 

7," 

7,os 

4,^2 

7,73 

6,8* 

7,« 

4,33 

3,il 

8,u 

NMerllndiMbe  Biseabahiiflii  

6iU 

OMtemieblsehe  StaatsbaliB«ii  

8,tt 

8,^ 

9^ 

4t90 

Wemi  (lie  aus  einem  Personen-  und  eiuem  Tounenkiloraeter  durch- 
schnittlich  bei  der  Mittelraeerbahn  erzielten  Sat/.e  auf  alle  in  Vergleich 
cfezogenen  Bahnen  in  Anwendung  gebrai  ht  wtr  l  ^n,  so  wurden  sich  die 
£innahinen  gegeniiber  der  io  Uebersicbt  11  eotbalteneo,  wie  in  Uebersicbt  IV 
angegebeD,  gestaltet  baben. 


IJ  e  b  e  1  s  1  c  h  t  IV. 


Rnheinnabme 

N  •  t  s  e 

uuter  Annahme 
der  Dnrcljschnitts- 
s&ue  der  MitUl> 
neerbabs 

nach 
Uebersieht  JI 

Milliftiieii  Lire 

122,H 

122,8 

105/^ 

106.6 

8,ti 

9,a 

418,7 

8W,t 

19(M 

9n,« 

158,9 

63,2 

39,9 

224,7 

168,1 

1  674,1 

1  182,s 

fiUaTs'Lotbringische  Eiseobftbueu 

•     •      «  • 

116,* 

76,J 

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942   BatriobskosUtt  dw  itattanindiiii  8iimli»  im  Verg).  sn  •mkMMii  Lliidfn. 

Die  Tarife  der  italieniaehen  Eisenbabnen  sind  hiernaeh  dnrehsdiDitUich 
hOher,  als  die  aller  fibrigen  in  Yergldeh  gestellteD  BahDeD  mit  AnanaiiiDe 
der  Gottbardbahn. 

Anf  die  Betriebskosten  ist  von  beeonderem  Blnflnb  der  aof  den  ein- 
zdnen  Netzen  sebr  verschiedene  Preis  dee  Breonstofis  nod  die  versebiedene 
Nntzwirknng  des  letzteren  naeli  Mabgabe  des  Kiimas  and  der  Besehaffen- 
heit  des  Waasers  Id  den  Gebieten  der  versehiedenen  Eisenbabnen.  Die 
Menge  des  verwendeten  Brennstoffs,  der  dafQr  gezablte  Preis  nnd  die 
Nutzwirkuiig  des  BrennstofiB  wird  f&r  die  verglicbenen  Bahnnetze,  wie  lu 
Uebersicht  V  angegeben,  zosammengestellt. 


Uebersicht  V. 


N  6  t  a  • 

tn  1  Jahr 
varbraaehter 
Braanitoff 

PreiH 

einer  loaoe 
BraanttolT 

Mit  1  kg 
BreDustolf 
verdampftcs 
Waoaer 

t 

Lira 

kg 

411794 

98,90 

7,» 

881 879    ;  fi7,co 

40  760     1  28,70 

7^ 

9,00 

58186 

Fuii'Ljon— Mittelme«r  .... 

loaoooo 

18,70 

7,» 

786000 

10^ 

Bfi» 

749864 

6,44 

7,i> 

Niederlftndische  Rahneii  ..... 

177  692 

lS,4i 

7,io 

Oesterreichische  Staatsbahnen    .  . 

914()0() 

9,w 

6,00 

PrfinfuBohe  SUaUbAhnea  .... 

8886000 

16,M 

7.T» 

81tafi«Lothriagisdi«  SiiMbsbamii  . 

916064 

16,»  1 

8^ 

Die  italieaischeu  EisenbahDeu  baben  iiach  dieser  Zusumineusteliung 
sehr  hohe  Preise  fur  BrennstoflF  zu  /.ahlen,  die  dahei  noch  eine  ver- 
haltnifsmafsig  geringe  Nutzwirkang  t  rgiebt.  In  welcher  Weise  dieae  Natz- 
wirkuDg  festgustellt  worden,  ist  uicht  ersichtiicb. 

In  gleicher  Weise  wie  der  Preis  des  Brennstoffs  ist  auch  der  Preis 
des  Etsens  and  der  andern  znm  Eisenbaiuibedarf  gehOrigen  Metatle  bei 


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Betriebskoaten  der  itaiieniaclieii  Eisenb.  im  Vergl.  su  auderen  L&udern.  943 


den  in  Vergleich  gozogenen  BisenbahnnetzeQ  vencbiedeD.  Uiii  diese  Veiv 
sehiedenlMit  in  Bechnong  stellen  m.  kOnnen,  nimmt  BoMi  in  gleicher 
Weise,  wie  dies  bd  den  von  den  MiniBteni  SpsTenti  nnd  Mingbetti  in  1874 
abgescbloMenen  Betriebsvertr&genO  gescbeben  war,  an,  dafo  der  Preisdes 
Elsens  und  der  sonstigen  tarn  Eiaenbahnbedarf  gebOrigen  Metalle  mit  dem 
der  Eoble  nof-  nnd  absteige  und  zwar  in  der  Weise,  dafs  jeder  Erhohang 
oder  Minderang  des  Eohlenpreises  urn  1  Lire  eine  Erhohung  oder  Miude- 
ruug  der  Metallpreise  um  Va  Lire  eutspricht. 

Von  erheblichem  Einflafs  auf  die  Betriebskosten  sind  weiter  auch  die 
Richtangs-  uud  Neigungsverhaltnisse  der  betriebenen  Bahnstrecken.  Zam 
Nachweise  der  Versehiedenheit,  die  in  dieser  Beziehuug  besteht,  wird 
aogefubrt,  dais  in  Neigungeo  von  mehr  als  16  auf  1000  (1:66,7)  auf  dem 
Mittelmeerrietze  oj.  %  der  Gesammtlaiige  Hegen,  auf  dem  siziliscbeu  25,0  7o> 
finf  der  Gotthardbahn  30,3  Vo»  ^uf  den  preufsischen  Staatfbahiien  dagegen 
nur  1,2%  und  auf  den  Elsafs-Lothringischen  1,8%.  Una  einen  rechnungs- 
'  mai'sigen  Aoadniek  fur  den  Einflufs  dieser  Verh&ltnieee  auf  die  Betriebs- 
kosten zu  erlangen,  nimmt  Rossi  nach  dera  Vorgange  von  Amiot  uud 
Noblemaire  (Annales  des  mines  1879;  Annates  des  ponts  et  cbaussees  1887) 
an,  dafs  die  Kosten  der  Zagf5rderung  und  der  Fahrmittel,  mit  Auascblnlb 
der  Zngbegleitang  and  der  auf  dieee  Dienatzweige  entfaUendeu  allgemeinen 
Vervaltnng  in  direktem  Verbflltnirs  atehen  m  dem  dnrebaebnittiicben 
Verforancb  von  Koble  far  jedea  beftrderto  Bnittotonnenkilometer.  In  dieaem 
Verbraaeh  apiegelt  sieh  niobt  nnr  der  Binfinla  der  Bichtnngs-  nnd  Neignnga- 
verhftltniaae  einer  Eisenbahn  wteder,  aondem  anch  die  flftnfting  dea  Yer- 
kebra  anf  den  aohwierigeren  Streeken  dea  Netees  nnd  die  Vertbeilnng  dea 
Verkebra  anf  die  beiden  Biehinngen  (Steigen  nnd  Fallen),  aowie  aneh  die 
Wirknng  der  dnreheehnlttliehen  Fabrgeschwindigkeit. 

Der  Einflnfa  der  Neigungen,  eowie  der  aonatigen  Verbftltniase,  die 
anf  die  GrOfoe  des  Zngwiderstandes  einwirken,  anf  die  Koaten  der  Unter- 
lialtung  des  Oberbaues  wird  von  Rossi  als  gleicbwertbig  mit  dem  anf  die 
Zugkosten  angennmmen,  wobei  indesseii  berflcksichtigt  wird,  dafs  ein 
gewisser  Theil  dieser  Kosten,  der  rund  zu  500  Lire  fur  das  Kilometer 
augeuommen  wird,  unabhiingig  voni  Verkehr  ist. 

Unter  Berucksiehtigung  aller  vorerwahnten  Umst&nde  ergeben  sioh 
nach  Rossi  die  in  der  Uebcrsicht  VI  an^efubrten  Zablen  f&r  die  Betrieba- 
koaten  and  den  Betriebakoeffizient 


*}  Vng].  ArehlT  1888  8.  91  ft. 


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944    Betriebskosten  dar  iuUmdtehca  Blieiib.  im  Tcrgl.  wa  aii4«m  LiiidAni. 

Uebersloht  VL 


N  e  t  s  e 

Roheitinahme 

anter  Zu- 
gmndeiegiing 

der  Tarife 
de«  Mittelmeer* 
aetoei 

BetrtebekosMn 

iiiiter  Zo- 
jifrandelegnnjf 
der  Preise  der 

Kohlen  nnd 
ll«talle.  Mwie 
der  Neigangii- 
▼erhftltnisse 
dw  Mitteltaeer- 
netsee 

Beriebtiffter 
Betriebi- 
koQIisint 

Millionen  Lire 

! 

78,1 

7. 

(MM 

7,0      j  0,»a 

Paris— Lyon— Mittelmeer  .... 

413,7 

238,3 

947^ 

127,4       1  0,»u 

108,f      1  0,4;» 

ft8»* 

Oettamldiitehe  Stnttbabneit   .  . 

118,7         1  0,IM 

Preursische  Staatsbahnen  .... 

1  674,1 

863,& 

£laaf8*Lothringi8clie  fiiseubabaen  . 

116,4 

98,1       I  0,4» 

I 
f 

Die  Belriebskoiten  werdea  audi  beeiniliifst  dnrch  das' YerbftltniJk 
zwisehen  der  za  befftrdernden  Natz-  zur  todton  Laat  Dieses  Verhfiltniis 
ist  abhftngig  von  der  Katar  des  Yerkebrs  im  aligemeioen,  oameatlicb 
davon,  ob  der  Verkebr  sieb  mebr  m  einer  Riehtnng,  als  la  der  aaderen 
bew^  and  dadareh  mebr  oder  weniger  Leeriiafe  der  Fahrzeage  ver- 
arsaeht  warden,  weiter  ▼on  dea  Bestimmangen,  die  fftr  dea  Personen- 
verkehr  bezfiglicb  der  Zahl  der  tftg^ieb  zn  fabrendea  Zfige,  der  Zabl  der 
in  letzteren  mitzafftbrenden  Wageaklassen  a.  s.  w.  getrolfea  siad  and  von 
maacberlei  aaderen  Umstftnden.  Wie  dieses  Yerb&ltnifs  deh  bd  den  in 
Vergleich  gezogenen  Netzen  gestaltet,  ist  in  der  Uebersiebt  YII  znsammen- 
gestellt,  in  der  die  Angahen  aus  den  Betriebsberichten  entnommen  nod, 
soweik  letztere  diese  Zahlen  nicht  anmittelbar  entbielten,  nach  den  An- 
gaben  Qber  die  Leistangen  der  Fahrzeage  anter  Annahme  mittlerer  6e> 
wicbte  f&r  letztere  bereclinet  worden  siad. 


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Betriebskosten  der  italieniiciien  Eiienb.  im  Vergl.  za  anderen  L&ndern.  ^4)5 

Uebflrtieht  VII. 


1 

9 

s 

4 

1  » 

1 

7 

!  8 

Per- 

Per- 
Boneo- 

Tonnen- 
km 
d«r 
P«r- 

•ontB- 

Tonnen- 
km 

km 

BefVrdertea  todies 

flvwlebt 
(einschl.der  leeren 
RUcklftnfe) 

N  e  t  s  e 

km 

toBtt«ii- 
km 

8pilte9) 

dm 
0«pi«]n 
nnd  der 
Gater 

aer 
GQter- 

I 

I 

far  1 
Reisen- 

den 
opaite  4 
Spftlta^9 

for  1 1 

'  Gepiick- 
und 
Outer 

;  opaiie  6 

Million 

e  n 

—  - 
t 

t 

Mittellinditehea . 

1 147,0 

86,^ 

1064/» 

1960,0 

1^ 

1.W 

▲drifttiselMi  .  . 

885,0 

1800^ 

1,93 

8irilia«liet  .  .  . 

90,0 

199,0 

Ml 

1^ 

OiiitliflfdiMhfli 

6,T 

96,* 

181,1 

1.W 

.1,?« 

Paris  —  Lyon  — 

199,7 

1 

980(Mi  1  49tl/> 

O  000,0 

1,09 

1,» 

FranzoBischeMoru- 

unuu  ... 

1  ill  k  1  ^ 

1670,0 

25U,u 

4  #€11,0 

1,01 

I,** 

Belgische  Staats- 

K  fi  ki  Ik 

U  nil  U       «      .      .  , 

128,4 

1600,0 

2 116,< 

l,«l 

riiederiaudische 

Babnen    .  .  . 

868,s 

96,» 

680,0 

1060,0 

1,S9 

Oe»terreichische 

Suatsbalinen  . 

1 270,« 

9&,i 

1180b« 

8866,1 

3491,9 

0k9S 

PreafBiflcbe  Staats- 

teliien.  .  .  . 

8  585,9 

648,9 

9410,«> 

17&19,& 

9698&,& 

1,» 

1,« 

J!lmr»  •  Lotliriog. 

400»i  j 

80bi 

569,A 

1889,9 

1641,9 

l.« 

Die  Betriebskosteu  der  vergl icbenen  Netze  werden  nnii  iinter  dem 
Gesicbtsponkte  abge&ndert,  dafs  das  befOrderte  Brattogewjcbt  fur  eioeu 
RaiBendeD  vDd  eine  Tonne  OepAck  nnd  Gfiter  fibonJl  gleich  dem  dee 
Mittelmeernetzee  sei.  Danach  ergeben  sieh  die  in  der  Uebersicht  VUl  far 
die  fietriebekosten  nnd  die  fieiriebskoef&zienten  anfgefQhiten  Zahlen. 


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946    Betriebskosten  der  italieniacben  Eisenb.  im  Vergl.  zu  anderen  L&ndern. 

Uebersicht  VIII, 


N  e  t  z  6 


Bohemnabme 
ttiiter 
Zogrnnde- 

legnng 

der 
Tarife 
(les 
Mittelmeer- 

MtSU 


I  B«tri6bikMt«i 
imter  Z«> 

I  grundelegung 
der  Kohlen-and 

Metallpreifle, 
der  NeigQogs- 

varbiltaine 
and  dei  bdttr- 
(lertcn  Brntto- 

gewichta  des 

Mittelmeer- 
netses 


Villi  on  en  Lire 


Betriebi* 
keCflUient 


Mittelnew  

Adriatisches  

.Siziliscbes  

GottliArdbahn  

Peril— Lyon- Mittelmeer   .  .  .  . 

FrensOsieeke  Nerdbehtt  

Belgitehe  Steetibebn  

Niederl&ndische  Bahnen  ..... 
Oeaterreicbische  Staaubahnea.  .  . 
Prenreisdie  Staetsbelmen  .... 
Blseft-Lotliriiigisclie  Sifenbebnen  . 


106,0 

413,7 
947.* 

222," 
53,« 

I674ti 


8M 

7,fl 
7,1 
288,1 

114,« 

80,3 

6B.4 


O^Mf 

0,j:o 
0|»W 


AQch  diese  letoteren  Betriebsko&fBzienten  geben  noch  keinen  za- 
treflPenden  Vergleicb  fftr  die  Ergebnisse  der  Tersehiedeaeii  Nelze,  da  aof 
dteso  Brgebnisse  ooeh  eine  Reihe  anderer  Ursachea  einwirkt»  derea  Biaflofo 
sieh  zahlenmftfsig  sehwer  darstellen  iSfet  Voa  grofsem  £in€af8  let  in 
dieser  Beziehuog  namentlich  aach  die  Terscbiedeae  Verkebrsstftrke  der 
eiazelnen  Babnea.  Diese  Versefaiedeaheit  ist  erkeaabar  aas  der  Ueber- 
sicht IX,  ia  der  die  kilometriscbea  RolieiaaahmeB  der  Terglichenen 
Bahaea  zasammeDgestellt  niad. 

Aas  dieser  Uebersicht  gehi  hervor,  dafo  die  Verkebrsstftrke  bei  dea 
italieaiscbea  Biseababaea  weseutlicb  geriager  i8t>  als  bei  dea  Hbrigea,  in 
Vergleicb  gezogeaea  8  Netzea.  Die  Betriebskostea  setzea  sieb  aber  za- 


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Betriebskosten  der  italieiiMcben  Eiseob.  iui  Vergl.  «a  anderen  Lindern.  947 


Uebertieht  IX. 


DnrelMchiiittliebe  Bohftinnalime 
fflr  1  km  Bahnllam 

N  e  t  £  e 

1  outer 

wirkliche  Zneriiodele^Bir 

der  Tariff!  rles 

1  Mittelmeerneu«s 
Lire 

1 

8Sd40  28440 

19496  19140 

9631  8917 

6«a70  47090 

4S68B  46166 

M486  66179 

46517        1  67795 

25448                  33  95b 

28  888        I  31865 

46919        ;  64018 

46486  707M 

summen  luis  eiuem  festen,  von  der  Verkehrsmenge  uiiabhfingigen  und 
eineni   von  letzterer  abhangigen  Tiieile.    Rossi  stellt  Uutersuchungtn ') 
daruber  an,  auf  welche  Betrage  der  feste  und  der  von  der  Verkehrsstftrke 
abh&ngige  Bruchtheil  der  RoheioDabme  festzusteilen  ist,  and  berechnet 
da&iek  fllr  die  einzelnen  Netze  neoe  BetriebgkoSfBzienteo,  die  indesMn 
meiflteas  nielit  eelir  weeeDtlich  voo  deo  znletzt  angegebeneii  abweicben. 
So  iDtereesant  dieee  Unteranchiuigeii  yom  tlieoretiaelien  Standpimkte  eiiid, 

80  zeigen  sie  doch  nnr,  dab  dem  Betriebeko^ffizient  fflr  die  JtoartheiliiQg 
der  wiithscbaftlicheti  GesefaftftofQIinuig  nnr  eio  sehr  bediogter  Worth  bei- 
xamesteii  ist,  da  sick  wesentlicb  Tersebiedeoe  Zahieo  dafilr  ergeben,  je 
sack  der  Art  der  Bereehniuig  nsd  den  Annahmen,  die  dabei  gemacht 
weiden.  Rossi  sprieht  dies  aneh  selbst  aus  nad  fShrt  znr  Bekrftftigaiig 

K  Diese  Untersuchungen  aind  znm  Theil  in  iihulicher  Weiae  gefllhrt,  wie  dies 
seitf>n«  (lea  Geh.  Hegierangarattas  Launbardt  in  dein  Autsatze  „Theorie  der  Tarif- 
bilduQg  der  Eisenbahnen*  (Arcbiv  1890  ^-  1  ff  )  gescbeheu  ist.  Auf  dieseu  Auf^atz 
irird  TOB  Bssii  aneh  Bezug  geaomnn. 


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1 


948   Betriebtkotten  dev  U*Ueiiadieii  EiiMb.  in  Yo^.  m  andoren  Linden. 


semer  Ansioht  die  AeafBeiung  des  franzOsischen  Ingeniear  Amiot  aaf  der 
4.  Versammlang  des  ioteroationalen  fiisenbahnkoogresses  (Petersburg  1892) 
fiber  diesnn  (ipfjonstand  an.  Amiot  sagte:  „0n  peut  dire,  que  le  coeffi- 
cient d'exploitatioD  est  un  ul^ment  qui  doit  ^tre  mani*^  par  les  speciaiistes: 
sachant  avcc  quelle  prudence  it  fiiat  se  servir  dn  cet  6I^ent,  mais  dont 
ii  faat  habituer  le  grand  public  a  se  d^fier  autant  que  possible."  Diesem 
Ausspruche  kann  nur  beigestimmt  werden.  Je  narh  den  Verhaitnissen 
einer  Bahii.  ihrer  Verkehrs-  nnd  Tari^estaltuiifj;  kann  trotz  hohen  Betriebs- 
koeffizienteii  ilire  Betriebsfiilirunir  'Ifn-h  wirthscbaftiieher  sein,  als  die  einer 
audern  Balm  niit  uiedrigerein  Belriebskoi-fflzienteii. 

Rossi  fjeht  hiernach  uber  zu  rui'  i -uchungeu  iiber  die  Zahl  der  hei 
den  einzelneii  Nelzeii  hesehfiftitjteii  i'er.suiicn  und  die  ihnen  als  Ver^nt  u  n 
ffir  ihre  Dienstleisl ung  gezahiten  Betriige,  sowie  fiber  das  VerhalUiifu  dieser 
Zahleu  zur  Buhnliiiige  und  /.ur  l\obeiiiiiahni©.  iS'ach  den  Betriebsbericliten 
der  eiuzelnen  Bahuen  wurde  die  Uebersicbt  X  zusammeugestellt. 

UebertUht  X. 


M  e  t  s  e 


Zahl 

der  Bediensteteo 


un 

ganzeu 


1  km 


Kosteo  dea  Peraouals 


'  anf  je 
in    I  lOD  Lire 

geasea  | 

IflinDflliine 


aaf  je  im 
100  Lire  Durcb- 
ge-     '  ochnitt 
samnte  fttr  l  Be- 
Betrieb**  dienste- 
keeteik  ten 


Mill.  Lire 


Lire 


Mictelmeer  .  .  (1603) 

47966 

9j» 

68,9  ' 

47,|«  ' 

68^ 

1916 

Adriatischee.  .  (1883) 

38806 

7,14 

47^  • 

44,M 

63,4» 

184S 

Sitiliscbett    .   .  (1893) 

4  394 

4,M 

6,1 

56,11 

60,10 

1  169 

Gotthanlbfthn    .  (1894) 

2704 

1 

lO^w 

8ift 

98,l« 

48^ 

1894 

Paris  —  Lyon  —  Mittel- 

meer  ....  (1894^- 

68  587 

FraasOaiaebe  Nerdbahn 

1 

_  1 

(1884) 

40074 

lliM 

Belgleebe  Staatsbahn 

1 

(1894) 

43768 

18,90 

48,s  • 

81,» 

56,M 

1104 

I^iiederliUidiBehe  Bahneii 

1 

(1894) 

18968 

6,4f 

OeatorreiehiBebe  Staata- 

bahnen   .   .   .  (1891 

48491 

7^1 

84,* 

SBM 

1108 

PreoTaiiiobe  Stnat^bah 

i 

uen.   .   .   .  i  i^iii-j/96) 

28S680 

10,ti 

66,M 

1516 

Klitafs  -  Lotbriiigiscbe 

1 

Biaenbabiiea  (1684/96) 

16608 

1 

97,»  J 

) 

B8,»i  1 

68,tt 

■ 

1088 

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B«trielMkoat0i  d«r  italieuicheii  Siaflab.  im  Yngl.  m  andsren  Lladern.  ^9 


Wegen  der  Verschiedenartigkeit  der  Verh&ltnisse,  darch  die  die 
f6r  den  Betrieb  erforderliche  Zahl  der  Bediensteten  bedingt  wird,  and  bei 
der  verschiedeneii  Art,  wie  von  den  einzelnen  Verwaltnnc^en  die  Be- 
diensteten in  Rechnunp  gestellt  werdeu,  sind  die  vorstehenden  Zahlen  fQr 
eini'ii  Vergieirh  auch  nur  mit  Vorsicht  zn  benutzen.  Arbeiten,  die  bei 
df^r  einen  Verwaltun?  von  Personen  verrichtet  werden,  die  in  ihreni  un- 
mittclbaren  Dienst  .steben,  sind  bei  anderen  Vorwaltuntrpn  Unternehmern 
ultertrairen.  'Ivten  Arbeiter  dann  nioht  als  Fkdienstete  dm  Eisenbahn  in 
(leu  Nui  hweisen  aufgefuhrt  sind.  liierdurch  wird  aber  liir  den  Vergleicb 
ein  unzutreffendes  Bild  gehoten. 

Von  der  zutreffenden  Auiiuluiie  ausgehend,  dafa  ein  Theil  der  Be- 
dienstctenzahl  anabhangig  vom  Yerlcehr  und  lediglich  von  der  Ausde  lmung 
der  Baiiii  abhangt,  w&hrend  ein  anderer  Theil  mit  deni  Verkchr  wachst, 
stellt  Rossi  fur  die  11  verglichenen  BahiiueUe  fe.st,  dafii  bei  diesen  die  Zahl 
der  Bediensteten  durehschnittlich  4,2i)'>  fur  1  km  Betriebslftnge  4-  102,17 
fur  je  100  Millionen  Lire  Robeinnahme  betrligt.  Die  nach  diesem  Durch- 
schnitt  berechneten  Zahlaii  vdrhalkeD  aich  zq  dem  wirkliehen  Pereonal" 
bestande,  wie  in  Uebenidit  XI  angiegeben. 


Uebersicht  XL 


N  «  1 1  e 

Zahl  der  Bedleaateteii 
anf  1  kflu  BahnlUnga 

Unterscbied  zwischen 
der  wirkliehen  and  der 
bereehaeteii  Zahl 

ID  Wirk- 
Uebkeifc 

nach  der 
Berecbnaog 

1 

nalir  j 

weniger 

9yoa 

1 

7,14 

6.M 

VI 

6,90 

Oyw 

10,IT 

9,i<j 

1,07 

Pttia^Iijoa— MittelmMT.  .  .  . 

1 

9,» 

M« 

FninOaiselie  Nordbalm  .... 

UJ»  1 

llM 

1S,» 

Mladerlliidlaelie  Bfthaen  .... 

Oesterreichische  StaaUbabnen .  . 

7,01  i 

1 

1 

0,5i 

Freii£iiieke  Staatabahnen    .  .  . 

10,94 

1 

I 

0,01 

Xlaafi-Lotliriiiciadie  Siienbahnen 

I0j»  ' 

ll,aa 

1 

1,« 

y 

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950    Betriebskoateu  der  italieuittchen  Eiseub.  im  Vergl.  zu  andereo  Lauderu. 

Weiter  steHt  Rossi  aacb  noeh  Untersnchimgeo  fiber  die  AbhSngigkeit 
dee  Terfiaderliehen  Theile  der  Bediensteten  von  der  Zahl  der  geleisteten 
Tonnenkilometer  ond  der  gefahrenen  Zflge  bd.  D«e  firgebnils  dieser  Unter- 
eachangeD  weieht  von  dem  vorstebendeo  nicht  sebr  wesoitlieh  ab,  es  zeigt 
sieh  Tielmehr  ilberall,  dafs  die  ZaU  der  Bedienateten  bei  dem  Hittelmeer- 
and  dem  adiiatiechen  Netze  im  Verhftltnifa  zn  dem  Verlcehr  sehr  grofs  iat 
and  zwar  wird  auf  beideu  Netzen  zusammen,  bei  eioem  Gesammtbestaude 
TOD  ruod  86000  Personen,  die  Zahl  der  zu  viel  vorhandeaeD  Bediensteteo 
zn  16  bis  17000  berechnet.  Das  sizilische  Xetz  bleibt  mit  seinem  Per- 
sonalbestaDde  untor  dem  Darchschnitt,  doch  sind  bier  die  Verii&itDisse 
derart,  dafs  die  Bahnen  fast  s&mmtlicb  oar  als  solche  von  untergeordneter 
Bedeutuiig  bezeicbnet  werden  m&ssen.  Oer  Verkebr  ist  iiier  nar  sebr 
acbwach  und  nirgends  findet  Nachtdienst  statt. 

Bei  den  prcnfsi.sciien  Staatsbahncn  bleibt  der  Personalbestaiid  anter 
dem  Durchschnitt  der  verglichoiieii  Bahnnetzp, 

r>!>  Eisenbahuen  der  Vereinigten  ^Staateu  von  Amerika.  die  Ro.ssi 
ebeufalls  in  Vorgleich  stellt,  kommen  im  Verhaltnifs  zu  ihrer  Ausdehnung 
and  ihreiii  Verkehr  mit  einer  wesentlich  kit  iiierea  Zahl  von  Bediensteteo 
aus.  Die  Verhiiltnisse  dieser  Babueu  sind  jefloch,  wie  Rossi  richtip:  be- 
merkt,  vod  denen  der  europilischen  Lftnder  so  verschieden,  dais  sie  aleht 
in  Vergleich  gestellt  werden  kOnnen.  Nameatiich  wurde  es  iu  den  meisteu 
earop&ischen  Lftndern  nicht  angiiogig  sein,  die  Zahl  der  Bediensteten  jeder- 
zeit  dem  Bedurfnifs  des  Verkehrs  anzupassen  und  zu  diesem  Zweck  bei 
gerineer  werdendem  Verkehr  ^oHorX  umfangreiche  Entlassungeu  vor/u- 
uehmen,  wie  dies  iu  Nordamerika  gescaitlii,  wo  im  Betriebsjahre  1893y94 
fast  94  000  Mauu  zur  Eutlassung  kamen.') 

Aus  den  angestellteo  Untersuchungen  wird  der  Schlofs  gezogen,  dafs 
die  Betriebakosten  der  italioiiMlmi  Elaeabahnen  Terbftltnifsm&fsig  hoher 
sind,  als  die  der  fibrigen  in  Vergleich  geateUten  Bahnen.  Die  bohen  Be- 
triebakosten sind  aber  zn  einem  grofsen  Theil  bedingt  dnieb  UmatAnde, 
deren  Beaeitigung  nicht  ang&ngig  ist,  wie  der  hobe  Preia  dea  Brennatofis 
and  derMetalle,  and  die  nngunstigen  RichtangS'  and  Neigungsverbftltnisae 
einea  grofsen  Theiles  der  italieniaehen  Bahnen.  Aacb  die  grofae  Zahl  der 
Xannel  bildet  eine,  erb5hte  Kosten  vernraachende  fietriebaeracbweniifa. 
Das  Mittelmeemetz  enthftlt  287  km  s  6,66%,  daa  adriatiadie  170  km  s 
3,16  Toanelatrecken,  wftbrend  in  Eiaafa-Lotbringen  nar  0^66  */•  nnd  bei 
den  prenfaiacben  Staatabahnen  0,33  Vt  der  Strecke  in  Tannein  liegen. 
Weitere  beaondere  Koaten,  deren  Betrag  anf  1500000  Lire  geachfttzt  wird, 
werden  anf  dem  Mittelmeernetze  darch  die  Malaria  herrorgerafen,  dorcb 

Vergl.  ArchiT  1897  S.  888. 


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Betriebskostan  der  italieuitchen  Eisenb.  im  VergL  su  anderen  L&ndem.  951 

die  Ftirsorge  fur  die  erkraukteD  BedieDsteten  uod  dereo  Familien,  die 
StellvertretQngen  n.  s.  w. 

Eine  Herabminderung  der  Betriebskosten  der  italienischen  Eiseubahnen 
wird  uach  der  Ansicht  Rossi's  uur  dadurch  herbeizufuhren  sein,  dafs  durch 
zweckmftfsige  Einrichtuiig  des  Dienstes,  Verbessemng  der  baulichen  An* 
lagen,  namentlich  den  Verkebrsverhfiltnissen  ectsprechende  Anordnung  der 
Bahnhofe,  Einfilhrnng  von  Zentralweichen-  and  Sij^nalstellvorrichtnngen 
u.  8.  w.,  die  Zabl  der  Bediensteten  vermindert  wird  uod  dais  Alaisuahmen 
getroffen  werden,  die  gestatten,  den  Eisenbabubetrieb  mebr,  aU  dies 
jetzt  geschiebt,  dem  Verkehr  entsprechend  zu  gestalten.*) 

H,  Clam, 

y«if  1.  die  VMiflUige  in  der  Sehittfc  das  Ingeniear  G.  Spem:  »L'M«ffeino 
ferrovieiio  •  le  poniUli  rifome  ed  Monomie*,  bMptooliai  in  Aniiiv  1886  8.  809  il. 


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\ 


Die  Eitenbaliiidii  Japans.') 

(Hit  einer  Karte  d«r  Binenlialinan). 


Japan,  von  26°  60'  bis  47^  nOrdl.  Breite  sich  hinziehend,  btetaht 
aas  den  vier  Hanptinaeln  Yeaao,  Hondo,  Sbikokn  and  Einahiu  und  ana 
einerUnzahl  (fiMt4O0O)  kleiner  nnd  kleinator  Inaeln.  Die  Geataltnng  dea 
Landes  iat  fUr  die  BntwicUnng  des  fiisenbahnbanes  nicht  gflnstig.  An 
den  lang  hingestreekten  Kfisten  hat  laage  Zeit  hindnrch  die  Sehiihhit 
alien  Verkehr  bewftlUgt,  nod  anch  heate  noeb  wird  natnrgemftb  die  Be- 
fi>rderuu|i:  tod  Maasengftteni  aaf  dem  billigeren  Wasserwege  besoigt,  did 
an  der  £fi8te  entlang  fuhrenden  Bisenbalmen  sind  anf  die  fieffirderung  von 
Personen  and  hochwertbigen  Waaren  aogewiesen.  Bedeatendere  St&dle, 
zwischen  denen  sich  ein  lebbafter  £iaenbahnverkehr  entwickein  kOnnte, 
finden  sich  in  grOfserer  ZabI  nur  aaf  der grObten  Insel  Hondo;  aaf  KiasUia 
sind  Nagasaki,  Hakata  and  als  Uebergangsponkt  snr  Hanptinsel  Hondo  die 
Stadt  Moji  von  Wichtigkeit,  Shikoku  und  Yesso  sowie  die  kleineren  Inselchen 
weisen  keine  nennenswerthe  Stadt  auf.  Der  Gedanke  endlich,  das  nicht 
breite  Innere  der  Ilaiiptinseln  durch  die  Aniae:e  von  Eisenbahnen  zu  er- 
schlielsen,  stOfst  auf  die  gewaltigeu  Schwierigkeiten,  die  in  der  vulkanischen 
Natnr  des  Laudes  begrundet  sind;  verheereude,  weithin  wirkende  Erd- 
bebeu  sind  sehr  h&ufig;  and  gerade  das  hauptsftchlich  fur  den  Kiseubahnbau 

I)  Litentar:  Oeneral  stetittios  of  Railroads  in  Japan  1806  and  fttker.  Die 
Jahraaberiohte  der  kaiaerlichen  Biaenlwhnabtlieiliing  daa  VerkehnmiBiateriaiUi  die 

mir  fOr  lBMfil6t  1896/96  and  1896/97  in  engUioher  Ueberaetsang  Torgelegen  haben. 
(Die  von  Zeituneren  veranstalteten  Uebersetzung'cn  siud  mit  einigcr  Vorsicht  an  be- 
untzen  ;  es  wiKinH'lr  in  iJireu  Tabelleu  von  •^tiirendeu  Drucklehlern ).  Report 
ou  tlie  iiaiiways  ot  Japau,  dem  englischeu  Fariameute  vorgelegt  1896  und  1897. 
Braekmana,  Siienbahnen  and  LokonetiTlMa  in  Japan,  in  der  Zaitadurift  dea  Verdna 
Dentadiar  bganienze  1667  Ne.  IT.  Japanaae  Beilwaja,  ky  GL  A.  W.  Pewaall,  late 
principal  angineer  to  tke  Imperial  Bail  ways  of  ia  the  Bailwaj  lingiaear  1687 
March. 

Vergl.  ArchiT  fUr  Eisenbahnwesen,  1894  S.  747  und  friihere  Jahrg&nge. 


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Die  Eiseabaiiuen  Japans. 


953 


in  Betraebt  kommende  Hondo  hat  outer  dieser  Naturkraft  am  empfind- 
liehsten  za  leiden. 

piese  natftrlicbeo  Verh&ltnisse  darf  man  nicht  aufser  Acht  lassen, 
wenn  man  die  £iitwl(«kliing  der  japaouehen  .EisMibahiieii  beurtheilen  will; 
immer  wieder  treteu  aie  ala  beatimmendea  Moment  hervor. 

I.   Die  Aulage  der  Bahnen. 

Entwicklung.  Brat  mit  der  gewalteamen  Wiederherstellaug  der 
gegenw&rtigen  Dyna^tie,  mit  der  Verfassangsfinderung  dm  Jahres  1863 
begann  Japan  Hich  den  Ideen  der  enrop&ischen  Ziviliaation  weiter  zu  Olfnen, 
und  schon  im  folgenden  Jahre,  1869,  trat  die  Regierung  an  den  Plan  heran, 
die  Reiclishanptatadt  Tokio  mit  dem  wichtigstcii  Hafen  des  Landea,  Yoko- 
hama, durch  eine  Eisenbahn  za  verbindeu.  1872  wurde  diese  erste, 
18  englische  Meilen  lange  Eisenbahnlinie  erOifnet.  Ihr  folgte  im  Jabre 
1874  die  Strecke  Kobe— Osaka  und  1876  Osaka -Kioto.  Von  da  an  trat 
infolge  poiitiscber  Wirren  ein  Stillstand  im  Eiseubahubau  ein,  und  im 
ganzen  sind  im  ersten  Jabrzelmt  japanischen  Eisenbahnbetriebes  nur  98 
engliscbe  Meilen')  (168  km)  Bahnen  dem  Verkehr  ubergeben  worden. 

Von  1882  an  war  die  Bewetrunjc  lebhatfer:  nameutlich  die  Privat- 
uniernehmuiiu^  Itetlieiligle  sich  nuumehr  in  erhebiichem  Umfange  am  Bahn- 
bau.  Schoii  1883  konnten  56  Meilen  Privatbahnen  eroffnet  werdeii,  1886 
^aren  es  136  Meilen  und  181)1  bereits  1 161  Meilen  geworden.  Nament- 
Hch  die  Jahre  1889,  1890  und  1891  zeigeo  einen  nieht  unbetrftchtlirhen 
Aufschwnng;  208,  28')  mul  353  Meilen  Privatbahnen  wutden  in  diesen  drei 
Jahren  dem  Verkehr  ubergeben.  Die  Staatsbabiien  bleiben  hinter  dieser 
Entwicklung  zuruck,  wohl  nanienllieh  infolge  der  tiiiaiizicUen  Kriseu,  die 
in  diesen  Jahren  das  Reich  des  Mikado  durchzumachen  hatte.  Im  ganzen 
sind  von  1882  bis  1891  nor  463  Meilen  (731  km)  Staatsbahnen  gegen 
1 161  Meiko  (1 878  km)  PriTatbahnen  erOfbet  worden;  der  Geaammt- 
anwaefaa  betmg  1614  Meilen  (2608  km). 

In  den  Jahren  .1899  bia  1895  l&lat  der  Ban  von  Slaenbahnen  wieder 
etwaa  nach,  der  Staat  tritt  fuli  ganz  znruek.  Im  ganxen  sind  in  dieaen 
vier  Jahren  642  Meilen  (874  km),  also  jihrlich  dnrefaeehnittlieh  186,6  Meilen 
ferttg  geetellt  worden  gegen  einen  Jahreezuwaobe  yon  161*4  Meilen  im 
Dtirebaefanitt  der  Jahre  1882  bia  1891  nnd  von  279,5  Heilen  im  Dnrch- 
acbnitt  der  nnmittelbar  vorangehenden  vier  Jahre  1889  bia  1891.  Anf  die 
Privatbahnen  ent&llen  1896  &8t  V4  dea  Geaammtnetaea. 


1)  Eb  sind  im  folgenden  stete  engltsehe  Meilen  gemeint.  1  eagl.  Meile  — 

IjiM  km* 


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964 


Die  Bb«nbt]iB«B  J^itni. 


Die  Regiernng  scheint  jedocb  beroaht  zn  sein,  ibr  Netz  planrnftCng, 
Damentlich  nus  strategischen  Rucksichten,  auszubaueo,  mid  bftt  dem  Par- 

lanient  wiederholt  Vorlagen  fiber  diesen  Gegenstand  gemacht;  zuerst  im 
Winter  1891/92,  in  dom  sie  einen  Rredit  von  36000000  Yeu,  aof  neno 
Jahro  vertheilt,  forderte.  Auf  Grund  der  Kommissionsberathungen  wurden 
sogar  60000000  Yen,  auf  zw5lf  Jahre  vertheilt,  bewilligt,')  und  infoige 
von  Nachprfifungen  der  AnschlSge  sah  sich  die  Regierung  gezwungou. 
einen  Kredit  von  H1(X)U0(X)  Yen  fiir  18  Jahre  zu  fordern.  Die  Linien, 
die  iu  Betrai  ht  kominen,  siud  einzeln  aufgefuhrt,  der  bewilligte  Kredit  ist 
fiir  neun  zuerst  in  Angriflf  zu  oehmende  Strecken  bestimmt.  Die  Er- 
fahruug'  [i  'iie  dauii  im  chineaischen  Kriege  gemacht  wurden.  hahen  den 
Bemfihuug  ti  der  Regierung  auf  Erweiterung  des  Bahuiieues  uoch  einen 
starkeren  Ruekiialt  gegeben;  die  Eisenbahuen  wurden  zur  Trnppen-  und 
Materialbeforderung  bis  an  die  Grenze  ihrer  Leistungsfahigkeit  in  An- 
spruch  genoiiimen  und  erwieseu  sich  als  iiufserst  nutziich,  aber  fur  die 
Bewaltigung  dieses  Verkehr??  nirht  ganz  ausreiohend.  Im  Staatshaushalts- 
plan  von  1H9B/97  sind  deshaU»  1  28B  666  V  fiir  Eisenbaiiniieubauteii  au8- 
geworfen  und  ein  Plan  fiir  die  foigenden  Jahre  aufgestellt,  wonacli  1897,98 
fiir  691 926  9,  1898/99  fflr  994  163  1899/1900  fur  983  333  St,  1900,01 
far  921527  S6,  1901/02  fflr  688388  ^  and  1902/03  fQr  169648  £  Eisen- 
baboen  oeu  zn  bauen  sind;  im  ganzen  sind  ateo  auf  die  Jabre  1886— 190B 
6680680  ^  vertheilt  worden.  Wie  aus  der  Earte  ersichtlieb  iet,  eoU 
namentlicb  die  Haaptineel  Hondo  mit  einem  Terhftitoifiunftfing  diebten 
Netz  von  Staatsbahoen  tberzogeo  werden;  70d  deo  aadem  Insein  iet  nor 
Einshiii  noeh  mit  einer  icnrzen  StaatobabnBtreoice  bedacht  worden. 

Auch  die  Privathahnen  scheinen  im  Ausbau  ihrer  Linien  fortfahren 
und  neue  Strecken  herstellen  zu  wollen:  sie  liubeu  aber  mit  den  Schwierig- 
keiteu  der  Kapitaibeschaflfung  erholjlich  zu  kSmpfen.  Die  Aktien  sind 
meist  in  den  Ufindeo  von  Leuten,  die  im  Wirthschaftsgebiet  der  betreffen- 
den  fiabn  wohnen  und  nnn  nicht  gewillt  sind.  die  erforderlicben  and 
ansbednngenen  Nachzablangen  zu  ieiston,  sobald  die  vomittelbar 
interessirenden  Streciien  fertig  gestellt  sind  nnd  lUei  Naebzahlungen  bub 
znm  Ban  weiterer  Linien  dienen  sollen.  Trotzdem  bat  der  glfteidiehe 
Ansgang  des  ehinenseben  Krieges  der  Spelcntation  einen  sdeben  Anstofa 
gegeben,  daTs  im  Jahre  1895/96  nicht  weniger  als  17  GeseliscbafteB  mit 
einer  Bahnlftnge  von  476  Meilen  nnd  einem  Alctienlcapital  tob  lO^/j 
Milllonen  Yen,  im  Jahre  1896/97  19  Gesellsehalten  mit  520  Meilen  Linge 
und  24^4  Millionen  Yen  Aktienkapitai  eodgllltig  konaessionirt  worden  sind. 
VorlAnfige  Eonzessionen  sind  im  Jahre  1896/97  sogar  an  88  Gesellscbaften 

1)  UesetB  Torn  90.  Joli  189S,  Aichiv  m  £iMiibabiiwMeii  1888  S.  IK  ff. 


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Die  £iBenbahueu  Japans. 


955 


ertheilt  wordeo,  die  siit  einein  Aktienkapital  von  65V2  MillioQeu  Yen 
1436  HdloD  fiiaoDbahnan  baaen  wollen.  Der  Privatbahnban  entieckt 
«ch  aaiser  Hondo  aadi  anf  die  lusoln  Eivaliia  wid  Sbikokn;  aaf  Yesso 
scheioen  dagegen  alle  Linion,  die  eiBen  Srtrag  abwerfen  k6nneo,  echon 
in  Betrieb  genommen  zu  eein,  nar  eine  ganz  geringfugige  Linie  ist  nocii 
in  Vorbeieitnng. 

Die  bieberige  Bntwicklnng  dee  japanieeiieD  Sisenbahnnetzea  zeigt 
fBr  die  einzelnen  Jahre  die  fdgende,  den  General  Statistlos  of  Raiiroad« 
in  Japan  for  1896  entnoramene  Tabelle.  (Siehe  8.  966). 

Die  Karte  zeigt  die  am  31.  Mftn  1897  in  Betrieb  etebenden  nnd  die 
im  Ban  beiiodfichen  Staate-  nnd  Privatbahnen,  eowie  die  vorlSniig  kon- 
zeasionirten  Privatbahnen;  sie  iet  dam  Jabresbericht  der  Biaenbahnabtbei- 
Inng  fBr  1896/97  entoommen.  Nacb  dieaem  Bericht  beatanden  am  81.  M&rs 
1897  nicht  weniger  ala  51  Eisenbahnaktieogesellscbaften  mil  einera  6e- 
aammtaktienkapital  von  152  220000  Yen,  Yon  denen  95968978  Yen  ein- 
gezahlt  waren;  die  geplante  Geaammtiftnge  dieaer  Qeaellaebaften  belftaft 
aicb  anf  2971  Meilen.') 

Die  wicbtigste  Staatsbabolinie  ist  die  Tokaidobahn,  die  von  Tokio 
nach  £obe  l&ufb  and  dabei  mehrere  der  bedeutendsten  Stftdte  Japans  be- 
ruhrt:  sie  ist  znm  grofsen  Theil  schon  zweigleisig,  aaf  der  karzen  Strecke 
Shirabashi  —  Shinagawa  sogar  viergleisig  gebaut  und  schliefst  die  drei 
&lt©8ten  Bahnen  Japans  in  sieb;  ihre  Lknge  betrilgt  276  Meilen. 

Die  bedeutendsteu  i'l  i vutbahngesellschaften  siad  die  Nippon  Tetsiulo 
Kaisba  (Nippon- Eisenbahiigesellschaft),  die  Satijo  Tetsudo  Kaisiia  uod  die 
Kiushia  Tetaado  Kaisha.  Die  Nipponbahn  l&aft  von  Tokio  au8  nOrdlich 
nach  Aomori;  einschliefslich  der  Seiteiilinien  batte  8ie  ini  Jahre  1896  97 
ptwa  65S  Meileu  durclischnittlich  im  Betrieb:  das  Aktienkapital  betracrt 
44jtiJ  )CJ(  K  )  Yen,  und  davou  siod  31  182  379  Yen  eingezahlt.  Die  iSatij-iliahn 
fiihrt  vuii  Kobe,  dera  Endpankt  der  staatlicben  1  Okaidobahn,  nach  Tokuyama 
uud  wird  bis  Akamagaseki,  Kiusbiu  und  dessen  Eisenbahoendpaakt  Moji 
gegen&ber,  verlangert;  ihte  l^iinge  betrug  durchschnittlich  191  Meilen,  das 
Aktienkapital  von  18000LXX)  Yen  ist  in  HOhe  von  10  796  248  Yen  ein- 
gezahlt. Die  Kiushiubaliu  endlich  durchziehl  die  sudlichste  Insel  von 
Ifoji  ab  aaf  Nagasaki  zn;  die  Verbindnng  dieser  beiden  wichtigen  St&dte 
iat  aoch  fast  fertig  gestellt,  nur  die  Strecke  Haiki— Nagayo  barrt  nocb 
•der  Vollendang  and  wird  inzwiacben  daroh  eine  Dampfaebif?erbindnng 
•eraetzt;')  die  Lftnge  der  Kinahinbahn  betrSgt  191  Meilen,  von  dem  in  Hobe 
TOO  16600000  Yen  aasgegebenen  Aktienkapital  aind  9  743  407  Yen  ein- 

1)  Die  im  Beriebt  angegebene  Betriebslaage  von  1641  Meilen  stimmt  mit  den 
Angabea  der  fHlberea  Bariehte  nidit  ttbtrain.  Sle  n  beriditigen,  war  aidit  mflgtieb. 
*)  Tergl.  Arebiv  fBr  Xisenbahnweien  1807  S.  1S18. 


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956 


Die  £ueiibalmeii  Japans. 


gezuhlt.  A  lie  drei  Geseliscbaften  haben  in  den  Jetzten  beideu  Jaliten  ihr 
Aktienkapilui  erhOht. 


Staatabahnftii 

PrtTatbalmaii 

Oatammt 

Jibr 

1 

in  fietrieb  ' 

Znnahme 

316lldll 

in  Betrieb 

i  Zanilme 

1 
1 

U  All  An 

in  Betrieb 

Zsnabnift 

1879 

18 

— 

1 

— 

18 

— 

1878 

18 

— 

— 

— 

18 

— 

1874 

38  1 

90 

— 

— 

38 

90 

1876 

88  ; 

— 

— 

— 

88 

— 

1876 

65 

97 

— 

— 

65 

97 

1«77 

65  ! 

— 

— 

— 

(55 

— 

1878 

65 

— 

— 

— 

66 

— 

1879 

78 

8 

— 

78 

8 

1880 

» 

96 

98 

96 

18B1 

98 

— 

— 

1  — 

98 

— 

1889 

1S7 

60 

— 

— 

167 

60 

1888 

171 

U 

66 

997 

70 

1884 

189 

u 

68 

19 

250 

98 

1885 

200 

18 

185 

67 

385 

86 

1886 

256 

86 

166 

81 

422 

87 

1887 

301 

46 

a98  ' 

197 

594 

172 

1888 

480 

199 

365 

79 

795 

201 

1889 

561 

181 

678 

1  124 

829 

IfcOO 

651 

808 

235 

1  36U 

■^o 

1891 

661 

1161 

866 

1719 

858 

1899 

861 

1818 

168 

1E64 

158 

1899 

668 

7 

1868 

66 

1986 

8S 

1894 

681 

98 

1618 

146 

9004 

166 

1886 

698 

19 

1661 

148 

8864 

160 

Auf  dem  im  chinesiscbeo  Kriege  gewooDeneu  Formosa  fanden  die 
Japaoer  sdion  Anftngo  oinos  Bisenbabnbaiios  vor;  sio  mofiiteii  abor  aofort 
vat  Nenanlage  der  Bchon  bestohenden  Bahn  von  Kolnng  nach  Taip«h 
schreiten,  und  aiich  die  Betriobsmittel  waran  in  bo  mangelbaftem  Zuotande, 
dafs  nnr  ein  ganz  geringfugiger  Verkebr  anf  dioser  Linie  anfrecht  eriialten 
werden  Iconnte.  Im  ganzen  gab  es  1895  anf  Fonnosa  68  Meilen  Bahn. 

0ie  Yertheilnng  anf  die  einselneo  Inaeln  des  Reiohs  and  das  Ter- 
b&itnifs  der  Bahnlftnge  znr  FIftehe  nnd  BevAlkemngazahl  zeigt  die  folgende, 
einem  fiericht  des  frfiberen  Oberingenienrs  der  japaniaehen  Staatobahnen 
eDtnommeneD  Tabelle,0      6ieb  anf  das  Jabr  1896  beziebt: 

•)  Ana:  Tbe  Railway  Eugiueer,  Mkrs  1897  S.  79. 


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Die  EiieubAbneii  Japans. 


957 


iQselu 

FlMb6 

Qnadrat- 
neilen 

Be- 
▼Olkaraiig 

i 

Eiaenbahnftii 
Meilen 

aaf  1  Meile  Eiseobahn 
kommcn 

''^T  ^  Eiawoh.er 

80000 

840874 

1  888 

189 

1467 

86880 

81 519 339 

'      1 765 

48^ 

17607 

Shikokn  

6900 

8906888 

1  88 

800 

186880 

18800 

6886905 

884 

66,4 

87068 

15000 

68 

836 

1              ♦  * 

Am  gftnsttgvtoii  Btehen  demnaeh  die  Inaala  Hondo  mid  Kiaahiu,  da 
hier  aowohl  im  VerhftltnUs  zur  Fiftehe  ala  im  TorhBltnifs  zar  Einwolkaer' 
zaU  die  Dichtigkeit  dee  Bieeabahpnetoee  die  grOiste  iet.  Shikoka  ist  noek 
gaaz  im  Bdeketaade,  selbet  Fomosa  liat  nocb  mehr  Bisenbahnen  im  Ver- 
h&ltnifs  zur  FlfichenanadehDang;  doeh  ist  zn  beaoliten,  daCs  Sbikoku  im 
Yerbaltnifs  znr  Gesammtfl&che  die  grOfate  EustenausdehDUDg  hat  und  da(a 
dort  bei  dem  Mangel  grOfserer  St&dte  auch  oicht  auf  einen  betr&chtlicben 
Personenverkehr  gerecimet  warden  kann.  Bei  Yesso,  der  nOrdiicbsten  der 
grOfseren  Inseln  J^mne,  kommt  eine  Mcile  Eisenbabn  alierdings  schon  auf 
1467  Einwohner  gegen  17857  bei  Hondo  und  27038  bei  Kiushiu.  Es 
ist  aber  zu  beacbten,  dafs  Yesso  sehr  dfinii  und  nur  strichweise  bevAlkert 
ist;  nur  etwa  11  Menschcn  wohnen  auf  der  Quadratmr-ilo,  und  so  ist  deun 
auch  das  V^erhaltnifs  der  Riscnbahnausdehnung  zur  Flilche  erheblich  un- 
pfmstiger  al.s  auf  Hondo  und  Kiushiu.  Auf  Yesso  wie  fibri^ens  auch  auf 
Kiushiu  sind  es  namentlir  h  Kohienfelder,  die  durch  den  Baa  der  Eiseu- 
bahnen  erscklostieu  wordeu  amd. 

Ziim  Vofdi'l'-h  x.'iiMi  <\\>  -  Vi-r!i;i  l!  ni:?s-r  i^Tni^r'^'"  rindf^rrr  F.isnd'^r  nnui':;«'lit'u  : 


.  Plaelie 

Quadrat* 
meilen 

Bevdlke- 

Eiaeababnen 

Meilen 

aul  1  Meile  lilisenb&bu 
kommen 

Qnadral- 

meilen 

Eiuwoiiner 

£rit.  Indieu.   .   .  . 

96i  993 

230(XX)UtK) 

19  (;77,7a 

49,1 

a  688 

N«a-80d-Wala»  .  . 

811 098 

1280000 

8&31,'J.'. 

122,3 

506 

88198 

1186000 

8 188,^^ 

9M 

847 

Qaaenilaiid  .... 

668497 

466000 

8886 

880.3 

195 

N«B-SMland  .  .  . 

104471 

300000 

9014 

51,B 

847 

^)  B«i  Berechonng  der  fievOikerang  Indieaa  f6r  das  Jabr  1895  let  augenomueu, 
dar«  sie  sich  etwa  in  gleichem  Umfange  seit  1891  Tanaeiirt  hat,  wie  awisohen  den 
beiden  Zensaijabren  1881  und  1891. 


96S 


Die  Eisenbabueu  Jai>au6. 


Ban.  Die  bisher  gebanten  Bahnen  liegea,  vie  ein  Blick  aaf  die 
Karte  zeigt,  ilberwiegend  im  Efiatengebiet;  sie  verbinden  die  giOberen 
Stftdte  nod  dienen,  wie  anch  die  fliiaoKieUeii  Ergeboiese  ibres  Betriebes 
zeigen,  vorwiegend  dem  PersoDenverkebr.  Erst  DenerdiDgs  entscUiefst 
man  eich  anch  in  das  Tnlkaniecbe  Innere  einzndrlngen.  Nnr  69  Meilen, 
daranter  die  erete  Bahn  Japans  Tokio— Yokohama,  siod  zweigleisig;  doch 
ist  der  Ansban  weiterer  Doppelgleise  bereits  in  Angriff  genommen  imd 
dafBr  eine  Snmme  von  fast  3  Millionen  9  fOr  die  Jabre  1886  bis  1904 
vom  Staate  ausgeworfen;  die  Streeke  Sbimbashi-SbiDagawa  ist  viergleisig. 
Die  Streeke  Yokogawa — Karinzawa  auf  der  quer  durch  die  Insel  Hondo 
fflhrenden  Staatsbabn  ist  nach  dem  deatschen  System  Abt  als  Adhfisions- 
uiid  Zahnradbahn  gebaat.   Die  Sparweite  ist  fast  Qberall  3  Fnfs  6  Zoll 
(=  1,067  in);  sie  ist,  wie  man  annimmt,  gewahlt  worden,  weil  der  erste 
InKenieur  vor  seinem  Eintritt  in  die  japanischen  Dienste  in  Neaseeland 
gearbeitet  und  dort  dieee  Spar  kennen  gelernt  hatte.')    Jetzt  wurde  mao 
gern  zur  Vollspur  von  4  Fafs  8V„>  Zoli  (=  1,136  ni)  ubergehen;  die  Kosleo 
sind  aber  einstweilen  unerscbwinglich  —  man  schatzt  sip  auf  etwa  6  Mii- 
lionen  Pfim  l  Sterling  —  und  wurden  in  keinpm  Vtnhiiliuiis  zu  den  daraus 
sich  ergebemlen  wirtbsciiaftlicheu  Vortheilen  slehen,  da,  wie  schon  be- 
itierkt,  in  Japan  iofolge  der  ausgedebnten  Kiistenscbiffahrt  auf  den  Eisen- 
babuen  der  Guterverkehr  nicbt  so  wulitiu  ist  wie  iu  auderen  L&adern 
and  beim  Personenverkehr  die  Scbmal.spui  wcniger  stOrt. 

Die  Anlagekosten  sind  naturlich  fiir  die  einzeloen  Bahnen  sehr 
versfbieden.  Namentiicb  die  ersten  Linien  sind  sehr  theuer  eebaut,  da 
bei  ihneu  die  hoch  besoldeten  auslandiscben  Ingeuieure  und  die  Eiiiiicbtong 
der  ersten  Werkstfttten  in  Rechnong  za  stellen  sind.  So  soil  (Brfickmann 
a.  a.  0.)  b«  der  Streeke  Tokio^Yokohama  der  Ban  der  eoglischen  Meile 
162  741  Ten  gekoetet  babeo,  wftbreod  im  Jabre  1896  an  Keeten  ifir  Ban 
nnd  Betriebsmittelbesehaffhng  nnr  66218  Yea  bei  den  Staatsbahaen  and 
40874  Yen  bei  den  PriTatbahnen  anf  je  eine  Meile  entfielen. 

Fflr  die  Zeit,  seitdem  die  Privatbahnen  in  Wettbewerb  mit  den 
Staatsbabnen  getreten  sind,  findet  sicb  in  den  General  Statistics  of  Bail- 
roads  in  Japan  von  1896  folgende  Tabelle:  (Siehe  8.  960.) 

Anf  eine  Meile  entfallen  nacb  derselben  QneUe  folgende  Kosten  fttr 
die  Anlage  nnd  die  Betriebsmittel: 


Jabr 

Staatibahnen 

Pr  iratbahnen 

Yen 

Yen 

\m 

64746 

87686 

1891 

G 1  838 

37  636 

I89& 

6521b 

40874 

>)  Bailwajr  Engineer,  Htn  1807  S.  78. 


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Die  Eisenbahneu  Japaus. 


Jahri) 

StMtabfttinen 

Anlagekapital 
Ten 

PriTUbthaes 

A^^i^ ,  '""^r  •  sir. 

Yen              Yen  Yen 

Weoheel- 
kane  anf 
Berlin  >) 

lYea  =  H. 

1884 
1685 
1886 
1887 
1888 
1889 
189<^ 
1891 
1S92 
1893 
1894 
1895  ») 

21 137697 
96284868 
88891087 
84447638 

34  971702 

S8r,R3118 
37  551  475 
39  567  731 
42  661  167 
45  815967 

3  821 872 

5  169649 

6  835  (i52 
8274048 
9072966 

14996879 

27482496  . 
37686917 

43075834  810000 

46  737  463  766000 

48  8(il916           3  280000 

59  1 76  687           5  778  OOn          877  COO 

71626301           4052UUO          988  891 

« 

3,27 

8,19 

8^ 

8»12 

8>40 

8,26 

2,91 

2,59 

2,12 

2,14 

Die  Anlage  der  Bahnen  anf  JapaD  ist  desbalb  besooders  schwierig,  weil 
anf  diefiutregelroafsig  wiederkebrendenErdbeben  nod  UeberflathaogOD  R&ck- 
aieht  gaaommen  werden  miifs  —  ein  Unstaod,  der  nafcflrlicli  aneh  die  Kosteii 
der  Unterhaltung  ganz  wesentlieh  beemflnTst  Id  dem  mehrfaeb  erwUmten 
eDgliseben  Berieht  fiber  die  japaniseben  Bahnen  im  Jabre  1894/95  fiDden 
slob  mebrere  Abbildnogeii,  die  zeigen,  in  weleher  Wei^e  die  Erdbeben  anf 
die  Bisenbababaaten  eiDgewirkt  baben;  BrflckeD  mid  Viadnkte  sind  ein- 
geetflrat,  Sehieneu  sind  za  fut  senkreebter  SteUaog  verbogeD,  die  Dftmme 
zeigen  gewaltige  Rirae.  AUein  daa  Srdbeben  tod  1891  bat  der  Babn 
Tokio— Kobe,  also  anf  einer  Strecke  tod  876^/.2  Heilen  Lftnge,  eine  Aus- 
gabe  Ton  472000  Yen  vernrsacbt,  wie  fiberhaupt  die  Tokaidobabn  am 
empfiodJiebaten  nnter  den  etftrenden  Katoigewalten  leidet;  an  46  Stellen 
war  der  Damm  gesnnken,  znm  Theil  um  19  Fnfs,  68  Brficken  nnd  die 

1)  Die  Jabre  sind  bis  18S9  Kalenderjahre;  von  da  ab  sind  es  Fiskaljahre,  die 
am  1.  April  des  in  iler  Tabelle  genaanten  Jahrea  beginnea  nnd  am  31.  M&rz  des 
folgenden  J&hress  endigen. 

*)  Die  An|;abe  der  Kane  Terdanke  ieh  dem  der  im  Jahre  1897  naeb  OstMien 
Miteendten  devteehen  HandeUkomralarion  nis  SohrlflflUiver  beigegebenen  Henn  Dr. 
Hermann  Scbnmacher. 

')  Fflr  1896  giebt  der  Berieht  der  Eisenbnhnabtheiluog  das  Aulagekapitnl  der 
i^taatsbahnen  anf  51  32U09H  Yen  an;  fflr  die  Privatbabnen  werden  Zahlen  angegebcn, 
die  mit  den  oben  aafgefOhrten  Angaben  nnd  mit  Angaben  desselben  Berichts  in 
Widenq»raeh  steben* 


960 


Dm  BiaeabaliBeii  J«p»M. 


Fi&gelmauern  tod  41  Durchl&ssen  waren  eingestfirzt,  zahlreiche  Geb&ade 
zcretOrt  oder  stark  besehadigt. 

Gegen  die  Ueberfluthuiigen  siicht  man  ^sicli  iiach  Moglichkeit  durch 
Schutzbauten  zu  decken;  dnch  sind  !i«M;h  fast  alljiihrlich  einige  Streckeo 
unter  Wasser  gesetzt  and  deshalb  dem  Verkehr  entzogen. 

II.  y«rwaltii>g  der  Bahnen. 

Die  ersten  Bahneu  wurden  von  Anslftndern  erbaut;  die  japanische 
H'Ugierung  Dahm  etwa  200  freinde  Intrenifure  fiir  den  Ran  und  Betrieb 
ihrer  Bahnen  in  Dicnst.  Von  Anfang  an  giiip;  sio  al»t  i  dui  uuf  aiis,  sich 
mOglichst  schnell  dicsei  aks  nothwondiges  Uebtd  eiupfuiideucD  auslandischen 
Hilfskr&fte  zu  eniledigen,  and  jedem  Ausl&nder  wurde  deshalb  eio  £ia- 
heimischer  beigegeben.  1882  waren  schon  nar  noeh  21,  1896  sogar  nar 
nocb  6  Fremde  im  Dienste  der  japaaiachen  fiisenbaboeiif  nnd  aneh  tod 
dlesen  war  zweien  ihre  SteUoDg  bereita  gekOndigt.  Alle  aecha  wardeo 
aach  onr  nocb  in  beaonderen  FlUleii  berangezogea,  der  regelm&faige  Betrieb 
lag  gaaz  in  den  Hftnden  von  Japanera.  Neuerdings  ist  jedocb  wieder 
ein  Beamter  der  preaTnaehen  EisenbahnTerwaltang  ala  teebniaeber  Batb 
in  das  japaniache  Verkehraminiateriom  aof  eiiige  Jahre  eingetreteD.  Aach 
die  Privatbahnen  baben  siab  mebr  and  mehr  ihrer  aaalftndiachen,  meist 
in  leitenden  Stelliingen  befindlicben  Beamten  entledigt.  Aaf  Kiasbia 
waran  es  Dentaehe,  die  den  Babnbao  nnd  Bababetrieb  letteten;  im  tbrigeo 
herracbte  engtischer  nnd  amerilcaniacher  Sinflnfa  vor. 

Analftodiaebea  Eapital  iat  nar  fSr  die  erate  Babn  heraogezoBNi  warden; 
apftter  warden  die  erforderlichen  Gelder  in  Japan  selbst  anfgebraeht,  doeb 
hat  man  Rich  letzthin  auch  wieder  an  den  englischcn  Markt  gewandt 

Die  Verwaltung  der  Staatsbahnen  ist  im  Jahre  1897  dnrch  zwei 
Icaiaeriicbe  Verordnungen  (vergh  S.  1101  tf.  dieses  Ueftes)  neu  geregelt 
worden.  An  der  Spitze  steht  die  kaiaerliche  Eisenbahndirektion,  die  ihrer- 
seits  dem  Verkehrsministerium  untergeordnet  ist.  Die  Leitung  iat  zentra- 
listisch;  nur  durch  besondere  Verordnung  des  Verkehrsministers  werden 
Bezirksverwaltunc^en  fur  pinzelne  Linien  cjetjildet.  Verantwortlich  fur  die 
gesammtc  Gescbattsal>wicklang  ist  der  an  der  Spitze  der  EisenbahndirektioB 
atehende  Generaldirektor. 

Die  Anfsicht  (ibcr  die  Privatbabnen  fiihrt  da^jegen  der  Verkelirs- 
mini.Hter  unTnittt-lbar.  Die  Regiorung  hat  sich  eiuei)  /iernlich  weit  trehenden 
Einrtuls  aui  deu  BdU  und  Betrit^b  der  Bahnen  (resieliert.  Das  Gej?etz  vora 
17.  Mai  1887^  macht  die  Anlage  eiuer  Babn  von  der  GenehoiiguDg  der  Kegie- 


^)  Vergl.  Archi?  fttr  Eiaenbahnen  1886  S.  198. 


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Die  ISiMBlMhiie&  Japus. 


961 


rung  abhangip;  nnd  uuterstellt  sowobi  den  Baa  nnd  Betrieh  als  aach  die  Tarif- 
erstellnng  der  Aufsicht  cines  Eiscnbahnanits.  Einzclpersonen  kRnnen  uber- 
baupt  nicht  Eiseubahneii  bauen;  nur  Aktiengesellschaften  niit  mindestens 
funf  Grflndern  kOnnen  sich  ura  die  Genchmij^uiif?  bewerbeu.  Die  Kou- 
zession  ist  zu  verweigern,  wenn  die  ge;  !;nit  Bahn  schon  vorbandene 
Bahnen  scliSdigt  oder  wenn  lokale  and  andrro  llinHernissc  entgegeosteben; 
ini  iibrigen  ist  die  Regierung  in  ihrer  Enlsciieiduug  trei.  Wftbrend  des 
Baus  hat  der  Chef  des  EiseubahuauUes  die  Anlagen  zu  uberwacben:  zur 
Betriebseroffnung  ist  seine  Erlaubnifs  erforderlich.  Die  erste  Feststellung 
uud  jede  Aeuderuag  des  Fabrplans  uiid  der  BefOrderungspreise  unterliegen 
der  Genebmigung  des  Eisenbabnamis,  allc  halbe  Jabre  ist  dem  Ami  Bericbt 
zu  erstatten.  Der  Chef  des  Amts  hat  vor  aiiem  das  allgemeine  Recht, 
im  Interesse  des  Publikums  das  den  Privaibahnen  aufzuerlegen,  was  auf 
den  Staatsbahneu  eingefiihrt  wird.  Gesetzlich  ist  also  die  Eiuheitlicbkeit 
des  Betriebes  der  japaniscben  Babnen  gew&hrleistei. 

Nach  Ablanf  von  25  Jabren  seit  der  KoDzessionsertheiluog  ist  die 
Begiernng  berechtigt,  die  Bahnen  mit  dem  BetriebBmaterial  anznkanfeo; 
dem  Kan^tfeis  ist  der  Darchsclinittsknra  der  Aktien  wfthrend  der  letzten 
ftinf  Jahre  za  Grande  zn  legen, 

Weitereo  fiesehriLnkungen  dnd  die  Privatbahnen  dareh  das  genaonte 
Gesetz  im  Interesee  des  Post-  and  Telegraphen-,  sowie  des  militftrisehen 
Bienstes  nnterworfen.  So  mfissen  sie  dnldeo,  dafs  die  Begiernng  anf  dem 
BabDgelftnde  Telegraphenleitnngen  anlegt,  and  haben  dalllr  nnr  das  Recht, 
an  den  Stangen  dieser  Leitnng  die  eigenen  Dr&hte  aaf  ibre  Kosten  ansa- 
bringen;  die  6ei5rderangspreise  fUr  Postgat  and  dem  Postgesetz  anter- 
Begende  Personen  ist  ein  f&r  alle  Mai  festgesetzt;  das  fttr  den  Post-  nnd 
Telegrapbendienst  erforderliche  Gelftnde  ist  nnentgeltlicli  der  Begierang 
znr  Yerf&gnng  za  steilen.  HilitftrtraoqMirte  aller  Art  sind  znr  HftUte  des 
allgeroelnen  Preises  za  bef&rdera;  in  Eriegszeiten  and  bei  Unruben  kann 
die  Begierang  den  Betrieb  ftbernehmen;  aneh  im  Frieden  sind  Miiitftrzilge 
zaerst  abzufertigen. 

Id  ibrem  Finanzgebabren  sind  die  Babnen  insofem  besdirftnkt,  als 
mindestens  V.-.  '^les  Aktienkapitals  von  deu  Grundern  ubernommen  werden 
mafs  and  die  HOhe  der  Scbolden  die  H&lfte  des  Aktienkapitals  nicht 
fibersteigen  darf. 

Dem  Verkebrsministerium  ist  durch  das  Gesetz  vom  20.  Jali  1892 
(vergl.  S.  953)  ein  Eisenbahnrath  znr  Seite  gestellt.  er  ist  gutachtlich 
uher  die  Reihenfolge  der  zu  erbauendeu  Bahnen  zu  horen  und  besteht 
aus  dem  Vorsitzeuden,  dem  Schriftfiibrer  und  22  Mitgliedern.  Vorsitzen- 
der  ist  der  Oberquartiernieister  des  japanisehen  Heeres;  von  den  Mit- 
gliedern sind  12  Beamte,  5  Mltglieder  des  Herrenbauses  und  5  Mitglieder 


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962 


Die  Iviiieiibaliueu  Japdns. 


des  Abgeordnetenbauses.  Die  Vertreter  dee  Abgeordnetenliaiiaes  smd 
alien  Partaien  entaommen.  tJntor  den  Beamten  aind  nnr  zwei  Biseobahn- 
facbmftnnert  die  abrigen  sind  den  andereo  Zweigen  der  Staatsverwaltung^, 
namentlicb  dem  Heere  and  der  Marine  entnommen. 

Der  Qedanke,  das  Staatsbabnnetz  dnrcb  Ankanf  bestehender  Privat- 
bahoen  za  erweltem,  soil  nenerdings  wieder  mehr  in  den  Vordergrnnd 
gerQckt  eein.  Br  ist  zwar  sehon  im  Gesetz  ▼om  20.  Jnli  1892  znm  Aus* 
druck  gelangt;  man  war  aber  vieder  davon  abgegangen  und  hatte  eogar 
schon  lebbaft  den  Plan  erOrtert,  einen  Tbeil  der  Staatsbahnen  an  Privat- 
antemehmuDgen  zu  verkaufen  und  dadurch  die  Staatsfinanzen  zn  ver- 
bessern.  Meist  scheinen  es  Intriguen  einflafsreicher  Fersonlichkeiten  zu 
sein,  die  hinter  derartigen  Pliinen  stecken;  welcbe  Aneiobt  scbliefelich  den 
Sieg  davon  tragen  wird,  J&fst  sich  nicht  voraassagen. 

III.  Ketriebsniittel. 

Die  folgende  Tabelle  giebt  mue  Uebersicht  liber  deu  Stand  des 
rollenden  Bctrielisraaterials  seit  dem  Jahre  1888,  in  dem  zuerst  auch 
Privatbahnen  dem  Ofidntlichen  Verkebr  dienten. 


Am 

Ende 

Lokomotiveii 

Penonen*,  Oe* 

pftck-,  Pust-  nnd 
£ilwageii 

(rttterwegen 

Wa^en 
inigeaammt 

des 
J  ab  res 

im 

ftttf 

im 

ftHf 

im 

ni 

im 

auf 

1  Meil« 

gMiea 

1  Heile 

gftttsen 

iHeUe 

BUiea  1 

1  M  eile 

1883 

53 

0,ias 

309 

l,;i6i 

724 

8,19 

1033 

4,5  M 

1884 

58 

0,438 

389 

l,ssc 

786 

8.H 

1  124 

4|4»« 

6(3 

0,1^7 

378 

1,U8 

945 

1  323 

81 

0,Wi 

m 

1026 

2,431 

1435 

3,400 

1887 

&2 

0,l4i 

467 

1887 

1844 

8,iot 

1S88 

184 

0,l«9 

668 

0^ 

178» 

8,SM 

2441 

1880 

190 

0,1« 

9S8  , 

ObSM 

8779 

8^ 

8B66 

8,tM 

18»0 

0,iw 

n«7  ; 

8407 

9,MI 

4874 

8|M* 

1801 

aw 

0,111 

1286  ' 

0,fn 

4186 

9,110 

8419 

8,t<i 

1892 

S'JO 

o,\n 

1  387 

0^»« 

4  572 

2,4M 

r>939 

1893 

353 

0,183 

1449 

0,ni 

5  314 

2,769 

6  763 

S.MI 

1894 

440 

O.sio 

1646 

0,7*6 

6418 

3,062 

?!fM>9 

3,91- 

1896 

im 

0,»is 

7  410 

,  8,J87 

8  884 

4Tt4U 

Man  eiebt,  ee  eind  fortlanfeod  mit  der  VergrSfsening  dee  £ieenbabu> 
netzee  auch  NenaDscbafTongen  bewirkt  worden.  Die  Sohwankungen,  die 
sicb  im  VerbftltniTs  des  Bestandea  znr  BetriebalSnge  ergeben,  aind  nicht 
aehr  erhebltch.  In  den  eraten  Jahren  bleiben  allerdloga  die  Nenanachaf- 


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Die  Eisenbabneu  Japaus. 


963 


fuDgen  hinter  der  firweitemng  der  Bahneii  zariick,  spfttor  besseii  sieh 
aber  du  Verhftltnifs  wilder,  and  1806  hat  der  6e«tand  an  Lokomotiven 
steh  wieder  aaf  die  HObe  des  Bestandes  von  1883  erboben;  die  Zahl 
der  Gftterwagen  ist  gOnetiger,  ale  ne  1883  var;  anr  der  Beataod  w  Per- 
soneDwagen  ist  noeh  Terbftltiiiliiinftfsig  geriager. 

£>as  Betriebsmaterial  warde  natfirlich  in  den  ersten  Jahren  s&mmtlieb 
nnd  wird  aucli  jetzt  Doch  nm  grOfsten  Theil  ana  dam  AasUmde  bezogen. 
Die  Staatsbabnen,  die  von  englischen  logenieuren  gebaiit  nod  geleitet 
warden,  verscbafften  sich  ihr  Rollmaterial  aas  England:  nur  cinige  wenige 
Lokomotiven  hat  fur  aie  Deutseblaod  uud  Amerika  liefern  kdnnen.  Bei 
den  Privatbahnen  Qherwiegt  zwar  auch  das  engliscbe  Material,  aber  bier 
baben  sich  Deutschland  and  Amerika  doch  ein  grOfseres  Feld  erobem 
k6nnen.  Auf  den  Eisenbabnen  Yessos  fabren  fiberwiegend  amerikanische 
F.okomotiven  und  Wagen.  ;mf  Kiushiu  und  aucb  auf  eiaigen  kleineren  BabneD 
Houdos  findet  sich  deutsches  Material. 

In  den  80er  Jahren  begann  die  japanische  Regiernng  selbst  Risi  nbabn- 
werkstatti  [)  /ur  Hor.stellung  der  Betriebsmittel  zu  orriohten,  und  iiels  dai  iii 
ZDnftchst  Wagen  baiu n.  1893  verliels  aber  die  er^ie  durt  gebaute  Loko- 
motive  die  Staatswerkstatte  von  Kobe,  und  seitdein  sind  eine  Reihe  vou 
Lokoniotiven  in  Japan  selbst  gebaut.  Auch  Privatgesellschaften  haben 
sich  gebildet,  fur  die  Privatbahnen  im  Lande  selbst  das  erforderliche  KoU- 
material  za  erbauen.  Die  Erfolge,  die  die  Eisenbahn  mit  jener  ersten 
Lokoniotive  erzielte,  soUeu  recht  gunstig  gewesen  sein,  Eine  Anzahl  aus 
England  bezogener  ^/^  gekuppelter  Tenderlokomotivcu  hatte  im  Jahre  1893 
auf  dem  Gleise  in  Kobe  36  197  m  gekostet;')  man  wagte  sich  aber  gleich 
an  eine  Verbundlokomotive  nacb  dem  System  von  Woredell  —  von  Borriee  and 
konnte  die  erste  Lokomotive  in  Japan  aelbet  fflr  27220  uK*)  erbanen, 
maehte  abo  eine  Erepamifa  von  8977  m,  Die  llasehine  bew&hrte  sich 
anagezeichnet;  naeh  der  Indienetetelliing  dnrchlief  eie  wfthreud  voller  16 
Honate  ohne  Ausbeseenmg  67272  km  nnd  dann  nacb  kleinen  Reparatnren 

>)  Die  Kosten  setzten  sicti  wie  folgt  znstmineii: 

Lokomotive,  Ittl.^o  ITf>ff]i  EiiL-Iand  81310^^ 

Fracbt  his  Hafen  Kobe,  Versicheraog  and  Spesen    8892  „ 


Zoll  (6«/a)   lew  „ 

Laaden  and  Montige   3o  _ 

aiuuninaB  86 197  M* 

*)  Folgendes  sind  die  Einzelposten: 

Material,  znm  Tbeil  aas  En^^laod  bezogen  .   .   .  16  ItiO 

Lttbne   8880  « 

Kohle,  Koki,  Oel,  KlelBigkeltev   1909, 

ZtidhaaatltaUi   161  » 

itttM&]B«n  97  S90  Ji. 

ArclklT  Or  £lMnbalnw«8fla.  1888.  q3 


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y64 


Die  EiaenbAhnen  Japftos. 


wlbrflod  wdterer  8  Honate  28886  km.  Dnrah  diesen  £rfolg  ermmthigt, 
lut  die  japaoMchs  Begtemog  die  firweitemng  dor  beateheodeo  mid  die 
Anlage  nener  grofser  Werkstftttea  begooneii,  imd  weno  aneh  seit  dem  Bau 
jener  ersten  LokomotWe  die  Lohne  ganz  erhebUck  in  Japan  gestiegen  rind 
and  sieb  somit  die  Herstellang  anch  in  Laode  selbet  tbearer  etellt  ala 
bei  jener  ersten  Hasebine,  so  wird  man  docb  damit  rechneo  mOmeD,  dafa 
wenigstens  die  Staatsbuhnen  in  nicbt  za  ferner  Zeit  ibren  Bedarf  selbat 
decken.  sicli  vom  AttBlande  aneh  in  dieser  Beziehong  befraien.  Im  Jahre 
1896/97  siod  scbon  nnr  6  Lokorootiven  vom  Ausland  bezogen,  4  dagegeu 
in  Kobe  gebant  worden.  Dud  die  Privatindustrie  den  Schritten  derRegie- 
ruog  nnmittelbar  folgen  wird,  darf  man  bei  dor  Unternebmnogeloet  and 
der  Geschicklicbkeit  der  Japaner  voranssetzen.  Inzwiscben  macben  nament- 
lieh  die  Anierikancr  deu  Eiiglundero  dies  Absatzgebiet  fur  Eiseubahii- 
maieriul  streitig;  Deutschlands  Industrie  scheint  sich  sehr  zurfickzuhalleii. 

Fiir  die  Jahre  1893,  1894  und  1895  findeu  sich  in  dem  vom  japani- 
schen  Handelsamte  herausgegebenen  Bucbe,  General  view  of  commerce 
and  imlustry  io  the  Empire  of  Japan  (Tokio  1897),  aucb  eiuige  Aogaben 
uber  (lie  Einfuhr  von  Eisenbabomaterial. 


1888 

18d4 

1885 

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.M  584 

1  560  273 

1  668  6M 

667106 

1209906 

985581 

andeiM  Eisenbahnnwtwtal  .... 

H764I 

881806 

1958848 

Die  Scbienen  kamen  aus  Belglen,  Denteohland  and  Grofsbritannien 


1893 

'        1894  1 

1896 

Ye  v. 

BelgieD                            .  .  ,  , 

20  784 

1  1 
36841 

39  436 

4579 

21901  i 

1 

19648 

688 7M 

i  ! 

866448 

Der  Vorapmng  Eoglands  ist  ganz  aagenlUlig;  dock  hat  die  £infiihr 
ans  Dentsebland  in  diesen  drei  Jafaren  einen  sicbtlicben  AafBchwnng  ge- 
nommen,  and  aneh  Belgiens  Antheil  ist  gestiegen. 


Digitized  by  Google 


Die  Eiseubahnen  Jap&Di.  %5 


Far  die  Einfahr  too  Maaebinen  iat  folgende  Tabelle  gegeben: 


im 

;  18M 

im  Weribe  vou  Yen 

1886 

19006 

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80866 

87446  ' 

117  496 

Grorsbritaunieii  

196866 

931i  626 

761  869 

VereiDi^  ^Uaten  vod  Amerika  .  . 

116706 

568208  I 

984898 

Auch  hier  .stcht  (irofsbritauuieu  (leu  aiidereii  Laadern  weit  voran, 
auch  sein  Eiiifuhranthcil  ist  am  stftrksten  gestiegen. 

Wie  die  Einfulirverlialtnisse  in  <]n}  fruhereii  uiid  spatereii  Jahreu 
gelegeii  liaben,  ist  uicht  bekamit  geworden.  Eiiie  EntwickiuDgsrichtuiig 
spricht  sich  aber  in  den  hier  gogebenea  Zablen  nicbt  aus. 


IV.  VerkehrMrgebninie. 

Die  folgeiiden  TabeJIen  gebeo  AuHfichlafs  Qber  den  Personen-  nod 
Gfitemrkebr,  sowie  Hber  die  finanzielloii  Ergebnisse  dee  Keeunmteii  fie- 
triebes.^  (l^n  BiDoabmen  zeigt  sich  deutlieb,  wte  weit  der  PersoDOD- 
▼erkebr  die  Giterbeftrderang  fiberragt;  anf  den  Staaisbahnen  entf&llt  nieht 
ganz  V4«  9iaS  den  Prlvatbahoen  nar  etwas  liber  Vs  cior  GeeammteiQiiabme 
anf  den  Gaterverkehr.  Welcbe  Gfiter  der  Eisenbabn  zn  ibrer  acbnelleren 
BefOrderuiig  anvertrant  werden,  geht  ans  den  zur  Verffigang  stehenden 
Qnelien  leider  ntcht  hervor.  Der  Hauptgutcrverkcbr,  uamentlich  der 
MaMieiigflterverkehr,  entf^llt  auf  die  Scbiflfahrt  nnd  erst  die  Erecbliefsung 
dee  lonerti  w'ml  das  Verhiiltnirs  der  GaterbefOrdernog  ztm  Personen- 
transport  allm&biich  vcrscbieben.*') 

Im  ganzen  zeigt  sicb  aacb  hier  eine  langsame  Fortentwickluiig  der 
japanisclien  Kulttir,  die,  durrh  europSische  Krflfte  eingeleitet.  jetzt  geachickt 
uud  energisch  durch  die  Japaoer  selbst  weiter  gefiihrt  wird. 

IV. 

*)  Die  Tabellen  tind  den  Oeversl  sUtisUes  of  Bailroada  in  Japan  1886  eat* 
BMBmeD  nn<l  nach  den  Jahresbericbten  d«r  XUenbahnabtbeilang,  soweit  mOglicli. 
crgHuzt  wenleii  Kin  Verglpicli  zwischen  den  Angabcn  der  Jalirr?b(  ricbte  uud  denen 
der  beituiidereii  Sti\tit<tik  ergiebt,  dais  die  Angaben  iiber  die  Privatbahnen  in  der 
einzelneu  Zabl  nicbt  den  Anspruch  anf  Zuverl&ssigkeit  erbeben  kiinoeo. 

Leider  war  e«  alobt  mdglicb,  ana  dMi  sa  Qebote  etdienden  Material  audi 
nnr  irgcnd  eine  Angabe  ttber  die  Pergenea-  nnd  Utttemrire  an  entnelimen. 

68* 


Digltlzed  by  Google 


966 


Die  fiisenbahnen  Japaus. 


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Die  £isenbahBen  Japans. 


967 


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968  Eisenbabneu  Japaus. 


Staatflbahnen^ 


Darch- 

achnitt- 

iiche 

Roh> 

Bein- 

Ertrag 
aaf  eine  Meile 

VerhUltnifB 

der 
Ausgaben 

xa  den 
EiDDahmen 

Betriebs- 
l&nge 

einnabtne 

ertrag 

Boh- 

Belli- 

Yen 

Yen 

Yen 

0  , 

1872,  JftQuar  bis  Desbr. 

10,<& 

174  8oU 

ol  466 

16628 

5842 

Jati  1876  DM  J9U  1876 

644  wv 

AJ  A  AAA 

940686 

16809 

6976 

6il,7 

m   lo80    n       n  loSI 

76|M 

1  *«« MID 

047678 

90880 

19418 

88«t 

-    18M    »       n  IWD 

1  oGSQoD 

700698 

10846 

6974 

44,» 

April  1890  „  Marx  18D1 

4  213  804 

2  212.">iil 

7663 

4  018 

47,4 

^   1888  «     •  1894 

667,61 

6884  455 

3  442079 

9  666 

6173 

86,1 

„  1804,  ,1886 

&66,tt 

6818418 

8667717 

10904 

6486 

87,& 

«  1895  n    t»  1866 

Q86kN 

8004988 

6069679 

18661  1  8617 

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,  1886.     .  1887 

628 

8978661 

4467988 

18086  1  7066 

* 

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46,1 

PriTfttbahnen. 


Jahr 

Dwell- 

schnitt- 

liche 
Be- 

lloh- 
einnabine 

Reiii- 
ertriig 

Verfiig- 
barer 
Qe. 
■ammt- 

DiTi- 
dftvdan- 
lahluQjc 

Binnahme 

vol 
eine  Meile 

Ver- 
bal tnifs 
der  Aus- 
gaben 
zu  deu 

Di- 
Ti- 
den- 

triebs- 

lilnge 

ertrag 

Roil-  Rein- 

Ein- 
naliiiieu 

de 

Meilen 

Yen 

Yen 

Yen 

Yen 

Yen  Yen 

% 

•/e 

1888 

48,10 

006  061 

18^)567 

242  344 

229  614 

6855    3  986 

38,1 

6,0 

1886 

197,80 

666868 

816886 

600481 

486608 

4486  9480 

44,1 

7,1 

1880 

716,Kt 

8178059 

1686  489 

9786806 

9580961 

4428  9260 

48,» 

180S 

1888,>i 

6981057 

3  468908 

4411806 

8704178 

4468  9699 

49,0 

1891 

1  445,03 

7755238 

4  629616 

5  6866{>2 

4  564  397 

5  364     3  2t  »2 

lbi>5 

1  Ul7,<.iJ 

10383  935 

0  267  960 

7  452  224 

G  070  614 

G391     0  876 

87,7 

8,1 

Digitized  by  Google 


Die  BitMibahiiMi  JiqMiit.  969 

Staatabulmeii. 


189S 

1894 

1896 

EinntbiDe  *«•  den  PerteoeiiTeAfllur 

• 
1 

1 

7189 

7609 

10169 

Eivnalime  tut  dem  Glltenrerkehr  fllr 

die  Xdle  

_  1 

SOW 

noov 

11477 

Aedere  Biunaluiiei  Ar  die  Xeile  »  . 

1 

181 

188 

999 

RobeivniluDe  fOr  die  Meite  .... 

9666 

10994 

18661 

Jietriebsreinertrftj^  fllr  die  Meile    .  . 

1 

*  1 

6178 

6486 

8617 

Verh^ltnifs  der  Aaicebeii  sn  den  Bin- 

%  . 

86,07 

87,4S 

36,87 

flinnaiime  fttr  sine  PereenetiMigiiieile  . 

Ten  1 

i 

1648 

1689 

8161 

n         ii    «  viiBwsiipnouv  •  • 

'  I 

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VMV 

1  010 
I  alV 

Beiieiinaiime  Mr  erne  Zngftatneeile . 

n  1 

1444 

1897 

1848 

Bohansgabe     „     ^           n  • 

691 

694 

681 

Reineinnahme  ^     «           t*  • 

928 

873 

1167 

Verhillinirs  der  Eiiinahmea  mm  dem 

■r\   11 

% 

78,K 

78.tt 

74^7 

Verh&ltnifs  der  Eionahmea  rat  dem 

m 

94,w 

94|<io 

TerUUtnife  der  sonstigen  Eianalimw 

1 

enr  Oeeammteiiuiehiae  .... 

ItN 

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Sinnelime  enf  dne  Peneiieinneile .  . 

Sen  ; 

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„        „    «  TonneiiineUe  .  . 

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9^ 

Verli&ltDiTs  der  Roheinnahmen  .  .  . 

14,91 

16,95 

90,M 

y,          „   Ikineinnabmen  zuro 

9,SK> 

I8,fi 

Digitized  by  Google 


970  ^  Siiaaltlmtii  Japaoi. 


PriTatbAlmeti. 


1  1898 

1  1894 

1  1806 

Kfamalime  ant  dam  PcnoMnvarkehr 

Ten 

1 

1 

9661 

8108 

1 
1 

8717 

Xinnaliiiie  am  dem  Ottterrerkehr  avf 

n 

1 

IMS 

. 

9061 

8881 

Sonttige  Sivnaluiien  anf  dne  Veito . 

« 

1  106 

199     1  848 

Koheianahmen  auf  eine  Meile  .   .  . 

4  899 

r»  368 

6891 

Reineinnabmen  auf  eine  Meile  .  .  . 

8678 

3905 

8876 

YerhUtDifs  der  AMgaben  an  dan 

% 

• 

40^ 

8941 

Sobdnnahme  Mr  eine  Zagmitsaieile  Ten  >  lOftI 

1101 

1 

444 

1906 

BcAaoigabe     n     n  w 

n 

429  < 

474 

Beineinnahme  «     ,  k 

609 

789 

YerhftltnirB  der  Einnabme  aus  dem 

1 
1 

1 

eo,>t  ' 

i 

67^  [ 

68,16 

YerhilltDifs  der  Eiuuaiiuie  ana  dem 

Tl 

87,37 

1 

88,40  ; 

86,47 

Yerhaltuifii  (ier  Koni^tigen  Einnabmen 
7.nr  Gesaiii  nit  einnabme    .    .  , 

2,32 

1 

6|9? 

Einnabme  aol'  eine  Pereonenmeile  . 

Sen 

liM  f 

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«        «    «  Tennenmeile  .  . 

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7,55  ! 

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Yerhftltnifs  der  Roheinnalmieu  .   .  . 

n,n  1 

15,64 

„         „  ReiDeinoahmen  su 

! 

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8,u 

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Old  EiMbahnen  Ungams  im  Jabre  1896.0 

Mitgetheilt 
TOD  Oberiugenieur  Ruiiulf  Magel. 


A.    Die  EiseiibalnuMi  iin  ulI/xntuMiieii. 

Die  Buulange  der  ira  Betrieb  steheiideii,  dem  allgemeiiien  Vyrkebr 
dieiiendeii  Eiseiibahneii  — oline  Beriicksichtigung  der  St&dte-  and  Genieinde- 
bahnen.  suwie  der  dem  Ik  si  hr-iinkten  Verkehr  dienenden  Iiidastriebahiieu 
—  wird  in  dem  voni  koiiigl.  uiigariseheu  Haudelsministeriuui  verSflPent^ 
lichteii  Beiichte  fur  das  Jahr  1895  mit  13y25,>^;iri  km  augegebeu.  Am 
Ende  des  Jahres  1896  betrug  die  Lange  14878,9*>3  km;  es  hat  sonach  eine 
Vermcliruiig  um  96'2,?<sft  km  stattgefunden,  was  6,si  %  der  friihcren  Bau- 
l&nge  gleichkommt.  Die  VergrOfseniug  des  Netze*  ruhil  her  vou  der  li,r- 
Offhung  neaerbauter  Lioien  in  der  L&uge  von  953,132  km,  ferner  vou 
Umgestaltangsarbeiteu  bei  den  dem  allgemeinen  Verkebr  dieneDdea  Bahnen 
and  der  HenteDiuig  von  YerbiBdoDgsgieiBeii  in  der  Lftnge  ▼on  0,G8S  km; 
hiogegen  trat  eine  Verringemng  am  1,837  km  ein  znfolge  der  deu  statleti- 
schea  Beetimmnngen  enteprechend  dnrebgefiihrten  Richtigstellnngen. 

Im  Ban  befindlieh  waren  zn  Bode  des  Jabres  1896  525,6  (893,6^)*)  km. 
In  Konzessionsverhandliing  befanden  sich  im  Jahre  1896  4857,o  (5804,0}  km. 

Es  warden  ferner  im  Lanfe  des  Jabres  X896  Vorkonzessionen  fur 
148  (160)  ▼erschiedene  Babnen  mit  einer  Lftnge  von  ongeffthr  7  200  (7 100)  km 
ertbeilt 

Am  Ende  des  Jabres  1895  entfiel  anf  je  100  000  Einwohner  Ungams 
76,8  km,  am  Schlafs  des  Jabres  1896  eotnUlt  aaf  dieselbe  Anzahl  Ein* 
wohner  81. i  km;  ferner  ergaben  sieb  im  Jabre  1895  fttr  eine  FJftcbe  von 
100  qkro  4,3  km,  im  Jabre  1896  jedoeb  4,6  km  Bisenbabn. 

')  Die  Angnben  sind  dem  Bericlite  des  kiinig^l.  ung'arisclieii  Handf^lsministers 
Qber  seine  Tiiilti^^keit  iin  J«bre  1896  entaomioen.  (Vergl.  Archi?  fiir  EUenbabn- 
wesen  1897  6.  946  ff  )  -  '  \  -  ^ 

*}  Die  in  Klamnieni  b«flB4UelieB  Angtben  besiehM  iieh  suf  du  Jahr  1686> 


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972 


Die  Eisenbahiien  Ungarns  im  Jahre  id%- 


Die  Eisonbahnea  dor  GeAsmmimoiiArchie  Oestarrateb-Ungarns  in  Be- 
traebt  gezogen,  ergiebt  sicb  deren  Terb&ltnifii  zn  einaader  ans  folgendem: 
die  BisenbabneD  UDgarne 

in  der  Lftnge  von  14878^1nn  madiien  46^*/** 
die  Bisenbabnen  Oeeterreiehs 

in  der  Ltege  von  16814,ooQ  ,       ,       53,oc  ^  dee 
tieaammtnetKes  aus,  das  81 692,8SS  km  hatte  s  100,00%. 
Vom  Standpuikte  der  teehniaebeii  A-oslBbning  benrtbeilt»  entfidteD: 


1895          '  1896 

,1 

1 

1 

aaf  Bahnlinien  ersteu  Ranges    .....    79Bl  ov<» 
„         „         zweiten    „         ....  5697,;a« 
„         „         mil  schmaier  spar .   .   .  297,C80 

66,9  79S4,«>4T 
40,9        6  621,468 
2.8   ij  b22,i(M 

63,3 
2,» 

Oa«  BisenbahoneU  zerf&llt  in  folgende  Hauptgrnppen: 


1896  I  1896 

Benennung  der  Babngruppe  I  -     -       .    -  •     [  — ■  

 !|      km      I    */o    ,:  I  ^ 

1.  kdnigl.  ungarische  Siaatsbahnm    .  .  ';    7194,^       61^       7  201,443  48,« 

2.  geselliichaftliehe  Uanptbabnoi  .  .  .  ^  1 319,iMt->  9,4  I3l9,!«86  8,» 
i.  Lokalbabneo   5411^19       89,9       6366,:y4  I  48,7 

Die  Grappe  der  gesellschaftliehcii  Hauptbahnen  hat  sich  uicht  verftndert 
Die  Zabl  der  im  Betriebe  stebenden  Lokalbabneu  erreiebte  die  Zilfor 
107,  gegen&ber  der  dee  Vorjabrea  mit  92.  Von  den  107  Lokalbahnen 
sind  6  nnd  zwar  die  lUtszilas— Szegszirder  aniifslicb  der  Veretaatlichoog 
der  geweeenen  Badapesi— Fdnfkircbner  Eieenbabn,  femer  die  Gran-' 
Bipeitbaler,  F6legyb&za— Gsongrader,  Perjamoe— Vaijaser  nnd  If arcbthaler 
Babnen  gelegentlich  der  staatlicben  AblOsnng  der  ungariecben  Linien  der 
priv.  Oeterreicb-nngariecben  Staatseisenbabngeselleebaft  in  das  Eigenthnm 
des  Staates  dbergegangen.  Verden  sie  in  die  Grappe  kOnigl.  nngarisobe 
Staatsbabnen  eingeretht,  so  gestalten  sicb  die  Hanplgnippen  «ie  folgt: 

'  1896         I;  1896 

Beueuuung  Uer  Babngruppe  i,     —  —  f' —  .  — 

km      '    %    I  km  % 

'■ 

1.  kOnigl.  nngarische  Staatsbahuen    .  .        7  480,s««       58,7  7  486,87i  5(),i 

2.  ^esellschaftlicbe  Uauptbabner  ...       !  Hio.s*^        9.«  1 3in.!  *«  8.9 

3.  Lokalbabneu                                        &125,&8j   ,    36,^    ,  6071,stic  41.o 


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Die  £isenbfthneii  Uugarns  im  Jahre  1896. 


973 


BetreiTs  der  Betriebsfuhrung  tlieilt  sich  das  Eisenbahnuetz  folgeoder- 
mafsen : 


1B95 

km  i 

■ 

1806 
km  ' 

2616^0*  i 

81,» 
18.1 

1919a,m 
9686,m» 

19fi 

Did  BetriebBfilhrang  bei  deo  Lokalbshnen  gestaltete  sich  wie  fo]gt: 


1 

Eh  waren 

1895 
km  i 

% 

1896 
km 

im  Betriebe  (ier  kOniglicJi  aagarlsehea 

!  ^ 

78,« 

1    40S8,aM  . 

im  Betriebe  der  ge-selist  hattlicUen  Haapt- 

4,4 

3,0 

1 

927,6S7 

17,J 

,      1  190,860 

1  ; 

19,8 

Die  bei  der  Beartlieilung  der  Betriebsergeboissu  als  Grundlage  auzu- 
aehmeudeo  Betriebsl&ugen  (die  obeoerwfthnten  ffinf  Lokalbahnen  als  zu 
den  kOnigl.  nogarischoD  Staatsbahnen  gebOrig  betraebtet)  waren  folgende 


;i       •  Hit 

,1   Ende  dei  Jakres 


BaneDaiing  dar  Balmgiuppe 


1886    .  1896 
km 


Daher  Zuwacbs 
im 

Jahre  1896 


km 


ktfnigl.  UDgarische  Stantsbabnen  .  . 
gesellschaftliche  HaaptbabDen  .  .  . 
Lokalbakaeii  


7886,5m  I  7  8M,M7  18,tsi  0,«e 
188iMNi  1 899^1  i       (tfiii  QJM 

5  044,978     6008,749       958,7"  19,004 


zusammen      14  21<J,»7*    151i)d,'>i7  ,     978,C43  6,m 


Die  hier  ausgewiesene  Betriebslkuge  mit  15  198.517  km  ergiebt  gegen- 
uber  der  frQher  augegebeneu  Bauliiiipe  mit  14  h7H.:.'j ;  km  eineii  Unterschied 
von  320,294  km,  von  welchcr  Liiugc  219,fi)i  km  auf  Linieu  im  Alitbctrieb, 
22,210  km  aaf  ausl&ndische  Anschlufslinieu  fallen,  der  Rest  findet  seine 
Erklftrang  ia  der  Verschiedenartigkeit  der  Berecboung  der  Ban-  mid  Be- 
triebslftngen. 


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974 


Die  SiftenbatiDeQ  Uogarna  iiu  Jabre  1896- 


Die  darehftehnittliehen  Betriebdftngeii  des  Jahraa  1896  im  Yergleicb 
mit  denen  des  Voijahres  wareo  fblgende: 


lai  Jahre 

i 

B«iiaimuig  dw  Balwgrappe 

1896 

1896 

1 

1  _ 

km 

kOnigl.  uugarische  SuaLibaimen     .    .  • 
gesellf^chaftliche  Haaptbahnen  .... 

7  827,ii3 

1  &39,336 

7  849,sM 
1  339,a*M 
5296,»4 

0,o«« 
1  iSdfiU 

28,9^ 

sniMDnen 

1 

13973,117 

14486,«» 

1911,1M 

Diese  letzteren  Zahlen  werden  bei  der  Beartheilnng  der  iioaozielleD 

JBrgebnisse  als  Unterlage  dienen 

Ueber  den  Stand  der  Fahrbetriebsmittel  der  Eisenbahnen  Gogariis 
geben  folgende  Zahlen  Aafschlufs.   Es  waren  vorhanden: 

li 

Bade 

1'  _ 

;  Boaacb  fttr  daa  km 
,  der  Betriebtliiige 

1  1896 

1886  , 

1896 

1896 

An  Lokotnotiven: 
bei  deu  kiiiiit;!.  uugansciiea  Staatsbahnen 
„    „  geselltehaftUoben  Hauptbafanea  . 

1860 
1  S68 
149 

1 

9018 
S66 

m 

0,104 

0,166 

Obttr 

mammon 

1 

1  2267 

i 

8436 

An  Personenwagen:  | 
bei  den  kdnigl.  ungarisdien  Staatsbahnen 
«    „  gesellscbattlicben  Hauptbabnen . 

4  041 

19! 
345 

« 

{ 

4  2f30 
519 
371 

1 

'  0,100 

snsammen 

4877 

51S0  1 

Att  Ottt«rwag«a: 
bai  dan  kUnigl.  angariBchen  Staatabahaeii 
«    ,  geaeUsdimftlidieii  Haaptbabaea .  | 

1  1 

1 

i   41  dW 
5646 
8641 

48864  i 
6778  • 
8848  > 

•> 

4,«« 
1««7S 

8,4T« 
d,90« 
1,«W 

xuaammen 

49617 

&0»B6  ,^  3,«» 

• 

3,SM 

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Dift  £iieBlMliiira  Vngum  im  Jahft  18M. 


975 


Die  Fahrbetriebsmittel  baben  im  Jahre  1896  folgende  Vermebrang 
erfahreD : 

der  Lokomotivpark  ....      169  Lokomotiveu, 
„   Personenwagenbestand  .      273  f^ersoti  nwageD, 
„   Giiterwagenpark    .    ,    ,    1369  La^lwageu. 

Dio  auf  je  ein  trit^bskilometf^r  entfallende  Anzahl  von  Fahrbetriebs- 
mittehi  iu  Ungarn  urui  einigeu  ausl&DdiBcben  Babneu  ergiebt  sicb  aas  fol- 
gender  Zu8aiDiueui>telluiig; 


1 

■ 

im 
Jihfe 

■ 

f  ttr 

dat  Kilometer 

1 

LokOIBOtiY«B 

Penon«iiwag«B 

Ottterwagta 

r 

Frnkreidi  .... 

1898 

Q,m 

7,IH 

W1int«aib«ic  .  .  .  > 

18M/% 

1,6U 

1808 

OyMt 

l,flM 

ia,iM» 

Oegterreieh  .... 

1898 

<M» 

1894/95 

0,4M 

Ojm 

8,sto 

1893 

0,961 

1894 

0,383 

0,9i0 

6,sio 

1894 

o,m 

4,10J 

1 

1696 

0,1^ 

3,9W 

Die  Anzabl  der  btatiooen,  Verladet^telien  uud  Uaitestellen  war 
folgende: 


1  8  9  ri 

1  8  <)  6 

Vermebrnng 

1. 

k6n\gl.  ungarische  c^uatsbahnen    .  . 

854 

6 

2. 

geseltschaftlicbe  Hatiptlinien  .... 

199 

195 

S 

•d. 

S)  1089 

1229 

9Q0 

mtminn«ii 

SOTO 

9918 

SOB 

I)  Im  Berichte  fur  das  Jahr  1-95  .v  ar,  i,  yoa  Mationen  ausgewiesen,  80iDit-|-66. 
')  »         It         n     i>      »    1896      „     973        ,  «  n  —86. 

DIete  DiffereDs  rtbrt  daher,  dab  im  Ministeiialbeiiehce  fllr  das  Jahr  1896  dia 
Statioaea  d«r  d«a  MaigL  angaritehen  Staatababaea  gebSrigec  Lokalbabaaa,  sowie 

die  Stationen  der  anf  Reclinnng  der  kcJuigl.  nnfjariflchen  Staatsbahnen  verwaltpten 
Lokalbataoen  als  Stationen  der  kiinigl.  ungarisclien  btaatsbahaen  ausgewiesen  wurden, 
wttlirend  diese  im  fierichte  fUr  daa  Jahr  l8iK>  als  btationen  von  Lokalbatmen  auf* 
gvfUnt  shid. 


I' 

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976 


Die  £ift«ub«ltA«n  UugMHB  in  Jahre  1896- 


Die  Dichtigkeit  der  Stationen  IftTst  sich  aos  folgendem  erkeDDeo. 

Es  entfiel  je  eiae  Station,  Verlaiie-  oder  Haltestclic: 


Eiue  fur  den  Gesamiiitvei  kelir  cingorichtete  Station  entfieJ  auf  iV»  i^Di 
im  Jahre  1895,  im  Jahre  JSlUi  auf  9,'2  km. 

Die  Anzahl  der  Anschlufsstationen  verraehrtc  sich  infolge  der  im 
Jabre  189l>  erOliToeten  liokalbabnen  von  213  anf  252. 

An  Stahischienen  sind  im  Jahre  1896  272  iim  nea  gel^;t.  Die 
Lftngc  der  auf  s&mmtiichen  Eisenbahnen  liegenden  Stah)srbioneii  —  die 
neuerbauten  Lolvalbabnen  inbegriffen  —  hat  von  1895  auf  1896  eine  Ver- 
niebrung  um  2077  km  erfahren,  der  Prnzentsatz  der  StuhLschieneii  betrftgt 
im  Jahre  1896  83,9  •/•!  gegenuber  dem  vom  Jahre  18Uo  rait  82,4  Vo- 

Mit  der  Legung  der  42,ft  kg  schweren  Goliatliacliieoe  auf  den  Linien 
ersten  Ranges  der  kunigl.  ungarischen  Staatsbahnen  warde  im  Jahre  1886 
fortgefahren  and  im  Laufe  deft  Berichtsjahrcs  151,408  km  mit  dieser 
SeI]ienengattUDg  belegt  Mit  Hinznrechnung  der  bereits  im  Jahre  1895 
gelegten  160,ir<?  km,  ergiebt  sich,  dafs  zu  Eude  des  Jabres  1896  811,660  km 
Lioien  ersten  Ranges  mit  der  Goiiathschieiie  versehen  sind. 

Die  besilglicli  des  eisernen  Unterbaues  gesammelten  Erfahningen 
haben  ergeben,  dafs  die  Erhaltong  eines  Bahnkilonietcrs  mit  eisemem 
Usterbau  sich  durcbschnittlich  um  167^5  fl.  jftbrlich  biUiger  stellt,  als  die 
eioee  mit  HolzschweUen  Terseheneo. 

Im  Eisenbahndienste  war  folgendes  Personal  verwendet: 


im  Jtlire  1806  |  in  Jahra  1886 


bei  den  kOntgl.  nngar.  Staatsbahnen  .  auf  jf     8,47  km 
p    n   gesellscbaftltchen  Hanptlinien.  „        6,37  , 
„    M   Lokalbahnen.  «       6,96  „ 


8,48  km 
6,77  ^ 
6,17  „ 


/.usammen  auf 


6,72  km 


6,59  km 


1895 


1896 


VsnDittdwaig 


bsi  itn  kSnigl.  iiiig«ritohen  StstUbahnsn :  I 

Beamte  ' 

Uaterbeamte  nad  Dfeaer  .....  ^ 


6886 
jM886 


6949 
88016 


+  886 

+  8182 


30779 


84ao7 


3488 


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Die  Eisenbahnen  Ung^rns  im  Jahre  1896.  977 


1 

189  6 

II 

1  89G 

1 

II' 

-h  Zuwach* 
—  Verminderung 

liei  den  sfesellschaftlicben  Hauptbahnen: 

1 

1  788 

723 

15 

2864 

2'.t91 

127 

• 

zusaiaiuen 

!^  

8  602 

3714  i' 

112 

Ocl  (leu  Iin  ci^cuou  CcbricDc  DoDuullCDCu 

1 

1 

1. 

Lokalbahueo: 

M  M  mm.  *  A 

269 

16 

Unterbeamte  nod  Diener  

■        1  071 

1227 

156 

snsaumen 

j  1340 

1480  [ 

140 

Es  hat  somit  eine  Vermehrung  des  Personals  stattgefanden  uud  zwar 
bei  den  kOnigl.  ungarischeu  Staatsbahneu  uni  366  Beamte  und  3  132  Unter- 
beamte nud  Diener,  somit  zusammen  um  3  488  Personen,  ferner  bei  sammt- 
licben  uugariscben  Eisenbahncn  eine  Vermehrung  um  325  Beamte  und 
3416  Unterbeamte  und  Diener,  somit  zusammen  um  3  740  Personen 


Es  eiitfallen  auf  ein  Bahnkilomcter: 


i  im  Jahre 
;  1896 

im  Jabre 
1896 

-|-ZuwnchB 
—  Verminderung 
im  Jahre  1896 

1 

0,i» 

0,«>« 

—  0,01 

2,f>3 

t 

2,14 

+  0,n 

zusaniiueu 

2,62 

+  0,10 

1 

Die  Gehaiter  u.  s.  w.  des  I'ursonais  ergeben  sich  aus  folgender  Tabelle: 

1  S96 

18  9  6 

.  Zawacba 

kGnifi^l.  uDgariRche  Stnatsbahnen: 

i 

7  146  257 

7  791 162 

+   644  905 

Unterbeamte  nnd  Diener    .   .   .   .  „ 

13  54U857 

15  301  614 

H-  1  751  767 

znsamnien  fl. 

20  696114 

23  092  776 

-1-2396  662 

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978  fiisenbaboeii  Ungarus  loi  Jahre  1896. 


1 

i 

 1 

1895 

1 

1896  i 

L   1 

ZMWieha 

giMelltcbaltliohe  IbnptbihMii: 

Untttrbeante  mid  Dinner  .  .  .  .  « 

1  IMKriBO 
1841888 

. 

l0a07J8  > 
1499899  r 

+  18688 
+  79486 

snaammen  fl. 

..  8848618 

9441542    1^    +  daU99 

r  i 

I 

In  eigeoer  Verwaltnng  befiodliche  Lokal^ 
bahnen: 

i 
1 

Unterbeatnte  and  Diener    .   .   .   .  ^ 

1  328091 
470677 

^      378  671  1 
1  676170 

+  45  4bO 
+  106  693 

manneB  fl. 

796868 

949741 

+  1610T8 

Es  hat  8onach  eine  SteigeruDg  der  BezAge  stattgefaDden: 

bei  den  Beamten  der  kOnigl.  UDgarischen  Staats- 

bahneu  um  644906  fl. 

bei  den  Unterhfaniteu  und  Dienern  der  kOuigl. 

UDgarischen  Staatobabueu  um   ,  .  .  ,   ,   .  1751757  ^ 

znaammen  2396662  fl. 
bei  den  Beamten  eftmmtlicber  Bahnen  nm  .  .  .   709918  »  und 

«    „   Unterfoeamten  nnd  Dieneni  Bfimmtlieher 
Bahnen  nm   1966816  , 

Anf  je  1  km  fiitf'illt : 


i 

t 

Von  den 

,1 
■I 

1 

Von  den 

Beztigen 

Be- 

dw 

>i 

in 

Outer* 

iiuMmniM 

i 

Jabre 

am  ten- 

beamten 

11 

!  I 

beziieea 

und 

1 

Diener 

I 

• 

■ 

 L 

fl. 

fl. 

.1 
1 

fl. 

bei  den  kSnicl.  nngarif  oben  Staatibebaeii 

1805  i 

607,41 

llSlfM 

I 

178«,I» 

1898  1 

891^1 

1  1S86,M 

1 

1860^74 

bei  aiUnrntlichen  Bahnen  ..... 

1895 

597,J9 

1  679,M 

1 

,  18d6 

6I0,»» 

1  160,<T 

1 

.1 

1  761,46 

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Die  fiisenbabnen  Uogarns  iin  Jahre  1896. 
Auf  je  einen  Bediensteten  entf&llt: 


979 


C^esaTnintsnmme  der 

Bezttge  der 

Unter-  Personal- 

beamten  beztkge 
und  Diener 

il.    •  I  fl. 

bei  den  k5nigl.  ungarischen  StaaU>  , 


.   .  1895 

1214 

544 

672 

1  1896 

1248 

546 

(r74 

.   .        1895  " 

1231 

538 

667 

t     1896  1 

1272 

536 

671 

Die  Mehrausgabe  an  PersoDalkosten  im  Jahre  18%  ist  haupt^&chlich 
bei  der  Gruppe  der  Unter  beam  ten  und  Diener  zu  Tage  getreten,  bei 
welchem  Personal  eine  nicht  unwesentliche  Vermehrung  stattgefuudeu  hat 
und  welches  nait  der  Intensitat  des  Verkehrs  auch  Mehraasiagen  verur- 
sacbte.  Es  muTs  hierbei  bemerlvt  werden,  dafs  in  den  obenangefuhrten 
Personalbezugen  nicht  nur  das  Gehalt  und  Wohnungsgeld,  sondern  auch 
soiebe  Nebengebuhren  entbalten  sind,  die  mit  gewissen  Leistungen  in  Ver- 
bindong  stehen. 

Leistungen  der  Fahrbetriel)smittel.  Die  Lokomotiven  haben 
geleistet  an  Lokomotivkilometern: 


i 

1          Im  ganzeti 

Die  Lokomotive 

i 

1      1895  1896 

1896 

1886 

kOnigl.  nngarische  Staatsbabnen  . 
gesellschaftliche  Haaptbabnen  .  . 

52  384  69H    5()  483  980 
7  015  699      7  187  616 
3624  46S      4  371  577 

29  303 
27  406 
26  611 

29145 
'26  832 
30  721 

zasammeD 

fi2974H66    67  998073 

28912 

27  692 

Die  Leistung  der  Personenwagen  an  Achskilometern  war  folgende: 

Im  gaozeu 

Der  Wagen 

1 

1896  1896 

1895 

1896 

kSnigl.  QDgarische  Staatsbahuen  . 
i^elUcbaftliche  Huuptbabnen  .  . 
Lokalbabnen  

406  189  716  461616711 
41  220  340     46  501200 
22  747  311     26  2431V46 

101  778 

80  508 
70  7<)2 

107  760 
88  386 
73  0r»0 

ZQsammeD      469157  367   523  2615561      99969        102  691 
r  I 
ArehiT  fdr  Eiseobahnuesen.  1896.  Ai. 


Von  der 

I 

Beamten- 

Jahre 

bezUge 


960 


Die  KiseababiiM  Uig«raa  Im  Jahre  1886. 


Die  Guterwugeu  haben  an  Achskilometeru  folgeode  Leistaog  uulzu- 
weisen : 


il 
II 

B«B«niiiiBg  d«r  Bihifrappe 


Im  f^ansea 


1806 


i; 


Der  WagM 


1896 


18B6 


kdaigl.  aagaritche  StaattbabuMi 
geMlltcbafdidit  Battptbahnea  . 
Lokalbahan  


F 


16W10SS60  16447(S8IM9     37689  89706 
908961915    818188881  i     86996  86t«8 
61989(»8     78864199     S6606  :  8598» 


zusammen    .  1 828  666  776  1 932  879  929  >    87  2B4> 

il 


38201 


Die  von  sanimtiicbeu  Zugen  zuruckgelegten  Zugkilouieter  ist  fol- 
gender  ZusammeDstellung  zu  entnebmen: 


Beneaaaag  d«r  fiahngnippe 


I'    Bei  PersoneDzQgea  i 

I'    -  •, 

||     1896  1886  I 


Bei  Lattaflgen 

1896  1896 


k6Bigl.  oagarleehe  Staatabahaea 
geielltebaftliohe  Haaptbabaea  . 
Lokalbfthaea  


:i  99974700  9l467(ie(> 


9984096 
7947676 


8838164 
6168146 


16866976  9S646606 
9916940  8118966 
1911716  6946606 


881563U2    80978888  |,  26688980  81006799 

li 


Beaeaaaag  der  Bahagrappe 


Bei  Material*  aad 
jk,rbeitaa1lgea 


Bei  siaiaitliehea 
Zfigea 


1896 


1886 


1806 


1896 


k6algl.  aagariiehe  Staatebabaea 
gesellaebaltlicba  Baaptbabaea  , 
Lokalbabaea  


686404 
66668 
996947 


901687 
49944 
949661  li 


49616819  I  45016971 
6916994  I  6496100 
9886588  '  11660979 


snsaiameQ 


977  809      1187162  ^  57816841  68167850 


Dif  VerraiDdernng  der  f^eistuiig  bei  den  PersoDenzugen.  sowie  die 
weijentliche  SteiKcruiig  der  Leistuiig  bei  den  GuterzQgen  nlhrl  daber,  dafs 
im  Jahre  1895  die  I^eistungen  bei  den  gemischten  ZflRen  cranz  zu  den 
Leistaiigcu  der  Personcuziige  sferechuet  wurden,  wahrcud  mi  .luhre  1896 
die  LeistuDgen  der  gemiscbteu  Ziige  zur  Hiilfte  bei  deii  Personenzugen, 
/ur  Halfte  jedoch  bei  deu  Guterzugen  in  Anrecbnuog  gebracht  warden. 


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Die  fitsentwlmeB  Ungamt  in  Jftbr«  1806. 

Die  Anzahl  der  Nutzzugkilometer  ergiebt  sich  aas  folgendem: 


961 


Beneimuag  der  Bahngmppe 


Nntssogkilometer 


SteigeruBg 
im  Jsbre  1896 


1890  1 

1  Natxtagkm , 

kSnigl.  ragavitdie  StMitobabnen  . 

I' 

1'  41889975 

44113  584 

2283609 

6|4« 

geselischaftliche  Hftiiptbahnen  .  . 

,     6  850  260 

6  452  156 

601  8W 

10,9* 

ll  9159291 

11  414  44B 

2  Vol 

sasaiDmcn 

!!  6688»6tt 

ki 

«t  960 188 

6140666  1 

i 

O/w 

Anf  ein  Balinkiloineter  entfaUen  folgende  Anzobl  Nntzzngkilometor: 


BenenBiuig  der  Bahagrappe 

1 
1 

1806 

1806 

^  Steiganug 
im  Jahre  1886 

1 

Ntttcxmekm 

kOiiigl.  vngmrisehe  StaatubahDCn  . 
gasetlackaftlicke  HanptbahneB  .  . 

'  1 
!  6698 

1 

1656 

6787 
4801 

2091 

64 

444  ' 

•135  1 

o,« 

lOi* 

26.. 

anf  bilmiDtlichen  Bahneii  znsammeu 

1 

3997  j 

4  274  1 

277 

6,» 

Bei  ausi&ndischen  Baiinen 

und  zwar: 

anf  den  Babneu  Englands    .   .  . 

,  1892 

16  130  Natzzugkm. 

,    bolgischen  Staat.sbahDen  . 

.  1693 

12  490 

« 

«,   prenrsischen  Staatsbahnen 

.  1894;  95 

n 

.   bayeriochen  Babnen    .  . 

,  •  1894 

7668 

J,   wGrttembergiocben  Babnen  , 

1894/96 

7385 

» 

«   sehweizerisehen  , 

1893 

6835 

^   Bftmmtl.  Osterreieh.  ^ 

1893 

6258 

„   rasBiochen  , 

1892 

4977 

n 

„   rainflniacbeD  » 

1898 

3446 

Es  ergiebt  sich  hieraus,  dais  Uugaru  mit  Bezug  aaf  Verkehrsdichte 
den  westliohen  Staaten  norh  iiunier  nachsteht,  jedoch  ist  in  dieser  Be- 
/Aiiiiuu'j,  im  Jabre  I89t>  eine  aut'steigende  Eotwickluiig  wahnielimbar  ge- 
wesen. 

TJeher  die  U«istaitung  des  Personeu ver kehrs  geben  folgende  An- 
gaben  Aufscbluls. 

64'* 


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i)QSi  Die  Eisenbftbuen  Uagarufi  im  Jahre  1896. 


£s  war  die  Anzahl  bammllicher  Kuiiitiudeu: 


1 

.  Anf  iea 

■ 
1 

■ 

1896 

1806 

1 

kOni^L  ungwisehen  StuUbahDen  .  | 
l{M«UMbiltUfllM]i  HavptlMdmen.  .  | 

S481S778 
4864476 
1400S0Q5 

85808894 
4615088 
16018068 

snsainmeii  ' 

68182254 

67408880 

Der  voii  den  Heisenden  zuruck^elei^tt'  Weg  hetrug  in  Kilomot<^rri : 

B«i  deu 

Itn  ganzen 

1896  1M% 

1 

Fftr  den  £eiB«&dAa 
1895  1806 

1 

k5nigl.  ungArisclieu  StAatsbahnen  . 
^esellschaftlicbea  Staatsbalinea.  . 

.1640  256170  lHH90]..ji.4 
,    190  074  bo  I           436  MO 
1  S6d  781442  31358a916| 

47  km         47  km 
44  ,           44  „ 

9906041840 

1  i 

1  8!i  km      88  km 

*  ■ 

Dio  darchsehQittliche  Anzahl  der  Reiseaden  in  einem  Peraonenziige  war: 


1896 

1886 

anf  den  kOnigl.  ungariscben  Staatsbabnen  .   .  66 

72 

„    r,    gesellschaftlichen  Hauptbahnen ...  61 

67 

„     „    Lokalbubneu    .  . 

 35 

48 

zasaiumen  63 

66. 

Die  Anzahl  der  Reisenden  anf  das  Babnkilometer  war  folgende: 

+  Zow&cbs 

Bel  den 

IROB  1896 

-Abfall 

kOnigl.  ungarischen  Staatsbabnen  . 

19G  19R              201  -12:2 

2,66 

((eaellschaftlicben  Henptbebnen .  . 

133  631               141248  ^ 

&,» 

54161              64609  1 

0^ 

snaemnen  \      142  366      j      140586     ||  ^ 


W&brend  also  die  Anzahl  der  Heisenden  auf  das  Babakilonieter  bei 
den  einzehien  Babugruppen  eine  Steigerung  erfuhr,  hat  die  darchsehnittr 


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Die  £i8eubahueii  Utigarns  im  Jaiire  1896. 


983 


Hche  Anzahl  bei  s&mmtlicheD  Bahnen  abgenommoD.  Die  Erklftrung  ffir 
diese  Tbatsacbe  liegt  in  deiii  Umstande,  daTs  die  auf  den  LokalbahneD 
beftrderten  Reieeoden  28%  der  DnrcbscbnittoaDzahl  aasmachen,  wfthreud 
die  Betriebslftnge  der  Lokalbafanen  42  %  dee  Gesammtoetzes.  betragen  nnd 
aomit  fermindenid  aaf  da«  DnrcbucbmUeergeboife  einwirkeD. 

Die  ZabI  der  Reiseiiden  bat  eine  Vennehmiig  erfabren 
bei  dee  kOnigl.  ungariseben  Staaftebaboen  .  .  nin  3,i% 
-    gesellschaftlicheti  Hauptbahnen  ...     ^      4,g  „ 

„     „    Lokalbahnen  «  16,u  „ 

zusammen   um     8,0  %. 

Die  Anzabl  der  von  den  Reisenden  zarfiekgelegten  Kilometer  ver> 
raebrte  eicb: 

bei  den  kOnigt.  ODgarischen  Staatsbabnen  .  .  um  2.eVt 
,  n  gesellscbaftlidien  Hauptbabnen  .  .  .  ^  6,7  „ 
»    «   Lokalbabnen  ,    20,7  ^ 

/u.saiiinion    um      5,'i  "/q. 

Es  hat  sonai'h  im  Julire  189G  sowohi  die  Anzahl  siimmtlicher  Kei.seiiden 
als  aiu'h  <V\e  Zahl  <ler  von  ilineii  zurQckgelegten  Kiknneter  eine  Steigeriing 
erfabren:  die  von  einem  Ik'isenden  darchschDitliich  gefabreue  Wegl&nge 
ist  jedoeh  ariverilndert  gebliebeii. 

Die  Steigcranc:  der  An/..-ihl  dei  Keisenden  in  den  einzelnen  Fersonen- 
zftgen  drOckt  i^icb  in  der  ZiiTer  65  gegen  63  im  Vorjabre  aas,  betrfigt 
aomit  3  V«. 

Die  Anzahl  der  Beisenden  fQr  das  Babnkilometer  aaf  den  folgenden 
aaalftndiacben  Babnen  stellt  eich  wie  nacbstebend: 

1.  anf  den  prenfeiscben  Bahnen.   1894/95  =  336924 

H  n    ^   aftcbeieehen    1892/93  =  351 901 

3.  ,    ,    badischen        „    1894  3  815125 

4.  ,    ,   franzOslschcn    ,   1893  =  252777 

R   »    „    wurttemberg.    ,    1894/96  =  239  617 

6.  „     ,    boll&ndischen    ,    1892-226693 

7.  ,  6sterreich.  Staatsbabnen  (Hanptlinien)  .  1893  =  206  598 
8^  ,  „  gesammten  dsteneicbiscbeD  Babnen  .  .  1893  =  208846 
9.  ,    ,   bayeriscben   Bahnen   1894  =  200306 

10.  ,    ,    belgischen         „    1892  =  197  234 

11.  ,    ,   itaiienischen      ,    1892=169  930. 

Die  Mengen  der  befOrdertea  Gfiter  in  Tonnen  ergiebt  die  folgende 
Tabelle: 


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984 


Di«  EiMBbtluieii  Uugams  im  Jahre  1W7. 


Bmwanag  d«r  Bihsgrap^tt 


Im  Jahre  1895  warden  '|  Im  Jftbre  18%  wnrdra 
iMf&rderC         |'  befOrdert 

'  Ell-  iittdli 
Oepiek      Fracht-    |.    Qepipk  Fracht- 


gttter 


gtlter 


.       *  .1 

t 

t 

1 

kdaigl.  vag»riteh«  Stutabilmflii  .  | 

1  

W961 

ii 

1701468»  :; 

60888 

,  17850864^ 

fefellBehftftUelHl  HaaptbahMB  .  .  > 

11380 

.  6M8078  ;i 

11664 

0966876 

18888 

1  6840188  1! 

18187 

6677816 

80088 

'  i' 

98780871  ! 

■1 

86064 

j  81885060 

Der  von  den  Gutertraosporteu  zuruckgelegte  VVeg  in  Toouenkilometeni 
ist  aus  nacbstebender  Zusammenstelluug  ersicbtlich: 


1 

BeaenmiBg  dai  fialiBgnippt 

I 

G«pifik 

Im  Jahn  1886 
Bil-a.Fr««btgftter 

I>iettst|t6t«r 

kOnigl.  mgariiehe  StutibafcaM  . 
gMeUiofaafUichs  Haaptbahnwi  .  . 

7886887 
888766 
486880 

8019884441 
514 807  910 
908768619 

608648€&4 
9470688S 
90899668 

BOMUBmen 

1  9816018 

8787400870 

648180189 

BanenniuiK  der  Bahngrapps 

t '  ■ 

i- 

Im  Jahn  1886 

Qeptck    |£U-ii.Fnolitg6t«r  Oieaatgiitar 


k$Digl.  ungarische  Staatsbahaen  .  ,  BU49958  :]  2\3  4Ui  ^rt.i  '  59^2  503^94 
gesellschaftliche  HauptbabacB  .  .   I      968  954)  521810899         25517  164 

Lokalbahaan   481049  968544077  91191809 


saaammcB 


10098967 


3  993  770  '  29 


639  302167 


Die  Znnahme  an  Bil-  nnd  Frachtgtttern  betnig  daber  gegenOber  dem 
Jahro  I89B: 

auf  den  kOnigl.  ungarischea  Staatsbabnen  .    8ilS66ts:  4,98% 
«    ^    gesellsehaftlichen  Hauptbahnen  .  .    411487,:=  6,29, 
»    n   LokalbaUnen  ,  .  1 387  482  ^  =  26,46  , 

xn^ammeD  2  6U0 184 1  =  8,97  V 


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Die  Bii«iibakii«i  Ubruiis  in  JaliN  1886. 


Dor  von  don  £il*  nnd  Frachtgatorn  znrftokgologto  Wog  hnt  folgondo 
Znnnbmo  orfahron: 

anf don  kOnigKongarischen  Staatsbahnon  191 295  553  tkm  s  5^  % 
,  ,1  gosollBohaftlichen  Hanptbabnon  .    7  888  405  „  s  1,46  „ 
„   ,  Lokalbahnon   49098423  ^  g2>,84  , 

zusammon  848  S76  d81  tkm  =  6,66  Vi- 

Das  Vorbftltnifo  dos  bofdrdortoo  Nottogowicbts  znr  Tragftbigkoit  dor 
GfltorwagoD  orgiobt  sick  ana  folgondor  Znsammonatollnng: 


Banenniuig  der  Babngrappe 


V«rhftltairs  des  befSrderlen 

NettogewichtP.8 
zar  Tragfahigkeit  der  Wagen 


11 


1685 


1686 


Daber 

Verrin^erung 
im  J ah re 

»i  1886 


kOnigl.  nngariacbe  Staatsbaboen  . 

46,16  0.0 

1 

42,M% 

-  2»ai  o/o 

gesellschaftlidie  fianpibahnen  .  . 

58»t»  , 

61,»i  ,  j 

Bf  ,W  » 

fldi**  w  , 

-8,w  , 

saaanuiiea 

46,ssO/o 

4M0'o  ' 

I  1 

Dio  anf  oin  ftthnkilometer  ontfallondo  Menge 

der  beftrdorten  GQter 

war: 

188B 

1886 

1.  anf  den  kOnigl.  nngarischon  Staatsbabnon  . 

.  3d6856t 

495  760 1 

2.  , 

n 

geseUacbaftlickon  Hanptbabneii .  . 

.  383707^ 

888252^ 

a.  . 

m 

46094, 

47644, 

uuf  (len  u 

achsteheridtu  uusliindischen  Bahnen: 

1.  auf  den 

1894  95 

♦n5540t 

— •  -n 

siichsischeo  „   

.  1892  ^'3 

508  75S  ^ 

3.  . 

osterreicb.  Slaal.sbahueu  (ilaiipLliriien)  .  1S93 

ti95  <^31  yf 

♦» 

gesaromten  Osterreiehiscben  Bahnen . 

1893 

496  353  „ 

» 

badischen     Bahnen  ...... 

.  '  1894 

432100, 

6  , 

bayeriscben  ,   

1894 

866390, 

7.  „ 

franzOfiiseben  »   

im 

847  219  , 

8.  . 

w 

belgiscbon  «   

1892 

846884, 

9.  „ 

n 

wilrttemberg.  „   

.  1894/95 

279766, 

10.  . 

holl&ndiaeben  «   

1892 

278 114  , 

11. 

» 

mmftnischen  «   

1892 

212111, 

12.  , 

mssiscben  „   

1891 

182254, 

13.  . 

sehweizorischen  ^   

189B 

178480, 

14.  n 

n 

itaHeniNchen  „   

1890 

166722,. 

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966 


Die  Biieabthaeo  DngwrM  im  J«hre  1896. 


FOr  die  Beschaffang  von  Materialien,  luTentargegenst&ndeo, 
Fabrbelriebsmittel  nnd  sonstigen  Aasrastungen  wnrde  im  Berichtejahre  der 
Betrag  von  4540066ii  fl.  aufgewendet,  der  gegenfiber  dem  im  Jahre  1886 
f&r  denselben  Zweck  verwendeten  Betrag  von  44 122 340  fl.  eine  BrhOhnng 
am  1 278322  fl.  aufweist. 


Aof  die 

j,  1896 

fl. 

%  1 

1896 

ft- 

% 

kSnii;!.  unerarischen  Staatsbahnen  . 

21*  155  47  :i 

65,76 

38  514  658 

86,2^ 

geBeilHcfiHttlicheQ  Hauptba^Qeo.  . 

3  401  6(>5 

1 

10,00  1 

3  342  S89 

8,00 

!  1440862 

1994689 

6,iJr 

sntammeD 

1  S8997MO 

1 

8B868SIA 

lOCMie 

Die  Unfallstatistik  weist  folgende  Ziffero  auf: 

Es  wurden  im  Jahre  1896  bei  s-aramtlichen  Unf&lien  aut  dem  ganzeo 
Eisenbabnnetze  186  Personen  getOdtet  und  278  verletzt.  Wahrend  im 
Jahre  1895  die  ZabI  der  Get5dteten  168,  der  Verletzten  207  aasmacbte, 
wobei  za  bemerken  ist,  da£s  die  SelbatmordfftUe  and  Selbstmordversnehe 
mit  in  Rechnung  gezogen  sind. 

Einzellioitpn  fihcr  die  Uiifalle  erpebeu  .sich  aus  folgeiidem: 


Qetfidtet  warden  bei  Unfilien 

Im  Jahre 

1  Beieeade 

Eisenbahn* 
bedieastete 

1 

Fronde 

1 

Zaeanmee 

II 

1895   

6 

88  1 

73 

lt>3  , 
1,  186 

80 

87 

•enaeli  Tenuehimig  im  Jehre  1886 

8 

1 

\ 

1  ! 

U 

17 

1 

Verleut  warilei 

n  bei  OaflUem 

Im  Jehre 

1  Reieeade 

1 

Eisenbaho- 
bedieaetetet 

Frende 

;  ZaMuamen 

1 

U 

1  i»  i 

78 

807 

88 

i  i 

104 

978 

sonach  Yermehraog  im  Jabre  1696 

19 

1 

81 

31 

71 

I 

I 
I 

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Die  Eisenbahnen  Unfi^aras  im  Jahre  1896. 


987 


Die  Anzahl  der  £ntgleisungen  betrug  im  Jahre  1896  192,  im  Jahre 
1896  179,  die  Zahl  der  ZusammenstOfse  im  Jahre  1896  75,  im  Jahre  1896 
62,  es  ergiebt  sich  somit,  dafs  im  Berichtsjahre  sowohl  die  Zahl  der  Ent- 
gleisnngen  als  der  Zusammenstofse  um  je  13  Falle  zugeuommeo  hat. 


y 


Zur  Steigerung  der  Sicherheit  der  verkehrenden  Zuge,  sowie  der 
Beqaemlichkeit  der  Reisenden,  wurden  die  auf  Grund  der  Erfahrungen 
fruherer  Jahre  als  nutzlich  erkannten  EinrichtuDgen  entsprechend  vermehrt. 

Von  diesen  Einrichtangen  seien  folgende  genannt: 

1.  Durchgehende  Bremsen. 
Mit  darchgehenden  Bremsen  waren  versehen: 

im  Jahre  1895   .    .    686  Lokomotiven  uud  6  267  Wageu 
.      r,      1896  .    ■   610         ^  .  6361 

somit  Vermehrung     24  Lokomotiven  und     84  VVagen. 

Mit  der  VVestinghousebremse  waren  ausgestattet: 

im  Jahre  1895   4  167  Wagen 

.       .     1896   .    .   4426  , 

somit  Vermehrung      268  VVagen.        .  . 

2.  Funkenfanger. 
Mit  amerikanischeu  Funkenffingern  und   Rauchk&sten  waren  aus- 
gestattet: 

im  Jahre  1895    906  Lokomotiven 

•  .    n    1896   •   .  10^ 

Zuuahme      162  Lokomotiven. 

3.  Heizung  der  Zfige. 
Mit  Dampfheizungsvorrichtungen  waren  versehen: 

im  Jahre  1895    1  302  Lokomotiven 

,       „     1896   ■    .  1391 

somit  Vermehrung       89  Lokomotiven. 

Die  Heizvorrichtungen  der  Wagen  waren  folgendermafsen  gestaltet: 

1895  1896 

fur  Dampf heizung  4  122  Wagen  4  243  Wagen 

„  Ofenheizung                                t)79     „  823  „ 

,  Dampf-  und  Ofenheizung  ...      661  727  „ 

„  Ofenheizung  und  Dampfleitung .      641     „  664  „ 

„   Luftheizung                                   10     „  10  „ 

zusammen    6113  Wageu    6  367  Wagen. 


968 


Die  Eiseobahnei)  Ungarna  iiu  Jatire  \tQ6. 


Anfeer  den  angefllbrteo  Wagen  waren  816  Wages  dH  DampfheizoDga- 


leituifKeD  verseben. 

Efi  waren  somit  heizbare  Wagen: 

im  Jahre  1895    6113  Wagen 

n      ,1    1896*   6367  «* 

somit  Vermehrnog     854  Wagen. 

Fur  Uampfheizung  waren  eingerichtet: 

im  Jabre  1895    4  783  Wagen 

•      „    18»6   .  .  4970  ^ 

Vennehrnng      187  Wagen. 

4.  Zugbeleacbtang. 


Von  den  Wagen  der  kOnigl.  nngariaehen  Staatsbahnep  sind  98  fUr 
elektriache  Belenchtung,  12  (iQr  elektrische  und  Oelgasbeieuchtang.  femer 
2809  fur  Oelgaabeieuchtung,  3 131  Wagen  siod  fQr  RubOlbelenchtaDg 
eingerichtet.  Fur  die  elektrische  Wageubelcuchtung  und  die  Akknmii- 
latoren  liegen  he!  der  karzen  Zeitdaner  ihrer  VerweodnDg  noch 
nicht  genugende  Erfahrungen  vor,  um  Qber  die  Vortheile  und  die  Wirth- 
Bcbaftlicbkeit  der  einzelnen  Systeme  ein  abscbiiefsendee  Urtbeil  fallen 
zu  kftnaen. 

5.  Stationsbeleuchtung. 

Tm  Berichtsjahre  wurde  die  elektrische  Beleuchtung  des  Budapester 
Wesil)ahiihofes.  sowie  dci  t:ii]^utmiicr;izine  ara  Budapest-Josefstudter  Bahii- 
hofe  eiugerichtet;  die  Aiilage  zur  elektrisclien  Beleuchtung  der  Station 
Fiume  wurde  erweitert.  Ffir  die  Stationsbeieuchtung  wurde  das  Ace- 
tylengas  versuchsweise  in  Verwendung  genommen;  die  Station  Palota- 
Neupest  wurde  mit  21  Acetylengaaflammen  beleiMht^. 


Die  Anlagekoeten  dee  dem  allgemeinen  Verkebr  dienenden  nngar- 
l&ndisehen  Eisenbafannetzes  betragen: 

am  Ende  1895    1099134360  1 

die.ser  Betrug  hut  iin  Jahre  1896  eiue  Steigtrung 

um   .   .       43  169  569  „ 

erfabren  uud  betr&gt  somit  am  Ende  1896    .   .   1142303929  fl. 
Devon  entfallen  anf: 


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Die  fiieenbahnen  Ungarns  im  Jabre  IbiMi. 


i 


1696  1  1896 


die  koniglich  un^'arischen  Siaati*  ' 

babnen,  ein^^chlierslicb  der  eiiieu  ' 
Beiitaadtbeil     derselben  ans- 
luacbeuden,  eiugangs  erwabnteo 

5  Lokalbahnen   780 1^25  K)4       71,8S        792822 S13  U9,a«i 

die  gesellachafiiichen  Hauptbahneu  139  777  769       12,7y        144)533  969'  I2r«« 

die  Lokalbabneu   17B431494  ,     16,43  ^     209397657  >  IB^ 


T 


T 


nmrnmen  j  1099186860    l«Mio  ,  114S806999  lOO^ffo 

•I  I 

Die  Aolagekosten  fftr  da6  Bahnkilometer  ge8talt6ii  sich  folgender- 

1896  1896 

kOnigi.  uiigarische  Staalsbabneu  ....    107  02S  H.  11IH513  H. 

Gesellschaftliche  Uauplbalineii     .   .   .    .    106 110  „  106  722  „ 

Lokaibauuen                                         34166  „  36219 

Die  deo  kOnigl.  ongarischen  Staatsbahnen  gehOrondeii  5  Lokalbahnen 
aind  liier  nnter  den  Lokalbaboen  aiugewiesen. 

Daii  Baukapital,  das  fur  die  im  Jaiire  1S96  koozessionirteu,  jedoch 
bis  zum  Jabrei«svhlu8se  nocb  oicbt  erOffbeten  Lokaleisenbaliueu  festgesetzt 
ist,  betragt  27  542  700  fl. 

Von  den  im  Jahre  1896  ale  Vermebrang  dee  Aniafcekapitals  ansge- 
wieseoen  43169669  fl.  entfallen: 

a)  auf  (leu  Bau  iieuer  LinieQ: 

bei  den  kOnigl.  onijarischrn  Stuatsbahnen   .   .   ,       16  7yb  fl. 
„    „    geseilschaftlichen  Uaaptbaboen  ....  — 
,    ,   Lokalbabnen   .  .  30125148  , 

zosamiDeD  80 141 946  fl. 

b^  auf  Erganzungsarbeiten: 

bei  den  kdnigl.  ungarischen  Staatsbabneu   .   .  .  4  519  324  fl. 
„    ,   gesellschafUiebeo  Uauptbabnen  ....     IiT)n66  ^ 
«    ,   Lokalbabneu   220811  « 


zaaammen  4849701  fl. 


Die  Eisenbabaea  Ungarns  im  Jabre  1896- 


e)  aaf  Vermehrang  vou  Fahrbetriebsmittelii: 

bei  den  kOnigl.  ungarisehen  Stoatsbaboen  6861067  fl. 

„    y,   geseUafihallUdieii  fiauptbahoen  .  275007  „ 

,    y,   Lokalbahnen  .....  .  .  .  620204  ^ 

zusammen    7  75G  298  fl. 

d)  auf  Kapiialsberiehtigang   4J1  (524  fl. 

J)in  Auschaffiiiisskosten  fur  Falirbetriebsrailtol,  die  ia  den  anjjefiihrteu 
Aiilagekoi»ten  mit  iiibegriffen  sind,  gestaltetea  sich  am  Eode  1896  foigeader- 
mafsen: 

kOnigl.  uugarisrhe  Staatsbabnen  ....    141830775  fl. 

gesellsphaftliche  Hauptbahnen   19  2(35  261  .. 

Lokalbahnen   8  -494  476  „ 

zusammen    16^530  512  fl. 

Gegcnubcr  den  obenerwabnten  Anlagekosten  betragen  die  Aolage* 
kapitalien  dem  Neunwerth  nacb: 

bei  den  k5nigl.  ung;arischen  Staatsbabnen  .   933  131  550  fl. 
gesellsfhafilicheu  HaaptbabDen    .  224  B62a57  „ 
LokalbahDen  ........   247472032  „ 


zQsammeD  1 404  966  439  fl. 
Die  BeBchaffuiigakoBteii  der  Anlagekapitalien  waren  daher: 
bei  den  kOnigU  imgariscbeii  Staatobabnen  140  809  287  11  =  16^  V« 
,  geaeJIeehafUiehen  Hauptbahnen  .    88773898  ,  =87»94  , 


Lokalbahnen 


:^9()74  375  .  ^  15.3.; 


zasammen  262  662  510  fl .  s  27,00  */•• 

Vou  dem  ge.<)amuUen  iNominalanlagekapital  entfiel: 


Bet  den 

1  Aaf  OUigadoneii 

Attf  Aktiea 

1  fl. 

968181660 

1 

=  1000/o 

1 

geeellecliafUicbeB  Hanplbabaett.  .  .  . 

178091000 

46271767 

PrioritiitcftktiVn 

2751800  ^ 

156  III?  luu 

Stammaktien 

76900876 

zosamuieu 


1 118^*73  940 


279  289  042 


In  Hohe  von  11 703457  fl.  Bankosten  fftr  Lokalbahnen  ist  das  Nominal- 
kapital  noeh  nicht  anegegeben. 


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Die  Eisenbabnen  Ungarns  im  Jahre  1896. 


991 


Die  den  Lokalbahnen  zugewendeten  Zuschfisse  und  Beitrfige  waren 
iolgende: 


1 
1 

'  1895 

t 

1 

Veraehrung 
^    im  Jabre  1896  | 

Ende  1896 

fl. 

% 

1  t. 

•/• 

fl. 

% 

staatlicber  Beitrag   .    .  . 

26m3'<()69  I 

13,7 

3  879700 

19,3 

29  717  769 

14,« 

Beitra^  der  Bebiirden  .  . 

15  610592 

: 

1 

2967  600 

14,7 

18  578  192 

8,B 

Beitr&ge    tod  Gemeinden 
nnd  Privaten  .... 

I 

23  799  278 

12.« 

1 

3  565  900 

t 

17,7 

27  365  178 

13,1 

somit  s&mmtliche  Beitr&g^e 

66247  939 

34,i 

10403  200 

61,7  i 

76661  139 

86,1 

Betbeilignii^   der  Privat- 
QQternebnier  .... 

124  056  068 

1 

1 

65,5 

9  690  450 

1 

48,3 

133  746  618 

68,9 

 f 

Gesammtbankapital 

1 

189  304  007 

100,0 

1 

20093  660 

100,0 

1 

209  897  667 

100,0 

Die  staatlicbeo  Beitr&ge  setzten  sich  aus  folgeodeo  BetriigeD  zu- 
Hammen : 


Bis  Ende 

1896 

Bis  Ende 

1896 

11. 

o/o 

kapitalisirte  Beitr&ge  ftir  die  Po8tbef5rderaiig 

,  9916164 

6,»  1 

12011080 

UaterstfitznngeD  nnd  soDstige  Beitr&ge   .  . 

'  16  921906 

17  706739 

7,7 

Busammen 

,  26838069 

13,7 

29717  769 

1 

18,a 

Als  GegeDwerth  fur  diese  Beitr&ge  erhielt  der  Staat: 

Stamraaktien  im  Betrage  von   23  647  260  fl. 

Das  Anlagekapital  der  aaf  Kosten  des  Bergwerks- 
Aerares  erbaaten  Lokalbahnen  Piski— Vajdahunyad 
und  Schemnitz — Brezndbanya  mit   1489  740  „ 

'igurirt  auch  unter  den  .staatlichen  Beitrilgen, 

es  sind  ferner  von  zu  Aktieugesellschaften  noch 

nicht  konstitairteu  Lokalbahnen  zu  erstatten  .    .     1  310  700  „ 

sonach  znsammen    26  447  690  fl. 

sodafs  ohne  Gegenieistung  nur  ein  Betrag  von  .    .     3  270079  „ 

gezahlt  warde. 


I 


U92 


Uie  EiseubahDeii  Ungarus  iui  Jabre  1896. 


Die  Beitrftge  der  Bebnrden  miditeD  am  Ende  1896  .  18578192  fl. 
ans,  denen  als  Gegenwerth  Stammaktien  im  Betrage  von  .  14821600  » 

gegenflberstebeDf  sodafs  irar   3766690  , 

theils  als  verlorener  Beitrag,  tbeils  jedoeh  aln  znm  Ankauf  von  Prioritftts- 
aktied  verwendeter  Betrag  figuriii. 

Das  Stamraaktienkapltal  der  bis  Ende  1896  erOfbeteD  Lokalbahnen 
betrag      wie  oben  erw&bnt  —  76909875  fl.,  vod  dieseii  Stammaktien 

befaoden  sicb  im  Besitxe  dcs  Staates  30,7 

der  BehOrden  19,8  „ 

Gemeioden  .  .  .  .  .  16,i  » 

soroit  /.usaromen   65,  i  Vn- 

Die  wesentlichiile  Rolie  bei  deu  Bctriebskapitalien  iaiit  dem 
Werthe  der  Materialvnrr5the  zu. 

Dieselbeu  iiielteit  sich  aut  tolgeiuler  iiohe: 


1885 


bei  den  kOnigl.  nngarischen  Staatsbabnen   13475655  11. 


fttr  das  Bahnkilometer  .  .  . 
gesellscbaftlicben  Haoptbahnen 
ffir  das  Bahnkilometer   .  .  . 

Lokalbahnen  

fQr  das  Bahnkilometer   .  .  . 


1802  „ 
1711772  , 
1299  „ 
494783  . 
438  « 


1890 

14992338  1 
2002  „ 
1751878  , 
1381  , 
547465  , 
47S,. 


Die  Betriebscrgeldiisse  haben  sich  hoi  den  dem  aligemeinea  V^er- 
kebr  dienendeD  Bahnen  ioigendermarsen  gcstaiiet: 


1  8D6 


1  K»  6 


+Zowach8 
fl. 


Abganif 

% 


Die  Gesuiiimteiimahinen  betrvgen 

bei  den: 

kr)ni<rl  uiipfarischen  Stf»Rt-<bahnen 
geHelUcbaftliclieQ  Hauptbuhueu  . 

LokallMJmeii  


Die  Gesamtutamgabett  bsliefra  sleb 

bei  den: 

kOnii^I.  UDgariachen  Staatabalinea 
geaelischaftlicbeo  Uaaptbabnen  . 
Lokalbaknsa  


I 


H6  576  261 
U715  380 
11988510 


1*4  44^^  8(U 
15  2S61>46 
18880887 


+  7  867101) 
+  620716 
+  1961897 


+  9.1 
+  16^ 


zusammeD      U328U101  I  128889744    +10849648.  +  9>>i 


53  5G7189 
8  373  303 
«  763  888 


m  435  55*J 

H  5sr>  373 


+  2868863 

+     212  070 


+  6,4 

4-  7,- 


zaMnmon      68694880     788907Si9 1  +  4196849   +  61^ 


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Die  EiseDbabueu  Un^^arns  im  Jahre  1890. 


993 


1H95         1  89  6    jl -f-Znwachs  —  Abgaug 


0.  fl. 


0 


der  BetriebsuberschnfH  betr&gt  bo-  | 

oacb  bei  den:  '  , 

kiJnigl.  ungariscben  Staatabahnen       38()0!M)72  38007809  -h  4  998  787     +  I5,i 

gesellschaftlicben  Hauptbalineu  .  ||     6  842  027       6  G5<i678  +    808  646     +  4,^ 

Lokalbahoen   j     6  284  (.22       (» 080  538  -f    845  911     +  lt>,a 


tnsammeD       44  586  721      50739016    -|-fil53  294  -{-13,^ 

Die  BetriebsQherschusse  der  kdiiigl.  uiigarisciien  Staatsbuhnen  haben 
sicli  iu  den  letzten  funf  Jahren  folgendermafsen  gestaltet: 

im  Jahre  1892     .    32  605  683  fl.+    627  932  1,97  V 

„  „  1893  .  34  917  473  „  +2411890  7,42  „ 
.  „  1894  .  31)694  769  „  +1777  296  „  +  6,on  „ 
«  „  1895  .  33009072  „  -36ao697  „  -  10,of)  „ 
„      „     1896    .   38  007 80i)  „  +4998  737  „  +16,14  „. 

In  der  Gruppe  der  gesellschattlichen  Hauplbahnen  zeigte  sich  eiiie 
Besserung  des  Betriebsuberschusses  bei  der 

Sudbahn  um     97  891  fl.=  3,2 1  Vo 

Kascliaa— Oderberger  Bahn         „     176  337  „  =  8,22  ^ 
Mohac's — Funfkirchener  Bahn     „      43  622  ^  =11,81  „. 

Die  Betriebsergebnisse  der  Lokalbahnen  ergeben  eine  2,72prozentige 
Verzinsuiig  des  Aniagekapitals,  es  zeigt  sich  soiiach  gegeii fiber  der  ira 
Jalire  1895  aUvSgewiesenen  3,!Vjprozentigen  Verziiisung  ein  Riickgang,  der 
<iarin  seine  Begrfmdung  lindet,  dafs  das  Anlagekapital  infolge  der  gegen 
Ende  des  Jahres  IWMi  eroffneten  Lokalbahnen  unverhiiltnifsmafsig  ge- 
wachsen  ist. 

Das  Verh&ltnifs  der  Ausgaben  /ii  den  Einnahmeu,  der  Hetriebs- 
koi-ffizient.  gestaltete  sich,  wie  folgt: 

1  H95  I  1  b9G 

S*'  ohne  ver-      mit  ver-    |  uiit  ver-      ohne  ver- 

.  schiedeiie  schiedenen  schiedenen  scbiedene 
'  Ausgaben     Aasgaben     Ausgaben  Ausgaben 

kfioigl.  UDgarischea  Staatsbahnen 
KWelUchaftlichen  Hauptbahnen  .  * 
Lokalbahnen  


56,; 

61,11 

55,v 

59,7 

48,v 

56,9 

47,6 

56,a 

49,1 

50,» 

56,4 

994 


Die  Eisenbftbnen  Ungarns  im  Jabre  1896. 


Die  Gesammteianabmen  ffir  das  Kilometer  stellen  sicb  folgendermaben: 

1806  1896 

kdnigl.  nngarisehe  Stutsbahnen  .  .  .  11276,ii  fl.  18081^(1. 

geseUflohafkliche  HanptliahnoD  «...  110^^5  «  11888,98  „ 

Lokalbahnen  2694,«so  «  2571,19  ^ 

Die  Oesanimtttisgaben  f&r  das  Kilometer  betragen: 

1885  te86 

kOnigl  angarisehe  Staatsbahnen  .   .  .    6976,98  fl.  7189,94  fl. 

gesellschaftliche  BanptbabDeD  ....    6261,19  ,  6419,47  ^ 

LokalbabDen                                   1461,70  ,  14fiO,4& 

0er  Betriebsaberscbnts  filr  das  Kilometer  bexiffert  sieh: 


kOnigl  aogarisebe  StaatsbahDen  .  .  .  4296^88  fi.  4841,70  fl. 
gesellscbaftliclie  Hanptbahnen  ....  4742,93  „  4972,83  . 
LokalbahaeD  1 132,so  ,     1 220,e7 

Bei  deD  anslftndisebeii  Babneo  liabea  sieh  die  Betriebskoftflizieiiteii 
QDd  die  kilometrischeo  Betriebsergebnisse  wie  folgt  gestaltet: 


1 

1 

Jabr 

Ein- 
nahmen 

giben 

Betriebs- 
Sfftcient 

Betriebt- 
ftb«r- 
Mliaft 

1 

fl. 

fl. 

% 

fl. 

k.  k.  usterreicbiscbe  Staatsbahnen  , 

,  1885 

urn 

7  877 

63,» 

4165 

priv.  Osterreich.-UDgarisobe  btaats- 

eiieobabngeseUftcbaft  .... 

1895 

lb  757 

sm 

17,1 

9925 

188BA 
1896 

91988 

11764 

6S,s 

10914 

bigreriteha           ,        .  .  ,  .  ' 

18798 

9166 

66,4 

46S1 

•iohtisdbe  , 

1896 

9S787  j 

14988 

68.T 

849» 

wflrttembergitdie  ^        .  .  .  .  i 

im/e 

14414  ! 

8566 

69^ 

566» 

badhcbe              „         .  .  .  ,  ' 

1895 

20013 

12  434 

68.1 

7  679 

deoUche  Bahnen  im  allgeneiaeil  .  Ij  :Hf)5/C> 

V.  i  630 

10969 

65,s 

8  671 

1DU6 

14  864 

8821 

69,9 

6043 

1896 

H871 

6266 

74^ 

2106 

Bei  den  kOnigl  uDgarischen  Staatsbaknen  betmg  die  Einnahme: 
anf  je  eia  Persooenkilometer: 

im  Jabre  1895  =  1,96  kr.,  im  Jahre  1896  =  1,86  kr. 
anf  je  eio  Gatertonneiikm: 

im  Jabre  1895  =  2,07  kr.,  im  Jabre  1896- 2,1 1  kr. 
Der  Einheitssatz  fQr  die  EiDDahmen  aos  dem  PersoneiiTerkehr  BOwohU 
als  aneh  aii»  dem  Giiteryerkehr  erfnhr  hier  mat  nieht  nnweBentliebe 
Steigemng. 


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Di«  liiisenb&haea  Uogaros  im  Jabre  1886. 


Fur  die  Brhdhang  dos  BiohoitsntxeB  filr  die  EiDnahmen  ana  dem 
Personenverkehr  ist  die  Ursaehe  hftiipttfdilieh  die,  dafs  im  Beiiebt^abre 
der  PeFBonentarif  der  kOnigl.  nngarisehen  Staatsbahoen  eine  tbeilweise 
ErbObniig  erfabren  bat. 

Ais  eine  jener  UrsBdien,  welcbe  die  allerdings  geringere  Steigenug 
dee  Eiubeitssatiee  be!  der  Gftterbefftrderang  veranlafeteD,  sei  der  Umetand 
aogefikbit,  daTs  der  Ton  je  einer  Tonne  Fiaebt  doreblanfene  Weg  im  Jabre 
1896  Ideiner  war  ale  im  Jabre  1885  and  von  176^4  Icm  aof  17i,6  Icm 
zarAekg^^gen  ist 


Die  H5be  der  BefSrdemngsgebahreD  der  nngarisehen  Baboea  zu 
denea  einiger  aoslftndiseher  Babnen  gestaltet  sieb,  wie  folgt: 


Jabr 

Eiantbme  la  1 

Persooeokm 

Enaun  far  d«t 

GiitertoDoeukm 

k.  k.  4Iit«R«laliitdit  StMtabaliata  .  .  . 

1886 

8^ 

priv.  dsterreicb.-iUBgariaelie  Stuttdfen* 

1 

bahnverwaltung 

1895 

1,46 

1895/6 

l,ei 

%u 

bayerische  «   

1895 

1  1|»5 

2,40 

1895 

1  1,81 

%» 

[  1895/6 

1,73 

1  1895 

devtoehe  Bahnea  im  allgtniabitii  .  .  . 

1885/6 

1,« 

1885 

1885 

8.ti 

Das  firirfignifs  im  VerhftltDifs  zam  Aolagekapital  gestaltete  siob  fol- 
gendermafsen: 

a)  im  Verb&itnisBe  dee  fiskatteehen  Aniagekapitala: 

1805  1896 

bei  (len  kOnigl.  ungariscben  Staatsbahnen    .   4,24  Vo  ^v^i 

„    „    gesellschaftlichen  Hauptbahnen  .   .   4,r.4  „  4,itj  „ 

„    y,    Lokalbahoen  3,69  „  3,Si  „ . 

b)  im  Verbftltaisse  znm  nomiaelleo  Aolagekapital: 

1886  1886 

bei  den  kOnigl.  uogariscbeo  Staatobabaea   .  8,09%  4,oe% 

»    »  geselleobaftlicbeo  flaaptbabnen  *  .  2,81  ,  2,m  « 
„    „   Lokalbabaea    (die  Stammaktien 

nicbt  gereebnet)  4,^  3,68  „. 

Afokiv  rot  BiMbilnwaMB.  IMSL  OK 


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996 


Die  Eiaenbahneu  Ungarns  im  Jabre  1896. 


Bei  den  auf  Grtind  des  NonnalbeitragiBS  tod  den  ktoigK  nagarifidieo 
StMtsbabDen  betriebenen  LokBlbahnen  i«t  die  Bentabiiitftt  des  faktisehen 
Anlagekapitals  im  Jabre  1896  anf  S,Bi  fl.  gesnnkeii,  wthrend  dieselbe  im 
Jabre  1885  3,18  Vo  ausmacbte;  bei  Berflcksiebtignog  des  nomineUeii  An- 
higekapitals  ergiebt  sieb  im  Bericbmahre  ein  Brtrftgnifs  von  2,61  */•  g^en- 
flber  3jn*U  iin  Voijahre. 


Um  einen  Yergleieh  mit  einigeD  ansltadiscben  BahoeD  zieben  zu 
ktaneo,  seien  bier  deren  BrtragsrerbftltnisBe  angegeben: 


Jahr 

Uebefichufs 

in  %  des  Kapitals 

1.  k.  k.  Osterreichische  Staatsbulinen  . 

.   .  1896 

2,89 

2.  priv.  Osterr.  ang.  Staatseisenbahngeseilschafl  1895 

4,42 

6,76 

.   .  1896 

3,16 

.  .  1886/96 

3,09 

.  .  1806 

4,18 

8b  deutscbe  Babnen  im  allgemeinen 

.  1896/96 

6,66 

8,80 

lfR8» 

Wird  tier  Betriebsuberscliufs  des  Jabres  1896  dera  faktisdieii  Bedarf 
an  Ziosen  und  Tilgungen  gegeuiibergestellt,  and  dabei  die  Dividonde  der 
Aktien  und  der  Prioritiitsaktien  der  Lokaibahnen  mit  5Vo  augeuommen, 
insofern  nicht  etwa  ein  hoherer  Zinsfafs  bedungen  ist;  werdcn  ferner  bei 
den  kOiiipl.  ungarischeii  Staatsbulinen  die  1  hut. >ach lichen  J.usteii  der  sie 
trcfteDdeu  Anleiheu  gereclinet,  so  crhalt  man  unter  Beriicksichtigung  der 
bei  AblOsnngen  cntstehendeu  Karsdiifcrenzen  (bei  den  llauptbaboeu)  lol- 
gendes  Ergebnifs: 


Bedarf 
fl. 

Betriebs- 
ftbersdinra  ! 

iL  1 

Abgang 
fl. 

In 

Proseaten 

des 
Bedarfes 

•/« 

kOiigL  ungmrisehe  Staatsbahaeii . 

'  44  788  718 

88007808  1 

6788808 

geieUichaftlieh*  Havptbahnen  . 

1  888B488 

6806618  1 

1 

1661841 

81/)t 

Lokalbalia«ii  (Stammaktien  oiebt 

1 

1 

gerecbaet)  

1  7160600 

5  697  0-29 

'  171 

-I'n,  i; 

zusamuteu 

G0  78-'6D6 

5U  07 1480  I 
1 

101U215  j  16^ 

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Die  £i9e&bahueu  Lagarns  im  Jahre  1896 


997 


Das  wirklidie  ErtrtgDifs  der  die  ttaatliehe  Zinsenganuitta  geniefsendeD 
FGnfkirehen— Bamer  und  Kaacban— Oderberger  Bahn  deckt  oicht  our  die 
LasteD,  welche  den  genannten  EisenbabnTerwaltangen  ana  der  Veninsung 
der  Priorititsalctiea  und  der  lavestitionsaoleibeDf  eowie  aas  deo  Tilgaoga- 
qaoten  des  letztereii  erwaebsen,  aondeni  ea  verbleibeD  noeb  bei  der  orst- 
geninnten  120107,74  fl.,  bei  der  zweitgenaanten  105913,96  II.  znr  tbeil- 
weisea  Declcnog  'der  Aktieozinsen.  Die  Zineengarantie-Zasehflsae  habon 
den  Betrag  tou  6^  394^afi  fl.  erfordert. 

VoD  den  eine  ZinaeDgaraniie  des  Staatea  nicbt  genteCsenden  Bahnen 
bat  ibren  Aktionftren: 

die  k.  k.  priv.  Slidbahn: 

im  Jahre  1896  I  •/•,  im  Jahre  1896  0,8  •/», 
die  Raab—Oedeabarg— Bbenfarther  fiaho: 

im  Jahre  1896  l,5«/«.  im  Jahre  1886  1,5*/* 
ala  Dividende  bezablt 

A  us  ^  acbsteheudem  ist  ersichtlicL.  wie  viel  der  Staal  iiu  Jahre  1896 
an  ZiosdngaraoUe  nnd  fur  die  Verwaltung  der  Staatsbahoen  zuzuzahleii 
batte: 

Als  Zinseiigarantie   auf   Grund   der  Betriebs- 

rechnungen  ist  der  obengenaoDte  Betrag  von  .       6^394,52  it 

■ 

zu  betracbtea. 

Der  Abgaog  aus  der  Gebahrnog  der  kOaigl.  nn- 
gariachen  Staatabahaen  betrag  B  G85  707,oo  „ 

aomit  znsaiDmen    7868101,52  fl. 
imjaiire  1676  betrug  die  Aufzahlung  des  Staates   22  353  217,oo  „ 

ea  zeigt  aicb  aonach  eioe  Beaaerang  am  14966115,46  fl. 


B.   D'h  Ivoni^l.  niiffarischeii  J^taatsbahiieii. 

Die  ausflihrlichf^  Bohandlunf(  dor  Ergebnisse  des  Betriebes  der  kOnigl. 
nngarischen  Staatsbahnen  ist  iin  Heft  I  Jabrg,  18^  S.  66  erfolgt;  es  wird 
auf  die  dortige  Verul!'eQtlicbang  verwieseo. 


C.  Gesellscbafllicbe  Hanptbahneti. 

Ueber  die  Leiatangeo  und  Betriebaergebniaae  der  geaelleehaftliehen 
Uanptbahnen  giebt  uachfolgeode  ZaaammeDatellnng  Aufklftrang: 

65* 


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998 


Die  EuenbftbDen  Uogarns  im  Jahre  1896. 


Jahr 


SOdbahn 

nn- 
ganscher 
Thein 


Raab- 
Oeden- 
biurg> 
Bben- 

farter 
Bahn 


Kaachaii- 

Oderberger  Mohiics- 
Baba  FUnf* 

(nn-     I  Ufcheutr 

gariseher 
Theil)  i 


Fnnf- 
kirckeu- 


gammeii 


Bahn 


Lokomotivkm 


Penosrainic«nMliakm 


LaBtwageuachskm 


Zagkm 


Aasahl  4«t  b«nrd«rl«ii 
B»iteii4fii  .  .  *  . 

Von  den  Ileisendea  zn- 
riickgelegter  Weg  in 

ItKI  «•••«*• 

BefOrdertet  Efl>  und 
Fraehtgot  in  t 

Von  den  Gtitertrans- 
porteu  auruckgeleg- 
ter  Weg  in  tkm  .  . 

Faktiscbes  Aulagekapi* 

tal  in  fl  

NomioelUa  Anlagekapi- 
tal  in  li  

Betriebi^ : 

fiiunabuieu  ia  d. .  . 

Aiufiaben  in  ii.  .  . 


jl895 
fl89B 

1896 
18M 


1896 
11886 

1896 
1886 

1895 
1696 

1886 
1P86 

1895 
1866 


I 


p895 
il896 

\idm 

fl886 
^806 

fl886 
(1806 


Uebenolittfa  in  fl.  . 

I)  Brod-^Bosnischbroder 


(1895 
11896 


3  4(  J4  4  81 
3  701  -M'i 

24  2291 
^689465 


450  517 
485  163 

S  -i4  424 
4068892 


110766688:  8li«80l 
111818846' 11888412 


8886866 

8666 198 1 

I 

18806861 
1864047 


446470 

676161 
704396 


96889817  17778668 
106 186934 1 18870701 


3674687 
9888 888 


489088 
616978 


2  777245 
2  647  781 

11  448  82'> 
IS  246  378 

70980884 
77966784 

1689476 
9148719 

1880888 
1440898 

688987911 
70818686 

9614966 1 
98691191 


266066680;  94  808 147  198981868 
9B660S  861 1 98687049  918  884464 


69516162  9  970918 
69808011  10069966! 

I 

111420  000  17  1H1800 
112213  600  17181800 


7608966 
7864986 

4089066k 
47494861 

3  016912' 
81148081 
Mtlitirbalm. 


1091987 
1060810 

680144 
648977 

801798 


601888 


47  100  210 
47  100  210 

81607  620 
79892161 

4486608 
4708866 

9868874 
9461800 

2  132  728 
9808 C86 


153  808 
179285 

406  278 
893  934. 

7478140; 
7886006 

160748; 
161861 

68891 
66910 

1190818 
1960 006 

669788 
601855 

I 

99891696 
91148486 

8112086 
8106478 

8  162096 
816201^6 


841 SIO 
8848681 

4781881 
479498 » 


160  648^ 
128  895' 


7  0l&6t»? 
7  187  510 


I  817  183  [  41L>20^ 

1363  559  '  4&5012» 

216  761. 
60896681,  90BS8inS 

5  365(i()l  ai87688Fl 
)  250  280 

15288 

164797 1  58161fil 

1&4  772  04861011 

17  055 


47  099 
814888 

828101 

47  284 


)  186896 
7168701, 


7G:^ii  1S7 
)  lbai36 

)  70016 
981880 

250829 
69  974 


) 

)  280064 
11886976, 

12  555  363 
»)  277  096 

5078  876 

5500000 

7  286996 
69ld200j 

666983! 
666766 

844077 
869788 


i 


368  416  3-'2i76 
411940'  814089* 


48«44?l 
4646881 

180674  KI 
208488W 

66460^ 
68668!! 

614807810 
6818108tt 

139  777  762 
140668969 

226  667  51^ 
224  8612837 

147168)0 
16986016 

8878M 
8886  S73 

6342027 
6660  6!3 


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IMS  -SiawtekBttB  Uagtn*  im  J%bn  1896. 


999 


Sttdbabn 
(un- 

Theil)  j 
I 


0«d«ii- 

burg- 

Aurttr 
Bafaa 


Oderberger  Mohdcs-  Fiinf 

Bahn        Filnf-  kirutaeu- 

(US'     I  kircbener  Barcser 

CariMhMr  >    Baba    ,  Baku 
TheU) 


aasamea 


OcMuninteiuuahmen  in 
Onlden  fftr: 

dw  Bdnkm  .  . 


I 


«     «  » 


tOOO  Brattolkm 


lOOa  Mettvtkm 


GesammtaaagabeQ  io 
Onldeo  far: 

das  Babukm    .  . 


dM  Zngkm  .  ,  . 

1000  Brattotkm  . 

1000  If  e^^ttan  . 

Betriebstiberscbttff  in 
Qiidaa  firt 


(1896 
1 1896 

fl896 
\1896 

(1895 

)1895 
il886 


a895 
11896 

a896 

Usee 

jl895 
U8M 

[im 


(1895 
il896 


1896 


I 

I: 


1000  VMtotkn 


1 1896 


11  170,79 

2,si 
10,2-< 

10,M 

27,63 


6811,M 

18,« 
14,11 


6  696,05 
5  869,41 

l,so 

1,16 

5,36 
6,JT 

14^9 

15,» 


8  b29,^i 
8  706,61 

2,»3 

lS,ia 

36,5* 


4841^ 
4579,M 

18^7 

17^ 


4  188,81 
4  186,65 

6,6« 

17,si 

16,M 


11  873,!'» 

12  623,:o 

2,i7 
9,» 

8,73 

8|U 

21,40 

19^ 


688MV 
e516,l» 

Ml 
lO^tt 


6 

610B,4> 

l,is 

4,15 
4,04 

10,lJ 
9iM 


12  457,»i 
13091, »7 

5^ 

18,64 

18,;s 

36,75 

86,11 


7  COM* 

ee88,i« 

8ti« 

lOyU 
10^ 

19^ 


6  453,76 
6098,03 

2,4* 
2,M 

8,16 

8,7» 
16,09 

16^ 


I 


9  787,76 
9  795,«s 

4^ 

4)  St 

18,61  ! 

17,u 

68|U 
68,11 


5064|» 
81S1,M 

9,n 

S8|90 
S7iW 


4  7S3/)i 
4  613,36 

2,10 
2,»» 

9,00 

8,M 


11234,T» 
12  1S4,6J 

2,tT 

7,M 

7,6J 
27,36 

21^ 


7198,» 
16,n 


4  364,61 
4  940,«o 

8/it 
8.U 

10,63 

10»oi 


Digit! 


Die  rutsischen  Eisenbahnen  im  Jahre  1895/) 


AUgemeinea. 

Die  statistische  Abtheiluiig  des  Miiiisteriunis  der  Verkehrsanstalteu  hat 
vor  kurzcm  den  Band  46  des  von  dieser  amtlichen  Stelle  heraasgegebenen 
grofsen  Sammelwerkes  verOffentlicbt,  der  Nachiichten  &b«r  die  Eisenbalmeii 
im  Jahre  1895  enth&lt. 

Abgesehen  Ton  den  auch  schoo  seit  vielen  Jahrea  gesammelteii  Angaben, 
die  die  EeoDtnift  fiber  die  Entwicidiuig  dea  geaaminten  Eisenbahimetzea 
Rufalaoda  and  die  Ausgestaltung  eiozeloer  Babaen  im  besoaderen  ver- 
mitteln,  bringt  der  vorliegende  Band  abermals  eine  Erweitemog  des  ao 
and  ftir  sieh  acbon  vielgestaltetea  Stoflea,  die  aafs  neae  ein  deatliches 
Zeicbeo  fon  dem  F\t\t»  and  dem  Intereese  fftr  die  Sacbe  ist,  mit  dem 
die  Arbmten  ao  dem  SammelwerlEe  geleitet  werden. 

Die  weaentliehste  ErgftnzoDg  der  vorHegendea  VerOffeatliehang  tat  die 
VerfoUatftndigang  der  Tab.  IX  „BetriebeergebDi88e  der  fiahneo  and  die 
Traasporticoeten  anf  dieeen  Baboen  im  Jabre  1865*.  Namentlieii  der  zweite 
Tbeil  dieeer  Arbdt  bietet  maacherlei  lDtere8aaBte««  aaf  das  im  Laafe  der 
eingeheadereD  Besprechong  des  gebofenen  Materials  noch  zariickzukommeD 
vorbehalten  bleibt.  Das  Bedurfnifs,  eine  zutreifende  Antwort  uuf  die  Frage: 
was  kostet  die  BefOrderuug  eines  Pudes  auf  eine  Werst  befOrdert?  zu  finden, 
bat  den  Mioieter  veraniafst,  aaf  Ansucheu  des  allgemeineo  Kougreasea 
aftmmtlicher  ruseiscben  Ralinen  den  Auftrag  zu  ertheilea,  ^eee  Erweiteruog 
voruehmeu  zu  lassen.  Der  aufsere  Anstofs  hierzu  wurde  gegeben,  ala  die 
Getreidetarife  im  Jabre  1896  einer  Durchsit-ht  und  theilweisen  Umge- 
ataltung*)  anterzogen  warden,  wobei  auch  die  frage  niebt  za  nmgeben 


')  Vergl.  AreliiT  fttr  Siienbahawesen  1897  8. 768 if.:  Die  mttiaelita  EUenbahoea 

im  Jahre  1803. 

2^  Vi  rt;l  Archit  flir  Eisenbahiiweacu  1897  ii.  181  fif.:  Die  Dnrcbsiclit  der  ru8«i- 
scheu  Getreidttani'e  iiii  Jahie  1696. 


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Die  ruBsischen  Eiseubfthueo  im  Jabre  1896. 


1001 


war,  ob  bei  BemeMong  der  Fraehtsiltze  den  WOxuchea  in  Bexog  avf  ihre 
UerabsetziiDg  ontsprocheii  werden  kOnne,  obne  die  fiakaliseheD  later- 
eesen  gar  zu  eehr  uobeaehtet  za  laseen.  Die  Aufgabe,  die  der  Kommieeion, 
die  dieee  Arbeit  sq  leisten  batte^  geetelit  worden  war,  gehOrt  za  den 
eebwierigsteii  der  eisenbalintecliiiiaeheii  Verwaltoogelrageii,  imd  sie  bat 
anleerdem  dae  Hifsgeaehick,  dab  ibre  Yenneintliche  LOeoog  selten  un- 
bestritten  bleibt.  WeoD  daher  Bolehe  GrOben  verGffisntliebt  werdeoi  so 
ist  es  eio  gates  Recbt  des  Lesers  za  yerlangen,  dafs  iiun  mitgetheilt 
werde,  weleber  Weg,  welcbe  Methode  benutzt  worden  ist^  nm  das  Ge- 
sacbte  za  indeo,  damit  er  sicb  ein  Urtbeil  bilden  kdnne,  ob  das  Ergebnifs 
anzaerkennen  sei. 

Die  statistiscbe  Abtbeilang  des  rassisehen  Ministeriams  der  Verkebrs- 
anstalteD  bat  diesen  Anspmcb  erfOilt  and  tbeiit  demeotsprecbeod  das 
Programm  mit,  nacb  dem  gearbeitet  worden  ist  Darin  heilst  es  in  der 
Uebersetznng,  wie  folgt: 

1.  Die  Jabresdonabmen  der  Bisenbabnen,  d.  h.  der  Ertrag  aos  der 
Befbrdemng  von  Personen  and  Gfltern,  sollen  sftmmtliebe,  jfthrliche 
Aosgaben  des  Eisenbahobansbalts  decken.  In  Uebereinstimmung 
biermit  mftssen  die  Transportkosten  anf  den  Sehienenwegen  sowoU 
aUe  aof  das  betrefiende  Jabr  entfalienden  Betnebskosten,  als  aneh 
die  ZaUangen  f&r  das  znm  Baa  der  Babnen  aafgewendete  Kapital 
enthalten. 

3.  Bei  der  Festeetzang  der  anf  ein  Jabr  entfallenden  Betrfige  an 
Zinsen  and  Tilgaog  der  Baakapitalien  wird  der  Nennwertb  des 
Aktlen-  and  Obligationenkapitals,  and  ebenso  aach  der  staatlieben 
Darleben  and  anderer  Anfwendongen  zar  Grandlage  genomnen, 
dagegen  werden  nnberfleksicbtigt  gelassen  die  Scbalden  (seiU  der 
PrivatgeseUsehafken  an  den  Staat  fQr  die  a  couto  der  fiber*  • 
nommenen  Zinsgarantie  geleisteten  ^ablongen.  D.  Red.)  a  conto 
der  Garantie  der  Aktien  nnd  Obltgationen.  Die  Jahreszahlungen 
far  die  soleber  Gestalt  als  nrsprfingliebes  Baakapital  festgestell- 
ten  Snmmen  werden  von  der  Reicbskontrole  anf  Grand  der  in 
den  Stataten  feslgesetzfen  Zinsen  bereebnet.  F&r  die  nicbt  gaian- 
tirten  Aktien  and  anderen  Anfwendangen  werden  4Vo  in  Recb- 
nang  gestellt,  wobd  die  aaf  Metal!  laatenden  Kapitalien  in 
Kreditwertbe  znm  Karse  von  100  Rbi.  Gold  za  160  Rbl.  Kredit 
nmgeieebnet  werden. 

8.  Die  Zabiung  ffir  das  Baakapital  ist  in  demselben  Verbftltnils  aaf 
den  Penonen-  and  Gflterverkebr  za  vertheilen,  in  welebem  die 
Betriebsaasgaben  der  Babnen  vertheilt  werden. 


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1002 


Die  russisciien  Eisenbaiinen  im  Jahre  1895. 


4.  Di«  Betriebaansgaben  der  Bahnen  sind  za  tbeilen  io  solcbe,  die 
niiinittelbar  von  dem  Umfaoge  des  Befcriebas  abb&agea,  and  in 
solcbe,  bei  denen  dies  nar  mittolbar  zatriSt 

Die  Aaagaben  der  erstea  Kategorie  mdaaen  wiederam  getheilt  warden 
in  selehe,  die  dem  Pereenenverkebr  und  in  solehe,  die  dem  Qftterverlcehr 
znr  l4»t  fallen,  and  zwar  in  folgender  Weiee: 

a)  anasehliefslicb  anf  den  Peraonenverkebr  zn  verreehaen  aind:  die 
Koeten  der  Belenobtang  Beheiznng  and  Beparatar  der  Personen*, 
Post-  and  Paclcwagen; 

b)  ausscbliefslich  auf  den  Guterverkehr  sind  zn  Terrecbnen:  die  Eosten 
f&r  das  Bin-  and  Ansladen,  die  Bleiveradiline,  Sebnfire,  Wagen- 
decken  nnd  anderes  Znbebdr  fftr  daa  Verladeo  der  Qllter;  femer 
die  Eoeten  znr  Befriedigung  der  Reklamaiionen  wegen  Ueferfriat- 
iibersebreitnng,  Fehlen,  Verderbea  and  Yerlnst  von  Gflteni;  die 
Zahlnngen  fftr  Wagenecbilder  and  far  Hietbe  von  Gliterwagen; 
die  Reparatarkosten  dea  Gfltorwagenparkea  and  die  Sntscbftdig^g 
fiir  Bescbftdignng  fremder  Wagen;  Straizahlangen  fQr  nieht  reeht- 
zeitig  aaegetaoscbte  ReserTetbeile; 

e)  im  Verbfiltnifs  der  Zagwerst  aiad  die  Aaegaben  zn  tbeilen  in 
Bezng  aaf:  die  Unterbaltang  des  Zog-  and  Lokomotivperaoiiale 
and  deren  UebemaebtangarAnne;  die  Unterbaltang  der  Zng-  and 
LokomotiTsignale  and  Inetromente;  die  Belenebtong  and  Anmiethnng 
von  Lokomotiven;  die  fieheizang  nnd  Belenclitang  der  Depota  and 
die  Unterbaltnng  des  Stationsperaonals; 

d)  im  Verbftltaife  der  Wagenwerat  sind  die  Aasgaben  zn  tbolen  in 
Bezng  anf:  die  LokomotiTfenerang;  di^  Beparatnr,  das  Sebmieren 
and  das  Reinigen  der  Lokomotiven,  Tender  nnd  Wagen;  die 
Wassenrersorgang  fQr  die  Lokomotiven;  die  IlerateUang  der  Fabr- 
icarten  nnd  Blankets;  die  Beparatnr  des  Gleises  and  der  Sebienen- 
befestignngsgegenatinde. 

AUe  flbrigen  Betriebsaasgaben  gebOren  zn  den  Koeten,  die 
nieht  nnroittelbar  von  dem  Umfuige  des  Betriebes  abblagen  and  daher 
in  dem  Verbiltnife  anf  die  Kosten  dea  Personen-  nnd  Giterverfcehra  zn 
Tertbeiien  sind,  das  in  der  vorbezeicbneteo  Weise  fAr  die  Betriebs- 
aasgaben fBstgesteilt  worden  iet,  die  nnmittelbar  von  dem  Umfange  dea 
Betriebes  abb&ngen. 

Oas  sind  die  Gmndsfttze,  naeh  denen  man  in  Petersburg  die  Kosten 
einerseits  des  Personenverkebrs,  anderarseits  des  Gfiterveikebrs  beieebnet 
hat  Ob  die  gewAUte  Form  zn  einem  dnrcbans  zatrsiienden  Reanltat 
ffthren  mofs,  ist  eine  Frsge,  Aber  die  siob  vielleicht  noeh  streiten  liefae. 


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Die  nmiictm  fiiMjib«liB«i  im  Jakr«  1886. 


1003 


immerliin  sind  diese  Grundsatze  uiafsgebend  gewesen  und  es  kann  e'm 
jeder  Leser  selbst  beartheilen,  ob  er  die  so  gefundeneii  Resultate  als  zu- 
treffend  gelten  lassen  will  oder  nicht.  Soweit  kano  also  m.  £.  die  £r- 
gftnzung  des  statistischen  Werkes  nor  als  erne  willkommeDe  Erweiterang 
des  Stoffea  begiilfst  werdeD. 

Sehr  fragwurdig  ist  dagegen  seuiem  Warfhe  nach  dor  zweite  Theil  der 
Ergftnzmig,  in  dem  den  ftr  BnCilaiid  aaf  dem  ▼orbdzeiehneten  Wege  ge- 
foDdanen  ErgebaiMen  ZahloD  i&r  Dentaehlaad,  Fnmkraidi,  Oesterreich- 
TTngarn,  Orobbritaniiien  und  Irland,  und  die  Vereioigten  Staalen  ^on 
Amerika  jsegenfibergestellt  warden. 

Ea  lataen  aich  ja  wohl  eine  grofee  Anzabl  Fragen  aafrtaUen,  deren 
Beaotwortiing  ftr  fast  alle  Staaten,  die  Biaenbahnea  besitzen,  intereeeante 
AnfscUHaee  geben  und  ▼ollkommen  gate  Vergleiche  znlaaeen.  Diese 
Fragen  beschrftnken  sicb  dnrebweg  aaf  solehe  Pankte»  die  ohne  jede 
weitere  Bechnvng,  oamentlieb  oboe  all  and  jede  Zerlegong  ▼on  GrOfsen 
naeb  gewissen  Gosiehtapnnkten  dareb  ^nfaofae  Zftblang,  oder  Division 
gefnnden  werden  kOnnen. 

So  lassen  sicb  z.  B.  gegenflberateUen  die  Anzahl  der  im  Betriebe 
beGndlicben  Kilometer  Babniftoge;  die  AnzaLI  der  vorbandenen  Lokomotiven, 
Personen-  oder  Guterwagen,  die  darin  befindlicben  Sitzplfttze  oder  die 
Ladef&bigkeit;  auch  I&fstsicb.  nhnezn  irreleitenden  ScblQssen  za  kommen,' 
aaareebnen,  wie  viel  Prozentt  ier  vorhaudenen  Pl&tze  in  deo  Personeo- 
wagen  oder  d^^r  TragfUhigkeit  der  Guterwagen  ansgenatzt  worden  sind; 
es  kann  endlich  auch  angegeben  and  gegenfibergestellt  werden,  wie  grofs 
die  Einnahmen  sind  im  allgemeincn  und  allenfalls  noch  getrennt  nach 
Personen-  und  Guterverkelir.  nhji^lfticb  hierbei  scbon  sebr  woit  von  eiuander 
abw^ebende  Aaffnssungen  dariiber,  wie  gcwisse  Nebeneinnahmen  zu  ver- 
rechnen  sind,  enUsltiiien  k^nnen,  sodaTs  bier  die  Endsammen  scbon  nicht 
mebr  aus  gnnz  gleichartigen  Faktoren  zasammengesetzt  sein  kOnnen,  die 
dann  bei  der  Vci  gleichuug  zu  irrigen  SchlQssen  Aniafs  geben  wurden  u.  s.  w. 

Wenn  man  aber  das  Gebiot  verlafst,  auf  dem  gleicbartige  GrOfseu 
zum  Vergleich  einander  gegenubergestelit  werden  und  es  versucht,  Zablen 
in  Vergleich  zn  Ziehen,  deren  Zusammensetzuug  man  nicht  genaa  kennt, 
danu  begiebt  man  sicli  aui  eine  schiefe  Ebene,  auf  der  ea  mit  grofser 
Geschwindigkeit  abwUrts  fiihrt  und  ganz  fal«che  SchlQsse  geben  mufs. 

Auf  eine  solche  schiefe  Kt)eiie  hat  sich  in.  E.  die  statistische  Ab- 
theilung  des  MiuisLeriums  der  Vcrkehrsanstalten  begeben,  iudem  sie  es 
unternommon  hat,  weit  uber  die  vorbezeichneten  Fragen  hinausgebeod, 
Zablen  gegenuberznstellen,  von  denen  obne  weiteres  ttebaoptet  werden 
kaon,  dafs  ans  ibrer  GegenAberstellang  entweder  nicbta  folgt,  oder  dab 
aie  za  irrigen  Seblftsseo  Abren  mflseen.  So  beifst  z.  B.: 


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1004  Die  russischen  Eisenbahnen  im  Jahre  188&  | 

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1894 

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1894 

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«  f  O)' 

1692 

47.4 

71.4 

195.4 

164,4 

479.S 

17 

Oeringer  (lescbwindigkeit 

in  Millionen  

1896 

114,1 

62,8 

128,7 

la£>4 

106,< 

61,1 

126,6 

96,0 

226,2 

674,s 

1893 

92,0 

59,8 

123,9 

96,3 

814,0 

,  767,J 

1882 

86,& 

54,1 

118,« 

91.1 

flSM,t 

i  7i*« 

Was  folgt  nun  aus  dieser  Gegen&berstellung  ?  Wio  es  mir  scheint, 
f&r  d6n  Vergleich  der  bezeichDetea  L&nder  outer  einander  im  giinstigsten 
Falle  niebts,  dens  Zngirerste  aind  keioe  vergleiohbare  GrOfsei  well  dio 
Eioheit  aberall  verachieden  ist  oder  veriddodeii  sdo  kaon,  vie  das  aueh 
ana  deo  Angaben  dar  Frage  15  zam  Thail  klar  hervorgeht  Sodaan  abar 
fahrt  die  Zuaammenatellung,  sofern  aie  vn  Baartheilaiig  der  Dichtigkeii 


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Die  rastificben  Eiienbalinen  iio  Jabre  189&. 


1005 


des  Verkehrs  aul  deu  Eisenbahneii  der  veischiedenen  L&nder  dienen  soil, 
ZQ  irrigen  SchlusseD,  well  der  grofsartigen  Verkehrsentwickluug  des  lokaleii 
Peraonenverkehrs  der  grofsen  Zeotraleo  vie  Berlin,  London  and  New-York 
2.  B.  in  fioTsiand  gar  niehts  Aehnliehes  an  die  Seite  geeeUt  werdea  kaao, 
es  mOseeo  daher  die  gefondenen  Dareliachnittawertlie  nidit  vergleioh- 
bare  OrOfsen  geben  nnd  daher  zn  irrigen  Sehlfiasen  fOhren. 

£s  ist  schoD  darauf  hingewiesen  worden,  dafs  das  Unternehmen  der 
statistisclien  Abtheilung  auf  ganz  besonders  grofse,  vielleicht  eogar  anuber- 
windliche  Schwierigkaiten  atoften  rnnfs,  nammtlieb  bei  der  Tbeiiong  der 
Ausgaben  naeh  Personen-  und  6Qter?erkehr.  FQr  RoTsIand  bat  die  Ab- 
theilnng  ja  angcgeben,  wie  aie  die  Tbeiiaug  Torgenommen  hat,  aber  wie 
let  diese  Theiinng  in  den  Berichten  der  fttnf  Abrigen  Staaten  gemaeht 
worden?  haben  die  ganz  in  der  gleiehen  Weise  getheilt?  Diese  Fragen 
Iftbt  der  Bericht  offen  nnd  giebt  nur  die  Qaellen  an,  denen  die  Zahlen 
entlehnt  worden  aind,  es  fehit  somit  der  Na^rbweis  der  yoilstftndigen  Gleieh- 
werthigkeit  der  einzelnen  Faktoreo,  ans  denen  das  Resnltat  gefonden 
worden  ist.  Das  Ergebnifs  ist  denn  anch  ein  anfserordentlicb  aoilallendes, 
so  giebt  der  Berieht  als  Endresnltat  z.  B.  an: 


OrofB- 

Verein. 

Uogarn- 

Deutsch* 

Frank- 

bri- 

Staaten 

Jalir 

Kuralaiid 

Oester- 

tannien 

Ton 

? 

leidh 

lana 

reicb 

nad 

Nord. 

Irlaad 

amerika 

Gewinn  (4-^  oder  Verlust  (— ) 
auu  dem  Penonenyerkehr 

anf  1  Pertone&werit,  in 

t 

0,40  !  — 

im 

(Ml 

0,s> 

- 

-  9^ 

1894 

0,87 

_ 

0,33 

—  0,n 

0,n 

—  Qfii 

1S93 

0,30 

0,31 

0,47 

—  0.19 

0,11 

—  0,37 

1802 

0,40 

0,41 

0,88 

—  0,81 

—  0,i» 

r>3 

Gewiun  (-f  j  oder  Verlust  (— ) 

1. 
I 

au8  dem  Uiitervtrkehr  aut 

1  Padwutt,  ia  Kredit' 

1895 

1 1 

+ 

+ 

Vloo 

+ 

+  Viai 

1894 

+ 

'Iw 

+ 

Vui 

+  V«o 

','66) 

+  V4l« 

+ 

'.7ia 

+ 

-1- 

'  HI 

+  ViJo 

+ 

+  Via. 

urn 

Vi*o 

+  Vm 

+  VlIM 

Fafst  man  die  Rubnk  „Deulsiclilaod'*  ins  Auge,  so  tallt  die  extreaie 
Steliung  auf;  Keim  Personenverkehr  verliert  Deutbchlaod  bei  jeder  Per- 
soneDwerst  am  meisteu,  also  auch  mehr  iiU  Rufslaod,  trotz  der  dort  in 
Geltaog  beBodlicben,  aufserordentiich  niedrigeu  Personentarife.   im  Giiter- 


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1006 


Die  rasaiccliea  Eisenb&baeD  ioi  Jalire  ldd&. 


Terkehr  oimmt  Dentschland  dagegen  die  erate  Stelle  eio,  d.  h.  es  gewinnt 
bei  jeder  befSrderten  Tonne  am  meieteo.  Was  folgt  nan  avs  alle  dem  ? 
mir  scheint  niebti  nnd  ich  glaube  es  wAre  verfehlt,  woUte  man  an  der 
Hand  der  beigebtaditai  Zahlen  anf  die  Tarifbildong  der  einielnen  Staaten 
irgend  welehe  SehlQsse  sieben,  wenngleich  die  Zahlen,  wenn  man  an  ihre 
Entatehnngegesehiohte  denkt,  effenbar  den  Zweck  verfolgen.  £s  kaau 
somit  das  znsammengetragene  Zahlenmalerial  nor  mit  grOfster  Voraicbl 
nnd  besonderer  Aoswabl  benntzt  werden. 

1.  Eutwi(  klung  des  £i8enbahnuetze8  iiii  Jahir  IHDG. 
Im  Qbrigen  bewegt  sich  der  Inhalt  des  voriiegeiuleii  4(1.  Bandes  in 
flen  gTitbewahrten  Grenzen,  innerbalb  deren  der  reiche  luhait  der  fruhereu 
VerdffentlichunpPTi  ijruppirt  worden  ist,  wohei  auoh  dieses  Mai,  wie  schou 
fruher,  die  Naehrichten  gleichfalls  Zablen  uber  die  Kutwicklung  des  Eisen- 
babunetzes  fur  das  Jabr  1896  mit  umfasscn. 


Den  Prozt  ls  li  s  allmahlicben  Uebergaiiges  von  deuj  Privat-  zum 
Staatsbahnsysteui  steilt  die  folgende  Tabelle  dar: 


Am  SehloMe 
dM 
JabtM 

Dm 

gesammte 
Eisenbabnnetc 
umfarste 

DavoQ  entflalen  avf  die 
Privat*       [  Staate 
BiMBbabnen 

Daa 
8taatalM]i&* 

nets 

wQchs  mil 

Werst 

Werst 

0/0 

1  Werst 

% 

Werst 

1680  .... 

91104 

91019 

88,1 

89 

(M 

1881  ...  . 

81868 

90876 

96.« 

888 

4,1 

896 

1882  .... 

21 457 

20  600 

96,6 

957 

4,« 

88 

1888  .... 

22  21 1 

20  744 

93,« 

1  467 

6,6 

ri!o 

\m  .... 

28038 

20  734 

2804 

10,0 

837 

Ibho  .... 

24  088 

21  103 

87,« 

2  925 

12,9 

6-21 

IbbU  .... 

24  506 

21098 

3  410 

18,9 

4H5 

1887   ...  . 

25276 

20  785 

82,« 

4  491 

17,H 

1061 

1868  ...  . 

98118 

90986 

80,«  6197 
71,1  7619 
70^  80Q7 

18.C 

686 

1888  ...  . 

88688 

18897 

98,* 

9618 

1880  ...  . 

978S8 

18931 

99,4 

866 

1881  ...  . 

97881 

17884 

66,» 

9977 

loro 

1892  ...  . 

27814 

17  471 

62,9 

10848 

37,» 

866 

1893   ...  . 

89884 

lt)96U 

57,r 

12428 

42,3 

2065 

1894  .... 

81919 

14  353 

46,0 

16  866 

51,0 

4  488 

1895   ...  . 

33  105 

I'JTOg 

88,4 

20  403 

61, c 

8  537 

1896  .... 

85  276 

12441^     1  85.S 

S2837 

64,r 

2424 

fis  sind  also  a.  Zt  bereits  annftberad  ^/g  des  gesamroten  Eisenbahn- 
netaee  in  die  Verwaltnag  des  Staates  Obergegangen. 


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Die  msiteben  Siienbftlmea  im  Jahre  1886. 


1007 


Wie  sich  im  Jahre  1896  eiuerseits  das  Verhftltnifs  zwischen  Privat- 
ond  StaaUbaliii  im  tiiizeliitju  gestaltel  hat,  und  was  andererseits  fur  den 
Ansbau  des  Eisenbahnuetzes  geschehen  ist,  daruber  theilt  der  vorliegeude 
amtliche  Bericht  die  nacbfolgenden  Augaben  mit. 

A.  Neue  Eisenbahnlinien  aod  ZweigbahDen  sind  dem  Betriebe 


flbergeben  worden: 
ft)  dem  Staate  gehOrig: 

LSvgt:  Er&ffnet 

am 

1.  Kamenitza— Kreroenez  (Sudwest-Bahn)    ...      29  21..Iariuai 

2.  Poltawa— Karlowka  (Charkow— Nikolajew-Bahn)     41     5.  Oktober 

8.  Tscheljftbinsk— Ob,  mit  einer  Zweigbahn  zum 

Hafen  am  Irtyscb  (Westsibiriscbe  Bahn)  ...  1  331  15. 

4.  Jekatherinbarg— Tsche^&biiisk  (Ural-Babo)  .  .    226  15.  „ 

5.  Krinitadm^ja— Pateprowod  (Jekatherineii*fiahn)      8  16.  „ 

6.  Bjelgorod— Woltschansk,  mit  den  Zwdglinien: 
ntowka— Botktno  und  Titowka— Bobindorowo 
(Kursk— Charkow^Ssewastopol  Bahn)  ....     68  28. 

7.  OMipowitsehi— Staryja-Dorogi  (Liban—Bomny* 

BahD)   89  as.  Dezember 


zasammen  1  722  Werst. 

b)  Privatbahnen: 

LHnge  BrOftiet 
Werst  am 


1.  Talowaja— Buturlinowka  (Sudost-Bahn)    ...  37    13.  Januar 

2.  Zweigbabo  zum  Lopanflufs  (Sadost-Babn).   .   .  4  26.  Februar 

8.  S(  hilowo — (Hafen)  am  Okaflnlfl  (Moskan— Kasao- 

Bahn)   3  15.Mftrz 

4.  Bntttrlinowka— Ka]at8ch  (SadoalrBahii).  ...  62  12.Jii]i 

6,  Melaitoehny  Riitschei'-Scheremetewka(Irinowka- 

Babo,  «elimalsparig)   20  16.  Aognst 

6.  MytiMbtaehi— Sehtaehelkowo  (Moekan— Jaroa- 

lawl— Arobangekk-Bahn)   16    6.  September 

7.  Iwanowo  —  Teikowo  (Moskau  —  Jaroslawl  — 
Arehangelsk-Babn)   83  11.  Oktober 

8.  BerdiLschew — Shltomir  (schuiiil^purig)  (1.  Zuliilii- 
bahngesellschaft)   60   19.  „ 

9.  Hafenbahu  am  Wolgaflafs  bei  Kamy8chin(Rjasaii~ 

Uralsk-Bahn)   5     1.  November 


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^QQb  ruasiscbeu  Eiaeubahnen  im  Jabre  IBdh. 


Linge  ErSAiat 

Werst  am 

10. 

Pensa— Sserdobsk  (Rjasan— Uralsk-Bahii)  .    .  . 

103    6.  NoYember 

11. 

Rtischtschewo — TawoUhanka  (^ftsan— Uralsk- 

97    8.  „ 

12. 

Pawlowka— Tarki  (IgAsao— Uralsk-Bahn)  .  .  . 

li  8. 

18. 

Ssaratow  li^mm  Walgaflnrs  (RjftBan— UraUk- 

18  22.  „ 

14.  Wolgaflnfe— Anissowkft  (achmalsparig)  (Rjftsan— 

6  22.  „ 

znaammen 

449  Werst. 

Staat8-  und  Privatbuhiicu  iusgesuiumt  2171  Werst. 

B.  Anf  bereits  im  Betriebe  befindliehen  Babnen  warden  zweite  Gleise  geiegt: 

a)  Staatobabnen: 

LInge  Erdffnet 

Werst  am 

1.  KrinitschDaja— Ja8sinowataja(Jekatherinen-Bahn)     12  l.Oktober 

2.  Jekatberinoslaw— S»acbaUcbewka(Jekath«rioen- 

Bahn)  ;  .  .  .   17  1. 

8.  Saporosbje— Ljobomirowka  (Jekatberioen-BabD)     37  21.  November 

zasammen     G6  Werst. 

b)  Privatbahucu:  nichts. 

C.  In  den  BasiU  des  Staates  sind  ftbergegaogen: 

1.  Ho$kati— Brest-Babn  am  1.  Joli.  Lftoge  1032  Werst,  davoii  zweigleiaig 
1025  Werst 

2.  Riga— Tveknm-Babo  am  10.  Mai.  Lftoge  64  Werst. 

D.  Staatsbahnen  an  PriTatgesellschafteD  verpacbtet: 

1.  Swjerewo— Debalzewo— Warwaropolje  188  Werst,  1  der  Jekaiberinen- 

2.  Gbazepetowka— Bebalzewo— Logansk    88       ,  |        ^  ^'  M&rz. 

8.  Warwaropolje— Popasoaja— Lissitschaoskt  64  Werst,  der  SAdost-Bahii 
vom  1.  Mftrz. 

a)  Am  Scblofs  des  Jahres  1896  wareu  im  Baa  begriffeo: 

Staatsbabnen: 

1.  Transkaspi-Babn: 

a)  Ssamarkand— Andislian  mit  einer  Zweigbahn  .nach 

Margelan  (8  Werst)   608  Werst 

b)  Ghawast-Tascbkent  146 


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Die  russiscben  Eisenbahnen  im  Jahre  1895. 


1009 


2.  Transbaikal-fialiD: 

-  a)  Myssowaja— Sijetensk  mit  einer  Zwdgbabn  turn 


SMleDgaftafs   1034  Worst 

b)  Irkntok— Baikal   64  „ 

8.  Perm— Eotlass-Bahn: 

Penii--Wj&tka— KoUasB   812 

4.  Mittelsibirische  Bahn: 

a)  Ob— Krasnojarsk   711')  ,» 

b)  Krasnojarsk— Irkutsk   lOiO  „ 

c)  Zweigbahn  znm  Obflufs   2  „ 

d)  Zweigbaha  zum  Tschulyma  und  JeuisseifluTs   ...  3  » 

e)  Zweigbahn  zur  Stadt  Tomsk   89^),, 

5.  Ussnri-Balin: 

a)  Wladiwostock— Iroan   388 >)  „ 

b)  Iman — Chabarowsk   330  „ 

cj   Zweigbahn  zum  Aiiiuiiiurs   6  „ 

6.  Warscbaa— Terespol-Bafan: 

Lukow^LabliD  -  .  .  104 

7.  Jekatherinen-Bahn: 

a)  Zum  Bergwerk  Kolatschewski— ijubomhowka  ...  86  „ 

b)  Tschaplino-Berdj&nsk   210  „ 

c)  ^elgowka— Korssak  Mogila                       •  •  •  ^  v 

8L  Transkaiikaans^Babii: 

Tifiis— Kara    ;   279  „ 

9.  Moskau — Kursk-Babn: 

a)  Ssergiewo  I— Penkowo  ;   .   .  .  15  ,i 

b)  Sserpnchow  Station— Sserpucbow  Stadt  .....  6  „ 

10.  Prinarew-Bahii: 

a)  Ostroleuka— Tluschtsch   69 

b)  Tluschtsch— Piijiiw a   53  „ 

11.  Biga-'Orel-BahD: 

Znm  Elevator  bel  Riga   9^  «, 


^}  Inswisobea  fttr  dea  Varkebr  wSffiiet. 


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1010  niMiscliMi  EiMnMhaeB  im  Jaliw  1686. 

12.  Swmara— Slatonst-Babn: 

a)  Krotowka— TiflUMeliowo^Ssergiewsk  (schmalsparig)     80  Went 

(daron  iat  auf  der  Theilstrecke  Krotowka— Timas  hewo 
(7  Werst)  eine  dritta  Scbiene  gelegt,  am  anoh  ein  normal- 
spnriges  Qleis  zar  YerfUguDg  sa  baben). 

b)  Berdljftitaeh-Ssatka   SO  „ 

13.  Petersburg— Warschau-Bahn: 

Potaranzy— Olita— Augustowa— Grodao  189  „ 

14.  Charkow— Nikolajew-Bahn : 

Karlowka— EoQBtantiDOgrad   32  „ 

ZQsammeii  6  S76  Werst 

PrUatbahoeD: 

1.  Wladikawkas-Bahn: 

a)  Kawkaskaja— Stawropol   1430  » 

b)  Tiehorjezkaja-WelikokujAsheskaja   165i)  „ 

e)  Welikoki^toheskaja-Wolahk^a   840  » 

d)  Zweigbahn  Jekatherinodar   6  „ 

e)  Sheljesnowodakaja  Zweigbahn   40 

2.  Irinowka-Bahn: 

a)  Porochowyje— Koltuschi  (schmalspurig)   9')  „ 

b)  TOD  der  Station  Ocbtenskaja  zum  Newaflafs    ...       1  *« 

8*  Moskau — ^Easan-Bahn : 

VerbiDdungsbahn  zwiscJieo  deaBalmaii:  Peoaa— Roa^jewka 

and  Saerdolsk— Peoaa   .....      2  „ 

4.  Hoakan— Eiew^Woroneah-Bahn: 

a)  Lgow— Bgtoak   196  „ 

b)  Moakaa — Halojaroslawez  ^Ealnga—  SBuebutitMhi  — 
Brj&nak   365  „ 

c)  PirjAtm^Kraaooje  (sebmalapari^   88  „ 

d)  MannjBhi—LivDy   80  „ 

5,  Hoakan— Janiali'Wi-'ArehaDgelak-fiafan: 

a)  Wologda«<-Kabiiio  (aehmalapnrig)   8^0  >i 

b)  Eubino—Arebangelsk  (aebinalsparig)   690^  „ 

c)  Bjelkowo—EeUerowo   88^,, 

d)  Eellerowo-Jnijew  Pobki   89  » 

e)  Nerecbta— Ssereda  Woaneasenskoje   48  „ 

f)  Rybinsk- Jaroslawl   81  n 

» 

1}  Inswiiflhaa  fitr  dta  Verkebr  et Sflkat 


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Die  rnssischen  Eiaenbabnen  im  Jahre  1895.  1011 

6.  Rybinsk-Bahn : 

Bologoje— Pskow   333  Werst 

7.  Rjasan— Uralsk-Bahn : 

bei  Pokrowsk  (schmalsparig)   ^0 

Uralsk  zum  Uralflufs  (schmalspnrig)   6  „ 

Kamyscbin — zam  Wolgailafs   1^ 

Ranenburg— Pawelez  mit  einer  Zweigbahn  Each  Ostapowo  108  „ 

Wolsk  I-Wolsk  U   141)  ^, 

Hafengleise  an  der  Wolga   2  „ 

S.  Sudost-Bahneo: 

Wolshskaja— Ssoljftnaja   2  „ 

Korotojak  Stadt— Korotojak  Station   7  „ 

Jeletz— Waluiki   309  „ 

Grafskaja— Anna   83  „ 

9.  I.  Gesellschaft  fur  den  Bau  von  Zufahrbaimen: 

Poltawa — Glubokoje  (schmalsparig)   52^)  „ 

Walk— Pernau        (        „        )   1170 

Moisekyl— Abija      (        „        )   110  m 

Abija-Fellin          (        „        )  .   33  „ 

znsammen  3  339  Werst. 

Insgesammt  waren  am  Ende  des  Jahres  1896  im  Baa 

begriffen   9  698  Werst. 

Zweite  Gleise  bei  bestehenden  Bahnen  warden  gebaut: 

a)  auf  Staatsbahnen   —  Werst 

b)  „  Privatbahnen: 

Moskan — Kie  w — Woronesh-Bahn : 

Karsk  bis  zur  7.  Werst   6  „ 

Endlich  waren  noch  im  Baa  begriffen: 
im  Grofsfurstentham  Finland: 

Keara— Saolachti  (Staatsbahn)  113  „ 

Abo — Karis  (Staatsbahn)  107  „ 

Peipochja — Raumo  (Privatbahn)   4B  „ 

Die  Baath&tigkeit  aaf  dem  Gebiete  des  Eisenbahnwesens  in  den  funf 
letzten  Jahren  ergiebt: 

>)  Inzwischen  fiir  den  Verkehr  erOfFnet. 
ArchiT  fQr  EisenbahnwescD.  1886.  g(} 


I 


1012  ^  nmitohtt  Bimbi&Mi  in  Jakra  1895. 


1892 

1  I8d3 

1894  , 

W  e  r  s  t 

1895 

1896 

1.  dem  Verkehr  ubergeben  wurden  ueae 

1 

1 

1 

Strecken: 

1 

.   %            *       —  -J  —              ^  -  ■ 

Snl 

176 

*ijn 

77 

IW 

178S 

W\  Pal 

1  KIV 
1  Olf 

1  Ml 

ftV  In  OraI!ifllntMitliiin  Finland.  .  . 

18S 

'  182 

« 

Si  SW<IC6  vlaite  gelegt: 

1 

1 

48 

146 

101 

141 

675 

3.  im  Bau  bef^rittene  neue  Linien: 

1 

fUr  Beohcang: 

1 
1 

s)  dat  StMtM  

1860 

8008 

1  4S11 

7168 

6975 

Dj  n      a     (Knagflniniiiannnj .  . 

ISV 

8  072 

2200 

2045 

8810 

3  339 

d)  des  GrorsfUntenthams  Finlaod  .  . 

581 

m 

127  . 

118 

966 

4.  im  Ban  beftndlicbe  xweifce  Uleise; 

1 

flir  Rechnang: 

87 

150 

187 

178 

lias 

471 

6 

8 

6 

Am  Schliuse  des  Jahros  1896  waron  im  Betriebe  8Bd38  Went. 
VoD  dieser  ADsabl  Worst  BahnllDge  entflelen: 
avf  das  enroiAisclie  BoTsland: 

an  Staatsbahaen  22827  Worst,  darantor  zwoif^oisig  6069  Werot, 
„  Privatbahnon  12449    „  ,  ^       1614  „ 

anf  Finland   2244    „  , 

„  Transkaspien  .  .  .    1418    „  . 

BomerlLt  sei  nocii,  dais  weoentliehe  VetAodoraDgeD  in  dor  Grappinmg 
dor  Bahnon  nnter  oinandor  wfthrend  dos  Beriehtqahres  nieht  stattgoAmden 
habeo.  Bbonso  sind  besonders  grofso  Erweiterangon  boroits  Torhandener 
PriTatbabngosoUsehaften  im  Jabre  1886  nicht  zn  TOrzoiehnon. 

Damit  wftro  im  allgemeinon  fiber  die  Entwicklnng  dos  Bisenbabnnetzes 
in  Rnfsland  das  Wissonswerthe  mitgotheilt  Wio  sieh  dor  Verkehr,  die 
Verkebrsmittol,  die  Vorkehrsorgobnisse,  die  Beamton-  and  Arboitorvorhftlt- 
nisso,  sowie  die  Un&Ilstatistik  im  Jabre  1895  gostaltet  baben,  darfiber 
woUen  die  oachfolgendon  Mittboilongon  Im  oinzofaion  Ansknnft  gobon. 

Anch  Ar  die  Beiiehterstattong  tber  das  Jahr  1895  soli,  sowoit  an- 
gftngig,  wio  In  don  Yoijabien  eine  zobnjfthtigo  Boobacbtongsperiodo  den 
Zusammenstellungen  zn  Gnmdo  gologt  und  domgomftfs  die  Jabro  1896, 
1894  nnd  1886  gegenilbergestollt  werdon. 


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Die  russiflchen  EisenbabneQ  im  Jakire  1895. 


1013 


S.  BetrielMndttel  nnd  derca  Leistaog^B. 

la  den  Berichtsjahren  hafcte  daa  BiseDbahniifltz  Bnlklands  die  folgende 
Aiudehoung: 


£•  betrng  am  Sdiluse  dei  Jahrea 

1886 

1894 

1896 

W  6  r  •  t 

di«  Liaf«  4er  in  fi«tri«b»  gftwM«ii«i 

81919 

89  Ml 

? 

7999 

7607 

in  StMtobclii«b  

9410 

16990 

90408 

91006 

U999 

19688 

Aaf  dies^  Bahnon  fand  sieh  das  nachfolgend  yerzeiehnete  Soil* 
material: 


am  ScltlaBae 

des  Jahrea 

a)  Im  Bestmila  wtran 

1  88 

6 

1894 

1896 

im 

vati 

im 

laafi 

im 

anfl 

gMBMR 

W«ral 

ganzan 

Went 

gaMCti 

Went 

6406 

0,M 

7648 

0,ai 

8198 

0,u 

DaTon  waren: 

P«nNm«URi|^«kttsi9tlT«ii  . 

189 

LokomotiTeM  fllr  PuioiMii* 

1  1406 

1661 

' 

nnd  Gtlterzngdienst .  . 

1192 

Sachsi^e  Gtlterznglokomo- 

3  721 

8761 

S786 

4Mliaige  Qfltersnglokomo- 

1076 

9919 

9649 

aadere  Lokomotlven  (Fair- 

Itelokomotiven  u.  s.  w.) . 

36 

74 

1)79 

TenderlokomotiTcn   .   .  . 

195 

201 

205 

Personenwagen  

7802 

8722 

9804 

Diaaa  httttw: 

91707 

0^ 

96867 

0,85 

98 867 

0^ 

dayon  waren,  ansscU. 

der  BAservewagen: 

1)  Die  Zabl  seut  sicU  ztuammen  ana:  a)  ti'j  ^weinchsige  Lokomotiven. 

b)  12  luuiachsige  „ 
e)  66  •6«biae]iaig6  « 

06* 


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1014  ^  rmMtm  limiHlutn  im  Jalirt  189ft. 


a  lu  6 

c  k  i  u  8  s  e 

des  « 

rahres 

ft)  Im  B68tM4«  warn 

1B8 

$ 

1894 

1886 

iUi 

aui  1 

ira 

anf  1 

im  1 

anf  1 

gaozen 

Werst 

gaQSMi  ^ 

Werst 

gaasen 

Went 

SAchiigv  PfffHitmrageii . 

— 

— 

m\  - 

893  ' 

— 

— 

— 

6673 

— 

4      ^                  w  • 

— 

— 

1  103 

1462 

— 

Sitzplatze   

272  681 

— 

817  205 

36,37 

342038 

— 

Gepack-  nnf!  Gftterwagen  .  . 

125  B2G 

169  629 

Diese  batten  AcUsea    .  . 

255292 

850  618 

11, S6 

ooo  yb^ 

Tragftihigkeit  der  Giiterwagen 

76586902 

118296  756 

S637 

128412921 

DurchsehniUl.  Tnurf&hiskeit 

■ 

feincs  OfltMFwannu  ... 

6e8iii> 

888bM 

MA 

888 

84S 

In  den  angegebenen  Zablen 

Bind  die  dec  Privatbahnen 

aa»  dem  StaatsTorrath  lar 

Betriebtnittel  cinb«trifftn 

nnd  zwar: 

1 

LokomotiTpn    .   ,   .  , 



80 

Personeiiw           .   .  . 

1003 

1  - 

1 

Dem  gep:enub@r  lassen  sich  fur  Deatschliuid  die  aadbifolgeaden  Angabeu 
machen  und  zwar: 


1888/87 

aaf 

1884/85 

anf 

■ 

auf 

1  kn 

Ikm 

1886/86 

1  km 

19648 

.15888 

0^ 

161OT 

1 

88884 

88 854 

81498 

DieM  batten: 

51690 

1^7 

C8736 

71468 

1.M 

887468 

1986991 

1848541 

Gep&ck-  und  Qiitennfen  .  . 

981788 

S889I8 

880411 

Diese  hatten; 

613^80 

666974 

14^ 

679910 

,  14»»» 

Tragi&higkeit  der  GUter- 

1 

1 

9486788 

8688804 

1  - 

8719898 

1581 

1 896 

1  ^ 

1 

9090 

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Di«  niBBiieheii  £iseiib*hiien  im  Jalira  1886. 


1015 


D)  LMtnoigmi  €u  BrariebimittM 

1886 

1894 

1896 

848485 

IdlSOll 

1670438 

Dieie  Zllgtt  Itili«ii  dnndtMnn  Went 

101101584 

160274606 

179688678 

Darctochalttlldi  kaaiMi  mat  l  Wtnt  Btliii- 

•  L91 

DSIf  1 

0  47D 

ill  3i  StandAii ...... 

11  u 

Von  Allen  L«koiDOtlvaii  ihmuhhmh  tmrden 

18469(061 

219888876 

889417488 

Vom  diMer  OetMuitmhl  d«f  LokomotivMi 

wovdeii  gttldlttet  nit! 

a)  Verkehrssttgen  to&  groTser  nod  mitt- 

]«rtr  FahfgMcliwiBdickAit  .  Werst 

88010785 

66745888 

63987671 

88^ 

86,S7 

26,n 

b)  Yerkehrsziigeu  von  geringer  Falir* 

getchwindigkeit  Werst 

63268  8M 

107  436  168 

115012894 

% 

47,03 

48,OT 

48,oJ 

888263 

1297661 

X  371 107 

0,61 

0^ 

0,»T 

8894618 

6616996 

6866082 

% 

2,» 

2,w 

Im  gftMea  mit  Zflgtii  ....  Werst 

1O610O9QO 

171086209 

186717694 

7o 

77,» 

Dayon  warden  mit  2  Lokomotiven 

4ddd416 

14084016 

Ferner: 

A)  Obue  Ziige,  ieerfabrend  .  .  n 

4900240 

812C861 

8b3J4i2 

b)  Im  EcMmdiiMt  ....  „ 

3780041 

4021686 

4106904 

c)  Belm  Baagirdimtt ....  , 

10784880 

86209886 

89769488 

flbwhanpt  a+l>+o  ...  « 

SSdMlSl 

48867678 

62680789 

•/o 

28/H 

22,«i 

Vau  bKjh  m  t1  i  eh  p  n  IXTfliran  wn  r ^1  An 

MlaifttAt  .  in  TMMMidMi  Aiehtwerit 

6182446 

9102686 

9870886 

Im  Dnrdiaclmitt  kaman  mf  eina  Want 

■ 

Bahnlinfa  im  Jalira  In  Taui.  Aehsw. 

219078 

299  890 

818088 

Ton  dar  OaaammtiaU  dar  galdataten 

Waganadiawarit  kamn: 

snf  die  Personen-  nnd  Postwagan 

18 

16 

«    „  Oepick-  nnd  Otttarwacen  , 

82 

86 

84 

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1016 


Die  rassischen  Eisenbabnen  im  Jahre  1895. 


b)  LtSMtaagm  d«r  BtttrietwmitUl 

16B6 

1894 

1995 

An  WanrenadiKeii  kanen  im  Mittel: 

anf  einen  Verkehrszug  von  grofser  and 

nittlerer  Fahrgeschwindigkeit   .  . 

36,M 

aaf  einea  Verkebrszag  voa  geringer 

60,7S 

G8,06 

68,si 

00,41 

80,68 

42,«7 

36,47 

,   sonstige  Ziige  

66,M 

57,M 

darehsehiiiulioli  aof  einen  Zng  .  .  . 

66,M 

66kl> 

57,U 

F&r  DeuUchland  lassen  sich  die  folgenden  Zahka  gege&flbenteUeo: 


1880/87     I  1894/86 


1896/96 


1.  gefahrene  Zilge  Zehl 

2.  anf  1  km  Betriebalftnge  kamen  ZOge 

im  Jabre   


4734679       7  998610  j  8663848 


3.  anf  IkmBetriebsliagekMBeilZtige 

in  24  Standen   « 

4.  Ton  BKmmtlicben  ZOgen  wnrden 
Wagenachskm  geleiftet  inTmnienden 

und  xwar: 

a)  Ton  den  Personen-n  Postwaijen  „ 

b)  .,     „  Gepiick-  u.  Giiterwagcn  „ 

5.  Wageaacbgon    kamen    anf  einen 
GUterzug  dnrcbscbuittiicb   ...  , 


6676 


18,i» 


7997 


2M1 


10146889  13886121 

2076637  3197667 
H071262  10688454 


72 


72 


8097 
29^w 

14632266 

8  814  754 
11217  511 

7S 


Zuin  ersten  Mai  war  im  vorigen  Jaiir  die  iioglichkeit  geboteu,  ein- 
gehendere  Mittheiluiigcu  fiber  den  Bestand  an  Lokomotiven  auf  den  rassi- 
schen  Babneu,  namentlich  uber  das  Jahr  ihrer  Indienstjstellung,  fiber  die 
Ausrustung  mit  Bremsen  und  ihr  System,  fiber  das  Gewicht,  fiber  das 
Feuerangsmaterial  a.  8.  w.  zn  machen.  Ba  wnrdd  dabei  festgeateUt, 
daTs  die  Bahneii  thata&eUieli  211m  Theil  mit  eebr  alten  Haschlnea  aosge- 
rastet  sind,  zam  Theil  die  AosrOftuog  verlifiltairemftfalg  bin  tor  dem  Ban 
nener  Bahnen  erlieblich  aarficlcgebliebeii  iet.  Das  l^erhflltDifs  der  Iioko- 
motiTen  za  den  im  Betiiebe  befindliehen  Bahnen  war  eo  schlecfat^  dab  die 
ADoabme  berechtigt  erscbien,  scbon  die  nftefasten  Beriehte  wflrden  Port- 


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Die  russischen  Eisenbahnen  im  Jahre  1895- 


1017 


scbritte  zam  Besseren  erkennen  lassen,  sobald  die  Maschinen  der  ^Itesten 
Jabrg^ge  ausrangirt  sein  werden.  £8  bestand  daher  auch  die  Absicht, 
znn&chst  dieses  Thema  in  den  Mittheilungen  uber  das  Jahr  1895  nicbt  za 
berohren. 

Allein  der  vorliegende  Bericht  hat  so  viel  Ueberraschendes  gebracht, 
dafs  diese  wenig  gl&nzende  Seite  der  Ausrustung  der  Eisenbahnen  in 
Rufsland  doch  wieder  zum  Gegenstande  einer  erneuten  Betrachtang  ge- 
macht  werden  mufs,  and  zwar  um  so  mehr,  als  die  Lage  noch  truber 
ist,  als  sie  sich  dem  Beobachter  an  der  Hand  der  Zahlen,  die  den 
Stand  am  ersten  Januar  1895  darstellten,  zeigen.  Die  Zahlen  waren 
DSmlich  falsch  and  daher  mufsten  auch  die  Schlusse,  die  gezogen  warden, 
falsch  sein.  Der  vorliegende  amtliche  Bericht  theilt  mit,  wie  sich  die 
Diage  am  1.  Januar  1896  entwickelt  haben.  Die  mitgetheilten  Zahlen 
sind  einem  amtlichen  Spezialwerke  „Verzeichnirs  der  Lokomotiven,  die 
am  Aofang  des  Jahres  1896  vorhanden  waren"*)  entnommen.  , 

Offenbar  hat  in  Aniafs  dieser  Verdffentlichung  eine  genaue  Z&hlung  und 
Inventarisirnng  s&mmtlicher  Lokomotiven  stattgefunden,  wobei  sich  das 
folgende  als  Schlufsergebnifs  herausgestellt  hat. 

Am  1.  Januar  1896  waren  auf  den  russischen  Bahnen  Qberhaupt 
8 123  Lokomotiven  vorhanden,  davon  auf  Staatsbahnen  6  197,  auf  Privat- 
bahnen  2  926.  Wenn  man  diese  Anzahl,  wie  auch  im  Jahre  1897  geschehen, 
in  funfj^hrige  Abschnitte  zusammenzieht,  so  findet  man,  dafs  sich  Loko- 
motiven befanden: 


auf  Staatsbahnen      Privatbabnen  ttberhanpt 


aus  dem  Jahre  1850 

(  58)«) 

96 

(-) 

(  68) 

96 

„  den  Jahren  1857- 

-59 

(  109) 

116 

(  7) 

1 

(  116) 

117 

"  « 

11 

1860 

-64 

(  251) 

248 

(  96) 

76 

(  347) 

324 

11 

1865 

-69 

(  661) 

713 

(339) 

263 

(  900) 

976 

>i  11 

i< 

1870 

-74 

(  95S) 

1263 

(967) 

709 

(1  925) 

1972 

i>  11 

11 

1875- 

-79 

(1 141) 

1311 

(918) 

618 

(2  059) 

1929 

11 

11 

1880- 

-84 

(  486) 

558 

(243) 

293 

(  729) 

851 

11  « 

« 

1885- 

-89 

(  416) 

371 

(260) 

154 

(  676) 

525 

'1  11 

11 

1890- 

-94 

(  275) 

380 

(563) 

616 

(  838) 

896 

„  dem 

Jahre  1895 

(  -  ) 

141 

(-) 

296 

(  -  ) 

437 

^)  Amtliche  Ansgabe  vom  Jahre  1897.   St.  Petersburg.   Preis  1  Rbl. 

Die  Zahlen  in  (  )  sind  der  vorjtlhrigen  Berichterstattang  entnommen,  am 
dem  Leser  die  MOglichkeit  eines  leichten  Vergleiches  cu  geben,  woria  namentlich 
die  Abweicbnngen  bestehen. 


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1018  Di*  nnitohn  £iMiitah&ea  in  Jafcra  1606. 

Oder  iu  Frozenten  ansgedruckt: 


auf  Staatsbabnen 

Privatbahuen 

iiberbaapt 

aus 

deni  J 

aliro 

looU 

(  0,76)1)  1,1  B 

\  J 

i> 

den  Ja 

lilCii 

1  OCT  CO 

loo7— oy 

1 

1* 

loDU  — b4 

OyVt) 

looo — by 

>1 

lo7U — <4 

(12,63) 

15,56 

ft  71 

('2fi  \i\ 

24  « 

>1 

1876—79 

(14,91) 

16,u 

(12,01) 

7,62 

(26,48) 

23,76 

»1 

» 

1880-84 

(  6,36) 

6,87 

(  3,18) 

3,G2 

(  9,53) 

10,49 

M 

1865-89 

(  ^M) 

4,56 

(  3,40) 

1,89 

(  8,84) 

»» 

♦1 

1890-94 

(m 

4,68 

(  7,36) 

6,35 

(10j)G) 

11^ 

•» 

dem  Jabra  1885 

1,73 

(  -) 

(  -) 

5^ 

Tuhrt  mail  uuschliersend  liierau  die  Rechnung  diiicb,  wie  sie  bei 
Bespreehiuic  der  nusiMbeii  £l86iibilui«i  Im  Jahre  1894  (S.  78B  Aidiivs 
jfltr  EiMnbatmweBen  1897)  geMbehea  ist,  lud  aetst  die  nnnmeiir  ▼er- 
Ofibntiichten  Zahlen  eiD,  so  ffaidet  man  das  folgsnde: 


Zii|{Mig  aa 

Nach  dem 

Mitbin  sind  nelir 

wnrden 

BMMI 

LokomotiTen 

auf 
fl&mmtHoheii 

Babnen 

Mafsstabe  toti 
0,J5  Lokomotireii 

auf  1  Werat 
h&tten  beschafft 

Oder  w 

C- 

beschattt 

eaiger 

) 

wordeu 

WerBt 

1884 

1885 

warden  atfliaea 

1884  1 

1885 

1880 

«       •       a  « 

1» 

997 

81 

1 

+  998  j 

+  966 

1881 

*      •      »  • 

47 

lis 

186 

19 

+  101 

+  124 

1889 

104 

170 

189 

48 

+  181  1 

+  141 

1888 

764 

99 

146 

188 

-  89 

—  42 

1884 

827 

79 

83 

207 

—  128 

-  194 

995 

88 

50 

249 

-  161 

—  IW 

475 

52 

60 

119 

67 

—  5y 

1S«7 

768 

146 

1-19 

192 

—  46 

—  43 

1888 

«       >      •  « 

887 

256 

19i 

909 

+  47 

—  18 

1889 

■       *       ■  f 

496 

184 

76 

107 

+  87 

—  89 

1880 

*       ■      *  * 

688 

88 

88 

175 

—  77 

—  87 

1881 

•      «      •  • 

ISB 

170 

149 

81 

+  189 

+  111 

188S 

•      •      *  • 

458 

196 

118 

118 

+  IB 

+  8 

18^ 

•      «      •  • 

1580 

170 

223 

395 

-  296 

—  172 

IB94 

1825 

294 

327 

456 

-  168 

—  129 

1896 

1896 

487 

474 

—  37 

ttbtrhanpt 

18081 

S968 

i  9769 

8008 

— 'i968' 

—  997 

Siebe  Anmcrkung  aaf  8. 1017.  h.-v  .:. 


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Die  rusaiacheQ  Eisenbahnen  im  Jahre  1895. 


1019 


Es  geht  ana  diesen  verfioderton  Angaben  ▼oUkomnien  klar  hervor, 
daf^  68  1895  nnbekannt  war,  wie  viel  Lokomotiven  ans  den  emzelnen 
Jahrgflogoi  noeh  YorfaaDden  waren  iind  zwar  bezieht  aieh  diea  im  weaent- 
lichen  anf  die  nnter  StaataTerwaltang  ateheiideii  Bahoon.  Erst  darch  die 
zum  1.  Jannar  1896  atattgebabte  aOgemeine  Aufiaahiae  der  LokomotiTeo 
zor  Ver^^ffimUiehimg  ^ea  neaen  amtikiieii  Vermcbniaaea  aebeint  eine  sorg- 
aame  ZfihluDg  nnd  Grnppiniag  atattgeiimden  an  baben,  die  daoD  za  dem 
Ergebnila  geffthrt  bat,  daa  voratehend  anfgefitbrt  worden  iai.  lat  aehon 
der  gewissermafsen  aofeere  Thai]  reebt  wenig  acbOo,  ao  eiregt  der  mate- 
rielle  Xheil  eroaUiGbe  Bedeaken. 

Geben  aehon  die  Slteren  Zablen  Venudaaanng,  ftber  den  Stand  dea 
maaiaehen  LokomotiTenmateriala  wenig  gOnatige  Seblnfefolgerongen  zieben 
zn  mflaseii,  ao  Hegen  die  Yerhfiltniaae  naeb  den  gegenwftrtlg  gegebenen 
Zahlen  noeh  aeUeebter  ale  frftber. 

Waren  am  Anfang  dea  Jahrea  1896: 

a)  naeh  der  Angabe  von  1891  3946  Lokomotiven 

ana  den  veraehiedenen  rHekliegendeii  Jahrg&ngen  vor^ 

banden,  ao  weiat 

b)  die  neaeate  Z&Unng  gleiehiUla  fftr  dm  Anfang  1885  8485  „ 
anf,  d.  b.  von  den  zn  Anfiing  1895  im  fietriebe  be- 
findlieben,  aimmtliehea  Lokemoti? en,  waren  im  Alter 

von  46—20  Jabren,  gemila  Zsblnng  zn  a)   48,75  */« 

»         »»      «  b)   46,84  „ 

vorhanden,  daa  bedentet  eine  Minnadlftrenz  von  l,8e  */•* 

Ganz  beaondera  anffallend  iat  daa  Fehleibafte  der  eraten  Angabe 
bei  den  ebrwfirdigen  Lokomotivtti  der  Kikolaibahn,  die  noeh  ana  dem  Jahre 
1850  beratammen,  deren  Zabl  von  66  anf  96  Restiegen  iat. 

Daa  SdUnfareanltat  der  zweiteo  Z&blung  ergiebt  allerdinga  nnr  eine 
gerioge  Diffisrenz  von  18  Lokomottven  mehr.  Daa  Andert  aber  niehta  an 
dem  Yorgesagten,  ea  bleibt  vielmehr  beatehen,  dafa  die  Zahl  der  ihrea 
hohen  Altera  wegen  kanm  in  Reehnnng  zn  ziehenden  Lokomotiven 
noeh  grSlaer  iat,  ala  anf  Grand  der  eraten,  amtlichen  Angaben  an- 
genommen  werden  konnte.  Ich  mache  flbrigena  beaondera  daranf  auf- 
merkaam,  daft  die  anagereebneten  Prozenta&tze  (vergi.  S.  1018)  nieht  zum 
Vergleieh  dea  Torgeeagtoi  herangezogen  warden  dftrfen,  weil  die  Prozent- 
berecbnnng  filr  nit  1896,  mit  der  Sehlnfazabl  der  1896  vorhanden  geweaenen 
Lokomotiven  gemaebt  worden  iat. 

Der  amUiehe  Beriebt  atellt  anf  Grand  der  angegebenen  Zablen  feat,  dafa 
die  einzelne  im  Betriebe  befindltehe  Lokomotive  ein  dnrehaehnittlichea 
Alter  bat  ' 


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1020  I^i®  rnssiiehen  Eisenbahnen  im  Jab  re  18d6. 

im  im 
Ton  18,9      18^  JahTW  anf  aftmmtlichen  Bahoea 
ft  18,7      20^     „     „  dea  SUatobaJinen 
n  19*1      17^     «>     **    ft  Frivatbahneiu 
Von  doD  slmmtlichflD  im  Betriebe  befindlidien  LokomotaTen  warea 
1 131 8tflek  Oder  18^  */•  fllr  darcbgehende  BramaTonichtimg  eiogeriehtet, 
and  zwar  far  die  18M  16B6 

Westinglioiuibremse   691      702  Stileic 

flardy  „   194      217  „ 

KOrting         „      .....    51        %  n 

Weager         „    98      105  „ 

andere  Systeme   48       71    »  . 

Von  den  ▼orhandenen  LokomotiTeii  warea:    tm  isn 

Verbnndmasehinea  678 oder  Bj»%  1 018  oder  12»47% 

Qndmit8clmeUigkeit8me8Mmaaag«r1lBtet4d9  „  ^JSi„   666  „    6,96  „. 

Naeh  der  Gattong  des  Feaomigamaierials  laseen  sich  ^e  Lokomo- 
tiven  eintbeilea  in  aolehe  i894  i895 

fflr  Holzfenenmg   2  095  oder  27,4  %  2  239  oder  27,5  */• 

„  Anthrazit*  oder  Kohleafenerang  3247  „  42,4  „    8241  „  89,9  „ 

„  TorffeneraDg  54  „    0,7  „       68  „    0,7  „ 

„  Naftafenening   2262  „  29^  „   2690  „  81,9 

Abennals  hat  Naftafanemng  einen  Forteehritt  an  verzeiehnen  nod 
zwar  anffalleader  Weise  nieht  gegenflber  der  Holzfenemng,  8ondem  der 
KohIen£»nenmg,  was  immerhin  aaflbllend  iet  Ee  ist  daker  interessant  za 
eekeii,  welohe  FeneraDgematorialien  Ton  den  beiden  grofeen  Gmppeo, 
nftmlich  den  Staats-  nad  Privatbahnen,  ▼ompweiee  benatzi  werdeo. 
Die  Aozahl  der  Yoran^efllhrten  Lokomotlven  Tertheilt  sich  wie  folgt 

Ee  waien  eingericktet: 

filr  Holzfeuerong:                            i8a4  i895 

bd  den  Staatsbahnen  .  1 881  =  18,o  %  1 805  s  22,3  % 

„    „  Privatbaknen  .     714  ss  9,5  „  4Bi=  5,s  „ 
„  Antbrazit-  oder  EoMenfeaening: 

bei  den  Staatsbahnen  .  1 787  =  23,4  „  2234  =  27,5  „ 

„    „  Privatbahnen  .  1460sl9,i  „  1007  =  12,4  ,, 
„  TorffeueruDg: 

bei  den  Staatsbahnen  .      52  =  0,6  „  49  =  0,6  „ 

»    „  Privatbabnen  .       2  s  ^  „  4  s  —  „ 
„  Naftafeuemog: 

bei  den  Staatsbahnen  .  1 035  =  13,5  „  1 109  =  13,7 

„    „  Privatbahnen  .  1217  =  15,9,,  1481  =  18,s  „. 


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Die  rauiscben  Eiseabalineii  im  Jabre  1895. 


1021 


Die  von  der  fiefierang  sonat  oft  !b  den  YordergniBd  dee  ataaOieheii 
Interesxes  gerftckte  Frage  dee  Scbntzee  der  allmfthlieh  sehr  znsammen- 
gesehrampften  Waldnngen  seheint,  dem  Yoretehendeii  nach,  im  Bessort 
dee  Hinisteriiims  der  Verkehrsaoetalteo  keinen  besonden  warmen  Yer- 
theidiger  zn  finden,  denn  die  Zahl  der  mit  Hok  geheizten  LokomotiTen 
hat  bei  den  Staatebahnen  am  90,7%  zugenommen,  was  aUerdings  sehr 
aafialleii  darf. 

Zn  den  im  Jahre  1894  im  Bestande  befindliehen  7648  Lokomotiven 
waren  7276  Tender  oder  95,i  %  nnd  zn  den  im  Jahre  1895  Torhandenen 
8128  Lokomotiven  waren  7791  Tender  oder  96,9  ▼orhanden,  Ton  denen 
mit  dnrehgehenden  BremsTomehtnngen  ansgerOstet  waren  189i  =  986 
Tender  oder  12,9 1896  s  1093  Trader  oder  14,0%. 

Das  Dnrdisdmittsgewieht  einer  Lokomotive  (ohne  Wasser  and  Eohlen) 
betr&gt: 

fur  siimmtliche  Bairneu  1894  =  34,3  t  oder  11,3  t  fur  1  Achse 

1896  =  34,2,,    „    10,1,,  „  1  „ 

„  die  Staatsbabnen    1894  =  34,o„   „    10,1  „  „  1  „ 

1895  =  33,4  „   „    10,0  „  „  1  „ 
„   „  Pmatbabnen     18^)4  =  34,i  „  „    10,6  „  „  1  „ 

1896  =  36,8 „   „    10,6,,  „  1     „  . 

Nicht  uninteressant  ist  es  zn  eriiihren,  da&  den  niesischen  Eisenbahn- 
verwaltungen  im  Dnrchsehnitt  die  erstmalige  Besohaffnng  einer  LokomotiTe 
eineebliefslieh  Tender  kostete: 


RbL 

zum  Kurse 

von  2,16  M 

1894  . 

.   25  700  = 

56  512  M 

1895  . 

.   26000  = 

66  \m  „ 

den  Staatsbabnen  1894  . 

.   26900  = 

58  104  „ 

1896  . 

.   26600  = 

57  45G  „ 

„  Privatbabnen  1894  . 

.   24600  = 

52  920  „ 

1895  . 

.   26700  = 

66  612 

Den  dentschen  Bahnen  kostete  eine  Lokomotive  nebst  Tender: 

1894/95    42  628  «« 

1886/96   42514  „. 

Die  Difiefenz  von  12884  nnd  18  646  zahlen  die  Bahnen  fftr  den 
Lnins,  die  einheimisehe  Indostrie  zn  fbrdem. 

Anlangend  den  Wagenpark,  so  kann  hier  mitgetheilt  werden,  daTs 
sieh  die  anf  Seite  1018  vermerkten  9804  PersonenwageD  den  einzelnen 
Gattnngen  nach,  wie  folgt,  zusammenstellen  lessen.  Es  waren  Torhanden: 


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1022  Did  nusischen  EiMnbabnen  im  Jftiire  18M. 


W  a  g  e  n 

ttbtrhmpt 

Staatsbahnen 

Privatbahaen 

1894 

18B6 

1885 

1  mi 

1895 

kaiterlielid  WagM  .  .  . 

flA 

fa 
#V 

#V 

V 

K 
V 

SaloB-y  Oirekliouiragwi  . 

QftA 

jRpa 

find 
outs 

[  t9A. 

09 

Wagen  I.  Klasse.  .  .  . 

IMO 

OQaf 

Qolf 

4001 

OOft 
«3Ep 

,      L  und  11.  KImm. 

666 

676 

998 

866 

378 

H      11.  Klasse.   .   .  . 

1  312 

1 468 

740 

991 

4  4  1 

n      II.  Qud  III.  Kluse 

229 

145 

162 

82 

67 

n      III.  Kltlf"^*^  ... 

4  741 

4987 

2606 

8212 

2135 

1775 

»       L,  II.  u.  Ili.Xiosse 

la 

12 

4 

5 

8 

7 

,     It.  KUSM.   .   .  . 

996 

280 

169 

204 

64 

76 

a    filr  Arrestanten  .  . 

278 

269 

178 

210 

'  100 

69 

n      a  SaniUiUzwecke 

903 

199 

117 

148 

86 

44 

145 

m 

u 

63 

108 

lo  dieseu  Wageu  wareu  Sitzpl&Ue  vorUaudeu  uud  zwai  in  der 


III 

IV. 

 " — - — 1 

Anre- 

•tanten- 
wagan 

Sanitats- 
wa^en 

K  1  a  a  a  e 

libarbanpt: 

1804  •  •  •  • 

80884 

55819 

900014 

10  en 

11964 

841 

1885  •  •  «  • 

90861 

68486 

910898 

19887 

11164 

344 

anf  den  Staatatahnaii: 

1884  .  •  «  * 

11096' 

99888 

109784 

7185 

7610 

966 

1895  •  «  «  • 

18868 

89871 

149975 

8097 

8889 

869 

anf  den  Privatbahnen: 

1884  •  •  •  • 

8588 

95887 

90980 

8686 

8644 

85 

1885  •  ■  •  > 

7488 

18885 

88666 

10890 

9175 

89 

VoQ  dea  s&mmtliclien  Persoueuwageii  waren  atugerustet: 

1894  1895 

mit  (luicli^ehenden  Bremsvnniciituiigen                            2911  3  621 

luirinii  KoiirleituDgeu  fur  durchgehendeBremsvorrichtangen   3  667  3  478 

mit  gewOhnlichen  Handbremseo                                      4  95S  5  685 

rait  Schnelligkeitsniessern                                              113  115. 


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Die  raiiia4ihw  SlM&kthiiw  im  Jahn  18W-  1023 


Vott  deoi  gesammten  Gfiterwagespark  w»ieii: 


Uberhanpt 

StaatsUthnen 

Privatbahnen 

1891 

1«9S 

1S96 

oenecKte  izoterwagen  .  . 

1  Ifi  740 

69  H36 

73  504 

48  560 

43 176 

balbhohe       „         ,  , 

U68& 

15118 

75S6 

884B 

•  6988 

6778 

15781 

10  on 

8688 

sptsuuinigni: 

Zittaiii«iiw«g«B  .  .  . 

IS  055 

71fl0 

7588 

5tt6 

6067 

1791 

1815 

1544 

1578 

M7 

848 

Wac«ii  for  Langbok  . 

•2  50-1 

2  603 

1280 

1487 

1884 

1166 

ft       f,  Pulverusw. 

383 

488 

2P4 

302 

99 

186 

„  emnViehtransport 

1  188 

1264 

490 

1  052 

698 

212 

n  fUr  aadere  Giit«r  . 

2674 

8196 

028 

2172  , 

1761 

1024 

Von  den  Guterwagou  waren  aasgerustet:  1884  1808 

rait  durchgehenden  BremsvorrichtunjEjen   76  20 

nur  mit  Rohrleitung  zu  durchgehondenBremavorricbtungen  245  192 

mit  gewoimlichen  Handbremsen   3884ii  40907 

mit  Schnelligkeitsmessern   56  66. 


8.  Heinmterlal  der  Iiokonotivm. 

Auf  Seite  1020  ist  bereits  mitgetheilt  worden,  wie  sieh  die  Gesammt- 
zabl  der  Lokomotiven  nach  dem  J^eueruiigsmaterial,  das  fur  sie  zur  Ver- 
wendung  koinint,  verLheill. 

Verbraucht  ist  nnn  an  Heizmaterial: 


1886  1B91  1895 
in  Tausenden  Pad 

Anthrazit                              5  200  6  001  2422 

Steinkohlen                           54  211  78999  80718 

B.ikeU                                    886  630  288 

K'ks                                         1  39  99 

Tort                                      1951  2621  2  217 

Nafta  nnd  Naftarflckstande   .     6367  34698  38287 

iu  Tausendeu  Kubikfaden^) 

Hok                                      378  463  472 


')  1  Knbikfkdea  =  9»m  KnbilaiAter. 


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1024 


Die  ruBsiscliea  fiiseubaboea  im  Jabre  1395. 


Bafar  warden  veransgftbt: 


in  Tansenden  Babel 

Oder  ea  kostete  in  Eopekett 

i88e 

ISM 

im 

1886 

1804 

,  1895 

•  in  Pud 

OOB 

607  818 

1» 

10 

9 

6M4 

8469 

8117 

18 

11 

to 

190 

100 

67 

Koki  

0 

7 

IH 

Torf  

176 

929 

177 

Nafta  1nldH•ltarild^•tillde 

801 

4907  1  6005 

16 

18  '  16 

1 

ein  Kubikfaden 

6819  1  6ft4S 

1601  \  1988 

1969 

Von  den  GesammtaiisgabeD  des  Betriebes  eotfallen  wad  das  Ueiz- 
material  der  Lokomotiven: 


1886 

1894 

1695 

13821639  Ebi. 

19d26198RbL 

20234249  Rbl. 

odor  9,8  Vtt 

9,0% 

Verbraucht  wordeu  auf  je  ICQ  Lokomotivwerst: 

1886 

1894») 

lH-95 

mineral iiiclies  iii- immaterial 

.    .  S7,G7 

88,^3 

90,90  Pud 

zam  Betrage  vod    .  « 

.   .  10,7y 

9,50 

11,22  Rbl. 

0,679 

0.G40  Kabikfades 

sum  Betrage  vod    .  . 

.    .  9,68 

8,89 

7,98  Rbl. 

Was  daa  Yerliftlttiifi  dea  Heizwerthea  der  einzeloen  Heizmaterialien 
in  Beziehnng  za  einera  Kubikfaden  Holz  (d.  h.  gemiaobtea,  Birken  und 
Eiefem)  anlaagt,  giebt  der  Bericht  die  folgenden  ZaUen  an,  die  beaon- 
ders  far  das  Jahr  1896  festgesteilt  worden  sind. 


>)  Aaf  Seite  786  des  ArehlTi  fttr  EiBenbahuweMii  TOm  Jabre  1897  ist  eln 
Draekf abler  anthtlteB,  «•  nafo  fttr  daa  Jtbr  1686  nieht  4680|  Msdan  6980  heifwn. 
>)  Aaf  Saita  786  daa  AiduTa  fttr  Eiaenbahawaaan  Tan  Jahra  1897  war  baraits 

daraaf  hingewiesen  worden,  dafs  die  Angaben  fiber  den  Wertb  des  fdr  lOO  Loko- 
motivwerst verbranchteo  Holzes  nicht  ricluiL'  pcin  konnten.  Wie  nonraehr  aas  der 
aD)tlichen  Pnblikation  fUr  das  Jabr  l8i^5  bervurgeht,  bat  tbats&cblicb  ein  Febler  vor- 
geled^en  und  swar  nicht  nvr  in  Bezag  auf  die  ADgaben  fttr  Hols,  aondem  aneb  (Qr 
miaaniliacbaa  Haismaterial,  die  Jatat  riehdg  gaatollt  aiad. 


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Dit  nttiiKAMi  Ximtehneii  im  Jthre  1895. 


1026 


Eio  Kubikfadea  Hoh  i«t  gldehwertiiig: 


1886 

1884 

69 

69  Pad  Nafta  and  Naftaraekstand^n, 

96 

100 

engliaeher  £oble» 

96 

95 

« 

Koks, 

100 

105 

DonezaDthrazit, 

103 

104 

DoDezkohle» 

109 

106 

» 

Briketts, 

116 

118 

i» 

schlesische  Steinkoble, 

121 

120 

« 

polnische         „  , 

130 

130 

Ural-               „  , 

150 

117 

»i 

Tkwibul-          „  , 

184 

179 

Moskauer        „  , 

220 

222 

M 

Torf. 

Wabrend  fur  den  Bezug  von  Nafta  and  Naftaruckst&nden  Baka  am 
Easpisee  wobl  zonAchst  noch  der  wichtigste  Bezngsort  ist,  sodafs  die 
diesem  Fondorte  am  n&chsten  gelegenen  Bahnen  auch  die  grOfsten  Kou- 
snmenten  sind,  fioden  sicb  Steinkohlen  an  mehrereo  Stelleo  in  grOfseren 

Mengen. 


£a  Uflfertea 

1890 

1891 

1892  , 

1893 

1894 

1  1895 

i  n 

TansendeQ 

Pad 

1. 

Donezg^ebiet: 

a)  Antbrazit    .  .  . 

b)  8teiak«hl«ii .  .  . 

6121 
39768 

6111 
45104 

i 

8021 
j  65470 

7302 
51848 

1 

6  785 
66885 

■ 

6178 
66513 

9. 

HodmiiOT  OeUet .  . 

6411 

8488 

8800 

9087 

S681 

8018 

8. 

Uralgebiet  .  .  .  . 

5786 

6088 

7874 

!  1 

6804 

5187 

4963 

4. 

Knbang^biet .   .  .  . 

■ 

5. 

Tkwibulgebiet  .  .  . 

"« 

72 

470 

600 

541 

565 

6. 

17  667 

17  741 

19662 

22106 

25948 

30  m> 

7. 

188 

223 

223 

237 

286 

8. 

6716 

6247 

5466 

5904 

4343 

1296 

Anffalleod  ist  der  Rftekgang  der  von  Bngland  gdieferteD  KoUen- 
mesge,  wfthrend  der  Bezng  an  Eohlen  ana  Schleaien  allerdinga  immer 
aehr  goring  gewesen  let,  aber  sieb  dock  anf  der  einmal  eingenommenen 
fiObe  ztemlicb  fest  gefaalten  bat.  Ueberaieht  man  die  Zablen  anf  Seite  1028, 
to  baben  zweifelloi  Nafta  nnd  Naftarllckatftnde  in  der  zehiqibrigen  Beob- 
aebtnngaperiode  am  moisten  an  Boden  gewonnen,  demnftebst  aber  die 
Steinkoble. 


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10S6 


Die  nudsehea  EiteBltabneB  im  Jtkn  ISW. 


Ffir  die  VerweDduig  der  K«ita  UDd  Naftarflckstftnde  spikbt  deren 
Billigkeit,  die  grofse  Bequetnliclikeit  bei  deren  Terwendimg,  die  geringe 
Inaospfiichiiabme  der  FenerbudiMii  darch  dieees  BrenDtnaterial  n.  8.  w. 
Hob  and  SteinkoUen  warden  eieh  vermatUieh  annfthemd  gleich  hoch 
stellen.  Wenngleieh  Holx  an  and  fftr  sidi  bill^r  nt,  so  fat  doeh  zu  beraek- 
sichtigen,  dab  bd  der  Fenemng  mit  Hob  anf  den  Ifaachinen  ein  dritter 
Haan  vorhaoden  aein  mnTs,  sodafsfiolz  wohl  das  thenerete  Heizmaterial  sdn 
wird.  In  den  letzten  10  Jahren  haben  eieh  die  Koeten  fttr  1 OQO  LokomotiT- 
wevst  an  Heizmaterial,  einecbliefelich  Holz  znm  Anheizen  wie  folgt  gestellt: 


bel  Hols 

Steickohleii 
Anthrazit 

Nifta 

1886  . 

.  96,80  Ebl. 

107,90  Bbl. 

90,22  fibl. 

1887  . 

.  92,20 

n 

96,40 

>» 

79,41  „ 

1866 

.  92/10 

106,80 

>» 

88,63  „ 

1889  . 

.  81,60 

»» 

100,60 

n 

81,84  „ 

1890  . 

.  78,80 

n 

96^60 

t* 

94,68  „ 

1891  . 

.  79,80 

98,60 

11 

109,53  „ 

1892  . 

.  81,90 

97,00 

i» 

99,41  „ 

1893  . 

.  84,00 

»» 

90,60 

»i 

74,81  „ 

1894  . 

.  83,90 

w 

96,04 

w 

75,14  „ 

1895  . 

.  72,80 

n 

4. 

113,81 
Verkehr. 

« 

89,49    „  • 

a)  Ueber  die  Eatwicklimg  dee  PersonenTerkehrs  Iftbt  sieh  das  Ibi- 
getide  mittlidleD: 


BefSrderte 
Fersonen 

DarcltfliJireiio 
Pmonoi- 
werste 

Dardudmitt' 
lidi 
dnrehflUir 
eine  Penon 

Jede  Personen- 
wagenachse 
war  durch- 

schnittlich  be- 
seUt  mit 

Die 

vorhandeiieii 
Pliitze  siuii 
ansfifenuut 
mit 

in  T»a««ttdeB 

Wertt 

Penoaea 

1886 

8788& 

3«7iil63 

4,u 

18M 

sseaa 

5767991 

1(16^ 

4,10 

B5.st 

1895 

60828 

1  7104989 

116.91 

4,1 

9B^ 

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Die  rassiseben  EUenbabDen  im  Jahre  1686.  1027 


Ton  d«n  beOrdttlm  PeraonM 
htaHfB  nut  bMwUtfB  Fftlirktrtwk 
«iif  die 

Tereinsftlinit  warden 

- 

fHr  die 
Werst 
Bahn. 

Iftnge 

Bttbel 

Ton 

Eei- 

senden 

Kopeken 

fiir  eine 

Per- 
sonen- 

werst 

Kopeken 

L  Kl. 

,  ILKl. 

i 

m.  Kl. 

IV.  KL 

abwhanpt 

Babel 

in  Taasenden 

1886 

5d9 

2927 

■ 

80748 

694 

43  46.1 143 

1  789,34 

U4,J2 

1,18 

1884 

619 

3S67 

42  5^ 

2846 

67  254  670 

1888/)7 

loa^ 

189ft 

m 

6Ma 

44704 

8166 

61689  918 

1961^ 

10t,u 

Oyir 

Die  Anzahl  PersoDen,  die  in  der  lY.  Kiasse  beiftrdert  wordeii  and, 
setzeii  aieh  zmmmen  avs  Arbeitern  and  Uebeniedlern  (Banern,  die  7oi> 
hemchend  naeh  Sibirien  nnd  Zentralasien  znm  daueniden  Wohnsitz  Ter- 
ziehen).  Nnr  fir  die  letzten  drd  Jalira  sind  die  Angaben  getrennt  naeh 
den  beiden  Eategorien  gemacht,  darans  eigiebt  aich,  dab  befbrdeit  warden: 


Jehr 

Arbeiter 

Uebersiedler 

Dnrebeebnitflieb  dnrebflihr 
Jeder 

Arbeiter     |  Uebersiedler 

1893  .... 

1  836  647 

78282 

227 

408 

18M    •  •  •  ■ 

8664884 

191486 

188 

18M   •  •  •  • 

&98S890 

988016 

W 

608 

Ea  atieg  somit  die  Zahl  der  bef5rderten  Arbeiter  am  69,1  */e*  w&hrend 
die  der  Ueberdedler  am  197,6  V«  gewaehsen  iat 

AoB  den  Angaben  ftber  die  zar&ckgelegte  Anzaht  Werste  erkennt 
man,  dab  die  BedentuDg  der  IV.  Wagenklaaae  im  weaentliehen  darin  liegt, 
die  ArbeiterbevOlkerong  aof  grofse  Entfemnngen  zo  bewegen,  nieht  aber 
wie  in  anderen  Terkehragebieten,  eine  billige  tfigliebe  Verbindong  zwischen 
der  Behansong  and  der  Arbeit&stfttte  herzaatellen. 

Aober  den  Personen,  die  naeb  dem  Bericbte  anf  bezaUte  FaJirkarten 
in  den  lier  WagenUaasen,  wie  voratebend  angegeben,  befOrdert  worden 
aind,  mfiaaen  nocb,  am  die  Gesammtzabl  der  beftrderten  Personen  zu 
finden,  die  folgenden  Klaaaen  von  Beiaenden  hinzngezShlt  werden: 

AMibtar  ttt  IfliiwhrtiwiiiM  MB.  07 

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1028 


Die  ruesischen  Eiseobabucu  im  Jahre  1895. 


1886 

1894 

1896 

c)  Ijibftbar  TOB  Pnifahrtseiieiiien  .  . 

9688 78D 
889466 

8687009 
468788 

1868600 
188186 

8998847 
471481 

9908998 
179188 

iiaammen 

du«  4ie  B«iMaid«n  mit  beiahlten  Falir- 

9916196 

84  068  406 

6974477 

49367768 

6781890 

54011448 

37  884601 

5&  6^2  235 

60823  268 

Da  t:'i[  das  Vergleiclisiahr  18So  /u  c  und  d  Zuhieu  fehien,  in  jeneni 
Jahre  aber  kaum  weniger  I'ersuiieii  werdeu  hefdrdert  worrl«n  sein,  als 
im  Jahre  1W4,  so  niusseii  ruiid  2utX)UO0  Personen  zngeivhiageii  werden, 
um  eiiir  v  fllstiiudig  vergieichsfiihige  Zahl  zii  findcn.  Hieruach  waren  also 
188G  etwa  o9tt84  601  Personea  befdrdert  wordeu. 


Fflr  DeutBohland  finden  wir  folgeode  Angaben: 


! 

BefBrderte 

Peraonen 

Onreh- 

fahreue 
Persone&km 

Darch- 
schuittlich 

dnrchfnhr 
eine  Person 

Jede  Personen- 

w»r  diureb- 

schnittlich 

besclzt  mit 

Die 
Torbandenea 
Plits«  tind 

aasgenntst 

niit 

in  Tauseiiden 

km 

Peraonen 

% 

1886/87 

206  76y 

8  363  725 

28,8> 

4,&t 

34,14 

1894/96 

642746 

12810642 

23,60 

4,4« 

24^ 

1808/96 

6894617 

18998866 

98,u 

4^ 

96»a 

Ton  dm  btf Ordorfteii  Penoneii  iMmw  mit 
besibltan  Fabrkaitan  raf  die 

YereinnabiQt  wurden 

L  Kl. 

IL  Kl.    1  m.  £1.      iV.  Kl. 

filr  das  km 

fflr  ein 

;  i 

Babniiaftt 

P«ndB«DtiD 

in  Tftvs«nden 

4 

1S36/B7 

1  SG5 

31  724        193  131         62  082 

7  412 

3,99 

1S94/96 

2  132 

64  318        831  619        144  666 

8743 

2,»6 

1895/96 

2322 

58  807    '    864771   i  156786 

r  1 

9200 

2,99 

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Die  rnssischea  Sisenbabaen  im  Jahre  1885.  1029 


b)  Der  GQterverkehr  hat  sicli  wie  folgt  entwickelt: 


B«- 

fSrderte 
Pad 

Dnreh- 

fahrene 
Fadwerate 

Dorch- 

licb 
ist 

1  Pnri 
J;  1  UU 

be- 

IvraBfl! 

Die 
Trae. 

Auf 

Teralttiitliint 

f&higkeit 
eiaes 

f  j  jit  Ar. 

wageiis 
ist  aas- 
genntzt 

ml* 

1 

Wngen- 

aclise 
komnteu 

iiber- 

11  aU  p  t 

in 
Tan- 
aenden 

auf 
1 

Werst 

lllr 

1 

Pud 

nr 

1 

Pad- 
wem 

!■  Taaaaadaa 

Want 

•/o 

Pnd 

Anbal 

Xfl|Mk«B 

1B86 

3  176  689 

622084  521 

195,s3 

•19,10 

147,31 

163  962 

6749 

5,16 

0,0S6I 

1B84 

5-121  701  1  198659036 

49,13 

153,47 

271  676 

8  932 

5.01 

0,0997 

1896 

1294332437 

1 

2dl,u) 

47,3V 

159,33 

290560 

9215 

5,30 

0,0itt4 

! 

E»  kann  besonders  bervorgehoben  werden,  dafs  In  der  vorstehend 
anfgefiihrten  Gesammttransportmenge  der  Outer  sich  Gepftck,  Stuckguter 
(eiDScbl.  EUg&ter)  und  Vieb  durch  die  folgenden  Zahleu  vertreten  fiaden: 


1  886 

1894 

1895 

Pud 

7  837  aSl 

12408  708 

126D7  S2  l 

StQckgUter  (einscbliefslich  Eilgttter) 

8671  947 

22867  754 

81  228  470 

Stflok 

77  768 

71996 

78818 

n 

1  910  795 

1747  927 

1 868 121 

95448 

141  252 

174  252 

,  MilftSr  

16'J  314 

221698 

179  740 

948  S78 

1068969 

1404422 

Be- 
fdrderte 
ToDuen 

Dnrdi- 

Durch- 
scliuitt- 
tieh 

ist 
1  Tonne 

be- 
iVrdert 

km 

Die 
Trag- 
Hihigkeit 
eines 
(Jiiter- 
wa^ens 
iat  aas- 

Auf 

Vereinnabmfe 

fahrene 
Tennea- 
kiloaieter 

1 

Wagen- 

achae 

kommcii 

Uber- 
banpt 
iaTaa- 
aeadea 

M 

,1 

aof 
1 

km 

TOB- 

naa- 
km 

in  Tantendeii 

iiiit 

t 

188^ 

166688 

16488008 

ioe,n 

8.>s 

672618 

17888  - 

1894/95 

244679 

24  340  727 

98.75 

3,81 

937  780 

21332;  - 

3,84 

1896/96 

248066 

96 116  668 

lOlif 

984103 

2196ej  - 

1  8,M 

67* 


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1060 


Die  rnssisciien  Euenbabnen  in  Jahre  18d6. 


5.  Anlagekapital. 


1898 


Za  Elide  del  Jahres 


1894 


Hetall-  I  Xredit- 


MetaU«  I  Kredit- 


1896 


MeUU-  '  Kradit- 


Bnbel  in  Tauseuden 


Aktien  im  Neanbetrage 

von  

Obligationen  im  Nenn- 
betrage  von  .... 

ZiiBMDineii  Gruiul-  nod 
ErganznTi^skapital  in 
Aktieu  u  Obligatiouen 

Hierzn  treten: 
a)  dieindasGrnndkapital 
nicbt  eing^erechneten, 

von  der  Re^i'TUi;^'-  l:*^- 
zahlten  iiaudarleben  . 

b}  Ansgaben,  die  avf  die 

Betrieh- ;LnsL;nben  der 
Sisenbahuen  verrecb> 
net  wnrden  .  .  .  ■ 
e)  Ansg;aUen,die  ana  dem 
Eeaerve-  und  Ernene- 
ruiii^sfonds  u.  aiidercu 
Kapltalien  der  Habnen 
bettrltteii  sind  .  .  . 


mianmen 

Bel  dem  aagegebenen 

An  .niTPkapital  wnr  rler 
Staat  iu  fotgender  Weiae 
betbeiligt: 

a)  die  BiirgsebtftfllrVer- 
linaung  mid  Tllgiuig 

war  Ubernommen: 

ftir  Aktien  itn  Be- 
trage  von    .  . 

fUrObli^ationen  iin 
Betrage  von 

b)  in  deo  Bindcn  der 
Ref^iemngverbliebene 
I  kouttolidirte)  Obliga- 
tionen   

c)  Baudiirlehen  v,  Staate 

d)  voui  Staate  gewfthrte 
nicbt  riickzablbare 
UnteretUtznngen  . 


zasattinien 

Oder  saw  Kurse  von  150 
KreditrnbelslOOHe- 
tallrnbet  nmgereehBet 


^417  l3S6tid 


1 823  319 


109004 


1658  736 


509678 


mm  mm 


15001 


61  127 


1BI602I1  817189 


198846  88779 

mdM  lt»6874 


993  569  170695 
568861  988089 


—      I    12  582 


1541635  7or>wio 


9019176 


I4»m  191996 


1860661 


484116 


1710214  606811 


11067  999185 


16001 


61300 


1791801  989604 


nSOM  80660 

485289  ,  299749 


1035776  182031 
11087)  999184 


12  532 


ir4.-si-iri    674  101; 


8986000 


99466  48646 

I 


I 


1611900!    688  M0 


1711366      686  776 


10199  808$r7 


18807 


65G10 


1791665.  1098880 


I 


66668  ,  80608 

830862  4tximb 


744  687  153  62>< 

101991  808096 

I 

—  12632 


S807000 


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Die  rnuischen  Eiaeabahnen  im  Johre  1885. 


1081 


Der  Staat  hat  infolge  seiner  Burgschaftleistung  an  Zinsen  imd  Tilgnng 
zahlen  mfissen: 

1893  .  62194000  MetaUrubel  and  26032000  Ereditrabel 

1894  .  70343000      „         „  2B946000 

1895  .   69646000       „  „  31880000 


Au8  (liesen  Zahlungen,  zuzuglioh  der  Verzugdzinsen,  die  die  Eisen- 
babngesellschafieu  dem  Staate  zu  zahlen  haben,  i^t  die  Schuld  allm&lilich. 
angewachsen  auf: 


Ende  dei  Jahres 

1  8  U  3 

18  9  4 

18  9  5 

Metall-  ' 

r 

Kredii- 

MeUU- 

Kredit- 

MeUU-  1 

Kredit- 

Bttbel  in  Tansenden 

a)  fUr  die  von  der  Re- 

1 

1 

gieriiDg  wegen  fiber- 

nommeaer  Zinsbiirg:- 

■CDSn  ^cieiBicicD,  vou 

d«(lMellschaften  nicht 

xBrflckirezahlteD  Zins* 

sthloBgen  fttr  Aktien 

1466a 

886900 

— 

96867 

— 

90186 

V/  ivr  votmBsvp^  aw  111 

W  A  ^  n  L  m  A  n  A       A  Vk    I        yi  n  Et  ^\  i  1 

veiDlieuelieu  \ikOD80il- 

dirten)  Oblicationen 

87G968 

312075 

225160 

sosammen 

618156 

40b  d42 

816801 

c)  UersadtoronderRe- 

gienmg  deif  Gesell- 

Bcbaften  g-ewRlirt  \'or- 

SchUsse  f.  BescUattaug 

bedttrfnisuD  mit  .  . 

146 

904195 

68616 

46164 

OeMMuntbetnff  d.  Sehutd 

14884 

817866 

477466 

861466 

AngefUhrt  kann  noch 

werfl'^Ti,  diir-i  die  Privat- 

eiseabahBgesellscbafteu 

▼«rtclii«dene  Bftcklagen 

angeflammelt  haben,  die 

am  Schlaaae  dm  Jalurea 

betrngen : 

1.  Betriebafonds  .  .  . 

436 

34  998 

28478 

17  967 

%  Betarve-  nnd  Br* 

nencruDgsfonda   .  . 

894 

16811 

7909 

6801 

8.  Teiscbiedeue  Foods* 

als  Pensions-,  Inva- 

41 

84678 

14668 

17619 

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X032  russischeu  EiseubahoeD  im  Jahre  1886. 


6.  FfoanjBielle  Brgebntose. 

1886 

1 

1894 

1896 

SoheinDahme  (nacb  Ahzug-  der  auf  dem 

f 
t 

Personen-,  Gepiick-  u.  EitgutTerkehr 

lasteuden  Staatasteuer): 

1 

»6  817 000 

867  795 000  | 

891887000 

ftlr  1  Want  Bahnlinge  dnrehtehn.  ^ 

9S70 

19094  * 

12498 

m 

998  1 

S97 

d,w 

fietriebiuugftbe: 

141468000 

914698QQ0 

996788000 

fOr  1  Werst  BahnlAage  dwrehtehn.  „ 

6  818 

7  059 

7192 

^  1  Zugwerst    .......  £op. 

140 

134 

131 

2,30 

Verbiltnira  der  BetriebaAiugabe  snr  fioh- 

57,«i 

Ueberschufs: 

163(K)9U<K) 

165  i04  OiO 

fur  1  Werst  Babal&nge  durchschn.  „ 

3  45^ 

6035 

5  236 

88 

96 

9S 

1,« 

1.W 

YMliiltiii/t  dM  0«berifllnitiw  inr  Boh- 

87|t) 

41,0 

4ata 

Es  iat  hiersacb  im  J«br«  1896 

gegen  1884 

gegen  jen  DiurebBehaitt 
dw  leteun  lO  Jfthn 

gestiegen 

gesanken 

% 

gestiegen 

^  gesanken 

; 

1.  die  Bob«ii|]iabme  .... 

16k< 

- 

9.    „  AuBgaben  

1,» 

111* 

i  I 

8.   »  JgLeineimuyune  .  .  . 

98,» 

1 

Mit  BiMf  uf  1  Zugvent: 

1 

1.  di«  BoheiiiiMhme  .... 

Oi» 

9.    «  Ansgaben  

9    „  Beineinnabme  .... 

l»t 

4^ 

Mit  Bezug  ftnf  i  WacreoMbtwerit: 

1.  die  RoheiDnahme  .... 

6^ 

9.    „  Ansgaben  

2,6 

9,0 

8.    «  BeiDdinnahme  .... 

1,* 

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Die  rnssiBchen  Eisenbahnen  im  Jahre  1886. 


1033 


Trennt  man  die  Einnahmen  and  Ausgaben  der  Bahnen,  die  unter 
StaatsverwaltuDg  stehen,  von  denen,  die  sich  in  Verwaltung  von  Privat- 
gesellschaften  befinden,  so  findet  man: 


1896 


Staatsbahnv 

Roheinnabme: 

im  ganzen  Kabel 

ftlr  I  Wer8t  Bahnl&ng^e  dnrch- 
schDittlich   „ 

Betriebsansgaben : 

im  ganzen   Rubel 

fiir  1  Werst  Babnl&nge  dnrcb- 

scbnittlich   ^ 

fQr  1  Zagwerst   Kop. 

„    1  Wagenachswerst    ....  „ 

VerhaltDifB  der  Betriebsansgaben  zu 

den  Robeinuabmen    ....  o/o 

Ueberschnfs: 

im  ganzen  Rabel 

ftlr  die  Werst  Babnl&nge  ...  „ 

Privatbabnv 

Roheinnabme: 

im  ganzen  Rabel 

fiir  1  Werst  Babnlftnge  durch- 
scbnittlich   „ 

Betriebsaosgaben : 

im  ganzen   Rabel 

far  1  Werst  BabnliLnge  durcb- 

schnittlich   „ 

fiir  I  Zugwerst   Kop, 

„   1  WagenacbHwerst   ....  „ 

Verh&Itnirs  der  Betriebsaasgaben  za 

den  Robeinnabmen    ....  % 

neberschnfs: 

im  ganzen  Rabel 

fiir  die  Werst  Bahnl&nge  ...  „ 


erwaltang 


117  965191      204  464  609 


I 


9  486 


12069 


6  892 
136 

2,S9 

62/) 


7  218 
138 

2,34 

GOfi 


8100 
148 

2,M 

60,0 


6847 
186 

2,99 

67,0 


254  547  742 
12483 


73  276  476      122  069064      147  732071 


7  245 
130 

2,S6 

68,0 

106815  671 
6288 


44  7661K9       82  403  630 
8&94j  4  871 

erwaltang 


210827  419      163270  745      187  889  626 

I  t 

18  644  '  12079  ,  12  302 


126085269       92537  890       79  050  861 


7081 
185 

2,37 

68.0 


84  801  1 20       70  733  768       68  288  765 
6444  6  232  5  221 


r 


m. 


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1034  I^io  nitsiaoheii  EiteDbahneo  im  Jthn  1885. 

Fttr  DeutschlaDd  finden  wir  folg^ode  Aogaben: 


1884/85 


1886/86 


1081866858   llOBOMtttt  .1«6481966 


fttr  I  Wage&Mhskin  

Betriebsausjrabe  

fOr  1  Wagenacbskm  

VerhUtiiirB  der  BetriebiMugalie  lur 


0,iot 


I 

0»tti      I  Q,tm 


561603  030      645263  021      S37  267  88J 


BoheiiiBahme 


tJ«b«nflliiifr  .  .  .  . 
fBr  1  Wafl^tnaduki 


0|M1 


i 


0,OM 


64,M       I      eOfii       I  S5kM 

460687548  |    660189800  615576483 
,  O^Mi      j  O^s 


Verhaltuifs  des  Ueberscbasses  zum 
Anlagekapital  o/« 


I 


4,w 


5,M 


Der  erzielt«  Ueberschufs  hat  wie  folgt  Verwendung  gefandeu: 


1894 


1895 


R  u  b  e  1 


1.  Ill  mTMrordciitlidieii  Arbaitoi  and 
Bflsdudfniigeii,  Bialagwi  in  die  Befem- 
foadf ,  BelobBvngen  tob  Badiraataton 
vnd  dergi  •  

%  am  Zablwgaii  fdr  Qntadkapital  nad 
Voraehttna  fOr  BaoluMUif  daa  ObUga- 
tionanltapitala  

8.  ni  Zahlangan  an  die  Beleliakaate  nnd 
swar: 

a)  IHr  Abtragang  von  Seliiddan,  die 
ana  dar  Zinalittigaflhafl  herrtkliran  . 

b)  IIIt  Antballa  daa  Staataa  m  Babn- 
baaita  nnd  dei|fl  

4.  SWT  Zablnng  Ton  DiTidanden  nit  nnd 
obna  Zinabflfgaobaft  (biarin  ainbagrifan 
dia  Uabaradittiae  dar  Staatababnen) 


4887477 


86018908 


6888866  4898787 


119564819  196684668 


604186 


8574885 


604768 


6144874        9881704       5  687818 


aojunmen 


.?n.>17  079       27  966404 


1295(^7  309      153  187  898   ^  165104486 


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Die  rauiielieii  EiienlMhiiMi  in  Jahie  189&.  10Q5 

Vou  der  gesammten  voraugegebenen  Roheinnahme  entstamnieu: 


1    O  O  0 

18  8  6 

 1 

1894 

1896 

aas  dem  Personenrerkebr: 

tvuoei 

48463 148 

57  254  670 

61 629  219 

fiir  1  \S  erat  B&bnlSLngd  .... 

n 

1961 

ia  Pros.  dM*  OMumntiiiimliBiA 

10 

19,M 

16,41      ^  16,10 

«U8  dem  Gfit8r?erkehr: 

Bubel 

168962368 

271  676  423 

a9056O2S2 

fQr  1  Werst  Bahnlange  .... 

ft 

6749 

89S2 

11215 

io  Pros,  der  UeaammteiDnahme 

7o 

78,10 

73.W 

74,u 

la  Dunlfoehiiitt  wwrde  eiagraommfl 

b: 

fir  1  befltrdettea  BdMiidftD  .  . 

Kop. 

101,ts 

1,18 

Ofi 

„  1  Pad  befOrdertea  Fraohtgat 

» 

5,16 

5,nt 

6,*o 

n  1  Padwent  

0,0964 

0,09341 

0,u9at 

Von  den  Ansgaben  kamen  auf: 

1898 


1894 


1896 


ZentnUTerwaltnn^  nnd  drtUebe  Be> 
triebsTerwaitUDg : 

im  gaiizen  Rnbel 

aul  1  Went   , 

iiiProBeiiteiid«rO«BsiniDtaiitgmbo  % 

BahnDuterbaltaog  and  JBewacbaog: 

im  gaczen   Biibel 

aaf  1  Werat   „ 

in  Prozentea  der  Geaammtaasgabe  o/o 

ZvgfVrdenuigt-  nnd  BetiiebsmiUeldimtt: 

im  ganun  Bitbel 

auf  1  Werst  

in  Proscnten  der  OecamiDtaaagabe  % 

V«rkehra*  nnd  T«l«gra^aidi«ntt: 

in  ganien  Rnbel 

snf  1  Werst   ^ 

inPfosenten  derGeHunmtansgabe  V« 


25881000  ,   26661099      28  675  208 


909 


877 


909 

iMt 


61093  347    i   63097  723   ,  64692564 
1888    I  1718   '  1781 

27,60  96,is  25,71 


72626  493 

2  603 
89,17 

86196007 
1999 
19,u 


79628475 
2619 
40yot 


86471  B32 
2749 

4(^70 


400094BI  I  49661466 
1886  '  1880 
90^41  »fi» 


Digitized  by  Google 


1036 


Die  rossiscben  Eisenbabaen  im  Jabre  1895. 


Theilt  man  aucb  hier  die  Ausgaben  nach  Staatabahn-  und  Privatbahn- 
verwaltuDg,  so  findet  man: 


Von  dm  Aiugab«B  kuaaa  anf 


1898 


1804 


1895 


StaattbabnTfirwaltsag 


ZetttMlTerwalting  mid  Srtlialia  B«triAl»a- 
Terwaltviig  Bubal 

anf  1  Werst   „ 

in  Prosentea  dar  GeBammtaosgaba 

Babnnnterbaltnaff  nad  Bewacbuax  *  Bubal 

aof  1  Werst  

in  Prozastan  dar  Qasammtaiuigftba 

Znfi^befdrdernngs-    and  Batrlabs- 
mitteldienafe  *...,... 

anf  1  Werit.  

inProzeDten  derGesainmtausgabe 

Varkehrs-  tind  TaLagraphandianst  . 

anf  1  Werst  

inProsentan  derUeeammtaosgabe 


•/o 
Bnbel 

Babel 


7489  9B8 
601 

11,16 

18865484 
1617 
88,16 

S7  363  163 
2200 

40,83 

181?95  719 
1069 


13994858 
789 

11,96 

996895M 

1768 
96,16 

46  864440 

2771 

41,^9 

22698739 
1  842 
20,  i» 


PriTatbabnTarwnltnnfl;: 

Zantnlverwaltnng  and  6rtliaha  Betriebs- 
rerwaltaai;  Bnbal 

F\iif  1  Werst  


in  rrozeDten  dertiesanimtaasf(abe  o/^ 

Babnunterlialtang  nnd  Bewacbnng  .  Babel 

auf  1  Werst   „ 

iliProzenteu  derCtesammtausgabe  '^/q 

ZagbefOrdernngs-     uud  BetriebB- 

mitteldieuiit   Eubel 

nnf  1  Want   , 

inPromantandarGaiammUnagnba  6/^ 

Verkehrs-  uud  Telegrapheudienst  .  Eubel 

nnf  1  Warat   „ 

inPronantanderOaaantDtanigabe  */o 

Si  batrngen  aanit  dia  Koatan  dar  ITarwal- 
tnng  nnd  UntMrbaltnnff  dar  Bahaan : 

ttbarhanpt   Bnbel 

fllr     1  Werat  Bnhnllaga 

„  100  Zugwerst  .... 
V  1000  Aohwaral .... 


17  862  04  G 
1 148 

15,!S 

82  227  863 
2070 
27,87 

)  5  1738^0 
9909 
88^ 

22902368 
1471 
19^ 


18486747 

994 

16,5a 

22468177 
1661 

2S,M 

32769036 
9424 
87,M 

17910  746 
II 
90bi» 


186169910  198991781 


6$M 
180 
98,1 


6546 

194 
9l,t 


17161987 
841 
19,o 

86885109 
1781 
96,61 

68 153  89S 
9  852 
42,13 

27  378  361 
1843 

19,83 


U  698  971 

19227  461 
1  722 
25,00 

9686 
86,M 

15183094 
1960 
90^ 


919801069 
0788 
198 
9l,» 


Digrtized  by  Google 


Die  rastischen  iCiseubahnen  im  Jalure  1895^ 


1067 


Ffir  die  Verwaltung  and  Dnterhaltung  der  Bahnen,  getrennt  nach 
Stoats-  and  Privatbahnen  ist  somit  yeransgabt  worden: 


1868 

1864 

1895 

,                          ( 8tMtobaliii0B 

.  .                   (  StaatsbabQeu 
n  1000  AdMwerst .  .  .  <       ^.  . 

[  FriTfttbaluieii 

Die  Angaben  der  denteehen  Ei 
genden  Zahlen,  denen  zufolge  die  } 
dentschen  ft<>.l*wflti  Micoatet  hat: 

66868664 
118165606 

68d6 
7661 

194 
164 

21,s 

laenbabnstat 
^erwaltang 

118487078  1  188066660 
86664708  \  74947460 

6648  1  6770 
6404  1  6651 

188  1  198 
196  1  196 

21,4  21,1 
22,s       ^  22,» 

1 

istilE  ontbalteD  die  fol- 
and  UnterhaltQDg  der 

1866/84 

1884W 

tOt     1  km  fietriebslftsge ....  « 
»  1000  Wagenaidiakilometor   .  .  « 

8418098S1 
10670 
61 

845968081 
18188 
61 

887967866 
18686 
68 

7.  UnfUUe. 

Die  Zabl  der  Eisenbaliuuutalle,  bei  deuen  Menscbeu  verletzt  oder 
getddtet  worden  sind,  hat  im  Jahre  1895  im  ganzen  9297  (gegen  6882 


)  betragen  nnd  zwar  entfieleu  biervon: 

1894 

1895 

1. 

aaf 

1 102  FaUe 

2. 

n 

ZasammenstOfse  

498 

491 

» 

8. 

n 

andere  Betriebserci^ni^^sp  .... 

1269 

1855 

4. 

n 

Ungliicksf&ile  beim  Betrieue,  ohne  dafs 

ein  EisenbahnunglGck  vorkam  .    .  . 

1910 

2315 

n 

6. 

» 

UDglikksfillle  aulseriudb  des  Eiseu- 

219 

417 

» 

6. 

n 

Unglucksfalle   in   den  VVerkatatten, 

1607 

2  415 

n 

7. 

»i 

UnfSlle  auf  dem  Geliindc  der  Eisen- 
bahn,  die  keine  direkte  Beziehung 

646 

702 

Digitized  by  Google 


10B8 


Die  ruflBiBcben  EisenbabDeo  im  Jahre  1896. 


y<m  der  Gesammtzahl  tod  UnglllcksflUkii  entilelen  5763  anf  Brelg- 
saaB»,  die  aDmittdbar  mit  dem  Betriebe  im  Znsammoibaoge  standoi,  wihieBd 
8  684  Pftlle  sioh  in  den  Werfcstfttten,  anf  den  Gttterb5den  n.  a.  w.  zntrngen. 

Im  einzelneu  i&fst  sich  zu  den  Unf&llen  anfuhreo,  dafis  von  den  £nt- 

gleiaungen  I8U     im     1896  ' 

anf  die  offenc  Strecke   212      301  369 

„  Stationeo   208     683      783  entfielen, 

daninter  war  die  Veranlaaaong  gewesen:  ^ggs  1394 

falsche  Stellang  der  Weichen   88  274  298 

„          „       „   Drebsctieiben   1  7  7 

Brach  einer  Schiene   2  9  15 

„           Achae   105  146  149 

„      „    Bandage   80  57  96 

uDgenugende  Heratellnng  and  Unterhaltnng  dea 

Oberbanea   18  38  62 

nngenOgeude  HerateUiiog  nnd  Untflrbaltniig  dea 

Babnkdrpera  nnd  der  EnuBtbanten  ....  8  6  86 

fehlerbafte  Weieben  nnd  Herzstfieke   ....  20  81  57 

Mieibei  ist  eiii  Schadou  entetauaeu:  jg^^  ^ggg 

an  dem  Eigenthum  der  Eisenbahnen  .  204  790  324  940  247  846  Rbi. 
„    „  vonPriTatperaonen  24886  47116  12627  . 

Znaammenatorae  fanden  atatt:  ^^-^  2395 

auf  fii'ier  Strecke   18  36  38 

„  BahnhOfen   246  462  463 

daronter  war  die  VeraDlassung  gewesen: 

falsche  Anordaangen  des  tStatiouspersonaU .   .  89  161  120 

„     Stellung  der  Weichen   66  79  79 

Nichtbeachten  der  gegebenen  Bignale  ....  36  74  62 

nicht  rechtzeitigea  Bewegen  dea  Zngea  .  .  .  S9  35  15 

Hierbei  wnrde  ein  Sehaden  Ternraaeht:  ^994  1995 

an  dem  £igentbiim  der  Eisenbahnen   .  248  815  298  716  324  335  Bhl. 
„  „      von  Privatpersouen    13  637   46  382   16  334  „  . 

And  ere  Ereigniaae,  die  mit  dem  Eiaenbabnbetriebe  im  Znaammeobauge 
atehen,  fanden  atatt:  1^  igg^^ 

anf  der  frelen  Streeice   ~     1 184    1 618 

„  den  BabnbOfen   —       162  237 


Digrtized  by  Googl 


Die  rnssischen  Eisenbahnen  im  Jahre  1895. 

1039 

darnnter  war  die  Veranlassung  gewesen: 

1898 

1894 

1895 

21 

61 

62 

n  ^%  w%                           n  V      «A  1  v% 

1  6 

12d 

172 

56 

£nJ\J 

41  fS 

Aaffahren  auf  Gegenstande,  die  verbreche- 

rischer  Weise  auf  die  Schienen  gelegt 

8 

33 

46 

41 

70 

89 

1 

1 

1 

74 

127 

167 

BaDdagenbruch  

43 

QT 

on 

107 

239 

334. 

Hierbei  wurde  ein  Scbaden  verursacht: 

1893 

1894 

1895 

1 

an  dem  £igentham  der  Eisenbahnen   .   66  802 

66  877 

87  082  Ral . 

„    „          „      von  Privatpersonen    22  931 

28264 

36  618 

Die  s&mmtlichen  6  763  Unf^Ile,  die  in  einem  direkten  Zusammenhange 
init  dem  Betriebe  standen,  haben  einen  Schaden  verursacht 

1893         1894  1895 
an  dem  Eigenthum  der  Eisenbahnen  .  620  407  690  643  669  263  Rbl. 
„    „  „       von  Privatpersonen   60  866  120  762   64  479  „. 


XJeber  die  Folgen  der  Unfile  kann  noch  das  folgende  berichtet 
werden: 


1886 

1894 

1896 

▼er- 

g«- 

▼er- 

ge- 

ver- 

ttfdtet 

letzt 

tOdtet 

letzt 

t5dtet 

letzt 

Beisende  wurdeD  bei  Bewegnng  der  Zlige 

18 

98 

43 

149 

40 

181 

davon : 

27 

1 

5 

1 

8 

7 

1 

3 

„   anderer  Veranlassung  .... 

18 

71 

42 

187 

38 

169 

obne  eigenes  Verschalden  .... 

28 

1 

16 

3 

16 

infolge  eigener  Schald  oder  Unvor- 

18 

70 

42 

183 

37 

166 

1 

r 

/ 


Digitized  by  Google 


1040  russtscheii  iuiseubaliueQ  im  Jaiirc  i89o- 


1886 

1894 

1895 

Ter- 

▼er- 

tAdtet 

MtSt 

letst 

ittst 

0,rT 

<M* 

A  — 

0,m 

0,<»7 

0,007 

0,09< 

0,006 

0,i» 

„    1<JHJ(XMJ  //UgwerHi  

0,18 

0,97 

0,3T 

0,93 

0,i3 

158 

370 

240 

725 

270 

QmWQul 

4 

21 

8 

84 

8 

2 

7 

7 

54 

4 

60 

44 

129 

60 

235 

71 

4M 

WaI  An  jI  a  WAV  VfAWMHiAaaitviAP 

V» 

m 

165 

'  40B 

IM 

486 

9 

62 

20 

129 

17 

m 

lufolKe  eigeiier  >3chuld  oJer  I'nvorsichtigkeit    .  . 

144 

808 

220 

586 

258 

854 

Auf  lOuOOOO  Zagwerst  kommen  veruQgliickte  Kiseo- 

i 

1)«]inbftBiiit6  nnd  Arbelter  

lf>i 

1  M« 

lf» 

l>» 

5# 

Anf  1  000  000  Lokoniotivwerjst  koninien  Teroilgllldtte 

1)918 

1  2,M 

1.W 

6,u 

M» 

8.  Beamt** 


BeaiQte  and  st&ndige  Arbeiter 

T  a  g  e- 

Z  a  h  1 

an  Oehalt,  Nabenbeaflgen  nnd 

Lobs  g-ezahlter  Betrag 
Babel 

Z  ah  1 

1 
1 

1886  >  1884  1895 

1886    1    1884    '  1886 

1886  1894 

IBM 

Z«iitnl?erw»ltii&g  . 

Oerttiohe  allgwDeine 
yenraltiiiig  .  .  . 

8800'  7166 
9758^  11106 

'  i 

76481;  88989071  6776888  6496801 

u4 ™-, 

2 

897'  9116 

n 

17B7 

zQBamtneD 

BabnunterbaltUDgrs-  u 
B«wachttBgtdienst . 

T«l6gnphflndientt  | 

YarkAhndienBt.  .  / 

ZngfSrdernogs-  n.  Be- 
triebttDitteldieait  . 

12259 

68984 
54095 

94688 

18471 

97190 
80468 

88780 

21189 

78968 

88688 

85861 

10  878  974 1 18  934 158 1 14898  961 

\  ' 
18408669'  U 488 880  i  16 019 166 

19  964  841 1 97  489  916  29  318  902 

1 

1  I 

i  1 

14  510686 1 90 8S6  510  J  91 463  586 

897,  2118  I'm 

! 

20417  43  503^80064 

1 

8875^  6976i  779:i 
s  1 

82101  59333^64971 

im  guis«ii  . 
Mf  1  W«rtt 

169148  908804 

6,M  1  6,n 

918880:1 66868966 '  76677406  i  80088807 
6iM  Ij       9888        8898^  9640 

6788Oltl980,l8ISM 
*i*     8,11  1  »,» 

Digrtized  by  Google 


Die  msBiscben  Eisenbabnen  im  Jabre  1896. 


1041 


 ■ '  '  ■■  ■  . —  ■  

1896 

1894 

1896 

ver- 

ver- 

fire* 

tddtet 

letst 

tOdtet 

letat 

t6dUt 

lettt 

Unter  deo  veruQgiilckten  BedienBteten  bef<uide&  sich: 

LokomotiTfllbrer,  Omilira  darseloMi  una  Attuer  ■ 

8 

40 

18 

82 

21 

188 

1    ^  ,  t      J)C_  —  _    ~_     Jl         — 1_  _          1  II 

8 

e» 

82 

106 

28 

164 

18 

88 

19 

76 

29 

94 

beim  iCaogireu  beecbaftigle  Perooneu  ^Zugsteller 

9 

89 

16 

75 

90 

166 

67 

48 

6B 

43 

01 

58 

53 

141 

97 

283 

118 

862 

214 

165 

m 

464 

4b2 

641 

2 

» 

12 

29 

7 

14 

1                 1                                        I 'III            1  TT 

(lurch  eurene  ^cr.t]la  oiler  Unvorsirhti^keit .... 

2ia 

178 

411 

426 

476 

687 

Auf  lUOOUUUZugwerst  koinmen  Teraii;;;iuckte  Boastige 

♦ 

9|M 

Unter   deo  vemnglQckten   soDStigen  Personen  be- 

fanden  sich  Selbstmdrder  and  solche,  dieSelbst- 

68 

14 

100 

18 

100  i 

und  Arbeiter. 


»rbeiter 

Z  a 

s  a  m  m  e 

n 

♦ 

an  Loha  gczahiter  Betrag 
Bubel 

Z  nh  1 

geKaliher  Betrag 
Babel 

1886 

1894 

1895 

1886 

1891 

1605 

1886 

1894 

1805  . 

878 

11070 

8B00 

7168 

7881 

8888907 

18776840 

0000861 

171008 

868868 

886791 

10619 

18481 

15887' 

7081860 

7688089 

8008671 

171099 

364140 

896791 

18149 

80689 

88918 

1  10846066 

14286899 

14660048 

9809086 

6948446 

7897  470 

88701 

190698 

189816 

j  15718688 

81878866 

88909686 

860830 

1411741 

1449260 

67900 

87489 

91430 

1  20126678 

28894667 

30763 163 

9797967 

17968089 

80069081 

56689 

88116 

1 
1 

100889  |>  94808566 

88789589 

41888908 

. 

14188946 

96687866 

1  

88718685 

816489 

890884 

848896 

70891918 

108864761 

100785748 

688 

878 

948 

9M 

JO^ 

1  8998 

• 

8400 

■ 

r 

Digrtized  by  Google 


1042  Dto  ruMitdicii  EiMnbtlmeii  In  Jalm  1806. 


St  aatibahiiTerwaltiiiig 

1899 

1 

67630 

76846 

117  379 

140911 

deren  Qebalt  Debst  NebenbezUgeD 

1 

Bubel 

207t6040 

^  96169^ 

48018785 

608M9K 

32  105 

42  887 

61  040 

77M 

Babel 

7  1&4  281 

9695  884 

15  om  601 

19(^16ii 

Auzahl  der  Personen: 

89  736 

119  732 

176319 

2189i:e 

Bnbel 

9,63 

10,&« 

lQ,n 

B«trag  der  Gehalter  and  Liibue: 

Rnbel 

27  910211 

86868018 

68  006538 

6991015! 

■ 

2690 

2883 

3430 

3(2$ 

PriTfttbfthBTerwftltmng 

18M 

1888 

1884 

18H 

198066 

118887 

81685 

deren  Gebdt  nebit  NebeabasOgen 

Babel 

47058084 

44680988 

88768687 

98188«B 

68817 

88747 

60880 

46» 

Bobel 

16 188897 

15068078 

11688666 

10681 « 

Aaialil  der  PenoBen: 

181875 

181614 

148515 

mm 

mnt  1  Want 

il.li 

11^ 

Betreg  der  Gehilter  tntd  LOIme: 

Bnbel 

63906891 

68680088 

45666994 

89864W 

8870 

8889  I  8856 

f 

Digitized  by  Google 


DIt  EitMibaliiieii  iter  Scbwtiz  in  den  JabrM 

1894,  1895  und  t896.') 


1.  Langen. 


Basil  n  g  e 

Batritbsllngre 

Aai 

davon 

dayon 

BttMiekmiur  dw  Biksn 

tbwbaapt 

swai> 

ftberbaapt 

sw«i> 

senbar 

1  gleiaif 

glaisiff 

Xi  lonetar 

Kilometer 

a)  Bahnen    mit  LokomotiT- 

1894 

3  4(X>  '  H? 

581,491 

8  518,447 

876,2&« 

1886 

d447,u.- 

610,940 

8669,too 

4Q6»iji7 

vm 

480^4 

b)  DrahUAilbahaw  .... 

ISM 

8,077 

1540S 

1,M1 

1895 

16,790 

8,l.\2 

15,9M 

1896 

17^7 

84^16 

17,W  . 

Vm 

e)  TnmlwhBai  ...... 

1894 

67,036 

17,464 

1 

66,701 

17,4«4 

1895 

73,0  tB 

iM,064 

73,149 

20,064 

1896 

92,90 

a8,4a» 

92,4» 

98,SM 

d)  BahmtnokmaatlilDdischer 

UntemehmvngMi  ia  der 

1894 

61,707 

07,4#« 

28,»7 

1895 

61,;oJ 

29,673 

67,41* 

1896 

6l,nff 

67,4i»  , 

9B,I17 

1894 

3  545,^4 1 

636,64'. 

3  667,7;i9 

423, '.IK 

1895 

3  725,796 

46&,u«4 

ib96 

< 

4 

74ii,J46 

3  803,008  1 

1 

I)  Vergl.  „Die  Eisenbabnen  der  Scbweiz  im  Jahre  1894",  Arcbiv  1S97  S.  81  u.  ff. 
—  Die  Angaben  sind  den  von  <ieni  pehweizerts-cheii  Post-  wmi  'Fisf'ii)):t)i!i<iepftrtement 
ftir  die  Jabre  1895  und  1896  beransgegebenen  ecbweizeriecbeii  Eigeubahustatistiken  — 
Bd.  XXIII  and  XXIV,  Bern,  April  1S97  and  1898  —  entnoromen. 

AkUt  Ar  BtoeobahDw«MB.  un.  <!a 


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1044 


Die  EisenbaliQen  der  Schweiz  in  deu  J&brea  16^4)  1695  uud  lb%. 


sMMenniiBg  aer  oMiitii 

Am 
81.  ue- 
senber 

fiberliBiipt  zwei- 
^  gleisig 

K  i  I  II  m  f:  t  e  r 

Betriebtlftnge 

i  dftTon 

flbtthMpt  zwei- 
i  gleisig 

K  i  1  0  in  p  T  f  r 

D«Ton  geben  ab: 

1 

die  wtgeo  M[itbeiiiitt«iig  dop- 

pdt  seraehiieten  SirtekMi 

1894 

71,6»1 

33,4«4 

1895 

72,»o^ 

33,>M 

1896 

73,i2s 

35t3W 

im  AnaLand  li^gend  .... 

1894 

1,019 

24,Mfl 

0,41« 

1896 

22,0b2 

24,»t8 

0,41* 

1896 

1  0,m 

nitbin  LAage  s&mmtlicher  dem 
dffentlicbea  Verkehr  die- 
aradeii  BbenbahiieB  dar 

1894 
1896 
1896 

3  523,l«> 

3  576,400 
3  661,4Hi 

\  685,Mu 

666,n4 
742,4M 

3  571,M4 

3  62;>,«i3 
3  706.16} 

1 

421,»74 

T  n  den   J  r;  li  r  f  n 


1     9  -1 


1  s  n  r. 


1  8  ♦  fl 


warden  erdflfnet: 

Baulaoge  km 

Betriebtlinge  

An  PriTAtTerbindnngsgleieeo  be- 
•tudMi: 

AnidilllMA  ttbarliftiipt  

nit  einer  Olelslftnge  von    ...  km 
d*ranter  normalspnrige  ... 
davoD  mit  Lokomotivbetrieb  „ 

Die  nachstehenden  sutistischen  Mitfhei- 
luD;:;eQ  beziehen  sich  anf  Babnen 
111  it  L  ok  OHIO  tivbe  trie  b. 

Die  den  Betriebsrechonneren  za  Gniode 
liegende  BetriebaUnge  betrug  ftir 
die  Noraalbabnen: 

tberhaapt  km 

dftTon  sweigleieig  , 

ttberfaaapt  im  Jahresdurduobnitt .  km 


7a,ri4 


78,S99 

48,M» 


877 


I 


985 

84,703 


8886 
406 

88!78}«i 


74,»ti 
78,071 


87,iM 

86.>t9 


8  668 
481 
18,i< 
S«18,» 


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Die  Eiaenbabaei)  der  Schweis  in  den  Jabren  1894,  1885  nnd  1886.  1016 


2.  Aolagekapital. 


Das  eingtnblte  mid  Tenrendete  Anlafire- 

1894  1 

1895 

1886 

kapltal  betng  an  Seblnne  der  Jabre 

Francs 

1188966864 

1181818864 

1 1184 191 484 

nnd  tetste  sicb  wie  folgt  BQsinraien: 

1 

1.  Bankotten  der  ioi  Betrlebe  akelieiidMi 

1 

1 078 097631 

1  ilCMk  CkAl  liOQ 

1089881 788 

^           CkrUfe  AA1 

.  1 1€6  SOB  ilvl 

9   VATWAndnikiMn  Mif  diA  im  Ran  baAail* 

18611801 

86166665 

1  48168884 

8.  Emieeionsverlntte  anf  Aktien  .  . 

7816898 

7815896 

4845078 

4.  in  anortiairende  Verwemdnagen  .  .  . 

71108866 

70619794 

60874511 

6.  Terwcndmigen  anf  Nebengaechlike .  . 

5198076 

4889984 

5115608 

7497960 

—16889786 

'88671889 

J 

Anf  die  Bankosten  der  im  Betriebe 

stehenden  eigeneo  Linien  entfallen: 

n      4*        n  It  »1  4  t1 1  A  tfVAtl   11     TAfl^A        1  n  1*  1  i*  K  #  11  nflf  An 

niii  i>aiiuauiR^"n  n.  icstc  iuiDricaiuugeii 

.f4 1  U  <  0  K)\>u 

Oftg  Q(i>  90K 

SfDa  nuij 

AAA  1  K^  l(/M 

119193  413 

123  ns-j-Ji 

126  495  403 

p  Mobiliar  nnd  tieratbschaften .  .  . 

11781046 

12080169 

12667019 

anaaainien 

1072  597524 

1069261  788 

1 105  203  981 

fttr  1  Bahnkm 

818667 

814066 

818789 

8.  Betriebtnittol  vaA  derm  MaHMag&n. 

Be  wares  im  Beetaad 

1894 

1895 

1896 

947 

!  990 

1018 

0,M« 

1  Oit» 

2896 

2429 

6155 

'  687H 

107  764 

1  lOU=!ir. 

112  57^ 

darcbscbnitUich  ftlr  l  Acbse  .  PULtse 

17,31 

1  17,49 

17,«7 

LaatwaKen  (OeplckwageOt  gedeekte  und 

offene  Gfltarwagen) ....  Stttek 

11814 

>  11466 

11688 

99700 

98985 

98151 

'  t95898,a 

1  188051,7 

199979,T 

dnrebeeknittlieb  fttr  1  Acbse  .  . 

6,w 

1  bfii 

5,M 

68* 


Digitized  by  Google 


10^       Die  Ei«eD6abuen  der  bchweis  in  deu  Jahreu  Ibi^,         uud  Its^ti. 


1894  ' 

1895 

1894 

Thi  JhliMkidiiMiliaJilittitft  Aftftndmi  In 

• 

1 

LokonotivAB          ....  Stildt 

988,A 

960.« 

P8riOII6IIWag6D«  ^ 

A  ftiWl  . 

aoMl»l  1 

91406^1 

2  451)4 

6119,1  1 

6908,7 

6866.> 

107497  1 

106461 

110960 

11899,4  , 

11474^ 

11654,» 

22712,8 

23()22,o 

23  191,1 

19l»499,» 

197944,9 

189296^ 

Dm  duMlMcliiiittlidia  Sigeagewioht  (fUr 

I 

1  Acb»6)  b«trttg: 

mm 

4/N 

4,11 

4.M 

1 

8tS» 

Die  Leistungen  des  eigeneo  Holi- 

IDBKVFIAIB  Bill  Mgnwr  Will  IreBluor 

Jaw  wiiiiftVll  n vivtV^V V * 

XiOAOBOllTAllOlllOCBr ' 

on  hopi  unA 

91 113  814 

miTwi  wmm VMroB  lur  i  ijomoiDoiiTO  « 

ilVOVI 

tti  1 11% 

A  CnWUi  WO  VMS  « 

a;  von  ronoiiOllWMgeii: 

171  243  801 

178801  716 

195<i<iO'v*4" 

darohsehiuttlich  fttr  1  Achae  . 

28016 

96889 

80tkHi& 

b)  voD  LastwagM: 

294  626  844 

291  5i;3  472 

309010  Glo 

darcbacbuittiicii  tiir  l  Acbue  .  . 

12869 

18660 

Id  324 

Von  aigsnon  nod  framdeii  Bctri^bs- 

rait  tela  warden  anf  elgener  Babn 

geleistet: 

♦ 

1 

:t485484S 

96890706 

966972:>1 

28099690 

99380006 

80B79d(t4 

c)  PerioneB««g«B«Gb«kiloiD«ter  .  .  . 

179011886  1 

188406607 

9000091^ 

867974674 

868816471 

888118493 

91485108 

96819866 

8786lS5ai 

Von  den  Viagw  sv  c  bis  e  sntammen 

§66941667 

6796S4684  ■ 

! 

4 

610466^7 

•1, 

Digrtized  by  Google 


Die  Eiaenbahoen  der  Schweiz  in  den  Jahren  1894,  1885  aud  18$>6-  1047 


1894 

1896 

1896 

Zii|^ilon«t«r: 

in  Perionan  und  geniicbten  Zttfl^n 

17498567 

17974744 

18  909  060 

S  978  019 

6666819 

6990989 

iin  gwmu 

29  OiiUUOO 

04  QUO  <y7kJ 

Avf  1  Baknkm  kaman  dwelitehniUitieli: 

1 

6  613 

6860 

6921 

7  i(»r, 

7  866 

157  791 

160  2-JO 

168  649 

and  zwar:  ron  Perponeiiwafcien  .  . 

49116 

X^\  RaS 

„   Gfiterwageu   .   .  . 

101  731 

101  b72 

105  H4U 

„  Pottwagen.  .  .  , 

6944 

7  998  1 

7681 

Die  darcbscbnittlicbe  Zasammensetzang 

der  ZOge  ergab: 

an  PeraonenwagenaehMtt .  .  .  Stttok 

7,61 

7,7« 

8,06 

V  a 

.  Laatwagenaenien   ....  „ 

16,n 

i  I5taa 

I6f4» 

Ijm 

1  1A 

iiberlianpt  Acbsen  StUck 

24,23 

24v'-t» 

dorcbscbaittl.  f  llr  l  Lokomotive  ^ 

An  Kilonietertounen  Ctodtet*  Gewicbt  and 

1 

Nutzgewicht)!}  aind  betOrdert: 

8810854  404 

8  978  831 208 

4  279  424  023 

1068866 

1118466 

■ 

1 162  246 

156,a 

>  166,t 

100,7 

In  Proaenten  dea  Geaammtgewiebta  ent* 

fallen: 

18,0; 

17,sa 

17,n 

81,9a 

88,17 

89,i» 

ZaUl  der  tHglicben  Ziige  iiber  die  ganze 

■ 

Bahu: 

i  . 

17,67 

1  18,19 

18,74 

\ 

davon; 

\ 

i 

Pemnen*  nnd  gemiaebte  Zilge  .  .  . 

13,» 

X8,w 

14,97 

4,i» 

4,34 

4,47 

1 

1^  Has  NiitKgewicbt  nmfarat  daa  Oewicbt  der  Eeisenden,  dea  Oep&cka,  der 

Tiiiere  und  der  Gftter. 


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1018      I>i«  BiMBlMlineii  d«  Sebweis  in  dtn  Jahnn  mi,  1885  and  18B6. 


4*  Yerkehr. 


1894  1 

1895 

1896 

a)  Per»«iieiiTerk«hr: 

1 
1 

Amnlil  4er  bef9rdert«i  B«iMiideii  . 

48714967 

46  ass  677 

49087630 

1,10 

l,«i 

w 

16^ 

15,11 

,    »  HI.  ^   

n 

83,M 

Aniabl  der  geleistetea  Personenkni, 

Ana. 

842  419  9» 

891879(101 

967911684 

dnrelMchiiittlicli  fur  i  Bahnkm  . 

m 

989408 

1 

949418 

967 90J 

J«da  Beiiende  darehfnhr  diirob> 

1 

km 

19,»  , 

i 

19,a« 

19,ra 

llittlare  Antnntsnng  der  SitspltUe. 

97,it 

97,10 

97,«» 

Ton  dw  b«Brd«ftcB  Bdteiidcii  tatU 

\ 

mm  wmx 

96.M 

98,M 

48|iitt 

45,u 

46,47 

99i0i  1 

99,41 

90,17 

b)  ti ttierverkehr: 

1 

tienAtumtK^wicbt  aller  beftrdorlea  Otttcr 

(eioachl.  Gepilck  und  Tbiflfe)  . 

t 

10579419 

11  133  260 

12 1*1 1  \3i 

10  ±>l  100 

10784772 

11H67  137 

•/a 

96.S7 

97,H 

Anzahl  der  Keleisletea  ToDneakiieneter: 

tkm 

625404  6UO 

642  721  247 

6H9825»11 

auf  1  B&hnkm  

• 

177  780 

179862 

190  57S 

„    Guler  aller  Art  kummen   .  . 

n 

AQA  7r>l>  ' 

ii^ki 

tiTi  i<\'J  A&\ 

Jade  Totm^  (^nt  durcbfnbr  dnrcb- 

1 

km 

v<\  1 

66,4» 

MitUare  AnaimUiiiig  d«r  Tragkraft. 

aM  1 

81,»  1 

S9,s 

Ton  den  bafttrderten  Otttan  entlkUan: 

! 

1 

anf  Lebena*  and  GannibniittaJ .  . 

% 

95,10  1 

96,40 

n 

19,47 

18,10 

m 

18,M  ' 

9(V» 

17,t: 

» 

i<Mi  ; 

9;h4 

n  Textilinduslrie  

s,» 

Hilfssroffe    fflr  T.andwirtb- 

1 

schaft  ttud  ludiutrie  .  .  .  . 

■ 

10,«i  f 

1 

10.a  1 

Digitized  by  Google 


Die  Eisenbahnen  der  Schweiz  in  den  Jabren  1894,  1895  nnd  1896.  1049 


5.  Fioanzielle  Ergebnisse. 


1 

1894 

1896 

1  896 

Betriebseinnahmen: 

aU9  ucUi  i  ci suucu vcriicur         •    •  r  rcs. 

,     p    (jUterTerkehr^)  ....  , 

67  919641 

60282139 

64  73;  1 609 

Transporteinnahme  Frcs. 

lOO  863  293 

105  68(1 2(>6 

112  335BH6 

aas  verschiedenen  Qnellen  ...  „ 

6  980  224 

6  964  560 

6  067  827 

zuoaujiiicii  ocvi icUBcJiiiiiuiuic  r  ilb. 

inti  7<l<l  Rl  7 
iUO  409  Ol  / 

111  KAA  'JRK 
111  OM  IDO 

1  lU  QQq  710 

110  ovo  I  to 

and  zwar: 

3034C 

0,192(3 

31  216 

H2708 
1 1^ 

4,13 

0,1m 

VoD  den  TranHDorteinnahmen  kommeii: 

■  W  M      >«  v«  U        A   A  MAX  *7  ft#  W  A  V  w  m  mm  MM  V^MM  mMM  \J  MM      Ja  w  MMm  m9M  V  MM  » 

42,S7 
67,a 

42,i«) 
67,10 

42,S7 
57,t3 

Id  ProzenteD  der  Betriebseinnahmen  ent- 
fallen  auf  Transporteinnahmen  o/o 

94,66 

94,'"* 

Vou  den  Einnabmen  aoK  dem  CTUterverkebr 
entfielen  aaf  GQter  aller  Art: 

iD  Prozenten  d.  Gesammteinnabme  "/o 

89,67 

90,6> 

5,04 

4,94 

n  das  Tonnenkilometer  ■   .   .   .  Cts. 

8,J2 

8,7 1 

Pie  Betriebseinnahmen 
ergaben  fttr 

PersonenTerkebr 

Gttteryerkebr 

1894 

!  1896 

1896 

1894 

1896 

1896 

1  Bahnkui  

Frcs. 

12  201 

12  676 

18149 

16  4(30 

16  870 

17886 

r> 

2,46 

2,.S8 

2,:.J 

2,.M 

2,5i 

2,6t 

Ct8. 

24,si 

24,70 

28,79 

16,15 

16,49 

15,7H 

Frcs. 

1,00.'. 

1,00 

0,97 

1  Personenkm  .   .  . 

Ct8. 

6,10 

6,0!* 

4,9  V 

1  Tonne   

Frcs. 

6,04 

5,01 

4,94 

1  Tonnenkm  .... 

CtB 

9,V6 

9,38 

9,u 

1       „       fttr  GGter 

aller  Art.   ,   .  . 

Cts. 

1  _ 

1 

8,67 

8,T1 

>)  Mit  Gepilck  nnd  Vieh. 


1060  Kisenbabnen  der  Schweu  in  den  Ji^ren  1694,  1896  and  1896. 


1894 

1896  ^ 

1896 

Im  PurwmeiiTerkelir  entfielen  (in  Pn 

IMB* 

ten  der  OeflammtaiiinaliiDe): 

% 

7,w 

^  t«  n«    fi  ■•*■•« 

1* 

S8,4« 

,  1.  m.  .   

ti 

68,4* 

6S,«s 

Die  Betriebsantgtbeii  stelltMi 

•ich 

Aitk  rtAMMi  TtittvifiliftltABkiin  ... 

Fna. 

M8M4S7 

87188666 

6136B0F^ 

▼AnehiadAlie  A  weahon  l\ .   .   .  . 

It 

7780568 

9004780 

98401^ 

Oesammtansgaben 

Free. 

68124800 

66  Ids  338 

70  514  275 

in  Proient.derO«8«inmteiatt»hmen 

« 

68,H 

58,4« 

Von  den  reinen  Betriebtkoeten 

1 
1 

entfiUlea: 

aaf  nllgeneitte  yerweltnag  .  .  . 

% 

«  Bebnnaterhaltiiiig  n.  Anfiieht 

n 

93)e»  j 

98,79 

S8,ir 

II  venceors*  una  «iigaienet  .  . 

II 

8Q,m 

40^  j 

1 

\ 

«v» 

40,1T 

Die  reinen  Betriebskosten  lftriiL:en: 

in  Pros,  der  Gesaninitau?gabeu  . 

« 

n           „  Transporteinnahmen 

53,99 

54,17  64,&4 

Die  Oeeemmtnnagnben  ergaben: 

Fros. 

176B6 

18894 

19180 

It 

fi,st 

„    1  Achskm                        •  . 

Cte. 

11,» 

U,S6 

IVJ 

Der  UeberBohufs  (der  OesMBut' 

einnabmen  libfr  die  (leataUDt* 

liberbaiipt   . 

Frcs. 

44  668  627 

48891  652 

51 070^04 

12691 

•  iZogkai  

B 

11 

1,TR 

!,» 

e,*i 

7,n 

in  Pm.  der  OeianrateiBaahaien 

% 

41,M 

4S>ju 

4Q,«4 

^)  Ftlr  Paobt-  and  Miethsiaaea,  Vwluit  an  Bllfegefeblllten,  aonatlge  Anag^a. 


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Die  £i8eubabnen  der  Scbweiz  in  (ten  Jabren  ibH,  18%  and  1886.  1051 


Def  Beinertrag*)  nnd  decien  Vtrhftltnift 
smn  Anlftg^ipitai  stellt  lieh,  wie  folgt 

1894 

1805 

1 

1896 

Kapital  in  Jthretdwrefatchititt .  .  ,  Fret. 

1160 084880 

420376S8 

1 

'118S878145 
]  4499B496 

1186S4871S 

44S7047S 

in  ProsenteB  des  Kapitals  ....   %  | 

6.  UnfaUe. 


8,Mt 


1  >^  9  4 

1  896           1  S96 

iiie  Zalii  Uer  EiiuliM--iiiufn  . 

>      •      «      •  • 

71 

68 

59 

f,      m      n  ZusainmenHtufse 

*     *     »  » 

29 

SO 

21 

-     M     «  sonstiKCU  UnfiUle 

685  i 

778 

i 

855 

ttberhaapt 

878 

986 

1894 

ld9U 

£>  wnrden 

tr,iit.'r 

;:.'f       1  1 

Eeiseude  

li 

5 

43 

9 

44 

16  > 

669 

19 

667 

706 

Sonstige  PeraoDen  

26 

10 

19 

81 

» 

casammen 

GIT 

48 

728 

62 

775 

fLufierdem  dQreb  Selbstmord 

670 

771 

897 

und  SelbstmerdTertnich  . 

16 

14 

15 

9 

GetOdtet  od«r  Tertetst  eind: 

E  eis en •!  e: 

am  1 000  UOO  Beiseuile  . 

o.a 

4»  lOOOOOOOPenoiiettkm 

0,4.: 

0,06 

0^ 

0^1 

BahnbedienBtete 

«tif  100 OCH)  f-oliomotivkm 

l.w 

0,uT 

.  1  OOitOCHj  Achskui,    ,  . 

0/>3 

l,<.n 

0,03 

l,i:. 

0,04 

Dritte  Peraouen: 

> 

aaf  100  Bahnkm  .... 

0,74 

0,ii 

0,59 

0,78 

0»77 

1894 


FHr  (lie  Gewinn-  und  Verlast-  • 
recUniing  ergalien  sich: 

Einnaliiiien  Frcs.        82  834:504 

I 

Ausgaben   ^  10796  761 


1805 


1896 


59  309  5riH 
14311062 


55)436114 
15165639 


Uebenobafs 


48087688      44996496  44870475 


I 


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1052       I^ic  Eisenbabueu  der  8cbweiz  iu  den  Jabren  18iM,  1^  and  189<>- 


7.  Penonal. 


18  8  4 

1  ^  A 

18  9  5 

-1   A  A 

1  o9  6 

ZtUd  der  beteb&fti^ten  P«rtoneti: 

bei  der  allgemeioeD  Verwaltaug  .  .  . 

1007 

1041 

1  Oo2 

»    «  Bahnasterhaitiiiig  uad  Anfiiiebt 

64119 

7619 

7182 

dent  Eipeditiont-  nnd  Zngdienat 

9466 

9796 

9967 

«    «  FabrdieiittniiddeiiWerlMtltteii 

6196 

66691 

6691 

II  U  V  1  MAU  U 

AO  iUZ 

(davuu  aut'  i'ersoualkonto) 

(leiii) 

(17  104) 

(17  326.) 

aafaerdem  nocb  bei  Nebengescbifcen  . 

206 

161 

140 

insgesammt 

2690H 

25  06^ 

Aut'  1  Baliukui  kommen: 

im  BetriebtdiensibeiicblftigtePersoiiea 

6,M 

6,«» 

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Die  Eisenbahnen  der  Vereinigten  Staaten  von  Amerika 
jn  den  Jahren  1894/95  und  1895/96.0 


Der  Bericht  des  Bondesverkebrsamts  in  WashiDgtoii  liber  die  Ent- 
wicklung  der  nordamerikaniechen  Eisenbaluieu  im  Jahre  1895/96^)  ist  etwas 
spftter  verdffentliebt,  als  der  fiber  frfihere  Jahre.  Von  deo  Eiaenbahn- 
verwaltDDgen  aind  die  in  Konkurs  befindiichen  sftnmig  and  unznverlAssis^ 
in  der  Beriehterattattung  gewesen,  es  sind  angenacbeiolieb  manebe  Nacbtragi^* 
bertcbte  erforderlich  gewordeii. 

Dei  llutiptinhalt  des  Berichts  ist  naclisteheiid  nnter  BeifQgnng  der 
fur  (ias  Verstandnifs  der  Stati.stik  iiiientbehrlichen  Karte  der  Gruppen,  in 
die  das  F^ahiinetz  t'ur  statistinche  Zwecke  gegliedert  i^st,  wiedergegeben. 

Ueberblickeu  wir  das  Gerjaiunitcrgebnir^  dej»  Jahretf  1895  1)6,  so  kann 
das  Jnhr  wohl  als  eines  der  beginueDdeti  BesseruDg  der  wirtbscbaftlichen 
Lage  der  Eisenbahnen  bezeichnet  werdeii.  Der  Eisenbahnbau  schreitet 
immer  iioch  langsain  vorwarts,  die  £iiniuhinen  vermebren  sich  und  es  siiid 
wieder  Mittcl  vorlianden  fur  Ausgaben  zur  Uoterbaitung  der  Babnen  und 
der  Betriebsmitte),  die  in  fruhereii  Juhreu  zuriickgestellt  worden  mufsfeii, 
Bel  der  Nenhildunfc  /.ahlreicher  der  in  Konkurs  befindiichen  Eisenbahnen 
ist  darauf  Bedacht  geuornnieu,  die  tiuuuzielle  Lage  zu  kraftigen,  indem 
das  A  kti  eii  kapital  verniehrt  und  die  Prioritaten  veriniudert  siud.  Der 
Verkclir.  snwolil  der  Personen-  als  der  Guterverkebr.  hat  sich  etwas  ge- 
hi)ben,  aber  der  Personeiiverkehr  hat  <iie  absolute  H«'jhe  der  Jahre  ISI^ 
und  1893  noch  iiicht  erreicht,  der  (iiiterverkelir  ist  al)er  wieder  Huf  der 
Udhe  dieser  Jahre  angeiangt.  Die  Durch^diuittseiunahnie  i'hr  die  Fersoneu- 
meile  uud  die  Giitertonnenmeile  ist  wieder  etwas  gesuukeu,  eiu  Beweis, 
dafs  in  der  Tarifpolilik  alles  beina  alien  geblieben  ist, 

Im  fibrigeu  sind  besonder.s  bemerkenswerthe  Ziige  in  deni  (leschiifts- 
Juhr  1895/96  uieht  zu  verzeichnen.  Die  Eiuzeluheiteii  sind  aus  den  lol- 
gendeu  Zusamiuenstellungeu  zu  entnebmen. 

1)  Verffl.  ArehiT  1807  S.  S87  ft'.  Die  £lsenbalinen  der  Tereinigtea  Stuton  von 

Am«rika  in  den  Jabreu  1893/94  uud  1694/96- 

•)  Interstate  Commerce  Coiamwiion.  Ninth  Annnal  Report  on  the  Statistics  of 
Kailwajs  in  t)ie  Uiiiteii  .Stat«jH  fur  the  year  euiliug  Jaue  SOt  189t».  Prepared  bjr  tUe 
Statifitioian  to  the  Couiiui^siou.   Wasiiingtoii  1896, 


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l*Jo4  I>ie  Eisenbabnen  der  Tereiiiigteii  Staaten  TonAmerika  in  1894/05  and  18^^5  96. 


Uebersieht  der  Hauptbetriebsermebiiisse  der  Eisenbabnen  der 


L  ft  s    e  n 

StaatenKrappeu 

Qe««iiiiatliDg« 

,  Lftage  der  an  das 

BmideBanit  be* 
;.  riebtenden  Babnen 

L  o  k  o  - 
ttberbanpt 

-  -   .         •*          _-         ^  a.* 

Bnflfl.  Veilen  (rand) 

1895 

1896 

1896  , 

1896 

1895  1806 

<Tnippe 

I    .    .  . 

7896 

7889 

'      7647  ! 

7714 

8657  2648 

« 

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80806 

80866 

3W4ot 

8878  9177 

M 

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82668 

88988 

88088  . 

88898 

5758        6  784 

IV    .    .  . 

11  117 

11286 

1  10676 

10055 

1  606          1  637 

V   .  .  . 

20  700 

21  0H9 

2015H 

2()12  'Jii^:» 

VI  .  .  . 

40  446 

40  6r.7 

41  434 

41850 

fi'.m  7(U5 

It 

vn  .  .  . 

10  30t 

10  352 

10  43^ 

10  506 

1  -^iH                  1  '^\A 
A  ^  1  ~                  i.  ^-J^ 

« 

VUl  .   .  . 

2-J450 

21  825 

22  492 

2  072          3  140 

rt 

IX  .  .  . 

11  015 

11196 

10666 

l0tS29 

1 158         1  li>4 

X  .  ,  . 

14486 

14607 

18988 

13778 

1 519         I  &j6 

180657  ' 

188777 

jj  177746  1 

181981 

85689  85950 

B  6  a  m  t  e 

StMteagrappen 

ttberhupt 

fttr  100  Meilea 

Uber- 

A  n  < 

r.  a  li  1 

M  1 1 1 1  o  n  e  n 

1895 

189»i 

.  1805 

1896 

1896 

Groppe 

I  .  .  . 

60  rm 

6418K 

792 

46>^,: 

M 

n  .  .  . 

212684 

214  788 

1044  ' 

1018 

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ft 

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181969 

188168 

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22  725 

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44S,^ 

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313  , 

313 

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n 

X  .   .  . 

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^4100 

250 

248 

10H4,i 

snsaniiiieii 

785  0S4 

88668^ 

.1 

454 

10968,«>) 

*l  Die  laufenAvii  Scliulilpn  Hinit  in  d«n  Zahlen  fttr  WM  nit  ♦ntballMi.  —  *)  l^iuleiiit*' 


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Die  Eisenbahneu  der  Vereinigtea  Staateu  ?oii  Amerika  in  1894^96  unU  iti95;96.  1055 


Vereiuigteu  Staateu  you  Ameriku  am  30.  Juiii  1893  uiid  lb06. 


Betriebsmittel 

moti  ven 

W  ft  g  •  n 

fttr  100  Meilen 

liberlkMipt  j 

fttr  100  Xeilm 

StMtongnipiMii 

Stuck 

z  a  h  1 

'  S!>' 

IS'*" 

1 

33 

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651H7 

81U 

.S06 

Oruppe 

I 

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45 

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1912 

n 

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85 

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980400 

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1076 

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15 

15 

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88  816 

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17 

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w 

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12 

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36198 

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14 

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baapt 

Davon  entfaUeo  j 
anf  die  Ornppen 

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1. 

Staatengrnn^n 

DoUan  (rand) 

 1 

Dollars 

1 

1806  , 

1886 

1886    if  1885 

1886 

4-19,3 

M)><96 

69158 

Oruppe 

I 

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21,17 

2i,t»i 

120192 

112965 

n 

II 

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13,% 

13,J3 

68  4H6 

61.>tJ 

n 

III 

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4,s» 

4,8U 

47250 

47828 

n 

IV 

7,81 

8,01  1 

45766 

49856 

n 

V 

1896,8  j 

17,M 

17,11 

49088 

46810 

VI 

4.W 

Ajn 

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n 

vu 

1968,1 

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68610 

57686 

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ft 

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100,00 

100,00  ; 

63  206 

3)69610 

11  179,^ 

-      Mil  Iftiit'euden  bchultlen  txiUti8. 

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1U56  Die  £M«iib»hii«n  der  Ver«inigt6n  SUaten  tod  Amerika  in  ld94/95  and  ld95/96- 


StMtengjnppen 


Personen 

Befdrderte       i  Oefahreiie  Penoneamelleii 

Pertonen  iiberbaapt       i      nf  l  3ileile 


Millionen  (rand) 


Asinhl 


189G 


189G 


1895 


1896 


(irappe 

I     .     .  . 

U2,H 

IIM 

1 

1810 

1 

1947 

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195,9 

163,6 

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8679 

178848 

174797 

w 

Ill  .  .  . 

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1766 

1901 

76682 

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1919 

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51818 

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Butainmen 

607,5 

18188 

13050  , 

1' 

08  572 

71706 

G  tt  t  e  r 

Ref9rderie 

Gefalirene 

Touueiinieilen 

SUatengruppeu 

Tonnen 

iiberhaupl 

aut'  I  Heiie 

Millionen  (rund) 

A  n  s 

a  It  1 

1895 

,  1896 

lHd5 

1896 

18l»5 

189i> 

Grappe 

I    .    .  . 

42,'. 

45,1 

3  436 

3  lihi 

44i»:-{-25 

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278,1 

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163.0 

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19  285 

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880581 

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3664 

861964 

9I601S 

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18,1 

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j  8968 

8109 

889083 

385  TV 

snsanineB 

696,7 

765,9 

85938 

95827 

479490 

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Die  Siiratehven  der  Vereinigten  StMtsa  nm  Anirik*  in  18M/fi6  lad  1885/90.  1057 


▼  e  r  k  e  b  r 

Personen  in  einem 

F».brt 

meilen 

Zuge 

einer 

Ferion 

1 

MillioB«n  (nind) 

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Annbl 

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189B 

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1896 

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1896 

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GflteriQgnieilett 

itt  einem  Zrxge 

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StMtenffnippeB 

Milltonaii  (tvad) 

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MeUen  (rand) 

1686 

1886 

1    1886  : 

1886  ' 

1866  \ 

1886 

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148.4 

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119,9 

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'  ll8,»i 

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V 

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128,7 

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16,0 

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18,t 

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142,1 

180,1 

164,1 

•  IX 

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147,1 

9U,S 

X 

449,3 

470,» 

188,1  1 

idu.8 

1  122,» 

124,6 

sttsammen 

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1058       £iseiib»hiien  der  Vereinigteu  titaaten  von  AmeriJufc  in  18^4/85  uud  iad&/dii. 


StMtaognippeii 

Betriebseiunahmeu 
fiberiiaiipt            fttr  1  ]C«il« 

1 

'  ■  I- 

]lilLDoU«n(nui4)  DoUua 

1895         1896         1895  1686 

I  ,1 

ftberhMpt 

HilLDollaninad) 

1895     1  1896 

(iroppe    I  .  .  . 
n  .  .  . 

,    m  .  .  . 

IV  .  .  . 
V  .  .  . 
«      VI  ,  .  . 

VI  f 

«  vin  ,  .  . 

.      IX  .  .  . 

X  .   .  . 

88,1  8B,s 
880,9  880,4 
16i,t  175,9 
41,t  4fi,t 
77,9  8«,i 
805^9        988,9  1 
84,9  87.4 
86,9    1     91,4  : 
47,9    :     48,»  j 
67,^  61,8 

10887  11448 
18795  1  14180 
7157  '  7570 
8851  4119 
4111   .  4178 
4880  5566 
8887  8668 
8870  4065 
4469  1  8985 
4  445          4  i4  > 

56,7  61o 
186,s  198^ 
116,9  185,s 
98,9  8D;> 
58,9  Wfi 
196^  14SA 

61/1  68,7 
88ii9  ttf 

zusammen 

1 075,4       1 150,0 

6050 

725,1  773j.» 

Betriebsausgaben 

- 

in  Prozeulen 
der  Betriebseinnahmen 

1885        j  1896 

(i  e  8  am  B  t- 

 '  -- 

ftberhAnpt 

Millioiiea  DoUan  (nmd) 
1895  1896 

Grappe     I  .  .  . 

69^:> 

92,9 

99.4 

II   .  .  . 

66,03 

66.W 

327,* 

Ill  .  .  . 

70,«<4 

71,39 

182,3 

193,* 

IV  .  .  . 

69,2>o 

68,i5> 

44,9 

v  .  .  . 

66,10 

68,9s 

86,3 

93,7 

.       VI  .  .  . 

69,n 

60^99 

220,0 

968^1 

.     VII  ..  . 

66,17 

66,99 

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88,9 

„     VIII  .  .  . 

70,91 

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98,4 

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IX  .  .  . 

71,n 

76,T7 

48.9 

OA 

X  .  .  . 

70,09  1 

66,99 

75,1 

75.1 

67,«s 

67,90 

1907,r 

193SM 

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Die  BfwlMliiMB  4er  Vereinigtm  StMtw  von  Aiii«rika  in  1884/95  imd  1885/96.  1059 


Von  den  Bofcriebsoiannbinen  koamoD  auf 

far  1  Meile 

Persoaen- 

ver: 

Gttter- 

Icehr 

Staatesgnippen 

Dollars 

in  Proienten 

1895  L 

1896 

 - 

1895 

1896 

1  1895 

- 

1896 

7  419 

8008 

Ail  n 

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69,99 

69,01 

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VII 

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VIII 

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72,23 

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I 


einnabmen 

Gesammtansgaben 

far  1  Heile 

Uberlioapt  | 

i 

far  1  Meile 

StMtengrappen 

Dollars 

Hill.  Dollars  (rand) 

DoUnn 

1886    1  1886 

1886 

1806 

1886 

1896 

12075 

12891 

78,7 

86,3 

10898 

11065 

Onippe 

I 

16097 

16  384 

296,3 

801,0 

14  551 

14  694 

» 

II 

7  958 

8  326 

171,9 

180,s 

7496 

7  784 

n 

III 

4  146 

4  440 

44,4 

47,7 

4  161 

4  357 

• 

IV 

4556 

4  646 

83,0 

90,1 

4  382 

4  469 

V 

5310 
8676  ' 

6023 

199,2 

217,7 

48U7 

5202 

n 

VI 

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44,5 

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4966 

'  4067 

* 

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4884 

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4717 

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4681 

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6796 

7029 

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1 169,6  1 

1 

6478 

6  537 

zasammen 

AtbUt  At  BEwn1»i>BW«Bta.  USB. 


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1060       EisenbabDen  der  Vereinigten  Staaten  von  Amerika  in  l8iM/96  aii4  1&K>I%. 


SCaatengnippeii 


DnrclischAitti- 


im  PemoneDTerkehr  fftr  in 

1  Personenmeiie      'i    1  Personeniugmcile  iGulerton- 


1  s 


1805 


1896 


1895 


I 


1896 


li 


I89& 


Grappe  I 
II 
III 
IV 
V 
VI 

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IX 
X 


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2^ 

2,198 
2,486 

2,m 

2,1911 
2,iW 


2,0SO 

2,i» 
2,173 
2,181 

2,198 
!;,898 


06,171 

80,188 
84,858 

86,108 
9S,i» 
107,<i» 
87,<ii 

100,881 
131,983 


181,14» 

95,S7« 
00,i«» 

89,184 
0S,78S 
1111,889 

94,891 
180,989 


I,SI» 
0><88 
0,848 
0^10 

0,8M 
1.098 
1,181 
1,S» 
1,881 


2,''40 


3,019 


97,870 


98,m 


0,8S8 


Seit  dem  Jahre  1880  hat  Ktcb  das  Bisenbahnnetz  der  Veretoigtei 
StaaitoD  wie  folgt  eniwickelt: 


S0«  J  n  n  i 

Babulaoge 

Znwachs  gegen  das  Vorjahr 
flberbanpt      |    in  Proiestci 

Meilen 

Meilen 

87724 

» 

95  436 

7  712 

8,19 

18P2  •.«..... 

10G870 

11  ^  :;i 

ll,** 

110  851 

9,3* 

VJl  794 

4  943 

4,» 

mm 

8889 

2,78 

130  7G!) 

5  577 

4,48 

142  638 

11 

9/)!» 

151  2m 

8  631 

6^ 

15GIS6 

4867 

3,91 

168607 

7461 

4,» 

im  403 

4H06 

171  r.r.i 

3  161 

176  461 

4  897 

178  709 

2  248 

lt« 

IROnST 

1948 

1419 

1896   

182777 

2120 

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Die  Eisenbahneu  der  VereinigteQ  Staateo  von  Amerika  in  IbBVi^  und  18d5/96.  1061 


e  r  t  r  1  g  6 

G  liter  verkebr  fur 

1 

iiberhanpt  fUr 

neumeile 

1  Otkanmgnaile 

!        1  Zngmeile 

Staatengrappen 

C  e  n  t  a 

im 

1895 

1  1896 

1  169& 

1  1896 

1,313 

1 

i  179,M8 

18(j,«44 

Gruppe  I 

0,«7t 

1  170,m 

109,023 

»  u 

1  Ay  •TOO 

lOajlOt 

'  8 

„  III 

188,sat 

188,fM 

\4S,m 

n  leDli 

IV 

XT 

0,  »IT 

1,  tn 

l^M 

154,308 

166,134 

179,m 

153,9.'.3 

Angabe 

n  VI 

«  VII 

„  VIII 

163,291 

»  IX 

190,714 

198,948 

X 

161,1m 

; 

I6S,nT  ! 

! 

139,567 

cnianmen. 

Am  30,  Juni  hatteii  die  Eisenbahneu  der  Vereiuigten  Staaten 

einen  Umfanir  von  rund  182  777  Meileii,  am  30.  Juui  1H95  rund  1806B7 
JMeileii.  Der  Zuwachs  bet  rug  also  2  u  Meilen,  das  ist  zwar  172  Moilen 
mthr  aJs  im  Vorjahr,  abcr  abgeseheii  vou  dieseni  Jahr,  das  die  geringste 
jahrliche  Zunahme  seit  dem  Jahre  1880  aufwies,  imraer  uoch  weniger  als 
in  den  (ibrigen  Jahren.  Die  Zahl  der  Eisenbahngesellschaften,  von  denen 
dieses  Ketz  im  Geseh&fUjabr  1885/96  betrieben  wurde,  betrug  1985,  davon 
'waren  aber  ma  782  selbstftndig.  Im  Jahr  1885/96  sind  dureh  Aufgabe 
einzdner  Streeken,  VersclimelziiDgeii  mit  anderen  BahnoD,  Reorgaoisatiooen 
n.  deigl.  insgesammt  115  Bahnen  mit  eiiiem  Umfaog  von  12 198  Meilen 
betroffen.  Die  Anzahl  der  Gesellschaften,  deren  Umfang  ttber  1000  Meilen 
betmg,  belief  sieh  1896/96  aiir44  mit  insgesammt  103  846  Meilen  (66,89% 
des  Gesammtnetzes),  188iy95  anf  42  mit  insgesammt  100716  MeOen 
(66,67  Vi  des  Gesammtnetzes). 

Am  80.  4wcA  1896  entBelen  anf  100  Quadratmelleii  6^1B  Meilen,  nnd 
anf  10000  Einwohner  26  Meilen  Etsenbahnen.O 

Von  der  Bahnlange  von  rund  181  981  Meilen,  iiber  die  der  Jahres- 
bericbt  fur  ltiB5/9b  ausfiihrlicbe  Mittheilungen  enthillt,  waren: 

a)  Fttr  3970000  □H«iieB  Laadfll«lia  (obne  Ala«kft)  nad  70901761  EiBwoluier. 

60* 

r 

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1062        £isenbaliaeu  der  Vereinigteu  Staaten  tod  Amerika  in  1694/^  und 


10686  Meilen  zweigleisig  (gegen  10640  im  Vorjahre), 
990  ,  dreigleuig  (  .  975  „  »  ), 
764    ,     TiergleiaiK  (  ,       738  ,       „  ). 

Die  Auzahl  der  Betriebsmittel  and  ihre  Vertheilung  auf  Personen- 
und  Guterverkehr  ergiebt  sich  aub  nachstehender  Uebersiciit: 


E«  kommeii; 


Sa  Jvni  1895 


auf 

Personen-  Giiter- 
DieDit 


80.  Juii  IBM 

auf 

Feraonen-  GUter- 
Dienst 


StQckzahl 


Lokomotiven:!) 

tiberhaapt  .  , 
far  100  MeUen, 

Qberhaopt 

fiir  10"  Meileii 


9999 
6 


11 


88112       1196119  I 

19     I  673 


9948 
6 

83008 
18 


20851 
11 

1221887 

67J 


darunter  auf  ExprefsTerkebr 

! 

49472    i  ~ 

44  701 

Die  Leistungen  der  Betriebsmitte!  hot 

Es  kommen: 

1894/95 

1805/96 

aui  1  Personenzuglokomotive: 

befSrderte  Personen   .  . 

.  .  Anzahl 

60  747 

51  471 

geleistete  Personenmeiieik 

•   •  » 

1218967 

1312381 

^  1  Guterzuglokomotive: 

34817 

37  634 

geleistete  Tonnenmeilen  . 

*  •  » 

4268821 

4684210 

»  1  Million  Personen: 

66 

64 

,  1  Million  Gfitertonnen: 

1717 

1696 

^)  Olme  Bangir-  nnd  sonatigen  Dienat.  Dia  OaaanmtiaU  der  Loka«otiTaB 

(Personen-,  Gttter-,  Rangir-,  sonstige  nnd  (i^epachtata  LokomotiTcnl  l)etrn^  am  SO. Jini 
1896,  wie  weiter  oben  angegeben,  35  960  StUck  (gegen  35  699  im  Vorjabre). 

Ohne  Privatwagen.  Die  Gesatnmtzabl  der  Wa^en  (ftir  Personen-,  Giiter-, 
Bahn-,  fixprefsdienst  und  Pachtwagen)  betmg  am  3o.  Juui  1896,  wie  weiter  oben 
aagagaben,  1297649  Stflek  (gegen  1970661  im  Taijalir). 


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Die  EUenbahnen  der  Verelnlgten  Staaten  von  Aiuerika  in  lMd5  und  1895/96.  1063 


Die  AnsrtlstaDg  der  Betriebsmittel  mit  Brenuen  nod  Selbstkapplem 
erhellt  aae  oachstehender  Uebenicht: 


El  hftttttiL  Mi  Hl  Jnni 

Zngbramaen 

8elbitk«p9ler 

1894  i  1886 

1886 

1884 

1886 

1^ 

Lokomotiven  

29  239    30  06.') 

31  332 

5  133 

6  462 

8  ti35 

daranter  Personeuznglokomotiven 

9  770      9  876 

9316 

3  479 

8  893 

4  503 

OiitersDglokomotiTen  . 

15  983  1671'i 

17921 

1  m 

9  089 

8  373 

301  753  332  433 

417  322 

352  488 

402  394 

686  94S' 

daronter  Personeuwagen    .  .  . 

32  40:i     32  3S4 

92  418 

81  916 

31  971 

SI  s}(; 

264  884  295078 

379058 

317  896 

366985 

5U0  243 

fur  EsprefflTerkehr  .  . 

11519  189»2 

19  961 

16811 

23122 

25174 

TJeber  die  aaf  den  Eisenbabnen  der  Vereinigten  Staaten  von  Amerika 
ill  den  letzten  3  Berichtsjabren  1893/94  bis  1895,96  verungluckten  Reisenden, 
Buhubediensteten  und  sonstigen  Personen  giebt  das  Bondesverkebrsamt 
uacbstebende  Uebersicht: 


Eb  wnrden 

189M 

varitUt 

getMM  1  vvfitit 

KliUdtil 

vditzt 

188S 

28482 

1811 

1 

S6  696 

1861 

324 

3  034 

170 

2  375 

1X1 

2  B73 

souitige  Penonen  , 

4  300 

5  433 

4  15' 

5  677 

f)  s45 

zasaiaineB  Anzahl 

6447 

1 

81889 

6136 

33  74S 

6  44b 

38  637 

Es  kommen  in  18d5/96: 
bei  den  Balmbedieneteten: 

auf  444  eioe  Tddtong  nnd  aof  28  eine  Verletziug; 

bei  den  Reisenden: 

eine  Tddtnng  anf  2827474  Reisende  nnd  anf  nind  72,i  Hillionen 
Personenmeilen; 

eine  Terletznng  eof  178 132  Reisende  nnd  anf  rnnd  4,6  HilBonen 
Penonenmeilen. 

Vertheilt  man  die  im  Jahre  1896/96  verungluckten  Personen  anf  die 
verscbiedenen  Arten  der  XJnfftlle,  so  ergiebt  sich  folgendes: 


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1064       £isenbahnea  <ier  Vereinigten  Staaten  tod  Amerika  in  1894/95  and  1^5/96> 


Art  (ler  UnfaUe 

Bahii- 
bMtienstete 

■ 

Beisende 

MllsUg« 

Persoaen 

frtMM 

varktzt 

vcrbtit 

fttddtet 

verletzt 

8457 

.  1  . 

„    Fallen  ans  Zflgen  and  Ton 

Lokomoti^en .  .   

473 

B886 

■ 

• 

dnrcfa  Anatofsen  an  Banlicbkeiten 

63 

358 

durch  Zu^ammenstorse  

178 

1047 

28 

555 

27 

77 

117 

18 

601 

39  • 

79 

„    lOMtife  ZttgunfUle    .  .  . 

M 

4H6 

5 

110 

48 

68 

leo 

82 

611 

1026 

1471 

470 

854 

689 

dnre^  soastige  Omcben  .... 

688 

184S8 

100 

1105 

8832  1 

8956 

zasawmen 

* 

1861 

29969 

181 

2878 

* 

4  406 

5645 

Die  Zahl  der  fieauiteu  der  amerikanUehen  Babtten  atellt  aicb  in  den 
letzten  6  Jahren  wie  folgt: 


am  30.  Juni  1896  =  826  620  oder  454  anf  100  Heilen 


» 

80. 

1896 

=  7^034 

441 

■n 

100 

9 

n 

30. 

1804 

=  779608 

444 

ft 

100 

» 

II 

90. 

1893 

=  873  602 

615 

r> 

100 

n 

3a 

imi 

=  S21  416 

» 

606 

» 

100 

11 

30. 

1W»1 

=  784  286 

486 

■n 

100 

Die  im  Jahro  lS95/'.'6  gezablte  Besolduug  betrug  486&'24  531  Dollars, 
Oder  60,66%  der  Betriebsauegaben,  die  sicb  anf  772  989044  Dollars 
beliefen. 

Das  Gesammtanlagekapital  der  fiisenbahuen  der  Union  stellte  sich 
im  Jahre  1896/96  anf  10666865  771  Dollars  (69  610  DoU.  fUr  die  Meile), 
,     ^    1894/96  ,  10963684386      ,     (63206    .     ,    ,      ,  ). 

Zn  dem  Anlagekapital  sind  hierbei  im  Jahre  1895/96  nicbt  gerechnet 
die  lanfenden  Verbindlichkeiten  (cnrrent  liabilities),  die  in  Mheren  Jahren 
als  ein  Theil  des  Anlagekapitals  anfgef&hrt  warden.  Die  Gesammtsmnme 
dieser  lanfenden  Verbindlichkeiten  betmg  613000000  Dollars.  Bei  eioem 
Vergleich  des  Jabres  1894/96  ond  1895y96  mfifste  der  letztere  Betrag  dem 
Anlagekapital  des  Jahres  1895  96  zngesetzt  werden. 

Als  Gmnd  dieser  Aendernng  wird  angegeben  (S.  45  des  Berichts), 


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Die  EisenbAbnen  der  Vereinigten  Staaten  von  Ameiiku  in  1804/d5  uud  i6d6/9ti.  iOijb 


dafs  das  Bandesverkehrsamt  der  Anflfassang  des  Vereins  der  amerikanischeii 
Eisenbahnrechuangsbeamten  beigetreteu  sei,  nacb  der  laafende  Verbind- 
liehkeiten  nieht  znm  Anlagekapital  gehOreo. 

Hiervon  entfielen  iiu  Jnhre  1895/96  5  226  527  269  Dollars  (^49,46%), 
im  vorhergehenden  Jahre  4  961  258  ()5fj  Dollars  (—  15,1,^,')  "/q)  auf  Aktien, 
im  Jahre  1895-96  rund  5  340  COO  000  Dollars,  im  Jalire  1894/95  rand 
5  b85  000  000  Dollars  auf  Bonds  und  audere  feste  Sclmldeu  verseliiedcner  Art. 

Von  den  Aktien  lieferten  im  Jahre  1895'96:  3  6B7  508  194  Dollars, 
gleieh  70,i7°/o  ties  A kt i.  nkapitals,  im  Jahre  1894/95:  3  475G4U203  Dollars, 
gleich  70,06  V«  des  Aktieiikapitals,  gar  keine  Ertrage.  Das  Jahr  1895/96 
hat  also  noch  einen  etwas  grOfseren  Prozenteatz  an  divideudenlosem  Aktien- 
kapital  aufzaweisen,  als  das  Vorjahr,  das  in  dieser  Beziehang  bisher  das 
schlechteste  war. 

Die  Summu  der  Bonds,  d.  b.  der  Mortgage  bonds,  die  keiue  Zinsen 
zablten,  belief  sich 

1895/96  auf  616a29  668  DoUar8  =  11,40%  der  Bonds, 


1894/95   „  614  328293 


w&hreud  von  den  Income-Bonds') 

1895/96:  276  01 1094  Dollars  =  87,%  °/o  der  Income-Bonds, 
1894  95:221  734879      „     =  91,4o  „    »       »  * 

giinzlifh  ertraglos  blieben. 

Wic  sich  die  Ertru^je  der  Eisenbahnen  im  eiiizelnen  und  in  den  ver- 
scbiedenen  Gruppen  stelien,  ergeben  die  nachsteheudeu  Tabelien. 


Ef  etsieltea 


1894/96 


1896/M 


in  Frozenteti 
(lies  Aklieukapitals) 


keine  Dividende 
zwischen  1—  2  % 
»  2 —  8  „ 
.  3-4, 

-  4-6  . 
»      6—  6  „ 

-  6-7„ 

n  7—  8  „ 

8-  9  . 

y-10  „ 

10  Vo  und  daraber 


70,06 
1,49 

1,M 
6»S9 

5,39 
4,41 

3,99 

2,0ti 

0,22 
8,04 


70,17 
0,74 
2,64 
1,66 
6,66 
6,82 
3.91 
4,37 
2,79 

0,10 
1,80 


»)  Vergl.  Archi?  1894  S.  15. 


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1066       JBUsenbahnen  der  Vereinigteu  titaaten  von  Amerika  in  18d4/d6  and  1895/96. 


yom  diTidendenlosen  AkUeokapital 
estflel«n 


1894/86  18B6/B6 

in  Prozenten 


(des  AkttenkapiuUs) 

22,35 

50,44 

G6,» 

90,25 

91,10 

86,90 

84,04 

52,76 

66,73 

68,09 

92,46 

89.95 

99,ji7 

99,31 

97,54 

98,40 

70,06 

70,17 

anf  Gnippe  I 

.    »  m 

V 

•      1,  VI 

,      »  VIII 
1\ 


fiberhsapt 


Wenn,  wie  oben  erwahnt  auf  ein  Kapital  von  3  667  603 194  Dollars, 
gleicli  70,17  Vo  Aktienkapitals,  im  Jahro  1895/96  keine  Divideride  be- 
zahlt  werden  konnte,  m  spielcn  auch  in  diesem  Jahre  die  Eisenhahnen 
der  wcstlichen  Staaten  die  traurigste  Rolle.  iudem  von  den  Eiseubabnen 
der  Gruppe  IX  99,31%.  iler  Gruppe  X  98,40  7n  <l<*s  Aktienkapitals  gar 
keine  Dividen  ]*'  erzicltpn,  wabrend  in  der  Gruppe  I  (Neuenglandstaaten), 
von  deren  Ki  i  niKihih  ii  nnr  20,86  Vo  (rund  b\)  Millioiien  Dollars)  keine 
Dividende  zableu  kouuteu,  doch  Doch  an  Divideude  heraasgewirtbscbiJtet 
hab^u: 

18,77  °/o  (des  Aktienkapitals)  zwiachen  6—  7 

11,52  ,  (  „  «         )       „      7—  8  „  , 

28,62  „  (  „  „        )       „      8—  9  , , 

1,04  „  (  „  ,        )      „  9-10 

und  4,«8  ^  C  *  )  fiber  10%. 

Es  hangt  dies  damit.  znsammen,  dafs  die  Eiseiibahneu  der  Neuenglatnl- 
staateu  uach  viel  gesunderen  Gruiidsiitzcu  fiuaiiziirt  sind,  als  die  der  anderu 
Staaten.  Eiuzelne  der  Neuengland  Babnen  haben  nur  Aktien,  gar  keine 
Obligationen.  Auch  die  dortigen  Staatsaufsichtabebdrden  fiberwacben  die 
Fiaaozwirthachaft  der  Bahnen  mit  beaonderer  Strange. 

£in  Gesammtbild  der  fiDanziellen  Eotwicklnng  der  BisenbaluieD  d«r 
Vereinisten  Staaten  in  den  Jabren  1892/93  bis  1895/96  bietet  die  naeb- 
stehende  Ueberaicht  (in  runden  Zahlen): 


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Die  Eisenbabnen  der  Vereinigten  btaaten  von  Amerika  iu  I8d4/d5  und  18^96-  1067 


80.  Jnni  18% 

(181961  Meilen) 

fflr  1  Meile 
Doll. 

6  820 
4248 

i  i 

Si 

2781 
2  289 

492 
484 

00 

-H 

! 

Qberbanpt 

Mill.  Doll. 

1160,9 
773,0 

CO 

rH 

+ 

!• 

1  S 

o 

1  ^ 

(177746  Meilen) 

• 

a 

o 

Q 

1  { 

to  « 

1 

1967 
746 

2712 
2  396 

2  S 

-  168 
etrag 

iiberhaapt 

Mill.  Doll. 

-r 

ait  ci 

CO  »-i 

t  t 

^  i 

—  -iJ 

1 

a 

1 

00 
1  B 

(175691  Meilen) 

• 
€ 

Q 

O  CO 

0»  00 

3 

CO  1^ 

\0  ^ 
f  HI 

flQ  01 

CO  iCl 

'  1 

Uberhaupt 

Mill.  Doll. 

CO  ^ 

ft 

«r  ( 

Ob  3 

vrs'  ^ 
IC  O 

?^ 
I 

1 

'5 

'  0 

(169780  Meilen) 

flir  1  Meile 

Q 

7190 

4  876 

2  314 
881 

3195 
2  641 

CS 

<o  o 

+ 

Qberbanpt  | 

Mill.  Doll.  ^ 

1  i 

r. 

OS 

2  9 

111,1  ! 

103,0 

+ 

Qesammtnetz 

a 

.5  p 
w  as 
OO  « 

»-  tZ 

oj  a; 

s  : 

u 

a 

P  •§ 

SI 

e 

I 

m 

I 

Oesammtertrag 

mitbin  Reinertrag 
dnvon  Dividenden  und  dergl.  . 

bleiben 

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1068        Kiseuli&hiieQ  der  Vereiaigteu  btaatea  vou  Amerika  iu  IdM/db  uud  l{ji)5/dt». 


Die  BetriebsemDahmeo  veitheUen  sich,  wie  folgt,  anf  die  einxetooii 
Vericehrozweige: 


i 

SO.  Jdii   .  80.  Jnni 
1868      1      18M  i 

80>  Jnni  1 

80.  Jnni 
1896 

in    I'  r  It  : 

nnf    V  a  t*  £.*  d  11  £1  n  nrAln 

04  'n 

J4,.0 

23,4S 

23, » 8 

2,33 

2.80 

2,Rs 

2,88 

„  Eilgut  

2,13 

2,16 

„  flonstige  EmnabmeD  im  Per- 

67,tt 

„  tonatigeEiBiiBliUMi  imFrMht- 

r 
1 

T«rkchT   

„  lonstige  Betriebseinnahnea . 

2,17 

2.3* 

%« 

„  y«rtciiieden«s  .  . 

n.rt'. 

CV'V.. 

1110,00 

101),<H> 

100^ 

10D,oo 

Von  den  Betriebskosteu  entfielea  (in  Frozentoa): 


auf  BaboTerwaltiiDg  7» 

,  Betriebamittel  

,  Zogdienst  

„  AUgemeinkoaten  „ 

f,  sonstige  Aosgabeii  „ 


1884/96 
16,68 

69,41 

4,9( 
0,19 


1886/M 


20,75 
17,96 

67,90 

4,87 
0,18 


100,00 


100,00 


NachBtebende  DurebscbniUsertrftge  ergaben  sicb: 

a)  im  ganzen:  r 

far  1  Person  Gts.  !  49,48e 

n  1  Gatertonne  „    i  105,846 

il 

„  1  Betriebsmeile: 

un  Porsoneogeldeiuualime  .  Doll.  1  7<)4,39 

„   Frachteinnabme  .   .    .     „     I  4 130,24 

•I 


1896/96 

52,078 

103,878 

1816,18 
4  343,83 


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Die  Eisenbaboeu  der  Vereini«;teii  Staaten  vou  Awerika  in  1894/85  and  1895/96.  1069 
b)  in  den  einzelnen  Gruppeu: 


Dnrehsebnlttsertrag 

fllr 

1  P  e  r  ii  0  a  , 

1  01lt«rtoiine 

_ 

1801^ 

1894/95 

—  _ 

Cents 

Grappe 

81,1K 

99,m 

l{X),;.ii 

» 

u   . 

34,010 

36,41) 

78,7« 

16,**« 

n 

66,4(» 

75,051 

78^1 

tt 

«o^»  i 

187,9» 

n 

106,M7 

WW 

lao^ 

18%41S 

f« 

]94,4?4 

lM,ltl5  1 

1  2lO,T7t 

196,»«» 

w 

123,».vi 

118,3SI  ' 

213,i«2 

197,200 

i» 

IX  

117,037 

121,:o» 

189,033 

n 

68.ia» 

272,490 

im  gftiuten 

1  106,^ 

1<NM» 

Auf  1 

Betriebsmeile 

kommen 

PersoDengeldeinDahine 

Frachteinnahme 

lBM/95 

ISO'S/SO 

1  1894/95 

i  1805/90 

D  0  1 

1  a  r  8 

5078,8s 

5  349,13 

Ij4tj,s» 

995,11 

II  

3684,10 

8B4fi.W 

9  583,i4 

9991,01 

HI  

S047,M 

filU,s»   4  4971,u 

5312,M 

8<I87}I7 

2914/it 

V  

1 194,«i 

1 179,8* 

9877<CY 

9881,«i 

VI  

1847,M 

1486tw 

8860k» 

8948,M 

VII  

B90,M 

93I,»r 

2  37r),w 

2  nr.rj.M 

«  vm  

1  U65,o$ 

2811.92 

2  8rt,4.5 

n  IX  

1  031,;i3 

1  oir»,u 

3  356,-.'t< 

0  334,:* 

X  

1  418,N7 

1  477,67 

2916,3^ 

2  iki9,;4 

im  gaBsen 

1764,» 

1816,i« 

,  4180,»4 

4S4S,»i 

1 

Um  die  Eisenbahnverhaltnisse  der  Vereinigten  Staateu  i\x  veran- 
schaulicben,  sind  in  den  beiden  folgenden  Tabellen  einige  der  wicbtigerea 
Zahlen  ans  den  Jahren  1889/90  bis  1895/96  zusammeugestellt: 


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I 


1C)70  Die  Eisenbahnen  d«r  YvtMgUn  Staatmi  wo  AaMrika  In  1804/96  mid  1895/96. 


J  11  a 

i 

V  e  r  k  e  b  r 

-  — 

1890 

1 

1891 

befiirderte  Persooen  ...... 

Anubl 

492  430  865 

sai  iy3  9ite> 

ifftlfiifttfitA  PMrsoMsniAiLfiii  ^  «  «  * 

11 

18844848881 

dflsffl.  amt  1  If  Aile  

79649 

PcnoiifliisiiinBsilsii   . 

•  fi 

286875804 

80799799B 

686  541  617 

675  608  323 

gek'istete  TouDenmeilen  .... 

•  w 

70 

ilO?  047  298 

073  7H1  121 

487846 

606^706 

i 

446  S74608 

Jan 

i 

Gegenstand 

- 

— 

18801) 

BetriebslSlnfi'e  

% 

4- 

t 

4.73 

1 

+ 

9,»4 

fiet  i  iebsmittei  

-1- 

^^ 

+ 

1," 

4. 
1 

1 

4^T 

1 

90868688 

+ 

88768188 

ff^teifttete  PAnonAnmeiten  .... 

1 

998866178 

vw  >vs 

■ 

+ 

88648B964 

Per^onemottitcti  anf  1  M6il6  .  •  . 

4- 

426 

4- 

8  891 

S  3H5  000 

+ 

22  352124 

+ 

86808034 

+ 

88066706 

MlftiltetA  TonMIIIIIAilAll     «    •    .  • 

4-7479891  US 

1  +4866786828 

TonnsniiiAilui  anf  1  Mflils  ... 

89176 

16460 

Gtitprziiirineilfiii          .   .       .   .  * 

51  970289 

+ 

11 103  696 

U()i  r>03 

41  763 

89674^8 

5068841 

+ 

1607868 

+ 

7U4068 

47887870 

+ 

89798868 

Uebersehufs  Oder  Fehlbetrag .  .  . 

i  + 

12070388 

18667908 

>  I  ^  bedentet  Znnfthme,  —  AbBthne  geffan  das  Toijahr. 


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Die  £iienb«lmeii  der  Vereinigten  Staaten  voa  Ameniia  in  1884/95  and  1895/96. 1071 


1 

1809  18M 

600906811 

608660612 

lS8flS898899 

14989101064 

S2  2S5 

83b09 

317  638583 

386  618770 

706666471 

746119488 

88  941 060  225 

96668111888 

648  M6 

661888 

486  402369 

508  719506 

80i  J  «  n  i 
1894 


1895 


1806 


640688190 
14980446808 

81  333 
326603  219 
638186668 
80885104708 
467868 
446  807223 


18168446971 

6d  572 
817  665616  | 
606761171  ' 
86997515891 
479490 
i  233 


511778737 
18049007888 

71705 
382854  218 
766891885 
05898880876 
888888 
479  500170 


18981) 


1898  M 


80.  J  II  n  i 

18040 


18861) 


1806*) 


+ 

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0^ 

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4,»a 

6^ 

lO^TC 

+ 

0,'o 

+ 

6^w 

29  744213 

32  tJ02  401 

52  872  413 

• 

83  266  887 

+ 

4  351  ;175 

518654  418 

866202785 

+ 

60  344  809 

2100999  622 

+ 

860560962 

+ 

9648 

+ 

1624 

8476 

18761 

+ 

8138 

06i0966 

1  + 

16070887 

9116651 

8087804 

+ 

16988608 

+ 

80047148 

88664011 

106088980 

+ 

66674618 

+ 

60180914 

+  7167  266104 

+  5347  061608 

13  263  007  131 

+  4K024U  ]m 

+ 

10  100  844  3&7 

4- 

40  660 

+ 

7  867 

93  980 

+ 

2223H 

+ 

44  842 

+ 

80127861 

28317137 

61912883 

+ 

2484016 

+ 

30908932 

+ 

T4646048 

+ 

40844681 

147890077 

+ 

9009666 

4- 

74707014 

95585845 

1  + 

8481888 

60863100 

7708678 

+ 

87660285 

8049656 

+ 

7  688888 

6882810 

108B4G72 

3407  402 

4!)  110  103 

+ 

46923  303 

96606977 

5  693  907 

+ 

47  268629 

14036066 

!  + 

6116746 

46861894 

99846841 

+ 

1684169 

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1072        Eiseubahuen  tier  Vereiuigten  Staateu  tod  Ameriiia  in  1884/96  und  ldd6^ 


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Die  EUenltahueu  der  Vereiaigten  Staaten  tod  Amerika  in  1891/95  uud  1895/96.  1U7S 


Die  Betriebsansgabett  betrngen  in  Proxenten  der  BetriebseiDoahmen: 


VoB  deD  169  BaboeD,  die  am  80*  Joni  1895  eieb  im  Kenknrs  be&nden, 
lat  bei  48  im  Jahre  1896/96  das  EonicarsverfabreQ  beendigt,  wftfarend  90 
Bahnen  nen  in  Konknrs  verfielen.  Die  Zabl  der  am  dO.  Joni  1896  in 
Konknrs  beflodlichen  Eisenbahnen  war  daher  151  gegenQber  169  am 
60.  Jan!  1895  nnd  198  am  80.  Joni  1894,  ihre  Gesammtlftnge  betrog  1896: 
80475,39  Heilen,  1895:  87855,80  Meilen  und  1894:  40818,91  Meilen.  Das 
Anlagekapital  der  am  80.  Joni  1896  in  fionkurs  befindliehen  Eisenbabnen 
betmg  ansschliefslich  der  leaf  en  den  Sehnlden  1 742  Millionen  Dollars, 
d.  1.  603  Millionen  Dollars  weniger  als  am  80.  Jani  1895,  wobet  die  lau" 
fenden  Sehnlden  vom  Jabre  1894/'95  ebenfalls  anfser  Betraeht  geblieben 
sind.  Obwohl  aieh  biemaeh  eine  Bessernng  in  der  finanziellen  Lage  der 
Eisenbabnen  ergiebt,  ist  keineswegs  darans  tu.  entnehmen,  dafs  die  Eisen- 
bahnen sich  Ton  der  Erisis  des  Jahres  ISSS/'S-l  schon  volistftndig  wieder 
efboR  haben. 


67,20  7o  im 
gegeniiber  67,48  ,  „ 


»  189(1/94* 


1889/90. 


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Kleiners  Mittheilungen. 


Die  Eutwickliin^  der  sibirisrlien  Eisoiilmlin  in  den  Jnhren 

IS'.K?— 189T.')  Im  Jahre  1897  waren  funf  Jahrc  verflossen,  scitdeni  das 
ivoinitee  der  sibirischeu  Eisenbalm,  das  dun-h  Befehl  des  Kaisers  Alex- 
ander III.  vom  10.  Dezeraber  l.'rjy^  einge.setzt  war.  seine  Thatiekcit  be- 
t^oiiiion  hatte.  Aus  die.sem  Anlafs  enthalt  der  letzte  i^ericht  des  Koinitees 
au!>*:»r  den  Angabeu  iiber  das  Jalir  1S97  nnch  eiue  Ueberdcht  flber  die 
Kiiiwu-klung  der  sibirischen  Eisenbahu  in  dem  letzten  Jabifiuift,  der  wir 
folgeiides  entiiehmen: 

Fur  die  westsibirisch e  Strecke  von  Tschnljabinsk  nach  Kriwoschtr 
scheknwo  war  die  Richtung  bereits  bestinimt,  al8  das  Koniitee  ius  Lebeo 
trat,  und  dieses  beschrfinkte  sicb  dalier  darauf,  die  Geldmittel  fur  den 
Ban  dieses  Theils  an/nw<  is«'n:  1  329  W erst")  sind  vollstftndip  bet  ndet,  mil 
dem  erforderlichen  Bi  ti i!  liMnaterial  versehen  und  in  das  allgemeine  NeU 
der  ras.sij,chen  Eiscnbainien  auigcnoninien  wordeu. 

Auf  der  mittelsibirischen  Bahn,  deren  Lioienfuhrang  in  der  ersten 
Sitzung  des  Koinitees  vom  Ob  ab  fiber  Atschinsk,  Krafsnojarsk.  Kansk 
und  Nishneudinsk  nach  Irktit>k  bestimnit  worden  war,  ist  der  regelmSfsige 
Vorkehr  vom  Ob  bis  Krassnojarsk  in  einer  Ausdebnung  von  711  Werst 
und  der  provisoriselie  Betrieb  von  Krassnojarsk  naeh  Kljutschinskaja, 
330  Werst,  bereits  erofiiiet  worden.  iSehieneu  sind  noch  weiter  bis  Tnlun, 
b62  Werst  von  Irkutsk  entternt.  verlegt.  Die  Zweigbahu  nach  Tomsk  ist 
bereits  im  Jabre  1896  dem  Verkebr  ubergeben  worden. 

Mit  dem  Ban  der  transbaik alischen  Bahn  ist  im  Jahre  1895  be- 
gounen  worden,  im  Sommer  1897  konnten  die  ersten  Arbeiterzuge  aaf 
dem  Ostlicheo  Theii  dieser  Strecke  verkefaren.  Aber  die  gewaltigen  Ueber- 


')  TezfL  AreU?  1888  S.  888  und  1898  S.  6B9. 
>)  t  Went  =  1067  m. 


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Kieinere  HittbeUiingeii. 


1075 


sehwenmrangwi  des  Jahres  1886  habeu  den  Bau  irider  Brwarton  aii%e- 
halteo,  MdaTB  an  SteUd  der  Torgeaehenen  800  Went  irar  108  Went  bis 
zQm  JSnde  dea  Jabm  1897  fertig  gestellt  warden  leoimteii.  —  Jfit  dieaer 
8treeke  verbmideD,  wnrde  eine  Kolonie  iBr  die  Haadwerker  nod  Arbeiter 
der  Hanptwerketfttten  anf  der  Station  Tschita  angelegt 

Die  Verwirk 111  hung  des  Plans,  eine  Bahn  durch  die  Mandschurei  zu 
legeu,  machte  deu  Bau  lier  ur.spi uu^iich  geplanten  Araurstrecke  unnOlhig; 
docb  mufste  nnn  die  Anlage  voii  Zweigbahuen  von  der  transbaikaliscben 
und  voD  der  Ussuribahn  zar  cbioesischen  Grenze  ins  Auge  gefafst  werden. 
Diese  Zweigbalmeii  siad  ▼orlftafig  in  einer  Lftoge  von  etwa  419  Went 
projektirt;  sie  kUnea  dea  araprflogjiehen  Weg  mn  anntteind  514  Weret 
ab.  Obwohl  ibre  Riebtong  nodi  niebt  endgiltig  festgesteDt  iat,  ist  ibr  Ban 
dock  sobon  in  Angriif  geoommen  wordeo. 

Die  Ussuribahn 0  ist  am  3.  September  1897  in  ihrer  ganzen  Ans- 
dehnnng  von  Chabarowsk  naeh  Wladiwostock  dem  Betriebe  ubergeben 
worden.  Dei  ^udlu  he  Thtiil  ist  beroiis  im  Jahre  1891,  der  udrdliche  Theil 
nach  wiederholter  Abaiiderune:  der  erst  geplanten  Linienfuhrung  im  Jahre 
1894  m  Aii^riff  geuommen  worden;  1S9B  wnnlc  fiir  den  Bau  und  Betrieb 
dieser  Bahnstrecke  sowie  zu  ihrer  Sicherung  gegen  R&aberbanden  ein  be- 
sonderes  Eisenbahnbataillon  gebildet. 

Die  Trkntsk— Baikal-Zweigbahn  ist  iiiiiieiegt  worden,  nm  nidit 
die  HerstelluiiL:  eines  gesdilossenen  Sehiein  uzui^e^  durch  den  ganzen  sibi- 
rischen  Kontinent  auf  die  Volieuduiig  der  Ijaikulringbahu  warten  zu  iassen. 
Die  Zweigbahn  ist  fast  fertig  gestellt  und  wird  iu  Verbindung  niit  der 
Danipferuberfahrt  fiber  den  Baikalsee  bis  zur  Fertigstellung  der 
Baikairingbahn  deu  ostiichen  und  westlichen  Theil  der  sibinschen  Bahn 
mit  einander  verkniipfen.  Filr  die  Danipferliberfahrt  wird  jetzt  in  eiuem 
besonders  dazu  erriehteten  Dock  ein  Eisbrecherprahin  zusammengestellt 
nach  der  Art,  wie  sie  den  Eiseubahnverkehr  zwischen  den  danischen  Inseln 

• 

und  dem  Festlande  vermitteln;  die  Metalltheile  des  Dampfers  werden  all- 
m&hlich  auf  der  fertig  gestelJten  Bahnstrecke  und  weiter  zu  Wasaer  im 
Sommer  and  mit  dem  Seblitten  im  Winter  mr  Aibeitsatelie  befdidert 
Man  irill  im  Winter  1899/1900  den  Prahm  fertig  stellen  nnd  bofit,  mit 
eebieo  Eiabreeberrorricbtnngen  die  Sefaiiliibrt  wftbrend  10  Monate  anfireeht 
erbalten  an  kOnnen. 

Die  Baikairingbahn  ist  aber  uicht  aufgegeben;  die  technischen 
Untersuchungen  sind  fortgesetzt  worden. 


I)  Yergl.  AkUt  fir  SiiraliahikWMen  1887  S.  984. 
ArohlT  fUr  IBftiifmliinTTitiiii  UM.  TQ 


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1076 


Kleinere  HittheilwigeB. 


Die  Verbindangsstrecke  zwischen  der  sibiriscben  uod  der  Uraleisen- 
baho,  die  Strecke  Jekaterinburg — Tscheljabinsk  ist  schon  im  Herbst 
1895  fertig  gestellt  and  1896  dem  regelm&fsigen  Verkehr  ubergeben  worden; 
sie  durchschneidet  den  Bezirk,  in  dem  sich  die  melBteii  EisenfaatteD  des 
Uralgebietes  befindeiL 

In  ZudammeDhang  mit  der  sibiriscben  Bahn  stebt  anch  der  Ban  der 
Bahn  von  Perm  nach  Kotlas.  Durch  diese  Linie  wird  eine  fortlaafende 
Dampferverbiiidung  zwischen  Sibirien  uiid  dem  Hafen  Archangelsk  ge- 
sohaffen,  nnd  /war  von  Tscheljabinsk  iiber  die  Verbindungsbahn,  die 
Fralbahn.  die  Bahn  Perm— Kotlaii  uud  die  Dwina:  man  hofft,  dadureh 
nam  en  t  lick  den  Zulials  sibiriscben  Getreides  von  Milteimlsland  fern  zn 
halteu. 

Bei  der  technisch.  n  Aulage  der  Bahn  warde  vor  allem  aul  die 
rasche  Hersieliuug^  pines  sicheren  Bahndammes  Bedacht  genommen.  Die 
Geb&ude  dagegeu  sol  leu  erst  nach  Mafsgabe  der  sich  ergebenden  that- 
s&cblichen  Bedurfnisse  allmShlich  gehaut  werden,  nnd  znr  Beschlennignng 
nnd  Kostenverminderung  sind  auch  bedeutendc  Erieichterungen  uud  Ver- 
einfacbnngen  iu  den  technischeu  Bediiigungeu  im  Vergleicii  zu  den  an  die 
Eisenbahnen  des  europiiischen  Rufslaiids  gestellten  Anfordemngeii  be- 
wiliigt  worden;  so  braucht  der  Fahrdumm  nur  2,35  Faden*)  statt  dei  uti- 
licben  2,6  Fadeu  breit  zu  sein,  die  Krummnngshalbmesser  kOnuen  bis  auf 
160  Faden  bemntergehen,  die  Baliastscbicht  unter  den  Schwellen  darf 
geringer  sein  a.  dergL  mehr.  Die  wichtigste  Yerrinftehnng  besteht  in  der 
Znlaenu^  einer  lelditeieii,  nm  18  Pfond  aof  dea  Lfiiganfiils  wiegendeD 
Sefaieoe.  Dadnrdi  wird  eine  ErsparoiTs  Ton  11  Millionen  Rnbel  erzielti 
and  man  erwartet,  dafe  bei  Binfugnng  einer  flberz&Uigen  SdiweUe  nnter 
jedem  Sehienenpaar  diese  Schieae  in  der  ersten  Zeit  den  AnfordemngeD 
dee  eben  erOffneten  Vericehrs  genQgen  wird;  nach  einem  Yerlanf  Ton  1& 
JaJiren,  nach  ihrer  Abnntznng  soUen  dann  diese  Sehienen  im  BedarfsftUe 
dnreh  schwerere  ereeUt  werden, 

Znr  Heretellmig  des  erforderliohen  JBisenmaterials  wnrde  die  Brrieii- 
tnng  Yon  Stahl-  nnd  Schienenwalzwericea  in  Sibirien  eelbst  ins  Ange  ge- 
fafet  Namentlicb  der  Altai  mit  seinen  reiciien  Lagem  an  Biaenerz  nnd 
KokslcoUen  erscheint  hierfikr  geeignet.  Aach  warden  im  Ensneiker  nnd 
Tomsker  Bezirk  Eolilea  nnd  Bisenerzgraben  ersolilossen  nnd  der  Geeell- 
schaft  der  Osteibirisclien  fiisen-  and  Maschinenwecke  zar  Eohlengewinnvng 
und  Errichtnng  von  £isenwerken  aof  60  Jahre  verpachtet  In  Transbai- 
kalien  ergab  sieh  die  MOgiichkeit,  an  melireren  Stellen  Zementfabriken  zn 
errichten. 


1)  1  Faden  =  S,in  la. 


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KleiBwe  MittlieilQiifai. 


1077 


Als  Arbeiter  wurdan  neben  der  daheimisehflii  BevOlkeriuig  die 
Zwangsarbeiter,  Deportirtoii  nnd  Arrestanten  berangezogen.  Um  anch 
fQr  die  Zmkunft  eine  binreichende  Zabl  von  Teebnikern  znr  Verf&gaiig  in 
haben,  sind  in  Omsk,  KnUaoojarsk  and  Gbabarowsk  tecbniecbe  Eisenbahn- 
«cbiilen  errichtet  wordeD. 

Ueber  den  Fortgang  der  Arbeitea  beim  Ban  der  aibiriachen  Baha 
giebt  der  Bericht  folgeade  Angaben: 

Bei  einer  allgemeinen  Ausdebnimg  der  aibiriadira  Bahniinie  von 
TacbeUabiDBk  bis  Ssretensk  (ofane  die  Baikalriagbabn),  rait  der  Zweigbabn 
aaeh  Tomsk  ond  von  Gbabarowsk  bis  Wladiwostok  in  der  LAnge  von 
4d6i2  Werst,  sind  an  Grand  and  Boden  fftr  die  Babn  89106  DeTsjatin*) 
«rfbrderlicb,  an  Wald  sind  14612  Deii^atin  aoszohauen,  die  anszafOhrenden 
Srdarbttteii  betragen  9404000  Kabikfoden,*)  woza  nicht  wmiger  als 
19000000  Arbeitstage  erforderlieb  sind;  fiber  689607  Quadratfaden  Damm- 
abhfinge  und  die  Bahnkdrperabh&oge  (4971  Werst,  4952  Werst  der  Haapt- 
baha  and  19  Werst  Zweigbahnen  za  den  Verladangsstellen)  sind  zu  be- 
festigen:  zum  Durehlassen  des  Wassers  untcr  dem  BahnkOrper  sind  4^  Werst 
EisenrOhren  za  legen  and  g^pen  16000  Kubikfaden  SteinrObren  zu  mauern; 
Bracken  sind  erbant  nod  zn  crhaiicn  auf  cincr  Aasdebnang  von  45,5  Werst, 
darunter  eiseme  11,5  Werst,  mil  2  500000  Pad')  Eisentbeilen  und  46000 
Kubikfaden  Steinmaneninp:  an  Sand  zur  Ballastrirang  sind  verbraucht 
and  norh  erforderlieb  700(XX)  Kabikfaden;  die  Gesammtzahl  der  Schweilen 
betnlgt  8  4C)0UUIJ  StQck;  die  Schneeschutzvorrichtungen  hahen  cine  Lange 
von  851.')  Werst;  Telegraphenpfosten  sind  118000  Stuck  erforderlich  und 
Telegrapliendraht  10  000  Werst  ;  falls  sammtlicbe  za  erbauenden  Wachter- 
hausi  lien  auf  einem  Raume  vereinigt  werden,  so  wurde  der  von  ihnen 
eingenonimcne  Flachenraum  1,33  Defsjatin  betragen;  fQr  die  Kasernen 
€rreicht  dieser  Raiim  5.5  Defsjatin.  fur  die  WerkstStten  3,5  Del'sjatin  und 
fiir  die  WohngebS,ude  iu  Delsjatin;  Wasserieilungsrohren  werden  in  einer 
Lauge  von  239  Werst  gelegt;  der  Ranminhalt  aller  Wasserba.*^.>siiis  ist 
gleicb  700000  Wedro;*)  das  Gewicbt  der  crforderlicben  Schienen  und 
Befestigungen  betr&gt  19  000000  Pud;  falls  man  endiich  aammtliches  rol- 
lende  Material  der  .sibiri.sehen  Bahn  zu  einem  Zuge  vereinigt,  so  wQrde 
seine  LSngc  81  Werst  betragen,  wobei  die  Ladefabigkeit  suuimtlicher 
Guterwagen  und  Plattforinea  aaf  5  5(X)000  Pud  zu  veranscblagen  ist.  — 
Id  der  Arbeitsperiode  des  Jabres  18U7  warden  2  329  OUO  Kubikfudeu  £rd- 


*)  1  Defsjatin  =  109,25  ar. 

I  Kubikfaden  =  9,iii  cbm. 
>)  1  Pad  =  16.B7  kg. 
*)  1  Wsdw  =  12,»  I. 

y 

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ia78 


Klcinere  Mittlieilangen. 


arbeiten  ansgef&hrt,  1020  Went  Scfaienen  gelegt  vnd  868  Went  des 
SehieDenweges  ballMtrirt*  —  Im  ganzen  siDd  gegenw&rtig  42S8  Went 
Scbieneti  geleg^t,  danuiter  anf  der  eigentlieheii  aibiriaelien  Linie  (anlaer 
der  Baikatringbahnstrecke)  3666  Went;  auf  der  Perm— Kotlae  Balm 
434  Went  nnd  der  Jekafteiinbiirg— Tscbe^jabiiisk-Balui  226  Went.  Die 
GeeainiDtlftnge  aUer  zu  erbaaenden  Linieii  betrigt  6d00  Went 

Die  Bavkosten  der  gesammteD  sibirlecheB  Bieenbahn,  mit 
AnBiichliifs  der  Baikalringbahn,  tteilen  eich  anf  871009947  BbL,  von 
deneo  anf  die  eibirieebe  linie  (Ton  Teebeljabliiak  bis  Ssretenek  mit  der 
Zweigbahn  nach  Tomek  nnd  voo  Gbabarowek  bie  Wladiwoatok)  274264213 
Rubel  eDtfaUeo*  V<m  der  erwfthnten  Gesammtaiuiiine  (371009947  Rb!.) 
eind  bisher  325  991  320  Rbl.  aogewieeen  und  Terbleiben  nocb  45018627  RbL 
za  verabfolgen.  AIs  Zaschofs  zu  den  Eosten  fur  die  in  enter  Reibe  er^ 
bauten  Bahnstrecken,  die  west-  and  mittelsibirische,  die  Jekatertnburg — 
Tscheljabinek-  and  die  Sfld-Ussari-Baho,  warden  HOOQOOOKbl.  bestiromt 
zur  Organisation  der  mit  dem  Ban  der  crw^htiten  Bahnstrecken  verknupftea 
Hilfsontemebmen,  and  zwar  baoptsacblich  /.ur  Besiedelang  der  an  dem 
Schienenwege  belegeneu  Gegenden  und  zar  Uebnng  des  Handels  und  der 
Industrie  des  sibirischen  Gebiets.  Uierbei  kamen  auf  cine  Werst  Bahn 
iin  Mittel  4  UMJ  Rbl.  Im  Verbfiltnifs  zu  dieser  Norm  wurdc  im  Jahre  1897 
der  erwahiito  Fonds  uni  7  900  0(X)  Rbl.  vergrofsert,  eutsprechend  der  Ge- 
sammtlftnge  der  der  zweiten  Reihe  zupezilhlten  Babnstrecken,  der  Xord- 
Ussuri  und  der  Ti  ansbaikalischcn,  der  Zweiehabn  von  Irkutsk  zum  Baikal- 
see  und  der  VcrbiiidnncfElinie  zur  ostehinesischen  Babu.  Soimt  hat  die 
Gesammtsuffime  des  Fmids  der  mit  dem  Hau  der  sihirischen  Bahn  ver- 
knupften  Hilfsiintornehuien  die  Hohe  vou  21 900 OX)  Rbl  erreifht.  Aus 
diesem  Foud.^  warden  im  Laufe  der  Jabre  1893  bi.s  1897  iiKsiie.sammt 
11957  327,80  Rbl.  verabfolgt.  Nach  dem  Voiansrbbige  fur  das  Jabr  1898 
sind  au6  dem  erwfthnten  Fond.s  3  718  3<>2jt7  iibl.  angewiesen.  —  Dauk  dem 
bei  der  ersten  Inaugi  iftnahme  des  sibiriseben  Bahnbaues  aufs:estellten 
Prinzip,  dafs  dip  Bahn  dureh  mssische  Arbeit.skraft  nnd  aus  lussischen 
Materialien  erbaut  werdeu  mu.sse  —  eiti  I'rinzip,  das  bis  jeizt  streug 
durchgefuhrt  worden  ist,  wobei  die  seltenen  Abweichuugeu  jedesmal  eiiizeln 
erOrtert  werden  —  dienen  die  vielen  Mliiionen,  die  fur  die  sibirische  Bahn 
Terausgabt  werden,  ganz  der  Hebnog  der  Prodoktiooskrftfte  des  mssiscbea 
Retcbe.  Von  Jabr  zn  Jabr  mebrt  aidi  die  Zabl  der  Arbeiter  aae  den 
inoeren  Bezirken,  die  Yortbeilhaften  Verdienst  anf  dea  eibiriechea 
Babnlinien  findeo,  nod  die  f&r  die  sibiriscbe  Babn  gemacbten  Beatetlnngen 
gaben  einen  mftcbtigeo  Impnle  znr  Bntwicklang  der  msaieeben  Indostrie. 

Sebr  anefdbrlich  bebandelt  der  Beriebt  dann  die  Arbeiten,  die  das 
Komitee  znr  allgemeinen  Hebnng  Sibirieos  geleistet  bat,  so  oamentlieb  die 


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Kleijiere  MittheiiangeB. 


1079 


Regeluog  der  UebersiedluDg  von  Baueru  und  Handwerkern  aas  dem  euro- 
p&ischen  Rufsland  in  das  von  der  Babu  darchschnittene  Gebiet;  die  Unter- 
finchang  des  LaodeB  auf  seinen  Gebalt  an  Eoblen,  Eiaeii,  Gold,  Zement 
und  ftndere  BodeasdiiUe,  aowie  die  Erriehtoiig  von  Oroben,  HfiUenwerken 
imd  FaMken  znr  Tflrarbdtnog  der  dort  gewonnenen  MsteriaUen;  die 
YerbeMenmg  der  Btnneneebiffidirt  und  die  Anlagen  und  UnteranelMuigeD 
2ar  HebuDg  des  SeeTerkehre,  endlich  die  GrSndnng  der  rassisch-chinesi* 
flehen  Bank. 


Norwegisehe  EasenlmluilMaiteii.  Ira  Anaehliifa  an  frahere  Hilr 
thdlongen^  bringen  vir  folgende  Angaben: 

Fur  das  Rechnungsjabr  1898/99  hat  daa  Storthing  zam  weifceren 
Aaeban  des  fiisenbahnnetzes  im  ganzen  die  Snmme  ?on  4834000  Kronen 
bewilKgt. 

Fui  diti  Bahueii  Voss— TaugevauJ,  llell— Rindenleret  (Theilstrecke 
der  HeU— Suadebatin)  uud  Areudal— Aamli  let  die  Linienfuhrong  festgesetzt 
worden.  Anch  hat  man  beschlossen,  die  Bahn  Voss— Tangevand  bis  Boa, 
einer  Station  der  im  Ban  befindlkhen  Linie  Ghristiania— Gj5Tik,  zn  ver- 
Iftngem  and  die  Streeke  Bergen— VosSt  die  schmalsparig  ist,  fQr  die  Voll- 
spnr  nmznbanen,  am  so  eine  ToUspnrige  Verbindung  zwischen  Christiania 
and  Bergen  za  erhalten. 

Endlich  hat  das  Storthing  den  Baa  einer  Bahn  Ton  Naroik  in  den 
Ofoten  bis  znr  schwediscfaen  Orenze  genehmigt.  Diese  Bahn  wird  die  von 
Schweden  in  Angriff  gencnnmeiie  Balm  GelliTara— Einmavara^Grenze 
fortsetzen  and  so  die  Yerbindnng  zwischen  dem  botniscben  Meerbosen 
and  der  Kordsee  sehlielsen. 


Die  Eisonbahiieii  in  Brasilieu  im  Jahro  1896.*)  Nach  dem  von 
der  Regieracg  der  Landesvertretung  vorgelegten  Berichte  waren  am  Schlusse 
des  Jahres  1896  im  ganzen  13  943  km  Eisenbahnen  im  Betriebe,  wie  aas 
nachstehender  Uebersicht  erhellt: 


Yeigl.  AMhiT  filr  Eiseatehnwesea  1697  S.  im 

>)  Vargl.  ArehiT  1897  S.886  m.  ff.:  Die  Elttnlifthiiai  in  Bniitien  im  Jakve  im. 
Der  atttUehe  Berieht,  dem  die  Angebea  entnommen  sind,  fUhrt  die  Bezeicbunng: 
Relatorio  apresentado  ao  Presidente  da  Repnblica  dos  Estados  Unidos  do  Bratil  pelo 
Ministro  da  ludustrm,  ViaQSo  e  Obras  Pablicas,  Joaqoim  Hurtiiilio,  em  Maio  de  idd7* 
Bio  de  Janeiro  ldd7. 


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1060 


Kleiaera  Mittlieiliiiigeii. 


BrfttiliAaisehes  Eisenbfthnnets 
(am  81.  Daiambw  1896) 

Babalftage  (kn) 

im 
Betriebe 

im 
Ban 

Babnen  \m  BigeDtbum  der  Binide8re(i(ferni)f? .  . 

• 

8191 

») 

Bahucn  uiitcr  Auf^icht  der  Bondesregierujig: 

3913 

6  953 

1693 

619 

U  All    JIAli     IClll9Ala^AO^Ali     W  AVIV  AAOl  Alii  V^Jh    AilAll  VAV. 

▼  Oil  QOD  Jail  U TOI  WunMU   KODZOBBIOnjnQ  WIST  VW' 

6246 

1416 

zusaromen 

13  943 

7  988 

dagegVD  £Dde  1895 

13088 

8702 

Da-s  Anlai?ekapital  der  im  Betriebe  befindlichen  9  Babalinien  im 
Eigenthuni  der  Bundesregit  rung  steDto  sich  am  31.  Dezcmher  1R9R  hei 
H  19(),4  km  auf  324  733 121  Milreis,  das  sich,  wie  folgt,  auf  die  emzelDea 
Liuien  vertheilt: 


Betriebs- 

Aalagekapital 

Staattbabaliaiea 

l&nge 

km 

Milreis 

1 217,1 

178978486 

Sobral  

216,3 

9332  328 

Batorite  

268,3 

14  387  942 

S.  Francisco  (Veiluugerte  Bahiabahn)  .    .  . 

462,3 

20410CM5 

179,0 

33  520362 

193,9 

31385018 

116,0 

6821  481 

469,5 

27  432  449 

87,1 

2465020 

zusamiueii 

3  19C),4 

324  733  121 

dagegeu  Kude  18U5 

2950,1 

283  118  193 

Ueltrr  die  Hanpthctriehser^ebnisso  der  einzelnen  Linien  im  Jabrel896 
giebt  die  oacbstebende  ZusammensteUaug  Aafocblufs: 

Laut  Be^clilafs  des  Kongresses  wuriie  die  Bauth&tigkeit  unterbrochen. 


•0 

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Kleiaere  MittlinliiiigeB. 


1061 


1 

Bui- 

A  

OkBaaBVIvJlllIIIllCIl 

Betriebs-' 

U9U1B1 V 

BMW 

•ebvb 

liinge  ' 

km 

Taus 

end  Mi 

Ire 

18 

.  1896 

88668 

# 

1895 

87946 

88019 

or 

Soknl  

1896 

SI6|I 

968 

346 

78 

1896 

S16,i 

911 

960 

BAtuiti  

.  1886 

Angmbe 
nut  1 

989 

1106 

174 

1896 

1 

861 

MS 

flfi 

wm 

S.  Francisco .  •  

442,1 

618 

1386 

668 

1896 

383,s 

661 

1161 

Km 
ovu 

161,4 

'  924 

1020 



96 

i89r, 

')  95,2 

759 

781 

+ 

28 

193,a 

674 

\  818 

1  144 

1895 

")  193,9 

647 

3;  2  454 

1807 

116,0 

60 

!96 

136 

1895 

116,0 

87 

166 

81 

Porto  AU«gr»~Unigiii^a.  .  .  . 

.  1896 

459,.'- 

2  392 

2  245 

+ 

147 

1896 

878,4 

2109 

1682 

i  + 

477 

80,9 

183 

885 

682 

18d5 

86,9 

185 

646 

468 

Mit  Rucksicht  anf  die  imgQii&tigen  finaDziellen  £rgebnis8e  der  Staats- 
bahnlinien  ist  die  Bundesregieruog  dnrcb  Gesetz  Tom  8.  Dezember  1896 
ermfichtigt  wordeD,  diose  Linien  zu  verpachten.') 

Fur  die  wichtigeren  Staatsbahnlinien  fioden  aich  im  einzelnon  IQr  1896 
(gegenftber  1895)  nacbBteheode  Aogaben: 

a)  Zontralbaho  (Central  do  Brasil): 

Die  Betriebelftoge  betrag  am  Bnde  dei  Jahres: 

1 243,5*)  (1 217,1)  km,  davon 
779,6    (  724,9)  „    Breitspur  (1,6  m)  und 
464,9    (  470,4)  „   Sehmalspur  (1  m). 

^)  Dio  AagAbott  ftUoD  in  amtliohAA  Beridit,  woil  lio  «iA«r  AoehmaligAA  PrtAmg 

unterzogen  werden  mtlBsea. 

>)  Nenere  Angaben. 

5)  Vergl.  Archiv  fUr  Eisenbahnwesen  1897  S.  519  And  1886  S.  787. 
*)  EiDSchUefslicb  einer  doppelgleiaigen  Strecke. 


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~  Befiirdert  warden:  '   

14 405  31'.*  (iaH92  374)  Personen.  aavou 

im  Vor^nlAM  kehr  12118  i5H  (U  209936)  Persoiieii  uud 
„  Feruvtiikehr     2  2a;  666  (  2 182  438)  .  •  ,f  ^ 
839  691  (734  892)  t  l  i  arhtguter,  danmter 
10L669  (  98864),,  Kaffee. 

Die  Einnahme  ergab: 

von  Personen  ....  84oba8i    (7940  793)  Mikeis,  davoa./* 
im  Vorortvprk^hr  1       275    (1  727  7^5)      „       and  , 
,.  Ff^mverkehr     6  5651U(>    (6  2iiiUU8)  ^ 
von  Fradilgutern  .   .  19  291728  (14809  146) 
„    Kaffee    ....   6916640  (6862292) 

£nde  1896  waren  vorliaadeii: 

324  Lokomotiven,        davon    5^3  fttr 
8626  Wagen  aller  Art,     „    2804  „ 

i»)  Porto  Alegro— Uraguayana: 


M  9  daruntei: 


Ed  kuiujuit:!)  anf: 


Einnahme  Auag&bc 


I  Betriebskm  .  . 
1  Zngfkm    .   .  . 
1  Personenkm 
1  Gfltertonneukm 


3  867 

8,310 
0,IA7 

04«« 


5  574 

0,1*3 


3  537 

2^43 
0,144 


c)  S.  Francisco  (Verlaugerte  Bahiababn): 


BetriebseiQDahme  Milreis 

Betriebfiansgabo  „ 

Bef5rdert6  Personen  Anzahl 

„       Gatertonnen  .... 
Geleiatet  warden: 

an  Personenkilometera    .  .  . 
Gfitertonnenkilometem   .  . 


»» 


904789 


Rechtsprechung  und  Gesetzgebung. 


Rechtsprecliung. 
Oeffentliches  EisenlNilinreclit. 

Erkaiuitnirs  des  Unlgi  Oeriehtriu^  m  flatoeheidttag  d«r  XoiDp«t«&ikoiiflikto  vou 

^  Jan!  1898  in  Sacben  der  Wittwe  H.,  Elftgerin,  wider  den  prenrsiBcbeu  Etsenbahil- 
fiskns,  Tertreten  durch  die  kOnigl.  Eisenbahndirektion  zu  A.,  Beklagte. 

Ueb?r  An'^priiche  auf  Herstellung  und  Unterhaltung  der  im  ;§  14  des  ElsenbahnfjesetiM 
vom  3.  November  1838  ervfUbiitefl  Aniagen  ist  der  Rechtsweg  unzuiatsig,  sofern  nioht 

ein  spezieller  privatrechtlicher  Titel  voriiegt. 

Die  fruhere,  im  Jabre  1863  erbaute  Privateisenbalin  von  Toenning 
nacb  Husam  ist  in  den  Besitz  des  Beklagten  uber^egangen.  Ki&gerin  hat, 
bei  dem  knni;;!.  Amtsgericht  zu  II.  klag^nd,  beantragt., 

deii  L5i4:!ag1;en  zu  verartheilen,  die  sein  Babnc^elamie  hefricfligenden 
Gralit  ii.  soweit  sie  das  Land  der  Kliigeriu  am  Kuup[tLl(i.'ich  be- 
grenzf'ii.  zu  kleien  nnd  in  landesublicber  Weise  in  Stand  zu  setzen. 

Sie  b(  li:iuj)tet.  die  die  Bahii  hauende  Privatgesellschaft  liabe  sich  den 
Landeigenlhumern  bei  der  Enteignung  verpflichtet,  fur  genUgende  Befriedi- 
gangen  zu  sorgen.  Die  zum  Zweek  der  Befriediguug  dienenden  Grftbeu 
seien  auch  bergestellt  und  lauge  Zeit  unl •  ruaiien,  allmahlich  aber  ver- 
sunipft  und  ausgetrockiiet,  sodals  sie  das  Vieb  vom  Betreteu  des  Bahu- 
korpera  uicht  mebr  abbielten. 

Die  Tom  Beklagten  erhobene  prozefshindernde  Ein  rede  der  Unzu- 
ISssigkeit  de8  Rechtsweges  ist  vofn  f^eriebt  erster  Instanz  durch  Urtheil 
vonoi  11.  Oktober  1897  verworfeii.  wril  *iir-  deii  Landanliegern  obliegendePflicht 
znr  Unterbaltunf?  der  Beinedigungeu  eiue  Privatsache  ^(  i  Beklas;ter  bat 
reehtzeitig  uud  formgerecbt  Berufung  eingelegt.  Die  k ojiiul.  Kisenbabn- 
direktion  zn  A.  hat  am  1.  Januar  1898  den  Kompetenzkunilikr  erhoben. 
Sie  beruft  sicb  auf  §  8  der  kfjuigl.  danischen  Vertiiguug  vom  17.  Juni  1842 
(chronoiogische  Sammlung  dor  im  Jabre  1842  ergangenen  Verordnungen 
und  Verfuguogeu  fiir  die  Herzogthumer  Schie^iwig  and  Holstein  No.  512), 


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1064  BecbtspiMhang  and  Qeseugebuug. 

and  ftbendcfat  Abtehrift  des  Protokon«ztraktB  d.  d.  ToenniDg,  den 

10.  August  ]858,  nach  welcbem 

der  kOnigl.  Eommissar,  Oberprftsident  L.  es  avsgaspmhen  hat^ 
dafs  er  es  den  bauffihiendeD  Ingenieiireii  anfe  erostlielnte  intimireD 

werde,  dab  eie  flUr  die  genfigendete  Befriedigung  der  tod 

der  Bahn  dnreheehnitteDeii  LSsdereien  zn  sorgen  nod  jeden  Anlab 

zn  det&llsigen  Klagen  zuTorzakommen  nnd  zn  beseitigen  

haben,  n.  a.  w. 

Der  cit.  §  8  lautet: 

Die  Unternehmer  (sc.  der  Ei^cnbahnanlagen)  sind  zur  EinrichtTinjcr 
und  Uiiteilialtuncf  aller  Aulaf^en  verpflichtet.  welclie  zur  iierstelliing 
uud  Sicherung  der  Kommunikation  auf  den  von  der  Bahulinie 
darchschDittenen  oder  beruhrten  Strafsen  and  Wegen,  sowie  za 
Ueberfahrten,  Einfriedigoogen,  Auffahrteo  auf  Gnmdatlleke,  Wmei^ 
abldtungen  and  DarehtflaBeD  erforderlidi  ^nd,  am  €re£Ediren  aad 
Nachthoile  tod  dea  benachbarten  Gnmdatfleken  abzuwenden.  In 
alien  dieaen  Beziebangen  sind,  in  Ermangelang  gutliciier  Vernn> 
barang,  die  Beatimmangen  einer  Kommiaaion,  wdcfae  aaa  Unaerem 
Eommi88ariaa»  einein  Lokalbeamten  and  einem  landweBenakondigen 
Maone  gebildet  wird,  anabweichlieh  za  befolgen. 

Die  Parteieii  liabea  BrklSrongen  fiber  die  KompetenzkonfliklBerhebang 
innerbalb  der  gesetzlieben  Frist  nicht  abgegeben*  Daa  kOni^  Amtsgerieht 
zn  H.  and  daa  kOnigl.  Oberlandesgeriebt  za  E.  baben  in  ibren  gatacbtlichen 
Beriehten  vom  26.  ICftrz  bezw.  26.  April  1896  fiir  die  UnzaUlaslgkeit  dea 
Recbtawegea  aieb  aaagesprechen. 

£a  war,  vie  geacbebea,  der  Recbtsweg  in  vorliegender  Sache  filr 
ODzalftaaig  and  der  erbobene  Eompetonzkonflikt  fftr  begrundet  za  erachten. 

§  14  des  Gesetzea  Gber  die  Eiaenbabnantemehmungen  vom  8.  No- 
vember 1838  (G.-S.  8.  60&)  bestimmt  in  Aba.  1: 

Anfeer  der  Geidentschadiguiig  ist  die  Gesellschaft  aach  zar  £in- 
richtang  und  Unterhaltong  alter  Anlagen  verpflichtet,  welcbe  die 
RegieruDg  an  Wegen,  Ueberfahrten^  Triften,  Einfriediguogen, 
w&saeronga-  and  Vorflatbaanlagen  a.  a.  w.  nfttbig  findet,  damit  die 
benacbbarten  Grondbeaitzer  gegen  Qefahren  nnd  Naebtbeiie  in 
Benntzong  ihrer  Grondatfteke  gesicbert  warden. 
Der  Gericbtahof  hat  in  konstanter  Praxis  —  vergl.  u.  a.  Erkenutnisse 
vom  26.  Jani  18^  No.  320,  vom  14.  Janaar  1864  No.  362,  vom  11.  Juni 
1864  No.  1268  (Stoelzel  S.  446  ff.)  —  aosgesprochen,  dafe,  soweit  es  sieh 
am  Hersteliong  und  Unterbaltong  der  in  §  14  gedacbten  Anlagen  bandelt, 
der  Becbtsweg  nicht  zollssig  aei,  wenn  niebt  ein  apezieller,  privatreebt- 


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Beehtapreehang  mid  Gesttigebmg. 


1065 


licher  Titel  vorliege,  weil  nur  die  zust^ndige  VerwaltuugsbehOrde  zn  ent- 
scbeiden  babe,  ob  und  welche  Anlagen  erforderlich  sind,  dafs  der  Rechts- 
weg  vielmehr  lediglich  fiber  etwaige  Entsch&digungsanspruche  offen  sei. 
Dem  hat  sich  audi  das  Heicbsgericht  im  Urtheil  vom  19.  September  1884 
(J.  M.  Bl.  b.  2b9)  und  im  Urtheil  vom  30.  Mai  1885  (R.-G.-E.  V  437—84) 
augeschlossen.  Ersteres  Urtheil  betrifft  zwar  den  dem  cit.  Paragraphen 
wesentlicb  gleichlautendeu  §  14  des  Enteignungsgesetzes  vom  11.  Juni  1874 
(6.-S.  S.  221);  es  beraft  sicb  aber  dabei  aaf  die  bisberige  Praxis  de» 
Gerichtsbofes  betreffs  des  §14  des  Eisenbahngesetzes;  es  wird  aasgefubrt, 
dafo  eine  anf  Qnmda&tzeii  des  OffsatUdien  Beehta  berahende  Verpfliehtung 
deft  Unternefamers  avftgesprochen  weide.  —  Der  Geik^tshof  hat  kelne 
Venmlassiuig,  Yon  seiner  bisberigen  Praxis  abzogehen. 

Knii  ist  zwar  das  Gesetz  von  1888  dnreb  Verordnimg  vom  19.  An- 
gast  1867  (G.-8.  8.  1^)  in  8eUeswig-Uolstein  eingefttbrt,  und  gilt  das 
Gesetz  von  1874  in  der  ganzen  Honarchle.  Bs  kann  aber  dahingestellt 
bkiben,  ob  dieselben  aueh  anf  Mher,  nnter  der  Yerfftgong  Ton  184S  her- 
gestellte  Bisenbabnanlagen  in  Bezog  anf  die  Unterbaltongspflielit  anwendbar 
ist  Denn  der  {8  der  Verordnnng  sprieht  der  Saehe  naeh  genan  dasselbe 
ans,  indem  die  Entscheidnng  liber  die  Nothwendlglceit  der  Sinricbtong 
nnd  Unterbaltong  der  gedaebten  Anlagen  der  dort  bezeiehneten  KommissioD 
ftbertragen  ist^  nnd  es  sieb  —  naeb  der  Fassnng  der  Verordnang  und  der 
kOnigl.  dflniseben  Verordnnng  vom  S8^  November  1837,  betr.  das  Verfahren 
bei  Anemittlnng  der  Bntscb&dignngen  ffir  die  bei  Vomahme  nener  Stmfeen- 
bauten  abzatretenden  GrundstQcke  and  Gerechtsame  (chron.  Sammlnng 
S.  289),  welche  durcb  die  VerfAgnng  von  1842  auch  anf  Eisenbahnaolagen 
fftr  anwendbar  erkliirt  ist  —  urn  eine  anf  GrnndsStzen  des  <!^ffentlicheD 
Recbts  beruhende  Verpfliehtung  des  Untemebmers  bandelt. 

Dafs  der  Klagerin  aber  ein  privatrecbtlicher  Titel  zar  Seite  stehe, 
wird  duroh  die  Fassung  des  oben  gedaebten  Protokollaasznges  widerlegt 


Hiiftpfliclit. 

Erkenntiiifs  det  Reiehsgeriebts,  III.  ZivUienst,  vom  11.  Febmar  1898,  in  Sachen  des 
konigl.  preafs.  Eisenbabofiskas,  Beklagten  nnd  Bevisionskl&gers,  wider  die  Wittwe 
£.  O.  and  ibren  am    Febnur  IB76  {^eborenen  Sohn  A.  B.  £,  O.,  beide  la  B.,  Kiiger 

UQd  RerigionsbeklagteQ. 

Sturz  ia  die  zwischefl  den  Sobienen  einer  Etoenbaba  befladliche  LOschgridie  als  Usfall  im 

Bsirieke. 

Haftpflichtgetets  von  7.  Juni  1871,  §  l. 

Entscheiduugsgriiude. 
Der  Zugffihrer  G.  ist  am  5.  August  1880  in  eine  zwi.schen  den 
Scbienen  belegene,  zur  LOscbang  der  Feuerang  der  Maschine  dienende 


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1066 


BechUpreciiung  and  Qo&etzgebung. 


LOsckgrube  ^^efaileu,  als  er  die  Wagen  des  Zuges  aufschrieb,  den  er  ftis 
Zagfuhrer  begleiten  sollte,  and  hat  darcb  dieaen  FaU  eine  KontnsioD  im 
Krenze  erlitteD.  N&chdem  er  Miaeii  Dienst  noeh  &bI  zehn  Jahro  feraeheo 
taatte,  ist  im  Joli  1890  progresaive  Paralyse  bei  ihm  festgeetellt  nod  diese 
Krankheit  hat  am  20.  Oktober  189S  aeinen  Tod  herbeigefOhrt  Seine 
Wittwe  imd  edn  Sohn  habea  vor  dem  20.  Oktober  ISH  gegea  den  kOnigl. 
preofs.  Eisenbahnfiskns  Kiage  erhoben  ond  dea  Elageaospmch  aaoh  auf 
das  Hafibpflichtgesets  vom  7.  Jani  1871  gestfitzt. 

Dm  fiernfoiigsgeriebt  hat  dea  Anepmeb  der  KUger  dem  Gnmde 
aaeb  f&r  gereehtfdrtigt  erklftrt  Be  nimmt  Un&U  bei  dem  Betriebe  einer 
Eiseababa  an  and  hftlt  den  Zaeammeohang  zwiaehen  dem  Starae  vom 
d.  Angost  1880  and  der  im  Jahre  1880  featgeatellten  Paralyse  l&r  erwieaea. 

Die  Beviaion  dea  BekJagten  vemeiBt  eiae  laieiehende  BegrOndong 
dea  EaaaalzasammenhangSy  weil  der  SachTerat&adige,  anf  deaaea  Gatachtea 
daa  Berofimgagericht  sich  stutze,  den  Zusammenbaog  nar  fltr  wabracbeitt- 
Ueh  erachte  und  ausdrlicklicb  erkl&re,  daTs  er  weiter  zu  gehen  nicht  ver- 
mftge;  al^  Wahrheit  kdnne  doch  nnr  ein  hober  Grad  von  WahrscheiDliohkeit 
gelten  and  davoD  sei  in  vorliegeader  Sache  iiicht  die  Rede.  Eiaen  weiteren 
Angriff  richtet  die  Revision  gegen  die  Ainialiine  des  Benifungsgerichts, 
dab  G.  |,bei  dem  Betriebe  einer  Eisenbahn''  kOrperiieh  verletzt  worden  sei. 

Der  erste  Angriff  ist  nicht  begrundet,  weil  das  Berufongsgericbt 
unter  Berafung  auf  §  260  der  Zivilprozefsordnung  den  Zusammenhang  fur 
erwiesen  erachtet  hat  und  es  lediglich  seiner  freien  Deberzeugung  uber- 
lasssen  war.  ob  das  von  ihin  eiugezogene  Gutachten  eine  ausreichende 
GruudlaL^e  fiir  die  Aniiahme  des  Zusatnmenhauges  hot.  Zum  anderen 
RevisionsaiiK!  iff  ist  der  Revision  zuzugebrn.  dais  der  vom  Berufuogsgericht 
hervorgehobeue  Gesichtspunkt  „der  gebotenen  Fiinkiiiclikeit  in  Ausfuhmng 
einer  zum  BefOrderungsdienste  £feh5reiiden  Handhing*'  den  Zusammenhang 
des  Unfall.s  rait  den  dem  Eisenbatmbetri^^hi'  ri<^tMitlinmlichen  Gefahren 
nicht  zii  bnirriinden  vermag:  nnr  die  Notliwendigkeil  eiuer  besondereu  Eile 
iiilUe  iutioweit  in  Betraeht  kommen  konaeii  und  diese  ist  vom  Berufangs- 
gericht  nicht  festgestellt  worden.  Es  wird  aber  die  Entscheidung  dnrcb 
die  weitere  Erwagung  (ies  Berufungsgericbts  gerechtfertigt,  dafs  G.  sich 
zur  Zeit  des  Uiilalls  bereits  im  Eijieubahuianrdienste  befunden  hat  und 
dafs  das  Vorhandensein  der  offenen,  zwischen  den  Schieinii  lirgenden 
LOschgrube  eine  dem  Eiseubahubetriebe  eigeiilhuiiiliclie  Gelaitr  tiir  die- 
jenigeu  Betriebsbeamten  biidet,  die  in  der  Nahe  dienstlich  zu  verkehreu 
haben,  zumal  wenn  sie  ihre  Aufmerksamkeit  auf  einen  abzulassenden  Zug 
richten  mfiaaen.  Nach  §  367  No.  12  des  Strafgesetzbaeha  wftre  die  Grube 
2u  verdeeken.  Gestattet  der  Zweek  der  Anlage  die  Terdeekang  aieht^  so 
wird  damit  aaeh  eiae  besondere  Gefahr  fUr  aUe  Pereonen  geachaffea,  die 


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Aeehtspreclittttg  nod  Gesetxgebuug. 


1087 


bei  ihrer  anf  doi  Betriob  d«r  EiMnbahn  gcriehteten  ThUigkeft  in  der 
Nfthe  der  viiTerdeekten  Gmbe  zu  TerkebreD  baben.  B»  bandit  sieh  inao- 
wait  Diebti  wio  die  Revision  ansznf  Abran  auobt,  om  eine  Bigeotbflmliebkeit 
der  Bahnbofeanlage,  aoadem  um  eine  fftr  den  Eiaenbahnbetrieb  gebotene 
Einriebtang  and  damit  ancb  am  eiae  mit  dem  Bisenbahnbetriebe  ver- 
bundeoe  nnd  ihm  eigenthtmliebe  Gefabr.  Der  UDfaU»  den  G.  darob  seinen 
Stniz  in  dieee  Gmbe  bei  einer  Tbfttigkeit  im  BIsenbabnikbrdieast  erlittei^ 
bat)  ist  daber  mit  Reobt  f&r  einen  TJnfall  iro  Betriebe  eiser  Eisenbabn 
eraehtet  worden. 

Demnacb  and  da  aneb  sonet  das  angefoebtene  Drtbeil  einen  Beebta* 
verstofe  nicbt  erkennen  Iftlet,  mnfete  die  ReTieion  mit  entspieehender 
Eosteafolge  znrQekgewiesen  werden. 


Wegerecht. 

Endurtheil  des  k5nigl.  OberTerwaltnngsgerichts  (IV.  Senat)  Tom  2.  Mai  1898  in  der 
Verwaltangsstreitsaeh«  det  Eitenbabnaslmi,  vertreten  darch  die  kSoigi.  Eisenbahii' 
dirdrtiom  nt  B.,  £Uigm  vnd  Bernfanr:<^k^nc:?r''.  wiMer  die  PoUseiTwrwftltimf  in 

Bekla^te  und  Bernftingsbeklagte. 

Ka&8irung  eines  Sffeatliolieii  Wege»  durob  die  FeststeHung  elnea  EisenbaliaplaRes.  —  Za- 
lissigkeit  der  AfetptrnHii       MJobee  all  ZafMirweg  weNar  venrandetm,  aker  iMit 

iMlr  ifhutlleliM  Wefes. 

Auf  die  Beminng  des  KlAgers  Ist  die  Entsebeidnng  des  Besirks^ 

ansschnsses  zu  B.  vom  16.  Oktober  1897  dabin  abzufindem,  dafs  die  Ver- 

ffiguDg  der  beklagteo  Polizeiverwaltung  vom  26.  Jnli  1897,  sowie  ibr 

Bescblufs  Tom  11.  August  1897  aoTser  Kraft  zn  setzen  nnd  die  Kosten 

beider  Instanzen  der  Beklagten  znr  Last  zu  iegeo. 

G  r  ft  n  d  e. 

Durch  Verfnsnmg  voni  26.  Juli  1897  gab  die  Polizeiverwaltuug  zu  G. 
dem  Eisenbahniiskutj,  vertreten  durch  die  ivdnigl.  Eisenbahndirektion  zu  B., 
anf,  ein  von  ihr  quer  uber  die  Lindenstrafse  zn  0.  auf  der  Grenze  des  im 
U^kalischen  Eigenthuro  stehenden  BahnhofgtenuiiK^  errichtetes  verschliefs- 
bare.s  Gitter  zu  eutfernen.  da  die  Lindenstrafsc  uber  diesen  Punkt  hiiiaus 
bis  zu  dem  Schnittpuukte  mit  der  i'arkstrafse  eiu  5ffeutlichor  Weg  sei. 
Nach  frucbtlosem  Einspruche  klagte  der  Eisenbabnfiskus  mit  dem  Antrage, 
diese  Aaordnuog  aufser  Kraft  zu  setzen,  weil  die  streitige  Wegestrecke 
ein  firivaler  Gfiterzafobrweg  sei.  Der  Bezirkeaassebttrs  zn  B.  erkaante 
am  16^  Oktober  1897  anf  Abweisnng  ,der  Klage  mit  der  Begrflndnng,  dale 
die  streitige  Wegestreeke  als  Offentlicber  Weg  zn  betracbten  sei*  Gegen 
diese  Entsebeidnng  bat  der  Fiskns  nnter  Anfrecbterbaltnng  des  Klage^ 
antraga  die  Berafung  eingelegt. 

Bs  war,  wie  geseheben,  zn  erkennen. 


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1088 


fteehttpnolnuig  nnd  QM«Ugebang. 


Deo  Ton  dem  Vordenichter  znrfickgawieseDen  Ebwand,  dafo  es  an 
«iiiem  Offentiichen  IntereBse  f&r  die  geforderte  Bntfenrang  das  Gittorthons 
fehle,  weil  aof  der  stroitigen  Weg«»treeke  nar  noch  em  Verkehr  nach  dem 
^ftterbahnbofe,  kein  Offentlieher  Verkehr  noeh  einer  anderen  Bichtong 
atattfinden  kOnae,  hat  Elftger  in  der  BemfiiDgaachrift  nieht  aofrecht  er* 
hahen.  Er  ist  aiieh  binflUlig;  es  kommt  nnr  daranf  an,  ob  der  Wegetheil 
•die  fiigenachaft  eines  Offeotlichen  Weges  hat  lat  diea  zn  bejahen,  so  ist 
<die  Wegepolizeibeh<}rde  befugt,  die  Sperraog  zn  nntersagen,  ohne  noch  eia 
beaonderes  loteresse  des  OffeDtlichen  Verkehrs  nachweisen  zu  mfiaaen. 

In  der  Berufungsscbrift  aeheint.auch  nicht  raehr  bestritten  werdenzn 
aollen,  dafs  die  Strecke  friiher  zu  einem  OfFeiitlicheii  Wege  gehOrt  hat,  ea 
wird  allcs  Gewicht  darauf  gel^;t,  dafs  der  Weg  beini  Bahnbaa  eiogezogen 
wordeu  sei.  Ueber  die  Frage,  ob  der  Weg  bis  an  die  Grenze  der  st&dti- 
sehen  Feldmark,  also  einBChlieiaUcb  der  atreitigen  Strecke,  vor  dem  Bahn« 
ban  6ffentlicher  Weg  gewesen  iat,  ergeben  die  vorgelegten  Akten  nnd 
Earten  folgendps: 

In  dem  AUerfaochst  genehmigten  Retablissementsplan  aus  dem  Jahre 
1819  sind  fur  die  jetzige  Lindenatrabe  Fiachtlinien  bis  znr  Stadtgrenze 
in  braunlicber  Farbe  durcbgezogen,  wenn  auch  in  dem  letzten  Stficke 
etwas  schmaler.  Die  rothen  Flucbtlinien,  welche  den  inueni  anscheineod 
damals  schon  bebaut  gewesenen  Tbeil  der  Stadt  durchziehen,  beruhreo 
nur  eine  kurze  Strecke  rler  Lindenstrafse.  Wie  die  Auskunft  des  Oeko- 
nnmie-  und  Spezialknnimissars  vom  30.  Jnni  1839  und  die  spSteren  Ver- 
buiidlungon  erijebpn,  wareii  von  den  am  AVepe  liegendeu  Parzcllen.  abge- 
seheii  von  den  zu  Koninuinal-  uiid  Miiilarbauten  bestinnnten,  nnr  27  zu 
Bauplatzen,  37  duGjegen  zu  Gartenplatzen  ausgewiesen.  Danach  ma^^  zu- 
nftchst  nur  ein  Theii  und  zwar  der  dirht  am  Mittelpnnkto  der  JStadt 
belegene,  als  stiidtische  iStrafisC  projektirt  gewesen  sein,  aber  die  Fest- 
setzung  der  Baufluchten  zeigt.  dais  auf  eine  Weiterentwickiiuig  gereehnet 
wurde.  Der  VV'eg  ist  auch  um  das  Jahr  1840,  wie  die  Verhandlungeu 
wegen  der  Aulegung  des  jfidiscben  Begrabnifsplatzes  und  die  dazu  ge- 
h5rigen  Zei(  hnuDgen  zeigen,  als  cine  brcito  mit  Baumeu  besetzte,  wenn 
-auch  nnheft'stigte  Fahr.stralVe  vorbanden  gtwi  n. 

Bei  der  Erbauuug  des  Warterbaiises  aut  deni  judisehen  Beerdisrungs- 
piatze  bielt  die  Polizei  auf  die  Innebaltuug  der  Fluohtlinie  der  Friedrieh- 
strafse,  der  Fort^etzung  der  (.indenstrafse  nach  Nordwesten  in  die  StaiJt 
hiuein,  was  auch  beweist,  dafs  es  sich  um  eine  in  der  Entstehung  be- 
griffene  Strafse  handelle.  Eudlich  ergiebt  ein  von  dem  Klager  vorgelegter 
Schriftwechsel,  dafs  es  die  Stadtgemeinde  war,  welche  die  streitige  Strecke 
bei  Anlage  der  Babn  an  die  Eisenbahngesellschaft  verkauft  bat.  Dafs 
•der  Weg  einem  Frivateu  oder  sogenaaot^Q  Interesseuten  gebori  hiitte,  ist 


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.Rechupre«hung  and  (iesetsgebung. 


1089 


naeh  diesem  Akteninbalte  ausgescUoasen.  Das  einzige  Argnmeai,  welches 
Sl&ger  gelteod  zn  ma«heii  weils,  dab  der  Weg  vor  dem  Bahnbau  in  eioe 
Wieae  aoflgdaiifan  ad,  ist  hier  nicht  dnrGhscblagend,  da  ea  aich,  wie  die 
Beklagte  zatreffiBiid  anafOhrt,  urn  einen  im  Rabmeii  eines  Bebaanogsplanea 
bia  an  die  atidtiaebe  Grenze  darehgelegten  Strabenzng  handelt. 

£a  kaiiD  jedoeb  dahingeatellt  bleiben,  ob  der  atreiti|{e  Theil  der 
laadenatralae  von  der  Grenze  des  Babnbofeterraina  bia  zn  dem  Schnitt- 
pimkte  der  jeUt  aogenannten  Parkatrabe  einmal  OfienUicher  Weg  geweaen 
iat,  da  er  diese  Eigenschaft  jetzt  jedenfaUa  niebt  mebr  beaitzt 

Der  Vorderricbter  konnte  allerdinga  mlt  Grand  aageo:  dala  beiin 
Bahnbau  eine  Binziehnng  dea  Wegetheila  aoitena  der  Landeapolizai  eifolgt 
wire,  sei  niebt  einmal  behanptet.  Der  Vordenichfeer  ffihrt  dann*  welter 
ana,  die  Regierongaakten  gftben  dafUr  keinen  Anhalt,  der  Umatand,  dab 
4er  Wegetbeil  jetzt  von  beiden  Seiten  von  Biaenbahnterrain  nmgeben 
werde,  habe  anf  die  reehtliohe  Eigenachaft  keinen  Einflofs,  ea  wflrde  aneh 
obne  Bedentung  aein,  wenn  der  Grand  nnd  Boden  dem  Elftger  gebOren 
aollte.  In  der  Bemfiuigaaehrift  hat  der  Fiakna  dann  die  anadr&ekliehe 
Befaanptmig.  anfgeateUt»  daTa  der  Weg  beim  Bahnban  eingezogen  aei.  Den 
landeapolizetlich  geprflften  Bebauongaplan  k5nne  er  znm  Beweiae  nicht 
Torlegen,  da  er  nicht  anjEznfinden  sei.  Dann  wird  aQBgeftkhrt,  aneh  wenn 
4er  Plan  vorbanden  w&re,  w&rde  die  Einziehongsabsicht  wohl  nicht  daraaa 
za  eraehen  aein,  well  die  Wegestrecke  ja  ftafaerlich  ala  Weg,  nllmlich  als 
Znfabrweg  zum  Guterschappeo,  habe  erhalten  werden  aoUen.  Ea  wird 
dann  anf  die  Verbandlungen  io  dem  flberreichten  Hefte  Bezag  genommen, 
\\n!i;i(  h  das  Wegestuck  beim  Kataateramt  achon  ifiogst  nicht  mehr  ala 
i>ffeQUich  gefOhrt  werde,  und  es  wird  geaagt,  die  EisonbahnverwaltoDg 
hfttte  gar  keine  andere  Absicht  haben  kOnnen,  ala  den  Weg,  wenn  er  ein 
^flfentlicher  gewesen,  einzuziehen, 

Obgleich  das  Beweismaterial  luckenhaft  ist.  kann  nach  Lage  der 
Sachc  kein  Zweifel  daruber  bestehen,  dafs  Duch  der  ubereioatinunendeQ 
Absicht  der  LandespolizeibehOrde,  des  Eisenbahnuuteruehraers  und  dor 
Stadtgemeinde  die  streitige  Wegestrecke  kunftig  nicht  m  In  offeotlicher 
Weg:  sein  aollte.  Die  Wilienameinnng  der  Landespolizeibehorde  ist  aus 
der  Revision  und  Genehmigung  des  Xivelleuienta- und  Situationsplans 
Sekt.  V!I  insofern  erkennbar,  als  danach  die  streitige  Strecke  in  das 
fiabnhofsterrain  einbezogen  ist  und  innerhalb  desselben  ihr  Ende  findet. 
Diea  iat  deshalb  bosonders  erheblich,  weii  nach  der  ubereinstimmenden 
BSrkl&ruDg  der  Parteivertreter  in  der  mQndlichen  Verhandlang  vor  dem 
unterzeichneten  Gerichtshofe  zur  Zeit  der  Genehmigung  dieses  Situations- 
planes  der  Guterbahnhof  an  das  westliche  Endc  des  Bahnhofsterraius 
kommen  aollte.  W&re  dieaer  Plan  anagefuhrt  worden,  so  wiirde  der  Wege- 


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1090 


Eechtsprecbaug  und  Qesetsgebung, 


thflil  wabnchemlieh  aiieh  tbatsftdilich  kasdrt  worden  sda.  Dun  gebt 
MIS  dem  tberreicliteB  Hefte  bemr,  dafs  nieht  nur  das  die  sMtiga  Wage- 
streeke  begreDzende  Terrain,  eondem  der  Wegekdrper  selbat,  and  zwar 
TOD  der  Stadtgemeinde,  in  daa  Sigentbnm  des  Bieenbafanuiteniefameta 
iibertragen  worden  iet  VerBeheotliob  war  diee  noeb  mit  einem  waiter 
nordwestUeb  gelegenen  Stfick  der  Strafse  gesefaehen.  Nnn  iet  an  deb  das 
Eigentbam  am  WegekOrper  fllr  die  Vrage  der  OeffiniOicbkeit  aiebt  ent- 
scbeidend.  Ein  Offentlicber  Weg  kann  entetoben,  obne  daft  der  Wege- 
kOrper  von  dem  bieberigen  PriyatrngenthQiner  an  den  Wegebaapfliebtigea 
verinftert  wird.  Wenn  aber  die  Stadtgememde,  die  fllr  die  Offuitliebe 
Strafoe  Unterbaltnngspfliebttge,  das  fiigenthoin  an  der  Wegeatreeke  an  dea 
Eieenbabnnntemehmer  abtrat»  so  konnte  dies  keine  aodere  Teebtllehe  fie- 
dentnng  baben,  all  die,  dafe  naeb  der  Absiebt  der  Eontrabenten  die  Streeke 
niebt  mebr  Oflfontlieber  Weg  sein  sollte.  Daran,  da&  anch  der  Bfirger- 
meister,  also  die  drtlicbe  PolizeibebOrde,  davon  erfahren  hat  nnd  danit 
einTerstaaden  gewesen  ist,  kaon  nicht  gezweifelt  werden.  Bocb  konunt 
es  daranf  nicht  an,  weil,  wie  gesagt.  die  LandespolizeibebArde  ibren  WiUen, 
den  Wegetheil  za  kassiren,  zam  Ansdrack  gebracht  hat 

Da  anf  Grund  spaterer  Aenderung  des  Projekt«  der  Guterschuppen 
am  Ostlieben  £ode  des  Bahnbofterrains  angelegt  worden  ist,  so  ist  die 
streitige  Wegestrecke  erhalten  geblieben  nnd  dient  innerhalb  des  Bahn* 
bofoterrains  der  Verbindong  mit  diesem  Gflterschuppen  durcb  Vermittliuig 
eines  von  ihr  in  ostlicher  Richinng  neu  angelegteu  kurzen  Wegetheils. 
Dafs  sie  nur  Bahnhnfszufahrweg,  nnd  nicbt  5ffentliche  Strafse  ist,  wird 
anch  dadurch  bestatigt,  dafs  sie  aaf  dem  von  der  beklagten  BehOrde  nach- 
trftgUch  in  der  Berufungsinstanz  Qberreichten  Fluchtlinienplan  ans  dem 
Jahre  1889  die  Bezeichnung  „vom  Guterschuppen"  tr8g:t,  wShrend  der 
Name  ^Lindenstrafse"  erst  jenseits  der  Grenze  des  Bahnterrains,  also 
jenseits  des  streitigen  Gitters,  in  den  Wegczup;  eiiigetragen  ist.  Auch  der 
Ton  dem  Vertreter  der  beklagten  BehOrde  in  der  mundHphen  Verhandlnng 
vor  dem  unterzeichneten  Gerichtshofe  eingeriumte  Lmstand,  dafs  das 
Gitter  nicht  erst  vor  kurzera,  sotidern  bereits  vor  vielen  Jahren  ernchtet 
worden  ist  nnd  bisher  unangefochten  bestanden  hat,  spricht  dafur,  dafs 
der  Eisenbahiiunternelimer  und  die  betheiiigten  Behorden  fruher  iiber  die 
Nichtoftentliclikpit  des  gesperrten  Wegestiickes  einig  gewesen  sinil. 

Ist  das  (litter  aber  nicht  anf  einem  SfFentliehen  "Wege  errichtet,  so 
feblte  der  beklagten  Mchorde  die  Zustandigkeit  zum  Erlasse  der  streitigen 
Anordnung;  letztere  mufste  daher,  nntor  AbSnderuna-  der  die  lUage  ab- 
weisenden  Vorentseheidung.  aufser  Kratt  gesetzt  werden. 

Der  Kostenpinikt  recelt  sich  nach  deu  §§  103  and  107  des  Landes- 
verwaltungsgesetzes  vom  W.  Jul!  Ib83. 


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Rechtsprecbiulf;  mid  OeMtsgebnng. 


Krankeiiversicheruiiff. 

£rk«iinUtiCi  dei  Reicbsgerichte,  II.  StrafBenat,  Tom  29.  Dezember  1897,  in  der  Straf* 

sache  gegen  den  ScfaneidermeiBter  H.  J.  F.  B.  B  zu  B. 

Ein  Arbeitsgeber,  der  den  von  ihm  besch&ftigten  Arbeitern.  weil  ihm  zur  Gewahrung  des 
vollen  Lohnes  die  Mittei  fehlen,  Abachlagszablungen  macht,  dabei  aber  der  Krankenkasse 
life  fir  die  VertlolMrlwi  m  eatrlditeMtoi  EMrltliieMer  mtf  B«ttri|«  vorentMUt,  tot 

•trtflMr. 

Kr«iik«iiTertielieriiBgtgetets  fig  S%  68,  88b. 
6  r  H  n  d  e. 

In  deii)  iiugefocbtenen  Urtheile  ist  festiarestellt .  dafs  der  Angeklajcrte 
den  Schneider  P.  und  die  Naherin  F.  in  seinem  Haudwerksbetriebe  gegen 
Lohu  bescbiiftigt,  auch  beide  bei  der  Ortskrankenkasse  der  Schneider  zu 
B.  als  Kassenmitglieder  angemeldet.  die  fur  sie  zu  entiiciiLeuden  Einiritts- 
pelder  und  Beitrage  aber  an  liie  Kasse  einzuzahlen  unterlasseo  hat,  weil 
ihm  hierzu  und  zur  vollen  Lohnzahlxing  die  Mittei  gefehlt  haben.  Der 
erete  Richter  hat  den  Angeklagten  anf  Grund  dieses  Sachverhalts  aus 
§  88  b  d68  Krankenversicherungsgesetzes  vom  10.  April  1892  zu  Strafe 
veinrtheilt  Der  Angeklagte  eracbtet  dies  fflr  rechtsirrthdmlich,  weil  das 
bloilM  NlehtiahleiikOnnoii  noeb  keln  gewolltoft  vorsfttzlichea  Vorenthalten 
darstelie  nod  Qberdies  im  Urtkeil  selbst  anerkamit  sei,  dab  der  Angeklagte 
be!  aeiDen  Lohnzahlangen  besoudere  AbzQge  fQr  die  Krankeiikasae  weder 
dem  P.  ooeh  der  P.  gemaeht  habe.  AUein  der  Angeklagte  verkennt  bei 
dieaer  Huge  die  Bedeatnng  nod  Tragweite  des  angezogenen  §  82  b  des 
Geeetzes.  Diese  Strafbestiininang  iel  io  das  Gesetz  anfgenommeii,  am  die 
ErfBllang  der  im  §  52  dem  Arbeitgeber  anferlegten  VerpfKehtong  zur 
Einzahlong  der  Eintrittsgelder  and  Beitrftge  der  berechtigten  Kasee  inso- 
weit  zu  Bicheni,  als  es  sich  am  diejenigen  BetrSge  handdt,  welehe  die 
Arbeiter  selbst  za  tragen  baben  and  naeh  §  68  dee  Gesetzes  bei  der  Lobn- 
zablaog  sich  abziehen  za  lasaen  verpfliebtet  sind.  Sie  sollea  im  Interesse 
der  versieberten  Arbeiter  der  berechtigten  Kasse  darcb  den  Arbeitegeber 
anbedingt  and  angescbmftlert  zageffthrt  werden,  and  diese  klare  Absieht 
der  Strafbestimmang  fBhrt  mit  Notbwendigkeit  za  der  vom  Reiehsgericht 
(ef.  Entaebeidangen  in  Strafsachen  Bd.  25  8.  lOi  ond  194;  6d.  28  &  264 
and  Bd.  90  8. 168)  vertretenen  Aonabme,  dafs  der  Mangel  an  Hitteln  zar 
▼oUen  Bezahlang  der  L6bne  mit  Einachlafs  jener  Kassenbetrilge  die  An- 
wendbarkeit  des  $  82  b  nicht  aasscbliefst.  Der  Arbeitgeber  erflUlt  seine 
gesetzmftfsige  Yerpfliehtoog  gegen  die  berecbtigte  Kasse  nieht»  wenn  er 
sicb  bei  ganzer  oder  tbeilweiser  Lobnzahlang  aafser  Stands  setzt,  die 
Kassenbeitrftge  abzaf&bren;  er  darf  ond  mafs  sie  bei  jeder  Lobnzahlung 
sieb  sicbern  and  diese  nOtbigenfalls  am  so  ^el  kflrzen,  dafs  ihm  die  von 
seinen  Arbeitern  gescholdeten  Betrftge  zur  Abffihrnng  an  die  Kasse  ver- 


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1092 


Bechuprechuiig  and  Ge^etsgebotig;. 


hieiben.  Wenu  also  vorliegend.  wie  festjjestellt  ist.  der  Augeklagle  eiit- 
gugen  dieser  seiner  Pflicht  AbsehlagszahiuDgen  auf  deii  Lohn  seinen  Ar- 
beiteni  sreleistet  hut,  ohne  die  sie  treffeuden  Kassenbeitr&ge  an  die  Kasse 
abzuluuieii:  so  kann  es  niebt  uls  recUtsirrig  bezeichuet  warden,  wenn  der 
crste  Richter  in  seinem  Verhalten  ein  bewafstes  und  vors&tzliches  Vor- 
enthalten  der  Kassenbeitr&ge  im  Sinne  des  §82b  des  Gesetzes  gefanden  hat. 

Hieran  andern  aocb  der  Umstand  nichts,  dafs  der  Angeklagte  —  wie 
der  erste  Richter  anerkennt  —  besondere  Abzfige  fflr  die  EraakeokaBse 
bei  den  Lobnzahlangen  niebt  gemaeht  hat  Oenn  der  §  82  b  cit  betrifft 
zwar  nor  diejenigeii  Lohnbetriige,  welcbe  der  Arbeitgeber  deu  von  ihm 
beBobftfkigten  Persooen  avf  Gnrnd  des  §  58  des  Gesetzes  in  Abzug  bringt; 
er  setzt  also  eio  Inabzngbringeo  vorans.  Aber  letzteres  erfordert  weder 
ein  wirktiebes  Zur&ekbehalten  and  BeiseitelogeD  der  beb'effMiden  baaren 
Geldbetr&ge,  noch  eine  ansdrflckliebe  Begleicbnng  der  Snmmen  doroh 
beiderseittg  erkUrte  Anrecbnung.  Es  kann  sicb  aucb  stiliscbweigend  TOiU- 
zieben,  and  dafs  dies  vorliegend  geseheben  ist,  konnto  der  ersto  Richter 
am  80  anbedenklicber  annehmen,  als  der  Angeklagte  bei  der  nar  tbeil- 
weisen  Lohnzahlang  thatsichlich  von  seinem  Abzogsreehte  Gebraacb  go- 
maebt  bat  and  die  Arbeiter  dem  zn  widersprechen  nach  §  33  des  Gesetzes 
niebt  berecbtigt  waren. 

£benso  onbedenklieh  ist  scblieTsiicb  die  Feststellang  des  ersten 
Richters,  dafs  der  Angeklagte  mit  seinem  Verfahren  einen  reebtswidrigen 
VermOgensTortbeil  f&r  sich  beabsicbtigt  bat.  Denn  ein  solcher  Vorlheil 
ist  schon  darin  za  finden,  dab  der  Angekiagte  die  einznbehaltenden  Kassen- 
beitrfige,  statt  sie  an  die  Kasse  abzafllhron,  nnter  Vorenthaltong  dersetben 
mit  zur  Lohnzahlong  verwendete,  am  sicb  die  Arbeit  seiner  Arbeiter 
weiter  za  erbalten,  and  dafs  anch  der  erste  Richter  biervon  ausgegangen 
ist,  kann  nach  dem  ganzen  Znsammenhange  der  Urtbeiisgronde  eboDso 
wenig  bezweifelt  werden,  wie  seine  weitere  Annahme,  dafs  der  Angeklagte 
mit  dem  Bewnfslsein  and  dem  Yorsatze  dieses  Erfolges  seines  Verfahrens, 
mitbin  aaeh  in  der  nach  §  82  b  cit.  erforderlicben  Absicbt  gehandelt  hat. 

Eine  anrichtige  Gesetzesanwendnng  ist  hiemach  in  dem  angefocbtenen 
Urtheile  fiberall  niebt  zn  erkennen  and  deshalb  das  eingelegte  Rechta- 
roittel  gem&&  $  376  and  §  G05  der  Strafprozefsordnang  aaf  Eosten  des 
Angeklagten  zn  verwerfen. 


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Reciitsprechung  nnd  Gesetz^ebung. 


1093 


Gesetzgebung. 

WiirttemlxM'g.  Gesetz  vom  30.  Juni  1698,  betreffend  die  Beschaflfung 
von  Geldmitteln  ffir  den  Eiseribalinbau  und  ffir  aufserordentliche 
Bedurfnisse  der  Verkelirsanstaltenverwaltung  in  dem  RecbnaDgs- 
jahr  1898/99. 

Artike  1  1. 

Fiir  den  Ban  der  nach  Art.  2  Ziff.  1  des  Gesetzes  vom  19.  Mai  1896,  betreffend 
die  Beschaffaug  von  Geldmitteln  fUr  den  Ban  von  Eisenbahnen  u.  s.  w.  in  dem  Bech- 
nanjfsjalir  1896/97  (Reg.-Bl.  S.  128),  herzuatellenden  Eisenbahn  von  Beilstein  uacli 
fleilbroun  kommen  als  zweite  Rate  zur  Verwendnng   500  (XK)  .//. 

Neben  der  den  Betheiligten  anferlegten  Bestreitung  der  Grunderwerbnngskosten 
ist  von  der  Stadtgemeinde  lleilbronn  zu  den  Mehrkosten,  welche  die  Filhrung  der 
Bahn  zwischen  dem  SiUIbahnhof  und  dem  Haaptbahnhof  Heilbronn  durch  den  8oge> 


nannten  Lerchenberg  erfordert.  ein  baarer  Beitrag  von   115000 

zn  leisten. 

A  r  t  i  k  e  1  2. 
Eisenbahnen  sind  herzustellen: 

1.  von  Kirchheim  u.  T.  nacli  Oberlenniiigen. 

FUr  diese  Bahn  kommen  zur  Verwendung   1050000  M. 

2.  von  Biaufelden  nach  Laugenbuig. 

Fiir  diese  Bahn  kommen  zur  Verwendung   788 OPO  „ 

3.  von  Freudenstadt  nach  Klosterreichenbach. 

Fiir  diese  Bahn  weiden  als  erste  Rate   500000  „ 

bestimuit. 

4.  von  Biberach  Uber  .\epHngen  nach  Ochsenhausen. 

Fiir  diese  Bahn  kommen  zur  Verwendung  1093  000  „ 


Mit  der  baulicheu  AusflUiriing  dieser  Bahnen  ist  dann  vorzugehcn,  wenn  der 
Ei«enbahnverwaltung  von  den  Betheiligten  der  fiir  den  Bahnban  und  dessen  Znbe- 
hOrden  dauernd  erforderliche  Grnnd  und  Boilen  kosten-  und  lastenfrei  zum  Eigenthnm 
iiberwiesen  und  der  voriibergehend  nothige  Grund  und  Boden  kostenfrei  zur  Ver- 
filgnng  gestellt  oder  statt  der  Eigenthumsilberweisung  geniigende  Sicherheit  fiir  die 
Erstattung  der  Grumlerwerbungskosten  geboten  sein  wird,  die  fttr  die  Bahn  Kirch- 
heim—Oberleuniugen  zu  2760<>0  fUr  die  Bahn  Biaufelden  —  Langenburg  zu 
120000.//,  ftir  die  Bahn  Freudenstadt— Klosterreichenbach  zu  2350OO.//  und  fUr  die 
Bahn  Biberach— Ochsenhausen  zu  102000  .//  verauschlagt  sind. 

Von  den  bei  der  Bahn  Biaufelden  — Langenburg  Betheiligten  ist  aufaerdem  ein 
baarer  Baukostenbeitrag  von  3500O  M  zn  leisten  und  das  fiir  den  Bahnbetrieb  in 
Langenburg  erforderliche  Wasser  kostenfrei  zur  Verfilguug  zu  stellen. 


»)  Vergl.  Archiv  f.  E.  1897  S.  1231. 

7r 


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1094  Beehtspreohnng  nnil  Oeseugebniig. 

r 

A  r  t  i  k  e  1  3- 

Die  unter  dem  12-  August  1863  <,Eeg.«£l.  S.  177)  kouzesaiouii  le  Privateisenlt&bn 
▼oil  Unterboihiftgwi  nidi  Ktr^eini  11./T.  ill  dtreh  dea  Stut  su  arwerbei,  faienn 

werden   812000  Uf 

becdmmt. 

Artikel  4. 

Zn  dem  Bw  einer  PrivaCiiebeiieiseMbtlui  tou  MOckmtthl  naeih  D9rtbftch  wird  alt 
Staatsbeitragr  «iM  enta  Bate  ia  der  HOhe  tod   27OO0O  ust 

bestimint. 

Ztt  dea  GranderwerbnDgsko!«teu  fiir  eiue  Eisenbaliii  tou  Munsingen  nach  Schelk- 

Uugen  wird  ein  StaaUbeitrag  von   150  uuo  M. 

btBtiauBt. 

Artikel  5. 

Fttr  die  Vernaehraug  des  Fahrbetriebsmaterials  der  Staatseisenbahn  werden 
bastiinmt   1 260000 

Artikel  6. 

Ftr  Zweeke  der  Poit>  and  TdegrapkeaTerwaltaiig  ir«dea  .  .  6170Q0  >4ir 
besUmmt  

Artikel  7. 

Am  Terfttgbeiaa  MitkaLn  der  Beetrerwaltimg  alnd  an  bealreiten: 

▼on  der  nadi  An.  l  fttr  die  Babn  Beilttoiii'-BeilbvoaQ  beetimmten  aweitan 

Rate   400000  M 

die  nach  Art  2  YAH.  2—4  zar  Verwendaag  bestiuinten  Betrftge 
and  swar  iiir  die  Rahnen: 

Blanfeldea'-Laageabttrg   736  000  ^ 

Freadettetadt^Kloiterreicbenbadi   600000  « 

Bibaradi— Oeheeahausen  I  COS 000  ^ 

sewie  der  nacb  Art.  4  zn  gcw^hresde  Staattbeitrag  fOr  eiae 

Bahn  MOckmnhl  — DOrzbach  niit   '270000  , 

nnd  der  Htaatsbeitrag  zu  den  Uronderwerbungskostea  fttr  die 

Babttstreoke  UUnsingen— Schelklingen  mit.  ..•.*.     150000  ^ 
Zar  Deckang  dee  weiterai  Aafwandei  aaeb  Art  1,  aowieiadi  Art  S  Ziff.  1  und 
Bach  Art  8,  5  and  6  siad  Staatiaalehen  unter  mSgliehat  gtnitigen  Bediagaageii  aiif> 
aanebmen. 


Scliwei/.    Buudesbeschlufs,  betr.  die  E^ubvention  des  Bundes  fur  Ueu 

Siniplondiirohsti^'b. 

(Der  Bundesversanimlnng  mit  Bot«cbaft  vom  3.  Jnni  ISdS  dnrch  den 

Bundesratb  Torj^elegt.) 
Scbweizerisches  Bundesblatt  1698  No.  25  S.  617. 
Die  BuQdeuversaiumluQg  der  scbweizerischen  Eidgenossenscb&ft,  nach  £in&ichc 
einer  Botechaft  dee  Bandearatkae  torn  8.  Juni  1808;  anf  Oraad  des  BnndesgaseUae 
betreftend  Gewftbrang  von  Sabiidien  fttr  Aipeababaea  rom  88.  Augnet  1878;  in  Aus- 


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Keclitiipiecliuug  uud  Geaetzgebuug. 


1096 


fUhnog  dtt  Art.  8  d«  BudeibeacblviSM  batreflSead  SnbTantioii  fttr  deii  Simpbn- 

darchstieh  TOm  S7.  April  1887  and  in  Vollziehung  des  Staatsvertrages  zwischen  der 
Schweiz  nnd  Italien  betreffend  <leu  Ban  und  Betrieb  einer  Eisenbahn  dilfch  den 
SimploB  vou  Brig  nach  Domodoasola  voiu  26-  November  189'',  beschliefst: 

1.  Die  den  Kantonen  Bero,  Freibarg,  Waadt,  Wallis,  Neoenbarg  tind  (ienf 
dmreh  Biiiid«ag|Mati  vom  22.  August  1878  uad  BtnidMib«MU«ft  rom  S7.  April 
1887  siigetieherte  Subvention  Ton  Tier  and  ein  halb  XilUonen  Tranken  Ar 
den  SimploQdurcbatich  ist  in  folgender  Weise  dnrah  den  Bond  nil  die  Jim> 
Simplon-Bahngesellscbaft  auszussablen: 

a)  Ein  Fiinf'tel  der  Subvention  ist  ansznzahlen  nach  Ablanf  eines  Mouates, 
nachdem  der  Jura-Simplon-Babii  die  Ermilchtigung  zuni  Baubeginn  nach 
GenebmiguDg  des  Finauzausweises  durch  die  aohweizeriscbe  und  die 
italieniiehft  Begiemng  gemMfe  Art  ll  det  Staatavertrafee  vein  25.  No- 
vember 1885  ertheilt  adn  wird. 

b)  Filr  die  Auszahlnng  der  andern  yier  Fiinftheile  der  Subvention  hat  die 
Oesellscbaft  fiir  jpiies  Banjahr  zu  geeis'Tieter  Zeit  Prosrramm  nnd  Vor- 
anschlag  fiir  die  aiisznfWhrenden  Banarbeiten  aufzuatelieu.  Der  humles- 
rath  wird  den  Zeitpankt  fur  den  fieginu  des  ersten  Baujahres  fesCsetzen. 
Der  Bnnd  hat  den  ihm  anfEallanden  TerbJUtnifaaiftfaigen  Antiuil  an  den 
wifUieh  verwendeten  Banantgabm  in  besahlen,  na^dem  die  Terifikatioa 
der  aust'eHilirten  Arbeiten  dnreh  den  Bundesrath  gem&fs  der  ihm  durch 
Art.  7,  Abs.  2,  des  Staatsvertrages  vom  25.  November  1896  ertbeilten  Voll- 
macht  stattgefnnden  haben  wird.  Die  Zablung  darf  jedocb  fiir  die  ge- 
sammte  schweizeriiiche  Subveation  weder  eioeu  Viertheil  der  Qesaount* 
ansgabe,  noeh  einen  Viertheil  der  im  Yoranaehlage  fdr  daa  betreffende 
BaiO^lir  Torgeadienan  Snmme  fiberateigett.  Der  Beat  d«r  Snbvention  wird 
mit  der  letaten  Annuit&t  entrichtet  werden. 

8>  Oegen  Anszahlung  differ  Subvention  im  Gesamnitbetrag^e  von  vier  and  ein 
ballj  Millioneu  Frankeu  wird  die  Jura-Simplon-Balnigesell.scbaft  dem  Bnnde 
einen  einzigen  Titel  fUr  22500  Aktien  der  i^implousnbventiou  im  Nominal* 
betraga  von  SCO  Frcs.  anaatellen;  dieae  Aktien  werdoi  vom  Bnnde  den 
Kantonen,  welehe  ihreraeita  den  Simplondnrehstidi  sabventioniren,  im  Yer- 
hiltniase  ibrer  Sabventionen  zngetheilt  werden,  in  der  Meinung,  dafs  jeder 
Kanton  ftir  die  ihm  ztigetbeilte  Zahl  Snbventionsaktlen  einen  einaigen  nioht 
ilbertra^barcn  Titel  erliiilt. 

8.  Dieser  BeBcliiuis  tritt,  als  uicUt  allgemeiu  verbindlicher  Natnr  und  ala 
dringlicb,  sofort  in  Kraft. 

4.  Der  Bnndearath  iat  mit  deuen  Vollaiehnng  beanftragt. 


Baodesrathsbeschinfs  vom  3.  Jooi  1893,  betr.  Festsetznns 

jftbrlicben  EiDlageii  io  den  firneueriuigslbnda  gemftfs  Art.  11  nnd  12 

des  EiseDbahnrtchnmigssesetzes. 

Der  aehweiser iache  Bnadearathi  anf  Antrag  aeinea  Poat*  and  Kiaenbahndeparte* 
menta,  beadhlieftt: 

I.  Gemiirs  Art.  12  des  Eiaenbahurechunngageaataaa  van  27.  M&rz  1896  sind  die 
BetrSge  der  jibrlicben  Kinlagen  in  den  Erneaerangafonda  naoh  AnhOmag  der  Bahn* 


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1096 


BechtsprecliUUK  Geseugebuug. 


TerwaltvngeD  Tom  BDndemthe  featiasetzeu.  hit  in  Sinne  dieser  Bestitnmtiu^  tob 
den  Bahnverwaltungen  eingesandten  Vorschliige  betrefTeml  Eitilagen  hi  deii  £r- 
neuermigsfonda  erweisen  ?ich  nainentlich  mit  Bezng  auf  dip  Ah^renzang  zwi-^cben 
deu  BegriflfeD  der  Erneueruug  und  des  gewdhniicbeu  Unterhaites  and  di<^  Einiieiten 
ftlr  die  Berecbnnug  der  EiDlagen  iu  den  Fonds  alt  vnter  sich  Terschieden  und 
grSfitantlidlf  ali  ingtBttstnd. 

Das  Po»t>  nnd  BisenbAbiidepartemeiit  (Eitenbabnabtfaeilnitg)  erb&lt  vom  Bnnde*" 
rath  den  Aaftrag,  zunacbBt  nit  deu  Verwaltuugen  der  fOnf  Hauptbalitien  nnd  der 

zncrchSrif^en  Nebenbalmen  (Aarganische  Siidbahn,  BOtzbergbabn  and  Woblen-Brem- 
garten)  befiJrderlich  iu  Uiiterhandlurg  zu  treten,  urn  wo  mS^^lich  eiue  Verstandig^ing 
niit  denselben  ant'  (Jrnndlage  der  im  Expertencrurachten  vom  30.  April  1898  aufge- 
stellten  Normen  an  ersielen.  Das  Departemenc  erliiilt  fflr  die$e  Unterhandlongen 
falgeida  Wagleltnng: 

1.  Die  jabrlicbea  Eiulagen  iu  den  Erneuerungstonds  solleu  betrageo: 

a)  fllr  Oberban. 

Fttr  dM  Metar  der  eigenen  Gleise  aaeh  dem  Beeta&d  am  Anfiuig  dee  Jahree  far 
alle  Bahneo  95  Cle, 

Fflr  Jedee  auf  der  eiganen  Babn  anegefflbrte  LokemotlvUloiiieter  eineohliers- 
lieb  Seagirdienet: 

bei  der  Zeutralbabn  10,32  Cte. 

p  p  Aarcranischen  SUdbalni  .  .  .  7,M  « 
„    „   Bahn  Wohlen-Breingarteu  .   .  2G,?3  r. 


^  ^  Gottbardbabn   14,%  „ 

n  n  Jttra-Sitaplott*Bahn   lOiU  » 

,  ,  Nordostbahn  9fV  „ 

,  „   BOtzbergbabn  9,w 


„  deu  VereiniETtcn  Schweizerbahnen  .    12,m  „ 

TntT  eigener  Baliu  ist  in  dieseiu  Falle  die  Lftoge  der  im  Eigenfbnm  einer 

UDteriifcliuiuug  stelieudeu  Gleise  zu  versteheu. 

Die  Aargauiscbe  Sudbabn,  die  Botzbcrgbalui  uud  die  Linie  WohU  u-Ht eiugrarten 
sind  tdr  die  Berecbuung  derEtnlageu  in  den  Erneuerantrsionda  als  besoudere  Unter- 
lehnnngen  xn  bebanddit. 

Der  Pareenra  der  LoiromotiTeB  anf  gepacbteten  oder  initbenutzteu  Streckeu  ht 
fttr  die  Bereebmuig  der  Binlagen  in  den  Emettemagsfonde  bein  BigeatbQaier  der 
betrelfenden  Streeken  in  Aneata  an  biiugen. 

b)  fnr  Rollnaterial. 

Filr  jedes  von  den  eigenen  i<okou)otiren  anf  eigener  und  fremder  Batiu  zariick- 
gelegte  Eiloneter  eiaediliefslleb  Bangirdientt: 

bei  der  Zentralbalm   6,i  Ct«. 

«    w  Beha  Wob]en*Breiiigarten  .  .  8iS  » 

y    «  Gottbardbabn   6i*  « 

^     ,    Jurn-'^iniplon'Babn   6,:-  „ 

.,    Nonlustbahn   5,9 

^  den  Vereinigten  Sohweizerlakneu .  6^  . 


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Rechtsprecbuug  uud  Geaetzgebung. 


1097 


Flir  jftdM  Toa  dot  eigenen  Penonenwafeii  vat  dgraer  vni  fnmAta  Balm 
snrttekgttlcste  Adiskilometer: 

bei  der  Zentralbaho   0,34  Cts. 

«    «  Babri  Wnhien-BruDgaiten  .  .  0,32  „ 

,    „   Goithardbabn  .......  0,si  « 

„    „  Jara-Simplon-Bahn   0,u  n 

„   ,  NordMtbabii   0^41  « 

n  dea  Tereinigteii  Sehweiserbahneii .  0^  • 

Fflr  jedes  von  dea  eu^eneu  Lutwagen  (Geplek-  aad  Ofltorwagen)  aof  eigenw 
and  flrender  Bahn  nnrftokgelefte  Achakilonieter: 

bei  der  Zentralbnlin   (Mo  Cts. 

«    ,  Bahn  Wohlen>Brenig»rlen  .  .  Oyn  « 

w    „   Goltbardhabn  O.ss  » 

„    „   Jnra-Simplon-Bahn   (»,S'* 

n    t,  Nordostbahn   0,38  ^ 

9  d«B  Yereinigten  SohweiserbalineB  .  0^  » 

c)  fiir  Mobiliar  and  G  er  il  t  h  s  c  h  af  t  en. 

4  Prozent  vom  j^esnmrnteu  Bilanzwerth  ties  Mobiliar.s  und  der  Ger&thscbaften 
(eiDScbliefslicb  Inventnr  der  Werkstiitten  1  auf  Anfaag  des  Jahres.  Ueberdies  ist  dem 
ErneQerangsfonds  der  Erlos  atis  den  auf  Eechnasg  des  Erneuernngsfonds  ersetsten 
Gegenstinden  gntzabringea. 

2.  Der  Bmen«rangsfDndi  darf  fttr  die  Decknag  folgeader  Ansgabea  ia  Aa- 
•pineb  genommea  weidea: 

a)  bei  der  Brneaeraag  dee  Oberbaaea. 

FOr  die  Eostea  der  im  Verlaafe  dee  Jabiee  sa  EnteaeraageBweeken  Ter* 

weudeten    Oberbeaaiaterialien   ala:   Schwellen,   Scbienen    nud  Befe9tig:nne;smittel, 

Weichen,  Kreir/uTipen,  Drehscheiben  und  Srhifbebuhnen  (Fundirnng  der  beiden  letzT- 
geDanuteii  inbeirrilTeu eiDschliefsHch  der  Arb  it^lobne  fiirLegen  des  Oberbanee  and 
abztlglicb  des  Krluttes  aus  dem  gewonnenen  Altmaterial. 

b)  bei  der  Eraeaeraag  dee  Bollmateriala. 

Fflr  die  Snieaeraag  oder  dea  Breats  gaaaer  LokomotiTea  and  Tender*  Per* 
eonenwagen  nnd  Lastwagea  and  ffir  die  aeparate  Ernenerang  von  Lokomotivkesseln. 

Anf^aben  fUr  den  separaten  Ersatz  aiiderer  Beslaudtbeile  des  Bollmateriala 
sind  ZQ  den  gewohnlichen  Uuterbaltungskosten  2U  rechnen  and  dttrfen  somit  nicbt 
aus  dem  Erneneruugsfonds  gedeckt  werdt-n. 

Die  ErltSse  ans  Altmaterial  aind  dem  Erneuerungsfouds  guuuscbreibeo. 

e)  bei  der  Ernenerang  des  Xoblliars  and  der  Ocrltbsebaflea. 

Die  Ersatakosten  ganser  Objektef  absfiglich  des  SrlVsee  aae  dem  Altiaaterial 
der  ersetatea  Gegenstibide. 

8.  Folgeade  Verweadangea  laai  ZwMke  der  Eraeaernng  od«r  dee  Ersataes 
abgebeader  Aalagea,  Biaricbtaagea  oder  Oegeastiade  dflrfea  aiebt  aas  dem  £r« 
nenemngsfoads  gedeekt  verdea: 

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1098  Bachtqinfllmiiff  m^l  Geteiigttbnik;. 

a)  die  Ausgaben  fiir  die  Erneuerung  odcr  deu  iirsatz  von  Objektea,  deren 
Eratellaoga*  oder  AnscbaSuQgBkostea^  iiu  Baukonto  nicbt  in  den  Bnbrikes 
fAr  OtMrten,  BollMftterlal  oder  HobUiar  nnd  0«rithiehafteii  enthaltan  lind, 
•bento  Mt  Vemndngttii,  w«ldM  bei  d«r  F«8tMtiiiBc  der  Biiltgw  in  d«B 
Ernenenuigafoiida  nicbt  btrllitoiebtigt  w«rden  sind. 

b)  die  Ans^ben  fflr  Ersatz  von  g^ewaltsam,  B.  durch  Eotgleisnngen,  Za- 
gammeostorBe,  Fener  a.  s.  w.,  zentdrten  oder  bescbiLdigten  Objekten,  welche 
fiber  den  der  bereits  eingetretenen  Abnauong  dieser  Objekte  entsprechenden 
Antata  MDMisgehen;  von  diem  Beitiiamiiiig  sind  die  gewShnliehen  SefaieneB* 
brilehe  amgenoiimen. 

4.  Der  BundesMth  behilt  lieh  jederseit  dM  Beeht  vor,  else  Brh9biuig  der 
Binlagea  in  den  Bmettemiigsfoiidt  im  Terlengeii,  ineofern  iieb  die  bieherigen  Ansfttse 
ale  migeiifigttBd  erweieen  eolltenL 

IL  Die  definitiren  Einlagen  der  filnf  HMptbahnen  and  der  sugehfirigen  Nebea- 
bahnen  (Aargauiscbe  Stidbahn,  BHtzbergbabn  nnd  ^^^:•hIen-Breragarten)  in  den  Er- 
neuernngsfonds  iUr  18!tG  und  die  folgendcn  Jabre  uind  uacb  den  vor^tebend  auf- 
gestellten  Normen  zu  berechnen.  Differenzbetrltge,  welche  sicb  aus  dieser  Is'eu- 
beraebnang  gegeaflber  den  in  Siane  dar  Baadeerathabeachlltiaa  yam  19.  Xlrs  1887 
und  99;  April  1896  feitgeiatatea  prarisorit eban  Eialagea  fttr  1896  and  1897  ergaben, 
eind  in  der  Jabresrechnuug  f(lr  1898  aniangleiebaa;  ebenso  sind  Differenr.en.  welche 
flicb  mit  BezQg  auf  die  Verwendnnjren  rw  T,^nrm  des  Ernenertingsfonds  fflr  1896 
und  1A97  ergeben,  in  der  Rechnun^  fUr  1898  zu  verrecbnen.  Die  Balinverwaltnngen 
werden  eingeladen,  dam  fisenbabudepartement  einen  Ausweia  fiber  die  ini  Siune  des 
▼ontabaaden  dam  Sraavamngafaada  fttr  1886  nad  1BB7  nacbtrlgiiab  aa  belaateiidaa 
Anigaben  roraalegen. 


Rufsland.  Kaiserlielier  Erlafs  vom  9./21.  H&rz  1898,  betr.  Aeoderaog 
des  Artikel  103  des  allgemeineD  mssischen  EiseDbftbugesetxes  vom 
12.  Joni  1895. 

Verufteutl.  im  Verordnuugsbl.  d.  Min.  d.  Verk.  vom  3./ir>.  Jnli  18<j8. 

Der  Artikel  103  des  allgemeinen  mssischen  Bisenbabngesetzes  <,Archiv  S.  669) 
M'bitt  an  Statia  daa  aeitberigen  daa  folganden  Wortlaat:  ,Dar  Sigaatbftuiv  bat  du 
Reditt  ain  Gat  ale  in  Verlnet  geratben  aaaniabaa,  wenn  die  BeetimnaBgeatation  ibm 

auf  Anfordera  dae  Out  nicbt  binnen  30  Tagen  nacb  Ablauf  der  Lieferfriit  aatliafatt. 

Dabei  ist  vorausgesetzt.  dafs  das  Gut  niclit  dem  raschen  Terderben  aasgesetzt  ist. 
1st  letzteres  der  Fall,  so  winl  die  Frist  nacb  den  auf  Grand  des  §  84  des  Gesetze? 
erlaasenen  Bestiinmungen  bemessen.  In  beiden  F&llen  iat  die  Eisenbalm  verpdichtet, 
deu  Bigaatbftmer  alebald  die  fllr  den  Variait  ibm  aaitebende  Entsebftdigang  zu 
sahlen.  Wean  der  Bmpfiagar  bei  Annabma  dee  Gntea  aiaa  Feetotellang  dee  Beetandei 
Oder  seiaes  Znstandes  nicbt  fordert,  so  erlSschen  mit  der  Annabue  dee  Gates 
atle  Ansprflclie  an  die  Eisenbabn  fiir  Verlust  oder  Beschftdignng,  mit  Aupnahme  der 
Anspritche  wegen  solcher  Verlttste  and  fiescbidigungea,  die  darcb  Pxotokolie  feet- 
geiitellt  sind  (Art.  88). 


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Rechtsprechuug  uud  Gesetzgebuiig. 


1099 


VerordDiing  vom  16.yS8.  Mftrz  1886,  betr.  Erlftnterang  zom  Ar* 
tikei  60  des  aUgeraeiDon  nusisclieii  Eisenbahngesetzes  Yom  12. 
Juni  1S86. 

VerOffe&U.  in  TerordnuiigtbL  d.  Min.  d.  Vark.  Tom  1S./81.  Jnni  1896. 
Anl  Gnud  des  Art  50  d«s  allireineiiien  raMiiftheB  I|it«nbahiig«8atiat  Tom 
13.  Jnai  1866  Arebir  1666  8. 680)  wird  elne  Gebtlhr  von  Vs  Kop«k«B  fllr  jedes 

Pod  raf  Eisenbahnlagerpl&tzen  eingelagerten  Gates  erhoben.  Darch  die  jetzige 
Verordnnng  wird  erlauternd  beatimmt,  dafe  diese  Gebiihr  von  der  Zeit  der  VercifTent- 
iichang  des  Ei«enbahngesetzea  ab  anf  jeder  Kisenbahn  zu  erbeben  ist,  einerlei,  ob 
sie  Tou  einer  PriTatgesellschaft  oder  vom  Staate  verwaitet  wird. 


£aiaerlicher  firlafs  vom  1^'  ^^^f  b^tr.  GrfinduDg  eiiier 

o*  April 

Schlaf wagen  gesellschaft. 

19.  Jaoi 

Veruffentl.  im  Verordnuugabl.  d.  Mio.  d.  Verk.  vom     --  1898. 

1.  Jnli 

Znr  TttwwUinBg  eiiier  von  dem  IngMievr  Hinsbttfip  guiMhtMi  nad  ihu 

31.  Angnst  1892  patentirten  Erfindung,  die  sich  aaf  Schlafeinrichtangen  in 
Eisenbahiiwagen  be/.ielit,  wird  eine  Aktienpp*!e!!sr)mft  uuter  dem  Namen  So^ilaf- 
"wagcngeseiischaft  (jegrtindet,  deren  Satzangeii  durcli  den  Krlafs  geiithtiiiL,'t  werden. 
Die  Geiiellscbaft  wird  Eittenbabuwageu  luit  Scblafeinrichtuugeu  baueu  uud  an 
die  EinnbahiiTarwBltiingBii  TerkMtfan  od«r  TBimiethea.  Di«  flit  die  Benutumg  dieeer 
Wagen  tob  dm  BelMBden  sa  edtebeaden  OeblUmB  bedttifen  ib  (g^leieliet  Weiset  wie 
die  Tarife,  der  Genehmigung:  der  Regierong.  Das  Anlagekapitnl  der  Gesellschaft  ist 
auf  5C)Oom  Rbi.  festgttaeUt  and  sell  dnreh  Aosgabe  von  9000  Aktien  bb  je  SQO  Ebl. 
beschafft  werden. 


Verordnuig  vom  19./31.  Mai  1896,  betr.  Yorachrifteii  fftr  den  tech- 

nischen  £iaenbahnb6tri6b.O 

Verdffentl.  im  VeTordnnBgBbl.  dee  Mia.  d.  Terk.  Tom  167!37>  Xai  1806. 

Auf  Grand  der  Artikel  166  and  160  dee  eUgemeinea  nissieehea  Eieeabahn^ 
gesetsee  Tom  19.  Jnai  1865  (tr«rgl.  Avehiv  1886  S.  648  ff.)  werdm  aeae  VersdiriiteB 

fRr  den  tecbnischeu  Betrieb  der  dera  SfTentllchen  Verkehr  dienenden  Eisenbahnen 
eriassen.  Diese  Vorschriften  f«ol!en  binnpn  6  Monaten  nach  erfolgter  VerOffentlichnng 
hex  alien  btaats-  und  Privatbalinen  eiugetuhrt  und  auf  das  geuaueste  lieacbiet  werden. 
Die  frdheren  Besiiuiuungeu  auu  deu  Jabreu  1883  und  1891  werden  aufgebobea.  Die 
VenehrifUiB  ttber  ^dea  Ban,  die  nnterhaltaatr,  die  Ernenemag  aad  dea  Betrieb  der 
Eieeabehntelegrephen  rom  89.  f  ebmer  1880  aebst  Ei^ilaniag  vom  SO.  Desenber  16BB, 
iovrie  die  Vorscbriften  fttr  den  Signaldieaet  bleibea  bis  anm  Brlafa  eattprecheader 
nener  Vorachriften  in  Kra^ 


>}  Wir  werden  in  einein  der  na.ch8ten  Hefte  des  Arcbivs  eine  ToIlstaDdige 
Uebeneunag  dieeer  Bestimmnngen  verflffeatlichen.  Die  Bedaktion. 


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1100 


BeelitipnisbiiiiK  wad  OMetsgebnng. 


Uoter  der  Bezeichnung  technisoher  Eisenbabnbetrieb  wird  in  den  Vortcbriftea 
verstanden  der  Streckendienst,  der  Betriebsmittel-  und  ZugfurderungsiIieiiFt  nvA  der 
Fahrdienst.  Die  Vorscbriften  zerfallen  in  l  Abschiiitte  mit  susamraen  129  Paraerrapben. 
Der  erste  Abschnitt  bebandelt  die  allgememen  Gruuds&tze  fiir  den  tecboischen 
Eiienbahiibetrieb,  iaabeiondwa  audi  dia  Baatiaiinangen  ttbar  dia  Anfoidaningeii, 
iralebe  an  die  Bedianateteii  dar  ia  Batraoht  kammasdaii  Dianatewaiga  basltglieh  ihrn^ 
BefAhignng  zo  atallan  ihid,  aawia  fiber  die  Vertheilnng  der  Verantwortlichkeit  outer 
liie  einzelnen  Bediensteten.  Der  zweite  Abschuitt  handelt  vou  der  Unterbaltung- trnd 
Hewachung  der  Balmanlagen,  der  dritte  von  der  Unterhaltung  und  Benntzung  der 
Betriebsmiuei,  der  vierte  von  der  ZoaamiQeQseUuug  und  Ausriistang  der  Ziige,  der 
Zabl  dar  in  badienaiidaB  Btanuaii,  dai  Fabrgeschwiudigkeit,  dam  Tark^r  dar  Babn- 
niciatanragen  and  Dritaiaaa,  dam  Za^rdiaaat  a.  a.  w. 


Verordnang  void  ^  j^^.  1898,  betr.  Dienstanweisiingeo  fBr  die  5rt- 

lichen  R«^triebsdirektionen  der  Stautshahnen  umi  liir  die  die-son 
•    Behorden  beijfep:ebenen,  zur  oberen  Verwaltung  der  Staatfebahii'  U 
(irn  Miuisterium  der  VerkehrsaDstalteo)  gehOrigen  st&ndigen  Mit- 
giieder. 

29  Mai 

VarQffaatl.  im  Verordauttgabl.  d.  Mia.  d.  Verk.  Tom     '  -    :  1886. 

10.  Jam 

Diese,  vom  Minister  der  Verkebrsanstalten  im  Kinrerst&udoii^  mit  dem  Fiuaiiz- 
tnittiater  aad  dam  BeichakoatTolaar  aad  mit  kaiserlicber  Oenebmigung  berausgege- 
banea  DittDttaawakangaa  wardaa  ala  vorl&afige  beielebaat  aad  aollaa  am  i.  Jaai 

1898  in  Kraft  treten.  Es  wird  die  Verwaltung  jadar  eiBselnen,  aus  elaar  odar  mahvaren 
IJnien  besfelendiMi  Stantsbftlm  eineiii  Babnvorstand  (Betriebsdirektor)  flbertragen. 
der  voin  Minister  der  Verkelirsnnst.ilten  ans  der  Zahl  der  StaatsinErenieure  ernanni 
wird.  Diesem  Babnvorataud  ist  das  gesaunute  I'eri^oual  der  Babn  uQteriiteili,  er  hat 
fflr  ordaaagsmiLriiga  laataadhaltung  der  Babnanlageu,  fUr  den  regelmlirsigen  und 
•icharea  Betrieb,  fBr  gate  Varwaadaag  dar  ibm  ttbarwiaaaaaa  Galdmiltal  sa  aorgaa 
aad  das  lataraase  dar  Kroaa  ia  jeder  Waiaa  wabraaaahmaa. 

Zur  Betriebsdirektion  gebCren  und  dem  Vorstand  untersteUt  aiad:  1.  ein  Gehilfe 
des  Vorstandes  '«t}ln«liger  Vertreter),  falls  eine  solche  Stelle  im  YJwt  vor^^esehen  ist, 
2.  die  VorstStule  der  einzelnen  Dienstzweige  und  zwar  lilr  Babn-  und  Gebaudedienst, 
fiir  Faiir-  uud  Telegrapbendicnst,  fUr  ZogfOrderungs-  and  Betriebsmitteldienst  uud 
ftir  dia  Materialieavarwaltung,  8.  der  Vorstaad  der  Verkabraabtbailung,  4.  der 
Jo8ti(iar»  5.  dar  Obarbncbbalter,  6.  der  Oberarat  aad  7.  soaatige  Peraoaen,  f&r  dia 
Stalien  im  Etat  vorgeseben  sind. 

Fiir  die  Prllfung  und  Entsclieidiing  vou  Fragen,  die  den  Verkehr,  das  Eechnungi- 
wesen  uud  wirtb«ehaft!iche  Verliiiltnisse  betretfen,  bestebt  bei  der  Betriebsdirektion 
uuier  dem  Vorsitze  des  iiabuvorstandes  ein  Ratb,  der  mindestens  alle  lo  Tage 
saaammeabarafea  warden  mufa.  Za  diesem  Katbe  geboren  aufser  deu  ?orerwaiinten 
HitgUedera  der  Betriebtdirektioa  die  dimr  beigegebeaea  atiadigea  HitgUader  aaa 
dam  Ministerium  dar  Verkebnaaataltaa  (AbUteUaag  fttr  StaatabahaeaX  aaa  dem 
FiuanzminiBterium  nnd  der  Reichskontrole.  Die  letztere  soil  in  der  Kegel  durch  den 
Vorstand  des  am  Sitze  der  Betriebadirektioa  befiadlicbea  Amtea  der  Beiehakaatrole 


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Kecbtitpreuhuug  unU  Gesetzgebung. 


1101 


Tertreten  warden.  Die  BescblQsM  das  Bathes  trerdea  nach  Stimmeiimehrlielt  gefiJittt 
bei  GleioUieit  der '  Stlmmettsalil  entscheidet  die  Stimme  des  Vorsitzenden.  Bei 

Mein«nc:9verschiedenheiten  zwiscben  dem  Vorsitzenden  uud  dem  Vertreter  des 
Ministers  der  Verkehrsanstaiteu,  <les  Finanzminisf er'^  nder  der  Reichskoutrole  kann 
der  Yorsitzende  die  von  ihm  vorgesctiiageneu  Maiuuaiimeu  sol'ort  zur  Ausfiiliruug 
bringen,  wenn  QtUihT  im  Vennge  augenoibiiieii  wirdf  m  mnft  Jedoeh  fiber  die  Aa- 
gelegeBheit.iefert  Beriebt  en  die.Abtheilaag  Ar  Steatebebnea  .im  Hiaistednai  der 
VerkebrMBitalten  eretattet  werdea. 

Fragen  administrativ-technischer  Nntnr  sollen  nnter  dem  Vorsitr  des 
Babnvorstanflps  in  all£rcmeinen  Sitzungen  der  Mitglieder  der  Betriebsdirektion 
behandelt  werdeu,  deuen  der  Vertreter  des  Miaisteiiuius  der  VerkebrsaDstalten  ebeu- 
falU  beiwohnt.  Filr  die  in  diesen  Sitzaogen  gefafsten  Bescblfisse  gilt  dasselbe,  wie 
for  die  BeecblBsse  dee  Xalliee. 

Der  der  Betriebsdirektion  beigegebeae  atladige  Vertreter  des  Hinisterinms  der 
Verkehrsanstalten  hat  die  Aufgabe,  sich  fiber  die  gesainmte  UeschaftsflUining  der 
Betriebsdirektion,  iiber  den  Znstand  der  Ralmanlagen  uud  die  Ausfiihrungf  d^••»  T^^- 
triebsdienstes  tortg^esetist  in  genauer  K'  nutuifs  zu  erbalten  und  ttber  etwa  beruerkie 
M&ngel  dem  Babnvorstand  Vorbalt  zu  uiacheu.  Eines  anmittelbareu  Kiugreiteu6  m 
die  Terwaltnag  nml  BetriebsfBhrnng  hat  er  sieh  en  enthalten;  wird  seia  Bath  Ton 
dem  Bsbnvorstaade  niebt  beachtet  nad  tretea  MeinnngsTersehiedeabeitea  eia,  se  ist 
an  die  Torgesetzte  Abtheilnag  fVr  die  Staatsbahaea  im  Ministerium  der  Terkehrs* 
anstalten  sn  beriebten. 


•Japan.    Kaiserliche  Verordnung  vom  2.  Augast  1897,  betr.  die  Or- 
gauisatioD  des  Verkehrsmiuisteriams. 

Artikel  I. 

Der  Terkebrsminister  filhrt  die  Anfsieht  fiber  die  Staatsbahaea.  Pest,  Tele- 

grapben  and  SchiffahrtszeicbeD.  £r  ffibrt  aucb  die  Oberaufsicht  fiber  die  Pfivat* 

babnen,  elektrisclien  Unternehtnnngen,  Schift'iiwert'ten,  BefOrderaagsaastalten  en 
Wasser  and  zu  Lande,  Binuenwasserstrafsen,  Scbi£fe  und  Seelente. 

Artikel  11. 


Artikei  III. 

Das  Verkelirsministeriuui  zerfiilll  in  6  Abtheilnngea: 
1.  die  EiseubabiiabtbeilaoK, 
2>    »  Postabtbeilang, 
8.    „  Telegrapheaabtbeilung, 
4.    p  Schiffahrtsabtbeilnag, 
6<    »  Finanakontrole. 

Artikel  TV. 

bit  JJirektoren  der  Abtbeilangea  werdeo  vom  Kaiser  ernaoat. 


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1102  Bechtgprecbung  uud  Uesetzgebuag. 

Artik«l  V. 
Dift  BiMnlMlnabtliflilinig  bewbeitet: 

1.  die  EiBCfnbahiiMifaichtmgvlegwiheiteiii 

9.   „  Ertheilmig  tob  KaBBCMionen  fllr  PrirAtbahneii. 

Artikel  VI-IX. 


A  r  t  i  k  c  1  X. 

In  tier  fiiueubaiin-  und  iu  der  SchiffahrtsabtlieiluDg  werdea  :2  techuiscbe  Di< 
rektorMt  all  Oberingeiiieitre  aageatellt  sur  Bearbeitmig  der  tedmisdieii  Anffelegen- 
beiton.  Ibn«B  nntertteht  dM  teehnische  FeriontL 

Artikel  XI -XIV. 


Raiserliche  Verordniing  vom  8.  August  1897,  betn  die  Organi- 
sation der  kaiserlichen  Eisenbalindirektion. 

Artikel  1. 

Der  Bau,  die  Uaterlialtnng  uad  der  Betrieb  der  Staat>;eiseDbahnen  erioli^t 
UQter  der  oberen  Leitang  des  Verkebraministers  durch  die  kaiserliche  Eisenbabn- 
direktion. 

Artikel  II. 
Folgende  Beamte  werdeo  in  der  Direktion  angestelit: 
1.  Bin  Generaldlrektor, 
8.  Ob«riiigwiienn, 
8.  AbtheUgagsTorstdier, 
4.  Eisenbahnverkehrainspektoren, 
&  Eisenbakningenieure  sowie  SabtUtembeamte. 

Artikel  Ut 

Der  Geaefeldirektor  wird  Tom  Kaiser  emaDst.  Br  leitet  nacb  dm  AnweieaBgen 
dee  Verkebremlnietere  die  Oeeebilte  der  Direktien. 

Artikel  IT. 

Die  Zabl  der  bei  der  Direktien  bescbftfligt«i  Oberingenienre  betragt  hOchatens 
▼ier.  Sie  Inten  nad  besnfeiebtigeii  die  teeknisebeii  Arbeiten  aad  das  teebaiacke 
PereensL 

Artikel  Y. 

Die  AbtbeilungsTorsteher  werden  mit  kaieerlicher  Genehmignng  angestelit, 
ihre  Zabl  betr&Rt  hiicliHtens  fthif.  Sie  leiten  nacb  den  Anweirangen  des  Qeneral- 
direktors  die  Arbeiten  der  ibneu  unterstellten  Abtheilungen. 

Artikel  7L 

Die  Eiaenbahnverkebrsiaspektoren  werden  nit  kdserlleber  Geuehmigmig  ange- 
stelit; ibre  Zaht  betrilgt  fitufkeba. 


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EechuprecJinng  and  Qesetagebuiig.  llOB 

A  r  L  )  k  e  1  VIL 
Sisenbahningenieare  werden  54  bei  der  Direktion  angestellt. 

Artikal  YIH-X 

huidtlB  Ton  Snbnlt6nibe«nt«n. 

Art  ike  1  XI. 

iiei  der  iJirektioQ  werdea  folgeude  fuui  AbLheiluDgeo  gebildet: 
1.  di«  teelmiidMi  Abthciivng, 
3.   tt  HodibMabtb«Qiing» 
8.    „  Maschinen-  and  Wngambtheilnng, 

4>    „  Verkehrsabtheilung, 
&,    „  Finatizablheilung. 
Unter  diese  Abtheilangen  ver^eiit  der  Verkehramiuiatar  die  Arbeiten. 

Artikel  XII. 

■ 

Die  Dif ektoran  4w  technii«hen,  der  Hoehben-,  der  XMehiaen-  and  Wegen- 
nad  der  VeikekxMfrtlieilnng  werden  ane  der  Zahl  der  bei  der  Pirektion  tageettllten 
Oberiagwienre  geaemmem 

Artikel  XIII. 

Der  Veritdireminltter  kemt  neeh  seinem  Ermeeten  bei  dw  Direlclien  Unter^ 

ebtheilimiB^en  bilden  oder  LokalbebOrden  an  jedem  Orte  des  Landea  zur  Erledignng 
der  Eisenbahnangelegenheiten  einsetzen.  Er  bestiinmt  die  Angelegenheiteny  diedieee 

Unterabtheilung'en  oder  Lokalbehi'Tden  zu  bearbeiten  haben. 

Die  VorsUiade  dieser  UnterabtbeiluQgeu  uad  Lokalbehiirdea  werden  aus  der 
Zahl  der  bei  der  Direktion  angestellten  Ober*  oder  Snbalternbeaxnten  genommen. 


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BUcherschau. 


Besprechuugeu. 

Cohn,  (lUStav,  Dr.,  ordentlicher  Professor  der  Staatswissenschaften  an 
der  UnWersitftt  GOttingen.  Syatem  der  Nation alokonomie, 
3.  Band.  Auch  anter  dem  Titel:  NationalOkonomfe  de^ 
HandeU  and  Verkehrswesftna.  Bin  Lebrbueh  ffir  Studirende. 
Stuttgart  1898.  Ferdinand  Enke.  vm  and        S.  8<». 

Nach  einer  Panse  von  fast  9  Jahreo  ist  der  dritte  Band  des  grofoen 
Werkes.  erscbienen,  dessen  erste  B&nde  in  frflhem  Jahrg&ngeu  dieser 
Zeitaebrift  von  mir  angezeigt  aind.  (Arcbiv  1886  S.  124;  18d0  S.  3ol.) 
£r  bebandelt  die  mit  Spanoong  erwartete  DarsteUuog  des  gesammten 
Verkehraweaena,  der  Landatrafsen,  Waaaeratrafaen,  Eiaenbahnen,  Poat, 
Telegraphie  and  dea  Telephons.  Dieaer  Abacbnitt  bildet  das  vierte  Bacb 
(S.  702—1090).  Id  den  ersten  Bacbera  werden  der  Handel  (S.  26—546). 
das  Bankweaeo  (8.  660—636)  and  daa  Versicbemngawesen  (8. 639—698) 
erOrtert. 

Icb  beaebrftnke  micb  beate  d'aranf,  den  Leaem  dea  Archivs  einlgev 
Qber  diese  neueate,  wiasenacbaitlicbe  Daralellnng  dea  Verkebrsweseos  za 
aagen.  Auf  daa  zw.eite  Eapitel  dea  vorliegenden  vierten  Baches  (8.  760 
bis  807),  die  allgemeine  Oekonomik  der  Yerkebramittel,  braaebe  icb  dabei 
nicbt  einzngeben.  Diese  geistvoUeu  Untersucbaogen  aind  den  Leaem 
dieaer  Zeitacbrift  bereita  bekannt,  aie  ivarden  Heft  2  S.  177—220  des 
laufenden  Jabrgangs  zaerat  verOffentlicbt  Die  finanzielle  Seite  der 
Eisenbaboen,  Posten  and  Telegrapben,  hat  Gohn  in  dem  zweiten  Bande 
(der  Finanzwiaaenachaft)  bebandelt. 

Die  dbrigen  Eapitel  des  vierten  Bacha  baben  folgende  Ueberaebrifteo: 
Era  tea  Kapitel:  Die  Entwicklnng  der  Verkebramittel;  Drittea  Eapitel: 
Oekonomik  der  Laodatrafsen  and  der  Waaserstrafsen;  Viertea  Eapitel: 
Oekonomik  der  Eiaenbabnen;  Fllnftea  Eapitel:  Oekonomik  der  Poaten, 
Telegrapben  and  Telephone. 


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Biicherschan. 


11(J5 


Das  erste  Kapitel  enthalt  einen  Abrifs  der  geschichtlichen  Entwick- 
lang  der  Verkehrsmittel  von  den  altesten  Zeiten  bis  zur  Gegenwart,  die 
selbstverstandlich  nur  in  ihren  Hauptzilgen,  aber  mit  einer  vollkommeneii 
Reherrschung  der  gesammten  reichen  Literatur  und  in  einer  ungemein 
aiiziehenden  Form  dargestellt  wird.  Es  komrat  dem  Verfasser  darauf  an. 
gleichsam  die  grofsen,  bedeutenden  Marksteine  der  Verkehrsgescbichte 
htTvorzubeben,  den  Zusaninienhang  der  Verkehrsmittel  mit  der  allgemeinen 
M'irthscbafts-  und  Kulturgeschichte  anzadcuten,  und  seine  Leser  zn  eigenein 
i>enken  und  weiteren  Studien  in  den  Quellen  selbst  anzuregen.  Es  werden 
also  Dor  die  wichtigsten  Thatsachen  mit  kurzen  Worten  und,  soweit 
moglich  eriautert  durcii  wenige,  puckende  Zahlenreihen,  mitgetbeilt  So 
beiconinit,  um  nur  ein  einziges  Beisj)iel  herauszugreifen.  jeder  Leser  auf 
d'H  funf  Seiten  (741—746)  eine  lebendigo  Anscbauung  von  der  Eiitwiek- 
lung  der  Dampfsohiffalirt,  weim  die  ersteu  Versuche  mit  Danipfschiffen 
den  allerneuesten  Leistungen  der  Teciinik  in  der  Erbauung  des  deutscbeu 
Dampfers:  Kaiser  Wiibelm  der  Grofse  gegenfibergestellt  werden. 

Das  dritte  Kapitel  beginiit  mit  den  Landstrafsen  in  ibrer  Ent- 
wickluog  in  Frankreicb,  England  und  Deutschiand,  es  folgen  daiin  die 
Wasserstrafsen ,  das  Meer,  die  Binnenseen,  die  Fliisse,  die  Kaniile.  Von 
<len  Kauiilen  werden  die  wicbtigsten  der  Seekanale  —  Panamakanai, 
Nikaraguakanal,  Suezkanal,  Kaiser  Wilhelmkanal  undMancbesterSeekanal  — 
ihre  Entstehung.  ihre  wirtbscbaftlirbe  Hedeutung,  ibre  Stellung  in  dem 
Hitischen  Leben  der  Nationen,  die  sie  geplant  und  ausgefubrt  baben, 
dargestellt  und  darauf  die  Wasserstrafsenpolitik  (d.  b.  die  der  Binnen- 
vasserstrafsen)  der  drei  grofsen  Staaten  Frankreicb,  England  und  Deutscb- 
land  beleucbtet.  „In  Frankreicb  grofse  Cffentliche  Opfer.  um  gegeniiber 
•lem  Monopol  der  Eisenbabngesellscbaften  die  Kaniile  als  Mittel  der  Kon- 
kurrenz  gegen  bobe  Eisenbahngutertarife  dem  Verkelir  darzubieten.  In 
England  vollendete  Enthaltung  des  Staats  von  jeder  Huanzieilen  Ein- 
niiscbung  in  die  grofsen  Verkebrsanstalten.  Die  Folge  dieses  Verhaltens 
ist  der  Verfall  der  Kanale  sammt  dor  Kfistenscbiffabrt  und  die  Herrscbaft 
der  Eisenbabnen  fiber  den  Guterverkebr  so  gut  wie  iiber  den  Personen- 
verkebr.  In  Deutscbland  endlich  staatlicbe  Herstellung  der  Kanfile  und 
gleichzeitig  staatlicbe  Vorwaltung  der  Eisenbabnen.  Nacb  der  einen 
^eite  ist  es  —  in  Deutscbland  —  so,  dafs  gegen  die  im  eigenen  Besitz  des 
^taates  befindlicben  Eisenbabnen  die  Konkurrenz  der  Wasserstrafsen  aus 
den  eigenen  Opfern  desselbon  Staates  entfesselt  wird.  Nacb  der  anderen 
^*?ite  bleibt  die  vorausgcsetzte  Unparteilicbkeit  aus.  indcm  die  finanzielle 
Behandlung  von  Staatsbabnen  un<l  Staatskanalen  eine  diametral  ent2,egon- 
sesetzte  ist*'.  Das  ist  das  Ergebnifs  jener  Vergleicbungen  (S.  837,  838). 
Es  braucht  kaum  gesagt  zu  werden,  auf  welcber  Seite  Cobn  in  dem  gegen- 


1106 


Btlcber^clian. 


wftrtigeD  Streit  der  Meinangen  fiber  das  VerUtttaifs  der  Eimbabiiai  za 
den  EanftieD  stebt. 

In  dem  Eapitel  der  Oekonomik  der  Eieenbahnen  befinden  eich 
drei  grofee,  selbstftndige,  geecbiehtllcbe  J)arBteUiiiigen.  Die  Geschiehie  der 
eDgliseben  Bisenbahnpolitik  (S.  847— 870),  einknrzer,  bieauf  dieOegeii- 
wart  ergftnzter  Anszng  aus  Gobne  bekanntom  Erstlingewerke,  den  Unter- 
snchnngen  fiber  die  engliache  EisenbabupoUtik.  Ee  folgt  (S.  870—897) 
die  Geschichte  der  Eieenbabupolitik  ia  Dentechland,  vorjiehmlieb  in 
Prenfeen  and  (S.  897--910)  die  Gesehiehte  der  schweizerischen  Eiaen- 
babnpolitik.  Aueh  bier  wieder  fiberall  lebendige,  treffeode  Vergleiehong 
der  Eisenbabngesehiehto  dieser  drei  Staatea,  ibre  Stellang  zar  allgemeinen 
Staatspolitik,  znm  wirthsebaftlieben  Lebea,  Verencbe,  die  Eieenbabnpolitik 
aus  den  Kultur-  nnd  yerfassnngezustftnden  der  einzeloeo  Staaten  zu  er- 
klftren.  In  den  folgenden  Abechnittoi  werden  die  Aniage,  der  Betrieb  nnd 
die  Tarife  der  ESeenbabnen  dargestellt,  nnd  dnreb  einzelne  bezeiebnende 
Beispiele  ana  vereebiedenen  Lfiodern  eiUUiterti  wobei  Oobn  besonders  gem 
nnd  anaffihrlicb  anf  die  wiehtigeren  der  .Xageafragen  eingebt  Beilftofig 
mfiflbte  ieh  bier  bemerkeo,  dafe  8.  911  oben  ein  sinnentetellender  Dniek- 
febler  in  den,  sooet  mit  mneterhafter  Sorgsamkeit  ancb  gednickten  nnd 
dnrcbgeeebeaen  Werke  etehen  geblieben  ist  In  der  erstea  Zeile  rnnfa  es 
Betriebsanagaben  statt  Betriebakapital  beilaaa.  Zn  S.  948  iat  zn  be- 
richtigea,  dafa  Eilometerbefte  z.  Z.  nnr  in  Baden,  aichi  waoh  ia  anderea 
afiddeatRcbea  Staaten  aoegegebea  werden,  zn  8.  951,  dafa  der  Fabipreis 
ffir  die  3.  Kiaaae  anf  der  Berliaer  Stadtbabn  eia  zweiatnfiger  (10  nnd  90^) 
iat,  wfthrend  anf  den  Kew-Yorker  Hocbbabaea  (vergl  8.  968)  aeboa  aeit 
vielen  Jahren  ein  Einbeitspreis  yon  5  Cent  besteht. 

In  dem  Abachnitt  fiber  die  Aniage  der  fiiseDbabnen  finden  wir  eiiie 
DarstelluDg  der  veraebiedenen  Bestandtbeile  dea  Anlagekapitals  und  der 
Geaicbtapankte,  aaeh  denen  die  Hohe  des  Anlagekapitals  tbataftcblieh  be> 
stimmt  wird  and  —  nacb  riebtigen  dkonomiseben  Gmnds&tzen  —  bestimmt 
werden  sollte.  Ebenso  werden  die  Betriebsausgaben  zergliedert,  anf  dea 
Unterachied  der  festen  and  der  veraiult^rlicben  Betriebskosten  eingegaugen, 
and  maneherlei  Einzelfraj^en  bebarideli.  Seine  grundsatzlichen  Ansehau- 
angen  fiber  Eiaeubahutarife  hat  Cohn  in  seinen  fruhereu  Scbriften  raebrfacb 
anageaprocben.  £r  ist  ein  Anbanger  des  Werthtarifsystems  im  Guter- 
verkehr,  ein  eatacbiedener  Gegner  dea  aog.  Zonen-  (Einbeita^)  Tarifs  im 
Peraonenverkebr;  er  bait  ferner  auch  an  dieser  Stelie  an  der  Auf- 
faaaang  test,  dais  gesunde,  den  wirtbscbaftlicben  Bedurfhiaaen  einee  Laadea 
entsprechende  Eiseubabntarife  nur  dann  aufgestellt  werden  kOnnen,  wenn 
die  Bestiuimnng  iiber  die  Tarifirung  in  den  H&nden  des  Staatea  robt. 

Die  beiden  letzten  Abacbnitte  bebandeln  die  Kieinbabnea  and  ia 


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Bflcherscban. 


1107 


<uier  knntD,  xnaammenftsMiideii  Sehhi&flbeniclkt  die  Wirknngeii  der 
BisenbabDen.  An!  das  ftnfto  nnd  lettte  Kapitol  des  Bandet,  die  Oeko* 
aomik  der  Poeten,  Tdegrapben  md  Tdepbone,  mOebta  ieb  mir  noeb  Iran 
biDweiMD.  Bt  aerftllt  In  IBiif  Absebnitte:  1.  Staat  mid  Poet  in  DeatMb- 
land,  a.  Die  Lewtongen  der  Poat,  8.  Die  PoBttarife^  4  Terwaltnng  nnd 
T^rife  der  Telegrepben,  5.  Verwaltong  nnd  Tarife  der  Tdepbone.  Sebr 
beaehtenflwerth  eeheinen  mir  n.  a.  Mer  Gobna  Bemetlcnttgen  liber  das  Ver- 
bSltaiib  ▼on  fiuenbabnen  nnd  Poet  im  Dentsoben  Reieb»  insbeeondere 
S.  906  n*  ff.  Er  bAlt  den  Brlafe  einee  nenen  Bisenbabnpostgesetxee,  in 
dem  die  Leiatnngen  der  Biaenbabnen  Ittr  die  Poet  bembgasetit,  die  Tea 
der  Post  zn  zablenden  Yergfitnngen  erbftbt  weiden,  flr  ein .  dringendee 
Brfordemiia. 

Hiermit  mOebte  ieb  fttr  bente  abbreeben  nnd  mir  Torbebalten*  ani 
die  eraten  drei  fiOcher  dee  nenen  Bandea,  die  fi^eicbfaUa  eine  rtiobe  FlUie 
von  Belehrnng  darbieteo,  spftter  tinigea  an  aagen. 

Cobn  bat  aieb  daa  Verdienst  erworben,  ein  Work  zn  acbreiben,  dafs, 
wie  kein  aoderes,  geeigDet  ist,  den  jaogen  Aniftnger,  Tecbniker  sowobl 
als  VerwaltoDgabaamten,  in  das  Eisenbahnweaeo  einzni&breu.  ihm  elnen 
Begriff  za  geben  von  der  Bedentnng  der  Aafgabeo,  an  deren  LOsong 
mitznirirken  er  sich  entscbloaaen  liat  Aber  aacb  der  erfabrene  praktiscbe 
Eisenbahner  wird  viele  Anregnng  nnd  Befriedigong  in  dem  Stadium  des 
Bncbes  finden,  knrz  die  ganze  Eiaenbabnwelt  bat  alien  Grand,  dem  Yer^ 
fasser  f6r  diese  bedeatsame,  ganz  anf  der  HOhe  der  Zeit  stebende  wiaaen- 
schaftMcbe  ErOrtemng  dea  Biaenbahnweaena  zn  anfricbtigem  Danke  ver- 
pfliobtet  zn  aein.  A.  v,  Leym, 


Zelle,  R,  Oberbflrgormdater  von  Berlin.  Handbneb  dea  gelt  en  den 
Offentlicben  nnd  Privatrecbta  fllr  daa  Gebiet  dea  prenfai- 

scben  Landrecbts.  TJnter  Mitwirknng  von  F.  Tonrbie,  Stadt- 

rath  uiid  K.  Korn,  Assessor.  Vierte  vermebrte  Auilage.  Berlin 
1898.    Verlag  von  Julius  Springer. 

Auch  in  der  vorliegenden  vierten  Auflagc  (vergl.  Archiv  J 896  S.  1068) 

ist  das  im  Gebiete  des  prenfsiscben  Aiigemeinen  Lundrechts  geltcTide  ofFent- 

licbe  uiid  Privutrerlit  kiirz  und  iibersTcbtlich  erOrtert.    Fur  die  Darsteliungs- 

weise  ist  das  System  der  Titelfolge  des  Aiigemeinen  Landrecbts  beibehalten, 

zngleich  aber  in  dankeuswerther  Weise  schon  jetzt  an  den  bezuglicben 

Stellen  auf  die  demuachst  durch  daa  Burgerlirhe  Gesot/bucb  und  rlessen 

Einfflbrnngs-  und  Nebengesetze  eintretendeu  wicbtigeren  AenderuiiL^en  — 

zar  besseren  Unterscheidung  in  lateiuiscber  Scbrift  —  aufmerksam  gciiiucht. 

£s  liegt  auf  der  Hand,  dal's  bei  der  gedriuigteu  DarsteHung  auf  Einzel- 
ArdiiT  iur  KiMobalmweMn.  1866.  72 


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1106 


Biichertchaa. 


heiten  nidit  eingflguDgoD  werdfln  komite;  wer  sieh  jedoeh  aeluiell  ftber  die 
Hanptgnmdflttie  eioes  BeditBgebiftes  uaterriohten  will,  ohiie  gleieh  GeseU- 
Uteher  nod  Kommentaxe  rar  Hand  zm  nehmen,  wird  genfigende  Amkuift 
•rlialton,  jedmlidlt  aber  dnrdi  die  saUrdehw  Hinweiaaiigeo  anf  die  Ge» 
■etzo,  Erlaaae  nnd  Verofdnvageii  aofort  in  der  Lage  Mia,  daa  za  finden, 
was  er  ftr  den  einzebien  Fall  branehi  Die  Ansstattnng  iat  dieaalbe  nie 
die  der  frfiheren  Anflagen. 


Keeker,  Bimobabnbetriebadirektor  in  Meb.  Ueber  die  Anlage  Ton 
UebergangflbahnhOfen  and  den  Betrieb  Yiergleisiger 
Streeken.  Wiesbaden,  188a  C.  W.  Kreidel. 

Die  vorliegende  kleine  Scbrift  von  46  Seiten  mit  zahlreichen  Abbil- 
dangeu  ist  ein  Sonderabdrack  zweier  Arbeiten,  die  in  den  Jabren  1897 
and  1806  im  Organ  fdr  die  Fortscbritte  des  fiisenbabnwesens  erschienen 
sind.  In  einem  von  Professor  6  Or  in  g  Teifislsten  Vorwoit  idrd  nntBeeht 
anf  den  bobsn  Werth  der  Eeoker'sehen  Ansflltningen  hingewiesoi,  be- 
•onders  anf  das  BrgebniJs  dss  ersten  Theiies  der  Untersnehnngen,  wonaeh 
anf  UebergangsbabnhMw  mektever  zweigleisiger  Babnen  das  Kebensinander* 
legeu  der  Gleise  i^eleber  Fslirricbtaug,  also  die  Anordnong  der  Oleiee 
nack  dem  Grondsatse  des  Riebtnngsbetriebes,  im  allgemeinen  ftr  die 
Betriebssieherbeit  nnd  ftr  die  Betriebsbandkabnng  am  ▼ortfaeilhaftesten 
ist  Im  zwtiten  Theii  seiaer  Arbeit,  ftber  deo  Betrieb  viergleisiger  Streeken, 
snebt  Keeker  den  Naehweis  zn  ffihren,  dafo  anek  be!  Tiergleisigen  Bahnen, 
sowobl  anf  freier  Strseke,  wie  in  BahnkOfw  die  Gleise  gleieber  Pahr- 
ricbtnng  grondsfttsliefa  nebeneinander  gelegt  werdsn  soUten.  Unterzeieh* 
neter  kat  dengsgenftber  sobon  im  Organ  ftr  die  Fortscbritte  des  Sisen- 
babnwesens,  1898  8.  190  daranf  bingewiesen,  daTs  bei  der  Herstellang 
viergleisiger  Babnen  so  wiebtige  Ortliebe  Gssiektspnnkte  mitspreehen,  dab 
eine  grnndsfttzliehe  Beantwortnng  disser  Frage  ftberbanpt  kanm  angSngig 
ist  Andsrerseits  ersekeint  ss  aber  zweekmabig,  bei  viergleisigen  Babnen 
den  €hnndsatz  des  Biebtongsbetriebes  anek  anf  die  Lage  der  Baknsteige 
zn  dsn  Gleisen  anszndeknen,  indem  man  sowokl  die  SchnsU*  wie  die  Orts- 
zQge  gleicker  Ricktongen  an  dem  s  el  ben  Babnsteig  abfertigt  nnd  nlebt, 
wie  Keeker  dies  vorsekligt,  daftr  getrennte  Baknsteige  aaordnet. 

Die  Keeker'seke  Arbeit  kann  alien  denen,  die  siek  mit  dsr  Bearbeitong 
grOfserer  Babnkefoentwfirfis  zn  be&ssen  kabenj  ntckt  angslsgsDtlicb  genng 
zn  eingsbendem  Stndinm  empfoblen  werden.  Blum, 


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Bttoheiwlwii 


Canter,  0.,  kalmlicher  Postrath.  Der  technisehe  Teltgraphendienst 
LeMiicli  fiir  Telegraphfin-,  P<wi-  nod  EisenbaliDbeamte.  MH  245 
in  den  Text  gedraoktan  Abbildnngen.  Fdnfte  Anfiage.  Breslau 
1B96.  J.  n.  Kecn'a  Yerlag  (Max  Mailer).  Preis  7  ^ 
Das  SncbehMQ  der  vorliegenden  nnflen  Anlage  des  im  ArobiT  1887 
445  and  1882  S.  1264  betpioebenen  Lehrbnchs  bew^9t»  dab  das  Werk 
sieh  bereite  eingebSrgert  nnd  ale  branchbares  Hilfemittel  bew&hrt  hat. 
Die  einzelnen  Abschnitte  sind  gegenilber  der  Mberen  Auflage  nach  den 
Fortschritten  der  Tecbnik  fkst  dnrebweg  umgearbeitet  and  Temiehrfc»  be- 
senders  diejenigen  ftber  AkkmnnlatoreD,  Yerringemng  des  aufsenreeent- 
lichen  Widerstandes,  Wbeatstonesche  Brficke,  Bestimmnng  des  Widerstandes 
galvanischer  Elemente,  Entwicklangsgesebichte  der  Telegraphie,  Relais, 
Hughes  Apparat  und  Telephoo:  nn-j  aufgenommett  ist  eine  Darstellung  des 
gleichzeitigen  Telegraph! reos  uad  Telephooirens  aaf  demselben  Draht. 
Anch  die  Zabl  der  Abbildangen  hat  eine  bedeutende  Vermehrung  erfahren. 
Am  Schlufs  iet  eine  kurze  Wiederholung  der  wichtigsten  Lehrs&tze  und 
Begriffserkl&mngen  beigefOgt  Das  fruhere  ganstige  Urtheii  fiber  dae  Werk 
iat  dnrch  die  nene  Andage  nnr  best&tigt  worden. 


The  UniTeml  Directory  of  Railway  Offtcials.  Loadon  1898.  9. 
Catherine  Street,  Strand. 
Das  Torllegende,        dem  Heransgeber  dee  Railway  Engineer 
Richardson  Blandstone  naeh  amtlichen  Qnellen  bearbeitete  Sammelwerk 
•enth&lt  im  wesentlichen  eine  An&eiehnnng  der  in  den  verschiedenen  Lftndem 
der  Brde  znr  Zeit  bestehenden  Etsenbahnen  mit  Angabe  der  Bahnlingen 
nnd  Spnrweiten,  der  Anzahl  der  vorhandenen  Lokomotiven,  Personen-  nnd 
€lftterwagen  nnd  der  Namen  der  Leiter  and  oberen  Beamten  der  Bahn- 
▼erwaltangen.    Seine  Benntzang  erleicbtern  alpliabetisehe  Uebersichten 
fur  die  Robriken:  L&nder,  Bisenbahnadressen  and  Beamtenpersonal.  Weiter 
ist  ein  alphabetisch  geordnetes  Verzeichnifs  von  Artikein  des  Bisenbahn- 
bedarfs  gegeben,  in  dem  zagleich  die  Adressen  von  Gcsch&ftsfirmen  ver- 
zeichnet  sind,  die  sich  mit  deren  Herstellang  and  Liefemng  befiassen. 
l^n  Register  dieser  Firmen  liegt  ebenfalls  vor. 

Scheint  das  hubsch  aasgestattete,  476  Seiten  umfassende  Bach,  dessen 
Preis  10  sh  (IO,2o  m)  betrigt,  in  erster  Linie  fur  Fabrikanton  and  Ge- 
werbetreibende  bestimmt  za  sein,  die  gesch^LftUche  Beziehangen  mit  Bahn> 
^erwaltungen  unterhalten  oder  auf^juchen  wollen,  so  durfte  os  doch  anch 
weiteren  Kreisen,  naraentlich  solchen  als  Wegwoiser  willkommen  sein,  die 
sich  aber  ciiglische  nnd  anfierearop&ische  fiUeabahnverh&ltnisse  anter* 
richten  woUen.  SckiegeL 

72* 


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1110 


Bacbersctaao. 


UEBBR8ICHT 
mnetteB  H«vptwerke  IllMr  BtoenMawMeii  «hi1  avt  TerwudteB 


Berdrow,  G.  Dis  UaUnehm«rkMrt«Ue  nad  der  Weg  sum  wirthsoliaftUckeft  Frieden. 

Berlin  1898.  2,oo  JL. 

Cowles,  tt.  \,  A  <,'Liir:r[il  irei^'ht  and  passenger  Post,  A  practical  solntion  of  the 
Railroad  prubleui.   6.  vermuiirie  Auflage.   New  York  and  London 

Eberle,  Chr.  Kosten  der  KrafterzetiRTing. 

Engadin-Orientlmhn.  Projekt  einer  Mormalbahn  Chur— Albula— Ofenberg— Mttnater. 
VerfaXst  im  Aoftrag^e  der  Bebweizeriscben  Nordostbalm.  ZQrich  1898. 

Geschiehto  der  Eisenbahnen  der  osterreicbiseh-uogarischen  Monercbie.  Heraos- 
gegeben  Ten  5itMreidiliflk«B  EteeiibeliBbeiinteiiTinin.  SO.  LieAnuig.  WUm, 
Tesehem  Leipsls  1886. 

Ctodfenwnz,  B.  La  tnetira  ntfeaidqite  das  tranira^  Puis. 

Qn»r«Mhiilftbrtcweit  Btettfn-^BerliB  nnd  die  B«rUser  Htftafknge.  Housgegeben 
Tea  dta  vereiaictmi  OniadbesItieiTereiiieB  Kori-Berlins.  Berlia  160S. 

OrotM,  0.  Bie  Bewitignig  dei  Than  aad  Taads'tehea  Foftweieai  ia  OentMhlaad 
dareh  Beiaiieb  8te]»lMa.  Kiadea  1886.  1,»  UT. 

Haaf ,  P.  Lm  traasports  ea  oonmoB  et  let  Mdtiopolitaina  daat  let  gnadet  villaa- 
dtnafftrw  «t  k  Parii.  Paris. 

Hahu,  J.  Pai  KnBkea?eraldienui|;ag«setB  vom  aebtt  dea  die  Kfanken- 

10.  April  isr«| 

TeraicheruQg  betreffeudeu  BestimmuDgeu  der  ubrigen  KeichaveraicberuDgsgesetae 
aad  dMi  wicbtigerea  AasfahrnagtbeetiaiBmagea.  9.  Aafl.  Berlia  1896.  6»«o 

Holsmiillcr,  O.  lDgeniear>1latbematik.  S.  Theil:  Das  Potential.  Leipzig  1898- 

Lecbalas,  (i.  Manuel  de  druu  admmiatratif.  Service  des  ponta  et  chauasea  et  dee 
cheaiiBf  rieiaaaz.  8.  Bd.  Pirii  1896. 

MagnoM,  U.  Die  Uateriaehaag  der  optisohea  Bieaitfthigkeit  dee  EieeabaliaperaoBalB. 
Breslaa  188a  Bjn  JL 

Monlla»  S.  De  la  reprdteatatioa  dea  oUigatairei  dee  eompagaiei  de  diemiai  de  fer 
et  aatres  eeeidtdt  aaoaymee.  Paiie  1896. 

NiTellemeBtaergebalMe  ia  BaaaoTer  aad  Oldeabug.  Tea  der  tiigeaometriedbea 
Abtbeilaag  der  preoAMcbea  Ltndeiaofbabme.  Berlin  1898. 

Privatbabnea  eder  Staatsbahaea?  Eia  effeaee  Wert  aa  dai  Sebweiaervolk.  Aaiwa 
1896.  0^  JL. 


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B&cberiichaa. 


1111 


ISMnmluff  der  im  Jahie  1607  tnf  dam  GeMeta  dei  ElMiibalaweMU  ]ilnMiig«KttbM6B 
NomalieB  vnd  KoBititatlTiirkiiiideii,  towle  der  in  dleMU  Jthn  «rtiieUt«i  mid 
Tsrliigarten  YorkoDiessionen.    Bearbeitat  TOD  itotiitifalMii  Daptftanant  in 

k.  k.  Eisenbahnministerinm    Wien  1808. 

-8wrazin.  O.  und  Oherbeck,  H.  Tast  henbunh  zam  Absteckpn  von  Kreisbcigen  mit 
und  obne  UebergaogsktirTen  fiir  EisenbahneD,  Strnfseii  und  Kan&le.  9-  Autl. 
Berlin  1808.   (Vergl.  die  Besprecbnng  im  Archiv  fUr  Eisenbahnwesen  1897  S.  161.) 

.ScbSnberr,  A.  Der  EinflnTs  der  Eisenbahnea  auf  die  BerdlkeruugszuQahme  im 
KSni^eich  Sach.sen.   Leipzig  1898. 

J>eralon.    Les  trauiwajs  et  lea  cLeiuins  de  fer  sur  roate$. 

Sirot.   Cbemins  de  fer,  construction  et  voie.  Paris. 

Statistischeii  .Tahrbuch  flir  das  Deati^che  Ivei<  h.  Eeraasgeg^eben  vom  kaiserlicb 
Btatistischen  Anit.    19.  Jahrgang  1898.   Berliu  1898. 

TrMib,  M.  Staateexploitatie  onzer  spoorwegen.  Haarlem  lb98. 


Seiteobriften. 

Acetylen. 
I  Hf  ft  11. 

Transport  und  Aafbewahruog  des  Calciomcarbids. 

AmatitB  dm  pouts  ot  chamadea.  Faria. 
HaftL  leWL 

De  rntilitd  pnbliqne  des  transmisaiana  dlaetiiqitaa  d'dnargie.  —  Notaa  aur 
U  eonatnietioii  dn  Tiadne  dn  Viaur. 

B«rift.  1808. 

Portogal.  Rdanltala  gdadnw  da  I'tspLaiUtiOA  daa  ahanina  da  far  aa  18M 

et  1895. 

Borrtanie    H^sTiltats  gin^T&nx  de  rezploiution  des  ckemia  de  fer  de  TEtat 
p^adant  les  aQo^es  1896  et  1896. 

Tkib  Atlaatia  Movthly.  Baatan. 

Apia  im 

A  decade  of  fadenl  Bailwaj  ragnlatioa. 

Balletm  de  la  Conimistiion  interuatiuuaie  du  Cougres  ties  cbemiua  de  fer. 
BnixeUea. 
Heft  7.  Jnli  1808. 

Support  a«r  lea  eaaaia  eemiiaratifa  de  tfaTeiaea  mdtalligBea  fldta  de  1881  b 
1606  anr  la  rteaav  libgeoia-UmboiirgeeiB  de  U  eoapafiiia  daa  ebeniaa  da  fer 
de  I'dtat  nderlaadaii,  —  Konmii  tjpe  de  ehlaaia  at  de  eaiiae  de  ivagea  b 


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1112 


Badieitehav. 


deux  eseieuju  —  Comparaison  sommaire  entre  les  chemiDs  de  fer  a  vapeur 
italieBs  et  les  ehmint  de  fer  tleetrtques. 

Hefl  8.  Auguiit  189a 

Application  de  la  traction  ^ectriqae  aux  grandeg  ligaes  de  chamin  de  fer. 
Dei  mojeu  d  auguienter  U  vitwse  du  tniat  nipidee»  jtrejet  dHne  laeene* 
five  k  trto  gtiade  viteeee.  —  Vole  renforefo  type  Ne.  VI  dee  ehemiaa  de  fer 
de  rOberitud  beiaoia.  —  Note  sur  la  situation  dee  chemina  de  fer  principanx 
et  d'ordre  infirienr  w  Antiicbe  et  enr  )e  r^snltet  de  lenr  eq^leitetioii  en  1886. 

CentMlMott  d«r  BMirerfraltuc.  BeiUii. 

No.  St— II.  Veto  Sft.  Juii  ble  it.  Aqgeet  ifiH. 

(So,  98:)  TereehielraBg  einer  eieenen  Brfloke  in  BeiblE  tar  kcuigl.  Bieeft* 
behndirektlon  in  St.  lehenii-SeerbradMn.  —  (No.  H:)  Aveetetfemig  dor  ei^ 

lischen  Eisenbahnen  mit  dritten  ucd  vierten  Gleiseo.  —  (No.  80:)  Der  Umben 
der  Kheinbriicke  in  der  Linie  Msieldorf— Nenfs.  —  (No.  18:)  Uebor  Stell- 
werkanlagen  anf  BahnhOfen. 

]>e«teelio  BaaaeltaBip.  Bwrlin. 
Heft  6ft.  Yom  8.  Jnli  1886. 

Zu  Siehenng  dee  EieenbebBbetriebei. 

H«ft  M.  Yen  18.  JuU  1886. 

Weeeer-  imd  BieeabebDbevfBbrer. 

Heft  17.  Tom  la.  JoU  1898. 

Bin  Bntwnrf  fllr  die  ISefBbnmff  dee  elektiledieit  Betriebee  enf  der  Wean- 
eeebebn. 

Hoft  88.  Yen  6.  Anpiet  1886. 

XieoBbelineii  mid  WeneretrefaeB. 

Heft  65  und  66.   Vom  13.  uud  17.  August  1896. 
Berliner  YerkebTirerhUtnitie. 

Dentsehe  Strafsen-  and  Klein bahnseitug  (frttber:  Die  StnfiMSbeki).  Berlin. 

No.  25—88.  Vom  23.  Juni  bis  16.  AognsC  189a 

(No.  25:"^  Das  Y irbpnrtiznnsTsreclit  an  Scbienenwegen  der  Gemeinden.  — 
(No.  '26 — 27:)  Zur  Urbanisation  der  Kleinbahnen.  —  (No.  5fi:)  Ueber  Blitz- 
Bchiage  in  elektriscbe  Bahnen.  (N'o.  29:)  Brand  von  Akkamulatorenwagen. 
—  (No.  80—33:)  ZttStiBiniaiigaergaDzang  and  Oenebmignng.  —  (No.  30:)  Zer 
Bresleaer  Streferabebafireg^.  —  Die  Wniipertbelbebn. 

Deutsche  VerkebrsblAtter  und  elljiieneine  Eisenbeluueitang.  Berlin.  M&nebes. 

Leipzig. 

No.  26—88.   Vom  23.  Juni  bis  18  August  IRHS. 

(No.  25,  27,  30,  31,  33:)  Uusere  Witwen  und  Waisen.  —  (No.  260  Einiuiirung 
Ton  Eisenbahnmarken  in  Oesterreicb.  —  Die  Mittlereu  and  ibre  Sooder- 
beitrebUBgen  mnf  der  OeBerelTereemniliing  in  X6]n.  —  (No.  96:)  FlrdeniBff 
der  Seeischerei  dnrcb  die  Biee&bebaea*— Belriebe-  imd  Yerkebisbeeaite. — 


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Baohflnchan. 


U18 


Dw  Ingenienrtitel  in  Oesterreich.  —  Dm  effizielle  DenansianienUiDiD.  — 
(No.  27:)  Die  Eisenbabn  der  Znknnft.  —  Uarsregeln  snr  Bew&ltignngr  det 
Verkehra  in  Preufsen.  —  (No.  y?— f^O;)  Zor  deatechen  Eisenbahnfrage.  — 
(No.  28:)  Vom  neuoD  btUckgutUrif.  —  Der  Verein  der  ReicbseiBenbahn- 
ietntoii  vnd  die  Witwoi-  lud  WalseiiTtrsorgaog.  —  BaheTenorguDg  daa 
OttonieUtdiMi  liteiibthapenoBali.  —  B«faritl»t-  mid  Twkehnbctnte.  <— 
(No.  28—81:)  Ueber  das  Eisenbahnpersoml  vnd  lein  Verh&ltni/s  znr  Diaitt- 
behSrile.  —  (No.  29:)  Der  Eisenbahnbeamtpn^tnTiri  nn  l  ein  Lehrprof?Tanim 
snr  Vorbereitung  fiir  diesen  Berof.  —  Ueber  die  eirvptischen  Eiaenbahnen. 
—  Aatemateu  aut  den  B&bnhdfen.  —  WetUnghoosebremse.  —  Exprerszng- 
lokomo(i?e  der  Atlantic  City  Siaenbaha. BUiittlk  dtr  SiMiibah&aa  anfdit 
Litentvr.  —  (No.  ao;)  Zw  If lAif k«itib«wtsoiig.  —  Du  •iftne  Tenehnldeii. 
(No.  81:)  Sine  neue  autotnatische  Bremse.  —  (No.  81  u.  82:)  Ueber  Konanm«, 
Waareneinkanfs-  und  WirthschaftaTereine.  —  (No.  ^2  '  Kanjile  nnd  Kisen- 
bahnen.  —  firiefwecbiel  awisoben  ainam  Lebrer  und  einem  Eisenbahner. 

IHii^M's  polytecikBitdiM  JonnaL  Stnttgtft. 
B«fl  IS.  Ten  96.  JbbI  188a 

Batavchtuig  der  Eiaenlieluieii  nittele  Acalgrlra. 

L*6conoinj«te  francaix.  Paris. 
Haft  2ii.    Vom  2.'.  Juni  1898. 

L'ex^cution  da  cbemin  de  fer  m^tropolitaia. 

Heft  28.  Ton  8.  Jili  1886. 

Les  grander)  compncTiie^  de  ohamins  da  far  an  1807;  la  m61iovatio&  da  lanr 

situation  depots  cmq  ans. 

Halt  30.  Vom  23.  Jnli  1898- 

La  d^croissance  de  la  garantie  d'int^rdt:  afiats  da  UrMaettondes  tarifii  da 

Tojageurs  et  de  marcbandises. 

Heft  31  a.  .'{2.  Vom  30.  Jnli  n.  6.  Angnst  ip9p 

Lea  chamine  da  fer  d'iBt^rB  loeal  at  les  tnunwaya  an  Franca. 

BtaealMiliiiMelilliclhe  ^ticheidiiigen  nad  Ablwadlaiigett.  Bieelftii. 
Band  14.  Halt  4. 

Die  KoBienieiiiniiig  dar  Privefeaiae&baliBeB  aeeb  bayariichani  Baahteb  — 
'  Die  Efwarberaolita  en  BIsaBbeliBaB. 

»e  i  k3;ioaopoiKfioe  fMo  (Eiaenbahnweaen).  bt.  Patarsborg. 
188&  No.  16—24. 

(No.  H'"-.)  TJeVipr  Hie  Herbeiftlhruiig  ein^r  irTOfseren  Regeltnafsiekeit  und 
Sicherheii  im  Eisenbabnbetriebe  und  der  Dienat  des  LokomotivperaonaU. — 
(No.  17:)  Unteranchnngen  tlber  die  Aenderungen  in  der  Lage  des  Oberbaaee 
BBtar  dam  Betfiebeleeten.  —  (Ne.  18  v.  19:)  Ota  Zlbluiir  dar  StondaB  dar 
Taiceaeait  tob  1  bis  9i  Sb  das  UiaBbabBfUirpliBaB  (fortgeeatst  Ib  He.  98 
nnd  28).  —  Der  Anfang  der  Befdrdernng  von  Beisenden  anf  den  mssischeB 
XiaaababBan.  —  Die  Danar  das  tiglicbeB  DiaBStas  dar  EisaBbebBbadiaBstataB. 


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1114 


BttcherschML 


—  Uttber  NelieiiMiMtt.  —  <M«wM  Dot  Disntt  4m  XimlMliiibaUilloaA  Mif 
(tor  tniukatpischeit  Eitenbahn  nnd  der  teetaniMhe  Unterrieht  daselbst  — 

(No.  91:)  T)ie  Entwtlrfe  zu  einer  Kincr^iabii  ffir  Moskftiu  —  (No.  22  n.  23:) 
Die  KodifikatioQ  von  ZusatzbestunmuugeQ  zu  deu  Vorschriften  fiir  den 
technischeu  Eiseubabiibetrieb.  —  Sobwere  Sobieoea  and  Lascben  bei  ameri* 
kaalidieii  SiMiibaluieii.  »  (Mo.  M:)  IMbor  die  TcfbindlokiNBotiTw  ia 
Aawika. 

SBgineeriiuc*  London. 

Na.  1688— 170&  Vom  91.  Joni  bis  12.  Aagmt  1896. 

(JSfo.  1606:)  The  New  Peril  etatiea  of  the  Peril,  Lyon  ead  MeditomnoMi 
Beilwey. — Beilwij  oritibite  et  South  Keneinstem  araeenn.  —  The  Woikmoo'e 

compensation  act.  —  Natal  government  Railways.  —  (No.  1697:)  Keebilie- 
mouldeti  wlieels.  —  The  London  and  Liverpool  train  service.  —  Waterloo 
and  City  Railway.  -  (No.  1698:)  The  calcium  carbide  induatry.  —  (No.  1699:) 
The  Midland  Railway  locumotive  works.  —  Spanish  Bailwaj  property.  — 
^0.  1700:)  The  Pekim  eyndieete.  —  Nemw-gange  BeUwejre,  two  feet  end 
ender.  ~  (No.  1701:)  Diem  ewiteh  lerer  end  point  fftdieetete.  —  AmerioMi 
Street  Railway  cars.  —  Ownership  of  Beilways  in  Japan.  —  (No.  1702:) 
Greater  T  ondon  Railways.  —  Narrow-s'Rupfe  Railway  — The  elfrtric  resist- 
ance of  8t«el  rails.      Fatal  explosion  of  a  Tramway  engine  boiler. 

ftyrtweeriiig  Newi.  New  Terit* 

No.  21—29.  Vom  26.  Mai  bfe  SI.  Jnli  1888 

(No.  21:)  Special  strnctnral  fcatnres  of  the  new  steel  arch  bridrre  at  Nificjara 
Falls.  (No. 23:)  American  tenders  for  the  Imperial  Gofernment  Eailways 
uf  Japan.  —  £lectric  locomotive  for  the  London  Central  Underground  Rail- 
wey.  —  LoeoiBOtlTe  te&dere  ead  tradn  wheels.  —  (No.  94:)  The  tran&por- 
tetioB  of  %  64Vtt  plete  girder  bj  relL  —  80000  Ibr.  eoel  eon.  —  Dlinou 
Central  Railroad.  -  An  old  edge  rail  from  the  Eastern  Railway  of  Massa- 
chusetts and  N'f  w  Hampshire.  Speclfieation  for  motors  used  or  the  Centml 
Underground  Railway  of  London.  —  Blectric  headlighta  for  locomotives.  — 
A  macbine  for  leading  box  cars.  —  Operations  of  the  block  system  at 
Cehettenooga,  Tenn.  —  Teii*wbeel  peeeenger  loeomotiTe,  Senthen  Beilwej. 

—  Beldwin  two>cyUnder  eompoend  loeomotiTe,  Norfolli  end  Weeten  Beil> 
wejr.  —  The  Liverpool  motor  wegon  trials.  —  An  improvised  geeoUne  motor 
car.  —  (No.  •jti":)  The  Zermatt-nornergrat  electric  rack  Railway.  —  Annual 
ronvi'iiti  ni  of  tlif  American  Railway  master  mechanics'  association.  —  The 
work  ot  the  Railway  mechanical  conventions  of  1898.  —  (No.  28:)  Track 
dofetloii  ead  depreiitoa  et  the  lo  th  street  ereeeing^  Ohieege.  —  (No.  SO:) 
Oonerete  ebntmente  for  e  Ratlroed  bridge  et  BoflUo.  —  Atmoqihorie  reeiet- 
eaee  to  the  aiotioa  of  Beiiwey  treini» 

Le  Odaie  GIvfl.  Peris. 

No.  7— IS.  Vom  18.  Jvni  bie  18.  Aagnst  1808. 

(No.  8;)  Le  BooToen  obenla  do  for  sonterreia  do  LoadrM.  —  Ooaeeare  pear 

TOitnres  de  place  eatomobiles.  —  (No.  9:)  Le  viaduc  de  Mdngsten.  —  (No,  ID;) 

Les  locomotives  compound,  ^  fjrande  vitesse  dn  rbfmin  de  fer  du  Nord,  — 
(No.  10  u.  11:)  £mploi  dea  accomalateara  poar  ia  traction  ^ectri^ne. 


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U15 


GUser's  Annalen  fttr  Gewerbe  und  Bauwesen.  Berlin.  ' 
Hall  Ut.  Vom  Ift.  Jmi  ld9d. 

▲olagv  ud  Betrieb  tou  Oaldttnt'CtAid-Fatelkeii  towte  toii  Aae^len-  nud 
M isobguuutalleii  fBr  Baleiielitwig  der  EiimbalukwageiL    Dto  imtitiifclieM 

Kleinbahnen  im  Jahre  1896.  —  Die  Drosselong  d«t  DanpfM  bei  LuluHMliTML 

—  DampfrohrbrUcbe  and  SelbgtooiilarBveiitUe. 

Heft  1.  Vom  l.  Jali  ifioe. 

Znr  Ob«rb«iift«c«.  —  Die  Greuen  der  IHmpUi^ttttng  in  Loeomotina* 

Heft  2.  Vom  I6w  Jali  1898. 

Verschiebun?  einer  eineraeii  Blftfike  im  Besirk dtr  kCnifl. Eis«lib«hiidir«ktlOB 

St.  Jobana-SaarbriickeD. 

Heft  8.   Vom  l.  Augtist  1S98. 

Die  Preltlafteiariohtangea  der  LokomofeiYwerketatt  Leinhaiueii  bei  Hannover. 

niMtrirte  Ze^tselirift  fir  Klebi'  nd  StnUCieHbAlimn  (frttker:  {Die  Soluulipii^' 
bfthn).  Berlin. 
No.  13—16.  Vom  1..  Jvli  bis  16.  J^ngunt  1896. 

(No.  18:)  Duisbnrt^.  —  Klektriscbe  Lokomotive.  —  (No.  16:)  Die  nene  denteche 
Sebaatang-Eisenbahn.  —  Selbatth&tige  Maiimalaasscbalter  fiir  Qleicbstrom. 

—  (No.  16:)  Neae  Wegenform  fiir  Klainbahaen«  —  SicberbeitsToriobriften 
Ar  eldrtrleehe  Hoebspanattngtanlagen. 

HnHMpa  (Der  Ingenieur).  JLiew. 

No.  4  nnd  *».  1B9^. 

Die  Prtifang  der  Gftte  der  BisenbabnmaterialieB. 
No.  A.  1898. 

Eine  ueae  Form  far  Wasserstationp^ebaude  bei  der  Rjasan— Ural-Biaenbahn. 

—  Die  Mafsnabmea  gegea  das  Wandern  der  Schienen.  —  Die  Abtheilongen 
ftlr  die  Statiitik  der  Betriebsmittel  bei  den  miiischen  Eiienbabnen. 

7lk»  Jovrnal  of  PoBUmI  BooBony.  Ghioago. 
Jvni  1898. 

Early  Canadiaa  Bailroad  poliej«  —  CJurter  tax  of  the  Ulinois  OMtnl 
Railroad* 

XlttlieilanffOB  4«b  Veroiiw  flir  dio  FStdornns  ^  LokBi-  nad  Straftoiiteta- 
weoeat.  Wlen. 

Heft  6.  Jnni  1898. 

Die  elektriar-hp  Statlthahn  in  Berlin  von  Siemens  &  Halake,  ini  bosonderes 
die  Auordnaug  ihrer  Eisenbanten  und  der  im  Oktober  Tergangenen  Jahree 
ausgeachriebene  allgemeine  Wettbewerb.  —  Die  Olaagower  Untergnind- 
BtadtbahneB. 

Ueft  7.  Jail  1498. 

TtBrnways  mit  gemiecbtem  Betrieb  (AkknmolatoreB  BBd  ob«i«diieb6  8tf0Bi« 
SBleltaBg)  Toni  PIbIm  d«r  BopBblik  Baeh  A«ber?iUiefB  BBd  n«eh  PoBtlB.  — 
I>MBpfBiotor»«8BB  ffir  Kleinbohnen. 


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1116 


biiclierscbfto. 


Hoaltwe  d«lle  stnde  tmmi9»  Tun. 

No.  S6~e.  T«B  18.  Jnal  Ui  6.  Avcnit  iSOa. 

(No.  96:)  L'Mereiti^  fbrroTiirio  in  Itfttfo  (A>rtgetetst  mm  N«,  M  w<  Ib 

Np.  96HK>:)  —  ^0.  96:)  Le  ferrovie  Meridionali  all'  Esposisione  di  TofiM. 

—  (No.  97  T  prooTedimenti  ferroviari.  —  '^No,  28:)  Consiglio  terniro  per  5 
serrizi  elettrici.  —  (No.  29:)  Coatruzione  ed  eiercixio  di  xin  ujai:azzino 
(Sylos;  per  publico  deposito  di  granaglie  ed  articoli  afftui  neila  atazione 
fofo^tiift  UMlttiaM  ii  TcBMift,  —  (No.  80:)  Hucnn  Tigrai  !•  Oei^ 
auai*.  —  (No.  tt:)  L'stUisiMioao  delle  fonw  Idnmlidio  o  la  tniioiio  olot- 
trica  BoUo  fenovio. 

Oe.«iterreichi8cl)e  Eisenbabnceitnn^.  Wien. 

No.  19— 2:i.   Vom  1.  Juli  bis  10.  AagruBt  1898. 

(No.  19:)  Ueber  Zahlongs-  and  Eaftpflicbi  beztigiiCQ  der  f  rachtgebuixren  im 
iutanfttioMftloii  Oflttfrmkohr.  —  Yoa  Joiidtt;  oiiio  Stinino  Hber  Arlboqc 
ud  KoBllo.  ^  SfawlwhBbMitMl  in  Inftenton  Oiieit.  —  (No.  90:)  Toriflkko 
Notv  der  R&ckTergifltovg  der  TbeilAracht  isfolge  Lieferfristfiberschreibug 

—  Zur  Organisation  nnserer  Staatsbahnen.  —  KispnbahnbanteTi  im  aTifsersten 
Orient. —  (No.  21;)  Statistische  Nachricbten  toe  dcQ  Kiseubahnen  (its  Vereins 
dentacher  EiBenbaimverwaUaogeii.  —  Zum  4ujahrigeD  Bestaud  der  k.  k.  prir. 
AaiUff-^ToplitMr.  XiMftboliii.  —  (No.  99:)  Dio  fioldwiii-LokoiBOtivliibrik  im 
FUlodolphlo.  —  (No.  99  md  98:)  UoWt  d«B  Avibin  ud  dio  Ertflbiuif  der 
Betschnanaland-  und  fiber  die  Beirabaho.  —  (No.  98:)  Dio  Vtirodi&lllis  dor 
Sinndunoii  bei  don  bolgisebon  StootaeiMnbabnai. 

OrfMi  fllr  dio  ForMiritto  doo  fllocnkolmwoooiio.  Wietbodw. 
Hoftti  1886. 

(Heft  6  md  7:)  Dio  ScboltugtUiooTio  dor  Blookwurko.  —  Dio  IIosmmu- 
glolebnng:  boi  IiiritoinotiToo  ond  deron  FtlffMu  —  AvfliuifOBff  oinot  dvnh- 

gebenden  Eilgiiterzages  in  einem  Sandgleise.  —  Waasereinlaaf  fdr  Toodor 
und  Ansgnfs  fiir  Wu^sprkriibne  —  T'pbpr  dpn  Bptrieb  viprpleisiger  Streclcen. 

—  Dreizylindrige  VerbuDdlokoiiiotiTe  der  Jura-SiiBplonbabn.  —  Sind  die 
Gleise  nur  auf  oder  aaeb  in  die  Beitang  za  legen? 

He  It  7.  I89.'s 

Sicherungsanlagen  der  £in-  and  Aasfabrten  fUr  Stellwerk'mit  mechanisciier 
Blocknng  in  grOfseren  Mittelstationea.  —  Verbesserte  sweitheilige  Dampf* 
boiudiliiieho.  —  Sebwoiserifebo  Btliaeii  idt  rolnen  Zobuodbotriobo.  ~ 
Dio  Nvtsloiiglcoit  dor  ProbobolottiuigoB  eisoner  Brflckea. 

The  Railroad  Gazette.   New  York. 
No.  24.  Vera  17.  Juni  lR9a 

Adjustable  jouriml-bpftrinV  key*.  —  Pnenmatic  press  with  oil  re8iataTir(» 
cylinders,  New  Yerk—Uutario— Western  Railway.  —  The  Coburn  locomotiTe 
ftont  end  and  spark  extinguisher.  —  Master  car  builders'  report.  —  Loco* 
notlTO  food  toete,  Illlooli  Control  Boilrood.  —  Btlotios  of  wovo  motioa  la 
track  to  track  joists.  —  Coupler  eofoty  ottoeboBOBt)  BollbBoro  oad  Obio 
Boilrood.  —  Horisootol  boriag,  drUlbg  oad  niUing  noeUao.  Lotgo 


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BtehendifttB. 


lUT 


ireigbt  eDgines.  —  Exports  of  loeomotiTes  and  some  other  matenalfl.  -  - 
Xr*  Italy's  proposal  for  ew  •«rvic«  nfonn.  —  Eleetrfo  antonatic  tlKnai^ 
lU^blt  to  VM  tb«  OTorlif  .  —  Tho  tniSo  of  tho  Sanlt  8to  Marie  oaaalt. 
"  Laijgut  boi!rr  plates  erer  rolled.  —  Railroad  engineerinf  at  Puidm.  — 

A  coth para: son  of  fiber-8tre?ses  in  crank  pins  and  ailes.  —  The  Ioy>e  star 
case.  -  Punctualitj  of  the  black  diamond  express.  —  Railroad  legislation 
in  Ohio.  —  Exhibits  at  the  master  car  builders'  conventioD.  —  Diamond 
jnbiieo  of  the  LoiioB  and  Sontk  Weatm.  —  A»  .All  BnirUili''  eleeteie 
Bailroad. 

tio.  tit.   Vom  24.  Jnni  1808. 

Master  mechanics'  reports.  —  The  6.  £.  61*B.  electric  motor  for  heavy  Bail- 
road  iWTiee.  —  EoHow  tile  floor  andioi.  —  The  «ie  of  lootwiotivo  laheratoiy 
esperineDte.  —  The  eoat  of  esrfatnre.  —  Kay  aoddentB.  —  Juno  diTidendB. 

—  The  tbirtj-second  annual  meeting  of  the  neater  car  bnildera'  associatioft 

—  Master  mechanics*  convpntioii  —  Train  accidents  in  the  United  States 
in  may.  —  IVew  Railroad  building  in  the  first  half  of  Elevated  cars 
over  the  Brooklyn  bridge.  —  National  local  freight  agents'  association.  — 
Bailroad  telegraph  saperintendenta'  aannal  neetliig.  «-  Ttain  diapatehere 
eoKTo&tioiL  —  Ezfaibita  at  tli€|  Saiatoca  conveetion. 

No.  26.   Vom  1.  Jn!i  ih!JH. 

The  iinraediflte  Verterment  of  the  Manhattan  transit. —  Henry  Flad.  —  Steel 
making  in  Birmingham.  —  Becent  changes  in  the  receivership  of  roads.  — 
The  fttture  of  the  nediaiiioal  aiaooietion.  —  Baltimore  end  Okie  reorgani- 
latiOA.  —  An  axle  for  heavy  ears.  —  Oar  paintinfp  hy  eompressed  ein  — 
Car  aeconntants  convention.  ~  The  Congo  Railroads  finances.  —  Bailroede 
in  China.  —  Another  nndergronnd  electric  Railroal  for  London  -  Snrfaco 
and  elevated  cars  on  the  New  York  and  Brooklyn  bridge.  —  Railroads  legis- 
lation in  New  York. 

No.  17.   Vom  8.  Jnli  18d6. 

Pnenmatic  interlocking  at  exchange  street,  Buffalo.  —  The  Bailroads  of 
Cuba.  —  Some  phases  of  the  rapid  transit  problem.  —  A  blockade  on  tho 
New  York,  New  Haven  and  Hartford.  —  Vertical  hollow  chisel  car  mortising 
maehine.  —  Some  atadiea  in  acooleration.  —  The  oomparatiTo  performaaoe 
of  air  brakee.  —  Per  diem  car  aerrioe.  ~  NationaliMtion  of  SwiM  Beil> 
roads.  —  Swaging  looomotive  tubes.  —  Oar  iron  and  steels  works  in  1806. 

—  Daly's  fast  freight  record.  —  Bailroad  rignaliiig.  —  New  eqeipneit  for 
the  Kinshia  Bailroad  of  Japan. 

No.  ».  Tom  U.  JqU  ifiOe. 

Blght-vkeel  peeienger  loeomotiTee,  Clereland.  ^  Oineinaatj^OltieafO— 

St.  Lonis  Railway.  —  Bailroads  in  Tineinitj  of  Santiago  de  Olibe.  —  Lrtar- 
lorkirfr  nt  rnnrord.  —  The  Johnson  door  for  hopper  bottom  cars.  —  Anew 
locomotive  leed  water  strainer.  —  Ware's  tie-plate  snrfacer.  —  Trv  k  san- 
ding arrangemement.  —  Heat  test  for  car  wheels.  —  A  point  in  corporation 
law;  the  Kiaderhook  and  Hadaoa  eaie.  <—  Bailroadi  nnder  oonatmotiea  or 
pMjected.  —  Cer  oteeaiBg;  —  Frelfl^t  eertiiis  in  LoBdea  and  New  York.  — 


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1118 


^Ucbergchaa. 


BailroAd  legltlation  in  llMiMbiiMtU.  —  Steel  permueiil  w^.—  W«t«lo» 
and  Cily  Railway. 

N«,  Ml  Yam  99.  Juli  I6d8. 

The  nSoIid'  brake  beam  for  inaide-haog  brakei.  —  Atlantic  type  locomoti?e 
for  the  Great  Northeni  of  Saglaiid.  —  A  Oenaain  rail  joiat.  —  Oouieetiagr 

tracks  of  the  Long  Island  Railroad  aod  Brooklyn  Elevated.  —  Electric  bloek 
aignals  on  the  Boston  and  Albany.  -  The  Lidgerwood  safety  derrick  engine. 
—  The  long^  distance  telephone.  —  Some  f^eneralities  about  locomotires.  — 
Jnne  accidents.  —  The  proper  making  of  freight  care.  —  The  Nilgiri  Bail- 
road.  —  Amerleai  aoeiely  of  Bailroad  enperinteBdenta.  ~  la  it  wortk  while? 
A  letter  to  yomg  men. 

No.  30.    Vom  2U.  Juli  1898. 

A  novel  city  freight  yard.  —  Baldwin  locomotives  lor  Spain.  —  An  American 
bridge  for  South  AfHoa.  —  The  Da?fa  box  lid.  —  The  Shelby  bridge  diaaeter. 
•  The  olaaa  h-6  loeomotlve  of  the  Peanaylvaaia.  —  Uniforaiity  and  eoul- 

stency  in  the  use  of  fixed  aignala.  —  Power  sUtions  for  Railroad  ihope.  — 

A  plea  for  the  Piston  valve.  —  The  New  York  state  canal  investigation. — 
A.  year  of  a  engineering'  prof^rp^R.  —  Fast  time  between  Philadelphia  and 
Atlantic  City.  —  General  principles  governing  locomotive  design.  —  Engli«k 
eleetric  Bailed  oonatmetion. 

The  Railway  Engineer.  London. 
Heft  22^.   Juli  1898. 

Cape  of  Good  Hope  government  Railways.  —  Standard  details  of  locomotivea, 
Great  Northern  of  Scotland  Railway.  —  Steel  permanent  way.  —  Cranes, 
traT^era  and  other  hoisting  machinery.  —  Intermediate  of  third-dasa 
earriage,  Eaitem  Bengal  State  Rallwej.  —  Limit  of  wear  of  ateel  t^rei.* 
Trinidad  Oovemmeiit  Bailwaj. 

Heft  228.   Angast  1896. 

Express  passenger  oil-bnrning  engine,  Great  Eastern  Railway.  —  Cranes, 
travellera  and  oth«r  hoiating  nftadiinM7' "  Standard  detalla  of  loeonotiTeaf 
Taff  Vale  Bailwaj.  —  The  Hexiean  Bailway.  —  The  Lewie  epike  eztnMt«r. 

Railway  passenger  communication.  —  HoUin's  system  of  commnnieatien 

between  Railway  passengers  and  guards,  Great  Eastern  Railway.  —  Salon 
for  the  princess  of  Wales,  Great  Eastern  Railway.  —  Fox'8  patent  pressed 
ateel  carriage  bogie.  —  Official  reports  on  recent  accidents. 

The  lUilway  N«wa.  London. 

No.  179S~180e.  Vom  18.  Jnni  bia  18.  Angnat  1808. 

(No.  17980  Workmen's  compensation  act.  —  The  Great  Central  Bailwaj; 
its  e:Hther!i!{r  grounds.  —  Railway  mileao'e.  —  Electric  traction  in  Paris.  — 
Railways  and  bicycles.  —  New  Railway  byelaws  and  regulations.  —  R&ilwayi 
in  China.  —  The  world's  Railway  mileage.  —  Railways  in  Peru.  —  R&ilwaj 
billa  in  Parliament.  —  The  grand  tnink  Bailwaj  eompany  of  Canada*  — - 
Bailwaja  in  India.  —  The  Siberian  BailwiQr.  ^  (No.  imt)  North-Baatan 
Bailway  Companj'a  bye-law,  —  Great  Northern  Bailwaj  ComjMiiy'B  gooda 


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BUcherscban. 


111^ 


depot,  Deansgate  Manchester.  —  Great  Northern  and  city  electric  scheme.  — 
The  workmen's  compensation  aet.  —  A  mnnicipal  Railway.  —  The  Great 
Central  Railway,  its  traffic  gathering  grounds.  —  Great  Indian  Peninsula: 
purchase  by  the  Indian  Government.  —  Baltimore  and  Ohio  reorganisation. 

—  Railways  and  tramways  in  Japan.  —  Electric  Tramways  for  West  London. 
Railway  extension  in  China.  —  (No.  1800:)  Southern  Railway  amalgamation. 

—  Indian  Railway  in  the  past  half-year.  —  Railway  bills  in  parliament.  — 
(No.  1801:)  New  Railway  facilities  in  the  Eastern  counties.  —  Railway  and 
canal  commission.  —  Railway  passenger  communication.  —  Railways  in 
Norway.  —  (No.  1802:)  Workmen's  compensation  act  and  the  Railway  com- 
panies. —  The  Taff  Vale  Railway  and  its  rivals.  —  Opening  of  the  Waterloo 
and  City  Railway.  —  China  as  a  field  for  Railway  enterprise.  —  The  Congo 
Railway.  —  Railway  passenger  communication.  —  (No.  1803:)  The  Basing- 
stoke and  Alton  Light  Railway.  —  The  Teeside  Tramways.  —  Railways  in 
China:  the  Pekin  syndicate.  —  The  Delagoa  Bay  arbitration.  —  Garden 
party  to  Railway  agents.  —  Railway  bills  in  Parliament  —  Railway  and 
canal  commission.  —  (No.  1804:)  The  Great  Central  Railway.  —  The  South- 
Easteru  Railway  company's  steamboat  services.  —  The  continental  passenger 
traffic.  —  The  Baringstoke  and  Alton  Light  Railway.  —  An  object-lesson 
in  Light  Railway.  —  Railway  and  canal  commission.  —  (No.  1805:)  Argentine 
Railways.  —  Light  Railways  in  South  Lancashire.  —  State-owned  Railways 
and  traders.  —  Railway  bills  in  Parliament.  —  Railways  in  China,  the  Pekin 
syndicate.  —  (No.  1806:)  Home  Railways  iu  1897.  —  Railways  in  China. 

Die  Sebweizer  Bahnen.  Zurich. 

No.  25  —32.  Vom  22.  Juni  bis  10.  August  1898. 

(No.  25:)  Engadiu— Orientbahn,  Klima  und  Schneeverh&ltnisse  im  Engadin. 

—  Zum  Nebenbahnengesetz.  —  (No.  26:)  Engadin— Orientbahn,  Beschreibung 
der  Bahnlinie.  —  Aus  dem  Bericht  der  Revisionskommission  der  Nordost- 
bahngesellschaft.  —  (No.  27:)  Die  egyptischen  Eisenbahnen.  —  (No.  27— 29:> 
TJnanwendbarkeit  des  Rechnungsgesetzes  anf  die  Ermittlung  der  Riickkaafs- 
entschiidigungen.  —  (No.  27:)  Verhandlungen  der  ordentlichen  General- 
versammlung  der  Aktion&re  der  Schweizer  Nordostbahngesellschaft.  — 
(No.  28:)  Die  Pilatusbahn.  —  (No.  29:)  Die  schweizerischen  Eisenbahnen. — 
(No.  80:)  Die  elektrisch  betriebenen  Bahnen  in  der  Schweis.  —  Die  Eisen- 
bahnen Ostindiens  und  Ceylons.  —  (No.  31:)  Der  Eisenbahnunfall  in  Frei- 
lassing  und  die  Westinghousebremse.  —  (No.  82:)  Rollmaterial. 

Scbweizerische  Banzeltung.  Zttrich. 
Heft  25.   Vom  18.  Juni  1898. 
Engadin— Orientbahn. 

Band  XXXII.   Heft  1.    Vom  2.  Juli  1898. 

Einige  Ansztlge  ant  der  schweizerischen  Eisenbahnstatistik. 

Heft  2,  8,  6,  6.   Vom  9.,  16.,  80.  Juli  und  6.  August  1898. 

Mittheilungen  ilber  den  Ban  der  Linie  SchafThausen— Eglisau  und  Thal- 
weil— Zug. 


1  '\ 


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1120 


BftchertolittiL 


9UU  ud  BIwm  DlliMldoil 
Hefl  16.  Yen  1.  Aogvit  1886. 

Die  Botliw«iidig«  Ventlrkuig  dM  Obtrbanw  vmmr  Eis«nMn«B* 

Tekniflk  Ugeblad  (Technisches  Wochenblatt).  Kri^tuuiia. 
No.  24—81.   Vom  it-.  Jnm  bis  3.  August  1898.) 

(No.        Bergensbaaeii.  —  (No.  Qi:)  ^tatioasarraageiueaLet  ^Kristiaaiaj. 

▼Mwdnugsblatt  fVr  Klf«Bb«1iii«i.'  md  Miiklurt.  Wiea. 
No.  n^-tt.  Yofli  11.  Jmii  bii  It.  Angoat  IBOS* 

(No.  71:)  NebenbabnwMeo  in  der  Scbweiz.  —  (No.  78:)  Sq;etalNO  der  k.  k. 

Staat8ei'?pnbahn7erwa!tnTig-  in  1«07    —  Rnhftversor!;nn£^  des  Personals  der 
k.  k.  btiialsbaiiDeu.  —  Betriebseri^'ebuisac  cier  uiii^'arischeLi   Eisenbahnen  im 
Mai  1898.  —  (No.  89:)  Eiseababuferkehr  im  Mouat  Jam         —  (No. 
BotrlobtergobBine  der  angaiimdteii  BiieBlNikieii  ian  Jiui  1886> 

Tolkewirthflchaftlicbo  Wuchenschrift.  Wien. 

Heft  767  nad  7ft8.  Yom  30.  Jnni  bis  7.  Joli  1808. 
BefonoTOiMlilice  Ittr  dea  Siaeabofanbetrieb. 

Hoft  TM.  Von  7.  Joli  1808. 

BrgobniMO  dor  k.  k.  StaataoUenbobaTenraltttag  ia  1887. 

Hoft  7W.  Yom  14  JaU  1888. 
Zar  Trioeter  Bahaftago. 

Hoft  761.  Yom  98.  JaU  1868. 

Trloiti  LaadTfrkehr  im  entoa  Batb)eliio  l8Ba 

^jpoaj-L  unfiHCTcpcTrta  nyrcfl  coodrtieHu.  (Zoitoobiift  dd0  Hi&utarianu  der  VeYkohfO* 

anstaliea.)  St.  Petersburg. 
im.    Helt  4. 

Die  Ei»eubahQknotenpuQkte  in  Deutscbland.  —  Die  Abhangigkeit  der  kflnf- 
tigen  KriegfUbmng  von  dem  Zaatande  der  Eisenbabuen  (fortgesetst  ans 
Heft  S— 10/l8d7  aad  Heft  1-8/1898). 

18«8.  Heft  5. 

Die  1&  beratbende  Versammlang  der  Ingenieare  dee  Babodienstee  der  rassi- 
•ehea  Eifoabahaea. 

aSottoohrift  do*  6alorreteliiaekoa  lagoaloar-  aad  AreUtoktoa-Voroiaat  Wioa. 
Hoft  27  and  88.  Yom  8.  nnd  15.  Jnli  1888. 

YolkBwirtbBcbaftlicbe  Stadie  fiber  die  mineraliBchen  Brennstoffe  der  Erde. 

-  i'No.27 :)  TTeber  die  EinreihuDicr  elektrischer  Distanzsignale  in  Blocklinien. 
—  Betriebsiniitel  und  Oekoaomie  im  fiitenbabDweeeB.  —  Die  Wiener  Ver- 
kehrsaulage  in  1897. 

Heft  28.   Vom  15.  Joli  1898. 

£lektri«obe  Waggonbelenchttmg. 


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1121 


H«fl  89.  Yom  28.  JToli  1886. 

1T«bw  H—hwMtwfcEtMtfoplwn  dei  liieiiMuiwi. 

Zeiuchrift  des  Vereins  deatscher  Ini^eaieure.  Berlin. 
No.  2&— 83.  Vom  18»  Jimi  bii  18.  Auguat  1888. 

(No.  87  lb  880  Nmi«M  Z«]iiiridbalaea>  —  (No.  88:)  Htfiwwtli  lai  Wftitn- 
-gdialt  dor  Bramkohlen. 

ZeitMhrift  tiir  Architaktor  imd  IngenieurwoMB.  HannoTor. 
MonaUheft  4.  ims. 

EiBenbahnvorarbeiten. 

Woohennuinmer  2^.  189B 
Die  cbinesische  Ostbaka. 

Woehennammor  81.  1693. 

Bargbebfton  in  der  Schweis. 

MlMbrifl  flir  BinnooMUflUirt  Berlin. 
Htft  11.  Vom  IB.  Jottl  1886. 

Die  Staffoltailfe  dor  Bitonbnhnen  lind  die  WuBontnfiian.  ^  Zun  nenon 

BatikgatMtMUxiL 

Heft  U.  Vom  I.  Jnli  1898. 
Kenllo  nnd  Bieenbelaen. 

Zoitaekrlft  nir  TranMportwesen  und  Strafsenban.  Berlin. 
Ko.  19—23.  Yom  l.  Jali  bia  10.  Angnst  1896. 

(No.  19:)  Die  EinfUhrunfT  des  elektrischen  Betriebes  auf  der  Btrafaenbahn 
is  Franklurt  a.  M.  —  Die  Oinnil  us/uy:e  der  frauzdaiaohen  Nordbahn.  — 
(No.  20:)  Elektriacbe  Stra£senbahn»>»teme  mit  geaobleasenem  TbeilleiieikanaL 
—  Heiioi  yorfahron  nr  Frilfang  und  VntennoliQng  Ton  Xioa  md  Stein- 
•ehlag  ftbr  den  Eiaenbabnoberban. — Die  Gla^fower  Eabelbaba.  —  Der  Bin- 
flu  fs  der  Eiaenbahnen  anf  die  Yertbeilung^  der  BerQlkenuig.  —  (No.  28:}  Die 
elektrische  Strafsenbahn  in  Neucli^tel.  Die  neue  elektrische  XJnterfrmnd- 
bahn  in  London.  —  (No.  23:)  Diebstabi  au  Elektrisit&t,  —  Die  Stralien- 
bahnen  Bndapeata. 

Ztmmng  don  Voroinn  dontoohor  HionlMhnTorwnltiingon.  Boilin. 
No^  47-HI8.  Yom  88.  Jnni  bit  17.  Angoft  ia8& 

(No.  47:)  Die  Pmndung  und  Beachlagnahmo  von  Qtttonendmgn  mf  dor 

Eisenbahn.  —  Verkehrsmittel  in  China.  —  ''No.  •iB:'^  Ifafsnahmen  gegen  die 
Fahrlilisigkeit  im  Eisenbahnbetrieb.  —  Fninkreicfis  Kohieumarkt.  —  (No. 49:) 
Yon  den  engliscbea  Eisenbabnen.  —  Die  Wunder  der  Juiigtraubahiu  —  Der 
I!infin£i  der  Eleanlialtnen  nvf  die  Yorthellnng  dor  BoTfilkorang.  —  Dio  Ttnai* 
portgofUirdQttg  im  eehwoiter  OfonnTorkohr.  —  (No.  51:}  BrmlAignng  dor 
Stiickgnttarife.  —  Eiaenbahnplakate.  —  Die  Staataeiaenbabnen  and  Staata- 
•wasserstrafsen,  —  No.  52:)  Zur  Kut wicklnnir  des  Tnilitarischen  Eisenbnbn- 
weseas  im  deutacben  Bunde.  —  Der  Kampf  der  Spediteure  gegen  den  neaen 


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1128 


BttdiMtdiAV. 


SMekgtittarif.  —  Die  BefOrdernng  von  Fahrr&dem  «Df  doa 
(No.  53:)  AnB  der  Vorgeschichte  der  Eisenbahnen.  —  UsamlHtf*- Eiienhahn, 
—  Ergebnisse  der  oaterreichischpti  StaatgeisenbahiiTerwaltong  in  1897-  — 
(No.  54:)  Die  VerpacbtanK  der  Babnhotewirtbgchaflen  and  die  Fra^e  der 
BestMuntio&swageii.  —  Entwiurf  sn  ^em  Beglement  fttr  die  BehaBdlnng 
to  BatedildignBgafoidefiiiigMi  in  hitwBAtlmalui  TcjrlNhr.  (No^'eft:) 
EisenbahnduqiffUireD.  —  Die  Erflffnnng  der  WatMloo-  nnd  Gi^bahn.  — 
Zur  Konknrrecz  zwischen  Eiscnbahnen  nnd  Wa8<^er8tTaf8eTi.  —  Die  Ant* 
stattnng'  der  enplischen  EisLnbulmen  mit  dritten  und  vierten  Oleisen.  — 
(No.  06:)  StaataeiseBbahiien  and  StaatswaBBerstraTsen.  —  Yea  der  Bibiriscben 
Simtwln*  —  0I»  OdbntUehkdt  dtr  SiMttlwbnwageB.  —  (No.  57:)  2ii  4«r 
Stitg«gmi]ig  der  Spedlteu^  betreffMid  die  SMekgntetiifelterife.  Amaai- 
kanische  Eiseiibabnfabitea»  —  (Me.  68:)  Unsere  Sraatababnen.  —  Nochmle 
Eisenbahnpn  nnd  Wasserstrafsen.  —  Vorderasiatische  Eisenbahaprojekte. — 
Die  Eisenbahnen  in  China.  —  (No.  59:)  Die  Eongobabn.  —  (No.  60  n.  61:) 
Zor  Eisenbabnpolitik  Frankreichs.  —  (No.  60:)  Einflars  der  elektrisehen 
StnfMBbalmeB  wf  die  Yertheiliuig  der  BevOlkerang  and  dei  OnuidBtflckf* 
erwerb  ift  Stidten.  —  8teetoeieeiiheliB«i  vid  StaelewMeeratmtoei.^  Vnok' 
rdohfl  nevetter  "BgMg  in  Tanesiea*  -~  Restanrationswagen  and  Balnheft* 
restanrationen.  fNo.  fil :)  TTeber  Instmktionen  im  Eisenbabndientte.  — 
ChineaiBcbe  Bahnen  and  dentsche  Veraiumnisse.  —  (No.  62  u.  68:)  Aendemng 
dea  §  88  der  Verkehraqrdnong?  —  (No.  62:)  AblieferungBuachweiae  im  Oiiter- 
Terkebr.  —  DosevMeinkwal  omd  Heinkanaliainmg.  —  (No.  63:)  Die  Ste> 
tietik  flber  die  Verletsiug  Ten  lUmbeluibidieastelaii. 


Har««ac«fabn  im  Aaftraira  dc*  KBalfUehan  lltnUtariam*  itr  afltelUobca  ArMtM. 


VMtac  «M  J«Hh  apriavwr.  eHlla  N.  ->  l>rD«h  vm  B.  $.  mnmnm.  Baflte  a.W. 


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AMD  : 


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MM 


THE  NEW  YORK 

PUBLIC  LIBRARY 

tlTOR,  LENOX  AND 

Oi«  Autsichtttii  elnes  Staatsbalintytteins  inlElipyiiir''''''^''' 

Yon 
Onttar  Cohn. 


I. 

Als  vor  bald  eiiiem  Vierteljahrhuudert  in  Deutschlanil  die  Reifhs- 
eiseiibahnft aije  eroitert  wurde.  und  diese  Erorteruug  der  tiauptsacbe  iiach 
in  eine  Diskussiou  dcs  Staatsbahnsyiiteiiis  sich  verwandelte,  bedienten  sich 
die  Geguer  desselbeu  unter  anderem  eines  Argjumentes,  welcli  ^  ;iiis  der 
Rustkaramer  der  Statistik  entiehnt  war.  Sie  wiesen  darauf  liiii,  dafs  in 
dem  Eisenbaimnetz  der  Erde  eiu  nur  kleiner  Bruchtheil  dem  Staatsbahn- 
system  angehore,  dafs  die  grofse  Masse  der  Eisenbahnen  in  deu  H&nden 
von  Aktiengesellschaften  liege.  Sie  zogeii  aus  dieser  Mehrheitsabstimmung 
den  Schlufs  zu  gunstcii  des  Privatbahnsystems. 

Noch  heute  wiirde  diese  Methode  weitaus  zu  ihren  gunsten  ent- 
scheiden.    Am  Ende  des  Jahres  1890')  waren  715000  km  Eisenbahiieii  im 
Betriehc.    Mehr  als  die  H&lfte  davon  (374  742  km)  kuuunl  auf  Amerika, 
gegen  300000  auf  die  Vereinigteii  Staateu.    Ilierdurch  alleiu  ist  die  Mehr- 
heit  fur  das  Privatbahiisystem  erreiclit.    Danxi  aber  gehoren  von  den 
257000  km  der  europaiscben  Eisenbahnen  durcb  Grofsbritannien,  Frank- 
reieh,  Italien  alleiu  86000  km  dem  Privatbahnsystem  an. 
Indessen  mehreres  Mfst  sicb  biergegen  bemerken. 
Erstens  reicht  solcbe  statistiscbe  Hethode  nicht  weiter,  als  sie  in 
Wahrheit  selber  beanspmohl.  Sie  giebt  AufsidiliifB  fiber  das  quantitative 
Moment,  nicht  fiber  das  qualitative.  Sie  beknndet  die  Thatsacbe  der  Aas- 
breitnng  des  einen  und  des  auderan  Systems,  aber  sie  sagt  kehi  Wort  fiber 
die  Grfinde  und  die  Erfolge  des  einen  nnd  des  anderen  Systems.  Sie 
I  sagt  niebts  fiber  die  Anlftsse  nnd  die  Sebvierigiceiten  jedee  der  beiden 
'   Systeme,  ans  denen  die  Tbatsaebe  ihres  Vorfaandenseins  sieb  erklfirt,  die 
.    als  solche  welt  davon  entfemt  ist,  mit  der  Tbatsaebe  ibrer  qnalitativen 
I   Deberlegenbeit  zosammen  zn  fallen.  Ja,  selbst  von  dem  dgenen  Boden 
,  dieser  Methode  ans  wftre  es  an  sicb  ebenso  berechtigt,  von  der  grOfseren 

r  

.  1)  Vergl.  ArchiT  fttr  ElMttbsbttweMn  ifioe  8.  464  JT. 

i  ArohlT  flkr  BfawnlMJiiiwawm  MM.  73 


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1124  I>i«  AnMiohtm  «iiiM  Stattttohniyttenw  in  Bttglaud. 


Seltenheit  des  Staatsbahasystems  auf  dessen  VorzflgUehkeit  zu  schliel^en 
gegenliber  drai  PriTatbahDsyatem,  wie  mngekelirt  anf  die  VorzQge  dea 
letztereo  Sjatems. 

Zweitens  zeigt  ein  fl&chtiger  Blick  anf  die  hiatorisehe  Batwickiung 
der  EiseDbahnpolitik  in  den  verschiedenen  Staaten  Earopaa,  OatindieDa, 
Au8traIieD8,  wie  sie  wilhieiHl  der  letzten  Jahnehnte  sich  gestaltet  hat, 
dafs  eine  waohseiule  Teadeoz  in  der  Richtun^  auf  das  Staatsbahnsystem 
Platz  gegriii'en  hat  in  Lftadern,  welche  die  Herrscbaft  oder  Vnrherrschaft 
des  PriTatbaboayatems  vor  20—30  Jahren  anerkanuteo.  Diese  Beobachiung 
wftre  nm  ao  inehr  geeiidiet,  das  Vorwalten  des  Privatbahnsystema  in  der 
grofsen  Masse  des  Eisenbahnnetzes  der  Erde  als  die  uuvollkommeoere 
Vorstofe  in  der  Entwicklnng  dieser  Verkehrsanstalt  zu  betracbten,  voD 
welcher  nach  und  nach  die  eijizelneu  Staaten,  je  naeh  der  Gonat  der  Um- 
atftade  ihres  Laodes,  sich  emporziiheben  suchen.  So  dafa  es  nur  eioe 
Frage  der  Zeitaein  wiirde,  wann  der  Punkt  auf  diesem  Wage  erreicht  w&re. 
wo  aacb  daa  quantitative  Verbftltniia  sich  nach  der  entgegengeaetzten  Seite 
neigt. 

Dritteas  and  namentlich  beweist  das  n&here  Studium  der  Eisenbabn- 
politik  jedes  einzelnen  Landes  eine  so  enge  Verknupfong  seiner  Scbicksale 
mil  den  sonstigen  Erlebnissen,  Einricbtungcn,  Veifassungsverhftltnisseo, 
Verwultiincrszustanden  jedes  Volkes,  dafs  ein  VerstRndnifs  des  Problems 
uberhaupt  nur  mOglich  ist  Hand  in  Hand  mit  der  Gescliichte  jedea  Staata- 
wesens. 

Diesen  Standpunkt  babe  icb  seit  manchem  Jahre  zur  Geltung  zu 
briiif^en  gesucht.  Ks  ist  der  Grundakkord  in  meinen  Untersuchuugen  fiber 
die  Englische  Kisenbahnpolitik  (1^74 — 76,  1883)  wie  in  meinem  Aufsatze 
iiber  den  Staat  und  die  Eisenbabnun  (1879).  und  in  dem  drilten  l>ande 
meiues  Systems  der  NationalOkonomie,  welebcr  als  Nationalokonomie  des 
Bandels  und  de?*  V(  i  ki  In  sweseus  kurzlicb  vfi  (tlentlicht  worden  ist.') 

Mancberlci  l^imiiucke  der  letzten  Zeit  regen  mich  da^u  ao,  jeoeo 
Staodpunkt  bier  ueuerdings  zu  erlaatuni. 

Es  ist  eiumal  daa  luteresse  an  <ler  neuesteu  Kisciiiialiupolitik  der 
scbwei/orischen  Eidgenossensebaft.  Es  ist  namentlicb  die  fortdauerude 
BetraehtuMt,'  der  engliscben  Kisenbahnpolitik  und  der  Biick  auf  ihre  neuesteo 
Kundgebungen. 

IL 

Wenn  uberbaupt  die  Eiaenbahnpolitik  irgend  einea  Landea  oicht 
anders  begriilen  warden  kann,   ala  in  ibreni  Znsammenhange  mit 

^)  Vergl.  die  Beiprecknng  S.  iiu4  <le«  vorigen  Het'tp<;  (le**  Archiv 

Anmerkaug  <ler  Hdiiaktioii. 


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Die  Aossicbten  einea  Staatsbabusysteius  io  England. 


1125 


dut  gesummten  Politilc  denselbeu,  m  gilt  dieses  voUends  vou  der 
Schwei  z.') 

Nirg-pndwo  ist  eine  abstiakte  Geseniiberstellun<j[  der  Vorzii^e  uad 
Nachtbeile  des  Staatsbahnsystems  uiul  des  Privatbahiisystenis  weiiiger 
geeignet,  den  Gaug  der  wirklichen  Eisenbahnpolitik  und  ihre  neuesten 
Mafsregeln  verstftiidlich  zu  machen,  als  in  diesem  merkwurdigen  Gemein- 
wesen. 

Der  herkfjniniru'he  Charakterzug  desselben  ist  —  um  es  mit  cinera 
naheliegenden  V*  sli  iche  za  bezeichDon  —  der  Kleinbetrieb  der  otfent- 
lichen  AngeiegeubeiteQ. 

AUes  was  wir  in  deutschen  Landen  an  Kleinstaaterei,  Partikularismus, 
Zerrlssenbeit  kennen  gelemt  haben  and  in  beachtenswerthen  Uoberbieibsein 
heatzntage  noch  bewahren  —  wird  me  in  einem  Verkleinemngsglase 
wiedergespiegelt  darch  die  bisberigen  und  die  fortdaaernden  Zust&ndo  der 
£idgeno8senschaft.  £s  wird  dadnrch  gleichzeitig  bewiesen,  dafs  der  tiefere 
Grnnd  solcher  Klein-  and  Vielstaaterei  nicht  in  dem  Vorhandensein  eben 
80  vieler  FurstenhSnser  zu  suchen  ist,  sondern  in  den  Gesinnnngen  des 
Volkes  selber.  Ja,  gerade  die  Sohweiz  ist  mit  ihrer  deinokratisch-repu- 
blikanischen  Verfassnnirsfnrni  geeignet,  uns  dariiber  zu  beiebren,  wie  die 
Zahigkeit  des  l';u-tikulai  isnniR  oder —  nach  dem  schweizerischen  Sprueh- 
gebruuch  —  des  Kantonaiismus  die  Kraft  zu  ibrer  Entfaltung  schopft  aus 
der  Unmittelbarkeit,  mit  welcher  die  VolksinstiBkte  durch  die  radikalen 
Einrichtungen  des  Staatslebens  zur  Geltnng  gelangen.  Und  eine  Jange 
Beihe  voa  Erfabrangen  bat  una  im  Laufe  des  verflosseDen  Menschenaltera 


')  Vern;!  (lie  folgende  Literattjr:  Bericlit  der  Herren  Robert  StepLenson 
UDd  H.  Swinburne  iiber  den  Bau  von  EiseDbaboen  in  der  Schweiz.  Bern  1850. 
Olivier  Zscbokke,  Betrieb  der  schweizeriscben  Eisenbabnen  unter  Leituog  des 
BvBdM.  Zttrich  1877.  H.  Dlttler,  IMe  •diwefMriMbe  BkMbdmlnge,  Zfltieh  1877. 
0.  Cobn,  Die  Bundeif  eeetsgebmig  der  Sdiweis  nnter  der  Bevfln  VerliusuBcr.  Snpp- 
lement  III  der  JahrbUcher  fQr  NatioDalOkononiie  und  StatiHtik.  Jena  1879.  Bot* 
Bchaft  dea  (acbweiierisclien  Biindesraths,  hetreft'end  das  Gotthardbahnimternehmen. 
Bern,  25-  Jnni  1878.  Botscbat't  des  Bandesratlin  an  die  BuadesTerBammlaiig,  be- 
treffend  den  R&ckkanf  der  scbweizeriacben  Uanptbabnen.  Bern,  25.  Marz  1897. 
J.  Steif^er,  Zdr  Orientirnng  Qber  die  Frege  der  EitenbeluiTeretutUelinng  in  der 
Sebweii.  S.  Anil.  I68d.  Nnme  Dros,  Der  RAeltlteiif  der  aehweiseriicbeii  Eisen- 
bahnen.  18B8.  P.  Weiasenbaeli,  Die  Entwicklnng  der  Eisenbabnfrage  in  der 
Schweir.  Archiv  f«r  Eisenhabnwescn  1888,  S.  221  ff.,  v^.  417  ft.  Engen  Esclier, 
Die  Eisenbabnverstaatlichuiig  in  der  Schweiz.  Zeitschrilt  fiir  Ei^enbahnen  nnd 
Dampfscbiffabrt  der  Ssterreicbisch-ungariscben  Mouarchie.  1897.  No.  46,  4i>.  Ail  red 
Yen  der  Leyen,  Der  Uebergang  der  Scbweii  sam  StaetsbaluiijBteiR.  Zeitnng  dee 
Tereim  dentaelier  EisenbaliBTerwaltiiiigen.  1886.  Ne.  44i  4ft.  O.  Cohn,  Natieul- 
9koiiemie  dee  Headels  ued  dci  YerkebnweBeni.  Stntfgart  1698.  8.  887  IT. 

78* 


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1X26  ^ie  Aoaaichteu  eine*  SUaUbabDsystent  in  Esgluid. 


gezeigt,  dafs  jede  oeae  Mafsregei  der  C^etzgebnng,  znmal  der  Bondes- 
gesetzgebuDg  in  der  Schweiz  mit  nm  so  sttrkeren  Wideratftnden  dieser 
Volkflinatiakte  zq  reobnen  batte,  je  mebr  die  demokratisebeii  lostituttonfla 
za  ibren  Eonseqoenzen  entwickelt  waren. 

Keont  man  in  den  LftDdera  mit  der  ftbliebeo  Beprisentalivverfiuaiiiig 
die  Sehwierigkeiten,  welcbe  eioe  aene  Mabregel  in  dem  Widerstande  der 
TolksTertretangzu  erwarteo  bat,  so  steigern  sieb  diese  bekannten  Sebwierig- 
keiten  in  der  Scbweiz  dureb  die  Brweiteriuig  der  Inetanzen,  dnrcb  welehe 
die  nene  Vorkge  bindarebgeben  mafs.  Nicbt  nnr,  weil  es  eine  Instaiu 
mebr  ist«  eondem  weil  die  radikalere  Instanz,  welcbe  nicbt  niir  eine 
Reprftsentatlon  des  Volkes,  eondem  das  Volk  in  eigner  Person  bedeatet, 
80  viel  schwieriger  zu  Qberwioden  iet. 

Uod  oDthalten  die  ver&ssniigsinftfsigen  Sehwierigkeiten  in  grotm 
Stauten  die  Forderung  eines  Kraftaufwaiides  fur  die  Aafgaben  ehur^ 
Gemeinwesens  von  30—50  Millioneo  Menscbon,  sn  ist  es  in  der  Sehweii 
die  vielf&ltige  Wiederholung  der  Anstrengungeu  ffir  die  gemeinRamen  AB' 
gelegenbeiten  von  50-100000  Menscben^  alienfalls  von  2—3  Millioneo. 

Das  firlieblichste  bei  dieser  Lap:e  der  Dinge  aber  ist,  dafs  eben  id 
solcber  Eigenurt  die  Starke  und  Daseinsbereebtigung  der  schweizerlsc-heo 
Eidcjenossienschaft  begrftndet  ist.  Gelangc  es  endlich,  den  Widerstand  der 
alten  Suiidertbumlichkeiten  zu  brechen,  wurde  nacb  und  nach  alle  Soave* 
ranitat  den  Kaiitonen  genommen,  itidem  allc  Staatsaufgaben  der  Seliwei?  ; 
ermiit  wurden  darcb  die  Gemeinschaft  dcs  Buiides,  trite  der  Einbeitsstait 
von  3  Hillionen  ganz  and  gar  an  die  Stelie  der  26  Kantone  (wie  es  tnner- 
halb  der  einzelnen  Kantone  gelungen  ist,  die  Biniieit  der  Kantone  an  die 
Stelle  souverftner  Gemeinden  zu  setzen)  —  dann  wire  die  Scbweiz  ein 
anderes  Grofsherzogtbum  Baden  oder  KOnigreich  Wurttemberg.  Der  unter- 
schcidefide  Ztisr,  der  die  Forterhaltang  dee  Mitteialters  in  die  Gegenwart 
beUeutet,  ware  hinwegpcnnmmen. 

Nun  iiiiirs  alier  jetler  Staat  nnd  jedes  Volk,  gleicliviel  welches  seine 
Verfassunsst'ormen  sind,  gemafs  den  Bedingungen  seines  Zeitalters  leh^"l 
Rs  geliort,  neben  der  Sondergenieinschaft  des  nationalen  Lebeus,  zu  de: 
grolseu  (lemeinsehaft  des  Jahrlmiiderls.  zu  den  Kulturbestrebungen,  ihren 
Zielen  und  ibren  Mitteln,  zusamnien  mit  den  ubrigen  Natioiien.  Wenigstens 
ein  Volk.  welches  so  sehr  biueiuverwacbsen  ist  in  die  Interes^en  der  foit- 
M-hreili'iiden  Kulturwelt,  sicherlich  in  die  inateriellen  iuteresseii.  wit;  i-.^ 
bei  den  Srhweizeru  der  Fall  ist,  dnrch  Handel  und  Industrie.  Auswanderuni: 
und  Kinw.iiidening,  Verkehrsaustalteu  und  neue  Technik,  Arbeiterfragen 
und  so/ial.'  l\elV>rnien. 

So  enlsteht  hier  d<'r  Konflikt  zwischen  den  Traditionen  der  natisi- 
nalen  Eigeuart  uud  dcu  Auspriichen  auf  die  Xheiinahme  au  den  l^'orl- 


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Die  AuMichteu  einea  Staatsbaliosydtems  iu  Kngl&od. 


1127 


sehritten  der  fibrigen  Welt  Bin  halbes  Jahrhandert  1st  jetzt  verflos^en 
seit  Herstellung  des  sehweizerischen  Bnndesstaates.  Die  ganze  Oeftchichte 
dieses  halben  Jahrliiuderts  ist  eine  endlose  Kette  von  firleboissen,  welehe 
jenen  Eonflilct  Immer  wieder  attfs  nave  wacbrufen. 

HI. 

Dio  Form  des  Bnndesstaates  bernht  auf  einera  Komproniifs  zvvischen 
den  Anforderungen  nationaler  Einheit  uud  den  zeiitrifugalen  Krafteii,  welche 
der  Einheit  widerstreben.  Ob  nun  diese  zentrifugalen  Krafte  in  einem 
neuen  Koiouicillaude  au8  den  Bedingiinsfen  der  neuen  Staatengriindung 
entsprungen  sind,  oder  in  einem  alten  europiiisfhen  Stuatswesen  aus  den 
Hemmnissen  der  politischen  Entwicklung  uikI  der  Bchicksale,  weiche  die 
Selb8talllli^keit  der  einzelnen  Stficke  kouservirt  haiieii. 

l)rr  Komproniifs  ist  zu  Suuide  gekommen  znfolge  der  Erkenntnils, 
dais  solche  [  urtikuiaristisclien  btaatsgebilde,  wenn  sie  an  die  Seite  der 
Einheitsstaattn  tiften  und  in  der  VVeltgescbichte  ihren  Antheil  naoh  dem 
Mafsstabe  des  Jabrhunderts  haben  wollei).  von  dem  Vorhilde  <b'r  Ei?ihoits- 
staaten  niindestens  die  nn*  iiilMjhi lichen  Bestaudtln  iN' der  Einiieii  enlieinien 
niussen.  Erst  nach  H*  i  st >  Hung  dieses  notbwendigen  Stfifkes  der  Einheit 
blieb  ihueu  die  MOgliciikeit,  die  SelbstUndigkeit  ihrer  souverkneu  Theile 
mit  einem  Reste  von  offentlielien  Aufgaben  aus/ustatten  nnd  ihnen  dadurrh 
Gelogenbeit  zu  einem  beschr&uktou,  aber  foitdaueruden  btaatiicheu  Das^ein 
zn  gewahren. 

Indes8en  der  Grund,  welcher  den  Kompromifs  herbeigeffihrt  hat.  um 
eine  scheinbare  Rube  zwischen  drn  feindlichen  Tendenzen  herzustellen, 
ist  selber  ein  ruheloser.  Der  Partikularismns  ist  das  Aite,  die  nationale 
Einheit  ist  das  Neue.  Die  Zerstiickelung  der  Souveranitiit  gehort  der  Ver- 
gangenheit  an,  die  Zosammenfassang  der  Bundesgewalt  weist  aaf  die 
Zakunft. 

So  zeigt  bereits  das  erste  Mensehenalter  dea  nenen  sehweizerischen 
Bnndesstaates  diese  fialielosigkeit  in  der  Erscheinung,  dafs  auf  die  erste 
Bundesverfassaog  vom  Jabre  1848  eine  zweite  Bnndesverfassnng  ini  .Tahre 
1874  folgte,  zu  Iceinem  anderen  Zweck,  als  um  die  im  Jahre  1848  aner- 
kannteii  BedflrfDisse  der  nationalen  Einheit  durcb  die  Anerkennung  neuer 
Bedurfnisse  zn  erweitern,  oder  mit  auderen  Worten  der  alten  Soaver&nitat 
der  Kantone  weitcrc  Stucke  zu  nebmen,  um  sie  der  neuen  Souver&nitat 
des  Bundes  zu  gel)eii.  Der  deutscb-franzOsische  Erieg  batte  die  Unzu- 
IftugUcbkeit  der  Milit&rverfassung  gezeigt;  die  neue  Verfassung  ging  unter 
anderem  aus  der  Erkenntnils  bervor,  dafs  eine  straffere  Zusammenfassung 
des  Milit&rwesens  in  der  einen  Hand  des  Buudes  durcb  die  Forderuogcn 


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iV/8 


.Di«  AUMiohteD  einea  8Ualsb«hiiByBteiM  in  JEngiand. 


fler  LandcsN  ertheidigunp  nothwendig  gemacbt  sei.  Zu  derselben  Zeit 
driingte  tier  wachsende  Verkehr  der  Eidgenossen,  welcher  mehr  nn  i  mehr 
aus  dem  Gebiete  der  Schwciz  eiu  einziges  Verkehrsgebiet  m  i  l  ie,  die 
Nothwendiirkeit  eines  einlieitlichen  Rechtes  uul,  eines  geiueiu^iuiiitn  Gesetz- 
biulK-.-,  tui  imrtierlifhes  und  peinliches  Hecht,  Dazu  kameii  ncue  Aufgaben 
der  Sozialpolitik,  wulclie  iu  angemesseiier  WeitsC  uur  gelOst  werden  konnten 
durcli  die  Biubeit  der  Gesetzgebung  uud  deren  Zersplitteruug  unertr&glicb 
wurde.    So  insbesondere  die  Arbeiterscbutzgesetzgebung. 

Aber  diese  Rulielo^sigkeit  der  Anspiuehe,  h  ho  die  Einheit  an  die 
alten  SouveranitiittMi  der  Kantonti  stellt,  ist  selber  der  Aulalij,  dais  der 
Widei^prm  h  alsbald  hervorgenifen  wird.  Eaum  hat  man  unter  dem  Drucke 
der  augedeutetcu  Isolhweudigkeit  eine  neue  Bandesverfassuns^  tMitworfen, 
sie  (lurch  die  reprHsentativen  BehOrden  des  BundesratUs  umi  der  Buudes- 
versammlung  glucklicb  bindarchgesteucrt,  so  erfolgt  der  Gegenstofs  aas 
dem  Scholse  dea  Scbweizervolkes  seiber,  an  welches  jede  Aenderang  der 
Verfuisung  gehracht  werdeu  uiufs. 

Der  Kiifwarf  der  Bundesverfassung  vom  Jahre  1872  wird  in  der 
Volksabstimrimiig  ver'.vnrfen  und  erst  eio  anderer  Entwurf  trelangt  inn 
Jabie  1874  zur  Ario  iljine.  welcher  erhebliche  Stucke  der  Emheit  wieder 
preisgegeben  hat.  Slatt  des  einbeitlicben  Privatrecbts  blofs  die  Einlu'it  des 
Obligatiouenrechts,  statt  der  Kiaheit  d«s  Strafrechts  bloijs  die  Aufhebimg 
del*  TodesHtrafe. 

Die  Bundesverfassung  ist  aher.  wie  jede  ^Verfassung"  der  Art,  nor 
ein  Frognonm  PSn  die  darauf  folgende  Gesetzgebnng.  Die  Versuche,  da8 
Programm  der  neucn  Bandesverfassung  von  1874  aaszufuhren,  zeigen  die- 
selben  Erlebnisse,  die  man  an  der  revidirteu  Bundesverfassung  von  1872 
gemacbt  hat.  Jeden  Fufsbreit  Landes  raufs  die  neue  Einheit  der  Gesetz- 
gebung unter  schweren  Hindernissen  erobern  oder  nach  wiederholten 
Niederlagen.  Die  (insetze  zur  Durchfuhrung  der  Artikel  der  Bnndes- 
verfa.ssung  iiber  die  Wehrsteuer,  uber  die  Fabrik[resetzgebunp  werden  ver- 
worlt'M  oder  stofseu  auf  gefahrlieh  sfarke  Minderheiteu.  Der  Artikel  der 
Bundesverfassun^j  iiber  die  AbscbaffuuR  der  Todesstrafe  niufs  wieder  auf- 
geliohen  werden,  weil  der  Partikularismus  der  Kautoue  dagegen  reagirt, 
gleii  ht.ills  in  einem  Anfall  von  Reue  iiber  das  kieine  Stuck  von  Einheit 
im  btrafrecbt,  welche^s  in  der  Bundesverfassung  flbrig  gebiieben  war. 

In  dieser  Umgebung  mnfs  man  die  £i«enbahDpolitik  der  Scbweb 
und  ihre  neuestc  grol'se  Mafsregei  anecbauen.  um  daao  von  solchem  Hmter* 
grunde  aus  die  besonderen  Anlasse  und  Bedingungen,  die  Bedeutung  der 
Heform,  ihre  Xragweite  ffir  das  Geeammtleben  dee  eehweizerisclien  Staats- 
wesens  za  ermessen. 


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Die  Aassichten  einea  StaatsbahnBystems  in  England. 


1129 


IV. 

In  dem  Wirthschaftsleben  der  Gejfenwart  ist  wohl  kein  Gegenstand 
so  sehr  geeignet,  die  Anspruche  des  Grofsbetriebes  in  Kontrast  zu  dem 
politischen  RIeinbetriebe  der  Scbweiz  zu  setzeo,  wie  die  Organisation  des 
£isenbabnwesens. 

Die  Eisenbahnen  erzeugen  durch  ihre  Natur  bereits')  das  vollendetste 
Gebilde  wirthschaftlicher  Zentralisation.  Nach  dem  ausschliefslichen  Ge- 
bote  wirthschaftlicher  Zweckniafsigkeit ,  d.  h.  behufs  hSchstmOglicher 
Leistungsfahigkeit  fur  die  Bef5rderung  von  Menschen  und  Gutern  wird 
diejenige  Organisation  der  Eisenbahnen  die  volikomraenste  sein,  welche 
uber  alie  Landesgrenzen  hinausgeht.  Es  ist  bekanntlich  dafur  gesorgt, 
dafs  die  B&ume  nicht  in  den  Himmel  wachsen.  Aber  zwischen  dem  Himmel 
and  der  Erde  wachsen  hohe  B&ume  und  wachsen  Zwergb&ume. 

Ein  preufsisches  Eisenbahnsystem  ist  immer  noch  ein  ansehnliches 
Stuck  Organisation,  auch  wenn  es  auf  die  Ueberschreitung  der  Landes- 
grenzen und  vollends  der  Reichsgrenzen  verzichtet.  Ein  kantonales  Eisen- 
bahnsystem ist  ein  Unding,  aus  demselben  Grunde,  aus  welchem  nach  dem 
alten  Worte  des  Aristoteles  ein  spannelanger  Wagen  gar  kein  Wagen  ist. 

Nur  der  grSfste  Kanton  der  Schweiz,  der  Kanton  Bern,  hat  sich  in 
einem  kantonalen  Staatsbahnsystem  versucht,  und  auch  dieses  hat  eine 
rucklaufige  Entwicklung  genommen.  Fur  die  grofse  Masse  der  Kantone 
konnte  von  dergleichen  keine  Rede  sein.  Es  gab  bier  nur  die  eine  Form 
der  Organisation,  welche  allenthalben  angewendet  worden  ist,  wo  die  staat- 
liche  Organisation  fur  die  Eisenbahnen  nicht  zu  haben  war,  welches  nun 
auch  die  Grunde  dieses  Hindernisses  waren.  Man  griflf  zu  der  Organi- 
sation in  der  Hand  von  Aktieugesellschaften. 

Wohl  hat  man  in  der  Schweiz  sehr  fruh  an  ein  Bundesbahnsystem 
gedacht  —  auch  in  England  hat  es  sehr  fruh  schon,  wie  wir  wissen,  an 
dem  Gedanken  eines  Staatsbahnsystems  nicht  gefehlt  —  aber  die  Wirk- 
lichkeit  der  politischen  Zustfinde  verhielt  sich  sprOde  zu  diesem  Gedanken. 

Als  auf  dem  Boden  der  ersten  Bundesverfassung,  da  bei  den  tech- 
nischen  Schwierigkeiten  der  schweizerischen  Bodengestaltung  ohnehiu  da- 
mals  kaum  Anf^nge  eines  schweizerischen  Eisenbahnnetzes  vorhanden 
waren,  die  Bundesverfassung  sich  mit  der  Organisationsfrage  beschaftigt, 
ist  es  der  Bericht  der  Kommission  des  Nationalraths,  welcher  sich  grund- 
satzlich  fur  ein  Bundesbahnsystem  ausspricht.  Was  die  Minderheit  der 
Kommission  dem  entgegensetzt,  ist  unter  anderem  der  Kantonalismus,  In 
der  That  siegt  dieser  in  dem  Plenum  des  Nationalraths  und  das  Gesetz 


*)  Vergl.  Archiv  ftlr  Eisenbahnwesen  1898  S.  200  fiF.    Die  Organisation  der 
VerkehrBanstalten. 


X130  I>ie  Anssicbten  eiues  SUAUbahnsjstemi  in  £iigland. 

vom  28.  Juui  lb52  ist  gruudlegend  fur  da^  Regime  der  EisenbahaaktieB- 
gesellschaften  in  der  Schweiz. 

Fast  ein  halbes  Jahrbundert  iang  baben  diese  GeselltichaftOQ  dM 
Netz  der  scbweizeriscben  Eisenbahneo  ausgebaut  und  verwaltet  In  den 
einen  wie  in  dem  andern  htben  sie  die  typiscben  Zfige  gezeigt,  wdche 
wir  ans  der  Geschiebte  der  fiisenbabiipolitik  aller  Lftnder  binreiclieiid 
keoDds.  Dm  EigentbQrolicbe  ist  das  folgende.  Es  iet  dasjenige,  was  am 
dem  Staate-  und  VerCuenngelebeii  der  Scbweiz  entepringt,  was  dann  allei^ 
dings  lebrreicb  ist  fQr  andere  Lioder,  fftr  dasjeuige,  was  andere  Lftnder 
zn  erwarten  baben. 

Die  franzdsisebe  Revolntion,  die  Restanration,  die  Jnlirevolntion,  die 
Febniarrevolation,  der  Starz  des  zweiten  Kaiserreiebs  —  alle  diese  Phaseo 
der  franzSsiscben  Gesebicbte  seit  bnndert  Jabren  baben  in  der  Schweii 
ibre  Wiederbolnng  gefnnden.  Die  grolse  StaatsQmwftlzong  erschfitleii 
ancb  das  mittelalterlicbe  Gebftnde  der  Eantone  nnd  ibrer  GemeiDaebaii 
Die  nenen  Ideen  der  Freibeit  nnd  Qleicbbeit  fUbren  aneh  bier  zom  Um- 
stnrze  der  alten  Herrscbaftsreebte  and  versncben  es  mit  emer  Nacbahmnng 
der  franzOsiseben  Repnblik  im  Icleinen,  bei  welcber  aDe  bistoriseben  Rfiek- 
sicbten  anf  die  kantonalen  Besonderbeiteo  za  gnnsten  einer  einzigen  belve' 
tiscben  Repnblik  geopfert  werden.  Dieser  Versndi  dea  Radikalismns  bfilt 
eben  so  wenig  Sticb,  wie  die  entgegenkommendere  Staatsform,  welche  der 
erste  Napoleon  an  die  Stelle  setzt  Hit  dem  8tnrze  Napoleons  ziebt  is 
der  Scbweiz  die  Restanration  des  Alten  —  Patrizierberrscbaft,  8tadtbeir- 
scbaft,  Eantonalismns  —  wieder  ein.  Hier  wie  in  den  andeni  Lftndera 
rings  bemm. 

Aber  wie  in  den  andem  Lftndem  ist  es  die  Pariser  Revelation  vom 
28.  Jnli  1890»  welcbe  den  Sieg  des  Liberalismos  beraaffllbrt,  eines  Libe- 
raiismns,  weleber  in  der  Scbweiz  meist  mit  dem  Namen  des  Radikalismns 
bezeicbnet  wird. 

Trotz  dieses  Namens  ist  es  vorzugsweise  jene  gemAfsigte  KonseqaeDZ 
der  groisen  Revelation,  welcbe  man  damals  and  ancb  bente  noeb  als  Libe- 
ralismas  zn  bezeicbnen  gewobnt  ist.  Die  Fordemogen  des  nenen  Staats- 
wesens  werden  gegen  das  alte  durcbgeseizt  —  and  dieses  Mai  nnwider' 
mfiicb.  Aber  das  Mafs  der  Forderungen  b&lt  sich  in  den  Grenzen  dessen, 
was  die  neuere  Ansicht  von  der  Geschichte  der  Gesellschaft  Oflers  als  die 
bnr^erliclie  Periode,  als  die  Herrsebaft  der  Boargeoisie  bezeicbnet  bat 
Es  sind  nicht  die  anteren  Schicbten  des  Schweizervolkes,  sondern  die 
modem  gestimmten  Geister  der  alten  Stadtgescblechter,  welche  an  die 
Herrschaft  gelangen  und  ibre  altmodiscb  gesinnten  Vettem  abl5sen.  Da.^ 
Volk  ist  vielmehr  eiae  reaktion&re  Instanz,  wie  es  sich  etwa  im  Jahre  1S39 
ill  Zaricb  zeigt,  da  gegen  die  Bemfnng  von  David  Straois  an  die  jooga 


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Die  AiutiolitMi        StaatabaliMjataiiM  in  Engluid. 


1131 


Uni vei>>it^t,  wek'be  (lurch  die  radikale  Hegierung  erfolgt  war,  bewaffnete 
Baueru  voa  der  Landsc-haft  in  die  Stadt  gefubrt  werdeu»  am  das  Kegiment 
der  Radikalen  zu  heseitigeu. 

Bin  Mensihenalter  lang  entwickelt  sich  die  Uerrscbart  dieses  Libe- 
ralismus  in  den  Kantonen.  Im  Jahre  1848  fiihrt  diese  Herrschaft  zur 
lieistelluug  des  neuen  Bundesstaates.  Ks  ist  dieselbe  Epoche,  in  welcber 
die  volkswirtbschaftliche  Entfaltuug  uiiliebt,  in  welcher  das  grofi>c  Kapital 
Hand  iu  Hand  uiit  Industrie,  Handel,  Bankwesen,  Kreditanstallen,  Aktien- 
gesellscbaften  sich  emporschwingt  und  auch  auf  schweizcrischem  Boden 
seine  Trinmphe  feiert. 

Um  das  Jahr  1860  heruai  ist  bier  dei  i'unkt  erreicbt.  da  liberale 
Herrschaft  uiul  kapitalistische  Wiitbscbait  in  euger  Wcebsclbeziebung  auf 
der  H5he  ibres  Einflusses  stehen  —  tbeilweise  so  nabe  an  einander  gekettet, 
dafs  dieselbe  PersOnlichkeit  Herr  der  Aktiengesellschaften  uud  Herr  der 
kantonalen  Regiernng  ist.  Zumal  in  dem  fur  diese  ganze  Entwicklung 
Torzugsweise  tonangebenden  Kanton  Zurich  ist  etwas  der  Art  za  beobacbteo. 

Es  iBt  ein  Zustaod  erreicbt,  welcher  das  moderoe  Kr«dlt-  und  Aktien- 
wesen  in  scheiDbar  voUendeter  Harmonie  mil  einem  demokratisch-ropnbli- 
kraiaeben  StaatswMen  erachdnen  lAfkt  Etwaa  AehDlichos,  wie  ea  zeitweiiig, 
irielfach  heatigen  Tages  oocb,  unter  der  dritton  Bepublik  in  Frankreioh 
sich  gezeigt  hat. 

lodessen  im  Laofe  der  sechziger  Jahre  ftogt  der  denokratiache  Unter- 
grand  dieaes  llberalen  Regimeots  an,  seine  mlkaniache  Geatalt  zn  offen- 
baren.  Ba  entstebt  eine  Volksbewegung,  welehe  den  sozialen  Cbarakter 
der  Demokratie  enthfUIt.  hea  der  eigenthQmlichen  Beachaffenbeit  der 
aebweizerisGben  Geaellacbaft  aind  ea  zmiflflfaat  nicfat  proletariache  Bewe- 
gnngen,  mit  aozialdemokratiaeher  Tendenz,  in  den  bekannten  Sinne  der 
mnliegenden  Gzofrataaten ,  aondein  kldnbflrgerlicb-deraokratische  nnd 
blneriicb-demokratiaobe  Bewegnsgen.  Die  breite  Unteraehieht  von  Baaem 
nnd  Kleinbargem,  welehe  ein  Menachenalter  lang  in  dem  Begime  des 
groisbftrgetliehen  Ltberalismas  sich  hat  regiaren  laaaen,  wird  zn  lebhafterem 
Selbatbewnfstsein  anfgerfittelt  nnd  zn  der  Forderang  gesteigerter  Antheil- 
nahme  an  den  OfTentlichen  Geachftften,  insbeaondere  aber  zn  dem  Anaprnche 
anf  grandliebere  Berackdchtignng  ihrer  Intereasen  in  der  Qeaetzgebnng 
nnd  Verwaltnng  des  Staatawesens. 

Es  ist  jetzt  abermals  ein  Menachenalter  Terflossen,  settdem  diese  Phase 
des  sehweizetisehen  Veriassnngslebens  sich  entwickelt  hat  Im  Lanfe  dieses 
.Menaobenalters  ist  allmfthlich  zn  dem  kteinbflrgerlichen  Blement  in  der 
herrschenden  StrOmnng  der  Binflnfs  des  proletarischen  Elements  hinzn- 
gekommen,  in  dem  Grade  als  die  Gioisindnstrie  nnd  der  Znilnfs  ansltadi- 
aeher  Arbeitskrftfte  sich  gesteigert  hat 


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1132 


.Did  AotiichtoQ  eines  StaAtobaknBjstems  in  England. 


V. 

Cfaarakteristisch  fur  das  demokratisehe  Regime,  welches  seit  dreifsig 
Jahreii  in  den  schweizer  Kantoneu  sich  befestigt  hat,  ist  der  eiugeborene 
Widerwille  gpgen  die  grofsen  Kapitalmachte.  Er  hat  wachsende  Nahrung 
gezogen  aus  der  zunehmenden  Beiraischung  des  proletarischen  Elements, 
welches  niehr  uiid  niehr  sein  eiiitlufsreicher  linker  Purteitiiigel  geworden 
ist.  Jedoch  sehon  in  seinen  Anfiinj^en  erfolgte  der  Ziisumnienstofs.  Der 
Kampf  der  aufsteigendeii  dcmokratischen  Bewegung  der  sechziger  Jahre, 
wie  er  sieh  zuraal  ini  Kanton  Zurich  und  seiner  Nachbarschaft  gestaltete, 
war  /ngleich  ein  Kampf  gegeu  das  iiberale  Staatsregiment  imd  das  Ak- 
tiearegiment  der  Nordostbabngesellschaft. 

ilier  aber  treffeo  wir  auf  die  ans  bekannte  Schwierigkeit  des  schweize- 
rischen  Gemeinwesens.  Es  lag  znn&chst  aufser  dem  Bereich  der  anza- 
strebenden  Ziele  des  Eampfes,  dafs  diese  demokratisehe  Bewegung  eintrat 
fur  ein  Staatsbahn-,  d.  h.  Bandesbahnsystera.  Man  begnugt  sich  damit. 
Konkurrenzbahnen  in  der  Gestait  der  AktiengesellschafteD  zu  organisiren. 
boi  welcher  die  Kautone  und  Gemcinden  uuter  dem  Einflusse  des  neueu 
demokrfttischen  Regimes  in  verhanguir^voller  Weise  fiuauzieii  betheiiigt  sind. 

Eine  Agitation  fur  die  Reform  des  Eisenbahlnsystems  in  der  Richtniig 
der  Bundesbafanen  ist  am  jene  Zeit  noch  anfBer  Sicht.  Und  aucb  die  grofs€ 
Euenbahnkrisis  der  Jahre  1877  if.  ruft  nitr  voremz^lte  Projekte  fur  ein 
eolches  Ziel,  noch  keiue  poiitUdie  Bewegung  hervor.  Es  handelt  sich  ii 
den  Jahren  1870— ISK)  aar  nm  Befomieii  auf  dem  Boden  dee  Aktieih 
bahnsystems. 

Die  beiden  einander  widersprechenden  Elemente  —  Hafs  der  Demo- 
kratie  gegen  das  EisenbahDinoDOpol  in  den  Hftnden  des  Grofskapitale  and 
Widerstand  der  Kantone  gegen  die  Zentralisation  durdi  die  Bundesgewalt 
—  stehen  anvermittelt  in  diese r  Zeit  einander  gegenftber.  Die  Bindeglieder 
Oder  vielmehr  die  Auskunftsmittel  sind  einigo  Bundesgesetze,  welcbe  theii5 
der  Verwaltung  der  Aktiengesellschaften  etwas  strengere  Verhaltungsregelo 
fur  ibre  Geseh&ftsfuhrung  geben,  theils  bemerkcnswerthe  eoziaipolittsche 
Eeformen  f&r  die  Bedieostoteii  der  £isenbahneD  eiofuhren. 

Die  ZentralieatioD  hat  unterdeesen  Forteehritte  gemaefat  Die  mbelosea 
fiedarfoisee  gemeinsamer  nnd  einheitiicher  JneUtntionen  fllr  den  schweixe- 
riechen  Bnndeestaat  haben  sieh  dnrch  die  grofsen  Hemmnisse  des  kanto- 
aalen  Partiknlariemne  darcbzoseUen  gewufst.  Oder  die  Ansicbten,  Stim- 
mUDgen,  Qewohnheiten  in  der  Mehrheit  dee  Sehweizervolkes  haben  echritt- 
weise  uachgegeben  in  der  Richtang  eoleher  zentraiistischer  ForderungPD. 
Mao  wagt  es  in  diesem  Angenbiick  sogar,  die  in  den  Jahren  1872—1874 
geecbeiterten  Bestrebnngen  fQr  die  echweixerieche  Bechtoeinheit  meder 


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Die  AuMichten  eines  StaaUbahnsjutems  in  England. 


1188 


anfzanehmen  —  aUerdrngg  ohne  j«de  QewiMoit,  dafa  dieses  Hal  das  Werk 
bis  zam  entoeheideDden  finde,  n&mlich  der  Yolksabstimmang,  YoUendet 
werden  wird. 

Immer  wieder  sind  im  Lanfe  der  letzten  Jabrzelmte  and  Jahre  noth- 
▼endige  Maforegela  der  BaadesgeeetzgeboDg  gesefaeitert,  sobald  sie  vor 
die  VolksabsUmmang  gebraeht  warden.  Der  Plan  einer  Bandesnotenbaok, 
welcher  20-80  Jahre  zar&ekreieht,  ist  trotz  immer  emeater  Aalftufe  vor 
der  aasschlaggebeadeD  Instanz  der  Volksmehrheit  immer  vieder  erlegen. 

Welehe  Anssichten  haite  biemach  das  gr&fste  alier  zeotrallstisebeQ 
Projekte  —  das  Bandeseiseiibahiisystem?  Aniftnge  daza  batten  sich  knnd- 
gegeben  in  der  Abstimmnng  des  Nationalraths  Tom  21.  April  1883,  ftber 
das  Rechnnngswesen  der  Eisenbahnen,  in  weleber  69  gegea  67  Stimmen 
sieh  dafflr  ansgesproehen  batten,  von  dem  Reebte  des  RQckkaafs  far  den 
Bnnd.Oebranch  zn  macben.  In  den  Jabren  1887—1888  betrat  der  Bnndes^ 
rath  den  Weg,  dnrcb  freibfindigen  Ankanf  die  Nordostbabn  erwerben  za 
woUen;  die  begonneneo  Yerbandlnngen  sclieitertea  indeeseo.  Der  erste 
Eriolg  war  der  Ankanf  von  30000  Priorititsaktlen  der  Jnra-Simplonbabn 
(19.  Mai  1890),  welehe  der  Eanton  Bern  dem  Bnnde  angebeten  batte. 
Der  nftebste  Sebritt  war  die  Verbaadlnng  fiber  den  Ankaaf  der  Zentralbabn 
(1891).  Sie  ging  vor  sieb  anf  Grand  von  OlFerten,  welehe  ein  Eonsortinm 
Ton  dentscben  and  sebweizerisoheQ  Ban  ken  dem  Bnudes  rathe  maebte. 
Am  21.  JuJi  1891  wareo  alle  Theile  ciuig.  Bandesrath,  Bandesversammlung 
und  die  Aktion&re  der  Zentralbahn.  £s  feblte  nor  das  Einverstandnifs 
des  Schweizervolkes,  and  dessen  Abstimnmng  crgab  am  6.  Dezember  1891 
289406  Stimmen  mit  Nein  gegen  130729  mit  Ja. 

Ss  war  im  wesentlichen  die  Methode,  welehe  der  prenisische  Staat 
zam  Ankaaf  der  im  Aktienbesitz  befindlichen  Eisenbahnen  znvor  mit  £rfoig 
angewendet  hatte.  Derjenige  schweizerische  Staatsmann,  welcher  zwei 
Jahrzehnte  Jang  eine  hervorragende  Steilang  in  der  Leitang  der  Bondes- 
gesclififte  and  znmal  des  Eisenbahnwesens  eingenommen  batte,  war  die 
Seele  dieser  mifelaogenen  Operation,  and  or  trat  nacb  diesem  Mi&erfolge 
Tom  Amte  zurQck. 

Jetzt  kam  es  daranf  an,  entweder  anf  das  grofse  fieformprojekt  Ver- 
zicht  ztt  leisten  oder  eine  andere  Methode  anzawenden,  welehe  fur  die 
lostinkte  einer  Volksmehrheit  and  znmal  einer  schweizerischen  Volks- 
mehrheit rich  tig  berecbnet  war;  welehe  weit  genng  denselben  entgegenkam, 
am  den  Widerstand  gegen  ein  so  grofses  zentralistischeji  Institat  za  llber- 
winden. 

Die  Methode  bestand  darin,  dafs  man  in  die  Mittcl  des  Aiikaufes  der 
Eisenbahnen  einen  voUen  Tropfen  demokratischeu  oder  richtiger  dema- 
gogiscbeo  Oeles  miscbte.  Man  verwarf  deu  Weg  de^,  freib&adigea  Ankaafs; 


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1134 


Die  Aussicbteu  eiues  SiaAtsbAimajsteiua  iu  England. 


die  Botsehaft  dos  Bandesratbs  setzto  io  UDverttftndigeD  nod  daher  dem 
TJuverstande  syinpsUiiacben  Sftizen  die  Uiijniverltaaigkeit  des  Kurazettele 
der  BOrse  fQr  die  Werthbestimmang  der  Eieenbahnen  auseinander.  Sie 
veitbeidtgte  eine  Berecbnoog  dee  Werthee,  die  auf  Ofientlicb«rechtlicbeiii 
Wege  zu  Stande  tsommeii  soli,  om  den  Brwerb  so  viel  wohlfeiler,  die 
linanzielle  Bereieberuog  der  BaDdeeliasse  oder  die  ErleiditeruDg  der  Trane- 
portlcoetea  fdr  dae  Sehweizer?ollc  ao  viel  grSfser  za  maebea. 

Traf  man  damift  in  daa  Sebwarze  der  demokratiacben  AbneigaDgea 
gegeo  Kapital*  BOree,  Aktienweeeo,  Eieenbahnnionopol  —  so  Teraeh&rfte 
man  den  Gegensatz  aof  das  wirkaamate,  indem  man  das  Nationalgeffthl 
anrief  gegen  die  Tbataaebe,  dalis  die  Aktim  der  aehwdzerischen  Eiaeii- 
bahnen  sicb  id  den  HftodeD  anslftodiaeber  Eapftalistea  befitaden,  welebe 
so  lange  die  bohe  Dividende  bezogeo,  wfthrend  den  einbeimiscben  Eleio- 
bflrgem  nttr  der  magere  Zios  der  ObHgationen  vergOnnt  worden  aei. 

Also  erstens  die  Feindschaft  gegen  das  grofse  Kapital,  zweitens  die 
Feiudschaft  gegeo  die  Fremdeo,  die  das  Eapital  besitzen.  Mit  diesea 
beiden  Krafben  iat  ea  gelnngen,  die  so  lan^e  uuftberwindlicb  erschieoeneD 
Uindernisse  binwegzurftumeii.  Die  lustinkte  des  kantonalen  Partikalariamiis 
aind  QberwoodeD  worden  dQreh  die  Instinkte  der  Demokratie  nod  des 
nationalen  Gegenaatzea. 


Dieses  ist  mehr  als  eine  Voirede  geworden  uud  es  sollte  auch  raehr 
als  (las  sL'iii  fiir  das  Tbema,  welches  die  Ueberschrift  dieser  Ahhandlang 
Tifimt.  Es  sollte  den  Hintergrand  und  den  Mafsstab  bildeii  lur  die  Eirn-te- 
run^eu  tiber  die  Aussioliten.  welche  in  deni  heuUgen  England  sieli  tur 
tjine  analoge  Refdiin  uullliuu, 

Neben  anderen  Anliissen  hat  mirh  dazu  angeregt  eine  neuerdiiigs 
erschienene  Sclirift/)  wolche  au  sich  uicht  gerade  bedeutend,  aber  doch 
geeiguet  isty  eine  abernialige  Diskussion  der  grofsen  Frage  liervorzurufeii. 

Die  neue  Schrift  ist  in  ihrer  Art  die  Wiederholung  fthnlicher  Er- 
Orterungeu,  wie  sie  seit  den  Anf&ngen  des  Eisenbahnwesens  in  England  zu 
hiiufigen  Malen  vorgekommen  sind.  Ttieils  im  Parlament)  tbeils  in  der 
Literatur. 

^)  Railway  NatioDalizatioa,  by  Clement  Edwards.  With  a  preface  by 
the  Rt.  Hon.  Sir  Charles  W.  Dilke,  Bart,  M  P.  Methuen  and  Co.  Loudon  1899. 
(Social  (luestions  of  tO>day,  by  H.  de  B.  Cjibbius).  Vergl.  Alfred  von  <1»'r  Leyen, 
Zeitschritt  Uir  6ozialwi«seD8chalt  ^^98)  1, 405ff-  Derselbe  Verfasser  hat  ueaerdingi 
•neb  itt  deatiebcii  FMkieltiehrilteii  tieh  hUrea  iMsea,  to  mit  eiaem  Aaftatae  thw 
den  Aasstand  der  englitdieii  MaaeUneabsQer  im  Arcbir  Air  losisle  Oetetsgebaaf 
nnd  Statistik,  Zeitschrift  fiir  KrforBcbttttg  der  gcsellf ebtftllehen  Zvstlade  allsr Iiinder. 
Zwiilfter  Blind  (1896)  ii.  m  ff. 


VT. 


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Die  AVMiditMi  9Um  StMttlmhiii^tiiM  In  Engl  and. 


11B5 


Noch  ehe  too  fiisenbafaDeo  im  modernen  Sinoe  die  Rede  iet^  zu  derZeit> 
da  die  GasbeleiLchtiug  aafkommt  nod  das  Parlament  am  eine  KoDxesston 
fur  die  Gaslcompanie  Ton  London  nogegaogen  wird,  in  den  Jabren  1810» 
wdterhin  1816,  1817,  1824,  iat  es  der  Earl  von  Lauderdale  im  Ober- 
hanse,  welcber  alien  Bills  zar  GeDehmigang  von  Aktiengeaellaehaften  aeinen 
Widerstand  entgegenaetzt,  indem  er  anafiftbrt,  man  dllrfe  niemals  ein 
Bolches  Moiiopol  in  die  Hand  einer  Untemebmergeseliscbaft  legen. 

Mit  den  Fortaebritten,  welebe  der  Individualismus  im  englischen 
Eisenbahnwesen  macbte,  begann  aUbald  der  Zweifel  an  der  GemeinnQtzig- 
keit  eines  Privatbahnsystems  sich  zn  r^en.  Iin  Beginne  des  Jahres  183^ 
hielt  in  der  kdniglicben  statistiscben  Gesellscbaft  zn  London  R.  W.  Hawaon 
einen  Vortrag,  welcher  das  jnoge  belgieche  £isenbahnsyatem  mit  dem  eng- 
lischen Privatbabnsystem  verglicb  and  aieb  beatimmt  zn  gunaten  dea 
belgiscben  Staatsbabnsystems  ausspracb. 

Gleicbzeilig  schrieb  die  Edinhiirgli  Review,  die  leitende  Vierteljahra- 
schrift  der  liberaien  Partei,  iro  April  1839,  ankndpfend  an  die  wegen  der 
Eiaenbabnen  Irlands  oiedergetietzte  Kommiaaion,  n.  a  folgendes:  Bereits 
aeien  die  gewinnbringendsten  Veikehrslinien  von  dem  privaten  Rapital 
in  Bescbiag  genommen,  und  die  nnheilvolle  Folge  davon  sei,  dafs  England 
der  anberechenbaren  Vortbeile  einea  einheitlichen  Systems  Offtnitlicher 
Kommnnikation  beraubt  sei.  Ans  einem  Vergleich  der  in  England  be- 
atebenden  Fahrgelder  fur  die  niedrigste  Klasse  der  Reisenden  mit  den 
Fahrgeldern  der  belgiscben  Babnen  ergebe  sicb,  dafs  die  engliscben  Fabr- 
gelder  drei  bis  viermal  hOher  seien.  Und  so  zeige  sifh  in  jeder  anderen 
Hinsicht  die  Ueberlegenheit  der  belgiscben  Bahnen  fiber  die  einheimischon. 
Unzweifelhaft  beweise  die  Theoiie  wie  die  praktische  Erfahrunp  siegreidi 
den  Satz,  dafs  der  Staat  den  Kisenhahnhan  in  die  Hand  neiiniiMi  solle, 
ein  Werk,  von  (lessen  angemessener  Durehfiihrung  die  Wohifalirt  dea 
Volkes  in  sn  holiem  Mal'sc  ahliiinge,  und  daf'^  die  Beforderung  der  Wnlil- 
fahrt  der  Gesamnitheit,  ni(  lit  aber  die  YergrOi'serung  einer  Auzahl  Einzeliier, 
der  vorgesetzte  Zweek  sein  sollte. 

Im  Jabre  1842  ersdiien  eine  anonynie  Schrift  (Railways,  their  Uses 
and  Management,  Loudon.  Pclhani  Kiciiard.son),  welche  da.s  ikdanern  aus- 
^pricht  dariiber,  dafs  man  ver.saunit  habe,  aaf  Staatskosten  gegen  drei- 
prozentiye  Anleihcn  ein  cinhfitliches  Hahnsystem  zu  hauen,  wmlnrcb  man 
fCr  das  (Jenieinwobl  besder  gesorgt  und  zugleich  einen  grolsen  Gewiiin 
eriielt  batte.'j 

1)  £dwardt  erwlbnt  (p.  8}  eiae  Schrift  Ton  Thomas  Gray,  ObBervatious  oa 

a  General  Iron  RAilway,  aus  dem  Jahro  1821,  welche  hei  deni  ersten  Aufkommen  der 

Lok'iuiotive  flic  eii^jli-;  In-  l- if-nirc:  nnfi^efordert  lif^l"-.  die  ZuL''el  des  eiaerii<n  BosMft 
zu  er^^reifen.  Mir  isi  diese  bchrift  bisher  nicbt  zo  Gesicht  gekommen. 


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1136 


Die  Ausaichteu  eioea  StaaUbabDsyBtems  in  i^nglaad. 


Bald  danuf  eraehien  die  Sehrift  von  William  Gftlt  (Railway  Reform, 
its  ezpedieoey  and  praetieabllitj  conriddred.  London  1848.  8.  Anfl.  1844). 
Oieser  Eisenbahoreformer,  der  bereits  vor  dem  ParlamentaaiiMehiisse  vom 
Jahre  1889  AnssagoD  gemacht  batto  nnd  spftterhin  vor  dem  AnKschosae 
von  1844  imd  Tor  der  kOnigliclieo  Kommisrion  liber  die  EiBenbahseti  1866 
bia  1866  wiederkehren  soUte,  ging  mit  einem  ferdgen  Projekt  auf  sein  Ziel 
loe.  Darin  zeigte  er,  wle  die  Bisenbahiien  f&r  den  englischen  Staat  anza- 
kanfen  nnd  von  diesem  in  gemetnnfttziger  Weise  zn  verwalten  aden.  J>te 
JlifeaUnde  dea  gegeav&rtigen  Bieeobalmsyetome  wftren  nnab&nderlieh,  weii 
die  Uebei'laeenng  dea  Eieenbahnmonopola  an  AktiengesellachalteD,  welehe 
einen  andem  Zweek,  als  mOglidwi  hoben  6ew!nn»  weder  haben  noeb  zn 
baben  eich  anch  nnr  anheisehig  maehen,  im  hOeheten  Grade  ecfaftdlich  fftr 
die  beaten  Inteieasen  der  Nation  aei. 

Gait  will,  in  Anlehniing  an  die  Portoreform  Rowland  HiU's,  welcbe 
kniz  zQVor  in  England  eingef&hrt  worden  war,  anf  dem  Grande  dea  nenen 
Staatababnaystems,  eine  radikale  Erra&fsigang  der  Tarifs&tze  (im  Dorcb- 
scbnitt  nm  f&nf  Secbatel).  Er  deokl  dabei  in  erster  Reibe  an  den  Per* 
aoneoverkebr.  Trotz  der  grofscn  EmiedrigaDg  der  Fahra&tze  werde  die 
entaprechende  Steigernng  der  Freqnenz  dieaelbe  wiader  gnt  niacben,  well 
bei  dem  jetzigen  Syatem  der  Tarifefttze  nenn  Zehnkel  der  Kraft  vergendet 
werde. 

Den  Ankaaf  der  Eisenbabnen  solle  die  Regierang  za  den  lanfenden 
Marktpreiaen  gegen  dreiprozentige  Konsols  bewirken. 

Das  Beispiel,  welcbea  von  dem  jangen  KOnigreich  Belgien  im  Sinne 
dea  StaatabidiDsysteros  gegeben  wnrde,  bat  im  engliachen  Parlament  dftera 
Widerklaug  gefnnden.  Im  Oberhaoae  iat  es  der  Eari  Fitzwilliara. 
ein  entschlossener  Freibindler  nnd  herTorragender  Geg:ner  der  Komachutz- 
zOlIe,  die  damals  im  Mitielpunkte  der  politiRchen  ErOrterangen  atanden, 
welcher  im  Jahre  1844  eine  Rede  hk\t  fur  das  Staatsbahnsystem.  Eine 
enorme  Menge  Kosten  and  sehr  viel  bOses  Blat  hfttte  man  gespart,  wenn 
man  in  solcher  Weise  von  Anfang  an  verfahren  b&tte.  Wie  viele  Bahnen 
w&ren  uberflussi^  gewesen,  wie  viel  bereitwilliger  und  wohlfeiler  batten 
die  Grandhesitzer  das  Land  znm  Eiseiibahnbau  hergegeben,  wenn  es  ge- 
heifsen  hattc,  der  Staat  brauobt  das  Land  im  offentlichen  Interesse,  als 
da,  wo      liiefs.  ein  Spekulant  will  e.s  haben,  ura  in  Aktien  zu  spielen. 

Nanientlicl)  aber  ist  es  vor  dem  grofsen  Untersnchunpsunsschusse  des 
Unterbauses  in  demselbeii  Jahre,  welcher  die  ganze  Ki-^entiahntrage  zom 
erstcn  Male  in  oiugehender  Weise  erortert  und  durch  Zeugenverhor  be- 
leu<  ht<'t.  dafs  eine  Heihe  von  Zeugen  sieh  fur  das  Staatsbahnsystem  aiis- 
sprecben.  So  sagt  (Jlyu,  ein  grofser  Geschiiftsmanu  der  City  von  Lonihui: 
Daa  Volk  bat  so  viel  Kecbt  aul  die  Strafsen  des  Xjandea,  als  auf  das  Lichi 


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Die  Aassichten  einea  bta&ubabDsystems  in  England.  1137 

desHirameU.  Baxeodale,  Prflridfiat  der  Soutli-Eisten-Bahiigeaelkcbaft, 
Ut  der  Ansieht,  daa  Land  werde  den  Ankanf  der  bestebendeo  Eisenbabnen 
dnrch  die  Kegiemng  mit  Jabel  begrflfBen,  da  es  endlicb  vod  deo  Schere- 
reien  der  EiaeDbahngesellecbafteD  befreit  sein  wfirde.  Captain  Laws, 
Direlctor  der  Mancbester-Leedsbabn,  iet  der  Ueberzeugung,  daTs  bei  Rilelc- 
siebtnabme  anf  alle  gegebenen  Umatiade  ea  wflnecbenawertb  eel,  dab  die 
Begiemng  die  vorbaodenen  Eisenbabnen  anicanfe.  Drei  Arten  lessen  sich, 
nacb  ihm,  denizen,  vie  der  Staat  die  Eisenbabnen  in  Hinsicht  anf  Tanf- 
afttze  and  Rdnertrftge  Terwaltet.  Erstens  etwas  Aebnliches,  wie  das 
Pennyportosystem,  sodafs  die  Sfttace  Icanm  mebr  eintragen,  ah  zar  Kosten- 
ded^nng  ansreicbt,  was  den  Verlcebr  bedentend  bef5rdem  wfirde  (nacb 
der  nrsprQnglicben  VorsteUong  ¥on  dem  Pennyportosystem).  Zweitens, 
welter  wirthsobafken  in  der  Weise  der  Alctiengesellsebaften  zar  Erzielang 
hflefaat  mOglieben  Gewinnes,  8oda(s  ein  sebr  grefser  Ueberscbafs  fOr  die 
Staatslcasse  erzielt  werden  wfirde.  Drittens  eine  Uittelstrafse  zwiscben 
bdden,  and  diese  empfieiilt  er.  Immer  werde  ein  erheblieher  Gewinn 
erzielt  werden  darcb  die  Zinsdifierenz  des  angelegten  Eapitals  in  dem 
Staatsbabasystem,  da  der  Staat  za  8%  borge;  femer  darcb  die  Eosten- 
ersparang  einer  zentrallsirten  Betriebeverwaltong,  In  jedesn  Falle  sei  die 
EisenbabnkonunaniiEation  dieses  oder  irgend  eines  anderen  grofsen  Reiches 
ein  Gegenstand  TOn  za  bedeatendem  Interesse,  am  PriTatpersonen  flber- 
lassen  werden  za  IcOnnen. 

VII. 

In  der  That  ist  aus  den  emielnen  parlamentarischen  ArbeiteD  des 
Jahres  1844  ein  Gesetz  hervorgegangen,  welebes  sebeinbar  einen  grelsen 

Schritt  in  der  Riebtang  des  Staatsbahnsystems  za  thoD  wagt. 

Das  Gesetz  ist  vom  9.  Aagast  1844  and  ist  betitelt:  Eine  Altte  zar 
Aaflegang  gewisser  Bedingangen  aaf  den  Baa  kanftiger  EifienbahDen,  die 
zagelassen  sind  oder  zngeiassen  werden  sollen  darch  irgend  eine  Alste  der 
gegenw&rtigen  oder  kunftigen  Sessionen  des  PaHaments. 

Dieses  Gesetz  schreibt  in  seinem  Art.  2  das  folgende  vor:  Nach  Ablauf 
von  21  Jahren  soil  das  Sehat/anit  befugt  sein,  jede  Ei.senbaha  anzukaafen, 
wtiche  in  der  gegenw&rtigen  oder  einer  der  kiinftigen  Sessionen  des  Par- 
laments  genebmigt  werden  wtrd,  and  zwar  auf  dreimonatliche  Eundigang, 
sowie  gegen  einen  Betrag,  welcher  das  funfundzwanzigfacbe  des  darch- 
acbnittlicben  Rcinertrages  der  n&cbst  vorhergebenden  drei  Jahre  ist  (bei 
weniger  als  10  Vo  mit  dem  Becbte  fftr  die  Eiseobabngeseilscbaft^  ein  Schieds- 
gericht  anzarafen). 

Eingescbr&nkt  wird  dicser  Artike!  freilirh  duich  die  Bestimmung, 
data  die  scbon  vorbaudeuen  Babnen  davoa  nicbt  betroffea  werden  sollen, 


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1138 


Die  Anwlchtw  doM  8tMtttahaiyat«aui  in  XsglMid. 


sowie  dareh  den  Varbehalt,  dafa  as  nocb  einer  eraeuteD  Akte  der  Gesetz- 
gebnng  bedftrfen  solle,  befor  Offentliche  FioMuinittel  in  dem  Ankanf  der 
Bbenbahnen  verwendet  warden. 

Indessen,  wenn  dieee  Binaohrftnknngen  bereito  die  hemmenden  £le- 
mente  offenbarten,  welehe  eich  wie  ein  Bleigewicht  an  den  Reform gedankea 
des  Jahres  1844  hangten,  wenn  die  markwurdigen  Parlamentsdebatten  dieses 
Jahres  bereita  die  Macht  der  Eisenbahngesellschaften  Qber  die  Gesetzgebuog 
enthullten  —  so  zeigt  zuD&chat  der  fernere  Verlauf  der  Eisenbahnpolttik 
in  England  eine  Abwfirtsbewegang  von  der  HOhe  derartiger  Refonngedaiiken 
nnter  dem  fortschreitenden  Druck  der  fiisenbahngeselUehaften  and  ihrer 
grofseii  Vertretung  im  Parlaroent. 

£s  wirkt  die  Macht  der  GewOhnnng  mit>  welche  die  ohnebin  an  die 
Traditioneu  des  englischen  Verwaltungsrechts  anknfipfende  Organisation 
der  Eiseubahnen  mehr  nnd  mehr  als  einen  feststehenden  Bestanfltheil  der 
neaeu  Volkswirthscbaft  erscheinen  l&fst.  Und  ea  ist  fQr  dieses  Verii&ltDtfi 
bczeicbnend,  dafs  jet%t  ein  Mensoheoalter  folgt,  in  welchem  immer  seltener 
Oder  gar  nicht  die  Frage  einer  grnnds&tzlichen  Umgestaltang  dor  Organic 
sation  im  Sinne  eines  Staatsbabnsystems  erOrtert  wird.  Nicht  im  Parla- 
ment  and  nicht  einmal  in  der  Literatur. 

Es  ist  das  Menschenalter,  da  die  individualistische  Doktriii  de.-j  Wirth- 
schaftslebons  in  Eiij,4and  und  ira  Gefolge  Englaiids  auf  dem  Festlande 
Euio|>as  ihre  Triuniphe  feiert,  die  Rpoehe,  welche  eingeleitet  wird  dunh 
die  Aufhelmng  der  Kornz^lle  in  England  und  ihre  Folgewirkungen  in 
der  freihalulle^i^^('hen  Zollpolitik  EinrlaTids,  wolch**  dif^  Ideen  des  auswiirtigea 
Freibandels  und  der  inneren  Verkehrsireiheit  mit  einander  zur  tierrsehaft 
bringt,  welche  mehr  und  mehr  in  der  Praxis  des  8taatslchpn><  die  Konse* 
quenzen  zu  Ziehen  8trel)t  von  jener  Theorie,  die  in  der  jungen  National- 
Okonomif!  des  nehtzelinleu  Jahrhundert^  verkOndigt  worden  war.  Es  m 
die  klassix  at!  Epodie  des  Maochesterthnms. 

Aufselitii  erregende  Petitionen  von  hundcrten  und  taubeuden  der 
Eisenbahnbcdiensteten  gelangen  in  jener  Zeit  an  das  Parlament,  welchs 
gesetzlicheu  Schutz  erbitten  gegen  die  unglaubliehen  Exzesse  drr  Arbeils- 
zeit.  Kubl  wie  ein  echter  Manehesteruiann  weist  der  Prasideut  des  Handels- 
amtes  diese  Petitionen  zuruck  mit  dem  niederschlagenden  Trumpfe,  dafs 
der  Staal  aich  nicht  einzumischen  babe  in  die  ArbeitsverliaUnisse  erwach- 
sener  Manner.  Gewifs  hatte  von  einer  audern  Seite  her  iiingst  in  dern- 
selben  England  und  in  demselbeu  Parlament  die  Aera  der  sozialen  Hetorra 
nnd  der  staatlichen  Einwirkiing  auf  dieselhe  begonnen.  Gewil.s  war  das 
Bild,  welches  sich  die  Mancheisterdoktrin  von  der  Wirklichkeit  des  eng- 
lischen Staates  und  der  englischen  Volkswirthschaft  machte.  ein  Zerrbild,  ge- 
schaD'eu  ini  Geiste  der  subjektiveu  Vururtheiie  und  Wunsche.    Und  voUetals 


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Die  Anssichtan  eisM  StaatsiiabDs^stems  in  England. 


1188 


iiatto  ftieh  in  den  £Opfen  der  maiiGbettteKliGlieo  Apottel  des  Aulandea  dn 
iehr  entstelltos  Bild  yon  dieser  Wirklicbkeit  ftstgesetzt.  Jedooh  der 
thatsftehUdie  Einflafo  der  StrOmnng  jenes  MeDSChenalterg,  iBsl»esODdere  fOr 
die  Behandlnng  der  fiiseabahopoUtik,  let  hi  Bngland  ebeDso  wie  in  anderen 
Lftndeni  nnvertKennbar. 

Im  Jahre  1865  waren  die  21  Jahre  seit  dem  Gesetze  von  1844  ab- 
gelaufeo.  Man  eetote  damals  eine  kOnigliclie  Commissioo  eio  zor  Untei^ 
anebang  der  Eieenbabnfrage.  Oieeelbe  bOrt  eine  Menge  von  ZengnieBeo, 
prodnzirt  amfuigreicbe  Blaabfleber  nnd  entattot  einen  anefUirlicheii  fie- 
riebt  (18d7).  Der  flanptgegenataod  dleser  Untersuebiuig  ist  das  Tarif- 
weeen,  znmal  die  Differentialtarife,  alierdinga  der  Gegenetand,  welcber 
▼orzogaweiee  den  Widerspmcb  eiaes  Privatbabnaystema  mit  den  Olfentlicben 
Anfgaben  der  Eieenbabnpolitilc  kennzeiebuet  Indeseen  eine  emetbafte 
BrOrterang  dieser  Koneeqnenz  und  damit  ein  Znrilekgreifan  anf  jenen 
bedentsamaten  Inbalt  dea  Geaetzea  vom  Jabre  1844  bat  in  den  Jabren 
1865—1867  nicbt  atattgefanden.  Nnr  etn  8eparatgntacbten  einea  HItgliedea 
der  Kommiaaion,  dea  Poatreformera  Rowland  Hill,  za  gnnaten  dea  Staata- 
bahnAyatems  iat  dem  Bericbte  angebftngt. 

Und  als  im  Jabre  1872  ein  Vereinigter  AnaacbalB  der  beiden  Hftnaer 
dea  Farlamenta  die  alte  Frage  der  Foaion  der  Biaenbabngeaellaebaften 
(die  bereita  1844  im  Mitlelpnnkte  der  Aufinerkaamkeit  dea  Parlamenta 
geataaden  batte)  ana  Anlafa  einer  aknten  Vorlage  wieder  anfiiimmt  and 
eine  emente  amfangreiebe  Unterancbnng  veranataltet,  da  erMArt  der  Beriebt 
dieaea  Auaaclioaaea: 

.Eine  grOiiMre  Frage,  die  wftbrcDd  der  Untersucbang  angeregt  worden 
iat,  mufs  hier  erwfthnt  werdeo:  ob  nftmlich  der  Fortscbritt  de.r  Verbindungen 
zwiscben  Eiaenbabogesellschaften  nicbt  alimftbtieb  zur  Scbaffang  von  KOrper- 
schaften  fuhren  kann,  die  ao  zentralisirt,  ao  grofe  and  so  inftchtig  siod, 
dafa  ea  schon  ans  politisebm,  venn  nicbt  aas  wirthschaftlicbeu  Grunden 
geboten  ist.  eine  fundamimtale  Verftnderang  in  den  Beziehangen  zwisctien 
den  Eisenbahnen  and  dem  Staate  vorzanebmen.  Hierauf  antworten  wir: 
Dieser  Zustand  kaiin  allerdings  eintreten,  and  aoweit  die  Zengenanaaagen 
Auf:scblufs  gebeii.  ist  da8  einzige  Mittel  dagegen  dieBrwerbung  derEiaen- 
bahnen  dureh  die  Regiemng.  Indessen  scbeint  es  uns  nicbt,  dafs  gegen« 
wartig  eine  Nothwendigkeit  vorbauden  aei,  in  die  volie  and  ausfubrlicbe 
Untersucbang  einzatreten,  welcbe  eine  ao  grofae  and  ao  acbwierige  Frage 
erbeischt/' 

Wie  in  den  Jabren  1865—1867,  so  war  im  Jahre  1872  Parlament 
and  Regierung  entacbloaaen,  an  den  Kardioalpnnkt  des  Eisenbahnsystems 
nicbt  za  rubren,  geschweige  denn,  daran  zu  rutteln.  Es  war  ein  eigen- 
tbumliclier  Zufull.  dais  derseibe  Mann,  welcber  einatmals  die  treibende 

Arcbir  fUr  Eiscnbahnweeen.  1898. 


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1140 


Die  Aniiiehten  eines  Suuitabahnsyiteait  in  £ngUui4. 


Kratt  in  der  Gesetzgebung  Tom  Jahre  1644  gewesen  war,  so  sehr,  dais 
seine  Absiehten  erheblich  Ober  das  damals  im  Unterhanse  znr  Annahme 
gebraehto  Gesetz  hinansgingen,  im  Jahre  1865  Schatzitaozler  war  — 
Gladstone,  Der  VizeprisideDt  im  Handelsamt  von  1844  liatte  dam  Scfaatz- 
kanzler  von  1866  die  VoUmacht  far  den  Staaisankanf  der  fiiseobalmea 
in  die  Hand  gelegt  —  ▼orbehaltlich  der  ZnstimmiiDg  des  Parlani6iits  im 
Jahre  186&.  Jedoeb  das  Parlameot  war  nicbt  daxa  aogetliaa  and  Glad- 
stone sehien  ein  anderar  gewordeo  za  sein.  Er,  der  im  Jahre  1844  feuiige 
Angriffe  gegeo  die  damaligen  Bisenbalmferwaltnngen  nntemahm,  erklftrte 
aof  eine  Interpellation  im  Jahre  186&,  die  Begierang  denka  nieht  daran, 
die  Volltnachten  des  Gesetzes  von  1844  wegen  Staatsankanls  der  Eisen- 
bahnen  oder  Revision  ihrer  Tarifsftize  wirksam  zn  machen. 

Das  Gesetz,  welches  znfolge  der  Untersnchong  des  Jahres  1872  tm 
Jahre  1873  zn  Stande  kommt  imd  die  neae  Eisenbahnhchorde,  eine  Art 
von  VerwaltQDgsgerichtshof  fftr  SisenbahD-  und  Kaoalverkehr,  errichtet, 
bekennt  dorch  die  Scbaffang  dieses  Institats  ipso  facto  das  gruodsfttzlicbe 
Festbalten  an  dem  nan  ein  halbes  Jahrhanderi  bestehenden  £isenbahD> 
system. 

VIII. 

Aafserhalb  des  Parlaments  lasseu  sich  urn  diese  Zeit  freilich  jetzt 
5fiters  Stimmen  veraehmen,  weiche  fftr  das  Staatsbahnsystem  eintreten. 

Zno&chst  ist  eine  Reihe  von  Zeagen  zn  nennen.  weiche  von  dem  Ver- 
einigten  Parlamentsausschufs  im  Jahre  187^  gebOrt  warden. 

Unter  ihnen  vorneao  der  kOniglicbe  Eisenbaboinspektor  (erstes  Mit- 
glied  der  StaatsbebOrde  zur  Beaufsichtigung  der  eoglischen  Eisenbabnen 
betreffs  ibrer  Betriebssicberheit)  Eapitftn  Tyler,  welcher  seine  Darlegungeo 
in  dem  damala  oft  wiederbolten  Worte  zosammenfafste:  „Am  Ende  wird 
das  Land  in  den  Hauden  ciniger  weniger  Gesellschaften  sein,  weiche  ibrer- 
seits  sich  wieder  verbinden  und  so  ein  einziges  grofses  Eisenbahnmonopol 
fur  das  ganze  Land  bilden  werden;  dann  entsteht  die  Frage,  ob  der  Staat 
die  Eisenbahnen  oder  die  Eisenbabnen  den  Staat  regieren  sollen." 

Rfickhaltvoiier,  aber  in  ganz  verwaudter  Hiehtung  sprach  sich  der 
damalige  (und  langjftbrige)  Unterstaats?^ekretar  iin  Handelsamt,  Farrer, 
aas,  diejitjlbe  PersQnliehkeit  weiche  iu  Fragen  des  FrtMliandeis,  so  in  der 
Scbrift:  Freetrade  versus  Fairtrade  hervorgetreteii,  uuch  nach  seinein 
Rucktritt  votn  Amte  in  das  Oberbaas  berufen  worden  ist. 

Ferner  waren  es  mebrere  hervorragende  Vertreter  von  Liverpool, 
welrtie  sich  tiir  eiu  engiiscbes  Staatsbahnsystem  aus.sprarhen:  der  Prasideut 
der  llandelskammer,  das  Pariaraeutsmitglied,  ein  Mitglied  des  Stadtralhs, 
ein  fruberer  hrasident  der  Haudelskammer.  Nach  ihren  Aussagen  ist  die 


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Dm  AnsiiQhtan  ainei  StMUbatuujstems  in  England. 


1141 


Staatsbabnidee  in  Liverpool  schr  popul&r.  Aebolich  ftoisern  sicb  Jeiteode 
Gescb&ftsmaaner  aus  Hull  and  Plymouth. 

An  lilerarisrhcn  Kundgebungeu  sind  die  wiederholten  Artikel  der 
Quarterly  Review  zu  nenuen,  welehe  seit  lange  fur  das  Staatshahnsystem 
eingetreten  war  Danu  das  Buck  von  William  Gait,  welcher,  der 
21jahrigen  Frist  des  Gesetzes  von  1844  eingedenk,  seine  eiastige  Broschflre 
aus  dem  Jahre  1842  jetzt  zu  einem  Buch  hatte  anschwellen  lassen  mit 
etwas  verfindertem  Titel,  der  immer  nocb  in  alter  Weise  an  den  Titel 
von  Rowland  Hill  iiber  die  Pennyportoretoiiu  anklang.  Die  West- 
minster Review  schlofs  sich  Gaits  Vorschlatren  an  und  vertheidigle  sie 
durcb  Worte  wie  die  tolgenden:  inniitten  dtr  lifjieD  Institutioneu  von 
Grofsbritaimien  wSchst  eine  iieue  und  ffirrliterliche  Murht  f^mpor,  ein 
Staat  im  Staale.  welcher  iii  unbeschriinkler  Wrise  den  Verkehr  bebteuctt, 
winkurlicb  beiDuit,  nach  Launen  regulirt,  den  eiiien  bevorzugt,  den  anderu 
hmtauseLzt,  eine  feudale  Tyrannei  des  Mittelalters  ohne  eine  der  korrelaten 
Verpfliclitnngen  derselben.  Aile  Bedeakeo  gegen  Staatsbahnen  werden  mit 
Feuer  zuruckgewiesen. 

Um  diese  Zeit  ist  es  aacb  Raphael  Brandon  (1868),  der  mit  seinem 
Befoimplan  heraastritt,  welcber  seitdem  so  sc-hnell  and  so  oft  als  Master 
fflr  so  viele  ahnliche  Projekte,  zuraal  in  Deutschland  und  Oesterreicb 
gedient  hat.  Der  Plan  war  bekanntlich  eine  konsequente  NachahmoDg  der 
Pennyportoreform  fnr  die  Eisenbahntarifreform  —  konsequenter  als  diejenige, 
welfhe  Gait  unter  Berufung  auf  dasselbe  Muster  ein  Menscbenalter  fruher 
empfoblen  hatte.  in  dem  eineu  wie  ifi  dem  anderen  Falle  geborte  als  selbstr 
Terst&ndlicbe  Yoraassetzang  die  Einfuhruug  des  Staatsbahnsystems  dazu. 

In  jenen  Jahrtn  ist  ancb  in  getohrten  Gesellschaften,  wie  der  Statist!- 
sehen  Gesellsehaft  za  London,  in  andem  fthnlichen  Gesellschaften,  in  ge- 
meiDnfltzigen  Vereinen,  in  manchen  anderen  Zeitschriften,  aufser  den  bersits 
genannten,  im  Sinne  der  Staatsbahnrefonn  geredet  nod  geschrieben  worden. 
£8  sind  iDMche  andere  Baformbroseli&rett  ersehienen  a.  dergl.  mehr. 

Und  dennoeh,  wer  die  Gesehichte  der  englisehen  Eisenbahnpolitik 
etwas  nfther  kannte,  wer  Ihren  Znsammeobang  mit  dem  Ban  nnd  dem 
Oange  des  englisehen  Staatswesens  im  Ange  hatte,  .wer  voUends  unter 
dem  Eindruek  der  wirklichen  Umgebung  des  damaligen  England  stand, 
der  war  niebt  geneigt,  alle  diese  Zeiehen  nnd  Anregnngen  zn  dberschfttzen. 
So  wagte  idi  damals  (1874)  zn  ilnfsem:i)  .Die  Reform  wird  gegenwftrtig 
nieht  in  die  Hand  genommen  werden,  weder  von  Mr.  Disraeli,  noch  von 
Mr.  Gladstone;  ebenso  wenig  vielleicht  von  ihren  Nachfolgern/* 


*)  Unterrachangen  fiber  die  engUsche  Eieenbahnpolitik,  Bd.  IT,  619- 

74* 


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ii-i  ii 


Die  AntiiditMi  einei  StwUbftlwtjtteint  in  XagUftd. 


IX. 

Stebt  es  lif'ntc.  nac'n  V'^prlauf  eines  Vierteljahrhunderts,  anders  mit 
den  AussichitMi  eines  englisebeu  Staatsbahiisvstems?  Hat  sicb  in  den  all- 
gemeinen  /ust allien  des  englischen  Staatsweytris,  der  englischen  Wirth- 
schutt^pdliltk,  iiibbesoudere  der  eogliscben  Ebeubahnpolitik,  onterdessen 
eine  Aenderung;  vollzogen? 

Hier  sind  wir  an  dem  Punkte  aogelantrt,  wo  wir  uns  des  schwcize- 
rischen  Vor^auRes  erinnern  und  die  Frage  aufwerfen,  was  dieser  fur  die 
eogliscbe  Eisenbahnpolitik  beweiscu  kauo. 

In  der  Tbat  sind  Arialnpien  za  bemerken,  welcbe  uiis  iu  das  geraein- 
same  Wesen  der  Sacbe  bint^inffihren.  Was  in  der  Schweiz  die  kantonale 
Souverinit&t  und  Zersplitterung,  das  ist  in  England  das  System  der 
lokalen  Selbstverwaltung.  Was  in  der  Schweiz  der  Gegeusatz  des  Kau- 
tonalismus  zur  Entwickhinir  dor  Zentralisation  in  der  Hand  de-s  Buiides- 
staatPfj.  das  ist  in  Eiigluud  der  (regensatz  des  Individuaii-mus  za  der 
Uebernahnie  der  notinalen  Aufgaben  auf  die  Staatsverwaltung. 

Die  Tradii  inneii  des  englisebeu  i^taatslebens,  weil  sie  der  Zentrali- 
sation widerstreben  oder  sie  docb  auf  ein  xMindestmafs  zn  beschriinken 
trachten,  sTe  li 'ii  ini  Widersprucb  zu  der  zentralistischen  Tendenz,  welehe 
au8  (if  ni  Wesen  der  modernen  Volkswirtbschaft  und  b^^sonders  ihrer  Ver- 
kehrsatistaiteu  eutspriugt  Uanz  ahnlicb  wie  der  Kantonalismus.  d.  b.  die 
noch  aufreeht  stehenden  kleinen  Souveriinitaten  des  Mittelalters,  der  Zentral- 
gewalt  des  Buudes  widerstreben,  zu  weleber  die  zeutralistiachen  Aufgab^ 
der  beutisfen  sehweizerisehen  Volkswirthsehaft  liinstreben. 

Doch  diescr  \\'i<l''rsj)rucb  ist  iiur  uieeJh'i-.  der  (regensatz  m:r  ein 
relativer.  Ks  siud  wider  einander  strebende  KrfUte,  die  mit  einauder  sich 
messen,  um  mehr  und  mebr  das  Ncue  an  die  8telle  des  Alten  treten  zu 
lassen,  um  die  Frtrdernngen  der  Zentralisation  mebr  und  mehr  darch  aa- 
geme8»ene  staatliche  Eiurtehtungen  zu  befriedigen. 

Wie  in  der  Schweiz.  so  in  England.  Aucb  in  England  hat  diese 
Entwickiung  im  Laafe  dieses  Jabihundert«=,  and  was  am  lehrreicbste!!  ']<t 
mitten  hindurch  darch  die  Siege^es&nge  des  iDdividuaiismuSjfortschreiteuile 
Erfolge  gehabt. 

Wir  den  ken  etwa  au  die  zentrnlistische  Bureaukratie,  welcbe  >\Ai 
beliiit's  Durchliilirung  <\>'r  A rbeiterschutzgesetze,  der  SanitStsgesetze.  der 
St.'aei':;c>et/.e  au  die  Melle  des  alten  Selfgovemment  gedr&ngt  hat,  wahriich 
rariit  ;iiis  eiuer  Vorliebe  ffir  die  NaehahiuQnj?  franzSsiseher  Jer  deutscber 
.\lu5tt  r  (ii'>  Staatsbeainteuthunis  uml  des  „Poli/,eistaats  soudern  ans  der 
Nothweudigkttt  der  Saehe  beraus.  weil  nnr  durcb  einen  sfdebeii  BeliOrdee- 
apparal,  uur  durch  eiu  solehes  Sliick  zeutralistischor  Staatsverwaltung  die 


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Die  AntiiciitMi  elnes  StMtobahasjttems  in  Bngland. 


1148 


staatlichen  Vorschriften  aus  eiuem  Scheiolebeo  in  Fleisch  and  Blut  iiber- 
setzt  wprdon  kriinten. 

im  f;*'lnrle  (ler  Verkehrsaustalteu  ist  die  Post  ein  altes  Stiick  Staats- 
verwaltuiijz  von  der  Zeit  her.  wo  Her  Staat  die  Hand  auf  das  Postiegal 
theils  iin  tiskalrschen,  theils  ini  poli/.eilu  hen  Inleresse  lesrte.  Es  ist  aber 
benierkeiisweith,  me  neuerdings  (1868)  der  englische  i^taht  der  alten  Post- 
anstalt  die  iieue  Telographenaiistalt  aiiKcreiht  hat  und  mit  den  lypischen 
Wirrnissen  aufgeraunii,  weiche  sich  in  dem  System  der  privaten  Doter- 
nehmnngen  entwickelt  hatten.  Ein  mit  dem  Eisenbahnweseu  verglichen 
kleines  Stuck  der  Verkehrsaiistulten,  aber  mit  solchem  Ertblge  verstaat- 
licht,  dafs  —  ?on  Mifsverstiindnisseu  abgesehen  —  die  Reform  iiiemals  in 
Frage  gestellt  worden  ist  und  am  wenigsteu  jetzt  nach  einem  Menscbea- 
alter  noch  in  Frage  gestellt  wird. 

Im  Gebiete  der  sozialeii  i  ursorge  ist  England  mit  den  Postsparkassen 
(1861)  alien  uudcren  Staaten  voraugegangen,  die  daa  englische  Beispiel 
in  iramer  grOfserer  Zahl  und  Zustimmung  befolgt  habeu.  Dadiirch  bat 
der  englische  Staat  die  grOfste  Bankaui>talt  in  seine  B&ade  gebraebt,  die 
es  in  seinem  Bereiche  giebt. 

TJod  wenn  wir  mit  diesen  Erscheinnngen  hervorragende  Typen  der 
Bntwicklnng  genannt  baben,  die  in  der  Bluthezeit  der  Mancbesterdoktrin 
io8  Leben  des  engliseben  Staats  getreten  sind,  so  dfirfen  wir  weiter  hinzu- 
ffigeo,  dafa  die  Bldthezeit  dieser  Doktrin  Iftngst  in  England  vorbei  ist  und 
aflk  swanag  Jahren  eine  dentliche  Bavegung  In  aiidem  Biclitung  sich 
Babn  gebrochen  bat  Eloe  niebt  mebr  Terecbftnito,  sieb  bd  dem  Indivi- 
dvaliemns  entecbnldigende  oder  seine  Zengoisae  vorwdaende  Melhode 
aozialer  ReformmaTsregeln,  sondern  ein  offenes  Bekenntnifs  fBr  anderaartige 
Priazipien,  fur  positive  Eingriffe  der  Staatsgewalt  in  daa  Wirtbaehaftsleben, 
flir  ataatlicbe  Hilfe,  fBr  etaatiicbe  Werke. 

X. 

Dieae  Wandlung  im  englischen  Staatsleben  b&ngt  znaammen  mit  der 
Demokratisirang  deaeelben,  weiche  dnreb  die  Beformbill  ^00  Jabre  1867 
eingeleitet  warde,  indem  anf  die  arbeitenden  Klasaen  das  Parlaments^ 
wahlrecbt  ansgedebnt  wnrde,  welches  darcb  die  Beformbill  tod  1882  den 
besitzenden  Klassen  gegeben  worden  war  —  in  einer  Fortentwicklung  von 
der  Aristokratie  znr  Platokratie  hindoreh  znr  Demokratie. 

AIs  Eennzeichen  dieser  Bntwicklnng  in  ibrem  Einflnfs  anf  die  wirtb- 
schafUiche  Gesetzgebung  mdgen  die  Fortscbritte  der  Stenergesetzgebnng 
erwfthnt  werden.  Die  englisebe  Binkomroenstener  bat  mebr  and  mebr 
•ine  progressiTe  Skala  erbalten.  In  den  Jahren  1891—1898  waren  alle 
Einkanfte  onter  8060     befrett;  alle  Binkilnfte  nnter  8000  or  genossen 


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1144 


Die  Aussicbten  eiues  Staatsbabnsjstemg  in  England. 


eine  Sotlastang  nm  2400  uv.  Seit  dem  Jahre  1894  sind  alio  SiDkfinfte 
Qnter  3265  M  befreit,  alle  Einkflnfte  nnter  8000  M  geoiebeD  eine  Er- 
leichterang  urn  8266  ur,  alle  Einkanfte  zwischeii  8000  nnd  10000  ur  eine 
Entlastnog  am  2000  Ji* 

Noeh  deatUcher  zdgt  die  Reform  der  BrbschafUsteaer  die  Spnrea 
der  demokratiseheo  Entviekliuig  an!  sozialpolitischem  Gebiete.  Das 
Geseto  vom  Jahre  1894  entbAlt  eine  zwielUtige  Progrearion  and  jede  von 
beiden  in  acharfer  Ansprftgoog.  firstens  eine  Progression  oaeh  der  Sot- 
fernong  der  Verwandtaehalfc  (bis  za  10  zweitens  eine  Progression  nAch 
der  Grl^lse  des  Yermdgens  (bis  zn  8V«).  Die  entfemteste  Verwandtaehait 
Oder  NiehtTerwandtschalt  zablt  fUr  die  hltobste  Stnfe  des  VermOgeoa  (fiber 
eine  lOllion  Pfnnd  Sterling)  achtzehn  Prozent  Erbschaftsstener.  Aber 
anch  die  nftehste  Yerwandtaebaft,  die  direkte  Deszendenz  nnd  Aazendens, 
zahlt  1— 8Vf  8tener  je  naeh  der  QrDlse  des  ererbten  VennOgena.  Vor 
dem  Gesetze  von  1894  braehte  die  englische  Erbsebaftastener  bereita  zehn 
MilliODen  Pfiind;  seit  dem  nenen  Gaaetze  bringt  sie  vierzehn  Hillionmi  Pfand. 

Was  in  dem  (nns  bei  gegeowftrtiger  Gelegenbeit  nfther  berabrenden) 
Gebiete  der  Arbeitersebntzgesetzgebnng  fftr  die  Eisenbabn- 
bediensteten  in  letztan  Jahren  getkan  worden  isi,  das  haben  wir  bereits 
in  diaeem  Archiv  kennen  gelerat.')  Wir  haben  nna  anch  damala  aehoa 
Tergegenwftrtigt»  welchra  Znsammeohang  dieae  nenen  ReformmalsregdD 
mit  der  Veiinderong  der  mafsgebenden  Einflfisse  im  engUscben  Vei^ 
fassnngalebea  haben.  Wirklieh  ist  der  Kontrast  sehr  aniEiUend  zwiacbea 
der  kohleo  Behandlnng,  welche  jene  Beschwerden  der  Eisenbahnbadienatetea 
einstmals  im  Parlament  gefnaden  habeo,  und  derjenigen  BerQcksicbtigang» 
welebe  ibnen  dnreh  die  Gesetzgeboog  der  Jahre  1889—1893  zn  Tbeil  ge- 
worden  ist  Die  sozialpolitiseheD  ADschannngen  sind  andere  geworden; 
es  ist  alter  namentlicb  aas  parteipolitischen  GrQnden  nicht  mehr  im  eogli- 
scben  Unterhause  mdglich,  fiber  offeobare  grofse  Beschwerden  der  arbeiten- 
den  Elassen  in  der  Weise  znr  Ta^esordnuog  fiberzogehenf  wie  es  Tor 
30  —  40  Jabren  mOi^Micli  war.  Nooh  nfther  unserem  Gegenstaade  Uegt 
diejenige  Beth&tigang  der  nenen  engliscben  Demokratie,  welche  man  als 
Maoizipalsozialismos  bezeichnet  hat. 

Sie  ist  der  ongehammte  Aasdmck  der  Herrschaft  der  Demokratieia 
den  englischen  KommunalverwaltungeD,  unter  Verh^ltnissen,  in  denen  die 
demokratische  Mehrheit  ihren  Willen  and  ihre  Ansichten  dnrchsetzt,  obne 
erfolgreichen  Widerstand  bei  der  Minderheit,  d.  h.  bei  den  einstmals  herr- 
scbendeo  Klassen  zn  finden. 


*)  Die  Arbeitoteit  der  esgllsehen  Ei»eiibiliab«41eattetea  fai  ArehlT  fttr  Sites* 
bahnweaen.  Jabrgftnge  l89i},  18d8,  1886. 


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Die  Aaiaiehtea  eines  StMUlMUmqrttami  in  Englud. 


1146 


•Dies  zeigt  sich  in  mehreren  Industriestlldten  mit  grftfserer  UDmittel- 
barkeit.  kiindigt  sich  in  dem  Grafscbaftsrathe  der  Hauptstadt  des 
Keiches  (wegen  der  grOfseren  Schwierigkeit  uiul  der  Verwicklung  der 
komraunalen  ZusUnde)  erst  in  einzelueu  VorsWfsen  der  neueii  Bcwegung  an. 

Ein  hanptsSchliches  Feld  dieses  neuen  demokratiscben  uud  sozial- 
rcfoiujatori.sciieu  VVesens  ist  das  Gebiet  der  kommunalen  Verkehrsanstalten 
uud  der  verwandten  Eiorichtungen,  wie  Gaswerke,  Wasserwerke  u.  s.  w. 

Tm  Jahre  1882  gab  es  136  Strafsenbahnen,  von  denen  26  das  Eigen- 
thum  der  Koiiimuualbehurdeo  waren.  Gegenwkrtig  giebt  es  163  Strafsen- 
bahnen,  von  denea  37  den  iStadten  gehoren.  Uas  Gesetz  verbietet  zur 
Zeit  noch  den  Selbstbetrieb  fur  die  koruiimiiale  KOrperschaft  und  macht 
die  Erlanbnifs  in  jodetn  einzelnen  Falle  vou  dei  pailameiitarischen  Ge- 
nehmigunL:  aobangig.  Funf  Stadte  haben  sie  erhalten  uud  maciien  davun 
Gebrauch;  Blackpool,  Huddersfield,  Leeds,  Glasgow,  Plymouth. 

Namentlich  in  der  Stadt  Leeds  scbeinen  die  Eriulge  iu  finanziellem 
nnd  in  sozialpolitischem  Sinoe  guostige  zu  seio.  Reiuertr&ge,  die  seit  der 
Uebemahme  der  Strafseubahn  auf  die  stftdtische  Verwaltung  (1894)  zuge- 
nommen  haben,  and  trotzdem  ErhShung  der  Arbeitslohiie  sowie  Verkur- 
zang  der  Arbeitszeit  (aof  wOchentlich  66—68  Stuuden). 

XL 

A.llein  die  Dinge  fiadem  sich  langsam  in  England.  Es  ist  seit  Jabr- 
hunderten  das  Geheimnifs  der  engiischen  Verfassuug,  der  eDgliecben  Frei- 
heit  and  des  engiischen  Fortaehritts,  dafs  „da8  None  stets  alt  and  das 
Alte  stets  nea**  ist. 

Die  englische  Demokratie  selber  ist  eine  konservative,  weil  es  Eng- 
Jftnder  sind  nnd  so  lange  es  Bnglftnder  sind,  welche  ihr  Material  abgeben. 
£>as  Haften  am  Alten,  die  Achtnng  vor  der  Gewohnhcit  ist  ein  Zng,  der 
nicht  bios  dnreh  gewisse  Schichten  der  engiischen  BevOlkerung,  sondem 
dnrch  das  ganze  englische  Volk  liindarchgeht.  Diese  ganze  Bew^ng, 
die  wir  eben  in  einzelnen  Merkmalen  nnd  Erfolgen  der  Gesetzgebong  an- 
gedentet  haben,  sie  geht  langsam,  sie  geht  besonnen  vorw&rts.  Sie  ex* 
perimentirt,  sie  tastet,  sie  bfttet  sich  vor  grofsen  darchscbneideaden  Prin* 
zipien  nnd  nnerbittlichen  Programmen. 

Und  weiter. 

Die  Macht,  welche  die  nene  englische  Demokratie  in  den  Stadtparla* 
menteo  mancher  Indnstriestftdte  ent^tet,  wo  ibr  Einflofs  nngebrochen  znr 
Geltnng  gelaagt  —  sie  stOCst  anf  anderaartige  Mftchte  da,  wo  sie  in  den 
grftlseren  KSrperschaften  des  Reiches  sich  entlalten  will.  Das  von  der 
Demokratie  beherrschte  Stadtparlament  elner  engiischen  Indnstriestadt 


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am 


Dm  AsMioJiUa  eiiiM  SUMsbahnqnteoit  ui  BiglMid. 


kauii  im  stildtischeii  Strafsenbahnwesen  deren  idi  ulu  verwirklichen,  ifldeni 
68  die  in  Aktienb^odeu  befindlichen  Strafseubahnen  zu  stadtischeTn  Eis;e!i- 
thum  niacht,  indem  es  von  dem  Rei<'hsparl anient  die  Erlaubnifs  erwirkt, 
den  Betrieb  in  die  Hande  der  stadtischen  Verwaltung  zu  \esen.  indem  e« 
dann  die  TarifsStze  ermafsitrt.  indem  es  znmal  ArbeiUilubue  und  Arbeits- 
zciten  der  Bedieosteten  der  StralJBeobahA  im  arbeiterfreandlichea  biooe 
umgestaltet. 

Im  grofisen  Pariament  des  Landes  geht  68  laDgsamer  mil  der  Ver- 
wirkUchaiig  solcber  Ideale.   Immer  wieder  mflssen  Aolftafe  gemacbt  werdeo, 
Yergeblicbe  Venuche,  halbfertige  ErgebDisse  erreicht  werdeD,  die  dim 
Uegen  bleiben,  jahrelang,  jahnebntelang^  bit  die  Zeit  reif  ist  fttr  di«  leae  ^ 
Maforegel. 

Der  Achtstandentag  let  seit  luige  das  Losnngswort  der  radiktlei 
Arbeiterparteieo.  Seit  eiDem  balben  Jahrhimdeit  aehwebt  er  ala  eiu  grol^ 
Ziel  der  Arbeitergesetzgebung  aller  Staaten  ibren  Wfifiscben  ver.  Audi 
IftTst  eieb  nicht  lengnea,  daft  in  der  neoeateii  Zeit  maitehe  Schritte  getbin 
worden  siod,  welebe  ein  solcbes  Ziel  der  WirkUehkeil  niber  eneheiBeo 
iasBen,  ala  ea  eioBtmals  der  Fall  gewesen.  In  den  Yereinigten  Staateafw 
Amerika,  in  den  anstralisehen  Kolonien  hat  sich  mebr  nnd  mebr  die  ?<^ 
kiirzunjf  des  Arbeitstages,  mindesteos  fur  gewisse  Gewerbe,  dahin  entwieltA 
dafs  eine  gesetzliche  Schranke  von  acht  Stunden  dort  nicht  mehr  utopisch 
erscheint,  dafs  sie  in  sjewisseu  Greuzen  durchfiihrbar  und  voii  der  GeseU* 
gebung  saoktiouirt  worden  ist. 

Eine  radikale  Linke  in  englisrin  n  Arbeiterkreiseu  strebt  Aehnliches 
anJ)  Eine  gemufsigtere  und  zahlRii  hrre  Gruppe  will  Derartiges  in  ein- 
geschraukterem  iSiuue.  Ein  Erfolg  ietzterer  Art  war  vor  einigen  hhm 
die  Annahme  des  Gesetzentwiirfc^  im  Uuterhause,  welcher  die  Arbeitszr't 
der  Bergieute  auf  t^iich  acht  Stuuden  begrenzeu  soilte.  war  oin  Er- 
folg, der  errungen  wurde  in  dem  letzten  Jahre  des  Ministeriums  Rosef  ery 
dessen  Jeitender  Staatamann  peraOoUch  den  Xendenzen  der  radikalea 
Arbeiterpartei  entgegenkommend  gesinnt  war. 

Indessen  trotz  dieaea  Erfolgee  blieb  der  Gesetzentwnrf  nnfertig  liegeo. 
Er  gdangte  nicbt  an  daa  Oberhana.  DarAber  ereignete  aicb  der  Welb^t' 
des  Ministerinms,  nnd  in  den  Jahren,  die  seitdem  Terfloasen  sind,  ist  die 
Angelegenheit  nicht  weiter  gefSrdert,  Ja  nicbt  wieder  anfgenommen  werdin. 

Wamm  das? 

Die  gesetzgebenden  Faktoren  des  englischen  Reiches  sind  eine  ver- 
wickeltere  lustauz,  ais  das  SUdlparlainent  von  Leeds  oder  Hudderefield. 


1)  Vergl.  The  Eight  Houri  Daj,  bj  Sidnej  Webb  &  H&rold  Coz.  I^odon  m- 


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Die  Anniohtm  «iii«s  fitMtebfthBigrttemi  in  Snglaud. 


1147 


Nehmen  wir  selbst  als  gegeben  an,  dafs  der  thatfi&cblicbe  Einflufs  der 
Gesetzgebuni^  umi  Kegierung  von  der  Krone  und  dem  Oberbause  mebr 
uiid  mebr  liuiuusverleiEft  ist  in  das  Unterhaus,  zumal  in  den  letzten 
dreifsig  Jabren,  ho  i.st  doch  das  Unlerhaus  fiir  sich  ebeuso  wenig  ein  reiner 
Niederschlag  des  allgemeinen  Wablrecbts,  wie  etwa  der  deutsche  Reicbstag 
Oder  die  franzOsiscbe  Deputirteiikainnier.  Das  Wahlreeht  gebt,  um  das 
Unterbaus  zu  erzeugen,  durch  die  herkOmmlicben  sozialen  Herrschafts- 
verh&ltnisse  bindarch,  sodalis  die  Volksvertretnng  ebenso  sebr  und  noch 
mebr  ein  Abbild  dieser  sozialen  M&cbte  ist,  als  eine  direkte  Foigewirkung 
dfls  demokratischen  Stimmreebts. 

Wie  in  dem  heutigeu  franzosi.sehen  Staate,  trotz  des  fortsclu  l  itenden 
Hiniiberschwaukeiis  in  der  Richtuiitr  des  Radikalismus,  sicb  der  Druck  der 
so/ialen  Miicbte  fortdauernd  behauptet  und  seine  Kraft  bewiesen  bat  In 
Erfoigen  wie  etwa  der  Verbiuderuiig  einer  Einkommensteuer  bis  zur  heu- 
tigen  Stnnde,  der  Verzogerung  der  Reutenkouversiou  unter  scbwcren 
Oplern  der  Staatsfinanzen,  d.  h.  der  Gesammtheit  der  Steuerzahler.  der 
Befestigang  der  grofsen  Aktiengesellspbaften,  so  besonders  der  Eisenbabn- 
gesellscbaften,  in  ibrem  bisherigen  Monn]  ol  —  wie  in  dem  franzGsiscben 
Staate.  so  ist  es,  mntatis  mutaiuli.s,  aucb  in  dem  englischen  Staate. 

Die  Phalanx  der  Eisenbahnverwaltungsratbe  sitzt  im  Unterhause  (und 
im  Oberbause)  heutzutage  nocb  ebenso  wie  einstmals.  Die  Fortscbritte 
der  Demokratie  und  der  Einflufs  der  Wablrechte  auf  die  Zusainmensetzung 
des  Unterhauses  baben  sie  nocb  niebt  beseitigt.  Sic  ist  selber  nur  ein, 
allerdings  ansebnlieber  Bestandtheii  jener  traditionelleu  sozialen  Maebte, 
welcbe  im  Parlanient  sicb  geltend  niacben.  welche  nur  sebr  langsara  durch 
die  Kraft  der  neuen  Demokratie  zerrieben,  zersetzt.  des  Einflusses  auf  den 
Gang  der  Staatsgescb&fte  beraubt  werden  kouncn. 

Hierzu  kommt,  dafs  ein  Unterachied  ist  zwiscbcn  solcben  Werken  der 
Gesetzgebung  wie  sie  neoordings  unter  dem  Einfloiis  der  Demokratie  and 
der  sozialpolitiscben  Aera  zn  Stande  gekommen  sind,  und  wie  wir  sie 
kennen  gelemt  baben,  neue  Mafsregeln  der  Besteuemng  oder  des  Arbeiter- 
scbutzes  —  und  dem  gleicbsam  durcb  ein  grofses  Vorurtbeil  der  Nation 
ferngebaltenen  System  eines  neuen  Staatebetriebes  mit  mebreren  hnodert- 
tausend  Bedieoftteten  in  Staatsoniform. 

Weil  08  ein  Vomrtbeil  ist,  weil  Post  und  Telegraph,  Kriogswerften 
vnd  allorhand  aiidere  staatUehe  WorksUtten  aneb  in  England  Iftngst  vor^ 
baadon  sind,  wird  das  Vomrtbeil  einmal  nberwnnden  werden,  aber  mntb- 
mafslicb  nnr  nnter  dem  Zwange  anfserordentlicher  Erlebnisse  oder  aber 
in  langsamer  AbbrOckelnng  des  Alton  nnd  in  langsaniem  Heranfkommen 
des  Neuen. 


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1L48 


Die  AuBsicbten  eines  Staatsbahnsystems  in  Enj^land. 


XII. 

Hiermit  wenden  wir  uns  zu  dem  neaeu  Bache  von  Clement  Edwarda, 
om  zu  fragen,  was  es  fur  die  FOrderung  der  Sache  bedeutet. 

Als  Empfehlung  fur  einen  weiteren  Leserkreis  hat  eine  bekannte 
PersOnlichkeit  der  radikalen  Parte!,  welche  zeitweilig  zur  Fuhrerrolle  be- 
stimmt  schien  und  auch  bereits  einen  Posten  in  einem  liberalen  Ministerium 
bekleidete,  nachdem  eine  langj&hrige  Wirksamkeit  im  Uuterhause  voran- 
gegangen  war  —  Charles  Dilke,  einige  Worte  mit  auf  den  Weg  gegeben. 
£r  erkl&rt  von  sich  selber,  dais  er  von  jeher  ein  Anh&nger  des  Staatsbahn> 
systems  fur  England  gewesen  sei  und  dafs  er  nur  befiirchtet  habe.  der 
englische  Staat  werde  einen  zu  hohen  Preis  fur  die  Eisenbahnen  bezableo 
mussen,  angesichts  der  Macht  der  Eisenbabngesellschaften  im  Parlament. 

£r  deutet  fur  uds,  im  Zusammenhange  der  voraufgegangenen  Be- 
trachtungen,  hiermit  auf  den  Kontrast  der  heutigen  schweizerischen  Zu- 
st&ode  und  der  englischen  Zust^nde,  wie  sie  auch  heute  noch  siod.  In 
der  Schweiz  eine  schonungslose  Unterwerfung  der  Eisenbabngesellschaften, 
in  England  eine  fortdauernde  Herrschaft  derselben  und  die  Furcht  vor 
ihrem  Einflufs  selbst  bei  denen,  welche  den  linken  Flugel  der  Radikalen 
bilden.  In  der  Schweiz  die  kleinburgerliche  Demokratie  in  der  Alleio- 
herrschaft  und  die  Kapitalm&chte  mehr  und  mehr  ihres  Einflusses  beraubt, 
unter  der  begunstigenden  Mitwirkung  des  Umstandes,  dafs  die  Theilhaber- 
schaft  an  den  Aktiengesellschaften  und  damit  das  Interesse  an  den  Schick- 
salen  des  Kapitais  sich  aufserhalb  der  schweizerischen  Grenze,  in  Deut^cb- 
land  und  Frankreich,  befindet.  In  England  die  kompakte  Masse  eine$ 
unendlich  viel  grOfseren  Kapitais,  im  heimischen  Besitze  festgelegt,  da$ 
Interesse  seiner  Rentabilitat,  seiner  Verwaltung,  seiner  Pfrundnerschaften, 
aufs  engste  verquickt  mit  der  herkOmmlichen  Macht  der  besitzenden  uod 
zwar  grofsbesitzlichen  Klassen. 

Der  Autor  des  Buches  selber,  Clement  Edwards,  scheint  nioht 
auf  ebenso  viele  Jahre  oder  Jahrzehnte  seiner  Besch&ftiguog  mit  der  grofseo 
fieformfrage  zuruckzublicken  wie  Sir  Charles  Dilke. 

Er  erz&bit  uns,  dafs  er  vor  einigen  Monaten  mit  einem  befreundeten 
Zeitungsredakteur  sich  des  langeren  daruber  unterhalten  habe,  welche 
Reformfrage  wohl  in  diesera  Augenblick  zugkraftig  und  erheblich  geoug 
sei,  um  die  zerstreuten  Elemente  der  radikalen  Partei  (Progressive  Party, 
wie  sie  neuerdings  genannt  wird)  zu  einem  unmittelbaren  verheirsungsvolien 
Zwecke  zu  vereinigen.  Eine  solche  Frage  hatte  sich  nicht  nur  an  die 
liberale  und  radikale  Partei  zu  wenden,  sondern  auch  an  die  politiscb 
indifferente  Masse  der  Landwirthe,  Industriellen  und  Gescbaftsleute  aaf 
der  einen  Seite,  an  die  Arbeitergruppen  und  sozialistischen  Elemente  auf 


Die  Anuiehten  eiaei  SUatobahntytteiiis  in  England. 


1149 


der  anderen  Seite.  Den  letzteren  sollte  die  Reform  als  eine  AusfQhrung 
ihrer  prinzipielleu  Ansicbten  entgegenkommen,  den  ersteren  al.s  eiue  Be- 
friedigung  praktischer  Interessen,  fainter  welcher  sich  ihuen  zii  verbergen 
hatte  der  priuzipieil-koUektivistische  Charakter,  der  die  andern  anzu- 

zieheu  hiitte. 

Die  Landfrage  schieu  fiir  dieseu  Zweek  nicht  geeiguet,  well  inneriialb 
der  radikalen  Fartei  die  ADsicbten  iiber  die  Art  der  Reform  weit  ausein- 
ander  gingen.  So  wurde  die  Frage  der  Eisenbahnverstaatlichuug  hervor- 
gezogen  und  an  ihr  ein  vieiversprechender  Charakter  entdeckt.  Wir  fanden, 
sagt  Bd wards,  dafs  vor  mehr  als  einem  halben  Jabrhundert  ein  Gesetz 
dnrehgebracbt  worden  war  von  Mr.  Gladstone,  welches  fQr  den  Staats^ 
ankanf  der  ffiseobahnen  Vorsorge  traf.  Wir  fianden,  dais  ein  bo  ortho* 
dozer  NalioiialOko&oin  wie  John  Stuart  Kill  2a  dm.  eiiteehiedeneD  Ad- 
wftlten  dieser  Reform  geh5rt  hat  Wir  fimdea,  dab  vidfoeh  im  Lande  die 
Ansicbten  der  RefiHrm  gfinstig  ^d.  Wir  fibersengten  nnsdavon,  dafii  bei 
dem  beeteheaden  Bisenbahnsystem  diejenigen  firmATsigangen  der  TarifsAtie 
nicht  wahrseheinlich  eind,  welche  oneatbehriieh  sind  fftr  nnsere  nationale 
Wohlfohrt,  welche  die  nothwendige  Bedinguug  sind,  wenn  wir  femerhin 
erfolgreich  mit  den  europ&ischei  Lftadem  konkorriren  wollen,  die  im 
Besitze  von  Staatsbahnen  eind. 

Hierans  ging  eine  Belhe  von  Artikeln  in  der  Weekly  Times  and 
Bcho  hervor,  dnrch  welche  die  OflfooUiehe  Meinnng  sondirt  warde.  Der 
Widerklaog  dieser  Artikel  war  so  lebhaft  von  alien  Bnden  des  Landee 
and  aas  alien  Scbichten  der  fievOlkemng,  dais  daraoe  der  Plan  des  vor* 
liegenden  Bitches  entetand,  welches  in  der  Hanptaaehe  ^ne  Beprodaktion 
der  Artikel  ist.  Bs  soli  ein  Leit&den  sein  fttr  die  jetzt  in  Gang  zn 
bringende  Bewegnng,  deren  Ziel  die  Ventaaftlicbnng  der  englischen  Bisen- 
bahnen  ist.  Bin  LeiHaden^  der  am  liebsten  in  der  Spraehe  anerkannter  . 
Autoritftten  reden  will  nnd  die  Thatsaehen  der  Brfahmng  an  einander 
reiht,  am  fflr  seine  Zwecke  zn  werben. 

Bs  wird  nnn  im  Sinne  nnseres  Themas  nicht  wertbJoe  sein,  dieses 
Bach  etwas  ins  Ange  zn  fiusen,  am  darao  ein  Symptom  zn  haben  ffir  <ye 
Anssiehten,  welche  die  Staatsbahnreform  im  hentigen  Bngland  hat  Bonn 
die  Kraft  einer  Partmsache,  emer  anf  die  Tagesordnnng  tretenden  Reform- 
frage  steht  in  einem  inneren  Znsammenhange  mit  der  Kraft  der  PersOn- 
lichkeiten  nnd  der  Kraft  der  Grfinde,  welche  daffir  eingesetzt  warden. 

Da  maeht  nnn.  znnfichst  die  Offenheit,  mit  welcher  der  Yerfesser  fiber 
die  Genesis  seines  Baches  sich  ftoisert,  fiber  den  parteipolitischen  Ursprnng, 
fiber  die  Zasammenrafinng  des  Materials,  fiber  die  „Findnng**  von  alien 


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1150 


Die  AvBsicbten  eines  StaaUbaboBystems  in  £iigland. 


mdglichen  EntdeckuDgen,  die  dem  Verfasser  zwar,  aber  vielen  aodereo 
keineswegs  Entdeckungen  sind  —  die«e  Offenheit  macht  an  sicb  cinen 
liebenswardigen  fiindnick;  das  GefltAndDifs  erweckt  aber  nicbt  grofeea 
Yertraaen  in  die  Kraft  der  Agitation,  die  jetzt  anf  diese  Art  in  Gang  ge- 
bracbt  werden  soil. 

£b  i8t  bezeiefaneod,  dafs  gleich  die  erste  Anrnfiing  einer  ^ssen- 
acbaflliebeD  AntoritAt  eine  nnrichtige  ist  JobD  Stuart  Hill  (weleher 
ttbrjgene  kein  ^ortbodoxer^'  NationalOkoooiD  war,  eondem  eich  ge»de  in 
Fragen  der  volk8wirtbMbaftUeh«i  OrganisatioD  aebr  ketseriacb  Terhaltea 
nnd  80  Doch  in  den  letzten  Jabren  aeinea  Lebens  sieb  OffenUieh  finr  Avf- 
beboDg  dee  privaten  Gmndeigentbame  ansgesproehen  bat)  Jobn  Stnait 
Mill  lAfet  sicb,  weon  man  eeioe  Worte  aufmerkaam  liest,  nieht  ale  eioer 
der  „ftberzeiigt«n  Anwftlte**  dee  Stastababnejetems  nennen.  £r  sagt  Diir>) 
dieses:  In  den  Ftilen,  in  denen  ein  faktiecbes  Monopol  ans  der  Natmr 
dee  Gegenetaodes  folgt,  kann  far  iekale  Zweeke  die  Geni6indebebttrd«  die 
Sacbe  eelber  in  die  Hftnde  nebmen;  bo  bei  Gas-  mid  Wasserwerkeo.  Aber 
fllr  nicht-lokale  Zweeke  Qberlifet  man  die  Sacbe  am  besten  den  freiea 
Untenehmangen;  nnr  mofe  dann  das  G^einweeen  eine  andere  Sicberbeit 
f&r  die  aogemeesene  BrfBllnng  der  Anfgabe  baben  als  dae  Interesse  des 
pri?aten  Betriebsleiters.  £s  ist  vieimebr  die  Anfgabe  der  Begierong,  ent- 
weder  den  Betrieb  billigen  Bedingnngen  im  dffenUicben  Inteieeee  zn  nnter* 
werfen,  oder  solcbe  Gewalt  darllber  zn  bebalten,  dafe  wenigstens  die  60- 
winne  des  MonopoU  der  Gesammtbeit  zngeittbrt  werden.  Diee  triHt  zn 
IQr  den  Fall  einer  Landatratse,  eines  Kanals,  einer  Eisenbabn.  Dieeelben 
sind  inimer  in  hobem  Grade  faktiscbe  Monopole:  eine  Begierong,  welehe 
solcbe  Monopole  vorbebaltlos  einer  PriTatgeeellecbaft  gewShrt,  thnt  nngeftbr 
das  Gleicbe,  wie  wenn  sie  einem  Privaten  die  Erfaebnng  einer  beliebigen 
Stener  gestattet.  Dagegen  ist  es  zn  recbtfertigen,  dafs  die  Eonzeesion  aaf 
eine  begreozte  Frist  gegeben  wird,  entweder  mit  Heimfallsrecbt  an  dsn 
Staat,  Oder  mit  einem  Becbt  der  staatlicben  Anferlegung  tod  Tarifmazimis 
nnd  deren  Berision.  J>er  Staat  kann  ancb  Eigenthfimer  Ton  KanSlen  oder 
Eisenbabnen  sein;  aber  deren  Betrieb  wird  fast  immer  besser  sein  ia 
H&nden  einer  Dnternehmergesellschaft  welcbe  sie  vom  Staate  fftr  eine 
begrenzte  Frist  pacbtet. 

Das  ist  also  alles  in  allem  der  Standpnnkt,  welcber  ungelftbr  mit 
der  Wirkliebkeit  der  engliscben  Eisenbabnpolitik  znsammenl&ltt,  gewifs 
nicbt  der  Standpnnkt  eines  iiberzengten  Vertrcters  des  Staatsbahnsystems. 

Jedoch,  lassen  wir  bei Seiteliegen,  wasdieser oder  jener  Mann  der  Wissen- 
scbaft  gesagt  hat  oder  gesagt  baben  soil,  ond  geben  wir  anf  die  Tbatsaeben  eia. 

^>  Principles  of  political  economy.  People'e  edition.  IiOttdon  lasft  S.  681. 


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Die  Ausaichteu  eines  btaatsbaxiBsyatenis  iu  England. 


U51 


XIV. 

Ziivoiderst  setzt  Edwards  auseinander,  welche  (Jkonoiiiische  Ver- 
geuduiig;  mit  dem  zerplitterten  Besitzci)  an  dem  englischen  Eisenbahn- 
system  verbuiiden  i.st  und  wie  der  Grundsatz  der  Konkurrenz  gescheitert 
hi  au  der  Wirklichkeit  dieses  Systems.  Hier  werden  wolilbekannte  Dinge 
mitgetheilt.  vielleicht  hie  und  da  in  etwas  iibertriebeDer  Fassuiig,  aber  im 
wesentlichcn  richtig.  AluucLc  Eiuzelheiten  sind  interessant,  so  diejenigeu, 
welche  da^  Abhangigkeitsverhaltnifs  vieler  kleiner  Bahngesellscbafteu  gegen- 
uber  den  grofsen  Gesellschaften  erl&utern  und  den  Scheiu  von  nominell 
460  selbstftndigen  Eisenbahngesellschaften  anf  seine  Wirkiichkeit  znruck- 
fUiren.  Die  Great  Western  allein  zahlt  ^Subsidien''  Jahr  aas  Jahr,|Bm 
an  Didit  veniger  als  41  kleinere  EisenbahngesellscbafteD  and  iwar  in  BOhe 
von  146638  St  im  Jahro  1895. 

Dano  fQhrt  mis  der  Verfiuaer  anf  einen  minder  festen  Boden  seiner 
Argnmentatien,  indem  er  von  det  TenitehtaDg  der  Eanal-KoDlwnrrenz 
redet.  Er  raaeht  sicli  hier,  in  dem  nnterachieddoeen  Bestreiien  dem  Privat- 
bahnsyetem  seines  Yaterlandes  aUe  mOglicben  SOnden  vorznbalten,  zn  dem 
willigen  Mnndstaclc  der  einseitigsten  Anwftlte  des  Kanaltransportes. 

Die  engliseben  Eisenbabngesellsdiaften  baben  belcanntllcb  die  Mehi^ 
zahl  der  alten  EanSle  (welehe  aneb  in  dor  Organisation  als  private  Unter- 
nebmnngen  ihre  Torlftnfer  waren),  angekaaft  oder  sonst  in  ihre  Gewalt 
gebraebt  Sie  baben  sieb  dieses  Kittels  bedient,  nm  thatsftchlieb  den 
TodeslEampf  der  alten  Eanftle  gegen  die  nenen  Eisenbabnen  abzalcflrzen^ 
nm  diejenigen  StOraagen  zn  beseitigen,  welche  ans  soicber,  ob  aneb  zeitr 
weiliger  nnd  znletzt  erfolgloser,  Konlcnrrenz  entspringen.  Einer  znletzt 
erfol^osen  Konknrrenz  nm  deswillen,  weil  die  Teehnik  der  BefDrdemng 
anf  den  alten  Kanftlen  der  Tecbnik  der  Eisenbabnen  nieht  gewaehsen  war, 
daher  ein  Konknrrenzkampf  fflr  die  Kanftle  nitr  die  Bedentnng  baben  konnte, 
wie  der  Wettbewerb  der  Handweber  mit  der  Hascbinenweberei,  d.  b.  ein 
langsames  Dahlnsiechen  bei  HnngerlObnen  nnd  znletzt  der  Tod  selber. 

Ein  Eest  der  uuwinhaclialilichen  ZtrsplitteruDg  und  Konkurreiiz  toder 
Quasi-Konkarrenzj,  auf  welcben  Edwards  Uinweist,  ist  in  diesen  Tageu  beieitigt 
worden.  Aid  29.  Jnii  d.  J.  hal>«B  die  Losdon  ChatlMUii  Md  Dover  nml  lUe  Sonth 
Eastera  einen  Tertragr  abgeichlosBen,  behvfs  Betriebigemeioechaft  vnd  GioMtiuug 
eines  vereinigten  Verwaltnngflanisclmsses.  Alle  iibertiUsBige  Verdoppelnng  der  Zilgft 
soil  kftiiftitr  vennieden  werden,  nm  dafiir  BefVirderniifrf initlfl  an  solchen  Stellen  einzu- 
setzf n.  wo  sie  nicht  aas<reichen.  Unmirtelbar  auf  dieae  Kunde  hm  und  anf  das  Ge- 
riiciit,  dafs  die  Ersparong  an  den  Betriebakosten  der  beiden  GeselUdiat'ten  reicblicli 
100000  Sr  im  Jabre  betrajTtn  werde,  Bind  die  Prioritfttsabtien  der  London  Chathem 
end  DoTer  sofort  anf  ill  f  gestiegen,  wihrend  tie  tot  einigen  Monaten  anf  80  ST 
gestanden,  die  gewSbnlfchea  Aktien  der  Sonth  Bastem  von  lOfii/9  anf  116  9-  (Gco- 
nonist,  July  8,  1888  S.  079.) 


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1162 


Die  Au88icht«&  eioet  Staatsbaliasystems  in  England. 


Die  hentigen  ApoBtel  der  Wasserteehnik  geben  jene  alten  KanUe 
preis  ala  eine  ntedrige  Stnfe  der  Technik  nnd  leg«D  den  Nackdrnek  anf 
die  Porteehritte,  welche  die  Wamertechnik  der  Gegeowart  gemaeht  hat 
£s  ist  ancb,  tod  der  Tolkewirtbechaftlieheii  Seite  her  geseben,  dn  weoig 
eiolevchteiider  Gedaoke,  dab  es  den  Eiienbahngeaellechaften  hfttte  geliog^ii 
solleD,  die  flberlegene  Teehnik  daaerod  za  anterdrdcken,  ja  anch  nnr,  daCs 
ee  io  ibrem  Interesee  liitto  liegen  sollen,  eine  eolehe  UnterdrfiekuDg  ansa* 
atrebeo.  Daa  Eine  nicht,  weil  ja  gerade  daa  System  lireier  Eapitainnter- 
Debmaugen  anf  die  Ansbevtaog  jeder  Torhandeneo  und  erfolgreichen 
Teehnik  gerichtot  iet  nnd  aaeh  gewieeen  Hindeniieeen  anch  zn  seinem  Ziel 
gelangt  Das  Andere  nieht^  weil  ein  so  nfitzlicfaer  Besitz  me  das  Verkehrs- 
niitel  mit  der  flberlegenen  Teehnik  nnmOj^eh  von  einer  speknlativeB 
Unternehmergesellschafk  aniser  Betrieb  gesetzt  worden  wftre. 

Stellen  wir  nns  aber  anf  den  Boden  der  nenea  Elanalbanteebnik,  deren 
Leistnngen  nnd  deren  Ueberlegenbeit  gegen  die  Eisenbahnen  (iAr  den 
OftterTerkehr)  die  Anwftlte  aos  teclmisehen  nnd  anderen  Ereisan  ons 
rfibmen,  so  ist  ja  gerade  das  englische  System  privater  Eapitalnntemeh^ 
mnngen  dasjenige,  welebes  am  besten  geeignet  ist,  der  flberlegenen  Teehnik 
(nach  llblicben  Torflbergebenden  Reibnngen  nnd  Widerstftnden  im  Parlameat 
JL  a.  w.)  znm  Siege  zn  verhelfen.  Bei  einer  ansscUielslieh  staatlichea 
Organisation  der  Verkehrsanstalten  ist  ee  mOglieh,  dafs  —  vie  es  oft  der 
staatlichen  Organisation  entgegen  gehalten  worden  ist  —  das  Festhalten 
an  der  bestehenden  Teehnik  fur  die  Vortheile  der  nenen  Teehnik  verblendet 
Aber  In  dem  privaten  System  der  Untemehmnngen,  des  werbenden  Eapi- 
tala^  weiehes  dabin  zq  fliefsen  strebt,  wo  der  grOfsere  Vortheil  winkt,  kana 
Ton  einer  danernden  Unterordnnng  der  flberlegenen  Teehnik  nicht  die 
Rede  sein. 

Hie  Rhodas,  liic  salta! 

Edwards  giebt  einzehie  Aussagen  der  ,JLanalautorit&ten^'  wieder, 
welehe  zn  solchcm  Spraoge  einladen.  Vor  einem  englischen  Parlaments* 
aosschasse  (1888)  hat  eine  derartige  Stimme  die  Kosten  des  Eanaltrans- 
ports  fftr  Massenguter  anf  ein  Drittel  der  fiisenbahntransportkosten  an|^ 
geben.  Aber  in  einem  Vortrage  anf  dem  Vierten  Internationalen  Kongrefs 
flber  Binnenschiffahrt  (Manchester  1890)  hat  Mr.  Edwin  Clements  nnter 
Berufung  anf  Sir  Arthnr  Cotton  jenen  Betrag  auf  ein  Zehntel  hereb- 
gesetzt! 

Unter  solchen  Umst&nden,  sagt  Edwards,  ist  es  vidleicht  kaum  iibe^ 
rascbend,  dafs  die  weitblickenden  Eisenbahndirektoren  eine  Konkurrenz 
anterdriickt  haben,  welche  ihrem  eigenen  Interesse  so  gef^hrlich  ist.  Wir 
sagen  darauf:  es  ist  hochst  uberraschend,  dafs  alle  anderen  Eapitalkrafl« 
in  der  Welt  der  weitblickenden  Speknlationen  Englands  sich  einen  Vortbeil 


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Die  Aassiohten  einea  StoaUbabnsjstemt  ia  England. 


1163 


sollten  haben  entgehen  lassen,  welcher  avB  jenem  Zehnfulieii  der  Ver- 
wohlfeitonmg  des  G&tertraospoiies  eatapriogen  mub. 

Nun  Ist  es  TerbiognifiivoU,  dasv  eben  an  der  Stelie,  wo  der  Yierte 
InternatioDale  Koogrefo  l&r  jBiniienaeliiffahrt  gehalten  wnrde,  u  Haaefaester, 
ein  Veraneli  gemaoht  worden  iet  in  der  Biohtong  so  Orofses  ▼ersprecheiider 
AtuMichten,  dab  audi  in  den  Verhandinngen  jenes  Kongreseee  es  an  hoben 
Worten  nioht  fehlte,  welehe  die  Hoffnnngen  des  neneo  Experiments  etei- 
gerten,  dab  aber  in  der  Tbat  sehon  der  damalige  iinanzieUe  Znstand  dee 
Unternebmeoii  and  vollende  das,  was  nnmittelbar  daranf  f<dgte,  einen 
schmftbliehen  Zasammenbnicb  jener  floffirongen  bedentete. 

Noeb  weniger  ist  seit  diesem  Hiberfolge  irgend  ein  emstes  Pn^lct 
in  England  oder  in  einem  aaderen  Lande  aofgetreten,  welches  einen 
abermaligen  Versnch  gewagt  bfttte,  die  Vortbeile  der  ftberlegeoen  Teebnik 
vermittelst  dM*  kapitalistiscben  Unteroebmang  anszobenten.  Dagegen  bat 
die  Zulassang  des  Seekaoals  von  Manebeeter  darch  das  englisobe  PaHament 
den  Beweis  gelieferfc,  dafs  wobl  momentane  Schwierigkeiten  and  Eosten 
nach  der  Weise  der  engliscben  Eonzessiooen  mit  der  ZulassuDg  verkndpft 
sind,  dab  aber  in  der  Hanptaache  der  Weg  oflfen  ist  fur  die  nene  Technik, 
sofern  nur  alle  die  Uerren,  welche  von  ihrer  Ueberlegenbeit  Ciber  die  Eisen- 
bahnen  so  Qberzengt  sind,  bereit  sind,  aosreiebende  Kapitalien  fftr  ibre 
praktiscbe  Yerwerthong  henogeben. 

XY. 

Der  nacbste  Gegenstand,  welcher  in  der  Reihe  der  Anklagen  gegen 
das  bestehende  PriTatbabnsystem  erOrtert  wird,  ist  die  WiilkQr  der  J>if- 
ferentialtarife. 

Es  ist  die  alte  Klage,  welche  dem  Eenner  der  engliscben  Eisenbabn- 
politik  zuerst  ausfuhrlicher  in  den  Untersnchungen  der  grofsen  kOniglichen 
Kommission  der  Jahre  1866 — 1866  entgegen  getreten  ist,  welche  sich  daan 
vor  dem  Unterhansausschufs  der  Jahre  1881 — 1882  wiederholt  hat  mit 
zunehmendem  Detail  aus  den  sich  entwickelnden  Thatsachen  des  englischpn 
Eisenbahnverkehrs.  Es  ist  die  alte  Klage.  die  neuerdings  immer  mehr  sich 
mit  der  Furcht  vor  der  auslilndiseheu  Konkurrenz  vermischt  hat  und  daher 
am  schwersten  diejenifTPn  DifFcr'^iitialsatze  anklagt,  wolche  den  Mitbewerb 
der  auswartigen  Pra  lu/enten  mit  den  engUscbeu  Frodozenteu  auf  den  eng- 
liscben Markten  ei  !*'!(  htern. 

Es  ist  bei  Mr.  Edwards  hemrrkenswerth,  dais  dieser  Gesicbtspunkt 
sich  stark  in  den  Yordergrund  draiigt,  dafs  die  Abneignng  £res:eTi  den 
Freihandel  —  nb  nun  mit  diesen  oder  mit  jenen  GrQnden  gerechtlertigt 
—  bei  ihm  w  i.  d  i  ao  mancbem  der  heuUgen  Euglftnder  einen  Charakter- 
zag  seiner  Schrift  biidet. 


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1154 


Die  Aataichten  einea  Staaubabnsystems  in  Engkad. 


Bereito  m  d«r  ktaiglichen  KommiMloti  fiber  die  Depression  des 
Gesehftftslebens  (1886)  faaben  die  Differentlaltarife  in  dieaem  8\nM  eisot 
haaptsftehliehen  Gegenstand  der  Anfmerksamiceit  abgegeben.  Der  Mehrheito- 
berieht  dieser  EominissioD  sagt:  „Unter  den  Ursscben,  welcbe  den  herr- 
sebenden  Drock  naeh  den  Ansstgen  der  Zeagen  ▼erscUimmert  baben,  iit 
kanm  eine  einzige  so  konseqaent  in  den  Vordergrond  gesteJJt  wordeSi 
wie  die  Scbwierigkeiten,  welobe  mit  dem  GQtertransport  verkofipft  sisd'*. 
Yon  ffinfzebo  Sepsratroten  der  Kommissionsroltglieder  sind  vierzehn,  b«i 
aller  sonstigen  Meinnngsversebiedenheit,  darAber  einig,  dab  hobe  and 
differentielle  Tarifefttze  dne  Hanptnrsacbe  des  Gesobflftsdmckes  smd.  Oder, 
wie  es  an  einer  Stelle  beifst,  der  Vortbeil,  den  die  BiienbabngesellsdiaftfiD 
den  fremden  Prodnzeoten  gewftbren  dnreb  Befi^rdemng  threr  Gtter  vm 
den  Seebftfen  nadi  den  grofeen  Binnenmftrkten  zn  niedrigeren  8itzen  ab 
TOD  den  Sitzen  der  beimiscben  Prodnktion. 

Anf  das  Rnndsebreiben  der  Kommission  an  die  Handelskammem  des 
Reicbes  nm  Heinnngsftnfaemng  verlangte  die  Londoner  Handelskamnisr 
„eu]e  sofortige  Revision  der  Sisenbabntarife,  insbfesondere  der  Darcbgangs* 
sftize  iHr  Waaren,  die  ans  fremden  Ltodeni  koromen,  die  tbatsichlicb  jetit 
eine  bobe  Prftmte  zn  gnnsten  der  anslAndisdien  Prodnzenten  scbaJTen  nsd 
den  britiscben  Prodnzenten  sammt  den  landwirtbscbaftlicben  latersMes 
b&chst  Yerderblicb  sind/* 

Die  Haodelskaainier  von  Birniingbam  forderCe  none  Gesetzgebang  f&r 
die  Kontrole  der  Eiseobabnen  nnd  der  Tarifsfttze,  welcbe  die  Minimal' 
sftUe  fttr  fremde  Gtlter  za  den  Maiimalsfttzen  Ua  eiabeimiscbe  Gfiter 
macht. 

Wie  sebr  diese  Beschwerden  in  der  Meinnng  £nglands  verbrdtet  eind, 
zeigt  eine  AnzabI  von  Aeufserungen  der  Tagespresse  nnd  zwar  der  widi- 

tigsten  Zeitaogen,  welche  Edwards  uns  vorffihrt.  Und  zwar  bereits  aus 
dem  Jabre  1887.  Vom  Standpunkte  des  Freihandels,  za  dem  man  aieb 
einstmals  rQckhaltslos  in  England  bekanot  bat,  ist  es  freilich  nicbt  za 
begreifen,  waram  die  Eisenbabngesdlsdiafteii  nicbt  die  Aasnutzong  ibm 
Kapitais  durrh  Entgegenkommen  gegen  die  grofoen  Entfernangen  ver- 
mittelat  niedrigerer  Fracbtsfttze  erhoben  soUen,  da  ja  nacb  der  Lebre  des 
strengen  Freihandels  es  vOllig  gleicbgiitig  sein  soli,  ob  die  Landesgrenzca 
zwisclien  dem  GuterauRtausch  liegen  oder  nicbt  Aber  es  ist  doe 
Tbatsacbc^  dafs  diese  Freibandelstcbre  niemals  io  ihrer  starren  Koo* 
sequenz  in  Fleiscb  und  Blut  der  Englander  ubergegangen  ist,  sondero 
lediglieb  in  ihrem  praktiscben  Tbeile,  soweit  n&mlicb,  als  der  Freihandei 
fur  Knglands  (iescbattsleute  die  Ueberlegeubeit  fiber  die  ausl&ndischen 
Koukurrenten  bedeutet.  Es  i.st  ferner  eine  Tbatsache,  dafs  niuihhilnd? 
vou  der  Eifersacht  gegeu  die  Kookurreoz  des  Aaslandes  &Qf  dem  heimiscb«a 


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Die  AttiiiditeB  eiaci  Staatibikniyitens  in  Sngluid. 


1166 


Harkt  eine  aoaloge  Biferancbt  aicb  bekundet  hut  zwiscben  konknrrireudeii 
Seebfifen  derselban  eogliscben  Kfifite,  sofern  sie  angeregt  ivar  dnrch  die 
BilfereBtialtarife  der  EiseDbabneD. 

Wir  wiasen,  dafa  in  diesen  Erscheinungen  and  den  Klagen  darfiber 
nicbt  die  Difierentialtarife  an  aicb  anzuklagen  aind,  aondeni  die  Grand- 
tbateacbe  der  Organisation,  vermOge  deren  die  entaebeidende  Gewalt  fiber 
solebe  Kooknrrenz  in  den  Hftnden  von  apekulativen  Eapitalnntemebmnngen 
liegt  Und  ginge  wlrklich  England  znn  Scbntzzollayetem  fiber,  dann 
mfiiate  es  aneh  znm  Staatababnaystem  fibergeben. 

Im  Qbrigen  wird  die  absolute  flfibe  der  eogliscben  Tarifsfttze  in  Zn- 
sammoibang  mit  der  Weltkonknrrenz  Englands  gebracht  und  behaaptet, 
dafs  die  Gefabr,  welebe  ana  der  liitverbung  Dentschiands  and  Belgiens 
fQr  die  englisebe  Indnstrie  entspringt,  mit  den  niedrigen  Gfitertarifsfttzen 
dieser  beiden  Lfinder  enge  znsammenbftBge,  and  der  Verfasser  nnsarer 
8fibrift  schreibt  diesen  Vorapnng  dem  Staatsbahnsystem  zn. 

XVI. 

Iimiitteii  dieser  Kiageii  hi  die  ugrarisclie  Seite  der  luteresseu 
immer  niehr  in  den  Vorderj;iiiri(l  uetreten. 

Ks  ist  t'rtiilicij  eine  grolse  Uebertreihung.  weiiii  Edwards  nieiut,  die 
scfciidlii'hen  Folgen  dps  gegenwSrti^en  Ei.senhfilm.systt'ni.s  .seien  deutlicli 
in  deni  andauernden  Drucke  /.u  hemerken,  uiitei  weichem  die  britische 
Landwirthschaft  seutzt.  Mclien  den  Anomalien  des  euglischen  Land- 
.systenis  seieii  die  DifferentialtaritV'  und  die  leiativ  hoheii  Tarit.satze  der 
hauptsa(  hli(  lit'  (irund.  Eine  UebertreibuDg,  mit  welcher  er  durchaub 
aicbt  alleiij  »teht. 

Und  volleuds  verdrebt  er  die  eiufai-he  Wahrbeit  von  den  beicaunten 
Folgen  der  Weltkonivorrenz  fur  den  heimischen  Ackerbau,  wie  sie  seit 
20  Jnhren  sieh  entfaltet  hahen,  in  der  Weise.  dafs  wohl  mit  Recht  die 
alien  Eintubrz5lle  auf  Koru  heseititjt  wordeu  seien.  well  sie  liir  den  heimi- 
schen Kornproduzenten  eiii  Mnnopol  aut"  dem  heiniiseheii  Alarkt  sehnfen, 
dafs  dagegen  die  mndernen  Diff"i "TiM;)Jfarife  der  Ki.seiibahnen  dem  tiemden 
Produzenten  haoiig  ein  iMonopoi  aul  dem  heimix  ljeii  Markte  geheii  und 
den  heimis(  hen  Landwirth  von  der  Konkurrenz  au.sscblielx  n.  Kin  bliibendes 
Gescliatt  in  amerikanischem  Korn,  Kiise  und  Fleisrh.  wird  auf  dem  Londoner 
Markt  in  einera  Zeitpuiikte  gemacht.  da  die  englis<  li^^ii  Landwirtlie  wegen 
der  hohen  "ELsenbahnfrarlitsalze  es  nieht  der  Muljc  wertii  halten.  ihre 
Aebren  /ii  dreschen,  ihren  Kase  zu  tabrizirrn  ihr  lliiidvirh  tidn  ihre 
Haumiel  auf  den  Markt  in  briii^i-ii  Ohcneiii  kdiiime  dir'  Wrdilleilhrit  der 
fremden  Einfnhrartikel  nieht  einmal  deu  heimijjcbeii  Konsuroeulen  zuslatteu; 

Arrl)iv  lilr  KisenhiilinweRi-n    iwe.  7f; 


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1156 


Die  Aadsichtea  eiuea  dtaaubahnaystems  in  England. 


denn  je  grdfser  das  Honopol  der  aiisiftndtscheo  Nahrangsmitteleinruhr  ao( 
dem  englwehen  Markte  wird,  am  so  schlechter  wird  die  Qnalitftt  derselbeo. 
HoUftDdiscbe  Margarine  kanfe  die  Haaae  der  eDglisehen  Arbeiter  oicbt 
desbalb,  weil  sie  besser  sei  als  englincbe  Batter,  sondem  weil  sle  wobl* 
feiler  sei,  nnd  woblfeiler  hanptsAchlich  darcb  die  Differentialtarife.  (!) 

Mit  uiul  olme  solche  Mitsverstundnisse  oder  Sophisnien  fliefst  eiu 
breitcr  Strom  der  Zeaguisse  iu  den  verschiedeueu  purlameutai  ischen  Unter- 
sucliungen  iibcr  die  Eist'iibahntarite.  lilicr  die  Depression  im  Gewerbe  und 
Handel,  iilter  die  Dcprt-ssioii  in  <ler  Laudwirtbschaft,  welche  seit  20  Jahren 
veranstaltet  worden  sind. 

In  vorliegendera  Arehiv  iat  vor  eiuer  langeren  Reihe  von  Jahren  auf 
diese  Dinge  Iten  it.s  hinRowicsen  worden  und  eiue  kritische  Wurdiguns 
dieser  Vorc^an^^e  uud  der  dauiit  zusammeDhaQgeuden  £idenbabupolitik  ver- 
sucht  worden.  *) 

Unbestreitbar  ricbtig  ist  die  BeobachtuDg,  dafs  vermoge  der  Differ 
rentialtarife  d.  h.  vermoge  der  an  eich  ration  I l<^n  Entwicklang  des  Eisen- 
bahnverkebrs  die  Eiseobabttverwaltangen  die  Volkswirtbsebaft  beeinflossen 
in  einer  Weiee,  wie  es  sonst  nur  der  Staateverwaltung  selber  znsteht. 
Nur  ist  08  unricbtig,  so  lange  die  Konseqaenz  der  Freihandelsdoktrin  in 
England  aufrecbt  erhalteo  wird,  jeue  Konsequenz  einer  freibftndierischen 
Eisenbahnpolitik  nicht  znlassen  zu  wollen.  Oder  aber.  wenn  man  sie  i)e- 
k&mpft,  80  bekampft  man  die  Freiliandelspolitik  selber.  Der  korrekte  Frei- 
bandel  bat  niemab  irgend  eiu*'  Hoho  der  Transportkosten  fur  die  konkor- 
rirenden  ErzeagDisse  des  Auslandes  bei  ibrer  Zalassnng  zu  dero  heiniiscben 
Markte  zur  Bedingang  gemacbt.  In  seinem  Gedankengange  liegt  es,  dafs 
jede  Verwohlfeilerung,  die  irgend  wo  in  der  Welt  und  fur  irgeud  ein  Er- 
zeugnifs  der  Welt  herbeigefuhrt  wird,  ohne  Unterschied  der  Natiooalitat 
dem  internationalen  Markte  zu  gute  kommen  soli  und  dadurch  jedem 
Markte,  der  an  diesem  internationalen  Aostauscb  tbeil  nimmt. 

Wenn  nan  diejenigen  Wfinscbe  nacb  Anfbebang  dee  FreibandeFs, 
welehe  in  der  Ricbtung  des  Agrarschntzes  geben,  in  England  fortdanemd 
am  wenigsten  Aussicht  anf  Erfuliuug  baben,  so  wird  aneb  diese  Seite  der 
Differentialtarife  am  wenigsten  geeignet  sein,  die  Umgestaltong  des  be- 
stebenden  Eiseubabnaystems  za  veranlassen.  Im  fibrigen  bleibt  sie,  wie 
bereits  seit  einem  balbeo  Jabrbandert  bemerkt  worden  ist,  ein  fort< 
daaernder  Fingcrzeig  auf  die  grundsfitzliche  AbnormitSt  eines  Systems 
▼on  Privatbabnen. 

')  Vergl.  die  engliacbe  Eisenbahnpolitik  der  letiMli  lehn  Jabre.  krthif  fUr 
Eiseabahnwesen,  Jahrgang  1888,  S.  989  If. 


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me  Aassicbten  eines  StaAtsbahnsystemt  in  Eai^huid.  1X57 


xvn. 

Eiutj  zienilicli  zutreffende  DarstelloDg  giebt  Eilwar(is  von  den 
Schwierigkeiteu  einer  Reform  des  englischen  Eisenbahn.systems  bei  Fort- 
dauer  des  Privatbahnsystenis.  Wit-  einmal  das  Liebliiigsargnmeiit  der 
Eisenbahndirektoren  selher,  von  der  Interessenharinunie  der  Eisenliahu- 
gesellscbaften  und  des  Publikums,  iiicht  stich  balte:  wie  der  alte  Gruud- 
satz  der  Tarifrevision  in  der  Anwendung  auf  Ifinderuisse  stofse:  wie  end- 
lich  die  Abhilk  auf  dem  Wege  der  Prozefsfulti  uii^^  iiisbesoiidere  vor  dem 
Spezialgerichtsbof  des  Gesetzes  von  1873.  iliren  Zweck  nicht  erreicbt  babe. 

Im  Hinblick  auf  den  zweiteu  Puukt  macht  er  Mittheiluugeu  au8  deu 
Erlebnissen  an  dem  Gesetze  vom  Jabre  1888. 

Die  Uutersuchungen  des  ParJamentsausschusses  von  1881  —  1882 
{welche  in  diesem  Archiv,  1883,  des  N&heren  erOrtert  worden  sind)  haben 
das  Gesetz  von  1888  herbeigefuhrt,  dessen  Inhalt  anf  eine  allgemeioe 
Reviftion  der  EiseabahntarU^fttze  und  anf  eine  vereinfachte  EJassiBkatiOD 
gerichtel  war.  la  der  That  wmde  mft  ungehearer  Mfihe  das  ganze  Ma- 
terial der  bestehenden  Eisenbahntarife  Englands  zasammengesteUt,  gesicbtet, 
in  einem  langen  kontradiktoriadieD  VerMren  (180  Tage  danerte  dasselbe, 
48000  Frageo  warden  gestellt  n.  a.  w.)  beleachtet.  Und  zuletzt  gingeo 
ans  diesem  Labyrinth  diejenigen  als  die  Sieger  henror,  welche  als  Saoh- 
veretftndige  alleio  das  nogeheare  Material  beherrecbten  —  die  Eisenbahn- 
▼erwaitangen  eelber.  Es  stellte  eicb  herans,  als  im  Jannar  1898  die  revi- 
dirten  Tarife  in  Kraft  traten,  dafs  die  Eiaenbahnen  bei  dieeem  Ver&hren 
die  Gewinner  wareo.  Anf  jeden  ermftfeigten  Frachtaatz  Icamen  2  oder  8 
erhAhte  andere  Frachtefttae. 

Der  Vertreter  eioee  laadwirtbacbaltliGhen  Vereins  stellte  feat,  dafe 
anf  der  Sontb  Eastern  fAr  88  Psile»  in  denen  ermftfsigte  Sfttze  Platz  grifGro. 
211  andere  Fftlle  eintratea,  in  denen  erhftbte  SAtze  erboben  waren.  Im 
Mansion  House  der  City  fon  London  erklftrte  eine  grofoe  Versammlnag 
von  Geschilflslenten  am  80.  Jannar  1898»  die  aeneste  grofse  nad  allge- 
meiae  Erhdhnag  der  TariiiBfttze  habe  eadgflltig  bewiesen,  dafs  man  die 
Featsetzong  derselben  nieht  dem  naveraatwortlicben  Belieben  der  Eiseo- 
bahngesellschalten  ftberlassen  ddrfe,  dafs  daher  znm  Schntze  too  Gewerbe 
nnd  Landwtrthsehaft  der  sehlennige  Erlafs  eines  Gesetzes  erforderlicb  sei, 
weleber  das  Handelsamt  ermftchtige,  in  streitigen  Fftllen  zn  bestimmen. 
was  ein  angemessener  Tarifsatz  in  dem  gegebenen  Falle  sein  soil. 

Selbst  der  Prftsident  des  Handelsamtes  ftnlserte  zn  einer  Depntation 
TOO  200  Parlamentsmitgliedern  (16.  Febmar  1888):  Der  gegenwftrtige  Zn- 
stand  der  Dinge  kdnne  nieht  Jftnger  danem;  die  Eisenbahngesellsehaften 
mifabraacben  die  Gednld  des  gescbftftstreibenden  Pabliknms;  die  jetzigen 

7S* 


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1158 


Die  AuBsicbten  eines  jdtaauoatiDBjstems  io  £iiglau(i« 


Fracbtsiitze  miisseu  h5chst  verderblich  seiu  fur  das  gaiue  Erwerbsleben 
des  Landes. 

Auch  das  Unterhaus  (3.  Marz  1893)  nahm  die  Resolution  an,  dafs 
die  reridirtea  Bi^enbahntarife  hOclist  sch&dlich  fur  Industrie,  Landwirtb- 
ifcbift  aad  Handel  siod,  und  dieses  Haas  iegt  der  Regiernng  dringeod 
die  Noibwendiglceit  an  das  Herz,  scbnelle  and  grandliche  Abbilfe  zq 
sebaffen. 

Zwet  Monate  sp&ter  warde,  nacb  flbHeber  Ait»  ein  UDteraachanga- 
aasschafs  dee  Parlaments  niedergesetzt  Dessen  Bericbt  beginnt  mft  der 
Frage,  ob  das  Parlameot  wobl  mit  dem  Oesetae  vom  Jabre  1888  die  Ab- 
siobt  Terbuden  babe^  die  EiaenbahngeseUscbaften  sollten  aieb  fRr  die 
gesetzUcb  erm&fsigten  Frachtsfttze  an  alien  denjenigen  Tarifafttzeii  aehadlos 
batten,  welebe  die  gesetzlieben  Maxima  nicbt  erreicbten,  wie  sie  in  der 
Tbat  gemaebt  haben.  Der  Bericbt  vemeint  jeoe  Frage  and  giebt  daher 
211  yersteben,  dafs  die  Bisenbabngeeellaebaften  den  gaten  Glaoben  verletzt 
babeo.  Hfttte  man  so  etwas  Torausgeaeben,  so  wfirde  man  das  Gesetz 
von  1833  nteht  erlassen  and  die  Oesebftftsleate  wflrden  sicb  am  atlermeisten 
dagegen  gewebrt  baben. 

Dafs  die  Bisenbabndireictoren  selber  so  etwas  vorber  nicbt  beab- 
siebtigt  baben,  wird  dareb  die  Zeagenaassagen,  welobe  dieselben  bei  Vor- 
bereitang  des  Gesetzes  von  1888  vor  dem  Pariamentsaassobofs  abgegebeo 
batten,  bewiesen. 

Seitdem  sind  bente  nabezn  wieder  secbs  Jabre  verflossen.  Die  Anf- 
regung,  welcbe  damals  io  den  betbetligten  Ereisen  Bnglands  herracbte, 
bat  sicb  bald  wieder  gelegt.  Die  Bisenbabnverwaltungen  baben  die  6e- 
nngtbnang  gebabt,  denjenigen  Prftsidenten  des  HandelsamteSf  welefaer  zam 
ersteo  Male  von  dieser  Stelle  aas  barte  Worte  gegen  die  Eisenbabngesell* 
sohaften  za  sagen  wagte,  Mandelia«  bald  daraaf,  obenein  nnter  pein- 
lieben  Dmstftnden,  ana  dem  Am  to  scbeideo  za  seben.  Er  ist  nnterdessen 
gestorben,  und  kein  Lebendiger  nnter  aeinen  Nacbfolgem  wird  von  dieser 
Stelle  aus  nacb  deren  Traditionen  im  Stande  sein,  daajenige  far  die  Br> 
mftrsigang  der  Tarifsfttze  za  leisten,  was  die  QescbAftsIeate  erwarten. 

Aber  ebenso  ist  es  nacb  langjftbrigen  Erfabrangen  zweifelbaft,  ob 
nicbt  ancb  Abei  jene  Ereignisse  von  1893  die  Wogen  binweggegangen  sind. 
obne  tiefere  Sparen  za  bioterla^sen  and  oboe  eine  alsbaldige  gmndsfttz- 
licbe  Umgestaltang  der  Organisation  der  Bisenbahnen  herbeizafSbren.  Die 
Forderangen  baben  sicb  damals  durchaus  aaf  den  Boden  der  vorbandeneo 
Organisation  gestellt  and  mit  den  Zumutbangen,  die  sie  an  das  Handels- 
amt  ricbteten,  gezeigt,  dafs  sie  eine^Hilfe  erwarteten.  die  seit  einem  halbes 
Jabrbandert  vergebens  gesuoht  wird,  nod  dafs  sie  gieicbwohl  die  Konse- 
qaenz  davon  oocb  nicbt  za  zieben  entsehlossen  sind. 


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XVIU. 

bo  bahut  bkii  uuii  Edwards  durch  eine  nioglichst  dustere  Schihiei  ung 
der  Eisenbahbzust&nde  Euglauds  deii  VVeg,  urn  die  Notbweudigkeit  der 
Reform  nachzuweisen. 

Die  MOglichkeit  and  Durchfuhrbarkeit  einer  fieform  im  Sicne  des 
Staatsbahnsy stems  suclit  er  dadarch  nachzaweisen,  dafe  er  tbeiJs  die  be- 
dttthenden  Staatsbahnayitame  Europas  imd  aaderer  Erdtheile  io  helleo 
Fatten  darateUt,  theOs  die  HHtal  angiebt,  oder  dia  Bedenken  widerlegt, 
welche  an  die  Durebfflbruig  der  grofaeo  Reform  far  EDgland  aicb  knflpfeD. 

Waa  er  von  den  eiazelnen  Staatabahnsyatemeii  dea  AnaUmdea  aagt, 
at  noch  mehr  ala  die  anderen  Kapitel  seinea  Bnchea  im  Lapidarstii  ge- 
scbriebeD.  Dodo,  soweit  er  von  seinem  eigenei  Vaterlaade  spricbt,  liegen 
ihm  die  Quellen  der  Tbatsachen  ofther,  sprieht  er  ana  der  wirkUebeD  Um- 
gebnng  beraua,  in  weleber  die  Wahrheit  nAber  znr  Hand  iat  ala  die  Wabr^ 
beit  fQr  daa  Ansland  —  aamal  far  eineo  Bnglftnder. 

80  giebt  er  ZahJen  (welche  J.  S.  Jeaoa,  Raiiway  Problema  p.  474 
znaammengeatellt  hat)  fiber  die  Betriebakosten  von  Staatababnen  nnd 
PriTatbahnen,  wobei  jedes  Land  fQr  aicb  verglicben  vird,  wieder,  welcbe 
kanm  etwaa  beweiseo,  weit  fUr  jedee  Land  eine  einzige  grofae  Ihirch- 
schnittazabl  genannt  wird,  in  der  wer  weila  welche  konkrete  Tbataaeben 
atecken. 

Ea  iat  aber  doch  ala  Material  flir  die  Eeformlrage  bemerkeoaireitb, 
waa  der  YerfiaBaer  ala  Bnglfinder  mit  Englftndem  liber  die  Scbwieiigkeiten 
einea  engltaehen  Stastababnayatema  redet 

Die  drei  hanptsfteblieben  Binwftnde,  welche  die  Yertreter  dea  gegen- 
wSrtigen  Eiaenbabnayatema  in  England  gegen  ein  Staatabahnsyatem  erfaeben, 
aind  die  folgenden:  Die  Wahraeheinlichkeit  einer  allgemeinen  Arbeita- 
einatellong  der  Biaenbahnbedienateten,  die  Unzulftnglichkeit  der  Leiatimgen 
einer  Staataeiaenbabnverwaltwig  ffir  den  Verkebr,  endlich  die  grolae  Maaae 
nen  binznkommender  Beamtenpoaten  in  der  Hand  der  Regiemng,  welche 
znr  politiachen  Kormption  Getegenbeit  geben  wird. 

Im  Hinblick  anf  den  eraten  Pnnkt  hat  der  veratorbene  Generaldirektor 
4er  gr6faten  Eiaenbahngeaellaebaft  Baglanda,  Sir  George  Findlay,  von 
<ler  London  and  North  Weatem,  in  dem  Werke,  woria  er  die  Geaebicbte 
aeiaea  Eiaenbahokomplexea  geacfarieben  hat  (Working  and  Management  of 
an  Engliah  Railway)  geaagt:  Die  Regiemng  wflrde  der  nnmittelbare 
Arbeitgeber  einer  nngehenren  Armee  von  Lenten  aller  Klassen  werden: 
aie  wllrde  in  Berflhrnng  mit  Gewerkvereinen  kommen,  der  Frage  der  Haft- 
pilioht  dea  Untemehmers  ins  Gesicht  zn  aehen  baben  nnd  all  den  anderen 
Arbeiterfragen,  welche  die  Bevalkenmg  zeitweilig  anfregen;  ja,  gelegentlich 


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1160 


Die  AassichteD  eines  St4MtUbabDsj8tem8  in  England. 


wflrde  aid  sogar  mit  ArbeitsemsteUangen  za  tIraD  haben.  In  alien  Ange^ 
legenbelten  dieser  Ait  wfirde  die  Regieniog  ale  solche  in  eine  geUesige 
StelloDg  gerathen,  vergiiehea  mit  den  EisenbahngeseUecbaften,  die  ledlglieh 
kanfiD&Dnisohe  £5rpembaften  aind,  wdebe  mit  der  Arbeit  zn  tban  haben, 
wie  mit  einer  marktgftngigen  Waare  nnter  den  gewOhnlieben  Gesetzea  ?on 
Angebot  and  Kaehfrage. 

Die  Gefabr  warn  Arbeiteeinstellang  hat  ein  anderer  Schriftsteller 
derselben  Richtnng  noeh  etftrker  henroigehoben,  indein  er  fragt:  wenn  aUe 
Eisenbahnen  Staatseigeathnm  wftren,  wflrde  da  nicht  die  Gefabr  einea 
allgemeinen  Strikes  drobeo,  in  den  aUe  Biaenbabnlente  im  KOnigreieh  znr 
Brlangnng  hOheren  Lehnes  eder  kOrzerer  Arbeitez«t  aaf  einmal  eintreten? 
and  kOnnte  nieht  ein  Strike  ven  so  michtigem  UmfaDge,  der  gegen  die 
Regiernng  gerichtet  let,  zn  etwas  wie  einem  Bftrgerkrieg  ansarten?  (G.  C. 
6rodriek»  National  Railways,  p.  87^) 

Edwards  antwortet  bieranf:  Angenommen,  es  briehe  solch  eine  aU- 
gemeine  Ariteitseinstellnng  ans,  so  frage  ieh,  weiehe  grOlsere  Gefahr  damit 
verbnnden  sein  wflrde,  ak  wean  dasselbe  nnter  dem  besteheoden  System 
stdi  ereignete.  Die  Stftnmg,  grofs  wie  sie  wftre,  wArde  nieht  gr&lser 
sein  in  einem  Staatsbahnsystem  als  in  dem  jetzigen  System.  Der  Hanpt- 
zweifel  aber  ist:  warum  aberhaupt  solch  einen  Konflikt  ToraasaetzeD? 
Groise  ArbeitseinsteUnngen  sind  nicht  blols  znilUlige  Aasbriiche  des  Tem- 
peraments; sie  haben  gew6hnlich  ihre  vernunftigen  Grunde  and  siod  regel* 
m&fsig  die  Waife  zar  Beaeitigung  bestimmter  Beschwerdttii.  Die  Organi- 
sation der  Gewerkvereine.  deren  Maschinerie  in  Bewegnng  gesetzt  werdeo 
mofs,  bevor  ein  Strike  erkl&rt  werden  kann,  ist  so  ausgearbeitet,  dafe  keiB 
grofser  Kampf  so  leicht  untemommen  werden  kann.  ohne  lange  ErSrtemn? 
nnd  das  stftrkste  Bewufstsein  der  Verantwortlichkeit.  Es  sei  denn,  da£» 
ein  sehwererer  Fall  ^on  Unrecht  empfunden  wird  and  eine  schnellere  Be- 
w^pnng  Platz  greift  Doch  selbst  dann,  wie  es  letzthin  die  MaTsregelang 
der  siebzig  Leute  von  der  liorth- Western  bewiesen  hat,  ging  der  Gewerk- 
verein  so  fiberlegt  vor,  dafs  das  Handelsamt  Zeit  h&tte  einzaschreiten  nod 
die  Wiederanstelinng  der  Lente  herbeizafuhren,  bever  nocb  irgend  etwas 
Scblimmeree  siefa  ereignete. 

Dasseibe  wird  bestfttigt  darch  die  anderen  Eisenbahnstrike^  der 
letzten  zehn  Jahre.  Wenn  die  Arbeitszeit  nnr  aaf  den  Durchsehnitt  der 
anderen  &hnlichen  Besch&ftigangen  erm&fsigt  and  der  Lohn  diesem  Dareh- 
schnitt  gem&Ts  erhdht  wird,  so  wird  die  Wahrscheinlichkeit  einer  Arbeite- 
einstellang in  Nichts  zerrinnen.  SoUte  aber  gar  die  Regiernng  anter  dem 
Drucke  des  sozialen  Gewissens  sich  zu  dem  Ideale  erheben  wollen,  welches 
ein  Mitglied  des  Unterhanses  ibr  vorhielt,  den  fibrigen  Arbeitgebem  ein 
Master  zu  sein,  so  werden  aUe  vielgeschmfthteo  Agitatoren,  vom  ErzbischoC 


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Die  Aussicbten  eines  btaatsbalia^jstems  in  EnglaDcl. 


1161 


▼Oil  Canterbtiry  bis  heiAb  zn  dem  F&hrer  des  fiisenbahngewerkvereins, 
nicht  im  Stande  sein,  die  Lente  zam  Strike  zn  Teiieiten. 

Schou  beate,  wo  die  englisclie  Regierang  diesen  Ehrgeiz  noch  nicbt 
entfaltet  hat,  let  die  Selienheit  der  Strikes  nnter  ihreo  Arbeitero  fast 
flberraschend.  Wfthrend  in  dem  letzteD  Jahrzehnt  ArbeltseiDstellangeii  in 
Saai  jedem  Gewerbe  Englands  stattgefimdeii  haben,  von  den  Cbors&Dgem 
bis  zn  den  Wnrstfabrikanten,  ist  der  Staatsdienst  frei  davon  geblieben« 
mit  Aosnahme  einiger  seltener  nnd  Icnrzer  Strikes. 

Der  zweite  Sin  wand. 

Sir  George  Findlay  meint,  dais  in  einem  Staatsbahnsystem  das 
GeschSltsleben  leiden  wQrde  nnter  dem  Mangel  deijenigen  Anstrengnngen, 
welehe  von  den  versoliiedenen  Eisenbabngesellschaften  gegenwftrtig  ge- 
maeht  werden,  indem  de  niedrige  Tarifofttze  gewftbren,  Zweigbabnen  banen, 
nnd  andere  Arten  dee  Sntgegenkommens  dben,  am  die  Konkurrenz  der 
M&rkte  zn  entwickein  and  none  Bezirke  aofznschliefsen.  Femer  bebanptet 
derselbe  Bisenbahnmann:  alle  Erfahmng  von  dem  Betriebe  and  den  Aas^ 
gaben  der  Regiemngsdepartements  stebt  darchweg  dem  Gianben  entgegen, 
dafs  ein  so  gewaltiges  and  schwieriges  Unternebmen  wie  die  Verwaltang 
der  Sisenbalmen  des  Landes  in  Okonomischer  Weise  nnd  naeh  gesunden 
gescbftftlicben  Grondsfttzen  von  einer  Staatsverwaltang  soUte  gefiihrt  werden 
kOnnen.  Die  Elagen  warden  zahUose  werden  and  das  Unterbaas,  das 
sebon  jetzt  mit  einer  Unmasse  Detail  flberbiirdet  ist,  wurde  dareh  die 
Henge  von  Interpellationen  eine  none  GeschiftsJaat  erbalten,  welclie  die 
firledignng  der  dffentlicfaen  Angelegenbeiten  emstlich  geftbrden  mflfste. 
Die  GeschiUtsleate^  welcbe  gegenwftrtig  den  Vorzng  des  freien  Zatritts  za 
den  Beamten  der  Eisenbahnverwaltnngen  haben  —  MAnnem,  die  heran- 
gebildet  sind  za  dem  Verstftndniis  ihrer  Bedflrfhisse  and  die  b^ssen  sind, 
ihren  Wfinschen  entgegenzakommen  —  wQrdeo  ktinftighin  sich  einem 
Staatsbeamten  gegenilber  gestellt  seben,  der  an  steife  Regalative  gebunden 
ist,  keine  persOnliche  Bewegnngsfreiheit  and  gar  keine  Neignng  hat,  irgend 
welcbe  Verantwortlichkeit  aaf  sich  za  nehmen. 

Edwurds  antwortet  daraaf  folgendes: 

Unzweifelhaft  besitzen  die  Eisenbahugesellschaften  got  beraagebildete 
Beamte,  welehe  beflissen  sind,  den  Geschftftslenten  entgegen  za  kommen. 
fndessen,  diese  sind  voilig  aaf&hig  solcbe  Neigaog  za  erfOllen  in  dem  Haapt- 
gebiete  ihrer  Th&tigkeit,  namlich  in  dem  Tarifwesen,  weil  die  starre  Kou- 
lition  der  verschiedenen  Eisenbahnverwaltungen  bier  alias  beberrscht.  Im 
tbrigen  babe  das  persOnliche  Ermessen  der  Beamten  io  dem  gegenw&rtigcu 
System  bedeatet  Begunstigangen,  gebeime  Kabatte  u.  dergl.  im  Gegensat/.e 
za  den  ansdrucklicben  Gesetzen  des  Laodes.  Wenn  biermit  anfger&amt 
wirdf  so  wird  das  ein  Hanptgewinn  des  Staatsbahosystems  sein. 


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liG2 


Die  Auflsicbtea  eiaes  SiaaUbabasjstems  in  Euglaad. 


Die  Staatsverwaltung  aber  kauii  sich  gut  herangebihicte  Bijuintt-  ebeuso 
leieht  TerschafTen  wie  die  Aktiengesellschaften.  Niemand  deukt  daran,  die 
Staatsbaboverwaltaog  mit  einem  Haafen  von  Oilettanteu  oder  Schutzlingen 
der  Parteieo  «u  bevOlkern.  Vielmehr  kann  sie  das  ganze  gegenwS.rtige 
Beamtenttatiin  d«r  AktiangesellschafteD,  von  den  Geaeraldirektoren  bis  zq 
deD  Wagenschmiarern  herab,  ebeoso  gat  brauchen  wie  die  Aktienverwal- 
tangen.  Dieses  war  auek  die  Heiaang  des  Kaptin  Tyler.  Der  gaaze 
Beamteostab  aolitet  nach  ihm,  mit  flbemomineii  werdan,  nnr  dafa  die  Zen- 
tratisation  zweekmftrsiger  flir  die  Verwaltung  sein  w4rde  als  die  gegeu- 
wftrtige  Viellieit  der  DlrektioQea,  denen  eine  gemeinsame  Binheit  feblt. 

Dazn  aber  kftme  die  OelTentlieiilEeit,  in  weleher  alle  Staatsverwaltnnga- 
departemeots  gefuhrt  werden.  So  hat  es  neulich  ein  hober  Beamter  des 
G^neralpostamts  auf  einem  Eongrefs  auHgesproehen.  Das  grofse  Institot 
der  PoBt«  so  sagte  er,  wird  in  seiner  LeistungsfUhigkeit  dadnrch  erhalten. 
dafs  es  nnter  dem  Ange  des  Publikams  eteht„  dafs  es  von  Stande  zn 
Stande  Qberwacht  wird,  dafs  jedes  Versehen,  jede  Untllchtigkeit  eines 
Beamten  lante  Klagen  in  der  Oefientlichkeit  hervorraft.  Und  was  seit 
lange  bei  der  Postverwaltang  sieh  gezeigt,  das  wfirde  sicb  wiederholeo, 
weno  der  Staat  die  Eisenbahnen  Gbernehmen  sollte:  das  Pnbliknni  wiirde 
daftlr  sorgeo,  dafs  anch  dieses  neae  Departement  in  Ordnang  gebalten 
wllrde. 

Was  dann  endlich  den  dritten  Punkt  aolaiigt^  die  Gefsbr  der  poli- 
tiscben  Eormption,  so  wQrde  der  Beweis  daffir  oder  dagegen  erst  dnreh 
die  Erfahrnng  zu  liefem  sein.  Unterdeasen  hat  man  zn  fragen,  wie  es 
denn  mit  den  politischen  Gebrechen  des  gegenwftrtigen  Systems  steht. 

Hier  figariren  die  freilieh  nberwiegend  in  die  Vergangenheit  ge- 
hOrenden  Ansschreitungen  der  Speknlatioo  bei  der  Bntwicklang  des  eng- 
lischen  Eisenbahnnetzes.  Hierzn  gehdren  ferner  die  noch  faeute  fort- 
daoemden  Eftmpfe  vor  den  Ansschfissen  des  Parlaments  am  nene  Eon- 
zessionen,  mit  einer  Vei^ndnng  an  Eosten,  welche  bis  jetzt  auf  zehn  Mil- 
lionen  Pfnnd  Sterling  fur  die  Bisenbahngesellschaften  nnd  die  Projektanteo 
berechnet  worden  sind. 

Dazn  dann  der  mftcbtige  Einflufs  der  Eisenbahngetellsdiaften  im 
Parlament.  Es  giebt  gegenwftrtig  immer  noch  148  BisenbahnTerwaltongs- 
rftthe  in  den  beiden  H&asern  des  Parlaments.  In  einer  Anspraehe  an  eine 
Versanmilnng  von  Eanflenten  sagte  1893  der  Prftsident  des  Handelaamts, 
das  Gisenbahnioteresse  sei  so  m&chtig  im  Parlament,  dafs  er  gar  niehts 
dnrchsetzen  k5nne  fOr  die  AnsprQche  des  Eisenbahnverkebrs,  wenn  niebt 
die  gewerbiichen  nnd  landwirthschaftlichen  Interessenten  sich  fest  za- 
sammenschaarten  nnd  hinter  ihm  stJlndcn. 

In  dem  Parlamentsansschasse  fiber  die  Eisenbahntarife  vom  Jahre 


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Di0  AnBsiohtoB  tiaM  Staatabahnajifeaiiks  in  BnKland. 


116a 


1S81 — 1882  wurde  bei  der  Beraihung  des  Bericiites  an  das  Unterhaus  ein 
Paragraph  beautrugt,  woriu  die  Eisenbahngesellschaften  von  jeder  grOfseren 
Verskumuug  ihrer  Pflicht  gegeo  das  Publikam  frei  gesprochea  wurdeii. 
Zehn  Mitglieder  des  Aussehasses  stimmten  dafur,  neun  dagegea.  Vod  den 
zeha  Mitgliederu  waren  sicben  Eisenbahnverwaltungsr&the. 

Auf  der  audern  Seite  ist  es  eitio  Thatsache,  dafs  iu  der  Vergebuug 
der  Aemter  im  englischeu  Staate  die  alte  Patronage,  das  Giinstliugsweseu 
ttnd  Konnexionswesen  beute  sehr  zusaramengeschrumpft  oder  ver- 
schwuiideu  \)>t.  Sehr  grofs  mafs  heute  der  Eiutluls  seiu,  nm  ein  Ami  auf 
anderem  Wege  vergebcQ  zu  kOnneu,  al.s  durch  die  testen  Orduaiigen  der 
staatlichcii  Fi  iUuns;ea  uiid  Kegalative  hiuduicli,  iin  Zivildienst  wie  im  Arinee- 
und  Mariuedien.st.  Die  Strenge  dieser  Orduuiigen  and  die  Widerstaude 
derselben  gegen  solche  alteii  Milsbrauche  werden  bestaudig  grofser. 

Der  Eiseubabndienst  aber  ist  so  miihevoll,  dais  er  keiue  Auziehungs- 
krhit  besitzt  fur  Mafsigg&nger  und  Giiustlinge. 

XIX. 

Uier  hat  nan  der  Verfasser  des  neuesten  englischen  Buches  fiber 
Verstaatliohung  der  englischen  fiisenbahnen  kaum  neae  Argamento  ins  Feld 
gefthrt,  ebenso  wen%  wie  die  Argomente  nen  sind,  welehe  er  widerlegt. 

Znn  Thett  bemft  er  rich  auf  Worte,  welehe  vor  ehiem  Vierteljabr^ 
hnndert  bereite  gesprochen  sind,  so  namentlicb  die  damals  Anfsehen  er- 
regende  Rede  des  Kaptftn  Tyler.  Und  diese  lange  Zeit  ist  vergangen, 
obne  dafs  die  Kraft  der  damalii  geftnlserten  Gr&nde  sieh  nnterdesseii  prak- 
tisch  dnrehgesetzt  hfttte. 

Woranf  stfltzt  sieh  die  Anssicht,  dais  nieht  abermals  ein  Vierteljahr- 
^nndert  vergebt  nod  abermals  ein  Schriftstelier  erstelit^  der  dieselben 
Grflnde  wiederholen  mnfs? 

Me  diese  Grttnde  sind  alt;  kein  nener  ist  zn  entdecken.  Der  Worto 
sind  in  den  parlamentarisehen  Untersiichiingen  und  kOniglichen  Unter- 
snchnngskomniissionen  seit  jener  ersten  gnindlegenden  Untersnchnng  vom 
Jahre  1844  genug  gewechselt 

Die  Thaten  der  Raforni,  welche  darauf  folgen  soUen,  sind  eng  hinein 
verwebt  in  den  Zusammenhang  des  gesammten  Staatslebens  von  England. 
In  der  Entwicklnng  desselben  haben  wir  gewisse  Tendenzen,  gewisse 
Symptoms  bemerkt  Wann  sie  za  ihrem  Ziele  gdangen,  hftngt  von  Be- 
■dingiuigen  ab,  deren  £intreten  and  deren  Tempo  znnftciist  sieh  nicht 
•beortheilen  lAlst. 

Dazwischen  mOgen  gewisse  Wendongen  der  englischen  Volkswirth- 
sekaft  als  ein  nener  Impnls  wirken.  Es  ist  denkbar  (obwohl  nach  meiner 
pers5nliche&  Aosicbt  auf  absehbare  Zeit  nicht  wahrscheinlich)  dafs  die 


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1164  Aimichten  einM  Staatsbabiuyitaiiis  i&  England. 

Haodelspolitik  Ens^laiids  mehr  nnd  mehr  abgedrfingt  wird  von  dem  Grond- 
8atze  des  Freibandelfl  —  wie  sie  ja  im  einzdneo,  tersteekt,  uDzngeatandeOr 
maocherlei  kleine  Ketzereieo  sleb  bereits  hat  za  Schnlden  konmen  laaaeo. 
SoUte  in  der  That  das  System  den  intematioiialeii  Freihandels  grands&tz- 
]ich  aafgegeben  werden,  daan  mOchte  aaeh  die  Stnnde  fftr  das  Priyatbahn- 
system  gmblagen  haben,  da  die  Herrsehaft  Qber  die  fiisenbahntarife  nach 
den  vielfiUtigaten  Erfahmngeii  in  Eoglaod  allein  durcfa  das  Staatsbahnsystem 
erobert  werden  kann,  and  nicht  dureh  irgend  welebe  neae  Kontrolgesetze, 
RevinonsklaiwelBt  VoUmachten  des  Handelsamtes  oder  die  Jnrisdiktioo 
Ton  SpezialgerichtshOfen. 

£ine  solche  Wendong  liegt  aufserhalb  der  Grenzen  des  Berechen* 
baren,  vielieicht  selbst  des  Wahrscheiolichen. 

Bleibt  nan  did  darchgrdfende  Reform  in  der  Richtnng  des  Staats- 
bahnsystems  einer  unbestimmten  Znkunft  anheimgestellt,  so  hafoen  wir  mil 
desto  grOfserer  Wahrscheinlichkeit  eine  Reihe  von  Versuchen  zn  erwarteOr 
^welche  an  den  Einzelheiten  der  vorbandenen  Mifsst&nde  den  gnten  WiUen 
der  GesetzgebuQg  bew&bren  und  vielieicht  aaeh  einen  Erfolg  herbeifuhren. 
Wir  den  ken  hier  an  dasjenige,  was  in  der  neaeeien  Zmt  auf  dem  Gebiete 
des  Arbeiterscliatzes  fur  die  Eisenbahnbodiensteten  gesehehen  ist  and 
woven  in  dem  Archiv  fiir  Eisenbahnwesen  Mittheilun^  gemaebt  wordei> 
ist.  Verwandte  Mafsregeln  sind  getroffen  oder  in  Vorbereitang  fur  die 
Un£&lle  der  Eisenbahnbediensteten.  Verwandt  mit  dieser  Tendeuz  der 
neuesten  Gesetzgebung  sind  die  wirksameren  VoUmachten,  welche  das 
Uandelsamt  oder  sein  Prftsident  besitzt,  am  in  Arbeitsstreitigkeiten 
zwischen  EisenbahnTerwaltangen  and  ihren  Lenten  die  VermitUerroUe  za 
Qberoehmen. 

Die  demokratiscbe  8trdmung  im  englischen  Staatsleben  wird  etwa 
muuche  erhOhte  Leistungen  der  Eisenbahngesellschaften  f&r  Woblfeilheit 
dea  Personenverkehrs  dritter  Klasse,  der  ArbeiterzQge  a.  dergl.  durrb- 
setzen.  Entscheidende  Siege  aber  wird  sie  erst  dann  erringen,  wenn 
ihr  gelungen  ist.  die  grofse  Zahl  der  Eisenbahnverwaltnngsr&the  des  Unter- 
hauses  zu  reduziren  und  M&nner  von  antikapitalistischer  Qesinnung  an 
dttreo  SteUe  zu  setzeo. 

GOttingen,  Ende  Jnli  189a 


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Die  Pensionskasse,  die  Krankenkassen  und  die  Unfallversicberuiiff 
der  Arbtitor  bei  der  preursitdiM  Staatteimliabmniiraltuiiii 

to  dw  Mm  1M5  Ms  ia«7. 

Ton 

Uoif,  Geheimer  Regienugsrath 
imd  Tortr.  Bath  im  MiliiBierilun  der  Sffentliclieii  Arbdtvn. 


Die  letzten  Mittheilons^eii  fiber  die  Wirknamkeit,  die  Bifolge  and  die 
Entwicklang  der  EiDfichtangen,  die  im  Bereieke  der  preafeischen  Staats- 
eisenbaluiTerwaltiiiig  znr  SichersteUaog  der  im  Arbeitenrerbftltnifs  be* 
echftftigten  Peraonen  gegen  die  ihneii  and  ifaren  FamilienangehOrigen  darch 
Krankbeit,  BetriebsnnMe,  dauemde  ErwerbsimfiUiigkeit  and  Ablebea 
drobenden  wirtbsehaftliebeii  Gefabren  besteben,  bezieben  sicb  aaf  die  Jabre 
189B  nnd  1894  vnd  eind  im  Aiebir  fiir  Eiaenbaboweeeo  1895  8.  10B3 
▼erOifontliebt.  Deo  Daebetebenden  Aueffthmngeii  liegen  die  Beobacbtangen 
der  EiDricbtiiDgeB  io  den  Jahren  1896,  1896  nnd  1897  sn  Grande.  Im 
allgemeinen  iat  darin  der  dreijftbrige  Zeitranm  ala  ein  einziger  Absebnitt 
bebandelt,  nar  insoweit  aind  die  Ergebnisae  jedee  der  dre!  Jabre  einzein 
erOrtert,  ale  dies  znr  Beobacbtnng  der  Entwicklang  der  Einriehtnngen  nOtfaig 
eraebienen  iat  Gleicbzeitig  aind  aber  aneb  die  Ergebniaee  der  frfiberen 
Jahre  za  Vergleiebnngen  berangeiogai,  nm  dadareb  den  Ueberbliek  fiber 
die  Fortscbritte  aof  dem  Oebiete  der  Arbeiterfilraorge  za  erleiebtem.  Daza 
botes  die  aeiiberigen  VerSflbntliebungen  reicblieben  Stoff.  Bei  den  Kranken- 
kaaaen  reicben  die  Brbebnngen  bia  zam  1.  Jaanar  1886,  bei  der  Penaiooa- 
kaaae,  wenn  ven  der  Zeit  vor  dem  Inkrafttreten  dea  Invaliditfita*  nnd 
AlteraTeraicbemngageaetzea  abgeaeben  wird,  bia  zam  1.  Janaar  1891  and 
bei  der  Un^verdebemng  bia  zam  1.  Janaar  1886  zarfiek.  Im  fibrigon 
acbliefsen  aicb  die  Xittbeilangen  in  der  Form  nnd  Geatalt  an  die  biaber 
verfiffiBntliebten  Daratellnngen  an.  Nar  in  wenigen  FfiUen  aind  Aende- 


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1166         FeDsionflkasse,  die  KranJcenkassen  und  die  Unfallfersiatieruiig  der  Arbeitex 

rangen  vorgeuommeD,  am  dadurch  den  WftnaebQU  entgegeiuokoaiiiieii,  die 
bei  Gelegenheit  von  Besprechangen  der  frOberen  VerOflfentliehaDgen  ge< 
ilnfeert  worden  Bind.  Es  iet  hieraEf  an  den  gedaehten  Stetlen  aoeh 
besonders  anfmerksam  gemacht. 

►Soweit  niclit  uii  eiii/.eliien  Stylleii  etwas  aiuleres  aiisdrucklich  beuierki 
ist,  hezieheii  sicli  die  milgetheilteii  Zahleu  auf  das  Kalenderjahr.  Fern#*r 
ist  noch  hesonders  darauf  hin/iiweisen,  dalsj  die  Darstelluogen  sich  ledtg- 
lich  uuf  die  Einrichtungen  fiir  dafi  iiu  A rbeiterverhSltnisse  beschaftigte 
EisenbahndimiHtpetiioual.  uicht  audi  fur  die  iin  Staatsbeamten verhalt- 
niMse  stehenden  Bedionsteteu  bt'/ieheii.  Die  Fiirsorge  fur  die  Beam  ten 
uud  ibre  FarailieuaugtebOrigen  ist  durch  die  all^eineinen  Beamteu  pens  ions-, 
VVittweu-  und  Waiseugeld-  uud  Unfailfui  soruc^e.st't/.e,  duicb  die  Vorschrilt*  u 
iiber  die  Foitgewahiung  des  Diensteinkdnuneiis  in  Erkrankungsfalleii  uud 
den  buhniii/tlichen  Dieost  geregelt  und  liegt  aufserhalb  des  Kreises  ihr 
gegenwartigen  Betrachtune:f>n.  Zti  den  Staatsbeamten  rechnen  nameutiich 
aucb  die  etatsaiarsigeii  uiit  r>  i  li,i:jenbahnbeauiten  —  gegenwartig  etwa 
^^0000.  —  xVueh  ibre  Versor';uiig  ist  mitbin  nicht  Gegenstand  dieser  Au.-i- 
fiihrungen. 

Seit  dem  Scblu.sse  des  Jahres  1894  sind  tbeils  in  der  fuifseren  Oestalt 
der  zur  Durcbfiihrung  der  Arbeiterversorguiii;  dienenden  Einrichtuugen. 
tbeilf*  in  den  Bedingungen  und  Gruudzugen  fiir  die  Leistungen  dieser  Eiu- 
riclilunLien  rnehrfach  Aeuderungen  eiugetreteu,  die  vitn  Bedeutuus:  ttir  die 
gesaniiiite  I)arstelluns^  sind.  Sie  werden  zur  Vernieiduiig  von  Wieder- 
boluugeu  au  dieser  Steiie  im  Zusammeoliauge  vorab  mitgetheiit. 

A.  Die  am  1.  April  1885  eiogetreteoe  Neubtldang  der  Staatseiseii- 
hahnbehOrden')  ftnderte  die  Gliedemng  der  £i8eiibabiivenraltiiDg8k5rper, 
aa  welohe  die  Verwalttug  der  WohlfabrteeiDrichtangeii  aieb  aslebnte. 
Es  warden  die  Eiseabababetriebalmter  aa%ehoben,  die  WerkatAttenver- 

waltung  mit  der  Betriebaverwaltung  vereinigt,  die  Eisenbahndirelctiona- 
bezirke  von  II  auf  '20  vermehrt  und  die  Bezirke  aller  Direktionen  chne 
Eucksicbt  auf  die  bisberiue  Zugebdrigkeit  der  Bahnstrecken  nea  abgegrenzt. 
Dadur«  h  wurde  gieicbzmtig  eine  ent^pre(  bende  Umbildung  der  bis  dabio 
in  WirksHinkeit  gewesenen  Eiscnbabnbetriebs-  und  WerkstiittenkrankeD-' 
ka8i»en  bedingt.  Es  wurde  fAr  ieden  Eisenbahndirektionsbezirk  eine  neoe 
Eisenbahnbetriebskrankenkasse  riir!it(  gleichzeitig  die  Aufserkraftsetzuag 
der  Satznngen  der  bisherigeu  76  Betriebs-  und  59  WerketftttenkraDkeo* 
kassen  beschlossen  und  das  Verm()geu  der  altea  Kassen  naeb  dem  Ver- 
bftltails  der  Qbertreteodeo  Mitglieder  auf  die  neuen  Kassen  vertbeilt  F&r 

1)  Vergl.  ArchiT  1894  S.  869.  Arebir  1885  8.  fiOft  ff. 


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bei  der  prenfaiicheu  StaatseiBenbahnverwaltiing  in  deu  Jabren  18U6  bU  1B97.  1167 


das  k'esaminte  krankeuversicheruiigspflichtige  Arbeiterpersonal  bestanden 
voii  da  an  nur  20  Betriehskraiikenkassen.i)  Die  Leistun^en  der  neueu 
Kassen  wuiden.  iiidem  durchweg  der  dreiprozentige  Beitrag  beibehalten 
wurde,  thunlifhst  so  festgesetzt,  dafii  den  Mitgliederii  dio  ihiien  von  den 
friiheren  Kassen  sewahrten  Kassenleistungen  m  Durch.^clnnu  ;iui-h  ferner 
zu  Theil  wurdeii.  In  den  Vorstftnden  der  iieueii  Krankenkasseu  sind 
sowolil  die  Betriob.s-       uucii  die  Werkstfitteuarheitei  vt-rtieteii. 

Auf  die  Durchffihrnng  der  Dnfallversicherung')  hatte  die  Neubildang 
der  StaatseisenbahnbehOrden  insofern  Einflufs.  als  die  gesetzlirh  don  Orts- 
polizeibehOrden  zugewiesenen  Oblieg^cnheiten  den  Vnrstflnden  der  Betriebs-, 
Maschinen-,  Wcrkstatten-.  Verkehrs-  mid  Telcgrapheninspektionen  fiber- 
tragfn,  die  Eisenhalindirektioni^ii  nls  Autiffihruiijjsbelinrdpi!  besffdlt  uiid 
etatt  11  Sehiedsgerifliteii  nunmehr  20  Schiedsgericbte,  je  elm  fur  den 
Direktion^bezirk,  erricbtet  wurdeo. 

In  der  Oliedernng  der  Verwaltung  der  Arbeiterpensionskasse*)  traten 
in  Anlehnang  an  die  Neubiidong  der  ErankenkasRen  an  die  Stelle  von 
186  BezirkeaowchQaaen  20  nene  Bezirksansschliaae,  vfihrend,  irie  faei  der 
UnfallTeraiehenuig,  die  Zahl  der  Schiedsgerichte,  die  znr  Entscheidnng  von 
Ansprllehen  in  sinngemftfser  Anwendung  dee  Invaiidit&t$-  nnd  Alters- 
TersicbemngAgesetzea  gegen  die  Abtheilnng  A  der  Peneionakasse  bemfen 
dnd,  TOD  11  anf  SO  vennehrl  wnrde.  Es  wurde  gleichzeitig  Sorge  getragen, 
dafs  wwohl  in  dem  Bezirksaasscbnase  ala  ancb  in  der  Generalversammlnng 
der  Penaionskaaae  eowobl  die  Betrieba*  als  anch  die  Werkatftttenarbeiter 
▼ertreten  sind. 

B.  Das  Arbeiterpersonal  mebrerer  ini  Jahre  18i»6  voni  prcul.^i.srlieii 
Staate  erworbener  Privatbabnen.  niiinlicb  der  Weimar-Geraer.  Saal-  uiid 
Werraeiaenbahn  mit  den  sohmalspurigen  Eisenbahnen  von  Eisfeld  nacb 
Untemenbrann  und  von  Uildburghausen  narb  Friedrichshall  wurde  in  die 


Daiiiit  giuK  inftii  bei  der  Neiibildim^r  der  K^Rl)kellkil^i>(fli  thitu  ciiit  biiriieii 
Sekritt  weit^r,  tAn  inau  bei  der  ersten  Durclifiihrnug  den  KrHnkeuTeraicberungs- 
getetsei  vom  15.  Juni  1888  gegMgeB  war.  DameJs  bette  man  (Archiv  I8ft7  S.  R)  mit 
Rflektiebt  anf  daa  Oeseis^  daa  niebt  blor*  fiir  Orts«,  aendem  aucb  ffir  BetHebakmnkeii- 

kassen  firtlicli  en^  be^ren/.tc  Bezirke  nls  Kegel  aiininiint,  ^eglaabt,  mindeRtena  Mr 
jeden  BetriehsamtPbf'zirk  nnd  fill  jedf  Hanptwerkstiittp  Ptiie  Kafssc  hildpn  zn  nniseen. 
Die  seit  der  Neubildnng;  luit  den  v ergrji) fser teu  Kaseeii  und  iinr  i\v.t  ZusauiiMen- 
faaamig  der  Betriebs-  und  Werkstftttenarbeiter  in  einer  Ka^.se  geiiinrbteu  Kriahruu- 
gen  lasaen  die  Annabme  gerecbtfenigt  eracbeiiten,  dafa  diese  Regelnng  keine 
Naehtbeile  ftir  eine  gllnatige  Weiterentwickloiig  dea  Kranl(enbaitsenweiiem«  bieten. 

*)  Tergl.  Arcbiv  1888  6. 161. 
S)  Vergl.  Arebiv  iSjti  8.  B6. 


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1168    l^i^  J'eDsiouskasse,  die  Ki  aokenkasseu  uod  die  UDfalUersicberaDg;  der  Arbeiur 


Betriebskrankenkasse  des  Erftirter  Direktionsbezirks  and  in  die  Arbeiter- 
pemiODskasse  aufgenommen,  ohne  dafs  bierdar«h  die  Kasaeiiverwaltiiiiif 
beeinflnftt  warde.  Dagegen  hat  der  Cebergang  der  im  Jahre  1896/97 
erwerbeoen  Strecken  der  ebemaligeo  Uessisebeo  Lndwigsbahn  nnd  die 
Yereinigmig  der  beseiscbeii  Staat^babaen  mit  dem  preofeiseben  Staats- 
bahnaetze  za  eliier  Finanz-  and  BetriebBgemeiDeebaft  die  Bilduug  eiaer 
neaen  (21.)  Betriebskraokenkasse  fftr  den  BisenbabadirektioDsbezirk  Maiaz 
and  die  Errichtung  je  einee  21.  Scbiedsgericbte  bei  der  PensioDskaese  and 
ffir  die  UnfaUversicberang  erforderlieb  gemacht  Soweit  bei  den  binza> 
getretenen  Babnen  Krankenkassen  fttr  das  Arbeiterpersonal  bestanden,  sind 
sie  anigelftet  nnd  ihre  Term9gensbestAnde  nach  dem  Verhftltnife  der  fiber- 
getretenen  Mitglieder  mit  Qbemoromen  worden.  Fftr  die  Zweeke  der 
Unfallfersicbenuig  eind  die  frfiheren  Privatbabnen  ans  der  Privatbahn- 
berafsgenossensohaft  ansgescbieden,  da  es  fflr  staatlicbe  Betriebe  der  Theil* 
nabme  an  Berafsgenossenscbaften  niebt  bedarf. 

C.  Eine  im  Jahre  lb94  vorgenommene  versichemngstechnisclie  Prufang 
der  VermOgenslage  der  Ahtheilung  B  der  Ariieiterpensionskaese  batte  ein 
gunstiges  ErgebDifs  gezeitigt.  sodafs  die  Mitgliedervertretong  im  Verein 
mit  der  Eisenbabnverwaitung  ohne  ErhObung  der  BeitrRge  zum  1.  April  1895 
mehrfache  Verbesserungen  der  Leistungen  die.ser  Ahtheilung  ')  heschliefsen 
konnte.  Die  Wartezeit  fur  den  Anspruch  auf  Rentenzuschuls.  Wittwen- 
und  Waisengeld  wurde  von  10  Jahren  auf  5  Jahre  der  Mitgliedschaft  herab- 
gesetzt.  Danach  hat  jetzt  jeder  Arbeiter  der  Eiseobahnverwaltung.  sobald 
er  sechs  Jahre  lang  bei  ihr  in  Beschttftigung  steht.  diese  Wartezeit  erfuUt 
Die  Slitze  des  Rentenzusrhusses,  des  Wittwen-  und  Waisengeldes  warden 
um  16%  erhobt.  Es  wird  also  heispielsweise  statt  eines  hish«*nf?en  Zu- 
8fhiisscs  von  12U  ui  jfihrlich.  jetzt  eiii  soleher  von  138  m  gezahlt.  Oas 
8tt:rl)egeld  wurde  von  50  jf  dun  hweg  auf  75  jf.  erhobt.  Es  wurde  ferner 
die  Bestiinmunp.  woirarh  den  Hinterbliebenen  verstorherier  Mitglieder. 
deneii  Wittwen-  und  Waisengeld  satzuiicsmfilsii;  noch  ni«-ht  gewiihrt  wenlen 
kann.  die  vom  Mitgliede  geleisteten  Beitrage  vor  voliendeter  fiin^ahriger 
Mitgliedschaft  nicht  zuriickgezahlt  werden  konuten,  aufgehoheu.  Solche 
Hinterbliebenen  erhalten  jetzt  die  Beitraere  naeh  Ah/us  eines  gerineen 
Verwaltungskostenzuschusaes  jederzeit  zuruckue/alilt.  Kudlii  h  wurde  die 
Bestiramung  getrofFen,  dafs  nieht  nur  den  Mitgliederii  der  Abtheiluuc  B. 
die  wt'gen  Farlienhlindheit  o<i"r  Sehwerliori<;koit  den  Eisenbahndienst  ver- 
lasseu  iniisiseu,  m  :ni"rn  auch  (ietien.  die  nach  lauger  Dienstzeit  der  Be- 
sch&ftigung  nicht  mehr  gewacfasen  und  so  berafsanMig  geworden  sind, 

i)  Vergl  ArebiT  \m  66. 


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bei  4er  preaftitehett  StftatieiienbAhavervaltaitff  in  den  Jfthren  1805  bia  1807.  1169 


ohm  (lafis  eiiie  eigentlicbe  Erwerbsunfahigkeit  im  Siiiiie  des  Invaliditiits- 
uud  Altersversicherungsgesetzes  vorliegt,  die  gelei.steteu  Beitrage  in  voller 
HOhe,  also  ohne  jeden  Abzag  zuruckc^ewahrt  werden.  Belasseu  solche 
Mitglieder  aber  ihre  Beitrage  iu  der  Kasse,  so  sichern  sie  dadurch  beini 
Eintritt  v5lliger  ErwerbsunfShigkeit  oder  des  Todes  sich  und  ihren  Hinter- 
blieheiien  die  Kassenleistungen  ebenso.  als  wenn  sie  am  Tage  ihres  Aus- 
sclieideiis  eiuen  Ansprucli  auf  Rentenzuschusse  hereits  gehaht  batten.  Auch 
■die  weitere  Neueiung  i.st  hervor/.uhelieii,  dais  kiiuftig  den  strafweise  ent- 
iassunen  Kasseumitgliedcni  die  Beitraire  nach  Entscheidung  des  Kassen- 
vorstandes  uuter  Zustiniinuiig  der  dem  Mitgliede  zulet^t  vorsiesetzt  '^e- 
wesenen  BehOrde  tjanz  oder  theilweise  zunlckgezahlt  werden  komiefl,  weun 
besondere  Milderuuirsjjriindf  daiiir  sprecheii.  (ja.iiziich  aufgehol)en  wurde 
dagegen  vom  1.  April  1895  ab  die  Bewiliigune:  von  Ausnahmerenten.  Ihre 
Gewahruug  sollte  im  Falle  der  Erwerbsniifiihigkeit  eintreten,  sofern  ibr 
ursachlicher  Zusammenhuug  rait  der  Beschaftigung  nacbzuweiseu  war,  eiu 
Anspruch  auf  lnvaiidenrent«  aber  nicht  anerkaunt  wurde.  Die  Aufwen- 
dongen  an  solchen  Ausnahmereaten  sind  immer  uur  gering  gewesen.  Diese 
Bezuge  haben  mithiu  wenigen  Mitgliedern  Vortheile  gebracbt,  wohl  aber, 
da  die  Feststellang  in  jedem  Falle  schwierig  war,  die  Geschftftsf&hrung 
erheblich  erachwert 

D.  Die  Leistnngen  der  Abtlieilang  A  der  Pensionekaitse  haben  dadarch 
eine  Erwelteruog  erfshreD,  dafe  der  KaeeeDvorstand  besehlossen  hat,  von 
dem  ibm  in  sinngeoiftfaer  Anvendang  des  §  12  des  Invaliditftte^  und  Alters- 
versicherungsgesetzes  eiDgeriUimten  Reebte  znr  Uebemahme  des  Heil- 
verfohrens  erkrankter  Mitglieder  in  grOfserem  Umfange  Gebranch  za  maeben. 
Insbesoodere  wird  sich  die  Kasse  an  der  fiekftmpfang  der  Lnngenscbwiod- 
saeht  dnrch  Unterbringung  luugenkranker  Arbeiter  in  Heilstfttten  betbeiligen. 
Von  der  Brrichtang  einer  eigenen  Heilstfttte  ist  znnfldist  noch  abgesehen 
-worden.  Soweit  es  sich  hierbei  nm  eine  eigentliche  mit  Erwerbsunfthtgkeit 
verbnndene  Erankheit  handelt,  Hbeniimnit  die  Pensionskasse  fOr  die 
Eisenbabnkrankenkassen  gegen  Ueberweisnng  des  Tollen  satznngsmftbigen 
Srankengeldes  die  Unterbringang  des  Eranken  in  eine  Heilstfttte.  Von 
-dem  Qberwiesenen  Erankengelde  nimmt  indessen  die  Pensionskasse  bei 
verheiratheten  Easseamitgliedem  nnr  Vsi  bei  nnverheiratheten  lOtgltedem 
'/s  des  Erankengeldes  ffir  sich  in  Anspraeh,  wfthrend  der  Best  als  Dnter- 
stAtzong  den  erkrankten  Mitgliedern  and  ihren  FamilienangehOrigen  ver- 
bleibt.  Nach  den  Umstftnden  des  Einzelfalles,  namentlich  bei  gleichzeitigen 
Erankheiten  in  der  Familie,  bei  Erkrankongen  von  Mitgliedern  mit  starker 
Pamilie,  sollen  anch  darfiber  hinans  Unterstutzangen  bis  zam  Betrage  des 
ToHen  Erankengeldes  an  die  AngehOrigen  gezahlt  werden  kOnnen.  In 


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1 170    Dm  PentionilMMe,  iie  KnukrakftUM  und  iie  UiifUlfsniehenwg  iter  Arbiter 

den  FSilen,  id  d^eo  eine  V«rpllichtnD|r  d«r  KrankenkasBeo  zar  Ge- 
wfifaniDg  der  ftatznngsmftfaigen  LeiatuDgeo  fiberhanpt  nicbt  vorliegt,  sei 
es,  weil  das  EMaenmitglied  im  Siooe  dee  KraokeoTeTsiehenuigsgesetzeft 
noch  Dicbt  knmk  oder  erwerbflUDi&hig  ist,  8^  es,  dafs  die  satzuDgsmfiiiBigeit 
Yerpflichtuogen  bsreits  erscbOpft  sind,  haben  sicb  die  Krankenkassen  im 
aUgemeiiieo  bereit  erklftrt,  die  PeDsionskasse  in  dieser,  id  erster  Lioie  den 
Hitgliedera  zn  gate  kommeodeUf  bei  erfolgreicher  Dnrebftbrang  aber  aueb 
die  EasssDeinricfatiuigeD  eotlastenden  KrankenfGrsorge  zu  unterstQUen  nod 
freiwiilig  fur  die  satzungsmftfsige  Daner  der  Eassenleistongen  einen  Zq- 
schufs  ZD  deo  Kosten  des  Heilveriabrens  bis  znr  HObe  des  volieo  Krankeo* 
geldes  zu  gewftbren. 


Ill  den  narhstehenden  Darstelltini;<  ii  isi.  wo  tlic.>?  zuni  hesseren  Ver- 
8t&udnifs  zweckmaffiig  erschien.  aut  die  iiutzbringenden  Wirkuiiyeii  der 
Verbesseiungf.n  der  KKssenU  istuDgen  noch  besonders  aufmerksam  geniacht 
wordeu.  Aber  auch  im  gan/.t-ii  betracbtet,  lasseu  die  Ergebnisse  der 
Bericbt*<jahre  erkennen.  dafs  die  bestehenden  Einrichtungen  bei  .steter. 
planmSfsiger  Forleiitwicklung  dem  ArbeiterpersonaJe  von  .labr  zu  Jahr 
eine  grOfsere  Sicberstelluiig  Kogcii  die  mit  Erkranknngen  und  Er- 
werbsunfUbigkeit  verbundenen  wirtbscbaftlicbeD  Gefahren  gewahren.  Wie 
nmfassend  diese  Wirkungen  der  Woblfahrtseinrichtungeu  bereits  jetzt  siud, 
wird  dnrcii  die  folgende  kurze  Zusammeusteliung  der  wesentlicbsten  Zifiern 
ans  den  Ergebnissen  des  letzten  Bericbtsjabres  Dod  dnrcb  die  Vergleicbung 
dieser  Ziffero  rait  deD  aos  dem  Jahre  1891,  in  dem  die  EinricbtiuigeB 
znerst  ibre  voile  Wfrksamkeit  entfalteten.  veranscbaDlicht! 

a)  An  antbeiligen  A lter.«!renten  und  invaiidetirenten,  sowie 
an  lientenzu  ^<  Iitissen.  Ansnahmt  renten  und  Pi  nsioneo. 
Wittweo-  nnd  Waisengeld,   Sterbegeld  and  Unterstiit- 
zangen,  einscbliefslicb  der  BeitragserstattUDgen  an  Hinterbliebeoe 
verstorbener  Mitglieder  sind  an  ftltere  Arbeiter,  sowie  an  daaetnd 
erwerbsonftbige  Arbeiter  and  an  die  Hinterbliebenen  verstorbener 
Arbeiter  von  der  Pensionskasse  trotx  der  verbftltnifsmSTsig  noch 
knrzen  Zeit  ihres  Bestebenft  im  Jahre  1897  bereits  rund  1469  000 ui, 
aufMerdem  aber  aos  den  Mittein  des  Eisenbabnbetriebsfonds  nvd 
ttus  den  der  Verwaltong  znr  Verffigung  stehenden  Hilfsfonds  — 
aliuesehen  von  den  Uiiterstfit/ungcn  iiilfsbediirftiger.  nocli  erwerbs- 
liihii^cr  Arht'i'er  —  rund  »*twM  GtOrjOO  j4,  /.nsannii<»n  also  fiber 
2  M ,\iark  gezabit  worden  gegen  rund  lOboUUUusit  ira 
Jahre  LV.U. 


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kti  der  prenfiyteben  SUatMUenbalwTerwftltiiiig  in  den  Jabren  1886  Ui  1897.  1171 


b)  An  Krankheitskosten  (Krankengeld,  fur  Krankenpflege,  freie 
arztliche  Behandlung.  Arznei  uud  sonstige  Heilmittel  bei  Er- 
kr;iiik uii^rsfalleri  sowoh)  tifr  Kassriimitglieder  als  auch  ihrer 
Famiiienaagehorigen,  WSchnerinneuunterstutzuiig  and  Sterbegeld) 
baben  die  fiisenbabakraDkenkuMea  im  Jahre  1897  rund  5V.>  Mil- 
lioiMD  Mark  aafgewendet  gegeii  rand  4^/.,  Miilionen  Mark  im 
Jahre  1891.  Fur  jeden  der  174070(1  Krankheitstage  der  Mii- 
glieder  der  EisenbalmbetriebskraakeiiiuuveD  im  Jahre  1807  hat 
das  Eraakeogeld  dnrehaehnittiiGh  l,4i  «jr  betragen  geg«n  dnreh- 
schnittlich  lv97  Ji  fftr  jeden  der  1806662  Krankheitstage  im 
Jahre 

c)  An  Kenten,  A  hfimlungen,  Heilinms k osien.  sowie  an  Sterbe- 
geldern,  KrankeiiKeiderhfthunp^en  ihh]  :iinleren  Entschadigungen 
an  die  bei  den  Bet riebsuu fallen  verleUteu  Eiaenbahnarbeiter  and 
an  die  tiinterbliebeneu  getOdteter  Eisenbahnarbeiter  sind  im 
letzten  Rechnangsjahre  auf  Grnnd  der  Unfallversicherangsgesetze 
rnnd  2966000  nnd  auf  Grand  der  fiaftpflichtgesetze  rand 
718000^,  nsammen  rood  8683000  aos  dem  Bisenbahn- 
betriebsfonds  zn  zahlen  geweaen,  gegen  mnd  2841000  M  im 
Jahre  1891. 

Za  den  Deckungsmitteln  der  za  c)  aufgefiihrten  Anfweudungeu  wild 
von  dem  Arbeiterpersonale  uichts  beigesteuert.  Hingegen  baben  die 
Arbeiter  zu  den  Krankenkasseu  and,  soweit  sie  nur  au  der  Abtheilang  A 
der  Pensionbkasse  betheiligt  geweseu  &iiid,  /ur  Pensionskasse  im  Jahre  18^)7 
dnrchschuittlicb  16,s2  4  6^25  =  23,u7  m  uud,  .soweit  sie  beiden  Abtbcilungen 
der  Pensionskuiise  angehOrt  haben.  16,82  -  6.yr>  ^  11,59  =  34, 5'j  .//  lauieiide 
Beitraffe  entrichtet.  lui  Jaiiie  181)1  baben  diese  Beitrage  iufolge  der 
geiiii<;i;ien  Lohubeziige  der  Arbeiter  21,05  uud  32,ti5  m  im  Durih- 
ifhnitt  ffii  jedeg  Mitglied  betragen.  Die  Staatseisenbabnverwaltuug  hat 
die  Uufall-  und  Uaflpflichteutseh&digangen  allein  getragen,  zu  den 
Kraukenkassen  halb  so  viel  and  za  der  Pensionskasse  ebensoviel  als 
die  Kassenmitglieder  beigesteuert,  aufserdem  die  Kosten  der  Recbnungs- 
nnd  Kassenfuhrang  bestritten  nnd  femer  far  Unterstatznngsxweeke  in 
Bedurfnifsf&llen  erhebliche  Hittel  anfgewendet. 

Wie  erheblicb  die  Ausgabefonds  der  Staatsbahnen  durch  die  Wohl- 
fahrtseinrichtangen  fQr  die  Arbeiterschaft  belastet  werden.  ceht 
daraas  hervor,  dafs  ana  Mittein  der  Yerwaltang  in  runder  Somme 
gezahlt  sind: 

AfMw  Mr  8iMib«luit««Mii.  UNL 


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1172     Die  Pensionskasse,  die  Krankenkassen  und  die  UnfallyersicberuDg  der  Arbeitex 


a  n 


i  m  J  a  h  r  e 


1  H97 


Baarzascbiisseu: 

ZQ  den  EisenbahnbetriebskrankenkasseQ 
znr  ArbeiterpensioDskasae: 

Abtheilang:  A  

B  


EDtscb&dif^angen: 

auf  Grand  der  UnfallversicherungHgesetze 

auf  Grnud  der  Haftpflichtgesetze,  soweit  ea 
sich  um  Unf&lle  der  Arbeiter  handelt  .  . 

UnterstUtzungen  an  Eiaenbahnarbeiter  and  an 
Hinterbliebene  aaageachiedener  Eisenbabn- 
arbeiter  (nacb  der  laUuagabe  der  Rechnanga* 
jabre  1897/98  und  1891/92)  


1801000 

1319000 
1 13<>4  000 

2  965000 
718000 


1546000 

1284  (Mm 
1  2700»iU 

144201)0 
H99000 


H31  000 


198  OOH 


zusammen 


9096<X)0 


G9380IJ0 


Danach  sind  im  letzten  Berichtsjahre  fur  die  geiiannteu  Zwecke  iiber- 
haupt  rund  9100000  m  —  oder  rund  40  m  fiir  jeden  der  durchschnittlicb 
t&glich  erforderlich  gewesenen  Arbeiter  —  aus  Mitteln  der  Eisenbahu- 
verwaltung  aufgewendet  ohne  die  Kosteu  der  Rechnungs-  und  Kasseu- 
fuhrung  bei  der  FensioDskasse  uud  deu  Erankeukasseii  und  ohne  die  aus  der 
Durchfuhrung  der  Unfallveraicherung  entspringenden  VerwaltungskosteD 

Obgleich  die  Ausgaben  der  Krankenkassen  der  letzten  Jabre  gegeu 
die  fruheren  Jahre  erheblich  gestiegen  sind,  ist  die  VermSgensiage  —  bei  alJeD 
Krankenkaissen  rund  7,5  Millionen  Mark  —  doch  im  allgemeinen  guD^tig. 
sodafs  fur  die  nficbsten  Jahre  bei  den  meisten  Kassen  noch  eine  weitere 
Ausdehnuug  der  Krankenfursorge  erwartet  werden  kann.  Die  Abtbeiluoi 
A  der  Pensionskasse  besafs  Ende  1897  ein  VermOgen  von  rund  16,5  Mil- 
lionen Murk,  sie  ist  auscheinend  vollauf  in  der  Lage.  die  Zwecke  der 
reichsgeselzlichen  Alters-  und  Invalidiiataversicherung  zu  erfullen.  Fiir 
die  Abtheilung  B  der  Pensionskasse.  deren  Verm5gen  sich  auf  nahezn 
35,75  Millionen  Mark  erhOht  bat,  siud  versicberungstechnische  Berechnaogro 
veranlalst,  um  festzustelleu,  ob  die  VermOgensJage  es  gestattet.  die  erst 
zum  1.  April  1895  verbesserten  Kassenleistungen  noch  gunstiger  fiir  die 
Mitglieder  zu  beinessen. 


be^  der  preuCsiscbeo  Staatseiseubaliuverwaituug  in  den  Jabreu  1895  bis  I8d7-  1173 


1.   Die  Arbeiterpen8ion8ka8t»eii. 

Bei  der  Darsteliung  der  Eotwicklung  and  der  Ergehiiisse  dor  Peu- 
sioiiskassc  fur  die  Arbeiter  der  preufsischen  Staatseisenbahnverwaltiitig 
sind  die  vou  dem  Vnrstaiide  dieser  Kasse  anfp:estellten  Unterlapeii  heimtzt. 
Soweit  es  irgend  moglich  war,  sind  aueh,  soweit  Abtiieiluiig  A  der  Kasse 
—  die  der  reiolisgesetzlieheLi  lnYaliditlitt>-  und  Altersversicberuiig  eiit- 
sprechendt'  Abtheiluiig  in  Betracht  kommt,  die  Veroffentlichungen  des 
Reichs-Versicherungsarats  beriicksichtigt.  Auf  die  Abtheilung  B,  die  eine 
iiber  die  reiehsgesetzliche  Fiirstortro  hinausgeln  ndr  besondere  Fiirsorge 
fiir  alle  mindestens  ein  Jahr  bei  der  Eisenbahn  beschaftigten  Arbeiter  und 
ihre  Hinterbitebenen  bezweckt.  erstreckeo  sich  die  VerOffenUichuQgen  des 
Keichs-Versicbeningsamtes  nicbt. 

Ueberdie  Zahl  der  Kassenm  itgiieder  beider  Abtbeiiungen  wfthrend 
der  drei  Bericbtsjahre  nod  vergleichsweise  auch  w&hreud  der  vorauf- 
gegangenen  Jahre  gew^hrt  die  nachstehende  Zasammeostellang  (siehe 
S.  1174  and  1175)  einen  UeberbUck. 

Wie  sich  aue  dieser  Uebersicht  ergiebt,  bat  die  Hitgliederzahl  bei  der 
Abtheilaog  das  iat  die  GeaammUahl  der  bei  deu  prenfaiseben 
Staatabahnen  beach&ftigt  geweaenen,  der  Invaliditftta-  und 
Alteraveraicherangapflicht  QDterliegenden  Personeo,  seit  Eode 
des  Jahres  1892,  in  dem  infolge  des  damaligen  VerkehrsrQckganges 
eine  betrfichtliche  VermiDderang  der  Mitgliederzahl  za  verzeichnen  war, 
best&adig  wieder  zagenommeD.  Es  ist  nicbt  aur  das  Kasseugebiet  darcb 
ErOifniiDg  oeaer  Bahnlinii  n  und  durch  den  staatlicfaen  Erwerb,  zuu&cbst 
im  Jahre  1895  der  W  ii^iar-Geraer,  der  Saal-  and  der  Werraeisenbabu, 
sowie  der  Babnen  von  Hildbnrghaasen  naeh  Friedrichshall  und  von  Eisfeld 
nach  Unterneabmnn.  sodann  im  Jahre  1896  eines  Theilcs  der  Hessischeo 
Ludwigsbahu,  sowie  darch  dea  Hiu2Qtritt  der  deni  iiessischen  8taate  ge- 
hOrigen  Bahnlinien  vergrOfsert,  sondern  es  ist  auch  seit  dem  Jahre  1895 
ein  bedeuter)der  Verkehrsaafschwung  auf  den  Eisenbaboen  eingelreten. 
Beide  Urastiinde  batten  einen  Mehrbedarf  an  Arbeiterperaonal  zur  Folge. 
Dem  bierdarch  veraDiaTsten  Mehrbedarf  gegeniiber  kommen  die  Personal- 
vermindeningen,  die  mit  der  am  1.  April  1895  durcbgefabrten  Umge- 
staliODg  und  Vereinfachung  der  Eisenbahuverwaltnng  verbuuden  waren, 
Qm  so  weniger  in  Betracht,  als  die  Umgestaltung  lediglich  den  inneren 
Verwaltungsdienst  betroffen  hat.  Es  ist  infolge  dessen  nnr  das  Gehilfeu-, 
Hiifsdiener-,  Aufwartungs-  und  tleizerpersonal  in  den  Verwaltungsbureaus 
in  der  Weise  vermindert  worden,  dafs  die  entbehriioh  gewordenen  Leute 
in  frei  gewordenen  Arbeitsstelleu  des  Betriebsdieustes  untergebracbt 
worden  sind. 

76* 


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1174  PaosioDskiuse,  die  Krankenkaisea  mid  die  LatailTersicberaug  der  Arbeit«r 


liei  der  Abtheilmig 


1 

B 

A 

B 

A 

B 

1897 

1896 

16»$ 

B«ini  Begin n«  dM  Bechiiangs- 

loesn 

1 

\  iioflao 

i  1 

t  107118  { 

I 

186796 

.  18448B 

181 8K 

Iiu  Lanfe  des  Kechnanggjabres  neu 
eingetretea: 

anf  je  100  der  Hitgliedeffsabl  im 

94 806 
40,t» 

1  91180 
14^ 

'  57170 

i 

'  88}» 

1 

18961 
10,1* 

681^ 
)17,« 

Im  Lanfe  dei  Beehnungsjabree  am- 
gesehieden: 

anf  je  100  der  Hitgliedenehl  im 

69868 

1 

11968 

•1 

1  47807 

'I  1 
■1  < 
84,is 

10168 
7tl5 

49  486 
96»tt 

6^ 

Beim  Seliliisaje  dM  Beobnttnge- 
Jahres  verhaaden: 

218896 
4721 

1 

;  1497H7 

,  175 

;  1 
1  1 

.  196661  1 
\    490B  ' 

140690 
146 

187170 
8884 

18$» 

111 

Dnrchaelmittlieli  tKglieh  (ini 
Jahreamittel)  Torhandent) .  . 

211 QM 

1  144498 

1 

1 

186866  1 

188 144 

l»88Si 

184^1 

Ueberbaapt  baben  Theil  genommen 

lUl  740 

344358 

160779 

MitgliederzuwHchs.  d.  li. 
;tusu;esrhiedenen  Miti;lie(ier.  hat 

t 

(ItT  Ueberschui's  neu  eiugetreleuer  ubf.r 
im  Jahi  e  1895  =  2  H97.  ini  Jahre  1896  - 

•j372  uij'i  i?n  Jahre  1H1»7  22  441  l  ' trageu.  Von  die^e;  iHtzttjenannteo 
Zahl  komiueii  elwa  5  15U  aut  die  hiiuugctreteueu  fiaholiuieu  der  Hebsischea 

Die  Mitgliederzabl  im  Jahresmittel  ist  iu  der  Weise  berecbnet,  d&fs  die  in 
ilea  benntsten  Unterlagen  angegebenen  Beitandsiffem  Tom  ersten  Tage  jedee  Moaatt 
aaaanaieages&blt  atnd  nad  die  OeaammtBunimea  dar^  die  SSabl  der  Vonate  gt- 
theilt  let 


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bei  der  preaiiii»cheii  StMUeiMBbfthnverwaltttng  in  den  Jahren  1896  bis  1807.  117& 


Aasahl  der  Hitglieder 


B 


bei  der  Abtueilung 


BAB 


B 


1894 


1898 


1892 


1891 


bei  den 
frflberea 
B«tri«bt> 
nod  Werk- 
st&tteo* 
arbeiter- 
peuaioBS- 
knssen 
1890 


I 


I! 


188S7e     1»661      181499  [  124609  I 


909689  '   116 0U6      198900  >  91578 

t 

I  1 


8429S 


64545 
88389 

97«B7 


15764 


19,1* 


9519 


7,« 


7U041 
87,4t 

60967 
86.n 


19668 
10964 


09  123 

90988 
46»M 


184489  •  181876  ll  189976     195661  '  181488 


4071 


144 


seal 


149 


8871 


22979  135  H94  85  76a 
19iis  64,» 

14893  197148  11840 

ll,l«        6Qiao  10^ 


194699 
167 


189115  !  198948  .,  187906  .   194963  ,  197469  190195 


908669  116006 
8486  :  150 

900865  109415 


16410 

lH,n 

9686 

10^7 

91578 
98 

87685 


286821      141425      251588      186  645  j;  271776  188986 


329  794  127846 


100703 


Ludwigsbahu  and  der  hessischen  Staatsbahuen.  Die  Gesammtniitglieiler- 
zahl  flpr  Ablheilung  A  weiiht,  namentlich  in  den  fQr  den  Jahresschiurs 
aogegrbenen  ZifFern  nicht  wesentlich  vou  den  in  den  Abschuitten  2  und  3 
nach^t  wirienen  Zahlen  der  kranken-  und  uufailversicherangspflichtigeu 
Fersooeu  ab. 

Mit  einer  nach  §  6  des  Invalidit&ts-  uod  Alter8ver8icherungsge8etzds 
fUiSgesteUten  Bescheiniguug  uber  die  Theilnafaroe  an  der  Pensioosknase  aind 
atio  dor  Beachftftigaiig  boi  der  £iseiib»hii  aiiBgeeoliiedeii: 


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1176         Peusionskasbe,  die  Kraokenkasseo  und  die  UnfaUverKicheraug  der  Arbeiter 


.  1 

.  Jahre  j 

1 

•  - 

Penonen 

.  auf  je  100  des 
dnrehschvltt- 

licben  Mit- 

1  ■  A  mM  a  M  H  a       #              ^1  M  ' 

^giieueroeBtaQaeB^ 

im  ' 
Jtlire 

ntgOMWUBt 
PwtO]l€ll 

anf  je  100  dea 

dareliscliiiitt- 

lichen  Mit- 
giieacroesinuucs 

im.  . 

H7610 

44 

1665  •  • 

46664 

64 

1898  ■ 

66816 

86 

1H86  .  . 

44801 

88 

1884  .  . 

49640 

S6 

18B7  .  . 

69145 

88 

DuDJich  zeigt  die  Zalil  der  Arbeiter,  die  den  Eisenbahndienst  ver- 
lasseu,  einen  steteu,  erfreulichen  RfickgaD^c.  Das  Arbeiterpersonal  findet 
also  hei  der  Eiseiibahn  iranier  iiiehr  dauernde  Beschaftiguog.  Wean  im 
Jahre  1697  der  Wechsol  in  der  BeschSftigung  wieder  etwas  grofser  gewesen 
ist,  als  in  den  voraufgegangencn  Jahieii.  so  ist  dieses,  wie  mit  ziemliciier 
Sicherbeit  angenoumien  werdeii  darf,  haupts^hlicli  darauf  zuriicivZufQlirea, 
dais  dt^r  stofsweise  iiervorgetretene  Verkehrsandrang,  die  im  grofsen  Um- 
fange  vorgenommenen  Uni-  uud  ErweitHninfrsbauten  und  andere  zu  Zeiten 
uiigewohnlichen  Verkehrs  gebotene Mafsnahmen  vorubergebende  Verstar- 
kungeu  der  Arbeitergruppen  bei  einer  Reihe  von  Dienststellen  erfnrderlich 
gemacbt  habnn.  Jedonfalls  ist.  wie  die  nachstetie:i'lon  MiiLiieiiungen  uDer 
die  Mitgiieiier/.alii  i>ei  dor  Abtliiilung  B  der  PeDsionska.sse,  d.  h.  iiber  die 
Arbeiter  ergebeu,  die  ein  Jahr  and  inehr  bei  der  Eisenbahn  be- 
sehfiftigt  waren,  auch  iui  Jahre  1807  bei  diesem  Arbeiterpersonale  ein 
weiterer  R&ckgang  des  Wecbsels  in  der  Beschaftiguug  zu  verzeichnen. 

Bei  der  Abtheilung  B  der  Pensionskasse,  der  alle  Arbeiter  uach 
einjahriger  Bescbtiftigung  bei  der  Eisenbabn  —  ohne  RQcksicht  auf  Lebens* 
alter  und  Gesundheitszustand  —  beizutreten  baben,  waren  betheiiig^: 


aiu 
iScblasae  n 

del 
Jabrea 


ttbeibaupt 
Mitflflfeder 

im 

tugliclien 
Durchttclmitt 


Ton  je  100  dea 
Dnrchsihnitts- 
bestandee  alier 
Arbeiter,  d.  h. 

(ler  Mitglifder 
der  Alitlieil.  A 


am 
Schlnsse 

des 
Jabras 


iiberbaapt 
Mitgliader 

im 

taglichen 
Durchschnitt 


von  je  100  de« 
Durclischiiiit*- 
be»taiide«  aller 
Arbeiter,  d.  h. 
der  Mittrlieder 
der  Abttaeil.  A 


T 


1B91  .  . 

108416 

68 

1895  .  . 

164881 

71 

1892  .    .  1 

i  120125 

61 

1886  • 

188144 

70 

1H98  .    .  . 

124  963  ; 

67 

1887  .  . 

144488 

68 

1894  .  . 

68 

Danach  ist  die  Hitgliederzahl  bei  der  Abtheilang  6  etetig  gestiegen. 
Dafs  die  ZDoahme  der  Mitgliederzahl  bei  dieser  Abtheiliuig  mit  dem 
Waclieen  der  Mitgliederzahl  bei  der  Abthdlnng  A  im  Jahre  1896  and 
insbenondere  im  Jahre  1897  nicht  Schiitt  gehalten  hat,  ist  die  selbst- 
verst^dJiebe  Folge  der  Annrdnung,  w<Hiach  die  Arbeiter  erst  nach  eio- 
jtthriger  unnnterbrochener  Beschftftignng  bei  der  fiisenbaho  znr  Abthei- 


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bei  d«r  prevfsitehtii  StaAtieiientelmVwwaltiuig  in  den  Jikttn  1906  Wt  1807.  1177 


lung  B  (ier  Fensionska^se  iibertreteii,  E>  i>l  mithin  fiir  das  Jahr  1^98 
ein  erheblicher  Zuwachs  an  Mitgiiedern  bei  dieser  Abtheilung  za  erwarten. 


Die  Zabl  der  aus  der  Abiheiluog  B  ausgescbiedenen  MitgUeder  bat  be- 
trageu; 


T 

iufolge           i|  18^1 

^  1892 

1 

1891 

1H96 

1896 

1807 

a)  Ablebens  

1S56 

1  Bdl 

i3oy 

1186 

1276 

1  440 

■ 

b)  UebertrittsiudenBe- 
zng-   einer  Pension, 
luvaiitieurente  nebst 
Rtntonsoiehoft  od«r 
AmniBhiBcreiite   .  . 

i 
i 

160 

1 

168 
« 

1 
i 

1 

848 

498 

784 

864 

c)  bahDseitiger  Gewfth* 
roDg  einer  Unfiill- 

j 

M 

181 

140 

116 

87 

189 

d)  Uebernabme  vonMii- 
gliedera  in  das  Ver- 
htltnift  ▼<»  BlMk-  ' 
bahnmiterbenDteii  .  j 

50eB 

5002 

9600 

1956 

9047 

1 

1 

188H  1  8776 

e)  aoDstigerfreiwiUiger 
Oder  anf^etwilliger 
Anfg»bed«rBes«bif<  ' 
tlgong  bei  der  EImd" 
baluiTerwaltiiiig: 
nit  Beitnginiek- 

gewahr  .   .   .   ,  1 
obne  Beitragtrttek* 

gewiUir  .  .  »  .  1 

 \ 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1  87as 

,  1914 


6674 

1117 

5791  . 
1146 

5068  i 
717 

1 

1 

49M 

688  1 

5888 

389 

5468 
804 

nuamnen  .  .        11840    14888  i  10964     9649     98U  '  10168  '  11968 


Bemerkensworth  ist  znoftclut  ana  dieser  Znsammenstelliing  der  BAekr 
gang  der  Zabl  der  MitgUeder  (anter  o),  die  am  der  Beachftftigang  bei  der 
BiseDbahn  anageschieden  tind.  Sie  Imfc  betragen: 


im 
Jahre 

Hitgliederzahl 
,  flberhMpt 

1 

anf  je  100  des 
Dnrcbacbnitts- 
beeta&dei  [ 

im 
Jahre  ; 

Mitgliedersebl 
flberhaapt 

anf  je  100  des 
Dorcbscbnitts- 
beetendet 

1«91  . 

4  946 

4,iS  j 

!  1H9&  .    .  ' 

4,u 

1892  .  . 

7  691 

6,40 

1896  .   .  ' 

6105 

4,41 

1888  .  . 

6937 

,  1897  .  . 

6762 

3,9* 

1894.  . 

5789 

4,M 

1  1 

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1178        Paitiondcano,     KnaMkuMm  tmd  ih  TSmMtnni^k%rung  d«r  ArMur 

Dw  Jahr  1807  weist  demnach  die  niedrigsto  Ziffer  «itf.  Dem  Biok- 
gEBge  dee  WeebBels  der  Bescliftftigiiiig  Bteht  em  sttrkeres  Aosfloheideii 
infolge  des  Ablabeos  oder  des  Eintritts  tod  IGtgliedem  in  den  Oeniiie  Ton 
InvalidenrenteD  u.  s.  «.  gegenflber.  Im  letiten  Jahre  zdgt  aneh  die  Zahl 
derjenigen  aasgesebiedeiieii  Hitglieder  wieder  elne  erfrenliche  EriiOhiiiig. 
die  au8  dem  Arbeiter-  in  das  Staatsbeamtenverhftltnifs  ubergetreten  sind. 
Noch  cin  weit  zahlreicheres  Ausscheideii  aus  diesem  Anlasse  ist  fiir  da? 
Jahr  1898  zu  erwarteu,  indem  der  Etat  der  Staateeisenbahnverwaltuug 
ffir  dieses  Jahr  eiue  bedeuteode  VerinehninK  der  UiiterbeamteiistelleD 
vorsieht,  ia  die  erfahraDgsm&faig  Mitglieder  der  Abtbeiluag  B  auf- 
r&4*ken. 

Uiitei  den  zu  Bearoten  ernannten  Mitgliedern  befanden  sich  ini  Jahre 
1891  231,  im  Jahre  1892  89,  im  Jahre  1893  79,  im  Jahre  1^4  43,  im 
Jahre  1896  29,  im  Jalira  1886  dl&,  im  Jahre  1897  1 617  MitgUeder  mil 
einer  mindestena  zehn-  bezw.  fftnQihrigea  Mitgliedachaft  bei  der  Peneione- 
kasse.  Die  so  in  geeieherte  BeamteDstellmigeD  Hbertretendea  MitgUeder 
erhaltea  ans  dieeem  Anlafa  die  znr  Penaionekaase  geleiateteii  Beitrftge  nicht 
erstattet)  ee  bleiboD  ibnea  jedooh  die  Aneprftche  ao  die  Kasse  f&r  den  Fall 
gewahrt^  dafs  sie  etwa  ohne  Pension  oder  Veraorgnng  ihrer  fiinterbliebeneo 
ans  der  Beamtenstdlnng  ausseheiden  soHtes.  —  Mitglieder  der  Abtheilong 
B,  die  infolge  des  freiwilligeu  oder  unfreiwilligen  Austritts  ans  der  Be- 
schiiftigung  bei  der  Staatseisenbaiajverwaltuiig  ausscheideii.  habeii  iiui  la 
den  F&Ueu  schwererer  Dieostvergeheu  keioeu  Auspruch  auf  Beitragsruck- 
gewtihr. 

Weitere  eiogehende  Auskunft  uber  Zahl,  Eiu>  und  Austritt,  Lebeus- 
alter,  Erwerbsunfftbigkeit  uud  Ableben  der  Mitglieder  beider  Abtheilaugeu 
der  Pensionskasse  in  den  drei  Berichtsjahren  geben  naeh  den  einzelnen 
Jahrg&ngen  die  aogeh&ngten  Anlagen  i—lll. 

Fafst  man  anf  Grand  des  Bestandes  am  Jahresanfange  die  Mitglieder 
der  Abtheilnng  B  in  Lebensaltersgmppeo  znsammen,  so  erhili  man  fiber 
die  Betheiligung  der  verschiedenen  Lebensaltersgruppeo  bei  den  nach  der 
Daner  der  Mitgliedszeit  gebildeten  drei  Gmppen  die  folgende  Ueber- 
siehti) 

1)  Die  U«b«nieht  iit  in  itn  fiikttM  Mittksilugtn  Moh  asdereii  Gwichti- 
puttkMO  »«fg«8tellt  wordeo.  Dort  sind  Osbvrtaialirgiage,  lilsr  LebeaMttonJahigiafB 
nebeneiaander  gettoUk,  Der  neuj^ewiiblte  Vergleich  ermOglicht  eine  bessere  Ueber- 
sicht  Uber  die  Bewegung  der  Mitglieder.  Kb  ist  dainit  zugleicb  aiaem  Waasebe  da* 
Herrn  Dr.  K.  Oldeuberg  (Arckiv  1890     106)  eotaprochea  wordea. 


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bei  der  preaCsliobeu  Ste«t»eiBeiib«lui?erwftlluiig  in  dea  Jahren  1885  bis  1807.  1179 


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1180  Pensiouskasse,  die  Kraakenkassen  nud  die  UutftllveraicheruDf^  der  Arbeiter 


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bei  der  prenfaiMhen  SlMto«isenbaliiiT«rwaltiiiig  in  dm  Jahren  169^  bii  1887. 


1181 


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1182         Feusiouskasse,  die  KraQkeokaAsen  and  die  UnfallTersicberuQg  der  Arbeiier 


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bei  der  preufsischen  iiUataeisenbabnTsriraltKng  in  den  Jabreu  1886  bit  1897. 


Diese  Ueberaicht  lafst  zunSichst  erkenneu,  dais  die  Bewegnng  in  den 
einzelnen  Lebensultersklassen  dei  Mitglieder  in  den  verschiedenen  Jahren 
ziemlich  regelmafsig  gewesen  ist.  Der  Abgang  ist  insbesondere  in  deii 
&lteren  JahrgSngen  durch  einen  entsprec  henden  Zugang  nicht  nur  gedeckt, 
sondern  sogar  noch  etwas  ubertroflFen  wurdcij.  Die  alteren  Jahrgiiuge 
wurden  ohne  Zweifel  uocb  mebr  zagenommen  habeu,  weou  uicht,  wie  oben 
schon  angefuhrt  ist,  allj&hrlicb  eine  grOfsere  Anzahl  von  Mitgliedern  in 
Staatsbeamtenstellen  ubeniommen  und  damit  aas  der  Pensionskasse  aas- 
geschieden  wftre.  Das  Mitgliedsalter  hat  in  den  einzelnen  Jahren  stetig 
zagenommen.  Die  Gnippe  III,  die  Arbeiter  mit  zebn-  nnd  mehrjfthriger 
Mitgliedsdiaft,  fUH  tidi  nd  Kosten  der  Grappe  11  nnd  dieae  Grappe 
empOogt  wiedemm  mebr  ale  de  abgiebt  sne  der  Gruppe  III.  Die  £nd- 
ziffera  zeigen  zngleich,  welche  grofee  Bedentong  der  im  Eingaoge  dieaer 
Arbeit  erw&lmten  Abkfirziing  der  Wartazeit  fllr  den  Anapmeh  anf  Renten- 
znachnls  nnd  anf  Wittweo*  nnd  Waiaengeld  Ton  10  Jahren  aof  5  Jahre 
beiwohnt  lofolgo  dieaer  Beatimmiing  batten  am  1.  Jannar  1896  bereits 
57,18  */•  sAmmtlicher  HitgUeder  Anaprllcbe  anf  die  KaesenieiatnngeD,  wlbrend 
obne  aie  am  genannteo  Tage  erat  17,89  ''/o  aller  Mitglieder  Anaprfiebe  er- 
worben  haben  wfirdea.  Dieae  Yermehning  der  ZaU  der  anaprocbberech- 
tigten  Pereonen  wird  aieb  Toranaaichtlicb  bald  in  den  Anfwendnngen  der 
Abtheilnng  fi  an  Rentenzaachfiaaen,  Wit^en-  and  Waiaengddem  bemerk- 
bar  macben. 

Die  Sterbliobkeitaziffer  hat: 
bet  der  Abtheilnng  A: 


im  Jabre  1897 
1806 


n 


0^  ftr  je  100  Mitglieder, 
Oj»  „  ,,100 
(Ms  „  »  100 
0,»  „  „  100 


1,00  „  „  100 

0^  „  „  100 

0^  «  «  100 

1,^  „  „  100       „  betragen. 


n  n 

*,     „  1896 
n     „  1894 
bei  der  Abtheilnng  B: 

im  Jahre  1897 
„  „  1896 
„  „  1896 
»♦     »i  1894 

Von  den  im  Jahre  1897  ▼erstorbenen  1 440  liitgliedem  der  Abthei- 
lnng B  hinterlielaen  885  aolehe  Angehttrige,  die  einen  Anapmeh  anf  Witt- 
ven-  nnd  Waiaengeld  batten  nnd  SiiO  aolcbe  Angebdrige,  denen  die  Beitrftge 
der  Verstorbenen  znrfiekznnhlen  waren.  Bei  den  aooatigen  SterbefiUlen 
bd  der  Abtheilnng  B  handelte  es  sich  nm  Kaaaenmitglieder,  die  AngehOrige 
ntebt  hinterlaaaen  haben.  Far  daa  Jabr  1896  nnd  1895  atellen  aich  dieae 
Zahlen  bei  1275  nnd  1186  SterbefUlen  anf  780  nnd  944  oder  anf  484 
nad  818. 


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1184        PeiMiomkMi«,  die  KrankeakafiMi  mid  die  UDfollYeniekftmac  d«r  Arbtiter 


Zam  Zwecke  dflr  Entrichtaig  von  Geldbdtrftgeo  werden  die 
KasMnmitgiieder  be!  den  beiden  Abtheilnogeo  dor  PentioDskaMe  Dach  der 
HAbe  ibras  LobneinkoinmeiM  k  folgvnde  KlasBfm  eingetbeUt: 

L  0  baklftfte 


b ei  der 


1  II  III     '     ly.        IVn  IVb 

I 

mit  elaeai  Tageiverdientte  toi  Mark 


Abtbeilnng  A  .  . 

bielfU    l,is— 1,M 

1,N  — 

9,M  11.111.  — 

«       B  . 

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■ehr»l«4 

Uoter  Zugrnndeleguiif?  dieser  Einkonimeussaize  vertheilten  sich  die 
Ka.sseumitglieder  in  folgender  Weise  auf  die  einzelnen  Lohnklassen: 


PeBiione- 

Zeit- 

Aiisabl 

der  Milglieder  der  Lobnklaete 

Abtheilmif 

pvnkt 

T 

II 

III 

IV 

IVa 

1 11  St'"  -an!  nit 

A 

l./l.  lfS5>h 

ii  444 

4l>  189 

llti405 

54  957 

2181»9r) 

518a 

44737 

i  99686 

46996 

196551 

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Wl.  1806 

5864 

44718 

!  94871  ' 

4S786 

197178 

1/1. 1885 

59B6 

46168 

99887 

4072K 

184482 

1  /I.  1894 

'1  014 

1G760 

912i7 

39  755 

182  27G 

n 

1 

1^1.  18d3 

4  416 

4t)4dl 

9340Sj 

38182 

181482 

fi 

l./l-  l!i9B 

84  IS3 

23  704 

9  518 

9022 

149  7S7 

n 

1^1.  1H97 

21966 

78530 

^Sdo 

8132 

9612 

140620 

n 

1886 

88896 

1  77188  ' 

90646 

7M8 

8166 

186  79S 

n 

l.A<  1885 

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75848  < 

19998 

798U 

7668 

181876 

ii 

w 

171.  IBM 

31912 

71566  : 

17816 

7181 

7947 

195661 

n 

im 

21957 

,  7179i 

16  787 

7  032 

7034 

194592 

Die  Bintheilung  der  Mitglieder  in  die  einselnen  Beitngeklasseo  zeigt 
eine  starke  Vemaehrung  der  Mitglieder  in  den  oberen  und  eine  ent- 

^prechende  Verraiiideruug  in  deu  uulereu  Beiiragsklasseu. 


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bei  del  pnnfaiedhm  S^MtoejieiilHihttvarwiltuig  in  4«n  Jduren  1886  bit  1807^  1185 


Es  gebdrten  au: 


am  1.  Jaiiiiar  1888 

bei  bei 
!  AbthelL  A   Abtheil.  B 

%  % 

\    am  1.  Janaftr 

bei  bei 
AbtheiL  A   Abtbeii.  fi 

%  % 

der  Beitrairsklasae 

I  (uQtersteu) 

2,«a 

2,49 

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II  .... 

25,ii2  . 

IM 

in  .... 

66,80 

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IV  .... 

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15,M 

IVa  .... 

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1»  *• 

IVb  .... 

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Die  unterste  Beitragsklasse  bei  dcr  Abtheilung  A  setzt  sich  der  Haupf- 
sache  nach  ans  den  Werkstattenlehrliiigen  und  den  uur  stundenweise  am 
Tage  beschiiftigten  SchrankenwJirterinn<'n  /nF^arumea.  Sie  bat  mitbio  fur 
die  I.ohnbemessung  an  sich  keine  Bedeutung. 

Die  WochenbeitraiTe,  die  bei  der  Ahtheiiung  A  14  i^,  20  .>.s,  24  \>  und 
Bti  fur  alle  Mitglieder.  bei  der  AbtbeiiuuR  B  28  42  66  a%  BO 
und  7R  l^  fur  miinnliche  Mitglieder,  10  4^,  16  .vi,  i^O /i^,  24  >i  und  2^  fflr 
weibliche  Aliif^lieder  hetragen,  warden  zur  Hftlfte  von  dem  Lohne  ler 
Kassenmit^^lio'l  r  crpkiirzt,  zur  Hftlfte  von  der  Verwaltung  auj>  den  Eisen- 
hahnbetriebseiini;ihiin  n  als  Zuschulu  entiifinmuni;  ffir  die  Dauer  vou  Kr- 
kriuikuugen  und  von  militarischeD  Dienstleistuiigen  der  Mitglieder  tulit 
die  Beitragsleistung.  wuhrrnd  hei  anderen  nur  \oi  ubergehenden  Unter- 
ihungen  der  BesciialLiguiig  liei  der  Eisenbabn  den  Kasseumitgliedern 
/ur  Aufreciiterbaltuny  und  Fortsetzuug  ihrer  Anreebte  die  Weiterzablung 
der  Heitrage  gestattet  ist:  danert  die  vorubergehende  Uuterbrechung  lauger 
als  vier  W'ochen,  so  haben  die  Mitglieder  fur  die  uberschiefsende  Zeit 
keiueu  Anspruch  auf  die  Mitbetbeiligung  der  Eiseubahuverv*  altung  an  der 
Beitragsleistung,  sie  miis^en  den  Beitrag  vieimehr  allein  in  voller  Ilobe 
entrichteu.  Die  Beitrage  zur  Abtheiluog  A  der  Pensionska.sse  decken  sich 
hiernach  in  ihrer  H5he  mit  den  im  §  96  des  luvaiiditMs-  uud  Alters- 
ver8ieherungi3gesetze8  bestimmten.  bei  den  Versicherungsanstalten  /.u  er- 
hebenden  Beitragen.  Sie  warden  jedocb  im  ht  wie  bei  den  Versicberungs- 
aristalLci)  (lurch  Einklebeu  vou  iluikci]  in  t^uittuu^^skarten  erhoben,  sonderu 
der  Pensionskasse  unmittelbar  zugefuhrt  und.  soweit  sie  uni  Lobue  der 
Kassenmitglieder  gekurzt  sind,  von  den  Bezirksausschussen  der  Peosions- 
kasse  in  Hebebuchern  wochenweise  fur  jedes  Mitglied  aufgezeichnet. 

Die  Einnahmen  der  Arbeiterpensionskasse  im  Bericbtsjahre  werden 
dorch  nacbstebende  ZasammensteUuiig  veranscbanlicbt: 


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1I8G  renaiouskaflse.  die  ivrankeukasaeu  uud  die  UnfaiiTeraicberaag  der  Arbeiter 


Baieichnnng 
der 

filiiBfthiieB>) 


Im  Jahre  1B96 

Uberliaopt 


Im  Jthi«  1896 
ttberbaupt 


Im  Jakn  m 

flberhanpt 


Abtb.  A     Abth.  B  ,  Abth.  A     AbUu  B  >  Ablh.  A  .  AbtLi 


Zinseo  des  VermSKens  .  .  . 
k^intritutgalder  

Lrafmide  r^laUrige  B«i- 

tr&ge: 

a)  der  Kass^ninitpi^Hpder  . 


881404 


970168 
^044 


447  4dU 


1075068 
19915  I 


55tt>nU7 


I 


1175  132     1506  716    1212139      1  567  938     1318  962 
b)  d.  fiiftenbahaverwaltong  |.  11761S2    1 506  715    1814804*)  1667938  ,,  1818968 


1  \^^^ 
29111 


1G64« 


BeitragsnachBahlaiiKeii,  Bei- 
trilge     freiwilliger    Mit-  I 

^lie«lpr  niirl  Beitr&ge  ehe-  ii 
uiaiiger  Mitglieder  der  frit- 
heren  brannschweigigeheo 
Arbeiterpensionskasie  .  . 

Hesoudere  ^terbekaeaenbei- 
trftge  ehemali^r  Mitglie- 
der der  obersoblesiscben 
Arbeitorpentioitkuie  .  . 

£r«atisleistiiDg:eD  and  Erstat- 
tungeu   

Wiedereingezablte  Beitriige  . 

GeldHtrafen  ud  versohiedeDe 
Einnahmeii  


I 


1  78H 


8«180  — 


88815 


2U 


3  310 


ne 

2  593 
5174 

44 


iro .  — 


3  299 


2  024 
5919 


1542 


IN 

^.11' 


6 


6ia  — 


snsanmen 

Dagegeu  im  Jabre  ld^>6  • 

1895.  ■ 

1894.  . 

ISO;';.  . 

ihirj.  . 

1B91.  . 


2  786  766     4  096  844  i  2 877  196  I  4323309 


-  I  - 


8176497 
9877 1^^ 
9786  766 
2  659952 
8619484 
8665247 
8610848 


467S  in 

4095  ?tt 

8  491 
3204jjB<:i 


In  dieser  Uebersicbt  wird  zwiscbea  einea  BetiiebsfondH  (einer  allgeiaeiiien 
Bedumng)  mid  dnem  BMerrefonda  aieht  UBUnehiedfti,  di«  feMMunte  Btdnng 
jedtr  Abtbefln&K  Tielnehr  alt  eine  Beehmms  angMdiM. 


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bel  der  ivnUliiiNhMi  StMtatitenbabiiTtnrmltang  in  dan  Jahreii  1886  bit  1687.  1187 


Dnrebselmittiicli  anf  eia  Hifcglied 


Abtheilung  A 


AbtheituDg  B 


1891 

1692 

1898 

189i 

1896 

1896 

mi 

1891 

M 

M 

M 

M  , 

UK 

0.20 

o,«»  i 

l,s& 

2,ot 

2,28 

2,44 

1  <M« 

1 

1892 


'!  bet  dm 
fruheren 
Betriabf 
undWeHt- 

stStten- 

—    —  arbatttr- 

1893    1894    1B95    189G  1897 


1 


I  6,51  I   6,04     6,73  '  7,M     7,78     8,^1  :  4,oi 


0,4«  I  (M»  I   0,u  ,  0,17  I  0,i&  f  0,u  0,80 


C.I  J     6,i&  j   6,17     6,»  6,17 


6,i:< 


6,u 


6,17 


6,»      6,93  ,  6,18 


I  0,01  ,  - 


I 


1 


6,25      11,60     n,3i     ll,1f6     11,35     ll.il     11.S5     11,52  !  21,94 


I 

6,3^  ;|  11,60  I  11,S4  I  11^  ,  11,21     11,35  H.ftS 

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0,01  I  —   ,  —  I  0,01     0,04     0,o»     0,09  '  0,o» 


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I 


0,0»      0,03  '    0,04      0/>4      0,04  0,06 


0,06 


19,14 


12,99  ,  18,47  [  14^  I  14,49 

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14,<s  ^  15^  I 


a9,»  39,07 

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9$^M  IKM»  I  8IM> 


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89.W 


*)  Der  Mehrbetrag  der  fieitr&ge  der  EisenbahnTerwaltuug  gegeniiber  denen  dcr 
EMiaiaiitgliAder  ift  anf  nMbtrilgliche  Anwaianng  tm  BetriebirasebBisra  ana  dem 

Jahrc  1R95,  hauptsiiclilich  infolge  nachtraiflicher  Betbeiligang  dcr  Staatskasso  an  deu 
BeitragenTorttbergebendaas  der  Bescbiiftigunggescbiedener  Mitglieder  zartlckzufttbren. 
Archiv  fUr  Elsenbahnweten.  IflSS. 


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1188    I>M  PeniioiMkaue,  die  Krankenkaiseii  nnd  die  UnfallTenicheniiig  der  Arbeiter 

Die  Einiiahmeu  zeigen  sowohl  in  ihrem  GesaiiiLutbetrage  als  audi, 
zuruckgefiilirl  auf  einMitglied,  bei  beiden  AbthciluiiKcn  eine  stete  Steigeruog. 
Abgesehen  von  den  Zinsen  des  waihricndcn  Vcimogeiid  liaben  zu  dieser 
Vermftbruug  der  Einn;ihmen  insbesondere  die  BeitrSgc  der  Mitglieder  udiI 
der  Eisenhahnverwallung  beigetragen.  Es  ist  nicbt  blols  die  Zahl  der 
Mitglieder  grOfser  gewordeu,  soudcrn  es  baben  sicb  auch,  namentlicb 
ira  letzteu  Bericht^jahrc,  die  hOheren  Lohuzahiuugeu  an  die  MitgUedcr 
bemerkbar  gemacht.  Bei  der  Abtheilung  A  hat  im  Jahre  1897,  trotzdem 
in  diesem  Jahre  eine  ganz  nngewOhnlich  starke  Vermehrung  der  Kitfi^eder- 
zabl  an  neueu,  selbstverst&ndlich  zomeist  den  onteren  Beitragsklaaseo  aii- 
gehorigen  Mitgliedem  stattgefondeD  hat|  der  Beitrag  im  DsrelisdiDltt  aof 
ein  Hitglied  mehr  betragen  als  in  alloi  voraafgegaugeoeD  Jabreo,  nit 
alleiniger  Ansnahme  des  Jahros  1894,  in  welchem  der  dnrehadiiiittlidie 
Beitrag  ebenao  hoch  gewesen  ist  Dieses  Jahr  ist  aber  nicht  TerKlei6h8> 
fthig,  weil  es  einen  anfserordentUch  geringen  Weehsel  nnd  ^nen  nodi 
geringeren  Zutritt  neuer  EassenzDitglieder  za  verzeicbnen  hatte.  Ebenso 
flbersteigt  bei  der  Abtheilung  B  der  Pensienskasse  im  Jabre  1897  der 
dnrebschuittlich  anf  ein  Hitglied  entfallende  Beitrag,  obwohl  der  Zogaag 
von  neaen  Mitgliedem  in  diesem  Jahre  erheblich  grOlser  war  als  in  des 
friiheren  Jahren,  den  Dorchsehnittsbeitrag  aller  Jahre,  aneh  des  Jahrei 
1894^  mit  alleiniger  Ansnahme  des  Jahres  1891.  Dieses  Jahr  ist  aber 
scbon  nm  deswiUen  von  einer  Vergleiehnng  ansznscblielsen,  weil  bet  der 
Neaordnnng  der  Pensionskasse  —  am  1.  Jannar  1891  ^  zahlreiehe  Mit- 
l^eder  der  frflheren  Kassea  nicht  den  Lohnklassen,  die  ihrsm  wirk- 
iichea  Lobne  entspraeheUySondem  anf  ihren  Wnnsoh  hOheren  Beitrag^klaues 
zngetheUt  worden  sind. 

Werden  die  B^tragssfttze  der  Kassenmltglieder  nach  dem  Statnt  tot 
der  Ifmgestaltnng  der  Easse  im  Jabre  1891  den  Beitragssfttzen  nadi  der 
Umgestaltnog  gegenilbergestellti  so  ergiebt  sich,  daTs  einerseits  der  Fen- 
sionskasse  nach  der  Umgestaltnng  erheblich  mehr  Uittel  znfliefsen,  anderer* 
seits  aber  die  Eassenmitglieder  ans  den  eigenen  Mitteln  im  Dnrchschiiitt 
weniger  zahlen  als  vorher. 

Die  Binnahmsn  der  Kasse  an  Beitrfigen  der  lOtglieder  nod  der  Ver* 
waltnng  stellten  sicb  vor  dem  1.  Jannar  1891  auf  dnrchschnittlich  92,91  ur, 
dagegen  im  Jahre  1897  auf  85,54  uK  Iftr  jedes  Mitglied.  Davon  hatteo 
die  Mitglieder  selbst  vor  dem  1.  Jannar  1891  21,94  im  Jahre  1897 
aber  nnr  17,7?  m  zu  zablen.  Die  Arbeiter  eind  demnach  darch  die 
Umgestaltnng  der  Pensionskasse  seit  dem  1.  Januar  1891  trotz  wesentlicber 
Verbesserung  ihrer  AnsprOche  dadnrch  in  der  Beitragsleistong  entlastet, 
dafs  die  Eisenbahnverwaltung  von  demselben  Tage  ab  den  Zuschufs  za 
beiden  Abtheilnngen  der  Pensionskasse  von  der  bis  dahin  gewfthrten  flilAe 


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bei  der  prearsiacben  StaatseiseQbabQverwaltang  in  den  Jahren  iii95  bis  1887.  1139 


anf  den  voUen  Betrag  erhOht  hat,  der  aach  too  den  Kassenmitgliederu 
betzustenem  ist. 

Die  GeBammtleistmig  der  Arbeiter  an  lanfendeB  Beitr&gen  zn 
den  Wohlfkbrtokassen,  nftmlicb  zar  Pensionakasse,  nnd  zwar  zar  Abthei* 
long  A  (loTaliditftta-  mod  AltoraverdcheniDg),  nnd  Abtbeilung  B  (beson- 
dere,  weitergebende  Fflraorge  anch  fQr  Hinterbliebene),  sowie  zn  den 
Erankenkaseen  bat  im.  JTahre  1897  im  Darcbscboitt  filr  einen  stftndigea, 
d.  b.  bei  beiden  Abtheilnngeii  der  Penaionakasse  nod  bei  einer  Eranken- 
kasse  betheiligt  gewemen  Arbeiter  (6^« +11,58+ 16,82  =)  34,59  m  gegeu 
34,85  jK  im  Jabre  1896,  33^  M  im  Jabro  1885,  83,69  uK  im  Jahre  1894 
and  im  Doreliadbiiitt  flir  einen  nor  bei  der  Abtbeilnng  A  der  Pensions- 
kasse  und  bei  eIner  Erankenkasae  betbeiligt  gewesenen  Arbeiter  (6,S5  + 
16^88  s>  23,07  M  gegen  2-2,90  M  im  Jahre  1896,  22,77  M  im  Jabre  1895 
nnd  22,94  im  Jabre  1894  betragen.  Za  den  Enappscbaftskaasen  in 
Prenfeen,  die  aneb  scbon  vor  dem  Erlasse  des  InTaliditftts-  nnd  Altera- 
Tersicbemngagesetzes  die  Zwecke  sowobi  von  Invaliden-  nnd  Hinterbliebenen- 
Tersorgnngs-  ale  aucb  von  Erankenkasaen  erfulit  baben,  entricbteten,  wie 
bier  fergleichaweiae  angeffihrt  wird,  im  Jabre  1887  dnrcbschnittlieh  die 
atftndigen  (meistberecbtigten)  Hitglieder  38,81  M  nnd  die  nnatftndigen 
(minderbereebtigten)  Hitglieder  22,96  JL  FOr  die  folgenden  Jahre  aind  die 
BeitrAge  der  atftndigen  nnd  nnstfindigen  Bergarbeiter  nieht  getrennt  ver- 
dffentlicht  Wenn  die  Geaammtsnmme  der  Beitrfige  dnrch  die  Geaammt- 
zahl  der  Hitglieder  getbeilt  wird,  so  ergeben  sicb  ffir  die  Jahre  1888  bis 
1896  die  S&tze  von  31,46  uir,  31,86  ur,  33  uv,  34,si  ur,  34,99  ur,  35,88  u/, 
36,69  ur,  96,86  jt  nod  37,17  uir. 

JMe  in  der  Zasamraenatellang  anfgeffihrten  Beitragsnachzablnngen 
werden  tod  solcben  Personen,  insbesondere  Mitgliedern  der  ehemaligen 
brannacbweigiscben  Arbeiterpensionskasse  geieiatet,  die  ihre  Ansprflche 
gegenliber  der  Abtbeiiong  B  noch  anf  frfibere,  vor  ihrem  Beitritt  iiegende 
Besehftftigongszeiten  aasdehnen  woUen.  Diese  Naehzahlnngen  werden  mit 
jedem  Jahre  geringer  nnd  in  nicbt  ferner  Zeit  ganz  abgetragen  eein.  Da- 
gegen  bat  die  Zabl  der  freiwilligen  Mitglieder,  deren  Beitr&ge  ebenfails 
bier  naohgewiesen  aind,  in  den  letzten  Jahren  nicht  unbetrachtlich  zuge- 
nommen,  indem  immer  mehr  Unterbeamte  naeh  ibrer  Uebemabme  in  daa 
Beamtenverh&ltnifs  vorerst  nocb  in  der  Kasse  verbleiben. 

Bei  dem  in  den  Verbfiltnissen  einer  Pensionsanstalt  begriindeten 
atarken  Anwachsen  der  VermOgenabestftnde  aind  aneb  die  Zinsertr&g- 
oisse  erheblich  gestiegeo. 

Die  Einnahmen  an  Eintrittsgeldern  sind  dem  verminderten  Zu- 
gange  an  nenen  Mitglitdem  entsprechend  in  den  Jahren  1896  nnd  1896 
gegen  das  Jabr  1884  gefalleu.  HindGhtiich  dieser  Einnabmen  ist  die  Easse 

77* 


Uiyiiizea  by  VjOOQle 


1190  Peasioodkasse,  (Ue  KrankeukasseQ  uoU  die  Uafailversicberaog  der  Arbtiier 

nor  noch  auf  den  regelmftfaigen  Zugang  an  neuen  NitglMern  aage- 
wiesen,  zum  Uoterschiede  insbeaoiidera  Tom  Jahr  1891,  wo  eine  grotst 
Anzahl  iangjftbrfg  im  EisenbaluidieDtt  beschifUgt  gewesener  Arbeiter  b«i 
der  Keuregelang  der  Eassenverlitit&iBee  der  Abtheilaog  B  beigetreteo  ut 
Im  Jabre  1897  bat  die  Simiabme  an  Eintrittageldeni  mit  der  Znnahme  der 
Neneintritte  elcb  wieder  erbOht. 


Die  Ausgaben  der  Peusiouskasse  setzen  sicb  aus  dea  oachateheod 
angegebeutii)  Betr&gen  zasammen: 


fifltraff  der  Auagaben 

BezeiehnQBg 

1884 

1896 

1896 

1897 

der 

Abtheilnng 

AbtbeilttBg 

Abtbeiln&g 

Abtbtiliii 

A 

;  » 

1  mm 

•iX 

A 

B 

A 

.  B 

A 

B 

M 

UK 

M 

Ji 

Ur 

MM 

M 

M 

Antbeilige  Altersrenten .  .  . 

2*29  683 

280989 

274  193 

• 

292532 

• 

189818 

168  973 

228  345 

• 

288135 

« 

HI  Od4 

116715 

• 

173  671 

4 1  m 

4  612 

3  255 

Huhelohu  (I'eusiou)  .... 

153  (.»0U 

144  260 

183  487 

Wittwengeld,  laufend    .  .  . 

9 

212  036 

235998 

282  4SG 

»m 

„            AbOBdQIIg    .  . 

« 

7197 

.    1  0999 

■ 

9367 

im 

W*iieDgeid  

• 

68699 

76089 

• 

94198 

lUflO 

* 

6909 

• 

7687 

• 

11889 

lltiO 

008 

• 

1969 

* 

9606 

8786 

• 

7880 

• 

8814 

6606 

7  m 

ZarftokgezaUlte  Beitr&ge: 

an  ansgeschiedene  Kassen- 

1 

161 434 

174  895 

167 

360262 

388 

ftii  die  HiDterbliebeneit  rer- 
storbener  Mitglieder  .  . 

33  552 

3  361 

24  055 

35  398 

5  810 

Verwaltunp-skoston    .  ,  ,  . 

8  230 

1  mb 

0  7f!3 

712H 

•2  S25 

5  637 

Sonatige  Au«gabe&  .... 

16U28 

20768 

19492j 

1998S 

19291 

31 153 

14  826 

xttsamaiea 

878968 

757075 

468847,814990 

667097 

1114979 

848060 

d«Regen  im  Jabre  1898 

995897 

709611 

K        m      n  1892 

864406 

655023 

1.       n  1881 

S8906 

590  885 

Id  dieser  Uebersicht  ist, 

wie  lici 

:'.en  Ehinabraen,  zwigchen  dem  BetriebsfoB«i« 

(einer  allgemeinen  Bechamig)  und  deiu  Keservefoods  nicht  uoterschieden  wordeo,  es 
irird  Tielmebr  die  geMnnite  Beebttmg  einer  jeden  Abtbailuif  ala  aint  BecbBimir 
aageieheii.  —  Wegeii  der  ziffernm&rsigen  Ausgaben  der  Penaioiiakasae  la  dea  Jabtta 
1898  bis  rtteUiegead  1891  wird  aaf  die  Uebenicbt  im  ArcbiT  1896  S.  1097  TenrieMi. 


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4)ei  der  preufaMcbea  StaatieisenbalinTerwaltiiiig  in  den  Jahren  1886  bis  1887.  1191 


Za  den  Ausgaben  ist  vorweg  zu  bemerken,  dafa  auf  Grund  des 
(jiiiistigeu  Ausfalles  der  im  Jabre  1894  vorgenommenen  versicherangs- 
techniscben  Prufung  der  VermOgenslage  der  Abtiieilung  B  der  Pensions- 
kasse  die  Leistungen  dieser  Kassenabtheilune:  f;i!  die  Mitglieder  und  deren 
Hinterbliebeiien  niit  Wirkung  vom  1.  April  18^)5  wesentlirh  gGnstiger 
gestaltet  wordeu  Bind.  Im  Eingange  dieser  Arbeit  iai  lueruber  eingehender 
berichtet.1) 

Die  eingetrageoen  Rootenbetrtge  stoUen  nieht  die  wirklichen 
RentenbezOge  der  70  Jahre  alton  oder  invalideD  Mitglieder,  sondem 
Aw  Samme  dar,  die  von  der  Abtheilaog  A  Ton  den  Seoten  aller  Mber 
4)der  spater,  l&agere  oder  kflrzere  Zeit  bei  ihr  betheiligt  gewesenen 
EnipfSnger  antbeilig  nach  der  Dauer  der  staltgehabten  Betheiliguiig  und 
"der  Summe  der  empfaugeuen  BeitrSge  nach  Abzug  des  vom  DeuLsclien 
Reiche  zu  jeder  Rente  zu  leistenden  Zuschusses  von  60  za  tragen  sind. 
Ob  die  Renteu  von  den  Organeu  der  Kasse  oder  von  den  Vorstftnden  der 
reii  ksgesetzlicben  YersicberungsaustalteQ  festgesetzt  tiiud,  macbt  dabei 
keineu  Uuterschied. 

Die  dnrcbeelmittliehe  HOhe  der  Invalidenrente  betmg  am  Ende  der 
Jahre  1894  bis  1897  124  jif,  126  ur,  135  nod  143  ur,  die  dareli- 
ecbnittliche  Hobe  der  Altersrente  168  at,  168  uir,  160  M  und  163,ao  ,a 
jfttirlich.  Diete  Ermittliingen  beziehea  aich  ant  RentenempfilDger,  fQr 
welche  die  Rente  von  der  Verwaltung  der  Peneionekasse  festgesetzt  ist, 
die  also  be!  dem  Eintritt  der  Erwerbsnnfthigkeit  im  Bereiche  der  Staats- 
eisenbahuverwaltuug  besckaftigt  gewescu  sind. 

Bei  der  Berechnang  der  Invalidenrenten  ist  nur  die  Zeit  nach  dem 
1.  .Tanuar  1891,  bei  den  Altersrenten  aber  ancb  die  vnr  diesem  Tage 
liegeode  Zeit  in  gewissem  Umfange  anrechnnngs&hig.  Uierauf  ist  es 
2ar&ckzaf&hren,  dafs  die  Altersrenten  gegenwftrtig  noch  hOher  sind  als  dte 
iDvalidenrenten.  Nach  nnd  nach  werden  indessen  die  ersteren  von  den 
Jnvalidenrenten  fiberholt  werden. 

Die  Zahl  der  Eoipfanger  von  Altersrenten  hat  sich  im  Jahre  1895 
von  2  2G5  auf  2  1S3,  im  Jahre  1896  auf  2  722  und  im  Juhre  1807  auf  2  926 
t;rhOht.  VVie  die  naohstehende  Ziisanimcnstellung  iiber  die  Aliersrenten- 
empfanger  nach  Jalir^^angen  ergiebt,  ist  der  Abgang  auch  bei  den  altestea 
Jabrg&ngen  nieht  erheblich  gewesen. 


1)  Sishe  S.  1168. 


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11^2         Pensiooakasse,  die  Krankenkassen  ond  die  UufallTersiclienuig  der  Arbeiter 


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bei  der  preuiBiiiclieu  cstaatseiseubahnveiwaltuog  lu  deu  Juhrtu  1895  bis  1897.  1193 


Von  den  ana  dam  GeDoase  einer  Altersrante  anascheidenden  Peraonen 
trateii  im  Jalne  1894  6,  im  Jahre  1885  9  nod  in  den  Jabren  1896  nnd  97  je  12 
in  den  Gennfa  einer  bnvalidenrente.  Die  Zabl  der  Erwerbannfthigen  nnd 
xnm  Beznge  einer  Invalidenrente  beiechtigten  Alterarentenempfftnger  ist 
ohne  Zweifel  erheblieh  grOfaer  geweaen;  die  Peraonen  warden  ea  eben,  da 
die  Invaiidenrente  aich  geringer  geateUt  baben  wflrde,  Torgezogen  habea, 
im  Beaitze  der  Altenrento  zn  verbleibeD. 

In  grdfaerem  Halae  aia  die  Anagaben  an  Alterarenten  aind  in  den 
letzten  Jabren  die  Anagaben  an  Invalidenrenten  gewacbaen,  aodafa 
die  InTalldenrenten  naob  nnd  nacb  erbeblieh  grOftere  Anfwendnngen 
aia  die  Alterarenten  vemraaehen  werden.  Wftbrend  am  Anfang  dee 
Jabrea  1893  erat  263  InYalidenrenten  znr  ZaUnng  atanden,  betmg  die 
Zabl  der  Invalidenrenten  am  Anfang  dea  Jabrea  1896  bereita  1 678  nnd 
war  bia  znm  1.  Jannar  1896  anf  ,2866,  am  1.  Jannar  1897  anf  8 181  nnd 
bia  znm  Scblnfa  dea  Jabrea  1897  anf  4128  geatiegen.  Bezfiglicb  der 
Lebenaalteraverbftltniaae  der  Invalidonrentenempfilnger  in  den  drei  Beriebta- 
jabren  wird  an!  die  Anlagen  IV  bia  VI  verwieaen.  Gleicbzeitig  wird  ana 
einer  vom  Beieba-Veraiebemngaamt  anfgeatellten  Statiatilc  der  bei  alien  Ver« 
aicbemngaanatalten  nnd  zngelaaaenen  EaaaeoeiDriobinngen  bia  Ende  dea 
Jabrea  1896  eingetretenen  FAIle  der  firwerbannftbigkeit  (Invaliditftt)  mit- 
getbeiltf  daTa  von  je  1000  mftnolieben  Rentenempiftngem  entfielen: 


bei  der  Penaioaskasse  der 


anf  die 
Alterigmppe 

(nach  dem 
Eentenbe^'nnsjahr 
gerecbiiet) 


pnaffll-  bajeri- 


J 


•ehen 

StMtS- 

babnen 


seben 
Sl«ats> 
bahnen 


•kebti-  I  badi" 
seben  ^  eeben 
Steats-  !  Staate- 
babaea  babnen 


eisea- 
babnen  In 

Elsafs- 
Loth- 
riogeu 


bei  alien 
Versiche- 

rangs- 
antUIten 

nnd 
Kassen- 
einrich- 

tnngen 


von 

20  —  24  Jabren 

9 

94 

80 

18 

84 

17 

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2b  -  29 

.      .    .  1  4ti 

98 

27 

36 

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109 

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181 

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Ild4        P«otionikin«,  die  KrtakflBkaBMa  nnd  die  UnfUlveieickenuig  der  Arbeitcr 

Auch  die  nachstehende  Uebeiaieht  flber  die  Ursachen  der  Erwerbs- 
uufahigkeit  (lovaUdit&t)  iat  ans  der  erw&hnten  Statistik  des  Reichs- 
Vcrsicherungsamts  zasammengestellt.  Von  je  1  000  mftoiilicheB  iBTalideU' 
renteucmp&ogern  waren  erwerbsnol&lug  gewordeu: 


b  ei 

der  Fensionakasae 

der 

1  bei  allea 

infelge  toq 

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Reicbs- 

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Staats- 

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Kaaaeseo* 

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1  bahaea 

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1.  EutkrUf  tuDg,  Blntarmiitb,  Alters- 



! 

117 

118 

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183 

'  107 

2- Gc! c  ii k rii ctiii) (it isiuuSi  Gidit   •  . 

80 

59 

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9.6ebiniaehlagilare  

86    1  64 

61 

47 

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10.  Epiiepsie  n.  s.  w  

11 

7 

7 

6 

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i  8 

11.  Knmktieiten  des  Riickeuwarks  . 

83 

22 

84 

88 

34 

1 

12.        »         der  N  erven    .  .  . 

81 

86 

24 

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1  ^                                                                                     A  11  #WA*1 

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37 

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7 

4 

16.                   „  Athrauuggwege 

45 

7 

40 

41 

41 

44 

16.       „        dee  Bmetfelle   .  . 

6 

2 

— 

6 

14 

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17.       „        der  Lniige  attsecbl. 

Tuberkulose  ........ 

160 

« 

188 

186 

188 

906 

18.1irankkeiten  <lc^«  Herzens  and  der 

I 

41 

05 

34 

64 

47 

58 

19.Sou8tige  Krankbeiten  der  Blnt'^ 

juympngeiaise  ...,«,,. 

9 

11 

20 

18 

1 

8 

20.  Krankheitee  dea  Magens   .  .  . 

40 

88 

87 

86 

90 

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SI-       m         »  DarR)8,der Leber 

11 

a 

80 

12 

14 

11 

89- Krankbeiten  der  eonBtigen  Ver- 

1 

S 

4 

23  fi't^^rlpibsibrnrlieu  ...... 

14 

24 

10 

so 

26 

24  Krauklieiteu  der  Nieren  .... 

11 

U 

19 

11 

Sft-        0          »  Haru-  and  Ue- 

1 

6 

4 

84 

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1 

96.  Kr  uikliciten  der  Hant-  n.  a.  w. 

u 

7 

10 

18 

7 

8S 

27  KraiiklieitenderBeweguug.sorgaue 

42 

43 

47 

18 

47 

28.  inecliaiiischeu  VcrleUungen    ,  . 

53 

m 

20 

47 

41 

1  > 

.  24 

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bei  der  prearuicheu  Staauei«efib«Ln?erwaltaiig  in  deu  Jakren        bis  lbd7.  1195 


111  bedcutender  Steigerung  siud  die  Ausgabeii  an  liculeiizuschusseu 
der  Abtheilung  B  begrifteu.  Es  siiid  nicht  nur  die  satzungsmafsigeu  Zu- 
schusse  nach  den  am  1.  April  1895  eingetretenen  AeDderungen  der  Satzuu* 
gen  erhOht,  sondern  cs  hat  aach  die  Abkurzung  der  Wartezeit  fur  den 
Anspnich  anf  die  Leistungen  der  Abtlieiinng  B  den  ohnehin  stftrker  ge- 
wordenen  Zugang  an  fienteuberechtigten  ooch  gesteigert.  Die  Zabl  der 
BmpfUnger  von  Rentenzaftchfissen  belief  sicb  auf  106  £nde  1898,  806  Bode 
1898,  679  Eode  1894,  912  Ende  1886,  16Q8  Bnde  1896  nnd  2147  Bode 
1897. 

Nur  nnbedeatend  waren  die  Zahlangeii  von  Ausnabmerenten. 
Da  derartige  Benteii  seit  AblcQrztuig  der  Wartezeit  fir  den  Anepmeh  aaf 
Rentenznschilflee  nicht  mehr  gewfthrt  werdeo,  so  werden  die  Ansgaben  an 
AnsnabmereDtennaehiiadiiach  gftnzliehatifhOreii.  Bbenao  vermiDdera  eich 
die  PensionszablnDgen  anf  Grnnd  der  vor  1891  in  Geltnng  geweeenen 
Pensioaskassenstatnten  niit  den  allmfthlicben  Aoseterben  der  Eaaseu- 
mitglieder. 

Die  Anfwendnngen  fQr  Wittwen  nnd  Waisen  veretorbener  Mitglieder 
zeigen  eine  stete,  in  den  letzten  Jabren  beeondere  bobe  Znnabme.  Be  ist 
diea  neben  der  darch  die  Abkflrznng  der  Wartezeit  von  10  Jabren  anf 
6  Jabre  berbeigefUbrten  etarken  Vennebmng  Ton  emplsngsberecbtigten 
Personen  anf  die  Erh&bnng  der  Wittwen-  nnd  Waieengeldsfttze  nm  je  16  % 
znr&ekznfahren. 

Die  immerbin  nicht  nnerbebliebe  Steigemng  der  Anfwendnngen  an 
Sterbegeld  Ist  im  wesentlieben  die  Folge  der  Erb&bnng  des  satzangs* 
mftbigen  Sterbegeldes  von  60  uK  anf  den  Betrag  von  76  m. 

Wegen  der  Ursacben  der  bOberen  Anfwendnngen  fflr  ErankenfQr- 
eorge  wird  anf  die  Bemerknngen  im  Eingange  nnter  D  ▼erwiesen. 

Die  Gesammtanfwendnng  der  Abtheilung  B  an  Bezfigen  in- 
valider  Mitglieder  nnd  von  Hinterbliebenen  verstorbener  Mitglieder 
hat  im  Jahre  1897  mod  886000  uK,  im  Jabre  1896  mnd  716000^,  im 
Jahre  1886  rund  696000^,  im  Jabre  1894  540  000  ur,  im  Jahre  18^ 
604 OCX)  im  Jahre  1892  460  000  und  im  Jahre  1891  422  000 betragen, 
wahrend  die  fruheren  Pensinuskaseen  in  den  letzten  Jabren  mod  300000 
bis  350 000  an^ewendet  haben.  Wenn  zn  den  Leistnngen  der  Ab- 
theilung auch  nocb  die  gesetzlichen  Invalidenrenten  hinzugetreten  and 
damit  die  regelmSfsigen  Anspruche  der  Mitglieder  gcp^cnulier  den  Voriahren 
erheblich  verbessert  sind,  so  blieben  doch  noch  vielc  F&lle  iibrig,  wo  aich 
entweder  die  BezUge  der  Berechtigten  unznliinglich  erwicsen,  oder  wo  von 
erwerbsnnlfthig  gewordenen  Kassenroitgliedem  oder  voo  den  Hinterbliel)CDcn 
verstorbener  Eassenmitglieder  weder  satzuogsmEfsige  Pensionskasseobezuge 
noch  anch  Beuten  anf  Grand,  der  Uofallversichemngegesetze  beanspmcht 


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1196         PeosioDskasse,  die  KraLkeuka^seu  und  die  UnfallTersicherniig  der  Arbeiter 

werden  koDnten.  In  diesen  Fillen  sind,  wi«  in  den  frOheren  Jahren,  aos 
deo  bereiten  Ifttteln  der  Eieeobafanverwaltang  sowie  an*  einigea  der  JBueii- 
bahnverweltang  znr  VerAgimg  etebenden*  ans  den  VermOgensbesOndeB 
frfiherer  Kasseoeinricbtnogen  ansgesonderten  Hilfsfonds  einmidige  nod 
lanfende  Beihilfen  gewfthrt  worden.  Der  Gesammtbetrag  soleher  Beibilfen 
kann  sebfttznogeweiae  ffir  jedes  der  drei  Beriobt^ahre  anf  rand  GOO 000  ur 
angenommen  warden,  obne  die  ebenfalla  nicbt  nabetricbtUeben  SnmmeDt 
die  far  die  nocb  in  der  Bescbafdgnng  etebenden  Arbeiter  bei  Unglfieke* 
nod  sonstigeo  KotbfiUlen  in  ibren  Familien  neben  den  Krankenkaasen- 
leiatnogen  als  Beibilfen  verwendet  sind.  Darch  die  Gewftbmag  solcber 
BeibilfBn  ana  den  Fonds  der  fiieenbabnferwaltnng  werden  die  Hftrten,  die 
mit  einer  Iftngeren,  znr  Erbaltnng  der  LeiatnngsfiUiigkeit  von  PenaiODfl^ 
kaaeenanstalten  aber  nneriftbliobeD  Wartezeit  anf  die  Kaseenleiatnagen  ffir 
die  Fftlle  frtlbzeitiger  ErwerbannfUiigkeit  oder  frOhzeitigen  Todea  notb- 
wendigerweise  verlcniipft  sind,  genildert  nad  beaeitigt. 

Ueber  die  Zabl,  daa  Lebenealter  n.  a.  w.  der  Empfflnger  lanfea- 
der  Bez t&ge  ans  der  Abtbeilnng  B  der  Pensionekaeae  geben  die  bereits 
erwfthnten  Aniagen  IV  bia  VI  nfthere  Anaknnft.  Werden  die  darin  ent- 
haltenen  ZiflTem  znaammengefafst,  ao  erhftit  man  nachatebeade  Ueberaieht 

Zahl  der  Bmpftnger  mid  Smpf ftngerimra 


ron 

I  ; 

i'  PMisioneD, 

won  1 

▼on  ' 

MIDB«1I 

Renten-Zn- 
flcbttssen  u. 

WittwM-; 

'!  Avraahma* 

geld 

rentcn 

Am  1.  Jftnoar  1896  warea  TorlMBd«B  .  . 

^  1876 

1    2686  ! 

8141 

790S 

»    1"        n       1896       «               n            .  • 

IMS 

8096 

8486 

6228 

„  1.         mi    ..  „ 

S196 

8861  . 

4  535 

10592 

Im  Jabre  liy^l  siad  hinzngetreten   .  .  . 

879 

983  , 

? 

^          1897    „    an  8  dem  Oennsie  ms* 

1 

'  283 

172 

V 

Am  1.  Januar  1808  waren  rorbanden    .  . 

2792 

4677  J 

6  473 

12942 

Durcbschoittlicb  t^lich  waren  vorbanden 

1 

4969  ' 

9494 

6004 

11767 

n  

1  y±i 

3478  t 

4010 

9410 

1512 

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8  313 

7  716 

1804  „   

1268 

2562 

300U 

6  830 

1078 

' 

9714 

6088 

»  

976 

2018  1 

2  879 

928 

1760  . 

2050 

4  73S 

8f8 

,  1666  : 

167U 

4064 

\m{9o  

768 

1869  1 

1461  \ 

8688 

706 

I  177 

1  212 

8094 

1887/88   

618 

1044 

1038  1 

2680 

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bei  der  preafaiscbea  Staateeite&bahnTeimdtiiiig  in  den  Jahren  1BB6  bis  1897.  1197 

Die  Zabl  der  Bezugsbereohtigteu  hat  sit-h  im  Jahre  1897  uach  Abzug 
(ies  Abs:anKes  urn  2  350  Per.sonen,  im  Jahre  1896  uni  2  36i.  im  Jahre  1895 
urn  1  025  PersoDcc  (Regeii  74G  im  Jalire  1894,  739  im  Jahre  1893,  702 
im  Jahre  1892  uud  557  im  Jahre  1891)  und  zwar  im  Jahre  1897  am 
596  Pensionare,  816  Wittwea  und  933  Kinder  vermehrt.  Hit  der  eii^angs 
erw&hnten  Abk&rzung  der  Wartezeit  fur  den  Anspraob  auf  die  Eassen- 
leistanireii  isl  naeh  dieser  Ueborsicht  die  Zabl  der  empfaagsberoGbtigten 
In?alideu,  Wittwen  and  Waisen  erheblich  gestiegea.  Dadafch,  dafs  bei 
BetriebsonjUlen  den  Verletzten  and  den  Hinterbliebenen  €tot5dteteT  Un&U- 
entschftdignngen  ana  Fond«  der  Eisenbahnverwaltang  gewfthrt  sbid,  itt  die 
Peasionskasee  aach  in  den  Berichtsjahren  am  eine  betrftchUiehe  Anzahl 
TOD  AnsprQchen  entlastet  worden.  W&ren  solehe  Entscbftdigangen  nicht 
za  zablen  gewesen,  so  hfttte  der  Zagang  Empfangsbereelitigter  bei  der 
Abtheiiang  B  sich  im  Jahre  1896  um  116,  im  Jahre  1S96  nm  97,  im  Jahre 
1897  um  122  Pensionare  unci  ferner  um  die  Hinterbliebenen  im  Jahre  1895 
in  55,  im  Jahre  iSUG  in  93  und  im  Jahre  1897  in  107  Todesfallen  hOher 
gestelit  als  oben  angegeben  ist.  —  Nach  den  Ane^ahcn  in  den  Anlagen  IV — VI 
batten  die  im  Jahre  1897  in  den  Genufs  einer  Pension  uach  den  fruherea 
Kassenstatuteu,  eines  Rcntenzuschusses  oder  von  Ausnahmerenten  nach 
den  neuen  Satzungen  ^eingetreten^n  Persoiien  ein  Durchschnittsalter  von 
67  Jahren  (gegen  65^/4  im  Jahre  1894)  und  die  aus  dem  Genu<?se  solcher 
Bezfige  ansgetretenen  Personen  ein  Durchschnittsalter  von  53^  ,  Jahren 
(gegen  69^/4  im  Jahre  1894)  zardckgelegt.  Die  im  Jahre  1897  in  den 
Bezag  Ton  Wittwengeld  eingetretenen  Ebefranen  verstorbener  Mitglieder 
and  Peneion&re  standen  in  einem  dnrchschnittlichen  Lebensalter  tod  47 
Jahren  (gegen  49  im  Jahre  1894  and  46  im  Ja^re  1896),  die  aaa  dem 
Bezage  dee  Wittwengeldee  aoegeBchiedenen  Personen  and  zwar  die, 
die  eine  nene  Ehe  eingingen,  in  einem  dareheehnittUchen  Lebensalter  von 
38  Jahren  (gegen  40  im  Jahre  1894)  nnd  die  (Ibrigen  in  einem  solcfaen 
▼on  62  Jahren  (gegen  67  im  Jahre  1894),  w&hrend  f&r  alle  zosammen 
sich  eiu  durchschQittliches  Lebensalter  von  52  Jahreu  (gegen  49  im  Jahre 
1894)  ergab. 

Von  den  im  Jahre  1897  aus  dem  Wittwengeldbezuge  fiberhanpt  aus- 
geschiedenen  172  Personen  haben  sich  72,  im  Jahre  1896  von  140  Per- 
sonen 63,  im  Jahre  1895  von  83  Personen  27  wieder  verheirathet. 

Von  den  in  den  Jahren  1891  bis  1897  mit  Hinterlasenng  empfangs- 
berechtigter  Kinder  ▼erstorbenen  Mitgiiedem  and  Pensionftren  der  Ab- 
theiiang B  haben  hinteriassen: 


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1198         rensioQskasse,  die  Kraukeukasseu  uud  die  UDfallrersicberQDg  der  Arbciter 


je             i:  1897      1896  1886 

li 

1894 

1898 

1891 

5      ^   '  48 

C  und  inchr  Kinder  .   .  ,  2i 

1 

153  78 
188  64 

97    ,  62 
90    '  85 

45    '  21 

18  lii 

1 

» 

60 
49 

87 

17 

11 

1 

51 
64 
40 
88 

15 

66  86 
64  51 

1 

48  37 

92  30 

SO  18 

IG  12 

Die  saiumtlichen  voihandtineu,  zum  Waiseugeidbezuge  bereehtigUu 
Kinder  vertbeilten  aicb,  wie  folgt,  auf  die  eiuzelnen  LebcnsaltersjahrguDge: 


AuzabI  bei  einem  Lebensalter  von  Jalireu 


14  i  18  ,  18  j  11  ,  10  ,  9  1  8  1  7 

6    5  '  4 

8  1  2 

1 

0 

am 

1. 

Januar  1891 

201  196  175  187  172  127  Ifil  13F> 

126  100  108 

73 

G4 

46 

41 

n 

1. 

i> 

1892 

217  2(J3  216  207   163  189  179  160 

144  134  117 

<M 

73 

66 

29 

»t 

1. 

n 

1888 

2)6  m  m  197  23$  218  208il98 

183  160  128 

97 

86 

65 

21 

1. 

n 

1891 

'288  802'266'S57'9G0'26l!286;2SRk 

208  168  128 

117 

S)3 

63; 

23 

» 

1. 

V 

1896 

850 ' 269 1 816, 810 '816  877 '370  344 

210  I6i  147 

124 

84 

47  i  15 

It 

1. 

189C 

'      ,      .      1  f 

806  869  868  846  868  876,987  267 

1.1 

209  194  191 

121 

84 

44 

82 

» 

1. 

« 

1897  426  ' 458  461  454  . 426  891  894 '802 '800  287  197 

I           •  III 

176 

123 

96 

4H 

1. 

11 

1896 

517  691  696  613  512  488  482  •  488 

866  298  254 

218 

149 

118 

48 

Unter  der  Ausgabeposition:  ^zarQckgezablte  Beitrftge^  erseheioen 
bei  der  AbtbeiloDg  A  zum  orateii  Male  wirklicbe  Ausgabebetrftge  im  Jahre 
1895.  Die  zn  dieser  Abtheiluog  eDtrichteten  Beltrige  werden  anter  An* 
vendnng  der  §§  30  und  31  des  loYaliditftts-  nod  Altersversiebenuigs- 
gcaetzes  an  seiche  veibliche  Kassenmitglieder,  welehe  eine  Ehe  eingehen, 
bevor  sie  io  den  Geunfs  einer  Reute  getreteo  eiod,  anf  ihren  Antrag  und 
femer  an  die  Uinterbliebenen  von  EasaenmttgUedem  zor&ekgezablt)  weim 
die  BeitrAge  fGr  niindestens  ffinf  BeitragfijabTe  (235  Woeben)  geleistet  Bind. 
Die  letztere  Bedinguog  konnte,  da  das  Gesetz  am  1.  Juuuar  IbUl  iu  Kraft 
getrelcn  ist,  fruliestens  im  November  1896  ciliillt  werden.  Die  an  die 
Hiuleibliebencn  /urii(  k;?e/,ahlten  Reitrfifre  habeu  iu  den  Jabren  18U6  uiid 
1897  bereils  cine  aii.sclinliclie  llidic  erieicht.  wfthrend  die  an  weibliche 
Mitglieder  nacb  ibicr  \  eihcirathuug  erstallctcii  lieitriige  rnir  gcrine;  sin  1 
nnd  bei  der  verb&ltnirsmafsig  kleioen  Zabl  weiblicbor  Kasseumitglieder 


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bei  der  preufsiscben  Staatseiseiibaboverwaitung  id  den  Jahren  18d6  bia  1897.  1199 

aueh  kilnftig  nitr  gering  bleiben  werden.  Anch  bei  der  Abtbeilnng  B 
siod  fftr  den  TJmfaDg  der  Beitragsrfickgewftbr  seit  dem  Beginn  des  Jahres 
1896  wichtige  Aenderungen  eingetreteD.  Zan&cbst  fallen  mit  der  AbkurzQDg 
der  Wartezi  it  mi  dea  Bezufj  von  RentenzaschQssen,  Wittwen-  und  Waisen- 
geld  voD  10  Jahren  auf  5  Jahre  Riiekzahlungen  in  den  in  dieser  Zeit  ein- 
tretenden  Fallen  der  Erwerbsunfiilugkeit  und  des  Todes  weg.  Dieser 
Unostand  ist  am  raeist*  n  bei  den  Beitragsrfiekzahiungen  an  die  Hinter- 
bliebeneu  von  Kassenmitgliedern  bemerkbar.  Diese  Kuckzahlungeu  wiiren 
iu  den  letzten  Jahren  gjiDziich  weggefallen,  wenn  nicht  gleichzeitig  eine 
Vergunstigang  insofern  eingefuhrt  w&re,  als  seit  dem  1.  April  1895  aucb 
ecbon  beim  Tode  vor  vollendeter  funfjahriger  Mitgliedscbaft  die  R&ck* 
gewftbr  zn  erfolgen  bat^  Bei  fietracbinng  der  Samme  der  Beikrfige» 
die  ran  der  Abthellang  B  an  anBgescbiedene  EasseDmitglieder  selbst 
zoriiekgezahlt  sind,  miiesen  vod  der  Ansgabe  des  Jabrea  1806  vorweg  nmd 
160000  Ji  abgezogen  worden.  Ee  let  in  dieaem  Jabre  an  frfibere  Mit- 
glieder,  die  scboa  Yor  etwa  10  Jahren  in  dae  Staatsbeamtenverbftltnifs 
ftbergetreten  sind,  anf  Gmnd  alter  statatmfiTsiger  Verpfliebtnngen  die 
erw&hnte  Somme  an  Beitrfigen  mrftckeFstattet  worden. 

In  den  Yoranfgegangenen  Jabren  aind  derartige  Beitragserstattnngen 
niebt  yorgekommen.  Dagegen  bat  anch  im  Jabre  1897  ein  Betrag  von 
etwa  46 100  ji  zar  BeMedignng  derartiger  AnsprQche  ebemaliger  Mitglieder 
anfgewendet  werden  mfissen.  Die  naeb  Abzng  dieser  Betr&ge,  trotz  der 
Abaahme  der  Zahl  der  ausgeschiedenen  Mitglieder  verbleibende  Steigemng 
ist  die  Folge  der  eingangs  dieser  Arbeit  erwahnten,  fiir  die  Mitglieder 
gfinstigen  Bedingungen  der  Beitragsruckgewfihr.  Gegen  ibOX)  m  sind 
allein  in  solchen  Fallen  im  letzten  Jahro  znrfickgezahit  worden,  in  denen 
fruher  die  Riickgewahr  der  Beitrfige  unzuJiissig  war,  jetzt  aber  vom  Vor- 
stande  der  Kasse  zugestandeu  werden  kaun. 

Die  sonstigen  Ausgabeu  und  Verwultun  gskosten  setzen  sicli 
der  Hanptsacbe  naeh  aus  den  Unkosten  bei  der  zinsbaren  Belegung  der 
VermOgensbestande,  aus  einigen  besonderen  Kosten  der  fiir  die  Abtbei- 
lnng A  errichteten  Schiedsgericbte,  ?;owie  aus  den  Ko.sten  der  lediglidi 
fftr  die  Kassenmitglieder  and  ibre  Vertreter  bestimmten  Drucksachen 
a.  s.  w.  zusammen. 

Die  erzielten  Uebersehilsse  und  die  Ver mOgeusbestSinde  der 
i'cusionskasse  werden  in  foigender  Tafel  zusammengestellt: 


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1200    l^is  PenfionskaMe,  die  Krankenkaain  mnd  die  UnfallTeraieherong  der  Arbeitar 


durchschnitt licit  kamen  aut 
I  Betrag  jg       am  Jahresschinsse 

I    bei  d«r  AbtkeiliiSK    UorhandaiiM  Kamemaitgiiad 
£8  betrngen  i  i„  Abthellnag 

A  B       I        A  B 


die  liebericbiisse: 


des  Jabres  1801  . 

■       «      ■  • 

11 

Lt  (LT^  A  OK 
JOI  i  400 

2  d14  U07 

1  O  n« 

u 

o  arm  tqi 

O  QflA  TOT 

l3S,a 

r 

18M  . 

't 

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A  1KJ  OAil  < 

aloiDOa 

Oft  1^ 

m  ft 

1894  . 

•      «      •  • 

I' 
'i 

1895  . 

!• 
1 

1 

28BS919 

8961664  ' 

S9iW 

S8i*> 

1896  . 

l! 

i' 

2910171 

3909090  ' 

11,7» 

m  ft 

253R4S7 

3689891 

11,M 

99,7» 

ie  VennGgensLcstaiide: 

am  Sclilusse  des  Jabres  1891 

2  677  435 

16639554 

12,oa 

143,44 

m  n 

>• 

.  18»2 

4  778  216 

19  475  761 

26,33 

156.3S 

"  r 

r 

,  1893 

7  0<)1  807 

22  433  '.'21 

3s,'« 

1 76,^3 

r  » 

r 

m  1884 

ft  L'-- 1  Oho 

25  588854 

5i^U 

l!H,o» 

1"  f 

r 

r,  1895 

11671  793 

2H  878  880 

6l,R2 

211,it 

"  i» 

.  1886 

138^808 

32091 064 

70,(9 

mti 

1* 

.  1897 

1 

11 

16410694 

86643196 

74.M 

9S7,M 

In  (ler  Zusammenstellung  siud  zugleicli  die  Bestande  des  in  sinn- 
geniafs*  r  Anwcnduiigc  dcr  Bestiramung  im  §  21  des  Invaliditats-  und 
Altersv('rsicherongsj:t'set/os  bei  der  Alitlieilung  A  jiebildeten  Reservefomls 
iiiitontlialtrn.  Die  der  Kasse  geli'irt^ndeu  Wortlipapiere  sind  iia<-b  dero 
Aiikaul>\v('rtlit'  odor,  sowcit  dicser  iu  eiirzelnen  Ffillcn  nicht  bekamit  war, 
mit  den  Wortben  am  1.  Jamiar  1898  eingestellt  worden.  Das  VermOgen 
der  Abtbeilung  A  ist  seit  dem  1.  Januar  1891  angesammelt  worden.  Das 
VermOffen  di  r  Abtheihiug  B  setzt  sich  aas  den  gesammteo  BestSnden  der 
fruheren  Pension skassen  fQr  die  Betriebsarbeiter  wnd  Werkstfittenarbeiter 
nnd  ans  den  Ucberschussen  der  Abtheilosg  B  seit  dem  1.  Janoar  1891 
zusammen. 

Das  Znrfickffebon  dpr  jSbrlichen  Ueberschust-i'  in  den  ictzten  Jahreo 
—  auf  ein  Mitfiiiod  zurin'kiKcfulirl  —  iff  bei  dci  Abtheiiung  A  in  dem 
echnoUen  Anwacliscn  der  Mitfrli'^dor/ald,  bei  der  Abtbeilang  B  ncbeu  cinem 
ebeiifalls  erbeblielien  Zugaug  neuer  .Nfitglieder,  vomehmlicb  in  der  darch 
ErbOhang  der  satzimgsin^sigeo  Kassenleistongen  Yemrsachten  8teigeriing 


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bei  der  prenfsiscben  Staatseisenbahnverwaltang  ia  den  Jabren  IK^  bii  1897.  1201 

der  Jahiesausgaben  begrundet.  Die  auf  ein  Mitglied  darchschiiittlich  ent- 
falleiiden  Siitze  des  Verraogens  habcn  sich  dagegen  in  den  letzten  beiden 
Jabren  wiederum  erheblich  erhOht,  wenn  auch  bei  der  Abtheilung  A  wegen 
des  sehr  starken  Anwachseus  der  Mitgliederzahl,  nicht  ganz  in  demselben 
Mafse  wie  in  den  fruheren  Jabren.  Bei  der  Abtbeiiaog  B  ist  die  Ver* 
nOgensziinabine  um  so  bemerkensweiiher,  als  diese  Abtbeilung  seit  dem 
1.  Jamiftr  1891,  nachdem  die  Invalidenversorgung  in  dem  reichsgesetzliehen 
UmfaDge  anf  die  Abtbeilaog  A  (ibergegangen  ist,  in  ihren  Verpfliehtiuigeii 
im  Vergleicli  zn  den  Leistungen  der  Mberen  ArbeiterpeadonskMseii 
iresentlicb  erleichtert  worden  Ist.  £s  darf  geboSt  werdea,  dafs  bei  dieser 
Sacblage  die  berdte  in  die  Wcge  geleitete  versicheraDgstecbniaehe  PrOfnng 
^er  TermOgensIage  der  Abtbeilung  B  ein  Srgebnife  baben  wird,  das 
«ine  weitere  Besserung  der  Kasseoleistangen  zn  Gnnsten  der  Kaasen- 
mitglieder  zolftfst. 

Die  YennOgensbestftnde  varen  mit  Ansnabme  mftTsiger  Baarbestftnde 
fast  sSmmtlicb  in  Terzinslichen  Wertbpapieren  angelegt.  Unter  den  ini 
Verhflltoifs  znm  GesammtTermOgen  in  nicbt  erbeblicbem  Umfange  gewShrten 
Hypotbeken*  nnd  Baadarleben  be&nden  sicb  Ende  Hftrz  1888  an  Darleben, 
die  nacb  einem  im  Jahre  1892  anf  Anregnng  des  Hinisterinms  Tom  Vor- 
stande  der  Peosionskasse  gefafsten  Bescblafs  an  Bangenosseoachaften, 
die  Ton  Eisenbahnarbeitem  nnd  nnteren  Eisenbabnbeamten  begrflndet 
varen,  oder  an  Bangenossenschaiten,  denen  solche  Eisenbahnbedienstete 
in  erheblicber  Zabl  angebOren,  gegen  den  mfttsigen  Zinsfnfs  von  3  bis  Si/^ 
(grOfstentbeils  3Vi)  %  nnd  znmeist  obne  Hilndelsicberbett  bewilligt  waren, 
in  einer  Gesammtsnmme  von  fiber  4  Millionen  Mark.  Dadnrch  ist  der 
Yerbessernng  der  Wohnungsverbftltnisse  nnter  dem  nnteren  Btsen- 
babnpersonal  eine  wesentlicbe  FOrdemng  zn  Tbeil  geworden,  indem  nicbt 
nnr  die  Bildnng  solcber  Genossenscbaflen  erleicbtert,  sondem  ihneo  ancb 
die  Mdglichkeit  gegeben  ist,  scbon  Tor  der  Ansammlimg  grOfserer  Bestftnde 
nit  dem  Baa  von  Wobnh&nsern  vorzngehen.  Die  bei  den  Darleben  be- 
raclcsicbtigten,  von  fiisenbahnbediensteten  begrQndeten  Baugenossensehaften 
baben  bereits  233  Wobnb&nser  fertiggestellt,  w&brend  noch  49  H&nser  sIch 
im  Ban  befinden  nnd  der  Baa  weiterer  41  Wohnliaaser  in  siobere  Aassicbt 
genomroen  ist  Naeb  VolIendQug  der  in  Angritf  genommenen  Nenbauten 
werden  insgesammt  1491  Wobnnngen  in  den  H^nsern  der  Bangenossen' 
scbaften  fur  das  untere  Eisenbahnpersonal.  vorhanden  sein. 

Vergleiebt  man  die  Entwickhing  der  VennOgenslage  der  aus  nenerer 
Zeit  herriibrenden  Pensions-  nnd  Krankenkassen,  jedocb  obne  die  Baa- 
Icrankenkassen,  der  prenCsiscben  Staatseisenbabnverwaltnng  mit  der  Ver* 
mOgensentwicklnng  der  schon  Jahrzebnte  bindarcb  in  Wirksamkeit  ge- 
wesenen  Enappscbaftskassen  in  Preafsen,  die  schon  vor  Eriafs  des 


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1202         PMMionskuse,  die  KnmkflnkMMD  nnd  die  Unf^TenieheniBg  der  AxMtar 


InvalidititB-  nnd  AlterwdraiehentngageMttaa  sowohl  die  Invalidit&tB-  nnd 
Hinterbliebenenvereorgnng  als  nndi  die  Erankoifilnorge  bezweektea,  ao 
ergiebt  sioh  folgendes  Bild: 


I 

2 

8 

4 

Die  Zatil  der  MiM(lieder 

Dan  Veruiogeu 

In  den  in  der  enten  Spalte  beidkl- 

Es  be- 

aberbaitpt  danmter 

neten  ReebnnagijahreiL  betnig 

tnig  am 
Soblnsse 
deft 
Becb> 

jabres 

!         ,  Stan- 
bet  den  dige 
bei  den  Eisen*  (meist- 

1  iigte) 
schafts     ar-    ^  bei  den 

Iciifteii           !  Knapp- 
'bmen  acbafts- 
«  kassea 

stiln- 

di^e 

Mit- 

glieder 
der 

Eisen- 
babn- 
arbei- 

terpen- 
sions- 
kasse 

bei  den 
Kaftpp- 
scbaltf- 
kftiaeii 

M 

bei  den 
Eisen- 
baliu- 
arbeiter- 
kasien 

die          i  die  Aiwgnk*  fir 
Invalids 

GeBanirntiiiijres- 

nn<t 

ausgabe        i  Hinterbiieue:.^ 

bei  den    bei  den    lii'i  'k  ii  beidtii 
Knapp-  dEisenb.-,,  Knapp-  Eiseiu- 
Bcbaftfl*  'arbeiter-.  1  scbaAs-  arbcitv 
basun  [  kaaaoi  j!  kassen  '  kaita 
UK     >    .//    .1     ^     \  J( 

1866 

ssieod^mooo'  i8098ii  stobi 

S6  914  000 

884S000 

17  482 000'9 768 (KX)  11 170000'  996<ni 

1886 

326  873  157  500  182  624 

')< )  t)73 

26  752000 

8  038  rxxj 

1 B  396  OOU  3  105000  112^!5(X>  ^    357  (W» 

1887 

331  100  157  300  190  427 

75  062 

2932400Ol0b24U0O 

18952000  8  874000  11972  000  2dum 

1968 

866787  167  BOO  i|  918  081 

78786 

8168400014878000 

1 

1868600018618000  118618000.  3180m 

1 

908720098986000  18909009  848O0O 
91996000  4496000 '18688000  98800 

1860 

887668  178  761  jjsU  666 

84 8M 

8461600017684000 

leoo 

40e2l6'l8680oi{390449 

91077 

8801100019874000 

1891 

429100  206  081  262  G26 

116006 

43  Siil  tXK) 

25  :i  17  000 

23  605000  6  292  700   13  975  ( hi.)  4144l«> 

im 

428481  184642 1,^878  682 

48  272  000  80  888  000 

25 1220006860400  1468d0OO8O3000>) 

1698 

487800  186406  867 78S  186661 

• 

6819000086414000 

96648O0O.6O1OOQO' 16614000'  777808 

.1 

1684 

488068  186411  :8818B7,181876 

66  S68 000  41 881 000 

27  391 000  6  687000  ;  16  407000  ^QOO 

1885 

447  880  ;i88  911  i|  886  674  186  79B 

1 

60  30800047  202000 

1  I 
>  066000  6060 OOOlj  16  876000 1 OMOQD 

'i 

18D6 

469153  198  647  .  294545  140  620 

1  L 

1                  .1  i 

65034000,63195000 

% 

2f^  652  OCO  6  584  OOO 11 17  887  OOO  1 2a00i» 

;! 

In  dieser  Uebersicht  ist  als  Bocbnnngsjabr  fUr  die  Knappsehaftskassen 
nnd  f&r  die  Eisenbabnkrankenkasaw  das  Kalenderjahr  vom  1.  Jannar  bis 
Bl.  Dezember,  fftr  die  Mlieren  EisenbahnpensioDskassen  bis  dnschliefsHoh 
des  Jahrea*1889  die  Zeit  vom  1.  April  bis  81.  Hirz  in  Betraeht  gesogen, 
sodars  beispielsweise  fUr  die  Pensionskassen  als  Reebnnngsjahr  1885  die 


1}  In  dieier  Snmnie  elnd  aneb  die  fttr  dat  Jabr  1891  fHr  Beebnnag  der  Pen' 

sionskasie  an  cables  gewesenen  Altersreaten  entbalten,  die  erst  im  7allf6  1889 
()•  r  To?t  pr<itattet  nnd  demnaeh  aneb  in  der  Beobnnng  dieaes  Jabrea  Ternwigabt 

worden  sind. 


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bei  der  presfiifleben  StaatseieaDbahsTermatung  in  den  Jahrai  188&  bit  1897.  120S 

Zeit  vom  1.  April  Ibbo  bis  31.  Marz  1S86  aogesehen  ist.  Die  fiir  das 
Rechoungsjahr  1890  in  der  Spalte  4  augegebeoen  Ziffern  beziehen  sich 
hiusichtlich  der  frflheren  Eiseubahiiarbeiterpenaionskassen  auf  die  Zeit  vom 
1.  April  bis  31.  Dezember  1890,  umfassen  daher  nur  eioen  Zeitraum  vou 
drei  Vierteljahren.  Fur  die  Knappschaftekassen  sind  die  Ergebnisse  des 
Jabreij  1897  iioch  Dicht  verdffentlicht. ') 

2.  Die  ArbeiterliraDlieBkaaseii. 

Ben  DareteUongen  der  Ergebnisse  der  Krankenkassen  fftr  die  Arbeitor 
der  prenfsisehen  Staatsbahnen  in  den  Jahren  189&,  1886  vnd  1897  Jiegen 
Nachweisnngen  za  Grande,  die  von  den  Eisenbahnbehdrden  in  Anlehniing 

an  die  dem  kaiserlicben  Statistischen  Amte  einzareicbenden  Uebersichten 
aafgestellt  siod.  Die  benntzten  Unterlagen  sind  in  einigen  Beziehongen 

eingehender  als  die  dem  geaannten  Amte  eingereichten  Uebersichten.  Sie 
geben  insbesondere  nftfaere  Auskunft  fiber  den  Umfang  der  Fursorge  fllr 
erkrankte  FamilienangebOrige.  Oiese  weitergehenden  Angaben,  deren 
Kenntuifs  ffir  die  Kassenverwaltnngen  von  Nutzen  sein  wird,  sind  in  den 

naehfolgendeu  Darstellungen  mit  Terwerthet. 

Obwolil.  wie  im  Eingange  dieser  Arbeit  ausgefuhrt  ist,  vor  dem 
1.  April  1895  fur  die  Eisenbabnbetriebs-  und  Werkst&ttenarbeiter  135 
Krankenkassen  in  Wirksatnkcit  gewesen  sind,  seit  diesem  Tage  aber  nar 
20  Krankenkassen  bestanden  baben,  zu  denen  zwischenzeitlioh  noch  eine 
Erankenkasse  fiir  den  Eisenbabndirektionsbezirk  Mainz  hinzogetreten  ist,  ^ 
sind  docb  die  Voraussetzungen  fur  eine  Vergleichung  der  Gesammtergeb- 
nisse  aller  Kassen  nach  und  vor  dera  1.  April  1895  vorhanden.  Nur 
von  einer  Gegenuberstellung  der  Ergebnisse  der  einzelnen  Kassen  vor 
und  nach  dera  genannten  Tage  hat  abge.sehen  werden  miissen.  Auch 
zwischen  Werkstattenkrankenkasseu  (fiir  die  Arbeiter  in  den  VVerkstatten) 
und  Betriebskraakenkassen  (fiir  die  ubrigen  Eisenbahnarbeiter)  karin  nicht 
mebr  uaterschieden  werdeo,  nachdem  seit  der  Neuorduaug  fur  beide 

^)  Bei  den  ReiehMiseiibahneii  in  Eliafs^Lothringen  besteht  eine  Arbeiterpen- 

sionskasBe  mit  den  beiden  Abtheihingfen  A  und  B  wie  in  Preufsen  und  aufserdem  je 
eine  Betriebsarbeiter-  und  Werkstactenarbeiterkrankenkasse.  jDer  Pensionskasse 
gebdrten  am  1.  Jannar  1893  11 780  Mitglieder  der  Abtbeilung  A  und  8 115  Mitglieder 
der  Abtheilang  B  u.  Die  Vermi^Mbestiade  beliefen  lieh  bei  der  Abtiidlang  A 
am  1.  Jannar  1808  auf  912  337  Jf  nnd  bei  der  Abthcihtng  B  am  i.  Jannar  1898  auf 
2497  670.//^.  Die  Jahressuiinne  der  Eiiiiiahme  belief  aich  im  Jabre  1S97  auf  178  845  Jl 
bei  Abtbeiluug  A,  auf  -111 'i^M,  bei  Abtheilnng  B.  Die  Jabressumme  der  Ausgaben 
bei  Abtbeilms  A  enf  S8  9S0  ^,  bei  Abtheilnnir  B  Mif  88484  UV.  Die  Belriebilcninkett> 
kasae  zaiilte  aui  1.  Januar  1h9S  10206,  die  WerkstiltteTikrankeiikasse  1030  Mitisrlieder. 
Die  reiiieu  Einnahme.n  beirngen  im  Jahre  18'J7  bei  <ler  Betriebskriinkcnkasse  1921J29  .//, 
bei  der  WerkBtattenkrankeukasse  124 178  die  reiueu  Auttgabeu  171 776  M  und 
114680^.  Das  TennHgen  belief  sich  am  I.  JM»Mri886  bei  der  BetriebilnrMkeBlnese 
auf  415217  .//,  bei  der  WerkstftttenknokenlKtSBe  anf  166470 

Arehlv  fur  BlMobahnwaieii.  USe.  7g 


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1204  Pensions kasse,  die  KraakenkaBHen  uud  die  UnfallversicberuDg  der  Arbeiter 


Arbeitergrappen  in  jedom  BisenbalmdirektioBsbezirk  our  eiii«  Kasse  imter 
der  BeieicliDiuig  flEisenbabiibetriebsknuikenkasse'*  besteht 

Um  zanftcbst  eioen  altgemeineii  Ueberblick  fiber  Umfang  and  Wirk- 
sunkoii  der  KnuikenkasseD  f&r  die  Arbeiter  der  StaatseieenbahnTerwaltmig 
za  bleten,  iet  eioe  fibersiebtliehe  Darstellong  fiber  die  Zabl  der  Mitgfieder, 
BrkranknogsMe  nnd  Krankheitetage,  sowie  fiber  die  fiinnahmen,  Anagaben 
nnd  Vermfigenebeetitaide  jeder  einzelnen  Betriebskrankenkasee  ana  dem 
Jahre  1896  ale  Anlage  VII  beigeffigt  Nicht  berflckeichtigt  eind  in  dieeer 
Gesammtfibersidit  und  aucb  nicht  in  den  anschliefaenden  Daratelltmgen 
die  fiieenbabnbaakrankenkaaaen.  Ueber  diese  Kassen  wird  weiter  nntea 
(S.  1224)  im  beaonderen  berichtet 

Bie  Eiaenbahnbetriebakrankenkasaen  baben  afiiniDtlich  einen  Beitrag 
in  UOhe  von  3  */•  dee  Arbeitaverdienatea  ihrer  Hitglieder,  nnd  zwar  zn 
zwei  Drittein  von  den  Mitgliedem  nnd  zn  einem  Drittel  von  der  Eiaen^ 
bahnverwaltong  erhoben.  Der  aatzangamftfaige  TJmfang  der  Leiatnngen 
der  Erankenkasaen  —  freie  firztliche  Behandlnng,  Arznei  nnd  andere 
Heilmittel,  Krankengeld,  Knr  and  Verpflegaug  sowie  Sterbegeld  iat  in- 
deaaen,  wie  die  Spalten  32  bis  40  der  Anlage  VH  ergeben,  bei  den  ein* 
zelnen  Erankeukassen  je  nach  ihrer  VermOgenalage  verschieden  geweaen. 
AlJe  Eiaenbabobetriebskrankenkasseo  ohne  Ananahme  aiQd  in  ihren  Leia* 
tnngeD  fiber  die  darch  daa  Krankenversicherangageaetz  Vorgeschriebenen 
Mindestleistungen  binausgegangen.  Bei  mehreren  Eassen  hat  im  Jahre  ISffi, 
wie  weiter  unten  noch  erOrtert  wird,  die  gOostige  VennOgenslage  nocb 
weitere  Verbcssernngeo  der  Kraukenfursorge  ro5glich  gemacht.  £in  Ver- 
gleich  der  !  fistuugen  der  Eiseubahnbetriebskrankenkassen  mit  deu  aaf 
gesetzliclier  lirundlage  errichteten  EraDkenkas^^en  im  Deatscben  Reichd 
fiberhaupt  ergit>i)t,  dafa  am  Schlusse  des  JiUirea  1896  keine  fiisenbahn- 
krankenkasse  die  satzangsmSLfsige  ErankenfQrsorge  anf  13  Wochen  beschrankt 
hat,  von  20  aber  17  Eassen  die  ErankenfQrsorge  auf  20  bis  40  Wochen 
and  3  Eassen  auf  ein  Jahr,  das  ist  aaf  die  gesetzlich  zai&ssig  h5ch$te 
Daaer,  gew&hrt  haben  and  dafs  von  den  20  Eassen  14  oder  70  von  je 
Handert  das  Erankengeld  aaf  mehr  als  die  HSlfto  bis  68-/ •/©  einschliefs- 
lich  des  Arbeitsverdienstes  bemessen  habeii ,  wjiiirend  nach  der  vom 
kaiserlich  Statistischen  Aiiit  heraasgegebenen  Stutistik  der  Erankenver- 
sicheruiig  dor  Arbeiter  im  .lahre  181Ki  vnn  100  der  sS.mmtlichen  Belriebs- 
krankenkasseii  des  Reicbs^ebiets  mir  30  Ivasseii  die  Kraiikenfursorir*'  auf 
mehr  als  IB  Wociien  uiul  nur  lb  Kassen  ein  Kraiikenuebl  von  niohr  als 
der  Haifte  des  veranlagten  Vrrdienstes  der  Kassenmitglieder  gewiihrt  baben. 
Am  Schlusse  dc-*  Jahn^s  1897  batten  von  den  in;?wi<jehpn  durch  deu  Hid- 
zutritt  der  Bei i !•  bskraukenkasse  fiir  den  Eisenbabndirekiionsbezirk  Maim 
auf  die  Zahl  21  aogewachseuen  Eisenbahabetriebskrankenkafisen  lb  die 


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bei  der  preursiachen  Staatseisenbabnverwftltung  ia  den  Jahrea  1886  bis  1897.  1205 


KraDkenfursoro;e  auf  20  bis  40  Wocheii  uiid  17  —  oder  ruiid  SO  vom  Hundert 
—  das  Kiiinkeugeld  auf  -;■>  des  Arbeitsverdieiistes  fcstsesetzt.  Von  der 
Mehrzahl  der  EiseDbahnbetriebski uiikcnkasscn  wurde  das  Krankengeld 
vom  ersten  Tage  der  Erkiuukuug  uij  gezahlt,  vveim  die  Krankheit  mit  dem 
Tode  eudete  oder  wenii  die  ErwerbsunfShigkeit  durch  eine  bei  der  Arbeit 
erlittene  Verletzung  hervorgerufen  oder  wenn  die  Krankheit  yon  Uagerer 
Dauer  war.  Besonders  umfaDgreich  war^  wie  in  deo  Mhereii)  so  aiudi  is 
den  drei  Berichtsjahren  die  Farsorge  fllr  erkrankte  AngehOrige  der  Eassen- 
mitglieder,  indem  ihneii  freie  itztliche  fiebaadlong  im  allgemeuieii  anf  die 
gleiehe  Daner  wie  den  Kaseenmitgliedeni  geboten  war,  nnd  feroer  die 
Kosten  der  fUr  die  AngehOrigen  geliefertea  Arziieieu  gaiiz  oder  ze  ^em 
grOfiseren  Tlieile  ▼on  den  Kassen  Hbemommen  warden.  Aofserdem  wurde 
beim  Ableben  yon  AngehOrigen  Sterbegeld  gezaUt  Wenn  nnr  ein  Drittel 
der  Aratgebfihren  ale  Kosten  der  ftrztKehen  Befaandiung  der  Familien- 
angehOrigen  gereehnet  wird,  so  sind  von  den  Bisenbahnkrankenkassen 
infolge  von  Erkranknng  oder  Abaterben  von  FamiiienangehOrigen  der 
Eassenmitglieder  im  Jahre  1896  im  ganzen  nmd  1215  000 imJahre 
1896  1206000  ur  and  im  Jahre  1897  rand  1300000  UK  aafgewendet 
worden.  DaTs  diese  Ffirsorge  der  Erankenkassen  den  Eassenmitgliedem 
grofee  Erleiehterongen  gew&hrt,  steht  wohl  aafser  Zweifel  Ob  and  inwie- 
weit  sie  gfinstig  anf  den  Gesandheitsznstand  der  Familienangeborigen 
dnwirkt,  kann  ziflformftfsig  niebt  naehgewiesen  werden,  da  Anfzeichnnngen 
liber  die  Brkrankangen  der  Familienmitglieder  felilen.  Die  Sterbliehkeits- 
ziffer  war  nnter  dea  FamilienangehOrigen  der  EasBenmitc^eder  in  den 
letzten  Jahren,  naoh  den  weiier  nnten  gemachten  Bemerknngen,  ver- 
hftltnibmftfsig  goring. 

Die  naehstehende  ZnsammenateUong  gewfthrt  eine  Uebersioht  fiber 
die  Zahl  der  Erankenkassenmitglieder  in  den  yler  letzten  Reehmtngsjahren 
and  fiber  die  Bewegang  der  Mitgliederzakl  in  den  einselneD  Monaten. 

Wfthrend  in  den  Jahren '  1895  and  1894,  ebenso  wie  in  den  drei 
weiter  Toraiiiisegangenai  Jahren 0  das  Arbeitsbedflrfiiifs  der  Eisenbahn  in 
den  Honaten  Mai,  Jani  and  Jali  am  grOfsten  gewesen  ist,  wurde  im  Jahre 
1896  and  mehr  noch  im  Jahre  1897  die  grOfste  Arbeiterzahl  in  den  letzten 
Jahreemonaten  beschSftigt.  Diese  Erscheinung  hat  offenbar  in  der,  nicht 
blob  steten,  sondern  an  sich  bedeutenden  Zunahme  des  Eisenbahnverkehrs 
ihren  Grand.  Am  Schlusse  des  Jahres  1897  uberstieg  die  Mitgliederzahl 
den  in  alien  frftheren  Jahren  erreiehten  hOchsten  Bestand  ?on  206  OBI 
(am  Schlnsse  des  Jahres  1891)  am  mehr  als  10000.  Nicht  ganz  so  grofs 
war  die  Stelgenmg  der  im  Jahresdurchsehnitt  besob&ftigtett  Mitgliederzahl. 


ArehiT  1S96  8.  lioe. 


1206  TeosiAuskasse,  ilie  Krankeakassen  and  die  UnfallTdraioheniDg  der  Arbeiter 


Ze  itp  nnkt 


Zahl  der  Mitglieder 

der  BetriebakraukeiikaBseu  der  Baakrankenkasten 


I,  ^ 
l! 


1897 


1896 


1896 


1894 


1897 


1896 


am  1.  Jauuart;   203945  , 

.  1.  Pebnuur  I'  904179  I 

,  I.  Hftne   'J05269 

„  1.  April   209719 

,  1.  Mai  ,216  lUl 

.  1.  Jn&i  V  919099 

.  1.  Jnli  I  219864 

„  1.  A«!,'\iPt   220  107 

.  1.  September  i  221  llti 

«  1.  Oktob«r  I  291681 

«  1.  November   223  386 

^  1.  Dezember   223  999 


,.  81.  Dezember  

„  enten  Ta^e  jedei  Honatt 
dmrakielnittlichS).  .  . 

Kach  Abxag  der  nicbt  ver> 
8icherTini;f<pflicbtigeQ  Kas- 
•enmitglieder  

Ueiben  all  ▼aniehMangi" 
pfliohtig  dnrdiichiiiuliflh  . 

difegen  im  Jaltre  1894  . 

1893  . 
1892  . 
1B91  . 
1890  . 
1889  . 
1«88  . 


222570 


188911 
187061 

187  668 

196  H»2 
199806 
201  456 

201  271 

202  130 
909190 
202  909 

201  4a} 
198647 


1864U 
186908 

186214 
m  839 
193  2U2 
194779 
198886 
198  490 
193  312 
199941 
103  219 
19J  176 
lt$8  911 


166  4U5 
1846981 

186  208 
187821 
196  875  I 
197997  I 
196829 
195  899 
1H6  316  . 
198608  I 
192  153 
190  767 
186411 


2im 
1808 
2998 

5893 
6  703 
7048 

6144 
5  826 
5965 
6673 

5  612 
3  639 
2479 


916981  I  196989    190879    191880 1'  4719 

f' 


2  369 
98S8 

3906 

5  73H 

7  317 
7706 

6566 
5  897 
5  985 
6048 
5  221 

3  145 

iim 

4908 


3441 
166 

IS«^ 
4  51: 

7  w: 
sue 

65m 
6S» 

6335 
4od' 
2833 

8»t 


1367  , 

1448 

1517  1 

2012 

1  ~ 

914874  1 

196474 

189866  ' 

189808 

1  4719 

1  _ 

187  758 

Z  1 

196969 

I  - 

907988 

-  1 

190  874 

~"  1 

17  4  892 

163  871 

4908 


i; 


6ill 

65« 

10  m 

8410 

7640 
1103^ 

10 


•1  Die  Mitglieder  der  frflher  bei  df»r  IlessiRchen  I>udwipseisenbalm  nnd  b.i  i'J 
Obprhcssischeu  Eiseuliahn  iu  Wirksamkeit  geweseneu  KrankenkaHseu  sin  i  :'.n  den  Jissa- 
baiiubeiritibgkraiikeQkasiitiU  Itir  die  EitienbahndirektioDbbeairke  Maius  und  irauklurt  a.;M.  aber- 

gefereteii.  Dieae  HitgUedar  tittd  aieht  an  den  aeneingatreteiieii  geaShlt,  aondmi  ohne  widtm 

ID  den  Bestaud  eingerecboet  wordeo.  Hieraaa  erkl&rt  es  sicb,  dafs  die  fiir  den  31.  Dezember lAi 
augegebene  Mitgliederzahl  mit  der  zum  1.  Jannar  1897  angegebenen  nicbt  flbereinstimmt 

^)  Nach  der  Keicbsstatistik  der  Krankenversicherttng  belief  sicb  die  darcbschaittiioi^ 
mtflrliadersabl  bei  alien  Betriebikrankenkaaaea  des  Beiebigebleta  in  Jahre1898  anr9Q084A^ 
alien  Baukrankenkasaen  des  Beicbegebiets  aaf  24  r^JO  und  bei  nllen  Krankenkassen  des  Rei(h- 
gf-bi.  ts  auf  7  9l4  8i!0  gegen  5  3;»S478  im  Jabre  188a  -  Die  Zabl  der  Mitglieder  der  Eisenbalt- 
baukraukeukassen  umfaTst  nicht  aile  bei  den  fiaaausfilbrnngen  beschattigt  gewesenen  Arbeiter. 
da  Ittr  mahrere  Banten  von  geringerem  Umfange  nnd  Icflraerer  Daner  besendere  Kra&kaabaim 
nioht  errichtet  gewi  sen  sind,  die  besch&ftigten  ArbeitAr  tielroebr  sum  Theil  0rt8>  a4ar  aadens 
Krankenkasseu  angeh^rf,  ztiin  Tbeil  fiberhaupt  an  einer  Krankenka«8e  nichr  rhAilirenommen  baker, 
wie  am  Scblasse  dieses  Abschnitts  saber  angegeben  lit,  —  Die  Betriebskraukenkajsaeii  derpreaifc- 
aeben  Staatabahnan  nrnfafsten  am  Seblnaae  dea  Jahrea  1887  mabr  ala  Vio  •U«r  Batriebdnaata* 
kasBenmltglieder  im  Reiche  und  die  Bankrankenkaaaen  der  genannten  Babnen  naheitt  Vs  ailtf 
BaakrankaQkassanmitglieder  im  Beieha. 


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bei  der  preoTfiaobea  Staatseisenbabaverwaltoiig  ia  den  Jabrea  1686  bis  1897.  1207 

Sie  hat  207  2.'38  im  Jain-  Ic^'jl,  dagegen  214  H74  im  Jahre  1897  betragen. 
Dabei  siud  die  Verhaitiiisse  der  EisenbahubauKraukeiikaisiieQ  uoberiick- 
sichtigt  gebiiebeu. 

Die  durchschnittliche  Betheiligung  an  den  Eusenbahnbetriebslvranken- 
kassen  kann  im  allgemeineii  als  gleichbedeuteDd  mit  dem  Stande  der 
Eisenbabnarbeiter  fiberbanpt  hetraehtet  werden.  Denn  die  Mitgliederzahl 
deckt  sich,  wie  in  den  friiheren  Jabren,  im  grofsen  and  ganzen  mit  der 
Zahl  der  krankenversicherungspflichtigen  Arbeiter,  die  nach  anderweiten 
rechnerischen  EruiiLtlnngen  durchscbnittlicb  taglich  beschaftigt  wareu,  und 
abersteigt  nocb  urn  ein  gerioges  die  Zahl  der  uiifaliversicherangspflichtigcu 
Eisenbabnarbeiter,  wie  im  dritten  Abschnitt  n&her  nachgewiesen  wird. 
Anlrage  von  Eisenbahnartieiret u,  von  dem  Beitritt  zu  den  Eisenhaiin- 
krankenkasson  auf  Gruud  ibrci  AJitgliedschaft  zu  eingeschriebeiicu  ililfs- 
kassen  befreit  zu  werden,  konnen  daher,  wie  fruher,  so  auch  in  deo  Be- 
richtsjabren  nnr  selten  gestellt  worden  sein. 

Die  Zahl  der  freiwillig,  ohne  Versicherungspllieht  an  den  Kranken- 
kassen  betbeiligt  geweseneu  Personen  ist  in  den  vorstehend  erOrterten 
Zahlen  nitht  mitenthalten.  Sie  ist  stetig  in  der  Abnahme  begriffen. 
W&hrend  am  1.  Jannar  1893  norh  2  455  freiwillige  Mitglieder  vorhanden 
waren,  betrug  ihre  /alil  dm  1.  Jaimar  1S08  nur  noch  1367.  Der  Grund 
fQr  diese  Erscheinung  wird  dariii  zu  siiLhcn  sein.  dafs  die  in  das  Staats- 
beamtenverhallnifs  fibertretenden  uiid  alsdann  nicht  mehr  versicberunga- 
pfliehtigen  Arbeiter  immer  seltener  bei  der  Kiaiikonkasse  verbleiben. 

An  weiblicben  Mitgiiedern  zihltou  die  Krankenkasaen 


am 

1. 

Jauaar  1889  . 

1      •      •  < 

.  1330 

n 

1. 

n 

1890  . 

.  1298 

» 

1. 

n 

1891  . 

•  • 

.  1468 

1. 

,1  .si>'2  . 

■         «  4 

.  1989 

1. 

1893  . 

*  • 

,  1962 

» 

1. 

1894  . 

•  « 

.  1969 

n 

1. 

1896  . 

•  • 

.  2187 

n 

1. 

Ib96  . 

•  * 

.  2629 

9 

]. 

1897  . 

•  • 

.    3  628  und 

1. 

18^.^8 

*  • 

,   4  937  Personen, 

zameiat  Scbeuerfrauen  und  8chraDkenwarterinneu. 

Daruber,  welchen  Umfang  der  Wechsel  der  Eassenmitglieder  in 
der  Beschaftigung  bei  der  Eisenbahn  gehabt  bat,  gaben  die  benutzten 
Unterlagen  keine  ziffenn&feige  Anskunft.  Nur  auf  Grand  der  Ruckschluase, 
die  Bich  aas  der  Bewegang  der  Mitgliederzahl  bei  der  ArbeiterpenBione- 
kasee  zieheo  lassen,  wird  man  anch  fQr  die  KraDkenkassen  einen  grOfseren 


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« 


1208         Pensionskasse,  die  Kraukeukassen  nnd  die  UntallTerBichernng  der  Arbeiter 

Wechsel  der  Hitglieder  In  den  letiteD  Jahreo  amidhmeii  dftrfien.  Asi  dei 
Binnahmen  der  Eisenbahnkraokenkaseeii  an  Eintrittsgeld  neuer  Mitgliader 
iet  indeseen  andererseits  zn  folgern,  dafs  jedenfalk  die  Zafil  der  nea  eio- 
getretosen,  vorher  noch  nicht  versichert  geveeeoen,  also  ▼omeluDlieh  der 
jOngeren  Hitglieder  In  den  letzten  Jahrra  niofat  grOfser  geweaen  iat,  als 
in  den  voranfgegangenen  Jabren. 

Wie  aieb  die  Mitgliederzahl  anf  die  einzelnen  EiBenbahnbetrieba- 
krankenkaaaen  im  letzten  Berichtajahre  vertheilt  bat,  zeigt  die  Anlage  Vm. 

Die  DarchachnittsgrOrse  der  Kaasen  berechnet  aieb  iinter  Za- 
gmndelegong  der  mittleren  Hitgliederzab]  fiir  je  eine  Betriebakrankenkasse 
im  Jahre  1897  aaf  10S97  Hitglieder,  wfthrend  die  fir&beren  Betriebakraokea- 
kassen  im  Dnrebscbnitt  rand  2000  nnd  die  frfiheren  WerkstAttenkiankea- 
kaasen  im  Dorchsclmitt  rnnd  700  Hitglieder  um£ifaten.  Die  gr6lste  Mit- 
gliederzahl am  Sohlusae  dea  Jahree  1897  (18877)  hatte  die  Betrieb«- 
krankenkasae  fllr  den  fiiaenbahndirektionabezirk  Brealan,  die  kleinste 
Hitgliederzahl  (5  320)  die  Betriebakrankenkaase  fftr  den  fiiaenbahndirektioa<- 
bezirk  Danzig.  Sowohl  die  Easaen  mit  grOlserer  als  anch  die  mit  geringerer 
Hitgtiederzahl  haben  sieh  recht  gfinatig  entwickelt  Ea  iat  weder  wah^ 
genommen  worden,  dafe  die  grofaen  Kaasen  noter  dem  Hangel  einer  nickt 
auareichendeu  Kontrole  Erkrankter  Sinbnfae  erlitten  hfttten,  noeh  anch 
haben  die  kleinen  Kaasen  erkennen  lassen,  data  ihr  Hitgiiederkreia  fir 
eine  gesnnde  nnd  atete  Entwicklang  der  Easaen  nicht  auareiehend  vftre. 

Die  Zahl  der  SterbefftUe  anter  den  Kaaaenmitgliedern  beting 
im  Jahre  1886  =  1894,  im  Jahre  1896^:2074,  im  Jahre  1897  =  2065 
gegen  1976  im  Jahre  1894,  2283  in  dem  Jahre  1893  und  23^  in  dem 
Jahre  1892.  Anf  je  100  Hitglieder  entfieten  SterbeilUle  und  zwar: 


in  Jahre 


Aberhanpt 


in  Folge  Toa 
UnfUl«n 


1889    ;|           1,17  f  QfU 

1890    li        1,21  I  0,15 

1891    1,14  0,16 

1892   1,11  0,14 

1888   I  1,18  '  0,14 

1894    '*        lt«  i  O^M 

1895   .  0^9  OjVM 

im   !  i,«»  ! 

1697    0,fs  I  O^u 


Die  Stcrhlichkoitsziffor   ist  hiornach,  wie  in   dem  Jahre  1894  so 
auuh  in  deu  letzten  Jahren  gegen  uber  alien  frfiheren  Jahren  guostig 


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bei  der  preuTaischen  StaaUeisenbabnTerwaltiiiig  in  den  Jahren  1805  bis  1887*  1209 

geweseii.  Bei  alien  Betriebskrankenkasseu  ties  Reichsgebieta  kamen 
durchjsLhnittlicii  aut  je  1 000  Mitglieder  im  .Tahre  1889  =  9,4,  im  Jahre 
1890=  10,0,  im  Jalue  1&T»1  =  9,4,  im  Jahre  1892  =  9.7,  im  Jahre  1893  = 
9,9,  im  Jahre  1894  =  9,i,  im  Jahre  1895  =  8,9  uud  im  Jahre  1896  =  8,6 
Sterbef&Ile.  Bei  einer  Vergleiehung  dieser  Sterblichkeitsziflferu  ist  nicht 
anliser  Betracht  zu  lasseu,  dafs  bei  den  Eiseubahnbetriebskrankenkasseu 
langwierige  Erkraokungen  der  £isenbahnarbeiter  der  Kegel  nacb  nicht  znr 
Eotlassung  der  Arbeiter  f&hreu,  vielmehr  die  firkraukten  so  lange  als 
irgeiid  mOglicfa,  alft  Uitf^iader  der  Kaese  betrachtet  warden.  Die  Zahl 
der  TodesfiUIe  nnter  den  Milgliedem  der  EieenbahnbetriebekranlEeiikaeeeny 
eoweit  eie  anf  enteehftdigungspflichtige  Betriebsnnaile  nit  todlkhem  Aoa- 
gange  zarackzofflhren  sind,  ist  im  Jahre  1895  am  niedrigsten  seit  dem 
Bestehen  der  UoilBlWersicheniDg  gewesen,  hat  im  Jahre  1896  eine  Stdge- 
rang  erfabren  nnd  ist  iro  Jahre  1897  wieder  sowdt  zorflckgegangen,  dafe 
dieses  Jabr  eine  mittlere  Sterbensziffer  infolge  von  Unfillen  nachweist 
Die  hOcbste  Sterbensziffer  dieser  Art  fUlt  aof  das  Jabr  1891. 

Bei  dem  Tode  von  FamtlienangehOrigen  (fibefranen  nnd  Kindem) 
der  KassenmitgUeder  sind  im  Jahre  1895  in  11684,  im  Jahre  1896  in 
11405,  im  Jahre  1897  in  11661  FftUen,  dagegen  im  Jahre  1894  in  UG66, 
im  Jahre  1S9B  in  12  717,  im  Jahre  1892  in  12  716,  im  Jahre  1891  in  12  657, 
im  Jabre  1890  in  12 186  nnd  im  Jahre  1889  in  11667  TodesMen  Sterbe- 
geldzahlnngen  von  den  Kassen  geleistet  worden.  Im  Dnrchschnitt  kamen 
an  TodesiUlen  in  den  Farailien  in  den  Jahren:  1895  =  6/)7,  1896  =  5,79  nnd 
1897  :=  5,84  gegen  6,06  im  Jabre  1894,  6,09  im  Jahre  1898  nnd  6,88  im 
Jahre  1892  anf  je  100  Mitglieder.  Da  die  Voranssetzangen,  nnter  denen 
Sterbegeld  beim  Tode  von  FamilienangehArigen  der  Kassenmitglieder  ge-- 
wftbrt  werden,  dieselben  geblieben  sind,  so  geben  die  mitgetheilten  Zifieni 
eine  erfrenliche  Abnahme  der  Sterblieblceitsziflfer  in  den  Familien  der 
Hit^^ieder. 

Die  Zahl  der  ErkranknngsfftUe  nnd  Krankheitstage  nnter  den 
Eassenmitgliedemi)  in  den  drei  Berichtsjabren  nnd  den  Toranfgegangenen 
Jahren  ergiebt  sicb  ans  der  nachstebenden  Tabelle: 


1)  Als  ErkmnlningsfiUle  nnd  EnuikbdtBtag«  sind  nnr  die  gesihlt,  fftr  die 
Anagtben  an  Krankengttld,  Terpflegnngekotten  mi  Kruikensastelten  nnd  Eraati- 
leistnngen  an  die  Eisenbahnverwaltung  oder  andere  dritte  fttr  gew&hrte  Kranken- 

ii'UHratiitznno-  c^pmacht  sind.  KrankheitsfAlle,  in  denen  keine  Erwerbsnnfahigkeit 
eiD^etreieii,  also  kciu  KraukeQ^^eld  (^ezablt  ist,  and  Krankbeitatage,  die  iuuerhalb 
der  Wartezeit  (§  6  Zififer  2  dea  ErankeDvergicheruogsgesetzes)  liegeu,  sowie  femer 
die  seblreiolien  Erkrmkiingen  in  den  Familieii  der  KMsenmitglieder,  bei  denen  die 
Krankeskaisett  Anegaben  fttr  Intliehe  Behandlmig,  Arsnei  n.  e.  w.  geleiatet  haben. 
sind  mnberHektiohtigt  gebliebm.  » 


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1210    Die  PeDsionakaBse,  die  KMiikeiikMsea  vnd  di«  UnfallTcnichcraiig  d«r  Aiteiter 


fan 
Jahre 


2         8     I     4  6 


ttber- 
h*apt 


fttr  je 
100 
Mit- 
glie- 
der 


dftvon  in  Folge 
YOU  Unflilen 

I  fllr  Je 

ttber-  I  100 

Mit- 

haupt  giie- 
1  der 


7  '  8  I  9  _iq_ 
Krankheitataffe 


11 


darOD  In  Folge  vo« 
Unflilen 

1    ™r  eineQ 
ttber-  ein 

kraO'* 

baapt'  ^'^•^  knnjrs- 
'  fflied 


1807 
1896 

18U5 
1894 
1893 

im2 

1891 
1880 
1889 
1888 
1887 


70001 

8880R 

68  594 


82,37 

529,*6 

30,70 


54  767  2S,6a 
66  350  84,&3 

61  778  30,9H 
65  488  Sl,»7 

62  628  I  32.81 
60  194  28,37 
44876  I  27^t 
48187  \  VJ» 


11661 

7  792 
G  935 
7  032 
7140 

6  576 

7  046 
6063 
6408 
4781 


3,9C 

3,7«i 
3,30 

3,37 
8,17 


4 114  I 


1740706,  8,0s  ]  94,S7 

1505843  7,«3  26,61 

1  376  179  7,vo  23,ii> 

1  341  717  7.01  24,so 

1  546  738  b,i4  23,31 

1  396 180  7,00  22,tiO 

1  305  5>>J  t>,i4  VJy'J 

1  140  826  5,9S  18,22 

922462  6,31  18,3a 

8649ei|  M  18,11 

7859S10i  6fit  18,90 


986606'  1,93  I  94,17 

811606  lfi»  I  S7^ 

185662  0,97  26,77 

194  Oao  1,01  27,57 

198  543  1,01  27,-1 

173  7.S1  0,^7  26r*i 

1^0  574  0,*7  27,t;i 

156  469  0,n  26,64 

132  706  0,75  24,i« 

1806801  Ob^a  86^ 

1088811  0,^  '  9M» 


Bei  Beurtheilung  der  KraDkheitsziffern  mussen,  uin  richtige  Ruck- 

schlusse  Ziehen  zu  kdnnen,  Erkrankungsfiille  uiid  Krankheitstage  unter- 
schieden  werden.  Auf  die  Zahl  der  Erkrankuutj.sfalle  habeii  die  satzuDgs- 
mafsigen  Festsetzungen  keiueu  oder  doch  iiur  gtM-iii^ren  Einflurs.  Anders 
liegt  die  Sache  bei  den  Krankheitstagen.  In  dieser  Beziehung  miifs  noth- 
wHiultgerweise  die  Ziffer  urn  so  grolser  '^pin  je  linger  dip  Kasse  ihre 
Krankeufiirsorge  gewfihrt:  denn  nur  die  Tage  werden  nls  Ivraukheitstage 
gezahit,  fur  die  von  der  Kasse  eine  Leistung  uberuommeu  wird.  Hort  die 
Leistung  bei  einer  Kasse  mit  Ablaut"  der  dreizehnten  Woche  auf,  so  vsird 
die  Zahl  der  Krankheitstage  geriuger  s  i:],  ais  wean  sie  ihre  Leistungeo 
auf  die  doppelte  oder  ear  viMrfarhe  Dan  ft  upwiihrt.  Dafs  die  Eiseubahn- 
kraukeiikassen  n'thl  uuikisseude  Fiu\-^<»rge  liiftPii.  ist  l»eit-its  erwahnt 
worden.  Dies  vorausge.sehickt,  iiiufs.  wai;  die  Zahl  der  Erkrankungsfalle 
anlangt,  besonders  das  Jahr  1897  in  die  Augen  fallen.  Seit  deni  Inkraft- 
treten  des  Krankenversicheruiigsgesetzes  weisen  nnr  die  Jahre  1S98  uud 
1890  eine  grofsere  durebschuittliche  Erkidnkangsziffer  auf.  Und  in  der 
Spalte  6  der  Tubelle,  die  ziffermfifsig  die  Zahl  der  auf  Uufiille  zuriuk- 
zufiihrenden  Erkraukuugeu  anglebt,  weist  das  Jahr  1897  die  hocbste  Ziffer 


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bei  der  prea£Bi«ckea  StaatseuenbabUTerwaltang  in  dea  Jabren  1895  bis  18d7.  1211 


uberhaupt  auf.  Diese  letztere  Beobachtuiif?  stimmt  mil  den  Wahrnehmungen 
uberein,  die  im  Jahre  1S97  aus  Anlaf.s  der  Untersucliung  mehrerer  Betriebs- 
unflllle  gemacht  warden.  Bemerkenswerth  ist  iDdessen  andererseits  der 
Umstand,  dafs  die  Daaer  der  im  Jahre  1897  darcb  BetriebsniiftJle  hertei- 
geflihrten  £rkrankiiiigen  kllner  war  als  in  alien  voraafgegangenen  Jabren, 
mit  AnsDabme  des  Jabres  1889,  and  dafs,  wie  oben  bereits  erw&hat,  die 
SterbeiMziffiBr  infolge  von  UiifUlen  ddn  Doreluebnitt  niekt  fibersehritten  hftt 
Eio  Vergleich  der  Zabl  dor  Brknukangsf&lle  nnter  den  Mitgliedem 
der  Eisenbahnkrankenkaeaeo  mit  den  gleichartigen  2SakIen  anderer  Kftsaen 
zeigt,  dafe  die  GesundheitsTerhftltDisse  anter  den  Eisenbahnarbeitern  nicbt 
ungfinetig  ateben.  Beispielaweiee  erkrankten  bei  den  KnappscbaftaTereinen 
nacb  der  Staiistik  der  Knappacbaftakaasen  im  prenfsiscben  Staate  im 
Jabre  1886  and  im  Jabre  1896  240817  beitragende  Mitglieder, 

daa  aind  a«f  je  100  der  im  Jabresmittel  betbeiligt  geweseoen  Mitglieder 
66^  Brkrankte  im  Jabre  1896  and  64,io  Erkrankte  im  Jahre  1896.  Diese 
Darebechnittaziffer  betrag  in  den  vorbergegangenen  Jahren  64,7,  68,8,  63,6, 
66,s,  64,7,  60,8,  61,7,  62,9,  66,7.  Aneh  bei  alien  Betriebekrankenkaaaeo  dee 
Reicbsgebiete  ergaben  aieh  nacb  den  Mittheilnngen  des  Skatistisebea  Amtes 
ffir  die  Jabre  18^  bis  1896  —  fftr  daa  Jabr  1897  fehlen  die  Angaben 
nocb  —  dnrcbscbnittiieb  fur  je  100  Mitglieder  erbeblieh  grOiaere  Ziffem 
(nSmlicb  45,7,  89,8,  41,8  and  41,i)  als  bei  den  Eisenbahnbetriebakranken' 
kassen. 

Im  Gesammtdnrehsehnitt  des  SjSfarigen  Zeitranmee  von  1888  bis  1896 
erkrankten  bei  alien  Betriebskrankenkaasen  im  Reicbe  jflhrlieb  40,9 
Kassenmitglieder.   Der  nacb  den  gleieben  Gesiebtopnnkten  bereebnefce 
Prozentsatz  betrftgt  fllr  die  Arbeiterkrankenkaasen  der  prenfBischen  Staats- 
babnen  nnr  80,9%. 

Die  GesnndbeitsTerbftltnisse  der  Bisenbabnarbeiter  kSnnen  demnaeh 
im  aligemeinen  ala  gUnatig  bezeiebaet  werden.*) 

Die  auf  ein  Mitglied  and  auf  einen  Erkranknngsfiill  dnrebschnittlieh 
entfallende  Zabl  von  Krankheitstagen  zeigt  gegenQber  dem  Beginn  der 
£ran|cenversichening  eine  erhebliche  Steigerung.  Dies  beweist  aber  nicbt 
etwa  eine  Zunabme  langwieriger  Krankheiten,  ist  viclmehr  eine  nothwen- 
dige  Folge  der  satzungsm^fsigen  Erweiterung  der  Kassenfursorge.  Immer 
mebr  Eisenbahnkrankenkassen  haben  aach  die  langwierigsteii  Krankheiten 
fiber  die  gesetzlich  vorgeaebriebene  Daner  von  13  Wochen  binaos  in  Ihre 

^)  Aacb  nach  einer  vor  einigea  Jabren  vom  kaiserlicbeu  StatistischeD  Ainte 
vertacbsweise  angefertigten  Zasammenstellosg  Uber  die  ErkraokangsfAlle  uud  Kraak- 
hflitsCage  nntar  den  KtsMiimitgliedttni  uaoh  Beroftsweigen  temea  auf  den  Eiten- 
bababetrieb  verbftltoifsnitlfsig  gerisge  Darehiehnittmhlea  an  BrkranknngtfiUlea, 
aber  haht  DarcbtehnittsiahlMi  aa  KniaUiaitstagan. 


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1212    Die  PtBtlMMkuse,  die  KnalunkftiMii  wbA  dk  Unfidlvmiohtmiig  der  Arbiter 

Ffirsorge  einbezogen.  Gegeofiber  dieser  tftBgeren  EnukeDfilFBorge  der 
£l86iiba]uikaM6ii  bleiben  die  Koappsehtftskassen  in  Preafeen,  wie  aneh 
die  BetriebskraDkenkaaseD  dee  Reicbes  erheblich  zarQck.  Ee  zahltea 
nSmlieh  die  KnappMhaftekassen  in  Prenfeen  dnrchschnittlich  jedem  Er- 
krankten  im  Jabre  1896  16^5  Tage,  im  Jabre  1896  16^  Tage,  gegea  je 
16,6  Tage  im  Jabre  1894  nnd  1886,  17  Tage  im  Jabre  1892  and  14,4  Tage 
im  Jabre  1891  Kraokeniuiteretfltziuig.  Bei  alien  Betriebekraakenkassen 
dee  Dentechen  Reicbes  betmg  die  von  den  Eaesen  berftcksicbtigte  durth- 
sehniiUiebe  Bauer  eines  Erkranknngsfalles  im  Jabre  1896  uod  1895  16,4, 
im  Jabre  1894  16,7,  im  Jabre  1893  15,7,  im  Jabre  1893  16,8  Tage.  fie- 


Beieiehaang 


Elnnfthmen  i' 


B  e  L  r  a  g 

1897 


918478 

86ilH0 

15255 

1 

19  6:^7 

24  W& 

Lftntoide  Beitrige: 

\. 

der  versiehenugtpfliebtigen  Mitglieder  .... 

8 183 187 

8a70di?7 

8614618  1 

1664766 

1 683  720 

16011M 

,  aioht  TersicbemogspttichtigeD  Mitglieder  .  . 

d4  874 

2b;!©*  1 

EnfttsleittDngeB  der  Ei«enbfthnTerw»ltniig  and  Miderer 
dritter  Ittr  gewShrte  Krankenniitentiltsiing.  .  . 

116680 

1111883 

IC77SS 

32044 

22  706 

88761 

hnmnie  der  eigentliohen  Eiag&Dge  .  .  . 

1  511&2tib 

5328566 

Dun  naehrichtlich  ans  rerkaaften  WertbiMpieren,  an* 
rttckgeaegenen  BaukeiiiIagett,aufgeaoinmeneii  Dar- 

1  » 
1 

1 

1 

146778  ! 

1 

86760 

Tim 

Intgeeamint   .  . 

5363046 

1 
1 

6415818 

696008S 

>)  Bei  ftlkn  BetriebskrankenkasBen  des  Beicbsgebiets  iin  Jabre  1696  <larch- 
schnittlich  19,»4 .//'  um*1  bei  «^«»T!  «ilmnitHrhen  Kraiikenkafs^eii  des  Reicli^cebiets  fiber* 
haapt  15,:«>^.  Die  Gesauimtlcistaugen  der  Arbeiter  an  Beitrftgen  nnd  Eintrittsgeldera 


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bei  der  preuTsiacbeQ  ^taataeUenbahnverwaltung  in  den  Jahren  liSdb  bis  1897.  1213 


merkenswerth  ist  avch  bei  den  KraDkheitstagen,  dafii  die  ZaU  der  dureb- 
sebnittlich  auf  einHitglied  entfaHenden  Tage  derdnrcb  Betriebsnnfftlle 
herbeigefahrten  Erankbeiten  im  Jahre  1897  erbeblich  grOfser  geweeea  ist 
ale  in  irgend  einem  aoderen  Jabre. 

Wie  sich  bei  den  einzeliieii  Eisenbahnbetriebskruiikeiiknssen  die 
Krankheits-  and  Sterbensziifera  im  letzteo  Jahre  gestellt  habeu,  zeigt  die 
Ajilage  IX. 

Die  JabreseiiinahiDeii  der  KrankeDkassen  werdeo  in  nachstehender 
Tafel  veranscbanliebt. 


f&r  ein  Mitglied 


la  o/o  >vr 
Snmme  der 


1887  j 

1888 

1889  ' 

1800 

1891 

18S9 

MM 

1804 

1805 

1886 

1897 

'  Einnahmen 
1897 

Of 

M  - 

M 

UK 

■* 

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i 

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1 

1.0. 

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19,8'        19,84  20,47 


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23,80  I  23,»i     24,<'o  ^  25,05  25,i« 


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0,4»  J     0,4S   '     0,^3    j     0,60        0,59         0,61  0,57 

I  '  I  I  I  i 

0,96      0,S&      0,i;      0,14      0,is      0,17  0,u 


0,M 
0,18 


1,M 

0,« 


2B,»»  34,cs 


25,49  .  25,S3  aft,B« 


27/)C  87,1$ 


100 


1 
j 

1 

1 

1 

1 

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1 

1 

1 

1 

1 

i 

hftbea  bei  den  BetrielMkrukenkaatea  dee  Beiehegeblete  eicb  Ton  ijfitJl  im  Jahte  1887 
auf  19,10  bei  alien  Kraakenkatsen  det  Beiebsgebieto  aberhaapt  von  l4,«o  in  Jabre 
1887  auf  1&,»4  JL  im  Jabre  1896  erbObt 


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1214    l^ic  PensioQskasse,  die  Krankenkaflseu  and  die  UufalWeraicherang  der  Arbeiter 


Den  wirklicben  BmkQnften  der  Knmkenkaseeii  im  Jahre  1897  ▼on 
5877  801  UK,  atehen  fur  dae  Jahr  1886  68S8668  ur,  Ar  1895  5 115  268  ur, 
ftr  1894  4941 373  My  fiir  1893  4920287  jt,  f6a  1893 4918760 uK,  fur  1891 
5  047  706  uv  and  far  1890  4  489  8^  ^  gegeouber.  Sie  sind  in  den  letzten 
Jahren  im  ganzen  and  ebeneo  im  Darchachnitt  fQr  ein  Hitglied  stetig 
gestiegen.  Es  hat  eicb  nieht  nar  die  Mitgliederzahl  erbeblich  Termeiut, 
sondem  es  ist  aaeh  die  Somme  der  Beitrilge>  die  dareheebnitUicli  fllr  jedea 
Hitj^ied  znr  Kaase  gefloasen  iat,  an  rieb  geatiegen.  Da  aber  bei  keiner 
Erankoikasae  der  eatsBngsmAfeige  Mitgliederbeitrag  erhOht  worden  ist, 
80  ist  die  Steigerang  des  Dnrcbechnittebeitniges  lediglieh  daraaf  znrflek- 
zafftbren,  da£B  die  der  Beitragaleiatong  zn  Grande  gelegten  Arbeiterl5hne 
eich  erbOht  baben.  Wenn  man  die  Gesammtloboflamme,  von  der  die 
satzaDgsm^fsigeo  Beitr&ge  za  den  Krankenkaseen  geflossen  sind,  darcb 
die  Zabl  der  Kassenmitglieder  theilt,  so  r^^eben  sich  die  in  der  nach- 
stehenden  Uebersicbt  in  der  Spalte  2  entbaltenen  Betrfige. 


Jahres- 

Bis  1894  nach  dem  ver- 

1 

betrag  des 

anlagt  geweaenen  Lohne, 

im  Dnrch- 

•odMin  Dftch  Mdervelten 

■ehnitt  fttr  ! 

Unterlagen  hat  der 

Jabr 

ein  1 

Jahr 

Jahrefldarchschnitttlohn  | 

Benerkungeit 

1 

Mitglied 

betragen 

veranlagten 

fOr  Werk- 

fiir 

Lobnes 

statten- 

Betriebs-  | 

M  \\ 

ar be iter 

1 

arbeiter  , 

1 

8 

4  "■  ! 

6 

6 

1688 

1688 

^  848,* 

611,s 

'  B«i  den  Ermittlangen  fttr  die 

\     Spalte  1  sind  die  WerkatStten- 

1689 

\m 

'  869^ 

681^ 

iebrlinge — gegenw&rtig  etwa 

1890 

722,3 

1B90 

906,6 

674,0 

1    8900  '  ftofKer  Betradit  g«- 

blieben.  Ihr  Jabreileha  wM 

1891 

746,«  , 

1891 

942,* 

695^ 

'    aof  etwa  300  M  angenommen 

1693 

758,3  { 

1S89 

960,3 

1 

.     II    werden  kiiiuien.  —  FiUr  die 
drei  letBten  Jahrtt  dedtta  aidi 

1608 

797,» 

1898 

1  108S,i 

788»4 

die  Zalilen  in  der  SpaltetfOBd 

in  den  Spaltcn  }  und  5  inso- 

1684 

799,c 

1894 

!  1066,» 

784,ft 

lern  nicbt,  als  in  der  Spalte2 

1H95 

827,0 

1895/6 

1 059,<  ' 

760,0 

1    mit  dem  Kaleadeijabr,  in  dea 

1    Spalten  4  n.  6  mit  dem  Etats- 

1806 

888r^ 

1896/7 

,  1077,« 

768,0 

1    jnhr  \\.  April  big  8t*  Hin) 

1897 

841.1 

1887,'8 ;     1098,<  < 

798,3 

j    gereciinet  ist. 

Da  "lie  bedeutenden  LohnerhOhungeu,  die  in  den  Spalten  4  und  6  fQr 
dae  Jahr  18^)7  98  nuchgewiesen  sind.  zum  Theil  erst  am  Schlufs  und  nach 
Ablanf  des  Kaleuderjabres  18u7  eiugetreten  csind,  so  bieibt  die  Steigerang 


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bei  der  preaDtiseheii  StMUMisenbtltaTenraltiiiig  ia  den  Jahnii  1885  bis  1897.  1215 


des  im  Jahre  1897  veranlagt  geweseuen  Durchschnittslohnes  hinter  den 
thatsachliclitiu  I.ohnsteigerungen  zurfick.  —  Von  Vergleichungen  der  er- 
mittelten  Darchschnittslohnsammeu  mit  dem  zu  anderen  Erankenkassen 
des  Reiches  veranlagten  Lohneinkommen  mufste  abgosehen  werdeo,  weil 
ein  solfhes  Einkoromeii  bei  diesen  Kassen  weder  angegeben  ist,  noch  auch 
aus  den  Beitragssuiunii  ii  ruck  warts  ermittelt  werden  kann. 

Infolge  der  Steigerung  des  durchschnittlirh  veranlagt  geweseuen 
Jahreseiiikommens  stellt  sich  die  Einnahme,  die  den  Krankenkasscn  aus 
den  laufeudeu  Beitriigeii  der  Mitglieder  uiid  der  Eisenbahiiverwaltung  zn- 
fliefst,  gegenwiirtig  fur  jedes  Kasseumitgiied  um  mehr  als  6  ^  hoher  als 
vor  10  .TahrPTi.  Ben  iis  im  Jahre  181^5  iiberstieg  die  durchschnittliche, 
auf  ein  Miigiied  kouHiiende  Einnahme  der  Eisenbahiibelriebskr?!nkf>nkassen 
an  iautenden  Beitriigen  die  gleichartige  Einnahnie  aller  Betrieb-^krankt'i!- 
kassen  des  Reichsgebietes  um  5.stj  und  die  aller  Krankenkassitii  dan 
Reichsgebiets  um  jt.  Der  von  den  ver8icherungsijlljrlitiL':pn  Mita;liedern 
aus  ihren  eigeuen  Mittein  zu  den  Eisenbahnbetriebskrankenkassen  zu  ent- 
richtende  Beitrag  —  allgemein  und  von  Anfang  an  bis  jetzt  2  Hundertatel 
des  wirklichen  Arbeitsverdienstes  —  hat  sich  im  Durchschuitt  fur  ein 
Mitglied 


im  Jftbra 

auf 

iiB  Jahie 

aaf 

1886 

18,M 

1  1888 

1887 

18,ss 

'  1898 

15,95 

1888 

18,» 

1  1894 

15,99 

1889 

'  1896 

16,4S 

1890 

14,5S 

1896 

16,73 

1881 

14,M  , 

,  1897 

1 

18,89 

belaufen,  ist  also  stetig  mit  den  Lohnerh5hungeu  gestiegen. 

Die  Eiseobahnverwaltung  leistete  an  Zoschflssen  halb  so  viel  wie  die 
Mitglieder  selbst  und  bestritt  aufserdem  die  gesammten  Eosten  der  Kassen- 
und  Kecbnungsfuhrung.  Dieser  Mebreinnahme  an  Beitr&gen  infolge  Er- 
hdhung  der  Lshne  der  Eassenmitglieder  stehen,  wie  weiter  unten  mit* 
getheilt,  aber  auch  betrftehtliche  Mehraufwendungen  nameotiich  ao  KraokeD- 
geld  gegenfiber. 

An  Zinsen  warden  anf  je  100  Jf  des  am  Anfiuige  des  Jahies  yor- 
haadenen  VennOgens  dnrebsehnittlicb  8,64  jt  im  Jahre  1889,  8,6o  Jt  im 
Jahre  1890,  3,58  at  im  Jabre  1891,  3,87  at  im  Jabre  1892,  8,66  m  im  Jahre 
1898,  8viV7  at  im  Jahre  1891,  3,44  at  im  Jahre  1895,  8,55  at  im  Jahre  1896 


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12X6  Pensionskaase,  die  KraukeaktuiBeu  uad  die  UntallTersiciieruag  der  Arbeiter 

and  im  Jabre  1887  8,63  uv  erzielt  ImJVerhftltDUs  zur  MitgliederzaU  hat 
aieh  in  den  beiden  letzten  Jahren  das  ZinMrtragnifs  wieder  erbOht 

Eine  Uebersicht  iiber  die  Einaahinen  der  eiuzelnen  Eiseubabnbetneba' 
krankenkassen  im  Jahre  1B97  ist  ais  Anlage  X  beigefugt. 

Die  Jahresausgaben  der  Krankenkassen  fflr  die  Jahre  1866  bis 
1897  nebst  vergleichenden  Ziffem  ana  den  Voijahren  sind  in  der  naeh- 
stehenden  Uebersicht  znsammengeetellt. 


BeseiehnviiK 
der 

Aaa  gab  en 


B  e  t  r  ag 


,1  -  — 


1806 


1896 
JL 


JL 


tttr  Mntliehe  Behandlung  

„  Ameien  nnd  sonsti^re  Beilnittel: 

a)  fiir  Kaisenmiif^lieder  

b)  fur  ill  re  AugebOrigen  

,  Knnkengeld : 

a)  aa  KaesemnitgUeder  

b)  a  AngebOrige  von  in  Krankenaoitaltea  nater- 
gebraehten  Kaeseamitgliedeni  

n  Wttehatfiniienaiiteratfltaaiig: 

ft)  fur  welbliche  MitgUeder  

b)  fllr  BliefnnieB  tob  Kitgliedera  

„   Kur-  and  Verpflegungskosten  an  Krankenanstalten 

,  Sterbegeid: 

a)  beim  Tode  von  MitgUedera  

b)  N  n  w  AngebSrigea  der  VitgUeder  . 
,  Ereatsleietaagen  Ar  mderweit  gewBhrte  Unter- 

•tdtsMgea  

«  TerwaltQBgekoaten  

,  BODftige  Anigaben  


1958018 

479967 

422036 

1818  SM 
47787 

9298 

33253 
21S388 

144067 
988 186 

7560 
86196 
IS  618 


1986879 

460  m 
420  149 

9000648 
41708 

8888 
S4118 

215  902 

164898 
997874 

4448 
11497 
10986 


1884018 

486751 
45di67 

9S978SI 
69496 

I  5«l 

256:i8I 

i 

I  16»8ft 

i  81039 

I 

lOM 
I  ISW 
'  9B66 


Samme  der  eigentlichen  Aasgaben 


daan  nacbrichtlioh  fQr  KapitalaDiagen  n.  a.  w. 


4  791  867 

485  >56 


4902284 

r»88  627 


385^ 


Insgesammt  ,|  5277218 


5490  091     J  692g7» 


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bet  der  preiUiBi»chea  StMUeiaenbAlinTerwaltBiig  in  den  Jabren  I8d5  bis  1807.  1217 


Die  eigentlichen  Aufwenduugeo,  dab  siud  alle  Ausgabeo  der 
Ka.ssen  obue  die  Kapitalaulagen,  haben 

im  Juhre  1887  .    .    .   80,s9  «/o       i"'  -^'i^ii^^  ^^^'^  ■  ■  ■  101,70  V« 

„      ^     iaS8  .    .    .    79.(K)  „     ►     „      .  mi  .  .  .    92,88  „ 

„      „     1889  .    .    .    79,0()  ^          „  ..  1895  .    .  .    93,(,7  ^ 

,      „    1890  .    .    .   86,06  .         .,  ,.  1896  .   .  .   92,(M)  „ 

„      „    1891  .   .    .   89,6G  .         ,  „  1897  ,   .  .   94,2i  „ 
„  „     1892         .  98,S2  ,  ( 


f fir  ein  Kitglied 

1 

In  %  zur 
1  Smnme  der 

Aiugab«ii 

1887 

1868 

1 

» 

1 

188» 

1880 

1881 

18W 

1888 

1884 

1896 

1886 

1897 

a/ 

UC 

at 

at 

UK 

Ji 

UK 

1887 

6^00 

M 

8,»  f  6,» 

I 
■ 

a»M 

6,» 

8,17 

1 

9iiiw 

2,08 

l,f4 

2,11 

2,82 

S,«i 

2,ss 

2,.M 

2,» 

8,79 

1,13 

1,06 

i 
1 

1^ 

2,31 

9,i» 

5|M 

7,S» 

10,7» 

10*7 

11,11 

Oiflc 

0,00 

<N« 

0yi9 

(^14 

0,17 

0,«7 

0»7Q 

0,73 

0,74 

0,M 

1,M 

l,Oi 

1,01 

l,ia 

1,10 

1,1S 

4,41 

0,10 

0,?* 

0,M 

Oyn 

0i?7 

0,»s 

0,M 

0,1* 

8^7 

ll» 

>^ 

1.4» 

l,w 

1,A« 

1,41 

IfU 

6,i0 

0,m 

0,01 

OyM 

0^ 

0,1* 

Or" 

0,01 

o,oe 

0,tt 

0,16 

OblQ 

0>» 

0/»7 

OyM 

0,06 

<M0 

OtM 

1  0,43 

17,u 

1<M> 

I7t^ 

90j» 

91,09 

1 

91,37 

86,31 

28,ss 

96,11 

96,Ci 

100 

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1218         PensioDskasse,  die  KraQkenkatsen  und  die  UofallTenicbeniiig  der  Arbeiter 

derGesammtsnmme  der  Jahreseionalimefi  (ohnedie  baaren  Eastenbesttade 
b«lm  Jabresanfange,  ohne  Ertrige  aM  verkaaften  Werthpapieren  and  zarflek- 
gezogeneo  fiankanlagen)  betragen.  Diese  ErbebufigeD  lasaeo  bit  zom 
Scblvsse  des  Jahres  1898  eine  ganz  aaberordentncbe  Steigeniog  der 
EassenaafweDdangen  erkenneii.  Im  Jabra  1898  bat  sogar  die  Getamnt* 
jabreBdonabme  der  Erankenkasseii  zar  Deckimg  der  Gesammtaiugaben 
nieht  genHgt.  Seit  dem  Jabre  1898  habeo  die  G^ammteioDabnien  wieder 
ausgereicbt.  Im  letzteo  Beriebtejahre  iet  wieder  eine  Steigerang  der  Ana- 
gaben  bemerkbar,  anscbeiDeDd  eine  Folge  der  waiter  nnten  nacbgewiesenea 
ErhShnng  der  Erankengeldaafwendangen. 

Wean  die  Erankbeitakosten,  d.b.  die  Anagaben  fur  &rztliehe  Beband- 
lung,  Arznei  nnd  sonatige  Heilmittel,  an  Erankengeld,  WOcbnerinnenoiiter- 
atfitznng,  Sterbegeld,  Ear-  nnd  Verpflegnngakoatoi,  anf  ein  Mitglied.  einen  Br- 
kranknngsfalinnd  einen  Erkranknngatagzarftekgetlibrt  werden,  aoergeben  aicb : 


bei  den  {  bei  alien  Betriebskrankeakuaea 

EUenbalinbetriebskrankenkasien      j:         des  Eeichsgebiete 


uu 

Jabre 

,  uberbaopt 

1 

aaf  eln 

Mit«lied 

1 

auf 
einen 

Erknui- 
kuugsfall 

aaf  1 
'  Mnen  I 

Krank- 
heitstag ' 

aaf  eta 
Mitglied 

liUf 

einen 

Erkrftii- 
kttngifall  i 

auf 
eiaen 

Krank- 
beitatag 

II 

:  1 

M 

1687 

2661706  • 

10.M 

61,^ 

3,40  ' 

14,10 

1 

86,M 

«,» 

1888 

2775913 

ie,n 

01,14 

3,n  , 

14,M 

38,w  1 

188» 

3077034  1 

17,M 

01,11 

3,M 

14,M  i 

88,M  ' 

1890 

'  378S687  j 

19,>»  1 

00,10 

87,98  1 

1891 

4  48682C  ' 

21,u  1 

oe,«7 

3,44 

10»w  1 

42,TS 

24,13 

77,»1 

3,«  1 

17,63 

44,ti 

1893 

4  929  802 

25,»4 

74,30 

8,19 

19,20 

41,» 

2,«7 

1894 

4r>2r>&il 

82,«3 

S,S7 

17,9i 

45,64 

2,74 

1896 

4  742  648 

24,** 

80,94 

If 

3,44  ' 

18.M 

44,"i3 

2,70 

IbiKi 

4  879  772 

21,;: 

82,9» 

3,24 

46,'ii 

2,74 

1897 

6  6U528') 

:i6,io 

78,77 

3,1? 

? 

> 

• 

? 

* 

I 


^)  Um  anf  dieie  Leiatnngen  der  Krankenkaasen  im  Jahre  1897  eiaen  Anepmdi 
an  arwerben,  baben  dieKaaMumitgiieder  an  Eintrittsgeldern  and  laofenilcii  BeitrSgen 
aua  ihrpn  Mitteln  insgesnrnnit  3639184  ^ff-  f^ezahlt,  ^odafs  die  fflr  erkrankte  Miticlieder 
und  erkrankte  l'aiuili€'iiHiig:eliiirifre  von  Mitijliedern  und  hei  Sterbefailen  den  Kraiiken- 
kassen  entstandenen  Kosten  um  ruud  1 875344  M-  b(>her  gewesen  sind,  als  die  Gesammt- 
beitrllge  der  Kauenniitglieder.  Znr  fieatreitang  dieaea  Mehranfvranda  an  KraniA«ita- 
koiten,  BOWie  femer  der  Verwaltungikosten,  der  lonatigen  Anigaben  and  der  Bfiek* 
la^^en  zu  den  Heservefonds  baben  die  Beitrige  der  SiaenbabnTerwaltnag  ttttd  die 
Ziniertrttgnisse  der  Yemidgenibeatinde  gedient. 


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bei  der  preuIsiBcheu  btaatseiaeiibaJanverwaituxig  lu  den  Jalireu  lbd5  bis  1219 


Die  m  der  Tafel  enthalteiie  Gegenaberstellniig  der  DnroheefanittBSfttze 
der  KreskheitskoBten  bei  den  fiieenbabnbetrielMkraakeiikaeseD  eiDeradts 
nod  bei  den  BetriebsknukeDkauea  dee  Seicbegebletee  anderereeite  eigiebt, 
dab  die  Eieenbahnkrankenkaesen  Im  allgemeinen  erbeblieh  grOfsere  SnmiDea 
flir  ibre  erkraakteo  Hitglieder  and  fllr  erkrankte  FamilienaiigehiVrige  der 
Mitglieder  aufwenden,  ale  die  flbrigen  BetriebekrankeDkaseen  im  Reiehe. 
Es  iat  dies  flbrigene  eine  notbwendige  Folge  der  oben  erOrterteo,  weiter 
geheaden  nad  amfttsenderen  Kfaakenfilraorge,  die  ?ca  den  Eisenbabn- 
krankenkaasen  gew&hrt  wird. 

Die  Anfwendangen  fftr  die  ftrziliebe  Bebandlnng  der  Kaseen- 
mitglieder  and  ibrer  FamilienangehOrigen  zeigen  in  den  letzten  Jabren 
eine  ziemliebe  StetigkeiL  Werden  die  Ansgaben  itlr  ftrztliehe  Bebandlnng, 
die  aUerdings  die  gesammten,  den  Aerzten  aneb  fftr  die  Bebandlnng  der 
erkrankten  FamilienangebOrigen  der  Hitglieder,  fur  die  Entbindnngen  der 
Ehefranen  a.  e.  w.  gezablten  Tergfttongen  amfusen,  anf  je  einen  Krankbeita* 
tag  nnter  den  Kassenmitgliedern  ▼ertheilt,  so  ergeben  sicb  im  Jabre  1897 
0,77  uv,  im  Jabre  1896  0^  jt  nnd  im  Jabre  189&  0,91  gegen  0,90  jl 
im  Jabre  1894.  Anf  je  ein  Kaesenmitglied  znrttckgefllbrt,  baben  die  Arzt- 
gebiibren  betragen: 


bei 

s„  idenEisenbahn- 
^  betnebs- 
J"bTtt   1  kiMikeiikaMeB 

UK 

r  : 

bei 

alien  Betriebs- 
kraokenkasseu 
dM  BsiohM 
M 

1  Jabre 

bei 

den  Eisenbabn- 

betriebs- 
krtokenkMnn 

bei 

allfn  Betriebs- 
krankenkassen 
det  fieiehM 
M 

1889 

3,T9 

,  1894 

1S90 

3,97 

!  1895 

4,40 

Id^l 

6,79 

4,05  , 

1896 

6,M 

4,« 

1892 

6,23 

4,33 

1897 

6,11 

1893 

6,3ft 

4,io 

1 

Bei  dieser  Veigleichung  ist  vornehmlich  in  Betracht  zu  Ziehen,  dafs 
die  Eiaeuijahnkiaiikenkas.sen  sich  fiber  langgestrecktc  Bezirke  aasdehnen 
uud  daher  die  ilrzUiclie  Behandlung,  obf^leioh  den  Kasseniirzten  bei  ihren 
Berufsreiaen  freie  Eisenltal  ntahrt  von  der  Eisenbahuverwaltun^  bewlUigt 
ist,  vielfach  zeitraubeiui  uml  ko.stapielig  iet,  und  dafs  aufserdem  bei  fast 
alien  Eisenbahnkrankenkassen  aiich  die  Fainiiienaiigeborigeii  der  Ka^ssen- 
Hiitglieder  freie  arztliche  Behandlung  in  uiufangreicher  Weise  auf  Kosten 
dieser  Kas8un  geniefsen,  wahrend  die  uberwiegende  Mehrzahl  aller  Betriebs- 
krankenkassen  des  Rcichsgebiets  die  &rztUcbe  Behandlung  uur  den  er- 
krankten Kassenmitgliedem  selbst  gewSbrt 

ArchiT  fUr  £iMDbahnw«a«L  UM  79 


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1220         Pensioaskasse,  die  Krankenkasften  und  die  (JufallTergicberang  der  Arbeiter 

Die  Aasgabea  Mr  Arznei  und  Heilmittel  nod,  wonn  die  Aiif- 
weodmigeD  fiflr  die  Mitglieder  nnd  deren  AngehOrige  snsanuiieiigefaliit 
werden,  im  Jalire  1896  vnd  1896  gegenfiber  dem  Jahre  1894  wieder  etwa« 
geatiegea,  Im  ietzten  Bericbtajalire  aber  wieder  zurSekgegaageo,  jedocli  in 
geriDgerem  UmiaDge  ale  die  Steigenuig  bei  den  Kar^  vad  Yerpflegaagfl- 
koetea  betrftgt.  Die  Aufwendvagen  ffir  Anaei  and  Heilmittel  eiad  ia 
EraakbeitsflUleo  der  FamilieoaDgebOrigen  fi»t  ebeneo  grofs  geweeen,  als 
ia  KrankbeitefiUlea  der  Kaaeeamitglieder  selbst 


Die  Attsgabea  an  Krankengeld  faaben  betragen: 


Darehiduiittlieli  fttr 

im  Jahra 

ttberhaapt 

ain 
Xitglied 

pinpn  Er- 
kraQkuogs* 
fdl 

einen 
Krankbeits- 

JL 

M 

M 

1  ^ 

776180 

4,9& 

17,M 

t 

865  31 1 

I  19,84 

li» 

954  12<) 

M 

1  19,01 

1890  

1312  814 

6,M 

20,»<> 

l,u 

1891   

'  1662041 

7,J<9 

1^ 

1846  408 

IiH 

2018111 

10,n 

90,TS 

M» 

1781999 

9,n 

99i» 

1894661 

9|M 

9S,» 

1  1^ 

9043988 

1 

94B09S7 

\\M 

96,00 

1 

Daaacli  ist  das  Krankengeld,  das  den  Kassenmitgliedem  neben  der 
freien  &rztlichen  Behaadlang  and  Arznei  an  Stelle  des  ansfallenden  ArbeiL^- 
verdienstes  baar  ausgezahlt  ist,  im  Oarehaclmitt  f&r  je  ein  Mitgiied.  eiuen 
Erkrankungsfall  uiid  einen  Erkranknngstag  fast  stetig  gestiegen.  £s  sind 
nieht  allein  von  deu  Kassen  die  langwierigeo  Krankheiten  immer  mebr  in 
den  Bereich  ihrer  Fursorge  einbezogen  und  dadurcb  die  Zahl  der  Kraak' 
beitstage,  fQr  die  das  KraokeDgeld  gezahlt  ist,  gegenuber  den  fruheren 
Jahren  vermehrt  worden,  sondem  es  ist  auch  aufserdeni  eine  ErhOhung 
des  Krankengeldsatzes,  der  fr&her  allgemein  aiif  H&lfte  des  ArbeiU- 
verdieastes  bemessea  war,  obne  gleiclazeitige  £rbOliang  der  lanfeaden 


1}  Hei  alien  Be^iebtkrankenkawea  4e«  Beichsgebiete  1^  Jl  im  Jahre  1889» 

M.  im  Jabre  I8*>n.  l.ta  .H.  im  Jahre  isoi,  l.is .//  im  Jahre  189^  1»W  im  Jahre  169S, 
im  Jahre  1894  und  je  i,u  iu  den  Jahren  1896  und  189ft. 


I 

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bei  der  preufflUcbon  StaatieisenbahnTerwaltang  in  den  Jabren  1805  bia  1887.  1221 


Mitgliederbeitrfige  eingetreten.  Einen  nicht  geriiij^en  Einflufs  auf  die  Er- 
hObuDg  des  durchschnittlich  ffir  ein  Mit^lied  gezahlten  Krankengeldes  ubt 
aach  die  stetige  Steigcrang  der  Arbeitslolme  aus,  die  indessen  zagleich 
eine  Mehreinnahrae  an  Beitrftgen  der  Mitglieder  und  der  Verwaltung  er- 
geben  hat.  Wenn  fur  jeden  Kranicheitstag  derselb*i  Kiankengeldsatz,  der 
im  Julite  1886  (CXi*u  m)  gezahlt  ist.  auch  im  Jahre  1897  ^ezahlf  wnrden 
ware.  80  hiitte  die  Kiankengeldaufwenduiig  in  diesem  Jahie  land  781000.// 
"weniger  betragen,  als  wirklich  an  Krankengeid  verausgabt  wordeu  ist. 
An  dicser  Suiume  ist  der  Erfolg  der  seit  dem  Bestehen  der  Kraukenkassen 
«ingetretenen  Verbesserung  der  Ka^sseuleistungen  am  meisten  zu  erkenneu. 
—  Ein  fietrag  von  etwas  uber  100  000  m  ist  bei  den  Krankengeldaufwen- 
doDgen  an  soleben  Erankengeldzalagen  nachgewiesen,  die  den  bei  der 
Arbeit  verletzten  liitgliadern  der  weniger  als  zwei  Drittel  des  Lohnes  als 
Krankengeid  gewfibrenden  Kraukenkassen  anf  Grand  der  UniUlveraiebe- 
rnngsgesetze  von  der  fOnfton  Woehe  nach  dem  Uniidki  ab  aif  Kosten  der 
Kisenbahnverwalinng  gewfthrt  sind.  Die  gleiche  Samme  ist  als  Brstattnng 
nnter  den  Einnahmen  der  Krankenkaseen  enthalten. 

JDie  WOehnerinnenanterstfitznngen  haben  znerst  !m  Jahre  1890 
eeit  Beginn  der  Wirkaamk^t  der  Krankenkaseen  and  von  da  ab  steigeud 
bis  zum  Jabre  18^  eine  betrfiebtUcbere  Ansgabe  verarsacbt^  indem  die 
fraheren  Efsenbahnbetriebs-  and  Werkst&ttenkrankenkassen  zum  Tbeil  ibre 
SatzQDgen  dabin  erweitert  batten,  daTs  nicht  nnr,  wie  aneb  Mber  die  den 
Kassen  angebOrigen  weiblichen  Pereonen,  sondern  anch  die  den  Kaesen 
nicht  angebOrenden  Shefranen  der  Kassenmitglieder  bei  der  Niederkonft 
eine  UntereUltznng  erhielten*  Von  den  im  Jabre  1895  errichteten  nenen 
Betriebskrankenkassen  ist  diese  Vergfinstigang  im  aUgemeinen  fallen  ge- 
lessen  werden.  Von  den  20  Betriebskrankenkassen  zahlten  im  Jabre  1896 
nnr  2,  im  Jabre  1896  nor  3  nnd  im  Jabre  1897  von  den  21  Betriebskranken- 
kassen nnr  4  WOcbnerinnennnterstfitzting  an  Ebefranen  von  Kassen* 
mitgliedem,  Ans  diesem  Grand  sind  anch  die  Ansgaben  ffir  WOchnerinnen- 
onterstQtznng  in  den  letzten  drei  Jabren  wesentlidi  geringer  gewesen,  als 
in  den  voranfgegangenen  Jabren. 

Die  Kosten  der  Knr  nnd  Yerpflegnng  solcber  erkranlcter  Kassen- 
mitglieder,  die  znr  besseren  Pflege  nnd  rascheren  nnd  nacbhaltigeren  Ge- 
nesnng  nnd  Heilnng  in  den  Krankenbftnsera  oder  anderen  Heilanstalten 
antergebracht  gewesen  sind,  haben  sieb  in  den  Jabren  1895  nnd  1896 
gegenfiber  den  Yorjahren  etwas  erhOht 

An  Sterbegeldern  bei  Todesffillen  unter  den  Kassen mitgiiedera  nnd 
bei  Todesf&lien  in  den  Familien  der  Mitglieder  sind  die  verhftltnifsmfifsig 
bedeutenden  Summen  von  437  222  ^  im  Jahre  1896,  von  461702  ^  im 
Jahre  1896  nod  von  48018iuK  im  Jahre  1897  gegen  488886  u»  im  Jahre 

78* 

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1222    1^16  PeDHiouakasse,  die  Krankenkassen  und  die  UofailTersicherong  der  Arbetier 


1894,  489  697  UK  im  Jahre  1893,  475600uv  im  Jahre  1892  anfgewendfil 
vorden.  iXiirchschDittlieli  kamen 


im  Jfthre 


toim  Tode 

btim  Tode  von  Angofadiige 

▼on  KMioamitgUeiUni 

der  KusennHglieder 

bei 

aaf  einen 

bei 

anf  einen 

insgesMDint 

Sterbefall 

.  insgesammt  . 

Sterbefall 

M  1 

1  Stetbefllllen  ^ 

•M 

1975 

58,o« 

10  496 

2073 

60,w 

1        11  657 

21,30 

2278  ! 

03,40 

12  186 

22,20 

2  371 

!        12  657 

23,  M 

2  883  ^ 

78.40  t 

12  716 

aasB 

18717 

96,40 

1975 

74,M       1       11688  1 

96,i« 

76^ 

11864 

9074  j 

U4Q6 

2066 

B3,t& 

11661 

1888 
lh.S9 
1H90 
1«91 
1892 
1898 
1884 
1886 
1898 
1897 


In  Wirklichkeit  stellen  sieh  die  DnrehBchnittsbetrtge  des  gezahltea 

Sterbegeldes  noch  ctwas  bdher,  weil  in  der  Z&hl  der  Verstorbenen  aoeh 
die  darcti  Uni&Ue  GeiOdteten  mit  berucksichtigt  sind,  die  Hinterbliebenea 
dieser  GeiOdteten  aber  vielfach  das  Sterbegeld  in  HOhe  der  nach  den 
UnfallveisichernDgsgesetzen  zn  vergfttenden  S&tzen  anmittelbar  aus  dem 

EieeobahDbetriebsfonds  gezabit  erhalten  habcn. 

Seit  dem  1.  Jannar  1893,  dem  Tage  des  Inkrafttretens  der  Novelle 
znin  Krankenversicheraogsgesetze  vom  10.  April  1892,  betr&gt  daa  Sterbe- 
geld nicht  mehr  das  Mehrfa -  h.  des  ortsublichen  Tagelohnsatzes,  .sondern 
das  Mehrfachedes  znr  Kraiikenkasse  veraiilfigten  Tagesverdienstei^,  Hieranf, 
in  Verbiudung  mit  der  £rh5hung  des  letzteren  Verdienstes,  ist  die  in  den 
letzten  Jahren  ein^etretene  Erhohung  des  Sterbegeldes  zaruckzufiihren. 
Die  Ausgabe  an  Sterbegeldern  bei  den  Todesfiillen  in  den  Familten  der 
Kasseumitglieder  bat  fast  das  Doppelte,  im  Jahre  1S96  sogar  mehr  als 
dus  Doppelte  der  Sterbegelder  bei  den  Todesf)&llen  unter  den  Kassen- 
mitgliedern  betragen. 

Du  die  Kosten  der  crosamniten  Rechnungs-  und  Kassenfflhrang  satzangs- 
malsig  die  Ei.senbabnverwaltuiiy^  hej^troitet,  so  sird  die  Verwaltung*- 
kosten,  soweit  solche  als  Entschadigungen  der  Vertretcr  der  Kasseu- 
initalit'der  fur  eutganpt'iieii  Arbcitsvcrdicnst  und  fur  Auslajfeii  bei  Rpisen 
'lit  st  r  Vi'rtrPttT  in  A iJL;i'lt.'i:(_rilu'itt'n  der  Krankonkasson,  Kosten  von  Druck- 
iiacbuD,  die  nur  iUr  Kassenmitgiieder  uud  ihre  Yertreter  bestimmt  8iad« 


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4»ei  der  preufsischen  btaatseisenbahnrerwaitung  in  den  J&bren  ld95  bis  1897-  1223 


a.  dergl.  den  KrankenkaMen  znr  Last  Men,  verhSltnifem&Tsig  geringfugig. 
Die  besondere  fl5he  der  Verwnltungskosten  m  Jahre  1896  ist  darch  die 
Umgestaltnng  des  Erankenkaseenwesens  herbeigefiUirt  worden.  Die  sonsti- 
gen  Ansgaben,  die  auch  die  etwa  zarSckerstatteten  Beitr&ge  and  Eintritto- 
gelder  m\t  enthalten,  eind  ebenfalle  niebt  betr&chilidi. 

Die  Aulage  XI  gewflhrt  einen  Ueberblick  fiber  die  LeistuDgeu  und 
Ansgaben,  sowie  ancb  gleicbzeitig  uber  die  VermOgenslage  der  sammt- 
liciien  Eisenbabnbetriebskrankenkassen. 

Im  allgenieineii  luiheii  .-Mth  die  Vermugeiisverbaltnisse  der  Kiseii- 
i)aliiibetrieb.skrunkt'nka.s.s(m  in  den  drei  Berichtsjahreu  ^iio^tig  gestultet. 
Der  Ueherscliufs  der  KintiahiJieii  fiber  die  Ausgaben  betrug  ini  Jahre  1896 
.a,  ill)  JuliiL  1896  12(3 .304  und  im  Jahic  1897  339  mi. f/. 
Allerdiugs  iiahmeii  iiiclit  alle  Kraukenkasseu  in  gleichcr  Wei.se  an  deni 
Deberschusse  theii,  wie  auch  der  VermOgensbestand  bei  den  eiiizulueu 
Kassen  im  Vergleicb  zur  Mitgliederzahi  und  zur  Jahresausgabe  verschieden 
ist.  £nde  1897  batte  indesseu  nur  bei  der  Betriebskrankenkasse  fur  den 
Eisenbahndirektionsbezirk  Altooa  der  Reservefonds  die  Hdbe  der  Gesammt- 
ansgaben  im  Jahre  1897  nicht  errdebi  Bei  alien  Qbrigen  Kassen  be- 
zilforte  deh  das  VermOgen  anf  eine  hdhere  Snmme,  ala  die  Jahresausgabe 
in  den  letzten  Jabren  betragen  hat. 

Die  Entwicklung  des  Gesamnitverii)ogeu.s  der  Eisenbahnbetriebs- 
krankenkasseu  iu  den  einzelneu  Jabren  wird  in  der  nacht'oJgenden  Zu- 
sammenstellung  veranschaulicht: 


Geaammtvermttgea 


B  e  t  r  ag 

durchschnittlicli 

am 

far  ein  Mit^lied 
Ul 

.  ,  2mm 

ISfit 

1888  ...  . 

.   1  3947288 

1889  ...  . 

40S7S11 

4  806741  37,16 

n 

1891   .  .   .  . 

5  m  314 

t 

6990  728 

m 

1893  .  .   .  . 

607SRO(i 

m 

1H94   .   .  . 

6978  1U3 

31, if; 

189,-,    .    .    .  . 

6866  392 

itjyti  .  .  .  . 

(i760d99 

■< 

I8»7  .  .  .  . 

7991885 

88><' 

H 

1896  ...  • 

7684866 

84,«» 

Uiyiiizea  by  GoOgle 


1 224    Die  PentiomkaMef  die  KruikeakifMn  nad  die  Unf eUTCiwtcherns^  d«r  Axbeitar 

Die  Znsammeostelliiiig  zeigt,  dafs  daft  VermAgen  der  KraDk6iila»0«D 
iD  seiner  Gesammtanmme  nnr  im  Jahre  1893  nicbt  gestiegen  ist,  im  Ver- 
hftltnifs  ZQ  der  Zahl  der  Easseomitglieder  erne  stete  Steigerang  erfahren 
bat.  Dafe  die  DarehschBittsziffer  am  1»  Januar  1896  niedrlger  isi  als  am 
1.  Jannar  1897  imd  1896,  ist  nur  darauf  zuruckzuffihren,  dafs  nacb  der 
BestimmtiDg  des  Bandesraths  die  im  Bt  sitze  der  Kasse  befiiidlichen  Werth- 
papiere  nkbt  mehr,  wie  bisher,  nacb  dem  Ankaafswerthe,  sondeni  nacb 
dem  Knrswertbe  an  jedem  Jabresscblasse  aogerecboet  werden  mfiSBen. 


Die  Fdrsoi^e  fur  erkrankte  Arbeiter  bei  (irii  Ki>pnhahnneubau- 
ausfuhruugen  ist  vielfach  besonders  schwierig,  da  die  Haastellen  uad 
die  Aufentbaltsorte  des  Arbeiterpersonala  beim  Fortschreiten  des  Banes 
ver&nderlicb  sind  ond  bilufig  entferut  vod  Studten  oder  Ortscbaften  liegeii, 
in  denen  sieh  Aerzte  oder  Krankenanstalten  befindeu.  An  abgelegencn 
Baustellen  miissen  je  nacb  Bedarf  zur  Verpfiegnng  der  Erkrankten  und 
zur  Sicberstellung  des  Heilverfahrens  tbeilweis  besondere  Lazaretheinrich- 
tungen  gescbaffen  und  unterbalten  werden.  Die  Arbeiter  der  meistcn 
grOfseren  Bauausfiibrunjjen  geiioren  der  Mehrzahl  nach  nicbt  zu  der  an- 
sftssigen  Bcvnlkernnp:  uiid  wechseln  desbalb  Ofter  in  der  BeschMtigung. 
Endlich  ist  die  Baiithatitjkeit  iiherhaupt  niir  oiae  vorfiberEreheude,  sodafs 
sicb  eine  Stetigkeit  in  der  Krankenfiirsor^^e  schwer  erzielen  ISfst. 

In  den  Jahren  1896  bis  lfcfc>7  wareii  die  lii.senbahnbaunrheiter,  ebenso 
wie  in  den  fruheren  Jahren  nur  zum  Theil  bei  besouders  erricliteten  Ei-^e!!- 
bahnbaukraiikonkassen  versichert.  Bei  den  Bauausfiihrunsren  von  s^eringerem 
Unifange  und  von  kurzerer  Daner  ist  von  der  KrrirbtunLr  h»'sonderer 
Kusyeu  mehrfach  abgesehen  uiid  <ier  Krankeiiversirhfniiigspilicht  dnrch 
Betbeiliiiiiiiu  bei  Orts-  und  andereu  Krankt-nkasscti  und  der  GenitMiide- 
kraukenvt-rsicherung  geuiigt  worden.  Von  niehiL'ieu  Eiseubahudirektiiiiieij 
war  die  Kraiikeuversicherung  der  Neubanarbeiter  in  der  Weise  geiegelt, 
dafs  nur  fur  die  von  den  llntcrnebniern  lie.scliaftigten  Bauarbeiter  be- 
sondere Baukrankenkasaeu  bestaudeu,  di«'  von  der  Eisenbahubaaverwaltung 
unniittelbar  bescbaftigten  Arbeiter  aber.  sofern  8ie  nicbt  den  Eisenbahn- 
ht'triebskrankenkassen  angebSrten,  in  Erkrankungsf&llen  Unterstutzungeu 
aucb  §  71  des  Krankenvcrsicberungsgesetzes  obne  Beitragsleistung  aus  den 
Fonds  der  Eisenbahuverwaltung  gezahlt  erhielten. 

Im  Jabre  18!>5  sind  iiberbaupt  30,  ini  Jahre  189tj  27  und  im  Jahre 
1897  24  Kiseiibaiiiiluiukrankenkassen  in  Wirksainkcit  gewesen.  Die  Zahl 
der  Mitglieder  bei  den  Eisenbabnbaukrankenkassen  in  den  drei  Bericbti- 
jabreu  i^tt  bereits  obeu  im  Eingauge  des  Abscbnitts  2  uul  angegebeu.  Sie 


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bei  der  preaCsiscben  StaAUeisenbahiiTerwaltiuig  is  den  Jabrea  1695  bis  1897.  1225 


betnig  fan  Dniehsehnitt  im  Jahi^  1885  5S(^,  im  Jahre  1896  4909,  im 
Jahre  1897  4719  jt  imd  itt  oitsprechend  d«r  geringQian  ADzahl  Ton 
KrankenkasMD  gegenftber  der  Zahl  der  im  Jahre  1894  (8651)  nad  im 
Jahre  1803  (8688)  darchechnittlieh  tftglieh  besehftfHgteD  krankeaver8ie]ie" 
mngspflichtigen  Arbeiter  wesentlieh  zurQckgegaugeo.  Die  Zahl  der  wdb- 
liehen  Hitglieder  betnig  in  der  Zeit  der  etftrkaten  Bantli&tiglceit  im  Jahre 
1885  285,  im  Jahre  1896  265  gegen  etwa  160  in  den  Jahren  1893  and  1894, 
360  im  Jahre  1892  and  400  im  Jahre  1891. 

An  Brkranknngafflllen  nnd  £rankheit8tagen  warden  bei  den  Eieen- 
bahnbankrankenkassen  gezfthlt: 


ii  ■ 

|,    Erkrftakmagsfliie  Kiftoklieikstage 


J«hrtt 

: 

fiberbaupt 

1 

aaf  em 
MilgUed 

Uberbaupt 

aaf  ein 
Kitgli«d 

aaf  eiuen 
Erkran- 
knngsfail 

1887 

1! 

8178 

0,« 

86146 

7,M 

16^ 

1896 

S465 

(Mo 

■  87188 

7,M 

1896 

S840 

0^ 

48896 

9^ 

17,» 

1804 

6034 

0,59 

79  648 

9,ai 

16,SL' 

1893 

,         4784       1  OpM 
6868       1  0,n 

79885 

9,90     ]  16^ 

1 

1898 

106099 

IQiM      1  17,»« 

1891 

4968 

68848 

16,M 

1890 

;        4188       I       0»5&  ' 

1  71740 

17^ 

iHb9 

5662 

0,M 

92  760 

8,41 

16,6^ 

1688 

5668       '  0,a» 

98870 

9,«t 

17,»0 

't 


Danach  siad  die  Jahre  18^6  und  1S97  bei  den  Baakraokenkaaseu 
gesandheitHch  besonders  gfinstig  gewesen. 

Die  Zahl  der  SterhefiiMe  unter  den  Kas.seiimitgliedern  belief  .si<;h  ini 
Jain*'  1^95  aaf  36,  im  Jalire  1896  auf  53,  im  .Jahre  1897  auf  39,  oder 
durclisrhnittlich  bei  je  100  Kassenmitgliedern  im  Jahre  1896  auf  0.C9,  ira 
Jahre  1896  auf  1,07,  im  Jahre  1897  auf  O,'^^  g:egen  0,71  im  Jahre  1894, 
0.7'  im  Jahre  1893,  0,rt(i  im  Jahre  1892,  1,03  im  Jahre  1891,  0,94  im  Jahre 
1890  und  1,03  im  Jahre  1889. 

^)  Bei  alien  Baakrankeakassen  dea  Beichigebiets  kamen  durcbscbnitUicb  im 
Jahre  1886  aaf  1  Kitglied  0,m  BrknnknigBlllle,  8,94  Kiankheitstafe,  aaf  eiam  Sx^ 
krankangsfali  i6,o  Kraakheititage,  im  Jahre  t896  anf  1  MitgUtd  OiM  Hrknoknags- 
fUtftt  9,tT  ErknakoBgatege,  aaf  einen  Brkraakimgifail  l8yo  Krankbeitecage. 


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1226    I^ifi  PeQaionskaase,  die  Kraukeukiuiaeu  uud  die  Unfallversicherang  der  Arbeiter 

Die  Binosbmen  der  Bankrankeiikftaseii  haben  betragen: 


Baieichnnng 
der 

EiiiDfthme 


Betrftg 


1897  1BI>6  lfi95 
M         M  s4l 


dnrohaehiiittlteh  ftvf  eia  Mitglied 


1897   1896  1896  1894  1893  1 1892   1R91   l-  tf>  1- 


M     M  M 


BattiDde  aiiadeiB  Vor> 
Jilire  ..... 

Zinseo  der  BmUItkIo 

LaufendeBeitr&ge  der 
Mitglieder,  Baover- 
wiltung  und  Unter- 
Behmer  

Anrserordentlicbe  Zo- 
schiisse,  sowie  Vor- 
scbaste   der  Bau- 

TerwaltDSflr 
Voteraelnier .  .  . 

Brsatzleigtungen  filr 
gewahrte  Uuter- 
■tUUungen.  .  .  . 

Gtldttrafen  n.  aadere 
SinntliiBeii.  .  .  . 


insgesammt 
da^cgeii  im  Jabre  1884 
•    ,  1886 

fi         n  ff 

H  «  » 

W  »  * 

W  HI* 

II  •  11 

■         «  n 


1881 
1800 
1888 
1888 
1887 


d011»!  91980'  10886 
647;      640 !  961 


KB897  109164  119496 


7494  1    6084     6  616 


462 


im      1  619 


880'      446  6760 


4,M  4,4S]  8,3» 
0,t*   OiO?!  OiM 


18»TS  90t«il92,M 


1,m|  <M» 


!  i 

9.M'  9»fii  6,i»1  7,«» 

Obitt*  OiM'  O^j  0,tt    Oy»>  0^ 

I 


91,AO|90^r!90,«i  91,m  90k»;2a' 

I 


0,40 1  0,77 1   1,M.   0«6I     OiM  \' 


0,10    0,u    0,31    O.w;    0,30    0,3S    0,J«    0,a  it- 


0(07  0,o» 


1,08  '  0,M 


0,ii    0,»t    0,«  4U' 


117  848, 181  V£i 


147571 

918168 
910606 
970068 
919971 
937810 
996668 
978684 
968794 


24,^7  26,89  28,a«  ^,33  24,&i  <  26,31  i^/>6  :29,i^ 


I 


Der  fur  ein  Mitglied  zu  den  Baukrankenkas&6ii  zu  eatrichteuda  Bei- 
irag  betrug  mil  geriiiger  Ausnahme  3  Hundertstel  des  darchschnittlichen 
oder  wirklichen  Arbeitsveidienstes  der  Kassenmitglieder;  4  Kassen  im 
Jabre  1895  und  1  Kasse  iu  den  Jahren  189G  und  1897  mufsteu  jedocii 
Beitrae:e  bis  4V2  Hundertstel  erheben,  1  Kasse  bedurfte  dagegen  nnr  eines 
Bcitrages  von  2  Hundertstel.  Eine  Anzabl  von  Kassen  erforderte  auiiser- 
dem  nicht  unerhehliche  aufserordentliche  Zu8chGs8e  der  Arbeitgeber, 

An  Ausgabeu  batten  die  Baukraokenkaflseii  in  deu  Btrichmahreo, 
wie  nachfitebend  ersicbtlich,  za  leisten: 


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bei  d«r  parenfsUelien  StMtteiiAiibaliBTamltong  in  den  Jatiren  1895  bia  1897.  1227 


Beneiehnnng 
tier 

Ausgaben 


B  e  t  r  a  g 


1837     16%  1B95 


IB95 

1S07 
JL 

1896 
M, 

1895 

15856 

3,W 

2^ 

48078 

6,« 

99 

O<01 

0,ot 

0,<tt 

dttrehsehaiUMoh  anf  ein  Mitglied 


ttberbanpt 


geffeniiber  den 

Jbiiisenbalin- 
betriebtknukken* 
keesen 


aaf  ein  Kitglied 
in 

den  Jabren 

189 S  1893  i8U2  lS9i 


M 


tlx  r  a  rz  tl  iobe  Beband 

Inujr  

«,  Arznei  u.80uiitige 
HeilmiUel  .  .  . 
„  Erankengeld  .  . 

„  WOebnerinnen* 

iinterstUt/>un!;.  . 

y.  Kur  und  Veryifle- 
giug  iu  Kraiikeu- 
anstalten  ii.LazR^ 
rethen  

M  Sterbegeld  .  .  . 
ErsittzleisHtuniren 
tir  anderweit  ge- 
wAbrte  Unter- 
tttttzttngen .  .  . 

^  VerwaltnuKB* 
kosteu: 

penOnllebe .  .  . 

•Kchliclie    .  . 
9onstij,'e  Kosten, 
iitabesuudere 
ITnteratQtsnn^feij 
nach  Volleadnng 
der  Banten .  .  . 


29 


66 


^      I  I 

t>,4li.  4t<^    4,t»i  4,n0 


I 


31S28I  21257  29941 
1646     2289  1715 


121 


871 

690 1 


247  878 


505 

520 


1122 
1190 


4,» 

0,31 


0,<» 


OjM 

0,u 


4^8 
0,47 


6,75 

Oi» 


0,os'  0,17 


—5^09  — 2,w  i— 1^ 
— 0,t«  — 0,i» ;— 0,u 


2,7J 

7,« 


2.70 

8," 


8i0e  2,7« 


+8,Si+8,tt 


— 0,« 


— 0,j« 


— 0,4» 


-fO,i» 


6>ot 
0,» 


0,o>i 


—  O^Ql 


4,74  5,» 
0,ao  0,S7 


0,01 !  0,«9  0,17 


0<oi 


8,n 

0,»4 


1955  i    1887'  5154 


0,41 


0,M 


0,99 


f0,Mi  0^» 
(0,isi  0,M 


0,i» 


0,15 

0,l» 


+0,w  -fO,!»; 


II..-  n 


ins^esaiiimt 

8  \  869 

94  970 

12tJ  IIG 

18,w  |19,ij  24,;<i  j 

5,i^ 

dagegen  im  Jabre  I6d4 

191547 

! 

,  1898 

165356 

j 

r 

„  1892 

285870 

1 

1 

1  1 

» 

n  1891 

164200 

1 

1  1 

Tl 

n  1890 

170619 

1  ' 

1 

.  1889 

1 
1 

236111 

'  1 

'■ 

» 

» 

^  1688 

825814 

„  1887 

»  1 

208804 

1 

!  ' 

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1228         PenaioDskMse,  die  Kraokenkassen  nod  die  UnfillTeriiehenuig  der  Arbeiter 

Die  Ansgaben  haben  sich  danaeh,  !m  IhirchBchnitt  anf  ein  KasMo- 
mitglied  geraehnet,  nieht  erfaeblieh  niadriger  gestellt,  als  die  Anfwendiingeii 
bei  den  EiaenbabnbetriebekrankeDkasseD,  obwohl  bei  efimmtliehen  Baa* 
krankankaasen  die  satznngsmftfirigen  Leistnogen  sich  mit  den  geeetzlieh 
vorgeschriebenaa  Mindeatleistiingen  gedeckt  haben;  insbesondere  bat  sich 
die  Krankenffirsorge  nar  aaf  die  Daaer  tod  18  Wochen  and  nicht  aach 
aaf  die  Familienangebftrigeii  der  Kaa^enmitg^eder  erstreekt  Die  Terh&lt- 
nitsmftfsig  hllheren  Aofwendongen  der  Baakrankenkassen  f&r  Kar  and 
Verpflegang  in  Krankenanstalten  sind  auf  die  bereito  erwfthnten  Sehwiarig- 
keiten  bei  der  Darchfthmog  der  KrankenfQrsorge  Ar  die  Baaarbeiter 
zorflckzofilbren.  Gegenftber  anderen  Baakrankenkassen  ist  ein  aof^ger 
Mehraofwand  bei  den  Eisenbahnbankrankenkassen  nieht  hervorgetreten. 
Bei  alien  Baakrankenkassen  des  Reiehsgebiets  kamen  darebschnittlicb: 


im  Jahre 

.  anf  ein  Mitglied 

aaf  ein  en 
£rkrankang8foll 

'      auf  einen 
Krankheitscag 

M 

u/ 

189U   .  . 

■   ■  21^ 

1806  .  . 

44,01 

2i«* 

1884  .  . 

.  .  S2,TC 

41,78 

%a 

1898  .  . 

.   .  81,M 

89,» 

%a 

1899  .  . 

19.M 

41,«t 

fi,«o 

1881  .  . 

.    .  17,7> 

89,9» 

1890 . 

49,« 

1888  .  . 

87^1 

9,K7 

Denigegenuber 

6tellten  sicli  die  KraukheitJikosteu  bei  den  Eisenbalm- 

baukrankenkasseo  und  zwar: 

im  Jahre 

aaf  ein  Mitglied  - 

1 

aaf  daen 
ErknnkangifaU 

anf  einen 
KiaakheitetH: 

M 

1897    .  . 

.    .  17,8S 

J 

87«M 

1 

94C 

1896   .  . 

.    .    '  I8,M 

87,»5 

9,» 

1M06 

.  .   '  98,14 

41,»o 

2,4S 

1604    .  . 

.    .  21,1T 

86,98 

2,J? 

1893    .  . 

.    .  20,38 

8,19 

lt<U2    .  . 

.   .  99,16 

38,w 

2,IT 

1881   .  . 

2,90 

1890  .  . 

.  .  91,is 

88,H  1 

9i» 

1889  .  . 

.   .  19,M 

88,*7 

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bei  (ler  freaTsi^cben  Staatseisenbahuverwaitiuig  in  des  Jahren  1895  bis  1607.  1229 

Neuueiiswertlu'  VermoKen.sbestiindc  pHegen  die  Bankraukeukassen 
bei  der  kurzen  Dauer  ihves  Besteheus  nicht  auzusammeln;  eine  Ansamm- 
lang  grOfserer  Best&nde  wurde  um  so  weniger  gerechtfertigt  sein,  als  die 
bei  der  Schliefsung  von  BaakraDkenkassen  ubrig  bleibenden  Mittel,  soweit 
sie  nicht  als  Uuterst&tzQngen  verweodet  werden,  anderen  Kraokenkassen 
zuflielaeD,  denen  nur  selten  an  der  AnsftiniDliuig  der  Mittel  betbeiligt  ge- 
wesene  Mitglieder  aDgehOren  werden.  Am  SebloBBe  dee  Jahres  1896  warea 
bd  alien  BaukraDkeDkassen  der  StaataeisenbahDverwaltiuig  zaeammen  etwa 
37  000  «^  Geldmittel  vorhaoden,  wfthrond  sich  der  Bestand  am  Sehlnsee 
dee  Jabres  1897  aaf  d8G00  uir  belief. 

ft.  UDfkllTeraieherang. 

FQr  die  Daretelluug  der  £rgebnt88e  der  Unfollvereicherang  bei  den 
prenTsiecben  Staatobabneo  in  den  Jabren  1895  bia  1897  sind  als  Unter- 
lagen  die  Nachweienngen  benatzt  worden,  die  von  den  Eieenbahndirektionen 
ale  staatlichen  AaefObrongebebOrden  dem  Reicbs-VerBicberoogeamt  einge- 
reiebt  worden  eind.  Die  Daratellnng  weioht  von  den  fr&beren  Daratellongen 
ineofern  ab,  als  die  Ergebnisse  nicht  mehr  naoh  den  im  Eisenbahndienst 
unterscbiedenen  bauptsftcblicbsten  Dienstzweigen  (Betriebe^,  Werkstfttten-, 
Gasanstalts-  nnd  Nenbanverwaltong)  behandelt  werden.  Dieses  beroht 
daranf,  dafs  nach  den  neneren  Etate-  nnd  RechnmigSTorsehriften  eine  naeb 
den  verscbiedenen  Dienstzweigen  getrennte  Verreehnung  der  Renten  nicht 
mehr  stattfindet  nnd  demznfolge  aneh  Hber  die  in  den  einzeinen  Dienst- 
zweigen vorgekommenen  Verletzangen  nnd  Tddtnngen  besondere  Anfzeich- 
nungen  nicht  mehr  geffihrt  werden.  Nach  den  dem  Reiehs- Versicbemngsamte 
eingesandten  Nachweisnngen  hat  die  Zahl  der  nnfallversichernngspfliehtigen 
Personeo,  die  in  den  den  UniiEdlversichemngsgesetzen  nnterworifonett  Be- 
trieben  der  Staatseisenbahnverwaltung  durchsehnittlieh  t&glich  besehftftigt 
^aren,  im  Jahre  1895  188768,  im  Jahre  1896  196101,  im  Jahre  1897 
214760,  gegenliber  186  323  im  Jahre  1894,  185207  im  Jahre  1898,  188968 
ill.  Jahre  1892,  202  476  im  Jatire  1891,  190  361  im  Jahre  1890,  174098 
im  Jahre  1889  und  164  2^  im  Jahre  1888  betragen.  Es  sind  dies  alle 
im  aufseren  Babn-  und  WerkstHttenbetriebe  im  weitesten  Sinne  des  Wortes,. 
sowie  alle,  nnmittelbar  von  der  Eisenbabnverwaltung  bei  den  fur  Staats- 
rechnong  ausgefuhrten  Neu-,  Ergfinzungs-  und  Erweiterungsbaoten  im 
Arbeiterverb&Itnisse  st&ndig  oder  vorfiberp;chend  besch&ftigt  gewesenen 
Personen.  Diese  Dnrchschnittszabl  der  aQfallverslcheruugspfliehtigen  Per* 
sonen  ist  etwas  geringer,  als  die  im  ersten  und  zweiten  Theile  angegebenen 
dnrchachnittlichen  Mitgliederzahlen  bei  den  £rankenkas8en  nnd  bei  der 
Pensionskasse.  Der  Rreis  der  unfaUversicbernngspflichtlgen  Personen  deckt 
sieh  nicht  genan  mit  den  der  Eranken-  and  InTalidenTersichening  unter* 


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1230         Pensloiiskasse,  die  KraakeokMsen  und  die  Unfallversiciieruog  der  Arbeit«r 

liegendeo  PersoDen.  Binerseits  Dimint  an  den  E&ssen  ein  Theil  der  ledig- 
Kch  ▼orfibergehend  besehftftigten  PersoneD  nicht  Theil,  aodererselto  amfflkTst 
die  TJofailTersieheniDg  nicht  aneh  die  Arbeiter,  die  im  inner  en 
DienBt»  inebesondere  dem  Bflreradienst  thfttig  sind.  Indessen  eind,  wie 
bemerkt,  diese  Untenchiede  affermftTsig  nor  gering.  Es  Icann  daher  hin- 
sichtlich  der  Ursachen  der  Zonahme  der  versicherten  Pereonen  aaf  die  im 
ersten  Abschnitt  far  die  Bewegung  nnter  den  Mitgliedem  der  Arbeiterw 
peneionslcasee  angefQhrten  Grande  verwiesen  werden. 

Znm  Beginn  dee  Jahree  1895  standen  7  899,  zom  Beginn  des  Jahres 
1&96  8202  nnd  znm  Beginn  des  Jahres  1897  9382  Entschfidigongen  znr 
Zahlnng;  ans  Veraulassang  Ton  1 689  Verletznngen  nnd  TOdtnngen  eind 
im  Jahre  1897  gegenaber  1419  im  Jahre  1896,  1261  im  Jahre  1895, 
1322  im  Jahre  1894,  1844  im  Jahre  1869,  1871  im  Jahre  1892,  1332  im 
Jahi^  1891,  1 189  im  Jahre  1890,  962  im  Jahre  1889,  899  im  Jahre  1888 
nnd  739  im  Jahre  1887  BntsehOdignngen  anf  Gmnd  der  Unfallyersieherangs- 
gesetze  festgesetzt  worden.  Unter  den  in  den  Jahren  1895  and  1896  ver« 
letzten  nnd  getodteten  Personen  befanden  sich  je  6  erwachsene  weibiiche 
Personen  nnd  eine  jngendliche  mftnnliehe  Person.  Im  Jahre  1897  befanden 
sich  nnter  den  Terletzten  nnd  Qetftdteten  7  erwachsene  weibiiche  Personen. 

Ueber  die  Folgen  der  Unfftlle  in  den  letzten  drei  Jahren  und  ver- 
gleiehsweise  in  den  voraufgegangenen  8  Jahren  giebt  die  nachstehende 
Uebersicht  Anslcnnft: 


Folgen 

der 

Veruugitickuugeu 

1  ZablderVer- 
1  QiigliickuDgeii 
im  Jahre 

Auf  je  100  Venraglflckiuigen  dnrcbscfanittlieb 
im  Jebre 

ls^7  l.'v^'.^f  1KS9  1 890  1*0  is<i-.'        1-  '4          ]^^.;  i*; 

Nur  Toriibergelieude 

Brwerbraiffthigkeiti)    916 1  197:  819  10,%  11,7 

1 

Dauerndo  theilweise  ! 

Srwerbfnnfihigkeit  .  ^'  684 1  779   763  Blfi  88,0 

Dauerude  vOllige'i  , 

BrvrerlMiinfthigkelt  . '  187 ,  156   160  i39,s  94,» 

,1             1  i 

1  ' 

12^  11,7   11,2  10,4   18,0 '  11,90  17,13  18,m9ui.* 

1 

46,1, 48,1 '47,Y  68,s' 68,0  68,90  60,«>  64^  «^ 

1 

17,1 'SMK>  16,«  14,*;  14,i  16,0   14,W  10,«  Vi,^ 
28,7 1  24,3  ■  94,'-  8I,« ,  19,6  ^  20,y  17,9<  90,m  80.«r 

BnsamiDen  .  .  .•' 1961!  1419!  1589 1|  —  — 

1 

1 

1 

1 

^)  Hinuebtlieb  der  Oeiichtopnnkte,  die  bei  der  fiintbeiiang  der  Vernnglilokangeii 
anf  die  verscliiedeneo  Arten  leitend  gewesen  sind,  wird  auf  die  Anraerknng  8. 100  in 
ArcUiv  fiir  Eiienbabnweeen  des  JabiKangs  1890  Terwieeen. 


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bei  der  preufsischeD  StaaUeiseubahnTerwaltung  in  den  Jabren  I6d5  bis  I6d7.  1231 


In  den  Jahren  1892  bis  1896  hat  demnach  mehr  aU  die  Hftlfte  aller 
VernnglGckangen  elne  zwar  dauernde,  aber  nar  theiiweise  Brwerbeii]iftli!g« 
kdt  zar  Folge  gehabt  Die  Zahl  der  Verletzangen  mit  danornder  vfllliger 
Erwerbstmf&higlEeH  ist  aeit  dem  Jabra  180S  ib  erfreulieher  Weise  znrfick- 
gegangen,  iDsbesondere  zeigeu  die  beiden  letzlen  Jahre  enie  erbabliebe 
Abnahme  dieser  scbwereren  UofUle.  Das  Jahr  1897  ist  dadvreb  bemerk- 
bar,  dala  die  Zahl  der  minder  gefthrlicben  UnfftUe  mit  nnr  vorttbergeheoder 
ErwerbranfiUiigkeit  ▼erb&ltnifsmftfsig  grofs  geweaen  ist,  dagegen  die 
scbwereren  UnftUe  Terbilltiiirsiiiftfsig  oicht  so  zablreicb  waren  als  in  den 
voraafgegangenen  Jahren. 

Die  nachstebende  Taholle  bietet  einen  Ueberblick  uber  die  dureh- 
schnittlifhe  Grofse  der  Uufaiigefahr  des  Kiseubahnarbeiterpersonals 
iu  den  verschiedeueu  Jahren; 


£s  entfieleo 

aaf 
V«rletsnBg«n 


Ansahl  der 
Verl«traag«i 


18d5    189e  ■  1B9T 


anf  j«  1000  Tenicherte  Pertoaea 


1896'l887 


laesliesoiaoo'  i88iIi8m!i898  issJissBiBDeiae? 

i    1    :    '    I    t    1  I 


ait  TorttbergdienderEr- 
-werbsanfthigkeit  . 

„  dauemder  theilwei- 
serErwerbranffthig- 
keit  


^   dauetoder  Tdllig:er 
Srwerbsvnflhigkeit 

„  ti^dtliehemAuBgange 


216  197  819 

684  :  779  I  768 

!  ; 

187  I  166  leo 

224  288  307 


'         I  ! 
0,S«l0b»0  0|M  i0,69 


Q^  .  l^  9jn  8>» 

1,03   1^9  1,16  0,99 

1,SI1  I  l^ii  I  1,31 


0,71  0,f« 


I 

0,7e  10^94  0,M  1,M  1,00*  1,4S. 


'     :     \    ■     >  ; 

2,«9  3,14  j  3,M  ,  8,H  8|TL  3,36  S,*?  S»Si 


J,si ;  l,«9  l,tH  ifii  ijK  0,»  9,n  0,n 

l,i2  ,  1,62    1,54   1,4/  l,4x  1,19  1,47  1,43 

 '  i  !  !  I  :  ,  


xnaammen 


1961  1419  1  68»  8,4fi4,«7  6»47|6,»a'6,S4l6,»8|7,w|7^5{7,mle,«'7,»a 


!  7,tJ 


Auch  bei  der  Aufstellung  dieser  Tafel  siml  die  von  den  versicherteii 
Arbeitern  erlittenen  Verunc;lurkungen  in  dem  Jahre  beriicksichtist,  in  dcni 
aus  ihrcm  Anlnsse  die  Unfalleutschadigungen  zuerst  festgesetzt  sind.  Anf 
diesen  Umstand  nmfs  hci  Riifkschliissen  hinsichtlich  der  Unfallziffer  der 
einzelnen  Jahre  uniso  mehr  Rucksicht  genommen  wenleii.  als  die  Ent- 
srhfldiirnni((^n  nicbt  selten  erst  geranme  Zeit  nach  dem  Ereignil'i)  festgesetzt 
werden  kSnnen. 

Die  Zahl  der  entschadigungsberechtigten  Hinterbliebenen  der  bei  Be- 
triebsunfallen  getodteten  Arbeiter,  fur  die  Eotschftdigungen  festgesetzt 
worden  siad,  bat  betragen  and  zwar: 


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1232         Fensioaskftsse,  die  Kraukenkasseu  uud  die  UDfallversicherung  der  Arbeiter 


;'  t 

in  Jfthr«!iWittweit|  Wuun 

i1  1 

; 

AvvQIllimi  bVB 

1 

<  1 

TV  1UWMI|    vV  mBVB 

I 

1897  i 

288 

485 

le 

1899 

904  884 

le 

1896  * 

219 

418 

11 

2891  : 

!    SKIS    1  444 

18 

1895 

'  201 

488 

10 

1890 

,     217  379 

18 

1894 

411 

11 

1869 

184     i  417 

10 

1893  1 

1  209 

413 

16 

■ 

1 

Voii  je  ICX)  der  GeWdteten  hinterliefseo  im  Jahie  1892  rund  70,  im 
Jabre  1893  ruud  79,  im  Jahre  1894  rund  82,  im  Jabre  1896  rund  8y,  im 
Jahre  1896  and  1897  je  rund  7G  eine  Witt  we. 

Die  darchschnittliche  Anzahl  der  bei  den  preufsischen  StaaUeii^eu- 
bahneu  nach  den  Unfallversioherungsgesetzen  entschadigten  Unfftlle  —  aaf 
je  ICXX)  versicherte  Personen  kamen  4,67  UnfSlle  im  Jahre  18557,  5,47  im 
Jahro  1888,  6,5»  im  Jahre  1889,  6.^4  im  Jahre  1890,  6,58  im  Jahre  1891, 
7.26  im  Jahre  1892,  7,25  im  Jahre  1893,  7,()!t  im  Jahre  1894.  6sa  im  Jahr*- 
1896,  7,23  im  Jahre  1896  uud  7,17  im  Jahre  1897  uberslcigt  die  Dun  h- 
schnittsziffer,  —  4,14  im  Jahre  1887,  4,35  im  Jahre  I88H.  4,7i  im  Jahre 
1889,  5,30  im  Jahre  1890,  6,55  im  Jahre  1891,  5,w  im  Jahre  1892,  6,03 
im  Jahre  1893,  6,25  im  Jahre  1894,  6,24  im  Jahre  1896  und  6,72  im  Jahre 
1896  —  die  sich  bei  den  gewerblichen  Unfallberufsgenossenschafteii  naeh 
den  Vorlagen  des  Reichs-Versicheruugsamts  an  den  Reichstag  insgesanimt 
ergeben  haben,  bleibt  aber  hinter  der  Durchschnittszahl  bei  einer  grulseren 
Anzahl  dieser  Berufsgenossenschaften  zuruck.  Beispielsweise  hatten  von 
den  be(h'utenderen  Berufsgenossenschaften  eine  hOhere  Durchschoitt^zitfer 
und  zwar: 


B«rafsgeno88eu8cbafl 


l|  VerUtste  und  GttSdtoto  raf  J«  1000  Veniehfirte 


1889    1890    1891  1892 


1894 

1895 

189t> 

9,» 

8^ 

9^ 

10,» 

lO,n 

11^1 

9,76 

9,T9 

11,10 

10,»} 

11,»» 

18,» 

18,16 

la^s 

11,10 

ll,w 

1%W 

9,M 

IO,u 

1 

lUM  , 

11^-. 

I^ordwettliehe  Biseii-  u.  SteU- 

Itorddmtache  Hols  

MtfUerei-  

ijpeiehftni-  und 


Speditions-, 
Kelleni- 


Fiihrir«rk8>  

Knappsehafts*  

Bheiniioh-WeitlkliseheHftttan* 
nad  Walswerk-  

Brauerei-  und  MiUaerei*  .  .  . 


6,c« 


1 


I 


7/>*  I 


7,M  ]  ?,»» 
8^  8,91  j  9,40 
Sju  I  9,17  <  8,t&  I 

I 

9,»a  '  9»n  .  10i»t  10,» 
lO^u  ,  10^  ,  10^  10>t« 


I 

8,49  I  8,»4 


9,u  9,w 


9,»t  .  9.07  I  9,M    9bM  I 

10,W     11,07  I  19,70  .  18,45  I 


I 


8,84 

9^ 

10,41 

I8,n 

10,60 

9,M 
14,S6 


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der  preufaisohen  SlaatseiseiibahiiTerwaUmiig  in  den  Jabrea  1895  bis  1^. 

Die  Zahl  der  Verletzungen  und  Todtuugen  von  EiseDbahnarbeitciu, 
fiber  die  liach  den  A  usiulnuugsvorschriften  zu  den  Unfallvensichemngs- 
gesetzen  fiberhaupt  eine  Unfallanzeige  erstattet  worden  ist,  ohne  Rucksicht 
durauf.  ob  Unfaileutschadigungen  zu  zalilen  waren  oder  nicht,  und  wann 
die  Eutisch^digODgen  zuerst  zur  Zahlimg  angewiesen  worden  slnd,  hat 
-betragen: 


9            *  1 

in  Jahre 

ttberhaapt 

dnrchschnittUoh 

auf 

1000  VpTsicherte 

188H  .    .  . 

6392 

32,83 

l&8»  .  .  ■ 

6  571 

m  « 

87,?4 

• 

1880  .  -  . 

7788 

40,M 

1691  . 

8848 

41,«f» 

im  .  .  . 

80BI 

i 

48,ra 

1898  .   .  . 

,          8  681 

46/io 

18M  •  .  . 

8548 

46,» 

1896  ..  . 

8608 

46,^ 

1806  •  •  • 

10881 

1807  . 

;  12768 

1 

68,4S 

Danach  ist  die  Zahl  der  uberhaupt  gemcldetcQ  Unfile  im  ganzen 
■wie  nach  dem  Verhftltnifs  zn  der  Zahl  der  beschaftigten  Personen  im  Jabre 
1896  und  1897  ausnahmsweise  hoch  geweseu.  Auf  je  lOui)  dieser  Unfall- 
meldungen  zuruckgefiihrt,  betrug  die  Zahl  der  EDtschadiguiigsbewilliguugeD 
im  Jahre  1897  rund  121,  im  Jahre  1896  rund  138,  im  Jahre  1896  rund 
14S,  im  Jabre  1894  rund  155,  im  Jahre  1893  rund  156,  im  Jahro  1S92 
nmd  169,  im  Jahre  1891  nmd  160  and  im  Jahra  1890  nmd  153. 

£6  wird  naoh  alien  diesen  Wahrnehmnngan  aagenommen  worden 
-dfirfen,  dafe  von  den  verhftltnifemftlirig  zahlreichen  VeningllickiiDgen  dee 
Jahrei  1897  eine  nicht  geringe  Zahl  nnr  eine  korze  Erkranicang  znr  Folge 
hatte,  und  daTs  bei  eioem  nicht  unerheblicben  Theile  sehon  Tor  dem  Ab- 

lauf  der  dreizehnten  Woche  nach  dem  Unfalle  die  Erankbeit  beboben  war. 

Bei  welchen  Bcsrhaftigungsarten  die  in  den  Jahren  1897,  189G,  1895, 
1894,  189B  und  1892  hinzugetretenen,  entscb&digten  Unf^ile  sich  ereiguet 
liaben,  Iftfst  die  folgende  Znsammenstellang  erkennen. 


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1 234        PmtiratlMMe,  die  XfaidniikaMMB  wd  dto  DidUlirenlebtniiig  dvt  AMter 


QegentMiida  tind  VorgHuge, 
bei  denen  sich  die  Unf&Ue  ereigneteu 


I  Zdit  der  TSdtniigMi  md  Y«rl«tiiuigai 

18»7  I  1886  ,  1896    1694     1896  im 


Motoreo.  TiaosmiiisioneD,  Arbeitsmuchinen 

I 

Fabmflhle,  AiafsOge,  Kr«bii«,  HebeMVga  . ' 
Dampfkessel,  Spreng*  odtr  fMitfgAf)UirliQli9 


.1 


Btoffe  a.  dericl. 


11 

Zusamnienbmcb,  Herab-  nnd  UlllftJl«ll  von  | 

GegenstHndeu  ,  .  ij 

»i 

F«U  von  Leit«fB,  Treppeii  a,  t.  w.    •  .  • ' 

ii 

Aaf-  nnd  AbladeB}  Heban,  Tn^en  tob  ' 
LMten  '' 


S8 

I 


87 
U 


96 


82  ;  80 


as7 


Uabazfabrea  dnreb  Fiibrwarke   8S 

Im  Biaeobabnbetriebe  (UaberlUtren  n.  t.  w )  ii  690 

Handwerkzeng  (einfache  OerKtbe) .  .  •  .  i  106 

Sonatige  Oaganit&nde  and  Vorg&nge.  »  •  164 


I 

961  ' 

8 
808 

96 
187 


86 
M 

18 

68 
184 

18B 
91 
668 

96 
96 


46 
16 


16 


71 
167 


170  • 
18  I 
884 

121 
110 


38 
18 

19 

49 
168 

990 
4 

661 

106 
16S 


18 
19 

66 
141 

900 
4 
661 

m 


1688 


I 

1419    1961  '  1899  •  1844    1  871 


In  der  naehstehendeD  Uebenieht  (S.  1S86)  sind  die  einzelnen  Ton  den 

prenrsischen  Staatsbahnen  anf  Grand  der  UnfalWenneherungsgesetze  ge* 

leisteteu  Ausgabeposteu  zusumnieiise.stellt  uiid  gleichzeitig  die  durch- 
schnittlicben  AufwenduDgeii  fiir  je  eiuen  der  betheiligten  Empfaagsbe* 
rechtigten  eingetrageu. 

Sammtliche  Ausgaben  unter  den  ZifFern  1  bis  1'2  umfassen  nur  seiche 
Entschfidigniigsbetrfige.  die,  abgosehen  von  den  Entsch&dignogeil  aus  An- 
lafs  tOdtlicher  Unfile,  naoh  Ablauf  der  ersten  dreizebn  Wocben  naeh  dem 
Unfalle  eotetanden  sind;  insbesondere  sind  bei  den  Heilnngskosten  auch 
die  Erankengeldzuschllsse  anlser  Betraeht  gebUeben,  die  den  Verletzten 
vom  Beginii  der  fdnften  Woche  naeh  dem  Bintritt  des  Un&lles  ab  bis 
oacb  Ablauf  der  dreizehnten  Woche  von  der  EjaenhahnTmaltang  in 
solchen  FftUen,  in  denen  die  Krankenkassen  weniger  als  zwei  Dritte) 
des  ArbeitSTerdienstea  als  Kraokengeld  zahien,  zn  gewfihren  sind.  Solehe 
Hehrbetrftge  fallen  bei  den  gewerbliehen  Betrieben  nieht  den  Bemfegenossen* 
schaften,  sondem  den  Arbeitgebem  nnmittelbar  znr  Last  nnd  kommea 
daher  in  den  vom  Reichs-Versicherungsamte  verOffentlicbten  RechnnngS'- 
iibur^icliteu  der  Berufsgenosseiibciiuiteu  ebeniallH  iiiciiL  zur  Krscbeinimg. 


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bei  Aw  pvMliitdiMi  StMtteiMmlMbiivwvilteiig  in  ien  Jabren  1896  bis  mi.  1235 


Naeh  dioMr  Oeberriebt  hat  die  EUeobalmYerwaltaxig  im  Jahre  1896 
far  iDsgesammt  13832,  im  Jahre  1896  ffir  iDsgesammt  14964»  im  Jahre 
1897  fllr  insgesfunmt  16510  Tarletzte  Arbeiter,  Wittwen,  Waisen,  Aszen- 
denten  gelOdketer  Arbeiter  Zahluogen  anf  Gmnd  der  UnfaUveniebeniDgs- 
geaetze  galeiatet  Die  AuBgabeeiunmen  eind,  da  der  AUaaf  der  ans  den 
frttheren  Jahren  herrfihrenden  Yerpffichtnngen  hinter  dem  Zngaage  an 
nenen  Yerpflichtuigeii  erheblieh  nrttokbleibt,  in  steter  Steigerong  begriffeo. 
Sie  wareo  im  Jahre  1897  am  mehr  alg  dreiviertel  Hillion  Mark  hoher,  ale 
im  Jahre  1894.  Vod  der  Mehransgabe  entfaUen  aUein  auf  die  Benten  der 
VerietateD  rund  575  000  m.  Die  bei  den  einzelnen  AoagabepOBten  einge- 
tragenen  DnrehachnittsaiifwendaDgeii  f&r  je  eine  der  Personen,  denen  Unfall- 
entschadigoiigen  gew&hrt  sind,  kdnnen  nar  einen  ungef&hren  Aohalt  f&r 
die  fi5he  der  Durchschnittsbezflge  einea  £mpiaog8berechligteii  geben, 
namentlich  an  ReiiteD,  weil  der  Zagang  an  neaen  Empf&ngern  den  Abgaog 
Ton  £mpfftngern  noch  erheblieh  fibersteigt,  mithin  cine  grofse  Anzahl  tod 
Peraonen  nur  fur  einen  Theil  dea  Jahres  Rente  bezogen  hat  Hierana, 
aowie  auf^erdem  haupts&cblich  ans  dem  Umatande,  dafs  die  hinzugekom- 
mene  Zahl  der  leicht  Verletzten  and  daher  nnr  voriibergehend  oder  danernd 
theil  we  is  e  Erwerbsnnf&higen  veit  grOfser  ist,  als  die  Zahl  der  vOUig 
Erwerbsunfahigen,  ist  der  Riickgang  der  Darchschnittsrente  eines  Verletzten 
(272,30  J/  im  Jahre  1891,  262,68  M  im  Jahre  1892,  264,88  M  im  Jahre  1893, 
260,67  M  im  Jahre  1894,  260,77  oi  im  Jahre  1895,  258,12  Jt  im  Jahre  1896 
und  269,86  M  im  Jahre  1897  zu  erklaren.  Die  Renten  der  Wittwen  und 
der  Kinder  GetQdteter  zeigen  infolge  der  allgemeinen  Erh5hung  des  Dienstr- 
einkommens  eine  Steip^erung.  obwohl  auch  bei  diesen  Empfangsberechtigten 
die  Zahl  der  neu  Hinzukoinmenden  profser  ist,  als  die  aus  dem  Bezuge 
Ansscheideuden.  Eine  auseliuliehe  Hohe  erreichen  die  Aljiindungssumnien 
renten berechtigter  Wittwen  l»ei  ilirer  Wiederverheirathung,  die  in  eiiizelnea 
Jahren  im  Durchsi  hnitt  fast  den  Betrag  von  600  M  erreicht  habeu.  Uebri- 
gens  ist  die  Zahl  derjenigen  Wittwen  get5dteter  Arbeiter,  die  eine  neue 
£he  eingeheo,  nieht  gering/  Sie  hat  in  einzelnen  Jahren  257a  Zugangs 
von  Wittwenrentenempfangerinnen  betragen. 

Der  SteigernTif?  der  Entsch&digungssummen,  die  auf  Grund  der  Unfall- 
ver.sieherungsge.setze  von  der  Staatseisenbahnverwallung  zu  lei.sten  siud, 
steht  im  fihrigen  eine  allmahiiche  Vermindernn^  Jerjenigen  VerpHielitungen 
gegeniiber,  die  auf  Grund  des  Haftpflichtgesetze.s  vom  7.  Juui  1871  gegen- 
iiber  verletzten  Eisenbahuar  bei  tern  und  den  Uiuterbliebeneu  getodtt'ter 
Eisenbahnarbeiter  von  der  Eisenbahnverwaltung  in  den  friiheren  .Tuhren 
eingegangen  sind  oder  in  vereinzelten  Fallen  auch  narh  dem  lukrafUreteu 
der  Unfallversicherungsgesetze  einiraten.  Zur  Deekung  dieser  VerplBich- 
tongen  sind  veraasgabt:  Fometzong  des  ifxtea  aur ».  i^e^. 

Aroliv  nx  SiMtttMdMiiNiMi.  im.  qq 


1S36    Di«  PensioMkMte,  die  KrukeiikaMeii  md  die  TJifkiWetBiohenmp  der  Arbeiter 


Zahl  der  Per^onpn 

Desciciiiiuiigf 

an  Oder  fttr  die  Ziililut 

der 

za  lei&leQ  wareu 

Ausgabeu 



1S85 

1896 

1897 

A.  Erwerbtnnfftliiglceit: 

• 

1 

• 

1147 

1000 

1 160 

59090 

6470 

7918 

8080 

1687  »; 

8.  AMttdniigen  ae  Anelinder  

— 

— 

B.  Todesf&lle: 

4.  BeerdigaiigskoRton  

311 

1271J 

5  Benteo  der  Wittwen  OetSdteter    .  . 

1  7i>2 

1935 

21M 

25861?: 

A.  Abfiadnngen  bei  der  Wledw?erhei- 

1 

60 

59 

47 

88 0» 

7.  Benten  der  Kinder  QetSdteter  .  .  . 

8148 

8449  ' 

3709 

899021 

196 

180 

140 

16961 

C.  Unterbri&gvng  in  Krankeneneteltent 

1 

1 

9.  Bentea  der  BliefiNinen  der  in  Kreakea- 

Uiuen  nnteivslt'Mhten  Terletiten  . 

187 

906  ! 

198 

59K 

894 

876  1 

879 

7810 

» 

7  1 

9 

987 

18.  Knr-    «id    VerpiegttngekeeteB  in 

890 

\  ! 

868 

80m 

sasammen 

13832 

14984  1 

16510 

248S&7S 

Aufperilem: 

1 

1 

13.  l)e»<Mi<lt're  Kosten  der  Fiirsorprp  fiir 

die  Verletztea   wiihreud   der  eraten 

1 
1 

1 

dreisehn  Wochen  

1 

1  MB 

14*  KoatenderUnfftllunterBaohongtSebieds- 

— 

186tf 

InRfenDIBl 

•  1 

8408  ew 

degegea  in  Jebre  18M 

19SS8 

8189SM 

«      «     t*  18QB 

10965 

1  1 

1 

1916484 

»       »     f»  18M 

9801 

! 

I 

1716606 

n         ^       n  1891 

8467 

1417681 

7  109 

1  165  166 

t,         n       n  1889 

5  445 

1 

883  475 

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bei  der  preafaiBchen  StaaUeisenbabnTerwaltaog  in  deo  Jalireu  1896  bis  18d7'  1237 


Betrag  der  A n s 9 » b « a 


Hberhanpt 

anf  je  eine  dar  in  Spalte  9  beieichneteii  Parsonen 

1896 
M 

1897 
UK 

1869 

1890 
Jl 

1891 
M. 

1892 
jtL 

1898 

ur 

1694 
JL 

1886 
JL 

1896 
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1238    I>i«  P«iMioii»kMse,  die  Krankwilrmw  imd  4ie  UiilUl?eniohernng  der  Arbettnr 


Uebersicht  Qber  den  llitgliedorbestiind  der  PensioiwkaBse  fDr  die  ArMtar  der 
preufeitelien  StaateeisenbehnverweltunQ  im  lahre  1895. 


S    I  4  .  5     6      7  I  8 


Anzabl  der  Mitglieder  der 
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Anaahl  der  Mitglieder  der 
Ablheilnng  A 


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18679B<) 


^)  Diese  Penonen  baben  sHnuntUeb  im  Jabre  1806  Invalidenrente  beiogen,  es  treten  noch  die 
erwerbranfthiff  gewordenen  Mit^eder  binan,  deren  Invalldenrenten  swar  fm  Jabre  1895  beginnen,  aber 
in  diesem  Jabre  noch  nicbt  zar  Festsetznng  nnd  Auszahlung  gelangt  sind. 

Anfaerdem  iat  ein  weiblicbea  Mitglied  ans  dam  Jabrgan^  1855  mit  fieitragsrttokgeirftbr  aas- 
geflddeden. 

Damnter  befimden  aicb  6  im  yoriibergehenden  Bezage  einer  Invalidenrente* 

*^  Oanintcr  102  870  m!lnnliche  Verlieiratliete  od.-r  Wittwsr  mit  Kindem  nnter  15  Jahren}  181  weib- 
licbe  Mit^'i^der  nad  5  im  vortibergeheuden  Bezuge  eiuea  Reutenzuschusses. 


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i24U 


Die  PensioQskasse,  die  K.raiikeakasfleD  and  die  Unl'allversicberQiig  der  Arbeitcr 


tr. 


Uebersicht  iiber  den  Milgliederbestand  der  Pensionskasse  fur  die  Arbeiter  der 
preursischen  Staatseisenbahnverwaitung  im  Jahre  1896. 


8  I  4  I  5  !  6  <  7  I  8 


Anmbl  der  Mitglieder  der 
Abtbeilnng  A 


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'1  DifS''  Pf-rsonen  haben  samintlich  im  Jahro  1S9G  1  m  iliii  iirfiitc  bezogen;  es  treteii  nocb  die 
irerbsaQlUhiLT  t^ewordenen  Mitglieder  liiuscu,  deren  InviUideureuteu  ^war  itn  Jabre  1896  beginneo,  aber 
dieMiD  Jahre  uocb  nicbt  znr  Fe.st.setzan^  und  Aaszalilnng  gelangt  sind. 

Anrserdem  sind  12  weii  lLche  Mitglieder  mit  Beitragsrilckgew&hr  aaegescbieden,  nnd  zwar 
aas  dem  Geburtsjahrgan^e  1840,  2  ans  dero  Jabrganii^e  1861,  and  je  1  ans  den  Jahrg&ogen  1852,  1867, 
68  vad  1B72. 

3)  Darunter  befaudeii  sicb  2  im  ToriiberKebendetu  Beznge  einer  iDTalideureate. 
*)  Darunter  106618  m&nnliche  Verheirathete  oder  Wittwer  mit  Kindem  nnter  16  Jftliretl, 
8  weiblicbe  Mitglieder  nnd  2  im  voraberKebenden  Besoge  einei  Bentensaicbiutei. 


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1242  ir'ensioiiskasse,  die  Kraukeukaasen  xind  die  Unfallversiftherung  der  Arbeiter 


Aalage  IIL 

Uebersicht  uIht  den  MitqIiederbestanLl  tier  Pensionskasse  fur  die  Arbeiter 
der  preufsischen  Staatseisenbahnverwaltung  in)  Jahre  1837. 


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1. 

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1B97 


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im  Jahre  1897  ausgeachieden 


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Piese  Personen  haben  sammtlicb  ini  Jahre  1897  Tnvalidenrente  bezogen;  es  treten  noch  die 
bsunfahig  gewordenen  Mitglieder  bi:izn,  deren  Iiivalidenrenten  zwar  im  Jahre  1897  beginnen,  aber 
nicbt  znr  Festsetzung  and  Auszahlung  gclangen. 

')  Aufserdem  sind  noch  IB  weibliche  Mitglieder  mit  Beitragarilckgewilhr  ansgescbieden. 

')  Darnnter  befinden  sich  6  im  vorllbergelienden  Beznge  einer  Invalidenrente. 

*)  Darnnter  109  832  mannliche  Verheirathete  oder  Wittwer  mit  Kindern  unter  15  Jabren,  175  weib- 
Personen,  8  Mitglieder  im  voriibergehenden  Beznge  eines  Rentenznscbusses. 


1244         Penaiouskasse,  die  Xraakeukasaen  and  die  UnfaUrerflichenuii;  der  itfbei&ar 
Anlage  TV. 

Uebersicht  iiber  Ui^n  Bc^tand  der  Eni[]fan[jer  von  Renten  u,  s.  w.  hei  dei"  PtinsU.inskas*^ 
ftir  die  ArbriTOi-  (;»':•  prpD^'sisclieii  Staatseisunbahnverwaltung  im  Jahi'ij  1895. 


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bei  den  preul'sischeu  Staatseisenbahnverwaltang  in  den  Jahren  1895  bis  1807.  1245 


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Auzahl  der  Empfanger  vou 

AnzahlderimJahre 

Anzahl  der  zum 

IHQS  vergtorbenen 

Wittwengelde 

Pensionen.Rentenzuachussen, 

Mitglieder, 

berechtieten  Wittwen 

Invaliuenrenten 

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Ausnahmerenten 

Rentenempfanger 
der  Abtheilung  B 

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284 

2686 

492 

83 

3095 

^)  In  dieser  Zahl  sind  auch  diejenigen  Invalidenrenten  enthalten,  welche  nicht  von  den  Orgaueu 
sionskasse  festgeHCtzt  sind,  mit  denen  aber  die  Pensionskasse  antheilig  belastet  ist. 

3j  Davon  erhielten  406  Rentenznecbafs,  3  Ausnahmerente  und  20,  darunter  1  uach  der  Ueber- 
D  das  Staatsbeamtenverhaltniffl,  Pension  nach  den  frliberen  Statuten. 

3)  Davon  erhielten  912  Rentenzaschafa.  24  Ausnahmereute  und  712  Pension  nach  den  friiheren 


1248         PensioDskasse,  die  Kraakenk&ssen  and  die  UnfaUveraictaerung  der  Arbeiter 


Anlatre  VI. 


Uebersicht  iiber  den  Bestaiul  ;ler  Enipfanger  von  Renten  u,  s.  w,  hei  dcr  Peiisionski| 
fur  die  Arbeiter  der  preufsischen  Staatseisenbahnverwaltung  im  Jahre  1897. 

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ADzabl  der  im  Jabre 
1897  verstorbenen 

Miti:lie(ier, 
Pension*-  und 
Renteneuipfuiiger 
der  Abtheilnng  B 


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29 

L/iyiiizea  by  GoOgi 


bei  der  preafsiscben  StaatseisenbabnTerwaltang  in  den  Jabren  1896  bis  1R97.  1249 


3|4i6|6|7i8|9       10  |  11 


Auzahl  der  Enipftluger  von 


Invalidenrenten 


art, 

Jahre 
iJa-  1897 

hiu- 
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1897  ten 


im  Jahre 
1897  aos 
dein  Ge- 
nusseans- 
geschieden 


durch  fiber 
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am 


1.  Ja- 


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1893 


Pendionen.Kentenznschilssen, 
Ausnahmerenten 


am 


1.  Ja- 


naar 


1897 


im 
Jahre 
1897 
hin- 
zuge 
treten 


ira  Jahre 
1897  aus  dem 
Gennsseaus 
geschieden 


durch 
Tod 


iiber 

haiipt 


am 
1.  Ja- 
nuar 
1898 


12  I   18  14 

Auzahl  der  im  Jahre 
1897  verstorbenen 
Mitgliedcr, 
Pensions-  und 
Rentenempfanger 
der  Abtheilung  B 


iiber- 
hanpt 


mit  Hinter- 

lassung 
berechtigter 


Witt-  Kin- 
wen  der 


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36 
33 
25 
31 
22 
29 
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13 
15 

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29 
32 
28 
26 
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26 
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16 
19 
18 
19 
16 
17 
9 
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16 
5 
14 
12 
8 
11 
8 
8 
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6 
15 
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11 
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*)  In  dieser  Zahl  aind  ancb  diejenigen  Invalidenrenten  enthalten,  welche  niciit  von  den  Organeu 
Kasae  festgesetzt  sind,  mit  deuen  aber  die  Pensionskasse  autheilig  helastet  ist. 

')  Davon  erhielten  871,  darnnter  25  nach  der  Uebernahme  in  das  Beamtenverhilltnirs,  Renten- 
hufs  und  8  Pension  nach  den  friiheren  Statuten. 

^)  Davon  erhielten  2147  RentenzuschufB,  20  Ausnahmerente  und  625  Pension  nach  deu  friiheren 
uten. 


1260    ^  PensioiuiEaMef  die  KnuikeiikMMB  «ad  die  UafUlTeniebenuig  der  Arbeitei 
Anlege  VIL 

Ueberstcht  flber  die  Mitglieder,  Erkrankungsfalle,  Krankheitstage,  Einrmhmen,  Ausfia^  i 


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bei  d«r  prenfaiacheo  8tMtseu«Bb«liBTerwaltttng  in  den  Jthrw  1886  bit  1887.  1251 


AnlAge  YIL 

d  VemOgoiisbettiMle  M  den  Bttrisbskrankenkassen  Im  Bereicha  der  preursisolmi 
Uirand  d68  Jahres  1896. 


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1252    ^«  P6iiiioMkMS6v  die  Ennkenkmen  md  die  UnfallTeniclieniiig  der  Arbelter 

Anlaye  VIII. 


Uaberaioiit  Obor  m  AniaM  d«r  MHiiidr 


Betri  e  bskraoken  k  HH » e 

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EiMabahB- 

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1. 

1. 

1.  • 

1. 

1. 

1. 

direktionsbeiirk 

Janmur 

Pebniar 

Mm 

April 

Mai 

Joni 

Jvli 

Altone  

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7689 

7868 

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i 

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8844 

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Berlin  

17879  j 

17808 

'  17888 

,  18096 

18666  ' 

18880 

IS  886 

18  ;s 

Breilan  

17661 

17  518 

17  481 

17507 

18101 

18485 

18680 

187?: 

Bromberg  .... 

8102 

806b 

1  8077 

8  091 

8603 

8  767 

8558 

Cusei  

8846  1 

8789 

1  8789 

1 

9067 

9X47 

1 

9909 

9906 

9M 

OSln  

11989  ' 

11996 

11808 

19907 

'  19913 

19966 

18069 

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Dusiff  

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4484 

4648 

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1 

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6696 

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5M 

Elberfeld  

9  715 

9  736 

9  775 

8  668 

8  795 

8784 

8  857 

£rfart ...... 

8584  > 

8  306 

8  816 

8819 

9018  J 

9163 

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BBteD  

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14499 

i  14489 

,  14469 

'  14681  \ 

14769 

14886 

U8U 

Frankflirt  .... 

10669 

10419 

10480 

t  10666 

<  11039  : 

1 

11619 

19086 

I917!> 

Bftlte  

11646  I 

11608 

11719 

19016 

19891  > 

\ 

19459 

19680 

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llaijiiover  .... 

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13  208  1 

18171 

18  062 

13  270 

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13  602 

13  701 

13  7<  ? 

Kattowiu  .... 

10461 

1 

10867 

10448 

11581 

19938 

19863 

19901 

1^1^ 

KOnigibeig .... 

6188  1 

6167 

6964 

OSol 

1 
1 

6644 

OoOO 

MegdeboiK  .... 

11997  1 

11968 

19019 

19968 

19689  ' 

19790 

'  19798 

1978? 

Mains  

6968 

6864 

6978 

4948 

;    4919  ' 

4886 

'  4461 

4U1 

Milnster  

7  401 

7  480 

7  629 

7668 

7  647 

7  777 

7  824 

7.S\. 

Poaen  

6884 

6967 

6886 

7419 

8143 

8394 

8831 

8061 

Snarkrttoken    .  .  . 

6949 

6999  < 

60B8 

6079 

6106  ) 

6696 

6919 

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Stettin  

7068 

7477  1 

7648 

1  8064 

'    8198  ' 

1  1 

8899 

1  8457 

8448 

muMttmen 

908946  , 

1 
1 

1 

904179  ^ 

1 

1 

906969 

1  908  749 

1 

1 

'  916101  !  919008 

'  1 

1 
1 

I  1 

j  919864 

1 
1 

\ 

1 

990  lor 

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b«i  der  preoTtiseheB  St«itaeiieiibBliiiTerw«ltiiiig  in  den  J«]iren  1896  bit  1807.  1253 

AniageTm. 

der  Betriebskrankenkassen  im  Jahre  1897. 


i  m  Jftbre  1897  nod  swar 

-  

BetriebskrankenkaMO 

1          1.         1.    '  1. 
Septeinb.  1  Oktober  Novemb. '.  Dezemb. 

1      ■  i 

ttber- 

1.  Ja&itu 

wMblioh 

1 

\ 

1898 

fjreiwilllg 



dnrch- 
schnitt- 
lich  am  1 . 

jedes 
Soa«u 

fiir  den 
direktionsbezirk 

H41S 

t 

8418 

8588 

8614 

8428 

I 

889 

142 

8187 

Altona 

18  t»r»5 

18  574 

1H695 

18  646 

1H290 

272 

224 

18  401 

Berlin 

16868 

1  18972 

1 

18948 

16  948 

18677 

229 

88 

18B68 

ASM  WW 

Brealan 

8518 

■    8809  , 

8880 

.  8604 

8828 

1  481 

1 

60 

8407 

Srambaw 

WB  Wa  K 

9838 

9470 

9848 

9666 

9806 

too 

1  87 

9288 

Gaual 

%#swwa 

13 176 

18958 

18809 

1 

18799 

18806 

181 

AW* 

i  76 

18808 

C6lii 

5  699 

ij  :>oi> 

6600 

5  320 

428 

14 

5252 

b9(»8 

9064 

9295 

9486 

9481 

88 

1 

86 

9183 

Elberfeld 

9886 

9881 

9878 

9888 

9807 

188 

91 

908B 

Biflirfe 

18087 

18088 

15868 

,  15496 

15074 

88 

'  64 

14878 

Bflsan 

19892 

18888 

12649 

'  12899 

12948 

1  181 

90 

11  696 

FrankAitt 

12672 

12466 

12620 

12  69.') 

12  788 

425 

74 

12291 

Halle 

18801 

18919 

14018 

j  14309 

14471 

i  119 

76 

IS  668 

HaanoTflr 

18088 

13088  1 

11981 

11615 

11089 

224 

>  8 

11 677 

Kattowita 

6608 

8574 

•886 

^  8564 

6889 

419 

28 

6468 

KOniMbarflr 

12701 

12734 

12806 

'   12  943 

12  856 

94 

69 

12646 

Magdeburg 

4  639 

4830 

6186 

5  397 

ntKK) 

115 

G 

■18U(j 

Mainz 

7940 

1  8011 

8158 

8811 
'  7470 

8361 

188 

64 

7886 

Mflaater 

8U7 

7890 

7681 

7072 

417 

18 

7478 

Poaeii 

6073 

j  8118 
8862 

j 

6299 

1  6262 

6286 

60 

!  1» 

6084 

SaarbrOokea 

33HI 

8008 

7  822 

1 

7  730 

ova 

IRQ 

1 

f  aifo 

Ktottin 

221116 

:  291681 

288886 

1 

'  298999 

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222670 

4987 

1 

i 
1 

1857 

1 

% 
1 

i 
i 

• 

aatammea 

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1254  I>i«  PentioMloMM^  die  KraakMkaiMii  wid  di«  UnftUTenieherong  der  Aibeitcr 
Aiilige  IX. 

Uebersicht  Qber  die  Anzahi  der  Erkrankungsf&lle,  KrankheitsUge 


1. 


Beteietttknuikenkaste 
ftr  den 
BiteiibthndinktioBtbasirk 


£rkrft]ikiiairi'&ll0 


Ton 
UnaUen 


I  fttr  Je  100 
I  Xitglieder 
I  in.  Spftlte  9) 


Altmuk  

Berlin  

Breslan  ........ 

firomberg  

Cuiel  

coin  

Dansig 

Elberfeld   

£rfart  

Bssen  

Freakftirt  

Halle  

Hannover  

Kattowite  

KOnigeberg  

Mafifdebiin^  

ifiiuiii  

Mtinater   

Posen  

SMtrbrOcken  

Steuin  

suMmmen 


2786 

647 

— 

66664 

6588 

1847 

86,^3 

184  465 

G040 

1246 

1  .'>4  ow 

2036 

899 

£%M  

94|tt 

47766 

9610 

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88666 

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89|f0 

101606 

1 618     '  *i61 

2  925 

583 

/I  SSI 

9976 

618 

89,H 

61601 

4760 

606 

at  «• 

4176 

789 

86.n 

118600 

3  700 

710 

104111 

4823 

606 

85^ 

117790 

4489 

B64 

88»n 

97827 

1949     1  806 

8Q^M 

60066 

4098 

709 

89»ii 

66796 

160B 

234 

83,05 

29889 

9154 

945 

97^ 

60506 

188S 

970 

94.U 

49QB 

9996 

398 

87,M 

4708i 

9899     1  966 

1 

96,M 

65681 

10001 


11161 


89^ 


1740706 


Uiyiiizecl  by  Google 


bei  der  preoTsisoben  StiaUdisenbahnvtrwAltnng  in  den  Jahran  1895  bit  1807.  1255 

Anlage  IX. 


und  Sterbe0lle  bei  den  Betriebekrankenkaeeen  iro  Jahre  1897. 


6 

7. 

1        8.       1  9. 

10.       1  1. 

K  rankhe  itstage 

SterbefftUe 

BetriebikrukenkMae 

infolge 

von 
DttftUen 

filr  ein 
Mitglieu 
(Q.  SpalteS) 

1 

fVr  einen 

Erkran- 
knngsfall 
\iL  DpalteS) 

anter 
den 
Mitgliedern 

anter  den 

Aii> 
eehOrieen 

fttr  den  Eisenbahn> 
diraktionsbesirk 

1628S 

8,01 

94,03 

64 

371 

.\ltona 

lOitt 

98,tt 

996 

868 

Berlin 

87648 

$.«• 

95,«t 

901 

1988 

BretlMi 

7686 

V» 

93,M 

69 

666 

11  516 

9,06 

29,46 

110 

429 

Cassel 

16786 

7,M 

24,48 

110 

881 

C6ln 

6814 

98^ 

86 

408 

Danslg 

19607 

7,« 

94iM 

48 

490 

Elberfeld 

11697 

90,n 

78 

448 

ISrflivt 

17  489 

8,os 

25,so 

138 

632 

Essen 

16726 

8,71 

27,18 

106 

380 

Fnnkfart 

17791 

97,t» 

108 

690 

HiUe 

16184 

180 

716 

Bun*Ter 

17896 

91,N 

117 

891 

Knttowits 

8924 

7,74 

26,7s 

57 

417 

RAniiTflhAnr 

16677 

6»sa 

9Ms 

197 

676 

Hagdebarg 

4419 

1B,» 

81 

198 

Mnins 

7847 

7,rt 

98^ 

66 

878 

Httneter 

7080 

5,6S 

99,w 

68 

476 

Posen 

9504 

7,76 

20,4H 

53 

203 

Saarbrucken 

8068 

8,ii 

26,C6 

88 

444 

Stettin 

286506 

8,o» 

94,n 

9066 

U561 

ziuammen 

L/iyiiized  by  Google 


1256  PeniionskaMe,  die  Erankenkatsen  and  die  Uui&llTersiclienuig  der  Arbeiter 
Anlage  X. 


Uebersicht  fiber  die  Einnahnieii 


\-  1 

BetriebskrHtikeiikasae 

fur  deu 
EiaenbAhndiNktions* 
bwirk 

2.  ■ 
1 

1 

1 

1 

Ziaiaa 

1 

8. 
geld 

4.                8.  6. 
laufende  Beitr&ge 

der  ver- 

.  .                 der  der 
sicherangs-  ,  

_,  .  .        Eiseubalin-  freiwillii^en 
pfliGlitigen 

Mitflie4«r  '"'''^^»"«  Mitglieder 

7. 

k.r*iii- 
t"iir  gewian- 

aater- 

Altoiia  

1 

1  085 

ir)H  iRi' 

i 

79098 

^  2t>3 

Berlia  

28487 

1396 

375  591  , 

187478 

5606 

94ilDi 

BntUn  

90518 

18S7 

380457 

144798 

1968 

11487 

Bromberg  .... 

8886 

1786 

llOOBl 

65041 

660 

990 

Caeiel  

10684 

887 

168966 

76666 

799 

78l» 

coin  

1 127 

235  811 

117  988 

1889 

Danzig  

5264 

1604 

66905 

88468 

143 

*  1^66 

Blbarfeld  

14819 

904 

178001 

86499 

949 

4181 

Svftirt  

9m 

600 

154468 

77988 

1974 

5SU 

Buen  

98890 

1840 

988788  ; 

149887 

1619 

6«S 

Frankfurt  .... 

20  M5 

WO 

195  28H 

97491 

1029 

380- 

Balie  

14190 

1048 

196075 

99067 

1093 

BaoitoTer  .... 

14570 

1118 

960419  ' 

119948 

1810 

7» 

Kattowiti  .... 

10979 

1885 

158489 

767S0 

104 

5  US 

KSvigsberg  .... 

6122 

1648 

68998 

41616 

498 

im 

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JllagQtlUUTg    .     .     .  • 

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205  904 

103085 

1549 

Mains  

98B8 

717 

66774 

84697 

1  89 

10b4 

Xttaater  

10880 

988 

198966 

64466 

!  1451 

1118 

Poaen  ...... 

5974 

1888 

84069 

48481 

804 

19W 

SaarbrUcken    .   .  . 

l»756 

641 

112439 

56220 

480 

1731 

Stettin  

1  255 

117  684 

5H8I4 

1  7SS 

zutannuen 

2ti2180 

94549 

1 

3  614  6215 

1801  160 

2828» 

1 
1 

107  7S8 

J 

Uiyiiized  by  Google 


bei  der  prenfsischen  StaatseisenliahnTcrwaltnng  in  den  Jahren  181I5  bis  18&7.  1257 

Anlage  X. 


etriebskrankenkassen  im  Jahre  1897. 


8. 

9.   

10. 

11. 

12. 

18. 

14. 

i 

Geldstrafen 
und 
sonstige 
Einnahmeu 

o  u  lU  Ul  c 

der 

ana 
verkauften 
Wertb- 

auf- 
genommene 
Darleben, 
Vorschdsse 

der 
Verwaltung 

Gesamint- 
summe 

Es  entr&llt  auf  ein  Mitglied 

eigentlicben 
Einnabmen 

papierenund 
zurlick- 
gezugenen 
Kapitalien 

der 
Einnabmen 
^Sd  9—11) 

?on  den 
Betrftgen 
in  bpalte 
4-6 

Ton  (lem 
Betrage 
in  Spalte  9 

1  287 

257  329 

1 

257  329 

29,S8 

81,» 

1386 

618892 

618892 

30,90 

88,69 

1963 

471  723 

_ 

471  728 

28,76 

26,69 

11007 

189745 

189  745 

19,71 

22,i7 

526 

249  770 

8  726 

258  496 

24,»7 

27.04 

1  524 

884  812 

6652 

391464 

27,78 

80,06 

1P68 

110  508 

1200 

111  708 

19,14 

21,01 

1682 

281  3'J9 

2  870 

284  199 

28,36 

80,64 

821 

249  044 

22519 

— 

271  568 

26,81 

27,.-.9 

3  142 

4H4U16     .  — 
1 

819  8>8           20  453 

484  015 

80,33 

32,&l 

1331 

340  341 

26,ia 

27,s& 

901 

816758     '  — 
1 

896  657     1  — 

1364 

31H  112 

24,86 

26,77 

lOOO 

895657 

27,19 

2258 

260  528 

300 

1  260828 

19,'<9 

21,64 

772 

135  205 

135  205 

19,w 

20,90 

331819 

881  K19 

923 

106995 

7  327 

116  322 

2I,9& 

22,40 

bl4 

208  511 

76 

208  586 

24,87 

26,61 

2  267 

138  419 

956 

139  376 

17,0$ 

18,M 

1217 

179  484 

800 

179  784 

27,89 

29,»'0 

385 

194  970 

194  970 

22,V9 

24, »^ 

38  761 

6  877  301 

51  499 

21 238 

5  950  038 

« 

26,18 

27,H 

1268    l>i«  PeneioMlcMtA,  die  Krukrakanen  nod  die  UnfftllvmiditniBir  Arb«iter 
Aiil>g«  XL  Uebersicht  uber  die  Ausgaben,  das  Venndgen  und 


Ana  gabe  n 

BetriebBkrankenkasBe 

fUr  <ien 
Eidenb&hndirektionsbezirk 

—  

Aerstliche 

Be- 

Annei  nnd 
■onttige  HeilttUtel 
fBr 

KrankeDf^eM  au 
an 

haudiuug 

».       .  Familien- 
Mitgliader 

^        1  angehonge 

Mitgliader 

Firriilicn- 
,  aogeh$rig« 

1 

:i  1 

07480 

18587 

14  806 

111  919 

2667 

101  DU 

888816 

10 780 

flOOQI 

nssooi 

87088 

47978 

994746 

4671 

ob  07H 

16  456 

19919 

62  799 

913 

_  ^  _  _  1 

MVM 

19009 

17  040 

98429 

2  itiy 

87o88 

84411 

48748 

188814 

wAv 

8868 

aH47D 

10618 

19087 

88488 

851 

oikimB 

91820 

'■  96^ 

94415 

8091 

28954 

9497 

97  864 

671 

llDMA 

49d89 

84488 

187996 

1  3147 

70  101 

19801 

19819 

166489 

,  1187 

dWUfv 

96998 

16808 

198806 

8457 

no  1  J  o 
»a  I  Ad 

88046 

61068 

160  991 

*  1896 

00  U0< 

21  807 

21897 

112  868 

3  6li 

88007 

18.836 

4889 

68908 

im 

77  oW 

97908 

88019 

98771 

!  8611 

Mains  

98  748 

7789 

8861 

887^ 

'  482 

1 

56  189 

15  354 

\  18007 

78619 

1566 

82  684 

12  891 

1       17 152 

[ 

43852 

40096 

16480 

j  61«l 

71915 

1  m 

M786 

18S9S 

•  17186 

1 

76696 

1  1364 

\ 

sntammeD  .  . 

1384098 

M6761 

'  489967 

1 

9897881 

I 

1  69486 

1 

L/iyiiizea  by  Google 


bet  der  preursiscben  Staat^eiseubahDverwaltuug  in  den  Jabren  lol)5  big  leS7.  1251^ 

Anlage  XL 


.eistungen  der  Betriebskrankenkassen  im  Jahre  1897. 


Ausgaben 

WSchneriuueu- 
nntttrttfltcuif 
fttr 

Sterbogeld  beim  Tode 

TMl 

Kar-  nnd 
Ver- 

EtntK- 

BetriebtkntakenkMse 
fftr  den 

Eisenbahndirektions' 

welbliche 
Mitglieder 

Ehefranen 

von 
Hitgliedern 

al  I  ^      1  1  An  A  VTl 

iiiiigueQero 

Pamilien- 

&n* 
gehOrigen 

pflegang 

leistnngen 

bezirk 

7 

:  8 

9 

10 

12 

1 

97S 

! 

ODUO 

la  (108 

11464 

1 

Altona 

70 

ISO  4 lit 

38612 

— 

Berlin 

247 

1  " 

14  694 

ol  /jJO 

— 

Breslan 

848 

OaoV 

11 970 

4048 

— 

Bromb^vy 

87 

10  alio 

16  088 

10897 

0474 

OaMel 

296 

14968 

lAftKlC 
1O0OD 

16091 

— 

061b 

b4'J 

4  488 

O  c  /  1 

3  767 

— 

Danzig 

164 

la  692 

15  956 

— 

Elberleld 

806 

D4V7 

lvBu9 

6'889 

— 

Eifiirt 

IS  910 

IS  71V 

CM  AtlA 

26803 

— 

Ewen 

S67 

66 

V149 

lo79* 

18441 

— 

Frankftart 

886 

6  813 

ll^  :[>2 

14196 

— 

Halle 

S3 

10980 

19290 

21409 

18043 

— 

Hannover 

119 

6B66 

17769 

0703 

— 

Kattowits 

S87 

8147 

8187 

4481 

— 

K6iiig«b«rg 

808 

12091 

9487B 

18080 

Magdebnrsr 

58 

2481 

3  716  , 

ft  ifln 

HI  niu  A 

46 

4472  1 

10298 

6266 

Miinster 

7u7 

8846  ' 

9373 

6469 

Posen 

8976 

6414 

9188 

8 

SaarbrllektD 

368 

6841 

11064 

7178 

Stettin 

1 

50S1 

1 

saais 

m  845 

310339 

256281 

10  440 

zusammen 

Uiyiiized  by  Google 


1260         PensionsIiMM,  dU  KraiikenkMt«n  and  die  UnfftllTersichernng  der  Arbeiter 


Noeh;  Auiage  Xi. 


Anegaben 

fietriebekrankeDkasse 

Qesammt- 

\j  ^  W  1  A-1           i  V' 

Gesantmt- 

fttr  den 
JBinubahndirektions- 
besirk 

sumine 
der 
Krankbeits- 
kosten 

Ver- 
waltuge- 

Soustige 
Aoagaben 

samiue 
der 
eigentlicheD 
Anssraben 
(Sp.  13-15) 

a&kgen 

snmme 
s  amine- 
licher 
Ausgab<8 
rSn  16— li'i 

I 

18 

14 

1ft 

JO 

17 

IB 

Altoua  

236  418 

899 

304 

236621 

12330 

24-K51 

fieriin  

618042 

1305 

3486 

688848 

— 

ti^84l 

Breflra  

468  m 

606 

674 

469869 

■ — 

4699W 

Brombdrg   .  .  .  • 

107 106 

260 

886 

167741 

26449 

184190 

Cusel  

242  737 

»32 

189 

848206 

4886 

948 on 

CdlD  

373  7U4 

1435 

S43 

375  572 

15  585 

891  157 

Daiisig  

10&684 

261 

198 

106187 

6671 

111706 

Elberfdd  

200478 

963 

218 

861669 

6188 

866 797 

Effort  

217747 

661 

188 

818486 

72668 

891 IM 

Essen  ...... 

447  5S6 

1848 

171 

449075 

— 

4490f75 

Frankfort  .... 

82lt  671 

1  K>4 

169 

321  844 

— 

321&U 

Halle  

274980 

488 

669 

976187 

66499 

848  fiK 

HannoTer  

890797 

1877 

285 

898860 

6181 

89B49B 

Kettowiti  .... 

246992 

641 

61 

849684 

8066 

281560 

Kiiuigsberg  .... 

122  970 

389 

11845 

i^m 

Magdeburg  .... 

293112 

228 

484 

998764 

46676 

340  440 

MaiDB  

87689 

476 

422 

88487 

90640 

106977 

Mfiniter  

184766 

299 

294 

186978 

16688 

20080) 

Poten  ...... 

900 

164 

128681 

11888 

ISO  864 

Saaibriicken    .  .  . 

165788 

228 

609 

156  570 

179  4 

Stettin  

190148 

873 

309 

190724 

39  400 

-m 

sasaauDeii  .  . 

6614828 

18806 

9666 

6687897 

886889 

6988796 

Uiyiiized  by  Google 


bei  der  preafsischen  Staatseisenbahnverwaltun^  in  den  Jahren  1896  bis  1697.  1261 

Noch:  Anlage  XI. 


A  U  8  g 

a  b  e  n 

Von  den  Krankhettskosten 

^Spiilte  13) 
entfallen  auf 

V  on  uci 
Gesammt- 
summe  der 
eigentlichen 
Ausgaben 
(Spalte  IH) 
entfallen  auf 
ein  Mitglied 

Vermtigen 
am 

Betriebskrankeukasse 

fUr  den 
Eisenbabndirektious- 

ein 

Mitglied 

einen  £r- 
kraoknogs- 

fall 

einen 
Krankheits- 
tag 

1.  Januar 
1897 

1.  Januar 
1898 

bezirk 

19 

20 

21 

23 

24 

1 

28,7;/ 

86,*J 

3,r.» 

28,90 

197  188 

214  585 

Altona 

38. 

94,13 

8,8i 

83,85 

678  756 

662  h97 

Berlin 

77,4 1 

3,03 

25,.s5 

6^9  109 

591  574 

Brealan 

77,16 

3,2» 

18,76 

247  188 

254  053 

Bromberg 

85,47 

2,90 

26,33 

314612 

824  573 

Caasel 

29,*  J 

89,*3 

3,6S 

29,33 

546  298 

596  574 

coin 

20,13 

6o,.Vi 

2,97 

20,21 

139  100 

163  755 

Dausig 

27,^8 

85,63 

3,41« 

27,40 

426  333 

403  1 10 

Elberfeia 

24, i» 

73,17 

3,^a 

24,20 

282  919 

30H339 

Erfurt 

94,2  a 

3,74 

S0,li4 

676  946 

711  887 

Essen 

27|«i 

76,76 

2.83 

27,52 

325  878 

807  413 

Frankfurt 

22,3: 

73,13 

2,64 

22,17 

412  462 

447  213 

Halle 

81,03 

3,32 

28,71 

432590 

429  820 

Hannover 

21,50 

55,&4 

2,.S4 

21,15 

316804 

318  101 

Kattowitz 

68,33 

2,46 

19,10 

168  561 

176  969 

KUnigsberg 

23, 3«. 

72,77 

8,42 

23,  M 

521  H97 

558  518 

Magdeburg 

17,w 

54,44 

2,93 

18,17 

79  795 

126  543 

Mainz 

85,77 

3,05 

23,64 

306  597 

824  682 

Miinster 

17,17 

69,»7 

3,05 

17,81 

172  827 

183  588 

Posen 

as.*" 

67,«3 

8,81 

26,82 

199  996 

211942 

Saarbriickeu 

23,77 

82,»6 

2,89 

23,-«5 

265  224 

264  820 

Stettin 

25,.'.'J 

1 

i 

78,77         1  8,17 

26,..i 

7  301080 

7  66-4  856 

Eusammen 

Google 


1262         PMtioiukaise,  die  Kruikenkasseii  und  die  UofallTersicberuDg  der  Arbeiter 
llo4A:  Aalige  XI. 


Hettiebs- 
krankenkasse 

f  ttr  den 
Kisenbahn- 
direktioaebecirk 


Leistungen  am  81.  Desember  1897 


anf 

Woehen 


Xrankeng  eld 

wenn  Kraukenhauspflege 


nieht 
gew&hrt 
wird  I 


gewElhrt  wird  f'Ar 
Mitglieder 

mit  ohne 
Fainilieiiatand 


in  Protenten  vom  Lohna 


26 


26 

27 

061 

50 

mi 

26 

33 1 

ml 

66 1 

33i 
88i 

')<> 

50 

66!; 

60 

66} 

25 
25 

25 

m 

BO 

25 

60 

66  !| 
50 

25 
33| 
881 
25 

33', 

50 

26 

66jr 

88^ 

661 

88it 

50 

50  \ 
661 
50  1 
50 
661 

S6 

r  86 

\  33', 

25 
S8j| 

66^ 
50  \ 

m\ 

bO  J 

50 

66$ 

33', 

f  25 
\  38  i 

25 
88i 

28 


Wdclnitiriuueuunteratulzuii^ 
fVr 


wttibliehe 
KasMBinltglieder 


anf 
Woehen 


Present 
Lohne 


Ehefranen 
▼on 

Kassenmit^lieden 


anf 
Woehon 


Proseit 


91 


1 


Altona  . 
Berlin  . 
Breelau. 
Bromberg 
<;a«sel  . 
C61n.  . 
Dansig . 
Elberfeld 
firturt  . 
Bnen  . 
Fruklten 
Halle  . 
Hannover 
Kattowits 
K6iiigtberg 
If agdebnrg . 
Haina  .  . 

Xllneter  . 
Poien  .  . 
Saarbrtteken 

Stettin .  . 


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26 

39 

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20 


10 


1« 


Uiyiiized  by  Google 


bei  d6r  preoXsischen  StaatseisenbahnTerwaltung  in  den  Jabren  iBd5  bis  1897.  1263 

Noch:    Anhiyc  XI. 


Leittnaf «n 

am  81. 

Desember  1897 

A«rstlioh6 
B  ehancl  Inner 

Arsnei 
nnd  nndere  Heilmittel 
flkr 

Tode 

ifetrieot« 
krankenkaue 

Kassen- 

niit- 
glieder 

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an- 
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Kassen- 

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der 

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Hitgliedes 

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\  X>f  llwUlrlldlC 

des  Sterbe- 

geldes 
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AIM 

Eiienbnbii- 
direktiontbetirk 

nvf  Woebtttt 

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Woeh«n 

88 

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36 

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37 

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1 

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96 

96 

96 

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39 

39 

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Berlin 

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30 

30 

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96 

96 

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Bromberg 

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89 

75 

40 

Oaseel 

80 

96 

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96 

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061b 

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100 

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1 

Dansig 

52 

52 

52 

100 

30        ,  f 
80         :  1 

Elberfeld 

96 

96 

96 

96 

60 

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96     1  96 

96 

96 

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Buen 

69 

69 

69 

69 

86 

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Frankliirt 

39 

89 

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Halle 

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Hannover 

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96 

96 

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KattowitJi 

90 

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K6nigabeiK 

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69 

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40 

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80     j  ^ 

80 

96 

50 

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: 

Mainz 

96 

96 

96 

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96 

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Saarbrttoken 

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1 

86 

86 

881 

86 

i 

Stettin 

Uiyiiizea  by 


1264    I^id  Pantionakuse,  dift  KtaDkenkasien  nnd  die  Uttfallrflnicheniiig  der  Arbetter 


im  Jfthre  18815  87  fur  2  4ai  PersoBen  ruod  1050fXT).// 

„    1  012  uuO 


n 

n 

1887  88 

rr 

2  420 

n 

» 

1888/89 

n 

2  330 

n 

w 

1889/90 

It 

2  310 

t) 

n 

1800  91 

T) 

2  258 

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1891/92 

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1892/93 

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2  148 

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1893/94 

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18!)4  96 

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1  917 

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1895/9*; 

1  809 

r 

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1896/97 

n 

1724 

n 

t> 

1897/98 

ft 

1666 

9 

979000  I 
„      960000  ^ 


,  918430 
898  H60  „ 


I  836  500  „ 
V  814  275  „ 
„      791  166  . 


,  770  78i  , 
,  751  540  „ 
n      718426  „ . 

Die  JahresaafwenduDg  der  EiaenbaliDTerwaltang  bd  Bntschfldigimgeo 
«iif  Grand  der  UnfolU  nnd  HaftpiUohtgesetze  geganflber  den  eigeneo  Ar- 

beitern  und  ihren  Hinterbliebeueii  )iat  sieh  danach  im  Jahre  1895  auf 
rand  3  2a30no  v/,  im  Jahre  1896  auf  rood  3  416000.//,  im  Jahre  1897 
auf  rand  3(>S3C)00./^,  s^egen  2  973000^  im  Jahre  1S94  und  im  Diin  h- 
schnitt  fii'-  '^ineu  der  das  Jafir  hinduich  im  Betri'^he  dor  8ta:it.sei>oii- 
hahnverwaltung  beschaftigt  gewesenen  unfallver.sicherungsptlichtiuen  Arbeiter 
im  Jaliiv  181*5  lti.»7  im  .lahre  1896  17,42.//,  im  Jahro  IS'JT  17,1'..//. 
gegeniiber  15,.>o  m  im  .lahre  1894,  14,97  m  im  Jahre  1893,  13,oO  jt  iui 
Jahre  1892,  11,&4  m  im  Jahre  1891,  10,88  jM  im  Jahre  1890,  10,70  m  im 
Jahre  1889  and  d,9i  m  im  Jahre  1888  geatollt  Hierbei  sind  die  Ansgaben 
anf  Grand  der  Unfallversieherangsgeaetze  wlhrend  eines  Kalendeijabres 
(z.  B.  vom  I.  Jannar  bis  31.  Dezember  1898)  and  die  Ausgaben  anf 
Grund  des  Haftpflichtf?esetzes  wfilirend  eint\s  Rechnungsjahres  (z.  B.  vom 
1.  April  1893  bis  31.  Mftrz  1894)  ale  eioe  Jahreeanfweodang  (z.  B.  f&r 
das  Jahr  1893)  angesehen  werden. 

Die  hoi  der  1  M7rclifnhrung  der  Unfallversicherungsgosetze  erwaehsenen 
f>e8onderen  Verwallungskosten  sind,  soweit  sie  in  der  oliigen  Zusanimen- 
stellung  der  Ausgal)en  enthalten  sind,  nur  geringfugig.  £s  haudelt  sicli 
dabei  nur  um  die  liesondereu  Kosteu  fur  die  SchiedsjEreriehte,  den  ErlalV 
von  Unfallverhiituugdvorschriften  und  dergleichen  Mafsnahmen,  wahrend 
alie  Ausgaben,  die  darch  die  Tb&tigkeit  der  BehOrden,  DieneteteUen  and 
Beamten  der  Eisenbahnverwaltong  bei  der  Ansfiihrang  der  UnlidlTersiehe- 
niDg  erwacheen,  ala  gewOhnliche  Betriebeaasgaben  der  EieenbahnTerwal- 
tnng  angesehen  und  nicht  ale  besondere  dareh  die  Unfallversicberaiig 
verursaciite  Kosten  verbucht  sind.  diese  Ausgaben  sind  aber  keineswegs 
unbedeutend,  zumal  gerade  die  Verschiedenheiten  der  Bezuge  —  Renten 
der  V^crletztrn.  der  Wittwen.  Kinder  und  Aszendenten  GetOdteter  und  in 
Kritiikenhaus''! II  untergebrachter  Verletzter,  Beerdigungskosten,  Heilungs-, 
Kur-  und  VerpllegunKskosten  — ,  die  Abrechnuugeu  rait  deu  Krankeu- 
i\a»6eu,  die  Erledigung  der  lierutungen  an  das  Schiedsgericht,  die  Aende- 
I'ungen  dor  FesUtellungsbescbeide  bei  Verauileruugeu  des  Zustandes  der 
Verletzten  a.  s.  w.  eine  grofse  GescbAftslast  veroreoeheii. 


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Die  Eisenbahnen  Oeutschlands,  Englands  und  Frankreichs 
in  den  Jahren  1894  bis  1896. 


Auf  die  vorjiihrigeii  Mittheilungen  dieser  Zeitschrift*)  folgen  nach- 
stehend  die  Hauptbetriebsergebnisse  der  deutschen,  englischen  und  fran- 
zosischen  Eisenbahnen  fur  1894/96  naoh  amtlicben  Quellen: 

1.  Filr  die  Eisenbabnen  Dentscblands: 

nStatistik  der  iin  Betriebe  befiDdlichen  Eisenbahnen  Dentscblands  ftir  die 
Betriebsjabre  1894/95,  1896/96  und  189G/97^  sowie  ^Uebersichtliche  Zusammen- 
stellung  der  wichti^^sten  Angaben  der  dentschen  Eisenbahnstatistik  fUr  die 
Berichtsjahre  1891  96  bis  1896/97". 

(Bearbeitet  im  Reichseisenbabnamt.) 

2.  Filr  die  Eisenbahnen  Grofsbritanniens  und  Iriands: 

a)  Railway  Returns  for  England  and  Wales,  Scotland  and  Ireland  for  the 
year  1896.   London  1897. 

b)  General  Report  to  the  Board  of  Trade  in  regard  to  the  share  and  loan 
capital,  traffic  in  passenger^  and  goods  and  the  working  expenditure  and 
net  profits  from  Railway  working  of  the  Railway  Companies  of  the  Uni- 
ted  Kingdom  for  the  year  1896.    London  1897. 

3.  Far  die  Eisenbahnen  Frankreichs: 

a)  Statistique  des  cbemins  de  fer  francais  an  31.  d^cembre  1894,  1895  und 
^  1896.    Documents  divers. 

Premiere  partie:  France.   Int^ret  g<5ndral.   Paris  1896  und  1897. 
Deuxi&me  partie:  France.   lot^ret  local.   Alg^rie  et  Tunisie.  Paris 
1896  und  1897. 

b)  Statistique  des  cbemins  de  fer  francais  au  31.  d^cembre  1894,  1895  n.  1890. 
Documents  principaux.    Paris  1894,  1896  und  1897. 

(Vom  franziisischen  Ministerium  der  iiifentlichen  Arbeiten  yerdifentlicbt.^ 

Die  Aiigaben  fQr  die  deutschen  Eisenbahnen  beziehen  sich  auf  die 
vollspurigen  Bahnen  fur  offentiichen  Verkehr  (ohne  Schmalspurbahnen), 
wahrend  bei  den  franzOsischen  Angaben  die  schmalspurigen  Eisenbahnen 
mit  einbegriffen  sind  (jedoch  ohne  Industriebahnen).  In  der  englischen 
Statistik  fehleu  Angaben  fiber  Art  und  Spurweite  der  Bahnen. 

Zur  Erleic'hterung  der  Uebersicht  sind  die  grOfseren  statistischen 
Zablenangaben  auf  Miliionen  und  die  Prozentzahlen  auf  1  Dezimale 
abgerundet. 

Vergl.  Archiv  1897  S.  1115  ff.:    Die  Eisenbahnen  Dentscblands,  Englands 
und  Frankreichs  in  den  Jahren  1893  bis  1895. 


12^  Die  EiHenbiiliueu  DeuUchlaiids,  Euglauds  a.  Frankreicbs  von  1894—1896. 


Dettteehlaad*) 

Bngland*) 

lbd4/96 

1895/96 

1896/97 

1894 

1895 
1     '  ■  ' 

Balmlinge  (Sigratliiimsliage) .  . 

km 

44167  ^  45961 

46171 

88641 

84069  ' 

849K 

davon  Bind: 

r 

40879 

41  644 

43071 

in  Prozcnten  der  Bahnlftoge  . 

% 

91,9 

93,s 

Doppel-  and  uiehr;rici8ig  .   .  . 

km 

10  »o 

10  olU 

16353 

18  380 

18401 

18647 

in  Prozenten  der  BahnlRii^je  . 

% 

OA  • 

84,» 

DC  u 

54,» 

54,0 

hi. 

£8  ko!)[!nf>n  <iu  Bahnltinge  aaf  je: 

Itpu  qkiii  Fliiche  

km 

8,16 

8,M 

10,7 

10,7 

IW 

10  (MM)  ELu Holiner  

8,J0 

8,M 

8,6 

8,7 

Betriebsljlnge: 

n 

44  892 

45479 

46  394 

33  641 

84069 

342^ 

44065 

44937 

45965 

— 

Lauge  der  Schmalspurbalmeu  fttr 

I 
t 

den  HffentUohen  Yerikdir  .  . 

« 

IMS 

1997 

1S18 

— 

Verwendetei  Anltgekapital: 

11406^ 

11608,7 

1»707,T 

99088,1 

9D68A» 

n 

96BS66 

858159 

861979 

W76M 

601417 

Von   dem   verwendeten  Anlngie- 

kapital  sind  beschafft: 

a)  bei  den  Staatsbaliiien : 

durch  Stantsaiileihen  n.  aus  aufser- 

ordeniiiclieu  Fonds  u.  s.w.  Mill. 

10  43»,i» 

10725^1 

11 130,7 

_ 

b)  bel  den  PriTatbahnen: 

dnrch  Ansgabe  tob  Aktien.  . 

n       It  Obligation. 

;) 

689^ 

1  7aov 

I  7067,» 

7980^7 
7198,1 

760U 
79tti 

ichwebende  Schnlden  . 

4IM 

47^ 

99,9 

«     lenatige  Beschaffnogen. 

n 

4,> 

4.1 



„     An^f^iliPTi  nnd  PchuMen 

(loaua  and  debenture  stock) 

r 

5449,0 

5621.A 

6im 

i'ur  die  Unirecbnang  gelten:  l  iuil«  (eugl.;  =  i,M(y  kux,  i  j  —  rund  20. it;  Id-:  tui 
>)  Abweiehangen  gegen  frflhere  Angaben  berniieB  anf  den  neveren  Featatellniigeo. 

Die  Angaben  ftir  Dentschland  bezieben  aich  auf  das  Betriebsjahr. 
*i  Die  An^^ahrn  fir  En^lnnd  (Vereinigtes  KOnig:reich)  gelten  fttr  daa  Kaleadaqabr. 
-\  Die  Angaben  fur  i*rankreicb  gelten  fflr  das  Kalenderjahr* 

Ohne  die  Streek^  anf  fremdem  Gebiete  vnd  die  IndneCriebabaen  nnd  TnuDwayt. 
^1  AufRerdem  sind  in  der  deatscl  *  n   'tatistik  noch  beistehende  Geldbetr&ge  aafgefQhrt, 
")  In  den  vorstebenden  Lftngenaablen  mitentbaltea  nnd  iwar  fttr  1894  si  8 185  km,  tat  1396 


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Die  BiMiibAhttttii  DmtsehlMids,  Bnglands  a.  FnnMelit  tob  IBM— 1896. 1267 


Frankreich^) 

Zanahme  oder  Abiiahm«  in  1896  gtgen  1894 

1884 

1«» 

1686 

DanttcliUnd 

H  »^  t  r  ft  LT      in  " 

England 

B  e  t  r  a  <^      iu  II 

Frankrefeh 

B  e  t  J-  a  1^     in  i'/„ 

8997d 

^>  40  236 

*)  41  178 

-I-2U04 

+  594 

1 

+  1,- 

i  1 199 

+  8,P 

2  631 

6.1 
14910 

2681 

6^ 
14937 

2  5t)l 
ti,r. 
14964 

+  tJ.> 

+  1065 

+  6^ 

+  2,3 

+  6,» 

— 
+  817 

— 
+  M 

+  iU) 

0,1 
+  74 

-hM 
—  li«s 
+  0r'. 

KM 

7,5 

7,» 
10b» 

+  0^" 
+  0|W 

+  4,* 

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-+  o,» 

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+  ^a 

+  0,4 
+  0,4 

+  9,9 

+  8,^ 

B8988 

40166 

99  WD 

40797 

AA  J  JO 

40  4€0 

+900U 

_1_  1  OIM 

-f-l  WW 

+  4,» 
T  4,3 

+  694 

+  1,* 

+  786 

+  8,» 

—  86 

—  2,9 

I 

— 

— 

- 

12  638,s 
316  S96 

817  078 

VJ  U12,:> 
813577 

—  1288 

-  0,  .'. 

1 

+     881, « 
+  15687 

+  V 
+  2,: 

+  278,: 
—  2  769 

+  2.:. 

—  o,» 

■ 

606t7 

616,a 

+  78^» 

1 

i  +  7." 

1 

+  «,» 

+  8,» 

1811,8 

1  319,4 
,  9621,3 

1  323,1 

966,t 

-  l.J 

1  — 88,s 

- 

(+  899,^ 
1+  146,» 

+  V 
+  2,1 

+  11,3 

+  172,.i 

+  0,i. 

+  1,^ 

130(M 

182(V 

1872,0 

+  71.« 

+  6,^i 

- 

+  886,1 

+  6,1 

4;  1  ton  leagl.;  r=  1016  kg;  1  Francs  —  rund  0,m)  M. 


•Iui4  nilitta  Aagaka  6b«r  dia  Art  dar  BaadiaAw 

=  8865  kn  ud  fBr  1696  =:  6778  kau 
AnUv  far  Bb«BbilUi««NB.  UK. 


L/iyiiizea  by  i^oogle 


1208  Die  £isenbahiieii  D«iitBehluidt»  £ngl«id>  m.  FnnkniehB  von  18M— IfiML 


8.  BetrielMiniUel  ail 


Dentachland 

£  n  g  1  a  Q 

d 

~ 

Geerenitftiid 

1895/96 

1886/97 

1884 

im 

ia9i! 

I.  Bifltftnd. 

Lokonotiven: 

16107 

1 1)  sr>o 

16  328 

IB  6118 

I- 

atif  10  km  Betri«bsl&ii|{e  .  n 

& 

I'ersoDenwagen : 

HO  Afii 

42 

aQf  10  km  Betriebtllnge  .  » 

6,** 

7.'ij 

18,» 

Li- 

dereu  Sitz-  und  Stel^plBtse  Anzaht 

1  2%  221 

1  849  T)  11 

1  10O5i;7 

— 

„    AchseD  Stuck 

78  li93 

— 

— 

— 

(iepftck*,  Giiter-  uad  so]iatig« 

^CWt   

322  2VJ 

880411 

846892 

«)624  240 

*)634  798 

74,f 

78,4 

180<6 

188,1 

UVKVIB  AwUB  V  It        •      •      •      •  « 

£ltiK.  (1*7  f 

'  *  #  ^  .ill' 

— 

J 

„    TngfiUiigkeit  ...  t 

3  562  3tM 

3  963  4'>s 

z 

i'ostwagen  StUck 

1895 

2090 

2070 

der  LokoiQotiTeu  (einachliefs- 

884.«  ' 

Aft* 

1)  _ 

dw  Pftnonenwtt 6ft  ....  - 

884,v 

Am  Gfiik&ek*.  Ofltar-  nnd  boh* 

MO.* 
V8V|V 

11.  Leialnngen. 

Die  eigenen  and  fremden  Loko- 

motiven  IcisteteniO 

570,» 

600,0 

auf  1  kindurchschnittliche 

BetriebBlinstt  ....  Atttabl 

19648 

18689 

18053 

— 

— 

— 

888,1 

106,0 

Oeleittete  Wagenachskm:*) 

Ton  Personenwagen  „ 

2  990,. 

3  989,0 

')  - 

1,  Gepack-  und  GUterwagen  .  „ 

11217,4 

a  714,1 

Poitwtcen       ...  « 

81fti» 

884^ 

886, 

Insgesammt 

18886 

14688^  15886^ 

Anf  1  Km  dnroDflohititUiciie  fie- 

triebal&nge  Ansahl 

315126 

323465 

1 

383  ii52 

^}  Auf  eigenen  Betriebsstrecken. 

An<,'abeii  fclilen   Z-  ;^  liou  — '. 
^)  Die  (Quelle  ^iebt  „  \v  agenkilometer"  an  (von  eigenen  Wagen  ani  eigenen  und  umi& 
*}  Darnnter  au  G^itL^w^«B  (Waggont  of  all  fciftds  muA  tot  fm  MiiViymiiM  of  Uto  ittA 

1886  =  619  081  Stuck. 
^)  Von  eigenen  LokomotiTen  anf  eigenen  nnd  fremden  Strecken. 


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Die  Eisenbahnen  Dentachlands,  Englands  u.  Fraakreiclis  vou  1884— 18^^  1269 

leroB  Lettliiiigen. 


18B4 


Prankreieb 
1886 


I 


1696 


Znaalmie  Oder  Abmline  ia  ifiStt  ffegwi  1694 

Engiaud 


Deutschland 


Betrag 


Betrag 


i:'  raukreicli 
Betrag 


10  m 

96484 


10507 
967S7 


278  503 

-')  - 


276  90B 


8847 

>)  9«I6,» 
8114,0 

I0&17/) 

966600 


»)  «54,» 

8956 

82g4,s 
10701,« 
810066 


10&6& 

511 

+  8,3 

0/m| 

—  1,» 

26841 

+ 

2  037 

+  6,7 

+ 

+  8,0 

+  104346 

+  8,3 

+ 

6S67 

+  7,« 

877769 

+ 

24173 

+  7,5 

6&a 

+ 

2,9 

+  4,0 

+  48662 

+  7,4 

+401164 

+lll» 

+ 

76 

+  8,9 

— 

+ 

18,4 

+  2,7 

— 

+ 

84,4 

+  9,0 

1 

+ 

6M 

+ 

47,» 

+  8,« 

8901 

+ 

510 

+  4j 

+ 

33,8 

+  9,« 

*i  9464^ 

+ 

407,0 

+  10,6 

8806,» 

+ 

1026,3 

+  9.« 

+ 

17,2 

+  5,4 

10972,7 

1450,4 

+  10.4 

971978 

+  18696 

+  8.« 

+ 
+ 

+ 
+ 


628     +  8,4 
0,^1  +  1,« 

784   '  +  1,» 

0,08  +  0^ 


+  26  230  + 
+       4,4  4-2,4 


+ 
+ 


199 


+  l,* 
+  l,t 


+  367  +  1,4 
—       0,04  I  —  0,* 


+  4266 
-  0,1 


+  61,t 

+  39-1,5 

+  466,7 
+6078 


+  1^ 

-  0,4 


+     9ii  +9,« 

4     64  4- 


+  «,» 

+  4,9 

+  4.J 

+  9.1 


Strecken).   Diese  sind  zur  leichteren  Vergleiclitinn:  anf  WapfenacbBkiiomet  pt  umcfpschiltzt. 
minerals  or  generale  raercbaodUe)  fUr  1894  =  699  776  8tUck,  fiir  1895  =  608  710  iStuck  uiul  filr 


69* 


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1270  r^ie  Eisenbahnen  Dentschlands,  Englands  n.  Frankreichs  von  1S94— 1896 


8.  Finaniielle 


DeatBcbiand 

England 

UC|^ClJoVclllU 

1894/96 

1896/1>6 

1896/97 

1894 

1895 

Betriebaeiunali  men 

1 

1 

a)  Einnaliiue  ans  deni  Personen- 

1 

verkehr: 

1.  Klaase  ...          .   .  . 

Mill.  J/ 

17  « 

59  3 

(50: 

6i- 

2.       .                             .  ■ 

tl 

ltd  4 

fl 

- 

4*      «     •  • 

n 

7Q  ^ 

z 

- 

Militllr  

10,5 

12,3 

12,i 

- 

3.  Klasse  nnd  Parlamentszilge 

465,5 

475,9 

Zeitkartcu  (Season  or  perio- 

dical tickets) 

r» 

— 

— 

— 

58,0 

55,1 

». 

Nebeneinnatitnen     (UepKck , 

Hunde  nnd  SonstigcH)  .  . 

13,i 

16,1 

16,5 

112,7 

116,7 

131 

lieHamniteinnahnie    .    .    .  . 

^ 

39S,v 

421,1 

444,*i 

729,» 

747,a 

J» 

fUr  1  km  (larcliHcnuittliclie 

Betriebshinge  .    .   .  . 

M 

91J66 

9  548 

9  856 

21  690 

2193*i 

b)  Einnahme  aas  dera  (iilter- 

verkehr: 

Eilpnt  

Mill.^ 

Oft  « 

07  ^ 
9r  ,3 

- 

Frachtgut  ...... 

at  1 ,4 

- 

n 

1  K 

1  C 

- 

Militargut  

n 

3,4 

0,8 

- 

T1 

6,9 

- 

r\ 

32,1 

80,4 

28,9 

29,9 

28,1 

it 

Mineralklasse  (minerals)  .  . 

n 

— 

— 

— 

362^ 

363,> 

Allgemeine   Giiter  (general 

Tl 



— 

— 

476,1 

489,0 

alv 

il4i«" 

n 

24,1 

25,4 

27,9 

_ 

wcnUillilH'CliiIlliiillit:     .     •     •  . 

963,1 

1011,1 

1071,3 

867,fi 

880,7 

lur  1  Kin  uurctisciiii  1 1 1 1  u  iir 

KptripHQliiii  OTA 

21  916 

22562 

23  861 

25  792 

25  850 

c)  SoDBtige  Einnahnien 

Mill.  ^/ 

')  62,4 

')  81,5 

33,» 

88,7 

90,i 

(i  e  H  A  in  III  t  p  1  n  n  A  ll  III  t*  n  * 

^  a  u  ua  111  L      1  u  u  u  II  III  <<  u  . 

Uberhaupr   

« 

»)  1  408,0 

')  1  495,s 

>)  1  586,7 

1686,-i 

1718,« 

IjOi* 

fiir  1  km  durdischnittliche 

Betriebslftnge  .... 

M 

31  953 

88287 

34499 

60124 

50430 

auf  1  001)  Nutzkm     .  . 

n 

3H08 

3914 

3  934 

„    luai  Zugkm  .   .   .  . 

n 

3145 

3151 

J  I?.' 

^)  Ohne  Pacbtzins.   Die  BetriebseiunabmeQ  betragen  niit  Pachtxins  fUr  1894/96  =  1^ 

')  Ohue  Verkehrs.stener. 

')  Mit  Viebverkebr. 

*)  Recettes  diverae.s  el  annexes. 


Die  Eiitenbalmen  DeatachUods,  fioglands  o.  Frankr«ioli8  vou  1894—1896.  1271 


18M 


1806 


Ziiiiahm«  Oder  Abaalmit  in  1806  g«g«B  1804 


DeatBebland 


England 
BetfAg  in% 


Frankreich 
Betr«g  !  iii»A> 


1  « 

'  *)    iSn^     >)    886,0     ^  848pt 


) 


(MiUiAr  ist  in  den  VorauUtlen  mit 


91,3 
418,» 

lOBGO 


96,s 
«)  488,« 

10988 


100^ 
*)  448»T 

11089 


9-^,7 

564,3 
18800 


880,B 

27,s 

U804 


88,1  I  «}  98,» 


1001,e 


1086,1 
S6685 


648,4 

»)  28,3 
67«,7 

U858 
♦>  88^ 

1064,1 

86088 


j  -I-  2,7  +17,i 

+  8,4  +  8,« 

(  +  23,'^  +12,.-. 

+  13,4  +18,:> 

+  1.7  +16,8 


+    SSpt  +18,4 

+  800     +  B,8 


+  8,0  1  +16,* 

+  119,«  +13,9 

+  0,1  +6,7 

—  0,1  —  6,* 

—  16,9  —70,0 

—  8,3  i  —10,0 


+  3,«<  +16,« 
+   107,:«  I  +11,» 

+  1446  !  +  6,« 
-    ISfi  I  -86,* 

+    177,7  1 

I 

+8646     +  Sfi 

+   186  +8,a 


+  8,4+6,7 
+      M  +4,1 


+    80,1  +6,» 

+      6,3  .  +10,0 

+  12,0  +10,7 
+    6«,»  +7,j» 

+  I  164     +  5,* 

* 
ft 

f 


+  aov»  +6,1 


-       2,s  -  7,9 

+     16,3  +  4,» 

+    41,1  +8,» 

+    66,9  +  6,4 

+ 1 188  +4^ 

+     7,«  +8,1 

+  116,1  +  6,» 

+ae8B  +  6/> 

+    26  1  +  0,8 


+  9,1.  +10,3 
+  29*»  +7,1 

+  618       +  6i» 


^  I 


I 


+  88,1  +4,1 


-  0,4 

+  22,4 

+  988 
+  0>4 


-  1,4 

+  4,0 

+  M 

+  M 


+  69,6  +  6,» 
+  767      +  8^ 


Mill,  ,4ft  Itlr  1895/90-  1497,'  Mill.       und  t'tir  1!huO/97  ^  1587,4  Mill.  Of. 


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I 

I 

1272  Die  Biiaabahiieii  Dentsebltada,  EaKlMub  n.  Fmknidu  toa  1606 


Deatteblaad 

E  n  g 1 aad 

Qegeattand 

• 

■ 

1884/85 

18d6y»6  . 

1896/97 

1894  ; 

1 

1 

1806  18M 

Eianahme  aus  dem  Parioaea- 

1 

1 

nnd  GlltarYarkahr: 

1 

i 

mui.uk 

lOQo^ 

1488^1 

lOlQy* 

1  oBlf«9  lUni 

fQr  1  km  dnrcbschuittlicbe 

30766 

322(15 

82979 

aT  J  Oil 

47  4w 

47  7o9  43oir 

o  oof 

avAi 

2961 

1 

! 

2986  soar. 

BatTiebaaaagabaa: 

1 

AllgameiBa  Verwaltaag: 

MiU  .UV 

*)  198^' 

197.1  *i  m 

fttr  1  km  darcbscbnittliobe 

1  01 A 
1  viu 

1  OifO 

8650  1 

8  75S  3^39 

•nf  1  flfin  Nntakm 

WiU    A  VUV       MUM  Mill 

■V87 

1 
1 

BahaTerwaltttBf: 

1 

]Em.uir 

911.1 

806,6 

*)  161,1 1 

4)   I68ti  !«* 

f&r  1  km  durchschaittlidia 

1  >t.  1  J  1  C  1  'Si  Ull^  c  .... 

4794 

4510 

4494 

4486 

4486  i  4711 

971 

1  512 

Transportverwaltnngr: 

1 

548,< 

552,> 

OfOjT 

*)  686,3 

*)    68U,3  *)  6&i.- 

fttr  1km  dnrehschnlttllohe 

RetriebslSnge.   .   .  . 

12  472 

1)12292 

lasei 

18  6M 

18M6  19m 

1487 

1  144fi 

1486 

QeBammtautgabaa: 

flberhanpt   

MilLur 

>)  MbiSI*)  887,1 

\  *>  868^ 

*)  Mjt 

«)  9w,c  •)i(ni' 

fiir  1  km  tlurchBchuittlicbe 

Betrieb^lauge  .    .    .  . 

19182 

18913 

')2b066 

';28107 

J 

I     ~     ■  " 
•)179l  •)!» 

2^ 

2191 

'  2157 

t 

\  ~ 

•}17tt 

la  Proa,  dor  Batriebteiaaabmea  .  % 

B6,w[  64,M 

56,0 

Nach  dem  Original. 

•)  Ohne  Kosten  fQr  erbebliche  Kr^anzungen  u.  «.  w.  uad  obne  pRchtEins.   Di«  QtUB^ 

Mill.  M 

>)  (iciieral  charges,  rates  and  taxes,  goTernment  dntj,  Conopensation  for  nersoaal  u^va^ 
diture.  (Fttr  1896  obae  54  Gi>5  ^,  aad  fBr  1886  obae  66004  7,  dia  tob  d«r  Rord'Uadratito 

*)  Maintenance  of  way,  works,  itc. 

^)  Locomotive  power,  repaitH  and  renewals  of  carriak'eH  and  waggons,  traffic  exjienf* 
Mit  NilieDau»Kalieii  Die  AuB^ii^x"  fi*r  DampfschiffV/  K^male  nnU  H&feu  ^tellieo  siih^- 
Betnelisansgaben  heirageu  fiir         -  899,«  Mill.  M,  lUr  1896  -  911.8  Mill. 

^)  IMe  eiKentlichfu  Betriebiiansgabeu  t(ir  i  km  dnrcbschnittliche  Hetrieoslftn^  stellen 
Aut  1  ouu  Zn:;km  t'r^^.iben  'lie  eigentlicheu  Betriebsausfrnbcn  im  Jahre  isr*4  —  l6W^i 

^)  Mit  Nebunausgaben.  iiic  eigentlicben  Betriebsausgaben  betrageu  iur  1894  —  M^*  Mf&^Ji 
Mit  Baoattet  aivaraai.  (Verkebrtoaaaabnaa.) 


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Die  fii8«nbahnen  DeutsohlMidi,  finglaads  n.  Fnnkreiobi  tob  1894—1806.  1273 


Fritakrei  oil 

ZnnsliBia  od«r  Ataahme  in  1896  gegen  1894 

18M 

1B96 

1896 

DeatscbUnd 
Betrtg  ii% 

Engiaad 
Betrag  iu^.q 

Fraakre 
Betrag 

ich 

»)  990.* 

») 

160,3 

+lli» 

+  108,4 

+  6,» 

+ 

S4866 

96396 

+  2914 
+  94 

4-  7.1 

+  2,b 

+3066 
+  90 

+  V 

+  0,T 

+  848 

+  3,4 

— 

!  - 

— 

«,» 

—  0^ 

+    IM  ►  +  9.1 

— 

■ 

— 

87  ' 
90 

-4,1 

+  289 

+  7,> 

— 

— 

+  19,1 

+  8,0 

— 

— 

1  ^ 

— 

300 
69 

-  6,» 
— 10,» 

+  276 

+  6,1 

— 

— 

1 

1  - 

— 

+ 

99,1 

+  81,4 

+  5,0 

— 

j 

1  - 

+ 

119 
M 

+  0,y 

+  696 

+  9,« 

— 

I 

*) 

MM 

+ 

94,1 

+  2,« 

+  69,* 

+  6,» 

-0,1 

14198 

14120 

1 

64»» 

269 
1» 

6|lt 

-  1,4 

-8,T 

-t-  1256 

+  9 
-  0,» 

+  4,i 

+  <M 

0,» 

-  808 

-  M 

—  »fi 

—  Sfi 

fttttgabra  betragen  Of  1894/95  =  860,1  Mill.       fllr  1895/96  =  862,i  Hill.  M  vni  fDr  1886/97  = 

for  dMEttge  and  iogs  of  j;ooda,  le^l  and  parliamenUrj  eipenaes,  miBoeUaneoas  working  ezpen- 
fVr  4«i  Mttiab  tadanr  Liaita  efifemMnmai  ud  bti  iler  Oeaainaiteiuiftlw  in  Alwiv  gabMeht  and.) 

(coaehiiiff  and  merehandiae). 

auT44,9  MUL  UT,  111  1896  Mf  46,1  KUl.  UK  imd  la  1886  ■»£  48,s  Hill.  Jf.  DIa  eigantliohen 

l&i^  =  964,6  Mill.  M. 

in  1894  aoir  26795  .1/,  in  1896  aaf  96788  M  nud  in  1896  aaf  97  884  Ulf. 
im  Jahre  1895  =  1  671  ff.  and  irn  Jahre  1896     1679  UST. 
ftir  1R95  =  546,%  Mill.  M  and  fttr  1896  =  560,o  Mill.  u/. 


I 


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1274  I^iQ  fiuenbabnen  Deutschlaads,  Eagiands  u.  Frankreicbs  von  1^84—1896. 


Deutsehl And 

England 

Gege  It  stand 

loVtA'D 

1684 

Die  Betriebsausgaben: 

fttr  je  1 0(K)  Zugkm  // 

•etzen  sich,  wie  folgt^  BUSAfflmen: 

1678 

1 6?S 

1679 



888 

971 

887 

*• 

— 

—  — 

470 

480 

467 

Eraenening  der  Betriebtmittal . 

n 

149 

164 

15: 

» 

t 

647 

647 

54r» 

1 

76 

76 

77 

n 

— 

106 

110 

110 

— 

—  — 

•)  10 

«)  11 

*)  V> 

Euttfcbadiguu^en: 

ffir  PersoneDTcrletiQiigeii 
„  6fl(erbe««faidigtiiig .  .  . 

n 
m 

— 

1 

1 

6 
8 

4 

8 

5 

Eechtabeistand  nod  Parlaments- 

>• 

k 

9 

9 

16 

1» 

16 

17 

Uebertehnfi: 

1 

fUr  1  km  darchi«JinitUiehe 

19687 

UfiaS  15487 

748,0 :«)  760,9 
88068  88386 

V  798.* 
96  396 

1488 

1718  1  1746 

» 

«)1888 

*}1886 

«)]18; 

in  Prozenteu  dcs  Anlagekapitals  % 

4,»8 

3, 

„        n       der  Robeinnabtne  . 

4a,i  44,3 

44,0  44,3 

4V 

Staatszaschiisse  fttr  ttberttOininene  Zins- 

Uuter  Berilcksicbtiguug  samintlicber   EiuuaUme-   uod   Ausgabetitel   des  Bucbnnc^- 
nnd  obii«  Pachtsins)  fQr  1894/96  =  669,7  Mill.  ulT,  fflr  1896/96  =  668^  If  ill.  M  and  fir 
1894/95  =  1 J  771  !        ./(C,  ini  Jiihre  1805/96  =  1 1  ti5l  fl  723)  und  im  Jahre  1896/97  =  155?? 
3)  Niir  fUr  GroiHbnunDien.  In  Iriand  wird  keine  Abgabe  Ton  den  BahnreiMnden  erbabes 
Der  Betriebiflbersehafs  stellt  sich  fflr  1884  mat  888,1  Mill.  Ui,  fBv  1686  s«f  716»4  MilL«« 
*)  Der  eigentliche  Betriebsaberscbufs  fflr  |000  ZUf^kM  betr&gt  im  Jahre  1894  =  1308  ^ 
»)  Der  BetriebsflbersehnfB  betnig  im  Jelire  1884  =  486,»  MiU.  UT,  im  Jahre  1885  =  458>i  Mil- 


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Die  Eiseub&hneii  Deutscbiauds,  flnglands  u.  Frankreichs  von  18iM-^1896.  1275 


Frftnkreiob 

ZmuJinie  oder  AbMbine  in  1686  gagvn  1884 

i 

1884  1809 

r 

ia»u 

Deuts  chlaud 
Betrftg  '  in7« 

Eng land 
Betrag 

J-'rankreich 
Betrag  '  i]k% 

1 

1 

— 

— 

+  a,p« 

I 

1 

— 

4-  R 

-  18 
+  « 

-4-  1  A 

+ 1,» 

1 

— 

— 

- 

!  - 

_      1  _ 

i 
1 

—  9 

—  0,36 

— 

— 

+  1 

+  1,3 

1 

1 
1 

1 
1 

— 

: 

+  5 

+  6.0 

_       1  ~ 

• 

— 

— 

—  . 

+  1 

— 

— 

— 

+  2 

+12,i 

488^ 

+ 

+  1^ 

+ 

11097  11776 

+  8860 

+22,5 

+  1267 

+  6,* 

+  1076 

+  a&8 

+17,» 

+  4 

+  0,w 

5,17  3,T« 

+28,« 

+  0,18 

+  8,» 

+ 

48^  46.» 

46,7 

+  5,s 

+  0,3 

+  0,7 

+ 

+  6,» 

64,3  48|i 

«,« 

8Bti 

—66,1 

formnlars.  Der  BeiriebefiberacQuis  betragt  (ohue  Kosten  fUr  erliebliche  Erg&uzttDgeu  o.  8.  w. 
1886  97  -  716,4  Will.  Ji.  DvfOB  Mitftllen  dnrelMcliiiitUicb  auf  l  km  (1000  SntskiD)  im  Jahre 
(1777  UK). 


vnd  ftr  1886  ftvf  761.S  HUl.  Ot. 

im  Jahre  1R96  =  1  311  .//  und  im  Jahre  1896  =  1883  UV. 
lioneu  UK  and  im  Jahre  1886  =  488^4  Hill.  UK. 


Uiyiiizvaffty  GoOgle 


1270  i^ift  Eisenbahnen  Deutscblands,  Euglands  u.  FraBkreicba  von  18^4—1696. 


4.  TtrMn- 


DentBchland 

1894/96 

1693/96  189e/97 

1894  J 

1 

1896 

*J1A^ 

UK 

Mill  Ane 

«UUi»  AUK 

RAO  - 

592  3 

646,«. 

n 

911.4 

l\  tflL 
*^  BBUU 

Geleietete  Feraonenkm  . 

M 

13  91i.S 

IB  117^ 

A  V  A  A  f  t* 

') 

DnrehcchiiiUiielM  Fahrt: 

98»M 

98,i« 

— 

Pnrch!:chnitt8ertra|r: 

(),'* 

1^  iLt.1 

*>  fl.-. 

.  1  Personenkm  .  . 

.  .  4 

2,Hj 

VT  ui'Civerikdir. 

Kill  » 

Mlll.l 

*)  248,1 

*)  270... 

329.«. 

>)  339.6 

Geleiateu  Ofltertkm  .  . 

MilLtkm 

94849,7 

fl6iim« 

98872,1 

») 

— 

— 

Dnrehicbnittliche  Fahrt 

ftir  1  Giltertonne  .  . 

.  .  km 

bHLSb 

101,1ft 

96»M 

*) 

— 

Durcljpcbnittsertrag: 

fiir  1  GUtertonne    .  . 

.  .  .// 

8,>7 

«) 

2,b 

OeleitUte  Zngkm: 

1 

Id  Sclinell-  n  FenoMBsttfattllilLABB. 

186,} 

192,7 

arm  i 

889,1 , 

296,1 

31U 

„  GfitPrzfip*>n  

*  t» 

180,3 

188,e 

142.« 

24<>,% 

242,0 

n  gemittciiteii  ZOgen  .  . 

»  n 

81,1 

88,» 

»  Arbdto*  iL  Mat0ridlstlg«B  „ 

4,« 

8,» 

• 

86B,t 

888,c 

(MO,* 

dnrchBchiiittUeh  Mi  I  km 

.   .  Anx. 

7907  ,  809T 

8845 

16998 

16006 

16410 

Anf  1  km  kommcn  doreliieiluiittUeh : 

PersoDenkm  

.  .  Anz 

296  787 

316  aay 

384988 

») 

&604<il 

612498 

_ 

Yen  der  OesammteinQahme  eutl'ailen: 

«7,M 

«Df  PeraottMi-  a.  Oepl«Amk^  *^ 

SB,t< 

98,M 

48.M 

48^ 

68,4S 

67,61 

67,« 

„  soDstige  £ian«hiieii 

•  •  •  « 

4,« 

6,M 

6,"| 

«.* 

Vic  der  BctriebsauBjrftbe  ^omniiB: 

aui  aligemeine  Verwaltung   .   .  „ 

9,!»4 

9,6J 

18,T 

14,0! 

•  •  •  » 

fl4,M|  Silo 

28,7c 

16^* 

i6,»; 

«  Tnnipoitferwaitug 

•  •  •  i» 

6M 

68,57 

89,& 

69,1 

48;*' 

1)  Ohne  Karteninbaber  (fttr  1894  =  1 184861>  f&r  1886  =  1  1!H1827  nnd  fUr  1896  =  1964863^ 
>l  Minerals  and  geoeral  merebandite.    IHe  Abw^MvngeD  gegen  die  ArOktra  AiigHkCi 

Id  der  engliscbec  8tAtiatik  fehlen  dieae  Aogftbea. 

*)  GUterbefOrderuDg  gegen  Fracbtberechimnif. 
Vi  Oboe  Zeitkarten. 

'^^  FUr  miaenlt  and  general  merchaniijBe. 
f  )  Angaben  fehleB. 

*)  FraebtgHter  (ehne  S^pigtii,  Pferde  nad  Tieb). 


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Die  BbenlNdmen  DoatodUud*,  Xiiigl«ii4«  «.  Tnakreiclii  worn  18B4— 18M.  1277 


Frankreich 

Zunahme  oder  Abiiabine 

in  IbOti  gegen  1894 

1884 

1886 

1886 

Frankreieh 

B  e  t  r  a  g     m  "/n 

1 

B  e  t  r  ag 

m% 

B  e  t  r  ag 

1 

886,0 

+    108,f  +l»,t 

A.  QMItji  .Lltlji 

+  C8,» 

+  1^ 

4-  «it 

+  7,P 

39,3 

29.4 

—       Dm  —  0.9 

1 

— 

1 

0,tt 

8,14 

8»io 

8i07 

—  OiW:   —  6,7 

—  Oils'  —  4|4 

i 

4-  Obti 

+  Oi» 
—  Qfll 

+86,0 

*)  103,a 
13668,6 

«)  106,1 
18868^ 

»)  108,8 
•)  18881,3 

+      26,y  -1-10,« 
+  8883,4   +  8^* 

+  84,4 

4-  5,6 

4-  761,1 

+  6,4 

+  6,1 

1S1,T  1  1S8,» 

4,i»  4,i« 

t 

189,4 

—       0^  — 

— 

4-  0«» 

+  0|« 

-}-          0,03  0,52 

+      Ojoej  4"  l*** 

-  0,t 

—  8,8 

4-  o,vi 

4-  0,1 

"  I 

1  _ 

4             +  7,4 
4-      18,4  '  +  »,» 

4-      4,7  4-u,» 

+       0,3    4-  5,0 
4-    848  ;  + 4,4 

4- 
4- 

4-  82,8 
+  668 

4- V 
+  8.S 

4-6,1 

— 



2<>5  037 
817186 

273  315 
827688 

280271 

1 

4-89201  4-13,J 
-1  58608  4-10.6 

4-15284 
+  18146 

+  5,7 

+  8,« 

66,1 

48,s 
66,0 

! 

43,9 
66,4 
M 

4-      o,i»  4-  o,o« 

4-      0^.  +18,i 

■ 

4-  o,ii» 

—  0^1 
+  Oiflt 

4-  0,3 

-  0,4 

4-1.' 

+  1.* 
4-  0,1 
-  M 

4-  3,> 
+  0/i 
-61,T 

1 

i 

—  0,32    —  3,2 

—  1,83    —  4,» 

4-      ii^i  4-  2,4 

1 

4-  o,< 
-i-  0,3 

-  0,7 

4-  2,9 
4-  1,8 
-  1.0 

b«ruhei  aaf  der  Umiecimuug  der  (biitlier  eugl.)  tons  in  Tonnen  (=  1 000  kg). 


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1278  Die  £isenbakneu  DeaUoblaad«,  JElnglMds  a.  rraokreichs  ?on  ia84'->180a. 

Aus  den  vorstehenden  Uebersicliten  ergiel)t  »ich  Folgendes  fiber  Za- 
ualiniu  ail  Bahiilange,  Aniagekapital.  Betriebsmitteln  und  Verkchr. 

Das  EisenbahDiieU  Deut^(ehlund.s  (ibertraf  am  Ende  des  Jabres  1886 
mit  46171  km  Babnlanee  das  Euglarids     um  11936  km 

uud    „  Frank reichfi  „     4908  „  . 

DieZuiiaLmc  der  Bahiil&oge  in  deo  drei  Jabreo  1894  bis  1886  betrog: 

far  Deutschlaod   2  004  km  oder  4^ 

n   finjcland   694  „  „ 

„  Fnuikreicli  1 199  „     „    d/)  „ . 

Der  Umfang  des  StaaAsbabmietzesO  stellte  aieh  Bnde  1806: 
tIBr  DeatBchland  atif  ^071  km  =  ^%  der  Bahnlftnge, 
„  Fraokreich    „    2661  „  =  ^  »  » 
Die  Zanabme  betrng  im  Jabre  1896  (gegeD  1894)  bei  den  StaaUbabnen: 
fQr  Dentsebland  .  .  .  .  2  79fi  km  oder  6,9  */•  nnd 
„  Prankr«icb  ....      30        „    l,i  „ . 

Bei  den  d<i|)pil-  und  mehrgleisigeu  6treckeii  ergab  sicb  im  Jabre  1^ 
(gegeniiber  1S94)  eiuu  Zunahme: 

in  DeiitiichlaDd  von  ....    1  026  km  oder  6,7  •/•> 
„  Eimland        „   .   .    .    .     317  „     „  1*7 
„  Eraiikreich     „    .    .    .    .       74  „      „    0^5  „. 

Die  Zunahme  beim  AnJagekapital')  betrftgt  ffkr  1894  96: 
bei  den  deut.sehen      BiaeobabneD  ....  3,8%, 
„    „   englischen  „  ....   4,5  , 

„    „  franzOaiacben        »         ....  2,9  „. 

Piir  die  Betriebamittel  stellt  eicb  die  Zunahme  im  Jabre  1896  (gegeo- 
aber  1894),  wie  folgt: 

a)  bei  den  Lokomotiyen: 

filr  Deatschlaud  auf .    .    .    .  (  611  StQck). 

„   England        „  ....  3,4  „  (  628     „  ), 

Fraokreich    „  ....  1,9  „  (  199     „  ); 

b)  bei  den  Personenwagen: 

fur  Dpnt<^chland  anf .  .  .  .  6,7%  (2  037  Stuck), 
„  Enylantl  „  .  .  .  .  l,i>  „  (  784  „  ), 
„  Frankreicb    „  ....   1,4  „    (  357     „  ); 

Die  engliatiben  Eitmbahnen  tind  simmtlieb  Privalbthaea. 

Dm  kilom«trueh«  AntagckapitAl  bat  lidi  btti  d«ii  deatecben  Biibaea  ■> 

o,i<*  o  und  bei  den  fraaitfiiachen  Bahoeii  mn  0,9%  Temindert,  bei  den  engliiebet 
fiahaen  degegen  mn  Termehrt 


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Die  £iseikbalinen  Detttschlafids,  Euglands  n.  Frtakreicbs  tou  18M— 1886.  1279 


c)  bei  den  Gepaek-  uud  Giiterwagen: 

fur  Deutschland  auf .   .    .    .   7,5  Vo  (24  173  StOck), 
„    England  4,2  „   (26230    „  ), 

„  Frankreich     „  ....    1,6  „(  4266    „  ). 

Die  Gesammteinnahmeii  baben  fur  1894/96  bei  den  deuLschen  Bahnea 
am  rand  177,7  Millioneu  jU  oder  12,6  Vo>  englischcn  Bahuen  una 

rand  116,2  Milliouenuv  oder  6,»%  i>od  bei  den  fraozdsiscbeD  Babnen  nm 
rand  62,6  MiUioneD  M  oder  5,8%  sageBommeii. 

Scheidet  man  die  eoostlgen  ElnnahmeD  ans,  Qoter  denen  vielfafibe 
mit  dem  eigentlicben  VerkehrsdieDste  nicbt  nnmlitelbar  znaammeDbftogende 
BetrSgc  sicb  beflndeD  ond  die  desbalb  aach  in  der  eDglisehen  Statietik  bei 
der  Bereebnnng  der  Einnabmeii  anf  das  Zagkllometer  anlaer  Betraebt 
bleiben,  so  ergiebt  sicb  fftr  die  VerkehreeinnahmeD  im  Jahre  1886 
gegen  1884  bei  den  dentseben  Babnen  eine  Znnabme  nm  rand  160,9  Hii* 
lionen  m  oder  um  11,bVo>  boi  den  engliscben  Babnen  nm  rand  106^4  Mil- 
Itonen  ur  oder  um  6,7  Va  nnd  i>«i  <l<^n  franzfisischen  Babnen  nm  rand  66,8 
Millionen  Ji  oder  nm  6^*/«- 

Die  kilometrisehe  Eiiinahme  aus  dem  Persouuu-  und  Guterverkehr 
ist  durcliweg  gestiegen  und  /.war: 

bei  den  deut.scheu     Eisenbahneu  am  .   .   .  7,9%, 
„    „    eogiischen  „  ^  .    ,    .    4,5  „, 

„    „  franzdsischen        „         „  .   .   .  3,4  „. 

Im  Personenverkebr  lial  ^eichfalis  eine  weitere  Znnabme  etattge- 
fnnden.  Die  fiinnabme  daranf  ist: 

bei  den  dentscben     Eisenbahnen  nm  .  .  .  i8,4*/if 
„    „  engliscben  „         „  .   .   .  7,9  „  nnd 

„    „  franzOsischen       „         „  .  .  .  7,i  „  geetiegen. 

Die  Einiiahmen  im  Personenverkehr  niud  bei  deu  deuUcben  Babueu: 
far  die     I.  Klasse  um  17,5  V„ 

il-       11       i«  8,8  „ , 

III.      „   12,r>  , 


»>  11 

IV.      „      „  18,5  „  gestiegeii. 


Die  Steigerung  der  Einnabmen  im  Personenverkebr  der  engliscben 
Eiaenbabnen  betrag: 

Ar  die    L  Klasse  6^7  7o, 

II    »i    W.     „  4,8  „ , 

„    in.     „    and  Farlamentazflge  .  .  6,ft  „  und 
„  Zeitkarten  loio  „ . 


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i28(i  l^ie  Eiaenbabnen  Deutscblaad^,  Euglands  a.  Fraokreidis  von  I8d4— ld9G> 


Bei  den  firanzdaifteheii  fi«lmen,  b«i  denes  die  EinnahiDen  f&r  16B6 
nach  den  einzdneo  Klassen  niefat  getrenot  si&d,  betrflgt  die  Steigernng  der 
Einnabmeii  (gegen  1894)  Ar  L^lll.  Klasse  znsanimeo  6,8Vf 

Znr  Stetgerimg  der  Eiooabineii  ana  deiii  PerBOoeo?erke]ir  haben, 
abgeseben  von  den  Nebeneinnahmeo,  bei  den  dentoeken  Bahnen  varwiegend 
die  HI.  und  IV.  Klasae,  bei  den  englischen  Eahnen  die  III.  Klaaae  and  die 
billigeren  ParlamentszQge  beigetragen. 

Dit  Zuiil  der  befdrderten  Persouen  ist  in  deu  Jahren  1894,1^ 
gestiegeu : 

bei  den  deutsfhen     Eisenbahnen  um  .   .  ^/o, 

„     „    englischcn            „          „  .   .  7,fi  „, 

,.    fruuziisiiichei)  .    .  7,9  », . 

Die  Zahl  der  geleisteteu  Per»oiienkiloaieter*)  liat: 

bei  deu  deutschen     Sisenbahnen  am    .  .  18,oVof 
„  franzOaisciien       „         „     .   .    8^  „ 

zugeuoiumen. 

Im  Guterverkehr  sind  sowohl  die  Binnahmeu,  ale  audi  die  befiJr' 
derteu  Gutermengen  bei  deo  deatoclien,  engliechen  nnd  franzOsieeiien 
Eisenbahnen  geetiegen. 

£8  hat  in  den  Jahren  1894/96  die  Gesammteinnahme  ana  dem 

Gfiterverlcehr: 

bei  den  dentsehen    Bisenbahnen  am    .  .  1MV«* 
n    *«  englischen  ^     >  .    6^4  „  nnd 

„    „  franzAsieehen  .  .    4^  „ 

zngenommen 

and  die  Icilometrisehe  Binnahme  im  GUterrerkehr  Ist: 

bei  den  deutscheu     Eisenbahnen  am     .    .  6,uVoi 

„   englischen  „  .   .     4,6  „  und 

„    „  franzOsisoben       „         „     .  .    1^  „ 

gestiegen. 

Die  befdrderten  Gfitertonneu  und  gefahrenen  Gutertonnenkiiometcr') 
8ind  gestiegen  (in  Prozenten): 


bei  den  dentsehen  Eisenbahnen  .  .  V( 
„  „  englischen  „  .  .  „ 
n    ft  franzOsisehen      „         .  . 


QtttertoiiBMi  O&tertonnealM 


»» 


+  10,6  j  +  9,5 
+  6.4    '      +  6,1 


^)  t\xi  (lie  eugliactitsu  Baiiueu  feiileu  in  den  Quelleii  Angadea  hieriibar. 


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Die  BitenbahneB  DtiiteelilMide,  Eigluids  n.  Fraokniclis  Ton  1804^1806«  1281 


Dio  Zab!  der  befftrderten  Gfltertonnen  and  TonneDkm  betrug  1896: 
bei  den  deatschen    Bahnen  rand  270  Millioneii  t  (26672  HilHonen  tkm), 
,    „  englisehen        „       ,864      «      »(  —  Oi,  «). 
,    »  franzOsiscbeo    ^      ,109      ,      „  (18821      ,        „  ). 

Die  nachstebende  Zusammenstellung  giebt  einen  vergleichenden  I'eber- 
l)lick  Qber  die  prozeutuelle  Zunahme  der  Einnabmen.  Ausgaben  und  des 
Ueberschusses  fur  den  Gesammtvcrkehr  in  den  Jabren  1894/1896. 


f  tt  T 

Einnabuie 

Aasgabe 

Ueiterschu 

+  ^  i 

;     4-  7,* 

+  6^ 

-  0,1 

Si  batrng  die  prosMitiieile  Zu- 
iiebme  beiw.  Abitaliine: 

bei  dea  dentseben  Bebaen  .  % 
,  ^  engUeebeii  n  -  n 
^    »  franifistecben         .  « 

I 

Fftr  das  Betriebsjahr  1896  bezifferten  skik  fiinnahme,  Ansgabe  and 
Ueberachuls  (in  abgenudeten  Zahlen),  wie  folgt: 

Sinnabne        Ansgabe  Ueberschnfs 
Ee  betrng  im  Jabfe  1806:*)  Hillionen 

bei  dea  dentaeben  Bahnea .  .  ,  [  1  n87  (1 516)       884  (869)    !    708  (647) 


•  eagliicben  « 
.  fnutsOtieebea  „ 


1802  (1706)      1004  (9B6)        798  (751) 

i 

1054  (1039;  '     662  (550)        499  (489) 


Der  kilometrische  Ueberschnfs  hat  sich  in  den  Jahren  1894—1896 

bei  den  dentschen    Bisenbahnen  nm  .  .  22,5 

w    »  englisehen  »        «  .  .    5,8  .  nod 

B    „  franzOsiscbeo       .        ,  .  .    9,7  „ 

vermehrt. 

Die  durchschDittiicbe  Verzinsuog  des  Anlagekapitals  ist  in  der  Zeit 
▼on  1894  bis  1896 

bei  den  deutschen     Eisenbahnen  am  .   .  23,6 

enRiiscbeii  „  ,  ,   ,     3,2  ,  und 

n    J,   iranzOsischeD        ,         «  .  .     9,8  « 

gestiegen. 


»>  Fflr  lite  enirlisobeii  Bfilinen  fehlen  in  den  Quellen  Aii£,'Ai>eti  liieriUier. 
*)  Die  KluinmerKahiea  beaieheu  sioh  «af  Verkehraemnabmen,  Betriebakostea 
and  Betriebtftiberschaue. 


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1282  Di«  BitenbabBeB  DenUehlaads,  Snifluds  n.  Fnnknidu  ron  1881— 1B08. 


Die  deatsehen  Staatsbahnen  ergaben  in  1896/97  darchschoittlich 
O^i'^Vo  '^uf  (las  verwendete  Anlagekapital,  wfthrond  die  deotsohen  Pmat- 
babnen  dorchschoitUicb  6^V»  erzielten. 

Bei  don  franzOsisebeo  Eisenbahnen  bat  das  Terwendete  Aolage- 
kapital  filr  1896  bet  den  Staatsbabnen  aieb  mit  1^  */•  vendxiBt,  wibrend 
das  Gesammtnetz  der  grofaen  PriTateisenbabngeseUaebaften  im  Durch- 
flcbnitt  im  Jahre  1896  9,99  */i  Veninaong  erzielte. 

Die  bOehato  DiTtdende  (eioscUiefalicb  Zinsen)  ffir  1896  zahlte,  wie 
im  Vorjahr,  dieNordbabn  mitl3,r>Vo,  die  niedrigate  Dividende  Cmit7,i%} 
vertbeilte  die  Oatbabn,  wftbrend  die  Paria-Ori^ababn  11,2  */«  Divideade 
erbrachte. 

Der  voin  Staate,  infolge  Qberuoromener  Ziiisburgschaft.  an  die  grofsen 
Gesellscbaflen  zu  zahleude  Zinszuschuls  hat  sicb  iui  Jabre  1896  gegentiber 
1894  urn  36,1  MilliooeD  .//  =  5B,i  Ve  vermindert. 

Die  Verzinsuns:  <ies  in  engliscben  Eiseubahnen  angelegten 
Kapitals  im  Jabre  1896  erbeilt  aus  der  umtiteheuden  Uebersicht. 

Die  DnrcbacbniUadiTidende  atellte  aieb  im  Jabre  1896: 

f&r  Stammaktien  tad  4^% 

»  garantirt. Kapital (4,86%)  n.Obligatioiien(8^Vt)    »  •> 

,  Anleiben  (4,15  %>  nnd  Scbnlden  (8tfi8  Vt)  •  •  »  >* 
n  das  Gesammtkapital   „  3,99 

Von  dem  Stumm aktieokapital  (im  Bctrage  von  rand  38U  Mil- 
lionen  if)  erzielteu  an  Dividende  im  Jabre  1896: 


keine  .... 
nicbtftber  IVt 
iwiaeben  1—2  , 


44,5  Mill.  =  11,7  Vt 


1,8 
32,4 

40,8 


n 

9 


1> 


8-4  „ 

5-6  , 

7 — 8  . 


20,9 
96,7 
46,2 
43,2 


8-9  ,  - 


uber 


9 


1,6 


=  0,5  , 
«   8,8  » 

^26,4  , 

12,8  „ 

-  11,4  . 

—  '  n 
=   0,4  „ 


dea  Geaammtkapitals. 


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Die  Eiseubaliueu  Deuuclilaada,  £ugla&d8  u.  Frankreicbs  von  1884— 1283 


Froze utsatz 
der 

gezablteu  Divideude 
(1896) 


Stamm- 
akiieii 


Garantirtes 
Kitpita 


Prioritlts- 

obligatioiten'  Anieilieii 


<P'*-  (lOMi) 

(Ordmarjf)  (gaaraoteedj  fereiitial) 


Sonatige 
SehuldeB 

(Debmtiire 
•took) 

9 


Neitb»attreek«ii: 
olme  Divideude 
mit  • 


«  3U  . 

II    ft    n  • 


Betriebsstreoken 
okne  Dividende 
aioht  ttber  1% 

▼on  1—  2%. 

m    2    -  3  n  • 

3—  4  „  . 

4—  5  n  • 

5—  6  „  . 

6—  7  „  . 

7—  8  ,  . 
8~  9  w  • 
9-10  »  . 


1H19753 


1  7<>7  ll^s 


361  lie  ~ 


« 
n 


42701)144 
18S0287 

o'J  365  988 

;;h  102  11  ri 

'JO  866  454 
y(i725724 
4G  218  772 
4S149B47 

1680464 


136»)0  189684B7 


800 


1  723  S72 


85000 

tJ29  580 
12919«t>H 


I  _ 


970515 

^000 


t»ll2327G    172  588  412 
37  244  592      54  537  232 
2764950  2Ui2U69 


882  m>i     154   15  7-8 

7S5  80tS 


5  455  629 
100608 
5400 


60000 


9720 
5840 


73 
44 
1 


stK)  599 
480412 


zuaammen  if 


380078808 


108144070    256099644     13064596  \  27U193122 


860148714 


389 867  716 


UK 


7601478060 


oiler  in  Marki), 
78028748B0  5785  IN  860 


80589506700 


Nachstehendo  ZnsamiiiensteUang  bietet  einen  Ueberblick  fiber  den 
Personenverkehr  der  englisohen  Babneo  (befOrderte  Personen,  er« 
zielte  PersoDengeldeionahme)  im  letzten  Jahrzehot  1887/1896. 


>}  1  =  rund  20  M  gerecbnet 
Arebiv  fUr  Eiseabahaweaea.  taes. 


33 


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1284  Di«  EUenbahoen  Deuuchlauds,  EDglaads  u.  f  raakreichs  von  1894— 18d6. 


■  ■  r 

1 

1 

1 

m.  KiMM  , 

Zeitk«rt«i 

Jakr 

I.  KImm  I 

1 
1 

1 

IL  Elm 

and 
Parlaments- 

Zmamen 

(mit 
Arbeiter- 
wochenkarteB) 

%)  bef5rderte  Persoaea  (in  TMueudea): 

1887 

81884  , 

64188 

888915  1 

788878 

1066 

1688 

80868 

68804 

848888  ] 

749498 

1177 

1888 

90075 

88668 

J  888490 

765188 

isn 

1680 

80187 

88880 

794687 

817744 

19B0 

1891 

90484 

68878 

751689 

815464 

1408 

1688 

80608 

61848 

771965 

864485 

1618 

10QA 

lOVa 

80018 

68860 

788188  1 

878177 

1684 

98881 

60189 

891480 

811418 

1185 

1895 

29990 

58  568 

841213  ' 
888604 

999771 

1 197 

1896 

81  m2 

60  373 

U30339 

1264 

b)  erxielte  PersoneiiK 

eldeinnahme 

(in  Tansenden  J?): 

1887 

•     «      >  « 

8061  1 

2  789 

18298 

24  163 

1973 

1888 

•      •     •  • 

3  040 

2  698 

18  690 

24  423 

2061 

1889 

»      *     •  « 

318?^ 

2  706 

19785 

25  676 

2196 

1890 

»     •      ■  • 

S194  , 

8616 

91148 

96968 

9816 

1681 

8144 

9I»7 

91810 

97481 

9488 

1898 

•     «      ■  • 

8188 

9878 

99917 

97715 

9688 

189B 

*      »     *  * 

8086 

9075 

99883 

97784 

9668 

188i 

•      •      •  m 

8866 

1979 

98976 

98914 

9648 

1896 

*       *       9  9 

8084 

1985 

98786  ' 

38766 

978D 

1898 

■       •       •  » 

8188 

9058 

94780 

99971 

9815 

Hiervon 

t'litfalk'ii  ail 

f  England  und  Wales 

im  Jahre  1896: 

111  voQ  den 

beforderten  Personen  (in  Tausenden): 

1696 

•     •     •  • 

2r)406 

66  988 

778  6H6 

860080 

1  145 

(in  »/o)  . 

I 

(99,7) 

'       (87,6)  1 

1 

(87,1) 

(80,*) 

b)  Ton  der  enielteii  PeMoii«iiK«ld«iBiiahiDe  {in  TuiMid  F): 

189B 

•     •     •  • 

2886 

1786 

91908 

96614 

9668 

(in  %)  . 

(88.«)  1 

(86,*) 

(85,*) 

(88^) 

I 


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Die  EiaeBkMUineii  DenuchlMidB,  EnglMids  v.  Fnmkreieht  tou  1894—1886.  1285 

Ueber  die  Vertheilune:  des  Giiterverkehrs  der  englischen  Eisen- 
bahnen  in  den  Jahren  1W*4  — lH9t3  auf  die  Hauptklassen  der  Giiter  and 
die  lirei  Veteinigten  KSnigreiche  geben  nachfolgende  Zahlen  Aufschlufs. 


£»  warden  befSrdert  an  Kohlen  und  £rzen  (minerals),  Fraohtg&tecn 
(ge&ftial  nurchaiidue)  and  Vieb  (liTestock.)  in  abgenmdeten  Zahlen: 


1894 

1686 

1896 

Oewieht 

Ersielte 
EiB- 
nahme 

Qewieht 

Enielte 
Ein- 
nelune 

Gewieht 

Eraielte 
BiB- 
nakme 

t 

M 

t 

M 

a)  Kohlen  nni  £rze: 

(anf  Millionen  abgeruudete  Zahlen) 

288,1 

244,8 

868,4 

flftvon  kommen: 

aof  England  and  Wales 

814^ 

m,* 

306,3 

2ia,» 

8ai,» 

b)  FraehtgHter: 

476,1 

489/» 

106.4 

618,0 

daTon  komeii: 

vat  England  mid  Wales 

76,4 

406,* 

81,9 

440,9 

e)  Vieh: 

28,1 

96,9 

davon  kommen: 

aaf  Enfiaad  and  Wales 

18,6 

17,» 

17,0 

d)  GesftmaitgltterTerk.: 

829,« 

867,6 

339,5 

880,6 

364,u 

923,s 

daTon  kommen; 

anf  Kngland  und  Wales 

m,7 

787,3 

284,; 

740,» 

307,1 

„  Schottiand  .... 

41, a 

98,9 

fiO,o 

109,1 

1  81,* 

1  3M 

4,6 

31,1 

Hiernach  berechnet  sich  die  Einiiakme  fur  die  Tonne  Kohlen  und  Fracht- 
gut  in  den  Jahreu  18^—1896,  wie  lolgt: 

Bs  betrng: 

Einnahme  filr  die  Xonne  Kohlen    .  at  \     1,56  1,48 
,       „    »     •    Pmchtgat   „  )     6,80    !  6,i8 


I  1,46 
i  S,0] 

68* 


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1286       Eisenbahmen  Deatscblando,  Englauds  u.  Frankreicbs  von  I8d4— 1896. 


XHe  Dnrchschnittsproise  fftr  Koblen  (an  den  Grabea)  and  di« 
darchsehnittlieheB  Ansfahrpreite  fQr  Eohlen,  sowie  Eisen-  nnd 
Stahlschienen  and  dergl.  in  England  in  den  Jahren  1890 — 1896 
sind  naeh  dem  Handelsamtsbericht  nachst^end  znsammengesteUt: 


Jabr 

Dnreluehnittspreit 

der 

Koblen  hd  deii  Gruben 

(nacb  der 
KoUa&ftetiitIk) 

Dnrdiieluiittlielie  AuBftdirpreLie 
(BMh  Mangt  ud  Wertti  der  Auftihr  geeehilct) 

-     „  . .                fur  £i6eu-  uud  istali!- 

fflr  Koblen 

y     itkienen  n.  dergl. 

far  die  Tonne  engL') 

1680  .  . 

8  Ik  8  d  (8,u 

18^  ih 

(i9»i»«dr) 

(107,«  UiT; 

1891  .  . 

8  «  0  »  (7,«T  „  ) 

(11,"  -) 

M>  « 

(  S»,o»  , ) 

180B 

7    r    8     „     i7,«3    n  j 

l(),Hi.  „ 

(10,73  ,} 

4,40  „ 

(   86,61     r.  ) 

1893    .  . 

6  ,  94  „   (ti,6H  „  ) 

9,: I  ^ 

I.  9,»iS    «  ) 

4,16  , 

\  81.  H»  ,  ) 

1894    .  . 

K'.ii  ^ 

(lO/i.-.  «  J 

\  77, 't»  V  ) 

1H95    .  . 

6   „      i  «     (0,»0    „  ) 

(         „  ) 

3,9»  „ 

\  77,6:  „  ) 

1896  .  . 

6  .lOi  „   (M  ^  ) 

8,13  a 

(8,« 

4,46  , 

(  87,oa  „  ; 

DieEinnahme  ans  dem  Gfiterverkehr*)  betrag  fQr  1  km  dareh" 
scbnittlicbe  Betriebsliiuge  uod  fUr  1  Zagkm: 


1894 

1895 

1896 

Einnabme  fiir 

Einnahiue  iiir 

Einnabme  fUr 

E«  betnigi 

1  km 

1  km 

I  km 

durcb- 

1 

durcb- 

I 

durch- 

1 

schnittl. 

schnittl. 

rtchnittl. 

Betriebs-, 

Zugkm 

Betriebs*. 

Zugkm 

Betrieba*' 

Zugkm 

lange  ! 

linge  i 

liage 

M  \ 

M 

; 

M 

Ji 

Jt 

fUr  England  uud  Walea  , 

31528 

31  401 

3,^1 

32  926 

3,«> 

IS  459 

20236 

3,6A 

20  746 

3,st 

6401 

6186 

4,10 

G078  ' 

3,7.* 

Vereinigtes  Kiinigreich .  . 

26  7'J2 

26  860 

3,u 

26975 

3,tJ 

1)  Die  Klauimerzablen  bezieben  sicb  aaf  die  DnicbacJiiiittapreite  in  Mark  nod 
Tonnen  {—  1  OOO  kgj.   l  sli  —  l  .u  rund. 

*)  In  OUt«rzugeu  (uUne  j^emiscbte  Ziige). 


I 

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Die  kSnigl.  wOrttMbergischen  Staatseisonbahnen  v/ 

im  Rechnungsjahre  1896  97.0 

Die  Lange  der  von  Wurttomhcri:  u'l- **;iuloii  himI  wiirttoujlicrgischen 
Staatbeigeuthum  (uiid  Betrieb)  betintiliciien  Ei.seiibaliiieii  betrug  am 
31.  Mxz  1897  =  1 761,52  km  (gegen  1 718,63  km  im  Voijahre). 

DavoD  waren  doppelgleisig  865,86  km. 

Als  Bahnen  nntergeordneter  Bedeutong  wnrden  betrieben  179«84  km, 
davon  60^76  km  sehmalaparig. 

Die  Betriebslftnge  im  JabresdurchsebDitt  berecbnet  sicb  f&r  1896/97 
auf  1  m,87  km. 

Von  deu  ini  Eigentbum  des  wurttembergischeu  Staates  beiindlichen 
Bahueu  entfailen: 

a)  auf  grofsherzoffl.  badisches  Staatsgebiet   .     99,8ii  km, 

b)  9    kOuigi.  bayt'iisfhe.-s  „  .        8,13  ,  , 

c)  »  preulsisehes  „  .     69,72  ,  , 

d)  „  .   ,     warttembergisches    «  ,  1573,31  „  , 

rasammen  1 751,66  km. 

Von  fremden  Bahneo  liegen  24,17  km  aaf  wurttenibergiachem  Gebiete. 

Einschliefslich  von  60.w  km  inl&ndischen  Privatbahnen  liegen 
demoach   zusammeu   in    Wiirttemberg  an   (dem   Offeutlichen  Verkebr 


Nach  dem  vom  kiinig'!.  wiirtfembergischen  Ministeriam  der  RQswartigen 
Angele^enheiteD  —  Abtheilnng  fiir  die  VerkehrsaDatulteQ  —  herantgogebenen  Vor~ 
waltuogsbericbtc  fttr  du  BeebQuogBjahr  181)6/97.   Stuttgart  1898. 

T«^.  Di«  wilrtteBibevgitebttn  ElMUbMbnoD  im  Bedumngajabre  1896/96.  Arehlr 
1897  8. 11S7  0.  ff. 


Digitized  byj^Ogle 


1288  I>ie  kvsigl.  wttrttambttry.  StMtoeitMiMiiiMi  im  SechougiifahTe  1896/97. 


dieoendea)  voU-  and  scbmalspurigeD  BabDen  1633,as  km  und  kommen 
mithin 

anf     100  qkm  Grundflficha  .  .  8,87  km, 
„  lOOOO  Binwohner  7,85  »  Bisenbahneo. 


8.  B0trielMntttol  nod  dera  Leistnigen. 

Et$  waieu  am  Jahresscblofs  vorbanden: 

an  Lokomotiven  

a  Personeowagan  


1886/97 


„  Postwagen  (eigene) 
«  GepSckwagen  .  . 

n 


Gflterwagen  (eigene)  .  .  . 

Auf  je  10  km  Bettiebsl&nge  kommen: 

an  Lokomotiven  Sick. 

„  Person  en  wagenachaen  .   ,  .  .  „ 

mit  Sitzpl&tzan   „ 

„  GQterwagenachsen  (aiganen)    .  „ 

mit  Ladagawieht   t 

MH  Wastinghoaae-Lnftdriickbreinsa 

waren  ausgestattet: 

Lokomotiven  Stck. 

Personenwafjen  

Postwagen  uud  Gepickwagen  . 

I  mit  Bremaapparat 


2,79 
17,48 

316 
88,44 

44&,06 


Gfiterwagen 


I .  uiuu, . . . : 

Die  Laistnngen  dar  Batriabamittal  dar 
VoUspurbabnan  ergaben  anf  aiganan 
nnd  fremden  Straokan:  ! 

i: 

a)  liokoniotiven  ' 


iiberhaupt  .... 
durchschnittlich  fur 
Lokomotive.    ,  , 
Nntzkiiometar    .  . 


.  Lokomotivkm  1,  194X4872 


I 


42  16() 
13844331 


1686/$8 


Stak.  i 

m 

466 

» 

1189  I 

1174 

n  1 

88 

"  i 

268  1 

261 

6964  : 

6632 

2,65 
17,48 

312 
80,01 

414,75 


818  ; 

295 

1167  1 

1144 

342  ' 

1 

328 

47  I 

29 

231  . 

222 

18146790 

40  994 
13181417 


<)  AnlMfdam  nodi  16  PriTttwagen. 


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On  lAaigL  wOittiinbertj;.  StMtMlM&lNihBeii  in  RedtamiK^jalire  1886/97.  1289 


1896/97 


b)  Fer«onenwa^^eri  Achskm 

darchschnittlieh  fur  1  Achse 


e)  Gepfick-  and  Gfiterwagen  . 
dorchsduiittlich  fur  1  Achse 


n 

n 
n 


107  867  812 

mm 

380089769 
15694 


1895/96 

9864D9'21 
33  b4y 

223068428 
16667 


Die  Zahl  der  gelOrderten  Znge  betrng  1896/97  24226a 

Die  dnrehscbniUlicbe  Stftrke  ergab  bei  sfimmtlicheii  Zttgen  81  Achsen 
nod  zwar 


bei  den  Sdmellzligen  .  . 
„    ^  PenonenzilgeQ .  . 
„    „  gemiscliten  Zfigen 
M    ^  Gfiterzfigen .  .  . 
,    „  ArbeitszfigeD  .  . 

,  22  Acbaeo, 
.   18  n 
.  20  , 
.  67  , 
.  88     ,  . 

In  aimmtlicben  ZQgen  eind  zarftckgelegt  an  Robtonnenkiiometorn: 

anf  den  VoUsparbahnen: 

^   1896/97 

1895/96 

von  Personen  nebst  Handgepack.   .  . 

36403584 

36  150  678 

„   Reisegep^k  uud  Huudea .  •  .  . 

2  394  936 

2  229  331 

'  595543892 

549885860 

9  dem  Eigengewiebt  der  Wagen  nnd 

1  2400617882 

2248770101 

znsammeo 

1  3034959744 

2886085370 

nnd  zwar  fQr  1  km  Betriebslange . 

f  1790687 

1679618 

„  1  Nutzkm  .... 

217 

i 

213 

Die  Kosten  der  Zagkraft  berechnen  sich  far  Vollsporbabnen: 

fftr  1000  Natzkm  anf  \  .  .  .  607,oouv  (580,00  u»  im  Voijabr) 
«  1000  Wagenaehskm  anf  .  .    20,38  ^  (  20,10  ,  „      »  ). 

An  Achskilometern  wurden  von  eigenen  und  f  rem  den  Persouen-, 
Gep&ck-,  Gflter-  und  Postwagen  auf  eigenen  Betriebsstrecken  geleistet  im 
Jabre  1896/97  anf  den  VoUspnrbahnen: 

uberhaupl  402  247  149  Achskm 
dagegen  1895/96  380104032      „  . 


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1290         kuoigl.  wtirtteiuderg.  8taat8eiseubahuen  im  KechiiuugBjabre  1896/97. 

8.  Verkehr. 

Im  Personeoverkebr  ergab  sich  fQr  1896/97  gegenuber  dem  Vor* 
jabre  ehie  Znnahme 

hei  der  Zabl  der  befftrderten  Persouen    .    .    .  um  3,17 

„      r,     „    Kt'l^'isteten  Person  eu  km    .    .  „  3,73  „ 

„     «    Kiiinalinu'  aus  dem  Personenverkebr  .  „  5,58  „ . 
wie  au.s  der  iiacliiitehcnduu  Zu^ammenstellung  erhellt: 


K  i  a  a  8  e 

P  0  r  s  (>  11  e  I) 

ZnriUk(?elogfe 
P e  r.s  on cn  k 111 

Teds  Perton 

flurcbfubr 
tlurcbscbii. 
(Voll- 

km 

Erzielie 
K  i  n  D  ft  b  ■  • 

iibtrbiiuut  .  „ 

iiberliaupt    .  ^. 

ttb«iiunipt 
M 

in  I  

-  TI  

,  111  

4  7f>4  104  0,97 
kil  213  439  1  a7,ii 

2  ^%  ti7  ] 
11313405 

8,tt 

77^ 

1886/9? 

94877668 

467884086  100^ 

18^ 

14606616 

dagegen  1886/96 

24810487  — 

470468686  — 

18,st 

IS 886  814 

mebr 

8,"%  - 

8»»% 

8*M% 

VoD  obigeu,  1886/97  bofftrderten  Personen,  geleistaten  Persooen- 
kilometeni  and  erzietten  £iiinahm«ii  des  Penonenverkebfv  eiitfidlon  (in 
HunderttheileD): 

Personen   Penonenkm  SinoAhme 


% 

48,17 

46,29 

1,34 

6,78 

7,27 

9 

Zeitkarteo  f.  bestiiniiite  Bahiistrecken 

8,18 

3,03 

1,00 

n 

,       ffir  die  ganze  Bahn    .  . 

2,36  , 

3,01 

2,96 

» 

Arbeiterwocbenfahrkarten  .... 

21,74  ' 

9,98 

8,18 

17,11  ! 

21,86 

34,80 

n 

FabrscbeinbQcber  zn  80  Fahrten  anf 

einer  bestimmten  Babnstreeke  .  . 

4,08  ; 

2,88 

2,11 

i» 

2,08  , 

5,76 

2,94 

Die  darcbacbnittlicbe  Fahrt  einer  Person  betmg  ffir  1896/97  (anf  dea 
Vollsporbahnen): 

Filr  III.  Klasse  =  I7,t7  km,  far  llilitUr  =  64,u  km. 


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I 


Die  k^^nigl.  wUrttemberg.  StaaUteisenb&hnen  im  Hecbaungsjahre  1886/87.  1291 

fur  Ruckfahrkarten  .    .   22,62  km        fur  Zeitkarteii ....    11,23  km 
„  Kundreisekarten .   .   84,63  „  „  Arbeiterwocheiihihrk.  8,44  „  . 

Did  £iDnahme  filr  1  Person  aod  Personeokm  stellen  sich  vie  folgt: 

£s  kommen  1896/97  an  £innabme  (bei 

deD  Vollspurbahuen): 
in    i.  KJasse  

r,    II  .  

.  HI.  

aaf  Militar  


«af  I  Person 

anf  1  Penonenkm 

At 

6,73 

1,53 

6,11 

1  0,4S) 

2,73 

0,83 

1,5S 

0,59 

2,99 

0,57 

2,94 

duTehsehnittlich  1886/97 
dagegen  18B5/d6 

Aaf  1  km  Betriebsllinge  entfallen  i)ei  den  VoUaparbahnen  an  £in> 
nabmen  im  Peraonenverkebr:  1896/97  =  8  575  ji, 

dagegen  1895/96  =  8162 

Die  dnrdieehniktljche  Einnahme  l&r  die  ?enon  nnd  das  Personen- 
kilometer  stellt  neh  wie  folgt:  ,   

Schnellzttge       Pewown- imd 
Es  entfallen  (VoUapnrbahnen):   __     gtmiechte  Zilge 

auf  1  Person  Jt   *         2,2.'>  0,59 

,  1  Personeukm  4 


I  filr 

I  ... 

r»  T.k.^  ioa^  <^"  1  /I  ■      RttcUyir^   Bnndreiie-  Zeft- 

im  Janre  189b/*J<  kommen  (bej  —  

den  Vollspurbahnen):  ^.^^  Xwten 

an  Einnahme  anf  1  Person .  .  .  0,69         3,i8    '  0,9S 

,        ,       «  1  Personenkm  .  4        2,ro         3,76  1,96 

Die  Au^utzong  der  Sitzpi&tze  der  Peraonenwagen  ergab  (in  UundeiV 
tbeilen):  ir  —      —  * — 

t|        1896/97  1885/96 

I 

fllr    r.  Klasse  «/•            6^94  6,1s 

^11.      tt   9              16,94  16,89 

,  ni,     ,   „            29,26  29,41 


dnrcbecbnittiich  26,&5       |  25,75 


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1292  IH«  ktaigL  wam«ttberg.  StMtiftlMiitaldMii  im  BMhrnvBg^jahrv  18M^. 

Von  der  Gesammteiniiahme  aiu  dem  Peraonenverkehr  ODtfBlleii: 

1896/97  1996^ 

aaf  I.  KJftBse  %n%  3,91% 

«  in.     ,    77.44  ,  76,w  „ . 

Die  Gesammteiuuaiime  aus  dem  PersoneU'  nod  Gep&ckverkehr 
betrug: 

in  Id96y97  .  .  .  16225802 

dagegen  1896/96  .   .  .   14401910  , 

mithiii  1896.  97  mehr  .       823  892  uy,  d.  h.  -+  b,--j  "Z,. 

Der  Guterverkebr  zeigte  im  Jahre  1896/97  gegenflber  dem  Vor- 
jahre  eine  Zunahme  und  zwar: 

bei  der  Zahl  der  befSrderteu  Gfitertonneu    .   .  .  nm  ^^^/^ 
n    n      »     a  geleisteten  TonneDkilometer  .   .     „  7^  9, 
und  „    ^   GosammteiDnahme  (einschl.  Nebenertrfige)     «  „^ 
wie  nachstehende  Uebersiebt  ergiebt 


Es  warden  bef5rdert  (gegen  Fracbtberechnang): 


1B96/97 

Tonnen 

«ber-     .  „ 
haupt 

Toaaenkm 

liber-      .  , 
baapt 

Jede 
Tonne 
durch- 

fuhr 
durch- 

8chn. 

km 

Krsislte  Einnahiiie 

fur  far 

Dber-     .  .   ,  die  du 

111%  '  . 
haupt    I  **" 

1  1 

I.  Eil-nndEz- 

r 

r>3  77;j 

O.TB 

3892080 

0,ti6 

72^s 

1  (V49418 

19,M 

26,»« 

II.  Frachtgut ') 

6  357  l(^ 

546  625  192 

9-2,n 

85,99 

24  892  494 

89,70 

3,S4 

III.  Militar^nt  . 

17  IM 

0,:m 

1  807  930 

0.53 

109,  I 

%5a9 

0,55 

IV.  Vieliverkehr 

178411 

4971496; 

24,6;t 

828725 

4,78 

19,« 

V.  Dieuitgnt 

1 

(frachtpflichtig) 

mm 

U  b67  733 

&,89 

76,7u 

827  26a 

3,04 

l,#o 

siUMiDm.  189flk/97 
4igeg«ii  1896/96 

706806b!  100^ 
6106B47  — 

1 

S91li84a61  100^ 
660969417  - 

89,i« 
9a;M 

97 104 489 '100^ 
96&6S9e9  — 

8,si 

4,» 

^)  Da?ou  eutfallen  (in  HoudertUieilenj: 

Tonnen  ^ 

Einn&hme 

anf  Stttckguter  

8,i» 

90,M 

„  WagenUdttBgtgater .  .  .  . 

81,w 

69tM 

t 

90^ 

89»w 

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Dte  kAaigL  w1intemb«iv.  StattMiinbthim  in  B6elii»iiig^$alira  1696/97. 


Auf  1km  durchschnittliphe  Betriebsl&nge  kommen: 

in  1896/97  340765tkm  gegen  320d00tkm  im  Jahre  1896/96. 

J>er  Stein  kohlenverkehr  gestaltete  sicb,  vie  folgt: 


1886/97 


1886/96 


1  TomiM 

1  1,  I 

i  1142004 

1  119  060 

1  91996 

7,4 

72  077 

6,1 

1  234  000 

100,u 

1 191 137 

100,0 

1  42868 

1       «»«»  I- 

Jin  Stein kohien  and  Koks  warden 
Wflrtteiiiberg  eingefuhrt: 

mit  der  Eisenbahn  *  

za  Wwser  

Uberhaupt  .  .  .  .  . 
mithin  in  1896/97  mehr 


£8  entfiOIen  1886/97: 

anf  8a«>  and  Rnhfkohlen  98  Vc  (d7,i  7o  im  Vorjahr), 

»  bayerisehe,  bOhmisehe,  siehsisehe  Eohlen    2  ^  (  2,9  ^   „       „  ). 

Die  fi  fiterbewegung  auf  den  wurttembergischen  Staatsbahnen  ergab 
ffir  <1as  Berichtsjahr  1  SV>6/97  zosammen  nach  8&mmtliclLeD  Yerkehrsbezirkeu 
(aiuiscbliefslich  ^o.  35): 


an  Tereand 
,  fimpfang 


Davon  kommen  anf: 

V  i  Vereand 

Hoi,.)  (31m  b.  c)  .  .  .  .  I  g^p,^^ 

i  Vcrs&nd 
Steinkohlen  ond  Koks  (60)  .  ^  , 

{Versand 
Empfang 

Steine,    gebrannte,    Bmcb-  \  Versand 
steine  (69)  \  Emptang 


4.  Anlagekapital. 

Der  Bauautwaiid  fur  die  von  Wurttemberg  gebaoteu  Betriebsstrecken 
betrag  am  31.  Marz  1897: 

fur  1  751,r.2  km  Bahni&nge  ....   64a  646  781 
darcbscbuittlicb  fur  1  km   •   .   .   .        310  386  . 

1)  Staanhvli  (a),  Werkholi,  8elinittw«aren  (b),  BremiJioli,  HoliieliweUen  (o). 


1896/97 

1895/96 

Ton 

n  e  n 

915018 

'  2627199 

2318998 

'  267447 

289663 

223703  ' 

177276 

1468  ; 

14696 

1108  714 

1008  689 

17  958 

17  282 

171  b6i 

142  321 

:        48  470 

39  696 

142704 

140372 

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1294  1>M  kttnigl.  w&rttemberg.  StMtseiseiibahiLeii  im  Beehniugsjahre  vmfin. 

Fur  die  VoUspurbahnen  (1  7UU,7«;  km)  stellt  sich  das  AuiagekapiUj 
auf  540  534  405  uv,  far  1  km  auf  317  819  M. 

Das  Anlagekapital  im  Jahrasdorclisduiitt  ffir  die  ?on  WfiittmbfliK 
betriebeoen  Baboeii  stellt  sioh  filr  1896/97  anf  686 182099  ur. 


5.  Fiaansielle  Brgeboisse. 


1886/97 

M 

46273660 

434850^ 

n 

28677613 

27209787 

der  Ueberaohufii 

M 

1  

17695947 

16275S83 

TnuisportemQahineii : 

aos  Persooen-  nnd  Gepftckverkebr  . 

Jt 

16225802 

14401910 

i»  ' 

27  8i)8542 

26241243 

zosammeo 

M 

43124344 

40643163 

n 

2484d/)7 

23657^ 

3,08 

Davon  kommen  (in  Hnnderttheilen): 

/o 

35,31  1 

36,44 

n 

64,60  ' 

64,56 

Die  eigentlichen  BetriebseionahmeQ  and  Ausgaben  (nacb  deo  Ai)- 
zugen)  stellen  sich  wie  foigt:   


1806/97 


Bigentiiche  BetriebseiBDahmeD  .  .   .  jl'    45173463  424d67&3 

„         Betriebsansgaben  >)  ...    „       26852  450        25  573883 


Ueberschafs  m  •    18821013  168G2878 


^)  Unter  Ausscblafs  der  Kosten  ftir  erhebliohe  firg&Dsangen  a.  dergL,  so")* 
der  VergUtiiac      gapaehtete  BahDstreeken. 


Die  kOnigl.  wUrttember^.  Staatseiseubahuen  im  RecbnuDgsjahre  1896/97.  1295 


1 

lS%/97 

1895/96 

Betriebsausgaben ')  (in  Hunderttheilen 

i 

-  •  — 

(ier  DetnebseiDuanmen;  .... 

A  / 

69,44 

60,2G 

desgl.  auf  I  km  durchschnittliche  Be- 

It  ooo 

n 

1  Q1Q 

„   1 000  Wagenachskm  .   .  . 

» 

1 

67 

Davon  entfallen  (in  lianderttheilen): 

• 

auf  allgemeine  Verwaltung  .... 

10 

i  8,57 

8,30 

n 

1  24,1)3 

26,40 

y,  Transportverwaltung  

n 

j  66,67 

66,80 

Das  Aniagekapital  der  von  Wurttemberg  betriebenen  Bahnstrecken 
verzinste  sich: 

1896  97  mit  3,42  Vo*) 
dagegen  1896/96    ^   3,23  „. 


6.   UnfUlle  beiiu  Eisenbahnbetrlebe. 

Im  Berichtsjahre  1896/97  ereigneten  sich: 

7  Entgleisungen    .    .    davon    6  in  Statiouen, 

8  ZusammenstOfse    .      „      7  „        »  » 


77  sonstige  Unfalle.   .      „  60 


7) 


zusaiiimen    92  Unfalle  davon  63  in  Stationen, 

gegeu  120      „    „     86  „        „      fur  1895,96. 

Bei  sum mt lichen  Betriebsunfiilleu  wurdeu  getudtet  und  verletzt  im 
Jahre  1896^97: 


getodtet 


verletzt 


Reisende   6  7 

Bahnbedieustete  und  Bahnarbeiter  im  Dienst  16  40 

fremde  Personen   9  12 


zusammen  !  31 
dagegen  1896  96  '  30 


59 
66 


1)  Unter  Ausschluls  tier  Kosteii  fiir  erhebiiclie  Ergauzungen  u.  dergl.,  dowie 
der  VergiitUDg  fiir  gepacbtete  Bahuatreckeii. 

*)  Fiir  die  Eigentbumsstrecken  betru^;  die  Verzinsung  3,t.i  bezw.  S.iaO'o. 

Fiir  die  Scbmalspurbahuen  ergab  die  Reute  1895/96  =  1,37  gegea  l.u:  %  fiir  1895/90. 


1296        koDigl.  wttntemberg.  StMUeisenbabnen  im  Rechnaogsjalure  l9d6JVI. 

Aa&erdem  wnrden  dnreh  die  Bahnxlige  infolge  von  SelbstmordTemieli 
1896/97  fiberhanpt  14  Personen  getOdtet 

£8  kommeii  im  Jahre  1886/97  an  Tddtongen  and  VerletzongeD: 
anf  je  1  HiUion  beArderto  R^sende  0^  TddtaDgen  nod  0^  VertotsongMi, 
9  9  1     n     PenoneDkni.  .  .  0,01       ,       «  0,oi  , 


1.  Beamte  and  Arbeiter. 


B  e  a  m  t  e 

Dwobtcbnittlieber  PertoiAlbestMid 

diita- 

Arbeiter 

1696/97 

mftfsige 

rische 

im  JiUiresdarcbsciuiitt  (in  randeo  ZabieaJ 

bei  der  allgeineinen  Verwaltang  .  . 

293 

80 

406 

„    »  BBluuuif8iehtv.Uiiterhdtiiiis 

1314 

68 

8476 

384^ 

«   ,  TraatpoxivMrwaltmif  .  .  . 

SMS 

889 

9797 

6889 

n   «  Wctkttitt«BTerw«ltiiiiff  .  . 

SB 

17 

1877 

1946 

4909 

478 

7186 

1966S 

aag«g«B  1896/96 

4764 

486 

9780 

11989 

Die  Ausgabe  an  Gehalt  and  Lohnen  fur  dieaea  Personal  betrag  im 
Jahre  1896/97  =  12774  789  jt. 


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Wohlfahrtseinrichtungen 
der  kfinigl.  wUrttembergischen  Verkehrsanstalten/) 


Der  Verwaltungsbericht  der  kOnigl.  wfirttfimbergischen  Verkehrs- 
anstalten  fur  das  Rechnungsjahr  189fi  97  eothalt  wiederum  bemerkenswerthe 
Mirthr-ilniif^pn  fiber  die  Wohlfahrtseinrichtungen  dieser  Anstalten  im  Jahre 
1896/97.  Hieraus  sind  die  folgenden,  voriif  hniiich  das  FersoDal  der  Eisen- 
babnverwaltung  betreffenden  Angaben  entnonimeu. 

Im  Bezuge  von  Staatspensionen  befanden  sich  am  Schlusst^  des 
Jahre.s  62  (gegen  B6  am  Anfangc  des  Jahres  fniherr  Eij^enbahnbt  aniie, 
sowie  76  (67)  Wittwen  und  4i  (37)  Waisen  verstorbener  Ei.sciihuhiibeamteii; 
die  Beamteu  bezogeu  zusammen  169  333  ^8!  und  die  Iriiuterbliebenen 
63  713  jShrlich,  sodafs  am  Jahresschlufs  insecsammt  233  046  .//.  zur 
Zahlung  vt^iiid.  n.  Diese  Zahlen  sind  deshaib  verhaitiiilsTn  Uaig  gering,  well 
die  weit  ubnrwiegende  Mehr/ah!  der  Bediensteten  bei  der  wiirttembergischen 
Staatsbahnverwaltung  nicht,  wic  bei  den  preufsischen  Staatsbahneu,  ohne 
Eutrichtung  von  Beitragen  Ver.sorgungsansprfiche  gegenuber  der  Staats- 
kasse  erdient,  sondern  dem  Uuterstutzungsverein  fur  Angestellte 
der  Verkehrsanstalten  and  ihre  Hinterbliebenen  angehdrt,  za 
diesem  Yerpin  Reitiage  zu  leisten  hat  uud  dadurch  ihm  gegenuber  An- 
spruche  erwit  bl.  Dem  Vereiu  geh5rten  im  Jahre  I89<j/97  aufser  i  324 
Angestellten  der  Post-,  Telegraphen- niKi  Danipfs^t  hitTalirtsverwaltung  4  374 
Aiige.stellte  der  Eisenbahnverwaltiiiii;  m,  die  Gesamiiitrnitgliederzahl  hat 
sich  von  5  563  im  Vorjahre  uul  5  G9b  im  BericliUjiihre  gehoben.  Die  Mit- 
glieder  zahlten  im  Jetzten  Jahre  an  einmaligen  und  iaufenden  Beitragen 
632 116  u/,  an  Geldstrafen  16689^/  eiu,  wiihrend  der  dem  Verein  zu- 
fliefaende  Erlos  aus  herrenlosen  Gegenstfinden  4  771  ui  brachte  und  die 
Staatskasse  einen  Beitrag  von  363001  leistete.  Die  im  Vergleich  za 
der  Steigerang  der  Mitgliederzahl  sehr  erheblicbe  Steigerang  der  Mitglieder- 
beitrage  vOD  310670  M  im  Vorjahre  anf  632  116  m  im  Bericbtsjahre  wird 

>)  Vergl.  ArchiT  1897  8.  1U7-'1161. 


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Wohlt'alirueiuriclituugeD  der  kouiij;!.  wurttemuern^iscbeu  VerkebraausUiiteu. 

darin  ihren  Grand  habeD,    dafB  die  Mitglieder,    die  anf  die  mil 
Beginn  dee  Reehnmigsjahree  1895/96  eiogefDhrte  Beiiicksielitigiing  der 
Milit&rdieostzeit  bei  der  Festsetzang  der  statutmftTeigen  Unterstfitzangeo 
Anspracb  erhoben  baben,  die  aaf  die  Milit&rdieDstzeit  entfallenden  Beltrfige 
von  8%  dee  Dienetoiolcommeiis  Dacbznzahleo  haben,    mit  dem  sie 
in  den  Unterstfitznngsverein  eingetreten  sind,  and  dafs  die  solehergestalt 
nacbzazablenden  Beitrfige  im  Bericbtejabre  in  erbeblicbem  Umfange  ver- 
einnahznt  worden  sind.    An  Unteratfitzongen  warden  von  dem  Verein 
gezahlt:  an  penaionirte  Vereinamitglieder  laafend  727  268  jt,  and  einmalig 
500  ur,  an  Hinterbliebene  von  Vereinamitgliedeni  laofend  262287  ein- 
malig 4 164  UK  and  Sterbenaebgebalte  15068  ji.  Am  Jaliresschlafs  waren 
961  pensioDirte  Mitglieder,  1 115  Wittwen,  79  Veil-  and  796  Halbwaisen 
im  Gennfe  von  laafenden  Untersttitzangent  wftbrend  der  VermOgensbeatand, 
ohne  den  367654  M  betragenden  ReservefondSf  sich  aaf  3156654  ut 
etelite.  —  Im  Bezage  von  stftndigen  oder  aaf  bestimmte  Zeii  bewilligten 
O  rati  all  en  befanden  aieh  am  Jahresscblafs  14  frflbere  Eisenbabnbeamte 
and  84  Hinterbliebene  von  Eisenbahnbeamten,  die  insgesammt  5  398  ji  and 
4837  M  j&hrlicb  bezogen.  Daneben  warden  an  20  fr&here  £isenbabn- 
beamte  und  62  AngehOrige  von  Beamten  einmalige  Gratialieu  zam  Betrage 
von  8yC)  M  bezw.  2  889  M  bewilllgt. 

Das  dem  Unfallfiirsorgegeeetz  ffir  Reich.sbeamte  uachgebildete  U uf all- 
furs  or  t^egesetz  fttr  Beamte  verarsaebte  der  Eisenbabukasse  im  Bericbts- 
jahre  eiut>  Ausgabe  von  86271.//,  wovon  indeasen  der  Unterstut/ungs- 
vereiii  3U  257  .//  erstattete.  Ans  Anlafs  der  anter  dieses  Gesetz  faileiiden 
Betriebsunfalle  warden  feruer  an  verongluckte  Beamte  oder  Hiiiterblie'tfne 
von  solchcii  H321.//  Uuterstiitziina^Pii  gezahlt.  Am  Schluls  des  Berichls- 
jahns  befanden  eich  64  vei  luiiiluc-kte  Kiseiibahnbeamto  und  54  Wittwen 
nnd  118  Waisen  von  soichen  Beamten  im  Geuofs  vou  UufaUpen^ionen  zom 
Gesammtjahresbetrage  von  91 026  Ji. 

Der  seit  September  1885  eingerit-liteten  Sterbekasse  fiir  Ange- 
fitelite  der  V erkehrsanstalten,  die  seit  dem  Jahre  1895  i)6  da.s  Reoht 
der  jarlHtischen  Personlichkeit  besitzt,  gehOrten  am  31.  Dezember  1896 
im  gaiizen  601  Mitglieder.  von  denen  318  auf  die  Eisenbabn-  und  Uampf- 
schiffkbrl.svtTwaltung  eiitQelen.  mit  einer  Ver-sichcriiiiirssnrnme  von  *25()  3C)U  .4/ 
an.  Die  Yersicherun^cn  werden  iiber  l(>j  jt^  2(JU  iM)  400  und 
5lhj  m.  al)g«'st'blo.sseM.  die  Beitriige  .sind  nach  «lem  Lebeu.salter  zur  Zeil 
des  Beitritis  abgestult.  Im  letzten  Jahre  betrugen  die  Beitriige  und  Eiu- 
trilt.S!;clder  8  791  .//,  wiihrend  an  iSterbegeldsummen  nur  2inri.(y  nn^zu- 
hiv.ahlcii  waren.  Die  giiustigen  Ergebnisse  der  Kasse  lielst  n  es  /.u,  den 
Miti^liedcrn  eine  Divideude  von  15"',  der  jrf'snninitt'n  Bcitrausleistung  von 
ileu  Juhreu  1891—95  zu  gewahreu«  wofur  5355uy  au/zuweuden  waren. 


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WohlffthrUeinrichtuugeD  der  kOnigl.  wiirttembergisclieu  Veikehreaustaiten.  1299 

Der  VermOKensbestaad  erhohte  sich  von  G6157uK  auf  60748ur.  —  Bei 
der  LebensTersicherungs-  and  Ersparnifsbank  and  bei  der  allge- 
meioen  Bentenanstalt  in  Stuttgart  wwrden  im  Jahre  1896  tod  667  An- 
gehOrigen  der  Bieeobalm-  ond  Dampfochif&brteverwaltnng  neae  Yersiche- 
rangen  abgeseUoseen.  Am  Ende  des  Jafaree  waren  bei  den  Anetalten 
flberbaupt  4873  AngehSrlge  der  Verkehreaaetalteo,  davon  8868  AngefaOrige 
der  EisenbaliD-  and  DannpiBeluflabrteyerwaltnDg  mit  einer  Yerrichenuige- 
eamme  ?on  18  968 615  ui  vertiehert.  Bei  den  naeh  dem  Gesetz  vom 
19.  Janoar  1888  fftr  Bedieoetete  der  Yerkelireaastalten  in  Stnttgart  mit 
einem  Anfwande  ron  1827886  uir  erbanten  Familienwohnnngen  nebet 
der  damit  ▼erbnndenen  fiadeanstalt  wnrde  eine  Einnahme  ao  Miethe 
n.  a.  w.  im  Betrage  von  47  881  M  erzielt^  wftlirend  die  Ansgaben  iUr  Unter- 
haltong,  Stenem,  BrandverBicherangen  n.  e.  w.  88885uK  betrogen;  es 
verblieben  ale  Ueberscbnrs  19296ur,  wodnreli  das  Anlagekapital  mit 
l,&7tV«  ▼enioet  wnrde.  Von  deo  oach  dem  Gesetz  vom  9.  Jani  1891 
erbanten  Familienwohnungen  aaf  der  Prag  bei  Stnttgart  waren  am  Selling 
des  Berichtsjahres  17  Geb&tide  bewohnt,  die  einen  Banaufwand  von 
1 185  948«tf  erfordert  haheu.  Die  EiDnabmen  an  Miethen  u.  s.  w.  betrngen 
31862  ^,  die  Ausgaben  fur  Unterbaltong  u.  s.  w  5976  sodafs  sich  ein 
Ueberschufs  von  26886uJr  ergeben  hat,  wodurch  das  Aniapckapital  sich 
mit  2,iB  °/o  vcrzinste.  —  Fur  die  seit  dem  1.  Juli  1890^  eingeffihrte 
bahnar/Jliche  Untersachung  und  Behandlung  der  Angostellteii  der 
EitienbabuverwaltQag  ist  der  Eisenbahokasse  im  Berichtsjahr  eine  Ausgabe 
voii  41833  UK  erwachsen.  —  Dienstbekleiduugsstucice  warden  im  Be- 
richtsjahr an  3  762  untere  Bahn-  and  an  3  050  untere  Post-  u.  s.  w.  An- 
gestellte  frei,  and  an  935  audere  Bedienstete  gegen  Entgelt  abgegeben. 
Der  Gesammtwerth  des  Ums&tzea  bei  der  Mootirangsverwaltung  bexiiferte 
sicb  anf  378686  uv. 

Auf  Grand  der  Kraukeuversicherangsgesetze  besteheu  ffir  das 
nicht  im  Beamtenverhaltnifs  beschaftigte  Personal  der  Eiseubahnverwaltung 
funf  Werkstiittenkrankenkassen,  eine  Betriebskrankenkasse  nnd  eine  Ban- 
krankenka.sse.  Am  Schlufs  des  Jalires  1896  wurden  bei  der  Baukrauken- 
kasse,  der  Betriebskrankenkas.se  und  bei  vier  Werkstattenkrankenkassen 
3%,  bei  ein»^r  Werkstattenkrankeukasse  2Vh''/o  Beitrage  vnm  Tagesverdienst 
erhohen:  das  Krankengcld  war  bei  der  Baukrankenkasse  und  drei  Werk- 
stattenkrankenka.sseTi  aiif  50°/o.  bei  einer  Werkstattenkrankenkasse  auf 
65%  ui^d  bei  den  librigen  Kassen  anf  fif>*'  ''^o  ^l®**  Tagesverdieostes  be- 
messen.  Das  bterbegeld  ist  bei  samintlichen  Kassen  auf  den  vierziglachen 
itetrag  des  dorcbsehnittliehen  Klasseulohnes  bemesseu.  Die  Dauer  der 

J)  Vergl.  Archiv  1893  767/68. 
ArobiT  flkr  Eisenbahnwesen.  1886.  ^ 


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XdOO  WoUfaltftseiiiriditvagvii  der  kdnigl.  wftrttembengiMbeii  TerlnluMutaltM. 

KnmkeDimteratfltzmig  betilgt  bd  der  Btnknokenkaraa  18  WMhai,  bei 
der  BetriebekraakoiluBee  OS  Woeben^  bei  ivei  WerketSttenkraokenkaaeeD 
96  and  bei  drei  Werkstftttenkrankeiikaaaeii  88  Wocben.  Eine  besondere 
Fflreorge  fOr  erkrankte  FamilieoaogehOrige,  wie  sie  bei  den  Erankeakeseen 
der  preafsischeu  Steatebabnen  besteht,  ist  anaoheineDd  b«  den  wIlrttoD- 
bergieohen  Verkehrganetalten  nieht  emgerichtet 


Im  Jabre  1896  betmg: 


bei  der  Betriebs*  ' 
kraakeakMte  | 

bei  den  Werk- 

st&tten- 
kraakenkasMa 

bei  der  Ban* 
kraakeakaaae 

i 

dnmh*  i 

UWSvU  j 

1 

daroko 

dorob- 

iiber- 

sohaitt-  i 

uoer- 

uoer* 

lich  1 

lich 

Hch 

haupt 

auf  1  ' 

liaupt 

auf  1 

haapt 

anf  1 

Hitglied^ 

]lit«liod|| 

MitgUed 

1 

die  dnrehaehnittUohe  tSg- 

1 

\ 

1 

onM  UltfpiMvnmul 

6  302  , 

1810 

_  I 

987 

,  Zihl  d«r  BxkmkaDgs- 

fllto  

2809 

0.M 

968 

690 

0,w 

«  Zaiil  d«r  Krankheitatage 

54  982 

17854 

18496 

„  Somme  der  lanfeaden 

1 

Twwaltmgs-  nad  Hit- 

gliAderbeltri^  .  M 

145796 

86»M 

61670 

!l 

96684 

,  SuunedwAaifftlMa 

mit  AoMchlnA  der- 

jenigea  ftr  Kftpital> 

186  908 

91,7* 

48965 

!  88,M» 

81817 

m* 

dM  Oetftmnit?«rm5g«n .  , 

188819 

'  88688 

86,at  ' 

6984 

scimsse 

(llT  Mil 

(It'ni  Erlals  des 

K  rail  ken- 

versieheruntisiiesiitzes  in  Wit ksanikeit  geweseneu  fi  Piwilli^en  Krankeuka^se 
sind  Uut  erst  li  tzuugsfonds  fur  Werkstilttenarbeiier  g:el)ildet.  die  zu 
Guusteu  der  Arbeitei-  be.sonders  verwaltet  werdeu.  —  Aut  Grund  der 
IJiifallversicheruii psijesetze  wareii  im  Jabre  1896  bei  den  staailicht'ii 
wurttembergischeii  Verkehrsanstaltcii  Personcn.  davon  8112  bei  der 

Eihtenbahn-  und  RodeDseedampiscbiffalii  tsvei  walt  ung  versicbert;  au8  207 
Verletzuugeu  und  Tddtungeu  staudeit  uui  Jahrei»aufaug  bei  dieseu  beideu 
Verwaltungen  Eutschadigungen  zur  Zahlung,  50  neue  Fftlle  traten  im 
Laufe  des  Jabruii  hiuzu.   Es  wurdeu  an  Entsch&digaugen  auf  Grund  der 


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WohlCahrtoemriclitangeu  der  kdnigl.  wUrUembergiscbeu  Verkehraanstalten.  X30I 


Unfallversicherungsgesetze  74129^  veraasgabt.  —  Zum  Zwecke  der  In- 
validit&ts-  and  Altersversicherang  sind  die  versicheruDgspflichtigen 
Bediensteten  and  Arbeiter  der  staatliehen  wfirttembergiscben  Verkebrs- 
aostalteo  bei  der  wftrttembergiscbeu  allgemeinen  iDvaliditftts-  and  Alters* 
verddierangsaiutalt  Yersiehdrt  Im  Jabre  1896  warden  fSr  7497  Ange- 
hOrige  der  BisenbahiiYerwaltoiig  Qaittungakarteu  ansgeitellt  and  filr  das 
▼eiiHebeninggpflicbtige  BiMBbaliDpersoiial  an  VerBiehenmgainarkeii  1018 
I.  Klasse,  15821  IL  Kiarae,  216896  III.  Klasse,  167883  IV.  Klasse,  ins- 
gesammi  also  390663  StOek  eingeklebtO  Invalidenrenten  wardeo  11, 
Altezsrenten  8  im  Jahre  1896  far  Bedienafcete  der  Eiaetibalinverwaltung 
zar  ZabloDg  angewiesen.  F&r  das  stftodige  Personal  bostdii  eeit  dem 
1.  Jannar  1891  erne  besondere  Zaschafskasse,  deren  Zweck  and  £in- 
licbtiiDg  im  weaentlichen  denen  der  Abtbeilang  fi  der  ArbeiterpeDsions^ 
kasse  bei  den  prenlsischett  Staatsbabnon*)  entspreehen.  Ole  Wartozeit  ffir 
die  GewfthroDg  ▼on  Rentenzosehfissen  and  tod  Wittwen-  and  Waisengeld 
ist  seit  dem  1.  Jannar  1897  von  10  Jabren  anf  6  Jahre  herabgesetzt,  aucb 
sind  die  Bestimmnngen  fiber  die  Rftckgewfthr  von  Beitrftgen  geftndert 
worden.  Die  Zaschafskasse  zftblte  Bode  1896  anfser  1^  Arbeitem  der 
Post-  a.  a.  w.  Verwaltang  3423  Arbeiter  der  EiseDbahoTerwaltang  zu  ihren 
Hitgliedem.  Das  VermOgen  der  Zaschafskasse  ist  nm  106425  jt  gestiegen; 
gezidilt  wnrden  555  jl  AosnahmerenteD,  5  883  Jt  Bentenzoschfisse,  8  642  M 
Wittwoigelder,  dl84uir  Waiseogelder,  786  uir  Abfindongen  and  890  uK 
Sterbegelder. 

')  Bei  (leu  preufsiacheu  StaatflbabDen  erftlllt  (Arcbtv  1S91  S.  60  ff.'  ilie  Ab- 
1110111111?  A  der  Arbeiterpeusionskasse  die  Aufgaben  einer  reichsifesetjslicben  Ver- 
sicberaugsanstalt.  Das  Markensystem  ist  nicbt  eingeftlbrt.  Im  Falle  der  £infUhraDg 
diMM  Sytteim  wflrden  bd  4en  preafuMbM  Sts^balmttii  jIUtrileh  etm  ll  Millioaen 
Versidieniiigtmarktn  an  TMwenden  sein. 

>)  Vergl.  Arahiv  1801  S.  66  ft. 


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Die  Eisenbahnen  im  Grofsbarzogtluim  Badan  im  iabre  1896.^> 


1.  lilngen. 

Am  Jahresschluf;^  1896  betrug  die  Lftnge  der  vom  badiscfaen  Staate 


betriebenen  Bahnen  1  &50,]«  km  (wie  im  Vorjahre). 
Daztt  kamen: 

I.  aaf  die  badischen  Staatsbaliiien   1466y5i  km^ 

II.  ,    «  gepaehteten  Streckea   24^  « 

III.  ,    a  mitbetriebenen  Strecken   4,89  „ 

IV.  „    „  Privatbahneo   64,S6  » 

znsammen  1660,i6  km. 

Doppelgleisig  waren   602,02   ,  . 

im  Nebeobahnhetriebe  befanden  sicb: 

von  den  badischen  Staatabahoeti   190,&6  km, 

,    „   Frtvatbahnen   44,63  , 

daza:  verpachtete  NebeobabneD  .  .  .  .  .  ,  4,48  „ 

zasammen  239^  km. 

Die  Betriebslftnge  im  Jahresdnrehscbnitt  ergiebt  .  ,  1660,16  km, 

davoD  f&r  Personenverkehr   ibl7^  „ 

„         Gaterverkehr   1IV47,94  „ 

Die   KigeiiUiurnslaiige   der   badisclieii  Staatsbalinen  (zuzufilich  der 

4,48  km  verpachteteu  Strecken)  betriigt     ...  1  470.;»i»  km, 

dazu:  die  Privatbabneii  mit   ^ 

zusammeo  mitbio  I  525,S5  kro. 


1)  Yergl.  die  Sutiitik  der  bedltebea  Bshneii  fVr  1896,  Aieldv  1897  S.  1168  C 
Die  nachstebendeB  Aogaben  sind  den  von  der  grofsbersoglioheii  Generftldirektioa 

der  badisiLeji  Staatsb&bnen  heranEpccirrebenen  Jabresbericbt  Qber  die  St&atseisenbflihnea 
nnd  die  Bodenseedanipfschittahrt  im  Grofebersogtbam  Baden  f&t  daa  Jahr  1896  — 
Karlftrahe  1897  —  eQtnoaimen. 

AbsOglieh  A,*-*  km  verpacbteter  Streeken. 


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Die  Biaenbahneii  im  Orofilimogtliiiiii  fiaden  im  Jtkn  18W* 


Die  Gesamuitlaiige  der  am  31.  Dezeiuber  1896  im  Groisherzogthum 
Baden  belegeoen  Bahnen  war: 

an  badischen  Bahnen   1  455,2 1  km^) 

„  fremden  Bahnen  aaf  badiscbem  Gebiet    .   .     133,4r>  ^ 

fiberhaupt  1688^7  km 
2.  Betrlelmiiittel  maA  ilura  Letotnngea. 


Anzabi 

Stack 

t 


Am  Jahreflsehlafs  waren  vorbaoden: 

Lokomutiven  Stuck 

Tender  n 

Peisonenwagen   „ 

mit  Achsen  

n        Pl§>t<iS6U         .        .        •       a  • 

Gepuck-  und  Guterwagen  .  . 
nait  Achsen  ..... 
y,    Tragfahigkeit    .    .  . 

Davon  besafsen  WestinghonsebremBe: 

Lokomotiven  St&ck 

Persoaenwag^fi   « 

6«pAck-  wd  Gftterwagen    .  » 

LeiBtnogen  der  badischen  Betriebsmittel 
(anf  eigenen  a.  fremden  Streeken): 

Lokomotiven  Lokkm 

dnrcbsclin.  (&r  1  Lokomotive  „ 

Penonenwagen  Aebskm 

dnrobachn.  fftr  1  Aehse    .  „ 

Oepiekwagen  

darchsebo.  fSr  1  Acbee 

Gfitorwagen  

dnrebseho.  fttr  1  Acbee 
Anf  jedes  Achskm  der  Personen- 

wagen  kamen  ......  Personen 

Die  bewegtea  Plfttxe  der  Personen- 
wagea  waren  beeetzt  2tt  .  . 

Die  bewegte  Tragfthigkeit  der 
Lastwagen  war  aiugeniitz^  zn  » 


n 

N 


v. 


1B96 


1895 


678 

673 

474 

467 

1446 
2  972 

69  665 

1414 
2895 

58a37 

>)  10818 
22041 
120837 

10 185 
20575 
118502 

347 
1406 
9^ 

336 
1394 
1  884 

22409828 

21812079 

38771 

37194 

128069  (»9 

117288278 

43069 

40612 

27416180 

25641979 

GO  121 

66013 

883888679 

297768670 

16468 

14800 

4^07 

4^09 

^,04 

22^ 

89,78 

87,15 

Einsclit.  38,01  km  b^dische  Stfecken  der  Hain-Neokarbabli.  la  amw&rtigen 
Staaten  U^en  187,83  km  badisehe  Eisenbahnen. 

I)  Bintthl.  998  Oeplekwagen  (456  AebMs)  aad  595  Bahadi«Datwagen  (1 066 
Aehsen). 


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Ib04  Eiiieubaiiu«Q  iai  GroisLerzogthuui  Baden  iui  Jahre 

8«  Anlagekapltal. 


—                                   -       — - 

Bei 

den 

Am  JahreMehlofs  1896  bflUng 

StMUbfthBMI 

PfiTatbalmeit 

1  (im 
'  8tMtab«tri«b) 

Zuaamtttt 

die  fiifenUmiBsUUig*  .  .  .  >  kn 

1685,» 

flU  tWwUIMCO  ABU|(OEiyiCM: 

im  fi^ansen  .......  Jif 

auf  1  km  Iiig«itli«msllBg«  „ 

1  5571174 

'  mm 

48ett419» 
880  MtS 

dM  Aiiltfek»pital  im  Jthrw- 

479058908 

1 

1 

1  5661780 

484688089 

4  Verkelir  wid  llaaiiiielle  BetrietoewlniiiBe. 


1896 


1895 


Retriebslftnge  im  Jaliresdarcbsclmitt  km 

Aiila^t-kapitai  ^  ^ 

BefOrderte  Personeii  ......  Anz. 

J,       Gater  (frachtzahlende)  .  t 

,       Dienatgflter  (frachtfreie)  « 
Eiiuahme: 

ans  dem  Pereonenverkehr^)  .   .  ai 
„    ,   Gepftck*,£ilgat-,  Milch-, 

Fahrzengii.s.w.Verkehr  „ 

,    »   Gfltflrrorkehr*)  ...  » 

„    «   Verkehr  flberhanpt  .  .  , 

im  ganzen*)   ^ 

ant  1  km  Baiinlbige   „ 

Anagabe: 

im  gaaxea   « 

aaf  1  km  Bahnlftnge    ....  „ 

in  Prozentea  d«r  Roheionahme  .  Vi 


1  550,16 
484  fi22  (332 

548647 

16648779  i 

2472003 
34814811  I 
68485688 
578277S9  ! 
87804  > 

86476888  ' 
23681  [ 
68^  i 


1 615,71 

473  r>65  700 
25  15(^51 
9138  859 
4954^ 

16922595 

2361246 
80694106 
49977947 
64018076 
35685 

84470967 

22  748 
68|88 


1)  Auf  PersoDen-  nad  Qepick¥eTk«hr  komnwi  in  1896  17089869  UK  (g«g«a 

17B45  467  M  in  lHd6). 

>)  Anf  GtlterTerkehr  (eiiucbl.  Eilgut  u.  dergl.)  entfalleii  in  1896  86974)^  UK 
g«geB  18839610  UK  in  1885). 

*)  Einschl.  tier  Einoabmen  nnd  LeiatnngW  ffir  die  RdehtpoitTerwaltnog,  mm 
Militftr*  nud  frachtpllichtigem  Dienttgnt,  ana  Wigenmietken  nnd  MS  sonatlgen  QneUta. 


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Die  Eiseubabuen  im  tirofshersogtbuiu  Baden  im  Jabre  I8d6. 


1305 


n  a  h  m  e  ii  be  rachufe ; 

im  gaiizen  

auf  1  km  Bahnl&nge  

in  Prozenten  des  Anlagekapitals . 

Es  hat  darcbscluiittlich  durehfahren: 


1  t  Gut  

Die  dnrehsehaUtJiebe  Ehmahme  betrog: 


„  1  Gfttertonnenkm  

Von  der  Boheinnabme  entliAUeii: 
aaf  die  PefMOOD-'  vnd  GepSek- 

bef5rdeniiig  

y,  den  Gftterverkehr  (einscbliebL 
Leieheo,  Falineiige  n.  e.  w.)  . 
,  sonstige  Binnahmen  .... 

Im  Vergleich  znm  Voijahre  betrag  die 
Znoahme  (in  Prozenten): 


9 


,  GAtertomienzaIil(fra6bt3E.» 

«  GesammteinnahTDe    ,   ,  . 


n 


Gesamnitansgube  .... 
^  demEinDahniefibftrschnfs  ,  ,  . 
^    ,  Rentenanlagekapital  .    .  . 

Von  der  durchschnittlicben  Platzzabl 
eines  Zages  waren  besetzt: 
in  I.  Klaese  

.  II 

.III. 

ftberhaupt 

Von  der  Ausgabe  koromen  (in  Prozenten): 

auf  allp^pmeine  Verwaltang ...» 

„    Bahnverwaltung  „ 

Transpoiiverwaltung: 

a)  ftufserer  Bahnholsdieiist    .  „ 

h)  Expeditionsdienst .    .    .    .  „ 

c)  Zagbegleitungsdienat    .  .  , 

d)  ZagbefiVrderangsdienst  .  .  „ 


8,10 

12,34 
8,68 

7,ee 


1 

1896 

1895 

1 

21 361  060  ; 

19542819 

13  773  . 

12893 

/o 

4  ill  1 

1 
1 

4,10 

km 

19,77 

19,79 

« 

76^7 

76,87 

» 

1 

4,46 

/o 

00,04 

WW 

60»78 

7,86 

9 

7,18 

Vo 

7,87 

11 

11,42 

6,88 

» 

7j06 

It 

6,88 

3,59 

«■ 

#f 

9,26 

12,03 

2,44 

2,86 

8,71 

9,28 

» 

22,52 

21,9S 

23,30 

23,04 

1 

22,06 

8,03 
21,86 

8,15 
7,68 

43,07 


0  Aanohl.  MUitligot  ind  ftMktpJlidilig««  DiwMtgiit 


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1306 


Die  BitMbfthaMi  in  Orvrtli«n«fthinn  Bideii  im  JalM  1886. 


f  tt  r  j  e 

d  e  s 

Et  erRiebt 

8  i  c  h 

LokomoCtT- 

Hate- 
kiloneter 

Baho- 

1696  . 

1885 

1886 

1886 

1886  , 

im 

Au  £iauahme  .  . 

.  .  Ji 

37  804 

.  AaagAbe    .  . 

•  ^ 

M» 

88681 

2874]t 

„  Uftbenelmft  . 

0^1 

1,30 

18778 

IS  898 

Das  Gewiebt  der  bei  den  badischen  Stationen  abgegangeoeD  nnd 
angekommeueii  Gflter  bezifiert  sicb  im  Betriebsjahre  1896  im  ganzen  aaf 
rand  9344080  t  (gegen  834175S  t  im  Voijahre),  von  denen  der  grtrste 
Tbeil  anf  Massenartikel  (mit  Qber  100  QUO  t  Gewicht)  entfUlt,  nftmlieh: 


1 

1808 

1895 

. 

2&»48 

24,1)8 

11,08 

y,  Getreide  and  HQlsenfrdebte  . 

10,98 

10,85 

9,18 

9,1  >e 

4,ti3 

4,40 

Von  den  in  1896  befDrderten  814  424070  Gutertonnenkm  (im  Darcb- 
flchnitt  526 113 1)  kamen  anf  die  Strecken:  ---  —  -  = 


"  Tonnen- 
kiiometer 

im 

DanhMhaitt 
TooBta 

Hanofaeim— £oD8taoz    .  .  .  . 

....  323825726 

769 1S3 

Offenbnrg— 8iogen  

.  .  .  :  110464828 

741375 

Hannbeim— Winteradorf .  .  .  . 

...  1  140570433 

1641342 

Heidelberg — Wnrzburg  .    .    .  . 

.   .   .        77  881)581 

486810 

Bruchsai— Bietten  

.   .    .        27  636  571 

1  R4'2  438 

„    — Rhein8heim  .   .  .  . 

.   .  .  24328709 

1105850 

Durlach— Hfihlacker  

.  .  .  36940737 

947196 

■)  Darchschuittliclie  Betriebsling«. 


1 


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Die  Eisenbahnen  im  Qroffthersogthuiu  iiadeu  im  Jabre  1896.  1307 

Die  SiniialiiDeB  der  badfsehoii  Balmen  m  dem  Giltemrkelir  mit 


1896 

1806 

im  Verkebr  mit  Oesteneifh-Ungarn  . 

M 

0^1  lOO 

,   der  Schweiz .... 

3  582  657 

2961351 

,  BelgieD  and  finglaod . 

304  390 

«  » 

101630 

116  541 

«  9 

„  Frankreieh  .... 

»  1 

385296 

463  46S 

n  n 

\ 

390090 

414  685 

Die  bOchsten  Einnahmeu  betrugen: 

a)  im  Personenverkebr: 

io  1895  im  August    ...   2  263  179  m 
1896  ^       „        ...   2249 f>57  „ 
die  Verlcehrsschwaukuiig  betrug  92%  (im  Vorjabre  102%); 

b)  im  Gfiterverkehr: 

in  1896  ira  Oktober   .   .   .   3532  723 
,  1896  ,        .       ...   3726287  „ 
die  Veikebisbchwaukuug  betrug  37  Vo  (ioa  Vorjabre  60%). 


Ffir  das  PerBonenkilometer  be-  I  ii^^ter  ;  0«t«ii»t- 

zifferte  sicli  die  Einoahme:  V  e  r  k  e  h  r 


in  1895  aaf  . 

 4 

1  8,01 

4,41 

3,40 

»  1896  „  . 

2.7n 

4.3-1 

3,12 

Abimliiiie  „ 

:  0,31 

0,07 

0,28 
=  8,24  % 

Von  der  Gesammteinnahme  entfallen  anf  PereoneiiTerkebr  dleini 

in  1896    .   .   .  28,7s>Vt» 
dagegen  «  1895    .  .  .  31,38 
Die  Gesamrateinnabme  im  PeraooeDverkehr  vertheilt  eicb  auf  die 
veraehiedeneD  Wagenklasseo,  wie  folgt: 


....... 

»  ni.  „   

M  Zeitkarten,  Fabrscbeiobflcber 

EUometerhefleO  Q>  w.  . 
«  Militftr.   

1)  Mit  doB  1.  ]f«i  18W  6iBg«ftthrt 


r 

1896 

1895 

6,41 

6,56 

«  i 

26,48 

28,00 

n 

^,04 

45,99 

•1 

9 

21,91 

17,88 

9 

3,99 

2,76 

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1308  Kiseubaboeu  im  GrofsbersogtUuiu  Batleu  im  Jahre 

Id  Gfltorverkehr  erfpiebt  iich  im  Jahre  1896  (gegeoClber  1805)  die 
Znnahme: 

bei  der  Elnnahme  .  .  .  .  um  ll,8oV*  (6,16V«  im  Vorjahre), 
„  „  Touuenzahl  ...  ,  11,39  „  (6,b2  „  „  „  ), 
a    „  Tonnenkilometerzahl    ,    16,B4  ,  (9,ii  „   „        n  )• 

Darehsehnittlicb  betrng  im  Outer-  |      i^^^      '      is 9b 
verkehre:  i .  . 


die  Belastuug  einer  Guterwagenachse  t  |l  2^18  >  2,06 
der  Fraehtwerih  einer  Tonae .  .  .      |'       4yi5  4^ 


yt         m          9    Acbee  <  •  • 

i» 

9,70  1 

9,68 

b  Aulagekupitalieu  verziuaten  si€b: 

1 

bei  den  SlaatebabDen  mit  .  .  .  . 

V. 

4,88 

4^10 

,    ,  Pri?atbahnen   ,   .  .  .  . 

.  1 

6,48 

znnmmen  mit 

n 

4,41 

4,18 

ft.  Uafllle. 

im  Jahre  1896  habeu  stattgeftindeii: 

7  Botgleienngen  (8  anf  freier  Sabn), 
10  ZiuammeDetObe  (1  anf  fireier  BahD)» 
196  eonatige  UnfUle  (daton  19  anf  freier  Babn). 


Dahei  veruiii;! iicktcn  ; 


1896 

RciiMde 

BabD- 
bedienstete 

SoQstige 
Personeo 

Zjummmtm 

▼er- 

▼er- 

fje-  ret' 

todtet 

leUt 

todut. 

ieut 

t04fce(|  IttUt 

dnreh  eigenes  VenehnldeQ 

— 1 

\ 

6 

25 

68 

')  9  . 

Mia 

U  85 

ohue     Verschultlen  (im 

1 

—4 

6 

15 

8 

8    1  U 

soMunaen 

11 

-  t 

88 

>•  ' 

u 

87    ,  108 

dagegui  is  1886 

S 

7 

S8  1 

88 

»  1 

10 

88  100 

^}  Davon  8  dareh  SelbtfcmiMrd,  btsw.  1  doftth  SeUMtnordTUtMlu 


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Die  Eiseobahuen  iju  Ororibenogthum  Baden  im  Jabre  1896. 


'1 

J'  sut*- 

Dm  BetTMbqwrsPiial  mifiiga 
in  JfthresdiinilMdiiiitte  1606 

[  OiftUmebe  , 

1 

1 

Ar  beiter 

b«tra|p  1 

B  earn  te 

4 

- 

j 

b«i  d«r  aUgimiiiitm  Yvrwaltang  .... 

846 

96 

t 

908 

180 

9986 

8947 

1  1090 

49M 

4484 

1817 

1 

6666 

«       WoffkitHtleBTenraltiiiig  .... 

94 

68 

 \ 

3412 

zUBainrnen .    .  . 

4  688 

1 

i  1375 

8  978 

dagegen  in  1886  447S 

1176 

8668 

7.  MalB-NeekarlMkii. 

Vom  badibcheii  Antheil  der  Main-   j  "~ 

Neckarbabn  betrng:  1 

i 

das  Bankapital  im  gansen   ,  ,  ,  ,  At 
9  JahrosdnrolMebiiiti  , 


1890 


*  It 

der  Rinnahmeiibersehiirsaiitheil  .  .  „ 

die  Verzinsang  des  Aolagekapitals  .  Vt 


9117999 
9099  C(96 
1090313 

11,21 


1696 

9061397 
9068467 
1066102 

11,78 


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Die  Eisenbahnen  im  KSnigrelch  der  Niederlande 
iii  Jalire  1896.') 


Am  Siliiusf^e  de«  Jahres  1896  wareu  iunerhailj  der  Greiizen  des 
Kunigreichs  iiberhaupt  raod  2742  km  Eisenbaboen  im  Betrieb  (gegeo 
2  661  km  im  Yorjabre). 


Davon  entfielen  (rund): 

auf  die  Gesellsctiatt  fur  den  Betrieb  von  Staatseisenbabuea    .  1447  km. 

y    .  Holi&ndische  fiisenbahnge^ellschaft   %4  „ 

„    „  Niederlftiidi«cbe  ZeDtraleiseDbabngesellschaft  ....  101  „ 

«    n  Nordbrabant-Dentsehe  BiseobahogeseUseliaft  ....  52  « 

fi    ,  Orobe  fielgische  ZeDtraleiaenbahn   lOB  » 

„    y,  Lfittich-MastrichtV  EiseDbahDgeseUschaft   11  » 

»    „  Meoheln^Terneiizeii'er           „    ^  ^ 

,    ,  Gent-Ternenzen'er               ,            .....  10  , 

,  soDstige  fremde  Bahnstracken  rnnd   31  , 


zosammeD  2742  km. 

Die  Uebersicht  auf  S.  1312  und  1313  g:iebt  eiii  Bild  der  Entwicklaug 
de8  liiedurjaiidiscbeti  Eisenbahnnetzes  tur  1896. 

Vergl   Di^"  fiiaenbahnoD  im  KOoigreioh  der  Niedorlanda  im  Jalire  1885. 
Archiy  1^  S  i\60  11. 

Die  nacbfolgeodeQ  Augaben  sind  entuomuieD  aus  dem  amtiicheD  BeridiU: 
StaliiUek  r«a  bet  renroer  op  de  epoorwe^en  en  timwegen  over  het  jaar  189S. 
Uitf  egeTea  door  bet  DepMrtement  ven  Watonttet,  Haadd  ea  NQverbeid.  '••Onmi* 
bage  1897. 


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Die  liMKbahft«&  im  KSnigreidi  dtr  Kiederluidtt  in  Jakra  1608.  1311 


Uflber  die  EiDnahmMi  im  PenoDen-,  Gdter-  nad  Gesunmtverkelir 
des  modetttadiaehen  Bahnnetios  m  1806  (gegenflber  1805)  finden  neh 
nachateiieDde  AngabeD:^) 


Dia  Einnahmen  (opbrangat)  batnigan 

«> 

s 
a 

BezeichuuDg 

flberhanpt 

1   dnrebadiiiittl.  fllr  1  km 

^. 
«> 

a 

.9 

"3 

Bahngasellsohaftaii 

im 

Person.*  ')Qliter- 
Yericebr 

Zi- 

in 

ParaoiL-  *)Guter- 
Teriiahr 

Zii« 

eS 

Jahr 

in  Tauaend  Galden 

1 

Qoldan 

1 

GeMllMhaft  Ar  dm  Balriab 
▼on  StutaaiMiilMdiiiflii 

r  189G 
\  1895 

9  497 
90S3 

10  060 
9786 

10  657 
18  806 

6041 
6  787 

6898 
8976 

12440 
12068 

2 

Hoilandiscbe  Eisenbahnge- 

1  1896 
1  1  R<kFt 

\  1  ow 

7  606 
7407 

5749 
5708 

18  866 
18 170 

1 

6022 

4  551 

10678 
10564 

3 

Niederl&ndischeZeotraleisen- 
bahn^esellschaft  ... 

f  1896 
i  1896 

U  f  f 

668 

1 

vX  f 

611  4 

1079 

6656 
6671 

5  072 
6006 

10728 
10676 

4 

NordbrabaQt-D6at8Ch6£uda* 
bab&geselUchaft  .... 

nm 

848 

396  ' 

574 

9466 

B997 

2  ^8 

5869 

5  174 

saaammeii 

)  1896 
U8W 

17  9*J8 
17987 

16  652 
18 908 

34  680 
88079 

5908 
6748 

5  4ti3 
6419 

11386 
11186 

6 

Qroike  BelgiMhe  Ztntral- 

il886 

\im 

im 

17B7 

6218 
5068  ; 

7  088 
8880 

6 

Lttttieb'Xtttrielit'er  Eisen- 
bBbngwellaciiaft  .... 

r  1896 
( 1896 

284 
276 

824 
810 

608 
686 

— « 



7 

MeohalD'TenaviMi'ar  Kiaan* 
bahagaaallaahaft  .... 

i 

(  189G 
\1896 

1G6 
158 

388 
360 

564 
518 

Uberbaupt^) 

! 

1  1896 
U8B5 

80908 
10478 

98677  , 
99044  , 

'  ! 

49780 
41699 

^  

j 
1 

1  _ 

1)  Uebar  Betriabskosten,  Beinertrag,  Anlagekiqpitali  Vmsiumg  n.  davgl.  giabt  dia  Tor^ 
liegeode  amtlieha  (paella  kaina  Mitthailimgaii. 
DftToa  antfUian:  jg^^  ^8^^ 

(in  Tauaaad  Gulden) 

aaf    I.  Klaaaa   2  389  209o 

,     n.    5989  5185 

„   m.     n    9101  9848 

«    ermiUalgta  Fahrpreisa    ...  641  868 

,   Zeitkaitas  n.  dargl   1491  8094 

^)  Mit  Qepttekvarkehr. 


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1312        l^i^  Eiseubahoen  im  Ki)ui((raich  der  Niederlaude  im  Jabre  lodti- 


UelMnlehi  der  Ltage,  dcs  BollMtittelB  vod  der  wwertttcfcite 


1 

2  _ 

8 

4 

6 

6 

7 

s  " 

9 

10 

Betriebslange 

BetnebHuaittel,  Ende 

• 

J 
1 

Bweidnniig 
der 

Eisenbahngesellscbaften 

■B  im 

Jilires- 

^,  ^  darch- 
Bchnitt 

Doppel- 

gleisig 

Loko- 
motiyen 

Tender- 

loko- 
Diof  iven) 

PersoDen- 

• 

wagm  1 

Otttt'  1.  Viti- 

km 

km 

km 

Stuck 

Auabl  Sb^iitei 

ofat 

1 

(leselirichaft  ffir  den  Betrieb 

von  HtaatBeiseubahnen  .  . 

')  1  &d2 

1  578 

673 

468 

1 170 

58672  i 

37:^ 

i'4 

8 

Holl&Ddiscbe  Elaenbahnge- 

/  I  <a<U 

1  OAS 

896 

m 

848 

86208,; 

J  w 

3 

NiederlRndischeZentraleisen- 

l)nhn^'eseIUcliaft  .... 

101 

10^ 

*i4 

98 

61 

2  445 

101 

4 

Nordbrabant- Deutsche  Eisen- 

t 

1 

bahngesellschal't  .... 

»)  101 

101 

til 

ID 

44 

1  944  , 

162 

sniftrnmen  in  1886 

8006 

8088 

866 

889 

8106 

98964 

$m 

dag«g«n     K  1886 

8018 

.  9810 

978 

814 

8100 

98884 

6061 

f» 

6 

Qrofse   Belgische  Zentral- 

«)  664 

616 

61 

886 

16407 

982 

(«} 

o 

ijUiiicii  -  iuasi riciii.  CI  jsiIBcu- 

habntresellschiitt  .... 

29 

29 

U 

88 

1472 

88 

7 

M  e  c  h  e  1  n  T  e  r n  e  u  z  en'er  Eiseo* 

bahngesellscbaft  .... 

«)  67 

67 

• 

17 

87 

1862 

71 

l£ 

ftbarbaiipt  ia  1896 

8746 

8748 

1088 

1668 

8678 

,118966 

7»0 

IIOM 

4«g«g«ii     »  lf)85 

•)8706 

8691 

1668 

1046 

8B6B 

^111686 

7170 

istu 

>j  Mir  del!)  lielj^ischeD  Theile  der  Linie  LUttioh— Limburg  (119  km). 

>}  Mit  dem  d£ut3ohea  Theile  der  Strecken  Nymwegen  — Cleve  (i3kiD)»  Heogelo-Grosit 

(8  km)  md  Almelo— 4«ltb«rgeii  (99  km). 
S)  Xit  der  deut.«cheQ  Theilttreeke  (48,5  km). 

4)  Mit  dem  hf^tizisrhen  Theile  mit  491km  Betriebillvge  (618  km  mittiwe  Betfietoti^t 
aud  6U,s  km  Doppeigleis. 

^)  Mit  der  belgiscben  18  km  lengen  doppelgleisigen  Theilitreoke. 

Mit  der  belgiscben  TbeiUtreeke  (44  km). 
7^  Dnrch  die  — 7cichen  wird  angezei|?t,  dafs  .^ngabeo  fehlen. 

5)  Mit  den  mitbetriebeneu  i>trecken  der  hoilftndisohen  EiaenbahngOBellscbaft 
*)  Von  eigenen  und  fremden  Betriebtmitteitt  im  elgenen  Bebfebe. 

>  I  Mit  544  490  Personen  im  TrambahnTerkebr. 
•«)  Mit  4188868  km  im  Trembehnverkehr. 


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Die  Eisenbahnen  im  KOnigreich  der  Niederlande  im  Jahre  189ii.  1813 
etriebsergebnisse  des  uiederlftndischen  BIsenbahnnetzes  in  1896 


11       12  _  18 

14 

15 

i      16  ! 

17 

18 

19 

20 

21 

22  23 

BefOrderte 

Mittlerer  Ertrag 

L/urcuRcnn. 
Fahrt 

eiuer 

Per-  t 
son  Gut 

ng-  Qtiter- 
flonen- 

lun 

Wagenachskm 

Per- 
sonen 

Fracht- 

gUter 

(ohne  Qe- 

pUck, 
Faurzeugc 
und  Vieti] 

Per- 
sonen- 

)  km 

tkm 
( Fracht- 
gnt) 

fttr 

Per- 
sonen- 
km 

da« 

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fUr  die 

Per-  t 
son  Gut 

Taasend  km 

Anzabl  t 
in  Tausenden 

Tausend  km 

Cent« 

fl. 

km 

126  339  320  450 

11 102 

1 

6  178," 

I 

386  817 
•  1 

568  680 

2,8 

1,' 

1 

1,61 

80,3  91,5 

'419  37  778  81616 

1 0  AdT 

la  4o/ 

OA  1  OOO 

O  >i 

1  o 

1 

0,61 

2,13 

27,4  112,6 

898    'J  984    0  219 

773 

259,  < 

1 

26200 

18  646 

1,8 

2/i 

0,7.'. 

1,61 

88,9  72,3 

695     1  812    3  076 

440 

279,3 

11470 

11487 

2,3 

2,6 

0,S6 

1,07 

26,1  40,» 

olo  107  oOO  411  aoU 

24  782 

9  286,0 

716409 

898  601 

2,> 

1 

2,1 

0,69 

1,61 

S43  166056  391  710 

25  308 

9  028,y 

738882 

H4B409 

2,3 

0,c» 

1,73 

—  — 

819   12954  62  280 

I 

1 

7  768 

T)  294,9 

136  182 

259  655 

1,8 

0,34 

1,00 

17,5  48,1 

451     1 653    2  992 

1  137 

676,7 

")18  002 

14  791 

2,1 

0,3.', 

1 1,4  28,1 

474           '  - 

889 

554,0 

7  923 

2,1 

0,20 

9,<  - 

062     —  — 

^)8A  621 

15  711,6 

l!»»)878  466 

2,3 



Ov^s 

")25,3  - 

999      ~   j  ~" 

34  344 

14  987,T 

686  930 

0,J6 

25,H  — 

^)  Davon  entfielen  in  1896  gegen  1895: 


auf    I.  Klasse  

n  II  

r,    III  n  

^  erm&rsigte  Fahrpreise  

^)  Davon  entfallen: 

auf    I.  Klasse  

.II.  „  

n    III.  .   

„  erm&fsigte  Fahrpreise  

Die  durchschnittliche  Fahrt  einer  Person  betrug: 
in     I.  Klasse  

«    II.  .   

„  HI  

zn  eniifirsigten  Fabrpreisen  


189  5 

189  6 

(in 

Tausenden) 

1577 

1435 

6  836 

6812 

24  482 

25281 

920 

949 

(iu 

Tausenden) 

66169 

59  481 

216  587 

196  620 

562  806 

573  789 

37  848 

39  437 

(in  Kiiometern) 

41,9 

41,4 

31,7 

31,7 

22,9 

22,7 

4(>,c 

41,5 

1814  EiMDbtlimMi  im  Kasicnldi  der  MMwlaate  im  Jahn  IMS. 


I>i«  bewegten  Plfttze  der  Personenwagen  waren  in  18B6  uid  1896 
uf  den  mederlftndisehen  Bahnen  dnrebsebnittiich  in  Prozenten,  wie  folgt, 
anagenatzt: 


•  1 

Nftflie  der  Bfthnget •Itiehftften 

1896 
ill  Pi 

1896 
ruMiitaB 

1 

GeaeUschaft  fttx  d«a  Betrieb  yon  StaaueiseabahiiQB 

"I  

1 

1 

■ 

: 

Niederlladiiehe  ZeamleimiMuigMelliefctft  .  .  . 

«^ 

NordbrilMttit>I>eiitteb«  SiMntebngfCMll^mft  .  .  . 

I8,«s 

j  14^ 

6 

Orofse  Belgiscbe  Zeiitralei»enbabn  

24,S4i 

'  '  26,30 

6 

Lttttioh'MMtricbt'er  EiseubfUiBgMAUtcbalt .... 

^  2Sm 

7 

Mttolielii*TenienMn'ar  EiMiibfthikii]it«ndimM  .  .  . 

1  ~~ 

Die  (jesammtzalil  iler  in  1890  j^efahroneu  Zugo  fPersoiKMi-.  Gfiter- 
und  gemibchte  Ziigu)  betragt  ruud  70  (XX)  (gegen  53BJ0  iu  1895). 

Der  Darcliechmttiiertrag  ffir  1  Person  and  Kilometer  betmg: 


1896  1896 
Cents 

iu     1.  Klasse  3,5<>  3,5 

»    U.  2,7  2,6 

n    ni.       ^   1,0  1,6 


ffir  erniafsigte  iNihrkarten  ...    —  1,4. 

F&r  il*  II  (iraud  Central  beige  eteliten  sich  die  £rkrftge  far  dw 
Personenliilometer: 

1896  1896 
Cent! 

in    I.  Kinase  anf  4^8  4,8 

»    il.     n   «    2,3  3,0 

«  IU.     »   »    111  1,1 

dnrehechnittlieh  «    1»3  — 

Nacb  dem  amtlichen  Berichte  der  EisenbahtiaafsichtsbehOrde  fur 
18961)  ergiebt  sich  fiber  die  anf  den  Diederl&ndischen  Eisenbahnen  in  1896 
vorgekommenen  Unfiille  und  die  dabei  stattgehabten  Personenverletzangeo 
nachstehende  Uebersicht: 

1)  Vewleg  OTcr  het  jear  1866  door  den  Bead  tob  Toeiielit  op  do  8poorwef> 

diensten  eu  don  Minister  van  Watemtaat,  £1  as  del  en  Nijverheid,  nitgebracbt  tor 
Toldoening  aan  het  voorscbrift  van  nrt  vAn  het  koniakiyk  fieeloit  Taa  IStOosem* 
ber  1882  (St&atsblad  No.  281j.   's-Graveuhage  1897. 


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Dm  AiMnbiUuteu  im  Kduigreioh  der  Niederlaude  im  Jahre  1896. 


1815 


  ■  ■  -  - 

ZngvaSMiit 

Besohidigte  PersottAtt 

Beamte 

Sonatiif  e 

Name 

'  daroh 

beim  i 

durch 

der 

Bii«BbahnffMeU««hftft 

1 

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S 

s 

a 

« 

«> 

bairn 
Betriebe 

eigenes 

Ver- 
\  icbaldeii 

B«trieb«  1  aigene^ 

und  Ver- 
Bugirenjachuldai, 

(aaf  dor 
BahD) 

«i 

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1 

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1  & 

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« 

be 

i 

Getscl Ni  i:ai't   fiir  d<»n  Retrteii 

li 

20 

s 

In 

—    :  15 

4 

7 

23 

1 

8 

6 

9 

Holla.ndisohe  EisenbahngeBell- 

14 

12 

% 

10 

6 

5 

4 

3 

1 

Qroi'se    fi«lgitche  Zentnl- 

.  1 

^ 

eiienbahn  

  ■   

~ 

1 

t 

NMderlltndiscbe  ZentrBleiten- 

1 

1)«liiig«seUsch»ft  .... 

4 

3 



1 

• 
1 

8 

1 

1 

1 

NMrdbrftbMt-Dantsditt  EisMi- 

1 

Lttttidi-MMtiiebt*er  BisMi- 

1 

1 

1 

bfthiig«seUiebaft  .... 

— 

— 

1 

9 

]I«ebeI]|«T«nieas«ii*er  Bis<ui> 

babngttiellacbafl  .... 

I 

; 

1 

sasttDmeii  1696 

38 

U 

32 

1 

—  ;  15 

\  

7 

•J 

87 

6 

9 

11 

16 

B 

dagegen  in  1886 

38 

19 

■So 

1 

:  s 

6 

8 

'  80 

1 

9 

19 

12 

9 

ArckiT  nkr  EiaoilwllnwewR.  liW 


85 


r 

Digitized  by  Google 


Die  beigisclmi  EImiMiiim  im  Jahro  1896.0 


Die  fol^endcn  Mitlheilungen  fiber  die  Entwit  kluutr  des  belgidcbeo 
Eisenbaiinnet/es  sind  aus  dein  von  der  bele''?<"heii  Kegierung  verOffeDt- 
lichteii  Betriebs^bericbte  der  beigiBcben  Eiseubahnen  fur  das  Jalir  1896*) 
eotnommen. 

I.  Void  Staate  betriabana  Bahnan. 
1«  lAofw. 


Bahiilliige  am  Jahresacbiiifs 
davon  fllr  Gfiterrerkehr  allein 


1895       I  1896 
Kilometer 


140,191  14h,9» 

Mittlere  Betriebsliiuge  I  *)  3298,799  *)  ddaO»M7 

die  Sparweite  betrag  1,60  m.  ^ 

DoppelgleisiR  wareu;  • 

mit  1,50  m  Spurweite                               1 333,888  1 381,0bd 


I)  Yergl.  ^Die  bel^ischen  Kisesbaboeu  im  Jabre  1886",  Arobir  I8d7  S.  1166  ff. 
Etwaige  Abweiehnngeu  gegeo  frOhere  Angaben  berahen  auf  nraeren  Mittheilnngen. 

I)  Chemlat  de  fer,  Poites,  Tti^graphes,  T^l^phoaes  et  Murine.  Compte  rendt 
det  op^mioat  pendaot  VmH  1896*  BiomUw  1897«  Hit  9  Uebeniehtakaiiea. 

<)  Denniter  I4,m  km  beaw.  aSi^aa  km  Privatftredcea  gendnichafaieh  baav. 
in  Mitbetrieb.  Die  Llaga  d«r  eigaaaa  Staataatreckcm  ateUta  tieh  anf  9969^  km; 
in  Staatgbetrieb  wares  324,<»i  km. 

«)  Hit  8R,7M  km  PriTatatreckea  iu  Mitbeirieb. 


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Di»  bfltgiMhen  EisMilMhiifln  is  Jahn  1806i 

2,  Anlagekspttal. 
Am  31.  Dezember  betnig  das  Ankge- 


kapital: 

ftr  HenteUoDg^koateii  . 
„  Betriebamittel .  .  . 
7,  BamiiiMii  .  .  .  , 


GeBammtanlagekapital 

davoD  die  Eosten  der  im  Baa  be- 
griffenen  Linien  and  die  ge- 
leisteteiiVonMbft886,£rlOs6o.a.O  « 

BIflibt  Anlagekapital  der  fietrieba- 
atreckeo  » 


1108488722 
296478606 
19179869 


1426141647 


13084104 


1 128885 28D 
806188866 
19461951 


1454486036 


19^115 


1418057648 


1484668921 


Das  mittlen  Anlageki^ital  Teniiiata  sieh  dureh  die  BainftbenehHaaa 
in  1885  bei  1 402810814  FiM.  mit  4,19  Vi, 


«  1896  ,  1428780865  « 
8.  Betriebamittel. 


Ea  waran  vorbanden: 

1       im  1 

1 

1886 

\  ! 

LokomotiveB(euiaahL54Dampfwagen)  Stok.  {1      2184  I 

2211 

1  1868 

1^1 

Fahrzeuge  zurn    Kiostellen  id  Per- 

1       5728  1 

6024 

ilarunter  Personenwagen  (einsehl. 

4281  j 

4882 

Fahrzeuge  far  GaterzQge'*)  .   .    .   .  „ 

45022  , 

46075 

darunter  gewOhniiche  Guterwagen  „ 

44181  i 

45  224 

Sonstige  VVagen  „ 

1368 

1488 

222  i 

194 

An  PriTatwagen  waren  zom  Yerkebr  zngelaaBeD! 

in  18^  .....  615  StOek, 
jf  1896  .  ■  .  •  641  jf 


1   Datoh  eatlaUen  aaf  die  Banttreokeii  1886  =  6918686  Fret,  and  1896  s 

6914238  Frcs. 

^fersonenwageu,   (iepiekwageo,   bedeckte   GUterwageu,    Equipagen-  and 
Pfndewagea  and  deqik 

Qeylekwagwi,  fewdhnliehe  (Httorwagen. 

86* 


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1818 


Die  belgischen  EisenbahneD  im  Jahre  1896. 


Die  Leistungen  der  Betriebsmittel 
ergaben : 

an  Nntzkilometern: 

von  eigenen  Lokomotiven  .    .   .  . 
„    fremdeD        „  .   .   .  . 

an  Lokomotivkilometern: 

von  eigeneu  Lokomotiven   .   .   .  . 


189  5 


r 


1896 


45  986065 
146060 

58771013 


48214334 
178098 

61806886 


„    fremden        „  .... 

150884 

189260 

Zagkilometem: 

, 

i 

43133  499 

44  862030 

j  106319 

107  264 

zuaammen  .  . 

43238818 

44969284 

Wagenkilometern :  *) 

186  982  510 

193336128 

536962888 

654098  362 

zusammen  .  . 

723945  398 

747  434  490 

Dabei  warden  von  eigenen  Wagen 
in  fremden  Zugen  aaf  fremden  Strecken 
zuriickgelegt  an  Wagenkilometern    .    .  . 

»chnittiiche  Zugverkehr  der 


184  307  600 
469  213836 


160  997  940      169  306  986 


24810341 


190687  969 
496  569  411 

26  668913 
18  776  332 


en  betrug  in  1896 


Die  belgischen  £is«iib«luieii  im  Jabre  iBBft* 


lBi9 


lici  den  Guterzutcen  hetrug  durchschnittlich  in  1896  (1896): 

die  Ladungsfahigkeit  eines  Zages  roiid   .   .  273/21  (264,9i)  Tonnen, 
„  BelastUDg  „       ,       »      .  .   124^t)  (123,51)      «  . 

Das  VoriiftltBUs  von  Ladung  nnd  TragfiUiigkeit  einee  Gfttorwagens 
stelHe  mdb  anf  46^  (46^)  Vt- 

Die  darchschnittliche  Ladungsfthigkeit  eines  Guterwagens  betrug 
ruii(i  10,78  (10,47)  t,  die  fielastung  beladen  7,ii  (7,16)  t,  beladen  und  leer 
4,89  (4,88)  t 

Das  Verh&ltnifs  der  besetzten  Plfttae  der  Personenwagen  zar  Zahl 
der  zar  Verfugung  stebenden  Sitzplfttze  ergab  in  1896  s  21,70 */•  gegenOber 
24,65  V»  in  1885. 


4.  Flaanaielle  BrgebnfMe. 


a)  Betriebseinnabmen: 

ftlrFahr8ebeiiie,Babii8teigkartoaO  n.8.w. 

n  Gepidc  

„  Stfickgut  (petit  marehandiBea)  .  . 

a  Frachtgut  (grofses       „        )  •  • 

,  Geldsenduigen  a.8.  w  

,  Eqnipagea  

,  Vieb  and  Piarde  

soDstige  fiSimahiiiea  

Verkebrsaimiabmefi*)  im  gaasen 

b)  Yeraebiedene  andere  Binnahmeii .  .  . 

Gesammtdaoalime  


^  Darra  eatSeltn  fa  Proieatea: 


■nf  Biaawferkebr  .... 
n  f  anladitett  Verkthr  .  . 
,  iateniational«B  Vwkthr 


i 

1896 

189ft 

60682623 

63060194 

1685886 

1728496 

10015817 

10486126 

86302150 

90006158 

266027 

269436 

68387 

66484 

1668885 

1640879 

3976664 

8088428 

154400288 

160847668 

67068 

87111 

i|  

164467861 

160484763 

in  1806=  171294  Fret. 

1805 

1898 

■ 

64,14 

' '  ' 

11,45 

18,14 

2S,M 

Digitized  by  Google 


Der  Betriebflkoaffizient  atollt  lich,  wie  lolgt: 


1895 


fietriebseiunahjnen  Frcs. 

Betriebsausgaben  •   •  « 

Betriebsko^fflzieiit  Vt 


154467360 
90436312 
68^ 


1886 

160  434763 
90  767  306 
66^ 


Eitieii  Ueberblick  fiber  die  hanptsiclilielisteo  stattstiseheii  Betriebs- 
ergebnisse  dee  Staatabahanetzes  nach  YerkehneiiiheiteD  bietet  nacfasleboidt 
ZvsamiDeiiBtellQiig: 


1895 

Rf  IratTDgn: 

Sin- 
aaluna 

gnbaa 

Bthaiea 

ftbM 

Fttr  1  Belrtebikin  <.nud) .  .  .  . 

FlM. 

1 

87416 

t 

48178 

87SI 

ittd  swar  in  Penoatnsflgea 
a  CWttnflfen  . 

• 

8,1m* 
Mw 

4 

'  bjMn 

_ 

,  1  Wifenkai  (baltdea)  .  .  . 
>  .  and  awtr  in  P«nonennflg«n 
«  Otttenflgen 

N 

Oknw 

<Miii 

0|MCI 

K  1  LokomotiTlOD  (Tor  Zt|g«n) . 

n 

Um  den  Unterschied  der  Eiunahmy  in  i^'ersonen-  und  (ruieizugjeB 
richtig  zu  schiitzen.  ist  e«  nfithie^,  die  mittlere  Zugstarke  in  Rechuung  u 
Ziehen.  Die  Dun-bschuitt.szabi  der  beladenen  Wageo  in  PersoDen-  and 
Gaterzugen  stellt^  m^h  in  1896  (1896)  wie  folgt: 

in  Personenzugen  ....  7,46  (  7,4a), 
«  GaterzAgeii  18,88  (18»18). 


Qeleiatete  Zugkilometer: 


1895 

24892  610 
17395472 


26  652  270  km, 
18391609 


in  Fersonenziigen  .  . 
,  GiiterzugeD    .  .  , 

Yon  dan  beladanan  Wageo  warden  an  Wagenkm  zorftekgelegt: 

iu  PersonenzQgen    .   .    177  814  742    183  903  973  km, 
„  Guterzugen    .   .   .  309493840  33042280^ 


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Die  belguob«a  £i»«nbaiuiai  im  Jahre  1886' 


1321 


Die  Ergebnisse  des  Personenyerkehrs  der  belgischen  Staats- 
bahnen  in  1896  (1885)  aind  in  der  oaehfolgendoD  Tabelle  zosammen- 


I. 

n. 

K  1  a  •  •  e 

www 
TTT 

snsaaunen 

AnmU  Aw  Btiawdm.  .  .  , 

1096 

9898880 

•486088 

70811687 

88876689 

im 

9711 IBO 

9118877 

66 119471 

7B8B718H 

1898 

86»t« 

— 

9,» 

ll,l» 

86)M 

— 

0«Adtfm  W«gwtndwA  (km) 

18d6 

8M885 

9788860 

90787841 

94166916 

1886 

688188 

9688880 

10881007 

99868786 

Penonenkilometer  

197  284  481 

31&7I06ia 

1  334  170  299 

1777  27189a 

1895 

1904982S2 

808  465  727 

1  282825  664 

1  6467W01B 

£ini«lte  fiionabmeD  (Frca.).  . 

1896 

7  670  061 

13  651787 

91  560002 

52877  800 

1895 

7  297  929 

13  147  976 

29  966  4b5 

60411390 

tm  ProMnten  

1896 

8,M 

21,9*« 

1896 

8^ 

88,14 

68,90 

Fiir  eine  Penon  Mtf  l  km  (Ots.) 

1896 

4,w 

6^ 

4|J5 

9i« 

4,» 

Die  EinDahmeii  ana  dom  Poraonenverkehr  betrageo  im  Jahre  188$  = 
80,53  Vo  der  Oontpmteiimahmg  gegen  98i86Vo  im  Jabre  1896. 

VoQ  den  befftrdertea  Beiaendeii  batten  ennAfsigte  Fabrpreiae  (Zeit- 
kartea,  Rtlekiabrkarten  a.  s.  w.) 

in  1896   .....  81,2%, 

dagegen  in  1895  ....  79,8  ^. 


Der  AboDDemtiotsverkehr  steiite  sich,  wie  folgt: 


Jahr 

BefOrderte  Personea 

Slaaabaie  (Fret.) 

,  .  -2  L  .  . 

Beisende      SohlUer   '   ^  . 
flbtKhMpt  i  (4todiMiU)  [ 

Beisende . 

1     y  • 

1895 
1886 

7  988  768   ■   9'i7P  520  21376219 
7791189  1  8488896   ^  24906  W0 

B071  727 
6  576  968 

324519 

mm  ' 

9596796 

8118740 

■ 

Digitized  by  Google 


xm 


Die  belgisehen  Eiieababseu  im  Jaiire  I88tt- 


Die  dnrolisehmttiiehe  Fahri  elner  PenoD  betnig  in  18B6  (1886): 

fur  (lea  liei.Heuiieii  iiberbaupl  .    .    39,3"    (39,25)  km, 

„   Schuler  12,91    (12,9l)  , 

„  Arbeiter  16,01    (14,76)  „  . 


Die  Darcliacbnittsertrilge  im  Personen-  nnd  Gfiterverkelkr  er- 

i:*'bfn  sir-h  aus  narhstcheiuler  Uehcrsirht: 


DarolitcliaitUenrtg  (in  Francs)  fOr 

J  *k  r 

1  PenoB 

1 1  Frftditgnt '             , ..  . 

kilometer 

IH96  

t 

4C82&  128^ 

1896   

48 178  IHJ» 

6.  PersMftL 


1886 

1896 

BeuDte  nnd  Angestellte 

  69G0 

7169 

1663 

89678 

ziuainmea  '      45 150 

48  415 

Znnalime  g9g«n  das  Vogahr 

  +  1882 

+  3965 

B.  Vm  Privil|M8llsoliaflwi  baWrtani  BthM. 

1.  Lftngen. 

Die  Geeammtlftnge  betmg  am  31.  Deiember  1896: 

1481,583  km 

(darunter    178y4S&  „  0  gemeinscheftliche  Strecken). 

Da?oii  anf  bdgiscbem  Gebiete   1879,889  km, 

fremden       „     •  •  .  •  •    801ieii  , 

doppelgleirig  waren   26(^49  „  (18^*/«)r 

deiD  Peiaoneii-  ud  Ottterferkekr  dieotea  .  1481,864  „  (96^ 
„    Qflterrerkebr  allein               „    .      49,689  „   ( 8,36 

Die  mittlere  Betriebalftnge  stelhe  lieb  in  1886  anf  1 481^  kiD  (davoa 
1 9794189  km  anf  belgiaobem  Gebiet). 

1)  Die  gentiaiehaftlichen  StNokra  riai  Mr  4«ff  bttbdljgiaa  OeMllMhaAi* 
•inmal  in  Bcchnimg  gcstellt. 


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Die  belgisohen  Eisenbabnen  im  Jahre  18b6. 
2.  Betriebsmittel. 


1323 


Bestand  am  31.  Dezember: 


Tendern  .  .  . 
Dampfwagen  .  . 
Personenwagen  . 
Gepfickwagen 
Guterwagen  .  . 
sonstigen  Wagen 


i 
1 

1 

1896 

1896 

stck. 

^  --  

565 

564 

363 

362 

10 

10 

967 

973 

466 

471 

13  394 

13  443 

t 

67 

58 

Auf  1  km  kommen  in  1896  (1895): 


an 

Lokomotiven 

.  0,38 

(0,SR)  Stuck, 

Personenwagen  . 

.  0,73 

(0,66)      „  , 

Guterwagen  .  . 

.  10,03 

(9,03)      „  , 

11 

Gep&ck  wagen 

.  0,35 

(0,36)      „  , 

« 

sonstigen  Wagen 

.  0,04 

(0,04)      „  . 

An  Zngkilometern 0  wurden  geleistet: 

in  1896  .    11312  699  (davon  auf  belgischen  Strecken  11172  494), 
1896.    Iia24891  (   „      „        „  „       10  886  176). 


i> 


Auf  Personenzttge  entfielen  in  1896  (1896)  6  363  342  (6  182  833)  km, 

und  auf  GQterzuge  3  884  314  (3  786692)   „  , 
der  Rest  entf&lit  auf  gemischte  ZQge. 


a)  Betriebseinnahmen : 

fur  Fahrscheine,  Babnsteigkarten 

U.  8.  W  

Gepack   

St&ckgut  (petit  marcbandises) 
Frachtgut  (grofses  „  ) 
Geldsendungen  u.  s.  w.  .  .  . 
Eqnipagen  


3.  FinaoEielle  Ergebnisae.') 

1896 


1896 


Frcs. 


11 


11 


11 


12  591444 
361002 
1965  632 
24  632  729 
43882 
8161 


13  184  718 
394  683 
1941  399 
26261089 
34  998 
31267 


^)  Mit  Dampfwagen  and  Strafsenbahnen. 

3)  Die  Angaben  beziehen  sich  anf  das  Oesammtnetz  (einschl.  der  anslftndischen 
Strecken). 


1824 


Die  belgiaebeu  EiMnbahnen  im  Jdtre  1896. 


1895 


1896 


^•m                ST*        1                               1                  ^  1 

frca. 

271 073 

281 101 

n 

Verkehrseinnahmen  im  ganzen 

39873813 

41  m  245 

b)  Verachioddod  anddre  £innah]D6ii . 

2298787 

2058617 

42167600 

43182862 

1 

n 

20054  337 

2042^^910 

1» 

22118268 

22  752  952 

Verh&ltnirs  der  Aasgabe  zor  Binnalune 

•/• 

47,56 

47,31 

Einoahme  fOr  I  Betriebakm.CnuMl)  . 

Free. 

28462 

29147 

Ansgabe    „  1       „       (  „  )  . 

n 

18686 

18790 

JSUmaDlllO  n    *■  »QgKlD         (   „  ^  . 

rt 

Aiugaoe    „  1    „          ^  „  ^  , 

1 

w 

I 

Der  Ueberschuis  ergab  (ruiid): 

auf  1  Betriebskm  

»»  i 

14  926 

ir)36s 

n 

2,0058 

2,0118 

Von  der  Gesammteinii&hiDe  eotfallen: 

V. 

29,M 

80,68 

»» 

0,8$ 

„  StAek-  and  Frachtgotverkehr 

♦» 

68^0B 

68,00 

„  GeldsendongeD,  Equipagea  n. 

1 

„  sonstige  BioBahmeii  .  .  .  . 

5,44 

4,7« 

Im  Personenvprkehr  bet  rug: 

die  Zabl  der  befOrderten  Fersooen  . 

Anz. 

22  662  736 

24  155216 

12591444 

13184  718 

der  Darcbschnitteertrag  f.  1  Person 

Tl 

0,66 

1  0,66 

Yon  der  Einnalme  mod  Per- 
ionenMhl  In  PerMaesTerk^r 
entfaUea  (ia  Ffeteatea): 

raf    I.  KlMM  % 

n  n  If 

•  HI  


Sinnahme 


1_81»  

Penoneu 


4 


18»$ 


Einnfthme 


1=' 


B,M 

88,14 


AM 


9jn 


8M 


Digitized  by  Google 


Di«  belgisolwn  fiuealMbuaii  in  Jabre  1696. 


ld2o 


Dto  ZualuBe  fm  Peiaoneawkelir  betrifit  haaptsftohlldi  dte^nord- 
belgiaeheii  Streotoi  (580874  JMMiide)  uid  deo  Onud  GeDtrai  beige 
(496816  Seifleiide). 

DnrahMhnittlich  kommeii  an!  1  Be-  jf 
tnebskm: 


an  Personen 


.  Anz. 


4.  PeraoBAL 

Daaaelbe  betrtig: 

an  Beamten  and  Angestellten  . 
„  Uuterbeamteu  uud  Arbeiteru  .   .  . 

zosammeD 


•       1 8  «  6 

4    O  A  Jft 

18  9  6 

16297 

16  304 

8^ 

8899 

i  1806 

xm 

2  692 

2  708 

8549 

8703 

!  11241 

U  411 

C  Unlllle  bei  den  Staalt-  und  PrivattihBei. 


S taa t a b ah n e o      P r i v a t b a ha e n 
£«  Ternsgliiektoii  im  Jahre  18M:   ' — ■■  


•)  b«i»  B«lri«b6  (ZuguttftUe): 

BoiMedt  

BahnbedieMttete  

S1I1MUBM  .    .  . 

b)  direh  «igMiw  YwidraldeBs 

Bdaoid*  

BabBbadiMBUto  

•onsti^  Panaaaa  (abiscU.  Salbst- 
nOrdar  

zasammen  .  .  . 


dage^on  ia  1816. 


1 
1 


116 

85 


-      I  4 


161 


6 
61 

61 


08 
lOtt 


107 


109 
191 


8 
6 

10 


1 151 


19 


1606 
1186 


19 
68 


16 


46 


46 


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1326 


Die  belgischen  Eiseubalinen  im  Jahre  1896- 


Einen  Ueberblick  uber  die  Art  der  Unf&Ile  und  die  dabei  veruDglackten 
Personen  auf  den  belgischen  Staatsbahnen  in  1896  and  1895  ergiebt 
nachstehende  Zasammenstellang: 


1  895 

1896 

Es  entfielen: 

Zng' 

1  Unfall  aaf 

Zug- 

1  Unfall  aof 

aDf)Ule>)| 

Betriebskm 

Betriebskm 

Zagkn 

aof  Personenifkffe 

42 

77,» 

690798 

81  I 

106,& 

8S48U4 

^  UUtersflge 

64 

60,6 

880047 

54  ' 

61,1 

847091 

zusammen 

96 

34,1 

444  002 

86 

.  38,6 

621687 

Die  Zahl  der  Zagunf&lle,  bei  denen  Personen  verangluckten,  betrog 
in  1896  =  21  gegen  24  in  1895,  wobei  in  18%  =  1  Reisender  and  1  Bahn- 
bediensteter,  dagegen  in  1896  =  19  Reisende  and  5  Bahnbedienstete  zi 
Schaden  kamen. 

Im  Jahresdurcbschnitt  der  letzten  zehn  Jahre  1887 — 1896  ergabeo 
sich  124  Zagunf&He  and  zwar  1  Unfall  anf  28,8  Betriebskm  ond  354567 
Zngkilometer. 

In  1896  (1895)  verungluckten  uberhaapt  1  414  (1  907)  Personen,  anf 
31  361  (44  074)  Zngkilometer  kam  eine  veranglQckte  Person. 


1)  Entgleiaan^en  and  ZnaammenstOfie  Ton  Zttgen. 


f 


Die  Eisenbahnen  Biitisch-Ostindiens  im  Jahre  1896  97. ) 

Ber  Verwaltimgsbericht  uber  die  Ostindischen  Baboen  eratreekt  ueli 
in  wetentUchen  nar  aof  die  Eisenbahnen  mit  breiter  Spxat  (5'  6*'  eogl.  = 
l,eT$  m)  nnd  mit  Metenpar.  Die  BahDeu  mit  anderer  Spnrweite  efnd  von 
80  geringer  Bedentang  fllr  den  Verkehr,  dafs  der  Bericht  sich  aof  Mit- 
theilung  der  wicbtigsten  statistischen  Angaben  fiber  sie  beschr&nken  konnte. 
Dieser  Bericht  zeigt,  dafs  der  Eisenbahnban  in  Indian  anch  wfthrend  dee 
Jahree  1886/97  erhebliehe  Fortsohritte  gemaeht  bat. 

Die  Lftnge  der  im  Betrteb  befindliebeD  Bieenbahnen  Britieeh-Oet- 
ittdiena  betrng: 

am  81.  Mine  1896  .  .  19677,75  HeUen  (B1661  icm) 

nnd  „  81.  Mftrz  1897  .  .  2088Q|76     „     (82809  „ 

Davon  waran  doppel-  nnd  mehrgleisig: 

in  1896/97  .   .  .  1 172,90  Meilen  (1 886  km)  mit  Breitspur 
nod   10,95     „     (    16  „  )  Meterspnr. 

Aufserdem  waren  am  31.  M&rz  1897  im  Ban  begriffen  oder  genehmigt 

4138,2;.  Meilen  (6  66b  km). 

M  VergL  Die  SiMabahaea  BritiidfOttiiidieits  in  Jalire  1886/96  im  Arotaiv  1887 

ii.  9B8  a.  ff. 

Die  iiaelkfolg«BdeB  Aagmbn  tlad  mm  dem  am  uwn  Thdlflo  beatebonden  amt- 

lUkMh  Berichte  des  britigch-ostindischen  Eisenbahnftintes  entDommen: 

Administration  Report  on  the  RailwayH  In  India  for  1896  5>7  by  rnlonel 
T.  Oraoej,  R.  £.  Oireetor-General  of  JoUulwaje.  tiiiula  insfj  nnd  bj  0.  A.  Anderson, 
Oflg.  Dinetor  of  Bailwi^  Traile  aad  Statiatiea.  Calentta  1807. 

Dem  eratmt  Theile  dieses  Verwaltangsberiebts  aiiid  awei  Kartaa  bdgalBgtt 
dpren  eine  die  am  31.  Marz  1897  dem  Verkehr  flberfrphpupu  nnd  im  Ran  gfenebmi':;:ten 
indischea  Bahaen  veransebanlidit,  wftbrend  aus  der  auderen  Karte  die  L&nge  der 
erOfineten  Bahnstreeken,  die  Hdhe  daa  ia  dan  Bahnen  angelegten  Kapitals,  die  Bratto* 
nad  NatCoalBBahmen  ans  demseiben  and  die  Betriebskosten  der  Babnen  fHr  die  Zeit 
von  1853— lBt>fj  prsirhtlich  sinr^.  Tm  r.weiten  Theile  den  Rerirht?;  hefindet  sich  etne 
weitere,  das  Babnnetz  darsteliende  Karte,  die  die  Tom  31.  MiLrs  bis  zom  SO.  September 
T.  Js.  erfolgten  Aendernngen  beracksicbUgt. 

Btwaige  Abweidtaagan  gagaa  fMhara  Aagabaa  bandiea  aaf  daa  nanavea  Hit- 
theUnogen. 

>)  Am  81.  Dexember  1896  stellt  sich  die  Betriebsliinge  auf  rnnd  19467  Meilen 
(81838  km^  gegen  80178  Meilen  (82  45b  Ion)  am  31.  Oesember  1896-  Anrserdem  waren 
aadi  in  Batrlaba  aa  Daapfferamwaija: 

an  81.  Mint  189$  s  ltO,aa  Xailaa  and  an  81.  Mlis  1887  =  119iSi  Mailaa. 


Digitized  by  ^Ogle 


1328  I>ie  SiM&batoeii  BtitiMlt-OttliidiMi  im  JahM  IM^. 


An  oeuen  StraokeD  warden  erOffiMi: 


1 

iB  1895  96 
imd  n  1896/97   .  .  ,  .  ' 

1  89SM* 

! 

8W'4»  — 

891^ 
71S,» 

Im  Bau  genebmif^i  wurden  in  der  Zeit  vom  1.  April  1896  bis  zmn 
:il    M^rz  1897  folgeode  iiinien,  (ieren  Qesammtl&xige  1054,75  JleilfiD 


(i  m  km)  betrftgt. 

1.  Ib  BHtifleh-Indien: 

a)  normals  pari  ge  Babnen:  l[«il«B 
North-western  State  (Toba  Tek  Singh— Khanewal) .  66,00 
Eastern  Bengal  State  (Panchooria— Faridpnr)  .  .  .  14^ 
Great  Indian  Peninsnla  (Amalner— Jalgaon)   .  .  .  88yoo 

Hardwar— Debra   dQioo 

Tapti  Valley  (Snrat-Araalner)   .  16^ 

801,00 

b)  metorspnrigo  Babnen: 

Soltanpnr— Bogra— Ealiganj   OOyoo 

Mymensingh^Jamalpar— Snbhankball   6^ 

Segowlie— Raksanl   li^ 

  I4Mo 

e)  Babnen  mit  anderen  Spnrwelton: 


Bengal— Nagpnr  (Raipnr— Dbamtari  imd  die  davon 


sieh  abaweigende  Babn  naob  Bi^m)   —  66^n. 

2.  In  Vasailenstaatefl: 

a)  normalsparige  Bahnen: 

Bina— Goona— Bara  (Farabati  i<liifs— Bara)    ...  —  5M5 

b)  meterspurige  Bahnen: 

Mysore    Naiijangud   0,1)0 

Birur — Shimoga   38,60 

Hyderabad— Gotlavari  Valley  (Hyderabad— Manxnad)  889,75 

■■'  iSB,n 

c)  Babnen  mit  anderen  Spurweiten: 

Gwaliei^iprt   —  78^00 


ZQsammen  .  .  lObifTb, 


Digitized  by  Googl< 


Die  Eisenbabnen  Britisch-Ostindiena  im  Jahre  1896/97. 


1329 


Alle  diese  Linien  sind  kommerzielle  Bahnen. 

Die  wichtigsten  der  w&hrend  des  Jahres  1896/97  erOffneten  Strecken 
sind  folgende:  die  Lioie  Rutlam—  Djjain,  welche  die  Bombay — Baroda  nnd 
Central  India  Bahn  mit  der  Indian  Midland  Bahn  verbanden  hat;  die 
Strecken  Rahaki  —  Rohri  auf  der  strategisch  wichtigen  Rohri  —  Kotri  chord 
Linie:  die  letzte  Strecke  der  Ostkustenbahn  von  Kburda  Road  nach 
Barang,  die  Strecken  der  Assam —Bengal  Bahn  von  Akhaara  nach  Badar- 
par  and  von  Ganhati  nach  Jamana  Mukh,  sowie  Theilstrecken  der  meter- 
sporigen  Cawnpore — Lucknow— Gogra  Bahn. 

Die  ans  strategischen  Rucksichten  erbante  Mnshkaf — Bolau  Bahn  war 
zwar  bereits  im  M&rz  1896  passirbar,  ist  aber  erst  am  15.  April  1897 
erOffnet  worden.  Die  gleichfalls  strategisch  wichtige  Mari — Atlock  Bahn 
hofft  man  im  Oktober  1898  dem  Verkehr  ubergeben  zu  kOnnen. 

Von  den  am  31.  M&rz  1897  im  Betriebe  befindlichen  Bahnen  kommen: 


II  Breitspnr    Meterspnr    ^^^^^f  Zasammen 
Am  81.  Mftrt  1897        I  I  8P"'^«»'«  i. 


M  e  i  1  e  n 


V. 


anf  Staatsbabneo:  ! 

1 

a)  in  Privatbetrieb.  .{ 

1 1896 

3  688,50 
3  740,35 

6  390,75 
6  643 

8979,85 
10  283,35 

b)  ID  Staatsbetrieb  .   .  i 

1 1896 

4  268 
4  468,3.% 

1  461,35 

699 

28  1 
28  1 

6  742,V5 
6096,35 

anf  earantirte  Linien  . : 

\  1896 

2687 
2B88 

1 

2687 
2  6H8 

auf  anterstUtzte  Linien  ! 

\  1896 

188,7.\ 

182,75 

17^,75 

172,50 

51  1 
72,50 

407,50^ 
427,75 

aaf  einheimische  Linien: 

I 

a)  in  Privatbetrieb.  . 

1  1896 

698,so 
633 

188,35 
188,35 

71,75 
71,40 

868,50 
892,75 

b)  inStaataverwaltang  { 

I  1896 

124 
124 

22,85 

22 

146,35 

146 

c)  m  eigener  Verwalt.  { 

\  1896 

804 

804 

94,85 

94,35 

89e,M 

896,16 

anf  fremde  Bahnen.  .{ 

i  1896 

1, 



!  68,75 
69 

- 

 1 

1  68,76 

M 

1 — — 

II 

sQsammen 

11786,35 

1  1 

8366,75 

288,36 

20  390,85 

dagegen  am  81.  M&rz  1896 

11844,75 

8065,35 

267,35 

19  677,75 

1330 


Die  Eisenbahnen  Rritiscb-Ostindiens  im  Jahre  1896/97. 


Die  GesammtlftDge  der  im  Betriebe  befindlichen  and  der  zum 
Baa  genehmigten  Linien  des  ostindischen  Eisenbahnnetzes  betnig: 

AmSl.  M&rs  <  Znnahme 

- 1  Jre^en 
1  8  9  7  1  8  9  6 »)     il     dM  Vorjahr 

M  e  i  1  e  n 


mit  Breitspnr  .  .  .  . 
.  Meterspar .  .  .  . 
„  anderer  Sparweite 


13  707,S5 
10  874 
447,» 


18  872,TS 
9776 
81d,3i 


+  384^ 
+  699 
-f  129 


ingammen 


24  6S8,M> 


S8466 


4-  1  0&-2,io 


Von  den  genehmigten  223,r)i  Meilen  Dampftramways  (meist  mit  2'  6" 
«ngl.  Spar)  sind  bereits  119,51  Meilen  im  Betrieb. 

Am  31.  Dezember  1896  betrug  das  auf  die  Eisenbabnen  (einschl.  der 
unvollendeten  Strecken)  verwendete  Aniageicapitai  flberhaupt  264.17 
Crores  Rupien.')    Davon  kommen  auf  die  Belriebsstrecken: 


Aniagekapital 

der  Betriebsstrecken 


.  -\ndere 
Breitapur     Meierspor  ZaMunmea 

Sparweite 


llberbaapt   Crores          191, i»  i  61,m 

ohne  DanipfbootdieDst  a.  j 

AoBBt&nde    ....  ^  |        186,oi  bS,*i 

durcliBchnittlich  fttr  die  '  ' 

Meile«)   Bs        168978  '  71126 

BabuiiLnge   Meilen  I    11614,7i  8  291,01 


0,9a  *)  263,u 
0,»o      *)  345,*s 


88  514 
267,14 


121  877 

2L»  lli^st 


In  1895  betrug  das  Aniagekapital  fur  19  466,58  Meilen  Betrieb^streckeB 
2  372  369  087  Rs  (ohne  Dampf bootdienst  und  Ausst&nde),  fur  1  Meile  = 
121  377  Rs. 


1)  Rericbtigte  Angaben. 

3)  1  Crore  =  lOOOOoOO  Rupien  =  100  Lakhs.  Bei  der  UmrechDang  in  engliscl^e 
Wfthmng  ist  l  Rupie  =  1  sb  4  d  (rnnd  1,S3  .//)  1  Pie  =  o,om  d  (rond  (V^  ai- 
znnehmen. 

In  den  frilheren  Hittbeilnngen  war  1  Rnpie  =       =  rand  2 .//  angenomsieB 

15^  =  rand  2(>       1  d  =  rund  8,33  4  gerechnet. 
Durcbschuittsknrt  einer  Rnpie  etwa  1,95  M. 
3)  Einschlierslicb  Dampfbootdienst  and  Ansst&nde. 

EinBchliefslich  rand  1 182  Meilen  Doppelgleii  nod  fremde  Strecken. 

Genaaer  =z  2  466409  866  Rupien. 


Die  XUenbahneii  Brititeh-0stwdi«i8  im  Jabra  1691^97. 


1331 


Die  RobeiDoabmen  betrogeo  im  Kalmderjabre 
1896  ...  .  263369000  Rnpien 
1896  ....  253660425 
nnd  vertbeilen  sich  aaf  die  einzelnen  Sparweiten  wie  folgt: 


Breitspar  i 

1 
1 

Mttmpur 

Asdere 

:  bparweite  ^ 

64997745 

j  1687888 

AKO  itiiiA  JAIf 

SoB  660425 

1M>0  «  1 

m  57;  549  ] 

66SOO077 

j    1  4Si  y34 

1 

gegen  da»  Vorjftlir  .  .  .  fis  ' 

■ 

—  7S08S57  j 

—  1911899 

r 

+  10B4M  ' 

—  8708686 

Von  der  Gesammtroheinnahine  ODlfallen: 

1895 

1896 

74,18 

73,75 

25,97 

26,i»! 

Bahnen  mit  anderer  Spnrweite  ,, 

0»67 

0,68 

Von  der  Gesamniteiniiahiiie  entfallen  (In  Hinionen  Rs)  auf  Personen- 

und  Guterverkebr  fQr  die  bctreffenden  Spurweiten: 

i 

Breitspur 

Meterspnr 
M  i  1  1  i  u 

And«re 
Spvrweite 

11  e  n    R  8 

Zusammeu 

I 

(  1896 

ini  PerflonenverkebT  .  .  .  { ' 

1 189v  ■ 

27,ou 

0.fB» 
0,7«7 

91,a»& 
99,<tts 

i.  Wlt^M,  I 

1  1H9G 

125,u..7 
Il8,ao» 

35,  U4 

■ 

0,7<0 

168,6i*t 
154,i:>;> 

«as  sonstigen    Einnahmen  |  1805 

4.»t; 

2.sst 

0^38  ^' 

7,:  I 

feinsebLDampfbootdienst^  1  18% 

« 

(  1895 

iiberhanpt    .   . . 

11896 

194r''7S 
187,i>7« 

66,K» 
64,>w 

1 

1,«M 

1 

989,t70 
968iMS 

Im  PersoneiiTerkehr  ergebeo  sieb  in  1896  (gegenQber  1895)  nacb- 
stehende  Zafalen: 

ArebiT  mi;  SbievtwbnwcMii.  IM 


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1332 


Die  EiMubfthiiMi  BTititoh>Oitindis&t  in  Jihn 


P  ft  r  1 0 II  tt  n  T  e  r  k  e  h  r 


T 


Xtttenpnr 


Andere  | 

'I 

Spurweite  " 


BtflirilertePerioiieii  (Ads.) 


/  1895 


97277  012      r»4HS7  5i7 


ll89(i,    108826920,     56  482216i     lU0ril32|    160817  2^7 


Zmuhnitt  . 


+  60ttM8+  1604668  +   91814  +  7786790 


P«rioa«iiBdd>) .  (Bnpieo) 


(  1895       ri4  959  962      21  666  908        hiHOiu  220  9-27 

ll886  «     56860080     25208717       640930      82204  727 


u+  14001fi8|+     S868Q0!  +   46868  +  1968800 


^   ^  „      M895  '  4  083131730  2  065  063  84*>    2477O60r.    r.172%6  272 

vviwMiMi  r«r««u«iiii«.     I  ittfle  1 4 aoi  967 166  aOflO 288  764,  86 861 210  6  427  608 140 

I'  I 

Zmfthiiie  .  .  .  |;-ffil8886486-|-  84996918'  +1880614  +864641868 

1 

FQr  deo  Gflterverkehr  ergaben  sich  folgendc  Zablen: 


Q  tt  t  e  r  ▼  •  r  k  •  h  r 

Breitapnr 

MetMspvr 

Spurweite 

1          ""  ■ 

Bofurderte  GUter  leiuschl.  (  ]s95       25  340  872 
Vieh)  .  .   .   (ToDDen)  t  1896^     24  316003 

H  167927 
7999668 

154  764 

83  628080 
1  32471330 

Zmuhmt  .  .  . 

-  lOBBOeoj—  168988 

+  96688 

—  1166886 

1  1S95 
I  1896  1 

125  956  665 
118208245 

36  967  213 
85  128  521 

769  PI  H 
819789  , 

163  693 

164  151 505 

ZiiBdim«  .  .  .  • 

-  7748190 

-        +  ««. 

-  9649091 

Qefahrene     Oflt«rtoiiiiea-  |  1895  3  967675  567 
meUen  i  1896  3  661861796; 


972712449,  4  408  665  4  944  7i<6681 
9918441881    6010090  ,  4  688716094 


ZBBftlmie  .  .  .  -806818771]-  80868811;  +  801496 
t)  Ohne  Nebeneinnahmen.  Dicae  ttoUten  sich  wi«  folgt: 


Ua88Qe0667 


I 


Andere 
Spurweite 

Znffimiirfii 

NebwittiithwTO  (Kapien)  1 

8744  414       2  844  071 
7674610  >  8146987 

85  524 
96668 

11  174009 
9818166 

Znnahins  •  •  > 

■—1189804  j  —  197064  '  —11044 

—  1886844 

1 

t 


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Die  Eisenbahnen  Britisch-Ostindiens  im  Jahre  1896/97. 


1333 


Schliefst  man  die  Babnen  mit  abweichendcD  Spurweiten  aus,  so  er- 
giebt  sich  fflr  1896  im  Frachtgutverkehr  (general  merchandise): 

BefOrderte  Tonnenzahl  =  19669  099  oder  0,18%  weniger  als  in  1896 
mit  einer  Frachteiunahme  von  128  965  472  Rupien  oder  6,42%  weniger  als 
im  Vorjahre. 

Die  Gesammtbetriebsausgaben  der  indischen  Babnen  betrugeu 
in  1896   .    .    .    121198  860  Rupien 
„  1896   .   .    ■    121  976  875  „ 

mithiu  Zanahme  um        778  015  Rapien. 
Die  Aasgaben  vertheilen  sich,  wie  folgt,  auf  die  einzelnen  Babnen  : 


Betriebsansgaben 
(in  Rapieu) 

Breitspnr 

Meterspnr 

Andere 
Spurweite 

1 

I  Zusammen 

in  1895   

r  1896   1 

87  839  262 

88  245  61t 

32  671  H65 
32861 49J 

787  763 
869  871 

121 198  860 
121976  876 

 \ 

Zunahme .   .   .  j 

H- 406  269 

 1 

+  289  G3« 

1  

+  82118 

+  778016 

In  Prozeuten  der  Roheinnahmen  stellen  sich  die  Betriebsansgaben 
wie  folgt:    

1896 


fur  Breitsparbahnen 


auf  «/€ 


1896 
46,14 


47,17 


Meterspurbabnen    .  . 

1^  u 

49,12  j 

60,56 

„  Bahnen  mit  anderer  Spur  .     „  „ 

63,16 

61,^ 

uberhaupt  „ 

1       46,19  ' 

48,09 

Der  Reinertrag  der  indischen  Babnen  ergiebt  sich  aus  nachstehender 

Uebersicht: 

Reinertrag 
(in  Rapien) 

„   .  Audere 
Breitspur  Meterspur 

1                1  bparweite 

r 

1  Zusammen 

i  106738297 

33  737  722        694  181 

141  170  200 

-  1896   

1  98  829781 

82136  262        717  617 

131  683  550 

Uuterschied  .  .  . 

—  7  908  616  - 

- 1  601  470     +  23  386 

—  9  486  660 

86* 


■ 


1334 


Die  Eiseubalmen  Britiieh^Ostindiens  im  3»lUut  lsafi/97. 


Die  VerzinsttDg  des  AnlagekapUats  der  Betriebsstrecken  (eiaschl. 


Dampfbootdienst  und  AttssUode)  steUt  sich*  wie  folgt: 

fur  liieiLspurbahnen    ....   auf  %  , 

Metersparbalinen    ...»     «    „   '.         6,73  6,27 

M  Batiueu  mit  anderer  Spur  .     „  „   ;        7,ti7  7,7^ 

dnrehschnittlich        ..   !  5,79 


Die  Reiiiciniiahnicn  aa.s  dem  Eisenbahnbetriebe  beziffern  sich  fur  rias 
Jahr  1896  anf  131683  550  Rupten  gegenOber  141 170200  Rapien  im  Vor- 
jahre  und  ergebeu  cine  Verziasnns: des  in  den  eroffneten  Bahnen  angeleitteii 
Kapitals  von  5,2%  ^'Cgenfiber  5,7-^"/o  ini  Jahre  181)5  (vergl.  vor.steht  n<le 
Auf/eichnangeo).  Das  auf  die  Eisenbahnen  bezugiit  he  Konto  des  Staatcs 
weist  indessen  trot/,  der  gedaobten  Ver/insun^,  wie  frfiher,  so  aioch  im 
Jahre  U^ii)!  aus  dem  Gruode  eiacn  Fchihetrag  auf,  well  jcne  Verzinsun  j: 
zar  Zablung  d<>i  Zinsen  nicht  ausreii-ht,  wek'hc  die  indisehe  Regierung  d«ii 
garantirlen  Gesellschaften  und  fur  die  in  England  aufgenonnineeen  Ei-<  t  - 
Imhnanleibon  eiitrichten  mufs.  Narh  dem  gepruftcn  Ke('titumgBabscbiui*s 
fur  iaH;i>7  iM  lauft  sich  dieser  Feblbetrag  auf  281G2UU0  Rapien.  Der- 


selbe  HQUt  sicb  folgendennaCsea  zasaimnen: 

Vvrluste:  Bttpt«M 

bei  dcii  garantirten  Bahnen   14B^uO 

M  erOifneten  strategischen  Bahueii   4  706UI0 

.«  noch  nicht  erSffoetea  atrategiseben  Bahnen  .   .  .  5GI<<0 

er&ffheten  koninerzidlen  Bahnen .    786Bi.iXi 


no4'h  nicht  erOflPueten  komroerziellen  Bahu*  :i        .  ^.v.^  > « 

zQsammen  2H3380(X> 

iliervon  sind  abzusctzcn: 
Gewinn  bei  den  an  Geaellschafken  verpaehteten  und  bei  den 

im  Betriebe  von  Gesellecbaften  stehenden  Bahnen.  .  .  ^205000 

bleibt  2G133(»jiJ 

Dazu  komrrii'ii  i;(»wisse  Schnhl/aliliingen: 
an  die  guraiilirtcii  IJahiieu  liir  Gruiidi  i  werb  und  Inspektions- 


kostfu  

un  die  subventioiiiilt  ii  Iwitmen  fiir  Gruntl«»rwerb,  Zinsen  und 

Subventiuntii  1021  CO  i 

Muwic  verschicdenarliite  Ausguben   017 UtO 


demuaeh  GedammUeUlbetrag  2:^102010 


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Die  Eileiibahneii  Biititdi-Ottiiidieiit  im  Jfthre  1896/97. 


1935 


Der  ontsprecheiide  Fehlbetrag  des  JahiLS  1895,06  betrug  ijach  dem 
Re«'bnutr4'<ubsch[ul8  fur  dieses  .lahr  ib2U2(>.s<)  Rupien. 

Die  in  den  Ucidcii  Ft  liibetragen  entli;iltt»nen  Zinszahlungcri  fflr  die 
Ostindische  Bahn,  die  Oslbengali'^fho  f^ahii  iiiul  die  Nordwestbahu  schliefsen 
iiewisse  Aniortisatioiisf|uoten  cin,  die  iiarh  Abhuif  hestimniter  Fristen  die 
sauzliehe  TtlLiuri<i  der  betretVendeii  Kiseidi:ih!i-r!mldeii  ijerbeituhrt'ii  sullen 
iMi  l  sieii  im  Jabi.  18i)5/<Hi  aul  aiigctahr  4  4UUUUU  uud  im  Jahro  18yU;y7 
uul"  etwa  4  30(M)i  (i  Rupien  i»eHefen. 

Wiirde  man  dirse  Arnoi tisatidii.stjuoten  von  den  Fehlhelriiircn  ab- 
y.iehen  un«l  aufserdeni  den  Zinsverlust  uuf  das  Kapital.  ii;(s  in  den  im 
Baa  begriffenen  Bahnen  angelegt  ist,  in  Ab/ug  brintjen,  so  vviniicii  .sich 
die  slaatlichen  Einbufsen  aus  aUen  dem  Verkehr  iibcigehcnen  Halinen  im 
Jahre  im^^M)  auf  etwa  10  ii") ()(>j  iiupieu  uud  im  Jalire  18iJG,97  auf  uu- 
gefiihr  '22  :V25  UUJ  liupieu  tie/idern. 

i  )en  garautii  ten  Bahnen  luit  der  »Staat  wie  in  den  Iriiheren  Bei  i»  hten 
bereits  mehrfach  hervorgehobeu  wuide,  iiifol^e  der  mit  ihnen  seiner 
Zeit  abgcs(  lil(»ssen«'n,  ungunstigen  Vertrage  und  des  uiedrigen  Kuises  der 
liiipie  un verhaltuirsniari.ig  Imlie  /iiisen  zu  zahlen.  Ware  es  moglith,  die 
Zubliiiiiien  an  diese  Gesellschalu u  /u  dem  .sidner  Zeit  zu  (Jrunde  gelcgten 
Kur.se  zu  niaidieu,  so  wtirde  deni  iStaate  aus  ihm  Betriebe  der  garantirten 
l>abuen  ini  .labre  18l^5/JG  anstati  eines  Verlustes  von  10  329  440  Rupien 
tin  (lewiiin  vuu  i  12S'J(X)  Rupirii  erwacbsen  sein. 

Die  Auzabl  und  die  Be8cbuiVung.skoi>ten  der  Betriebtsuiiltel  stelien 
»ich  in  den  Jahren  1896  nnd  1895  wie  folgt: 

am  81.  December  1696    i    em  81.  December  1895  ^• 

I   


Betriebsiiiittet 

fur 

za- 

fOr 

Stt- 

•  Breit- 

Meter- 

Breit* 

1  Meter- 

SpnrbabDen 

eammeii 

Spnrbahnen 

•ammen 

iietriebsllin^e  tufsl.  Jleileu 

11  612 

8256 

I'JSUS 

1 1  210 

7  984 

i;>2tKi 

Lokouiutiven   .   .   .  Anz. 

♦2  701 

1  372 

4  i:j3 

2714 

1  355 

4  069 

I'crsonenwageu 

7  073 

4 

iinsi 

6  897 

4  770 

1 1  676 

(nitervvajjen  , 

49  624 

27  424 

7G;>4h 

48  455 

20  iiGl 

75  416 

Hreniswagcn   .   .  ^ 

1)53 

3  290 

2  25U 

930 

3186 

£nhiiwa(i^ii  ... 

168 

111 

979 

168 

108 

870 

Wegen  BUeemmea  .  ^ 

88391 

9i496 

57770 

82778 

90548 

Be^cLafiuugskostea 

(in  Milltonen) 

der  LokomottTen.  .  Be 

87/1 

S7,s 

114,> 

86,1 

J,  Wagen  ....  , 

'  144,6 

68^ 

198,a 

140,» 

88,0 

I  .  I  •  > 


1)  Beriebtigte  Aagaben. 

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me 


Die  SiaeiibiliBe&  BritiMi-OitiadiMs  in  Jahre  18M/D7. 


Ueber  die  Betriebsergebnisse^  des  indisehen  Gesammtbahnnetzeg 
in  1886  (g«isen  1895)  finden  sicli  naohfolgmde  Zahien: 


Geg«attftiiil 


1896 


1806 


Zaoabtue 
gagea  1816 

•h 


BetriebslftDge  am  31.  Desember  Migi.MeU«i 
MilUere  BetriebtlSage  ...  « 
Verwendetes  AnIageka]>iUl  der  Be- 

triebsBtreckcn')  .Be 

Befbrderte  Peraonen  Au. 

dnrcbschD.  fttr  1  fietriebsmeile  .  » 
Gefahreae  (liitertonnen  .....  t 
darobeobn.  fiir  1  Betriebemeile  .  , 

Penonentnellen  Ani. 

darchscbn.  fUr  1  Betriebsmeile  .  , 

GQtertonnenineileTi  „ 

dnrchscim.  fdr  1  Betriebsmeile  .  « 

Zugmeilen  , 

durcbschn.  fur  1  Betriebameile  .  , 
Geeammteinnahmen : 

ans  PergoaeQverkehr  Be 

„  Otlterverkehr  , 

„  Damptschiff- ,  Teiegrapheu- 
n.  Teiaebiedenen  BinnebiDeu  „ 
Mutmmen  ...  „ 
dnvdiiehii.  HBr  1  Betriebeneile 
wdehentiieh*}  

Betriebeftuegftbea: 

flberhMpt  

in  Proi.  der  Oeeemmtelniiihinen  % 

ReiBenreg: 

ttberhnpt  Be 

ia  Proiealea  dee  Aalegekepitale  % 

DarcbscbnitUielie  Felirl: 

eiaer  Person  Meilea 

«   OUteitonne  « 


90l7S»n 
1978S,« 

968ieS446S 

160817967 
8190 
89471  386 
1641 

6  497  608140 
825  870 

4688718024 

231  970 

tf58(;3  m 

3806 


19466,A(t 
lOieO^M 


I  9448804676 
I  168061477 
i  7898 

I  88G2803O 
175& 
I  6172960  272 
322324 
t  4  944  706  681 
'  260009 
'     6jH68  752 
S489 


a2  022 

164161505 

7  486  028 
988680496 

944/(f 


7280528 
989860060 

981,w 


181681660 
6,M 

89,M 
141,11 


141 170900 
^» 

40,» 
149,» 


+  8^ 

+  9^ 

+  6,««» 
-f  1,» 

—  Okie 

-h  4,u 

—  7^ 
— 10,w 

—  0,;: 

—  8,« 


91  394  im  -\-  0,6* 
168  6!»8596  -6,^ 


4-  2,*» 
-8^ 

-  6^ 


191978876     191198860       +  Oi** 
48^  46,i»  - 


-6,» 


-Oi« 
-6^1 


I)  Der  Bericht  fflr  1896/97  giebt  anf  S.  110  and  ill  des  ersten  Theila  eiaeVcT' 
theilung  derselben  auf  Breitspur,  Meterspar  nnd  Bahnen  alt  aaderar  Spar. 
3)  Hit  DampfbootriiVn'ir  nnd  eoaetigea  Aaeetiadea. 

3)  Obne  Dampfbootdieost. 


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Die  EiBenbabnen  Brituch-Ostiudiens  im  Jabxe  1886/97. 


1887 


Auf  die  Zugmeile  kommen  an  Einnahme,  Ausgabe  und  Reinertrag 
f&r  die  verschiedeneii  Bahnnetze  in  1895  uDd  1896  oachstebeode  Betr&ge: 


BeseiehavBg 

1 

1 

St  kftain«B  ftnf  dit  Zngm*ile^) 

^•i  Breitapar bahnen  an 

Elnnfthaie 

ABtgab« 

Ueberiehvft 

1896    i    18%  1 

■ 

1    1896    1    1895  j 

1896 

1896 

1                     ( i  n  R  a  p  i  e  n  ) 

Ostlndische  Eisenbahn  . 

I  

8^8 

3,43 

Staatsbalmen:  ' 

• 

kommerzieiie  .... 

8,tQ  i 

2,00 

l,»i 

1,84 

2,09 

ttrategitehe  .... 

2,48 

— (M» 

in  PrivBttolriftbS}  .  . 

IM 

1^  ; 

Linien  ait  ZiMfewlhr*) . 

4,11 

4,M 

9,18 

1,"    I  li» 

Dntantlltito  Baknea  .  . 

%n 

8a» 

IlBhiiniitdke  B«hBliiii«ii*) 

%n 

Fnittde  LiaiMi  .... 

1 

Et  kommen  %ut  die  Zngmeilei) 


Bes«ieliii«ng 

bei  M eterapnr bahncn  au 

d«r 

Binnahme 

. 

An  sgab  e  | 

U«ber8«httft 

BftliBn«ts« 

1896 

1  1895 

1 

1886 

1895 

1896  1 

1686 

(in  Bnpiea) 

OftlndiiAe  BiMBlNAn  . 

1 

r 

1 

_ 

_ 

1  _  : 

Staatabahnen : 

kommerzieUo  .   .   .   .  | 

8,» 

Ml 

i,» 

l,bi 

strategische  .... 

in  Priyatbetrieb*)  .  . 

8,M 

1,67 

i,u 

1,78 

Linien  mit  Ziasgewftbr^) . 

!  — 

1 

Untontttt^  Balinan  .  . 

8,11 

! 

1,9» 

2,0* 

])iBk«imi«lii«6«linllnie&>)  i 

l,6f 

1,8a  ' 

Fnmde  Liain  .... 

8,» 

4,t5 

4|U 

' 

-0,W  , 

0^ 

Ohne  Dampfschiffdienst. 
*)  Dif  EinndimtB  und  Ansgaben  eotliftltea  die  Ergebniiae  fttr  die  eigeaea  nud 
▼eivachtetea  Streekea,  wiiiread  la  den  UelenehttMea  anr  die  Ergebaiite  Ittr  die 
ereterea  Liniea  MithilteB  eiad. 


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1338 


Dl«  EiMnlihaea  BritUdi-0ttiB4ieM  in  J$hn  1686/07. 


Die  iiii  Slautsbetriebe  hefin(lli«-lieii  Stuatsbalinen ')  ergaben  in  i'^yO 
untl  1896  iKu  listehende  Prozentzableu  bei  den  Betricbsausgabeii  uud  der 
Kapitalverziosuug: 

I  1896  1895 

Bahnlinian  Aii-^mIih  Reinertrag     Ausgabe  Reiuertrai^ 

.  Eiuoabnie  Aulagekap.  ,  Einuaimid  Auiai;elup 
  %  O/o       i'  %  

It 
p 

Brei  tspnr:              ,  [ 

Nordwestbuhn')   54,Ti  3,«i)  46,:f 

Oudb-Robilkhandbalin   49,?;  3,03            43.'.i      '  4,»««) 

ji 

Ostbeng^alische  Linien    .   .  .  .  "  Sd,T4  7^*            3a^i  7}-i« 

M  e  t  e  T  s  p  u  r :              |  i  i 

OBtben^aliscbc  Linieu    ;eiuscbl.    '  '  1.  ' 

der  KauDia>DbarUaxweigbabu  |.  ! 

(2"  6"  Spur)   40.0J  8,«is            40,i^      '  8,^3 

Dacca-Linie  i  58.x;  8,ss            51,4a  J.'*^ 

Birmanische  Linien   60,;i>  d,«7  3,S7 


*  • 


Die  strategischen  Strecken  der  staatlieheo  Nordwestbabn  ergaben  fOr 
1896  and  1896  einen  BetriebskoeffizienteD  von  116^14  nnd  97,77%. 

Far  1895  ood  1896  ergabeo  sich  folgeude  DnrehscbiiittszableD 
f&r  die  Haaptlioien  mit  Breit-  nad  Heterspar: 


'  Breitspnrb&lmen  |  Metsrspnrbfthnen 

DsrehtchnittsorgebDiit*    |  ^  ' 

1896         1896  >     1896  1896 

I 

Mittlere  BetriebaULBga  engl.  Meil.  10469,%       10809,»  i     746S^t  7667,;s 

Auliitrelcapital  fiir  die  Be* 

tritibsiueili^  Ks   '  104  020  ,  164124  70  780  709r>l 

I 

Gesaiuuiteiauabine  (in  Mill.)     i,  ISS.i  |       180,s  64,.  Q-j^ 

AosglUieii  (in  Mi!tionen> .   .     »  84,7  '         86,1  81,3  31|> 

„       in  I'rozenten  der 

Eiiiuabnie  «  45«o3  47,o)  48,'^  5r.ii 

I  • 


^>  Obne  die  nicbt  kommerzieileu  Streckeo. 
))  Ohtte  die  stntegiiehm  Strecken. 
Bericbtigte  Aegeben. 


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Die  fiisenbabDen  Britisch-Ostindiens  im  Jabre  1896/97- 


1339 


Breitspurbabnen 

Meterspurbabnen 

Dnrchschnittsergebni 

1 

18  9ft 

18  9  6 

18  9  5 

1  H  9  6 

VerzinsuDR     des  Anlage- 

1 

B« 

5,23 

6,93 

5.it 

Personenzuffiiieilen  (in  Mil- 

17.9 

8.1 

8,5 

(Tilterzugmeilen  (in  Mill.;  . 

t 

'  26.1 

1 

11, A 

^ugtneilen   iiberhaupt  (in 

« 

1  43,:< 

1 

42,7 

19,9 

20,0 

Einnabme: 

im  I'eraonenverkebr  fUr 

• 

die  Personenzugmeile 

3,V7 

im  (liitervprkehr  fiir  die 

GQterzuijmeile  .   .  . 

4,76 

8,ot 

2,94 

iiberbaupt  fiir  die  Zrxg- 

1 

1  4,31 

4,v« 

8,t8 

Ausgabe  fiir  die  Zagmeile  . 

1  in 

Reinertrag  fiir  die  Zngraeile 

2,25 

Darchscbnittiicbe  Anzahl: 

1 
1 

Personen  iu  einem  Per- 

1 

Anz. 

1  AvA 

1  3I9|Mi 

1 

224, CO 

248,95 

241,vu 

VJ  It  1        1- U  11 11  Cli          111  dUUill 

tons 

1 

Hi  19 

78.20 

Uurcnscbnittliche  rahrt: 

eiuer  Person  .   .  engl. 

Meil. 

43,»i 

42,«2 

88,ti7 

88,>o 

„   Gittertonne    ,   .  . 

1  i       II 1 

1  i>y,  1 1 

Geleiotet  sind: 

I 

Persoueumeilen  (iu  Mil* 

1 

n 

3  931,9 

4  148,9 

2017,9 

20115,1 

Gtitertonnenmeilen  (in 

H 

3  897,.% 

3  697,1 

900,1 

901,^ 

Transportkosten: 

'  zwiscben 

1  zwiscben 

fiir  1  Person  und  Meile  . 

Pies 

(Vb  und  l,Hr. 

0,«>9  und  l,:>a 

0,»5>  und 

0,76  und  1 

.  1  QUtertonne  a.  Meile 

1,59     „  4,67 

I,"     „     4,7  J 

2,si   r  6,.'> 

2.79    „  6 

Durchscbnittaeinnabme: 

1 

fttr  1  Person  und  Meile  . 

ft 

2,08  2,90 

2,1)^    „  2,^^ 

2,06   „  3,13 

2,06    „  8 

„  1  Qiltertonne  u.  Meile 

3,09    „  9,»8 

1 

3,37     „  8,46 

6,17     „  12,76 

1 

3,i9   „  12 

r 


)Ogle 


Digitized 


1340  I>l«  BiMBbftbnmi  BritlMh-OtllBdint  im  Jabn 


Die  Zahl  der  Beanten  der  ostiodiaeheii  Bahnen  betnig: 


! 

Jatar 

1 

Spur  1 

Z«hl  4er 

i 

Betriebs- 

1  Zahl 
der 

(81.De«.)i 
1 

Snrofiiur 

OsUadier  j 

Einheiffl.  i 

1 

Maileii  j 
(nad)  , 

'  8tfttto> 
1  aea 

1886  •  • 

Breitspar  j 

McTrrspnr 

8676 

989 

■ 

4414  . 

2282 

200666  \ 

71  07S 

906746  ^ 

74  349 

12218,67      4  775 

I 

7G41.07       1  107 

1  ' 

6696 

1 

271734 

283096  J 

19  bi>4,:t  , 

1 

2882 


1886  .  .  [ 

s 

BreitapTir 
Meterspar 

3  772 
920 

4416 
^  228S 

202469 
67678 

210667 
70780  , 

11  780,1 1 
7238,78  , 

1  687 
1  046 

jraiMUBen.  .  . 

4808 

1  1 

0006 

afn><M7 

S81487  1 

190I8,9> 

9788 

Beim  Betriebe  der  oatiodiechen  Bahnen  eind  in  den  Jahren  1895 
nnd  1696  naehetelieade  UnfftUe  vorgekommen: 


Eb  wurdeu 


1  1895 

ia»f. 

1  getddtet 

?erltts( 

gtt8di0t|v«lMr: 

darcb  Zaganf&lle  a.  dergl  ,       B     |      87    •)      24     .  93 

andere  Unfftlle,  eig«iiM  Vertohnld«D   '  ' 

Oder  UaToniolitigktlt.  .  .  .  .  .        75  174  59  w^i 

I 

zasammeu  .   .  83  211     1      83  284 


b)  Bedianttete: 

dnreh  Zaganf&lle  n.  dergl  

,    andere  UnfUlle,  eigenes  Verschulden 

1 

80  i 

I 

!   •  ! 

153 

47 

•212 

MMniiBen 

IG3 

390 

169 

820 

c)  Sonstige  Personen: 

beim  Ueberscbreiten  tod  Ueberg&Dgen  . 
n   nnbaftigtaa  Batratan  dar  Olalia  .  . 

SelbstmSrder   . 

■ 

13 
897 
96 
9 

( 

117  ! 
8 
10 

1 

,  26 
1  810 

146 
9 

18 
187 
4 

It 

aasanman  .  . 

447 

160 

68L 

l«l 

sniammea  (a  b  o)  .  . 

CAQ 

751 

768 

761 

1 

1444      .  1 

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Die  Eisenbabnen  Britisch-Ostindiens  im  Jahre  1896/97. 


1341 


Die  Gesammtzahl  der  durch  Zaganf&lle  herbeigefuhrten  Tfidtongen 
uod  Verletzangen  von  Reisenden  und  Bahnbediensteten  stellte  sich  in  1895 
und  1896  wie  folgt: 


(in  Mill 


ZabI  der  ZuganfUlle  Anzahl 

geleisteten  Zngmeilen  ) 
bef5rderten  Reisenden  | 

Dabei  warden: 

Reisende  \ 

\  verletzt 

Bedienstete  { 

[  verletzt 


1896 ») 

4406 
65,9 
153,1 

8 
89 
11 

30 


1896 

4614 
65,4 
160,3 

24 
91 
6 
47 


Ueber  den  Personenverkehr  der  ostindiscbeu  Eisenbahnen") 
Id  den  Jahren  1895  und  1896  finden  sich  nachstehende  Angaben : 


1.  BefOrderte  Personen: 

I.  Klasse  

II.  n   

III.     „  (Zwiscbenklasse) 
III./IV.  ,   


(Anzabl) 

473  211 1 

3  643  356 

4  846  445 
89814000 


(Anzahl) 

484  040 
2813164 
5  028  443 
95001  278 


(Anzahl) 

134  810 
776  167 
r>49495 
58  828  576 


(Anzabl) 

130  879 
777  018 
677  653 
64  996  765 


znsammen  .  . 

2.  Personengeldeinnahme: 

I.  Klasse  

II.  «   

III.     »  (Zwiscbenklasse) 
III./IV.  .  


97  277  012  103  326  920  54  887  647  66  482  216 
 I  

(Bapien)  (Bnpien)  (Bupien)  (Rupien) 

2289661        2364097  612784  *  617  312 

3222810        3  882  542  1  021473  1  039984 

4  987  895        5  067  629  528  027  493  422 

44  400  686      46  655  912  22  604  624  23  052  999 


zusammen 


54969952      66360080      24666908  25203717 


Geleistete  Personenmeilen: 

I.  Klasse  

II.  «   


lU. 

irr  /IV. 


(Meilen)  (Meilen)  (Heilen)*) 

36472  404  87  607  098  8  679  226 

124  206  849  133  785  506  36  447  974 

(Zwiscbenklasse)     811297  874  316  107  361  32  502  862 


(Meilen) 

8  596  668 
86819  614 
80  272  909 

3  611155  603  3  815  667  201   1982  078  571  2  023  601)073 


zasammen  .   .  4  083  131  730  4  801  967  166  :  2  065  063  846  2  0992b9  764 

1  » 


^)  Berichtigte  Angaben. 

Obne  die  Babnen  mit  besonderer  Spnrweite. 
*)  Fttr  die  Babnlinie  Assam— Bengal  fehlen  die  Angaben  filr  die  einzelnen  Klassen. 


/ 


—I  lit—  ■ 


1» 


Google 


1342  i^ie  Eisenbabnen  Brimcli-OstindieDS  im  Jabre  169(j97. 

Uiernach  bercchiiet  sich  der  DnrehschnitUertrag  fur  die  Per:»ou  uiii 
Personeomcilc,  sowie  die  dnrehBchnittUche  Fahrt  einer  Peri^oa,  wie  fdgt: 


I    Breitspurbmhseii  MeteriparbAliiM 

!    1896    '     1896     .    1895     |  t89« 
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 

I 

4.  Dnrchtebnitttertnig  fftr  die  \        (in  Rupien,  (in  Ropien^ 

Penoii:  ' 


4.^1 

4,M 

4,!* 

4." 

II.  

1,V8 

1  a? 

l.»« 

TII.     ,  (ZwiscUenklasse) 

l.'»3 

I  Uol 

III.. IV.    ^   ■■ 

0,n 

^  U,4J 

1 

ttberh&upt  .  . 

0,w 

0,55 

0,45 

Ol45 

• 

Duri-bsr.liiifftsprrr.i^'   fUr  die  ' 

(in  Pies)!} 

'          (in  Pie«) 

1. 

1'ers.ou  und  2kleile: 

1 

18.31 

13,14 

IL 

4,M 

in.     y  (ZwisebeakiMse) 

3,n 

S,19 

9.1* 

ttberbnupt  .  . 

2.;,,, 

1 

•is.. 

Durchschnittlicbe  Fabrt  eioer  ; 

(in  Meilea) 

(in  Meilen) 

Penen: 

1 

77^07 

1 

77,« 

IL  

47,54 

47/« 

47.» 

III.     «  (ZwitcbenklMie) 

110,01 

III./IV.  

87,iT 

S6A 

ftberhftttpt  .  .  [ 

4t,w 

40,M 

S7,«t 

S7.U 

Die  Guter,  'lit*  <len  indincheu  liuliiu'ii  die  meisten  Eitinahmeu  zti- 
ffihren,  sind  (^  tr.'idc,  Oelsaateii,  Strinkohleii.  rohe  Baumwolle,  Salz  anJ 
Znrk»'r.  Der  Verkehr  in  detreide  iiiid  8auleu  ist  in  189G  gegea  liSfe  iud 
517 165  t»  d.  h.  by'vs  Vo  ^uruckgegaugen 

1)  1  Pie  fdr  die  Meile  =  0^«9  4  fflr  I  km.  (i  Bopie  s  1  th  4  d  =  rnnd 
nnd  1  Fie  sz  Ofia  d  =  rand  Oyiv  4  gereehnet). 


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Die  EisealAhaea  BritUch-Ustindien*  im  Jahre  1886/07. 


1843 


Er  betrug: 

io  1806  ...  .  7919991  t 
n  1896  ....  7402826 

Der  Frachtverkehr  verriugerte  skh  haupts&chlich  dadarcb,  d&fs  wegen 
der  Hujigersnoth  weniger  Weizm-  und  SaatenladoDgen  erfolgten  nod  die 
Chitralkampagne  im  Jahre  1896  dine  mnfangreiehe  Befl^rdQiung  von  Kriegs- 
material  tind  Thieren  erfbrderlleh  machte. 

Io  Weizeu  allein  betrug  der  Verkelir  aaf  dem  Gesammtluilinnetze: 
in  1895  .  .  1 617  U80  t  mit  eiuer  Einoabme  von  13  544  545  Rs. 
„  1896   .    .    lOOO'iCO   .         „     (ii7i)(m  „. 


I    18d2        18d8  18d4 


1B96 


1896 


Die  WeixenaURfnhr 
OstinUieos  betrug  (in 
Tunnen): 
auf  der  gro  r<  e  n  i  nd  i  f « h  en 

Ualbinselbaliii  .        3t^b  160 

.  .  BomlMj,  Hnroda 
nod  Mittetiiuii' 
BChen  Babu  .  .  i     140  650 

.  .  Ottindiseh.  Babn  ,  8570S!C 

.     Nordwesthabn  .       844  95S 


819472  j  161928 

I 
I 

49669  60818 
166007 
886  631  I  64858:) 


131 965 

107  798 
287481 
681449 


127  796 

54235 
141042 
262798 


zusammen  .  . 

920679 

1 

999349 

1058683 

585866 

Fiir  die  drei  Ausfolir- 
btifen  hetrug  dieAttsfakr 
(in  Tonnen): 

1 

1 

r 

fUr  Bombay.  .... 

4S3U76 

256824  , 

75891  I     181 107  1 

746&I 

1  180161 

64849  ' 

18680 

60660 ; 

8791 

.  Komeliee  .  .  .  . 

'     ii».a  376 

J  1 

263  923 

298  52 4 

356688  1 

48528 

xntanimeu  .  . 

926608 

574596 

887995 

689086 

196969 

Von  der  gescltatxten 
Wcizenprnte    .  t 
daher  in  Prozenten  . 

6  535  000 
,  16,n 

')  7  193  000 
7,»  ' 

6923000 

5|iM 

•)  6  P30  ew) 
7,'W 

5  50G685 

2,31 

1;  Bericbtigte  Attgaben. 


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Die  Eueobahnen  Britiscb-OstindieDS  im  Jahre  I89(iy97- 


Die  nachstehende  ZiisammenstelluDg  giebt  eine  Uebersicht  dea  Gllt«r- 
verkehre  bei  den  wichtigeren  WaareogattuiigeD: 


I 


Waarengattung 


BefBrd«rt« 

1896  , 
Tottn 


¥«ngen 
18.9  6^) 


Brsidte  Biimahae 


1886 


18  95V 


Rap  i«  B 


KQbl«ii  Had  Xoki  

BtoiDWoUe,  roh  

.  Tenrbeiut  

Qetreide  

Hiute  nnd  Pellc  

Jute  

Metallo  

Oelsaat  

Opiam  

EisenbahnseliieneD  a.  Betriebsmittel 


4606 168 
7MB75 
44S«« 


Zuoker  

Stttine  nnd  Kalk  . 

ThM  

Banbols  .... 

Tabak  

Woll«,  roh  .  .  . 

,  bMTbdtat 
Boattige  Waaren. 


5701949  , 

166876 
I  200  iilii 
468  347 
1  701  577  I 
2^049  I 
4eH56fi  i 
1  471 713 
1 161 703  ^ 
890816 
119169 
778946 
890909 
99801 
9906 
1976171 


4416776 
768499 
466416 

6140648 

185200 
1  179  716 

437  484 
1779  348 

21930 

283025 
1444  845 
1075074 

888069 
88606 

818460 

178477 
96886 
9918 
1916814 


ll 


itgrnerratkehr  (oiMcbUeAl. 


d«r  ttbiiges  Artikal)  f  88868907  !  99884886 


I 


18486668 
10196181 
7986647 
80188489 

210S908 

(i  373  532 
4  749  904 
110%  251 
466344 
2629425 

8451  r>:?o 

7  602137 
8187016 
1187686 
8874649 
1918408 
918146 


198898  I 
18886668 


19684180 
10668877 
769069l> 
87799691 

9849078 
6  864  6yn 
4  615  7  (So 

120&19»4 
4r>4  186 
1  39-J  131 
8  586i?33 
7449714} 
1889086 
1081 87» 
9887874 
1694061 
848880 
196869 

18884479 


148706768  [  168401419 


*)  Bericlitigie  Aiigaben. 


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Die  Ehartwlnii  I*  AntraliM. 


Im  Anschlufs  an  die  vorjahrigen  Mittheilungen  dieser  Zeitschrift*) 
siud  nachsteheiid  aus  den  amtiichen  Berichten  der  Kolonien  die  Uaupt- 
betriebsergebnisse  ihrer  Babnaetze  dbersiclitlich  zusammengestellt. 
beziehen  sicb  die  Berichte: 


fur  Neusiidwales  . 
„  Viktoria.  .  . 
n  Queensland.  . 
^  Sudaustralien  . 
-  Westaustralien 


.»f  d..  B«triebq.br 


«  Tasmiuiien  .  .  .    «    «  £aleiideijahr  1896 

,  Neuseeland.  ....  Betriebajabr    ^  '^^'^'^  ^^^^ 

1.  Kolouie  N ensttd wales.  0 

Am  30.  Juni  1897  stelite  sicb  die  L&nge  der  im  Betriebe  befindlioheu 
Staatsbahuen')  auf  2  639V,  Meilen  (4247  km). 

Er5ffnet  sind  in  1895/96  3  Bahnlinien  leichter  Bauart  mit  VX^U 
lleileo,  im  Baa  begriffen  sind  femer  2  Liuien  von  51  Meilea  L&nge. 

Aucb  die  Babnen  leicbter  Bauart  baben  4'  8V.'"  engl.  Spurweite.  Die 
Falirgeschwindigkeit  der  daranf  verkebrenden  Zuge  hetr&gt  16— 20  Meilen 
in  der  Stunde.  Die  Durchschnittskosten  ffir  die  Meile  sind  za  2019  5/ 
angegeben,  wahrend  sicb  die  Kosten  fur  did  VoUbilmaa  auf  atwa  14600  9 
fur  die  Meile  belaufen  baben. 

Vergl.  Archiv  i«07  S  iisi  u,  ff 

*)  New  South  Waies  GoTernmint  liailways  and  Tramways.  Annual  Eeport  ot 
Uid  Railway  Commissioners  for  the  year  ending  30.  J  one  li^.  (Mit  ^  Uebersichts- 
kartea  md  6  bttdlifihM  Skixzen).  Sydney  1897. 

<)  An  81.  DM«mbar  1886  vmCaftto  dat  SUatibahiittats  9B76V4  mwI.  Heilm 
(4145  km). 


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1SJ6  BiunMiveii  in  AutnluB. 

Das  Aniagekapital  der  fietriebsAtrecken  beirog  37369205  9  oad 
Teninste  sich  mit  3,79  Vt* 

Nachstehend  siod  die  BetriebsergiebDisse  d«r  Jahre  18S6/96  uad 
1896/97  flbenicbtlich  zoMmmeDgestollt:      _  .  ^  _ .  .  . 


80.  Jtt&i 

I 

Esbetrog:  »8  96  1897 

BetriebglikDge  MeileD  2o31V4  .  >)  2639>/2 

MitUere  Betriebalftnge  „  2631V4  2575Vi 

Verwendetes  BaukapitaP) ,   ,    ,   ,     Sf  36852194  37  3011205 

(lesgl  fOr  1  Meile  ,  ,        14  569  14  157 

Verziosang  des  AnlagekapitaU  .  .    */•  '! 

G6Mmiiit«innabiDe   2820417  3014742 

Ausgube  „  16ai8U»  1601218 

Ueberschofa  „  1268629  1413624 

Anigabs  „ 

Verb&ltuifs  von         .         .   .   .  o3,ii 
Emiidhine 

Auf  1  Bet  t  iebsmeile  kommeii: 

an  Eionabroe  9  1 114  1 171 

«  Aasgabe   613  622 

„  Ueberachnfg  ^  cOl  549 

Auf  1  Zugmeile  tiriUuilen:  , 

an  £innahme  d  87,»;9  80,oa 

„  Ausgabe   48,y4  47^5 

,  Ueberscbnfs  ,  39,14  41«75 


Zahl  tier  bufunlurteu  rersoncn  .    .Anzahl  til005CM8  *2267-2924 
^     «                 GQtertonDenS)     t         3^53675  4u67041 

Einnahme  iin  Personenverkehr  .   .    ^         1013D22         1096  606 
^        ^  Guterverkebr  ...     ,  1776495  19160^6 

Daruiuer  151' ;  Mt        Doppelgleise  und  8Vi  Meilen  viergleisige  Streckeu. 
2j  Flir  <lie  liftritli-'^tr.'ckcii. 

*}  Eiuschl.  Vieh,  lur  l.su5/90=  174844  t  und  fUr  loDO/DT  —  191457  t. 


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Die  SiMB^ftlmni  ii  Amtnlien 


1347 


Geleistete  Zagmeilen: 

ID  PersoDenzfigen  Ileilen 

,  Gflterziigen  „ 

flberfaanpt .  .  ,1 

Anzahl  der  beim  Betriebe  bescbftf- 

tigten  Personen  Anzahl 

darnnter  Aagesteilte  (salaried 
staflQ  n 

Die  Aazthl  der  Bettiebsmittel: 

LokomotiTen  Stttck 

Wagen  Ar  Penonenverkebr  .  .  „ 

-      -   Guterverkehr  ... 


80.  J  n  n  i 


JSs  betrag  die  Zabl: 

der  PersoDen  L/U.  iBJasse . 
Einnahme  davon  . 

,  Zeitkarten  L/H.  Klasse 
Binnahme  davon  . 


.Anzahl 

.  Stack 
.  sr 

Die  BiDDabme  im  PersooenTerkehr 

betrug;!) 

fftr  die  Betriebsmeile  ,  .  ,  .  sr 
,    ,  ZagmeUe  d 

lai  Vorortverkehr  betrug  die  Zabl: 
der  b  'f  n  (lerten  Personen"'*)  .  .Anzabl 
J,    geleisteten  i'ersonenmeilen  .  „ 

Dnrebschnittliche  Fabrt  eioer  Person  Meilen 

Personengeldeinnahme  jbt 

Einnahme  ffir  1  Person  nnd  Meile  .  d 


1896 

3  718464 
4001164 
7719618 

9  745 
1229 

521 

1082 

10585 

12666668 
767447 
813  668 
96727 


408,4 
60,91 

18BB1677 
101310  788 
5,62 

262025 
0»B8 


I 


1897 

3  .*)6  020 
4244385 
8180405 

10367 
1220 

602 
1026 

10503 

13316900 
808892 

373412 
105862 


417,s 
66,37 

20  151  347 
116069631 
5,71 

264892 

0,56 


Die  Betriebseinnabmeu  des  letzten 
stellen  sicb,  wie  folgt: 


JabrzebDts  1888  bis  1897 


Ohne  sonstice  Einnahtnen. 
'■')  Mit  gewiibnlichen  Jb'abrk&rten,  ArbeiterkArtea  and  Zeitkarten. 

67 


Arclhivnr 


.  U 


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X348 


Die  Bitmbahntn  in  Avitnlien. 


Mittlere  * 
Betriebs-  > 


Anf  die  HeUe 
komineii 


Oe- 
leistefee 


Anf  die  Ziigmeile 
koinmai 


iSnge 

Boh- 
1  efnnehnie 

•ehttlb 

? 

Ziig- 

1 

mdlea 

1  Sail* 
'eiBBahme 

•ehiifs  > 

<! 

1  ftberhupt  derBctnt^r 

aa/8.1888 

80M    1^  1188 
ai9B    ,1  IIW 

874 

1  6680818 

1  «* 

97^ 

1  8995184 

80/6. 1889 

496 

176a  760 

»t 

9686477 

8a/tt.l890 

9177 

:  1910 

1 

444 

8006896 

1  78} 

90 

9688006 

aOAi.  1801 

2188 

1868 

084 

8410481 

86 

89} 

9974491 

iiaoi^ 

aa/».i8m 

818»>^ 

1^ 

646 

8866006 

801 

84^ 

8107996 

119S«« 

80i/6. 188S 

8816 

1964 

614 

7606810 

001 

88 

9887  0B6 

llBBSi 

16M 

1168 

608 

7169786 

04( 

41 

9818641 

aa/e.1806 

9816 

1144 

m  j 

7604981 

1  « 

41( 

9878804 

uioa: 

aa/e.i896 

S68IV4  1 

1114 

801 

7719616 

'  07} 

39i 

9890417 

m» 

30-/6. 1897 

2639Va^l  1171 

549 

8180406 

'     80  ' 

1 

41} 

8  014  742 

uusat 

Ueber  den  Gflterrerkehr  in  1896/96  and  1896/97  finden  sicb  nacb- 
stohende  Angabon: 


1806/06 

1806/97 

(iUterverkebr 

BelOrderte  | 

Binmlune 

BelOrderta 

ToimeB  j 

se 

Touiea 

9 

8868676  | 

1776784 

4667041 

1915477 

fttr  die.Betriebimeile  .  . 

1 

701,5 

74S,» 

^    w  Zngmelle.  .  .  d 

1 

106,&i 

106,H 

£8  koiiinteii: 

ant  Frachtgilter  .... 

1  152405 

S^4  32G 

1  337  396 

97S93a 

^  Wolle  

104  000 

320  371 

111639 

^   lebeiifles  Vieh.    .   .  . 

174  844 

3C2  791 

r.ii  457 

3722tft 

,  Kohlen  und  Koks  .  . 

1 

2447  386 

i 

176654 

8882055 

187786 

Der  Gflterrerkehr  zeigt  bei  den  neisten  Prodnkten  eine  ZoDahne 

gegen  da8  Voijahr. 

Im  Jabre  Ibub;^?  wurden  belbrdert: 


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Die  £isenb«]men  is  Aiutr»Ueo. 


1349 


664  227  Stuck 
19  286  „ 

1B0  482  „ 
16070  „ 
4391698  „ 
78368  . 


gegen  644  858  im  Vmjahr), 


13  041  „ 

„     164  974  . 

16790  , 

„  4  0401U8  „ 

,      86102  „ 


), 
)> 

)> 


ail  V()lll)alien  . 
„  Pfeiden  . 

Vieh  .   .  . 

„  Kiilbern  .  . 

^  Scbafen  .  . 

„  Schweinen  . 

An  Elohien  wurden  in  1896/97  in  Newcastle  ausgeffliirt: 
2  1 12  hP>?>  t  im  Werthe  von  813  494  ^ 
gegen  1899187  «  ,      ,      ,  669822  »  in  1895/96. 

Dsvon  entfiekn: 

Mf  die  Kolonie  Viktoria   629179  t  (  689647  t), 

„    «  anstnlisehen  Eolonien  znsammeo .  1 267676  ,  (1 064 161 

das  Ansland   1074967  ,  (  846026 

„  die  VereinigteD  Staaten  von  Amerika.  270491  „  (  229277  „), 

^  Chile   329209,  (  326638  0- 

Einen  Ueberbiiek  uber  die  boi  den  verschiedeueu  Gflterklassen  in 
1896  6izielteu  Darchschnittssatzu  bietet  oachstehende  Zusammensteilang: 


£•  betrugen 


1  8  96 


Oaleittflte 

Ofitertonnen- 

meilen 

Darcbschnitt- 

lich'^  Fahrt 
eiaer  Tonne 

Ertrag 
fUr  die  Tonne 
and  Meild 

Anzahl 
in  TMiseadm 

M«il«ii 

d 

44967 

17««7 

6038     I  i»M 

S7811 

141,0& 

16  M8 

168,0* 

0»40 

80077 

a7i,« 

»,» 

46284 

19606 

0^ 

57  489 

118,i>« 

966  68S 

61,M 

liM 

280670 

68,M 

l,4« 

fflr  Kolkl«  nad  Sehiefer 
,  Brennbols.  .  .  . 


n  Korn  and  KeU.  .  . 
n  Htn,  Stroll  and  Kaif . 


«  Wollo  .  .  . 
n  lebendM  Vieh 


Hels,  Danger,  Obet  nnd  dergl. . 
anderes  Frachtgnt  


ttberiktapt .  .  . 
dng«gen  la  1896 


Von  den  Betriebsstrecken  arbeiteten  18  Linicn  in  einer  Gesammt- 
IfiDge  von  1 267^4  Meilen  mit  Verloat,  d.  i.  die  £innalunen  reiobten  nach 
Abzng  der  fietriebakosten  nieht  znr  ZinazaUong  ans.  Der  Verloat  8t«llte 


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1860 


Die  Eiseobabnen  in  Austr&iien. 


sich  ittr  dtose  laoien  in  1896/97  bei  6214^  F  Einnalime  ond  863366  ? 
Betriebskosten  auf  857098  m  gegen  874200  F  im  Jahre  1896/96. 

Ueber  die  in  Staatsbetrieb  befindlicben  Trambahaeu  der  Kolonie 
findeo  sich  Dachntebende  Angaben:  n 


GreBammtbetriebslftnge  .....  Ueflen 

Anlagekapital   9 

ffir  eine  Bahnmeile  .  ^ 

RoheiDnahme   , 

Ansgabe   , 

Keinertrag   „ 

Verzinsung  des  Anla^fekapitals  .    .  % 

Betriebskosten   (in  Prozenten  der 

Roheinnalime)   ^ 

Anzahl  der  beforderten  Personen  .  « 
GeLeistete  Zngmeilen   .....  Anzahl 

Auf  die  Stadt-  nnd  YorBUdtlinieii 
eotlaUeii: 

an  Betriebdinge  Mailen 

»  Anlagekapital   9 

„  RoheinnaluDe   , 

«  Ansgabe   , 

»  Reinertrag  

VerzinscLDg  d.Anlagekapitals  Vo 
„  Betriebskosten  (iu  Prozenten 

der  Roheinnahme).  .  .  „ 


SOl  Jaal 
1886        ,  1897 


61    (98  km) 
1484886 

23623 
289181 
236283 

52898 


8L71 
68  109  264 
2736260 


401/4  (66  km) 
961778 
227626 
187811 
89714 

4,13 

82,54 


I  62V,  (101  km) 
I  1468670 
23243 

I  306  695 
;  248881 
57  814 
3,99 

81.15 

72  343  Sl-2 
3  068 13S 


40/4  (66  km) 
9689S& 
2380fiB 
195 14S 
^881 

4,42 


I 


Sl.ae 


2.  Kolonie  VIktoria. 


Am  BO.  Jntii  1H^>7  waren  3  129  Meiien  (6  035  km)  Eisenhahnen  ioi 
Hetriebe.  Der  Kapitalaufwand  fiir  Eisenbahnbauten  stellte  sicli  fur  daj 
Berichtsjahr  181>6  97  auf  3R  8^9  402  ^.  Das  Anlagekapital  verzinste  sicli 
in  1896/97  uiit  2,74  "/„  (Kegeu  2,24  "/o  ini  Vorjahre).  ErOfFnet  wurdeo  im 
Berichtsjahre  6V4  Meiien.') 

1)  Victorian  Baiiwajs.  Aeport  of  the  Vietorian  Bail  way  ComniBsioBen  f«r 
the  year  ending  80.  Jnne  1887,  Melbourne  1687. 

>)  Die  Betriebaltnge  der  Staattbahnen  betmg  am  81.  Dentmber  1886  SlSSi/t 
Meiien  (6084  km). 


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Die  EiseubahneQ  in  Aastraliea. 


1361 


Die  Bahoen  h«b«B  darehgeheod  5'  3"  Spurweite. 
Doppelg^eiBig  wareo  294  MeiloD. 

Naehstalieade  tleberdeht  i^^t  einen  V«r|^eieh  der  Hauptbetriebs* 
ergebnisse  fllr  1896/97  (gegenftber  1896/96): 


80.  Jiiiii 


1896 


BabnlftDge   Meilen 

Mittlere  Betriebslftnge   , 

Verwendeten  Baakapital:^) 

uberbaapt   9 

far  1  Babnmeile   , 

GesammteiiiDahme   „ 

Ansgabe   ^ 

Ueberschufs   „ 

Verbftltnifs  von 


Auagabe 
S&mahne 

YerziDsang  des  Baakapitals: 

fiberbaupt   „ 

Von  der  Einnahme  entfallen: 

aiif  Fersoueuverkehr   ....  9 
»  Gatenrerkebr  

Anzabl  der  be^rderten  Permnen  .  Anzabl 
„      ,         „       GdUr*)   .  t 

Geleistete  Zagmeilen  Anzahl 

Darcbechnittlieb  lOrl  Betriebsmeile: 

Roheimiahme   ^ 

Ansgabe   „ 

Uebersebnis   „ 

Burchschnittlich  fur  1  Zugmeile: 

Roheinnahme   d 

Ausgabe   , 

UeberacboDs   . 


3 1221/4 
3121 

38108151 
12272 
2401392 
1646476 

864917 

64,40 


2,84 


1264  218 
1 137 173 

40998796 
2163  7SS 

8989391 


769 
496 
273 

64,11 

41.20 


1897 


3129 
3126 

38329402 
12317 

2616936 
1663806 

1052  130 

69,78 

2,74 

1317  987 
1297  948 

^263688 
2383445 

9228687 

837 
600 
837 

68,03 

40,67 
27,36 


^)  Fiir  die  im  Betriebe  befindlichen  Strecken. 

3)  Kit  Vieh,  fiir  189W  =  308260  t,  fHr  1806/86  =  177  746  t. 


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1352 


Die  JbiBenbAhnen  in  Aastraiieu. 


80.  Jnni 


betnebsmittel  (im  betriebej: 

i  

^^^^ 

1896 

1        1 897 
1  517 

1 

! 

6X7 

I 

1075 

1088 

808 

ao3 

i' 

8546 

8678 

170 

i  172 

Die  Bahnnnterhaltanc^kosten  fur  di9  Bahnmeile  (mil  Nebeii^leiwD) 
stellten  sich  in  1896/97  auf  rund  122  sr  gegen  lllhr,  j?  in  1895/96. 

Die  Zugkosten  fur  die  Zugmeile  betrugen  ffir  1896/97  =  14,39  d  gegen 
14,63  '1  im  Vorjabre.  Die  Zahl  der  beschiifti^ton  Beamten  betrug  am 
30.  Juni  1897  =  9  877  Muun  (davoa  8678  dauernd),  gegen  9  958  (davoo 
8953  danernd)  im  Vorjabre. 

Eine  grolrte  Zahl  der  aogeuanuteii  Oockspurlimeii  arbeilet  init  Veriust 
uud  kauu  weder  Betriebsk oaten  nofh  Ziusen  deckeu.  Fiir  das  Jabr  lS^>6/97 
vermocbten  89  Linieu  (062^/,,  Meileu)  weder  Betriebskost/en  noeh  ZiD:>eD. 
nnd  19  Lioieii  (818'/4  Meilen)  nnr  die  BetrieMosten  zu  dedran.  Bdnift 
Vermiiidening  der  Betriebskoeten  iet  utf  einzelnen  der  genannten  Streckea 
der  Verkehr  der  Zflge  theile  eingeeehrftnkt,  theile  fiberhaapt  eiDgastellt 

Ueber  die  SiseabaliniinflUe  in  1886/97  (gegenftber  1895/96)  finden 
sich  nachetebende  etatistiecbe  Zablea: 


Darch  £iaenbahuuutaiie  warden 

1896/96 

1896/97 

g0t«dt0t|T«rlttBt 

giMdtet  Terlttst 

a)  Bmnd«: 

_  1 

25 

-  35 

8 

78 

1      ,  108 

b)  Bahnbedienstete: 

1 

1 

29 

1  65 

8 

123 

5  240 

c)  Sonstig^e  PerHonen: 

bci  Wet^eilbergangeii  

4 

6 

11  9 

beim  uubef ugten  Ueberschreiteo  der  Gleise 

17 

13 

12     1  9 

aaa  sonstigen  Ursacben  

3 

61 

5      1  78 

Qberbanpt  .  . 

86    1  m 

881 

1     86  518 

1  5&3 

Die  Haupt betriebsert^ebiiisse  des  Eisenbahnaetzes  der  Kolouie 
Viktoria,  wfthreod  des  letzten  Jahrzebnta  1888/97  etoUen  eieb  wie  fblgt: 


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Die  Eiseabaliaen  is  Australien. 


1353 


JhLr 

Mittlere 
Betriebe- 
lisge 

Auf  1  Betriebanieile 
kommeu: 

y«rhllt- 

nifs  Ton 

Ver- 
zinsung' 

<!es 
Anlage- 

Irnni  Y  n  1  Q 

Bef6fd«rte 

Ge- 
leistete 

V 1 11  - 

nabmen 

V  C  UC  1 

scbnrs 

A  1  mkTJi  1 1  *> 

Peraonen 

1  outer- 
tonnen 

mellen 

Liiiiiahuju 

80.  Jvni 

 .  _ 

Heileu 

w 

Se 

% 

% 

in  TMuanden 

1  017 

.J  I  .  > 

tj3,»i 

3,.'* 

47  245 

•2  661 

9  082 

1  .S89 

•J  U2 

57  482 

3  1)61 

10  681 

ISfO 

1  :ii  1 

58  '.)r)  J 

3  087 

1 1  773 

loUl 

2  (j:.o! 

1  24u 

70,o,-> 

57  y% 

3  262 

12  250 

1602 

1004 

838 

69,u^ 

2,5- 

56148 

8?S1 

11806 

1898 

8083 

996 

867 

63,M 

8,87 

46631 

8568 

10775 

1894 

89811 

914 

665 

89,9« 

8,89 

40880 

8466 

10145 

1896 

80891 

ftS7 

336 

69,78 

8,74 

40811 

8486 

0667 

1896 

$121 

769 

273 

64,40 

8,M 

40994 

8164 

8889 

1897 

81S« 

837  ' 

! 

367 

69,T» 

8,74 

48864 

8888 

9889 

3.  Kolonie  Qaeensland. 

Die  L&nge  der  im  Betrieb  befindlichen  Staatsbahnstrecken  betrnp  am 
30.  Jnni  1897  =  2  444 Meilen  ^  3  934  km.«)  Ilierza  tritt  am  1.  Juli  1897 
die  Strecke  Charleville— Wyandra  mit  61  Meilen  L<iDge. 

Im  B  riclitsjuhre  wurdeu  Streckeu  von  55^/^  Meilen  L£Lnge  erOifnet. 
Im  Baa  beiindeu  sich  weitere  877-2  Meilen. 

Die  Bahnen  haben  durchweg  3'  6"  (1,06  m)  Spurweite. 

Das  fur  Eisenbalinbauten  bewilligte  Kapital  betragt  203^8632  ir, 
wovon  17  280  569  y  auf  die  Betriebastrecken  entfallen. 

Nachstoheud  siud  filr  die  beiden  letzten  Betriebsjabre  die  Haupt- 
betriebsergebDisse  zusamuieugestellt: 


Botriebslftnge: 

am  Jahrasaeblnfe  (30.  Jnoi).  .  Meilen 
im  Jahresdniehaclmitt.  ...  „ 

VerweodeteB  Bankapital: 

iiberhanpt   9 

davon  auf  die  Betriebsstrecken . 
fur  1  Betriebsmeile  .  .  .  •  . 


aa  Jvni 
1896       ■  1897 


I 


n 


2883V 

17  347  780 
16  769  406 
7016 


I 


2444^/4 
2427 

18030003 
17  280669 
7068 


^)  i^ueenslaQtl  Kailways.  Keport  of  the  Queeoslaad  Eailway  Cummidsiouer  for 
tiie  year  ended  en  8a  June  18D7.  Briibane  1688.  (Mit  Ueberaieehtikarte.) 

9)  Am  31.  Dezember  1888  etellte  eioh  die  LHnge  dee  Btaatebahnnetiee  uf 
848a>/4  Meilen    B914  km. 


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X354  EiflenbaJmea  in  Austraiieo. 


80. 

J  n  B  i 

a  w  V  w 

\ 

1  8»7 

£inuahiiieii: 

824790 

1 
1 

359811 

9  GQterrerkehr  

•  n 

760704 

8194^ 

1065494 

1 

1 

X  XI  «7  BIO 

anf  1  Betriebsmeile  (nmd)  . 

•  It 

466 

1 

1 

4 

485 

d 

65,00 

Ausgabeu: 

1 

sr 

644  362 

<3S4  146 

in  Prozenten  der  Einnahme . 

59,36 

1 
1 

FkH  ill 

anf  1  Beti  ieij8meile  (ruod)  . 

271 

282 

d 

32,M) 

33,25 

Reinertrag: 

I 

Aborhaupt  •  

9 

441132 

w 

1 

496127 

185 

i 

soa 

22,60 

24,00 

ID  rroz6iit6n  qm  oaQKapitau 

#1 

•  7« 

«^ 

1 

L 

! 

«^ 

a  1.1 

1  2274219 

1 

2683666 

„       Gutertonueu'')  .   .  . 

,  t 

'  1026889 

1  243  <K3 

1  4744734 

1 

4939  159 

Betriebsmittel: 

i 

.  Stiick 

375 

1 

287 

828 

1 

883 

1 

4265 

85 

1, 
1 

j 

fur  die  Zugmeile  

.  d 

10,49 

1 

1 

1 

10,91 

davon  auf  Lokouiotivkraft  . 

•  » 

8,73 

BabnunterbaltUDgsicosteD: 

i 

fflr  die  Bahnmeile  (mnd)  , 

9 

li  99,9 

1 

99,2 

>)  Oitue  Zeitkarteainbabdr.  FUr  188C^87  =  90  776,  gegen  17111  in  i88&/96. 


))  Aiiiliardein  wardaa  bel9rdert; 

1895/96 

1896  97 

Stfiek 

1 46537 

166486 

n 

1174697 

918  a» 

«  PferdM  QDd  somtigcm  Vi«h . 

m 

57084 

9fm 

Digitized  by  Google 


Die  £uenb«hii«B  in  Aattvalitn. 


Die  Diebsteheade  Uebersicht  bietet  eioen  Ueberbliek  fiber  die  Eot- 
wickluDg  dee  BabDiietzes  der  Eolonie  Queensland  eeit  1866.0 


Babn- 

Anlage- 

Be(9rderte 

Ein- 

T  W* 

haltaifi 

•intinig 

wo 

Anlage- 
kapitals 

Ge- 
leistete 

Jabr 

kapiul 

Per- 

GQter- 
tonnen 

nahmen  ^ 

1 

gal)eu 

Au!<?al>6 
£innAhiae 

Zug- 
meilttii 

Tftnsend 

Tausend  (rnnd) 

Tansend  9'' 

lO 

Tansend 

ruiiil  1 

81./ia-  1866 

21 

968 

17 

8 

6S,w 

0^77 

Augabe 
lealt 

81./1S.  1870 
81V12-  1876 

906 
868 

9188 
9880 

86 
188 

96 
61 

71,» 
161,0 

68|» 
9Slfi 

86,*4 
67,u 

0^14 

%a 

81./12  1880 

632 

4  995 

iy4 

188 

807,7 

166,1 

63,i>T 

781 

31./12.  lBb5 

1429 

9266 

1369 

548 

738,3 

444.1 

60»&< 

3,ia 

2620 

80b/6.  1880 

a  113 

18  606 

9868 

866 

818,» 

618,* 

79,81 

l.» 

8788 

80/6.  1885 

9879 

16  M9 

9064 

901 

1096k» 

688,i» 

66»» 

9im 

8918 

80./6.  1886 

9886 

16780 

9974 

1087 

ioe6,s 

644^ 

86^ 

4746 

30./ 1>.  1897 

I7  2bl 

2634 

1244 

1 

1179^ 

684,1 

58,01 

4  939 

4.  Kolonie  Sttdaustralien.  *) 

Das  Staatsbahonetz  dieser  Kolonie  nmialste  am  30.  Juni  1897 
Qberhanpt  IIW^U  Meilen  (2 774  km),«)  von  denen  494V>  Meilen  (796  km) 
die  Breitepnr  von  6'  3"  (l«60i  m)  nnd  1229V4  Meileo  (1978  km)  die 
Sehmalspnr  too  8'  6"  (1,067  m)  batten. 


1)  Die  ante  Bahastrecke  Xptwiob— tiiaaddieiter  (91  Meilen)  warden  am  81«  Jali 
1865  erOffnet. 

I)  Fttr  1866-1886  diMkL  ZeitkiiCen,  Mr  1680—1897  oline  Zeitkarteniahsber. 
S)  Soath  AnetnJia.  Aaaaal  Beport  of  the  SvaA  Avetrtliaa  Railway  Commia- 

sioner  for  the  year  1896'97.  Adelaide  1897.  Mit  Uebersichtskarte  nnd  bildlichen 
Darstellungen  der  Bahnlangen,  Verkehr.s-  und  BetriebserjjebDisse  fiir  30.  Juni  1888 
big  1^7,  BOwie  der  Unterbaltuugskoiiteu  fur  Breit-  uud  Scliuialspurbahuen  fiir  1893/94 
bU  1886/97. 

*)  Ohne  die  im  ndrdlichen  Territorinm  der  Kotoaie  belegane  146  Meilea  (986  km) 

laagS  Bchnialspuripe  Palmerston  Pine  Crppklirie. 

Einscblierslicb  dieser  ScbmaispurbabD  uud  eioer  13  Meilau  (21  km;  langen 
PriTatbabn  (Breitspar)  amfaTste  das  SisealialiBaets  der  Eoloaie  am  80.  Juni  1897 
(naoh  der  Uebereielitskarte)  ttberhanpt  1 889>/«  Heileii  (8098  km),  woven  807'^Meiln 
Breitspnr  nnd  1  375'/4  Meilen  Sehmalspnr  hatten.  Am  31.  Dezember  1886  betrng  dae 
btaatsbabnnetx  (mit  Palmerstonlinie)  rand  1868  Meilen  (8005  km). 


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1366 


Die  ElienbaluiMi  ii  AmtnlieiL 


ErOffnet  wunien  ini  Herii'htsjahr  IV4  Meilen:  doppelgleisig  warea 
1074  Meilen,  16^/4  Meilen  warden  mit  Pferden  betrieben. 

Die  Anlagekosten  der  im  Betriebe  stdienden  Linien  betrngen  am 
aO.  Jnoi  1897  ftberbanpt  12699892  ^  oder  Mr  die  KeUe  7310  St  (mud 
90900 fl&r  licm). 

Du  Baakapital  veniBBte  sioh  in  1896/97  mit  3,96  7o  (gegeo  3^i*/» 
im  Vorjalire). 

In  (ler  nachstehenden  (Jebersicht  gind  die  Haaptbetriebsergeb- 
nisAe  Mr  1896/97  (gegenflber  1895/96)  zasammengestellt. 


1895/96 


1896/97 


BahnlfiugeO  Meilen 

Mittlere  Betriebslftnge   „ 

Verwendetes  Baukapitai: 

(iberbaupt  B 

far  1  MeiJe   , 

Gesammteinnahme   ^ 

Aasgabe   ,1 

Ueberschoifi   „ 

Verzinsung  des  Baukapitab  ...  V« 

Verhftltaifs  von  ^^^^  ...  •/• 

OefBrderte  Personen^)  Anzabl 

„      Oiiter')  (frachtzahlende)  t 

DarcbacbnittUcbe  Fahrt: 

dner  Person  Mdlen 

,    Giitertonne   „ 


ii 


f! 


17221/2 
17281/4  I 


12686  443 
7305 

966600 

583  U22 
403478 
3,21 
59,10 

5435  966 

1056963 

13,34 
127,58 


17235/, 
1723 

126998^2 
7310 

1095085 

614254 

410781 

3,26 


5799938 

1146293 

14,04 

139,10 


1)  Ohne  die  Pdmenten  •  Pine  Creeklinte,  fttr  welche  die  Angabea  ifUtf 

folgen. 

>)  Einschliefsliob  Zeitkarten. 

1805/96    j  1888/97 


')  Aiil^erileui  warden  beffirdert: 

en  Vieh  and  Pferden  litttek 

.  Schafen  


48886 
665619 


58680 
714  »44 


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Die  £isanb«bBe&  in  Aostnlien. 


1357 


DurchBchnittseitrag: 

filr  1  Peraon  imd  Mflile  ...  d 
»  1  GftteitoDoe  imd  Meile .  .  ^ 

Geleistete  Zagmeilen  Anzahl 

da  von  im  Fersonenverkehr  .   ,  „ 

Anf  1  Zngmeile  kominGn: 

an  Eionahme   d 

n  AuBgabe   , 

»  TJebenchuls   , 

Dnrcbschnittlicb  eotfaUeo  anf  die 
BetriebBmeile: 

an  Einnahme   sr 

„  AoBgabe   „ 

n  Ueberacbuls  

Eiouahme  im  Personenverkehr: 

aberbanptO   n 

ffir  1  Betriebsmeile   „ 

^  1  Zngmeile   d 

Einnahme  im  GQterverkebr: 

flberhaupt  0   Sf 

fUr  1  Betriebameile   ^ 

n  1  Zngmeile   d 

Nebenertrftge: 

uberhaupt  •    .  , 

fflr  1  betricbsraeile   „ 

9  1  Zogmeile   „ 

Betriebsmittel: 

LokoootiTeD*)  StQck 

Personenwagen  

Guterwagen   „ 


1  AAA  ^WV 

1806/97 

0,74 

0,68 

1,19 

1,05 

,j     a  462  648 

3  674713 

X  362  737 

1409436 

68,67 

66,96 

40,63 

40,12 

28,04 

26,88 

573 

686 

839 

366 

234 

239 

288591 

297026 

168 

172 

60,88 

60,67 

670961 

700629 

380 

407 

77,06 

74^ 

26d45 

27  380 

16 

16 

1  117 

1  90 

306 

320 

1  363 

369 

1  6061 

6219 

>)  Ohaft  N«b«nartflf». 

*)  Anfaerdflm  6B  (1880/96  =  97)  Pferdt. 


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1858 


Die  Eiittbahnra  in  Autnliea. 


I 


B«liri«bia«tgiben 


Ton  den  BetftobMnsgAbMi  entielen 

MM  irroseiiidi 

1 

in  18M7 

d<r 

I 

fOr 

BumtluDe 

Ziigin«il« 

iSstrielMiMil* 

1 

*  i 

St 

1 

0,t7 

9 

WW        V  .4 

14,14 

9,«7 

84 

-   ,    ^  fPf«nlekvftft  1 

100 

143 

89 

9S 

1 

iiberhaupt  .... 

59,M 

40,!s 

366 

dagegen  in  1886/96  , 

1 

1  ] 

888 

Im  Getreideverkehr  sind  in  1896/97  :rr  55  251  t  (1895/J6  =  91  m  I) 
befSrdert,  wahrend  der  Kohlenverkehr  567  590  (453  548)  t  aofweist. 

Durch  Bahnimfillle  sind  im  Berichtsjahre  1896  97  9  PenoD6D  get5dtet 
ond  23  Persooen  Terletzt  (gegen  7  nnd  41  im  Voiiabre). 

Die  AnzalU  der  angesteUten  Beamten  betrng  am  80.  Jnoi  1887  =  3575, 
woven  976  anf  Verkehndienat,  1  618  anf  Zngdieost  and  981  anf  Balm- 
dienat,  sowie  60  auf  aUgemeine  Verwaltong  entfielen. 

Ueber  die  (im  Nordteniteriiim  beleguie  schmalspurige)  PalmeratoD- 
Pine  Creekbahn  finden  aich  fOr  1896/97  (gegen  1895/96)  naehstehoide 


AugHben: 

188W 

1896/97 

145»A» 

11512^ 

1155730 

dnrchaijlinittlich  fftr  1  M«le . 

7912 

7947 

Belriebsmittel: 

.  St&ck 

6 

6 

7 

134 

134 

BefOrderte  Guter  und  Vieb  .  . 

t 

2493 

3160 

2901 

3080 

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Die  Eisenbabnen  in  Aastralien. 


1359 


1895/96  j 

1896/97 

Gesammteinnahme : 

aus  PersoneDverkehr  .... 

3  772 

4  065 

9149 

11222 

XT     1  AO 

2  184 

2  631 

ilbfirhatiDt  . 

15  106 

17  908 

104 

123 

iueiien 

Oi  i  ax. 

£innahme  fur  1  Zagmeile     .    .  . 

d 

114,28 

137,2? 

Betriebsausgaben: 

sr 

16  289 

18966 

in  Prozenten  der  Einnahme .  . 

Vo 

101,22 

106,91 

a 

llO,6« 

1  RptxiGhsmftilG 

105 

130 

itri 

1  UOO  ^ ) 

Durchschn.  Fahrt  einer  Person .  . 

Meilen 

66,45 

69,56 

M       »  Gutertonne 

104,47 

106,9r. 

Durchschnittsertrag: 

1 

fur  die  Person  und  Meile    .  . 

d 

2,52 

2,46 

8,43 

1 

7,99 

VoD  den  76  Beamten  waren  26  Chinesen  und  Kalis  and  50  Europ&er 
(fur  30.  Juni  1897). 


5.  Kolonie  Westaiistralien.-) 

Seit  dem  30.  Juni  1896  sind  im  ganzen  397  Meilen  Bahnstrecke  zu 
den  Staatsbahnen  hinzugetreten,  davon  16  Meilen  ira  Jahre  1895/96,  382 
Meilen  im  Jahre  1896/97.  Durch  ErOffnung  der  Linie  von  Southern  Cross 
nach  den  Goldfeldern  von  Coolgardie  und  Kalgoorlie  ist  das  Bahnnetz  urn 
138  Meilen  und  durch  den  Erwerb  der  in  Privatbesitz  befindlichen  Grofsen 
Sudbahn  von  Beverley  nach  Albany  Jetty  una  243  Meilen  vergrOfsert 
worden.    Am  30.  Juni  1897  stellte  sich  die  Lfinge  der  im  Betriebe  befind- 


Die  Betriebsans^abe  iiberschreitet  die  Gesannnteinnahme  nm  1  058  SS  infol^e 
der  dnrch  den  Zyklon  void  Januar  18'J7  Terur^acbten  erheblicben  Zerstdmogen. 

')  Western  Australia  Reports  on  the  working  of  the  Government  Railways  and 
Tramways  for  the  year  endinju:  3(>.  June  1896  and  for  the  year  ending  80.  June  1897. 
Perth  (mit  Uebersichtskarte  und  graphiscben  Skizzen). 


1860 


Die  EiflenbaUneu  lu  Aaatralien. 


lichen  StaatabahDen  auf  970  IfeilenO  (1 661  km),  30  Heilen  hiemn  and 
zweigleisig  anBgebant  worden. 

Im  Bau  befindlich  sind  weitere  882^4  Meilen,  darunter  die  196^^ 
Meilen  lange  Linie  von  Mollewa  nach  Cue. 

Die  Sporweite  betr^t  3'  6",  nur  die  I'ierdebabu  von  Eoebourne  oach 
Cossack  bat  2'  Spar. 

Nach  VerstaatJichimg  der  Grofsen  Sudbahn  omfafst  das  westanstn- 
lische  Eisenbahnnetz  noch  391  Meilen  Privatbahnen.  Die  wichtigste  der- 
selben,  die  Midiandbabn  von  Guildfort  nach  Walkaway  ist  277  Meilen  laDg, 
die  ubrigen  Privatbahnen  dienen  im  wesentlichen  der  6efi>rdenuig  fon 
Holz  und  anderen  Gutern. 

Die  Gesammtanlagekosten  fSr  die  im  Betriebe  befindlichen  Staats- 
eieenbahnen  stellten  sich  am  W.  Jnni  1897  (fur  eine  mittlere  Betriebslfinge 
von  830  Meilen)  auf  3  734477  sr  oder  fttr  die  MeUe  anf  441)9  S^,  Ueber 
(lie  Betriebsergebnisse  der  westaastrallschen  Staatsbidinen  in  den  Betriebs- 
jaliren  1895  96  and  1886/97  iiiiden  sich  im  Vergleich  gegen  1890  naefa- 
stehende  Angaben: 


Stantsbahnen 

1 

80.  Jnni 

(ohne  (Jie 

1 
1 

1890 

Pferdebahnlinie  Boebourne-Cossack)  | 

1896 

1897 

Meilen 

IBS 

r>s8 

970 

Mittlere  BetriebslKnge  

» 

188 

5HD 

Verwendeteg  Baakapital   .  .  .  , 

888  0B3 

1  2816834 

3  734  477 

m 

4  431  ' 

'        3  996 

4  499 

•  \ 

46118 

B2?  616 

1 

915483 

9 

1 

516M 

868  706 

677666 

Uebertehnri  

m 

(TetlMtSGfi?) 

965911 

887 888 

I 

—  .  .  Auspabe 
VerhWtnlft  Toii  ^  , 

68.«» 

Eiunahme 

VerziDsung  des  Aolagekapitals  .  . 

n 

1V» 

Attf  1  Betriebsmeile  kommeii: 

240 

di8 

1  1U0 

276 

086 

,  (VerliutS6) 

1  468 

407 

^  Okae  die  8Vi  Meilea  lange  Pferdebabnlinie  von  Boebotunia  nach  Cossack. 
Am  81.  Dezember  1806  ftellte  lidi  die  Behnliage  der  Steettbekeen  aef  888  MetteiL 

(1  486  km). 


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Die  Eisenbaboeo  in  Australien. 


13G1 


80.  J  nil  i 

(ohne  die 

1890 

1           —  - 

—  - 

Pferdebahnlinie  Boeboarne-OotsMk) 

1896 

1897 

1 

Avf  1  Zngmeile  wtfoUen: 

< 
( 

1 

i 

1  1 

*  ! 

88jS1 

82,4* 

8d,M 

ft 

43,M 

41,05 

54,fi4 

TT^lh  ASM  JkbhM  Cm 

n 

(Terlast  5^) 

41,3» 

81i9-) 

Ton  der  Eioiwhme  entfiUlea: 

1 

snf  Personenverkehr  .... 

162843 

1,  GQterverkehr  (ein«cni  vieh) 

• 

340861 

,  Terscbiedene  EinnalimeD  . 

1 

n 

26422 

1 

AastU  1 

S518BB 

1 879  816 

8607486 

OafUhrwe  Oflt«rtonn6ii>)  .... 

"  i 

'  eo6» 

486866 

868748 

AM  807 

1641780 

9687199: 

Betriebsmittel: 

Stftok 

« 

161 

28 

lOS 

994 

S86 

9800 

8486 

Die  naohstehondo  Ueborsicht  bietet  einen  Ueberblick  flbor  die  be- 
merkeoBwerthe  £ntwiekliiog  der  westaastralisehen  BaboeD  seit  1890: 


Jfthr 

B&hn- 

Iftnge 

i 

Ban- 

Sfn- 

1 

Ausgabe  ^ 

neber> 
sebnlb 

Ver- 
h&ltnffs 
vonEin- 
nabme 

und 
AoBgabe 

Ver- 

zinsung 
des 

kapitals 

00. 
leittete 

meilen 

Meilen 

Tausend  9 

Vo 

% 

Tanaeud 

1890 

1^3 

833 

46,1 

51,6 

(Verlnst 

6,5) 

(Verlust) 

286 

1891 

198 

903 

64/J 

63,4 

0,5 

99,3a 

811 

1892 

193 

943 

94,t? 

90,7  ' 

3v 

96,43 

406 

(1893 
HalbjAhr] 

262 

960  1 

1 

47,1 

7,6 

86,10 

0,79 

286 

1898/94 

819 

1169 

14IM 

lOM 

86,« 

78,96 

8,M 

641 

1894/96 

678 

9099 

996,0 

182^ 

114,0 

61,30 

5,41 

998 

1895/96 

686 

t?S17 

520,6 

263,7 

49,7» 

11,4S 

1541 

1896/97 

970 

8784  j 

916.ft 

577,» 

337,4 

68,o» 

9|M 

2687 

^  Bintchl.  Yiab.  Hieraof  entfielen  1896/96=  7986  t,  1896^97  =  18628  U 


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1862 


Die  Eiseababnen  in  Autralien. 


Den  betrftcbtlieheD  AnisehwQng  Dameiitlieh  in  der  Kapitalventosimg 

gegenftber  den  Bahnen  der  librigen  nastnliechen  Kolonien  zdgt  naeb- 

stehende  Uebersicht:  ■■ 

jl     YeniftraHi^  det  BwakftpittU 

I'        imm        ^  1896/97 
ll 


Kolonie  Westaustralien  , 
„      Neusudwales . 
Sudaastralien  0 

NenseelandO 
„     Viktoriai).  . 

„  Qaeenslaodi)* 
„     Tasmanien  .  . 


11,48       i  9^ 

3,81      i  3^ 

2,80      I  3|19 

2,34       I  2,74 

!  2,87 


1(1896)0,88  |(1896)l,l( 


Daa  gftnatige  Brgebnib  wird  in  enter  Linie  daranf  znrftelcgefthil 
dafs  das  fllr  1  Betriebsmeile  anfgewendete  Anlagekapital  bei  den  weift- 
anstralisehen  Babnen  ein  wesentliob  geringeres  let,  ale  bel  den  Stastebabnoi 
der  ttbrjgen  anetralieehen  Kolonien.  Daeeelbe  betrog  im  Jabre  1896/97: 

fSr  Westanetralien   4499  F, 

^  Kenelldwales   14157  „ 

Sfldaustralien   7  310  „ 

„  NeuseeJand   7  719 


Viktoria  12  317 


„  Queensland  7  0GS  „ 

„  Tat^maoien  (1896).   ...    8395  „ 

AU  weitere  Grfiode  fur  das  gfiostige  finanzielle  Ergobnife  werdea  die 
hOberen  Tarife  angefQhrt,  welcbe  anf  den  Goldfeldliaien  eingeflUirt  sind 
nnd  welcbe  flir  einen  grofsen  Tbeil  des  Dnrehgangsverkehrs  in  Betradit 
kommen^),  fenier  der  starke  Personen-  und  Gfiterrerkebr,  ffir  desseo  Be* 
fftrderoDg  die  vorbandenen  Betriebsmittel  nnd  das  Beamteo personal  kann 
ansreicheod  waren,  endlieb  ancb  die  nicbt  genflgende  Zabl  nnd  gerbge 
Besoldnng  der  angestellten  Beamten. 

Die  Zabl  der  letzteren  betmg  am  80.  Jnni  1897  =  376.  Gegen  Tige- 
lohn  warden  danemd  1692,  zeitweilig  3063  Personen  bescbiftigt 

Die  Aagaben  der  Quelle  aind  dardi  neuete  AagBbea  far  1896/97  veiteU* 

sandigt. 

^)  Die  Qiiterurife  anf  dea  OeldfeldUnlen  eind  im  Jabie  1096/97  am  90  bMv. 
2&%  erm&Teigt  wordea. 


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Die  £i3enbahnen  in  Anstralien. 


1363 


Die  Betriebsergebnisse   der   8'/,  Meilen    langeu    Pferdebahn  vou 

Roeboarne  nach  Cossack  waren  nach  deo  vorliegeudeu  Berichten  die 

folgenden:                                           'i       -  ^ 

'  do.  J  a  u  i 


BahDlaogo   Meilen 

Verwendetes  Anlagekapital  ... 

Gesammteiniiahme   „ 

Ausgabe   „ 

Ueberschufs   „ 

Verhaltnifs  von   ^^^S^^      ...  Vo 

Einnahme  '° 

Beftirderte  Personen   Anzabl 

Von  der  Einnahme  entfallen: 
auf  Personenverkehr  .... 

„  Guterverkehr   „ 

„  Kaigebuhren   „ 


I' 


1896 

8V2 
21B86 

3  388 
3163 
226 

93,35 

9009 

1074 
1668 
746 


1897 


81/., 
21  767 
3686 
2  49i 
1 195 

67,49 

9417 


1099 
1625 
902 


6.  Kolonie  Tagmanien.^) 

Die  Lange  der  ira  Betriebe  befindlichen  Staatsbahnen  betrug  ana 
31.  Dezeraber  1896  =  419V4  Meilen  oder  676  km  (wie  im  Vorjahre).  Ein- 
schliefslich  einer  66  Meilen  (88  km)  langen  Privatbahn  umfafste  das  tas- 
manisehe  Eisenbahnnetz  am  Jahresschlusse  1896  =  474'/^  Meilen  oder 
763  km.  Die  Sparweite  der  tasmaniscben  Bahnen  betrftgt  3'  6",  mil  Aus- 
nahme  der  Nordost  -  Dundas  Trambahn  mit  2'  Sparweite.  Ebenfalls  2' 
Sparweite  soil  die  in  Bau  begriiTene  Linie  von  Zuhan  nach  Dundas  an  der 
Westkiiste  erhalten. 

Nachstehend  sind  die  Uauptbetriebsergebnisse  der  tasmani- 
scben Staatsbahnen  fur  1896  and  1896  zasammengestellt: 


Bahnliinge  (am  31.  Dezember) 
Mittlere  Betriebsl£lnge  .   .  . 


Meilen 


1896        •  1896 
(Staatsbabnnets) 


4l^^4 

4271/, 


419»/4 
4271/4 


1)  Tasmanian  Government  Railways.  Report  for  18U6-  Hobart  1897. 
.\rchiT  fur  Eisenbahnwesen.  1896. 


1  II 

1364 


Die  SisenbfthiiM  in  AutnUien. 


1 

1896 

1896 

Bankosten  (der  Betriebestrecken): 

(SUatsbahimets) 

9 

8521966 

3624051 

i» 

8390 

8396 

(jesanimteiunaliine  

w 

149  642 

162  '.<32 

£^  tf\  *V                      «                                              ^         A  Wft  M  AW  1^  ^  «M 

uftvon  iiQ  rdrsoBduvorKQur  .  . 

*» 

57947 

59  771 

*i 

120851 

122171 

fi 

29291 

40761 

VorhiUtnifs  von  *             .   .  . 
Emnabme 

•/. 

80,4S 

74,98 

V€izio8iiiig  des  Bankapitals  .  .  . 

i« 

0,68 

1,15 

Anzahl 

526814 

542825 

Darebschnittl.  Fahrt  einer  Peraon . 

Meilen 

24,69 

23,10 

Darchschnittlicher  Ertrag: 

fur  1  Person  

d 

26,39 

26,43 

„  1           and  Meile  .  .  . 

1,0G 

1,14 

t 

204480 

229707 

Dnrchschn.  Fahrt  einer  Gfltertonne  Heflen 

44,19 

43,81 

Darchschnittlicher  Ertrag: 

d 

81,24 

78,56 

„  1  Toime  uud  Meile    .    .  . 

*^ 

1,83 

1,79 

Goleistete  Zugmeileu  (durcbschn.) .  Meilen 

727  677 

739828 

desgl.  fur  1  Betriebsmeiie  .  . 

>» 

1703 

1731 

Geleistete  LokomotiTineilen  .  .  . 

n 

928660 

952615 

Darchschnittseinnabme: 

9 

350,94 

381,85 

d 

49,36 

52,=i5 

Betriebsausgaben: 

9 

281,68 

285,94 

d 

d9,«9 

89,63 

Betriebsmittel: 

61 

61 

Stack 

Per80nenwagen  (u.  Bremswageu) 

"  1 

155    1  165 

Guter-  uud  $OQi>tige  Wagen.  • 

»  1 

t 

1066    '  1066^ 
1 

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Die  Siaeabahiiea  ii  Anatralien. 


1965 


Betiiebsergebnisse  der  tasmanischen  Siaatsbahnen 

im  JahraefaDt  1887/9& 


1887 


1890 


18M 


B«Cri«kiliiiK»: 

am  Jahmaehliifg  (81.  DeMmbw}  HdUen 
im  JfthfMdiurehMbiiitt,  ...  , 

Ailagi^Bpltdl  d«r  Bttrietottreekw: 
Ibwhtnpi   9 

m  I  Mea«   „ 

Geleistete  Zngmailen: 

fibaihattpt  AanU 

IQr  1  Betrlebmeile.  

BetriebsTnittcl : 

Lokomotiveu  Stuck 

Wagen  

BefSrdeite  Penoaen  ..... 

outer  

Ulterhaupt  (r uod)  


fllr  1  Ziigaieil«   4 

iiberhanpt  (rnnd)  

fiir  1  Betriebsmeile   „ 

,   1  Zagmeile    ......  d 


Batriebttife.  . 
Voibiltiiifs  TOii 


EioQahme 
Verzinsang  des  Anla^ekapiUli 


Dnrcbschnittlielie  Falurt: 

einer  Feraon   Meilen 

«   <ltttertoiuie   « 

J)iirclucliiiitti«rmir: 

lllr  1  PwBOn   d 

n  1  UUtertoone   » 

,  1  PersuD  and  ll«ile  ...  » 

„  1  Tonne   , 


148 
188 

990967 
6001 

996:489 


86OV4 
960»/4 

9900809 
8960 

9908 


940886 
68  lU 

48.8 

49  60S 
359,4 
40^ 

818 


497V«  ! 


419>/4 
4S7>/4 


8618606   8  684061 
8888  i  8896 


986604 

1770 


1981 


42 

62 

61 

999 

1  210 

1  210 

tA\  son 

174  4D7 

106232 

144487 

162982 

46»i 

45,8 

69,8 

66  220 

192  850 

122170 

344,5 

2S7,;. 

87,4 

38,9 

89,C 

818 

818 

814 

81,t6 

85^ 

74i^ 

0,n 

83,10 

88,«s 

45,40 

46,11 

97,tT 

97/» 

96^ 

89,M 

88,M 

78,s< 

1,19 

1," 

MI 

88* 

Digitized  by  Google 


1866 


Die  Eisenbahnen  in  Aastndien. 


7.  Kotonle  NenMeland.^) 

Die  Laiiije  fler  im  Betriehe  beiindlichen  JStaatsbalmen-)  betrog  &m 
81.  Ukvi  1897  =  2  018  Meiieu  (3  247  km). 

Im  Bericbtsjahre  warden  4  Meilen  Bahoiftoge  neu  erOffiaet 

Einschliefidich  180  Meilen  Privatbftlmeii*)  umfalBt  das  nenseeliiidUcbo 
BiseobabDoetz  rand  8687  km. 

Die  Spnrweite  betrftgt  3'  6". 

In  nuch.steheuder  Uebersicht  s\ud  die  Hauptbetriebsergebnisse  fur 
1896/97  (gegenfiber  1896/96)  zusammeDgestellt. 


Meilen 


Bahnlftnge  (rund)  .... 

Mittiere  Betriebel&nge  (rimd) 

Verwendetes  Baakapital^) 
deegl.  fftr  1  Bahnmeile 

Gesammiciuiiaiime  ,  .  * 

Ansgabe  

UebereehnJe  

Verhftltnife  von 

VerzinsoDg  dee  Bankapitals 

Aof  die  Betriebsmeile  kommen  darch- 

schniltlich: 

au  fiinoahme   St 

„  Ausgabe   „ 


w 


»t 


1» 


(I 


Mirs 


1696 


18  97 


2  014 

1998 

15485682 
7668 

1183041 

751868 

481678 

63,61 

2,80 


5^2,1:' 

a7o,os 


2018 

2016 

15577892 
7719 

1286158 

789054 

497104 

61,35 
8,19 


637.«« 
391,S4 


*)  New  ZealMtd  1807.  Bailwi^  SUteneat.  By  the  lOaister  for  Bailwiji 
the  Hon.  A.  J.  Cadmui.  WttlUngten  1897.  (Hit  Oebertiehtskarta^  bildlidiMi  SkiiMi 

and  Pbotographien.) 

')  OIiiu'  die  10  Mi'ilen  lan^e  Trambabn  Fnrest^Hill.  Am  81.  Denmber  1896 
betrug  die  Laage  ties  Sta:\t8bfthnnptr.ef<  'nl^  Meilen  (3-!47  km). 

*}  Eiuscbliersiich  der  Meiieu  iaugeu  l^rivatbafan  WeliingtoQ— Manawstu,  (it 
w«lelie  die  Vurglcichtiehlea  ani  Sehlvise  folgen. 

*)  Far  die  BetriebMtreokea.  Siaidd.  der  Kottea  ftr  ^  Beattmkaa  be- 
ziffert  tich  der  Banaafwead  Or  1880/96  aaf  16898964  F  nad  Or  1898/97  mT 
16^4980  ^* 


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Die  Eisenbiluiai  in  Antralicqi. 


1867 


1 
1 

81.  Hftrx 

1B97 

ivui  (lie  £<ugiuouo  Quuftiioii* 

d 

„  AvBgabe  

n 

54^ 

66,w 

Bixmahme  ans  dem  Personenverkahr 

443970 

468246 

„       „    „  Guterverkebr  . 

« 

789071 

817914 

AozabJ 

4  lTOs4aD 

Guter'^  

t 

2067  79S 

2  368  927 

Meiiea 

8307226 

84092X8 

Zahl  der  Betnebamittol: 

Stflek 

270 

269 

1  609 

689 

!  86S» 

8611 

Von  den  befdrderteu  Gutern  entf&U 

en: 

anf  Kohleo  (minerab) .... 

t 

425  ooo 

„  fracbtgut  (general  merchan* 

ft 

389  881 

415448 

213  132 

267  826 

« 

99368 

96968 

„  Vieh  (Rinder,  Sehafe  and 

Stack 

1932  709 

2062  346 

„  Packete,  Pferde  and  flonda 

489177 

624063 

In  Folge  des  erhebHeh  gesteji^erteii  Peraonen-  nnd  Gflterverkebrs 
erwiesen  sieh  die  vorhandeneik  Betriebsmittel  ala  unzareiebend,  so  dafs 
TielfMsb  berecbtigte  Klagen  fiber  Wagenmangel  erboben  wurden.  Da  ein 
weiteres  Anwachsen  des  Verkebrs  2a  erwarten  steht,  werden  erheblii^e 
Betrfig:c  fur  die  Besobaffbng  neaer  Betriebsmittel  imd  die  Anlage  von 
8ieherbeit8eiDriebtimgen  anfgewendei  werden  mflsaen. 

Die  AnzabI  der  im  Staatsdaenbalindienst  Angeatelltea  betmg  am 

81.  Mftrz  1897  =  6627  Personen  (gegen  4977  im  Voijabre). 
—    # 

>)  Anrserdem  aind  10  Zeilkarten  amfagAban  Ar  1896|/M  =  86  888  StUek,  fUr 

1896/97  =  43  069  Stttck. 

Aafserdem  an  Yieh  fttr  1895  96  :=  88144  t«  fflr  1896/97  =  9iia00  t. 


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1368 


Difl  SiaenbabBM  in  AmtraliMi. 


Die  Zabl  (h'v  \m  Betriebsjahre  1896/97  vcrungliickten  Persouen  stellW 
sich  aof        darunter  4  getOdtete  and  11  verletzte  Beisende. 

Einen  Ueberblick  fiber  die  Entwicklung  des  neuseelrindiscben  Staats- 
balumetzes  und  seines  Verkehrs  w&hre&d  der  leteten  17  Betriebsjahre 
bietet  nacbsteheode  Uebersicht: 


Ansgabe 

Biader, 
Sdiafewd 
Sdiweine 

Betriebfl- 
Jahr 

Balm- 
IttiuirA 

Einnthme 

flberhaapt 

in  Pros. 

der 

Pinna  hfiiA 

GQter- 
tonnan 

Pwaoaen 

Zeit- 

(81.  Marz 

Meilen 

■f 

n/ 
70 

Tonnen 

Stiick 

Anzahl 

Stnci 

1 

1880—61 

886454 

KOI 

1877  783 

800704 

2849  561 

1 

1686"^ 

leis 

1047419 

690840 

65,n 

1898787 

668668 

■  Alto  CMSA 

10717 

1890-91 

184S 

1181101 

700708 

8066011 

1848864 

848S689 

ISdBt 

1891-98 

1889 

1115489 

708517 

68,34 

2066791 

1168601 

8666764 

16141 

1892—93 

1886 

1  161  022 

782 142 

61,97 

2  193  830 

1  393  457 

3  759  044 

lu 

1888-94 

1848 

1178798 

785869 

6ii>fO 

2060645 

1483679 

3978  701 

17^ 

180«-a5 

1906 

1160861 

782180 

88,11 

8046801 

1804108 

8806578 

886M 

aou 

1188041 

761868 

88,u 

8067796 

1983709 

4168496 

869tt 

1886-97 

3018 

1  286158 

789  054 

61,u 

2  868  927 

2052346 

4489887 

48  on 

Die  Bptriebsergebnisse  der  sriimaispurigen  (84  Meilen  —  136  Ivm 
laogen)  Privathahn  Wellington  —  Manawatu')  waren  nacb  dem  Jabres- 
bericbte  fur  1896/97  (gegenaber  1895/96;  loigende: 


ir 


1895/96 


1896/97 


EiDnahnie   St 

AoBgabe   „ 

Ueberacbufs   „ 

VerhiU.„il.  von  ... 

Geiaistete  ZagmeileD   MeUeo 


91986 
42436 
49660 
46,14 
186706 


94  862 
45294 
^668 

47,74 

186199 


I)  Annual  Report  of  the  Wellington  and  Manawatu  Railway  Company  Limited 
March  31.  1897.  Welliu((tou  N.  Z.  1897.  (Mit  1  UebersicbUkarte  aad  oildiicneu  Dar- 
BcellnngM). 


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Dttt  SfaiftBbiliiiMi  in  AnitnlittB. 


1369 


1895/96 

1896/97 

Anf  die  Bahnineile  kommen  (mud): 

1  UiJO,  I 

n 

505,2 

539,8 

Auf  die  Zugmdle  kommen: 

# 

d 

161,50 

167,00 

w 

74,50 

79,81 

»I 

87,00 

o7,19 

SiDDahme  im  PersonenTeikehr  .  . 

9 

40838 

42951 

„       „  Guterverkekr  .  .  . 

» 

49184 

49520 

Verschiedene  Bionahmeii  .... 

2464    i  2391 

1 
1 

fiefftrdert  warden: 

196339 

200006 

mit  Zeitkaiten .  . 

»» 

634 

562 

„  Wolle  

BaUen  | 

t 

4106 

4265 

„  Waareo  (mercbandiee)   .  . 

i  13269 

13773 

„  Brzen  nnd  KoMeo  (minerale) 

7131 

9458 

„  Flachs   

'  319 

171 

„  Rindvieh  (and  K&lber)  .  . 

Stflck  : 

9  492 

7  73<i 

304068 

293757 

1 

»l 

1  3121 

3868 

Zabl  der  Betriebsmittel: 

1 

1 

1 

14 

17 

1 

*)  1 

62 

49 

Gfiterwa^en  

260 

266 

Anzabl  i 

283 

241 

I 


Wie  sieh  die  Betriebekoeten  der  Tenchiedenen  anstraliseheo 

Kolonialbahnen  auf  Betriebsmeile  and  Zngmeile  vertbeileu,  erhellt  aus 
oachfolgender  Zusainmenstelluug: 


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1870  Die  Eifl«iibalinen  in  Amtnlien. 


VergletclioMie  Usberelcht  der  NaiiptiietriebMniebniMe  dor  •nstratiscbeA 


- —  — "-  — 

Gegenstftiid 

80.  6.  1897 

Viktoria 

 _  — 

30.  6. 1897 

1 

Queensland 

.  Meilen 

26S9Vi 

8129 

2  44t'< 

(km) 

(4  247) 

(5  035) 

(8  934 

8126 

84S7 

Anlagekapital: 

ttberhanpti)  

87369205 

38  329402 

17  280  m:^ 

U167 

12317 

70ik> 

Oeleiitete  Zvgmeilm  .... 

.  AuaU 

8190406 

8828667 

4989160 

8014749 

9615886 

1179378 

de«gl.  fitr  1  Betriebameile  . 

•  »» 

1171 

887 

'• 

485 

R     ,1  Zagneite .  .  . 

d 

68/» 

57,»i 

1801S18 

1S68806 

1 
1 

684146 

detgl.  fttr  1  BelriebMDeile  . 

• 

tsst 

600 

962 

K     .1  Zvgaelle.  .  . 

d 

1 

1 
1 

88|t} 

DAlMMOkllfk  

Of 

1^8504 

1068180 

) 

I 

486 1S7 

desgl.  nr  1  Betriebtaaile  . 

640 

887 

208 

•     «  1  ZngmeUe.  .  . 

d 

97»!c 

• 

Verhlltnirs  Ton                .  , 

Emnahme 

53,11 

60,7ft 

58,01 

Vefsinsnng  des  Anlagekapittls . 

*  m 

9,'* 

I 

9,8T 

S807S9B4 

49968688 

. 

9^660 

4667041 

9888446 

I 

1 

1948608 

Bttriabinittel: 

6QS 

617 

887 

1006 

1068 

888 

10606 

9068 

4860 

Dttrobtebnitttertng: 

Pit  I  Person  mid  Heile  .  . 

d 

,  1  Tonne    ,     „    .  . 

» 

1)  Far  die  im  Betriebe  befindlfehen  Streekea. 

^  Olinc  (lie  scliroulspurifre  ^ Pal mertton— Pine  Creek*-Littte. 

h  Oline  Karteninliatfer  (1  263  863). 

*)  MineruU  uml  >,'eueral  merchandise. 

^}  Mit  (iepack-  und  sonstigeu  Wages. 


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Die  fiisenbabnen  in  Austr&lien.  1371 

Stastnismbalmm  mid  iler  ElseRbahnaft  von  GrofsbrKuinieii  mid  Iriand. 


Sttdavttnlieii 

WetUnstndieii 

TMuanien 

N«iiaeelMid 

,  Qrobbritaiukien 
nnd  Iriand 

1 

aa  6. 1887 

j     80.  6.  1887 

8L  1ft.  ises 

81.  8.  1897 

1 

,    81.  19.  1896 

2)  1728»/4 

1  970 

419»/4 

201H 

21277 

(2774) 
1728 


(1661) 
880 


(676) 


(8847) 
9016 


(84985) 


18808899 
7810 

8674718 

10250S5 
605 
66^s 

614254 
866 
40,ta 

410781 
889 

26,9j 

8tX« 
6799998 

1146293 

890 
860 
6910 

0^ 
l,os 


8784477  I 
4480  I 

9687198 

yi5  183 
1103 
86,» 

677  t>55 
696 
64,M 

387  828 
407 

I 

68,»  ■ 

0/M  » 

8607486  I 
868748  ■ 

161 
884 
8486 


8694061 
8896 

789898 

1U2  982 
381 
68.«» 

192171 
2b6 
89,61 

40761 
96 

18,» 
74,)is 

649896 

229707 

61 
15S 
1066 

1,14 

1,» 


16677898 
7710 

8409918 

1286168 
638 
90,MI 

789  054 
391 

66,u 

497  104 
247 

84,M 
61,u 

8,t» 

4489887 

2  368927 

269 
529 
6611 


1089 476 88& 
46884 

868406964 

90119122 
4885 
61,M 

50192424 
2359 
84,0B 

89926G98 
187l> 
97,t* 

55,7 

8,w 

*) 060 889  488 

<)8664G8  009 

lti95t> 
42  284 
660470 


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1872 


Die  EitMibahneu  in  Autralien. 


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Kleiners  Mlttheilungeii, 


Die  Lulea-Ofoten-Balni/;  die  den  uardlichen  Theil  von  Schweden- 
Norwegen  durchzieht  uod  die  Ostsee  mit  dem  atlantischen  Ozeao  verbindet, 
ist  in  dem  noch  fehlenden  Theilstfick  Gellivara  —  schwediseh'iiorwegische 
Grenze  —  Ofoten  von  beiden  Seiten  aus  in  Angriflf  genommeB  wordeD.*) 
Am  12.  Febraar  1896  hatte  die  schwediaehe  Regierung  dem  Rdchstage  den 
Geaetaeentwiirf  ifir  die  Brriehtung  der  echwedisdieii  Strecke  Gellivara^ 
Grenze  Torgelegt,  imd  bereite  am  31.  Hftrz  1898  ist  der  Bntwnrf  trotz 
lebbafteeten  Wideretandee  eSsielner  Kreiee  znr  Annahme  gebracht  worden, 
oachdem  in  der  Kommiasion  die  Vorlage  abgelelmt  wordeo  war. 

Die  Baha  eraehliefet  die  EiseDerzlager  tod  Eiinmavara  tind  Laossa- 
▼ara,  die  grOfeten  Lager  in  Skandinavien,  denen  eich  nar  wenige  in 
£aropa  nnd  Amerika  znr  Seite  atellen  lessen;  nacb  einein  Qataekten  des 
scbwediseben  Staatsgeoiogen  Dr.  Lnndbohm  finden  sioii  dort  alleb  ftber 
dem  Spiegel  des  Laossqftrvi-Sees  mindesteas  283  IfiUionen  Tonnen  Brz. 
die  sich  in  der  einfaehsten  Weise  darch  Tageban  gewinnen  lassen,  and  auf 
grefee  Hengen  nnterbalb  des  Seespiegels  ist  mit  Sieherheit  zn  reehoen. 
Darefa  die  FortfOhrong  der  Bahn  bis  znm  Ofoten-IJord  wird  der  Anschlaie 
an  einen  eisfreien  flafen  erreicbt,  dn  Yortheil,  der  anch  fiir  die  Eisen- 
eralager  von  QelliTara  sich  gelteod  maehen  wird,  da  der  Endpunkt  am 
bottoiseben  Meerbusen,  Lalea,  mehrere  Ifonate  dnreh  £is  filr  die  Sebiff- 
fabrt  geseblossen  ist.  Andererseits  steht  Lnlea  mit  dem  sebwedisefaen 
Eisenbalinnetz  in  Verbindnng  nnd  erhfttt  aneb  fiber  Haparanda  nnd  Tomea 
Anseblnb  an  die  finiscben  Bahnen,  sodab  aaeb  ein  DareblnbrTerkebr 
namentlieh  nerwegiscber  Fische  nacb  Rnfsland  zn  erwarten  ist. 

Die  Streeke  GellivararQrenze  bat  erne  Lftnge  von  237  km,  der  nor- 
wegisebe  Tbeil  ist  nnr  41  km  laog;  die  Kosten  sind  far  die  sehwedische 
Linie  anf  21496000  Kr.,  f&r  das  norwegische  Stack  anf  8604000  Er. 
veranscblagt  Den  Ban  nnd  Betrieb  wird  die  Aktiengesellsebaft,  die  die 
.Erzfdder  tob  EiimnaTara  and  Laossavara  aasbeaten  will,  gemftfs  den  mit 

1)  Vgl.  Archiv  im  S.  'o'ii,  1880  S.  m. 
Vgl.  ArchiT  X888  S.  1079. 


1374 


Kleiuera  Mittlieiliiiigett. 


1 


ihr  von  der  schwedischen  und  dcr  norwegischen  Regierong  abgeschlosMDen 
Vertrageu   Gberoehmen;   die   Aniage   mufs   fur   die  Befordernng  vod 
1,2  Millionen  Tonnen  Erz  im  Jaiire  berecboet  uod  bis  1903  fertig  geateiit  i 
seiii.  Auslander  dfirfeo  nictkt  im  Besitz  von  Aktieo  sein,  einige  Akticn 
erwirbt  der  Staat. 

FQr  Deatsehland  ist  das  Zustundelcommen  dieser  Bahn  deswegen 
besoiiders  wichtig,  weil  es  den  deutschen  Eisenwerken  einen  fortdaaerndec 
Bezug  des  fur  (\'\v  Eisenlit  rstellung  erforderlichen  schwedischen  Erzes  fir 
das  gaoze  Jahr  sichert  and  die  Befdrderangskosten  far  die  westdeateciieD 
Werke  verbiUigt. 

Der  Col  di  Tends'Tiranel,  der  aaf  der  geplanten  Streeke  Coneo—  | 
Ventimiglia  liegt  nnd  eine  direkte  VerbindiiDg  von  Tarin  nnd  der  lom* 
bardi8chen  Tiefebene  nach  der  italieniscb'franzOsiseheD  Landesgreoze  an 
der  Riviera  nnd  weiter  nach  Sfldfrankreieb  nnd  Spanien  ermOglicheD  soil 
ist  im  Sommer  1896  fertig  gesteUt  worden.  Seine  Lftnge  betrftgt  8  lOOm:  ! 
der  Scheiteipankt  hat  eine  MeereebOhe  von  1066  die  Fahrbaha  neigt 
eich  nifih  Norden  mit  2  o/qo  and  naeh  Sttden  mit  10,  an!  doer  knn«a 
Streeke  mit  14  ^'/qq;  die  Anagaogeponkte  sind  Ltmone  im  Norden  nnd 
Vieoola  im  Sflden,  beide  Orte  liegen  anf  ilalienisehem  Gebiet 

Aof  beiden  Seiten  atellten  sieb  dem  Ban  des  Tnnnels  iuivorber> 
geeehene,  nur  schwer  zn  Qberwindende  Hinderaisse  in  den  Weg.  Im  Nordea 
war  es  der  Wasserznflofs,  der  Schwierigkeiten  maebte:  Man  stieTs  pl5ti- 
lich  anf  eine  Wasserader,  die  10001  in  der  Sekunde  faervompmdelte. 
Die  an  fangs  gehegte  floffirong,  dala  dieae  Wassermenge  ana  einem  nnter- 
irdisehen  B(h  ken  herruhrte  und  sich  allmfthlicfa  von  selbst  erschOpfen  wfiide, 
erwies  sicb  als  falscb,  und  man  war  genOthigt,  zwei  grofse  Kanfile,  too 
denen  einer  allein  300  1  Wasser  in  der  Sekunde  abieitete,  anznlegen  uod 
diesen  Kanlllen  das  W^isser  dnrch  Bohren  nnd  AbzngsgrSben  sowie  dun-b 
die  Herstellnng  von  Vorbauteu  zaznffthren;  auch  vermiuderte  man  di< 
Wassermeniire  durdi  cin  System  fortscbreitender  Verstopfnngen. 

Im  sudlichen  Theile  des  Tnnnels  traf  man  auf  eine  starke  Scbicbt 
weichen  Schlammes,  der  sich  bei  der  Berfthrnng  mit  der  Luft  aufblabte 
nnd  dessen  Druck  die  Fortsetzung  jeder  Manerarbeit  verhinderte,  da  ibm 
die  Baustutzen  uicht  widerstehen  konnten.  Die  Deberwindung  dieses 
Hindemisses  nahm  die  Kegiemng  selbst  in  die  flaod,  w&brend  im  fibrigca 
der  Bau  des  Tunnels  einer  Unternehmerfirma  (ibertragen  worden  wan 
Unter  <ler  Leitung  des  Chefs  des  Zivilgeniekorps  gelang  es,  anch  diese 
^^(•bwierigkeit  /u  besiegen,  und  nim  nafamen  die  Arbeiten  anf  beideo 
Seiten  ihren  regeim&fsigen  Fortgang. 


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Kleinere  MittlieilmigeD. 


1375 


Ueber  die  AuschloDBbaliii  Salonik— KonstautinopeU;  entnebmen 
-wir  eiDem  Berichte  folgende  Aogaben: 

Dorch  Irad6  des  Saltans  vom  8.  Oktober  1892  warde  die  Konzession 
znm  Baa  einer  EisenbahD  von  F^r^jik  —  einem  Orte  an  der  Linie 
AdriaDopel^D^dtegatseb,  etwa  40  km  nordOsUich  von  D^d^atscb  —  nacb 
einem  noeh  n&her  za  bestimmenden  Ponkte  der  Linie  Salonik— Mitrowitza 
-ertheilt;  als  dieeer  Pankt  ist  dann  spftter  der  Ort  Earasoali,  etwa  40  km 
Dordwestlicb  von  Salonik,  bestimmt  worden.  Die  Linie  ffthrt,  in  einer  Ent- 
feriiang  von  darcbecbnittlich  nieht  onter  15  km  vom  Meere,  fiber  die  Orte 
<}amaldjina,  Drama  and  Serr^;  dabei  ist  dem  Eonzeaeion&r  das  Reebt  vor^ 
behalten,  nach  den  Hafenorten  Porto  Lagos,  Gavallaond  Orfano  Theilstrecken 
za  legen.  Die  Bahn  ist  eingleisig,  jedoeh  ist  das  fftr  ein  zweites  Gleis  erforder- 
tiche  Gelftnde  mit  erworben.  Dem  Eonzessionftr  ist  von  der  tfirkiscben  Regie- 
mng  eine  jiihrlicbe  Brattoeinnabme  von  16600  Free,  ffir  jedes  Eilometer  za- 
gesicbert  worden;  sollten  die  kilometrischen  Jahreseinnabmen  diese  Samme 
fibersteigen,  so  wird  der  Ueberscbafs  zwiscben  Eonzessionftr  and  Regieraog 
getheilt  Zor  Sicberang  der  Garantie,  die  bei  einer  Bahnlftnge  von 
610,969  km  eine  Jahresleistong  von  7914131  Frcs.  bedeaten  kann,  sind 
die  Zehnten  der  Sankjaks  D^4agatscb,  Gamoldjina^  Drama  und  Serrte 
ganz,  sowie  die  Zebnten  der  Sandjaks  Salonik  and  Monastir  insoweit  ver- 
pf&ndet,  als  sie  nicht  fiir  die  Garantie  der  Linie  Salonik— Monastir,  zn  deren 
Sicberottg  sie  in  erster  Linie  bestimmt  sind,^)  verwendet  werden  mUssen. 

Der  arsprfingliehe  Eonzession&r  hat  seine  Rechte  einer  Aktiengesell- 
sehaft  flbertragen,  die  sich  am  28.  Mftrz  1893  anter  dem  Titel  Compagnie 
da  ebemin  de  fer  Ottoman  Jonction  Saloniqae  —  Constantinople  gebildet  bat. 
Das  Aktienkapital  dieser  Gesellsebaft  betrftgt  15  tfiliionen  Franken;  aoTser- 
dem  hat  sie  noch  320000  Stiick  Obligationen  ansgegeben. 

Der  Baa  der  Bahniinie  ist  einer  Baagesellschalt  Gbertragen  worden, 
die  siob  Bdgie  G4n6rale  pour  la  construction  et  ['exploitation  de  ehemins 
de  fer  nannte.  Sie  hat,  obgleich  auf  der  Strecke  zwischen  Drama  and 
Serrcs  nicht  uaerheblicheGelandeschwierigkeiten  zu  flberwinden  waren,  ihre 
Aaiigabe  in  ilberaus  kurzer  Zeit  beendet;  Knde  1894  waren  bereits  146  km, 
Ende  1895  weitere  188  km  in  Beti  ieb  genommen,  und  am  1.  April  1896  —  au- 
nftbemd  18  Monate  vor  Ablaaf  der  testgesetzten  Banzeit  —  kounte  die  Linie  in 
ihrer  gesammten  Au-^dehnung  dem  Verkehr  fibergebeu  werden.  Die  Kosten 
des  Baues,  die  von  der  Baugesellschaft  gegen  Zahlang  einer  festen  Summe 
fftr  jedes  Kilometer  in  Bausch  und  Bogen  ubernommen  worden  sind,  stellen 
sieh  ffir  die  Eisenhahngesellschaft  auf  rund  78Vj  Millionen  Franken.  Die 
Baagesellschaft  hat  aach  den  Betrieb  der  Linie  pachtweise  ubernommen. 

1)  Vergl.  Archiv  fUr  EisenbabnwsfltB  1806  S.  789. 
^  Ywgl  Ardiiv  fttr  Eisenbahnwesen  1898  S.  1377. 


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1876 


Kldinere  Mittheiltuigeiu 


Ueber  die  fiinnahme  der  Babu  seit  Er&ffuuiig  der  ersten  Theilstrecke 
giebt  die  Dachstebende  Tabelle  Anfseliltifis: 


Jfthr 

18M 

1889     j      1806  1897 

Liag«  dM  NetiM  befni  Jahrw- 

146 

664 

EiDDahme 

in  Franken 

11  786,7.s 

269  272,78 

589  10H,i.s      51t>  inuS^ 

597,w 

255d7,»  ,  43690^7« 

96B8,t3 

905  COM* 

861198^17  1  687QiB^» 

85,1T 

15646.W 

19648,n  1  1S9G8^« 

SDnniim 

608066^ 

1018441,M  1    919  886,11 

—       '  4256  507^* 
1  

>  5166  660yM 

Pilr  die  drei  Jahre  1895  bis  1897  ergeben  die  vorsteliendeii  Zahlen 
folgende  kilometriBche  Jahreaeinnahme: 


1806 

*  1 
1      1806  1 

Franken 

1807 

Attt  d«m  PenonMi-  nad  Qflterrerkdir .  .  . 
„  dtr  Xi]itirb«f0td«tittg  

1966 

T 1 

,    9064,W  , 

'       —  1 

'  r 

1786 
8486 

iiuigesammt 

1906 

,     9064,»  1 

10969 

Die  Gesaiumteiuuuhmcn  uud  AuHgabeu  der  iiuiiu  eudlich  siud  au!$ 
folgender  Tabelie  ersichtlieh: 


1805 

1806  1897 

j 

Betfiebtliage  an  Jahrettdilnft   ...  km 

668,M» 

61<M8»  1  610^ 

ZBUttngttn  dar  tttrkiielien  Eegiemng  uf 

1  [ 
606066^  ,  1D16441,M  i  616868(Mq 

1  1 

8697897,M  ^  6686004,M  *  9711179,4s 

snsMnmea  Frot. 
HierrOB  ab  die  Att^iaben  ....  . 

8900894f47  1  7661 44M  <  7880608>4i 

%6t41,«7    1  849  970.' 1     2  476  3stf.t- 

28d3  9&2,60 

5  701476,5<  J  641>4117,>^^> 

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Kieinere  Vittheiliuceii. 


1377 


Aus  den  vorstehenden  Zahlen  ergiebt  sich,  dafs  mehr  als  die  HSlfte 
der  GesammieiDiuihraen  des  Friedensverkehrs  in  jedem  Jahre  auf  die 
Per80uenl)eforderurig  entfallen  ist.  Ueber  den  Oiifprverkehr  sind  eiu- 
gehende  Ui^bersichten  nicht  ver5ffentlicht.  Hauptguter  sind  Getreide,  das 
von  Giimiildjina  uad  Umgegend  nach  Ded6agat8ch  und  vou  Serr^s  und 
Umgegend  nach  Salonik  geht,  sowie  Melonen  ans  der  Gegend  von  Serres: 
die  BefOrderung  von  Rohtabak  ist  gering,  denn  dieser  Artikel  wird  fast 
auMcbliefslich  von  Cavaila  zu  Scbiff  ausgetubrt. 


Das  UnternehTn*>n  der  Salouik — Moiiastir  Eisenbabngesellschaft  oder, 
wie  aie  amtlicb  beilst,  der  Society  du  cbemin  de  fer  Ottoman  Salooiqae — 
Monastir  hat  zur  Gnmdlago  eiflten  Ferman  des  Groiabenm  vom  15./27.  Ok-- 
tober  1890. 

Die  Grundung  der  Gesellscbaft  ist  am  6.  Febraar  1891  erfolgt.  Ibr 
Kapital  besteht  ans  XO  Millionen  Franken  Vorzngs-  und  10  Mill.  FrankeD 
gewOhnlichen  Aktien;  auf  beide  Aktienarten  sind  50  V«  eingezahlt*  Ferner 
aiiid  von  der  Genellscbaft  fur  60  Millionen  8Vo  Obligationen  aasgegeben. 

Die  turkische  Regierang  hat  der  Gesellscbaft  eine  Roheinnahme  von 
14300  Franken  fur  jcdes  Kilometer  gew&hrleistet,  was  bei  einer  L£Lnge 
der  Babn  von  rund  219  km  im  ungunstigsten  Falle  eine  Jahresleistmig 
von  3 131 700  Franken  bedeaten  kann.   Zur  Sicherung  sind  die  Zebnten 

« 

der  Sandjaks  too  Salonik  uod  Monastir  verpfandet.  die 

1890  .   .   38%21Lr7  Piaster 

1891  .    .   5  951  764,  iG  , 

1892  .   .   6  360iJGi,oo     ^  ergaben. 

Der  Bau  der  Bahn,  die  16  Stalio?HMi  heriilirt  (neben  Salonik  und 
Monastir  namentlich  KaralVria,  Vertekop,  Vodeua,  Oiitrovo  uiid  SnrovitRch), 
ist  von  der  zu  diesem  Zweck  gebildeten  Gesellscbaft  fQr  den  Bau  der 
Eisenbahn  Salonik  — Monastir  in  Frankfurt  a./M.  ausgefiihri  worden.  Dabei 
waren  so  erlieblicbe  (ielandeschwierigkeiten  zu  uberwinden,  dafd  16  Tunnels 
von  zusammen  2  512  m  und  461  Br&ckenbauten  und  DarclilJlsse  von  in.s- 
ge.samnit  2  80')  m  Lange  angelegt  werden  mufsten.  Der  langste  Tunnel 
uiiist  085  ni.  Von  (\eu  Bnicken  sind  18'J  mit  Eisenkonstruktionen  ver- 
seheu,  uud  es  bcfindon  sich  darunter  4  Viadukte.  von  denen 
einer  mit   95  ui  Lilnge  und  3  Oeffnungen, 

2wei  ,   196  ,      „      a  6  , 
Der  Bau  bat  Im  ganzen  etwaa  aber  droi  Jabre  gedanert.  Nachdem. 
am  d.  Dezember  1892  der  Betrieb  aof  der  ereten,  96,76  km  laogen  Strecke^ 
bis  Vertekop  erOffnet  war,  warde  am  14.  Jani  1884  die  gauze  Lioie  dem 
Verkebr  flbergebeo.  Fftr  einen  Weiterban  der  Babn  von  Monastir  liber 


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1378 


Clainere  MItth«il«ttgeii. 


Elbaasan  uach  dem  adriatischen  Meere  mit  Durazzo  (S70  km)  Oder  At1od& 
(312  km)  sind  im  Jahrc  1891  Vorstudion  gemacht  worden.  Diese  babeo 
jedoch  ergeben,  dafs  das  Gelinde  ein  aafserst  schwieriijes  ist,  und  von 
einer  Ausfubrung  dieser  Projekte  ist  duher  vorl&afig  keine  Rede.  Die 
EoBteo  der  Grundei  werbungen  fur  die  Halm  sind  sebr  verschieden  gewesen, 
anf  der  ersten  Strecke  haben  sie  zwischen  2,50  und  60  Ltqs.  fur  1  Dp  iTTim 
gescbwankt,  im  ganzen  babeo  sie  sich  etwa  anf  las  Jreifache  derjenigen 
ID  Anatolien  gestellt.  Der  Gesammtbau  hat  nmd  67,6  Mill.  Franken  gekostet. 

Der  fietrieb  der  Bahn  wird  nicht  von  der  Gesellscbaft  gefuhrt, 
sondem  ist  vertragsm&Tsig  gegen  Ersatz  der  Selbstkosten  uud  einem  Zu* 
ecblag  aaf  die  allgemeinen  Verwaltungskosten  der  Direktion  der  orien- 
talischen  Bahn  ubertragen,  die  bei  Abachlofs  de8  Abkommens  bereits  seit 
iangen  Jahren  in  Salonik  ansassig  war,  und  von  hier  aus  den  Betrieb  der 
Linien  Salonik— Mitrovitza  nnd  Ueskub — Zibeftsche  leitete.  Die  Mafsr^el 
ist  getroffen  worden,  urn  der  Gesellscbaft  die  Einfuhrang  eines  selbstc^niiigen 
und  umfangreichen  Verwaltnngsapparates  za  sparen.  Aach  ist  ihr  dnrch  das 
Abkoinmcn  die  Mitbenutzung  des  Bahnhofs  der  orientalischen  Bahn  in  Salonik 
gestattet,  wodurch  die  Herstellnng  eines  eigeiion  Bahnhofsiiberllussig^eworden 
undeine  Ausgabe  von  niehr  als  einer  halben  Million  Franken  weggefailen  int. 
Die  Ergebnisse  des  Betriebes  haben  sich  folgendermaisen  gesteiit: 


DnrebsekaitUiclie  LJUage 

1898 
M  km 

;  1894 
mkn 

1895 
919  km 

1896  1 
919  kn 

£iiLiiaiimen  in  Franken 

:    .   1  . 

• 

1  192  431 

206  S57 

420029 

561  493 

569002 

474  413 

9977 

91908 

19658 

16886 

14739 

SSlOBfi 

i  567016 

794041 

811866 

916061 

1984 

i9n 

6664 

4876 

668t 

Versdiiedfliitt  Einnahiiieii  (Paeht- 

i 

1 

718 

1810 

2189 

1704  , 

1864 

jsaflammen 

4id&81 

1012010 

1382860 

14043i4 

• 

2606217 

Ausgaben  in  Frauken 

AUireinpine  Thikosteii  ..... 

7.*^  4'.»1 

139093 

194  551 

151404 

\frkohrs-  uiiii  BetorderaugBilieniSt 

64 

m  231 

138  726 

127469 

Fahr|iark  uud  I'ahrdienst  .   .  . 

53  313 

118187 

175  6t« 

142702 

'0  4^3 

EahDUUterhaltaogsdieust    .   .  . 

110  352 

226  417 

226  63'^ 

310967 

sncunmeii 

303051 

1 

606846 

1 

796816 

1 

1  r 

1    648914  1 

1098774 

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Kieiuere  Mitttaeiluugen. 


1379 


£ine  Zanahme  zeigt  insbesondere  die  Gfiter-  (£il-  iind  Frachtgat-) 
Befftrdemog.  Die  Zahlen  ffir  die  banptsftohlichsten  GOter  finden  slch  in 
DaobBtolMiider  ZnramiiMiistanimg: 


■ 

18B8 

18M 

1885 

1686 

1 

1887 

T  0  a  a  e  a 

Aqb  dem  Inaern  kommend; 

OlDl 

8419 

14069 

16548 

18888 

8106 

8101 

4906 

5899 

1  noo 

2274 

8701 

4886 

2685 

Wein  

1  u<u 

597 

as9 

1018 

1382 

SiineralieQ  

1  3(>9 

1703 

1203 

521 

566 

869 

876 

1069 

738 

1065 

884  1  1073 

Ill  dfti  Iitnere  gekend: 

808 

\  1578 

S060 

9668 

4069 

618 

1707 

8019 

9604 

8815 

566 

1661  1  199S 

1889 

9680 

«X> 

961 

1087 

786 

1808 

860 

1188 

1684 

1757 

9SS9 

870 

886 

1811 

1406 

1470 

Seife  

296 

721 

873 

962 

1086 

305 

402 

511 

GL13 

138 

292 

342 

302 

m 

OeBunmtbtfDrderang 

ai668 

84900 

46610 

S0948 

54877 

Anf  ein  Kilometer  bereehnet,  Btellteo  eiob  die  Binnahmeo  and  Aas- 

gaben,  wie  folgt: 

1888 

1694 

169& 

1886 

1807 

(InrchscbniuUche  LAage  dei 

96 

195 

219 

219 

219 

4619,14 

6 133,J9 

6314,^9 

6  412,M 

1I900,M 

die  Antgabea  anf  

8066,7J 

8357,«i 

^958,w 

4697.M 

das  Reinertrilguifti  aui    .   .   .  Krcs. 

1  &25,&i 

3  067,« 

2967,S8 

8462,M  ' 

790e,»4 

AmUt  ftr  BiMBlldlttWMn.  18B6. 

89 

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1380 


Kleinere  Mittheiluugeu. 


Der  Gewinn  der  Gesellscbaft  beziffiBite  sich: 

1893  anf  4732  783,21  Piaster 

1894  „  17611S4,!ji)  ^ 

1895  y,  2  086  963,77  „ 

1896  ,  2  705028.00  ^ 

1897  ,  1109941,00  «  . 


Daraas  warden  die  ObligatioDsziDsen  gezahlt  und  anfiaerdem  folgende 
Dividenden  vertheilt: 


im  1 

1894 

1895 

1806 

1897 

den  Inbabeni  der  Prieiititeaktieii  % 

«  ! 

6 

6 

6 

4 

den  Inhabem  der  gew9bhlieiie& 

1,TO  j 

1 

1 

1 

Die  Eisenbainicii  IC^^yptens.  Die  gesammte  Betriebsl&nge  betrug 
Ende  1897  1  156  eiigi.  Meilen.  ere|2:en  1081  Meileii  im  Jahre  1893  und 
944  Meilen  in  dtii  .lahrcn  1'-^'^]  ^1^88.  Die  Roheinnahme  stellte  sich  im 
Jahre  1897  auf  19S2  883  egypt.  Pfund  (161913  Pfund  mehr  als  1896), 
die  Keineianabme  auf  1003830  Pfuud  (78516  Pfuod  mehr  aU  1896), 

Es  warden  befdrdert: 


1886 

1887 

9852864 

10742646 

2651827 

2796100 

Die  Bchnialspurige  Bahn  Kenneh  —  Aseoan  (vergl.  Arehiv  1895  S.  666) 
ist  Anfang  1896  fertig  gcstellt  and  bis  Lnxor,  dem  Eodpankte  der  voii- 
sparigon  Rahiion,  dem  Betriebe  ubergeben  worden. 

Urn  dem  sehr  stOrenden  Mangel  an  Betriebsmiiteln  abzuhelfen,  bat 
die  vSi  liiildenkasse  250000  engl.  Pfund  aus  ihren  Reservefonds  ffir  die 
Beschaffung  von  roHendem  Material  und  von  Schienen  l)ewilligt.  Die 
Lokomotiven  sind  zam  Theil  schon  bestellt  und  zwar  iu  Amerika,  die 
WagenlieferuDgen  werden  nach  England  und  Belgien  vergebeo;  an  deo 
Scbienenliefemngen  ist  aacb  die  deateche  Indaatrie  betheiligt  worden. 


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Kleioere  Mittbeilangeu. 


In  China  ^)  ist  am  3.  August  18V)8  (lurch  kaiserlit'hen  Erlal's^  eiii 
Reich.samt  t'iir  Bergwerks-  und  Eisen  bahn  wesen  uiiter  der  Leitung 
zweier  Minister  des  Tsungli  Yameu  errit-htet  worden.  Der  neuen  Behorde 
unterstehen  alie  Angelegenheiten,  die  init  der  ErOffnung  von  Bergwerkeii, 
der  Erbauuug  vou  Eisenbahuen  und  der  Griindang  von  diesen  Zweck  ver- 
folgenden  Aktiengeselkschaften  in  Verbindnng  stehen. 

In  dem  Erlafs  wird  zur  Begrundnng  der  Neuerung  unter  anderem 
angefuhrt:  Eisenbahnen  und  Bergwerke  seien  bOcbst  wichtige  Organe  des 
heatigen  Staatswesens;  die  Bahnen  von  TientsiD  nach  Shaii-Hei*Kwaiig  nod 
nacb  Peking  seien  fertiggestellt,  die  Verlftngening  der  Babn  fiber  Sban- 
Hei-Ewang  znm  Taling-Flnfs  werde  in  Angriff  genommeD,  und  fiBr  die 
Linien  Kanton-Uankau  and  Peking- Hankan  seien  die  Konzessionen  ertbeilt 
worden,  der  Eisenbahnban  werde  aneh  noeh  welter  ausgedehnt  werden; 
es  sei  aber  zn  befiirchten,  dafs  Verscbiedenheiten  in  der  Anlage  nnd  den 
Betriebsbestimmttngen  entsteben  und  die  ^twicklnng  nngunstig  beein- 
flossen  wfirden,  wenn  alles  den  ProyinzialreKiemngen  fiberlassen  biiebe, 
and  deshalb  sei  die  Erriebtung  dee  Reicbsamts  als  einmr  allein  Terant^ 
wortlteben  Zentralstelle  erfordeilicb. 


Ueber  die  Efsenlmhiieii  in  Siam  wird  folgendes  mitgetbeilt: 

Nachdem  in  friiheren  Jahren  mebrfacb  Konzessionen  znm  Ban  von 
Eisenbahnen  an  Privatantei-nehmer  ^rtbeilt  worden  waren,  hat  jetzt  die 
siamesische  Regierang  beschlossen,  Privatbahnen  nicht  zuznlassen,  nnd 
selbst  einige  Strecken  in  AngrifF  genommen.  Yon  den  konzessionirten 
Linien  war  bisber  nur  die  Bahn  Bangkok— Eborat  zn  banen  begonnen 
worden,  and  anch  diese  Eonzession  hat  die  Regierang  wegen  mangelhafter 
Arbeit  und  wegen  Ueberschreituug  der  konzeaaioasinAbigen  Fristen  zarfiek- 
genommen;  andere  Eonzessimn  bat  tie  vor  Beginn  der  Baaaosfiihrang 
zarftckgekanft 

Die  Linien,  die  die  Begiemng  in  Angriff  genommen  liat,  sind  die 
sebon  erwftbnte  Bahn  Bangkok— Eborat,  dann  die  Babn  Ayathia— Lopbbari 
nnd  endlieb  die  Babn  Bangkok— Petsehabnri. 

Ala  die  Begiemng  den  Baa  der  Bangkok— Ebcratbahn  ana  den  Hfinden 
dea  Eonaesaionahibabera  nabm,  war  diese  Linie  zira  Tlieil  sebon  gebamt, 
allerdings  nar  streekenwdse  and  in  mangeHiaftem  Znstande.  Han  begann 
daher  damit,  diese  Babn  anszabaaen,  and  am  1.  November  1897  ist  die 
Strecke  Bangkok— Geng  Eoi,  125  km  iang,  dem  Verkebr  libergeben  worden. 
Die  ganze  Linie,  die  eine  Lfinge  von  262  km  erbalten  soU,  bofft  man  bis 


^1  Vgl.  Arebiv  fttr  Eismbabnwesen  1888  S  796. 

89* 


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1382 


Kltiinere  Mittbeilaagen. 


smn  1.  April  1900  fertig  zu  stollen.  —  Id  den  Voranschlag  ffir  das  Redi- 
nnngsjahr.  1898/99  rind  2600000  Ticals  oder  rand  3  HiUioneD  Mark  fiir 
den  Bam  dieso'  Bahn  dngasteUt  worden. 

Von  der  Station  Aynthia  der  Bahn  Bangkok— Oorat,  71  km  von 
Bangkok  entfonit,  zweigt  naoh  Nordon  an  die  Bahn  Ayvthia—Lo^biiri 
ab.  Sie  wird  znnlchat  eine  Lfinge  Ton  4b  km  erkaltan;  es  iat  aber  ge-  I 
plant,  sie  fiber  Lophbttrl  hinana  aDmfthttoh  bis  znr  chinesiBchen  Grenze 
naeh  Gbieng  May,  etwa  600  km  von  Aynthia  entferot,  vorznschiebon.  Die 
ersten  20  km  dieter  Bahn  werden  ira  Jahre  189Q/99  fertiggeatellt  werden;  | 
900000  Tieah  oder  mnd  1000000  uK  eind  daffir  vorgeseben. 

Wftbrend  dieee  beiden  Bahnen  voUsparig  angelegt  werdeot  handdtes 
sieh  bei  der  in  Aussicht  genommenen  dritten  lanie  van  eine  Sehmalspur- 
bahn.  Die  Bahn  Bangkolc— Petachabnri,  160  km  lang,  soil  znn&chAt  die 
reichen  Holz-  imd  Beizdistrikte  von  Ratburi  and  Peteehabnri  dem  Verkehr 
ersehlielsen;  eie  ffthrt  in  afidweetHcher  Blchtnng  von  Bangkok  anf  die 
malayieebe  Halbinsel  and  vrird  sp&ter  vielleicht  bis  an  die  Sudgrenze  des  | 
Staatee  vorgeschoben  werden.  Fflr  die  Strecke  Bangkok— Peteehabnri  sind 
die  Vorarbeiten  begonnen  worden. 


In  der  Provinz  Moziiinbi<iue,  Portngieeiseh-Ostafrika,  ist  am 
IB.  Jnli  1898  ein  Briafe  in  Kraft  getreten,  wonach  Fraditen,  Fahraeheine 
and  alle  Nebenanalageo  Ifir  die  von  der  Lonren^Marqaee-Bisenbahn  fiber 
die  Grenze  naeh  anderen  Eisenbahnen  and  umgekebrt  beiftrderten  Gfiter 
nnd  Peraonen  in  Gold  za  zahlen  aind;  Betrfige  unter  Vi '  >ind  znm  Enrse 
von  1  eh.  =  240  Beie  nnd  1  d.  s  20  Reis  in  portngieaiachem  Gelde  zahl- 
bar.  Als  Grand  ffir  diese  Haafsnabme  giebt  der  Brlab  die  Sehnierigkeiten 
an,  die  bei  der  zollamtliehen  Abfertigong  der  Waaien  and  bei  der  Ab- 
reehnang  zwiaehea  der  lonrenQo-Marqnes-Bahn,  and  den  Bahnen  Traas- 
vaala  dareh  die  W&hmngsverschiedenheit  hervorgemfen  werden  and  rich 
aneh  dem  Beatreben  der  Loaren^Harqaea-Bahn,  mit  anderen  Eieenbahaez 
Sfidafrikas  wegen  Vereinfadrang  dee  Abreebnangadienetes  in  Terbindang 
zQ  treten,  entgegeneteUen.  Seit  dem  20.  Mai  1897,  eritdem  In  Hozambiqae 
der  Umlaaf  fremden  SUbergeides  verboten  war,  war  der  Knra  dea  portu- 
gieaiachen  Geldes  im  GeeehAftsverkehr  atetig  gefaUen  and  zwar  gegen  den 
amtUohen  Kara  von  4500,  apftter  4800  Bria  anf  eiaen  Kara  von  8000  fieis 
ffir  1 9r,  Die  Eiaenbahn  hatte  onter  dieaen  Verhfiltniaaen  am  ao  empfind* 
licher  zn  leiden,  ala  rie  das  billige  portagieriaehe  Geld  zam  amtMehfio 
Korae  in  Zahlnng  nehmen  mofate  and  die  aaa  der  Frachtenabreehnaog 
and  den  Materialliefemngen  an  daa  Analand  za  eratattenden  BetrBge  in 
Gold  abzaffihren  hatte.  Die  Speditenre  dagegen  pflegten  ilire  Neben* 


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Kleinere  Mittheilttsges. 


1388 


auslageu  in  portugiesischem  Gelde  m  zahlen,  aber  in  eugiischer  W^hrung 
ihren  Auftraggebern  in  Rechuurig  zu  .stellen;  sie  deckten  mit  diesem  Ver- 
dienst  die  in  LoureoQO-Marqaes  gegeniiber  anderen  UMen  Siidatrikaa 
tbeureren  Lade-  und  Landungsspesen. 


Portngiesisch-OstefHka.  Dnrch  Gesetz  vom  7.  Jul!  1896  ist  die 
poitugiesiflciie  Regieroiig  ermftchtigt  worden,  mit  der  Zambesi-Eisenbahn- 
geselUehtft  eineo  Ytirtng  fiber  die  staatliehe  UDterstHtzimg  des  Banes  ond 
Betriebes  einer  Eisenbahn  von  Qaelimane,  ao  der  Kflete  gelegeu,  an  den 
Rar,  einen  Nebenflnia  des  Zambesi,  abzaschliefseo.  Dieser  Yertrag,  der 
am  8.  August  1896  znstande  gekommen  ist,  besUmmt:  Die  Bahngesell- 
schaft  kann  fQr  die  Zweeke  dieser  Baha  mit  4  Vo  j&brlieh  za  verainseade 
Obligatiooen  bis  za  einem  Nemibetrage  Ton  1400000  se  aasgeben.  Bis 
zar  Tilgang  dieser  Obligationea,  die  in  Iftngstens  65  Jahren  vollendet  sein 
mnft,  ftberUUst  die  Regiemng  der  Qesellscbaft  die  intemationale  I>arcb- 
fohrabgabe,  die  anf  die  von  der  nenen  Babn  beftrderten  Waaren  znr 
Hebung  gelangt.  Anfserdem  gewftbrleistet  die  Regiemng,  wenn  der  Betriebs* 
Qberscbois  der  Babn  nnd  die  Dnrcbfnbrabgabe  nicht  gonugen,  die  Verzinsnng 
and  TilguDg  der  Obligationen  bis  zn  einem  Betrage,  der  dem  Ueberscbnfs 
des  betreffionden  Jahres  fiber  die  dnrchsehnittliche  ZoUeinnahme  von  Zam- 
besiland  in  den  Jahren  189B  bis  1897  gleichkommt;  bei  der  Berechnnng 
des  Betriebsfiberschosses  dfirfen  die  Ansgaben  nnr  bis  zom  halben  Betrage 
der  Einnahmen  eingesetzt  warden.  Bid  Zahlnngen  ans  dieser  Gew&br- 
leistnngspflicbt  sind  Darlebn  and  za  4  V*  2a  verzinsen,  aneh  ans  etwaigen 
Reineinnabmen  bis  za  derea  balbem  Betrage  zarflckzazablen.  Die  Gesell- 
schaft  dagegen  fiberlftbt  der  Regierang  15Vt  ftUer  schon  aasgegebenen 
Oder  nocb  aoszugebenden  Aktien  and  verpflicbtet  sich,  an  das  Ueberseeische 
Institat  eine  einmalige  Gabe  von  4  600000  Reis  and  jfthrlieli  2  260000  Reis, 
sowie  zar  Unterstfitznng  der  Hissionen  an  den  Prftlatea  von  Hozambiqne 
jfihrlich  2260000  Reis  abzuffibren.  Die  Regiemng  beh&lt  stch  ein  ziemlich 
amfasaendes  Anfiichtsreeht  vor,  sowie  das  Recht,  bei  UnregelmftTsigkeitea  in 
der  Erffiliang  der  von  der  Gesellschaft  llberaommenen  Verpfliehtangeo  so- 
fort  gegen  Uebemabme  des  Obligationendienstes  die  Babn  za  ftbemefamen 
and  im  Qbrigen  nach  Ablaaf  voa  26  Jahren  die  Konzession  abzalOsen;  als 
Preis  iat  dann  eine  jAhrlicbe  Rente  za  zahlen,  die  dem  darchsclmittlichen 
Reinertrage  wfthrend  der  letzten  siebeo  Jahre  anter  Abrechnong  der  zwei 
ongfinstigsteo  Jalire  entspricht,  aber  roindestens  4V«  des  Aniagekapitaia 
dairstellen  mafs;  der  Worth  der  dann  vorhandenen  BetriebsmateriaJien  wird 
besondera  vergfitet. 


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kleioere  Miitbeilungen. 


Del*  l*t'i*soiieiiv<M'k«*hr  der  kOiiii;!.  iiii^ariscluMi  StaatslialiiMMi. 

Das  umtliclie  uugurische  statistische  Jabrbuch  Ibl'G,  neue  Folge  Bd.  IV. 
enthalt  8.  270  ff.  nachstehende  Darstellunsr  Qber  den  Personenverkebr  b«i 
deu  kOuigi.  uogarischeu  Staatsbahiien  oach  Zooen: 


Zabl  dt!i  befurderten  Peryoueu  (Zivil-Reisende): 


Zone 

18881) 

i  n 

1891 

s  n  t  a  n 

deu  J 
1896 
1  m  e  n 

R  ii  r  (s  11 

1886 

-  —  — 

1888    1881  im 
in  ProEentea 

1  Nachbarverkehr 

8  210  241 

10  894078 

5  047 

(      ^1  Hi 

'i 

i>  001 400 

7  lil9 

9043  005 

4  339  S38 

8 

ti209tH5 

17  i 

1  F«niTerkehr 

2  166  327 

4  338  (194 

S2??l  701 

8,u» 

U 

n 

1  -J.')!  im 

1  909  74G 

2  093  094 

2  923  117 

7,11 

III 

tt 

857  800 

13U3095 

lt>61  113  1 

17^611 

13,M 

1  5i0» 

V» 

IV 

466  800 

870668 

1181858 

1199104 

7,w 

1  ».» 

S.K 

V 

89(900  ,  601666 

67o578 

706968 

5.M 

1  9^ 

VI 

1M7100 

445667 

665006 

670949 

4,00 

VII 

179100 

801413 

878967 

.  866181 

VIII 

• 

161100 

830997 

419998 

496968 

9,«i 

l,tfl 

IX 

191900 

199606 

916948 

1 

996398 

l,w 

X 

■* 

100600 

166860 

188875 

1 

196074 

l.7» 

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XI 

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94iiOO 

1S6615 

177  606 

907946 

1,W 

0,«i 

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XII 

91  20() 

203  073 

252  147 

296048 

1,4* 

0.:» 

XIII 

r 

I  JO  ,s<  II) 

327  .■^^•a 

4S6178 

662226 

1,96 

1.- 

XIV 

896  1% 

1  169  775 

1  450  231 

2,65 

3,17 

Am 

zasammen  | 

6 17!)  urn 

25  7ol  414 

34  :4l»u39 

35  441  935 

100.MU 

100,00 

>}  Die  DAten  Tom  Jahre  1888  seiffen  die  Eryebaiue  Tor  SiDfliliraBg  dei  Zoaet> 
tarifs,  die  Attg»bea  der  J«hre  1891—1886  ftber  die  Xig^ieae  aaeh  EinllUinm;  ^ 

Zonentarifs.  Zu  bemerken  ist  ferner,  dafs  untcr  den  An|i:RbeB  dieser  Tabelle  anch 
die  Aiigrs^beTi  liber  deu  Persoiienverkehr  der  in  Hetricb  jjenomraenpii  freni'len  Ansohlnfs- 
butiiieii  und  der  auf  eij?ene  Recbnuii','  verwalreten  Vizinalbahnen  autj^enorauien  wurden. 
roit  Ausnahroe  der  Daten  der  C^akturaya— Zagr<iber  Lukalbabo,  die  uur  iui  ialire 
1806  und  1896  enthalten  tind. 


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Kleioere  Mittbeiluagen. 


1386 


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1386 


Kleinere  Mittheilnngen. 


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Kleinere  MittbeilaDgen.  1987 
Id  ProzeQten  ODtfloleo  too  dar  GeBftmmtxahl  der  beftrderten  Personen: 


ftiif  Sebnellzuge 

aof  Penoaen- 

Bnd  ffftmltehte  Ztlge 

Zone 

I. 

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nL 

tiber- 

I. 

1 

IL 

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WftgenklAite      •  ^^^^^ 

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Proienteii 

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10,00 

88,M 

100.00 

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•  1 

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87,M 

100,00 

I  Fernmkebr 

7,08 

89,00 

3,« 

6,J7 

1,35 

21, OS 

77,«3 

II 

It 

8,03 

4,u 

6.a.s 

1,S7 

17.»i 

80,93 

93,7s 

III 

n 

9,30 

90,00 

0,70 

4,90 

1,76 

2u.;3 

77,.M 

95,10 

IV 

» 

10,6i 

88,w 

1,10 

8,« 

2,ii 

2a,  n 

74,t>i 

91, A" 

V 

87,S8 

2,41 

2S,2S 

74,3»i 

a9,58 

VI 

n 

83,94 

12^7 

22,10 

76,44 

87,18 

vn 

n 

86.79 

2,jn 

23,91 

73,M 

vm 

w 

84,M 

• 

1 

17,10 

2i«* 

98,l» 

82,00 

IX 

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l^Ti    j  68,» 

1 

]  71,M 
•  71,w 

8ft,n 

X 

1 

3^04 

XI 

77,M 

i 

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91,» 

74,7» 

86,74 

XII 

16k«« 

88,M 

* 

3,63 

22,»i 

78,tt 

88,» 

XIII 

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15,77 

84,M 

*  > 

a6,» 

8,6S 

25,71 

70,8t 

74,78 

XIV 

n 

84,71 

■ 

91,11 

2,87 

88,7« 

74^ 

78,7* 

stunmnwn 

11,91 

86," 

l,w 

4,71 

1 

1,^3  j 

lG,aa 

96^ 

Die  £i8enbahii4'ii  in  Airier.  Tunis  und  den  iit)i'i^:4>n  ti aii/<lsi^>heii 
Kolonieii  uud  Schutzgebieten  am  31.  December  1896.^) 

!•  Algior. 

Am  31.  Dezember  1886  waran  (wie  im  Voijahr)  im  Betrieb: 
I.  EisenbahDen  fflr  den  Affentliehen  Yerkebr: 


»)  Vergi.  Arcbiv  1897  8.  1213  ff.  (fttr  das  Jabr  1895).  Die  Angaben  liir  l«96 
sind  der  Tom  franxQsischen  Hinisteriom  der  SffeDtlichen  Arbeiten  beraaogegebentii 
StatiiUqae  dei  ehetaiM  de  for  franca  aq  81.  D4oembre  1886,  Doonmeiits  priiicipaiix 
Paris  1697  etttaoumeii. 


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1388 


KIdMire  Hitthftilungen. 


a)  die  der  Paris-LyoB-Mittelmeer-EisenbabngeseUschalt 


gebOrenden  Linien   513  km 

b)  Ostalgeriscbe  Eisenbabngesellscbaft   887  „ 

c)  Westalgerische          „    368  ^ 

d)  Bdne  -  Gnelma  -  Eisenbahn  tind  Abzweigongea  anf 
algerischem  Gebiete   436  „ 

e)  Fraozdaisob-algeriscbe  EiBenbabngesellathaft  .  .   .  668 

f)  HoktarEl  Hadit-EiseDbalm   33 

Summe  I  .  .  .  2905  km. 

IL  iDdastriebabnen: 

a)  Daeb  dem  algerisehen  Salzwerk   21  km 

b)  „   den  Minen  Yon  Kef  oiim->Tb^botil   7 

Snmme  II  ...  .  ^km 


Insgesaromt  1896:')  2  933  km. 

Ira  Ban  befanden  m^h  172  km,  in  VorbereituDg  standeu  158  km  uod 

iu  Aussicht  {jenoinmen  siiui  weiterc  381  km. 

An  Trambahiien  sind  duroh  Ge.setz  vom  10).  Jannar  1892  177  km 
(Lnr>m  Spur)  konzessiouirt,  davoo  befiuden  sicb  85  km  im  Betriebe  and 
92  km  im  Bau. 

S.  Tonis. 

Gegen  daa  Vorjahr  eind  91  km  naae  Streckeo  hiozogekommeD.  Die 
Lftnge  der  aof  timeeiseliem  Gebiet  im  Betrieb  befindlichen  Bahnstreckeai 
betrftgt  daher  497  km,  woTon  463  km  anf  die  Bdne-Guelma-EiseDbahn  and 
35  km  anf  die  Hafenbahn  Tunis— Ooletta  mlt  Abzweignngen  entfallen. 

Im  Ban  befinden  sick  noch  246  km,  davon  74  km  Indnstriebahnen 
mit  1,00  m  Spur.  Anfeerdem  stebt  noch  aeit  1.  Jannar  1889  eine  60  km 
lange  Pferdebahn  Snsa — Eaironan  (Spnrweite  0,60  m)  im  Betriebe  der 
Bdne-Gnelma-Eisenbahngesellschaft 

8.  Kolonien  and  Schntsgebiete. 

Es  befiuden  sich,  unverftndert  gegen  das  Voijabr,  an  Schmalepnr* 
bahnen  603  km  im  Betriebe,  davon  entfallen: 

anf  das  Senegalgebiet .  .  ,  394  km 
„  die  Insel  Rdnnion    .   .  126  „ 

„  Goebiuchina  71  „ 

„  Franz0si8ch*Indien   .   .     12  .. 

znsammen  608  km  (mit  ],(»  m  Spur). 
*)  Obue  462  km  Mf  taiiMjieh«Di  Qebiftt. 


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Kleinere  MiUheilangen. 


1389 


4.  Tonkin. 

In  TonkiD  wurde  im  Jahre  1891  die  18  km  lange  Theilstrecke  Pha— 
Lang— Tiiaong  nach  Kep  der  0,60  m  breiten  Scbmalspurbabn  Phn— Lang — 
Tbaong  nach  Lang-Son  erdfi&iet  Dazn  kommt  im  Jabre  1892  die  An- 
scblnfsstreeke  Kep— Sui-Ganb  =  10  km,  und  im  Jabre  1893  die  12  km 
lange  Strecke  Soi-Ganh^Bac-L^  Die  Schlofsstrecke  6ac-L^  nacb  Lang- 
Son  €S  km  wurde  im  Jabre  1894  erf^ffiiet,  eodafs  jetzt  die  Gesammt- 
strecke  Phn — Lang— Thuong  nach  Lang-Son  =  102  km  im  Betrieb  steht. 


6.  Betriebsergebniaae  de^  algeri^tch-tanesiachea  Eiaenbahnnetsea 

im  Jahre  1896. 


£s  betnig: 

1885 

18M 

BetriebBlSnge  am  JahresBchlafs: 

a)  fUr  die  algerisehen  Strecken  . 

km 

2905 

2905 

(danuter  mit  Sehmalspur) . 

(972) 

(972) 

b)f&r  die  tnnesisehen  Strecken 

77 

871 

462 

znaammeo 

km 

8276 

3867 

»» 

8220 

8809 

Anlagekapital: 

Free. 

668111901 

664864292 

ffir  1  km  darchechnitUieh  .  .  . 

M 

200889 

197527 

n 

272(B666 

25660499 

Geeammtaiugabe  

»i 

22(^751 

21827946 

»i 

5170916 

8822554 

Personenverkehr: 

Adz. 

8876179 

3469845 

geleistete  Personenkm  .... 

»» 

165784687 

1680B7654 

Free. 

10424372 

'  10128207 

Guterverkehr: 

befOrderte  Gutertonnen  .... 

t 

2113086 

2  003G48 

gefahrene  Gutertonnenkm  .  .  . 

tkm 

169  272933 

158662  614 

Free. 

16  9<.>8901 

14a55226 

1 

n 

26  731783 

2B  269  622 

n 

21637065 

21206970 

VerhUtnifa  ton  Betriebs-  * 

Vo  1  80,6 

1. 

88,0 

: 

1)  Ohne  22  km  (^emeintame  Strecken. 

>)  FUr  Algier  wint  keiae  Stoaer  aaf  Eilrerkebr  erhoboi. 

*)  Mit  Kebenertrtlgtn. 


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1390 


Kleioere  Mittheiluiigeu. 


Betriebsmittel: 

Lokomotiven   Stuck 

Personenwagen   „ 

Gepack-  uDd  Gfiterwagen  ...  „ 
Geleistet  warden: 

Lokomotivkm  Anz. 

Wageokm  

daranter  von  Personenwageo .  .  km 

„       „  Gllterwagen .  .  .  „ 

Fflr  das  Geaammtoetz  der  algeri- 

8 Chen  Lfnien  betrag: 

durclist'huittliciie  Fabrt: 

ffir  I  Person  km 

X  t  Gut 

dnrchschnittlicher  Brtrag: 

fftr  die  Person  Pres. 

„  Tonne  Gnt  „ 

„  I  Personenkm  Ots. 

1  Gfitertkm  ^ 


18d5 


1896 


318 
676 
6  672 

7  303  119 
77828339 
16766891 
52369811 


51,4 

78,% 

7,13 
9,04 


328 

699 
6711 

7  279  828 
79090534 
I7d5a^ 
62447471 


61,5 

80,3 
2^ 

7,17 
5,51 
8,92 


Statistiseh«*M  von  <hMi  Kis4'nl>alnn'n  RiifsIan<is,0  Ueber  den 
Persniien-  and  Giiterverkphr  auf  den  ru.ssischen  Bahnen  in  dor  zweiten  Haltte 
(It^s  .Jaliie.s  1897  sowie  iiber  die  in  dersH!}>PTi  Zeit  fur  den  Betiieb  erOffnt-ten 
Eiseubaiiuen  ist  don  vom  Ministerimi)  Ihi  Verkehrsanstalten  herausge- 
gebenen  Monatshefteu  folgeudes  zu  eutuehmeu: 


Am  ertten 


Joli   August  Septbr.  Oktbr.  >  NoTbr.  De«br. 


Ea  waren  im  Betriebe: 

ftberhanpt   Werst') 

davon  SUatsbabtteu  « 
PriTAtbahnen  . 


1 


^  86  187  I  86480  85574  86960  ,  89815  86816 
I  S8667  1  S8691  |  98816  •  28906  S»906  '  28906 
'  11470    11989  '  11769  ,  19076    1S410  18410 


^)  Vergl.  Arcbiv  fUr  fiisenbabuwesen  I8il6  6.  bi4  ff. 

s)  1  Went  sr  1067  m.       Wodnrdi  die  Difltoens  ra  niaut  189  Went 
1.  Joli  gegenflber  d«n  fiestaade  am  1.  Jaai  eatstaadoi  ist,  hat  aicht  aal^akliit 
werdea  k6aaen,  die  amtliehe  Pnbllkatioa  briagt  keiae  Erldimag. 


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Kleinere  Mittheilttngeti.  1391 

£8  warden  in  der  Zeit  vom  1.  Jnli  bis  I.  Dezember  ffir  den  Betrieb 
die  folgenden  Eiaenbahnstracken  erOifiiet: 

im  Juli  148  Werst: 

am  1.  Joli      68  Werst  Postawy— Bereawetacli  (I.  GeseUscliaft  der  Za- 

fohrbaiinen); 

„  14.  „        5    „    Saerpnehow-Stadt— Seerpaehow-StationCHoekan- 

Enrak-Bafan); 

„  20.  »       83    „    Grawsk^a-Anna  (Sad-Ost-Babn); 
„  21.  7    „    Korotojak-Stadt  — Korotojak-Station  (SUd-Ost- 

babn); 

im  August  460  Werst: 


am 

1. 

August  91  Werst  Pirj&tin— Kra8aoje(8Cbmal8parig)(Moskau-£iew- 

Woronesh-Bahn); 

n 

1. 

,t  U7 

w 

Walk— Pemau  (schmatspurig)  (I.  Gesellscbaft 

der  Zufdhrbahnen); 

It 

1. 

,t  42 

1» 

Fellin— *llot8ek(ll  (achmalsparig)  (I.  Cleaellschaft 

der  Zufnhrbalmen); 

f% 

1. 

«t  196 

7t 

Ijgow— BijAosk  (Moskau-Kiew-Woronesli-Bahn); 

n 

10. 

,t  8 

t» 

Wolshskiya-Ssoljftniya  (Sfid-Ost>Bahn); 

25. 

.  21 

Hainowka— Bjelowjesh  (Slld-West-Bahn); 

im  September  124  Werst: 

am 

10.  8eptbr.ia4  Werat  Oatrolenka— Tloacfatach  —  Piijftwa  (Warschaa- 

Terospol-Babn); 

im  Olctober  356  Werst: 

am 

1. 

Oktob.  310  Werst  Jeletz— Walniki  (Sad-Ost-Babn); 

It 

1. 

It 

Kastomaja,    Verbindangsbahn    zwischen  der 

Moskau-kiew-Woronesh-  and  der  SQd-Ost-Bahn; 

r> 

4. 

t»  2 

n 

Verbindungsbabn  zwiaehen  den  Stationen  Peuaa- 

Rnsajewsk  and  Peusa-Sserdobsk; 

»t 

10. 

„  7 

»> 

Erotowka^Timaaehewo  (Normal-  and  Sehmal- 

spur)  Ssamara-Slatonst-Babn); 

16. 

l» 

Karlowka  —  Konstantinograd  (Cbarkow  »  Niko- 

lajew-Bahn); 

im  November  886  Werst: 

am  11.  Novbr.  386 

Werst  Bologoje  —  Pskow  (Moskau  -  Windau  •  Rybinsk- 

Babn). 


1392 


Kleiuere  Hittbeilungen. 


Jnli 


▲agiut  i  Sepcbr.  |  Oktbr.  ,  JSovbr.  Dexbx. 
Wagenlftdniigeii 


P«noneii  wnrden  be> 
fSrdert  (in  Tav* 
senden): 

ttberhanpt.  .  .  . 

davon  aiif  dm: 

SuatBbdinen  .  . 

PriTfttbaJmen  .  . 

GUter  g^elaugteu  zur 
fiefiirderong  (in 
Tauiteiideu  Pud 
flPtid=16,3rtkg]): 

Qberhanpt  .  .  . 
davou  uui  deu: 

Sfaatsbahnen    .  . 

Privatb&bnea  .  . 

Ana  diaiam  Varkalir 
wardan  Tarain- 
nahmt  (in  Tan> 
atiidan  Rnbal): 

Hbarhaapt.  .  .  . 
daTon  anf  dm: 

Staatabahnan  .  . 

Privaibahaen  .  . 

Oder  fiir  eitien  Werst 
Bahtilauge: 
tiberhaopt  (d.  h. 
Dnrchschnitt  Tom 
1.  Jainiiir  uis  zuui 
BerichiHiiiuaat 
efoMcbl.)  .  Babel 

aut"  deu: 
Staatsbahnen  , 
Priratbahnen  „ 


I 


I'  6694078    6919482'  5945849   5S18712    48119861  4461  aM 


1'  I 
]|  4717873   47»076l  8446645'  8444981 !  2866700 

1997901    21904061  1796&04.  1773881  1445965 


2889961 

li 


453  3S6      482821,     502  683      530018  ,     493  818  .  4i)2161 


292918      322  34H      387065      358  107 


330  o04 


lti0470      160473.     165518      171911      163  514 


305  92i 
186^7 


II 


I 


84904491  a»406908 


98 192988  98406489 
9799188  10996769 


6  783 


7  r>8<; 
6000, 


7851 

8278 
6996 


I 


88744016 '40571 865 

I 
j 

97  769 806  {29 106 168 
10991 9401 11 468607 


8919 

9  446 
7  908] 


10071 

10661 
8866 


86409894 

27649651 
10750778 


11188 

11816 
9781 


45695786 

81647766 
18978080 


19884 

It^  143 
10870 


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Kleinere  Mittbeiluugen. 


1393 


Al8  wiehtigste  Transportartikel  rnssischeo  Ursprungs  lassen  sich  im 
bMondereo  hervorheben: 


Jali    Angnit  Septbr.  Oktbr.  |  Novbr.  Dezbr. 
Wagealftdangen 


1.  Koblen: 

ttberlutnpt  Tenandt  

davoD: 

a)  a«s  «lem  Donftzbezirk    .   .  . 
die  bedeutenilst.Bestiiumttsgs- 

biihueu  waren: 

.lekatherineii   

Karsk  Charkow-  Ssewastopol 
Cbarkow— Nikolajew .... 

Sttdott   

SlldwMt  

KoBkan— Karsk  

b)  ans  dam  polniaebeii  Besirk  . 
diebedetttendat.Be«tim]nniig8- 

bahnen  warea: 

Warschau— Wien  

Iwangorod— Dombrowo  .  .  . 

L0(l2  

Weichsel  

St.  Petersburg  —  WarBchau  . 
WarscbaQ— Tereapol  .... 
Sttdwaat  

a.  Salz: 

tiberbaupt  versaudt  

daTOB  TOQ  d«B  Rabiifltt: 

Baakmitaehack  

Sfldwett  

Kurak— Charkow— Ssewattopol  . 

8.  Nafta  nnd  NafiarttckttKoda: 

ttbarbavpt  • 

diebadant«iidat.Besti]iuii«iig8- 
babneii  waren: 

Wladikawkas  

TnuukankasiBcbe  

JfORkau— Kasan  

Moskan  —  Kari»k  nr.d  Moskaa  — 
Niabaj-Nowgorod  


868B9 

616071 

67466 

61866 

64068  j 

68806 

82698 

29677 

1 

31898 

82764 

33289 

28604 

12  934 

1 

10  934 

12  073 

12  6!>6 

i 

il  1(>1 

8715 

3  987  , 

3  589 

4  368 

4  396 

4468 1 

8988 

19S4! 

J  744 

8868 

8«t67; 

8616 

4486' 

4124 

4108 

4878 

4966' 

8888 

8079. 

1806 

8866 

8800 

8286 

8419 

690. 

688 

678 

781 

707 

1860 

26S87* 

81680, 

96478 

28601 

80794 

80201 

1199(i 

10  830 

11  698 

13  177 

1401 1 

13  159 

2  972 

2335 

3260 

a  154 

2  967 

3  4t>4 

5216 

4  158 

5  531 

6  594 

7  429 

6945 

1970 

1273 

1  147 

1614 

2188 

1880 

97 

47 

88 

100 

141 

264 

918 

6841  600 

611 

671 

608 

878 

886 

1889 

1628 

1869 

1486 

9345 

8177 

9201 

3684 

6468 

8961 

8967 

9864 

8776 

8187 

IOCS 

968 

807 

1098 

763  616 

8178 

8628 

4466 

4989 

8786 

8774 

88609 

18490 1  80188 

18820 

18686 

18060 

3661 

1685 

8681 

1006 

81 

185 

1358 

1  055 

929 

1236 

509 

303 

1895 

760 

623 

1486 

9022 

1422 

2495 

196B 

8809 

8  525 

2688 

3086 

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1394 


Kldnera  MittfadliuigML 


I!  Jnli  .Aagusc  Septbr.  Oktolir.  NoTbr.  Dttk. 


Mofku-JarotUwl-Arelungdtk  1609  I  TOT  .  2503  2  018 

Kioolai   n28  1  us  1  130  964 

Sttdost   '-^53  742  1  292  918 

fiJftMS— Ur«lak   422  2tt7  707  946 


4.  Petroleum  and  An<l«r«  Pro- 
dvkte  tut  Nftfta: 

ttberhaupt  vewandt  11668     9805  j  11 607  14800 


2130 

1 429 
880 


I 


die  bedeutendst.  BeBtimmtiiigs- 

babnen  waren: 


Getreide  (d,  h.  Koggen,  Wei«en, 
Hater,    Gerate,  Buchweisen, 

Hirse,   Mebl,   GrlVtze.   Mais,  ! 

I 

Erbaen,  Kartnft't^lti,  Saat,  Uel-  i 
kucbeu,    Au^Mfbsel,    Kleie,  i 
Kaff),   das  den  Grenzeu  de« 
Reiches  zugefUbit  wurde:  ' 

uberhaupt  |  19890 

I 

su  den  BaUischen  Hifen  .  .  . 
,    ,  Hftfon  des  Sekwanen  and 
Asow'sehen  Meeres  .  .  .  , 
sor  w«atlich«n  LaadetgroDse .  . 


46U77    46^1  44iKj6 


7021  i  8906    18079  18440 


8098 
4784 


88606 
8688 


1 


Es  enltieku  vou  Getreide  iiber* 
banpt  auf:  ij 

Weixen   4701 

Roggen  I  1968 

Hafer  I  9881 


17766 
4166 
990O 


SOD 


18806  ll« 


7  834 

5481  , 

6922 

9  070 

9  687 

289  . 

217 

888 

283 

283 

171 

Jloskau— Kursk  nnd  Moskaa— 

1 

Nishay<Nowgorod  .... 

194 

195 

163 

2G3 

189 

822 

534 

733 

659 

364 

& 

710 

466 

349 

860 

804 

3H 

177 

819  i 

418 

619 

471 

m 

407 

847 

868 

861 

661 

m 

Wawchan— Tere«pol  .... 

46 

87  i 

98 

177 

198 

m 

43066 


18046  10» 


I 


26778 
7876 


23  029 
9876 


18461 
U458 


HT!1 


I 


90147  I 
8134 
1899  1 


17806 
4488 
9069 


\  14010 
;  6M8 
'  8748 


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Kleinere  Mittheiinngen. 


1395 


t  Juli 

Angnst  Septbr. 

Oktob. 

Novbr, 

Dezbr. 

Wageuladnngen 

Den  Grenzen  nach  entfallen  von* 

• 

Weisen: 

aaf  die  BaltischeQ  HlLfen  .   .  . 

454 

^446 

3  555 

S  360 

2059 

1446 

n    n  Hftfen  des  Schwarzen  and 

1 

Asow'scben  Meeres 

3  672 

14048 

15  441 

13  24(> 

10019 

6616 

p    „  westliche  Landesgrenze . 

575 

1  277 

1  151 

I  m 

1  932 

1  79<i 

R  0  f  cen: 

auf  die  Baltischen  Hiifen   .   .  . 

456 

708 

628 

513 

•J  1  V 

2  736 

2  712 

„    n  H&fen  des  Schwarzen  and 

Asow'scben  Meeres  . 

1  191 

1912 

I81h' 

2067 

1  691 

804 

„    „  westliche  Landesgrenze  . 

306 

1  516 

77H 

1  862 

1  418 

2273 

Hafer: 

aaf  die  Baltischen  H&fen   .   .  . 

2  3()5 

1786 

935 

1237 

2  670 

1770 

„    ,  H^en  des  Schwarzen  and 

1 

Asow'scben  Meeres  . 

168 

563 

580 

388 

361 

267 

„    ,  westliche  Landesgrenze  . 

363 

552 

374 

444 

711 

322 

Statistisches  von  den  deutschen  Eisenbalinen.   Aus  den  amt- 

lichen  VerOffentlichungen  des  Reichs-Eisenbahn-Amtes  fur  die  Monate 
April,  Mai  und  Juni  1898  entnehmen  wir  folgeudes  uber  die  Betriebs- 
ergebnisse,  Zagversp&tungeD  und  Betriebsanf^Ue  auf  den  deutschen  (ohue 
die  bayerischen)  Eisenbahnen. 

a)  Betrie bserge buisse. 


L&nge 

£  i  n  n  a  b  m  e 
im  Mouat 

fUr  das 
ira  ganzeu  j^^^ 

Einnahme  vom  Beginn 
des  Etatsjahres 

vom  I.April  voml.Januar 
1898  ab          1898  ab 

kui 

M  M 

M 

41  386,iR> 

126023  754     3  046 

107  529  622 

67  695  331 

gegen 

1897 

-f  866,66 

+  H  815  614  +  162 

+    7  669  295 

+    3  5H9  924 

41  472,89 

181  878  150     8  183 

219  888  515 

87  667  516 

gegen 

1897 

+  808,7.', 

+13  876  858  -f-  278 

19  016273 

+   6  089  255 

Jnni  1898  .  . 

41  500,74 

129  397  354     8  122 

330  561  930 

107  397  277 

gegen 

1897 

+  798,ia 

+  2  12U  362  —  7 

+  2()  443  387 

+   6  973  924 

ArchiT  fitr  Eiaenbahnwescn.  1896. 


90 


r 


Google 


\9 


Dig 


Kldaen  MitthtilwigtB. 

b)  Zugversp&tuQgeu. 

Be- 
trielM- 

kn 

Ik  ftfaflniMiitB 

SchntU*  j  PttraoBen-  gadtehteo 

1 

Z  fl  g  •  tt 

wnrden  siirflckg«l^  Zngkm 

VerspilLtQag 

PenoMul0B  «.  t.  w. 

davoQ  alio 
jdwA  Ab>j  dnvh 
im    '  "Mtai  «i- 

ganeen^  gp;ae;er  Ver- 
1    An-  •eau- 

Itt  TitrtolJalir: 
April /Jvsi  1006  . 

9797406  86981704  9168897 

c)  Betriebsunf&Ue. 

19146     6889  BSD 

Zahl  der  Untalle 

Falirender  7A][:e  Reim 

i  Zahl  dAT  g»t0dtat«i  md  ▼erieUta  PcnoM 

■Ran^'ireB                                          g^etodlet  reriMH 

a)  April  1898. 

....     6  13 

EatglfiiBiiiigeD  11 
ZnBtmmen- 

stOfse 


17   Bahnbeamte  n.  Arbelter  .  29 
Post-^Steoer-uw.Beamte  — 
11   Prondo   ^  ^ 


63 
3 

9 


Somine  11  | 

SoDstige  .  .  .  127  > 

I 

b)  Mai  1896. 

Bntgleisungen  9 

Zasammen- 
stOfse  ....  1 


Se.  31 


Smnme  48 


88 


136 


Reisende   2  16  ' 

17    Bahnbeamte  u.  Arbeiter  .  36  76 

Post-,Steuer-ii.8.w.Beamte  1  1 

12   Fremde   17  14 


Samme  10 
Soostige  .  .  .  151 

c)  Joni  18»8. 

EntgleiBUDgen  6 

Znsammeii- 
8tOI«e  ....  1 


Se.  29  , 


Summe  56  106 
162 


Reisende   3  4 

9   Bahnbeamte  a.  Arbeiter  .  25  94 

Postr^toner-iLs.w.Beamte  1  1 

4  iFramd9   25  ^ 


SutDme  7 
Sonstige  ...  174 


Se.  13 


Summe  54  196 


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RecbttpredNiiiii  und  Gesetzgebung 


Reohtsppeohnng. 

Recbtsgruuds&tze   aus    den    Entscheiduiigtin    des  kdniglichen 

Oberverwaitangsgerichts.^) 

1.  Kreis-  ond  OemeindesbgabeD. 

ErrMMNi  MMr  BtlrMMlitlii  ki  Lmfe  dw  8IWNr|ihr«a. 

Sttdurthail  (II)  Ton  18.  Not  ember  1897,  Enttehd.  Bd.  8S  S.  91  ft 
Kommii]MUbgal»eDgoiots  Tom  14.  Jnli  1808,  §§  90,  78. 

Wird  erat  im  Lanfe  ernes  Steneijahree  im  Ansdilofe  an  tm  bereits 
bestehendes  gewerblichee  Uoternehmen  eine  neae  Betriebwtfttte  in  einer 
bis  dahin  nieht  steuerbeFechtigten  Qemeinde  errichtet,  so  wird  der  Unter- 
nehmer  unbesehadet  dee  Umetandee,  dafo  der  zq  bestenerDde  Emkommeiia- 
betrag  wegeD  Aenderangen  in  den  Betriebsstfttten  im  Lnnie  des  Stener- 
jahres  niebt  erliOht  werden  darf,  anfser  in  den  Gemeinden,  die  bereito  bd 
der  Veranlagnng  stenerbereehtigt  waren,  vom  Zeitpnnkte  der  bbetrieb- 
nahme  der  neaen  Betfiebsstfttke  an  ancb  in  der  Gemeinde  stenerpffielitig, 
in  welcber  die  nene  Betriebsstfttte  errichtet  ist. 

Wird  in  dieser  Weise  erst  im  Laofe  des  Stenerjahres  die  Stenerpliieht 
des  Zensiten  in  einer  bis  dahin  nieht  stenerberechtigten  Gemeinde  be^ 
grftndet,  so  ist  in  dem  VertheilnngsTerfahren  eine  zweifache  JBinkommens- 
vertheilnng  nnd  Stenerfestsetznng,  nSmlich  ftr  den  Tor  nnd  naeb  Br- 
richtnng  der  nenen  Betriebsstfttte  liegenden  Theil  des  Stenerjabies  nnd 
flir  die  in  jedem  Jahrestheile  bereehtigten  Gemeinden,  vorxnnelunen. 

Dabei  sind  die  an  der  nenen  Betriebsstfttte  erwaehsenden  XiOfanans- 
gaben  im  Ansefalnis  an  die  thatsftchlich  gemacbten  Ar  jedes  der  dr«i 
Vcijabre  zn  sehfttzen  nnd  mit  ihrem  Dnrchsehnitt  anznsetzen. 


bk  BofereH  dor  frtthor  boreits  im  ArcbiT  flir  Sisonbehnwasoa  TorSffontliohteB 
ZmaiBineiiitelliiBgOB  Torgl.  Arebit  1886  8.  606  and  AnKorknng  1  doaolbot 

90» 


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1398 


Reehtsprechnng  und  Gesetzgebuug. 


Naolwtfiwr  W99n  n  |irli|«r  Vwantaiiii. 

Stt4iirthen«  (11)  tod  «.  jAinar  and  7.  April  1897,  Sntaehd.  Sd.  SB  S.  4^  M. 
XommttiMldigdieiifmti  vom  14.  Jnli  U88,  §S  M,  86. 
Wahrand  der  Staat  —  abgesehen  tod  den  FSllen  der  HintenielraDg, 
der  Bechtomitteleiiilegiuig  and  des  Erban&UoB  in  den  §§  67,  44  and  57 
des  Emkommensteuergeseties  vom  21  Jniii  1891  —  nach  §  80  daselbtt 
aas  drei  Orflnden  eino  Nachbesteaenug  vonidtmeii  kann,  nfimlieh  wean 
ein  Stoaerpflichtiger  entgegen  den  Vonebriften  des  Binkommenatonei^ 
gesetzea  1.  Abergangen,  2.  stonorArei  veranlagt,  3.  an  einer  seioeiD  wiik- 
Uchen  Einkommen  nicht  entspreehenden  niedrigeren  Stnfe  veranlag^  wordeo 
istt  iBt  die  Recbtslage  der  Gemeinden  in  dieser  Hineicht  eine  weeentlidi 
andere  insofern,  ale  Im  {.84  dee  KomnmnalabgabengeBeCzee  der  drltte 
Grand,  ana  dem  der  Staat  zar  NiebbeBteaerong  berecbtigt  ist,  aaf  die 
Gemelndebeeteaenmg  nicht  mitttbertragen  let  Steaeipfliehtige,  die  zn 
einer  ikrem  wirldichen  Einkemmen  niebt  entsprecbenden  niedrigeren 
Steaeretafe  bereite  veranlagt  woiden  eind,  onteiiiegen  alee  der  Nach* 
beateaemng  doreh  die  Gameinde  nicbt  (Vergl.  aacb  Art.  62  No.  1  der 
Aosllibningeanweienng  vom  10.  Mai  1894). 

Umsatxsteuer 

Endnrtheil  ill   vom  2-2.  Mai  l^'j7,  Kntschd.  Bd.  82  i).  66  ff. 
Kommunalabgabengesetz  roni  14-  Jnli  1893. 

Wird  eine  kommunale  Umsatzsteucr  voni  Werthe  des  Grundstfu'ks 
erhoben,  so  kOniH'ii  die  Werthe  der  dem  Grundstucke  einErofiinlen  und 
miterworbeneii  Maschinen  und  G eriit hschaften  —  jedenfalls  iui  Ge- 
biete  des  Gemeineu  und  des  Kheinischen  Reohtes  —  nur  daun  eingerechn-* 
werden,  wenn  feststebt,  dafs  sie  in  da<s  GebSude  zu  dessen  HerstelUi::- 
and  Voliendang  eiugefiitct  und  demgemafs  Bestaudtbeile  des  Gruud- 
stflcka  aelbst,  nicht  aber  blolisee  ZabehOr  siod. 

BaMOlieiiiablllirei. 

EDdiirtheil«  (II)  vom  8^  OkUber  tind  26.  Jaai  1897>  Entachd.  Bd.  89S.  99  ff> 

iu  8.  96  ff. 

KommwuM^tJbmngtMilA  Ten  14.  JaU  1689,  §  6. 

Bae  Becht  der  Gemeinde,  die  Baoscbeingebfihr  zm  erheben,  entetelit, 
▼oranegesetzt,  dafo  die  Genehmigong  und  Beaofriebtigang  einee  Banes  ia 
Aneprnob  genommen  iet,  lediglich  dareh  die  Anefflbrnng  der  Leietang 
and  eomit  aaeh  in  dem  Zeitpankte  dieser  Analthrang. 

Die  Geb<lbr  kann  daber  mit  Recbt  gefbrdert  werden,  wenn  innerfaalb 
des  Zeitraomes,  der  zwischen  der  Inanspniebnahme  and  der  AnafUbmag 


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•Reehtapreelraiig  nnd  Gatetsgebuug. 


im 


(ler  Leistung  liegt,  eine  offentHrh  i  - 1  hiiiche  Norm  in  Ki  aft  tritt,  darch 
welche  die  bis  dahin  uuentgeltliche  Li  istung  p^ebnhrenptiithtig  wird. 

Die  Gebuhr  ist  aber  nicht  zu  erheben,  wcun  der  Antragsteller  sein 
Gesnch  vor  der  Ausfiihrung  zuruckzieht,  oder  wenn  <lpr  projpktirte  Bau 
entweder  nicht  oder  doch  nur  unter  snlohen  Bediiiguii^jeu  a-  nehmigt  ist, 
die  /Ai  ertuUeu  der  Bauunternehmer  ablebut,  iudem  er  aut  den  Bau  ver- 
zichtet. 

Bntrage  aus  §  9  des  Kommunalabgabengesetzes.  Rechtskraft. 

£naartbeile  ^11)  Tom  3.  and  SO-  November  1897,  Entscbd.  £d.  32  S.  m,  120 

n.  122  ff. 

Komtiiunalabgabeugeiietz  vom  U.  Jvili  180.),       d,  77. 
FlnchtliniengesetK  vom  2.  Juli  lb75. 

Weuu  ein  Geraeindebescblufs,  behufs  Deckung  der  Kosten  fur  Her- 
stelluDg  uiiH  Uuterhaltuntr  einer  Veranstaltung,  welche  dnn  h  das  Oflfent- 
liche  Intere^M'  erfordert  wird,  Beitrusre  zu  den  K  ostrn  1*  r  Veran- 
staltung zu  eriieljen,  nicht  nach  §  'J  <lt  s  K  iiuiuuiulaijgabengesetzes  im 
Bescbwerdewege  augefochten  wnnl  ii  ist,  )  ist  er  deshalb  keineswegs 
unanfechtbur  geworden.  Es  giebt  keine  Rechtskraft  in  diesem  Sinne, 
vielmehr  kdmit n  Ht  schhlsse  oder  Statute,  dereu  Anfechtung  auf  dem  im 
§  9  a.  a.  0.  vorgeseheueii  Wege  nichl  uiehr  nulglich  ist.  nocli  irumer  im 
Streitverfahren  von  Amtswegen  oder  auf  Anre^mii;  einer  Partei  incidenter 
ffir  ungultig  eracbtet  werden,  ebenso  wie  jede  andere  statutariscbe  Ordnung, 
auch  wenn  gegen  sie  die  im  §  77  \bs.  2  des  Kommunaiabgabengesetzes 
gegebenen  Anfei  htuugcmittel  vergeblicb  versucht  siiid. 

Gesetzlieli  /uliissig  sind  Beitriige  zum  (theilweiseu)  Ersatze  auch  von 
rechnungsmalMg  gedeckten.  detinitiv  veraiisgabten  Herstellungskosten 
bereits  friiher  ausgefiibrter  f reim  imieveranstaltungen.  Waren  solehe 
Kosten  schon  theilweiise  durch  Zwecksieuern  oder  Beitrage  von  dem  l)e- 
vortheilten  Grnndstficke  aufgebracht.  .so  kanu  uur  d«  i  u  ich  nicht  ersetzte 
Theii  der  dem  Vortbeile  entsprechenden  Quote  der  Geaammtkosten  durch 
ueue  Beitriige  erfordert  werden. 

Behufs  Unterhai tun g  einer  fiber  den  Genieindebezirk  sich  er- 
streckenden  einheitlichen  Veranstaltung  (Strafsennetz)  darf  die  Beitrags- 
pflicht  zwar  gleichartig  fur  alle  dadurch  bevortheilten  Grundstucke,  nicht 
aber  nur  fur  einige  von  ihnen  (z.  B.  nur  fKr  bestimmte  Strafseu)  eiogefiihrt 
werden. 

Der  Gemeindebesehlufs  entspricht  dem  Gesetze,  falls  er  die  Kla^ssen 
der  durch  die  Veranstaltung  bevortheilten  Grundbesitzer  und  fall.-^  er  einen 
den  Vortheileu  eutsprechenden  Mal'sst  ub  im  allgemeiuen  und  in  der  Kegel 
zutreffend  bestimmt  bat.   Die  Uerauziebung  des  einer  solchen  Klasse  an- 


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1400 


Bechtoprediiiiig  mid  tiesetagebiiBg. 


gehorendeu  EigenthfiTners  wird  nicht  uin  deswillen  gesetzwidrig,  weil  er 
iiifoige  hesonderer,  iudividueller  Umstlinde  keinen  oder  keinen  der  \ 
defi  erfoiderteu  Beitrages  cDtsprechenden  Vorthei!  gehabt  hat. 

Der  „be8ondere  wirthsrhaftliche  Voi  theil'"  kann  iu  der  Erhohung  | 
des  Qebraachswertbes  des  GrandstQcks  und  muTs  oicbt  nottiweodig  in 
einem,  aneb  fur  den  Uerangezogenen  noch  reaUsirbaren  Gewinn  auB  d« 
Steigernng  des  Verkaufaweithes  beatehen. 

Das  Flucbtliniengeaetz  vom  2.  Jult  1875  stebt  der  Erbebuugvoii 
Beitrfigen  fAr  Haratelinng  von  Kan&len,  die  zugleicb  der  Strafsen-  and 
Hauseotw&sseruDg  dieneD,  bezuglicb  aller  st&dtiscben  Strafsen  und  von 
Beitrftgen  fQr  Instandsetzung  des  Strafsennetzes  bezQglich  der  Strafsen 
nicht  entgegeu,  uber  deren  Unterhaltang  darch  jenes  Qesetz  Abweich«o- 
dea  nicht  bestimmt  iat. 


Steuarrralbeit  der  DleintrilMM  dor  EisMbalmvefwaltiiiHlibeMintei. 

Endartheil  (11)  Ton  96.  Jtnnar  189B,  ArehW  fdr  Bisenbabflwesm  1866S.8&C 

Kommunalabgabeiigesetz  vom  14.  Juli  1893,  ?^  24. 

Die  Dienstraume  der  vom  Staate  zur  Verwaltnng  der  Eisenhahn^T 
nitiiresetzten  ftffentlichen  lieli'V'dfn  sind  genuUs  §  24  c  des  Koiiiiiiuu.u- 
abgabengesetzes  als  zu  einem  oiicntlicheu  Dienste  uud  Gebrauche  bestioinit 
anzui^ehon  uml  derngemSfs  den  Steuern  voin  Grundhesitz  nicht  iiiiler- 
worfen.  Die  der  Organisation  der  Staatseisenbahnverwaltung  eingereihtec 
Werkstatteniuspektionen  sind  nicht  minder  Staats-  und  dflfeutliche  Bt- 
h5rden,  als  die  mit  der  alJgomeiaen  Yerwaltaog  betraaten  £isenbaiin- 
direktionen. 

11.  Strai'Heii-  luid  Wei^ebau. 
ReehtsverhftltnifB  der  bel  fielegeiiiieit  van  EieeiiMluibattfen  angeleften  Wcfe. 

Sadnrtheil  (IV)  Tom  19.  Jali  1897»  Enteehd.  Bd.  3SI  S.  9Q8  ff. 
Elienbahngeiets  vom  8.  November  1888i  §§  4,  14. 
Zoetindigkeitai^Betc  vom  1.  Axigmt  1888,  $§  160,  168. 

Der  Eiseubahnunternehnier  tritt  in  den  Kreis  der  zur  Aulcgung  mi 
Unterhaltung  OfFentlicher  VVege  offeutlichrechtlich  Yerpflichteten  nur  duni 
eine  ibm  von  der  LandespolizeibehOrde  gemachte  Aufla^e  ein,  mag 
ausdruckJich  ausgesprochen  oder  sonst  aus  der  Geiiehmiguug  des  B»tui- 
bauprojektes  als  dem  Wilieu  der  LandespolizeibehOrde  entaprecbend  i'-^ 
folgern  sein. 

Die  maleiiellen  Rechtsgruudsatze.  welnhe  die  Lande^p'^li^^' 
keUOrdcn  bei  der  Aus&buug  ihrer  Befagnisse  zu  beobachteu  habeo,  ui^ 


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.Beclitsprachiuig  and  Ge«eugebaii«. 


1401 


(iie  audi  aiizuwenden  sind,  wenn  es  auf  die  Auslegang  derartiger  landes- 
polizeilicher  Auflagen  ankommt,  lasseu  sich  dahin  zasammenfassen:  Deiii 
Eisenbahuuntemehmer  liegt  es  nicht  nur  ob,  die  Wege  anzulegeu 
uiul  za  unterhaiteii,  welcbe  zur  Vermittluuff  des  Verkihrs  iuiierhalb  des 
liahugebietes  dienen,  also  audi  dif  HatiuhoLszufubrwege  im  eii- 
geren  Siune,  welche  die  Baiiu boLsaalage  mit  dem  iiachsten 
5ffentlicheu  Wege  verbiiiden.  und  die  begrifTsm&fsig  nicht  offeiit- 
lichc  Wege  im  Sinne  des  gemeineu  Wegerecbts  sind,  soudern  er  hat  aueh 
die  Veranderungen  des  5ffentlichen  Wegenetzes,  Wegeverlegangeii, 
sowie  NL'iKiiiJri;uiis[en  von  Wegestrecken  vorzunolimLii,  durch  welche  ledig- 
lich  die  ^uciithcile  ausgeglichcn  wctdeu,  die  rait  dem  Eingriflfe  in  die 
bestehenden,  auf  Kosten  des  \Ve^^obau|>tlichtigen  geordneteu  Verkehrs- 
verb&ltnisse  dunh  die  Austuhrung  des  Unteniehmens  verbunden  sind. 
Dementsprechend  ist  dem  Uuteniehmer  auch  die  dauernde  Unterhaltung 
solcher  Anlageu  aufzulegen,  iusofern  durch  sie  eine  Vermehrung  der  Be- 
lastung  des  ordentlichen  WegebaupHichtigeu  ent^teht.  Dagegen  ist  es 
nicht  Aufgabe  des  Eisenbahnunternehmers,  Verbesserungen  In  den 
bisberigen  Verfadltnissen  der  Offentlichen  Wege  oder  solche  Wegeeinricfa- 
tungen  herzastellen,  die  dazn  dienen  sollen.  dem  darch  die  Bahii- 
anlage  natnrgem&fs  wachsenden  Verkehrsbedurfnisse  des  Pablikums  gerecht 
zu  werdeu.  Die  Herstellung  and  Unterhaltung  derartiger  Wegeanlageu 
ist  vielmehr  von  dem  ordentlichen  Wegebaupflichtigen  zu  fordern. 

In  formeller  Beziehung  bestehen  darfiber,  wie  hieraach  an  den 
BiseDbahniinternehmer  zu  stellende  Forderungen  rechtswirksun  zar 
Geltung  za  bringen  sind,  keiue  Zweifsl.  Er  bedarf  za  seinem  Vorhaben 
der  Genebmigung  des  Staates,  in  der  fiegel  auch  des  Eoteignungsreebtee, 
nnd  bdi  dieser  Gelegenheit  ihm  die  ia  Rede  stehenden  Auflagen  za  maidien, 
Bind  die  ataatUchen  Organe,  die  LandespolizeibehArde  oder  der  Bezirks- 
anssehiilb  aowie  der  JUaister  der  ftflfontUehen  Arbeiten,  dnreb  das  Ssen- 
babngesetz  und  daa  Enteignnngsgeeetz  auadrfleklieh  ermftchtigt.  Defartige 
Aaflagen  an  den  Untemebmer  haben  also  obne  weiteres  OfoitIicbr«ehtli<^e 
Gultigkeit 

Schwierigkeiten  entsteben  aber  bezflglidi  der  von  dem  Wege- 
banpflicbtigen  anl&Tslicb  eines  Eisenbabnbanes  za  beanspracbenden 
Leistnngen.  Weder  das  Eisenbabngesetz  noeb  das  Enteiguuugsgesetz  ent^ 
balten  Bestimmnngeii,  die  seine  Verpflicbtiingen  regain.  Alierdings  bat 
der  Wegebaupflicbtige  naeb  aligemeinen  Recbtsgmndsfttzen,  soweit  er 
niebt  dareb  emen  anf  Grand  besonderen  Becbtstitels  OffentMebreobtlicb 
Verpflicbtetai  entlastet  ist,  alias  zu  l^ten,  was  nOtbig  ist,  damit  den 
BedOi&issen  des  Offontlicben  Yerkehrs  Genfige  gescbiebt,  and  dies  trifft 
amcb  bazfiglicb  der  Nenanlage  Offentlicber  Wege  za,  die  im  In* 


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1402 


Baahtspreebang  niid  QuMtsgebuug, 


teresse  des  dffentHoheii  Verkehrs  iafolge  des  EntateJiens  einer 
Bisenbahnanlage  nothwendig  werden.  Steht  sooacb  aach  di6  ma- 
terielle  Verpfiichtong  d«8  Trfigers  der  ordentiiohai  Weg«baiiltat  zn 
derartigeo  Aolageoi  soweit  sie  polizeilich  geboten  erechemen,  feat,  so  ist 
doch  Dicht  erkennbar,  dab  daroh  die  fieatimmiuigeD  des  Eisenbalmgeaetates 
Oder  des  fiDteigniuigsgeeetzes  der  LandespoIizeibebOrde  ein  Beeht  gegebea 
wftre,  bei  Gelegenheit  der  GenehmigiiDg  eiDes  Eisenbabnbaitee  anderen 
als  dem  Uateinebmer  and  mabesondere  dem  ozdentliehen  Wegebanpfliehiigeo 
Aaflagen  zn  machen.  Daaaeh  w&rde  der  Wegebaapiiehtige^  inaoweit  er 
nieht  die  ibm  naeh  VoretebeDdem  iafolge  eines  Sisflobahiibanee  im  Offentp 
lichoD  Verkehrsintereeiie  sacblieh  zar  Last  iallenden  Verbeesenuigeii  des 
OffeDtlieben  Wegenetees,  iDebesoDdere  die  Anlegoiig  neaer  Olfontliefaer  Wege, 
freiwillig  in  (^ffentlicbreobtlieh  wirksamer  Weise  Qberoimmt, 
ZQ  diesen  Leistuageii  anr  in  derselben  Weiae  angehalten  werdea 
kOnnen,  als  wenn  sie  nnabbftngig  von  einem  Bisenbahnnnter- 
nebmen  notbwendig  ge word  en  w&ren.  Bs  wftrde  also,  nm  ihn  za 
verpflicbteD,  nlcht  geofigen,  daCs  obne  seine  £inwillignng  in  der  VeifBgong, 
dnrob  welehe  anf  Grand  der  Tom  Unternebmer  der  Landespolizeibebdrde 
znr  Geoehmignng  nnterbreiteten  Plftne  dieee  BebOrde  dem  Unternebmer 
die  Genebroignng  ertbeilt,  der  ordentliebe  Wegebanpilicbtige  ak  der  zor 
Anlegnng  nnd  Unterbaltong  eines  nenen  Weges  oder  zn  anderen  Ver- 
bessernngen  des  Sffentlicben  Wegesystems  Terpflicbtete  bezeicbnet  wird.  — 
Wenn  die  anf  Sebaffang  eines  Offentiiehen  Weges  gericbtete  bebdrd- 
licbe  Tbfttigkeit  znr  Begrftndnng  einer  Offentlicbrechtlieh  wirksamen  Unter* 
baltnngspfliebt  nicbt  gefftbrt  bat,  so  ist  ancb  kein  Gffentlicber  Weg 
gesebaffeo  worden. 

BefiHtzung  Sff^ioher  Wege  dureb  die  Aniieger. 
Endurtheil  (IV)  vom  la  Mai  1897,  Entscbd.  Bd.  32,  S.  213  il. 
Zustandi^keitsgeseU  vom  1.  Aagaet  i8biJ,  §  57. 

Die  Jieuut/.uns  offeiitlicher  Wege  durch  die  Aniieger  beruht  der  Kt-iiel 
iiacli  auf  keiueiii  aiideteu  uiul  weitergehenden  Kechtsgrunde,  als  deren 
Beuutzung  dun  ii  Jedermaiin.  (ier  an  solcher  Benatzung  ein  Intere^se  hat. 
Die  Aniieger  liabeii  dulier  aiuh  kein  im  Verwaltungsstreitverfahren  ver- 
foit;l>ari's  Hecht,  eine  hesti  niiiite.  ihren  [nteressen  entsprechende 
Eii] r iclitung  der  offeiitlicheii  \Ve^:e  fiir  den  Verkehr  zu  verlangen.  Sue 
wenn  die  Polizeibeliurde  eineii  drtentiicbeii  Weg  als  solchen  ganz  oder 
theihveise  einzieht,  steht  dem  Aulieger  eia  iUagereclit  ebeoso  wie  jedem 
uuderijD  zu. 


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Beohtsprechiiiig  nnd  tiM«tsg«biiiig. 


i4oa 


Abgrenzung  der  Zustaniliokeit  der  Wegepolizeibehitrde  gegen  die  der  Bahnpoliztiiiiehcirde, 

Strattvtrfahnt.*) 

Badartheil  (IV)  ron  S4.  Jvni  1817,  Satiehd.  Bd.  »  8.  219  if. 
ZmtiiidiglMlCfgeMta  vom  1.  A«gi»t  1888,  §  66,  66. 
EiaenbahiigMetB  vom  8.  NoT«mb«r  1BS8,     4,  14. 

Bei  eineiii  die  Eisenbalm  ubersehreitenden  ofFeatlichen  Wege  hort  der 
Kegel  nat'h  das  Bahngebiet  bei  den  Bahnschraukeu  auf.  Was  zur  Uiiter- 
haltung  eines  aulserhalb  dieser  Giuiizeu  liegenden  offentlichen  Weges  oder 
zar  Sicherung  des  Verkehrs  darauf  zu  leisten  ist,  gehort  nieht  zur  Zu- 
st&ndigkeit  der  Bahupolizei,  souderu  unterliegt  den  Bestimmuugeu  der 
WegepolizeibehOrde.  — 

£ine  Klage  gegen  die  WegepolizeibehOrde  allein  ist  nach  §56 
Absatz  4  des  Zust&ndigkeitsgesetzes  zul&ssig,  wenn  nicht  die  VerpfiichtuDg 
eines  anderen  za  der  geforderten  Leistung  behauptet,  sondern  die  Noth- 
weodigkeit  der  Anordnoug  oder  die  Zastftodigkeit  der  Beh5rde  bestritten 
wird.   

III.  Wasserrecht. 
BmitzHig  WentHeker  FIHiM. 

Bndiirtbeil  (III)  Tom  97.  Novenber  1897,  Entadid.  Bd.S8S.S68  ff. 
AUflrem.  LftBdreeht,  Theil  ir,  Tit  15,  §  6S. 

In  Offentlichen  Fliis.sen  darf  niemand  ohne  Geiiehraigung  der  Landes- 
polizeibehOrde  etwas  vornehmen.  was  iiber  den  Gemeingebrauch  hinausgeht. 
Bin  Gebot,  dasjenige  zu  beseitigeu,  was  hiernach  der  Genehmigang  be- 
dnrfte,  diese  aber  nicht  erbalten  hat,  ist  darch  die  Verwaltungsklage  nicht 
mit  Erfolg  aufechtbar,  —  es  mufste  denn  an  jedem  polizeilicheu  Motiv 
fehlen,  sich  vielmehr  nur  urn  privatrechtliche  Verh&ltnisse  des  Staates 
handeln.  Die  ertheilte  Genehmigang  ist  stets  widerruflich. 

Riumung  von  PrivatflUssen. 
Endurtbeil  (III)  vom  35.  September  IR97,  Entscbd.  Bd.  83  ii.  966  ff. 

(Jesetz  vom  2s.  Februar  ist;^.  >J  7. 
Ztutaodigkeitsgeaetz  vom  i.  Angnst  1883,  §  66. 

Die  fiestimniung  im  §  7  Abs.  2  des  Gesetzes  fiber  die  Benutzuog  der 
Privatflfisse  vom  28.  Februar  1843,  wonach  bei  Streit  fiber  die  f^fiuraunga- 
pflicht  nnter  den  BetheiJigten  die  R&umnng  einstweileu  n:\r\\  Mafsgabe 
des  Besitzstandes  zu  bewirken  ist,  ist  darch  §  66  des  Zustandigkeits- 
gesetzes  aafgeboben  worden.  Die  WasserpoHzeibehOrde  hat  demjenigen 

^)  VergL  anoh  Archiv  fUr  Eisenbabnwesen  1897  ^.  1006  fi.  und  ebendaselbst 
1898  S.  596. 


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1404 


Eechtsprechuug  uud  GeseUgebuug. 


41e  R&nmuug  aufzugeben,  den  sie  fftr  den  R&amuDgspflichtigen  h&lt,  und 
der  VerwaltuQgsrichter  hat,  sofern  er  flberhaupt  darch  Mitbelangang  eioes 
Dritten  mit  der  Frage  der  Verpflichtung  zar  R&umung  befafst  wird,  endr 
gfiltig  hier&ber  oach  den  Vorsehriflten  zu  befinden,  welche  die  Rfinmnngs- 
pflicbt  an  sieh  regeln.  Anf  den  Besitzstand  kommt  ee  nirgends  an,  and 
^ine  Torlftafige  Verpflichtong  zar  R&amang  wegeu  dee  Besitzstandes  giebt 
ei  nidit  mehr 

Die  Pfliefat  zn  Btamiuig  behnfs  Beschaffong  der  Vorflutii  wird 
dadareh,  dafa  aufter  dem  TorflatiibedfltfiulB  aach  eaniUre  GiUDde  bei 
der  BftamnngsanordniiDg  leitend  gewesen  sind,  and  dnrch  eine  £r8Qliw0niDf 
iDfolge  der  Binldtmig  iron  Wirthsehafta*  vnd  SduntttziAeaeni  olcht  be- 
eeitigt.  DenOenigeo,  deaeen  Verbindlidikeit  znr  R&omung  darch  eine 
luirecbtinftreige  Znfthnuig  ▼on  Waseer  ersohwert  wird,  mnfs  ea  QberlaBeeD 
bleiben,  sieh  der  Bechtsbehelfe  zn  bedienen,  wekbe  ihm  daroh  die  Geeetze 
gegen  den  Urbeber  der  nnzolftaaigen  Waaeemiteititng  za  ibrer  Abwehr 
Oder  anf  Schadeneersatz  gegebeo  eind. 


TV.  Banpollzei. 

Grenzen  det  Gebietes  der  Baupolizel  md  der  Wegepolizei.i) 
Endurtheil  (IVi  vom  7.  April  1897.  Entschd.  Bd.  82  S.  338. 

Der  Baukonseiis  ial  die  Erklilrun^  der  zustaiidigen  Beliorde.  dar>  dt  u. 
beabsiclitigteu  Bjiiic  Hiiidernisse  in  dtJiu  offeutiicheu  Rechte  uicht  eutgegtu- 
stehen.  Wie  bei  der  Trufumi  der  Baufjesnche  u.  a.  anrh  ^resnndbeit?- 
polizeiliclie  (iesielits})unkte  in  Betraoht  kommeii  kOniien,  so  kOuueii  dabei 
el)«.iiso  aiich  die  liiteresseii  des  Offentlif hen  Wegewesens  wahrgenomTin^n 
werden.  Weiin  also  iemaiid  den  Konsens  zu  einem  I^au  auf  eiuer  uiiJ*t- 
stritten  Offentlicbeu  Strafse  naelisuchte.  so  vviiKir  die  BaupoIizeibehSrde. 
aueh  wenn  sie  nicht  scl<^ichzeitig  Wege]  il  / 'ilM  iiurde  ist,  berecbtigt  seio, 
deu  Kousens  (dme  soiissLige  Prufuug  des  i'lojekies;  abzulehnen. 

Anders  wiirde  die  Sache  liegen.  wenn  der  Autragsteller  behauptet. 
das  zu  bebaueiide  Gel&ude  sei  nicht  eiu  Theil  eines  Offentl  Lieu  Wege>. 
soudern  Ntehe  in  seinem  unbeschrankteu  PrivateigeDtiiuiti.  Gegeuubtr 
dieser  Behauptung  stellt  sich  die  den  Baukonsens  versagende  Verfugung 
iiihaltlich  als  eine  Inausprachnahme  des  Platzes  fur  den  offentlicben  Ver- 
kehr  dar.   Uieraus  ergiebt  sich  die  KotUwcudigkeit,  zon&chst  das  besondere 

»)  Da?  weitere,  die  (irenzen  des  (if>l)iptes  der  i)rtlichen  PoliseibebOrden.  ian 
besondere  der  lianpolizeibeliurden  hetrertende  Kndurtheil  vom  18.  Oktober  1887  — 
Eutsehd.  Bd.  ^2  a.  841  t\.  —  ist  bereils  itu  Arciii?  filr  £i«enbahnwe«eii  1896  S.  tiuS 
Ausnge  wiedergegeb«n. 


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Beehtspreohnng  and  OMetag«bimg. 


1405 


Verfaiiren  uach  §  56  de.s  ZusttindiKk*  itsLi(  setzes,  Eiii.sprucb,  R^^schluls  tier 
zust&Qdigeo  FolizeibehOrde  und  demu&chst  Klago,  eiozoBcbiagen. 

NaolMiioliinig  eimr  BaMertauiMDi. 
Bndnrtheil  (17)  vom  4*  NoTemlier  1897,  Entschd.  Bd*  89  8.  846  fL 

Der  Banberr  ist  verpflicbtet,  der  Baapolizeibeh5rde  be!  Nacbsncbiuig 
einer  BauerlMibaifs  die  Unterlagen  zn  nnterbreitoi,  deren  sie  bedaif, 
urn  zQ  beartbeiloD,  ob  das  Bait?oiiiabeo  oacb  den  geltendeD  Bestimmuogeo  - 
genebmigt  werden  kann. 


Anbaufahige  Strafsen. 
Eudurtheil  (IV)  vom  1 1.  Oktober  1897,  Eutsclid.  Bd.  S2  b.  361  ft. 
Fluchtliaiengesets  voru  2.  Juli  1875. 

ist  eine  Strafse  einmal  nach  den  Grimds&tzeo  der  Ortsehaft^  zu  der 
aie  gehdrt,  eiDe  anbaoi&bige,  fertige  Strafse  geworden,  so  wird  sie  darch 
£inverleibuDg  iu  eine  Kommuie,  ffir  weJche  schftrfere  Anfordemngen 
gelten,  nicht  wieder  eine  unfertige,  eine  projektirte  oder  eine  erst  in  der 
Entstebnng  begriffene  Stra&e. 


Bndarikeil  (IV)  vom  18.  Jnli  1897,  EntMhd.  Bd.  82  S.  879  ff. 
AntiedeluugsgesetB  Tom  85.  Angnst  1876,  ^  14. 

Im  Sinne  des  §  14  des  Ansiedelungsgesetzes  ist  ein  Weg  niir  dauii 
ein  jedeizeit  ofi'eiicr,  vveun  dem  Ansiedler  das  liecht  der  jeder/.eitigeu 
Beuutzung  des  Weges  fur  alle  seiue  Bediirfnisse  zusteht,  so  dais  der  Weg 
nicht  ohne  die  Zustinimung  des  Ansiediers  geschlossen  werden  kann. 

Ein  Zu^Mwg  vom  AVasser  her,  vermittels  eines  Fluislaules,  ist 
iiic'lit  ohne  weiteres  als  eiu  Weg  anzusehen.  durch  den  dem  Erfordernisse 
des  §  14  a.  a.  0,  genfigt  wird.  Die  Forderung  des  jederzeit  offenen  Weges 
in  §  14  ist  nicht  iui  privaten  Interesse  de.s  Ausiedlers,  etwa  aus  Fursorge 
fur  seine  jjrivaten  Hedurfnisse,  aufgestellt  worden,  sondern  an  erster  Stelle 
im  offeutlicheii  Interesse.  Es  soil  gewahrleistet  sein,  dafs  der  Zugang  itu 
uffentlichen  Interesse  jederzeit  frei  ist,  z.  B.  dem  Posthoten,  dem  Exe- 
icutor.  der  Feuerpolizei  die  HOglichkeit  gegeben  ist.  Jederzeit  bei  ein- 
tretendem  Bediirfnisse  die  Ansiedelung  erreiclien  zu  kounen.  dafs  der 
Schalbesuch  gesichert  ist  u.  s,  w.  Sonach  wird  man  es  auch  nur  da  fflr 
rechtlich  moglich  erachten  konnen,  eine  ScliifTahrtJsstrafse  als  jederzeit 
oftein'n  Weg  zuzulasseii,  wo  in  einem  bestimmten  Gebiele  die  Si  hiHahrts- 
strafseu  nach  der  Uebung  des  gewOhnlicheu  Ijebens  allgemeiu  als  Kom- 


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Recbtsprechong  und  Gesetsgebang. 


mniiikatloiiswege  angeMhea  nnd  bomtzt  verdm,  sodafs  aiicb  regelmaisig 
der  im  Oflfontliehen  nnd  im  bebOrdlichea  Interesee  erforderKehe  Terkdir 
diese  StraliM  benntzt. 


V.  AiKlere  Eut.schei(luii^!:eu. 
Uozuiassigkeit  des  Konfltktes  gegeniiber  der  Streitverkiindung  im  Ziviiprozeftse. 
Sndnrtheii  ^I)  vom  11.  Mai  1897,  Kiit<<chd.  Bd.  32  S.  438  & 
Gesetz  vora  13.  Febrnar  i854- 
ZiTilprozefsordnung      t>9  tf. 

Gegenuber  der  in  einem  Zivilprozesse  erfolgten  Verkfinduns  des 
Streits  an  einen  Beamten  ist  die  Erhebunf?  des  Konfliktes  iiaoh  MalV 
gabe  des  Gcsctzes  vom  IH.  Februar  1854  iiicht  zula.ssig.  Voraussetzaog 
fur  die  Konfliktserhebuug;  ist.  dafs  gegen  einen  Beamten  eine  gericht- 
liehe  Verfolgung  'ni  Wege  des  Zivil- oder  St rLit[trozesses  eingeleitet  ist. 
Diese  Voraussetzung  trilh  aber  bei  einer  Streitverkundung  nicht  zu.  D<>nn 
letztere  enthalt  naeh  dcD  Vnr.sfhrifteii  der  Zivilprozefsordnung  (§§  66  fF.) 
zweifellos  iioeh  iiieht  die  Erhebuiin;  einf^s  Aiispruchs  gegen  deu  dritten, 
dessen  Kechts.stellung  in  einem  kunttigeu  Frozesse  dadureh  beeinflufst 
deni  aber  zunaeh.st  nur  Geletjenhcit  gegeben  werden  soli,  dem  Streit- 
verkunder  iu  dem  schwebeudeu  Froze«se  beizutreteo. 


Zeitpwikt  fHr  m  ErbebHni  itos  KwiflilitH. 
Ettdnrtheil  (I)  Tom  i}6.  Febraar  1897,  £nta«hd.  Bd.  8S  3.  451  ff. 
GeteU  Tom  18.  Febrair  1864. 
ZiTilproBefsordaang  §  990. 

Ffir  die  Erbebuug  des  Eonfliktea  naeh  dem  Gesetze  vom  18.  Fe- 
brnar 1864  ist  der  Prozefsbaginn  die  nnerlAfaliche  Voransaetzang.  Nach 
der  ZiTUprozefBordaung  bedarf  es  aber  zor  fiialeitung  dea  Verfahren^  der 
Z  a  stall  an  g  der  Klage.  So  lange  diese  ntcht  erfolgt  ist,  ist  das  Ver- 
&hren  nieht  eingeleitet^  and  darf  deshalb  der  Konflikt  aneh  niebt  erfaobea 
werden. 

KrankenvsrsiehsriMi  der  AiMtir. 
a)  Endnrtheil  (III)  vom  82.  September  1897,  Sntschd.  Bd.  39  S.  889. 

KnakeBTenieheniiigegeeett  §  96. 

Der  Bezng  der  gesetzlichen  Hindestleiatnngen  darf  dnrch  dia 
Kaasenstatnt  fiir  die  Tersicbemngapfliebtigen  Mitglieder  an  keine  Earesz- 
zeit,  fiir  die  freiwiUigeo  Mitglieder  an  eine  solehe  bia  zn  bOchstens  aecbi 
Wocben  gebnnden  werden.  Bei  den  Hebrieistnngen  der  Kasae  stehra 
beide  Elassen  von  Mitgliedem  aiob  in  der  Art  gleicb,  dafs  f&r  aie  gleich- 


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Bechtsprechung  nnd  Gesetzgebuug. 


1407 


mftfsig  eine  statotarische  Earenzzeit  bis  za  sechs  Monaten,  jedoch  nicht 
bieruber  hinaus,  znl&ssig  ist. 


b)  Endurtbeil  (III)  vom  18.  September  1897,  Entachd.  Bd.  32  S.  399  if. 

KrankenverBicherungsgesetz  §  67. 

Der  Armenverband,  auf  den  der  Dnterstfltzungsanspruch  eines 
KraokeDkassenmitgliedes  ubergegangen  ist,  ist  nicht  berechtigt,  den  £rsatz 
von  Verpflegungskosten  aus  dem  Sterbegelde  zu  verlangen.  Dies  wurde 
nur  dann  zul&ssig  sein,  wenn  der  Ansprucb  des  Kassenmitgliedes  auf 
Krankengeld  sowie  auf  freie  arztliche  Bebandluug,  Arznei,  Brillen,  Bruch- 
bander  nnd  ahnliche  Heilmittel  und  der  Ansprnch  auf  Sterbegeld  nur 
Theile  eines  einheitlichen  Anspruches  waren.  Das  ist  aber  nicht  der 
Fall.  Denn  jener  Ansprucb  wird  durch  die  Krankheit  begrundet  und  ist 
fur  einen  gewissen  Zeitraum  zu  erfQllen,  dieser  entsteht  erst  mit  dem 
Todesfall  und  von  einem  Zeitraum  kann  bei  ibm  nicht  die  Rede  sein. 
Ferner  ist  der  Zweck  des  Sterbegeldes  ein  durchaus  anderer  als  der  des 
Krankengeldes,  namlich  der,  zur  Deckung  der  Kosten  des  Begrabnisses  zu 
dienen  und,  soweit  es  hierzu  nicht  erforderlich  ist,  eine  Unterstutzung  fur 
die  Hinterbliebenen  zu  sein. 

KOnnte  ein  Armenverband  sich  wegen  des  durch  das  Krankengeld 
und  das  Pauschquantum  des  §  67  Abs.  6  des  Kraukenversicherungsgesetzes 
in  der  Kegel  nicht  vollstandig  bewirkten  Ersatzes  der  Verpflegungskosten 
an  den  zur  Beerdigung  nicht  verbrauchten  Theil  des  Sterbegeldes  halten, 
so  wurde  nicht  nur  das  Mafs  des  Ersatzes  der  Verpflegungskosten  durch 
den  zufUlligen  Umstand  beeinflufst  werden,  ob  der  Verpflegung  der  Tod 
gefolgt  ist  oder  nicht,  sondern  auch  das  Sterbegeld  in  betrachtlichem 
Umfange  seiner  Bestimmung  entzogen  werden. 


Gesetzgebung. 

Deatsches  Reich.    Bekanntmachuugen  des  Reichskanzlers: 

Vom  23.  Mai  1898,  betr.  Aenderung  der  Betriebsordnung  fur  die 
Haupteisenbahnen  Deutschlands  vom  5.  Jali  1892. 
(Eisenbahn-Verordnuugsblatt  S.  154.   R.-0.-S.  S.  349.) 

Vom  23.  Mai  1898,  betr.  Aenderung  der  Bestimmungen  fiber  die  Be- 
f&higung  von  Eisenbahnbetriebsbeamten  vom  5.  Juli  1892. 
(Eisenbahn-Verordnungsblatt  S.  167.   R.-G.-S.  S.  363  ) 


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1406 


RechUprechung  and  (iesetsgebniig. 


Vom  88.  Hal  1896,  betr.  A«ndenuig  der  SignalordniiDg  fdr  die  fiaoh 
bahnen  Dentachlaiids  Tom  5.  Jnli  1892. 

(BifeDbihB-Vmrfliiitiigablfttt  S.  1S7.  It.-0.-8.  8.868.) 

Vom  23.  Mai  betr.  Aendeniug  der  Normen  fur  den  Bau  and 

die  AusriistUDg  der  I-IaupteisenbahneD  Deatschlands  Tom  5.  Juli  1882. 
(Kisenbahn-Verordaungsbiatt  6. 169.   R.-G.-S.  8&&.) 

Vom  28.  Mai  1896,  betr.  Aenderang  der  Bahnordniing  tikr  die  Nebefr 
bahnen  DeatsohlandB  Tom  5.  Juli  1892. 

(Eiambcha-yetofdiiiiiigiblttt  8.  IflO.  B.-a.-8.  8. 856.) 

Vom  24.  Uti  1896^  betr.  die  Redaktlon  dee  Gesetxee  fiber  die  Nelani- 
leietoDgen  Ar  die  bewaflbete  Maebt  im  Frieden, 
(BiMiibt]iii>Verordiimi«*blatt  S.  leo.  B-.6.-8.  S.  860.) 

Vom  16.  Juni  nnd  '23.  August  1898,  betr.  die  dera  internationalen 
Uebereinkommen  fiber  den  Eisenbahofrachtverkehr  beigefugie  List*. 
(Eiseababn-VerordnoiigsblAtt  S.  171  u.:^l.  B.-(i.-i}.  8. 911  a.  1032.) 

Vom  19.  Jaai  1896,  betr.  Aenderung  der  Anlage  B  zar  Veitebn- 
ordaaag  fflr  die  Eisenbalmeii  Deatseblande. 
(Bii«iib«ba-Verordaiunbl»tt  8. 179.  R.-0.-8.  8, 818.) 

Vom  31.  August  1898,  betr.  die  Vereinbaruug  erleichternder  Vor- 
schriften  fur  den  wechselseitigeu  Verkehr  zwisciieu  deu  EidenbahueB 
Deutschluuds  und  Luxemburgs. 

(EiBenbahn-Verordnnngsblatt     267.  R.-U.*S.  S.  10S6.) 


Preufsen.   Gesetz  vom  11.  Mai  1898,  betr.  den  Staatshauahalt. 
(Eisenbahn-Verordnungsblatt  S.  138  G.-S.  8.  77.) 

Gesetz  vom  20.  Mai  1898^  betr.  die  Erweiterang  and  VervoUatIn- 
digmig  dee  StaatseieenbahDoetzee  and  die  Betheiligmig  des  StutMi 
an  dem  Baa  von  Kleinbahnea. 

(Eiaenbfthn-VeroidntngibUtt  S.  148.  0.-S.  S.  81.) 

Staatsvertrag  zwischeu  Preafsen  und  Schaumburg-Lippe  wegea 
llerstellunii  eiuer  Eisenbahn  vou  Hiuteln  uach  Si&dthagen. 
(£i8eDt)ahn-VerorauaDgibiatt  S.  215.  Q,'iL  S.  287.) 

AllerbOchete  Brlaese.  Vom  S3.  Mai  1896,  betr.  den  fin  nnd 
Betrieb  der  in  dem  Gesetz  vom  2Ql  Hai  1896  Torgeeebenen  txm 
Bieenbafanlinien. 

(BiMBbahn'VflrordnvngBbUit  8.  tlO.  0.*&  8,99.) 


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Seehuprednmg  nud  UMeugeboiig. 


Vom  20.  April  1898,  betr.  Nachtrag  /u  dem  (lurch  Ailerhochsten 
EdaJs  vom  25.  Juli  1880  geuehmigten  Kbgulativ  fiber  die  Dieust- 
wohnuDgeu  der  Staatsbeamttn. 
(Eisenb&bn-Verordnangsblatt  S.  idi.) 


AllerhOehstes  PriviUginm  vom  90.  Hai  1808,  wegen  Ansgabe 
▼on  lOOOOOOuB  dreieinhalbprozeiitlgor  AnleiheseheinederZsehipkaa- 
Finsterwaldor  SisenbahogOMUaeliaft.  Aasgabe  too  188& 
(Eiaeabthn^ytrordmngiblatt  8. 148i.) 

AllerhOchste  Urknnde  vom  4.  Mai  1896,  betr.  die  von  der  Kre- 
felder  Eisenbahngesellscfaaft  bescblossene  Vermebroiig  ihres  Gmnd- 
kapitals  aof  2  00000)  dorcb  Aiugabe  weiterer  Aktien  Litt  B 
im  Betrage  von  600000  u/. 

(Bi8«otNriin-yen»fdiiiiiig8blatt  S.  g09.} 

Erlasse  des  Ministers  der  offeutiicheu  Aibeiteu:  *'2it»*'' 

Vom  23.  M&i  1898,  betr.  Aeodemng  der  Freifiihrtordniiog  .  166 

Vom  10.  Jani  1896,  betr.  EQmuig  der  HiHt&rinvalldenpeii- 
sionen  167 

Vom  31.  Jvm  1896.  betr.  Gowlbning  von  Prftmlen  fltr  Ent- 
deekting  von  Schftdon  n.  s.  w  172 

Vom  5.  Juli  1898,  betr.  Feststellung  von  Stellwerksentwiirfen  180 

Vom  5  Juli  1898,  betr.  baupolizeiJiche  Pr&faog  fisk&liscber 
Bauprojekte  187 

Vom  9.  Juli  1898,  betr.  Geschftfte  allgemeiner  und  grondsfttz- 
lieber  Art  aaf  dem  Gebiete  der  SicheningsaiilageD  n.  s.  w.  188 

Vom  18.  Juli  1896^  betr.  GewShnmg  freier  Fabrt  in  Kranken* 
kaseenangelegenbeiten  189 

Vom  30.  Juli  1898,  betr.  Aendeningen  der  Staatsbahnwagen- 
vorschriften  195 

Vom  6.  August  1898,  hetr.  Untersucbang  des  behvermOgeus 
der  Eisenbahnbedieu^teten  199 

Vom  13.  September  1898,  betr.  Abfertignngegebabren  im 
Verkebr  zwiecben  Privateiseobabnen  and  Kleinbabnen    .  262 

Vom  1.  Oktober  1898,  betr.  AnsfObning  von  Vorarbeiten 
ffir  Eisenbahnen  871 

Vom  8.  Oktober  1896,  betr.  Ladefristen  fQr  Gilter,  die  vom 
Pabliknm  zn  verladeo  nod  zn  entladen  nnd  371 


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1410  RechUprecfaang  and  Qesetsgebttug. 


E.-V.-W. 
8«it« 


AusfuhruDgsanweisang  der  Minister  der  OffentlicheD 
Arbeiten  und  des  Innero  Tom  18.  Aagast  1898 211  dem 
Gefietze  fiber  Kleinbalmen  nad  Pfi^atansehliilBbalitieii  vom 

28.  Jnli  1892   225 

Grofsherzoglicb  He8f:i$cb6  Verorduung  vom  13.  Aa- 
gust  1898,  betr.  die  aligomeinen  StaatsprQfaogen  fftr  das 
Uochbaa-,  logeniearbaii-  mid  Mascbiaenbaafa<}h  •  .   ,   .  279 


Franki'eicb.  VerordDang  des  Pr&sidenteu  der  Republilc,  betr. 
die  Neugestaltung  des  berathenden  fiisenbahnaiisschasses  vom 
17.  Augast  188a 

(VerdlFeatllobt  im  Jonnsl  ofldel  vom  19.  Angutl  1898  S.6I68.*) 

Artilrel  1. 

Dar  bemthaadft  SIieabthBiiiiadiiifa  bMtaht,  abgeaehen  tm  den  ia  Art  2  «v> 
w&bnten  0«asndiatp^tonii,  mu  100  Mitgliedern  und  zww  ans  10  Mit^liadan  m 
Hecbtswegen  and  ant  90  besoadm  ermuiBtea  MitgUedeni. 

Mitglieder  von  Rechtswe^en  sind: 

die  PriisiJeuten  der  Eisenbaltnkomnn^sinnaii  and  der  ZoUkommiuiMUCB  Am 

Seuats  uud  dei^  Abgeordneteuhauses, 
der  Pr&aident  der  Abtheilang  fQr  Sffeatliche  Arbeiten,  Landwirthaditft, 

Hsadel  nad  Qawtrbsi  Post-  aad  Telegraphie  Im  Stsstiiath, 
dor  DirditoT  dor  EitoalwhBon, 


im  MinisMrini 

der  nftentlicbea 
Arbeiteo, 


dor  DIroktor  dor  Abtbollattg  fUr  Wego,  Sohifabn  and 

der  Direktor  der  Abtheilang  ftir  Fersonalien  nnd  das 

Bechnongfl  weaen, 
dor  Diraktor  dor  SfaaiabahaoSi 

dor  Visopriaidoat  dm  Aaaadiaaaoa  fOr  doa  toehalaehoii  Betrlob  dar  Ei«a> 

bahnen. 

Die  durcii  Verordttsag  sa  oraosaaadoa  Hitgliodor  aiad: 

ID  Senatoren, 
20  Abgeordnete, 

5  Mitglieder  des  Staatsratbs,  der  Abtbeiluag  fiir  dfientlicbe  Arbeiten, 

Laadwirthaohftft,  Haadol  aad  Oaworbo, 
1  Hitgliod  doa  Boduasgabofaa, 

5  Vertreter  des  Finanzministerioms, 

5  Vertreter  des  Minialeriama  fllr  Baadol,  Indttstrie,  Post  oad  TelcgiapUe, 

Vergl.  Arcbiv  lb96  S.  am.  —  Die  Verorduung  vom  n.  August  1698  iml  di* 
YorordaaiigeB  Tom  1.,  7.  aad  18<  Joai  1896|  dlo  aieh  abanfUla  mit  dar  Neogestaltioig 
daa  Biambahaaaaaehaesoa  befiMaoii,  saaoamoa  aad  Ahrt  doa  stiadigoa  Vatir- 
aoasebaaa  ais. 


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Rechtsprechnng  und  Uesetzgebimg. 


1411 


der  Frasident  des  UAodeUgericbta  in  Puis, 

IS  ]li^li«d«r  dw  Hindwlufciunineni  von  Paria  vaA  dtr  Departtmcnto, 

5  T«rtrater  dM  Miniatttiiuu  nt  Laadwirtluoliaftt 

6  Mitglieder  der  LandwirthscbaftogeseUscbaft  Frankreicbs,  der  Ge>r  'Uchaft 

znr  FiJrderung  der  Landwirthsclmft,  der  OpppllsTtiaft  dcj  [.anilwirthe 
Frankreichs,  der  Gesellschaft  fur  {iartenbau,  der  Aligemeinea  Vereiuigang 
der  Weinbaaer  Fraukreichs  oder  andrer  landwirthschaftllcher  Oesell- 
•ehaften^ 

1  TertNter  dei  M iiitot«riiimi  der  answirtigeii  Angelegwheiteit, 
1  Vertieter  dee  Kinisterinne  dee  baenit 

1  Vertreter  des  Kriegsministerinms, 

1  Vertreter  der  Verwaltaog  der  WeltaiiPHtellung  von  1900, 

5  Mitglieder  der  Chaaasee-  and  Briickenbaabehdrde, 

1  Mitglied  der  BergbaabebSrde, 

1  Yertieter  der  Beifwerkeindtutrie, 

9  Vertreter  der  Binneiieehiffelirtf 

8  Zirilingenienre, 

1  Aktuar, 

1  Mitglied    lies   standigeD   Aasscbasses  des  ioteruationaleu  Eiaenbabii- 
kongresses, 

2  Arbeiter  oder  Angeetellte  der  EieenbaliBfeBdltehefleii. 

Artikel  2. 

Die  mit  der  Aufsicbt  des  fiisenbabnbetriebes  betrauten  (ieneralmtpektoreQ 
Bind  von  Becbtswegen  Mitglieder  des  Aosscbusses  mit  entscheidender  Stimme  in 
Seehei  Ihree  Beieorte,  mit  berfttbesder  Stimnie  in  aadereii  AngelegeaheitiB.  8le 
kSnaeii  flidi  mit  berellieiider  atinune  durdb  den  Yorfteher  einer  ilueii  nnteretellten 
Dienititelle  vertreten  lassen. 

Finer  der  Hheringenienre  bei  der  Diiekdon  der  Eiaenbabiieil  kaiui  dem  Au- 
scbass  mit  beraUteuder  Stimme  beiwohnen. 

Artikel  8. 

Ein  SchriftfOlirer  mit  entscheidender  Stimme  und  zwei  StelWertreter  mit 
b^ratheTider  Stimme  werden  ana  <{pr  Zahl  der  hsheren  Beemten  dee  Ste^ntha  doroh 
ministerielle  BestimmnnjE:  dem  AuHHchusse  znpotheilt. 

Tier  Aaditeure  deet  Staat^racbs,  von  deueu  mindestens  drei  der  Abtheiiang  fUr 
Sffentliche  Arbeitea  n.  a.  w,  BBgehflreii  mtteeeiit  werden  enf  YoneUag  dee  Yisepriei- 
denten  dee  Aneeehneeee  dnrck  minuterielie  YwfBgnng  dem  Aneeehneee  nle  Berieht* 
erstatter  fllr  Angele|(Mibelten  Ton  ireringerer  Bedentnng  angewieeen.  Sie  hnbem 
beratbende  Stimae. 

Artikel  4. 

T>prt  Vorcirz  im  Ansschnsse  fUhrt  der  Minister  der  offeiitlichpii  Arbeiten. 

Em  alljahrlich  darch  ministerielle  Verordnuug  ernaDoter  Vizepr&tiident  leitet 
die  S^itxungen  in  Abwesenbeit  des  Ministers  der  iiffentlicben  Arbeiten,  regelt  den 
Oecehiftagang  and  beetinint  die  Beriehteretattw. 

Artikel  ft. 

Die  Mitglieder  des  AaBeehnesee  werden  fllr  9  Jehre  eroannt.  Aassobeidende 
Mitglieder  kOnaen  wieder  berafea  werden. 


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1412 


Rechuprecbaiif;  and  Gesetzgebung. 


Artikel  6. 

Warn  Milglieder,  die  mit  Bttekiielit  wot  d«n  Banff  den  li*  aiuabett,  etuut 
tlad,  dieien  Bcrnf  ftofgelMB,  to  Mbeideii  si*  tod  BftohlfWAgn  aM  dem  AimcIiiik 

aw.  An  ihrer  Stelle  sind  sofort  andere  Mitglieder  aus  dem  BerafskreiM  sn  fineuM, 
dem  die  Aaesetieidendeii  uifpeiiSrt  liatten.  (Y eryl.  Artikel  i  nad  3  dieear  Vanrdaiin(.} 

Artikel  7. 

Dtx  Aniiehnia  mafa  an  Rathe  gezogen  werden  bei  alien  Angelegenbeiteo,  be- 
treffmd: 

die  Oeaefamigaaff  der  Tarife; 
die  Anstegnng: 

1.  der  Oesetze  und  Reglementa  iiber  EiienbahnTerkehtsfrageB, 

%    J,   Konzeflsion^nrknndea  and 

8.    „    Beding-nifshefte ; 

die  Beziehnngea  der  Eisenbahnverwaltongen  zu  einander  and  za  den  As- 
leblarsbabaeii; 

die  ?on  dea  EieeabeliaTerwattaagea  abgeaeblowenen  Vertrige,  eotrdt  tie 

der  Qeaehniigniig  des  Hialetere  vaterliegea; 
die  Antrife  anf  Oeaehmi^ag  aar  Aaigabe  Ten  Obligataonea; 

die  Antr&ge  wegen  Erricbtaag  ran  Statioaeii  imd  Haltettellen  anf  dea  in 

Betriebe  befindlichen  Strecken; 

die  Beschwerden  iiber  den  Gang  der  Ziice- 

die  Wiinscbe  and  Antrige  anf  fiinlegang  neuer  Zuge. 

Artikel  8. 

Der  Aniaehnrs  berlith  femw  nnd  giebt  aein  Ontaebten  fiber  alle  eoittifti 
Fragen,  die  ihm  in  Betrelf  der  Anlage  Oder  dai  Betriebes  von  VoUbaknen.  Nebtt> 

bahuen  oder  Kleinbahacn  vom  Minister  anterbreitet  werden,  insbesondere  fiber  die 
Art  und  Weise  der  Inbelriebnahme  nener  Strerken.  iiber  fiou  R'ickkauf  von  Kon- 
aeasionen  and  die  Verscbmelzang  von  Eisenbahngei^elUchaMen,  ebenso  ttber  die  £ia- 
riehtang  TOn  Bisenbahnpensions-,  Spar-  and  ahulichen  Katisen. 

Artikel  IK 

Innerhalb  des  berathenden  Aastohuset  wird  ein  stiadiger  UateraaMebab  inr 

Betatbang  and  Begatachtang  der  laufenden  Angelegenbeiten  gebildet. 

Diespin  Uiiteravis><f;inifi  sitzt  der  Minister  der  Offentlichen  Arbeiten  nnd  in 
(iemer  V'erttetuug'  der  Vizepraaidenl  des  AusHcbasies  vor.  Er  besteht  aus  40  Mit- 
gliedern  uad  zwar  autt  4  Mitgliedern  von  KecbUwegen  and  aus  36  aof  ein  Jabr  tod 
JOaiiter  eraaaatea  Mitgliedem. 

Von  Bechtewegea  slad  Xitglieder  dee  etindigea  Unteransichnaiee:  der 
Dlrektor  der  Eisenbabnen,  der  Direktor  der  Abtheilnng  ffir  Wege^  Sebilhhrt  md 
Bergwerke  und  der  Direktor  der  Abtheilung  fttr  Personalien  and  des  Rechnnngi- 
weeens  im  Ministcrium  der  dffentlicben  Arbeiten,  soirie  der  Direktor  der  Staatebftbaeii. 
Die  S6  2u  ernennenden  Mitglieder  siud: 

4  Senatoren,  daranter  der  President  der  Eisenbahnkonmissioii  des  SeofiU. 
6  Abgeordnete,  deranter  der  Prieidtat  der  Eisenbahnkommiseion  des 
AbgeordaetenbaneeB, 


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BecbUpreebang  im4  Gesetigebnnir. 


1418 


3  Miti^^lieder  des  Staat^^rnth?,  der  Abtbeilang  fUr  iiffentlicbe  Arbeiteu  a.8.  w., 

1  Mitglied  des  Rechnangsiiotes, 

2  Vertreter  des  Finanaministerioius, 

3  Tertrettt  des  Ministerinms  Ar  Hudel  n.  s.  w., 
8  Yertreter  des  Lsndwirtbsehsftsmiiiisteriiuns, 

3  Tertreter  der  Ohaussee-  und  Brtlckenbanbehtfrde, 
fi  Vertreter  des  Hivnciels.  der  Industrie  und  der  r.andwirthsoliatr, 
1  Mitglied  des  st&ndigen  Aassohussea   des   internation&len  Eiseubabn- 
kongreiises, 

3  Vertreter  der  Arbeiter  und  Angestellten  dw  SUenbaluigweUflelMfteii. 

Die  Oenenlinspektoren  kOnneo  dem  atftttdigen  Untentnssebttft  mit  entsobei- 
dendtr  Stimine  in  Angetegesheiteii  ihres  Bessorts  and  mit  bentbender  Stisune  in 
AUdereti  Asgelegenheiten  beiwohnen. 

Die  anderen  Aosscbarsmitglieder  kSnnen  dem  UnterMUwobnb  mit  benUiender 
Stimme  beiwohnen. 

Der  UnteraasBChurs  berilth  auf  Gruud  aims  acbriftlicben  BerichU. 

Darch  ministerielle  VerfUgung  kOnnen  an  Stelle  des  standigen  Unter- 
Missebnsses  beaendere  Unteraasscbiisse  sur  Begntacbtuug  der  Aagelegenbeiten  Ton 
^ringerer  Wiebtigkeit  (slebe  Artlkel  8  §  9}  eiagesetn  werden. 

Artikel  10. 

Der  (Tegammtausscbufs  beschliefst  in  den  Aiij^elegenheiten,  die  ihm  weiyen  ihrer 
Bedeutuiie:  vom  Minister  oder  vom  Vizeprasidenteo  aua  eigener  Entschliessung  oder 
auf  Verlaugen  von  mindestens  f&nf  Mitgliedern  des  stILndigen  Unterausscbusses  vor- 
gelegt  warden. 

Der  Oesammtanaaehara  berttb  aaf  Grand  eines  aehriflliebea  Beriebta. 

Besondara  AnaadiliaBe  kSnuen  snr  Vorberatbnng  der  dem  OesammUnaaabvaae 
Torgelegten  Angalagenkeitan  gabildet  werden;  ihre  llitglieder  ernaaat  der  Vise- 
prttaident. 

Artikel  11. 

Der  Ansiebnfs  kann  nnCerZnatimmnngdea  HinistarsUntersaebungea  Teranstalten. 

Br  Yemimmt  die  Pwaonen,  die  sn  bSran  ar  mr  Brleicbtermig  seiner  Be- 
ntbnngea  fllr  gweekmifaig  erachtet,  entweder  ana  elgenem  Antrieb  odw  anf  deren 
Wnnadi. 

Artikel  l% 

Der  GesammtanasdiQb  tritt  snaammen,  ao  oft  dna  Geaohiftabedllrftiilb  ea 
arhuaflht. 

Der  st&ndige  Unteraasscbnrs  tritt  ausser  in  den  Ferien  wenigateni  eittmal 
wOebentlidb  soaammen  und  aufserdem,  so  oft  es  nOthig  ist. 

Artikel  18. 

Der  Minister  der  SfFentlielien  Arbeiten  wird  mit  der  AnsfBhning  dieser  Ter- 
ordniuig  beanffcragt 

Nach  dem  Rericht,  mit  dem  der  Minister  der  iiffentlichen  Arbeiten  den  Entwurf 
der  Verordnong  vom  1.  Joni  1888  dem  Frtt»identen  der  Bepablik  vorgelegt  hatte,  soilte 

91* 


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1414 


BechttprechniiK  and  tieseugebaug. 


die  Neugestaltung  Ueti  Kiseubahnausscbasses  uamentlich  eine  stftrkere  Beriicluiehti* 
gang  der  landwirthschafdiebeii  Intemaen  hnbeiflUiTen;  anlkerdem  worde  die  ZiU 
der  im  Aiu»ehn8s«  vertreteneik  Hindelikaiimieni  crhOht, 

In  dem  Begleitbericbt  zxx  der  VerordnTin^  toid  17.  August  1898  wird  herror- 
gehoben,  dafs  die  Mitgliederzalil  alhuHliHcti  von  (Verordnung  voni  :n.  Jauuar  1878 
auf  95  g'eatiegen  sei;  eine  solclie  \  ersumuiiuoj^'  sei  t'iir  die  Behaudlunir  vr.n  Einzci- 
beiteu  zu  8cbwerlallig  und,  da  eine  Verininderung  der  Mitgliederzabl  nicnt  aui4^Dgig 
ao  mlltte  fflr  di«  lonfendMi,  weaiger  wiehtigen  Angelegenheiten  mch  dea  Beitpiel 
d«r  Midereii  Hinisterien  b«ig«geb«nfm  AnnchftMe  m  stindiger  UntetAiiisdioi* 
gebildet  werden;  eine  VeniMhlassiguDg  der  im  Aosscbasse  Tertrete&dD  iBteresseu 
werde  dadurch  ausgescblossen,  daTs  alle  Mitglieder  des  Gesammtaaaschnsses  die 
Tagesordnnng'en  fWr  die  Sitzungen  des  Unteraiuscbiuaea  erbielMn  and  daa  Becint, 
den  Beratbuugen  beizawobnen,  b&tten. 


Italicu.   Gesetz,  betr.  die  Siinpiunbahu. 

VerOff.  in  der  Gazzetta  Uffioiala  Tom  16.  Augnst  1898  {^o.  18d). 
Dl«  B«f iwiiiqr  wild  enoBchtigt)  d«B  w«i«&  des  B«qm  mid  Betriebe*  der 
SimpUnbabK  switebes  Brig  nnd  DomodoMoU  mit  d«r  Scbveis  ftbg«*^0Meii6ii  Ver> 

trag  Tom  25.  November  1896*)  zur  Ausfiibrang  zu  bringen.  Ebense  wird  das  zwiacbea 
der  iralifitifichen  Regierung  und  der  Jura-Simplon-EiseiibahngejjelUchaft  getroffene 
Uebereiukurumen  vom  •J2.  Febroar  189G  genohmigt,  nach  dem  diese  Gesellschaft  dif 
Konzessiou  i'lir  eiue  Eitienbabu  durcb  deu  bimplou  tou  der  scliweizeritcb-italieniiicbeQ 
Gr«ue  bit  ltell»  wUUt  Fenter  wird  die  Begierung  erm&cbtigt,  eitte  Biftenbaha  tod 
laellft  tifteh  DouodottoU  sn  baueii  mid  swwr  entwedtr  «if  SUMtskosteii  Oder  dareh 
Brtbeilang  der  Konzessien  an  eine  Privatgesellscbaft,  der  gegebenen  Falles  eine 
Unteratiitzung  bewilHi^t  werden  kann.  Um  eine  AbkQrzung  des  Wegea  zwiachen  ler 
8iraplonbabn  und  dein  oberen  Piemont  berbeizuffthren,  wird  die  Begiernng  weitsr 
ermilcbtigt,  den  Ban  und  Betrieb  einer  Eiaenbahn  von  der  Station  Sanlbia  nacb  der 
Station  Boigonuuiero  einer  Privatgesellscbaft  an  konieaeionifen,  dor  eine  jabrUebe 
Unterotfltanng  tob  5000  Lire  Ittr  daa  Kilometer  anf  65  Jahre  gowibrt  werden  solL 
Die  Regierung  aoU  schliefiMcb  ancb  dafiir  Sorge  tragen,  dafa  a.  Zt.  bei  der  l^rif* 
bilduug  den  durcli  die  neuen  Rabnlinien  berbeigefftlwten  Abkfimngen  der 
Bechniing  getragen  wird. 

SchwtMlen.  V  (' r waltuTig> ordnun ♦"r  die  Staatseisetiliahn- 
direktioii  und  die  ihr  uuterstehenden  Bezirksverwai- 
tungeu,  vora  15.  Oktt»ber  1897. 

1.  Die  KiHenhahndirektion. 
1.  Amtabereich. 
1. 

Die  Eiseubabndirektiun  bat  nach  dieaer  Ordnung  und  den  iibrigeu  vom  Kuoige 
erlaaienen  Voncbriften  den  Verkebr  anf  den  Staateeitenbabnen,  das  BeebnnngHweaen, 

'  Der  weseutlicbe  Inbalt  ilie.sea  Vertrni^f^^  ist  im  Arcliiv  18%  S.  329  If.  wieder* 
^r^»grphen.  Narh  Mittheilung  des  Mon  d.  str.  lerr.  ist  mit  den  .Sprengarh-^irfn  am 
^impiontunnel  am  15.  Anguat  189B  begonnen  worden.  Die  Inangriffnanme  der  Arbeiren 
wnrde  in  festliober  Weise  gefeiert. 


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ilecUtsprechang  uud  Gesetzgebong. 


1415 


die  OiiteriialtiiBgr  dw  B«bii«iilag«B  nad  des  Betriebsmaterialt,  die  AnsfBhrug  der 

iDfolge  von  VerkehrssteigeruDg  erforderlicben  Bauten^  BOwie  die  Bescbafllutg  det 
oSthigen  Betriebsinaterials  T^^  nherwachen  un<l  zu  be?'orf;:eii. 

Waiter  obliegt  der  Direktion  die  Iveitung  der  neaen  Eisenhahnbauten  fur  Kecb- 
nuDg  des  Staatea  nnd  die  Aufsicbt  iiber  die  Staatsbahnen,  sowie  auch  Uber  Privat- 
eieenbfthiieB  tmd  deren  Betriebsmaterial  in  dem  dureb  besondere  Yerordniiiigen  vor* 
geschriebeneii  Umfang. 

Die  DIraktioB  bat  drau  KOaig  Qbor  den  SrUfi  oder  die  Verindexinig  dee  Begle- 
menu  fttr  den  Verkehr  enf  den  StMtieieenbabuent  fiber  die  Feetitellnng  der  Be- 

forderungapreise,  sowie  Uber  die  Bestimmnngen  betreffend  die  Besoldang  und  Pen* 
sionirnng  des  Personals  nnd  eadere,  das  Personai  betreffende  VerbiUtnisse,  Vorschlige 
zn  anterbreiten. 

.§  3. 

Die  Direktion  hat  nlliHhrlicli  vor  Ende  September  an  den  Kunig*  iiber  die  Ver- 
waltnnp  der  Staatseisenbahnen  wahrend  des  rorhcrq-eg-anfjeuen  Jalires  Kericbt  zn 
erstatteu  ucd  vor  Ende  November  Vorsicblage  zu  uiacheD,  sowohi  iiber  die  Ausgaben 
und  Betoidnngsetats  bei  den  Staatabahnen  fttr  das  uKebste  Jahr,  als  anoh  fiber  Nen- 
banten  and  Anlagen  oder  Ub-  nnd  Brginsnngsbanten  nnd  Besehaffiingen  Ton  rollen* 
deis  Material,  wozu  im  Reichstage  des  folgenden  Jahres  die  Mittel  zu  beantragen 
siml,  endlich  audi  iiber  Pcrcrhnung  des  Reineinkommena  der  Staatseisenbabnen,  das 
in  den  Reichshauglialt8plan  fiir  das  zweitfolgende  .Tahr  aufzunehmen  ist. 

Der  Direktion  obiiegt  aafserdem,  jabriicb  vor  Ende  Februar  an  den  Chef  des 
Zivildq»ertemiBtM  eiBM  snnmiavisehen  Berii^t  fiber  das  finauidle  Sigebnifli  des 
BtaatlidieB  Eisenlnbnbetriebes  iriUirend  des  alebatTorlfeigegangeneB  Jabree  an  er> 
etatten,  nnd  atyibrlieb  eine  allgemeine  sebwedisebe  BieenbabnstaUetik  anssaarbeiten 
nnd  ra  Teroilentlieken. 

§4. 

Die  Direktion  ist  berecbtigt: 

1.  im  Per.sonen-  und  sonstigen  Verkehr  auC  den  Staatsbaluien,  mir  Ausnahme 
des  (iilterverkelirs,  die  Preise  far  Bilckfahr',  zusaiiimeiiL;estellte,  Monats-, 
Fainilien-,  Schlafwa^eu-  uud  andere  seiche  Fahrkarteu,  und  fiir  seiche 
Transporte  im  allKumeinen  festzaaetzen,  die,  weun  eine  Abweicbung  von 
dMi  feslgesteUten  Tarifen  geetattet  wird,  Toranseiebtlieb  eine  Verudimng 
des  Verkebrs  nnd  der  Binnabmen  berbeiffibren  kfinnen; 

S.  im  Gftterverkehr  zwischen  einzelnen  Stationen  der  Staatseisenbahnen  solche 
Brtnafsicrnnffen  q-ecrentlber  di^n  Bestimmuni^en  des  allgemeinpu  Tarifs  zn  be- 
willi({eD,  die  als  geboten  uud  mil  dem  wirthschaftlicben  Itjteret^se  der  Staats- 
eisenbahnen vereinbar  erscbeinen;  doch  darf  eine  Aenderuug  im  Ufltertarif 
Oder  in  der  Ofiterklassifikatiott  nioht  ohne  Genehmfgnng  des  KOnigs  tou  der 
Direktion  Torgenommen  werden; 

8.  niit  anderen  Transportverwaltungen  Abkommen  iiber  direkten  Verkehr  zn 
treffV'T!  die  als  wirthschaftlich  vnrtheilhaft  fiir  die  Staatsbiilineri  befnnden 
werdeii.  Doch  soUen  Vereinbarungen  iiber  Verbandstarite  luit  dem  Auslande 
dem  K6nig  znr  Prilfung  vorgelegt  werden,  soferu  es  sicb  nicht  nur  uni 
nnwesentlicbe  Abweiebnngen  ron  den  Ifir  die  Staatebabnen  gfiltigen  Begle- 
menls-  nnd  Tarifbestiramangen  baadelt; 


1416 


Bechtspredmngr  und  Oeaetigebniig, 


4i  mit  muleren  EisenbahnverwrAlnincren  wegen  gegenseitiger  Benntznnf  t<^t» 
Wftgen  und  anderem  Betnebsuiaterial  L  ebereinkommen  zn  treften,  w^bei 
jedocb,  ebenso  wie  beim  direkien  Verkehr  die  allgemeiaen  Vorschriiien  fiber 
ZoUb«b«Bdlnng,  ViebbtfVrderuug  uud  dcrgl.  sn  bmlitm  aind; 

ft.  naoh  den  Tom  EOnig  festgetteltten  allgontiiieii  GraadsltseB  mit  andem 
EisenbAhQverwftltiingeii  wegeii  gemeiiiMiiier  BennttaBg  von  BabkhOfcii 
Uehereiukommen  zn  treffen; 

6.  die  Urundsiitze  zii  bestiininen.  nach  denen  den  Versendern  Tom  DUtiiktecbet 
Fracbtkredit  bewilligt  werden  darf^ 

7.  ttber  SrlaA  od«r  Sflekentsttnng  Ton  fief5rd«rang8geb1lbre&  la  basohlietbea; 
und 

a  Bestimmimgeii  liber  freie  Fahrt  und  freie  BefUrdernag  wot  deo  StMt««is«8* 
bftbaen  naeb  den  Tom  KOnige  festaMtellendea  Orandiltsea  sn  erlftssea. 

8  6. 

Itt  dM  HatwM  abgenaut,  oder  tittd  ftmdera  bewegUebe  Besu&dfhttile  der 
StMktabab&en  nicbt  mdur  far  ihrai  Zwaek  Tenrendbar,  n  bat  die  Dtrektion,  toweik 
M  nicbt  der  BeairkiTeriraltang  ttberlaBeen  wird,  die  Abacbretbang  oder  den  Terkaif 
aunordnen. 

Ueber  die  Abschreibnng  tob  Material  nad  aaderem  Eigentbnm  der  Staatabahn^ 
das  (lurch  Unirliirk^talle  verloren  gegaogen  Oder  toDBt abbandeu gekommen iat»  warden 
besondere  Verordnangeu  erlasaen. 

§7. 

Die  Dir^tioB  iat  bereebtigt,  den  Fabrplaa  f  ttr  die  regelmftTeigen  Zllge  anf  den 

Staatabahnen  featsuatellen;  doch  sollen  ftlr  aolche  ZQge,  die  zar  regelm&raigen  Post* 
beffirdernng  verwendet  werdeu,  die  Pl&ne  anr  nach  Beratbong  mit  der  GeBendpo»t> 
direktion  festgesetzt  werden. 

Die  Direktion  int  berechtigt,  unter  Beach tung  der  nachfolgenden  Oraadattae 

die  Dienstordiinng-  der  Direktion  nnd  der  Betriel  sverwaltungen  festznstellen.  sowie 
Instrnktionen  und  Dienstreglemeuts  fQr  das  ibr  nnterstellte  Personal  zu  erlaasen. 

&  ZnaammenaetauBg  der  Biaenbabndirektion. 

8  9. 

Die  Eisenbabudirektion  bestebt  ana  einem  Oeneraldirektor  ala  Cbef  der  Direktion 
nnd  Tier  Obeidirektoren  ale  Mitgliedem  der  Direktion  nnd  Cbelb  Ar  Je  ^e  Ab- 
theilang,  namltch  fttr  die  YervaltuDgBabtheilong,  die  Bavabtbeilnng,  die  Maedtinen- 
abtheilnng  nnd  die  Verkchra*  nnd  Betriebsabtkeilnng. 

8  10. 

Der  Generaidirektor  iat  fllr  die  Veiwaltnng  der  Staataeiaenbnhnen  verant- 
vortlich  nnd  bat  daranf  an  acbten,  dafa  die  Beamten  nnd  Bedieneteten  der  StaaU- 

babnen  ibre  Pfllcbten  atreng  and  mit  Eifer  erfUllen.  Er  ist  berechtigt.  iu  alien  den 
Anerelec^r  nheiteih  an  deren  Frtifnnger  tbeilnimmt,  naeb  Mafegabe  dieaer  Verwaltnnga* 
ordnung,  alleiu  aii  entscbeiden. 


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Bechtsprechung  md  QeseUgebtug. 


1417 


Dem  Oberdtrektor  obliegt,  die  in  sebiw  AbtiMilimg  gehHrenden  Angelegm- 
heiten  xn  nntersiiehett  nnd  entweder  dem  Oeneraldirektor  Torsntngen  oder  allein  sn 

eDtscheiden;  er  Qberwacbt  die  Geschyte  ionerhalb  der  Abtheilnng:  tiud  ist  dafiir  yer- 
antwortliclh  dafsi  die  Beschlfisse  der  Direktion  in  drn  von  ihm  bearbeiteten  Ange- 
legenheiteu  &chltuui^  ausgefflhrt  werdeu;  wie  er  aucb  soust  alles  za  tbnn  hat,  was 
nacb  dieser  allgemeinen  Ordnang  oder  nach  der  DienstordniiDg  Bum  Amt  des  Obw- 
dir«ktort  gebSrt. 

8  11. 

Uoter  der  VerwaltangsabtheilaDg  steben: 

das  allgemeine  Verwaltiiiigsblireaii,  das  BechnuDgbttreau,  du  Btvldoiw- 
bfimn,  die  Kms««  des  sUtistiaeben  Bttreau  nad  dat  Wegenbflreaik*} 

^?  12. 

Unter  der  Bauabtheilting  stehen: 

das  Babobiirean,  ein  Telegraphendirektor,  ein  Arcbitekt. 

§  18. 

Unter  der  HasebinenabtheilaDg  stehen: 

das  MasoblnenbflreaQ  and  daa  Materiaiienbttrean. 

§14. 

Unter  der  Betriebe-  nad  7erkebrBabtheilaag  itehea: 

daa  Betriebibllrean,  dae  Tarifbflrean,  dae  Xoatrellbllrean  mad.'daa  F^rkertea- 
and  Forainlarbllrttai. 

II  15  and  16 

handein  tou  der  Ansahl  der  aasvstellttiden  Unterbeeaiteii  and  HiUbkrlite. 

8.  Bearbeitang  derAagelegenbeiten  inaerbalbderBisenbaba* 

direktion. 

8  17. 

Die  von  der  Eisenbahndirektion  zu  bearbeitenden  Aogelegenheiten  werden  nacb 

Mafsgabe  der  :?0— ^2  entweder  vom  Generaldircktor  in  Sit7:iin«re!i  in  denen  aufser 
dera  EeierfciiLeu  iniudesteiis  noch  eiu  anderes  Mitglied  zugegeii  eseiu  muls,  oder  vom 
Oeneraldirektor  unter  Zaziehong  nur  des  Referenten  oder  endlicb  vom  Beferenten 
alleia  erledigt. 

B«  der  Eatubeidnng  tob  wiehtigeroi  SitinngeaBgelegenheiten  soUen  mSgUelist 
timaitliehe  XitgUeder  aawesend  tein. 

§  1& 

Fafet  der  Qtaeialdjrektor  eiaea  Beiekinfs  gegen  die  Aasicbt  dee  Befetaalwi 
Oder  einee  anderen  anweeeadoi  Bitgliedet,  eo  bat  dieeer  eetae  abweieheade  Aaeiebt 
an  Pretokeil  bringen  an  lessen;  in  Aagelegeakeitea,  die  dem  KOnig  vorzulegen  eind, 
ist.  aofern  abweichende  Aaaicbtea  an^gMproeben  wordea  liad,  der  Protokollaneang 
dem  Bericbt  beianfttgeu.' 


1)  Jedem  Btbreaa  and  Koator  eind  ein  Vortteber  and  die  erforderliobe  Aaaabl 
Beanter  aigewietea. 


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1418 


Recbtspre Chang  und  (ieseugebuug. 


§19. 

Auf  Besichtigaugsreises  —  siebe  dariiber  §  23  —  h&t  der  Omerftldinkftw  Au 
BMkt,  ohne  ivTor  die  Aasidit  dei  Baferenteii  eiageholt  so  hab«ii,  Mafeiialunei  ui- 

ftthren  so  lassea,  die  keinen  Aufsebub  dnlden.  Docb  Bind  solcbe  Vorschriftei,  weu 
sie  allgemeine  Verb&ltnisse  in  der  Verwaltang  betrelfen  oder  die  Aendenug  einer 
bereits  beatatigten  Unordntinp  otier  eine  Atisgabe  vertirsachen,  schriftlich  zn  gebtn 
nod  sp&ter  bei  der  nicbsten  Sitzang  der  Direktion,  der  der  GeneraldirekUr  beiwobit, 
zu  Protokoll  zu  geben. 

%  90. 

In  Sitsmigrai  aind  folgende  Angelefenheitea  n  behftndeln: 

1.  ErlMie  nnd  Betoheide  dM  KOnigt; 

2.  die  Feetatellung  oder  Aendarang  der  Dieneterdanng  fttr  die  Direktioe  iia4 

die  BetriebBrerweltnnxen,  die  Instraktionen  niid  DienstordnnDgeD  far  du 
nnterstehende  Personal,  wie  die  allgeineinen  OrnndsStze  uber  die  He.«oI(iaa^ 
des  Personals,  Vorschlage  an  den  Kdnig  dber  Tarife  and  VerkebrsordnaBgea 
bei  den  Staatseisenbahnen; 

3.  die  Auitabme,  fieffirdeiuug,  dauernde  oder  zeitweitte  lilutlaasang  wie  tadi 
die  Abeetsnng  oder  endere  BeetraAing  dee  Pereonilo,  aoweii  dieie  A^gt- 
legenbeitea  Ton  der  Direktion  direkt  en  erledigen  oder  von  thr  n  bflgae* 
acbten  aind; 

4.  Berichte  an  den  KQnig  fiber  den  Anagebe-  and  Beeoldnageetat  bai  dea 

Staat»eiseubahuen 

6.  die  NeuJianten,  sowie  gruisere  Uiu-  und  Ertriiiizunj^-slianteTi  liri  licii  bcsteher.- 
deu  Eittenbabueu  uud  Beschatfun^  vou  rolleudem  Material  und  den  wichti^- 
aten  Oebranohsgegenatinden  vie  KoUen,  Oel  and  dergl.; 

6.  die  Anlege  nener  Siaenbebnen  filr  Becbnnng  dee  SUatea; 

7.  Beriehte  en  den  KAntg  liber  die  Berecbnong  dee  Beingewinnea,  der  it  da 
Staatsbaashaltsplan  aufgenommen  warden  aoll; 

8.  der  Jahreaberieht  wie  die  anmiDariaelie  Becbenaebaftaablage  necb  Mafigabe 
des  §  3; 

l>.  wesentlicbe  Fahrplauiindemngeii : 

10.  die  Feststeliuug  oder  Aendernng  der  Dienstorduuiig  tiir  Privatbahnen: 

11.  wicbtigere  Vereinbarungen  mit  fremden  Transportverwaltuogen  Uber  direkuy 
Verkehr,  gemeinaeaie  Benateong  von  B«bnh9fen.  gegenseitiger  Waget- 
beantanag  n.  a.  w.; 

IS.  wiehtigere  Verelnberangen  mit  enderen  BebOrden; 
IB.  Angelegenbeiten,  die  nacb  Anaiebt  dee  Genertldirdttora  Oegenatend  gaaua- 
aamer  Bebandlang  warden  aoUen. 

21. 

Angelei^enheiteu,  die  nacb  i;-  -Jo  nicht  in  6itzangen  zn  erledigen  Hind,  siud  tail 
den  im  §  22  erw&hnten  Ausnabmen  vom  Generaldirektor  anter  Zaziehang  dM  Beie- 
reaten  an  entaeheiden. 

BetriHt  die  Angelegeaheit,  enlier  der  Abtheilnng  dee  fieferenten  aa^ 
andere  Abtbeilnngt  ao  iat  aneb  ein  Mitglied  dieaer  Abtheilnng  miiehen. 


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Rechtspreehttiig  uu<l  (iesetzgebuug.  1419 

OhM  rorhifgegangeiiMi  V^rtrag  iat  dtr  Oberdirektor  beteehtigt,  dnreh 
B«idT«rf11j(aii9  Oder  b«BOBd«rei  Sehreiben  Brklftmngts,  Amkttnfte  odar  Aenff ernngaii 
fordera,  die  lor  Bntedteidnng  einer  zn  behandelnden  Angelegenheit  als  ndthig 
erachtet  werden,  nnd  eingehende  Schriftstflckc,  die  zu  keiner  anmittelbuen  Mars- 
nabme  der  Direktimi  Veranlassung  geben,  gescliaftlich  zn  hehandelu. 

Oer  Oberdirektor  ist  teraer  berechtigt,  durch  direkte  Verfiiguageu  au  die  Be- 
xirksTMrwaltttigeii  Einiftlbestimmitngeii  fiber  due  muDittelbere  ABWflndimg  dee  Di* 
rektioBsbeidiluaMe  oder  der  geltenden  Begleraenti,  Verweltafigaerdnniigeii  nnd  Twrife 
n  erlassen. 

Der  Oberdirektor  darf  iin  iibrigen  aucb  in  Angelegenbeiten,  die  nicht  \v. 
eiQzelnen  Falle  die  Begutachtuno;  der  Direktion  erfordern,  selbstiindig  eutscbeideu. 
Welche  Angelegenbeiten  als  solche  zn  betracbten  sind,  wird  von  der  Direktion  be- 
stimmt.  Der  Beechlnib  der  Dirdctioii  iit  dem  ESnige  Torxnlegen. 

§  23- 

Der  Generaldirektor  nnd  die  Oberdirektorpn  sollen,  Ictztere  mit  jedesmaliger 
Erlanboifs,  von  Zeit  zu  Zeit  Beaicbtignngsreiiien  macben,  nm  zu  iiberwaclien,  dafe 
die  gegebenen  Vortebriften  befelgi  werden  mad  dafs  die  BesirktTerwaltnngen  bei 
Ansfllhmng  ibrer  Obliegenbeiten  gleiebnftfsig  nnd  ineinender  arbeiten,  aowie  nm  die 
far  die  Staataeiaenbabnen  wiebtigen  Yorgli&ge  an  nntersncben. 

In  Abweeoibwt  dee  Qeneraldirektora  werden,  soweit  der  Xtoig  niebt  anden 
▼ererdnet,  die  Angelegmbelten,  in  denen  der  Oeaeraldirektor  tenet  aUein  entacbddet, 
Ton  den  kitgliedem  der  Direktion  gemeiBaein  erledigt,  wobd  snr  Entscbeidnng  von 

SitzTincrsanpelegenheiteTi  erforderlich  ist,  dafs  aafser  dem  vortragenden  Referenten 
mindesteus  7Avr-i  riTir!ere  Mitglieder  anwesend  Bind,  wogegen  die  Qbrigen  Angelegen- 
beiten nnter  Mitwirkung  von  nnr  einem  Mitglied  von  dem  Eeferenten  erledigt  werden. 
Die  Angelegenbeiten  find  in  getrilbnlieher  Ofdnnng  Tornntragen;  bei  Teracbiedenen 
Andebten  nnd  gleieber  Stinuaensabl  der  Hitglieder  giebt  die  Stiaune  dea  Beferenten 
den  Aasaeblag,  docb  sind  abv^eichende  Ansichten  zn  ProtokoU  sn  geben.  Der  Pro- 
tokollanszng  ist  diuin  in  Angelegenbeiten,  die  demEOnig  tn  melden  sind,  demKOnig 
mit  vorziil'^iren 

Iq  Abweseuheit  des  Generaldirektors  sind,  sofern  der  Kdnig  nichts  anderes 
Terordnet,  Fragen  betreffend  Ver&ndernng  der  Tarife  nnd  Beglementa  nioht  an  erie- 
digen;  aadi  aolloi  Veraebilge  an  den  K9nlg  lent  §  8  dann  niebt  gemaebt,  freie 
Dienatatellen  niebt  anders  ale  interimiatiaob  beeetit  werden;  eine  Verabscbiednng 
Oder  Absetzang  des  Personals  soil  nicht  erfolgen,  noch  sollen  solcbe  Marsnabroen 
getrofl'en  werden,  die  von  den  Ton  der  Verwaltnng  frtther  befolgten  Urandstltsen  ab* 
weieben. 

f?s;  25  uml  t»H 

liandehi  von  der  formellen  £rledignag  der  der  Generaldirektiou  zngewieseaen  An- 
gelegeaheiten. 

§  27. 

Znui  Bereich  der  Ver waltungsabtbeiluDK  irehsiren: 

AUgemeine  Verwaltnngssachen,  BeTtaionsaugelegenbeiten,  Kaaaenangelegen- 
beiten  nebet  dasn  gehSrigen  InTentaren,  statistisebe  and  WagenkontroUangelegen* 


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14S0 


BeefatopreduiBg  niid  GMetsgebnag. 


heiten,  Kranken-,  Pentiona-  and  UDterstutzuDgsaogelegenbeiteii,  daa  B«8tanratioD«- 

wesen,  Vereinbarnng^en  init  fremden  Eisenbahnverwaltiii^^en  fiber  gemeinsanoe  B«- 
initzuiif;  vou  Bahnh(it>n.  <lie  EutscliiLdi^anp  anf  Ornnd  iler  geltenden  BestimmoDgeB 
liber  Schaileuiteriiatz  am  dem  £i:>cubaliubetriebe,  allgemeine  VerwaltangdaDgelegea* 
heiten,  eadlich  alle  Angelegenheiten,  die  nicht  nach  den  iiMhfolj;«iideii  Beetimaimgctt 
von  einer  Mdern  Abtheilviv  n  beliaiidelii  lind. 

§  28. 

Von  tier  Bauabt li  e  i  i  u  n  g  werden  beiiaudelt: 

Angelegeabeiteu,  welche  die  BeautsicbtiguDg  uud  Erbaltuug  der  Bahn  betrefci; 
die  Clnterhaltasff  der  LiegemehalteB  der  Sitenbalin,  wenii  dieae  nieht  dwell  beaoa- 
derea  BeieUafa  dw  Diraktion  aiiiet  andera  Abthailvng  Hbartragea  iat;  die  Anaf9lmiafr 
Ton  Cinbauteti  and  Anlagea  aa  dea  fertigen  Batmea  nebet  neaen  IBieenbaliiiaaU^iea 
fUr  fieebnaag  det  Staates. 

§  30. 

Von  der  Haaehinenabtbeiinng  werden  bearbeitet: 

Angelegenheiten,  welebe  die  Besohaffong,  Pflege  nnd  Unterhaltang  dea  rollen- 

den  Materialea,  die  sonstig^e  YerwaUang  der  Werkst&tten,  die  BereitlialtttBg  tob 
Zusrkraft  towie  die  Beaohaffaag  nnd  Vennehrang  Ton  Vorrithen  im  AllgemainiB 

betrefi'eu. 

§  aa 

Ztim  Bereich  der  Verkehrs*  and  Betriebsleitting^  gehOren: 
\  iii;eIetjeB!ieiteii  deg  eigentlichen  Betriebs;  die  BefCrdertin^  von  Persc'nen. 
Giiteru  nml  Packereien,  das  Tarifwesen,  RiickTergUtUDgen,  die  Einnahme  aat  dea 
Stationen  Bowie  die  Kontrole  darttber  und  die  Becbenacbaftsablegung  tiber  Betrieba- 
eiakttnlte. 

§  81. 

Jede  Abtbeilttng  behandelt  solcbe  Feraonalfragen,  welobe  die  Abtbailong  an* 

uacbst  angehen. 

Im  Ubrigen  kommt  es  dem  Genersildirektor  au,  die  VerUieiluug  der  Angelegen- 
heiten nnter  die  Abtbeilnngen  nUer  in  beitlmmen. 

4.  Die  Pfiiclitcn  der  IMireaus,  Kontore  und  der  einselnen 
Beamten  ia  der  Eisenbalindirektion. 

32^7 

baadeln  von  den  Aafgaben  der  einaelaea  Bllreaue  nnd  Kontore.^) 

&  Stelienbeaetauug  ,  Benrlanbn  u  g  ,  Dienstbefreiung  ,  Steil- 
vertretnag  nnd  Eatlaaanng  innerbalb  dar  XlienbabndU rektioa. 

§  48. 

Ein  Beamier  oder  Bediensteter  der  Eitieubahudirektiou  wird  darcb  eiae  Be- 
Btallnnganrknnde  emanat. 


^)  Dieae  Anfgaban  ergaban  aieb  sehon  ana  dam  Namen  der  batratiadeB 
Diana  tatellen. 


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1421 


Sin  Beftinter  oder  Bediensteter  JmtD  ohne  Gesucb  in  ein  aadereB  Amt  bei  den 
Staatabahnen  versctzt  werden,  doch  nar  oboe  Vemindentiig  des  ibni  etatsmttijBigr 
xttstehenden  Gebalts. 

§  48. 

Der  G«iier«ldirektor  wird  Tom  KSnige  «niftiint. 

Vom  KQnxfr  werden  ancb  ernannt:  Oberdirektor,  BUreandirektor,  Architekt, 

TelefrrnpbpTvlirpktor ,  Bi'irpaniiitr^'Tiicur ,  Krimitif^fpr ,  Hauptkassirer,  erster  Aktiiar, 
Wag:enkontroleur  mid  erster  kuniroienr;  der  Uberdirektor  auf  Vorscblag  des  Geoeral- 
direktors  and  die  iibrigeu  auf  Vorscblag  der  Direktion. 

AUe«  bel  der  Direktion  angeatdlte  Penonal  wird  von  der  Direktion  enwant 

§  50. 

Der  Oberdirektor  und  Bfireaiidirektor  bei  der  Verwaltnutrsabtheilung  miissen 
die  Richterpnituiig  oder  die  Priifnu^  filr  die  kuuigl.  Kanzlei  bestanden  baben,  der 
Notar  bei  derselbeu  Abtheilung  die  Eichterpriiiung. 

Der  Oberdirektor^  BUreandirektor  nad  Bttreeningenieiir  bei  den  Ben-  nad 
Maeehinenebtlieiinneen  wie  der  TelegrepkMidirektor  nnd  Arebitekt  mlleaen  ein  hSberee 
technischee  Ezamen  an  einer  eehwediseken  oder  aaelftitdleelien  Lehranetalt  abge- 
legt  babcn. 

Der  Oberdirektor  and  Btireandirektor  bei  der  Verkehrs-  uud  Betriebsabtbeilang 
milssea  besondere  Erfabrnngen  im  fiisenbahnbetriebe  gemacht  baben. 

Die  ttbrigon  Beenten  der  IMrektlon  aiflM«i  die  AbgangsprQfong  an  einem 
Gjemaainn,  Handelsinstitnt  oder  Teehniknm  abfreieipt  haben  oder  ein  Zengnire  ttber 
die  fliir  das  Abitnrientenexamen  geforderten  Eeontnisae,  in  den  bestimmten  F&cbern 
vorzeigeo  kSnnen,  in  denen  nach  Daftirhalteii  der  Direktion  ein  eolchea  XaTa  von 
Kenntnifsea  fUr  den  Eisenbabndienst  erforderlicb  l«t. 

§  51. 

Urn  Ton  der  Direktion  fttr  ein  ordentliehea  Amt  angeatellt  an  werden,  iit  im 

iibrigen  erforderlicb: 

a)  Bchwedische  StaatsanjjehGngkcit  nnd  Unbeacholtenheit; 

b)  ein  Alter  nicht  anter  achtxebn  und  nicbt  itber  dreilsig  Jabre; 

c)  sofern  das  Amt  roit  der  Verwaltong  von  Oeldern  verbondeu  ist,  Stellung 
einer  yen  der  Dirdctlen  genekmigten  KantiMi; 

d)  ein  ftratlidiM  Zengnib  ttber  den  Geeandheiteanstand. 

Von  der  Bestimmung  de«  Alters  kann  ftir  die  eine  Ansnabme  gestattet  werden, 
die  sich  vorher  Erfahrung  und  Gescliick  iu  iihnlicheu  Arbeiten  erworben  haben,  sowie 
fiir  die,  welcbe  zu  einem  gewisscu  Zwei^'e  der  £UenbabnTerwaltang  geb<>reD,  und 
deren  Anstellnng  als  vortbeilbaft  eracbtet  wird. 

§§  68  nnd  68 

scbreiben  ror,  dafs  jede  vom  X5nig  oder  vott  der  Direktion  an  beaetaende  Stelle 
Offentlieh  anr  Bewerbnng  aneaniehreiben  iat. 

§  54. 

Jeder  Beamte  hat  jederaeit  nnd  ttberal],  wohin  er  beorderfe  wird,  Dtenat  an 
fbmi  nnd  daif  ebne  Brlanbnilli  der  Direktion  keinen  eaderen  Anftrag  ttbemehmen. 
Dieie  ErlMbniCi  iit  von  der  Direktion  nicbt  an  ertbeiten,  sofern  die  Direktion  nicht 


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1422 


Reclitiijtrechuui;  uud  Gesetzgebuog. 


flflftiibt,  dAfs  der  Avftrtg  ohne  Naelitbeil  fttr  die  IK«9iitveRi«htiiDg  bei  d«B  Staata* 
babntii  antfipeftthrt  werden  kaDn, 

9g  6ft  bU  66 

bAadein  von  der  Bearlanbmigr  der  Beamteii  vud  ihrer  Vertretimg.  Die  hflbira 
BeuiteB  baben  Ansprneb  anf  Mebi  Woobw  Jlbrlleben  Urlanbs,  die  llbrigen  Baaiitei 
mf  4  Wocbcn. 

«  67. 

Kin  Beamter  eder  Bediensteter  bat  aeinen  Abiebied  an  nehnieti,  wean  w  ftif* 
udseebsig  Jabre  alt  and  aaeb  den  Beatimmmgea  der  StaataeiaenbahnpensioBBkuM 

penBionsberecbtigt  isr:  Aasoabmen  aind  snilasig. 

Ein  Beamter  orter  Bediensteter,  der  pensionsberecliti^t  ist,  aber  das  ini  vorfcer- 
gehenilen  Abschnitt  erwiihute  Leiiensalrer  nnch  nicht  erreicht  hat.  kann,  «of(.rn  «• 
f(ir  den  Dienst  vortbeilbaft  erscheint,  voo  dem  Kdnig  oder,  wenn  nicht  der  Konig 
die  Stelle  beeetst  bat,  von  der  Biseobabndirektion  entlaasen  warden. 

Bbenift  kann  ein  Beamter  Oder  Bedienateter»  der  aviblge  von  KdrperbesebUi- 
gaug  Oder  Krinkliobkeit,  die  er  sieb  Im  Dienet  bei  den  Staataeiaenbabnen  Eogefpceii 
hat,  seine  Stelle  nicht  gebtfrig  versehen  kann,  sowie  ein  Beamter  oder  Bediensteter 
der  nach  mindestens  zehnjiihrip-er  Thiitii^keit  in  ordentlicher  Anstellung  bei  in. 
Staatseisenhahnen  xulol^e  von  KrAnklicbkeitf  die  er  sich  nicht  im  Dienste  sageiogtb, 
Oder  ancb  zufolge  von  AltersaebwKebe  seine  Stelle  nicht  g^^borig  rersehen  kui, 
ebenfalla  Ton  dem  K6njg  oder,  wenn  niebt  der  K9nig  die  Strile  beaetat  bat,  Tea  der 
Eiaenbabndirektlon  enUaaaen  warden. 

Anrserordentliche  Beamte  nnd  Bedienatete  k6nnen  von  der  Direktioa  nanittel- 
bar  entlaaaen  werden. 

6.  DienatTorgehen  dea  Peraonala  der  Siaenbabndirektiei. 

Der  Oeneraldirektor  nnd  die  Oberdirektoren  wwden  wegen  DienstTergebeni 
▼or  dem  Bofgerlebt  snr  Recbenachaft  geaogen. 

t>  59. 

Wegeu  geringerer  Dienstvergeben  ist  von  der  Direktiou  uder  dem  zuidaadigeii 
BQreanvorsteber  ein  Verweii  an  ertbeiien;  die  Direfction  kaan  andi  anf  Qeldatntai 
bia  anr  Htthe  von  einen  Yierteljabragebalt  oder  anf  Snapraaimng  vom  Ante  bis  nr 
Daner  von  drei  Monaten  erkennen.  Von  der  Snapendinng  iat  bei  Beamten,  die  der 

KfinifT  ernannt  hat,  diei>em  Bericht  tn  erHtatten. 

Im  Wiederholnngsfalle  und  bei  scbwereren  Dienstverirelieu  kann  die  Direktiou 
die  von  ibr  augesteliten  Beamten  absetzeu;  fUr  die  voni  K5nig  ernannten  Beamten 
hat  die  Direktion  die  AbeetannK  beim  K6nig  an  beantragen. 

Steht  anf  dem  Vergeben  naeb  den  allgemdnen  Oeaetxen  Geflkngnifa  oder  Znekt- 
hana,  oder  wird  dadnrcb  eiti  dritter  an  Sebadenaeraatzanspriicben  berecbtigt.  oder 
halt  e?  die  Direktion  acust  fiir  /.wprkinHffis:.  sjo  kann  sie  den  Schnldigen  dem  ordect' 
lichen  (iL'richte  itherweifeii  uml  ihn  bis  7,nr  Entscheidunij  vnm  Amte  suspendirpn 

Ueber  die  Bebandlnng  von  Bilanzangelegenheiten  gelten  besondere  BetiuD- 
mungen. 

Geldatrafen,  die  naeb  dieaem  Paragrapben  verblngt  werden,  fallen  der  WittvN* 
nnd  Waiaenkaaae  dea  Staatsbabnbetriebes  an. 


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Bechtspreohuujf  uud  UesetZgebiuig. 


§  00. 

Ein  VoigeivUter  ift  beieehtigt,  einen  jedeo  Uatergebeneo  aos  dem  Dientt  zu 
entfeneii,  wens  dies  wm  y«nii«idiiiig  voa  Gefabr  oder  smr  g«hOrig«ii  OrdaiMg  im 
Dieoste  eiforderlieh  ist,  dodi  ait  der  Verpflichtmi^,  eiM  s«lehe  Hafsregel  unver- 
zii{:rlich  seinem  D&ohstoii  VoigeMtitaa  in  moldon,  wonaoh  in  gewShiilielkar  Ordnnng 

Yerfahren  wird. 

Der  Bescblufii,  betreileDd  AufserdieusUtelluDg  eines  Beamten  oder  Betliensteteu 
tritt  in  Kraft,  aacb  wenu  der  betreffeude  Klage  tiiUrt. 

7.  Beaehwerde  Ikber  BeaehlttBte  der  Eiaenbabttdirektion. 

%  91. 

Gegen  Bescbliisse  der  Eisenbahndirektion,  mil  Ausnabme  der  VerwATOmgettt 
ist  eine  Be^chwer^lo  d^^  koni^liche  Zivildepartement  snlttetig;  in  Kaueanehen 
gebt  die  Bescbwerde  an  das  Kammergericbt. 

II.  Die  BeilrkeverwAltanf  en. 
8.  Amtibereioli  nnd  Zntammeneetmng. 

%  68. 

Znr  Httdbabnng  der  LinimTerwnltnng  werden  die  Staeteeieenbthtten  in  Beiirke 
etngetiieiltf  deien  UnlMig  der  KOnig  beetinnit. 

Jeder  Bezirk  wird  uacb  dieaer  Verwaliuugs-  uud  DieahtordDuug  tiir  die 
Benirksrerwaltnngen  verwaltet.  Die  BexirkiTerwaltnng  beetdkt  ana  ^em  Besirks> 
okef,  der  sngleicfa  Yorateher  der  Terwaltnngi-  and  der  Betriebs*  nnd  Verkebre- 
nbtheilnageD  ist,  sewie  aas  einem  Baudirektor  und  Vorsteber  der  Bannbtbeilnng  nnd 
einem  Mnacbinendirektor  and  Vorateber  der  Mnacbinenabtbeilnng. 

handeln  von  den  bei  der  BenirkeTerwaltnng  ananetellenden  Beamten. 

9.  Bebaodluug  der  Augeie^cnlieiteti   inuerbalb  der  fiesirks> 

verwaltungen. 

♦37. 

In  alleu  tiuklieu  Augelegeulieiieu,  weiclie  die  Verwalluug  im  allgeuitiuou  be- 
treffen  oder  sontt  Ton  eoleber  Wichtigkeit  odw  Beaehaffenbeit  sindi  dab  die  ver- 
ecbiedenen  Abtheilnngen  eie  gemeiDiam  bearbeiten  mSesea,  triu  die  BeairkaYerwaltang 

zu  gemeinsamer  Berathuog  and  Beachliefunng  attsannnen.  Jeder  AbtheiluDgs vorsteber 
triit^t  dabei  die  Angelegeniieiten  vor.  die  seine  Abtheilniig  betrefteu:  die  Entscheidung 
8teht  jedoch  dem  Bezirkschet  alieiu  zu;  jedem  audern  Mittrlied  der  Bezirksverwaltung 
sielit  es  jedoch  frei,  seine  gegeatbeilige  Ansicbt  zu  PrutokuH  zu  geben.  Kommt  eine 
seiche  gegeatbeilige  Aneieht  in  einer  Aogelegenbeit  rot,  die  der  Bieenbakndlrektion 
▼oraalegen  let,  so  mnfa  eIn  ProtokoUanaaog  dem  betreffenden  Sohreiben  beigeiceben 
werden.  Eatecbeidet  der  Bezirkschef  in  einer  andem  Angelegenbeit  gegen  die  ab- 
weichende,  zn  Protokoli  gegebenc  Ansiclit  des  Rcierenteni  ao  iet  gleiebfalls  eia  Pro- 
tokollansztij?  iinmittelbar  an  die  Direiition  zu  senden. 

Die  Angelegeubeiten,  die  vou  der  veraanunelten  Bezirksverwaltang  bebandelt 
werden  sollen,  sind  in  ^  69  nilber  angegeben. 


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1424  Reclitsprechung  uiid  Gesougebiing. 

68 

liauiielt  vuii  der  Vertretuug  tier  obereu  iieauiteu  tier  Bezirktiverwaltuui;. 

§  09. 

Oer  ventinmelteit  BMirkiTenraltniiir  oUiegt! 

I.  allj&brlich  ianerhalb  der  von  der  Direktion  vor^eschriebenen  Zeit  Yorsehlige 
zn  den  Kosten-  nnd  Besuldunt^setats  fi'ir  den  Bezirk  ab7iit;eben  uu-l,  wenn 
'lie  Etatj*  fur  deu  Bezirk  fe'^tw-estellt  worden  sind.  ilaraut  zn  ac!itt-n,  daf?  die 
Au8(faben  sich  inuerbalb  der  angewiesenen  Betr&ge  balteo  werdeo,  nait  der 
Veipflicbtung,  sobald  eln  venmscblagur  Pottn  ttbenehritleii  ma  werdcn 
•eheintf  bal  der  Direktion  davon  outer  Angabe  der  Orttnde  Metdnnip  n 
machen ; 

8.  jfleiolifalls  jalirlich  iniieilirilb  der  von  der  Direktion  vorf^eschriebenea 
Zeit  Vorseliliifxe  zu  Ncuhauteii,  wie  Urn-  und  Rrgauznnpsbauten  innerualb 
des  Bezirkeu,  wie  audi  zar  Bescbaflung  von  roUendem  Material  fur  den 
Bedarf  dee  Besirks  su  maehen; 

3.  Voreeklige  ttber  den  Bedarf  dei  Beairke  an  aolehen  Materialien  an  maeben, 
wetelie  die  Direktion  eich  Torbebalien  bat  eelbit  einrakanfen,  wie  audi 
gem&rs  Bestimmung  der  Direktion  deu  Einkanf  iron  den  wicbtigeren  der 
Materiiilien  an  besorgen,  die  von  der  LinienTwwaltiug  beachafl^  warden 
sollen ; 

4.  Vorschliige  zuui  Fabrpiau  liir  ordeutUciie  Eiaeubahuziige  imierhalb  dtn  Be* 
airki  an  maehen; 

ft.  fiber  dai  Personal  naeh  H aAgabe  der  §S  84-86,  88,  90.  91  nnd  94  die  A«f* 
•icht  zu  fBbren; 

6.  nach  den  von  der  Direktion  g'eqfebeneu  Beatimmnn"r»Mi  V^mrifikationen 
auszutheileu  und  £utdcba  liiruu)^  fiir  Ueberaeitarbeit  dem  ibr  unteratelitea 
ordeatlichea  Personal  zu  gewlBlbren; 

7.  die  Tertheilnng  der  Wohnnngen  vnter  dem  Tbeii  dee  Beairkeperaonale  an 
regeln,  der  nach  den  Beetfmmnngen  der  BeeoIdangBordnnng  nnd  den  anf 
diese  Bestimmung  gesttitzten,  von  der  Direktion  erlaeeeaen  beeonderen 
Vorpobrifteii  freie  Diens*! wcdinunsr  baben  soil; 

8.  7A\  eursi  lieiden  iiber  deu  Unifun^  der  Verpflichtun^jr  des  Wohnuugsinbaberg 
Oder  seiner  Erben,  in  der  Wohnung  dem  Stellvertreter  oder  ueuen  Dienst- 
inhaber  den  udthigen  Banm  an  ttberlassen,  wie  anch  ttber  die  Verlingeroag 
dee  Bechta  filr  die  £rben,  beim  TodeefUl  dee  Wobnnagsinliabm  bia  anm 
nichsten  Umangstag  in  der  Wobanag  tn  rerbleiben; 

0.  fiir  den  Bezirk  den  Etat  flir  das  Fenerungsmaterial  aufzustellen ; 
10.  nach  den,  von  der  Direktion  fei^tj^estellten  Grund.siitzen  der  Kisenbahu  ge- 
hCriMide  Jiauplivtze  und  andere  Grundstih-Vip  an  Privatpersoney  zu.  verpacbten, 
doch  iiur  »o,  iU^6  die  Erlaubuiftt  zur  Auiiuiiruug  von  audeieu  Gebaudcn  ids 
proTiBoriecben  nndaolcben  ohne  Fenerherd  nieht  ohne  besondere  OenehmigTing 
der  Direktion  ertbeilt  werde; 

II.  nacb  den  von  der  Direktion  feetgestellten  Grunds&tzea,  die  Fragen  an  be- 
handeln  nml  zti  entscbeiden,  weicbe  das  Bestaarationaweoen  aof  den  Sta* 
tiouen  des  iJt-zirk*!  bptreffen; 

1%  periodenweise  in  Odeutiicher  Versteigerung  nacb  den  tttr  solcben  Verkaaf 
erlasienen  Bntiaimuugen  an  verkanfen ; 


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Recbtsprechuug  and  Uesetzgebu&g. 


1425 


13.  im  allgemeinen  solcbe  Angelegenheiten  zu  erOrtern  und  sa  begatacUten,  die 
an  die  Ywrmltmg  surfleligfgebMi  werdev,  wie  aaeh  solche  Angelegenlieiteii 
BV  bebtadeln,  die  die  Direktion  dnreli  die  Dieneterdnung  oder  beeendere 
Yendiiift  Ton  der  TenainiDelteit  BesirkeTerwaltmiff  enteehieden  haben  will. 

Wenn  ein  Miti^lied  der  BezirksrervraltQng  es  verlangt,  so  iat  auch  eine  in  diesein 
Paragraphen  nxcht.  anc^eqrebene  Angelegenheit  der  im  §  67  erwUuiten  Art  vou  der 
Teraammelten  Bezirksverwaltung  zu  entscheiden. 

$  7a 

Die  tat  Beftirkaverwaltiuig  gehOreaden  AttgefeKenlieiteii,  die  ein  Bingreifen 

de^  Abtheilangeventeher<)  erfordern,  aber  nach  60  nicbt  von  der  Tenemmelten 
Bezirk3verwaltungr  7.n  behandeln  sind,  werden  von  den  Abtlieilunfrsvorstehern  einzeln 
etitscbieden;  dpr  Vorsteher  iat  berecbtigt,  wenn  eine  sehr  schuelle  Eiitscheidnng 
nothig  ist,  aach  in  einer  die  Abtheilong  betreffenden  Angelegenheit,  die  nach  §  09 
bitte  Qegwstaad  der  gemeineemea  Behendlang  seia  eellen,  Verf Ugnngen  in  eriieien, 
deeh  mil  der  Verpllichtiiniry  ^  alebeten  Verttmmliug  die  Mefsnabme  inm 
Pretekell  der  Terweltnag  aaraaielden. 

71  und  72 

faandeln  von  der  formellen  Erledignug  der  Geschftfte  der  Bezirkaverwaltungen. 

10.  Die  Pflielitea  der  beeoaderea  Beamtea  bei  dea  Beairke- 

verweltaagea. 

%  73. 

Der  Beairkeehef  iit  ale  Chef  der  Beairksverwaltnair  der  Direktioa 
la  ereter  Liaie  Teraatwertlieh  fttr  die  aiigemeiae  Ordanag  aad  Verwaltaag  ia  den 

Bezirk;  es  obliegt  ihm  besonderf.  mit  AafmerkHanikeit  die  wirthscbaftlicben  Verb&lt- 
ri^-^e  iT^nprlia!b  de.s  Bezirks  zu  verfolpjen  und  die  Mafsregelu.  die  fiir  den  Zweck  der 
Eisenhilinen,  fiir  die  Erhohang  ihrer  Einkttnfte  und  Verminderniie:  ilirer  Ausgaben 
f5rderiicu  aind,  sowobl  itelbst  zu  ergreit'en,  als  auch  bei  der  Direktion  vorzuscblagen, 
aewie  daraaf  an  acbteB)  data  Instraktloaea  nnd  Begleaeate  befolgt  werden,  dafa 
die  Tenehiedeaen  Abtbeilnngea  ineiaander  arbeicoi,  sa  wddiem  Zweek  er  hia  nnd 
wieder  fiesichtignngen  im  Bezirk  ▼ennnebmea  hat.  Bei  der  Besicbtignng  iat  der 
Bezirksclief  berecliti^t,  Mafsnahmen  zn  treffen.  die  keineu  Aufscliub  dulden,  auch 
wenn  diese  Malsnalimpn  in  das  Gebiet  eines  vindereii  AbthoiluugsvorateherB  fallen: 
in  aolchem  Falle  hat  der  Bezirkschef  bei  der  n&chsten  Versaniuilung  der  Bezirkii* 
Terwaltaag  die  Hafaaabmea  an  Protekell  su  gebeu.  Im  Verblltni£a  zu  fremdeu 
BehOrden  ist  der  Besirkeebef  bereehtlgtf  aaeb  den  Beairk  an  Tertreten  and  dabei, 
eeweit  ee  den  Beairk  berllhrt,  die  Bechte  and  Intereeien  der  Staatsbehaen  an  vertretea. 

Alt  Tereteher  der  yerwaltangeabtheilnag  ebliegt  dem  Beiirksebef; 

die  allgeDeiae  Verwaltang  der  Beairkekeeee  an  ttberwaebea  nnd  an  ken- 

troHren,  wie  auch  die  Bcridlte  des  Bt  zirkskassirers  zu  prilfen  und  an  die 

Direktion  zn  9«'nd*>n.  femer  sonstigc,  den  Rezirk  betreffende  An£:elegen- 
heitt-n  zu  erledigen.  die  nach  dieser  lustruktion,  der  Dienatordnuiiff  oder 
besondercr  Vorschrift  in  den  Bereicb  der  Verwaltungsabtheiliing  fallr  n, 

Dem  Bezirkschef  als  Vorsteher  der  Betriebs-  und  Vcrkehrsabtheilung 
obliegt: 


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Baohtsprecbung  nud  Gesetzgebung. 


ill  Tatiifrageii  an  die  Direktioa  im  V«fj«]ltei|  vie  rack  mit  dea  VerMiden 

Torbehaltlicb  der  GcDehmiKunK  der  Direktion  Uebeteiakommen  za  treffea: 
solche  Ziige  innt  rhalb  des  Bfzirks  anznordnfn,  die  nicht  in  den  <^rdeiitJit  hen 
fabrplan  autj^'i  noimneu  siud,  sofern  dies  uicbt  <h-m  B'  tm  bsiuspekTor  zn- 
kooirat;  die  Wageuvertbeilung  unter  die  Betriebssektiouca  deis  BeziriLs  zm 
beiorgeu;  naeh  Fettotallong  der  8ecblage  die  SntacbAdigang  fftr  beeekldigte 
Oder  Terloren  gegaagene  Qllter  m  beBtimnen  nnd  den  yeraendem  Fraekt- 
kredit  m  bewilUgen;  ferner  den  Stitions-  and  Zugdienst  innerbalb  dts  B«- 
zirks  zn  ordnen  tind  zn  kontroliren,  wie  auch  aonst  die  den  Bfzirk  bftr  f- 
fenden  Angelegfiiheit'-n  zu  crledigen,  die  nach  dieser  Verwaltnngsordnuug, 
nacb  der  Dienstorduuug  und  den  besondern  Vorscbriften  iu  den  Bereicb  der 
Betrieba-  nnd  Yerkehnftbtkeilniig  gehSren  —  aIIm  in  dea  FUIea,  wo  die» 
Btcht  dem  Betriebtiaqpektor  avkonuat 

§74. 

Dem  Babndirektor  obiiegt; 

darUber  zo  wacben,  dafs  die  im  Laufc  dcs  Jahres  zu  macheiiden  bestimrnt^D 
Arbeiton  anspeffthrt  und  die  dazu  veransclilaj^ten  Betriige  nicht  iiberschritten 
werden:  iiber  die  Babu-  und  liausbauten,  soferu  dies  nicbt  dem  Vorateiier 
eiaer  aaderea  Abtbeilaajp  ttbertragen  iat,  die  Aaftiebt  m  fttkrea,  wie  «ack 
ikre  Oaterkaltnag  in  der  Anedeknnaff  sa  beiorgm,  wie  er  dies  fOr  aOtkig 
indet  and  die  zn  dem  Zweek  yeranschlagten  Oeldmr  erltabea;  aad  die  Be- 
wachnne  der  Balm  iunerhalb  des  Bezirks  zn  ordnen  nnd  zn  kontroHren. 
wie  aucb  sonst  die  den  Bezirk  betreffenden  Anixelegenlieiten  zu  erledigen. 
die  nach  dieser  Instroktion,  der  Dienstordnung  uder  den  besondem  Vor- 
•ekriftea  sar  Zastttadigkeit  der  Bakaabtbeilaag  gebttrea. 

9  76. 

Dem  Hatchineadirektor  obiiegt: 

in  geh5riger  Ordnung  die  fiir  die  TInterbaltung  des  Betriebs  erforderliebe 
Zngkraft  wie  das  zu  deren  I'tiege  notbige  PersoDal  znr  Terfiigung  zn 
stellen;  die  Unterbaltnng  des  rollenden  Materials  zu  l)esorgeii  und  in  die.ser 
Beziehnng  die  bdchste  Leiiuug  der  Werkatatteu  im  Bezirk  zn  ftibren;  die 
Aafsiebt  liber  die  Unterhnltaag  der  der  Abtkeilong  zogetheiltea  Oebladc, 
Aalagen  und  Me«ebiaerien  sa  fftbrea.  Br  iit  Ittr  die  Bebaadlnag  der  Ma- 
terialien  un«i  <l>'r  AusstellnngsgegenstHnde  yerantwortlich  aad  bat  im  allge- 
meinen  den  Mascliiiu  n-.  Materialien- nnd  Werkstattdienst  innerbalb  de?  Bezirks 
zu  ordnen  nnd  zu  kontroliren  wie  anch  sonst  die  den  Bezirk  betreffenden  An- 
gelegenbeiten  za  erledigen,  die  nach  diesier  Instruktion,  der  Dienstordnung  oder 
beeoaderer  Voriebrift  snr  ZnetHndigkeit  der  HaBehiaeaabtkeiinng  gebSien. 

S  76, 

Jeder  Abtheilnngsvoratebrr  ist  dafitr  verantwortUcb,  dafs  der  Dieuft  in  seiner 
Abtheilnnq:  in  alien  den  zugebdrenden  Zwtisjen  in  beft'iedigender  Weise  verseben 
wird.  uud  iHi  bt  rechti<rt.  in  solcben  Persooalangelegenbeiten,  die  zan&cbst  die  Ab- 
tbeiluug  beiretleu,  nach  Mafsgabe  der  §§  86,  90,  91,  94  and  96|  di«  oberste  Gewalt 
eaeaattboi;  aafserdem  ist  er  gekaltea,  Becbnaagoi  na  die  Beairkakaiae  aa  graeba^gea 
nnd  iit  fBr  die  riebtige  Aassablnng  Tersatwertlieb. 


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Aeelittpieeiinag  vnd  QMOtegabuif. 


§§  77  bis  88 

h&ndeiix  too  den  Autgaben  der  den  DistrikUverwaiiaDgeD  anUrstolUen  iiareau- 
bflantei. 

11.  SteUenbetetiung,  Diens t b  e f  r  p  i  u  n  ^ .  S  tellTertretttng  nnd 

Bntlaasang  bei  dem  Besirke. 

Was  in  §  4R  ftlr  die  Beamtf-n  nnd  Bediensteten  innerhalb  der  Eiaenbabndirektioa 
Teror4jiet  ist,  gilt  aaoh  flir  Beamte  nnd  Bedienstete  im  Besirke. 

§  86. 

BezirkBchef  wie  Baa-  und  Maschinendirpktor  wer'len  vom  KOnig  aufVorschlag 
der  Direktion  ernannt  Die  iibrif^en  bei  ilem  Hezirk  angestellten  Beamten  nnd  die 
StatiODSineifiter  werden  von  der  Diiaktiou  auf  Vorschlag  der  BezirksverwaUnnp  eruanut. 

Bedienstete  bei  dem  Bezirke  werden  mit  der  Torstebendeu  Ausnahme  ron  der 
y«r«altnag  oniuint;  die  Eneniiiiiig  iat  Aw  0tnktiw  ni  neldfln. 

§  86. 

Auinerordeutliche  Bearate  beim  Besirke  werden  von  iter  Direktioii  auf  Vorschl)i|f 
der  Bezirksverwaltaag  angeDommeD,  aufserordentlidie  Bedienstete  Werkstatu-  und 
YtimUbuiMbw  wit  gelegentlioh*  OeUlfen  tob  dam  AbfheilnngtTortteher. 

§  87. 

Der  Bezirkschef  mufs  besondere  Erfabrnng  im  Eisenbabobetriebe  gezeigt  habea 
uud  woiu5glich  tecbniscb  gebildet  seiu. 

Dtr  Bvndlrdtor,  B«liiilngeiiienr,  KaMhliiaadirdctor  nqd  MMehinenuigeiiiear 
•ollw  «iB  UberM  tMJmiiehM  Biam«ii  an  dnw  sebwediaehen  od«r  aulladifleh«i 
Anttalt  ftbgelegt  hftben. 

Der  Betriebsinspektor  mnfe  Erfabrnog  im  Eisenbahnbetriebe  geeelgt  hebeil. 

Der  Bezirkssekret&r  mufs  die  Bichterprflfang  abgelegt  baben. 

Der  Ma^^olnneninsppktor,  Werkmeiflter,  Telegrapheninipektor.  Unteriageilieiir 
and  Zeichner  milssen  eiu  niedrigerea  tecbmsohes  Exameii  abgelegt  haben. 

Die  im  tibrigen  im  Bezirk  angesteilten  Beamten  mUssen  die  Prtifangen  abgelegt 
baben,  die  in  §  50  ftlr  Beamte  innerbalb  der  SiMnbebndirektion  im  aligemeinen  ver- 
eidaet  rind* 

Die  BedingniigeD,  die  in  §  51  ftr  die  Annebme  ni  einem  wdentliehfln  Ante 

bei  der  Direktion  vorgescbrieben  Bind,  gelten  aucb  fttr  allee  Personal,  da.<!  im  Bezirke 
Ten  der  Direktion  oder  BeiizksTerwnltang  in  ein  ordentiiches  Ami  eingeeefcit  wird. 

58  88  nnd  89 

beetimmm,  die  $§  IM-HM  tnf  die  in  den  BesirkaTenriltungea  eaittetellenden 
Beamten  Anweadnng  finden. 

§§  90  nnd  91 

hendein  Ten  der  Dienetbefreinng  in  anfeererdentllchen  FUlen. 

§  92. 

Die  BestimmQugeD  des  g  57  gelten  aucb  lUr  Beamte  and  Bediensteie  im  Be- 
zirke, mit  der  UaTsgabe,  dafe  dieYeipfliebtnng,  ani  dam  Dienste  aniiniebeldeB,  nnter 

AroUv  tta  BUMBlttlmwwen.  1898.  gg 


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1428 


Bechtoprechiiog  nnd  GeMUgebmiff. 


der  im  57  ungegebeoen  Voraassetzang  tiir  das  Zagpersoiml  scbon  nach  voUeude- 
tem  60.  Jabre  eintiitt  imd  dah  dia  Prflfuiig  <ier  Dhrektioii  itiBfeht,  aneli  w«m  dk 
Beslrks^erwaltnng  die  Stetle  besetet  hat. 

Im  Bttkirk  angettelites  aafserordentliebes  Personal  kaon  too  deraelben  Beb^rde, 
die  ea  angcnoramen,  nnmUtelbAr  enUasten  werdea. 

IS.  DienitTergehen  des  Besirk^i)trsoDals. 

eutbalten  die  sinogemiLrse  Aawendung  der  59— til  anf  dta  Besirkspersooal.  Aa 
die  Steile  der  Eieeabahndireittion  als  Dissipliuarbebdrde  tritt  fdr  die  miteFen  Be- 
amten  die  BeiirkeTerwaltnng'. 

13.  Besohwerde    uber   die  Be^chlu^.oe   'ler  He2irksver\vaitaag 
Oder  des  Abtheilungsvorstebers. 

Ue^«^u  (lie  l>t«di:blu^t^e  der  BezirkesverwalluDg  uiler  ties  AljtheilQngsvoi^teber» 
fiudet  Bescbwerde  bei  der  Direktion  stati.  Ueber  eiue  ertbeilte  Verwarnaug  atebi 
jedodi  eiae  Betehwerde  nicbt  an. 

Wena  den  Bftii-  oder  Kaaehiiiettiitg«Biewr  Oder  Betriebainepektor  die  Beiigufi 
des  AbtbeilangiTOrsteliers  in  gewisser  Beaiebnog  iibertrageD  ist,  so  gilt  fOr  die  Be- 
gchwerilefUhrmiK  gegen  den  fieachlnfs  eines  solcben  Beamten  gleichwie  das,  was  obea 
gesagt  ist. 

Oiese  Instniktion  tritt  am  l.  Januar  1898  in  Kraft;  die  VerwaltuDgsordniiag 
ftr  die  Direktion  der  Staatseisenbahnen  vom  &.  November  1875  wird  aufgehobn. 


80  Mftrz 

HuDslaad.    Kaiserlicher  firlafs  vom       .   .,  1838,  betr.  Ausr&staog 

ii<  Apni 

der  EiseDbahngOterwagen  mit  selbstwirkeodeu  Bremsen. 
VerffflTeDtl.  im  Verordnnngsbl.  d.  Hin.  d.  Verk.  Tom  9</16^  Jali  189B. 
Dem  Miaieterim  der  Verkehrsanstaltea  wird  ein  Kredit  von  8Bfi8900Bbl.av 

AusrUstang  von  Ottterwagen  and  GflterzuglokomotiTen  der  Staatsbabnen  mit  selbst- 

wirkeuden  Rremsen  znr  VerfUgung  ge^uMt  Knr  don  pleiclien  Zweck  soHen  auch  it 
den  folgenden  Inhren  iu  den  Etat  dcf^  Ministeriuins  der  Verkelirsanstahen  Betrar' 
eingesteilt  werdeu,  deren  Hdbe  dem  Fortschreiteu  der  AusrUstuug  emtsprecbend  be- 
measen  werdea  soil, 

Oen  PriTatbahnen  soil  geetattet  werden,  die  Kesteii  fttr  Aaarflatimg  ikret 
fietriebsmittel  mit  selbstwirkenden  Brenisen  dureh  Anigabe  tod  Obligatioaea  aaba- 
briagea, 

Yerordoung  ^^''^  ISSB^  heir,  die  Bef&rdening  voo  Hrnidea 

mit  PerHnneii/imen. 

Ver.;tfentl.  iin  Verorduuugsbi.  d.  Miu.  d.  Verk.  vom  IJ]3.  Atignst 
Auf  Gruud  der  Artikpl      nnd  Til  des  Allj^eni.  rusH.  Etseubabugesetzes  werden 
Torscbrifteu  fUr  die  Beliirderang  von  Uundeo  mit  PersonenzUgeu  erlasseo,  iiAcb 


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Becbtsprechang  aod  QeseUgebattg; 


1429 


denen  von  aileo  Staats-  uud  Privatbahnen  yerfahren  werden  soli.  Danach  siud  Hande 
znr  BefSrderang  sowohl  im  Oris-,  ala  im  direkten  YerkeliTt  Ton  jadar  Station  attiu* 
oalifneB  mid  im  Gapiokwagon  daa  Parsanenangaa  sn  befftrdafn,  in  dam  aia  anfjfag«baB 
warden.  Die  Bafftrdarang  kana  antwader  in  BehKltoisseQ  (Qitteni,  Ettrben  a.  dergl.) 
erfolgen,  Oder  ohnc  solche.  In  letzterem  Falle  mafs  der  Hand  Yon  einer  Person 
begleitet  sein,  die  fiir  Eiu-  und  Aasladen,  Ueberfdhren  von  einem  Zage  rum  andero, 
zu  sorgeu  bat.  Ueber  die  Annalime  des  Hundes  durch  die  Eisenbahn  ist  dem  Ab- 
sender  eine  Quittung  einznbftndigen,  gegen  die  die  Aasliefernng  erfglgt.  Die  Sorge 
fttr  FfltUrang  nnd  WartiiBg  dei  Hnndaa  obliagt  dam  Abaander,  dar  IBitaabalui  anr 
daan,  wasD  aina  VanSgarnng  in  dar  BafBrdarang  odar  aina  7arsahlappnng  daa  Hnndaa 
eingetreteD  int.  Der  Werth  das  Htiudes  kann  veraichert  werden,  die  vom  Abaandar 
dafiir  zu  leistenJc  Zahlunpr  ist  dieselbe,  wie  bei  VersicheruTi?  von  T^^isepepftck  — 
u  Kop.  fflr  je  KX)  Ri'!  Versicheruntfsbetrag  uud  je  lAo  Werst  !;  ■innieriiDL'^.-weg.  Kaun 
die  Eiaenbabo  4b  ^tuuUeu  uaob  Vorzeigurg  der  Quiituug  den  Huud  iiicht  ausliefern, 
80  gilt  ar  nU  in  Tarlnst  garatban.  Dar  Baglaitar  kann  dan  Hnnd  an^  in  dan  Par- 
aananwagan  sn  aieb  nabman,  jadooh  nnr  dnnn,  wann  von  icainam  XiCraiaandan  Bin- 
sprucb  dagegen  erhobeu  wird.  Der  BefSrderongspreis  fUr  einen  obne  Behittnifa 
befordertiM-  !?uu(l  soil  gleich  dem  fiir  ein  Pud  Reisegepftck  berechnet  werden,  bei 
Befdrderung  in  Beh&ltnissen  soil  das  Ge8amintj,'ewiclit  nach  dem  (Tcpacktarif  in 
Recbnang  gestellt  werden  obne  Abzog  des  frei  su  befurdernden  GepilckgewichtD. 


92* 


BOckertebau. 

Bespreohnngeii. 
Hahn,  Jnl.,  Amtagerichtsrath.    Das  ErankenTersiefaerangsgeseti 
vom  ij[\i|gnrti89a  ''''  Krankenversicherung  betreffeodes 

Bestimmungen  der  ubrigen  Rdichg-Yersicheruogsgesetze  und  dea 
wichtigeren  Aasfuhrongsbestimmangeii.  Mit  Binleituog  and  Kon- 
mentar.  Zweite,  umgearbeitele  and  reich  vermehrte  Aoflarre. 
Berlin.  Verlag  der  Arbeiterversorgnsg  (A.  Troechel).  Geh.  6  ur, 
geb.  7  jf. 

Die  zwdta  Aoflage  dee  Hahn'aehen  Handbnchee  hat  die  Eintheiitag 
nnd  den  Gbarakter  der  im  ArcliW  fUr  Bisenbabnweaen  1893  S.  172  be- 
sprochenen  ereten  Anflage  im  weeentlichen  onverftodert  beibehaltea. 

In  einer  Einleitnng  werden  znnichet  einige  Hittheilnngen  aiie  der 
Geeduchte  dee  Krankenversicherangsgesetxee  gemaisht  An  dieea  Hit> 
theilnngen  ecbtieset  sich  eine  etwas  eingehendera  Vorbemerknog  fiber 
rechtliche  Natar  der  ErankeDversichenmg  an.  Der  dann  folgende  TkeiL 
der  eigentliclie  Eommentar,  enth&lt  dae  KrankeoveraicJienuigageseU  in 
dem  Wortlaate  der  BekaontmachiiDg  dee  Reichskaozlers  vom  10.  April  189fi 
mit  Eriftaterung  der  einzelnen  Paragraphen.  In  eioem  Anbange  werden 
AndzQge  ana  dem  Gesetze,  betrelFend  die  Un&U-  and  Erankenversicberaag 
der  in  land-  nnd  forstwirthsehaftiichen  Betrieben  beeehsitigten  Personea. 
▼om  6.  Mai  1886,  sowie  ana  dem  UnfallTersichemngageeetze  vom  6.  Jnli 
1884  mit  der  Bekanntmacbnng  dea  Reicheveraieherangsamts  vom  90.  Sep- 
tember 188&,  ana  dem  landwirthachaftlieben  nnfallveraicherangsgeeetze  ▼em 
6.  Mai  1886,  dem  Bao-UnfaUTersicherangageaetze  vom  11.  Jnni  1887,  aas 
dem  See^Unfallveraicherangsgeaetze  vom  13,  Jnli  1887  and  ana  dem  Inva- 
liditftta-  and  Altersveraiehernngagesetze  vom  22.  Jnni  1889  mitgetheilt  Im 
ADachlafB  hierau  ist  dae  Gesetz  fiber  die  eingesehriebenen  HQlfekaseea 

vom  ^  jI^^'I       ond  femer  die  prenfeiache  Anweianng  zar  Aaaffibrong  des 


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Baehersokaa. 


1481 


KrankenTeniohemngsgesetzefl  Yom  1(X  Jul!  189S  im  Wortlante  abgedrnekt 
Den  SoUnla  bildet  ein  Sachrogister. 

▲bgesehen  von  der  Einteitung,  die  knappor  ist  als  die  meistons  «aa- 
ffthrlicben,  syetematiseben  DarateUnngeo  in  den  Abrigeii  bekanntesten  Haad- 
bflcbern  znr  ErankeDTer8idienuig»  bietet  das  HahoVbe  Handbncb  eine 
grtadliebe  ErlAatemog  dee  Gesetzea.  BeaoDders  eingebend,  dabei  in 
knapper,  jedocb  stets  fablieb  klarer  Weise  aind  die  ZivU-  and  Strafirechts^ 
fragen  and  die  Fiagea  der  Znatftodigkeit  bei  der  Anaflihnug  and  Darek- 
fnbmng  der  Krankenveraiehening  bebandelt  Die  Jadikatar  iat,  soweit 
dies  bei  einer  Darebaicht  des  Werkea  festgestellt  werden  konnte,  in  ana- 
giebigeter  Weiae  bia  aof  die jlkngate  Zeit  berfLckaiobtigt.  Selbat  die  Beaobeide 
and  Urtheile  dea  Reiche-Veraieberangaamta  aaf  yerwandten  Reobtsgebieten 
sind  vielfach  zar  Erltoterong  dea  Gtosetzea  berangezogen  worden.  Aaf  den 
Einflofa,  den  das  Bftrgerlicbe  Qesetzbaob  and  das  neae  Handelageaetzboeb 
aof  das  Eraakenversieherangarecht,  and  das  Geaetz,  betrelFend  die  Ab* 
ftaderang  der  Gewerbeordnong,  vom  26.  JoU  1887  aaf  die  Becbtalage  der 
tnnongakraokeiikasaen  anaflben,  iat  an  den  in  Betracht  kommenden  Stellen 
venrieaen.  Die  aof  die  Verwaitong,  die  Kaaaen^  and  Beebnangaffthrang 
a.  a.  der  Eiankeakaaaen  bezflgUchen  Yoraebriften  and  Anordnnngen 
aind  aaafObrlieber  aia  in  der  ersten  Anflage  behandelt  Inunerhin  treten 
dieae  AoafObrongen  anch  jetzt  noeb  binter  der  Erftrternng  ailer  Bechta- 
fragen  zardek,  aodafa  VerwaltangsbebOrden  and  KrankenkaaaenvoratSnde 
in  dieaer  Beziebnng  wobl  inabesondere  darcb  das  Handbocb  Ton  Woedtke^a 
beaser  ais  darcb  daa  Habn*8  bedient  werden. 

Daa  Habn*8cbe  flandbacb  mofa  indesaen  aaf  dem  (Jebiete  dea  eigent- 
licben  ErankenTeraieberangareehta  and  der  Zaat&ndigkeit  wegen  der 
VoUatindigkeit  and  der  Elarbeit  aeiner  dieae  Fragen  bebandelnden  Ana- 
fabmagen  and  ErlSaternngea  aia  ein  znverlAaaiger  Ratbgeber  bezei^et 
werden.  Ffir  dieae  Zwecke  verdient  ancb  die  zweite  verbeaaerte  Aaflage 
dea  Werkes  die  beate  Smpfeblang.  Sqf. 


Meyer,  B.  H.,  Dr.  ph.  A  History  of  early  Railroad  Legislation 
in  Wisconsin.  (From  Wisconsin  historical  collections  vol.  XiX.) 
Madison  1898.  State  liistorical  Society  of  Wisconsin. 

Einige  der  jQngeren  amerikanieoben  Gelebrten,  die  ibre  Stadien  zam 
Theil  aacb  aaf  dentaoben  flocbacholen  gemacbt  baben,  beschlftigen  aicb 
neaerdinga  mit  der  Geacbiebte  ihrer  heiraiacben  Eiaenbabnen.  £s  iat  daa 
ein  aefar  dankenawertbes  Uateniehmen.  Denn  die  Geaehichte  der  averi- 
kaniaehen  Eiaenbabnen  iat  mebr  noeb,  als  die  der  Biaenbabnen  anderer 


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1432 


Bttcberschaa. 


Lander,  in  Dunkel  gebQllt,  was  um  so  weniger  auffallen  kano,  ais  derBe- 
giiHi  des  Eisenbahnbaues  in  zahlreichen  amcrikanisehen  Staaten  ziuiaiiiineB- 
fallt  mit  deren  erstem  Eintritt  in  die  Kultar.  Der  Verfasser  der  vor- 
liegenden  Arbeit  bekleidet  ao  der  Universitftt  Madison  im  Staate  Wificonetn 
ein  fibnlicbes  Amt,  wie  unsere  Privatdozenten.  Bs  nimmt  von  vornherein 
fSr  ibn  ein,  dafs  er  sein  Thema  unter  grdrseren  allgemeinen  Gesiebts- 
puDkten  bebandelt  nod  insbesondere  die  Aof&uge  der  Eisenbahngesetz- 
gebung  des  Staates  Wiscoosin  im  ZasamineDhaiig  mit  den  gleichzeitigtm 
TorgaDgen  in  anderen  KuHariftadem,  vorzogisweise  Dentscbiand  and  Sog- 
land,  darstellt  (vgl.  u.  a.  S.  217  ff.). 

Sein  Bach  bestebt  ana  2ve!  Kapiteln  mid  einem  Anbang.  Bs  ist 
der  Aafiuig  eines  grOfaeren  Werkes,  das  bolfeDtlich  aacb  die  so  auiaer- 
ordeDtlieb  lehrreicbe  Episode  der  Granger-Gesetzgebung,  io  der  dem  Stsate 
Wiaeonain  die  f&brende  Rolle  znfiel,  sehtldem  wird.  —  Das  erste  Kapitet 
bebandelt  die  Eisenbabngeaebicbte  dee  Staatea  WiaeoDsin  von  1896 
bla  1851,  das  zweite  die  ftltesten  in  diesem  Staate  aasgestellten  Frei- 
briefe  (ebarters,  bei  uus  Konzesaionen  geoannt),  deren  Inbalt  angegebea 
and  kritiscb  beleacbtet  wird.  Dieses  zweite  Kapitel  ist  von  ganz  be- 
sonderem,  allgemeioen  Interesse,  well  es  einen  tiefen  Einblick  gewibit 
in  das  in  den  Vereinigten  Staaten  von  Anbeginn  an  (ibliebe  Btsen> 
babnkoDzesftionswesen.  Von  K  on  z  ess  ion  en  (Genebnaigungen  ^  kann 
man  dort  eigentlicb  Aberbanpt  nicbt  sprecben;  denn  die  Eisenbabngesdl- 
acbaften  bilden  sicb  ganz  selbstftndig,  sie  haben  nnr  gewisse  sebr  einfiMbe 
Fonnen  zn  erfttllen,  damit  sie  in  die  Offentlicben  Register  eingetrageo 
warden  and  Korporationsrecbte  erbalten.  Um  den  Inbalt  der  GesellsebaftS' 
Tertrfige  bektlmmert  sicb  der  Staat  gar  nicbt.  Es  ist  z.  B.  den  GeselK 
scbaften  ganz  flberlassen,  auf  wie  boeb  sie  ibr  Aniagekapital  beroesseot 
wievie)  sie  daranf  einzahlen  lassen  wollen*  ja  es  brancht  niebt  einmal  genan 
angegeben  zn  werden,  zwiscben  weleben  Plfttzen  die  Babn  gebant  werden 
soil,  and  wenn  das  angegeben  ist,  so  kann  nacbher  eine  Babn  zwiscben 
andem  Plfttzen  nnd  in  anderer  Richtnng  angelegt  werden.  Es  berrscbt 
eben  von  Anfang  an  eine  vollstAndige  Freibeit  nnd  Willkllr  im  Eisenbahn- 
wesen,  wodnrcb  allerdings  der  Ban  der  Eiseababnen  lebbaft  gefilrdert 
nnd  bescblennigt  wird,  andererseits  aber  ancb  wesentlicb  die  jetzigen,  ver- 
worrenen  nnd  nnklaren  Znst&nde  berbeigef&hrt  sind,  deren  Begelang  so 
unsilglicbe  Scbwierigkeiten  bereitet.  —  Die  ilbersicbtliebe  Zasammen* 
stellnng  der  40  Eisenbahnkonzessionen  des  Staates  Wisconsin,  die  dann 
wieder  mit  den  Eonzessionen  von  grSfeeren  Eisenbabnen  der  dstlichea 
Staaten  nnd  mit  dem  Frelbrief  der  Liverpool  nnd  Manebester  Babn  ver- 
glicben  werden,  ist  m.  E.  ein  aafserordentlich  wertbvoUes  Kapitel  in  der 
Gescbicbte  des  Eisenbahnkonzessionswesens  ftberbaapt  nnd  verdient  die 


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Bttcheracbaiii. 


1433 


emsteste  Beaehtiwg  alter  derer,  die  sich  mit  den  BiseDbahnkonnsdonen 
wiasennebalUieh  besohftltigeo. 

Das  erete  Eapitel  enthali  oielit  ^e  ioe  einzebe  gdiende  Gesehidifce 
der  OrfinduDg  and  Entwicklnng  der  Alteeten  Eieenbahnen  dee  Staates 
WiMODsin,  sondern  allgemeine  Betracbtnngen  dar&ber,  wann  nod  wamm 
die  Eieenbaboen  DotbweDdig  wnrden^  dnreb  welehe  BinflQMe  der  filsen* 
babnban  gef5rdert  nad  hintangehalteii  ist  and  wie  bald  das  nene  Verkebrs- 
mittel  die  ftlteren,  Kanftle  and  Laodstrafsen,  siegreicb  Hberwunden  bat 
Das  Eisenbahnzeitalter  begiunt  in  Wisconsin  mit  seiner  Erbebang  znm 
Staate  im  Jahre  1886.  Das  damalige  Territoriam  war  ein  diinnbevOlkertes 
Grenzgebiet  mit  etwa  22000  Einwobnem,  1810  batte  der  Staat  d094&, 
1866:  663 109  Einwobner.  Liest  man  in  der  Heyer'scben  Abbandlang  die 
sorgf&ltig  ans  den  Arcbiven,  vor  allem  aaeh  aas  den  Tagesblftttem  der 
dreilsiger  and  vierziger  Jabre  anseres  Jabrbonderts  zasamroengetragenen 
Nacbriebten,  so  ist  man  erstaant,  dafs  sieb  scbon  damals  dieselben  Ein- 
fliisse  gegen  die  Eisenbabnen  Hberbaupt  aad  gegen  Ueberlaesaag  des 
Kisenbahnbanes  an  PriTatanternebmer  geltend  macben,  die  wie  aneb  beate 
80  ▼iel&eb  maabgebend  sind.  Die  Eisenbabnen  werdeo  bekftinpft  von  den 
Freonden  der  Kanftle,  von  den  Gegnem  der  Monopole.  Einzelne  der  von 
Meyer  ans  dem  Dankel  der  Arcbive  ber?orgezogenen  Zeitangaartikel  fiber 
den  Vergleich  von  Kanftlen  and  Eisenbabnen  kOnnten  geradeza  beate  ge- 
sehrieben  sein.  Eine  besonders  interessante  Tbatsaebe  scbeint  mir  aaeh, 
dafs  die  Wirksamkeit  des  berfibmten  Apostels  f&r  die  Ueberlandbabnen, 
Asa  Whitney,  zar  FOrderong  des  Eisenbahnbaaes  in  Wisconsin  mit  bei- 
getragen  bat  Asa  Whitney  hat  s.  Z.  als  die  zweckmiirsigste  Ueberland- 
bahn  die  empfohlen,  die  allerdings  erst  nach  Vollendang  der  sfldlicber 
gelegenen  Ueberlandbahnen  als  Northern  Paeific-Bahn  gebaat  ist  Die  za 
dieeer  f&brenden  Eisenbabnen  darchziehen  in  der  That  beate  aaf  einer 
groften  Strecke  den  Staat  Wisconsin,  ond  die  Reisegesellsehaft,  die  za  den 
ErOffnangsfeierlichkeiten  der  Northern  Pacific-Bahn  im  Augast  and  Sep- 
tember 18^  eingeiaden  war,  wnrde  anch  in  der  Haaptstadt  des  Staates 
Wisconsin,  in  lAadison,  freadig  and  herzlicb  begrfisst 

Icb  kann  die  grQndlicbe  and  fleissige,  znm  grofsea  Tbeil  ganz  nenes 
tbatsiehliches  Material  geschickt  bearbeitende  Abbandlang  aaeh  den  dent- 
schen  Leeern  nnr  angelegentlich  empfehlen.  p.  d*  L, 


figer.  Dr.  Georg,  Regiemngsratb.  Das  Gesetz  betr offend  das 
Pfandrecht  von  Privateisenbahnen  and  Kleinbahnen  vom 
19.  Aagast  1895,  erUatert,  nebst  einem  Anhange  ent- 
haltend  die  bezfigliehen  AasfAhrangs-Verfiigangen  and 
Eriasse.  Hannover  1896.  Helwing^sche  Veriagsbuchbandlnng. 


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1484 


Bft«ll«riClMHL 


Der  Verfasser  dieser  Schrift  hat  es  sich  zur  Aufjjabe  gemacht,  darch 
eine  Etl^uternng  des  Gesetze^  vom  19.  August  ii3t>6  zq  seinem.  nicbts 
weniger  als  leichtem  Verst^ndnils  bei/ulragen.  Zu  diesem  Zwecke  kom- 
mentirt  er  nach  einer  karzen,  die  £nt8tehang  des  Gesetzee  erdrterndeo 
£mleitiiQg  seine  einzelnen  Paragraphen  in  cbronologischer  Reihenfolge  onter 
amfasseDder  Beoutzung  der  Materialien  dieses  Gesetzee  UBd  der  denselbei 
Gegenstand  betreffenden  fruheren  ReichsgesetzeDtwurfc,  sowie  tinter  Be- 
r&cksichtigiuig  der  bezaglichen  Litteratur,  insbesondere  des  im  Jahre  1896 
erschienenen  Gleim'schen  Kommentars  and  IftCst  diesem  fiaupttheile  der 
Schrift  die  zar  AasfflbniDg  des  Gesetzes  von  den  Ministem  der  Jastiz  und 
der  OfTeotlichen  Arbelten  ergangenen  Verfugungen  sowie  ein  alphahetisebes 
Saebregister  folgen.  Die  Brlftutemngen  selbst  nebmen  746  Seiten  in  An- 
sprneb. 

Ungeaebtet  des  scbwierigen,  in  dem  Gesetze  bebandeHen  Stoffis  mnii 
dieser  Dmfang  der  Sehrift  als  ein  fiberm&Tsiger  bezeiebnet  werden.  Er 
stebt  niebt  im  VerbftltniTiB  zn  der  Zabl  der  eri^rterten  Fragen,  die  id 
wirUieben  Zweifehi  Anials  bieten,  and  ist  wesentlieb  dadarch  henrn- 
gemfen,  dais  die  Gesetzeemateriaiien  ?or  den  eigentliefaen  Brl&aterangea 
beinahe  voUstftndig  wiedergegeben,  dafs  vielfiteb  Fragen  an^worfen  siai 
worHber  Zweifel  Icaam  entstdien  kOnnen,  nnd  der  AafettUnng  der  Geeetie, 
anf  die  das  Babapfiindrecbtsgesetz  Bezng  nimmt,  bftnfig  ein  zu  ireiter 
Banm  gegOnnt  worden  isU 

Anf  die  Anslegungen  des  Verfasaers  im  einzelnen  einzugeben,  wMe 
zn  welt  fabren.  Soweit  sie  nicbt  in  den  Gesetzesmaterialien  eine  sSebers 
Gmndlage  finden,  begegnen  sie  TieUbeb  niebt  nnerbeblieben  BedeBkca 
nnd  dies  gilt  insbesondere  ancb  der  Anslegung  von  Bestimmnngen  inndi- 
mentaler  Bedeatong.  Es  soil  an  dieser  Stelle  davon  abgeseben  werden. 
auf  die  irrigen  und  der  allgemein  berrsohenden  AufTassuug  widersprecbes- 
den  Ansichten  des  Verfassers  uber  die  Voraussetzungen  und  fiber  die 
rechtlipfie  Natur  der  Genehuiiguiigeii   lur  Kleinbahnen  ein/.iigeben.  die 
aurh  in  dieser  Schrift  raanniglach  zu  unricbtigen  Folgerungen  Anlafs  ge- 
gebeii  babeii,  da  die  Rechtsverhaltnisse  der  wirkliohen  Eiseiibahnen  hier- 
durch  nicbt  beriihrt  werden.    Dagegcu  dari  hier  nicht  nnterlassen  werden. 
auf  die  sebr  bedenklicbe  AuslegUDg  des  §  59  des  Gesetzes  binzuweisen. 
der  bestinimt,  dais  aul  ,.Bahnen,  welcbe  nur  zum  Theil  iui  Gebiete  des 
prtjui'siscbeii  Staates  liegen,  die  Vorschrifteu  dieses  Gesetzes.  sofern  niebt 
dnrch  Staatsvertrag  ein  anderes  bestimmt  ist.  auf  die  im  preuisisclieii 
Gebiete  befin(l!i«-ben  Hestandtbeile  Anwendung  iiiiden".    Gleim  ^Anm.  1  20 
§  69)  ver.steht  diese  Bestimmuug  dahin,  dafs  die  in  preul-i-t  h'  ln  Gphiete 
belegene  Theilstrecke  einer  slcb  in  aufserpreofsiscbes  Gebiet  erstrecteiKie'' 
Bahu  eioe  Baimeinbeit  im  Siune  des  Gesetzes  bildet,  sofem  Staats?ertngt 


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Bttehenohan. 


1485 


iiit-ht  pntyegensteheu.  und  eraclitet  diese  Kinsrtirkiikunc:  namentlich  in 
alien  den  Fallen  fiir  gegeben,  in  denen  dh-  Aiifsicht  iiher  die  preufsische 
Tiieiistrecke  dureli  Staatsveitrag  einem  andern  Staale  vorbehalten  ist.  weil 
es  alsdann  an  einem  fiir  die  Anwendung  des  Gesetzes  nothwendigea 
Faktor.  namlich  an  einer  inlftDdiscben  Aufsichtsbehorde  fehle  Der  Ver- 
fasser  hokftmpft  diese  Auffassunq;  um  deswUlen,  well  sie  dem  fTrnnd- 
cedankir'd  lifs  (Teset/es,  .saunntlu'lie.  in  eiiiein  R;j}iiiunl i  Mii-iimen  n -Mfiiiigten 
Verniogen.swei t 111'  rerhtlir-h  zu  emer  iintrennbaren  und  ^e.schlossenen  Eiu- 
beit  zu  nittchen,  widei  >[m>  i  lie.  und  will  die  Besliinniunc:  des  5^  59  als  un- 
darchfuhrhar  gUozlieb  uulser  Anwendung  geiassen  wissen.  Er  hehauptet 
bieruacb,  der  Geset/geber  babe  nkh  nieht  klar  ifemaebt.  dais  der  59  mit 
dem  Grundgedaiikeii  des  Gesetzes  utim  i  ciiihaf  sei.  und  aus  dieseni  Irrthum 
sei  eine  undurchfiibrbare  Hestimumug  h*'rvorgegangen.  Eine  der;)rti2,e 
rntersteliuiig  diirfte  denn  docb  als  eine  ^eb^  naive  zu  bezeir]mrii  sein. 
Absicbt  des  Geset.zgebers  war  es  ofVenbar.  Bahnen  niciit  desl;ail)  lif^  MOg- 
iicbkeit  der  Verpfiindung  zu  entzieiien,  weil  sie  sich  in  aulserpreulsiscbes 
Gebiet  ersUeekeu.  Die  Verpfftndung  setzt  aber  nach  §  8  des  Gesetzes  die 
Eintragung  der  Bahn  ini  (Jrundliucbe  vdrans  und  diese  ist  wiederum  nur 
stutthaft  fur  Bahnen,  die  als  Einbeiten  einen  (Jegenstand  des  unbeweg'- 
lichen  Verraogens  bildeu  (§  1).  Deshalb  mul'ste  einer  jeden,  die  Grenzen 
uberschreitendcn  Bahn  fiir  ihre  inlftndiscbe  Strecke  der  Cbarakter  der 
Babneinbeit  zuerkaunt  werden,  uud  dies  ist  in  §  o9  geschehen.  Ein  Wider- 
sprurb  mit  dem  ubrigen  luhalt  des  Gesetzes  ist  hierin  nieht  zu  findeu  und 
die  Schwierigkeit,  erforderlicben  Falls  eine  Trennung  der  zu  den  beider- 
seitigen  Theilstrecken  geborigen  VermOgenswerthe  vorzunehnien,  durch  den 
§  36  beseitigt,  der  dafur  eiuen  Maafsstab  an  die  Hand  gibt,  und  fiir  den 
Notbfall  die  Entscbeiduug  dem  Vollstreckungsgericbte  ubertragl.  Der 
§  69  kann  nur  in  dem  Sinne  verstanden  werden,  dafs  sammtliche 
Bestimmuugeu  des  Gesetzes,  also  aucb  die  auf  die  Babneinbeit  und  deren 
W'irkungen  bezQgiieben,  auf  die  preuf^iiicben  Theilstrecken  Anwendung 
fiiiden.  KOnute  nach  tseinem  Wortlaute,  der  ubrigens  8ehon  an  sieb 
vollig  klar  ist,  bieriiber  nocb  ein  Zweifel  bestehen,  so  wiirde  er  durcb 
die  von  der  Staatsregierung  dem  Gesetzentwurfe  beigegebene  IMauterung 
beseitigt  werden,  in  der  es  zu  dieseni  Para^raphen  heifst:  ■  zweek- 
mSi'iiige  Regelung  der  \  crli  iltnisse  von  Haliueu,  welelie  das  (ie))iet  uiehrerer 
Staaten  beruhren.  k;mn  niii  durcb  Staat8vertrai(  gelroffen  werden.  Der  Para- 
graph gibt  nur  eine  subsidiiire  Vorsclirift  fiir  diesen  Fall,  welehe  klarstellt, 
dafii  das  Gesetz  anch  bei  Bahnen,  die  nur  zura  Theii  in  Prcufsen  liegen, 
insoweit  Anwendung  tiuden  soli,  als  der  Geltungsbereicb  der  preufsischen 
Gesetzgebung  sich  erstreekt.'' 

Die  grundlegeiide  Bedeutuug  dieser  Frage,  deren  Beantwortung  im 


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1436 


BQcberscbaa. 


SioDe  de9  Verfassers  eine  niebt  unerhebliche  Zabl  tod  PrivateiseDbahiieB 
ootl  KleiDbahoen  von  den  Vortbeilen  des  Gesetzes  ansscbliefiMD  worde, 
liefi  eio  nftberes  Eingebeo  darauf  nothwendig  erscheioen.  Im  QbrigeD  nmis 
die  PrGfaog,  inwieweit  die  Anslcbtea  des  Verfassera  in  den  Gesetzes- 
bestlmmuiigen  nnd  GesetzesmaterialieD  ibre  RecbtfertigoDg  finden,  dem 
I^ser  fiberlassea  werden. 


Meyer,  (Jii^tiiv.  Ree^ienmirsbaumeister  und  Direktor  dor  koiiiiil.  Bau- 
geweikschule  in  Buxtehude.  Vorschriften  fur  die  Ann  ah  me 
und  Ausbildung  von  tecboischeu  Subalternbeamten  im 
preufsischen  Civil-  and  Milit^rdienst.  Aaf  Grand amtiicheo 
Materials  bearbeitet   Berlin  1898.   Otto  Blsner. 

Dae  kleioe  Bach  bezweckt  einen  Ueberbliek  fiber  die  Laofbabnen 
der  mittleren  teebniscbeD  Beamten  bei  der  Miiit&r-,  der  allgemeiDen  Ban- 
and  der  Eisenbahnverwaltoog.  Soweitder  Eisenbabndienst  in  Betradit 
kommt,  beschrftnkt  es  eich  —  von  den  BaugewerkBohnlen  aosgehend  — 
im  weaentlichen  anf  die  baatecbntseheu  Beamten.  Anscbeinend  ist  dies 
yom  Verfasser  beabsiebtigt.  Da  aber  an  verachiedenen  Stellen  audi  die 
maschinentechniscben  Beamten  erwfthnt  werden,  gewinnt  man  den  Bin- 
drack,  als  ob  die  ffir  diese  geltenden  Vorschrirteu  nar  aus  Verseben  on- 
vollstftndig  wiedergegeben  seien.  Es  wftre  zweckdienlicb  und  in  einer 
kiinftigen  AuBage  leicht  ausznfftbren,  weuti  aucb  der  Besuch  der 
maschinentechniscben  mittleren  and  niederen  Facbscbnlen  and  die  Aas- 
bildung  der  maschinentechniscben  Auwftrter  zum  Eisenbabnsekretftr  and 
BetriebsiDgenieur,  sowie  der  Anwftrter  zam  Werkmeister  and  Werlutfttten- 
vorsteber  erschdpfend  behandelt  wurde. 

Binzelne  Angaben  sind  nicbt  znverlftssig,  oder  mit  Rucksicht  anC 
neuere  Bestimmnngen  nicbt  mehr  mabgebond.  DaTs  die  h  ft  her  en  Bfirger- 
schalen  die  Berechtigung  fur  den  einjllbrigfreiwilligen  Milit&rdienst  nicbt 
gew&hren,  (S.  2),  trifft  in  dieser  Allgemeinheit  uicbt  za;  denn  daa  im 
Zentralblatt  far  das  Deutsche  Reich  verftiFentlichte  Verzeichnib  der  soge- 
nannten  militttrberechtigten  Lebranstatten  nennt  anch  Anstalten  der  be- 
zeichneten  Art.  S.  9:  za  den  anfgez&hiten  Tnippentheiten  treten  noch 
das  preufsischeiEiseubabDregiment  No.  3  and  das  bayeriscbe  Eisenbabn- 
bataiilon.  S.  47:  die  Zusammensetzung  der  PrfifungAkommission  fnr 
Werkfiihrer  wftre  besser  unerwftbnt  geblieben,  well  diese  Beamten  nicbt 
zu  den  Subaltern-,  soodero  za  den  Unterbeamten  gehOren.  S.  63:  £e 
aasbildungsweise  BeschftfUgang  der  bantecbnischen  Anwftrter  zum  Eisen- 
babnsekretftr  findet  nicbt  bei  einer  Masehlnen-,  sondem  bei  einer  Be- 
triebsinspektion  statt.   Wfthrend  an  dieser  Stelle  die  Ansbildnng  der 


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Buche»cliaa> 


1437 


ma^chinentechuischen  Anwarter  zuiu  Eiseiibuhusokretfir  austubrlich 
be.schrieben  ist.  fehlt  die  wiclitige  He.stinmiun^',  dafs  inascliiiieutechnische 
Auwiirter  zum  Bet  riebsinuonienr  eiu  Ja.hr  laug  im  Lokoniotivfahrdienst 
bescb&ftigt  werden  und  die  Frufuiitr  ziim  Lnkomotivfiihrer  ablegen  miisseii. 
8.  60:  die  Anwarterliste  fur  Betriebsingeiiieurstellen  wild  nicbt  mehr  bei 
der  Geheimen  I'er.soiialcxpL'dition  des  Ministerium.s.  sondern  bei  der 
Eisenbahndirektion  in  Halle  (iSaale)  gefubrt.  Eine  Mittbeilang  bieniber 
ist  aber  fur  Dienstbewerber  ohne  Interesse  und  deshalb  entbebrlich. 
S.  62:  die  friibere  Vorschrift,  nach  welcber  der  Vorsitzende  der  Priifnngs- 
kommission  fur  tecbnisclie  Eisenbabnsekretiire  voui  Minister  bestellt 
wurde,  ist  scbon  am  7.  Juni  1896  aufgehoben  worden.  (E.  V.-Bi.  1895 
S.  408.)  S.  65:  den  technischen  Bureaudiiitareu  koniien  jetzt  aueh  Be- 
soldungssfttze  von  1  950  und  2  KIJ  m  gewilhrt  werden.  S.  66:  die  an 
gewissen  Stationsorten  zahlbaren  Ortszulagen  bis  znm  Jahresbetrage  von 
180  bezw.  120  m  werden  nicht  nur  den  Diiitaren,  sondern  aueh  den 
Aspiranten  des  technischen  Bureau-  und  des  Zeichnerdienstes,  ferner  auch 
den  Werknieisterdiataren  gewahrt.  Unter  den  gleieheu  Voraussetzungen 
erbalten  Bahnmeisteraspiranten  und  -difitare  Ortszulagen  bis  zu  120 
bezw.  60  M. 

Trotz  alledem  kann  das  VVerkchcn  dazo  beitragen,  die  Betheiligten 
darQber  anfzuklftren,  welche  Anforderungen  fur  den  mittleren  teohniscbeD 
Dieust  gedtellt  werden,  and  was  sie  zu  erwarten  haben.  K—n. 

Ziiptl,  Di*.  liotHried.    Die  Finanzpolitik  der  Verkehr.saustalten. 
Berlin  1898.    Siemenroth  k  Troscliel.   49  S.    Preis  1  M. 

Eine  kleine  Schritt  vol!  beftiger,  (lurch  thatsafhliehe  Aufuhrungen 
nicbt  begrundeter  Angriflfe  gegen  die  preufsische  Staatsbahnverwaltuug, 
der  ein  zu  weitgehcnder  Fiskali'^raus  und  eine  gegen  die  Wasser.strafsen 
gerichtete  Tarifpolitik  vorgeworfen  wird.  Ara  iScblufs  wendt-t  sidi  der 
Verfasser  mit  hpsonderer  Scbiirfe  gegon  das  auch  ini  Archiv  (ii^J^.^S.  835ff.) 
besprocheue  Bueh  von  F.  Ulrich:  Stuatseisenbnbneu,  Staatswasser.strafseu 
und  deutsche  Wirthschaftspolitik.  —  >jeue  (iedanken  sind  in  der  Scbrift 
Zopfl's  nil  bt  entltalten  und  seiue  allgemeiuereu  Ausfuhraogeu  sind  ohoe 
wissenschaftlichen  VVerth.  4;.  d,  L. 

Ernst,  A.  James  Watt.  Berlin  1897.  Julius  Sprioger. 

£ine  gesohiohtliche  Stadie,  die  zwar  Icaam  neaes  bietet,  aber  das 
bekannte  ia  Iclarer  nod  schOoer  Weise  darstellt  NamentUch  wird  ereicbt- 
licb,  welebes  gewaltige  Maafs  von  Thatkraft  and  geistlger  Arbeit  der  grofse 


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1488 


Bttohenoliaa. 


SchOpfer  der  Gnmdfoim  der  heaUgen  DampfiDafldiuie  ao6iiw«ndeo  batte, 
nm  znm  Zielo  za  gelangen.  In  aamer  Arbeit,  derati  ErgebnilB  eine  der 
grSbten  Knltnrtbaten  alter  Zeiten  bUdet,  lat  fBr  dec  ZnfaU  keiD  Rana; 
alles  ist  bewafstes,  anf  emdriDgendem  Stodiam  berabeadee  f  ortacbreitoB. 

IF. 

Sckieiiiaiiii,  M.    ElektriBche   FernschDeiibabnen   der  ZakuDft. 
Leipzig  1897.   0.  Leiuer. 

Der  Verfaaser  hegt  ziemlicb  ansschweifeude  V(»r.stelliingea  fiber  die 
zukunftige  Gestaltung  des  Eisenbahnbetriebes.    Er  halt  ee  far  awecsk' 
m&fsig,  statt  der  Zuge  einzelne  Wagen  oder  kieine  Wagcngrappen  mit 
etwa  100—120  StundeDkilometer  Fahrgescbwiadigk^t  verkehren  za  lass^ 
Alle  Wagen,  sowobl  Gfiter-  als  auch  Pi  rsoncDwagea,  soUea  mit elektriachem 
Aotrieb  ausgerustet  werden.   Die  Sicherbeit  gegea  Zasammenstorae  soil 
durch  selbstth&tige  elektrieche  Kinrichtungen  erzielt  werden.   Ganz  abge- 
sehen  von  den  wohl  kanm  zu  bew&Ltigeaden  betriebstechnischen  Schwierig* 
keiten,  wflrde  ein  derartiges  System  aos  wirthschaftlichen  Grundea  nicbt 
rait  der  jetzigen  Art  der  ZugfSrderung  in  Wettbewerb  tretea  kOnnen,  weil 
bei  der  angenommenen  Fabrgeschwindigkeit  und  bei  AnflSsang  der  Zuge 
in  einzeine  Motorwagen  oder  Grnppen  von  solcben,  die  Energie  zur  Fort- 
bewegung  infolge  der  hohen  Zugkraftsko<"ff!oienten  der  Motorwagen  and 
der  ErhOhung  des  Lnftwiderstandes  auf  daa  acbt-  bis  zehnfacbe  des  jetzigea 
Darchsehnittsbetrages  steigen  wilrde. 

Der  Verfasser  druckt  iibrigens  seine  Gedanken,  denea  an  sicli  eiae 
gewisse  Grofaartigkeit  .aicbt  abzasprecben  ist,  in  eiaem  anglanblicbea 
Stil  aas.  W, 

Bell.  Stromvertbeilung  bei  elektrisclien  Bahnen.  Aus  dem  Eug- 
lisehen  ubertragen  von  Dr.  Kascb.  Berlin  und  M&ncben  1896. 
Springer  und  Oidenbourg. 

Das  Buch  behandelt,  ohne  auf  theoretiscbeUntersuchuug  'n  inzagebea. 
in  sehr  klarer  Weise  die  Gesicbtspankte,  voa  denen  beim  Entwurf  des 
LeitaoganetzeH  elektrischer  Babnen  auszugeheu  ist.  Die  Betrachtungen 
sind  nieht  auf  Strafsenbahnen  beschr&nkt;  vieiraehr  werden  auch  Haupt- 
baimen  behandeit.  Auch  die  in  Frage  koniuenden  Systeme  der  Energie- 
vertheilung  werden  untersucbt.  Am  Schlufs  der  Schrift  meint  der  Ver- 
fasser, dafe  elektriscb  betriebene.  grofse  Wege  zurQcklegende  SchneiJzuge 
bald  konmien  werden.  Nach  seinen  eigenen  Aasfuhrongen  in  den  vorher- 
gebendea  Kapitelo  erscbeint  dies  jedoch  iafseret  zweifelbafL  Die  Uebei^ 


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Btlcberscbaa' 


• 

14d9 


setznng  ist  tadellos.  An  manchen  Stellen  hat  der  Uebersetzer  eigene  sach- 
licbe  Arbeit  biozugefugt.   Ausstattung  gat.  W. 


Bniehnier,  0..  Dr.   Eisenbalj  n  bygiciDe.   Jena  1897.   G.  Fischer. 

Die  Schrift  hildet  die  Lieteruii^  28  der  von  l)r  Th.  Weyl  henius- 
gegebenen  Handbucher  der  Hygieine.  In  der  Einleiiung  bezeicbnet  der 
Verfasser  .,die  Eiisenbahnhygiein*'  als  deiijeuigen  Zweig  der  Offentlichen  Ge- 
sundheitsptiege,  welcher  die  Gefahren,  die  Lehen  und  Gesundheit  der  Men- 
scben  darch  den  Eisenbahnbetrieb  bedrohen,  erforschen  und  bekampfen 
will".  Ge^en  diese  Umgrenzung  des  Gebietes  lafst  sich  nichts  einwenden. 
Ob  e.s  jedoch,  wie  geschehen,  erforderiieh  sewesen  ware,  aaf  das  Signal- 
weseu,  die  Konstraktion  des  Oberbaues,  der  Lokomotiven  u.  s.w.  einzngehen 
and  sopii!  t  ine  Beschreibang  der  Westinghouse-Bremse  zu  bringen,  erscheint 
zweifeihafl,  unisomebr.  als  die  Angaben,  die  fiber  diese  Gegeustande  dar- 
geboten  werden,  fiir  deii  Eisenbahnfacbmann  vOilig  eatbehrlich,  fur  andere 
Leser  dagegeu  bet  weitem  zu  durftig  siud.  W. 


UEBERSICHT 
der 

BtttwieB  Hanptwerke  liber  BlseHlMliiiw«MB  mid  m»  verwandtM 

6«Meteii. 

Rf>rnhar<1.   Der  Eisenbalinban  in  Oeutscb-Ostafrika.  Berlin  189^.  M  20,<«w 

Fi«chttr-Dick,  J.    Fanfiutdswaiisig  Jabre  bei  der  iitoUen.  Berliner  Pferdebahn. 

WieBliftden  IWR.  ^/  '>,T'^. 

Hue  do  (jiraia.  Gruudrils  der  Verfassuag  and  Verwaltaog  in  Prenfsen  und  dem 
Deutschen  Reiche.   5.  Aufl.   Berlin  1898. 

Klein,  H.  Ueber  die  Abweithuiii^en  de.-i  Frachtrechts  der  Eisenbabnen  voni  sonstigeu 
Frac]iirecht  hinsichtlicli  tier  ILit'tyitlicht.   Oolmar  1897.  M  2,5o. 

Neumann,  K.  Eisenbahnbetriebsgefahrdangen,  dargestellt  fur  den  Uebraucb  beim 
Unterricht  nnd  amn  Selbstunterricht  der  im  KafBeren  Dienst  bosdiftftigten  ttUt- 
lereii  nnd  unteren  EiieDbahnbetriebsbeamten.  Berlin  1896.  ayiw. 

Sehnlti,  B.  Handbnch  der  Denticben  Nomalproflle.  Eseen  iBOQ.  M 


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1410  BttelieradMV 


Zeitsohrilten. 

Acetylen. 

Heft  14-16.  Vom  15.  uod  26.  August  and  1.  September  1898. 
Zar  Cbenfo  4et  Aee^lent. 

Bulletin  de  la  Commimien  Internattomle  dn  Congrte  dee  ehenine  de  fer. 

Bruxelles. 
Beft  0.   September  IBOS. 

Des  cbeu)in5  de  lor  conime  nioyen  de  pt'uytrtttion  dans  let;  payg  noaveaax. — 
L'exploitatiuu  sur  ks  sectiouts  k  quatre  voies  —  D^terminatioa  des  diioea- 
sions  priocipalea  des  locomotives  sp6cialemeot  aa  point  de  vne  det  looo- 
motiTef  k  grande  fiUite.  —  Note  enr  le  d^veloppemeat  des  chemina  de  fer 
deomomiqoet  en  Prnue  depaie  la  miee  ea  Tigaeor  de  U  lot  da  88  jaillet  1899 
ear  lee  cbeaiias  de  fer  dcoBomiqaes  et  lee  raceorderaeDte  priT^s. 

Heft  10.  Oktober  1808. 

Le  chemin  de  fer  da  Congo.  ~'  Le  r^seau  des  cbemins  de  fer  de  rOberlsad 
bernois.  —  Bareme  pour  U  mesare  des  vitesses.  —  Nottvelles  locomotifes 
d'expreaa  dn  Korth  Britisb. 

OnatralMntt  der  BaaTerwattung.  Berlin. 

No.      dta.  Tom  90.  Aagast  bia  19.  Oktober  1898. 

(No.  8Da:}  Ueber  die  Nothleine  aa  eagUsobea  EisenbabaperaoaensttgeB.  — 
(No.  8ft:)  Ueber  Oleiabremsea  (Versebabbremsen).  —  (No.  41 :)  Strafaeagleis 

Tird  Spurweiie.  ~  (No.  41a:)  Die  Wirkung  der  Selbatfahrer  aaf  die  Strafaea- 

decke.  —  Eine  ei^enartige  Blockanordnung.  -  (No.  it>:^  Verschiebung  dea 
BetriebslinnpTgebaudes  der  Station  Schleifaheim  iu  Bajern.  —  (N".  4^:} 
Der  Eisenbahnbaa  in  Deatach-Ubtafnka. 

Bentaehe  Baanaitaag.  Barlia. 
Heft  68.  Tom  24.  Augaat  1896. 

Berliner  YerkebraTerbUtaisse. 
Haft  76.  Vom  81-  Aagnat  1896. 

Daa  Banfiieb  aad  die  StaatabaaTerwaltaag. 

Heft  89.  Vom  IK.  Olctober  1898. 

Eia  £atwnrf  fttr  die  Einffibmng  dea  elektriicbea  Betriebes  anf  der  Waaa* 
aeebaha. 

Deutsche  StrafHen-  nnd  Kleinbahiizeitau^  ffriiher:  Die  Str&fsenbahn).  Berlin. 
No.  84 — 41.   Vom  26.  Ansjrnst  bis  if?.  Okruber  189B. 

(No.  34:)  Stamm-  and  ZubehdrbabQea  im  Kluiubahnrechte.  —  Nea  geplaute^ 
Xrwerbageschift  in  Frankftirt  a.  H.  —  (No.  36  -40:)  Anflagen  aeitena  dei 
Kommanen  bei  Koasesaionaertfaeilaagea.  —  (No.  86:)  Znatimmttngaerj^naf 
and  Oenebmignag.  —  Zar  Straneabahasaefae  in  K01a.  ^  (No.  Sd:)  Die  Beatim* 
maag  des  einbeitlicbmi  Betriebes  einer  nenen  Strecke  mit  elaer  beraiti 
beatebenden  iat  kaine  nnaailsBige  Oenebmignagabediagang. 


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BllebMnehM. 


1441 


Deutsche  Verkebrablatter  tind  allgemeine  £kenbahnzeitDii|(.  Berlin. 
No,  34-41.    Vom  26.  August  bis  13.  Oktober  lei'S. 

(No.  84  :j  Ueber  den  EisenbabnscbreckeD.  —  Ueber  InstrnktioueD  im  fiiseO' 
baluidittnste.  —  (No.  jK»:)  Zar  Eiienbaliiiterifirefona,  —  Der  &e«e  prenfsfscbe 
Stflekgfltertarif.  (No.  86:)  Bfldimg  von  DlnktioMgnippeii  fflr  Stellen- 
besetinngen  in  der  i  r  iir^i.<;chen  EisenbahnTerwaltang.  —  Ueber  die  Be- 
8oldnn^<«verhaltni88e  auf  den  schweizerisclien  Hauptbahnen.  —  ?elb«itzaciit 
end  Sclbstliilte.  —  (No.  37:)  Dr^  Reicbfleiseubabnprojekt  de^  Filrsten  Bismarck. 

—  H  'izung  der  Pergonenwagen  der  Eiseobahneo.  —  Ueber  die  Notbieinen 
an  eugli.>chen  Eisenbahnpenonenxflgen.  —  (No.  69:)  NengestaltuoK  im 
Beamtenwcaen  der  prenfiiiacben  Staatsbabnverwaltnng.  —  Der  Beamte  nnd 
das  Ehrprin/ip.  —  Die  Lokouiotivfiibrer  and  die  PrivatnnfallYersicberung. 
(No.  40  )  Die  AuerkennuDg  des  Ingenieurberufn.  —  Die  Lage  der  Privat- 
ei^eobabobeamteD.  —  (No.  41:)  Eiu  Bnnd  deut^cber  Eiaenbabnbeamtenvereine. 

—  Elektrische  SchneUztlge.  —  Die  Jangfraubabu. 

Dingler'8  {loIytechnisebM  JonrnnL  Stnttgart. 

Befl  6.  Vom  18.  August  1898- 

Ei9entja]in;cui2:.s"brntiken  mit  Vorl&ntewerk*  —  TrOsters  regnlirbares  telbst- 

thatiges  Vorliintewerk. 

Heft  1.   Vom  8.  Oktober  iS9*i. 

Stationasichernng  roitteU  seibsttbatiger  Blocksigoaie  der  Hall  Signal 
Company. 

L'EconoiTiiHte  rt'anctll^.  Paris. 
Heft  3:{.   Vom  13.  Angnst  1898. 

Le  metropolitain  cboae  jug^e. 
Heft  'M.    Vom  10.  September  IB93. 

I'u  problem  •  conomiquc:  liis  pri.x  de  revlent  des  entrepriaea  de  transport 
p;\r  voie  ferroe  ou  par  voie  navigable. 

Heft  lib.    Vom  17.  .September  1898. 

I/oaverture  de  la  Chine:  uoucessioos  commerci&les  et  cbemins  de  fer. 
Heft  39.    Vom  24.  September  1898. 

L't-lectricitt?  force  motrice. 
Heft  41.    Vom  0.  Oktober  189^<. 

L'uuilioatiou  de  noire  empire  Afncaiu  et  la  neceHsitc  atrategique  du  Trans* 

•aharien. 

Kisenbahnrecbtiiche  Entecheidungen  und  Abhan«iUiugon.  Brealau. 
Band  15.  Heft  i. 

Das  Kecht  der  Uetheiligteu,  Einweuduiigeo  gegen  den  Plan  im  Enteiguuugs> 
Torfahroi  in  erheben.  ~  Die  einetweUige  Verwabning  des  Frachtgnti  dnreh 
die  EisenbehnTerwaltnng  naeb  dem  nenen  Bandeligesetsbneh  nnd  dem 

kihiftigen  bargerlicben  Beebte.  —  Die  Konsessionimng  Privateiaen- 
babnen  nacb  bairischem  Rechte.  —  Dip  Verpflichttinsjen  fier  Privateisen- 
ba}Hi£![e.sell^cl)aften  auB  der  Benatznng  stftdtiscber  StraTtien  and  der  £r- 
ganzuDgsbeKchlufn. 


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1442 


IR«itoM«^4»Bee  xfcio  (EImbImIuiwmmiX  8|>  Pttenbnig. 
189a   No.  25-32. 

Die  elekt^rifsclif  Zentralweichen-  und  Siq-nalstellunf^,  Srstem  Siemens.  — 
(No.  20  u.  27:)  Ist  die  Zeitung  fflr  den  EiseubftiiiibedieiiBteten  ein  Bedfirf- 
oifs?  —  sseitliche  Wa^enkappeluagen.  —  (No.  id8:)  Ueber  B.oiibocke  aad 
SpQrweite  bet  t^aMltpnrigeii  EiMnbslmM.  Hit  ZeiehttnagVB.  —  Ms) 
Bloekslgnale  Itiv  eiafrleiaige  Bt]i]ien«  Banart  SiinMU.  Hit  Ztl«ia«ig«B.  ~ 
(No.  80  n.  31:)  Arbeit  nnd  Babe  der  Bediensteten  des  Stations-,  LokomoCiT- 
nnd  Zujfiiienstes.  —  Die  Grenzen  des  Dampfdrnckes  in  den  T.okomotiven. — 
Das  Plombiren  der  Wai^en  auf  den  rusBischen  Eisenbahnen.  —  Das  Kech- 
nangswesen  beim  Kiseababobaa.  —  (No.  Si:)  Ein  neaes  BefurderangsmitteL 
Hit  Zeiebnnngeii. 

UektrAteclinischc  liundMcbau.    Frankfun  a.  M. 
Heft  23.   Vom  1.  September  1898. 

Yereinigte  elektremafpietiiebe  Wirbelitrom*  nnd  BdbvagtbreauM^ 

Heft  21  Vom  15.  September  1898. 

Elektritohe  Balueii  aMh  den  Auflibraiigett  der  Blektritititsgeeelleebafk 
Felix  Singer  ft  Co.,  Berlin. 

iklektruiechnisobe  Zeitschrift.  IBerliu. 
Httft  85.  Vom  1.  September  1096. 
Die  HobnenfcoUenbahn. 

U«ft  98.  Vom  &  September  1888. 

Die  elekcriiebe  Strafsenbahn  in  Babia. 

Heft  87.  Vom  lb.  September  1808. 

Slektriaeh  betriebene  Antomobilwagen. 

Heft  88.  Vom  22.  September  1896. 

Die  nnterirdisebe  StromsafDbrang  fttr  elektrieehe  Bahneni  System  Siemras  & 

Halske. 

Heft  40.    Vom  6.  Oktober 

WattntuudeumesBUDgeu  au  den  Betriebsmitteln  der  Berlin— Charlottenbonter 
Strafsenbahn. 

Heft  U.   Vom  13.  Oktober  1898. 

Elektrische  Babn  mit  Dreipbaaenatrom  in  EYian-les^Bains. 

Bn^finecriiiii;.  Lnndou. 

No.  170:i— 1710.   Vom  19.  Augaat  bis  7.  Oktober  1898. 

(No.  1708,  1706  tt.  17080  MaaUne-mmilded  wlieela.  —  (No.  1703  n.  1704:)  Tbe 
anmmer  train  improTementi.  —  (No.  190A:)  Berth  preeevree  en  reftnini^g 

walls.  —  Railwavi;  in  Cbina.  —  (No*  1704  n.  1706:)  Railwaj  nnpmiotiMli^. 
(No.  170u:)  Brown's  steam  carriage.  —  (No.  1706:)  Polyphase  Tramway  at 
Evian-les-Iliirss.  —  Locomotive  for  the  Japanese  Rnilwayv.  --  The  loco« 
motives  on  luKhways  act.  —  A  run  ou  tlie  Cornish  eiprests.'  —  ^No.  1707:^ 
The  Nilgiri  rack  Eailway.  —  New  Zealand  Eailwajs.  —  The  Wellingborongb 
aeeident.  —  (No.  17080  Lebigb  Valley  Bailroad.  —  (No.  1708:)  Ten-wheeled 
locomotire  for  the  Wiseonain  (Central  linei.  —  Five  recent  Bailwej  neeidentik 
—  (No.  1710:)  The  Boyal  Agrienltnml  8oeie<7*e  triais  of  eellinoTjnff  vehieiei. 


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Bllohcneliaii. 


Enfineerini;  News.  New  York. 

N«.  80—87.  Ym  98.  Jnli  bit  15.  8«pt«iiiber  1806. 

(No.  80:)  Ten-iriieel  pMMnfirer  looomotivM;  Grand  Tronk  Bulwftj.  —  (No.  81:} 
The  Walker  condtiit  electric  Street  Bailwajr  «yitem.  —  Electric  welding  of 

Street  Railway  rails.  —  (No.  32:)  A  new  rerailinc;  device.  —  An  electric 
motor  for  narrow-gauge  Railways.  —  (No.  83:)  Bushed  pin  connections  for 
the  Surprise  Creek  arch,  Canadian  Pacific  Railway.  —  Track  elevation  of 
the  Erie  Bnilroad  tbrougb  Jersey  City.  —  (No.  M.)  Bridge  work  on  the 
Kmsm  Citj— Pitttbwrgli-Qitlf  Bnllroad.  —  Steel  ties  on  tbe  Netkerlinds 
StaM  Bulwnye,  1886  to  1886.  -  The  Wettinghonee  electric  donkiy  for 
operating  turntables.  —  The  Chicago— Milwaukee  electric  Railway.  — 
(No.  35;)  The  first  Railway  in  Corea.  —  Double  track  steel  arch  Railway 
bridge.  Mdentrf^teii,  Germany.  —  Statistics  of  Railways  in  tlie  United  States 
for  the  >car  ending  June  30,  1898.  —  Heavy  consolidation  locomotives  for 
tbe  Bnrlington  end  Missomri  Birer  Beilroed.  —  The  reduction  in  Beilwaj 
trenepOTtatlon  rotes  in  the  United  Statee.  —  (No.  86:)  New  freight  car  draft 
rigging  of  the  Pennsylvania  Railroad.  —  The  Railways  of  tite  Cripple  Creek 
mining  district.  —  The  substitution  of  electricity  for  steam  on  a  brancL 
line  of  the  Erie  Railroad.  —  (No.  87:)  Bqtnpmcnt  and  maintenance  of  electric 
cars.  —  Metal  track  for  freight  cars.  —  Inspection  and  testing  of  motors 
and  cars  equipment.  —  A  plan  for  the  safe  movement  of  oloctric  can  across 
a  weak  bridge.  —  Gomparatiro  merits  of  alnglo-tnick  and  donble-tmck  cars 
for  Cttj  Railways.  —  The  accident  at  tbe  New- York  and  Ottawa  Bailroad. 
—  Annual  neetiBg  of  tbe  American  Street  Bailwaj  Association. 

Le  ednie  CItU.  Paris. 

No.  15— S2.   Vom  18.  August  bis  1.  Oktober  1898. 

(No.  15:)  Concours  de  voitures  automobiles  &  marchandises  ti  Liverpool.  ^ 
(No.  16:)  Station  g^n^ratrice  h  gaz  panvre  den  tramways  (?Iectriqne3  de 
Lausanne.  —  (No.  18—20:)  Concours  des  voitures  de  place  automobiles, 
organist  par  rAutomobile-Club  de  France.  —  (No.  18:)  R^cents  perfectionne- 
mmts  apport^s  anx  locomotiTes.  ^  (No.  91:)  Le  nonvean  pent  m^talliqne 
en  arc  snr  le  Niagara.  —  Lei  ateliers  de  cbemins  de  for  anglais.  —  (No.  88:) 
Montage  de  locomotive  extfeotd  en  66  henrei.  —  Congrii  de  I'Union  inters 
nationals  des  Tnunways. 

fiUasor's  Annaloii  fftr  GewoirlM  nnd  BaawMon.  Berlin. 
Heft  508.  Vom  15.  August  1S9S 

Ueber  die  elektrische  Zagtcirdemng  nnf  der  Wannseebalm.  —  Nencmngen 
in  der  Konstruktion  einfacber  und  doppelter  Kreuzangsweichen. 

Heft  510.    Vom  15.  September  1898. 

Ueber  die  Gefabren  bei  der  Erzeugung  und  Yerwendang  von  Acetylen. 

Heft  511.    Vom  1.  Oktober  1898. 

Die  dtutacb-ostafrikanische  Zeutralbahu. 

lUnatrirte  Zeitschrift  fUr  Klein*  nod  Strallienbahnen  (firttbcr:  Die  ^chmabpur- 

bahn).  Berlin. 

No.  20.   Vom  la.  Oktober  1898. 

Montage  and  Revisionswa^eu. 
ArchlT  Ar  Bii«Bliaha««Mtt.  I8M.  98 


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1444 


BllciiersebMi. 


Hn^eHepi.  ^Der  In^eniear).  Kiew. 

No.  18i>8. 

Die  Bedieuang  der  Lokomotivoi  dnA  AblSseperMUftl  anf  dar  tnnlu- 
kMiieben  Baho.  —  Die  mnbewnfele  BlliiKteliaft  ttat  die  Betriebni^crkeit 

No.  8.  1898. 

Die  Anffllcht  fiber  die  Anagaben  f6r  die  Bemten  der  StaetsbeliBeB  ml  die 
Bedingnitgen  Ittr  erfolgreiche  Wirkuvg:  dieter  AnfiiebL 

Juunial  of  the  Ast^ociatiou  of  Kn^^ineeriiis  Societiee.  PhiUdelphia. 
Aui^ugt  I8{I8. 

Abolition  of  the  grade  eroaaiaga  on  the  aiain  line  of  the  Boaton  aid  Albaar 
Bailroad  in  Newton.  —  Power  eonanmption  on  eieetiie  Bailroada. 

Tht;  .lourual  oT  I'olitieiil  Kcononiy.  Chicago. 

The  decline  in  Bail  way  rates;  some  of  its  ennaea  and  reanlta. 

31iUbeiluii|(eu  den  VereiiiB  fttr  die  Forderung  ties  L«okat-  and  Strafaeobaka- 
w«*8»'ns.  Wien. 
Heft  8.    Augu-st  1898. 

AIl;^L'iiieine  Betmehtnugen  iiber  den  Biaenbaknbetrieb  mit  apexieller  Rbek* 
aichtnahme  enf  Lokalbahnen.  —  (Heft  8  n.  90  Vergleichende  Stndie  iwiMba 
der  Normalapnr  nnd  der  Spnrweite  von  I  m. 

Heft  9.  September  189a 

Techniache  Traaaimn^.  —  Die  elektriacb  betriebene  Tramway  Ring»traf«r- 
Prater  Wien. 

Moaitore  delle  strade  ferrate.  Tarin. 

No.  1ia-40.  Vou  18.  Aagaat  bia  1.  Oktober  1886. 

(No.  88  u.  8i:)  La  traaione  elettriea  suite  ferrovie.  —  (No.  36  n.  36:)  Faiftnt 
del  iSempioDe.       (No.  37:)  II  servizio  ferroviario  negli  scali  di  QenoT*-  - 

(No,  ?,H:'  I  parclii  a<?rlcoli  —  (No  ri9  u  -in-*  (iestione  ilei  fondi  di  ri^eni 
e  delle  tmav  auiiieiiti  p^trititoiiial i  deiie  reli  Mediterrauea,  Adrifttica  t 
vSicula  dal  1"  lugliu  i»(i5  al  3«».  giugoo  ItftJ? 

Oesterreichl.sche  liiseiibahuseituuir-  Wien. 

Xo.  24-2«>.    Vom       Anirttst  l,is  lo.  Oktober  TftQS 

I'No.  24:^  Die  Architektur  der  Wiener  Stadtb&hu.  .Selbstthatif^es  hSrbarH 
Ulocksignal.  —  (No.  2&:)  Ueber  den  Aasban  and  die  Eroffnung  der  Bti- 
achuanaland-  und  fiber  die  Beirababn.  —  (No.  25:)  Ueber  die  Znknnft  itf 
elektriaehen  Lokomotive.  —  (No.  26:)  Die  Zeatrallondonbaha.  —  (Na.  ft:.' 
Die  Ventilation  lingerer  Eiaenbabntanaela  im  Betriebe.  —  (No.  39:)  Zit 
Frage  der  Gehaltaregnlirang.  —  Bine  ainareicbe  Wagenkoatrole. 

Oesterr^chiaeh-nagariacliea  Kiseabahnblatt  Wien. 
No.  mi -43.  Vom  1.  September  bit  18.  Oktober  1899. 

(No.  86:)  Keine  fiaterreiehlach*nngariaebe  Tariifrage.  —  Der  Simplendncl- 

.-itich.  —  (No.  87:)  Der  elektrische  Betrieb  anf  Vollb&hnen  —  Serbiicb-! 
Bahneu.  —  (No.  38:)  Die  Eugadin-Orientbahn.  —  Die  Donaa  im  Dienste  der 
4}8terreicbiaobett  Verkebrapolitik.  —  (No.  89:)  Die  Elaeababaea  and  di«  mt 


r  ss 


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BttehineliaiL 


1446 


Erwerbsteuer.  —  Oesterreiebiscbe  Nordwestbabn.  —  (No.  40:)  Dl«  ratli«die 

Verkehrspolitik.  —  Dae  Eisenbahnbiidifet  im  nnparisclien  StaatS70ranschIa)»fl. 
—  (No.  41:;  Der  Tramwftyverirag.  -  Die  Orientbabnen  nnd  Bolgftrieo.  — 
Einnahme)!  der  Prirathahneu  im  Jahre  l8yH. 

Orican  fttr  die  ForUchritte  des  Kisenbahnwesens.  Wiesbaden. 
Heft  8.  1888. 

Sehaltiing  de«  elektrisehen  Fatintraftenanzeigers  bei  Stellwerluanlagen  mit 
•tektriteh^Di  FnhntnflieBTwtchliuBe.  —  Blektriscbe  Dtacksehiene.  —  Sehaii- 
bildliche  LokomotiT-Dienstnaehweisirog.  —  B«td«bMe1iaiipUiie  ftlr  Babs- 
hsfe  —  Selbstthnrigea  Absperr-  und  Regel?ea(U.  —  Scbaafabrpl&ne  fttr 
BahnbOfe  —  FahntrafseiiTerscblaXs. 

Btttlageheft.  189B. 

Beziehmigen  zwischen  (ileis  and  roilendeni  Material.  —  Dir  Schwelie  und 
ihr  La^er.  —  Verst&rkuug  der  Oleise  in  BUoksicbt  auf  die  Erhdbuog  der 
Zu^gesohwiadll^ti  —  DabergangsgleiM  hvL  Olttkrcraebiebungen. 

Heft  U.  1898. 

Binfnbrnng  abgesondtrlar  Fabrtobienen  in  den  Blockbetrieb.  —  Dtr  neitste 
Oberban  der  Gotthardbaba.  —  Qlejebrewaen  nod  Hemmscbnbe  beim  Ver- 
scbobdienste  mittels  Ablaufbeagen.  —  Ueber  die  Belobaungeii  fttr  Eripar- 
niase  beim  Babnerbaltnagadienate. 

l-nsnaaiaehe  Jahrbiieher.  Berlin. 
September  1888. 

Poatp,  Telegrapben-  and  Telepbontarife. 

The  Kailroiid  Gazette.   iSew  York. 
Na.  81.    Vom  r->.  Anjjnst  18^8. 

Class  G-6  consolidation  locomotive  of  the  Chesapeake  and  Obio.  —  A  new 
locomotive  cylinder.  —  I'roviUence  pa:»senger  station.  —  New  Pnllmanu  parlour 
eara.  A  bit  ef  difficult  ioeatloa.  —  The  Cleveland  loeomotiTe  cylinder.  — 
The  co-erdination  of  inTeatigatioD.  —  BgjpUan  Railreada  in  1897.  —  A 
atorage  reaerroir  for  a  Bailroad  water  station  —  Westingbouse  steam  and 
gaa  engines  and  generatora.  -~  Automatic  electric  aignala  on  tbe  Boaton 
and  Albany. 

NOb  32.   Vom  12.  August  iHfls 

Readville,  Dedbam  and  West  Kuxbur^  improvemeuts.  —  Tests  of  a  Baldwin 
locomotive  on  tbe  Loaisville  and  Naiibviilc.  —  A  solid  steel  car  wbeei.  — 
Tbe  ttliir-ttteber  ateel  paaaenger  tmek.  —  A  modified  eroaaing  gate.  —  Tbe 
capacity  of  large  frelgbt  loeomotiTea.  Tbe  future  doTelopment  of  the 
locomotive.  —  Opening  of  the  Waterloo  and  City  Railroad.  —  Re-erecting 
a  locomotive  in  tvrttk  honrs.  —  An  fiingliab  conceaaion  in  China. 

No.  38.  Vom  lO.  Anjjnst  1898. 

The  Caiiailian  I'acitic  shops,  car  departinpHt,  —  Railroad  hniMing  in  boutb 
Africa.  —  Baldwin  compuundi  lor  Russia  -  Ihe  Westingbouse  electric 
turntable.  —  A  rail  joint  committee  for  tbe  American  society  of  ciTil 
eaginaera.  —  Uae  of  freight  eara  in  local  awitching  f erviee.  —  Railroad 
terminala  in  Peoria  and  Pekin.  —  Unit  method  of  tonnage  rating.  —  Com- 
preaaed  air  for  atreet  RailroaUa.  —  llaudliug  air  braked  t'reigtit  trains. 


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1446 


Btt«h«nohaii. 


No.  M.  Vom  26.  Angast  1886* 

ChcBapeake  and  Ohio  rerersahle  pilot  coupler.  —  Pittfbiirs'h  coMolidatioa 
locomotive  for  t'»!P  F'.nrJiugtou  and  Mispotiri  River.  —  Baldwin  locom<iiiTe 
for  China.  -  Traiu  resistances  on  straiglit  and  carved  tracks.  —  Tiie  M.  C. 
B.  eonpler.  —  New  Enylind  foadnasten'  ttsoeiatioB.  '  P«r  dittm  «w  Mrri«e. 

—  The  AntBHigoita  ud  Bolivia  Railroad. 

No.  88.  Vom  8.  Soptoobor  1808. 

English  electric  R&ilroails.  —  Passengw  ears  for  tho  Chicago  Great  Wettera 

—  Iron  sitrnftl  posts  on  the  rhicago,  Milwaukee  and  St.  Panl.  —  A  npw 
steel  car  wheel.  —  A  thirty-five  toa  stef!  for<riii<r  ~  Street  Kaiiroati  deve- 
lopment. —  A  new  train  resistance  formula  lor  motor  cars.  —  The  appii- 
eation  of  altornatiDg  ottrrantt  to  oloetrie  ttaetioii.  —  Storage  battuioa  for 
Street  Bailroad  work.  —  SlatiatioB  of  the  Bailroada  of  the  Uiited  Statee  to 
Jwa  80.  1887. 

No.  96.   Vom  9.  September  1898. 

Railroad  bnildintr  in  South-Africa.  -  Pullmann  motor  car>  for  the  Brooklya 
Elevated.  —  Ensjlish  electric  Railroads.  —  The  new  Dresden  main  station  ~ 
Some  elementary  notions  about  signals.  —  A  highway  crossing  disaster.  — 
The  atreet  car  disaater  at  Cohoea.  —  The  Waterloo  aad  City  Railway.  — 
An  Bnglish  Light  Bailwaj.  —  Tnda  aeddeata  in  the  United  Statee  in  Jnly. 

—  British  Railroad  retnm*  for  1887.  —  Phjeical  and  mental  examiaationi 
of  Railroad  employees.  —  Modem  freight  locomotive  practice  in  Austria.  — 
Coal  prerninms  on  the  Prus.^ian  State  Railroada.  —  The  auditor  and  the 
station  agent.  —  Street  car  fenders. 

No.  87.   Vom  16.  September  189a 

New  motor  truck  for  the  Lake  Street  Elevated,  Chicago.  —  Central  station 
economies.  —  Pnenmatie  riTetera  for  taaka.  —  Bleetric  lighting  for  £n^ieh 
Bailroad  trains.  —  Sonthern  Pacific  snow  sheds.  —  A  Railroad  arch  ov«r  the 
Seine.  The  Nicaragua  Canal.  —  End  of  the  Canadian  Pacific  passenger 
rate  war.  —  Railroad  pooling:  and  rnTi<?f''Iidation  in  England.  —  Death  of 
judge  Cooley.  —  The  roadmastera'  asgocintion.  —  Traveling  engineers'  asso- 
ciation. —  Quinquennial  report  of  the  Committee  for  building  the  Siberian 
Railway.  —  New^Tork  Street  Baiiwaj  aiaociation.  —  Bailroad  department 
of  the  Y.  H.  C.  A.  Working  of  fonr>tmefc  roads.  —  Bnilding  rolling  stock 
in  Chile.  —  An  English  oable  Railrond  of  1840.  ^  Bnrly  iron  bridge  con- 
struction. 

No.  8H.   Vom  28.  September  1898. 

An  English  four-cylinder  eng^ine.  —  American  contract  for  a  Bailroad  ia 
China.  —  lOOOOOihe  capacity  steel  car  for  the  Kortbern  Pacific  Railway.— 
New  mognl  loeomotiTe  for  the  Cbieago  Great  Weaum  Railroad.  —  The 
ontlook  for  rolling  stock  orders.  —  Some  snggesdoni  from  n  eolliaion.  — 
State  regulation  of  Railroads  in  Great  Britain.  -  The  Roadmaster^'  cob> 
vpntinii  -  Tif  plates.  —  A  rail  i-ntif  committee.  -  The  Simplon  tunnel  — 
The  Railwav  sigualiiug  club.  —  Kails  for  Street  Railroads.  —  The  iiftititk 
anniversary  of  the  Society  of  Civil  Engineers  iu  France.  —  The  Quebec 
bridge.  —  The  mlcrostmctnre  of  bearing  metals.  —  The  traraling  engincen 
association.  —  The  Congo  Railroad.  —  Poor'a  statiatiea  of  the  Railroads  of 
the  United  States. 


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Btteherschaa. 


X447 


Th«  Bttilmy  EngtBMr.  Lwi4«b. 
Heft  n4.  Siptanbv  1806. 

The  MMdieater  dock  B«ilw»js.  —  BAttwuys  in  Gnateittala.  -  Car  twt  horses 
or  biggage,  Chicsfiro       North  Western  Bailway.  —  Combined  dining  end 

restanrant  cars,  Tntercolonial  Railway  of  Canada.  —  Narrow-ganere  Railwoys, 
two  feet  and  under    -  The  Marylebone  coal  depot,  Great  Central  J{aihvay. 

—  First  and  second  class  composite  carriage,  fiastem  Beiii^al  State  Railway. 

—  Six- wheels  coupled  bogie  engines,  Wisconsin  Railway. 

fiett  SSa5.    Oktober  1898. 

Express  passenger  engine,  ^'orib  Eastern  Hail  way.  —  The  organization  of 
en  Amerienn  Bnllwaj.  —  New  Zetland  gOTonment  Bailwajs,  1896.  —  8tan> 
dard  details  of  looonotives,  mined  tnflle  or  „U"  class  tank  engine,  Tnff 
Yale  Bailway.  —  lostramMits  for  measuring  small  torsional  strains.  — 
Report  on  the  trial  (1881  to  189R)  of  steel  sleepers  on  the  Liftge-Iyirnhnrc 
line  of  the  Nether  land  State  Raiiwajr  Company.  —  Bailway  cosstraction  in 
German  £a8t  Africa. 

The  Railway  News  London. 

No.  1807—1814.   Vom  20.  Angnst  bis  8.  Oktober  1898. 

(No  1R07  n  !8f>'=^:)  The  South  Eastern  and  Chatham  and  Dorer  companies' 
oontmenial  services.  —  (No,  The  East  London  and  Great  Eastern 

companies.  —  Home  Bailwayii  in  1897.  —  Indian  lUiiways  in  1^97.  —  Hail* 
wi^  servants'  wages.  -~  RailwafS  in  China.  —  Railway  bills  in  1806.  — 
Proitpshnrinc  and  workmen  as  diieetors.  —  Russian  Railwagrs.  —  (No.  1808:) 
Oanada  and  the  United  States.  -  London's  coal  supply.  —  The  Congo  Rail- 
way. —  (No.  it^>9:)  New  Riulway  and  sea-route  to  Trfland.  The  Baker 
Street  and  Waterloo  Railway.  —  Railways  in  New  Sonth  Wale.**.  -  New 
Zealand  Railways.  —  (No.  18110  '^^^  Ontario  and  Western  Railroad. 
Fordgn  and  eoknial  Sailwajs.  — -  (No.  1812:)  Railway  accidents  to  passen* 
gera.  —  Rnilways  in  New  Sontb  Wales.  —  Light  Ballwsjs.  —  (No.  1818:) 
Railway  companies  and  the  workmen's  eompensntion  act.  —  The  Irish 
channel  tnnnel.  —  Light  Railways  in  Lancashire.  —  The  Northern  Pacific. 

—  Thp  Urngoay  Railways.  —  Electric  Railways  and  Tramways.  —  (No.  1814:) 
Railway  passenger  traffic  in  the  past  half-year.  —  The  quarter's  traffic  — 
Indian  Railways  in  1897.  —  Irish  Light  Railways. 

Revue  df*f<  dcnx  Mnndes.  Paris. 

Heft  4.    Hand  148.   Vom  15.  August  18R«. 

La  Sib^rie  et  le  Transsibiridui  le  cbeiuiu  de  fer. 

Rerue  g^nirale  des  ehemliin  de  fer.  Paris. 
Reft  6.  Jnui  1898. 

Amelioration  des  tnnuels  de  la  ligne  de  Paris  au  Havre.  —  Experiences 
fattes  en  service  courant  sur  la  locomotive  compound  k  jrraude  vitesse  2iri8 
du  chetnin  de  fer  du  Nord.  —  Appareil  avertisseur  pour  passages  a  niveau. 

Heft  1.   Juli  1898. 

Note  aur  i'organisation  et  le  fouctionneinent  du  block-system  pour  ligne  & 
donble  roie  en  Angleterre.  —  Experiences  faites  en  ssrrice  eeniani  snr  In 


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1448 


BUohersobaa. 


lowmotiTe  eompoud  h  gnmde  Titem  9189  du  ehtmin  de  fnr  d«  N«rd.  — 
Stfttiitiqna  d«s  ehemina  de  fer  du  Nunl.  —  Statistiqn*  dM  ebemtne  de  fer 
aUeiDuida»  d^tiull^  poor  rexereiee  1893  et  rteamte  pow  I'mrciee  1886. 

H«ft  8.   Kngwt  189a 

Trncks  articuh-s  dp  rnirnrps  et  de  wagons  nsit^s  tnx  Etats-Unis  Cliaof* 
ta^e  den  traioH  par  la  vapear  ear  le  r^seaa  Parii -Ljoa— Mediterranec 

Ueft  'i    September  1898 

Le  Metropoliiain  de  Berlin.  —  Locomotives  compound  ."i  quatie  e*sicni 
couplds  et  it  quatre  cjfliudrefi  agiasant  sur  le  meme  essien  de  la  Conipagaie 
Ptrit'IjM— XMitemn^e.  —  BinlUto  obtmii  «■  1897  tar  Im  i^mmx 
dm  six  eoBpagnfet  pviaeSpftlM  des  eheninft  de  fer  freKQide. 

Die  Scbweixer  [iahnen.  Ztirich. 

No.  88—41.   Vom  17.  Aogust  bis  12.  Oktober  1896- 

(No.  33:)  Die  Eisenbabnen  Jvn».  —  (No.  34:}  Die  tektionsweisen  Berecii- 
nragen  der  ABlagekosten  vnd  dee  Reinertncea  der  moidoetbalittliiiieB.  — 
(No.  34  n.  85:)  MittbeUeBgen  fiber  den  Ban  der  Linlen  Scbeflhaneen-'^lieeB 
QBd  Tbalweil— Zng.  —  (No.  36:)  Eisenbahnen  in  Siftm.  —  (No.  37:)  Der 
Bahnbofnmbau  in  Ztlrieh.  —  i^No  ^  Die  Wirkunp^en  der  Oeneralabonnt- 
ments.  —  (No.  89:)  Cbinesis»l»e  Eiseubalineii.  —  Junjarfranbahneroffnung.  — 
(No.  40  a.  41:;  Cbarakter  UDii  Fauktioueu  de«  Erneaerungslonds  der  Eisen- 
behBgeMlltehefleB. 

SehweiEeriaehe  Bauzeitun^.  Zilriub. 
Ueft  7.  Vom  lb.  August  I8dd. 

Scliweizerische  Staatsbahn  and  eidgendsaiaches  PoljtechQikuoi. 

Ueft  ItV    Vom  «.  Oktober  J89b. 

Per  Hruckeubau  sonst  und  jetzt, 

8tahl  und  Kison.  DDsseldorf. 

Heft  17.    Vom  l.  September  1k!»8 
I>ie  afrikaaisGhen  hliseabalineii. 

Ueft  IH    Vom  15  Jieptember  I69s. 

Vergleicbende  Versnche  mit  cisernt  n  i^uerscbwellen  auf  dem  L'ittich  — Lim- 
burger  Netze  der  NiederiaQdischeu  StaatabahngeselUchafC  lb81  bis  1896- 

Teknisk  Ugt  blad  (TecboiscbeB  Wochenblatt).  Kristiania. 

No.  Vom  in.  ATi):;:nst  bis  '_>0.  September  1898. 

(No.  32:J  i'm  den  okononiiske  udvikting  i  herreder  raed  jernbaner.  —  (No,  3- 
n.  39:)  De  store  nord-STenske  jeromalmfelter  og  Ofotbanen  (fortgesetat  aas 
No.  6  1897). 

VerordnnngsMatt  fiir  Eisenbalmen  niul  SchifTahrt.  WiOB. 
No.  UI-119.    Vom  10  .\nirTi-t  hi^  13.  Oktober  1898 

(No.  WH:*  Betriel).'^er)j:ei»iu»i»t'  d»^r  nngarii^ihen  Kiaenbahneu  im  .labre  is'.tT  — 
(No. 99:*  Eiseubahuverkebr  im  Moaat  Juli  1898.  —  (No.  101:;  Betriebdergeb- 
nlMo  der  ngeriBoben  BiaeBbehMB  im  Monet  Jili  18B0.  —  (No.  iiS:)  SiaeB* 
behnrerkebr  im  Monet  Angnet  1888.  —  (No.  116:)  BetetebaergebBieee  der 


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Mchersobaii. 


1449 


nngwrifehm  RiMBbahiiMi  in  Mwt  Angut  188B.  —  (N«.  1160  Ans- 
bf^tnng  der  EisenbthmeB  in  KSnigniek  Stehm.  ->  Avtoinobilbetrieb  vol 

■ddOlMllOUB  StoAfMUl. 

V«IJBradrtlMchAlUlclie  Wocbeuelffilt.  Wim. 

Heft  770  QBd  VJi,  Vom  S9i  September  nnd  18.  Okteber  1886. 
Sehilbbit  end  Headel  in  Trieil  im  Jahre  1607. 

X(;pHaji>  MUHHCTepcTsa  uyreU  coo<iiueiiiH.   (Zeitticlirift  ties  Ministeriums  der  Verkebrti- 
taiielteB.)  St  Petenbvr;. 
1888.  Heft  6. 

Die  Anwendnng  der  Artikel  191,  193  nad  187  ia  der  Praxis.  —  Die  Ab- 
biBgigkeit  der  ktinfti^en  Kriegsfillirung  vod  dem  Znstande  der  Verkebrt- 
nnla^eTi.  IT.  Betrieb  in  Kriegaxeit  (fertgeaeUt  mm  Heft  8  bis  10,  1667 
nad  1  bis  4,  1898). 

Seitielirifl  dee  taterreidilBeheD  IngmieBr-  mad  Arekfteklen-YenlBB.  WleB. 
Heft  8d.  Vom  96.  ADgest  18Br^ 
Die  TeltalbebB. 

Heft  40.  Yem  7.  Okteber  1696. 

Zar  Ftage  der  BisenbafaBwegeBeatgldsmgeB. 

Zeitechrift  Attn  Vereins  deutecUer  Ing«nieure.  Berliu. 
Nil.  M-^l.  Vem  90.  Aagnst  bis  8.  Okteber  1886. 

(No.  86:)  Neaere  Zeharadbibaea.  — (No.41:)Die  BabnbofseBiagea  ia  Dreedea. 

Zeiteehrift  fiir  Architektnr  und  Ingeaiearweeen.  Hannover. 

Wochennummer  85.  1898. 
StrafsenbsbneQ  in  Leipsig. 

Zeiteclirift  fltr  Lekal*  and  StrafMnbakaweeen.  Wiesbaden. 

Hefl  2.  \m. 

Fiinfinulzwauzig  Jahre  bei  der  (irofsen  Berliuer  Pferdebahii.  Wandlnnpeii 
ties  StraraenbahiirechtB  und  <ler  Strafseubahnpolitik  Deutst  hlauds  his  zur 
(iegenwart.  —  Die  wirtbscbaftliche  ErscblieritaDg  des  Riesen-  and  iser- 
gebirges.  —  Form  der  Veriafsemng  tob  Babngraadstttekea  and  Bnbn- 
einbeiten.  —  Die  Sntwicklnag  der  Motorea  fllr  Stmlbenbehaea. 

i&eitscbrift  llir  Tranitportweeen  und  Strattneiiban.  Berlin. 
No.  24—29.   Vom  90.  Aagu^^t  bis  10.  Oktober  1898. 

(No.  24:)  Die  Strafeenbabnen  BudapesU.  —  Zweistflekiger  Strafseababa- 
aragea.  —  (No.  95 )  Eiaiafs  der  elektriscben  Straftenbabaea  aaf  die  Ver> 
tbeilnng  der  BevSlkwiiBg  nad  dea  Gmndstttckswertb  in  Sttdten.  —  (No.  M:) 
Zwei  Entscbeidongen  iiber  Strafsenbaboprozesse.  —  (No.  27:)  Die  Zentral- 
Londonbabn.  —  Schwebebabn  im  Barmeu— Elberfeld.  -  (No.  28:)  Elektrische 
tichweifsung  der  Sfrafsenbahnschienen.  -  (No  -jii:!  Welche  sind  die  Vor- 
nud  Nacbtbeile,  die  sich  zur  Zeit  iu  der  i'raxiii  bei  deu  vercicbiedeDeD  elek* 
trlaflbea  BetriebMysteiafla  erwiesea  babea?  —  Aaflagea  der  Kommaaea  bei 
KoasssiieaserUieilnngeu. 


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14G0 


fiuchonchao. 


No.  64-81.  Vom  90.  Angmt  bft  19.  Oktobw  188& 

(No.  <M:)  FraniOBiBclia  AnteliMMiiigeii  flber  EtaeiilMliDeB  and  WanmCrAfMn, 
—  System  der  NftttouftlOkoikOiiiie.  —  Festliche  Ta^e  am  oateni  Kongo.  — 

(No.  r>5:)  Waj^enraangel  bei  den  prenfsischen  Stantshnhnen.  —  Die  preursische 
Eiaenbahnpolitik  uml  die  allyemeineii  Verkehrsinteressen.  --  Eisenbahn- 
knriosa.  —  (No.  66  a.  73:)  Oberbauaugelegeuheiten  des  Anslandes  —  ;,No.  66:) 
UsfatlBUtistik  in  DeaUcbland  uud  England.  —  Der  nene  preuXsisebe  Stttek- 
gnttarif.  «  (No.  07'-6O:}  ErimeniBc«i  ui  Biaatrek.  ^  (No.  67:)  PfladnBg 
TOtt  BiBonValinftracht^itern.  —  Eisenbahiibaii  nnd  Korruption  in  Chuuu  ~ 
Dio  Ansbreitaog  der  Eisenbahnen  im  KSnigreich  Sachsen  —  (No.  68  n.  09:) 
Einiged  ttber  ameriknnisches  Tarif-  and  Verrechimntrswesen.  -    (No  6^: 
FalirpianAiideruiigen  iuuiiiteii  der  Fahrplauperiode.  —   No.  7U:)  Fortfali  der 
Nothleiue  aui  den  engliscbeu  Bahnen.  —  Der  Personenverkebr  der  sachsi- 
Bchen  Staataeiaonlwlineii  Im  Jahre  1607*  —  (No.  71:)  Noobmala  dar  Wagea- 
maiigal  bai  dea  pranfalaabaa  Staatababnaa.  —  Staatababaaa  nod  Kaalla.  — 
Siienbahnbanten  in  China.  -  (No.  72  -  74:)  Dia  Tariftagen  im  iDternationalen 
Uebereinkominen  iiber  den  Eisenbabnfrachtverkehr.  —  (No.  72:)  Die  Kvhr- 
r&der  anf  deu  preafniKcben  Staatsbahnen.  —  AasfUhrnngsanweisnng  xain 
preufttischen  Kleiiibabngesetz  nnd  Betriebavorscliriften  fttr  Kleiobabneu.  — 
(No.  78:)  Dar  fijaaabahiban  in  Sian.  —  (No.  74:)  Die  juriatiidka  Mantmg 
dor  Verkobnoidmiag  fttr  die  Eiaenbabtton  Dantadilanda  aacb  dam  Haadda- 
gesetsbaab  TOm  10.  Mai  1897.  —  Die  Sadaubaba.      (No.  75:)  Noch  eiuige 
Benierknntren  fiber  ainerikauisdie  Einenliahntarife.  —  (Nn.  75  n.  77: )  Packet- 
porto  nnd  Eiseubahutarifc.  —  (No.  76:)  Znr  Oeschichte  des  Eisenbahnbane$ 
in  Oeaterreicb.  —  Kann  der  Absender  im  Frachtbriefe  eine  K&rtirung  ror- 
aobrelben,  der  zuiolge  das  Gnt  zweimal  anf  der  gleichen  Strecke  zn  be- 
fSrdwB  iat?  —  Bine  wirkaamo  Tarif^fona.  —  (No.  77s)  No  quid  aimii.  — 
Tergebmkff  tob  XUanbabitmaterial  nadi  dem  Analaade.  —  (No.  78:)  Haftaag 
der  Beamten  fUr  Versehen  bei  Wahrnehmaug  ihrer  Dienatvttfiebtaag  aaek 
Mafsgabe  des  Bttrgerlichen  Oesetzbuchs.  —  Transport  nnverpnckter  Fahr- 
rftder  auf  der  Eisenbahn.   —  (No.  79:)  Beraerkungen  tiber  das  englische 
Blocksjstem  auf  zweigletsigen  Bahuen.  —  Die  Eisenbahnen  Japans. 
(No.  80:)  StaataeiaeabahDaB  nad  SUatawaaaeiatnrafaaa.  —  Noob  aiaiga  Be* 
markttBgaB  ttber  amerikattiaohe  EiaaBbahBtarifa.~(No.8i:)  Fiakalisebeedar 
Tolkawirtbflchaftliche  Betaandlung  dar  Tarkehrsanstalten   —  Dia  NatioDil- 
zeitnng  nnd  der  Artikel  I  des  Internatioiialen  nebereinkommenB  fiber  d«B 
EisenbabafracbtTerkehr.  ~  Elektritcbe  Heiaong  der  Eiaeababawagen. 


U*r«D*(*(alicti  IB>  Au(tra4(c  dr.  Eanifllebcu  U ii  m  ii- 7 .  u  nj  >  iirr  .:liTi-nUic2i«a  Arbclten, 
V«rU«  VOB  JbUm  BprtBMr.  Mania  H.  -  Uruck  *os  M.  S.  H«ra«aB.  •■rlla  a.W. 


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i  *  ARCHIV 

fOb 


EISENBAHNWESEN. 


HEBAV56E6BBGN 
ui 


mm  PREUSSISCHEN  MINISTERIUM  DER  OFFENTLICHEN  ARBEiTEH 


JAHRGARG  t898  -  HEFT  5. 

SEPTEMBER  UND  OKTOBER. 


•i  J 


BERLIN. 
VEHLAG  VON  JULIUS  SPRINGER. 

1898. 


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Das  ARCHIV  FtjR  EISENBAHNWESEN  /ric/^wL^j4r^«^ 
timm  UmfoMge  von  etwa  $o  Bogen  und  gelangt  in  6  Hefttn  (Afrfaifg  Ja 
M&rZt  Mat,  JuU^  September^  Nm>ember)  sur  Ausgabe.    Prei^  fur  dm 

JahrgoMg  M.  12, — 


INHALT. 


Aossichten  eine«  StaatsbahDsystems  in  England.  Von  Cohn 
Die  Pensionikaaae,  die  Krankenkasaen  and  die  UnfallTernicherang  der  Arheitel 

bei  der  preafaischen  Staatsbahnverwaltung:  in  den  Jahren  1896 — 1897.  Von  Hofft  lib6 
Die  Eisenbahnen  Deatscblaads,  Eaglands  and  FrankreicliB  in  den  Jahren  1894 — 1896 { 
Die  kOniglich  wtLrttenibergischen  Staatseisenbahnen  im  Bechnangijahre  1896/97  |19B7 
Wohlfahrtaeinrichtnngen  der  kOniglich  wilrttembergischen  Verkehraanstalten    .  1 IS97 

Die  Eisenbahnen  im  Grorsherzofrthnm  Baden  im  Jahre  1896    13*12 

Die  Eisenbahnen  im  KOnigreich  der  Niederlande  im  Jahre  1896   -^^'^ 

Die  belgiscben  Eisenbahnen  im  Jahre  1896   "^W^^ 

Die  Eisenbahnen  Britisch-Ostindiens  im  Jahre  1896/97   C  I32T 

Die  Eisenbahnen  in  Anstralien  L  IStt 

Kleinere  Hittheilungen:  Die  Lalea-Ofoten-Bahn  (1378).  —  Der  Col di Tends- 
Tnnnel  (1374).  —  AnscblorsbabD  Salonik— Konstantinopel  (1375).  —  Salonil^- 
Monastir-Eisenbahn  (1377).  —  Beicbsamt  fiir  Bergwerks-  nnd  Eisenbahfl^- 
wesen  in  China  (1381).  —  Die  Eisenbahnen  in  Siam  (ISBI ).  —  Portngiesisck- 
Ostafrikaniscbe  Eisenbahnen  (138*2.  1883).  —  Personenverkehr  der  kdniglicl 
nng^arischen  iStaatsbahnen  (1884).  —  Die  Eisenbahnen  in  Algier,  Tanis  and 
den  iibrigen  franzosischen  Kolonien  and  Scbntzgebieten  am  31.  Dezember  i8tH> 
(1337)  —  Statistisches  von  den  Eisenbahnen  Ral'slands  (1890).  —  Statistischc 
von  den  Eisenbahnen  Dentschlands  (1895)   

Bachtsprechnng  and  Gesetzgebnng. 

Rechtsprechang:  Bechtsgrunds&tze  aas  den  EnUcheidnngen  des  kOui, 
lichen  Oberverwaltnngsgerichts   1 

Oesetzgebang:  Deatscbes  Reich.  —  Prearsen.  —  Frankreich.  —  Italien.  f 

Schweden.  —  Ral'dland  

Biicherschan.  " 

Besprechungen:  Hahn,  J.,  Das  Krankeuversicbemn^gesets.  —  Meyer, 
1^.  U.,  A  History  ot  early  Railroad  Legislation  in  Wisconsin-  —  Eger, 
Dr.  U.,  Das  Gesetz,  betreffend  das  Pfaudrecht  von  Privateisenbahnen  and 
Kleinbahnen  vom  19.  Aogust  1895.  —  Meyer,  O.,  Vorschriften  fTir  d^e 
Annahme  nnd  Aasbildang  von  technischen  i>abalternbeamten  im  prenTsisebtn 
Civil-  und  Milithrdienst.  —  Z^ipfl,  Dr.  U.,  Die  Finanzpolitik  der  Verkeh^ 
anatalten.  —  Ernst,  A.,  James  Watt  —  Scbiemann,  M.^  Elektriscle 
Fernscbnellliaitnen  der  Zaknnft.  —  Bell,  Stromvertheilnng  bei  elektrischei 
Bahuen.  —  Briihnier,  Ur.  0.,  Eisenbahnhygieine   

Uebersicht  der  neuesten  Hauptwerke  Uher  Eisenbalmwesen  nnd  ans  verwiuidtea 

Gebieten.  —  Zeit«chriften.  


1107 


1189 


t)crla(t  oon  ^nliud  S|>rtit0cr  in  Scrlia  fli. 

92cue  looblfcilc  Kuegabe. 


nirntrr  9011  Sietnrttfi* 

^ilnfte  tnnflagc. 

iVil  beni  <BiIbniB  ^c6  ^-^JfrfiifTcr^  in  JlnpfcrifcunB. 
:i(io  L^ritcn  X^Itt.iXi-JuniiAt.  (!;lr0anf  ^ebunbrn  l^reia  Bl. 
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